Klassikot 5/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Kaikilla varusteilla VW 1600L ´67 Virallista kyytiä Saab 900 CD ´85 autoilun ajankuvaa · www.klassikot.fi · 05/11 · Hinta 8,50 Tsekkosporttia skoda S110 R Coupe ´79 Se edullisempi takamoottorinen urheiluväline Historic rally SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND 6 414883 684808 368480-1105 · PAL VKO 2011-37 Rallipolkujen legendat kohtasivat Hämeen sorateillä. 11005 Tuleva klassikko Oikea hetki hankkia aito M-sarjalainen Aihetta juhlaan Vääksyn tapahtuma 10 vuotta Aamuja nolla Uutena siviiliin myyty UAZ-maasturi
RAUTAISTA LUETTAVAA Tilaa Vanhat Koneet suoraan kotiisi! TrakToriT · kuorma-auToT · maanrakennuskoneeT · TapahTumaT Mainio Massikka Uudenveroiseksi kunnostettu Massey Ferguson 135 ´67 Rautaista luettavaa · www.vanhatkoneet.fi · 4/2011 · Hinta 8,50 44 Kestotilaus 90 6 numeroa/vuosi vanaja 690 Erään aikakauden huipentuma Historiaa John Deeren suomivaiheet Tilaajalahjaksi LIPPALAKKI! 1490 ARVO konevoiMaa Metsään 11004 Samperin savotan ankarat olosuhteet ja kovat koneet Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.vanhatkoneet.fi Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 745000-1104 · PAL VKO 2011-41 SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND Arne Åvallin jyhkeä ´49 White nuMeroa suureMpi vaijereiden voiMin aMerikan Malliin Pyöräalustainen Fiskars 400M vuodelta 1965 Minneapolis-Moline ja sen erilaiset ratkaisut Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@vanhatkoneet.fi 6 414887 450003 www.vanhatkoneet.fi
Sitten on se toinen ääripää: otetaan malliston edullinen perusmalli ja muutetaan kattolinjaa hieman sporttisempaan suuntaan, vaihdetaan istuimet urheilullisempiin ja viimeistellään lopputulos vielä ralliratilla ja parilla lisämittarilla. Pääkirjoitus TILAAJAPALVELU Puh. Jos pitää urheiluautojen muotoilusta, mutta ei ole kiinnostunut muuta liikennevirtaa nopeammasta liikkumisesta ja kaiken lisäksi arvostaa mukavuutta, helppoja huoltoja ja edullisia käyttökustannuksia M3:n tapauksessa tietenkin päinvastoin niin korvike saattaa hyvinkin olla aitoa tavaraa etevämpi. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Tekijältä: COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Klassikotlehden kirjallista lupaa on kielletty. Kaikkina aikoina on markkinoille pukattu myös malleja, joiden lokeroiminen saattaa tuottaa hankaluuksia lähinnä siitä syystä, että valmistaja on halunnut liittää perusmalliinsa ominaisuuksia urheilu-, kilpa- tai tavara-autoista. Arttu Toivonen Toimittaja 05/11 3. Skodan ja Opel Kadetin coupe-mallit sekä Toyota Sprinter ovat jokainen mainioita esimerkkejä aiheesta. Oma lukunsa ovat erilaiset rakennussarjat, jotka tarjoavat esimerkiksi Toivosen toiveauto -palstalla esitellyn Ferrari-replikan tavoin mahdollisuuden päästä unelmaautoaan muistuttavan pelin rattiin silloin kun alkuperäisen yksilön omistaminen on käytännöllisesti katsoen mahdotonta. BMW M3 ja coupeSkoda edustavat saman tavoitteen, urheilullisen käyttöauton, eri ääripäitä. Jotkut saattavat pitää edellä mainittuja esimerkkejä vain aidon urheiluauton korvikkeena, mutta kolikolla on myös toinen puoli. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/ tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. M3:n sukulaissieluina historiasta voi kaivaa esimerkiksi Lotus-Cortinan, BDA-Escortin, Fiatin Abarth-mallit ja niin edelleen. Tähän numeroon on valikoitunut jutun aiheeksi muutama menopeli, joissa tehtaan pyrkimyksenä on ollut urheilullisen käyttöauton luominen. Eikä ajamani parikymmenvuotias Porsche kyllä ollut siihen miljoonaluokkaan edes laskettavissa. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Susanne Laine: 050-4147 553 Peppe Haapala: 050-4147 559 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@klassikot.fi www.klassikot.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Tsekkosporttia ja piilolihaksia A utoja on kautta aikojen lajiteltu koon ja käyttötarkoituksen, sekä tietenkin monen vähemmän merkityksellisen ominaisuuden mukaisesti omiin lokeroihinsa. Tuleva klassikko -artikkelin BMW M3 edustaa tyylilajin toista ääripäätä. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Autosta tuli kylläkin siisti. Lämpimästi voikin kokemuksen pohjalta suositella kotimaisia alan palveluiden tarjoajia: vaikka oman auton ehostaminen ja puleeraaminen onkin melkein terapiaa arjen paineiden vastakohtana, on kunnossapidossa myös ammattilaisen osaamista vaativia töitä. Resepti on tuttu ja autovalmistajien paljon käyttämä. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Näin syntynyt vauhtimalli voi ulkoisesti näyttää hyvinkin ripeältä, mutta todellisuudessa suorituskyky on yleensä vain hieman perusversiota parempi jos sitäkään. Concoursithan ovat arvoautoharrastajien keskinäisiä kunnioituksenkeräilykisoja, joissa maailmalla miljoonien tai kymmenien miljoonien arvoiset vanhat harvinaisuudet ottavat mittaa toisistaan autojen alkuperäisyyteen perehtyneiden tuomareiden edessä. Toisin kuitenkin kävi - huolellinen valmistautuminen, auton myllytys ja nahkapenkkien uudistaminen värjäystekniikalla menivät osittain hukkaan, kun allekirjoittanut komennettiin Turun tapahtumassa kesäkuun puolessa välissä tuomariston jäseneksi. Kompaktin kokoiseen koriin on sovitettu suurikokoinen ja tehokas moottori, eikä ajoominaisuuksiin liittyvissä komponenteissa ole säästelty. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Tilaajille PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Arttu Toivonen AVUSTAJAT Tomi Eronen, Markku Ikonen, Minna Valonen, Johanna Helin, Eero Kumanto, Tuukka Erkkilä, Vesa Rantasalo, Lea Lahti, Leif Rehn, Iikka Kekko, Sami Korhonen TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@klassikot.fi KÄYNTIOSOITE Klassikot Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Siisti auto, parempi mieli Tässä lehdessä piti julkaista artikkeli Concourstyyppiseen tapahtumaan osallistumisesta, ja siitä miten auton viimeistely ja tapahtumaan valmisteleminen vaikuttavat lopputulokseen kauneus- ja entisöintikilpailuissa. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. MATERIAALI Klassikot ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. M3 oli uutena kallis ja suorityskyvyltään se pesee monet oikeat urheiluautot niin kiihtyvyydessä kuin kierrosajoissakin
36 Plymouth Valiant VW 1600L ´67 Jukka Saarela löysi kuvankauniin ja ennen kaikkea hyvän ja kaikilla varusteilla ladatun Notchbackin Saksasta ja uitti sen Suomeen. s. Tässä numerossa AJONEUVOT 6 Skoda S110 R Coupe ´79 Linjakas takamoottorinen sporttiauto kääntää katseet missä ikinä liikkuukin, eikä vähiten pirteän värityksensä ansiosta. 12 Toyota Corolla Sprinter ´69 Corollan ensimmäinen luiskaperä oli onnistunut varsinkin muotoilunsa osalta. Niin on kuitenkin tehty ja Kuusankoskelta löytyykin tätä nykyä hienosti läpikäyty yksilö. 30 s. Antin ja Lean haaveet GT-mallista saivat jäädä, kun kohdalle sattui ruosteeton perusmalli. 24 Fiat Ritmo 85 CL ´86 Luulisi, ettei kukaan ryhtyisi entisöimään tavallista perus-Ritmoa. Ahtaista tiloista huolimatta tarinan yksilö toimi pitkään perheautona. 18 Ford Cortina ´65 Moni tahtoisi legendaarisen Tähtiperän omaan talliinsa. 6 Skoda S110 R Coupe Saab 900 CD ´85 Aikoinaan valtion virkamiehiä kyyditettiin kotimaassa valmistetuilla edustusautoilla, yksi niistä on tarinan tavallista pidempi Saab. 36 Plymouth Valiant ´65 Uutena perheeseen hankittu musta amerikanauto on ollut vuosien saatossa uskollinen kyydinantaja arjessa, lomalla ja ennen kaikkea juhlassa. 40 UAZ 469 B ´77 Neuvostovalmisteiset karuna pidetyt maasturit ovat tuttuja puolustusvoimien kalustorivistössä, mutta myytiin niitä uutena jokunen siviiliinkin. 46 s. 30 Saab 900 CD 52 Opel Kadett 1200S Coupe ´75 Noora Schroderus halusi ensimmäiseksi autokseen coupe-Kadetin, ja kun tarjolla ei ollut sopivaa, niin sellaisesta lennettiin hieromaan kauppaa Ruotsiin saakka. Triumph Herald Courier ´62 Alkuperäiskuntoinen helmi vaihtoi aikanaan omistajaa matkapuhelimen hinnalla. 24 Fiat Ritmo s. 18 Ford Cortina s. 40 UAZ 469 B s. 12 Toyota Corolla s. 52 Triumph Herald 4 05/11. Kuulostaa halvalta, mutta vuonna 1990 kannettavasta luurista sai pulittaa 24 500 markkaa. 60 s
84 Klassikkoesine s. s. 68 Turun automuseo s. s. 74 Mobilisti-ilta s. 66 Toivosen toiveauto s. 85 s. Tapahtumajutun kylkiäisenä järjestäjien muistelot menneiden vuosien tapahtumista. Toivosen toiveauto Corvetten pohjalle konstruotitu Ferrari-kopio tuo mieleen takavuosien suosikkisarjan. Klassikkoesine Converse All Star -kenkiä on myyty lähes miljardi paria. 78 Lahti Historic Rally EM-Historic-osakilpailu ajettiin tänä vuonna Neste Oil Rallyn yhteydessä. 70 Klassikot-lukijatapaaminen s. 94 Tuleva klassikko 05/11 5. 87 Vakionopeus s. MM-luokkien jäljiltä uraiset pätkät aiheuttivat omat haasteensa kuskeille. Kuva-albumi Lukijoiden lähettämiä ja arkistoista kaivettua kuvamateriaalia vuosien varrelta. 83 Mersupäivä Kehräämöllä, Orimattila Johtotähtien vapaamuotoinen kokoontuminen toi Kehräämön alueelle lukuisia Mersuja, myös niitä taksitolpilta tuttuja malleja. Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia klassikkoautojen maailmasta. ARTIKKELIT 68 Turun automuseo Monessa museossa näyttelyesineet ovat suhteellisen väljästi esillä, mutta Reinon kokoelmissa on juuri niin paljon kalustoa kuin tiloihin saa sullottua. Klassikkomarkkinat Vielä ehdit hankkia oman harrasteauton loppukesäksi. Tuleva klassikko Jos mielit talliisi aitoa M3 Bemaria, nyt on hyvä aika toimia. LUKIJOIDEN kuvissa tällä kertaa riemukkaita retkeilyautoja. 78 Lahti Historic Rally TAPAHTUMAT 70 Klassikot-viikonloppu, Paippinen Lehden lukijatapaaminen sujui leppoisissa merkeissä ja väkeäkin saapui paikalle, joskin uhkaavat sääennusteet estivät varsinaisen ruuhkan muodostumisen. VAKIOPALSTAT 65 66 84 85 87 90 94 Verkot vesillä Ponikauppaa maailmalla mihin hintaan Mustangit vaihtavat omistajaa? 74 Mobilisti-ilta, Vääksy Vääksyn kanavalla kokoonnuttiin jo kymmenettä kertaa
6 05/11
Tänä päivänä voidaan ollaan montaa mieltä siitä, olisiko Skodan pitänyt silmäillä enemmän sumuisten saarten suuntaan ennen päätöstä, mutta ilmeisesti erään saksalaisen kansanauton kovat myyntiluvut ohjasivat ratkaisua takamoottorirakenteen suuntaan. Skodan Mladá Boleslavin tehtaat olivat vaurioituneet sodan lopulla, mutta suurempi muutos aiheutui siitä, että Tsekkoslovakia oli jäänyt rautaesiripun laskeutuessa sen itäisemmälle puolen. Malli päivittyi sittemmin Octaviaksi, mutta 60-luvulle oli Skodalta vihdoin luvassa jotain ihan uutta. SKODA on linjakas ilmestys, etenkin kun ottaa huomioon, että korimalli on jatkojalostettu coupéksi porrasperäisestä korista. Ensimmäinen sosialistiseksi muuttuneen markkinatilanteen jälkeinen uusi malli saapui vasta lähes kymmenen vuoden kuluttua, kun Skoda esitteli 440:n. Takamoottorisporttina se ei ehkä yllä Porschen maineeseen, mutta suunnittelu- ja tuotantolähtökohdat huomioon ottaen kyse on verevän urheilullisesta aidosta coupésta. Takamoottorirakenteen lisäksi autossa oli paljon muutakin Skodatuoreutta: itsekantava teräskori ja etenkin uusi alumiinilohkoinen 998-kuutioinen kansiventtiilinelonen, joka puhkui 45 hevosvoiman edestä. Skoda S110 R Coupé Teksti: Harri Onnila Kuvat: Tuukka Erkkilä S kodan vuonna 1970 markkinoille tuoma S110 R Coupé oli upea esitys. 30-luku oli Skodalle kasvun aikaa, mutta vuosikymmenen lopulla alkanut toinen maailmansota keskeytti suotuisan kehityksen. Länsieurooppalaiset automerkit harppoivat 60-luvulla pitkin askelin, ja yhä useampi valmistaja luopui pienien tai keskikokoisten mallien kohdalla takamoottorirakenteesta ja päätyi etuvetoon. Kun maailmanpalon savu hälveni, ei entiseen ollut paluuta. Ja olihan myös Italiassa ja Ranskassa tuotettu mainioita takatuuppareita peruskansalaisen liikennevälineiksi. Muutaman vuoden kuluttua saapui sulavalinjainen Skoda 1200, jossa korin rakenteissa ei enää käytetty puuta, mutta tekniikka jatkoi tutulla linjalla. Voi olla että näin olisi tapahtunut myös Skoda Autossa, jos insinööreille olisi annettu vapaat kädet. Kuljettajan oviaukosta paljastuvasta salvasta avataan moottoritilan kansi. Takamoottorien aikakausi Skodan tulevaisuudesta 60-luvulla päättäneet henkilöt olivat paksu8 05/11 jen samettiverhojen hämärtämissä huoneissa varmasti panneet merkille autotekniikassa puhaltelevat tuulet: pienien ja keskikokoisten autojen rakenne ei tulevaisuudessa välttämättä olisikaan etumoottori ja takaveto. Puskurista puskuriin yltävästä uutuusarvosta ei tosin tässäkään tapauksessa voinut puhua, sillä Popularin viitoittamat tunnusmerkit olivat olemassa: keskusputkirungon ylle rakennettu etumoottorinen takavetovaunu. Todellisuus jossa he joutuivat toimimaan oli kuitenkin toinen. Suunnittelutyön tuloksia päästiin esittelemään vuodeksi 1964, jolloin Skodalla oli heittää peliin uusi 1000 MB. Samaa keveää, mutta vääntöjäykkää runkoratkaisua hyödynsi myös Popular, yksi Skodan menestyneimmistä varhaismalleista. Rahaa uuden mallin kehittämiseen oli niukasti eikä tilannetta helpottanut, että sosialistinen tuotantojärjestelmä oli parhaimmillaankin perin hidas. Haasteellisesta toimintaympäristöstä huolimatta ensimmäinen sodanjälkeinen Skoda, Populariin perustuva ja meillä piikkinokaksi nimetty 1101 rullasi tehtaan portista ulos jo 1946. Skoda Auto oli 1960-luvulle mennessä ehtinyt nähdä monenlaista. Tuhat-MB oli hieman vanhahtavasta takamoottorirakenteestaan huolimatta ajettavuudeltaan tasapainoinen auto, joka tarjosi lisäksi kohtuullisen mukavat tilat. Asialle on helpompi antaa arvoa, kun tekee pikakatselmuksen mallia edeltäviin vaiheisiin. Skoda oli vuonna 1946 saanut valtiollisen autotehtaan statuksen, mutta suunnitelmatalouden tiukassa ohjauksessa autosuunnittelu, -tuotanto ja -markkinointi erosivat merkittävästi vapaammin rientävän lännen touhuista. Tuotantolinja oli pukannut niin Laurin & Klement -perustaisia paremman luokan pirssejä 20-luvulla kuin 30-lukuista, aikalaisekseen modernia Skoda 420 Standardia, jonka teknisiin oivalluksiin kuului muun muassa keskusputkirunko tikapuurungon sijasta. Näiden seikkojen vuoksi ei 60-luvun lopun kiihkeä autohuuma koskaan nähnyt etuveto-Skodaa, vaan valmis-. Huomisen menestys näyttäisi piilevän vetävien pyörien ja moottorin sijoittamisessa samaan päähän koria
Neuvostoliitossa tai sen otteessa toiminut autoteollisuus ei juurikaan sortunut tuhlaamaan energiaa urheilullisten tai muuten kevytmielisten mallien valmistamiseen, joten on sitäkin havahduttavampaa, miten silmää lepuuttava coupé-Skodan kattolinja on edelleen, yli 40 vuoden jälkeen. SÄHÄKÄT "lumileopardiset" istuinsuojat ovat peittäneet Skodan istuimia auton alkuvuosista lähtien. Lisäksi tämän 800-kiloisen ja vaaksan yli nelimetrisen tsekittären molemmista malleista oli olemassa L-versio, joka tarkoitti muun muassa hieman ylellisempää verhoilua. Tarjolla oli myös nelilamppuinen LS, mutta sen valmistusmäärät jäivät merkittävästi perus- ja L-malleista eikä LS:ää tiettävästi tuotu uutena Suomeen. Hevoshaan rajallista päälukua kompensoi kuitenkin itäpulkan keveys, minkä myötä aikalaiskommenteissa kuvattiin auton liikkuvan "melkoisen iloisesti". Luonnehdintaan riitti 150 km/h:n Coupén kattolinjassa silmä lepää edelleen, yli 40 vuoden jälkeen. huippunopeus ja 18,7 sekunnin puristus nollasta sataan. S110 R Coupén kohdalla tämä on pieni Akilleen kantapää, sillä tehoja on käytettävissä vain 52 hevos- voiman verran silti 10 enemmän kuin perusmallissa ja 4 enemmän kuin tavallisessa 1,1-litraisessa. Urheilullisuus ei kuitenkaan perustunut vain lukuarvoihin, vaikka joku saattoi kiihtyvyysnumeraaleista epähuomiossa niin tulkitakin. Tämä johtopäätös ei pohjaudu pelkkään arvailuun, sillä aiheesta on olemassa konkreettinen todiste vuonna 1969 esitelty Skoda S110 R Coupé. Mitä liukkaampi auton muotoilu on, sitä liukkaammin sen odotetaan myös liikkuvan. Skodassa vauhtiluonnetta rakennettiin korimuotoilun lisäksi muun 05/11 9. Käsijarrun viereisistä vivuista säädellään ryyppyä ja lämmityslaitetta. tajan parhaansa mukaan päivittämän takatuupparin. Temppu on taidokas myös siitä syystä, että lopputulokseen on päästy pelkästään porrasperäistä koria muokkaamalla. Päivitetyn mallin esittely tapahtui vuonna 1969 ja se sai nimikseen S100 tai S110 sen mukaan, oliko autossa litran vai 1,1 litran moottori. Jottei asia olisi näin yksinkertainen, niin meille tuodut L-mallit sen sijaan olivat neljällä etulyhdyllä varustettuja. Sedanista sulavalinjaiseksi sportiksi Skodan insinöörit olivat joutuneet toimimaan siis varsin rajallisilla budjeteilla, mutta ilmeisimmin vähää osattiin venyttää taidokkaasti eikä sosialistinen vasara ollut takonut mielikuvitusta tylsäksi. Tähän asiaan kiinnitettiin huomiota myös coupén koeajossa Tekniikan Maailmassa 70-luvun alussa
Sirosti Toyota Corolla Sprinter ´69 urheilullinen 12 05/11
Lieksalaisen Lea Hirvikallion vuoden 1969 Coupe-Corolla on malliesimerkki siitä, miten auto saadaan säilymään alkuperäisenä ja toimivana tunnollisella perushuolenpidolla läpi vuosien, jos oikeanlaista tahtoa ja halua vain löytyy. Lieksa 05/11 13
Penkkien arka musta keinonahka pysyi turvassa kulumiselta kuitenkin penkinpäällysteiden ansiosta. Vanhan kansan ihmiset olivat yleensä kaikissa askareissaan nykyisiä omatoimisempia sekä tunnollisempia. Toyota Corolla Sprinter Teksti ja kuvat: Sami Korhonen MASKIN kaunis yksityiskohta. Kuiva ja kosteusvaihteluiltaan vähäinen paikka on parasta mitä autoharrastaja voi ajokilleen suoda, ja tämä on ollut ruosteettomuuden resepti myös Lea Hirvikallion Corollan tapauksessa. Sedanin ostohinta olisi ollut halvempi, mutta Oiva päätyi Corolla-malliston parhaimman pään edustajaan. Oiva ostos Vuonna 1969 juhannusaatto sattui maanantaipäivälle, ja sen aattopäivän Lea muistaa vielä kuin eilisen. Silloin kuusivuotiaan pikkutytön isä, Telellä työskentelevä Oiva Hirvikallio hankki perheeseen tuliterän Sprinterin. Säännöllinen pesu sekä vahaus ovat tehneet sen, että alkuperäinen maalipinta on eloisa vielä tänä päivänäkin. Isältä tyttärille Vuonna 1979 Oiva alkoi kaavailla auton vaihtoa. Joskus sekin lienee tehnyt tiukkaa, kun perheen yhteisillä erä- ja marjaretkillä eväät ja tulentekotarvikkeet sekä täyteen marjoja kerätyt sangot eivät välttämättä mahtuneet takaluukkuun. Sprinter saikin omistajaltaan osakseen säännöllistä perushuoltoa ja alustanhoitoa, ja auto toimi Oivalla moitteettomasti arkisessa käytössä. Corolla merkitsee pientä kruunua, Corona keskikokoista ja Crown oli sitten malliston suurin. V anhan auton kuntoon vaikuttaa mahdollisten lepovuosien osalta se, onko autoa ollut mahdollista säilyttää olosuhteissa, joissa se ei pääse huomaamatta rappeutumaan. Jo taakse jääneet askeettiset ja kovemmat ajat olivat heidät siihen koulineet. Kaupat syntyivät 11 600 markan hintaan. Tässä vaiheessa oli onni autolle itselleen, että se pysyi ymmärtäväisessä perhepiirissä ja vieläpä naisen hoteissa. Kiertoon joutuessaan se olisi useimpien muiden japanilaisten tavoin joutunut arvatenkin rankkaan ajoon ja päätynyt lopulta nuoremmalle väelle loppuun ajettuna, sisustus. Tällä kertaa myös jarruja kehuttiin, aikaisemminhan niistä oli tullut kritiikkiä vaikka japanilaisvalmisteisia autoja muuten jo pidettiinkin käyttövarmoina ja luotettavina. Vaikka valmistaja oli auton viidelle hengelle tarkoittanut, rehellisyyden nimissä kyytiin sopi enintään nelihenkinen perhe. Perheenjäseneksi muodostuneesta valkeasta kaunottaresta ei kuitenkaan haluttu eroon, ja vanhempi Eeva-tytär sai siitä kelpo ajokin, kun isä ajan henkeä mukaillen vaihtoi jo etuvetoiseen. Hän pysyi kuitenkin merkkiuskollisena ja hankki uudeksi käyttöautoksi Tercelin. Autoista epäilemättä paljonkin tiennyt Oiva lienee pannut merkille Suomessa tapahtuneen japanilaisten 14 05/11 autojen ilmiömäisen nousun ja lukenut aiemmin ilmestyneestä Tekniikan Maailmasta artikkelin Corollan KE10-porrasperästä, joka sai tuolloin hyvinkin positiivisen vastaanoton. Vaikka koeajoartikkelissa olleen sedanin ostohinta olisi ollut halvempi, mistä myös Helmi-vaimo häntä muistutti, päätti Oiva ostaa Corolla-malliston parhaimman pään edustajan vedoten työmatka-ajoihinsa korpisessa Pielisjärven pitäjässä sekä astetta linjakkaampaan ulkonäköön
oman maun mukaan tyylittömästi puhkottuna. Perheelliselle oli tarjolla hieman tilavampia ja käytännöllisempiä korimalleja. 05/11 15. Oivan nuorempi tytär Lea osti auton seuraavana keväänä. Beatleskin oli vielä olemassa... Myös Suomessa vanhempi harrastajaväki on yleensä mielipiteissään suotuisa ja välitön 60-luvun japanilaisia autoja kohtaan siksi, että ne kuulivat olennaisena osana katukuvaan heidän omassa nuoruudessaan. PENKIT ovat säilyneet todella hyvin ja ryhdissään istuinsuojien alla. Mutta heitäkin löytyy, myös Toyota-merkin harrastajapiireistä. Siro valkoinen kaunotar Lea saattoi autonsa museorekisteriin Pohjois-Karjalan automobiilikerhon tarkastajien kautta vuonna 1995. Itse asiassa tuohon edellämainittuun Datsuniin viimeisiä osavarantoja kulutettiin jo 80-luvun kuluessa. Corollaan saa varaosaliikkeen tiskiltä yleisimpiä kulutusosia, mutta tilanne on paljon heikompi toisten aikalaisten, kuten Datsun Bluebirdin tai 1000:n kohdalla. Tästä lähtien tämä mobilistisesti orientoitunut tytär piti isänsä perinnön kaukonäköisesti vain harrastekäytössä ja ajoi sillä hyvillä säillä, vaikka monet ajelivat samoilla seuduilla arkiajonsa vielä 60-lukuisilla vehkeillä. PEITELEVY suojaa alkuperäistä radion paikkaa. Huhtikuussa 1986 auto katsastettiin ja otettiin jälleen käyttöön uusilla kilvillä isän hyväksyvästi myhäillessä. Muussa tapauksessa japanilaiseen hurahtaneen entisöijän täytyy olla todellinen tee se itse -mies, jos aikoo aihiotasoisesta luoda virheettömän. Aikakauden Becker on asennettu siististi hanskalokeron alle. Todistuksessa Toyotan todettiin olevan alkuperäinen tekniikkaa ja maalipintaa myöten edellämainittuja etulokasuojia lukuun ottamatta. Ensi toimenpiteeksi Corollaan tilattiin maahantuojan kautta molemmille puolille alkuperäiset etulokasuojat. Myös hattuhylly on ehjä ja koskematon. Pelti- ja tiettyjä pisteosia on hankalaa monesti jopa mahdotonta saada jopa 80-lukuiseen japsiin, joten sitä hienompaa on, jos jostain löytyy vielä alkuperäinen säilymäihme, kuten juttumme auto. Siitä on jo 42 vuotta kun tämä Toyota rullasi ulos tehdashallista. Eevan alkaessa ohjastamaan Toyotaa mittarissa oli isä-Oivan ajamat 70 000 ajokilometriä. Reservissä odottaa pahan päivän varalle joitain vaikeasti saatavia pisteosia, mutta URHEILULLISESTI muotoillun coupen markkinoinnissa rakennettiin mielikuvaa nuoren ja vauhdikkaan elämäntyyliin sopivasta ajokista. Ainoa myönnytys nykyisemmille ajoille on pieni lisäjarruvalo, sekin asennettu vain ja ainoastaan liikenneturvallisuuden nimissä. Nousevan auringon maan valmisteista Tämä ja ennen kaikkea Toyota Coronan ensimmäinen coupe-malli nauttii jo kulttiauton maineesta Japanissa. Kun Eeva keväällä 1985 katsoi kesäkäyttöön jääneen auton tarpeettomaksi ja poisti sen rekisteristä, huoltokirjassa oli 114 000 kilometrin lukemat. Niiden harrastamisen vaatimustaso on kasvanut erityisesti aloittelevan harrastajan kohdalla
