hienosäätöä jouduttiin tekemä vaikkapa rakennuksen edessä on hyvä miettiä, voin hyvä yhdistelmä. Kokeilimme, kuinka toimivia ovat pulttijaonmuutosadapterit. Samanlaiset keskustelut ovat arkipäivää kun puhutaan montaa muuta alaa koskevista säädösmuutoksista. kastelemaan eri linjoja ja miettiä, miten auto suurehkot ledikehät saatiin Näin myös laillisuuspykälä en. kuvattaessa mahdollimiltä lopullinen kuva näyttää millaisen on oma näkemyksemme, eikä tarkoitus ole Kun vanhat katsojalle antaa.jaJos esimerkiksi TELELLÄ luonnollisestisaa auton linjatmielestäni simman esille kuvaa ja antaa ohjeita yhteen ainoaan kuvaamistyyliin, tunnelman sevaloumpiokantanut Kari Halmeen Golft näyttävät ta-toimiikin ä, se eikä saatavilla ole saattaa ratka IT-LEMPINIMEÄ eduskuvaa ei väsyneiltautokuvauksessa usein laajakulmaa paremma KERM rannalla siten, vaan auttaa pohtimaan kuvaamisen kannalta kuvataan autoaisu kakkos-Jettaettä ti paikallista raken paremmin. haasteensa. Homma vaati jonkin toman näköisesti keskelle rantaa. Ongelmana taitaa ollakin se, että tieto ja asenteet eivät aina välity oikein katsastusasemille saakka. Arttu paljastaa viimein, millaisia autoja kaapista löytyy. Esittelyssä Lowtoysin ilmajousimies Tomi Olli.
Vakiot
8
Opelin tuleva Astra GTC ja iltapäivälehdistön kauppaama Testarossa. Pikkubudjetin talvikulkineen korityöt alkavat. Autoharrastuksesta olisikin hyvä käydä joskus myös julkista kriittistä keskustelua, jotta epäkohtia saataisiin korjattua. Joissain väreissä toimii silti utokuvaaminen ei pääpiirteissään LAAJAKULMA VAI TELE. Merkittävä vaikutus paikkaa valittaessa sopisi parhaitenmyötä. Akinaattori otti viime numeron haastattelussaan esille sen, että harrastajien yhteiselle äänelle pitäisi saada enemmän sijaa. Samalla logiikalla auto olisi turvaton myös vakiojousilla täyteen kuormattuna. Mikäli auto kuvataan tavallista hehkupolttirunkoon, jotta niiden kiinnity LAAJAKULMALLA kuvattaessarenkaitpyöristyvät upotus reunat a. Tässä muutama vinkki, joiden on takoitus pyörillä. Nyt moottoripyörien rakentelusäädöksiin on esitetty EU-harmonisoinnin myötä merkittäviä tiukennuksia, ja asia on pysynyt hyvin poissa valtamediosta kuten tapana on. Alkuper äiset kiinnity spultit saatiin kuitenk in säästet tyä, jolloin valmiiden valojen kiinnittä minen koriin onnistuu helpost i.
08/10
84
Tomi Eronen Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi
artikkelit
66 Valokuvauskoulu 80 Erikoiset vanteet
Hovikuvaajamme Tuukka Erkkilä kertoo, miten syntyy hyvä autokuva. Parhaiten taka mass roolinsa tunnelman luomisessa, on usein parempi sijoittaa auto hieman oppii kun lähtee rohkeasti koettamaan uusia ämän jutun asennusalusta eikä kuvan keskeljompaan kumpaan reunaan toimi keinoja. Taidanpa käyttää samaa asemaa seuraavallakin kerralla.
LASIKUIDUN alta paljastu u alkuper äinen valopint a, joka jätettiin tarkoituksella kuitukerroksen alle tukevoi ttamaan rakenne tta. 68 MOTORSHOW 100+
nen t: Tomi Ero Teksti ja kuva
PÄÄKIRJOITUS
tavallista järjestettiin tänä vuonna Tampereen 100+ Motorshow Suomi sai ensilumen tapahtumaa in, sillä eteläinenkin myöhemm vasti, vaikkei ja halliin riitti silti ihan muka n. Kuvauspaikka vaikuttaa paljon siihen, Teksti ja kuvat: Miikka Halkola paljonko sommittelussa on valinnanvaraa. Porsche-henkisen sinimustan laitteen vanteiden korinväriset pultit ovat hieno yksityiskohta.
Valokuvauskoulu:
66
AUTOKUVAAMISEN PERUSTEET
Hyvien autokuvien ottamiseen ei välttämättä tarvita ihmeitä, kunhan tietää ja muistaa muutaman perusasian sekä käytettävissä olevan laitteiston rajat. Asensimm valoumpioihin.. Cosworthille löytyy taas maahantuoja ja talven tuiskuihin olisi tarjolla edullista nastarengasta. ruotsalainen Saab 92 ilmajousilla ja isoilla kromi- melko vapaastiBabe tahtoo. Soilakarin Janne kokosi jälleen poppipuolen napakimmat uutuudet.
Lyhyesti
10 Viileet vehkeet
82 Lisää valinnanvaraa vanteisiin 84 Tee-itse leditakavalot
88 Toimituksen autot
90 Tuning-tyttö Nicole 92 Uudet releet 96 Hifiuutiset
86 Vento-projekti etenee 97 Tosi tekijät
42 mb lorinser
48 subaru impreza
54 VW transporter
60 seat leon
08/10
7. Miksikäs moinen aihe nyt niitä kiinnostaisi. Mitäpä sitä muuta. Kohteen Vastaväritkin saattavat sopivasti tuoda esille on etunsa.
A
LKUP IT EDR AL E
1
OSA
84
ÄISUMPIOIHIN
T
KUVAN SOMMITTELU
MIKÄLI tausta mahdollistaa auton sijoittamisen muuten kuin keskelle, kannattaa sen paikka valita maiseman mukaan. Mittaristoon verran etukäteisharkintaa led-kehillä, jotka löytyiv syttyi häiriövalo, sekä tarkkuutta, Kun kuvaa rakentaa, on hyvä pysähtyä tarKun suunnittelee auton kuvaamista, on hyvä ät Hellan valikoijoka herjasi polttimon palane jotta mista. Kuitenkin ajoneuvojen muutoskatsastuksien piirissä esiintyy paljon mielivaltaisuutta ja vääriä uskomuksia jo nyt. Hyvin perustelluille ja toteutetuille muutoksille on näytetty niiden ansaitsemaa vihreää valoa. Siihen suunnit eltiin, mitattiin ja merkat tiin tarkast i tulevien ledikehien paikat.
SOPIVAN kokoisella keskittä vällä rasiaporalla tehtiin valoille reiät.
08/10
66
Viime viikkoina koko Suomea ovat kuohuttaneet erityisesti erään kansanedustajan tv-keskustelussa esittämät mielipiteet. kiinnitysruuveillot päivitimmyös sähköjen osalta. painettaessa. Kuka on nähnyt esimerkiksi televisiossa keskusteltavan elinkeinon tappamisesta kun uudistetaan moottoriajoneuvojen rakentelusäädöksiä. miettiä, miten tausta vaikuttaa kuvan tunnelmahtumaan t täyttyivät Ongelma korjaantui asenta kunnol E-tyyppihyväksynnän yhteen malla vastus lemaan. Vinkkejä ja apua löytyy myös netin na tehdasmaisesti alkuperäisillä Mazdan 323 F, jonka takava le. Itse olen saanut katsastusasemilla useimmiten hyvää palvelua viime kerralla suorastaan erinomaista, kun konttorilla etsittiin oma-aloitteisesti netistä alustasarjan TÜV-todistusta, joka oli paketista tehtaalla unohtunut, vaikka sen olisi siellä pitänyt olla. siihen pätevät hyvin pitkälti samat Itse paikan lisäksi kuvan tunnelmaan vaikutsäännöt kuin missä tahansa muussakin taa huomattavasti myös se, kuinka kuva somaihepiirissä. TraFi tuntuu olevan asioista hyvin kartalla, ja viimeaikaiset viestit sen suunnalta ovat yksittäistapausten osalta olleet autoharrastajan kannalta positiivisia. Suorat la vanhojen runkojen sisään. Opastamme, kuinka otat parempia kuvia autostasi olipa kamerakalusto mitä tasoa hyvänsä.
Teksti ja kuvat: Tuukka Erkkilä
auton oman värin. Tärkein ero on oikeastaan se, mitellaan eli kuinka auto asetetaan taustaan että ihmistä tai vaikkapa kasvia isompana kohteena sen tarkassa kuvaamisessa on omat nähden. Auto vaihessa kautta nähtykää nyt kovin montaa enää tässä uutuuksia
TOINEN hallin tyylikkäistä kakkosJetoista kuului avustajellemme Matti Pourulle. Onnistuneen oliviinvih on tyylikäs näky pitkälti prinsess uotisessa käytössä! ainoa ulkoinen muutos eri linjat ja muodot, jotka vaikuttavat siihen antaa ideoita kuvaamiseen. Aseman ystävällisen palvelun ansiosta muutoskatsastus saatiin hoidettua kerralla, vaikka asiakas ei ollutkaan huomannut varmistaa etukäteen kaikkien tarpeellisten dokumenttien mukana oloa. Pienillä muut aisuus ei jätä kylmä mista e sellaisen alkuperäisiin semalla on oma asta erottuva kokon kemyksiä autokuvaamisen parissa. paikoillaan ilmeni nimittä in ongelma jarrua TAUSTA JA KUVAN SOMMITTELU Asennus päätettiin toteuttaa uudenmallisilla tarvittaessa irrottaa. myös samansävyinen tausta, joten ratkaisu poikkea muusta kuvaamisesta, vaan täytyy tehdä tapauskohtaisesti. ympäristöä paremmin esille, joten senkin käytössä tä, joka vie huomion itse kohteelta. löytyä hyväksytyistä n näköisiä korvaajia, tu varmasti keulainen oksilla aikaansaa tärkeitä tekijöitä ja sitä kautta löytää uusia nä- rajata tiukasti auton ympärille vaan taustamai- ksi. Maailman suurin purkka-automaatti ja tsättäyskäsineet. Uusien la auton koriin. Meitä bensapäitä eniten koskettavat asiat jäävät kuitenkin lähes aina valtamedioissa huomaamatta. vastaamaan kutakuinkin muoviputkesta sorvattuja valojentarkoituksenmukaisesti. taustan kanssa. Sovitusdien virtajohtoon, jolloin työssä käytettiin apuna Valot päätettniiden rikkominen kannattaa tehdä virrankulutus saatiin tarpeeksi jykevästä viivat ja iin rakentaa alkuperäisten on tietysti autolla ja erityisesti sen värillä. Näin syntyvät leditakavalot vieläpä katulaillisesti. Eksoottinen kansikuvakaunotar haaveilee Audi R8:sta. Ledikehien kohdalle porattiin toki reiät läpi asti.
TERÄKOKO valittiin muovip utken ulkohalk aisijan mukaan , josta tehtiin sopivat upotuks et ledikehille. Näin valot me paremmin sitä ole ivään valojen ollessa on myös helppo myös se, ettei nykypävain pysäköity luonnotsopiviksi. Tässä tapauksessa auto sijoitettiin vasempaan reunaan, koska oikeassa laidassa taustalle siintää kaupunki.
08/10
68
ALKUPERÄISTEN valojen muovipinta karhennettiin hiomapaperilla ja päälle kuidute ttiin pari kerrost a lasikuit ua.
TUSSILL A merkat tiin aluksi valojen keskilinja. seuranneella viikolla. Auton sijoittelussa on tärkeää huomioida kautta monella eri kielellä. Ensimm tietysti auto. ympäriv meistä auton kerrottiin olevan Jokaisella ansiosta, vaikka niiden lisäksi vakioon ovat madallusjouset. Vaalea auto tummalla än näyttää pallolta. äinen perintöMäkelän tuore diesel-Accord tämä SPECIALFÄLGARIN Jani n saaneen näkyvä Katri Niinimäk lintansa oikealla kannalta tärkeitä tekijöitä ovat reän väritykse onnistuneen vanneva Sommittelun a oli vasemmalla hymyilevä Linda Björkstedt. Tumma auto tummaa taustaa vasten on hars hoituisi Pientähelposti ja varsinkin pieni auto saattaa helposti moa. ledivalosarjoista. Putken sisähalk aisija sorvatt iin ledikehien ulkohalkaisijan mukaiseksi, jotta asennuk sesta saatiin tarkka.
SUURI osa valojen rungost a joudutt iin poistamaan, jotta ledeille saatiin riittävä sti tilaa. Entä jos et valitsisikaan sitä helpointa vaihtoehtoa ensi vuoden uutuuksista. Yksi hurjimmista vastaan tulleista tapauksista oli, kun auto hylättiin katsastuksessa madallusjousien vuoksi, koska katsastusmies epäili auton kolariturvallisuutta madalluksen jälkeen, vaikka jousille oli TÜV-hyväksyntä. Laajakulman avulla tosin saa jääkö näkyviin mahdollisesti jotain ylimääräistaustalla tai päinvastoin taas toimii hienosti. Autokuvien tunnelmaan vaikutauton taa moni asia, kuten hienoimmista laitteista oli ehdottomasti kuvauspaikka, -aika sekä Jos kuvataan esimerkiksi rannalla, voi tällä kertaa kuvassa -tittelin sai YKSI näyttelyn sijoittaa MISS Motorshow minne i
06-2810170, fax 06-2810112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Susanne Laine: 050-4147553 Peppe Haapala: 050-4147559 SÄHKÖPOSTIT MUOTOA etunimi.sukunimi@tuning.fi www.tuning.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä.
Viime keväänä autolehdistössä levisi tieto pitkän linjan autonrakentaja Uwe Gemballan ongelmista. Gemballan yritys päätyi nopeasti uusiin käsiin ja jatkoi uuden omistajan hoteissa, samaan aikaan kun Gemballan perässä olivat jo kansainvälisetkin tahot likapyykkiä pestessä saksalaisen Porsche-rakentajan jäljiltä nimittäin löytyi kovan luokan veronkiertoviritelmiä, rahanpesua sekä muita raskaan luokan kupruja.
