BIKE 6/2009 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

pyörää yhdessä Road, nnari. Vuoden paras sporttipyörä? Hinta: 7,90 www.bikelehti.fi Bike 6. Supersporttimainen to 6 + Madaltaisinko moottoripyöräni? sporttirengasta testissä Millä renkaalla radalle? KOEAJOSSA DUCATI STREETFIGHTER S HM SM 125 SUZUKI DR 125 SM HONDA CBF 125 SUPER- TESTI RACINGIA SAIRAAN NOPEAT ISÄT. PÄIVÄ PYRHÖSENÄ.. 2009 9 Maailman suurimmassa testissä kaikki sportit vastakkain! RSV4 FACTORY on kolme Aprilian kuuma uutuus Sport, Track
ARAI RX-7 GP hinnat alkaen 825,1 UUSI VISIIRI - leveämpi näkökenttä. SÄÄDETTÄVÄ AERO FINN -SPOILERI - parempi aerodynamiikka. F I tai puh. UUDET DIFFUUSERIT - tehokkaampi tuuletus. 2 3 1 2 3 UUSI ULKOKUOREN MATERIAALI JA MUOTO - turvallisempi ja hiljaisempi. Mallikohtaiset tiedot ja lähin kauppiaasi: W W W . B R A N D T. 020 7757 200
Sivu 108 Tavaramarkkinat. Korttia ajamassa Ajamisen aakkoset naisen silmin. Uutiset, huhut ja juorut. Sivu 66 IHMISIÄ JA KONEITA Kipinät. APRILIA RSV4 FACTORY Aprilia on hot ja se on race! Sivu 30 KOLUMNIT Motskarikortin hankkimisessa on oma hommansa. Keskustelupalstalla vaihdetaan ajatuksia, Videoista voit katsoa liikkuvaa kuvaa, Galleriasta messukuvia ja Reittiivinkkeihin voit laittaa oman unelmareittisi. TESTI. Sivu 44 KOEAJO. Sivu 79 Kisakatsaus. Myy, osta, vaihda. Crossi, enduro, RR... KAIKKI SPORTTIPYÖRÄT Vuoden Supersport ja Superbike. Sivu 21 Lupo Luukuttaa. Sivu 11 Sytytyspuikko. Sivu 24 Bensapihi käyttöpyörä. Wide Far Open. Don Morley Toiveuusinta 25-vuotis juhlavuoden kunniaksi. 6.09 Jos jalat eivät ylety maahan, apu löytyy pyörän madalluksesta. Sivu 28 KOEAJO. Maailmanmestari Ahola tykittää! Sivu 22 Parru purnaa. Sivu 88 Motocross. Sivu 68 Reportaasi. Wanhoja koneita. Sivu 94 RUUTULIPPU HEILUU Road racing. Tony Raidan kolumni stuntin maailmasta. Sivu 100 RR-radoilla on käynnissä vallankumous. Sivu 74 Koolla on väliä. HONDA CBF 125 KOEAJO. Sivu 98 Kolumni. Sivu 39 Pirteä kulkija piikkiluokkaan. Aprilia RSV4 on suuri pyörä pienessä paketissa. Enduro. Koivusen suoraa puhetta ilman kikkailuja. DUCATI STREETFIGHTER S Superbikesta Trackfighteriksi. HM CRM F125X Kisamainen ote arkeen. Vaihtuiko valta. Sivu 106 + BIKE NRO 6.2009 5. Jani Partanen polvi maassa. SUZUKI DR125 SM SUPERTESTI. Sivu 42 Throttle. Kurkkaa sivu 74. .FI Biken netissä on paljon sellaista, mikä ei lehteen mahdu. Kauden esittely Katsaus kisoihin. Kisakuskin arki Ammatticrossarin arkipäivä. Sivu 110 Mp-kuvauksen ikoni. Sivu 92 VAKIOT KOEAJO. Sivu 34 Tekniikkaa. MM-sarjaa Miksi suomalaiset jyräävät enduropoluilla. Sivu 86 Raitoja. Moto GP. Öinen sadetanssi Mitä opimme kauden aloituskisasta. Pyörän madallus Madallussarjat ja kotikonstit. Lue lisää sivulta 68. AJAMISEN ABC TIUKAT TESTIT JA KUUMAT KOEAJOT KOEAJO. 6 RENGASTA RADALLE Suorituskykyisin rengas sporttipyörään
09275 2505 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ: Tuija Nieminen Puh. 09273 3080 TAITTO: Laura Partanen ja Tobias Petersson SÄHKÖPOSTI: etunimi.sukunimi@bike.fi POHJOISMAINEN BIKE: Magnus Johansson magnus.johansson@bike.se Morten Broks morten.broks@bike.no Klavs Lyngfelt klavs.lyngfelt@bike.dk AVUSTAJAT: Konsta Salminen, Joni Launonen, Alan Bridger, Vesa Koivunen, Jussi Jäkälä, Antti Urrila, V-P Räty, »Sytytyspuikko«, »Throttle WFO«, »A.C. Perkele sentään, nykyään kaikkeen vakiovastaus on, että »Joo kato sieltä netistä, siellä ne tiedot on.« Ratojen ajoajat on hyvä olla nettisivuilla, sieltä ne voi käydä tarkistamassa. Kaikki oikeudet pidätetään. (www.bike.fi) Nina Mönkkönen Puh. Tämä ei ollut ensimmäinen kerta kun näin käy, eikä tarkoitus ole kiukkua kohdistaa yksin Lavankoon. 09273 1313 Fax. 09273 1313 Fax. Homma meni siten, että Vappua edeltävällä viikolla päätin mennä Lavankoon kokeilemaan super motoa. 09273 1301 PAINOPAIKKA: PunaMusta Oy,Joensuu INTERNET: www.bike.fi LEHTI- JA MUUT TILAUKSET: VASTUU JA COPYRIGHT Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Kyseessä ei ollut mikään ihan pieni hermostuminen vaan ihan ehta raivokohtaus, jonka aikana en säästellyt kirosanoja, ne kohdistuivat Lavangon rataan ja Vantaan Mootto rikerhoon. Siksi selasin nykytyylin mukaisesti VMK:n nettisivuja ja aukioloaikoja. 09273 1301 nina.monkkonen@bike.fi TILAUSHINNAT Kestotilaus 59 (10 nroa) Vuositilaus 69 (10 nroa) ISSN 1455 - 1861. Jos oli epäselvyyttä radan tilanteesta, niin silloin soitet tiin ratavastaavalle. Tiesin crossiradan olevan kiinni isojen kunnostustöiden takia. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainon tansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai TLHMedia Oy: lle. pääkirjoitus »Joo kato sieltä netistä...« Siinä pinna kiristyy, kun kuljettaa kaluston moottoriradalle ja ajamaan ei pääsekään, koska portti onkin kiinni. OLI MUUTEN melkoinen karjuminen ja riehuminen BIKE ILMESTYY 10 KERTAA VUODESSA. Julkaisija on kustannusyhtiö TLHMedia Oy. PÄÄTOIMITTAJA: Sami Salonen Puh. Vapunpäivä on maan virallinen kankkuspäivä, sen tähden varmistin vielä aamulla netistä, että onhan rata varmasti auki. 09273 1313 ILMOITUSMYYNTI: Lasse Kankaanpää Puh. Kyllä on, näin interwebbi kertoi. Ennen oli niin, että Moottoriliiton kalenterin takasi vuilla oli kerhojen yhteyshenkilön nimi ja numero. Nyt kuitenkin on niin, että mei dät on opetettu katsomaan netistä ja luottamaan sii hen, että siellä ilmoitetut aikataulut pitävät paikkansa. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Kurvasin paikalle ja portti oli tuke vasti kiinni. Viimeisen vuoden aikana olen ajanut Ahvenistolle, Orimattilan radalle, Mäntyharjuun ja parikin kertaa Hyvinkään radalle toteamaan, että aja maan ei pääsekään vaikka netin tietojen mukaan rata on auki normaalisti. 09273 1433 TOIMITUKSEN SIHTEERI: Nina Mönkkönen Puh. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. 6 BIKE NRO 6.2009 Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen jul kaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta lukien. Ei se aivan riitä, että kerhon sivuille on laitettu ajoajat, jotka sitten eivät pidäkään paikkaansa. Ei ollut, joten Ducaton nokka kohti kotia, verenpaine aivan tapissa ja mieli mustana. Pinna paloi välittömästi ja aikani kiroiltuani, koitin vielä kierrellä aluetta ajatuk sella, että josko joku reitti olisi auki. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms.) varauksin. Pakkasin ajokamppeet ja pyörän autoon ja hain bensat ja huristelin Lavankoon. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. En mennyt heti kymmeneksi kun ajattelin, että josko porttia kukaan ei avaisi ihan minuutil leen vaan vasta puoli yhdeltä toista. Nykyäänkin näin voisi tehdä, jos löytäisi numeron ja jos saisi vastaukseksi muutakin, kuin että kato sieltä netistä. SAMI SALONEN, PÄÄTOIMITTAJA Max Ekqvist Puh. Kukaan ei huutoa ollut kuulemassa, hyvä niin, koska päästelin semmoista melko tukevaa K18 tason kirouslitaniaa seistessäni yksin vapunpäivän aamuna Lavangon radan portilla, portti siis oli kiinni. lakot) tai asiakkaasta johtu vasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdolli sesti aiheutuvasta vahingosta. 09275 2505 TOIMITTAJA: käynnissä Ducaton ohjaamossa Vappuna. Keller«, Mika Ahola, Tuomo Seppänen, Tony Raita, Jani Partanen, Alan Cathcart TOIMITUKSEN POSTIOSOITE: Sulankuja 3 04300 Tuusula Puh. Sivustolla kerrottiin, että crossiradat on kiinni mutta supermotorata on auki normaalisti
F I ER-6n/ER-6f ASENNETTAMADE BY KAWASAKI ER-6n MOOTTORI TEHO VÄRIT HINTA 649 CM 3 ER-6f 649 CM3 53 KW (72 HV) MUSTA, SININEN, VIHREÄ 9 415,84 + TOIMITUSKULUT www.sumeko.fi Maahantuoja: 53 KW (72 HV) MUSTA, ORANSSI, VALKOINEN 8 668,46 + TOIMITUSKULUT. W W W . K A W A S A K I
020 7757 200. B R A N D T. F I tai puh. W W W
HONDA '09 VT750 SPIRIT JUHLAHINTAAN 12.278,02 NYT VARUSTEPAKETTI PUOLEEN HINTAAN READY TO GO FULL PACK ,50 8 1 21.625,Sh. RTG-pakettiin kuuluu nahkaiset sivulaukut, selkänoja, tavarateline, tuulisuoja, tankkivyö. HONDA '09 VT750 SHADOW JUHLAHINTAAN 12.278,02 NYT VARUSTEPAKETTI PUOLEEN HINTAAN READY TO GO FULL PACK ,50 7 6 81.537,Sh. RTG-pakettiin kuuluu nahkaiset sivulaukut, selkänoja, tavarateline, tuulisuoja, tankkivyö. HONDA '09 DN-01 JUHLAHINTAAN 20.181,28 Futuristinen Power Cruiser, jossa mm. Takuuehdot kauppiaaltasi.. edistyksellinen, täysin automaattinen, ilman kytkintä toimiva HFT-vaihteisto, Lockup-järjestelmä nopeisiin kiihdytyksiin ja yhdistelmäjarrut. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 euroa. Honda-moottoripyörien T A K U U 4 V U O T T A
Polaris II Skogar Falun Sonora II Narius Boston Bristol Varena Mirage Atami Swiss quality. iXS Tara iXS Taras X ras Pokka Sprint Hoggar II Dabo Talura Merida Skywave Novara Virus
Moottori perustuu hyvin pitkälti BMW:n Formula 1 moottoridivisioonan tuotteeseen. Keinot on monet, kun motivaatiota löytyy... KUULTUA ENDUROKULJETTAJA Mika Ahola on tehnyt uuden aluevaltauksen tuottamalla omatoimisesti matkailuesitteen tasoisen videon sukelluslomastaan Thaimaassa. Eikä kyseessä ole pelkkä ABS vaan enemmänkin voisi puhua »kehittyneestä« jarrujärjestelmästä, joka mahdollistaa sen, että varsinkin rata-ajossa jarrutuksen voi aloittaa todella myöhään. No vitsi vitsi. Näin kertoi ruotsalainen MCM-lehti. BIKE NRO 6.2009 11. Korkea kier- varustettu myös luistonestojärjestelmällä. Huhujen mukaan tekeillä on seuraava »filmi«, joka kertoo sukellusreissusta Filippiineille. Vakavasti ottaen Kuisma tosiaan oli Jenkeissä ja ajoikin siellä paljon, mutta pääasiallisesti hän oli kuitenkin crossia ajavan pojanpoikansa Joonas Kuisman (15 v) treenaussession huoltajana. Pyörän on suunnitellut gotlantilainen Ola Stenegärd ja jo paparazzi-kuvissa huomiota on herättänyt mallin epäsymmetriset valot. Taitaa sittenkin olla niin, että mies on vaan päättänyt ottaa »huonon kunnon« tavaramerkikseen ja pitää yllä tätä myyttiä. Jos lakiehdotus menee läpi, niin muulla kuin alkuperäisputkistolla ajamisesta tulee 1000 dollarin sakot ja pyörä otetaan säilöön, kunnes ne on maksettu. com. tellyt parin vuoden ajan päätöstä, jonka mukaan kaupungissa liikkuvissa moottoripyörissä tulisi olla alkuperäiset pakoputkistot. Esimerkiksi Biken nettisivuilla olevassa haastattelussa Aro jätti vaikutelmaa, ettei hän nyt niin kovakuntoinen ole. NEW YORKIN kaupunginhallitus on pyöri- Vanteet ja vaimennin ovat puhdasta kisatyyliä. POWER DRY HELMET -kypärän- kuivain on viimeisin »pakko saada« hyödyke, ainakin nappularengaskuskeille. Jos rike toistuu, niin sakko on 2500 dollaria ja pyörän menettää lopullisesti. Tästä parhaiten kertoo se, että moottorin maksimikierrosluku on todella korkea, peräti 14 200! Normaalisti tuhatkuutioiset eivät kierrä noin korkealle. Vaatimus ei koske muita ajoneuvoja ja moottoripyöräväki pitääkin sitä selvänä diskriminointina. 24,99 dollarin hintaisen Power Dry Helmetin saa tilattu jenkkiläisestä nettikaupasta osoitteesta www.shockdoctor. Järjestelmässä on neljä eri säätömahdollisuutta; sade, sport, rata-ajo ja viimeisenä vaihtoehtona rata-ajo slick-renkain. kipinät Kulkuneuvo ajokorttiluokan mukaan. BMW esittelee uutukaisessaan monta erikoista ratkaisua. Tämän hetkisen tiedon mukaan saamme pyörän ensimmäiseen koeajoon kesän lopulla. kuva, että endurokuljettaja Samuli Aro ei ole kova treenaaja. Ja juuri niin he tekevätkin. DTC eli luistoneston lisäksi S 1000 RR on varustettu ABS-jarruilla. Lehden toimituksessa on kumminkin varmaa tietoa siitä, että Aro pelaa innokkaasti jääkiekkoa harrastajajoukkueessa kotikylällään Kellokoskella ja että hän sekä treenaa polkupyörällä, että on jopa osallistunut polkupyöräkilpailuihinkin. BMW:n moottoripyöräpuolen pääjohtaja Hendrik von Kuenheim lyö pöytään karut luvut: 193 hevosvoimaa ja paino täydellä tankilla 206,5 kiloa. Luokkaa on kaikki nämä vuodet hallinnut neljä japanilaista merkkiä, kun taas Aprilia, Ducati ja KTM ovat tarjonneet »käsintehtyjä« eurooppalaisia vaihtoehtoja massatuotteille. Aholan mukaan ongelma on vaan siinä, että kuinka raaskii leikata riittävästi pois »niitä sukelluskohtauksia«, jotta videolla näkyisi myös maanpäällisiä tapahtumia. MELKO YLEISEKSI on muodostunut mieli- Uusi BMW S 1000 RR esiteltiin lehdistölle BMW:n uusi sporttipyörä esiteltiin lehdistölle Monzan Superbike ja Supersportin MM-osakilpailun yhteydessä Äitienpäivänä. SAKSALAINEN tehdashan on rosluku on saavutettu hyvin pitkälti nerokkaan ja kevyen venttiilikoneiston avulla. S 1000 RR on nyt liittynyt tonnisten superbike valmistajien joukkoon. Pyörässä on vielä lisäksi monta muutakin teknistä hienoutta, niistä voit lukea lisää myöhemmin Bikelehdestä. Veteraaneissa ajeleva entinen kansanedustaja, reilusti kuusikymppinen Risto Kuisma oli alkuvuodesta reilun kuukauden USA:ssa treenaamassa crossia. BMW:n pitää lyödä pöytään jotain aivan uutta, jotta he pärjäisivät piinkovassa seurassa. Kun Biken toimitus kysyi Aron hyvin tuntevalta, innokkaalta kilpapyöräharrastajalta, onko sillä Arolla oikeasti huono kunto, niin vastaus kuului: »Ei todellakaan!« TOTISTA ON peli crossin harrastajakuskienkin joukossa
Uudistuksena on kämmenen alueelle tullut HI-ART-suojaus. Kovin kylmille keleille Dinoja ei voi suositella, mutta näiden hanskojen pääasiallinen käyttö onkin suunniteltu kesähelteille ja ratakäyttöön. com/automotive. 12 BIKE NRO 6.2009. Ratamoottoripyöräilyn kuninkuustaistelun lisäksi alueella on nähtävissä Ducatin mallisto, myös harvinaisia Ducati-pyöriä. klo 1018. Ranteessa on säädettävä tarranauhakiinnitys, joka on tuttu aikaisemmasta mallista. Lady Dayssa on perinteisesti ollut tarjolla hyvin henkilökohtaista opastusta, yhtenä kouluttajista toimii tänäkin vuonna Biken Nina Mönkkönen. Ducatipäivään on vapaa pääsy ja tapahtuma-alue on alkoholiton. Väliajalla DJ huolehtii, että tunnelma pysyy korkealla ja alueelle pystytetyssä italialaisessa ravintolassa voi nauttia aitoon saapasmaahenkeen pastaa, panineja, erikoiskahveja, jäätelöä jne. Vartioituun moottoripyöräparkkiin uskaltaa oman ajopelinsä jättää myös yöksi. Ilmoittaudu osoitteessa www.helrc.com. Moto Kokkola on laajentanut toimintaansa voimakkaasti TÄLLE VUODELLE Ville Kiviran- nan vetämään putiikkiin on tullut Ducatin, KTM:n ja Yamahan edustukset sekä Nexo ajovarusteiden maahantuonti ja tukkumyynti. jofama.se. Ducati MotoGP Day 27.6. Ducatin maahantuoja Hailac järjestää kesällä Helsingin Rautatientorilla suuren MotoGP-juhlan. DUCATI MOTOGP DAY -nimellä kulkevassa tapahtumassa voi seurata Assenin osakilpailun kaikki lähdöt suorana lähetyksenä 40 neliömetrin jättiscreeniltä. Ducati Storessa on myynnissa viralliset Ducati- ja Mika Kallio -tuotteet, joista osa nähdään myös muotinäytöksissä mallien päällä. Käytännön pieneksi ongelmaksi saattaa koitua järeämmästä materiaalista valmistettu nahkapuku, jonka hihansuut täytyy saada hanskan sisään aikaa menee asetteluun ja neopreeniosan venyttämiseen, jotta hihansuut saadaan istumaan hanskaan kunnolla. Suomalaiset jälleenmyyjät: www. HI-ART on kangasta, joka on erittäin hankauskestävää; tekstiilikäytössä se nostaa valmistajan mukaan hankauskestävyyttä 500 prosenttia, nahan kanssa käytettynä yli 200 prosenttia. Lisätietoja: www.philips. kipinät KOKEILTUA Halvarssons Dino-hanskat NÄMÄ SPORTTISET hanskat ovat kokeneet Ducati Finlandin Jouko Kantola viettää kesäkuun alussa 60-v syntymäpäiviään. Samalla tuli tarve suuremmille tiloille, jotka löytyivät sopivasti entisen myymälän viereen rakennetusta täysin uudesta kiinteistöstä. Alueen sulkeutuessa klo 18 bileet jatkuvat ravintola Texasissa ja DDR:ssä. Biken väki onnittelee Jokkea! jonkin verran muutoksia sitten esittelynsä, nyt tarkastelussa on viimeisin päivitys Dino-hanskoista. Lisätietoja tapahtumasta osoitteesta www.bikelehti.fi. Valoa nähtäväksi asti UUDET PHILIPS XP Moto HELSINKI RACING CLUB järjestää rata-ajoon keskittyvän Lady Day -ajoleirin Kemoran moottoriradalla 15.7. Paremmin loistavalla ajovalolla näkee ja näkyy liikenteessä ja ajaminen on turvallisempaa. Tapahtuma alkaa klo 11. Kuten urheilulliset hanskat yleensäkin, Dinot ovat miellyttävän ohuet ja niissä on hyvä tuntuma. Lisätietoa www. Bike Worldista ostettuna hinta 120 . oikea ajoasento, katseen merkitys ja pyörän säätäminen. Kuten aikaisempi malli, tämäkin hanska on valmistettu kengurunnahasta sekä vuohennapasta, rystysten päällä on kova suoja. Uudistuksena hanskan suuosa on saanut joustokauluksen, jonka päällä on säädettävä nahkainen tarrakiinnitys. Lampuissa on parannettu hehkulanka ja Philipsin patentoitu UV-säteilyä ehkäisevä kvartsilasi. Neliöitä on nyt 400 m2, eli tuplasti enemmän kuin ennen. Philips XP Moto Racing performance H4 ja H7 ajovalolampuissa on palladiumilla pinnoitettu pää ja sen paineistettu erikoiskaasuseos takaavat valmistajan mukaan huippuvalaistuksen. Leiriläiset jaetaan kolmeen eri tasoryhmään. Kriittisissä paikoissa on vahvistukset, Keprotec suojaa rannetta. Moto Kokkolaan on tulollaan mielenkiintoinen uusi 3D-mittauspalvelu, jossa vartalo skannataan lasermittalaiteella, jolloin saadaan tarkat mitat ajoasun teettämistä varten. Päivän teemoja ovat mm. motokokkola.fi. -ajovalolamput loistavat valmistajan mukaan vakiolamppuihin verrattuna 80% kirkkaammin. Tekstiiliosan tarkoituksena on tiivistää suuosaa ja se toimiikin hyvin siinä tarkoituksessa
Yli 300 kuvan voimin kirjassa käydään läpi eri lajien ja luokkien kisoja. Alastaron SM-kisojen yhteydessä, lauantaina ja sunnuntaina kisojen ja aika-ajojen väliajalla radalla toisensa kohtaavat Mikko Eskelinen, hallitseva rataautoilun Suomen mestari lähtee testiin kilpuriksi rakennetulla Lamborghinillaan. siviililiikenteessä olevat, tämän hetken oman ajoneuvoluokkansa tiukimmat pelit vastakkain. Ohittamiskielto on voimassa auto vs. Osallistujat jaetaan ajokokemuksen mukaan kolmeen eri ryhmään. Off-road lajien harrastajalle kirja on mukavaa luettavaa, erityisesti se on mukavaa selailtavaa, sillä kuvitus kattaa mainiosti koko kotimaisen kisakentän. Kirjan hinta ei huimaa, sen saa omakseen 34 euron hinnalla. 26.7. Autoja edustaa puolustava Suomen mestari Mikko Eskelinen Lamborghini Gallarollaan. Testistä julkaisemme artikkelin myöhemmin, mutta kyllähän tämä kannattaa tulla paikan päälle katsomaan. moottoripyöriinsä löytyy madallussarjoja, joilla istumakorkeutta saadaan tiputettua 25 millistä jopa 60 millin. Wehnän kalenteri on vielä vahvistamatta mutta varmistus asialle saadaan piakkoin. Hinnat liikkuvat 109179 välillä, poikkeuksen tekee vm. Tällä korkean paikan leirillä eivät kuulemma sääsket viihdy. Vuosikirja keskittyy ensisijaisesti enduron ja crossin tärkeimpiin tapahtumiin, muina lajeina mukana ovat supermoto, trial, speedway, maarata ja jäärata. Tuosta kysymyksestä jahkailu loppuu, kun samalle radalle pistetään nopeimmat autot ja nopeimmat pyörät. Katukuskin pyörä on katuliikenteessä oleva, muita Jukka Relander puikottaa katulaillisella Yamaha R1:llä. YAMAHA KERTOO, että heidän suosituimpiin reunaehtoja testissä ei ole. 176 sivun aikana esille pääsee suuri joukko kuskeja Suomen mestareista alkaen. Nopeassa ryhmässä saa ajaa myös kilvettömällä pyörällä. -07 FZ6S2, jonka sarja kustantaa 460 . Yamaha YZF R1 vs. Ajetaan kolme kierrosta pitkää lenkkiä, autot ja »takaa-ajettava« katukuski lähtevät noin 200 m etumatkalla. heinäkuuta kokeillaan, pärjääkö auto moottoripyörälle ratakierroksella KÄTTÄ ON aina väännetty siitä, nut kirjan menneen kauden tapahtumista kotimaisten nappularengaslajien parista. Madallussarjoja myyvät viralliset Yamahajälleenmyyjät kautta Suomen. SRRA:N PERINTEINEN ajoleiri järjestetään Virtasalmen Motoparkin radalla heinäkuun viimeisenä viikonloppuna 25. Kirjaa voi tilata suoraan sen tekijältä, osoitteesta marko.vihria@ gmail.com. onko auto prätkää nopeampi. Bonuslähtönä kokeillaan, pääseekö prätkäpoliisia ajamalla karkuun. Taisteluparit lähtevät seisovalla lähdöllä. Eskelinen näytti Lambon kulkua autojen rata-SM avauksessa ottamalla komean luokkavoiton. Lisätietoja www.srra.fi. BIKE NRO 6.2009 13. kipinät MP-Huippuajot ajattaa motoristit Suomen eteläisimmän tunturin huipulle IsoSyötteelle 24.26.7.2009. pyörä koitoksissa turvallisuussyistä, siispä voittaja ratkeaa välimatkan muutoksen perusteella. Poliisipyörää karkuun ajamaan lähtee tuntemattomana toistaiseksi pysyttelevä katujen kuningas, kierroksen päätteeksi nähdään, saako poliisi pahiksen kiinni. Ferrari Scuderia. R1:stä kuljettaa Jukka Relander, Ferrarin puikkoihin istuu huipputason kilpa-ajajaTero Tupala. Lisätietoja koitoksesta päivitetään Biken nettisivuille säännöllisesti sitä mukaa, kun aikatauluja ja asioita varmistuu. Kilpailuista löytyy runsaasti tuloksia ja useimmista kisoista lyhyt selostus kisapäivän tapahtumista. Kilvellisten pelien selvitettyä paremmuutensa vastakkain asettuvat huippuluokan kilpalaitteet. Tsekkaa: http://mphuippuajot.pudasjarvi.fi. Maastomoottoripyöräilyn Vuosikirja 2008 TOIMITTAJA Marko Vihriä on jälleen koosta- Eskelinen ja Relander vääntävät kättä siitä, onko auto motskaria nopeampi. Katsotaan mikä peli kulkee Alastarossa Road racingin SM-kisojen yhteydessä 18.-19. Prätkiä edustaa näillä näkymin Kari Vehniäinen Ducatillaan
Hinta 25 . ja 13.6. Lisätietoja ja kilpailukalenteri osoitteesta www.svkmk.com. Nordic Classic Racing Cup 2009: 12 - 14.6. Martin käden jälki on hieno. Linköping Ruotsi 29 - 3.8. Kurvaamme Riihimäen MM-endurosäpinöistä rokkaamaan illaksi Vantaalle, ja koska arvelemme, että myös lukijamme arvostavat kotimaista musiikkia olemme varanneet parikymmentä ylimääräistä lippupakettia tilaajille. Savonlinnan vauhtikisat 23.8. ajotapahtumassa 25.4. 6.9. Botniaring Kemora Botniaring Motopark kilpamoottoripyöräkerho ry) järjestää näytösajoja ja kilpailuja veteraanimoottoripyörille. 31.5. Pisteen, tai puolen, häviö kilpailuissa muuttuu tämän miehen asenteella helposti voittoon. Martti Laaksonen on vuodesta 1982 lähtien entisöinyt yli kymmenen pyörää, kaksi mopoa ja yhden auton. Kotimaan kilpailut: Veteraaniroadracing SVKMK (Suomen Veteraani- 24.5. Ajaja ja Husqvarnojen entisöijä henkeen ja vereen. Lippujen arvo 70 . Myötätuulirockissa. Mo i Rana Norja 31.7 - 2.8. Herrasmiesten toisinaan jopa risiininkatkuista menoa wanhoilla koneilla on mukava katsoa ja kuunnella. Moottoripyörissä merkki on Husqvarna. Iisalmen TT 25 - 26.7. Lisätietoja www.alfamer.fi Martti Laaksonen ja vuonna 2007 VMPK:n entisöintikilpailussa pisteen päähän voitosta jäänyt 250-kuutioinen Husqvarna enduro. motskarinkuljetusjärjestelmää, jonka idea on kiinnittää pyörä jalkatapeistaan kärryyn tai autoon. Lahden Classic Notorshowssa Martilla oli esillä kolme pyörää Husqvarna Club Finlandin osastolla. Me Bikeläiset olemme nauttineet jo lapsesta lähtien sen verran »apulantaa«, että bensankatkun lisäksi nautimme kunnon räimeestä. Ilmoita 3.6. Våler Norja 10 - 12.7. Matti Haapalalle osui numerolla 36 merkattu eineslautanen ja hän sai kotiin viemisiksi Mika Kallion nimmarilla varustetun Shoei X-Spirit replika kypärän. Aktiiviurallaan Biken sponssaama Pentti Elo 250-kuutioisella Aermacchilla. Tällä hetkellä työn alla on vm. mennessä, jos haluat että lähetämme liput muuhun kuin lehden postitusosoitteeseen. DUCATIN PERINTEISESSÄ koe- Näytösajot 2009: Oriveden III Classic TT 18.7. Paketti maksaa 198 euroa ja siitä lisätietoja löytyy osoitteesta www.racegear.fi. Husqvarnamies VIIME VUODEN toinen Classic BIKE ROCKS! APULANTA-YHTYEEN basisti Sipe Santapukki Motocrossin A-luokassa, tänä vuonna tavoitteena mestaruus. -71 Solifer 4-Speed mopolla vuonna 2008. Moto Cinch kiinnitysjärjestelmä sopii kaikenlaisille pyörille. Historic Race 15 - 16.8. Katso Biken nettisivuilta www.bikelehti.fi oletko juuri sinä voittanut kaksi lippua Myötätuulirockiin. Vivuston avulla lukittuva Moto Cinch kiinnittää pyörän jalkatapeistaan lattiaan ja pitää sen siinä tukevasti kiinni, hihnoja tai pukkeja ei tarvita. 26.7. Laite toimii yksinkertaisesti ja on helppo käyttää. sai maistella pyöräuutuuksien lisäksi italialaisia herkkuja. Apulanta on yksi niistä Suomen kärkirivin bändeistä, jotka esiintyvät Vantaan Hakunilan Urheilupuistossa 12. »Nyt on tehty töitä mestaruuden eteen«, toteaa Martti, viitaten tämän vuoden Classic-kilpasarjaan. on myös moottoripyörämiehiä. Sipen ja Kalle Mäkelän reipashenkinen matkajuttu Monacoon julkaistiin Bike-lehdessä 9/07. Sen jälkeen tukevien, lentokonealumiinista valmistettujen vipujen käyttö on helppoa ja nopeaa. Työläin vaihen on kiinnittää lattiaan kisko johon vivustot molemmin puolin pyörää kiinnitetään. kipinät Moto Cinch kiinnitysjärjestelmä RACEGEAR FINLAND markkinoi uudenlaista Alfamerin toukokuun kirjauutuus kaksipyöräisten saralla on kiinalaisten, taiwanilaisten ja korealaisten skoottereiden huolto- ja korjausopas. -65 Silverpilen. Karlskoga Ruotsi 14 BIKE NRO 6.2009. »Aloitin entisöimällä auton, mutta ne vievät niin pirusti tilaa, joten vaihdoin pyöriin«, toteaa Martti ja kertoo jääneensä 0,5 pisteen voitosta entisöintikilpailussa vm
Miitin nettisivut: www.eastrockbikemeet.com. lukijakuvat! Jäsenet voivat ladata nettisivuille www.bike.fi omia kuviaan, onko sinun kuvasi seuraavassa lehdessä? MG BB1 1400 Vaihtokampanjan satoa ARAI-KYPÄRIEN vaihtokam- MGN-ARSKA kertoo tämän olevan »työn alla ja valmistuu toivon mukaan toukokuussa 09«. KTM 950 SE x 2 AKILLEUS panjassa niiden maahantuojalle, Brandtille vaihdossa tulleiden kypärien kohtalo on joutua sekajätteen joukkoon. Kuitukypärissä olevista haitallisista hartseista huolimatta, YTV Pääkaupunkiseudun yhteistyövaltuuskunta asiakaspalvelu ohjeisti maahantuojaa toimimaan tällä tavalla kypärävuoren kanssa. Huurtumaton sisävisiiri kuuluu hintaan. Kypärän lämpöä säätelevä sisus on irrotettava pesua varten ja Racing AirFlowjärjestelmä (RAF) pitää kypärän viileänä kovassakin menossa. treenaa tulevien vuosien Päitsille? löytyvät Kaikki jäsenten kuvat . kipinät Eastrock Bikemeet&Rockin´n Cruisin kokoaa yhteen rockhenkiset kaksi- ja nelipyöräisillä liikkuvat 5.7.6. kopio« TÄSSÄ dr-Arskan kuvassa Aleksi 7 v. Kuoria on kolme eri kokoa ja 429 hintaisesta kypärästä löytyy jokaiselle sopiva koko; XS-XXL. Pikakiinnitteisessä erikoisvisiirissä on 2-toiminen lukko ja Tear-Off-valmius. Lisäksi pyörille on saatu väljemmät tilat. Huhmariin Polvijärvelle. Muoveja yleensä voidaan käyttää energiantuotantoon polttamalla, joissain tapauksissa uusiokäyttökin on mahdollista. Laajennuksen ansiosta varustevalikoima on laajentunut merkittävästi. Parasta kypärässä on silti maukas kuva kuoressa...Lisätietoja: www.storm-motor.fi. »Pikku-päitsi Laakson kenttä mk. Palkintona oli 1000 arvoinen Arai lahjakortti. nappasi kuvan kahdesta sorakeisarista jossain päin VarsinaisSuomea. Nolan X-lite X-701 KOMPOSIITTIKUITUISESTA Seinäjokelainen Jokiniemi Motors laajensi myymälätilojaan VUONNA -71 perustetulla, pie- nestä alkuun ponnistaneella liikkeellä on nyt hulppeat tuhat neliötä myymälätilaa. Nolanin X-701 kypärän kuori on komposiittikuitua (kevlaria, lasikuitua ja hiilikuitua). osoitteesta bike.fi BIKE NRO 6.2009 15 .FI. Kypärä on hyvin ilmastoitu ja remmissä on DD-lukitus. Kypärään on myös saatavissa N-com X-series langaton äänijärjestelmä, jonka kautta voi kuunnella musiikkia, puhua puhelimessa tai keskittyä navigaattorin ohjeisiin. Uudet ja käytetyt pelit ovat nyt selkeästi omilla osastoillaan. umpikypärästä uusi kuosi miesten mieleen. Arai kampanjan yhteydessä olleen arvonnan voitti Marko Valtonen Nokialta. Kypärien kohdalla asia ei mene näin, joten ohjeen mukaan vanhat potat lähtevät jätekasaan. Kuva on Brandtin varastolta, ensimmäisen jätekuljetuksen lastauksesta ja jatkoa on vielä tulossa
Ajossa puku käyttäytyy tekstiiliasuille tyypilliseen tapaan, eli varsinkin kattamattomalla pyörällä se lepattelee melkolailla ja kuskin olo on hieman »purjemainen«. Takin ja housujen lämpövuori on irrotettavissa, kuten myös takin vedenpitävä kalvokerros. Lisätiedot www.npm.fi. Road Racing -historian havinaa JARNO SAARISEN maailman- mestaruuden kunniaksi vuonna 1972 painettu mustavalkoinen juliste on löytänyt uuden sijoituspaikan Suomen Moottoriliiton toimitiloista. Pääteemana tämän vuoden Japsistara-kokoontumisessa on tietysti legendaarinen Honda CB750 »Tuutti«, jonka ensiesittelystä on kulunut 40 vuotta. kipinät 11. Käsikopelolla tutustuttaessa tuotteet vaikuttavat kiinnostavilta. Juhlan kunniaksi lauantaina 13.6 kokoontumisajon yhteydessä järjestetään Tuuttien juhla-ajo ja kevyet seremoniat Kuopion torilla n. Sporttipyörällä ajaessa housujen polvisuojat nousivat turhan ylös, vaikka housut olivat muuten sopivan kokoiset. Ei ihme, sillä suuri osa vanhemmasta motoristi-ikäluokasta on aloittanut taipaleensa juuri näillä pyörillä. Stara Rehvit 09 järjestetään tänä vuonna Kuopion Rauhalahdessa 12 .- 14.6. Sivakoi osoitteeseen www.tunturi.fi, vaikkakaan tällä(kään) Lapin reissulla ei suksia kaivata. Perusrakenne seuraa tekstiiliasuille tuttua kaavaa, jossa ulommaisena on paksumpi nylonkangas, sitten tulee vedenpitävä kalvokerros ja lämpövuori. kerran samaan aikaan Stara Rehvien kanssa, joten ohjelmaa riittää. Ensimäiseksi huomio kiinnittyy teknisiin yksityiskohtiin, joita varsinkin takista löytyy runsain mitoin. Varsin ainutlaatuinen maailmamestarin omakätisellä signeerauksessa varustetun julisteen lahjoitti SML:lle Pertti Niinivaara, joka oli saanut julisteen vuonna 1972 Yamahan johtajana ja tallipäällikkönä toimineelta Leo Kandi-Lindblomilta. Jänkhällä Jytisee -moottoripyörätapahtuma järjestetään Saariselällä 13.16.8.09. PARAATIAJO ajetaan tänä vuonna Ivaloon, Ducati Club Finland järjestää avoimen ratavuoron kaikille naismotoristeille 24.6. Vedenpitävät kalvokerrokset ovat hengittävyydestään huolimatta melko hiostavia, joten kalvon irrotettavuus on upea ominaisuus hellekeleille. klo 12.00. Jos tekstiilipuku on hankintalistalla, niin tässä on mielenkiintoinen ja varmasti tutustumisen arvoinen vaihtoehto. Jänkhällä Jytisee -tapahtuman jälkeen Top Safaris järjestää yhteisen matkan Murmanskin moottoripyörätapahtumaan Venäjälle. Muuten mukavuus on hyvällä tasolla ja varsinkin lämpimällä kelillä takin hihoissa ja rintamuksessa olevat säädettävät tuuletusaukot viilentävät mukavasti. Ilmoittaudu osoitteessa www.ducaticlubfinland.fi. jossa pidetään Ivalo-joella moottorikelkkojen watercross-näytös. Muut kesän kokkarit ja kilpailut löydät Biken nettisivujen kalenterista. KOKEILTUA Magna Traveller -takki ja Valley-housut HOLLANTILAINEN Magna on uusi tutta- vuus Suomen markkinoilla. SML:n toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist vastaanotti signeeratun ja kehystetyn julisteen ja kiitti SML:n puolesta Pertti Niinivaaraa arvokkaasta lahjoituksesta. Kuva: Kari Karttiala Japsistara Treffen 2009 60- JA VARSINKIN 70-lukujen japanilaispyörät ovat suosittuja entisöintikohteita. klo 13.3018 Hämeenlinnassa Ahveniston moottoriradalla. Lisätietoja VMPK:n alakerhosta ja kesän muista Japsistaratapahtumista: http://japsistarat.fi. 16 BIKE NRO 6.2009. SML otti lahjoituksen mielihyvin vastaan ja kunnioittaa edesmenneen maailmanmestarin muistoa sijoittamalla signeeratun julisteen SML:n Helsingin Pasilan toimitilojen seinälle kunniapaikalle. Kuopio tanssii ja soi järjestetään 40
Miksi. Toimittaja totesi ajavansa vastedeskin ilman työkaluja. Missä. Miksi. Rinnakkain Serie Oron kanssa valmistettiin isompi sarja varsinaisia tuotantopyöriä. KAKKOSPÄÄKKÄRISSÄ pohdit- tiin työkalujen tarpeellisuutta moottoripyörällä ajettaessa. Testaa omat »järki ja tunteet« kriteerisi osoitteessa www.procycle.fi. tien päältä! Me Bikelaiset liikumme siellä missä sinäkin. Kuka. Markus Peltonen, Tervakoski. Mikä pyörä. Siinä on hienot äänet ja näyttävä ulkonäkö. Kuka. Eräällä pitemmällä reissulla sen kone alkoi kumminkin piiputtaa jo menomatkan puolivälissä ja piiputti vielä kotimatkallakin. Moottori muistuttaa hiukan kaksitahtista GP-kilpuria siitä huolimatta, että on nelitahtinen. Maahantuoja vastasi, että »ei se mene rikki«. Ei sen puoleen, että niillä mitään olisi tehnytkään. Ääni on upea, sekä varikolta kuultuna että satulasta käsin. Tulin kahville muuten vaan. Miksi. MV vastaa pienimpiinkin kul- jettajan tekemiin liikkeisiin ja tätä ominaisuutta kannattaa hyödyntää ohjaamalla vartalolla. Koeajon perusteella pyörästä sanottiin seuraavaa: F4 on 750-kuutioinen tiivismittainen sporttipyörä. Suzuki SV650S. Biken toimittaja oli heti ensimmäisten lehtimiesten joukossa keväällä 1999 koeajamassa uutuutta Italiassa, klassisella Monzan radalla, jolla MV Agustalla on otettu monen tiukan kisan voitto, kuskina Giacomo Agostini. Ducati 750 Sport. Olihan ennen vanhaan tavallista, että pienet remontit ja säädöt tehtiin tien päällä. Toimittaja muistelee, kuinka osti uuden Harley-Davidsonin joskus 80-luvun puolivälissä ja ihmetteli, kun mukaan ei tullut työkalusarjaa. Missä. Ei ollut työkaluja, millä ruuvata tien päällä. Rajoitin iskee peliin 13 500 kierroksella. Tehoa on laajalla kierrosalueella ja ehkä siitä syystä se tuntuu niin epädramaattiselta. Huippukierroksilla moottori karjaisee kunnolla ja pyörä lähtee kiihtymään todella lujaa. Olen kahvittelemassa ja kavereita moikkaamassa. kipinät 10 vuotta sitten Sarjassa muistellaan, mitä Bikessa kirjoitettiin moottoripyörämaailman tapahtumista kymmenen vuotta sitten. Procycle MP-vertailukoneella saa apua moottoripyörän valintaan. Mikä pyörä. Jarmo Piironen, Rajamäki KYMMENEN vuotta sitten kohistiin MV Agustan erikoismallista F4750 Serie Oro. Vaikka sen ohjaus on salamannopean kevyt, niin runko on täysin vakaa huippunopeuksissa. Turenki, Suvirannan torstai kokoontuminen 14.5. Kyseessä oli niin sanotun »kultasarjan« erikoispyörä, jota tehtiin käsityönä 300 kappaletta. Venttiililautasta niillä ei olisi kuitenkaan saanut korjattua. Kymmenen vuotta myöhemmin hän ajeli uudella hankinnallaan, -79 mallin Jytällä ja ilman työkaluja. Klassisen MVAgustan väriyhdistelmän, punaisen ja hopean lisäksi siinä on kullanvärisiä osia, mikä paljastaa että Serie Oro maksaa hunajaa. Miksi. Customin jälkeen piti koittaa jotain muuta. BIKE NRO 6.2009 17. Turenki, Suvirannan torstai kokoontuminen 14.5. Pyörä tosiaan pelasikin hyvin ilman kummempia työkaluja ja toimittajalle tuli tavaksi ajella ilman niitä. Netissä toimiva sovellus on helppo käyttää, mutta ainakin Biken kokeilujen mukaan antaa hyvin yllättäviä tuloksia
