Klassikot 4/2010 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Tuleva klassikko Toyota Supra ´87 Mainio matkakaveri Peugeot 403 ´62 Autoilun nostAlgiAA 1950 - 1985 · www.klassikot.fi · 04/10 · Hinta 8,50 Fiat 131 Racing ´81: Rallin maailmanmestaruutta juhlistanut erikoismalli uudenveroiseksi entisöitynä Alénin jalanjäljillä 10004 > SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND 368480-1004 · PAL VKO 2010-26 SähkölaitokSen työjuhta Willys Station Wagon 4WD ´55 414883 684808 Fortuna Lautapelin viehätys ei katoa ajan hampaissa Sähköautokonseptit Suojaan ruosteelta Vaihtoehtoenergian voimin vuosikymmenestä toiseen Alustan ruosteenestokäsittelyllä lisävuosia käyttöklassikkoon 6
Pääkirjoitus Tuleva klassikko Toyota Supra ´87 Mainio matkakaveri Peugeot 403 ´62 Ammattilaisten eniten käyttämä autonhoitosarja Suomessa yhä paras suoja autollesi BY APPOINTMENT TO HER MAJESTY THE QUEEN SUPPLIER OF CAR CARE PRODUCTS AUTOGLYM LETCHWORTH ENGLAND BY APPOINTMENT TO H.R.H. Korkea elämänlaatu ei välttämättä tarkoita sitä, että on varaa hankkia itselleen paljon elektroniikkaa ja osaa aikatauluttaa vapaa-aikansa mahdollisimman täyteen erilaisia aktiviteetteja. Ja mikä onkaan ollessa: Lahti sijaitsee liikenteellisesti paljon paremmalla paikalla kuin vaikkapa Helsinki. Toki ennenkin osattiin venyä ja ponnistella, mutta kovan työn vastapainoksi osattiin myös ottaa hieman kevyemmin. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalekustannus Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 04/10 Korkea elämänlaatu ei tarkoita sitä, että on varaa hankkia itselleen paljon elektroniikkaa ja kalenterin täydeltä aktiviteetteja. Jospa matkan varrella vielä poikkeaisi hakemaan eväät pienestä kyläkaupasta ja tankkaisi autonsa sekä itsensä suuren liikenneaseman sijasta tunnelmallisella 50-luvun bensiksellä tulisi samalla tuettua huolestuttavan nopeasti katoavaa kansallisperinnettä, vanhojen huoltoasemien isännät eivät nimittäin laita lappua luukulle niin kauan kun ulko-ovi käy. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Tekijältä: Nyt ovat viikonloput kortilla! Äitienpäivän tienoilla Lahdessa jo kolmatta kertaa järjestetty Classic Motor Show on osoittanut tällaiselle tapahtumalle olleen tilausta. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. maTeriaali Klassikot ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Superkova lasimainen viimeistelykerros. HIGH DEFINITION WAX Hienoimmista ainesosista valmistettu laadukas erikoisvaha, jossa täydellinen viimeistely yhdistyy täydelliseen suojaukseen. 10004 > tuotteet · laitteet · palvelut · koulutus 36220 Kangasala, Puh. Kesän tullen onkin taas mukava päästä alan tapahtumiin rentoutumaan ja tapaamaan muita kiireettömiä autoharrastajia. 6 CopyrighT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Klassikotlehden kirjallista lupaa on kielletty. 042 466 331 www.autoglym.fi SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND 414883 684808 Valtuutettu maahantuoja ja kouluttaja 368480-1004 · PAL VKO 2010-26 SähkölaitokSen työjuhta Willys Station Wagon 4WD ´55 Fortuna Lautapelin viehätys ei katoa ajan hampaissa Sähköautokonseptit Suojaan ruosteelta Vaihtoehtoenergian voimin vuosikymmenestä toiseen Alustan ruosteenestokäsittelyllä lisävuosia käyttöklassikkoon Tilaajapalvelu Puh. Lapsetkaan eivät enää viihdy auton takaistuimella ilman Lcd-näyttöjä ja dvd-soitinta, mikä ei tietenkään ole ihme, jos isä puhuu koko ajan puhelimeen ja äiti surffailee netissä nenä kiinni matkapuhelimen näytössä. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalekustannus Oy:lle. Viipalekustannus Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Äärimmäisen tehokas puhdistaja, kiilloke ja suoja-aine. ULTRA DEEP SHINE puhdistava kiiltovaha. Syvä kiilto erityisesti tummille maalipinnoille. AQUA WAX suihkutettava kiiltovaha. Mukavaa elämää voi olla vaikkapa Mukavaa elämää V juuri postilaatikolta haetun lehden lukeminen pihakeinussa tai poikkeaminen harrasteautolla kahville ja kuulumisille siihen kylän pienemmän huoltoaseman kahvilaan. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Tilaajille pääToimiTTaja Kari Mattila ToimiTTajaT Jan-Erik Laine, Arttu Toivonen avusTajaT Tomi Eronen, Markku Ikonen, Minna Mattila, Jape Tiitinen, Johanna Helin, Eero Kumanto, Tuukka Erkkilä, Vesa Rantasalo, Lea Lahti, Leif Rehn, Iikka Kekko TuoTanTopäällikkö Tomi Saloniemi ulkoasu Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman posTiosoiTe Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@klassikot.fi käynTiosoiTe Klassikot Tiilitehtaankatu 49 65100 Vaasa kusTanTaja Viipalekustannus Oy Puh. En tarkoita sitä, että matkapuhelimissa tai tietokoneissa olisi sinänsä mitään vikaa, mutta se hieman huolestuttaa, kun osa ihmisistä tuntuu eristäneen itsensä oikeasta maailmasta jo lähes kokonaan. Aikanaan ihmiset jopa keskustelivat keskenään ihan kasvotusten, ja olen täysin vakuuttunut siitä, että se oli yhteydenpidon ja kuulumisien vaihdon kannalta hedelmällisempää kuin sähköisten viestimien käyttö. Menneiden vuosikymmenten kalustoon ja tyyliin keskittyvä näyttely on vetänyt joka vuosi tasaisesti yleisöä sekä ajoneuvoharrastajien piireistä, että kokonaan harrastuksen ulkopuolelta. Kun ihmistä aikanaan väsytti, hän istahti hetkeksi lepäämään eikä yrittänyt painaa väkisin kemiallisten piristeiden kuten energiajuoman voimin. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ilmoiTusmyynTi Susanne Laine: 050-4147 553 Peppe Haapala: 050-4147 559 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@klassikot.fi www.klassikot.fi > Mediakortti painopaikka UPC Print, Vaasa myynTi R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan issn: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. anhoja hyviä aikoja miettiessä tulee väkisinkin pohdittua, miten kehityksen eteneminen vaikuttaa elämisen laatuun. Startatkaa vanhat kulkupelit ja ottakaa tavoitteeksi käydä kesän aikana kahdessa tapahtumassa: siinä missä aina ennenkin käytte, ja ehkä jossain täysin uudessa. Kesäkausi on alkamassa, ja lyhyt lämmin ajanjakso sisältää tietysti rajatun määrän viikonloppuja. THE PRINCE OF WALES SUPPLIER OF CAR CARE PRODUCTS AUTOGLYM LETCHWORTH ENGLAND Autoilun nostAlgiAA 1950 - 1985 · www.klassikot.fi · 04/10 · Hinta 8,50 Fiat 131 Racing ´81 · Opel Kadett Caravan ´75 · Peugeot 403 ´62 · Renault Fregate Amiral ´56 · Triumph TR4 ´62 · Willys Station Wagon 4WD ´55 Fiat 131 Racing ´81: Rallin maailmanmestaruutta juhlistanut erikoismalli uudenveroiseksi entisöitynä Alénin jalanjäljillä SUPER RESIN POLISH puhdistava vaha. Avaa näkökantoja mukavasti! arttu Toivonen Toimittaja arttu.toivonen@klassikot.fi 04/10 3. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/ tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Kirkas ja rasvaton viimeistely kaikille ulkoisille kosteillekin pinnoille. EXTRA GLOSS PROTECTION huippukiiltävä suojavaha. Hyvälle tuulelle saavat muistot ovat usein välähdyksiä ajasta, jolloin työtä tai vapaa-aikaa ehti viettää kiireettömän tunnelman vallitessa eikä jokaista hetkeä tarvinnut täyttää viihdyttämällä itseään jonkin elektronisen vimpaimen avulla. ilmoiTukseT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim
s.50ClassicMotorshow 86 Rompemarkkinat,Vaasa Pohjanmaalla vaihtoi omistajaa vanhojen kulkupelien varaosat siinä missä muukin alan rekvisiitta. s.80BMW-museo 80 17 MüncheninBMW-museo Bemarin pitkä ja kunniakas historia sai pari vuotta sitten arvoisensa esittelytilat. 88 Rompepäivä,Vantaa Arttu Toivonen piipahti tutustumassa perinteisen Havishallin rompepäivän tarjontaan. VAKIOPALSTAT Lukijanauto Myyntipalstalle putkahti hämmästyttä vän vähän ajettu kymppirenu, jota piti lähteä katsomaan paikan päälle. ARTIKKELIT Jurttilan Juhan kokoelma koostuu hieman tavanomai sesta poikkeavasta, mutta sitäkin sielukkaammasta kalustosta. 44 Sielukkaatmoottoripyörät 74 Klassikkoesine Yksinkertainen, mutta sitäkin koukutta vampi Fortuna on sekin kotimainen keksintö. 48 Harrasteautonruostesuojaus Peli ei ole suinkaan menetetty, jos käyttöklassikon pohjaa ei ole ruostesuojattu aikoihin. 75 Vakionopeus Uutta ja vähän vanhempaakin uutista harrasteautojen maailmasta. 56 58 60 70 Mobilianuutuudet Auto ja tiemuseo Mobiliassa on kevään mittaan tapahtunut yhtä ja toista mielenkiintoista. 83 Verkotvesillä Kääpiöautojen harrastajaa on helppo ymmärtää, mutta autojen hintahaitarin käsittäminen vaatinee jo ammat tiapua. UUDELLA palstalla kuoritaan myyntipals tan kerma päältä ja tarjoillaan se artikke lina. 60 Sähköiset ajopelit s. 58 Vanhat mikroautot s. 70 Lisävarusteet s. Rellusta tarinaa sivulla 17. Vanhatmikroautot Lukijoilta saatuja kuvia isopyöräisten mikroautojen ajalta. 84 Kolumni Leif Rehnin käyttöauton uusiminen sai miehen muistele maan, miten autokauppaa tehtiin takavuosina. Sähköisetajopelit Vaihtoehtoiset energiamuodot olivat kova juttu takavuosien automarkkinoilla. 89 Klassikkomarkkinat Hanki kesän rientoihin valmiiksi entisöity klassikko. Pakollisetlisävarusteet Ennen niin kovin hieno lisävaruste saattaa tänään jo herättää pientä hilpeyttä. 94 Tulevaklassikko Toyota Supra ei ehkä ole eksoottinen urheiluauto, mutta hieno harrastepeli kuitenkin. s. 94 Tuleva klassikko 04/10 5
Mynämäki 04/10 7
"Isoisäni on alueella tunnettuja automiehiä, ollut koko ikänsä ammattiautoilijana. Fiat 131 Racing ´81 TAKALUUKUN ja katon spoilerit sekä kyljen vauhti raidoitus paljastavat auton maahantuojan varustelemaksi erikoismalliksi selvästi muita Mirafioreja korkeampi hinta ei houkutellut muuten tarpeeksi ostajia. Teksti: Arttu Toivonen Kuvat: Tuukka Erkkilä F iatin 1970-luvun lopun menestyksestä vastasi kukas muukaan kuin Markku Alén. "Olen auton seitsemäs tai kahdeksas omistaja. Sytytys vaihdettiin kärjettömään ja äänimerkki toimi erikoisesti paineilmatorvilla. Pelkistä ulkoisista krumeluureista ei Racingin kohdalla ollut kyse. Auton alustaa jäykistettiin 115 hevosvoiman tehoja vastaaviksi, jäähdytin vaihdettiin hieman suurempaan ja Mirafiorin vakiomallinen vaihdelaatikko varustettiin Abarthin siirtomekanismilla. Ajokortti-iässä ensimmäiset autot. Maski vaihdettiin Alénin rallimallin nokkaa vastaavaksi ja 8 04/10 pyöränaukkoihin istutettiin muoviset lokasuojanlevikkeet. Nelisen vuotta sitten auto meni edelliselle omistajalle, jolta sen ostin", Marko kertoo. Siinä missä perus-Mirkun vaihdekeppi tuli kaukaa edestä kuljettajan ulottuville, oli Racingin vaihteenvalitsin pystysuorassa heti oikean käden vieressä. Sanoin isälleni, että ostan joskus vielä tuollaisen auton. Siinä missä muut ylemmän kastin Mirafiorit oli varustettu 14-tuumaisilla vanteilla, laitettiin Racingiin pienemmät 13-tuumaiset rissat ne kun levittivät ulospäin sopivasti. Hän tokaisi, että ei sinulla taida olla sellaiseen koskaan varaa. On helppo kuvitella, miten nopeasti vatsaakääntävät väriyhdistelmät väsyttivät jopa tuon ajan omistajia, joten pari vuotta myöhemmin markkinoille tuli kasvojenkohotuksen saanut toisen sukupolven Racing, jossa puskurit ja levikkeet olivat asiallisen harmaat. Vaikka torinolaistehtaalta puuttui tuolloin varsinainen sporttimalli 124 Sport Coupén valmistuksen loputtua muutamaa vuotta aikaisemmin, sai Helsingin oma poika piiskattua Fiatin ison sedanin pitelemättömään vauhtiin. Levikkeet ja puskurit olivat ensimmäisen aallon Racingissa mustat, paitsi että niitä sai tilattua myös neonvihreinä, oransseina tai pastellinsinisinä. Myös keskikonsolit ovat kahdessa laitteessa toisistaan poikkeavat. Haaveena pikkupojasta saakka Mynämäkeläinen Marko Hannula omistaa juttumme aiheena olevan Racingin ja kaksi muutakin. Joskus nelivuotiaana näin kisoissa, kun Jouko Kalliolla oli 131 Racing, jolla vedettiin kilpaluokan Ritmoa kisapaikalle. Päätös 131 Racingin hankkimisesta on syntynyt, kuten useilla autoharrastajilla, pikkupoikana. Noh, nyt Racingeja on kolme", Marko nauraa. Kun merkkimestaruuden lisäksi Alén korjasi taskuunsa myös kuljettajien epävirallisen maailmanmestaruuden vuonna 1978, kruunasi Fiat tapahtuman rakentamalla Mirafiorista erikoismalli 131 Racingin. Levikettä ja spoileria 131 Racingin resepti oli helppo: kaksiovisen Mirkun koriin istutettiin pykälää suuremmasta 132:sta lainattu kaksilitrainen, kahdella kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu kone. Isoisällä olleista yli 70 henkilöautosta suurin osa on ollut Fiateja, joten lapsesta asti niissä on istuttu. Plyyshistä ommeltu sisustus lainattiin Mirafiorin ylellisimmästä mallista, tosin astetta urheilullisemmilla penkeillä varustettuna. Valmistajien maailmanmestaruus tuli plakkariin 1977, henkilökohtaisen tittelin vei tuona vuonna Sandro Munari Lancia Stratoksella. Ensimmäisellä omistajalla auto oli kymmenen vuotta, jonka jälkeen se on kiertänyt muutaman vuoden sykleissä kuskilta toiselle
"Katselin 616-Mazdoja ja sain päähäni, että tänne pitää päästä ajamaan Racingilla. ja ehkä joku projektiauto. SISÄLTÄ Racing on yhtä ylellisyyden ja sporttisuuden riemujuhlaa. "Ajelin hopeanvärisellä autolla muutaman viikon, kunnes löysin siihen sopivat lisävalot. Niin kävi myös Markon Racingin tapauksessa. olivat tietysti torinolaisia. Päältä auto näytti hyvältä, mutta nätin pinnan alta paljastui melkoisesti ruostevaurioita autossa ei ollut lattiaa käytännössä ollenkaan. "Konehuone oli yritetty maalata vannehopealla ja näytti niin ruokottomalta, että hinkkasin koko konehuoneen teräsharjalla peltipuhtaaksi. Tukevat plyyshiverhoillut penkit ja Abarthin siirtomekanismilla varustettu vaihde vivusto luovat oikean tunnelman. Joskus projekteilla on tapana käynnistyä vahingossa. Netistä seuloin 70- ja 80-lukujen taitteessa valmistetut Fiatit, joiden joukosta löytyi sitten yksi Racing. "Noh, perheen laajeneminen ajoi edelle, ja Racing työnnettiin talliin odottamaan kunnostusta." liin herätti vanhan Racing-rakkauden. Purkuvaiheessa paljastui, että auto on peruskunnostettu jonkun edellisen omistajan toimesta noin kymmenen vuotta sitten. Joskus projekteilla on tapana käynnistyä vahingossa, ja samalla tavalla kävi myös Markon Racingin tapauksessa. Tallissa ollut mätävammainen projekti oli pisteosiltaan täydellinen, joten se oli turhan arvokas kilpuriaihioksi. Soitin myyjälle, että tulen hakemaan auton pois", Marko kertoo. Yksi keikka paikalliseen Historic-ral- 9. "Ostin 127:n, jonka jälkeen teki mieleen saada joku sporttisempi alle... Sen verran ripeästi homma eteni, että kun huhtikuussa aloin työstämään autoa, lähti se jo elokuussa maalarille. "Kun auto oli ruostepaikattu läpi, näytti siltä että se pitää maalata kokonaan yli, joten päätin tehdä homman kerralla kunnolla. Samalla tuntui kätevältä kartoittaa muutkin ruostepaikat, ja niinpä kolmen-neljän päivän päästä koko auto oli purettu täysin osiksi. Varsinaista ruostetta ei ollut paljoa, mutta edelliset korjaustyöt oli tehty yksinkertaisesti niin huonosti, että ne oli pakko käydä läpi", Marko manaa. Yksi niistä oli Ritmo 125TC, jolla lähdettiin mukaan Gruppo Fiat Finlandian toimintaan. Koska autossa oli maahantuojan spoilerisetti sekä takalasin pulunportaat, vaati sen keula mielestäni vanhat lisäpitkät tasapainottamaan." Marko irrotti puskurin valojen kiinnitystä varten löytääkseen ruostetta sen alta. Harrastaja sanoi, ettei myy autoa erikseen, mutta jos ostan samalla vaivalla ehjän Racingin, saan kilpuriaihion kaupan päälle", Marko sanoo. Välissä oli myös useimmilla miehillä havaittu prätkäkausi, jonka jälkeen mieleen pullahti, että alle pitäisi saada myös harraste-Fiat. Jälki oli kuitenkin sen verran huonoa, että kyseessä oli pikemminkin katsastuskorjaus. Itse maalasin auton sisältä", Marko kertaa. 04/10 Toinen auto ja kolmas Vapaapalokuntatoimintaa harrastavana miehenä Marko kertoo istuneensa paljon paloautossa ensiapuporukoissa. Tilalle piti saada huonokuntoisempi, joten soitin tutulle harrastajalle jonka tiesin omistavan kolhuisen, mutta ei-mädän Racingin. Tämä teki autoon pohjat, maalasi konehuoneen, tavaratilan sekä veti pintavärin
Muita Mirafioreja korkeampi hinta (65 900 vs. Suomessa 131 Racingien arvo ei ole vielä noussut, mutta KeskiEuroopassa entisöidyistä yksilöistä on maksettu jopa 20 000 euron hintoja myös juttum me autoon on tullut jo ostotarjouksia ulkomailta. 10 04/10. Kylkien tar roitus oli myös maahantuoja Autonovon käsialaa, ja siitä on erilaisia versioita ole massa, kuten myös erikoisvarustemallin keulalle ruuvatuista lisävalopattereista. Fiat 131 Racing ´81 Varsinaista ruostetta ei ollut paljoa, mutta edelliset korjaustyöt oli tehty yksinkertaisesti huonosti. Vanteiksi pystyi valitsemaan Supermira fiorin 14tuumaisen vannemallin, jollai set löytyvät myös Hannulan autosta. Samasta syystä meillä kehitettiin myös erikoisvarusteinen malli: autoon ruuvattiin sekä katolle että takaluukun kulmaan spoilerit, joista varsinkin en simmäinen on Marko Hannulan mukaan karmeaa työnlaatua ja suunnilleen kiin nitetty peltikattoruuveilla. Mirafiorin erikoismalli 131 Racing on viimeisten takavetoFiatien halutuinta tavaraa. Saapuneista autoista 99 prosenttia oli väriltään hopeita tai oransseja, mutta maahantuojan tiedetään maalanneen autoja uudelleen jopa mustiksi myynnin edistämismielessä. Konehuonekin oli yritetty maalata vannehopealla. MIKÄ IHMEEN RACING? Fiat 131 Racing oli erikoismalli, jolla tehdas juhlisti rallimenestystään. Aikanaan autoa mainostettiin Suomessa Markku Alénin siviiliautona, mutta kun Fiat sai Racingin valmiiksi, se päätti vetäytyä rallin MMsarjasta. Autot tuotiin maahan kahdessa erässä, ensimmäinen vuosien 1978 ja 1979 taitteessa ja toinen vuonna 1980. Suo meen Racingeja on tullut tiettävästi noin 100 kappaletta, joista Marko Hannulan auto on valmistenumeroltaan toiseksi viimeinen kappale. 48 900 markkaa) lienee hidastanut kauppaa sen verran, että vielä vuonna 1982 käyttöönotetut Ra cingit ovat tiettävästi alkupään autoja
"Teen tilauksesta tarroja ja teippauksia autoentisöijille, joten konehuoneen kaikki tarrat on uudelleentuotettu itse. RACING oli Fiatin tapa juhlistaa rallin maailman mestaruutta. Löysin Italiasta ehjän, mutta kun Suomeen tullessaan oli se mennyt kuljetuksessa murusiksi. "Takavalojen välistä puuttui musta koristemuovi. Hammastanko-ohjaus, levyjarrut edessä, rumpujarrut takana. Tekniikka tosin ei tuolloin ollut yhtä hyvää kuin nyt, valosta nimittäin häviää varmaan 90 % matkalla", Marko sanoo. Detaljointivaiheessa entisöinnin taso vasta toden teolla paljastuu. Merkittävin puute oli pissapojan nestesäiliö. Kylkien vauhtiraidoitukset kopioitiin ensin kuvankäsittelyohjelmalla esitteistä ja valokuvista, ja sitten kuvat vektoroitiin. Ostaja löytyi niinkin kaukaa kuin Englannista, ja ritilä meni sinne ihan hyvään hintaan. Jäljitin Irlannista toisen, joka saapui massiivisen pakkausoperaation jälkeen ehjänä tänne." "Pientä pisteosaa Racingiin löytyi netin kautta, esimerkiksi vilkkuja ja parkkivaloja ostin Portugalista. Ja huoltoasemalla kuulee kun vanhempi väki kävelee ohi, ja kysyy että onko tämä se Racing. Enoni Jari tosin mököttää asiasta vieläkin, ritilää ei kuulemma olisi saanut myydä", Marko nauraa. KONEHUONE on viimeistelty samalla intensiteetillä kuin muukin auto. "Ei siinä ole montaa osaa, jota ei olisi kiillotettu tai puhdistettu PataPadalla, hammasharjalla tai messinkiharjalla. "Niin, ne pulunportaat takaikkunalla. Varsinainen kesäloma ja kaikki vähänkin liikenevät arki-illat vietettiin tallilla auton kimpussa erityisesti vaimon mielestä todella tehokkaasti", Marko virnistää. Auto oli työn alla kesällä, joten tietysti harmittaa ettei silloin ollut harrasteautoa alla. Ne ehkä olisivat aikakauden mukaiset, mutta mielestäni ne olivat niin jumalattoman rumat, että myin ne mielelläni. Alkuperäinen se silti oli. Silloin voi vain nyökätä, hymyillä ja laittaa lisää sitä korkeaoktaanista tankkiin." Eikä sitä tyytyväisyyttä kyllä tarvitsekaan peitellä. Edessä kolmiotyyppiset tukivarret, McPherson-joustintuet, takana jäykkä akselisto kierrejousin, panhard-tanko. Kaasuiskunvaimentimet. Purkuvaiheessa Mirafiori yllätti: esimerkiksi mittarivalaistus on hoidettu valokuitutekniikalla, jota luulin ensin myöhempien aikojen teiniviritelmäksi. Tehdas muisti hehkuttaa sitä jopa takaikkunatarrassakin. TARROJEN uudellentuottamista sivutoimenaan hoitava Marko on luonnollisesti tehnyt omaan Fiatiinsa uudet tarrat vanhojen mallien mukaan. Pikkutarkan miehen projekti Kun auto saapui maalarilta, alkoi kokoamistyö. "Joskus on talleilla mennyt tuntitolkulla hymyillessä ja kuunnellessa vanhojen ukkojen juttuja riiauskeikoista, kuinka mitäkin tyttöä on ensi kerran pussattu Racingissa. Omapaino 1100 kg 08 Suorituskyky 0-100km/h 10,3 s, huippunopeus 180 km/h 04/10 11. Kaksi kannen yläpuolista nokkaakselia, kaksi venttiiliä per sylinteri, puristussuhde 8,9:1, kaksikurkkuinen alaimukaasutin, elektroninen sytytysjärjestelmä 04 Voimansiirto Viisinopeuksinen manuaalivaihteisto, valitsin lattiassa, kuiva yksilevyinen kytkin, takaveto 05 Alusta Nautiskelupeli Pikkupojasta asti unelmoitu Fiat 131 Racing on nyt viimein omana ja ajossa, eikä Marko osaa peitellä tyytyväisyyttään. Marko kertoo itse olevansa Fiat-piireissä tunnettu pilkuntarkasta kiillotustyöstä. Markon auto läpäisisi kuitenkin tarkankin seulan. Kuvassa näkyvä vääränlainen vihreä kaasuvaijeri ja vivustoimekanismi on vaihtunut nykyään jo alkuperäiseen. 01 Merkki ja malli Fiat 131 Racing 02 Vuosimalli 1981 03 Moottori Nelisylinterinen rivimoottori edessä pitkittäin, sylinterin halkaisija 84 mm, iskunpituus 90 mm, iskutilavuus 1995 cm3, teho 115 hv, vääntö 167Nm. Jos ne A- ja C-pilarien vinyylit ovat maailman heikoimmasta materiaalista valmistettuja, on se muovipaneeli sitten toiseksi heikoimmasta. Yhden harrastajan ladosta puolestaan löytyi alkuperäinen Racingin ovi, jonka mukaan pystyttiin mitoittamaan raidoille oikea leveys", Marko kuvailee projektiaan. Yhdelle tutulle, jolla on tällainen ollut aikanaan, lupasin että saa auton lainaksi vaimon kanssa suoritettavia viikonloppufiilistelyjä varten, kunhan penkit pysyvät koko ajan pystyasennossa. Rengaskoko 185/80SR13 06 Kori Itsekantava teräksinen kaksiovinen porrasperäinen kori 07 Mitat Pituus 423, leveys 166, korkeus 140, akseliväli 249, raideleveys 138 cm. Marko kertoo jopa A- ja C-pilarien ohuiden vinyyliverhoilujen olleen ehjät, mikä kertoo tämän auton olleen hyvällä huolenpidolla lähes koko ikänsä. Racingin omat ja harvinaiset pisteosat olivat kuitenkin tallella. Valmistumassa olleessa Racingissa ei ollut merkittäviä osapuutteita, vain kaasarin vivustot olivat vaihtuneet alkuperäisestä hieman poikkeavaan. Ovista löytyy alkuperäiset Voxsonin kaiutinsuojat, jotka löytyivät irlantilaiselta harrastajalta. Nämä vinyyliosat kun tuppaavat hajoamaan kaikista Racingeista
Italialaisen suunnittelijan riemuvoitto Triumph TR4 ´62 Eero Volasen Triumph on kesäisin liikkeellä aina kun sää vain sallii. Myös suvun nuoremmat autoharrastajat, lapset ja lastenlapset, viihtyvät punaisen avoauton kyydissä. 12 04/10
Lahti 04/10 13
Omistaja on harkinnut pinnavanteiden tai tykkipyörien hankintaa, mutta toistaiseksi autossa on peltivanteet alkuperäisin pölykapselein. Ahkeraa ajoa avoautolla Eero kertoo, että Triumphilla on ajettu vain poutakelillä, mutta avoauto otetaan ajoon heti jos vain keli sallii. Olen ollut jäsen koko ajan, vaikka kilpa-autoharrastus veikin tässä välillä miehen mennessään" Eero kertoo. Olen kokeillut, että sinne sopii peräkkäin MG ja Fiat 600. "Kun Lahden radiomastot lakkaa näkymästä, käännyn takaisin kotiin", hän veistelee. "On kuitenkin mukava kun talli on aina lämmin ja niin lähellä, että sinne voi helposti piipahtaa tekemään pienenkin homman. Yhdistys oli silloin vasta perustettu. Ovi menee kiinni, mutta sitten ei sovi enää tekemään mitään", Eero naureskelee. Rakennuksessa on aiemmin toiminut harrastekorjaamo, ja sitäkin tilaa voisi kyllä lämmittää, mutta epäilen, että sinne ei tulisi lähdettyä ihan pikkuhomman takia." Eeron vaimo Pirkko on aina suhtautunut harrastukseen myötämielisesti. "Autoja on harrastettu meillä aina, ne ikään kuin kuuluvat perheeseen, niihin on ollut pakko tottua", Eero vitsailee. Monessa mukana "Puolihongan Paavo pyysi minut joskus 70-luvulla mukaan Päijät-Hämeen Mobilisteihin. Abarthilla, Anglialla ja Triumph Spitfirellä. Tytär Jaana Koskema ajaa jokkista vieläkin, ja olen sitä kautta tukevasti mukana toiminnassa. Rättikaton paikalleen laitto on aika hidasta, ensin täytyy taivutella raudat esiin ja sitten asetella kattokangas paikoilleen." Eeron kotipaja, pikkuauton tekoon sopiva talli löytyy kotipihalta. Englannista tilattujen osien kromaus on hyvälaatuista. Kovin pitkää matkaa ei ole tullut kuitenkaan ajettua. "Lähialueen autotapahtumissa olen käynyt ja sunnuntaiajoa ajellut aina kun sää sallii. "Talliin mahtuu kyllä kaksikin autoa. PIENEEN autoon on saatu mahtumaan monta kaunista kromattua yksityiskohtaa. "Harrastin Historic-rallia mm. Välillä ajoimmekin molemmat yhtä aikaa." TRIUMPH Heraldin ja Spitfiren suunnitellut Giovanni Michelotti on onnistunut tämänkin auton muotoilussa TR4 viehätti ostajia jo omana aikanaan, eikä tilanne ole yhtään muuttunut vaikka aikaa on kulunut lähes 50 vuotta. "Autoja on harrastettu meillä aina, ne ikään kuin kuuluvat perheeseen." 04/10 15. Jos sadekeli uhkaa, melkein nopeammin ajaa kotiin kuin alkaa viritellä kattoa paikalleen. Poutaisina kesäiltoina tulee usein pyörähdettyä Vesijärven satamassa, joko tällä tai toisella avoautolla, MG:llä. Myös jokamiesluokassa olen kilpaillut useita vuosia. Orimattilassa minulla on käytössä navettarakennus harrasteajoneuvojen säilytystilana
Auto ei ole koskaan ollut siviilikäytössä. "Sillä on aina joskus jäällä vähän leikitty" kertoo omistaja. Takaveto 05 Alusta Kotelopalkkirunko, edessä kierrejouset ja takana lehtijouset. Tyttärenpojasta on hyvää vauhtia kasvamassa uusi vesa autoharrastajasukuun. Vähälle ajolle jääneen Porchen Eero myi viime vuonna pois; auto on nykyisin Klassikon toimittaja Jan-Erik 16 04/10 Laineen omistuksessa. Teho 105 hv/4600 rpm 04 Voimansiirto Synkronoitu 4vaihteinen manuaali. Hammastankoohjaus 06 Kori 2ovinen avomallinen teräskori, jossa avattava kangaskatto 07 Mitat Pituus 387, leveys 150, korkeus 127, akseliväli 224 cm. Eero Volanen on tehnyt 70-luvulta lähtien leipätyönään maansiirtotöitä. Voisin entisöidä sellaisen käyttökuntoon, jos löytäisin kelvollisen aihion jostakin." 01 Merkki ja malli Triumph TR4 02 Vuosimalli 1962 03 Moottori Nelisylinterinen neste jäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Tallista löytyy myös Jouko Kallion vanha, varta vasten rata-autoksi tehty 1/9 Fiat. Paino 990 kg 08 Valmistusmäärä 40253 kpl vuosina 19611965. Kun kilpa-autoja pitää lähes joka kisan jälkeen parsia, mobiililla saa vaan ajella. Triumph TR4 ´62 TÄMÄ punainen avoauto on kesäiltoina tuttu näky Lahden seudulla ja tyttärenpoika Eetu on aina valmis ajelulle papan kanssa. Eerolla on ollut Triumph TR4 aiemminkin, ja muistona siitä autosta on kuva, jossa tytär Jaana poseeraa pikkutyttönä auton kanssa. Siksi Eerolla onkin haaveissa vielä yksi toteutumaton projekti: "Olisi mukava löytää joku vanha maansiirtokone, vaikka pyöräalustainen Ara, jollaista käytin työurani alkuaikoina. Nyt seuraavakin sukupolvi, Jaanan poika Eetu, pääsee myös poseeraamaan Nelosen kanssa. Toivotaan lämmintä kesää ja pitkiä poutia! MOOTTORI teki vaikutuksen jo heti koeajolenkille lähdettäessä. Sylinterin halkaisija 86, iskunpituus 92 mm, iskutilavuus 2138 cm3. Rallisprinttiä olen ajanut muutamia kisoja ja rallikin vielä kiinnostaisi, joskin rallissa renkaat menee uusiksi melkein joka kisan jälkeen", Eero vertailee harrastuksia keskenään. Vauhdikkaita vekottimia Eeron talleista löytyy tällä hetkellä myös toinen avoauto: MG, monta ralliautoa sekä tietenkin useita jokkisautoja. Kaasuun reagointi on yllättävän ripeää ja vääntöä löytyy alhaisilla kierrosluvuilla reilusti enemmän kuin olisi osannut odottaakaan. "Nyt kun on paremmin aikaa, ovat vanhat ajoneuvot alkaneet taas kiinnostaa enemmän. Viisi ja puoli vuotta vanha Eetu onkin jo kysellyt, koska taas ajellaan yhdessä papan kanssa Triumphilla..
