BIKE 5/1986 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

SUZUKI1986 LUOKKANSA EDULLISIMMAT 1986-MALLISET MOOTTORIPYÖRÄT KUN MOOTTORIPYÖRÄMALLI PYSYY TUOTANNOSSA KAUEMMIN KUIN TOINEN, ON SE MERKKI SIITÄ ETTÄ PYÖRÄ ON KÄYTÖSSÄ HYVÄKSI JA LUOTETTAVAKSI TODETTU. SELLAISESSA PYÖRÄSSÄ EI OLE LAPSENTAUTEJA JA SEN HUOLTO PELAA VARMASTI. SELLAINEN PYÖRÄ ON TURVALLINEN OMISTAA JA SILLÄ SÄILYY HYVÄ JÄLLEENMYYNTIARVO. GSX 750ESG 1 SUZUKI j
Lehtemme on painettu Laakapainossa Porvoossa. Vastaava päätoimittaja: Pekka Aalto. Toimituksen postiosoite: PL 138, 00151 Helsinki. Ken Frankel. Mainokset 90-282527. Englanti: Mat Oxley. Tilauspuhelin 90-632321. Tilaus vuodeksi maksaa 122,- (8 n:oa) ja ·sen voi maksaa postisiirtotilille 38093-7. 3. 1000 R mallin vuodelta -83 KOEAJOjT 42 54 MOTO GUZZI V 750 - Parannettu painos TONY FOALE BMW - Erilainen käsitys moottoripyörän rakenteesta - Renvall seikkailee Perussa OSASTOT 5 RACEBIKE 10 MINIBIKE 13 · OUTSIDE 14 LUKIJAN KIRJEET 75 TAVARAMARKKINAT - Mike Baldwin kanttaa Daytonassa ja oli matkalla kohti hyvää sijoitusta kunnes venttiilivaurio aiheutti katkon hänen matkantekoonsa. .Y Bike ilmestyy 8 kertaa vuoden 1986 aikana ja julkaisija on Kustannusyhtiö TLH-Media Oy osoitteessa PL 138, 00151 Helsinki. Toimitus: Pekka Aalto, Marja Sorri. USA: John Ulrich. Vakituiset avustajat: Matti Leinonen, Ilari Könönen, Kalevi Autio, Veikko Luomi ja Taavi Hiltunen. Japani. Italia: Bruno de Prato. ?? ?? N 0 HEINÄ-ELOKUU 1 986 TAPAHTUMIA TESTIT 16 5 VERTAILUSSA 750-LUOKKA 62 LOVE RUN - H-D kuskien hyväntekeväisyysajo Honda VFR 750 F Yamaha FZ 750 Suzuki GSX R 750 MATKAILUA INCAS RALLI RAPORTIT 28 KÄYTETTY MP - Tutkimme Kawasaki GPz . Puhelin 90-632321 . Ulkomaiset avustajat: Gunnar Dackevall, Jan Leek, Gerry Nordström, Kenneth Olausson ja Björn Renvall. Ilmoitusmyynti: F-patrol Ky, Kari Salonen, 90-282527
KYPÄRÄT Race CHURCHGATE Korotettuja plexilaseja alkuperäis katteisiin Integral - POlykarbonaattikypärä - Hyväksytty kilpailukäyttöön - Visiiri pykälöity, 4 asentoa - Värit: musta, valkoinen, sininen - Koot : SX, S, M, L, XL - Saatavana kirkas- tai savuvisiiri Hinta 345,- Grand Prix Integral -Flberg/ass - Lasikuitukypärä Tyylikäs, kestävä ja turvallinen Hyväksytty kilpailukäyttöön Automaattivisiiri , 4 asentoa Värit : valkoinen , hopea Saatavana kirkas- tai savuvisiiri Koot: S, M, L, XL Hinta 495,- FJ 1100 12,7 mm FJ1100 GSX750ES/EF GSX1100ES/EF GPZ900R GPZ1000RX Tasaerä/kk (sis.koron) 500,·/38 kk 1,297,·/60 kk 4 korotettu VF750/1000F CB900FII CBX1000 BMWRS
Pekka Vehkonen ajoi näytösluontoisesti sillä hän oli aiemmissa kisoissa ulkomailla saanut sen verran siipeensä ettei ollut nyt täydessä kilpailukunnossa. . Viime vuosina kisasirkuksen mukana on alkanut kiertää eri rengasyrityksien ja iskunvaimenninmerkkien huoltoautot ja he takaavat että kilpailijat saavat pyöriinsä kilpailukykyiset osat. Tapio Kokkonen sijoittui yhdenneksitoista. MM-erien välillä ajoi kansallinen 125-luokka. Näihin hyppyreihin päättyi myös Tom Flinkin harjoitukset hänen kaatuessqan jo ennestään loukkaantuneen 'kätensä päälle. Järjestelyissä ei ollut moittimisen sijaa. Andre Malherben menossa ei ole enää samaa lentoa kuin pari vuotta sitten. Tällä kertaa ensimmäisessä erässä matka katkesi rengas rikkaan. 5. Hienointa piikkilähdössä oli se että kotimaamme MM-kisoissa kiertävät huiput olivat mukana kansallisen kärkikaartimme joukossa. Eli lähtölistaa koristivat nimet Pek- ka ja Ismo Vehkonen, Arto Panttila, Mika Kouki ja Pasi Hagström. Sunnuntain aika-ajon nopeimman ajan ajoi Eric Geboers mutta hänen aikansa oli heikompi kuin lauantain parhaimpien ajat. Jo alusta alkaen huippuryhmämme erottui muusta joukosta ja voitosta taistelivat Kouki ja Panttila. Bryhmän parhaan ja samalla karsintojen parhaan ajan ajoi Kees Van Der Ven Hollannista. Lauantain karsintojen jälkeen alkoi sataa mutta mekaanikoilla oli edessä uneton yö jotta pyörät saataisiin huippu iskuun sunnuntain kisoih in . Karsijoita oli yhteensä 37 joista kolme karsiutui. Suoraan loppukilpailuun pääsivät viime vuoden 5 parasta ja 250-kuutioisten maailmanmestari Heinz Kinigadner. Heinz Kinigadner konttasi myös tässä kohtaa rataa. Karsinta-ajot ajettiin lauantaina kahdessa ryhmässä. Erän puolivälissä Kokkosen Tapsa oli yhdentenätoista ja muut suomalaiset kolmannenkymmenennen sijan tuntumassa. Raot kärjessä olivat muodostuneet jo selviksi ja ainoastaan kolmannesta ja neljännestä sijasta käyti in kamppailua Håkan Carlqvistin ja Leif Personin välillä. Hän jatkoi ku itenkin matkantekoa mutta huomasi yrityksen ennenpitkää toivottomaksi ja keskeytti. Erän loppuessa sijoitus pysyi samana ja kolmannen sijan vei kokenut Håkan Carl qvist. Täytelähdöiksi oli järjestetty A 125 kilpailu ja nelipyöräisten Quadracerien näytöskilpailu. Rata oli loistokunnossa, kiitos järjestävän seuran , eli Vantaan Moottorikerho r.y:n. A-ryhmän nopein oli USA:n Phil Larsen ja toisena "Carla" Carlqvist Ruotsista . Vantaan Moottorikerhon järjestelykoneisto hoiti työnsä rutiinilla ja lopputulos oli täysin kiitettävä. Ensimmäisen kierroksen päättyessä järjestys oli Thorpe, Phil Larson , Jaemers, Geboers, Georges Jobe ja Carla. Kokkosen Tapsa taas tässä vaiheessa viidestoista. Tapsa joutui kuitenkin jättämään kisan sikseen kaatuessaan toisella kierroksella. Varikon mutkassa tapahtui erän ratkaisu sillä siellä Geboerstuikkasi Thorpen ohi ja venytti sekunnin kaulan maaliviivalle. Håkan Carlqvist sijoittui toisen erän kahdeksanneksi mutta oli kaatuessaan saanut aivotärähdyksen. Näiden palveluiden käyttö oli tosi ' yleistä varikolla. Sunnuntaiyön vastainen sade oli kastellut radan niin tehokkaasti ettei pöly muodostanut ongelmaa päälähdöissä. Phil Larson oli kaatunut päästäen pari kilpailijaa ohitseen . Myöhemmin kärki porukasta kaa- tui Håkan Carlqvist. Viimeiselle kierrokselle lähdettäessä tunnelma tiivistyi Thorpen johtaessa ja Geboersin seuratessa haukkana perässä. Kilpailijat lähetettiin takaisin varikolle ja lähtö jouduttiin ottamaan uusiksi. Toinen lähtöyritys onnistui ja ensimmäinen 40 minuutin ja kahden kierroksen erä räjähti käyntiin . Lähdön otti nimiinsä Hondalla ajava Eric Geboers ja hänen perässään seurasi Dave Thorpe, Heinz Kinigadner ja Kees Van Der Ven . Ensimmäisen kierroksen jälkeen Suomen Tapio Kokkonen oli joukon viidestoista. Kinigadner oli tipahtanut neljänneksi. Kisa jatkui pitkään tässä järjestyksessä ja jokaisen kierroksen jälkeen varikolle ajoi keskeyttäneitä. Neljännellä kierroksella heidän joukossaan Phil Larson ja vähän myöhemmin Malherbe, jolta oli takarengas rikki. Hän oli varikolla aivan sana!on ja kalpea tavoistaan poiketen . Kolmanneksi tuli Georges Jobe joka edellisestä kisasta saamastaa käsivammasta huolimatta pystyi huippusuoritukseen . Karsiutuneiden joukkoon mahtui Benny Wilken Hollannista ja Peter Mayer LänsiSaksasta. Toisen kierroksen jälkeen Geboers oli jo vetänyt kaulaa seuraavina tuleviin Thorpeen ja Malherbeen . 150 metriä ennen maaliviivaa sijoitetut kakso ishyppyrit. Tämä kertoi radan muuttuneen raskaammaksi yöllisen sateen seurauksena. Kilpailun alussa Vantaan apulaiskaupunginjohtaja Seppo Heinänen piti tervetuliaispuheen ja kaikki oli valmista tähtien välien selvittelyyn. Ensimmäinen startti meni uusiksi koska lähtöpuomi ei laskeutunutkaan ja osa kilpail ijoista jäi puomin taakse osan killuessa puomin harjalla reuhtoen pyöräänsä irti. 500 CC Kevään lopullinen puhkeaminen ajoittuu vuosittain samaan viikonvaihteeseen, jolloin Vantaan Ruskeasannalla ajetaan 500-luokan MM-kisat. " Kisaa oli seuraamassa runsaat 10500 katsojaa ja he saivat rahoilleen täyden vastineen varsinkin toisen erän lopun jännitysnäytelmän · ansiosta. Eric Geboers jatkoi ylivoimaista menoaan Dave Thorpen ollessa toisena. Geboers voitti molemmat MM-erät ja keräsi itselleen mahtavan potin MM-pisteitä. Rata oli vaikeusasteeltaan kohtalainen ja monille kuskeille tuotti vaikeuksia n. R A c B E I K E RUSKEASANTA SUOMEN GRAND PRIX MOTOCROSS. Ajajia oli saapunut tällä kertaa 12 eri maasta 500-kuutioisten MM-osakilpaan . Muut kärki· miehet Jatkoivat menoaan ja kär· jen järjestys muuttui vasta Kahdeksannella kierroksella Geboersin päästyä Phil Larsonin ohi. Pari kierrosta myöhemmin Geboers oli päässyt jo kyttäilyasemiin kisaa johtavan Thorpen kantaan. Maaliin tultaessa joukon järjestys oli Kouki, Panttila , Pekka Vehkonen, Tämä kuva kertoo miksi Eric Geboersin lempinimi täälläkin on pikku-Eerikki. EnSimmäIsen eriin muut palkintopalfll/e yltäneen, Carlqvist ja Thorpe, seisova/ nimittäin askelmaa alemmalla /asolla . Pasi Hagström ja Ismo Vehkonen . Samalle kierrokselle ehti vielä Christer Polsa ja Kari Helin. Toisena näytöslähtönä ajettiin nelipyöräisillä Quadracereilla ja kisa käytiin ilman Arto Nyqvistiä joka joutui jäämään radan sivuun käden ollessa paketissa. Toisen MM-erän lähtö onnistui ensi yrittämällä ja kärkeen ajoi Dave Thorpe. Suomalaisista vielä mukana olleista karsiutui Aryhmässä ajanut Kurt Ljungvist ja mukaan pääsivät Ari Hakokivi, Juhani Thorman, B-ryhmästä Tapio Kokkonen (ryhmänsä viidenneksi nopein), Kari Rantanen ja Sami Backman. Kaikki pyörät läpäisivät katsastuksen ja sen jälkeen päästiin harjoittelemaan . Vapaat harjoittelut olivat lauantaina 500-luokalle ja kuskit kiersivät tutustuen rataan ja välillä tarkkaillen kilpailijoiden ajolinjoja. Tunnetuimmista kuljettajista mm
Suomalais· pari oli pudonnut kärjen tuntumasta kytkimen alettua luistaa. Väliajalla ajoivat A 250 oman hienon kilpailunsa ja toinen erä sivuvaunuilie tapahtui jo hieman pilvisessä mutta on· neksi ei sateisessa säässä. Tässäkin lähdössä suomalaispari VirtanenfToikka saivat upean startin ollen ensimmäisen kierroksen jälkeen kuudentena. Nytkin oli mukana vain yksi 4-tahtinen 2-sylinterinen EML-Yamaha antamassa soundeja radalle. Enää ei purkkiorja tee noin 10 metriä korkeita ilmalentoja vaan pysyy hyvin alsolssaan. He kuitenkin nousivat pykälä" R~kälältä ja olivat vii· dennellä kierroksella seitsemänsinä. Janssenlvan Kessel ajoivat rakoa takaa tuleviin ja Bäehtold/Fuss Siirtyivät kolmannelle sijalle. Vain yhliJ puuttui, y/o1s64. Raimo Eräkare EMK, 71 5. Staffan Flossel Tapiolan MMK, 49 2. Kolmestakymmenestä kisaan lähteneestä parista maaliin asti ajoi 22, näistä kolme suomalaisia. Oli todella mahtavaa nähdä maailman huiput samaan aikaa radalla ja toivottavasti Salon kaupunginisät suovat Kavilannummelle ensi vuodeksi kunnon sosiaalitilat niin kilpailijoille kuin yleisöllekin, jotta Salossa vastaisuudessakin ajettaisiin MM-pisteistä. STAFFAN FLOESSEL SM - JOHTOON Trialin SM-sarja käynnistyi sunnuntaina 4.5 Tervakoskella. Kevättalven harjoittelu Keski-Euroopassa tuotti tulosta ja Staffan ajoi selvään voittoon ennen Petsku Jahnia ja Mika Oksasta. Tervakosken osakilpailuun otti osaa luonnollisesti koko maamme parhaimmisto. Kilpailun elk8na kellt olivat.hyvAt i8 kaikki ollllrfsstyks"'Isi/. Kisakoneisto toimi täyttä häkää. 50 minuutin pakolliset aika-ajot lähtöjärjestyksen saamiseksi alkoivat klo 10.10. Tällä hetkellä Suomessa on noin viisitoista aktiivista kilpailijaparia, joiden nestori on jo alusta asti mukana ollut 43-vuotias Christer Lindgren . Kavilannummen motocross-rata sijaitsee muutaman kilometrin päässä Salon keskustasta komeilla maisemilla höystetyn Tammisaaren tien varressa. Rata itsessään on varmasti yksi Euroopan parhaista sivuvaunuradoista, kuten ulkomaiset kilpailijat ilmoittivat yhdestä suusta. Salon Moottoriseuran järjestämät kolmannet MM-sivuvaunueross kisat olivat tämän vuoden kilpailukalenterin toiset osakilpailut, ensimmäiset käytiin Englannissa lähellä jazz & blues mu- Voittajan tuuletusta! Lähdön jälkeisessä mutkassa on aina mukavat rytinät. Joina aielasn MM-osakilpallU/e. VirtanenfToikka puto· sivat 30 minuutin aikataulun kohdalla kahdeksansiksi ja kaksi viimeistä kierrosta kierrettiin yhde~sä jonossa. VirtanenfToikka saivat hyvän lähdön ja olivat ensimäisellä kierroksella neljäntenä, johdossa kaasutteli pari Benny Janssen/Frans G. Järjestys maalissa oli Janssen/van Kesse, van Heugten/Maesen, Bächtold/Fuss. Virtanen ja Toikka ajoivat komeastiJl(1Mpisteille kahdeksanneksi . Parhaasta suomalaissijoituksesta vastasivat Grels Ström ja Janne Valaskari yhdeksännellätoista sijallaan. T!m6nta· 80lsel kl/pa7luI oval mannetm8allll etlllmn suosl1lulala hlllUflu/a. Tommi Saarni Pirkan MK 10. Kilpailua edeltänyt 6 lämmin sää oli tuonut kesäiset olosuhteet ja jaksot olivat pääasiassa kuivia. Kaikki kuitenkin selvisivät nopeasti jatkamaan kisaansa. siikkifestivaaleista tunnettua Readingia. Lauantai oli varattu katsastuksille, va· paalle harjoittelulle, karsinnoille sekä soololuokan B-250 ee kilpailulle. TtlJlels&sla voisi valk/aJ maksaa jonkIn veffan Jos _ vlelll ralsllilIn /Oku sll/tlill.; sen verran eli" ajamlsess~ olisi /Otaln mlell4. Petri Hartman JaMK, 89 8. Jyrki Vasama VMK, 93 9. van Kessel Hollannista. Tllm/ln t8solsI8/d/pallua al n,11/4 kBlso/ambdrlll6 pysty kukell11 /6rjestilmUn. Kaikkien mu~ den le/lon edustajille on yhteiskunn81l vBro/n kuslannettu suort'tuspaJkel ja nIIhin kuuluvat sao nrteellllllat, mutta moottoriurheilun harrastaIat saavat /)')I1y6 pyyhklmlf411 hler pois kasvo/ltaan hlklsoen ajopaltaansa /a kIljIdll tsfpelllll8n jossa{n pusfkolsse. KIIpailVaI Nerystl ,[avat p/sto/slll, mutta /§f/aStiI/Ion lalous sJ tilIlaIsta kesIä. Ti/mil talla8 olla kuItenkin u/oplae/a rOlvea/8l1elua, mulla muuten olen slta mleJl/i et/4 MM·lason kilpailuja On IWyMvil/w}somS$$8, Motocross-kilpailut ovat tuttuja tapahtumia lähes kaikille suomalaisille, onhan meillä omia maailmanmestareitakin, mutta kun eteen liitetään sana sideear menee monelta suu suppuun. Se, että laji saatiin Suomeen yli kymmenen vuotta sitten - ensimmäiset näytösluontoiset kilpailut käytiin Vantaan Ruskeasannan motocross-radalla vuonna 1974 - on lajin harrastajien mukaan suurelta osin Veli-Matti "kellonrikkoja" Puttosen ansiota. Mika Oksanen MP-taito, 70 4. Risto Karlsson JaMK, 88 7. Sen aikaiset raskaat panssarivaunut 'ovat saaneet tehdä tilaa kevyille 2-tahtisille yksitai kaksisylinterisille "kylk-vankkureille". MM-pari Bäehtold/Fuss oli jäänyt kymmenen nekSI. KavI/ennumm.n ral8 on erinomaInen sekl s/a[tBn ett6 kalso/len /aJnnalla. Suomalaisia pareja oli kahdeksan. Karsinta-ajot oli jaettu kahteen ryh· mään, A-ryhmästä karsiutuivat Pasi MalvinsalofTapani Nero itse kilpailusta. B-ryhmän kuskit pääsivät sen sijaan kaikki mukaan kilpailuun. Sunnuntai koitti aurinkoisena ja A 250 soololuokan kuskit katsastivat ajokkinsa, jonka jälkeen vapaat harjoittelut pääsivät alkamaan. Esa Murtola HmlMK Saffan Flosselin trial-ajokausi aikoi lupaavasti.. Aika· ajosta selviytyi parhaiten hallitseva maailmanmestaripari Hansi Bäehtold/Fritz Fuss. S/vuvaunu/llsllln moottoriwÖrien klfpallu on MM1 8solla ariltllln vaallva8 /a nAyr15ll1l!. SIVUVAUNULLlSTEN MOOTTORIPYÖRIEN MM-OSAKILPAILU SALO Suomen hSl\'Ojan moortDrlurhallun MM-osakllpailu/en sS"8an kuuluu SB/on Ksvllannummells · /'r/esteIIM S/Vuvaunullislen mOOl10f/{1I6rfen MM-osakilpallu. Salon Mooltorlseura 011 lehnyt suuteli tylJn jlrjestilesslI/ln kIlpailun j8 onn/slUnut n~jss4/(jrj&stelylssil'n hyvin. Viime vuoden viisi parasta pääsivät suoraan sunnuntain aika-ajoihin. Sakari Sipponen JaMK, 76 6. Kilpailureitti oli lyhyt 13-jaksoinen ja lenkki kierrettiin kolmeen kertaan. Tulokset 1. MIssi kaikki Olivat. Mestaruus ratkaistaan ennakkotiedoista poiketen neljän osakilpailun perusteella, sillä Nokian Pyryn heinäkuun kilpailu on saanut SMarvon. Ensimmäinen osakilpailu osoitti , että viime kaudella peräti MMpisteille yltänyt Staffan Floessel ei ollut pelkkä tähdenlento. sijoittuneet Virta· nenfToikka. Kilpailun avauspuheiden jälkeen oli puomin takana kahdessa rivissä 60 miestä 30 koneen mylviessä heidän allaan. Kärjessä kiisivät Bächtold/Fuss, toisena Janssen/van Kessel ja kolmantena epäonniset Millardin veljekset Paul ja Mark. al ole mlk§/ln hsesl§i!nsaJ· vyys ett' nllrl. Monille tuli yllätyksenä tieto, eltä neljä ranskalaisparia oli peruuttanut kilpailumatkan Suomeen syynä Tshernobylin ydinsaasteet. Tee siinä sitten Suomea tunnetuksi maailmankartalle! Tämä kuitenkin tiesi hyvää suomalaiskaksikoille, sillä kilpai· luun saapui 31 sivuvaunuparia ja kun kahdesta 15 vaunun rivistä lähdetään karsiutuu vain yksi pari pois. Jos vAhUkUn seufas mooltorrurhe~ IU8. Suomalaistenkin nykyiset laitteet ovat täysin kilpailukykyisiä ulko· maisten kanssakilpailijoiden pyörien kanssa . Pari kierrosta mYÖhemmin pari joutui keskeyttämään, sillä koneesta olivat pollet lähteneet laitumille. Bäehtoldin ohjastama pyörä kiersi rataa ylivoimaisena johtajana, muut saivat taistella keskenään . Nyt olivat kaikilla hanat auki ja vi· ritykset oli loppuunsuoritettu . Näin kierrettiin, kunnes Virtanen ja Toikka yllättäen putosivat joukosta kuudennella kierroksella. Lippu heilahti ja Kavilannumm i pauhusi. Peter Jahn MP-taito, 58 3. Suomessa ialtaval mooltOJlurhellun harrastajar o/la kaikkein huonolmmEl1>S4asomassB sosJ aalWlol.11l puhuttaessa. MM·teson kilpa/lut ovat n/JIII /Olla kannat/aa kIljtdll kal5oma$S8. ""rhaa/kln /4t/astaryll'lllllvat hukkean jos yle(s6§ al Me paikalle. Maalissa järjestys oli Bäehtold/F4sS, toisena Janssen/van Kessel, kolmantena van Heugten/Maesen ja Millardin pojat neljäntenä. El llit4 el/Ii ",aallot/urhellu on tB/oude/ljsestf vB!}(oata va81l sen harrastaminen on muutenkin mahdollis{mma,n hankelaa. T6YIYY vain rolvoa al1l1/oskus ndhtd/sI/n sellainenkin Ihme, el/II molocross radalla voisi slaml· seo fopeta/(usan klyd4 suihkussa l a vafkktlpa ruiskuttaa wÖrlinsU/n puhtaaksI. Historiaakin tehtiin, sillä ensimmäistä kertaa lähti eturivistä suomalainen pari, eli 15. ainll li/rieslatBiln Suomessa. Nytkin 011 W1lltuksla huonOlasolslsI8 sanlleettltllolst8. MM·kllpaUUlJn lippu maksoi 40 mk la JOs halusi katsoa seuraavana vIIkonloppuna alenevan PM-osakllpalJlln, nl/n molampH n yhteInen lippu maksoi W11n 50 mk. SBl?n tapauksessa olivat I/pUtkin u.ngan kohluuhlntelsla. nl/o kannal/aa kBleota,'lnsa pIIrIMi suult punainen ympyt4 nIIden pliMen kohds/18
30 sekunnin kaulalla toiseksi tulleen Lii· tiän jolla taas Kari Korpela häviää va· jaat puoli sekuntia. Seuraavaksi sijoittuvat Kari Kopra (Yamaha) ja Itävallan Gangelberger. Taru Rinne tuli maat iin kuudentena. Seuraavana luokkana ajettiin B perään kiilautui Jari Petäjä (Harris Rotax). Kansainvälinen Ruissalon ajo Arlukaisissa. Roadracing kauden avajaiset pidettiin tänä vuonna Artukaisten radalla ja kyseessä olivat Ruissalon ajot 48_kerran . Kilpailu 011 sam alla Turun moottorlker· hon 60-vuolls loimlkauden juhlakllpai. lu. . I ':':."J f'- . , ... Ra,taa kierrettiin 15 kierrosta ja maaliintulojärjestys kolmen parhaan osalta oli Esko Kuparinen, Eino Henttinen (tuore pohjoismaiden mestari) ja Harri Loponen . . Tapio Virtanen (Yamaha) ja Timo Kivelä (Suzuki). Päivän päätteeksi käytiin vielä "Ali Stars" kisa ja sivuvaunuIlisten SMkisat. Ali stars -kisaan pääsi mukaan harjoitusten 23 nopeinta soolo-kuskia sylinteritilavuuden ollessa vapaa. Toivataan kuitenkin parasta että Alastaron ratahanke saadaan pikaisesti käynnistymään . Saa-luokan ennakkosuosikit Rämö ja Kuparinen lähtöviivalla . sajoilla. Eturivissä Erik Rosman (Suzuki), Sauli Jokela (Suzuki). Esko Kuparinen (Honda). Toisella kierroksella Kall io ajoi nurin ja kolmanneksi nousseen Gangelbergerrin .' Ylh. Uusia jatkajia on odotettavissa ja lähtijöitä oli viivalla neljätoista. Voiton korjasi Jerry Rannikko kahdella sekunnin kymmenyksellä ennen Jukka Rusasta ja kolmanneksi tullutta Raimo Niemeä. Kuudentena lähtönä ajettiin Superbiket alle 750 cc. Kiven suoritus oli todella hieno ja toivottavasti meno jatkuu samanlaisena. Viides lähtö oli Yamaha Cup 126-350 cc ja tästä luokasta olivat poissa vi imevuotiset mestarit "Hakki" Maikola ja Markku Kivi. Kisojen alkua siirrettiin puole,lja tunnilla ja ensimmäinen lähtevä luokka oli A 125. Eino Henttinen poimi hitaampi aan kierros kierrokselta kunnes kaatuin viimeisellä kierroksella, Esko Kuparienen vei potin kotin kotia. Päivän viimeinen lähtö oli sivuvaunut ja viivalla vain seitsemän paria. Rosman. Lauantaina ajettiin aamupäivällä harjoitusajoa ja iltapäivällä aikaajot. Kisaan oti ennakolta il· moittautunut 22 lähtijää joista kaksi ei päässyt viivalle. Endurokisoista tunnetumpi SuurInkeroinen oli jälleen kova sana sadekelillä sillä hänellä on kokemusta sladissa ajamisesta. Seitsemäntenä lähtönä ajettiin veteraanimoottoripyöräklubin kilvan ajojaoksen johdolla. .. Toinen heistä oli Endurance-spesialisti Risto Rannikko joka oli loukannut kätensä ulkomailla ja toinen Arto Nyqvist joka ei ollut saanut kilpailukykyistä kalustoa tälle kaudelle. Kaikki kaksikymmentä lähtijää olivat ajaneet harjoitusajan viiden sekunnin sisään toisistaan. Ratoja alkaa olla todella vähä!'). Esko ajoi johdossa koko kisan ja muilla ei ollut asiaa Eskon menoon. ja on selvää että harrastuspaikkojen väheneminen tulee myös vaikeuttamaan lajin kehitystä. Lähtö tapahtui ja kaikki pääsivät sateen liukastamalIe radalle. Ensimmäisen kierroksen jälkeen kärjeksi oli muodostunut Kivi (Yamaha). Harri Kallio (Yamaha), Ka. ri Korpela (Ya· maha) ja Jarmo Liitiä (Mavi Rotax). Rudge TT·replika vuodelta -33. Pyrkijä vuodelta -61 ja Vincent Racing Co.met vuodella -52. Ensimmäisen kierroksen jälkeen järjestys oli Suhonen. Kärkeen muodostui kolmannella kierroksella ryhmä Ben Ny· man (Suzuki); Pauli Kanerva (Yamaha) ja Juhani Rahiala , joka kullenkin joutui luovuttamaan sijoitustaan kierrokslt· tain . Johtopaikan oli ottanut haltuunsa Esko Kuparinen uudella Hondallaan ja häntä seurasi muu joukko. Luokassa oli mukana myös Butgarialainen Nikolov B09dan joka jo seuraavana vIIkonloppuna kilpaili Tallinnassa Piritan radalla Itä·Euroopan mestaruudesta. Vettä tuli taivaan täydeltä. Tällä kertaa täyden potin vei pari Kari Karttiala-Jorma Silvennoinen ja toiseksi tuli Jukka Lauslehto-Sakari Palojärvi. . Sekunnin sadasosalla tästä kaksikosta jäi Turun oma tyttö Taru Rinne. -.. " .. Ii' ". ..... { 7 ;1 .. Tähänkin luokkaan mahtui mukaan kaksi katupyöristä teho tyä RG 500 Gammaa. Lähdön tapahtuessa Henttinen ei saanut konettaan käyntiin ja jäi muulle joukolle puoli kierrosta. Rosnell nousi kaatumlsens.a jälkeen kier· ros kierroksella multa kärki pysyi yh· dessä nipussa. Paalupaikalla oli Reijo Rosnell ja toisena Jukka Vainio. Ensimmäiset pari kierrosta ajetllln Paavo Honkalan J ohdolla J a seuraavina tuli· vat Tomi Lahti (MBA), Petri VUorela (MBA) sekä Hannu Kallio (MBA). Vähä'inen osanotto johtui kenties edellisen päivän SM-pisteiden jakamisesta. Kilpailu käytiin lähinnä parien RahkoVeräväinen ja Karttiala-Silvennoinen välillä ja tässä järjestyksessä saavuttiin maaliinkin. Artukaisten radan mitat pitivät huolen siitä että pistejahtiin sai osallistua vain 12 paria ja jos edellisiin kilpailuihin luodaan silmäys niin kaikki kisan loppuun asti ajavat pääsevät SM-pisteille. Gan· .-:'. ~ .?... ~ ~ - '. ..:t~ ~ .. I . ; . Jokela, Kuparinen. Muutaman kierroksen kuluttua Juha Suur-Inkeroinen Yamahallaan nousee johtokaksikon kantaan ja kuudennella kierroksella siirtyy kärkeen Jokelan 01- gelberger Itävallasta, Paul Ramon Belgiasta ja Tony Carey Pohjois·lrlannista. Parhaan harjoitusajan oli ajanut Es· ko Kuparinen uudella Hondallaan seu· raavina Ari Rämö ja Eino Henttinen Suzukeillaan . Tämä luokka on tällä hetkellä ehdottomasti suosituin sillä tälläkin kertaa harjoituksissa kierrosajan ajoi 32 kuljettajaa joista 23 pääsi loppukilpailuun. Jari Suhonen (Yamaha) ja Harri Loponen (Honda). Renkaat saatiin lämmitettyä ja lipun heilahdettua rynnättiin radalle. 700. Ruissalon ajot oli järjestetty kolmipäiväisiksi alkaen perjantain harjoitu- eivät pysyneet pystyssä ja mm . Vieraista kuudes oli Ramon, kahdeksas Gangelberger ja viimeisenä Carey . Ensimmäisellä kierroksella kaikki 251-750 cc ja kymmenen kierrosta. Aika-ajon perusteella paalupaikan oli ajanut Petri Rintala (Suzuki). Kolmas oli Erkki Siukola (Suzuki). Mukana oli myös Jarno Saarisen vanha Yamaha. Kahdeksas lähtö oli A 500 cc jajäl· leen oli mukana ulkolaista väriä. Meidän isi voitti! Nuorempi Suhonen hankkii kokemusta tulevaisuuteen. lessa toisena, Kahdeksannella kierroksella Suhonen siirtyy toiselle sijalle. Alfred Gangelberger (Yamaha) Itävallasta ja Nikolov Bogdan (Yamaha) Bulgariasta. Parhaimman lähdön sai Markku Kivi. Nyman johti kisaa normaaleilla katurenkailla mutta "Pate" Kanerva alkoi saada ajorytmistä kiinni sadekelien kumeilla ja ottaa Nymania kiinni . Parhaan startin sai Erkka Korpiaho (Suzuki RG 125 Gamma) ja hän ajoikin erittäin mukavasti maaliin asti jonne saavuttii n järjestyksessä Ari Kainulainen (Honda), Mikko Jäntti (Honda) ja Erkka Korpiaho vakiolaitteellaan. Neljäs lähtö oli A alle 250 cc ja lähtö· viivalle asettui neljätoista kilpailijaa, Mukana oli myös kaksi ulkomaista kuljettajaa. Kilpailijoita 011 värvätty muualtakin kuin kotimaasta mutta virkamiesten lakko oli aiheuttaa järjestäjille harm aita hiuksia. Viimeiselle kierrokselle ajetaan SuurInkeroisen johtaessa ja Suhonen tuikkaa tästä ohi saapuen maaliin kolmen kymmenyksen johdossa. Seuraavat ovat Jokela, Rosman. Vuorela ja Rosnell . Suurin osa tämän luokan kuljettajista ajaa enemmän tai vähemmän viritetyillä vakiopyörillä. Eino Henttistä viedään. Alh. Valitettavasti radan resurssit vain eivät riitä ja lähtijöitä jouduttiin karsimaan. Päivän kolmas lähtö oli B alle 125 cc ja jälleen mukana oli myös vakion näköisiä katupyöriä. Kolmanneksi tuli pari Lauslehto-Palojärvi. Artukaisten kisat olivat onnistuneet järjestelyiltään ja tulevaisuutta sumentaa Messukeskuksen rakentaminen nykyiselle rata-alueelle. Kanervan osalta kisa loppui kuitenkin kesken sillä hän hävisi sekunnin kymmenyksen Nymanilie. Kaksi paria keskeytti matkanteon. Lauantai-ilta vierähti varikolla pyöriel') säätelyn merkeissä ja varikon vieressä pitivät matkamotoristit yllä perinteistä kokoontumisajoa. Sunnuntaiaamu tuli ja ilma ei muis· tuttanut morsianta vähimmässäkään määrin. Markku Kivi ajoi ylivoimaisessa joh· dossa radan ollessa märkä. Maaliin päästäessä Kivi voitti n. Reijo Rosnell kaatui . Ari Rämön ajo meni osittain pie· leen äksyilevän tulpan vuoksi'. Päivän päätöslähtö oli sivuvaunut ja kyseessä SM-pisteet. Laitteet olivat niitä vanhoja kisapelejä ja mukana olivat mm. Maaliin tultaessa nelj ä parasta 011 2,5 sekunnin sisällä la järjestys 011 Vainio, Kalli, Lahti. Kerhon jäsenmäärä on !li lla hetkellä n. päänahan metsästyksestä ollut kyse vaan kaikki karsintoihin osallistuneet olivat samalla lailla yhdenvertaisia lähtöviivalla. Ollilaisen lopetettua kilpailemisen toistaiseksi Suomen mestarina ei ns. Ulkomaiset IImoltlautumiset nimittäin makasivat postissa J a järjestäjät eivät tienneet IImoittautujlen luku· määrää. Turun moottorikerho on Suomen vanhin moottorikerho sillil se on perusteltu jo vuonna 1926. Kolmanneksi tullut pari oli Kalevi RahkoPekka Veräväinen
