Eksoottinen vauhtimalli
Alkuperäinen Suomiauto BMW M3 ´90
Mitsien mies
Väriloistoa Itä-Saksasta
Rata Rausku
Kilpuri uudesta saakka: Opel Manta A ´70
Fiat 600 E ´73 Suosikkilistan kärjessä vuosikymmenestä toiseen
Jatkoaika
Pompannapin
Autoilun nostAlgiAA 1950 - 1985 · www.klassikot.fi · 07/09 · Hinta 7,50
09007 >
talvisäilytys
414883 684808
Näin harrasteautosi selviää pitkän talven yli huippukunnossa
SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND
Märklin-pienoisrautatiet
Saksalainen leluseppä kirjoitti nimensä historian kirjoihin junillaan
Tuleva Klassikko
Mielipiteitä jakava mukavuuslippulaiva Ranskasta
Keräilyextra
Rompetta, vintagemuotia ja leluja syksyn tapahtumista
6
Tämä on pitkällä aikavälillä johtanut tilantee seen, jossa maan lähihistoriaa pystyy pitkälti tulkitsemaan vanhojen käyttö autojen kautta. Kaikkina aikakausina auto on ollut omistajalleen tärkeä väline liikku misen, mutta myös oman persoonan esilletuomisen välineenä. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. ilmoiTukseT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Jos uusi automalli on keskituloisen ihmisen hankittavissa ja sopii ajan henkeen, sitä myydään massoittain. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalekustannus Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle.
Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi
SIVULLA 38 esitelty Volvo 66 on hieno esimerkki arkiautosta, jonka kunnostaminen on ollut hatunnoston arvoinen kulttuuriteko.
07/09. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ilmoiTusmyynTi Susanne Laine: 050-4147 553 Peppe Haapala: 050-4147 559 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@klassikot.fi www.klassikot.fi > Mediakortti painopaikka UPC Print, Vaasa myynTi R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan issn: 1797-6715
Autokanta menneiden aikojen tulkkina
hmiset kulkeutuvat autohar rastuksen pariin monista eri syistä. Pääkirjoitus
Tilaajapalvelu Puh. maTeriaali Klassikot ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Sotien jälkeen yhä useammalla oli toteuttamiskelpoinen unelma liikkua vapaammin itse hankkimallaan ajokilla. Vanhojen arkiautojen entisöinti, säilyttämi nen ja ylläpito onkin paitsi mukava harrastus, myös yhteiskunnallisesti tärkeätä lähihistorian vapaaehtoista taltiointia.
CopyrighT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Klassikotlehden kirjallista lupaa on kielletty. Seuraava vuosikymmen toi mu kanaan ihmisen tarpeen korostaa omaa yksilöllisyyttään yhdistettynä urheilullisuuteen ja dynaamisuuteen.
Vanhoilla arkiautoilla ei ehkä ole kovinkaan suurta rahallista arvoa, mutta oman aikakautensa peilinä niiden arvo onkin sitten huomattavasti suurempi.
Tulevaisuuden harrastajat tulevatkin todennäköisesti fiilistelemään laitteil la, joiden monista mukavista omi naisuuksista on tingitty niin sanotun katuuskottavuuden nimissä. 80luku toi tullessaan elektronisia sovelluksia sekä kosolti
I
tarpeellisia tai tarpeettomia lisä varusteita, joiden myötä autot alkoivat muuttua pahimmassa tapauksessa jo hieman epäkäytännöllisiksi. Merkittävimpiä motiiveja jonkin tietyn automallin hankinnalle lienevät tekninen mielenkiinto sekä yksinkertaisesti muotoilun kauneus ja tyyliseikat. Kiinnostus autoihin pelkästään teknisinä tuotteina tulee mukaan kuvioihin vasta jälkikäteen. Suuret valmistajat tuottivat kysynnän vastapainoksi yksinkertaisia ja edullisia ajokkeja, joiden huolto ja korjaustoimet oli mahdollista suorit taa itse vaatimattomissa oloissa. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Viimeisten vuosikymme nien aikana autoteollisuus on kyennyt reagoimaan nopeasti asiakkaidensa tarpeisiin ja vaatimuksiin. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalekustannus Oy:lle. Elintason noustessa nousi myös asi akkaiden vaatimustaso, joten melui sien sekä työlääksi koettujen laitteiden tilalle alettiin tarjoamaan hiljaisem pia, mukavampia sekä huolettomam pia autoja. Viipalekustannus Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Vanhoilla arkiautoilla ei ehkä ole kovinkaan suurta rahallista arvoa, mutta oman aikakautensa peilinä niiden arvo onkin sitten huomattavas ti suurempi. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Tilaajille pääToimiTTaja Kari Mattila ToimiTTaja Jan-Erik Laine avusTajaT Tomi Eronen, Markku Ikonen, Minna Mattila, Jape Tiitinen, Johanna Helin, JiiVee Korpela, Johannes Repo, Vesa Rantasalo, Lea Lahti, Leif Rehn, Tuukka Erkkilä TuoTanTopäällikkö Tomi Saloniemi ulkoasu Tero Björklund, Markku Ikonen posTiosoiTe Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@klassikot.fi käynTiosoiTe Klassikot Hovioikeudenpuistikko 13 A 65100 Vaasa kusTanTaja Viipalekustannus Oy Puh. Nostalgia, eli tiettyyn automalliin liittyvät henkilökohtaiset muistot, taitaa kuitenkin olla useim mille se voimakkain tunne varsinkin ensimmäistä harrasteautoa hankitta essa. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta
26 Opel Manta
s. Kovia kokenut kilpuri ehostuu Marko Rantasen hallussa joka korjauskerralla hieman paremmaksi.
32 BMWM3´90
Suomi-historian omaavalla halutulla voimanpesällä ei ole ehkä kovinkaan paljon ikää, mutta on se kuitenkin jo omistajaansa vanhempi. Kotimaan myyntitilastojen kärkeen sympaattinen tilaihme kiilasi vasta vuonna 1971.
s.6
12
SkodaoctaviaFelicia&touringSport
Uttilaisen Iiro Jaakkolan kokoelmista löytyy kauniita Skoda-merkkisiä ajokkeja useamman vuosikymmenen ajalta, joukossa myös todellisia harvinaisuuksia.
20 vWKastenwagen´60
Kuopiolaisen vapaapalokunnan aikanaan hankkima junakeula kerää tänään katseita saman paikkakunnan kaduilla liki alkuperäisessä asussaan.
s.6Fiat600´73
26 opelManta´70
Tämän yksilön ura kotimaan kilparadoilla lähti käyntiin heti uutena, eikä vauhti ole vuosien saatossa ainakaan hiljentynyt. 50 MZ TS -moottoripyörät
07/09. Harrastus on hyvissä käsissä myös tulevaisuudessa!
s.12SkodaoctaviaFelicia&touringSport
38 volvo66´77
Variaattorivetoinen pikkuauto ei ehkäpä ole sitä tyypillisintä Volvoa, mutta tutustumisen arvoinen kummajainen se kuitenkin on. 44 Vauxhall Viva
s. 32 BMW M3
s. Tässä numerossa
Lähestyvä vihkipäivä sai kunnostusprojektiin lopulta vauhtia, sillä kyseinen Pompannappi oli valittu nuorenparin hääautoksi.
6 Ajoneuvot Fiat600´73
Pieni Fiat oli merkittävässä asemassa monen maan autoistumisessa 50-luvulla. Ruostevikojen takia kertaalleen hylätty yksilö elpyi Ari Töyrylän käsissä museoautoksi.
44 vauxhallviva´68
Aikanaan niin suosittu Viva on kadonnut katukuvasta lähes kokonaan. Automaattivaihteisto lisää tarinan yksilön harvinaisuutta entisestään.
50 MZtS-moottoripyörät s.20vWKastenwagen´60
Päijät-Hämeestä löytyy merkillinen mies, jonka tallissa itä ja länsi kohtaavat sulassa sovussa. Saman omistajan kokoelmista löytyy 13 Mitsin lisäksi pari Harleytä.
s
72 MP Rompetori
s. 60 HKI Vintage
s. 86 Tuleva klassikko
07/09. Nomadin synty s. 75.
s. 56 Harrasteauton talvisäilytys
s. s.62oldtoySwap
s.66veterama
s.70Lammi-ralli
tApAhtuMAt
Vintage-muotiin keskittynyt tapahtuma piti sisällään myös kiinnostavia peliautomaatteja sekä muita keräilyesineitä.
75 nomadinsynty
Eero Kumannon artikkelissa selviää miehen viimeisimmän pienoismallin ideointiin sekä kokoamiseen liittyvät vaiheet.
60 helsinkivintage,Kaapelitehdas
vAKiopALStAt
Märklin-pienoisrautatiet olivat monen nappulan haaveissa vuosikymmenestä toiseen.
62 oldtoySwap,helsinki
Vanhojen lelujen harrastajat kävivät keräilyesineillään kauppaa kauden päätapahtumaksi muodostuneessa Old Toy Swapissa.
49 Klassikkoesine
66 veterama,Mannheim
Toimittajamme tutustui Mannheimin käsittämättömän laajan rompparin tarjontaan.
64 Rompetori
Uutta ja vähän vanhempaa tarviketta vanhoista ajokeista kiinnostuneille.
70 Lammi-ralli,hämeenlinna
Kauden päätöskilpailu keräsi ennätysmäärän osanottajia kisaamaan sarjapisteistä Lammin haasteellisille sorateille.
76 vakionopeus
Uutisia ja muuta ajankohtaista klassikkoautojen maailmasta.
80Kolumni
Vahinkoja sattuu niillekin, jotka ovat erityisen tarkkoja autostaan.
72 MpRompetori,Forssa
Kaksipyörämiesten rompparitapahtumassa osat ja projektit vaihtoivat omistajaansa kiitettävään tahtiin.
81 Klassikkomarkkinat
Täältä valmis harrasteauto ensi kaudeksi tai uusi projekti talven iloksi.
ARtiKKeLit
Pitkä seisonta-aika ei yleensä ole hyväksi, mutta pienillä ennakkovalmisteluilla auto selviää kunnialla talven yli.
56 harrasteautontalvisäilytys
86 tulevaklassikko
Mielipiteitä jakava ranskalaisvalmistajan mukavuuslippulaiva 90-luvun puolestavälistä.
JUNAKEULAINEN Volkkari puksuttaa lehtemme sivuilla myös pienoiskoossa. 49 Märklin
s
07/09
Pidemmän kaavan mukaan
Fiat 600 ´73
Työläät kunnostusprojektit ovat usein vaarassa jäädä keskeneräisiksi, ja läheltä piti ettei tarinan autolle käynyt samoin. Lähestyvä vihkipäivä pisti kuitenkin auton omistajiin liikettä, sillä kyseinen Pompannappi oli valittu nuorenparin hääautoksi.
Hämeenlinna
07/09
Seat aloitti 600-mallin tuotannon jo vuonna 1957, vain kaksi vuotta auton ensiesittelyn jälkeen. Näillä laatusanoilla markkinoitiin 1970-luvun alkupuolella jo hieman vanhanaikaiseksi käynyttä Fiat 600 -mallia. Aivan pienille myyntilukemille ei pieni takamoottorinen Fiat kuitenkaan jäänyt. Muistojen ohella pikku-Fiiun hankintaa puolsi myös arkisemmat seikat. Kun Kuussatanen on koon ja muotoilun osalta sympaattinen ja lähes säälittävä ajokki, se on helppo myös muistaa. Oikeastaan Seat 600 toisti Espanjassa saman ilmiön, joka oli nähty Italiassa pari vuotta aikaisemmin. Kun valmistus Italiassa päättyi vuonna 1969, jatkettiin mallin maahantuontia vuonna 1970 sen espanjalaisvalmisteisella versiolla. Moni harrastaja pitääkin italialaisia yksilöitä ainoina oikeina nähden samalla esimerkiksi Espanjassa valmistetut Kuussataset "pelkkinä" Seateina. Fiat 600 ´73
PiTkään seissyt projekti vaati laittoa lähes jokaiselta yksityiskohdaltaan, mutta istuimien verhoilu on kuin ihmeen kautta säilynyt vuosikymmenten läpi lähes uutta vastaavassa kunnossa. Aihioita oli mukavasti tarjolla, eikä sellaisen ostaminen tuohon aikaan suuremmin ohentanut lompakkoa. Mainoksissa kehuttiin Fiatin maailmanlaajuisen tuotannon takaavan pikkuauton korkean laadun, mutta samalla jätettiin mainitsematta ettei mallia valmistettu enää sen alkuperämaassa. Rättisitikan ja Kuplavolkkarin ohella myös Pompannapin tunnistavat yleensä myös ne, jotka eivät autoista muuten välitä.
Nostalgiaa
Vanhat muistot olivat päälimmäisenä ajatuksissa myös hämeenlinnalaisella Juha Somerkalliolla, kun hän veljensä kanssa hankki Fiat 600:n ensimmäiseksi autoprojektikseen kymmenkunta vuotta sitten. Ottamatta sen enempää kantaa kyseiseen keskusteluun voidaan todeta tämänkin auton rekisteriotteessa lukevan merkin kohdalla Fiat ja kun sama teksti toistuu auton koriin uutena kiinnitetyissä koristelistoissa, emme ymmärrettävästi rohkene olla merkistä eri mieltä. Kun kauppa vihdoin vapautui, oli pikku-Fiiu jo menettänyt osan uutuudenviehätyksestään. Kuplat, Angliat kiilasivat muiden edullisten ja suhteellisen tilavien mallien ohella myyntitilastoissa sen edelle. Ei siis ihme, että likimain jokainen
70-luvulla elänyt on ollut jossakin tekemisissä kyseisen automallin kanssa. Astetta todentuntuisempi kosketus pienten Fiatien maailmaan tuli isän veljen Kuussatasesta, joka rikkinäisenä ja hylättynä tarjosi pikkupojille kiinnostavan tutkimuskohteen. Maa toisensa jälkeen tuntui nousevan pyörilleen tämän merkittävän mallin myötä.
Listaykkönen
Suomi ei aivan ehtinyt Kuussatasen nostaman aallon harjalle, sillä 50luvulla elettiin täkäläisessä autokaupassa vielä voimakkaan säännöstelyn aikaa. Fiatin lisenssillä valmistettu pikkuauto oli välitön menestys ja autoja saatiinkin myytyä sitä mukaa kun tehdas suinkin sai niitä tuotettua. Juhan äidillä oli aikoinaan vastaava ajokki, mutta se on tullut tutuksi ainoastaan vanhoista valokuvista. Onneksi verhoilumateriaalit eivät maistuneet edes hiirille, vaikka muuten ne olivatkin viihtyneet pikkufiiun sisätiloissa ainakin useamman kilon jyväjemmoista päätellen.
Teksti ja kuvat: Kari Mattila
K
etterä, lämmin, edullinen ja jopa mukava. Jonkin aikaa osto- ja myyntilehtiä selattuaan osui Juhan silmiin sopivan oloinen yksilö, joka kuulosti varsin. Sattumaa tai ei, Kuussatanen kiilasi myyntitilastojen kolmoseksi juuri vuonna 1970, jolloin sen edellä olivat vielä Kupla ja Cortina, mutta jo seuraavan vuoden tilastoissa pieni Fiat sitten komeilikin ykköspaikalla! Liki kahdenkymmenen valmistusvuoden aikana pikku-Fiiua ja sen eri lisenssiversioita ehdittiin valmistaa nelisen miljoonaa kappaletta, joista suomeen eksyi noin 70 000 yksilöä. Edullinen ja käytännöllinen pikkuauto oli kaikin
07/09
puolin toimiva kokonaisuus, ja ennen kaikkea siihen oli varaa myös tavallisilla työläisillä. Ei mennyt kovinkaan pitkään, kun suosittu takamoottorinen oli tuttu näky kaikkialla Espanjassa. Osien puolesta auto oli niin ikään helppo ja edullinen kunnostettava
Korin parsiminen sujui hieman keskivertoharrastajaa paremmin Juhan autopeltiseppäkoulutuksen ansiosta, joskin mies itse arvioi ammatillisen koulutuksen olevan vain pohja ammatille, jonka rutiinit opitaan parhaiten töitä tekemällä. Kokonaan hiekkapuhallettu ja huolellisesti paikattu kori sai pintaansa epoksipohjamaalin, jonka jälkeen pohjalevy maalattiin tarkoitukseen hyvin soveltuvalla polyuretaanimaalilla. Pohjatöissä sekä pinnan värjäämisessä Juhalla oli yhteistyökumppanina tuttu automaalari.
kOhTuulliseT tilat sekä ihmisille että matkatavaroille oli yksi tämän automallin suunnittelun lähtökohdista. "Siihen aikaan asuimme kerrostalossa, eikä meillä ollut mitään paikkaa missä olisimme jatkaneet auton
07/09. "Ainakin toisinaan pitäsi korihommia tehdä, jotta taidot eivät pääsisi ruostumaan. Kyllä perushommat sujuivat minulta edelleen aivan hyvin, mutta erikoishommissa, kuten tinauksessa, luotin kokeneempien apuun. Vaikka kyseessä ei ollutkaan autoalan yritys, löytyi firman tiloista kaikenlaisia työkaluja metalli- ja peltitöiden suorittamiseen. Taittuvaselkänojainen takaistuin mahdollistaa suurempien tavaraerien kuljetta misen, kunhan ne vain saa ensin kammettua oviaukosta sisään.
Tallimurheita
Tähän saakka asiat sujuivat oikein mallikkaasti, mutta projektin jatkaminen hyytyi tilaongelmiin silloisen työnantajan muutettua toiselle paikkakunnalle. Hänellä oli ilmeisesti ollut tarkoituksena kunnostaa auto itselleen, mutta kun muutaman vuoden kuluessa mies ei ollut saanut projektia edes aloitetuksi, katsoi hän parhaaksi myydä auto eteenpäin", Juha kertoo.
Peltitöitä
Pompannapin kunnostus lähti käyntiin vauhdilla, sillä harrastukselle myötämielinen työnantaja salli tilojen sekä työkalujen käytön vapaa-ajan puitteissa. Purkamisen yhteydessä Fiat osoittautui paljon luultua kehnommaksi, sillä päällisin puolin ehjän ja siistin kuoren alla kyti melkoinen ruostevaurioiden kokoelma. Uusia peltiosia pääsi hyödyntämään helmakoteloissa sekä lokasuojan kaarissa, mutta suorasta pellistä joutui kanttailemaan vielä puoli lattiaa sekä jokusen pienemmän paikan. "Myyjä ei oikein hyvillä mielin Fiatista luopunut. Rättisitikan, Kuplavolkkarin ja Pompannapin tunnistavat yleensä myös ne, jotka eivät autoista muuten välitä.
kohtuullisen kuntoiselta pyydettyyn 1300 markan hintaan nähden. Paikan päällä auto näytti edelleen hyvältä aihiolta, ja kun hinta saatiin vielä sorvattua tasalukemaan, kaupat lyötiin lukkoon. Tässä projektissa suuri apu oli myös vanhasta opiskelukaverista, joka oli vahvasti mukana korin kunnostustöissä", hän tarkentaa
Kaikki turvallisuuteen liittyvät osat, kuten jarrut, käytiin läpi huolellisesti ja koottiin uutta vastaavaan kuntoon. Sain sille onneksi seisontapaikan ystävän ladosta, jonne auto jäikin pidemmäksi aikaa. Ties kuinka pitkään käyttämättömänä seissyt auto tarvitsi toimiakseen kosolti uusia osia. Moottori kaipasi niin ikään täydellistä läpikäyntiä, joten siihen tilattiin uudet sisäkalut mäntiä myöten ja koko kasa toimitettiin Juhan isän tuttavalle koneistettavaksi. Aivan kaikkia osia ei tarvinnut kuitenkaan uusia. Välillä mietin, että kannattaisiko koko laite myydä eteenpäin, kun siitä vielä jotakin saattaisi saada." Tulevien vuosien aikana pariskunta muutti omakotitaloon, jonka pihalle rakennettiin vielä siisti autotalli. "Sitten tulikin kiire jatkaa projektia, sillä olimme suunnitelleet Kuussatasesta meille hääautoa." Kori osineen noudettiin kiireellä Turengista Hämeenlinnaan, jossa Juha ja koko projektin ajan apuna häärinyt velipoika ryhtyivät edistämään auton
10
07/09
valmistumista toden teolla. Fiat 600 ´73
Osa virheettömistä pisteosista on hankittu uutena, mutta aivan kaikkea ei tähänkään automalliin enää saa. Ja kun
tahdikas aviomies oli ennen tärkeätä tilaisuutta muistanut jättää apumiehen istuimen uuteen talliinsa, saatiin rouva nätisti takapenkille pukuineen kaikkineen.
auTOn oli tarkoitus valmistua Juhan ja sannan hääautoksi, ja kuten kuvista näkyy, niin kiireestä huolimatta valmista tuli aikataulun puitteissa.. italiassa valmistetut yksilöt ovat tässä suhteessa espanjalaisversioita helpompia kunnostettavia.
kunnostamista. Pitkään jouten seissyttä Pompannappia uhkasi jo totaalinen unohdus, kunnes Juhan ja Sannan tuleva hääpäivä alkoi olla lähellä. Italiassa valmistetut mallit kun poikkeavat kyseistet osien osalta espanjalaisista vastineistaan, ja uusia puskureita oli tarjolla tietenkin vain ensinmainittuun. Uusiksi meni myös lukuisia muitakin osia, joskin esimerkiksi puskureiden kohdalla oli tyydyttävä auton mukana tulleisiin. Fiat ei kuitenkaan sinne heti muuttanut,
Syystä tai toisesta istuimien verhoilut olivat säilyneet niin hienossa kunnossa, ettei niitä tahdottu museotarkastuksen yhteydessä uskoa alkuperäisiksi.
vaikka tilaa olisi nyt ollut mukavasti. Syystä tai toisesta istuimien verhoilut olivat säilyneet niin hienossa kunnossa, ettei niitä tahdottu museotarkastuksen yhteydessä uskoa alkuperäisiksi! Niin vain kova uurastus tuotti toivottua tulosta, ja nuorenparin astellessa hääpäivänään kirkon portaita alas heitä odotti kiiltävä ja viimeisen päälle tyylikäs kulkupeli valmiina kuljettamaan heidät ensimmäiselle yhteiselle matkalleen avioparina
erillistä lämmityslaitteen kennoakaan ei ole, vaan sisätilat pysyvät plussan puolella jäähdyttimestä irtoavan lämmön avulla. Suurin teho 25 hevosvoimaa
04 Voimansiirto
Kuiva yksilevykytkin, neliportainen manuaalivaihteisto ja takaveto
05 Alusta
Edessä poikittainen lehtijousi ja putki-iskunvaimentimet, takana kierrejouset ja putkiiskunvaimentimet
06 Kori
Kaksiovinen itsekantava teräskori
07 Mitat
TäMän yksilön yksityiskohtia kelpaa tarkastella hieman lähemminkin. argentiinassa. Pompannapista sellainen kuitenkin löytyy, ei ehkä kaikkein hienoimmin toteutettuna, mutta kuitenkin. Merkki ja mallinimi vaihteli valmistus sekä vientimaasta riippuen, puhumattakaan lempinimistä joiden määrän kanssa Pompanna pin kanssa kilpailee ainoastaan kupla volkkari ja ehkäpä saab 96. kysees sä oli ulkonäön kannalta ehkäpä merkittävin muutos, mutta sitäkin ennen kuusisatanen kävi läpi koko joukon pienempiä päivityksiä. Pienen Fiatin moottori sekä kaikki apulaitteet jäähdytin mukaanlukien on pakattu auton takaosaan. Sylinteritilavuus 767 kuutiosenttiä, poraus 62, iskun pituus 63,50 mm. ensimmäisen korimallin ovet ovat taka reunastaan saranoidut kaapparimallit, joista luovuttiin vasta lähes vuosikymmen ensiesittelyn jälkeen vuonna 1964. Tilankäytön kannalta moottorin, voimansiir ron sekä jäähdytysjärjestelmän sijoittami nen auton takaosaan ei ollut varsinainen uutuus, mutta se loi joka tapauksessa edellytykset kokoluokassaan erinomaisille sisätiloille. Vuonna 1955 ei esimerkiksi erillisjousitus ollut lainkaan itsestäänsel vyys suuremmissakaan autoissa, saatika sitten tässä kokoluokassa. Pikkufiiun valmistus italiassa päättyi vuonna 1969, mutta samaa korimallia val mistettiin tulevien vuosien aikana myös mm. Moottorin sekä jarrujen lisäksi esimerkiksi sisustaa oli kohennettu pariinkin otteeseen. ei hevillä uskoisi, että kyseessä on veljesten ensimmäinen autoprojekti.
Pituus 333, leveys 140, korkeus 140, akseliväli 200 cm. Kansiventtiilirakenne. seuraavana vuonna pikkuauton tuotan tomäärä oli saavuttanut kahden miljoonan rajan. Tilansäästöä tämäkin.
09 Valmistusmäärä
Fiat 600-mallia valmistettiin Italiassa vuosina 1955-69 noin 2,5 miljoonaa kappaletta. 01 Merkki ja malli
Fiat 600
02 Vuosimalli
1973
03 Moottori
Taakse pitkittäin sijoitettu nelisylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys. samalla ulkokuori kohentui uuden logon sekä hieman suurempien ajovalojen avulla. Yhdessä lisenssillä valmistettujen mallien kanssa kokonaismäärä nousee noin neljään miljoonaan
07/09
11. Omapaino 630 kg
08 Suorituskyky
Huippunopeus 110 km/h, kiihtyvyys 0-100 km/h noin 45 s
EdisTyKsELLiNEN PiKKuauTo
useimmille Fiat 600 tuo mieleen pienen, epämukavan ja vanhanaikaisen ajokin, mutta ensiesittelynsä aikoihin Pompannap pi oli monella tavoin edelläkävijä omassa luokassaan
12
07/09
Miss Eurooppa
ja sen sporttinen velipoika
Skoda Octavia Felicia & Touring Sport Uttilaisen Iiro Jaakkolan Skoda-kokoelma
sisältää vuonna 1961 euroautojen kauneuskilpailun voittaneen Skoda Octavia Felician sekä monta muuta kaunotarta.
Utti
07/09
13
SOK:n aluejohtajan uutena tilaama musta auto valkosivurenkain oli runsaasti varusteltu ja siitä löytyvät edestä erillisinä niin lanne- kuin olkavyötkin. Perheessä oli aina ollut hiukan erikoisia autoja, mutta ratkaisevana innoittajana oli isän perheen käyttöautoksi hankkima, Skodan Rapid-malleja edeltänyt Skoda Garde vuonna 1982, joka takamoottorisena luiskaperänä oli tehtaan B-ryhmän ralli-autojen luokittelumalli. Skoda Octavia Felicia & Touring Sport
Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine
Y
hdelle klassikkoautoharrastus on jonkin aikakauden ihailua, toiselle tietyssä maassa valmistettujen autojen harrastusta, kolmannelle puolestaan merkitsee jokin tietty automalli tai -yksilö. Patinahan tuo autoon vain lisäarvoa. "Matka-autona Skoda on ihan oivallinen vain 7,8 litran kulutuksellaan", valottaa Iiro.
Talvista "urheiluautoilua" varten musta Super Octavia seisoo nytkin talvirenkain odottaessaan kesä-Skodien talviunille laittoa. Säilytteli Iiron isä vanhaa 170SMersuakin, mutta sen poismyynnin jälkeen iski yhteinen kuume vanhoihin autoihin, joten Jaakkolat hankkivat vuonna 1987 yhteiseksi kunnostusprojektikseen Skoda Octavia Superin vuosimallia 1960. Hyvänä esimerkkinä on Iiron viininpunainen Touring Sport, joka patinoituneena ja vanhalta ralliautolta näyttävänä on kiinnostavaa katsottavaa tapahtumissa puunattujen autojen keskellä. Lumikeleillä Iirolla on tapana ulkoiluttaa autoa mutkaisilla pikkuteillä hiukan Hankirallin hengessä, välillä penkkoihinkin nojaten.
Felicia, kolme autoa yhdessä
Iiron oranssinpunaisen Felician matkat teillämme alkoivat Raahesta, kun metalli- ja putkifirmaa pyörittävä Tuomo Lievonen osti sen uutena. Arvatenkin yrittäjä menestyi sen verran kivasti, että Felicia taisi jäädä enemmän huvittelukäyttöön, sillä auton matkamittariin kertyi aktiivivuosina vain muutama kymppitonni. Uttilaiselle Iiro Jaakkolalle sydäntä lähinnä ovat Skoda-merkkiset autot. Skodailu ei Jaakkolalla alkanut sattumalta, vaan hänen voisi sanoa paremminkin kasvaneen merkin intohimoiseksi harrastajaksi. Avoauto oli omistajalleen mieluinen, sillä hän piti sitä, vaikkakin vajassa varastoituna, aina vuoteen 1994 asti. Vähäiset ajot ja hyvä säilytys selittävät auton hienoa tämänhetkistä kuntoa, sillä seuraavan omistajan ai-
14
07/09. Avo-Felicialla on tullut tavaksi huristella aurinkoisina kesäpäivinä Utista pikkutietä Sippolan kautta Haminaan, tien kiemurrellessa kivisiltojen yli ja pihojen läpi. Pidempiinkin matkoihin Skodat sopivat, sillä nelisen vuotta sitten tuli Superilla heitettyä runsaan 2500 kilometrin kesälomakiertue, jolloin poikettiin niin Raippaluodon sillalla kuin Kolillakin. Tämä ei tarkoita, etteivätkö autot olisi siistejä, mutta turhantarkka puunaaminen ei Iiron silmissä tee autoista sen arvokkaampia, varsinkin jos touhu menee alkaa haittaamaan jo ajelua. Vuonna 1993 ajoon kuntoutunut musta Super alkoi ohjailemaan harrastusta siihen suuntaan, että nyt Skodia löytyy perheestä
30-luvulta aina tämän vuosikymmenen malleihin.
Octaviat kaikkeen ajoon
Iiron ajatuksena on aina mustasta Superista alkaen ollut tehdä Skodistaan autoja, joilla ajaminen olisi huoletonta. Myös takana on turvavyöt, jotka vuosimallin ´60 autossa ovat aika harvinaiset
Isokoneisena avona auto on erikoinen ja harvinaisuutta lisää se, että auto on istumajärjestykseltään 1+1, eli normaalista avoista poiketen sitä ei ole varustettu pienellä takapenkillä. Takaluukun kun saa auki ainoastaan kuljettajan oviaukossa olevasta salvasta. Puuttuvaa kehäsarjaa ei olisi tänä päivänä ihan helppoa löytää, ja Iiron tsekkiläinen harrastajakaveri olikin ihmetellyt, kuinka hän uskaltaa pitää kierrosta autossaan kiinni. Yhdistelmä tekee autosta Octavioiden himotuimman eikä Suomen Skoda-kerhoa luotsaavalla Iirolla ole tiedossaan kuin toinen samanlainen auto Suomessa. Aurikoisena päivänä oli se avoauto, sateen sattuessa kuomun alta nousi päälle kangaskatto ja kesän jo mentyä oli autoon helppo kiinnittää lasikuituinen talvikatto. Nykyisin Iiron omistuksessa autoa on enemmän ylläpidetty kuin remontoitu. Talvikatto pysyy muodossaan pitkälti takalasin jäykistävän vaikutuksen ansiosta. kana tehtyä ylimaalausta lukuun ottamatta voi autoa edelleen pitää pääosin alkuperäiskuntoisena. Iiron Felician kangaskatto on patinoituneena ja muoviselta takaikkunaltaan tummuneena edelleen alkuperäinen. Muutamalla salvalla kiinnitettävä katto on todella helppo irrottaa ja kiinnittää, mutta
Isomman 1,2litraisen koneen ja puuttuvan takapenkin yhdistelmä tekee autosta Octavioiden himotuimman mallin.
yksin operaatiota ei kannata lähteä yrittämään tai seurauksena voi olla naarmuuntuneen auton lisäksi vääntelystä särkynyt takalasi. Hiukan repsahtaneen katon saumoja Iiro ompeli karhunlan-
galla kuntoon, ja kyllä se tarvittaessa edelleen pitää vettä. Normaalista 1089-kuutioisesta moottorista poiketen Felicia on varustettu isommalla, 1,2-litraisella koneella jo tehtaalta siksipä Octavian Felicia -nimen perään kirjoitetaan vielä Super. Talvikatto ei ole ainoa lasikuituosa avomallissa, sillä aikansa ihmeaineesta on tehty myös Felician kojelauta, jonka päällisen muodot kaartuvat
kauniisti jatkuen ovien päälle. Tyylikkyyttä lisäävät pölykapseleiden alle kiinnittyvät alumiiniset koristekehät, joita käytettiin vain Feliciassa. Jos sateen uhka ei ole ilmeinen, auton voi huoletta jättää katto auki parkkiin, kunhan arvokkaammat tavarat nostaa tavattoman tilavaan tavaratilaan ja lukitsee kuljettajan oven. Ilman kattoa tyylikäs auto näyttää jopa hiukan mittaansa pidemmältä. Felician mainokset lupailivat aikanaan kolme autoa yhdessä. Talveksi kangaskaton voi jättää viikattuna omaan kaukaloonsa, kun päälle nostetaan lasikuituinen kovakatto. Tyyliin sopivana niissäkin on valkosivut.