Saaga sai päätöksensä lokakuun alussa, kun Gemballan ruumis löytyi Etelä-Afrikasta. Gemballan vaimo sai puhelun, jossa Uwe itse pyysi vaimoaan siirtämään miljoona euroa Etelä-Afrikkaan, mutta sen koommin miehestä ei kuultu mitään. 03-2251 948 · ma-pe 8.30-16.00 www.tuning.fi > Tilaajille KUSTANTAJA Viipalekustannus Oy Puh. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalekustannus Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle.
08/10
Tätä kirjoitettaessa huhumylly Audin uuden urheiluauton ympärillä pyöri villisti. Keskimoottorinen pieni urheiluauto astuisi jossain määrin sekä Audin nopeimpien TT:den, että perusmallin R8:n reviirille, mutta sinänsä mielenkiintoisesti myös nykyään VAG:hen kuuluvan Porschen Caymanin ja Boxsterin
varpaille. Ensin Gemballan omaa nimeä kantanut yritys joutui talousvaikeuksiin, jonka perään Gemballa ilmoitettiin kadonneeksi Etelä-Afrikassa. Pariisin autonäyttelyn aikaan asiantuntijat epäilivät Audin esitttelevän TT:n ja R8:n väliin sijoittuvan kaksipaikkaisen, keskimoottorisen urheiluauton. UWE GEMBALLA KUOLLUT
TOIMITUS
PÄÄTOIMITTAJA Tomi Eronen TOIMITTAJAT Arttu Toivonen, Kari Mattila, Miikka Halkola, Tuukka Erkkilä AVUSTAJAT Jape Tiitinen, Olli Lehtinen, Tuomas Girsen, Perttu Papunen, Janne Soilakari, Henri Kemppinen, Kristian Kvist, Hannu Palomäki, Harri Suominen, Dino Dalle Carbonare, Matty Graham, Matti Pouru TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman POSTIOSOITE Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi KÄYNTIOSOITE Tuning.fi Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa TILAAJAPALVELU puh. Syyskuun lopulla avautuneessa Pariisin kansainvälisessä autonäyttelyssä oli nimittäin esillä vielä toistaiseksi konseptiautoksi nimetty Opel GTC Paris, joka kuitenkin on oikeastaan täysin tuotantovalmis peli.
Tekniikkapuolella riittää höpinää, sillä konehuoneessa lötköttää peräti 290-hevosvoimainen nelisylinterinen ja kaksilitrainen bensaturbo. Tekeekö Audi R4:n yhteiselle alustalle Porschen keskimoottoriautojen kanssa jää nähtäväksi, mutta olemme taatusti kuulolla.
NÄYTTÄISIKÖ Audin tuleva R4 tältä?
8. Tulevan Astra GTC:n konevaihtoehdot alkanevat varmasti edullisemmista versioista, mutta voimamoottori saattaa hyvinkin tulla saataville huippumalliin, oli se sitten nimeltään GSI tai OPC.
OPELIN GTC Paris-konsepti näyttää suuntaviivoja uudelle kolmioviselle Astralle.
AUDI R4 TULOSSA?
COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Tuning.fi-lehden kirjallista lupaa on kielletty ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Sekä kovakattoisena coupéna, että rättikattoisena roadsterina myyntiin tulevaksi epäillyn auton voimanlähteeksi uumoiltiin Audin tapaan useita erilaisia vaihtoehtoja, joista huippumalliin olisi tulossa liki 300-hevosvoimainen V6-vaihtoehto. Viipalekustannus Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Teloitustyyliin ammutun, kädet selän takana sidottuna löytyneen Uwe Gemballan epäiltiin ennen kuolemaansa sekaantuneen muun muassa tsekkimiljardööri Radovan Krejcirin hämäräbisnesten järjestelyyn.
GEMBALLAN saaga jatkuu nyt uuden omistajan hoteissa.
OPEL VÄLÄYTTELI TULEVAA ASTRAA
Hiljattain esitelty, täysin uusi Opel Astra on saamassa myös kolmiovisen GTC-mallin väitti Opel mitä tahansa. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalekustannus Oy:lle MATERIAALI Tuning.fi ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Huomautukset on tehtävä kirjallissti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta
Räntäsateessa startatussa tilaisuudessa kaupattiin toki käytöstä poistuneita entisiä poliisiautojakin, mutta suurin kiinnostus kohdistui keltaisen lehdistön etukäteen hehkuttamaan, rikollispomolta takavarikoituun valkoiseen Ferrari Testarossaan. Konsepti jatkaa toki ennallaan, sillä pääkaupunkiseutua palveleva noutopiste jatkaa myös uusissa tiloissa, ja toki herrat lupaavat lähettää varaja viriosat vastaisuudessakin jos jonkinlaisia postituskanavia pitkin.
TAPAHTUMAKALENTERI
1.-5. HUHTIKUU
Helsinki, Messukeskus
AMERICAN/TUNING CAR SHOW
TUNING.FI:N KOEAJOSARJA JATKUU
kaksoisahdetulla bensakoneella ja DSG-laatikolla. JOULUKUU
ESSEN MOTOR SHOW
Essen, Saksa
NÄITÄKIN saa vuodenvaihteen jälkeen Pihlajamäestä.
8.-9. Ismo, kuten muutkin Pro-kuskit kilvoittelevat yhteistyökumppani ESV:n tarjoamasta huikeasta pääpalkinnosta, JDM Drifting-autosta (jonka merkki ja malli ovat tätä kirjoitettaessa vielä salaisuuksia). Paikalla olleiden asiantuntijoiden mukaan 33 500 euroon kohonnut hinta oli arpakuntoisen Testarossan oikeaa arvoa selvästi korkeampi noteeraus toisaalta, oikea hintahan on se, jonka joku suostuu autosta maksamaan.
KYLMÄNKOSTEA sää ei pidätellyt huutokauppaväkeä,.
08/10
9. Radalle.com:in Finnish Drift Openin kilpailupäivämäärät on julkaistu, ja ilmoittautuminen alkanut. Nämä selviävät verkko-osoitteesta www.tuning.fi.
KOEAJOIMME Peugeot RCZ:n ja Skoda Fabia RS:n.
MEDIA MYI FERRARI TESTAROSSAN
Iltapäivälehtien kovasti touhottama ja Poliisin Tekniikkakeskuksen lokakuussa järjestämä huutokauppa keräsi Kuusankoskelle ennätyksellisen huutokauppayleisön. Oliko kuplakattoinen, Audi TT:ltä markkinaosuuksia hamuava Peugeot perinteisen rapea ranskalainen, ja miten Fabia RS toimi
Helsinki, Messukeskus
Vaikka kuluvan kauden kisat on vasta saatu päätökseen, suunnataan luisutteluosastolla katseet jo horisontissa siintävään kauteen 2011. Vanha luola Helsingin Herttoniemessä hylätään tyystin, ja uusi toimipiste varastotiloineen sijoittuu Pihlajamäkeen. Radalle.com:in mukaan ilmoittautuneita on parissa päivässä kertynyt jo toistakymmentä, Pro-sarjalaisiakin kahdeksan. TAMMIKUU
AUTOEXPO
Helsinki, Messukeskus
22.-25. Sinisistä, viisiovisita autoista siirrytään viimein eteenpäin, kun toimituksen käsiin uskottiin Peugeotin 200-hevosvoimai-
8.-9. Pohjolaan auto on kulkeutunut papereitta Espanjasta, joka puolestaan tunnetaan maana jossa rekisteritiedot hävitetään viranomaisten toimesta hyvin nopeasti jos autoa ei pidetä asianmukaisesti liikenteessä. MARRASKUU
SEMA SHOW
Las Vegas, USA
27. TAMMIKUU
DRIFTING-KAUSI 2011 TULEE!
VM MOTORSPORT SHOW
Pro:ssa kauden 2010 mestari Ismo Teinilä ajaa oikeutetusti numerolla 1. Lisätietoja ja ilmoittautumiset osoitteeseen www.drift.fi nen RCZ, sekä Skodan tuore Fabia RS Combi. MARRASKUU - 5. SLAMIT.NET MUUTTAA
VAG-painotteinen varaosa- ja tuneputka Slamit.net muuttaa vuoden loppuun mennessä. Lehtemme nettisivuilla aloitettu koeajosarja jatkuu edelleen. Vuosimallin 1990 Testarossaa ei oltu käynnistetty poliisin toimesta koko sen kolmen vuoden takavarikon aikana, joten käyntikunto oli yhtä suuri arvoitus kuin mahdollisuudet saada auto rekisteriin Suomessa
www.iwantoneofthose.com
10. 36-Shot-Glass Bandolier $10. 36 kannellista shottilasia takaa sen, että kaveri on kotiinkantokunnossa ennen pääruokaa. Cocon armchair. Tuoreimmasta päästä on Agloves, jonka sormikkaat sisältävät ihka oikeaa hopeaa. Luxemburgilainen suunnittelupaja Super-Ette on hionut telkkarihetket huippuunsa ja valmistanut nojatuolin ja makuupussin mainion risteytyksen. Yhdysvaltalainen Dan Leap myy valmiita konversioita hyvään hintaan. Asento on lokoisa ja peitto pehmeä vedät vain vetskarin ylös asti ja annat Horatio Cainen napata rosvot vaipuessasi vähitellen uneen. www.hammacher.com Minne särkyneiden unelmien kitarat menevät kuolemaan. Agloves-hansikkaat $18. Ääniefektit joudut valitettavasti tuottamaan itse. Värejä ja malleja on useita, ja kitarat ovat aitoja eivätkä muovikuorijäljitelmiä. Yksityiskohtiakin on mietitty: jalustana on mikrofoniständi, virtajohto kulkee sinne minne plugi tulisi ja 3-asentoista himmennintä käytetään kieliä rämpyttämällä. Koonnut: Markku Ikonen
YÖPERHO ON KOTELOITUNUT
Television ääreen on leppoisaa nukahtaa, mutta seurauksena saattaa olla jumiutunut niska, vilustuminen tai nahkasohvaan ikävästi kiinni liimautunut selkä. Sen 49-tuumaiseen kupuun mahtui yli 14 000 purkkapalloa eikä aparaattiin tarvinnut edes syöttää kolikoita. Toisaalta jonkun sosiaalisemman vitsiveikon yllä vyö saattaa helpottaa tylsien juhlapuheiden kuuntelua, kun pikkutakin alta löytyy tarjottavaa koko porukalle. Poika kasvoi isoksi ja vaurastui, mutta lapsuuden turhautuneet hetket eivät koskaan täysin jättäneet häntä rauhaan. www.super-ette.com
WHILE MY GUITAR GENTLY WEEPS EI PULAA PURKASTA
"Vielä jonain päivänä syön purkkaa tasan niin paljon kuin haluan", vannoi itkuinen pikkupoika, kun vanhemmat eivät antaneet lupaa syytää kolikoita marketin aulan purkka-automaattiin. Markkinoille on vyörynyt useita vaatevalmistajia, jotka yrittävät ratkaista ongelman ompelemalla sähköä johtavia kuituja kankaaseen. Pari viimeistä lasia kannattaa hänellekin jättää tyhjäksi Buranaa, hiilitabletteja ja taksirahaa varten. Poika ryntäsi oitis verkkokauppaan luottokortti tärisevissä käsissään. Tekniikkafriikin syysvarustuksen viimeistelee sateenvarjo, joka muuttuu napin painalluksella jediritarin valosapeliksi. Elämän puuttuva pala oli löytynyt. www.guitarlamp.com
PANOKSET KOVENEE
Viinaa voi pitää ilman hauskaa! Tosimies vetää pään täyteen, hei! Jos lähipiirissäsi on luupää, jonka asenne alkoholinkäyttöön on tällainen, osta hänelle shottipanosvyö firman pikkujouluihin. The 14,450 Gumball Machine $3900. www.budk.com
08/10
SYKSYN NÖRTTIMUOTIA
Talvi tulee, mutta ihanaa kosketusnäyttöpuhelinta ei malttaisi olla hipelöimättä. Jos kitaransoitosta ei tullut ammattia eivätkä voimat riitä edes lyömään skebaa vahvistimesta läpi, siitä voi tehdä sisustusesineen. Oikeinkirjoituksen tasosta päätellen muutamat ystävistäni tsättäävät hanskat kädessä kesät talvet, mutta Agloves lupaa, että sen hansikkaiden omistajat kirjoittavat tuota pikaa virheetöntä tekstiä kuin vanha kansakoulunopettaja. www.agloves.com Lightblade Umbrella £10. Kunnes hän eräänä päivänä luki tuninglehden lelupalstaa, jossa myytiin kaksimetristä purkkapallokonetta. Useimpia malleja ei kuitenkaan voi käyttää tumput kädessä, sillä kangas eristää ja estää siten kapasitiivista kosketusnäyttöä toimimasta. Guitar Lamp $499-599. Tuoli on tuotannossa, mutta hintatiedot vielä hämärän peitossa. Vyön bongasi ekana Hilavitkutin.com. Tähtilampun alle tietysti
Lisää tehoa. 39,95
Ilmansuodattimet. Cold Air Intake -sarjat.
SYKSYN COOLEIMMAT SOUNDIT!
alk. Säästää polttoainetta.
alk. 345
HUIPPUJOUSITUS HOLLANNISTA
Madallusjouset Alustasarjat Coiloverit
alk 145 alk 369 alk 450
Le Mans -voittaja Jan Lammers suosittelee!
alk. GTS Performance Kit alustasarjat, sportiskarit ja säädettävät alustat 4500 automalliin.
ALK. 495
ALK. 129
Ylivoimainen valikoima. Valitse oma jarrulevysi useista vaihtoehdoista.
Laaja valikoima KB-Tuning ja MaxPower -korisarjoja euroopan hinnoilla.