Pentti lupasi pohtia asiaa ja kysäisi samalla, millaiseen hintaan Rellu vaihtaisi omistajaa. Rouvan persoonalliset eleet eivät suinkaan päättyneet siihen, sillä kun Pentti totesi papereiden teon jälkeen lähtevän kotiinsa juuri ostamallaan 04/10 17. Yhdellä lukuisista vierailukerroistaan rouva sitten ker- toi myytävänä olevasta autostaan, oikein erinomaisen kuntoisesta ja huomattavan vähän ajetusta Renault 10 Majorista. Kun olin päässyt tonnia vaille sovittuun summaan, niin rouva keskeytti laskut ja totesi summan jo riittävän. Eräässä sellaisessa tarjottiin myytäväksi vanhaa kymppirellua, jonka mittariin oli kertynyt vaatimattomat 49500 kilometriä. Lukijan auto Renault 10 Major ´66 RENAULT 10 ei nauttinut kovin suurta suosiota automiesten keskuudessa 70-80-luvulla, mikä puolestaan johti kyseisen automallin verrattain nopeaan katoamiseen liikenteestä. Niinpä Pentti marssi pankkiin ja tilit tyhjennettyään suuntasi autoa myyvän täti-ihmisen luokse ehdottamaan kauppakirjojen tekoa. Auton haku ja varsinainen kaupanteko sovittiin seuraavalle päivälle. Mutta ei, tämä peli se on ollut säännöllisen epäsäännöllisessä käytössä nykyisen sekä edellisen, eli ensimmäisen omistajansa aikana. "Maksun hetkellä rupesin latomaan seteleitä pöytään laskien niitä samalla ääneen. Sitähän piti käydä oikein paikan päällä katsomassa. J os vanha ranskalainen auto on vuosimallia ´66 eikä mittariin ole vielä ehtinyt kertyä edes viittäkymmentä tuhatta kilometriä, voisi hyvällä syyllä olettaa auton unohtuneen vuosikymmeniksi ladon suojiin, mistä se sitten olisi hiljattain kaivettu esiin. Näin hienossa alkuperäiskunnossa ei ole montaa säilynyt. Pienillä kilometreillä Teksti: Kari Mattila Kuvat: Ari Isosomppi Toisinaan lehtemme myyntipalstalle putkahtaa erityistä mielenkiintoa herättäviä ilmoituksia. Auton sai siis halvemmalla, kun rouva tiesi sen jäävän paikkakunnalle", naurahtaa Pentti. Summan kuultuaan Hemmingillä oli entistä enemmän pohdittavaa, sillä tililtä ei sillä hetkellä ollut riittävästi saldoa kaupan tekemiseen. Hienokuntoinen auto tuntui kuitenkin hetki hetkeltä enemmän houkuttelevalta. Ei ajeta sateella! Onneksi rouva Hemminki oli samoilla linjoilla miehensä kanssa Renaultin ostohaaveiden suhteen, sillä pyyntihintaa vastaava rahasumma saatiin kokoon yhdistämällä molempien tilille kertyneet varat. Niinpä hän ehdotti, että minä ostaisin auton itselleni", muistelee Pentti. "Itse asiassa autolle oli jo löytänyt ostaja, mutta rouva tahtoi välttämättä että Majori jäisi Oravaisiin. Itse asiassa nämä kaksi henkilöä tavallaan tunsivat toisensa, sillä Pentti Hemmingillä oli Oravaisissa pieni konttori, jonne rouva tapasi poiketa aina pientä tai suurempaa apua kaivatessaan. Rellun ensimmäinen omistaja oli iäkkäämpi rouvashenkilö Oravaisista, samalta paikkakunnalta kuin nykyinenkin omistaja
Historian selvittämiseen ei siis salapoliisityötä tarvita. TAKALUUKUN alta löytyy tuttu voimanlähde, jonka eri variaatioita on käytetty lukuisissa Renaulteissa ja muutamassa muussa merkissä. Matkan varrella ei ole tainnut vaihtua kuin muutamat huolto-osat. Kun Pentti oli kaupanteon jälkeen lähdössä ostamallaan Renaultilla, rouva totesi jämäkästi, että auto ei liikahda tällä säällä tallista mihinkään. Eikä ajeta nytkään! Pingoonkin olen ajanut polkupyörällä aina kun on ollut huono keli", painotti myyjä eikä Pentin auttanut kuin totella. Olen sittemmin noudattanut rouvan ohjeita ja ajanut itsekin Renaultilla ainoastaan hyvällä säällä", Pentti tähdentää. 18 04/10 Major etsii uutta kotia Nykyinen omistaja on ollut hankintaansa enemmän kuin tyytyväinen. Ei auttanut kuin kävellä sateessa kotiin ja hakea auto kun aurinko taas paistoi. Renaultilla, rouva totesi jämäkästi, että auto ei liikahda tallista mihinkään. Remontteihin ei näillä kilometreillä ole tarvinnut ryhtyä. HARVA vuoden 1966 auto on säilynyt näin alkuperäisessä kunnossa. Vuosien ja vuosikymmenten aikana on yksi jos toinenkin vanhoista autoista kiinnostunut tullut kyselemään, josko kauniisti säilynyt yksilö olisi myytävänä, mutta kertaakaan Pentti ei ole asiasta lähtenyt edes neuvottelemaan. Mutta jos lukijoiden joukossa on joku, joka arvostaa erittäin vähän ajettua Renaultia, joka on säilynyt täysin alkuperäisenä, niin lehden myyntiosiosta löytyy Pentin yhteystiedot. Lukijan auto Renault 10 Major ´66 RUOSTEETON ja ryhdikäs ulkoasu selittyy hyvällä pidolla ja vähillä kilometreillä. VAIKKA autolla onkin ikää jo melkoisesti, omistajia on ollut vain kaksi. Autoa ei ole entisöity, eikä sitä näillä kilometreillä ole tarvinnut edes korjailla.. "Auto on ollut minulla jo liki vuosikymmenen, eikä sillä ole ajettu vielä kertaakaan sateella. "Läksin sitten sateessa kävellen kotia kohti ja hain auton vasta kun aurinko paistoi. Niin, ja kannattaa muistaa, että tämä vuonna 1996 museokatsastettu laite on todellakin alkuperäinen liki jokaista osaa myöten. Tilanteet ovat kuitenkin noista ajoista muuttuneet, sillä asunnon vaihdon myötä kymppirenu uhkaa jäädä ilman lämmintä tallia, jossa se on tottunut majailemaan. Niinpä Hemminki on päättänyt laatia autosta myynti-ilmoituksen, mutta omistajaa auto vaihtaa vasta sitten kun oikea ostaja sattuu kohdalle, eikä silloinkaan aivan halvalla
(arvo 14.90) Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.vanhatkoneet.fi Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 VäkeVä Vetäjä scania ls140 aikansa tehokkain eurooppalainen Vaijerikone Käyttökunnossa säilynyt Jussi 610 -kaivuri Pikku-fiat italialaistehtaan pieni suuri traktori Fiat la Piccola Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@vanhatkoneet.fi www.vanhatkoneet.fi. UUTUUSLEHTI! Tilaa rautaista luettavaa suoraan kotiisi! TrakToriT · kuorma-auToT · maanrakennuskoneeT · TapahTumaT UUTUUSLEHTI! 10001 > 745000-1001 · PAL VKO 2010-27 SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND 414887 450003 6 1 1/2010 · Caterpillar D8 · euclid r15 · Fiat 18 La piccola · Jussi 610 · mekes 4000 · porsche Junior · scania Ls 140 Rautaista luettavaa · www.vanhatkoneet.fi · 1/2010 · Hinta 8,50 44 Kestotilaus 90 6 numeroa/vuosi 84 sIvUA TyöKONEIdEN vETErAANEjA! KONEET MIEHEN MUKAAN euclid R-15 louhedumpperi Tilaajalahjaksi LippaLakki! 1490 ARVO Lisäksi saat marraskuussa Vanhat Koneet seinäkalenterin vuodelle 2011
Ihan heti ei kuitenkaan tullut työhön tartuttua, sillä Peugeotit saivat odottaa sopivaa aikaa tuttavan navetassa yli 10 vuotta. Toinen etuistuin oli myös ihan kelvollinen, mutta kuljettajan istuin oli kulunut rikkinäiseksi. Osa ovipahvien verhoilusta uusittiin niinikään. Verhoilukangas saatiin, kun myös varaosaauton takapenkistä löytyi samanväristä ehjää kangasta. "Tähän verhoiluun kuuluu harmaat lattiamatot. Kun työhön vihdoin ryhdyttiin, oli vaatimustaso ehtinyt kasvaa, ja niinpä Peugeotista alettiin rakentaa museorekisteröintikelpoista ajokkia. Auto tuotiin ajamalla kotikulmille tosin kytkin oli sen verran huonossa kunnossa, että ajo ei sujunut ihan ongelmitta mutta perille päästiin kuitenkin. Matka-ajoa mobiililla Peugeot 403 1962 Harvalla harrasteajoneuvolla ajellaan yhtä pitkää matkaa kuin tällä Sipiläisen perheen Peugeotilla. Ehjä, mutta likainen kattoverhoilu pestiin puhtaaksi kotona pesukoneessa ja asennettiin takaisin paikalleen. Niitä ei kuitenkaan osunut kohdalle, mutta ehjä sarja mustia mattoja löytyi kyllä ja ne ostettiin", Seppo Sipiläinen kertoo. 20 04/10. Verhoilukangasta ei tarvinnut ostaa, sillä istuimia purettaessa takapenkin kolmen erilaisen kankaan alta löytyi alkuperäinen hyväkuntoinen verhoilu. Kunnostus kesti neljä vuotta, peltiä kului neljä neliömetriä ja työtunteja lukematon määrä. Kotikulmilta Nastolasta on ajeltu jo monta reissua eri puolille Eurooppaa tapaamaan toisia Peugeot-harrastajia. Teksti: Lea Lahti Kuvat: Kari Mattila V uonna 1986 Sipiläisen perhe osti projektikuntoisen 403 Peugeotin. Tästä autosta ja kaupan päälle tulleesta varaosa-autosta oli tarkoitus hyödyntää parhaat palat ja laitella kasaan yksi ajokun- toinen harrasteajoneuvo
Hääkyytejä Pösöllä on tullut ajettua sukulaisille ja tuttaville jo viisi kertaa aiemminkin, mutta 04/10 21. Siitä lähtien auto onkin ollut kesäisin ahkerassa harrasteajossa, talvet Pösö on viettänyt talvitallissa Sysmässä. Näin saatiin oikeanväriset matot, mutta toki ajan mittaan maali saattaa alkaa lohkeilemaan ja irtoamaan. Muutenkin tekniikka käytiin läpi, ainoastaan perää ja vaihdelaatikkoa ei avattu. Auton kunnostushistoriaan liittyy mukava tarina, jota Sipiläisen suvussa varmaan muistellaan pitkään. Nastola "Matot maalattiin maalaamossa harmaaksi sekoittamalla maalin sekaan joustoainetta, jota käytetään muun muassa puskureiden maalauksessa. Orimattilalainen maalari suostui maalausurakkaan pitkän taivuttelun jälkeen ja niin autoon saatiin uusi maalipinta. Romuautosta hääautoksi Neljän vuoden työn tuloksena vuonna 2003 Club Peugeot Finlande -kerhon tarkastajat totesivat auton olevan museorekisteröintikunnossa. Viime talvena Peugeot ei saanutkaan huilata koko talvea, vaan autoon lainattiin talvirenkaat, jotta Seppo pääsi lunastamaan kauan sitten antamansa lupauksen. LainaHakkapeliitoilla talviajo sujui ihan mukavasti ja hääpari pääsi turvallisesti perille. Ainakin vielä matot ovat hyvässä kunnossa." Moottorille tehtiin täysremontti: moottori laakeroitiin, sylinterit hoonattiin ja männät rengastettiin. Silloin kun huonokuntoinen auto ostettiin, Sepon ja Seijan silloin 7-vuotias tytär Sanna ihmetteli, mitä tuollaisella romuautolla tehdään, miksi se ostettiin. "Laitan sen kuntoon ja vien sinut vihille sillä", Seppo totesi leikillään. Sannan ja Juhan häitä vietettiin helmikuussa, ja Peugeot hoiti hienosti hääkyydin Viime talvena Peugeotiin laitettiin talvirenkaat, jotta Seppo pääsi lunastamaan vanhan lupauksensa. Heinolan pitäjän kirkosta juhlapaikalle Nastolan Ruuhijärvelle. Samalla sylinterikansi kunnostettiin
"Ainoastaan vaihteet tuottavat joskus hankaluuksia, erityisesti kakkosvaihde on hankala saada päälle, mutta alan jo oppia senkin", Seija juttelee. Vuosittain järjestettävässä Ranskalaisessa visiitissä on tullut käytyä parina vuonna. Majoituksia ei ole varattu etukäteen, mutta aina on yösija löytynyt sitä on ehkä edesauttanut, että kokoontumisajot ovat ajoittu- neet Keski-Euroopan lomasesongin ulkopuolelle toukokuuhun. Tällä reissulla ajettiin seitsemässä maassa: Suomessa, Ruotsissa, Saksassa, Ranskassa, Sveitsissä, Luxemburgissa sekä Espanjassa. Ensimmäinen viikko reissattiin ilman starttia: auto autettiin aina työntämällä liikkeelle. Matkaa on taitettu suht lyhyillä 300-500 kilometrin päivärupeamilla, jotta samalla on voitu tutustua rauhassa matkan varrella kohdattaviin mielenkiintoisiin kohteisiin. Matka ei alkanut kovin hyvin, sillä startti hajosi ensimmäisenä ajopäivänä Saksassa. Peugeot 403 ´62 kaikki edelliset kyydit ovat ajoittuneet kesään. Kotimaassa ja ulkomailla Seija ja Seppo Sipiläinen käyvät lähes kaikissa Club Peugeot Finlanden tapahtumissa. Katolle kiinnitettiin auton ikään sopiva puinen matkaboxi, johon kaikkien neljän matkatavarat saatiin kätevästi mahtumaan mukaan. "Suur-Saimaan ympäriajoihin osallistumme jo viidettä kertaa tänä kesänä", pariskunta muistelee. Seppo on saanut kerholta myös entisöintistipendin vuonna 2004. Ranskassa eräässä hotellissa 22 04/10. Kun yhteisymmärrystä ei vieläkään syntynyt, miehet lähtivät Duettilla ajamaan edellä ja saattoivat meidät moottoritien alkuun asti." Puuboxi katolla Espanjaan Vuonna 2006 mieli alkoi palaa uudelleen Euroopan teille matkaa taittamaan, ja niinpä Pösön keula suunnattiin Espanjaa kohti, määränpäänä kansainvälinen Peugeot-tapahtuma mikäpä muukaan! Autoon pak- kautui tällä kertaa neljä henkeä, kun klubin kautta tutuksi tullut Noson pariskunta lähti mukaan. Korjaamolla ei osattu kuitenkaan auttaa, ja niinpä päätettiin kilauttaa vielä Suomessa oleville klubijäsenille, joiden tiedettiin olevan tulossa kokoontumisajoon, ja tilattiin varaosastartti kotimaasta. "Saksassa eräässä pikkukaupungissa luettiin karttaa ja viereen pysähtyi Volvo Duett. "Matkustaminen mobiililla on tuntunut turvalliselta. "Miehet neuvoivat ensin saksaksi ja huomattuaan, etteivät tule ymmärretyksi, vaihtoivat englantiin. Sekä Seppo että Seija ajavat Peugeotia. "Kun startti vihdoin saatiin kuntoon, ensin ei muistanut millään, että enää ei tarvitse liikkeelle lähtiessä työntää", pariskunta naureskelee. Sipiläisten Peugeotin matkamittariin on kertynyt mukavasti kilometrejä, sillä autolla on reissattu jo moneen kertaan kansainvälisissä kokoontumisajoissa Euroopassa. "Ei onnistu aina ihan helposti katsastusmiehiltäkään", mies kommentoi vieressä. Autosta nousi kaksi miestä työhaalareissa ja pyysivät näyttämään kartalta, minne pitäisi päästä", Seppo kertoo. Pitkään Saksassa asunut suomalaisrouva yritti auttaa, toimi tulkkina ja vei matkalaiset ensin lähellä olevaan VW-huoltoon. Saksalaisetkin ovat osoittautuneet erittäin ystävällisiksi, ja reissun päällä pärjää ihan hyvin pienelläkin englannin kielen taidolla", kertoo Seija. Perhosia vatsassa Belgiaan "Ensimmäinen reissu kansainväliseen kokoontumiseen tehtiin vuonna 2004 Belgiaan. Matkaa Belgian Spa:han tehtiin ihan omin nokkineen. Reissussa viivyttiin kokonaista kolme viikkoa, tosin matkalla pysähdyttiin neljäksi päiväksi Sveitsiin Nosojen tuttaville. Kokoontumisajon tapahtumapaikka oli Pohjois-Espanjan Jacassa lähellä Ranskan rajaa. Majoituspaikat löytyivät vaivattomasti. Silloin oli kyllä lähtiessä vähän perhosia vatsassa", muistelee Seija. Reissut ovat kestäneet kahdesta kolmeen viikkoa. Kun vikaa ei saatu korjattua, seuraavaksi suunnistettiin Peugeot-huoltoon
Saksassa ranskalaiseen klassikkoautoon ei kiinnitetty paljoakaan huomiota, mutta ranskalaiset ihailivat avoimesti oman maan tuotantoa. "Viininviljelyalueilla tie kulki ensin 60 kilometriä viivasuoraan, sitten tuli pieni kylä ja muutama mutka, sitten mentiin taas kymmeniä kilometrejä suoraa tietä", Seppo ihmettelee. Mallista tuli menestys ja historian ensimmäinen Peugeot, jota valmistettiin yli miljoona kappaletta. 04/10 23. Peugeot 403:ssa oli ensimmäisenä maailmassa jäähdyttimen tuuletin, joka kytkeytyi toimintaan moottorin lämpötilan mukaan. TAVARATILAA on kahdessa kerroksessa; alaosassa kulkee varapyörä sekä työkalut ja ylempänä matkatavarat. Espanjan reissulla kilometrejä kertyi kunnioitettavat lukemat, noin 7500 kilometriä. Ranskassa mummotkin vilkuttivat ja huusivat oolalaa "Kotimatkalla huomattiin Atlantin olevan ihan lähellä tietä ja poikettiin uittamassa varpaita sen aalloissa", kertoo Seija. 3000 km Sloveniaan ja takaisin Seuraavassa vuodenvaihteessa Sipiläiset alkoivat jo suunnitella seuraavaa Eurooppaan suuntautuvaa mobiilimatkaa, sillä vuoden 2007 kansainvä- EDELTÄVÄÄN Peugeot 203:een nähden moottorin kokoa on hieman kasvatettu. Todettuamme, että etulokasuoja, puskuri, säleiköt, ja lamput olivat rikki, mutta syyläri ehjä, keräilimme irto-osat pientareelta ja jatkoimme matkaa satamaa kohti. kerrottiin, että koska sesonki ei ole vielä alkanut, heillä ei ole vielä hotellin puoli auki, ainoastaan ravintola, mutta kilometrin päässä on majatalo, josta löytyy yösija. Muilta katsottiin paperit ja passit tarkkaan, mutta Peugeotin väelle ihasteltiin hienoa autoa ja kyseltiin vuosimallia. "Rekat ajoivat rinnalle, soittivat alppitorvea ja näyttivät peukaloa leveästi hymyillen. Majatalossa puolestaan kerrottiin, että heiltä löytyy yösija, mutta ruokailua ei vielä järjestetä, koska yöpyjiä on niin vähän, mutta ruokaa saa hotellista, joka on tuhat metriä tulosuuntaan päin... Saksassa kaikki ulkomaalaiset ajoneuvot pysäytettiin kaupungissa meneillään olevien jalkapallokisojen takia. Papereita ei kyselty ollenkaan, viittoiltiin vaan jatkamaan matkaa. Kyläteillä vanhat mummotkin kääntyivät heiluttamaan ja huudahtivat oolalaa Peugeotin nähdessään", Seppo naureskelee. Takapenkin kaatamalla saa pitkääkin tavaraa kyytiin. SEPPO Sipiläinen on viihtynyt itse kunnostamansa Peugeotin ratin takana jo tuhansia kilometrejä. PEUGEOT 403 oli ranskalais-italialaista yhteistyötä: auton suunnitteli tunnettu italialainen autosuunnittelija Pininfarina. Lopuksi kysyttiin, olisiko vaihtaa suomalaisia eurokolikoita saksalaisiin
Perillä päästiin seuraamaan katkarapujen pyydystystä hevosnuotalla. Eräässäkin pikkukylässä kaikki jalankulkijat viittoilivat matkaajia ajamaan tiettyyn suuntaan, ja kun Sipiläiset käänsivät auton ja ajoivat viitottuun suuntaan, löytyi kylän laidalta vanhojen traktoreiden ja koneiden tapahtuma muilla mobiileilla höystettynä mukava lisäkohde matkalle! Maksulliset moottoritiet, silta- ja tunnelimaksut saattavat yllättää matkailijat Euroopassa, jos niistä ei etukäteen ota selvää. Monet eurooppalaiset vieraat ihmettelivät turvatoimien löyhyyttä presidentin kesäasuntovierailulla. Joissain paikoissa on lippuautomaatit moottoriteiden ulosajoporteilla, eikä tieltä pääse ulos, jos lippua ei ole. "Todettuamme, että etulokasuoja, puskuri, säleiköt, ja lamput olivat rikki, mutta syyläri ehjä, keräilimme irto-osat pientareelta ja jatkoimme matkaa satamaa kohti", Seppo kertoo. Sipiläiset ajoivat paikan päälle Saksan kautta, ensin laivalla Kieliin ja Hampurin kautta Itävaltaan. Onni onnettomuudessa oli se, että rengas osui oikeaan etukulmaan eikä aivan keskelle autoa. Ulkomaiset osallistujat yöpyivät Naantalin kylpylässä. "Peugeot toi kotiin asti siltäkin reissulta, mutta pientä kiirettä piti, että saimme auton kuntoon Suur-Saimaan ympäriajoon, jonne olimme ilmoittautuneet", pariskunta muistelee. Huumoria ja hyvää mieltä Monen reissun kokemuksella Seija ja Seppo pohtivat, että monesti kansainvälisissä kokoontumisajoissa ajettava reitti on turhan pitkä. Moni vierailija on ajanut jo pitkän matkan päästäkseen tapahtumapaikalle ja toivoisi, että tapahtumassa jäisi enemmän aikaa ajokkien tutkimiseen ja vapaaseen seurusteluun. Auton on melkein kaikissa majapaikoissa saanut aidatulle pihalle, tosin joskus on joutunut peruuttelemaan tosi ahtaalle takapihalle. Sipiläisetkin saivat kerran sakon unohdettuaan ottaa tiketin moottoritielle tultaessa. Euroopan maiden kansalaisten välitön ja ystävällinen suhtautuminen klassikkoajoneuvoilla matkaaviin on ollut mukava havainto. Sen verran on matkakärpänen kuitenkin puraissut, että Euroopan maisemia katseltiin tilausbussin kyydistä huhtikuussa. "Tutuiksi on tultu monenmaalaisten harrastajien kanssa, vaikka yhteistä kieltä ei aina ole ollenkaan", Seija kertoo. Peugeot 403 ´62 PEUGEOT on kuljettanut Sipiläisen perhettä monen monta hienoa matkaa eri puolilla Eurooppaa. Ja onhan kesää vielä jäljellä... Kalusto kasvaa Sipiläisen perheen nelipyöräinen ajokalusto koostuu lähes kokonaan pelkistä Peugeoteista; harrasteajokkeina on 403:sen lisäksi 205 ja 404, ja arkiajossa palvelevat 306 sekä 309. "Pieniin vastoinkäymisiin, kuten startin hajoamiseen, suhtaudutaan matkan päällä huumorilla, sillä selviää pitkälle", Seija sanoo. Oulun Automuseosta löytyy toinen ja Tampereelta kolmas, mutta siinä taitavatkin Suomen yksilöt olla. Postojinassa poikettiin katsomassa vaikuttavaa tippukiviluolastoa. Puolan läpi ajaneet taivastelivat maan kaoottista ajokulttuuria sekä teiden huonoa kuntoa, mutta Sloveniassa liikenne sujui hyvin. Mielipiteet tämän ajoreitin valinnasta jakaantuivat kahtia osa kertoi matkan sujuneen hyvin, mutta toiset olivat sitä mieltä, että ei enää koskaan uudelleen. Ikimuistoisin reissu taitaa kuitenkin olla oman tyttären hääkyyditys viime talvena. linen merkkikokoontuminen pidettiin Slovenian Ljubljanassa. Kotimatkalla Ruotsin kautta sattui ikävä onnettomuus moottoritiellä Tukholmassa. Juuri tämän vuoksi Naantalin ajoihin järjestettiin melko lyhyt ajoreitti, ja siitä saatiinkin kiitosta. Vieraat olivat tyytyväisiä tasokkaaseen majoitukseen ja kiireettömään aikatauluun. Suomen klubin merkkituotteet kävivät kaupaksi kuin kuumille kiville, Sipiläisten Peugeotin toimiessa liikkuvana myymälänä. Vuosi sitten, vuonna 2009, kansainvälinen kokoontuminen oli jälleen Belgiassa. "Pysähdyimme säikähtäneenä pientareelle tutkimaan miten kävi. Työn alla on mielenkiintoinen projekti, Club Peugeot Finlanden kunniapuheenjohtajan jäämistöstä osina hankittu Peugeot Quadrilette vuodelta 1923. Ohjelmaan kuului käynti Kultarannassa, tutustuminen Suomen Joutsen -museolaivaan sekä vierailu Marskin syntymäkodissa. Tänä vuonna Sipiläiset jättivät mobiilimatkan Eurooppaan väliin, tarjolla olisi ollut Peugeotin tehtaan 200-vuotisjuhla-ajo. Autoja kulki ohi taukoamattomana jonona, mutta kukaan ei pysähtynyt kysymään, tarvitsemmeko apua", Seija kertoo. Osa suomalaisista tapahtumavieraista saapui Sloveniaan Via Balticaa pitkin. Ajoreitti kulki Saksasta Hollannin rannikkoa pitkin reittiä Groningen patotie Blankenberge Oostende. Tapahtuma oli onnistunut. Kotiin päästyä oltiin monta kokemusta rikkaampia, ja matkamittariin oli kertynyt kolmisen tuhatta kilometriä. Onnea onnettomuudessa Eurooppalaiset Suomessa SELKEÄT hallintalaitteet yhdessä tarkan ohjauksen ja tehokkaiden jarrujen kanssa tekevät autosta helpon ja vaivattoman matkakumppanin. Vuoden 2008 kansainvälinen kokoontuminen järjestettiinkin Suomessa, Naantalissa, joten kaukomatkoihin tuli pakollinen välivuosi. Tosin sakko oli 3,30 euron tiemaksu kaksinkertaisena, joten se ei tehnyt suurta lovea matkabudjettiin. Yllättäen, ilmeisesti toisen ajoneuvon kuormasta pudonnut rengas tuli päin näköä. Tämän ajokin kunnostuksen parissa saattaakin vierähtää muutaman vuoden vapaapäivät. 24 04/10
Teho 65 hv/5000 rpm, suurin vääntömomentti 102 Nm/rpm 04 Voimansiirto Neliportainen manuaalivaihteisto rattivalitsimella, kuiva yksilevykytkin, takaveto 05 Alusta Edessä poikittainen lehtijousi ja takana pitkittäiset lehtijouset. Rumpujarrut jokaisessa pyörässä. 01 Merkki ja malli Peugeot 403 Commercial Break 02 Vuosimalli 1962 03 Moottori Nelitahtinen rivimoottori edessä pitkittäin, neljä sylinteriä ja nestejäähdytys. Syliteritilavuus 1486 kuutiosenttiä, poraus 80 mm, isku 73 mm. Hammastanko-ohjaus 06 Kori Teräksestä valmistettu viisiovinen farmarikori 07 Mitat Pituus 461, leveys 167, korkeus 151, akseliväli 290 cm TAIDOKAS ranskalainen muotoilu ja viimeistellyt yksityiskohdat näyttävät tyylikkäiltä vielä vuosikymmenten jälkeenkin. 04/10 25. Työntötangoilla ohjatut kansiventtiilit
Orimattila 26 04/10
Mahdottoman mukava Renault Fregate Amiral ´56 Ollessan vielä poikasena kesätöissä tamperelaisessa huoltokorjaamossa Onni Hakulisella oli mahdollisuus päästä kokeilemaan asiakkaiden huoltoon tuomia autoja. Asiakkaiden autoista juuri Renault Fregate teki vaikutuksen mahdottoman hyvällä ajettavuudella, ja nykyisin Onni voikin nauttia ison Rellun ajettavuudesta itse entisöidyllä ´56 Amiralillaan. 04/10 27
Täältä kiltävänmustan Fregaten osti menestyvää Kello- ja kultasepänliike Rajanen -osakeyhtiöään pyörittävä kauppaneuvos Oskari Rajanen. Samalla pääsi ottamaan hiukan tuntumaa uusien ja hienojen autojen ominaisuuksista. Siksipä auto seisoikin talvet aina pukeilla tallissa, eikä pitkäaikaisesta omistuksestaan huolimatta kilometrejä autoon kertynyt heidän aikanaan 30 000 kilometriä enempää. aina vuoteen 2002, jolloin apeaan kuntoon valahtaneen Fregaten kohdalle osui niihin jo uutena ihastunut Onni. Tukkoon tervattu Hankintahetkellä auto olisi ollut kokemattomalle tekijälle arvatenkin ikuisuusprojekti, mutta Onnilla oli jo aiemmista projekteista koemusta hahmottaa edessä olevaa työmäärää. Moottori- ja vaihdelaatikkoremontissa teknisenä työnjohtajana oli Kaaleppina tunnettu, nyt jo edesmennyt Kalevi Hirvonen, joka myös dokumentoi kamerallaan entisöintiprojektin eri työvaiheita. Espoolaisomistuksesta auto siirtyi Pohjanmaalle vuonna 1973 ja pian seinäjokisen autoliikkeen konkurssipesään, jonka varastovakuutuksissa seissyt auto poistui vuosipoistona kokonaan rekisteristä joulukuussa 1975. Samasta varaosaerästä löytyi myös apua moottoripuolelle, ja kaikki uusittavissa oleva vaihdettiin. Onnin käsitys parhaimmasta ajoautosta alkoi kokemuksen pohjalta kallistumaan tuolloin vielä itselle täysin tavoittamattomissa olevan Renault Fregaten suuntaan. Moottoriremontissa oli vastoinkäymisiäkin, sillä yksi moottori, jonka Onni osti valmiiksi remontoituna, osoittautuikin auton nokalle noston ja koekäytön jälkeen sudeksi. Fregatea markkinoille seurasivat Dauphinet, mutta pyöri Tampereella tuohon aikaan myös edistyksellisiä monikäyttöfarkkuja, jotka Rellun mallistossa kulkivat nimellä Prairie. Mukavakyytinen auto kuljettikin Helasuon perhettä kesälomareissuilla lapissa aina Nordkappia myöten. Vaihdelaatikon lisäksi myös perään laitettiin uudet laakerit Kaalepin toimesta. Ensimmäiset 13 vuotta Renault oli omistajiensa kesäautona, eikä kilometrejä kertynyt kuin 30 000. Kolmentoista omistusvuoden jälkeen, vuonna 1969, vähän ajettu mutta seisotuksen takia jarruistaan jumiutunut Fregate myytiin Espooseen Markku Helasuolle, joka kunnosti autoa jälleen liikennöintikuntoon. Renaultin pakettiauto Goelette oli taas se auto, jota käyttivät poliisi, posti ja Paulig. maahantuomaa ranskalaismerkkiä edusti Lahden Auto Oy. Onni muistelee, että nyt nokalla oleva moottori on neljäs, josta lopulta remontoitiin uutta vastaava. Tuolloin Punkalaitumella asustaneelle, nykyisin orimattilalaiselle Onni Hakuliselle löytyi kesäksi 1955 Tampereella toimineen Laatuauton korjaamosta pesti. "Se vaan tuntui niin mahdottoman mukavalta ajaa jo tuolloin", hän muistelee tuntemuksiaan. Auto tuli hänen ja Hilma-vaimonsa yksityiskäyttöön, sillä heidän tarkoituksenaan oli käyttää Fregatea lähinnä yrityksen ja kesänviettopaikan väliseen liikennöintiin. Kauhavalla auto saikin odottaa sitten Kellokauppiaan fregatti Lahdessa, josta Onnin Fregaten matka maassamme alkaa, Autorex Oy:n 28 04/10. "Sitikka oli toinen, ne olivat ihan omassa luokassaan", lisää Onni. Monelta osin projektia helpotti sekin seikka, että relluharrastajakaveri ja Autorexin entinen varaosapäällikkö oli ostanut koko varaosavaraston, josta Onnin autoon löytyivät muun muassa uudet käyttämättömät puskurit. Vaikkei Onnilla ajokorttia vielä ollutkaan, korjaamon alueella joutui taikka sai asiakkaiden autoja siirrellä halliin ja ulos. Kaikkiaan osia autoon tuli neljästä Fregate-yksilöstä, joista kaikista valittiin parhaimmat projektiin. Mitenkään tiukasti ei päätös Fregaten hankinnasta tuolloin syntynyt, mutta sen sijaan vankka mielipide ranskalaisista autoista ajomukavuuden edelläkävijöinä. Mylly näytti saaneen jossain vaiheessa pakkasvaurion sillä seurauksella, että nesteet pyrkivät lohkon seinästä ulkoilemaan. Renault Fregate Amiral ´56 ULKOKUORELTAAN mustanpuhuva Renault on sisältä varsin valoisa auto, ja kuten muissakin aikalaisissa ranskanautoissa oli tyypillistä, myös Fregaten kojelauta on valkoinen. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine H uoltokorjaamoon kesätöihin pääsy on varmasti aina ollut autoista kovin kiinnostuneiden nuortenmiesten toivelistalla
Vaihdamme paikkoja ja ennen kun alan arpomaan vaihteita, saan varoituksen jarruista, jotka rumpuinakin ovat erittäin herkät ja tehokkaat. Nyt paikallaan oleva kone on neljäs aihio, joka remontoitiin uusilla sisuskaluilla. "ULKOASULTAAN Renault Fregate edustaa tyypillista ranskalaista hillittyä linjaa, jossa on enemmän pantu huomiota korin viivojen sulavuuteen kuin runsaan kromikoristeiden käyttöön", kirjoitti aikansa kotimainen autolehdistö Rellusta ja oikeassahan olivat. 04/10 29. Ennen kun alan arpomaan vaihteita, saan varoituksen jarruista, jotka rumpuinakin ovat erittäin herkät ja tehokkaat. Ruostevaurioisen korin kunnostamista Onni kuitenkin pitää projektin haasteellisimpana vaiheena. Koeluontoisesti hän on kokeillut kakstahtiöljyn lisäämistä bensan sekaan ongelman poistamiseksi, mutta ei kokeilun tuloksesta voi varmaksi sanoa. Ekalla ei inahdakaan, mutta toisella yrittämällä kuuluu sahaamisen seassa koneesta potkuja harvakseltaan. Kohta bensaa on kiivennyt kuivumaan päässeeseen kaasuttimeen asti, Fregate hyrähtää käymään ja saadaan peruutettua ulos tallista. Edestä löytyy kaikkiaan neljä jarrusylinteriä ja kun vielä kitkapinnat ovat ajamattomuudesta karheat, tarraavat ne herkästi kiinni. Ennen kun lähden utelemaan, olisikohan ratin mutteri jäänyt Rellusta hiukan löysälle, tulen tietoiseksi siitä, että ranskalainen osaa häivyttää ajoteiden epätasaisuudet jousituksella, ylitopatuilla penkeillä TEKNIIKAN kunnostuksessa oli hiukan ylimääräsiäkin vastoinkäymisiä, sillä yksi kunnostettuna ostettu moottori osoittautui pakkasvaurioiseksi. Kosteus löytää kyllä tiensä umpinaisiinkin rakenteisiin, mutta näistä koteloista se ei päässyt ulos. Nykyisin valmiin auton ruosteenestoon Onni on käyttänyt Dinitrolin kotelosuoja-ainetta, jota on vielä kevyesti jatkettu teräketjuöljyllä pysyy märempänä, perustelee Onni. Hyppään kyytiin, ja kuten arvata saattoikin, ranskiksenpehmeillä sohvilla istutaan varsin mukavasti kun suuntaamme ajelulle. Ovien vesireiät olivat pysyneet auki eikä niitä tarvinnut liiemmin pajoittaa. Vaikka kaasutin ei mihinkään vuoda, höyrystyy menovesi sieltä omia aikojaan turhankin nopeasti. Onnilla on vahva käsitys, että ei tahdo nykybensa oikein viihtyä Rellun kaasarissa. Grilliin kiinnitetyn korin peltityöt syntyivät Onnilta kotitallissa, ja hommaan tarvittavien korjauspeltien valmistus kävi paikallisen mobiilikerhon kerhotallilta löytyvillä kanttija sikkikoneella. Valmiiseen koriin ikkunalaseiksi valittiin kaikkiaan neljän auton laseista ne parhaimmat, ja koko projektin päätökseksi auto museotarkastettiin kesäkuussa 2005. FREGATE Amiral erosi hiukan edullisemmista sisaristaan muun muassa hienommalla sisustuksellaan. Ajelulle Onni hyppää Rellun puikkoihin ja jo kohta kuuden voltin startti veivaa konetta. Fregaten kohdalla on ollut kyllä vilpitön aikomus edesauttaa korin säilymistä, mutta kun suojaus lattian alapuolisiin kotelorakenteisiin oli tehty tervaamalla, on terva sotkeutuessaan maantiepölyyn muodostanut niin paksun massan, että kaikki vesireiät olivat huolellisesti tukkeutuneet