Kaunis hyökkäysvaunuksi
Feliciaan istahdetaan hiukan ahtaasti kuten kaksipaikkaisissa autoissa kuuluukin, mutta Skodaan ei suinkaan laskeuduta, sillä autossa istutaan varsin korkealla.
IIron Feliciaa ei harvinaista kyllä varustettu koskaan pienellä takapenkillä tosin kuin Feliciat yleensä. Paikalla on vain kumimatto.
07/09
15. Ristikudosrenkaiden sijaan Feliciassa pyörivät nykyisin teräsvyörenkaat paremman ajettavuuden, mutta myös turvallisuuden vuoksi
Skoda Octavia Felicia & Touring Sport
"Avoautotapahtumassa Iiron viereen parkeerasi 60-lukuinen AlfaRomeo, jonka rinnalla Skoda näytti lähinnä hyökkäysvaunulta", kuvailee omistaja. Tsekkiläisen kaverin kautta löytyi pitkän linjan saksalainen Skoda-harrastaja, jolle oli jäänyt hyllyyn kaksin kappalein käyttämättömiä Touring Sport -kansia. Skoda ei tosiaan jää kiinni ihan ensimmäiseen katukiveen, sillä korkeat 15-tuumaiset pyörät ovat varsin isot ja joka kulmastaan erillisjousitetussa alustassa joustovaraa riittää kuoppaisimmallekin pikkuteille. Viininpunainen Octavia, johon muutostyö oli tarkoitus toteuttaa, tuli alkujaan mustalle Superille varaosaautoksi. Korkealla istuminen ei ole lainkaan negatiivinen kokemus, vaikka ensi kertaa autolla ajaessaan hiipii väistämättä mieleen ajatus siitä, luisuisiko vai kaatuisiko auto nopeassa väistöliikkeessä. Skodan kori on pultattu rungon päälle, eikä tämäkään rakenne ainakaan madalla autoa. Tässä tapauksessa se ei ollut ihan helppoa.
Useiden sähköpostiviestien jälkeen löytyi Tsekeistä oikeanlaisia osia, joita perheen lomamatkalla noudettiin paikan päältä. Pakoventtiilit ovat lisäksi natriumtäytteiset paremman jäähdytyksensä vuoksi. Siihen oli vaihdettu rikkoutuneen moottorin tilalle joskun tavallisen Octavian moottori, joka oli korin hävittämisen aikaan nostettu vaihdelaatikkoineen talteen. Tämän jämäkämpää ja tarkempaa ohjausta saa aikalaisistaan hakea. Imusarjaa ei myyjä luvannut, mutta ennen kuin miehet kohtasivat, oli myyjä onnistunut sellaisenkin jostain metsästämään. Siihen mennessä oli hän 12 vuotta yrittänyt tuloksetta harvinaista mallia Suomesta löytää. Vauhtiin päästyään isopyöräinen auto tuntuu, kaasusta hellätessäkin, rullaavan kuin itsestään. Kuten mainos ostajille lupasikin, Felicialla ajaessaan tulee kyllä huomatuksi. Osat alkavat olla alkuperämaassaankin jo harvinaisia, tarkoittaen samaa kuin kalliita. Illan päätteeksi ne kuitenkin matkasivat Iiron mukana ravintolasta. Sen lisäksi, että tiesi miltä osin Touring Sport erosi tavallisesta Octaviasta, piti eroavat palikat vielä hankkia projektiin. Laatikon tarinan kyseleminen paljasti, että ajat sitten lahonnut ja hävitetty auto, josta varaosamoottori oli aikanaan irrotettu, oli ollut kyseinen kilpurimalli. Autojen Miss Eurooppa -titteli oli aina Felician mainonnassa esillä.
"Tottahan se hyvännäköinen on", toteaa Iirokin autostaan.
Laatikosta lähtenyt erikoismalli
Hakiessaan eräänä päivänä Octavian varaosamoottoria Iiro tunnisti siinä kiinni olevan vaihdelaatikon harvinaiseksi Touring Sport -askiksi. Iltaa istuessa ja osakauppaa tehdessä myyjä välillä raotti salamyhkäisesti muovipussissa olevia aarteitaan. Touring Sportin sylinterinkannessa eroja tavalliseen kanteen verrattuna ovat isommat venttiilit, väljemmät kanavat sekä jäykemmät tuplajouset venttiileissä. Upea auto voittikin keväällä 1961 eurooppalaisten autojen kauneuskilpailun, joka ei ollut mikään rautaesiripun takainen esikarsinta. Jyrkemmällä nokka-akselilla on saatu venttiileihin lisää liikettä ja kupupäisillä männillä moottorin puristus nousee itäautoksi korkeaan 8,4:1 -lukemaan. Harvinaiset kannet lepäävät nykyisin Iiron hyllyllä, edel-
16
07/09. Iiron harmiksi autosta ei ollut säilynyt muuta, mutta vaihdelaatikosta jäi pyörimään ajatus Touring Sport -replikan rakentamisesta
Viritys toimii nyt parhaiten 3 ja vähän yli 4 tuhannen kierroksen välissä. Nyt paikalla olevat kaasarit ovat Jikovin uudempaa ja isompaa mallia, mutta oikeanlaisetkin Iiron hyllystä löytyvät. Alumiinivalettu, tavallista isompi öljypohja Iirolta löytyy, mutta se ei
Ilman kattoa auton kori näyttää mittaansa pidemmältä. Turvakaarienkin valmistus oli Iirolla välillä suunnitteilla, mutta ainakin toistaiseksi idea on jäänyt toteutamatta. Kilpakäyttöön tehty, vasta kovilla kierroksilla heräävä keskipakosäätöinen virrajakaja on myös korvattu paremmin kaupunkikäyttöön sopivammalla mallilla, josta löytyy alipainesäätökin. Tsekkikaveri joka onnistui harvinaisen osan löytämään, vaikkakin rikkoutuneena, korjautti osan ennen kuin kehtasi sen Iirolle myydä. FelIcIan nopeus mittarin vierestä löytyvät bensa ja lämpömittarit. Jikov-kaasuttimia on lisäksi mallissa kaksin kappalein. 175 millin maavara on varmasti riittänyt aikanaaan Pohjolan huonoille teille. Touring Sportin nopeusmittari oli myös hankalampi löydettävä, mutta Saksasta osui kohdalle juuri oikeanlainen. Hauska yksityiskohta on kojelaudassa vasemmalla sojottava vilkunviiksi, joka liikkuu ylös ja alas.
07/09
17. Venttiilikopassakin on pieniä eroja muun muassa huohotusputkien läpivienneissä. Moottorin kovempi huudatus lisää lähinnä sisämeteliä ja äänieristys on autossa painosyistä minimissään. leen tehtaan varastointirasvat yllään. Vanteiden hienoja alumiinikehiä käytettiin ainoastaan Feliciassa
Sattumalta Iirolle kulkeutui myöhemmin aito ja täydellinen, joskin huonokuntoinen Touring Sport Suomesta. Koska Iirolla oli juuri esikoinen syntynyt ja toinen tuloillaan, oli projektiautosta sillä kertaa kieltäydyttävä. Sympaattinen pientä hillopurkkia muistuttava lasipurnukka on jarrunestesäilö.
TourIng Sportin moottorista löytyvät kaikki aikansa virikonstit. Omista Skodista on kokoelmassa tarkat pienoismallit, kuten myös Esko Keinäsen entisestä ralli-Skodasta. Vaikea ei kai ole arvata Skodille sydämensä menettäneen miehen käyttöauton merkkiäkään.
HengISSä säilyneiden octavioiden määrää on vaikea lähteä arvioimaan, mutta Iiron laskujen mukaan ainakin 13 alle 200:sta maahamme tuodusta avomallista on vielä olemassa.
VarmaankIn kaikki automallista koskaan painettu esitemateriaali löytyy keräilijäluonteisen omistajan arkistosta.
18
07/09. Siitäkin kauppa syntyi myöhemmin, sillä kun myyjä teki autoon talven aikana koneremontin, muuttui Iiron kiinnostus ratkaisevasti. Nyt Iiron on tarkoitus opetella automaalausta ammattilaisen ohjauksella tähän tilaihmeeseen. Jyrkkä nokkaakseli antoi isommille tuplajousitetuille venttiileille kyytiä ja kupumännät nostivat puristuksia.
ole herkästi rikkoutuvana paikallaan, sillä autolla käydään myös syksyisin sienimetsällä. Kerran ollessaan täydellä
kuormalla ajelemassa tuli kaveri kaupittelemaan Octavian konevikaista farmarimallia. Kokoelmasta löytyy myös 220 avaamatonta rakennussarjaa, joista osa hyvinkin harvinaisia. Huiman, pääasiassa itäautoihin painottuvan kokoelman keräämisen on mahdollistanut matkustelu eri maissa sekä nettihuutokaupat, joista on kertynyt myös kaikkea mahdollista Skodiin liittyvää paperitavaraa, esitteitä ja kirjoja. Uudempia takamoottori-Skodia miehellä on liuta Amerikan vientimallia myöten, sekä heikkokuntoinen ´37 Skoda Popular, jonka peltikorin
kasassapitävä puurunko on lahonnut olemattomiin. Tämän yksilön mukana tuli vielä käyttämätöntä erikoisosaa.
Malleja ja pienoismalleja
Iiro Jaakkolalta löytyy Skodia moneen lähtöön. Popularin tiimoilta on Iiro saanut myös kutsun tehtaan arkistoon penkomaan aineistoa, joka saattaisi valaista projektia. FelIcIa on harvinaisemmalla 1,2 litraisella koneella, mistä seuraa autolle lisänimi Super. Parhaillaan on malleissa menossa järjestysnumero 1776. Kun Iiro lopulta tajusi, ettei ehkä sittenkään pysty kaikkia haluamiaan autoja hankkimaan oikeana, alkoi pienoismallien keräily. Erikoisosat Touring Sport -projektiin tulivat maksamaan paljon aihiota enemmän, mutta sama se, sillä tuloksena oli juuri toiveiden kaltainen auto
ja 4. Iskutilavuus 1221 cm3,puristus 7:1. Feliciassa yhdistyvät käytännöllisyys ja taloudellisuus todella tyylikkääksi kokonaisuudeksi.
01 Merkki ja malli
Skoda Octavia Felicia Super
02 Vuosimalli
1962
03 Moottori
4-sylinterinen rivimoottori edessä pitkittäin. HeIkkokunToInen Touring Sport löytyi vasta replikan rakentamisen jälkeen. >> Skoda Felicia on helposti ja nopesti muutettavissa umpiautosta avoautoksi ja voidaan varustaa myös lasikuidusta valmistetulla Hard Top -kattokuomulla. Teho 45 DIN hv/4600 rpm
04 Voimansiirto
4 vaihdetta ja pakki, joista 2., 3. muSTa Super saa talvisin kyytiä Hanki rallin hengessä.
2-ovinen avomallinen kokoteräskori, irrotettavalla lasikuituisella kovakatolla tai vaihtoehtoisesti kangaskatolla
07 Mitat
pituus 407, leveys 160, korkeus 160, akseliväli 240 cm, paino 890 kg
08 Valmistusmäärä
Kaikki Feliciat yhteensä 14 863 kpl
07/09
19. vaihde synkronoituja, takaveto
05 Alusta
Kierrejouset edessä, poikittainen lehtijousi takana, rumpujarrut
06 Kori
FarmarI joka Skodissa on nimetty combiksi, tulee lähiaikoina saamaan uuden tiilenpunaisen maalipinnan
Kuopio
Palokunnan paku
VW Kastenwagen ´60
20
07/09
Kuopiolaisen Jyrki Toivasen Type 2 hankittiin uutena kuljettamaan paikallisen vapaapalokunnan miehistöä. Lähes viisikymmentä vuotta myöhemmin auto on jälleen lähes uutuudenaikojen loistossa, ja palontorjuntaan sopivaa erikoisvarustustakin löytyy aktiiviaikoja enemmän.
07/09
21
VW Kastenwagen ´60
Teksti: Tomi Eronen Kuvat: Jape Tiitinen
V
W Transporterin tarina alkoi 1940-luvun lopulla, kun hollantilainen VW-jälleenmyyjä Ben Pon näki Volkswagenin tehtaalla Wolfsburgissa tavaroiden siirtämiseen tehdyn ajoneuvon. Linja-autoteollisuudestaan paremmin tunnettu tehdas lienee vastuussa useimpien Suomessa ikkunoitujen Kastenwageneiden toteutuksesta. "Ihmeen huolellista työtä näyttävät tehneen", Jyrki Toivanen aprikoi, ja kieltämättä kuopiolainen käsityö ei tehdasjälkeä häpeä.
VPK:n reissuauto
Vaikka Type 2 oli siis malliltaan Kastenwagen, eli pakettiauto, siihen hankittiin jo uutena Kleinbuss-bussimallin penkit. Virallinen tuotanto alkoi vuonna 1950, ja suosiosta kertoo se, että jo vuonna 1962 valmistettiin miljoonas Type 2 eli tavarankuljetukseen tarkoitettu VW. Sen pohjalta Pon ideoi uudenlaisen pienoispakettiauton, joka hyväksyttiin Volkswagenilla sarjavalmistukseen. Suomessa pakettiautot olivat vielä 1960-luvulla vapaita autoverosta, ja ne sai vuoden käytön jälkeen muuttaa verovapaasti henkilöautoiksi. Monenlaisessa bussikäytössä se ehti palvellakin. Kuopiolainen vapaapalokunta osti jutun Kastenin miehistönkuljetusautokseen vuonna 1960. Tämän seurauksena syntyi käsite piilofarmari ja saman pykälän johdosta Suomessa
ikkunoitiin melkoinen määrä tehtaalta umpikylkisinä Kastenwageneina lähteneitä kakkostyyppejä. Ykköstyyppihän on tietysti vielä VW-pakujakin tutumpi Kupla. Paria vuotta myöhemmin autolla huristeltiin kisailemaan Itä-Ranskaan, Mulhouseen, eikä vapaapalokuntalaisten tyhjin käsin tarvinnut palata sieltäkään. Näin tehtiin tämänkin auton kohdalla. Vuonna 1961 autolla käytiin vapaapalokuntalaisten maailmanmestaruuskisoissa Bad Godesbergissä Saksassa, missä saavutettiin toinen sija Jugoslavian jälkeen. Kotiin tuotavaksi saatiin kuitenkin vapaapalokunnan vuosikertomuksen mukaan erikoista kyllä kultamitali. kesäkuuta ja se haettiin Kuopioon Helsingistä itse ajamalla. Erikoista kyllä, paku ikkunoitiin itse vapaapalokunnan tiloissa, eikä se ole siis Wiima-koritehtaan käsittelemä. Auto on valmistunut tehtaalla 15. Kotimaan kilpiin auto rekisteröitiin elokuun alussa. Volkkari-pakujen tuonti Suomeenkin alkoi jo 1951. 1960-luvulla auto sai toimia tehtävässään nykyisen kaltaisessa alkuperäisen punaisessa maalipinnassa, mutta seuraavan vuosikymmenen puolella
22
07/09
"Tämä on henkilöauto, jolla saisi ajaa sataa, jos se niin kovaa kulkisi", Jyrki naureksii. Niinpä esimerkiksi alun perin valkoiset vanteet maalattiin mustiksi, minkä lisäksi Jyrki on koristellut niitä kromirenkailla. 1970-luvun asussaan auto oli myös Jyrkille tullessaan vuonna 1994. Hitsaukset toteutti kuopiolainen Olli Hellström. Sen varren Jyrki teki itse.
se piti maalata punavalkoiseksi ja varustaa sinisellä vilkkumajakalla. Brandt myös oikaisi kakkostyypeille niin yleiset vääntyilleet puskurit.
Jyrki halusi entisöidä auton lähelle alkuperäiskuntoa, mutta ihan orjallisesti tehdasasua ei tavoiteltu. TeHTaan jäljiltä umpikylkinen paku ikkunoitiin heti tuoreeltaan Kuopiossa.
Keulan Hellan fanfaaritorvia ei ollut autossa sen tullessa Jyrkille.
HaKuvalo kuuluu vW:n haluttuihin ambu lanssivarusteisiin. "Volski oli siirtynyt 70-luvun lopulla yksityisomistukseen ja päätyi loppuvuodesta 1993 toiselta omistajalta eräälle tuttavalleni, joka ei pitänyt sitä kuin muutaman kuukauden." Ikäisekseen paku oli säilynyt varsin hyväkuntoisena, joten ruostekorjauksiksi riitti kaksi uutta pohjapalkkia sekä toisen helman uusiminen. Tuskin mittari ainakaan useampaa kertaa on ympäri pyörähtänyt."
Jyrki kiinnostui Volkkareista parikymppisenä ja hankki ensimmäisen ilmajäähdytteisen autonsa vuonna 1988. Sisustus on edelleen siistissä alkuperäiskunnossa. Koneita autossa sen sijaan on ollut jo useampi, ja nykyisen Jyrki peruskorjautti tuntemallaan asiantuntijalla. "Kuplasta luovuin vuonna 2005, kun ei tuntunut aika eikä tila riittävän kahden harrasteauton pitämiseen."
07/09
23. Paikallaan oleva konekin on kyllä alkuperäisen kaltainen 1200-kuutioinen ja 34-hevosvoimainen. "Muistaakseni kimmoke tuli kaverin kanssa Veekaseja lueskeltaessa."
"Ihmeen huolellista työtä näyttävät tehneen", Jyrki kommentoi vapaapalokuntalaisten itse suorittamaa ikkunointia.
Samainen ´63 Kupla säilyikin Jyrkillä pitkälle 2000-luvun puolelle myöhemmin hankitun kakkostyypin rinnalla. Kun Kastenin ruostevauriot oli korjattu, Saarijärven Autokorin Ilkka Brandt sai vastuulleen auton maalamisen alkuperäisellä Siegellackrot-värillä. "Kun ostin pakun, sen mittarissa oli 60 000 kilometriä, mikä voisi vaikka pitää paikkansa
Paraikaa auto lepää kotitallissa odotellen seuraavaa kesää ja kauniimpia ajopäiviä, jolloin hienokuntoisen pakun raaskii taas ottaa tien päälle.
vanHoiHin kisareissuihin viittaavat ikkunatarrat Jyrki teetti itse showmielessä.
24
07/09. eSapaloruiSKun moottorina on volkkarin ilma jäähdytteinen, mutta vanhempaa tyyppiä kuin itse autossa.
Erikoisvarustelua
"Ostettaessa paikallaan ei ollut enää sireeniä, jollaisen etsiminen olikin melko työlästä." Alkuperäisen kaltainen varuste olisi kyllä löytynyt palokunnalta, muttei sitä suostuttu myymään. "Lopulta keksin kysyä sellaista Joensuusta Schauman Woodin tehtaan palopäälliköltä", Jyrki kertoo. Sireeniä ei sieltäkään löytynyt, mutta muuta Jyrkiä kiinnostanutta rekvisiittaa kylläkin. Niistä ilmeni, että auto oli tosiaan kulkenut numero kolmosena jo 1960-luvulla. Sieltä saatiin kotiin vietäväksi takakontissa nykyisin majailevat letkut ja muuta ylijäämätarviketta, kuten Jyrkin päällä kuvissa
JyrKin rinnassa näkyvät merkit ovat mitaleja vapaa palokuntalaisten MMkisoista. VW Kastenwagen ´60
KoJelaudalla näkyvä vdo:n mittari on todella kierroslukumittari, joka asennettiin huumorimielessä, kun Jyrki moisen sattumalta löysi.
34HevoSvoiMainen vastaiskuvoimanlähde ei ole tämän yksilön alkuperäinen, mutta kuitenkin samaa tyyppiä.
TavaraTilaSSa lepäävän vanhan sammutusvälineistön Jyrki sai Joensuusta Schauman Woodin tehtaalta. Tältä osin kyse on myöhäisestä jälkivarustelusta: VPK:n aikoina autossa ei nimittäin ollut mitään kiinteää sammutusvälineistöä, vaan paku oli puhtaasti miehistönkuljetusautona. Niinpä paikallaan oli kaikki kolme penkkiriviä, joista keskimmäisen Jyrki on poistanut paloruiskun tieltä.
Muutama vuosi takaperin Jyrki vieraili autoineen vapaapalokunnan 100-vuotisjuhlissa, joissa näki vanhoja kuvia autosta. Nykyisin pakun mittarissa on 80 000 kilometriä ja lisää kertyy tasaisesti mutta verkkaiseen tahtiin. Kuvista sai varmistettua myös, missä kohtaa auton kyljissä komeileva numero 3 oli aikanaan sijainnut. "Esa-paloruisku löytyi muutama vuosi takaperin Kouvolan suunnalta. Merkit Jyrki löysi sattumalta kuopiolaisesta vanha reppu nimisestä osto ja myyntiliikkeestä pari vuotta sitten.
komeileva palomiehen puku. Tavoiteltu Elektror-sireenikin löytyi lehti-ilmoituksen perusteella myöhemmin. Paloruiskun moottori on vastaava kuin itse autonkin, mutta 1950-luvun mallia", Jyrki valottaa
Omapaino 1100 kg. 01 Merkki ja malli
VW Kastenwagen
02 Vuosimalli
1960
03 Moottori
1,2-litrainen ilmajäähdytteinen bensiinikäyttöinen vastaisku-4, teho 34 hv
04 Voimansiirto
4-vaihteinen manuaali, kuiva yksilevykytkin, takaveto
05 Alusta
Erillisjousitus vääntösauvoin, rumpujarrut edessä ja takana
06 Kori
5-ovinen, erillinen pohjalevy/ runko
07 Mitat
Pituus 429, leveys 175, korkeus 189 cm. Akseliväli 240 cm. Rengaskoko 6.40 x 15"
07/09
25
Halikko
26
07/09
RataRausku
Opel Manta A ´70
Ensimmäinen Suomen General Motorsin maahantuoma Opel Manta -yksilö oli auto, jolla malli aikanaan tyyppikatsastettiin Suomeen. Välillä rallipolkujakin kolunnut yksilö kilpailee nykyisin halikkolaisen Marko Rantasen käskemänä G-ikäkauden Historic-kilpurina ja nopeampana kuin koskaan.
07/09
27. Samainen auto rakennettiin maahantuojan toimesta heti radalle kilpa-autoksi
Yhden kilpailun mittainen historia oli tyhjää parempi, joten Marko selvitti auton omistajan ja tiedusteli tältä ostomahdollisuuksia. Aikansa maahantuojaa palveltuaan auto siirtyi Vuorion omistukseen. Autourheilutaustaa Markolla on jo 15 vuoden takaa useista eri lajeista, kuten rallicrossista, sprintistä, jääradasta ja roadsportista. Ja myöhemmin niin myös kävi. Opel Manta A ´70
Resepti autoa rakentaessa on ollut pitää asiat yksinkertaisina. Mootto-
28. Toimittajat olivat osallistuneet laina-autolla ralliin ajaen kilpailun läpi. Niinpä hän ilmoitti Selinille olevansa auton seuraava omistaja, kun tämä joskus autostaan luopuisi. Omistaja myi tarpeettomaksi jääneestä rauniosta tekniikkaa sitä enemmän tarvitseville, ja kun seuraava omistaja, Timo Selin, osti sen, oli jäljellä enää kori sekä vanteet. Aikansa rallipolkuja kiertäneenä palautti omistaja autonsa menestyksekkäästi vielä takaisin ratakäyttöön.
Vain A-Manta kelpasi
Kun halikkolainen Marko Rantanen kiinnostui Historic-autoilusta, vaihtoehtoja auton suhteen ei ollut alle piti saada A-korinen Opel Manta. Asfalttiradoiltakin oli miehellä kokemusta toisella Opelilla, Rallye Kadetilla. Sen vaiheet alkoivat vauhdikkaasti, kun uutukainen automalli tyyppikatsastettiin Suomeen juuri tällä yksilöllä. Senhetkisellä tiedolla G-ikäkauteen mahtuvia A Mantoja, joilla oli varmasti kilpahistoriaa, oli maassamme kaksi, joten valinnan-
varaa ei ollut liialti. Turhaa ja kallista kikkailua on vältetty perinteisiä konsteja käyttäen.
Ford Escortista peräisin olevat lokasuojienpullistukset antavat korista lihaksikkaan ja kiukkuisen vaikutelman. Hienosti 70-lukua henkivä musta-oranssi väritysteema on koristanut autoa vuosikymmenestä toiseen, eikä sitä enää saisikaan lähteä muuttamaan.
Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine
J
os vanhat kilpurit osaisivat puhua, riittäisi niillä tarinaa täpäristä tilanteista, kovista sijoituksista ja katkerista keskeytyksistä. Suomen General Motorsin omistama auto valjastettiin välittömästi tyypityksen jälkeen uuden mallin maksimaaliseen maineenluontiin ja myynninedistämiseen, joka tuohon aikaan tarkoitti samaa kuin kova kilvanajo. Toisen, seiskaykkösen A-Mantan kilpaura ei ollut niinkään mairitteleva, sillä se oli aikanaan ollut autovuokraamon omistajan auto, jota tämä oli lainannut lehdistökäyttöön. Hän myös katsasti katulaillista kilpuriaan, jotta se pysyi rekisterissä. Mantassa miestä viehättää sen hyökkäävä ja aggressiivinen olemus, joka saa auton näyttämään lujaa menevältä paikallaankin. Autossa ei tiettävästi ollut edes turvakaaria ja se vastasi muutenkin pitkälti siviiliautoa. Uusi omistaja rakensi Mantan vuorostaan ralliautoksi ja kilpaili sillä useamman vuoden. Koska samaisesta autosta oli muutama muukin kiinnostunut, keksi omistaja hinnoitella autonsa sen verran yläkanttiin, ettei Marko katsonut sitä enää järkeväksi hankinnaksi.
Perusasioiden ehdoilla
Se toinen, Selinin omistama Manta, oli auto jonka Rantanen varsinaisesti halusi. Nyt viitisen vuotta Mantan omistettuaan on Rantanen saanut kehitettyä siitä toimivan paketin, jolla on kilpailut ahkerasti sekä menestyksekkäästi. Keimolan moottoriradalla Mantalle kävi kui07/09
tenkin huonosti sen syttyessä tuleen radalla. GM:n palveluksessa ollut, jo vuosikausia niin jääradoilla kuin ralleissakin menestystä Citroen ID:llä, Amazonilla ja Mini Cooperilla hankkinut Yrjö Vuorio istutettiin uuden kilpa-auton ohjaimiin. Halikkolaisen Marko Rantasen Opel Mantalla juttua riittäisi toisenkin tovin. Vaikka yksilöllä kisahistoriaa riittääkin, ei se Rantasen mukaan mikään voittoautomaatti ollut, sijoitusten keikkuessa yleensä palkintopallien ulkopuolella. Siinä vaiheessa kun A-Manta oli saatava, asiaa hankaloitti silloinen sääntöpykälä, jonka mukaan autolla piti olla todistettavasti kilpailuhistoria. Resepti autoa rakentaessa on ollut pitää asiat yksinkertaisina
Parhaimmillaan Mantalla kellot radalla pysähtyivät aikaan 1:27,9. Paras kierrosaika radalla on 8:44. Autolle on pitkän kilpailu-uransa sattunut varmasti kaikenlaista, sillä joka kohdasta, josta lommoja oikoessa on tarvinnut koria hioa pellille, on löytynyt vanhoja kittauksia välillä karujenkin lommonoikaisujen siloitteena. Kisaan starttasi huimat 145 autoa. Hetkessä ei tuloksia ole syntynyt ja testaaminen on tullut tiimille tutuksi. VanHaKin kilpa-auto on turvavarusteiltaan nykypäivää. Elokuun alkupuolella Rantanen piipahti Saksan Nürburgringillä ajetuissa AvD Oldtimer Grand Prix kisoissa ollen luokkansa nopein ja kokonaiskilpailussa sijalla 17. Tuloksena oli luokkansa mestaruus pienimmällä mahdollisella erolla seuraavaan. Etua on myös siitä, että veljekset ovat hyvin tasaväkisiä kuljettajina, joten ajotekniikan hiominen on ollut usein yhteistyötä.
Lujaa Ringillä
Päättynyt kausi oli täynnä vastoinkäymisiä, mutta lähtövaloissa auto on kuitenkin toiminut yhtä jarruhuolien vuoksi tapahtunutta keskeytystä lukuunottamatta hyvin. alaViisTosTa manta on varsin vihaisen näköinen. Viime vuonna Rantanen jopa johti kisaa hetkellisesti auton kulkiessa parhaimmillaan 239 km/h vauhtia, kunnes Manta katsoi aiheelliseksi lopettaa kisaamisen seitsemän kilometriä ennen maalia. Aika tarkkaan joka kulmaa on Mantasta tarvinnut joskus vedellä takaisin muotoihinsa. Ruokaa tuovat tupla-Weberit ja pakopuolelta löytyy Marteliuksen peltisarja. Pienellä, mutta oikealla työllä autosta tulee nopea. Vii-
meisessä kisassa Alastarossa voitosta taisteltiin niin, että tuomaristo kutsui puhutteluun koko kärkikolmikon. Tiimin päämekaanikkona on koko ajan pyörinyt Markon pikkuveli Santtu, joka myös vastaa, että renkaat ovat aina parhaassa mahdollisessa kunnossa radalla. Lisää loputonta askaretta tuo auton teknisen kehittelyn ohella korin
07/09
29. Kaikki pyörivä moottorissa on tasapainotettu ja vauhtipyörää sääntöjen puitteissa kevennetty. auton mukana kulkeneita harvinaisia miniliten magnesiumvanteita ei ihan joka rompetoreilta löydä.
ripuolella turhaa ja kallista kikkailua on vältetty vakio-osia ja perinteisiä konsteja käyttäen. Suomen kisojen ohella tahkoaa Manta ratoja nykyisin maamme ulkopuolellakin. Marko pitää Mantansa nopeuden salaisuutena pitkälti hyvin säädettyä taka-akselia, joka tiukalla Opelin kilpalukolla tekee autosta ripeän mutkissa. Takakontista löytyvät turvatankki, sisältä tukevat kaaret ja nykyaikainen penkki, 5-pistevyöt sekä sammutin.
KusKin vinkkelistä katsoen näkökenttää hallitsee suurikokoinen kierroslukumittari, jolla on läpimittaa tasan 5 tuumaa. Kisaamisen lisäksi Rantanen kehuu tapahtumaa huiman kalustonsa vuoksi, sillä paikalle saapuu kilpuria jos jonkinmoista aivan sieltä kalleimmastakin päästä eikä vain näyttäytymään, vaan ajamaan lujaa.
kasassa pitäminen, kertoo Mantan ulkoasun edustavassa kunnossa pitävä, Caracekoripajaa pyörittävä Mika Kauppi. "On Manta tainnut joskus selälleenkin kiepsahtaa, sillä katostakin löytyi vanhoja jälkiä oikomisesta", kertoo korimestari.
KolmasKin poljin tästä asetelmasta löytyy, mutta nämä kaksi ovat nopean etenemisen kannalta ne olennaisimmat.
Oikoa saa ja maalata
Kilpa-auton rakentaminen, kilpailukykyisenä pitäminen ja yhä nopeammaksi kehittäminen on jatkuvaa työtä
Manta ei ole Rantasten ainut kilpuri, sillä tallista löytyy toinen samanvärinen, ykkösryhmäläinen Manta. Mihinkään keräilijän kätköihin hän ei autoaan luovuttaisi. Sarjaan hän toivoisi lisääkin osallistujia, jotta laji pysyisi mielenkiintoisena.
30
07/09. Muuten auto ulkoisesti vastaa lähes 40 vuoden takaista yleisilmettä.
Tiimityötä ja perhe-elämää
Ainuttakaan sponsoria ei Rengas Turku Oy -liikettä pyörittävällä Rantasella harrastukselleen ole, sillä koko touhun mahdollistaa hyvä ja innokas tiimi, joka koostuu monien osa-alueiden osaajista. Eikä ylimääräinen paino autossa sitä nopeammaksi tekisikään. Viime talvena maalausvuorossa oli takaluukku sisältä sekä konehuone. Marko voisi luopua Mantastaan tai vaikka vuokrata halukkaalle, kunhan se vain pysyisi tositoimissa. Täyttä varmuutta asiasta ei ole, mutta Kauppi arvelee muhkeiden Fordista peräisin olevien lokasuojalevitysten olevan edelleen 70-lukuiset, joista tosin on sitten oiottu ties kuinka monta pikkulommoa ja muutama syvempikin. Tallista löytyy vielä kolmaskin Ooppeli, Roadsportluokkaan rakennettu lasikuitukorinen vain 800 kiloa painava B-Ascona. Kansi Opelissa on Hannu Makkosen käsialaa ja moottorin kasauksesta vastaa Mika Koskinen.