Alk. 99
Puhuvat varashälyttimet ja MP3-toistimet.. 18,90
Vahvistetut kytkimet & kilpakytkimet kovaan käyttöön
TÜV todisti tehon! Katso tulokset verkkokaupasta Vähentää kitkaa. 139
Maailman parhaat autopeitteet: Cover-Zone Stormforce, Voyager & Sahara.
PU-PUSLASARJAT
alk
Pitkän työrupeaman tuloksena Suomen teitä koristaa tehokas, leveäkorinen Ässä, jollaista ei toista ihan heti vastaan tule.
Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä
08/10
12. TINKIMÄTÖ
HONDA S2000 SUPERCHARGER ´00
Johannes Marttila rakensi S2K:taan lähes neljä vuotta keräten samalla siihen parhaita tiedossa olleita osia
Kangasala
TÖN
08/10
13
Kesällä 2006, kun aiempi S2000 oli myyty, Johannes matkusti lopulta hakemaan vakiokuntoista samanlaista Saksasta. "Se oli uusin koskaan omistamani auto, ja täytyy sanoa että se olikin hyvä ostos, paitsi ajokortin kannalta." Pian Accord päätyikin kiertoon ja Johannes
08/10
vain se, ettei Johannes oikein tiennyt, olisiko yksilö S2000 vai esimerkiksi Nissanin 350Z. TRACY Sportsin wide-body-korisarja tuli Johannekselle suoraan Japanista, ja oli tiettävästi ensimmäinen autoon asennettu maailmassa. Syksyn myötä auto purettiin hylsyksi ja jätettiin grilliin odottamaan muutosten toteutumista. Hän päätyi kuitenkin siihen lopputulokseen, ettei ala rakentaa hienokuntoista autoa alusta asti uusiksi, vaan myy sen pois ja rakentaa kaipaamansa ratakelpoisen katuauton toisesta yksilöstä. Tämä ei oikeastaan ole ihme, sillä malli maksoi uutena paitsi enemmän kuin Z, jopa enemmän kuin Porschen Boxster. "Valkoinen Riegerin korisarjalla ja vaalealla M3-nahkasisustalla varustettu coupe olisi itse asiassa tänäkin päivänä hyvännäköinen, vaikka siihen aikaan kaikki harmittelivat tylsän valkoista väriä", Johannes naureskelee trendien kierrolle.
rakentelemaan vanhempaa Del Sol VTI:tä. "Ensimmäinen oma autoni ei kuitenkaan ollut Honda, vaan 17 tuuman BBS:illä varustettu Volkswagen Vento, jota oli madallettu 80 milliä. Uusi hankinta otettiin työn alle saman tien, ja sen kori sai uutta muotoa Veilsiden korisarjalla. F1-TYYPPISET hiilikuitupeilit sopivat hyvin yhteen hiilikuituisten konepeiton ja irrotettavan kovakaton kanssa.
U
seamman vuoden tuningtouhujen suhteen hiljaiseloa viettänyt Johannes Marttila on Hondineen tullut varsin tunnetuksi kotimaisissa autorakentelupiireissä. Pirteän pikkuavon ratissa haaveet tehokkaammasta avo-Hondasta saivat hänestä yliotteen, joten Del Solin paikan pihasta peri harmaa S2000. "Show-meiningin aika meni kuitenkin minulla vuodessa ohi, ja jo yhden näyttelykauden jälkeen auto rakennettiin uudelleen entistä hillitymmäksi. Maalauksestakin tuli yksivärinen helmiäissininen."
SE S2000
Parin vuoden mittaan Kakstonnista rakennellessa Johannekselle oli oman maun ohella kehittynyt myös tietämys malliin saatavilla olevista osista, ja mieli pyöritteli monenlaisia suunnitelmia. "Sininen auto oli saanut oikeaan takakulmaansa pienen pusun, joka korjattiin jo Saksassa, koska työ oli siellä edullista ja siten auto saatiin ajokuntoiseksi, vaikka tulikin Suomeen rekan kyydissä." Loppukesän Johannes ajeli tuoreella hankinnallaan arkiajoja. Ongelmana oli
LAMBO-OVIA JA VILLEJÄ GRAFIIKOITA
Johanneksen Honda-kausi alkoi vuoden vanhana hankitusta Accord Type-R:stä. Sen tilalle hankin aika pian ripeämmän ´96 Opel Astra GSi:n, jonka ratissa tuli sitten Bemarikuume." Astra vaihtuikin E36 316i:hin, joka taas sai aikanaan väistyä 328i Coupen tieltä. "Tarkoituksena oli suoraan sanottuna tehdä autolle käytännössä kaikki mahdollinen kerralla."
"Päätin että auto rakennettaisiin tinkimättömästi vaikka se tarkoittaisikin sitä, että valmistumiseen kuluisi vuosia."
14. Teknisesti lähes vakiona säilyneen auton pintaan ruiskutettiin näyttävä erikoismaalaus ja ajan hengen mukaisesti Lambo-ovetkin piti saada. "Halusin tehdä jotain erilaista kuin yleensä, ja päätin jo tuossa vaiheessa että auto rakennettaisiin tinkimättömästi vaikka se tarkoittaisikin sitä, että valmistumiseen kuluisi vuosia." S2000:n hankintaa puolsi mallin tuttuuden lisäksi se, että se on jäänyt katukuvassa Zetoja harvinaisemmaksi. Samassa kontissa tulivat myös 19-tuumaiset Volk-vanteet.
ETULOKAREIDEN leveyden huomaa parhaiten takaapäin katsottaessa. 2000-luvun alkupuolella hänet saattoi tavata tapahtumista Del Sol VTI:nsä kera, ja hieman myöhemmin näyttelyissä ihasteltiin Johanneksen S2000:ta, jonka pintaa koristi värikäs Papusen Pertun taiteilema erikoismaalaus
Itse asiassa kone
KESÄKSI BAANALLE
Loppujen lopuksi S2000 ehti olla työn alla melkein neljä vuotta. "Päädyin Tatechiin Aemin sijaan nimenomaan kotimaisuuden vuoksi: sitä osataan varmasti myös säätää lähiseudulla", Johannes selvittää. Suunniteltujen muutosten laillisuus selvitettiin hyvissä ajoin ja jo ensimmäisenä talvena oli tiedossa, että auto todella saataisiin kilpiin levitettyine koreineen ja ahtimineen. Alakerta koostuu vakiolohkoon asennetuista Inlinepron kampiakselista ja kiertokangista, ACL:n laakereista, ARP:n pulteista ja Dartonin sylinteriputkista sekä CP Pistonsin männistä. HEIJASTELEMATTOMAKSI verhoiltu kojelauta ja mokkaratti luovat ohjaamoon kisahenkistä tunnelmaa. Tracy Sportsin wide body kit taas oli tiettävästi ensimmäinen maailmassa autoon kiinni asennettu, ja tuli Johannekselle suoraan tehtaalta Japanista. Töitä piti paiskia ja rahaa kerätä, jottei tarvinnut tehdä kompromisseja hankinnoissa. Eugenin toteuttama verhoilu on hillityn aistikas.
MITTARIVARUSTUSTA on täydennetty AEM:n laajakaistalambdalla sekä Autometerin digitaalimittareilla.
Suunniteltujen muutosten laillisuus selvitettiin hyvissä ajoin. Käyntiin auto saatiinkin vasta tänä keväänä.
08/10
15. Säädettävät tolpat tulivat KW:ltä, kallistuksenvakaajat Whitelineltä. Jarruiksi Johannes hankki eteen Alconin 350-milliset levyt B-type-satuloin, tehokkaammat takajarrut tulivat Wilwoodilta. Moottorin osista hankalimmaksi löytää Johannes mainitsee kunnollisen imusarjan, joka löytyi lopulta Australiasta Hypertunelta. Moottorinohjaus on kotimaista käsialaa ja merkiltään Tatech. Lopulta auto maalattiin alustaa myöten Roverin keltaisella kolmikerroshelmiäisellä. Uutta konetta alettiin rakentaa tosissaan vasta seuraavana talvena. Samassa kontissa saapuivat myös Volkin 19-tuumaiset vanteet. Kaikki alustan puslat uusittiin Powerflexin ja Spoonin tuotteilla ja voimansiirtoa parannettiin Jenkeistä tilatulla Inlinepron valmissarjalla, jolla Hondan koriin saadaan kiinni Nissanin lukollinen perä. Bensalinjat tehtiin uusiksi AN8- ja AN6-teräspunosletkuilla. Polttoainepuoli on rakennettu myös kokonaan uusiksi ja koostuu huippuosista, kuten Jazzin kisatankista, Aeromotiven polttoainepumpusta ja regusta sekä Injector Dynamicsin 1000-kuutiosenttisistä suuttimista. Selvisi, että auto todella saataisiin kilpiin levitettyine koreineen ja ahtimineen.
Kori puhdistettiin vanhoista maaleista ja massoista sekä jäykistehitsattiin alkuperäistä tukevammaksi. Vortech-ahdinsarjahan Johanneksella oli hyllyssä hankittuna jo edellisen S2000:n aikoihin. Portattuun kanteen asennettiin Ferrean rosteriventtiilit ja jäykemmät jouset. tehtiin alakerraltaan kahteen kertaan, kun iskutilavuutta päädyttiin lopulta kasvattamaan toisin kuin oli ollut tarkoitus. Samalta firmalta tuli myös uusi 70-millinen kaasuläppä.
HILJALLEEN, TINKIMÄTTÄ
Ensimmäisenä talvena auto rakennettiin alustaltaan rullaavaan kuntoon, muuhun tekniikkaan ei ehditty vielä paneutumaan. Käyntikuntoon saatu moottoriversio valmistuikin lopulta vasta talvella 20092010. Cambersäätö mahdollistettiin SPC:n yläpallonivelillä ja raidetangonpäät vaihdettiin J´s Racingin tuotteisiin
Hienoa on myös viimeistely kautta linjan.
AJETTAVAKSI TEHTY
"Auto saatiin lopulta toimimaan helposti", Johannes toteaa. Käytettyjä osiakin hän oli ehtinyt haalia melkoisen kasan, mutta keltaiseen autoon niistä päätyi lopulta vain tuttavan kolaroimasta yksilöstä jouten jäänyt J´s Racingin hiilikuituinen konepeitto. Kun ottaa huomioon, että vakiokunnossa S2000:n luvataan 240 hevosvoimallaan kiihtyvän nollasta sataan 6,2 sekunnissa ja keräävän huippunopeudeksi 240 kilometriä
08/10
16. Tänä keväänä koitti viimein aika koota myös sisustus paikalleen. KUTEN koko auto, myös tekniikka on rakennettu tinkimättömästi huippuosilla. Maksimivääntökin oli tämän kokoluokan koneelle kunnioitettava 479 newtonmetriä. Sisustan nahkaverhoilusta sai vastuun maineikas Design Eugen.
VORTECHIN mekaanisen ahtimen avulla Hondasta on kutiteltu tehoa 510 hevosvoimaa. Rakenteluajan pituudesta kertoo se, että keltaisen S2000:n valmistumista odotellessa Johannes ehti kunnostaa kaksi Autovahinkokeskukselta hankittua vaurioitunutta yksilöä.
"Oikeastaan se oli viime joulun jälkeen, kun auton parissa alkoi tapahtua toden teolla. Uusien Sparcon kuppien väliin Johannes asensi facelift-mallin uudemman keskikonsolin, ja alkuperäistä mittarivarustusta täydennettiin Autometerin mittarein. Silloin päätin, että Honda pitää saada täksi kesäksi ajokuntoon." Omaa kieltään rakenteluajan pituudesta kertoo se, että keltaisen S2000:n valmistumista odotellessa Johannes ehti kunnostaa kaksi Autovahinkokeskukselta hankittua vaurioitunutta S2000:tta, ja että ensimmäiset Sparcon penkitkin ehdittiin myydä välissä jo eteenpäin. Kesällä päästiinkin viimein tarkastamaan tekniikkamuutosten tulokset dynossa, jossa huipputehoksi mitattiin 510 hevosvoimaa
Tappiokierre on oikenemassa, ja kaikkien aikojen myydyin malli Gallardo on lainannut paljon Audin osalaarista. Porvoo
...?
Italialainen superautovalmistaja Lamborghini on istunut Volkswagenin sylissä jo reilut kymmenen vuotta, hyvin tuloksin. Entä jos asia olisikin ollut toisinpäin?
08/10
Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen
19
Ihan joka huoltoasemalla ei samanlaisia vastaan tule.
08/10
20. Entäs jos Audi olisi tehnyt A6:sta Lamborghini Edition -version, olisiko se varustettu Gallardon vantein", Roni pohtii. Tiesin etten tule konehuonetta maalaamaan kuitenkaan, ja tällöin jo tehtaalla satiinimustaksi tehtaalta jätetty moottoritila sopii paremmin uuden värin kanssa yhteen. "Tiesin jo etukäteen millaista projektia haluan, joten kartoitin vaihtoehtoja sen mukaan. Vai onko?
ENSIN AJATUS, SITTEN OSAT
"Visio autosta, oikeastaan väri pois lukien oli selvillä jo hyvissä ajoin ennen kuin hankin auton. Nelivetoista löytyi bensakoneisena vain 2.4-litraista vapaastihengittävää. Kun 2,4-litrainen ja kaksilitrainen olivat lopulta saman hintaisia, oli valinta helppo. "Ruotsissa tuli myyntiin Lamborghini Gallardon vannekierros, joka oli irrotettu kolaroidusta autosta. Sitten silmä huomaa leveät lokasuojanpullistukset ilmiselvä RS6. Yhtäkkiä visio vanteita myöten täydellisestä RS6-replikasta vaihtuikin jonkinlaiseen ajatusleikkiin "entä jos". Mustaa konehuonetta katsoessa ei koskaan tule miettineeksi, että kuuluisiko sen olla jonkun toisen värinen."
"Visio lopputuloksesta, oikeastaan väri pois lukien oli selvillä jo hyvissä ajoin ennen kuin hankin auton."