Jos ei Fregateensa radiota tullut asentaneensa, kojelaudassa olevan kaiutinritilän takana olevaa tilaa saattoi käyttää ylimääräisenä pikkutavaroiden säilytystilana. Nelonen onkin sitten välitetty ylivaihteeksi, eikä ohjekirjakaan suosittele sitä kytkettäväksi ennen 80 kilometrin nopeuksia. Aluksi ikään kuin kelluva ratti tuntuu oudolta, mutta jo kohta huomio kiinnittyy vaihdekaavion opetteluun. "Pakki on ykköstä vastaan, mutta koska ykköstä ei oikeastaan tarvita niin lähdetään vaan kakkosella", valottaa Onni ja jatkaa: "Kakkonen ja kolmonen ovat taajamavaihteita, ja todella laajan vääntöalueen omaava moottori mahdollistaa sen ettei rattikeppiä tarvitse juurikaan vispata." Itse asiassa on aika yhdentekenvää mikä kolmesta ensimmäisestä vaihteesta on pesässä liikkeelle lähdettäessä. "Lämmityslaitekin on näissä aikalaisiinsa verrattuna hyvä", kertoo omistaja ja jatkaa, ettei sitä kevyessä 30 04/10. Renault Fregate Amiral ´56 MASKI KORISTEESTA, Renaultin salmiakin sisältä, löytyy Ranskan valtio. mutta myös tärinävaimennetulla ohjauspyörällä. Nyt emme lähde etsimään nimismiehenkiharaa ratin tärinänvaimennustestausta varten, mutta saattaapi nykymittapuun mukaan erikoinen ratkaisu voinut aikanaan olla jotenkin perusteltavissakin. Nyt se kuitenkin toimii, kuten kaikki muukin kuljettajan näkökentässä, aina kelloa myöden." Ajanmukainen radiokin kojelaudasta löytyy, mutta onko se asennettu siihen auton ollessa uusi, se on Onnille epäselvää. "Vaihdevivusto itsessään on kanssa aika viritys", kuvailee Onni ja jatkaa: "Ranskan Fregate-kerhosta kun vivustoon niveliä kyselin, piti liittyä kerhon jäseneksi sillä varaosakauppaa ei tehdä kuin jäsenien kanssa
Jos musta Rellu tuntuu liian kuumalta hellepäivän ajoihin, löytyy tallista vielä kaksipaikkainen itse entisöity Triumph Spitfirekin. Paino 1300 kg 04/10 31. Nyt työn alla on viimeisintä mallia oleva kardaanivetoinen Simson-motskari ja vävypojalla vielä Matra Rancho, jonka remontointiin pitäisi vielä jossain vaiheessa muilta kiireiltään ehtiä. RENAULTIN toinen omistaja nautiskeli mukavakyytisestä ja hyvin vähälle ajolle jääneestä autosta aina Nordkappia myöten. 01 Merkki ja malli Renault Fregate Amiral 02 Vuosimalli 1956 03 Moottori 4-sylinterinen vesijäähdytetty rivimoottori edessä pitkittäin. kesäkäytössä juuri tarvita. Teho 77 hv/4000 rpm 04 Voimansiirto 4 vaihdetta ja pakki, valitsin ohjauspylväässä, takaveto 05 Alusta Joka kulma erillisjousitettu kierrejousin, rumpujarrut 06 Kori 4-ovinen itsekantava kokoteräskori 07 Mitat Pituus 470, leveys 172, korkeus 154, akseliväli 280 cm. Työuran rinnalla on klassikkoautoharrastustakin kertynyt vuosikymmeniä, sillä jo vuonna 1979, kun museoautokäytäntö oli vasta syntynyt, tarkastettiin Onnin entisöimä ´52 Tatraplan T-600. Hyviäkin autoja piti vaihtaa uusiin, kun toimialueena oli koko Suomen lisäksi vielä osa Baltiaakin. Tatraplanin jälkeen uuden elämän Onnin käsissä saaneita autoja ovat olleet mm. ´62 Panhard Tigre, ´60 Buick Le Sabre, ´65 Electra 225 sekä Renaultin harvinainen ´37 Primaquatre. Tippoja seurasivat R8, R10 ja niiden perään R-kutosia kolmin kappalein. Hienosti entisöidyille autoille on useimmiten löytynyt ottajansa, mutta Renault Fregate saa pysyä kotona ainakin niin kauan ainakin kuin ajokortissa on virtaa, tuumii Onni. Tampereen Mobilisteja ja myöhemmin Päijät-Hämeen Mobilistejakin perustamassa olleelle Onnille naureskeltiin, että mitä nyt tuollaisia entisöi, sillä "aatteen miesten" piti rassaaman mieluiten 20-lukuisia jos tahtoi vaikuttaa edes jotenkin uskottavalta harrastajalta. Tatraplanista tuli maamme ensimmäinen ajoon palannut kaltaisensa, ja sen Onnilta osti auton maahantuonut Suomen Koneliike Oy, joka ryhtyi keräämään omaa historiaansa talteen. Kansiventtiilit, iskunpituus 88, poraus 88 mm, tilavuus 2141 cm3. Viitisentuhatta on Fregatella museoautokilometrejä tullut ja Saimaan-kierros on reissuista ollut toistaiseksi pisin. Kokemusta on Työuraa Onnilla on takana kiertävänä myyntimiehenä vuosikymmeniä. Matka on taittunut ensin Citroeneilla ja niiden perästä tuli parikin TippaRellua
la iällä ikuisel A ouluun autok Opel Kadett C Caravan ´75 Emäntä Helvi Vähälä osti iloisenkeltaisen farmariKadetin maatilan käyttöautoksi vuonna 1975, ja luotettavaa yhteistä arkiajoa tulikin ajettua yli 20 vuoden ajan. Nyt museorekisteröityä farmaria kuljettaa Helvin poika Antti yhdessä puolisonsa Lea Lahden kanssa. 32 04/10
04/10 33
Tökerösti puoliksi maalattu ja keulasta rutattu auto jäi Pertin pojalle Esalle. 34 04/10. "Volkkari oli vähän ajettu ja muutenkin hyvä auto ajaa. Edesmenneen puolison äiti ja sisar kehottivat Helviä pitämään suruhuntua autokoulussa käydessä olihan vielä suruaika menossa mutta Helvi päätti kuitenkin ajaa kortin ilman huntua. Opel Kadett C Caravan ´75 Tasan 35 vuotta ostopäivästä Kadett on yhä valmiina lähtöön kotipihallaan. Nousin ylös, sytytin valot ja katselin ikkunasta ulos, mutta en nähnyt mitään liikettä. Autossa olleet kauniit viltit oli levitelty auton ympärille ja töhritty maaliin. Ajokortti myönnettiin maaliskuun 28. Olisin varmaan ajellut sillä pitempäänkin, mutta varkaat veivät sen", kertoo Helvi ja jatkaa: "Eräänä yönä heräsin outoon ääneen, kuulosti siltä, että jotain rikottiin. Aamulla huomasin, että liiterin ikkuna oli rikottu ja soitin poliisille." KaiuTTimeT ja kasettisoitin asennettiin 80-luvulla perheen nuorten miesten aloitettua autoilun. Poliisit kävivät toteamassa paikan päällä, että mitään ei ollut viety. "Käyhän tarkistamassa onko autosi tallissa, veljeni kavereineen kävi kyselemässä minulta tupakkaa, ja näytti vähän siltä että olivat luvatta liikkeellä sinun autollasi." Ja toden totta, auto oli tipotiessään, ainoastaan peräkontissa ollut sahtimallassäkki oli nostettu pois autosta. Minä vastasin, että onhan täällä tuo auto, vaikka se jo onkin vähän vanhaa mallia." Seuraavana yönä puhelin soi aamuviideltä, ja eräs kyläläinen soitti erikoisen puhelun. Kyydissä on kuljetettu Lahden torille tuhansia kiloja taustalla näkyvien omenapuiden satoa. Teksti: Lea Lahti Kuvat: Kari Mattila esivehmaalainen maatilan emäntä Helvi Vähälä jäi loppuvuodesta 1972, vain 37-vuotiaana, yksin huolehtimaan 6- ja 9-vuotiaista pojista, maatilasta sekä lypsykarjasta, kun puoliso Pertti menehtyi syöpään. Saatuaan arjen asiat jonkinlaiseen järjestykseen ja vuoden vaihtumaan uuteen Helvi lähti autokouluun suorittamaan ajokorttia. Helvin veli Pertti Metsä-Vähälä alkoi kuitenkin etsiä siskolleen uutta autoa. Kirjalliset menivät läpi helposti, mutta inssiajo Lahden keskustassa jännitti niin kovasti, että Kirjalliset menivät läpi helposti, mutta inssiajo Lahden keskustassa jännitti niin kovasti, että vasta kolmannella kerralla tuli virheetön suoritus. vasta kolmannella kerralla tuli virheetön suoritus. Niinpä poliisit saivat tulla uudelleen käymään, ja koska jo tiedettiin ketä epäillä, auto ja anastajat löytyivätkin helposti. päivänä vuonna 1973. Pisteenä i:n päälle vakuutusyhtiön varastolla kuorma-auto peruutti volkkarista vielä etulamput rikki. Autokoulussa oli yhtä aikaa muita- V kin varttuneempia oppilaita, toinen emäntä samasta kylästä sekä isäntä naapurikylältä. Autokoulun opettaja Lasse Lampiselkä kävi vielä kotona antamassa muutaman ajotunnin omalla autolla ajoon ennen kuin Helvi uskaltautui tien päälle itsekseen. Volkkarivarkaat automaalareina Volkkarilla tuli ajeltua muutama vuosi. "Toinen poliiseista kysyi vielä ylimielisesti, että mitäs täällä sitten olisi varastamista. Kotitallissa odotti puolison jäljiltä vuosimallin ´65 vihreä VW Variant. Lopputuloksena vakuutuksesta sai 1000 markkaa, mutta auton sai pitää. Varkaat olivat ehtineet maalata toisen kyljen naapurista varastetulla valkealla lattiamaalilla
Tuttu autokauppias Jussi Sipilä Lahden Autosta lupasi katsella, löytyisikö maatilan emännälle sopivaa autoa, ja pian Sipilä ehdottikin Helsingissä Autonäyttelyssä ollutta, mutta muuten uutta ja ajamatonta vuosimallin 1975 Opel Kadett Caravania. Kuormauskorkeus on pieni ja iso takaovi kääntyy ylös helpottaen lastausta." Autonäyttelystä arkiajoon Lehden autoliikkeestä Lahdesta saatiin koeajoon vähän käytetty Cortina, mutta siihen Helvi ei oikein tykästynyt. Iloisenkeltainen auto tuotiin Helsingistä Lahteen ja haettiin sieltä koeajoon. Kun takaistuin käännetään eteen, on tilaa käytettävissä peräti 1,7 m3. Auton peltejä kunnostettiin ja auton alaosa maalattiin 1980-luvun alussa. VuOdeT ja vuosikymmenet kuluvat, mutta aina vaan Opel on POP. 04/10 35. Pieni polttoaineenkulutus, selkeät hallintalaitteet ja yksinkertainen tekniikka olivat nekin Opelin puolesta puhuvia myyntivaltteja. Helvi ajeli Kadetilla mökkireissuja Asikkalan kirkonkylään, kävi kirkolla ja hautausmaalla sekä ajeli kauppareissuja ja muuta arkiajoa. "Mitään isompaa ei tarvinnut tehdä, mitä nyt joskus kärkiä vähän korjailtiin", Pertti muistelee. Matka jatkui Ruovedeltä rannikolle aina Raaheen ja Ouluun asti. "Kadettiin sopi jopa 150 kiloa omenaa, ja usein oli kyydissä yli 100 kiloa marjoja ja omenoita, kun menin torille", hän muistelee. Helvin käytössä Opelin takajarrut tahtoivat jumiutua, koska rauhallisessa ajossa etupainoiset ja herkäksi tehostetut etujarrut pysäyttivät auton ja takajarrut kärsivät käytön puutteesta. Tosin kovalla pakkasella ei pienestä moottorista lämpöä tullut tarpeeksi, vaikka koko syyläri oli peitetty pahvilla. Lisää ajokortti-ikäisiä Molemmat pojat ajelivat Opelilla vuorollaan kortin saatuaan, ja silloin matkamittariin kertyikin vähän reilummin kilometrejä. Nuorten miesten rivakassa ajossa takajarrujen jumitusongelmakin poistui itsestään. Yksi reissu suuntautui itäpuolelle Suomea, silloin käytiin Kajaanissa asti. Syksyisin Helvi vei omenoita ja marjoja Lahden torille myyntiin. "Muistaakseni auto maksoi 21 000 markkaa", Helvi kertoo. Toisella reissulla suunnattiin ensin Pohtimonlammen kalapaikalle onkimaan. Kun Pertti vihdoin sai pojat suostumaan matkan jatkamiseen, mukaan saatiin tuoreet vastasavustetut itse pyydetyt kalat. Mitään suurempia ongelmia auton kanssa ei ollut: uusi auto toimi varmasti ja moitteettomasti ja osoittautui hyväksi valinnaksi. Henkilömallin olisi saanut paljon edullisemmin, mutta alhaalta asti aukeava takaluukku ja avara tavaratila olivat ratkaisevia tekijöitä tämän ajoneuvon valinnassa. Aluksi veli hoiti huollot ja renkaanvaihdot, mutta kun pojat varttuivat, auton huolto siirtyi heille. Lämmityslaitteen kenno teetettiin kuparista kolmanneksen suuremmaksi, mikä auttoikin aika paljon. "siTKeä ja ketterästi kiihdyttävä voimanlähde, mutta silti taloudellinen ja luotettava aito Opel moottori." FarmarimaLLia mainostettiin aikanaan: "Caravan on yhtä hyvin tilava perheauto ja vapaa-ajan auto kuin pienyrityksen kätevä kulku- ja kuljetusajoneuvo, jossa henkilöauton mukavuus yhdistyy pakettiauton tiloihin. Kaupat tehtiin 15.5.1975 ja kirkkaankeltainen farmari oli siitä lähtien tuttu näky Vesivehmaalla ja lähiseudulla. Mitään pitempiä matkoja ei autolla tullut tehtyä eipä karjanhoidolta ja maatilanpidolta olisi pitkään reissuun ehtinytkään. Pojat pääsivät lomalle Pertti-veli vei Kadetilla Helvin pojat Antin ja Veli-Pekan sekä serkut Esan ja Juhan muutaman kerran lomareissulle eri puolille Suomea, ja ne olivatkin pisimpiä reissuja mitä autolla koskaan tehtiin. Jos puutteita tai vikoja pitää etsiä, niin voi sanoa, että suuresta sisätilasta ja pienestä moottorista johtuen auto oli talvella todella kylmä. Paimelan K-kaupasta auton perässä kulkivat kätevästi kotiin apulantasäkit, kivennäiset ja vasikanrehut
Wanhat Masiinat Ry Nurmijärven Rajamäellä Työtehoseuran piha-alueella 6.6.2010 klo 9-16 Syötävää ja juo Parkkimaksu 2 E. Tarjoa! Jaguar MK II 1961 3,8 l + aut., osittain kunnostettu ....................22.700,Jaguar S-Type 1965 3,8 l + man., käyntikunt. Ainutlaatuinen yksilö. MUSEOAJONEUVONÄYTTELY Syötävää ja juotavaa tarjolla koko päivän. 02-416 2300 · GSM 040-900 6030 · www.trianglemotor.com · Näytöt sopimuksesta. TRIANGLE MOTOR CO. The Specialist in Collectible Cars . Järj. Tuloksena on auto, jollaista ei kaupasta pysty ostamaan. .................56.000,Mercedes-Benz 190 SL 1956 täysin entisöity ................................85.000,Mercedes-Benz 190 SL 1958 entisöity ............................................68.000,Mercedes-Benz 300 SEL 3,5 1971 ilmajousitus, museoajoneuvo .............14.700,Mercedes-Benz 350 SL 1971 hyvä käyttökunto ............................19.600,MG MGA 1959 museoajoneuvo .....................................................19.800,MG MGA 1959 erittäin hyvä museoajoneuvo .............................28.800,MG MGC GT 1969 hyvin säilynyt yksilö .....................................17.800,Packard Clipper Super Panama 2D 1955 museoauto .................33.600,Rolls-Royce Silver Cloud 2 1960 hyväkuntoinen ........................46.400,Rolls-Royce Silver Cloud 2 1961 museoajoneuvo .......................38.700,Rolls-Royce Silver Shadow 1974 erittäin hyväkuntoinen, 72.000 km 48.600,Rolls-Royce Silver Shadow II 1979 siistikuntoinen, RHD ..........29.800,Rolls-Royce Silver Spirit 1988 aj. Lisätietoja www.trianglemotor.com tai www.stringo.se VARAOSAT Toimenkuvaamme kuuluvat olennaisena osana erilaiset viritysosat englantilaisiin ja amerikkalaisiin autoihin. Täysin entisöitävässä/kunnostettavassa autossa omistaja pystyy valitsemaan autonsa värit, sisustusmateriaalit, lisävarusteet, mahdolliset modernisoinnit jne. Stringotuoteperhe pitää sisällään 5 erikokoista siirtoalustaa, joista 2 suurempaa soveltuu jopa 5000kg painavien ajoneuvojen liikuttamiseen. Parkkimaksu 2 E. Stringo on ketterä ja helppokäyttöinen. Toimitamme tehokkaammat jarrujärjestelmät, sylinterinkannet, nokkaakselit ja kaasuttimet sekä ruiskujärjestelmät vanhempiin autoihin. ........................90.000,Austin Mini Cooper S Mk I 1967 hieno alkup.kunto ..................25.900,Austin Healey 3000 1960 hyväkuntoinen museoaj.neuvo .........38.000,Austin Healey 3000 Mk III 1964 ent. Me Triangle Motor Co:ssa räätälöimme autot täysin asiakkaan toiveiden ja tarpeiden mukaisesti. MYYDÄÄN: APUA AUTONSIIRTELYYN Edustamme Suomessa ruotsalaisia Stringo-tuotteita. Opastus perille. 10.900,Jaguar XK 120 Roadster 1952 museoauto, vanhempi entisöinti .............58.800,Jaguar MK II 1961 3,8 l + man., hyvä ja alkuperäinen ................ Parkkimaksu 2. Opastus perille. Opast Osoite: Kiljava Osoite: Kiljavantie 6, 05200 Rajamäki Alfa-Romeo Montreal 1974 huippuhyvä museoauto ...............42.900,Aston-Martin DB2/4 Mk II 1957 täysin entisöity .......................89.000,Auburn 852 SC Boattail Speedster 1936 alkuper. 11.800,Cadillac Series 75 Touring Sedan 1941 museoajoneuvo .............19.800,Daimler Double Six 1990 aj. Järj. Wanhat Masiinat Ry Osoite: Kiljavantie 6, 05200 Rajamäki IX MASIINA MEETING ROMPETORI ROMPETORI & VIII MASIINA MEETING Nurmijärven Rajamäellä Työtehoseuran piha-alueella 31.5.2009 klo 916. RO M Nurmijär Työtehoseu 31.5.2 Syötävää ja juotavaa tarjolla koko päivän. museoajoneuvo ................48.000,Bentley S1 1959 museoajoneuvo ....................................................24.800,BMW 3.0 SA 1974 museoajoneuvo, täysin entisöity ................... projekti .................9.800,Jaguar S-Type 1968 3,8 l + man., historia tiedossa ......................24.800,Jaguar E-Type 3,8 S 1 Roadster 1961 entisöity museoauto .................75.000,Jaguar E-Type 3,8 S 1 Coupe 1962 teknisesti hyvä ......................39.800,Jaguar E-Type V12 S 3 Coupe 1973 Suomi-auto ..........................29.000,Jaguar XJ 6 S 1 1972 4,2 l + aut., käyttökunto .................................9.900,Jaguar XJS-C 1987 hyvä käyttökunto ............................................19.800,Jaguar XJS V12 Convertible 1989 74.000 km, vain kesäkäytössä ..............24.800,Jaguar XJS Convertible 1995 4.0 + aut., siisti kunto ....................23.700,Maserati 3500 GTIS Sebring Series II 1966 museorek. 67.000 km .................................68.000,Triumph TR 3 1960 hyvä museoauto ............................................29.800,Volvo PV 544 Sport 1965 MR-rek. historic-ralliauto ...................14.900,- NÄIN PALVELEMME: ENTISÖINTI Laadukkaasti suoritetun entisöinnin tuloksena on täysin käsityönä koottu auto, joka usein on jopa alkuperäistä parempi. Tarvittaessa hoidamme myös asennuksen. TRIANGLE MOTOR CO, Orikedonkatu 32, Turku · Puh. 61.000 km .........................................24.800,Ferrari Dino 246 GT 1972 erittäin hieno kunto ..........................123.800,Ferrari 308 GTB 1978 alkuperäinen club racer .............................28.400,Ford A Tudor 1930 ruosteeton projekti rodiksi tai entisöintiin ............
SÄHKÖLAITOKSEN Willys Station Wagon 4WD ´55 38 04/10
Aikaa vierähti kuitenkin 30 vuotta ennen kuin Willysin oli aika palata uudestaan rekisteriin, tällä kertaa hienosti entisöitynä museoautona. 04/10 39. Myöhemmin hän osti rekisteristä tipahtaneen maasturin tarkoituksenaan kunnostaa se takaisin ajoon. TYÖJUHTA Iitti Hjalmar "Jammu" Kahanpään ensimmäiset muistot sähkölaitoksen vanhasta Willysistä ovat jo 50-luvun loppupuolelta
Pikkupoikana tuli isän ´55 Mersu 220 A:n lokareita alapuolelta putsaillessa ja maalaillessa perehdyttyä autoihin käytännön tasolla, ja vaikkei asiaa rattiin vielä ollutkaan, ajaminen kävi potkulaudalla. Ulkokuoreltaan hiukan rapistumaan alkaneeseen autoon oli tarkoitus tehdä perusteellisempaa koriremonttia, mutta projektin aloitus tahtoi aina vain siirtyä. Kuormurointia kesti aikansa, kunnes paremmin taitojaan hyödyntääkseen hän perusti oman korjaamoverstaan, jossa kuntoon tuli suurin piirtein kaikki mahdollinen. Tultuaan vakuuttuneeksi poikkeuksellisista kyvyistä hän palkkasi Zenjugan, joka jätti korjaamotoiminnan taakseen ja matkasi Svartvikiin. akselin tavallisella kaksivetoisen auton akselilla. Loppukesästä 1961 hyvin palvellut maasturi oli yhtiön poistolistalla ja auton hyvin tuntenut Zenjuga osti sen omaan käyttöönsä. Hjalmar Kahanpään perhe muutti Kausalaan vuonna 1951, ja hän muistaa Zenjugan verstaan olleen ainoa paikka, jossa isä autojaan huollatti. Näihin tehtäviin oli Hartolassa toiminut Itä-Hämeen Sähkö hankkinut tukevatekoisen ja nelivetoisen Willys Station Wagonin vuonna 1955. Hän etsi pätevää miestä museonsa arvoautojen entisöintitehtäviin ja tiedusteli tuolloin Iitin tuomiokunnan kihlakunnantuomarina toimineelta Kahanpään isältä Zenjugan taitoja. Muistikuvat eivät kerro, oliko etuakselistossa teknisiä murheita vai miksi Zenjuga päätti keventää maasturin kulkua korvaamalla vetävän etu- Monilahjakas Zenjuga Pääkaupunkiseudulta Kausalaan muuttanut Leonard Zenjuga oli monipuolinen ja ennakkoluuloton tekniikan taitaja, jonka erikoisosaaminen oli kehittynyt kilpamoottoripyöräharrastuksen parissa. Muutokset saivat auton kiitämään muistikuvien mukaan päälle 130 kilometriä tunnissa, joka ajo-ominaisuudet sekä silloiset tieolosuhteet huomioiden on ollut varmasti mieleenpainuvaa kyytiä. Kuskille ja viidelle matkustajalle rekisteröity hieno Ameriikan-maasturi haluttiin pitää mahdollisimman luotettavassa kunnossa, ja siksi sen huoltamiseen ei kelpuutettu ketä tahansa kyläseppää. Jammu muistelee nähneensä Willysin ensimmäisiä kertoja sen ollessa vielä varsin uusi. Sana osaavasta miehestä kiiri vähitellen kylänrajojen ulkopuolelle, ja Svartvikin automuseon omistaja Aulis Pakula kiinnostui Zenjugan taidoista. Willys palveli korjaamoyrittäjää vuosikausia, mutta merkittäviä kilometrimääriä ei siihen hänen käytössään tullut. Tähän tarkoitukseen oli perhetuttavana olleen nimismiehen kirjoittama pahvinen ajokorttikin, joka on Jammun harmiksi nyttemmin kadonnut. Autossa oli kovan käytön seurauksena jo aika lailla kulumaa, mutta se oli vielä ajokuntoinen. Itse hän oli ajanut kilpaa enimmäkseen sivuvaunupyörillä, mutta tarvittiinpa pätevän kaverin taitoja aikanaan Suomen ainokaisen kilpa-Bugatin mekaanikkonakin. Jonkin aikaa alkuperäisellä moottorilla ajettuaan hän korvasi sen toisen niillä seuduilla korjauskelvottomaksi metsään ajetun Willys-yksilön tehokkaammalla moottorilla. Kun auto siirtyi Zenjugan omistukseen vuonna 1961, Viritys-Willys Willys palveli sähköyhtiötä saaden huoltoa aina tarvittaessa Kausalassa. Onneksi Iitin 130 kilometriä tunnissa on ajo-ominaisuudet sekä silloiset tieolosuhteet huomioiden ollut mieleenpainuvaa kyytiä. Kausalan kylässä piti autokorjaamoaan legendaarisen osaajan maineen saanut Leonard Zenjuga, jonka vastuulle maasturin huollot ja korjaukset annettiin. tuminen iittiläiseen naiseen toi Zenjugan Kausalaan, jossa hän osallistui sodanjälkeiseen jälleenrakennukseen GMC-kuormurillaan. Ihas40 04/10. Lopulta auto poistui katsastamattomana rekisteristä kesäkuussa 1968. Rallikielto Jammu Kahanpää tunnustaa olleensa aina kova automies. Willys Station Wagon 4WD ´55 Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine S ähkölaitoksilla on kautta aikain ollut tarvetta kulkupeleille, joilla selviytyy hankaliinkin paikkoihin joko kartoittamaan uusia sähkölinjoja tai korjaamaan vanhoja
Paikallaan nyt oleva remontoitu moottori ei ole auton alkuperäinen, sillä Iitin Willyskantaa purettiin takavuosina varaosiksi ja koneita vekslattiin autoista toisiin. Paikallisiin liikenne- ja taitoajokilpailuihin oli kuitenkin lupa osallistua, ja molemmissa lajeissa tuloksena oli Kymen läänin mestaruus. "Muistot Willyksestä ovat niin vanhoja, että väkisinkin sille on tunnearvoa syntynyt", kuvailee omistaja. Vaikka autoa entisöitiin museorekisteriä varten, pieniä käyttöä helpottavia parannuksia siihen tehtiin kunnostettaessa. Näin myös päätettiin tehdä. Eskola ehdotti, josko hivenen ankeaa yleisilmettä kevennettäisiin samanlaisella kaksivärimaalauksella, jossa Willys esiintyi aikanaan Pauligin kahvikorteissakin. etenemistä helpotti vielä Jammun hankkima varaosa-auto, josta muun muassa takapyörien kotelot tulivat tarpeeseen. Sitä seurasi isällä ollut Fiat 1800A, kunnes vuonna 1967 nuorimies sai käyttönsä uuden Toyota Coronan. Muitakin kunnostustoimia tehtiin, mutta auto ei vielä sillä kertaa tullut kuntoon. Lopulta muut mielenkiinnon kohteet veivät huomion maasturilta. Projektin Entisöitäviä jonoksi asti Kun vuonna 1971 Jammu osti Zenjugalta liikenteestä pudonneen Willys 41. Hapertuneet takapään pyöräkotelot rälläköitiin pois ja tilalle kanttailtiin pellistä vähän sinnepäin olevat. Silloin elettiin vapaiden nopeuksien aikaa ja Jammu otti tilanteesta kaiken irti Coronallaan. Mersusta tuli Eskolan käsissä upea, ja sen valmistuttua kävivät miehet katselemassa Jammun muitakin hankintoja vuosien varrelta. Nipin napin ajokuntoista Station Wagonia oli tarkoitus kunnostaa vain sen verran, että auton saisi palautettua takaisin liikenteeseen. Kovasti olisi Jammun tehnyt mieli testata rattimiehentaitojaan myös ralleissa, mutta isä teki selväksi, että niin kauan kuin poika ajelisi hänen maksamillaan autoilla, ralliin ei olisi asiaa. Alipaineella toimivat tuulilasinpyyhkijät ovat alun pitäen ottaneet käyttövoimansa bensapumpun alla olleesta kalvopumpusta, mutta nykyisin letkut pyyhkijöistä johtavat suoraan moottorin imusarjaan. Ajokortin hän sai 1965 ja ensiautokseen Tipparellun, joka pian vaihtui käytettyyn neloskoneiseen Pontiac Tempest -farmariin. Moottoriin tehtiin tehtävissä oleva uusien muun muassa ylikokomännät, runko- ja kiertokankien laakerit sekä venttiilit ohjureineen. Vaikka auto oli ollut työkaluna kaikki aktiivivuotensa, ei sitä onneksi oltu turhaan kolhittu. Miehillä oli yhtenevät näkemykset autojen keräilyharrasteen hienoudesta, ja Jammu sai suostuteltua Eskolan ryhtymään ´52 Mersun Adenauerina tunnetun 300-mallin entisöintiurakkaan. Vuodet kuluivat ja Jammu tutustui Matti Eskolaan tarkastuttaessaan Kahanpään perheeseen vuonna 1966 uutena hankittua Pontiac Le Mansia. Mukaan piti silloinkin Coronalla mennä, muistelee Jammu. STW:n, ei hän ollut ensimmäistä kertaa maasturia hankkimassa, sillä tallista löytyi jo sotajeepin siviilipainos, CJ-5 vuosimallia ´54. Nähtyään apeaan kuntoon ajautuneen Willysin Matti ehdotteli Jammulle, josko se laitettaisiin kuntoon seuraavaksi. Kaikki lasit olivat ehjiä sekä suurin piirtein osat tallella ja kunnostuskelpoisia. Alkujaan sealed beam -tyyppiset umpiot on korvattu polttimoiltaan vaihdettaviin Lucasin etuvaloihin, joissa keltaiset polttimot antavat nykyisin autolle kivasti ilmettä. NYKYISIN Willys on jopa hienompi kuin uutena ja Jammulle tärkeää oli saada siihen alkuperäiset RÖ-187 -tunnukset joilla auto on aina liikunut. kiikutettiin sillä Kahanpään perheen Agria-sarvitraktoria kodin ja suvun kesänviettopaikan väliä. Vauhdikkaassa ajossa auto huusi armoa ja rengaskierroksia sai olla uusimassa vuosittain. Niin tai näin, moottori on kuitenkin tyypiltään oikeanlainen ja peuhaa kuten pitääkin. Vaikka perheessä kiersi uusia autoja vuosien mittaan, kiinnosti Jammua jo silloin myös vanhemmat kulkupelit. Eskola ehdotti, josko hivenen ankeaa yleisilmettä kevennettäisiin 04/10 Läpikäyntiä ja lisäväriä Willys vaati täydellisen läpikäynnin. Jammun armeija-aikana vuonna 1968 Kuopiossa pidettiin isommat taitoajokilpailut, joissa voiton nappasi pikkuinen SteyrPuch muiden taiteiluautojen ollessa pitkälti Minejä
Willys Station Wagon 4WD ´55 42 04/10