Harrastuksen mahdollistaa myös perhe, jonka kanssa ulkomaan kisamatkat yhdistyvät lomailuun aina mahdoillisuuksien mukaan. "Vaihdelaatikko ja sylinterinkansi on teetetty vieraalla, muu tehdään itse", huomauttaa Rantanen. Hyvin harvinaiset 10 tuumaa leveät 13-tuumaiset Miniliten magnesiumvanteet ovat aiempien kuskien aikana olleet hopeanväriset, mutta pienen oman muutoksen autoon sai vanneväriä vaihtamalla. Ensi kautta odottelee myös Extremeluokan kilpabemari, jota on tarkoitus kuskata veljen kanssa yhteisvoimin. se tuo luotettavuutta, sillä vain maaliin asti selviävällä autolla on mahdollista pärjätä kisoissa.
Vaikka auto edelleen on ensisijaisesti kilpuri ja toissijaisesti historiallinen kapistus, palautetaan sitä kuitenkin joka korjauskerralla hiukan paremmaksi. Moni aikanaan karusti korjattu kohta korissa on nyt fiksattu aikaa ja vaivaa säästämättä, jotta kittailutarve saataisiin minimiin. Sen omistaja on Markon tytär Eveliina, joka onkin lupautunut rattiin kunhan ajokortti-ikä täyttyy. Auto on koko historiansa ajan ollut samoissa
väreissä ja Markolle on kunnia-asia pitääkin auto sellaisena. Opel Manta A ´70
Vaikka auto on ensisijaisesti kilpuri eikä historiallinen kapistus, palautetaan sitä kuitenkin joka korjauskerralla hiukan paremmaksi.
mooTToripuolElla rantasen autossa luotetaan perinteisiin konsteihin, jotka vain toteutetaan huolellisesti. Toissatalvena Manta sai Kaupin verstaalla uuden maalipinnan sisälle ohjaamoonsa samalla kun koria hiukan korjausmaalattiin ulkokuorestaan
01 Merkki ja malli
Opel Manta A
02 Vuosimalli
1970
03 Moottori
4-sylinterinen vesijäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Penkitetty 188 hv hiukan alle 7000 kierroksella
04 Voimansiirto
5-vaihteinen ZF-vaihteisto kilpavälityksin
05 Alusta
Edessä ohjausgeometria vakio, kierrejouset kallistuksenvakaaja, säädettävät Konit. Takana Opelin oma 3-linkkituenta, panhardtanko, kallistuksenvakaaja, säädettävät Konit
06 Jarrut
Edessä levyt, takana rummut
07 Mitat
Pituus 429, leveys vakioautossa 160, akseliväli 243 cm
07/09
31. Lohko vakio Opel 1,9-litrainen porattuna 2-litraiseksi. Puristus kupumännillä 11,6:1. Vauhtipyörä vakio, kevennetty. Kampiakseli ja kierokanget vakiot, tasapainoitetut. Marteliuksen peltipakosarja. 2x 48 mm sivuimu-tupla-Weberit
Yksi eittämättömistä tämän päivän klassikkomalleista on E30-mallipolven M3, ja vasta 18-vuotiaan kuopiolaisen Janne Hattusen hohtavanvalkoinen Suomi-yksilö on siitä upea esimerkki.
Kuopio
32
07/09. UUden sUkUpolven klassikko
BMW M3 ´90
Uusien harrastajasukupolvien myötä tulee myös uusia klassikkoina pidettäviä autosukupolvia
07/09
33
Mallia valmistettiin tiettävästi vain 455 kappaletta. BMW M3 ´90
Teksti: Tomi Eronen Kuvat: Jape Tiitinen
unnettu baijerilainen lentokone moottoriverstaana aloittanut tehdas perusti vuonna 1972 oman moottoriurheiluosaston, josta tuli kokonaan oma yhtiönsä, BMW M GmbH. Syy on varsin yksinker tainen M3 ja M5 saivat numeronsa
T
perusmallisarjansa mukaan, eikä kak kosella alkavaa BMWmallisarjaa ole tarjottu sen paremmin 1980, 1990 kuin 2000luvullakaan. Kyseessä oli alun alkaen niin sanottu luokittelumalli, jota piti valmistaa 5000 kappaletta, jotta malli hyväksyt tiin World Touring Car Champion ship sarjaan.
M-MerKiT maagisine Motorsport-raitoineen olivat etenkin takavuosina haluttua tavaraa tavallisten e30-Bemareiden omistajien keskuudessa.
Rataajossa M3:sta tulikin menes tys ja sen kerrotaan olevan kaikkien aikojen voitokkain umpikorinen kilpa automalli. Mootto riksi kehitettiin uusi nelisylinterinen neliventtiilikannella varustettu 2,3 litrainen, joka sai tunnuksen S14B23. Joitakin varmasti mietityttää, miksi Msarja on numeroinniltaan reikäinen ja M2 jäi puuttumaan ykkösen ja kol mosen välistä. Bemarin ensimmäinen M tunnusta kantanut automalli oli vuon na 1978 tuotantoon tullut urheiluauto M1. Omaa kieltään kilpaajome nestyksestä kertoo kuitenkin se, että vuoden 1987 valmistajien WTCC mestaruuden jälkeen E30 M3:lla voi tettiin peräti 60 kansallista Touring Car mestaruutta vuosina 198892. Silti sillekin aukolle on täyttäjänsä, BMW M2 oli nimittäin Luigi Colanin vuonna 1981 esittelemä muotoilukonsepti. Loppuvuodesta 1985 BMW lansee rasi ensimmäisen M3:n, joka pohjau tui E30mallisukupolven 300sarjaan. Nelivetoisten kilpakumppanien rinnalla kirkkaimmaksi saavutukseksi taisi jäädä Korsikan rallin voitto vuon na 1987. BMW Motorsportin suunnitteleman mallin tekniikka oli myös, kuten olettaa saattaa, jotain muuta kuin perusversioissa. ainoa sellaisenaan perusmallista kelpuutettu osa taitaa olla konepelti.
34
07/09. Ralliakin sillä yritettiin ajaa, joskin huonommalla menestyk sellä. BMW:llähän Msarjan moottoreiden tunnusmerkkinä on moottorityypin Salkukirjain.
VaiKKa M3 näyttää selkeästi muilta sukupolvensa kolmossarjan Bemareilta, ei yhteisiä koripeltejä juuri ollut. Ei olekaan ihme, että mallista tuli jo varsin tuoreeltaan himoittu keräily klassikko.
Eksotiikkaa tavallisen oloisissa kuorissa
Vaikka E30mallisukupolven M3 näytti äkkiseltään varsin pitkälti tavalliselta mallisarjan kaksiovi selta sedanilta, korin pintapelleistä vain konepelti oli samanlainen kuin perusmalleissa
Jutun upea vuosimallin 1990 M3yksi lö on vasta 18vuotiaalle omistajalleen jo toinen BMW. Näistä jälkimmäinen erosi perusmallista kaikkein eniten. Ensimmäisen sukupolven M3:sta oli saatavilla myös lukuisia umpikorisia erikoisversioita kuten Evolution1, Evolution2 ja Sport Evolution. "Jo ihan pikkupoikana ihastuin E30korimalliin, ja kun joskus kym menvuotiaana pääsin M5:n kyytiin, se oli järisyttävä kokemus", Janne Hattunen muistelee. Mielenkiintoista tykästy misen kohteessa oli se, ettei Jannen perheessä oltu mitenkään erityisen tykästyneitä kyseisen merkin tuot teisiin. Tehoa tästä late modelina tunnetusta 199091 val mistetusta versiosta irtosi vakiokun nossa 215 hevosvoimaa ja vääntöä 231 newtonmetriä, mikä oli itse asiassa kahdeksan newtonmetriä vähemmän kuin alkupään Mkolmosissa. Vaihteistona E30 M3:ssa oli viisi vaihteinen SportGetrag, jossa ykkönen löytyy takavasemmalta ja kakkonen sekä kolmonen samalta akselilta. Kipinä baijerilaismerkkiin roihahti liekkiin, joka ei sammumisen merk kejä osoita. E30sukupolven M3mallia valmis tettiin vuodesta 1988 vuoteen 1991 myös avomallisena. Syksyllä 1989 moottorista kutiteltiin hieman lisäte hoa avartamalla imupuolta ja läppä runkoa sekä vaihtamalla nokkaakseli hieman rajumpaan. Rata-ajossa M3:sta tulikin menestys ja sen kerrotaan olevan kaikkien aikojen voitokkain umpikorinen kilpa-automalli. Moottorin kokoa oli kasvatettu 2467 kuutiosenttimetriin ja tehoa kutiteltu irti kaikkiaan 238 hevosvoimaa. "Olin katsellut näitä ensimmäisen sukupolven Mkolmosia jo jonkin ai kaa, kunnes tämä tuli pari kuukautta takaperin vastaan Nettiautossa." Tarjolla olisi ollut kyseisen mallinen ihan naapuripitäjässäkin, mutta sen musta sisustus ei herättänyt niin suurta mielenkiintoa kuin tämän useamman sadan kilometrin päässä
Jannen toinen BMW
SiSuSTan syvän punainen nahkaverhoilu tekee tästä yksilöstä erityisen aistikkaan näköisen.
07/09
35. Rättikattoinen E30 M3 onkin todellinen harvinai suus, sitä nimittäin valmistettiin kolmen vuoden aikana kaikkiaan alle 800 kappaletta. Ulkoisesti Sport Evon tunnistaa selkeimmin etuhelman sää dettävästä splitteristä sekä takaspoile rin lisäosasta. Ralliakin sillä yritettiin ajaa, joskin huonommalla menestyksellä.
Tehoa M3:n vapaastihengittävä ja elektronisella polttoaineensuihku tuksella varustettu moottori luovutti alkuun ilman katalysaattoria tasan 200 hevosvoimaa ja katin kanssa viisi hevosta vähemmän. Janne sen sijaan hankki heti ajokortin saatuaan käyttöautokseen 2000vuosimallisen 328 Ci:n, jota on rakenneltu alkuperäishengessä niin ulkokuoresta kuin konehuoneenkin puolelta
BMW M3 ´90
kaupan olleen yksilön punainen. Komean ulkonäön kruunasivat
KojelauTa edusti M3:ssa koko lailla e30-sarjan perustavaraa. "Tiettävästi vain kuskin puolen ta kakylki on maalattu jossain vaiheessa uudestaan", Janne kertoo.
Varustelua voisi kuvailla sanoin fully loaded, eli varustelistalta löytyy nykymittapuulla "normaalien" sähkö varusteiden ja ajotietokoneen lisäksi myös ilmastointi sekä nahkaverhoilu. "Harvinaisen värinen sisustus kiinnitti erityisesti huomion, ja muu taman päivän päästä lähdin junalla Lahteen autoa katsomaan."
Hienosti säilynyt
Loppusyksystä 1989 rekisteröidyllä Suomiautolla oli ajettu reilut 220 000 kilometriä, ja kunto oli ikään nähden uskomattoman hieno. Auto oli käytännössä seissyt sitä ennen kuutisen vuotta ajamattomana ja on todellakin upea säilymä, eikä sitä siis ole entisöity. Keräilykohdehan E30 M3 on jo, ja niistä pyydetään kaksin kertaisia hintoja tuoreemman E36 polven M3malleihin verrattuna. Niinpä tämänkään yksilön hinnasta ei pystynyt tinkimään yhtään. Helposti unoh tuu, että puhutaan jo parikymmentä vuotta vanhasta autosta samanikäi sestä kuin jo selvästi harrasteautoina pidetyt Amazonit ja Caprit olivat Bemarin ollessa uusi. ohjauspyörä on nahkapintainen M-Tech 2 -malli.
eTuiSTuiMeT olivat Ämkolmosissa kuitenkin perusmallisia tukevammin muotoillut.
"Hinnasta keskusteltaessa myyjä totesi vain että ota tai jätä. "Vasta kolmannella omistajalla ollutta autoa oli huollettu erittäin täsmällisesti, ja siihen oli tehty ikään kuin varmuuden vuoksi esimerkiksi täydellinen laatikkoremontti." M3:n toinen omistaja oli bongannut auton eräästä parkkihallista seisomas ta ja saanut sen vuoden yrittämisen tuloksena ostettua ikään kuin väkisin. Jos ei kauppoja tällä hinnalla synny, hän jemmaa auton hupun alle talliin."
KooTTaVaT BBS:n kultakeskiosaiset 16" rSvanteet eivät ole M3:n alkuperäiset, vaikka täydellisesti kokonaisuuteen istuvatkin. Syntisen punainen nahkasisustus yhdistettynä kokovalkoiseen koriin on yksinkertaisesti aistikas yhdistelmä, joka on hyvin haluttu keräilijöiden keskuudessa. Eipä sil ti, pyyntö olikin ihan kohdallaan au ton kunnon ja varustuksen huomioon ottaen. M3:n alkuperäisvanteina käytettiin samantyylisiä, mutta harmaita ja yksiosaisia.
36
07/09. Ja
onhan jutun M3:kin valmistettu en nen kuin Janne oli edes syntynyt. Näinhän siinä käy, että uudelle sukupolvelle tuntuvat vanhoilta uudemmat automallit
Tehoa late modelista irtoaa 215 hevosvoimaa.
01 Merkki ja malli
BMW M3
02 Vuosimalli
1990
03 Moottori
2,3-litrainen 16-venttiilinen bensiinikäyttöinen R4. 2,3-litrainen neliventtiilinelonen edustikin jotain ihan muuta kuin muut 3-sarjan koneet. Nykyisin Hattusen vanhemmaltakin polvelta löytyy nimittäin E60korinen Bemari.
VenTTiiliKoppa kertoo ylpeästi olennaisen BMW M power. BBS:n koottavat kultakeskiöiset van teet, jotka eivät ole alkuperäiset, vaan itse asiassa hieman autoa vanhemmat. "Edellinen omistaja oli joutunut hankkimaan näiden vanteiden mu kana kokonaisen E34Bemarin, koska himoitut vanteet eivät olleet olleet erikseen myytävänä." Vanteet näyttävätkin siltä, että sel laisten olisi pitänyt olla tämän auton alla aina. Ja hauskaa Ämmäläisellä varmasti onkin ajella, etenkin kun uuden suku polven klassikosta löytyy vielä monia nykypäivän mukavuuksia kuten ilmas tointilaite. Teho 215 hv, vääntö 231 Nm
04 Voimansiirto
5-vaihteinen Sport Getrag -manuaali, tasauspyörästön lukko, takaveto
05 Alusta
McPherson-joustintuet ja kierrejouset edessä, monivarsituenta ja kierrejouset takana, levyjarrut edessä ja takana, ABS
06 Kori
2-ovinen sedan, itsekantava korirakenne
07 Mitat
Pituus 435, leveys 168, korkeus 137 cm. Omapaino 1280 kg. "Verkkopankissa tuli häiriö ja kaksi ensimmäistä maksuautomaattiakin oli rikki." Pankit eivät tietenkään olleet auki ja käteisenähän tuon suuruusluokan summia on turhaa yrittää pankki automaatilta lypsää, joten Jannea alkoi jo hirvittää kauppojen meneminen ohi suun.
Kauniiden kesäpäivien kulkupeli
No, lopulta rahojen siirto onnistui ja Janne pääsi ajelemaan M3:lla kotiin
Kuopioon. M3:n vakiovanteet olivat samantyy liset, mutta yksiosaiset ja kokonaan hopeanväriset. "Vanhakorinen M3 on jo klassikko, eikä tälläkään yksilöllä ole tarkoi tuksena ajella kuin kesällä kauniilla säillä", Janne toteaa. "Hinnasta keskusteltaessa myyjä totesi vain että ota tai jätä, ja jos ei kauppoja tällä hinnalla synny, hän jemmaa auton hupun alle talliin."
Koska Janne kuitenkin tiesi kohdalle osuneen juuri halutun kaltaisen yksi lön, oli aika hoitaa rahanvaihto, joka ei käynytkään ihan tavalliseen tapaan. Pelkästään harrastekäyttöön hankittu M3 onkin hauska kaveri arkiajokin virkaa hoitavalle mustalle tuoreemmalle kolmossarjalaiselle. BMWihastus kuulostaisi muutenkin vain leviävän perheessä. Akseliväli 256,8 cm
08 Suorituskyky
Huippunopeus 235 km/h, kiihtyvyys 0-100 km/h 6,7 s
09 Valmistusmäärä
1519 kpl
07/09
37
Vaikka kunnostusprojekti etenikin odotettua verkkaisemmin, palasi Volvo museoautona jälleen liikenteeseen.
Heinola
07/09
39. Kuusi vuotta myöhemmin heinolalainen Ari Töyrylä oli toista mieltä nähtyään korjaamon taakse hylätyn auton. Ruostevikoihinsa apua hakemaan tullut variaattori-Volvo sai aikanaan huoltomieheltä tylyn tuomion: ei kannata korjata
Siinä vaiheessa Volvo oli vajaa parikymppinen ja. Arin suoritettua korjaamon pihalla parin tunnin elvytyshuollon vuosia seisseeseen autoon se pörähti käymään kuin iloiten uudesta omistajastaan. Ajettuaan hankintansa kotipihaan sai Volvo pitkästä aikaa huolellisen pesun, jossa sammalkasvillisuus sai kyytiä pois pinnasta. Teknisesti toimivan kumilankaVolvon etulokareiden takareunojen kerätessä iäti märkänä pysyvää kuraa seuraukset ovat väistämättömät. Hallin takapihalla lojunut kullanvärinen pikku-Volvo persoonallisella olemuksellaan teki mieheen vaikutuksen. Kysellessään korjaamosta auton ostomahdollisuutta ei myynnille keksitty esteitä, vaikkakin omistussuhteet olivat hylkyautojen tavoin hiukan epäselvät. Sinänsä metkaa, sillä hyvin samanlaisesta pellistä ovat kaikki autot aikanaan tehty. Volvo 66 ´77
Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine
T
oisia autoja kannattaa hitsata enemmän ja toisia taasen ei lainkaan. Aikanaan niin kiiltävä kultainen maalipintakin haalistui vuosien mittaan alakuloisen auton pinnassa. Ainoat autosta kiinnostuneet olivat sammaleet, jotka löysivät oivallisen
kasvualustan vesikouruista. Siististi pidetty auto olisi varmasti kestänyt omistajallaan pidempäänkin, jos ruostesuojaukseen olisi maltettu kiinnittää hiukkasen huomiota ja jos auton myyjä olisi tuputtanut sisälokareita hanakammin. Matka korjaamon pihalle jäikin omistajan ja auton viimeiseksi yhteiseksi kyydiksi. Oikeassa varmasti olivatkin, sillä siinä vaiheessa 13-vuotias ja ehkäpä vähiten haluttu Volvon malli olisi ehjänäkin ollut myyntiarvoltaan parin pullakahvin luokkaa. Pitkäksi venyneen kunnostusprojektin päätteeksi se valmistui viimein museoautoksi.
Verovapaata kyytiä?
Yksilön alkuvaiheista ei Töyrylällä ole tarkkaa tietoa, mutta jotain verotuksenvälttelyä on pikku-Volvolla aikanaan harrasteltu. 80-luvun loppuvuosina lokareiden maatumisprosessi oli jo sillä mallilla, että omistajan ajellessa mökkikuntaansa vei hän luotettavan autonsa paikalliseen autokorjaamoon saadakseen ammattilaisen näkemyksen ruostevaurioihin. Kun kauppa oli sovittu, piti auto saada pois pihamaalta. Auto oli kuitenkin suurimman osan aktiivivuosistaan vantaalaisen naisen
40
07/09
käytössä. Mutta jos auto tuomitaan turhan pienen vian takia romuksi, koska automalli ei satu olemaan niitä haluttavimpia, on kuvio jokseenkin epäreilu. Pikkuauton onneksi kaikenlainen kumilanka-Volvojen korjaustoiminta oli poissa muodista tuohon aikaan eikä kyseisiä autoja liiemmin tuotu korjaamolle apua saamaan, joten teknisesti hyvä auto ei joutunut varaosaluovuttajan virkaan.
Korjaamolta kunnostukseen
Elettiin vuotta 1996, kun korjaamolle poikkesi autojen parissa innokkaasti puuhaileva Ari Töyrylä. Oivallinen todistuskappale löytyy Heinolasta Ari Töyrylältä, jonka kullankeltainen Volvo 66 tuli aikanaan ostettua persoonallisen ulkonäön perusteella. Koska vain osa autoista voi yhtä aikaa olla suosittuja vanhoinakin, loppujen on tyydyttävä kohtaloon, jossa minkäänlainen korjaaminen ei kannata. Volvo 66 eli se "Daffivolvo" on auto siinä missä muutkin, ja ne harvat yksilöt jotka näihin päiviin kunnossa ovat selvinneet, ovat harrasteautoina mitä mainioimpia kapineita. Marraskuun viimeisenä päivänä 1977 rekisteröidyllä autolla matkaili omistaja pääkaupunkiseudulta Heinolan suunnille mökkimatkojaan. Sen sijaan että korjaamossa olisi laskettu Volvon eheyttämisen työmäärä, annettiin puljusta autolle tyly kuolemantuomio. Siitä kielivät "Turist & diplomat sales"- sekä verovapaata myyntiä hoitaneen Sturenkadun Volvo-kaupan tarrat auton takalasissa. Pienen Volvon alamäki jyrkkeni hallin takapihalla sen tipahtaessa rekisteristä vuosipoistona keväällä 1990. "Piru vie, niin on tyhmän näköinen auto että tuo pitää saada", kuvailee mies autonsa ensikohtaamista
Kartano-Volvon sisätilat eroavat sedanista aavistuksen leveämmällä hattuhyllyllä.
sisusTuKselTaan täysin alkuperäinen auto on säilynyt hienosti ja arin omistuksessa tulee se varmasti säilymään jatkossakin.
KaupunKiajossa pikku-Volvo on parhaimmillaan. Varaosa-auto oli hyvä hankinta, sillä korin hävittämisestä jäi heti
tarvittavien pikkuosien lisäksi tulevaisuutta ajatellen kaikkea tarpeellista, kuten moottori ja variaattori. "Piru vie, niin on tyhmän näköinen auto että tuo pitää saada."
vienyt kovimman kiillon, mutta tarkoitus on vielä joskus palauttaa nekin esitekuvien tasoiseen loistoon. Jonkin ajan kuluttua Ari löysi kaveripiiristään paikkailutaitoisen kaverin, joka lupautui korjaamaan etulokasuojien ruostevauriot. Suklaanruskea sukkahousumainen verhoilukangas penkeissä sopii upeasti muutenkin aavistuksen kummalliseen autoon ja Volvon käsitys tyylikkäistä niskatuista vielä kruunaa aistikkaan kokonaisuuden. VolVossa on turvallisena autona takanakin turvavyöt. Ne tosin olivat kiinni hyvän matkaa maatuneessa autossa, joka oli vietävä kokonaan pois. pitkään työn alla oltuaan on viimein valmistuneella autolla kiva ajella kylille ihan huvikseenkin.
MusTan muovista kojelautaa piristää mittariston pirteän oranssi väritys.
väljällä aikataululla suunniteltuun kunnostukseen oli vielä reilusti aikaa ennen kuin auto täyttäisi museoautolta vaadittavat 25 vuotta. Noustessaan autosta teryleenihousuissa ja nailonpaidassa keräsi varmasti tyylipisteet kolme vuosikymmentä sitten.
07/09
41. Yksi vanteista oli ostohetkellä hävöksissä, mutta senkin Ari onnistui jäljittämään ja taas kierros on täydellinen. Vain kolmella pultilla autossa kiinni olevista vanteista iän myötä kiusaava hapettuminen on
Takapihalla lojunut pikkuVolvo teki olemuksellaan Ariin vaikutuksen. Uusi jarruvalokatkaisija autoon löytyi Motonetin hyllystä. Volvon maskiin upotetuissa pikku lampuissa oli päänvaivaa, sillä niiden heijastinpinnat olivat hilseilleet kiilloituskelvottomiksi. Tarkemmin autoa tutkittaessa löytyi molemmin puolin lattiaakin syöpyneet kohdat, joiden korjaamisesta selvittiin uudella pellillä. Konehuoneen puolella kaikki oli tehtaan jäljiltä eikä siellä tarvittu suuria toimenpiteitä. Pesu sai riittää ensihätään. Konehuone on kauttaaltaan tehtaan alkuperäisessä maalissa, sillä sen uudelleen maalaamiselle ei ollut perusteita autosta kun ei ollut tarkoitus rakentaa entisöintikilpailujen palkintohaavia. Pienellä paikkamaalailulla alkuperäinen jäähdytin alkoi jälleen näyttää siistiltä ja konehuoneen päällimmäisenä lepäilevä varapyörä hiukan alkuperäistä hoikemmalla renkaalla löytyi Volkkarin Golfista. Moottori tosin on varaosien suhteen auton helpoimmin kunnossa pidettävä osa, sillä kumilanka-Volvojen litraiset ja ykskolmoset moottorit ovat peräisin Renaultin miljoonittain tehdystä Vitosesta, suurimpien eroavaisuuksien löytyessä lähinnä kaasutinpuolelta. Sovittamalla kakkoskorisen Golfin lisävalomaskin umpioiden heijastinpinnat Volvon alkuperäisiin laseihin syntyi uutta vastaava ja toimiva ratkaisu.
Auton tyyliin upeasti sopivat ja ajanmukaiset ATS:n valmistamat alumiinivanteet antavat arvokkaan vaikutelman. Paikkailutoimien jälkeen vuonna 1999 Ari purki autosta pois ikkunat ja kaiken muun maalausta haittaavan. Puuttuvien osien ostoilmoitus Keltaisessa pörssissä toi kuitenkin tulosta, sillä Tampereella ilmoituksen bongannut entinen volvoilija kertoi omaavansa ylimääräiset. Bensaletkut katsoi Ari viisaimmaksi vaihtaa tuoreempiin ja samoin osa vesiletkuistakin oli jo vaihtokypsiä. Sisustus on autossa kauttaaltaan alkuperäinen ja onneksi täysin ehjä. Haalistununeelle, mutta muuten varsin vähäisin väkivallan jäljin selvinneelle autolle löytyi maalari, joka ruiski autoon uuden kultapinnan.
Varaosia sieltä täältä
Varaosien saatavuuden suhteen 66 Volvo oli pitkälti varaosa-autojen varassa, sillä soittelu Volvolle puuttuvan puskurin päätykappaleen ja vilkunlasin toivossa veti vesiperän
Auton valmistenumeron perusteella löytyi Autorekisterikeskuksesta kuitenkin
uudelleenrekisteröintiin tarvittavan luovarin Arille. Hän uusi auton jarrusatulat, -kengät ja -pääsylinterin, ja kesäkuussa 2008 oli auto siinä kunnossa, että sitä kelpasi näyttää museotarkastajille. Ryyppyvaijerilla on toisinaan taipumusta pitää omia resonanssiääniään, mutta ryyppynuppia pyörittelemällä hiljenee sekin. Variaattorin valikosta löytyvät d, n, r ja p. Vaikkei koko projektilla ollutkaan tiukalti lukkoon lyötyä valmistumisaikataulua, museoautojen ikärajan nosto tuli kuitenkin hiukan yllätyksenä. Auton papereiden olinpaikasta ei ollut havaintoa eikä korjaamolla liioin muistettu, minkäniminen Volvonsa jättänyt nainen oli ollut. Niinpä Arin
42
07/09. Syynä starttausvaikeuksiin saattaa olla nykyaikainen, hyvin herkästi kiehuva bensiinilaatu, joka kiehuu sammutetun moottorin kaasuttimessa ja aiheuttaa joskus pitkääkin moottorin sahaamista uudelleenkäynnistettäessä. Entistä omistajaa ihmetytti Volvonsa säilyminen hengissä ja Arin selitettyä auton kunnostussuunnitelmia harrasteautoksi rustasi hän
FarMari- tai Volvon tapauksessa kartanomalli erosi sedanista pidemmällä katollaan ja isolla takaluukullaan, C-pilarit olivat molemmissa a-pilaria enemmän kallellaan.
ajatteli Ari rutistaa osittain kesken olevan projektinsa päätökseen. Aika jatkoi kulumistaan ja kun auto alkoi lähentelemään 30 vuoden ikää,
12 vuotta aiemmin hankkima auto palasi viimein liikenteeseen vanhoin AKL-580-tunnuksin.
Helppo kaupunkikaveri
Töyrylä pitää autoaan tavattoman helppona ja kivana ajaa ja miksei pitäisikin, toimiihan se kuten kuuluukin. Kovin hoikka varapyörä konehuoneessa kummastutti tarkastajia eniten, eikä kullanhohtoisesta autosta paljoa valittamisen aihetta löytynyt. Saatuaan jäljennöksen auton kantakortista kaivoi Ari esiin Helsingin puhelinluettelon ja pirautti entiselle omistajalle pyytääkseen häneltä luovutustodistusta autosta. Bensamittarin anturin lakkoilu aiheutti kerran matkan katkeamisen, mutta pikkuvika ei ajoa haittaa, kunhan muistaa välillä ruokkia auton. Samankaltaista oiretta ilmenee muissakin vanhoissa autoissa, joissa
Sukkahousumainen verhoilukangas sopii muutenkin aavistuksen kummalliseen kulkupeliin. periaatteessa auto kulkee yhtä lujaa eteen kuin taaksekin, tosin sitä ei ari ole kokeillut.
KoneTilalTaan auto on pääpiirteittäin tehtaan jäljiltä, mitä nyt pientä ehostusta sekä letkujen vaihtoa on vuosien mittaan tarvittu.
TyyppiKilpi kertoo auton olevan kotoisin Hollannista.
Viimein kilpien väliin
Aikaa kului ja kunnostus eteni hiljalleen. Hiukan käynnistysongelmia autossa on ilmennyt moottorin ollessa kuuma ja auton ollessa hetken käymättä. Noustessaan autosta teryleenihousuissa ja nailonpaidassa keräsi varmasti tyylipisteet 30 vuotta sitten.
ratkaisevaa apua. Volvo 66 ´77
VaiHdeKaaVio ei voisi olla yksinkertaisempi
persoonallinen se ainakin on ja monin verroin helpompi harrasteauto kuin arvaisikaan.
01 Merkki ja malli
Volvo 66 GL Station Wagon
02 Vuosimalli
1977
03 Moottori
4-sylinterinen vesijäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. VolVon tuoma niskatukimalli ei ihan hirveästi saanut jäljittelijöitä aikanaan, mutta peräkolaritapauksissa ne pelastivat monen volvoilijan vammautumiselta.
TaVaraa Volvoon mahtuisi reilusti enemmän kuin moneen nykypikkuautoon ja aikakauden mukainen kattoteline vielä lisää kuljetuskapasiteettia.
kaasutin on vaikkapa lähellä pakosarjaa. Vaikka 66 onkin pienikokoinen Volvoksi, mikään taloudellisuusihme se ei ole. Jarrutehostin
07 Mitat
Pituus 388, leveys 152, korkeus 144, akseliväli 226 cm. Variomaticvariaattori, joka muuttaa välityssuhteen portaattomasti välillä 3,70:1 - 14,25:1
05 Alusta
Edessä erillinen vääntövarsijousitus ja kallistuksenvakaaja, takana pitkittäiset lehtijouset. Kaahailuviettiään hän pääsee parhaiten toteuttamaan Rokki-Rallia super-luokassa 328 Bemarilla ajaen ja miehen lukuisissa Alfa Romeoissa riittää näperreltävää, jos aika muuten käy pitkäksi.
ytiin! attori-Volvon ky a: Hyppä ä varia sta osoitteess to elävää kuvaa au
oT.fI WWW.kLASSIk
KoVinKaan ruuhkaksi asti ei pientä Volvoa ole säästynyt, eikä aihiokuntoisesta taitaisi monikaan lähteä museoautoa itselleen kunnostamaan. Hammastanko-ohjaus
06 Jarrut
Edessä levyt, takana rummut. Menetelmällä moottorin kierrokset ainakin pysyvät maltillisempana tien päällä. Ja kun todennäköisesti automalli ei tule koskaan nousemaan halutuimpien harrasteautojen listan kärkeen, turhia arvonnousuodotuksiakaan ei sen varaan ole laskettu.