SIITÄ SE IDEA SITTEN VAIHTUI
A6 oli purettu jo lähes alkutekijöihinsä Porvoon Autoklinikalla, levitetty valmiiksi RS6:n osilla ja vedetty pohjamaaliinkin Ronin edelleen miettiessä haluamansa sävyä. Ja sitten kohtalo puuttui peliin. Roni päätti ostaa Gallardon vanteet. Lisäksi yli 90 % isompikoneisista on automaatteja, ja pidän enemmän turbokoneisen luonteesta", Roni kertoo oikean aihion metsästämisestä. Jos auto olisi ollut punainen, olisi konehuonekin ollut punainen, ja silloin värin vaihdon olisi nähnyt. Halusin rakentaa RS6 Avant -replikan, joka olisi ollut jatkoa aikanaan rakentamalleni RS4-replikalle. Vanteet myös maalattiin kiiltävän mustiksi, sillä samalla kertaa myös auton ulkopintaan laskettava väri oli kirkastunut mielessä:
AIDOT Lamborghini Gallardon vanteet löydettiin ruotsalaisesta kolariautosta. Lamborghini Edition on niin hillitysti rakennettu, että se voisi olla tehtaan tuotos.
KORI levitettiin käyttäen aitoja RS6:n peltiosia.
V
arsinaiseksi automieheksi helposti luonnehdittavan porvoolaisen Roni Collinin Audi A6 Avant näyttää pikavilkaisulta tavalliselta tummanharmaalta, joskin tyylikkäältä perusfarmarilta. TFSIkoneeseen saa helposti 250 hevosvoimaa, ja
lopulta aihiot 2- tai 2,4-litraisen kohdalla ovat saman hintaisia. Yksi niistä vaati kolarin jäljiltä suoristamista, mikä tehtiin Järvenpäässä Amrifillä. Tilattuna oli mustaoptiikkalistat, maskit,
aidot ja oikeat RS6:n kylkipalat niin eteen kuin taaksekin, samoin RS6:n ajovaloumpiot ja ratti, kaikki siis edelleen oikeaa OEM-osaa. Koska selvää oli, että auto maalattaisiin kylkipalojen vaihtamisen jälkeen uusiksi, oli metsästettävä lisäksi valmiiksi musta auto. Kolmelitrainen TDI olisi kiinnostanut myös, mutta se olisi mennyt pitkälti yli budjetin, ja sitä paitsi manuaaliversiot siitä olisivat olleet äärettömän harvinaisia. "Se oli ehdoton vaatimus. PIKAVILKAISULLA syntyy helposti mielikuva hieman maustetusta RS6 Avantista, mutta tarkempi detaljien tarkastelu johtaakin toiseen lopputulokseen. Audin ja Lambon vanteiden pulttijako ja keskireikä ovat samat, eli Gallardon vanteet sopivat suoraan autoon. Ajatus ei ole kovin kaukaa haettu, sillä Audin 1990-luvun alun RS2-malli, jonka kokoonpanon Audi teetti Porschella, oli varustettu juuri Porschelta lainatuilla vanteilla ja jarruilla. Auton metsästäminen vaan oli vielä edessä, sillä speksilista oli tarkkaan harkittu projektin helpottamiseksi. Auton piti loppujen lopuksi olla kaksilitrainen TFSI-koneinen, manuaalivaihteistolla. Tiesin miten auto pitää toteuttaa, joten suuri osa uusista osista oli tilattuna tai hankittuna jo ennen kuin autoa oli edes löytynyt", Roni tarinoi
Koska replikapenkkien verhoilu ei sopinut Audin omaan sisustukseen, eikä Ronilla toisaalta ollut mielenkiintoa säilyttää kangasverhoilua istuimissa, annettiin sisustustyöt tehtäväksi Khrelix Designille Helsinkiin. Kuvittelin että näitä löytyisi nyttemmin useammastakin rakennetusta autosta, mutta ei. Samasta syystä myös auton kojelauta jätettiin koskemattomaksi. "Audilla on varmasti haluttu säilyttää hierarkinen järjestys. Roni lähettää molempien suuntaan kiitoksia. Penkkeihin lisättiin vielä valkoiset tikkaukset. Gallardon vanteille kiepautettiin sopivan kokoiset
RONIN A6 oli varustettu alunperin kangasverhoilulla, mutta yhtenäisyyden vuoksi kangas vaihdettiin nahkaan myös ovipahveissa.
ETUISTUIMET verhoiltiin niin ikään uudelleen, materiaalina käytettiin Audin omaa nappanahkaa. Yleismalliset kiskot toimitettiin kyllä tuolien mukana, mutta penkit eivät olleet korkeussäädettävät. Tavoittena oli mahdollisimman tehdastekoinen ilme, ja hyvin siinä onnistuttiin.
08/10
21. Näytepalaa verrattiin netissä siihen miltä Reventon kuvissa näyttää, ja sitä myöten päätös oli ihan selvä", Roni kertoo.
PERHE-LAMBOAUDI
Teemaa täydennettiin vielä lisää. Samoin ovipahvien kankaiset osat verhoiltiin nahalla. Tilasin Audin alkuperäistä nappanahkaa, jolla verhoiltiin sekä etu- että takapenkit. Ronin aiemmin hankkima Audi RS6:n ratti joka muuten sivumennen muistuttaa hyvin paljon oikeaa Gallardon rattia sai jäädä paikalleen, mutta istumapaikkoihin löytyi oivallinen ratkaisu. Koska kaksilitrainen malli on halvempi kuin 2,4-litrainen, se ei voi olla tehokkaampi. Softapäivityksen hoiti Decatec Vantaalta ja bittien oikeaan järjestykseen asettelusta on vastannut tuttu virivelho Mika Karala. Turboauton softaa on kuitenkin helppo päivittää, joten TFSI-koneen kanssa bonuksena oli että siitä saatiin helpolla ulos 250 hevosvoimaa", Roni sanoo. Maalista liikkui myös hurjia huhuja, että kaava on salainen, eikä sitä saisi mistään. Myös katto verhoiltiin uudelleen tummaksi, sekin Audin alkuperäismateriaalilla. Nyt korkeussäädöt kuitenkin löytyvät molemmista etupenkeistä", Roni valottaa.
KULKU JA OMINAISUUDET KUNTOON
Turbomoottoreihin kallellaan oleva Roni oli siis valinnut Lamborghini Editioninsa voimanlähteeksi kaksilitraisen TFSI-koneen. Tehdasvireessä moottori on 177-hevosvoimainen, siinä missä 2,4-litrainen tuottaa marginaalisesti suuremman 179 hevosvoiman tehon. Kaverini, joka auton maalasi, ruiskutti yhden metallisen koepalan, jota sitten katsottiin auringonvalossa, että tuolta se pinta näyttää. Jotta nelimukisesta koneesta saataisiin edes hieman lambomaisia ääniä ulos, vaihdettiin alkuperäinen putkisto Ferritan valmistamaan RS6-tyyliseen rosterihormistoon. Jäljitin valmistajan nimen, ja kysyin Slamit.netistä mahdollisuutta saada tuoleja heidän kauttaan homma onnistui hyvin, joten tuolit laitettiin tilaukseen", Roni kertoo. "Kun olin hankkinut vanteet, päätin että muitakin yksityiskohtia pitää saada sen mukaan, joten autoon päätettiin laskea Lamborghini Reventonin värisävy, nimeltään Grigio Reventon. Konseptiauto oli ihan uusi juttu silloin, eikä värikoodia tahtonut löytyä mistään, vaikka asiasta huonolla saksankielentaidolla kirjoittelinkin joka puolelle. Koko sisustusprojektin linjana oli tehdä sellainen auto, joka olisi voinut rullata myös tuotantolinjalta ulos, ja varsinaisesti rakenneltua ilmiasua haluttiin välttää", Roni toteaa. "Jostain ruotsalaisesta lehdestä bongasin, että markkinoille oli ilmestynyt Gallardon
penkistä tehtyjä replikoita. "Olen ihmetellyt auton valmistumisen jälkeen, että kas kummaa, aika vähän samanlaisia penkkejä on näkynyt Suomessa en ole itse asiassa nähnyt ainuttakaan. Yhtäkkiä väri kuitenkin vain ilmestyi automaalifirmojen tiedostoihin päivityksen yhteydessä. Kuulemma ainoa keino hankkia väriä oli Lamborghinilta, ja se tietysti maksaisi miljoonia litralta. "Koko sisustus verhoiltiin uudelleen. Penkkien
kiskot jouduttiin teettämään alkuperäisistä
Reventoninharmaa helmiäisväri heijastaa lumihangesta heijastavaa aurinkoa liki maagisesti.
305/3019-renkaat taakse sekä 245/3519 eteen. Roni kertoo auton olevan kuitenkin edelleen varustettu kuppipenkeillä, joten liian epämukaviksi arkiajoon niitä ei voi syyttää. Decatec Oy, Slamit.net/ Harri Koho
PEILIT maalattiin kiiltävänmustiksi tuomaan kontrastia puolikiiltäväksi maalatulle korille.
08/10
OHJAUSPYÖRÄ on aito RS6-osa, ja käytännössä sama kuin Lamborghinissa.
22. Projektin suurimpia ongelmia mies ei oikeastaan osaa nimetä liki kaikki osat olivat OEM-palikkaa, joten niiden kiinnittäminen Audiin oli helppoa kun yhteensopivuus oli jo etukäteen selvillä.
OIKEITA TEKIJÖITÄ
Vaikka asiaa tuntemattoman silmään mattaharmaan A6:n rakennetut detaljit jäävät varmasti huomaamatta, oli Lambo-Audin kohdalla työtä ja rakennettavaa oli niin paljon, että Roni halusi ympärilleen aidosti asiasta kiinnostuneita ihmisiä ja tekijöitä. Uusi omistaja verhoilutti Audin alkuperäiset penkit myös samaan henkeen kuin mitä sisältä valmiiksi löytyneet Lamborghini-penkit, ihan vain varmuuden vuoksi. Siihenhän farmariautot on tehty, eikö?
SPEKSIT
RAKENTAJA: Roni Collin AMMATTI: Autoalalla MONESKO RAKENNETTU AUTO: Mones PAIKKAKUNTA: Porvoo IKÄ: 32
AUTO
MERKKI: Audi MALLI: A6 Avant VUOSIMALLI: 2006 VÄRI: Grigio Reventon AUTON KÄYTTÖ: Arkiajot
TEKNISET TIEDOT
"Liki kaikki osat olivat OEM-palikkaa, joten niiden yhteensopivuus oli selvillä."
MOOTTORI: 2.0 TFSI R4 ALUSTA: KW Variante 1 VIRITYKSET: Turbotecin softapäivitys, Ferritan rosteriputkisto VOIMANSIIRTO: Vakio VAIHTEISTO: 6+1, vakio JARRUT: Vakiot TEHO: 250 hv
ULKOKUORI
RENKAAT: 245/35 R19 ja 305/30 R19 VANTEET: Lamborghini Gallardo 19" KORIMUUTOKSET: RS-levitykset kyljessä OEM-osista, mustaoptiikkalistat, -maskit ja -merkki keulalla, RS6-valot, RS6-korisarja, kaikki OEM-osia
SISUSTA
HIFIT JA MULTIMEDIA: Vakiot AKKU: Vakio SISUSTA: Lamborghini Gallardo-istuinreplikat, kokonahkaverhoilu MITTARISTO: Vakio RATTI: Audi RS6 OEM
KIITOKSET
Porvoon Autoklinikka, Khrelix Design, Turbotec/ Karala. TALVISIN Lamborghini Edition rullaa talvirenkaiksi mahtavan kokoisilla, 295- ja 235-millisillä renkailla. Koska tätä autoa ei ollut tarkoitustakaan pitää tallissa, pyöri kiiltävänmustien Lambovanteiden päällä talviaikaan hieman pienemmät 295- ja 235-kokoiset kumit. Työ haluttiin tehdä perusteellisesti, ja siinä myös onnistuttiin", Roni kehuu projektissa mukana olleita jälkikäteen. "Sen verran laajasta projektista oli kyse.
Omistin auton loppujen lopuksi noin vuoden ajan, josta se oli rakennettavana noin 8 kuukautta. Niin, A6 Lamborghini Edition on siirtynyt edelleen jokapäiväiseksi kulkupeliksi. Tätä kirjoitettaessa reventoninharmaa A6 Avant on nimittäin vaihtanut jo omistajaa, ja siirtynyt autojen kanssa vapaa-aikaansa viettävän herrasmiehen omistukseen
Riihimäki
08/10
24
Tässä tapauksessa pikkuautoilla ei tarkoiteta kuitenkaan niitä 1:64-mittakaavan metallimalleja, vaan Nissanin 1980- ja 90-lukujen taitteessa valmistamia japaninkummajaisia. Siitä huolimatta ottajia olisi ollut enemmän kuin autoja, joten ne jouduttiin jakamaan arpomalla halukkaiden kesken. Tältä pohjalta ei olekaan mikään ihme, että virityshommissa suurin piirtein kaiken nähnyt Lemppa tykästyi vajaat pari vuotta takaperin nimenomaan pikkuautoihin. Pian selvisi, että kuvien hassun näköinen pieni avoauto oli Micra K10:een perustuva, vuosina 19891991 valmistettu Figaro. "Törmäsin Figaroon ihan sattumalta netissä, ja aloin selvittää mistä laitteesta oli kyse. Tavoitteena on kerätä koko sarja! Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä
S
itä sanotaan, että miehet erottaa pojista vain heidän lelujensa hinta. Auton toimitti Suomeen Lempan vanha tuttu, Mamasantuontifirmaa pyörittävä Mikko Heinonkoski.