Vasemmalle »Suhmuran« läpi T-risteykseen, josta oikealle »Hammaslahti«. com.. Joakim ja Niklas kisaavat Suomen mestaruudesta GP 125-luokassa. Ahvenisen kylältä »Lieksan« suuntaan n. Oikealle »Niittylahti« n. Oikealle kohti Joensuuta. Tire Pressure LED painaa noin 15 grammaa, joten asennuksen jälkeen on syytä tasapainottaa rengas uudestaan ja luottaa siihen, että Tire Pressure LED pitää ilman tiiviisti renkaassa. Kylän läpi 494 tietä josta vasemmalle »Huhtilampi« 495 tietä Koveroon. Kuva motorcyclenews. 90 hv. Josta vasemmalle »Kiihtelysvaara« 484 ja 492 teitä pitkin. 500m. Jota valtatielle 6 saakka. Kokonaan kestopäällystetty, pääosin hyvässä kunnossa. sijaitsee näköalapaikalla kesäkioski. reittejä Täältä löydät enemmän . Tien yli Venejoen ja Varparannan kautta takaisin vt 6:lle. rkittynä satelliittikartalle me .FI MotoGP-tason valmennuksessa HELRC:N stipendikuljettajat Lazerilta myös ajolasit KYPÄRÄVALMISTAJANA tunnettu Lazer on ottanut mallistoonsa nyt myös ajolasit. Italialaisen Ariten valmistamat Lazer ajolasit ovat tyyliltään räväkät, väritys sopii yhteen Lazerin kypärien kanssa. Niklas Ajo ja Joakim Niemi saavat MotoGP-tason valmennusta. Kaverit kuuluvat vähän ihmettelevän neljän tunnin reuhtomisia salilla... ruostumattomasta teräksestä valmistettu venttiilinhatun tilalle laitettava renkaan ilmanpainetta mittaava sensori. Tire Pressure LED maksaa 26 pakkaukselta. Tehopaino18 BIKE NRO 6.2009 suhde oli testilaitteissa sama: kelkkailun MM-miehen Emil Ohmanin 2-tahti Lynx on 800-kuutioinen, painaa 200 kg ja tuottaa n. kipinät KOKEILTUA Tire Pressure LED TIRE PRESSURE LED on pieni ja vesitiivis, Staffan Söderström kuuluu olevan bantnings-kuurilla, ei suinkaan bikini- vaan RR-kauden uhkaavasti lähestyessä. Mukavan mittainen iltalenkki. Yksittäin myytynä sensorit maksavat 10-12 . Jos renkaassa on pieni tai iso vuoto, tai jos renkaan ilmanpaine on laskenut ajan kuluessa -0,3 baria alipaineiseksi, TPL- sensorin päässä oleva Led-valo alkaa vilkkua punaisena 1,5 sekunnin välein. Lisätietoja: www.one-pro.fi. Vaarakarjalan kierros Pituus: 184 km Paikkakunta: Pohjois-Karjala Reitin ilmoitti: mieesamie JOENSUUSTA etelään vt.6 n. 15km. Vasemmalle 496 ja 512 teitä Enon läpi tielle 73. Pojat kuuluvat Suomen Moottoriliiton Road Racing huippuvalmennusryhmään, jossa on mukana kaikkiaan 10 Kuva: Vesa Niemi kuljettajaa. Niklas ajaa lisäksi Scandinavia Open ja IDM-lähtöjä. Kumpi on nopeampi lumella: moottorikelkka vai enduropyörä? TÄMÄKIN on nyt testattu ja tulos ei ole edes järin yllättävä: Moottorikelkka vie voiton pehmeässä lumessa, mutta kovapohjaisella reitillä kaksipyöräinen on jälleen kerran nopein. Niklaksen taustajoukoista löytyy MotoGP:n 125-luokan Ajo Interwetten tallin tiimipäällikkö Aki Ajo ja Joakim on yksi Mika ja Vesa Kallion pyörittämän Kallio Racing Teamin kuljettajista. Seitsenkertaisen enduron maailmanmestarin Anders Erikssonin BMW G450X painaa 100 kiloa ja tehoja löytyy 40 hevosvoimaa. 2km. Oikealle jonka jälkeen ennen Uimaharjua vasemmalle »Ahveninen« tie 515
Tie on kapea ja ilman piennarta oleva, jolloin kaikki joutuvat liikkumaan ajotiellä. Eilispäivän kotimaiset TT:n ja RR:n huiput palaavat radoille. +tk. Mutkateillä kurvailu on hienoa hommaa mutta harkintaa pitää myös olla siinä kohdassa, kun kylien läpi ajellaan, siellä oikeasti voi olla pikkulapsia fillareilla tai koira juosta pihasta. puh. Tie tuntuu autonkin alla mukavalta. +tk. 0207 757 320 0207 757 340 0207 757 360 0207 757 300 *Kawasaki vain Espoo ja Raisio BIKE NRO 6.2009 19. +tk. Suomen suurin moottoripyörä- ja mönkijätalo ESPOO:* RAISIO:* TAMPERE: VANTAA: Rusthollarinkatu 1 Tuotekatu 4 Hatanpään valtatie 26 Tuupakantie 7 puh. Mopot ja moottoripyörät on otettu naftaliinista ja laitettu kesä kuntoon. puh. +tk. +tk. +tk. Kirjeen luettuanne toivottavasti jokainen nyt hetken miettii, missä kaasua availee ja kuinka paljon. +tk. +tk. +tk. Lapsemme lähtevät pyörillä liikkeelle, nuorisomme mopoilla unohtamatta myös kyliemme vanhuksia jotka liikkuvat pyörillä tai autoilla, jolloin vauhti ei päätä huimaa. Se minkä vuoksi kirjoitan teille, hyvät moottoripyöräilijät, on että tien varrella olevat seitse- män kylää herää myös keväällä kukkaansa. Maailman maineeseen kohonneet huippukuljettajat asettuvat jälleen starttiviivoille Superstar Classic -kilpailuissa Alastarolla ja Räyskälässä. Kommentti kantatieltä 1792 LUKIJAMME Kuninkaankylästä OMEN SUURIN SU P PA PA I K K A ! K AU NYT HONDA 2008! HONDA VT750C SHADOW lähetti kirjeen, yhteisesti jokaisen motoristin luettavaksi. Tie on kantatie 1792. Hyvää ajokesää Teille kaikille! Jutta Backman Kuninkaankylä 9.990,7.990,- NYT HONDA 2008! HONDA CBF600S NYT KAWASAKI 2008! KAWASAKI ZX-6R 10.990,OSTA NYT! O R LD .F I HINNAT OVAT HUOM! NÄMÄ LISIMMAT! ISADAN EDUL VUOS W W W.B IK EW PIENI ERÄ 2008-MALLEJA POISTOHINNOIN! SUPERTARJOUKSET: HONDA XL125 VARADERO NY T HONDA CBR125R NY T HONDA VT750 SPIRIT NY T HONDA CBF600N NY T HONDA CBF1000 NY T HONDA CBR600RR NY T HONDA CBR1000RR NY T HONDA ST1300 PAN EUROPEAN NY T HONDA GL1800 GOLDWING NY T KTM RC-8 NY T KTM 990 SUPERDUKE NY T KTM 690 SM-R NY T + ERÄ HONDA 2009 -CROSSIPYÖRIÄ: HONDA CRF150R NY T HONDA CRF250R NY T HONDA CRF450R NY T TARJOUSHINTA 5.900,2.990,9.990,6.990,10.990,10.990,16.990,21.900,33.950,15.900,1 5.200,8.990,TARJOUSHINTA 4.950,6.450,6.950,+tk. Toivotan Teidät tervetulleiksi tutustumaan kuntamme kulttuuri historiallisiin nähtävyyksiin ja ihastumaan kauniiseen jokivarsi maisemaan, kuitenkin muistaen nopeusrajoitukset ja, että jokaisen mutkan takana sinua voi odottaa uusi tuleva moottoripyöräilijä. Olemme selvinneet vuosia vain läheltä piti tilanteilla tai lievillä onnettomuuksilla, mutta nyt valitettavasti tänä keväänä olen kuullut usein äänen, mutta en ole ehtinyt edes näkemään mikä ohitse vilahti. 300,300,300,300,300,300,300,500,500,300,300,300,- Ilmoittajat tässä numerossa: Baehr Bike Bike Shop Bike Trollhättan Bike World BMW Brandt Dainese Ducati Day Duell Dynaset EE Speed EMC Eurobiker Euroracing Eurosport FHRA Frank Nyman Garmin Hanx Huippuajot Jam Racing KAO Kainuu 111 114 105 112 19 23 4, 89 27 83, 101 10, 116 92 109 111 38 84 78 103 43 43 29 112 114 102 Kokko Treffen Konekesko KTM Kuusamon Tropiikki Lapland Hotels Michelin Motocenter Motomarket Motoral MTR Tours Pyörä ja mopo Scandinavian Open Silvan Motorsport SN Oy SRRA Storm Sumeko Suzuki Touratech Uimonen Trading Velt Moto-Center Vianor Ykkös-MP 113 20 93 102 71 85 110 73 67, 86 80 67 99 112 81 100 33 7 23 87 21 98 110 113 +tk. Tie antaa mahdollisuuden olla edes hetken Mika Kallio tai Markus Grönholm. Hyvät Moottoripyöräilijät! Kevät on tullut. +tk. puh. +tk. +tk. Tie kutsuu! Tiedän ainakin yhden tien jonka tieprofiili on ihanteellinen. Tiessä on sopivasti mutkia ja vauhdinkin saa nousemaan loivissa kaarteissa korkeaksi. +tk
Viimeiset viedään käsistä nopeasti, joten kysy heti omaasi lähimmältä viralliselta Yamahajälleenmyyjältä: www.yamaha-motor.fi 12.987 ,23 + paikkakuntakohtaiset toimituskulut YZF-R6R www.yamaha-motor.fi. Nopeat syövät hitaat '08-mallilla edullisesti baanalle! 19.676,91 + paikkakuntakohtaiset toimituskulut XV1900A FZ6-S S2 8.997 ,84 + paikkakuntakohtaiset toimituskulut 14.978,91 + paikkakuntakohtaiset toimituskulut XVS1300A Moottoritie on kuuma älä anna sen jäähtyä. Päästämme nyt loput Yamaha '08 -mallit tien päälle tehokkaaseen hintaan
man parkissa kuitenkin Pyörän kaatuminen kyljelleen synnyttää tapahtuma oli nähty ja naarmuja ja mahdollisesti muitakin vaurioita. Takavuosina rekisteritietojen perusteella menopelin omiserään kilpailutapahtutajaan. Mitä tapahtuu seuraavaksi. Sen edellyttänyt vakuutusyhtiökäyntiä. aina ennen ajoon lähtöä on Hänenkin pyörässään oli niitä vanhoja perusteltu etenkin jos hanaarmuja... Reissu voi peperäkärryllä. throttle wfo LAUKUT HELDILTÄ! 349,- TYYLIKKÄÄT Titus M Nahkasivulaukut - Mattalehmännahka - Kova tuki laukun sisäosassa - Hapsut - Tarrasuljenta - Kätevät pikakiinnitys soljet 349,- Denver Nahkasivulaukut - Lehmännahka - Numerolukko - Kova tuki laukun sisäosassa - Tarrasuljenta - Kätevät pikakiinnitys soljet - Irroitettava sisätasku - Click-system kiinnitys - Tilavuus 2x20 l 239,- Topeka Nahkasivulaukut Click-system kiinnikelevy 25,- - Lehmännahka - Ruostumattomat niittikoristeet - Tyylikkäät metallisoljet - Click-system kiinnitys - Tilavuus 2x10 l 62,- Carry a 2 . että pyörä on kaadettu pysäköintipaikalla tai Joskus motoristitkin parkkihallissa. Tämäkin on osin ymmärrettävää jättäneet ilmoittamatta koska vahinkoja sattuu. Asiansa osaavissakin käsissä. Autoa peruutettaessa pienikin ovat syyllistyneet ilkikolhaisu sopivaan paikkaan kaataa pyörän valtaan tai ainakin ovat helposti. Yllättävää on kuitenkin se, ettei tietooni ole tullut yhtään tapausta, kaatamansa moottoripyörän omistajalle jossa vahingon tekijä olisi jättänyt yhteystieaiheuttamastaan vatonsa pyörään tai ottanut yhteyttä vaikkapa hingosta. Lopulta hän valitsi poliisin katuparkissa olleesta pyösijasta vakuutusyhtiövaihtoehdon. Melko usein kuulee, ja/tai motoristeja. hintaan - Kantokahva - Magneettikiinnitys (7 kpl) - Tilavuus 11-17 l 59,- Työkalurulla - Lehmännahka - Punosreuna - 2-solkinen - Pituus 29 cm, halkaisija 12 cm ESPOO: Superbikers Motowear HÄMEENLINNA: Motari JYVÄSKYLÄ: Kuvan Moottoripalvelu Oy KARHULA: Motobox KITEE: Motormesta KOKKOLA: Ipin kantapaikka KOKKOLA: MC Lifestyle KUOPIO: LT Probike Oy MIKKELI: Mikkelin SR-Kone Oy PORI: Suitzaman Oy SAVONLINNA: Motormesta SEINÄJOKI: Moto-Seinäjoki TAMPERE: Yamaha Motor Center TORNIO: Rajamotor Ky TURKU: SGN Bikes Harley Davidson of Turku LAHTI: MotoBros Oy YLISTARO: MP-Custom Store Ky YLIVIESKA: Autotalo Savusalo Oy. Viimeisenä sattumaan. Monen pyörää on naarmutettu tai muuten kope- yönä kaadettukin oli loitu. throttle Ilkivalta Eräässä tuoreessa tapauksessa isossa pommisuojaparkissa olleesta moottoripyöoottoripyÖrÄt ovat joskus ilkirästä joka oli yhtenä vallan kohteina. Oma lukunsa on pyörän Entä sitten vahingon aiheuttaja. Hassua oli kuitenkin, että menopelin tärkeimpien kaikkein huonotuulisin ajoporukasta hallintalaitteiden kunto oli kaveri, jonka pyörä ei kaatunut. Joku ehkä haluaa olivat satulan päällä. uusimisen jälkeen lapKadun varressa yöpyvät pyörät ovat helppu oli revitty ja palaset po saalis yölliselle kulkijalle. Pyöriä tuntemattoman lottava, koska tekijänä kohdalla saattaa käydä köpelösti, kun kokeituskin on nuori kansalun jälkeen pyörän sivuseisontatuki onkin lainen vaan varttunut mennyt yläasentoon ja amatöörin irrottaessa otteensa ohjaustangosta pyörä kaatuu. pyörää kaatui dominojen lailla. luaa pysyä jäsenenä Elävien Turvallista ja ilkivallatonta kesää Moottoripyöräilijöiden Yhtoivottaen! distyksessä (empy). nopelejä tallissaan. Matka Moottoripyöräkoulutukjatkui ja vakuutus korvasi vahingot täysessa annettu ohje tarkistaa simääräisesti. Viikonloppumatkalle lähyksi näkijä oli tunnisdössä oleva motoristi joutuu tanut moottoripyöräilijän. s ij 1-osainen tankkilaukku - PVC Kangas (100% Polyesteri) - 3 x ulkotasku - Karttatasku - Aurinkolasitasku - Tilavuus säädettävissä vetoketjulla - Sadesuoja ja kantoremmi sis. Hän telominen esimerkiksi sivuväitti, että kaadettu pyörä oli huonosti leikkureilla. Muutakin on sattunut. Tarinan mukaan osaava kuski tiedosti kuiKontiorallista palaamassa ollut joukko tenkin tilanteen välittömästi pysähtyi kahville ja laittoi pyörät vinoeikä mitään vakavaa päässyt parkkiin kahvituvan eteen. rästä oli yön aikana katkaistu Joskus moottoripyöriä on kaatunut etujarrun jarruletku. Osan saanti kesti kolmiruuntua ja sen myötä mielisen viikkoa ja onni onnettomuudessa paha nousee tappiin, etenkin oli, että motoristilla oli muitakin mejos ajosää on hyvä. Tällai- hallin käyttäjä, joka ei jostakin syystä voi nen vahinko on tavallaan inhimillinen ja osin sietää moottoripyöriä ymmärrettävä. Joskus vahinko on voinut olla suurikin ja poistettu pysäköintiin oikeuttava lappu. Vahinko oli hankalaan tilanteeseen pieni mutta kiusallinen: tappokatkaisija perjantai-iltana menopelin oli vaurioitunut ja pyörä piti hakea pois ollessa kaputt. Erään motoristin pysäköity. istua pyörän päällä ja ottaa kylmät tyypit Asia on hieman peravintolaillan jälkeen. Tällainen ilkivalta tullut motoristi kuitenkin epäonnistui voi kuitenkin muodostua pysäköinnissä ja lähes kymmenen motoristille kohtalokkaaksi
Crossitesti oli tällä kertaa kaikkea muuta kuin mx-tyyppinen, sillä kaukaa katsottuna vihreä vuoMIKA AHOLA, eli Lupo renrinne oli niin täynnä kiveä, että perus crossikuskeja hirvitti. Kallio paranteli sijoitustaan pikkuhiljaa ja jännitys alkoi tiivistyä hieksi kämmeniini Mikan noustua yhdeksänneksi. Saralampi veikkasi yhdeksättä, minä kahdeksatta sijaa. on ajanut pitkään Ei hirvittänyt kaiken maailman kivikot nähnyttä mantsaketammattilaisena tua, vaan latasin mutkiin sellaisella raivolla, että kiviäkin hirenduron MM-sarjaa ja vitti. Tämä jumalan hylkäämä pikkukylähän sijaitsee tosiaan 40-50 km Aquilasta, missä 5,8 richterin maanjäristys teki 06. Itse kisahan oli tosi hieno, kaksi seitsemän tunnin päivää sisältäen neljä kierrosta ja yhteensä 12 ek:ta. Esitin Marikalle mielipiteeni äijän selityksistä ja Marika ihmetteli jääräpäisyyttäni, sillä mieshän oli sanonut selvästi »terremoto«, mikä tarkoittaa maanjäristystä. Kun päivän urheiluannos tuli heti aamusta, niin loppupäivä panostettiin kulttuuriin. Respan mies katsoi meitä kysyvästi ja ihmetteli, että mitäs meille saisi olla. Viimeisellä kierrokvoittaja on nyt myös maailmanmestari ja sella olin jo melkein puoli sekuntia nopeampi kuin Meo, enkä kirjoittaa kolumneisvoinut kuin ihmetellä, että miten tässä näin kävi, crossikuski saan tunnelmistaan piti kivikkopätkällä mantsakettua pilkkanaan. Olen päättänyt tänä vuonna panostaa ja viimeinkin voittaa Italian yleismestaruustittelin, sillä on tullut ajettua tässäkin sarjassa liian monta kertaa toiseksi. Siinä vaiheessa hävittiin me vähin äänin takavasempaan ja olin tyytyväinen, etten ollut ehtinyt avautua respan sedälle sen enempää. Italialaisilla kuskeilla (mm-sarjaakin ajavilla) oli kuitenkin sanottavaa extremetestistä ja torstaina klo 15:00 kisajärjestäjän teltalla oli käynnissä ajajakokous, missä jätkät kälättivät kuin muijat torikokouksessa. Toisellakin kierroksella tein toiminut vuosia Biken vieläkin yhden maaperätutkimuksen, mutta kun rottakin oppii kolumnistina. matkan varrelta, Sunnuntaiaamuna Meo kertoi tiimipomonsa (Azzalin Huskisoista, kalareissuilta selta) varoittaneen, että huomenna saat tuntea nahoissasi, kun ja asuinpaikaltaan menit ärsyttämään Aholan. Jonkun mielestä pätkä oli liian hidas, jonkun mielestä olisi pitänyt poistaa yksi mäki, jonkun mielestä toinen mäki jne... Kuusi mm- päivää takana ja voittoja viisi. No Ahola tietenkin. A aaah, kyllÄ litran tuoppi kylmää janojuomaa vappuaattona Barcelonan Ramblalla maistui hyvältä. Kuka voitti. Misteepä sen tietää mihinkä pystyy enne ku kokkeiloo. NYT OLLAAN taas vaihteeksi Italiassa, eikä ole edes hermot loppu. Haistoin palaneen käryä ja syötiin loppuviikko viereisen, vieläkin pienemmän kylän ravintolassa, missä oli reilut annokset ja reilu meininki. Illallisella 22 BIKE NRO 6.2009 olikin taas hermot pinnassa, kun hotellin ravintolasta ei löytynyt ruokalistaa ja hintoja kysellessä saatiin vaan ympäripyöreitä vastauksia. Verenpaine meinasi tosin jo vähän nousta, kun päästiin Italian mestiksen pieneen kisakylään Abruzzon maakunnassa. 450 ruiskuhondalla. Annoin vähän sapiskaa oman tiimin kuskeille, jotka olivat mukana valittamassa, sillä mm-sarjan kuskien pitäisi olla kansallisen tason kisoissa pätkien vaikeustason suhteen ihan hiljaa. Tämä ei kuitenkaan ollut syy siihen, että litran tuoppi vappuaattona tuntui ansaitulta. No varmaan se huone, mikä me ollaan varattu. ja varsinkin endurotestillä onnistuin tekemään huimia pohjia. Vedon kohteena oli Mika Kallion sijoitus kauden Moto gp -avauksessa Qatarissa. Nähdään 12.06. Viimeinen kisa ajettiin Sardiniassa Simone Albergonin kesämökin lähistöllä, joten voitto oli sitäkin makeampi. Ja ansaitulta. »Miten niin peruttu?!« vaadin selitystä ja ilmeisesti korvissa humisi jo sen verran, että kuulin vain jotain »...per le moto....« ja aloin hermostua tosissaan, sillä motomiehiä tässä ollaan itsekin! Yritin saada äijän tuijottamalla muuttamaan mielensä, mutta mies alkoi heti räplätä papereitaan, mutisi jotain ja hävisi nopeasti takavasempaan. Voitin lopulta kakkoseksi ajaneen Meon 69 sekunnilla ja Meokin kumarteli yleiskisan podiumilla nöyränä ja totesi: »Minua on rangaistu.« Hyvän viikonlopun täydensi vihdoinkin omien kykyjensä mukaan yleiskisan kolmanneksi ajanut tiimikaverini ja kalakaverini Oscar Balletti. Minä jännitin kämpillä tv:n ääressä Espanjassa, Saralampi Suomessa. Satuin vielä voittamaan bmw Extreme Awardinkin ja yleiskisankin kuin vahingossa. Hävisin tosin ex kertainen Päijännecrossikuski Meolle vielä kolme sekuntia. huhtikuuta pahimmat tuhot. klo 19 Riihimäellä Supertestillä! Salvador Dalin Terveisin, Mika vaimon Galan makkarin peilistä kurkistaa Lupo.. Honda ja mies olivatkin iskussa Italiasta. Meillä oli kylässä vanhempani, sekä velimies Panu tulevine savolaisvaimoineen. Moninkolmesta kerrasta, niin pysyin jo pystyssä. lupo luukuttaa Mika ja Mika löivät vetoa miten Mika pärjää. Oltiin varattu ajoissa hotelli ja marssittiin aulaan asiakkaan elkein. Sitten Capirossi veti lipat ja Mika nousi kahdeksanneksi! Olin siis voittaja ja tuuletus sohvalla oli sen mukaista! Kyllä penkkiurheilu on hieno laji, tuumasin pomppiessani vuokrakämpän sohvalla. Seuraavaksi ohjelmassa vielä yksi Italian mestis ennen pitkästä aikaa Suomessa ajettavaa mm-osakilpailua. Onneksi naapurikylän ainoasta hotellista järjestyi vielä huone. Vierailu läheiseen Salvador Dali -museoon olikin jo korkeakulttuuria, sillä me hämäläiset yritimme pärjätä savon kielellä. Viimeisenä iltana tarjoilija intoilee: »Saatiin kuulla, että olet maailmanmestari, etkä ole puhunut mitään!!« Olisi ilmeisesti pitänyt ensimmäisenä iltana ravintolaan tullessa huutaa jo ovelta, että täältä tulee maailmanmestari! Kisahotellilla laskua maksaessa kävi sen sijaan ilmi, että lounaskahvi maksoikin viisi euroa ja muutenkin ne »noin suurin piirtein« -hinnat oli pyöristelty sen verran ylöspäin, että ktm-Fariolillakin oli sanottavaa laskustaan. »Kuule, ollaan peruttu teidän varaus ja yritetty soittaa teille, mutta meillä on varmaan väärä numero, kun ei ole saatu yhteyttä.« puhui äijä höpöjä ihan pokkana. Olimme Saralammen Mikan kanssa lyöneet vedon, jonka häviäjä tarjoaisi kyseiset juomat kyseisenä päivänä Barcelonan kävelykadulla. Parit lipat ja kyynärpää auki
Vaasa: Käyttöauto Oy, 06 315 6300. Kuopio: LT Probike Oy, 0108 345 355. Heino Oy, 010 617 0669. www.bmw-motorrad.fi Hinta sis.alv. Mototrip Oy (sopimushuolto) 09 859 6525 Jyväskylä: Kuvan Moottoripalvelu Oy, 010 834 53 00. Lahti: Riku Motor Oy, 03 751 5133. Oulu: Euro Motor Center Oy, 08 534 6500. 8 337,00,- Autovero 2 461,94,Kokonaishinta 10 798,94,- + toimituskulut Uudella BMW F 800 R moottoripyörällä kaupunki muuttuu leikkikentäksi. TR-Pyörä Ky (sopimushuolto), 02 236 6238. Vantaa: Biketeam Oy, 020 741 72 17.. Tampere: R.M. F 800 R on Stunt Riding moninkertaisen maailmanmestarin Chris Pfeifferin valinta. ADRENALINE Espoo: R.M. Heino Oy, 010 617 0609. Turku: Motomarket Oy, 02 2748 300. F 800 R on kevyt, ketterä ja tarjoaa loistavat ajo-ominaisuudet, mahtavan luokkansa parhaan väännön. BMW Motorrad F 800 R Ajamisen iloa Kuivapaino: 177 kg. Lappeenranta: Motsikka Oy, 05 415 0394. Väännön huippu: 86 Nm
BORGO NIGALEN PA PAHIS Superbiken at taidolla riisuneet 1098 Ducatin Bolognalaiset ov ajoon. Koeajossa ja valjastaneet sen katu uusi Streetfighter S. »STREETFIGHTER AIHEUTTAA VÄRISTYKSIÄ MUKAVIA SELLAISIA« 24 BIKE NRO 6.2009
Kakkosella ajettavista mutkista lähtiessä kaasukäden nopea ranneliike nostaa Streetfighterin keveästi takapyörälle. Ensimmäisen ajoerän jälkeen moni journalisti toteaa, että osuvampi nimi Ducatin uutuudelle olisi Trackfighter. Ducati vaihtaa suuntaa kuitenkin ällistyttävän ketterästi ja pienillä ohjausliikkeillä sillä selvittää tiukankin shikaanin. Samaa katu- ja ratayhdistelmän tunnetta huokuu myös uusi Streetfighter-niminen katuräyhäri, joka tulee Bolognan esikaupungissa, Borgo Panigalessa toimivalta Ducatin tehtaalta. Jos mittaa pyörän ajokäytöstä asteikolla vakaasta ketterään, niin se on ehdottomasti ketterää, suorastaan vilkkaan puoleista. Sen korvaa erillinen vahvike. Se on aika selvää, koska pohjimmiltaan Streetfighter on riisuttu 1098. 1098 saa käyttöilmansa etuosan Ram-Air -aukkojen kautta ja Streetfighter puolestaan tavallisen ilmanpuhdistinkotelon pienemmän imuaukon kautta. osana putkirungossa, joka suurelta osin on identtinen 1098:n raamin kanssa. Huipputehoa on viisi hevosvoimaa vähemmän, vaikka moottori on täysin sama kuin 1098 Superbikessa, kertoo Ducatin projektipäällikkö Giulio Malagoli. - NUO VIISI HEVOSVOIMAA ovat kadonneet Siksi tehot ovat 160 ja 155 hevosvoimaa. Jos vertaa 1098:aan, niin Streetfighterin ohjausgeometriaa on »hidastettu« eli sovitettu maantieajoon. Siksi esimerkiksi akku ja pakosarjan läpän servomoottori on piilotettu istuimen alle. BIKE NRO 6.2009 25. Tämän uuden nakumallin on määrä puhutella sporttihenkisiä motoristeja, jotka eivät enää jaksa ajaa tiukassa kyyryssä matalan pleksin takana. Ducati Streetfighterin keveä käytös juontaa juurensa kompaktista kokonaisuudesta. koeajo DUCATI STREETFIGHTER S TEKSTI KLAVS LYNGFELDT KUVAT MILAGRO On halvempia ja on ruudikkaampia nakupyöriä, mutta Ducati Streetfighter S on hauskin. S ukellan vauhdilla tiukkaan vasempaan, joka on kuin kopio Laguna Secan maineikkaasta Cork Screwkiemurasta. Mallin alaston tyyli oli iso haaste suunnittelijoille, sillä nakupyörissä ovat näkyvillä myös vähemmän kiinnostavat osat ja rakenteet. Samoin ajolinjan korjaus kaarteessa sujui vaivatta. Pyörän sulava ohjattavuus tuntui jo toisella ajokerralla suurelta plussalta. Näiden välissä olevan bensatankin takaosaa on typistetty 2,5 cm, eli mitoitus on tiukkaa ja pituussuunnassa on hyvin vähän ylimääräistä. Upeaa! Ducatin uusi Streetfighter s pullistelee Ascari Race Resort -radalla Etelä-Espanjassa, joka on yhdistelmä eri kilparatojen tunnetuimpien mutkien kopioista. Yhteensä 26 kaarteesta koostuva, 5,4 km ajolenkki on siis kilparata, vaikka se tuntuu pikemminkin motoristien suosimalta maantiepätkältä. Siitä huolimatta, että sen svingi on 35 mm pidempi kuin 1098:ssa. Superbikesta Streetfighteriksi SUPERBIKEN MUOKKAUS nakumalliksi aiheut- taa perinteisesti moottoriin muutoksia, jotka vähentävät huipputehoa, mutta laventavat vääntökäyrää paremmin arkiajoon sopivaksi. Ilmanputsarikotelolle on tehty tilaa poistamalla yksi poikittainen tukiputki. Näin myös Ducatissa - tai sitten ei. Toki myös pakosarja on erilainen, mutta se ei vaikuta huipputehoon, selittää Malagoli. STREETFIGHTERIN V-MOOTTORI on kantavana moottorin ilmanottoon. Se käyttäytyy heti levottomasti, jos tartun liian kovalla otteella stongasta tai vaihdan turhan riuskasti asentoa mutkaan mennessä. Ajoasento on pystympi kuin 1098:ssa, mutta enemmän etukeno kuin Monsterissa. s-mutkan ulostulossa avaan kaasun ja tunnen kuinka luistonesto suitsii v-twinin raakaa voimaa. Aika yllättävää, koska Monsterin ohjaustanko on edempänä ja satulan ja jalkatappien väli on lyhyempi. Etupään piskuinen tuuliohjain on matalalla, etuhaarukan ylämutterien tasolla ja takaosastaan röyhkeän seksikäs satula on 7 cm lyhyempi kuin 1098:ssa. Määrätyssä tilanteessa Streetfighter tuntuu jopa ylivilkkaalta. Lukemat 155 hevosvoimaa ja 167 kiloa kielivät suorituskyvystä, joka riittää paljon muuhunkin kuin vain kaahailuun kotikulmilla. Lisäplussana on kuljettajan siirtyminen 2,5 cm edemmäs, mikä lisää ohjauksen ja ajamisen dynamiikkaa
Ascarin radan pari nopeaa oikeaa pystyi ajamaan täydellä kaasulla nelosella ja vitosella, ainoa häiriötekijä oli asfalttia raapivan jalkatapin rahina. Samoin on etujarrun kanssa. Pidemmän takahaarukan myötä takajousto on kahdeksan prosenttia pehmeämpi. Veitsenteräv aus. Streetfighter s on ajopyörä ylellisestä päästä. mutta minun pitää päästä vetämään vielä kertaalleen Cork Screw... Ajovalon lasi vastaa 1098 katteen valkoista numeropohjaa ja kirkkaat led-parkkivalot ovat kuin miniatyyrit 1098:n ajovaloista. Radalla jousituksen hienosäätö on toimiva, mutta myöhemmin ajettavassa vertailutestissämme selviää, onko se sitä maantieajossa. Ja homma toimii. Ajoasento saisi olla . Muotoilun signeerannut Damien Basset on sisällyttänyt monta kujetta Streetfighterin muotoihin. Se on loistava ajettava radalla ja on epäilemättä sitä myös kadulla. 120/70ZR17 190/55ZR17 167 kg 16,5 litraa Takuu Värit Moottori Venttiilimek. 09-276 6570 www.ducati.fi 2 vuotta punainen, musta V2, 4-tahti, nestejäähd. Se nostaa itseluottamusta silloin, kun avaa kaasun liian aikaisin kaarteessa. C Typistetty bensatankki siirtää kuskin 2,5 cm edemmäs, mikä tekee ohjauksesta nopeamman. Streetfighter on mutkissa aivan mieletön, vaikka sen ohjausta onkin rukattu enemmän maantieajoon. Ducatin 8-asentoinen luistonesto on Streetfighter S:n vakiovaruste. Brembon Monoblock-puristimet takaavat huipputason jarrutuntuman ja -tehon. Ohjausvaimenninta tarvitaan silloin kun etupyörä kevenee liikaa. Ducati Streetfighter S Hinta Maahantuoja 26 896,25 Hailac Oy Puh. Ducati Streetfighter s -versiossa on sama Öhlins-jousitus kuin 1098 Superbikessa, samoin takajousituksen linkut. Iskutilavuus Akseliväliltään pidempi, riisuttu 1098 Superbike Poraus/isku Puristussuhde Huipputeho Huippuvääntö Ruisku Kytkin Vaihteita Toisiveto Runko Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Eturengas Takarengas Kuivapaino Bensatankki STREETFIGHTER S:N varusteluun kuuluu Öhlins- + - jousitus, keveät takovanteet, hiilikuituinen etulokari, Ducatin DTC- luistonestojärjestelmä ja DDA -tiedonkeruu eli dataloggeri. Muutoksen tarkoitus on vakavoittaa käytöstä moottoriteiden nopeissa kaarteissa, joissa katteettomat pyörät ovat helposti levottomia. Parasta on kuitenkin pysytellä suljetulla radalla, jos haluaa ainoastaan nauttia tehoista, jotka loppuvat leikaten 10 700 kierroksella rajoittimen tullessa kehiin. Pyörässä ei ole abs-jarruja, mutta takarenkaan pitoa kontrolloi Ducatin traction control -systeemi eli luistonesto. ... Moottorin joustava luonne on etu sekä radalla että maantiellä. Kaksimukisen v-moottorin vääntö, ilmanputsarikotelon hälisevä kurnutus sekä änkkärien sointi saa ihon mukavasti kananlihalle. 115,0 Nm/9 500 kierr. 840 mm 2 x 330 mm, 4-mäntäp. 245 mm, 2-mäntäp. koeajo DUCATI STREETFIGHTER S »35 MILLIÄ LISÄÄ AJOVAKAUTTA« Toispuolista aluhaarukkaa ei ole pidennetty pelkästään vähentämään keulimista. Esimerkiksi ohjaustangon käyttöpainikkeet ovat hauskan solakat ja ajovalon koppa kuin kutistettu 1098 etukate. Oli kiehtovaa kantata mutkaan ja vain avata kaasua yltiöpäisesti, tavalla ja kohdassa, joka ilman luistonestoa olisi taatusti johtanut näyttävään highsideriin. Showan jousituksella varustettu perusmallin Streetfighter painaa pari kiloa enemmän ja hintalapussa lukee 21 899,22 . ohj Uhmakas asenne. 2 x 60 mm läppärunkoa monilevy, kuiva 6 O-rengasketju teräsputki 1 475 mm 25,6 astetta 114 mm 43 mm Öhlins USD yksi Öhlins iskunvaim. 4 vent/syl, DOHC 1 099 cm³ 104,0/64,7 mm 12,4:1 155 hv/9 500 kierr. vähemmän sporttinen 26 BIKE NRO 6.2009. Suvereenit jarrut. Herkullisen näköiset Brembo Monoblockpuristimet ja kaksi 330 mm jarrulevyä on hieno yhdistelmä. Sen voima, purevuus ja tuntuma ovat vertaansa vailla. Jos haluaa lisäksi DDA-paketin, se pitää ostaa lisävarusteena. Voimakas ja vääntävä ä moottori. Aloitin 6-asetuksella (8-asetus reagoi hitaimmin) ja päädyin lopulta 2-asetukseen, joka toimi kuin ihmisen mieli. Samalla selviää, miten nestejäähdytteinen 1099-kuutioinen käyttäytyy arkiajossa. Lisäksi sitä on erinomaisen miellyttävää katsella kantapaikan parkissa, kun poikkeaa kupposelle kahvia
Mene sivustolle www.dainese.com, aktivoi koodi ja liity D-Club-kerhoon. Saatat olla yksi onnekkaista Italian Legendary Tour 2009 -kierroksen osallistujista yhdessä monen muun Euroopasta ja Yhdysvalloista tulevan intohimoisen harrastajan kanssa. yhteistyökumppanina: www.dainese.com | www.agv.it BIKE NRO 6.2009 27 Ph: Alessio Barbanti. Tätä kaikkea on Italian Legendary Tour 2009: Dainesen ja AGV:n uusi aloite, joka johdattaa sinut suoraan Italian Dolomiittien sydämeen yhdessä Giacomo Agostinin, Marco Lucchinellin ja Max Biaggin kanssa! Osta vähintään 250 eurolla Dainese- tai AGV-tuotteita ja saat erikoiskoodilla varustetun kupongin. 1000 km henkeäsalpaavia mutkia ja satumaisia maisemia Euroopan kauneimmilla vuorilla. ITALIAN DOLOMIITEILLA MAAILMAN AINUTLAATUISIMMALLA TYYLILLÄ OSALLISTU ITALIAN LEGENDARY TOUR 2009 -KIERROKSELLE
Jarrut täyttivät hyvin tehtävänsä, taustapeilit pysyivät paikallaan (toisin kuin useissa halpispyörissä) ja niistä myös näki hyvin. Koeajopäivän aluksi 28 BIKE NRO 6.2009 ajoin parin kaupungin läpi ja loppupäivän kurvailin suuremmilla teillä satasen nopeutta, eli käytännössä koko ajan täydellä kaasulla. Ajomukavuudesta tulee isoa plussaa, myös pidemmällä maantielenkillä. Toinen mieluisa yllätys oli CBF 125:n Bensasuihkutus on asiaa Moottori Iskutilavuus 1-syl, 4-tahti, SOHC, 2 vent/syl, ilmajäähd. Tällä ajolla kokonaiskulutukseksi muodostui 2,4 l/100 km. 124,7 cm³ 11,3 hv/8 000 kierr. C Uusi CBF 125 sopii sinulle, jos tykkäät enemmän ajamisesta kuin tankkaamisesta. Yli 60 miljoonan kappaleen myynnillään se on maailman eniten myyty moottoriajoneuvo. Uutta CBF 125:ta ei ole tehty perinteiden vaalimiseksi, vaan siitä halutaan Hondan parhaiten myyvä työjuhta. Vaikka etupää tuntui paikalla kokeiltuna ylipehmeältä, niin ajossa se toimi kuten pitää ja selvitti sujuvasti kuoppaisetkin tienpätkät. Ainoa riesa oli, että CBF 125 reagoi tuntuvasti tuulenpuuskiin. Lisäksi ruiskulla varustettu moottori vihjaa voimavaroista, joita ei ole vielä hyödynnetty. Kookas kuski pienen CBF 125:n satulassa näyttää hivenen koomiselta, mutta toisaalta pyörä on kokonsa puolesta helppo hallita kävelyvauhdissakin, ja todella kevyen ohjattavuuden ansiosta malli sopii hyvin aloittelijalle. 11,2 Nm/6 250 kierr. Asiallisen mukavat ajo-ominaisuudet täydentävät kokonaispakettia.. Pitkä kuski näyttää siltä kuin istuisi Monkeyn satulassa. Sanansa pitävä pihtailija Honda CBF 125 on moderni versio valmistajan menestyksekkäistä käyttökevareista. Siksi onkin vähän hämmentävää, että se on niin cool. Hyvässä vanavedessä tulevat Hondan 125-kuutioiset, ja niistä tehdyt lukemattomat kiinalaiset kopiot, jotka ovat jo vuosikymmenien ajan kuljettaneet armeijoittain ihmisiä työpaikoilleen. 792 mm 13 litraa 128 kg 3 115,42 Honda CBF 125 Teho Vääntö Istuinkorkeus Bensatankki Paino Hinta Huippunopeus 100 km/h moottori. Se vastaa herkästi kaasuun ja voimaa on alakierroksilta lähtien. Kuten klassikon Honda Cub-mopon. Yläkierroksilla moottorin käynti on tasaisen pehmeää. Tuuliherkkä. Jäykempi jousitus voisi tehdä pyörästä vakaamman, mutta samalla kärsisi ajomukavuus. Hondan mukaan CBF 125 kuluttaa vain 2,1 l/100 km ja käytännön kokemus tukee väitettä. Vasta-alkajalle mukava ja kevyt käsitellä. koeajo HONDA CBF 125 TEKSTI KEVIN ASH KUVAT PAUL HARMER + S Bensapihi moottori, joka vääntää hyvin alakierroksilla. Lisäksi Honda-merkki tankin kyljessä takaa laadun, johon vastaavat kopiot tuskin yltävät. Bensaa kuluu vain nimeksi. amanaikaisesti kun Honda on tuonut markkinoille hyvin erikoislaatuisia, taidokkaita ja kalliita malleja kuten Fireblade, Pan European, RC30 ja RC45, on tehtaan tuotantokoneisto valmistanut myös suurille massoille luotettavia ja turvallisia käyttöpelejä. Käyttöpyörissähän käytännöllisyys on oleellisempaa kuin muotoilu. Kokonaisuutena CBF 125 vaikuttaa asiallisen tasokkaalta paketilta. Edullinen
(03) 437 8068 avoinna: ma-su Heinola Työmiehentie 33 (ABC Heinola) 18200 Heinola Puh. VALITSE TIESI MEILTÄ TYYLI Harald-mp-takki · Päälliskerros Cordura-kangasta · Vedenpitävä ja hengittävä välivuori · Pimeässä näkyvyttä parantaa 3M:n Scotchlite-kangas · Irrotettavat CE-suojat olka- ja kyynärpäissä sekä selässä · Irrotettava tikkivuori · Perusväri on musta · Tribaalikuvion värit: camo, keltainen, punainen, sininen, oranssi ja harmaa · Koot: S5XL. Reflector-naisten takki · Olka-, kyynärpäissä ja selän alueella irrotettavat CE-suojat · Vedenpitävä ja hengittävä välivuori · Irrotettava tikkivuori · Perusväri musta, hiharaitojen värit: pinkki, vaaleansininen, punainen, harmaa, camouf tai musta · Koot: 3XS4XL Kelly-naisten nahkatakki · Slimmattu malli · CE-suojat · Irrotettava tikkivuori · Hihassa applikoitu kukka · Väri: ruskea · Koot: XS4XL Detroit-nahkatakki · Irrotettavat suojat olka- ja kyynärpäiden sekä selän alueilla · Väri: musta-ruskea · Koot: XS5XL 189 199 169 Lady Rider -naisten nahkakauluri · Pehmeää nahkaa, erityisesti naiskuskeille · Tarranauhakiinnitys niskassa · Näyttävä brodeeraus · Väri: musta 27 · Koot: SXL 179 Hanx-tehtaanmyymälät reittisi varrella: Oravikoski Oravikoskentie 71470 Oravikoski Puh. (017) 554 4205 avoinna: ma-la Humppila Lasitehtaantie 31640 Humppila Puh. (019) 685 5172 avoinna: ma-la Riihimäki Kinturintie 1, (ABC-Riihimäki) 11120 Riihimäki Puh. 040 487 1500 avoinna: ma-su DESIGN suunnittelu ja valmistus Suomalainen Mäntsälä Lahdentie 23 04600 Mäntsälä Puh. (019) 719 131 avoinna: ma-su Upankatu 1 60100 Seinäjoki Puh. (06) 421 7521 avoinna: ma-la Seinäjoki Verkkokauppa palvelee: www.hanx.fi