1800-luvun lopussa Koromossa Aichin prefektuurissa vaikuttaneen Sakichi Toyodan mottona näyttää olleen "yritysten ja erehdysten kautta voittoon", maailmalla tutkien sekä opiskellen, minkä kannustimen hän siirsi myös vanhimmalle pojalleen Kiichirolle sekä veljenpojalleen Eijille. Isän kuoltua Kiichiro siirtyi johtamaan yritystä japanilaisten perinteiden mukaan kantaen mukanaan lähipiirinsä kanssa omaa erityiskiinnostustaan. Yksi entinen suurlähetystön ´59 Crown löytyy täältä myös, yhä hyvissä voimissa. Malleilla oli menekkiä lähinnä kotimaassaan sekä muualla Aasiassa. Sodan aikana valmistettiin armeijalle aluksi KB- ja lopuksi KC-tyypin suhteellisen käyttövarmaa kuorma-autotyyppiä raaka-ainepulan hiljalleen kiristäessä otettaan. Isälle, mutta ennen kaikkea hänen pojalleen Kiichirolle Japania koetellut vuoden 1923 raju maanjäristys on ollut käännekohta. Nämä valmistajat pääsivät hääräämään kohta tässä neitseellisessä maaperässä ja Kiichiro pani merkille kaiken tämän. Koska autokantaa ei juurikaan ollut, hallitus tuotatti kiireen kaupalla Yhdysvalloista Fordin ja GM:n tuotteita lievittääkseen tätä humanitääristä kriisiä sekä jouduttaakseen raivaustöitä. Tämä Kiichiron jo aikanaan haaveilema jako osoittautui menestyksen salaisuudeksi ja kesti vuoteen 1982 asti. Perinpohjin tuhotun maan nousu saattoi päästä alkamaan vasta Korean konfliktin myötä, kun tarvittiin yhtenäisyyttä punaista uhkaa vastaan. Toyota Corolla Sprinter JÄTTILÄISYRITYKSEN ALKUMETRIT Toyotan alku kutomakoneita valmistavana yrityksenä oli näennäisesti vaatimaton. 1935 ja 1936 valmistuneet ensimmäiset prototyypit henkilö- ja kuorma-autoista olivat lähinnä liikuttavia tapauksia, epäonnistuneita tutkielmia amerikkalaisten tuotteista. Jos sota-ajat olivat Toyotalle ankeita, niin sodanjälkeiset 10 vuotta se sai kamppailla kirjaimellisesti selvitäkseen elossa yrityksenä. 60-luvulle tultaessa uusia parempia automalleja oli kehitetty ensin Toyopet-nimisinä tuotteina, joista parhaimpina Crown- ja Tiarasekä Toyota Corona -mallit. Korimalleja oli saatavana 2- ja 4-ovinen sedan ja vuodesta 1968 alkaen 3-ovinen farmari sekä 2-ovinen coupe eli Sprinter. 16 05/11. SOTIA JA LUONNONKATASTROFEJA 1920-luvun Japanissa auto oli harvinaisuus ja tieverkosto maaseudulla olematon. Tämänkaltainen pyrkimys virheettömyyteen edellytti korkeaa laatutasoa tuotteelta että sen tekijöiltä. Muita syitä lienee ollut ihmismielen kiinnostus tekniikkaan, erityisesti heidän tapauksessaan. Vientiä oli aloiteltu jo 50-luvun puolella Aasian ja Oseanian lisäksi USA:an, sekä ennen kaikkea maihin joissa ei ollut omaa autotuotantoa. Vuonna 1938 Toyota sai edelleenkehitetystä kuorma-autostaan armeijalta ison tilauksen, johon se ei aluksi pystynyt vastaamaan kuin osittain. MENESTYKSEN AVAIMET Kun Toyota Motor Corporation perustettiin vuonna 1936, eriytettynä Toyoda Automatic Loom Worksin moottoriosastosta, saattoi edelleen TMC:stä eriytettyä Toyota Motor Salesia päästä rakentamaan vasta 50-luvulla. Muu johto oli vastustanut tätä hanketta ja sen korkeita alkukustannuksia, vedoten muun muassa Corollalle tarkoitetun uuden tehtaan rakentamisen vaatimaan panostukseen. Pelkästään Tokion ja Yokohaman kaupungeissa menehtyi 137 000 ihmistä, ja kaiken keskellä heillä oli huoli omaisten lisäksi myös työntekijöistään. 80-luvulle tultaessa Toyota oli tavoittanut jo koko maailman. TOYOTALLA oli useita malleja ennen Corollan esittelyä, mutta useimmille autoilijoille juuri Corolla on se malliston tutuin laite. Lopulta valmistettiin sotatarviketuotantona myös lentokoneiden moottoreita. Niissä oli kuitenkin teknisesti jo jotain omaakin. Corollan K-moottori oli kehitetty Eijin luotsaamana erityisprojektina perin niukalla pääomalla onnistuneesti. Toinen hänen kehittämänsä idea tältä ajalta on parhaimpaan japanilaiseen perinteeseen kuuluva tuotannon harmonia, jossa linjalle on sekä saatavana että myös asennettavana juuri oikea määrä komponentteja prosessissa, jota mikään ylimääräinen ei saa häiritä. K-moottori on sekin saavuttanut jo legendan maineen, eikä vähiten nopeiden ralli-Starletien ansiosta. Tässä yhteydessä kun puhutaan, alempaan keskiluokkaan kuuluva Toyota Corona oli ensimmäinen menestys maailmalla lukuun ottamatta Euroopan johtavia automaita. KANSANAUTO Syksyllä 1966 esiteltiin uusi Toyota Corolla 1100, jossa oli muihin pikkuautoluokan kilpailijoihin, ennenkaikkea Datsun 1000 Sunnyyn nähden, merkittävä sadan kuution etu moottoritilavuudessa. Ensimmäisen sukupolven Corolla osoittautui kuitenkin Toyotalle todelliseksi menestykseksi, nousevan auringon maan kansanautoksi. Läheltä piti muuten, ettei Suomessakin Tiara olisi ollut maahan ensimmäinen virallisesti tuotu japanilaisauto Datsunin sijaan. Tämä asenne yhdistyneenä japanilaisen kansanluonteen pohjimmaiseen nöyryyteen synkimpinäkin hetkinä sekä haluun oppia uutta veivät heidät kaikki läpi 1900-luvun kuohuvien alkuvuosikymmenten. Ei pidä unohtaa, että näin oli vielä 60-luvun puolivälissäkin. Varsinaisessa pikkuautoluokassa Toyotalla oli 60-luvulla tarjolla Publica ja sen toisen sukupolven edustaja 1000. Yhteishengen piti olla hyvä, virheet ja epäonnistuminen olivat häpeäksi. Vuonna 1969 esiteltiin Japanissa 1200 2K-moottori, jota asennettiin vielä ykkössukupolven loppupään malleihin (katso esittely Klassikot 1/2008-lehdestä), kunnes 1970 tuli toisen sukupolven edustaja ja tarjonta myös muuhun Eurooppaan alkoi isommalla volyymilla. Kiichiron kuoltua Eiji Toyoda nousi johtoon viedäkseen yritystä kohti parempia aikoja
Uutta vanhaa osaa on myös asennettu hiljan alkuperäisen, Yhdysvalloista löytyneen Aisan-kaasuttimen muodossa. Tämä peli on japanilaiseksi tuotteeksi vasta sisäänajettu. Se ohitettiin Rytiniemen Mikon avustuksella, jolloin kaasutin saatiin toimimaan täkäläisittäin. Myös pitkät talviseisokit ja viime vuosien rajut, kaikkialle tunkevat kosteudenvaihtelut tekevät hallaa autoille, jotka ovat pohjimmiltaan jokapäiväiseksi käyttövälineiksi suunniteltuja. Mutta nyt, uuden kesän kynnyksellä Sprinter kiitää taas huolettomia kilometrejä, joita on kertynyt tähän mennessä kaiken kaikkiaan noin 140 000. Hauskana pikku kuriositeettina Sibeliushistoriasta mainittakoon, että tässä jokirannan kohdassa sijaitsi se entinen laivalaituri, jossa Janne 1892 häämatkallaan seisoi maihin lastatun vuokratun taffelipianonsa kanssa epätietoisena, miten se kuljetettaisiin muutaman kilometrin päähän Monolanniemeen. Siellä saa vastapainoa arjen aherrukselle ja akut ladattua pitkän työpäivän päätteeksi ja jos niin haluaa, nauttia myös autoharrastuksestakin. Joen takana näkyy v. Kaksikurkkuinen Aisanalaimukaasutin. Tässä kuvassa taustalla on sopivasti kahdeksannen sukupolven Corollan faceliftmalli vuodelta 2000. 1843 rakennettu empire-tyylinen C.L Engelin suunnittelema rovastinpappila. Myös Japanissa ensimmäiset moottoritiet valmistuivat samoihin aikoihin. Ekologisesti ajattelevalle Lealle tuli vanhempien perintönä myös rakkaus luontoon ja sen ilmentymiin, ja nyt valkoisella Toyotalla saattaa vaikka hurauttaa virkistymään minne tahansa luontokohteeseen, joita Lieksassa kyllä riittää. Iskusuhde 0,81, puristussuhde 6,0. Mutta niiden käyttämisestä ei planeetan elonkehä paljoa rasitu. Pituus 385,5, leveys 149, korkeus 134,5, akseliväli 228,5 cm, Omapaino: 740 kg, Rengaskoko: 6.00-12 08 Suorituskyky Huippunopeus: 140 km/h, kiihtyvyys 0-100 km/h 16,9 s, kulutus 7,7 l/100 km SIBELIUKSEN MAISEMISSA Maailmanauto Toyota Corolla eri sukupolvineen on ohittanut jo aikaa sitten Volkswagen Kuplan maailman eniten valmistetuimpana autona. Vaikka kuva ei voi sitä välittää, niin kyllä kone käy siististi! Edessä McPherson-joustintuet ja rumpujarrut. 12V sähköjärjestelmä 04 Voimansiirto Manuaalivaihteisto, 4 vaihdetta ja pakki, takaveto 05 Alusta HYVIN säilynyt on myös tämä osasto. Kuvalla on historiallista kontekstia enemmänkin, sillä taustalla häämöttää vuonna 1963 valmistunut kantatie 73 Lieksanjoen ylittävine siltoineen, joka paransi maantieliikenteen osalta Lieksan yhteyksiä muuhun maahan merkittävästi. Edelleenkin kesäiset kilometrit ovat olleet huolettomia, ja ainoa ongelman tuottaja on ollut muutama vuosi sitten ilmennyt sitkeä käyntihäiriö. Vanhaa kaasutinta yritettiin tekohengittää, kunnes Lea huomasi Yhdysvaltojen eBayssa myynnissä olleen alkuperäisen tähän kuuluvan Aisan-kaasuttimen. Teho 60 hv (SAE), suurin vääntömomentti 8,5 kpm/3800rpm (SAE). Sylinterimitat 75 x 61 mm. Lähestulkoon tällä nykyisen kaupunginniemen ja kirkon alueella sijaitsi myös Kreivi Pietari Brahen perustama Brahean kaupunki 16531681, jonka hirsirakentamisesta ei ole enää jäljellä merkkiäkään paitsi aikakirjoissa sinetteineen. Lea on siis neljännesvuosisadan aikana ajellut runsaat 25 000 kilometriä. Ohjauskierukka ja rulla 06 Kori 2-ovinen coupe, itsekantava teräskori 07 Mitat yhdelle kuluvalle osalle olisi jo pikkuhiljaa tarvettakin, jos jostain löytyisi, nimittäin pakoputkelle. 01 Merkki ja malli Toyota Corolla Sprinter KE15 02 Vuosimalli 1969 03 Moottori 1,1 litrainen nestejäähdytteinen 4-sylinterinen OHV-bensiinimoottori. Se tilattiin ja asennettiin paikoilleen kotivoimin joskin kävi ilmi, että siihen kuului jenkkien aikanaan tiukentuneiden saastemääräyksien mukainen lisäosa. Improvisoinnin mestari kun oli, kuljetus järjestyi sitten Pielisen kautta kulkien piano kahteen vierekkäiseen veneeseen köytettynä. 05/11 17. Sylinteriryhmän sivulle sijoitettu ketjukäyttöinen nokkaakseli. Takana jäykkä taka-akseli ja lehtijouset sekä rumpujarrut. Lealta ja hänen ystäviltään kun löytyy myös museoon saatettuja amerikanrautoja sieltä paremmasta päästä
Tähtiperällä tien päällä Ford Cortina ´66 Harrasteautoperheemme kasvoi vuonna 2001 Oulusta kotoisin olevalla tähtiperä-Cortinalla. Koneeksi sai valita 1,2- tai 1,5-litraisen ja tarjolla oli erilaisia malleja: Super, Deluxe ja GT sekä legendaarinen Lotus. Menomatka tehtiin yhden pysähdyksen taktiikalla, eväitä syötiin vauhdissa ja 500 kilometrin matka oli taitettuna puolen päivän tietämissä." Cortina oli lämpöisessä vesijohtoliikkeen varastossa ja tovin sitä tutkittuaan Antti ja Pertti totesivat sen olevan luvatussa kunnossa. "Myyjä lupasi maksaa bensakulumme Ouluun ja takaisin jos auto ei olisi sellainen kuin hän on kertonut." Cortinan on uutena vuonna 1966 ostanut ylivieskalaisesta Jokilaaksojen Auto Oy:stä Haapavedellä silloin asunut, myöhemmin Ouluun muuttanut Armas Vahe, jolta auto on siirtynyt vuonna 1990 Aune Vaheen nimiin. Matkalle sain seuraksi enoni Pertti Metsä-Vähälän ja lähdimme 1.3.2001 kuudelta aamulla kovassa pakkasessa kärry perässä Oulua kohti. Onneakin on tarvittu matkassa. F ord Cortinan Mark 1 korimallia valmistettiin vuosina 19621966 kaikkiaan kunnioitettavat yli 900 000 kappaletta. Koria sai kaksi- ja neliovisena sekä farmarimallisena. Consul-Cortinaa, sen jälkeen valmistettiin kapeamaskista ja soikealamppuista Mark 1a -korimallia ja lopuksi vuosina 1965 ja 1966 Mark 1b -mallia, jollainen on kuulunut harrasteautoperheeseemme 2000-luvun alkupuolelta lähtien. vuonna 1997. Hän ei kuitenkaan paljoa sillä ajellut ja se poistuikin rekisteristä 18 05/11. Pasma halusi myydä auton eteenpäin nimenomaan sellaiselle, joka entisöi sen eikä pura varaosiksi. Tuotannossa oli ensin ns. Muutaman vuoden entisöinnin jälkeen olemme liikuttaneet autoa ahkerasti erilaisissa ajotapahtumissa. Mieheni Antti Vähälä osti Cortinan Pasmalta ja on siis auton viides omistaja. Ruosteeton mutta kolhuinen "Helmikuun lopussa 2001 huomasin ilmoituksen Keltaisessa Pörssissä: myydään vähänajettu, ruosteeton Cortina ´66, hintapyyntö 12 500 markkaa. Henkilömalleissa oli kuuluisa "tähtiperä" eli kolmiosaiset pyöreät takavalot. Mark 1 -farmarimallin takavalot olivat muodoltaan pitkulaiset. "Kun tivasin, onko auto ihan varmasti ruosteeton, Pasma lupasi, että jos lähden autoa katsomaan eikä se ole sellainen kun hän on kertonut, hän maksaa bensakulut Vesivehmaalta Ouluun ja takaisin. Soitin saman tien ilmoituksessa olevaan puhelinnumeroon ja sieltä vastasi autoa myyvä Risto Pasma. Asia oli sillä selvä, päätin hylätä pitkäaikaisen haaveen GT-mallista ja lähteä katsomaan ostomielessä tätä 1500 Deluxe Cortinaa. Kolmen vuoden kuluttua autoa tarjottiin GM:n autoliikkeeseen, jonne sitä ei kelpuutettu, mutta autoliikkeen työntekijä, oululainen Kalevi Hämäläinen osti vähän ajetun auton omakseen. Hän kehui autoa todella hyväkuntoiseksi, mutta luetteli tarkasti kaikki lommot ja naarmut, mitä Cortinassa oli ja niitähän oli ihan joka puolella autoa", Antti muistelee Cortinan löytymistä. Vuonna 2000 auto siirtyi 59 000 ajokilometriä mittarissaan korvauksena putkitöistä niin ikään oululaiselle Risto Pasmalle, joka rekisteröi sen uudelleen
Vesivehmaa 05/11 19
Etuistuinten keskiosat olivat priimakuntoiset, mutta selkänojan sivukappaleet oli tehty erilaisesta materiaalista kuin istuinosat ja ne olivat pahoin murentuneet. Teknisesti Cortina oli hyvässä alkuperäiskunnossa ja moottorista näki, että mittarissa olleet kilometrit pitivät paikkansa. Kaiken kaikkiaan entisöinti oli suhteellisen helppoa: kaikkia tarvittavia osia löytyi, tosin hyvistä osista joutuu maksamaan hyvän hinnan ja rahaa kului odotettua enemmän. Jarrut toimivat moitteettomasti ja niille riitti pelkkä putsailu. Ford Cortina ETUISTUIMIEN keinonahkaverhoilu on uusittu, takapenkki ja ovien verhoilut ovat alkuperäiset CORTINA tunnettiin lämpimänä talviautona, jossa lasit pysyivät kirkkaina hyvän ilmanvaihdon ansiosta. "Sen kummemmin tinkimättä myyjä sanoi hinnaksi 11 000 markkaa melko reilua, sain matkarahat, vaikka auto olikin sovitunkaltaisessa kunnossa. Cortinoista ruostuu yleensä lokasuojat ja joustintukien yläpäät, mutta tässä yksilössä ruostetta ei ollut, vaikka autoon ei oltu asennettu ollenkaan sisälokasuojia. Jorma Laitamäki verhoili etupenkit kokonaan uudelleen, mutta muuten auton sisusta jäi alkuperäiseksi. Kaupat tehtiin, auto lastattiin kyytiin ja päätettiin vielä tehdä vierailu Oulun automuseolle kun kerran paikkakunnalla oltiin", Antti kertaa iloisissa merkeissä sujunutta hakureissua. Purkua, maalausta ja kasausta Samana keväänä Antti purki auton osiksi ja hioi siitä kaikki maalit pois. Moottorista otettiin maalauksen ajaksi kaasutin, ilmanpuhdistin ja vivustot irti sekä moottoritilasta jäähdytin, kaikki johdot, jarruputket ja muut irto-osat pois. Ari-Pekka Rantanen Nastolasta kittasi ja hioi Cortinan keväällä, kesän ajan projekti sai kuivua rauhassa ja viimeisen hionnan jälkeen oli syksyllä vuorossa maalaus. On mahdollista, että Cortina on kaatunut talviliukkailla lumihankeen, koska katto sekä konepelti ja takaluukku olivat kaikki kauttaaltaan kuhmuisia. 20 05/11 "Käytännössä autossa ei ollut yhtään kolhutonta osaa, mutta auto oli todellakin aivan ruosteeton. Auton mukana tullut uusi alkuperäinen pakoputki asennettiin alle. Kyljet olivat raapiintuneet monesta kohtaa koko kyljen matkalta johonkin, ehkä autotallin ovenpieleen. Joka puolelle tulleita kolhuja oli pensselöity piiloon paksulla maalilla ja moottoritilakin oli sudittu pensselillä. Alusta on kuin uudesta autosta, massauksen alla on täysin ehjä alkuperäinen maali", Antti hämmästelee. Lopuksi moottori huputettiin suojaan maalauksen ajaksi. Joitakin osia oli jo hankittu kotiin vuosien mittaan mahdollista GT-aihiota varten. Hitsauslaitteita ei tämän auton kunnostukseen tarvittu. Paksut paikkamaalaukset olivat kuitenkin suojelleet kolhukohtia ruostumiselta. Säröllä oleva tuulilasi vaihtui uuteen ja samalla myös tiivisteet vaihdettiin. Auto oli valmiina ja alkuperäistä vastaavassa kunnossa joulukuun alussa ja se museotarkastettiin 17.12.2002.. Cortina sai muun muassa uudet puskurit sekä etu- ja takalamppujen kehykset. Maalia oli paikoin niin paksusti, että sitä sai suorastaan kaivaa puukolla pois. Syystalven mittaan Antti kasaili Cortinaa kotitallissa pääasiassa alku- peräisosin, tosin muutamia osia vaihdettiin uusiin siistimpiin
Sovimme museo- ja harrasteajoneuvon arvon aina etukäteen vakuutusta tehtäessä. Tai soita asiakaspalveluumme 01019 5100 (mape 820). Keskinäinen Vakuutusyhtiö Tapiola Muistathan huolehtia hyvin kaikkien rakkaittesi vakuutusturvasta.. Lisätietoja: www.retrosoundusa.com Maahatuoja: WWW.AUDIOIMPORT.FI Saat kattavan kaskovakuutuksen myös museoajoneuvollesi tietysti Tapiolasta. Näin korvaustilanteet sujuvat ilman käyvän arvon määrittelyongelmia. Me olemme olleet johtava museoajoneuvojen vakuuttaja jo yli 30 vuoden ajan. Kysy lisää Tapiolan toimistosta. RetroSound valmistaa nykyaikaisia soittimia klassisella ulkonäöllä klassisiin autoihin. Etupaneeleja löytyy kymmeniin eri autoihin
24 05/11
Ritmoista taisivat jäädä vain jokunen Cabrio- ja Abarth -erikoisuus ja juuri siksi Ville Virtanen entisöi sen tavallisimman mallin, 5-ovisen 85CL -version. Kuusankoski 05/11 25. Perus-Ritmon pelastus Fiat Ritmo 85 CL ´86 80-luvun Fiatit ovat katukuvasta kadonneet, ja huolestuttavan harvoin niitä klassikkoautojen kokoontumisissakaan näkee
Vaikka Vauxhallit ovat autoja, joista Ville tunnustaa aina tykänneensä, tuli ensimmäinen Vauxi aikanaan hiukan harmittavasti hävitettyä. Myös varaosaliikkeiden Ritmo-osatarjonta tuli selvitettyä. Huikaisevan hienon 85CL Ritmon omistava kuusankoskelainen Ville Virtanen ei suoranaisesti sellaiseen aamuun herännyt, mutta Ritmojen totaalikatoamista ennakoiden hänen visionsa käyttöautoksi hankitusta Ritmosta jalostuivat tallentamismielessä tehtyyn perusteelliseen entisöintiin. aikanaan ´67 Toyota Coronalla kaverin täyttäessä kymmenen ja multaralli jatkui kohta isältä saadulla, leimaltaan kylmenneellä KE-20 Corollalla. Fiat Ritmo 85 CL Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine K aikista tavallisimman ´86 Fiat Ritmon kauttaaltaan entisöinyt ja Seat Malagan entisöintiä suunnitteleva harrastaja on perin helppo arvioida hiukan nyrjähtäneeksi kaveriksi, jota katsellaan pienen välimatkan päästä hymyssä suin ja päätä puistellen. "Oikeastaan etsinnässä ensisijaisesti olikin silloin jo katukuvasta vahvasti kadonnut Ritmo", tunnustaa Ville. Motivaatio väsyneen Ritmon hitsailuun katosi ja Ville tuumi että olkoot, poistaen Fiatin rekisteristä. Kotiin kuitenkin selvittiin. Kun paikallislehdessä oli sellainen kerran tarjolla, ei autoa tarvinnut edes kaukaa noutaa. Tiedossa oli ettei tästä selvittäisi millään pikafiksauksella auto olisi purettava alkutekijöihinsä, jotta kaikki korin ruostevauriot pystyisi kunnolla korjaamaan. Ensiksi suunnitelmissa oli pikaisesti hitsata rekisterissä olevaa ja hiukan ajoaikaa omaava Ritmoa sen verran, että konttorilta olisi kehdannut hakea lisäaikaa ja ottaa Ritmo päivittäiseen ajoon. Internetin Fiat-keskustelupalstalla tuli peräänkuulutettua, josko jollekin olisi jäänyt Ritmon osaa joutilaaksi. Auto sai jäädä vartomaan otollisempia aikoja. Sisukas remontti Pari vuotta ehti kulua, kunnes vuonna 2007 kuin salama kirkkaalta taivaalta löytyi inspiraatio Ritmon kunnostamiseen. "Pelto-Ritmokin lähti osienluovuttajaksi Karjaan suuntaan", hän muistelee, mutta sittemmin on autoja talleihin ja tontille kertynyt ja kaikista riittää hamsteriluonteisella harrastajalla tarinaa. että hetikö autolle kävisi huonosti. "Projektia täysin järjettömänä Pikaremontti venyy Loppuvuodesta 2002 UPM:n Kuusaanniemessä kurottajalla tukkinippuja kuskailevalle Villelle tuli tarvetta halvalle käyttöautolle. Ostoksen parempi tarkastelu kuitenkin pakotti hyväksymään tosiseikan, että jos auto tarvitsisi äkkiä saada hitsattua, se ei tulisi omistajaltaan onnistumaan. Hakiessaan kesärenkain olevaa ostostaan kotiin oli lumi jo maassa, ja Ville kertoo jännittäneensä Pelto-Ritmo Ville Virtasen suhde Fiateihin on vanhaa perua. Italian ihmeistä pellolla ja jäällä kyytiä saivat Fiat 127:t sekä ykköskorinen kuparinvärinen Ritmo. Kahdeksan vuoden ajokokemuksella oli hyvä aloittaa autokoulu, ja kun kortti vuonna 1995 oli taskussa, alkoi luvallinen autoilu Vauxhall Cavalierin ohjaimissa. Ville tunnustaa, että auton purkamisen jälkeen ja muutaman kerran sitä tehdessäkin tuli tunne, että olisiko viisainta lyödä hanskat tiskiin. Ennen kuin liittyy päätäpuistelevien joukkoon, sopii hetken miettiä millä keinoin kykenisi itse hankkimaan uutta vastaavan perus-Ritmon, jos yhtenä aamuna herätessään huomaisi että juuri sellainen olisi harrasteautona se kaikkein eniten Ville tiesi että pikafiksauksella tästä ei selvittäisi auto olisi purettava alkutekijöihinsä. nostalgisia fiiliksiä tuova auto. Innokas peltoautoilu alkoi 26 05/11