BE-1:N muotoiluakaan ei käy ihan perus80-lukulaiseksi japsityyliksi haukkuminen, mutta Figaroon verrattuna se näyttää melkein tavalliselta. Saman suunnittelutiimin tuotoksia olivat niin ikään Micraan perustuvat BE-1, Pao ja pikkuriikkinen paku S-Cargo. Lempan pikkuautot
NISSAN FIGARO ´91 & NISSAN BE-1 ´87
Jani "Lemppa" Lemberg kuuluu suomalaisen tuningkentän suuriin persooniin myös kokonsa puolesta. Lempan tuntien on sanomattakin selvää, että Figaro laitettiin samantien hakuun, ja varsin pian sellainen löytyikin. Tai näytti, ennen kuin Lemppa toteutti itseään sen värityksen suhteen.
08/10
25. Alkuun kun en tiennyt edes merkkiä", Jani kertoo. Niinhän se monesti taitaa olla. Ottajia olisi ollut enemmän, joten autot jouduttiin arpomaan halukkaiden kesken.
maisella turbomoottorilla saatavana olleen 50-luvun henkeen muotoillun mallin suunnitteli Nissanin Pike Factory -erikoisprojektiryhmä. Monet yllättikin hänen tuore mieltymyksensä Nissanin söpöihin pikkuautoihin, joita äijä voisi melkein kuljettaa taskuissaan. Vain 1-litraisella ja 76-hevosvoi-
Figaroa valmistettiin vain 20 000 kappaletta. Figaroa oli tarkoitus valmistaa vain 8 000 kappaleen sarja, mutta sen saavuttaman suuren suosion vuoksi Nissan päätyi tekemään 12 000 kappaleen lisäerän
Tolppien alakiinnityspisteitä jouduttiin nimittäin tuomaan 11 senttiä alaspäin,
BE-1:N etuoviin asennettiin pari SPL Dynamicsin erillissarjoja. Heti alkuun oli tiedossa myös se, että Figaroon piti saada kunnolliset stereot. Kotvan tuumailun jälkeen Lemppa ja Z-Powerin Teemu Suikki päätyivät tilaamaan Figaroon K-Sportin Micran etutolpat ja kakkos-Golfin takatolpat. Värivaihtoehtoja Figaroon oli saatavilla neljä, kaikki retrohenkisiä perusvärejä, jotka kuvastivat eri vuodenaikoja.
Harmaa auto oli vähän ajettu, mittarissa oli vajaat 100 000 kilometriä, mutta niin maalipinta kuin sisustus olivat haalistuneessa kuosissa ja lommojakin löytyi. Tehdasvalmisteiset Figaron ilmajousisarjat vain olivat kovin vähissä. Merkiksi valittiin Alpine, jonka osista Harri rakensi melkoisen tanakasti soivan setin. Varustelultaan auto oli täydellinen ilmastointia myöten. Myös hifiasennusten verhoilutyöt hoiti tutun onnistuneesti luottonainen Tiiti.
KORILTAAN ENTISÖITY
Alkuun Lemppa mietti radikaalimman näyttelyauton rakentamista, mutta ensimmäisessä vaiheessa oli tarkoitus vain oikoa kolhut ja ylimaalata auto alkuperäisellä Lapis Grey -sävyllä. "Autossa on kaikki mahdolliset lisävarusteet, joita oli saatavana neljä: sivulasien tuuliohjaimet, valoluomet, hansikashylly ja figaro-avain", Lemppa luettelee. Pääkaiuttimet sovitettiin oviin, ja etupenkkien taakse Harri askarteli subikotelot sekä niiden keskeltä kaarevasti nousevan sarven, johon vahvistimet ja pari kaiutinta ruuvattiin. Värivaihtoehtoja Figaroon oli saatavilla kaikkiaan neljä, kaikki retrohenkisiä perusvärejä, jotka kuvastivat eri vuodenaikoja. Niiden
ILMAPUSSIT ALLE
Koska Figarosta oli tulossa melko lailla toisentyylinen vehje kuin Lempan aiemmista autoista, piti alustan madalluskin hoitaa kisahenkisten coilovereiden sijaan ilmapusseilla. Niihin sovitettiin kierrejousien sijaan Dunlopin makkarapalkeet. Kulunut ja monilta osin korpuksi kovettunut sisustus sai uutta nahkapintaa TiCaBon Tiitin käsissä, ja lopputulos on pitkälti samankaltainen kuin uutena, mutta kaikilta osin astetta parempi. asentamisen otti hoitaakseen Suomisen Harri, joka sai vapaat kädet laitekokoonpanon suhteen. Ulkokuoren ehostuksen käytännön toteutuksesta sai vastuun hollolalaisen JL-Autohoidon Jarno Lappalainen. Sisustan muoviosat maalattiin ja penkit verhoiltiin uuteen väritysteemaan sopivalla vaalealla kankaalla.
BE-1:N sisustan värimaailma on häikäisevän valkoinen.
08/10
26. Etupään suhteen asennus oli varsin helppo, takana sen sijaan ei voida puhua pulttaa kiinni -ratkaisusta
Epäileville usein pikkupojatkin leluista a on oikea, n, että mittakaava kuvass kerrottakoo pienennetty. "Vanteet painavat muuten alle kolme kiloa kappaleelta, ja ovat oikeasti harvinaiset. Alkuaan harmaat 14-tuumaiset aluvanteet maalattiin myös korin uusilla sävyillä. "Falkenin 185/55-kokoisissa renkaissa on niin hyvä pito, että kun vetää kaasu pohjassa liikenneympyrässä, vauhti vain hidastuu kierros kierrokselta", Lemppa nauraa.
08/10
KERÄÄ KOKO SARJA!
Figaroa etsittäessä kävi ilmi, että sarjaan
27. Auto maalattiin uudelleen Forssassa perusvalkoisella, johon lisättiin violettia helmiäistä. Seuraavaksi Figaron jälkeen löytyi vuosimallin 1987 BE-1, joka oli varustettu 1-litraisen nelosen 51-heppaisella vapaastihengittävällä versiolla ja Figaron tapaan 3-vaihteisella automaatilla. Valkoista autoa oli jo Japanissa varusteltu Cuscon täysin säädettävällä alustalla, paksummilla vakaajilla ja Cuscon putkistolla. "Tämähän on yksinkertaisesti maailman paras peli", Lemppa naurahtaa. kuuluu neljä mallia, jotka oli tietysti saatava kaikki. "Olin suunnitellut autoon 175/60 R14 -kokoisia pyöriä, mutteivät ne mahtuneet pyörimään, joten oli tyydyttävä nykyiseen 145/80 R12-kokoon." Kun Figaron evoluution ensimmäinen vaihe oli valmis, joutui normaalisti autoja säälimätön Lemppakin toteamaan, ettei auto enää rakentelemalla paranisi. Kun ensimmäisenä työn alle otettu Figaro oli saatu valmiiksi, oli aika alkaa rakennella BE-1:tä. Jottei homma olisi mennyt ihan liian vakavaksi, maalattiin puskurit söpön pinkinvioletilla. Näinhän ne yksinkertaisesti maailm an tuumivat... sa Figaron olevan LEMPPA kertoo todenneen an paras peli. Lemppaa ei siis ole
"Renkaissa on niin hyvä pito, että kun vetää kaasu pohjassa liikenneympyrässä, vauhti vain hidastuu kierros kierrokselta."
jotta autosta saatiin oikeasti matala silloin kun jousitus on ala-asennossa. Valitettavasti ei ole hajuakaan, mikä niiden merkki on." Koska yli 50-heppainen auto oli automaattisesti raaseri, kelpasi myös nousevan auringon maassa tehoihin nähden ylimitoitettu alusta sellaisenaan. Erikosväri viimeisteltiin lakan sekaan annostellulla hileellä
1-litraisen, turboahdetun moottorin jatkona on kolmivaihteinen automaatti ja etuveto.
08/10
28. Tai no, on se Lemppa tainnut viihtyä siinä perinteisellä kuskinpaikallakin, vaikkei siellä rattia tässä mallissa olekaan...
SUOTECHIN Alpinen komponenteista rakentama Figaron hifisetti oikeasti soi aika lujaa. BE-1:n ohjaamossa toteutettiin täydellinen värinvaihto. Pikkuautokokoelma on siis hyvällä alulla, ja ehtipä Lempalla olla viime talvena käyttö-
pelinä toinen vihreä Figarokin. Bassopäästä huolehtii pari 12-tuumaisia subeja. Etuoviin asennettiin kaksi saman firman erillissarjaa ja hattuhyllylle koaksiaalit. Asennukset ovat huomiotaherättävät, mutteivät pilaa Figaron klassista olemusta.
FIGARON voimalinja on vähintääkin eksoottinen. Se myytiin eteenpäin, mutta lisää on luvassa. Muoviosat maalattiin ulkokuoren väreillä ja istuimiin ompeli niihin sopivat uudet kangaspinnat forssalainen Verhoomo Wiik. Eikä kyllä epäilytä yhtään, sikäli oudon näköinen laite moinen on vakiokunnossakin. Harmaalla Figarollaan Lemppa on ehtinyt ajaa jo 40 000 kilometriä, joten ei jää epäselväksi etteikö mies olisi sen ratissa viihtynyt. Ohjelmalähteeksi tuli Hillmanin DVD-pyöritin ja vahvistimeksi yksi SPL Dynamicsin kuusikanavainen. Japanista on myös tulossa yksi Figaro-aihio lisää, ja siitä on tarkoitus rakentaa se rajumpi versio. Pikkuautokokoelmaan kuuluu nimittäin myös S-Cargo, josta on kuulemma luvassa jotain tosi villiä. Paikallaan oli joku vanha tarvikeratti, jonka Lemppa kuitenkin vaihtoi BE-1:n alkuperäiseen ruoriin.
SOIVAT LELUT
Tämäkin pikkuauto piti saada soimaan, ja tällä kertaa Lemppa päätyi asentelemaan äänentoistolaitteet itse
BE:N mittaristo on kuin suoraan Barbien autosta lainattu.
SPEKSIT
OMISTAJA: Jani Lemberg IKÄ: 20 AMMATTI: Erikoismies MONESKO RAKENNETTU AUTO. Alpine SPR17S -erillissarjat, SPR-13C ja SPR-17C2 -koaksiaalit, SWR-1222D -subit
AUTO
MERKKI: NISSAN MALLI: BE-1 VUOSIMALLI: 1987
TEKNISET TIEDOT
MOOTTORI: 1.0 OHC R4 ALUSTA: Cuscon korkeus- ja jäykkyyssäädettävä, paksummat kallistuksenvakaajat JARRUT: Vakiot VOIMANSIIRTO: 3-vaihteinen automaatti VIRITYKSET: Cuscon putkisto TEHO: Yli 51 hv
ULKOKUORI
KORI: Maalattu helmiäisvalkoisella ison hileen kera, puskurit maalattu violetilla, kattoluukun eteen tehty peltinen tuuliohjain VANTEET: Valko-violetit 7 x 14" alut RENKAAT: Falken 185/55 R14
SISUSTA
RATTI: Alkuperäinen PENKIT: Verhoiltu vaalealla kankaalla, violetit tereet MUUTA: Muoviosat maalattu valkoisella ja violetilla HIFIT JA MULTIMEDIA: Hillmanin DVD-soitin, SPL Dynamicsin S-7006 -vahvistin, SPL Dynamicsin SD6.2 -erillissarjat etuovissa ja TD-602 -koaksiaalit takana, 12" V300D2 -subit
KIITOKSET
Vippe, Jyväskylän ja Forssan porukat
08/10
29. Alpine PDX-2.150 -vahvistimet yläpäälle, PDX-1.1000 -pääte subeille. Olisiko 50 täynnä?
AUTO
MERKKI: NISSAN MALLI: Figaro VUOSIMALLI: 1991
TEKNISET TIEDOT
MOOTTORI: 1.0 OHC Turbo R4 ALUSTA: Ilmajousitus, K-Sportin Micran tolpat edessä K-Sportin Golf II:n tolpat takana, Dunlopin makkarapalkeet JARRUT: Vakiot VOIMANSIIRTO: 3-vaihteinen automaatti TEHO: 76 hv
ULKOKUORI
BE-1:N kontista löytyy pari SPL Dynamicsin 12-tuumaisia.
KORI: Kunnostettu ja maalattu uudelleen harmaalla alkuperäisvärillä VANTEET: Alkuperäiset RENKAAT: Barum 145/80 R12
SISUSTA
RATTI: Alkuperäinen kolmipuolainen PENKIT: Verhoiltu uudelleen vaalealla nahalla, tummansiniset tereet MUUTA: Koko sisusta verhoiltu uudelleen nahalla, Suotechin hifiasennukset HIFIT JA MULTIMEDIA: Alpine IVA-W505R DVDsoitin 7" flippinäytöllä, Alpinen PXA-H100 DSP, TUE-T150DVB-digiviritin, KAE-205DV digi-tv ja PMD-B200P -navi
Ja saattaahan tuohon tarvita vähän ahtopainettakin?
Teksti: Arttu Toivonen, kuvat: Jape Tiitinen
Heinävesi
08/10
31. "Olen aina ollut sitä mieltä, että kauneudella ei ajeta, vaan toimivuudella", toteaa juttumme Fiat 600:sen rakentanut Ari Tirkkonen
Kysymykseen auton laillisuudesta Arilla on tyhjentävä ja perusteellinen vastaus. Tärkeintä tällaisissa tapauksissa on vain malttaa kysellä asiallisesti, että onko mitään mahdollisuutta vaihtaa konetta, ja millaisia toiveita heillä tai konttorilla on muiden teknisten muutosten suhteen. Tarkemmin sanottuna edellinen auto ei edes ollut Fiat 600 vaan Neckar Jagst, saksalaisvalmisteinen lisenssikusiainen, joita Suomeen tuotiin myös aikanaan. "Se on laillinen ja katsastettu." Ari ei halua paljastaa viimeistä kikkaa, jolla Punton kone on turboahdettuna saatu Kusiaisen perään laillisesti kiinni, mutta syykin siihen on selvä: "Porukka ihmettelee, että mikä on vialla kun ei saa laillisesti edes 127:n konetta sinne, ja minulla on tuo 1.2 Punton Fire-kone. Aikoinaan isänsä kisailua pikku-Fiateilla seuranneen juniorin ensimmäinen auto oli nimittäin Lotus Cortina, joka tuli myytyä jo 14-vuotiaana. Jarrut ja parannetut alustat unohdetaan kokonaan", Ari toteaa.