Vaasa Me oli järjestänyt tapahtumalleen tavallista upeammat puitteet ja vuokrannut Vaasan Fenno hotellin kokoontumisajonsa majoiiuspaikaksi. Ensimmäisellä rastilla jouduimme tietämään eri pyörämerkkien maahantuojat ja laittamaan ketjulukon oikein paikoilleen kahden minuutin määräajassa. Toinen tehtävä oli tutulta tuntuvalla paikkakunnalla nimeltä Koskenkorva. Täällä ei joutunut koemaistajaksi, vaan tehtävänä oli arvioida taustapeilistä katsoen kuinka kaukana peilissä näkyvä sadepukuinen hahmo oli. Tämä tehtävä oli yllättävän vaikea ja pisteitä alkoi kertyä. Sadekin taukosi ja saimme ajaa kolmannelle rastille auringon paistaessa. 967 31796 tai 85208. " Kahdeksas lakeuden kevättankoilu Kesän avaus pohjanmaalla on jo useana vuotena ollut kevättankoilu. Pitkän päivämatkan jälkeen olikin mukava nauttia kunnon sosiaalitiloista ja' hykyaikaisista palveluista. Vaasan läänin maaherra Mauno Kangasniemi toimi tapahtuman suojelijana ja seurasi pitkin päivää tehtäväajon etenemistä. Lehdistöjen edustajille oli tarjolla 10 päivällistäkin, mutta mieluummin ajoimme reitin läpi ja jätimme eväät päivälehtien edustajille. Tällainen tapahtuma vaatii jo melkoisia resursseja myös taloudellisesti ja Sampo-yhtiöt oli tullut sponsoriksi edistääkseen liikenneturvaltisuus- ja nuorisotyötä. Me lähdimme tehtäväreitille motelli Valtatie Kolmelta pienessä tihkusateessa. Jokerikysymyksenä oli yhdessä pussissa pyykkipoika ja pultti, nekin jäivät osin tunnistamatta. Viidennellä rastilla tunnistettiin millä liikennemerkillä saa moottoripyörällä ajaa ja muita ajoneuvoa koskevia kysymyksiä. Kuudes rasti oli veteraanipyörien tunnistamista varten ja siellä oli. Näyttelyn harvinaisuuksista mainittakoon maaamme ensimmäinen kaksitahtimoottori, Pelien isän Emanuel Lillkvistin vuonna 1920 itse rakentama moottoripyörä ja moottoroitu potkukelkka. Gamla Motorcykelsalongen on 15.9.86 saakka avoinna päivittäin klo 12-18, paitsi maanantaisin suljettu. Pääsymaksut ovat kohtuulliset: aikuiset 10 mk, lapset 5 mk. Ryhmävierailua varten kannattaa varata aika Matkailutoimiston kautta, puh. Siellä joutui aja- Maaherra Mauno Kangasniemi kunnioitti tankoilijoita läsnäolollaan. maan ympyrän naru kädessä neljän metrin päässä keilasta, johon naru oli kiinnitetty, keilaa kaatamatta ja viivan sisäpuolelle joutumatta. Hakki ajaa tänä vuonna Honda VF 750 R:llä, jonka on todennut parhaaksi pyssyksi SM-pistejahdissa. Harrin vauhtia auttavat tänä vuonna kolme pääsponsoria; raumalainen Satakunnan kenkätehdas, raumalainen moottoripyöräkauppa Moto-Rauma ja hesalainen Erikoiseines, joka on kyllä euralaisen Kariniemen veljesten käsialaa. Muut sponsorit ovat: E K Tapiola-vakuutusyhtiö, SataSeri tarrapaino, Fere pukinetaio, Huoneistokeskus asuntovälitys, MP-Kone mpkorjaamo, BIKE-lehti, Pennzoil-öljyt, Metzelerrenkaat, Sinisalo-ajopuvut, AGV-kypärät ja TVO ydinvoimala Olkiluodosta. Jostain kumman syys- tä en tunnistanut kaksitahtisen mäntää, jossa oli ylimääräistä kanavaa varten aukko. Museo sijaitsee entisessä Strengbergin tupakkatehtaassa keskellä kaupunkia, katuosoite AIholminkatu 8 (käynti ja pysäköintitilaa sisäpihalla). Salonkia isännöi veteraanipyöräharrastajien hyvin tuntema Pelle Lillkvist, joka omistaa näytteillä olevista ajoneuvoista suunnilleen puolet eli parikymmentä. Tämän tyyppinen 'majoitus onkin varsinkin naisihmisille ja vanhemmalle väelle mieleen. Treeniajat Artukaisissa näyttävät lupaavilta, mu.tta täytyy muistaa, että tämä on RR-Iuokista tasaväkisin, koska tänä vuonna on tusinan verran täysin tasapäisiä kavereita. Moottoripyörämuseo Pietarsaaressa Menneenä vappuna Pietarsaaressa avattiin moottoripyöräsalonki - Gamla Motorcykelsalongen. Tähän tehtäväajo tyyppiseen kokoontumiseen oli kutsuttu myös Biken toimittajat, jotka ajoivat 120 km reitin läpi vaihtelevalla menestyksellä. Suomessa järjestetään kesän mittaan useita kokoontumisajoja ja niiden tavallisin muoto on viedä ihmiset johonkin metsään kannon nokkaan istumaan ja nauttimaan vesisateesta. Tähän auttoi kun otin tankki laukun irti ja ajoin ilman hanskoja, joten meni ilman virhepisteitä. Neljännellä rastilla joutui tunnistamaan osia, joita oli laitettu läpi näkymättömiin mustiin muovipusseihin. M I N I B I Hakki Maikola, YamahaCupin viimevuoden mestari Raumalta on siirtynyt suurempaan luokkaan. Kesä näyttää sitten mitä tuleman pitää
Liiton hyväksymismerkki kypärässä ei enää ole siis pakollinen. Kilpailussa käytettävien kypärien on kuitenkin täytettävä jonkin alla mainitun standardin vaatimukset: - ECE 22-2, Eurooppa - AS 1968 Australia - DOT/FMVSS 218 USA - SIS 883411 Ruotsi - TNO Hollanti - JIS T 8133/1982 Japani - SS 2495 Englanti - DIN 4848 + OMK - DS 2124 TANSKA - SFS 3655 Suomi - AFNOR (NF) Ranska - Snell 80 tai 85 USA Enduro tai Trial-kilpailuissa hyväksyttäviä kypäriä ovat ainoastaan liikenteeseen hyväksyttävät DS 2124, SIS 882411, SFS 3655 ja E-hyväksytyt kypärät. Ylläolevien uudistusten pitäisi helpottaa jonkin verran kilpailujen katsastajien toimintaa ja sitä alituista väittelyä joka on ollut tähän asti katsastuksissa ' kypärähyväksymisistä. Pojat itse nauttivat naapurimaan keikoista, sillä heidän mukaansa meno siellä on vapautuneempaa ja virkavallan ja moottori pyöräilijöiden suhteet ovat reilun kaverilliset. Brittiralliin. 90 - 440330. Koko maata ajatellen on moottoripyörien vahinkokehitys ollut ikävä ja suurelta osal·taan siihen vaikuttaa juuri piikkikuskien osuus. Yleensä kaikilla kerhoilla on ongelmana ikääntyminen ja toimintojen urautuminen. Tällä rastilla oli myös kana myös Seinäjoen ja VaasaperävaunuIla varustettu moottoriIsonkyrön maantiepyöräilijät sekä pyörä ja siinä oli rekisterikilpi lisäksi Liikenneturva. vain vaunussa. LP on äänitetty livesessiona, eli yhtye kuulostaa vinyylillä aivan samanlaiselta kuin lavalla. Onkin hienoa että kehitystä tapahtuu ja tällä hetkellä järjestää Suomen parhaimman tasoisen kokoontumisajon Vaasa pussi, jossa jäteöljy on vaivatonta heittää hävitettäväksi. HarleyDavidson-tyylisten ajoasujen lisäksi liikeessä on todella hyvännäköisiä, edullisia ja kevyitä ajo- ja vapaaajan vaatteita, sekä kaupunkiajoan, piikkikuskeille ja kyytiläisille soveltuvia ajojalkineita. -83 ja nykyinen kolmimiehinen - poikien mukaan heille sopivin - kokoonpano muotoutui seuraavana vuonna. Uaettu) Kari Kihlström ja Harri Kyden 9.Hannu Hiirikoski 10.Uaettu)Harri Mykra ja Veli -Pekka Kauppinen. Naisten sarja: 1.Tuire Kosonen 2.Liisa Korjamo 3.lines Heikkinen. 11. Tämä on kuitenkin vaikeata sillä nuoret ' tietävät tässä iässä vielä kaikesta kaiken ja pyörivät omissa ympyröissään . AUTIO KEVÄTTANKOILUN TULOKSET: Yleinen sarja: 1.Seppo Alaranta 2.Jussi Kärki 3.Antti Palomäki 4.Jyrki Seppälä 5. keskellä suuta taitoajossa. MC:' Toivottavasti siellä riittää intoa ja talkoohenkeä jatkossakin. TEKSTI: K. Kotimaan keikkoja bändi on tehnyt tänä vuonna kesäkuun puolesta välistä lähtien ja tulee viime tietojen mukaan esiintymään mm. Levyn julkaisutilaisuudessa Suomenlinnan Pirunkirkossa emme valitettavasti päässeet kuulemaan bändiä livenä, sillä basisti-solisti Marko Hirsma oli juuttunut Turun tulliin - hän oli tuomassa maahan uutta moottoripyörää. englantilaisia pyöriä, joita joutui kapäässä ja pyörässä sitä ei tarvitse olla. hieman ajattelemaan ja sitten 175 Jawa. Koomillisia piirteitä hyväksyntämenettely on saanut kun MM-tason Motocross-erän jälkeen palkintopallilla on huomattu neljän ensimmäisen kuljettajan käyttäneen hyväksymätöntä suojakypärää. Backslidersien musiikki on puhdasta, konstailematonta, raakaa rack'n rallia, jota kuunnellessa tulee väkisinkin hyvälle tuulelle. Käykääpä tutustumassa mukavaan Kiisken paris: kuntaan. Kieli. Lähes kaikki sä\l6l1ykset ja sanoitukset ovat poikien omista kynistä lähtöisin. Backsliders yhtye perustettiin v. Pojat ajelevat ja raken'televat etupäässä chopper-tyyppisiä laitteita, kuten Trumppia ja Harrikoita. Viime kesänä yhtye kutsuttiin demonauhojensa perusteella Ruotsiin soittamaan moottori pyöräilijöiden kokoontumisajoihin ja tänäkin vuonna he ovat lupautuneet esiintyä siellä. Mieleen tulevat 70-luvun kultavuodet ja jostain syystä myös bändi nimeltä Steppenwolf. Myös muut palkinnot olivat hyviä. Vaasa MC on yrittänyt saada myös 125 kuutiaisilla ajavat toimintansa piiriin, koska tämän ikäisillä turvattaisiin jälkikasvu, lisäksi asenne- ja liikennekulttuuritietous menisi perille niille joille siitä on eniten hyötyä. Mikäli sattuu niin, että et löydä täältä jotain tarvitsemaasi Hein Gericke erikoistuotetta, se tilataan Sinulle Saksasta, toimitusaika on n. 2-3 viikkoa. Pasi Saruaho 6.Risto Jousmäki 7.0aettu)Timo Laurrakinen , Kari Ketola 8. B I K E Suojakypäristä Taatusti prätkärokkia voi kuunnella Backsliders-yhtyeen juuri ilmestyneeltä pitkäsoittolevyltä FTW BLUES, sillä yhtyeen jäsenet Marko Hirsma - laulu,basso, Dan Eklund - kitara ja Antti Haglund - rummut ovat kaikki pesunkestäviä moottori, pyöräilijöitä. Paras arvio oli Jawa, kyläsepän tekemällä tankilla varustettuna. ~~ Suomen Moottoriliiton urheiluvaliokunta on päättänyt että liitto ei enää hyväksy erikseen kilpailuissa käytettäviä suojakypäriä. Siitä kysyttiin onNämä tehtävärastit ajoi hämko yhdistelmä laillinen. Siksi tarvitaankin ihmisiä, jotka piiskaavat asioita eteenpäin ja ideoivat. Dagmarinkadulla on hyvät valikoimat pyörien kulutusosia ja varusteita, sekä kuljettajalle vaatteita ja jalkineita. kätevä öjynvalutusastia johon kiinnitetään suljettava muovivetzin olevan kyläsepän tekemällä tankilla varustetun Jawan. Toimittajan silmään pisti esim . Englantilaiset sattuivat Kuudennella rastilla annettiin kohdalleen, mutta Jawa olikin laput pois ja majoituttiin hotelliin. venäläinen Kovrovetz 175 ja taas Tapahtuman järjestelyissä oli mutuli pisteitä. Harrikoiden lisäksi Itako Import Ky tuo maahan tunnettuja saksalaisia Hein Gericketuotteita. Myymälä on avoinna ti-pe klo 11-18 ja la klo 10-14. Nyt saatu uudistus merkitsee edistystä. ITAKO IMPORT nyt Helsingissä Toukokuun alussa avasi HarleyDavidson maahantuoja Itako Import Ky myymälän Helsingin Töölössä, osoitteessa Dagmarinkatu 12, 00100 Hki, puh. Tuire Kosonen Turusta voitti 27 pisteellä naisten sarjan ja olisi tällä tuloksella ollut hyvin sijoittunut myös miesten puolella. Tästä kemästyttävällä yhden pisteen tulokrättiin myös pisteitä, koska rekissella läpi Vantaalta oleva Seppo terikilven on oltava ajoneuvon taAlaranta, joka myös epäili KovroKovrovetz 175 jäi kaikilta kilpailijoilta tunnistamatta. Kilpailun pääpalkinto oli tuhaLlitraa bensaa ja komea kiertopalkinto
Valkeakoski: Koskimotor Ky, puh. 224444. Joensuu: Joensuu Moottori koneislamo, puh. Vaasa: Vaasan MP-paja Oy, puh. Autovaraosa Kokkarinen, puh. 441 933.Humppila: Humppilan pyörä ja urheilu, puh. 771 83. 499371. Rikumotor Oy, puh. 125633..1<urikka: Kurikan Autotarvike, puh. Myllymaa, puh. 2916891. 771 241 . 22150. 11218. 28301. 81108. Kerava: King Motor, puh. Lahti: Kalle Halla Oy, puh. 11 2226. 441 739. 335871 . 21088. Maantiekylä: Tuu sulan AutorakenneOy, puh. Rautaista ohjelmaa joka päivä Seuraavilta jälleenmyyjiltä sekä Kawasaki-kauppiailta: FQrssa: F-motor Service, puh. Uimaharju: Kone- ja urheilu Kaukonen, puh. Helsinki: Gran Motor Oy, puh. Karhula: E. Seinäjoki: MP- huolto Kari Nisula, puh. Pieksämäki: Arho Jeminen Oy, puh. '~~~\&~4!: 9 .... MOOTTORIPYORAT 'KORJAAMO JA HUOLTO VARAOSAT JA TARVIKKEET KYPÄRÄT RENKAAT AJOASUT ? ? ? ? ? ? ? ? ? PIRELLI MICHELIN DUNLOP AYON CONTINENTAL JA TERVETULOA SAMAAN HINTAAN MP-KAUPPIASPÄÄLLELAITTO LIITON JÄSENKONELLA LIIKKEESEEN JOSSA PALVELLAAN ASIANTUNTEMUKSELLA ? ? ? ? ? ARAI AGV BOERI MDS KIWI. Maarianhamina: DaxAgenturerKb, puh. Jämsänkoski: TI - huolto, puh. Hämeenlinna: M-huolto R. 170 712. 8794295. Maahantuonti ja tukku myynti: Finn -Am Int ernational Oy, Topeliuksenkatu 1, 00260 HELSINKI 12 . Järvenpää: T:mi Ykkös Mp, puh. Haapajärvi: Au lis Myllylä Ky, puh. Kuopio: J. 820 428. pa~Kka Tikkalansaan rloin 7 km Kuopiosta pohjoiseen. Opastus toimii. MEETING HINTA 50,TIEDUSTELUT L,~I .·n[[liMG~ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ---_._ -----. 240850. 47950. 45413. Onnenpoika Oy, puh. 502555. Silkonmaa, puh. 357004. Widkopp Oy, puh. Riihimäki: Wheel Ky, puh. Vantaa: MP-huolto S. Joensuun Moolloripyörä, puh. Ape 01 Finland Oy, puh. Raki, puh. 207 05. Rauma: Moto Rauma, puh. 22361. 731 844. 244 70. 2942316. 6075 40. .. MA-PE 10-18 LA 10-13 mp - MOOD RUKKA SINISALO YOKO ... CASTROLÖLJYT VOITELUUN I I I'·N " ITEHDASK 10 SALO PENNZOIL KaII avesj , kutsuu PUIJO-MEETING IOOi!VOITELU SS , " / AUTOT, MP:t, VENEET 8.-10.8 KUOPIOSSA . Lohja: Tarvikekolmio, puh. 26548. Finn-Am Inl', puh. 515133. Turku: Turun Moottorihionta Oy, puh
Tilanteet joista hän kertoo ovat kärjistettyjä, mutta ne antavat kyllä ajattelemisen aihetta. Lehdistötilaisuuksiin ei mene viittä prosenttiakaan valmistajien mainosbudjeteista. Ja jos tuhottu laite ei ole meidän omamme, niin mitä sillä. ~--------------- ----------------------------------------------------------------------------------. tJ f-~-I-:.......·----, ?? SILMAT AVOINNA Kirjoittajamme on englantilainen lehtimies joka haluaa pysyä tuntemattomana ja hän kertoo oman näkemyksensä kansainvälisistä lehdistötilaisuuksista. Nykyiset tilastot näyttävät, että täällä Englannissa joka viides kuolonkolarin ajanut on alkoholin vaikutuksen alaisena. Tällaiset kamppailut voitetaan radalla ja baareissa. Kyseessä on kansallinen kunnia ja oman lehden nimen esilletuO,nti. Kawasakin englantilainen PR-mies ei tiennyt mitä kaikkea hänen laskuunsa sisällytettiin, mutta hän maksoi sen lähtiessän silmäänsäkään räpäyttämättä . Kaikki PR-miehet eivät ole yhtä kylmäverisiä. Kuuden miehen pelkkä alkoholilasku jäi kolmeentu- hanteen markkaan. viimevuorma kerrottiin kaikille, että alkoholilaskunsa joutuisi jokainen maksamaan itse. Jos hän sattuu pitämään moottoripyörästä, niin hän kyllä sanoo sen . Vaivautuneet japanilaiset yrittivät katsella muualle, kun puolialastomat englantilaiset tanssivat pöydillä ... En ole koskaan ollut koeajotilaisuudessa, jossa ei olisi tuhottu ainakin yhtä moottoripyörää. Matka sinne ei ole täydellinen, jollei ole ottanut omakohtiasta uusintaa takaa-ajo kohtauksesta elokuvasta Bullit. Tämän riskin pienentämiseksi lehtimiehiä juotetaan oikein urakaIla jokaisella matkalla. Ei tarvitse olla mikään Einstein, jotta pystyy laskemaan että onnettomuusriski juopuneena ajaessa on ainakin viisinkertainen normaalitilaan verrattuna. Tällainen tietous selittää sen miksi useat lehtimiehet eivät näissä esittely tilaisuuksissa edes aja esiteltäviä moottoripyöriä. On tilanteita joissa lehtimies ei ole edes päässyt pyörän päälle istumaan, eipä silloin ole paljon pelkoa sillä kaatumisestakaan. Tavallinen selitys sille ettei ilmesty aamun koeajotilaisuuteen on se, että on saanut "ruokamyrkytyksen" edellisenä iltana, varmaankin venäläisestä kaviaarista. Tietyt valmistajat tekevät parhaansa, jotta lehdistön edustajat eivät joisi, mutta silti he'tietävät, että jotkut nukkuvat lattialla ennenkuin ilta on ohi . Kawasakin lehdistöesittelyssä Nurburgringillä. Jos taas ei , niin on olemassa hyvä mahdollisuus ettei hän edes muista sellaisella ajaneensakaan. Kuten ehkä tiedätte moottoripyörät ja alkoholi on vaarallinen yhdistelmä, tämä pistää ajattelemaan. silloin on väliä? , . Jos voitte pahoin lukiessanne tällaista, niin ei syytä huoleell. Nämä rahat eivät ole pois teidän lompakostanne. Näissä kauhukuvissa piilee totuuden siemen ja sen voi löytää jos kulkee silmät avoinna. Kyyninen mielikuva moottoripyörätoimittajista väittää, että he ovat laiskoja juoppoja, joita japanilainen suurpääoma lennättää ympäri maailmaa: Heitä syötetään ja juotetaan, jotta he kirjoittaisivat jotain kaunista uusimmista moottoripyörämalleista. -<' Valitettavasti tämä pitää vieläpä paikkansa. Kaikki neljä suurta japanilaista joutuvat kamppailemaan säilyttääkseen markkinaosuutensa kutistuvilla markkinoilla. 13. Valtaisaa rengaskulutusta huomioimatta olivat vuokratut autot suurinpiirtein ehjiä kunnes tultiin San Fransiscoon. PR-mies joka oli autossa mukana tuli aivan vihreäksi kasvoiltaan, kun taas muut olivat sitä mieltä että hänen olisi pitänyt saada palkan korotus yhtiön profiilin terävöittämisestä. Niinhän se on, että jos jotain ilman saa, niin on epäkohteliasta kieltäytyä . Kaliforniassa saivat kaikki alleen vuokra-autot. Yhdeltä illalta. Harvoin tapahtuu että uusi moottoripyörämalli tuotaisiin markkinoille ilman että kirjoittajat pääsisivät sitä koittamaan jossain eksoottisessa maailmankolkassa. Se, että tällaiseen uhrataan varoja on itseasiassa melkoisen loogista. Yksi asia on kuitenkin varmaa, jälkiruoasta ei tingitä vaikka . myynti laskisikin . Ehkäpä näistä lehdistötilaisuuksista tulee vieläkin näyttävämpiä myynnin edelleen laskiessa. Valmistajat ja maahantuojat ovat huomanneet että lehdistötapahtumat ovat ainakin kaksi kertaa niin kannattavia kuin muuhun mainontq.an uhratut rahat. Jokainen lehdistöesittely sisältää kuitenkin pienen riskin, ei ole mitenkään .' taattua että lehtimiehet pitäisivät esiteltävästä mallista. lbizalla tapahtui niin, että kummallisia pien iä savukkeita tarjoiltiin aterian päätteeksi. Ongelmana oli että vauhtia joutui ottamaan ylämäkeen ja ennenkuin auto nousi tarpeeksi hyvin lentoon oli kyytiä sen verran ettei enää ehditty väistää pick-uppia, joka oli käänty:mässä tien poikki. Näiden vaikutus on häviävän pieni moottoripyörän lopullisessa hinnassa. On.vaikeaa arvioida mitä tällainen tilaisuus tulee maksamaan, mutta summittainen arvio on 10 000c40 000 mk per lehtimies. Jos tätä vertaa ilmoituskuluihin, niin tämähän on suorastaan halpaa
Hinta vain 12,50. ~E!!!:-!ahop 90 - 8057165 14 - - - - - - -- -- --- -- - - - - -- -. PUOLET ROADRACINGKULJETTAJISTA JA MOTOCROSSKULJETTAJISTA LUOTTAA ARAI-KYPÄRIIN Polywel pohjalasi + 6 heittolasia - Scott - Oakley vain .18,50 Polywel-tuulisuojat OVH. vain 329,- Polywel pohjalasit valmistettu Lexanista
. ?...... VF 500 F . 90·651 936, ark. . . ... 1984 1984 1981 1978 1985 1983 1982 9800 km 34.800,· 25700 km 33.300,· 48000 km 19.900,· 13.900,· 7200 km 31.800,· 39000 km 16.500,· 11500 km 10.300,· KAWASAKI: Z 1100 R . 12, p. ?.. .?.??. CB 750 K + kate ?.. MERKKITAVARAA SOPIVIN EHDOIN SUZUKI ? YAMAH~ UUSI TAI KÄYTETTY HYVÄT VAIHDOKKIMME: - VARMAA LAATU YAMAHA: SUZUKI: HONDA: XV 1000 ...???......? 1983 18600 km 30.900,· SJ 750 + laukkusrj + GSX ................. GSX 1100 E + kate + laukkusrj + tankkilaukku GS 1100 G + kate . . . ..?..... RD 350 F .......??.... DT 125 LC ?...... .? XN 85 TUR80 ?........ GS 450 E + laukkusrj takalaukulla + tankkiI. ;... GPZ 900 R ............ 2750 L ....... . . . . + plexl.. ?. 90-694 1155, Ark. .?. . 90·625 011, ark. .??? DT 125 LC . . .. ........??.... XJ 600 . . . . 9-18, la 10-14. . ?. . 12, PL 198, HKl 15, p. . 1984 9800 km 39.800,· 1983 26600 km 32.800,· 1984 8200 km 41.800,· 1984 9100 km 29.800,· ? Pyöräasiakkaillamme on hintaetu huollossa ja myymälässä. 4-6, HKl 10, p. . ? yz 125 LC . ....?? CBX 750 F . . 9·17 la 10·14 Huolto: Pursimiehenk. . . . . . ..? YZ 80 LC ?.?.?.?.. ...... AS 1984 18100 km 41.300,· . 9-17 Varaosat ja varusteet: Urho Kekkosenk. . ?.. . . ....... GPZ 1100 . ? 1984 28000 km 35.800" 1983 1983 1979 1985 1985 14200 34400 33500 4500 14300 km km km km km 36.600,· 36.800,· 23.800,· 35.800,· 29.600,· 1984 13200 k.m 22.300,· 1981 31500 km 16.000,· 1976 4.400,· 1984 2450 km 11.400,· 1984 8300 km 9.900,· 1984 2550 km 7.900,· 1981 4.000,· tankki!. .. Palvelluksessasi pyörämyynnissä on Ville Mantojärvi. Korjaamon puolella Hanski Jokinen ja Pete Hämäläinen. Tulkaa tutustumaan. LUOTETTAVA KAUPPAKUMPPANISI JARmO JAmERI OY MP-myynti Pursimiehenk. ..... FT 500 .............. CB 250 RS llsävarus. ... ?....... 1985 6030 km 42.500" R 45 + kate + laukkusrj + tankkiI. ? 1985 1985 1985 1985 1984 1983 1983 7100 12900 16600 11300 10300 km km km km km 38.800,· 31.600,· 25.800,· 11.800,· 9.800,' 4.400" BMW: R 80 + laukkusrj takalau· kulla + tankki!. .? CB 750 K 7 . ym. ??.?...... Z 1100 J + kate + teline ............ . GT 125·X4 ...... . : .. GS 1000S + kate ?..... GSX 750 EF ......?. . 1980 49800 km 18.900,· NOUDA NY o CBX 750 F . ?.?. ?....... ? GS 450 L ............. GT 250 A ???????????? TS 125·X ............. TS 125·X ........?.... GS 125 ES ...... ??.
Bike .TESTI
Se onkin 204 kilon painoinen tankki täynnä - niin kevyt, että kilpailijat eivät ilmeisesti ole vaivaLjtuneet yrittämäänkään mitään vastaavaa: niin paljon painavampia ne ovat. Vaikka pyörät onkin jo esitelty viimeisen , vuoden aikana Biken palstoilla, kertaam::< me muutaman pääasian. Kallis, mutta huoleton rakenne. Honda on pyrkinyt vähentämään moottorin sisäisiä tehohäviöitä pienentämällä kitkaa. Suzuki on siis ajoviima/öljyjäähdytteinen. Jokaista komponenttia on laihdutettu optimaalisesti ilman että lujuudessa olisi annettu periksi. Säätö tapahtuu vanhaan käytännölliseen tapaan eli ruuvi-mutte.ri -menetelmällä. Ratkaisulla on pyritty keskittämään mahdollisimman suuri osa pyörän massasta massakeskipisteen tienoille, jolloin ajoneuvosta saadaan sekä kevyt käsitellä että vakaa. Mutta suurin uutuus ei ollut sylinterien suuri kulma tai kaasuttimien omaperäinen sijoitus, vaan se, että Yamaha FZ 750 on ensimmäinen sarjavalmisteinen ' rnoottori pyörä, jossa on viisi venttiiliä palotilaa kohti . Osaltaan suurimman tehon korkean käyntinopeuden on mahdollistanut se, että jokaisella venttiilillä on oma keinuvipunsa. Runko muodostuu suorakulmaisista palkeista, jotka suoraan yhdistävät emäputken ja takahaarukan laakeroinnin. Kehtoputkia ei ole, joten moottori on rungon kantava osa. Hondan mukaan syy uuteen järjestelyyn on . Läheisempi tarkastelu kuitenkin osoittaa, että takarunko on valmistettu nelikulmaisesta teräsputkesta. Tämä ei sinänsä ole mikään haittapuoli, onpahan vain tapa pitää kustannuksia kurissa. epäillyttävän Etuhaarukka näyttää ohutputkiselta. Mitä pitempään kiusasimme pyöriä saksalaisilla mootforiteillä, sitä paremmilta ne tuntuivat. Reilut 600 km Kielistä Niirburgringille tuntui suupalalta. Rungon massaksi kertyi kaikki kahdeksan kiloa. PUHDAS RAASERI Suzuki GSX-R 750 näyttää raaserilta ja sellaiseksi se on konstruoitukin. Vanhaan tapaan kummalla- kin sylinteriparilla on kaksi yläpuolista nokka-akselia ohjailemassa yhteensä kuuttatoista venttiiliä. Niinpä Yamahassa tarvitaan polttoainepumppu nostamaan menovettä kaasuttimien tasalle. On nopeasti havaittavissa, että sylinterit ovat jyrkässä kulmassa eteenpäin kallellaan, eikä kaasuttimia näy missään. FZ:ssa on putouskaasuttimet piilotettu bensatankin etuosan alle; imukanavat vievät seoksen lähes luotisuoraan palotiloihin. Siellä missä on normaalisti kaasuttimien paikka, onkin FZ-Jammussa polttoainetankin taaimmainen alaosa. Nokka-akselin kiinnileikkautuminen ei enää merkitse koko kannen vaihtoa . Entiseen veeneloseen verrattuna sytytysjärjestys on muuttunut ja kammentappien vaihe-ero on nyt 180 astetta entisen 360:n sijasta. Mutta nokkaakseleiden veto on muuttunut: nyt ne ovat hammaspyörävetoisia. Kaksikko loi luokkaansa uuden standardin. Yhtäkkiä seiskapuolikkaat olivat kasvaneet suuriksi ja näyttäviksi, kun taas 1100-kuutioiset tuntuivat yhtä äkillisesti painaviita, kömpelöiltä ja vanhentuneilta. Suzuki on nähnyt valtavasti vaivaa saadakseen kolmevarttisensa painon alhaiseksi. Tosin nyt säätö käy nopeammin kuin ennen , koska jäähdytysnestettä ei tarvitse enää laskea pois säädön ajaksi. Nokka-akselit makaavat irrallisten 'pukkien päällä, jollqin nokka-akselit voi irrottaa kannesta pukkeineen. Takahaarukka tietenkin on myös alumiininen . Tähän asti kaikki ratkaisut ovat olleet kisapyörämäisiä. Kolme imuventtiiliä ja kaksi pakoventtiiliä takaa mukavasti tehoa alhaisilla kierroksilla ja toisaalta räjähtävää voimaa punaisen käynti nopeuden rajoilla. FZ-Yamahan pata vaikuttaa hyvältä aihiolta vi ritettäväksi , mitä ' hyvät sijoitukset kilparadoilta ovat osoittaneet. Jos haluat tarkemmin perehtyä FZ 750:n tekniikkaan , hae käsiisi Bike 6/85. Tänä vuonna FZ 750 on suurin piirtein samanlainen, vain muutamat yksityiskohdat ovat muuttuneet. Yläputken halkaisija on 37 19. Maalaus on muuttunut, samoin bensatankin korkki ja vilkut. Yamahassa on nyt alakate vakiona. Näitä kahta laitetta vastaan on nyt markkinoilJe ilmaantunut uusi VFR 750. 180 ASTEEN KAMPIAKSELI Honda VFR 750:n moottori on täysin uusi konstruktio entisiin veenelosiin verrattuna. Pian pääsimme klassiselle kilparadalle... Viime vuotisen esittelynsä jälkeen Suzuki GSX-R 750 ja Yamaha FZ 750 ovat olleet kolmevarttisissa omassa luokassaan. Ne rikkoivat 100 hv rajan, ne ovat ennennäkemättömän kevyitä ja ketteriä. Eli siis urheilulliseen maantieajoon, kuinka vain. Akseliväli on lyhyt, etuhaarukan kulma jyrkkä ja jättö lyhyt: ajo-ominaisuudet ovat levottomat, mikä toimii vaativilla, mutkaisilla pätkillä, mutta käy rasittavaksi suorilla pitkillä taipal eilla. Kisapyörämäinen ahtaahko ajoasento ei tee matkamoottoripyöräilijän oloa yhtään miellyttävämmäksi. Vuoden -86 GSX-R 750 on lähes edellisen vuoden mallin kaltainen. tasaisemman sytytysjärjestyksen ja pakokaasuimpulssien aikaansaaminen. Moottori on sijoitettu vahvaan alumiinirunkoon. Suzukin voimalaite painaa 67 kiloa. Jotta myllystä saatiin kapea, piti käynnistysmoottori ja generaattori sijoittaa sylinterivin taakse. Alhaiseen massaan pyrittäessä oli luonn.ollista päätyä alumiiniseen runkoon. Runkorakenteeksi valittiin kaksoiskehto, vaikkei sitä aiemmin oltu 'uskallettukaan käyttää kehtorungossa. Edelleenkin sylinterien välinen kulma on 90 astetta. Vain takahaarukkaa on pidennetty siten , että akseliväli on nyt 20 mm pitem pi, jotta GSX-R käyttäytyisi vakaammin suurilla nopeuksilla. Myös Yamaha FZ 750:ssä on täysin uusia teknisiä ratkaisuja, vaikka senkin moottori on 'vain' tavanomainen rivinelo- nen. Suzukiin ei valittu suhteellisen painavaa nestejäähdytystä (vesi-), jotta jäähdytys olisi onnistunut, vaan hamamatsulaiset luottavat suureen öljynjäähdyttimeen, kahteen öljypumppuun ja suureen öljytilavuuteen