VISTYNEEN SI MPAKTIA KO NTIAALIA POTE t. Ärhäkkä ja silti ctory täyttää odotukse ossa on uusin Aprilia RSV4 Fa paktissa rung ynyt moottori ultrakom sivist älö. italialainen menestysyht »RSV4 FACTORY ON APRILIALLE JOTAIN TODELLA UUTTA JA SUURTA« 30 BIKE NRO 6.2009
Istuinkorkeus on 845 mm, eli kymmenen milliä enemmän kuin esimerkiksi uudessa r1:ssä. Aprilia on typistänyt koneen yläkertaa näppärästi runkopalkkien kohdalta. rsv4 on nimittäin korkean tuntuinen ja tältä osin se muistuttaa erään toisen italialaistehtaan kilpuria. Moottoriteho tulee mukavina annoksina. investoimalla uusiin kiinnikkeisiin. Ja sokerina pohjalla on säädettävä etuhaarukan ohjauskulma. BIKE NRO 6.2009 31. Ei olisi lainkaan ihme, jos R-mallissa olisi Factoryn tavoin Öhlinsin etupää. Myös etupään ylä- ja alakolmio ovat vaihdettavissa. Täydellinen rata tällaiselle moottoripyörälle. Satulan takaosa yltää kilpurimaisesti vain takapyörän keskelle. Radalla oli hauskaa ensimmäisestä mutkasta lähtien. Pääsin nopeasti sinuiksi rsv4 Factoryn kanssa. Se muistuttaa enemmänkin 600-kuutioista. Näin voi säätää akseliväliä ja etujättöä. Tekninen toteutus on yksinkertaisen nerokas: nokkaketju pyörittää vain imunokkia, pakonokkia pyörittävät sylinteriparien keskellä olevat hammaspyörät. Samoin takahaarukkaa voi nostaa ja laskea suhteessa runkoon. rsv4 Factory tarjoaa elämyksiä, jotka ylittävät reilusti sen, mihin tavallinen katusportti pystyy. Runkokin on kiillotettu. Aprilian porukan innostus säteilee heti esittelytilaisuuden ensihetkestä. On se peli, mietiskelen ja maltan tuskin odottaa pääsyä uudestaan radalle. Olen aikamoinen onnenpekka. Takahaarukan pituus vaikuttaa akseliväliin. Vaikka pyörä näyttää pieneltä, siinä on kaikille 180 sentilleni hyvin tilaa. Aprilian tuotepäällikkö Mariano Fioravanzo hymyilee leveästi, kun arvuuttelemme uuden RSV4:n esittelyajankohtaa. Kaksi vahvaa faktaa puhui V4:sen puolesta: Se antaa parhaan tehon ja vie vähiten tilaa. Perinteinen V4:n imu- ja pakonokkia pyörittävä ketjurakenne on siis hylätty. MOOTTORIA VOI NOSTAA tai laskea rungossa Toiseksi koeajopäivän aurinkoinen ja kuiva keli on mitä mahtavin. rsv4 on uskomattoman kompakti. Tunne on sama kuin päihittäisi ruotsalaiset Euroviisuissa, suomalaiset saunomisessa ja tanskalaiset hoviskandaaleissa, ja kaikki tämä siis samana päivänä. Moottori: koko ratkaisee! APRILIAN SUURIMPIA haasteita uuden super- bike-pyörän kehittelyssä oli moottorityypin valinta. Akseliväli on 14 mm pidempi kuin esimerkiksi Firebladessa. Kiillotetun takahaarukan hitsisaumat saisivat Versacen räätälin kiitokset. Ilmeistä päätellen rsv4 Factory on Aprilialle jotain todella uutta ja suurta. Italialaiset tuntien voi olettaa, että taatusti se esitellään marraskuussa Milanon messuilla. Öhlins-etupää, Öhlins-takavaimennin, Brembo-jarrut ja hiilikuitulokasuojat kertovat valmistajan kunnianhimoisista tavoitteista. RSV4 R tulee jouluksi RSV4 R on työn alla ja toimitukset alkavat joulukuussa. Rajussakin kallistuksessa jää ajokin ja asfaltin väliin mukavasti tilaa. Emme näet ole vielä päättäneet lopullisesti RSV4 R -mallin varustelusta, paljastaa Fioravanzo. Misanon rata on huikea, sen monista kovavauhtisista mutkista saa äärimmäisen nautinnollisia elämyksiä. Korkea olemus on omiaan radalla. Sen sijaan päätetty on, että moottorissa on samat kolme tehokarttaa kuin RSV4 Factoryssa ja että R-mallin vanteet ovat pelkistetymmät, takavaimennin toisentyyppinen eikä rungossa ole säätömahdollisuuksia. koeajo APRILIA RSV4 FACTORY TEKSTI MORTEN BROKS KUVAT APRILIA Valittavissa on kolme tehokarttaa Road, Sport ja Track. Aprilian ajettavuus ja teho eivät ole ainoat, jotka kuohuttavat mieltäni. Päättämättä on muun muassa etupää. Edellispäivänä satoi kaatamalla ja tuloksena oli seitsemän nurinajoa. Ei tosiaan tarvitse olla Sherlock Holmes, jotta osaa päätellä Milanon olevan tärkeä tapahtuma tälle täysmittaista Factory-mallia edullisemmalle, enemmän massamyyntiin suunnatulle uutukaiselle. Vaikka rsv4 näyttääkin 600-kuutioiselta, kertoo ajotuntuma radalla jotain aivan muuta. Moottorin kiinnityskohta, ohjauskulma, etujättö ja akseliväli ovat säädettävissä. E nsimmÄisen ajokerran jälkeen vaikutelmat ovat niin voimakkaat, että on pakko istua hetki yksinään, siemaista varikolla kuppi vahvaa italialaista cappucinoa ja nauttia tästä hetkestä. Ensinnäkin olen ainoana Biken pohjoismaisesta testiporukasta rsv4 Factoryn esittelyssä. Tätä ei kuitenkaan ole vielä lyöty lukkoon. Eikä adrenaliinitasoa laske sekään, että pari kollegaa kaatui ensimmäisellä ajosessiolla. Piirrosten mukaan Aprilian V-nelonen on 255 mm leveä, kun vastaavan rivinelikon leveys on yläpäästään 400 mm. Niitä myydään tosin vain kilpakäyttöön. rsv4 Factoryn matkustajan erillinen istuinosa ja jalkatapit toimitetaan uuden pyörän mukana omassa laukussa. Kun tarkastelen Apriliaa varikolla, sitä on vaikea mieltää kuuluvaksi samaan luokkaan kuin esimerkiksi Honda cbr 1000rr, joka tosiasiassa on sen kilpailija. - Kyllä, toivottavasti saamme sen Milanoon, vielä emme voi sitä taata. Moottorin sijoitus runkoon on hyvin ratkaisevaa
rsv4 ei tunnu yhtään nykivältä, vaikka se reagoi tosi herkästi kaasukäden liikkeisiin. 48 mm/8 suihkusuut. Mu piakkoin tulee hinta, mutta edullisempi RSV4 R. 32 BIKE NRO 6.2009. Kysymys on silti, pystyykö katumalli samaan. 02-5352 500 www.aprilia.fi 2 vuotta puna/musta V4, 4-tahti, nestejäähd. Nautinnollista. Polttoainesuihkutus toimii optimaalisen oloisesti, josta iso kiitos ylimääräiselle suuttimelle. Pirellin Supercorsa-renkaat ovat luotettavuudessa vailla vertaa ja kun kiihdyttää ulos mutkasta, kakkosella ja pyörä kallistettuna, renkaan pito on erinomainen. Myös nopeissa mutkissa rsv4 on luotettavan vakaa. Sport rajoittaa huipputehoa kolmella pienimmällä vaihteella ja Track poistaa kaikki rajoittimet. Road nipistää tehosta 25 prosenttia. monilevy, märkä 6 O-rengasketju alumiinia *) 1 424 mm 24,5 astetta 105 mm 43 mm, Öhlins 130 mm, Öhlins 845 mm 2 x 320 mm, 6-mäntäp. Misanon ajokokemus lupaa hyvää. sivistynyt, tehokas mo on hallinta helppoa Teh elle. Kompakti kokonaisuus ja ponteva moottori on hyvä lähtökohta. Fantastinen runko ja alusta. Ei yllätyksiä, rsv4 tuudittaa kuljettajan luottamuksen syleilyyn. vähemmänkin kokene Pientä värinää ohjaustangossa. koeajo APRILIA RSV4 FACTORY »RSV4 NÄYTTÄÄ 600-KUUTIOISELTA« Ensimmäisellä ajokerralla käytössä oli tehokartta s, eli Sport. C RSV4 Factory on ulkoisesti kuin kuusisatanen, mutta ominaisuuksiltaan tuhatkuutioinen. RSV4 Factory on olemukseltaan tehokas ja kompakti. Imusarjan pituus säätyy elektronisesti: alakierroksilla pitkä imukanava takaa hyvän väännön ja korkeilla kierroksilla lyhyt imukanava antaa parhaan tehon. Pyörä keulii hallitusti kakkosella ilman tyrmäävää kaasun avaamista. Teho kasvaa tasaisesti noin 7 000 kierroksen kohdalta 14 000 kierroksen punaviivaan asti. Voi olettaa, että myös Skandinavian lyhyillä radoilla s-asetus on paras vaihtoehto. Missään vaiheessa ei tunnu siltä, etteikö tehoa olisi riittävästi. Minä ja muutama kollega toteamme yllättyneinä, että s-asetus on kuitenkin nopein Misanon kaltaisella nopealla radalla. Oivallinen kaveri rata-ajoon, kunhan vain kuskin rahoitus on kuosissa. 120/70-17" 190/55-17" 179 kg 17 litraa (4 l varalla) Takuu Värit Moottori Punamusta V-nelonen italialaisella temperamentilla. Venttiilimek. Moottorin ääni muistuttaa v-twiniä. Peilit hkea käyttökelvottomat. Ilman vertailukohtaa on vaikea arvioida takapyörälle välittyvää tehoa. Paljon sitä kuitenkin on, se on varmaa se. Track-asetuksella kaasu vastaa terävämmin kuin s-asetuksella, mutta tehon ulostulo on kuitenkin hallittavissa. Pari kertaa jarrutan kokeeksi myös keskellä kaarretta. Luonteeltaan ottori. Itse innostuin eniten rungosta, joka uuden v4-moottorin kera tuntuu solakalta, korkealta ja kompaktilta. 4 vent/syl, DOHC 999,6 cm³ 78/52,3 mm 13:1 180 hv/12 500 kierr. Apriliassa on myös hyvin tilaa pitkäjalkaiselle eurooppalaiselle, eli toisin kuin monessa sporttipyörässä. Vakiovarustelua voi päivittää alkuperäisvarusteilla. Analoginen ja digi rintarinnan, vaihdenäyttö ja ajotietokone. Brembo ja Öhlins takaavat varustelun laadun. Takaosa on lyhyt ja kapea. Napin painalluksella on valittavissa kolme vaihtoehtoa: Road, Sport ja Track. rsv4 Factory ei ole ollenkaan niin hysteerinen kuin japsisportit. 115 Nm/10 000 kierr. Rullaan toiselle ajosessiolle t-kirjaimen loistaessa hienossa lcd-näyttöpaneelissa, joka tarjoaa kaiken informaation mitä toivoa sopii. Se lisää kiihdytyspumpun tavoin polttoainesuihkutusta kierrosten noustessa. Tuttua tekniikkaa. Iskutilavuus Poraus/isku Puristussuhde Huipputeho Huippuvääntö Ruisku Kytkin Vaihteita Toisiveto Runko Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Eturengas Takarengas Kuivapaino P-ainesäiliö TALVEN TESTIT ovat nostaneet Superbiken MM- *) myös takahaarukka alumiinia + - sarjan odotuksia. Kokonaisuutena rsv4 Factory on vantteran oloinen. Koko pyörä vaikuttaa solakalta. Aprilia RSV4 Factory Hinta Maahantuoja 24 900 (ennakkohinta) Tuonti Nakkila Puh. Max Biaggin käskemä Aprilian MM-kilpuri on matsannut tasaväkisesti japanilaisten, saksalaisten ja italialaisten vastustajien kanssa. Aprilia myöntää itsekin, että jopa todella nopeat kuskit ovat ajaneet parhaat kierrosaikansa s-asetuksella, jolloin tehon annostelu on helpompaa, silloin kun kiihdytetään täydellä kaasulla mutkista. 220 mm, 2-mäntäp. Kun miettii, miten hyvä kuussatasen oloinen ja tonnisen tehoinen rsv4 Factory on, on selvää, että Aprilialla on tehty työaikana muutakin kuin syöty spagettia ja juotu punaviiniä. Pyörä henkii kisamaisuutta
VARAOSAT JA VARUSTEET AINA EDULLISESTI! PANTONE MOTORRAD&REISEN-LEHTI: "ERINOMAINEN!" NOLAN N103 349 REISE MOTORRAD-LEHTI: "LEHTI SUOSITTELEE!" CLASSIC (yksivärinen) MATRIX (gra ikalla) AVATTAVA KYPÄRÄ, 2009-MALLI N103 on erittäin monipuolinen huippuluokan avattava kypärä, kaikilla herkuilla. Soita saatavuus omaan pyörääsi 075-326 5000, tule käymään myymälässämme tai tilaa verkkokaupasta. Honda CB1000R undertray (maalaamaton 143e, maalatut 213e) & hugger (maalaamaton 139e, maalatut 199e). M O OT TO R I P YÖ R ÄVA R U S T E I D E N Y K KÖ S K E TJ U TURKU HELSINKI TAMPERE LAHTI OULU Lukkosepänkatu 4 Ruosilankuja 3 Palmrothintie 2 Tupalankatu 3 Limingantie 2 075-326 5000 075-326 5080 075-326 5090 075-326 5110 075-326 5100 VERKKOKAUPPA AUKI 24H! ASIAKASPALVELU: 075-326 5000 info@stormmotor. N MME O S Y YM Ä L Ä AA M YÖ URUN M T HUOM ANUT! EROT! NNUM MUUTT PUHELI UUDET. Kypärässä mm. 2009-mallissa sisusta on muotoiltu uudestaan äänenvaimennuksen ja istuvuuden parantamiseksi. Mittaristossa on myös Power Test-toiminto jonka avulla on helppo mitata kiihtyvyyksiä. Asennettavissa mihin tahansa 12V akulla varustettuun pyörään. 279 KESÄKUUN KUUMAT TARJOUKSET! BITUBO OHJAUSISKUNVAIMENTIMET -30% LEO VINCE VAIMENTIMET -20% PIRELLI RENKAAT -20% Tarjoukset koskevat varastossa olevia tuotteita ja ovat voimassa 27.5-30.6.2009. pikakiinnitteinen Lexan visiiri sekä aurinkovisiiri sisäpuolella, helppokäyttöinen QUADRICROMIA yhden käden avausmekanismi turvalukituksella ja tehokas ilmanvaihtojärjestelmä. KOSO RX2N 349,369,- RX2N-mittaristosta on saatavana 2 versiota, joissa kierrosasteikko on joko 0-10000 tai 0-20000 rpm. Tarjous ei koske jälleenmyyntiä. STORMILLA LAAJA VALIKOIMA ERMAXIN MUOVIOSIA VARASTOSSA! Esim
Tämä artikkeli on julkaistu Biken ensimmäisessä numerossa, 1/84. Juhlavuoden kunniaksi julkaisemme jutun uudelleen alkuperäisessä muodossaan. 34 BIKE NRO 6.2009
BIKE NRO 6.2009 35
36 BIKE NRO 6.2009
BIKE NRO 6.2009 37
Kamppnen MP Autoshop MotoBike Kouvola Kone Koskimies ATM Racing Shop V-Twin City SS-Bike Ljungdahls Motorverkstad Erkka Korpiaho Racing Mikkelin SR Koneteam Motorman Kone ja Tarvike M. Testi jossa testattiin yli 70 eri kypärää paljastaa uudet turvallisuus sijoitukset. Leppänen TNT Bike (MC Dealer) Moottoripyöräliike Motoxi Keski-Karjalan Motor Mesta Yarde Yamaha Motorcenter KT-Parts Molitor AJ-Bike Motonummela Jamati-Osa Mallistossamme yli 70 erilaista takki ja housumallia, saatavilla heti varastostamme!. istä kevyimm ailman Yksi ma istä kypäristä! ity E -merk Marushin RS1 100% Hiilikuitu 1050g 299 Marushin stands for maximum safety. Marushin kypärät saivat 5 tähteä testissä ja osoittavat näin ylivoimaista turvallisuutta ja mukavuutta. www.direct.gov.uk/sharp sWEEP Sweep Ti-Max Titanium suojaus Sport fit 399 Tuotteet näiltä kauppiailta: sWEEP Sweep Podium Kengurunnahka käsine 119 sWEEP Sweep Urban Metro City housut 99 Heinola Helsinki Hämeenlinna Imatra Jyväskylä Järvenpää Kajaani Karhula Kemi Kokkola Kouvola Lappeenranta Lappeen Lappeenranta Loimaa Loviisa Mariehamn Marttila (Salo) Mikkeli Oulu Outokumpu Pietarsaari Pori Savonlinna Seinäjoki Tampere Teuva Turku Vaasa Vihti Toijala WestMac Eurobiker Motari Mimoto Kuvan Moottoripalvelu T:mi Veikko Laakso Aimo Kemppainen Oy Motobox Sahala Prima-Rauta R. Premium helmet with five star ranking. Filosofia rakentaa turvallisia ja kevyitä kypäriä takaa menestyksen
Pito oli ratkaiseva tekijä, kun ammattikuski Bruce Dunn valitsi renkaita kesän rataajopäiville. rengastesti RATA-AJORENKAAT TEKSTI JA KUVAT BIKE UK »MILLÄ RENKAILLA KESÄN RATAPÄIVILLE?« BIKE NRO 6.2009 39. RENKAAT RADALLE Tällä kertaa vain rataominaisuudet ratkaisevat. Rajuja kiihdytyksiä, kovia jarrutuksia, kumit kuumina ja liisterimäisen pitävinä
Tunnuspiirteitä ovat mm. Ohjaus toimi keveästi ja tarkasti, Suzukia sai heitellä puolelta toiselle kuin kisaslickseillä. Pyörä pysyi radassa kuin liimattu ja renkaiden ansiosta jousituksen säädöt tuntuivat nappiin osuneilta. Vuosien tuoman kokemuksen myötä hän on nopea ja varma kuljettaja, joka tuntee hyvin erilaiset pyörät. 40 BIKE NRO 6.2009 Testirata Croft Circuit, Iso-Britannia, 3380 m Päällysteeltään vaihteleva Croft Circuit on yhdistelmä nopeita ja hitaita kaarteita. Seosvalikoimassa on pehmeä, medium ja kova. Testaajan mielipide Nämä renkaat antoivat välittömästi oikeanlaisen tuntuman. Neulansilmästä puolestaan täräytetään ykkösellä suoralle, jossa loppunopeus on noin 225 km/h ennen seuraavaa mutkaa. Bridgestone on erittäin hyvä valinta rata-ajoon. kierrosahne ja tehokas moottori, tukeva runko ja ketterä ajokäytös. Tämä tuli esiin myös pitkässä »Sunny In, Sunny Out« -kaarteessa: Suzukilla ei voinut vetää yhtä tiukkaa ajolinjaa kuin eräillä toisilla testin renkailla. Ajovakaus oli joka tilanteessa erinomainen. Jokaisella rengaskerralla ajettiin vähintään kymmenen kierrosta. Testipyörä Suzuki GSX-R 600, 14 038,64 + 125 hv + 270 km/h + 165 kg kuivana. Suuremmissa nopeuksissa renkaan suoraviivainen ohjauskäytös aiheutti aliohjautuvuutta, ja ajolinja ajautui leveäksi, jos rengasta prässäsi kovemmin. Raju kiihdytys koettelee renkaan rakenteellista lujuutta kovalla kouralla. Michelinin wwwsivuilla lisätietoja ja apua rengasvalintaan. Hän on ajanut kaikilla yleisimmillä malleilla 15 viime vuoden aikana sekä kilpaillut brittien 250-luokassa. MICHELIN POWER RACE CONTINENTAL RACE ATTACK BRIDGESTONE BT-002 TESTIVOITTAJA Paino (kg) etu/taka: 4,6/6,3 Lämpötila (C°) ajon jälkeen etu/taka: 59/69 Paras kierrosaika: 1:32,03 Asfaltin lämpötila: 36°C Sääolosuhteet: kuivaa, aurinkoista, 27°C Paino (kg) etu/taka: 4,1/6,4 Lämpötila (C°) ajon jälkeen etu/taka: 52/62 Paras kierrosaika: 1:34,14 Asfaltin lämpötila: 36°C Sääolosuhteet: kuivaa, aurinkoista, 27°C Paino (kg) etu/taka: 4,2/6,2 Lämpötila (C°) ajon jälkeen etu/taka: 56/63 Paras kierrosaika: 1:33,46 Asfaltin lämpötila: 36°C Sääolosuhteet: kuivaa, aurinkoista, 27°C Mikä rengas? GP-teknologiaan perustuva, liikennekäyttöön hyväksytty Michelinin moniseosrengas on suunniteltu toimimaan mahdollisimman hyvin rajuissa kiihdytyksissä ja jarrutuksissa. Suunnanvaihdokset ja mutkissa ajo vaativat hitusen enemmän voiman käyttöä. Erinomainen rengas, ja se sopii hyvin yhteen GSX-R:n kanssa, jonka jousitus on perussäädöiltään pehmeä. Testaajan mielipide Ohjaus tuntui jotenkin raskaalta. GSX-R 600 on tyypillinen 600-luokan sportti. Pienellä jousituksen säädöllä rengas olisi kuitannut myös nopeimman kierrosajan. Arvio: Tuoteinformaatio: www.michelin.fi Arvio: Tuoteinformaatio: www.continental.fi Arvio: Tuoteinformaatio: www.bridgestone.fi Yhteenveto testistä Kuka? Bruce Dunn, 165 cm, 41 vuotta Bruce on yksi Ison-Britannian kokeneimpia testikuljettajia. Race-renkaiden korvaava uusi Michelin Power One mallisto esiteltiin tänä keväänä. Mikä rengas? Valmistajan mukaan tämän renkaan olennaisin ominaisuus on vakaa käytös kallistuksissa. Etenkin loivannopea »Sunny In, Sunny Out« -kiemura paljastaa armotta renkaan suuntavakauden. Saatavilla on eri seoksia. Suzukin jousitus on perusasetukseltaan kilpailijoitaan pehmeämpi. Lisäksi luvataan, että ajovakautta ja pitoa tehostava renkaan rakenne lisää kuljettajan luottamusta renkaan ominaisuuksiin. Mikä rengas? Edistyksellinen rakenne tehostaa pitoa ja vähentää sutimista. Myös takarenkaan sivuttaispito oli uskomaton. Siksi se oli sopivin testipyörä päällysteeltään vaihtelevalla radalla.. Renkaan kumiseos on kulutuskestävyydeltään hyvä. Nopeissa kurveissa itseluottamusta lisäsi keveä ohjattavuus ja vakaa käytös, joten kaasun uskalsi avata aikaisessa vaiheessa. Kurvien ulostulossa kaasun pystyi avaamaan hyvin aikaisin. Nopeassa shikaanissa Suzuki piti ajolinjan tarkasti ilman, että kaasua tarvitsi höllätä. Bridgestonen mukaan renkaan profiili juontaa juurensa MotoGPrenkaista, joten se on mutkiin ajettaessa käytökseltään vakaa ja lineaarinen. Ajovakaudeltaan toki erinomainen rengas myös rata-ajoon, ja etenkin pomppuisella ja epätasaisella asfaltilla. Testaajan mielipide Eturenkaan ajotuntuma ja palaute oli upeaa, joten mutkiin pystyi ajamaan suurella nopeudella
Erittäin hyvä ratarengas, jonka ominaisuudet ratapäivillä riittävät minkä tahansa »nopean ryhmän« eturiviin. Testaajan mielipide Etupää tuntui mutkissa positiivisesti kevyeltä ja palaute renkaalta oli hyvä. Bruce ajoi aluksi vakiorenkailla tutustuen rataan. Renkaanvaihdoissa pyörä tankattiin täyteen, jota pyörän painon muutos ajossa oli kaikille sama. Myös mutkan sisällä renkaan ominaisuudet pidon ja vakauden osalta päihittivät GSX-R:n kapasiteetin vakiosäädöillä. Toisaalta vauhdikkaat puolten vaihdot sujuivat mutkattomasti ja GSX-R 600 eteni tarkasti valittua ajolinjaa. Erinomainen ratapäivärengas. Arvio: Tuoteinformaatio: www.avon-tyres.co.uk Arvio: Tuoteinformaatio: www.duell.fi Arvio: Tuoteinformaatio: www.allright.fi Testin suoritus Testiin pyydettiin rata-ajoon tarkoitetut, liikennekäyttöön hyväksytyt renkaat. Dunlop kehuu myös renkaan sadekeliominaisuuksia maantieajossa. Testaajan mielipide Eturengas antoi heti hyvin palautetta ja mahdollisti aivan kisarenkaan tyyliset jarrutukset ja ohjauksen. Hitaiden ja pomppuisten mutkien ulostulossa ohjaustanko löi vähän käsille, mikä teki ajosta hiukan epävakaan oloista. Kovissa jarrutuksissa ja kallistuksissa pyörä pysyi täydellisesti valitulla ajolinjalla. Pirelli lupaa, että rengas on vakaa ja siinä on erinomainen käsiteltävyys yhtälailla hitaassa kuin nopeassakin ajossa. Rengas käyttäytyi rauhallisesti kaikissa nopeuksissa, ainoa epävakaus ilmeni takasuoran shikaanista kiihdyttäessä. Kolmikumiseoksen ansiosta rengas on pitävä ja kulutuskestävä. Jo ensimmäisestä shikaanista alkaen Suzukin sai käännettyä nopeasti mutkaan ja kaasun pystyi avaamaan aikaisessa vaiheessa. Takarenkaan pito oli hyvä äärirajoille asti. Samalla Suzukin jousitusta säädettiin, eli lisättiin keulan vaimennusta ja takapään paluuvaimennusta. Käytimme rengaslämmittimiä, eli jokaisen rengaskerran lämpötila oli ajon alkaessa 7580°C ja rengaspaineet (kylmänä) valmistajan suositusten mukaiset. Erittäin hyvät renkaat, joissa on erinomainen ohjattavuus. Testaajan mielipide Ohjaus tuntui keveältä ja ketterältä. Käytettävyyden kannalta testivoittaja on Michelin, vasta kolmanneksi nopeimmasta kierrosajasta huolimatta. BIKE NRO 6.2009 41. Valmistajan mukaan GP Racer lämpenee todella nopeasti jo normaaliajossa, joten rata-ajoa varten ei tarvita rengaslämmittimiä. AVON VIPER XTREME PIRELLI DIABLO SUPERCORSA SP DUNLOP SPORTMAX GP RACER TESTIVOITTAJA Paino (kg) etu/taka: 4,3/6,1 Lämpötila (C°) ajon jälkeen etu/taka: 58/62 Paras kierrosaika: 1:33,85 Asfaltin lämpötila: 36°C Sääolosuhteet: kuivaa, aurinkoista, 27°C Paino (kg) etu/taka: 4,2/6,1 Lämpötila (C°) ajon jälkeen etu/taka: 53/67 Paras kierrosaika: 1:31,64 Asfaltin lämpötila: 36°C Sääolosuhteet: kuivaa, aurinkoista, 27°C Paino (kg) etu/taka: 4,2/6,5 Lämpötila (C°) ajon jälkeen etu/taka: 68/68 Paras kierrosaika: 1:31,96 Asfaltin lämpötila: 36°C Sääolosuhteet: kuivaa, aurinkoista, 27°C Mikä rengas? Avon suosittelee Viper Xtreme -renkaita ratapäiville, koska se saavuttaa nopeasti oikean toimintalämpötilan, omaa hyvän pidon ja on käytökseltään vakaa. Kovavauhtiset mutkat olivat näillä renkailla huomattavasti nopeampia ajettavia, pyörä pysyi vakaana suunnan muutoksissa ilman, että kallistuksissa hukkaantui aikaa mihinkään ylimääräiseen. Saatavilla useita seoksia eri lämpötiloille ja ajo-olosuhteisiin. Mikä rengas? Suunniteltu rata-ajoon tai sporttiseksi maantierenkaaksi. Nopeisiin mutkiin taittaessa rengas tuntui erittäin luotettavalta. Avonin mukaan renkaan kulutuskestävyys on kilpailijoita parempi, mutta sitä emme tässä testissä arvioineet. Mikä rengas? Ratarengas, jossa on valmistajan mukaan kisarenkaan ominaisuudet. Loppuarvostelussa hintaa ei ole huomioitu, suositus- ja myyntihintojen ero voi olla melkoinen. Ja voittaja on...Jos sinua kiinnostaa vain nopein kierrosaika, voiton vie Pirelli
Tämän Faktaa. Ruiskupeli Moottori Suzuki DR 125 SM 1-syl, 4-tahti, SOHC, 2 vent/syl, ilmajäähd. Pyörä käynnistyy napista painamalla ja moottori käy tasaisen rauhallisesti jo heti kylmiltään. Yksisylinterinen moottori on kaksiventtiilinen ja ilmajäähdytteinen. Pyörä onkin 42 BIKE NRO 6.2009 parhaimmillaan kaupunkiliikenteessä ja mutkateillä. Pyörällä voi ajaa sorateillä, mutta ensiasennusrenkaat eivät ole parhaat mahdolliset siihen tarkoitukseen. Viitosvaihdetta ei tosin kannata käyttää kuin yli 80 km/h nopeuksissa ja se on enemmänkin ylivaihde. Tehoa on 125-kuutioiseksi varsin laajalla kierrosalueella ja kyyditettävällekin on riittävästi tilaa pitkässä satulassa. 124 cm³ 11 hv/9 000 kierr. Ruiskun ansiosta ryyppy ja polttoainehana ovat poissa, eikä pyörässä tietenkään ole käynnistyspoljinta ensinkään. koeajo SUZUKI DR 125 TEKSTI MAX EKQVIST KUVAT NINA MÖNKKÖNEN + - Mukavan pehmeä jousitus ja yllättävän vääntävä moottori. Pirelli Sport Demon renkaissa on pitoa yllin kyllin. Kevyt pyörä on joka suhteessa helppo hallita. DR Supermoto on kaiken kaikkiaan hauska peli. 9,5 Nm/7 500 kierr. Perinteiseen konstruktioon on kuitenkin liitetty myös nykyaikaista tekniikkaa ruiskun muodossa. Satulassa on helppo liikkua. Kankeahko vaihteisto. Suzuki DR125SM on pirteä pieni kulkija tähän luokkaan. S uzuki luottaa vuodeksi 2008 esitellyssä mallissa vanhaan ja hyväksi havaittuun tekniikkaan. C Pitkä jousitus toimii pehmeästi tasoittaen tietä erittäin hyvin. Moottorin lämmettyä liikkeelle lähtö sujuu kevytkäyttöisen kytkimen ansiosta helposti ja tasaisesti. Pyörä kiihtyy varsin nopeasti 80 km/h nopeuteen. Starttinapin sijainti, jos pyörä sammuu liikkeelle lähdettäessä. Kaupunkiin ja mutkateille Supermotot ovat tulleet jäädäkseen, se on selvä. Hallintalaitteet ovat hyvät ja toimivat, pystyssä ajoasennossa muun liikenteen havainnointi sujuu ja taustapeileistä näkee hyvin taakseen. Ykkösen välitys on lyhyt ja viisiportaista vaihteistoa saa muutenkin käyttää kiihdytyksissä aika tiuhaan. Pyörän jousitus on mukavan pehmeä pitkiäkin ajomatkoja ajatellen ja jarruteho täysin riittävä kaksisormiotteella. Kaupungissa pyörällä ajaminen on helppoa; ajoasento on pysty ja leveästä ohjaustangosta saa pyörästä hyvän otteen kiperissäkin tilanteissa. 9 litraa 121 kg 4 041,69 Iskutilavuus Teho Vääntö Bensatankki Kuivapaino Hinta Istuinkorkeus 836 mm lisäksi satulassa on helppo liikkua ja hallita pyörää myös siirtämällä omaa painoaan eteen- tai taaksepäin. Moottoritiellä vauhti riittää juuri ja juuri muun liikenteen seassa, huippunopeus on mittarin mukaan noin 110 km/h. Mittaristo on yksinkertainen mutta toimiva, bensan varoitusvalon lisäksi siinä on vain nopeusmittari ja varoitusvalot. Kaksimäntäinen jarrusatula puristaa kelluvaa levyä ja jarruteho on täysin riittävä kaksisormiotteella.. 125-kuutioiseksi moottori on yllättävän väännökäs ja mutkateillä pyörällä ajetaan kolmos-viitosvaihteella
60 vrk karttatakuu! Garmin zümo 660 Uusi zümo nyt Wide-näytöllä · Ajokäsineilläkin toimiva kosketusnäyttö, todella suuret kuvakkeet ja selkeät valikot · Kolmiulotteinen karttapohja · Kaistaopastus · Erittäin kirkas 4,3" Wide-näyttö · Kaksikanavainen Bluetooth-yhteys välittää ääniopasteet ja puhelut kypäräpuhelimeen · Tukeva värinävaimennettu asennusteline · Voit siirtää ja jakaa reittitietoja sekä keskustella matkoistasi GoogleTM Earth -nettipalvelun kautta · Mahdollisuus hyödyntää monipuolista Suomi Pro -karttaaineistoa · MP3-toiminto Selkeät, helposti hallittavat valikot. www.garmin.fi M O O T T O R I P Y Ö R Ä I LY bike_garmin_zumo660.indd 1 · A U T O I L U · K Ä S I L A I T T E E T · K A R T AT · O H J E L M AT 13.5.2009 15.06
TEKSTI MAGNUS JOHANSSON & KLAVS LYNGFELDT KUVAT FRANCESC MONTERO SUPERTESTI HONDA CBR 600 RR »Upea keskirekisteri« KAWASAKI ZX-6R »Uskomattoman ketterä« SUZUKI GSX-R 600 TRIUMPH 675 »Nopein supersportti« »Erinomainen maantielle« YAMAHA YZF-R6 »Syntynyt radalle« »Helpoin ajettava« HONDA CBR 1000 RR KAWASAKI ZX-10R »Teho aiheuttaa riippuvuutta« SUZUKI GSX-R 1000 YAMAHA YZF-R1 »Uusi ajokokemus« »Gixxeri sladittaa makeasti« KTM RC8 R »Suurin yllättäjä« 44 BIKE NRO 6.2009
Hanska on heitetty! VALITSEMME VUODEN PARHAAN SPORTTIPYÖRÄN!. VUODEN PARHAAT Olemme testanneet kaikki vuoden sporttipyörät yhdessä alan lehtien Euroopasta, Japanista ja Brasiliasta kanssa
Samaan hengenvetoon on toki todettava, että arvostelut perustuvat käytännössä vain nopean rata-ajon kokemuksiin ja tuntemuksiin. Toisin sanoen, menestys Superbiken mm-luokassa ei takaa, että sama laite sopii nimenomaan sinun käyttöösi. Vaikka monet kollegamme kisaavat kansallisella tasolla road racingissa, niin testin ja Vuoden Sporttipyörän valitsemisen kannalta olennaisinta on kuljettajien monivuotinen kokemus ja siihen perustuva arvostelukyky. AJAMME SUPERTESTIN SEITSEMÄTTÄ KERTAA SE ON MAAILMAN SUURIN SPORTTIPYÖRÄTESTI K okoonnuimme espanjaan Supertestiin nyt jo seitsemättä kertaa. Siksi ilmoitamme jokaisen pyörän osalta ainoastaan kierrosaikojen keskiarvot, emme nopeinta aikaa. Ennen seuraavan kuskin lähtöä testiajolle tarkastettiin erityisesti renkaiden kuluneisuus ja kunto. Supertestissä moottoripyöriä arvotetaan enemmän kokonaisuutena kuin vain kierrosaikojen perusteella, toisin kuin muissa vastaavissa suurtesteissä. Näin saat monisäikeisemmän arvion ja kuvan jokaisesta testipyörästä, eli millainen se on ajaa ja mitkä ovat sen hyvät ja huonot puolet. Paikalla oli 17 journalistia maailman kymmenestä johtavasta moottoripyörälehdestä. Emme siis ajaneet metriäkään maantiellä. Se, että jokin merkki on gp-kuskin käskemänä joukon nopein Mugellossa, ei kerro, miltä sama moottoripyörä tuntuu sinusta Alastaron, Kemoran tai Virtasalmen kiemuroissa. Jotta renkaiden ominaisuudet eivät sekoittaisi asiaa, oli kaikissa testipyörissä samanlaiset Continental RaceAttack -renkaat, jotka ovat omiaan MITTASIMME kaikkien kuljettajien kierrosajat helppokäyttöisellä Alfanos-ajanottojärjestelmällä.. Testin voittajia ei siis valita kilpatason kuljettajien nopeimpien kierrosaikojen perusteella. 46 BIKE NRO 6.2009 Kierrosajat tietysti kiinnostavat, mutta ne eivät kerro koko totuutta. Pohjoismaiden lisäksi Almerian radalla oli lehtiväkeä Espanjasta, Saksasta, Portugalista, Hollannista, Sveitsistä, Itävallasta ja Brasiliasta sekä Japanista. Tähän asiaan pureudumme tulevissa Biken numeroissa. Kaikki 17 kuljettajaa ajoivat jokaisella testipyörällä kahdeksan ratakierrosta ennen vaihtoa
Ero toiseksi tulleekseen Kawasaki zx-6 r:ään oli tosin marginaalinen, vain kaksi pistettä, kuten sivun 65 loppupistetaulukosta näkyy. Almeria on hyvä rata siksi, että se on lyhyt ja tiivis, toisin kuin esimerkiksi MotoGP-radat Mugello tai Jerez, jotka suosivat erityisesti tehokkaita tonnareita. Yksittäisen kuljettajan mielipiteillä ei ole suurta painoarvoa lopputuloksissa. Continental satsaa mprenkaisiin tosissaan ja on palkannut mm. Lähtö- ja maalisuoran jälkeen jarrutetaan alamäkeen ennen ensimmäisiä mutkayhdistelmiä. että se muistuttaisi mahdollisimman paljon kotimaisia ratojamme. Yksityiskohtaisempaa tietoa testipyörien vahvuuksista ja heikkouksista löydät seuraavilta sivuilta. Jotta testiolosuhteet olisivat mahdollisimman vakiot, vaihdettiin renkaat uusiin neljän, viimeistään viiden ajokerran jälkeen. Samoin sivuilla 64-65 olevat grafiikka- ja loppupistetaulukot paljastavat kiinnostavia ja osin yllättäviäkin faktoja. Almerian radalla korostuu suuret mutkanopeudet, joten ketterät 600-kuutioiset saavat siltä osin etulyöntiaseman. Almeria on teknisesti vaikea rata, joten pyörän käsiteltävyydellä on suuri merkitys. Rata ajetaan myötäpäivään. Testin renkaista enemmän sivulla 59. Oheisessa taulukossa on aikaisempien vuosien voittajat. ratapäiville. Peter Lindénin testikuskiksi. C Testivoittajat 2003 SBK: Suzuki GSX-R 1000 SSP: Yamaha R6 2004 SBK: Yamaha YZF-R1 SSP: Suzuki GSX-R 600 2005 SBK: Suzuki GSX-R 1000 SSP: Yamaha R6 2006 SBK: Suzuki GSX-R 1000 SSP: Triumph Daytona 675 2007 SBK: Suzuki GSX-R 1000 SSP: Triumph Daytona 675 2008 SBK: Kawasaki ZX-10R SSP: Triumph Daytona 675 Testirata vastaa pohjoismaisia ratojamme Almeria muistuttaa Motoparkin rataa VALITSEMME TESTIRADAN huolellisesti niin, Kurveja kurvin perään. Näin pyörästä saa luotettavimmin sen kuvan, kuinka se toimisi omassa ajossa. Yksistään renkaiden vaihtorumban takia tällaisen testitapahtuman pyörittämiseen tarvitaan melkoinen koneisto, mutta suuren testiporukan ansiosta tuloksista saadaan luotettavat. Myös Superbike-luokassa historia kiertää kehää, selkeä voittaja oli Kawasaki zx-10r. Kokonaiskierrosaikojen perusteella 1000-kuutioiset ovat kuitenkin nopeimpia. Pitkä suora päättyy tiukkaan oikeaan, joten tässä kohtaa jarrut ovat ratkaiseva tekijä. BIKE NRO 6.2009 47. Joukossa tieto terästyy. Suzuki gsx-r 1000 on nelinkertainen Supertestin ykkönen, mutta viime vuosien todellinen kunkku on Triumph Daytona 675 kolme perättäistä Supersport-luokan ykköstilaa! Almerian radalla ajettujen noin 2 200 kierroksen jälkeen, tulosten ja mielipiteiden pisteytyksen tuloksena, Supersport-luokan voittaja oli jälleen Triumph Daytona 675, nyt neljättä kertaa peräkkäin
Mekaanista kitkaa on vähennetty ja sylinterikannen muutoksilla on saatu lisää tehoa. Suorilla käytös on suoraviivaisen vakaa, kuten myös kovassa moottorijarrutuksessa, kun luistokytkin estää takapyörän nakkelemisen. Kawasakin erinomaisuudesta kielii Almerian varikolle kurvaavien testikuskien ylitsevuotavien kehujen tulva. Samalla runkogeometriaa on muutettu ja ajo-ominaisuuksia terävöitetty. Samoin bensasuihkutuksen tuntuma ja toiminta on piristynyt. Samoin etujousitus täyttää tehtävänsä erinomaisesti. Tästä menee kiitokset uudenmallisille läppärungoille, joissa ylemmän ja alemman läpän etäisyyttä on pidennetty entisiin verrattuna. Moottoria on työstetty kovasti tälle kaudelle. Moni ajaa Kawalla Supersport-luokan parhaan henkilökohtaisen kierrosajan. Kawasaki ZX-6R Laihdutuskuuri teki terää Kawasaki on karsinut ZX-6 R:n painoa, ja se on nyt selvästi nopeampi. + - U usi Kawasaki ZX-6R nostaa häpeilemättä rimaa 600-luokassa. Kun kaasun avaa suoralle, niin toisarvoista on »miten«, sillä ratkaiseva tekijä on tehon ulostulo. Keskialue on lähes yhtä upea kuin Hondassa, ja huipputehoa on reilusti enemmän. Kawalla voit vedättää pidemmälle joka vaihteella, se rauhoittaa ajoa ja tekee siitä sujuvampaa. Tuntuma on Supersport-luokan paras. Kaikki ylistivät suoraviivaisen tasapainoista käytöstä ja moottorin keskialueen vetoa. 48 BIKE NRO 6.2009. Toinen alue, joka ZX-6 R:n kohdalla on kohentunut, on voiman ulostulo. Suvereeni moottoripyörä, joka on todella ansainnut luokkansa kakkostilan. »HYVÄ TEHOREKISTERI KESKELLÄ JA LOISTAVA YLHÄÄLLÄ« Lähes kahdeksan kiloa painostaan kadottanut Kawasaki oli todella edukseen. Lisäksi keulakulma on jyrkempi ja moottoria on nostettu ylemmäs painon keskittämiseksi. Runko on tasapainoltaan loistava ja ohjaustuntuma sekä eturenkaan palaute huippuhyvä. Punnituksen mukaan ZX-6 R on keventynyt 7,8 kiloa viimevuotiseen verrattuna. Kawasakin mukaan tämä juontaa juurensa kahdesta kumisesta imusuppilosta, joka vaikuttaa samalla tavoin kuin muuttuvakurkkuinen imusuppilo