Takalokarien kaaret löytyivät vielä tarvikeliikkeestä ja punainen takaluukku Takuupurkaamolta KeskiSuomesta. JOS Ritmon ensimmäinen versio oli markkinoille tullessaan hivenen outo, niin vuonna 1982 tehty mallin päivitys sai sen näyttämään tavanomaisemmalta. Vuonna 1986 64 600 markkaa maksanut 80 CL oli Suomessa automallin eniten myyty versio. Virkeämpi väritys Konepelti autoon poimittiin pellonlaidalla lojuneesta romu-Ritmosta. "Tänne myöhemmin tuotuja Ritmon urheilullisia Abarth-versioita on hengissä useampia ja kait tekeilläkin jokusia", perustelee Ville. Muovilistojen avustamina vahvasti ruosteensyömien ovien tilalle löytyi kuivassa pitkään varastoidut hyvät purkuovet, ja niiden alapuolelle Alfaan ja Fiatiin erikoistunut AutoAzzurro järjesti Italiasta uudet helmat. Yhdessä emännän kanssa valittu, varaosakonepellistä napattu sävy sekä Myllykosken Automaalaamon Aki Haapaniemen tekemät pohjatyöt ja pinnan ruiskutus onnistuvat hienosti ja niihin omistaja onkin kovasti tyytyväinen. Sisukkaasti hän kuitenkin pysyi päätöksessään ja tuumi, että kun kerran on aloitettu, niin loppuun on tehtävä. Sitä katsellessa syntyi ajatus hiukan mitäänsanomattoman alkuperäisen valkoisen värin vaihtamisesta tyylikkäämpään sinertävänhopeaan väriin. Kun kauttaaltaan itsetehdyt peltityöt olivat viimein loppuvuodesta 2008 valmiit, tyhjäksi kaluttuun koriin kiinnitettiin varaosa-auton akselistot, jotta kori saatiin pyörilleen ja maalarin saattoi kutsua antamaan arvionsa Ritmon väritysurakasta. Paljon autojen kanssa pelanneena oli kokemus osoittanut, että kun joka paikan tekee kerralla uutta vastaavaksi, valmiilla autolla voi tulevaisuudessa keskittyä pitkälti vain ajeluun. pitävä kaveripiirikään ei liiemmin kannustanut jatkamaan, päinvastoin he pitivät mädän Ritmon hitsailua lähinnä hullun touhuna", muistelee Ville. Kantavana ajatuksena oli myös seikka, että täydellisesti läpikäytyjä viisiovisia perus-Ritmoja ei taida Suomessa liiemmin olla ja tuskinpa niitä tulevaisuudessakaan tulee ruuhkaksi asti olemaan. Myöhemmin piti romu-Ritmosta käydä hakemassa siis myös värinumero, jotta maalari osaisi kaivaa oikean sävyn Fiatin värikartasta. Maalisumun sotkemat akselistot Ville purki pois kotitallissa, ja niiden tilalle oli mukava asentaa maalaus- ja pohjatöiden aikana kunnostettuja alustan osia. RITMON nelivalomaski päivitettiin vuonna 1985 ja tällä kolmannella ilmeellä jatkettiin aina tuotannon loppuun, vuoteen 1988 asti. 05/11 27. Alkuperäistä valkoista tai sieltä täältä kerättyjen peltien värejä ei löydä mistään, hän vakuuttaa
Puolison serkun häihin Ritmolla matkatessa jännitti kuitenkin sen verran, että liikkeelle lähdettiin hyvissä ajoin siltä varalta, että Ritmo olisi päättänyt ryhtyä temppuilemaan. Jakopäässä uusittiin kaikki osat, samoin laturi ja vesipumppukin korvattiin tuliterillä. Häkellyttävän hieno Ritmo meni katsastuksesta moitteitta läpi ja sai mittariinsa heti uudestisyntymänsä jälkeisenä kesänä 5 000 kilometriä lisää. Jakajasta ei tosin löydy enää perinteisiä sisuskaluja kärkineen, sillä vuonna 1986 sytyksen ajoitusta hoiteli jo paloseinään ruuvattu Magneti Marellin DigiPlex-boksi. Moottorin lohko oli alkujaan tummanharmaa, mutta koska Ritmon esitekuvissa lohko on usein punainen, on se sitä nyt myös Villen autossa. Auto kuitenkin toimi myös kauempana kotoa, eikä ole entisöijäänsä toistaiseksi tielle jättänyt. Ekoajelua? Tunnelma ja ajotuntuma Ritmossa on kaikille 80-luvun Fiatissa matkustaneille tuttu. Auton oma moottori rengastettiin ja laakeroitiin uudelleen, kaikki tiivisteet uusittiin ja kanteen asennettiin uudet venttiilit sekä niiden ohjurit. Joka kulmaan asennettiin uudet iskunvaimentimet ja etupäähän lisäksi uudet vieterit. Starttimoottori sai täysin toimivana jäädä paikoilleen, eikä täysin ehjää vaihdelaatikkoakaan ollut vielä tarvetta lähteä remontoi- maan. Pahvilaatikon päältä myyjä puhalsi pois paksun pölykerroksen todeten niiden odottaneen ostajaa ilmeisen pitkään. Takaisin kilpiin Esitekuvakunnossa olevan konehuoneen puolella oli remontti varsin kattava. Vanteista kadonneiden keskiöiden tilalle löytyi purkaamolta Fiat Regatassa käytetyt vastaavat osat. Takavalojen kohdalla kävi hyvä tuuri, sillä Motonetin varastosta löytyi vielä yksi uusi pari. Taka-akselisto Ritmossa on toteutettu poikittaisella lehtijousella, ja kun uutta sellaista ei etsinnöistä huolimatta löytynyt, vanha jousi sai maalattuna mennä takaisin paikoilleen. Lohkosta löytyy vielä paikka virranjakajalle, mutta tässä kehitysversiossa jakaja on jo nokka-akselin jatkona. Fiat Ritmo 85 CL SISUSTUS on kestänyt hyvin aikaa. Aikakauden 28 05/11. Auton kasaus valmistui kesällä 2009, ja koska Ritmon vanhat BBU 348-tunnukset olivat edelleen vapaana, tilasi Ville niillä uudet kilvet konttorille rekisteröintikatsastusta varten. Hiekkapuhalletuille ja maalatuille vanteille pyöräytettiin uudet renkaat. Kuskin penkki on napattu varaosa-autosta, muuten sisustusosat ovat auton alkuperäisiä. KÄYTTÖOHJEKIRJA lupailee Ritmon kontista löytyvän 370 dm3 kuormatilaa ja takaselkänoja alaskipattuna 1250 dm3. HANKINTAHETKELLÄ Veglia Borletissa oli lukemat 246 000, entisöinnin jälkeen ensimmäisenä kesänä tuli siihen 5 000 kilometriä lisää. Jarruosia Ritmoon löytyi vielä varsin kiitettävästi, ja lueteltuaan uusitut osat Ville toteaa, että vanhoja, joskin kunnostettuja osia hidastimissa ovat vain takajarrukilvet sekä itse jarrupoljin, joskin siinäkin poljinkumi on uusi
Samasta romusta autoon purettiin hyvänä säilynyt takapuskuri. Malagan vuoro Hamsteriluonteiseksi itseään kuvailevalla Virtasella on autoja rekisterissä toistakymmentä ja eriasteisia pihakukkasia rutkasti lisää. Jousivoima pitää viisaria punaisella ja alipaineen kasvaessa siirtyy neula keltaisen kautta vihreälle osottaen moottorin pyörivän suhteellisen nopeasti kaasuläpän senhetkiseen asentoon nähden. Mielenkiinto on selvästi suuntautunut tallentamaan muiden hyljeksimiä automalleja, mutta poikkeuksena sääntöön kaverilta löytyy 60-lukuinen Kupla. KONEHUONEEN tekniikkaremontissa uusittiin kaikki tarpeellinen. Mittariston vasemmalla puolella on sympaattinen taloudellista ajotapaa ilmaiseva ECON-mittari, joka todellisuudessa ilmaisee vain imusarjassa olevaa alipainetta. Paino 860 kg. 08 Suorituskyky Huippunopeus 165 km/h, kiihtyvyys 0-100 km/h 11 sek. 09 Valmistusmäärä 1978-1988 1 790 000 kpl. 05/11 29. Romu-Ritmoa katsellessa syntyi ajatus mitäänsanomattoman valkoisen värin vaihtamisesta tyylikkäämpään sinertävänhopeaan. muoviosat ovat pysyneet ohjaamossa muodoissaan ja halkeilematta, mutta haalistuminen laikukkaaksi on edennyt paikoin jo pitkälle. Alkujaan tummanharmaa lohko maalattiin punaiseksi esitekuvien innoittamana. 5-ovinen itsekantava kokoteräskori 07 Mitat Pituus 401, leveys 165, korkeus 140, akseliväli 244cm. Takana poikittaiset tukivarret ja poikittainen lehtijousi, rumpujarrut. 06 Kori TALOUDELLISESTA ajotavasta kertovan ECON-mittarin saa kaasuttelemalla viuhumaan laidasta toiseen. Kaukokatseisena oman tien kulkijana on harrastaja päätellyt Seat Malagan olevan yksi niistä autoista, joita ei tulla tulevaisuuden kokoontumisajoissa liiemmin näkemään. Poraus 86, isku 64 mm, tilavuus 1498 cm3, puristus 9,2:1. Nokka-akseli kannessa. Ilmiön poistaminen on perin hankalaa, ellei eteen satu vaikkapa käyttämätön, virheetön kojelauta, jonka löytäminen ainakin Suomesta on jokseenkin mahdotonta. "Kojelaudassa toimivat muutkin mittarit sekä nappulat kuten ne toimivat periaatteessa jo hankintahetkelläkin, joskin maadoituksissa oli tuolloin hapettumien tuomia pieniä ongelmia", toteaa Ville ja jatkaa: "Täytyy sanoa, että ei minulla kyllä tämän sähköjen kanssa ole ollut murheita." Fiatin kangasverhoilu on kestänyt kiitettävästi, mutta parempikuntoisen kuskin penkin on omistaja vaihtanut varaosa-autosta. Teho 82 hv/5600 rpm. 04 Voimansiirto 5-nopeuksinen manuaalivaihteisto, etuveto. 05 Alusta Edessä McPherson-joustintuet, hammastanko-ohjaus, levyjarrut. Siksipä sellaisen, SXi Ibizan kanssa System Porsche -tekniikaltaan yhtenevän ruiskumallin kohdalla on Ritmon kaltaiseen entisöintiurakkaan ryhtyminen yhtenä vaihtoehtona tulevaisuuden ajanvietteeksi. AIKANAAN tavallisin on tulevaisuudessa se harvinaisin, tuumi Ritmonsa entisöinyt Ville Virtanen. 01 Merkki ja malli Fiat Ritmo 85 CL 02 Vuosimalli 1986 03 Moottori 4-sylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä poikittain. Hyvinä säilyneitä talleissa ovat myös ´77 Vauxhall Chevette sekä ´81 VW Polo. Ritmonsa monin verroin suunniteltua suuremman kunnostusurakan jälkeen Villen suunnitelmissa on sen pitäminen kesäisenä harrasteautona
30 05/11
TAKAOVEN raottamisen jälkeen ei ole ongelmia päätellä onko kyseessä tavallinen vai pitkä 900. Hulppeat jalkatilat ja tukevan miellyttävä plyyssipenkki tuottavat edelleen korkeatasoisen matkustusmukavuuden. Ministerit pitivät CD-Saabien jalkatiloista, kuljettajien mieliin jäivät hyvä ajettavuus ja tehokas lämmityslaite. LAADUKAS Blaupunkt-radio, ilmastointilaite ja tehokas lämmityslaite pitivät osaltaan huolen kuljettajan viihtyvyydestä valtioneuvoston ajotehtävissä. MINISTERIEN luuriin sanelemat ohjeet lähtivät takakonttiin sijoitetun puhelinlaitteen kautta eteenpäin. Mobira NMT on jo hiljentynyt puhelinverkkojen vaihduttua, mutta kapistus on toimimattomanakin hieno osa Saabin historiaa. 05/11 33
Kokkola 36 05/11
Isä opetti vanhimmat lapset itse, ja he puolestaan opettivat HÄGGBLOMIN perhe matkusti ahkerasti autollaan ja perheen ajokortti-ikäiset saivat loistavaa ajoharjoitusta kaukana kotikulmilta. 05/11 37. Uuteen autoon asennettiin melko pian itsetehdyt sisälokasuojat ne eivät kuuluneet auton vakiovarustukseen. Arkikäytöstä juhlakaluksi Plymouth Valiant ´65 Vuonna 1964 ostettu Plymouth Valiant on saanut kunnian toimia juhlapäivän ajokkina jo yhdelletoista Häggblomin suvun ylioppilaalle. Teksti: Lea Lahti Kuvat: Tuukka Erkkilä K okkolalaisessa Häggblomin perheessä ajettiin vuoteen 1964 asti saksalaisella Borgward-tehtaan Hansa 1100 -piilofarmariautolla, mutta kun autokuume alkoi loppuvuodesta vaivata, perusteellisen harkinnan jälkeen Zephyr, Peugeot 404, Simca Vedette ja Volvo Amazon jäivät muiden ajettavaksi, kun perheen ajoneuvoksi valittiin amerikkalaisvalmisteinen Plymouth Valiant. "Muistan kun autokauppoja tehtiin, olin silloin 1516-vuotias nuorimies. Häggblomin perheeseen kuului äiti, isä ja viisi lasta, joten tilava auto oli senkin puoleen tarpeellinen valinta, että koko perhe mahtuisi kerralla kyytiin. Monta vuotta isä tuli aina autolla kotiin ruokatunnilla, jotta moottori ei päivällä päässyt täysin jäähtymään. Autoliikkeen omistivat Lindqvist- ja Kåla-nimiset miehet. Lupa ajo-opetukseen saatiin, vaikka Valiantissa käsijarru sijaitsee normaalista poikkeavasti kuljettajan vasemmalla puolella. Automyyjä Jukka Kåla oli keittiössämme autokauppaa hieromassa ja esitteitä katsellessaan isäni epäili, että jos Valiantin isot puskurit ruostuvat nopeasti, autosta tulee epäsiistin ja ruman näköinen. Kaupat tehtiin vuoden 1964 joulukuussa ja auto haettiin Helsingistä Kokkolaan, missä autolle tehtiin heti ruostesuojaus. Tietä pidettiin auki oman perheen voimin ja käsinlapioidut lumivallit olivat joskus yhtä korkeita kuin autokin. Meille kotiin oli noin puolen kilometrin matka auraamatonta tietä, ja se matka oli joskus talvisella lumikelillä melkoinen haaste. Nastarenkaita ei vielä ollut ja kevyt perä yhdistettynä vahvaan kuutoskoneeseen sai auton helposti sutimaan tyhjää silloin kun olisi pitänyt päästä eteenpäin. "Ainoa huono puoli autossa alkuaikoina oli se, että se oli tosi huono kulkemaan lumessa. "Meidän perheessä ei ollut tapana käydä autokoulussa", Karl-Erik Häggblom kertoo. Valiantia myi Kokkolassa AutoLinko Oy. Katso vaikka ikivanhoja A-Fordeja, niidenkin puskurit ovat vielä täydessä kromissa! Niin isäni, jo Venäjän vallan aikaan vuonna 1917 syntynyt Erik Häggblom päätyi ostamaan uuden tilavan amerikkalaisen auton", Erikin poika ja Valiantin nykyinen omistaja Karl-Erik muistelee. Auto rekisteröitiin Kokkolassa 2.1.1965 Vaasan läänin VDH14-kilpiin, joilla se on liikkunut koko historiansa ajan. Kåla nojasi tuolissa rentoon takanoja-asentoon ja lausahti painokkaasti: kuulehan, amerikkalaiset kromaukset eivät ruostu koskaan, ne ovat niin hyvin tehtyjä. Valiantiin asennettiin moottorilämmitin jäähdyttäjän alavesiletkuun, jotta kylmäkäynnistykset eivät turhaan kuluttaisi moottoria. Myöhemmin, kun nastarenkaita tuli, Valiantin talviajo-ominaisuudet paranivat huimasti", Häggblom kertoo. Ajo-opetusta... "Isä halusi aina pitää auton puhtaana ja kiiltävänä, eikä se seisonut koskaan ulkona yön yli, vaan sitä säilytettiin kuivassa tallissa", nykyinen omistaja kertoo ja jatkaa: "Öljyt vaihdettiin tiuhaan ja auton alustaan ruiskutettiin öljyä säännöllisesti, jotta se pysyisi ruosteettomana. Mikäli Valiant joutui seisomaan pidempään talvella, sen konepellin päälle vedettiin paksu välly: karvaisista lammasnahoista ommeltu iso peite, jossa on tukeva sarkakangas toisella puolella siis sellainen jonka alla suojauduimme hevosreessä talvisilla kyläreissuilla ennen autoaikaa." Valiant sai tärkeän tehtävän toimia ajoopetusautona, kun perheen kaikki viisi lasta opetettiin vuorollaan ajamaan autoa. Kaksiovinen Valiant maksoi noin 12 000 markkaa
Simpukkaohjaus 06 Korirakenne 2-ovinen itsekantava umpimallinen teräskori 07 Mitat Pituus 482, leveys 178, korkeus 145, akseliväli 272 cm. Rattikierroksia on paljon, mikä saattaa yllättää satunnaisen kuljettajan tiukoissa käännöksissä. Autossa on takana lehtijousitus. Turvavöitä ei autossa alun perin ollut, mutta 70-luvun alussa auton etupenkeille asennettiin kolmipistevyöt. Sillä on jatkettu entisenlaista käyttöä eli arvokkaampia ajoja juhlapäivinä. Tulevana kesänä Valiant on varmasti taas liikkeellä Kokkolan seudulla. 01 Merkki ja malli Plymouth Valiant 2D V100 02 Vuosimalli 1965 03 Moottori 2,8 litrainen 6-sylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys Sylinterin halkaisija 86,36, iskun pituus 79,25 mm. Teho 101 hv SAE 04 Voimansiirto Kolmiportainen manuaalivaihteisto, sykronoimaton ykkönen, rattivalitsin. KOJELAUTA ja ratti ovat saaneet verhoiluun sopivan sävyn. Jousien kuluttua ohuiksi Kokkolan lähellä oleva Jouperin jousitehdas valmisti uudet ja ne asennettiin alle. Valiant on kyydittänyt tyylikkäästi myös useita suvun hääpareja yhteisen liiton ensimmäisellä ajomatkalla. Aito ja alkuperäinen Valiant on edelleen hyväkuntoinen ja lähes täysin alkuperäinen, ainoastaan joitakin kulutusosia on ymmärrettävästi uusittu. Kuiva 1-levykytkin, takaveto 05 Alusta Edessä vääntösauvajousitus, takana lehtijouset. Edessä oleva säädettävä vääntösauvajousitus on edelleen alkuperäinen, sitä on yhden kerran kiristetty. Tilavuus 2780 cm3. Museoajoneuvotarkastajat Dage Groop ja John Strang kertoivat auton olevan heidän tarkastamistaan museoajoneuvoista ensimmäinen, jossa on vetokoukku. Punainen keinonahkasisusta on pientä kulumaa ja käytön jälkeä lukuun ottamatta edelleen hyväkuntoinen. Vaikka jarrutehostinta ei ole, poljinvoima on yllättävän pieni, kun itsetehostuvat jarrut toimivat herkästi. Omapaino 1230, kokonaispaino 1770 kg 05/11 39. Koukku oli asennettu autoon jo sen alkuvuosina kevytperävaunun vetoa varten. Ilmastointia autossa ei ole, mutta kyydissä ei ole hellekelilläkään tukahduttavan kuuma istua, sillä molemmissa sivuissa kojelaudan alla on luukut, joista saa ohjattua runsaasti raitista ilmaa autoon sisälle. Rattivalitsimen ansiosta etupenkillä on tilaa kolmelle. vallista huoltoa ja pesua kummempaa autolle ei tarvinnut museoleimaa varten tehdä. Rumpujarrut, ei jarrutehostinta. Leveässä kojelaudassa ei turhilla nappuloilla pröystäillä. PIRTEÄN punainen alkuperäinen verhoilu on edelleen lähes ehjä, joskin ajan patina näkyy. Alapallonivelet on kertaal- leen vaihdettu, samoin vesipumppu ja jarruhihnat on uusittu, mutta muun muassa auton laturi ja starttimoottori ovat edelleen alkuperäisiä. Erik Häggblomin siirryttyä ajasta iäisyyteen vuonna 1996 auto siirtyi Karl-Erikin omistukseen. Valiantissa ei ole ohjaustehostajaa, mutta se on silti kevyt ohjata
alve iilip Siv Heimo Silvanin UAZ edustaa kotimaan kamaralla äärettömän harvinaista lajia: autoa ei ole ostettu huumorimielessä armeijan kuljetusvarikon huutokaupasta, vaan kyseessä on ihka aito siviiliostajalle uutena Suomessa myyty peli. Raisio 40 05/11
Kauppa tyrehtyi kokonaan siihen. Ja kysymäänhän sitä piti tietysti mennä. Kauppaa jauhettiin pitkään, ja luovutin Auton osti uutena Honkarakenteen agentti, jonka piti päästä maastoon ja rannoille mökkejä pystyttämään. Miehen oma innostus automallia kohtaan on vielä vanhempaa perua. Se oli kyllä tosi kovaa ähtäämistä se. Tämän artikkelin kirjoittaja puolestaan ei ole käynyt armeijaa, vaan palveli 11 kuukautta Ilmavoimissa, joten omat muistijäljet UAZ Cabrioletista ovat lyhyitä, yleensä sateisen huuruisia ja kylmiä väläyksiä jostain ampumaradan ja kasarmin väliseltä hiekkatieltä pirkanmaalaisella mäntykankaalla. Kävimme koeajamassa UAZ:in, ja sillä pääsi nelivedolla tosi pahoihin paikkoihin Kuparivuoren 42 05/11. Auton omistaja Vilén oli paikalla, ja kyselin että josko autosta kauppaa vallan tehtäisiin. Kuljetuskomppanioissa palvelleet ovat niitä päässeet ajamaankin tai joutuneet, mistään mukavasta kokemuksesta kun ei voida puhua. "Auton on ostanut uutena Honkarakenteen agenttina työskennellyt Hannu Vilén, joka aikanaan tuli Raisioon töihin. Minulla oli Volga tuolloin privaattiautona, mutta jotenkin UAZ jäi raksuttamaan vuosiksi päähän." UAZ tulee taloon Myöhemmin, elämän tasoittuessa, alkoi UAZ:in etsintä uudelleen. Vilénin piti päästä maastoon ja rannoille mökkejä pystyttämään, ja hankki siksi tällaisen auton siihen käyttöön. "Ensimmäinen tuntuma autoon tuli aikanaan, kun UAZ tuli Suomeen. Useat ovat niitä nähneet 612 kuukauden mittaisella jaksolla valtion palveluksessa ollessaan, keltapohjaisilla rekisterikilvillä varustettuina. Asuimme tuohon aikaan Mynämäellä, josta kävin täällä Turussa töissä. Yhden kauniin kerran vuonna 1982 näin sitten tämän auton paikallisen Honkarakenteen myyntipisteen pihassa ohi ajaessa. "Hietarinta oli Kaarinan kaupungilta ostanut tällaisen, jota sitten käytiin pojan kanssa kokeilemassa. Asuimme silloin Naantalissa, jossa yhdelle huoltoasemalle saapui näiden esittelykiertue. UAZ 469 B Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen V altaosalle alle 50-vuotiaista suomalaismiehistä siis suurelle osalle Klassikot-lehden lukijoita UAZ on tuttu laite. Samasta syystä loppuartikkeli ei käsittele millään tavoin armeijaa, ainakaan Suomen armeijaa. Vilén oli valmis hieromaan kauppoja, mutta piti hänkin ihan järjetöntä hintaa. Se herra vaan piti autolla ihan järjetöntä hintaa, pyysi 12 000 markkaa joka oli siihen aikaan iso raha. UAZ:illa pääsi kulkemaan tiettömiä taipaleita, joskus jopa vetämään hirsiä ja muuta tarviketta rakennuskohteisiin", Heimo kertoo. kallioilla. Heimo Silvanin UAZ:in tarina on hyvin erikoinen ja erilainen kuin kyseisellä autotyypillä yleensä. Turussa toimi aikanaan Heimo Hietarinta -niminen, Silvanin autotrokariksi kutsuma kaveri, jolla oli myynnissä UAZ
"Meillä oli torpalla sikoja ja pari lehmänkantturaa, joille UAZ:illa joskus jotain tarvikkeita vietiin. Kun kauppa oli tehty, sisään marssi venäläinen telakkainsinööri yhdessä tulkin kanssa. Nyt maasturin hinta oli pudonnut järkevämmälle tasolle, noin puoleen alkuperäisestä pyyntihinnasta. Tässähän tosin on erillinen runko, joten katsurit eivät sitä kovin paljoa edes hakanneet. "Joskus oli kovia talvia, että lunta oli polveen asti. Että on sillä ollut virallistakin käyttöä. Ihmiset eivät päässeet autoineen katsastukseen, mutta UAZ:illa ei ollut mitään ongelmia päästä konttorille", hän kehuu. Lopulta auto oli jo aika ruman näköinen, kun siitä oli maalailtu ruosteita piiloon. Myöhemmin UAZ:iin oli iskenyt paikallinen termiittiryhmä, ja siitä oli rikottu muun muassa toinen tuulilasi. Nelivetoauto on tietysti parhaimmillaan talvella, siitäkin Heimolla riittää muisteltavaa. Wärtsilän telakalla idänkaupan osana olleiden laivaprojektien valvontatyössä ollut herra oli nähnyt auton pihalla, ja saapui paikalle tekemään kauppaa siitä. KIITÄMME: huoltokohteiden esilletuontia. "Vuodet siihen teki kyllä tuhoaan jonkun verran. Joskus sillä käytiin töissäkin Raisiossa, talviajoa oli harvemmin", Heimo tarinoi. Vilén totesi auton juuri myydyksi, eikä Heimokaan ollut valmis luopumaan tuoreesta hankinnastaan, vaikka insinööri kertoi haluavansa UAZ:in päästäkseen datshalleen helpommin. "Jos olisin vuorokautta myöhemmin tullut paikalle, olisi auto ehtinyt menemään läpi käsien", Heimo muistelee ja jatkaa: "Auto hinattiin tänne Mynämäen torpalle ja laitettiin kuntoon. Eipä ihme, että 42 000 kilometriä ostettaessa ajetun UAZ:in matkamitta- rissa on tällä hetkellä vasta 60 000 km. Sitten se oli monta vuotta sillä tavoin käyttämättä, ettei ajettu kuin katsastukseen ja takaisin talliin. Muuten auto on ollut enemmän harrastuskäytössä: marjastusreissuja, metsästysreissuja ja sen sellaista sillä on enemmän ajettu. Lopulta poikani, joka oli entisöinyt meille juuri Peugeot 403:sen ja oppinut tekemään hyvin peltitöitä siinä samalla, innostui että laitetaanpas UAZ kuntoon ja museorekisteriin", Heimo kertoo. 05/11 43. UAZ:IN 2,5-litrainen rivinelonen on vielä avaamaton - ja miksi hyvää tekniikkaa nyt pitäisi olla alituiseen edes availemassa? CHEVROLET Blazerista ylijääneet renkaat istuvat ihan hyvin UAZ:in yleisilmeeseen, vaikka kylkien valkoiset tekstit ovatkin väärän supervallan kielellä painetut. Vähistä ajomääristä ja olemattomasta talvikäytöstä huolimatta UAZ ei säästynyt luontoon palaamiselta. Heimo ei luovuttanut, vaan palasi seuraavan vuoden puolella asiaan. Laitoin auton vakuutuksiin, vein katsastukseen ja hain siihen rekisterikilvet Mynämäen poliisilaitokselta. Sovimme että ostan auton pienellä kuukausierällä ja osamaksulla, ja pääsimme sopuun asiasta niin että auto siirtyi minulle saman tien", Heimo sanoo. Alemmassa kuvassa oleva tuulilasinpyyhkijöiden moottori pyörittää karmin ulkopuolelta löytyvää pyyhinvivustoa. välillä itsekin siitä jo", Heimo muistelee. Tunnuksiksi tuli TTN999." Heti harrasteeksi Silvanin perheestä löytyi muutakin autokalustoa, joten UAZ ei joutunut enää kovin rankkaan käyttöön. Olin viemässä UAZ:ia katsastukseen, ja Turussa olivat tiet ja katsastuskonttorin piha auraamatta. Lokasuojan reunat ruostuivat kun auto seisoi suolattuna pitkään, eikä sitä osannut sillä tavalla arvostaa silloin. "Auto oli mennyt lopulta pois rekisteristä, kun sitä ei oltu katsastettu kolmeen vuoteen
-21 -hävittäjien ohjaam MiG 44 05/11. UAZ 469 B rarissa ikään lisämit tareita kuin Fer KOJEL AUDASTA löy tyy mälleen samoja kuin eista olevan täs huhu ker too osan mit tar oissa