Matkat Ringille teimme tietenkin saksalaisia autobahneja pitkin, jossa saimme selvän käsityksen pyörien ominaisuuksista nopeassa matka-ajossa. Biken tavalline~ testijoukkue vahvistettiin kahdella RR.kuljettajalla eli Vesa Kultalahdella ja Anders Andersonilla. AMMUKSIA Satamakaupunki Kiel katoaa ·peileistämme, kun aloitamme pikamatkan suuntana 20 Vahvat alumiinipalkit muodostavat Hondan rungon kantavat osat. Takarungon valmistusmateriaali on teräsputki. Kuoren alla pii/eksii aika määrä mainioita rataominaisuuksia . Joka venttii/i1/ä on oma keinuvipunsa . Nokka-akselit ovat hammaspyörävetoiset. Hondan iskunvaimennus ei ole aseteltavissa. Radalla Suzuki on kunkku, moottoritiellä Honda. Hyvien yleisominaisuuksiensa ansiosta Yamaha on kuitenkin ykkönen. mm, kun vastaava mitta FZ:ssa on 39 mm ja Suzuki GSX-R:ssä kokonaiset 42 mm . Etujoustot ovat ilma-avusteiset. .' kuin saavumme Kölniin, josta suuntaamme viimeiselle vajaan sadan kilometrin . Koko testin keskimääräinen polttoaietapille Eifel-vuoristoon. neenk~lutus - koostui pääasiassa mootSaavuttuamme Adenauhun olemme : toritieajosta - oli Hondallaryhmän alhaisaaneet tuntuman laitteisiin ja niiden matsin eli 7,2 1/100 km . Ajoasento on suhteellisen pysty ja katekin suojaa kohtalaisesti. I\clhdesta erillisestä venttiilistä voidaan paineeksi asettaa korkeintaan 0,4 kp/cm 2 . Takajoustoista huolehtii Hondan yksivaimentiminen Pro-Link. Jäähdytysvettä ei tarvitse tyhjentää säätämisen ajaksi. Ajoasento on mukava ja ae- källä matkalla. Jokainen testiryhmäläinen ajaa yh- tavan junamainen kuin Yamaha . MittasimHonda on vakaa, joskaan ei yhtä luotet- me SuzukilIe 227,5 km/h, Hondalle 229,0. Huippunopeuskin on näin ollen Säilyy vain tuntuma että moottori käy. alhaisempi, joskaan ei paljoa. JoitKate suojaa hyvin, mutta sen ilmanvaslain käyntinopeuksilla tuntui värinöitä, jos- tus on suurempi kuin Hondan ja Yamahan kaan ne eivät häirinneet. katteilla. TakaJousen esijännityksen asettelu käy vasemman sivukopan vieressä sijaitsevasta kiekosta. etelä. Venttiilit säädetään ruuvi-mutteri -menetelmällä. Se on rata, joka imee mehut kovimmastakin kisakuskista. Hondassa ei ole vaimennuksen asettelumahdollisuutta, vain takajousen esijännitys on aseteltavissa. Tosin sen asettelu käy fii nisti sivukopassa sijaitsevasta vivusta hydraulisesti. , Hondan kate, tankki, istuin ja muut muoviosat puhuttelevat enemmän maantiekuskia kuin kisakuskia. Tiukoisden tankkausvälin kullakin pyörällä ennen sa nopeissa kaarteissa etuhaarukka alkoi elää. Teoreettinen ajomatka kaominaisuuksiin. tankkaamatta on kohtuulliset 278 km. Honda VFR 750 osoittautui matkapyöSuzuki-kuski sitä vastoin kärsii jyrkästä räksi, jolla nopea matkustaminen kävi ilpolven kulmasta ja kilpurimaisesta ajoaman kuljettajan väsymistä vähimmässä- sen nosta, joka käy käsivarsien päälle pitkään määrin. Matkustajallakin on kohtuullisesti tilaa. Honda VFR:n tekniikka oli lähemmässä tarkastelussa Bikessä n:o 4/86. Nyt olemme tutustuneet kahteen tunnetusti kovaan kolmevarttiseen ja niiden vakavaan haastajaan . Etuhaarukka on testikolmikon muihin pyöriin verrattuna aavistuksen heiveröinen. '" Honda VFR 750 on ennen kaikkea erinomainen maantiepyörä. Toisaalta samanaikaisesti rodynaaminen kate suojaa erinomaisesti. matala istuinkorkeus, lähes pyörän 'sisälVeenelonen ei tuntunut missään vailä' istuminen tuo erinomaisen ajotuntuheessa stressaantuneelta, vaan piti taman. saista surinaansa tunnista toiseen. Järjestelmä on progressiivinen: jouston alkuosa on pehmeä ja se käy sitä jäykemmäksi mitä enemmän jousi menee kokoon . Rata kapuaa ja pudottautuu kolmen eri vuoren rinteillä. Jotta pyörien pienet, joskin selvät erot saatiin kunnolla esiin, veimme ne eräälle maailman kovimmista kilparadoista: Länsi-Saksan .Eifel-vuorilla sijaitsevalle yli 22 km pitkälle Nurburgringille
Matkaominaisuuksien täydellinen puuttuminen tekee ajokista pitkällä matkalla vaivalloisen. nelimäntäiset puristimet ja isot levyjarrut. 100 km/h - 0 sujuu kohtuullisella sormivoiman käytöllä 35 metriin. Suzukin runko on suurilla nopeuksilla rauhaton, mutta mutkaisella radalla hyvä. 21 ". Var- , masti Suzuki tulee olemaan nopea, mutta onko vääntävä Jammu sittenkin nopeampi jyrkissä nousuissa. Yamaha sijoittuu kakkoseksi - ainoa miinus tulee huonosta katteesta . Suurin teho YAMAHA SUZUKI HONDA 1021 1001 961 Teho suurimmalla vaihteella 100 km/h (hv) 41 1 YAMAHA 391 SUZUKI 381 HONDA Kiihtyvyys 0-402 m (s) SUZUKI YAMAHA HONDA 11731 11881 11981 Kiihtyvyys 70-130 km/h (s) SUZUKI 3321 YAMAHA 342 1 HONDA 3501 Kiihtyvyys 70-130 km/h suurimmalla vaihteella (s) 8041 YAMAHA 830 SUZUKI 8661 HONDA ja YamahalIe 230,1 km/h parhaiksi arvoiksi. Käytännössä millään pyöristä ei pystynyt karistamaan toistaan imusta ja ne tuntuivat hyvin tasavahvoilta. Nopeassa suoraan ajossa Suzuki on siis levoton. Tehokäyrä on jyrkkä, piikikäs. Kaasuttimien toiminnassa on toivomisen varaa. Jarrutusmatka 100-0 km/h (m) SUZUKI 351 HONDA 361 YAMAHA 361 Mittaristo on jokseenkin spartalainen, mutta käsittää oleellisimman. Valkoiset mittaritaulut ovat pimeässä edukseen. Keskimääräinen polttoaineenkulutus (1/100 km) 0721 HONDA 0771 YAMAHA SUZUKI 0781 Ajomatka keskim. Kuljettajan täytyy rönöUää eteenpäin ja pitää lujasti ohjaustangosta, jotta vaappuminen pysyisi kurissa. kulutuksella (km) HONDA 2781 YAMAHA 2731 SUZUKI 231 1 Suzuki GSX-R 750 on tarkoitettu kilparadoille ja siellä se on kuin kotonaan . Suzuki kärsii huonosta ajoasen nosta ja levottomista ajo-ominaisuuksista. Hondassa ajoasento on kuitenkin matka-ajoon paremmin soveltuva kun Jammussa. Yamaha ja Suzuki kuluttavat suurin piirtein saman verran; keskimäärin 7,7 ja 7,8 1/100 km lähes pelkässä moottoritieajossa. Maantiekierroksen voittajaksi osoittautuu Honda VFR 750, jonka kate on toimiva, ajoasento miellyttävän mukava ja kulutus kolmikon alhaisin . Millaiset rataominaisuudet piileksivät Hondan kauniin kat- r Huippunopeus ajoasento maaten (km/h) YAMAHA HONDA SUZUKI 23011 22901 22751 Paino tankki täynnä (kg) SUZUKI 204 HONDA YAMAHA Paino/tehosuhde (kg/hv) SUZU~ 204 1 YAMAHA HONDA 2341 2381 Suzuki-nelikko on laihdutettu äärimmilleen. Ja pienestä ajomatkasta tankkaamatta: moottoritiellä piti kääntää varalle jo 170 km ajon jälkeen . YHÄ YLIVOIMAINEN Koittaa uusi päivä ja suuntaamme koneet Ringille. Mikä kolmikon pyörä osoittautuu radalla nopeimmaksi. Nyt tilanne on ratkaisevasti toinen kuin maantiellä. Pidennetty etyhaarukka ei auta vaappumiseen. Yamahaa ajava nauttii junamaisen vakaista ajo-ominaisuuksista ja tehokkaasta moottorista, mutta tuskin nimellisesti tehtäviään hoitavasta katteesta eli ajoviimasta. Ajoasento ei ole suzukimaisen urheilullinen vaan pikemminkin 'urheilullisesti etukeno'
Hondan kallistusvarat ovat riittävät, kun taas Yamahan jalkatapit raapivat tien pintaa suhteellisen aikaisin. Seiskapuolikkaan ajoasento on ahtaampi ja runko levottomampi. Koneen piikikkyyden vuoksi seisova lähtö oli hiukan hankala. No, asettaahan 130 hv aivan erilaiset vaatimuksen rungolle kuin 102 hv. Moottoritieajossa Honda on hienon katteensa ansiosta suosikkini. Ajoasento on suorastaan levollinen, ja kate suojaa mainiosti. Ja V4:n käynti on tasainen. - ANDERS ANDERSSON 22 Viime kaudella ajoin FZ 750:lIä pitkiä maantiematkoja ja useita kertoja kilparadalla ja olin yllättynyt sen monipuolisuudesta. Suzuki on kotonaan kilparadalla, Honda pitkillä maantietaipaleilla, sanoo Anders Andersson, formula-1 -kuljettaja ja Biken koeajaja. , ,I ,i , I :I , ; Mitä pyöriä! Olemme luukuttaneet tunnista tuntiin yli kilhtasataa saksalaisilla moott0riteillä eikä yksikään ajokeista osoita vähäisintäkään puutumisen merkkiä. Vasta 8000...9000 kierroksen kohdalta lähtien Suzuki on tehokkaampi; sen suurin teho on nelisen hevosvoimaa Hondan arvoa korkeampi. Neljännesmaililla (0-402 m) osoittautui nopeimmaksi odotetusti Suzuki: paras aika 11,73 s. 'Sen raaka pakoääni, raju ulkonäkö ja rönöttävä ajoasento kääntävät päitä kaupunkiliikenteessä. Yamahalla uskaltaa helposti ajaa täysillä vakauden ansiosta; Hondan etu haarukka osoittautui levottomaksi joissain kaarteissa - ja äkkijarrutuksissa. Honda ja Yamaha ovat pyörina yhtä nopeita; paremmuuden ratkaisee pikemminkin kuljettaja kuin ajokki. On huomattava, että Hondalla on jotenkin helpompi ajaa, se on kevyempi nurkka-ajossa ja siihen tottuminen käy nopeasti. Kilparadalle Suzukin runko sopii kolmikosta kirkkaasti parhaiten. Jos kierroksia oli liikaa pyörä keuli; jos kierroksia oli liian vähän GSX-R ei kiihtynyt kuin laiskasti. Yamahan seisova varttimaili taittui 11,88 sekunnissa. Hondassa sama ilmiö on huomaamattomampi. Pidän Yamahan ajoasentoa Hondan veroisena, mutta Jammun kate ei toimi kovin hyvin . Kilparadalla, kuten sanottu, Suzuki on paras. Näppärän kaverin sormet yltävät etummaisen sylinteriparin venttiilille suuremmitta ongelmitta. - Maantiepy6riiksi Suzuki on hysteerinen; se vaatii pitkää totutteluaikaa. Sen vahva moottori on miellyttävä ja kaikissa oloissa vakaa runko herättää luottamusta. Jammussa on sitä raakaa voimaa, joka Hondasta ja Suzukista puuttuu. Suzuki on kilpuri, mutta samanaikaisesti kiva räppäilyajoneuvo. Teho-paino -suhde on omassa luokassaan: 204 kiloa ja 100 hv. Tulokset on muutettu laskennallisesti moottoritehoiksi. Olen testiryhmän lyhyin ja ilmeisesti siita syystä minulla oli suuria vaikeuksia Suzukin levottomuuden kanssa. Yamaha ja Honda sopivat paremmin tavalliseen maantieajoon. Suzuki on erinomainen kisalaite, mutta luonteeltaan aivan liian rauhaton yleiskäyttöön. Havaitsin ison veljen eli GSX-R 1100:n olevan selvästi monikäyttöisempi kuin kolmevarttinen - huolimatta vähäisistä paperilla näkyvistä eroista. FZ:n moottori osoittautui väkevimmäksi sekä keski kierroksilla että suurimman tehonsa puolesta: 102 hv. Suzukin ja Hondan tehokäyrät ovat kovasti saman muotoiset. Tämän kuuden ja puolen sadan kilometrin matkalla yhdenkään tankkausvälin keskinopeus ei jäänyt alle 180 km/h. voimalaite ei aina toimi yhtä mukavasti, varSinkaan sateella ... FZ ja VFR ovat suosikkejani. Suzuki tottelee kiltisti ja seuraa kuljettajan kehon viestejä ilman että sitä tarvitsee ohjata kaarteisiin. Hondalla ajo on pehmeän käynnin ansiosta kaikissa tilanteissa leppoisan oloista. Eli 2,04 kg/hv. Vaikka Suzukin moottori ei olekaan joustava, se on silti radalla nopea, koska nopeassa ajossa kierrokset on aina pidettävä suurimman tehon tuntumassa. Mutkaisella radalla pyörän levottomia ajo-ominaisuuksia ei huomaa. Tankki täynnä . Suzukin voimansiirto on pehmeä ja välyksetön. REILUSTI SATA HEVOSTA Mittasimme takapyörätehot jarrupenkissä. Siellä se tottelee kuljettajansa jokaista mielenliikettä ja suostuu moniin sellaisiin temppuihin, joista muut kieltäytyvät. Mutta omiin tarpeisiini valitsisin silti uuden VFR 750:n. Keveyden ansiosta mutkat voi ajaa kovempaa ja renkaat pitävät vaikka kaasun vääntää auki kauan ennen kaarteen loppua. Yli 200 km/h nopeudessa Suzuki vaatii kovia otteita. Kun vielä jousituskin on radalle erittäin sopiva, ei ole ihme että Suzuki on radalla ylivoimainen. Hondan ja Yamahan välillä taisto osoittautui tasaisemmaksi. Mutta radalla GSX-R tulee oikeuksiinsa. Tänä keväänä Yamaha näytti kyntensä Daytonassa. Vaikka vakiorunko osoittautui eläväiseksi viritetyssä mallissa, toimii se moitteetta vakiomoottorissa. Osin päädyn siihen sen pelkän uutuudenkin vuoksi, osin harrastamieni pitkien lomamatkojen vuoksi. Olen jo ennestään totutellut ajokkiin ja tiedän sen olevan maantiepyörien lyömätön ykkönen radalla. Nopeaksi pitkien matkojen kulkuneuvoksi valitsen Hondan. Se ei tosin paljon lämmitä mattimeikäläistä, jolta kuluu aikaa ja tupakkia totutellessa Suzukin ominaisuuksiin. - VESA KULTALAHTI. Suzuki sai 31 pistettä, Honda 24 ja Yamaha 25 pinnaa. Suzukin vaihteisto toimii kolmikosta parhaiten ja Yamahan toiseksi parhaiten . Hondan vaihteisto ei ole aivan yhtä täsmällinen ja silloin tällöin sattuu kohdalle tahaton välivapaa. lisäksi pienempi. Yamahan vaihteistossa on häiritsevä välys, joka tekee etenemisen aika ajoin nykiväksi. Toisaalta kevyen moottoripyörän keula pyrki aina irtoamaan pinnoitteesta. Muuten se alkaa ikävästi vaappua. teen takana? Illalla kokosimme kokemukset ja tulokset. Suzl,lki GSX-R 750 on yhä luokkansa nopein monestakin syystä. Olen hämmästynyt. Kilpakoneeksi valitsen kolmikosta ilman muuta Suzukin. Myös jarrut osoittautuivat erinomaisiksi: jarrutuksen voi aloittaa myöhemmin. I I I 1, Suzukin kallistusvarat ovat lähes loputtomat. Samasta syystä näinkin urheilullinen konsepti sopii hyvin maantieajoonkin. Ja mutkaisilla syheröillä Honda antaa Suzukille ja YamahalIe varsin tasaväkisen vastuksen. - GERRY NORDSTRÖM Hondan venttiilien siiät6 on yhä aika yksinkertainen toimenpide. Honda on kevyempi, joskin kesympi kuin Jammu. Hondalta kului 11,98 s. Suzuki oli nopein myös mitattaessa suurinta ohituskiihtyvyyttä (70-130 km/h), MEIDÄN KESKEN - Suzuki ja Honda olivat luonteeltaan tSysin erilaisia; molemmat omiin käytt6tarkoituksiinsa sopivia. Kuljettajatkaan eivät vaikuta rasittuneilta, pikemminkin piristyneiltä kohtuullisen 650 km ajomatkan jälkeen
II II " . Hait! KontrolIstelIe aitte beachten Sie die Vorsc.lriften I , 24
HONDA VFR 750 SUZUKI GSX R 750 YAMAHA FZ 750 4-syl, 4-t, DOCH , V 90°, nestej. 748 70,0/48,6 10,5:1 4 4xKeihin 34 kärjetön märkäsumppu 4,0 2,3 105/10500 96/10500 4-syl , 4-t, DOCH , ilma/öljyj. 749 70,0/48,7 10,6:1 4 4x Mikuni 29 kärjetön märkäsumppu 5,5 MOOTTORI Tyyppi Iskutilavuus/cm 3 Syl.halk.liskun pit./mm Puristussuhde Venttiilejä/syl. Kaasuttimet 0/mm Sytytys Voitelu Öljytilavuus/I Jäähdytysnesteen til./I Suurin ilm.teho/hv/r/min Suurin mitattu teho/hv/r/min Suurin mitattu vääntömomentti/Nm/r/min 78/8000 100/10500 100/10500 71/9000 4-syl , 4-t, DOCH , nestej. 749 68,0/51 ,6 11 ,2:1 5 4xMikuni 34 kärjetön märkäsumppu 3,5 2,8 102/10500 102/11000 78/8000 I ; 750·TEHOKÄYRÄTESTIT HK T akajousitus, joustovara/mm Eturengas Takarengas Etujarrut 0/mm Takajarrut 0/mm Polttoainesäiliön til./I (josta varalla) Paino tankki täynnä/kg hammaspyörin märkä monilevyinen 6 O-rengasketju 4600 hammaspyörin märkä monilevyinen 6 O -rengasketju hammaspyörin märkä monilevyinen 6 O-rengasketju 4700 4600 go l-+-+-+_-~-+-+____I~+-~~~ 80~-+-+-+_+_~-+-+-+.~____I-- 70 50~ -+-+--~~_r~~-+~~-40 ~-+_+-+_~~ -_r_r_+-r--f_l 30 ~ +_+--~~~4--t--_+-+~_I 20~-+_+-~+_-t--t--t--_+-+~_I 10 1-+-+-+-+_+_-+--1---+-+-+____1 3 1480 27,5 108 78 640 37 mm , ilma-av. Hondan ja Suzukin käyrät ovat jokseenkin samanmuo' toiset, mutta kevyempänä Suzuki on käytännössä suorituskykyisempi.. 126 jännitys, 105 110/90 V 16 110/80 V 18 130/80 V 18 140/80 V 18 2x 276 levyä, kaksi- 2x 300 levyä, nelimäntäiset mäntäiset l x 256 levy, kaksi- l x 225 levy, kaksimäntäinen toiminen Monocross, sääd . vaim , 120 120/80 V 16 130/80 V 18 2x264 levyä, kaksitoimiset lx264 levy, kaksitoiminen 20 (4) 229 18 (4) 204 21 (4) 239 12 V/12 Ah 350 sähkö H4 60/55 W nopeus, käyntinop, vedenlämpö 12 V/14 Ah 460 sähkö 2x H4 60/55 W nopeus, käyntinop 12 V/14 Ah 300 sähkö H4 60/55 W nopeus, käyntinop vedenlämpö 55 108 162 217 52 108 161 216 52 105 160 214 53.300:6000 55.900:5000 53.980: 6000 4,4 4,8 5,5 6,4 7,2 4,6 4,8 5,6 6,2 7 ,8 4,2 5,0 5,6 6,2 7 ,8 1485 25,5 94 790 655 säädettävä vaim , 39 mm/140 Nopeusmittarin näyttämä kun todellinen nopeus oli km/h 50 100 150 200 1) Pääasiassa nopeaa moottoritieajoa. 26 5' 6 7 8 9 10 11 x 1000 r/min SUZUKI GSX R 750 100 I--+_-I-+_+_-+--t-_+-+~~~ 901--+-+-+_~_r-t-_+-+~~~ 80 1--+-+-+_~-t-_t__+~~~~ 60 1-+-+-+_+--+--t--~-+-+----I-I 50 ~-+-+-+_+--+-~~-+-+----I_I 40 1--+-+-+_~~ -_r_+-+~_I~ 30 1--+-+-+_~_r-t--_+-+~_I-- 20 1--+-+-~ --t--t-~_+-r~_I-- 10 1--+-+-+_-t--t--t---+-+~----t-- 3 4 5 6 7 8 9 10 11 x 1 000 r/m in HK YAMAHA FZ 750 100 t--+-+__+__r_+~_II--t--+--+-:." 90 t--t--+-~_r_+-+~~~+-+-~ i 80 t--+-~·_+__r-+~_I~+_+-+_~ 70 1--+-+__+_-t--_+_+~~+_+-+_~ 50 1---I-+_-t-_t_-+~_I~+_+-+_~ 40 ~-I-+--+-~~_+--~+_+-+_- 1 30 ~-I-+_-h~-+-~~~+_+-+_~ 20 t--+-+_~_r-+_+_I1--+_+-+-~ KUSTANNUKSET Hinta/mk Huoltoväli/km Polttoaineen kulutus tasaisella nopudella 1/100 km .! 70 km/h 90 km/h 110 km/h 130 km/h Testissä keskimäärin 1) HK 4 70 1--+-+-+_~-t-_t__+I+-+----t-l SÄHKÖJÄRJEST·ELMÄ Akku Generaattoriteho/W Käynnistys Valon heitin Mittarit HON DA VFR 750 100 1-+-+--1-+--+-+-+-+-+----1-1 RUNKO Akseliväli/mm Etuhaarukan kulma astetta Jättö/mm Istuin korkeus/mm Ohjaustangon leveys/mm Etujousitus, joustovara/mm i 60~-+-+-+_~_r_r,,-+~~-- VOIMANSIIRTO Ensiöveto Kytkin Vaihteiden Ikm Toisioveto Käyntinopeus 100 km/h nopeudessa suurimmalla vaihteella r/min Yamaha runko on kaikissa oloissa täysin vakaa. Lisäksi sen moottorikin on omassa luokassaan. 10 1--+-+__+__r-+--f_l~+_+-+_-1 Yamahan viisiventtiilinen antaa eniten tehoa kaikilla käyntinopeuksilla. etu- progr. , antidive, 140 1455 26 107 780 640 progressiivinen , sääd.vaim , 41 mm , 130 Pro-Link, sääd. sääd. Jammulla ajelee ilokseen laiskempikin vaihteenpolkija
Lopputulos 101 pistettä. Yamaha FZ 750 jatkaa yhä luokkansa ykkösenä - kun halutaan yleispyörää. Hondan hillitsimet vaativat hiukan ronskimpia otteita, ja Yamahan kahvasta sai Suzukiin verrattuna puristaa jo aika tavalla. Toivo.<' muslista sisältää laihdutuskuurin ja paremman katteen. Viisiventtiilinen FZ-moottori on yhä omassa luokas· saan. Keskikierroksi/la FZ 750 on kokoisistaan vaikuttavin. 5 5 4 4 2 15 18 11 4 4 4 4 8 4 8 3 7 103 101 100 TALOUS Hinta Muuttuvat kustannukset Yhteenså: 3 4 5 3 3 4 3 7 AJOMUKAVUUS Kulutus Toimintamatka Matkustajan mukavuus Laukkujen kiinnitys Yhteensä: 4 27 AJO·OMINAISUUOET Ajoasento Mukavuus Kate MittaritJhallintalaitteet Yhteensä: 5 33 VOIMANSIIRlO Ohjaus Stabiilisuus Käsiteltävyys hitaassa ajosså Kaarreominaisuudet Jousitus Jarrut Paino Yhteensä: SUZUKI GSX R 750 4 4 27 5 4 Vaihteisto Kytkin ja toisioveto Yhteensä: Vakaa, joskin painavahko teräsrakenteinen konstruktio. vaikka testi -Suzukin kaasuttimet eivät toimineet nikottelematta äkillisesti kaasua annettaessa. Ohituskiihtyvyydessä suurimmalla vaihteella selviytyy selväksi voittajaksi vääntövahva Yamaha. Yhteensä se sai pinnoja kokoon 100. Honda on sopivin nopeaan matkantekoon. Korkea huippunopeus ja alhaisin polttoaineenkulutus tekevät siitä moottoritieristeilijän. Yamahan moottori ja ajo-ominaisuudet maantiellä ovat erinomaiset. 750-TESTIN PISTETAULUKKO YAMAHA FZ 750 HONOA VFR 750 5 5 5 5 4 4 3 MOOTTORI Suurin teho Joustavuus ' Vääntömomentti Huippunopeus Kiihtyvyys Yleisominaisuudet Kaasuttimet Yhteensä 4 5 3 3 4 7 10 4 5 3 4 5 2 3 3 4 3 4 4 2 25 4 3 4 3 24 5 5 31 4 4 3 3 5 5 5 2 4 4 15 4 17 3 14 4 4 5 5 4 3 3 4 2 MATKAOMINAISUUDET YHTEENSÄ 5 5 Yamaha on hyvä yleispyörä: vakaa ja nopea. Niinpä mielestämme valinnan ratkaisee se, minkälaisen ajoon kolmevarttisensa haluaa. Ken etsii raaseria valitkoon Suzuki GSX-R 750:n , joka on edelleen luokkansa ratakunkku. .' samoin käsivoiman tarve oli vähäisin. Mutta siihen vaaditaan riskejä näppejä. Rikastimen nuppi ja varatankin kytkin ovat näppärästi katteessa. . Hätäjarrutuksessa kaikkien pyörien jarrukahvasta sai puristaa reippaasti kaikilla sormilla. Seiskapuolikkaiden taloudellisuudessa ei ole suuria eroja, joten annoimme niille oheisen taulukon mukaiset pisteet. Kolmen testiajokin yhteenlasketut pisteet ovat hyvin lähellä toisiaan. Suzukissa ei ole kompromisseja; siitä ei ole yritettykään tehdä jokapaikan yleispyö- ·rää. Ajokkien jarrut vaikuttavat hyvin samanlaisilta, joten kaikesta päätellen jarrutusmatkaan vaikuttavat enemmän renkaat kuin itse hillitsimet. Erinomainen ajomukavuus on Honda VFR:n ehkä vahvin puoli. Vaikka GSX-R oli ryhmän huonoin suoralla tiellä ; sen -muut ajo-ominaisuudet olivat niin ylivoimaisia, että'se ylti kohdassa ajettavuus korkeimpaan pistemäärään . Lienevätkö Suzukin alkuperäisrenkaat jarrutuksiin sopivimmat, koska sen jarrutusmatka - reaktioaika poisluettuna - oli 35 metriä ja Hondan ja Jammun 36 metriä. Suzukin jarrujen tunto oli joukon paras; Reilunkokoiset levyt ja kaksitoimiset puristimet saavat Yamahan pysähtymään 100 km/h:sta 36 metrin matkalla. Pisteitä 103. Keveytensä ansiosta kakkoseksi tulee Suzuki. Jarrutuskokeessa 100-0 km/h erot ovat pienet. FZ 750:ssä ei ole mitään vakavia heikkouksia, joskin kate saisi olla parempi ja pyörä hiukan kevyempi. 27
Alhaista polttoaineenkulutusta sensijaan pidimme mukavana piirteenä. Kawasakin ansiota oli enimmäkseen se että päädyimme tähän lopputulokseen. Vaimentimien puri mennus oli kova, samoin jouset, ja tämä lut sopusoinnussa etuhaarukan kanssa toimi hyvin ja myötäilevästi. siis melkoisen kiemurtelevaa kun tien huono ja vauhti vähänkin kovempi. Annoimme omistajille neuvon eroon alkuperäisvaimentimista ja vai , ,\. Kumijpusteisin kiinnittimin asennettu moottori nimittäin kehitti mukavasti voimaa keski kierroksilla, mutta sen jälkeen ei tapah- tunutkan enää paljoa ja suorassa vertailussa muita samantyyppisiä pyöriä vastaan huomasimme sen tärisevän aavistuksen verran enemmän kuin olisi ollut hyväksyttävää. Mittasimme 76 hevosvoimaa takapyöräitä joka oli 11 hevosvoimaa vähemmän kun GPz 1100 ja pidimme tehoeroa liian suurena. "Päin helvettiä ..." kirjoitti jamme, "".kivikova". Kawasakin nelikko oli käytännöllisesti katsoen säilynyt muuttumattomana aikaisempien vuosien malleista ja olisimmekin tahtoneet vähän enemmän tältä urheilupyöräitä. . osoittivat myös sen että jousitus oli täydellisestä. Huhu ei pitänyt paikkansa -83 vuoden mallien kohdalla ja sille saimme vahvistuksen myöher omalla 4000 kilometrin matkalla Vierailut erilaisilla kilparadoilla . Eniten ehkä tehoa. , KAWASAKI Z 1000 R, 1983, 43000 KM Ulkonäkö pettää. Tämä oli mielipiteemme kun testasimme Kawasakin Z 1000 R:n (Yamahan XJ 900 vastaan) Ruotsin puolella vuonna 1983. Tällöin liikkui myös huhuja Z-mallin korkeasta öljyn kulutuksesta mutta tätä emme päässeet toteamaan omassa testissämme
. . Pidimmelaitteen ajoasennosta ja annoimme Kawasakille tunnustusta sen putkesta tehdystä ohjaustangosta. 98 hv/8500 r/min TANKIN TILAVUUS 20 litraa ETURENGAS .... Venttiilin varsien läpimitan tulee olla yli 6,95 mm imuventtiileille ja 6,94 pakoventtiileille. 260 kg HINTA 1983 . Huhu korkeasta öljynkulutuksesta on vaikeuttanut Kawasakin suurien mallien myyntiä. Senpä takia asentajamme ilmeet muuttuivat iloisemmiksi sitä mukaa mitä pidemmälle moottorin mittauksissa pääsimme. . 36.660,- KORJAAMO KERTOO Asentaja Lundgren ei ollut kovin halukas avaamaan sen merkin moottoria jota hän itse myy. Alkuperäisiä hu ~J nommaksi lopputulos ei nimittäin enää olisi voinut muuttua. Pidimme Z 1000 R:ää hyvin kevyenä käsitellä kokoisekseen ja mutkissa meno tuntui kevyeltä. . . ihan minkälaisiin tahansa. Se näytti erittäin hyvältä mutta se ei meitä hämmästyttänyt. . .... Oma 'mittaustuloksemme oli 127,0 mm! KOOMINEN NOKKA-AKSELI Katsellessamme nokka-akselia koimme toisen yllätyksen. .. 998 cm 3 PORAUSxlSKU .. . olla 127,00 ja 127,16 mm välillä kun on kyseessä uusi ketju . . . 1520 mm MÄRKÄPAINO .... . Mutta: "Jos laite olisi halunnut loistaa testissäm me niin sen olisi pitänyt tarjota vähän paremmat ajo-ominaisuudet ja huomattavasti paremman jousituksen. 69,4·'x 66 mm HUIPPUTEHO .... . Imupuolen nokat eivät näyttäneet minkäänlaista kulu mista ja mittaustulos vahvisti sen että nokkien mitat olivat uuden nokan keskimitoissa. Pakopuolen nokat sen sijaan ylittivät mittaarvot ja epäilemmekin korjaamokäsikirjassa olevan painovirheen tällä kohdalla tai sitten juuri tämä yksilö on saanut nokka-akselin joita alkuperäismalleissa ei ollut. . . . Tulokset muuttuivat koko ajan paremmiksi. Venttiiiin ohjaimien välys mitataan keikuttamalla venttiiliä ohjaimen sisällä ja 0,24 mm välys johtaa ohjaimen vaihtamiseen . Kaikki venttiilit antoivat mittaustuloksen välillä 0,10 ja 0,12 mm . Pidimme myös jarruista vaikka huomasimmekin takajarrun menevän lukkoon aivan liian helposti vaativissa jarrutustilanteissa. 4-syl, 4-t, DOHC, ilmanjäähd. ISKUTILAVUUS .. Mittaus tapahtuu mittamalla 20 lenkin väli 5 kg painon roikkuessa keijun päässä ja silloin lenkkivälin pitu.us pitäil. Kolmen pakoventtiiIin ohjaimet olivat melko lähellä kulumisrajaa mutta niitä ei vaihdettu koska matkaa kulumisrajaan oli vielä kolme sadasosa millimetriä. Aikaisempien Kawojemme kanssa meillä on ollut ongelmia nokkaketjun kanssa mutta tämän yksilön kanssa asia oli toisin. Ketju pitää vaihiaa 20 lenkkivälin pituuden ylittäessä 128,9' mm. . Muotoiltu satula oli erinomainen urheilullisessa ajossa mutta matkustajan istuessa takana olo tuntui merkilliseltä. Ostajat tietävät ostavansa raaan urheilupyörän kuitenkin tietyin puuttein" kirjoitimme. .. Omistajalle jäi mahdollisuus' vaihtaa ohjaustanko toisenlaiseksi jos tarve sitä vaati. "Kawasaki on pyörä sille joka haluaa pyörälleen omintakeisen ulkonäön ja haluaa omistaa jännän tuntuisen tonnisen .. . Emme huomanneet minkäänlaisia kulumisjälkiä tässäkään tapauksessa ja oletamme akselin 29. Plussapuolelle jää vääntövahva moottori joka kuluttaa kohtuullisesti , riittävä ajomukavuus ja luotettavat jarrut." Emme vieläkään pidä mustaksi maalatuista moottoreista koska niiden puhtaanapitäminen on niin kirotun vaikeata. KAWASAKI Z 1000 R 1983 MOOTTORI .. 4,25V18 AKSELIVÄLI .. 3,25V19 TAKARENGAS .. Pakoventtiilit olivat mitassa 6,96 mm ja imupuoli mitassa 6,97. .