Vain silloin kun keula kevenee liikaa, se on aavistuksen levoton. Rajut! Faktaa. Jarruissa sinänsä ei ole moittimista. Eikä siinä mitään. Se on tuntuvasti vakaampi jarrutuksissa, joissa tavallinen CBR 600 RR tunnetusti tanssahtelee helposti. Radalla siitä ei tietenkään ole haittaa. Kaikki olivat ällistyneet siitä kuinka kompakti uusi CBR 600 RR on. Lisäplussana moottorin keskialueen jouheva veto. Toiseksi nopein Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö R4, 4-tahti, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähd. Jarrujen tuntuma ja voima on erittäin vakuuttava, rata-ajossa ei ilmennyt ollenkaan jarrutehon häviämistä. THOMAS CHIGNAC, MOTO REVUE Faktaa. 55,0 Nm/12 500 kierr. V Istuinkorkeus 815 mm Bensatankki 17 litraa Paino Kierrosaika Hinta 192,8 kg (tankattuna) 1.52,91 min 14 937,89 (Teho, vääntö ja paino mitattuja arvoja.) Mittaristossa on kierrosajat rekisteröivä sekkari, se on kiva lisä kun kurvailee rataajopäivillä. uodeksi 2007 CBR 600:aa päivitettiin reilusti, ja erityisesti enemmän rata-ajoon sopivaksi. 58,9 Nm/11 450 kierr. Iskutilavuus Teho Vääntö Istuinkorkeus 820 mm Bensatankki 18 litraa Paino Kierrosaika Hinta 184,3 kg (tankattuna) 1.54,87 min 15 064,41 Big Piston -etuhaarukasta puuttuu perinteinen vaimenninosa, ja aiempaa paljon suurempi mäntä liukuu suoraan sisäputkessa. tuksessa epävakaa, ei minulla ollut mitään ongelmia. Päinvastoin, kellotinhan CBR 600 RR:llä parhaan kierrosajan, aavistuksen nopeamman kuin Kawalla. KLAVS LYNGFELDT, BIKE TANSKA (Teho, vääntö ja paino mitattuja arvoja.) BIKE NRO 6.2009 49. Luistokytkin? VAIKKA MUIDEN mielestä Honda CBR 600 RR on jarru- Honda CBR 600 RR R4, 4-tahti, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähd. Honda CBR 600 on ennen muuta helppo ajaa, runko tuntuu vakaalta ja luotettavalta sekä käytökseltään levollisemmalta kuin muut. 599 cm³ 108,7 hv/14 800 kierr. Istumakorkeus on matala, joten jalkakulma on tiukka. Luistokytkimen puute ei haitannut. Lähinnä on haluttu parantaa aerodynamiikkaa. Kaksi askelta eteenpäin UUSI KAWASAKI ZX-6 R on viimevuoti- Klavs yrittää kyyristyä mahdollisimman pieneksi. CBR on ulkomitoiltaan todella niukka. seen verrattuna todella astunut pari askelta eteenpäin. Mutta vaihteisto ei tunnu yhtä hyvältä kuin muissa. Kuljettajat arvostavat vasemmassa reunassa olevaa bensamittaria. Jarrut mallia 2009 ovat Firebladen nelimäntäiset radiaalipuristimet. Onhan se toki hiukan levoton, muttei häiritsevästi, kunhan vain oppii, kuinka pyörä käyttäytyy moottorijarrutuksessa. Kevyin Moottori Mielipide. Harmi kyllä, emme saaneet vertailuun uutta ABS-mallia. Teho on hyvä, ainoastaan purevuudessa olisi vähän parantamisen varaa. Kawasaki ZX-6R Honda CBR 600 RR vuosimallia 2009 on kokenut vain marginaalisia muutoksia. 599 cm³ 104,4 hv/14 000 kierr. Honda CBR 600 RR Tiukka mitoitus Mielipide. Moottori on keskialueella hyvin samankaltainen kuin Honda CBR 600 RR, josta pidän erityisesti, ja tuntuvasti tehokkaampi yläkierroksilla. Täksi vuodeksi sitä ei päivitetty juurikaan. Radalla käytös on hienoa, erityisesti etupään osalta. Ajoasento on muuttunut hiukan matalammaksi ja paremmin katuajoon sopivaksi. Mittaristo on tuttu vuosimallista 2007. Kilpurimaisuudesta huolimatta CBR 600 RR on silti käyttökelpoinen myös katuajossa, muun muassa moottorin keskialueen luonteen ansiosta
Mallin eduksi voi laskea myös lyhyen kampiakselin ja sen myötä kapean moottorin, jonka ansiosta Trumppa muuttaa kurssia kevyesti. Kolmisylinterinen 675-kuutioinen on vaikea voitettava Supersport-luokassa. Jousitusta on työstetty, eikä alusta jätä mitään toiveen sijaa. Bensasyöttö toimii radalla kuin ajatus, mutta on alakierroksilla vähän karkean oloinen. Pikkumuutoksilla hyvästä on tullut vielä parempi! + - D aytona 675 on ollut Almerian kunkku esittelystään 2006 lähtien. Uskomme, että kolmisylinteriset mallit tulevat yleistymään, sillä niillä saa kisata 600-kuutioisia nelikkoja vastaan. Triumph Daytona 675 Kunkku ei luovuta Daytona 675:a on päivitetty hellävaroen. Tälle kaudelle Daytona 675 on kokenut yli 50 muutosta. Se onkin koko paketin ainoa pienoinen miinus. »DAYTONA 675 ON SUVEREENI KOMPROMISSI« Daytona 675:sen profiili on lähes entisellään. Keskialueen voiman ansiosta moottori on luonteeltaan loistavan joustava. Runkogeometria on käytännössä entisellään ja kallistusvaraa on riittämiin. On kuin etu- ja takarenkaan tuntuma olisi kytketty suoraan kuljettajaan. Daytona taittuu vikkelän nöyrästi kaarteisiin. Uutta on mustanpuhuva moottori, uudenmalliset ajovalot ja jossain määrin päivitetyt etukatteen muodot. 50 BIKE NRO 6.2009. Tuntuu kuin kaikkea olisi hieman yli tarpeen, olipa kyseessä teho, kallistusvara tai jarruvoima. Isompi iskutilavuus tuo tuhtia vääntöä, vaikka huipputehossa se jää alakanttiin. Ja jo edeltäjänkin keskialueen vääntö oli omaa luokkaansa! Daytona on radalla unelma ajaa. Niistä tärkeimmät ovat uudesti ohjelmoitu bensasuihkutus ja keskialueen parempi veto. Erinomaisen rengastuntuman ansiosta voi pelottomasti kokeilla ja uhmata omien ajotaitojen - ja rengaspidon - äärirajoja. Vaihteilla saa vedättää entistä pidempään ennen kun rajoitin astuu peliin. Vaikka luistokytkintä ei ole, ei takapyörä juurikaan lähde nakkelemaan, kun vaihtaa pienempää ennen mutkaa. Ajoasento on mukavan rento ja kaarteissa saa hyvän tuen. Daytona on vakaa kuin juna kovissa jarrutuksissa
Selvimmät muutokset huomaa ja tuntee jarruissa ja jousituksessa. Mielipide. 675 cm³ 111,8 hv/13 000 kierr. Nopein kierros Triumph Daytona 675 Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö R3, 4-tahti, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähd. Daytona 675 oli jo edellisvuosina erinomainen ja nyt 2009 mallin päivitysten myötä entistä parempi. Kolmisylinterisen moottorin voima ja vääntö on uskomaton. Entistäkin parempi JÄLLEEN luokkansa parhaaksi notee- rattu Daytona 675 on kuin räätälöity Almerian radalle. 62,9 Nm/11 200 kierr. Istuinkorkeus 825 mm Bensatankki 17,4 litraa Paino Kierrosaika Hinta 186,5 kg (tankattuna) 1.52,75 min 13 848,58 (Teho, vääntö ja paino mitattuja arvoja.) Mittaristossa on herkkuja, kuten kierrosajan näyttö ja ajotietokone, joka näyttää myös bensan kulutuksen. Mitkä sulosoinnut! Jo vakiona ääniltään kaunis Daytona laulaa vielä komeammin tarvikevaimentimella. BIKE NRO 6.2009 51. Trumpalla tekee mieli ajaa aina vaan kovempaa ja kovempaa! RAMON VAN DIJK, MOTO 73 HOLLANTI »SUPERSPORTLUOKAN PYÖRÄT OVAT TÄYDELLISIÄ SUOMALAISILLE RADOILLE« Faktaa
Protesti! KUN VAIHDOIMME ajatuksia pyörästä, en toisinaan Suzuki GSX-R 600 Iskutilavuus Teho Vääntö Istuinkorkeus 810 mm Bensatankki 17,3 litraa Paino Kierrosaika Hinta 199,0 kg (tankattuna) 1.54,21 min 14 038,64 tunnistanut muiden puheista Suzukia. Suzuki GSX-R 600 Halajaa maantielle Suuria muutoksia 2009 ovat muun muassa palotilojen muotoilu ja uudenlaiset männät. 599 cm³ 103,7 hv/14 000 kierr. Moitimme myös vähän jarruja, sillä jarrukahvan tuntuma vaimenee ratakierrosten myötä ja jarruvoimaa saisi olla kautta linjan enemmän. Takarunkoa ja vanteita kevennettiin 2008 ja samalla esiteltiin elektronisesti ohjattu ohjausvaimennin, jonka vaimennus tehostuu nopeuden noustessa. Vaihtamisen merkkivalon kierrosluku on säädettävissä, oiva asia radalla, etenkin sateella. Viime vuonna suurennettua änkkäriä on viistetty taiten ja kallistusvaraa saatu lisää. Faktaa. Sen ominaisuudet vaan ovat enemmän edukseen maantiellä. Minä nimittäin tykkään pikku-Gixxeristä! Voihan jousitusta toki kritisoida, mutta minusta se sopii Almerian radalle, ajotyyliini ja renkaille. Kuulostaa pahalta sanoa se ääneen, mutta moottorin luonne ja alusta tuntuvat rata-ajoon hiukan tylsältä yhdistelmältä. Jousitus on muita pehmeämpi ja moottorista uupuu räjähtävä voima. Ajoasento on suhteellisen tilava, istumakorkeus matala ja ajomukavuus muita parempi. Runko on käytännössä ollut sama jo vuodesta 2006. GSX-R 600 ei tahdo pysyä kaarteiden ulostulossa ajolinjalla ja moni kuski valittelee myös huipputehon puutetta muihin verrattuna. Siten on saatu enemmän voimaa ala- ja keskialueelle. V iimevuotinen Suzuki GSX-R 600 oli kokonaan uusi malli, silti se tuntuu jo nyt joukon ikänestorilta. Sitä vastoin luistokytkin saa kaikilta kehuja. 56,0 Nm/12 100 kierr. Mielipide. Tämä ei suinkaan tarkoita, että Suzuki olisi mitenkään huono. Tämän totesimme jo viime vuoden supersportluokan testissä (Bike 6/08), jolloin ajoimme myös maantiellä. Matalin Moottori R4, 4-tahti, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähd. Kun katsoo asiaa laajemmin kuin vain rata-ajon näkökulmasta, on Suzuki ehdoton suosikkini maantielle, ja kyllä se toimii ratapäivilläkin. ANDY GLÄNZEL, MO SAKSA (Teho, vääntö ja paino mitattuja arvoja.) 52 BIKE NRO 6.2009
Myös jarrut ja etenkin jousitus ovat parhaasta päästä. Yltäkylläisen tekninen kokonaispaketti. Sen moottori ja etenkin käyntiääni on tosi fantastinen. Aikaisemmin sen ongelmana oli, että se taittui mutkaan turhan innokkaasti, ellei pitänyt varaansa. 599 cm³ 110,3 hv/15 000 kierr. Nyt alla oleva Conti RaceAttack -rengastus rauhoittaa selvästi kaarrekäytöstä. Mahtava saundi. MIKÄ HERKKUPALA! Minun silmissäni Yamaha R6 on Yamaha YZF-R6 Teho Vääntö Istuinkorkeus 815 mm Bensatankki 17,3 litraa Paino Kierrosaika Hinta 192,0 kg (tankattuna) 1.53,56 min 14 988,62 tämän ryhmän hienoin peli. R6 on pyörä, joka suorastaan vaatii rajua kättä. Kiertävin Moottori Iskutilavuus R4, 4-tahti, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähd. Ne tehostavat suorituskykyä niin korkeilla kuin matalillakin kierroksilla optimoimalla seoksen palamisen. Ollaksemme pilkuntarkkoja vaihtovalo on liian alhaalla, muuten se toimii hyvin. Viime vuonna ohennettiin takahaarukan materiaalivahvuutta, sen suurempi joustavuus paransi myös tuntumaa. Faktaa. Täysin elektronisesti ohjatun bensasuihkutuksen tuntuma on hyvä. Sama pätee jarrutuksiin, josta kuuluu kiitos myös luistokytkimen toimivuudelle. Mielestäni sitä pitäisi muuttaa, jotta Yamaha R6 toimisi tällä testiradalla paremmin ja olisi siten vertailukelpoisempi. EDUARDO ZAMPIERI, MOTO BRASILIA (Teho, vääntö ja paino mitattuja arvoja.) BIKE NRO 6.2009 53. Kaikki tämä unohtuu, kun kuulee moottorin ujelluksen ja imusarjan ulvonnan. 56,0 Nm/11 500 kierr. Mielipide. Ei ehkä kaikkein järkevin käyrästö, mutta taatusti viihteellisin. Ei nurkissa kurvailuun, hauskanpito kun alkaa vasta 10 000 kierroksella. Y amaha R6 on esittelystään asti ollut ratapäiväintoilijan paras kaveri. Kiinnostava yksityiskohta on sähkömoottorin säätämät imukurkut. Yamaha YZF-R6 Silkkaa kilpurifiilistä R6 on moottoripyörä, joka rakastaa rataa ja revittelyä. Jo pelkkä sointi on elämys! Mutta, Almerian radalla pyörän toisiovälitys on ongelmallinen. Vaikka tarjolla on ollut ärhäkkäämpiäkin vaihtoehtoja, on Yamaha ollut aina aavistuksen edellä. Jos et ymmärrä mitä tarkoitamme, vilkaise tehokäyrää. Ajoasento on loistava rata-ajoon, mutta maantiellä saattaa korostetun etukenoinen asento muodostua rasittavaksi
54 BIKE NRO 6.2009
»VAROITUS! TEHO AIHEUTTAA HELPOSTI RIIPPUVUUTTA!« BIKE NRO 6.2009 55
Ohjaus on salamannopea ja ajolinjaa voi tarvittaessa muuttaa surutta kaarteessakin. Kokonaisuutena RC8R on erittäin positiivinen elämys. »TÄRISEE EIKÄ TEHO OLE RÄJÄHTÄVÄÄ, MUTTA JESTAS MIKÄ VÄÄNTÖ« KTM RC8 R on täysin omanlaisensa, sen muotoilu kulkee omia teitään. Satula on korkealla, mutta silti kehon tuntuma solakkaan pyörään on hyvä. Moottoritärinä on myös enemmän ärsyttävää kuin inspiroivaa ja vaikka bensasyöttöä on muokattu, vaatii pyörä edelleen erittäin herkkää kättä, jotta kaasun saa avattua ilman nykimistä. Väkivahva, joskin hiukan ilmeetön moottori. Siinä on enemmän kuutioita ja kymmenen lisäheppaa. Tehokäyrän tutkailu selittää asian osittain, jestas, että se kulkee! Toki testiajossamme on terästetty R-versio. Ja vaikka V-twinin murina kuulostaa lähes uneliaalta uliseviin japanilaisiin verrattuna, takoo KTM radalla vakuuttavia kierrosaikoja. Huippujarrut. + - K TM RC8R on Supertestin ainoa kaksisylinterinen, silti itävaltalainen ei poikkea kovin merkittävästi Superbike-luokan nelisylinterisistä japanilaisista. Ajossa käytös on nopeaa, mutta levollista, ja jarrut ovat loisteliaat. 56 BIKE NRO 6.2009. Poikkeava, mutta toimiva ajoasento. Vaan sen minkä KTM suorilla häviää, ottaa se korkoineen takaisin pujottelemalla sujuvasti peräkkäisten mutkayhdistelmien läpi. Alussa ajoasento vaikuttaa oudolta, mutta radalla arvostaa korkeaa satulaa, matalalla olevaa ohjaustankoa ja välissä olevaa korkeaa, kantikasta bensatankkia. KTM RC8 R Kulmikkaan hauska kokonaispaketti Keveä, nöyrä kääntymään ja vakaa. Moottori on käytökseltään erityisen joustava ja sen väkivahva luonne on eittämättä etu maantiellä. Ajokkiin saa erinomaisen kehokontaktin ja tankki antaa hyvän tuen silloin kun kouraisee jarrukahvaa voimalla ja Brembon puristimet puraisevat kiukkuisesti jarrulevyjä. Toisaalta veto päällä ajaessa moottorivoiman annostelu ei tuota ongelmia. Typistetyn akselivälin myötä R:ssä on terävämpi ajokäytös, siinä on paremmat jousitusosat ja keveämmät takoalumiinivanteet. ALMERIA ON oikeastaan liian tiivis 1200-kuutioiselle V-twinille. Radalla moottori on kuitenkin kovin arkisen oloinen verrattuna innostavaan ja lähes leikkisän helppoon ajettavuuteen
Honda on lisäksi tuntuvasti muita kompaktimpi. Pitkäjalkaisella saattaa olla ongelmia mahtua Hondan satulaan, mutta keskimittaiselle tilaa on riittävästi. Honda CBR 1000 RR Harmoniaa Mielipide.Aina vain vakuuttava TOISIN KUIN moni kollegoistani olin innoissani jo ensimmäisen RC8:n esittelyssä ja R-versio on vakioon nähden vielä terästetympi. Näillä muutoksilla Fireblade olisi ainakin minulle täydellinen ase. EDUARDO FERNANDEZ, SOLOMOTO ESPANJA (Teho, vääntö ja paino mitattuja arvoja.) BIKE NRO 6.2009 57. Repsol-värityksen lisäksi tarjolla on HRC-värein ehostettu vaihtoehto. Hi-tech mittaristo on selkeä. Firebladen moottorin, rungon ja jousituksen välinen tasapainoisuus on jotain ennen kokematonta. 121,5 Nm/8 354 kierr. E Istuinkorkeus 805-825 mm Bensatankki 16,5 litraa Paino Kierrosaika Hinta 191,4 kg (tankattuna) 1.51,98 min 27 076,21 ! Kallein (Teho, vääntö ja paino mitattuja arvoja.) i ole sattumaa, että Honda CBR 1000 RR sai »Bike of The Year« -kunniamaininnan 2008. Yli 121 Nm Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö V2, 4-tahti, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähd. Satulan liukas päällyste on kiusallinen miinus. FIREBLADELLA ei kellotettu parasta KTM RC8 R CBR 1000 RR on erittäin pätevä sporttipyörä. KTM on minun suosikkini, jos tunteet saavat ratkaista. GUIDO KUPPER, MO SAKSA Firebladessa yhdistyvät veitsenterävä ohjaus ja vakaa käytös. Tasainen tonnari Moottori Mielipide. Kierrosluku näkyy nestekidenäytön yläreunassa vaeltavana palkkina. kierrosaikaa, mutta monelle testaajalle sillä oli helpoin ajaa tasaisia aikoja. Jousituksen kautta tuleva palaute renkaiden tekemisistä on täydellistä ja 1195-kuutioinen V-moottori on miellyttävän voimakas, mutta hallittava. 1195 cm³ 167,7 hv/10 247 kierr. 110,7 Nm/9 093 kierr. Iskutilavuus Teho Vääntö Istuinkorkeus 820 mm Bensatankki 17,7 litraa Paino Kierrosaika Hinta 198,2 kg (tankattuna) 1.51,26 min 19 481,08 Lyhyt äänenvaimennin keskittää painoa ohjattavuuden kannalta edullisesti Kotarin keskipisteen liepeille. pakti. Siltä se ainakin tuntuu. Pätevä CBR 1000 RR on äärimmäisen keveä käsiteltävä ja kom- Honda CBR 1000 RR R4, 4-tahti, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähd. Hienon moottorin ja vaihteiston osalta Honda on erittäin pätevä ratapyörä. 1000 cm³ 170,5 hv/11 871 kierr. Ominaisuudet ovat omiaan radalla. Faktaa. Minusta etupyörällä saisi tosin olla hieman enemmän painoa ja clip-on ohjaustangot pari senttiä taaempana. Vuoden 2009 uudistukset ovat lähinnä nimellisiä soikiot vilkut läpinäkyvillä laseilla ja moottorin musta väri. Vaihteisto toimii nyt paljon paremmin ilman välivapaita tai takertelua ja toisin kuin Biken Klavs, olen vakuuttunut uuden R-version tavasta vastata kaasuun. Suoran pään rajussa jarrutuksessa CBR 1000 RR:n perä hieman vaeltelee, mutta jarrut ovat huipputehokkaat ja tunnokkaat. Moottorissa on räjähtävää voimaa ja silti sitä on helppo annostella mutkan ulostulossa. Ja vaikka ohjaus reagoi terävästi, Honda menee kaarteissa kuin kiskoilla. Vaivattoman ajonsa ansiosta Honda onkin oiva ratapäiväpyörä, ja varmakäytöksinen toimivuus on etu myös maantiellä. Firebladen mittaristo on kompakti ja pelkistetty. Se on selkeälukuinen nopeassakin ajossa. Honda on ainoa 1000-kuutioinen japsi, jossa äänenvaimennin on sijoitettu painopisteen keskittämisen ehdoilla. Faktaa. Ajoin sillä myös nopeimman kierrosaikani
Kawasakin ulkonäöstä joko pitää tai sitä vihaa. LCD-näytössä on myös vaihteen näyttö. Massiivinen änkkäri vaatii tilaa, mutta ympäristövaatimukset on täytettävä. Faktaa. Mutta kunhan tottuu pitkäliikkeiseen kaasukahvaan, on tehon hallinta erittäin tarkkaa. Moottorissa on tolkuttomasti voimaa. Kawasaki ZX-10R Tyly vihreä ZX-10R on virtuoosimainen rata-ajossa, vaikka se ei taitukaan mutkiin yhtä tarkasti kuin vikkelämmät kilpailijansa. H äikäilemätön kuvaa hyvin ZX-10 R:n olemusta. Ajettavuus on myös huippua, joskin ZX10R vaatii rotevampia ohjausliikkeitä kuin muut. Ajoasento on taiten mitoitettu; ohjaustangon, jalkatappien ja satulan etäisyydet ovat kohdallaan ja bensatankista saa mutkissa hyvän tuen. Ajon päätteeksi halusin karjaista: »rataennätys«, mutta kurkkuni oli pelosta rutikuiva. Sana »highsider« välkkyi koko ajan mielessä, kun ajoin ensimmäisiä kierroksia ja yritin pitää kierrosluvun osoittimen punarajan tuntumassa. Mutta kritiikkimme kohdistuu lähinnä sivuseikkoihin. 106,8 Nm/9 284 kierr. Mielipide. Se kaipaa myös tehokasta ohjausvaimenninta. MIKÄ MOOTTORI!« (Teho, vääntö ja paino mitattuja arvoja.) 58 BIKE NRO 6.2009. Runko tai jousitus ei jätä toiveen sijaa, mutta ZX-10R tuntuu puoltenvaihdoissa muita hitaammalta. Tosin testin tykeimmän pyörän viemiseen vaaditaan kuskilta rämäpäistä rohkeutta. »OLEN Kun osoitin vaeltaa vihreällä alueella, on syytä pitää kiinni. Kawasaki vaatii kuljettajalta määrätietoista otetta ja voimaa. MARCUS SCHMID, MOTO SPORT SVEITSI KOUKUSSA HETI ENSIMMÄISESTÄ KIERROKSESTA ALKAEN. Kawasakin Superbike on omimmillaan Almeriassa. 998 cm³ 172,6 hv/12 417 kierr. ZX-10R on todella tasokas Superbike-tason moottoripyörä, ja se kruunataankin Supertestin voittajaksi. Nokkava keula naurettavilla vilkuilla. Vaikka tiukissa mutkissa ja shikaaneissa hukkaantuu aikaa, Kawasaki on kaikesta huolimatta nopein. Vahvin moottori Moottori R4, 4-tahti, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähd. Epävakaa ZX-10R MOOTTORI on uskomaton: supertunnokas kaasu Kawasaki ZX-10R Iskutilavuus Teho Vääntö Istuinkorkeus 830 mm Bensatankki 17,0/4,0 litraa Paino Kierrosaika Hinta 208,6 kg (tankattuna) 1.49,98 min Nopein 19 102,65 ! ja tajuttomasti tehoa yli 9000 kierroksella. Vakaa käytös ei ole sen vahvin puoli. Kawasaki ZX-10R:n toimivuus radalla on kuitenkin kiistämätön fakta. Etujarru vaatii tuimaa kättä ja jarrupuristimien ensipuraisu voisi olla parempi
Enti- seen verrattuna uusi RaceAttack-eturengas on 490 g kevyempi ja sen profiili takaa suuremman kosketuspinnan kaarteissa sekä antaa herkemmin palautetta kuljettajalle. BIKE NRO 6.2009 59. Samoin huipputehokkaiden 1000-kuutioisten koeajossa renkaiden pito teki vaikutuksen kierros kierrokselta. tulokas. RaceAttack-renkaan merkittävin ominaisuus piilee sen Continuous-Compound-Technology -valmistustekniikassa. Saksalaisinssit ovat loihtineet kumiseoksen, jonka kovuus vaihtelee portaattomasti renkaan keskiosan ja reunojen kosketuspintojen välillä. Saksalainen superrengas teki tehtävänsä taiten ja tyylillä. Supertestissä oli edessä ja takana Medium-seos, lämpimänä rengaspaineet olivat 2,3 edessä ja 1,8 takana. RaceAttack on hi-tech-rengas, jota on katu-/rata-ajoon sekä Soft- ja Medium-seoksena normaaliin RR-kisakäyttöön. ContiRaceAttack: Superkumia mustalla chilillä CONTIRACEATTACK on Attack-valikoiman uusin SUPERTESTIN KAIKISSA koeajopyörissä oli alla identtiset Continental ContiRaceAttack -renkaat. Continental käyttää vain yhtä seosta ja kaksitoiminen »Black Chili« -ominaisuus syntyy renkaan eri alueiden erilaisella lämpökäsittelyllä. RENKAAN RAKENNE on myös ratkaiseva. Lisäksi on oma rengastyyppi pitkiä endurance-kisoja varten. Rengaslämpö on toki suhteellista. Samalla Continental astuu ensikertaa kilparenkaiden markkinoille. Conti käyttää kuitenkin vain yhtä ja samaa kumiseosta, toisin kuin moni muu valmistaja, jotka käyttävät kahta tai kolmea eri seosta. ContiRaceAttack-renkaan kaarrepidon takeeksi reuna-alueen kumiseos on pehmeä ja vastaavasti keskiosan kovempi, eli se sietää paremmin rajuja kiihdytyksiä ja jarrutuksia. Päinvastoin, yleisesti ihasteltiin RaceAttack-renkaiden pitokykyä ja palautetta etenkin luiston rajoilla. Yksikään testikuski ei kertaakaan valittanut renkaiden ominaisuuksiin liittyvästä asiasta. Esimerkiksi ex-MotoGP-kuski Pere Riban jäljiltä renkaiden lämpötila oli noin 80°C, me muut emme päässet likimainkaan tuollaisiin lukemiin
Suzuki GSX-R 1000 Sinivalkoista tehokkuutta Tehokas moottori. Tuloksena on nopea sukellus shikaanin läpi ja kärppämäisen nopea taitto suoran jälkeiseen terävään oikeaan sekä kevyt suunnan vaihto ennen lähes heti eteen ilmestyvää vasuria. Moottori vastaa ripeästi kaasukahvan liikkeisiin ja voimaa on riittävästi kautta linjan. Siksi ajoinkin parhaan kierrosajan Suzukilla, joskin se tuntui äärilleen vietynä rauhattomalta. Pahaksi onneksi Suzukin mitoitus ei sovi minun mitoilleni (187 cm, pitkät jalat). Gixxerillä joutuu vaihtamaan kesken shikaaniin johtavan, nopean vasemman mutkan. Siksi Suzuki on tyly myös renkaille. UUSI GSX-R 1000 kääntyy salaman- tunnetta. Suzukissa yhdistyy hienolla tavalla ajomukavuus ja vauhti. Todettakoon kuitenkin, että pienikokoisemmat ja kevyemmät kuskit kehuivat Suzukin ajoasentoa. ETUPÄÄN TUHTI OTE asfalttiin ja moot- »OHJAUTUU NOPEASTI, MUTTA ON VÄHÄN LEVOTON« nopeasti ja Big Piston -etuhaarukka antaa erinomaisen tuntuman asfalttiin. Ajettavuus ja jarrut vastaavat hyvin pyörän tehoja. 60 BIKE NRO 6.2009. Ei täysin vakaa nopeissa mutkissa. + - S uzukin uusi GSX-R 1000 vakuuttaa hienolla keskialueen vedolla ja vastaamalla veitsenterävästi kaasun liikkeisiin. Räjähtävä voima välittyy kevyttoimisen vaihteiston kautta. Ohjaustanko on liian matalalla ja bensatankin melko tasapyöreän takaosan vuoksi en voi tukea siihen jarrutuksissa. Nosto kakkoselta kolmoselle kesken kaarteen tekee pyörästä levottoman, etenkin kun sen jousitus ja vaimennus on muita pehmeämpi. Tonnisella Suzukilla voi yhtäällä näyttää ratapäivillä kavereille takarengasta ja toisaalla kaarrella leppoisaa tourinkia maantiellä. GSX-R -tonnisista tämän kauden pyörä on toistaiseksi paras. Luistokytkin toimii hienosti ja jarruissa on kiitettävästi tehoa sekä torin välitön vastaavuus kaasuun suo mahdollisuuden vetää jatkuvasti äärirajoilla. Tämä yhdistelmä on hyvä resepti kovaan jarrutukseen, jonka voi suoran päässä jättää erittäin myöhäiseen vaiheeseen. Vaihteiston välityksien toimivuus onkin sitten toinen asia. Tehokkaat jarrut. Pätevä etujousitus
Olihan edeltäjä jo Superbike-luokan parhaimmistoa. 166,2 hv Moottori Suzuki GSX-R 1000 R4, 4-tahti, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähd. 999 cm³ 166,2 hv/12 425 kierr. 100,9 Nm/10 975 kierr. Iskutilavuus Teho Vääntö Istuinkorkeus 810 mm Bensatankki 18,0 litraa Paino Kierrosaika Hinta 208,1 kg (tankattuna) 1.50,93 min 18 502,25 »838 VILLIINTYNYTTÄ HEVOSTA RYNNISTÄÄ SUORALLE« (Teho, vääntö ja paino mitattuja arvoja.) Mittaristossa on kaikki, mitä kuvitella saattaa. Kokonaisuutena uusi GSX-R 1000 on silti varusteltu paremmin nopeita kierrosaikoja ajatellen. Mielipide. Parempi ja nopeampi UUDEN Suzuki GSX-R 1000 K9 -version kehittely ei varmasti ole ollut helppo rasti. Uusi K9 -malli ei ole yhtä nöyrä kuin edeltäjänsä, eikä moottori luonteeltaan yhtä linjakas. Kolmeasentoinen Drive Mode Selector -painike on nyt vasemmalla. Isot banaanimalliset äänenvaimentimet ovat omaleimaiset, silti ne ovat tässä luokassa keveimmästä päästä. BIKE NRO 6.2009 61. Pyörä on nopeampi ja sen ajo-ominaisuudet ovat kehittyneet, mutta nopeissa puoltenvaihdoissa se on edelleen hitusen raskas käännettävä. FERNANDO NETO, MOTO JOURNAL, PORTUGALI Faktaa
Monen Supertestin testikuskin oli vaikeaa sopeutua R1:sen lähes matkasportin kaltaiseen ajokäytökseen. Sen ns. Nopea nosto kolmoselle olisi ehkä ollut nopeampi ratkaisu, mutta uskottelen itselleni, että vaihtoon hukatut pari sekuntia olisivat pudottaneet kierrosaikaani reilusti. Uusi YZFR1 on teknisesti poikkeavin tonninen aikoihin. Yamaha kertoo, että erikoisen moottorijärjestyksen tavoitteena on ollut antaa kuskille tunne ja mielikuva helposta hallittavuudesta. JA NÄIN MYÖS ON, tai oikeammin meitä muutama, jotka ylistivät tätä toisenlaista ajoelämystä. Yamaha YZF-R1 Näyttää suuntaa jälleen kerran Käyttäjäystävällinen moottoriluonne. Ensiksi havaittava ero perinteisiin rivikoneisiin verrattuna onkin makea, vähän murisevampi ääni sekä moottoriluonne, joka vaikuttaa erityisen vääntävältä. R1 on ehkä aavistuksen raskas taittaa shikaanin puoltenvaihdossa, mutta etupyörän tuntuma ja pito on poikkeuksellisen hyvä. Poikkeavin, sillä sen epätasainen sytytysjärjestys ja cross plane -kampiakseli saa suoran rivinelikon tuntumaan enemmän V-moottorin kaltaiselta. Sivun 65 tehokäyrästä näkyy, että todellisuus on toinen. Vakaa, mutta ei niin nopea käännöksissä kuin kilpailijansa. + - V uonna 1997 esitelty Yamaha R1 muutti käsitystämme siitä, mikä 1000-kuutioinen sporttipyörä on. Yamahan etujarrun 6-mäntäiset puristimet purevat vakuuttavasti ja tuntuma on loistava. cross plane -rivimoottori tuntuu vääntävän V4-koneen tavoin ja ajoominaisuuksissa on matkasportin pyöreyttä. 62 BIKE NRO 6.2009. Ja Yamaha tekee sen jälleen. Luistokytkin mahdollistaa rämäpäiset jarrutukset. Uusi R1 on joukon painavin, ja varttuneimman oloinen ajaa. Nopeissa mutkissa Yamaha on erinomaisen vakaa ja ajolinjaa voi tarvittaessa huoletta muuttaa. R1:SEN SATULASSA istuu mukavasti, »PITOA ON, MUTTA HUIPPUTEHOA VÄHÄN UUPUU« sanottuna, minusta näin on. Mutta oli mutta silti tuntuu turvallisemmalta kyyristyä tuulilasin suojaan ja vain pitää kaasu täysin auki, kun ajan kakkosvaihteella nopean vasempaan taittuvan mutkan läpi ennen shikaania
Porukan painavin Moottori Iskutilavuus R4, 4-tahti, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähd. Sorry R1, et vastannut odotuksiani. MAGNUS JOHANSSON, BIKE RUOTSI Faktaa. Mielipide. Olen ehkä nyrpistelijä, mutta tämä pyörä ei nostanut sykettäni. Tietenkin se kiertää upeasti, vaan missä on voima ja vimma. Shikaanissa R1 tuntui muita raskaammalta, enkä päässyt moottorin kanssa mitenkään sinuiksi. »onkivavalla«. »KOVAA TYÖTÄ, MUTTA JONKUN TÄMÄKIN ON TEHTÄVÄ« BIKE NRO 6.2009 63. Sen ääni on tosi fantastinen, mutta minä en aja moottoripyörällä vain nauttiakseni äänistä. mppa-noteerauksia pah tosin Tuija ei laittanut Tru Puna-alue vasta 13 750 kierroksella näyttää aggressiiviselta, mutta R1-moottorin tehohuippu on jo 1000 kierrosta alempana. Ylös sojottavista änkkäreistä kuuluu vinkeän suloinen sointi, jossa on V4:sen murinaa ja MotoGP-kilpurin ulinaa. KUVAAJAMME oli pää ttänyt, että nyt pitää saa da uusia kuvakulmia ja oli varustautunu t mm. 998 cm³ 161,4 hv/12 800 kierr. Minusta ehkä juuri tuo »poikkeava« on sen hauskin piirre. Olen skeptinen... YAMAHA R1 jakaa mielipiteet siitä, onko se jotain täysin poikkeavaa. 102,9 Nm/9 517 kierr. Yamaha YZF-R1 Teho Vääntö Istuinkorkeus 835 mm Bensatankki 18,0/3,4 litraa Paino Kierrosaika Hinta 214,6 kg (tankattuna) 1.50,98 min 20 003,08 (Teho, vääntö ja paino mitattuja arvoja.) OTIMME testin aikana itsestämme kaiken irti. Sekuntiakaan ei tuhlattu.. uta toim MAGNUS terrorisoi mu porteilla, ituksen väkeä tekstarira akseen
Tehokäyrän mukaan Triumphin huipputeho on 2 000 kierrosta alempana ja sitä on myös entistä niukemmin. Tosin sillä tuskin on merkitystä muualla kuin Supersportin MMluokassa. Kaikki aika alta 9 000 kierroksen menee hukkaan, ja sen jälkeen pamahtaa käyntiin tosi tehojuhlat parhaaseen kaksitahtityyliin. Sen tuntee! 3 2 x 1000 rpm 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 30 hv Nm 64 BIKE NRO 6.2009. Kolme sylinteriä ja suurempi iskutilavuus pidentää myös iskua. Tämä 13 prosentin ylikoko nostaa Daytona 675:sen keskialueen tehon sellaiseksi, josta kilpailevat nelikot voivat vain uneksia ja silti huipputehojen erot ovat marginaaliset. »RC8 R OLI SUURI YLLÄTYS!« 120 110 Triumph Yamaha Yamaha Triumph Kawasaki Honda Suzuki Suzuki Honda 111,8 hk/14 600 rpm 114,9 hv/13 000 rpm 110,3 hv/15 600 113,9 hk/12 000 rpm 108,7 hv/14 800 rpm 113,4 hk/14 100 rpm 104,4 hv/14 000 rpm 112,5 hk/13 400 rpm 103,7 hv/14 112,3 hk/14 000 rpm Supersport: Ylikokoa on vaikea voittaa Supersport-luokan säännöt sallivat kolmisylinteriselle moottorille ylimääräiset 75 kuutiosenttiä. Kawasakin tehon ulostulo on myös tasaista ja huipputeho jää vain nimeksi Yamahaa heikommaksi. Nelisylinteristen vaikuttavin keskialueen tehokäyrä on Hondassa. Esimerkiksi R6:seen verrattuna se on 23 prosenttia suurempi, mikä vähentää moottorin kierrosherkkyyttä. Hämmästyttävää silti, miten Kawasaki tuntuu käytännön ajossa reilusti paremmalta kuin Suzuki. Yamahan moottori on juuri niin räjähtävä kuin miltä näyttää. Temperamenttista, muttei läheskään yhtä kokonaistehokasta kuin Kawasakissa. 100 90 80 70 Triumphin ylivoima kaikilla kierrosluvuilla on vaikuttavaa. Triumph Honda Suzuki Yamaha Honda Suzuki Kawasaki Kawasaki Yamaha 62,9 Nm/11 69,1 Nm/10 200 rpm 58,9 Nm/11 450 64,1 Nm/11 300 rpm 56,0 Nm/11 500 rpm 63,1 Nm/11 200 rpm 56,0 Nm/12 100 61,6 Nm/12 000 rpm 55,0 Nm/11 500 60,3 Nm/12 000 rpm 70 60 50 40 60 30 50 20 40 10 Huomaa kuinka R6 tykittää 9000 kierroksen jälkeen
Yamaha älyttää kuljettajaa radalla tuottamalla hetkellisen ison tehopiikin, jolloin se tuntuu uhkuvan voimaa. Taulukon hintapisteytys vääristää hiukan tulosta Triumphin osalta, joka on eurooppalaiseen keskiarvoon nähden meillä Suzukia edullisempi. Suurin yllätys oli se, miten paljon uusi KTM RC8 R tuotti voimaa - lähes 168 hevosvoimaa takapyörältä! Tuntuvasti enemmän, kuin Suzuki tai Yamaha. Kehitys etenee, mutta Kawasaki ZX-10R ja Triumph Daytona 675 uusivat kumpikin Supertestin luokkavoiton. Enemmistö on myös sitä mieltä, että paras ajoasento on Suzuki GSX-R 1000 satulassa. Firebladen vääntökäyrä on vakuuttava. Huipputehoissa järjestys on ZX-6R ja Yamaha R6. ZX-10 repäisee silti etumatkaa parempien jarrujen ansiosta. Tehon tulo kuitenkin tasaantuu äkisti ja huipputeho jää yksitoista hevosvoimaa alle Kawasakin lukeman. Tosin sillä erolla että meillä Suzukin saa vähän Kawasakia edullisemmin. Uuden cross plane -moottorin on vielä todisteltava toimivuuttaan ainakin rata-ajon osalta, maantiellä se toimii kuitenkin hyvin. 180 160 10R-moottori on tehon osalta kiistaton ykkönen. Molemmissa on vaikuttava teho- ja vääntögrafiikka sekä luonteeltaan pirteä moottori. Taulukon hintapisteytys antaa realistisen kuvan myös Suomen hintatasosta, joka noudattelee eurooppalaista keskiarvoa. Myös rungon ja alustan osalta kärjessä mittelevät Daytona ja ZX-6R. Yamaha nappasi ykköspaikan moottorin sitkeyden ja käyntiherkkyyden osalta. Suzukin vääntö oli heikoin. Kotarin teho ja lähes 122 newtonmetrin vääntömomentti on kova yhdistelmä. Kaksi todella ansaittua voittoa! Kawasaki Honda KTM Suzuki Yamaha 172,6 hv/12 400 rpm 170,5 hv/11 900 rpm 167,7 hv/10 200 rpm 166,2 hv/12 400 rpm 161,4 hv/12 800 rpm 140 120 Kawasakissa on eniten huipputehoa, mutta katsopa minkä käyrän Honda piirtää. 100 KTM Honda Kawasaki Yamaha Suzuki 121,8 Nm/8 350 rpm 111,0 Nm/9 100 rpm 107,0 Nm/9 300 rpm 103,1 Nm/9 500 rpm 101,2 Nm/11 000 rpm 120 80 60 KTM:ssä on julmasti vääntöä! 40 100 20 hv 3 2 x 1000 rpm 4 5 6 7 8 Yamaha on heikoin, mutta 6000-9000 kierroksen välillä vääntö yllättävästi paranee. 9 10 11 12 13 14 80 Nm BIKE NRO 6.2009 65. Mittariston ja varustelun osalta saa arvosteluryhmältä eniten kiitosta Yamaha. ZX- 39 39 39 41 38 40 37 34 36 343 44 37 41 37 43 39 34 38 39 352 31 40 31 40 42 38 37 37 21 317 39 37 39 33 34 34 39 35 39 329 33 42 42 36 38 38 35 39 34 337 »PISTEET OVAT USKOMATTOMAN TASAVÄKISET« Superbike: Jarrupenkki ei valehtele Jarrupenkissä kiehtoo aina se, miten sen tulokset tukevat ajokokemuksia ja -tuntemuksia. Myös ajatuksen tarkkuudella toimiva Yamahan polttoainesuihkutus on verraton. Vain yksi voittaa. Supersport Huipputeho Venyvyys yläkierroksilla Kaasuun vastaaminen Käsiteltävyys Jarrut Vakaus Ajoasento Hallintalaiteet/varustelu Hinta Yhteensä 3346 pistettä mustaa valkoisella TUOMARISTO on 43 24 38 41 40 40 30 39 33 328 32 33 35 35 34 35 36 29 31 300 44 40 43 43 43 40 38 39 36 366 29 32 34 29 35 34 39 35 39 306 41 45 41 45 42 43 33 40 38 368 CBR 1000 RR GSX-R 1000 ZX-10R Superbike Huipputeho Venyvyys yläkierroksilla Kaasuun vastaaminen Käsiteltävyys Jarrut Vakaus Ajoasento Hallintalaiteet/varustelu Hinta Yhteensä YZF-R1 RC8R yksimielinen käsitellessään Supersportluokkaa. Samoin Hondan hieno tehokäyrä oli selviö jo ennen penkitystä. Lopputulokseen se ei kuitenkaan vaikuta, ja muiden pyörien osalta järjestys on sama kuin testissä annettu pisteytys. Käsiteltävyys ja vakaa ajossa, ne ovat Honda CBR 1000 RR:n vahvuuksia, pisteet sille. Yamaha R6 joutuu tyytymään kolmospaikkaan kerta toisensa jälkeen. Sen ajaminen koukuttaa pahasti, sitä vain haluaa lisää ja lisää. Käyrä tosin oli tasaisempi kuin Yamahan. DAYTONA 675 CBR600RR GSX-R600 YZF-R6 ZX-6R Bikepisteet. Honda on hivenen vaikeampi käsiteltävä, mutta siitä huolimatta vakaa kiihdyttää ja jarruttaa. Honda on joukon kallein, mutta hintaerot ovat pieniä Kawaan ja Yamahaan nähden. SUPERBIKELUOKAN pistetaulukossa on enemmän hajontaa. Sitten muissa ominaisuuksissa kärkipaikan jakavat ZX-6R ja Daytona. Cross plane -kampiakseli saa rivikoneen tuntumaan muhevalta V-neloselta. Suzuki GSX-R 600 saa kuitenkin useimpien testaajien huippupisteet ajoasennon osalta. Se, että Kawasaki on tehokkain, oli selvää jo ajotuntuman perusteella. Suzukin takapyörästä tuli penkissä 166 hevosvoimaa, siis vähemmän kuin Kawasakin, Hondan ja KTM:n. KTM:ää lukuun ottamatta mallien hinnat ovat lähes samalla tasolla