Seikkaperäisestä todistuksesta käy ilmi matkamittarin pyörähtäneen ainakin kertaalleen ympäri, joten ajettuja kilometrejä on taatusti enemmän kuin mittarissa nykyisin olevat 42 000. Valmistumisen jälkeen vaihdelaa- tikon todettiin pitävän ajossa hiukan liialti meteliä. Hienokuntoiset autot säilyvät hyvinä, sillä kurakeleillä ei niillä ulos lähdetä. Entisöinnin valmistuttua Jammun täytyi hankkia edellisen, nyt jo edesmenneen omistajan pojalta todistus Willysin vaiheista, jotta papereiltaan puutteellisen auton uudelleenrekisteröinti onnistuisi. Jeeppien ohella Mersut ovat aina olleet miehen sydäntä lähellä, ja käyttöautorivistöstä löytyvät SLK, CLS, R sekä vähälle käytölle jäänyt S 500 L. Varmuuden vuoksi aski avattiin ja kaikki uusittavissa olevat laakerit uusittiin. Niinpä rekisteröitäessä Jammu siirsi auton välittömästi Kalle-poikansa nimiin. HUOLITELTU ja siisti entisöintityön jälki jatkuu myös konehuoneessa. Vaihdevipstaakeista saa päälle nelivedon sekä alennusvaihteet. samanlaisella kaksivärimaalauksella, jossa Willys esiintyi aikanaan Pauligin kahvikorteissakin. Kolmesatasen Mersun ja Willysin ohella erityisen tärkeä auto hänelle on ´66 Pontiac Le Mans, joka oli yksi kolmesta tuona vuonna Suomeen tuoduista. Imuventtiilit kannessa, pakoventtiilit ja nokka-akseli lohkossa. 04 Voimansiirto 3-vaihdetta eteen + pakki X 2. Kun auto viimein huhtikuussa 2001 museotarkastettiin, oli Jammulle erityisen tärkeää se että se sai vanhat RÖ-187kilpensä, sillä ne olivat tärkeä osa tämän yksilön identiteettiä. Tilavuus 2199cm3 poraus 79mm isku 111mm 72hv/ 4000rpm. Täysremontoidusta 2,2-litraisesta pitäisi irtoaman 4000 kierroksella luvatut 72 hevosvoimaa. TAKALUUKKU aukeaa kahdessa osassa ja isomman tavaran voi perille kuljettaa vaikka luukku avonaisena, sillä takavalot näkyvät ja rekisterikilpi on käännettävissä esille. TURHILLA nappuloilla tai mittareilla ei Willys koreile mutta oloihimme tarpeellinen Special Willys-Overland Heater -lämmityslaite sentään löytyy. 3 runkolaakeria. Takaveto joka sisältä kytkettävissä nelivedoksi. 05 Alusta Edessä ja takana jäykät akselit, pitkittäiset jousipakat rumpujarrut. Tampereelta löytynyt verhoilija toteutti alkuperäisiin penkinrunkoihin samalla kaksiväriteemalla uudet päälliset, mutta liian kirjavuuden välttämiseksi ovipahvit saivat jäädä harmaiksi. Jammu itse pitää sitä ehkäpä kauneimpana GM:n valmistamista korimalleista. Idea todettin hyväksi ja sama tummansininen väri tuli piristämään myös vanteita. Aivan äänettömäksi se ei vieläkään tullut, mutta paremmaksi kuitenkin. Mersuvoittoista autokantaa Lakiasioiden parissa töikseen puuhailleella Jammulla on ehtinyt olemaan monenlaisia autoja, joista ´54 CJ-5 Willysin vaihtaminen aikanaan veneeseen on jälkeenpäin hiukan harmittanut. Merkin vanhempaa tuotantoa edustavat museorekisteröidyt ja täydellisesti entisöidyt ´52 300, ´70 280 S sekä alkuperäiskuntoisena museokilpien väliin kelvannut ´52 220 A, jonka Jammu on omistanut jo vuodesta 1970. Paakkisen maalaamolla Sikkens-värein toteutettuun maalaukseen Jammu on tyytyväinen, ja tuskinpa auto uutenakaan oli paremmin maalattu. Kauan ennen entisöinnin aloittamista oli selvää, että Willys olisi niitä autoja joita ei myydä pois perhepiiristä. Willysinkin kohdalla katsastusreissut ovat jääneet viime vuosina ajeluista pisimmiksi. 01 Merkki ja malli WILLYS Station Wagon 4 WD 02 Vuosimalli 1955 03 Moottori 4-sylinterinen vesijäähd. Seisontajarru erillinen rumpu voimansiirrossa. 06 Kori Erillinen 1+5 paikkainen, 3-ovinen kokoteräskori. 07 Mitat pit 448, lev 184, kork 194, akseliväli 265, paino 1450kg 04/10 43. rivimoottori edessä pitkittäin
Ajokokeen vastaanottaja tuli katsastusaseman ovesta pihalle ja sanoi, että antakaas paperit tänne. Rakkaudesta sielukkaisiin pyöriin MP-harrastajan henkilökuva Aikuisikään ehtineitä moottoripyöräharrastajia, olivatpa pyörät sitten uusia tai vanhoja, yhdistää yleensä tavanomainen mopo-kevytmoottoripyörä-Jawa-CBR kehityskaari. Avarassa autotallissa lepää nimittäin seitsemän italialaismoottoripyörän kokoelma. Silloin satoi räntää, oli helkkarin kylmä keli ja pihalla värjötteli toinenkin kaveri Vespan kanssa korttia noutamassa. Ojensimme laput miehelle, joka tokaisi, että näettekös pojat tuolla kadun päässä olevan risteyksen. Juhan ensimmäinen pyörä oli niin sanottu tupla-Jawa, kaksimukinen ja 350-kuutioinen vuosimallin ´58 laite. Korttia minulla ei tuolloin ollut, mutta pyörällä tuli silloin tietysti jo ajeltua enempi ja vähempi joka puolella. Juha Jurttilan tarina poikkeaa kuitenkin tavanomaisesta. Teksti: Arttu Toivonen Kuvat: Tuukka Erkkilä V arsinais-Suomessa, noin kolmen vartin ajomatkan päässä Suomen entisestä pääkaupungista, sijaitsee varsinainen karkkikauppa italopyöriin hurahtaneille. Ensimmäisen pyöräni ostin vuonna 04/10 1969 romukaupasta, ja maksoin siitä 40 markkaa. Kun täytin 16, sain opetusluvalla kortin", Juha Jurttila kertoo. "Oma tarinani ei ole ollenkaan se tavanomainen minulla ei ole koskaan ollut mopoa tai kevaria. "Siihen kortin saamiseenkin liittyy muuten hauska tarina, varsinkin jos vertaa viime aikojen uutisiin joissa ehdotetaan, että kortin saamisen ja ajo-opetuksen ehtoja pitäisi kiristää. Olen sitä ikäluokkaa, että 16-vuotiaana sai jo suoraan moottoripyöräkortin. Olin vuoden 1972 maaliskuussa Turussa suorittamassa korttia. Japsipyöräkautta kesti vajaat 44. Siitä se harrastus sitten alkoi. Käykääs siellä kääntymässä, niin minä menen sillä välin sisään kirjoittamaan teille paperit", Juha muistelee aikakauden tarkkoja ajokokeita. Jawasta japseihin "Samana vuonna ostin sitten ensimmäisen japsipyöräni, joka oli Hondan CB 450
Osa kavereista on jo edesmenneitäkin: "Moto-Guzzi -tehtaan koeajaja Antonio oli hyvä kaverini. Se oli ollut nopeasti ohi", Juha muistelee. Ei ollut auttanut muuta kuin mennä Mandello Del Lariossa sijainneeseen Agostinin prätkäliikkeeseen ostamaan varaosia takaisin tehtaalle uusien pyörien rakentamista varten. "Antonio lähetti aina kuvia koeajoreittien varrelta, ja kerran tuli viesti että huomenna olisi vuorossa fast test. Jotenkin on vaikea kuvitella, että vaikkapa japsipyörillä ajavien keskuudessa syntyisi samanlaista yhteisöllisyyttä", Juha pohtii. Ei niin hankalaa harrastamista Marginaalimerkkien harrastaminen ei ole aina helppoa. "Suomen maahantuoja Moto-Italia Import on tehnyt mielestäni loistavaa työtä. "Tiedän että moni Guzzi-harrastaja ostaa osia netistä, ja kun jälkeenpäin vertaa hintatasoa, huomaa että maahantuojalta olisi saanut halvemmalla. Yli 15 vuotta sitten entisöin Suomen ensimmäisen MotoGuzzi Convertin, automaattivaihteisen. Varaosia sai tilattua ongelmitta", Juha kehaisee. Koska tehtaalla ei ole omaa koeajorataa, suoritetaan koeajot autostradalla. Rakkaudesta sielukkaisiin pyöriin JUHA Jurttilan harrastehistoria on monella tavalla tavanomaisuudesta poikkeava. Pyörä oli täysi romu, kun se tuli minulle, mutta Moto-Italian kaverit olivat innostuneita, että Suomeen saatiin yksi sellainenkin. Varaosavarastot olivat juuri tyhjillään, joten tehtaalla purettiin Quotista osia ja asennettiin Californioihin, että ne saatiin myytyä. "Yhden saksalaisen harrastajakaverin kanssa on tehty vierailuja puolin ja toisin. Hän kertoi kerran, että tehtaalla oli valmiina 30 Quota-enduroa, kun se oli saanut tilauksen 20 California-mallista. Sama on tietysti toiminut myös toisin päin. Siellä suhtaudutaan ymmärtäväisesti myös vanhojen pyörien harrastelijaan. Pienten italotehtaiden pyörissä, kuten Guzzissa, ei välttämättä kukaan pysty sanomaan, että kuuluuko tämä osa juuri tähän vuosimalliin vai ei. Pienet tuotantomäärät tarkoittavat yleensä vaikeaa varaosien saatavuutta, mutta usein pieni piiri pyörii paremmin kuin suuri. MV Agusta on puolestaan. Antonio kertoi myös tarinaa, että oli kerran kokoamassa vaihdelaatikoita, kun joku tietty 46 04/10 komponentti oli loppunut tehtaan varastosta. Ihmisiä tavataan Moto-Guzzi -ralleissa ja vierailukutsuja koteihin esitetään vuoronperään. Olen lentänyt Augsburgiin ja lainannut kaverilta pyörää, jolla on sitten kierrelty Etelä-Saksaa, PohjoisItaliaa ja ympäristöä. Matkan varrella hän on omistanut ja kunnostanut italopyörien lisäksi myös japanilaisia, saksalaisia ja jenkkiläisiä kaksipyöräisiä, eikä sovi unohtaa Juhan kokemuksia myöskään itäpyörien sarvissa. Italopyöräharrastuksen myötä Juhalle on kertynyt paljon hyviä ystäviä ympäri Euroopan, Etelä-Saksaa ja Italiaa myöden. Antonion tehtävänä oli ajaa vähintään puoli tuntia niin että nopeutta on yli 200 kilometriä tunnissa, kun Gorgonzolan kylässä sivutieltä oli eteen ajanut auto, jonka kuljettaja ei ollut arvannut lähestyvän moottoripyörän nopeutta. Sieltä se sielu kaiketi tulee", Juha kertoo
Sitten mies huomasi etulokasuojassa tarran, josta tunnisti pyörän italialaisen ystävänsä entiseksi pyöräksi. Moto-Italia Importiin liittyy myös eräs hauska tarina. Eräänä iltana Kärkkäisen Kari soitti, että nyt olisi tiedossa yksi Le Mans, jonka Karin kontakti kertoo olevan alkuperäinen ja hyväkuntoinen otatko vai myydäänkö Saksaan. Ihmettelemistä siinä riitti, sen verran pieni oli maailma sillä hetkellä", Juha nauraa. PRÄTKÄHARRASTUS ei rajoitu autotallin puolelle, vaan kaksipyöräisistä on haettu inspiraatiota myös talon sisustukseen. TOISIIN italopyöriin varaosia saa helposti ja suhteellisen edullisesti, mutta esimerkiksi vanhojen MV Agusta -pyörien varaosien saatavuus on hieman hankalampaa. 04/10 47. Englannin merkkikerho osti aikanaan tehtaan koko varaosavaraston, joten vanhoihin pyöriin ei saa osia kuin sitä kautta", Juha sanoo. Juha oli vihjannut aikanaan maahantuojalle että jos jostain löytyy harvinainen Moto-Guzzi Le Mans 1, niin hän on kiinnostunut sellaisesta. "Yksi italialainen hyvä ystäväni tuli seuraavana kesänä Suomeen, katseli pyörää ja kiersi sitä ympäri hämmästyneen näköisenä. Juha osti pyörän näkemättä ja toimitutti sen Suomeen. JUHAN tämänhetkinen kokoelma kattaa seitsemän italopyörää legendaarisilta valmistajilta kuten MV Agusta, Moto Guzzi, Ducati ja Laverda. hankalampi
Toinen vaihtoehto vastaavaan lopputulokseen on kuumasinkitys. Toteutustapoja on monia, ja auton alustassakin käsittelyksi riittää periaatteessa korin pintapeltien tapaan maali kunhan 48 04/10. Prosessi vastaa hidasta palamista ja syntyy rauta-atomien hapettuessa veden ja hapen voimasta. Tärkeintä ruostumisen ehkäisemisessä on kuitenkin paljaan metallipinnan eristäminen. Pintaruosteisten kohtien hiekkapuhaltamista ja maalaamistakin harkittiin, mutta ajatus hylättiin, koska täydelliseen lopputulokseen pääseminen olisi edellyttänyt korin nostoa rungolta, mikä ei tässä tapauksessa tullut kyseeseen. orroosio on kaikille autoharrastajille valitettavan tuttu kemiallinen ilmiö, jolta välttyminen on etenkin Suomen keliolosuhteissa mahdotonta. Ruostumistahtiin vaikuttaa roiskekostumisen ohella myös ilmankosteus, minkä vuoksi esimerkiksi Floridan rannikolla autot ruostuvat aivan eri tapaan kuin Suomen sisämaassa. Nykyään jo tehtailla käytetään ruosteenestoon galvanointia, joka on metallin sähkökemiallista pinnoittamista toisella vähemmän ruostumisalttiilla metallilla, kuten sinkillä. ESIMERKKITAPAUKSESSA alkutilanne oli kohtuullisen hyvä. Oldsmobilen alusta oli ruostesuojattu uutena Amerikan mantereella, ja uusimman käsittelyn tehneen Stop-Rustin mukaan autoa oli suurella todennäköisyydellä jälkikäsitelty myös Suomessa. SUOJAA RUOSTEELTA öljyllä, massalla vai erikoisaineilla? Teksti ja kuvat: Tomi Eronen Ruoste on etenkin Suomessa se autoharrastajien kiusallisin vihollinen, jota vastaan taistelu on vaikeaa, muttei sentään mahdotonta. Tyypillisesti ruosteinen rungon takaakselin etupuoleinen mutka oli sekin hitsaamaton ja hyvässä kunnossa samoin kuin 1980-luvun jenkeissä usein jo vaihtoon päätynyt takalattia. Siinä missä täällä on totuttu pitämään ruostumisalttiina paikkoina alustan ohella pyöränkaaria ja helmakoteloja, saattavat Floridassa vanhenneessa autossa vaurioituneimmat kohdat löytyä konepellistä tai katon pilareiden juurilta kosteuden kondensoitumisen vuoksi. Oma osansa on myös suolai- sella merivedellä, suola kun nopeuttaa ruostumisprosessia. Monenlaisia suojaustapoja Teoriassa taistelu ruostumista vastaan kuulostaa siis äkkiseltään menetetyltä, ellei autoa säilytä vakuumipakattuna. Onnistumista vastaan taistelevat myös monet asiaan liittyvät virheelliset uskomukset, joiden vuoksi itse tehty ruostesuojaus saattaa muuttua ruostumista edistäväksi käsittelyksi. K ALUSTA oli kaiken kaikkiaan yllättävän hyvässä kunnossa, eikä vanhoja hitsauspaikkojakaan juuri löytynyt
Yksi yleisimmistä virheistä ruostesuojauksessa on käyttää tarkoitukseen vanhaa moottoriöljyä. Aine toimii hyvin myös esimerkiksi harrasteauton luukkujen sisäpintojen suojauksessa. SUOJAPANSSARIAINE taas muodostaa maalimaisen kuivan kalvon, ja on tahmaamattomana soveltuvaa esimerkiksi helmoihin. Samasta syystä on hyvä vahata maalipinnat säännöllisesti ja siten huolehtia niiden kunnosta. finikor.fi · Puh. Jos käsiteltävät pinnat ovat jo hieman ruosteessa, onkin viisaampaa käyttää pelkkää kotelosuoja-ainetta ja lisätä sitä arimpiin kohtiin riittävän usein. 09-591 503 20 Massaa vai koteloöljyä? Alusta ja ruosteelle alttiit kotelorakenteet olisi hyvä suojata huolella heti uutuuttaan. Tosiasia kuitenkin on, ettei alustan maalipinta ole arkikäytössä olevassa autossa kovinkaan pitkäikäinen, vaikkei autolla paljoa sorateillä ajaisikaan. Oldsmobilen alusta pestiin huolellisesti nosturilla, minkä jälkeen auton annettiin kuivua vuorokausi lämpimissä sisätiloissa. JOS materiaali on jo pintaruosteessa, sen päälle ei saa ruiskuttaa kulutusta kestävää alustasuojamassaa, vaan tällaisissa kohteissa pitäisi käyttää kotelonsuoja-ainetta tai poistaa ensin ruosteet jotenkin muuten mekaanisesti. Uusissa autoissa käytetään usein täysin kirkasta suojalakkaa, joka toimii samalla tavalla kuin kotelosuoja-aine, mutta on täysin näkymätön eikä jää tahmeaksi. Sen sisältämät epäpuhtaat metallipigmentit vain lisäävät ruostumista sen ehkäisyn sijaan. maalikerros on varmasti ehjä ja eristävä. Kotelosuoja-aineen huonona puolena on sen heikko iskujen kesto, minkä vuoksi ympärivuotisessa käytössä sen päälle on suositeltavaa ruiskuttaa kovempi alustamassa. Parhaaseen tulokseen päästään, kun metallipinta saadaan ensin puhdistettua ruosteesta ja maalattua, mutta usein se ei ole käytännössä mahdollista. Aine kestää alustassa pelkässä kesäkäytössä useamman vuoden, ellei autoa käytetä paljon soratiellä. Ammattilaisilla teetettyjen ruosteenestokäsittelyjen hinnat pyörivät 500700 euron haarukassa, ja toki työn voi tehdä itsekin, mikäli siihen soveltuvat tilat ja välineet löytyvät. LISÄTIEDOT Suomen Ruosteenestoliikkeiden Osuuskunta Finikor · www. Se sisältää epäpuhtaita metallipigmenttejä, mikä vain lisää ruostumista sen ehkäisyn sijaan. Mikäli pelti on ehjää, mutta pintaruosteista, voi tilannetta parantaa merkittävästi huolellisella pesulla ja 04/10 49. Sen päälle voi vetää myös pintamaalin. Yksi yleisimmistä virheistä ruostesuojauksessa on käyttää tarkoitukseen vanhaa moottoriöljyä. Ruosteen päälle ei kuitenkaan pidä mennä ruiskuttamaan perinteistä iskuja hyvin kestävää alustamassaa, sillä sen alle voi jäädä taskuja, joissa ruostumisprosessi etenee syöden lopulta massan alta metallin kokonaan pois. Oikea tapa hidastaa prosessia tässä vaiheessa on öljymäinen kotelosuojaaine, joka imeytyy hyvin metallin pintaan jääden pinnaltaan tahmeaksi. YLEISESTI alustamassana tunnettu alustansuoja-aine on tarkoitettu käytettäväksi paikoissa, joita ei tarvitse pestä kuten maalipintaa, koska se jää tahmeaksi. Puhtaanapidosta huolehtiminen on tärkeää siksikin, että lika sitoo ruostumista edistäviä aineksia metallipintoihin. KOTELONSUOJA-AINEESTA osa imeytyy peltiin, mutta suojaava pintakerros kestää heikosti kiveniskuja. Paitsi että käsittely suojaa autoa ruostumiselta, se myös parantaa yleisilmettä melkoisesti, kun pyöränkoteloista ja auton alta ei loista kuivaa pintaruosteista peltiä. ENNEN ruostesuoja-aineen levittämistä on tärkeää pestä ja kuivattaa suojattavat pinnat huolellisesti. ruostesuojauksella. Jos näin ei kuitenkaan ole tehty, ei peliä ole vielä menetetty, eikä välttämättä ole tarvetta alustan täydelliselle hiekkapuhaltamiselle ja maalaamisellekaan. Vaikka alustaan haluttaisiinkin iskuja kestävä suoja, on metallipintoihin ensin vedettävä tahmea kotelonsuoja-aine, joka sitoo paksumman massan kunnolla kiinni pintaan ja ehkäisee ruostumista
Classic Motorshow 2010 Lahti 8.9.5.2010 KLASSIKOT-LEHDEN osastolla kävi vipinä koko viikonlopun ja palautetta ja juttuvinkkejä tuli taas kiitettävästi. Merkkikerhot tarjosivat parastaan ja mikä hienointa, joka vuodelle löytyy aina uutta esiteltävää. Kaikkiaan lähes 15 000 messuvierasta sai pääsylipulleen vastinetta. VANHEMMAN brittipyörän kohdalla voi lisäkannu öljyä olla ihan tarpeellinenkin lisävaruste. 50 04/10. Pihan parkkiksella oli alati vaihtuva klassikkoautonäyttely, eikä ajoittain epävakaa sää näyttänyt sitä liiemmin haittaavan. Parhaan kerhoosaston palkinnon nappasi rekvisiittaa sekä viripalikkaa tulviva Fiat Abarth Team Finland ry. Myös vanhojen kilpamotskareiden ystäville oli herkullista katseltavaa ja ennen kaikkea kuultavaa, kun vanhat TT-pyörät kiekuivat näytöksissä kukin vuorollaan. Osastolla olikin sekä massoittain valmistettuja, mutta nyttemmin vauhdilla katoavaa Saabrivistöä että yksittäisten "kyläseppien" luomuksia, suomalaista raskaskalustotuotantoa unohtamatta. Osastoamme koristi viime lehdestä tuttu Markku Klemolan ´69 Renault Alpine A110 sekä aiemmasta lehdestä tutut neljä kääpiöautoa. Järjestyksessään kolmas Classic Motorshow ei koleasta säästä huolimatta jäänyt edeltäjiään heikommaksi yleisömäärässä eikä liioin näyttelykaluston tai -osastojen näyttävyydessäkään. Teksti: Jan Erik Laine ja Kari Mattila Kuvat: Jan-Erik Laine ja Vesa Rantasalo N äyttävästi satavuotiasta taivaltaan messuilla juhlisti Alfa-Romeo ja tuplasti ikää on Peugeotilla. Teivaanmäelle noustiin näytösajoissa ralliautoilla molempina päivinä kahteen kertaan ja sunnuntain näytöksissä puikoissa oli takavuosien rallisankareita. Veteraanimoottoripyöräklubin rivistö kattoi kapineen koko historian aina toissavuosisadan loppupuolelta alkaen. Teemaosaston aiheena oli Suomessa valmistetut autot. Kotimaisen autovalmistuksen näyttelyä täydensi vielä valokuva- ja esitenäyttely. Myös Ladalla ja Citikalla on tasakymmenet juhlittavanaan
SA-HK:N osastolla oli ajatuksia herättävä A-Ford. Arvokas säilymäihme juuri tällaisenaan. KUN perushoppa alkaa olla tällä mallilla, ei autohistorian tallentamisen nimissä ole tarvetta tämänkin entisöintiin. Alkuun Peugeot oli muuten konepajayritys. RENAULT-KERHO toi entisöidyn traktorin lisäksi vielä remontissa olevan ja harvinaisen ´55 Renault Colorale -lava-auton. ABARTH-HARRASTAJAT pokkasivat parhaimman osaston palkinnon ja arvaisiko pieleen jos sanoisi, että rahat menevät Abarth-rekvisiitan hankintaan? 52 04/10. Kylteissä kyseltiin, pitäisikö mukavasti nuhjaantunut hoppa entisöidä vai joutaisiko vanhus olla koskematta. LATOLÖYTÖNÄ hämmästyttävä ensimmäisen vuoden ´48 Panhard Dyna X. Ruotsalainen Roland on vieraillut Lahdessa joka vuosi omasta innostuksestaan. PEUGEOT-HARRASTAJAT esittelivät, kuinka 404 taipui vaikka miksi, ja juhlivat samalla merkin 200-vuotista historiaa. Kaunis koriste näinkin ja rodiksi oivallinen lähtökohta. ROLAND Bengtson toi ´70 2800 CS Bemarin joka alkuperäiskuntoisena ei paljoa uutta häpeä
alumiinivanteet, joissa jarrurumpu on kiinteänä ja kiinnitys vain keskimutt KOLEASTA kelistä huolimatta messukeskuksen parkkipaikka täyttyi harrasteautoista jo aamuvarhaisella. HERRASMIESTEN parkkipaikka löytyy tuolta edestä. FIRMAN edustusauto Unski on saanut vierelleen Jan-Erik Laineen Porsche 912:n. 04/10 53. Tämä omavalmisteauto käy sellaisen ajasta, kun autoja oli maassamme vähemmän kuin ihmisiä jotka olisivat urheiluauton, haluneet. Erikoista on itse valetut erilla. IMPPIKERHON osaston näyttelymoottoreista oli joka koneukolla selkeä mielipide. STEYR-PUCH-KERHON Harri Nordman toi näytille ensimmäisen Suomeen tulleen Haflinger- maasturin, jonka tekninen monimutkaisuus kiinnosti messuyleisöä. PIENOISMALLIHARRASTAJAT olivat koonneet näyttelyvitriiniinsä klassikkoautoja, joista monen esikuva löytyi joko hallista tai ulkoa parkkikselta. muistutuk sena KUN itse tekee saa mitä sattuu tulemaan. Kai Silvennoinen rakensi vuonna 1952 tämän Fiat-koneisen jonka viimeistely on edelleen hiukan vaiheessa
RENAULTIN hauskasti muotoillut pakettimallit herättävät huomiota jo aivan arkisesti väritettynäkin, mutta näin maalattuna huomioarvo alkaa olla jo liikennemerkin luokkaa. B-MALLIN Opel Manta, johon ei ole vaihdettu pyöreitä tuplavaloja alkuperäisten akvaarioiden tilalle. Erinomaista! VAUXHALL Cavalier yhdisti persoonallisesti B-Mantan etupään Asconaan, jolloin saatiin eräänlainen urheilullinen sedan tai ainakin jotakin siihen suuntaan. Hieno laji, joka sopii myös hieman varttuneemmille harrastajille. 54 04/10. NÄILLÄ yritettiin aikanaan ajaa jopa rallia, mutta suurin syy suureen hävikkiin ei tainnut kuitenkaan olla pikataipaleilla romuttuminen. Kerhokin kavereilla näyttää olevan, ainakin takasivuikkunan tarrasta päätellen. PARKKIALUEEN tyylikkäin hyötyajoneuvo oli valjastettu kuljettamaan Tohtori Pippurin limonaadia. TÄMÄ se oli kova ellei kaikista kovin peli aikanaan. Tämän ratissa saattaisit onnistuakin. Ihailtavaa, että joku jaksaa ylläpitää maamme ohutta FSO-kantaa. JOS ajattelit hankkia Hummerin näyttääksesi jotenkin miehekkäämmältä, niin pieleen menee. The Suzuki Katana. VANHOILLA trialpyörillä tuntuu olevan nostetta, niitä kun näkee yhä useammassa tapahtumassa. Eipä näitäkään hirveästi enää tapaa liikenteessä
KUVANKAUNIS Alfa Romeo 2000 GTV ja ohjaimissa mies nimeltä Jaakko Markula. SIMO Lampinen on totuttu näkemään Saabin ratissa, mutta tällä kertaa hän nousi kohti Teivaanmäen tanssilavaa Lancia Fulvia HF -kilpurilla, jollaisella hän ajoi kansainvälisiä kisoja 70-luvun alkupuolella. PEKKA Vilpponen ajoi aikanaan maahantuojan laskuun Elitellä. Sitä odotellessa... TAKAMOOTTORIRATKAISUN nimiin vannova toimittajamme Jan-Erik Laine fiilisteli puolestaan Petteri Sappisen Impin ominaisuuksia pelkääjän paikalta. KYLLÄ näin hienon Kostajan kyydissä kelpaakin matkata luu ulkona. MARKKU Roos veti lauantaina varsin näyttävän ajosuorituksen A-mallin Asconallaan. 04/10 55. Meno maistui varmasti hyvältä, kun mies pääsi testaamaan vanhaa ajokkiaan sunnuntain näytöksessä. AVUSTAJAMME, vanha välikoppa-Escortin virittäjä Vesa Rantasalo, pääsi muistelemaan hyviä aikoja Sami Jaakkolan Escortin kyydissä. ELÄVÄ legenda Kyösti Hämäläinen kaivoi vanhan Escortinsa tallin hämäristä ja toi sen yleisön nähtäville sunnuntaipäivänä. Hän oli käsittämättömän nopea kuljettaja ja omaa uskomattoman kilpailuhistorian, josta voisi kirjoittaa paksun ja painavan, mutta silti koukuttavan mielenkiintoisen ja hauskan kirjan
Galleriasta voi myös vuokrata omalle harrasteautolleen turvallisen säilytyspaikan, tai jos ei omista omaa museoautoa, vuokrata myös sellaisen. 56 04/10. Uusiin tiloihin kuuluu vahavalmistajan mukaan nimetty nimetty Autoglym Gallery Mobilia Classics- palvelun keräämät, ja näyttelyyn pitkäaikaissijoitetut autot esitellään yhdessä niin ikään uuden Rally Hall of Famen autojen kanssa. Peltitähtiä Mobilian tuoreen teemanäyttelyn aiheena on siis elokuvissa esiintyneet autot. Motorisoidulla liikkumisella on ollut elokuvahistorian alusta asti sekä konkreettinen että symbolinen merkitys. Näyttely niputtaa sekä alkuperäisiä elokuvissa esiintyneitä kulkuneuvoja että niiden jäljitelmiä pakettiin, joka tyydyttää ainakin vähemmän valkokangasautoihin perehtynyttä harrastajaa. Sopivan ikäistä näyttelyvierasta kiehtoo ajatus siitä, Mobilian viimeisin laajennus pitää sisällään autoglym Gallerian, josta löytyy mm. Hieman yli seitsemän miljoonaa euroa maksanut laajennus kasvatti museotoiminnan käytössä olevan tilan 12 000 neliömetriin. Mittava laajennusprojekti on valmis, uutta näyttelytilaa löytyy 7700 neliömetriä, esillä on elokuvista tuttuja autoja ja halutessaan pääsee itsekin tunnustelemaan vanhan ajan liikkumista ihan ratin takaa. M obilia on laajentanut toimitilojaan erityisen autokylän muodossa. Peltitähtiä ja ajokokemuksia Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen Kangasalla toimiva auto- ja tiemuseo Mobilia tuo tänä vuonna paljon uutta vieraidensa nähtäville. Rally Hall of Fame -näyttely. Näytteillä on autoja kotimaisista elokuvista aina 1930-luvulla Valentin Vaalan Mieheke-elokuvan Plymouthista ja legendaarisen Bensaa Suonissa -autofilmin Imp-replikasta tuoreempiin Vääpeli Körmyjen kolariVolvoihin ja Kummelin Kultakuumefilmin Saab 96:seen
Huhtikuun lopussa avattuun Hall of Fameen nimettiin ensimmäisessä erässä Erik Carlsson, Paddy Hopkirk, Rauno Aaltonen ja Timo Mäkinen. Vanha poliisiauto siirtyi Pelle Hermannin naapurin, Taikuri Maxin käyttöön, jonka jälkeen alkoi auton ura elokuvatähtenä. 04/10 57. Mobiliasta kerrotaan, että seuraavat nimeämiset suoritetaan jo tämän vuoden Neste Rally Finlandin yhteydessä. Rally Hall of Fame Mobilia on myös niputtanut yhdessä AKK Motorsportsin kanssa Rally Hall of Famen, josta kaavaillaan vähitellen kansainvälisesti arvostettua instanssia. Sopivan ikäistä näyttelyvierasta kiehtoo ajatus siitä, että Pelle Hermannista tuttu Taikuri Maxin paku on sittemmin nähty elokuvissa Tummien perhosten koti ja Rööperi. että aikanaan Pikku Kakkosen Pelle Hermannin naapurina asuneen Taikuri Maxin autona toiminut Renault Goelette on sittemmin nähty muun muassa elokuvissa Tummien perhosten koti ja viime vuoden hittiraina Rööperissä toki muussa kuin sirkusväreissä. Kotimaisuudestaan huolimatta "rallin ritarihuoneen" valiokunta on kansainvälinen: AKK:n Kari O. Kuljettajan kanssa tarjolla on myös suurempaa ja ylellisempää kalustoa, kuten Jaguar Mk X. HuRjan näköinen amazon ei ole "aito" kolariauto, vaan se on taidokkaasti rusikoitu sellaiseksi Vääpeli Körmy -elokuvaa varten. PelTiTäHdeT -näyttelyssä on esillä myös vanhempaa kalustoa, kuten tämä Valentin Vaalan Mieheke -elokuvasta tuttu Plymouth. MuSeon tiloihin on taltioitu käsittämätön määrä kotimaista tiehistoriaa aina liikennemerkeistä ja lapioista kuvassa näkyviin siltapiirrustuksiin. Hall of Fame -näyttely ei koostu ainoastaan 1:1 kokoluokan kilpureista, vaan esillä on myös muuta alan rekvisiittaa aina pienoismalleista lähtien. TäMä hurja näkemys Saab 96:sta on konstruoitu Kummelin Kultakuume -elokuvaa varten. Tällä Rellulla riittää historiaa. Muun muassa Mobilian museoautojen osto-, myynti- ja vuokraustoimintaa hallinnoiva Mobilia Classics tarjoaa tavalliselle museokävijälle mahdollisuuden päästä ajamaan itse vanhaa autoa myös ilman kuljettajaa. Kulloinkin galleriaan nimettävien kuljettajien uraa luodataan näyttelyssä, joka uusiutuu tietysti aina uusien nimeämisten yhteydessä. Autonvuokraus Valtaosa Mobilian kävijöistä ei ole autoharrastajia, jotka tietäisivät, kuinka kokonaisvaltainen elämys vanhalla autolla ajaminen on. Vuokra-ajaksi voi sopia muutaman tunnin pyrähdyksen tai pidemmänkin ajan. Tarjolla on kohtuullisella muutamien kymppien kustannuksella tilaisuus päästä ajamaan VW Kuplaa, Ford Angliaa, pikku-Corollaa tai Saab 96:sta. Sohlbergin kanssa yhteistyötä tekevät entinen huippukuljettaja Michelle Mouton, rallin MM-sarjan promootiojohtaja Neil Duncanson, moottoriurheilutoimittaja Martin Holmes sekä urheilumuseosäätiön Pekka Honkanen
Kuva on nimittäin Kotkassa järjestetyistä Suomen ensimmäisistä vartti- tai 1/4-midgetkisoista. Kuten kuvasta näkee, mikroilu oli aikamiesten touhua. Ai mikä ihmeen varttimidget. Auto on vaihtunut Mäkärän piirustuksien mukaan rakennetuksi, joten eletään vuosia 196061. Alkuvaiheessa mikroauton käsitettä ei vielä tunnettu, mutta midgetin tunsivat kaikki. Ensimmäiset kisat ajettiin 6.3.1960 Norssaaren jäälle auratulla jääradalla, jonne osanottajia oli saapunut Lahdesta, Haminasta ja Helsingistä. Vasemmalla Citroen-logo kypärä päässään istuu rallilegenda Timo Mäkinen, keskimmäisenä suomalaisen mikroautoilun uranuurtaja Roland Sarlin ja oikealla valkosivurenkaisessa mikrossaan herra Wendelin. Kun taannoin esittelimme ´61 Helkama-Kart -mikroauton (02/2009), huhuilimme lukijoiden vanhojen mikroautokuvien perään. Kädet kannattaa ottaa taskusta vasta kun tietää, mitä niillä tekisi. Ovaaliradalla näytti riittävän, kun renkaat piikitti vain auton toiselta laidalta. NYT ollaan koko lailla lähellä lajin alkua Suomessa. UPEA kuvatallenne arvatenkin vuosien 195961 paikkeilta. Luotettava Jawa/CZ-tekniikka kuitenkin puksuttaa ilosesti savuttaen. GETING kiertää jääradalla suikkapäinen Roland Sarlin ohjaimissaan. Lehden suomalainen vastine kehitteli heti perään oman Mäkärä-nimisen versionsa piirustuksineen. Midget oli 500-kuutioinen pikkuformula, ja kun esi-mikroissa oli lähes poikkeuksetta Jawan 125-kuutioinen kone, niin neljännesmidget oli ymmärrettävä määritelmä. HIEMAN myöhemmin todetaan kattotelineen olleen letukassa liian heppoisesti kiinni, sillä kilpuri telineineen on lentänyt kyydistä sillä seurauksella, että ainakin etupyörä on saanut kipeää. Varmasti harmittaa, jos oltiin vasta matkalla kisoihin. 58 04/10. Kilpakumppanin kanssa on otettu kontaktia, sillä ohjauskulmat näyttäisivät olevan vahvasti pielessä. Starttihetkestä huolimatta kisailu ei liene vakavaa, sillä kuvan taakse on raapustettu "eräs monista näytösajoista." Autot näyttäisivät pohjautuvan Ruotsin teknarin eli Teknikens Värld lehden piirustuksiin ja malli on nimeltään Geting eli Ampiainen. Avustajamme Leif Rehn kaivoi arkistostaan isänsä Lassen kuvia, joista muutama on jo vilahtanutkin lehtemme sivuilla. Kuvan autossa kuski saa jalkansa katteen alle suojaan, sillä katteet kiellettiin vasta kisan jälkeen kirjoitetuissa säännöissä. Näistä kuvista kiitos kuuluu Lefan lisäksi kilpuritietäjä Heka Piiroselle sekä kartingpuuhamies Björn-Olof Blutenille. Startti mikroautoilulle TIMO Mäkinen se kaahailee tässäkin. Niissä vahvistettiin rakentelumääräysten lisäksi myös mikroauto-nimi. TÄSSÄ numerolla 26 varustettua kilpuria ollaan joukolla nostamassa neliovisen ´51 Chevroletin kattotelineelle...