PERÄSTÄ KUULUU
Ja millainen se Arin kone sitten on. HÖPINÄPUOLELLA näyttää tältä ei ihan vakiolta. "Puristukset ovat nyt 6:1, eikä auto meinaa käydä kylmänä ollenkaan. Asia on kuitenkin niin, että jos asian toisi julki, löytyisi porukasta aina joku musta lammas, joka pilaisi kaiken, vaikka sitten pyöräyttämällä viritetyn autonsa tolpan ympärille.
Siksi haluan pitää autoni laillisena, ettei tule missään tilanteessa sanomista", Ari napauttaa. Kun juniorit menevät nykyään kyselemän näistä asioista, ei muuta sanota kuin että tehoa pitäisi saada. Sitten kun tulee vähän lämpöä, se lähtee yhdellä kerrallaan käyntiin vähitellen. Fiatin koneen kylkeen on naitettu Garrettin 28RS-ahdin, josta puristetaan katuasetuksissa 0,4 barin ahdoilla täysin riittävästi hevosvoimia. Tänä päivänä kymppitonnien arvoisen harvinaisuuden hukkaaminen harmittaakin kuulemma jälkikäteen. Halusin pitää vehkeet laillisena, joten ei auttanut kuin hankkia toinen auto. Vanhan auton paperit olivat sitä aikaa, että paremmista jarruistakin meni vielä muutosprosentti", Ari tarinoi.
Punainen kusiainen oli rullaava Arille tullessaan. "AKE eli nykyinen TraFi on hyvin perillä asioista. "Auto toimii tällä hetkellä ST1:n RE85-bio-
PLEKSI-IKKUNAT parantavat Fiatin teho/paino-suhdetta entisestään. NACA-ductit vievät ilmaa välijäähdyttimelle ja moottorille. "Prosentit alkoivat tulla täyteen, enkä saanut tehtyä kaikkia haluamiani muutoksia. I
han kaikilla ei ole autoharrastus lähtenyt liikkeelle samanlaisella klassikolla kuin juttumme Fiatin rakentajalla Ari Tirkkosella. Ensimmäistä kertaa kertaa Ari ei ole myöskään kipakkaa turbo-Fiatia rakentamassa. Lämpimänä kone sitten käy hyvin", Ari kehaisee. Moottorin pohjana on Fire-nimellä tunnettu, vuosien varrella 1,2-litraiseksi kasvanut kone, jota viime vuosina on käytetty Puntoissa ja Bravoissa, vapaastihengittävänä tietysti. Autoa oli leikelty ja muokattu, eikä siihen olisi enää saanut vaihtaa kuin vaihdelaatikon. Fiat Puntosta peräisin oleva 1.2-litrainen kone on saanut kylkeensä turboahtimen.
RUJO ulkokuori kätkee tässä tapauksessa sisälleen tulista italoluonnetta rata-asetuksilla 250 hevosvoimaa.
08/10
32. Omilla akseleillaan levännyt raato oli siinä mielessä hyvä lähtökohta projektille, että vanhasta Neckarista oli tarkoituskin siirtää jo koeteltu turbotekniikka uuteen koriin.
TEMPPU, JA MITEN SE TEHDÄÄN
Ja se turbotekniikka on tietysti Fiatilta kuinkas muuten. Mutkattoman oloinen kaveri kertoo omistaneensa ennen nykyistä punaista toisen vihreän kusiaisen, jonka nimeää kuitenkin harjoituskappaleeksi. Yksinkertaisesti sanottuna messevä
Niinpä yksi kaveri tuo sitä aina etelästä tullessaan sopuhinnalla. Kun Volkkarin aski saatiin kiinni, kävin tuossa tehdasalueella kokeilemassa lähettämistä ennen kisoihin matkaamista. "Renkaissa ei riitä pito varttimaililla, eikä lämmittäminen auta. "Juu, onhan ne nelimäntäiset aika isot Kusiaisen painolle, mutta nämä on valittu sillä ajatuksella, että ne voi sitten soveltaa myös siihen seuraavaankin autoon, jos se sattuu olemaan isompi. Elintärkeitä juttuja, alustaa ja jarruja, ei ole unohdettu. "Kannentiiviste on ihan tavallinen massatiiviste. Katuliikenteessä se kihnuttaa ja pitää liikaa, joten ruuvilukko olisi passeli", budjettihenkisesti autoaan rakentava Ari visioi. Fiatin lohko on kuitenkin pieni ja elää koko ajan, joten ne eivät pitäneet päivääkään. Opel Omegan lukkoperä olisi poi-
TULIPELTIÄ siirrettiin 7 senttiä eteenpäin, että tekniikkapaketti saatiin niin eteen kuin mahdollista.
TAKAMOOTTORIRAKENTEESTA huolimatta pitoa ei vetäville pyörille riitä ratatehoilla ajettaessa Ari haaveileekin lukkoperän hankkimisesta joskus tulevaisuudessa.
08/10
33. Laatikon päässä on Volkswagenin nivelet ja toisessa päässä puolestaan Mitsun nivelet, jotka on sovitettu Kusiaisen omiin napoihin kiinni. "Pienessä kopassa on otettava huomioon muukin kuin pelkkä apumies", Ari virnistää. Painojakauman takia tekniikka on viety niin paljon keulaan päin kuin mahdollista itse asiassa tuliseinää on siirretty kokonaiset 7 cm eteenpäin. Vaihdelaatikko on Volkswagen 1302:n aski, mutta Volkkarin sintterikytkinkään ei pitänyt tässä paketissa, joten nykyään siellä on kiinni Eatonin kytkin. Nykyinen moottori on teknisesti täysin vakio, mutta toki tasapainotettu. kaa, tai sitten VW:n oma ruuvilukko, levylukkoa en halua laittaa. Kun ensimmäisen tällaisen rakensin 2000-luuvn alussa, asenneltiin sinne erillisiä liekkirenkaita. Muuten olisi konetta joutunut työntämään taas taakse eli ulospäin. Toyotan levyt vaativat
PIENI SAUNA, KOVAT LÖYLYT
Koska Punto-pohjainen moottori on selvästi suurempi kuin alkuperäinen, ei koneenvaihdosta selvitty ilman korimuutoksia. "Tai en tuolla ole vielä käynyt ajamassa kuin 56 lähtöä. Vauhtipyörä on mittatilaustyönä tehty, vesileikattu ja kevennyssorvattu. Tarkoitus olisi saada nostettua ahdot sinne 2 barin tuntumaan, jolloin koneesta voisi saada yli 300 hevosvoimaa ulos", Ari kertoo. Voima askista pyöriin välitetään rallipiireistä tutun vetoakselivelho-Karpiolan tekeleillä. Se oli alun perin vaijerikäyttöinen, mutta nyttemmin piti ruveta rakentamaan hydraulista asetelmaa, kun kytkin muuttui aivan liian jäykäksi", Ari tarinoi. Sliksikumit tähän on tilattu, ja jos rahaa olisi reilusti niin ostaisin heti lukkoperän. Samasta syystä polttoainelinjat tehtiin teollisuusmuoviputkesta, mutta nykyiset suuttimet eivät etanolin korkeamman kulutuksen vuoksi riittäneet enää penkitettäessä ratatehoja. Pelkkään nakkikioskielvistelyyn autoa ei ole tehty, vaan rakentaja on käynyt autoaan käskyttämässä myös varttimaililla ja lentokenttäajoissa. Hidastamisesta huolehtivat joka nurkassa Wilwoodin nelimäntäiset jarrut, jotka on naitettu yhteen Toyotan ja Fiat 127:n levyjen kanssa. Kusiaisen tapauksessa auton hallinnassa pysyminen on varmistettu Avon mittatilaustyönä tekemällä alustalla ja huomattavasti alkuperäistä paremmilla jarruilla.
WILWOODIN nelimäntäiset jarrusatulat ovat ainakin tarpeeksi tehokkaat Kusiaiseen.
"Kun juniorit menevät nykyään konttorille kyselemään muutostöistä, ei muuta sanota kuin että tehoa pitäisi saada."
etanolilla, jota ei täällä meidän korkeudella ole edes myynnissä. Nyt pitäisi kiinni saada 740:set suuttimet, nykyisillä saatiin 1,4 barin ahdoilla 250 hevosvoimaa kampiakselilta. TEHON nosto vaatii muutoksia myös alustaan. No, sinnehän ne ykkösen rattaat sitten jäi", hän nauraa. Kytkinkopan ja paineasetelman väli on vaivaiset 42 millimetriä, joten pakettiin piti löytää kytkin, jossa työsylinteri on kytkinakselin ympärillä
Näin vanhoja autoja kun eivät määräykset ikkunoiden materiaalista koske", Ari sanoo. Hiilikuitu-Kinnunen Juankoskelta, kaikille jotka kuitenkin unohdettiin tai joiden nimiä ei tiedettu, hyville kavereille joiden kanssa tehty vaihtokauppoja.
08/10
34. 44-vuotias Ari ei kuitenkaan yllytä kaahaamaan. Kaasut puhalletaan ulos alempaa.
MOOTTORI: 1.2 Fiat Fire ALUSTA: Abarth-etuakseli, nylon-puslat, Avon säädettävät coiloverit, mittatilaustyönä tehty JARRUT: Wilwood nelimäntäiset, edessä Toyotan levyt, takana 127:n levyt VOIMANSIIRTO: VW 1302:n vaihdelaatikko ja perä, 3:44:1-välitys, Karpiolan vetoakselit, 4+1 vaihdetta VIRITYKSET: Garret RS28-ahdin, PV-Motorsin välijäähdytin ja imusarja, Boschin 044-polttoainepumppu TEHO: Riittävä kadulla, 250 hv radalla
ULKOKUORI
KORIMUUTOKSET: Tulipeltiä siirretty 7 cm eteenpäin sekä paljon muuta isomman ahdetun koneen mahduttamiseksi. Turhaa krumeluuria on vältetty, jopa ankaraan rottatyyliin asti. Se on Solifer 570 -asuntovaunusta napattu, pahvit kun pitää lain mukaan autossa olla. Varustettu mimmikipillä MUUTA: Ovipahvit Solifer-asuntovaunun kyljestä, kuskille nelipistevyöt joilla joskus hinattu Opelia kun muuta ei ollut saatavana HIFIT: Moottorin ääni, kaikupohjana 600:n koppa MITTARISTO: Hestec/GReddy TULOSSA: Molybdeenikaaret jos saa rahaa kasaan, hiilikuituovet, hiilikuituimusarja, hiilikuituahtoputket, pleksi-ikkunat eteen
KIITOKSET
Emännälle, PV-Motors, A-katsastuksen katsastuskonttori, AKE/TraFi asiallisista neuvoista, Rahikainen (kun on selvin päin), Harisen Seppo Hesteciltä, joka on kuin isä pojalle. Hestecin näyttö kertoo esimerkiksi ahtopaineet, kaasun asennon sekä pakokaasun lämpötilat, viereen asennettu GReddyn näyttö
puolestaan nopeuden ja bonuksena vielä kameratolpatkin, mistä syystä Ari on kytkenyt sen hiljaiselle kas kun nopeutta ei tolppien kohdalla kuitenkaan pidetä kuin sallitut lukemat. "On se, just siitä mitä kuvittelet. Samasta syystä kuskin ovi ei nyt näytä samankuntoiselta kuin muu auto. Nuorempana sitä vedettiin autolla tyrät ja peräsuoli pitkällä, mutta nyt uskaltaa jo ajaa liikennesääntöjen ja nopeusrajoitusten mukaan", hän miettii. näpertämistä ja ovat nyt kiinni etuakselilla napojen takana", Ari valottaa. No ei mihinkään. Mittaristo on yksinkertainen ja funktionaalinen. Jarrut eivät tietenkään mahtuneet enää 12-tuumaisiin peltivanteisiin, joten nykyiset Cromodoran vanteet ovat eksoottista magnesiumia. Muuten vakion oloinen, Arin mukaan kauniit muodot kuten emännälläkin VANTEET: 13" Cromodora Magnesium RENKAAT: Dunlop 2000, 175/50-13, V-nopeusluokka
SISUSTA
RATTI: 115-Mersusta adoptoitu puinen PENKIT: Luottopallit, ajettu 215km/h. Kevennyshenki jatkuu sisällä. Ei kai vain. Penkit ovat kulkeneet harrastuksen mukana ja ovat peräisin ensimmäisestä katsastetusta Kusiaisestani", Ari toteaa. Ovipahvien näkeminen herättää haparoivia muistikuvia mistä tämä materiaali on tuttua. "Ovet, imusarja ja ahtoputkia on tekeillä hiilikuidusta. Luonnostaan pieni auto ei kummoisia paina, mutta rakentajalla on muutama komposiittikortti takataskussaan. Mikroihin ja muihin kilpureihin osia tehnyt hiilariekspertti-Kinnunen ei ensin meinannut innostua Kusiaisen koriosien valmistuksesta, mutta auton nähtyään totesi, että tässä on ideaa. KOSKA ovipahvit ovat katsastuksessa pakollinen varuste, ne löytyvät tästäkin autosta. "Tässä iässä alkaa järki tulla vähitellen päähän. Lempinimenä autolla on "Tuulennopea", mikä lähinnä johtaa juurensa siihen, että mitä kovempi myötätuuli on, sen kovempaa auto kulkee. "Puuratti on napattu vanhasta 115-koppaisesta Mersusta joka minulla joskus oli, Abarthin merkki siihen liimattiin jälkikäteen. Se repäistiin romusta kun auton oma ovi oli muotitettavana."