Tärkeintä on se että auto jälleen kulkee, on edullinen pitää ja Ari voi sillä huvitteluajon lisäksi hakea vaikka tyttäriään koulusta nämä kun viihtyvät auton pehmeällä takapenkillä. Tilavuus 1289 cc, puristus 8,5:1. Pienikokoiselle autolle löytyy aina jostain sopiva parkkitila ja on koosta etua talvisäilytyksessäkin. Paino 790 kg
07/09
43. Teho 57 DIN hv/5200 rpm.
04 Voimansiirto
Automaattinen kytkin moottorin vauhtipyörässä. Kovinkaan raskasta ajoa ei autolle ole jatkossakaan luvassa, autoja kun Töyrylältä löytyy muitakin. Autosta luopuminen ei ole tullut Arille mieleen, nyt kun se kahdentoista vuoden jälkeen viimein valmistui. Ei hihna-Volvo ole omistajalleen vieläkään maailman kaunein auto, mutta "on se katsos kartano-Volvo kuitenkin". Auton ohjekirjat neuvovatkin kiihdyttämään autoa hiukan ajateltua matkavauhtia ylemmäksi ja keventämään sitten kaasua, jottei variaattori jättäisi turhan tiheää välitystä
matka-ajoon. Kaupunkiajossa kuuskutonen on varmasti harrasteautojen helpoimpia pyöriteltäviä
44
07/09
Auto lienee ollut rouva Riutalle kovin rakas. Vauxhall Viva 90 Deluxe päätyi nykyisen, toisen omistajansa haltuun melkein sattumankaupalla. Mutta sehän ei autoa huononna.
Teksti: Johannes Repo Kuvat: Tuukka Erkkilä
P
insiössä, Hämeenkyrön taajamassa pitää majaansa melkoiseksi harvinaisuudeksi tänä päivänä laskettava auto. Samalla auto kuitenkin haluttiin myydä sellaiselle ostajalle, joka arvostaisi hyvin vaalittua ja hiukan harvinaistakin autoa sille kuuluvalla arvolla. "Rouvalla oli lievä invaliditeetti, minkä takia autokin tilattiin automaattivaihteisena. Kaikista auton vaiheista löytyy myös paperidokumentit, jopa rouvan ilmoittautumisesta autokouluun. "Auton on aikanaan uutena hankkinut itselleen riihimäkeläinen rouva Riutta. Reijon Viva on juuri tällainen myös oikeassa elämässä. Kun tuore ajolupa sitten poltteli taskussa, oli hän tilannut paikallisen jälleenmyyjän kautta itselleen uuden Vauxhallin."
Ei ihan virheetön
Viitisen vuotta Viva kuitenkin odotti uskollisesti rouvaa pihalla. Samoin tallella ovat kaikki tilausdokumentit ja lisävarustelistat. Kun tuore ajolupa poltteli taskussa, oli rouva tilannut itselleen paikallisen jälleenmyyjän kautta itselleen uuden Vauxhallin", Reijo kertoo. Rouva oli mennyt autokouluun 65-vuotiaana ja saanut itselleen myös kortin. Reijo löysi ilmoituksen ja aloitti kaupanhieronnan perikunnan kanssa. Muihin kulkupeleihin siirtynyt rouva kuitenkin kielsi topakasti autonsa myymisen, ja sininen Viva jäi seisomaan.
"Rouva oli mennyt autokouluun 65vuotiaana. En ollut mikään Vauxhall-harrastaja, vaikka autot ovat aina kiinnostaneet", nykyinen omistaja Reijo Järvensivu kertoo. Vuodet jättivät jälkensä ikäkuljettajaan, jolle ei lääkärin kehotuksesta myönnetty enää ajokorttia 1990-luvun alussa, 85 vuoden iässä. Pahaksi onneksi myös auton oikeanpuoleinen etusivuikkuna oli jäänyt kymmenisen millimetriä auki, joten vettä lattialla oli niin että matot kelluivat", Reijo tarinoi.
07/09
Iäkkäältä naisomistajalta
Autoharrastajien keskuudessa kiertää kaskuja myytävänä olevista vanhoista autoista, joiden yleisin omistajatyyppi tuntuu olleen vanha leskirouva, joka on ajanut autolla vain mökilleen kesäisin. "Satuin selailemaan 12 vuotta sitten ilmoituslehteä, josta silmiin osui myynnissä ollut Vauxhall. "Rouva on käyttänyt autoaan vain kesäisin, pääasiassa mökkimatkoihin parinkymmenen kilometrin päässä sijaitsevaan kesäpaikkaan.
45. Lisäksi mukana tulleista seisontailmoituksista pystyy päättelemään, että se on laitettu talven tullen aina seisomaan samaan paikkaan, sukulaisen maatilalle kuivaan latoon", Reijo kertoo. Tallella on tietysti myös alkuperäinen Tullihallituksen päätös invalidiajoneuvon verohelpotuksesta, Reijo sanoo.
Auto ei ole koskaan edes nähnyt tiesuolaa, sillä mukana ei tullut talvirenkaita. Rouva Riutan erikoistilaus
Vauxhall Viva 90 Deluxe Automatic ´68
Aina harrasteauto ei päädy omistajalleen pitkäaikaisen haaveilun jälkeen, eikä kohde aina ole huippueksoottinen tai harvinainen. Automaattivaihteiston lisäksi rouva Riutta oli tilannut autoonsa tuolloin valinnaisvarusteena olleet turvavyöt, Viva-merkeillä varustetut kumimatot sekä ylimääräisen ruosteenestokäsittelyn. Muutama paikka alustaan piti tehdä, samoin varapyöränkotelon pohjasta löytyi ruostetta. "Auton entisöinti aloitettiin hitsaamalla. Ihan virheetön harvinaisilla varusteilla tilattu Vauxhall ei löydettäessä ollut. Ensin pari vuotta pressulla peitettynä, mutta tuuli vei senkin mennessään ja loppuaika meni ulkoilmassa. Kun alkuperäisestä omistajasta jätti aika, ei perikunnasta löytynyt vanhasta ja arkisesta brittikulkineesta kiinnostuneita. Ulkona seisottaminen oli myös aiheuttanut akun halkeamisen ja hapot olivat vuotaneet pyöränholvin päälle. Nämä korjattiin asiallisesti. Lähtökohta tosin oli kovin yleinen aikanaan kotimaisilla teillä, mutta tämän kyseisen yksilön varustelu ja historia tekevät siitä poikkeuksellisen. Joskus omistajaksi päätyy hetken mielijohteesta, ja se kohdekin saattaa olla vähän hyljeksitty. Automaattivaihteella varustettu Viva kuulosti soiton perusteella sen verran hyväkuntoiselta, että päätin pelastaa tämän paalaukselta
Vaasan lähellä oli myynnissä valkoinen ´67-mallinen auto, josta suunnittelin itselleni varaosa-autoa. Riekaleita oli sen verran joka puolella, että totesin olevan
"Vauxhall kärsi suotta huonolaatuisen auton maineesta."
turvallisempaa hankkia alle uudet renkaat. "Vauxhall kärsii kuitenkin suotta huonolaatuisen auton maineesta. Autossa oli alla vanhat Nokia NR21-renkaat. Mitään isoja akuutteja vikoja ei tuona aikana ole ilmennyt, eikä Reijo muista tehneensä mitään tavanomaisesta poikkeavaa huoltoakaan kahdentoista omistusvuoden aikana. "Yhden toisen automaatti-Vivan tiedän olleen olemassa vielä muutama vuosi sitten. renkaan käyttökelpoisuus jää tosin toistaiseksi arvoitukseksi.
"Mutta moottori ja vaihteisto olivat kunnossa kumpikaan ei ollut mennyt viiden vuoden seisottamisen aikana edes jumiin. Vauxhall Viva 90 Deluxe ´68
HB-mallin Vivan muodoissa on selviä yhteneväisyyksiä pari vuotta uudemman Opel asconan kanssa mutta emoyhtiö Gm:n lisäksi laitteilla ei juuri yhteistä ole.
ViVa 90:n moottori luovutti kohtuullisen luotettavat 60 hevosvoimaa. Vaikka tiettyjä laatuongelmia tehtaalla aikanaan olikin, johtuivat ne sitten huonoista alihankkijoista tai tuolloin yleisestä lakkoilusta." Reijon automaatti-Vivalla oli ostohetkellä ajettu 65 000 kilometriä, ja hän on pyöräyttänyt mittariin 20 000 lisää. Samoin jos joku vaihtaa automerkkiä kokonaan toiseen ja kohdalle sattuu maanantaikappale, kerrotaan sen ongelmista taatusti kaikille", Reijo miettii. Kuviota niissä oli hyvin, mutta runkorakenteet olivat kärsineet niin pahasti, että yksi renkaista oli entisöintivaiheessa räjähtänyt omia aikojaan yön aikana autotallissa. Yksi kiukuttelu tosin palautui mieleen: "Muutama vuosi sitten Britit Kohtaavat -tapahtumaan lähdettäessä Viva yhtäkkiä kieltäytyikin matkasta.
Puolan etuvastus kärähti starttaamisen yhteydessä, eikä sunnuntaiaamuna saanut tietenkään mistään varaosia, joten jouduin taipaleelle käyttöautolla. Reijo ei allekirjoita väitettä lainkaan.
46
07/09
"Kaikissa automerkeissä ja -malleissa on niitä maanantaikappaleita. Se osoittautui lopulta niin huonokuntoiseksi, etten ostanut sitä, ja luulen sen päätyneen jo paaliin. Tarjolla oli myös Brabham 90-versio, jonka peukalointiin vanha formulaässä oli antanut ainakin nimensä, jos nyt ei suoraan työpanostaan.
alKuperäinen tunkki, työkalut ja jopa varapyörän rengaskuvio kuuluvat Vivan varustukseen. Muuten kahden vuoden välein katsastettava museoauto on läpäissyt tarkastajan syynin joka kerta liehuvin lipuin", mies kehaisee.
Harvojen seurassa
Vivan maine huonolaatuisena autona on vaikuttanut siihen, ettei tähän päivään säilynyt kanta ole kovin kummoinen, automaattivaihteisista puhumattakaan. Jos joku erä autoja epäonnistuu huonon komponentin takia, saa auto helposti heikkotekoisen maineen, jota ei enää kovin helpolla nosteta. Silloinen myyjä kertoi, että pelkkää automaattilaatikkoa oli moni soittaja kysynyt, alumiinikuorinen aski nimittäin sopii moneen saman ikäluokan brittiautoon pelkällä turbiinikotelon vaihdolla.". Yhden kumeista säästin vararenkaana nostalgiasyistä, mutta ehkä senkin voisi vaihtaa tuoreempaan", Reijo pohtii.
Ei maineensa veroinen
Brittiautoilla on oma vankka fanikuntansa, mutta yhtälailla maine keskivertoa huonommin rakennettuina laitteina
Borg-Warnerin kolmipykäläinen automaattivaihteisto ei saanut varauksetonta kiitosta brittiläiseltä moottorilehdistöltä sitä kehuttiin jossain lehdissä jopa "hitaimmaksi autoksi mitä Britannian teillä liikkuu".
85 000 kilometriä, eikä Vivan matkustamossa vielä näy mainittavia kulumisen merkkejä. Jotain 1960-luvun puolivälin Kuplaa on melkein jokaisella. Huomaa lisävarusteeksi valitut turvavyöt.
Sininen vinyylisisustus sointuu kauniisti ulkokuoreen hapertuneiden kumimattojen arvo on enää lähinnä alkuperäisyydessä.
ViVan ohjauspyörä on kaunis esimerkki siitä, miten hyvin mittariston näki vielä silloin, kun radiokanavaa tai pitsapaikan puhelinnumeroa ei tarvinnut päästä valitsemaan ratin puolasta.
"Tavallisemmat autot eivät minua oikeastaan edes kiinnosta. KOjeTaulu on aikakautensa malliesimerkki myös osien vaihdettavuuden suhteen. Oikean Vauxhallin Reijo laskee kuolleen jo vuosia sitten. "Nyky-Vauxhallithan tulevat Saksasta eivätkä ole muuta kuin Opeleita uudella merkillä. Luulen ettei Briteissä myytäisi uusia Opeleita ollenkaan, jos niitä ei saisi Vauxhallnimellä", hän kuittaa.
HB-ViVan muotoilussa nähtiin aikanaan yhteneväisyyttä erään kasvisuutejuomapullon linjoihin. Britit kuitenkin haluavat pitää perinteistään kiinni. Vaikka vertaus onkin hieman kaukaa haettu, selkeästi edeltäjäänsä kurvikkaampi tämä malli joka tapauksessa on.
07/09
47. ratin siirron vasemmalle tai oikealle ei luulisi tuottavan suurempaa vaivaa. Auton pitää olla vähän erilainen, ja mielellään harvinainen jopa harrasteautoksi", Reijo kertoo filosofiastaan. "Tavallisten autojen harrastamisen suola on siinä, että Vauxhallilla liikkuessa ainakin huoltoasemilla vanhempi väki tulee jutustelemaan autoista ja muistelemaan, kuinka heilläkin on ollut tällainen." Kaduilla aikanaan yleinen auto herättää nykyään nostalgisia muistoja sen verran harvaksi on käynyt vanhojen Vauxhallien kanta. Automaattivaihteinen Viva oli puolestaan niin erikoinen, että halusin sen
Kyse tosin Gm:n Ta aTuSTi al Hi , olleen T:mi ostopaikan taa edelleen riihimäellä uihin. Vauxhall Viva 90 Deluxe ´68
01 Merkki ja malli
Vauxhall Viva 90 Deluxe Automatic
02 Vuosimalli
1968
03 Moottori
Nelisylinterinen, neste jäähdytetty rivimoottori edessä pitkittäin. Paino 820 kg
08 Valmistusmäärä
566 391 kpl
OnKOHan lehdestä leikattu aikanaan irti, sit ten menty autokouluun, ja ko ilmoitus rtti ilmoitus taskussa kävelty kauppaan sekä että "tällainen autom aattina ja sinisenä , kiitos"?
n kertoo auto huoltokirja inen yritys kuperäinen mberg. Tilavuus 1159 cm3, Teho 60 hv/5600 rpm, vääntömomentti 89 Nm/3600 rpm
04 Voimansiirto
Kolmivaihteinen BorgWarner Type 35automaattivaihteisto, takaveto
05 Alusta
Edessä kaksoistukivarret, kierrejouset ja teleskooppi iskunvaimentimet, takana pitkittäistukivarret ja kierrejouset. eihän sitä koskaan tiedä, jos jotain olisi unohtunut?
48
07/09. Nokkaakseli ryhmässä. Edessä levyjarrut, takana rummut
06 Kori
Kaksiovinen itsekantava teräskori
07 Mitat
Pituus 409, leveys 160, korkeus 135, akseliväli 243 cm. m ut muuten vaik ihtuneet jo aikaa sitten va merkit ovat
auTOn mukana tulleisiin papereihin kuului myös työkalujen ja opaskirjojen tarkistuslista
Strategiaan kuului siirtymä nukkekodeista teknisempiin leluihin ja etenkin pienoisjuniin. Sen järjestämiä suurtapahtumia ovat PR-päivät marraskuussa, Wanhat Leikkikalut keväällä sekä kahdesti vuodessa järjestettävä Old Toy Swap. Caroline sinnitteli uuden aviomiehensä kanssa vuoteen 1888 asti, kunnes veljekset
Eugen ja Karl päättivät ottaa perheyrityksen jatkettavakseen. "Tavaraa on markkinoilla todella paljon, joten keräilyharrastuksen tulevaisuus ei ole uhattuna", vakuuttaa Märklin Club of Finland ry:n puheenjohtaja Martti Rinne. Jäsenilleen yhdistys tarjoaa ostosmatkoja, huolto- ja neuvontapalveluja sekä harrastajien välisen osto- ja myyntipalstan.
Sähköt sain
Ensimmäinen maailmansota katkaisi Märklinin vienniltä siivet, mutta kotimarkkinoiden tuella yritys selviytyi jaloilleen suhteellisen nopeasti. Valmistus kuitenkin jatkuu ja legendaarinen pienoisrautatie näyttää selviytyvän säikähdyksellä. 80-luvulla juniin tullut digitaalitekniikka, korkeat laatuvaatimukset ja aina vain monimutkaisemmat tuotteet pitivät tuotteiden hinnat korkealla eikä Märklin maailmanlaajuisesta markkinajohtajuudestaan huolimatta pystynyt kamppailemaan Kaukoidän halpatuotantoleluja vastaan ikuisesti. Tinasepän tapaturmainen kuolema vuonna 1866 oli vaarassa jättää yrityksen tuuliajolle, sillä perheen kolmesta lapsesta kukaan ei ollut kiinnostunut lelumaakarin urasta. Eugenin liikemiesvainun ja päättäväisyyden ansiosta Märklin löysi tuotteilleen halvan massatuotannon ja kalliin käsityövalmistuksen välissä kulkevan kultaisen keskitien. Toisen maailmansodan jälkeen muovi syrjäytti metallin yleisimpänä valmistusmateriaalina, mutta aidot materiaalit sekä käsinmaalatut yksityiskohdat jäivät pysyväksi osaksi Märklinin tuotteita. Työntekijöitäkin oli jo 600.
alkoivat muistuttaa yhä tarkemmin todellisen maailman esikuviaan. Vuonna 1994 perustettuun yhdistykseen kuuluu parisataa jäsentä. Helmikuussa 2009, 150-vuotisjuhlavuotenaan, yritys ajautuikin konkurssiin. 50-luvun koittaessa yritys keskitti panoksensa H0mittakaavan (1:87) juniin, sillä tämä kokoluokka soveltui erinomaisesti niin lasten leikkikaluksi kuin yksityiskohtaisiksi pienoismalleiksi.
Murheita juhlavuotena
Saksalaisella tarkkuudella on hintansa. 20 voltin sähköjärjestelmällä toimiva pienoisrautatie esiteltiin vuona 1925 ja Saksan valtionrautateiden kanssa tehdyn yhteistyön ansiosta tuotteet
07/09
49. Yritysostojen kautta taloon tulvi ammattitaitoa uusien työntekijöiden mukana ja liiketoiminta kasvoi. Caroline-vaimon tukemana lahjakas Märklin kasvatti muutamassa vuodessa leluista lupaavan liiketoiminnan, kunnes kohtalo puuttui peliin. Vuoden 1891 Leipzigin messuilla esitelty jousivetoinen pienoisrautatie hämmästytti laajennettavuudellaan vakiomittaisista kiskoelementeistä pystyi rakentamaan haluamansa mittaisen ja -muotoisen radan. Upeasti rakennetut ja kuvatut pienoisrautatiemaailmat herättivät suurta rakentelun- ja omistamisen halua juuri toiselle kymmenelle siirtyneessä pojassa, mutta koska Kansallis-Osake-Pankin farkkukantisessa pankkikirjassa ei lukenut nimeä Riku Rikas, tiesi ettei Saksan valtionrautateiden uusin ICE-kalusto tulisi koskaan kulkemaan omassa makuuhuoneessa.
Nukkekodin hovihankkija
Theodor Märklin aloitti vuonna 1859 yritystoiminnan nukkekodin kalusteita valmistavana tinaseppänä eteläsaksalaisessa Göppingenin kaupungissa. Johtoportaan haaveet maailman suurimmasta lelutehtaasta näyttivät toteutuvan vähitellen, kun näyttävä kuusikerroksinen päämaja valmistui Göppingenin pääkadun varteen vuonna 1911. Juniin liittyvä mallisto kasvoi ja kasvoi, kun taas muita leluja poistettiin tuotannosta. Klassikkoesine Märklin H0
Vankoilla raiteilla
Teksti ja kuva: Markku Ikonen Suomen Märklinkerhon kotisivut: www.marklinclub.fi
Märklinin pienoisjunat ovat rullanneet H0-mittakaavassa pienten ja hieman suurempienkin ratamestarien rakentamissa installaatioissa jo vuodesta 1935 asti.
M
inkään opuksen lukeminen ei ollut yhtä katkeransuloista puuhaa 90-luvun alussa kuin Märklinin monisatasivuisen tuoteluettelon
Kolmentoista Mitsin Mies
MZ TS 125 ´78 & MZ TS 250 ´75
MZ-moottoripyörät ovat kelpo harrastepelejä, sillä sellaisen hankkiminen ja kunnostaminen ei liiemmin rasita taloutta. Luotettavia ja helppokäyttöisiäkin ne ovat, mutta mikä mitsin ominaisuus saa vanhan harrikkamiehen syttymään niihin näin perusteellisesti?
50
07/09
"Jossakin vaiheessa mielessä alkoi kytemään ajatus museopyörän
hankkimisesta. Työtä tehdessä Arille aukesi pikkuhiljaa MZ-moottoripyörän suunnittelufilosofia, joka oli aikanaan selvästikin tähdännyt varmatoimisen ja helposti korjattavan moottoripyörän luomiseen. Harleyn ja mitsin löytyminen samasta tallista on vain niin outo yhdistelmä, ettei sellaista yksinkertaisesti voi kuitata pelkällä olankohautuksella. Työ eteni tasaisen varmasti ja tarvittavat varaosat löytyivät helposti ja edullisesti saksanmaalta. No, miten mies sitten päätyi samanaikaisesti harrastamaan kahden näennäisesti toisistaan poikkeavan prätkävalmistajan tuotoksia. "Muistan kyllä ikäni, kuinka Harrikoihin vihkiytyneenä ajelin Mitsiä kotiin ja aivan oikeasti nauroin ääneen, kun tuo kevyt motskarinpoikanen tuntui niin hauskalta ohjustaa.
Kevyt se tosiaankin oli, tarkemmin sanottuna noin kaksisataa kiloa Fat Boy -Harleytani kevyempi", naurahtaa Ari. Valmiiksi museorekisteröity moottoripyörä ei tarkemman tutustumisen jälkeen näyttänyt sittenkään aivan viimeisen päälle kunnostetulta, joten toiminnan miehenä Ari päätti suorittaa entisöintityön uudelleen alusta saakka. Hänellä nyt vain sattuu olemaan tallissa pari hienoa Harley Davidson -merkkistä moottoripyörää, mutta yhtä lailla Arin harrastus on kattanut mitä ihmeellisempiä menopelejä valmistusmaasta tai tyylilajista riippumatta. Niinhän siinä lopulta kävi, että jonkin ajan kuluttua hän jo ajeli kotia kohti allaan juuri hankkimansa museorekisteröity MZ TS 125. Jawa, CZ, MZ tai joku muu Suomen teillä paljon nähty peli, muttei kuitenkaan neuvostovalmisteinen", Ari muistelee.
Naurettavan hauska
Ajatus kesäiltojen ajeluista pienellä ja kevyellä kaksitahtisella alkoi houkutella oikein toden teolla, ja pian Ari huomasikin haeskelevansa mielikuviin sopivaa kaksipyöräistä oikein toden teolla. H
eti alkuun täytyy rehellisesti todeta, ettei Lahden ja Hollolan rajamailla asuvaa Ari Niemistä voi luokitella sen enempää Harrikka- kuin MZ-mieheksikään. Merkillä tai mallilla ei aluksi ollut muuta väliä, kuin että joku itäpyörä se voisi ehkä olla. Tarvikeosien laatu tosin saattaa joskus jättää hieman toivomisen varaa: "Pyörään saa osia kyllä erinomai-
Teksti: Kari Mattila Kuvat: Vesa Rantasalo, Ari Nieminen ja Kari Mattila
Hollola
07/09
51
Olen kyllä vahvasti sitä mieltä, että pikkuvikainen alkuperäinen osa on reiskati paree kun korvike", hän painottaa.
Tähtäimessä kymvmenen Mitsiä
Eräänä iltana emäntänsä kanssa rupatellessaan Ari tuumi, ettei häntä kai milloinkaan sanottu viisaaksi ja jatkoi, että jos hän keräisi kymmenen tuollaista mitsiä, niin olisiko hän sitten virallisesti pöljä. Mutta esimerkiksi kumi- ja kromiosat eivät kestä ajan hammasta, jos ovat asennettaessakaan enää kunnossa. "Ajattelin, että ymmärtääpä sitten paremmin mistä tässä oikein on kysymys. Uuden omistajan onneksi pyörän takaosaan ruuvattu suurikokoinen tavaralaatikko ei kuulunut kauppaan, joten boksin viimeistä sijoituspaikkaa ei tarvinnut sen enempiä miettiä.
sen hyvin, mutta eivät ne aina ole alkuunkaan alkuperäisosien veroisia, minkä sitten kyllä ajan kanssa huomaa. ari on mieltynyt TT-malliseen ohjaustankoon, jonka myötä pyörä tuntuu pienemmältä ja fiilis on entistäkin hauskempi.
KelTainen, Tipiksi ristitty TS 125 oli ostettaessa kohtuullisen hyvässä alkuperäiskunnossa. Vaikka pyörissä ei lopputuloksen osalta eroja olekaan, jokaisen taustalta löytyy silti jonkin verran yksilöllinen kunnostustarina. Sen jälkeen sitten iskikin hätä, kun pyörien määrä putosi alle kymmenen, mutta nyt lukumäärä onkin jo korjattu, ja tavoite on tainnut jo ylittyäkin parilla pyörällä", Ari naurahtaa. Kovin suurista eroista ei kuitenkaan voida puhua työvaiheidenkaan osalta, sillä Arin entisöintimenetelmät muistuttavat jo pitkälti sarjatuotantoa. Lopulta kävikin niin, että mies keräsi itselleen kymmenen MZ-merk52
07/09
kisen moottoripyörän kokoelman. Jokainen kolmesta yksilöstä kestää tarkemmankin tutkimisen niin työn laadun kuin yksityiskohtien viimeistelynkin puolesta. Kaikki kuluneet osat kunnostetaan uutta vastaavaan kuntoon ja kunnostuskelvottomat korvataan uusilla.. Nämä nachbau-osat eivät ole tehty kestämään, vaan kilpailemaan hinnoilla missä ne kyllä todella hyvin pärjäävätkin. "No enhän minä siinä vaiheessa ollut mitenkään vakavissani, mutta kai se ajatus siitä kuitenkin eräällä tavalla lähti itämään", Ari muistelee. Tässä välissä pitää tarkentaa, että kuvaushetkellä mitsejä oli tosiaan täysi tusina, kolmastoista yksilö kulkeutui kokoelmaan vasta hieman ennen lehden menoa painoon.
Värikkäitä itäpyöriä
Kokoelman pyöristä viisi on tähän mennessä ehditty museorekisteröidä, ja näistä valitsimme kuvattavaksi kolme iloisen väristä mitsiä. Entisöinti- ja kunnostustöihin hän käytti iltojen ja viikonloppujen ohella myös työpäivän ajalle sattuvat tauot. Kaksi
pyöristä, keltainen ja sininen, ovat 125-kuutioisia suomipyöriä vuosimallia ´75, kun kolme vuotta tuoreempi punainen yksilö on uustuontia ja kuutiotilavuudeltaan tuplasti Suomipyöriä suurempi. MZ TS 125 -75 & MZ TS 250 -78
KaiKKia TS-malleja on valmistettu normaalin ohjaustangon lisäksi matalalla TT lenker -tangolla, joista asiakas sai valita ostohetkellä mieleisensä. Useimman mitsin kohdalla toistuu sama kaava joka kulkee seuraavalla tavalla: pyörä puretaan atomeiksi, kaikki maalit poistetaan ja osa maalattavista osista toimitetaan pulverimaalaamoon tankin ja muiden kiiltäväksi värjättävien osien matkatessa ammattitaitoisen automaalarin käsiteltäväksi. Liekö pomo ihmetellyt harrastuksen motiiveja hieman liikaakin, kun Ari lopulta heltyi myymään yhden itselleen kunnostamistaan pyöristä hänelle
Yksivärisiä perusmallejakin oli tarjolla, mutta niitä ei tiettävästi tuotu lainkaan Suomeen.
MZ-moottoripyörät tunnetaan edullisina ja luotettavina jokamiehen kulkupeleinä, joiden käyttötarkoitus on vain ja ainoastaan kuljettaa omistajansa paikasta toiseen. VAiKeudeT AlKAVAT Huipulta on yleensä ainoastaan yksi suunta: alaspäin. Vuonna 1990 tehdas myi 70 000 pyörää, mutta seuraavana vuonna lukema romahti viiteentoista tuhanteen. Kolme vuotta myöhemmin tehdas yltää 92 tuhannen pyörän vuosituotantoon, josta 3000 yksilöä viedään USa:han. asia saatiin korjattua vasta viime vuosituhannen lopulla, jolloin pyörät olivat taas MZ-merkkisiä. Jokin meni kuitenkin pahasti pieleen merkin uudessa tulemisessa, sillä vaikka nelitahtisissa ja kauniisti muotoilluissa moottoripyörissä ollut mitään vikaa, ostava yleisö ei milloinkaan niistä kiinnostunut. Viimeisin tulokas on nimetty Mustiksi, värin jo arvannettekin.
125-KUUTiOiSen runko eroaa suuremmasta kaksiosaisen rakenteensa ansiosta. Tehdas lopetti tuotannon lopullisesti vuonna 2008. Vaikka pyöriin on saatavilla jos jonkinmoista lisävarustetta ja erikoisversioitakin on aikanaan ollut tyrkyllä lähes joka lähtöön. aivan suoria johtopäätöksiä ei vanhoista tarinoista voi tietenkään vetää, sillä esimerkiksi kaksitahtimoottorin tehon kannalta kriittistä pakoputkistoa on paha piilotella naapuritiimien uteliaiden insinöörien katseilta. MZ-moottoripyörien valmistaminen kun ei ole tuottanut euroakaan voittoa itäblokin hajottua.
nieMiSen arin pyörät eivät ole pelkkiä mitsejä, vaan jokainen yksilö on saanut myös oman lempinimensä. itäpyörien ja -autojen suosiota ei voi suoraan päätellä myyntiluvuista, sillä monesti sellainen hankittiin ainoastaan siitä syystä, ettei vaihtoehtoja ollut poliittisista syistä tarjolla ja jos olikin, niin sellaiseen ei tavallisella työläisellä ehkä ollut varaa. Mutta MZ-moottoripyöriä vietiin vuonna 1971 peräti 65 maahan, joten kysyntää oli selvästi myös vanhan itäblokin ulkopuolella. Oli kuitenkin aika, jolloin MZ-moottoripyörät olivat varsin voitokkaita etenkin endurokilpailuissa, mutta jonkin verran menestystä perinteikkäälle merkille kertyi myös asfalttiradoilta. ehkäpä hyppäys savuttavista peruspyöristä nykyaikaisiin urheilupyöriin ja supermotoihin oli liian raju, eivätkä asiakkaat osanneet omaksua merkin uutta imagoa. loppu onkin sitten kirjoitettu nousevan auringon maan moottoriurheilun historiaan. Joka tapauksessa itäsaksalaisen moottoripyörämerkin suosio oli huipussaan 6070-luvuilla, eli juuri sinä aikana jolloin menestys kilparadoilla oli huipussaan. Kuvat 2-4 on otettu 250-kuutioisen Punahilkan kunnostusvaiheista, uutta vastaavaksi kunnostettuun runkoon on ilo ruuvata kiinni virheettömiä osia.
07/09
53. MZ:n kohdalla alamäki osui 80 90-lukujen vaihteeseen, jolloin markkinat idässä romahtivat. Toivottavasti uudet omistajat onnistuisivat tehtävässä, jossa lukuisat sijoittajat ovat tähän mennessä epäonnistuneet. Samana vuonna MZ ajautuu ensimmäiseen konkurssiinsa, jota seuraa hieman erikoinen käänne: tehdas käynnisti tuotannon uudelleen, mutta uudella MuZ-tuotemerkillä, sillä MZ-merkin oikeudet oli ehditty myydä ulkomaalaisille. Kuvan pyörät ovat vasemmalta lukien Tipi, Punahilkka ja Sinikka. on MZ:n perusolemus ja imago säilynyt voimakkaasti työkalumaisena itäpyöränä. laajamittainen panostus markkinointiin olisi saattanut vaikuttaa asenteisiin, mutta yhtä lailla merkin perinteitä kunnioittavat retropyörät olisivat saattaneet olla avain menestykseen. Jälkiviisaus on tietenkin turhaa, mutta näin suuren ja maineikkaan merkin alamäki herättää väkisinkin erilaisia spekulaatioita onnistumisen mahdollisuuksista. MZ:n insinöörit olivat pitkään eteviä jopa ylivoimaisia tehokkaan kaksitahtimoottorin asiantuntijoita, mutta legendan mukaan tämä tietotaito siirtyi loikkausten myötä Japaniin. SuoSiTTu iTäpyöRä
"Olen kyllä vahvasti sitä mieltä, että pikkuvikainen alkuperäinen osa on reiskati paree kun korvike."