Täysillä pakkauksilla lujaa ajettaessa pyörän meno saattaa olla vähän luikertelevaa, mutta mielestäni se ei ole suuri ongelma ja siihenkin tottuu nopeasti. Tällaisen moottorin rasitukset tulevat paljon suuremmaksi ja öljyn laatu muuttu myös huonommaksi monien kylmäkäynnistysten seurauksena. Tässä tapauksessa meillä oli hyvä pyörä käsissämme, sillä on edessään vielä paljon kilometrejä. Tämä useimmin merkitsee .' 7000 kilometrin huoltoväliä joka kuitenkin . .Kolmos-sylinterin öljyrengas oli juuri kulumisrajassaan ja kakkonen ja nelonen vähän sen alle. Ajan melko J361jeo ja koska en omista autoa niin otan pyörän pois seisomasta huhtikuussa ja ajan sillä lokakuun loppuun. Laakeri jäi siis vaihtamatta. Viimeisenä toimentpiteenä mekaanikko mittasi öljypumpun välyksen ja arvo oli 0,07 mm. Viimeinen kulutus koskee luonnollisesti huippukovaa ajoa autobaanalla. (8} 20 TUNTIA TYOTA å 120:YHTEENSÄ 320:160,80 532:1200:184:2400:4796,80 Yllä olevasta kustannuslaskelmasta selviää että Kawasaki selvisi melko vähillä kustannuksilla korjauksesta. Kulumisraja on kuitenkin vasta 0,5 mm ja emme vaihtaneet siis näitäkään laakerieta. Männänrenkaita uusittiin täysi sarja, vaikka Suomessa olisi saanut männänrengassarjan erikseen yhtä sylinteriä kohti. Pumppu oli puolessa välissä kulumisrajaa. nyt pyöräänsä pidemmillä matkoilla, mutta siellä sitäkin perusteellisemmin. Toisin sanoen pitkiä matkoja korkeilla nopeuksilla ei ole vaarallista moottorille. Kiertokangen alapäiden sivuttaisvälys saa olla korkeintaan 0,6 mm ja meidän mittauksemme antoivat tulokset 0,3-0,35 mm. Tämä johti niiden vaihtoon. Tapani on tehdä suurehkq huolto kerran ajokaudessa joko syksyllä) ai keväällä ja yksi huolto ennen lomalle lähtöä. Puristusrenkaiden ja alemman männänrenkaan mitat olivat myös hyvät mutta öljyrenkaiden kohdalla tuurimme loppui. Kyseisen Z 1000 R mailin hän osti syksyllä -83 ja vaihtopyöränä hän käytti -82 mallista Kawasaki 1000-kuutioista. Sen huomasin että pyörän ominaisuudet paranivat hetkessä kun vaihdoin Metzelerin renkaat alle. Viime talvena Hasse vaihtoi Kawasakinsa BMW:n K esittelykäytössä olleeseen 75 :seen ja välirahan suuruudeksi tuli 1-2600:-.. Moottori kuluu paljon enemmän vaihtelevassa kaupunkiajossa tai muuten vain ajettaessa paljon Iyhyehköjä matkoja. Kulumisraja on 0,08 mm ja uuden akselin arvot ovat 0,016 ja 0,030 välillä. Meidän välyksemme oli 0,35 mm. Sitten kun mittasimme kytkin korin laakeroinnin niin löysimme joitain kulunutta. Kytkinkorin ja ensiövedon välinen välys osoitti myös uusia arvoja. Viime kesänä olimme Riminillä ja Ranskan Rivieralla. Kaikki männät olivat mitassa 69,335 mm mikä on hyvä tulos. saatta~ vaihdella. Laakerin mittavälys tulisi olla 57,00-57,03 välillä ja vaihtoväli 57,05. Mittatuloksemme oli 57,06. Bensankulutus vaihteli siinä kuu den ja kymmen en litran välillä ajosta riippuen. Hän on omistanut kolme Kawasakia peräkkäin ja hän on ostanut ne kaikki samasta paikasta. Sillä tulee ajetuksi paljon työrnatkoja mutta sen lisäksi sillä tehtiin kaksi pitkää ulkomaanmatkaa. Yli puolet laskusta on työn osuutta ja siihen saa varautuakin ison pyörän ollessa kyseessä. Mittaus tehtiin kolmesta kohtaa putkea ja molemmilta puolilta sylinteriä. KAMPIAKSELI Ilo jatkui myös päästessämme kampikammioon. Tulimme takaisin Bosborin salmen yli laivalla Kreikkaan . Hasse kuvailee pyöräänsä hyväksi vaikka se usein seisoikin pitkiä aikoja pesemättömänä. Siinä ei ollut ikinä mitään vikaa lukuunottamatta keulan tiivistettä. Mittaustulos säilyi samanlaisena kun mittasimme itse laakeripukit. Sitten pääsimme tulikokeeseen : sylinteriputki ja' männät. Tämä vastaa uuden akselin arvoja. Kesällä -84 ajoimme kaverin kanssa itäblokin läpi käyden Tsekkoslovakiassa, Unkarissa, Romaniassa, Bulgariassa ja sieltä sitten Turkkiin. KampiakselLei tarvinnut myöskään rihtausta koska se saa heittää korkeintaa n 0,10 mm ja mittapenkissä mittasimme maksimissaan 0,03 mm heiton. Koska renkaita ei saa ostaa erikseen niin ostimme männänrengassarjan jokaiseen mäntään. Sylinteriputkien soikeus mitattiin ja se oli korkeimmillaan 21100 mm, mikä on hyvä tulos. Kiertokangen laakereiden säteisvälys oli arvojen 0,025 ja 0,035 väl illä. Tähän pyörään vaihdoin vain renkaat ja rattaat. Se ei kuitenkaan nosta loppusumma kohtuuttomasti. OMISTAJA KERTOO Hasse Swahn on 26-vuotias rakennustyöläinen. Kawasakin 82-mallisten nelisylinteristen öljynkulutus ei siis koskenut tätä pyörää. VOIMANSIIRTO Kytkimen massalevyt ja niiden pinta sekä kytkin kori olivat virheettömässä kunnossa. Ei minkäänlaista kulumista, aivan kuin uudet. Hasse ei tunnustaudu merkkiuskolliseksi, mutta hän pitää paikallisesta jälleenmyyjästään ja haluaa asioida tämän kanssa. Hän antoi 10000:- väli rahaa vaihdoissa ja varusti pyöränsä heti Denfeldin lauklJiIla. Tähän pyörään hän oli tyytyväinen . - Se vanhempi -82 mallinen kulutti öljyä aivan niinkuin yleisesti kerrotaan, mutta tämän -83:sen kanssa ei ollut samaa ongelmaa. Viimeinkin löysimme jotain mikä oli vähän pielessä. Vaihdoimme uuden kytkinkorin . Tämän pyörän hyvä kunto voidaan selittää kolmella toisistaan riippumattomalla asialla. Ilman kirjallisia todisteita uskallamme väittää että moottoripyörä, joka on ollut vain yhden omistajan käytössä kestää paremmin kuin monien omistajien hallussa ollut pyörä. Sitä paitsi tämän pyörän omistaja on käyttäolevan mitoissaan. Liukulaakeroitujen nokka-akseli en käynti välykset olivat myös täydelliset ja mittaus osoitti kulumisarvojen olevan puolivälissä raja-arvoa ja uutta moottoria. Jos kampiakseli joudutaan purkamaan laakerinvaihtoa varten niin saattaa olla että akselin kokoamisen yhteydessä sitä ei saadakaan rihdattua yhtä suoraksi ja silloin lopputulos tulisi huonommaksi kuin siinä tapauksessa, jos laakeri jätettäisiin paikalleen . Myös ren' gasurat olivat hyvässä kunnossa kuten myös renkaiden paksuus. Tehdas ilmoittaa valmistamiensa akseleiden heittävän 0,04 mm ... Pieni särö ylistyslauluumme ·tuli ulom- 30 KULUT TIIVISTESARJA, YLÄPÄÄ TIIVISTESARJA, ALAPÄÄ MÄNNÄNRENKAAT (4) KYTKINKORI VENTTIILlEN TIIVISTEKUMI~. maisten runkolaakerien kohdalla, joille tehdas ilmoittaa käyttömitoiksi 0,2-0,3 mm
Taistelu asiakkaiden sieluista 125-luokassa pistää haastajat hiomaan mlekkojaan ja taisteluun tulee mukaan näyttävästi varustautuneita haastajia. Seuraavassa Jatkamme vertailutestisarjaamme jossa tämän vuoden piikkiuutuus Honda HS 125 F käy kovan taistelun viime vuoden piikkiluokan voittajan Suzuki RG 125 Gamman kanssa. ~.- 'J~ .Bl.Ke ~~--~-:. . TESTI · ' -0-;' 31
Käytetty on myös 16-tuumaisia etupyöriä ja rungot on valmistettu nelikulmaisesta putkesta. Jos katselemme vielä lähemmin NS 125 F:n kuorien sisään huomaamme takapäässä progressiivisesti toimivan ProLink jousituksen Marzocchi-vaimentimella ja etuhaarukka on jykevää tekoa samalta valmistajalta. Jarrut ovat Grimecan valmistamat tuplamäntäiset. Pyörät tullaan arvostelemaan -kahdessakymmenessä kohtaa katsoen moottori- ja runko-ominaisuuksia, kuljettajan työympäristöä, maantieajo-ominaisuuksia ja taloudellisuutta. Suorituskykymittaukset ovat luonnollisesti tärkeät näille pienille ja kevyille pyöri lIe ja siirrymmekin heti kiihdytysradalle jossa 32. panemme pyörät kiihdytysmittaukseen englantilaisella neljännesmaililla (402 metriä). Nyt saamme ensimmäiset viitteet siitä kumpi moottori kehittää enemmän tehoa. Kiihtyvyyteen vaikuttaa myös pyörien paino ja aikaisempien kokemuksien perusteella tiesimme että Suzuki on kevyempi 117 kilon painollaan verrattuna Hondan 124 kiloon. Honda tarvitsee siis joitain lisähevosia päästäkseen samaan tehopainosuhteeseen kuin Suzuki. Tällä yritetään voittaa tärkeät ja jälkeenpäin usein merkki uskolliset asiakkaat oman merkin käyttäjiksi. 70 kiloa painavan ajajan kanssa laskimme Hondan tarvitsevan noin yhden hevosvoiman enemmän tehoa päästääkseen samoihin suorituskykyarvoihin Suzukin kanssa. Tämä ei ku itenkaan ole koko totuus koska moottorien käyttäytyminen matalilla ja keskiauleen kierroksilla painottaa myös mittausarvoja. Rakenne muistuttaa kovasti isoa veljeä, NS 400 R mallia. Suzuki RG 125 on pysynyt muuttumattomana viime vuodesta. Tällä pyritään luonnollisesti ensi kädessä viime vuoden voittajan Suzuki RG 125 Gamman alueelle ja Suzuki ylivoimaisine suorituskykyineen sekä ajo-ominaisuuksineen löi viime vuonna haastajansa juuri luokalle tärkeissä suori- . tuskykymittauksissa. . Annetaan ottelijoiden nousta kehään ja käydä kaksinkamppailunsa. Paperilla pyörilie on annettu hämmästyttävät suorituskyvyt. Molemmille moottoreille luvataan 25 hevosvoiman huipputeho ja ylivoimaiset ajo-ominaisuudet yhdistettynä urheilulliseen runkoon. Se on Gamma-sarjan pienimmäinen ja viime vuonna vei pinaal it luokassaan kotia korkean moottoritehonsa, vakaiden ja hyvien ajo-ominaisuuksiensa sekä urheilullisen kokokatteensa ansiosta . Tiukka testiohjelma odottaa. Kuten myös satunnaiset heikkoudet Taistelu 125-luokan kuninkuudesta käy kuu mana ja Honda on tuonut markkinoille uuden italialaisvalmisteisen NS 125 F mallin jota mainostetaan vetävästi lauseella "Tekn inen tyrmäys"
Ensimmäinen mittaus ilmoittaa maksimikiihtyvyyden käyttämällä kierroksia ja vaihteita, ja silmäys kiihtyvyyskäyriin näyttää mitä vaihteita käytetään jos tehoalueesta halutaan huippu irti. Vaikka Hondassa onkin hieman korkeampi välitys niin mittaus kannatti aloittaa koimosvaihteella kummankin pyörän ollessa kyseessä. Kierroslukumittarin neulaa täytyy pitää 7000 ja 9500 kierrosten' välissä, muuten sillä ei ole mitään annettavaa. Ajat ovat 16,7 sekuntia SuzukilIe ja 18,2 Hondalle. Ja heti vauhdin noustua 110 km/t kohdalle saamme viitosvaihteen sisään. Jälleen Suzuki on merkittävästi vikkelämpi ja testimittarimme antavat tulokset 9,3 ja 12,4 sekuntia. Vanhemmassa MBX-moottorissa joka on NS 125 F-moottorin perusta oli hyvä vääntö moottorin keski kierroksilla ja tietyin tavoin vaikutti siltä että tehoa puuttui huippukierroksilta verrattuna kovimpiin kilpailijoihinsa. Ja kun nyt on . Suomessa mittaamamme vastaavat arvot olivat 16,2 s. Suzuki hyökkää kärkeen jo heti lähdöstä ja 402 metrin kohdalla sillä on jo noin 50 metrin johto hallussaan . tiedossa Suzukin RG 125-moottorin kapea keskikierrosten vääntö verrattuna esimerkiksi Yamahan vääntövah- . 33. (Suzuki) ja 17,6 s. (Honda). Kiihtyvyyserot ovat siis merkittävät ja aloimme ajatella että teholuvut eivät ehkä sittenkään olet totuudenmukaiset. Huolimatta Hondan pienemmästä tehoalueesta ja vähän suuremmasta painosta, ei moottori kuitenkaan tunnu olevan sitä mitä luvataan. Seuraavat kiihtyvyyskokeet antavat selvemmän kuvan. Kuinka nopeasti pystyvät pyörät ohittamaan hitaamman ajoneuvon. Testikuljettajamme raportoivat: - Suzuki vetää hienosti 6000-10000 kierrosten välillä, kytkin ja vaihteisto toimivat hyvin . - Hondan tehoalue on hyvin kapea. Mitataksemme ohituskyvyn teimme kaksi erilaista mittausta nopeusväliltä 60-110 km/h. voimansiirtopuolella. Elektroninen mittausvarustuksemme kiinnitetään pyöriin ja ne saavat lisäpyörän kylkeensä jonka tehtävänä on mitata todellista nopeutta tai matkaa, aivan tarpeen mukaan . Elektroniikka huolehtii sitten lopusta laskien arvot ennalta asetettujen edellytysten mukaan. Teemme lukemat 0-402 metriä. Pyörät lähtevät kiihdytykseen ja näemme selvästi kumpi ottaa ohjat käsiinsä
Pienet moottorit vaativat nimittäin aikaa ennenkuin oikea tulos saavutetaan. Olemme havainneet saman ilmiön isosta veljestä NS 400 R, joka omalla tavallaan kai on ollut NS 125 F-mallin esikuva. Lukemat ovat tällöin 142 km/h Suzukilie ja 120,5 km/h Hondalle. Teholukema on 24,5 hevosvoimaa. Tämä on melko kunnioitettava lukema satapiikiltä. Myös Honda näytti hyviä lukemia myötätuulessa ja todellinen huippunopeus oli 140,1 km/h jolloin pyörän oma mittari näytti 145 km/h lukemia. Vastatuulessa lukemat paranevat Suzukin hyväksi ja siitä voi kiittää parempaa aerodynamiikkaa. Testimittaristomme ilmoitti todelliseksi nopeudeksi 150,2 km/h. Suzukin kuljettajalla on käytettävissään vielä voimavaroja siinä vaiheessa kun Hondalla mennään täysillä. KMIH Suzuki RG 125 Gamma 16,7 sek 0-402 m 120 I5;" 110 ) 100 , ? ~:an_ 00 I 1 I 110 70 Ii(j 5(J F 0-402 m 18.2 sek . .. , I 1< 1 !_: I ! I I I I ! I I Ii I I I II) e III 10 12 I I I I 14 16 18 20 22 24 SEK Suzukissa on matalampi paino, enemmän tehoa ja laajempi käyttökelpoinen kierroslukualue joilla se jättää Hondan jälkeensä heti lähdöstä. 402 metrin kohdalla on aikaeroa 1,5 sekunttia. Suzukin kuljettaja pääsee lähelle 160 km/t mittarinopeutta oman mittarinsa mukaan ja silloin kierroslukumittari on jo punaisella alueella. Suomessa tekemämme vastatuulimittaus toi arvoiksi 131,3 SuzukilIe ja 128,1 Hondalle. Suorituskykyerät menivät selvällä ylivoimalla Suzukin nimiin ja arvattavaksi jää onko Hondan teho yli vai alle 20 hevosvoimaa. Tähän tuo selvyyden tehopenkkimittauksemme. Silmäys aikaisempiin 125-testeihin kertoo meille vanhemman MBX-moottorin tehoksi tasan 20 hevosvoimaa ja moottorissa on ollut hyvä vääntö keski kierroksilla. Kierrokset täytyy pitää 7000 ja 9500 lukemien välissä, muuten Hondan moottorissa ei tapahdu mitään merkittävää. Kiihdytysmittausratamme on lähellä Saksan moottoritieverkkoa jossa saa vieläkin ajaa ilman nopeusrajoituksia ja tämä taas sallii tarkat huippunopeusmittaukset jossa testikuskit voivat maata tankin päällä kymmeniä kilometreja. Näihin pyöriin vaikuttaa myös tuuli ja jo heikkokin tuuli saattaa merkitä 10-20 km/h eroja huippunopeuteen tuulen suunnasta riippuen. UUSI LUOKKA ENNÄTYS Mitkä tekijät vaikuttavat huippunopeuteen? Tasaisella mittausalustalla näitä tekijöitä on kolme; moottorin teho joka kuljettaa ajoneuvo 34 eteenpäin, jarruttava ilmansvastus ja pyörien sekä laakereiden kitka. Ja tästä eteenpäin pyörä ei enää kiihdy vaan on saavuttanut huippunopeutensa. Paino ei vaikuta huippunopeuteen. Suzuki RG 125 Gammassa on kapea ja matala kokokate joka pienentää ilmanvastusta ja pyörä odotetusti jättikin Honda NS 125 F:n taakseen. Moottorin rakenteen muuttamisella ollaan siis voitettu 0,6 hevosvoimaa mutta samalla on kadotettu huomattavasti keskikierrosten vääntöä. Suzuki-moottori antaa melkein neljä hevosvoimaa lisää. Vahvin mittaamamme satapiikki tä- ' hän asti. Lukemat puhuvat omaa kieltään. Vaikka teho ja suorituskyky ovatkin merkittäviä tekijöitä erityisesti satapiikeissä, olemme kuitenkin käyneet läpi vasta viisi kahdestakymmenestä kohdasta joista testi muodostuu. Saksan moottoritiet soveltuvat huippunopeuskokeisiin. vaan RD 125 malliin, pitäisi Hondan NS 125:lla olla mahdollisuutensa Suzukia vastaan 60-110 km/t mittauksessa viitosvaihteel- la. Tässä mittauksessa tulokset ovat kohtalokkaat. Suzuki RG 125 Gamma selviytyy kohtuullisesta keskialueen väännöstään huolimatta mittauksessa arvoon 15,1 sekuntia kun taas Honda NS 125 F tarvitsee aikaa kokonaista 28,5 sekuntia kiihtyäkseen 60-110 km/t viitosvaihteella. Selitys tähän löytyy Hondan aivan liian lyhyestä tehoalueesta. Laitoimme NS 125:den rullien päälle ja tehomittauksen tulokseksi jää 20,6 hevosvoimaa. Hondalla on siis vielä tilaisuutensa ottaa kiinni Suzukin etumatka.. Viimeinen tekijöistä on enemmän tai vähemmän nimellinen. Jos tutkiskelemme tätä tarkemmin niin tulemme siihen lopputulokseen välit yksien kohdalle että ne pitää olla kohdallaan huipputehon kierrosluvun kanssa siten että ilmanvastuksen jarruttava voima on yhtä suuri moottorin työntävän voiman kanssa
Suzukin jarrusatulassa on mäntä kummallakin puolella levyä. Puhtaasti subjektiivisesti tarkasteltuna tuntuvat Hondan jarrut aavistuksen verran tunnokkaammilta kuin Suzukin ja tarvitsevat vähän puristusvoimaa jarrukahvasta maksimipysähtymisen aikaansaamiseksi. Suzukissa on myöskiII yksi iskunvaimennin takana mutta sitä ei ole välitetty progressiviseksi vaan iskarin kiinnitykset ovat suoraan takahaarukassa ja rungossa. Myös tämä toimii hienosti mutta Hondan progressiivinen järjestelmä saa korkeammat pisteet. Sensijaan kummassakaan pyörässä ei ole jousituksen säädön mahdollisuutta joita tarvittaisiin huippupisteiden saamiseksi taulukossamme. varoitusvalo polttoaineen pinnalle tankis- sao Erillisvoitelun öljytankki on muovikatteen alla tankin edessä. ? 01'1 Helposti käsiksi päästävä bensahana sivukattee.ssa. 35. ATAC-järjestelmästä huolimatta vääntö alhaisilla kierroksilla on keskinkertaista. Kaksimäntäiset jarrusatulat toimivat hyvin 23ts mm levyn kanssa ja jarrutusmatkasta tuli sama kuin Suzukillakin - 33 m. 5 4 2 4 15 4 4 B 4 4 km B 74 Kaunis rakennelma hyvin runko-ominaisuuksin ja levolIisin ajo-ominaisuuksin. Ohjaus on edelleenkin nopea mutta ei yhtä hermostunut kuin vanhassa MBX 125:ssa. Hondan vahvannäköiseen ohjausrakenteeseen verrattuna Suzukin komponentit eivät näytä yhtä luottamusta herättäviltä vaikka toimivatki hyvin. Molemmissa pyörissä on levyjarru etupyörässä ja niissä kaksimäntäiset jarrusatulat. Säätöjen avulla voitaisiin jousitusta säädellä kulloisenkin kuljettajan ja ajotilanteen mukaan. TEHOKKAAT JARRUT On erittäin tärkeää että pyörät pysähtyvät nopeasti jos esimerkiksi yht'äkkinen vaarati- lanne tulee kuljettajan eteen. Suzukin jousitusominaisuudet eivät kuitenkaan ole samaa tasoa kuin Hondassa, jonka Marzocchietuhaarukka kuuluu parhaisiin katupiikeissä tapaamiimme. Valitettavasti moottori vie hyvää vaikutelmaa alaspäin. Nätti mittaristo. Jarrutusmatkoiksi mittasimme erittäin hyvät 33 metriä 100 km/h nopeudesta molemmille pyörille. Takapyörän jarrutoiminnoilla on vähemmän merkitystä koska suurin osa painosta ' HONDA NS 125 F 3 1 5 3 1 11 4 3 7 5 4 4 4 4 4 25 Moottorin tunnistaa vanhasta MBX-moottorista ___ ja se ei tehnyt meihin vaikutusta viritettynä NS-versiona. I I Honda MBX 125 kärsi erittäin nopeasta ohjauksesta joka vuorostaan vaati höyhenen kevyttä otetta nopeassa rata-ajossa. Runkoa on kasvatettu pidentämällä akseliväliä; 1350 mm verrattuna aikaisempaan 1310 mm. Suzukin haarukka vajoaa syvälle ajossa ja me ainakin kaipasimme yksinkertaisesti kovempia jousia. Myös takapäässä Hondan progressiivinen SUZUKI RG 125 GAMMA MOOTTORI HUIPPUTEHO 5 VÄÄNTÖMOMENTTI 3 HUIPPUNOPEUS 5 KIIHTYVYYS 5 MOOTTORIN LUONNE 3 YHTEENSÄ 21 VAIHTEISTO VAIHDELAATIKKO 4 VÄLlTYKSET 4, YHTEENSÄ B RUNKO OHJAUS 4 VAKAVUUS 4 KAARREOMINAISUUDET 5 JOUSITUS 3 JARRUT 4 PAINO 5 YHTEENSÄ 25 KULJETTAJAN TYÖYMPÄRISTÖ AJOASENTO 4 MUKAVUUS 3 KATE 4 MITTARIT/KÄYTTÖLAITTEET 3 14 YHTENSÄ MAANTIEOMINAISUUDET POLTTOAINEENKULUTUS 3 TOIMINTASÄDE 3 YHTEENSÄ 6 TALOUS OSTOHINTA 3 KULUT 10000 4 YHTEENSÄ 7 YHTEISPISTEET 81 ProLink jousitus toimii hitusen kovemmin. Iskunvaimentajien alapuolisten lenkkien avulla jousitusliike muuttuu kovemmaksi jousitusiskun pituuden mukaan. Hondan jarrusatula on Grimecan valmistama jossa kaksi mäntää painaa jarru levyä samalta puolelta ja epäsuorasti toiselta puolen jarrusatulan ollessa kelluvaa mallia. Myös Suzukin jarrut toimivat hienosti ja Suzukin etu jarrutuksissa on sen matalampi kokonaispaino. NS 125 Fmallissa on uusi runko jonka vaImisteaineena on käytetty nelikulmaista putkea. Lämpömittarin vierestä löytyy mm
Suzuki taas saa enemmän pisteitä kaarre ominaisuuksista ja painosta. Radalla Suzuki on kuitenkin ylivoimaisesti nopein, eniten kuitenkin suorituskykynsä ansiosta mutta kuitenkin myös kaarreominaisuuksiensa ansiosta. Maantiellä Honda on mukavampi ja taloudellisempi. Huomaamme kuitenkin, että Hondan mittari on näytöltään luotettavampi korkeissa nopeuksissa ja polttoaineen loppumisesta ilmoittava varoitusvalo on saatu ympättyä mittaristoon. Sen pieni kate ei kuitenkaan suojaa yhtä hyvin kuin Suzukin koko kate. Jos emme ota huomioon moottorien ominai- . suuksia niin Honda on parempi kahdesta, mutta Suzukin tehokkaampi moottori tekee myös maantieajosta mukavamman tuntuista. Kumpienkin takapyörien rumpujarrut ovat kuitenkin hyväksyttävät. Ohjauksen, jarrujen ja jousituksen...lisäksi on myös maavaralla ja vakavuudella merkittävä vaikutus nopeassa ajossa vaativilla maantieosuuksilla tai radalla. Suzukin ajoasento on kyyrympi rajoittaen selvästi ajonautintoja pidemmillä matkoilla ja isokasvuisten kuljettajien viihtyvyyttä. Erityisesti ohituksissa. Tulemme siis siihen lopputulokseen että vaikka Hondassa on hyvä runko se ei kuitenkaan yllä uhkaamaan Suzuki RG 125 Gammaa, joka voittaa testin hyvällä etu matkalla.. Rikastimen käyttövipu on kummassakin pyörässä mukavasti ohjaustangossa. Matala polttoaineen kulutus ja pitkä toimintasäde ovat muita ominaisuuksia jotka ilahduttavat varsinkin pidemmillä matkoilla. Kun laskemme kustannuksia keskikulutuksen mukaan saamme Hondan noin 300:- halvemmaksi pOlttoainekuluissa, mutta n. Tässä suhteessa molemmat pyörät selviytyvät kiitettävästi vakavuuden suhteen kun taas Hondan maavara kärsii aavistuksen verran äänenvaimentajan sijoituksesta joka ei ole yhtä hyvin piilossa kuin Suzukissa. Maantieajossa tasaisella nopeudella on ajoasennolla ja mukavuudella suuri merkitys kuljettajan hyvinvoinnille, varsinkin pidemmillä matkoilla. Suzukin moottori värisee myös selvästi enemmän ja se tuntuu selvästi huolimatta kumivaimenteisesta clip-on ohjaustangosta. Mittaristoa ja käyttökytkimiä kohtaan emme voi enää nykyään suuremmin valitella japanilaisissa pyörissä ja niin on laita tälläkin kerralla. perusteellisesti asiat kuten jäähdytysveden lämpötila. Sylinterissä on AEC-järjestelmän solenoidi. ? . MÄRKÄPAINO (kg) SUZUKI HONDA 150. Laskimme 280 kilometrin toimintasäteen keskikulutuksella 4,9 IlmO km Hondalle ja 220 km 5,9 IlmO km kulutuksen mukaan SuzukilIe. Jos mehu maistuu niin se myös maksaa. Kaikella on hintansa ja Honda NS 125 F maksaa 790:- vähemmän kuin Suzukin RG 125 Gamma: 16200:- ja 16990:-. Jos tarkastelemme lähemmin ensimmäisen 10000 kilometrin kustannuksia minkä pi- 36 KIIHTYVYYS 60-110 km/h viitosvaihteella (5) HUIPPUNOPEUS Mitattu makaavassa ajoasennossa (km/h) SUZUKI HONDA Moottori on vahva ja kierrosherkkä. 400:- kalliimmaksi huoltokuluissa, koska Hondan huoltoväli on 4000 km verrattuna Suzukin 10000 km huoltoväliin. Loppupäässä pyörien käyttökustannukset 10000 km jälkeen 'ovat kuitenkin melkein samat jos lasketaan myös renkaat mukaan . Testi on tehty ja pistetaulukko antaa selvityksen siitä kummasta pyörästä tulee luokan uusi mestari. Kuten olemme aikaisemminkin todenneet niin Suzukin RG 125 Gamma loistaa kokonaan suorituskyvyllään. Se kiihtyy nopeimmin, se on nopein ja tehokkain. Kate tarjoaa riittävää suojaa. KIIHTYVYYS 0-402 metriä (5) SUZUKI 16.7 HONDA 0 18,2 Hondan kierrokset täytyy pitää 7000 ja 9500 välillä, muuten ei tapahdu mitään. jarrutettaessa tulee etu pyörän päälle. 2 140 ,1 117 124 JARRUTUSMATKA 100 km/h nopeudesta nollaan (m) HONDA SUZUKI 33 33 POLTTOAINEEN KULUTUS Keskiarvo 1100km) TOIMINTASÄDE Edellisen kulutuksen mukaan Vakaa runko joka on rakennettu nelikulmaisesta teräsputkesta. Hondassa on sekä matalampi kulutus että pidempi toimintasäde osittain 13,7litraisen tankkinsa ansiosta. Takaiskunvaimennin ei ole progressiivinen ja säätömahdollisuuskin puuttuu. täisi olla melko lähellä ensimmäisen ajokauden kilometrimäärän keskiarvoa. Hondassa on jonkun verran parempi ohjaus ja jousitus. Rikastimen kiiytto tapahtuu nupista ohjaustangon vasemmalla puolella. Urheilullinen ulkonäkö ja kyyry ajoasento ovat yhdistelmät jotka saattavat häiritä isokokoista kuljettajaa. Kun kyseeseen tulee rungon ominaisuudet niin tilanne muuttuu. Tässä suhteessa kuljet- . taja saa rentouttavamman ajoasennon Hondan kanssa koska siinä on ' enemmän pysty ajoasento ja korkeampi satulakorkeus
Kaasuttimen kurkun halkaisija on nyt kaksi milliä suurempi ja polttoaineen syötöstä huolehtii 26 mm Oell'Orto. Näillä toimenpiteillä on siis saatu vähän enemmän tehoa kapeammalla kierrosalueella ja vähemmän käyttökelpoinen tehoalue. Sekä Honda- että Suzuki-moottorissa käytetään runsaan litran verran jäähdytysnestettä joka jäähdyttää sylinterin . Crossimoottoreiden teho tulee esiin hyvin pienellä kierroslukualueelia ja näistä moottoreista ei ole juohevaan maantiekäyttöön. Luokan kovimmat moottorit ovat yksi sylinterisiä kaksitahtareita vesijäähdytyksellä jotta tehohäviöt jäisivät pieneksi ilmoitetuista 200 hevosvoiman litratehosta. Tehoa kuitenkin täytyy olla ja käyttökel- poista sellaista. Neliöputkirunkojen vakavuus on hyvää luokkaa. Mutta nämä vaativat myös kovia moottoreita joka, valitettavasti , toisesta puuttuu. Italian Honda on mennyt tässä suhteessa vähän pidemmälle kuin Suzuki asentamalla progressiivisesti toimivan ProLink-jousituksen takapäähän mutta muuten valmistajat yrittävät pitää kustannukset alhaala käyttämällä yksinkertaisia jousitus komponentteja. Molempien pyörien runkomitat takaavat nopeat ohjauso'minaisuudet kuitenkaan menemällä liiallisuuksiin . Tällä tavalla tulee tekniikan edistys käytetyksi hyväksi myös 125-luokassa. Crossipuolelta tiedämme että moottoreista saa vielä merkittävästi enemmän tehoa mutta sen tehon saaminen vie taas tehoa moottorin ala- ja keski kierrosten rekisteristä. C PURISTUSSUHDE 6,5:1 KAASUTTAJAT'" 26 mm Dell'Orto kArjetOn SYTYTYS ÖLJYJÄRJESTELMÄ erillisvoltelu ÖljYTILAVUUS 1,4 + 0,8 litraa JÄÄHDYTYSNESTEEN TILAVUUS 1,1 litraa MAKSIMi ILMOITETTU TEHO 18 kw/25hv/9500 rpm MAKSIMI MITATTU TEHO 15,2kw/20,6 hv/10000 rpm VOIMAN SIIRTO suorahampalsln rauatn ENSIÖVETO KYTKIN m6nllellylnen märkä VAIHTEITA 6 TOISIOVETO kelJu MOOTTORIN KIERROKSET 100 KMIT NOPEUDESSA SUURIMMALLA VAIHTEELLA 9'500 rpm RUNKO AKSELIVÄLI 1350 mm KEULAN KULMA 26.5° ETUJÄTTÖ 87 mm SATULAKORKEUS 780 mm OHJAUSTANGON LEVEYS 620 mm JOUSITUS EDESSÄ/ISKU Marzocehl 32 mm/140 mm JOUSITUS TAKANA/ISKU ProLlnk Marzocchll11 0 mm RENGAS EDESSÄ 3.25-16 RENGAS TAKANA 3.50-18 238 mm levy, Grimeca JARRU EDESSÄ '" rumpu JARRU TAKANA '" TANKIN TILAVUUS (VARA) 13,7 (2.8) litraa SUOSITEL TU OKTAANILUKU lyljytÖr1 95 MÄRKÄPAINO 124 kg PAINONJAKAUTUMA ETUITAKA 47/53°..tl SÄHKÖjÄRJESTELMÄ AKKU 121115 Ah LATURIN TEHO 15. 3w KÄYNNISTYS Pol)ln AJOVALO 3,5/35 w MITTARISTO Nopeu. s, kierrokset, lämpötila NOPEUSMITTARIN NÄYTTÖ 50 KMIT 100 KMIT HUIPPUNOPEUS TALOUDELLISUUS HINTA POLTTOAINEENKULUTUS NOPEUDELLA 70 KMIT 90 KMIT 110 KMIT TESTIN KESKIKULUTUS VARAOSAHINNAT ILMANSUODATIN ETUJARRUPALAT KYTKINLEVYT ÄÄNENVAIMENIN BENSAT ANKKI TÄYDELLINEN ETULOKASUOJA KAKSI TÄ~DELLlSTÄ VILKKUA YHTEENSA VÄRIT MAAHANTUOJA 51 105. 145 16200,4,3 5,2 6.5 4,9 litraa litraa litraa litraa 34,55 2x 127:ei ilm. 948:- + 478:1283:275:162,95/kpl 3598,75 hopea tai sinillalkopunainen Oy Otto Brandt Ab Tuupakantie 4 01740 Vantaa 90-890100 aukon avulla. Gamma-moottoria olemme kuvailleet aiemmin n:ossa 6/85 mutta käymme kuitenkin läpi muutamat perusasiat. NS 125 Fmoottori ei vastaa sille ennakkoon asetettuja odotuksia. 37. Poraus ja isku ovat pysyneet samana, 56,0/50,6 mm, ja näistä syntyy 124,5 cm 3 iskutilavuus. Puristusta on sensijaan laskettu 7,3:1 arvosta 6,5:1 arvoon joka merkitsee muutoksia palotilassa. Tietyillä kierrosluvuilla resonanssitilat sulkeutuvat ja silloin pakotila on vieressä korkeita kierroksia silmälläpitäen. Tätä tekniikkaa on lähemmin selostettu Bike n:o 3/86 sivuilla 42-45. Edellisestä testistä olemme havainneet että Suzuki on onnistunut yrityksessään paremmin kuin Honda mutta kummallakin on vielä matkaa Yamahan YPVS-järjestelmään nähden joka toimii muuttuvakokoisen pako- MOOTTORI TYYPPI 1-syl. LOPPUHUUHTELU Suorituskykysota pikkuluokassa pistää meidät vaatiman aina vain enemmän ja enemmän 125-kuutioisilta moottoreilta. Nämä ovat lyhennyksiä resonanssin tasaamistiloista jotka ovat yhteydessä pakojärjestelmään ja auttavat säilyttämään tehoa myös alemmilla kierrosluvuilla. Salaisuus näiden lupauksien takana piilee kirjaimissa ATAC Hondan tapauksessa ja AEC Suzukin kyseen ollen. Oljyä on edelleenkin vähän jäljellä mutta valon syttyessä olisi korkea aika lisätä sitä. Myös 125-luokassa rakentavat valmistajat runkoja viimeisen kilpapyörämuodin mukaan . 28 mm kurkulla varustettu Mikuni-kaasutin syöttää moottoriin polttoaineen. Mitä muutoksia Honda onkaan tehnyt NS 125 F-moottoriin, joka kuitenkin kaikessa olennaisessa näyttää identtiseltä vanhan MBX-moottorin kanssa, emme tiedä. Varsinkin kun muistelee tiettyjen vanhempien mallien alamittaisia rakenteita. Molemmissa pyörissä on hyvät jarrutusmatkat mutta tähän vaikuttaa myös huomattavasti renkaan laatu . Tällä hetkellä 125-luokassa on kaksi urheilullista ja hyvin rakennettua runkoa jotka henkivät kisaominaisuuksia. Poraus ja isku ovat neliömäisessä suhteessa mitoilla 54/54 mm. 2-tahti, vesljAähd. 124,5 em a . ISKUTILAVUUS PORAUSIISKUNPITUUS 56,0/50. Tästä syntyy iskutilavuus 123 cm 3 . Esitteet lupailevatkin mahtavaa vääntömomenttia ja huimia huipputehoja. Kaksitahtiöljyn sekoitus tapahtuu kummassakin automaattisesti ja sekoitusöljy on erillisessä säiliössä tankkien alla. Jos öljyn pinta tankeissa laskee alle turvallisuusr!;ljan niin varoitusvalo syttyy mittaristossa. Nelikulmaiset runkoputket ja 16- tuumaiset etupyörät ovat itsestäänselvyys
.. EIJs/mmi/nen vallankumoufcSellinen Idea t;ls kuItenkin olla aJatus valmistaa moottodpyöflli .rl.tyotannossa. ; , .... "1 ._\11:-, II 38 I i. HIL EHANI I WDLFMOLLER Monet askeleet moottorlpy6fän hlsfolllassa voi· daan kuvata vallankumoulc.å.llli1ks/