"Takaikkuna ja takasivulasit on nyt tehty kolmemillisestä pleksistä niin ikään kevennysmielessä, ja tarkoitus olisi lähitulevaisuudessa vääntää myös etusivuikkunat ja tuulilasi samasta tavarasta. Takasivuikkunoista löytyvät myös ilmanotot koneelle kunnon kilpurityyliin: oikeanpuoleinen putki vie ilmaa välijäähylle, vasemmanpuoleinen moottorille. Ulkonäöllä ei ole merkitystä, nuo olivat kevyet ja halvat", Ari nauraa. Ja mihin tässä sitten niitä stereoita edes tarvitsisi. Unimog!
TEKNISET TIEDOT
KOMENTOSILTA on varsin yksinkertainen - puuratti tuo tahatonta luksusta karuun ympäristöön. Painoeroa edelliseen aluvannekierrokseen kertyi peräti 20 kiloa, mikä on tämän painoisessa autossa prosentuaalisesti valtava määrä.
TUULENNOPEA JA HÖYHENENKEVYT
Tämänhetkinen painotavoite Arin Kusiaisprojektissa on 500 kiloa. Alkuperäinen pakoputken pääkin löytyy, tosin vain hämäyksenä. Materiaali aloitti elämänsä Soliferin matkailuvaunun kylkenä.
SOPIVASTA kulmasta katsottuna Ari Tirkkosen Fiat on viattoman ja kiltin näköinen peli. Kättä hiusrajaan siellä lehden ääressä tämä on autoharrastamista puhtaimmillaan.
SPEKSIT
AUTO
MERKKI: Fiat MALLI: 600 VUOSIMALLI: 1966
OMISTAJA: Ari Tirkkonen IKÄ: 44 vuotta AMMATTI: Autonkuljettaja EVP HARRASTUKSET: Ahtaminen MONESKO RAKENNETTU AUTO: Muutamia ollut mm
03 2556 964. SPL Dynamicsin uudet ICE-sarjan vahvistimet tulleet myyntiin!!!
Powerset Oy
Juvankatu 1
33710 Tampere
Puh
4 TYPE S ´99 MITSUBISHI LEGNUM VR
Ä VAU VIILE
08/10
36
ksi hankittu nelivetoine perheen käyttöauto
s kuvat: Tuomas Eleniu Teksti: Tomi Eronen,
Hyvinkää
08/10
37. Viimeis jota hän itse kuvailee Am n tuplaturbofarmari. RKKU HTIFA
, useamman auton tyylillä kainen on rakentanut jo rti to on Hyvinkääläinen Antti Ha in käsittelyn kokenut au erikan JDM:ksi
2009. Vasta 74 000 kilometriä ajettu auto oli "Kävin katsomassa Evon helmapalojakin toivotun helmiäisvalkoinen ja erittäin siistissä valmiina netistä, mutta hinnat olivat niin vakiokunnossa. Mitään showmeininkiä hänen Legnumistaan onkin saattanut käydä, mutta pienempien tilojensa turhaa hakea, sen sijaan harkitun tyylikkäästi vuoksi se ei ollut etusijalla. Siitä hän ehti laittaa ulkokuoren mieleiseen kuntoon, kun alkoikin tehdä mieli lisää tehoa. Kuukauden etsinnän jälkeen Japanista löytyi jälkimmäinen.
"Olin hankkinut jo Evon Mamasanin Heinonkosken Mikon kautta, joten oli helppoa laittaa farmari tilaukseen samalta kaverilta." Antti listasi vaatimuksikseen tilavan farmarikorin lisäksi nelivetoisuuden ja tehokAMERIKAN JDM:ÄÄ kaamman moottorin, joten vaihtoehdoiksi rajautuivat Nissanin Stagea ja Mitsun Legnum. Kullanväriset Ultralite-vanteet oli tilattu Hätätapauksessa Impreza-farkkukin olisi SpeedImportsilta jo ennen itse auton tuloa, ja suunnitelmat tulevan ulkoasun suhteen olivat heti selvillä. toteutettuja yksityiskohtia löytyy joka puolelta. "Jotain Amerikan JDM:ää", kuului Antin kuvailu auton tulevasta ilmeestä. Aikanaan Antti päätti luopua siitä ja vaihtaa Evon oikeasti tilavaan autoon. Evoon oli tosin vaimokin tykästynyt jo sen verran paljon, ettei luopuminen käynyt helposti. Varustetasokin oli sporttisem- hirveitä, että päädyin tekemään ne itse. Perusporrasperästä jalostui Antin käsissä tyylipuhdas import racer, joka jäi mieleen pellille hiotun ja lakatun konepeltinsä sekä flip-flop-takaluukkunsa ansiosta. "Lamput vaihdettiin Galantin tarvikeumpioihin, joihin asennettiin ksenonit."
08/10
38. Antti kuitenkin
2,5-LITRAISTA tuplaturbokonetta on piristetty isolla coolerilla, avarammalla putkistolla ja lastulla. madaltaisivat."
"Recaro-sisustakin olisi ollut kiva, mutta valitettavasti sellaisella varustettua autoa ei siihen hätään löytynyt", Antti kertoo. Kuplan jälkeen kulkupelinä oli hetken Jetta, joka vaihtui ´97 Civiciin. J
oskus 1516-vuotiaana sain sedältäni Kuplan, joka tuli rakennettua kuntoon, kun se häneltä oli jäänyt kesken", Antti muistelee autoharrastuksensa ensiaskeleita. Totta puhuen oli perheellä käytössä noihin aikoihin myös kolmos-Golf Variant, jonka rakentelu karkasi myös hieman käsistä. Sopivaa autoa etsittiin Japanista kuukauden "Etuspoilerin tein itse hiilikuidusta Evo 10:n päivät, ja se tuli lopulta maahan loppukesästä spoilerin kuvan pohjalta", Antti valottaa. Tilalle löytyi R33-Skyline, jota Antti viritteli parin vuoden ajan, kunnes se kävi ahtaaksi ensimmäisen lapsen syntymän myötä. Maahantuontikatsastus sujui Legnumin tapauksessa kivutta, meikäläiseen liikenteeseen sopivia ajovalojakin kun oli helposti saatavilla. pi Type S, jonka erottaa tavallisemmasta Type Samalla sai päättää, kuinka paljon ne autoa V:stä helpoiten kaarilevikkeistään. Venttiilikoppa on maalattu korin värillä, ahtoputket VHT:n punaisella wrinkle paintilla.
teki mitä oli päättänyt ja aikanaan perhesopukin palasi.
ISO JA NOPEA FARMARI
Antin tiukkoihin vaatimuksiin sopi joko Nissan Stagea tai Legnum. Civicin jälkeen Antti kaipasi sporttisempaa laitetta ja hankki kirkkaanpunaisen Mitsu Eclipsen. "Perheautoksi hankittiin kunnollinen neliovinen, Mitsu Evo V", hän naurahtaa
Eihän siinä auttanut kuin ruiskuttaa osat uudelleen toisen valmistajan värillä, ja tällä kertaa lopputulos ei enää näyttänyt kirjavalta. Ei kun eBaysta etsimään, ja sieltähän ne kromipintaiset S-Maxiin tarkoitetut tarvikeritilät löytyivät." Antti ei toki halunnut niitä kromipintaisina Mitsuun kiinnittää, mutta niiden maalaamisessa korin väriin ei ollut suurempia vaikeuk-
39. "Olin jossain kylillä huomannut, että Ford S-Maxin lokasuojaritilät voisivat olla hyvän näköiset Mitsussa. Bassona on Infinityn 10-tuumainen, vahvisti- nyineen eBayn kautta Indonesiasta." mena Harman/Kardonin 5-kanavapääte. Hauskana Puskureihin oli joskus asennettu parkkialkuperäishenkisenä mausteena hän irrotti tutkan anturit, jotka eivät olleet kuitenkaan Infinity-logot kaiuttimien omista ritilöistä ja toimintakunnossa. Alkuperäinen ratti vaihtui Evo-Lancerin Momoon, joka tuli harvinaisen kaukaa. Koko tavaratila Laadukas hifisetti koottiin vanhan tutun on myös edelleen käytössä tavaran kuljetukseen. Sain käytettyä subikotelon vät vielä lakipykälätkin näkyvyyden suhteen." etulevyssä jopa alkuperäistä verhoilua", Antti Takaspoileri tuli itse asiassa myös purkukertoo. Subille valettiin kuidusta kotelo Vilkut istutettiin ritilöiden taakse ja ne täyttä- varapyörän tilalle. Sisätiloihin on saatu mukavasti uutta ilmettä hiilikuituteipeillä.
Vakiohelmat säilytettiin siis sellaisenaan, mutta niiden jatkoksi Antti muotoili hiilikuituiset lisäpalat, jotka jatkavat etuspoilerin linjaa. "En raaskinut kuitenkaan tehdä ritilöille "Etumidbassot asennettiin alkuperäisille reikiä ehjiin lokasuojiin, vaan ostin toiset loka- paikoille ovien alareunaan ja diskantit peiliriaihiot hirvikolaroidusta Type S Legnumista. Vuorisen Tompan avustuksella Infinityn kaiuttimista ja 10-tuumaisesta subbarista, joita sia huonosti toteutettu kiiltopinta lähti pois liikutellaan Harman/Kardonin viisikanavapäätkevyesti hiomalla. Viimeisenä silauksena maalausten suhteen Antti teki erikoisen ratkaisun. HELMIÄISVALKOINEN yhdistettynä hiilikuituosiin ja kullanvärisiin vanteisiin on takuuvarma yhdistelmä. Vastaavat hän teki takapyöränaukkojen taaksekin, mutta ne eivät lopulta miellyttäneet silmää. Legnumista, kylläkin Brittein saarilta. Alusta putosi sopivalle korkeudelle D2:n täysin säädettävien coilovereiden avulla.
KUNNOLLINEN ÄÄNENTOISTO
SIsätiloissa Antti jatkoi ulkokuoren OE-henkistä linjaa. Niinpä niiden reiät muovi- kiinnitti ne auton alkuperäisiin ritilöihin.
08/10
KOJELAUDAN alkuperäisen kellon paikalle on sovitettu näppärästi HKS:n ahtopaineensäädin. teellä. Etulokasuojien aukot ovat kotoisin Fordin S-Maxista, ja istutettu erittäin siististi Legnumiin!
hitsattiin ja puskurit maalattiin uudelleen, ja samalla uuden pinnan saivat myös helmat. tekoiselta eikä hukkaa tavaratilaa. kolmiohin. "Maalaus meni ensimmäisellä kerralla pieleen, kun oikeaksi uskotusta sävystä tuli aivan väärän värinen lopputulos." Uudelleen sävyä Stirwellillä tarkasteltaessa huomattiinkin, että MiPan helmiäisvalkoisessa oli mukana reilusti sinistä, jota Mitsun valkoisessa ei ollut. Kaarilevikkeiden haalistuneen vaaleat tiivisteet maalattiin mustalla, jotta levikkeet saatiin selkeämmin esille. TAVARATILAN hifiasennukset Antti rakensi hillityssä "Evo-Lancerin ratti löytyi halvalla turvatyyhengessä. Etulokasuojat oli tietysti maalattava myös. SiihenAntti onkin tavaratilan hifiasennukseen hykin Antti teki helmiäisvalkoiselle maalipinnalle vin tyytyväinen, sillä se näyttää lähes tehdasmukavasti kontrastia antavan hiilikuitupinnan
eBay & laajakaista ;)
08/10
40. Työn jälkeä ei käy juuri moittiminen.
SPEKSIT
OMISTAJA: Antti Hartikainen IKÄ: 26 AMMATTI: Varastopäällikkö MONESKO RAKENNETTU AUTO: Seitsemäs
TEKNISET TIEDOT
MOOTTORI: 6A13TT 2.5 24V DOHC V6 Twin Turbo VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen Invecs 2 Tiptronicautomaatti, neliveto, AYC-aktiiviperä VIRITYKSET: HKS:n tattifiltteri, 3" Downpipe, 3" putkisto, keulacooleri, Walbron bensapumppu, Turbotecin softa, HKS EVC-S -ahtopaineensäädin istutettuna alkuperäisen kellon paikalle TEHO: Yli 300 hv ALUSTA: D2-coiloverit JARRUT: Vakiolevyt
ULKOKUORI
KORIMUUTOKSET: Itse tehty hiilikuituinen etuspoileri, etulokasuojiin sovitettu Ford S-Maxin scoopit, itse tehdyt hiilikuituiset "lisähelmat", alkuperäinen takaspoileri kuorrutettu hiilikuidulla, maskin VR4merkki ja kaikki perän merkit poistettu, tummennetut lasit, Galantin tarvikeumpiot ja 4300 K ksenonit VANTEET: 18" Ultralite Daiki -vanteet kullanvärisenä RENKAAT: 225/40
SISUSTA
RATTI: Lancer Evo IV:n Momo PENKIT: Vakiot MUUTA: Nokya Motorsportin polkimet, keskikonsoli ja muita sisustan osia teipattu 3M:n Di-Noc -hiilikuituteipillä, sisävalot vaihdettu ledeihin HIFIT ja multimedia: Pioneer P3100DVD-ohjelmalähde 6,5" näytöllä, Harman/Kardonin 5-kanavainen vahvistin, Infinity Reference 6,5" erillissarja, Infinity Kappa 10" subi
KIITOKSET
Vanhemmille tietysti tallin lainasta, kun omaa ei vielä ole. "Tilaamani downpipe oli tarkoitettu 3000 GT:hen, ja arvelin kuvien perusteella sen sopivan lähes suoraan paikalleen. Iso keulacooleri tuli Antille suoraan Autobahn 88:n tehtaalta, imuilman saantia parantamaan hän vaihtoi HKS:n tattisuodattimen. Vaimolle ja lapsille kun ovat kestäneet venähtäneitä tallipäiviä. 3-tuumaiseen loppuputkistoon löytyi aihio halvalla, kun Salokankaan Samuli kauppasi Time Attack Skyllensä viime kauden putkea romuhinnalla Nissan-foorumilla. Tuloksena oli 14,7 sekunnin aika aiheeseen sen kummemmin varautumatta. "Myöhemmin penkissä varmistui, että auto alkaa nakuttaa 4500 kierroksen paikkeilla ja moottorinohjaus myöhästää sytytystä." Tehoa dynossa mitattiin nakutusongelmien siivittämänä reilut 300 hevosvoimaa ja vääntöä yli 450 newtonmetriä. Yhdeksi riskipaikaksi muodostuu foorumeilla heikoksi mainostettu automaattilaatikko. "On aski kyllä nyt sen verran jo saanut kenkää, ettei se nyt ihan helposti hajoa." Jää siis nähtäväksi, jatkaako Antti ison Evonsa virittelyä vai päätyykö työn alle sittenkin taas ulkokuori. Exide Oy. Antti "Luisu" Hanninen (Pakoputkiston askartelu). Auto tuntui lähtevän paikaltaan odotetun hyvin, mutta korkeammilla kierroksilla meno puutui. Laippa oli sentään käyttökelpoinen", Antti ynnää. Pakopuolen avartaminen ei käynytkään sitten ihan helposti. Lisää tehoa tekisi siis mieli, mutta se edellyttäisi uusien ahtimien hankintaa. No, eihän se ihan niin ollut, ja jouduimme muotoilemaan sitä aika paljon. "Aika pystymetsästä menin varttimailille koittamaan, kun takakontissakin oli vielä matkarattaat", Antti nauraa. Tomi Vuorinen/ One-Pro Oy. "Uuden ohjelman kanssa auto tuntuikin kulkevan ihan eri malliin kuin aiemmin." Hyvinkään Street Slide -päivänä Antti päättikin käydä kokeilemassa perhefarkkua varttimaililla. Lahdenpään Kami sääteli ECU:a, ja maksimiahdot nostettiin alkuperäisestä 0,6 barista 1,2 bariin. "Aika pystymetsästä menin varttimailille koittamaan, kun takakontissakin oli vielä matkarattaat."