Iskutilavuus 2445 cm3, puristus suhde 6,7:1. Kysyin Kaukolta että mitä siitä pressusta olisi vailla, johon Kauko totesi että ei paljoakaan. Tekniikkaan ei yllättäen tarvinnut koskea ollenkaan, ja Heimo epäilee ettei moottori ole valmistumisensa jälkeen ollut koskaan auki. Minulla oli aikanaan Volga, jossa oli tämä sama 2,5-litrainen bensakone, ja tästäkin näki jo kaukaa että kannet ja muut ovat vielä alkuperäisiä. "Kaverini osti Chevrolet Blazeriinsa uudet renkaat, joten sain siitä vanhat tähän. Kaveri toi juuri äsken siihen kaksi uutta venäläistä moottoripyöränrengasta, jotka tulevat aina sisäkumien kanssa. Se on aina juhlahetki kun menee talliin, ja UAZ:ista on akku tyhjentynyt. Nousukulma kuormattuna etuperin 50 ast, peruuttaen 40 ast. Vähän aikaa mietin, että laitanko alle kun niissä on amerikkalaiset tekstit kyljessä, mutta siinähän nyt ovat sitten." UAZ:in hyväkuntoinen katto ei sekään ole alkuperäisosa, vaikka hyvin auton henkeen sopiva. Itänaapurista saa mitä vain osia, eivätkä ne ole hinnalla pilattuja. Auto valmistui, ja museotarkastettiin heinäkuussa 2003 Nousiaisissa Alpo Penttilän ja Jari Krouvilan toimesta. Rättikattokauppaa oikealla hinnalla Museoajoneuvoksi siirtynyt UAZ on nyt toiminut vajaat kymmenen vuotta edelleen satunnaisessa harrastekäytössä. Valmis kori vietiin maalarille, jonka kanssa katsottiin auton sisältä oikea oliivinvihreä väri, UAZ kun oli maalattu jossain vaiheessa Suomessa alkuperäistä vaaleammalla värillä. Muuten kone on avaamaton, sillä pultinkannat ja muut ovat vielä maalissa. Uutta osaakin on hankittu jonkin verran. Kääntöympyrä 6 metriä 08 Suorituskyky Kiihtyvyys: viisivuotis suunnitelman mukainen. ja 4. Alkuperäinen pressu on tummempi ja vähän paksumpi, mutta se oli vuosien saatossa kutistunut sen verran, ettei mennyt enää kiinni, vaikka suutarikin oli sitä muovannut. Lohko alumiinivalua, märät valurautasylinteriputket, alumiiinikansi, kansiventtiilit. Teho 72 hv (4000 r/min), vääntö 167 Nm 04 Voimansiirto Nelivaihteinen manuaali vaihteisto, 3. Varaosien suhteen hätäpäivää ei ole. Metsuri oli teettänyt autoon alumiinista kovan katon, joten Suomessa jälkikäteen tehty pressu oli ylimääräisenä. Mutta hirmukovasti olen UAZ:ista aina tykännyt. Ja renkaat olivat myös alkuperäiset", Heimo miettii. "Jotain vesiletkuja ja öljynjäähdyttäjän letku sieltä on vaihdettu, samoin vesipumppu on uusittu. vaihde synkronoituja, kaksivaihteinen jakovaihteisto, nelipyöräveto, irroitettava etusilta. Kaikki ei mennyt ihan niin kuin olisi pitänyt. Urbaanilegendat UAZ:in tekniikasta Heimo kuittaa hölynpölyksi. "Sellaisella 6575 km/h marssinopeudella se vie vähän reilun 10 litraa bensaa satasella, maastossa tietysti sitten paljon enemmän, kun kaasuttimet ovat aika alkukantaiset. Toisella kerralla siitä tuli sitten hyvä", Heimo nauraa. "Minulla on Ural-sivuvaunumoottoripyörä. Silloin ei muuta kuin heittää veivistä käyntiin!" Heimo nauraa. Pituus 402, leveys 178, korkeus 201, akseliväli 238 cm. Huippunopeus 100 km/h KÄYTÄNÖLLISYYS ajaa tyylin edelle: lattialta löytyy voiman ulosoton pahka, sulakkeet ovat kuparilangalla uudelleenkäytettävää mallia ja lämmityslaitteen puhallinkoneisto on sopivasti saatavilla. 05/11 45. Kysyin että riittääkö vodkapullo kauppasummaksi, ja sehän riitti", Heimo nauraa. Hinta on kolmasosan siitä mitä paikallisissa moottoripyöräliikkeissä, ja kun ei tuollaisella sivuvaunupyörällä ole mihinkään kiire, niin kyllä niilläkin pärjää. Mynämäen torpan lähellä asuu eräs Kauko Virta, joka oli ostanut metsurin vanhan auton pois. Poika pisti kuitenkin kaverin putsaamaan auton pellille saakka ja maalaamaan uudestaan. Ei sillä, että UAZ:in maalipinta olisi tehtaan jäljiltäkään ollut mitenkään syvä tai kiiltävä. "Maalari oli ollut ilmeisesti aika kovassa kännissä ensimmäisellä maalauskerralla, sillä jälki oli aivan kelvotonta. Silloin ei muuta kuin heittää veivistä käyntiin!" 01 Merkki ja malli UAZ 469B 02 Vuosimalli 1977 03 Moottori Nelisylinterinen, neste jäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. "Se on aina juhlahetki kun menee talliin, ja UAZ:ista on akku tyhjentynyt. Omapaino 1730 kg, kantavuus 560 kg. Autoon oli vaihdettu Peugeotin 2,1-litrainen diesel. Kuiva yksilevykytkin 05 Alusta Uteräspalkkirunko, puolielliptiset lehtijouset, jäykät akselit 06 Kori HEIMO Silvanin UAZ 469B ei ole koskaan nähnyt armeijan kuluttavia palvelusvuosia - siksi vuosimalliinsa nähden hyväkuntoinen auto mittaileekin säännöllisesti vielä Varsinais-Suomen metsäteitä. Teräsrakenteinen korikehikko, avomalli, irrotettava kangas katto, 5 istumapaikkaa, kaksi tilapäistä istumapaikkaa takana 07 Mitat Maasturi purettiin aivan alkutekijöihinsä ja poika aloitti hitsausurakan. "Kaupunginmetsuri oli aikanaan ostanut itselleen UAZ:in, että pääsee kulkemaan. Kun UAZ:in moottori on kunnossa, se menee ihan sopivalla kulutuksella, vaikka tietysti alkuperäisessä käyttötarkoituksessa kulutusta ei ole tarvinnut miettiä, ja sen vuoksi autossa onkin kaksi tankkia", Heimo sanoo
Kuvanveistäjän Piiska Opel Kadett Coupe 1200 S ´75 Erikoisen ensiauton omistajiksi voi päätyä jännien sattumusten ja mielikuvien innoittamana, kuten kävi kuvanveistäjä Noora Schroderukselle. Hän halusi ehdottomasti coupe-Kadetin, joten sopiva luiskaperäinen 1200 S piti lentää hakemaan Ruotsista asti. Nurmijärvi 46 05/11
05/11 47
"Mutta äitini auto ei kyllä liity siihen, että minä halusin juuri Kadetin ensimmäiseksi autokseni", selventää Noora. Vasta kesällä 2006 muuttaessaan Nurmijärvelle tuli aiheelliseksi ilmoittautua autokouluun, ja ajatusta oman painostuksena: kun kerran ajoin ajokorttia niin muut kyselivät autonhankintasuunnitelmiani." Kun ajatus oman auton hankinnasta eteni, eivät kriteereinä painaneet lopulta minkäänlaiset järkiseikat, joilla automallien hankintaa normaalisti perustellaan. Opel Kadett Coupe 1200 S AIKAKAUTENSA sportti-jipot löytyvät myös Kadetin vauhtiperämallista: parista lisähevosvoimasta kertova S-kirjan ja osin mustaksi maalattu peräpelti. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine O pel Kadett 1200 ei ole kovinkaan urheilullinen auto, eivätkä luiskaperä tai S-kirjain takalaudassa suurtakaan hyppäystä siihen suuntaan vie, mutta hyvin persoonallinen ja omistamisen halua sekä suojeluviettiä herättävä auto se voi kuitenkin olla ainakin kun kuuntelee nurmijärveläisen kuvanveistäjän Noora Schroderuksen mietteitä ensimmäisestä autostaan. pitänyt autoa itselleen tarpeellisena saati välttämättömänä asiana omistaa. Hänen miehellään, autoihin reilun intohimoisesti aina suhtautuneella kuvanveistäjä Kimmo Schroderuksella oli ennestään persoonallisia autoja ja jonkinlainen tarve hankkia niitä tasaisin väliajoin aina lisää, kuvailee Noora ja jatkaa: "Enemmän koin sen muiden käyttöäkään ei hän tulevalle autolleen ollut ajatellut, sai se olla vanhempi ja reilusti harrasteautoksikin luokiteltava kulkupeli. Vakuuttava liikenteenseisauttaja Selatessaan Nettiauton tarjontaa erityisen hienona korimallina silmään pisti valkoinen Kadett Coupe, joka Nooran mielestä vaikutti yksinkertai- VAIKKA kiilto Kadetissa aika hyvä onkin, on omistajan suunnitelmissa maalauttaa auto ennen tulevaa museotarkastusta. 48 05/11. Hän kuvailee isänsä pitäneen kunnon perusmiehen tapaan Volvoja ainoina oikeina autoina ja äidillään olleen DKadett, josta Opel automerkkinä tuli hänelle tutuksi. Ajokortittomana Noora ei edes Kun Noora kertoi haluavansa juuri Kadetin, tuli muille suuri tarve jakaa omia kokemuksiaan ja neuvojaan mallista. auton hankinnasta Noora kuvailee enemmänkin luonnollisena jatkumona kuin tarpeen sanelemana pakkona. Koska suurempaa, tai oikeastaan minkäänlaista hyöty- Ilman järkisyitä Nykyisin Kadettiaan vaaliva Noora ei kasvanut erityisen intohimoisesti autoihin suhtautuvassa ympäristössä. Kuvanveistäjän ammatissakaan siitä ei lopputuotteen kannalta ole varsinaista etua, kun kotona sijaitsevalle työhuoneelle kulku ei nelipyöräistä vaadi. Se että taiteilija voi nojailla Karhulan Hovin puiston nurmella hienoon Opeliinsa, on monen sattuman summa
Lentäessään pikimmiten Ruotsiin Kadettia katsomaan olivat Noora ja Kimmo jo varsin vakuuttuneita siitä, että kyseessä on niin hyvä yksilö että sillä myös tultaisiin takaisin Suomeen. Heti perään seurasi ohjeita siitä, miten Kadetin omistajana pärjää ja kuinka sillä on viisainta ajaa erityisesti talvisin. "Me teemme päätökset aina nopeasti ja vasta jälkikäteen mietitään niiden järjellisyyttä", huomauttaa Kimmo. NOORA Schroderus kuvailee suhtautuvansa hyvin suojelevaisesti Piiskaksi nimeämään Kadettiinsa. sesti maailman kauneimmalta autolta. Kun autosta nousseet kaksi kaverusta työnsivät koko liikenteen seisauttaneen kärrynsä pois tieltä, koki Noora nähneensä jotain erityistä: "Se oli jotenkin niin mahtavaa, kun se oli niin erilainen kuin mikään muu auto ja kaiken lisäksi se pysäytti koko liikenteen." Tilanne sai hänet vain entistä enemmän vakuuttuneeksi siitä mikä auto tulisi hankkia. Noora taasen painotti autoista käytävissä keskusteluissa seikkaa, että koska autoa ei varsinaisesti tarvita mihinkään, juuri siksikin coupe-korinen Kadett olisi erityisen hienon ulkonäkönsä lisäksi oikein hyvä valinta. Kaksi väliomistajaa eivät olleet tehneet autolle mitään ja pienten lommojen ja kolhujen kerrottiin tulleen iäkkäämmän ensiomistajan autoa talliin ajaessa. 05/11 49. Auton aiemmasta historiasta on Nooralle selvinnyt sen verran, että ensimmäinen omistaja piti autoa vuodesta 1975 aina kuolemaansa saakka, ja vuonna 2004 perikunta myi auton eteenpäin. Kun auto oli luvatun kaltainen eikä koeajo tuonut käsitykseen muutosta, matkasi se laivalla uuteen kotimaahansa. Noora päätteli auton erityislaatuisuutta myös siitä, että mainitessaan haluavansa juuri Kadetin tuli muille tarve jakaa ensin omia kokemuksiaan mallista. Seuraavalla Kadett ei ollut kuin hetkisen ja omistajaksi tuli auton Nooralle myynyt henkilö. Kimmon ja hänen veljensä yritykset harhauttaa Nooran mielenkiintoa muihin, ehkäpä tavallista käyttöautoa lähempänä oleviin vaihtoehtoihin eivät tuottaneet tulosta. Autokaupalla oli myyjänkin puheiden mukaan kiire, sillä hän odotti käsileikkaukseen pääsyä ja mieluiten myisi Kadetin sitä ennen pois nurkistaan. Noora muistelee että samana syksynä kerran postiin kävellessään hän näki vihreän sedan-Kadetin pysähtyvän liikennevaloihin, ja kun valot vaihtuivat, sammui Opel siihen paikkaan. Nooralla ei ollut tuolloin vielä ajokorttia, joten vaikka hänestä oli tulossa hyväksi osoittautuneen Kadetin uusi omistaja, oli Kimmon suoritettava koeajo. Kun oranssinvärinen 1200 S putkahti Blocket.se-sivuille myyntiin, toimittiin perheessä ripeästi. Koska ajokokemusta oli kertynyt hyvin vähän, ja sekin ainoastaan autokoulun tunnottomasta nykydieselistä, Kadetit tarinoineen kuulostivat vain entistä mielenkiintoisemmilta, eikä vaihtoehtoja kannattanut enää ehdottaa. Nopea päätös Kun syksyllä 2006 Schroderukset alkoivat tosissaan etsimään hyväkuntoista luiskaperä-Kadettia, oli kotimaan niukan tarjonnan lisäksi tarkkailtava myös Ruotsin myyntipalstoja
Ja se ennakointi! Se oli hyvin tärkeää, stopmerkkiäkin kohden vaan hivuttautui ja pysähtyi vain jos muita näkyi." Nooran isä oli kertonut, että ennen liikenteessä itsekseen sammuilevat autot olivat varsin tavallisia. Pohdittavana on myös alustan kaapiminen puhtaaksi pohjamassasta ja suojaaminen epoksilla: "Mä olen aika paljon tonkinut sen pohjaa kun mulla oli hirveä paniikki sen ruostumisesta. Tärkeää on että saa rauhassa laitella, eikä auto mene kunnoltaan ainakaan huonommaksi." Pidetään Piiskan mittariin Noora Schroderuksella on kertynyt yhteistä matkaa nyt kymmenisen tuhatta kilometriä. Mä haluaisin tähän sellaisen pohjan, että siinä ei olisi ollenkaan massaa vaan puhdas maalipinta ja sen päälle ehkä jokin suojavaha." Nykyisin pohjan kopelointi onnistuukin kätevämmin, sillä perheeseen on hankittu kunnollinen autonosturi. Pisin reissu Piiskalla on toistaiseksi ollut edelliskesänä toteutettu retrohenkinen telttareissu, josta Noora piti juuri siksi että siinä autokin yöpyy lähettyvillä, toisin SIISTI sisustus on kauttaaltaan alkuperäinen ja hyvin säilynyt. MITTARISTOSTA löytyy pakollisten lisäksi kello. TAKAPENKKILÄISTEN iloksi ja turvaksi löytyy sekä rullavyöt että avattavat sivulasit. 50 05/11. Vasta seisottuaan päivän pihalla pakkasessa, ei Nooran Piiskaksi ristimä Kadett tahtonut oikein käynnistyä kuin käsiryypyllä taiteillessa. "Sitähän ei tietenkään voinut myöntää, että ehkä olivat olleet oi- keassa", kertoo omistaja ja jatkaa: "Mä ajoin sillä ekan talven enkä jäänyt kertaakaan jumiin, mutta en myöskään pysähtynyt kertaakaan, jos ei ollut pakko. "Mä näin painajaisia siitä että se ruostuu", hän toteaa ja kuvailee suhteensa Piiskaan muuttuneen tuolloin suojelevammaksi. Ainoastaan yhden kerran pyörähdin keskellä risteystä, mutta se oikeastaan näytti siltä että olisin tehnyt sen tarkoituksella." Ennen moottorin lämpenemistä heikosti käynnissä pysyvällä Opelilla ajo vaati myös omaa tekniikkaa: "Kun käsijarrulla jarrutti ja kaasulla piti käynnissä, niin ei se silloin sammunut. Ja piti ajaa hiljaa. Niinpä takana tulevat soittelivat torvia aivan kuten Nooran aiemmin näkemälle liikennevaloihin sammuneelle vihreälle sedanille oli käynyt. "Oikkuileva vanha Kadett ei saa välttämättä nykyautoilijoilta oikein ymmärrystä", pohtii Piiskan omistaja. Enää kesäisin Pidettyään ensimmäisenä talvena Piiskaa liikenteessä päätteli Noora keväällä, että talviautoilu ja tiesuola eivät ole sille hyväksi. Auto todennäköisesti täyttäisi kriteerit sellaisenaankin, mutta Nooran suunnitelmissa on ainakin lommojen oikaiseminen puskureista ja korista sekä uudelleenmaalaus ennen tarkastusta. Kesälläkään ei sillä joka päivä ajeta ja talvitarpeissa Kimmon Lyydiaksi nimetty ´92 S4 Audi hoitaa pariskunnalla käyttöauton virkaa. Opel Kadett Coupe 1200 S Ensin talviajoa Tammikuussa 2007 Noora läpäisi inssiajon. Tuolloin Nooralle valkeni, miksi lähipiiri oli suositellut hänelle nuorempaa käyttöautoa. Noora päätti rajata sen käytön jatkossa vain kesäajeluihin. Nyt neljä vuotta omistajallaan olleen Kadetin kohdalla ei hoppuilla: "Mulla on vähän bonsai-tyylinen näkemys tähän autoon, eikä suunnitelmien toteutuksilla ole mikään kiire. Ensimmäinen kotimatka jäi mieleen, sillä ruuhkassa Kadett sammui joka kerta kun painoi jarrua. Ajo-opettajakin hiukan ihmetteli Nooran ensiautoa ja varoitteli sen talviajo-ominaisuuksista. Saman tien Noora kuitenkin lähti autollaan uuteen työpaikkaansa ja ajo sujui ihan hyvin. Vielä nosturille ei kuitenkaan pääse, sillä paikan on vienyt isännän uusin hankinta, Hollanista yhdessä haettu ´77 De Tomaso Pantera GTS, jonka parissa menee vielä rutkasti aikaa. Museorekisteröity auto ei ole, mutta omistajan tulevaisuudenvisioissa sen tarkastuttaminen sellaiseksi kuitenkin on
LISÄÄ Noora ja Kimmo Schroderuksen harrastuksesta löytyy autoperheen nettisivuilta: www.schroderus.info/autoperheschroderus "Mulla on vähän bonsai-tyylinen näkemys tähän autoon, eikä suunnitelmien toteutuksilla ole mikään kiire." 01 Merkki ja malli Opel Kadett 1200 S 02 Vuosimalli 1975 03 Moottori SUOMEN GM mainosti aikanaan Kadettia sanalla "Taloustaituri". Lohko ja kansi valurautaa, työntötangot ja kansiventtiilit. Piiskalla ajellessaan Nooralle on usein tultu kehumaan hienokuntoista autoa ja jakamaan omia Kadettmuistoja. Takana jäykkä akseli, kierrejouset, putkiiskunvaimentajat ja rumpujarrut 06 Kori 2-ovinen itsekantava kokoteräskori 07 Mitat Pituus 414, leveys 159, korkeus 129, akseliväli 241 cm 05/11 51. Teho 60 hv 04 Voimansiirto kuin hotelleissa matkaillessa. Tavallista käyttöautoa ei hän itselleen huolisi, sillä omistamisen tuskan ja murheen vastapainoksi sellainen ei tarjoa mitään iloa vaan pelkkää arkista käytännöllisyyttä. Neliportainen manuaalivaihteisto, lattiavalitsin, kuiva yksilevykytkin, takaveto 05 Alusta Edessä kolmiotuenta, kierrejouset ja putki-iskunvaimentajat, levyjarrut. Pieni polttoaineenkulutus ei vähemmän ajettavassa harrasteautossakaan ole pahasta. 4 -sylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Auto on vielä nykyisellään ulkosäilytyksessä katoksessaan, mutta museotarkastuksen jälkeen on omistajan tarkoituksena varastoida sitä talvisin sitä varten rakennetussa tallissa. Tilavuus 1196 cm3. Moni on myös harmitellut sitä että aikanaan tuli vastaava auto hävitettyä, ja siksipä Nooran aikomus onkin olla toistamatta muiden tekemiä virheitä ja pitää Piiska jatkossakin. Myöskään ajatusta auton vaihtamisesta toiseen ei omistajalla ole, vaan ennemmin hän uskoisi hankkivansa toiseksi harrasteautoksi isolla takaluukulla varustetun 900 Combi Coupe Saabin, sillä se on kuvanveistäjän mielestä upea korimalli
Mökkimatkat Munkkivuoresta kesämökille Porvoon Emäsaloon sujuivat kätevästi Courierin kyydillä. Stegars oli yksi Suomen merkittävimpiä lavastajia ja hänen kättensä jälkeä ihailtiin Kansallisteatterin lisäksi myös Kansallisoopperassa sekä Suomen Filmiteollisuuden elokuvatuotannoissa. Maahantuoja vaihtoi autoon ostajan pyynnöstä kumikoristeiset puskurit ja jo kaupantekohetkellä sovittiin, että kun vaadittava 6 kuukautta tai 10 000 kilometriä täyttyy, ikkunat puhkaistaan ja autoon asennetaan takapenkki. Stegars kertoi, että syy myyntiin oli se, kun mökkimatkalla Helsingistä Porvooseen muut ajoivat vastikään avatulla moottoritiellä satasta ja hän ei uskaltanut körryytellä vanhalla autollaan juuri kuuttakymppiä lujempaa. R olf Stegars työskenteli Suomen Kansallisteatterissa 1930-luvun lopulta lähtien ja toimi päälavastajana vuosina 19541979. Mökkimatkoilla alkoi olla hankalia tilanteita lähes 80-vuotiaalle kuljettajalle, ja oli aika siirtyä taksikyydin käyttäjäksi", Laitinen kertoo. Myöhemmin 05/11 53. Huomasimme ohi ajaessamme Courierin korjaamon pihalla Munkkivuoressa ja kurvasimme katsomaan sitä. Hänet palkittiin Pro Finlandia -mitalilla vuonna 1965. Soitin heti ilmoituksessa olevaan numeroon. Korkean hintapyynnön perusteena oli se, että autosta saatavalla rahalla piti saada kannettava puhelin kesämökille. Me molemmat olimme kuitenkin kovin tyytyväisiä kauppaan, vaikka tuttavani kommentoivatkin, ettei kukaan hullu maksa tuollaisesta Teksti ja kuvat: Lea Lahti Korkean hintapyynnön perusteena oli se, että autosta saatavalla rahalla piti saada kannettava puhelin mökille. autosta sellaista summaa, kun samalla rahalla olisi saanut hyväkuntoisen Mersunkin. Kun Stegars vuonna 1962 näki Erottajalla Autoliikkeen näyteikkunassa uuden Triumph Courierin, oli ostopäätös sillä selvä: taloon tulisi Triumph. Farmarimalliseen autoon mahtui mukaan tarvittava määrä tavaraa mökille ja taas takaisin kotiin. Autolla ajettiin ainoastaan kesäisin, talviaikaan se sai uinua autotallissa kerrostalon alakerrassa. Aika luopua "Näin autoa ensimmäisen kerran jo vuonna 1986, kun minulla oli eng- lantilaisia tuttavia käymässä. Auto oli kuitenkin niin hyvässä kunnossa ja kovin vähän ajettu, ja tiesin että sellaista ei tulisi kohdalle koskaan uudelleen", Laitinen kertaa ostotilanteen vaiheita. Maailman toiseksi vanhin Courier Englannin Triumph-kerhon mukaan auton ostohetkellä juuri tämä yksilö oli runkonumeronsa perusteella maailman vanhin säilynyt Courier. Auton sisällä oli rekisteriote näkyvillä ja Laitinen kirjoitti siitä omistajan nimen ylös, muttei silloin tullut ottaneeksi yhteyttä. Laitisen mukaan myyjälle oli hyvin tärkeätä tietää tarkasti auton kohtalo: minne se menee ja mitä sille tapahtuu. "Kun tiesin paljon Triumpheista, hän innostui minusta ostajaehdokkaana. "Omistaja oli rekisteröinyt Triumphin museoajoneuvoksi syksyllä 1987 ja hintapyyntö oli suorastaan tähtitieteellinen, muistaakseni 27 000 markkaa. Neljän vuoden päästä Triumphista oli myynti-ilmoitus Mobilistissa. Akku oli ottanut kiinni nokkapeltiin ja se oli polttanut maalit pois, ja auto oli siksi korjaamolla maalattavana", auton nykyinen omistaja Ari Laitinen kertoo. Pohdittuani asiaa jonkin aikaa lupasin sitten hankkia hänelle puhelimen ja niin kaupat tehtiin lokakuussa 1990." "Kalliiksihan tämä auto minulle tuli puhelin maksoi silloin 24 500 markkaa. Uusi auto rekisteröitiin 6.5.1962 tunnuksin ACT43
Mitään johtoja tai töpseleitä autoon ei ole koskaan vaihdettu", Laitinen kehuu alkuperäiskuntoista ajoneuvoaan. Puskurin kumikoristeet olivat hapertuneet repaleisiksi ja vaihdoin autoon nykyisen puskurin sellaisia Triumpheissa on aikanaan ollut myös. Aihio meni toisen harrastajan kunnostettavaksi ja on museorekisteröitynä edelleen liikenteessä. Kalliiksi sellainenkaan remontti ei tule, sillä osia saa ja ne eivät varmaan maksa kolmeakymppiä enempää. Apurunkona toimii u-palkki kiinnitettynä vinottain runkoon kiinni. Pian korroosio pääsee haperruttamaan runkorakenteet korjauskelvottomiksi. Kävin kauan aikaa sitten tutkimassa autotalo Mäkisen jäämistöä, ja siellä lojui lattialla kasapäin umpikylkisistä Triumpheista ikkuna-aukkojen tieltä leikattuja peltejä. Autohan oli jo museorekisterissä, kun ostin sen, mutta uusin museotarkastuksen vuonna 2005. Ne tuskin kuuluivat 1962 mallin alkuperäisvarustukseen, vaikka kiinnikkeet olivatkin tehdastekoiset jo silloin. 54 05/11. Tämä muodostaa hyllyn, joka kerää kaiken kosteuden ja rakenteiden väli jää aina sadekelin ajossa täyteen savea ja kuraa. Tämä on nimenomaan tuota ykkössarjalaista. Taka-akselisto pitäisi purkaa: puslat on jumissa ja se rasittaa kaikkia muita osia. Harmittaa, että otin sieltä talteen vain yhden sarjan peltejä. Flippikeulan aukaisijaan on stanssattu Triumphin suunnittelijan Giovanni Michelotin M-nimikirjain. Laitinen löysi kuitenkin Suomesta vaaleansinisen aihion, joka oli vieläkin vanhempi. 60-luvun puolivälissä korimalli muuttui muun muassa maskin osalta. Vähäinen kesäkäyttö ja ajaminen pääasiassa asfalttiteitä pitkin onkin ollut tämän auton pelastus", Ari Laitinen kertoo ja jatkaa: "Näitä oli ykkös- ja kakkossarjaa, ykkössarjassa pakoputki tulee rungosta läpi. Puunaamista ja kunnossapitoa kummempaa ei ole tarvinnut tehdä: esimerkiksi jarrukengät olen vaihtanut, mutta mitään isompaa remonttia en ole tehnyt. Ei vaan ole tullut ryhdyttyä vaihtotyöhön", auton omistaja juttelee. Edistyksellinen ja vanhanaikainen yhtä aikaa Kantavuutta Courierilla on vaatimattomasti 360 kiloa laskeskelemme, että jos autossa on neljä 75-kiloista matkustajaa, ei paljoa enää jää jäljelle mukana kuljetettavalle tavaralle. Suuria korjaustarpeita ei autossa ole nytkään. "Olen joskus ajatellut, pitäisikö auto palauttaa umpikylkiseksi, sehän olisi alkuperäinen asu. Se saattaa johtua myös siitä, että stefa vuotaa hieman öljyä. Tätä uudempaa mallia ei enää tuotu Courierina Suomeen muutamia kappaleita enempää." Lähes alkuperäinen "Tästä autosta voi sanoa, että se on 99-prosenttisesti täysin alkuperäinen. Courieria tuotiin Suomeen paljon ja se oli hyvin yleinen näky Suomen teillä." "Kovin pitkäikäisiä käyttöautoja ne eivät kuitenkaan olleet, sillä auton runkorakenteen suunnittelussa on tullut virhe, mikä on koitunut lähes kaikkien yksilöiden turmioksi. Nykyajan farmariautoihin verrattuna huvittavia lukemia, vaikkakin omana aikanaan OHUTKEHÄINEN ratti ei peitä mittaristoa ja välittää hammastangon kautta kuljettajalle tarkan ja kevyen ohjauksen. SIROT kattopilarit ja suuret lasipinnat tekevät autosta valoisan ja näkyvyys joka suuntaan on nykyautoon verraten omaa luokkaansa. TURVAVYÖT lienee asennettu jälkikäteen. "Vuonna 1959 Englannin Coventryssä alettiin valmistaa 948-mallia, joka oli pienemmällä koneella ja 60-luvun alussa siirryttiin tähän 1200-malliin. Triumph Herald Courier ENGLANNIN autoliittoon (AA) liittyessä sai jäsennumerolla varustetun keulamerkin. Mutta toisaalta, kun auto on suurimman osan historiastaan ollut ikkunoilla varustettu, lienee parasta säilyttää se. Annoin ne aikanaan vaaleansinisen projektin mukaan." "Kytkinremontti olisi varmaan tarpeen, jos tällä ajelisi enemmän, sillä kytkin luistaa jyrkässä ylämäessä