HM tuntuu rungoltaan joka suhteessa isolta pyörältä. 1,5 l varalla) 104 kg 6 490 Iskutilavuus Teho Vääntö Bensatankki Kuivapaino Hinta Istuinkorkeus 905 mm Satula on nimittäin sen verran kisamaisen kova, että jos tyytyy rauhallisempaan ajoon, takamus puutuu varsin nopeasti. Pyörän hyvään ajettavuuteen vaikuttaa ennen kaikkea runko, jousitus ja jarrut. Lämmettyään voi jo paikallaan todeta moottorin pako- ja imuäänen mukavan kisamaiseksi. Pitkäiskuinen Moottori 1-syl, 4-tahti, SOHC, 4 vent/syl, nestejäähd. Toinen asia, johon on totuttava, ovat erikoiset valo- ja vilkkukytkimet ja sivuseisontatuki, jonka varassa pyörä seisoo varsin pystyssä. Toisin sanoen isku (58,6 mm) on pidempi kuin männän halkaisija (52 mm). Ja siinä vaiheessa kun bensan varoitusvalo syttyy palamaan, niin käy saman tien varikolla tankkaamassa. Ajossa varsinkin upea imuääni, mutta myös terävän kisamainen pakoääni, vauhdittavat menoa mukavasti. 124,66 cm³ ei ilmoitettu ei ilmoitettu 7,3 litraa (sis. Moottoritehoa on siis tarjolla riittävästi, ja varsin laajalla kierrosalueella. Huippunopeus on mittarin mukaan noin 105 km/h ja se on täysin riittävä. HM LUOTTAA perinteiseen kaasuttimeen Kun jousitus, runko ja moottori ovat kohdallaan, niin mutkateillä on hauskaa 125-kuutioisella! teella 60-95 km/h nopeuksissa ja silti kiihtyvyys on vielä kohdallaan. Renkaat ovat pitävät Pirelli Sport Demonit. HM:llä uskaltaa, pystyy ja myös haluaa ajaa vauhdilla mutkateillä. Kun pyörään luottaa, voi ajaa turvallisin mielin. Käsisuojat korostavat vielä kisamaisuutta ja ovat myös mukavan lämmittävä lisä kevään ja syksyn kylmillä ajokeleillä.. Satulassa on liikuttava. Digitaalimittaristossa on kaikki tarvittavat tiedot, ja vielä hieman enemmän. EI NIIN HYVÄÄ, ettei myös jotain huonoa. suihkutuksen sijaan eli käynnistäessä ryyppy päälle ja kone käynnistyy napista. koeajo HM CRM F 125 X TEKSTI MAX EKQVIST KUVAT NINA MÖNKKÖNEN + T Upean äreä moottori. Erittäin hyvä pyörä. 125-kuutioisessa »tömärissä« tämä moottorikonstruktio antaa luonnetta ja luo tunnelmaa. Pyörä on onnistunut niin ulkonäöllisesti kuin suorituskyvyllisesti. Voimaa löytyy jo alhaalta, kuten tömärissä pitää. C HM CRM F 125 X Valomaski kertoo paljon pyörästä; tämä on kisamainen peli kadulle. Erikoiset valoja vilkkukatkaisijat ja seisontatuki. Kisamainen ote arkeen ässä moottoripyörässä on jotain nykyään niinkin harvinaista kuin pitkäiskuinen moottori. Kokonaisuutena HM CRM F125 on kisamaisen äreä ja vauhdikas Supermoto. Minarellin nestejäähdytteinen moottori tuottaa tasaisen mukavasti tehoa jo pieniltä kierroksilta ja kokonaisvälitys on juuri sopiva. Esimerkiksi mutkateillä pystyy hyvin ajamaan viitosvaih66 BIKE NRO 6.2009 Faktaa. Erinomainen jousitus ja tehokkaat jarrut. Puuduttavan kova satula
Puh. Luota sinäkin, NGK vie varmasti perille. (02) 5352500 www.npm.fi - varaosat@npm.fi Maahantuonti: Valuraudankuja 1, 00700 Helsinki. NGK TEKEE ITSESTÄÄN PIENEN NUMERON www.ngk.fi MAAILMANMESTARUUS 2008 WRC RALLI F1 GAERNE > GRS Vauhtia jaloillesi! G_RS saappaan vallankumouksellinen uusi design ei ole pelkästään muuttanut sitä, miten puet saappaan, mutta on vienyt mukavuuden ja suorituskyvyn aivan uudelle tasolle. MOTO GP Maailman parhaat kilpatallit luottavat NGK:n osaamiseen. NGK:lta löytyy myös huippulaatuiset happitunnistimet sekä hehkutulpat lähes kaikkiin automerkkeihin. NGK ensiasennus (OEM) automerkit: Alfa Romeo, AMG/ Mercedes, Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Bugatti, Citroen, Daewoo, Daihatsu, Daimler Chrysler, Ferrari, Fiat, Ford, General Motors, Honda, Hyundai, Isuzu, Jaguar, Kia, Lancia, Lotus, Maserati, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota Volkswagen ja Volvo NGK ensiasennus (OEM) mopo- ja moottoripyörämerkit: BMW, Bombardier, Cagiva, Honda, Husqvarna, KTM, Kawasaki, Maico, Peugeot, Piaggio, Polaris, Rotax, Suzuki, Triumph, Vespa ja Yamaha www.gaerne.com Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy Harjavallantie 7 29250 Nakkila Puh. (09) 375 41 www.motoral.fi. Suurin osa Euroopan ja Japanin auto- ja moottoripyörävalmistajista asentavat tehtaalla NGK sytytystulpat ensiasennuksena (OEM). NGK on maailman johtava sytytystulppien valmistaja ja sen huippulaadusta ovat päässeet tavallisetkin autoilijat nauttimaan jo vuosikymmeniä
Asia koskettaakin lähinnä lyhyitä tai vähemmän kokeneita kuljettajia. Homma on yksinkertainen, mutta vaatii apuvoimien lisäksi hieman työkaluja. tekniikkaa PYÖRÄN MADALLUS TEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA TEKNINEN AVUSTUS EERO UUSIMAA Madaltaisinko moottoripyöräni? Osa motoristeista ei ymmärrä koko keskustelua moottoripyörän madaltamisesta. Ei hyvä, sillä moottoripyöräily on niin mukava harrastus, että siitä pitää jäädä vain hyviä tuntemuksia. Säädämme siis sitä kulkuneuvoa. EDULLISTA. Monet kokemattomat kuljettajat yksinkertaisesti jännittävät pyöränsä käsittelyä, koska eivät luota joko 68 BIKE NRO 6.2009 pyöräänsä tai omiin taitoihinsa. Lyhyillä kuskeilla fyysiset rajat tulevat vastaan. Tuolloin keulaputkien korkeutta tiputetaan työntämällä niitä keulakolmioiden lävitse. Tuolloin pyörää kallistetaan sivutuen varas-. Itse tehtynä ja mikäli pyörän säätövarat sen sallivat (lähinnä takaiskun- vaimentimesta löytyvän esijännityksen säädön avulla), madallus ei maksa mitään. Nopea ja kokenut kuljettaja ei aja kovaa kierrosaikaa, jos hän ei luota alustan toimivuuteen. Pyörään pitää saada aikaan luottamus, ja se tulee taas madaltamisen kautta. N iin hullulta kuin se kuulostaakin, moottoripyörän käsittelyssä kaiken a ja o on luottamus pyörään. Mikäli et omaa etupään nostavaa keulapukkia, joka nostaa etupään ilmaan ala-keulakolmiosta, on nostaminen toteutettava toisella tavalla. Pyörän madaltaminen ei ole oikeasti se juttu. Tuolloin ajaminen saattaa muuttua epämiellyttäväksi kokemukseksi. Aivan sama ongelma tulee vastaan enduro- tai motocross-kuljettajalle, mikäli luottamusta pyörän toimivuuteen ei ole
Sarja pudotti ainoastaan Hondan takapäätä. Muutos nimittäin löysentää turhan paljon takajousen toimintaa ja pyörän takapäästä tulee hieman liian pehmeä. ISTUIMEN KIMPPUUN! Takajousen löysentä- HONDAN KOIRANLUU on erikoisen näköinen kolmio. sa sen verran sivulle, että etupyörä nousee ilmaan. Bike Worldin Matti Miettinen myi Helille uuden Hondan mukana madallussarjan. Osaava harrastaja pystyy valmistamaan ne itsekin, mutta suosittelemme hankkimaan teollisesti tai muuten ammattimaisesti valmistetut palat. Koiranluut ovat nimensä mukaisesti koiran pureskeluluita muistuttavat metallipalat, jotka on yleensä valmistettu alumiinista. Muutoin pyörä kaatuu helposti. Sitä paitsi, muutokseen tarvitaan erikoistyökaluja, jotka yleensä löytyvät vain verhoilijalta. KAKSI ESIMERKKITAPAUSTA. Sitten joko moottorin tai pakosarjan alle laitetaan tuki tai tunkki, ja näin etupyörä roikkuu vapaasti ilmassa. Tämä tapahtuu yleensä muuttamalla »koiranluiden« pituutta. Työntö- tai normaalimitalla (viivoitinkin kelpaa mainiosti) mitataan vielä, että putket tulevat keskenään samalle tasolle. BIKE NRO 6.2009 69. Nyt on huomioitava, että kyseisiä pultteja ei saa kiristää liikaa. Ammattimieheltä madallussarjan asennukseen kului aikaa vajaan tunnin verran. Annoimme Harrille käskyn madaltaa Honda Fireblade. Jälleen kerran suuntasimme kohti Biken laboratoriona toimivaa Harri Piensalmen yritystä Viaber Oy:tä. Kolme senttiä kuulostaa vähältä, mutta jalkaterän alla se on paljon. Mikäli et omista momenttiavainta, niin silloin on pärjättävä ilman sitä. Tai oikeastaan käskyn antoi Heli Tuppurainen, joka omistaa pyörän, ja lyhyenläntänä hän haluaa Bladen satulassa istuessaan ulottaa jalkansa maahan saakka. Sen jälkeen aikaisemmin avatut pultit kiristetään uudelleen. Koska pelkkä taka- HELIN ISTUIMESTA on poistettu pehmustetta kaksi senttimetriä. Seuraavaksi hyödynnämme Bemarin oppeja. KIIHDYTYSMOOTTORIPYÖRÄÄN laserleikkaamalla valmistettuja koiranluita. Valmiit sarjat maksavat muutamasta kympistä muutamaan sataseen. Ylä ja ala t-kappaleiden keulaputkia kiristävät pultit löystytetään. Asennus tapahtui helposti, äänenvaimentimen irrottamista lukuun ottamatta. Ammattimiehellä teetettynä satulan madallus maksaa muutamasta kympistä sataseen. Ylimmäinen on varustettu kolmella eri reiällä, jolloin koiranluun pituus muuttuu pultin paikkaa vaihtamalla. HELIN HONDAN keulaputkia on työnnetty T-kappa- leiden lävitse 18 mm. löysäämällä takajousen esijännitystä tuntuvasti. bmw on yksi niistä merkeistä, jolta voi tilata uuden moottoripyörän ilman lisäveloitusta 30 mm matalammalla satulalla. Huomioi, että pyörä heiluu muutostyön aikana tuntuvasti, joten olisi hyvä, mikäli kaverisi pitäisi toimenpiteiden ajan pyörästä kiinni. Homma on vaikea ja sitä ei kannata tehdä omin neuvoin. Sen jälkeen putkia työnnetään esimerkiksi 30 mm eli kolme senttiä keulakolmioiden lävitse. Takapäätä tiputetaan vastaavasti mistä parempi vaihtoehto on muuttaa takaiskunvaimentimen kiinnityspistettä. Valmiita madallussarjoja myyvät moottoripyöräliikkeet sekä maahantuojat tietävät mitä myyvät ja samalla kantavat myös vastuun myydyistä tuotteista. Niiden oikea kiristysmomentti on yleensä vain muutaman kilon luokkaa. Näin tehdyn madalluksen yhteydessä on huomioitava, että kyseessä on halpa »viritys«, jonka johdosta pyörä ei käyttäydy optimaalisesti. Tuolloin on kiristys tehtävä vain ranteella ei käsivarren koko voimalla
Myös pelkkää satulaa voi madaltaa. mat puoliskot on poistettava, ja Yamahan tapauksessa se käy todella helposti. Sitten edessä oli pahempi rasti. Toinen esimerkkitapauksemme on nuorison suosikkipyörä Yamaha yzf-r 125. Katso operaation jälkeen myös, että etujarrun letkut eivät ota mihinkään kiinni. Lyhennä tarvittaessa sivujalkaa. Etu- ja takapäätä on pudotettava saman verran. Pyörän takapäätä pudotettiin sarjan avulla 20 mm ja toiset 20 milliä otettiin pois istuimesta. Madalletussa pyörässä moottorin jäähdytys toimii hieman huonommin. Muutosten myötä Helin pyörän satulakorkeus on 78 cm ja kuvassa oikealla puolella oleva Jyrkin alkuperäisen Firebladen istumakorkeus on 82 cm. Se tosin tulee ilmi vain äärimmäisen kovassa rasituksessa. Seikkaperäiset ohjeet neuvoivat seuraavaksi irrottamaan takarenkaan. Silti käymme tässä seikkaperäisesti pyörän madalluksen lävitse, sillä näitä ohjeita voi soveltaa myös tee-se-itse-asentaja. PAMPPU KÄTEEN! Pyörän alakatteen molem- PIENSALMEN HARRI lyhensi Hondan sivujalan yksinkertaisesti, mutta nätisti. Ylä- ja alapään pulttien irrotuksen jälkeen vaimentaja suorastaan tipahtaa pois paikoiltaan. Testipyörämme mittaustulos antoi kuitenkin lukeman 83,5 cm. Madallus vähentää pyörän taipumusta keulia, tämän vuoksi kiihdytysajossa käytetyt moottoripyörät ovat madallettuja. kaan irrottamisella.. Takapää pitää saada kohotettua ilmaan. Pari seuraavaa toimenpidettä ohjeesta olikin jäänyt pois, koska seuraavaksi kehotettiin irrottamaan takaiskunvaimentaja. Muista että madallus vähentää pyörän kallistusvaroja. Eli kaiken kaikkiaan Helin pyörän istumakorkeus on pudonnut peräti neljä senttimetriä. Vaimentajasta pitää purkaa jousi irti, jotta iskunvaimentajan varteen saadaan asennettua 15 mm paksu pusla. Tarkista, että pyörä ei jää sivujalalla liian pystyyn. Jalka lyhennettiin, siihen tehtiin kierteet pultille ja jalan »tassu« kiinnitettiin lyhennettyyn jalkaan pultilla. Madalluksen kymmenen käskyä 1. Hondan keulaputkien muoto ei salli keulaputkien työntämistä t-kappaleiden lävitse enempää kuin 18 mm. Yamaha-kauppiaat myyvät satapiikkiin saksalaisen Alpha Technikin valmistamaa madallussarjaa. Toisaalta, madallussarjan saa ohjeen mukaan asentaa ainoastaan ammattitaitoinen moottoripyöräkorjaamo, joten on ymmärrettävää, että esimerkiksi alakatteen irrottamista ei neuvota erikseen. Me teimme sen niin, että nostimme takapään pukkien varaan jalkatappikolmioista. Pyydä kavereita avuksi madallus operaatioon. Tehdas ilmoittaa Yamahan istuinkorkeudeksi peräti 82 cm. Puslan tarkoitus on rajoittaa takaiskunvaimentimen lii- 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. ALPHA TECHNIKIN valmistama sarja sisältää tykötarpeiden lisäksi kunnolliset, kuvilla varustetut asennusohjeet. 70 BIKE NRO 6.2009 YAMAHAN madallussarjan asennus alkaa takaren- 10. Sarjan mukana tulee asennusohjeet, uudet koiranluut sekä rajoitinpusla takaiskunvaimentimen varteen. Takaiskunvaimentajan saa pujotettua takahaarukan sisältä erittäin nopeasti. Irrotimme jousen käyttämällä siihen tarkoitettua erikoistyökalua, eli jousenpuristajia. Se on paljon, niin aloittelevalle piikkikuskille kuin lyhyelle, vähän vanhemmallekin motoristille. Madalluksen jälkeen tarkista, että mikään ei pohjaa jousituksen ääripäissä. Itse koiranluiden vaihtaminen on yksinkertainen toimenpide. MADALLUKSEN huomaa jo pelkällä silmällä. pään muutos olisi hidastanut Hondan ohjausta tuntuvasti, Harri pudotti myös etupäätä niin paljon kuin se oli mahdollista. Madallettu pyörä on huomattavasti hankalampi nostaa keskituelle
Niissä on jouduttu sivutuen muuttamistalkoisiin, koska pyörä on herkkä kaatumaan itsestään. MITÄ OPERAATIO kustantaa liikkeessä teh- että muutoin, kasvaneesta nostokulmasta johtuen, keskituelle nosto olisi ollut mahdotonta. SIVUTUKEA ei ole aina aivan välttämätöntä lyhentää. On toki myös kuljettajia, jotka todellakin ovat niin lyhyitä, että madallus on ainoa mahdollisuus harrastaa moottoripyöräilyä. Lapin Kasi esittelee Sinulle jylhät maisemat ja keskiyön auringon reitillä, joka yltää aina Jäämeren vilvoittaviin tuuliin saakka. Keskitukea lyhennettiin siksi, ilman madallustakin on pyöriä, joissa sivutuki on liian pitkä. Moni pyörä joka on madallettu, nostetaankin seuraavana kesänä normikorkuiseksi, ilman että omistaja olisi pidentynyt talven aikana milliäkään" Kyseessä on siis ilmiö, jossa . "Madallamme asiakkaillemme tätä nykyä noin 30 pyörää vuodessa" kertoo Pekka. Sen jälkeen tuki hitsataan takaisin kasaan, käyttäen apuna Tig- tai Mig-hitsauskonetta, riippuen tuen materiaalista. Summa pitää sisällään tarvittavat tarvikkeet ja työt" Ei . , Osaa pyöristä madalletaan vain muutama sentti, toisia sitten oikein urakalla. Joskus riittää, että sivutuen kulmaa rajoittavaa rajoitinta hieman hiotaan kulmahiomakoneella. Esimerkkinä voisi mainita Kawasaki ZX-6R vuosimallia 20072008. Koska FJR madaltui noin paljon, tuolloin myös keski- ja sivutukea oli lyhennettävä. Pekka Åberg Tuusmotorista antaa hinta-arvion kuin torimyyjä konsanaan. Mikäli tukea on välttämätöntä lyhentää, tehdään se yleensä lyhentämällä tukea kulmahiomakoneen avustuksella. Tällöin sivujalka pääsee kääntymään enemmän auki, jolloin pyörä kallistuu sivutuen varaan enemmän. "Yleisimmät pyörät madalletaan 300 euron pakettihinnalla. Loppujen lopuksi pyörä madaltui reilut 70 mm." Se on paljon. Laskimme alustaa niin paljon kun se oli mahdollista. Madallusta mittatilaustyönä HARVA MOOTTORIPYÖRÄLIIKE madaltaa moottoripyöriä asiakkaiden toiveiden mukaan. Rovaniemi - Ylläs - Levi - Olos - Pallas - Hetta - Saariselkä - Kilpisjärvi. Toisaalta, tynä. Toisaalta, kuten artikkelin alussa kirjoitin luottamuksesta, tulee tämä sama ilmi hyvin Pekan suusta: "Olemme havainneet erikoisen ilmiön. Tuusulassa sijaitseva Tuusmotor Oy on yksi harvoista liikkeistä, joka omaa moottoripyörien madaltamisesta pitkän kokemuksen. Sivutukea siksi, että ilman lyhennystä pyörä olisi jäänyt pysäköinnissä liian pystyyn. omistaja on tottunut kilometrien myötä pyöräänsä ja alkanut luottamaan siihen. Tuusmotorin omistaja Pekka Åberg kertoo, että kaikki lähti aikanaan omasta tarpeesta: "Vaimoni Anu on lyhyt ja madalsin hänelle aikoinaan Suzuki SV 650:n." Sen jälkeen Anun tuttavat alkoivat kysellä madalluksen perään. Valitse yöpymispaikkasi Lapland Hotelsin motoristi-ystävällisistä kohteista. kuulosta pahalta summalta, jos ja kun sillä saa mieleisensä muutoksen pyöräänsä. Sitten kavensimme istuinta ja lopulta hioimme myös istuimen alla olevat kumitutit ohueksi. Pekka jatkaa eräästä mielenkiintoisesta tapauksesta: "Eräälle asiakkaalle piti madaltaa Yamaha FJR. 4+1 Kesäkierrospassilla joka viides yö ilmaiseksi! Nopeimmat lomat Online! Hyviä tarjouksia löydät osoitteesta Lappiin.fi, josta voit myös ostaa lomasi milloin vain. Lappiin.fi Palvelemme sinua numerossa 016 3232
Tarvittavat momentit löytyvät korjaamokäsikirjoista. Ainakin silloin, jos se sentti puuttuu ajosaappaan alta. Ennen ajoa on vielä säädettävä toisioketjun oikea kireys, sillä se muuttuu kun takapäätä madalletaan. Se madallettiin ja huomasin sen auttavan ajamistani«, Heli kertoo. Lopuksi hyökkäsimme etujousituksen kimppuun. YAMAHAN 83,5 SENTIN istumakorkeus on paljon. Lopuksi kaikki pultit kiristetään, jälleen kerran käyttäen työkaluna momenttiavainta. Digikameran kuvista on helppo tarkistaa, miten ne pultit oikein olivat, siinä vaiheessa kun pään kovalevy alkaa jumittaa. Kyseessä on hieman hätävarjelun liioittelua, sillä joustovarat riittävät, vaikka takapäätä pudotettaisiin reilusti. Mittauksessa on suositeltavaa käyttää apuna työntömittaa. Jos olet epävarma mekaanikon taidoistasi, kuvaa kaikki ennen purkamista. Ohjeen mukaan etupäätä oli tiputettava yksi sentti. Todellisuuden nimissä on sanottava, että harva katukuljettaja pystyy aistimaan, onko takapäätä pudotettu esimerkiksi sentin enemmän kuin etupäätä. Yleensähän ihmisen 72 BIKE NRO 6.2009. Yksi kli- seisimmistä ja samalla mielestämme myös kaikkein virheellisin neuvo lyhyille kuljettajille, on suositella ajokiksi vain ja ainoastaan custom-tyyppistä moottoripyörää. Siihen ne customin hyvät puolet jäävätkin. Siis etu- ja takapäätä pudotetaan saman verran, jotta ohjattavuus pysyy ennallaan. Monesti moottoripyörää on helpompi peruuttaa kun istuu sen päällä ja työntää jaloilla. Olettaen siis, että ne jalat yltävät maahan. Ylä ja ala t-kappaleiden keulaputkia paikallaan pitäviä pultteja löysätään. Seuraavaksi irrotimme vanhat koiranluut ja asensimme tilalle uudet. Loogista eikö totta. »Mikäli pyörä on normaalikorkuinen, minulla ei yllä kuin varpaiden kärjet maahan, ja tuolloin en saa lainkaan voimaa jalan käyttöön«, Heli jatkaa ja lopettaa: »Normaalissa matka- tai rata-ajossa en kaipaa pyörän madallusta lainkaan, siitä on apua lähinnä pysäköitäessä ja liikennevaloissa.« pää oli tiputettu ja jännityksellä mittasimme istuinkorkeuden pudotuksen määrän. Se kiristyy, joten ketjua on hieman löysättävä. OIKEITA NEUVOJA JA VÄÄRIÄ NEUVOJA. Sen jälkeen putkia työnnetään t-kappaleiden lävitse saman verran. Madallus ei ole Helille mikään uusi juttu, sillä melkein kaikki hänen aikaisemmatkin moottoripyörät ovat olleet madallettuja. Yhtä kaikki, tunnin asennuksen jälkeen taka- jalkatappien alle auton nostotuet. Heli Tuppurainen, nopea mutta matala motoristi! KUVISSA ESIINTYVÄ Honda Fireblade on Helin viides madallettu moottoripyörä. Toden totta, Heli on oikeassa. Siis lyhyelle kuljettajalle. Niin tai näin, pudotamme keulaa sentin verran. Aloitimme kohottamalla keulan ilmaan. Edes Eeron 178 cm pituus kunnolla ei riitä Yamahan puik- koihin. HELPOIN TAPA nostaa pyörän perä ilmaan, on laittaa kettä. Neuvo perustuu ainoastaan siihen tosiasiaan, että customeissa on matala istumakorkeus. Pultit on myös voideltava, mielellään vaseliinilla, ennen uudelleen asennusta. Tuntuu vähältä, mutta toisinaan se on paljon. Se oli vaivaiset yhden sentin verran. Hän summaa syitä pyörän madaltamiseen: »Pyörää on helpompi käsitellä, lähinnä paikoitustilanteissa.« Helin kertoman mukaan pyörän työntäminen sivusta on ollut hänelle aina hieman hankala rasti, joten (madallettua) pyörää on helpompi liikutella paikallaan, kun istuu satulassa ja työntää jaloilla. Jos takapäätä pudottaa enemmän kuin etupäätä ohjaus hidastuu ja mikäli toimii toisinpäin ohjaus nopeutuu. Muutostyö pudottaa pyörän takapäätä, joten valmistaja haluaa rajoittaa vaimentimen iskunpituutta, jotta mikään, kuten esimerkiksi takarengas, ei pääse ottamaan kiinni takalokasuojaan. Esimerkiksi Helin Firebladeen kyseistä rajoitinpuslaa ei asennettu lainkaan. Eturengas on mielellään poistettava, mutta pudotus onnistuu myös renkaan ollessa paikallaan. Kasaamisen yhteydessä jousituksen komponentit on kiristettävä käyttäen apuna momenttiavainta. »Madallus alkoi siitä ensimmäisestä Honda CBR 600:stä
MADALLUKSEN lopuksi on ketjujen kireys tarkistettava. Ehkä siksi että päätoimittaja Salonen tai allekirjoittanut ovat pitkän huiskeita (lue sulkapäässä palttiarallaa 170 cm) kavereita. Näistä omakohtaisista ja erään lukijan esittämästä toiveesta syntyi tämä madallusartikkeli. Tästä seuraakin Kuvassa takaiskunvaimentimeen mielenkiintoinen ilmiö. kuskille, customipyörä on huomattavasti vaikeampi ajaa, kuin esimerkiksi madallettu nakupyörä. C Asian ääreltä Moni »normaali« motoristi saattaa silloin tällöin ihmetellä miksi me Bikessä noteeraamme pyörien koeajoissa tai vertailutesteissä istuinkorkeudet. Yleensä ketjun välys muuttuu liian kireäksi. mittasuhteet ovat samanlaiset niin jaloissa kuin käsissäkin: lyhyet jalat, lyhyet kädet. Customien ohjausgeometria on rakennuttu niin, että niiden ohjauksella on voimakas taipumus keskittää itse itsensä. Sama pätee myös lihaksiin. Tästä johtuu, että ne ovat vakaita suoraan ajossa. Ei ole kerta taikka kaksi kun jompikumpi tai sitten testiryhmän lappalaisjäsen Launosen Joni (matalamies hänkin) on sutinut jaloillaan paikoillaan pysäköidessään testipyörää. Toivomme siis teiltä lukijoilta lisää juttuideoita, ne saattavat poikia, kuten huomaatte. TERO KIIRA. Ohjausliikkeet jyrkemmällä ohjauskulmalla varustetussa pyörässä ovat huomattavasti kevyemmät, ja se helpottaa osaltaan hidasajoa. Hidasajossa, asennettava pusla, joka rajoittaa joka on yleensä vaikea rasti lyhyelle takaiskunvaimentimen liikettä
reportaasi KORTTIA AJAMASSA TEKSTI JA KUVAT SANNA TUOVINEN JAMISEN A ABC »Tapsa« Vilmi nousi Liikenneopettaja Tapio rran mopon päälle lapsena ensimmäisen ke uuten ylettyneet rapulta. Jalat eivät olisi m maahan. 74 BIKE NRO 6.2009
Opettaja ajaa 20 metriä oppilaan takana ja puheyhteys toimii kypäräpuhelimella molempiin suuntiin. Asennekasvatusta tarvitaan eteenkin silloin, kun moottoripyöräajokorttia ajavan näyttämisen halu on voimakas. AJO-OPETUS alkaa teo- riasta jota opiskellaan oppikirjan sivuilta. BIKE NRO 6.2009 75. Aiemmin ajaneilla pyörä voi olla hyvin hallinnassa, mutta liikenteessä ajaminen tuo mukanaan omat haasteet. Kun jarruttaminen alkaa olla hallinnassa, lähdetään liikenteeseen. Eihän kantritanssiakaan opi kukaan, jos opettaja toimii kuin koirakoulussa. Välillä on tilanteita, joissa on sekunnin murto-osa aikaa miettiä millä sanoilla varoittaa esim. Ajotunneilla ei juututa tuttuun ja turvalliseen, vaan aina kun jokin asia alkaa olla hallinnassa rimaa nostetaan hieman korkeammalle. Liikkeellelähtö tapahtuu kierroksilla joissa moottori vetää puhtaasti, moottori ei huuda ja kytkintä ei löysätä liian aikaisin. iitÄ lÄhdettiin ja satulassa on tiiviisti pysytty. Kun oppilas alkaa hallita ajamista, eikä hänen tarvitse miettiä erikseen jokaista käden tai jalan liikettä, alkaa pujottelun harjoittelu. Määrätynlainen rutiini tulee harjoituskenttää kierrellessä. Kun molemminpuolinen luottamus alkaa syntyä, silloin homma lähtee rullaamaan, Tapsa kertoo. Haasteena on pystyä kertomaan oppilaalle se oleellisin, ilman että tekee opettamisesta tiedettä. AJAMAAN OPPIMINEN alkaa teoriatuntien jäl- S TAPIO VILMI käy seikkaperäisesti läpi kääntösäteitä fläppitaulun avulla. keen tasapainon hallinnasta. On tärkeää, että oppilas toimii kehotukseni mukaan säikähtämättä. Tyylikäs ajaminen on mielestäni vähäeleistä ja pröystäilemätöntä. Liikenneopettajan työssä kehittyy automaattisesti kyky vaistota, minkälainen ihminen on oppijana ja millä tavalla häntä voi kannustaa parhaiten suorituksissa. Liikenneopettajan työssä ei riitä pelkästään se, että osaa ajaa moottoripyörää. Vaihteiden vaihtamisessa opetellaan pitämään kierrokset myös tyylikkäällä alueella, eli vältetään turhaa kierrosten käyttöä, toisaalta ei ryskytetä liian pienillä kierroksilla. Ensin pujotellaan vain kahta keilaa kahdeksikon muodossa. Jos pelkästään robottina huutelisin kentällä ohjeita, oppimisprosessi kestäisi huomattavasti kauemmin. Pyrin havainnoimaan liikennettä mahdollisimman pitkälle ja puheessani ennakoimaan tulevia tilanteita. OPPILAITA ON kahdenlaisia; ne jotka ovat ajaneet aikaisemmin kaksipyöräisellä moottoriajoneuvolla ja ne jotka eivät ole. Pyrin siihen, että opetan käytännönlähtöisesti ja esimerkkejä käyttäen. Lapsuuden toive moottoripyörällä työkseen ajamisesta kävi toteen, kun Tapsa siirtyi kolme vuotta sitten moottoripyöräkorjaamolta liikenneopettajan hommiin. Tyylikäs on adjektiivi jolla Tapsa kuvaa onnistunutta liikkeelle lähtöä ja ajamista. Esiin nousivat myös pedagogiset asiat ja ihmistuntemus. Siitä että pyörä saadaan liikkeelle moottoria sammuttamatta. Ennen kuin lähdemme opettelemaan ajamista, tahdon saada kontaktin tai yhteyden oppilaaseen. vasemmalle kääntyvää oppilasta oikealta tulevasta autosta
uskottavuustekijöistä. Haastavinta opettajalle on, kun raskaan moottoripyörän korttia suorittamaan tulee joku aivan pystymetsästä. Todellinen uskottavuus on sisäistä, eikä se ole riippuvainen ulkoisista asioista, Tapsa kiteyttää elämänfilosofiaansa. KAWASAKIN ER-6 on ajettavuutensa takia oikein sopiva pyörä ajamisen opetteluun. »OLIN PÄÄTTÄNYT, ETTEN KAADA PYÖRÄÄ JA SITTEN KAADUINKIN.« 76 BIKE NRO 6.2009 Olen huomannut, että mitä kovempi usko oppilaalla on omaan osaamiseen, sen vähäisemmät kyvyt todellisuudessa ovat. Liikenneajossa ne, joille ajaminen itsessään jo tuntuu vaikealta, suhtautuvat yleensä tarpeellisella kunnioituksella muihin tienkäyttäjiin ja liikennesääntöihin. Jokainen oivaltaa jossain vaiheessa, että moottoripyörää voi kallistaa kaatumatta. Pelkästään ratin kääntämiseen erikoistuneilla menee hetki ennen kuin päässä »naksahtaa«. Puolison myötä on voinut viritä kiinnostus vaihtaa takapenkillä istuminen omatoimiseen ajamiseen. kroppaa moottoripyörän ohjaamiseen. Tällöin oppilas löytää itsestään lisää sisua ja rohkeutta. Ihmisen uskottavuus ja karisma täytyy hankkia elämällä. Tilanteet muuttuvat liikenteessä nopeasti ja kyvyt punnitaan silloin kun tapahtuu jotain, jota ei odota tapahtuvaksi. Tunne on samaa luokkaa kuin uimaan oppiminen tai polkupyörällä ajamaan oppiminen; suunnaton ilo, että pystyy siihen! Porkkanoiden lisäksi opettajan täytyy antaa sopivasti keppiäkin, jos näyttää siltä, että oppilas jää junnaamaan paikoilleen. Painavia sanoja hän on vuosien aikana ladellut mm. Kun kortti vihdoin on taskussa, tuo se symbolisesti opettajalle sulan hattuun. On hyvä olla siinä mielessä nöyrä, ettei pidä itseään koskaan täysin oppineena. Naksahduksella Tapsa kuvaa sitä oivallusta, kun ajaja huomaa tarvitsevansa koko. Liikenneopettajaksi kouluttautuessaan Tapsan tavoitteena oli tulla moottoripyöräopettajaksi jonka sanalla olisi painoarvoa. Harjoituskentillä tahkotaan taas niiden kanssa kauemmin, jotka eivät aikaisemmin ole ajaneet moottoripyörällä. Vilkaisu olan yli kääntyessä on pieni liike, mutta sen avulla voi välttyä paljolta. MOOTTORIPYÖRÄKORTTIA ajavista reilusti alle puolet on niitä, jotka eivät ole ajanut kaksipyöräisillä moottoriajoneuvoilla aiemmin. Mutta sama tilanne on myös palkitsevin. Uskottavuus on hankittava jotenkin muuten kuin kaasukapulaa kiertämällä
Käännöksiin tarvitsin aluksi todella paljon tilaa, ennen kuin opin kääntämisen koko kropallani. Siinä täytyi keskittyä niin moneen asiaan yhtä aikaa. Käsittelyharjoitus, jossa ajetaan tietyllä nopeudella, jarrutetaan, vaihdetaan samalla vaihde ykköselle, lasketaan vasen jalka maahan ja jatketaan matkaa keilan ohi, oli aluksi hankala. Ajatus jäi kuitenkin pitkäksi aikaa suunnitteluasteelle. Ensimmäisillä ajotunneilla mietin opinko ikinä hallitsemaan isoa moottoripyörää ja voinko koskaan lähteä ajamaan liikenteeseen. pujottelua harjoitellessaan ole TEORIAKOE oli loppujen lopuksi helpompi suorittaa kuin ajokoe. harvinaista ja kehotti joka kerta hyppäämään takaisin pyörän selkään; ei kun suomalaisella sisulla vaan eteenpäin. MUUTAMAN YLIMÄÄRÄISEN ajotunnin jälkeen suoritin käsittelykokeen, joka meni heti kerralla läpi. Vielä senkin jälkeen isolla pyörällä ajaminen pelotti. Toisen ja kolmannen kaatumisen jälkeen nousi kiukku, että miksi se tapahtui taas. Pienet onnistumiset antoivat uskoa siihen, että joku päivä minä hallitsen moottoripyörän. kaasua, jolloin moottori ei pääse sammumaan. Olin päättänyt, etten kaada pyörää ja sitten kaaduinkin. Hän ei alkanut myötäillä jännitystäni, vaan kannusti ja käski liikkeelle. Ne muutamat viikot, mitä ajokoulu kesti, keskittyminen meni melkein täysin ajokoulusta selviytymiseen ja kortin saamiseen. Ajamaan oppimisessa opettajan rooli on todella tärkeä. Sain aluksi kierrellä vapaasti harjoituskenttää ja totutella käyttämään mm. Yllätyksekseni ensimmäisellä ajotunnilla ajatus moottoripyörän selkään hyppäämisestä hirvitti. Tunne oli mahtava! Hämmästyin itsekin miten hyvin käsittely meni. Ensimmäinen kaatuminen harjoituskentällä säikäytti. Suurin haasteeni olikin saada itseni uskomaan, että pystyn siihen. Ensimmäiset teoriatunnit tuntuivat mukavilta ja leppoisilta. MOOTTORIPYÖRÄÄ SARVISTA KIINNI! MARJUT RAATTAMA on harrastanut aktiivisesti moottoripyöräilyä jo 12 vuoden ajan. Heti käsittelyn jälkeen ajoin inssiajon, joka meni myös läpi. Sitten sekin vain loksahti kohdilleen. Oli suuri apu, kun opettaja uskoi minuun silloinkin, kun oma uskoni meinasi loppua. ENSIMMÄINEN iso onnistumisen kokemukseni oli, kun ajoin pujottelun virheettömästi läpi. BIKE NRO 6.2009 77. Muutaman kerran kysyin ajokouluista hintoja, mutta tuntui, ettei rahaa ole sittenkään niin paljoa ylimääräistä. Ajaminen oli tiiviisti ajatuksissa myös kotona. En ole koskaan ollut periksi antaja tyyppiä. kytkintä ja vaihteita. Liikenneopettajan kanssa päätettiin aloittaa harjoittelu ensin kevytmoottoripyörällä, jolla ajoin kaksi ensimmäistä ajokertaa. Huomasin, että oma osaamiseni kasvoi samaa tahtia itseluottamukseni kanssa. Tässä vaiheessa opettajan tuki oli tarpeen. Jahkailu sai luvan riittää ja ilmoittauduin ajokouluun. Kuuden viimeisen kesän ajan pariskunnan reissut ovat suuntautuneet Eurooppaan. Viime kesänä päätin, että se on joko nyt tai ei koskaan. Tunne oli todella hyvä. pujottelua läpi, sitä miten käännän pyörää niin että se pysyy pystyssä. Kesäreissumme tulevat olemaan erilaisia, kun molemmat mieheni kanssa ajamme omilla pyörillämme. Menin ajokouluun sillä ajatuksella, että käyn vain hakemassa kortin ja sillä selvä, mutta jouduin tosissani tekemään töitä pyörän hallinnan kanssa. Kävin mielessäni mm. On upea päästä itse ajamaan moottoripyörää! C HIDASAJOTAITOJA voi, ja kannattaakin pitää yllä autokoulun oppituntien jälkeenkin. On upea tunne huomata kehittyvänsä ja oppivansa uutta. Tässä tulee Marjutin tuntemuksia ja ajatuksia moottoripyöräkortin ajamisesta. ENSIMMÄISTÄ kertaa moottoripyöräkortin ajaminen kävi mielessäni noin viisi vuotta sitten. Opettaja kertoi, ettei kaatuminen esim. Opettajani sanoi kypäräpuhelimen kautta, että suoritus olisi hyväksytty käsittelykokeessa. Terveisinä niille, jotka vielä miettivät moottoripyöräkortin ajamista: menkää ihmeessä ajokouluun, se on kokemuksena todella mahtava. Kun nousin 650-kuutioisen Kawasaki er-6:sen satulaan, kengän kärjet ylettyivät juuri ja juuri maahan. Marjutin pitkään muhinut ajatus moottoripyöräkortin ajamisesta tuli todeksi loppukesällä 2008. Varsinkin hitaasti ajaminen ja tiukat käännökset olivat aluksi vaikeita. Minkälainen prosessi Marjutille oli siirtyä takaistuimelta moottoripyörän sarviin. Tunsin ylittäneeni itseni. Tähän asti kuljettajana on toiminut Marjutin mies, Lasse, ja takaistuin on kuulunut Marjutille. Seuraava tavoitteeni on oman pyörän hankkiminen. Kaatumisien ja pettymysten jälkeen ajattelin, ettei tässä vaiheessa enää kannata luovuttaa. Raivostuin itselleni siitä, etten onnistunut hallitsemaan pyörää! Alitajuntaan jäi muistikuvia kaatumisista ja sain monta kertaa toistella ja vakuuttaa itselleni, ettei moottoripyörä kaadu, kun annan tarpeeksi esim. Vielä siinä vaiheessa en osannut ajatella kuinka vaativaa ajamaan oppiminen tulisi olemaan. Nyt kun jälkikäteen mietin, mitä olen tänä aikana oppinut, nousee suurimpana esiin oman pelon voittaminen ja onnistumisen kokemus. Tiedän, että kun varmuuteni kuljettajana kasvaa, nautin ajamisesta todella paljon. Kortin ajamisen rankkuus hämmästytti minut
He ajavat nyt kilpaa kotimaisissa sarjoissa, joten taso on todella kova. Näiden kuljettajien tasaväkiset ja huimat kilpailut on nähtävä paikanpäällä! GP125-LUOKASSA viime kaudella mestaruuden tuu tulevalla kaudella koville. Kotimaisen road racingin taso on kova ja meiltä löytyy osaajia, se on viimeistään nyt näytetty. Saksan IDM-sarjassa, jossa kyyti on kylmää. Antin komennuksessa on Ajo Motorsportin Honda RS, joten kalusto on MM-tasoista ja Antin ajokokemus on rautaa niin asfaltilta kuin jäältäkin. Tästä voidaan pitää todisteena myös sitä, että nykykuljettajistamme seitsemän on ajanut MM-tasolla joko 125-, 250-, 600-, SB- tai endurance-luokissa. Panokset kovenevat vuosi vuodelta ja juuri alkanut kausi ei tee tässä kohtaa poikkeusta. Iso joukko kuljettajia kiertää myös kansainvälisiä kilpailuja, esim. Viime kaudella vauhtiaan hyvin nostaneet Hans Halinen sekä Eeki Kuparinen tulevat myös olemaan kärkikahinoissa mukana. Talven ja alkukevään aikana on päästy seuraamaan Mika Kallion sekä Ajo Motorsportin edesottamuksia maailmalla. Mika sekä Aki Ajo ovat nostaneet Suomea varmasti näkyvimmin road racingin maailmankartalle ja pelkästään hyvässä mielessä. road racing KAUDEN ESITTELY TEKSTI JANI PARTANEN KUVAT HANS LEHTINEN, TUOMO SEPPÄNEN SUOMEN MOTO GP Kierrokset nousevat ja pian sammuvat punavalot, kauden 2009 kotimainen road racing -kausi on juuri alkanut. P itkän talven aikana taustajoukot ovat valmistelleet tulevan kauden koitoksiin niin kilpailukykyistä kalustoa kuin vain säännöt sallivat. Eeki onkin jo käynnistänyt kautensa IDMsarjassa ja valmistautuminen SM-kauteen on kovassa vauhdissa. pokannut, Aprilialla ajava Erno Kostamo jouBIKE NRO 6.2009 79. Luokassa aikaisemmin hyvin menestynyt Antti Soitiala palaa takaisin radalle loukkaantumisen jälkeen