TUNNELMALLISIA kuvia ilmeisesti Hangossa kesällä 1960 pidettyjen mikroautokisojen varikolta. Jos köydet kuvassa ihmetyttävät, kerrottakoon että köyden toinen pää on kiinni oikeassa autossa, jolla kiskomalla mikroauton sai vedettyä käymään. Tässä Leif Rehn istuu isänsä Lasse Rehnin kilpurissa kuvan ottoa varten Haagan moottoriharjoitteluradalla. 04/10 59. Näistä mittelöistä luulisi löytyvän enemmänkin kuvia lukijoiltamme? TÄMÄ kuva on arvatenkin Hangosta kuten sivun ylimmäisetkin. Kun laite kävi, narusta saattoi helpata ja jatkaa omin voimin. ISOPYÖRÄMIKROJEN aikaan lapsilla ei ollut asiaa rattiin, sillä kilpailijoilta vaadittiin vähintään moottoripyörän ajokortti. AGAhaalareihin sonnustautuneet kuskit ovat oikeita sankareita varikolla pyörivien pikkukavereiden silmissä. HELSINGIN Velodromin pehmeällä hiekkaradalla ajettiin isopyöräisten mikroautojen aikakaudella useampikin kisa
Ennätyksen teki Ranskassa belgialainen insinööri Camille Jenatzy, joka tunnettiin myös lempinimellä Punainen Paholainen. Polttomoottorilla varustettua autoa 60 04/10. Fordin T-mallin myötä polttomoottorilla kulkevien autojen kehitys lähti niin rajuun kasvuun, että lupaavalta näyttänyt, yli sata vuotta kehitteillä ollut sähköauto joutui väistymään taka-alalle. Näin pääsi käymään ehkä hieman vahingossa. Autona ennätysajossa oli Jenatzyn itse rakentama hyvin virtaviivainen La Jamais Contente. Bensaa liekkeihin Sähköautojen voittokulku kuitenkin tyrehtyi polttomoottorin yleistymiseen. Electric Vehicle Company nimittäin onnistui hankkimaan patentin polttomoottoriin vain rajoittaakseen sen käyttöönottoa autoissa. Näin ollen polttomoottoriautoja alkoi ilmestyä pikkuhiljaa katukuvaan, vaikkakin ne alkuun suunnattiin yhteisellä päätöksellä vain ylemmälle kansanosalle. Ford näki tulevaisuuden sähköautojen osalta valoisana, Comutan kaltaisen auton kaavailtiin olevan tuotannossa kymmenen vuoden kuluttua. FORD Comuta esiteltiin vuonna 1967, kun kaksi ainoiksi jäänyttä prototyyppiä näkivät päivänvalon. Ahneus teki kuitenkin tehtävänsä: patentin lisenssistä nimittäin maksettiin niin hyvin, että sitä kannattikin myydä eteenpäin. Sähköautojen voittokulun hiipumista vauhditti muutama polttomoottorien hyödyksi luettava tosiseikka. Tällä tavalla yhtiö saisi edelleen rauhassa sähköistää ajoneuvomarkkinoita ja käytännössä hallita niitä. Aikoinaan sähkön ja bensiinin valtasuhteet olivatkin hieman toisennäköiset. V aikka sähköautoja ryhdyttiin kehittämään tosissaan vasta 60-luvun myöhemmällä puoliskolla, kiirii sähköllä kulkevien ajoneuvojen historia kuitenkin huomattavasti kauemmas. Sähköautolla jopa rikottiin maaginen 100 km/h aivan 1800-luvun lopussa. Tavallisella kaduntallaajalla ei ollut asiaa bensa-auton rattiin, kunnes muuan herra Ford onnistui murtamaan tämän monopolin ja näin toi polttomoottorin myös Matti Meikäläisten ulottuville. Sähköautoilla ajeltiin jo aikaisin 1800-luvulla ja vielä 1900-luvulle tultaessa autot liikkuivat akkujen voimalla. Kuva: Ford. Kompakteja sähkökonsepteja Teksti: Eero Kumanto Vaihtoehtoisten energiamuotojen on rummutettu syrjäyttävän öljyperäiset polttoaineet vähintään siitä asti, kun ensimmäistä kertaa keksittiin ettei öljy olekaan ehtymätön luonnonvara
Pidempään kuvia ihmetellessä Fiatille tuttuja muotoilullisia elementtejä alkaa kuitenkin löytyä. 04/10 61. Nämä "uuden ajan" sähköautot olivat lähes poikkeuksetta hyvin pieniä, usein kaksipaikkaisia ja monesti niitä keksittiinkin mainostaa nimenomaan näppärinä cityautoina. 1970-luvun öljykriisit vauhdittivat sähköautojen kehittelyä, mutta jo edellisellä vuosikymmenellä sähköautokonseptit nostettiin tosissaan takaisin piirustuspöydille. Aikaa kehitystyölle on ollut AMC Electron esiteltiin osana yhtiön tulevaisuudennäkymiä. Keveydellä pyrittiin luonnollisesti minimoimaan akkujen tarve. Viimeiseen pisaraan Öljy loppuu Vuosikymmenten ajan öljy on ollut jatkuvasti loppumassa noin 2030 vuoden kuluttua. Näiden suurten lisäksi prototyyppejään esittelivät myös pienemmät pajat, uuden mantereen ulkopuolellakin. Vaihtoehtoisia energianmuotoja hyödyntävien voimanlähteiden kehittämistä on vauhditettu lukuisilla poliittisilla päätöksillä sekä erilaisilla ilmasto- ja päästöaiheisilla sopimuksilla. Texasin öljyesiintymien myötä bensiini pystyttiin vielä tuomaan myös kuluttajien ulottuville. punnut niin, että tuo ennuste ei ihan hirveästi tunnu muuttuvan, vaikka elämää eteenpäin onkin eletty. Lisäksi USA:n tieverkosto oli kehittynyt sellaiseen laajuuteen, että autoilla tuli pystyä matkustamaan pidempiä matkoja. Ghia Rowan ei kuitenkaan koskaan päässyt tuotantoon. ENFIELD 8000:tta on valmistettu sekä Briteissä että Kreikassa yhteensä noin 100 kappaletta. Seuraava piikki nimittäin koettiin 1970-luvun öljykriisien myötä. Mukaan mahtui näppärästi kauppakassit. Lisenssistä maksettiin kuitenkin niin hyvin, että sitä myytiin ahneuksissa eteenpäin tunnetuin seurauksin. pystyttiin myymään jopa puolet edullisemmin kuin sähköautoa. Erityisen mielenkiintoisen tästä kaikesta tekee se, että sähköautoissa käytettävä tekniikka on siis ollut yleisesti käytössä jo 1800-luvun alusta asti. Electric Vehicle Company onnistui hankkimaan patentin polttomoottoriin vain rajoittaakseen sen käyttöönottoa autoissa. Toki pontimena toimi myös riippuvuus öljyn tuonnista. Jostakin sitä aina vaan kummasti on pul- Kiteytetysti voisi sanoa, että sähköautoa on tällä toisella tulemisella yritetty tosissaan kehittää muiden vaihtoehtoisten energiamuotojen ohella 1960-luvulta nykypäivään asti. Akut olivat raskaita ja riittävän toimintasäteen varmistaminen vaati riittävän määrän voimanlähteitä. Kehitystyöhön on kulutettu rahaa ja miestyövuosia kahmalokaupalla, mutta silti ajelemme edelleen pääsääntöisesti polttomoottorien voimalla. Käytännössä sähköautojen kehitys pysähtyi tähän episodiin ja niiden käyttö luonnollisesti hiipui lähes olemattomiin. Vuonna 1966 USA:ssa tehtiin jo lakialoitteita sähköautojen käyttöönotosta. Kaikki siis näytti äkkiseltään hyvin valoisalta, mutta samalla tultiin sitoneeksi koko maailman tulevaisuus riippuvaiseksi yhdestä uusiutumattomasta luonnonvarasta. Tuolloin ei välttämättä oltu vielä niinkään huolissaan luonnonvarojen ehtymisestä, sen sijaan herättiin erilaisten päästöjen, erityisesti pakokaasujen aiheuttamiin ilmansaasteisiin. Tämän seurauksena 60-luvun loppupuolella esiteltiin ennätysmäärä erilaisia sähköautojen konsepteja. Omat mallinsa kehittivät, ehkä pienen pakonkin edessä, muun muassa GM, Ford ja tuolloin vielä voimissaan ollut AMC. Kreikan lainsäädännön ansioista auto oli siellä laiton, joten koko tuotanto vietiin Britteihin. FIAT X1/23 konsepti on ensisilmäyksellä hyvin erikoisen näköinen. Electron perustui aiemmin esiteltyyn Amitron-konseptiin. MYÖS Ghia osallistui sähköautojen konseptointiin. Varsinainen syy konseptien pienuudelle oli kuitenkin akkutekniikka, joka ei merkittävästi ollut kehittynyt vuosikymmenten saatossa
Toki löytyy pienempiä komponentteja, kuten renkaat jne, mutta tärkein elementti eli kuski ja matkustajat eivät pienenekään samalla kaavalla. Kovin pitkiä ja kauniita linjoja on melko vaikea tällaiseen hyvin neliömäiseen siluettiin piirtää. Kompakteja sähkökonsepteja JAPANISSA herättiin myös sähköautosuunnitteluun. Täyssähköversio ylsi yli 70 km/h huippunopeuteen, valitettavasti akkutekniikka jätti toimintasäteen aivan liian pieneksi. Haastetta autonvalmistajilla siis todella riitti. Nissan esitteli 315-a-konseptin ohella myös EV-avolavakonseptin. pikaisesti laskien reilut 200 vuotta. Urheiluautojen kauneus perustuu lopulta mittasuhteisiin, matala ja pitkähkö kylki on vain helpompi muotoilla sulavaksi. Yrityksiä ja erehdyksiä GM kehitti 1960-luvun lopussa kokeellisen XP-sarjan, joka käsitti kolme toisistaan hiukan poikkeavaa konseptia yhden ollen täysin sähköllä kulkeva ja toisen hybridi. Miten luksukseen tottuneen ostajakunnan saisi kiinnostumaan arkkupakastimen kokoisesta liikkumavälineestä. GM:n konseptit muistuttavat hiukan Jetsonien aluksia avautuvine ohjaamokupuineen ja pyöreine muotoineen. Tällaisen operaation jälkeen mittasuhteet muistuttavat väkisinkin porrasperäistä autoa, josta se porrasperä ja keula on katkaistu pois ja renkaat siirretty jäljelle jääneen kopin nurkkiin. Ehtyvien luonnonvarojen voima ja vaikutus on ihmeellinen. Miten luksukseen tottuneen ostajakunnan saisi kiinnostumaan arkkupakastimen kokoisesta liikkumavälineestä? Muotoilijat apuun 1960-luvulla sähköautoa tuotiin markkinoille aikana, jolloin bensiinikäyttöiset autot olivat vielä suuria ja loistokkaita. Muotoilullisesti hyvin GM:n konseptin kaltainen AMC:n vuonna 1967 esittelemä Amitron-konsepti sen sijaan hyödynsi uutta litiumakkua saavuttaen jopa 150 mailin toimintasäteen. Entä miten siitä saisi ylipäätään yhtä houkuttelevan näköisen, mitä aikalaiset autot ylipäätään olivat. 62 04/10 Sähköautojen kuvia katsellessa voi helposti tehdä johtopäätöksen, että osan suunnittelussa on käytetty toisella kateetillaan seisovaa kolmioviivoitinta, kun osa konsepteista on jopa ihan sympaattisen näköisiä. Kolmas ei hyödyntänyt sähköä ollenkaan. Jonkinlainen minimisisätila on siis löydyttävä, vaikka kaikkea muuta ympärillä kutistetaankin. Monet valmistajat ovatkin lähteneet yhteistyöhön tunnettujen muotoilutoimistojen kanssa. Amitronin sanotaan muuten olleen yksi 60-luvun lupaavimmista sähköautokonsepteista. Jos otetaan referenssiksi vaikka matkapuhelin, voidaan miettiä millaisen kehityskaaren se on ehtinyt tehdä reilussa parissakymmenessä vuodessa. Se jäi kuitenkin konseptiksi, sillä akkujen kova hinta hyydytti AMC:n sähköautokokeilut vuosiksi eteenpäin.. Pienikokoisen auton muotoilu ei välttämättä olekaan ihan niin helppo homma, mitä äkkiä voisi kuvitella: skaalataan vain kaikkea pienempään mittakaavaan
Sebring Vanguard Citicarin nimi muuttui yrityskauppojen myötä muotoon Comuta-Car. ENNÄTYSAUTO La Jamais Contenten virtaviivaisesta korimuotoilusta huolimatta kuskin sijoittelu saattoi heikentää aerodynamiikkaa aavistuksen. GM:N kokeelliset XP-konseptit esiteltiin 60-luvun lopulla. 04/10 63. Comutan kuvia katsellessa ei voi kuin hämmästellä, miten jokainen sentti tuntuu olevan puristettu hyötykäyttöön. Ylipäätään näiden konseptien kokoja ei voi kuin ihmetellä. Muotoilullisesti Fordin ratkaisu oli ehkä uuden mantereen sisariaan lähempänä tuotantoversiota, mutta teknisillä ominaisuuksillaan ei sekään säväyttänyt. Fiatin kanssa toista ääripäätä edustaa puolestaan Sebring Vanguard Citicar, jonka kantatut ja kiilamaiset muodot saattavat olla osin perua tuotantotekniikoista. Bensiinin voimalla on tämän jälkeen ajeltu nyt myös reilut sata vuotta, joten tämä antaa hiukan perspektiiviä sille, miten pitkään sähköautot ovat ylipäätään olleet olemassa. Joko nyt on sähkön vuoro? Vaikka sähköauto päivittäisenä kulkuneuvona tuntuu nykyään jotenkin kovin vieraalta ajatukselta, niiden valtakausi kesti kuitenkin 1800-luvun BOB Beaumontin kulmikas muotoilu kelpasi mainiosti esimerkiksi USA:n postilaitoksen käyttöön. Eri versioineen Citicaria tuotettiin jopa yli 4000 kappaletta. alusta yli 100 vuoden ajan, kunnes polttomoottori sen puolivahingossa syrjäytti. Electron edusti tässä ohjelmassa nimenomaan lyhyiden etäisyyksien urbaania kauppakassia. Kymmenisen vuotta myöhemmin AMC esitteli vielä samantyyppisen Electron-konseptin osana Concept 80 -ohjelmaansa, mutta tällä erää tarkoitus oli esitellä maailmalle, millaisena konserni näki tulevaisuuden auton. Moni nykypäivän mopoautoista on varmasti ulkomitoiltaan suurempia, puhumattakaan ihan oikeista tämän päivän pikkuautoista. Pienten autojen parissa muutenkin kunnostautunut Fiat antoi myös panoksensa sähköautojen kehitykseen. Englannin Ford esitteli aiheesta myös vuonna 1967 prototyyppinsä nimeltä Comuta. Citicar nimittäin oli edellä mainituista konsepteista poiketen tuotantoversio ja sitä valmistettiin yli 2000 kappaletta ollen näin Amerikan eniten valmistettu sähköauto. 70-luvun alkupuolen tuntemattomampi murtoluku-Fiat X1/23 erottuu poikkeuksellisen muotoilunsa ansiosta näistä konsepteista
Romukuntoiset ´59 limo-Caddy ja ´76 Lamborghini Espada GT 400 alkavat olla jo aika eksoottista rompparitavaraa. PARHAAT KELKKAKAUPAT tehtiin jo aamupäivällä. 64 04/10. Joukkoa täydensi entisestään uusien myyjien saapuminen. Lauantai on romppeenmyynnissä aina vilkkaampi, mutta sunnuntainakin oikein hinnoiteltu tavara kyllä vaihtaa omistajaa, ja siksipä suurin osa myyjistä jäikin paikalle. Hellettä raviradalla HUUTOKAUPASSA käyttämätön pinkki moposkootterikypärä nousi seitsemän euron arvoiseksi. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine Orimattila 15.16.5. L ahden ison klassikkoautonäyttelyn jälkeen heti seuraavalle viikonlopulle osui ne kevään ensimmäiset hellepäivät, ja Orimattilan raviradalla järjestetyillä rompepäivillä olikin ruuhkaa niin, että hyvä jos sekaan mahtui. Kaikki mahdollinen tila alueella oli valjastettu hyötykäyttöön, myyjiä arvatenkin enemmän kuin koskaan sekä järjestelyt tasoa, josta osaavan talkooporukan ei tarvi juurikaan moitteita kuunnella. Paljon ihmeteltävää tarjoaa myös harrasteauto- ja motskariparkki, jotka itsessään jo ovat paikalle saapumisen arvoisia. OMISTAJILLEEN ylimääräinen romu ei lopu kait koskaan, varsinkin kun sitä rahdataan kaikkialta tänne vain lisää
Yksi kun oli vaihteensiirron käsittänyt, jo oli seuraava mallia kokeilemassa. MATTAVIHREÄ avopotta on ajokypäräksi löytö, kun kotona odottaa Condor-armeijamotskari. PAPPA-TUNTUREITA on ihan kaikilla, mutta monellako on Indian-pikkukrossari. Laite on aito, mutta ajalta kun tuotemerkillä myytiin Amerikassa krossimopoja sekä valoilla varustettua mallia tieliikenteeseen. YKS-NELJÄÄN tai toisinpäin. KYLLÄ tässä tehdään sitä miltä näyttääkin. Upeasti patinoitunut ´58 Vespa kiskoo koppisisartaan. KUN japanilainen valmistaa amerikkalaismallisen peltiauton ja maalaa sen saksalaiseksi poliisiautoksi, syntyy monikulttuurilelu. 8-RAITAKASETIT, keräilytavaraa jos mitkä. TEKNISET havaintomallit auttavat ymmärtämään ohjauksen, polttomoottorin ja vaihdelaatikon toimintaa. Lapin läänin kilvissä oleva veturi on uutena ollut sivuvaunullinen ja jokaiselle hevosvoimalle on silloinkin ollut tarvetta. 04/10 65
Omat mutterit löytyivät ja renkaissakin oli vielä pintaa ajettavaksi. PULTTIJAKO viittaisi Gotti -vanteiden passaavan Relluihin. LEHDESSÄMME (Klassikot 04/2009) esitelty keräilijä Timo Nummi toi osan kokoelmastaan tarjolle ja järkihintainen keräilytavara vaihtoi omistajaa. 50-LUVUN lopulla ammattikoulussa tehty pieni polttomoottorilla ja mopon vaihteistolla varustettu auto on lojunut kuusen alla vuosikausia. Kyselijää kääpiörodin ympärillä riitti. 66 04/10. Rivakasti liikkuva auto oli mitoitettu arvatenkin 5-vuotiaalle sopivaksi. YHDET KAUNEIMMISTA Saabin vanteista ikinä olisivat lähteneet matkaan 200 eurolla
Järkevämmin hinnoiteltu jäykkärunkoinen löysi ottajan heti. 04/10 67. KUUMILLE kiville menee myös kahvi ja virvokkeet, kun rompemyyjillekin tarjoilu pelaa maitokärrystä käsin. GRAMOFONEISTA voi rompepäivillä pyytää mitä tahansa, mutta jos kauppaa on valmis tekemään kympin pyyntihinnalla, sitä myös syntyy. ARIEL Square Four eroaa sekä moottorin rakenteellaan että käyntiäänellään saarivaltion muista tekeleistä. KAKSI ja puolisataa euroa Jopon taittorunkoisesta Mobil-mallista on varmaankin perusteltu, sillä kunto oli huippu. JOS jotain ihmetyttää mitä kupariset kahvipannut tekevät rompepäivillä, vastaus on perin yksinkertainen: kauppansa
Sairaalan pihalla meille oli järjestetty pientä ohjelmaa sekä kahvia ja hernekeittoa. Eikun bensahana auki ja Tunturi käyntiin ensipolkaisulla. Seuraava etappi olisi ollut Järvenpäässä, mutta paikassa, johon olin parkkeerannut Tunturin, oli enää pelkkä kypärä nurmikolla. Halvatun Papat -yhtye viihdytti yleisöä vanhan kuorma-auton lavalla ja turistit olivat ihmeissään. Tapahtuman järjestäjä oli varannut paikan Kauppatorille suuntaavan Mercedes-pakettiauton kyydissä, ja kun Scandicin pihalla ei näkynyt kuin yksi kuvausta vastaava paku, niin hyppäsin muiden mopomiesten kaveriksi kyytiin. Kello kaksitoista alkoi mopon pärinä ja sankka savu nousta kauppatorin ylle niin että silmiä kirveli. Matka meni mukavasti hengenheimolaisten kanssa rupatel- lessa, mutta auto vain oli väärä. Tulpanviilaustalkoot JärvenpääHelsinki 13.15.5.2010 10 vuotta kipinä hukassa Tulpanviilaustalkoot. Oikea saapui pihalle heti lähdettyämme pahoitteluni turhasta hakureissusta! Perillä minua odotti Halvatun Pappojen hienosti patinoitunut pappa-Tunturi ja alun kolmattasataa muuta mopedia sekä lukematon määrä uteliaita ihmisiä. Lainamopo oli jo ehditty lastata kuorma-auton lavalle, joten hyppäsin taas pakettimersun kyytiin tällä kertaa sen oikean. ESKO Härö Espoosta oli tuonut näytille alkuperäiskuntoisen Simsonin vuosimallia ´56. Oli aika siirtyä letkassa Kaunialan sotaveteraanisairaalaan poliisisaattueessa tottakai. Tapahtuman sloganista huolimatta kipinä ei Jakke Partisella ja Markku Savijärvellä suinkaan ole hukassa. Kaksikko on jo 10 vuotta kerännyt rahaa Suomen sotaveteraaneille ja riittipä tapahtumasta rahaa myös Sydänlapsillekin. Teksti ja kuvat: Vesa Rantasalo K aunis alkukesän aamu alkoi allekirjoittaneen osalta automatkalla kohti Järvenpäätä ja Hotelli Scandicia, josta matkan oli tarkoitus jatkua kohti pääkaupunkiseudulta starttaavaa mopeditapahtumaa. ISKELMÄTAIVAAN kiintotähtiä edusti Paula Koivuniemi. MC Tunareita edusti tyylillä Anne Lind ja karvaiset kaverit. 68 04/10
Nokkelasti ideoidut kaksipyöräiset ovat Timo Kemppaisen käsialaa. VUODEN 1984 Miss Suomi Anna-Liisa Tilus ja jalassa Savijärven Markun lahjoittamat uudet Ainot. INTRUM Justitian joukkue odottelemassa seuraavalle etapille siirtymistä. IMITAATTORI Jukka Laaksonen ja varmaa menoa. MARKKU Savijärvi ja näyttelijä Juha Veijonen. 04/10 69. MOPOMIESTEN tupakkatauko. TAPAHTUMAN musiikkipuolesta vastasi Halvatun Papat. Tyyli oli kohdallaan bändissä sekä esiintymislavassa. NIMESTÄÄN huolimatta pappamopon vetovoima ei kohdistu pelkästään iäkkääseen kansanosaan varsinkaan näin verhoiltuna. MARKKU Savijärven Aino- ja Reino-mopot parkissa
Suurpiirteisenä oli kuitenkin vaan hyväksyttävä, että jaoimme saman harrastuksen, mutta tapamme toteuttaa auton varustelu poikkesi toisistaan kuin yö ja päivä. Nämä autot muistuttivat jossain määrin torikauppiaan myyntikojua, mutta olivat käytännössä toimivia. Suflettimestarit, jotka autoistumisen myötä pelkäsivät työnsä puolesta, löysivät töitä valmistaessaan kattoja avovaunuihin. Viisainta lieneekin jakaa vuosisata kahtia. TRIPPIMITTARI ei lukeutunut kansanautojen vakiovarusteisiin sisätilan lämpömittarista puhumattakaan. Corollan koristelutavasta aloin pohtimaan vakavammin, mikä noista varusteista oikeastaan oli hyödyllinen ja millä tavalla. Koristellaanhan joulukuusiakin Lisävarustekauppa pyörii tänään alusta- ja korisarjojen sekä näyttävien kevytmetallivanteiden ympärillä, mutta on sitä osattu ennenkin. Autotarvike- ja turhakebisnes kuitenkin työllistää kymmeniätuhansia ihmisiä ympäri maailman ja on miljardiluokan bisnes, jota jokainen turhanpäiväisiä kikottimia ostava vain kasvattaa entisestään. Nämä umpikypärän muotoiset ovat ehkä kaikkein hienoimpia. 70 04/10. Rajanveto on kuin veteen piirretty viiva, ja väistämättä jälkeenpäin on huomannut, että mikä omasta mielestä johtaa ekstaasin partaalle, saattaa jonkun toisen mielestä olla totaalisen mautonta. Ulkoapäin silmiini osui muun muassa hainevä-antenni, styroksinen kasipallo auton omassa antennissa, hirvipillit keulalla ja Turbo-logo takaluukussa. Liikkumavälineiden koristelu lieneekin erottamaton osa autokulttuuria. Teksti: Leif Rehn Kuvat: Kari Mattila O tsikon lausahdus tuli allekirjoittaneelle aikoinaan hyvin tutuksi, kun seurasin isäni jatkuvaa näpertelyä autonsa kimpussa. Oli vaikea pidätellä naurua, joskin samalla olisi ollut paikallaan käydä kulman takana oksentamassa. Harvemmin kuitenkaan tulee ajatelleeksi, että ensimmäiset lisävarusteet olivat itse tehtyjä. Sähkö- ja höyrymoottoristen välttämättömät mittarit asennettiin usein itse jälkeenpäin. Niinpä voisi kuvitella, että kyläseppä takoi kiinnikkeet kurakaaria varten omistajan tai puusepän jatkaessa työn loppuun. Ainoaksi järkeväksi tuotteeksi totesin hajukuusen, jollainen itsellänikin on. Näin tehtiin myös karbidilyhtyjen kohdalla, eli varuste joka varmasti kuuluu autojen lisävarustetarjonnan alkupäähän. Lisävarusteet kehityksen vauhdittajana 1900-luku tuli muuttamaan koko autovarustelun totaalisesti. Kun hevosettomat kulkuneuvot, automobiilit, alkoivat yleistyä 1800-luvun loppupuolella, syntyi myös luonnollinen tarve varustaa auto, eli jatkaa siitä mihin autovalmistaja oli lopettanut. Tuulilasit ja varsinkin ottomoottoreissa vedenlämpömittarit olivat niin ikään tuiki tarpeellisia varusteita. Pakko varmaan julkisesti myöntää, että tuo koristeleminen periytyi sittemmin itselleni ja päättyi vasta siinä vaiheessa, kun huomasin hyvän maun rajan olevan pahasti ylittymässä. Mentyäni tutkimaan lähemmin tätä oranssinvärisillä vanteilla seissyttä kapistusta sisältä löytyi vielä seeprakuvioinen ratinsuojus, karvanopat sekä luonnollisestikin hajukuusi. Se sijaitsee vessan seinällä, mutta ei autossa. Onneksi molempia löytyi paikallisen harakiriliikkeen hyllystä ja mallejakin oli jos minkämoista. Eli työllistävä merkitys on varsin suuri. Tosin halvimpaan ratkaisuun tyytyvät valmistivat itse suorista putkista ja pressukankaasta katon, jonka saattoi irrottaa kelin salliessa. Katselin eräänä päivänä kaupan parkkipaikalla seissyttä vanhaa ruosteista Corollaa, joka herätti mielenkiintoni. Tuskin kukaan tietää millaisista lisävarusteista oli kyse
Syykin oli melko selvä: markkinat pursuivat eurooppalaisiin autoihin lisävarusteita, joita useimmiten näki jenkeissä vakiovarusteina. Oli puhtaasti mukavuuteen liittyviä lisävarusteita, ulkonäköön vaikuttavia lisävarusteita, ajettavuuteen vaikuttavia varusteita samoin kuin suorituskykyyn ja turvallisuuteen liittyviä rakennuspalikoita. Tällä kertaa siis vuorostaan omaan autoonsa. Kuka ikinä keksikään asentaa autoonsa radion, huomasi pian, että radio löytyi ennen pitkää lähes kaikista automalleista. Kromiosia alkoi ilmestymään markkinoille laajalti. Seuraavana vuosikymmenenä varustelu kulki pitkälti samoilla linjoilla kuin ennen, mutta uutta oli autokaupan vapautuminen ja kansan vaurastuminen. SF-kilpikin kuului ilman muuta varustukseen, Sota suikkamiehiä vastaan Merkittävänä ongelmana suhteellisen vapaalle auton viritykselle saattoi olla katsastusinsinöörien melko mielivaltainen toiminta. Tästäpä tingeltangelvalmistaja sai taas yhden tuotteen lisää jo ennestään runsaaseen valikoimaansa. 04/10 71. Autotehtaiden kova kilpailu markkinoista johti siihen, että tehdasoptioina sai tilata runsain määrin lisävarusteita rasti ruutuun -periaatteella. Myös autoon tehtiin muutoksia reippaalla kädellä vain katsastusta varten. Hintakin pysyi sangen kohtuullisena, koska valmistusmäärät olivat suuria ja liukuhihnalla varusteiden sopivuus ja istuvuus olivat huippuluokkaa. Esimerkkinä menneistä Munkkisaaren ajoista muistan, kuinka isäni Kuplasta oli pakoputkiston huiluista RALLI- ja autosuunnistuspuolella kartturin paikalta löytyy joutsenkaulainen lukuvalo. Markkinoille alkoi tulvimaan tuotteita, joita joskus oli uskomattoman vaikea asettaa tiettyyn kategoriaan. Ennen kuin katsastusleima oli edes kuivunut, auto muutettiin takaisin entiseen asuun. E-hyväksyttyjä tuotteita ei oltu vielä keksitty ja itse katsastus oli hermoja raastavaa touhua. Pinnakapseleita sai jo autotarvikealan maahantuojilta, joiden kukoistuksen voi sanoa alkaneen juuri 50-luvulla. Voisi olettaa, että jo kanttiautojen pitsiverhot, sisustusmateriaalit ja aikansa yleisesti käytössä olleet kukkavaasit olivat naisautoilijoiden keksimiä. 1950-luvun Suomessa ylivoimaisesti suosituin lisävarustelu alkoikin ulkonäköön vaikuttavien tilpehöörien avulla. Muuten voi vain todeta, että tuon maagisen vuosiluvun 1950 jälkeisistä lisävarusteista ei juurikaan kannata tehdä listaa. Siinä mielessä tämän päivän autoilijat eivät suinkaan ole edelläkävijöitä. Osa optioista oli toki lähtöisin ihan tavallisten pellepelottomien keksinnöistä, jotka autoteollisuus sittemmin hyödynsi vapaasti, mikäli patentteja ei oltu haettu. vaikka auto tulisi ikänsä liikkumaan väliä Mäntsälä-Orimattila. Kukkavaasit olivat taas muodissa. Kun turvavyöt tulivat autoihin, harva viitsi taiteilla parin "narunpätkän" kanssa, jotka aina olivat jollain tavalla solmussa tai likaiset. Niin paljon turhaa krääsää on tullut markkinoille. Kärjistäen voi sanoa, että esimerkiksi Helsingin Munkkisaaressa toiminut katsastustoiminta aiheutti lähtiessä pari ylimääräistä vessareissua, pari Diapamia ja varmuuden vuoksi Nitron käden ulottuville. Olipa auto valmistettu missä Euroopan maassa hyvänsä, siihen haluttiin hieman dollarihymyn tunnetta. Pieniä virityspajoja syntyi tarpeeseen, samoin kuin viritysosien maahantuonti. Krääsän määrä räjähtää Vuosisadan toisella puoliskolla autojen yleistyminen Suomessa alkoi taas, hitaasti mutta varmasti. Pahana peikkona katsastustoiminta kyttäsi kuitenkin alituisesti taustalla, lakikirjaa seurattiin pilkuntarkasti eikä useinkaan suvaittu edes asiallista rakentelua. Ensimmäinen puolikas meni pitkälti USA:n autoteollisuuden vetämänä ja useimmat innovaatiot tulivatkin rapakon länsipuolelta. Pientä filunkia on tehty aina. Kumpi sukupuoli sitten keksi kiinnittää tavara-arkun kanttiauton taakse, jää sitten lukijan arvattavaksi. Tosin auton aktiiviseen turvallisuuteen harvemmin kukaan puuttui. Kuljetettiinko siellä vaimon vaatearsenaali, auton työkalut vai piknikin virvokkeet. Samalla alettiin myös auton suorituskykyyn kiinnittää enemmän huomiota. Tarvikkeista keskustellessa usein kuvitellaan, että lisävarustelu olisi ollut pelkkä herrojen herkku. Näin autoradioteollisuus oli syntynyt, ja myöhemmin esimerkiksi aurinkolippojen valmistajia alkoi pulpahtamaan markkinoille kuin sieniä sateella. Varuste jonka sittemmin autoharrastaja itse saattoi kopioida tarvikevalmistajan tuotannosta. Jäänee mysteeriksi ikiajoiksi. Aurinkolipat yleistyivät ihan euroautoissakin. Samoin lienee nykyautojen aurinkolipoissa sijaitsevien meikkipeilien laita. Automerkkien kirjo monipuolistui ja tarvikevalikoima laajeni entisestään. Käsi kädessä autojen lisääntymisen myötä myös lisävarusteiden myynti lisääntyi. Näin ei suinkaan ole koskaan ollut