Teho 43 hv/4500 rpm 04 Voimansiirto Takaveto, 4+1 vaihdetta, kakkonen, kolmonen ja nelonen synkronoitu, lattiavalitsin 05 Alusta Edessä kierrejousitus, takana poikittainen lehtijousi. 01 Merkki ja malli Triumph Herald Courier 2D 1200/2320 02 Vuosimalli 1962 03 Moottori Nelisylinterinen, nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Hammastanko-ohjaus. Rumpujarrut. Iskutilavuus 1147 cm3, sylinterin halkaisija 69,3, iskun pituus 76 mm. Omamassa 860, kantavuus 360 kg 56 05/11. Erillisjousitus edessä ja takana 06 Kori Kotelopalkkirunko, 2-ovinen farmarimallinen teräskori 07 Mitat Pituus 389, leveys 153, korkeus 137, akseliväli 232, raideväli 122 cm. Bensatankin tilavuus 32 litraa
Käytetään maalipinnan epäpuhtauksien poistoon ja maalipinnan tasoittamiseen pesun jälkeen. Sisältää myös puhdistavan vahan maalipinnan suojaukseen. · koeajos radioaalloilTa rahTikenTille o · kuljeTus 2011 sa: sisu Polar -maansiirToauT ntilaitteet mon seinään ettavalla uttimella K HIGH DEFINITION WAX täydellinen suojaus ja viimeistely. THE PRINCE OF WALES SUPPLIER OF CAR CARE PRODUCTS AUTOGLYM LETCHWORTH ENGLAND THE BIGGEST MARKET IN EUROPE VETERAMA MANNHEIM 5.11.10.2011 · · · · · bussimatkatluxusbussillareittiä Keuruu-Jyväskylä-Tampere-Hämeenlinna-Vuosaari bussinmukanaperäkärry laivamatkatB3-hytissäFinnlinesillä Helsinki-Travemunde-Helsinki hotellimajoitus(2hh)aamiaisellaMannheimissa 3pvmessulippu 740,/hlö puh. Hienoimmista ainesosista valmistettu laadukas erikoisvaha, joka takaa näyttelytasoisen lopputuloksen. s nro: L 12121577 www.autoluettelo.fi 740019-1104 · PAL VKO 2011-34 6 414887 400190 Täyttä rautaa Terveisiä maalTa Päivä Salmi & Tannisen maitolenkillä 11004 Tyypit armeijan vihreällä Pasilla -TaPahTuma Maahantuoja: Oy Kaha Ab Puh: (09) 6156 8300 Porvoon miTalla Rekkakansan vapaapäivä Riverside Truck Meetingissä Pajulan TähTisilmä Kuitukeikka Uotisten uudella Mersulla Tilaa Raskas Kalusto suoraan kotiovellesi: Valtuutettu maahantuoja ja kouluttaja tuotteet · laitteet · palvelut · koulutus 36220 Kangasala, Puh. Varmistaa parhaan mahdollisen lopputuloksen, erityisesti jos käytät AUTOGLYM HIGH DEFINITION WAX -huippuvahaa lopulliseen viimeistelyyn. Uutuuslehti! 1 Väkevä kotimainen Koeajossa uusi Sisu Polar maansiirtoauto Suuri savotta 4 raskas kalusTo 4/2011 Raivaustyö itärajalla jatkuu vielä vuosi myrskyn jälkeen AIT TE ET 4/2011 · hinTa 7,90 · www.raskas Fr täydeelslco: ja laajiisin alikoimn a! l ilta adioaalto le R il rahtiken kalusTo.fi ja Sari na Ottavaisen Kuinka sujui Min uskina. Poistaa esim. kaikki vanhat vahat. Siksi luotamme laadukkaisiin Autoglym-tuotteisiin." Kimmo Levä museonjohtaja, Mobilia HIGH DEFINITION CLEANSER maalipinnan syväpuhdistusaine. 042 466 331 www.autoglym.fi www.raskaskalusto.fi Kustantaja: Viipalemediat Oy. 0207 438 310 Mäntymäentie 26, 42700 Keuruu www.matkamakela.fi "Emme halua ottaa riskejä museoautojen hoidossa. BY APPOINTMENT TO HER MAJESTY THE QUEEN SUPPLIER OF CAR CARE PRODUCTS AUTOGLYM LETCHWORTH ENGLAND BY APPOINTMENT TO H.R.H. onloppu rekkak Seppälän viik UUTUUS LEHTI! SURFACE DETAILING CLAY KIT täydellinen puhdistussavisarja
Triumph Herald Courier Kätevin perheenjäsen Triumph Heraldin farmari- ja pakettimuunnokset eivät koskaan yltäneet valmistajansa myyntiodotuksiin, mutta Suomessa pakettiautojen verohelpotukset avittivat niiden kauppaa. Jokaisesta löytyy kuitenkin henkilöauton mukavuudet, painottaa esite. Jokaisen flippikeulan alta löytyy 1147-kuutioinen moottori, josta tehoa 58 05/11 "Sujuvampi meno kaikissa tilanteissa", esite tiivistää uuden, 21 prosenttia tehokkaamman moottorin ominaisuudet. heti perään painotettu, ettei suurempitehoinen moottori ole tuonut kuitenkaan yhtään edeltäjäänsä suurempaa bensiininkulutusta, vaan kasvanut teho tietää pitempää moottorin kestoikää ja varmempaa ajoa. Kuriirin markkinointia vauhdittamaan ei painettu omia brosyyreja vaan luotettiin suoraan käännökseen alkuperämaan esitteestä. Teksti: Jan-Erik Laine O y Suomen Autoteollisuus Ab sai heti 1960-luvun alkuvuosina Steyr-Puch-edustuksen loputtua Triumphin myytäväkseen, ja olihan maahantuojalla kokemusta kertynyt brittikulkimien kaupittelusta jo Roverin parissa. Onko se sitten paljon, vähän tai sopivasti, se on joka tapauksessa 21 prosenttia enemmän kuin Heraldin aikaisemmissa moottoreissa. Ihan virattomaksi eivät kaikki rasvarit edistyksellisen Heraldin myötä joutuneet, sillä rasvattavaakin löytyi, mutta vain 10 000 kilometrin välein. Tukevalla rungolla Herald oli vielä monin paikoin brittiläisen vanhakantainen, mutta teknisten Neljä perheenjäsentä "Kuuluisan TRIUMPH perheen 4 jäsentä", kuten esite kuvaa, käydään läpi varsin niukalla perheenjäsenten keskinäisten erojen esilletuomisella. Ja ihmekös tuo: autothan ovat periaatteessa samoja, mitä nyt kattolinja vaihtelee tai puuttuu tyystin. Joka tapauksessa esille nostetaan seikka, että korin osat ovat helposti. Huoletonta menoa Heraldilla edesauttaa myös sen pitkät 5 000 kilometrin huoltovälit, joihin on päästy poistamalla autosta kaikki tiheämmin voitelua tarratkaisujen konservatiivisuus käännetään esitteen sivuilla auton eduksi: "Triumph Herald 1200 on rakennettu kuten ainoastaan kalliimman hintaluokan autot nykyisin teräspalkkirungolle." Mitä iloa heraldistille on tiedolla siitä että kori on koottu kahdeksasta eri osasta, se jää esitteestä epäselväksi. Vuodelle 1964 Herald-perheen kauppoja voitelemaan käännettiin 12-sivuinen kauniiden värikuvien voimaan tukeutuva esite, josta kyllä löytyivät riittävät perusteet Heraldin valinnalle. irtoaa parhaimmillaan 51 hevosvoimaa. Esite tiivistää ominaisuuden helposti ymmärrettävään muotoon: "Sujuvampi meno kaikissa tilanteissa." Nuukaileville ostajaehdokkaille on kuitenkin vitsevat rasvauskohdat. Coupe on urheilullinen, Estaten vahvuutena on suuri tavaratila, Saloon on vain tyylikäs ja Convertible taasen urheilullinen riepukattomalli
VIENTIMALLEJA varten ei esitteeseen vaivauduttu ottamaan koko kuvasarjaa vasemmanpuoleisella ohjauksella olevista Heraldeista. Laatu ei kuitenkaan selviä ilman koeajoa ja mielellään huonommissa olosuhteissa, jossa auton erillisjousitus pääsee oikeuksiinsa. Tässä kohtaa Triumph-esite luottaa kuitenkin siihen että naamavärkin perusteella se farkkukin ostetaan. Koeajossa selviää Heraldin ihmeteltävän pieni kääntösäde sekä ohjauspyörän kevyt käsiteltävyys: sepä pyörii jopa yhdellä sormella! Tämän lisäksi ihmetystä aiheuttavat kaikki 72 eri istuma-asentoa jotka kuljettajan penkistä löytyvät. Penkin renkutuksen lisäksi voi rattiputken pituuttakin säätää, ja sepä onkin seikka joka tavataan vain kalliimman hintaluokan autoissa, toteaa esite. Suomeen tuotavista Heraldeista kaikissa paitsi Kuriirissa luvattiin olevan jalopuukojelauta. KORIN kahdeksan helposti toisistaan irrotettavan osan alta paljastuu tukeva teräspalkkirunko. irrotettavissa toisistaan. Normaali käytäntö autoesitteissä on ollut, että farmarimalli kuvataan takaapäin, jolloin syntyy käsitys autosta jonne mahtuu paljon tavaraa. Asioiden tiivistäminen ytimekkäisiin lauseisiin toistuu esitteessä ja Kuriirin kohdalla tärkeimmät on saatu seuraavaan: "Tavarankuljetuksianne varten ei löydy TRIUMPH Kuriiria kätevämpää autoa!" KUULUISAN Triumph-perheen neljä jäsentä, joista riepukattomallit näyttäisivät lähtevän maailmalle valkosivurenkain. 05/11 59. Tukevaa tekoa Herald kuitenkin on, onhan siinä sentään runko. Kuvituksesta selviää sentään, että takaovi autossa on ja vieläpä katonrajasta saranoitu
"Ensimmäisen Kuplan ostin joskus 1985 tai 1986. Hiljattain Jukkaa alkoi kuitenkin uudelleen polttelemaan, että harrasteauto pitäisi saada. Kun Volkkareihin on mieltynyt ja tunteekin niitä jonkin verran, hän alkoi tietysti katselemaan itselleen sellaista. Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen V olkswagen, kuten moni muukin eurooppalainen valmistaja, oli ollut yhden henkilöautomallin tehdas pitkälle 1950-luvulle saakka. Tarinakin on aika tyypillinen. Ostelin vakuutusyhtiöiltä kolariautoja, joita korjailin. Meillä oli kaveriporukka, jolla oli aika isojakin kimppatalleja hyvillä paikoilla. Volkswagenilla nähtiin myös, että Kuplan elinkaari ei jatkuisi loputtomiin tai näin jälkikäteen arvioituna luultiin ainakin niin. Niitä oli sittemmin peräjälkeen kolme kappaletta, joista viimeisestä lähdin nuoruuden innolla sitten rakentamaan harrasteautoa", Jukka aloittaa. Samaan yksinkertaiseen ideaan perustui jo vuonna 1950 esitelty Type 2 -pakettiauto, mutta henkilöautopuolella ensimmäinen yritys koppakuoriaisen korvaamiseen konkretisoitui vuonna 1961 esitellyn Type 3:sen muodossa. Vanhasta muistista Helsinkiläisen Jukka Saarelan VW-harrastushistoria juontaa, kuten monella muullakin, nuoruusvuosiin. Tuote oli suunniteltuun käyttöönsä erinomainen, eikä se menestys tullut vailla ansioita: Volkswagen kehitti tuotetta koko ajan viilaten sekä suurempia kokonaisuuksia että pieniä yksityiskohtia jatkuvasti paremmaksi niin, että vuosimallien välillä eroavaisuuksia oli muutenkin kuin myynnin kannalta tärkeissä kromilistojen leveyksissä tai värikartoissa. Joskus autoja korjailtiin tutuille ja vähän tuntemattomillekin", hän muistelee. "Projekti tietysti lähti vähän käsistä, auto purettiin ihan osiksi ja kaikki laitettiin uusiksi. Jossain vaiheessa innostus sitten ryytyi, ja myin auton keskeneräisenä pois. Yksinkertainen, luotettava ja kohtuullisen edullisesti valmistettava Kupla oli naulannut itsensä kontinentaalin kuluttajan tietoisuuteen vahvasti, ja myi jo aikanaan kohtalaisen hyvin, vaikka Kuplan todellinen myyntibuumi tapahtui vasta 60-luvun puolella. Sen jälkeen ei varsinaisia harrasteautoja oikeastaan ollut, vaan pelasin lähinnä Saabien kanssa aikani. Tarjonnan luotaamisen jälkeen mieleen alkoi kristallisoitumaan se tuleva harrastuskohde. 05/11 61
"Eikä ollut mitään tietoa mihin ollaan menossa. Ei auttanut muu kuin kävellä lähimpään hätäpuhelimeen, jossa tietysti iski kielimuuri päälle. Päätin että haluan kolmostyypin, mutta Suomessa ei sillä hetkellä ollut yhtään kappaletta myynnissä." Jukka kävi läpi myös Ruotsin tarjonnan, mutta kaikki silloin kaupan olleet autot olivat aika huonokuntoisia. Stoppauksen jälkeen huomasimme, että toiselta puolelta autoa tulee savua molemmista pyöristä. Paikalle haettiin myös vanhempi mekaanikko, jonka sanottiin tuntevan nämä autot hyvin. Autolla oli ollut ainoastaan kaksi omistajaa sen historian aikana molemmat vieläpä naisihmisiä. "Myyjän mukaan ilmoitettu ajomäärä 111 tuhatta kilometriä, pitää paikkansa, vaikka herra yksin tietää onko se totta." Jukka löi kättä taskuun ja kättä päälle, ja suomalaiskaksikko aloitti 400 kilometrin taipaleen kohti Travemünden laivasatamaa alkuperäisen omistajan luvattua lainata rekisterikilpiä ja vakuutuksiaan maan rajoille saakka. Volkswagen 1600L "Karmann-Ghia ei jotenkin miellyttänyt, ja vanhat junakeulapakut puolestaan ovat niin kalliita etten raaskinut sellaistakaan hankkia. Yritys koppa kuoriaisen korvaamiseen konkretisoitui vuonna 1961 Type 3:n muodossa. 62 05/11. Jouduin hakemaan pienempää ja pienempää vaihdetta. Jarrut olivat menneet jumiin. "Auton myyjillä oli autoliike, mutta Notsi oli myynnissä ihan yksityisesti ja oli tietysti tämän kotona. Eihän meillä mitään työkaluja ollut mukana! Tunkki oli, mutta sillä ei saatu pyörää nousemaan ylös, se kun löi sutia. Minulla ei ollut omasta takaa minkäänlaisia vakuutuksia, ja ajattelin että tämä on kyllä täysin väärä paikka nyt ja että korjaaminen täällä tulisi kalliiksi. Sen jälkeen VW oli myyty samaiseeen Wuppertalin kylään seuraavalle omistajalleen, joka piti autoa sitten 30 vuotta, vuoteen 2009 saakka. Auto vaikutti hyvältä, sillä se oli kallein 1600L-malli, hyvillä varusteilla ja ilmoituksen mukaan vähillä kilometreillä. Jukka lensi paikalle katsastamaan hankintaansa yhdessä mukaan lupautuneen työkaverinsa kanssa. Hinausauto vei meidät ihan upouuden VW/Audiliikkeen pihalle. "Mutta sitten Mobile.de:hen ilmestyi myyntin tämä yksilö. Sain selvitettyä tilanteen, ja ajattelin että sieltä saapuu ADAC:n mekaanikko paikalle vapauttamaan jarrut. Alkuperäisen otteen mukaan ensimmäinen omistaja oli ostanut auton helmikuussa 1967 ja pitänyt sitä 12 vuotta. Kommunikointi hoidettiin vain käsimerkein, mutta Notchback nostettiin lavalle. No niin ei käynyt", Jukka hymyilee. "Lähdimme liikkeelle, ja pääsimme ehkä 50 kilometrin päähän Wuppertalista, kunnes tuntui että auto alkoi puutua ylämäessä. Autobahnia kurvailtiin 20 kilometriä, jonka jälkeen käännyttiin pikkuteille, joita mutkiteltiin ja mutkiteltiin pitkään. Auto oli aika paksun pölyn peitossa, eikä sillä ollut ajettu varmaan ihan vähään aikaan", Jukka kertoo. Mäen päällä paljastui että ongelma ei ollut moottorissa, sillä auto ei meinannut mennä edes alamäkeen. Aikansa ukko väänteli jarruja, ja näytti viimein että kaikki on nyt kunnossa. Mies olikin sen ikäinen, että oli varmaan aikanaan paljon touhunnut tällaisten kanssa. Tämä lähetti lisää kuvia siitä ja sovimme alustavat kaupat. Puolen tunnin päästä paikalle nimittäin kurvasi hinausauto saman kielimuuriongelman jatkuessa. Maksoin jonkun satasen käsirahaa ja sovin että ostan auton, oli se sitten mikä oli." Vauhdin surmat Notchback sijaitsi Wuppertalissa aivan Düsseldorfin kupeessa. Ei auttanut muu kuin pysäyttää autobahnin varteen. Autossa oli todella harvinaisia varusteita, kuten kattoluukku. Volkkarin dokumentteja tutkiessa ulkoisella kunnolle saatiin vahvistus- ta. Vaan ihan ongelmitta matka ei sujunut. Virkailija toisessa päässä ei osannut englantia, enkä minä puhu sanaakaan saksaa. Kaupasta löytyi onneksi joku englanninkielentaitoinen tyttö, jonka kanssa sain sovittua että auto ajetaan nosturille. Laitoin myyjälle heti sähköpostia että olen kiinnostunut autosta. Kysyin tulkin välityksellä, että voiko Volkswagen tiesi ettei Kuplan elinkaari jatkuisi loputtomiin
Tilasin jenkeistä 300 euroa maksaneet alkuperäiset verhoilut, joita aloin asentamaan niiden saavuttua. Auto olisi varmaan maannut viikon merkkikorjaamon pihalla, ja siihen olisi vaihdettu tuhannella eurolla osia", Jukka nauraa. Isoja ja ei niin isoja yllätyksiä Matka jatkui ongelmitta tästä eteenpäin. Upeakuntoinen ja runsaasti varusteltu Notsi herätti huomiota kotimaassaankin. "Etupenkeissä oli irtomallin karvapäälliset, jotka otin pois. Etupenkeissä oli siis kahdet päälliset! Penkeistä tuli todella hyvät pelkällä ammattimaisel- la puhdistuksella", Jukka kertoo. Välillä piti laittaa ikkunat kiinni ja katsella eri suuntaan, sillä huomiota tuli sen verran runsaasti", Jukka sanoo. "Ruuhkassa mentiin välillä ihan kävelyvauhtia, ikkunat auki helteessä. Koko ajan joku huuteli ikkunasta, näytti peukkua tai otti kuvia. Jarrutkin ovat saksalaishuollon jäljiltä, ja Jukka arvioi kilometrejä tulleen sen jälkeen noin 3 000, ilman mitään ongelmia. Ensimmäisen talven aikana autoon tehtiin pientä perushuoltoa öljyjen, tulppien ja suodattimien vaihdon muodossa. Mutta sitä ennen tuli auton verottamisen aika. Auto saatiin turvallisesti Suomeen ja Jukka aloitti viimeistelytyön, museoleimatarkoituksessa. KAKSIEN penkinpäällisten alta löytyi erittäin hyväkuntoinen alkuperäisverhoilu, joka saatiin hyvään kuosiin pelkällä puhdistustyöllä. Siellä loppumetreillä 05/11 63. huom.) tutkittavaksi. Ja että jos tuo mekaanikko niin sanoo, niin asia varmasti sitten on niin." "Kysyin että mitä tämä kaikki nyt maksaa, niin vastaus oli että ei mitään, hyvää matkaa vaan! Mietin jälkikäteen että mitä olisi tapahtunut, jos sama tilanne olisi käynyt täällä. JUKAN 1600L on varustettu tuikiharvinaisella alkuperäisellä kattoluukulla. autolla nyt ajaa tyttö vastasi herran sanoneen että sillä pääsee nyt varmasti Travemündeen asti. Bambuinen karttahylly on aikakauden mukainen lisävaruste. TAVARATILAAN löytyi sopivan ikäinen, värinen ja muotoinen matkalaukku - joka tosin aloitti elämänsä ompelukonelaukkuna. "Päätöstä ei tahtonut kuulua, joten soittelin sen perään. Luulin että autoon on vaihdettu tuolit jostain toisesta autosta, mutta näitä "vääriä" verhoilua purkaessa niiden alta paljastui vielä auton oikeat ja alkuperäiset verhoilut. Tullissa ei kuulemma osattu määrittää auton oikeaa arvoa, sen verran harvinaisesta autosta oli kyse. Päätös oli lähetetty Hämeenlinnaan, MARVOon (markkina-arvoryhmä, toim. Sen alta paljastui alkuperäistä muistuttava, muttei kuitenkaan alkuperäinen verhoilu
Takavalot ovat jenkkityyliin kokopunaiset. 05 Alusta Vääntösauvajousitus pyöreillä vääntösauvoilla, takana heiluriakselisto vääntösauva jousituksella 06 Kori Kaksiovinen teräskori, takana teräksinen apurunko 07 Mitat Pituus 422, leveys 161, korkeus 147, akseliväli 240 cm. "Haluaisin Volkkarin junakeulapakun. Minun puolestani vanhoissa autoissa saisi olla vaikka kiinteä vero, sanotaan että se voisi olla vaikka 50 euroa. Volkswagen 1600L "Montakohan ihmistä siellä Tullissa on pohtinut, että mikä olisi vanhan Volkkarin oikea arvo." Veroja Jukka maksoi autosta lopulta 21 euroa. auton verotusarvoksi saatiin 150 euroa, mikä tarkoitti 21 euron veroja. Mutta siellä vastaavat maksavat sitten 20 000 puntaa, joka on selvästi enemmän. Iskutilavuua 1584 cm3, teho 54 hv, vääntö 110 Nm 04 Voimansiirto Neljä vaihdetta, peruutusvaihde, valitsin lattiassa, takaveto. KOLMOSTYYPIN kone löytyy samasta paikasta kuin Kuplissakin. Tärkeämpää olisi, ettei sen päätöksen tekemiseen menisi kuukausien työtä, sillä se on näiden kohdalla ihan hukkaanheitettyä aikaa ja rahaa", Jukka manaa. Mustien kilpien väliin Kun Volkswagen oli saatu viimein asiallisesti verotettua, halusi Jukka sen museorekisteriin. Oma unelmien harrasteautokysymys herättää Jukan miettimään. Rouva vaan ei haluaisi tästä luopua millään, vaikka aluksi oli sitä mieltä että tuollaista Volkkaria ei meille ainakaan tule", Jukka nauraa. 01 Merkki ja malli Volkswagen 1600L Notchback 02 Vuosimalli 1967 03 Moottori Nelisylinterinen, ilmajäähdyt teinen vastaiskumoottori takana pitkittäin. 20 000 taalalla saa jo kohtuullisen, ja Englannissakin niitä on myynnissä jonkun verran, jopa vasemmalta ajettavina. Mietin vain jälkikäteen, että montakohan ihmistä siellä on istunut ja pohtinut että mikä olisi tällaisen Volkkarin oikea arvo. Olen nyt miettinyt Karmann-Ghiaakin, ja yhtä hienosti laitettua olen vähän jo katsellutkin sillä silmällä. Tämän jälkeen paperit lähtivät Hämeenlinnaan, jossa pohtimista on jatkettu, ja paperit on lähetetty sieltä vielä takaisinkin. On oikeasti vaikea kuvitella, että valtio olisi tästä netonnut yhtään mitään. Notchback pitäisi tosin myydä alta pois ennen seuraavan hankintaa, ja olen siitä varovasti puhunut jo vaimolleni. Toisen puolen helmasta löytyi reikä, mitä ei, erikoista sinänsä, oltu löydetty maahantuontikatsastuksessa. Tosin se katsastusmies vain katseli pohjaa, eikä koputellut sitä mistään", Jukka kertoo. Puhallin tosin on siirretty koneen päältä päätyyn, mikä mahdollistaa toisen käyttökelpoisen tavaratilan. Auto museotarkastettiin kesäkuussa 2010, mutta ei ilman huomautuksia. "Museotarkastaja sanoi, että todennäköisesti tämä on ainoa kattoluukullinen yksilö Suomessa, eikä ollut itse koskaan törmännyt vastaaviin. Paino 960 kg 08 Suorituskyky Huippunopeus 135 km/h 09 Valmistusmäärä 2 974 134 kpl (Saksa ja Brasilia) 64 05/11. Joka päivä selaan nettiä ja etsin niitä Jenkeistä. Tänne tuotuna sen hinta olisi kuitenkin noussut samoihin, millä Euroopasta saa jo kohtuullisia yksilöitä
Entisöinti on toteutettu, ei uustuotanto-, vaan Fordin vanhoja alkuperäisosia käyttäen ja lopputulos on virheetön. Auto on edelleen huippukunnossa ja sillä on ajettu 6 300 mailia entisöinnin jälkeen. Jos haluaa sekä hyvän että halvan, on ostettava kaksi eri autoa. Tehokas markkinointi ja korin onnistunut muotoilu saivat kuluttajat uskomaan, että kyseessä olisi jotenkin urheilullinen auto. Palkintoja on auto kerännyt, eikä tuomarit ole siitä moitittavaa löytäneet. Grapper-nimitys annettiin tuon vuoden iloisenvärikkäille Musseille, joissa oli musta vauhtiteippaus kyljissä. New Yorkissa kaupan oli 25 000 mailia ajettu huippukuntoinen yksilö. rivi aitoja Shelby Cobra-Musseja, mutta nyt kaupan oli ihan alkupään 2+2 Fastback 289-kasilla ja 4-lovisella manuaalilla. Mittarissa on 90 000 mailia, mutta niistä myyjä ei mennyt enempiä takuuseen. Näitä shetlanninponeja teipattiin vaikka minkälaisiksi tarrasporteiksi ja hiljalleen nekin lihoivat suuremmiksi saaden jälleen V8-moottorit valikoimaansa. 65 05/11. Tässä muutama bongaus eBayn laajasta Mustang-tarjonnasta. MUSTANG lanseerattiin ensin HT- ja avokorilla, mutta pian mallivalikoimaan tullut vauhdikkaalta näyttävä Fastback sai auton näyttämään vieläkin urheilullisemmalta. MUSTANG 2+2 FASTBACK ´65 15 TARJOUSTA, 31 100 USD EI RIITTÄNYT Floridalaisen John Stalupin huikeasta yksityismuseosta on aina myynnissä 1530 klassikkoautoa, jotka kaikki ovat superkalliilla entisöityjä. Mustangit kasvoivat kokoa, vauhtiperistä tuli todella pitkiä ja moottorit suurenivat, kunnes vuonna 1974 energiakriisin seurauksena palattiin lähtöruutuun esitellen jälleen pieni Mustang, nyt ensikertaa nelosmoottorilla. Konepellin etureunassa ja lokarin kaarissa oli kuplintaa, joten kori ainakin kaipasi fiksausta ja maalia. 7 TARJOUSTA, 22 602 USD EI RIITTÄNYT Detroitin kupeessa kaupan oli upea ´70 Grapper-Musse. Kaverilla on mm. Todellisuudessa ideana oli vain tehdä mahdollisimman halvalla jo tuotannossa olevista komponenteista amerikkalaisen silmissä sporttiselta näyttävä, tavallista perheautoa pienempi kokonaisuus. Tämä 102 000 mailia ajettu yksilö entisöitiin vuonna 2002 ja siitä urakasta on kuitteja jäljellä yli 25 000 taalan edestä. 200-kuutiotuumainen rivikutonen starttaa herkästi ja käy nätisti, ja sen jatkona oleva automaatti vaihtaa pehmeästi, vakuutteli myyjä. Vanhojen Mustangien kohdalla on aina vallinnut ostajan markkinat, tarjontaa on rajattomasti ja hintahaitari todella laaja. Auto ei ole ikinä nähnyt sadetta, ajettu vain hienoina päivinä ja muutoin varastoitu tallissa, vakuutteli myyjä. Myyjä kutsui huutajia koeajolle, mutta hintatavoitteeseen ei huutokaupassa päästy. MUSTANG KING COBRA ´78 4 TARJOUSTA, 8 100 USD EI RIITTÄNYT Vuonna 1998 entisöidyn kuningaskobran sisustus oli uusittu, auto maalattu, tarroitettu ja kone vaihdettu tehdasuuteen. 5 120 kappaletta tehdylle "tarraspesiaalille" löytyy oma kerhokin. Varaosien saatavuudessa ongelmia ei ole ja ehjä yksilö on monin tavoin kiitollinen harrasteauto. Verkot Vesillä Nettihuutokauppojen jyvät ja akanat Hevoskauppaa V uonna 1964 markkinoille pukattu Mustang muodostui Fordille sekä taloudellisesti että imagoarvoltaan menestystuotteeksi. Alkuperäinen sisustus oli täysin ehjä, mutta puuhaakin oli ostajalle tiedossa. Auton olisi saanut ostaa suoraan hintaan 9 600 USD. MUSTANG COBRA ´79 7 TARJOUSTA, VOITTANUT 1 126 USD Ruosteeton, Kaliforniassa uudesta ollut neloskoneinen Cobra-Musse kaipasi maalin, matot ja penkinpäälliset ja pellin alle mieluiten 302-kuutiotuumaisen ruiskukasin, ehdotteli myyjä. MUSTANG LX 5.0 ´90 17 TARJOUSTA, 9 500 USD EI RIITTÄNYT. Eipä löytynyt silti huutajaa, joka olisi hintavarauksen ylittänyt. MUSTANG HT ´68 MUSTANG "GRAPPER" ´70 24 TARJOUSTA, VOITTANUT 3 950 USD New Jerseyssa myyjä kauppasi isoisänsä vanhaa Fordia, joka oli seissyt varastoituna tallissa ainakin viimeiset 20 vuotta. Reilusti Chevroletin Corvettea alemmaksi hinnoiteltua Mussea myytiin kuin leipää, tuotannon ollessa pelkästään vuonna 1966 huimat 608 000 kappaletta