MUUTen niin helpon harrastuskohteen ongelmista suurin liittyy tankin kromikylkiin, sillä ehjiä tai edes kunnostuskelpoisia ei tahdo oikein löytyä mistään. Viimeisten huhujen mukaan ryhmä alan harrastajia olisi hankkinut tehtaan omistukseensa, ja tuotannon käynnistymisen eteen tehtäisiin kovasti töitä
Käytännöllisesti katsottuna jokainen MZ on aikanaan myyty käytettäväksi työ- ja kauppareissuille sekä muuhun päivittäiseen ajoon harrastekäyttöön ja matalan egon pönkitykseen uutena hankitut moottoripyörät ovat aivan muiden tehtaiden valmistamia.
arin tallissa itä ja länsi kohtaavat toisensa. Sivumennen täytyy vielä mainita, että Arin tallista löytyy myös täysin räpeltämätön ja melko tarkalleen alkuperäisasussaan säilynyt Suomipyörä, jota mies aikoo yrittää museokilpiin aivan sellaisenaan hyvin säilynyt yksilö ei siis automaattisesti joudu Arin liukuhihnakäsittelyyn. Ensinnäkin, näitä halpoja itäpyöriä ei milloinkaan ole
arvostettu kovinkaan korkealle, ja siitä johtuen aihiopyörien kunto ei pääsääntöisesti ole kehuttava miltään osin. Kaks´puolikas on tuplasti tehokkaampi, ja sen huomaa myös ajossa.
Myös pienet ja huomaamattomat osat viimeistellään täydellisyyttä hipoen, esimerkiksi jokainen alunperin keltapassivoitu pultti kunnostetaan ja pintakäsitellään alkuperäistä vastaavaksi, kuten myös satulan pohjapellit ja niin edelleen. Asian laita ei ole tässäkään tapauksessa aivan niin yksinkertainen. Järjestelmällisyys näkyy hyvin myös siinä, että Ari käyttää jatkuvasti samoja yrityksiä kunkin osa-alueen pintakäsittelyihin: Special Color Hollolassa hoitaa pulverimaalaukset, Lahden Sähkösinkitys keltapassivoinnit ja Special Kromi vastaa kromiosien pinnoittamisista. Pitkässä juoksussa samojen taitajien käyttö palkitsee, sillä jokaisessa pinnoittamossa osataan jo ulkoa Arin laatu- ja aikatauluvaatimukset.
Aivan kaikkia ei entisöidä
Tässä kohdassa alkuperäisyyttä arvostavalle lukijalle saattaa tulla mieleen, että miksi kokonaiset ja periaatteessa ehjät pyörät pitää purkaa ja rakentaa kokonaan uudelleen. Suomi-pyörien riesana on usein korroosio, joka vaivaa erityisesti kromiosia sekä maalattuja pintoja, mutta myös kevytmetalliosat saattavat vuosien suolakylvyn jäljiltä olla korjauskelvottomassa kunnossa. Useimmiten Saksassa myytävänä oleva yksilö näyttää kuvissa hyvältä, mutta todellisuudessa kunto voi olla kehno kaikin puolin. MZ TS 125 -75 & MZ TS 250 -78
SUUrin osa Suomipyöristä on varustettu 10 hevosvoiman tehoisella 125kuutioisella moottorilla. Hyllyistä ja lokerikoista löytyy runsaasti uusia sekä kunnostettuja varaosia, joiden avulla huonokin aihio muuttuu kohtuullisessa aikataulussa museokelpoiseksi.
MZ-MOOTTOriPYöräT ovat tuttuja kapistuksia niemisen arille, mutta miehen teknisen harrastuksen kohteet eivät rajoitu suinkaan pelkkiin itäpyöriin. Myös jälkikasvun mielenkiinto on vahvasti suuntautunut kaikkeen pärisevään ja murisevaan.
54
07/09
Omamassa 130 kg
07/09
55. Myös pienet ja huomaamattomat osat viimeistellään Arin käsittelyssä täydellisyyttä hipoen,
01 Merkki ja malli
MZ TS 125
02 Vuosimalli
1975
03 Moottori
Yksisylinterinen ajoviimajäähdytteinen kaksitahtimoottori. Teho 10 hevosvoimaa
04 Voimansiirto
Märkä monilevykytkin, ketjuveto
05 Rakenne
Rungon etuosa prässätty pellistä, takaosa kevytmetallivalua. Sylinterin halkaisija 69 mm, iskun pituus 65 mm, sylinteritilavuus 244 kuutiosenttiä. Edessä teleskooppi-iskunvaimentimet, takana keinuhaarukka ja putkiiskunvaimentimet. Omamassa 109 kg
01 Merkki ja malli
MZ TS 250
02 Vuosimalli
1978
03 Moottori
Yksisylinterinen ajoviimajäähdytteinen kaksitahtimoottori. Rumpujarrut edessä sekä takana
06 Mitat
Pituus 212, leveys 62, korkeus 112, akseliväli 137 cm. Edessä teleskooppi-iskunvaimentimet, takana keinuhaarukka ja putkiiskunvaimentimet. Rumpujarrut edessä sekä takana
06 Mitat
Pituus 205, leveys 75, korkeus 102, akseliväli 130 cm. Sylinterin halkaisija 52 mm, iskun pituus 58 mm, sylinteritilavuus 122 kuutiosenttiä. Teho 19 hevosvoimaa
04 Voimansiirto
Märkä monilevykytkin, ketjuveto
05 Rakenne
Runko prässätty pellistä
Imuroi sisätilat ja puhdista ajokauden aikana mahdollisesti ilmaantuneet tahrat. Suojapeitteiden laaduissa on hurjia eroja: halvimmat päästävät sadeveden tihkumaan lävitseen, kalleimmat toimivat kaikissa olosuhteissa. Mutta mitä kaikkea oikeaoppisessa talvisäilytyksessä on otettava huomioon, ettei horros muutu horroriksi?
Teksti: Johannes Repo Kuvat: Kari Mattila
Talvihorroksen ABC
H
uolellisesti pesty ja oikein säilytetty auto ei ruostu talvisäilytyksen aikana. Joissakin TI-halleissa on mahdollista nostaa auto ylös, jolloin homma helpottuu huomattavasti. Ulkokäytössä tavallisen peitteen käyttöikä ei ole kovin montaa talvea: UV-säteily ja sadevesi nakertavat peitteen vähitellen murusiksi. Talvimyrskyn mukana karanneesta peitteestä on yllättävän vähän apua. Automiesten mukaan pitkässä seisotuksessa on syytä nostaa auto pukkien varaan. Alustastaan pukitetun auton pyöriin
Ulkona vai sisällä?
Auton säilytykseen luonnollisesti paras paikka on kuiva, tasalämpöinen talli. 10 euroa), yksi riittää kuivassa tallissa seisottamiseen, ulkosäilytyksessä voi kaksi olla tarpeen. Jos joudut seisottamaan autosi ulkona, huolehdi ettei se lepää nurmikon päällä. Tämä aiheuttaa veden kondensoitumista varsinkin paikkoihin, mistä se ei helposti pääse tuulettumaan: penkkien pehmusteisiin, polttoainesäiliöön ja lattiamattoihin. Hanki auto- tai venetarvikeliikkeestä kosteudenpoistajia (n. Kuivassa tallissa pärjää yhdellä pussilla koko talven.
nittää peite hyvin, vaikkapa sidontaliinoilla pyörien ympäri. Ensimmäinen näistä kerää kosteutta ja homehtuu, jälkimmäinen jättää kauniit ruostejäljet jos autoon kertyy kosteutta. Lämpötila sinänsä ei ole kriittinen, kunhan se ei kovin rajusti heittele talven aikana. Ulkoseisottamisessa on omat ongel56
07/09
Kori
Pressujen ja peitteiden käytöstä ulkona on monia mielipiteitä. mansa. Levitä päälle kerros hyvälaatuista kovavahaa ja kiillota se hyvin. Muista poistaa rasiaan tiivistynyt kosteus välillä ja vaihda pussi uuteen kerran tai kahdesti talven aikana. Lämpötila saattaa seisontakuukausien aikana vaihdella -35 asteesta +5 asteeseen, ja ilmankosteus seuraa tietysti perässä. Pintapuolisen puhdistuksen lisäksi kannattaa pyöränkoteloista ja alustasta huuhdella kertynyt kura ja mahdollinen suola pois ennen talviteloille asettumista. Poista kaikki ylimääräinen kuten talouspaperirullat ja vanhat linkkuveitset hanskalokeroista. Sisäsäilytyksessä voit käyttää vaikkapa vanhoja, käytöstä poistettuja lakanoita estämässä herkästi pinttyvän pölyn kertymisen auton päälle toinen vaihtoehto on hankkia mallikohtainen puuvillapeite, joka on tietysti huomattavasti tyylikkäämpi vaihtoehto.
Pukeille vai ei?
Autoja ei ole suunniteltu seisomaan puolta vuotta paikallaan: kulkupelin massa lepää pyöreiden ja pyörimään suunniteltujen osien päällä. Puhdas peite puhtaan auton päälle levitettynä ei aiheuta naarmuja, mutta muista kiin-. Orgaanisesta maaperästä huokuva kosteus kiihdyttää ruostumista melkein silminnähtävästi. Syksy alkaa olla niin pitkällä, että kulkupelinsä talveksi talliin säilövät lienevät jo siirtäneet kaluston suojaan
Tarvikeliikkeistä on myös saatavana renkaan alle asetettavia jalustoja, joiden tarkoitus on pitää rengas pyöreänä. Molempien puolen vuoden yhtämittainen päällä pitäminen tarkoittaa pahimmassa
olet tähän asti pyöritellyt tai käynnistellyt kulkupelisi moottoria talvella, voit varmasti tehdä niin vastakin ja jos käynnistämättä seisottaminen ei ole aiheuttanut ongelmia, tuskin niitä aiheutuu vastaisuudessakaan. Näin varmistat, että öljyä on kaikkialla missä sitä pitääkin olla, ennen kuin moottori herää eloon.
Polttoaine
Bensiini ei ole ikuista, eikä edes kovin stabiilia ainetta. Nosta siis rengaspaineet talveksi: 3 barin paineilla rengas ei enää painu talven aikana käyttökelvottomaksi. Pelkän seisottamisen aikana tuoreen ja puhtaan öljyn koostumus ei pääse muuttumaan niin dramaattisesti, että öljyn vaihto keväällä olisi edes välttämätöntä. Pyri jättämään auto niin tasaiseen kohtaan, ettei käsijarrua tai vaihdetta tarvitse kytkeä päälle. Pidempi, vuosia kestävä seisottaminen alkaa jo muuttamaan bensiiniä hartsiksi, mutta yhden talven aikana tätä ei tiedetä tapahtuneen nykypolttoaineilla. Jos rengas vuotaa huomaamatta tyhjäksi, voi sen runkorakenteille yleensä heittää hyvästit.
Puolen vuoden seisotus jättää jälkensä myös renkaisiin. Joidenkin lähteiden mukaan tavallinen moottoribensiini alkaa menettää ominaisuuksiaan jo muutaman kuukauden seisottamisen jälkeen, mutta toisaalta syksyllä tankattuja, korkeavireisiäkin autoja on käytetty menestyksellä keväällä ilman mainittavaa tehonhukkaa tai nakuttamista. Näistä jäämistä vähäisin ei ole rikkihappo, jota muodostuu pidemmän seisotuksen aikana ja jonka pyörittäminen puoli vuotta seisseessä moottorissa ei ole kovin viisasta. Öljyt kannattaa siis vaihtaa kun auto on saatu talviteloille, eikä välttämättä käyttää sitä ennen kuin on tarkoitus lähteä uudelleen ajamaan. Moottorissa ajon aikana syntyvät palojäämät kerääntyvät öljyyn ja aiheuttavat siinä kemiallisia muutoksia. Näin paino ei lepää pyörillä, mutta iskunvaimentimet pääsevät tukemaan autoa normaalisti.
tapauksessa pysyvästi kiinni jumiutuneita jarrukenkiä, venyneitä vaijereita ja kuoleentuneita keskittämisjousia.
Moottori
Ehjä ja huollettu moottori ei puolen vuoden seisotuksesta mene miksikään kunhan koneen säilöö huolellisesti. Normaaleilla paineilla renkaisiin jää varmasti tasainen kohta, ja jos rengas vuotaa huomaamatta tyhjäksi, voi sen runkorakenteille yleensä heittää hyvästit. Osa uskoo puolivillaisen tyhjäkäytön olevan tarpeetonta, kun taas he, jotka ovat autonsa säilöneet suurempaan parkkihallikompleksiin, vannovat lyhyen ajamisen nimeen. Yhtenäistä ohjetta tästä ei välttämättä voi antaa: jopa 60-luvun tekniikkaa sisältävät moottorit kestävät kokemuspohjaisesti kyllä jumiutumatta talviseisotuksen, mutta samalla vielä vanhempien moottoreiden käsin pyörittely estää mahdolliset vauriot. Viileämpikin paikka kelpaa, kunhan se on kuiva ja ennen kaikkea tasalämpöinen.
ei kohdistu rasitusta, mutta samalla iskunvaimentimet vedetään kuukausiksi ulos normaalista käyttöpaikastaan, mikä voi aiheuttaa ongelmia kun auto lasketaan takaisin pyörilleen iskarit saattavat vuotaa tai jumiutua. Öljyjen vaihtamisen jälkeen voi olla viisasta pyörittää moottoria hetken bensapumpun rele irrotettuna. SäilyTySpaiKan lämpötila ei ole kriittinen. Jos auton haluaa nostaa ylös vaikkapa pitempikestoista talvihuoltoa varten, se on viisainta tukea pyöränripustuksista. Vaihtelevissa olosuhteissa säilöminen saattaa kuitenkin kerätä vajaaksi jätettyyn tankkiin kosteutta, joka voi aiheuttaa erityisesti metallitankeissa korroosioongelmia, ja joilla sitten on taipumus eskaloitua suodattimiin ja kaasutti07/09
57. Keväällä käynnistäminen on sitten oma lukunsa. Jos
Puolen vuoden seisotus jättää jälkensä myös renkaisiin. Jos autosi seisoo kuivassa ja lämpimässä tallissa, ei ilmankosteuden kondensoituminen tankkiin ole minkäänlainen ongelma. Koneen pyörittely talven aikana jakaa sekin harrastajia kahteen koulukuntaan
Autosi vuotovirralle sekään ei mahda mitään, joten napojen irrottaminen on suositeltavaa. Nyt kun auton turvallinen talvisäilytys on saatu hoidettua, on ehkä muiden huoltotoimien aika. Toinen, mutta tuntuvasti kalliimpi vaihtoehto on pienkonebensiini, jossa ei ole bentseeniä tai aromaattisia hiilivetyjä lainkaan. Akunkenkien irrottaminen on vii58
07/09
sasta jo paloturvallisuuden kannalta samoin jos autosi seisoo yleisemmässä tallissa, on akun täydellinen irrottaminen yhden sortin varkaussuoja. ylläpitolaturin hankita säästää jokakeväisiltä akkuostoksilta. Toki nykyaikainen perusakku on "huoltovapaa" ja melko ongelmaton, mutta täysin oman onnensa nojaan sitäkään ei kannata jättää. Jos autosi puolestaan seisoo kylmässä tai vaihtelevissa lämpötiloissa, ei akkua kannata pitää autossa lainkaan, vaan kuljettaa se lämpimään. Varauksen lasku pudottaa happopitoisuutta, joka puolestaan lisää akun riskiä jäätyä ja haljeta talven aikana.
Muu ylläpito
Talvi (eikä siis se aika keväästä, kun asfaltit ovat jo kuivia!) on parasta aikaa harrasteauton kausihuollolle. nosta paineet mieluummin 3 barin lukemiin talveksi näin vältät painumat.
miin. älykkään ylläpitolaturin (4060 euroa) hankinta on erittäin perusteltua. Geeliakku säilyy
ilman ylläpitolatausta täydessä iskussa talvikauden läpi. Konepellin avausvaijeri. Vaihda siis öljyt tuoreisiin heti kun autosi telakoituu talveksi. Jos autosi museostatus ei edellytä alkuperäistä akkua, tai akku on piilotettu niin hyvin, ettei haukansilmäisen sensorin silmä siihen yllä, voi perinteisen nesteakun päivittää nykyaikaan. Entä käsijarruvaijerien rasvaaminen. Toinen vaihtoehto on niin kutsutun geeliakun hankinta. aKun irrottaminen talveksi on sekä paloturvallisuustoimenpide, että viisasta autonkin kannalta. Näihin polttoaineisiin on myös lisätty valmiiksi säilymistä parantavia ainesosia, mutta polttoaineen hinta, noin 34 euroa litralta, saattaa houkutella erillisen säilöntäaineen pariin.
Akku
Akku lienee niitä auton osia, joihin tekniikan kehitys on vähiten vaikuttanut vuosikymmenten saatossa. puolen vuoden seisotus jättää jälkensä vajaisiin renkaisiin. Kaasuvaijeri. Jäähdytinneste ja jarruneste kannattaa vaihtaa säännöllisesti koska olet viimeksi vaihtanut. Niillä akku voi olla kiinni laturissa vaikka koko talvikauden, sillä suojauselektroniikalla varustettu laturi katkoo ja kytkee mietoa latausvirtaa akun tarpeen mukaan. pese helmat, pyöränkotelot ja alusta puhtaaksi kesän aikana kertyneestä kurasta.
KeSän ajot jättävät palojäämiä moottoriin, ja kemiallisen reaktion synnyttämä rikkihappo kerääntyy käytettyyn öljyyn seisotuksen aikana. Vuotava akku tarkoittaa isoja korroosiovaurioita. Tasalämpöisessä tallissa irtonaisenkin akun varaus laskee vähitellen kohti kevättä mentäessä, joten ns. Akun lataus synnyttää aina räjähdysherkkää vetyä, mutta ylläpitolaturilla tämäkin ongelma pienenee huomattavasti. Muutamat kemikaalivalmistajat tarjoavat bensiininsäilytysaineita, joita voi lurauttaa syksyllä tankkiin jos oman auton suhtautuminen päiväysvanhaan menoveteen huolettaa. Penkin kiskojen rasvaus?. auTon puhdistaminen ennen seisontaa on äärettömän tärkeä toimenpide korroosion ehkäisemiseksi
Saatavilla lähes kaikki sisustan ja tavaratilan verhoiluosat sekä kumitiivisteet oviin ja ikkunoihin. kirjallisuutta Korkealaatuisia EMS-peltiosia 30-50-lukuisiin Fordeihin ja Chevroleteihin.
cTJ-MOTORS
· ENTISÖINNIT · PELTIKORJAUKSET · MAALAUKSET · MOOTTORIEN KUNNOSTUKSET
Puh. Yleisimmät varaosat ja tarvikkeet löytyvät suoraan varastostamme. KlassiKoihin ja rodeihin
Myös korjaamo-, käyttöohje ja varaosakirjoja, myyntiesitteitä ym. OS K KU AK ALUU SEDAN T
Osatiedustelu välitetään kaikille Autopurkaamot.comliikkeille.
Tekstiviestin hinta 1,60 /viesti
Legendaarisiin Volvoihin löytyy uustuotantona mm. 050 3476406 / 0400 968634 rami.kariaho@gmail.com mikelectro@hotmail.com Euraniityntie 60 · 27510 Eura
R AM I c A R
4x4 jakoVaihtEistot usa-autot
Nyt varaosat myös nettikaupasta www.jamant.fi
Yli purettua VOLVO henkilöautoa
S80, S&V70, S&V40, 900, 850, 700, 400, 300, 240, 140-sarjat
Nyt saatavilla Volvo PV, Duett, Amazon ja 140-sarjaan uusia osia!!!!
400
UUTTA!
Valkosivuisina ja mustina
Autohuolto JAmAnt oy
Voitontie 12, 02820 Espoo puh. 0500-848879 · www.samilassila.com
Vanhojen Volvojen omistajille ja entisöijille Pirkanmaan
V-Palvelu
V-Palvelu on vanhojen Volvojen omistajille ja entisöijille suunnattu varaosapalvelu. Erityisesti PV, Duett, Amazon ja Pyhimys -malleihin, mutta myös 142-144-145 ja 164 -malleihin osia on tarjolla.
VARAOSAT AUTOOSI
nyt myös kännykällä! Lähetä tekstiviesti: OSA MERKKI MALLI VM HAETTAVAT OSAT numeroon
Puhelin: 040 047 2321 Sähköposti: jouni.jokinen@varastopalvelu.fi
Pirkanmaan Varastopalvelu Ky Sorvajärventie 416 · 34110 Lakiala
16340
4 199 6 A AUDI A Esim. Kromiosat auton koriin ovat uustuotannossa, eli puskurit, maskit ja listat ovat saatavilla. Tuomme maahan ja myymme uustuotanto varaosia ja tarvikkeita vanhempiin Volvo-malleihin. verhoilu- ja tiivisteosia. 2 viikon välein).
Alkuperäisosat, purkuautot ja autopurkaamot helposti osoitteesta:
www.varastopalvelu.fi
www.autopurkaamot.com
www.presco.fi. Osa nimikkeistä toimitusmyyntinä (toimitukset n. 09-855 8035, 0400-812 535
avoinna: ma-ke 13.00-20.00, to-pe 10.00-17.00
Käytetyt autonosat: moottorit, peltiosat, vaihteistot, sisustusosat ackfältin autohuolto & autopurkaamo
68410 ALAVETELI · www.backfalt.fi Purkaamo: 040-7332 493 · Korjaamo: 06-8648 493 Automyynti: 040 8234 100
T:mi sami lassila
Ruotsinkyläntie 5-9 · 07990 Ruotsinkylä puh
Kaapelitehtaan käytävillä saattoi tä män kaiken lisäksi hoidattaa kenkän sä, löytää itselleen upeita asusteita tai vaikka huonekaluja kotiin somisteeksi. Ehkäpä juuri hyvän sijainnin ansiosta Kaapelitehtaalle kerääntyi suuri jouk ko vintagemuodin ystäviä ja muita asiasta kiinnostuneita. ei siis ihme, että kiinnostusta riitti ja laajasta valikoimasta moni löysi omansa. Myös jasso
sormen notkeutta sai kokeilla Suomen peliautomaattihistoriallisen seuran pelinäyttelyssä. Nostalgiaa Kaapelitehtaalla
27.9.2009 Kaapelitehdas, Helsinki
Teksti ja kuvat: Johanna Helin
Helsinki Vintagen runsas kävijämäärä todisti jälleen, kuinka vanha muoti ja nostalgiset esineet ovat yhä suuremman yleisön mielenkiinnon kohteena.
K
eskeiselle paikalle Helsingin keskustan tuntumaan oli saa punut 40 myyjää tarjoamaan harrastajille kaikenlaisia myyntiartik keleita menneiltä vuosikymmeniltä. KaapeliTehTaan käytävät täyttyivät kiinnostuneista katseista, joista moni osui juuri sen oikean kohdalle.
60
07/09. Suosikkia niistä en ole vielä osannut valita, joten oli pakko maistaa uudestaan sekä Messinaa että Rio Colaa. VanhaT julisteet ovat paitsi keräilykohteita, myös erittäin suosittuja sisustuselementtejä. "pelaTessanne keskenänne "venttiä" panokset eivät saa olla epäsuhteessa yhdenkään pelaajan oloihin tai varallisuuteen, eikä vastoin hyviä tapoja." Tämä siis painettu pienellä koneen kylkeen heti alkoholivalistustekstien yläpuolelle. Jos on kiinnostunut wanhoista aarteista, Helsinki Vintagen kaltainen tapahtuma on sellainen, joka kannat taa kokea.
MiTä. Vastahan nämä CD:tä pyörittävät jukeboxit tulivat baareihin ja jo nyt ne ovat keräilykohteita. Kahvilassa oli tarjolla teeman mukai sesti Laitilan Wirvoitusjuomatehtaan
tuotteita
VinyyliT odottavat soittovuoroaan täsmällisenä viuhkana. Moni haluaisi tällaisen raksuttajan kotiinsa, toiset taas eivät voi sietää ajatustakaan moisesta kolistelijasta olohuoneessaan. nämä ne on aivan toista verrattuna nykypäivän piipittäviin muovilaatikoihin.
eTuMMaisTa oranssia esinettä lienee moni mieskin käyttänyt. Taaemmalla härvelillä viimeistellään rullakampauksista hienoimmat, joten laite taitaa olla tuttu vain rouvasväelle. Tämä komistus olisi vaihtanut kotia kolmella ja puolella tonnilla.
MusiiKin ystävälle tyylikäs Telefunkenlevysoitin ja hyvälle tinkijälle Duke ellingtonin vinyyli kaupan päälle. näistä muutama saatetaan tavata tulevaisuuden kokoontumisajoissa?
jassoTurnauKsessa sai peliin tarvittavat 50-penniset vastikkeetta, mutta voitot piti vastaavasti jättää pajatson laariin. Vihreä adidas-kassi moneen menoon. Tämän kaveriksi vielä ne ainoat oikeat kolmiraitaverkkarit, niin jo on tyyli kohdallaan.
ForTuna alusasun kanssa onni potkaisee?
KahDella markalla saat valita näppäimistä suosikkibiisisi numeron, vitosella kuulet jo kolme hittiä.
KäTeViä kannettavia vaikka piknikille mukaan tai sitten ihan vain hyllylle somisteeksi. Meille kyllä mahtuisi.
07/09
61. 70-luVun prätkän omistajan pakollinen varuste olisi lähtenyt matkaan satasella, mikä on nykyään melko kohtuullinen pyynti.
haTTuja löytyi joka makuun, lippalakista lierihattuun ja kaikkea siltä väliltä. sähKöForTunan niksit oppii vain tiukalla harjoittelulla
Upean peltikyltin olisi saanut matkaan kolmella kympillä.
62
07/09. Aleksanterinkadulla Valkoisessa Salissa pidetyn lelumarkkinan ensimmäiset kaksi tuntia olivat tosiharrastajien rauhallisempaa ostosaikaa, jolloin vähemmän yleisömäärän vuoksi on helpompi tutustua tarjontaan. Tällöin myös myyjillä on paremmin aikaa
selventää vaikkapa jonkin pikkuauton tuotantohistoriaa ja harvinaisuusastetta ja sitäkautta hintaan vaikuttavia seikkoja syvällisemmin. pidetyn pienoisrautatie- ja harrastenäyttelyn joukoissa. Useampi lelukauppias oli jälleen matkannut länsinaapurista tarjoamaan vanhoja peltiautoja sekä Barbeja, eivätkä he varmasti tehneet turhaa reissua. 11. Totuttu ajankohta toi heti viimevuotista enemmän kävijöitä ja taitaa lelu- ja niiden keräilyharrastus hiljalleen olla muutenkin kasvamaan päin. Old Toy Swap
1. Vankan jalansijan
harrastajien keskuudessa vakiinnuttaneen tapahtuman järjestäjänä toimii Märklin Club of Finlandin takaa löytyvä Martti Rinne. kiTT-klooneja kierteli aikanaan ostareiden yleisömagneetteina varmaan maailman joka kaupungissa, ja taisi herra hasselhoffkin yrittää ehtiä kaikkialle. varusteissa ihmeauto hakkasi pari vuosikymmentä aiemmin samaa virkaa hoitaneen Batmobilen, sillä sepä osasi myös puhua. Paikalla on myös mahdollista arvioittaa vaikka vanha perintölelu asiantuntijoilla sekä saada vaikka nappisilmänsä hukanneelle nallekarhulleen apua lelujen korjaajilta.
MahTava 60-senttinen Matran formula ykkönen letkuohjattavana patteriautona alkuperäisine laatikkoineen. Hän toimii myös Lahden Messukeskuksessa 7.-8. 2009 Helsinki
Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine
Nostalgiset peltiautot, Barbiet ja tinasotilaat kävivät muiden vanhojen lelujen ohella hyvin kaupaksi alan päätapahtumaksi muodostuneessa Old Toy Swapissa.
S
uomen suurin vanhoihin leikkikaluihin erikoistunut markkinatapahtuma oli tänä syksynä jälleen oikealla paikallaan kalenterissa, eli pyhäinmiestenpäivän jälkeisenä sunnuntaina. Riittävänkokoista rattia kääntelemällä saattoi kuka tahansa leikkiauton perässä juokseva viedä formulaa kuin Jackie Stewart, joka nappasi aikanaan leluauton esikuvalla formuloiden mailmanmestaruuden.
TinaSoTilaiTa kevyempää armeijaa edustivat vanhat pahviarkista irtileikattavat taistelujoukot.
PahikSien perässä turbo boostinsa voimin loikkinut ihmeauto kiTT oli aikanaan vaan niii-in makee ja saattoi joku kaulukset rehvakkaasti pystyssä poseeraavaa Ritari Ässääkin ihailla. Tarjonnasta valtaosa koostuu vanhoista pelti- ja pikkuautoista, mutta peltilentokone-, tinasotilas- tai nallekeräilijöillekin tapahtuma on ehdoton vierailukohde. 11
Sama saranointiratkaisu taidettiin viimeksi tänä vuonna esitellä automerkin toimesta. Mitä villimmin ammut revolverilla gorillaa, sitä hurjemmin se räyhää kädet viuhuen ja silmät vilkkuen.
07/09
63. karhuherra on varmaankin toiminut lelukaupan hypnoottisena ikkunakoristeena.
DiSney-aiheiSia kahdeksan millin kaitafilmilyhytelokuvia, joita jaettiin aikanaan kaitafilmiprojektorin ostajille kaupantekijäisiksi. Saattaisiko kyseessä olla myynninedistämiseen tehty kuvamanipulaatio?
aiTovanhaT, arvatenkin 50-lukuiset muumihahmot ovat omissa piireissään haluttuja. neUvoSTovalMiSTeinen Meccanorakennussarja kulki konstraktor-nimellä. kaikkea se saksalainen keksii, ja vielä monta kertaa.
Johan on kilpa-auto. 140 euroa kappale.
ToDella iso peltiauto, jonka päällä istuen on voinut lapsonen oikeasti ajella pitkin huushollia. etulokareista törröttäville tapeille nostetaan jalat - ja eikun vaikka perheen kissaa jahtaamaan. kuva on varmasti otettu Suomessa, mutta Uudestakaupungista, jossa Samaraa kasattiin, kuva ei ole.
80-lUvUn toinen ihmeauto kiTTin ohella oli DMC Deloreanista värkätty kulkupeli, jolla onnistui aikamatkailu elokuvatrilogiassa Paluu tulevaisuuteen. vuonna 1969 Mersu kaivoi arkistostaan vanhan lokinsiipi-ideansa ja ymppäsi sen wankelmoottoriseen konseptiautoon C-111. nyt sellaisen olisi saanut kympillä.
FRank Sinatra se siinä ylistää luhdan nailontrikoista nykymiehen Commodor-paitaa. Monte Carlo -ralliin menossa oleva Fiat Panda.
TÄMÄhÄn se vasta kehittävä lelu on ollut. Foxia ei myyntipöydän muiden supersankarhahmojen joukossa näkynyt.
MeTRinen nalle pyöritti kuonollaan palloa kertaakaan sitä pudottamatta. 2800 euroa.
JÄnnÄn näköinen urheiluauto, jossa tähti nokalla. SaMaRa-PalaPeli avaamattomana muovikelmussaan. Muovista Michael J. itse Muumipeikko 100 euroa, muut hahmot hiukan harvinaisempina n. Täydellisestä, myös kyrillistekstitetyt ohjekirjaset sisältävästä laatikosta sai tehdä tarjouksia
Lisätietoja osoitteesta www.exide.fi
Valmiiksi kunnostetut vanteet
Ruotsalainen Volvojen käytettyihin sekä uusiin varaosiin erikoistunut yritys tarjoaa asiakkailleen mahdollisuutta hankkia itselleen alkuperäisiä peltivanteita kohtuulliseen hintaan. AutoArt on tehnyt kyseisestä mallista siististi viimeistellyn pienoismallin mittakaavaan 1/18 ja sen saa takanreunaansa koristamaan 90 euron maksusuoritusta vastaan. Mittakaava on sama kuin Toyotassa, eli 1/18, ja hintaakin on kertynyt tarkalleen saman verran. www.classicvolvo.com
Kiinnostavia pienoismalliuutuuksia
Toyota Celican ensimmäinen korimalli lienee useimpien mielestä se kaikista kaunein ja onnistunein koko mallisarjan historiassa. Piirtolevy, johon raapustetut luonnokset sai pyyhittyä pois nappulaa kääntämällä tai vivusta vetämällä, hämmästytti aikanaan kuvaamataidosta ja tekniikasta kiinnostuneita nuoria. Toinen kiinnostava uutuus samalta valmistajalta on Alfa Romeo GTV. Parhaiten kaverit tavoittaa numerosta 0400 764405 tai sähköpostin välityksellä osoitteesta info@modeltoys.net.