Katsastusinsinööri istutti läheiselle kalliolle kaksi apulaista "fonimittarin" kanssa ja sitten määrätyllä kierrosluvulla ajoi kallion ohi apulaisten tutkiessa desibelitasoa hyvin tarkasti. Myönnettäköön että tuunauksesta ei Suomessa puhuttu vuonna 1980, joskin tapa rakennella autoja lisävarustein itse asiassa oli lähestulkoon sitä mitä tuunauksella tarkoitetaan tänäkin päivänä. Autokannan uusiutuessa vuosi vuodelta myös alkuperäisten varusteiden määrä lisääntyy. Vakavimmin autojen harrasteluun ja varusteluun suhtautuvat muuttivat jopa Suomesta kokonaan ja asustelevat tätä nykyä USA:ssa tai Ruotsissa, joissa sekä rakentelu että auton hankinta oli silloin halvempaa, runsaammasta tarjonnasta puhumattakaan. Tuunausta, ei turvallisuutta Viimeiset 30 vuotta ovat olleet ehkä aikaisempia vuosikymmeniä maltillisempia. Tulevaisuuden lisävarusteista on vaikea spekuloida tässä vaiheessa. Ehkäpä ainut puuttuva lisävaruste on enää kristallipallo, josta näkyisi lisävarusteluettelo vuodelta 2015. TAKAVUOSINA auton ilmanvaihtoa saattoi tehostaa kojelautaan imukupin avustuksella kiinnittyvällä tuulettimella, joka otti virtansa tupakansytyttimen pistorasiasta. Siitä lähti alkuun kirjoitteluni, jolla toistuvasti kyselin Liikenneministeriöltä, milloin saisin laittaa moiset valot omaan autooni. Pahana peikkona taustalla kyttäsi kuitenkin alituisesti tuo katsastustoiminta. Koin lisäjarruvalot erittäin hyödyllisiksi esimerkiksi Tukholman liikenteessä ruuhka-aikaan. Vastaajana toimi yleensä eräs nyt jo edesmennyt yli-insinööri. Joidenkin osien kromaus, sinkitys tai maalauttaminen oli yleistynyt toki jo 50-luvulla, mutta kuitenkin auton yleisilmeeseen vaikutti merkittävällä tavalla alumiinivanteet, jotka näyttävyydessä löivät mennen tullen kromatut pillerikapselit koristekehineen. NYKYAUTOJEN ehdottomasti huonoin puoli on, ettei niiden rattia ja vaihdekepin nuppia pysty vaihtamaan katu-uskottavampiin. Erikoisvanteetkin löytyy jo valmiina useassa autossa. MEIKKIPEILIN puuttuminenkaan ei ollut mikään ongelma, sillä pienellä investoinnilla sellaisen sai jälkiasennusmallisena ja asennuskin onnistui aivan käden käänteessä. 72 04/10. Kun halvimman luokan pikkuautossa jo nyt on ilmastointilaite ja integroitu CD-soitin ja paljon muuta, mikähän se mullistavin lisävaruste voisi olla. Turvakaaria harva lähtee asentamaan perheautoonsa tai harrasteautoonsa ihan huvin vuoksi. Harvemmin myöskään nelipisteturvavöitä. Desibelitaso ei ylittynyt, mutta rekisteriotteeseen tuli merkintä viallisesta pakoputkistosta! Seuraavan vuoden katsastuksessa isälläni oli Abarthin valmistama putkisto neljällä ulostulolla. Spoilerit ja levitykset oli jo tuotu markkinoille, ja ovat tänäkin päivänä merkittävä lisä autonrakenteluun. Palataanko taas takaisin tingeltangel-kulttuuriin, jolloin kojetaulua ympäröi mahtava määrä krääsää. Sen sijaan muistan hamaan hautaan asti sen julkisen kirjoittelun lehdistössä, jota kävin aikanaan kun lisäjarruvalot olivat Suomessa kielletty, mutta Ruotsissa ilmeisesti joko sallittu tai sitten kukaan ei halunnut puuttua niiden käyttöön. Väliin mahtuu kausia, jolloin joku määrätty varuste oli niin sanotusti pakko saada. Yli-insinööri, joka oli katsastajana Munkkisaaren aikoihin ja silloin hoiti katsastuksia muka turvallisuuden takia. Samainen katsastaja ilmoitti lopuksi, että lisäjarruvalot hyväksytään vain hänen kuolleen ruumiinsa yli. Erikoisvanteiden yleistyminen 1970-luvulla, samoin kuin eri pintakäsittelymenetelmien käyttö, avasi runsaasti uusia ulottuvuuksia rakentelulle. Turvallisuutta lisäävistä lisävarusteista lista jäisi tänä päivänä melko lyhyeksi. Kun vanteille asennettiin vyörenkaat korvaamaan ristikudosrenkaat, saatettiin jo puhua varusteista, joista oli hyötyä sekä ulkonäön että turvallisuuden kannalta. Näin haluttiin ehkä halvahkosta käyttöautosta saavuttaa ominaisuuksia ja varusteita, joita muuten löytyi vain huomattavasti kalliimmista autoista. Verkot ja äänieristehuopa olivat syynä siihen, että nuo kromatut pienet putket ruostuivat melko nopeasti. Liikenneministeriöstä saattoi tosin saada anottua jonkun erikoisluvan, mutta yleisesti naureskeltiin, josko seuraavaksi kielletään lämpömittarin kiinnitys magneetilla kojetauluun. Kaikki muistanevat jälkiasennettavat kattoluukut, takalasin ritilät, irtoniskatuet, puukuulaistuimet, puiset vaihdekepin nupit ja puiset tai nahkaiset tarvikeratit. Toista se vaan oli ennen vanhaan! poistettu sisäkalut. Lakikirjaa seurattiin pilkuntarkasti eikä asiallista rakentelua suvait- tu. Siihen ei katsastuksessa kiinnitetty huomiota ollenkaan. Kirjeenvaihtomme loppui siihen
· Naisille Vintage Fashion Boutique -osasto Kaikkien tapahtumassa käyneiden kesken arvotaan 100 :n arvoinen Presta-tuotepaketti. Paippistentie 457, 04170 Paippinen, Sipoo · www.moottorikahvila.fi Tervetuloa!. PORSCHE VARAOSAT - TARVIKKEET - HUOLTO 045 325 4933 · aarnio.racing@aarnioracing.fi AARNIO RACING OY Vuolteenmäentie 8, Mäntsälä Klassikot-lehden harrasteautotapahtuma Paippisten Moottorikahvilassa 19.-20.6.2010 Tervetuloa viettämään rentoa ja mukavaa harrasteautoilijoiden viikonloppua. Kahvia, pullaa, hampurilaisia ym... Tapahtuma alkaa molempina päivinä klo 14.00. · Vapaamuotoinen lukija- ja harrasteautotapaaminen · Paikalla toimituksen väkeä omine klassikkoautoineen · Tule antamaan lehden tekijöille palautetta ja juttuvinkkejä · Kahvila auki koko tapahtuman ajan. Tapahtuma on avoin kaikille Klassikot-lehden lukijoille sekä muille harrasteautoilijoille merkistä riippumatta
Opettajisto käytti tähän osan jo valmiiksi vaatimattomasta palkastaan, joten Jussila hankki kaivattuja lisäansioita toisesta elämänsä intohimosta, käsityötuotteiden valmistamisesta. Klassikkoesine Fortuna Onnekas oivallus Teksti ja kuva: Markku Ikonen Käsistään kätevän opettajan suunnittelemasta matikkapelistä tuli suomalaisen pienteollisuuden kansainvälinen menestystarina ja ajan hammasta kestävä klassikko. J uho Jussila syntyi vuonna 1874 yhdeksänlapsisen hollolalaisperheen kuopukseksi. Nuoripari muutti työn perässä useita kertoja paikkakunnalta toiselle ennen paluuta takaisin Jyväskylään vuonna 1911, jolloin heillä oli muuttokuormassaan myös neljä lasta. Vuonna 1777 sikäläisten siniveristen suosima peli ristittiin bagatelleksi ja 1820-luvun koittaessa sitä pelattiin Englannissa ja hieman myöhemmin Yhdysvalloissakin. Maija Jussila-Savo, neljännen polven perheyrittäjä, kertoi muutama vuosi sitten Prima-lehdelle Fortunoita valmistettavan edelleen tuhansia kappaleita vuodessa. Hän luki Jyväskylän Seminaarissa opettajaksi ja löysi vaimokseen samaa alaa opiskelleen Tyynen. Jussila poikineen tiesi, ettei Fortuna tule säilyttämään suosiotaan ikuisesti, olivathan muun muassa seksikkäästi välkkyvät flipperit tunkemassa samoille apajille. Presidentti Svinhufvudkin tunnustautui Fortunan ystäväksi. Tärkein vientimaa on nykyisin Japani. 74 04/10. Mutta voi surkeus mitä Hill meni tekemään ketku nimesi pelin suosikkijalkapallojoukkueensa mukaisesti Corinthian Bagatelleksi, piilottaen näin pelin sinivalkoiset sukujuuret! Legenda elää Jussila ei varmasti nimikikkailua harmitellut, olihan hän luonut omin käsin miljoonabisneksen. Vienti aloitettiin ensin Pohjoismaissa nimellä Suomispelet, mutta varsinaiseen rahasampoon osuttiin Englannissa. Eikä Fortunakaan minnekään kadonnut, vaan yhä uudet sukupolvet innostuvat kokeilemaan peliä, joka ei vaadi uusinta näytönohjainta eikä satasivuisen manuaalin opiskelua. Ennen kuolemaansa vuonna 1947 Juho jätti jälkipolville vielä toisen merkittävän pelin, englantilaisesta dartsista muokatun suomalaisen rengastikkataulun. Ajatuksissa säilyi kuitenkin lasten asioiden parantaminen, vaikka sitten laskupäätä ja motoriikkaa kehittäviä puuleluja valmistamalla. Kuinka Suomesta tuli Korintti? Jussilan kehittämän lautapelin juuret johtavat aina Aurinkokuninkaan aikaan ja Ranskan hoviin. Jussila lisäsi kuitenkin bagatellen perusajatukseen, kuulien vierittämiseen puisten esteiden ohi koloihinsa, paljon omia suunnitelmiaan ja kutisti pelilaudankin parimetrisestä huomattavasti pienemmäksi. Jussila tähtäsi alusta asti kansainvälisille markkinoille. Hänellä oli jo vuonna 1909 ollut itse suunniteltuja puuleluja esillä Porin maatalousnäyttelyssä ja tietotaitoa aiheesta oli haettu myös Saksaan suuntautuneelta opintomatkalta. Yrityksen tuotevalikoimaa laajennettiin sekä lelujen että sähkötarvikkeiden saralla. 30-luku oli Fortunan vahvinta aikaa: Englantiin vietiin neljännesmiljoona peliä vuodessa ja Jyväskylän Lutakkoon nousi pula-ajan keskelle uusi tuotantorakennus, joka työllisti parhaimmillaan 270 kaupunkilaista. Jussila työskenteli poikaharjoituskoulun johtajaopettajana ja kamppaili sinnikkäästi paremman oppilashuollon, kuten ruokailun ja vaatetuksen puolesta. Kauppakumppani Alfred Hillin myötävai- kutuksella peli pääsi siellä kuuluisuuksien ja jopa Brittein kuningashuoneen suosioon. Elettiin vuotta 1926, kun Jussilan verstas alkoi valmistaa Fortuna-peliä Jyväskylässä. Vuonna 1923 Juho Jussila päätti siirtyä päätoimiseksi puusepäksi
Suomen Urheilumuseo sijaitsee Helsingin Olympiastadionilla siipirakennuksessa tornin puolella. päivän 1973, jolloin Jarno Saarinen osallistui kohtalokkain seurauksin Monzan osakilpailuun. Tilanne johti 12 pyörän joukkokolariin, jonka seurauksena Saarinen sekä Pasolini menehtyivät. Ensimmäinen maailmanmestaruus voitettiin heti seuraavana vuonna, jolloin Saarinen saavutti sarjan ensimmäisen sijan puolikkaissa ajaen samalla hopealle 350-kuutioisten luokassa. Legendaarisen ratamoottoripyöräilijä Jarno "Paroni" Saarisen uraan ja elämänvaiheisiin voi tutustua kesän ajan Helsingin Olympiastadionin urheilumuseolla. Moni lukija muistaa ikuisesti toukokuun 20. "Jämsä on aito ja historiallinen maalaiskaupunki, mistä löytyy paljon katoamassa olevaa kansanperinnettä. Kiertoajeluiden ohella asiakkaan on mahdollista valjastaa koppalakkinen kuljettaja autoineen hääautoksi tai polttariporukkaa kyyditsemään. Pyöriä valmistettiin aikanaan Itävallan tehtaalla kaksi kappaletta. Ajatuksenamme on nostaa perinteet kunniaan ja herättää huomiota näillä kiiltävillä mustilla kaunottarilla, jotka ovat puolestaan Lontoon katoavaa kansanperinnettä", kertoo Arto Lahtinen. Idea persoonalliseen yritystoimintaan lähti liikkeelle pariskunnan lontoonvierailulla, jolloin he näkivät televisiosta paikallisen yrittäjän hankkeesta: "John ostaa käytöstä poistetut Lontoon taksit ja kunnostaa ne myyntiä varten. himosmaailma.fi -sivustolta. JArno Saarisen 125-kuutioinen Tunturi Puch ´67 -asfalttimotskari on ainutlaatuinen fillari. Legendaarisen "Paroni" Saarisen uraan voi käydä tutustumassa Suomen Urheilumuseossa, jonne kootussa näyttelyssä on esillä Jarno Saarisen moottoripyöriä, ajopukuja ja palkintoja. 200-sivuisessa opuksessa on lähes 400 väri- ja mustavalkokuvaa sekä lisämausteena aikakauden esitteitä ja mainoksia. Saarinen) lahjoitti kaikki Jarno Saarisen voittamat neljä MM-mitalia Suomen Urheilumuseolle. Kuvassa Jarnon veli Jari esittelee pyörää TuSCA-moottorikerhon avajaisissa keväällä 2009. Paroni-näyttely Urheilumuseossa N äinkin pieneksi maaksi Suomesta löytyy hämmästyttävän monta tähteä moottoriurheilun eri lajeista. Paroni-näyttelyyn voi tutustua aina elokuun 26. Valokuvien ja tekstien lisäksi katsottavana on dokumenttifilmi, jossa muun muassa Saarisen kilpakumppanit muistelevat ajajalegendaa. Lisätietoja näyttelystä voi tiedustella numerosta (09) 434 2250 tai osoitteesta www.urheilumuseo.org. 04/10 SodanjälkeiStä autoilua uutuuSkirjaSSa Matti ja Mikko Hiittu ovat ammentaneet valtaisasta kuva- ja tietopankistaan uuden kirjan aikaisempien Häkäpöntöstä dieseliin ja Hullujusseja ja pillareita -kirjojensa jatkoksi. Paroni-näyttelyn avajaisissa 10.5.2010 Soili Karme (ent. Yksi suurimmista legendoista on kiistämättä Turusta maailmanvalloitukseen aikanaan lähtenyt Jarno Saarinen. Joimme hänen kanssa kupilliset teetä ja teimme kaupat kahdesta taksista." Lisätietoa aiheesta löydät yrityksen nettisivulta www.lontoontaxi.fi tai www. Neljä vuotta myöhemmin hän otti Suomen mestaruudet 125- ja 250-kuutioisten luokissa, eikä tahti suinkaan hiljentynyt tulevien vuosien aikana. Idean takana on Maarit Liljendahl ja Arto Lahtinen, jotka ovat hankkineet kaksi Austin FX 4 Fairway -taksiautoa, joiden kyydissä asiakkat voivat tutustua alueen nähtävyyksiin ja palveluihin opastetun kiertoajelun muodossa. Lahjakas ratamoottoripyöräilijä ansaitsi kanssakilpailijoiden sekä yleisön kunnioituksen jo kauan ennen MM-areenoille siirtymistä, sillä hän taitavana mekaanikkona suoritti itse kalustonsa huolto- ja korjaustoimet. MM-osakilpailun korkeimmalla korokkeella mies vieraili ensimmäistä kertaa Tsekkoslovakian GP:ssä vuonna 1971 ja luokkana oli tuolloin 350-kuutioiset. Toistaiseksi hänen ei ole edes tarvinnut mainostaa, sillä autot viedään käsistä ja mies onkin myynyt niitä ympäri maailmaa. Curva Grandeen tultaessa Pasolini kaatui radalle valuneen öljyn takia eikä Jarno kyennyt väistämään vaan ajoi suoraan italialaiskuljettajan päälle. Classic Motor Showssa julkaistu Kansanautoista dollarihymyihin Henkilöautot Suomessa 194560 käsittelee nimensä mukaista ajanjaksoa, jolloin maamme autoilu elpyi vähitellen sota-ajan kielloista, rajoituksista ja puutteista. Kilpailun startin jälkeen Jarno oli kolmannella sijalla heti italialaisen Renzo Pasolinin perässä. Kirjan on julkaissut Alfamer ja se on saatavilla hyvinvarustetuista kirjakaupoista tai suoraan kustantajalta. 75. Ensimmäistä kertaa MM-sarjan osakilpailuun Jarno Saarinen osallistui Imatralla vuonna 1968, jolloin tulokseksi kirjattiin piikkiluokan yhdeksäs sija. päivään saakka. Saarisen mestaruusputki ei käynnistynyt asfaltilla, vaan ensimmäinen Suomen mestaruus merkittiin tilille jäärata-ajoista vuonna 1965. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta lontoon tyylillä Jämsässä sijaitsevan Himoksen matkailukeskuksessa vierailevien on jatkossa mahdollista matkata aidolla Lontoon taksilla
· Pääosin Kontulassa kuvattu Täältä tullaan elämä! oli katsotuin kotimainen elokuva vuonna 1980. F 20 vuotta Sitten · renault Clio saapui markkinoille. Fordin testirataa Borehamin lentokentällä käytettiin kestävyystesteihin, mutta koska rataa ei oltu suunniteltu nopeaan ajoon, nopeustestit tehtiin tavallisilla maanteillä. Mallia valmistettiin sittemmin myös avolavana sekä avoautona. Transit-mallisto olisi mitä todennäköisimmin esitelty nimellä V-sarja, ellei Bill Batty, josta myöhemmin tuli Ison-Britannian Fordin pääjohtaja, Sir William Batty, olisi puuttunut asiaan. Valmistustyötä johdettiin Britanniasta käsin, jossa suunittelutiimin asemapaikkana oli silloinen Britannian Fordin varaosavarasto South Ockendonissa, Essexissä. Se oli varustettu muun muassa mittariston painetulla piirilevyllä, valinnaisella ohjauspyörän lukolla, sivulastausovella sekä turvavyön kiinnityspisteillä. · Harley-Davidson osti Italialaisen Aermacchin, ja kaupan myötä kaduille ilmaantui perinteisellä jenkkimerkillä koristeltuja kaksitahtisia 125-kuutioisia kevareita. 40 vuotta Sitten · Citroen toi keskiluokkaan uuden haastajan. Alkuperäisen Transitin 1,7 litran bensiinimoottorissa oli tehoa 74 ja 2,0 litran bensiinimoottorissa 76 04/10. Kaikkien aikojen ensimmäinen Transit tuli tuotantolinjalle Langleyssa, Berksissa 9. elokuuta. · Alkon myymälöissä luovuttiin viinakortin käytöstä. Tavarankuljetuksen mestari 45 vuotta Fordilla riittää juhlittavaa kuluvan kesän mittaan, sillä pakettiautojen ikoniksi muodostunut Ford Transit täyttää 45 vuotta ja tehtaan liukuhihnalta on hiljattain rullannut ulos jo kuudes miljoonas Transit. 30 vuotta Sitten · Talbot esitteli yleisölle ison takavetoisen Tagoran, jonka oli tarkoitus kilpailla samoista markkinoista Citroen CX:n ja Ford Granadan kanssa. Hän pyysi nimittäin vain muutama viikko ennen julkista esittelyä viimeisimmän pilottiversion nähtäväkseen. Viimeiset testikuukaudet ehdittiin ajaa juuri ennen kuin 70 mailin tuntinopeusrajoitukset tulivat voimaan Britanniassa. Hänelle lähetettiin saksalainen, vasemmanpuoleisella ohjauksella ja Transit-merkillä varustettu auto. Monelle suomalaiselle jälkimmäinen on tullut tutuksi Taunus Transitina, jona sitä markkinoitiin vuodesta 1960 lähtien. Moottorin dynamometritestit puolestaan tehtiin Rainham Worksissa, joka ei ole enää Fordin omistuksessa. Se "oikea" Transit, eli possunokkana tunnettu legenda, näki päivänvalon 45 vuotta sitten vuonna 1965 korvaten samalla molemmat siihen asti tuotannossa olleet, vanhemmat pakettiautomallit Fordin mallistossa. Pian ensiesittelynsä jälkeen Transitiin tulivat myös halogeeniajovalot, sisärenkaattomat pyörät sekä keveä lehtijousitus. Keskelle energiakriisiä lanseerattu wankel-versio sen sijaan floppasi pahemman kerran. · Yksi elokuvahistorian suurimmista tähdistä, Greta Garbo, kuoli 84-vuotiaana. ordilla oli pakettiautoja jo ennen Transitiakin, Englannissa keikkaa heitettiin vuonna 1954 esitellyllä Thamesilla ja Keski-Euroopassa Ford-kuski pyöritteli rattia vuotta aiemmin markkinoille ilmaantuneella FK-mallilla. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 50 vuotta Sitten · Mazdan ensimmäinen kaksipaikkainen ei ollut suinkaan kiertomäntämoottorinen rX-7, vaan vuonna 160 esitelty pieni ja persoonallinen r360. Batty ihastui osuvaan nimeen, ja niin V-sarja esiteltiin suurelle yleisölle Transitina. Uutuusmalliin kohdistui suuria odotuksia, sillä se oli menestyksekkään renault 5 -mallin seuraaja. Duntonin tekniikkakeskuksella oli myös merkittävä rooli Transitin synnylle. Ilmajäähdytteisellä moottorilla varustettu GS oli erinomaisen mukava ja tarjosi erinomaisen vastineen rahalle kokoluokassaan. Auto ei kuitenkaan menestynyt ja vuoteen 1983 mennessä ainoastaan 20 000 yksilöä näki päivänvalon. Uutuuden ensimmäiset luonnospiirrustukset sekä tuotantoon liittyvät suunnitelmat olivat valmistuneet ja siirtyneet eteenpäin tehtaan insinööreille pari vuotta aikaisemmin, alkuvuodesta 1963. Suunnittelijoiden ohjeiden mukaan auton kantavuudeksi tulisi 6101780 kg ja auto itsessään olisi vankka, mukava, taloudellinen sekä helppo ja edullinen ylläpitää
4. Avoimet ovet Korialla Koria, 26. Nykyisin kerhon omistama rakennus on hienosti kunnostettu palvelemaan kerholaisten tarpeita lähinnä klassikkoautojen talvisäilytys- ja jäsenten kokoustilana, mutta yhtälailla pienimuotoisten tapahtumien järjestäminen mobiilihallin alueella talkoolaisten toimesta onnistuu. KAHDEN tämänlaisen avo-Alfan bongaus samalla kertaa ei ole aivan jokapäiväinen näky.. ..KUTEN ei ole käyttöautoparkkikselta bongattu kakssatanen turbo-Audikaan. KAIKISTA Heraldin katoista tämä Coupe lienee se linjakkain. 78 04/10. Paikalle saapui myös jokunen vanhempi motskari, mopo sekä pari traktoriakin. Kerhotallina toimiva hieno satavuotias tiilikiinteistö on alkujaan ollut venäläisen joukko-osaston ruokalana ja vallanvaihdon myötä palvellut Suomen puolustusvoimia ollen viimeisimpänä pioneerien autokorjaamona. Kymen Automobiilikerho Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine aloitti ajokauden kerhotallinsa avoimien ovien tapahtumalla, jonne niin kerholaisia kuin vierailijoitakin poikkesi pitkin päivää. K ymen Automobiilikerhon Mobiilihallilla pidetyt avoimet ovet houkuttelivat lähemmäs viitisensataa kiinnostunutta tutustumaan kerhon toimintaan, hienoon mobiilihalliin sekä noin sataan paikalle saapuneeseen klassikkoautoon
Tämän ikäiset entisöimättömät Suomi-autot ovat harvassa. 60-LUKUISTEN neuvostoautojen hempeää sävymaailmaa edustivat hienokuntoiset Mosse ja Volga. TALVEN seisotus tallissa janotti niin, että tarvittiin monta huikkaa suoraan kurkkuun ennen kuin ässä-Mersu virkosi käymään. PAIKALLE saapunut traktorikaksikko edusti aikanaan ehkäpä yleisintä Zetor-mallia 25A, sekä hiukkasen harvinaisempaa Super-Porschea, jonka voisi eturenkaista päätellen erheellisesti luulla olevan jokapyörävetoinen. OLISIKOHAN K-125 tähtipyörä yksi siroimmista ja kauneimmista neuvostofillareista kautta aikojen. VAIKKA pihalla ajoittain olikin hiukan ahdasta, pienelle Kutoselle löytyy aina sopiva rakonen. RISTO Sihvolan Fordilla ikää oli jo sata vuotta. SAMULI Tammisen ´27 T-Ford on harvinaista kyllä vieläkin alkuperäismaalissaan. KAKSIPYÖRÄISTEN rivistössä uutta omistajaa vailla oli täysin entisöity ´79 Tunturi Trial, jonka ensimmäinen omistaja on ollut Rajavartiolaitos. 04/10 79
Jos kesälomasuunnitelmat Keski-Euroopassa ovat vielä auki, kannattaa Münchenin museo laittaa harkintalistalle. B MW:n museo sijaitsee perinteisellä kunniapaikalla, heti yrityksen "nelisylinterisen" pääkonttorin kupeessa. Itä-Euroopan halpamaista tuotantoa ei vielä löydy, ja muilla mantereilla sijaitsevat tehtaat tuottavat autoja lähinnä paikalliseen myyntiin, Yhdysvalloissa sijaitseva Spartanburgin tehdas poislukien. BMW MUSEUM MÜNCHEN Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen Saksalaismerkeistä toisena museouudistuskierroksensa suoritti BMW, jonka laajennettu ja uudistettu museo avasi ovensa pari vuotta sitten. Bemarin tiloista löytyy myös useampi tilataideteokseksi laskettava installaatio, tässä esittelemässä mallimerkintöjä ja värivaihtoehtoja viime vuosikymmeniltä. ROADSTER-HALLIN klassikkokermaan kuuluu tietysti ajattoman kaunis 507 Roadster, jonka muotoilullisia vaikutteita BMW:n urheiluautomallistosta löytyy vielä tänä päivänäkin. 80 04/10. Hieman Münchenin keskustan ulkopuolella sijaitseva valtava tehdaskompleksi tuottaa tietysti myös edelleen markkinoille sinivalkoisella logolla varustettuja autoja. 1900-luvun alussa BOND-ELOKUVASSA GoldenEye esiintynyt Z3 löytyy museon Roadster-hallista. Henkilökunnan mukaan Kun maailma ei riitä -elokuvan Z8 on puolestaan vastaava, elokuvan tuotantoyhtiön tiukentuneiden vaatimusten vuoksi. MUSEO ei ole pelkästään autoja tai moottoripyöriä. Tehdaskierroksen lisäksi BMW:n alueelta löytyy kaksi kiinnostavaa kohdetta: BMW Welt sekä merkin oma museo. Lentokoneenmoottoreista alkaen Museokierros alkaa BMW:n historian alkuhämärästä
500-kuutioinen ja 8,5-hevosvoimainen voimanpesä kiidätti pyörän jopa 100km/h nopeuteen. MUOTOILUA havainnollistetaan museossa usealla tavalla näistä vanhimpia ja edelleen käytössä olevia tekniikoita edustaa täyskokoinen savimalli nykyisestä 1-sarjan coupésta. 1950-JA 1960-luvulla BMW:n tuotannon painopiste oli pienissä autoissa josta osoituksena on hauskasti saman väristen valaisimien joukkoon sijoitettu kääpiöauto Isetta. BMW:N kilpamenestystä toista maailmansotaa edeltävältä ajalta edustaa "Superleggera"lisätekstin konepeittoonsa saanut 328. Tämän jälkeen kierros saakin uutta vauhtia. Motorsport-divisoonan tuotteita pääsee tarkastelemaan lähietäisyydeltä aina M1:stä alkaen, samoin tarjolla on ääninäytteitä eri vuosikymmenten M-moottoreista. Museon noin kilometrin mittainen kierros jatkuu toista maailmansotaa edeltävään aikaan, joka tyypilliseen tapaan on esillä hyvin diskreetein maininnoin. Autonvalmistus aloitettiin vuonna 1927 mallilla 3/15, joka tosiasiassa oli lisensoitu Austin Seven. Pienen pään mallistosta mainitaan luonnollisesti BMW 700 sekä kääpiöauto Isetta, mutta museokävijälle syntyy vaikutelma, että varsinaiseen vauhtiin merkki on päässyt vasta esiteltyään Neue Klasse -luokan ison 1500-sedanin sekä pienen 1502-sarjan. Mille Migliassa Bemari jyräri 1930-luvun lopulla käytännössä vailla kilpailua omassa luokassaan. BEMARIN R7-prototyyppi vuodelta 1934 edustaa Art Decoa kauneimmillaan. Aikalaiseksi monimutkainen tekniikka aina vaijereita myöden on piilotettu rakenteiden sisään ja sisälsi huikeaa uuttaa tekniikka muun muassa takavaloon integroidun jarruvalon muodossa. 04/10 81. Näytteillä on Mille Migliassa aikanaan ylivoimaisella tavalla menestynyt BMW 328, joka on esillä sekä luurankomaisena havainnemallina että alkuperäisen ja sittemmin kadoksiin joutuneen kilpurin jäljitelmänä. Kilpahistoria on esillä näyttävästi: menneiden vuosikymmenten Formula 1-moottorit ovat ihan kosketusetäi- BEMARI ei ole koskaan häpeillyt sukunäköisyyttään piirre joka on yhtälailla tyypillinen muillekin saksalaismerkeille. Neljän auton tornilla havainnollistetaan 1970-luvun mallien ilmettä aina edullisesti 300-sarjasta ylelliseen 600-sarjan coupéen asti. VUOSIEN 1923-1926 välillä valmistettu R32 omasi jo Bemarille tyypillisen kaksimukisen, ilmajäähdytteisen bokserikoneen. Ennen 1960-luvun puoliväliä BMW oli väkisinkin melkoisen marginaalinen valmistaja, ja tämä näkyy näyttelyssä. Motorsport-divisioonan tuotteita pääsee tarkastelemaan lähietäisyydeltä aina M1:stä alkaen. Mallin suvereenin voitokas kilpahistoria 1930-luvun puolivälin jälkeen mainitaan sivulauseessa. BMW alleviivaa näyttelyssä isojen malliensa menestystarinaa esittelemällä sodanjälkeiset isot porrasperät rinnakkain aina 1990-luvulle asti, mutta jättää massoittain myyneet 300- ja 500-sarjat melkein kokonaan huomiotta. Tarjolla on myös ääninäytteitä eri vuosikymmenten M-moottoreista. lentokonemoottoritehtaaksi perustettu BMW oli pakotettu vaihtamaan ensimmäisen maailmansodan jälkeen alaa ensin moottoripyörien moottoreita, ja myöhemmin kokonaisia pyöriä valmistavaksi yritykseksi