Monet moottoripyörän rakentajat olivat siihen aikaan olleet aiemmin tekemisissä höyrykoneiden kanssa ja kenties silloin Hi/debrand & Wollmuller rakenneratkaisua ei pidetty mitenkään merkillisenä. Iskutilavuus oli myös suuri - etten sanoisi jättimäinen - 1488 cm 3 ja siitä saatiin rutistettua kokonaista 2,5 hevosvoimaa ulos niinkin hui malla kierrosluvulla kuin 240 kierrosta minuutissa. Moottori oli kaksisylinterinen nelitahtinen ja rakennettu siihen aikaan tunnettujen periaatteiden mukaan lukuunottamatta yhtä asiaa; moottorissa ei ollut varsinaista kampiakselia niinkuin nykyinen koneenrakentaja asian ymmärtäisi. Hildebrandin veljekset yhdessä Alois Wolfmullerin kanssa anoivat patenttia termille moottoripyörä ja heidän tarkoituksenaan oli aloittaa laitteiden sarjatuotanto. niin siihen kuulu ivat välstäjotain laajempaa kehityssuunnitelmaa motoris- _,_ mättä myös runko ja vaihteistot; kaikki halusimin kehittämiseksI. Jos vaI kokeilla omia sovellutukslaan . Voimakas kumitanko auttoi moottoria kiertämään yli männän yläkuolokohtien. Moottorin vaatimaton teho ei olisi riittänyt ylittämään sitä vääntömomenttia jonka voimansiirto vaati. Etujarru vaikutti suoraan eturenkaaseen ja sulki samalla polttoaineen syötön. Moottori oli vesijäähdytteinen ja jäähdytysvesi pidettiin takalokasuojan sisälle rakennetussa säiliössä. Kumitanko on taas rakenteessa sen takia että se vetää männät yli moottorin yläkuolokohdan! I Käsinmaalattu emalimerkki oli jäähdyttäjässä kiinni. tori pantiin nykyiselle paikalle runkoon. Avainsana tässäkin prosessissa on pyörä. Moottoripyörä ei ollut olemassa yksinomaan sen takia, että Daimlerin koneessa oli kaksi pyörää ja apupyörät. Oli vain moottoriajoneuvoja pyörien lukumäärään katsomatta. Tästä sitten liike välitettiin ka Paul. Jarruista sytytystulppaan täyttänyt sata vuotta. Historiantutkijat ma energia saatiin siirretyksi kiertokankea pitkeskustelevat vieläkin siitä, oliko ensimmäinen kin kampiakselIlle. Onnea tosiaan tarvittiin sillä esikuin kukaan alkoi edes ajatella moottoripyörien merkiksi kaatumisen seurauksena pyörä usein sarjatuotantoa. Siitä on jo niin pitkä aika, asti. kun ensimmäinen kapistus saatiin liikenteePolttomoottorin toimintatapa oli enemmän tai seen Wilhelm Maybachin ja Gottlieb Daimlerin vähemmän tunnettu niihin aikoihin. Ajoneuvolaadut eivät olleet vielä rajattuja , Käsite moottori yhdessä pyörän kanssa sukelsi esiin vasta niinkin myöhään kuin 1894 Saksassa ja silloin puhuttiin nimikkeillä "Motorrad" (moottori pyörä) vastaan "Auto" tai "Automobil". joilla ei ollut rahoilleen parempaa käyttöä. Kun hän hävisi juttunsa ja lopetti myymisen, niin siitä tuli myös loppu saksalaiselle valmistajalle. mutta se seikka on varma, ettei Gotttä olla edes takapyörä. lieb itse koskaan kokeillut luomustaan . joka taas muutti energian kuljettaja Wilhelm Maybaoh vai Dalmlerin poipyöriväksi liikkeeksi. Varsinaista sytylyshetkeå ei kuitäisistä rakenneJmista löytyy paljonkin detal]i· tenkaan voitu määritellä, koska kipinä oli niin tietoa, multa erästä yksityiskohtaa harvoin pai· sanoaksemme koko ajan palotilassa. notetaan . Perusrakenne oli matala pyörä, jossa moottori makasi pitkittäin rungossa. Hänen Kriittisimmät ongelmat olivat polttoaine ja unelmansa oli rakentaa käytännöllinen kulkusen sytyttäminen. neuvo - auto - ja ensimmäisestä moottoriKokeilut jatkuivat tasaiseen tahtiin jo kauan pyörästä olikin vain liikkuvaksi koepenkiksi häennekuin Daimlerin laite valmistui, mutta nen kehittämälleen moottorille. Suora tanko joka lähtee navan rattaalta on siis työntötanko. Nämä ihmiset olivat totluneet saamaan rahoilleen vastinetta ja hyvin pian he tulivat takaisin myyjän luokse valittamaan, koska heidän muotilaitteensa ei täyttänyt heidän sille asettamia vaatimuksia. Silloin ei myöskään ollut vielä autoja. Ainoastaan muotitietoiset ihmiset Ranskassa olivat suurimpia ja ainoita - asiakkaita. Se oli metallin kappale. Ranskassa moottoripyöristä tuli äkkiä "in" paremmissa piireissä. ne joko eivät lähteneet käyntiin tai sitten ne pysähtyivät ilman näkyvää syytä tai muuten käyttäytyivät vähän epäluotettavalla tavalla, jota omistaja ei voinut hyväksyä varsinkaan todistajien läsnäollessa. Moottoripyörän oli aika nousta omille jaloilleen . Se moottoripyörä, jonka nämä kolme keksijää esittelivät maailmalle, oli monilla tavoin aikaansa edellä ja sen ulkonäkö muistutti melkoisesti englantilaista Scottia, jonka tekniikka tuli elämään vielä pitkään . Myös voiteluöljyä kierrätettiin runkoputkis- sao Hildebrand & Wolfmullerin moottoripyörää rakennettiin vain kolme vuotta, mutta kuitenkin viidessä eri verstaassa Munchenin ympäristössä. Normaalisti olisi voinut odottaa, että viiden Delmlerin pyörässä olikin tankissa venttiIII , Jos· ensimmäisen vuoden jälkeen ostaminen olisi ta säädettiin virtaavan polttoaineen määrää . ollut mahdollista, mutta näin ei kuitenkaan ollut Kuten varmaan arvaatle, niin onnella oli melmoottoripyörän kohdalla. koinen merkitys siihen, kuinka sen ajan mootAikaa kului lähes kymmenen vuotta, ennentorit kävivät. joka työntyi patauksen Ja kuol i autossa, josta piti tulla enslmlotllaan ja jota lämmiteltiin puhalluslampulla tai mäinen Mercedes. muulla lämpimällä Jiekillä. Poltloalnella johdetKun tutkii motorlsmin lapsuutta Ja varsinkin tlin palotIlaan Ja - tuurilla - se syttyi putken sen kymmentä ensimmäistä vuotta. Nimittäin sitä, ell.a niilä ei voinut osToinen asia joka silloin puuttuT 011 kaasuUn . taa. Laitteella oli ainoastaan vaatimatonta kysyntää, koska moottoripyörän katsottiin olevan vain muoti-ilmiön. Kaikki rakennelmat olivat siihen paloi. asti olleet yksittäisiä rakennelmia ja tehty joko Jos kaasutin ja sylytysjärJestelmä olivatkin huvin vuoksi lal sillen tarkoin harkituiksi osiksi vielä k~hityslistalla. Kolmen vuoden aikana oltiin ehditty valmistaa arviolta 800 pyörää huolimatta siitä, että jotkut lähteet ilmoittavat valmistusluvuiksi noin 2000 kpl. Oli miten oli niin Hildebrandt & Wollmuller oli virstanpylväs moottori pyöräilyn historiassa, koska heidän pyöränsä oli ensimmäinen, jonka saattoi käydä ostamassa ja josta saattoi unelmoida. Ajatelkaas tätä vähän. Runko oli avonainen niinkuin naisten polkupyörä satulan edestä. Vähän samalla tavalla niinkuin vanhoissa höyrykoneissa. Historian kirjat ovat epävarmoja tästä vetävään pyörään, jonka ei tarvinnut välttämätasiasta. Takanavan ihmeellinen muoto johtuu taas siitä että se toimii nokka-akselina venttiileille. Viisitoista vuotDaimler pitäytyi käyttämään kokeiltua hehkuta myöhemmin Gotllieb Daimler sai sydänkohputkea. niin yksitkuumuudesta. Tiedossa yhteisen pään raapimisen ansiosta_Tämä hisoli, että tarvilliin palavaa nestettä ja sen sytyttätoriallinen tapahtuma tapahtui marraskuun 10. mistä männän päällä, jotta palamisen luovuttapäivän Iltana vuonna 1885. Alkuaikoina jollain suunnittelijalla välähti päässään joku ei oltu edes vielä varmoja siitä, missä oli mootloistava idea, jota piti alkaa valmistaa, niin hän torin paikka rungossa, kunnes nykyisin käytösei voinut noin vain rynnätä kauppaan ja ostaa sä oleva "turvallisuuspyörä" keksittiin ja moot- Kiertokanget vaikuttavat epäkeskojen -avulla takapyörään. Jäähdytysveden kierto tapahtui runkoputkia pitkin ja myöhempiin malleihin asennettiin etulyhdyn tilalle pieni jäähdytin. Eräs ranskalainen yritys nimeltään Duncan & Superbie uskalsi sitten allekirjoittaa:jällleenmyyntisopimuksen saksalaisen tehtaan kans- sa. Yhteistyö lähti kuitenkin ontuen liikkeelle ja menestys oli lyhytaikaista . Ranskan edustaja puolustautui sillä, että he eivät voineet olla vastuussa asiakkaan puutteellisesta tekniikan tietämyksestä. Edustaja haastettiin oikeuteen ja tämäkin oli niitä mukavia muotitietoisten ihmisten piirteitä. Kiertokanget tulivat ulos lohkosta ja ulottuivat aina takapyörän napaan asti , josta ne hammaspyörien avulla pyörittivät takapyörää. Se onkin ymmärrettävää sillä markkinoilla ei ollut moottori/ehtiä, mainoksia saati sitten jälleen myyjiä. Tuskin olette välttyneet seuraavalta uutiselta: tarpeellisia osia, vaan hänen piti valmistaa itse - Moottoripyörä - tai moottoriajoneuvo - on kaikki pikku osaset. Joutui säästämään, jotta sen pystyi ostamaan! 39
(
Bilce KOEAJO
Kaasua käännettäessä huomaa pyörään kohdistuvan kallistusvoiman. V 65 mallin tuntuessa hieman voimattomalta pienillä kierroksilla, V-75 malli lähtee reippaan tuntuisesti jo 2000 r/min kierrosnopeudesta. BMW R80 tarvitsee tähän seitsemän sekunttia pitemmän ajan. Vajaan 19 litran tankki riittää siis kolmensadan kilometrin ajamiseen. Nykyinen klassikko: Moto Guzzi V-75. 43. Jopa Dell'Ort0-kaasuttajien imusuhina kuulostaa tutulta. Moottori vetää tosin vahvasti tähän huippunopeuteensa asti. Kulutus oli hieman yli seitsemän sadalle ajettaessa täysillä autobaanaa. Tällaiset yksityiskohdat . Mukavan vauhtisessa maantieajossa ei koskaan tarvitse käyttää pieniä vaihteita. Neljä venttiiliä taitaa pikemminkin olla muodin vaatima myönnytys. Aivan viimeisintä suunnittelua ei myöskään ole venttiilikoneisto, jossa käytetään työntötankoja. Kiihdytetfaessä nollasta 140 km/h nopeuteen kuluu Guzzilla 10.6 sekunttia ja BMW:llä 12.6 sekunttia. On melkoisen varmaa ettei näihin tehoeroihin löydy selitystä neliventtiilikansista. Pyörällä ajettaessa riittää jarruttamiseen useasti pelkästään kaasun laskeminen, suuret sylinterit jarruttavat tavalla johon japsinelikot eivät pysty. Vääntömomenttikin on sitä luokkaa mitä voi odottaa suurelta V-moottorilta. Sen suuremman virtauspinta-alan, jonka nämä venttiilit tarjoavat, kompensoivat pienet 30 mm läpimittaiset kaasuttimet. Vitosvaihteella pärjää pitkälle. Kasvanut iskunpituus on tuonut tämän lisäpotkun esiin (V-75: 74 mm, V 65: 64 mm). Kesymmän nokka-akselin osuuden voi huomata siitä, että suurimman tehon ja suurimman vääntömomentin välinen kierroslukuero on niinkin suuri ,kuin 1500 r/min. Työntötangot eivät kovin hyvin sovellu suurille kierroksille. Suomalaisissa olosuhteissa ja rajoituksilla Guzzilla pääsee varmasti alle viidellä litralla sata kilometriä! Jostain käsittämättömästä syystä bensahanassa ei ole varatankkiasentoa. Aivan kuten edeltäjänsä V 65 on myös V-75 varustettu neliventtiilikansilla. Uusi seiskapuolikas on tarkoitettu matkailukäyttöön ja siinä voi nähdä samankaltaisia pyöreitä linjoja kuin BMW:n bokseripyörissä. Tyhjäkäyntikierrosten jälkeen moottori käy lähes värinättömästi. Moottori pitää myös melkoisesti mekaanista ääntä kierrosten kohotessa yli 6000 r/min. Kaikesta huolimatta V-75 omaa erittäin positiivisia ominaisuuksia. Myös joukon uusin tulokas - V-75 perustuu perinnerikkaaseen V-moottoriin, jossa sylinterit ovat 90 asteen kulmassa toisiinsa nähden. Bensamittari tosin kertoo paljonko bensaa on jäljellä, eikä autoissakaan mitään varatankkeja o.le ollut bensamittarin yleistymisen jälKeen. Bensamittaria avustaa punainen varoitusvalo, joka muistuttaa tankkaamisen tarpeellisuudesta. MOTO GUZZI V-75 Moto Guzzi V-75 on tarkoitettu matkailuun. Mukava ajoasento ja laajan käyttöalueen tarjoava moottori ovat perusratkaisuina. TEKSTI: AXEL WESTPHAL KUVAT: MOTORRAD Kuusikymmenluvulta alkaen on Moto Guzzi tarjonnut erilaisia moottoripyörävaihtoehtoja varustettuna V-2 moottoreilla. Tyhjäkäynnillä pyörä värisee ja näyttää siltä kuin se yrittäisi heiluttaa häntäänsä. Pyörä ei ole mikään silmää hivelevä italialainen kaunotar. Suuren V-twinin jyrähtäessä käyntiin tunnistaa pyörän heti italialaiseksi, vaikka nykyiset määräykset pakottavatkin äänenvaimentajat melkoisen tehokkaiksi . Keskikulutukseksi koko testin ajalta tuli 6 litraa/100 km . Kiihdytettäessa 60 - 140 km/h Guzzilla menee tähän aikaa viitosvaihteella 11 .5 sekunttia. Moottori on alunperin tarkoitettu matkailukäyttöön, suuret moottoritehot eivät ole koskaan olleet suunnittelijoiden tavoitteina. Tämän huomaa myös suoritusarvoista, 170 km/h pystyssä istuen ei ole mikään kova noteeraus. Pyörä on myös melkoisen taloudellinen
? AKSELIVÄLI ..... . . .... . Sen käyttö on äänetöntä ja tarkkaa. V-75 malli on varustettu 18" takapyörällä etupyörän säilyessä samankokoisena kuin V 65 mallissa eli 16". . 0-100 km/h ........... . PURISTUSSUHDE ., . . VÄÄNTÖMOMENTTI ... . kiinnitetty jalkatapit ja pakoputket. Ajaminen ei kuitenkaan ole pehmeätä. Matkailukäyttöön tarkoitettuun pyörään ovat josituskomponentit erittäin huonosti valittuja. . . ETU RENGAS . kardaani kärjetön 19 litraa (3 varalla) 110/90 H 16 120/80 H 18 1485 mm 28· 99 mm 38 mmN40 mm, takaJla 2 vaimenninta, Marzocchi 100 mm 810 mm 213 kg 176 km/h 5.4 sek: 11.5 sek. 5.9 litraa 43.800:Moto Italia Import Tammisilta 21 500 Piikkiö puh: 921 - 726 414. ... .... ...... . TEHO ... . TANKIN KOKO ....... . MAAHANTUOJA ...... . . HINTA .............. ?. . 60-140 km/h viitosvaiht. . Marzocchin 38 mm etuhaarukka nielaisee kyllä pienet kohoumat tienpinnassa helposti, mutta jos eteen sattuu routavaurioita tai vastaavia teräviä kuoppia niin etujousitus lyö voimakkaasti kuljet- Täyteen rakennettu mittaristo, joka sisältää myös jännite- ja bensamittarit: Fiamm-merkkisessä kromitorvessa on kuormaautomainen teho. osoittavat, että italialaiset alkavat oppia japanilaisilta yksityiskohtien ja viimeistelyn tärkeyden. Myös vaihdelaatikko on täysin japanilaisten tasoa. _ . TAKARENGAS . . Moottori on rungon kantava osa. Alemmat runkoputket ovat vain ylimääräisiä tukia ja niihin on mm. Vaihdepolkimen liike on tosin hieman pitempi kuin japanilaisissa pyörissä. HELPPO AJETTAVA Va/okatkaisifat on epä/oogisesti ryhmitelty, ne vaativat pitkän totutteluajan ja paljon ymmärrystä. - Neljä venttiiliä, niitä käytetään edelleenkin työntötangoil/a ja myös kaasutin on melkoisen pieni. 44 Jarruosat ovat Brembon valmistetta. MOTO GUZZI V-75 MOOTTORI ....????... PORAUS/ISKU ........ Jättö ja runkorakenne on samanlainen kuin V 65 mallissa. Uuden sarjan pyörissä on muutamia uutuuksia, jotka puuttuvat Le Mans malleista. . Ensinnäkin on alumiininen takahaarukka, joka on laakeroitu vaihdelaatikkoon. _... Tietyt ikä- vyydet kuten levoton tunne suoraan ajettaessa ja huojuminen kaarteissa on loihdittu pois tästä pyörästä. Vääntövoima kohdistuu suoraan nivelen kohdalle eikä kardaanissa tarvitse enää käyttää pituussunnassa toimivaa niveltä. Välitykset sopivat erinomaisesti moottorin luonteeseen. . 2~lInteriflen ~tahllnen 90'Y'lwIJl OHV IIfovllma· /Allhdyty.s 8O.0{74 mm 744 C/TI3 ? 61 hv käyntiJlopeudella 7100 r/min 64 Nm käyntinopeudella 5600 r/min 10:1 2x Dellorto 30 mm 5-vaihdetta. Teeskennellyn ujo pyörä, mutta siinä on hieno ajoasento ja sen moottori kykenee paljoon. Rungoista puhuttaessa ei yleensä italialaisissa ole ollut paljon sanomisen sijaa. Myöskään tässä pyörässä ei ole mitään erityistä huomautettavaa. . SYTYTYS .... . ISKUTILAVUUS ...... .. KESKI KULUTUS ...... . JATTO .............. . JOUSITUSIISKUNPITUUS SATULANKORKEUS .... PAINO tankattuna .????? HUIPPUNOPEUS ..... Pyörää on helppo käsitellä, ajolinjan vaihdokset tapahtuvat aivan leikiten ja minkäänlaisia vaaputusominaisuuksia ei havaittu. . KI:UI"ANKULMA .. '.' POLTTOAINEEN SYOTTO VAIHTEISTO ........
Moto Guzzi V-75 pyörällä on helppo korostaa itsenäisyyttään. Itourlöj] mp-puku se hyvännäköinen kotimainen Siinä on hyvinistuva vartalonmyötäinen leikkaus, miellyttä vä nailonvuori, 3 reilua taskua sekä vetoketjut hihansuissa ja lahkeissa. tajaa käsille. Paineentasaaja kytkee takajarrun hieman en· nen etujarrun kytkemistä jalkajarrulla hidastettaessa. Vain sisäinen kauneus merkitsee. Kokenut kuljettaja tosin mielellään haluaisi käyttää jarruja perinteisellä tavalla, koska silloin voi jarrutuk- set sovittaa oman tottumuksen mukaan vallitseviin olosuhteisiin. Lyhyen totuttelujakson jälkeen pystyy integraalijarrujakin käyttämään niin , että niillä saavuttaa hämmästyttäviä tuloksia. Jonkun ajan kuluttua ei tule enää käyttäneeksi käsijarrua ollenkaan . Villisti heiluvat Veglian mittarit ovat enää ikävä muisto. Myös takaiskarit ilmoittavat kuljettajalle minkälaisella tienpinnalla hän juuri sillä hetkellä sattuu ajamaan. Vaikka jouset asetettiin kaikkein löysimpään asentoon, niin siltikään takaiskarit eivät joustaneet kunnolla. Iskarien aiheuttamaa kärsimystä helpottaa esimerkillinen ajoasento. Mittarivarustus on melkeinpä luksusluokkaa. Voittimittari ilmoittaa laturin ja akun kunnon ja bensamittari polttoaineen määrän. Japanilaismalliseen täydellisyyteen eivät italialaiset vielä ole yltäneet. Niiden toiminta on kummallisesti suunniteltu ja vilkkujen keskiasennon ja valokatkaisijan käyttö on tosi hankalaa. Vaan mitäpä sillä on väl iä. Valokatkaisimet vaativat tottumattomalta runsaasti harjoittelua. Touring-haalari hylkii vettä, kestää hyvin kulutusta ja on helppo puhdistaa. Se pysyy hyvännäköisenä kau desta toiseen. Saatavana hyvinvarustetuista mp-Iiikkeistä. Käypä sovittamassa! mOtoral Pub. Ohjaustanko on juuri oikean muotoinen ja levyinen ja siinä kädet suorastaan lepäävät. Matkustajaosastokin on oikein mitoitettu. Satula on tarpeeksi leveä ja tilava, lisäksi jalkatapit on oikein sijoitettu, joten pitkätkään matkat eivät ole epämukavia. INTEGRAALlJARRUT Kuten Guzzin muutkin maantiepyörät on V-75 mallikin varustettu integraalijarruilla. Jalkajarru ja toinen etulevy toimivat jalkajarrupolkimesta, kun taas toinen levy toimii normaalisti etujarrukahvasta. Nämä ovat sivuseikkoja. Uudet mittarit ovat Borglia-merkkiset. 90-375 41 45. Se joka ajaa italialaisella pyörällä haluaa erottua massasta, joka suurimmalta osaltaan koostuu japanilaisista pyöristä
Äkkiä kakkosta tupaan, mutta vaihdepoljinta ei ollutkaan jäljellä, se oli pudonnut lähtöviivalle. Eipä jatkokaan mennyt oikein hyvin. Tämän hedelmättömän rannikon keskeltä kohoaa Perun pääkaupunki Lima. Meitä on kuutisenkymmentä moottoripyöräilijää, jotka olemme näytteillä Liman keskustassa odottamassa, että Perun matkailuministeri lähettäisi meidät matkaan ensimmäiseen Inkojen ralliin. Tämän kilpailun ideoijana on toiminut varustevalmistajana tunnettu Franco Acerbis. Meillä on edessämme 3573 km etupäässä huonoilla hiekkateillä, muutama siirtymäpätkä on myös asfalttia. Kaikille, mukaanlaskettuna lehdistön edustajat, on jaettu kilpailunumerot ja me ajamme ensimmäisen lyhyen osuuden Liman läheisyydessä. Jonkinlaista yhteyttä kilometrien pitkillä suorilla linjoIla ja niiden tekemisen aikaisilla tähtien asennoilla on havaittu, mutta mitään varmaa ei tästä ole pystytty päättelemään. Koska viivat 46. Osa kuvioista on yli 100 metriä pitkiä ja niiden oletetetaan symbolisoivan taivaankappaleita tai olevan kuvia jättimäisistä kasveista, kondoorista, hämähäkistä, apinasta ja niin edespäin. Koska täällä ei sada eikä tuule ovat kuviot säilyneet kautta vuosien ja innokkaista yrityksistä huolimatta kukaan ei ole pystynyt ratkaisemaan Nazca-intiaanien arvoitusta. Vuoden 1981 mallinen Husqvarnani, jonka olin saanut lainaksi Franco Ascerbikselta, on melkoisen väännökäs ja keulii lähdössä. Varsinaisella lähtöpaikalla on vieläkin kuumempaa kuin mitä oli propagandalähdössä Limassa. Maalin päässeistä olin viimeisenä. Toisen päivän varsinainen lähtökin on Limassa ja maali Nazcassa 679 kilometrin päässä kaakon suuntaan . Vaikuttavampaa luonnon, kulttuurin ja rankan moottoripyörällä ajamisen yhdistelmää en ole kokenut. TEKSTI: BJÖRN RENVALL KUVAT: BJÖRN RENVALL, FRANK HERZOG Sumu leijui paksuna koko rannikon yllä, niinkuin lähes aina muulloinkin. Peru on suuri, se on pinta-alaltaan kaksi kertaa Suomen kokoinen. Inkakansalla ei ollut ajoneuvoja, sillä he eivät olleet keksineet pyörän käyttämistä kuljetusten helpottamiseksi. Edellisenä iltana ennen lähtöä jaettiin aina tiekirjat, joita piti seurata jotta pysyi ·reitillä. Vaikka rallin pituus on 3500 km, niin se kiertelee vain maan eteläisimmässä osassa. Päivän vaikein jakso on Rio Quilmanan ylittäminen, jossa ylänköjen sateiden johdosta on vedenpinta tavallista ylempänä. Tänne juuttuvat useat ennakkosuosikit, mm. Kylmä ilma arktisesta Perun merivirrasta törmää kuumaan ilmaan Atacaman autiomaasta, joka levittäytyy pohjois-Perusta keski-Chileen, muodostaen tämän sumun. Ohje oli kirjoitettu pitkulaiselle liuskalle, jotka sitten rullatfiin läpinäkyvällä kannella varustettuihin koteloihin, joista niitä saattoi seurata. Minuutin välein liputetaan kilpailijat matkaan ja he katoavat mahtavan pölypilven saattelemina. Muutamaa kymmentä kilometriä ennen sinne saapumistani pysähdyn erään vielä selvittämättömän historiallisen muistomerkin luona. Saada ajaa Perussa, tarujen ympäröimässä vanhassa inkojen valtakunnassa ja samalla ottaa osaa Etelä-Amerikan mantereen ensimmäiseen moottoripyöräralliin. Myös tunnettu endurokuljettaja Gualteri Brissoni, joka täällä on liikkeellä Beta 250 pyörällä, jää kiinni veteen. ARVOITUKSELLISIA.. Perun rannikko on kuivaa ja hedelmätöntä. Kuumassa ja kylmässä tuler)1me ajamaan läpi jänninnitävimpien ja kauneimpien moottoripyöräteiden ja maisemienmitä yhden valtakunnan alueelta voi löytyä. Minun ei ole tarkoitus ajaa koko reittiä osanottajana vaan aikomukseni on muutaman muun lehdistökolleegani kanssa seurata kilpailua sekä pyörällä että jeepillä. Noin 1000-2000 vuotta sitten tekivät Nazca-intiaanit kuvia ja viivoja hiekkaan alueelle, joka on 50 km pitkä ja 16 km leveä. Nazcakuviot "Iöydettiin" vasta 1926, kun joukko tiedemiehiä sattumalta osui läheiselle ylängölle ja he näkivät kummallisia kuvioita valkoisella tasangolla. Jaksot kulkevat ensisijassa autiomaassa, jonne on myös sijOitettu kaksi erikoiskoetta. Minun lähtö- numeroni on 39 ja lähettäjän laskiessa "viisi, neljä, kolme .. Ensimmäiset merkit inkakulttuurista.näkyvät kivillä päällystettyjen teiden muodossa, niillä he ovat joskus vaeltaneet kuormajuhtineen. Andrea Marinoni joka häviää puoli tuntia Andrea Balestrierille ja Agnello Signorellille, jotka sijoittuvat tämän päivän ykköseksi ja kakkoseksi. Tulpanjohto oli viottunut. Se pitää maaperän kosteana, mutta ei juuri koskaan putoa sateen muodossa alas maahan. Yrittäessäni kuumana ajaa kiinni menettämääni aikaa ajoin kasteluojaan yleisön vilpittömäksi riemuksi. ." laitan ykkösen päälle ja lähden liikkeelle. Aurinko tunkeutuu läpi sumun ja kuumuus on painostava. INKOJEN RALLI Minulle tarjottiin tilaisuutta osallistua ja luonnollisesti suostuin. Eräs BMW R 100 kuljettaja huomasi ahdinkoni ja tuli auttamaan, Franco oli jättänyt työkalut pois turhina varusteina. Meitä ympäröivät tuhannet uteliaat perulaiset ja useat TV-kamerat. Peru on vastakohtien maa, siellä on autiomaita, viidakkoa, tasankoa ja korkeita vuoria. VII~OJA Nazca sijaitsee kuivalla yJätasangolla
'cU · S Q) E 0 0 'D C') ~ CI) <1l t:: S Q t:: ~ Q) E CI) ::. ~ ~ ei CI) -'<: <1l <1l -.1 .., 48
Taputusetäisyydelle niihin ei kuitenkaan pääse. Olen niin hyvällä tuulella, etten voi olla ajelematta muutamaa kertaa erään puron yli, edestakaisin veden lentäessä kaaressa etupyörästä. Aurinko paistaa lähes suoraan ylhäältä ja varjot ovat erittäin lyhyitä. Maisema muuttuu vihreämmäksi ja vihreämmäksi kun kipuamme ylöspäin Pampa Galeralle, joka on pitkittäinen laakso 4200 metrin korkeudella. Jos menossa ei ole vallankumousta tai terrorismia, niin ainakin luonnonkatastrofi tai lakkoja on aina jossakin. Seuraava kylä olikin vielä 49. Kysykää minulta, minä tiedän. Kuivalla Husqvarna suostui käyttäytymään kiltisti. Tässä tapauksessa esitettiin huhuja bensaasemien lakosta reitin varrella. Ajan ylös ja alas penkkoja, kunnes tapahtuu se mikä olisi pitänyt arvatakin. Johtuuko se korkeudesta, kauniista maisemista tai moottoripyörällä ajamisesta, niin kuitenkin tunnen itseni ihmeen onnelliseksi ja vapaaksi . Kuinka suuret kuorma-autot ja bussit pääsevät eteenpäin tällaisella tiellä jäi minulle arvoitukseksi. On kylmää ja alkaa sataa, mutta sillä ei ole niin väliä, koska olen jo läpi märkä. Päivän ylimääräinen tauko, jonka aikana lähetetään pakettiautoja reitille bensakanisterien kanssa turvaamaan polttoainehuolto. Minä, Wolfgang Motorradista ja Christian Pariisista olemme kärsimättömiä ja päätämme lähteä hiljalleen ajelemaan tälle pitkälle osuudelle. LYHYITÄ VARJOJA Kaislavene Titicaca-järvellä. Tie kulkee suoraan itään kohti Andeja ja pian olemme rinteillä joiden olimme nähneet häämöttävän kaukaisuudessa. Huhut ovat tarpeeksi vahvoja, joten kilpailun johto ei uskalla lähettää kilpailijoita taipaleelle. Pyörän nostaminen jostain mantsakisojen mutahaudasta on lastenleikkiä verrattuna moottoripyörän nostamiseen virrasta, jonka pohja on lentohiekkaa ja joka sijaitsee 4000 metrin korkeudella. Käännettyäni sen ympäri ja poistettuani kaiken veden pakoputkesta ja ilmanpuhdistajasta se suostui käynnistymään kahdennellatoista potkulla ja kävi sen jälkeen ilman vaikeuksia. Tankattuamme Puquiossa, jossa ei oltu kuultu puhuttavankaan mistään lakoista, jatkamme yhä huonompaa tietä ylöspäin . Rankat sateet olivat huuhtoneet tien lähes kokonaan pois. '~ .. Ne joiden oli tarkoitus matkustaa tätä tietä pitkin kohauttivat vain olkapäitään ja menivät varjoon odottelemaan rallin ohikulkua. Pieniä söpöjä vikuunoita, jotka ovat laamojen rauhoitettuja ruskea-valkoisia sukulaisia, vaeltelee suurina laumoina ja tarkkailee epäillen etenemistämme, mutta ne eivät ole kuitenkaan peloissaan . Aurinko paahtaa pilvettömältä taivaalta ja vain se että olemme niin korkealla estää kuumuutta tuntumasta liian polttavalta, vaikka olemme niinkin lähellä päiväntasaajaa kuin kahdennellatoista leveysasteella. Otetaan päivä kerrallaan ja ongelmat ratkaistaan sanomalla " manana", huomenna. Nazcan ja entisen inkojen pääkaupungin Cuzcon välillä on vain yksi tie, se on 695 km pitkä soratie. Rallin takia se suljettiin päiväksi, eikä kenelläkään ollut siihen mitään valittamista . Arvioin väärin pohjan laadun ja upotan itseni ja Husqvarnan. Parhaiten ne näkee lentokoneesta, Nazcasta järjestetään lentoja niiden katselemiseksi , minun tutkimukseni jäivät kiipeämiseen kaksikymmentä metriä korkeaan torniin, joka on rakennettu turisteja varten. Etelä-Amerikassa on tällaista. Perulainen maantie muistutti suomalaista enduroreittiä. Matka bussilla Nazcan ja Cuzcon välillä kestää kaksi vuorokautta ja mitäpä sillä on väliä tuleeko perille päivää tai paria myöhemmin . Etelä-Amerikassa on tällaista. On edelleen kuivaa ja tie kipuaa kiemurrellen pitkin vuorten kupeita . 1000 metriä, 2000 metriä, 3000 metriä tie kohoaa ja siellä täällä kamppailee ruohotupsu kuivuuden kanssa tässä kuolleessa mutta kauniissa maisemassa. pian olemme perillä korkeuksissa, joiden näimme häämöttävän kaukaisuudessa." pystyy näkemään vain suoraan ylhäältä päin on myöskin esitetty teorioita, että nämä viivat on tarkoitettu avaruuden lähettiläille (von Däniken). Koska pimeyskin oli pian tulossa päätimme pysähtyä seuraavaan kylään yöksi. Niin pitkälle kuin vain pystyy näkemään näkyy vaaleanruskeita vuoria
Urbamba on Amazonin sivujoki. Syötyämme päivällisen, joka koostui alku keitosta, pihvistä ja Koka Matesta ja joka maksoi seitsemän markkaa, kietoiduimme avaruushuopiimme ja nostimme myös pyörät sisään ja asetuimme niiden viereen nukkumaan. Päivä päivän jälkeen he vaeltavat eteenpäin näkemättä jälkeäkään etsimästään. Paljon kuitenkin on häipynyt unohduksiin , sillä he eivät tunteneet kirjoitusta. "Ensin Marinoni ja sitten Balestrini jytisevine nelitahtisineen ohittaa meidät uskomattomalla nopeudella. usean tunnin matkan päässä ja aivan jäätyneinä työnnyimme kylän ainoaan tarjoilupaikkaan. Samoin yllättyi Volkkarin kuljettaja, joka luuli ehtiväosä kotiin ennen kilpailijoiden t uloa ja ajeli tyy1yväisenä vastenkil pailun ajosuuntaa. Se oli pieni baari, jossa oli maalattia ja komea nimi Restaurante Panamericana. NUKUIMME MAALATTIALLA Huoneita ei ole, mutta saimme nukkua mistä vain löytäisimme tilaa, tietenkin maalattialla. Eräänä iltana heidän leiriinsä tulee alkuasukas, joka kertoo että virran toisella puolen vuorenhuipulla on kuol lut kaupunki. He etsivät tarukaupunkia, jonka pitäisi sijaita jossain vuorenhuipulla hyvin piilotettuna ja kaiken peittävän kasvillisuuden kätköissä . Jo varhain iltapäivällä meidät ohittavat ensimmäiset kilpa-ajajat. Tämä maksoi Marlnonille murtuneen jalan ja autonkuljettajalIe ennakkoon tuntemattoman määrän vankeusvuosia. Inka-intiaaneista ja heidän kulttuuristaan kerrotaan useita kummallisia juttuja. Suurin osa tiedoista on peräisin espanjalaisten ryöstäjien muistiinpanoista, huhupuheista, rakennuksista ja käsityöläisten töistä ja taideteoksista , joista on yri- 50 ; Kuin suoraan raamtausta vaikka onkin Perusta. Paimen ja granadahedelmä. tetty saada koottua tietoa. Macchu Picchu rauniokaupuni, joka pysyi piilossa vuoteen 1911 asti, Urubamban yläpuolella sijaitsevalla vuorenhuipulla on eräs tällainen esimerkki. Koskaan ei tiedä, minua oli useasti varoitetttu pitämään arvoesineitäni silmällä Perussa. Harmaa sumu roikkui vielä ylängöillä, kun aamulla jatkoimme matkaamme, mutta piakkoin aurinko pilkisti sumun seasta ja valaisi kauniit maisemat. Korkeita vuoria ja vihreitä laaksoja, joiden yllä majesteetilliset kondorit leijuivat vuorten kupeita nousevissa ilmavirtauksissa. Jotkut tutkijat väittävät että Macchu Picchu rakennettiin ennen espanjalaisten tuloa, kun taas jotkut sanovat sen rakennetun piilopaikaksi ryöstäjiltä . Kasvill isuus on tiheätä, melkein kuin viidakkoa , kun amerikka12.inen tutkimusretkeilijä Horam Bingham tunkeutui ylös oppaan kanssa. Hänkään ei ollut koskaan nähnyt sitä, hän oli vain kuullut. TARUJEN KAUPUNKI Seuraavana päivänä kapuaa Bingham tovereineen ylös kuusisataa metriä korkeaa lähes pystysuoraa seinää ja lopultakin hän on. Voittaja tarvitsi vain kahdeksan tuntia tämän pätkän ajamiseen, jota bussi ajaa kaksi vuorokautta. He yllättivät meidät lulemalla näinkin nopeastI. Ensin Marinoni ja sitten Balestrieri jytisevine nelitahtisineen ohittaa meidät uskomattomalla nopeudella