Kai tämä on jonkunlainen sairauskin ja kotonakin asiaan suhtaudutaan myönteisesti", kertoo Rosten. Hallissa on myös muutama traktori, useampia rekiä, vanhoja aggregaatteja, lastenvaunuja ja onpa paikalla yksi kylvökonekin kylläkin leipämoottorilla varustettu. Tämä turkulainen museo on kuitenkin poikkeus totutusta tavaraa ei todellakaan voisi olla enää enempää! M useon omistaja Reino Rosten on eläkeläinen, mutta hänen olemuksensa huokuu kaikkea muuta. Hyllyillä katse harhailee vanhojen ompelukoneiden, radioiden, puhelimien ja taksamittareiden kautta Työmies-tupakka-askiin. Turun Automuseo sijaitsee osoitteessa Vanha-Tampereentie 258, 20380 Turku. 68 05/11. Talkooporukan kasaan saaminen ei kuitenkaan ole ongelma, sillä lähialueilla asuu asiasta kiinnostuneita kavereita, jotka ilmestyvät paikalle oma-aloitteisesti ja yhdessä sitten tuumitaan mihin hommaan milloinkin ryhdytään. Turkuun valmistuivat tämänhetkisen automuseon tilat vuonna 1986, ja taas on suunnitteilla uuden tilan rakentaminen, sillä autoja ja muuta kalustoa on tämän tilan lisäksi vielä hallissa Laitilassa, johon tosin on säilötty myös kahdeksan muun henkilön harrastepelejä. Hän osti ensimmäisen autonsa, ´39 Mersun, vuonna 1955. Turun automuseossa on tällä hetkellä noin 30 autoa ja varmaa on että kokoelmasta jotain puuttuukin. Häntä kuvaa enemmänkin sanapari ulospäinsuuntautunut ikiliikkuja, jolla on aina joku projekti meneillään. "Tämä harrastus on aikanaan lähtenyt käyntiin vanhojen autojen ihastelusta. Näin ison kaluston kunnossapito vaatii todella paljon työtunteja. Teuvo Koivisto kartoittaa mahdolliset hankinnat myyntipalstoilta. Oma automuseo Turussa Teksti ja kuvat: Minna Valonen Useista museoista jää sellainen mielikuva, että esineet on aseteltu väljästi ja tavaraa mahtuisi näytille huomattavasti enemmänkin. Sitten autoja tuli muutama lisää ja ne joutuivat talvehtimaan pihalla, joten tuli tarve hankkia tila autoille. KAKSIPYÖRÄISIÄ menopelejä museolla on satoja, eikä niitä tilan puutteen vuoksi pääse oikein kunnolla tutkimaan. Kyseinen peli on varustettu tietysti ralliratilla ja katalysaattorilla. MUSEO ei ole olohuone vaikka siellä onkin kaksi keinutuolia niissä mietitään. Ensimmäiseen talliin mahtuikin heti 15 autoa ja niitä tuli vähitellen hankittua lisää. Autokokoelmasta vain yksi auto, Borgward Isabella ´58, kuuluu vieraalle, eikä hänkään ole niin vieras vaan oma poika Jouni. Löytyipä varastoista projektit niin toimittajalle itselleenkin kuin hänen ystävälleen Riitalle. Meidän "kokoelmamme" kertyivät yhdellä reellä ja Tunturi City -mopolla, liekö meissäkin hamsterin poikasta. Tallissa oli ainoastaan omia autoja, muiden kulkupelejä ei sinne otettu. Niissä ei vietetä turhaa luppoaikaa, ne on varattu miettimistä varten. Kun tämäkin talli täyttyi autoista, tuli taas tarvetta isommalle tilalle. Tavallaan hienot kulkupelit sulautuvat massaksi, joka on todella harmi. Museo ei ole olohuone, vaikka siellä kaksi keinutuolia onkin. Paikalla on myös hyvin kattava kattaus invamopoja, joista erikoisuutena Suomessa valmistettu invamopo. Reino mainitsee erikseen, että myös leluja on kertynyt huomattava määrä museolle ja nekin ovat pääasiassa autoja. Niitä on tehty vain neljä kappaletta ja tämä on ainoa jäljellä oleva. Mopoista yksi harvinaisuus on ajamaton Honda Monkey ´94. Kokoelmansa harvinaisimpana Reino pitää IFA Cabrioletia vuodelta 1956. Mopoja ja leluja Halliin on kerätty myös satoja kaksipyöräisiä kulkupelejä: sieltä löytyy sivuvaunullinen polkupyörä, mopoja, skoottereita sekä moottoripyöriä. Halli myyntiin ja uuteen halliin mahtui nyt hulppeasti 40 autoa. Harrastus on harrastajalleen aina rakas, oli se sitten mikä tahansa. Seuraava hankintakin on jo kiikarissa, mutta juuri nyt haastattelutilanteessa Reinolle ei tule mieleen, mikä se mahtoi olla. Vaikka museolla kävisi monta kertaa, tekisi siellä jokaisella kerralla uusia löytöjä
NÄYTILLÄ on kaikkea ajan henkeen sopivaa tavaraa aina pirtulekkeristä taksamittariin ja Petromaxista Singeriin. Se on ollut alunperin avolava, mutta muokattu toimenkuvaan paremmin sopivaksi kotipaikkakunnallaan Pukkilassa. Etualalla hieno Riga-mopo. LAULAJA Esko Rahkosen kuolinpesältä ostettu Hansa Coupe on vielä pientä laittoa vaille. Vasemmassa kuvassa poseeraava Renault Estafette 800 on tehnyt päivätyönsä pankkiautona. VUODEN 1952 Ford Anglia on sekin peräisin Rahkosen kokoelmista. ETUALAN Fuldamobil on "viiden hengen auto, jossa on vain kolme rengasta". KUMMALLINEN Vespa 150 cc on toiminut alusvaatekauppiaan tavaraskootterina. TODELLINEN projekti-Skoda on myyty jo vuosi sitten, ei taida mennä entisöintiin. Vanhoja lelujakin on kokoelmiin kertynyt mukavasti. 05/11 69
Klassikot Moottorikahvilassa LAUANTAIAAMUN Sportscar Breakfast Clubille tuli pihan täydeltä urheiluautoja. Paippinen, 23.24.7. Kautta historian toiseen Klassikot-lehden lukijatapaamiseen ei saatu ensimmäisen veroista yleisöryntäystä, mutta vähemmän sateisena sunnuntaina oli pihalla ajoittain jo ruuhkaa. Teksti: Jan-Erik Laine Kuvat: Jan-Erik Laine ja Kari Mattila A joitus on tapahtumajärjestäjien hankalimpia valintoja, ja jo lauantaiaamun Sportscar Breakfast Clubin normaalista osallistujavahvuudesta puuttui lukuisia Porscheja, jotka olivat samaan aikaan Helsingin Senaatintorilla Porsche Clubin 40-vuotisjuhlissa. Paikoin railakaskin rankkasade ja lukuisat päällekkäiset tapahtumat verottivat kävijämäärää lauantaina, mutta aurinkoisempi sunnuntai houkutteli jo usempia klassikkoautoilijoita Paippisten Moottorikahvilaan. ROVERIN vinkkelikasin ympärillä muistellaan minne kaikkialle tätä moottorimallia on istutettu. 70 05/11. Myös Lambot, Ferrarit ja muut rivakammat italianihmeet olivat suunnanneet Mustialan kartanon maille Bella Italia -tapahtumaan
SPITFIREN konehuonetta kelpaa ihmetellä joukolla, vaikkei siellä huolia olisikaan. KAUNIISTI hivenen ulkoasultaan patinoitunut ´68 Kadett Coupe Rallye tekemässä lähtöä kahvilan sisäpihalta. SUNNUNTAINA eivät kaikki pihalle mahtuneet, joten katujen varsilla nähtiin vaihtuvaa näyttelyä, josta tässä ´88 Sprintti Alfa. PIRTEÄN sininen avo-Kupla museokilvin. OSKARI Åvallin kolmetonninen Austin-Healey on neljän hengen auto, ainakin katto alhaalla. VUODEN 1930 sivari-Harrikka ei tahtonut lähteä kahvilan pihasta kuin kovasti potkimalla. ´67 HT-Rekordin tekniikka oli automaatin sifteristä päätellen ilmeisesti päivitetty isompaan. 05/11 71
Valkotekstiset Cooper Cobrat ja vetokoukku tuovat pari tyylipistettä lisää. PEUGEOT 205 GTi sei vieruskaverikseen tekniikaltaan päivitetyn 911 Porschen. 72 05/11. Lisätietoja tämän lehden myyntipalstalta. TÄMÄN kuplan evoluutio ei ole vielä päätöksessä, vaan omistajalla on uusia ideoita kehitteillä. MOTSKARIPARKISSA nähtiin jäljittelemättömän hienoilla pakoputkilla oleva BSA Rocket 3, jonka kilvet viittasivat pitkään Suomi-historiaan. FIAT 127 edustaa Scuderia Kukkilaa, joka viitannee Hollolan suuntaan. TAITAA jokuset mopoautotkin olla nykyään vanhaa Miniä isompia, mutta kyllä ovat liikennemyymälätkin kasvaneet sitten Paippisten Shellin. PITKÄÄN takalasissa haalistunut Nissan kestää -tarra viittaisi tämän linjakkaan 280ZX Datsunin tulleen aikanaan maahantuojan toimesta. PAIKALLE tuli myös siisti Corona joka olisi kovasti uutta omistajaa vailla
Onneksi osasta tehdään käyttökelpoisempia rodeja, joiden kuskeilla näyttäisi aina olevan kivaa. SIIPIJENKEISTÄ se hurjin ilmestys, ´59 avo-Cadillac nähtiin sunnuntai iltasella kahvilan pihalla. 30-LUKUISIA klassikoita ei niiden suhteelliseen lukumäärään nähden näe kesäliikenteessä juuri koskaan. No ei vaisinkaan, vaan hiljan maahantuotu MGB GT odottelee veropäätöstä, kilpiä ja uutta omistajaa. HUIPPUKUNTOINEN pystylamppu-Kaarina, joka korimallina on lähes täysin kadonnut. ARVATKAAS saako Messerschmittillä paikalle tullut Vesa Harmoinen kuvailla ajoominaisuuksia aina ympärille kerääntyville. 05/11 73. CHEVROLETIN ´57 paneelivani on saanut maalia maskiin ja puskuriinsakin, vai olikohan hyötyauto jo tehtaalta vähempikrominen. ALFA Romeon ilme selkeytyi evoluution myötä. INNOKKAIMMAT lukijat tulivat Englannista asti
Pienestä kokoontumisesta kasvanutta tapahtumaa vietettiin tänä vuonna kymmenettä kertaa, ja sateenuhasta huolimatta olivat kanavan puistikot klassikkokalustoa täynnä. Tapahtuman yksi kuvatuimpia ajoneuvoja oli tämä ´79 Diamante Rumble Seat Roadster. Näistä on vaikea olla pitämättä. SALAMAVALOJEN loisteessa viihtyvän autovalinta on Diamante. Yltäkylläisessä tapahtumatarjonnassa pärjätäkseen ei tarvita suuria määriä oheistoimintaa, kunhan perusidea on hyvä. K Kauniin ympäristön ja arki-illan reseptillä on klassikkoautojen kohtaaminen Vääksyn kanavalla kasvanut lumipallon lailla alueen suurimmaksi kokoontumisajoksi, jonne kauimpaa tulevat ajelevat satoja kilometrejä harraste- tovereitaan tapaamaan. Liekö suosion takana seikka, että pääsymaksua ei autoilta eikä yleisöltä ole peritty, päinvastoin harrasteautolla saapuvia on ruokittu ruisleivän voimalla. MAAILMAN RIEMUKKAIMPIA jenkkifarmareita: tilankäytön kannalta aivan hölmösti kattolinjaltaan notkahtava Rambler sekä muotoilultaan täysin sekopäinen Dodge Lancer. Cadillacin 7-litraisella voimanlähteellä liikkuva museorekisteröity ilmestys saa yleisön parveilemaan ympärillään ja auliisti jakamaan mielipiteitä keskenään. TAAEMPANA yleisölle matkamuistopäreitä veistelevän höylän voimanlähteenä puksuttavaa maamoottoria vahtii Jari Huovinen. 74 05/11. Kymmenes kerta kanavan rannalla Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine Vääksyn kanava, Asikkala, 12.7
Loistoauton alkuperäinen lakkapinta alkoi jo luovuttamaan otettaan. AITO ´66 Ässä Cuupperi on uutena myyty Philadelphiassa ja vuonna 1997 se kulkeutui Floridan kautta Suomeen. TAPAHTUMAN leveimmät eturenkaat oli pultattu tähän kirppuun. Vaikkapa Saksasta kohtuullisen edukas hankkia, huoleton ylläpitää ja oletettavasti myös varaosien saatavuudeltaan kärkiryhmää. Näitä sopisi katukuvaan enemmänkin. DATSUN-MIES KERÄÄ tyylipisteet, ei ainoastaan upealla Fairleidillään, vaan myös charmantilla käytöksellään. LINJAKKAAT coupet, joista etummainen, ´78 280 CE, oli kaupan. Ei ole varmaankaan vaikea saada vesiliirtoon. NYT kun Giulietta-mallinimi kuuluu jälleen Alfa-Romeon valikoimaan, tästä unholaan painuneesta 80-luvun alkuvuosien Giuliettasta taisi tulla välikoppa. KUN se ensimmäinen korimalli karkasi jo hitailta, nuorempi polvi vaistoaa mikä Camaro-malleista on haluttavuudessaan noususuhdanteessa. RASKAASTI varusteltu ja uutena painonsa jalometallia maksanut 780 Bertone Volvo tuli paikalle kokeilukilvin. Nyt vantaalaisomistuksessa oleva Mini etsi kanavalta uutta omistajaa. JUNAKEULAINEN sambabussi on perinteisesti kerännyt sympatiapisteet, mutta sitäkin enemmän yleisöä kiinnosti sen perässä kiikkuva kääpiökokoinen Eriba Puck -asuntovaunu. EI ehkä Diamanten veroinen huomionkerääjä tämä avo-Punto, mutta varmasti mainio kesäauto joka ei yritä esittää muuta kuin mitä on. Vasta 140 tuhatta kilometriä ajettua johtotähteä kaupitteli Historic-Mersun ratistakin tuttu Pentti Andersson. 05/11 75
Emme kuitenkaan osanneet silloin aavistaa, kuinka suuren suosion tapahtuma muutaman vuoden sisällä saisi. Leipiä ovat olleet lahjoittamassa Vääksyn Mylly yhteistyössä Sinuhen ja Viipurilaisen Kotileipomon kanssa. Hyvän mielen tapahtumassa on jo monen vuoden ajan jaettu 500 paikalliseen rukiiseen leivottua reikäleipää. Arpalipukkeista saimme selville, että paikalle saapui runsaasti kalustoa jopa yli 200 kilometrin päästä. ENSIMMÄISENÄ vuonna 2002 emme muistaneet valokuvata ollen kaan, kun olimme niin innoissamme paikalle saapu neista ajoneu voista. 2004 osallistujamäärä tuplaantui jälleen ja laskeskelimme puistossa olleen noin 80 ajokkia. 76 05/11 SYMPAATTINEN Steyr Puch setti vuodelta 2004 tallentui muistoksi lukemattoman moneen kameraan. VUONNA 2005 paikalle saapui komea kokoelma traktoreitakin ja sehän sopii maalaispitäjän meininkiin.. Aluksi ajoneuvojen lukumäärän pystyi suurin Kymmenettä kertaa järjestetyn Vääksyn Mobilisti-illan järjestäjät innostuivat pyöreiden vuosien kunniaksi muistelemaan tapahtuman alkuvaiheita. piirtein laskemaan, mutta osallistujien määrän paisuttua useaan sataan ajoneuvoon se kävi mahdottomaksi. Joinakin vuosina arvottiin osallistujien kesken A-Katsastuksen lahjakortteja tai yöpyminen Tallukassa Vääksyssä. Kolmen viikon kuluttua pihalla komeili moottoripyörien lisäksi parikymmentä museoautoa, ja olimme iloisesti yllättyneet. Arki-illan kokoontuminen ilman mitään sen kummempaa järjestettyä ohjelmaa on sittemmin osoittautunut tarpeelliseksi harrastajien kohtaamispaikaksi. Jokirannan huvilalle johtavan puistokäytävän kahta puolta muo dostui kunniakuja komeista klassik koajoneuvoista. VUODEN 2004 monipuolista kalustoa mopoista, moottoripyöristä ja kantti autoista youngtimereihin. Vuonna 2005 Päijät-Hämeen Mobilistien sihteeri Reino Wallenius laski, että paikalla oli yli 120 henkilö- ja kuorma-autoa, kymmeniä veteraanimoottoripyöriä, muutama mopedi sekä neljä traktoria. Jaoimme ahkerasti mainoslappusia Suur-Saimaan ympäriajoissa ja Päijät-Hämeen Mobilistien ilta-ajotapahtumassa. Vuonna 2008 tapahtuman vanhimmat ajoneuvot saivat katsastuslahjakortin. Vuonna 2003 osallistujia oli jo tuplamäärä, ja yleisöäkin löysi paikalle ihan mukavasti. Katselimme omia museoautojamme idyllisen Jokirannan edustalla ja saimme idean siitä, että paikalle voisi pyytää muutamia muitakin harrastajia piipahtamaan kesänäyttelyssämme ja vaihtamaan kuulumisia. Muisteloita kanavalta Teksti ja kuvat: Lea Lahti ja Antti Vähälä Mobilisti-ilta, klassikkoajoneuvojen vapaamuotoinen kokoontuminen sai alkunsa Vääksyssä vuonna 2002, kun olimme vuokranneet Jokirannan huvilan Asikkalan kunnalta käsiyöläistaiteilijaporukalla kesänäyttelyn pitoa varten. Leipien menekistä olemmekin voineet päätellä ajoneuvojen määrää, joka on viime vuosina ollut 500 tai enemmän. Koska veteraanimoottoripyöräilijät kokoontuivat joka toinen tiistai viereiselle kanavan parkkipaikalle, valitsimme tapahtuman ajankohdaksi tiistai-illan 9.7.2002. Seuraavina vuosina osallistujamäärä tuplaantui ja yleisökin löysi tapahtuman
Käsityöläisporukan makkaranpaistolla saadaan peitettyä tapahtuman kulut ja maksettua huvilan vuokra kunnalle. Samalla hän on kerännyt vapaaehtoista pääsymaksua, joka on lahjoitettu lyhentämättömänä sydänsairaiden lasten hyväksi. Poliisi- ja pelastusviranomaiset ovat olleet usein ihan vaan mielenkiinnosta seuraamassa tapahtumaa ja esittelemässä toimintaansa. JOKAISELLE jota kin 2007 & 2008: mopoja, moottori pyöriä, mobiileja ja maamoottoreita. Lukuisa, ahkera talkooväki on mahdollistanut illan järjestämisen. Useimmiten sää on suosinut Mobilisti-iltaa. Kerran kohdalle osunut ukkonen lähes tyhjensi alueen hieman ennen aikojaan, mutta varttitunnin päästä aurinko paistoi jälleen paikalle jääneiden iloksi. Hämmästyttävää kyllä, tapahtuman jälkeen alueelta ei löydy edes roskia. Lukuisa, ahkera talkooväki on mahdollistanut Mobilisti-illan järjestämisen, iso kiitos kuuluu harrastuksen parissa tutuksi tulleille ystäville ja mobilisteille. VUOTEEN 2009 mennessä tapahtuma oli kasvanut nykyisiin mittoihinsa; yleisöä ja kalustoa riitti kanavan puistossa tungokseen asti. POSETIIVARI Markku Savijärvi alias El Reino, mopoilija suurella sydämellä, on kerännyt mittavia summia hyväntekeväisyyteen. 05/11 77. VUONNA 2006 päästiin vertailemaan sopiiko Sitikkaan paremmin musta vai punainen väri. Tapahtuma on aina ollut ilmainen sekä osallistujille että yleisölle. Yhteistyö viranomaisten kanssa on sujunut hyvin, vaikka vaatimukset ovat lisääntyneet ja tiukentuneet tapahtuman kasvaessa. Koko perhe oli pukeutunut auton aikakauden mukaisiin asuihin. Posetiivari Markku Savijärvi on ollut monesti paikalla veivaamassa posetiiviaan yleisön viihdykkeeksi. Asikkalan 4H-yhdistys on saanut kahviotuloilla mukavasti rahaa paikalliseen lasten ja nuorten toimintaan. TOIVASEN perhe Kuortista oli vuonna 2006 Vääksyssä Ford Juniorilla. Mobilistit ovat siistiä ja hyvin käyttäytyvää väkeä, eikä ongelmia järjestyksen pidossa ole ollut. Muutaman kesän sateinen sää tai vuoden 2010 hirmuinen helle eivät ole rajoittaneet osallistujien määrää
Jyväskylässä samaan aikaan ajetun Neste Oil Rally Finlandin kanssa oli saatu yhteistyökuviot mallilleen ja muutamilla erikoiskokeilla Historicautot ajoivat WRC-autojen perässä ja sellaisten yleisömäärien edessä, joita ei ainakaan Suomessa muuten saataisi pätkien varteen Historic-autojen menoa seuraamaan. Torstai-illan seremoniallinen startti kerää Lahden matkustajasatamaan aina yleisöä autoja ihailemaan, mutta todella näyttävää menoa vanhoilla kilpureilla nähtiin perjantai-iltana Lahden Jokimaan ravikeskuksessa. Tämä veretseisauttava soraohjus on yksi kuudestatoista koskaan valmistetuista nollakolmeseiskan evokakkosista. TORSTAI-ILLAN Ceremonial Startissa osin kaukaakin tulleet kilpailijat ja ajoneuvot esiteltiin yleisölle. 10. Lahti Historic Teksti: Jan-Erik Laine Kuvat: Jan-Erik Laine, Kari Mattila ja Harri Onnila Lahti, 28.30.7. Ja eipä turhaan, sillä norjalaispari lasketteli kokonaiskilpailun toiseksi. MONI kauempaa tuleva kilpailija kehui suomalaisia sorapätkiä ja kilpailun järjestelyn korkeaa tasoa. 78 05/11. Kymmenes Lahti Historic Rally sai lajille ensiarvoisen tärkeää näkyvyyttä, sillä ensikertaa Historic EM -osakilpailu ajettiin rinnakkain lähes kaiken huomion varastavien WRC-autojen ja Neste Oil Rally Finlandin kanssa. L ahden Historic Rallyn kymmenvuotisjuhlakilpailu ei kerännyt ennätysosallistujamäärää, mutta aihetta juhlimiseen oli kyllä muutenkin. Ravikeskukseen rakennettu, hyppyriä, tunnelia, sorapintaa ja asfalttia sisältänyt ja vielä parikilpailuna heti WRC-autojen perään ajettu yleisöerikoiskoe oli vauhtiajoa parhaimmillaan. Historic-kaluston ehdoton helmi oli norjalaisen, Lahdessa vuonna 2007 Porschellaan voittaneen Walter Christer Jensenin uusin hankinta Lancia 037 evo2. Radalla nähtiin myös vanhan mestarin otteita, kun Simo Lampinen kiersi sen samanlaisella Saab 96 V4 -kilpurilla, jollaisella voitti Jyväskylän Suurajot vuonna 1972. Kyseinen yksilö oli alkujaan Markku Alenin käyttämä Lancia-kilpatallin testiauto. Nykyisin muutaman hyvin keskeisellä sijainnilla olevan kivitalon hintainen kilpuri sai yleisöstä kaikenikäiset kilpurifanit silminnähden liikuttuneeksi, ja useampi kertoikin tulleensa juuri 037:n takia paikalle
Lahti Historic Rally PERJANTAIN huolto oli ripoteltu Teivaan Sataman alueelle. Automallista lisää juttua Vakionopeudessa sivulla 88. 80 05/11. Sääennusteen fiksusti tulkinneet pystyttivät huoltokatoksensa hyvissä ajoin, sillä taivas repesi rankkasateeseen kesken huoltotauon. RUOTSALAISEN Arne Bäckströmin kuskaama Quattro Audi oli saanut kipeää etutolpan kiinnitykseen. MAHDOLLISUUS nähdä aito Lancia 037 evo 2 suomalaisessa sorarallissa on niin harvinaista herkkua, että moni kertoi saapuneensa pätkien varteen vain nähdäkseen ja kuullakseen tämän Markku Alenin entisen työkalun viuhahtavan ohi
Radalle viimeisimpänä lähtevät pienimpien luokkien kilpurit, kuten pikkukoneiset Minit ja DKW F12. 05/11 81. JOKIMAAN Ravikeskuksen yleisöerikoiskokeella moni pääsi näyttämään todelliset ajotaitonsa, eikä rata tahtonut paikoin millään riittää rattisankareiden alla. LUOKKAVOITTAJAPARI Tuomo Liukkonen & Jani Hokkanen ajoi Twin Cam Escortillaan kokonaiskilpailussa yhdeksänneksi. RADALLA nähtiin myös Simo Lampinen sinivalkoisella Saabillaan. HISTORIC-AUTOJA kisaan lähti 87 kappaletta
Raimo Kesseli kuskasi V8-moottorisen 350 SLC Mersunsa yli 2.5-litraisten luokkavoittoon. PASI ja Seppo Pulkkisen RS Escort haki parempaa pitoa paikoin tien vierestäkin. LANCIA Fulvialla Lauri Heikkilä kartturinaan Jorma Okker, jolle kartturintouhu on ollut tuttua jo 60-luvun alkupuoliskolta. UUDEMPIEN kilpureiden mukaantulo historikkeihin syö väistämättä osallistujia vanhempien autojen päästä. Tässä kuitenkin Touring Sport Octavian vauhtiin luottavat Pekka Anttalainen ja Tapani Valo. MATKUSTAJASATAMAN maaliintulosta kilpurit suunnattiin Park Fermeen Lahden torille. MAALISSA kuohujuomaa ruiskivat kokonaiskilpailun kolmansina Ilkka Kiviniemi & Asko Sairanen Toyota Corolla 1600 GT, kilpailun voittajapari Veli-Matti Saarelainen & Marko Tikkanen Opel Ascona 400, sekä toiseksi tullut norjalaispari Valter Christer Jensen & Erik Pedersen Lancia 037. Lahti Historic Rally SAKSALAISCOUPET käyvät hienosti kilvanajoon. 82 05/11 BRITTIPARI Gordon Cameron & Sheila Grimshaw palkittiin osallistumisestaan jokaiseen kymmenestä Lahti Historic -rallista.