64
07/09. Aikanaan suosittuja viiden ja puolen tuuman versioita on mahdollista saada samasta osoitteesta, mutta kyseessä ei tällöin ole alkuperäiset, vaan kapeista versioista käsityönä levitetyt korvikkeet. Koska varaajat on suunniteltu Pohjoismaissa, ne kestävät myös ilmastomme kylmimmät ajanjaksot. Vanteet ovat läpikäyneet perusteellisen tarkistusprosessin, jonka jälkeen osat on hiekkapuhallettu sekä maalattu alkuperäisellä sävyllä. Pienikokoisia ja tyylikkäästi muotoiltuja varaajia on saatavilla neljää eri mallia, joista kolme soveltuu autokäyttöön. Malleihin PV544, Amazon 120, Duett 210 sekä P1800 soveltuvat vanteet ovat kooltaan 4 x 15 tuumaa ja hintaa kertyy 1275 ruotsin kruunua per pyörä. Jenkkiläinen nettikauppa www.fatbriantoys.com tarjoaa aiheesta kätevää matkamallia, jonka saa mukaan vaikkapa autoretkelle tai mökille. Laite ei tarvitse toimiakseen langatonta verkkoa, gsm-liittymää, laajakaistaa eikä edes verkkovirtaa tai pattereita, joten tämä vanha klassikko on takuulla jotakin aivan uutta nykypäivän varhaisteineille. Molemmat löytyvät Collector Model Toys -nimisestä firmasta Pietarsaaresta. Turvallisuussyistä Exide-varaajat on varustettu järjestelmällä, joka tunnistaa jos akussa on jotain vialla. Punainen urheiluauto on tarkka pienoismalli vuoden 1980 kaksilitraisesta mallista. Moni näistä härveleistä taisi rikkoontuakin, kun uteliaan pikkunappulan oli pakko tutkia laitteen toimintaperiaatetta sisältä käsin. Rompetori Tarpeellista tavaraa harrastajalle
Helppoja luonnoksia
Jokainen meistä muistaa varmasti sen, kun ihmeelliset Etch A Sketch -piirustusvälineet tulivat aikanaan markkinoille. Ideasta lähti käyntiin kehitysprojekti, jonka tuloksena syntynyt tuote saapuu näinä päivinä varaosaliikkeiden valikoimiin. Tuolloin se pysäyttää latauksen automaattisesti. Hinta riippuu valmiusasteesta, mutta viimeistellyn sekä maalatun hinnan kerrotaan jäävän hieman alle kolmen tuhannen kruunun. Hintaa keksinnöllä on vain seitsemän Amerikan dollaria, mutta lähetyskulut taitavat ylittää myyntihinnan moninkertaisesti.
Akkuvalmistajan laturi
Laadukkaana akkuvalmistajana tunnettu Exide totesi tietävänsä parhaiten, kuinka erilaisia akkuja ladataan parhaalla mahdollisella tavalla. Kumikaapelit ja lämpötilakompensointi ovat vakiovarusteena, kuten myös käyttöä helpottava sisäänrakennettu valaisin. Euroopassa Celicasta oli tarjolla jokunen malliversio, joista tehokkain ja samalla halutuin oli kahdella yläpuolisella nokka-akselilla varustettu GT
Yksi akseliston velttoutta aiheuttava tekijä on perän yläosasta lattiaan kiinnittyvä t-tuki, jonka tukevuutta monin on parantanutkin vaihtamalla alkuperäiset kumipuslat uretaanisiin. Samalta sivustolta löytyvät myös siveltimellä tehdyt erikoismaalaukset, kyltit, taulut ja piirustukset.
Klassiset ohjauspyörät
Free Technicsin hyllyihin on syksyn mittaan ilmaantunut jälleen uusia ohjauspyöriä vanhoihin ajopeleihin. Näin valmistettu malli ei kilpaile hinnallaan valmismallien kanssa, mutta vastapainoksi mallista pystytään rakentamaan täysin autenttinen viimeistä detaljia myöden. Sekä imu- että pakokanavien virtausominaisuuksia on parannettu muotoilemalla ne uudelleen. Lisätietoa hinnasta sekä sopivuudesta kannattaa tiedustella suoraan valmistajalta, jonka sivut sijaitsevat osoitteessa www.alfaholics.com.
07/09
65. Etenkin 105-sarjan Alfojen ratakuntoon virittämiseen perehtynyt Alfaholics on nyt tuonut markkinoille tukevasta ja lämpökäsitellystä alumiinista valetun version, jonka asennuksen myötä akseliston vetelyydestä ei ehkä kokonaan pääse eroon, mutta tukevoituminen on kuitenkin merkittävää. Uniikki pienoismalli käsityönä
Mikäli harrasteautosta halutaan erittäin tarkka pienoismalli, voidaan se rakentaa käsityönä. Arkiautoon tarkoitettu setti sisältää edellämainitut uretaanipuslat ja rata-autoihin tarkoitettu tukivarsi on varustettu perän puoleisesta päästään välyksettömällä uniball-nivelellä. Vanhaan kaksilitraiseen moottoriin soveltuva osa on tarkoitettu lähinnä nopeaan katu- ja ratapäiväkäyttöön, kyseessä ei siis ole varsinainen kilpakäyttöön tarkoitettu virityspalikka. Kuvan puukehäiset klassikkomallit edustavat kokoskaalan ääripäitä: Pienin, 150 euron hintainen ratti on halkaisijaltaan 330 mm, ja isompi, 220 euroa kustantava versio on läpimitaltaan tasan kymmenen senttimetriä suurempi. Siististi viimeistelty sylinterikansi sisältää uudet ja paremmin virtaavat venttiilit, joista imupuolen lautasen halkaisija on hieman alkuperäistä suurempi. Kauppahintaan kuuluu myös uudet nokka-akselit, jotka ovat niin ikään Jim Evansin käsialaa, sekä tietysti jämäkämmät venttiilijouset. Lisäinfoa numerosta 02-2432 781 tai netistä osoitteesta www.freetechnics.fi
Lisätehoa virityskannella
Lontoon liepeillä sijaitseva, vanhoihin Alfa Romeoihin keskittynyt varaosapuoti on ottanut valikoimiinsa maineikkaana Alfa-virittäjänä tunnetun Jim Evansin preppaaman sylinterikannen. Esimerkkejä käsityönä toteutetuista malleista löydät osoitteesta www.riemudesign.com . Täydellinen kansi nokkineen kustantaa 2500 puntaa ja asiakkaan tulee toimittaa vaihdossa kunnostuskelpoinen kansiaihio. Käsityönä rakennettu pienoismalli on arvokas taide-esine, jonka avulla voidaan taltioida historiaa. Myyntihinta käsittää ainoastaan ratin, ei siis keskiötä, joita on tarjolla VW-, Mini-, MG-, Triumph- sekä Jaguar-merkkisiin ajopeleihin. Lisätietoja löytyy osoitteesta www.classicalfa.com.
Alustapreppausta Alfaan
Vanhojen Alfa Romeoiden taka-akselisto ei ole tunnettu jämäkkyydestään, vaikka tarjoaakin runsaasti pitoa mitä erilaisemmissa olosuhteissa. Varovasti arvioiden kansipaketin asennus nostaa vakiomoottorin tehon noin 150 hevosvoiman tasolle ja käyttämällä korkeapuristeisia mäntiä saavutetaan vielä kymmenen hevosvoiman lisäteho
Amerikan tavaraa edustivat
lukuisat wanhat Indianit sekä Excelsior-Henderson-pyörät. Ilahduttavaa on myös vanhojen skoottereiden tarjonta sekä skoottereiden uustuotantoosakauppiaiden laaja kirjo. Mannheimissa tarjolla oli lukuisia.
PaiKalla on paljon niin pyörien myyjiä kuin ostajiakin, joten taukoamatta joku on koeajolla. Mitään
JouTilaisiin excelsior-Hendersoneihin saati inkkareihin ei suomalaisilla romppareilla juuri törmää. Auton osaakin löytyy, mutta selvästi vähemmän ja meillä niin yleistä amerikanauto-osaa tuskin lainkaan. illalla meno tahtoo äityä paikoin hurjaksikin.
Meidän mopotapahtumista ei tällaista dKW Hummelia juuri löydä, mutta Mannheimistä olisi voinut ostaa useamman.
Jos vain kyytiini olisi mahtunut, olisi matkaan lähtenyt lasten polkupyörän kokoinen italialainen itom-urheilumopo.
66
07/09. Veterama 2009
9.11.10. Mannheim, Saksa Lounais-Saksassa Mannheimin kaupungin kupeessa vuosittain
pidettävä Veterama-rompetori ei tuottanut tänäkään vuonna pettymystä, ellei sellaiseksi lasketa lauantaiaamun kaatosadetta.
Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine
A
arteenetsijät tulevat paikalle jo perjantaina, jolloin tapahtumaan myydään vain 25 euron hintaisia kolmen päivän lippuja. Tänä vuonna se kannatti, sillä perjantaina sai koko päivän kävellä aurinkoisessa tapahtumassa, jossa tunnelma oli väljä lauantaita reilusti vähemmän kävijämääränsä vuoksi. Kaupan on myös harrastusta myötäilevää rekvisiittaa, joka lähes kaikki on oikeasti vanhaa. Tapahtuman sisähalleissa toimintaansa esittelevät eri merkkikerhot, mutta mahtui niihinkin romppeeen myyjiä. Veterama mainostaa itseään Euroopan suurimmaksi rompetoriksi,
jonne myyjiä kerrotaan tulevan yli 3000, yleisömäärän ylittäessä 50 000! Tapahtuma on ehdoton niille, jotka painivat osapuutteellisen moottoripyörän entisöintiprojektin kanssa, sillä motskariosaa tarjolla on valtavat määrät ja joukossa todellisia harvinaisuuksiakin
Viidellesadalle autolle varatulle harrasteautojen myyntikentälle saa tuoda pientä maksua vastaan oman klassikkonsa tarjolle. Reilusti yli puolet esillä olevista autoista on saksalaista 70- ja 80-luvun perusautoa, mutta yleisöä ympärille vetävät kentän erikoisuudet.
Hercules ultra 80, jonka elkeet ovat kuin isommassakin matkapyörässä. Hintaa etuvetoisella kakstahtikapineella oli 5900 euroa, joka ei harvinaisuudestaan johtuen ollut ihan pielessä. Hitsaamaankaan ei projektin loppuun saattamisessa olisi tarvinnut ryhtyä korin ollessa lasikuitua.
Hyvin siistin ja ilmeisen alkuperäiskuntoisen Kapitän-hauturin hintatoiveeksi oli kirjattu 7000 euroa.
uWe staufenberg, joka markkinoi Goggomobiilien osia, toi osastolleen pienen turkoosin kukkopillin, joka jenkkipuskureineen ja vientimallin ajovaloineen taitaa olla paluumuuttaja saksaan. Monelle suomalaiselle vanhojen motskarien harrastajalle tapahtuma on muodostunut jo perinteiseksi osienmetsästysreissuksi. ei hajua, kuinka Hercules kulkee, mutta luulisi laitteen ainakin pysähtyvän tuplaetulevyjensä voimin.
BMW on moottoripyörämerkeistä vahvasti esillä tapahtumassa ja Bemareita olisi rompetorin irto-osista kasannut ties montako sataa. Erilaisia yhteismatkoja tapahtumaan tehdään
useamman järjestäjän voimin ja kovimmat motskarihamsterit tulevat paikalle pakettiautoineen, koska esimerkiksi lentokoneen käsimatkatavarana ei vaikkapa Zyndappin runko nykyään kulje. Olutta tarjolla on sopivien kävelymat-
kojen välein, mutta jos hiukankaan päihtyneeseen tapahtumassa törmäät, on se taatusti suomalainen. Liekö sitten maan tapa jättää emännät kotiin rompetoreilta. Tämän ehjän bokseripuksuttajan olisi voinut vaikka ajaa kotiin.
07/09
67. Palaamme hauskaan pikkuautoon tulevaisuudessa.
nsu:n pieni sport Prinz on auto, jonka Bertonen piirtämiä korilinjoja olisi vaikea lähteä parantamaan. Tästä kuusykkösestä urheiluprinssistä pyyntiä oli 6500 euron verran.
hullun halpaa hyvä tavara ei Mannheimissakaan ole, mutta kokeneemmat kävijät neuvovat sunnuntaina lähtemään ankaraan tinkimiseen, sillä kamppeita kerätessään moni myyjä on valmis laskemaan tavaroidensa hintoja, joskus reilustikin. Tällä myyjällä olisi kotonaan Maico 500 vuodelta 1958. olisi Maiconkin tuomalla tuplannut merkin edustuksen suomessa.
osTaMalla tästä kotiintuomisiksi Berkeley-kääpiöavoauton olisi heti tuplannut maamme Berkeley-kannan. Meillä yleinen kirpparitavara-, vaate- taikka kahvikuppikauppa on minimissään, mutta kovin vähissä ovat kävijöiden joukosta naisetkin
HanKalasTi löydettävää lamppua olet vailla, jollei tämän kaverin valikoimasta sopivaa tuikkua löydy.
lloyd arabellan alkuperäisiä sivupeilejä. ei amerikka ollut valmis näin tyylikkäälle luomukselle, joka 320-kuutioisen yksisylinterisensä voimin olisi variaattorivetoisena ollut elegantti ja helppo kulkuväline. saman ajopelin voit toki kasata itsekin myyjän osista. ajattelikohan peilivalmistaja tehostaa myyntiään moisella kikkailulla?
68
07/09. veljesten verstas keskittyi ennen törmäilyautobisnekseen siirtymistään urheiluautojen erikoiskorien naputteluun.
TaidoKKaasTi toteutettuja metallihohtomaalauksia 70-lukuisten japsimotskareiden tankinpuolikkaissa. Pöydällä esillä ollut maalarin referenssikansio kertoi, että on tankkeja maalailtu ennenkin.
vanerisTa valmistettu lasketteluskootteri ei voisi paljoa linjakkaampi enää olla. Tämän auton akulla kulkeva pieni törmäilyauto on rudolf ja Fritz ihlen törmäilyautotehtaan luomus. Heillä viikonloppu menee laatuviinien ja -juustojen merkeissä ja syntyy välillä osakauppaakin.
raiToJen maalaaminen tankkeihin tai vanteisiin ei ole homma eikä mikään, mutta siistien raitojen maalaaminen onkin jo monin verroin vaikeampaa.
MiTä ihmettä salsbury-skootterin tehtailijat aikanaan ajattelivat tuodessaan tämännäköisen kulkupelin markkinoille. KanGasKaTToinen Borgward isabella ei ollut kaupan, vaan sen oli merkkikerho tuonut muistuttamaan, miten hienoja autoja Borgwardit oikeastaan ovat.
MyynTiPöyTien alta voi löytää vaikka mitä. Molemmat sukset ovat tietenkin jousitetut.
uusisTa osista kasattu Heinkel Tourist 2150 euroa. neppareilla kiinnitettävän takaistuimen saattoi irroittaa yksin ajellessaan häiritsemästä skootterin kauniita linjoja. ransKalaisTen myyjien kujalla tavara on siistiä, skarpisti esillä ja paikoin kallistakin. laatikon kuvassa lloydissa on yhdet peilit lokarien päällä ja tuuletusikkunan kupeessa vielä yksi
Harvinaisuuden hintatoiveena oli 3290 euroa.
3200 cs Bemarin v8-moottori on kiinnostava vekotin kuten koko autokin. Malli sai nimen "Mycar" ja muuta tavallisesta visiäisestä poikkeavaa olivat auton kapselit maski ja kojelauta. Hurjat tynnyrivanteet vielä kruunavat metrin levinneen GT/e Kadetin. autohistoriaa tämäkin.
saKsalainen piirtää muodot palvelemaan käyttötarkoitusta, ranskalainen tekee työkaluistakin veistoksia. varsin kallista mallia valmistettiin vaivaiset 600 kappaletta.
07/09
69. Tämän tyylikkäämmin ei olisi voinut 4500 euroa enää sijoittaa. Myyntikentällä vähintään joka kolmas auto oli Mersu ja niistä puolet 123-mallia. italialaisen Francis lombardin koripajan muunnos teemasta, jossa ei ole pientä avattavaa kangaskattoa laisinkaan. Muotoilu on varsin puhuttelevaa.
Ferrari Testarossan tullessa markkinoille halusivat kaikki kylkiinsä rivoituksia ja mitä isommat, sen parempi. Taaempana tuoreempi 928, jollaisen tapaat helpommin suomen kuin saksan liikenteessä.
MiTenHän tämä brasilialaisvalmisteinen Gurgel on löytänyt tiensä Mannheimiin. Miten näihin ainakin 20 vuotta vanhoihin tuningluomuksiin pitäisi suhtautua nykyään. vuoden ´91 volkkarin täysin virheetöntä kuntoa selittää vain 29 500 ajettua kilometriä.
FiaT 500, paitsi että kattolinjoissa on jotain kummallista. Malleina niin coupet, sedanit kuin langitkin.
Mersu lienee aina hintansa arvoinen, mutta 20 000 euroa monelta osin puhkiruostuneesta hauturimersuprojektista kuulostaa siltä, että auto tuotiin vain näytille.
PorscHen 356-avomallille ei myyjä tohtinut laittaa hintaa esille, mutta kysyttäessä kyllä kerrotaan. vuosimallin ´47 202 Peugeotin valot eivät ole kadonneet mihinkään, vaan ne ovat mallissa maskin suojissa.
GTi Golfin hintapyyntönä oli 5700 euroa. irrotettava kovakatto kuuluisi kauppaan
Lammi-raLLi järjestettiin ensimmäistä kertaa jo vuonna 1980. Kaunista luiskaperää kuskasi mikael Lööv kartturinaan Saffan Danielsson.
anDerSSonin Pentin mersu heitti soraa jo vähän liikaakin. Kilpailuun startataan aivan Lammin ydinkeskustasta, josta matka jatkuu seudun vaativille mutta mielenkiintoisille erikoiskokeille.
PeTTeri Sappinen, Seppo eteläaho ja Kievarin Ville oli jälleen pitelemätön yhdistelmä omassa luokassaan. Viime hetkellä tehty muutos teetti reilusti ylimääräistä työtä, sillä esimerkiksi kisaan osallistujille jaettavia materiaalipaketteja oli jo ehditty painaa juuri tuo 220 kappaleen erä. Luotettava imp ei tuottanut yllätyksiä tässäkään rallissa ja huoltomiehet selvisivät kisasta vain kriittisiä paikkoja tarkistellen.
ammaTTimieSTen läsnäollessa on turvallista tankata. Vetävien pyörien pitoa parannettiin vaihtamalla renkaat.
Hämeen sorateillä riitti nähtävää lokakuisena pakkasaamuna, kun reilusti toistasataa Historic-kuskia otti mittaa toisistaan kauden finaalikilpailussa Lammilla.
Teksti: Kari Mattila Kuvat: Vesa Rantasalo
Lammi-ralli 2009
Lammi, 10.10.
R
07/09
unsaan Historic-luokan osanottajamäärän lisäksi Lammirallissa nähtiin myös muita kilpaluokkia, joiden myötä kokonaisosanottajamäärä nousi peräti 259 autokuntaan. Näin edellinen rallikilpailujen osanottajaennätys, eli Jyväskylän talvirallien 248, siirrettiin historiaan. Vuoden 2009 kuntaliitoksen myötä Lammi liitettiin Hämeenlinnan kaupunkiin muutaman muun lähikunnan kanssa, joten nyt sorateitä piisaa vaikka vähän pidemmällekin rallille.
70. Osanottajaennätyksen ohella historiaa tehtiin myös maantieteel-
lisesti katsottuna, sillä aikaisemmin ei täysmittaista rallia ole mahduttu järjestämään kokonaisuudessaan yhden kaupungin alueella. mattilan Heikki ylsi Ladallaan luokassaan kolmanneksi, kartturin paikalla istui Jukka Hallamaa.
raLLiauTona hieman harvemmin nähty Peugeot 404 oli varustettu asianmukaisesti keltaisin ajovalopolttimoin.
KuToSKoneeLLa varustettu opel rekord Coupe ei taida olla niitä tavallisempia näkyjä rallipoluilla. Alun perin järjestäjän oli tarkoitus rajata kaluston määrä totuttuun 220
autoon, mutta kilpailijoiden kanssa järjestettyjen neuvottelujen jälkeen rajasta päätettiin luopua
LinDenin Jarin kisa uhkasi keskeytyä ulosajoon, mutta mies puristi kotelovikaisesta Corollastaan kaiken irti raivaten tiensä lopulta oman luokan kakkospaikalle! KyLLä sen näkee varikollakin, kuka osaa käyttää tien koko leveyttä hyväkseen. Tero Grönfors ja nils Pettersson kiilasivat kärkeen myös sarjan loppupisteissä. matti J. Tarvaisen takamoottorinen Skoda tasapainotetaan täyttämällä polttoainetankki piripintaan.
PeTri Pyyn escortin eturipustus näyttäisi melko tukevasti toteutetulta.
Jari Honkalatva ei Capriin tarttuneesta kasvistosta päätellen saanut autoaan taipumaan aivan tahtonsa mukaisella tavalla.
07/09
71. KiSan parhaat murinat lähtivät näistä tuplaputkista. ennen vuotta 1970 valmistettujen autojen luokan voittajapari löytyi tästä upeasta Cooperista. Jos veekasit olisivat rallien vakiokalustoa, se näkyisi takuulla myös yleisömäärissä.
JyrKi rantanen starttaa matkaan Fiat 850 coupellaan.
oiKea balanssi on tärkeätä myös rallissa
aaVisTusen puutteellinen solikka, sataneljäkymppiä. ViereTysTen killuvat 80-luvun kotimaisen Ässämopon ja amerikkalaisvastineen tankkitarrat. Pilkkoo nakkilassa toimiva firma myös Bemarin kaksipyöräisiä. seiskanelonen 850 cc Commando, kilvissä, 6700 euroa.
31.10. MoTskarien purkaamotoimintaan keskittyneen MPPurkaamo korvannon tiskillä valittavana oli niitä eniten poikkimeneviä osia pääasiassa uudempaan japanilaisfillariin. Tapahtuman linjan neljä kerhoa ovat tehneet selväksi: ei tavaraa, joka on liian kaukana rompetoriideasta.
72
07/09. Helkaman graafikot varmaan ajattelivat mallinimen fonttivalinnan vetoavan heavymusiikista innostuneeseen nuorisomassaan. Forssa Parkkihallissa Forssan torikeskuksen alla järjestetty
Forssan MP-rompetori
Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine
kahden kerroksen motskarirompetori keräsi osia vailla olevaa kaksipyöräkansaa paikoittain ruuhkaksi asti.
P
yhäinmiesten päivä on kaupungissa muuten niin hiljainen, että pysäköinti ei ollut ongelma, varsinkin kun järjestävä taho oli saanut torin parkkialueekseen. Hyvin järjestetyn tapahtuman takaa löytyy yhteistyössä British MC, FMS, JMP MC ja Rockhill MC -kerhot. Kumma etteivät rompetoreja järjestävät kerhot enempää käytä hyödykseen tätä muuten hiljaista vuodenaikaa, sillä kuten Forssankin tapahtuma hyvin osoit-
taa, rompetorien kiertelystä pitävä kansanosa tulee paikalle pitemmänkin matkan päästä
PiHalla oli 6070-lukujen taitteesta kurapyörä, johon jäykempien nahkaliivimiesten on vähän vaikea suhtautua. laittamalla oranssin laMa ale -lapun seinään trailerilla olevat renkaat alkoivat näyttämään kovin kiinnostavilta ja kohta jo ukot kanniskelivat uusia renkaitaan.
soPiskoHan, hmm saattais tuo vaikka sopiakki.
exPorT kerää ukot muistelemaan virityskonsteja.
seiskaseiska Tuutti konerempattuna ja museokatsastettuna rosteriputkistolla. Myyjä odotteli tarjouksia. Taisi olla tämä Fanticmotorin selkeälinjainen mopedi. kyllä se oikea Harley davidson vaan on, merkki kun kasasi aikanaan italiassa pienempiä fillareita katukäyttöönkin. MarkkinoinTi, se on kaiken kaupan a ja o. Miten niin näitä ei saa mistään?
nyT on jossakin Meccano-laatikko numero 2 ilman ruotsinkielistä ohjekirjaa. Tarvitsijalle tosi löytö.
ZyndaPP Combinetin kaasarin peiteritilä alkuperäisessä Zyndapp-pussissaan. Paljon pisteosaa hukanneesta, mutta ruosteettomasta aihiosta olisi tarvinnut pulittaa 420 euroa.
kun oikea tuote oikealla hinnalla kohtaa romutoriyleisön, aukeaa lompakko jos toinenkin.
ei ehkä motskarikäytössä parhaimmillaan, mutta säätämistä harrastavat automiehet ovat aina kiinnostuneita tarjolla olevista Webereistä.
TÄllÄ pikkumotskarilla on kierretty rinkiä ties kuinka monen pikkupojan toimesta, sillä se on pyörinyt linnanmäen karusellissa. Myyjä oli keksinyt montturaudalle hinnaksi 1800 euroa.
MisTÄs se tossumopo-nimitys lähtikään liikkeelle. kauppiaan ajattelema käteishinta 2700 euroa ei ollut ainakaan pielessä.
Hiukan harvinaisemman ardien konekoppa, käyttämätön, virheetön ja vanhaa varastoa varaosalappuineen. että on kansikuvan insinööri-isä ylpeä teknisorientoituneesta jälkikasvustaan, joka polvihousuissaan väkäilee nosturiaan, kravaatit kaulassa tottakai.
07/09
73
Telineellinen savikiekkoja tuli kaupantekijäisiksi.
JoS isät rakentaisivat nykyään vaikka puisia Scanioita pojilleen, olisi laatikkomuoto aikas helppo sahata pölkystä. Turkoosi, lähes metrin mittainen lavaauto 220 euroa.
30-SenTTinen avoauto 4050-lukujen taitteesta ei suinkaan ole peltiä vaan metalliseoksesta yhdeksi kappaleeksi valettu. Toimivalla ohjauksella sekä vauhtipyörämoottorilla varustetusta harvinaisuudesta pyydettiin 300 euroa.
74
07/09. AuToAiHeiSen kirjallisuuden kuvapitoisinta antia edustivat lapsille suunnatut kuvakirjat, joihin oli hiukan harjoiteltu puuväritystekniikoiden alkeita. Pikkutavaran lisäksi tarjolla oli vähän isompaakin aina huonekaluihin
saakka. Tyylikkäimmän myyntipaikan pisteet keräsi Villähteeltä tullut kylähullu, jonka valikoima käsitti jokseenkin kaikkea.
Keräilykuume
24.25.10. Hintapyyntinä 50 euroa.
Tämä taulu esitteli Volvon autojen sekä merkin sponsoroimien urheilutapahtumien pinssejä. Messuihin tutustui viikonlopun aikana tuhannen kävijää ja järjestävä taho, ExpoNova, on lupautunut järjestävänsä keräilytapahtumalle jatkoa jälleen ensi vuonna.
nepTun Super, pattereilla toimiva perämoottori alkuperäispakkauksin. keräilijä itse (oik.) oli paikalla kertoilemassa erikoisuuksistaan kiinnostuneille.
Duxin hienosti soiva ja ulkoasultaan harvinaisen hienokuntoinen radion ja levysoitinkaapin yhdistelmä lähti tinkaamisen jälkeen ruutupaitamiehen matkaan. Kauppiaiden lisäksi pinssikokoelmastaan osan näytille oli tuonut kouvolalainen Seppo Mäkinen, jonka kokoelma on nyt Guinnessin ennätyskirjankin mukaan mailman suurin 32 000 kappalemäärällään. Seppo mäkisen mailman suurimmasta pinssikokoelmasta oli näytillä eri teemoittain koottuja tauluja. Koska keräillä voi melkeinpä mitä hyvänsä, oli moni kauppias tuonu varsin laajan kirjon tavaraa, toisten taas pidättyessä tiukasti vain oman erikoisaiheidensa piirissä. ennen asiat olivat toisin. Lahti
Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine
Kaksipäiväset Keräilykuume-messut houkuttelivat tuhatkunta keräilyharrastajaa Tiirismaan koululle.
P
aikalla yleisölle esittäytyivät keräilyalan kerhoista Lahden postimerkkikerho sekä Suomen pinssiklubi
Paku siis valmistui noin parissa viikossa, joten ei se loma ihan kokonaan mennyt sisällä aurinkoa pakoillessa. Sopivat sävyt valittuna se keventää isohkon auton yleisilmettä. Paimentolainen
Eero Kumannon pienoismalleissa on voimakas persoonallinen ote sekä kosolti nokkelia yksityiskohtia. Sitäpaitsi osa rakentelusta tapahtuisi ulkoilmassa rivitaloasunnon terassilla. Alaosa on ehkä yleisemmin nähtyjen sävyjen tyylinen turkoosi. Ihan perinteistä väriyhdistelmää en halunnut valita, joten yläosaan ruiskutin metallihoh-
Aikaa rakentamiselle
Sopiva ajankohta junakeulan rakentamiseen löytyi menneenä kesänä hyvinansaitun vuosiloman koittaessa.
toisen graffitiharmaan. Ylöspäin sojottavat pakoputkien kromipäät on leikelty radion antennista. Tavoitteet rajasivat osaltaan työmäärää ja toimintatapoja. Sen kohtaloksi ei kuitenkaan muodostunut liittyä niiden lukuisten vaiheessa olevien projektien joukkoon, joita mallarilta löytyy tietenkin melkein yhtä monta kuin niitä aloittamattomiakin. Etuikkunoiden välissä olevan antennin päässä keikkuva smiley-pallo on veistelty oranssista muovitangosta. Tyypillisestihän pienoismalliprojekti saattaa kestää kuukausia, jopa vuosia.
Ulkonahan sitä kesällä pitäisi olla, mutta sormia syyhysi niin vietävästi Ruotsin Motalaan suuntautuneen pienoismallinäyttelyreissun jälkeen. Kulunut aika on poikkeuksellisen lyhyt, mutta se selittyy juuri sillä, ettei suuria muutoksia lähdetty tekemään.
07/09
75. Niille löytyi mielestäni niin hyvä paikka kyljistä, joissa ne ikäänkuin jatkavat etuovien saumoja, jotta päätin istuttaa ne paikoilleen. Ulkokuoren detaljit ovat melko pitkälti varaosalaatikkojen antia sivupeilit ovat esimerkiksi Karmann Ghiasta mutta mainitaan nyt pari omaakin oivallusta. Ratti on korvattu 356 Porschen ruorilla ja kojetaulun gerbera on leikelty paperista.
Väriä pintaan
Alusta asti oli selvää, että tähän Volkkariin tulee kaksivärimaalaus. Katolla oleva antenni muodostui ohuen tussin kärkiosasta ja kitaran kielestä. Tarkoituksenmukaisesti mallista löytyy vielä keltaista sieltä täältä hyvin pieninä annoksina. Niin kävi tämänkin Type 2:n kanssa. Malli on viimeistelty vielä kuvitteellisen firman logolla ja siihen viittaavilla rekisterikilvillä. Näin syntyi mallille myös nimi. Tämän mallin osalta tavoitteeksi asetettiin se, että se rakennetaan valmiiksi heti. Maalien päälle päästelin vielä helmiäislakkaa, joka ei huuda olemassaoloaan, mutta antaa kivan efektin valon osuessa malliin. Mestarin viimeisin taidonnäyte on tästä hyvä esimerkki.
Teksti ja kuvat: Eero Kumanto
H
Malli on nähtävillä Turussa järjestettävässä FCMA Open-pienoismallitapahtumassa lauantaina 14.11. Nomadin ja muiden mallieni kuvia voi käydä katselemassa osoitteessa: www.riemudesign.com
iukan vakavammin pienoismallien maailmaan haksahtanut saattaa kohdata tilanteen, jossa vuosikausia hyllyssä kymmenien, ehkä satojen kohtalotovereidensa lailla pölyä kerännyt aloittamaton malli tuntuukin yhtäkkiä niin kiinnostavalta, että se olisi otettava välittömästi työn alle vaikka niitä meneillään olevia projektejakin olisi jo toisen tai kolmannenkin käden sormille asti. Tyylisuunnaksi kaavailin jotain sympaattista ja raikasta surffihenkisyyttä ripauksella modernia otetta. Sisustasta heivasin sohvapenkin pois ja istutin tilalle pari pientä jakkaraa. Tapahtuma järjestetään Puropellon koululla osoitteessa Sepänkatu 11, Turku. Pengoin osalaatikoita ja keräsin sopivia pisteosia, joista saisi aikaan mielenkiintoisen ja ehjän kokonaisuuden. Rajusti muokattua tai esimerkiksi viimeisen päälle detaljoidulla konehuoneella varustettua mallia ei yksinkertaisesti ole mahdollista rakentaa tällaisessa aikataulussa. Pinta on vielä lopuksi kiillotettu. Laatikostani sattui löytymään pieni pala kellertävää hiomapaperia, jossa on hento aaltomainen kuviointi, siitä syntyi oivat tyyliin istuvat verhoilut oviin ja väliseinään. Hymiön maalaus vapaalla, mutta tärisevällä kädellä vaati pari ottoa. Istuinten taakse ripustin vielä bambukuosisen verhon, se syntyi piirtämällä kuviot silkkipaperin palalle. Jostain osalaatikosta käsiin osui nuo hyvin pienet metalliset "Nomad"-tekstit
Esillä olevat huonekalut ovat suurelta osin jo selkeästi keräilytavaraa, mutta herättävät katsojassa siitä huolimatta hilpeyttä ja jopa hieman myötähäpeän tunteita. Lähihistorian nostalgisia tunteita herättäviä sisustuskokonaisuuksia on nähtävillä Lahden historiallisen museon näyttelyssä Huipulta haasteisiin Asko 197090-luvuilla. Saman vuosikymmenen keittiöstä löytyy upea keltaiseksi värjätty Amigo-ruo76
07/09
Käynti Lahden historiallisessa museossa palauttaa mieleen ajat, jolloin keittiön kalusteet olivat keltaista muovia ja työtasolla komeili verkkovirrasta käyttövoimansa ottava moottoroitu leipäveitsi.
kailuryhmä, jonka materiaalina on ajan hengen mukaisesti kestävä ja pestävä lujitemuovi. Huipulta haasteisiin -näyttely on esillä 15.8.2010 saakka ja museo on auki arkisin kello 1017 ja viikonloppuisin 1117. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta
Muovikalusteita lahtelaisittain
V
anhoihin tyylihuonekaluihin sekä antiikkisiin sisustusesineisiin törmää tämän tästä, mutta milloin viimeksi näit sähköveitsen tai toista metriä korkean rannekelloa jäljittelevän aikaraudan ripustettuna mustan, pinkillä ja violetilla koristellun sohvan viereen. Vaihtoehtoinen 70-luvun keittiöratkaisu perustuu perinteisiin puutuotteisiin, mutta Amigo-henkinen hissivalaisin yhdessä keittiökoneiden kanssa tekee tyylillistä pesäeroa edelliseen vuosikymmeneen. Näyttely on kolmas ja samalla viimeinen osa sarjasta, joka esittelee lahtelaisen huonekalutehtaan tarinan viimeisiä vaiheita ennen sulautumista osaksi suurempaa kokonaisuutta. 70-luvun olohuoneen keskipisteenä on tietenkin puukuorinen mustavalko-tv, joka on tyylikkäästi nostettu mustan putkirungon kannatteleman teak-tason päälle. Lisätietoja näyttelystä löytyy osoitteesta www.lahdenmuseot.fi.