Tie on useista kohdin veden peitossa. traktoreita. Terävät lumipeitteiset huiput ja pehmeämmän pyöreät vihreät kukkulat ympäröivät meitä. Etu·pyörä oli aivan kiero ja vaihdepoljin oli tehnyt ison reiän moottorinposkeen . Maansiirtokoneet ja kuormaautot hiekkakuormineen tekevät parhaansa pitääkseen tien kul51. Pakojärjestelmästä puuttui äänenvaimennin ja putki oli juurestaan poikki . Lähtö tapahtui katedraalin edustalta auringon palstaessa ja suuren katsojajoukon keskeltä. Maali oli pienessä Pisacinin kaupungissa muutaman kymmenen kilometrin päässä. Tämä kaupunki on parhaiten tunnettu terasseistaan . Suuria laumoja laamoja, lampaita, lehmiä ja hevosia laiduntaa paimenten vartioimina. Kilpa-ajajia emme tänä päivänä paljoakaan nähneet. Halpoja. Tällä etapilla meille selviää tulvaonnettomuuden laajuus, Joka on kohdannut Titicaca-Järven ympäristöä. Titicaca-järvestä pohjoiseen ja länteen sijaitseva alue on Perun rikkainta seutua. Ei kestä kauaakaan kun koko karavaani on juuttunut kiinni. Yön Ikävyydet korvasi kuitenkin näköalat päivän valjetessa. En voinut kieltäytyä hänen pyytäessään saada lainata minun 430 Husseani seuraavan päivän etapille, jotta hän ehtisi hankkia itselleen uuden KTM:n, jolla hän suunnitteli ajavansa maaliin Limaan maineensa vuoksi. Tämä 011 rakennustavaltaan yhtä vaikuttava kuin Macchu Picchukin . Matalalla sijaitseviin taloihin nostettiin vain peltilevy katoksi, mutta korkealla jossa voi sataa ja tulla lunta on harjakatto tavallisin tyyppI. PETOS Inkojen Ramn neljäs osuus ajettiin melko helppona lenkkinä ylätasangoIla Cuzcon ympäristössä. Hänen teoriansa mukaan Inkat käyttivät kaupunkia valikoitujen kauniiden tyttöjen piilopaikkana. tytöt 011 tarkoitettu yläluokan palvelijoiksi. Espanjalaisten ansiota on myös että inkojen pääkaupungista Cuzcosta on niin vähän jäljellä. Andrea Marlnonin onnettomuuden jälkeen siirtyi johtoon Andrea Balestrieri ja hän piti huolta, että noin puolen tunnin ero Angelo Signorelliin säilyi suurinpiirtein ennallaan. Joita intiaanit ovat rakentaneet vuoren rinteilie. Ilmeni kuitenkin ettei KTM ollut hajonnut huonout. Heidän rukouksiaan ei kuitenkaan kuultu , espanjalaiset olivat tulleet jäädäkseen. Se sijaitsee 3700 metrin korkeudessa Cuzcon yläpuolella ja siellä asuivat Inkaruhtinaat. Järven pinta on pari metriä tavallista korkeammalla ja se on tehnyt neljännesmiljoona ihmistä kodittomiksi. Olen erään huoltoauton kyydissä, joka lähti pilkkoplmeällä keskiyön aikoihin. Toshi onnistui teurastamaan myös Husqvarnan, joka oli viidennen osuuden jälkeen käyttökelvoton . Tavallisesti oli vain kaivettu neliskulmaisia maapaakkuja, joiden annettiin kuivaa auringossa ja niitä sitten ladottiin päällekkäin kuin suuria tiiliä. Helppoa, nopeaa ja halpaa rakentaa talo tällä tavoin. He saivat rauhassa palvoa tähtiä, aurinkoa ja kuuta kunnes ryöstäjät lähtisivät. Nelipyörävetoiset Datsun Patrollit saavat kiskoa meitä tästä suosta, jonka pitäisi esittää tietä. Vuodet kuluivat ja tytöistä tuli eukkoja, Jotka lopulta kuolivat vanhuuteen. taan . Kylät ovat nyt melko lähekkäin ja useasti kuljemme junakiskojen yli. Junaa emme kuitenkaan nähneet vaikka kuljimme tätä laaksoa koko päivän. Sateiden ansiosta tie on pelkkää liejua. Jo muutaman kilometrin päässä asfaltti loppuu ja tietyö alkaa. Kuinka kukaan voisi olla vihainen leveästi hymyilevälIe Toshi Sanille? KODITTOMIA Odotus kävi liian pitkäksi. Auringossa kypsyneitä tuoreita hedelmiä. Espanjalaisten 170 miehen vahvuinen maihinnousujoukko ei olisi ikinä pystynyt valloittamaan tätä linnoitusta jollei Pizarro olisi tehnyt "sopimusta" inka-ruhtinas Mancon kanssa, joka havaitsi petoksen liian myöhään. Suurilla tiloilla on mm . unelmiensa kohteessa, Macchu Picchussa. Mitä tämän kuolleen kaupungin asukkaille 011 tapahtunut on edelleenkin mysteerio. Hän pystyi rauhassa keSkittymään ajamiseen . Japanilainen KTM maahantuoja Nishiyama Toshi oli jo toistamiseen onnistunut "silittämään" nokka-akselin vetohihnan ja täten vääntämään Rotax-moottorista venttiilit. Niistä 174:stä luurangosta, jotka Bingham löysi oli naisten luurankoja 150. Ketään ei ole kuitenkaan jäljellä kertomassa sen salaisuuksista. Päivä jonka käytimme tutustumalla Macchu Picchuun 011 hyvin Käytetty. Blngham uskoi, että Macchu Picchun kukoistuskausi olisi ollut niinkin lyhyt kuin 40 vuotta. Signorelli on yleensä hieman nopeampi 300 kuutioisella KTM pyörällään, mutta Balestrierin 600 kuutioinen Honda, joka oli vielä Phaaraorallin varusteissa oli jo kasvattanut liian suuren etumatkan. Historian tragedioita on sekin , että espanjalaiset murhasivat Mancon Ja tuhosivat koko inka-kulttuurin. Vasta espanjalaisten ryöstäessä ja tuhotessa kaupunkia hän huomasi, etteivät nämä oleI Ei muuta kuin antaa pölytä. kaan mitään Jumalia, vaan kullanhimoisia rosvoja. Kun Toshi huomaa, että olen melkoisen vihainen saan taputuksen olalle ja pitkän selvityksen siitä kuin paljon auttavaisuus merkitsee toveruudelle ja veljeydelle. He ajoivat reittiään , joka kierteli laaksoamme ympäröivillä vuorilla. Ei ole epäilystäkään siitä, että lähestymme Titicaca-järveä. Katumuksen vallassa katselin kuinka "minun" Husseni lastattiin kuorma-autoon kuljetettavaksi takaisin Limaa'h. Tie kulkee laakson yläpuolella noin 3500-4000 metrin korkeudessa. Kaupunki on parempi muistomerkki kuin mikään muu inka-valtion suuruudesta, sen kulttuurista ja rakennustaiteesta. Se rakennuskulttuuri, jota oli nähtävissä kilpailu reitin varrella oli luonteeltaan paljon yksinkertaisempaa. Inkojen vahvin linnoitus oli Sacsahuaman, joka rakennustavan huolellisuuden ansiosta on vieläkin suurimmalta osaltaan jäljellä
Meidän tullessamme Jeepillä paikalle, hän on seissyt siinä jo neljä tuntia ja sanoo että Saharan kuumuus on paljon miellyttävämpi vaihtoehto. Christian on vakuuttunut että sytytyksessä on vikaa, mutta koska moottori käy vähän aikaa käynnistyksen jälkeen, niin hylkään ranskalaisen teorian ja muistutan häntä näiden korkeuksien huonosta happi pitoisuudesta. Järvi sijaitsee 3812 metriä meren pinna yläpuolella ja se on maailman korkein säännöllisesti liikennöity järvi. Alapuolisella kadulla jyrisee liikenne. Kuten aina ennenkin hän kysyi aina välillä, että mitä se ja se italian sana tarkoittaa. Balestrieri on lisännyt kyytiä ja kasvattanut välimatkaa Signorelliin tämän päivän 500 km lenkillä. Japanilainen Toshi ajoi parhaan osuutensa ja hänen oli myönnettävä, että vanha Husqvarna oli paras laite mitä hän oli näissä korkeuksissa ajanut. Järvi on 50 km leveä ja 190 km pitkä. Paperi täytyi teipata pitkälle hihnalle, joka sitten rullattiin tangossa olevaan pitimeen. Ihmiset olivat muuttaneet laskevan vedenpinnan perässä ja nyt valtavat sateen saivat järven tulvimaan ja talot jäivät veden alle. Olemme tulivuoren huipulla noin 4800 metrin korkeudella:'Christianin lämmitellessä Jeepissä vaihdan pyörään pienemmän suuttimen ja hän voi jatkaa ajamista. Tämä viivästytti matkaamme ja ohitamme Lago Lagunillasin pimeydessä ja saatoimme vain aavistaa ne tuhannet flamingot, jotka asuvat siellä. Gualtieri Brissoni Beta 250-pyörällään on päivän kolmonen ja hätyyttelee Maurizio Cecconia, KTM 300, jolla on nyt vain kymmenen minuutin etumatka Brissoniin. Minun huonetoverini Geoff Eldridge Australiasta ei saanut koskaan pyöräänsä Yamaha TI350 mallia kilpailupaikalle. Useiden vuosien ajan oli vedenpinta laskenut, koska jäätiköt joista järvi saa vetensä olivat pienentyneet. Tänä iltana Volcan Mistri on sa- Tavallisten ihmisten bussi.. Sen sytytys kuitenkin lopahti Nazcan ja Cuzcon väliselle osuudelle, joten sekin hauskuus jäi muuten aina iloiselta australialaiselta melko lyhyeksi. Heitä näkee kaikkialla, kilometrien, jopa kymmenien kilometrien päässä lähimmästä talosta kulkemassa johonkin. Arequipan keskus on hyvin kaunis ja useimmat talot on rakennettu tulivuoresta kotoisin olevasta valkoisesta kivestä. Signorellille oli täällä vuorilla etua pienemmästä pyörästään ja hän otti Balestreriä hieman kiinni, mutta kun vain kaksi etappia oli jäljellä oli ero edelleenkin lähes puoli tuntia. Ratkaisevan vaikeita, tulvivat joet. Näkymä oli kuin Pariisi-Dakarista, autiomaata jossa näkyi vain moottoripyöräilijä yrittämässä korjata pyöräänsä. kukunnossa. Hänen menestymisensä kuitenkin maksoi minulle "pyöräni". Seitsemäs etappi kulkee Punosta Arequipaan, 300 km useiden solien kautta jotka sijaitsevat lähes 5000 metrin korkeudella ja se mitä on voinut luonnehtia hiekkamyrskyksi edellisillä osuuksilla muuttuu nyt lumimyrskyksi. Näköala on kuin klassinen Pariisi-Dakar valokuva. Claudio, joka on tehnyt reitin, on italialainen eikä hän ole vaivautunut kääntämään tiekirjaa muille kielille. He viettävät varmaankin puolet elämästään kulkemalla näitä meille uskomattomia välimatkoja. MAAILMAN KORKEIN Ylös nousevilla rinteillä, jotka ympäröivät Titicaca-järveä sijaitsee väliaikaisia telttakaupunkeja, ne ovat hätäasuntoja kaikille niille joiden kodit ovat jääneet veden alle. Toinen ääni johon täällä ylhäällä on tottunut on ukkosen jyrinä. Kaupungissa koetaan noin kaksi maanjäristystä kuukaudesa, vaikka ne eivät olekaan tehneet suurempaa tuhoa useaan vuoteen. Samoin jäivät näkemättä Arequipaa ympäröivät tulivuoret, joista Volcan Mistri on kuuluisin ja rauhattomin. 52 Samoin 'kuin Japanissa sijaitseva Fujiyama sekin kohoaa 5800 metrin korkeuteen aivan kaupungin vieressä. Tällainenhan oli tietysti sääntöjen vastaista, mutta kukapa siitä välitti, oltiinhan Perussa ja kilpailtiin ensimmäistä kertaa. TÖÖTTÄÄVÄT MIELUUMMIN Nyt Geoff istui kirjoituspöydän ääressä ja tutki seuraavan päivän tiekirjaa. Kun häntä alkoi tämä oikein harmittaa, niin hänelle lainattiin KTM 300-pyörä. Tällä kertaa se on Christian Pariisista, joka tekee remonttia jäisessä vii massa. Joka ilta purkautuvat tummien pilvien varaukset ja salamoiden loisteessa voi nähdä tämän villin maiseman koko komeudessaan. Minä seisoskelen ikkunassa piippuani tuprutellen ja vastailen Geofin kysymyksiin niinkuin muinakin iltoina. Satula, tankki, kypärä ja työkalut kaikki pyöräh ympärille levitettynä. Pyörä seisoi jossain Los Angelesin lentoasemalla. Nyt kuitenkin kävi niin, että 16-vuotias amerikkalainen Sherm Cooper, Honda 600, väänsi polvensa aivan siinä vieressä ja oli iloinen voidessaan antaa pyöränsä Geoffin ajettavaksi ja niin hän pääsi jatkamaan kilpailua. Polkupyöräilijät ja jalankulkijat käyttävät junankiskoja, jotka vielä ovat puolisen metriä vedenpinnan yläpuolella. Naiset valkoisissa puvuissaan, tyypillisissä hatuissaan ja nyytti selässään kulkevat nopeasti eteenpäin, heillä on yleensäkin aina kantamus mukanaan . Hiekkaa ja kallionkielekkeitä niin pitkälle kuin silmä kantaa. Vain Hondan kuljettajaa kohtaava epäonni tai karkea virhe voisi enää muuttaa tilannetta. On mahtava näky nähdä horisontissa Bolivian vuorien kohoavan.järven kimmeltävästä pinnasta. Näiden valtavien luonrionnäkymien rinnalla on ralliIla taipumusta jäädä toisarvoiseksi. Perulaiset säästävät jarruja ja tööttäävät mieluummin joka tilanteessa, muuta siihen on jo ehtinyt tottua. Vain jossain pieni moottoripyöräilijän hahmo tiukasti ruuvaamassa pyörää kuntoon, jotta matka pääsisi jatkumaan
Toshi on jälleen kerran rikkonut lainaamansa pyörän ja rakentaa sitä hotellin aulassa puolen yötä. Belmonte REJYamaha 8. Ralli jättää nyt lopullisesti taakseen vihreät ylängöt ja palaa kuivalle rannikolle. Kumpuileva maisema on ilmasta katsottuna dramaattisen näköinen kiemurtelevien teiden ollessa kuin pieniä köydenpätkiä. Vihreät viljelykset eroavat jyrkästi ympäröivästä ruskeasta erämaasta. Jossain tuolla ylhäällä kiitää myös Halleyn komeetta, sitä en ole onnistunut löytämään näköpiiriinl. Pfjffner t'Etyamaha 7.. Ilma on raikas tähtien ilmestyessä uudelleen näkyviin. Raul ja hänen ystävänsä ajavat joka viikonloppu erämaassa ja luotan hänen kyllä löytävän reitille, tämä osoittautuu virheeksi. Perun ilma, kuten luontokin, on hyvin puhdasta tässä harvaan asutussa maassa. Arequipan j<il Nazcan väliselle pätkälIe nousen pieneen lentokoneeseen , se on koko rallin ajan ollut meidän käytettävissämme. Lennämme melko matalia korkeimpia huippuja hipoen. En voinut peittää pettymystäni, kun usean tunnin etsimisen jälkeen joudumme luovuttamaan. Hän on masentunut sekä minun vuoksen! että hänen kuljettajansa vuoksi, joka ehkä seisoo jossakin bensiinin loputtua. Lähden itsekseni ajelemaan ja tulen lopulta rannikolle vaikkakin kymmenien kilometrien päähän sieltä missä reitti kulkee. Tulen tekemään kaikkeni, jotta pääsisin uudelleen Peruun . ,\ .1 53. Nazcan lenkokenttä on hiekkaaukio ja vuohet käyvät laitumella sen reunoilla. Tämän osuuden tärkein tapahtuma on että Brissoni on alkanut edetä aivan tosissaan ja on ohittanut Cecconin nousten yleiskilpailun kolmanneksi. Kuinka kukaan voisi kuitenkaan suuttua aina hymyilevälIe Toshille. RAUL EKSYY lamoiden ilotulituksen kohteena . He lauloivat pysyäkseen rytmissä aivan samoin kuin maanviljelijätkin , kun he kuokkineen käänsivät peltojaan. Haikeana ajan Hotel EI Pueblosin parkkipaikalle Liman ulkopuolella. Hifai PE/H6nda 11 . On kuitenkin ihastuttava näky, kun on tuntikausia ajanut kuolleessa autiomaassa, ajaa yli kukkulan ja nähdä edessään sinisenä kimalteleva meri. Jotkut kalastajat vetävät rannalle verkkoja, niissä kimaltelee hopeisia kaloja. Silti olisin vain hipaissut sitä kaikkea mitä Perulla on tarjottavanaan; kulttuuria, luonnokauneuksia, ystävällisiä ihmisiä ja ainutlaatuista moottoripyörällä ajoa. Siellä hänellä riittää valoa ja samalla hän on turvassa uteliailta vikkeläsormisilta lapsilta, joita kokoontui aina joka paikassa mihin sitten menimmekino Puolikolmen aikaan Toshi on valmis, sen huomaavat kaikki , kun hän koekäynnistää pyöränsä hotellin aulassa. Pibernart EJHVA 6. Synkän pimeyden keskeltä ilmestyy vuoren huippu sekunnin kymmenesosiksi näkyviin ja häipyy sitten taas pimeyteen. - Tämä on kovin kaunista, sanon Geoffille. - Mitä tarkoittaa " Ponte Legno?" hän ihmettelee. Yhtä n" opeasti kuin pilvet tulivat ne häipyvätkin .ja öisessä ilmassa voi haistaa sateen tuoksua, se tulee Jostain kaupungin ulkopuolelta. Ne sadat amerikkalaiset, jotka suurien kaukoputkien ~anssa ovat vaeltaneet Perun vuorien huipulle tätä ihmettä tutkimaan ovat varmaankin onnistuneet tässä minua paremmin . Signorelll IIKTM 3. Brissorii IIBeta 4. Balestrlerl IIHonda 2. Roikun Raulin perässä, joka on hyvissä ajoin lähtenyt liikkeelle hoitamaan perulaista kuljettajaansa. JosTULOKSET Ink0jei'l Raml~8 6 1. Rally de Incas on ollut niin vaikuttava kokemus, että siitä olisi voinut vaikka kirjoittaa kirjan. Cecconi I/KTM 5. Minulla ei ole moottoripyörää ja olen kyllästynyt pomppimaan tuntikausia autossa pitkin kelvottomia teitä. sain laaksoissa ovat virrat onnistuneet voittamaan vallitsevan kuumuuden ja kuivuuden ja ihmiset takertuvat tiukasti näihin elämäntuojiin asumuksineen. Sweeney GBJArmstrong - Eldi'!dge AUSf KTM/HQnda - Toshi JAPI KTM/HVA 27.27.33 27.58.02 30.13.46 30.43.41 32.08.56 32.29.00 33.58.51 44.50.17 46.47.27 54.15.33 59.09.29 Seuraavana päivänä saan lainata Wolfgangin KTM:ää ja lähden vii- . meiselle pätkälIe, joka päättyy Limaan. Hän oli puhunut ihmeellisestä kauniista sata metriä korkeista hiekkadyyneistä, Jotka nousevat suoraan merestä
Se että matkamme todellakin toteutui Lontoo-Milano menoo-paluu joulukuussa ei Itse asiassa ole niinkään ihmeellistä jos katselee vanhoja säätiedotuksia. Jarrutus ei enää vaikuta jousituksen toimintaan ja antidlvea voidaan säätää toimimaan haluttu määrä. Viimeisimmässä verslossaan hän käänsi tukivarsia vielä kerran ja kiinnitti ne moottorin etuosaan, joka tukevana kestää tällaisia rasituksia. Jarrutus- ja oh· jausvoimat siirretään erittäin korkeg'1ra sijaitsevaan emäputkeen, joka tarvitsee vahvat tuet, jotka on myös sijoitettava yhtä korkealle, jotta ne kestäisivät kaikki vaikuttavat voi- mat. Kääntämällä auton etu pyörien ripustusta 90 astetta ja järjestämällä niiden toiseen päähän pyörän kiinnityksen hän on saavuttanut lähes pelkkiä etuja verrattuna perinteisen etuhaarukkaan . Intiaanikesä oli jatkunut jo pl1kään. "Etuhaarukka" tehtiin C:n muotoiseksi, jotta etupyörä mahtuisi kääntymään . ei toimi kunnolla vaan sitä jumittavat mm. Tähtäimessä on tulevaisuus. Etuteleskooppl. Lyhenne QL on täydellisenä johdettu sanoista Quantum Leap eli "suuri loikka". Mies kaiken takana - Tony Foale, on jo kauan taistellut nykyisiä runkosuunnittelun sääntöjä vastaan . Tähän "etuhaarukkaan" kohdistuu koko jarrutusvolma, joten sen on oltava hyvin vahva. Pystysuora tukivarsi pitää jarrusatulaa paikallaan ja jatkuu ohjausvipuihin, jotka taas vuorostaan muodostavat alakiinnikkeen lyhyelle yksittäiselle iskunvaimentajalle. KESKITETTYÄ Kun jousituksen kuormitus keskitetään hyvin alas yhteen paikkaan on mahdollista myös pienentää rungon rakennetta ja käyt- TONY FOALE BMW Moottoripyörät ovat ikääntyviä rakenteeltaan. Uudet tuulet alkavat puhaltaa rungonsuunnittelussa. ennenkuin me olisimme edes puolimatkassa. Tony Foalen QL-BMW on eräs tulevaisuuden moottoripyörien edelläkävijä. Tony Foa/e on . eräs tämän alan edelläkävijöitä. TEKSTI: MIKE SCOTT -KUVAT: KEL EDGE 54. Hölmömmänkin olisi silti pitänyt tajuta, että talvi levittää jäi. sen syllnsä. Lopuksi etutelarien valmistaminen vaatii tarkkoja toleransseja, joten niiden tekeminen tulee hyvin kalliiksi. Foale otti siksi esimerkkiä automaailmasta, josta hän löysi pyöränripustusjärjestelmänsä. Pyörän ratkaisut ovat teknisesti yksinkertaisia ja sen suunnittelussa on myös onnistuttu säästämään painoa. Kirjoituspöytäinsinöörit väittävät usein , että nykyiset moottoripyörät eivät ole mitään muuta kuin apumoottorIlla varustettuja polkupyöriä. Se mitä Tony eniten vastustaa on nykyiset hyväksihavaitut etupään kulmat ja jätöt. - Eri kulmilla saavutetaan erilainen tuntuma, mutta paljon etuja voidaan saada myös käyttämällä jyrkempiä etu pään kulmia ja lyhyempiä jältöjä. Johtuen sen pituudesta ja rakenteesta ne ovat labiileja. Eräänlainen pallolaakeri kannattaa etu pyörää. Se mikä tekee nykyisista mitoista niin yhtenevät on etuteleskooppi , se ei toimisi muunlai:;illa mitoilla. Eluteleskooppi on kuin punainen vaate Tony Foalelle. edellämainitut jarrutusvoimat, jotka painavat putkia taaksepäin. Jarrutettaessa se painuu kasaan ja muuttaa saman tien sekä jättöä että keulan kulmaa. Törmäyksen sattuessa etuteleskooppi vaurio oituu helposti
tää moottoria kantavana osana. Tämä sinänsä merkityksetön yksityiskohta paljastaa kuinka Foale haluaa romuttaa vanhoja tottumuksia. "Korirakenteessa" on myös tavaratila kuljettajan takana, tämä tekee sivulaukut tarpeettomiksi. Johtuiko tämä uuden runo gon esiintuomista värinöistä vai tiukanpuoleisista Nikasil päällysteisistä sylintereistä, tämä jäi selvittämättömäksi kysymykseksi. Runko seurailee tiukasti moottorin muotoja ja käyttää sitä myös kantavana elamenttina. Siitä sitten nopeasti kotiin ja niin on homma hoidettu. Minun oli tarkoitus olla ensimmäinen lehtimies, joka olisi ajanut tällä pyörällä pitemmän matkaa. Mitään tarkkuustyökaluja ei tarvita, koska kaikki mitat voidaan säätää jälkikäteen tukivarsia säätämällä. I I I 56 Etupään "kulma" jos sellaisesta voi puhua on minimaalinen 18 astetta ja jättö 9 cm. USKOMATON Valmis pyörä johon oli sijoitettu BMW bokserimoottori toi esiin myös koneen parhaat puolet. Jos pyörän suunnittelija on niin hullu, että lähtee liikkeelle keskellä talvea, niin kyllä minä olen niin hullu että voin lähteä mukaan. Pari päivää ennen lähtöä tuli mieleeni, että Tony Foale voi olla etevä suunnittelija, mutta että hänen maantiedon taitonsa ei ole samaa luokkaa. Myös sen toiminta tuntui paremmalta kevyemmällä rungolla varustettuna. Koko matkamme perustui virhepäätelmiin. Ei muuta kuin nopea~ti pistäytyä Milanon moottoripyörämessuilla ja samalla testata uudenlainen moottoripyörä. VOimat jarrutuksista ja jousituksista tulevat myos pienemmiksi, koska ne suunnataan låhemmäksi painopistettä, kuin perinteisellä etuhaarlikalla varustetulla pyörällä. .. "Runko" on leikattu H30 alumiinilevyistä ja se on kiinnitetty moottorin kahdesta kohtaa: akun takaa ja moottorin etuosasta. ' Ohjaus tapahtuu kahdesta "pistoolinkahvåsta" Foalen oman teorian mukaisesti, jonka mukaan ihmisen ojennetut kädet ovat pystysuorassa asennossa eikä vaakasuorassa kuten normaaliohjaustangossa. KiroiIin sen riittämätöntä katetta, minä paleIin aivan tosissaan. Pidimme matkanopeutena 140 km/h , koska sen jälkeen QL-BMW alkoi käydä hieman raa'an tuntuisesti. Myöskään takalokaria ei tarvita. Koko laite painaa viisikymmentä kiloa vähemmän kuin BMW R 100RS, eli 180 ~iloa kuivana. Tällaista päättelyä on erittäin vaikeaa vastustaa. Epäröin, mutta jouduin antautumaan. Hän ei oikein tarkkaan edes tiedä missä Milano onl Hän näytti melkoisen miettiväiseltä kun kerroin että matkan varrelle sattuu pari pientä kukkulaa joita nimitetään Alpeiksi. Ranskassa oli kylmempää kuin Englannissa, mutta keli oli aurinkoinen ja kirkas, joten ensimmäinen 500 km Metziin meni melko mukavasti. Kulkuneuvoinamme olivat QL-BMW ja BMW K75, jonka olimme lainanneet Englannin maahantuojalta. Mikä kuitenkin eniten kiinnostaa normaali ihmistä on se, että käytetty teknologia ei ole mitenkään äärimmäisen outoa. Tämän periaatteen mukaan rakentaa pyörän lähes kuka tahansa kyläseppä
· Koska tuulen voimakkuus alkoi nousta niin matkan ensimmäiset tapahtumat alkoivat olla edessä. Foalen BMW oli jo aikaisemmin näyttänyt taipumuksia tuuliherkkyydelle ja pelonsekaisin tuntein katselin, kun hän teki ensin yhden ja sitten toisen ja vielä kolmannenkin epäonnistuneen yrityksen ohittaa rekka-autoa. Häneltä ei puuttunut vauhtia vaan stabiliteettia. Virtaviivainen ajoneuvo kulkee läpi pyörteiden ja ne estävät sen etenemisen . Ford korjasi tämän Sierra mallissaan asettamalla niihin spoilerit, jotta ne eivät nousisi niin helposti lentoon . Kun hän joutui rekan pyörteisiin, niin hänen pyöränsä heittelehti niin rajusti, että hän lähes törmäsi keskikaiteeseen tai oli joutua rekan pyörien alle. Tony Foalekin näki tilanteen koomisuuden. Tony suunnitteli sijoittavansa myös pyöräänsä jonkinlaisen tilapäisspoilerin ja samalla hän päätti, että minä en saisi ajaa hänen pyörällään. Virtaviivainen "kori" suojaa keleiltä samalla kun hyvä aerodynamiikka pienentää ben san kulutusta ja parantaa huippunopeutta. 57
Ei tarvitse paljon heiluttaa ohjaustangosta, kun koko pyörän saa huojuntaan, joka johtuu renkaista, rungosta ja etuhaarukasta. Keskimäärin se kulutti vähemmän bensiiniä ja sitä oli kevyempi käsitellä vaikeissa tilanteissa, koska koko pyörä oli niin kevyt. Ajo-ominaisuudet olivat myös huomattavasti paremmat - vakaa ja luotettava tilanteissa, joissa muut moottori pyörät joutuvat pois halutuilta ajolinjoiltaan. Tämä ei ole mitään kritiikkiä K75 mallia kohtaan, koska se on erinomainen manhermaapyörä aina 160 km/h nopeuksiin asti. Nopeudessa 175 km/h siitä loppuu puhti. Mielenkiintoisinta Foalen rakenteessa on sen yksinkertaisuus ja siksi myös halpuus. Sitä on helppo ajaa ja aerodynamiikka toimii erittäin hyvin. He pelastivat meidän henkemme. Tie ei ollut enää missään vaiheessa yhtä vaarallinen ja ensi kertaa olin onnellinen siitä, että kastuin kaatosateessa läpimäräksi. Viimeisen pätkän Calaisiin saimme ajaa jopa kuivalla tienpinnalla lukuunottamatta pientä lumikuuroa lauttarannassa. Kotona Lontoossa olin sitä mieltä, että koko matka oli yhtä hulluutta, mutta samalla fantastinen uuden pyörän ensimatka. Suurilla nopeuksilla voi tällainen huojuminen olla paljon vakavampaa. pimeyden laskeutuessa olimme Baselin moottoritiellä. Jarrutusvoimat eivät vaikuttaneet ollenkaan ohjaukseen. Se oli nopeampi kuin K75 sekä huipussa että kiihtyvyydessä. Samalla ohjaus on kuitenkin uskomattoman vakaa ... Tätä on vaikea selvittää, mutta helppo ymmärtää. Vielä harvemmat ovat selviytyneet näin loistavasti. Minulla oli lämpöpuku, joka lämmitti tiettyjä ruumiinosia, erityisesti haaroista. Se tuntui aivan siltä kuin olisi ollut hehkuvia hiiliä taskussa! Käsiä se ei juurikaan lämmittänyt, mutta parempi näin kuin kokonaan ilman hiiliä! Kotimatkalla sain minä QL:än ajettavakseni, olimme ehtineet olla Milanon messuilla vain yhden päivän, joka oli aivan liian lyhyt aika. Ensivaikutelma oli että ohjaus on hyvin veltto pienillä nopeuksilla ja kytkin- ja jarrukahvoja sai käyttää suurella voimalla. Foale BMW oli mukavampi kuin K75 BMW. Jalat ja kädet jäivät katteen suojaan. Ajoimme oikeaa kaistaa, puolta hitaammin kuin ohituskaistan autot. Rekat jyrisivät ohitsemme. Mikään ei helissyt tai ko- . lissut huonosta sovituksesta johtuen. Täydellinen pyörä ilman moottoria maksaa noin 30000 mk (ulkomailla). Pienimpiäkään ongelmia ei ollut. Rakenne on niin jäykkä, ettei sitä yksinkeratisesti pysty provosoimaan tällaiseen toimintaan. Olosuhtet olivat sellaiset ettemme päässeet oikein kunnolla etenemään, mutta parin tunnin kuluttua olin jo tottunut pyörään . Mutkiin jarruttaminen oli ihmeellistä. Nukuttuaan yön yli hän oli kuitenkin keksinyt tqisenlaisen ratkaisun tähän ongelmaan. Hän nosti renkaiden ilmanpainetta hieman yli normaaliarvon. Yhtäkkiä sitä vain huomaa kuinka riittämätön etuhaarukka nykyiseen tehtäväänsä oikein onkaan. Jousitus toimi normaalisti, eikä keula painunut. Tienpinta muuttui jäiseksi. JÄÄRTA Matelimme eteenpäin 40-50 km/h nopeudella, varovasti etteivät pyörät alkaisi sutia, kädet valmiina korjaamaan luistoja ja valmiina tukemaan jaloilla tarvittaessa. Ennemmin tai myöhemmin tulisimme kaatumaan! En ole ikinä pelänyt yhtä paljon moottoripyörällä. Kun tietyöt pakottivat meidät samalle kaistalle autojen kanssa, niin meillä ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin lisätä vauhtia. Yksinkertainen vankka rakenne merkitsi sitä että kaikki toimi. Vain pää oli ajoviimassa, kuten järkevää onkin, koska se pyyhkii veden pois visiiristä . Tällaista neitsytmatkaa on harva moottoripyörä tehnyt. Jousitusta ei ollut sen kummemmin säädelty, mitä nyt etujousta hieman kiristettiin ja koska olen paljon painavampi, niin jousitus painui tietysti paljon enemmän. Jo muutaman kilometrin jälkeen aloin huomata myös positiivisia ominaisuuksia. Ohjaus kevenee suuremmissa nopeuksissa . Mitään ei löystynyt tai pudonnut pyörästä. Suunnitteilla on urheilullisempi "kori': täjille heidän ystävällisyydestään. ja etupyörä vastaa nopeasti pienimpiinkin liikkeisiin . Pystyin siis jarruttamaan niin myöhään ja niin kovin kuin vain uskalsin ottaen huomioon renkaiden pitokyvyn. Kun lähdimme Varesesta, jossa sijaitsevat Cagivan tehtaat, aloin kiinnittää enemmän huomiota katteeseen . Mitkään liitokset eivät pettänElet. Leveä satula ja rento ajoasento auttoi selviytymään useiden tuntien palelemisessa. QL pystyi myös kuljettamaan enemmän kuormaa ilman että siinä oli erillisiä laukkuja ilmajarruina. QL on mahdotonta saada huojumaan tällä tavalla. Maavara ja ohjausgeometria pysyivät muuttumattomina. Eivät edes pahimmat tuulenpuuskat saaneet päätä heilutettua. Oli huomattavasti lämpimämpää kuin K75 mallilla ajaessa. Ensinnäkin runko tuntuu tukevalta. Ohjaus tuntuu, vivuista huolimatta, erittäin vonut enemmän suojaa käsien ympärille, mutta Foale oli jättänyt rakenteen avoimeksi että säätölaitteisiin pääsisi paremmin käsiksi ja lisäksi hän oli sitä mieltä, että rakenne on näin kauniimpi. Kate ohjaa ilmavirran pois kuljettajasta eikä edes olkapäihin kohdistunut sen kummempia puhalluksia. Särky joka iski käsiini ensimmäisenä päivänä ei kuitenkaan pahentunut niiden kolmen päivän aikana, jonka kotimatkamme kesti. paljon suoremmalta kuin normaalissa moottoripyörässä. Useankaan satulla istutun tunnin jälkeen ei tuntenut itseään väsyneeksi. Ajatelkaa vaikka Suzuki Falcorustycoa, tulevaisuus on ehkä täällä jo nyt. Tämän jälkeen QL:ään vaikutti sivutuuli vähemmän kuin K75 mallin BMW:hen. Seuraavana aamuna oli satanut lunta ja lähdimme liikkeelle vasta myöhäisen aamiaisen jälkeen. Jos joku autoista olisi alkanut luisua meitä kohden, niin emme olisi kyenneet väistämään niitä vaan olisimme melko varmasti päätyneet onnettomuustilastoihin. Ranskassa oli teille kylvetty tonneittain suolaa ja olin kiitollinen ranskalaisille tienpi- 58 Tältä järjestelmä näyttää lähikuvassa, tässä Ducatimoottorisena. Pyörän kevyestä painosta johtuen hän oli käyttänyt pienempiä paineita. Foalen pöydällä on nut urheiluversio, jossa on virtaviivaisempi "kori". _ Tällainenko on moottoripyöräilyn tulevaisuus. Olisin toi- KEVYT OHJAUS Mukavuuden kannalta pyörä tuntui myös hieman töyssyiseltä mutta minulla ei muuten ollut mitään valittamista "korirakenteesta". Nyt hän sääti paineet hieman korkeammiksi kuin BMW R100 mallissa ja tämä korjasi tuuliherkkyyden kerrasta. Minun edestakainen matkani Milanoon vakuutti minut siitä, että suurten tehtaiden yritykset lopultakin hyllyttää etuhaarukat voivat olla vain hyväksi.. Ne olivat samansuuntaiset "ohjaustankojen" kanssa ja koska niissä ei ollut mitään kulmaa, eikä mistään saanut oikein tukea, niin niiden käyttövoima muodostui aivan liian suureksi. Ilmavirta ei myöskään työntänyt päätä eteenpäin kuten on laita eräissä katteellisissa pyörissä. Päästyämme Alppien pohjoispuolelle aIkoi sataa lunta ja sitten oikein pyryttää. Lisäksi Lockheed-AP oli toimittanut liian kovat jarrupalat vanteenreunaan kiinnitettyyn levyjarruurr·
? - hUlppuluok,n muotoilu, kellhii krom.ul. 7) MX-TEHOPUTKET ENDUROIHIN MX-tahoputkl, JoIII IlIivlll.sllUl t.ku kunnollisen valmlnnuklln IIm.n tlhonhälvlÖlä. M?. I.Umll L-----------~~-----------------1- ~~=~::.I/I ,Hln hl lpolU - II,iiiintynyt kalllllulV,r?. - Ilvullukku"n kiynö m.hdoUlII . S.II.v.nI nyt myös mustiksi kromlllulnl .? V.lmennlno,.n 1111vlll.IIIUI vllhdlll.v.. Englanlll.llln Machlnlcs~lhdln jlrruplnkkl, tllllslI luonl RD 125 Le lika, pyörällä : atkupIIIIsputklll. 19.6 hp , Mlcronllll 2&,8 hp. CM400-CB400N 750,CS350 Four -------CX500 985,CS500 785 ,CBI 2ST-C 985,CB750 Kl -K7 750, .~___- - - -_ __ 985,CB750K-F-900-1100R 1.003,CB100 CB750K ;; Z- - - - - - - - - - 537.CB750Fl Slnglecam 1.003,kZSOO'400-550 1. lh.ln.n m. 1 Ilnl. ? V.lhtHIIIII AlI. mUIIIn. hllno ulkonlka liki hoidon h.lppou. TO 985.' Z440-400 Z,OOO-ST-":;Z:-: , R:-:-9:::0:0 - - - - -_ _ 783" GPZ750 1.003,GPZll00H Unltrik 1.003,Z1000J-GPZll00-LTD 1.021 ,GS500 1.021,' GS750-850 985, G 51000 985 ,- : : : = - - - - - - _ 1 .003" 1.021 .' GS1000-ll00 Kalilna GS650 GT GSX2S0EZ'- - - - - - - - - 985, : ; : ; - ; : ; ; : ; : - - - - -_ _ 750, GS650 KAT-MX-MZ 985,' GS425 E GS125 - - - -- - -_ _ _ 785, GSX750E-L-GSXl lOOE 625,GSX550ESD.E' EHF 1.021 ,' GSX750 E-ES-EF-ESD ",003, GS500EZ 1.003, GS550 Katana-MX-MZ 985, ' XS400-250 985, XJ500 750,XJ650 985 ,Fl750 985,Yamaha XJ750 Seea 985.XJ900 1.007,. XS1100 1.021,- - - - - - - -_ _ 985., MICRON TEHOPAKOSARJAT MBX125 _ __ _ _ _ _ _ __ _ 598 , KH125 350S2-KH400 AR125 GT250 RD125 D X RD125LC RD250 LC RD350LC YPVS 598,' 1.266,598 ,938, 862 ,' 598, ' 1.226, ' 1.219 ,'. kourjltyyppl N imi hyvl n.iköln ' kromllut 111 on l uunnHlllu pHhn mllll ,,' m.kllml IlhonlldYI . kllnnlkel.rj. on mlrkklkohtllnln . ImltoluokJn U UII p. K.lkkl t.rpulllsll kllnnlkklll kuuluvII IIII"n. Tehoputki TS125C"-_ __ _ _ _ _ ,405, Vaimennin TS125C 160, Tehoputki TS125XE 426 ,Vaimennin TS125XE 144,424,Tehopulki MTX125 Vaimennin MTX125 146,Tehoputki OTI 25MlC 3'79.Valmennln DT125MX 156,Tehoputki DT125LC 424 ,Valmennin DT125LC 146, Tehopulki DT12SLC-84 426 ,Vaimennin DT12SLC-84 146 ,- Suol"uln lehoputklm/l koko EuraoplIlI . 1.1 11vutlllu. Valmillus " klO' mlus on nIIn pHkllle fllloka, nll,llIIu, lIIä I.llu on ladeII. hllno. . IlvukonsoIlIssa kltevät lukmlvll sillytylkotllot plkkutlmoHII. . KIIIHn Ilsl klrk .. 41 p.kollr/ln 1111 sluruVII Idut: ' - ml!utllo '111 84 db, Ilkä nouSI myohlmmlnkiilin . - tlhonllslYI1D-15% . m : ~::~~~, ..:~rmU!lIYlklIUln .111 - phki klynlllki .1 " liha, " olinkuin ' Ikuperilll' VII.. lkuHukltl. Tlrlo.1 armiln hyvin luol.n koko v.II.lolIl, myös Illallla. DI-luII mlllllll Ilvupolkll ovlI hllpollllrroHllllvlnl. Kllllln liliipuollll. 1 v' lkolSullv.n. lu. tila, hyvl mu vlrl. . llllu mulI.k,1. Tukev. 003 ,Z650S-F-SR-LTD-F2-F3 985,GPZ550 H Un rak 985,- - - - - -_ _ _ 985., Z750H-t. ALFA-41 PAKOSARJAT PANTERA MATKAKATE 3.875,Hulppuluoklln I.