KTM:n leiristä Kawasakille hypännyt Sami Penna ei aio päästää ketään helpolla ja aikoo piiskata uuden Kukko-Kawasakinsa palkintopallille, keinolla millä hyvänsä. Luokan laitteilla ajetaan paikoin jopa lujempaa kuin SuperBike-luokan kilpureilla. Luokassa saa ajaa 600-kuutioisella nelisylinterisellä, 675-kuutioisella kolmisylinterisellä ja 750-kuutioisella kaksisylinterisellä moottoripyörällä. B-luokkia kutsutaan varikkoslangilla »ambulanssi-luokiksi«. Moottoripyörää näissä laitteissa on lähinnä ainoastaan moottori ja hallintalaitteet. Tatun kausi on jo lähtenyt käyntiin IDM:ssä ja siellä kauden aloitus sujuikin varsin mallikkaasti, Tatu on yhteispisteissä seitsemäntenä. KG Motorcycle Tours Munich/Germany Phone: +49 (0)89 - 3700 33 10 Fax: +49 (0)89 - 3700 33 09 Email: info@mtr-tour.de www.mtr-tour.de 80 BIKE NRO 6.2009. Ratsupoliisi King, Staffan Söderström vaihtoi tälle kaudelle Kawasakin Yamahaan ja tulee haastamaan muut kuljettajat mestaruudesta. Tekniset säännöt rajoittavat viritysastetta, mutta silti luokan 1000 - 1200-kuutioisista kilpureista kiskotaan liki 200 hevosvoiman konetehoja, pyörien painaessa 170 kg nurkilla. 675 Daytonan puikkoihin on siirtynyt myös Tatu Lauslehto, joka jätti SuperBike-luokan viime kauden päätteeksi. C Toimituksen veikkaus kärkikolmikoksi GP125: Antti Soitiala Erno Kostamo Eeki Kuparinen SuperStock600: Tatu Lauslehto Eki Kaulamo Erkka Korpiaho SuperBike: Vesa Kallio Staffan Söderström Kari Vehniäinen Suomen Mestaruus -luokkia on kolme: GP125, SuperStock600 ja SuperBike. Vesa Kallio sai viime kauden loppua kohden KTM RC8:n laukkaamaan todella miehekästä kyytiä ja on yksi mestariehdokkaista. Näyttävää menoa. Kalustoa ja luokkia on useita, kuskin iästä riippuen. SUPERSTOCK 600-LUOKASSA jo 13 Suomen mestaruutta kahminut konkari Erkka Korpiaho aikoo jatkaa nuorempiensa kiusaamista tälläkin kaudella. Sarjan kärki nostetaan kauden päätteeksi A-luokkaan ja he pääsevät näin ollen ajamaan seuraavalla kaudella SM-luokissa. Luokan kärki nostetaan kauden päätteeksi A-lisenssillisiksi ja he pääsevät näin ollen ajamaan seuraavalla kaudella SM -luokissa. Luokan teknisillä määräyksillä viritysaste ja muutokset pyritään pitämän varsin maltillisena. Näin ollen teho-paino -suhde on erittäin kovaa luokkaa. Pyörät tuottavat tehoa 45-55 hevosvoimaa ja ovat viritysasteeltaan äärimmäisyyksiin vietyjä. Ekillä on taskussa jo kaksi 600-luokan SM-hopeatilaa, joten Ekille kelpaa kauden päätteeksi ainoastaan kulta. SUPERBIKE-LUOKASSA kahtena edellisenä vuonna tahtipuikkoa heiluttanut Kari Vehninäinen keskittyy nyt IDM-sarjan kiertämiseen ja tullee osallistumaan vain muutamiin kilpailuihin. Luokassa on erittäin kova kansallinen taso, sillä luokassa ajaa useampi MM-areenoillakin ajanut kuljettaja sekä Saksan IDM-sarjassa vauhtiaan näyttäneet kuljettajat. Vesalle ja Karille sopii niin kuiva kuin sadekelikin erinomaisesti. Kilpailuparin muodostavat kuljettaja ja matkustaja, matkustajan rooliin kuuluu "roikkuminen" eli kaluston tasapainottaminen mutkissa. Kilpailu luokassa on todella kovaa ja mies miestä vastaan taistot erittäin tasaväkisiä. Muita nimiä listalle nostettaessa tulee mieleen Topi Haarala Ducatin puikoissa, sekä Kemoran rataennätystä nimissään pitävä ja Yamahalla kaahaava Rami Mattila. Luokan pyörät ovat pääsääntöisesti samoja kuin SuperStock 600 -luokassa. Suomen Cup - luokkia on myös kolme, ja ne ovat SuperSport B, SuperBike B ja Sivuvaunut. GP125: Luokan pyörät ovat säännöiltään samoja kuin MMtason 125-kilpurit. Hän ajaa tänä vuonna uudella Triumphilla. Aivan turhaan, mutta toisaalta ymmärrettävästi, koska yritystä ja tahtoa on paljon ja siten kaatumiset ovat melko tavallisia B-lähdöissä. Viihdyttävää touhua ja erittäin hyvä tapa tutustuttaa perheen pienin lajin pariin. Harrastamisen ja kilpailemisen voi aloittaa jo seitsemänvuotiaana. SuperBike: Luokan pyörät perustuvat 600:sten lailla tuotantomoottoripyöriin. Muihin SM-luokkiin verrattuna näissä laitteissa on kaikkein eniten tehoja litraa kohden. Vaikka alla on nyt nopea Ducati 1098R -kilpuri, mestaruusjahti on Karin osalta varmasti tavoittamattomissa, vaikkakin pakkaa hän tulee sekoittamaan ihan varmasti. Staffanille sopii erityisesti vesikelin kilpailut. Suomen moottoriradoilla näillä 2-tahtisilla, n. SuperBike B: Luokan tarkoitus on sama kuin SuperSport B:ssä, mutta luokassa kilpaillaan 1000 - 1200 -kuutioisilla moottoripyörillä. Minimoto: Minimotoilu kaiken kaikkiaan on tarkoitettu perheen nuorimmille hurjapäille. Sivuvaunut: Sivuvaunu-luokan kalusto on rakennettu täysin kilpailukäyttöön ja kilpurit on varustettu kolmella leveällä renkaalla pidon maksimoimiseksi. Luokassa on SuperSport B:n tavoin äärimmäisen kovaa yritystä, joten tilanteita ja näyttävää menoa on tiedossa. SuperSport B: Luokka on tarkoitettu B-lisenssin omaaville, kilpauraa aloitteleville kuljettajille. SuperStock600: Luokan pyörät perustuvat kaupasta ostettaviin tuotantomoottoripyöriin. Suomen radoilla huippunopeudet nousevat jopa 280 km/h. Luokasta usein noustaan GP125- luokkaan. GU URS D TO IDE in start -- 149, g fro m Guided Motorcycle Tours ALL INCLUSIVE BMW rental bike - guide - hotel - full board - toll charges - entrance fees and if requested also BMW HIGH QUALITY RIDER GEAR (helmet, suit, shoes and gloves) MTR Tour GmbH & Co. Mestaruuskarkeloihin tunkevat mukaan myös Yamaha- kaksikko Eki Kaulamo ja Markus Neuvonen. 70 kiloa painavilla moottoripyörillä päästään jopa yli 200 km/h huippunopeuksiin
Kurvin lopussa pitää leikata tosi paljon oikealle, että voi avata kaasun aikaisin täysin auki. 23.24.5. 6.9. Road Racing kilpailukalenteri 2009 SM Road Racing 22.24.5. 26.7. 27.28.6. Falkenberg, Ruotsi Alastaro Karlskoga, Ruotsi Våler, Norja Karlskoga, Ruotsi Jokamiesluokan kilpailut 31.5. - 30.8. 18.7. Botniaring Motopark Alastaro Kemora Alastaro Räyskälä Motopark Ratakierros Sami Pennan silmin: Kemora V Scandinavian Open 16.17.5. 6.7.6. 27.28.6. Samaan aikaan avatessani jo kaasua, lähtee perä vähän luisuun ja liu'un ulkokanttarille. 22.23.8. Pystyn ajamaan nämä kurvit kuin yhtenä kurvina. 18.19.7. Pyörä pysyy kuitenkin hyvin hanskassa ja suoralla 4 ja 5 vaihde vaan silmään ja täysiä kohti nopeaa oikeaa! Nopean oikean lähestyessä, vaihdan yhden pienemmälle ja jarrutan ihan vähän, jotta pelit taas kääntyy vähän paremmin. Pääsen ihan sisälle ja siitä vastaohjauksella pamautan pyörän oikealle kyljelle ja kaarran karusellin nousevaan kurviin oikealle. Pyörä kiihtyy kovaa koneen huutaessa ja vaihdan vielä yhden isommalle! Tämän jäl- Kuljettaja: Sami Penna Luokka: Superbike Pyörä: Kawasaki Suosikkirata: Brands Hatch (Englanti), Motopark (Suomi) keen kurvi tuleekin taas kovaa vauhtia vastaan ja lähden kaartamaan taas oikealle, vaihtaen kaksi vaihdetta pienemmälle. Vauhtia kun on tullut vähän lisää, polkaisen äkkiä 2 vaihteen pesään ja vielä hetkeksi 3 vaihteen. Käännän pyörää kovaa vasempaan ja pysyn linjassa. Kemora Alastaro Alastaro Botniaring Kemora Motopark Endurance 1.2.8. 4.5.7. Avaan kaasun täysin auki ja annan pyörän valua kohti varikkokaidetta. 19.7. Sinne pitää vaihtaa kuitenkin taas yksi pienemmälle. Ja taas kiire jarruun ja jyrkkä käännös kallistettuun vasempaan. Pyörä vähän elää tässä puolelta toiselle vaihdossa, mutta pidän kaasun pohjassa ja vaihdan vielä kaksi kertaa isommalle! Jarruihin tullessa pyörä elää jonkin verran, kun vielä vaihdan kerralla kaksi vaihdetta pienemmälle. Kemora Viron sarjan kalenteri 9.5. 4.5.7. 4.5.9. 13.14.6. Pyörä pysyy hyvin ihan kyljellään ja kaasulla pyörää ohjaten valun taas vasempaan reunaan, käyttäen koko radan kapasiteetin ja ei kun isompaa sisään. 12.13.9. 25.26.7. 16.8. Tuntuu kuin ajaisin suoraan sitä päin, mutta kun en laske kaasua lainkaan, niin takapään vähän luistaessa pyörä kääntyy juuri kaiteen kohdalla radan suuntaisesti, eturenkaan noustessa vähän ilmaan radan pinnasta. BIKE NRO 6.2009 81. 29. Sitten tullaankin jo kovaa oikealle kaartuvaa kurvia kohden, jarrua vähän näyttäen, jotta pyörä lähtee kääntymään paremmin. Luistokytkin tekee vaihtamisen helpoksi ja pyörä pysyy linjassaan ja menee nätisti seuraavaan oikeaan. Tämän jälkeen onkin heti nopea vaihto vasempaan ja samaan aikaan vaihto yhtä isommalle vaihteelle. 6.7.6. 18.19.7. Pärnu (ajoleiri) Botniaring Pärnu (ajoleiri) Motopark Pärnu Kemora Alastaro (vain sivuvaunut) Pärnu Pärnu Pärnu alot sammuvat ja kytkin tarttaa kiinni, etupyörän noustessa vähän ilmaan. 1.8. 15.8. 8.9.8. Pidän 3 vaihteen silmässä ja kaarran kovaa vauhtia kurviin sisälle, polven kolahtaessa kanttariin. Kurvin lopussa pystyy jo avaamaan kaasun täysin auki, etupyörän noustessa vähän ilmaan ja takapään sutiessa jonkin verran... Sitten taas kaasua pikkuhiljaa lisää ja annan pyörän luisua vasempaan reunaan, jotta pääsen hyvää linjaa taas seuraavaan oikeaan. 30.31.5
www.kemora.fi Vaasa Motopark SM RR 6.7.6. Oulu Suomen moottoriradat Kemora SM RR 4.5.7. KEMORAN moottorirata sijaitsee Vetelin kunnassa Sillanpäässä Keski-Pohjanmaalla valtatie 13:n varrella. Sen jälkeen aukeaa suorempi osuus, joka ajetaan koko ajan kallistaen puolelta toiselle. Pyörä nostetaan pystyyn ja jatketaan röykkyjen yli leveää lähtösuoraa pitkin. Rataennätys 1:19,885 Kari Vehniäinen. www.alastarocircuit.fi Ajo-ohjeet radoille netistä: Googlemaps-reittiohjeiden hakusanat: Kemora raceway, Botniaring, Alastaro Circuit, Räyskälä lentokenttä, Motopark raceway. Kanta-Hämeessä, kantatien 54 varrella Riihimäeltä Forssaan päin noin 28 km. Raju jarrutus ja lähes u-käännöstä muistuttava kaksoismutka paluusuoralle, missä on näyttöpaikka varikkoporukoille. Parin sadan metrin suora ja pienellä kaasun heivauksella nopeaan oikeaan. ja 29.30.8. MOTOPARKIN moottorirata sijaitsee Pieksän- Kemora maan kunnassa Virtasalmella Juva-Pieksämäki tien varrella Etelä-Savossa. Rataennätys 1:08,787 Rami Mattila. www.motopark.fi Kuopio Botniaring Joensuu Botniaring SM RR 22.24.5. BOTNIARINGIN moottorirata sijaitsee Jurvan Jyväskylä Motopark kunnassa, Jurva-Kauhajoki tien numero 685 varrella Etelä-Pohjanmaalla. Maaliviivan jälkeen lähdetään kääntämään loivaa vasenta, pienehkö jarru ja kääntö oikealle. www.botniaring.com Pori Mikkeli Tampere Alastaro Räyskälä Turku Alastaro SM RR 27.28.6. Radan pituus 3000 m. Rataennätys 1:23,597 Topi Haarala. Taas raju jarrutus lähes kahdestasadasta, lyhyt suoran alku joka jatkuu kääntyen oikealle varikon eteen muuttuvasäteiseen mutkaan. Kaasun heivauksella nopeaan vasempaan mistä aukeaa pitkä suora. Suoralla nopeus 125 ksm pyörällä nousee yli 200 km/h. Radan pituus 2618 m. Jarrutetaan valkoisten kenttämerkkien yli ja kääntäen uudestaan radan ensimmäiseen vasempaan mutkaan. Kuljettaja: Eeki Kuparinen Luokka: 600 Pyörä: Triumph Suosikkirata: Cartagena (Espanja), Motopark (Suomi) 82 BIKE NRO 6.2009. Rataennätys 1:24,449 Kari Vehniäinen. ja 18.19.7. ALASTARON moottorirata sijaitsee Alastaron Helsinki Räyskälä SM RR 8.9.8. RÄYSKÄLÄN rata sijaitsee Lopen kunnassa kunnassa Virttaan kylässä Turku-Nokia kantatie 41:n varrella Varsinais-Suomessa. Sitten lyhyt suora ja ysikympin käännös oikealle. Sitten noin 100 m suora ja sen jälkeen neulansilmä oikealle, mistä ei pääse 125-kuutioisella kuin kytkimellä luistattaen ulos. Rataennätys 1:07,871 Kari Vehniäinen. Radan pituus 2970 m. Radan pituus 3516 m. Radan pituus 2723 m. www.rayskala.com Ratakierros Eeki Kuparisen silmin: Räyskälä E ka kurvi on vasempaan kääntyvä 90 asteen mutka, joka on pirun röykkyinen ja jarrutus menee valkoisten lentokenttämerkkien yli
Vasen polvipala osuu hiekalle ja tiedän, että ajolinja on optimaalinen. Pyörä vaan äkkiä ympäri ja sitten mutkasta ulos seuraavalle suoralle kaasu pohjassa, heitän kolmosta sisään, mutta melkein saman tien hyppään jo jarruille ja vaihdan kakkoseen. Ratakierros Staffan Söderströmin silmin: Botniaring L ähtövalot sammuvat ja samalla hetkellä päästän maltillisesti kytkintä luistamalla sitä, pyörä on liikkeellä ja hetkeä myöhemmin nostan peukalon rajoittimesta. Haen hyvän suoran linjan vasemmalta reunalta seuraavaan 180 asteiseen "kikkamutkaan" Tiukka jarrutus ja mut. Vaihdan kolmoselle ja ajan etujarru päällä mutkaan, näin pyörä myös kääntyy paremmin. Olen nyt radan ensimmäisessä vasemmalle kaartuvassa mutkassa ja uusien renkai- den vasen puoli on vielä hieman liukas. Vedän mutkan loppuvaiheessa ajolinjan niin sisältä, että oikea polvi osuu nurmikkoon samalla kun kiihdytän maalisuoralle.. Käännän Kuljettaja: Staffan Söderström Luokka: Superbike Pyörä: Yamaha Suosikkirata: Kemora mahdollisimman myöhään mutkaan sisään saadakseni hyvän ulostulon pääsuoralle. Kyyristyn pleksin suojaan, kaasu pohjassa vaihdan kolmoseen, neloseen, vitoseen. Sisäkanttarin kohdalla avaan rajusti kaasun ja pääsuoralle tultaessa ohjaan radan vasempaan reunaan ulkokanttarin viereen. Tässä on moni kuski onnistunut saamaan highsiderin aikaiseksi. Tämän jälkeen avaan kaasun noin puoleksi sekunniksi, työnnän voimakkaasti oikealla kädellä ohjaustankoa samalla kun siirrän painoni vasemmalta oikealle ja saan nopeasti pyörän kallistumaan oikealle radan viimeiselle pitkälle mutkalle. Pääsuoran jälkeen oikealle kaartuva 90 asteen mutka tulee helposti silmille, joten jarrutan vähän aikaisemmin. kan sisääntulossa käyn oikeassa reunassa. Ulostulossa radan pinta kallistuu ulospäin ja tässä takarengas luistaa normaalia enemmän. Vaihdan alaspäin kolmoseen, kakkoseen. Tulee kiire vaihtaa kakkoselle. Heitän kakkoselle, päästän tarkoituksella kytkimen saman tien ylös ja saan näin hyvän takapyöräluiston seuraavaan vasemmalle kaartuvaan mutkaan. Ohjaan vasempaan laitaan, jotta saan hyvän linjan ensimmäiseen oikealle kaartuvaan mutkaan. Kierrokset nousevat hetkessä 13 000 kierrokseen ja Yamahan etupyörä pyrkii ilmaan. Pyörä ikään kuin kääntyy paremmin pienessä luistossa tähän mutkaan. Sen jälkeen oikealle kaartuvan mutkan jatkan kolmosvaihteella. Lopulta vauhtia on reilusti yli 200 km/h. Vasta kun pyörä on pystyssä, avaan kunnolla kaasun, vaihdan kolmoseen, neloseen, jonka jälkeen teen tiukan jarrutuksen. Pienen luiston jälkeen nostan pyörän pystyyn ja vaihdan neloselle
Rengasvallin kohdalla kova jarrutus ja kaksi pykälää pienempää. Pikku hiljaa nostan pyörän pystyyn ja ajan ylämäessä radan vasempaan reunaan. Ohjaan pyörää väkisin aivan oikeaan reunaan. Linja menee taas aivan radan vasempaan reunaan ja melkein tippuu nurmikolle. Ohjaan linjan sisälle, pyörä pystyyn ja kiihdytys edelleen kolmosella ja kaasun kevennys. Siitä radan poikki vasempaan reunaan ja jarrutus. Takapyörä pyrkii luisuun. Kaasu auki noin 200km/h. Siitä jarrutus, kaksi pienempää ja taitto loivaan shikaaniin. Yritän pitää linjan ja kiihdytän kolmosella perän kevyesti irti. Mäen päällä nelonen päälle, pyörä pyrkii keulimaan vähän ja taas oikeaan reunaan. Taitto alamäkeen oikealle rotvallia hipoen, alamäessä kaasua auki. Keskellä mutkaa käyn pari metriä irti sisäreunasta, mutta sitten kiristän taas oikeaan reunaan. Katteen taakse piiloon ja maaliviiva jo häämöttää. Kuljettaja: Kari Vehniäinen Luokka: Superbike Pyörä: Ducati Suosikkirata: Motopark, Virtasalmi L ähtösuoralla ehtii vaihtaa neloselle ennen jarrua ravintolan mutkaan taitettaessa. Ratakierros Kari Vehniäisen silmin: Motopark hiukan kaasua ja kääntö vasemmalle, tällä kohdalla vauhtia noin 200km/h. Pysyn mahdollisimman pitkään radan oikeassa reunassa ja lopulta taitto oikeaan tiukkaan shikaaniin aivan sisälle jarru päällä ja päätä eteen. Kohti tornin mutkaa, terävä kiihdytys kolmosella ja jarru päällä taitan sisään ja pyrin saamaan kaasun auki mahdollisimman pian. Kohti lammenrantaa, napakka jarrutus, taitto vasempaan jarru päällä. moottoripyöräily, mönkijä ja moottorikelkkakäyttöön. Lisätietoa www.euroracing.fi Maahantuoja Euroracing Lahelantie 7, 04300 Tuusula puh. Odotan oikealla olevaan rengaskasaa ja vauhtia on noin 280km/h. Jarru päällä sisään vasemmalle mutkaan. Puolelta toiselle vaihdettaessa pyörä pyrkii hiukan keventämään etupyörää ja usein ravistaa hiukan. Polvi hipoo rotvallia ja lähden avaamaan pitkään avautuvaan mutkaan. (09) 274 4460 e-mail info@euroracing.fi www.euro rac ing.fi Kuvaa ! VIO POV.1.5. Mäen päällä edelleen kolmosella ja kiihdytys kohti hevosenkenkää. Yritän ajaa aivan sisältä ja sitten terävä kiihdytys ylämäkeen oikealle ja kohti pimeää vasenta. Kamerapään voit kiinnittää käytännössä mihin vain. VIO soveltuu erinomaisesti esim. Vasemman jälkeen taitetaan oikealle, vaihdetaan kuutoselle, kaasu auki ja loppusuora aukeaa. Vasemmassa mutkassa kaasulle ja tunnustelen luisua. Kevennän on laadukas ja pienikokoinen kamerasysteemi, jolla kuvaat parhaimmat hetkesi haluamastasi kuvakulmasta. Nelonen sisään, katteen taakse piiloon, vaihde vitoselle ja taitan nopeaan shikaaniin oikealle. Yritän pitää pyörän hallussa vaikka se voblaa aika paljon ja pyrkii keulimaan. Ylämäessä reipas jarrutus ja taitto vasempaan, vaikka mutkaa ei vielä näy. Ajan aivan sisältä koko mutkan. Linja menee aivan radan oikeaan reunaan ja melkein jo tippuu nurmikolle. Pidän pyörää mahdollisimman pystyssä ettei etunen lähde alta jarrutuksessa. Keskellä shikaania vaihdan kolmoselle. Nopeasti vasemmalle ja kaasua, ulos kiihdytys kohti maalia. Ylämäessä terävä kiihdytys, jarrutus ja vaihdan takaisin kolmoselle, taitto vasemmalle jarru päällä
Renkaat ratapäiville ja kilpakäyttöön. Mitä 2CT tarkoittaa? Kahden kumiseoksen teknologiaa kulutuspinnassa käytetään kahta eri kumiseosta. Ulostulossa pitää tulla ihan kanttariin viereen, josta saa hyvän linjan Las Palmasiin jarrutukseen. Ulostulossa uuden asfaltin jälkeen on yllättävän liukasta, joten kaasu kannattaa kolmosellakin avata maltilla.. Jos mutkan ulostulossa ajautuu vasemmalle, radassa on pahoja pomppuja, ja jos niistä vielä mennään vasemmalle, ajautuu helposti kiihdytysuoran liukkaalle asfaltille. MICHELIN kahden kumiseoksen 2CT - teknologia Renkaat radalle ja katukäyttöön Uutuus vuodelle 2009. Liian ahne ei kuitenkaan kannata olla, koska oikea jalka tössää helposti kanttariin. Mutkassa on uutta asfalttia ja se on hieman tasaisempi viime vuoteen verrattuna. Äkkiä pyörä ympäri ja kakkosella kiihdytys maalisuoralle. Vauhtia jonkin verran yli 200 km/h kun päästän kaasun ja aloitan voimakkaan jarrutuksen molemmilla jarruilla ennen jyrkästi oikealle kaartuvaa mutkaa. Keskiosan kovempi kumiseos parantaa stabiliteettia ja pidentää käyttöikää. Mitä etuja 2CT:n käyttö antaa? MotoGP:ssä testattua uusinta huipputeknologiaa nyt myös tiekäyttöön. Urheilullinen touring-rengas, jossa yhdistyvät parhaalla tavalla märkäpito ja käyttöikä. Kaksi rengasta yhdessä, ilman kompromisseja. Huippurengas tehokkaisiin katupyöriin. Missä renkaissa käytetään 2CT:tä? MICHELIN Power One MICHELIN Pilot Power 2CT MICHELIN Pilot Road 2. Ajolinja on tärkeä, niin että takasuoralle tultaessa ei ajaudu ulos hiekalle. Neulansilmään vedän suoran mahdollisimman lyhyessä ajolinjassa. Ulostulossa ajautuu helposti ulkokanttarin päälle, mutta sen ei kannata antaa häiritä. Olkapääalueen pehmeämpi kumiseos antaa paremman kaarrepidon. Tässä vaiheessa on kolmonen pesässä ja menen mutkan puoliväliin asti etujarrua lievästi puristaen. Takasuoralla käyn nelosvaihteella ja 180 asteen oikealle kääntyvään Las Palmasin jarrutuksessa vaihdan kakkoselle. Ulostulossa en anna pyörän mennä ulkokanttariin asti vaan jättäydyn enemmän keskemmälle ja saan paremman linjan seuraavaan jyrkästi vasemmalle kaartuvaan kolmosmutkaan. Kaarran mutkaan mahdollisimman myöhään, koska haluan saada hyvän ulostulon seuraavalle suoralle. Jätän painoni oikealle puolelle valmiiksi seuraavaa mutkaa varten ja pienen kiihdytyksen jälkeen voimakas jarrutus, kakkonen pesään Vesa Kallio kuuluu ehdottomasti ennakkosuosikkeihin Superbikesarjassa. ja siitä pyörä mahdollisimman paljon oikealle kyljelleen. No, siitä kun selviää niin voi vaihtaa neloselle seuraavalla suoralla ennen Lemminkäistä, jonka vedän kakkosella mahdollisimman pyöreällä ajolinjalla käyttäen koko radan leveyttä aina neulansilmään asti. Kakkosmutka on jyrkästi sisäänpäin kallistettu ja siihen pitää ajaa niin sisältä, niin että saappaat melkein hipaisee sisäkanttariin. Mutkan puolivälin jälkeen, kun mutkan ulostulolinja selkenee, kiihdytän varovasti ja samalla työnnän pyörän pystyyn. Las Palmasin ajan mahdollisimman lyhyesti ja seuraavan suoran ennen radan vauhdikasta vasuria vaihdan kolmoselle. Ratakierros Staffan Söderströmin silmin: Alastaro M aaliviivan yli nelosella, ja ennen ensimmäistä oikealle kaartuvaa mutkaa vaihto vitoselle. Voimakas kiihdytys kakkosella, vaihto kolmoselle ennen seuraavaa nopeaa mutkaa oikealle. Nopean vasurin leikkaan aivan sisältä, melkein sisäkanttarin päältä, koska vaikka mutkassa on uutta asfalttia, se on vieläkin aika epätasainen, jos ei pääse tarpeeksi sisään
Vähemmästäkin alkaa muoviluodin kuskilla verenpaine nousta ja kohta se mennä paukkasee oikeaa kaistaa ohi niin että pientareet pöllyää. Suomen Road Racing Ajaja yhdistyksen puheenjohtajana. 86 BIKE NRO 6.2009. Kuka tahansa uuvatti voi ajaa suoralla tiellä kuuttasataa, mutta mitäpä sitten kun tulee se ensimmäinen mutka vastaan. Alkaa jo itsessä huomaamaan la niin itse tuohon ennakointiin tuli kiinnitetpiirteitä että enskan tai ratapelin puikkoihin olisi syytä päästä tyä varsin paljon huomiota ja niitä läheltä piti ja päästää höyryt pihalle... Eli vauhtia pikkasen päätyttyä Partanen enemmän kuin mitä nimismies suvaitsee. MITÄPÄ EHDOTAN LÄÄKKEEKSI. Jos pystyt pitämään mutkissa edes kolmanneksen vauhtia siitä mitä se jakkaras kulkee suoralla niin alkaa olemaan homma jo siellä päin. Autolla nykyään ajelloppuun muistuttaisin, etten minäkään mikään pulmunen ole, JANI PARTANEN lessa nuo tilanteet on hyvin mielessä ja noita mutta kukapa meistä olisi. parru purnaa Mikä meitä oikein vaivaa? U vaivaa. Eli autoilija voi omalla ajo-asenteella vaikuttaa yllättävän moneen asiaan. Näin keväällä ja alku kesästä autoilijat on pääsääntöisesti aivan jäässä ja pieni moottoripyöräilijä jää täysin huomaamattomaksi pieneksi pisteeksi sinne a-pilarin taakse. TÄMÄ MENIKIN sitten vahvasti liikennevalistuksen puolelle, No kun oli hetken olo kuin varsalla kevätlaitumella. No itse pai- seamman vuoden liikenteessä liikkuneena, milloin moottoripyörällä, milloin autolla, milloin bussilla, on vain pakko ihmetellä että mikä meitä oikein mukaan. Menkää siis radalle ajamaan ja kokeilemaan mitä se kaahottaminen on oikeasti, ihan luvan kanssa. Eikä sitä moottoripyörän lähestymisnopeuttakaan osata arvioida edes hehtaarille oikein. mutta menkööt. Ei meinaan mitään järkeä ajaa kihnuttaa sillä liisaripassatilla vasenta kaistaa, vaan siksi kun on muka reppurilla kiire, ja oikea kaista samaan aikaan mollottaa tyhjänään. Mutta ei noidenkaan hallitseminen vielä tee ammattikuskia. naisin kaikki autoilijat ennakoivan ajon kursseille ja pistäisin repullisen maalaisjärkeä toimii mm. Tänään, ja varmaan vielä huomennakin, Moottoripyörällä kun aktiivisesti ajoin kesät ja talvet autol- ärsyttää uuvatit liikenteessä. Hartialukko ja kaseikko pölisee. Ja sitten myös meille motoristeille pari vinkkiä. Eikä se ennakoivan ajon kurssi pahitteeksi ole meillekään. Milloin tukitaan risteykset aivan tukkoon, milloin jurnutetaan motarilla vasenta kaistaa alinopeutta, milloin vedetään kuuttasataa vain ja ainoastaan kokeillakseen mitä se oma kiulu kulkee ja milloin taas keulitaan keskustassa aivan päättömästi. siltikin ne pääsevät välillä yllättämään, tosin Maalaistumisen silloin on moottoripyörässä ollut jo nelonen ja ajohommien tuvassa ja öljyt kannessa. Vielä siihen kun lisää moottoripyörän kevään hurmosnopeuden niin soppa onkin valmis ja motoristista tuli raggari ja paholainen, syyllinen kaikkeen. -tilanteita oli liian monta moottoripyörällä Kuolonuhreja ei kaivata liikenteessä, saati muuallakaan. Yhdessäkään noista ei ole mitään tolkkua, mutta silti noihin asioihin törmää lähes joka päivä. C on alkujaan hyvinkääläinen road muoviluoteja tulee tosiaan varottua, mutta racing -kuljettaja. Ja nuo kun yhdistää niin saa taas lehdestä lukea kuinka motoristi loukkaantui, kun auto tai rekka tuli kolmion takaa eteen. Ja miksi. Ajakaa varovasti ja järki päässä. Vielä ajaessani, kuitenkin
EED NG YOU NN ROAD! I VERYTH THE OPE E FOR Listed b D FJR Yamaha el Tail bags (multiple options) Luggage rack a sele can nd ow you ction of 1300 our pro ducts fo r: Adjustable brake lever Adjustable clutch lever GPS bracket Handlebar risers Tank bags (multiple options) elow yo Listed b B /800 W F 650 M da u can n ZEGA aluminium topcase n of o selectio ur prod ucts for: GS Tank bags (multiple options) Comfort seats breathable Dry bags Brake uid reservoir guard GPS bracket Handlebar risers Tool bag (under seat) Tail bags (multiple options) Luggage rack extension ZEGA aluminium panniers Hand protectors Comfort seat (high/low/standard) Paint protection side fairing Lockable oil ller cap High windscreen Cockpit cover with power outlet Anti-glare shield Headlight protector Additional fog headlight Additional Xenon headlight Additional fog headlight Additional Xenon headlight Splash guard Tool for side fairings Silencer Remus Brake uid reservoir guard Fender extension Paint protection lm LED mini indicators Chain guard Passenger footpegs Mudguard height increase Swingarm pivot cover Kick stand support extension Radiator guard Crash bungs Lockable oil ller cap suspension Side panels Pinion gear guard Folding brake lever 4 mm aluminium engine guard Oil lter protection Crash bars Progressive fork springs Wide footpegs Frame protectors Adjustable gear lever Recti er guard ssories ality acce High-qu High-q ludi ikes, inc ture b ll adven for a made in cessories uality ac y German BMW G 650 X BMW HP2 ng: inclu t bikes, for stree made in y German BMW R 1200 RT BMW K 1200 GT ding: BMW F 800 ST Buell XB 12 X Ulysses Triumph Tiger 1055 BMW R 1200 R BMW R 1200 GS & Adv Suzuki V-Strom Yamaha XT KTM Adventure Order FREE CATALOGUES on our website 1000 pages! 200 pages e atech.s ur www.to eden ping | Sw h.se ec ic | Lidkö ch Nord 00 | info@tourat Tourate 0 (0)510 21 Tel: +46 e ratech.s u www.to eden ping | Sw h.se ec ic | Lidkö ch Nord 00 | info@tourat Tourate 0 (0)510 21 Tel: +46
enduro MM-SARJAA TEKSTI JA KUVAT TUOMO SEPPÄNEN SAIRAAN NOPEAT ISÄT Asia, jota on pohdittu ja tullaan pohtimaan, on se, miksi suomalaisajajat jyräävät muut enduropoluilla. Bike päätti upottaa lusikkansa tuohon soppaan ja tutkivan journalismin keinoja hyödyntäen kaivaa esiin ne tekijät, joiden turvin suomalaispilotit liihottavat maailman endurohuipulla. 88 BIKE NRO 6.2009
LEHTIMIES Italiasta. Sitoutuminen urheiluun on teidän pojilla tärkeä seikka. Kun taas italialainen endurokuski päräyttää pätkän kuusi kertaa, tulee varikolle ja ryyppää vesipullon, lähtee kotiin ja päättää vetää sitten kisoissa kovempaa. NO NIIN, siinäpä aluksi. Suomestakin Satolla on kovia kokemuksia, sillä mies käväisi aikanaan Lopella haastattelemassa Heikki Mikkolaa tammikuussa ja taittoi matkan asuntoautoksi valjastetulla Volkkarin Kleinbussilla. Joka tapauksessa mieheltä löytyy mielipide käsillä olevaan asiaan. Pakkasta oli lähes 30 astetta, eikä minulla ollut autossa lämmityslaitetta. BIKE NRO 6.2009 89. Dario Agrati. Sairaan nopeat isät. italialaisen sana. Visusti Darion jykevän selän takana ukosta kuiskitaan, että endurokilpailut perustettiin siksi, että Dariolla olisi töitä. Hiekkatiet. Laihan leipänsä Toshimitsu hankki lehtimiehenä cocacola-kamera varustuksena. Kun pitää jossakin urheilulajissa selvittää jokin seikka, niin on parasta kysellä niiltä, jotka tietävät lajista kaiken, tai ovat ainakin tietävinään; julkisen sanan edustajilta. Sitoutuminen on Isät Suomesta, Timo Remes (vas) ja Pentti Tarkkala. He ovat ammat- LEHTIMIES Japanista, Toshimitsu Sato. Sitoutuminen. timiehiä ja ottavat enduron tosissaan, lataa Agrati ja tarkentaa esimerkin kautta; Kun suomalainen treenaa extreme-pätkää, niin hän tahkoaa sitä niin kauan, että aika tippuu puolella. Mainittakoon, ettei Sato osannut tuolloin puhua, tai lukea sanaakaan muuta kun japania. Ensimmäisenä piinapenkkiin istutettiin lajin konkari, italialainen photojournalisti Dario Agrati. Kaveri, joka tekee työtä rakkaudesta lajiin ja pyörii enimmäkseen motocrossvarikoilla, mutta piipahtaa aikataulun salliessa myös enduron parissa. Oli muuten J a mistÄpÄ tietoa löytyy paremmin kuin enduron mm-sarjan varikolta ja katsomosta, joten nauhuri valmiiksi ja suunta kohti Portugalin Penafieliä ja kauden 2009 avauskilpailua. Sapporossa syntynyt ja asuva Sato ihaili nuorena poikana, 20 vuotta sitten, mm-tason crossikuskeja siinä määrin, että osti säästöillään lentolipun Amsterdamiin ja sieltä käytetyn viissatasen Hondan, jolla sitten kierteli crossin mm-sarjan kisoja teltta ja makuupussi tarakalla. Entäpä miten näkee asian kokenut japanilaistoimittaja Toshimitsu Sato
Aro menestyy koska on rohkea, asiaan sitoutunut vankkarakenteinen suomalainen, jolla on oikeanlainen luonteenlaatu ja annos Sisua. tai ajajat. Joo, tämä on helppo kysymys. enduro MM-SARJAA sta, Heikki Kom MEKAANIKKO Suome ulainen. Rohkeus. Penafielin crossitestillä kiitävä Samuli Aro on yksi enduron MM-sarjan menestyneistä suomalaispiloteista. Luulisi häneltä löytyvän tietoa, onhan kaveri säätänyt ch-Racingin pajalla useammankin suomalaispilotin menopelejä. Lisäksi Kari Tiaisen vaikutus Suomen enduroaika kylmiä öitä, muisteli Sato kääntäen keskulttuurin syntymisessä on ollut ensiarvoisen kustelun takaisin päivän teemaan. Topi, joka muuten on syntynyt kanssani samana päivänä, on pojille ajamiset opettanut. Ja hänelläkin lienee sairaan nopea isä. miehille puheenvuoron, niin sanansa saakoon myös ruotsalaistoimittaja, Race-lehden endurokolumnisti Inge Bergqvist. ajamaan hiekalla. Rohkeuttakin tarvitaan, uskoo siis suomalaismekatsu, mutta mitä miettii Husqvarnatallin pitkänlinjan italialaisjakkari Mauro Cremonesi. Vaativa treenimaasto.. Terveisiä vaan kollegalle, vitsailee Mauro, mutta vakavoituu eikä kysymys enää ollutkaan helppo. AJAJA WALESISTA, David MEKAANIKKO Italiasta, Mauro Cremonesi. Syy on selkeästi tuuheatukkaisen Topi Toivonojan. Muutenkin teillä tietotaito jaetaan No syy suomalaisten nopeuteen on selvä. Luulisi naapurimaan, ja vanhan maaotteluvastustajan riveistä löytyvän eksaktia tietoa. Ammat- titaito ja paneutuminen asiaan. 90 BIKE NRO 6.2009 Knight (vas). kuskit osaavat ajatella, mitä pitää tehdä ja miten treenata. Maurolla on paljon hyvää sanottavaa suomalaisista ja varsinkin italialaisen pitkäaikainen työkaveri, monessa mukana ollut suomalaismekaanikko Jarmo Toivonoja lukeutuu Mauron parhaimpiin ystäviin. Kokeneempien apu ja on pitkät perinteet endurosta ja esimerkki. Sen vuoksi Suomi on endurokuskien ja rallikuskien alkuperämaa, sanoo RISTIIN MENEE mielipiteet journalisteilla, Sato. tärkeää. Luulenpa syyksi, että Suomessa LEHTIMIES Ruotsista, Inge Bergqvist. kaikkien kesken ja vanhemmat kuskit opasTeillä on Suomessa niin paljon hiekkateitä, taa nuorempiaan avuliaasti, arvelee Bergettä kaverit joutuu väkisinkin opettelemaan qvist. mutta miten asian kokee mekaanikkokunta Vai on Japanissa tällaiset luulot. ktm-tiimin pilttuusta löytyy Samuli KUN KERRAN olemme antaneet lehti- Aron laitteita ruuvaava Heikki Komulainen joka pamauttaa lyhyesti, että kun noi jätkät on sellaisia luupäitä, että ne uskaltaa laskea umpimettässä täysiä. Lisäksi hän on saanut treenata kotimaisemissaan vaativissa hiekkatie-olosuhteissa ja saanut opastusta kokeneemmilta
Ja ehdottomasti asiaan paneutumisen lisäksi pojat on vahvoja ja keskittyvät suoritukseensa muita paremmin, vakuuttaa isä ja tytär yhdestä suusta. KUN RUNSASLUKUINEN portugalilainen kat- somokin on mielipiteensä esittänyt, niin viimeisen sanan tälle jutulle naulaavat he, jotka asian todella tietävät. Olen viimeisen 10 vuoden aikana tehnyt työtä monien suomalaisajajien kanssa ja sen voin sanoa, että kaverit on todellisia ammattilaisia ja paneutuvat asiaa täysillä. AJAJIEN MIELIPITEEN saa antaa suomalaisajaji- en useasti nöyryyttämä e3-luokassa bmw:n sarvissa kaasutteleva David Knight. Uskon, että tämä on luonnekysymys. bmw:n e3-luokan pilotti Marko Tarkkalan isä Pentti ja e1-luokassa ktm:n satulassa työskentelevän Eero Remeksen isä Timo yhdestä suusta. Olipa eräs olutta siemaileva miessakki sitä mieltä, että sitä oppii ajamaan maastossa kovaa, kun pitää karata jääkarhuilta. Nuorilla on aina jonkun selkä edessään ja sen tavoitteleminen antaa harjoittelulle hyvän pohjan. Pitkänhuiskea britti vastaili sujuvalla Walesin murteella ja piti kysymystä liian vaikeana näin alkuillasta. Syy suomalaiskuskien paremmuuteen on epäilemättä sisu, suhauttaa Rick ja tytär nyökkää. Marko Tarkkala on ainakin aika söpö. No, ne juo litroittain olutta ja tietää miten rentoutua, lataa britti aluksi pilke silmäkulmassa. vaimon ja kisatytö saatuaan kainaloonsa joka myhäilee Tallipäällikkö Saksasta, Pit Beirer. Allekirjoittaneen portugali kun rajoittuu vain harvoihin ravintolareissuja avustaviin fraaseihin, eikä Penafielin endurokatsomoissa lontoota pahemmin puhuttu. Kysymys on vaikea, mutta minusta tuntuu, että syy on ajallisesti pitkä lista kovia kuskeja. Me etelämaalaiset olemme impulsiivisia ja kiehahdamme hetkessä. Mutta te suomalaiset olette harkitsevia, joten enduron kaltainen pitkäjännitteinen kisaaminen sopii teille paremmin. He ovat voimakkaita, kestäviä ja valmiita tekemään kovaa työtä, maalailee saksalainen. Vaikeahan se on näin äkkipäätään sanoa mistä se johtuu, mutta teillä on Suomessa ilmeisesti hyvä kulttuuri maastomoottoripyöräilyn ja rallin osalta. Esimerkit ja ajajien rakenne. udelle mitään syytä, mutta Marko Tarkkala oli tyttöjen mielestä kyllä aika söpö. ONNEKSI STARTTIPAIKAN kaiteen takaa löytyy En tiedä, en todellakaan tiedä. Vertaan usein lajiamme ralliin ja siinäkin suomalaiset on kovia. Hiekkainen ja kivinen maaperä opettaa ajajille tekniikkaa. Kolme nimeään pantannutta ujonlaista neitokaista ei osannut keksiä nope- KATSOJAT ENGLANNISTA, isä ja tytär Welsh. Kaverit aina treenaa rankoissa olosuhteissa ja kuten meilläpäin sanotaan, että Suomesta tulee hyviä formulakuskeja, koska siellä ei ole kunnon ratoja missä treenata, käänsi Knight jälleen vitsailun puolelle. NO NIIN. Mutta varokaa, me opimme ja tulemme, varoitteli Blanchardt. EIPÄ TULLUT asia selväksi varikolla, joten ei ole KUN KERRAN sana on annettu englantilainen Rick Welsh ja hänen Suomen lippua näyttävästi heiluttava tyttärensä, jotka ovat saapuneet Penafieliin varta vasten kannustamaan suomalaiset hyville sijoille. Piloti Finlandesi, very good, very good, oli yleisin kommentti. , KASTA, Alain Blanchartd PROMOOTTORI RANS n.-Luonteenlaatu. Lisäksi suomalaiset on rakennettu kovasta puusta. BIKE NRO 6.2009 91. David mietiskeli tovin ja iski kiinni pääasiaan. Entäpä, mikä on tulos kun käännytään todellisten asiantuntijoiden puoleen. C Ujot katsojat Portugalista. isokenkäisille, niin viimeisen varikkomielipiteen kertokoon itse pääjehu, enduron mm-sarjan promoottori Alain Blanchardt. Rullatuolissa taivalta taittava ktm:n kilpailuosaston johtaja Pit Beirer näkee entisen huippumotocrossarin pelisilmällä että esikuvat on tärkeitä. Gallupin tekoa kuitenkin varjosti kielimuuri. Pojat menestyy, koska heillä on sairaan nopeat isät. Syitä alkaa selvitä, omistautuminen lajille ja hiekkaiset tiet saavat eniten ääniä. Varikolla myös ymmärretään lajin toinen puoli, rentoutuminen. muuta keinoa kuin kaivaa totuus esiin sieltä, mistä parhaat kuskit aina löytyy, nimittäin katsomosta. -Sisu