Julistavaa kuvataidetta
Samalla museokierroksella kannattaa käydä läpi myös ykköskerroksen julistenäyttely, jossa on esillä useita värikkäitä postereita useamman vuosikymmenen ajalta. Erilliseen vitriiniin koottu aikakapseli tuo sekin pintaan mukavia muistoja ajasta, jolloin rullalauta ja kreppirauta olivat jokaisen teinin must-juttu. Varsinkin Martti Mykkäsen informatiiviset ja ulkoasultaan pelkistetyt työt ovat ehdottomasti näkemisen arvoisia. paikalle pääsee helposti niin julkisilla kulkuneuvoilla kuin omalla autollakin. Vaikka näyttelylle varattu tila ei kovin laajaa kattausta pysty yleisölle tarjoamaan, välittyy kävijälle varsin osuva kokonaiskuva eri vuosikymmenten trendeistä. Lahden historiallinen museo sijaitsee linja-autoaseman vieressä, joten
Varsinaisten huonekalujen lisäksi museossa on esillä aikakauden mukaisia kodinkoneita sekä muita esineitä aina kreppiraudasta alkaen.
Keimola on jälleen ajankohtainen rakennusprojektinsa vuoksi, mutta kuinka moni muistaa, että Formula 1 -tähdet ja maailmanmestarit kuten Graham Hill, Jack Brabham ja Jim Clark ajoivat siellä kilpaa jo 1960-luvulla. Ja kuka muistaa että Kuopiossa, Savonlinnassa ja Porvoossa on ajettu kilpaa katuradoilla. Milloin Johtotähdestä tuli suomen suosituin taksiautomerkki. olivat aina mukana ja kuvaaja pääsi silloin lähietäisyydeltä tallentamaan muistoja. Mikä on "Väyrynen". Kyseiset laitteet saavat voimansa Kawasaki-moottoripyörän 750-kuutioisesta moottorista, ja kun varovaisesti arvioiden voisi kuvitella kokonaispainon olevan kohtuullisen pieni, lienee kulkupuoli kohdallaan. Tai että F1-tallin omistaja Frank Williams ja kansanedustaja Leo I. Kirjan voi tilata netistä www.scuderianaftalin.com tai postitse osoitteella Scuderia Naftalin, Valtatie 10, 03600 Karkkila. Ratamoottoripyöräilyn suuria tapahtumia Eltsun jälkeen olivat Pyynikinajot ja Imatranajot Jarno Saarinen, Giacomo Agostini, Phil Read ja monet muut legendaariset kuskit
TörmäilyauToT uusiokäyTössä
Jari salo välitti toimitukselle ison veden takaa saamansa sähköpostin, joka käsittelee varsin erikoista autoharrastuksen haaraa, nimittäin tieliikennelailliseksi muokattuja törmäilyautoja. Suomalaiset rallitähdet loivat käsitteen "Flying Finns". suomen Mercedes-Benz Klubi käynnisti vuonna 2007 kirjahankkeen automerkin pitkästä vaikutushistoriasta suomen teillä. tekninen puoli sen sijaan tuli selväksi. Luonnollisesti kirjassa on paljon kuvia vanhoista Monte Carlon kilpailuista kuten myös Jyväskylän Suurajoista ja Hankirallista "koirankopeista" superautoihin, Simo Lampisesta Ari Vataseen ja Markku Aléniin.
Scuderia Naftalin on julkaissut ensimmäisen kuvakirjan upeista vanhoista moottoriurheiluvalokuvista. Kirjan kuvat ovat Suomen moottoriurheilun "hovikuvaajien" Marita ja Holger Eklundin arkistosta ja suurin osa materiaalista on ennen julkaisematonta. Milllainen oli Marskin Mercedes-Benz 770 K ja missä se on nyt. Kirjan hinta on 48 euroa ja sitä voi tiedustella lähimmästä Mercedes-Benzliikkeestä tai alfameriltä. näitä oli paikalla useita, ja joka ainoa oli asianmukaisesti rekisteröity liikenteeseen.
07/09
huikea henkilökavalkadi
Kirjassa on kuvattu myös henkilöhistoriaa, muun muassa
77. tulossa on yli 480-sivuinen merkkiteos, jonka kirjoittaja- ja avustajakunta edustavat laajaa asiantuntemusta stuttgartilaisen automerkin tiimoilta. teos sisältää paljon yksityiskohtaista tietoa suomessa vaikuttaneista Johtotähdistä, mutta on samalla mielenkiintoinen, yhden automerkin näkökulmasta luotaava katsaus suomalaisen yhteiskunnan vaiheisiin ja muutoksiin alkaen 1900-luvun alusta. JohToTähden hisToriaa
Mikä on Mehu-Mersu. Sähköpostillakin tilaus onnistuu: fv.henrietta@ elisanet.fi. Kirja käsittelee Mercedes-Benzin koko ajoneuvoarsenaalin edustusautoista raskaaseen kalustoon. Missä tehtävissä "lerppahuuli"-jakeluautot palvelivat. näihin ja moniin muihin kysymyksiin vastaa Johtotähti suomen teillä -kirja, jonka nimi tulee mukaillen taannoin Mercedes-Benz-autojen takalaseissa käytetystä "Johtotähti kaikilla teillä" -mainoslauseesta. Mukana on myös laaja saksankielinen ja suppea englanninkielinen tiivistelmä. Kirjan hinta on 46 euroa.
eltsusta kaikki alkoi
Kirja lähtee liikkeelle Eläintarhanajoista. Mattila ajoivat samassa F3-kisassa. Mukana olivat sen ajan parhaat, kuten Joakim Bonnier, David Piper, moottoripyöräilijöistä Raine Lampinen, "Hara" Karlsson, "Tantta" Lepo, Jim Redman, Tom Phillis ja moni muu. Opuksen nimi on lyhyesti ja ytimekkäästi "KILVANAJOA" ja se on läpileikkaus suomalaista moottoriurheiluhistoriaa 1950luvulta aina 1990-luvun puoliväliin.
Rauno Aaltosen uran vaiheita moottoripyöristä formuloiden kautta ralliin ja Leksa Kinnusen monisäikeinen ura Interserie-autoissa ja rallipoluilla ja niin edelleen ajalta jolloin samat miehet ja naiset ajoivat kaikella mikä pärisi, oli kyse sitten moottoripyöristä, veneistä tai autoista! Formulakuskeista mukaan mahtuvat alan pioneerit, tunnetuimpina Curt Lincoln, Keke Rosberg, JJ Lehto ja Mikat Häkkinen & Salo, mutta myös monet muut vähemmän tunnetut kuljettajat. "Eltsu" oli Pohjoismaiden suurin yleisötapahtuma 1950-luvulla ja suomalaisen moottoriurheilun sekä rata-ajon kehto, jossa aloittelivat uraansa myös Timo Mäkinen, Erik "på taket" Carlsson ja monet muut tulevat rata- ja rallitähdet. Kuvien ottajalle ei selvinnyt, ovatko härveleiden korit peräisin oikeista tivolilaitteista vai kenties jälkikäteen valmistettuja kopioita. Merkkikerhon jäsenet voivat hankkia oman kappaleensa esimerkiksi klubitapahtumien yhteydessä.
Historiallisia kilvanajokuvia
K
irja on laadukas ja isokokoinen, vaakaA4-formaattiin tehty kovakantinen 176-sivuinen teos, joka painottuu aikaan ennen internetiä ja nykyistä laajaa aikakauslehtitarjontaa. Kirjan loppuun on koottu henkilöhakemisto, jossa on yli 400 nimeä, kuvia on reilusti yli 500, taatusti jokaiselle moottoriurheilusta tai sen historiasta kiinnostuneelle mieleistä luettavaa ja katseltavaa. Autojen kilpailut siirtyivät "moderneille" radoille, Keimola, Ahvenisto ja Artukainen olivat pitkään pääosissa 1960- ja 1970-luvuilla. Kirjassa on runsaasti kuvia, joista monet ovat ennennäkemättömiä
· DKW toi markkinoille pari vuotta aikaisemmin 600-nimellä esittelemänsä Junior-mallin. Osallistuaksesi kilpailuun
sinun tulee lähettää kuva tai useampi niihin mahdollisesti liittyvien taustatietojen kera joko sähköisessä muodossa osoitteeseen kilpailu@ klassikot.fi tai vaihtoehtoisesti postin välityksellä osoitteeseen Klassikot / kuvakilpailu, PL 350, 65101 Vaasa.
Mikäli haluat, että postitamme paperikuvasi takaisin, mainitse asiasta kirjeen yhteydessä. Muista myös liittää mukaan yhteystietosi. · Che Guevara ja Fidel Castro joukkoineen suorittivat onnistuneen vallankaappauksen Kuubassa.
auto-onnettoMuus on aina vakava paikka, mutta toisinaan erilaisiin kolhuihin voi liittyä jopa hieman humoristisiakin piirteitä - ainakin näin jälkikäteen ajateltuna. · Ford haki menestystä edullisten urheilumallien segmentissä uudella Caprillaan.
Vanhat ruttukuvat haussa
Löytyykö pöytälaatikostasi vanha valokuva tavalla tai toisella vaurioituneesta autosta, moottoripyörästä tai kenties jostakin muusta kulkupelistä. · saharan autiomaassa satoi lunta puolen tunnin ajan.
20 vuoTTa siTTen
· Vientimarkkinoilla kehnosti menestynyt Lancia Dedra korvasi kulmikkaan Prisman. · ritari Ässä-tähti David Hasselhoff nähtiin jälleen tv:ssä uudessa Baywatch-sarjassa. Ehtiäkseen mukaan kilpailuun kuvien on oltava perillä toimituksessa joulukuun viimeiseen päivään mennessä.
KuVaKisan pääpalkintona on299 euron arvoinen Casio eX-H10 digipokkari, jonka eisa on valinnut parhaaksi matkailukameraksi euroopassa 2009-2010.
kuukauden linkkivinkki: www.lomography.com
Jos muistelet haikeudella aikaa, jolloin valokuvat otettiin reilusti filmille ja kamerat olivat yksinkertaisia sekä helppokäyttöisiä, ei syytä huoleen! Filmikameroiden kulta-aika on ehkä ohi, mutta kokonaan perinteikästä taiteenlajia ei sentään ole kuopattu. · nissan Micran pohjalta toteutettu retrohenkinen Figaro tuli myyntiin Japanissa.
nnen nykyisen tiedonvälityksen aikakautta pienikin onnettomuus oli iso tapahtuma ja varsinkin silloin, kun se sattui omalla kylällä. · Mitsubishi lanseerasi Galantin, josta tuli parin vuoden kuluttua tehtaan ensimmäinen malli amerikan markkinoille. Erilaiset haaverit, kolhut ja kolaroinnit taltioitiin usein myös filmille. tämän kuvan kääntöpuolelta löytyi teksti "ahola Jaalasta myllyn luona kioski nurin".
40 vuoTTa siTTen
· neljäs ja samalla viimeinen Komisario Palmu-elokuva sai ensi-iltansa. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta
YHteistYössÄ:
50 vuoTTa siTTen
· studebaker esitteli kompaktin Lark-mallin, jonka avulla tehdas uskoi selviävänsä taloudellisesta ahdingostaan. com löydät kaiken tarpeellisen aivan tavalliseen sekä todella outoon näppäilyyn, ja kaikkea siltä väliltä. Monissa vanhoissa albumeissa onkin arvokkaita otoksia ojaan suistuneista autoista, pienemmistä ja hieman suuremmista peltikolareista muista kolhuista puhumattakaan. Jos teidän pöytälaatikkoonne on taltioitunut vanha valokuva kyseisestä aiheesta, lähetä se Klassikot-lehden toimitukseen ja olet mukana kilpailussa jonka pääpalkintona on upea 299 euron arvoinen Casio-digikamera. Lähetä se meille, niin olet mukana kisaamassa upeista palkinnoista!
E
30 vuoTTa siTTen
· Mukava, hiljainen ja hienosti huonoille teille soveltuva Peugeot 505 saapui markkinoille. Lisäksi raati muistaa viiden parhaan joukkoon yltäneitä Fotomanin lahjakortilla, joka mahdollistaa esimerkiksi hienon suurennoksen teettämisen omasta valokuvasta. osoitteesta www.lomography. Vaikka et olisi hankkimassa kameraa, niin kannattaa silti tutustua tähän sivustoon jo senkin takia, että saisi palautettua mieleen kuinka innovatiivista ja luovuuteen kannustavaa kameraharrastus aikanaan oli.
78
07/09. Lahjakortin arvo on 35 . · Frankfurtin autonäyttelyssä yleisö näki ensimmäistä kertaa Golfin porrasperäisen version, VW Jetan
Jolla on yhä paljon opittavaa, vaikka en ihan kädetön olekaan. Terveisin Timo K
tarinan Mossen vilkut lienevät jälkiasennusmallisia, mutta olivat kuitenkin autossa kiinni jo ostohetkellä eli neuvosto-Virossa aikanaan asennetut. Porissa, Länsi-Suomen pölhöimmässä kaupungissa, mobiiliväellä on tapaaminen joka maanantai. Kesällä hienoina iltoina autoja saattaa olla paikalla parikymmentä, ja pyöriä helposti toiset lisää. Torikokous
Palautetta lukijoiltamme
Voittajatulpat
Kyselitte viime Klassikot-lehden sivulla 67, milloin Blue Crown -tulpilla on voitettu Indy 500 kolmesti. ovatko sitten tarvikkeita vai jostakin toisesta itäautosta lainattuja, siihen emme osaa antaa vastausta. hiljainen tieto pitäisi jotenkin saada tuotettua uudelle polvelle, mutta koska yleisesti ottaen ko. henkilöt eivät istu läppärin ääressä ja kirjoita ajatuksiaan tiedon valtateille, niin menkäämme me nuoret, niin kuin allekirjoittanut 34 v. Mestaruudet näillä tulpilla irtosivat kolmena vuotena peräkkäin.
Rentouttavaa ajanvietettä
Olitte kyllä osittain oikeassa asiassa, että netti on tullut ja vienyt porukkaa sisälle, pois "naamasta naamaan" keskusteluista. Me teemme perheemme kanssa juuri niin kuin sinä olet aikoinaan tehnyt. Pakkaamme rakkaan Daimlerimme täyteen tavaraa ja 4-vuotiaan tyttären, pari koiraa ja vaimonkin kannattaa ottaa mukaan, ja hurautamme vaikkapa johonkin luonnonpuistoon, tai kauniina kesäpäivinä rannalle Meille on jo nyt tullut todella mukavia muistoja retkistä. Siihen oli myös jälkiasennettu lämmityslaite putket tuulilasipuhallukseen olivat pinnassa ja päättyivät kuin imurin suulakkeeseen. Tässä eräänä päivänä jälkikasvu juuri kysyikin, että "koskas taas lähretään Raimlerilla metsään. Ihmettelin siinä niitä rumia vilkkuja ja omituista vilkkukatkaisijaa. Mitään isoja remontteja ei siihen alettu tekemään: kun lasin pyyhkimet tulivat tiensä päähän, kylän sähkömies laittoi uuden pyyhkimen lasin yläpuolelta pyyhkimään, moottori vaan sisälle. Mossen oudot vilkut
Klassikot 6/09 oli juttu piikkinokkatai puukenkä Mossesta. Olen toisaalta myös sitä mieltä, että "vanhojen partojen" ns. Toinen pointti jonka Leif Rehn kirjoitti, olivat kauniit muistelot kesistä, jolloin kaikki oli hyvin... Muistan kun naapurilla oli 60-luvun puolenvälin aikaan sellainen, niin siinä oli vinkkarit eli suuntaviitat ilmeisesti sen vuoksi, että siinä oli vain yksi takavalo. mutta miksi emme tekisi niin nytkin. Olivatko jälkiasennettuja. Siten tehtiin kyllä silloin moniin muihinkin autoihin, esimerkiksi Ifaan. Googlella asia selvisi nopeasti. Mutta, esim. Vastaus on 1947, 48 ja 49. Toimitus
eDeLLisessÄ numerossa esitelty piikkinokka on varustettu omalaatuisilla jälkiasennusvilkuilla jo kauan ennen auton kulkeutumista neuvostoVirosta suomeen.
07/09
79. Olen kuitenkin sitä mieltä, että mikään ei korvaa joko kimpassa tai kahdenkeskistä keskustelua / väittelyä / mietiskelyä vaikkapa Barkas-pakettiauton kaksitahtimoottorin sielunelämästä. Mielestäni on todella mielikuvituksetonta mennä johonkin DDT-asemalle, jolla soi joku iskelmä ja muksut huutaa, kahvi maistuu lähinnä siltä, ja Corolla-kuski kolhaisee klassikkosi kylkeen lommon. Ajakaa varovasti toivottaa Pasi Koskisuo Huittinen
Tässä eräänä päivänä jälkikasvu juuri kysyikin, että "koskas taas lähretään Raimlerilla metsään". Näytti olevan jopa oma tiimi tämä Blue Crown, joten isosta effortista on aikanaan ollut kyse! Pekka Hacklin
BLue Crown-tulpilla ei pelkästään voitettu indianapolis 500-kisoja, vaan kyseisen nimen alla kisattiin kokonaisen kilpatiimin voimin
Suunnittelin tikkataulun ostoa parvekkeelle talveksi, mutta järki voitti. Kaiken kaikkiaan koko tapahtumasarjasta riittäisi ainekset vaikka kirjan kirjoittamiseen. Toinen vaihtoehto olisi ollut Buickin jättäminen johonkin korjaamoon, jossa se todennäköisesti seisoisi vieläkin. Seuraavaksi käännyin itse hänen vakuutusyhtiönsa puoleen varmistaen, että yhtiö oli tietoinen onnettomuudesta. Ei kuitenkaan tulisi mieleenikään poistaa palo- tai ilkivaltavakuutusta. Pää punaisena singahdin naapurin juttusille yrittäen samalla hillitä itseäni, etten sortuisi mihinkään äkkinäiseen tekoon 79-vuotiasta ukkoa kohtaan. Naapurilleni käsijarrun käyttö tuntui olleen liian vaikeaa ja niinpä hänen autonsa rullasi Buickini perään omalla parkkipaikallani! Päällimmäisenä tunteena nousi mieleeni, Jyrki Kataista siteeraten, rankka kyrsiintyminen. Simppeli toimenpide kaiken kaikkiaan, vaikka jotkut vieläkin vierastavat toimenpidettä peläten että pyyntö romutustodistuksesta tulee perässä postitse. Akun ylläpitolaturin kytkemisen jälkeen tarkoitus on käydä. Jään siis odottamaan 2010 ajokautta ehjällä ja toimivalla Buickilla.
SuhTeelliSen tuore amerikkalainen ja takavalon lasi hajalla. Pahin moka, josta olen kuullut vakuutuksista ja talviseisonnasta, on kaikkien vakuutusten keskeytys talven ajaksi. Sen verran vakuutusyhtiö aikaili ja muut onnettomat sattumat kasaantuivat päälle. Tavattuani vakuutustarkastajan koko tapahtuma alkoi kuitenkin saada farssin piirteitä. Välillä heräsi jopa ajatus, onko harrasteautoilussa mitään järkeä. Niinpä koko käsittely oli täysin jäissä pitkän tovin ennen kuin saimme sovittua rahallisen korvauksen, jonka määrä jäi taskurahojen tasolle. edetä. Luonnollisesti ennen vientiä lisään tankkiin bensan säilöntäainetta jo hyvissä ajoin, jotta aine ehtisi kiertää polttoainejärjestelmän läpi. Tällöin säästyy liikennevakuutuksen maksut ja valtion rosvomaksu, joka lienee nimeltään auton käyttövero. Visuvedellä asuvan ystäväni kautta lyhdyt löysivät vihdoinkin tiensä Vantaan matkahuoltoon, josta ne päätyivät allekirjoittaneelle Helsinkiin. Vaikkakin akun miinuskaapeli on irrotettu talveksi, pelaan mieluiten varman päälle. Ei tule, eikä rekisterikilpiäkään tarvitse poistaa. Kirjoittaessani tämän kolumnin lokakuussa lyhdyt saapuivat Yhdysvalloista nettipalstalla vapaaehtoiseksi lyhdynlasien tilaajaksi ilmoittautuneen harrastajan suurella avustuksella. Onnettomuudesta onnellisen tietämätön naapuri katsoi hieman ihmeissään, mikä höyrypää seisoo ovella, ennen kuin selvitin faktat ja naapurini siirsi autonsa, pysäköi sen ja vetäisi käsijarrun päälle. Auton siirtelyn ideana on halu ajella pyöreillä renkailla myös ensi kesänä. Naapuri oli hoitanut hienosti kaikki paperit, joten sain vahinkokäsittelyn tunnusnumeron ja kaiken piti olla kunnossa. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta
Harrastajan painajainen
T
ulipahan taas kierrettyä kesän tapahtumia keväästä heinäkuun loppuun hyvillä mielin, kunnes tapahtui odottamaton yllätys. Talli ei myöskään ole pomminkestävä bunkkeri, joten ilkivaltavakuutuksesta saattaa olla iloa, jos äidin pikku mussukat tallin tienoilla päättävät lähteä tutkimusmatkalle sorkkaraudan kanssa. Liekö ollut 1992 Corollan käsijarruvaijerien muutaman sentin neitsytmatka. Tutkiessamme molempien autojen vauriot totesimme että Corollasta oli koko takapuskuri totaalisesti sökö samoin kun toinen takalyhty. Koska kyseessä ei ole museoauto, se kannattaa tehdä. Koko homma hoituu helposti käymällä katsastuskonttorilla, eikä maksa kuin rekisteriotteen hinnan. Itselläni on osakasko, mutta hirvivahinkoa tuskin tallissa tapahtuu. Tosin lyhdyt menivät Tampereen tulliin eikä Helsinkiin, kuten oli tarkoitus. Buickistani rikkoontui ainoastaan takalyhdyn lasi, mutta vakuutustarkastajan mielestä se oli lunastuskelpoinen! Seuraavana päivänä hän soitti ja ilmoitti, että Buick ei menekään lunastukseen vaan siihen haetaan jostain lyhdyn lasi. Kun auto on toivottavasti ongelmitta saatu talliin asti, seuraa liikenteestä poistaminen. Aiemmin niin virheetön ja hyvä autoni sai yllättävältä taholta pienen "pusun" persustaan. luulisi olevan helppo ja halpa korjattava, vaan kolumnistimme kokemus kertoo jotakin aivan muuta.
Teksti ja kuva: Leif Rehn
Vilkkuvahingosta lunastukseen?
Melko pian sain naapuriltani kirjallisen selvityksen aiheuttamastaan vahingosta, joka korvattaisiin hänen liikennevakuutuksestaan. Totta kai auto saa myös päällensä kunnon vahaukseen ja vinyylikaton hoidon. Opettavaisinta oli se, että seuraavan harrasteautoni aion hankkia varaosien yleisen saatavuuden perusteella.
Aina ei auta, vaikka oma tai vastapuolen ajokki olisi vakuutettu kuinka hyvin tahansa. Kun lasia ei kuitenkaan alkanut kuulumaan, soitin tarkastajan esimiehelle ja ennen pitkää vakuutusyhtiö ei edes itse tiennyt miten asiassa tulisi
80
07/09
Talveksi turvaan
Nyt on vuorossa Buickin täydellinen huolto, pesu, rengaspaineiden nosto ja vienti lämpöiseen kuivaan talliin talvehtimaan. Harrasteautossa pienenkin vaurion korjauttaminen voi olla työn ja tuskan takana.
käyttämässä auto lämpimäksi noin kolmen viikon välein ja siirtää autoa hieman joka kerta
Myydään autoja
Austin Mini -71 Kunnossa ja katsastettu, mustat kilvet, h. 200000 km, 8 hengen, 3 penkkirivin iso farmari. Museorekisteröity, RE-käsitelty. Liikenteessä tähän asti. Ensi vuonna museorekisteriin?, h. 121000 km, Autom., dokumentit kilometreistä. Ajokunnossa, ei katsastettu, h. Jarrut tarkistettava, eteen uudet palat mukaan. soitot klo 16-21, 0407747763, 104530
Mercedes-Benz SLC 450 -77 aj. 400 , 040-5345239, Harjavalta 104519 Mercedes-Benz 280 SL Roadster Aut -74 aj. 6000 , 044-3270767, 104548 Lahti
Mercedes-Benz 240 Limousine Lang -81 Harvinainen ja todella hyväkuntoinen. Ensimmäiseltä omistajalta Tenneseestä. 2-osaisesti avattava takaluukku. Myydään tallipuutteen vuoksi. 400 , 050-4902480, Kerimäki 104546
Ford Escort 1.3 (1.6) -82 Hyväkuntoinen ja siisti. 104549 fi, , vetokoukku jota ei ole vielä ehditty asentaa, h. Pientä laittoa. Ovien lukot, virtalukko/rattilukko laitettava. 405000 km, hyväpeltinen ikäisekseen, pohjolan auto. Tehty paljon kunossapitoa. Mukaan sisäpeite., h. Kesäautoksi tai taltioitavaksi. Musta nahkasisusta, ilmastointi, sähkölasit, keskuslukitus. 57000 km, erittäin siisti, huoltokirja, kats. 216000 km, Hyväkuntoinen originaali klassikko. 66979 km, hyvässä kunnossa, sähköllä ikkunat ja penkit, 1 vararengas, h. Asiallinen projekti, h. 1600 , 050-5916350, 104499 Tampere
Chevrolet Caprice Classic -84 aj. Tällä hetkellä jokapäiväisessä ajossa. Lisätietoja puhelimitse., h. 9999 , 050-3288837, Helsinki 79013
Mini MK II -95 aj. 5700 , 040-5696345, Vantaa 103266
METALLISET PIENOISMALLIT
Datsun Cherry 120A N10 -80 Harvinainen farmarimalli, ehkä ainoa rekisterissä ja ajossa oleva N10-farkku Suomessa. Kaasaria säädettävä. Katsastettu toukokuussa. Vähiten valmistettu Dodge vuonna -71 2024 kpl. Asialliset tiedustelut voi lähettää sähköpostilla osoitteeseen kari.mattila@klassikot. 13000 , 050-3490710, Turku
104466
Datsun Cherry 120A -80 aj. HINNALLE ON KATETTA, AUTO ON KAIKILTA OSIN UPEASSA KUNNOSSA! bfb-787@hotmail.com, h. Vain kesäisin käytössä ja 2 viimeistä katsastuskertaa huomautuksitta läpi. 6/09, tykkipyörät, radio, lisävalot, h. Ollut samoilla omistajilla pitkään, 4.omistaja. Moottorin ja vaihteiston säädöt tehty. Massattu ja paikkamaalattu (ei kaunis, mutta toimiva), mukaan
Käy myös katsomassa nettivuillamme uutuuksia sekä hyviä tarjouksia pienoismalleista! Collectors Model Toys Oy Hirventie 13 · 68660 Pietarsaari · p.0400-764405 info@modeltoys.net · www.modeltoys.net
07/09
81. 850 , 040-5619373, Hyvinkää 103742
Ford TAURUS -87 aj. 2900 , 0442753375, Seinäjoki 104534
Ford Escort -75 Myydään merkittävä pala kotimaan autourheilun historiaa: Legendaarisen Kyösti Hämäläisen Ford Escort -75, jolla mies on voittanut rallin Suomen mestaruuden peräti kahdeksan kertaa! Auto on siinä kunnossa, missä se on jäänyt seisomaan vuonna 1996, mutta siihen on kuluvan syksyn aikana tehty perushuolto, jonka jälkeen se on rekisteröity ja katsastettu. Ajettu vain kesällä. 8 paikkainen. Alla hyvät kesärenkaat. 2000 , 050-9301262, Iisalmi 103261
Dodge Polara Brougham hT -71 383, 727, ilmastointi, vakionopeussäädin
3.7L kuutoskone automaatilla. Vaihto H-D tai muskeli jenkkiauto, h. 150000 km, 2x renkaat Alkuperäiskuntoinen. Seuraava katsastus 10/2010. Kun Volvo osti DAFin tehtaat ja aloitti mallin valmistuksen 1975 tehtiin noin 250kpl protoautoja merkinnällä 6675, joita käytettiin lehdistötesteissä, PR-kuvissa ja lopulta myytiin demohintaan valituille jälleenmyyjille. Tarv. 74000 km, Alkuperäinen, räpeltämätön. 750 , 040-5727753, Launonen 104490
Peugeot 304 -77 Aito ja alkuperäinen, viimeinen katsastus 08, nyt poistettu rekisteristä. 29900 , 0451114581, Porvoo 104131 Volkswagen Transporter 2.0i b-82.bus -82 Harvinaisempi 2.0i ilmajäähdytteinen bensa boxeri. Vähän ajettu talvisin, alkuperäiset talvirenkaat mukaan. 62000 km, Museokatsastettu elokuussa 2009. 3500 , 0400-812044, Kortesjärvi 104443
Volvo 6675 (66GL prototyyppi) -75 aj. Pioneerin cd/mp3+4xkaiuttimet. Helppo museokatsastaa. Autossa ei ole vielä kaikkia muutoksia jotka Volvo teki lopulliseen tuotantomalliin. talvisäil. 1100 , 0400-586559, Karjaa 103264
Peugeot 203 -59 seissyt sisällä, paperit ok, myös vaihto, h. Täysin alkuperäinen suomi auto pienillä kilometreillä musta sport nahkasisustus. harvinainen, käy hyvin, ei rekisterissä, vahattu, siisti, myös vaihto, h. 120tuh. Vaihto mahdollisuus., h. 7900 , 050-5610052, Turku/Kaarina 104513
Rover TC-2000 -70 Myydään pitovaikeuksien vuoksi, 044-5184726,
104547
Opel Ascona C 1.6 S liftback luxus -82 aj. Klassikko Markkinat
Osta, myy tai vaihda klassikkosi
Nissan Zx300 -85 Alut, stereot, ohj.teh., lohkol., sisäp., istuinlämm., sähköikk., s.peilit, sumuv. Tullut muuttoautona. Hienossa kunnossa oleva auto! Mukan paljon alkuperäistä kirjallisuutta, oppaita yms. Täydellinen historia. 1750 , 0466424357, Helsinki 103773
82
07/09. hintaan. MR v. Paljon uutta osaa.Toimii hyvin, h. siisti alkuperäiskuntoisena säil. 950 , 0400-586559, Karjaa
103265
Peugeot 404 -64 ei rekisterissä, punainen sisustus, 2xrenkaat, varaosia, 3 omistajaa, seissyt aina sisällä, myös vaihto, h. Pakoputkisto uusittu -09. m. Sisustus virheetön. Edullinen kovapeltinen harrastusajoneuvo. -98, Ainut MR-Scamp suomessa. Tämä on yksi näistä autoista. yksilö. 9-hengen pikkubussi. 1800 , 0400-404773, Mäntsälä
104456
Opel Kadett -69 käy hyvin, ei rekisterissä, mustat kilvet, seissyt aina sisällä, h. , h. 1500 , 0400-586559, Karjaa 103260
Porsche 911 -86 aj. 98000 km, Nahkasis., k.lukko, sähköistuimet, istuinlämm., sähköikk., s.peilit, sumuv. Auto nähtävissä Tampereella tai Vehoniemessä sopimuksen mukaan. 900 , 0400-586559, Karjaa 103262
Plymouth Valiant Scamp hT -72 Erit. Hyvä kuntoinen kohtalaisen siisti, kesällä leimattu mukava ja tehokas harrasteauto., h. Ainoa jäljellä oleva kappale, joka on rekisteröity tieliikennekäyttöön! EI halpa., 050-3603593, Tampere 101949
Morris Marina Coupe -76 alkup. Todellinen harvinaisuus museoon tai keräilijälle. Aj. Syyshinta!, h. Täydelliset paperit ja historia tiedossa. sis. Kaikki toimii hienosti. Kolmas omistaja. Nahkasisusta. yms. Tee tarjous, 050-3656344, 104532
Toyota Corolla KE--20 -74 aj
alv
Minisorvi Nova CJ-350
Huippulaatuinnen minisorvi 350 mm:n kärkivälillä sekä varustettuna portaattomasti säädettävällä nopeudella, jolle diginäyttö. 06-4387313 fax 06-4331049
83. Työstöleveys: 1067 mm, sis. TIC, DC MMA ja plasma leikkaus. Koko n. Uusinta tekniikkaa. Kita: 381 mm, Paino: 24 kg. www.koneita.com
Plasmaleikkaus, puikkohitsi ja TIC - Nova CT-416
mopo- ja mp-varaosia
www.tmi-janikaasalainen.com
AmAzon Duett PV 140-sArjA
· tiiVisteet · moottorinosiA · jArruosiA · sisustusosiA · AkselinosiA ym. 85 x 30 x 30 cm. Erittäin laadukas malli. Koko: 423 x 173 x 273 mm. levyn vahvuus 1 mm, paino: 200 kg, mitat: 135 x 45 x 68 mm. Paino vain 11 kg. Laadukas ja kestävä rakenne. Tilaa omasi edulliseen tehtaan hintaan. alv:n
VARAOSAT CORVETTEEN Myös korjaukset, huollot, virittämiset jne...