\ ~ r-----~r_------------------------------------~--------------------~~----~ .~~ MAKSATKO SINÄ PYÖRÄSSÄSI MYYJÄN J:t~ ~ LIIKKEEN KOMEUDESTA ? ~#~ 1 KALLELTA SAAT PYÖRÄN TAATUSTI EDULLISELLA HINNALLA. TULE TOTEAMAAN ! ~~~~~~ w.. '9 () HYMYSTA JA UUSIA viime vuoden malleja Kawasaki Z 750 L Kawasaki WN 750 Vulcan Kawasaki EN 450 Suzuki GSX 1100 R Suzuki GR 650 XF -86 Yamaha FJ 1100 Yamaha RD 350 LC Yamaha RD 125 LC UUSIA kuljetusvaurioituneita Yamaha FJ 1100 Yamaha RD 125 LC Honda NS 125 Suzuki GSX 1100 R 51.500,13.000,15.000,61.000,- HUIPPUWOKAN KÄYTETTYJÄ BMW K 100 -85 Krauser-varustein Ducati Hailwood Replica -85 Moto Guzzi Le Mans Special -86 32.500,43.900,30.900,64.900,26.400,54.600,30.700,15.400,- 49.800,57.000,57_ 000,- PIIKKIKUSKEILLE Honda CB 125 Twin alkuperäispakoputki Honda CB 125 Twin alkup. 968-75168 VÄLITÄMME MYYMME 2:HAND osat, PYÖRÄT JA VARUSTEET B & VM city MOOTTORIPYÖRÄT & VARUSTEET SOITTELE! PUH. kampiakseli Suzuki GT/X4 alkuperäiskampiakseli Suzuki K5-B6 alkuperäiskampiakseli Muutamien rengasmallien loppuunmyynti, mm. Continental K 112 450/18 TL NYT 200,- 350,-1 .200,- . 700,650,- EDULLISEMPI OSTOHINTA PIDENTÄÄ LOMAMATKAASI. SIIS SUUNTAA _,_ Eallas KalaZ' TEERIJÄRVI OSTAMME - TAI SOITA PUH. km t.km t.km 33.000,31 .500,30.000,24.500,23.500,8.500,7.500,2.000,32.000,20.500,- -8314 t.km -81 25 t.km -84 10 t.km 29.500.23.000,8.500,- Kaikki rahoitusmahdollisuudet. P.S. km t.km t.km t.km t. 90 - 714 323 Pengerkatu 4, 00530 HKl UUDET MOOTTORIPYÖRÄT Heti varastosta vanhaan hintaan. Honda VF 1000 F II Honda VFR 750 F Honda CBX 750 F Honda XL 600 Honda VF 500 F II Honda CB 350 S Honda NS 125 F Honda MTX 1<'5 Honda CB 125 TD Honda VF 750 F Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki ZG 1000 GTR ZX 1000 RX ZX 900 GPX GPZ 750 AR 125 66.950,53 .300,39.900,28.900,41 .900,26.600,16.200,13.500,13.350,35.900,66.800,65.800,57 .500,39.900,13.900,- VAIHTOPYÖRÄJ I I I I 1. Runs .lisävarust. Honda CB 750 K Honda VF 1000 F Honda CBX 1050 Honda VF 750 F Honda XL 600 R Honda CB 500 K 60 -8211 t.km -8520 t.km -7958 t.km -84 6 t.km -85 2 t.km -7948 t.km 23.500,43.500,28.500,34_ 000,27.500,12.500,- Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda CB 500 CB 125TD CB 125 T CB 750 CB 250RS CB 125 T CB 125 T CB 125 T MBS CB 750 K CM 400 T SB 400 N Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Z 650 KH 125 KH 125 GPZ 1000 -77 64 t.km -840,3 t.km -79 -8311 t.km -83 5 t.km -81 25 t.km -7919 t.km -81 14 t.km -84 8 t.km -8031 t.km -82 19 t.km -B4 5 t.km 9.500,12.000,4.500,26.500,10.000,6.000,4.900,3.500,10.500,20.500,18.000,19.500,- -8217 t.km -82 22.500,6.500,6.500,29.550,- -8230 t.km PVÖRISSÄ RUNSAAT LISÄ VARUSTEET. KANNATTAA TULLA .TUTUSTU MAAN. Suzuki Suzuki Suzuki Suzuki Suzuki Suzuki Suzuki suzuki Suzuki Suzuki GSX 1100 E GSX 1100 E GSX 750 ES GR 650 GR 650 GS 125 X 4 125 GT 125 GS 1000 CSX 750 Yamaha XJ 750 Yamaha 750 Special Yamaha RD 125 -8322 -8230 -8320 -8321 -8322 -8316 -8311 -76 -8248 -8026 t.km t.km t. Otamme myöskin auton vaihdossa. ~~ Vaasa 961-120793 Auki: arkisin 09.00-17.00 lauantaisin 09.00-13.00 tai sop_ mukaan
ym. -86 -84 -84 -85 -81 -77 Yamaha RD 350 F Yamaha XV 1000 Suzuki GSX 750 ES Suzuki GR 650 Honda XL 500 Kawasaki Z 650 BMW R 60/7 -79 ~--- SUZUKI .YAMAHA MOOTTORIPYÖRIEN 1 !~~~~"~f MYLLYTIE6,a.4400J.l.RveNPAA Auto-Toivosen talo, pihan puolella- unsaasti VAIHDOSSA TULLEITA SUZUKI GSX 750 ·80 17.500,GS 500 . 366 333 Oves Motor ? Maarianhamma 928 - 16432 vaunuIle kaikki rahoitusmahdollisuudet KAUPPAP. ·79 4.800, XS 650 ... 90-355593. Honda CX 500 Honda mopo 50 ee Honda VFR 750 Honda CB 750 K Honda CB 750 K Honda CB 500 K Honda XL 500 R Honda CR 500 Honda CM 400 T Honda CB 750 F Honda CB 125 T Honda MTX 125 Kawasaki Z 750 L Kawa GPZ 750 Turbo Kawasaki Z 650 Kawasaki Z 650 Kawasaki Z 500 F Suzuki GSX 1100 Suzuki GS 450 Suzuki GS 250 Yamaha RD 500 LC Yamaha ZJ 600 Yamaha XZ 550 Yamaha DT 125 Yamaha DT 125 -85 -84 -86 -81 -79 -80 -83 -84 -81 -82 -80 -83 -83 -84 -81 -83 -85 -81 -80 -81 -86 -85 -82 -83 ' 81 " 22 .800,3.300,47.600,21 .500,12.900,14.800,16.800,11.900,15.800,24.800,2.900,8.800,25 .800,36.800,19.80Q,23.800,21.600,24.800,12.800,12.800,38.600,31.800,18.800,8.800,4.800,- GSX Suzuki Suzuki GSX GS Suzuki DR Suzuki Suzuki DR Suzuki GT Suzuki GS DR SuZuki Kawasaki GPz Kawasaki ZL Kawasaki Z Kawasaki AR Honda CB FT Honda FT Honda Honda Four-K Honda CB KTM Soli/er Suzuki PV 'Soli/er Suzuki S Suzuki Love skootteri Vespa skootteri 1100 E 750 750 600 500 380 125 125 600 500 500 125 750 F 500 500 500 400 N 125 50 -83 ·81 ·79 ·85 ·82 ·73 ·84 ·82 ·86 uusi ·83 ·86 ·82 -85 -82 -78 ·84 ·85 uusi uusi uusi ·74 61. Renkaita . -B2 16.000,- YAMAHA RD 125 .. . GT Jeep Wagoneer MB 280 S Mitsu Colt 1.2 GL Opel Aseona 1,2 Opel Commodore Saab 99 CC Volvo 343 DLA Volvo 244 VW Passat 1600 LS Bedford bensa pako Citroen GS STW Volvo 345 DLA -75 -82 -75 -83 -78 -75 -74 -69 -74 -77 -82 -76 -69 -78 -79 -75 -76 -77 -77 -83 17.500,89 .000 ,26 .500,37.500 ,24.800,9.800,7.800 ,6.900 ,9.800.89.000 ,32.800 ,22.500,9.800,22.800,22.800,23 .500,14.800,4.600,4.800,35.000,- OS-r,AMME KÄTEISELLÄ, MYOS VELAN LUNASTUS . P. Saappaita . ·83 22.500.RM 125 .. Kypäriä . 33 puh. ·83 6.500,RM 125 ·85 9.200.KAWASAKI Z 500 . SUZUKI KAWASAKI YAMAHA HONDA Maahantuojien valtuuttama huoltokorjaamo. Varaosat , tarvikkeet, varusteet ja vaihtopyörät. Kampiakseleiden korjaukset, Helieoil kierteet. Renkaiden myynti, asennus ja tasapainoitus ym. 961.112226 c::J!~~.!!?;fi{~!!;o, 68 VAIHTOPVÖRÄT HVRVLÄSTÄ Osam., vaihto, ilman ·käsirahaa Datsun 120 Y Coupe Fiat X 1/9 Bertone Ford Capri 1600 Ford Eseort 1,3 Ford .Eseort 1,6 GIL Taunus 1600 farm. Taunus 1.6 Ford Capri 1.6. Ajopukuja . ·76 14.000, RD 250 ... . ·63 14.500, HONDA MTX 125 R·B3 125 Twin ?. ·BO VARUSTEIT A: . . Turvapukuja LAMITEAM Sivuvaunumme koeajettavissa seuraavissa liikkeissä. t'i!.e~~~ 1JI VAASAN MOOTTORIPYÖRÄPAJA'i<Y"1 ~ aeJ0t~~~ JYVÄSKYLÄ 941 - 619585 LAITURIKA TU 4 MIKKELI :;: 955
Mutta mitä tekisin seuraavan viikonvaihteen aikana? Kysyin Bruce Chubbuckilta hyviä-ehdotuksia. - Jos sinulla ei ole mitään muuta suunniteltuna niin silloin sinun pitää ehdottomasti tulla mukaan Love Run'iin . - Teillähän on vaikka mitä kummallisuuksia täällä päin, mutta mikä on Love Run? Päässäni pyöri jo ajatus että pääsisin hurjastelemaan näyttävien daamien kanssa ja ... Bruce tiputti minut maanpinnalle. - Love Run on hyväntekeväisyyskokoon-. tuminen, jonka tulot tilitetään MS-tautia sairastavien hyväksi (MS = Multippeli Skleroosi). Tulen esitellyksi myös Vaughn Bealsille joka on H-D tehtaan toimitusjohtaja. Seisoin kiiltävän ja melkein uuden Harley-Davidson 1100 Sportsterin vieressä Kalifornian auringonpaisteessa erään tallin edessä, jossa H-D tehdas säilöö länsirannikon testikalustoansa. Nenäliina, hanskat ja kypärä täydensivät farkkuja ja saappaitta. - Where are you from? - Ruotsista. - Oletko matkustanut koko matkan · pelkästään tätä tapahtumaa varten? - Tietty. Vanhempi naishenkilö, joka kysymyksen oli heittänyt, meinasi pudottaa alaleukansa. Pyöriä saapuu koko ajan paikalle ja ne johdetaan jonoon joka kohta kiertää korttelin ympäri. Moottoripyöräilijä tuntee itsensä tärkeäksi, kun Highway Patrol pysäyttää muun liikenteen päästääkseen moottoripyöräjonon läpi risteyksistä. Freewayllä ajoimme kaksi rinnan ja jono I I il Osanottajien joukko muodostui etupäässä H-D;n omistajista mutta mukaan mahtui myös muitakin merkkejä. Kannatti vain seurata Harley-Davidsoneja, jotka ajoivat Freewayllä kohti Glendalea. Harley-Davidson kuskit alkoivat vuonna 1980 kerätä varoja lihasten surkastumistaudista kärsivien hyväksi, ja tähän mennessä on kerätty yhteensä jo 1,8 miljoona dollaria. Yksittäisen ennätyksen tässä keräyksessä teki eräs kokoontuminen Denverissä 1985 kun 1300 osanottajaa keräsi kasaan kokonaista 108000 $. Kuvassamme karavaani lähdössä Glendalea kohti, mukana lähes tuhat pyörää. 62 '1 Perillä Calamigos Ranchilla oli riittävästi pysäköintitilaa kaikille pyöril/e. Tänä sunnuntaina oli tarkoitus rikkoa tuo ennätys. MISTÄ KAUKAA VIERAS SAAPUU Aurinko paistaa mutta ilma on viileähkö ja säätiedotukset lupaavatkin loppu päiväksi vaihtelevaa säätä. He ovat muun muassa niin kilttejä että järjestävät hyväntekeväisyysrallin ja heidän kiltteytensä ulottui jopa niin pitkälle että sain olla mukana tilaisuudessa. TEKSTI: BJÖRN RENVALL I Kaikki oli hyvin. Tila sijaitsee Thousand Oaks vuoren kupeessa ja pysäköintialue täyttyi kiiltävistä kaksipyöräsistä. Sää muuttui sateiseksi iltaa myöten ja lähties-' sä ihmiset tekivät pöytäliinoista itselleen sadeasut.. Paikalle on kasaantunut todella epämääräinen porukka pyöräilijöitä. LOV RUN Yleisesti puhutaan että Harley-kuskit ovat kovia kasvoja mutta sekin on nyt osoittautunut olevan perätön väite. Toiset pukeutuneena Helvetin Enkelit-liiviin toisten ollessa aivan tavallisia pyörämiehiä. Olen imarreltu kun Bruce Chubbuck esittelee minut Willie G Davidsonille. Esiteltäviin kuului myös neiti Tamra Ja'nell. . Miss Harley-Davidson vuosimallia 1985. Hekin ovat imarreltuja ·kun haluan olla mukana kuvioissa. .' Ennalta sovittuun aikaan loputtomalta näyttävä pyöräjono lähti liikkeelle poliisisaattueen ohjaamana. Hän on pyörätehtaan omistaja kolmannessa polvessa. Osallistumismaksu on 35 $ ja kokoontumispaikalta voit ostaa T-paitoja, huiveja tai jotain muuta krääsää, joista saadut tulot annetaan myös tautia sairastavien hyväksi. Voit lahjoittaa ihan sen mukaan miten rahatilanteesi sallii. Bruce piirisi minulle kartan . - Tavataan Glendalen H-D myyjän pihalla sitten sunnuntaiaamuna. Turhaan hän sen kartan piirsi. Ennen hotellista poistumistani olin nähnyt TV:ssä sääkartan joka ei hyvää ilmaa lupaillut mutta Biken T-paita, Harley-Davidson klubin paita ja nahkatakki saivat riittää. Bruce Chubbuck oli laittanut pyörän valmiiksi niinkuin olimme ennakolta sopineet ja valokuvaajakin oli palkattu koeajon ajaksi. Suurin osa pyöristä on Harrikoita mutta seassa on myös BMW:itä ja italialaisia laitteita
l'I I I -'
Ohjelmatarjontaa oli myös motä syntyi hyvä sateensuoja. Päivän ehdottomat huippuesiintyjät olivat Victor Me Laglenin Moottorimiehet, jotka esittivät akrobatiaa kahdella pyörällä. Nämä kuuluvat hintaan. edessä ja takana näyttää kiemurtelevalta si eri rokkibändiä auttoivat pitämään tunnelmaa korkealla. käärmeeltä. Kundilla on Harley kuskin tarpeet mukaan lukien Big Buck ja härkäruoska. - Jonoon järjestyi 65. Hänet saa kuulemma vuokrattua vappubileisiinkiin tai juhannuskokon ympärille jos joku tuntee tarvetta. Vain reikä pään kohdalle ja siikahvin kera. Nyt lämpötila laskea ja pilvien mukana tulevat pitää vain purra hampaat yhteen ja ajaa sasadepisarat. teessa kotiin. Porukka lähtee kotimatkalle tihkusaLÄMPÖTILA LASKEE teen vallitessa ja pilvet vuorien päällä eivät Kun käännyme tieltä 18 länteen päin alkaa näytä rakoilevan edes pieneksi hetkeksi. Tehdas perustettiin 1903. Puheenvuoroni jälkeen tuskin kenellevapaasti hengittävät kaksisylinteriset mootkään jäi epäselväksi mitä Bike tarkoittaa. torin äänet ja niitä tulee joka pyörästä. Ilta alkaa hämärtää ja juhla elää loppuhetkiään. Heidän molemruoskan ja Tamran avulla ja huutokauppa min puolin ajavat moottoritiepoliisit. paidoista alkoi. Kupoistuessaan. kapa siinä olisi kerinnyt säästä valittamaan. Tässä kokoontumisessa ei lyöty mitään ennätyksiä, mutta rahaa saatiin kerättyä kuiPaikalla oli lähes tuhat osanottajaa ja kak- Tämän emännän leuat loksahtivat auki kun hän kuuli minun tulleen Ruotsista asti osallistumaan heidän kokoontumiseensa. Jälkeenpäin näin hänet vanhahkon Electra G/iden satulassa . tenkin $ 91000,-, mikä katsottiin todella kovaksi saavutukseksi sadesäässä. Willie itse istuu tehtaan hallituksessa ja työskentelee pyörien muo- Willie G Davidson taktiikkapalaverissa piiskurin kanssa. Kohokohta oli ehdottomasti Miss H-D:ltä saatu jättihalaus. Love Run. . WILLIE G Hän oli aivan kuin kuka tahansa muu meistä Love Runin osanottajista. Istumme nyt pöydän ääressä Calarnigoranehilla ja syömme grillattuja hampurilaisia ehilin kanssa. Pöydässä on kymmenkunta muuta henkeä meidän lisäksemme. Paikalla tarjoilKaikkein viisaimmat pyöräkuskit älysivät tiin kaikenlaisia hyviä ruokapöydän antimia, viedä' muoviset pöytäliinat ja tehdä niistä samukana tietysti jättihampurilaiset ·kuuman dekamppeet. Korvissa kumisee jia. Iloisesti ne vaihtuivat, tilalle Eteenpäin päästessämme ovat muutamat sain Hawaijin H-D-klubin ja H-D-tehtaan poliisiautot ohjanneet muun lfikenteen tien omat T-paidat, joissa luki selvästi amerikaksivuun, koska jononmuodostelmamme ei si: - Don't mess with US! aja sallittua 55 mailin nopeutta vaan mittari Kauppojen lopuksi pääsen sanomaan keikkuu koko ajan 70-80 mailin välissä. _- muutaman sanasen ja kiittämään osanottaTunnelma on valtava. Päivän onnellisin osanottaja oli MS-tautia sairastava poika, jonka kanssa ihmiset leikkivät koko päivän. Toinen onnellinen mies oli se kaveri, joka voitti uuden H-D Softtailin, mikä arvottiin osanottajien kesken. Itse olin myös onnellinen ajaessani kohti hotellia ja ajatellessani tuota mukavaa tapahtumaa. Hotellini sijaitsi pohjoisPäämäärämme, The Calamogos Raneh, Hollywoodissa ja matkaa sinne kertyi 70-80 sijaitsee Thousand Oaks vuorta reunustakilometriä. vissa korkeissa laaksoissa. Todella vaikuttava näky. Jonon kärjessä ajaa Willie G sivuvaunuOmat T-paitani olivat korkeassa kurssissa, pyörällä ja vaunussa hänellä istuu MShuutokaupan meklari pakotti minut lavalle vammainen nuorukainen. Pöytäliinoihin nenlaista aina munan heitosta erään pyöräsuojautuneet olivat melko värikästä sakkia veikon ruoskan käsittelynäytökseen asti. Pukeutui nahkaan, hänellä oli parta ja pitkä tukka. Hän oli Willie G Davidson, jo kolmannen polven Davidson firman perustamisen jälkeen. Grillijuhlat joissa paljon vihreää, chiliä ja hampurilaisia
Yritän sitten yhteistyössä sunnittelijoidemme kanssa pistää nämä ideat käytännössä kasaan. Takuut oli annettu siitä että H-D tulee säilymään pit~iksi ajoiksi eteenpäin . Tuli palkintojen jaon aika ja Willie G kutsuttiin mukaan. Willie G Davidson on eräänlainen kulttihenkilö USA:n H-D kuskeille juuri oman persoonansa vuoksi. ., 66 suunnitteluvarusteeni ja lensin Italiaan . Aivan Willie G:n tapaan ajoi myös Willien isä moottoripyörää. Tosiasia on, että vasta silloin pystyy todella arvioimaan pyörän ja sen miltä se näyttää pyörämyyjän tiloissa. Viimeisten 22 vuoden aikana Willie G on työskennellyt H-D-tehtaan muotoilu- ja suunnitteluosastolla. Ihan tavallinen pyörämies. Tässä tilanteessa yleensä tarvitaan apua. Se että Willie G ei uskonut mihinkään vallankumouksellisiin mullistuksiin lähiaikoina sai meidät' kaikki rauhoittu maan. . Sitten tulee kysymys johon Willie G on varmasti saanut vastata jo satoja kertoja: Koska uusi V4-moottori tulee? - Sitten kun sitä tarvitaan . Willie oppi ajamaan yksisylinterisellä satapiikillä vuonna 1948. - Olemalla mukana pyöräilijöiden joukossa tiedän täsmälleen millaisista malleista pyörämiesten keskuudessa milloinkin on tarve. Tämänhetkisiä suunnitelmia en voi vielä paljastaa mutta sen voin sanoa, että Isoa Twiniä se ei tule korvaamaan vielä pitkään aikaan . Sinä päivänä kun V4:nen esitellään sitä tullaan valmistamaan nykyisten malliemme rinnalla. Kaikki pöydät ympärillä olleet tuntuivat helpottuneilta ja jatkoivat 'hampurilaisteo ' mutustelemista. Näitä pyöriä suunnittelen yhdessä työtoverieni kanssa tehtaalla. Maalaan edelleenkin moottoripyöriä, mutta tällä hetkellä se tapahtuu suhteessa 1:1. Usein kuitenkin suuret muutokset törmäävät liian suuriin kustannuksiin. Willie G kääntyy minuun päin ja kysyy: - Eikös dollari ole tällä hetkellä korkeassa kurssissa Euroopassa? - Onhan se mutta japanin jeni on kohonnut myös lähes samassa tahdissa ja pyörien välinen hintaero ei ole enää niin suuri kuin aikaisemmin. - Meitä on kritisoitu voimakkaasti siitä, että pyöriemme pakoputket ja ilmansuodattimet vievät laitteistamme tehot, mutta kaikkien pitäisi saada tietää sen olevan seurausta tiukoista ilmansaastemääräyksistä. Kuinka monella teistä on pyörässänne kiinni alkuperäinen ilmanpuhdistaja tai pakoputket? Katselemme hetken toisiamme ja hörötämme naurussa suin. .. Tähän päivään mennessä en vielä kertaakaan ole näyttänyt valmista suunnitelmaa muille johtokunnan jäseille, vaan rakennan valmiin mallin luonnollisessa koossa ja sitä he saavat sitten ihmetellä ja ihailla. Se tapahtui niihin aikoihin kun meillä oli tehdas myös Italiassa. Yhteistyön hedelmänä syntyi erikoinen Excalibur-merkkinen erikoisauto. - Eräänä päivänä yli kaksikymmentä vuotta sitten isäni sanoi tarvitsevansa apuani . Kumossa on 350 kiloa rautaa ja auttajia riitti.. Helpompaa on antaa kuljettajan itse tehdä pyörän viritys. Soolopyörällä kesäisin ja sivuvaunua talvella. Eräässä sen laaksoissa on Galamicos Ranch. Seuraleikkejä, näytöksiä, ruokaa ja musiikkia oli tajolla Love Runin osanottajille. toilun parissa. - Kun muut nuoret olivat ulkona ja pelasivat palloa minä istuin useimmiten sisällä ja rakensin moottoripyörien pienoismalleja tai maalasin akvarelleja. Huolimatta siitä että hän on pidättyvä ihmistyyppi pitävät jotkut amerikkalaisista moottoripyöräilijöistä häntä idolinaan . Thousand Oaks on luonnonsuojelualue luoteeseen Los An· gelesista. En tarvinnut paljon aikaa lähtövalmisteluihin, vaan pakkasin Kukapa saattaisi arvata että tämä kundi on maailman vanhimman pystyssä olevan moottoripyörätehtaan johtokunnan jäsen ja perillinen suoraan alenevassa polvessa. Pankaa kaikki käsi sydämelle tässä pöydässä istlljat. - Se olet vaan sinä joka ajat testipyörälla .. Jos antaisimme pyörien hengittää vapaasti niin lakimiehet olisivat kimpussamme. Sitä ennen hän teki töitä Fordille ja lyöttäytyi tämän jälkeen yhteen . Brooks Stevensin kanssa
. ·81 7.900 .-80 6.900,.75 2.900.- CROSS Honda CR 480 . -82 . 7 300,- 19.500,- ·UOO,11.500,- 15.600,- ENDURO s..zukl PE 250 Suzukl T5 125 X _ Y.m . . ·83 , :84 ·8 1 . 80 Kawasaki KX 80 Ancilotli 50 ·82 8.800,4.300. . ·85 2.900,- 3.300,2.000,- 900, 3.600, - :=:t:uy~rh~:J:g~e~2r::DI~u~~~~i:t~~r:.~~~ä . .. ?000,- ·a, -8, ·76 -8:) ·7' . , ·85 .I0PA ILMAN RAHAA MYYNTIRAHOITUKSELLA USKOMATON TARJOUS ENDURO UUTUUS " KMX 125 Kawasaki AR 125 B 26.900. eturatas, takaratas, ketjut, mp-ketjunkatkaisin, h,69,-. Tale $Dpima.ul mukavista maksuehdoista ~~~~~Mu~m~A~~~~ lI5~NrtAHS~: MAA, VAUHTI KYLLAKIN! URHEILULLINEN GPZ 500 ? ? ? ? ? Kokokate Nestejäähdytys Väännön vahvistln Uusi pako putki 6 vaihdetta -Suorituskykyinen supersport 12.900,- 39.1 OOt-. 9.900,7.600,6.900.5.800.2.900, - MOPOT Honda Z 50 Raisu .. . TunlUri Sporl Solifer SM . Ketjut ja raltaa kannattaa uusia samanaikaisesti, sillä ketjun kuluneisuus nopeuttaa r=~n la päinvastoin. '1 ." '" E 115 YLEISMALLI TELINE E 34 IT SIVULAUKKU , .. E 28 IT SNULAUKKU MAA ,~~??t ??III;I.-I~~t HANNU KUPARINEN KY KOUWK. 7~ Suzuki RM 250 Suzuki RM 125 Suzuki RM 125 . Yamaha YZ 125 ·85 ·8~ ·83 . Kit Paris Dakar PAKETTEJA EDULLISESTI! Sis. ~ . OT 126 Le KTM GS 125 ?. KTI-I GS 125 Zyndopp 125 ·79 5.900,-84 9.900, . 1500. . 921 - 336 888 HANKI KESÄKSI UUSI PORISSA ·SA -8S J8500.26900.- -82 .e, Kewasaki Turbo 750 Kawasaki GPZ 550 Kawasaki S I 350 Yamaha ZX 550 Yamaha RD 250 LC Yama ha AD 125 Yamaha AD 125 Honda C B 900 F HO(lda CB 810 Honda CB 750 KZ Honda CB 750 K7 Honda CB 350 Four Honda CB 125 r Honda CB 125 T Honda CB 125 Honda 125 Scoollen Suzuki GS 450 Suzuki T 250 Malaca 125 18_500,12.500,1.900,1.900,- .,. ·1. .1. .ao · 7 1t19 3200, - 13.500.22.600, 13,500..- ·75 . 3 20100 TKU. - ,80 ." Kawasaki MYYNTI: ALAN KAUPPIAAT TILAA ESITE! 6 ,300,- Vuosimalli - 86 5900. P. -80 QRSO Honda . ·85 10.900.__
1986 ,,~,m~,:,~ . TOIVOTAMME BIKEN WKIJOILLE MUKAVAA, VAUHDIKASTA JA .. ____,~ ~ . I =:4 . !I .~ ~ ~ ~~J;.'2 t~!: 1 ~. VAIHTOPYÖRÄMME BMW K 100 Honda CB 1100 F Honda MBX 125 Kawasaki GPz 900 Kawasaki GPz 600 Kawasaki Z J OOO ST Yamaha RD 350 Yamaha RD 125 HVA WR 240 -85 -84 -84 -84 -85 -80 -84 -85 -84 Tarjouksena MOTORISTEILLE EDULLINEN KISAPAKETTI 60 mk/hlö, Sisältää: Leiriytyminen, uiminen, rantasaunat, kisaliput (Ia-su), eväskortit 2 ' kpl/pv. TEVETULOA VIIHTYMÄÄN! ~ITM./JA JÄRJ. ..' KUUMAA KESAA TOIMITUS Joko muistit tilata .... SM ROAD RACING ' Bike 90 - 632321 ~~ :h1t"Y~~' T r,.~ w~!!II .. .~ ~ . .. ~. ~~ VAIHTOPYORAMME __ ~ ~ ~~ ~. .$ ~. . . 3"..W1 \.' -' II)LT'lI ~~~, ~ .. . . $ ~ ~ Kawasaki GPZ 900 .~ Kawasaki GPz 600 ~~ ~ Kawasaki AR 125 .~ :1 ~ Honda VF 750 F ~~ Honda CB 750 ~5 Honda CB 750 ,! ~ Yamaha RD 350 LC ~ Yamaha XT 500 .~ I~ !I ~ Suzuki GSX 750 SM-luokat: A125, A250, A500, vakio 750, sivuvaunut. Kans_ luokat: A+8, 8125, 8500, Yamaha-Cup, vakio 125. POHJOISMAINEN SIVUVAUNUJEN NORDIC-CUP -84 ~i ~I w. -85~. -84 ~ ~ -85 ~ ~ -85 ~~ -73 ~~ -84 ~. -77 ~. ~~ -85 I~ , ~~ ~~ ~~ ~1 ~:~iJm!~ ~ ~ h~A~~t ?. RIMPKK ry. Import Oy 21500 Piikkiö, 921-726414 ~I. RÄYSKÄLÄ 19.-20.7
1111????????????????????? ? ? ? ? ? ? ? ::: I II II II II II II II II ·11 VFR750F VFR750F:n myötä Honda esi~elee kaudelle 1986 toisen SUkupolven V4:sen. Ensi-esittelyn (1982) jälkeen Hondan nestejäähdytteinen 16-ven~iilinen V4 on saavuttanul vaikutta· van määran voiIloja maailman kovimmissa pitkän-malkan (Endurance) kilpailUIssa Kilpailujen kokemukset on hyödynne~y VFR750F moo~orin ja rungon rakenleissa. VFR750F kBhillelyssa Ja kllkeiluissa aseltttiln useita p,jam~årl,j. Ylläpito ja säätöhuollol minimoitiin ja yksinkel13lstelllln ul1l3n, ellä IUOIeltll'JUu$ IcåIsi. T3'IOit\eO!l saavutettiin. lHurtlkk, slslltil kOTon - M,h ,alhlopy6r1,n rahollvs onnistuu meUII -lille sopimaan mukavista ehdoista II II ? 'II II II . I H ·11 r . 1 . '. ? ? ? ?????;=.=;;;;~~???~~;.~~??~???, ~=;.;~; ???? . . Honda CR 250 Kawasaki KX 250 Honda cR 250 Yamaha YZ 125 Yamaha YZ 125 Suzuki RM 80 Ancilolli 80 Ancilolli 50 Fantic 50 Trial Suzuki RM 125 II II II II II II II a II H k' t' 2 26100 R 10 h 22 44. uusi ·83 ? ·79 39900,3500,32,900,37.000,29800,12800,- MANTSAT & ENDURaT Yamaha Dl 125 LC Suzuki PE 175 Suzuki TS 125 X .. Moo~orin piti kehittää vähinlään 100 hv. Erinomainen saavutus I I a ........? vakroJ7)'6rIIlA. KAWASAKIT: MAAHTlEPIIKIT GPZ Z 1000 Z 650 ·84 -80 -77 39.700.20.000.13300.- YAMAHAT: FZ ah.· 1.800 km e i kilp. -85 FZ 750 ajo 4.000 km ei kllp, -85 RD 250 LC . . ... Cilroen ?M ....ualklll Jopa 72 kk MUUT SUZUKIT: .. Mootlorin teho on 105 hv, siinä on laaja vääntöalue alhaisilla ja keskikierroksilla, VfR750f on huolt"lSlMlnnen. Vahva kevytmetallirunko muodostaa moo~orin kanssa kokonaisuuden, jonka tukevuus on verrattavissa kilpamoottoripyöriin Vaikkakin VFR750F:ssä on äärimmäinen rakenne on ajajan mukavuuteen kiinniletty suurta huomiota. C~~ Yamaha RD 125 LC Yamaha RD 125 LC Yamaha RD 125 DX Yamaha RD 125 DX Yamaha RD 125 DX Yamaha RD 125 DX Honda CB 125 Kawasaki AR 125 Kawasaki KH 125 . Satula. 90-440330 avo ti.-p. -80 -80 -79 -76 -79 -84 _-77 9700,8900,2.900,2900,2.900,2.900,3900,8900,3900.- -85 -85 -83 -84 -83 -84 .-83 -82 -82 . , ·84 ·n -llt\lBl . ·84 ·81 . ohjaustanko ja jalkalapit ovat sijoitetut parhaimman mahdollisen mukavuuden saavuttamiseksi pitkilIekin matkoille_ UQa toisen SUkupolven V4:lIä lionda on kch1ttånyt huomispäivän moo~oripYÖrän. ·84 3500,2900,-' GS 1100 + var. T 500 ... HONDAT: CBX 1000 VF 750F ? VF 750F CB 500K . -82 14_ 500,14.500,10800.9.500,6800,6800,4.500,1900.2500,5,800,- ?. .. ·84 . -84 -83 ·75 -85 77 -81 -81 -74 2.900,7.500,6.500,3.000,19,900.4900.35,000,34 ,000.3,000,- Raisu Tunturi Sport . -84 RD 250 LC -82 XZ 550 -82 46000,44500,14800,12.800,23800,- -84 -83 . Pyörän kokonaispainon piti olla alhainen linklmAnll ajovatsavuudesta, voimasta la luoleltavuudesta. Yksityiskohdista mainitlakoon nopeasli irroilettava satularunko. HelposU vaihdolla~Sll 01_ suodattimet, öljyntäyttö ja ven~iilien säätö, kaikki on rakenne~u kapeaan, pienikokoiseen moottorlin. VFR750 painaa 198 kg. Hein Gericke PARAS MAINOS ON TYYTYVÄINEN ASIAKAS HG-SHOP HELSINKI Tule tutustumaan Hein Gericken tuotteisiin: käyttökelpoiset vapaa-ajan vaatteet (ajokengät, takit, housut) - varusteet koristeosat kulutusosat puhdistus- ja hoitoaineet - työkalut ja työkalusarjat - j.n.e. ITAKO IMPORT KV MOOTTORIPYÖRIÄ SINULLE Dagmarinkatu 12 00100 Helsin. ki pu h. 10-18, la 10-14 , ??11????????. VFR750F. Sen saivat todeta myös suomalaiset motorrstft toukokuun lopussa Turussa kun viivalle oli saapunut saapunut 23 suomen nopeinla py0r3 J akullettala3_HOndat olivat nopeita ja Harri Loponen sekä Hakki Malklllil lcJusasival kilpapyöriå oikEIn tosissaan ollen lopussa Sijoilla 3 ja 5. .. Ford Escort . . Suzuki TS 125 X Suzuki TS 125 Husqvarna WR 250 CROSSIT 9900,7.800,10.900,8.900,2,900,12.900.- -84 . ·86 , ·84 ·73 ·83/84 Tunturi Sport ?? Honda Lead 125 Honda lead 125 Vespa 200 ? Skidoo Formula MX .. Lynx pitkä ? ? Fiat Ritmo 85S . siina piti oU3 taaja la voimakas vDnlO kaikilla klerrosillueina
Tulossa on huhujen mukaan myös kankaiset sivulaukut, j~ita jäämme mielenkiinnolla odottamaan. CLOVER ISO TANKKILAUKKU Cloverin isoin tankki laukku täynnä nerokkaita yksityiskohtia . Sadesuoja kuuluu hintaan . C966 mu 425,- CLOVERIN MEDIUM TANKKILAUKKU Cloverin ison laukun pienempi versio: Sopii sinulle, joka arvostat pienen laukun ketteryyttä, mutta välillä tarvitset enemmänkin tilaa. Yhä suositumpi tavarankuljetustapa kun pyörät senkuin "urheilustuu". Perälaukuksi saa ketterän pikkulaukun, jossa saa pidettyä välttämättömät työkalut. Tutustu! C965 mu tankki laukku 185,C mu perälaukku 75,- .:. Läpinäkyvä karttatasku, sadesuoja ja muita hyviä yksityiskohtia. C963 mu 325," CLOVERIN PIKKULAUKKU Cloverin tankki laukku-sarjan pikkuveli. Tukevat kiinnitysremmit pikalukituksella. Pil kkimiesten ·suosikki. Erittäin tukeva, kookas ja tyylikäs. Helposti irroitettavissa. C961 mu 275,- CLOVERIN ENDUROLAUKUT I I l' I 1, , Clover on myös kehittänyt enduromiehille iki-oman laukkusarjan. Mallistoon on nyt myöskin tullut enduromiesten oma mallisto, sekä kaikille sopivat selkäreput. Sopii myös isojen pyörien sunnuntailaukuksi. Läpinäkyvä karttatasku ja sadesuoja. C962 mu 160,- CLOVERIN SELKÄREPPU Nyt niitä saa, Cloberin suosittuja selkäreppuja. Tämän lisäksi on päällimmäinen laukku varustettu läpinäkyvillä karttataskuilla. C960-61 ha/mu 450,C960-11 mu/mu 450,mu/pu 450,C960-12 CLOVERIN SÄÄDETTÄVÄ TANKKILAUKKU Clover on myös kehittänyt erittäin joustavan tankkilaukkuratkaisun kaikille teille, jotka haluavat ison tankkilaukun silloin kun on tarvetta ja pikkureissulie hiuman pienemmän version. Laukku muodostuu eri osista, joita voidaan pitää tankkilaukkuna myös erikseen. Tämän tankki laukun kokoa voidaan suurentaa tai pienentää erittäin helposti nerokkaalla vetoketju-systeemillä ja voitte olla varmoja tämän laukun toimivuudesta. Tankkilaukuksi saa pienen kätevän laukun, jossa on otettu huomioon endurokoneiden nykyaikainen tankkimuotoilu. Mukaan seuraa sadesuoja. Italialainen design . C980-62 ha/pu 160,mu/pu 160,C980-12 CLOVERIN TAKALAUKKU Nyt tavaratelineelle saa kankaisen takalaukun. NYT SAA SUOMESTA CLOVERIN MAAILMANKUULUT TANKKILAUKUT. CLOVER Clover on eräs Italian suurimpia mp-tarvikkeiden valmistajia ja me olemme ottaneet valikoi maamme heidän fantastisen laukkumalliston_ Tankkilaukut ovat valmistettu erittäin tukevasta majava-nylonista ja malleja löytyy ..