Motocross-taustasta on puhuttu kyllästymiseen asti ja useat motocross-kuljettajat ovat todistaneet, ettei sillä ole mitään merkitystä. Enää motocross-taustainen kaveri ei suoraan palkintokorokkeelle marssi. Enduro- ja motocross-testit muistuttivat toisiaan, eikä perinteistä enduroa näkynyt mailla eikä halmeilla. On siis päivän selvää, että suomalaiset ottivat Tiaisen viitoittaman tien haltuun. Molemmat muodostavat oman akselin. Lajin muuttuminen on tuonut samalla kärkeen enemmän perinteisen enduron osaavia kuljettajia. Tiainen oli kova motocross-mies, mutta enduroperusteet oli opittu jo nuorena. Nyt tarvitaan osaamista kivikkoihin ja hankaliin paikkoihin sekä ajosilmää, jollaista ei perinteisellä motocrossarilla välttämättä ole. Tällä hetkellä endurotiimit arvostavat vieläkin motocrossosaamista, mutta extreme- ja endurotestit ovat todella vaikeita paikkoja, eikä menestyminen motocrossin mm-sarjassa takaa palkintokoroketta endurossa. Kari oli tottunut harjoittelemaan paljon, eivätkä muut kuljettajat pystyneet siihen vastaamaan. Kuten Matti Seistola sanoi, hän ei olisi ikinä uskonut kuinka vaikeaa mmenduro on. Myöskään muiden lajien vaikutusta on aivan turha miettiä. Hänen jälkeensä alkoi aikakausi jolloin motocross-taustasta oli todellakin hyötyä. Kilpauransa jälkeen hän on seurannut aktiivisesti motocrossin MM-sarjaa ensin mekaanikkona ja sitten reportterina. 92 BIKE NRO 6.2009. Tähänkään kysymykseen. Kuskit joilla oli endurokokemusta, erittäin vahva ajotekniikka ja mm-tason taidot motocross-radalla jyräsivät, mutteivät enää. Sen verran huonosti lajin vaihto on mennyt. C VESA KOIVUNEN on freelance toimittaja, joka on ajanut lapsesta saakka motocrossia ja sittemmin myös enduroa. Entä se lajin ykkönen. Heidän motocross-taidot eivät olisi alussa vieneet perinteisellä rämpimisenduropätkällä mestaruuteen, mutta hyvillä pelloilla ja poluilla vauhti riitti menestykseen saakka. Saksalaiset nostivat esiin myös enduron suomalaishallinnan. Nopeasti suomalainen saavutti ylivoimaisen aseman, joka kesti pitkään. Suomalaiset menestyvät yhä, mutta tällä hetkellä paras suomalainen, ja lähes koko sarjan ykkönen, Mika Ahola, on perinteisen enduron lipunkantaja. Aron ura on jatkunut ja mestaruuksien määrä kasvanut, mutta laji on kokenut muutoksen. kolumni M istÄ on suomalainen moottoriurheilija tehty. Hän on omaksunut kovan vauhdin, mutta tausta on puhtaasti Hämeenlinnan metsistä ja Päijänteen ympäriajon rypemisistä. Trial antaa varmasti hyvän tasapainon ja suomienduro opettaa hankalia maastoja, mutta maailmanmestaria ei näillä elementeillä valmisteta. Luonnetta. Enduromenestyksen kaava Tästä kaudesta nauttivat Petteri Silvan ja ennen kaikkea Samuli Aro. Johnny Aubert on motocrossari, mutta kuuluu ryhmään Stéphane Peterhansel ajaa lujaa pelillä kuin pelillä. Mika Kallio on noussut road racingin kuninkuusluokkaan, ja jopa amerikkalaisjournalisti tiesi suomalaisten kyvykkyyden bensankatkuisten lajien parissa. Endurotestit ovat vaikeutuneet huomattavasti ja extreme-testit ovat tehneet ajamisesta motocrossarille lähes helvettiä. Tähän kysymykseen haettiin vastausta Jerezin lehdistökeskuksessa Moto gp-osakilpailussa. Suomalaisten ylivoimaisuutta enduron mm-sarjassa on mietitty vaikka kuinka kauan, eikä absoluuttista totuutta ole varmasti olemassakaan. Vahvasti. mm-sarjan syntymävuotena Kari Tiainen jyräsi suomalaiset maineeseen ja silloin oltiin koko lajin murrosvaiheessa. Nyt se on, aina se ei niin ole ollut. TIETTY KAAVA on kuitenkin selitettävissä. Siihen liittyy sekä mm-sarja että kuljettajat. Tarvitaan jotain muuta. Molemmat olivat, ja ovat yhä erittäin taitavia kuljettajia, joilla ajosilmää löytyy
PÄIVÄ HÖSENÄ PYR 94 BIKE NRO 6.2009
KELLER Vuorokausi Antti Pyrhösen peesissä auttaa ymmärtämään ammattimaisen motocrossajajan elämää. K uudes, sanoo Antti Pyrhönen ja korjaa asentoaan telttatuolissa Hawkstone Parkin motocrossradan varikolla Manchesterin ja Birminghamin välimaastossa Englannissa. Se on kuluerä, jonka kokoa ei Suomessa oikein BIKE NRO 6.2009 95. Olen ajanut Suomen mestariksi ja Euroopan mestariksi, ja olen ollut mukana voittamassa Suomelle joukkuekisan mm-mitaleita. Olisin kyllä odottanut, että se olisi ollut mm- kisassakin vähän pehmeämmässä ja hitaammassa kunnossa. Siinäpä taisi tulla 30-vuotias Pyrhönen paljastaneeksi, mihin hän tähtää mx3:n tämänvuotisessa mm-sarjassa. Nyt pitää vain ajatella kokonaisuutta ja keskittyä ensin hyvään lähtöön ja sitten tarkkaan ajoon, Pyrhönen pohtii. LEGENDAARINEN Hawkstone Parkin mo- tocrossrata on Pyrhöselle tuttu. Kaikilla radoilla on oltava kilpailukykyinen, jos aiotaan olla kauden lopussa siellä missä on pitääkin. motocross KISAKUSKIN ARKI TEKSTI JA KUVAT A. C. Mutta rata on aivan mahtava. mx-ykkösestä se kruunu jäi minulta saavuttamatta. Ei siitä silti kannata stressiä ottaa. Tosin siitä visiitistä ei ole järin paljon kerrottavaa. Mies kävi ottamassa siihen tuntumaa kansainvälisessä kisassa maaliskuussa. Tähtään maailmanmestaruuteen, mutta mestaruuskaan ei olisi niin tärkeää kuin se, että voisin olla koko ajan kiinni mestaruustaistelussa. Mutta ei se haittaa. Täällä ajetaan oikein perinteisen tyylin motocrossia. Tukikohtaa tarvitaan jatkuvasti, ja se tarkoittaa, että siitä koituu kuluja 12 kuukautta vuodessa. Sopii silti kysyä, miten yksityiskuskina ajava ja pelkästään omista tekemisistään vastaava Antti Pyrhönen pystyy tärväämään kauden mittaan peräti satatuhatta euroa. Siitä nimittäin tulisi fiilikset, joita ei varmasti voittaisi mikään. PYRHÖNEN SANOO silmän rävähtämättä, että hänen tämänvuotinen kisabudjettinsa on 100 000 euroa. se, että pystyn olemaan Ainoa unelmani on nyt i staistelussa loppuun ast MX-kolmosen mestaruu mukana. Hawkstone Parkissa on ajettu motocrossia 1940-luvulta lähtien. Maallikkokin tajuaa, että 15 osakilpailua sisältävän mm-sarjan kiertäminen on kallista puuhaa etenkin, kun mm-oikeuksia hallinnoiva Youthstream ei maksa enää ajajille latin latia starttirahaa vaan on päinvastoin alkanut nyhtää näiltä jokaisessa kisassa 300 euron osallistumismaksun. Siihen menee kokonaisbudjetista heti kymmenen prosenttia. Nyt ainoa unelmani on se, että pystyn olemaan mx-kolmosen mestaruustaistelussa mukana loppuun asti. Olen saavuttanut tähänastisella urallani suunnilleen kaiken sen, mikä on ollut minulle mahdollista. Ajaminen jäi yhteen harjoituskierrokseen, kun edellisviikolla Belgiassa saatu kolhu paljastui pieneksi mutta tuskalliseksi lapaluun murtumaksi. Pyrhönen ottaa kärsivällisen, katsoppas nyt -tyyppisen ilmeen ja alkaa purkaa budjettia sanomalla, että yksi iso kuluerä on hänen tukikohtansa Belgiassa. Sitten tulevat pyörän kustannukset. Jotenkin minulta jäi viimeinen puristus puuttumaan. Kuudes sija aika-ajossa on loppujen lopuksi hyvä. Kyseessä on omakotitalo, jonka hän on vuokrannut Zonhoovenista tunnin ajomatkan päästä Brysselistä itään. Eletään pääsiäislauantain iltaa. Pyrhönen on saanut käsiinsä aika-ajon tulokset, joista näkyy lähtöjärjestys seuraavana päivänä ajettavassa kauden 2009 ensimmäisessä mx3-luokan mm-osakilpailussa
Yhtä lailla elintärkeitä ovat ne sponsorointisopimukset, joita hän on tehnyt tiettyjen rengas-, vanne-, putsari- ja pakoputkivalmistajien kanssa. antaa tasoitusta yhtään. Pyrhönen huomauttaa, että mm-sarja olisi Harva tulee muuten ajatelleeksi, että mahdollista ajaa läpi pienemmälläkin kuin matkustaminen ei tarkoita vain siirtymistä 100 000 euron budjetilla. Pyrhönen painottaa, että ilman sitä tukea, jota hän saa Hondan Suomen-maahantuojalta Brandtilta, mm-sarjan ajaminen olisi täysin mahdotonta. kisasta toiseen. Esimerkiksi tammi-maaliskuussa me Omat kulunsa koituvat ammattitaitoisesta harjoittelimme neljänä tai viitenä päivänä mekaanikosta. Silloin tankillisia meni kaksi. vasti. palauttaa MM-sarjaan Pyrhönen arvelee, että kalustokustannukset haukkaavat kokonaisbudjetista 30 prosentin siivun. Siksi vain harvat suomalaiset tietävät, millainen pyörä mm-tasolla tarvitaan ja mitä sen rakentaminen ja ylläpitäminen maksaa. Mutta satatonnia on todellisuutta silloin, Me joudumme olemaan liikkeessä jatkukun halutaan olla kärkitaistelussa mukana.. Ainoita poikkeuksia olivat sateiset matkakuluista. Pyrhönen sanoo, että hänen päivät, jolloin jouduimme harjoittelemaan asuntoauto-perävaunu-yhdistelmänsä tekee Dunkerquessa. Kaiken tämän päälle tulee kuitenkin kuluja, joita on mahdotonta saada sponsorituen piiriin, Pyrhönen sanoo. 96 BIKE NRO 6.2009 Jopa tehdastiimit joutuvat ostamaan erikoispalveluja esimerkiksi iskareiden ja moottoriosien toimittajilta. Se taas johtuu siitä, että Suomesta on viime vuosina noussut mm-tasolle niin vähän kuskeja. Ja sen joutuu maksamaan niin sanotut normaalipäälle pitää vielä lisätä pitkä liuta kaiken maa- elämän kulut: ruokalaskut, vakuutusmaksut, ilman maksuja lauttalipuista, tietulleista ja pesulalaskut ja mitä niitä onkaan. Niistä ei kuitenkaan voida tinkiä, sillä jos on tarkoitus ajaa kärkisijoista, torahasysteemi pitää mielestä startti- ja palkin kaluston puolella ei ole varaa MARKO KOVALAISEN vaikka väkisin. Ei siellä ole ollut muita kuin Miska Aaltonen, Marko Kovalainen, Jussi Vehviläinen, Matti Seistola ja minä. Pyrhösen mekaanikkona toiviikossa eri puolilla Belgiaa, ja se tarkoitti, että mii Jukka Sjöholm. motocross KISAKUSKIN ARKI MM-kauden avauserä oli vaikea, mutta toinen sujui jo täysin suunnitelmien mukaisesti. »HARVA YMMÄRTÄÄ, PALJONKO MM-PYÖRÄ NYKYÄÄN MAKSAA.« ymmärretä. vuoden mittaan niin hirvittävän naftalaskun, Kaiken tämän päälle motocrossajajakin ettei hän uskalla sitä edes ajatella. auton huoltokuluista lähtien. Niinpä mekin joudumme ostamaan ja testaamaan jatkuvasti tavaraa, josta ei voida etukäteen tietää, onko niistä loppujen lopuksi mitään hyötyä. jokaisena harjoittelupäivänä meni tankillinen Yksi erittäin iso menoerä muodostuu naftaa
oli Heinolan kisaa edeltäneessä sm-osakil Tällainen kustannuskehitys johtaa väispailussa Karkkilassa. Heinola muutti kaiken. Hollantilainen, vasta 14-vuotias superlahjakkuus Jeffrey Herlings on vahvimpia ehdokkaita tämänvuotiseksi Euroopan mestariksi. Karkkilassa minulla oli hirveä paine, kun minun piti yrittää voittaa sm-erät ja samalla varoa, etten telo itseäni ennen elämäni tärkeintä kisaa. Olen ajanut takavuosina tehdastiimeissä, ja tiedän, että menestystä ei voida ostaa rahalla. kinimet vievät kaiken tv-näkyvyyden, miten Moni suomalainen motocrossin ystävä sitä muka voisi saada kuljettaja, joka ajaa esimuistaa, miten väkinäistä Pyrhösen meno merkiksi sijasta 20. amin tälle vuodelle kehittämästä 300 euron Pyrhöseen näyttää tarttuneen samaa ajaosallistumismaksusta. Kun kärsen jälkeen. Yksi syy on se, että pienempiä mx2luokan pyöriä joutuisi laittamaan paljon enemmän. Todellinen kilvanajo alkaa kauden puolivälin jälkeen, ja tiedän, että kun pökköä aletaan pistää tosissaan pesään, minulla on vielä varaa kiristää. Pyrhönen sanoo tietävänsä, että motocrossissa vallitsevat samat luonnonlait kuin ennenkin. Miksi hän on ylipäätään ryhtynyt ajamaan isojen pyörien mx3-luokassa. Jotenkin olen tykästynyt näihin isoihin pyöriin. Kahdeksan on tarkoitus ajaa. ENSIMMÄINEN ERÄ pettää suomalaistoiveet. Antti Pyrhönen ajaa sijalle 11 ja Riku Rouhiainen sijalle 21. Mutta ei minulle mitään paniikkia tullut. Piipahdetaan sitten 21-vuotiaan Riku Rouhiaisen leirissä. Pyrhönen riisuu varikolle päästyään kypäränsä ja röhnähtää tuttuun telttatuoliinsa. Huono kuski ei pärjää hyvälläkään kalustolla, mutta ei kyllä pärjää hyväkään kuski huonolla kalustolla. Mikä neuvoksi. misen riemua, jota hän pursusi viimekesäises Youthstream perustelee osanottomaksua sä Heinolan mm-osakilpailussa ja varsinkin ajajien saamalla tv-näkyvyydellä. Kun vanha kaarti väistyy, tilal- jälkeen sm-osakilpailuun Orimattilaan. Nykyään hän ratojen kiertäjä Marko Kovalainen ja omaa osaa käyttää harjoitukset ja aika-ajot niin, että kansainvälistä uraansa käynnistelevä Riku ne todella palvelevat varsinaista kisasuoritusRouhiainen. Siitä seuraa, että todelliset lahjakkuudet la vauhdilla, että kovimmatkaan kilpakumpmissaavat koko systeemin. Olen toisaalta äärettömän tyytyväinen tämänhetkiseen tilanteeseen. Kun tultiin Orimattilaan, olin vapaa, vapaa kuin taivaan lintu. Mies vaikuttaa helpottuneelta tai ainakin helpottuneemmalta kuin ensimmäisen erän jälkeen. Näissä isoissa pääsee vähemmällä. Toisaalta tiedän, että menestystä haettaessa yksikään osa-alue ei saa pettää. Ja moneenko mm-osakilpailuun Heinolan mies aikoo tänä vuonna osallistua. Parkissa. Marko Kovalainen ei tule maaliin ollenkaan: hyvinkääläisen kisa päättyy tuskalliseen kaatumiseen radan toisessa mutkassa. Jalkansa ruhjonut yhtä huolissaan kuin kaikki muutkin. Menestyäkseen kuski joutuu ottamaan riskejä, mutta edelleenkään ne riskit eivät saisi toteutua. panit eivät voineet kuin pyörittää päätään. Nimi ja naama muistiin. Ensimmäinen erä oli siinä mielessä hankala, että heti tuli kontaktia ja lisäksi hiekkaa ajolasien väliin. Millä mielellä hän on lähdössä kisaan. En pelkää vauhtia enkä loukkaantumisia, mutta tiedän, että nyt ei saa tulla kipeää yhtään. Ensimmäiseksi pitää järjestää kuskeille edes jokunen satanen startti- ja palkintorahaa. Ajorytmikin katosi. Siellä le tulee ajajia, joiden isillä on paksu lompakhyvinkääläinen lennätti Hondaansa sellaiselko. ta, ja kisan aikana hän pystyy tsemppaamaan Käydäänpä ensin kysymässä 33-vuotiaalta itseään niin, että hän malttaa etsiä uusia linjoKovalaiselta, mitä mieltä hän on Youthstreja ja ohituspaikkoja ruutulipulle asti. Säästettäköön mistä tahansa, mutta jotenkin ne rahat on saatava kokoon. Kakkoserässä Pyrhönen sinnittelee lupaaTakavuosien ajajasuuruus, nykyään motocrosstallia vasti neljänneksi ja Rouhiainen kahden mmpyörittävä Kees van der Ven on lajin kustannuksista pisteen arvoisesti sijalle 19. Kovalainen joutuu jättämään erän ajamatta. lemaan, että okei, tämä on vaikea erä, mutta silti tämä on SUNNUNTAIPÄIVÄ on valjennut Hawkstone tuotava kunnialla himaan. Ensimmäiseen starttiin on tunti. C BIKE NRO 6.2009 97. Tiedän olevani sarjan kärkikuskeja, ja siksi pystyin RIKU ROUHIAINEN kaavailee ajavansa tänä vuonna kahdeksan siinäkin tilanteessa ajatteMX3-luokan MM-osakilpailua. Mutta auta armias, tämättä siihen, että kohta alkavat mm-sarjan kun Pyrhönen pääsi onnistuneen mm-kisan kuskit vaihtua. Pyrhönen sanoo saaneensa itseluottamukSiihen on lähdössä Antti Pyrhösen lisäksi sensa sellaiselle tasolle, että hän pystyy pukaksi muuta suomalaiskuskia eli kokenut mm- ristamaan itsestään irti kaiken
Jos kieltäytyy, voi sisällä olivat selkeät sekä autojen asettelu ja kerhojen panoskäydä niin että kutsua seuraavaan tapahtumaan ei tulekaan. reitä. Suosittelen lämpimästi kaikkia yrittäjä, stunt-kuski, katsomaan heidän esityksensä, tämä koskee mekaanikko ja toiniin nuorempia kuin myös sellaisia, jotka ovat minnan mies joka tunnetaan ja tunnisaikanaan nähneet jo Onni Suurosen vastaatetaan. Liittoumassa on mukana jopa tuutista tulee mitä hurjempaa extremeurheilua, voi tynnymuutama todella iso yritys jotka ovat vuosia sponsoroineet rissä pyöriminen kuulostaa nähdyltä jutulta. Sponsorit vaativat urheilijoilta näkyvyyttä ja tuloksia joskus Parkkipaikalle oli saapunut ryhmä nimeltään Surmanvelajattelematta urheilijan terveyttä. Uransa ja elantonsa eteen extremeurheiNo se siitä lamasta, käväisin Lahdessa järjestetyssä Classic lussa jokainen joutuu laittamaan yleensä oman terveytensä Motor Showssa tuossa taannoin tutustumassa klassikkoaupeliin melkeinpä joka päivä, jos ei kilpailuissa tai esityksissä, toihin ja prätkiin. Nykypäivänä kun joka olosuhteet eivät ole kunnossa. raitoja Kesä tulee J o pitkÄn aikaa olen miettinyt, että nyt kun edelleen voittaneen Jeremy Luskin tapapuhutaan taantumasta ja jotkut tahot jopa lamasta, us on järkyttänyt kaikkia fmx:ää meikäläinen löytää parikin hyvää puolta asiasta. gendaarista tynnyrissä temppuilua ja täytyy sanoa että silloin Tätä varten liittouma on perustettu puolustamaan urheijoskus kun tynnyriajon kultakaudet olivat, ovat ne varmasti lijoita. Käytävät temppua siksi, että olosuhteet ovat huonot. humoristisen näytöksensä. Nämä veljet olivat pystyttäneet vanhankoulun tynnyrin haluavat rakentaa vuodesta toiseen aina vain isompia hyppypihamaalle ja ajoivat prätkillä puolentunnin välein näytöksiä. tus tekivät jotenkin näyttelystä erittäin viihdyttävän. Viime vuosina on monet lajit menneet niin hurjiksi että Itselle henkilökohtaisesti oli ensimmäinen kerta kun näen lepelkät luunmurtumat ovat lasten leikkiä. Ensimmäiseksi täytyy näyttelyä kehua toniin sitten harjoitellessa. Jos kuski haluaa maksaa laskunsa della hyvin ja oikealla tavalla järjestetyksi. Kilpailujen järjestäjät taas jet. Edesmenneen 2008 x-Games fmx:ssä kultaa 98 BIKE NRO 6.2009. Meikäläinen extremeurheilua ja olleet rakentamassa nykypäivän trendejä. näkee asiat vähän toisin, varsinkin nähtyään Liittouman tavoitteena on saada aikaan standardeja hypSurmanveljet tynnyrissä ja heidän sopivan pyreiden kokoihin ja turvavarustuksiin ja kilpailusääntöihin. Ensimmäiset kaksi ja perheelle elantoa, harvoin pystyy isoissa tapahtumissa tuntia meni pelkästään parkkipaikkaa kiertäessä, johon oli tai kilpailuissa kieltäytymään ajamasta tai tekemästä jotain kertynyt toinen toistaan hienompia pyöriä ja autoja. joiden oikeuksista. vat näytökset. JENKEISSÄ on perustettu liittoutuma, joka on ryhtynyt ajamaan extremeurheilijoiden etuja. C TONY RAITA on perinteen yllä ja jopa ovat kehittäneet sitä lahtelainen tatuoija, eteenpäin. seuraavia ympäri maailmaa ja Ensinnäkin huoltoihin ei pitäisi olla niin pitkät ruuhkat herättänyt kysymyksiä urheilikuin ennen ja pyörää ostaessa saa varmasti hyvää palvelua. Se lämmitti toAika näyttää mitä tapahtuu, mutta vaikeaa lumipalloilmiön della mieltä, että ukot pitävät tämän hienon pysäyttäminen varmasti on. Heidän terveyttään ja oikeuksiaan palkkioihin jos olleet aikansa näyttävintä toimintaa
THE RO Y TO EU WA PE ER ARTS H ST E... NA MYÖS IC MUKA AR CLASS SUPERST SI ÄTTEEK Ä NTAIN P O ! L AUA G TYY DIN ESIIN Road Racing 27.6 - 28.6.2009 www.turunmoottorikerho.fi Pääsyliput: 20,00 Päivä / Viikonloppu Alastaro TAINA INAALIT L AUAN F A Ä SUNNUNTAIN SEK EN LO 13.00 ALK A K
Ekassa erässä Juuso Matikainen johti startista maaliin ja voitto oli suhteellisen selvä. Kaksikko oli tokassa erässä täysin omaa luokkaansa. Alastaro www.mp-tuki.fi 8.9.8. Kausi on alkanut hyvin, mutta tietysti monta kisaa on vielä ajamattakin, totesi tyytyväinen Eeki Eekin isä Esko kertoi, että Eeki oli hyvässä vauhdissa jo aikaajoissa ja kilpailussa hän taisteli todella hienosti. Atte Jousi totesi kisan jälkeen, että Jostain syystä ajo oli tökkivää koko erän ajan, eikä kunnon rytmiä löytynyt, mutta eiköhän seuraava erä jo suju paremmin. Kemora www.jmu.fi 18.19.7. Kierrosajat olivat kohdallaan, ja viides sija tässä porukassa on kova saavutus, joten kyllä tässä voi hetken aikaa olla tyytyväinen tehtyyn työhön. Motopark www.imatranmoottorikerho.fi 27.28.6. Voiton napannut Atte Jousi totesi kisan jälkeen, että Nyt lähti kulkemaan heti alusta pitäen. Ainoa ongelma oli, että housut meinasivat pudota, kun olin lähtötohinoissa unohtanut laittaa vyön kiinni. Motopark SUOMENMESTARUUS-LUOKAT GP 125 SUPERSTOCK 600 SUPERBIKE SUOMEN CUP LUOKAT SIVUVAUNULLISET SUPERSPORT B SUPERBIKE B. Räyskälä www.kahvakopla.com www.helrc.com 29.30.8. Juuso oli tietysti hyvin tyytyväinen voittoonsa ja sanoi, että Ajo sujui koko ajan hyvin, enkä väsynyt paljoakaan, mutta lopussa kierroksella ohitettavien kanssa alkoi olla vähän vaikeuksia. Meillä oli tosi tiukkaa kisaa, mutta siinä lopussa pääsin ryhmän kärkeen ja sain vedettyä sen lipulle. Kolmanneksi tullut Aleksi Jukola jäi Matikaisesta minuutin. Botniaring www.kumamo.fi 6.7.6. Sunnuntain kilpailusta muodostui todella tiukka ja jännittävä ja taistelun jälkeen Kuparinen puristi itsensä kilpailussa sijalle 5. kisakatsaus Kuparinen kovassa vedossa Oscherslebenissä MOTOMARKET RACINGIN Eeki TIEDOTTEITA JA KUVIA TOIMITTANEET: KARI AHO, MARKO VIHRIÄ, TANKSLAPPER, KARI SALONEN, TUOMO SEPPÄNEN, VESA KOIVUNEN, SPORTIMAGE, TOTTI RAITTILA , ALAN BRIDGER Kuparinen jatkoi kilpailukauttaan upealla suorituksella IDM-sarjan toisessa osakilpailussa Saksan Oscherslebenin radalla. Alastaro www.turunmoottorikerho.fi 4.5.7. Jo aika-ajoissa pyörä tuntui hyvältä ja ajaminen sujui ja kilpailussa fiilis oli kohdallaan. Kahden ajetun osakilpailun jälkeen Eeki Kuparinen on sarjan pisteissä sijalla yhdeksän. Matikainen ja Jousi vahvimmat Raumalla Juuso Matikainen Rauman MX2 -luokan SM-crosseissa ajettiin myös MXJ -luokan lähdöt. Olen enemmän kuin tyytyväinen viidenteen sijaan. Kakkoseksi kiirehtinyt Juuso Matikainen oli kisan jälkeen tyytyväinen, joskin totesi, että Olishan se yhtä hyvin voinut mennä kuin ensimmäinen erä. SM Road Racing 23.24.5
Veteraanien V40 -luokan ykkönen oli Marko Laaksonen, toiseksi ajoi Peter Weckman ja kolmanneksi Karri Tikkanen. Piikkiluokan murskavoiton ja yleiskisan toiseksi kovimman ajan raivosi Pentti Nurminen piikillä. Hyvää treeniä tämä jälkeen sekä S1- että S2-luokan silti oli. MM-sarjassa ammaja kisa hyvä. Hermunen kilpaili kahdessa toisena oleva Hermunen sanaili, luokassa, joissa vantaalainen vei ja jatkoi: Muista ei ollut vastusta, ensin aika-ajot nimiinsä ja niiden valitettavasti. KARHULAN CROSSIRATAA ympäröivissä maastoissa ajettiin enduron veteraanicupin osakilpailu. Tiiviistä tilankäytöstä huolimatta kisa oli varsin täysipainoinen, sillä reitti oli riittävän raskas ja vaikea. Parempi kuin pelkkä yksikaksi kilpailuerää. Pikkunelareiden voittaja Mika Karma oli kokonaiskisan neljänneksi nopein. Hermunen vakuuttava supermoton SM-avauksessa hyvä. satoi päivän aikana paljon, oli rata Kouvolassa. Kolmanneksi ajoi Hanna Mertsalmi, joka on myös parantanut ajoaan selvästi. Aika liukastahan siellä tikseen ajava Mauno Hermunen oli, mutta toisissa erissä rata oli ei jättänyt odotetusti selittelyille jo jonkin verran kuivunut, MMsijaa voittamalla kaiken mahdollisarjassa avausosakilpailun jälkeen sen. XII Kotka Enduro oli samalla Lady Cupin osakilpailu ja muille luokille kansallinen kisa. Vaikka vettä SUPERMOTON SM-sarja avattiin 9.5. Päivä oli kaiken kaikkiaan BIKE NRO 6.2009 101. Naisten luokassa ykköspaikan vei odotetusti Marita Nyqvist. Hän on hallinnut Ladyjen luokkaa suvereenisti jo vuosien ajan mutta viime aikaiset talonrakennuspuuhat ovat rajoittaneet treenimahdollisuuksia, eikä voitto Karhulassa ollut yhtä selvä kuin yleensä. nään harjoittelu. Yleiskisassa Osku Kantonen jyristeli isolla nelarilla selvään voittoon. Toiseksi ajanut Charlotte Ljunqlin hävisi vain täpärästi ja on näin olen nousemassa Nyqvistin uhkaajaksi Lady Cupin voittotaistelussa. Voin myös kehua rataa, ja olihan siinä hiekkaosuus tehty neuvojeni mukaan. Hanna ajaa hienolla tekniikalla ja nyt on ajoon tullut myös rohkeutta ja sitä myöten vauhtia, ensi kaudella Hannakin liittynee luokan voittotaisteluihin. Veteraanicuppia Karhulassa 16.5. Riku Riiheläinen ajoi isolla kaksitahtisella kolmanneksi nopeimman ajan kaiken kaikkiaan. V50 -luokan voiton vei Veijo Marko Laaksonen Järvinen, Ari Lahti oli toinen ja Ylöjärven crossihallin omistaja Reijo Karppinen oli kolmas. Kisan reitti kiersi melko pienellä alueella Karhulan crossirataa ympäröivissä maastoissa
Koulutus voidaan toteuttaa kysynnän mukaan myös Vantaalla. Milloin. Kisaan lisäväriä toivat endurokuskit Eero Remes ja Samuli Aro, jotka ottivat pitkästä aikaa tuntumaa crossikisaan enduron MM-sarjan vastapainoksi. Haku 18.6. Jukka Pirinen oli tokan erän jälkeen erittäin tyytyväinen ja kertoili, että Mukavalta tuntui ajaa. 08 6165 6798. Toni Eriksson kuroi Samuli Aron jo melko pitkän etumatkan kiinni erän loppupuolella ja nousi kakkoseksi. 2 vuotta. 08 61651 www.kao.fi. mennessä Hakuohjeet ja lisätietoja: www.kao.fi/alkavat koulutukset > Pienkonemekaanikon ammattitutkinto. · moottoripyörät · moottorikelkat · mönkijät · perämoottorit, vesijetit · ympäristönhuoltokoneet Opintoihin kuuluu mm. moottoridiagnostiikka, sähköoppi, anturitekniikka, iskunvaimentimet, asiakaspalvelu ja markkinointi. Koulutukseen voivat hakea kaikki alasta kiinnostuneet tai ilman koulutusta alalla työskentelevät. Samuli Aro punnersi kun oli putket limaa täys, mutta hyvin se meni. Samuli Aro oli tosi tyytyväinen päiväänsä ja sanoi toisen erän jälkeen, että Happi meinas loppua, Toni Eriksson Jukka Pirinen Eero Remes man kierroksen aika tosissani, että sain hyvän rytmin päälle. Remes sanoi myös, että Siitä on melko tasan vuosi, kun ajoin viimeksi crossia, ja aika mukavalta tämä taas tuntui. Loppu olikin aika helppoa. Nyt kun on taas hyvät ajofiilikset. Missä. Kajaanissa. Tulosta hakulomake netissä tai pyydä se koulutussihteeriltä, puh. Toisessa erässä Eero Remes oli melko ylivoimainen, toiseksi kiri ensimmäisen erän tapaan Toni Eriksson. Olishan sitä voinut kovempaakin ajaa, jos olis tarvetta ollut. Koulutus alkaa 17.9.2009. Mut starttiharjoituksia pitää alkaa tekemään, kaksi tosi huonoa starttia tänään. OPISKELE PIENKONEMEKAANIKOKSI Vaativassa ja monipuolisessa palveluammattissa yhdistyvät tekninen ja kaupallinen osaaminen. KIINNOSTAVATKO. Erän jälkeen Remes kertoili, että En oikeastaan edes väsynyt. kisakatsaus SM Motocrossia Raumalla MOTOCROSSIN pikkuluokan SM- sarjan avauserät ajettiin Raumalla. Hän totesi kisan jälkeen, että Alussa vedin muuta- Samuli Aro erän kolmoseksi. Kesto n. Jukka Pirinen ajoi loistavan kisan ja nousi huonon startin jälkeen neljänneksi ja Niko Koskela oli viides. Lisätietoja Matti Lakkala, matti.lakkala@kao.fi, 044 797 0711 Tomi Karvonen, tomi.karvonen@kao.fi, 044 2863645 Ketunpolku 1 · PL 142 87101 Kajaani · p. Kenelle. Remeksen ekan erän voitto oli ylivoimainen
Suomalais-sveitsiläinen pari on nyt kahden ajetun MM-lähdön jälkeen pisteissä kärjessä yhdessä englantilaisten Ben ja Tom Birchallin kanssa. Seuraava MM-osakilpailu odottaa puolestaan vuoroaan 13.-14. kesäkuuta Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakoplan isännyydessä. Kellään muulla kuin näillä kahdella parilla ei ollut mitään sanomista sunnuntain 22 kierroksen kisan kulkuun. Mika Kuusisto on nyt voittanut kaikki nuorempien erät, Jari Lehto taas on tehnyt yhtä tasaista jälkeä vanhemmissa. Surua puolestaan toi tieto Aholan mekaanikon Luca Piduttin isän Giorgion, 70, menehtyminen pitkäaikaisen sairauden seurauksena. Iloa HM Honda Zanardo-tiimin suomalaiskuljettajalle tuotti menestys Italian mestaruussarjan kauden toisessa osakilpailussa. Hän hävisi lauantaina yleiskilpailun voiton vain 34 sekunnilla kaaduttuaan kahdesti crossitestillä, mutta sunnuntaina hämeenlinnalaista ei pidätellyt enää mikään. Kotiradallaan ajanut Jari Lehto karkasi muilta suvereenisti molemmissa erissä. Eroa ruutulipulla oli Päivärinnan hyväksi 1,058 sekuntia. Kilpailullisesti Aholan viikonvaihe kulki mainiosti. Hallitsevia veteraanimestareita, Kari Rantasta ja Timo Remestä ei sarjan toisessakaan osakilpailussa nähty, joten kun kaikkiaan seitsemästä osakilpailusta on ajettu kaksi, menevät mestaruudet melkoisella varmuudella uusjakoon. Kumpikin ikäryhmä, eli MXV40 ja MXV50 saanee tänä vuonna uudet mestarit. Neljä kierrosta ennen maalia Päivärinta otti taas johtopaikan eikä antanut enää Birchallille ohitusmahdollisuutta. Päivärinta johti ensimmäiset 11 kierrosta, sitten meni Birchall kärkeen. Alpo Viitanen oli kummankin erän kakkonen, ensimmäisessä ennen Pekka Lehtoa ja toisessa Timo Järvistä. BIKE NRO 6.2009 103. Takavuosien maailmanmestaripari Tim Reeves ja Patrick Farrance jätettiin kolmansiksi yli minuutin erolla Päivärintaan. Ahola johtaa 1-luokkaa 16 pisteellä Portugalin, Espanjan ja Italian MM-osakilpailujen jälkeen. kausi jatkui kauden toisessa osakilpailussa Turussa sarja-avauksen malliin. Takarengas alkoi sulaa jo kisan puolivälissä. Päivärinnan ja Hännin seuraava MM-osakilpailu ajetaan kesäkuussa Espanjan Albacetessa. Aholalla iloa ja surua Italiassa ENDURO1-LUOKAN MM-sarjaa Kuusisto hallitsee veteraaneissa MOTOCROSSIN veteraanicupin hallitsevana maailmanmestarina johtavan Mika Aholan Italian mestaruusosakilpailu sujui Gioia Dei Marsi'ssa kaksijakoisissa merkeissä. Lisäksi vaihdelaatikon sfifteri hajosi kesken kaiken, kommentoi Pekka Päivärinta kilpailun jälkeen. Omistan lauantain toisen sijan ja sunnuntain voiton mekaanikolleni. Ahola takoi yhdeksän pohja-aikaa ja kolme kolmossijaa 12 erikoiskokeella. Päivärinta ja Hänni voittivat Schleizissa PEKKA PÄIVÄRINTA ja Adolf Hänni voittivat Saksan Schleizissa sivuvaunuluokan toisen MM-osakilpailun. Vanhempien veteraanien luokassa ei erävoitoista ensimmäisen kierroksen jälkeen juuri kilpailtu. Minä, vaimoni Marika ja koko tiimini otamme osaa Lucan ja hänen perheensä suruun. Ei ollut helppo kisa
Atte Jousi ja Aki Manninen eivät myrskytuulten riepottelua, kuraa ja vesisadetta säikähtäneet vaan ottivat luokkiensa molempien erien voitot. Luokan aika-ajossa oli 57 kilpailijaa, joten aikuisten harrastetason motocross näyttää tällä hetkellä voivan varsin mainiosti. MXB:N VOITTOON ajoi paluun kilpara- dalle tehnyt Antti Isomäki. Naisten selvä ykkönen oli molemmat erät voittanut Sanna Kärkkäinen, Marie Reittonen ajoi kahdesti kakkoseksi ja Sirissa Lönnroth puolestaan kolmanneksi. Vauhtinsa kehittymisestä Sanna kertoili, että Talven lumispoori- ja enduroharjoituksilla on ollut ihan ratkaiseva merkitys. En ennen viime talvea ollut ikinä ajanut lumella, mutta nyt veteraani-endurokuski kotikulmilta antoi vähän ajovinkkejä ja niistä on ollut suuri apu myös tähän crossihommaan. MXC/A luokan molemmat erät voitti Hyvinkään moottorikerhon Aki Manninen. Neljänneksi ajoi kummassakin lähdössä Maarit Mäkinen. Vauhtini on parantunut ihan hirmusti. Päivän totaalin kolmonen oli hänkin comebackin tehneitä, Tero Mähönen ajoi kuudenneksi ja toiseksi. Iisalmelainen Sanna Kärkkäinen, joka täyttää tässä kuussa 15 vuotta, otti kummankin erän voiton. MXD:ssä 15 naista starttiviivalla. Teemu Sundelin kamppaili kärkiryhmän mukana molemmat erät sijoille toinen ja kolmas. Päivän totaalin kakkoseksi kipusi Jesse Piironen noustuaan vielä päätöserän viimeisellä kierroksella kolmanneksi. Kilpailu oli itse asiassa kohtuullisen mielenkiintoinen ja ajettiin ilmiselvästi ihan tosissaan kilpaa ja melko hyvää vauhtiakin. Mikael Kaipainen täydensi tiimikavereidensa menestyksen päivän kolmanneksi parhaalla suorituksella. Atte Jousi ajetun MX-Liigan avauskisan kärjessä keikkui tuttuja nimiä A-luokasta vuosien takaa. Toisen erän jälkeen Sanna totesi, että Lähtö meni ihan persiilleen, mutta onnistuin sentään voittamaan. Siilinjärven Joona Marin kipusi päivän kakkoseksi ollen erien viides ja toinen. kisakatsaus Motocross-Liiga käynnistyi LIIGAN ENSIMMÄINEN juniori- MXB-luokan kärjen taso kehittynyt huimasti RAUMAN SM-crossien yhteydessä päivä ajettiin Turun Saramäen radalla hurjissa sääoloissa. Kaksikko Sanna Kärkkäinen-Marie Reittonen oli selvästi kuitenkin omaa luokkaansa. Toisessa erässä tie ykkössijalle aukesi jo lähtömutkassa, eikä tälläkään kertaa syntynyt mitään epäselvyyttä erävoittajasta. 30-vuotias Maarit totesi, että Kisa meni erinomaisen hyvin ja kiva on ajaa. Päivän paras oli Antti Isomäki voittamalla molemmat erät. Vaan on harmi, että meillä kotipuolessa Lappeenrannassa on niin vähänlaisesti harrastajia, ettei oikein löydy kisakavereita. MAARIT MÄKINEN istuskeli kisan jälkeen pyörän päällä odottelemassa pesulle pääsyä. MXD:N YLIVOIMAINEN voittajakak- sikko Sanna Kärkkäinen vasemmalla ja Marie Reittonen. 104 BIKE NRO 6.2009. Kokonaiskilpailun kärki oli Kärkkäinen, Reittonen ja Sirissa Lönnroth. 14-18-vuotiaiden nuorten MXJ:ssä Atte Jousi ei avauserässä päässyt heti lähdöstä kärkeen, mutta otti ykkössijan jo toisella ratakierroksella ja karkasi ylivoimaiseen voittoon
Tuotteet lähetetään postiennakolla, hintaan lisätään toimituskulut 5 105. shop T-PAITA »ELÄMÄ ON MUTKIKASTA!« VÄRIT MUSTA, VALKOINEN KOOT MUS:S, M, L, XL VALK:S, M, L HINTA 22 / 17 TILAAJILLE BUFF HINTA 17 / 15 TILAAJILLE T-PAITA »NÄKISITPÄ MINUT NAHKAPUVUSSA...« VÄRIT MUSTA KOOT M, L, XL HINTA 22 / 17 TILAAJILLE NAISTEN MALLI VÄRIT PUNAINEN, MUSTA PUN: XS, S, M, XL KOOT MUS: XS, S, M, L, XL HINTA 22 / 17 TILAAJILLE KUVAT: NINA MÖNKKÖNEN Tilaukset numerosta 09 - 273 1313 tai osoitteesta nina.monkkonen@bike.fi. BIKE NRO 6.2009