BMW Weltiin on vapaa pääsy ja se on avoinna joka päivä aamusta iltaan. BMW Museum löytyy Münchenistä osoitteesta Olympiapark 1, aivan Münchenin olympiastadionin läheltä. Listalta kannattaa kuitenkin valita huolellisesti, aivan kaikki annokset eivät kokemuspohjaisesti ole aivan hintansa arvoisia. Yläkerrasta löytyy tehdasnoutoa odottavien autojen rivistö josta muuten valtaosa US-varusteisia avomalleja ja M3:sia sekä tasokkaan vaikutelman itsestään antava ravintola. Tarjolla on myös havainnollistavia esimerkkejä merkin teknologiasta, ja moniulotteisten vimpainten avulla pääsee tutustumaan tämän päivän tekniikkaan tavalla, joka varmasti riemastuttaa ainakin perheen junioriosastoa. Solexin tuplakaasareilla rivikuutosesta taiottiin esiin 120 hevosvoiman tehot. syyden päässä, samoin saksalaisille tärkeää Touring Car-luokkaa tarkastellaan useamman vuosikymmenen ajalta. BMW Welt Kävelysillan toiselta puolelta löytyy BMW Welt, erikoinen tiedekeskuksen, autonäyttelyn ja arkkitehtonisen maamerkin yhdistelmä. Museolla on oma pysäköintihalli, jossa pysäköinti maksaa 4-10 euroa käytetystä ajasta riippuen. TULOAULASSA saapujaa tervehtii Bemarin kompaktikokoluokan historiikki: 3/15, 1502 sekä 1970-luvun lopulla markkinoille tullut E21-sarjan 316. 82 04/10. Valtavaan futuristiseen halliin on koottu näytteille BMW:n nykymallisto, johon saa tutustua melko vapaasti. Dixie-lisänimellä tunnetun pelin juuret ovat Englannissa. SALOON-LUOKAN kilpurihistoriaa valottaa muun muassa 2000Ti. Museo on avoinna tiistaista sunnuntaihin klo 10-18 sekä tuplapyhämaanantaisin aikoina, jotka kannattaa tarkistaa nettisivuilta. BEMARIN ensimmäinen automalli oli 3/15, josta myöhemmin synnytettiin myös näin sympaattisen näkönen hyötyversio. Pääsymaksu on 12 euroa, lapset 4 euroa
Kun omat nurkat ovat joko valmiita tai projektikuntoisia pikkuautoja kerätty täyteen, harrastaja, joka kyselee vaikkapa maatilan omistavilta tuttaviltaan säilytyspaikkaa kääpiöautolleen, tulee harvoin torjutuksi. Yksilö on voittanut useissa Sveitsin ja Italian pikku-Fiat-tapaamisissa palkintoja entisöinnin laadustaan. Lloyd on suotta ollut kääpiöautoharrastajien hyljeksimä kaikkialla, mutta kiinnostus taitaisi olla kasvamaan päin. Nyt perheen harrasteautoksi on vaihtunut tilavampi Fiat 1100, joten Visiäinen joutaisi uuteen kotiin. Kyllä on lopputuloskin sitten hieno, hykerteli myyjä, jonka autollensa asettama hintavaraus jäi kuitenkin ylittämättä. Tekniikaltaan auto toimii täydellisesti ja on ajoltaankin hyvä, kehui myyjä, jonka lapset eivät enää kyytiin mahdu. Mutta moni pitää myös kääpiöautoharrastajaa säälittävänä. Laite on seissyt museossa vuosikymmeniä, mikä selittää kuntoa sekä 17 000 ajettua mailia. Käärme- ja leopardikuosit sisustuksessa ihmetyttivät myyjää itseäkin, mutta eipä näyttänyt huutajia haittaavan. SAPOROSHEZ 968A ´77 23 TARJOUSTA, VOITTANUT TARJOUS 1 609 EUR Dresdenissä kaupan oli meillä Jaltana tunnettu itäkääpiö täysin alkuperäis- ja koeajokunnossa. Myyjän mukaan yksilön paras puoli on patinoitunut alkuperäiskunto, maali ei enää kiillä ja muutama pikkulommokin korista löytyy. Uusintalistaus toi tulosta ja 89 000 mailia ajettu AN 600 sai uuden kodin. 04/10 83. Kääpiöautojen kohdalla touhun vieminen pitkälle on vielä varsin vaivatonta, sillä varastointiongelma, joka harrastajat aina jossain vaiheessa yllättää, on kääpiöautoilijalla usein kohtuullisen helposti ratkaistavissa. Ja hyvä niin. FIAT 500 ´58 47 TARJOUSTA, KORKEIN 11 600 EUR EI RIITTÄNYT Sveitsin Villeneuvesta tarjottiin ihan alkupään pikku-Fiati,a jonka kunto myyjän mukaan oli vähintään 110-prosenttinen. Ei varmaankaan tarvita psykologin koulutusta arvioon, että toiminta 1609 perustuu sääliin. Dunlopin renkaat ovat käytännössä ajamattomat ja peräisin vuodelta 1970. Ihan ei kuitenkaan kaupan tekoon päästy, sillä myyjä oli asettanut autollensa hintavaraukseksi tasan 12 000 euroa. MESSERSCHMITT TG 500 ´61 24 TARJOUSTA, VOITTANUT TARJOUS 80 098 USD Tähän Nevadasta löytyvään nelipyöräiseen Messeriin oli haettu hintaa jo muutamaan otteeseen, mutta korkea hintavaraus on estänyt kaupan syntymisen. Se käy, kulkee mutta ei pysähdy, sillä jarrut ovat jumissa. Kaikki autossa toimii edelleen hienosti aina uutena asennettua radiota myöden. Liikkumiseen kohtuullisen kelvottomien kääpiöautojen hintahaitariin järjellisen selityksen antaminen taitaakin sitten sitä koulutusta jo tarvita. KERÄILYESINEIDEN hinnoilla ei ole mitään tekemistä niiden käyttökelpoisuuden kanssa. Kuten postimerkkien kanssa, on kääpiöautojenkin keräily edullinen aloittaa, mutta vaikeutuu ja kallistuu kokoelman kasvaessa. 80098 $ LLOYD ALEXANDER TS ´59 18 TARJOUSTA, KORKEIN 5 105 EUR EI RIITTÄNYT Tämän pikku-Lloydin täydellinen entisöinti oli valmistunut vuonna 2004. Verkot Vesillä Nettihuutokauppojen jyvät ja akanat Säälittäviä kääpiöitä K ääpiöautojen viehätys on jotain selittämätöntä. Näitä halajava harrastaja tuntee sääliä pikkuruisia ja aikanaan halveksittuja autoja kohtaan ja tahtoisi nyt kovasti olla tarjoamassa niille hyvää hoitoa ja lämpöisen tallin. Tekniikka oli remontoitu ja kori maalattu, mutta verhoilu oli vielä tehtaan jäljiltä ja ehjä. Myyjä itse kauhisteli entisöintiin huvenneita rahojaan, joista pelkkä verhoilutöiden osuus oli ollut yli 4000 euroa, kokonaissumman ollessa 14 000 euron luokkaa. 34 000 ajetun auton toisessa ovessa oli pieni painauma, mutta sisustus hyvä ja renkaat aivan uudet. BMW ISETTA 250 ´60 45 TARJOUSTA, VOITTANUT TARJOUS 9 727 EUR Saksan Essenbachissa entisöity Isetta vastasi myyjän mukaan lähes uutta. Yhden euron lähtöhinnasta noustiin kivasti. HONDA AN 600 ´70 18 TARJOUSTA, VOITTANUT TARJOUS 7 500 USD Californiassa ikänsä viettänyt ja virheetön Honda myytiin jo kerran, mutta ostaja jätti auton maksamatta. Jos autonrääpäle on tehnyt tenän ja kuski on tienposkessa puhdistamassa sitä moottorin ainokaista sytytystulppaa, niin jo on kohta ruuhkaksi asti apuaan tarjoavia, vaikka meneillään olisi vain harrastukseen kuuluva normaali huoltotoimi. Harrastajat, jotka niihin hurahtavat, löytävät usein itsensä keräilemästä niitä kuin postimerkkejä
Kun kilpailutin keskenään kuusi vakuutusyhtiötä, sain omasta yhtiöstäni huonoimman tarjouksen. 7.000 euroa! Jätin katsomatta vantaalaisliikkeen hyvityshinnan, mutta katsoin välirahapyyntöä. Summat eivät edes ole suoraan vertailukelpoisia, sillä väliraha olisi ollut vieläkin suurempi mikäli molempien varustetaso olisi ollut sama. Kerran tosin perunatemppu oli kostautua pahan kerran, kun potaatti lähti kuin tykin suusta liikkeelle. Kun omat rahat riittivät tuhannen markan kieppeillä pyörivien autojen hankintaan, niin kaupanteko oli melkoista arpapeliä. OK. Niinpä odotin vähintäänkin kohtuullista tarjousta, mutta siinäpä menin vipuun. Oli autoa jossa katsastus olisi juuri edessä sekä juuri katsastettua autoa, joista varsin usein huomasi että se oli rahalla suoritettu. Tosin tämä tuli ikävästi ilmi vasta jälkikäteen. Mitä myyjän ystävällisyyteen ja rentoon mieleen tuli, se oli suoraan verrannollinen hänen aamiaiseksi haukkaamansa sitruunan happamuuteen. Hapan rasvatukka Autokauppiaistakin jäi silloin määrätty stereotypia mieleen. Vedettyäni herneen nenään soitin liikkeeseen ja kyselin, että mitä pelleilyä tämä oli. Edellinen autoni oli maksanut 12.000 euroa, mutta nyt, muutama kuukausi ja kolme tuhatta kilometriä myöhemmin sillä oli arvoa enää 7.500 euroa! Silmämunani taisivat pullahtaa kolme tuumaa ulos päästäni kun näin tarjouksen! Eli sama vanha jallittaminen jatkui edelleen. Häkkikauppiaillahan on hauska taipumus katsoa pihalla seisovaa myyntikohdetta ties kuinka kauan, vaikka joku sivulista repsottaisi tai pyyhkijänsulka puuttuisi. Suurin syy kai piilee siinä, että autot ovat useimmiten läpikäytyjä ja niitä saa tutkia kaikessa rauhassa sisätiloissa. Nuoruuden hölmöilyä. Tukassa oli noin kilo Brylcremeä ja paidannapit olivat sen verran auki, että kaikki kaksi rintakarvaa varmasti näkyivät. Nyt ei huippuhyvä vaihdokkini ollutkaan enää niin hyvä kuin ostettaessa. Mutta kukin steppaa tyylillänsä. Onneton ostosreissuni Vuodenvaihteen tienoilla, nelivetoautoon ihastuneena, päätin vaihtaa farkku-Suzukini uuteen tai esittelykäytössä olleeseen nelivetoiseen Swiftiin. Pyysin tarjouksen vantaalaiselta piirimyyjältä, jolta olin ostanut sen edellisenkin sekä aiemmin pari-kolme muutakin autoa. Tosin Vantaan peli oli ajamaton, mutta siitä huolimatta en voinut muuta kun tuntea itseni täysin pelleksi. Mitä myyjän ystävällisyyteen ja rentoon mieleen tuli, se oli suoraan verrannollinen hänen aamiaiseksi haukkaamansa sitruunan happamuuteen. Itselle oli joskus lip- sahtanut pikkupullo jäteöljyä ja peruna taskuun. Seuraavan autonvaihdon yhteydessä en mene suinpäin tuttuun liikkeeseen. Sieltä juontanee juurensa sanonta takuun päättymisestä takavalojen kadottua horisonttiin. Harmittavasti sen huomaa usein vasta kun nimi on kauppakirjassa. 84 04/10. Ja kuluttajansuojaan voi ostettaessa myös useimmiten luottaa. Myyjältä kuuli usein kootut selitykset hyvästä autosta. Se oli reilut 10.600 euroa. Öljy jäähdytysveden joukkoon ruikattuna saattoi kummasti pudottaa auton hintaa kansiremontin pelossa. Onneksi ei sattunut lasta tai ohikulkevaa koiraa kohdalle. Peruna pakoputkessa taas oli toimiva ratkaisu, kun halusi uhrautua ja ostaa hyvää hyvyyttään epäkuntoisen riesan pois myyjän pihalta. Ja olinhan tuonut liikkeeseen sukulaisenikin uuden auton ostoon. Nykyään kilpailutan aina vakuutusyhtiöt kahden tai kolmen vuoden välein. Ne ajoittuvat jonnekin 1970-luvun alkupuolelle, jolloin kuluttajansuojalaki oli tuntematon käsite. Tyhmästä päästä kärsii koko lompakko, se on nyt huomattu. Toki parakissa on hauskempaa pelata vaikka pasianssia tietokoneella kuin nostaa myytävän auton arvoa pikku fiksauksella. Edellisen kerran huomasin sen, kun olin roikottanut autoni vakuutuksia vuositolkulla samassa yhtiössä. Pienen tovin jälkeen löysin lohjalaiselta piirimyyjältä väriä myöten juuri sellaisen esittelyauton jota hain. Kolumni Pellenä autokaupassa Teksti: Leif Rehn Hinnoittelun ja vaihtotarjousten kanssa pelaaminen on autonostajalle täyttä arvuuttelua vuosikymmenestä toiseen, sen sai kolumnistimme taas huomata. J oskus tulee ihmeteltyä, millaisella lämmöllä vielä jaksaa muistella ensimmäisiä autokauppojaan. Sain vastaukseksi puolustelevan selityksen, että ei kannata sokeasti tuijottaa hyvitystä vaan välirahaa. Kyselin sähköpostilla tällä kertaa suoraan, mikä olisi väliraha Lohjalla. Vasta saatuaan maksun hän saattoi vilauttaa kultahampaan paljastavan hymynsä. Silloin jäi myös autokaupat tekemättä yllättävän kiireen takia. Jossain vaiheessa olin kuitenkin saanut tarpeekseni häkkikauppiaista ja alkanut suosia hieman isompia autotaloja. Tuttua asiakasta kun on ilmeisesti helpompi jallittaa. Itse kaupanteko ja kohteen tutkiminen oli usein melkoista jallittamista. Mielessäni pyörii vielä vakuutusyhtiön lahjuksena saatuun nahkatakkiin pukeutunut myyjä, jonka ranteessa ja kaulassa roikkui kultaketjut
Kromiosat auton koriin ovat uustuotannossa, eli puskurit, maskit ja listat ovat saatavilla. Yleisimmät varaosat ja tarvikkeet löytyvät suoraan varastostamme. Saatavilla lähes kaikki sisustan ja tavaratilan verhoiluosat sekä kumitiivisteet oviin ja ikkunoihin. Tuomme maahan ja myymme uustuotanto varaosia ja tarvikkeita vanhempiin Volvo-malleihin. Puhelin: 040 047 2321 Sähköposti: jouni.jokinen@varastopalvelu.fi UUTUUS! Uustuotanto 5,5" peltivanteita Amazon, P1800, PV Hinta 105 Eur / kpl Klassikot tilaajapalvelu: 03-2251948, ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@klassikot.fi kerro myös meille. Ilmoittautuminen 30.6.2010 mennessä naistenajot2010@naistenautomobiiliklubi.fi Legendaarisiin Volvoihin löytyy uustuotantona mm. klo 10-17 Fleminginkatu 36, Ässäkeskuksen parkkihallissa Näytteillä 100 uutta ja vanhaa urheiluautoa. Urheiluautonäyttely maakunnan auto Kuortaneentie, 60100 Seinäjoki Liput 12/6, perhelippu 25, alle 6v. 2 viikon välein). Sari Ravi puh. 0400926779 www.klassikot.fi Lisäinfoa www.naistenautomobiiliklubi.fi www.varastopalvelu.fi TA YO TO SPORTS C AR CLUB O F LSINKI HE tapahtuma VESA HUHTANEN OY VUOTTA Sports Car Expo la 29.- su 30.5. S-etukortilla 10/5/20. PUH 010 555 4100 *) kuvamateriaali 2009 Nostalgia-tapahtumasta FAX 010 5554109 www.scch.fi www.maakunnanauto.fi. ilmaiseksi. Kun muutat, Vanhojen Volvojen omistajille ja entisöijille Pirkanmaan Naisten bin Automobiiliklu Naistenajot Sunnuntaina 18.7.2010 Etelä-Kymeenlaaksossa Naisten Automobiiliajot on tarkoitettu kaikille yli 25-vuotiaille harrasteajoneuvoille. Osa nimikkeistä toimitusmyyntinä (toimitukset n. 0407724137 Katja Suomalainen puh. verhoilu- ja tiivisteosia. Naisten ajoissa automobiilin ratissa on tietysti nainen, sekä mielellään autokunta pukeutuneena ajoneuvon vuosimallin ja tyylin mukaisesti. V-Palvelu Pirkanmaan Varastopalvelu Ky Sorvajärventie 416 · 34110 Lakiala V-Palvelu on vanhojen Volvojen omistajille ja entisöijille suunnattu varaosapalvelu
Etenkin mopoharrastajat olivat osatarpeineen aktiivisesti liikkeellä tänä vuonna, mutta kauppoja hierottiin myös vanhoista lehdistä ja kirjoista sekä patinoituneista käyttöesineistä. VANHOJEN jenkkien ohjekirjat olivat saaneet kyydin rompparille asianmukaisella laitteella, Petteri Pellossaaren ´55 Cadillac Coupe de Villella. ISÄNNÄLLE uusi Opel, suomalaiselle yleisurheilijalle tonni vaikkapa uusiin juoksukenkiin. Romppari herätteli mielenkiintoa myös pian avattavaa automuseota kohtaan. Vaasa 15.5.2010 Teksti ja kuvat: Markku Ikonen V aasan Veteraaniautoseura veti perinteisen kevätrompparinsa kunnialla läpi, vaikka massiivinen Auto- ja Moottorimuseon uusien tilojen remontti on työllistänyt jäsenistöä kellon ympäri viimeisen vuoden ajan. Pahvikyltti muistutti GM:n ja Suomen Olympiakomitean yhteisestä mainoskampanjasta. Seura on tehnyt hatunnoston arvoisen työn remontoidessaan Klemettilän kaupunginosassa sijaitsevan, vuosikymmenet tyhjillään olleen näkkileipätehtaan museoksi. kesäkuuta avattavan museon tontille saapui vuoden ensimmäisenä todellisena helleviikonloppuna kolmisenkymmentä myyjää ja viitisensataa uteliasta ostajaa tosin romppareillahan ostajan ja myyjän roolit vaihtelevat sujuvasti, kun vanhan tavaran kauppiaat innostuvat huutelemaan myös vieraisiin pöytiin. Myyjältä löytyi sama plakaatti myös toisella kotimaisella. PYRKIJÄ-MOPOON ei löytynyt kankaanpääläisten tiskiltä takaheijastinta, mutta hyvät neuvot saa ilmaiseksi. 12. Tuhansien moponosien varastot oli myyty jo aikaisemmin ja jäljellä oli enää yksittäisiä esineitä sieltä täältä, kuten sepän takomia kahvipannuja ja nopeusmittari brittipeleihin. HARRASTEAUTOJEN kestokunkkuun, Kuplavolkkariin, löytyi yhtä sun toista pisteosaa. 86 04/10. Roinamarkkinat Vaasassa Vaasa lunasti lupauksensa Suomen aurinkoisimpana kaupunkina, kun vanha tavara vaihtoi omistajaa hellerajaa hipovassa kevätsäässä. Vasemmassa reunassa pilkottavasta Camping-moposta turistiin pitkät pätkät. KIMMO Seilonen oli haikeissa tunnelmissa: mies aikoo jäädä eläkkeelle rompparikauppiaan virasta 25 vuoden jälkeen
AUTOLEHTIÄ ja -kirjallisuutta oli kaupan runsaasti, monelta vuosikymmeneltä, molemmilla kotimaisilla ja välillä jopa ulkomaaksi. PEUGEOTIN PG10M-kilpapyörä 80-luvun puolestavälistä ei koskaan päässyt tositoimiin, vaan jämähti pyöräliikkeen varastoon, josta fillariharrastaja Mikko Råberg sen löysi vuosia myöhemmin. Hintaa virheettömällä menijällä oli 400 euroa. PUUVANTEINEN Hermes Special Racer 20-luvulta ei ollut kaupan, vaan Mikolla visusti säilössä yläkerrassa. Kevätsiivous lienee pakottanut hankkiutumaan tarpeettomiksi jääneistä hyllymetreistä eroon. MOPONOSAT olivat rompparin kysytyintä tavaraa, mutta tämä Monarkin tankki ei vielä ollut löytänyt uutta kotia. MITTARISTOT jäivät toimitukselta tunnistamatta, ehkä joku lukijoistamme tietää paremmin? PV-VOLVON uustuotantovanne, otaksuisimme. VANHOIHIN Jawa-moottoripyöriin myytiin aikoinaan kotimaassa valmistettuja jalkasuojia, mutta ilmajäähdytteinen moottori vaati ritilän saadakseen happea. HEKTINEN elämänrytmi lienee pesiytynyt myös metsämiehiin, kun moottorisahaankin on täytynyt ruuvata tehoputki? SYMPAATTISET vanhat purnukat piristävät tallin seiniä, vaikka niiden sisältämä litku olisi aikoja sitten valutettu koneeseen. VÄKEVÄ Harrikka ja upea Indian ´23 poseerasivat arvonsa tuntevina hieman etäämpänä romppeista. 04/10 87. Museolla tulee olemaan merkittävä kotimaisten polkupyörien kokoelma, kunhan ylemmätkin kerrokset saadaan avatuksi yleisölle.Hermes on kuitenkin kotoisin länsinaapurista
Miellyttävänä detaljina mainittakoon, että myyjäkaarti pidättäytyy edelleen sen oikean, eli vanhojen ajoneuvojen ja niiden osien myymisessä metrilakut ja huumori-t-paidat loistavat poissaolollaan ja hyvä niin. KESÄKUNTOON ehtii vielä päästä, vaikka tällaisilla rullasuksiviritelmillä. 88 04/10. YHDEN myyjän tiskiltä löytyi originaaleja manuaaleja vanhaan jenkkikalustoon. Vantaan rompepäivä Havis-halli, Vantaa 24.4. Helsingin Seudun Automobiiliklubi Ry järjesti jälleen huhtikuun lopulla perinteisen Havis-hallin rompepäivän. Nähtävää riitti, nippelistä nappeliin. Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen H AK ry:n rompetori keräsi perinteisesti asiaan vihkiytynyttä romumiestä ja -naista tiskien ja myyntipöytien molemmille puolille. VAUHDIN Maailmaa olisi ollut tarjolla vuosikerroittain, kansijuttuna Onni Vilkkaan ojaan pyöräyttämä Porsche 911. KILLI-LOGOLLA varustettuja Marchallin lisävaloja, saisiko olla? SUUNTAVIITOISTA oli luontevaa siirtyä ihan oikeiden valojen valmistajaksi, kuvassa käyttämättömät Marchallit. Tarjolla oli toki myös jotain uutta: pienet klassikkoautojen moottoriöljyjä markkinoivat yritykset ovat löytäneet rompepäivät ja tarjoavat ajan henkeen sopivia voiteluaineita. GIFU-MERKKISET rintapastillit olivat tukkupakkauksesta valitettavasti loppu, mutta mennyttä aikaa henkivä kotelo oli vielä tallessa. JÄYKKÄPERÄINEN IC-prätkäaihio tästä sopivasti ostaja löytyi kuvanottohetkellä. LELUKLASSIKKO vailla vertaa, Scalextricin autorata vielä alkuperäispakkauksessa
Soita ja kysy lisää. 20,- ..JA MAALAUSKUNTOON! Raepuhalluksella eroon ruosteesta ja vanhasta maalista. irto-osat ja vanteet. 0500 990874 Katso tarkemmin lisätiedot www.huutokaupat.com Niittylänpolku 7 · 00620 Helsinki · Puh. HINNAT ALK. 6/09. HINNAT ALK. 14500 , 046-8912846, Turku 110628 Chevrolet Bel Air -55 Suomi-papereilla, projekti, osia mukaan, h. com, 044-5959866, 111277 Fiat 124 SPIDER -73 aj. Myydään autot Cadillac 60S -39 MR-rekisterissä, seuraava katsastus 2.7.2012, hyvä ja kaunis auto, h. 3500 , 050-4908831, Vantaa 110616 Varaosat Selenia öljyt www.heikka.fi · ricambi@heikka.fi · 040 575 9460 Tuomme tilauksesta autoja mm. Kaikki toimii, kats. Tee tarjous sture.engstrom@saunalahti.fi, h. 10900 , 0500-665335, Vantaa 111280 Chevrolet Monte Carlo SS -87 Todella hieno alkuperäinen SS, 305 V8, 65tml, full- option, paljon uutta, huollettu ja leimattu, kaikki toimii! Harvinainen katseidenkääntäjä! Lisää infoa ja kuvia soittamalla, h. 050-5595061 · t.kettunen@kolumbus.fi 04/10 89. Audi, BMW, VW, Ford, Toyota, Mazda, Honda , Volvo, Saab, Opel myös mopojen, moottoripyörien, projekteja ja osia, sekä erilaista maatalouskalustoa ja koneita. Tehdas hoitanut customoinnin, sisältä lähes originaali. Haluttu kromipuskurimalli. Lähes alkuperäiskuntoinen suomiauto. Myytävänä myös kahvia ja grillimakkaraa. Huutokauppa! Mauri Joentausta puh. Esim. Jonkin verran varusteita, tuoretta osaa. Puh: +358405411331 Klassikkoauto Harrastaja OSAT PUHTAAKSI.. Ultraäänipesulla eroon vaikeasta liasta. kohtuu kulutus ja aika ripeä. Näyttelyissä palkittu, kirja- ja lehtijuttua. 4300 , 040-5433535, Espoo Chevrolet Camaro Type LT -76 Moottori 350 4-bbl peltisarjalla + 350 automaatti. 3600 , 040-5433535, Espoo 111273 Ford Cortina -68 Museorekisteröity, 1600 tekniikalla, huippukuntoinen. 3000 110682 , 0400-663426, Kokkola Fiat 125 S -70 MA-rek., entisöity upeaan kuntoon. (Riitiala) 12.06.2010 alkaen klo 10:00. Huudettavana mm: moottoreita, vaihteistoja, peltiosia, akseleita, autoja ym. Esim. 31500 , 0400-624366, 110624 Chevrolet Fleetline Special -49 Tässä kulkine, joka ei joka kadunkulmassa tule vastaan. Ranska, Belgia, Luxemburg ja Hollanti ovat oikeita löytöjen aarreaittoja klassikkoautojen harrastajille. Lisätiedot ja yhteydenotot: Veli-Pekka Karlsson, 0500 929322, Juva , h. 20,Eroon Myydään yli 20 vuotta toimineen autopurkamon varaosavarasto huutokaupalla Ikaalisissa: Höytöläntie 256. Jotain ielenkiintoista voi harkita vaihdossa. 250000 km, museokatsastettu -96, samalla omistajalla 15-vuotta, vaikka jokapäiväiseen ajoon. Ranskasta, Belgiasta, Luxemburgista, Hollannista ja Saksasta. Karjapuskuri, gangsterilippa, sumuvalot, uusi akku, simpukka, alkup. 60000 km, USAN Länsirannikolta=ei ruostetta ajokuntoinen Twincam 5 -vaiht vatii vähän sisustustyötä ja uuden maalin tee rahatarj autovero n 100 (3kk koekilvillä saa ajaa), h. Tee tarjous sture.engstrom@saunalahti. moniin eri merkkeihin. mm. 4300 , 0500-660440, Jungsund 110796 Ford Custom De Luxe 4D -50 aj. Mukaan varapyörä, orkkiskonepelti, papereita 50-luvulta alkaen. Helpolla museokatsastettavissa, h. kaasuttimet. esa.liikanen@luukku. 129000 km, MA-rek., alkuperäinen, olen auton toinen omistaja. Tekniikka Chevy 350/Th350/10 pulttinen perä. Erikoismaalattu ja straipattu. 14500 111135 , 044-3512967, Turku Citroen CX 2500 limousine diesel -81 2.5d, 2 hengen paku, katsastus OK, 040-8339336, Nurmo honda Accord hatchback -77 aj. Meillä on kaikissa näissä maissa erittäin hyvät yhteistyökumppanit jotka auttavat meitä löytämään juuri sinun toiveidesi ja unelmiesi mukaisen klassikkoauton. putkiradio, kello jne., h. 111272 fi, h
6800 , 050-3556677, Vaasa 110632 Muu merkki Panther -85 aj. 145000 km,Museorekisterikuntoinen 98%, Tämän kuntoista autoa et löydä helposti. 2700 , 0400663426, Kokkola 110680 Idea Mode Oy · tauno.halonen@gmail.com · puh. Katsastettu. 39500 km, erittäin hyvässä alkuperäiskunnossa, ajettu ainoastaan 39500 km ja nekin hyvällä säällä. Ajettu ainoastaan kesäisin. moottori, 150hv, ylivaihdelaatikko, hyvä kangaskatto, vakuutus vain 40/v., ei ajoneuvoveroa, seuraava kats. Museorekisteröity vuonna 1996. Museotarkastettu kiitettävin arvosanoin. 288000 km, 19 vuotta samalla omistajalla. 14900 , 050-3556677, Vaasa 110631 Oldsmobile Delta 88 Delta Royale Diesel -81 Alkuperäinen Suomi-auto kaikin varustein. Uusitut nahkaistuimet, tonneau-suoja(cover), helppohuoltoinen Ford-moottoritekniikka, ei varaosa-ongelmia. tekniikalla, siisti ja hyväkuntoinen klassikko, sähkölasit, ilmastointi, kova- sekä kangaskatto, mustat nahkapenkit, uudet renkaat aluilla. Tarjouksia sisään!, 040-5205535, 111282 Mercedes-Benz 280 SE -72 ajettu 116tml, alkuperäisellä 4.5 V8 autom., USA-vientimalli, sähkölasit, ilmastointi, keskuslukko ym., todella siisti alkup. 100000 km, Myydään hieno alkuperäinen avo Saab. 6/2011, h. Ainoa lajiaan Suomessa. 13900 , 050-5932920, Kokkola 110634 Alennettuun hintaan! Vain 34 +postituskulut, jv maksu Kirja josta hankit kaiken automaalaukseen, -pohjasta pintaa, tiedon ja taidon! AUTOMAALAUS-KIRJA Rover 3.0 P5 -62 Ajokuntoisena seisomaan jätetty, h. ilmastointi, keskuslukko, h. Vaihdossa Harley Davidson, pakettiauto, h. 5500 , 109944 0500-660440, Jungsund Mercedes-Benz 450 SL -73 ajettu 79tml, alkuperäisellä V8+autom. Vasemmanpuoleinen ohjaus. 80000 km, harvinaisessa hyvässä alkuperäiskunnossa, maalipinta on yli 30-vuotta vanha ja vielä hyvä, helppo museokatsastaa, sisusta hyvä, 403+aut., isot targaluukut, ilmast., katsastettu, tee tarjous, h. Asialliset tarjoukset kuunnellaan, 0500-378464, 111267 Triumph TR6Pi -72 museokatsastettu v. Museoajoneuvotodistus 11.7.2007 jarmo.a.korhonen@ gmail.com, h. 70000 km, Alumiini kori, side pipe, moto-lite puinen ohjauspyörä. 15000 , 0500-660440, Jungsund 109943 Toyota Crown Super Saloon -80 Ainoa rekisterissä oleva 2.6 l automaatti. Tee tarjous, h. Luovun tilanpuutteen takia. 0400 396 232 90 04/10. 7000 , 0400666248, 111266 Lincoln Mark VII LSC 5.0 V8 2D -98 aj. kats ok, h. tosi hieno yksilö, h. Hyväkuntoinen lähes originaali SL. 216000 km, Autom., nahkasis., alut, CD, ohj.teh., sumuv. Klassikko Markkinat Osta, myy tai vaihda klassikkosi Lincoln Continental -63 aut. 9990 , 050-3288837, Helsinki 111137 Mercedes-Benz 280 S -85 aj. Paljon uutta osaa. Mukaan suojapeite sisäkäyttöön., h. 2009, täysin alkup., siisti ja hyvin toimiva, 6-sylint. uusi German fabric rätti. MM. sisusta. 8700 , 0500-442120, 109883 Espoo Opel Kadett C 1200 S -78 aj. Vaihto ehkä pakettiautoon, Bobcat tai kumitela, h. 8300 , 0500452524, Tampere 111269 Toyota Corolla -74 kromivanteet 12" + 155x13" kesärenkaat, 30/kpl, 050110635 3242495, Loviisa Pontiac Trans Am Targa -79 aj. Ei ole replika/kitcar, vaan, 044-2690474, Riihimäki 111136 Renault 10 Major -66 aj. Ruosteeton, juuri katsastettu, ehjä ja siisti keräilykappale. Mukaan toimiva samanlainen 2.8 l ruisku Crown varaosiksi edelliseen. Huollettu säännöllisesti. 8500 , 050-3235074, 111283 Mercedes-Benz SL 280 Roadster -74 aj. 260000 km, kaikilla sähköherkuilla. Maali ja kromit virheettömät. Myydään tai vaihdetaan nelitahti prätkään, katumallit, customit ja yli 80-lukuset käy. Toisella omistajalla 23 vuotta. Tarjouksia otetaan vastaan!, 0400-643784, Kouvola Saab 900 16 v Turbo -88 aj
Siisti, alkuperäiskuntoinen. LTA! s vanh stos · Tuulilasit suoraan mallin mukaan. Seuraava katsastus 6/2012. Yli purettua VOLVO henkilöautoa Volkswagen Kupla 1500 -67 Hienokuntoinen, kone remontoitu -08, uudet astinlaudat sekä jarrut (edessä levyt). Täysi etukate + takaboksi, sähköpuoli uusittu 280. T:mi Tommy Rönngård · 041-469 9090 · tommy@tawi.fi Volvo 242 -79 aj. 09-855 8035, 0400-812 535 avoinna: ma-ke 13.00-20.00, to-pe 10.00-17.00 Volvo 480 1.7 -87 Hienokuntoinen, myydään tarpeettomana. Uusi maali, moottori remontoitu, kulutusosaa vaihdettu ym. Myydään harrastuksen lopettamisen vuoksi, h. Toinen samanlainen osina mukaan, h. 3700 , 0500-499510, Hämeenlinna 111284 Kuusjoki, Puh. J U V E K I M . F I KÄYTTÖOHJEKIRJOJA MYYNTIESITTEITÄ VA R A O S A L U E T T E L O I TA ym. Soitot iltaisin/viikonloppuisin, h. 3700 , 0500-499510 iltaisin/viikonloppuisin, Hämeenlinna 109982 T OR empiin HTAA TUULILASIvaraSUta myöAAN TEautoihin. 77800 Puh. harrasteeseen liittyvää materiaalia 4X4 JAKOVAIHTEISTOT USA AUTOT Nyt varaosat myös nettikaupasta www.jamant. verkkokaupasta Kawasaki Kh 125 -77 Hienokuntoinen ja täysin läpikäyty, rekisterissä mutta ei museotarkastettu. 1650 , 045-6727405, Huittinen 111276 Moto Guzzi 1000 SP -81 aj. · Mobileihin ja rakennettuihin autoihin lasit TUULILASEJA JO VUODESTA 1970. Kuttilan Autolasi Oy Jawa 350 Style 640-1343 -01 aj. 7900 km, uudenkarhea pyörä. Hyvät k-renkaat ja kuplan alkup. kromivanteet, h. 1700 , 040-5555222, Kirkkonummi 110002 · TIIVISTEET · MOOTTORINOSIA · JARRUOSIA · SISUSTUSOSIA · AKSELINOSIA YM. Hyväpeltinen, katsastettu, h. teemukaronen@ gmail.com. 12v sähköt, lämmönvaihtimet kunnossa, pärjää myös syksyn viimoissa. 2450 , 0505467798, Hämeenlinna 109491 Volvo 242 -79 Museorekisterissä. 2800 , 040111281 4444903, Volkswagen Transporter 2.4 -91 Kansivika, h. 1300 , 0400-663426, Kokkola 110681 METALLISET PIENOISMALLIT S80, S&V70, S&V40, 900, 850, 700, 400, 300, 240, 140-sarjat Nyt saatavilla Volvo PV, Duett, Amazon ja 140-sarjaan uusia osia!!!! 400 UUTTA! Myydään MP:t Collectors Model Toys Oy Hirventie 13 · 68660 Pietarsaari · p.0400-764405 info@modeltoys.net · www.modeltoys.net Käytetyt autonosat: moottorit, peltiosat, vaihteistot, sisustusosat ackfältin autohuolto & autopurkaamo 68410 ALAVETELI · www.backfalt.fi Purkaamo: 040-7332 493 · Korjaamo: 06-8648 493 Automyynti: 040 8234 100 AMAZON DUETT PV 140-SARJA Fantic Trial 125 -78 2kpl Classic Trial, toinen ajokuntoinen, paljon varaosia, h. Ollut viime vuodet kesäkäytössä. 02-7347 673 W W W. 1350 , 0400-361382, Kannus Volvo Amazon Farmari -67 Ajokuntoinen, ei katsastettu, h. 122000 km, museorekisterissä, seuraava katsastus 6/2012, h. 1250 , 0500111274 668839, Seinäjoki ANTIKVARIAATTI ARWO PAPERI / JUVEKIM OY Puutarhakatu 46 TURKU AUTOHUOLTO JAMANT OY Voitontie 12, 02820 Espoo puh. (02) 243 2781 www.freetechnics.fi info@freetechnics.fi Jussinpellontie 2 20780 Kaarina 04/10 91