Vettä hylkivä erikoiskäsittely. ENOURO 0-534-1- 37-48 must 750,- S-4600-10-4600-2- S,M,L S,M,L must pun. Saappaassa on tiivis tarrakiinnitys, m~.lIi on vuoreton. CHAMPION 0-518-0- 38-48 v/p/s 640,- 4600 SAAPAS·SUOJUS UUTUUS ISOLLA UU:lla!!!! 534 LOPULTAKIN toimiva sadesaapas. Tukeva kumipohja varsi valmistettu polyuretaanista, hitsatut saumat. Erittäin kevyt. Enää ei tarvitse pelleillä muovikassien tai niin kutsuttujen "saapas-suojien" kanssa. ENDURO 777 Nero/Rosso/Bionco SUOJUS SUOJUS 523 ENDURO Vasikan-nahka ENOURO saapas. Lasikuitu nilkkavahvistus myös saappaan sisäpuolella. Solkitarrakiinnitys antaa mahdollisuuden sopivuuteen jOka jalkaan. 518 CHAMPION 703 Bianco/Rosso/Azzurro 719 Rosso/Azzurro/Bianco Sizes36-46 518 CHAMPION Erinomainen ajosaapas sekä kilpailu- että katukäyttöön
Markkinointi: YF70 YES MALLlSTON ERITTÄIN NÄYTTÄVÄ LASIKUITUCROSSI Ihaile väriyhdistelm ät tässä korkealuokkaisessa jet kypärässä. Erittäin suuren suosion Mx-radoilla nyt jo. Irroitettava leukasuoja ja viidellä nepparilla kiinnitetty pitkä lippa. 1 Y30-03-58 Y30-2-60 Y30-1-62 Y30-0-54 VÄRI va/pu va/pu va/si ·pu mu va KOKO 54-62 54-62 54-62 54-62 54-62 54-62 HINTA 350,350,350,350,350,350,-. Tiivis ja erittäin hyvin istuva. Hyväksytty liikennekäyttöön. HINTA TUOTE TILAUS NR VÄRI KOKO 54-62 590,Kypärä YF50-02-54 va/pu 590,54-62 YF50-03-56 va/si 590,54-62 YF50-06-58 va/ha YF50-62-60 590,54-62 ha/pu YF50-26-62 590,54-62 pu/ha I .! YP30 VUODEN 1985 SUURI YES UUTUUS JA VALTAVA MYYNTI· MENESTYS. \ Jo ensimmäisenä vuonna Suomessa myytiin lähes 2000 kpl!!! Varteenotettava vaihtoehto myös kaudelle 1986. YP30 on erittäih tiivis, kevyt ja hyvin istuva polykarbonaattikypärä, jossa pykälävisiiri. Pykälävisiiri. Kohta kilpailukäyttöön hyväksytty ja tietysti E-hyväksytty. TUOTE Kypärä TILAUS NR YF70-04-54 YF70-05-56 YF70-03-58 YF70-02-60 YF70-14-62 VÄRI va/ke va/vi va/si va/pu mu/ke KOKO 54-62 54-62 54-62 54-62 54-62 HINTA 495,495,495,495,495,- YF50 EDULLINEN YES LASIKUITU· KYPÄRÄ. Euroopanmestarin Massino Matteonin valinta. Tiedäthän myös, että YES-kypärillä on savutettu PARIS-DAKAR voiton 1986 sekä voitettu useita Maailmanmestaruutta sivuvaunuluokissa sekä motocrossradoilla että RR:ssä. TUOTE Kypärä TILAUS NR Y30-06-54 Y30-02-56
~-:;t0lItiL~i'~ ~\t"( M ~~Lt~{?1 ~7'):.- f i'IötITlL"(l·a. b''''-;--. Hinta: 15300 mk SUZUKI RG 125 SUZUKI TSX 125 Moottori: 1-syl., 2-tahti. Iskutilavuus: 124 cm 3 Teho/Kierrokset: 24/9500 Tankki: 9,3 litraa Paino 108,5 kg Huippunopeus: 135 km/h Hinta: 16400 mk Moottori: 1-syl., 2-tahti Iskutilavuus: 123 cm 3 Teho/Kierrokset: 25/9500 Tankki: 13 litraa Paino: 94 kg Huippunopeus: 145 km/h Hinta: 16990 mk Moottori: 1-syl., 2-tahti Iskutilavuus: 124 cm 3 Teho/Kierrokset: 22/8000 Tankki: 9 litraa Paino: 105 kg Huippunopeus: 120 km/h Hinta: 14700 mk TULE VALITSEMAAN OMASI. 90-37541 KEVARINELIKKO HVRVLÄSTÄ KAWASAKI KMX 125 KAWASAKI AR 125 ;t10liWi'.i!,;IIJ. ARl25SOl"$<1~ :.-?'i' k Itt~1?{~7·;I:.-f~~ ~ (nl fI<-j'1 t"(l '{, WnlillJtOlt, ''''-f7J.fJ'''~:'- 9: flt;(m .H,:?-{T·1/1';f,.~vg:"'~'I:L·-t: .. 18, Hki Puh. 3;1)-$<-. ??iiiiii I C 3J: Nd+ 11 ~~== 191 1 D=O KEVÄÄN AGV- lliJ@~W®[Jffil ® Käytetyt crosslpyörät -82 Yamaha YZ 250 -85 KTM MX 125 -70-85, useita Suzuki RM 125 -84 Honda CR 125 -82 Honda CR 125 -84 Honda CR 500 -84 Kawasaki KX 80 -85 Suzuki RM 80 Käytetyn crossipyörän hinnasta pois 2000,- (Ilman vaihdokkia)! Suzuki RG 125 lyömätön testIvoittaja! Soita ja tiedustele tarkemmin_ Suoritamme huoltoja ja korjauksia, myös muihin pienkoneisIin. Käytetyt katupyörät: Kawasaki Z 500 Suzuki GS 425 Honda CB 450 Yamaha RD 125 -82 -80 -73 -81 uutuudet saapuneet Käytetyt enduropyörät: Yamaha Dr 125 -84, 2 kpl Yamaha IT 175 -83 Yamaha XT 350 -85 Honda XL 250 -78 Suzuki PE 175 -80, 2 kpl Suzuki TS 250 -77 Husqvarna WR 125 -85 KTM 250 -82 KTM 125 -82 Aprilia 250 -84 Can-Am 350 -80 Runsaasti käytettyjä mopoja, pieniä ja suuria. maksualk~ jopa 6 vuotta ILMAN KASIRAHAA Soita, tai tule käymään! Käy sovittamassa kevään -86 kypäräu utu u ksia lähimmän AGV-kauppiaan luona. Koivukatu 11 Forssa 916-20705 MaahantuOjamotoral Valuraudant. "t"' 'C itol~(f1:7'1- .. ~v- t/, "VJ ?. ?"7-·_ ·· .. MEILLÄ VOIT KOEAJAA FINNTOURIN SIVUVAUNUN . .l ? Kawasaki Kawasaki Meillä myös täydellinen mphuoltokorjaamo, rengaspalvelu ja paljon muuta hauskaa. Tule tutuksi! Avoinna ma-pe 10-18 la 9·14. KAIKKI RAHOITUSMAHDOLLISUUDET. PS. ",f, -:;t·N'j'-'<.'JiliLt"t. U~'~;fIj.i!!.I;!!I:-r"1"'7-& ,.t. f"'?i"U,·1""\':,..'(-!<17'..
..... ........... ... .. Nau~; IJIII~skare;s~a kanssalJllJlel TILAA Tilaan Biken vuodeksi eteenpäin lahjatilaus vuodeksi eteenpäin o o Vastaan- oll aJ8 maks aa poslrm aksun Tilaajan (maksajan) nimi VASTAUSLÄHETYS HKl 70172 LUPA 110 lähiosoite Postinumero ja -toimipaikka Lehden saaja (Ia'hjatilaus) Läh1~~åii~ .... . . Bike -LEHTI PL 15 00003 HELSINKI 300 ?ostinumero ja -toimipaikka Bike Tilaajahintamme on edullinen! 8 numeroa vain 122 ,-
iltaisin 922 ·22907. Yamaha TX 750 käsikirja sekä TX:n osia, Puh . Nava lI·kypärä, sini· nen (57) 100 mk. Pyörä kuin uusi. Puh. 916 . 952 - 50710. Yamaha XH 640 ·82 alkuperäiset pakokäyra\. 9·17 931 . käytössä, loistokunto. 986 - 54605. (tumman· 5In.), MDS on rnotocrosskypärän mallinen , vajaa kuukauden käytetty, hinta uutena 400 m k, hp. , . koti 951 - 254426, työ 951 123602. Hyväkuntoinen 2·osainen nahkapuku koko 36 (160 cm) ja Ru· kan sadeasu koko 36. il\. Puh. Renkaat 13" vantein 4 kpl Mazda 323, 200 mk. Hinta 500 mk Jarmo Perälä, puh. 715962 Kaisa. Kawa 500 H 1 D osia. P. Lookwell·nahkapuku "46 ja Rukka·haalari "36, yh\. Tekstaa ilmoitusteksti selvästi. 917 . Hinta 200 mk, Puh , iltaisin 90 . 3 kuukautta. Hinta 400 mk, Puh . 90 - 8053740. Suzuki GT 550:n keskiseisontatuki puh. 90 - 748056. MX·tehoputki, sopii Suzu ki TS 125 ER ·63. Nimim . 1 v. Honda MBX:n alkuperäinen käytelty pakoputki, ohjausiskari, sivu· ja perälauk' kuja. .---------J- A V A R A M A F-t .K K I N A TOSTETAAN Windjammer·kate Suzuki 750·1100 ki innityksellä, musta. Jätä soitto· pyyntO ark. 90 . 400 mk. Sopii kaikkiin malleihin . 8038802. Yamaha YZ kone 125 cc -82 -84. 900 mk. Miesten naltl<ahousut koko 52, hp. iltaisin 916 - 83803. 28·vuotias motoristi etsii matkaseuraa loppukesäksi tai loppue· lämäksi. Sadepuku koko 36. Molemmat vähän käytettyjä. US· armeijan nahkasaappaat no 39, 30 mk. 25052. Yamaha XJ 750 sopi va Vetterin 1/2 kate (W indslar), hinta 500 mk. Puh. 90 . 931 . . 953 . 550276. Ostan naisten hyväkuntoisen kaksiosaisen nahkapuvun , pito 170 cm . Jari Seppälä, puh. 973 . Iltaisin 961 ·201323. Ostan Kawa 900 Zl -73:.en ehyen kannen, soita hintatarjous. Puh. Puh . Kromatut kaatumaraudat (GSX 1100) 100 mk. . Puh. , . Puh. , Puhelin: 75. , .. iltaisin 963 - 13044. HUOM! ilmoituksia ei vastaanoteta puhelimitse. 90 . 20·30 vuotiaat vapaat mp·ystävälliset naiset kirjoitel· kaa. Jukka Nieminen, Katanan virheettömät nokka-akselit, naisten nahkapuku (koko n. 50 h. Ajettu 34500 km, Kerkar 4·1 putki, hp. 16500 mk. ... Puh . 90·370619. Uudet mustat Daytona·ajosaappaat koko 39 puoleen hintaan (220,) Puh. llmoitusten on oltava toimi· tuksessa viimeistään neljä v iikkoa ennen lehden ilmestymis· päivää. Lähetä i1moituksesi osoitteeseen: Bike/Tavaramarkki· nat, PL 138, 00151 Helsinki. JULKAISUOTSAKE fl C Myydään moottoripyöriä Myydään tarvikkeita r: r~ Halutaan ostaa Henkilökohtaista llmoitusteksti : Nimi : ... Leena Kurvinen, puh. Puh . 6091398. Uudenveroiset mieslen 2-os. 6942282. Naisten nahkapuku sini-valkoinen , koko 36. 975 24111. Uudenveroiset Craven Comet·sivulaukut, mustat, 500 mk. Puh. 937 ? 40884 Esa. Nava·nahkapuku, 2·osainen , koko 56, väri sinimusta. 937·41068 tai 937 - 47076, Kawa Z 500 poskiraudat + paljon Z 1300 varusteita. MPA um· plkyp§rän hinla uulena 550 mk, hp. 589475. CB 500:n arrulevy + purislin (tuplalevyksi K3:een) 300 mk, Sidl-crosslsaappaat (44-45) 150 mk, Nolan 09 inlegral (60) 100 mk, Frlitalan mp-nahkarOlsl (50-52) hyväk. 915 . 250 mk. "Lonely Rider". MYYDÄÄN BMW RS:n kate (boxer·malliin). Sampo Santalahti, puh. Päivi Moilanen, puh. työ 931 - 407473 klo 8·16.30, kysy Kirsiä. Nonfango·laukkusarja (3 laukkua) telineineen. 971 - 461345 Pertti. Katuenduroon sopiva tarakka, "pehm eät" sivulaukut, mpreppu, H4·umpio. Nahkahaalari, sopii 175 cm/60 kg . .... 222568, jätä soiltopyynlö, VARUSTEITA Alfa 4·1 pakoputkisto, sopii Yamaha XS 1100 S:ään . Hp. 916 . Tu ija Kisonen, puh . Puh. 90 . Puh. 90 - 5633293. Kawa Z 1000:een Alfa 4-1 tehoputket, käytetty n. Tied , Markku Hirvonen , puh. 951 . klo 17.00 jälkeen 984 · 21511, kysy Arto. + puolat. 90 531668. Kawasaki KZ 400 moottorin osia, tai muiden Kawojen jos sopivat. Puh. 250 mk. 491626. Marzocchi AG SUhde kaesulskarit, sopii Suzuki 750, 1000 ja 1100 cm '. 915 - 532388 illaisin kto 18.00 jälkeen. Ostan hyväkuntoisen 750-1300 cm' moottoripyörän käteisellä. Puh. Ollut aloittelijan käytössä n. iltaisin 90 - 361342. 600 nelitahtienduro käteisellä, puh. Eero Kalliokoski, puh . 931 . ... Puh. 1500 mk, uusi. Juhani Nenonen, puh. Puh . arki sin klo 7·15 90 . Otettu käyttöön kesäkuussa ·65. 303092. WHEEL-VAIHDOKIT RIIHIMÄELTÄ Suzuki GSX R 1100 -86 -86 Suzuki GSX R 750 Suzuki RG 500 -86 Suzuki GSX 750 EF -85 Suzuki GS 125 -85 Suzuki RM 500 -83 Suzuki RM 250 -81 Suzuki LT 25 R (4 pyör.) Suzuki RM 125 -84,-83 Suzuki RM 80 (Isop.) -85 Suzuki RM 50 -79 Suzuki GT 125 -76 Kawasaki GPz 900 R -84 -81 Kawasaki KLX 250 Kawasaki KX 80 (Isop.) -86 -85,-82 Kawasaki KX 80 -79,-82 Kawasaki KE 125 Yamaha DT 125 -83,-84 Uudet l<artlorullalaakerlt Hondan keulaan (250·1000), Koni 7610-sarlan Iskunvalmentimet CX·500, edullisesti tarpeettoma· na. 938 . 141366 Lasse. ILMOITA ILMAISEKSI BIKEN TAVARAMARKKINOILLA Jokaiseen BIKEN numeroon on varattu muutama sivu lukijoiden ilmaisia ilmoituksia varten. Vanhoja pyörälehtiä kylkiäisenä. 921 . Myymme veISIS,KOC)U4ern ja 4.rlvnr~i'c::,"t MONDA HONDA CR 250 R ·85 inltiin'lähdön vuoksi. Puh. 200 mk, kuin uusi. Puh. 791202 . HONDA CB 750 K ·81 . 6729036. BMW K 100:n suojaraudat, Pichter·kokokate. Puh. iltaisin 963 . Tiina Romanov, puh. m665 Turkka. HENKILÖKOHTAISTA NSU 250 Supermaxin penkki, uusi ja käyttämätön, eniten tarjoavalle. . 121412. Krauser vartti kate ja Suzuki 450:n korjauskäsikirja. 801560, Raimo Riionheimo. Yamaha SR 500 -81 Yamaha YZ 250 -82 Yamaha YZ 125 ·81,-83 Yamaha YZ 80 -84,-83 Yamaha RD 125 ·76,-73 Honda CX 500 Custom Honda CB 750 Chopper -82 Honda CB 250 RS Honda MBX 125 -84 Honda CR 125 -82 Honda CR 80 -81 Honda CB 125 -73 HVA WR 125 -83,-82 HVA CR 430 -83 HVA CR 250 -79 KTM MX 500 -82 SWM TLR 320 -81 Italjet 50 me kaikki rahoitusmuodot. 73294 Juha. Ostan Kawasaki Z 500 -79 sopivan 4·1 putken . 36) sini·valkoinen . Navan kypäräpuhelin, yleismallI, sopii lähes kaikkiin kypäriin. iltaisin 982 - 37043 Jukka. Ohlins·iskarit Yamaha XJ 900 :n. Iskarlt ovat olleel käytössä vain yhden kesän. Hp. 2200 mk. 1600 mk . 12267. Kal(sl kypllrllAMDS (vaal .sln.) ja MPA Ergonomic 01 Lookwell nahkapuku , koko 54, puna·musta, vähän käytetty~ Puh. Heinonen, puh. Puh. Edullinen tilaisuus. Erittäin hyvä HONDA 125 CR ·84. Voit käyttää oheista kupon· kia, tai mikäli et halua leikata lehteäsi kirjoita teksti tavallisel· le paperille. 61656. Yksityisellä teotelty naisIan 2·osainen nahkapuku, väri sini nen , koko 38 (.-ellu), Tosi siisti Ja tAmmln (tikkivuonlJ hp. Ilpo, puh
. MOOTTORINOSAT . . . _ _ . . r ??. Hyväkuntoinen, ajeltu 40000 km . NAHKAPUVUT ·ISKARIT . Turku 10. . Kawasaki, Suzuki, Yamaha ja KTM varaosia ja tarvikkeita. MP - TARVIKETALO Fiberglass 549,,, Lähetämme myös postitse! . Jussi Jääske· läinen, puh. 912 - 35790 MOTORISTIT KAWASAKt GPz 600 R ·85. SIVU LAUKUT . _ _ . . 961 . . Ajettu 5700 km, hinta 21000 mk. ..-.--. . _ . . . M . ~""IC ~~~WY.~,. . Myyn pyörän opiskelun vuoksi. Puh. 90·748058. SUZUKI GS 450 S -85. r ... .... HUIPPULUOKAN TARJOUS . Tapio Kyrö, puh. Aj. Puh . Jorma Vikgberg, puh. . . . . . . . . . . Ajeltu 29500 km. MOTOCROSS VARUSTEET . 5259348, iltaisin 90 743422. Suzuki Cavalcade Kawasaki Kawasaki Honda Pichler-katteella -85 109.000,GPz 900 -85 pun. 49.600,GPz 900 -85 sin. 49.600,CB 1100 -84 Bol D'or 39.000,- XJ SR CB Z GS RM Yamaha Yamaha Honda Jawa KTM Suzuki 750 500 500 250 125 80 -84 -82 -74 -77 -84 -85 isop. 37.000,12.900,6.500,3.000,12.500,7.500,- SUZUKI GS 1000 G ·80. . puh . 114-kate & laukut. . . Ajettu n. . . Puh. Joel Peuramäki. 937 . . Petteri Toivonen puh. 938 . KATTEET . 118283 Tony Haka· la. HONOA CB 750 F -83. . Ajeltu 550000 km. Tankki ja poskel maalatlu. . Myydään armeijan takia. . . Petikontie 22 .O·· YAMAHA HOND~ .MOTARI MOPO·SPORT/Mf- PL 52, 01721 Vantaa 72 TÄYDEN PALVELUN TALO 917-68731 VIIPURINTIE 47 HÄMEENLINNA ?. . vaihto autoon tai pienempään mootloripyörään. w r. . 953 . iltaisin 915 . Hinta 32000 mk. . . . . kaatumarau· dat, Craven sivu- ja perälaukut ja teline .. . Täyskate + Vetter· laukkusarja ja uusi 4·1 Jardin putkisto. . . TELINEET . 915 . . puh. . kunnosteltu. . KÄSINEET . . . . . Lisävarusteena sivulaukut. 774106 Jouni Oksman. HONOA VF 750 Custom -85. 90 . ajettu n. Puh. . . . Täyskunnostuksen jälkeen ei ajettu, huippukunnossal Eniten tar· joavalle. Hp. 13000 mk. . . ?? ... 28800 mk, vaihdossa 500 cm' mp Puh iltaisin 921 , 332654 Kari. Tilaukset: Myymalat: - Helsinki, Unioninkatu 3 - Vantaa. A . . Ajettu 14000 km, eritläin siisti. . . . 9-17, la 9-13. "rIV'JY4.·.......................-.N'\/YJY·YtI'~~.....'Yr?".,,·~~JIrIYr,..,..·.y,,·thy~·..... 76 .. . 921-303 102, ark. . 71276 HONOA CX 500 ·82. HONOA CB 450 K5 -74. 3401665 250 EFE -85 250 R -85 16.500,15.500,- HONOA CB SOO K -80. . . Valmis ja luotetlava mato kapyörä: kate, laukut , 2·1 putki, ilmajouset, stereot. . . 12158. SUZUKI HONOA CB 125 TO ·83. . RENKAAT . Motoplast·kokokate. työ 90 . 532618. SUZUKI Myydään tai vaihdetaan pienempään hieno SUZUKI XN 85 Turbo -83. . Puh. 45000 km matka·ajoa. . 9697 . 5000 km, kuin uusi, hinta 38000 mk. 326716 (tai 90 - 787452) . mOTSIKKd RATAKATU 28 PUH. Hieno. . 115499 tai 961 . . KETJUT . . . . kuin uusi, hinta 27000 mk. Puh. . . . . 210464. HONOA Gold Wing 1100 ·82. . ?, . . . 45000 km, hp, 40000 mk. hp. SADEPUVUT . 40884. SUZUKI GT 550 ·74. 6981292. SUZUKI GSX 750 E -82, musta. . Hinta 19500 mk Timo Taipale, puh. 90·571061 Nelipyöräiset: LT LT HONOA CB 350 Iwin -75. SAAPPAAT . Siisti, hinta 22000 mk Siven, puh. . Valkoinen, ajetlu n. 25000 km. 90 . . RATTAAT . Puh 937·40884. SUZUKI GSX 500 ES ·85, ajettu 13500 km. silti kuin uusi . Puh. .~,..~~ . TULPAT BOERI BIG Paljon muuta mp·tavaraa. sekä Honda. . . . 953 - 50394 ~--------------------------------------------- OTA OSTOPAIKAKSI Lähetä nimesi ja osoitteesi seka 3 mk leimaamattomia postimerkkejä lähetyskuluihin, niin saat kuvitetun 44-sivuisen postimyyntiluettelomme mopon- ja moottoripyöran osista ja tarvikkeista hintoineen. KAWASAKt Z 650 ·78 Chopper. Pito etuhaarukka + muut herkut. Huippukunto. . . ~~ ~r ~~r ~~~ ~~y~. Puh, 971 . Ajettu n. 957 - 23574. HONOA XL 500 R -84, hinta 18000 mk. 17000 km, siisti, remontti tehty. poskiraudat. . KYPÄRÄT . . . 16000 mk. Krauser·teline. Hp. Mahd. . varusteena öljynlauhdutin, kärjetön sytytys ym. Hinta tarjousten mukaan. . ÖLJYT PALVELEMME: - sylinteriporaukset - kampiakselikorjaukset - renkaanvaihdot ..... , "'0 - GA \..l\lO\~\\· · _ F6 .. n OO'\S\Oe{~,\ {' .t' ~a'-tJas~ \, ''''taOS\a "D- 500/0 _ 81 _ 82 H1 - H2 _ Z1 PALVELUK8ESSASI Timo Kivelä - Erkki Nieminen ))-MOTORS OY Kou'ukatu 23. . Hinta 3000 mk Puh iltai· sin 90 . 70038. HONOA CB 500. AKUT
. 45.950,- CB350S . Ei kilpailtu, ajettu 4500 km. Ku in uusi, hp. Puh. 39.900,K100RS . Edullisesti. Puh 90 - 324566 Pete_ Siisti YAMAHA RD 350 Le -83, ajo 17000 km, Micron-putket. Aili Nurmi, puh. Puh . 12000 mk. Ei rekisterissä. 965 - 25 t 39 Timo. YAMAHA TRI -83. Tosi edullisesti tarpeettomana. Puh. Pichlerin kokokate, Nonlangan laukut + teline. Puh. 90 - 373514, Jorma Leppänen, työpuhelin 90 7292482 YAMAHA XS 1100 S -82 Vetterin katteella. Mahd , vaihto myös halvempaan autoon tai prätkään_ Rauno Kettunen, puh. SUZUKI GSX 1100 EFE -84. 26.600,K75C .... . ,- CBX750F . 90 - 314284. Myydään " piikkien Simola" HRD 125 Silver Horse -85. kysy Kirsiä. M.p-huoltoa A:sta - Ö:hön "PAJAN PUOLELTA . . Puh . 921 - 396467 Pena. MUUT MERKIT Englantilainen RALEIGH-moottoripyörä vm. -24 & -28, entisöitäviksi. Todella siisti, myös vaihto enduroon. 90 - 572196_ Motocross MAICO 490 SC -84 + varaosia, Puh. 50.350,K100RT -- . , VF1000F2 . Tosi siisti, mm . Siisti, hp. Tarvikkeet . Jouni, puh . 921 - 383675. YAMAHA 250 DS -69. Puh. Koneistykset löydy niin tehdään" VAASAN MOOTTORIPYÖRÄPAJA KY I I Käytettyjä osia KAUPPAP. .. 955 - 73254 Erkki. SUZUKI GSX 750 ESG -86. . 9.00-13.00 Kisällinkatu 5, 15170 LAHTI P. 90 - 304124. YAMAHA RD 250 -81. Koneremontti tehty. Ajokunnossa, musta. Ajettu vain 900 km. 2500 mk, Puh . 90 - 314264. -83. Puh. YAMAHA Virago 700 cc -85. 50.100,FJ1200 . Myös vaihto uudempaan pyörään . 5000 mk. Puh. 90 - 5665659. ilt, YAMAHA RD 125 Le -82. yht. Erittäin siisti, ajettu 16000 km, käteishintaan 28000 mk . Uusi, ajettu 1400 milea, ainoa suomessa, tosi hieno. 4000 mk (myös vaihto mahdollinen), soitaja tingi. 9.00-17.00, lauant. "Jos ei Tilaa Huolellisesti hoidettu JAWA 350 -77 myydään eniten tarjoavalle. 922 - 54690. "PUTIIKIN PUOLELTA" . 918 - 515133 HONDA YZ60 .. . Rakennettu alkuperäistä vastaavaksi. 9·19 Lau 9·14 77. Puh. 33 puh. 20700 km, hinta 41500 mk. Hinta 21000 mk. Ajettu 5000 km, hp. 15.400,RD125LC . 944 - 67170. YAMAHA FJ 1100 -84. (90) 866 688 Vielä muutamia uusia Hondia van hintaan! MYYNTIRAHOITUKSELlA ILMAN KÄSIRAHAA. VARAOSAT·TARVIKKEET Ark. Puh 951 - 72604 Jouni HELKAMA Raisu MM -79. 22500 mk. Hp. 6500 mk, soita äkkiä tai se viedään käsistä_ Puh . Ajokilometrejä on 46000. Puh. 984 41357 Ilkka, Montesa Cola -73 motocross, varaosiksi tai kokonaan. Kai Riikonen , puh _ 90 - 516774. YAMAHA XJ 650 -81. .. 34.900,K 00 57 0'00 VF500F2 . alakate. Pasi Pulkkinen, puh. 957 - 61162. le 350 -53, 1-sylinterinen. 64.300,- MYYNTI-HUOLTO ~OA XR50 .. Myydään sairauden takia. 937-47 950 Avoi n na ark. Soita puh , 939 - 26215 ja jätä soittopyyntö. YAMAHA XJ 750 -82, hinta 19000 mk_ Juha Pasanen, puh , 971 - 771132. eSA -52 . 8.700,DT125LC . Ajettu vain 17000 km, hp. Puh. työ 931 - 407473 klo 800-16.30. Täysin virheetön. 961·112226 - moottorit - rungot - kaasuttimet Bike puh. 90 - 632321 Siisti ja harvinainen HARLEY-DAVIDSON 125 -79. .. 49.700,- VF500F .. H. 55000 mk. 39.000,- NS125F .. ,67.950,69 950 _ VFR750F . 922 - 54890. SOLlFER TS 50 S -84. Pekka Sykkö, puh. Varaosat . 16.200,R80 _.... Kolarikorjaukset . 90 - 2970268. YAMAHA XJ 750 Seca 2100-21.30 921 - 770503, YAMAHA le 350 -53, 1-sylinterinen. Edullisesti käteisostajalle, hp. Renkaat Rakentelijat huom. 39.990,1 .... Jätä soitto pyyntö. YAMAHA RD 350 Le N -85. 963 - 42067 Sami. Aj. 951 - 121412 Eija. PRÄTKÄT JOKA LÄHTÖÖN! Vaihdokit Honda CB 750 Honda Monkey -82 -84 Kawasaki Z 500 Kawasaki Z 750 Kawasaki KX 80 -82 -77 -82 Suzuki Suzuki Suzuki Suzuki GS GS GS RM 450S 450 750 125 Yamaha 750 Special Yamaha 1100 .' (\ '('\'1 0 -84 , ~e\?l~ ~\o(\t" -80 0$ '«\00 (\3 -79 -83 -85 -82 Fantic 125 Trial -84 Cagiva Low Rider 125 uusi Raisu mopo 2 kpl -84 Uudet KTM mp:t Harley-Davidson 1200 -51 Harley-Davidson 1200 -60 - vanteet -y.m. Boeri kypärät, Sinisalo nahka-, puvut. 41000 mk. 15.400,FZ750 (85) 45.400,XJ900 . 16000 mk. 63.745" Runsaasti kunnostettuja llit sdmi V LommiliJntle 1, Bemböle, 0270 ESPOO, Puh. Koneremontit . Ajovarusteet . Nätti, vähän ajettu, rek. . Honda ja Kawa takuuhuollot . Myös vaihd. 250-500 enduropyörään tai Honda CS 750. Puh. Hieno yksilö, ajo 26500 km , hp. Kawasaki grossit. japanilaisiin moottoripyöriin /(fJ$/(IMfJTfJ/i Vanhankyläntie 20 VALKEAKOSKI P. Puh. Kuin uusi, myös vaihto mahdollinen. 951 - 72604, YAMAHA XJ 900 -83. -64, hp. Driver v-kate + Krauser laukut, 4-1 putki, poskiraudat. 4.270,MTX125R , 15.550,R65 , .
Testiryhmäämme oltiin täydennetty Arto KypllrJl, shortsit Ja puukenglt. Tämä jo pelkästää aiheutti harmaita hiuksia testikalustomme "roudarille" ja testikuljettajallemme, Kari Saloselle. Päivän viivytys ei kuitenkaan sotkenut pahasti ohjelmaamme ja aikataulusta saimme kiinni jo seuraavana päivänä. Siitäkin enemmän elokuun mat. . Osa testiryhmästä testipyörästämme. 78 ~-------- ------ ------ -- ki-Eurooppaa vaivannut menekin lasku ilmiö on tulossa meillekin, Pyöräonnettomuuksista ei sensijaan vielä ole täyttä tietoa mutta kuolemaan johtaineita onnettomuuksia on sattunut tämänkin kevään aikana. Valitettavaa. Moottoripyörien vahinkokehitys on myös ollut nousujohteista koko 80- luvun ajan ja sen huomaamme vakuutusmaksuista. Artsln testivarustus! Nyqvistillä joka oli apuna mm. TIUKKA OHJELMA Kesä tuo tullessaan aina paljon moottoripyörätapahtumia ja se merkitsee automaattisesti kiireitä alan lehden toimituksessa. kiihdytyskokeita tehtäessä. Kaksi testipyöristämme nimittäin kynnys on noussut niin korkealle ettei joutui käymään korjaamolla testin aientisenlaista menekkiä ole ollut. Yamaha Moottoripyörävuosi 1986 on ollut kiiV-Max joka 145 hevosvoimaisinen reinen myös kauppiaIle. Japanin kirjeenvaihtajamme palaa tähän aiheeseen heti tietosuman alkaessa . purkautua. Lopuksi kaikille hyvää kesää ja jos mieleesi tulee jotain pulmia tai ehdotuksia niin otapa yhteyttä. Toimituksemme päivystää koko kesän.. Artpoistui laivalla takaisin Tukholman toisin apu oli kullan arvoista, varsinkin mitukseemme ja toinen osa lähti Turkuvauksissa, koska hän tiesi jo vankuun seuraamaan Endurance-kisaa kahasta rutiinista parhaat kuvakultupyörille. Niiden suuruus määräytyy korvauksien mukaan ja tällä hetkellä liikennevakuutus on todella kallis varsinkin aloittelevalIe pyöräilijälIe. On pyrittävä olemaan mukana niin paljon kuin mahdollista. Tätä lehteä tehtäes.sä kiireisin aikamme vierähti Räyskälässä ja Etelä-Suomen maanteillä joissa teimme koeajo ja testimateriaalia elokuussa ilmestyvään numeroomme. Tällä hetkellä moottoreineen osoittautuikin todella saamiemme tietojen mukaan käytettytehokkaaksi paketiksi. Keskana. Tällä hetkel~ lä ei tiedossamme ole vielä mitään mullistavia pyöräuutuksia ensi kaudelle. Vanha kokemus kuitenkin tietää sen että elokuun alussa paljastetaan jo suurimmat salaisuudet ja viimeisetkin uutuusmallien rippeet ovat tiedossamme jo elokuun lopulla. Tällä hetkellä pyörää ei voi laittaa seisomaan kuin puoleksi vuodeksi kerrallaan ja myyntitarkoituksessa seisottaminen tuntuu eräiden vakuutusvirkailijoiden mukaan olevan kiellettyä. Tehtaiden PR-osastot tiedottavat tällä hetkellä vaisusti. Tästä laitteesta jen pyörien myynti on ollut rajua varsinlisää elokuussa. kin alkuvuodesta mutta useille pyörille Yleensä testit ja koeajot eivät suju ei ole löytynyt entisenlaista kysyntää. hankaluuksitta ja niin kävi tälläkin kerVarsinkin satapiikkien kohdalla hintataa. numerossa. Mukana testissä oli mm. Testipäälikkömme Gerry oli sensijaan jatkuvasti ryhmämme kiireisin mies. Mittaukset piti suo~ittaa ja se oli hänen vastuualuettaan. Kaikki ennokkoon suunniteltu saatiin tehtyä ja viikonlopun vietto oli edessä. Toinen asia johon vanhemmat ·· pyörämiehet ovat törmänneet viime aikoina on vakuutusyhtiöiden seisontaaikaa koskevien määräysten tiukeneminen
Jari Suhonen ei tässä suhteessa ole mikään poikkeus ja senpä vuoksi hänen pyöränmerkkinsä on Yamaha FZ 750 ja renkaat Metzeler MBSvyörenkaat. Jari Suhosenkin mielestä se kannattaa . . YAMAHA Oy Arwidson & Co Ab, PL 30, 02271 Espoo 0 METZELER JjJJ SK- HUOLTO OY 90-673061. a a on yh ?? a Huippukuljettajat ajavat aina huippulaadukkailla tuotteilla. Tällä kaudella tämä yhdistelmä on toistaiseksi osoittautunut voittamattomaksi. Älä koskaan tingi laadusta vaan valitse huip·,putuote