Puh. Maksimi 1,2 mm: n materiaalille. Nyt myös 500 mm mallia myynnissä. alv
3 in 1 yhdistelmäkone: mankeli, kanttaus ja leikkuri
Kolme kätevää konetta samassa rungossa. Helppo kiinnittää työpöytään. Karan sis. MK3 ja takapylkässä MK2. Sorvaus maks. Koko: n. alv taivutuskulma: 90 astetta, rullien halkaisija 43 mm, maks. Moottori: 550W / 230 V. Irrotettavat teräpalat. Maksimi jyrsintä: 30 / 13 mm, maksimi poraus: 16 mm. Mainio kone särmäykseen, pyöristykseen ja leikkaamiseen. Plasmakaasu: Ilma. Maksimi liitäntäteho: 4,8 KVA - 230 V. alv
VAIN:
Kaarisakset Nova 1000 TARJOUS:
sis. Työpöydän koko: 410 / 460 /112 mm, T-urat. Terien vaihto ja teroitus on helppo suorittaa. TARJOUS: Soveltuu huipputarkkaan työstöön. Mikrosyöttö tarkkaan koneistukseen. 03-687 0427 · fax 03-687 0598 finnvette@armas.fi · Avoinna arkisin 9-14 www.finnvette.fi
365
Sikkikone RM12
Koneen mukana tulee 5 paria vaotus/ reunustusrullia. 180 mm:n kappaleelle. Tyhjäkäyntijännite: TIC: 64 V, MMA: 64 V, Plasma: 96 V. Ihanteellinen kone, kun tilasi on rajoitettu. Tukeva ja kestävä rakenne.
340
sis. Paino: 45 kg. Plasmakaasun kulutus.: 80 l / min. Plasmaeikkaus vahvuus: 1--12 mm. Pöydän liike sivusuuntaan 300 mm ja etu-takaliike 130 mm. Katso muut mallimme nettisivultamme!
815
Minijyrysinkone Nova XJ-300
Nova XJ-300 on erittäin laadukas minijyrsinkone/porakone. Erittäin laadukas pikkusorvi, jolla teet huipputarkkoja sorvauksia. t:mi tommy rönngård · 041-469 9090 · tommy@tawi.fi
Ainutlaatuinen kolmen koneen yhdistelmä. 350 mm:n kärkiväli ja 550 W:n moottoriteho mahdollistavat isotkin työstöt.
Varaosat italialaisiin ja Selenia öljyt
www.heikka.fi ricambi@heikka.fi
645
www.koneita.com
07/09
Uranus-Tuonti Oy, Alanurmontie 128, 62100 Lapua puh. Tarkkuus: 0,01 tai parempi. Läpivienti 20 mm. Työjännite: TIC: 16 V, MMA: 27 V, Plasma: 120 V. Supertajouksemme: 249 sis. Erittäin edullinen hinta -- tilaamme suoraan valmistajalta. Moottori: 550 W / 230 V. Hinta vain 895 .
Puh. alv kierrosnopeus, portaaton: 50 -- 2500 RPM, hiljainen ääni. IndukVAIN: tiokarkaistut johteet. Pyörintänopeus: 50--2500 RPM -- portaattomasti! Paino 62 kg. Maksimi etäisyys pöytään karasta: 220 mm -- kara MK3. Virta alue: TIC: 10--160 A, MMA 10--150 A, Plasma: 10--40 A. Helppo kuljettaa mukana myös keikkakäytössä. alv 1000 mm malli: 1,5 mm vahvuudelle, paino: 70 kg, hinta: 449 . 0,40 Mpa (4,0 bar). Helppo ja nopea käyttää. Karan liike: maksimi pituusliike 220 mm / kallistus 45 astetta. Erittäin hyvä / hinta laatusuhde.
995
sis. Input virta: TIC: 13,7 A, MMA 21,7 A, Plasma: 25,7A. Kierteet -- metrinen: 0,5--2,5 mm, kierteet--tuuma: 12--52 TPI. 630 x 610 x 800 mm. Poikittaiskelkan liike on 65 mm ja kärkipylkän istukan liike 35 mm. (02) 243 2781 www.freetechnics.fi info@freetechnics.fi Jussinpellontie 2 20780 Kaarina
840
sis. Tarjous: 365 Jalusta vakiona mukana. Kaikki yhdellä koneella. Kaikissa malleissa säädettävä takavaste. Erittäin suosittu kone
Sunbeam 900 HL. 75 euroa. Hinta 20 euroa/kpl. Audi, BMW, Ford, Honda, KTM, Mini, Porsche, VW, Yamaha ja muutama muu merkki löytyy myös. 150 , 040-5907250, Parkano Etsitään Missä mahtaa olla Sunbeam 900 vm-69 ent. Tekniikka vielä paikallaan., h. Kysy lisää!, 040-7271635, Kyröskoski Ostetaan W 123 myyntiesite Hyväkuntoiset ja mielellään suomenkieliset myyntiesitteet, sekä sedan että coupe. Ventoran tiiv. Tiedustelut klo 17-21, 0400-837310,
Volvo 244 GLE Autom., nahkapenkit, ilmastointi, ohjaustehostin, aluvanteet, alkuperäinen, juuri katsastettu, upea, h. havainto Mynämäki v-80 koka myyty autohajottamolle, josta myyty eteenpäin, 044-5733618, Turku Kirjallisuutta Ford Granada 78-82 suomenkielinen korjausohjekirja. Kulutus n. 750 , 040-4104273, Cadillac De Ville -87 aj. Siisti. 13-14 l/100km. Voit tarjota myös muun kielisiä esitteitä, 0500-418142, Parikkala Ostetaan VDO merkkiset nopeusja kierroslukumittarit 95-110mm ulkohalkaisija. myös mahd. Täysin ruosteeton hieno peli kaksilla pyörillä toiset aluvanteilla., h. Ehkä vaihto., h. lasseketola@gmail. Seur. 2600 , 0400-812044, Kortesjärvi
74320
66384
kuntoinen, lähes alkuperäinen "kasariklassikko". MP esitteet 125-250 cc, erittäin hyväkuntoiset 7 kpl 1960 luku. Taltioi ja museoi motari pappatunturin hinnalla!, h. 1800 , 044104535 2753375, Seinäjoki
Myydään muut
Myydään MP:t
Merkkilippuja Auto ja MP merkkilippuja. Soittamalla lisätietoja, 050-3304651, Virrat Zastava 750 Luxe Varaosakäyttöön. Puimakoneen raato, mopojen raatoja, pappa Tunturi, Export, Corona, Yamaha Trial 125, FMR tavaramopo, ei koneita. Soitot iltaisin, h. 4900 , 040-4104273,
Volvo 144 1.8 -67 Rekisterissä, ei katsastettu, ajokuntoinen. Hyvät alkuperäiset putket mukaan., h. Alle 1000, 044-5733618, Turku
Starlet, Crown, Celica 65-92. Säilytetty katon alla. 2000 , 0400-812044, Kortesjärvi
Toyota Corona 1500 -69 aj. 249000 km,Metallinhohto viininpunainen ja viininpunainen nahkasisustus. Katsastettu 14.4.09, hyväksytty huomautuksetta. Ei vaihtoa. Myydään tarjousten perusteella. ym. 75 euroa, 040-4104273, Myydään Vanhojet Toyotien osia! Corolla, Carina, Corona, Timangi,
Kawasaki Z 1300 DFi -85 aj. 2500 , 040-7099406, Vihti Ostetaan Sunbeam Stiletto kaikki huom. 21000 km, Hieno toyota museorekisterissä katsastettu ja museoitu. tunnus TMO679. Vivan esite 20 euroa. 2600 , 050-5471151,
104545
Ford Taunus P3 1.7 -62 moottori kunnostettu, ei rekisterissä, uudet lokasuojat, ajokunto, varaosia mukaan, myös vaihto, h. com, 040-7164542, Järvenpää 104542 BMW 520 -89 Ei katsastettu. Aikansa SuperBike, jonka räjähtävä voima ja vääntö riittää tämänkin päivän Bomberille. MY-esite Moskvitsh 403 suomiesite Autoliike Oy Garantia Ab leimalla 5 sivuinen, hyväkuntoinen. Tarjoa, 040-5884676, Turku Daimler Century -56 Soitot iltaisin, h. Oli viim. Hyväkuntoinen, ruosteeton, uudet renkaat, ollut vain kesäkäytössä Suomessa. Ruosteeton syksyllä öljytty ja kotelot ruostesuojattu toiselta omistajalta vaikka jokapäiväseen käyttöön., h. Sekä 4 kpl Speedline SL 285 kilpakäyttöön tarkoitettuja kilpavanteita, 040-7045097, Jyväskylä Ostetaan VW Kleinbus 68-77 Kaikki huomioidaan, mutta hyvästä olen valmis maksamaan hyvin, 0405294028, Ostetaan! -73 Toyota Corolla Ke-20 sivupeili, 0400-969192, Loppi Peräkärry Keltanokka Fordin rungosta tehty vetävä traktorinperäkärri. Meilaa tai soita. 19700 km, Siistissä kunnossa oleva legendaarinen "mopo" 6/1 Micronin putkisto. 1500 , 0400-586559, Karjaa Ford Thunderbird -62 Soitot iltaisin, h. kats. Kohtuutyöllä museorekisteriin. Myydään tarpeettomana tilanpuutteen takia. 82000 km, Huippu siisti yksilö juuri katsastettu seuraava näyttö vasta 2010 museorekisterissä. Klassikko Markkinat
Osta, myy tai vaihda klassikkosi
Renault 12 -79 aj. 9900 , 0400-782786, Raisio 104249
Suzuki GSX 1100 E -84 Hieno
84
07/09. 31.1.2011. 8500 , 040-4104273, Mercedes-Benz 300 SEL W126 Aut. Lommoja ympäri autoa. rek. -89 ohj.teh., keskuslukitus, Webasto, ilmastointi, s-lasit ja luukku, cruise, alut, ym. Liput uusia, koko noin 150x90cm tai 150x75cm. Edullisesti, 0400-538525, Heinävesi Puch esitteitä Skootteriesitteet 7 kpl, uusia, hyväkuntoisia 1960-70 luku. Pohja ruostunut pois
Sitä vihataan ja sitä rakastetaan - usein jopa samanaikaisesti.
U
rheilullisuus, nopeus, voima ja virtaviivainen muotoilu ovat termejä, jotka yhä useammin liitetään aivan tavalliseen perhe autoon. Tästä näkökul masta ajatellen on helppo ymmärtää perinteisesti toteutetun ranskiksen omistajaa: mukavan ja hiljaisen Sitikan kuljettaja saapuu määrän päähänsä täsmälleen yhtä nopeasti kuin tehokkaan GTI:n omistajakin, mutta huomattavasti levollisempana ja vähemmän stressaantuneena ai nakin niinä päivinä, kun tekniikka on toiminut moitteettomasti.
Mukavuus, persoonallisuus sekä tekninen epäluotettavuus taas ovat termejä, jotka tulevat ensimmäisenä mieleen isosta Sitikasta puhuttaessa. Toisaalta, jos auton käyttö tarkoitus on kuljettaa omistajansa perheineen turvallisesti ja mukavasti
osoitteesta toiseen, urheilulliset piirteet eivät ainakaan paranna matkustamisen laatua. Pitkään jatkunut trendi tuoda urheiluautoista tuttuja elementtejä arkipäiväisiin kulkimiin vetoaa mo niin automiehiin, eikä suorituskyvyn ja loistavan kaarrekäyttäytymisen vetovoimaa ole lainkaan vaikeaa ymmärtää. Itse joitakin kymmeniätuhansia kilo metrejä XM:n ratin takana viihty neenä koen tuntevani hieman tämän avaruussukkulan muotoisen keksin nön sielunelämää, ja olen kokemani perusteella valmis myöntämään XM Sitikkaan kohdistuvat ennakkoluulot suurin piirtein oikeiksi niin hyvässä kuin pahassakin.
86
07/09. Tuleva klassikko Citroen XM
Viha-rakkaussuhde
Teksti: Kari Mattila Kuvat: Tuukka Erkkilä
90-luvun autoista puhutaan yleisesti hieman tylsinä ja harmaina massatuotteina, jotka eivät juuri vetoa käyttäjänsä tunteisiin. Citroen XM on toista maata
vaikka vaihtoehtoja onkin näin vähän, mielipiteet jakautuvat kyllä hämmästyttävän tehokkaasti jokaisen korivariaation kohdalla.
07/09
87. Teho 127 hevosvoimaa, suurin vääntömomentti 285 Nm
Mitat:
Tuoreemman version kojelauta on kuin minkä tahansa autotehtaan aikaansaannos. Toisaalta, päivitetty malli saattoi madaltaa asiakkaiden kynnystä tutustua isoon Sitikkaan tarkemmin.
joS Xm ei ulkomuotonsa osalta välttämättä näytäkään luksusluokan kulkupeliltä, näihin istuimiin laskeutuessaan alkaa jo ymmärtää mistä on kyse. 01 Auton merkki ja malli
Citroen XM Break
02 Vuosimalli
1995
Moottori:
Nelisylinterinen turboahdettu dieselmoottori edessä poikittain. Sylinteritilavuus 2446 kuutiosenttiä. Tämä näkymä jakaakin Citroenharrastajien mieli piteet, sillä osa pitää vanhan mallin kulmikkaan persoonallista muotoilua ainoana oikeana. vaikka suunnittelijan alkuperäinen ajatus onkin jo hieman hämärtynyt päivitetyn farkun kohdalla, useimmat pitävät sen ulkonäköä varsin onnistuneena. hiljaisessa Sitikassa on tilaa jokaiselle matkustajalle, eikä rasittavia piirteitä tule ilmi pitkänkään ajorupeaman jälkeen.
Pituus 495 (sedan 471), leveys 179, korkeus 139, akseliväli 285 cm. Paino 1642 kg
Huippunopeus:
201 km/h
Mukavan ja hiljaisen Sitikan kuljettaja saapuu määränpäähänsä täsmälleen yhtä nopeasti kuin tehokkaan GTI:n omistajakin, mutta huomattavasti levollisempana ja vähemmän stressaantuneena.
KorivaihToehToja oli tarjolla vain kaksi, viisiovinen monikäyttö kori sekä sitäkin käytännöllisempi farmari
Erittäin lyhyellä viiveellä toimiva järjestelmä toimii täysin kuljettajan huomaamatta ja takaa sitikkamaisen pehmeän menon ilman turhia kallisteluja tai nyökkimi siä. Joidenkin mielestä päivitetyn mallin Xantiasta lainattu maskimuotoilu ja siistitty takaspoileri yhdistettynä lähes normalisoituun kojelautaan pilaavat auton lähes täysin, joskin useimmat myöntävät esimerkiksi sähkölaitteiden kohdalla tapahtu neen ihan oikeata kehitystä vuosien varrella. Monet pitivät auton muotoilua aivan liian outona, joskin fanaattisimmat sitikkaharrastajat tuomitsivat mallin aivan liian tavanomaiseksi massatuot teeksi.
kriitikoilla ei yleensä ole omakohtaisia kokemuksia Sitikoista tai ranskalaisis ta autoista ylipäätään. Jos tunteet jät tää kokonaan sivuun ja suostuu vielä hieman tekemään havaintoja ympäris töstään, voi huomata, että näillä isoilla ja komeilla autoilla ajetaan yhä, vaikka vanhimmilla yksilöillä alkaa olla ikää jo parikymmentä vuotta. Jousitushan koostuu näissä lait teissa hydraulipumpusta, putkistosta sekä jousipalloiksi kutsutuista kaasu täytteisistä komponenteista, jotka toimittavat samanaikaisesti iskun vaimentimen sekä jousen virkaa. Sportkytkin on itse asiassa täysin turha, niin hyvin systeemi osaa tulkita eri ajotilanteet. Tietysti urheilullisesta alustasta pitävä voi napsauttaa jat kuvan epämukavuuden päälle, mutta sellaisesta kyydistä nauttiva henkilö tuskin lukeutuu kyseisen automerkin fanijoukkoihin ylipäätään. Vuonna 1989 lanseerattu XM sai edeltäjiensä kaltaisesti yleisöltä varsin ristiriitaisen vastaanoton, eivätkä toi mittajatkaan suhtautuneet uutuuteen hyväksyvästi päitään nyökytellen. Meno on hiljaista ja tasaista, eikä puolitoista tonnia painavaa autoa tuulikaan juuri heilauttele. Itse asiassa urheiluasennolla ajettaessa kyyti ei ole sen epämuka vampaa kuin jämäkällä saksalaisau tolla, mutta kuitenkin varsin kaukana sitikkaharrastajan makutottumuk sista.
Tien päällä XM:n kyydistä on vaikea olla pitämättä. Meno on hiljaista ja tasaista, eikä puolitoista tonnia painavaa autoa tuulikaan juuri heilauttele.
Jos mielipiteet menivät pahasti ris tiin ensiesittelyn aikoihin, niin sama meininki näyttää jatkuvan yhä tänä päivänä. Kun vanhemmissa sitikoissa jousipalloja on yksi per pyörä, XM:n järjestelmään lisättiin yksi ylimääräinen pallo sekä etu että takaakselille. Urheiluautoista tuttua tuntumaa tiehen tai ohjaukseen ei ole oikeastaan lainkaan, mutta ennaltaarvattavaa autoa on siitä huolimatta helppo viedä hieman ripeämminkin. Lisäpallojen pehmentävän vaiku tuksen saa poistettua keskikonsolin Sportkatkaisijaa napsauttamalla, mutta toimenpiteen seurauksena au ton jousituksesta tulee epämiellyttä vän kova. Esimerkiksi alkuperäisen ja faceliftmallin paremmuudesta jakse taan vääntää kättä vuodesta toiseen. Kerta riitti toteamaan, ettei mainiosta autosta sentään ratapäiväkäyttöön ole.
Luotettavampikin voisi olla
Käytössä XM on hieman ristiriitainen laite. ehkäpä tärkein takamatkustajien mukavuutta lisäävä tekijä on erinomaisesti järjestetty ilmankierto, jonka ansiosta sekä ilmastointi että lämmityslaite toimivat juuri toivotulla tavalla.
Suuria tunteita puolesta ja vastaan
Citroen XM on suoraa jatkumoa vuonna 1955 esitellylle DSmallille, jota seurasi puolestaan yli miljoonan kappaleen myyntimääriin yltänyt CX. Tuleva klassikko Citroen XM
SiTiKaSTa keskusteltaessa puheenaihe kääntyy lähes poikkeuksetta jousituksen kummasteluun sekä pikkuvioista piikittelyyn. Oma XMomistuk seni sattui kohtaan, jolloin jouduin. hyvin huollettuna Xm:n alusta tarjoaa erinomaisen matkustusmukavuuden, joka yhdistettynä tilavaan ja mukavaan matkustamoon hakee vertaistaan. Itse innostuin alustan toimivuudesta aikanaan niin paljon, että pistäydyin omistamallani kutoskoneisella Sitikallani jopa Ah veniston moottoriradalla. Takamatkustajille on tarjolla loistavat tilat, eikä auton runsas varustelu suinkaan rajoitu pelkästään etupenkillä matkaaville. Reippaammassa ajossa tietokoneavusteinen jousitus osoittaa etevyytensä ja auto taipuu mutkiin kevyesti ja vakaasti, jopa eleettömäs ti. Mutta ne viat. Kahvipöytäkeskustelujen perusteel la ison Sitikan voi helposti luokitella täysin käyttökelvottomaksi laitteeksi, joka vie käyttäjältään nopeasti hermot ja ajaa omistajansa lopulta konkurs siin. Tien päällä XM:n kyydistä on vaikea olla pitämätä. Hydractiveksi kutsuttu systeemi toimii siten, että normaaliajossa ylimääräinen jousi pallo toimii osana jousitusta, mutta määrätyissä tilanteissa se kytketään pois käytöstä, jolloin jousitus jäykistyy merkittävästi. Kai näissä oudoissa kulkimissa on pakko jotakin hyvää olla, kun tyytyväiset ihmiset niitä edelleen käyttävät?
On se vaan niin mukava!
Merkittävin seikka, joka erottaa suu ren Citroenin muista autoista, on sen jousitus. Kaasunestejousituksessa ei sinänsä voi sanoa olevan mitään kovin mullistavaa, mutta XM:n tapauksessa systeemiä on kehitetty edelleen käyt täjän kannalta erinomaisin tuloksin. Toki näitä keskusteluja leimaa monesti se tosiasia, että kovimmilla
88
07/09
Järjestelmä toimii myös automaatti sesti, jolloin nokkapellin alle asen nettu ohjainyksikkö seuraa useiden antureiden kautta jousitusta, kaasu ja jarrupoljinta sekä ohjausta ja kytkee tarvittaessa ylimääräiset pallot pois ja takaisin käyttöön. Edellämainittuihin positiivi siin ominaisuuksiin voisi vielä lisätä erinomaiset istuimet sekä edessä että takana, eikä sovi unohtaa korkealuok kaista varusteluakaan
KILPAILIJAT
PeUgeot 605 Peugeotin lippulaivan ja Citroen Xm:n yhtäläisyyksiä ei päällisin puolin tarkasteltuna välttämättä osaa hahmottaa, mutta nämä kaksi mukavaa ja suurta autoa ovat kuitenkin toistensa sisar malleja. Silti auton matkustusmukavuus ja pitkän matkan ominaisuudet ovat sitä luokkaa, että niiden avulla voi haastaa mukavuudestaan tunnetut valmistajat heidän omalla maaperällään.
07/09
89. nissan maxima on kaikin puolin konservatiivisesti muotoiltu ja eurooppalaisiin verrattuna jopa hieman ikävystyttävä, mutta luotettavuus ja toimivuus ovat sitä luokkaa, että asiakkaita on hyvinkin saattanut siirtyä ranskalaisvalmistajien leiristä nissanin myyntihallin puolelle.
RoveR 800 Perinteikkään brittivalmistajan ja hondan yhteistyön tuloksena syntynyt ylellinen kulkupeli ei ehkä suoraan kilpaillut Citroenin kanssa, mutta persoonallista luksusluokan autoa hake valle se eittämättä oli yksi vaihtoehto. vaihdekepin oikealta puolelta löytyy jousituksen korkeuden säätö. Todellisuudessa ajon aikana voi käyttää ainoastaan yhtä korkeutta, ääripäät liittyvät esimerkiksi renkaanvaihdon helpottamiseen tai vaikeakulkuisen maaston ylittämiseen hitaalla nopeudella.
AUdi 100 useimpien saksalaisvalmistajien kaltaisesti audin imago on vuosien saatossa hioutunut pikemminkin täsmällisesti toteutetun laatuauton kuin temperamenttisen ja persoonallisen matkustusvä lineen suuntaan, eikä audi 100 poikkea tästä kaavasta. muotoilun osalta persoonallisuutta riittää kuin Sitikassa konsanaan.
NissAN mAximA Ylellisiä matkaautoja löytyy luonnollisesti myös japanista. Tilaa tästä hiljaisesta matka kumppanista löytyy kohtuullisesti, ja urheilullisuudesta huolimatta alusta on kohtuullisen mukava. Kasisatasesta ei ollut tarjolla farmarimallia, sen sijaan mallistosta löytyi kaksiovinen coupe.
LiiKKeeLLe pääsee, kunhan muistaa näpytellä oikean koodin kesikikonsolista löytyvään ajonestolaitteiston näppäimistöön. Tekniikkavaihtoehdot ovat pitkälti yhtenevät, eikä Peugeot juurikaan jää jälkeen matkustusmukavuden tai tilojen osalta.
AlfA Romeo 164 italialaisvalmistajan näkemys pitkän matkan edustusautosta on alfa romeon perinteitä kunnioittaen räätälöity vahvasti urheilullisuutta painottaen
KOrI Xm:n edeltäjät olivat surullisen kuuluisia ruostealttiudestaan, mutta se ongelma on korjattu tämän mallin myötä. Tuleva klassikko Citroen XM
ajamaan päivittäin 80 kilometrin päässä sijaitsevalle työpaikalleni. Lähes inhimillistä.
Harrasteauto?
Citroen XM on individualistin valin ta. Kilometrejä siis kertyi ja auton piti olla käytettävissä viikon jokaisena päivänä. Koeajon yhteydessä kannattaa olla tarkkana. huol tohistoriaan kannattaa Xm:n kohdal la kiinnittää erityistä huomiota. Kutoskoneisia on niitäkin pari eri vaihtoehtoja. Ikään kuin työmatkoissa ei olisi ollut riittävästi ajoa, suuntautui Sitikan keula moottoriurheiluharrastuksen merkeissä viikonloppuisin eri puolille maata perässään suurikokoinen perä kärry. mutta ennen kaikkea, älä osta ensimmäistä näkemääsi yksilöä ainakaan ennen kuin olet verrannut sitä useampaan tarjolla olevaan Sitikkaan!. Kunnossa oleva alusta ei kallistele,
kolise, natise tai nyöki. uudet pallot eivät maksa maltaita, mutta jos edellisestä vaihdosta on kulunut useita vuosia, sen tulisi näkyä myös hinnassa. Huolto ja varaosat ovat nekin kohtuullisen edullisia ja osaavia asennuspaikkoja löytyy ympäri maata. Ongelmat koostuivat pääasias sa erilaisista sähkövioista, joiden alkuperää ei läheskään aina pystytty jäljittämään. Tämä pätee myös Xm:n kohdalla. Xm:n jousitus ei putoa maan tasalle itsestään ainakaan kovin lyhyessä ajassa joten oudossa asennossa makaavaan yksilöön kannattaa suhtautua varauksin. Xm:n arvo tuskin tulee lähiaikoina kiipeämään kovinkaan korkealle, jolloin suuret korjaukseen käytetyt summat jäävät takuulla kunnostajan tappioksi. Pitkäai kaiseksi harrasteautoksi ei kannata hankkia puolikuntoista yksilöä nyt, kun huippukuntoisia on tarjolla kohtuulliseen hintaan. Sitikalla on paljon annettavaa, mutta vastapainoksi se kaipaa hieman hellää huolenpitoa. Vastapainoksi XM tarjoaa loistoauton kyytiä takuulla persoonallisessa muo
dossa, ja mikä parasta, aivan käsittä mättömän halvalla. Rasittavimpia murheita oli moottorin merkkivalon toistuva syttyminen, joka samalla vei kulku puolesta terän ja kasvatti polttoaineen kulutusta merkittävästi. ALuSTA jousitus ei sekään ole yleisesti otta en ongelma. Jo tuolloin tuli usein ajateltua, että XM olisi todella loistava auto, jos vain olisi ollut aikaa pitää siitä hieman parempaa huolta. aivan ruosteettomiksi pel tikuorisia autoja ei tietenkään saa, eli kori kannattaa tutkia tarkkaan varsinkin helmakoteloiden kohdalta. 90
07/09
Käy kaikki paperit huolella läpi, kysy ja kyseenalaista.Käyttöä ajatellen kannattaa valita faceliftmalli, sillä ensimmäistä versiota riivanneet sähköongelmat ovat pitkälti ratkaisu päivityksen yhteydessä. aivan kaikki yksilöt eivät ole hydractivejousituksella varustet tuja, joten kallistelu ei välttämättä ole merkki viallisuudesta. Niille, joilla on ollut Citroen jo aikaisemmin, XM:n ratkaisut eivät ole millään tavalla outoja. Lisäksi kannattaa tarkistaa niin moottorin kuin jousituksen nestevuodot: pieni lätäkkö saattaa osoittautua melkoiseksi työmaaksi. Taisi muuten olla viimeinen reissu kyseisel lä autolla. Nelisylinterisiä on tarjolla bensiini ja dieselversioina, turbolla ja ilman. aktiivisen sitikkaharrastajan hallusta löytyy useita kiinnostavia automalleja, joihin paneudumme tulevaisuudessa tarkemmin.
HuOMIOI näMä SEIKAT EnnEn KAuPPOJA!
erikoisautojen kohdalla pätee yleensä vanha viisaus, jonka mukaan kannattaa käydä katsomassa useita yksilöitä ja valita niistä paras. Leimatun XM:n saa alleen muutamalla satasella, eikä huippuyksilöstäkään pyydetä kuin ne lisen tonnia. Vaikka murheet saattavat näin niputettuna näyttää melkoisilta, niin täytyy muistaa että autolla myös ajettiin ja paljon mutta aikasyistä huollon kanssa oli vähän niin ja näin.
Harmitustani lieventää se seikka, että toimiessaan auto oli yksi par haita omistamiani millä mittapuulla tahansa mitattuna. ilman huoltokirjaa tarjottuun yksilöön ei kannata tarttua, mutta huoltokir jakaan ei tarkoita välttämättä sitä, että autosta on pidetty hyvää huolta. Erilaisia moottorivaihtoehtoja on lukuisia. Tarkista onko järjestel
män nesteet vaihdettu määräajoin ja kiinnitä huomiosi jousipallojen ikään. Erikoinen muotoilu ja omalaatuiset tekniset yksityiskohdat vaativat omistajaltaan ymmärrystä sekä vahvaa itsetuntoa. Toisinaan otin reilusti aikaa huoltotoimiin ja puhdistin jär jestelmällisesti jokaisen mahdollisen liittimen, minkä jälkeen auto saattoi toimia useita viikkoja suhteellisen normaalisti. Vieraan merkin harrastaja saattaa tarvita pientä totuttelujaksoa ennen kuin Citroenin positiiviset puolet avautuvat kunnolla, mutta varovainen kannattaa olla ison Citroenin jälkeen muut autot saattavat tuntua armottoman kömpelöiltä ja tylsiltä.
KuviSSa esiintyvä Xm kuuluu raisiolaisen risto rantasen kokoelmiin. oikein toimies saan jousitus on erittäin tasapai noinen, eri kovuus etu ja takapään välillä kielii alustamurheista. auton pitää myös pysyä vaakatasossa kuorma uksesta huolimatta. Sellaisen omistajana joutuu kylläs tymiseen saakka kuulemaan autonsa huonoista puolista ihmisiltä, joiden tallista löytyy huipputylsä hopean värinen Kaukoidän tuote. Kolmesataa kilometriä 25 asteen pakkasessa ilman lämmityslaitetta voi tuntua yllättävän pitkältä matkalta, joskin ikkunoiden raappaaminen sisäpuolelta toi matkantekoon uusia ulottuvuuksia tai oikeastaan tulihan tuo tutuksi aikanaan jo Kuplavolkkarin kanssa. ehjä yksilö ei turhia nitise tai natise, eikä muitakaan ääniä pitäisi kuulua. Toinen mur he liittyi automaattiseen ilmastointiin, joka toisinaan päätti puhaltaa pelkkää kylmää ilmaa kabiiniin. Jousituksen kanssa ei ongelmia esiintynyt, kunnes eräällä Rovanie men reissulla yksi jousipallo halkesi tyhjentäen koko hydrauliikkajärjestel män salamana pitkin jäistä tietä