126-korinen 300 Turbodiesel on tullut Kaliforniasta. Kuitenkin autossa on matalan ja jäykän urheilualustan lisäksi sporttisisustus, jossa takapenkkikin on vain kahden istuttava. SD-MALLIA ei taidettu Suomeen kilvittää uutena montaa. Käkikellomaasta se kulkeutui Ruotsiin ja nyt kymmenen keräilymersun kaveriksi Suomeen. 83 05/11. Muikeat voimavarat tekevät auton ripeäksi ja neste- ja ilmajousituksen yhdistelmä kyydin pehmeäksi, kertoi omistaja. Kokoontumista luotsaavat isä ja poika Tuominen ovat merkkiin hurahtaneet: heidän talleihinsa on kertynyt 17 tähtikeulaa, joista jokusen vanhemman lisäksi lukuisat 124-koriset odottelevat vielä tulevaisuuden museokatsastuksiaan. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine TUOMISEN perheen omista autoista saa jo pienen tapahtuman aikaan. Mersupäivä kehräämöllä Tuomisen toista kertaa järjestämänä mersupäivänä. Orimattila, 18.6. HUIPPUKUNTOISENA säilynyt ´65 siipimalli oli myytävänä ja kiinnosti keräilijöitä. TAPAHTUMAA edeltävänä päivänä museokatsastettu, mahtavalla 6,9-litraisella V8-koneella varustettu Ässä on uutena lähtenyt diplomaattikäyttöön Sveitsiin. MB-harrastajat kokoontuivat Orimattilan kehräämöllä Markus ja Hannu M erkkikokoontumisessa ei ole ikärajoja eikä merkkikerhoon kuulumisvelvotteita, vaan tapahtuma on avoin kaikille joille saksalaismerkki on lähellä sydäntä, vaikka vain käyttöautoina. RALLIHENKISTEN roiskeläppien lisäksi 350 SLC:stä löytyy kaaret ja pohjapanssari. SAKSASTA äskettäin tuotu 190 ei äkkiä vaikuttaisi erikoiselta
Taylor kiersi eri puolilla Yhdysvaltoja opettaen koululaisille koripalloa ja solmien sopimuksia kenkäkauppojen kanssa. Seuraavina vuosikymmeninä sekä pahat punkkarit kuten Ramones että kiltit koululaiset pitivät All Stareja. Muusikot ja julkkikset ovat tehneet All Starista kaikkien tunnistaman tuotteen pop-kulttuurin kuvastoon. Chuck Taylor kiersi edelleen maata, ison Cadillacinsa takaluukku täynnä kenkiä, ja käännytti valmentajat, joukkueet ja kenkäkauppiaat kaupunki kerrallaan Conversen väreihin. Aikalaisten mukaan Taylorista oli mahdoton olla pitämättä hän ei ollut helppoheikki eikä myyntiniljake, vaan lajia aidosti rakastava pelimies johon kaikki sidosryhmät luottivat. Tänä päivänä Conversen omistaa urheiluvälinejätti Nike. Miljardi lähestyy Arviot All Star -kenkien kokonaismyyntimäärästä pyörivät tällä hetkellä 900 miljoonan parin tienoilla. Kilpailijat Niken johdolla kehittivät teknisempiä kenkiä, jotka saivat All Starit näyttämään surkuhupaisan vanhanaikaisilta. Ehkä kengän renessanssi on myös asennekysymys kolmikymppisten sukupolvelle, joka haluaa pitää kiinni nuorekkaasta pukeutumisestaan. Eläkepäivät 84 05/11. Hänen jalkansa kipeytyivät Conversen valmistamissa koristossuissa, aivan kuin malliston laajentaminen kalosseista urheilukenkiin olisi jäänyt kenkätehtaalta puolitiehen. Ulkonäkö ei sisällä ylimääräisiä kikkoja, jotka näyttäisivät muodin muuttuessa typerältä. Sekä tytöt että pojat kelpuuttavat sen jalkaansa. Työpaikan, jossa hän tulisi tekemään historiaa. Koripallon suurlähettiläs Elettiin vuotta 1922, kun Taylorin parantelema versio All Star -kengästä tuli markkinoille. Sen sijaan että parikymppinen nulikka olisi heitetty ulos, hän sai työpaikan. Klassikkoesine Converse Chuck Taylor All Star Ikivihreä tossu Conversen tarinan opetus on se, että kriittistä palautetta antava asiakas voi olla yritykselle kultaakin kalliimpi. Teksti: Markku Ikonen Kuva: Danielle Scott H igh school -koripalloilija Charles "Chuck" Taylorin suhde tärkeimpiin työvälineisiinsä oli kirjaimellisesti rakoilla. Converse vastasi kohderyhmän muutokseen tuomalla markkinoille satoja uusia väriyhdistelmiä ja erikoismalleja. Uudet omistajat kolhaisivat brändin isänmaallisuutta siirtämällä tuotannon Aasiaan, mutta Conversen tähti pelastui ja lähti uuteen nousuun. Hän alkoi julkaista vuosikirjaa, joka kohotti sekä koripallon arvostusta että Conversen asemaa lajin sisällä. Hän jättäytyi yrityksen palveluksesta vuonna 1968, ja samana vuonna hänet valittiin koripallon Hall of Fameen. Koripallon suosio kasvoi räjähdysmäisesti 40-luvun lopussa, kun NBA perustettiin. Hänestä tuli koripallon (ja siinä sivussa Conversen) suurlähettiläs, jonka markkinointiniksit olivat huimasti aikaansa edellä. Samaan kikkaan perustuu myös esimerkiksi Adidas Superstarien (Klassikot 1/2011) tai Vansin slip-onien kestosuosio. Sattumaa tai ei, mutta Conversen suotuisat tuulet lakkasivat puhaltamasta samoihin aikoihin. 80- ja 90-luvut olivat Converselle kuitenkin vaikeita, ja aallonpohja koettiin vuoden 2001 konkurssissa. Parhaimmillaan Conversen markkinaosuus koristossuissa oli 60-luvulla noin 80 prosenttia. jäivät lyhyeksi, kun sydänkohtaus vei legendan seuraavana vuonna. Ammattilaisurheilubisneksen surkastuessa Converse sai lohtua päinvastaiselta suunnalta, kun edullisista ja mukavista tossuista tuli katumuotia. Kengän suosioon on vaikuttanut moni tekijä. Taylor näki kuitenkin kengissä potentiaalia, joten toiseen merkkiin vaihtamisen sijaan hän marssi Conversen Chicagontoimipisteeseen ja tarjosi apuaan. Ja vaikka malli itsessään pysyy vuosikymmenet muuttumattomana, kuoseja ja värejä vaihtelemalla siitä on mahdollista tuottaa tuoreita vaihtoehtoja tai rajoitetun erän erikoismalleja vaikka joka sesonkiin. Toisen maailmansodan aikana hän toimi armeijan kuntovalmentajana ja järjesti mielialaa nostattavia turnauksia tukikohdissa. Ensinnäkin, se on yksinkertainen ja edullinen valmistaa. Liiketapaamisessa suorien housujen lahkeiden alta pilkottava valkoinen kengänkärki viestittää, että kantajansa ei ole täysin antautunut korporaatiokonservativismille. Parketilta kadulle Chuck Taylor sai Converselta kuukausipalkkaa, muttei milloinkaan myyntimääriin perustuvia rojalteja, jotka olisivat varmasti olleet tähtitieteelliset
Jos sellaisesta löytyy uusia tai vanhoja valokuvia, niin lähetä toimitukseen. Tämä kaksikko on kuvattu Ranskan itäpuolella jonottamassa autolautalle. ENEMMÄN tilaa tarvitseva ei käytä aihiona pikkupakua vaan retkeilyauto syntyy pykälääkahta suuremmasta kulkupelistä. (Kuva: Jukka Vuorenmaa) 05/11 85. Pienellä kaivamisella niitä löytyi vielä jokunen lisää, eivätkä aivan kaikki lopulta mahtuneet edes mukaan. Toinen lähes yhtä nostalginen, mutta muuten kovin erilainen kuvapalstan teema voisi olla lasikuitukoriset rakennussarja-autot. Fotoalbumi Mainiot retkeilyautot Toimituksen omia ja lukijoiden tälle palstalle lähettämiä kuvia selaillessa mielenkiinto kohdistui pariin vanhaan retkeilyautosta otettuun valokuvaan. Ensi numerossa julkaistujen kuvien joukosta raati valitsee hauskimman otoksen, jonka ottajalle lähtee palkintona Leathermanin hieno Freestyle-monitoimipihti. MARKUS Jahnin hieno yhdistelmä, Dodgen tilaihme ja muna vaunu, kuvattuna Ahveniston harjulla jokunen vuosi sitten. KLASSIKOTLEHDEN sivuille ei harmiksemme ole retkeily autojen esittelyjä saatu, poikkeuksena yksi VW (4/2008) ja tämä sympaattinen Morris (3/2010). VWBUSSIN pohjalle toteutetut retkeilyautot ovat Suomessa suosittuja, mutta KeskiEuroopassa ne ovat varsinainen buumi tänä päivänä. Tämä leluapinoita kuljettava Mersu sattui kuvaajan kameran eteen Orimattilan rompparilla. VUODEN 2008 PickNick tapahtuman asuntovaunu rivistön jatkeeksi oli parkkeerattu tämä pirteä Fiat
Komeasti kilpurin kanssa sävy sävyyn maalattu Mercedes toimittamassa huoltoauton virkaa varikolla. MARIA Vainio kuvasi tämän Rättärin pohjalle toteutetun rakennussarjaauton Helsin gissä hyvin sujuneen MM lätkäottelun jälkimainingeissa. Moista laitetta ei ole vastaan tullut, joten kuvakin on esitteestä skannattu. AALTOPELTISITIKKA lienee niitä klassisimpia matkailuauton alustoja. Kuskilta ja perässätulijoilta vaaditaan malttia, sillä vehkeen omapaino on 4 200 kiloa ja pellin alla voimistelee 70hevosvoimainen dieselmoottori. AHVENISTOLLA otettu räpsy tämäkin. Jos filmille tai muistikortille on tallentunut kuva vaikkapa rantakirpusta tai Ferrarin lasikuituisesta kopiosta, lähetä se toimitukseen ja olet mukana kisaamassa 69 euron arvoisesta monitoimityökalusta. Voita n rma Leathe le! Freesty Arvo 69 Lähetä kuvasi tälle palstalle! Sähköpostilla toimitus@klassikot.fi tai kuoressa Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa 86 05/11. Kyllä, luit aivan oikein. Fotoalbumi VAIKEAMPIIN retkeilymaastoihin paremmin soveltuva Land Rover on hieno ilmestys. Ei ehkä se kaikkein mukavin ja helpoin, mutta sympa tiapisteitä ropisee sitten senkin edestä. KAI tämäkin retkeilyauto on Klassikotlehden materi aalia huolimatta siitä, että kyseessä on aivan tuliterä peli. Ensi numeron Fotoalbumiin on luvassa lisää erikoisia rakennelmia. VWbussin valmistus kun jatkuu edelleen ja Briteissä toimiva asuntoautofirma toimittaa uudesta autosta toteutetun retkibussin sel laista haluavalle kohtuullista korvausta vastaan. FORSSAN PickNickissä pari vuotta sitten vieraillut, Lahden Autokorin korittama ´61 Borgward on melko harvinainen näky näissä ympyröissä
Historic-mittelöihin yhdeksi vetonaulaksi oli lupautunut Lancia 037, joka meriitteihin kuuluu viimeinen takavetoautolla voitettu merkkimestaruus ralllin maailmanmestaruussarjassa. · Fiat Ducato esiteltiin. 037:lla ei koskaan saavutettu henkilökohtaista mestaruutta, mutta vuonna 1983 se kuittasi valmistajien mestaruuden, samaan aikaan kun toisaalla Hannu Mikkola pokkasi Audi Quattrolla ainoan maailmanmestaruutensa. korkeapainehydrauliikan käytössä jousitus oli kuitenkin perinteistä mallia. MEKAANISESTI ahdettuun Fiat 131 Abarthin neliventtiilitekniikkaan perustuva Lancia 037 muistutti etäisesti merkin Montecarlo-mallia. Citroenin omistajuus näkyi mm. · Jaguar E-Type, monen klassikkoautoharrastajan mielestä kaikkien aikojen kaunein korimalli, käänsi katseita kadunkulmissa ensimmäistä kertaa. 40 VUOTTA SITTEN · Näsinneulan avajaisia vietettiin 1.5.1971. Samaa pakettiauto ilmaantui pienin eroavaisuuksin myös Peugeotin, Citroenin, Alfa Romeon, Zastavan ja Talbotin mallistoihin. Lancia 037 oli viimeinen takavetoinen ralliauto, jolla voitettiin lajin merkkimaailmanmestaruus ennen päättymätöntä nelivetojen aikaa. taminen rallikäyttöön tulisi toimimaan paremmin. Silhuettiauto piti markkinointiosaston mielestä tehdä joko Fiat Ritmon, Lancia Deltan tai Lancia Montecarlon pohjalle. 1991 oli myös ensimmäinen mallivuosi viitoskoriselle Escortille. 88 05/11. Yksilevyinen kuivakytkin välitti voiman ZF:n viisilovisen vaihteiston avulla takapyöriin ja vain takapyöriin, sillä Lancia ei uskaltanut riskeerata monimutkaisen nelivetotekniikan kanssa sen alkumetreillä. Tämä tapahtui välittömällä menestyksellä: 131 Racing korjasi talteen merkkimestaruuden vuosina 1977, 1978 ja 1980. · Ford uudisti moottorivalikoimaansa lanseeraamalla modernin, neliventtiilitekniikkaa hyödyntävän Zetec-moottorin. Tampereella sijaitsevan tornin katto sijaitsee 124 metrin korkeudessa ja antennin kärki nousee 167,9 metriin. · Giorgetto Giugiaron suunnittelema Maserati Bora esiteltiin yleisölle Geneven autonäyttelyssä. Projekti julkaistiin joulukuussa 1981, ja seuraavana kesänä putkirunkoinen, Montecarlosta korin keskiosaa hyödyntävä keskimoottoriohjus oli valmis. Fiatilla kuitenkin mietittiin seuraavaa siirtoa, sillä pahamaineinen B-ryhmä oli juuri nurkan takana. Hieman unisen oloista autoa sai myös turboahtimella terästettynä ja jopa avomallikin oli tarjolla. Aikansa B-ryhmäläisten luokitteluun tuli valmistaa vähintään 200 liikkuvaa katulaillista yksilöä. Viimeinen takavetoinen T änä vuonna Lahden perinteinen Historic EM Rally järjestettiin samaan aikaan sen isomman kilvanajotapahtuman, Neste Rally Finlandin kanssa. Torinolaistehtaan viimeinen dinosaurus kumarsi syvään, ja teki tilaa nelivetokauden autoille: Peugeotille, Audille ja lopulta myös Lancia Deltalle. 20 VUOTTA SITTEN · Maailman korkeimman rakennelman titteliä hallussaan pitänyt Varsovan radiomasto luhistui tukikaapelien vaihdon yhteydessä tehtyjen virheiden seurauksena. Kone oli varustettu Boschin mekaanisella polttoaineensuihkutuksella, kuivasumppuvoitelulla ja neliventtiilikansilla. Sen kaksilitraisesta ja Montecarlosta poiketen pitkittäin asennetusta nelisylinterisestä moottorista puristettiin mekaanisen Volumex-ahtimen avulla aluksi 255280 hevosvoimaa Evo I -sukupolven aikana, myöhemmin Evo II -nimellä kulkeneessa versiossa huipputeho nousi 310325 hevosvoimaan asti. Tehdas kallistui viimeksimainitun puolelle markkinoinnillisista syistä: Ritmo ja (tuohon aikaan myös) Delta olivat liian arkisia, pieniä perheautoja, joten konsernin valmiin urheiluauton valjas- 30 VUOTTA SITTEN · Meilläpäin Jazzina tunnettu Honda City saapui piristämään pikkuautojen markkinoita. Lancia menestyi 70-luvun puolivälissä hienosti Ferrari Dino -koneisella Stratoksella ja kuittasi itselleen kolme perättäistä maailmanmestaruutta vuosina 19741976. 037 syntyi tyhjiöön 1970- ja 80-lukujen taitteessa. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 50 VUOTTA SITTEN · DAF 750 ja sen paremmin varusteltu versio Daffodil korvasi mallistossa merkin ensimmäisen variaattorivetoisen DAF 600:n. Stratoksen tuotanto päättyi samoihin aikoihin, jonka jälkeen Agnelli-suvun hallitsema Fiat nosti 131:sen konsernin ykkösrallinyrkin asemaan
2008. Mersun alut, talvipyörät pentivantein alkuperäisin kapselein. 268000 km, Hieno ja hyväkuntoinen museoauto. 3950 , 050-5932920, 124990 Chevrolet Corvette ZR1 -91 aj. Vaihdossa harraste Fiat/Lancia, H. 2600 , 0500805928, Tampere 125075 Lancia Delta Coupe 1600 -76 aj. 172000 km, alkup. Katsastettu ja eristerillä. Ylimaalattu ja massattu v. 9400 , 040-5858040, Mynämäki 125060 Honda Civic 1300 -82 aj. Zr-1 valmistettu 6900kpl. 30900 , Marko Kleimola Oy, Kettulantie 70, Kauhava, 124794 Ford Cortina 1600 XL -72 aj. Klassikkomarkkinat Myydään ajoneuvot Osta, myy tai vaihda klassikkosi Austin Healey 3000 Mk2 -61 Museokatsastettu ja rekisterissä, H. Tuomme maahan ja myymme uustuotanto varaosia ja tarvikkeita vanhempiin Volvo-malleihin. Puhelin: 040 047 2321 Sähköposti: jouni.jokinen@varastopalvelu.fi UUTTA! Nyt myös viritysosia B18/20 sekä B19 - B230 -moottoreihin. WWW.STORENVARI.FI Avoinna: Arkisin 8-17 · Kokkola (06) 830 2334 · Vaasa (06) 317 6033 · Närpiö (06) 2242185 Verkkokauppa avattu: Tosimiesten metalliset pienoismallit! Traktoreita kaikkia kokoja: 1:16, 1:32, 1:43, 1:87 FORDSON Power Major massey ferguson 65 nuffield Universal Four ROMPETORI 21.5.2011 klo. Katsastettu. Hyvä kori ja tekniikka. Vaihto halvempaan, H. laakkerit juuri vaihdettu. Tästä kesäauto suoraan ajoon ja ensi vuonna museoleimalle. Katsastettu 06/11, 040-5416555, Lohja 125066 Mazda MX5 -95 pirteä avourheiluauto, isommalla 1.8 litran moottorilla, 131hv, 200km/h hyvin toimiva ja siisti, kats. 62000 km, Suomi Evolution -88. Uudet kromipuskurit ja lokasuojien kromikaaret, H. vuosina 1990-1995 , tällä värillä charcoal met.vain 27 kpl. Samalla korjattu/uusittu ruosteviat. 169800 km, hieno ja hyväkuntoinen harvinaisuus. Nahkaverhoilu, sähköinen kattoluukku, sähköantenni. 6900 , 040-7165526, Vähäkyrö 125059 Vanhojen Volvojen omistajille ja entisöijille Pirkanmaan VIELÄ PERINTEISIÄ AUTOMAALEJA SAATAVANA! V-Palvelu Pirkanmaan Varastopalvelu Ky Sorvajärventie 416 · 34110 Lakiala V-Palvelu on vanhojen Volvojen omistajille ja entisöijille suunnattu varaosapalvelu. Jarrut, pakoputki, etuiskunvain., takapyörien laakerit, uudet kesärenkaat, akku, starttim, jakohihna ja tuulilasi. 0400 685 235. 9 -15 Suomen Volvokerhon ja V-Palvelun järjestämä rompetori pihassamme Ylöjärvellä. - Ilmainen myyntipaikka - Buffet 90 www.varastopalvelu.fi 05/11 ford Model F KUORTIN TRAKTORI KY · TOIMITUKSET KOKO SUOMEEN · PUH. 42000 , 050-3420686, 125065 Fiat 131 Racing -81 Klassikot 04/10 -numerosta tuttu, täysin entisöity Racing-Miraofi myydään pois uuden Racing -projektin alta. Soita ja tule koeajolle!, H. Ohjaus oikealla puolella., H. Puskurit, lokas. 4/2011, ehjä rättikatto, nokkahihnat +kirist. 3700 , 0405393766, Oulu 124992 Mercedes-Benz 230 CE -80 aj. 68000 km, Todella hieno ja harvinainen klassikko. ja helmojen levikkeet hitsattu pellistä. historia tiedossa. vuonna 1991., H
Asialliset tarjoukset huomioidaan, H. 6300 , 050-367306, Lempäälä 125062 Rolls Royce Silver Spirit -89 aj. Tiedustelut ja tarjoukset050-4430300 Rauni tai 0400-988063 Raine, 050-4430300, 125079 Volvo 480 ES 1.7 -87 Harvinainen, moottorilla ajettu 130.000 km, ohjaustehostin, keskuslukitus, sähköllä ikkunat ja peilit, lohkolämmitin, ajotietokone, H. 114tkm, hyvässä kunnossa ja erittäin siisti sisältä ja päältä. Ollut vuosikymmeniä vain kesäautona ja aina hyvin hoidettu, mutta nyt tarvitsisi uuden kodin. 71000 km, kats. Mukaan tulee varamoottori, toiset renkaat ja jonkin verran uusia osia. Museoajoneuvotodistus 11.7.2007, H. 66000 km, täysin alkuperäinen. Upea yksilö huoltokirjalla, ajettu vain kesäisin, H. Ei mätä, ei tarvitse hitsailla. Hyvin toimii. 36900 , Marko Kleimola Oy, Kettulantie 70, Kauhava, 124793 Toyota Corona Mk1 -66 Katsastettu kesäkuussa. 1500 , 0440-850902, Kurikka 120341 Toyota Mark II -69 Toimiva peli! Ehjä verhoilu, juuri katsastettu, mustat alkuperäiset kilvet, auto Riihimäellä., H. 7800 , 0500-442120, Espoo 123472 Peugeot 204 GL -68 Museorekisteröity, ajattu vain n. Kori korjattu 2007 ja sisusta hyvässä alkuperäiskunnossa. Vaihto mopoon, oltava originaali/ MR kunnossa. Nyt puhelin numero korjattu!, H. 78000 km, Todella Hieno!, H. Erotu joukosta autolla jossa ajo- ja matkustusmukavuus aikansa kärkipäätä. 3500 , 050-5573888, Helsinki 125068 Skoda 120i -78 aj. 6/10, seuraava katsastus 8/11. Näitä ei juuri ajotapahtumissa näe. Nykyisellä omistajalla 24 vuotta. Oldsmobile Delta 88 Royale Diesel -81 Alkuperäinen Suomi-auto kaikin varustein. Museotarkastettu kiittävin arvosanoin. 1000 , 0500-419525, Riihimäki 125045 Oldsmobile Toronado -87 aj. 1200 , 0400-683014, 125061 RAUTAISET LUETTAVAT Hae omasi Lehtipisteistä kautta maan! TrakToriT · kuorma-au ken ToT · maanra nuskoneeT T · TapahTuma Baijerilainen 1 · Hinta 8,50 · 01/201 perusauto .vanhatkoneet.fi 316 ´80 BMW tavaa · www Rautaista luet S.60 11001 2011-12 · PAL VKO 745000-1101 IN FINLAND 450003 TYÖTÄ MADE 7 6 41488 SUOMALAISTA 11002 SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND 6 414883 684808 368480-1102 · PAL VKO 2011-17 11002 740019-1102 · 0 1 9 0 PAL VKO 2011-20 40 6 41488 7 5 Mallas scania Lantikka TäpäräsTi Cadillac Allanté ´93 Yksi hienoimmista 1/2011 · Fordson super major manuel · Volvo -maamoottori ´14 ´62 · Champion 02/11 1 n autoilun ajankuvaa · www.klassikot.fi · 02/11 · Hinta 8,50 jossa lahtelaise 2 Koea atehtaan virvoitusjuom maskotti Mercedes-Benz päivit keskiraskasta mallis ti toansa Uudistunut Axo BMW 316 ´80 · Cadillac Allanté ´93 · Ford Taunus 20M TS ´65 X 2 · Land Rover 109 ´69 · Nissan Bluebird ´90 · NSU Sport Prinz ´60 · Opel Rekord C ´69 r Työmaaraportti Savon linnan rinnakkaisvä ylältä 22 sillan urakka raskas kalU sTo 2/201 mers TL20D ´59 FB88 ´68 · allis-Chal · international TD-14 änsärkijä Turso t ´51 · satamajä ´40 · BmB presiden ´44 Land Rover 109 ´69 Patinoitunut brittimaasturi on edelleen luotettava työjuhta pelasTunuT Isnäsin museon kone Bolinder-höyry 1 Timo salon VolV o FH 16 · esiTT elyssä: iVeco Pinolta laanille Tolppakeikka Salon uudella Volvolla 2/2011 · HinT a 7,90 · www .raskaskalUs To.Fi UUTU LEHT US I! aja jyhkeä kuorma tön sotakone Lumiahon hieno entti Väsymä nal TD-14 ´59 Allis-Chalmers herra Presid a Internatio torill vuodelta 1940 Morriksen moot traktori varustettu britti telatraktori VUonoJEn rEitillä Harrasteautolla Pohjois-Norjaan Trakker & mB Dinky & Corgi Hiekkalaatikolta keräilyesineeksi Onni Suurosen pärinäperinne elää edelleen aXor · cUsTom: Amiga 500 Legendaarinen pelikone 80-luvulta Suorituskykyä ja luksusta sopivassa suhteessa Tuleva klassikko Heikkilän scan Surmanveljet Konttirekan kyydis ritiläauton matka sä ja ssa Tien päällä Iveco Trakke r persoonalline Tai tilaa itsellesi suoraan kotiin: www.raskaskalusto.fi · www.klassikot.fi www.vanhatkoneet.fi 05/11 ia r620 n TyökalU Heikkilän siisti custom-Scania kunnioittaa merkin perinteitä Maisteissa tienh oitoautoluokan dynaaminen haastaja Kurkistus Euro 6 täyttävään moott-normin oriin UUTTa Tekniik kaa 91