Saimme nähdä myös, että yksirengassäännöllä ei vastoin odotuksia olekaan kummoista vaikutusta. Mutta Qatarin öinen sade sai MotoGP:n muistuttamaan aprillipilaa. race M itä opittiin kauden 2009 MotoGP:n avauskisasta. Rossi onnistui parantamaan asemiaan kisan puolessa välissä, mutta vain siksi, että Stoner peukaloi GP9:nsa polttoaineensyöttöä säästääkseen bensaa. pelkästään Rangaistus jumalilta, vai na vähän lisää rahaa hyvä syy pan a. Stonerin esitys oli uskomaton. menemään ja kattaa rat. Säännön toivottiin muuttavan kärkitaistelua tiukemmaksi ja jännittävämmäksi. Uusi pyörä on paljon kevyempi ajettava, eikä visko entiseen tyyliin, Stoner sanoo. Jos sinä uskot useimpien muiden tapaan, että tällä kaudella nähdään vanhan kaavan mukainen mestaruuskamppailu aussin ja italiaanon välillä, niin Stonerin ensimmäisen kisan ylivoiman perusteella voisi veikata, että tänä vuonna hän ottaa takaisin tittelin Rossilta. GP9: n hiilikuiturunko on häätänyt pois Ducatin demonit. Stoner voitti Losailin kisan myös mestaruusvuotenaan 2007, samoin viime vuonna, jolloin Rossi vei häneltä maailmanmestaruuden. Ensimmäisen ja kolmannen kuljettajan ero oli 16 sekuntia, eli 10 sekuntia enemmän kuin viime vuonna. Eipä juuri muuta kuin, että Qatarin GP:n järjestäjien pitäisi harkita Losailin radan kattamista ennen ensi vuoden kisaa. Stonerhan löi Rossin 7,7 sekunnilla ja se on MotoGP:ssä valovuoden verran. Ja sen perusteella Rossi onkin nyt ehkä vielä paremmassa iskussa kuin vuosi sitten. Jotkut meistä voisivat nyt todeta: mitä me sanoimme. Vakaampi runko antaa nyt Öhlinsin jousituksen hoitaa tehtävänsä, pyörä käyttäytyy kurveissa rauhallisemmin ja sen mutkaohjattavuus on paljon parempi. Qatarin kisa osoitti, että renkaat eivät tule olemaan ratkaisevassa osassa. Hän johti avauskisaa lähdöstä 106 BIKE NRO 6.2009 maaliin. Saimme nähdä, miten Casey Stoner voitti ensimmäisen erän tämän vuoden taistosta. ÖINEN SADETANSSI Rossin ja Stonerin kaksintaistelu on totisinta totta. Mutta, viime vuonna Rossi tuli maaliin vasta 13 sekuntia Stoneria perässä. Se tapahtui maanantai-iltana, koska sunnuntaiyön kisa peruttiin sateen takia. Stonerin kommentti viime vuodelta kiteyttää asian: »Ihmisillä ei ole pienintäkään hajua asiasta, renkailla ei tule olemaan helvetinkään väliä.« Paalupaikalta startannut Stoner oli oikeassa
Meidän ei pitäisi enää koskaan tehdä niin. QATARISTA OPIMME ennen kaikkea sen, että paikkansa pitää vanha sanonta osalla ihmisistä on enemmän rahaa kuin järkeä... Näyttävä markkinointikikka, ei sanottavammin muuta. Ei olisi ollut mitään syytä ajaa yöllä ja ottaa riskiä siitä, että kisa joudutaan perumaan ja koko laji näyttämään naurettavalta. Losailin yökisa on vain idioottimainen: valaistaan rata miljoonilla dollareilla, ja jos sataa, mennään takaisin hotellille. Siispä hän vaihtoi takaisin täydelle polttoainesyötölle ja vaihtoi moottorinohjaussäädölle, joka säästi bensaa vasta viimeisillä kierroksilla, jolloin hänellä oli jo turvallinen etumatka. Niin, tosinhan tuhansien valonheitinten loiste heijastuksieen tekee märästä radasta ajokelvottoman. TEKSTI MAT OXLEY KUVAT GOLD & GOOSE »EN OLE KOSKAAN YMMÄRTÄNYT, MIKÄ VITSI ON AJAA YÖLLÄ« Casey Stoner ja Valentino Rossi, huomion keskipisteessä kuten aina. Meillä on ollut täällä hiukan ongelmia bensankulutuksen kanssa, joten säädin ruiskukarttaa säästääkseni bensaa viimeisille kierroksille, Stoner selittää. Siis ihan liian kuuma moottoripyörillä kisaamiseen. Valentino Rossin sanoin: En ole koskaan ymmärtänyt, mikä vitsi on ajaa yöllä. Mikä vitsi. C BIKE NRO 6.2009 107. Qatarissa ajettiin ensimmäinen MotoGP-kisa lokakuussa 2004 ja silloin oli 45 astetta lämmintä. »Right from the start I was in the shit with the front.« Vaikka emme päässeetkään vielä Qatarissa selville, kuka tulee voittamaan tämän vuoden MotoGP:n, saimme ainakin tuta, että jumalilla on keinonsa rankaista ylimielisiä ihmisiä. Yökisat näyttävät erilaisilta. Muistatteko, kuinka Stoner kaatui viime vuonna Brnossa ja Misanossa, jolloin hän niinikään joutui nostamaan mutkanopeutta pitääkseen Rossin takanaan. Rossi olisi ehkä ollut nopeampi, jos hänen Yamahassaan olisi ollut parempi pito edessä. Tai jospa vaadittaisiin, että kaikkien kisakuskien kypäriin liimataan karvaiset pupunkorvat. Järjestäjät, joukko öljyllä ja kaasulla rikastuneita miljönäärejä, halusivat osoittaa, että heillä on varaa tehdä jotain, mistä muut eivät uskalla edes uneksia ja he esittelivät ensimmäisen valoheitinten loisteessa ajettavan GP:n. Niukemman polttoaineensyötön takia hän joutui nostamaan mutkanopeutta, minkä takia ajaminen vähän vaikeutui. Qatarin päivälämpötila oli 27 astetta, siis täysin kelvollinen keli moottoripyöräkisaan. On toki kunnollisiakin perusteita ajaa kisaa yöllä kuten endurancessa, jonka perusidea on, että ajetaan 24 tuntia yhteen soittoon niissä olosuhteissa, jotka luonto tarjoaa. Järjetöntä ajatuksenjuoksua. Aloitetaan alusta. Mutta silloin kullatut rattaat olivat jo pyörimässä. Osoitukseksi siitä, että ihminen pystyy taittamaan peistä luonnonvoimia vastaan, käyttivät Losailin kisajärjestäjät kymmeniä miljoonia dollareita voidakseen muuttaa 5,4 miljoonan watin avulla yön päiväksi. Mutta mitä siitä, eihän hiekka-aavikolla koskaan sada, vai. Jos kaikki moottoripyörät maalattaisiin itseheijastavalla vaaleanpunaisella värillä, vaikutus olisi suurinpiirtein sama. Kisa osoitti myös sen, että keinovalossa ajettava kisa on naurettava. Mutta tämän vuoden Qatarin yökisa osoitti, että Äiti Maalla on viimeinen sana hallussaan. Se huomattiin, kun kauan odotettu avauskisa muuttui sateen myötä farssiksi. Radan pinta oli aggressiivisempi tänään, koska rata oli puhdistettu sateen jäljiltä, Rossi sanoi. Niinpä vuonna 2006 kisa siirrettiin kevääksi, jolloin lämpötila liikkui 20 asteen tuntumassa, kuten monessa muussakin kisassa
Niiden tuli siis olla sarjavalmisteisia, mutta säännöstö oli kuitenkin siten laadittu, että merkin valmistajalta peräisin olevia osia sai käyttää. Aina 1920-luvun loppupuolelle Yhdysvaltain moottoripyöräkilpailut olivat pääasiassa lyhyillä ovaaliradoilla ajettuja kisoja. Nämä radat, joissa oli voimakkaasti kallistetut kaarteet, olivat usein puupäällysteisiä. Kun tehtaiden tarvikeosien käyttö oli sallittua, sääntöjen tulkinta vapaanlaista, ja kun ei enää edellytetty sitäkään, että kalusto tuodaan ajamalla kilpailupaikalle, toiminta lähti tavoiteltuun nousuun. Tilavuusrajaksi asetettiin 750 cc, koska molemmilla lamasta selviytyneillä tehtailla, h-d:llä ja Indianilla tällaista kalustoa oli. Tämä »joustavuus« sai aikaan sen, että sekä h-d:n että Indianin kilpailuosastoilla ryhdyttiin aktiivisesti kehittelemään osia, joilla koneiden tehoa voitiin nostaa. v. Myös Indianin 750-kuutioinen oli sivuventtiililaite. Pyörien oli kuitenkin oltava edelleen yksityisessä omistuksessa, mutta sekä tehtaat, kauppa että laajaksi kasvanut virittäjien joukko olivat nyt koko maan laajuiseksi lisääntynyttä toimintaa vahvasti tukemassa. Kuva: Allan Girdler: Harley-Davidson The American Motorcycle. Mukaan tulivat myös öljy- ja tarvikeyritykset menestyjille maksamillaan bonuksilla. Ensinnä kilpailtiin hevosurheilun käyttöön rakennetuilla laukkaradoilla, ja sitten siirryttiin käyttämään samoja ovaalinmuotoisia velodromeja, joilla ajettiin pyöräkilpailujakin. Etenkin mailin mittaisilla sorapeitteisillä ovaaliradoilla Amerikan pyörien vahva vääntö takasi niille selvän edun eurooppalaisiin verrattuna. vat neljä kisaa menivät Nortonille. Parhaat virittäjät saivat wr:stä tehoa 40 hv. 1941 Daytonan nimerkin suojassa kirjoittava vanhojen 200 mailin kisan. 1930-luvun loppupuolella h-d ja Indian alkoivat saada kotikentilleen kilpailijoita myös Euroopasta. Sen toivottiin nostavan kilpailutoiminnan taas uuteen nousuun. 1947 Daytona voituntee millintarkasti tettiin h-d:llä ja seuraavana vuonna Indianilla. v.1939 kanadalaiset Norton-ajajat voittivat mailin sorapintaisella ovaaliradalla SYTYTYSPUIKKO on ajetun Langhornen 100 kierroksen kisan ja v. Amerikan kilpailumuodot ja kilpailusarjat olivat kuitenkin sellaiset, että tässä vaiheessa eurooppalaisilla pyörillä kyettiin voittamaan vain yksittäisiä kisoja. sytytyspuikko Sivuventtiilikoneita H-D:n kisapyörissä M enneenÄ talvena oli tällä palstalla kirjoitus »Sivuventtiilikoneelle uutta käyttöä«. Esimerkiksi h-d:n tehdaspyörissä käytettiin jo tuolloin neliventtiilikansia ja monia muitakin hienouksia. 1920-LUVUN LOPUN ja seuraavan vuosikymme- Niissä oli esim. valolaitteet ja normaalit lokasuojat. 1935 h-d myi mallia rldr, jossa oli 29 hv. Mutta seuraavanhat raudat. Puikko osittain asvaltilla päällystetyllä reitillä. Kisoissa käytettyjen pyörien oli oltava yksityisessä omistuksessa. Pyörissä oli tehoa noin 18 hv ja painoa 180 kiloa, joten kovin urheilullisia ne eivät olleet. Sivuventtiilitekniikkaa kosketeltiin hiukan laajemminkin, ja ilmi tuli, että ajatus tällaisesta koneesta, varsinkin tilavuudeltaan suuresta, yhdistetään helposti amerikkalaiseen Harley-Davidsoniin. Jälkimmäistä ei ajettu nykyisin käytettävällä motskareiden elävä Daytonan radalla vaan viisi kilometriä pitkällä osittain soralla, tietosanakirja. v. Parhaat ajajat olivatkin täysiä ammattilaisia. Uusi ja voimakas nousu, johon oli tähdätty, oli näin saatu aikaiseksi. SEKÄ H-D että Indian olivat toiminnassa vahvasti mukana, ja nen alun talouslaman seurauksena sikäläinen moottoripyöräurheilu kutistui lähinnä paikallistason kisailuksi, ja vanhat suuruuden päivät olivat siinä vaiheessa takana. Sääntöjen ja tulkintojen väljentyessä h-d toi v. Aivan heti ei toivottua nousua syntynyt. h-d:n tyyppi oli r, jossa oli sivuventtiilikone. Kilpailumeriitit olivatkin hyvän siviilipyörämenekin edellytys. Säännöstöön kuului myös, että kisapyörällä on tultava ajamalla kilpailupaikalle. 1941 markkinoille vain kilpakäyttöön suunnitellun mallin, jossa pohjana oli edelleen vanha 750-kuutioinen sivuventtiilikone. Varsinkin nuoret moottoripyöränostajat olivat kiinnostuneita tekniikaltaan amerikkalaisia nykyaikaisemmista ja kevyemmistä englantilaisista pyöristä. Ideana oli, että ryhdytään kilpailemaan täysin sarjavalmisteisilla, kaupasta saatavilla pyörillä. Kisakäyttöön tarkoitetut pyörät oli kuitenkin edelleen myytävä katukäyttöön varusteltuna. 108 BIKE NRO 6.2009 entinen tiukka kilpailuasetelma niiden kesken oli taas syntynyt. Siinä oli esillä Gas Gasin uusi trial-pyörä, jossa tuollainen kone on. Jälkimmäiset eivät kuitenkaan olleet eurooppalaisten tt-kisojen kaltaisia vaan eräänlainen sekoitus rata- ja maastoajoa. Tyyppi wr oli tarkoitettu puolenmailin ja mailin mittaisille sorapintaisille ovaaliradoille, wrtt maantie- ja tt-kilpailuihin. Tuolloin Amerikan moottoripyörätehtaat tekivät suuria panostuksia kilpailukalustoonsa menestyksen saavuttamiseksi. Kun niiden jakeluja huoltoverkosto saatiin järjestetyksi kuntoon, niiden suosio alkoi nopeasti kasvaa. 1941 esitelty tyyppi WR, jolla kilpailtiin lyhyillä ovaaliradoilla. C V. Jo v. 1934 moottoripyöräurheilun kattojärjestö ama, joka oli moottoripyörätehtaiden hallitsema, loi kokonaan uuden kilpailusäännöstön. Kisapyörien tekniikka ja rakenne olivat kaukana vakiopyöristä. h-d:n kisapyörissäkin käytettiin paljon sivuventtiilikoneita 1930-luvun alkupuolelta lähtien. Sodan jälkeen englantilaiset tehtaat, lähinnä bsa ja Triumph 500-kutioisilla kasisylinterisillä rivimoottoreillaan alkoivat saada kasvavaa jalansijaa Amerikan moottoripyörämarkkinoilla
SXV 550 Tuono T RSV 1000 R Fantic 125 SM CB 600 Hornet CBR 1000 RR 9 990 11 990 12 990 4 990 7 990 13 990 ST 1300a Pan ZX 6 R ZX 10 R -07 ZX 10 R -08 GTR 1400 GSXR 750 17 990 9 990 12 990 13 990 15 990 12 990 GSXR 1000 VZR 1800M YZF R1 -08 FJR 1300a XVS 1300a Toimituskulut 13 990 13 990 13 990 15 990 11 990 600
+358503686001. 1850. 1000 km ajetut Diablot alla. Pyörä on huippukunnossa. myyn vähäisen käytön vuoksi. Tämä on löytö. 1-omistaja, huollettu ajallaan Tehtaankatu 13 B, 11710 RIIHIMÄKI puh. Hp. 5000 km siirtosarja suorat putket Held nahkalaukut suora stonga (alkup. ESA, ABS, luistonesto, ilmanpainevalvonta, Xenon, kahva + istuinlämmittimet, vakionopeudensäädin, ajotietokone, iso takalaukku + 3*sisäkassit. En ehdi ajaa, myyn pois. Ajettu n. Hp. 13000. S-posti: risto.carlson@gmail.com BMW K1200GT vm.-06, aj.25646km. S-posti: alhie@windowslive.com Säännöllisesti huollettu. S-posti: tapani.lappi@ tlaudio.fi Ducati 750 S HF Hieno 13000 km ajettu Ducati (2002) suoraan ensimmäisen omistajan autotallista. 8000. 17600. Puh. Puh. Harri Muotka Hp. S-posti: vesa.laulainen@ kymp.net Honda VF750F Kelpo menopeli täydessä ajokunnossa. Omavastuu 1000. Puh. S-posti: esko.myller@lvi-myller.fi BMW K1200 GT 2007 17 tkm, Dark Graphit Metallic Granite Grey paneelit, harmaa satula. 3300. 08 ajettu n. Hp. tankkilaukku, ajotietokone + öljytasovaroitin, vakionopeuden säädin, varashälytin, kahvan ja penkinlämmittimet, virtapistoke, zumo 550 navigaattori. 0405409962. S-posti: jukka.kovalainen@pp1.inet.fi BMW R1150 GS Luotettava matkaenduro 76000 km, vm.2002, väri hopea, Mukaan sopivasti Touratech tavaraa. Puh. Puh. 050-5539911. Puh. Hintakin on valmiiksi tingitty. 0440872258. 0400701834. 2 sivulaukkua ja BMW:n suuri takalaukku, laukkujen sisäkassit, alkup. 0405669891. Huom! Puh. 0445544684. 49 tkm, Givin teline ja 3 laukkua, touring-pleksi ja lämpökahvat. 0451220501. 7200. 0400-714491. S-posti: ccraft@ jippii.fi Honda CR 250 R -06 Hyväkuntoinen puolikas. Hälytin. Lisää myytävää ja ostettavaa osoitteessa www.bike.fi tavaramarkkinat merkkiliikkeissä, ajettu 25000 km, vm-2002. Puh. Puh. 63 000. soittele. Hp. Yksi omistaja. S-posti: reijo.kinnunen@gmail.com H-D Sportster XL1200L vm. takalaukku, BMW-ABS, kahvanlämmittimet. Hp. 050-5871457. S-posti: heikkinen.jouni@phnet.fi Honda CRF 450 R -03 Hyvät kulutusosat. Hp. Termignoni titaanipöntöt Ducati performance ilmanputsari ja ruiskunsäädöt. Soittele niin neuvotellaan Hp. Molemmissa osissa ja tankissa maalatut corseraidat yli pyörän. jouni@phnet.fi Honda 1100 CBR XX vm.-00 Todella siistikuntoinen, huollot tehty, hyvät kulutusosat, kiwin monolock laukkusarja. Puh. 2500. 5400. Puh. S-posti: teemu.joutsi@dnainternet.net BMW K 1200 GT vm-06, väri, shampanja, lämpöpenkit, lämpökahvat, vakionopeudensäädin, ajotietokone, ksenon-valot, ABS, ESA, taka- ja sivulaukut sisäkassein. Testaa pyörä kunnolla! Vuokra 1260 / viikko vähennetään hinnasta jos kaupat. Uudehkot öljyt + suodattimet ja takakumi. Vaihto ei tule kyseeseen. Ajettu 75 h. BMW: BMW R850R 2003 1. Hp. Puh. Huollot tehty ja ajettu siivosti. Ajettu n. Paljon uutta osaa. 5000 km! hopea, uudempi design. S-posti: akilauroma@hotmail.com Ducati SS 750 FF -00 Kuin karkki. Hp. mukaan) hyvään kotiin Hp. 0500-789692. Varmatoiminen iso nelari Hp. 0405963153. 17900. 8500. 0405377043. Puh. Hp. 5100. 8000. Monopostoperä (soolosatula) ja vakiokamat mukaan. 42 tkm. 1-omistaja, täydellinen merkkiliikkeen huoltokirja, huollettu 2009 + uudet renkaat ja jarrut. S-posti: heikkinen. Screamin Eaglen: Slash Cut putket, suuttimet ja putsari. järj. 0445110088. Kuvia myöhemmin. Ajettu 65 tkm. Puh. Puh. S-posti: jussi.jaaskelainen@pp1.inet.fi MOPOT · MOOTTORIPYÖRÄT · MÖNKIJÄT · HUOLLOT TARVIKKEET JA AJOVARUSTEET PALVELEVA MP-TALO Harley Davidson: Harley Davidson FLSTC Uudenveroinen Heritage Softail Classic. Akku uusittu keväällä 2008 renkailla ajettu 3000 km. 19900. Säännöllisesti huollettu. 9 - 17, La 10 - 14 110 BIKE NRO 6.2009. S-posti: vesa@paris.com Honda: Honda CBR1100XX Super Blackbird -04 Musta aj. 0405515529. omistajalta virheetön. Mukaan: Sissybar, tuulensuojalasi ja sivulaukut. Fillari näet myydään ajanpuutteen vuoksi. Pyörä talvehtii Mikkelissä, näyttö siellä mahdollinen, haetaan piakkoin etelään. väri: deep blue metallic. Hp. S-posti: antila.jaakko@ gmail.com Ducati: Ducati 848 punainen, aj 7000km, kuin uusi, takuu, 1098 alta pois, vain 15000. Rah. Kaikki huollot (myös 40 tkm) huoltokirjassa, suomipyörä. 0445110088. 010 5484 310, www.motocenter.fi Avoinna: Ark. 17600. Puh
Vm. -94. Hyvät renkaat. Uudet Pirelli Diablo Supercorsa sp:t edessä ja takana, DID X-rengas ketjut/rattaat, jarrupalat, laakerit. 150,- nettisivUiltamme! kUUkaUden erikoistarjoUkset MaahantUOnti: ... 319,esim. S-posti: raimarco@ luukku.com tavaramarkkinat Moottoripyörien kuljetusverkosto Eurooppaan MC-CARGO.NET Lisää aikaa lomalle Kawasaki KX 85 Crossipyörä Kawasaki KX85 14/17" renkaat vm 2001. S-posti: kimmo.pohjonen@elisanet.fi Moto Guzzi: Myydään Moto Guzzi Breva 750 Erittäin siisti, säännöllisesti huollettu. Ajettu noin 5000 km. Hp. Pyörä on paria kromausta vailla museokunnossa, putket, tankki, satula jne. Öljy/suodatin juuri vaihdettu ja ilmansuodatus puhdistettu. 2008. Puh. S-posti: drpain@luukku.com Honda CBR600F -07 Uudenveroinen, vain 1800 km ajettu CBR. 1000. Givi laukkusarjat Ketjurataspaketit JT & D.I.D Sinter jarrupalat 99,nYt alk. Vuosimalli 2004. Puh. Puh. Hp. 0500698178. EdUstUksEt: Arai - Schuberth - Richa - Fox - Givi - Metzeler - Michelin - Repsol - Motul - DID - JT - NGK - Exide ... S-posti: petteri.aula@sampopankki.fi Honda CBR 1100XX -99 53500KM Siisti ruisku XX -Kahvan lämppärit -Autom. 15 000 km ajettu, virheetön peli. Siirtosarjat, suora tanko, renkaat lähes uudet Michelinit. 0403113560. Puh. Puh. S-posti: pasi.saukkonen@hotmail.com Puh. 8500. Puh. vannekehät uusiksi ja pitäisi mennä museoleimasta läpi myös rekisterikilpi on alkuperäinen, ja pyörä on rekisterissä. 28.000 km. Takalaukku. 2850. Hp. Huollatettu. linnanen@suomi24.fi Kawasaki: Kawasaki ZX-9R-01 Hyvä ja luotettava pyörä. Kulutusosat kunnossa. KTM: KTM EXC 300 /2007 Punakilpinen, ajettu rauhallista ajoa vain 57 h. Mukaan merkkikohtaiset sivulaukut. Puh. Perheenlisäyksen vuoksi ei ajokilometrejä juurikaan enää ole päässyt kertymään. S-posti: pertti.koivunen@netsonic.fi Suzuki GSX 750F -04 Ajettu vain 13700 km! Toiselta omistajalta ajallaan huollettu ja 1-kilpinen suomipyörä. Ermax alakate ja huggeri Leo Vince SBK hiilikuituvaimennin Kappa takalaukkuteline + 42l laukku Michelin Pilot Road 2CT renkaaat. 358 40 5212 412. Pyörässä on ABS, VTEC ja uudet renkaat. Lisätiedot: Petteri Aula 0500698 178 Hp. Hopea matkaratsu omalla navigaattorilla ja airbagillä, rtg paketti (sisälaukut, mattosarja, matkustajan käsituet, takakaiuttimet, kromisarjat, lokasuojan logo), peräteline, virranulosotto. Hp. Hp. 1900. Hp. 2390. Hp. Uudet renkaat. Hinta 1000, 00/tarjous. Juuri tehty iso huolto. Puh. 5500. lisää myytävää nettisivuilla: www.bike.fi Honda NX 250-91 hyvä aloituspyörä. Hp. Hp. Korotuspalat tangoissa. 0414336938. ketjurasvari -Laukkutelineet, sivu + taka, SW-Motech, 2 x Givi laukut Hp. vuosimalli 2007, takuu 4 vuotta. Puh. 040-5957843. Alkuperäiset osat: putkisto ja nokka mukaan. 0407075300. 6500. S-posti: tv@netti.fi Honda Goldwing GL 1800 ABS Navi, Airbag. Mukaan 36 litran lukolliset, irrotettavat sivulaukut telineineen. 0405524078. 25.500 km. S-posti: kari.savolainen@ kotikoivu.net KTM 690 SM -08 Uutta vastaava kotari, vm. Suzuki GSX1100G vm 94/95 58000 km, 1100 ksm, 98 hv, kardaani, upouusi jakoketju ja kiristin, säädetyt kaasutin ja venttiilit, keskituki, kahvanlämmittimet, mukaan perälaukku ja sen teline, pleksi, melko uudet renkaat, pyörä hyväkuntoinen, myyn koska oma pumppu reistailee Hp. 12500. 4200. 29500. Tuplakupla. 040-566 26 30. Ota yhteyttä ja kysy rohkeasti lisää! Hp. Uusi eturengas sekä ketjut ja rattaat. 0400-799351. Puh. Huollettu, LaatUtUOttEEt järkihintaan. CLs automaattinen ketjunvoitelija UUsi tUotekUvasto ilmestynyt - Joko olet saanut omasi? Scuberth R1 (osh 439 ) erÄ! buffalo tankkilaukku 42 ltr. -03. Hp. Puh. ml 19 000 km. Puh. ALV vähennysoikeus. Hp. 725,- 199,esim. 0400-852997. Puh. 7500. Väri metalli tummanharmaa, ajettu n. Takuu voimassa. Myös ajovarusteita. jarrut ja ketjut, toimii hienosti, halvat kulut. cbR1100xx katso myös säästä 15% yht. E460 / E360 lle! lomareissU alk. S-posti: mika@mankinen.fi Suzuki: Suzuki VS 800 Intruder vm. 0503283723. S-posti: timo.eeva@adi-alarmsystem.fi Honda Gold Wing -99 50v juhlamalli 1500, aj 26000 km, kaikki lisävarusteet, uudet renkaat, säilytys lämpimässä tallissa, myydään iän/ terveyden vuoksi. 18 jälkeen. S-posti: kyosti_honkanen@luukku.com Kawasaki ZZR 1400 -06 Siisti, vähän ajettu (8 tkm) ja hyvin huollettu Kawa ajanpuutteen vuoksi. Sähkökäynn., metsä- ja tierenkaaat, uud. Hp. 050 5011356. S-posti: mika.kyyro@ poliisi.fi Java: Java -57 Java 353 -57 250 ksm olisi vailla uutta kotia, käytönpuutteen vuoksi. Puh. Puh. S-posti: avas@nic.fi Kawasaki Z750S -05 Näppärä pyörä kaikenlaiseen ajoon, hyvillä varusteilla. 7290. 6800. S-posti: heikki.tunkelo@gmail.com Vähän ajettu Honda CBF 1000 S vm 2007 ajettu vain 7000 km huollot tehty Hp. Puh. 040-5568578, 046-6380922. 2950. 0405089930. Metallihohtomusta. Puh. 5300. S-posti: jaana. Ei kaaduttu tai muuten räpelletty. Huippukuntoinen peli nyt alehintaan. Uusi vastaavilla varusteilla 41 000 euroa. Siisti 30 tkm ajettu. S-posti: joona.sikio@wiksu.fi alla uudet (ajamattomat) renkaat, nokka vaihdettu kireämpään, putket Leovincen hiilikuitu pöntöillä. 4500. Yhteydenotot klo. Hp. 044 2323 200. Vaihto enduroon. 17000. S-posti: matti.viikate@luukku.com Kawasaki GPZ1100 97 -vuoden, 43 600 km ajettu, hyväkuntoinen, toimiva matkakyykky ABSjarrulla. ym ... Euro Motor Center Oy OULU |www.emc24.fi BIKE NRO 6.2009 111. Hp. S-posti: api@saunalahti.fi Honda CBR 125 R vm -04.siisti ja hyväkuntoinen. 5100 . Puh. Kone kunnostettu. 050-3477396. Puh. 0400-402693. S-posti: sevitoroy@ pp.inet.fi Kawasaki Mach 3 Museorekisterissä oleva 500 kuutioinen 3 sylinterinen kaksitahtipyörä vuodelta 1973. 9000. hienossa "käyttöentisöinti" kunnossa renkaat lähes ajamattomat jne. Aj.n. Kesä- ja talvirenkaat sekä osia tulee mukana. 050- 570 8803. Hp. 050-5609106. S-posti: tuomas.s.niskanen@helsinki.fi Kawasaki ZZR1200 Tum.sininen. aj 21000km. +358400842611. Puh. S-posti: tompa.k@elisanet.fi Honda VFR 2002, 16050 Km (ABS, 800 cm3) Myydään mainio matkasportti. 9500. 8500. Hp. 0400782964
5000 . Paketti sopii 07-08 Yamaha R1:een. Hinta: 12600 euroa. Puh. sähkoposti: demontering@biketrollhattan.se UUSI, HULPPEA, KAIKILLE PYÖRÄMERKEILLE AVOIN TAPAHTUMA, MP-HUIPPUAJOT 24.-26.7.2009 SUOMEN ETELÄISIMMÄN TUNTURIN HUIPULLA, PUDASJÄRVEN ISO-SYÖTTEELLÄ! ILMOITTAUTUMISET 30.6.2009 MENNESSÄ. S-posti: sirpapokki@netti.fi Suzuki GS500E Hyvässä kunnossa oleva Suzuki GS500E mallia oleva moottoripyörä. Ovh yli 2700 euroa. Hp. S-posti: messu1@hotmail.com Yamaha TDM 900 -03 Siisti matkapyörä. -05 Dragstar Classic. Puh. lisää myytävää nettisivuilla: www.bike.fi Öhlins myynti ja huolto viisinkertaisen maailmanmestarin kokemuksella. 0443506078. -04, ml. täydellinen huoltokirja. Lisävarusteet: Öhlins ohjausiskari, säädettävät CRG kytkin- ja jarrukahvat, teräspunotut jarruletkut edessä, kilpiteline ja minivilkut takana, katteisiin upotetut ledivilkut edessä. 0505336594. Jos haluat tietää lisää ota rohkeasti yhteyttä! Hp. 2200. Puh. 0503453481. Jousitushuollot ja muutostyöt myös muihin merkkeihin. 7300. 3500. Hp. Tästä hyväkuntoinen ja tehokas pyörä edullisesti! Kuvia meiliin! tarjoa! Hp. täydellinen huoltokirja, uudet renkaat. 044-5949010. Hp. Hyvä ensipyöräksi. Olleet käytössä 3000km ajan, uudenveroiset. Pakettihinta 1500 euroa. Puh. 4800 km. 050-4868934. Yamaha: Sininen Yamaha R1, 2008 Uudenveroinen pyörä ensimmäiseltä omistajalta! Huollot tehty merkkiliikkeessä, huoltokirja löytyy. kokeilumahdollisuus ja saappaat saa samaan rahaan. Hp. Myydään tarpeettomana. Ovh 360 euroa. Naisen hellästä ajosta (12700 km) täydellisesti varustettu, pleksi, sissy telineellä, laukkuraudat, laukut, lepuutustapit ym, ym. pleksi, sissy telineellä, laukut ym, ym. Sijaitsee Oulun seudulla. Tästä naarmuton upea musta custom Yamaha kesän rientoihin. Puh. Mukaan tulee myös 3 kpl Krauserin laukkuja. S-posti: pertti.kohopaa@ pp.inet.fi Yamaha FZS 1000 siisti ja toimiva 1000 fasu, ajettu 18500 km, suomipyörä (ostettu elokuussa 2005), huoltokirja, lisävarusteet: huggeri, Leovincen slipari, hyvät Metzelerin renkaat, minivilkut, virtapistoke penkin alla (esim: kännykän lataamiseen), Givin takalaukku teline. Sivulaukut, tuulilasi ym. Puh. 14000 km - Kevyt, painoa 190 kg Mukana saa kuvissa olevan kypäräkotelon, joka on irrotettavissa. 0445949010. 13500. Puh. 6100. Yamaha XV 535 Virago Ensimmäiseltä omistajalta vm. Power Commander III USB. Vuosimallia 1999 - Pyörällä ajettu vain n. 050-3770131. S-posti: teemulesonen@hotmail.com Suzuki GSX 1100F Tästä hyvä ja erittäin siisti matkasportti. Tehdasasennettu varashälytin ja ajonesto. Myös vaihto halpaan autoon mahdollinen. Puh. Hyvin pidetty Ajettu 12500 Km. Puh. Puh. 0442697482 Hp. Tarjoa! Hp. Akran paras malli, 5 kiloa vakioränniä kevyempi. S-posti: halonenjy@ jippii.fi Reeni renkutin Yamaha PV 80, hyväkuntoinen ja siisti harjoituskrossi kolmella vaihteella ja automaattikytkimellä, noin 5-9-vuotiaille. S-posti: marjuuna@suomi24.fi Yamaha Virago 250 XV -91 Hyväkuntoinen, huollettu. Ketjut ja rattaat uudehkot. S-posti: j-p.uronen@ elisanet.fi MYYDÄÄN: Akrapovic Evo2 titaaninen täysputkisto. S-posti: pertti.kohopaa@pp.inet.fi www.begmcdelar.se KÄYTETTYJÄ MP-OSIA POSTIMYYNTINÄ Triumph: Triumph Tiger Vm 2007. 6000. 0504868934 (Mikko) Yamaha Drag Star 250 vm. 0400797270. 5000. Ajettu 4400 km. Täysin huollettu ja valmiin ajoon. 0407481638. 2950. 680. Puh. Puh. Meiltä myös Suzuki moottoripyörät ja mönkijät. tavaramarkkinat Yamaha XVS 1100 Classic Ensimmäiseltä omistajalta vm. S-posti: kimmo.pohjonen@elisanet.fi www.silvanmotorsport.com Petteri Silvan 0400-155 063 Janne Suominen 0400-650 159 tai Kyösti Silvan 050-358 5310 Mukaan teline ja 3 Givin lukittavaa laukkua! Soita ja kysy lisää! Hp. Tästä upea musta-kulta värinen kaunotar kesän cruisailuihin! Hp. Uusi akku ja uusi eturengas. Ajettu 28000 km. -03 huippu hieno 535 Virago. Ajettu 100024 km. S-posti: irene.urpelainen@phnet.fi 040-7383554. Puh. 044-2579652. Puh. Naisen käytöstä tarpeettomana. Alkuperäisessä paketissa asennusohjeiden kanssa. 2 kpl Kapan laukkuja. AJA HUIPULLE JA TSEKKAA! http://mphuippuajot.pudasjarvi.fi 112 BIKE NRO 6.2009. 9900. Tehtaan avarampi slipari kiinni, orkkis slipari mukaan. kaikki alkuperäisvaraosat tallella (alkuperäinen putki, vilkut). Uudet ketjut ja rattaat. Hp. 0403113560. Hp. Huoltokirja. Hp. 24000 km ajettu huippuvarusteinen orig. S-posti: pyry67@gmail.com Yamaha Virago 535 XV 2002 Erittäin siisti, ajettu 19 tkm. 8299
Puh. 0405873829. S-posti: japeli51@ luukku.com MIG Exhaust System Honda Blackbird hyväkuntoiset MIG Exhaust System tupla sliparit Honda Blackbirdiin Takajalkatapit mahtuu paikalleen. 0503677928. S-posti: ropju@netikka.fi Akito -ajopuku Uudenkarhea ajopuku (takki ja housut). 295. 0400334010. Uuden ovh. 200. Putket ovat vuosimallia 2007, joilla ajettu n. Kyynär-, olka- ja selkäsuojat, pidetty yhden kerran. Puh. Myynti, varaosat, huolto ja varusteet. tavaramarkkinat vuoret. S-posti: ahanninen@yahoo.com HD pikakiinnitysplexi Sopivuus Dyna -06 alkaen. 1500 km. S-posti: forsman.jani@gmail.com Suzuki Intruder M/C 800 tehoputket kuukauden käytössä olleet Silvertail tehoputket, jotka käyvät Suzuki Intruder M/C 800 pyöriin. suomi.net HD matkaistuin Dyna Super Gliden matkaistuin selkänojalla. Puh. S-posti: tommi. S-posti: henna. 0405803107. Uudet! Ajamaton vakioputkisto hinta 300e Punamusta ajamaton Arai VX-3 kypärä koko M/L hinta 300e Puh. 100. Koko 40 (S). 0445647882. eino@mail.suomi.net Michelin Pilot Power 2CT renkaat Elikkäs kesäksi käyttämätön setti otsikonmukaisia renkaita 120/70R17 & 180/55R17 (valm 50/08 ja 08/09) Hintaa setillä 295e, voidaan myydä myös erikseen. OVH. Puh. 200. 580. 400. Puh. S-posti: petri.toivonen@ pp6.inet.fi Pirelli Diablo Strada 120/70ZR17 (58W). 350. Takin saa kiinnitettyä vetoketjulla housuihin. S-posti: hannu.rossi@gmail.com Blacbird XX plexi ja vilkut alkuperäinen plexi ja vilkut. Täysin uutta vastaava. S-posti: tommi.riikonen@teliasonera. Puh. arrenius@phnet.fi Alhotie 14, Järvenpää. Puh. Hp. 50. 050-4835083. 0400334010. S-posti: MiWa_82@ hotmail.com KX 250 F 2009 putkisto + Arai VX-3 kypärä. Koko M. com Triumphin naisten takki Kesäinen ajotakki pitkä malli, ollut päällä vain kerran, koko 38-40. S-posti: alatalo.eino@mail. Hyvät! Hp. Hp. 650 . Hp. Hp. Dot 1008 Hp. 044-2820349. Puh. www.ykkos-mp.fi BOS Magic Underseat exhaust CBR929RR Harvinainen/erikoinen käytetty siistikuntoinen underseat-putkisto 929RR Firebladeen (käy ehkä myös 954:een). Tästä underseat-putkisto vaikkapa fighteriin. S-posti: mcxopepe@kolumbus.fi Takki Hanxin musta-keltainen miesten motoristi takki. Renkaat Helsingissä, nouto tai matkahuolto. Ollut käyttämättä jo riittävän kauan. Hp. 100. Hp. S-posti: alatalo. 044-2820349. Vetoketjut myös hihansuissa ja lahkeissa. Puh 09-2797650. Hp. 0505402251. Puh. 100. lisää myytävää nettisivuilla: www.bike.fi Moottoripyörät ja mopot. pieni vaimolleni Hp. Puh. Irrotettavat BIKE NRO 6.2009 113. Kunnon suojatoppaukset. riikonen@teliasonera.com VFR 750 F putki Vifferin alkuperäinen putki 0400 334 010 Hp. 500. 400. 040-5118448. Puh. Putkisto kuvasta poiketen kirkas rosteri, lähtee "EXUP" venttiilistä eteenpäin. 120. Hp. 150. Puh. Myydään tarpeettomina pyörän vaihdon vuoksi. 0442820349. Puh. S-posti: alatalo.eino@mail.suomi.net Triumph Rocketin uusi ajamaton takarengas Avon Cobra 240/50R16 84V Hp
Puh. 0500894809. S-posti: mikkonen.juha@netikka.fi Suzuki GSX-650F 2008 pakoputki ( slip-on ) Ostaisin Suzuki GSX-650F 2008 pako- tavaramarkkinat Näy tehokkaasti. Biken Tavaramarkkinat on tehokas ja edullinen tapa saavuttaa hyvä näkyvyys. OSTETAAN: Mahdollisimman alkuperäiskuntoinen Yamaha XS 650 vm. Vaatteissa ei kulumia, likaa tms. 040 5169100. 0400-860274. S-posti: veli.tolonen@raute.com Laukku Kappa K 33 tai Givi V 35 ja takalaukku 460. En siis etsi mitään projektivempelettä vaan varmatoimista, hyvässä kunnossa olevaa käyttöpeliä. huonoja naarmusia ja haljenneita on jo tallissa! Hp. 0509311483. Puh. Hinnan tulisi olla mahd. S-posti: jouko.hurjanen@surffi.net R1 ´07 Racing 4-1-2 1095,- eur CBR1000XX 820,- eur Daytona 675 ´08 Superstock kilpuri uusi, hyvillä osilla! 14.500,- eur 114 BIKE NRO 6.2009 Jalkatappisarjat alk 429,- eur Katso web-shopista putkisto/slipari + PC Clip On sarvet alk. Puh. 2000 -> hakusessa: 900 / 1000 tai 750 jos nappiyksilö. Puh. 159,- eur CBR1000RR Akra Racing+PC+säätö 1.600,Ynnä muuta Racing-tavaraa! Aprilia Tuono Mivv GP SO+PC+säätö 800,-. hyvät. (750-900 SS 98 IE 620 800 1000) D013. Isommissa pyörissä kilometritkään eivät kauheasti haittaa, jos vain huoltopuoli on todistettavasti kunnossa (varsinkin kuluvien osien osalta). Puh. -1979 1981 tai Yamaha XJ 650 vm. 1982 1985. Puh. koko 38-40 (musta) + Richa-sadehousut, hinta 170 euroa. 0408399905. -02 pyörään. Kaikkia hyviä vaihtoehtoja harkitaan. 0405546264. S-posti: tommi.riikonen@teliasonera.com Lisätietoa Bike-lehdessä mainostamisesta 09-273 3080 putken ( slip-on ) Puh. koko 36-38 (musta/pun), hinta 220 euroa. S-posti: jatre@hotmail.com Honda VFR800FI vm-98 Hiilikuituvaimennin tai vastaava slipon vaimentaja. 0400334010. kuin pakasta vedetyt! Oikean kengän sisäsyrjässä kantapään kohdalla pieni naarmu. S-posti: tom.eriksson@hiab.com Ostetaan Bike lehden numero Ostaisin Bike lehden numeron 10 vuodelta 1998 Puh. 050-5012269. S-posti: jani.kontio@gmail.com Allroad tai matkapyörä (Vanhempi/ edullinen ) Etsiskelen allroad-pyörää (esim Honda XL) tai matkapyörää (esim Yammu XJ900, HondaCBR1100XX, Suzuki Bandit, Honda VFR800). Active pikakaasus. S-posti: tleino@luukku.com Pakoputkisto Löytyisikö Suzuki GSX 1100 EF -86 alkuperäistä pakoputkistoa. 69. 139,- eur paketit sisältäen ammattilaisen säätötyön. Puh. S-posti: petri.ahola@ kopteri.net Honda VTR SP1 Tarvis saada kevääx mopo kuntoon joten tossa listaa mitä ois tarvis: vakakate (se orkkis pun) takahäkki (suora) mittari vasen jalkatappi (orkkis) etulokari (se orkkis punanen) mittarin ympärille muovit (ei ramairia, mutta ne muut) Ja osat sit sellaset ns. S-posti: reijo.hiltunen@ netti.fi Honda CB250RS -81 Ostetaan em pyörään sopivat, etupää, vanteet eteen ja taakse tai esim: kokopyörä, myös vialliset soita! Puh. Myös koko tehoputkistoa voi tarjota. Käteisellä. Puh. 2500. Puh. 045-6334888. Hp. 050-3237659 (Pauli Marteala). Tarjoa! S-posti: rs1969@gmail.com Honda CBR 1000 F Pakoputket ja käyrä pakoputkisarja sekä kollektori, käytetty ja alkuperäisetkin käy. 450. Ducati SuperSport (SS) Siisti Ducati SS vm. koko 40 (musta), hinta 120 euroa. 040 820 2941 tai 040 502 3971. Sama noissa malleissa... S-posti: anu.niva@ hotmail.com Ducati 800 Termignoni alumiini vaimennin vasen (Ovaali). paljon alle 3000. 040 5528700. Yksittäishinnat alla: - Dainese click lady d-dry-takki, suom. - Dainese mekong pelle lady -nahkahousut, suom. S-posti: jari.siikavirta@yit.fi Sivulaukut Givi V35 laukut. S-posti: osmo.komulainen@ k1katsastajat.fi Honda VFR800Vtec Ostetaan takakahvat, laukkutelineet(kiwi tai kappa) Puh. - Dainesella d-dry lady -ajosaappaat, suom. 0500-254453. lisää myytävää nettisivuilla: www.bike.fi Naisten Dainese-ajovarusteet (koko 38) Tyylikkäät ja laadukkaat, täysin uutta vastaavat naisten Dainese-ajovarusteet. 0400-493106. Hakusessa on vasemman puolen vakiovaimennin. 0400756258. Puh. Hp. Yamaha BT 1100 äänenvaimennin Vakioäänenvaimennin vm. Voi tarjota myös ZZR1400 telineitä jos sattuu olemaan Tarjoa, 0400 334 010 Tommi Puh
Nousevan auringon maasta on tulossa uutta mullistavaa tekniikka. EURAAVA S NUMERO 24.6.09 örät Keskikokoluokan nakupy ovat paitsi hävyttömän silmälle hauskoja ajaa, myös ilo tti ja lompakolle. Kuka revi jaksi. Koeajossa mm. Tony Raidan BMW ja Plan Been KTM Duket. kuuden porukan voitta Nakupyörätestin lisäksi koeajossa Triumph Thunderbird, Kawasaki VN 1700 Voyager ja uusi BMW F800R. Tekniikkavertailussa 25 kW tehonalennussarjat. Lue Bike 7.09! BIKE NRO 6.2009 115. Päivä stunttikuskina mahdoton tehtävä
bikefi0109_001 1 4.12.2008 13:11:59