71-78, Saab 96/95, 99/90, 900, Kadett D.E vm. Lisäksi Volvo 144S -69 siniset ehjät penkit, 040-5480847, Laihia Volvo PV osina -64 Hyvät lokasuojat, ovet, ym. 5400 , 040-5345459, Ylöjärvi 111286 Osta, myy tai vaihda klassikkosi 78-82 50, engl.k. 79-88 h. 15 kpl., Granada vm. Ostetaan Ostetaan Ford Capri MK 1 varaosia Neliskanttiset etuvaloumpiot sekä 9 tuumaiset takajarrut, myös muutkin osat kiinnostaa. korjauskirjoja Datsun 100A/120AF vm. Ei ole puskureita, pohja laho, saa vielä pelastettua. Käyttövarma, huoltoystävällinen ja "miehekä" klassikkomatkapyörä, jolla on nautinto ajella. 6050 km, peruskunnostettu GL 250 (todellinen syvänlumen menijä). © Viipalekustannus Oy. fi, 040-5433535, Espoo Volkswagen Golf 2 osia Ehjä ja siisti GTI ohjauspyörä, 120 euroa, ehjä ja siisti harmaa hattuhylly 80 euroa, uusi, käyttämätön keskikyynärnoja 60 euroa, takalasin ympäri musta tarra 40 euroa, ehjät mustat ovikotelot 20 euroa. 100000 km,auto säilytyksessä noin 25v. Etsitään ensimmäi111268 nen omistaja, 0500-331763, Näin ilmoitat Klassikko Markkinoilla: Postitse: Käytä alla olevaa ilmoituskuponkia Postita ilmoituksesi osoitteeseen: Klassikot, PL 350, 65101 VAASA Sähköpostitse: Lähetä ilmoituksesi tiedot ja kuva osoitteeseen: ilmoitus@klassikot.fi IlmoIta IlmaIseksI klassIkko markkInoIlla! Myydään Ostetaan Vaihdetaan Autot Moottoripyörät / Mopot Työkalut Muut Varaosat HUom! Ilmoitukset, jotka ovat lehden toimituksessa viimeistään 18.6.2010 klo 12.00 julkaistaan 1.7.2008 ilmestyvässä Klassikot -lehdessä. Leikkaa tai kopioi tämä kuponki Postimerkki VIIPALEKUSTANNUS OY PL 350 65101 VAASA Nimi: Osoite: Puhelin nro: Postinumero ja Paikkakunta: 92 04/10 Klassikot pidättää itsellään oikeuden olla julkaisematta ilmoitusta. 2500 , 040-5658040, 040-5630514, Vesilahti Ostetaan Rover 1952 tai 1953 Hyviä kromiosia, mm. Solifer Export, pappa tunturi, Husqvarna Roulette, FMR mopedi, Yamaha Trial 125 raadot, ei koneita., 0400-538525, Heinävesi Myydään Suomenk. Vuoden takuu! ilkka313@hotmail. ajettu Ostetaan Toyoyta Celica 1971 1974 LT Takaistuimen selkänoja tai päällysmateriaali. Myös varaosa-auto kiinnostaa, jossa kaikki osat. Emme myöskään vastaa virheistä ilmoituksissa. 890 , 050-3587039, Toijala 109947 Myydään "Keltanokka Fordin" rungosta tehty vetävä traktorin kärri. com, 050-5142321, 111275 Myydään Varaosiksi Vauxhall Viva 1300 std -75 200, Opel Kadett 1300 2d AKP-Special -82 250, 0505248509, Järvenpää DAF 55 purkuosat -71 Hyväkuntoiset, myydään könttänä tarjousten perusteella. Tarjoa!, 045-1310068, Kittilä Simca 1000i GLS -72 aj. 15 kpl., Suomenk. Jos arvostat perinteitä ja persoonallisuutta, tässä hyvä tilaisuus. esit: Viva HB, Selfleet -64 vene, Mercury -65 peräm. Ollut tallissa suojassa, pakettihinta, h. Kaikki toimii, tela kohtuullisen hyvä (vielä vuosia edessä) , h. Ei vaihtoa, h. Vauxhall Victor FE h. Erittäin hyväkuntoinen ja huollettu. puskurien osat, ovien ikkunalistat, pölykapselit, peruutusvalo/rekisterikilven valo. Luotettavaa tekniikkaa ja tietenkin kardaanivetoinen. ohjekirjat: Viva Ventora II, Magnum 8/kpl., 040-4104273, Heinävesi säilytykseen, 1100kone, metallinhohtoväri., h. Sivu- ja perälaukut. Lehdessä julkaistua materiaalia voidaan käyttää muissa Viipalemediat Oy:n julkaisuissa ja niiden markkinoinnissa. sture.engstrom@saunalahti. maxmix@kolumbus.fi, 050111270 3459632, Lynx 250 -86 aj. Klassikko Markkinat km, museoajoneuvo. 1400 , 0400-361382, Kannus Myydään muut Blaupunkt Autoradioita Huollettuja 60/70-luvun autoihin sopuhinnoin. Kaksi satulaa, madallettu ja normaali
Arvo 19,90 e Jokaisella autolla on tarina. Lehdessä esiteltävät autot eivät välttämättä ole harvinaisia näyttelyvoittajia, vaan autoja, joilla on kiinnostava tarina ja jotka ovat oman aikakautensa klassikkoja. www.klassikot.fi. Autoilun Nostalgiaa Tilaa Klassikot suoraan kotiovellesi Mainio matkakaveri Peugeot 403 ´62 Tuleva klassikko Toyota Supra ´87 Autoilun nostAlgiAA 1950 - 1985 · www.klassikot.fi · 04/10 · Hinta 8,50 Fiat 131 Racing ´81 · Opel Kadett Caravan ´75 · Peugeot 403 ´62 · Renault Fregate Amiral ´56 · Triumph TR4 ´62 · Willys Station Wagon 4WD ´55 D Fiat 131 Racing ´81: Rallin maailmanmestaruutta juhlistanut erikoismalli uudenveroiseksi entisöitynä Alénin jalanjäljillä Klassikot on aikakauslehti, joka sisältää juttuja 1950-1980-lukujen autoista ja entisöintiprojekteista, tapahtumareportaaseja, ohjeita ja vinkkejä oman auton kunnostamiseen sekä saman aikakauden klassikkomoottoripyöriä ja mopoja. Mukana on myös kattava autojen sekä osien osto- ja myyntipalsta. Lähes kaikki esiteltävät autot ovat olleet tai ovat suuren yleisön saavutettavissa. 10004 > SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND 368480-1004 · PAL VKO 2010-26 414883 684808 Kestotilaus 49,90 e/8 nroa Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.klassikot.fi 6 04/10 Tilaajat saavat marraskuussa Klassikot -seinäkalenterin vuodelle 2011 SähkölaitokSen työjuhta Willys Station Wagon 4WD ´55 Fortuna Lautapelin viehätys ei katoa ajan hampaissa Sähköautokonseptit Suojaan ruosteelta Vaihtoehtoenergian voimin vuosikymmenestä toiseen Alustan ruosteenestokäsittelyllä lisävuosia käyttöklassikkoon Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@klassikot.fi Saat lisäksi tilaajalahjaksi Bullitt-DVD:n
Kolmikon täydentää näitä selvästi raskaampi ja ylellisemmin varusteltu, ehkä GT-luokkaan nouseva Toyota Supra. Vuonna 1965 Tokion autonäyttelyssä Toyota kuitenkin näytti hampaansa, kun se esitteli kaksi toisiaan muistuttavaa urheiluautomallia: pienen 800 Sportsin sekä reilusti sen yläpuolelle tarkoitetun 2000GT:n. Toisen sukupolven auto puolestaan lihoi edeltäjäänsä isommaksi, ja viimeinen rättikattoinen nyt vain oli edullinen kopiokoneversio Porsche Boxsterista. 2000GT:n reaalihintaluokka ei enää vastannut sen suorituskykyä, joten vuonna 1967 markkinoille tullut kuvankaunis urheiluauto katosi markkinoilta vain kolmen vuoden ja 337 kappaleen valmistuksen jälkeen. 1979 Supra Mk 1:n valmistus alkaa, Celican kuusisylinterisenä malliversiona. Vaikka tuote oli aidosti hyvä Toyota ajoi sillä useita pitkän matkan keskinopeusennätyksiä se oli hieman liian kallis kilpailemaan eurooppalaisten autojen kanssa. Sen tilalle Toyota toi paljon tavan- 1970 2000GT poistuu tuotannosta, ja sen paikan ottaa simppelimpi ja halvempi Celica. MALLIHISTORIA 1965 Toyota esittelee 2000GT:n, eräänlaisen Supran esi-isän. Moottori on 2-litrainen rivikuutonen. 94 04/10. Sillä olisi sekä perinteistä historiaa että potentiaalia tulevaksi klassikoksi. Hienot sukujuuret 1960-luvulla Toyota ei ollut eurooppalaisten silmissä vielä oikein vakavasti otettava autonvalmistaja sama ongelma tosin koski muitakin japanilaismerkkejä tuolloin. Muodoiltaan auto olisi voinut olla Italiasta, vaikka sen oli suunnitellut saksalaissyntyinen, sittemmin amerikkalaistunut Albrecht von Goertz. Linjaston lippulaivaksi tituleerattu Supra lakkasi olemasta jo vuosia sitten olisiko nyt oikea aika ostaa pala kasariromantiikkaa? R ehellisyyden nimissä on sanottava, ettei Toyota tule ensimmäisenä, eikä edes toisena mieleen, kun puhutaan kovan luokan urheiluautomerkeistä. Molemmat löytyvät nimittäin von Goertzin CV:stä. Ensimmäisen polven takavetoinen muskeli-Celica on kylläkin alkanut kerätä viimein sille kuuluvaa arvostusta, mutta sitä seurannut iso Liftback sekä pyhäinhäväistyksenomainen etuvetomalli eivät taivu urheiluautomuottiin ei sitten millään. Jos nimi ei ole niitä automaailman tunnetuimpia, niin maistelkaapa hetken aikaa BMW:n 503:sen ja 507:n muotoja. Joka tapauksessa 2000GT ei ollut mikään myyntimenestys. 2000GT:n mittasuhteet olivat klassisen urheiluauton: konepelti oli julmetun pitkä ja matkustamo oli sijoitettu 2/3-kohtaan auton pituudesta. Tuleva klassikko Toyota Supra Mk III Liian hyvä urheiluautoksi? Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen Arkisten, harmaiden ja luotettavien automerkkien listan kärjestä löytyvä Toyota on vuosikymmenten saatossa valmistanut myös monen koko- ja hintaluokan sportteja. Aluksi auto on nimeltään Celica Supra. Keskimoottorinen MR2 kärsi aina vähän japanilaistaudista: ensimmäinen MR2 onnistui kopioimaan, mahdollisesti tahattomasti, sekä juuri markkinoilta poistuneen Fiat X1/9:n että juuri myyntiin tulleen Pontiac Fieron muotoja. Kallis ja eksoottinen auto jää kuriositeetiksi. Mallinumerot kertoivat moottorien koot: pikkuveljen kone oli vain 790-kuutioinen ja kaksisylinterinen, mutta isoveljen kuusisylinterisestä ja kaksilitraisesta rivikuutosesta kirnuttiin Yamahan peukaloinnin jälkeen 150 hevosvoimaa
Punainen, musta ja valkoinen olivat yleisimmät värit. Suorituskyky: Huippunopeus 220 km/h, 0-100 km/h 8,2 s Alusta: Edessä McPhersonjoustintuet, kolmiotukivarret, takana kahdet kolmiotukivarret, kallistuksenvakaajat molemmissa päissä Voimansiirto: Viisivaihteinen manuaalivaihteisto (tai nelivaihteinen automaatti), peruutusvaihde, takaveto Kori: Itsekantava kaksiovinen teräskori, takaluukku saranoitu takalasin yläreunasta. Hinta uutena: 259 790 mk Arvo tänään: 3000-10000 euroa 1982 Celica ja Supra erkanevat omille teilleen, ja Supra Mk2 tulee tuotantoon 2,8-litraisella kuutosella. 1981 Viimeiselle mallivuodella Mk1Supran moottori vaihtuu 2,8-litraiseen rivikuutoseen. 1986 Kolmannen sukupolven Supra esitellään. 01 Auton merkki ja malli Toyota Supra 02 Vuosimalli 1987 Moottori: SUPRAAN sai lisävarusteena Targa-katon vuosimallista 1987 alkaen. Paino 1530 kg 1980-LUKUA parhaimmillaan: Supra oli jo markkinoille tulleessaan tämän näköinen ja pysyi pieniä kosmeettisia kosketuksia lukuunottamatta samanlaisena koko valmistusaikansa. Iskutilavuus 2954 cm3, kaksi nokkaakselia kannessa, 24 venttiiliä, elektroninen sytytysjärjestelmä (puolat kannessa). Teho 204 hv, 254 Nm Mitat: Pituus 463, leveys 175, korkeus 131 cm. Omalla työkalullaan irrotettava kattopala tarjoaa avoautomaista fiilistä, kuitenkin ilman kovaa tuulen huminaa tai vetoa. Kuusisylinterinen, nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Teknisesti se on edistyksellinen, kohtalaisen nopea, ja maksaa omakotitalon verran. 04/10 95
Ne myös maksoivat suunnilleen yhtä paljon. Joskus kasari-Toyotalla ajanut kotiutuu autoon silmänräpäyksessä: kaikki on tuttua ja turvallista. omaisemman ja sarjatuotetumman sporttisen coupén, Celican. Celicasta Supraksi Celica oli siis paljon enemmän toyotamainen auto kuin kalliimpi edeltäjänsä: yksinkertainen ja edullinen. Lotuksen moottori oli vain 2,2-litrainen rivinelonen, mutta tuotti 183 hevosvoiman tehon, joka kiidätti auton sataseen alle seitsemän sekunnin. Muskeliauto- mainen muotoilu oli tiessään, ja uusi Celica oli edellistä selvästi suurempi ja kulmikkaampi. Kiertomäntätekniikan uranuurtaja ei ole saanut kulutusja kulumisongelmaa ratkaistua vuonna 2010 eikä tilanne ollut sen parempi 23 vuotta sittenkään. SISÄLTÄ Supra ei omaa mitään eksotiikkaa. Kulkupuolesta vastasi kaksilitrainen, yhdellä kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu rivikuutonen. Muuta porukkaa selvästi pienempi auto kykeni samoihin suoritusarvoihin japsikilpailijoiden kanssa, ja oli rakennettu yhtä hyvin kuin ne paitsi että se ei ruostunut. PORSCHE 924S (1985-1988) Porsche oli juuri vaihtanut kapeakorisen 924S:n keulalle oman 2,5-litraisen alumiinimoottorin. Kovin pitkäikäiseksi ensimmäi1989 Kosmettisia muutoksia mm. seuraavan mallivuoden (1993) Supra Mk4 esitellään. 96 04/10. Nissanin kone tosin oli vinkkeliversio tehoa se tuotti hieman Supraa vähemmän, mutta kiihtyi aavistuksen nopeammin sataseen. Ongelmaksi muodostui 2-litraisen mallin laiska maine, joka seurasi tarpeettomasti myös Ässää. BMW M3 (1986-1991) Ei ihan urheiluautokategoriaan sopiva laite, mutta samoissa hintaluokissa liikkunut BMW M3 kyykytti koko porukan suorituskyvyn puolesta, tarjosi niihin verrattuna erinomaiset tilat jopa viidelle hengelle ja näytti parkkipaikalla paljon sovinnaisemmalta kuin kiilakeulaiset urheilumallit. Kori oli nyt selvästi urheiluautomaisempi luukkulamppuineen, samoin koon puolesta auto oli kasvanut kompaktiluokan ulkopuolelle. Carinan tekniikkaan ja alustaan pohjautunut malli oli saatavana kahtena koriversiona: tunnetumpana hardtop-versiona sekä paljon Mustangista muotoiluvaikutteita ottaneena Liftbackina. Alustan ja peruskorin osalta Supra perustui pitkälti Celicaan, mutta oli sitä liki 13 senttiä pidempi pidemmän moottorin vuoksi. Historia on näyttänyt, että M3 olisi ollut taloudellisesti paras sijoitus tuolloin. MAZDA RX-7 (1986-1991) Hiroshimalaisten vastaus oli kaikkea muuta kuin tavanomainen: vain 1,3-litraisen ja "kaksisylinterisen" koneen taika oli wankel-tekniikassa, jolla 150-hevosvoimainen urheiluauto kiekaisi samoille suoritusarvoille kuin muut japanilaiskilpailijat. Iskutilavuus kasvoi ja nyt konehuoneen täytti 2,8-litrainen rivikuutonen, teholtaan 170 hevosvoimaa. LOTUS EXCEL S.E (1982-1992) Sumujen saarten vastaus käytännöllisten urheiluautojen kilpaan oli siinä mielessä herkullinen paketti, että se oli varustettu edellisen Supran vaihdelaatikolla ja lukuisilla pisteosilla. Urheiluautoksi toisen sukupolven Supra oli suorastaan kiusallisen hyvä, luotettava ja vahva oikeastaan ainoa tekniikan heikko lenkki oli venttiiliohjureiden kumit, jotka luovuttivat luvattoman herkästi päästäen öljyä MALLIHISTORIA 1987 Supra Turbo markkinoille, yhdessä targa-version kanssa. Suomessa versiot tulevat myyntiin 1990, kaikkia malliversioita voi ostaa ristiin. 1992 Supra Mk3:n viimeinen mallivuosi. Tähän asti Celica oli ollut tarjolla eri kokoisilla rivineloskoneilla, mutta mallivuonna 1978 Toyota laajensi moottoripalettia kuusisylinteriseen malliin, joka sai lisänimen Celica Supra. Huomattavaa on, että vapari-300ZX:n huippunopeus oli "vain" 200 km/h. Ensimmäinen korimalli eli vuoteen 1977 saakka, jolloin Toyota esitteli toisen sukupolven Celican. Moottorin punaraja alemmas kampiakselin uusien vastapainojen myötä. sen sukupolven Supra ei jäänyt, sillä täysin uudelleen suunniteltu toisen sukupolven Celica Supra tuli markkinoille jo 1981. Molemmat olivat kiilakeulaisia, lyhytperäisiä ja varustettu kolmelitraisella kutoskoneella, joko ahtimella tai ilman. takavaloihin ja värivaihtoehtoihin. Tuleva klassikko Toyota Supra Mk III KILPAILIJAT NISSAN 300ZX (1983-1989) Nissan 300ZX oli Supran kovin kilpailija kaikilla markkinoilla. Excelin ongelma oli yli 100 000 markkaa muita kovempi hinta ja heikompi laatu
Ja varsinainen teknologian karkkikauppa uusi Supra olikin. Moottoripuoleltakin löytyi eksoottista tekniikkaa, kun imusarjan paineaaltoja kontrolloimaan valjastettiin ACIS-niminen systeemi, joka paransi koneen hengitystä erityisesti korkeilla kierroksilla. Lisävoima näkyi kuitenkin suorituskyvyssä, sillä huippunopeus nousi 245 kilometriin tunnissa ja kiihtyvyys putosi 6,3 sekunnin tuntumaan. Myös alusta- ja moottoripuolelta löytyi eksoottista tekniikkaa. 04/10 97. Sytytysjärjestelmä oli nyt täysin elektroninen ilman virranjakajaa siis. Iskutilavuus oli uudeessa 7M-GE-moottorissa kasvatettu kolmeen litraan. Supra oli alusta alkaen suorastaan ylellisesti varusteltu. Vakionopeudensäädin, kahteen suuntaan säätyvä ohjauspyörä, keskuslukitus ja sähköllä operoitavat peilit ja ikkunat kuuluivat kaikki vakiovarustukseen. Moottorin hengittämisestä vastasivat ajan hengen mukaisesti 24 venttiiliä kahden nokka-akselin avittamina. Supra oli sisätiloiltaan erinomainen, ja 308-litrainen tavaratila laajeni liki 600 litraan takapenkkien kaatamisella. Miami Vice, olkatoppaukset ja Supra Kokonaan omaksi mallikseen Supra erotettiin 1980-luvun puolivälissä Celican siirtyessä etuvetoiseksi. Supra tarjoaa loistavat tilat kahdelle, ja näiden lisäksi todella välttävät kahdelle takapenkkiläiselle. palotilaan sinisavuisin seurauksin. Kakkossukupolven Supran viimeinen valmistusvuosi oli virallisesti 1985, mutta kolmossukupolven tuotannon käynnistäminen, aikalaiseksi monimutkaisen ja eksoottisen tekniikan ansiosta, vei aikaa niin paljon, että vanhaa Supraa myytiin vielä vuoden 1986 puolella. SUOMI-AUTOISSA harvinainen nahkasisustus näyttää tältä: hyvin hoidettuna se kestää kulutusta paljon kangaspenkkejä paremmin. Valtaosa Suomeen tulleista autoista oli varustettu kangaspenkein ja viisilovisella manuaalivaihteistolla, vaikka nahkapenkit ja nelivaihteinen automaatti löytyivät lisävarustelistalta. Seuraavana mallivuonna tarjolle tuli tarjolle turboahdettu vaihtoehto, jonka koneesta otettiin maltillinen 238 hevosvoimaa ja 350 Nm. Kolmospolven Supra oli kokonaan uusi auto perusmuoto ja mittasuhteet säilyivät ennallaan, mutta takaluukun lasi kiersi nyt kylkien puolelle ja muutenkin se näytti enemmän aikakautensa tuotteelta muovilevikkeitä ja spoilereita myöden. Näillä eväillä Supra tuotti 204 hevosvoiman tehon ja 254 newtonin väännön, minkä turvin se kipaisi paikaltaan sataseen 8,2 sekunnissa ja kelasi huippuja 220 km/h. Teknisesti se lainasi alustarakenteen ja moottorinsa Japanin sisämarkkinoilla myydystä Toyota Soarerista, isohkosta kaksipaikkaisesta coupesta, jolla Toyota pyrki kilpailemaan Nissanin Skyline RS-Turbonn kanssa. Tarjolle tuli myös irrotettavalla targa-katolla varustettu versio tosin kumpaakaan 2002 Supra Mk4:n tuotanto päättyy. Kolmospolven Supra oli kokonaan uusi auto, ja alusta alkaen suorastaan ylellisesti varusteltu. Alusta jämäköityi entisestään, jos auto havaitsi kuljettajan ryhtyvän urheilusuorituksiin. Optiolistalta saattoi ruksata TEMSnimisen järjestelmän, joka mahdollisti alustan säädön mukavuus- tai urheilupainotteiseksi nappia painamalla
Supralla on kokoa ja painoa omapaino peräti 1530 kg joten ronskimmassa käytössä alustan puslat ovat kulutusosia. Se vaan sattui tulemaan vastaan joten ostin sen, vaikken ole sen kummempi Toyota- tai Supra-harrastaja, eikä automalli ole ollut sellainen mitä olen aina erityisesti halunnut", Ari kertoo. Sanomattakin on selvää, että virittämätön versio kestää selvästi paremmin. Oikukas temperamentti puuttuu. Erikoisemmat mallit ja kolmosen loppu Kolmos-Supran viimeiset vuoden kuluivat enemmän tai vähemmän kosmeettisten muutosten parissa, ainakin muun maailman malleissa. Toyota-miehet tietävät kertoa, että tiivisteiden uusiminen ei ole halvimmasta päästä operaatioita. MOOTTORI JA VAIHTEISTO Vapaastihengittävä 7M-GE ja ahdettu 7M-GTE ovat molemmat erittäin vahvoja moottoreita. Rajoitettu 500 kappaleen sarja myytiin kokonaisuudessaan Japaniin eikä Supra tuonut kaivattua moottoriurheilumenestystä, sillä "ylikokoisella" koneella varustettu auto sai luokitusten mukaiset rangaistuspainot. "Kaverini tuo autoja Belgiasta, ja yhdessä kuormassa oli sitten Supra mukana. Kolmelitrainen turbokone tarjoaa kohtalaisella vaivalla 400500 hevosvoimaa, ja astetta paremman asentajan hyppysissä reilusti enemmän. Tarkasta myös targa-mallin kattotiivisteiden kunto sisään valunut vesi on helppo havaita likaisista raidoista. "Olen sitä sukupolvea, etteivät kanttiautot niinkään kiinnosta, vaikka mobilisti olen ollut koko ikäni. Laajalti harrastettu japsiauto on kuitenkin siitä kiitollinen kohde, että sekä alkuperäisettä viritysosia on saatavana suhteellisen helposti. Autolla on ajettu vain 147 000 kilometriä, eikä siitä johtuen siinä ole oikeastaan ollut mitään vikoja koskaan", Ari kertoo. Vaikka kuinka uskottelee itselleen päinvastaista, on oston kohteena oleva auto aivan taatusti saanut kunnolla kenkää jossain vaiheessa. lopun Supran kilpaurasta pari vuotta myöhemmin. Vapaastihengittävä manuaali-Supra ei yllättäen ole Suomi-auto, vaan saapunut Belgiasta. Piiloruostepaikkoja ei roboteilla kootussa korissa oikeastaan ole, joten jos ruskeaa kukkasta näkyy, kannattaa vaihtaa suuntaa. Enemmän tunnen mielenkiintoa ja rakkautta niitä autoja kohtaan, jotka ovat olleet uusia silloin kun itse oli nuori. Harvinaiset nahkapenkit saa huollettua helposti kuntoon nykyaikaisilla aineilla. Unelma-auto, se joka vielä puuttuu, olisi 90-luvun alun Mercedes-Benz SL. Autoalalla työskentelevän mie- KASARIROMANTIIKKAA: muovilistoihin printatut mallimerkinnät olivat varmasti halvempia ja kestävämpiä kuin erilliset kohokuviokirjaimet. KOLMELITRAINEN Supra tarjoaa tänä päivänä toyotamaista laatua paketoituna yhteen 1980-luvun lasten suosikkikuorista. Kaikki kojelaudan ja sisustuksen osat ovat luotettavaa Toyota-laatua: vahvoja ja kestäviä. 98 04/10. Suurimmat ongelmat liittyvät runkolaakerointiin sekä kansipahviin, joiden molempien on todettu alkuperäisosana olevan kohtalaisen helposti hajoavia varsinkin turboversion kansipahvi on todellinen järjestelmäsulake. Tämän kohdalla on enemmänkin kyse säilyttämisestä ja siitä, että arvonnousun jälkeen sen voisi sitten myydäkin. Huomispäivän museoautot nimittäin tehdään tänään", Ari pohtii. Neloskorimallin Supra, 19932002, on noussut jälkikäteen yhdeksi nuorison suosikkituontiautoista. hen tallista löytyy kyllä harraste- ja museoajoneuvoja melkein kaikkiin lähtöihin. ALUSTA Harvinaisen sisältä säädettävän TEMSalustan uusiminen voi kouraista lompakkoa niin tuskaisella tavalla, että moni iskariremppaa tekevä vaihtaa autoonsa tavalliset tai tarvikeiskarit. SISUSTUS Kangaspenkit ovat kohtalaisen hyvälaatuiset, ja sporttisten autojen ongelma, eli kuljettajan vasemmanpuoleisen sivutuen kuluminen, on ainoa iso juttu jossa kilometrit näkyvät. Nissanin R32 Skyline GTR teki Omistajan mietteitä Hämeenlinnalainen Ari Kesäläinen on omistanut vuosimallia ´87 olevan Supransa kuutisen vuotta. Vasemmalta ajettavana se on erittäin harvinainen, mutta postiautoversiokin annetaan anteeksi, sillä 15 000 eurolla saa jo erittäin hyväkuntoisen, yli 300-hevosvoimaisen ohjuksen. Kuuden vuoden aikana mittariin on kertynyt vain noin 1500 kilometriä. Hintaluokka on vakaa: valtavia arvonnousuja tuskin on odotettavissa, mutta toisaalta rahat ovat myös tallessa. HUOMIOI NÄMÄ SEIKAT ENNEN KAUPPOJA! Käytettyä Supraa ostava on samalla heikolla jäällä kuin mitä tahansa vanhaa urheiluautoa hankkiva. Syksyllä 1988 Toyota rakensi myös paikalliseen ratasarjan luokittelusääntöihin sopivan Turbo A-mallin, jonka kolmelitraisesta koneesta saatiin yhdellä ahtimella 287 hevosvoiman tehot. Tuleva klassikko Toyota Supra Mk III Onko Supra sen vuoksi aliarvostettu, että siltä puuttuu urheiluauton oikukas temperamentti? ei tuotu Suomeen ennen kuin mallivuodeksi 1990. Iso osa autoista tosin on ollut vain kesäkäytössä jo pitkään, joten kaikkia suolakylpyjä niillä ei välttämättä ole koettu. Molempiin on tarjolla melkoiset määrät vahvempia ja virityskäyttöäkin kestäviä korvausosia, joten ongelmaa sen suhteen ei tule. Japanissa tarjolla oli muutamia konevaihtoehtoja, joita ulkomarkkinoille ei tarjoiltu, kuten Soarereista lainattu 2-litrainen tuplaturbokuutonen 210-hevosvoimaisena, sekä 2,5-litrainen ja peräti 280-hevosvoimainen tuplaturboversio. Niin ehkä Supra on sen vuoksi aliarvostettu. KORI 1980-luvun japanilaisautojen tyyppiongelma, ruostuminen, ei sekään ole ihan tavatonta Suprille. "Autoja on sen verran, ettei Supralla ole isoja kilometrimääriä tullut ajettua edes. Turbo-Supra, vaikka Suomessa onkin harvinaisempi, on myös houkutteleva virityskohde
Näitä on muuten tuotu uutena suomeenkin - ainakin tämä yksi kappale. 04/10 99. Ensi numerossa esiteltävä piilofarmari-Mazda on yksi pykäläkikkailun tuloksista. Ei niin Pieni Helkama Mini ´65 Mistä lie Helkaman Mini saanut nimensä, kun se kuitenkin on kokonsa puolesta lähempänä täyskokoista pappamopoa kuin tossumopoa. Seuraavassa numerossa: Klassikot 05/10 ilmestyy 1.7.2010 Piilofarmari Japanista Mazda 1500 Van ´71 Lakien ja asetusten kiemurat saattavat pistää nokkelaltakin kaverilta pään pyörälle, varsinkin jos pykälät liittyvät kotimaiseen autoverotukseen. Juha Somerkallion tallista löytyy hieno esimerkki aiheesta. Ammattilaisen vinkit autonhoitoon Auton saa paraatikuntoon suhteellisen kevyellä työllä ja nopealla aikataululla, kunhan keinot ja aineet ovat oikeita. Persoonallinen pikkuauto Autobianchi A112 ´76 Erikoisesta ulkomuodostaan huolimatta tämä italialainen pikkuauto sisältää tuttuakin tutumpaa tekniikkaa
THE PRINCE OF WALES SUPPLIER OF CAR CARE PRODUCTS AUTOGLYM LETCHWORTH ENGLAND SUPER RESIN POLISH puhdistava vaha. Superkova lasimainen viimeistelykerros. HIGH DEFINITION WAX Hienoimmista ainesosista valmistettu laadukas erikoisvaha, jossa täydellinen viimeistely yhdistyy täydelliseen suojaukseen. Valtuutettu maahantuoja ja kouluttaja tuotteet · laitteet · palvelut · koulutus 36220 Kangasala, Puh. 042 466 331 www.autoglym.fi. Kirkas ja rasvaton viimeistely kaikille ulkoisille kosteillekin pinnoille. EXTRA GLOSS PROTECTION huippukiiltävä suojavaha. Ammattilaisten eniten käyttämä autonhoitosarja Suomessa yhä paras suoja autollesi BY APPOINTMENT TO HER MAJESTY THE QUEEN SUPPLIER OF CAR CARE PRODUCTS AUTOGLYM LETCHWORTH ENGLAND BY APPOINTMENT TO H.R.H. Äärimmäisen tehokas puhdistaja, kiilloke ja suoja-aine. ULTRA DEEP SHINE puhdistava kiiltovaha. Syvä kiilto erityisesti tummille maalipinnoille. AQUA WAX suihkutettava kiiltovaha