Huom. m.j.h@mail.com, H. 2300 , 050-3725966, Karkkila 125070 Volvo P 1800 -67 Aito Suomi "pyhimys". Rekisterissä ja täysin alkuperäinen., H. Klassikkomarkkinat Osta, myy tai vaihda klassikkosi Volvo 760 GLE autom. w115 osia: konepelti, lokasuojat, maski,takavalot ym.w123 osia: vaihdelaatikko, 2,3 l bensamoottori, maski ym. 2500 , 0400-324409, 125063 Jawa 350 Sport -64 Juuri valmistunut, museorekisterissä, ajettu 0 km. (02) 243 2781 www.freetechnics.fi info@freetechnics.fi Jussinpellontie 2 20780 Kaarina 92 05/11. -87 Edustusklassikko. w201 alkuperäinen Mobiilirenkaat MOBIILIRENKAAT Hopunkatu 12 Vammala · puh. 1/11, sähköikkunat, sähköpeilit, keskuslukitus, automaatti-ilmastointi, sähköinen tasauspyörästön lukko, sähkökattoluukku, alkuperäinen Volvo stereo, ym. Kokeneen tekijän entisöimä. 1800 , 041-5832650, 125071 Vespa 150 Sprint -72 aj. Tämä yksilö on räpeltämätön, pakoputkea lukuunottamatta, alkuperäinen on, sähkösartilla varustettu ja vaihteiston tuplakertojalla elikkä 2x3 vaihdetta. Lammaspaimenten ja poromiesten suosima erikoispeli, joka on meidän leveysasteilla alkuperäiskuntoisena aikamoinen harvinaisuus. Vain ajoa vailla, hyvä ja siisti enduro. 15500 , 050-5916284, Jyväskylä 125067 Myydään MP:t Jawa 354 350cc -60 Museokatsastettu, kaikki läpi käyty. Kaikki toimii, H. Paperit löytyy, H. Lisätietoja puhelimitse, H. 03-514 2660 www.vammalanrengaspalvelu.fi · Kaikille Teille AMAZON DUETT PV 140-SARJA · TIIVISTEET · MOOTTORINOSIA · JARRUOSIA · SISUSTUSOSIA · AKSELINOSIA YM. T:mi Tommy Rönngård · 041-469 9090 · www.tommyronngard.fi · Kaikille teille · Ristikudosrenkaat · Valkosivurenkaat · Irtovalkosivut · Sisärenkaat · Irtovalkosivut · Sisärenkaat · Ristikudosrenkaat MOPO- JA MP-VARAOSIA www.tmi-janikaasalainen.com Puh. 2250 , 0500-805928, Tampere 125076 Osia MB, Vauxhall, Honda Mercedes w110 osia: ovipahvit, ratti, penkit, ovet, listoja, kyynärnoja, mittari, kello, konepelti, takalasi, maski, kahvoja ym. 3400 , 050-3688903, 125078 Yamaha Trailmaster 100 -69 Harvinaisuus. Huolella läpikäyty ja kunnostettu. 28000 km, MR-kats. Varaosia laatikollinen mukaan, H. Myös vaihto, H. Väri punainen, keltaisin raidoin. Rek. kuvasta poiketen satula on verhoiltu nyt uudelleen ja näyttää hyvältä. 4000 , 040-7395332, 125074 Vespa 150 VBB2T -65 Ajoihin ja näyttelyihin. Koneessa kaikki uusittu. 12900 , 044-2716848, 125077 Kawasaki F11 250 -76 Rek. Kuin uusi, kaikki täysin läpikäyty ja entisöity viimeisen päälle! Ajettu 300 km restauroinnin jälkeen, toimii kuin kello!, H. Ajettu noin 150 km. nro HI-106, H. Uudet kromiosat. 1200 , 041-5832650, 125072 EMW R35/3 + Stoye-sivuvaunu -53 Yksisylinterinen 350cc. Kats. (03) 5142660 38200 www.vammalanrengaspalvelu.fi Sastamala · puh. Suoraan ajoon, 040-7395332, 125073 Yamaha DS7 250 -71 Erittäin loistokuntoinen eilispäivän katukaunotar, jonka saa kivutta museorekisteriin vaihtamallasatulanpäällisen alkuperäiseen (tilattu) ja hiomalla sylinterikansien reunat kiiltäviksi. Kromiosat uusittu, uudet renkaat
Vauxhall Firenza 1,6sl männät, täydellinen tiivistesarja, vesipumppu, sisälokasuojat, imusarja, kaasutin, Magnumin 2,3l tiivistesarja ym. 1500 , 046-6470790, Suomussalmi Volkswagen Kupla 1300 -75 Juuri katsas- tettu. Ruosteeton., H. Uusi CLS koiranluu, renkatia eri merkkeihin. -65 Täytyy olla ehjä ja halpa., 046-6470790, Suomussalmi Ostetaan Vanha IC moottoripyörä. Viikonloppuna koko päivän., 050-4623574, Tuusula KLASSIKOIHIN JA RODEIHIN Valkosivuisina ja mustina Myös korjaamo-, käyttöohje ja varaosakirjoja, myyntiesitteitä ym. Paljon uutta osaa ja käytettyä osaa. Vaihto mahdollinen, 050-3068435, Kankaanpää Mercedes-Benz 190, 250 1986-1990 leimattu, varmakuntoiset omasta ajosta. aihioita. 1000 , 040-5907250, Parkano Volkswagen Kupla -67 Auto on alkuperäinen ja räpeltämätön. klo. Vaihdossa voidaan antaa katkaistu malli vm -80-85, 0400-784144, Huhtamo Ostetaan Dodge-Lancer 61-62 farmari osia. 1 nais-omistaja., H. Viikonloppuna koko päivän., 050-4623574, Tuusula Ostetaan Kaiser henkilöauto Vuosimalli 19551-1955. 1500 , 046-6470790, Suomussalmi Ostetaan Moottoripyörä Kaipaisin viimesyksynä etsimääni ME 300 ES moottoripyörää. Varaosa-auto ja dieselöity bensa Talbot., H. 555 , 040-7099406, Vihti Talbot 1510 G2D -85 tai myydään 2kpl. Helsingin seudulla. Kunnostuskelpoinen projekti, 0400-780912, Ostetaan Ostetaan Honda CB 900-1100 F:n sopiva takalokari. Myös osat kiinnostaa. Tarjoa tai ehkä vaihto johonkin pärisevään., H. klo. Vanhoja mopoja ja osia, myös mopon raadot! Kaikki kiinnostaa! Huom. Ark. Entisöitäväksi. myös metsälöydötkin kelpaa., 050-5610963, Ostetaan IC moottori-kirjallisuutta. KellokoskiJärvenpään Nummisissa. © Viipalemediat Oy 05/11 93. 18 jälkeen. Viikonloppuna koko päivän., 050-4623574, Tuusula Ostetaan Panhard ha , 040-5325777, Helsinki Ostetaan Tunturin Puch pelti. Honda CR125 crossi projekti, 0445848634, Uusimaa 125069 Ford Taunus 17M -59 P2 projekti osittain läpikäyty. 18 jälkeen. 2600 , 0500-266545, Joensuu Tunturi Pappa -65 Mopo on alkuperäinen ja räpeltämätön., H. ackfältin autohuolto & autopurkaamo 68410 ALAVETELI · www.backfalt.fi Purkaamo: 040-7332 493 · Korjaamo: 06-8648 493 Automyynti: 040 8234 100 T:MI SAMI LASSILA Ruotsinkyläntie 5-9 · 07990 Ruotsinkylä puh. Emme myöskään vastaa virheistä ilmoituksissa. kirjallisuutta Korkealaatuisia EMS-peltiosia 30-50-lukuisiin Fordeihin ja Chevroleteihin. Yli purettua VOLVO henkilöautoa S80, S&V70, S&V40, 900, 850, 700, 400, 300, 240, 140-sarjat www.backfalt.fi 400 Jenkki autoja Duett, PV, Amazon, 140-sarjan uudet osat. Kaikki kiinostaa. Lehdessä julkaistua materiaalia voidaan käyttää muissa Viipalemediat Oy:n julkaisuissa ja niiden markkinoinnissa. Oranssi. työkalu setti. Chevy Astron uusi laturi ym. Pyörän korjaamokäsikirja, varaosakirja, käyttöohjekirja, esitteet yms. Saa olla kone jumissa tai metsälöytökin tai pihanperälle hylätty pyörä. Hukkasin puhelinnumeron. 0500-848879 · www.samilassila.com Näin ilmoitat Klassikko Markkinoilla: Postitse: Käytä alla olevaa ilmoituskuponkia Postita ilmoituksesi osoitteeseen: Klassikot, PL 350, 65101 VAASA Sähköpostitse: Lähetä ilmoituksesi tiedot ja kuva osoitteeseen: ilmoitus@klassikot.fi ILMOITA ILMAISEKSI KLASSIKKO MARKKINOILLA! Myydään Ostetaan Vaihdetaan Autot Moottoripyörät / Mopot Työkalut Varaosat Muut HUOM! Ilmoitukset, jotka ovat lehden toimituksessa viimeistään 31.8.2011 klo 12.00 julkaistaan 15.9.2011 ilmestyvässä Klassikot -lehdessä. Leikkaa tai kopioi tämä kuponki Postimerkki VIIPALEMEDIAT OY PL 350 65101 VAASA Nimi: Puhelinnumero: Osoite: Postinumero ja paikkakunta: Klassikot pidättää itsellään oikeuden olla julkaisematta ilmoitusta. klo. Toinen varaosaauto mukaan., H. Koot 125-250-350 cc, myös historia kiinnostaa!!! Ark. ark. Peugeot 309 alkuperäiset alumiinivanteet. Penkit verhoiltu udelleen. 18 jälkeen. Soita ja kerron enemmän., 0400-701417, Helsinki Mercedes-Benz 206 Diesel paku 2+6 -72 Koukku, lohkol., ei rekist., ajokunto, tästä mahtava "esivito" vaikka varastoksi. 3500 , 0500-262540, Otava Gaz Pobeda -56 Täysin toimiva ja rekisterissä, leimaa ensi tammikuuhun. Kelpaa, mutta mielellään täydellinen
Ensimmäisen polven M3:sta valmistettiin useana eri muunnoksena. Kaikkein selvin ero oli kuitenkin C-pilarissa, joka oli kilpaluokkien aerodynamiikkavaatimuksis1988 M3 Cabriolet esitellään, Evo 1 markkinoille. BMW M GmbH tarvitsi oikeutuksen olemassaololleen - se tarvitsi kadunmiehen ulottuvilla olevia unelma-autoja. M-osaston ensimmäinen projekti oli "Batmobilena" tunnettu E9-korinen 3.0 CSL, jolla BMW menestyi läpi koko 1970-luvun Le Mansia ja Euroopan vakioautoluokkien mestaruuksia myöden. Seuraavana vuonna BMW esitteli E30-koriin perustuneen M3:sen. Elämänsä ehtoopuolella jo tuolloin ollut "pappamalli" sai M1:n modifioidusta koneesta varsinaisen piristysruiskeen, ja nousikin maailman nopeimmaksi sarjavalmisteiseksi sedaniksi. Luokittelusyistä keulalla oli Bemarille epätyypillinen moottori, 2,3-litrainen mutta vain nelisylinterinen vapaastihengittänyt voimanlähde. Ensimmäisen sukupolven M3:sten hintajuna meni jo, joten keräilijät pitäkää sijoituksistanne kiinni. Ensin Evo 1 -mallissa tehoja nostettiin tasan 200 hevosvoimaan, sitten kakkosasteella 220 hevosvoimaan. Tämän jälkeen työn alle otettiin astetta eksoottisempi, lehtemme viime numerossa esitelty keskimoottorinen superauto M1, joka tunnetuista syistä jäi marginaalitapaukseksi. Nelisylinterinen moottori tuottaa 197 hv. Seuraavan vuosikymmenen lopussa M:llä työskenteli jo 400 ihmistä. Tuleva klassikko BMW M3 E36 Viimeinen tilaisuus BMW:n M3-sarja on kerännyt viittansa alle taruhohtoisen maineen. Myös takakontin kansi oli samoista syistä poikkeava ja sitä oli korotettu useammalla sentillä. BMW M GmbH tarvitsi kuitenkin taloudellisen oikeutuksen olemassaololleen se tarvitsi kadun- ta johtuen oli tavallisesta poikkeava. Pilarin kulma oli paljon loivempi, ja se oli huomattavasti vakiomallia paksumpi. M3:sen erotti arkiharmaista E30sarjan sisaristaan kauas. Sport Evolution -mallissa iskutilavuus nostettiin 2,5 litraan ja ominaisteho MALLIHISTORIA 1986 BMW M3 E30 esitellään MB 190E 2.3-16V:n kilpailijaksi. 94 05/11 1990 E30 korvataan E36-sarjalla, M3 jatkaa tuotannossa vuoteen 1992 saakka.. Osasto ei ole varsinaisesti kokoonpanoverstas, vaan pikemminkin tutkimus- ja kehitysosasto. miehen ulottuvilla olevia unelmaautoja. M-sarjaa kadulle Ensimmäinen M-lisänimen saanut oikea sarjatuotantoauto oli vuonna 1985 esitelty E28-korisarjan M5. Tehtaan varsin menestyksekkäästä kilpailutoiminnasta huolehtimaan perustettu jaos oli aluksi vain kahdeksan työntekijän vahvuinen, mutta viriteltyjen Bemarien kysynnän kasvaessa M-osastolle palkattiin tuntuvasti lisävahvistusta. Luonteeltaan se oli todellinen kierroskone ja tuotti iskutilavuudestaan huolimatta liki 200 hevosvoiman tehot vähän markkina-alueen päästömääräyksistä riippuen. Etuspoileri niiasi syvään, lokasuojat sekä edessä että takana olivat reilusti pullistetut ja helmoissa oli sekä sivulla että takana syvyyttä selvästi enemmän kuin normaalisti. Vain konepelti ja kattopelti olivat samaa tavaraa kuin vakiokorisissa autoissa. Muille muistutuksena, että pykälää tuoreempi E36-sarjan M3 on erinomainen sijoituskohde tänä päivänä. Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen B emarin kilpa- ja voimisteluosaston, nykyiseltä nimeltään BMW M GmbH:n tarina alkaa kesästä 1972
JUURI tämän näköisiä E36-Bemareita ovat kaikkien kylien kulmat pullollaan. BMW M Power-teksti venttiilikopan kannessa kertoo asiantuntijalle, että voimaa löytyy roisisti enemmän kuin perheauton ulkokuori antaisi olettaa. 1994 M3 Coupé saa rinnalleen sedanja cabriolet-painokset. 1992 E30 M3:n tuotanto päättyy, korvataan E36-sarjan M3:lla. 1995 3-litrainen S50-moottori korvataan 3,2-litraisella S52-moottorilla, viisivaihteinen vaihteisto kuusivaihteisella. 05/11 95. Jounin auto ei ole visuaalisesti täyden kympin peli, mutta on menossa maalarille saadakseen alkuperäisen loistonsa. TÄSTÄKÄÄN vinkkelistä M3 ei erotu joukosta - pelkkää BMW:n "M"-merkkiä löytyy M-Sport -varusteltujen autojen takaluukuista usein, M3:ssa on lisänä kolmonen. MUTTA täällä on se iso ero. Varmin tapa tunnistaa aito (tai hyvin tehty replika) on ovilistassa majaileva hyvin huomaamaton "M3"-merkki
Jos E36:nen oli huomaamaton superauto, lähti BMW seuraavalla korimallilla jälleen toiseen suuntaan. Seuraavana vuonna pellin alle vaihdettiin 3,2-litraiseksi jatkettu S52-sarjan kone, mutta aluksi sen sai vain sedanin ja coupén pellin alle cabrioletiin samaa moottoria saatiin odottaa vuoden verran pidempään. Kierrosherkkyys säilyi M-sarjalaisille tyypillisesti, sillä suurikokoista konetta sieti huudattaa peräti yli 7200 r/min käyntinopeuksille saakka. E36-sarjan M3:sta valmistettiin vuoteen 1999 asti. Nyt hänellä oli haussa mahdollisimman alkuperäiskuntoinen ja räpeltämätön yksilö. Huomaamattomuudestaan ja arkiharmaasta ilmiasustaan huolimatta tai ehkä juuri siksi E36 M3 onkin mainio hankinta juuri nyt. Omistajan mietteitä Klaukkalalainen Jouni Lupunen on varsin tuore M3-omistaja, vaikka Bemareita on vuosien varrella miehen omistuksessa ollut puolisen tusinaa. Tarjolla oli vain kaksi korimallia: kaksiovinen coupé sekä avomuunnos, joita työnnettiin linjalta pihalle alle 800 kappaletta. E46-koodin M3:n erotti arkimalleista huomattavasti vakiota pulleampien lokasuojien perusteella, samoin etulokasuojista löytyi nyt bemarimaiset ilmanpoistoaukot. Moottori oli vaihtunut kuusisylinteriseen, kolmelitraiseen S50-sarjalaiseen, ja tuotti nyt 286 hevosvoimaa. Kävin katsomassa useita myynnis- 1997 M3 E36 Sedanin valmistus päättyy joulukuussa. 1997 Valinnaisvarusteinen 5-vaihteinen automaattivaihteisto korvataan robotisoidulla SMG-vaihteistolla. 1998 M3 E36 Coupén valmistus päättyy loppuvuodesta. 96 05/11. Pullistelu, leveät lokasuojat ja muut elementit olivat tiessään, ja huomaamaton kori oli itse asiassa sama kuin vähäisemmissä malleissa. Perusauto oli täysin uusi, mutta niin oli M3:stakin nimenomaan Ämmäläisen tekevät jutut. Kaiken kaikkiaan ensimmäisen polven M3:sia valmistettiin noin 18 200 kappaletta. Koneen juuret olivat Bemarin pienemmissä ja paljon yleisemmissä kuusimukisissa malleissa, mutta kovempia käyntinopeuksia silmälläpitäen muutoksia oli tehty reilusti esimerkiksi venttiilinnostajat olivat mekaaniset. KAKSIOVISESSA M3:ssa penkit ovat BMW:n vähintään erikoisesti muotoillut sporttijakkarat. Lihaksikkuutta korostettiin vielä konepellin ylimääräisellä pahkalla, kuten on tehty kaikissa korimalleissa sen jälkeenkin. Pahinta M3-omistajien mielestä oli, että nyt tavallisenkin 300-sarjalaisen ostaja saattoi poimia lisävarustelistalta aivan saman korisarjan kuin M3:ssa, ja coupén ostajalle tarjolla oli vielä sedaniakin enemmän mahdollisuuksia rakentaa autostaan aitoa M-autoa muistuttava. Vanhan E30:n eksklusiivisuus loisti poissaolollaan. Tuleva klassikko BMW M3 E36 238 hevosvoimaan, kun taas aivan tuotannon loppupäässä perusmallistakin saatiin jo 215 hevosvoimaa ulos. Tänä päivänä neonväristä kasariromantiikkaa huokuva alkupään M3 on himoittu ja haluttu keräilyauto, ja tavallisesta kovakattoversiostakin joutuu pulittamaan helposti 20 000 euroa Sport Evojen ja loppupään cabrioletien hinnat karkaavat tästä vielä huomattavasti kauemmas. Tavanomaisempi Toisen polven M3 saatiin markkinoille loppuvuodesta 1992, hieman E36-korimallin esittelyn jälkeen. Aiempaan E30-sarjaan verrattuna uudessa M3:ssa silmiinpistävintä oli sen silmiinpistämättömyys. M3-sarjan taika löytyi kuitenkin tekniikkapuolelta. Sivuttaistuki on erittäin hyvä, ja säätöjä löytyy jokaiselle kroppamallille tarpeeksi. TAVANOMAISEN näköinen verhoilu, iso ajotietokone keskikonsolissa sekä korkealla punarajalla oleva käyntinopeusmittari. Vuonna 1994 BMW esitteli coupékorin rinnalle sekä cabrioletin että ensimmäistä kertaa M3-historiassa myös neliovisen porrasperän. "Puolisen vuotta etsin sopivaa
Mutta eipä väliä: 281 km/h, sataseen 5,2 sekuntia ja vaihdelaatikko Corvette ZR-1:sta. Tässä ei ollut kojelaudassa tai penkeissä reikiä eikä muuta. 01 Auton merkki ja malli BMW M3 E36 KILPAILIJAT MERCEDES-BENZ C36/C43/C55 AMG (1994-2000) Vanha kilpakumppani vastasi M3:n haasteeseen tutusti AMGreseptillä. Konekokoa kasvatettiin vuosien mittaan 3,6-litraisesta (280 hv) aina 5,5-litraiseen V8-koneeseen (347 hv) saakka. 2,2-litraisesta turboviitosesta repäistiin 315 hevosvoimaa, jotka siirrettiin tienpintaan neljän vetävän pyörän pidolla. 242 hevosvoimalla se jäi Cossu-Escon kanssa kuuden sekunnin rajan hitaammalle puolelle, eikä siinä ollut oikeaa takapenkkiä, mutta neliveto sentään löytyi. Se jäi kiihtyvyydessä reilusti seuraavalle sekuntiluvulle, eikä aivan kipittänyt kilpailijoiden perässä huippunopeuksissakaan. Venttiilinohjurit ovat mekaaniset, joten nekin vaativat säännöllisesti säätämistä. Säännöllinen öljynvaihto on näihin moottoreihin tärkeää, samoin sytytyksen säädöissä pysymisestä huolehtiminen", Jouni neuvoo. Melkoista menoa. 535 000 mk (1995) 10 Valmistusmäärä 71 242 kpl (joista 12 114 cabrioleteja ja 12 603 sedaneita) sä olleita autoja ennen kuin löysin tämän", Jouni kertoo. 1999 M3 E36 Cabrioletin valmistus päättyy. "Joistain autoista löytyi takalokasuojien sisältä kumisilppua, joka kertoo omaa kieltään kuminpolttoharrastuksesta..." 05/11 97. "Myös sisustus kertoo aika paljon autosta. Moottorin kunnon hän laittaa etusijalle sopivaa autoa etsiessä. Teho 286 hv, säätyvä venttiilien ajoitus VANOS. 04 Voimansiirto Audin S2:n reilut 200 hevosvoimaa ei riittänyt M3:sen kukistamiseksi, joten tehdas teki pienen erän rajua RS2-farmaria yhteistyössä Porschen kanssa. Yhdessä katsomassani autossa oli taka-akselilla jopa keskenään erimerkkiset renkaat. Eurooppaan riitti 2 500 auton erästä vain 300 kappaletta. Kaksiovinen itsekantava teräskori, coupé-korimalli (neliovinen sedan, kaksiovinen cabriolet) 07 Mitat Akseliväli 270-271, pituus 443, leveys 169-170, korkeus 133-136 cm, Paino 1460-1560 kg 08 Suorituskyky LOTUS OMEGA (1990-1993) Huippunopeus 250 km/h, 0-100km/h 5,4 s 09 Hinta uutena Opelin ja tuolloin GM:n omistaman Lotuksen yhteistyönä kehitetty tuplaturbo-Omega raapaisi kumit katuun 377 hevosvoiman tehoilla, ja oli koko vertailuviisikkomme nopein kaikilla mittapuilla. Se yleensä kertoo aika paljon revittelyharrastuksesta", Jouni toteaa. Syytkin muiden ehdokkaiden hylkäämiseen olivat selvillä. Laadukas vankkuri, mutta M3:sta paljon "pappamaisempi". 02 Vuosimalli 1993 03 Moottori AUDI RS2 AVANT (1994-1995) Kuusisylinterinen, nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin, iskutilavuus 2990 cm3, kaksi ketjukäyttöistä nokkaakselia kannessa, 24 venttiiliä, polttoaineen suihkutus. Ajallisesti se osuu vain M3:n valmistuksen aamuhämärään, eikä ole samanlainen pieni tai ketterä kuin muut kilpakumppanit. "Moottorin käyntiäänestä kuuli monessa että kone ei ole kunnossa. RS Cosworth tosin myös maksoi yli 100 000 markkaa vähemmän kuin muut. Edessä McPhersonerillisjousitus, kallistuksenvakain, takana monivarsituenta, kallistuksenvakain 06 Kori TOYOTA CELICA GT-4 TURBO (1994-1999) Celica oli samalla tavalla luokittelukilpuri kuin monet muutkin M3:n kilpailijat, vaikka 377 000 markalla selvästi niitä halvempi. Tällaiset autot yleensä houkuttelevat sentyyppistä ajotapaa harrastavia omistajia. Mersu oli saatavana vain neliovisena sedanina. M3:sen koneen saakin helposti rikki juuri huoltamattomuudella. Murhaavan vahva vaihtoehto - mutta vain farmarina. Viisivaihteinen manuaalivaihteisto (tai 6-vaihteinen manuaali, 5-vaihteinen automaatti tai 6-vaihteinen SMG), valitsin lattialla, takaveto, tasauspyörästön lukko 05 Alusta FORD ESCORT RS COSWORTH (1992-1996) Sierra Cosworthin kanssa tekniikan ja pohjalevyn jakanut "Frankensteinin Esko" oli kaikesta huolimatta vastaantulija isojen poikien liigassa. On vaikea nimittäin uskoa, että tämän hintaluokan autoihin lähdettäisiin erikseen meikkaamaan sisustusta myyntikuntoon mitenkään tai piilottelemaan reikiä", Jouni miettii. 2001 BMW esittelee E46sarjan M3:n. "M3:n kuutoskoneen jakopää on toteutettu ketjulla, mutta sekään ei ole ikuinen vaan vaatii vaihdon säännöllisesti. Joistain autoista löytyi takalokasuojien sisältä kumisilppua, mikä tarkoittaa että autot ovat olleet kuminpolttokäytössä
yhden säilymän aikakaudelta, nelip 05/11 99. Loppu auton kuvio Patinoitunut porvari Borgward Isabella merkin perinteitä pideJo kauan sitten kadonneen saksalais y on voimin. Borg ward-seuran sihteerin hallu Tuleva klassikko 4 Mitsubishi Galant Dynamicllisetkin autotehtaat ek- Parikymmentä vuotta sitten ihan tava ologian kelkkaan. oksen entin en siveltime peukalot ylö men palolait en kavereille t hymyyn ja Rovanie e ja hän ärell upiele ntoivat tytt ulkijoiden su Blomberg a los saa ohik tu intiin. Seuraavassa numerossa: Klassikot 6/2011 ilmestyy 15.9.2011 agen ´62 VW Kastenw agen ippieW H eppo un Eeva ja S det en kuosin, k ja vapaat kä uvo sai uud anol-purkit älytysajone en h t, Mir s. Kuvan kaunis yksilö löyty tään yllä aktiivisen kerh sta . Esittelemme syivät huippumonimutkaisen tekn yöräohjauksineen päivineen