VARTTIMAILIKIN MAISTUU
Kun auto alkoi päällisin puolin miellyttää silmää, oli tekniikan piristämisen aika. HKS:n ahtopaineensäätimen Antti sovittikin näppärästi viallisen alkuperäiskellon paikalle kojetaulun päälle. Konehuonetta siistittiin maalaamalla alkuperäiset ahtoputket VHT:n wrinkle paintilla, ja venttiilikoppakin sai pintaansa korin helmiäisvalkoista. Lisäys alkuperäiseen on siis selvä, muttei vielä maata järisyttävä. Tallissa odottaa myös "uusi" Golf III Variant, joka saa varmasti osansa huomiosta.
KAIKKI auton hiilikuituosat uuden pinnan saanutta takaspoileria lukuun ottamatta ovat Antin omaa käsialaa. Antti lunasti sen pois ja muokkaili siitä kaverinsa Antti "Luisu" Hannisen kanssa Legnumiin sopivan. Stirwell, jossa on tullut rampattua useasti ja palvelu pelannut
Huom! Tarjouksessa olevat tuotteet eivät kuulu Hintatakuuseen. pä paikan
BMW E39
(Prior Design) Etupuskuri 329 Takapuskuri 349 Helmalevikkeet 199 /pari
BMW E39
M5 ABS-muovinen etupuskuri nyt vain 190
Toyota Supra
Bodykit 1100 Boydykitin tuotteet on myös erikseen ostettavissa
BMW E39
M5/E46 M3 sumuvalot nyt vain 99 / pari
Nissan Skyline R32
Whole Bodykit 1175 Bodykitin tuotteet on myös erikseen ostettavissa
BMW E36
Chrystall sumuvalot nyt vain 55 / pari
Meiltä Lamin-X tuotteet, joihin myös asennus paikanpäällä!
pari oja alk. Katso lisää www.streettuningcar.net tai kysy lisää puhelimitse, sähköpostitse tai tule käymään myymälässämme. 299 / aytime ajoval Paljon LED-D erkkeihin. Tuotteen hinnan täytyy olla näkyvillä kaikille, sekä sen täytyy olla samalta valmistajalta, samaa mallia ja laatua kuin meillä myynnissä oleva. Ja muista, meillä LAAJIN VALIKOIMA ja PARAS PALVELU ! StreetTuningCar on paikka, jossa TUNING harrastajat voivat tehdä kaikki ostoksensa.
sennus Myös a ällä. alk. 25 Esim. Valikoimastamme löytyy myös autohifituotteet, subwooferit, erillisarjat, kaiuttimet ja tarvikeosat autoihin. , T-paidat arit alk. Nopea toimitus!
Hintatakuu: Takaamme, että StreetTuningCarin asiakkaana saat edullisimmat hinnat Suomen markkinoilla olevista varaosista ja tarvikkeista. 49,90 oz farkut 19,90, Gaz
Meiltä seuraavia tunnettuja tuotemerkkejä: Better Bodies, Body Action, Brachial, GASP, Gazoz, UNCLESAM, Lonsdale ym.. 69 iasennussarja Xenon jälk
Dreamstyle on kauppa josta saa erittäin laadukasta ja askeleen edellä olevaa katumuotia. useisiin autom / sarja t 6000k alk. Jos löydät jostain saman tuotteen halvemmalla, ota meihin yhteyttä puhelimitse ja/tai sähköpostilla, niin myymme tuotteen sinulle samaan hintaan. Katso mallistomme ja ihastu. Car Tuning & Styling
Isonkivenkuja 2, 04300 Tuusula
www.streettuningcar.net
+358 44257 0054
Tässä esillä on vain murto-osa tuotteistamme. Tarvikeosat useaan autoon: konepellit, lokasuojat, puskurit, syylärit ym. hupp alk
Jo uutena Lorin serin pajan virittämä Mersu on jalostunut Tommin käsissä tyylikkään mafia henkiseksi laitteeksi, jota ei erehdy sekoittamaan taksitolpalla seisoviin sukulaisiin. MERCEDESBENZ E 5.0 LORINSER ´97
Kajaanilainen Väyrysen Tommi hankki Väyrysensä nelisen vuotta takaperin tietämättä kuinka harvinainen laite oli lopulta kyseessä. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Jape Tiitinen, Malli: Milla
08/10
42
Kajaani
08/10
43
Viisilitrainen väyrynen oli tuotu Saksasta Kajaaniin nelisen vuotta aiemmin, eikä sitä oltu Suomessa rakenneltu mitenkään. Kun Mersu sitten syksyllä 2008 ajettiin talliin, olivat uudet suunnitelmat selvillä. "Ruosteongelmia oli, ja puskuritkin olivat rikki." Vasta jälkikäteen Tommille selvisi, että tehokas versio oli yksi kymmenestä koskaan valmistuneesta W210 Lorinserista. Työmaalla katselin sitten Keltaista Pörssiä ja huomasin, että kilometrin päässä olisi myytävänä 5-litrainen väyrynen", Tommi kertoo. Paavosta tulikin taas siisti, ja sellaisenaan se kelpasikin Tommille kokonaisen kesän. Sisätiloiltaan Lorinserin parantelema auto erosi tavallisesta
VIOLETISTA MUSTAKSI
"Ostettaessa tämä Paavo oli aika lailla solmussa", Tommi myöntää. Etujarrut oli vaihdettu Porsche 993 TT -tyyppisiin Bremboihin ja alustaa oli niin ikään jo Saksanmaalla päivitetty Carlssonin alustasarjalla ja paksummilla vakaajilla. Seuraavan talven mittaan ruostevauriot korjattiin ja auto maalattiin uudelleen violetilla alkuperäisvärillä. "Kaikki lähti siitä, että kyllästyin siihen violettiin väriin. 4,2-litrainen kasikone oli stroukattu 5-litraiseksi ja automaattivaihteistokin oli vahvistettu kestämään kasvaneet tehot.
Lorinser ilmoitti auton tehoksi muutostensa jälkeen 345 hevosvoimaa ja väännöksi 500 newtonmetriä, mikä on hieman enemmän kuin samantilavuuksisissa AMG-malleissa. "Olin kyllä nähnyt auton ja haaveillut moisen saannista itselle, mutten tuntenut omistajaa, joten en ollut sitä tullut ostatelleeksi." Samalla kaverilla oli myös samankorinen E60 AMG, ja hän oli päättänyt myydä toisen väyrysensä pois.
TAKAKONTISTA paikkansa saivat Focus Acousticsin päätteet ja 10-tuumaiset subit sekä showkäyttöä ajatellen sijoitetut koaksiaalit.
TAKALUUKUN kannen sisäpuolelle Tommi asensi kurinpalautus-/urheiluvälinetelineen.
08/10
44. Useamman vuoden Tommilla ollutta 190-Mersua oli rakenneltu aika tavalla, ja muun muassa Lamboovilla varustettu auto ehti olla esillä Tuning Car Show´ssakin. Tehtaalta 420:nä rullannut auto oli sen sijaan kokenut jo uutena Lorinserin pajalla Saksassa melkoisen laajan käsittelyn. Kun pohjissakin oli parissa kohtaa sanomista, päätin maalata koko auton uudestaan. S
e oli kesäkuuta 2006, kun olin myynyt aiemman Sataysikympin pois ja aikeissa tuoda tilalle Saksasta W124-korisen Viissatasen. Autosta piti tulla ehdottomasti musta, ja kun edellinen Mersu oli maalattu Phönix-efektihileellä, piti tästä saada mahdollisimman kiiltävä perusmusta."
Vasta jälkikäteen Tommille selvisi, että auto oli yksi kymmenestä koskaan valmistuneesta W210 Lorinserista.
E420:stä matalammalle asennettujen SL:n penkkien osalta. Aikanaan alkoi kuitenkin tehdä mieli isompaa ja tehokkaampaa laitetta, joten pikku-Mersu päätyi kiertoon
Uudet mustat valoumpiot tilattiin nettigurukaverin avulla eBaysta. Jarrusatulat maalattiin lakan sekaan laitetulla Alsacorpin fosforijauheella, ja ne hohtavat vihertävää valoa pimeässä. raskas ja isomoottorinen Lorinser ei tosiaan taida kuulua niihin ympäristöystävällisimpiin automalleihin.
08/10
45. Satuloihin on myös maalattu sapluunan avulla Lorinser-tekstit. "Takavaloja ostin kahdetkin eri, ja tuttavani Antti teki niihin Audi-tyyppiset rinkulat. Pyörä koteloihin saatiin edessä lisää tilaa helposti mankeloimalla kaaria puolisentoista senttiä ulommas, mutta takaa piti ensin vetää kaksi alimmaista peltiä rälläkällä paloiksi, minkä jälkeen saatiin mankeloitua kaaret mieleiseen muotoon ja voitiin hitsata alempiin
kerroksiin uutta peltiä väliin. "Sarja on vieläpä oikeasti aito, eikä kopio kuten useimmat tarjolla olevat", hän tähdentää. Sellaisen
NIIN... "Karjalaisen Rengaspalvelun kautta tilattiin 20-tuumaiset Mandrus-vanteet, jotka tulivat eteen 9 ja taakse 11 tuumaa leveinä." Etuvanne sopi pyörimään helposti, leveämmällä takavanteella teki sitten jo tiukempaa. Leveät kylkilistat poistettiin alun pitäen siksi, että kylkiin piti maalata Kummisetäaiheisia kuvia. Toisella kerralla Tommi onnistui toimenpiteessä, joten auto päästiin kuljettamaan Tenkulan automaalaamolle saamaan uuden tummemman värin pintaansa. Antti näki niissä hirveän vaivan ja totesi, ettei ala toiste moisia väsäämään."
PAAVO-SETÄ
Tekniikan suhteen Tommi ei ole ihmeempiä virityksiä tehnyt, hyvinhän auto kulkee jo Lorinserin paranteluiden jäljiltä. Häijyn synkkä ilme täydennettiin hiilikuitumaskilla ja tummaksi teipatuilla ulkokuoren rosterilistoilla. Vanha Carlssonin alusta vaihdettin KW:n korkeussäädettävään ja takapäähän Tommi hankki AMG:n järeämmät jarrut 420:n vakiojarrujen tilalle. "Pakoputkistosta poistin yhden vaimentimen, joka korvattiin x-putkella. Kylkilistojen poisto ei kuitenkaan onnistunut ensimmäisellä kerralla, vaan harjoitellessa tuli pilattua yksi sarja ovia. Uuden värin myötä Tommi halusi autoon muutenkin hieman uutta näköä, ja sitä haettiin Englannista eBayn kautta löytyneellä Waldin korisarjalla
Saman firman Black-sarjan 10-tuumaisille subbareille tehtiin takakontin pohjalle MDF-levystä reilun 50 litran refleksikotelo. Auton kun pitää olla iso."
08/10
46. Nyt perään on jo kulunut 5500 euroa, mutta ongelmana on useiden eri ohjelmakokeilujen jälkeenkin se, että vaihteisto menee uuden välityksen takia vikatilaan eikä anna kierrättää ykkösellä kuin 4500 kierrokseen saakka." Matkustamon musta nahkaverhoilu kelpasi Tommille sellaisenaan, mutta muutamat yksityiskohdat kaipasivat kohentamista. Tulevaisuuden suunnitelmista kysyttäessä Tommi myöntää, että pitkään mielessä olleet Kummisetä-aiheiset kynäruiskumaalaukset ovat edelleen harkinnassa, mutta toisaalta auto on kliinimpi kokonaisuus pianomustana. Seuraavaksi, sitten joskus, tulee varmaan uudempi E- tai S-sarjalainen. "Yleensä ihmisillä on samppanjapulloja autoissa, joten ajattelin että laitetaan tähän pullo viskiä. Asennukset tehtiin hillityn alkuperäishenkisesti. Päätin nimittäin vaihtaa samalla välityksen tiheämpään AMG:n versioon. Kummisetä-aiheiset kynäruiskumaalaukset ovat edelleen harkinnassa, mutta toisaalta auto on kliinimpi kokonaisuus mustana.
avulla kuuluvat Jenkeissä saaneen yhdeksän hevosvoimaa lisätehoa", Tommi kertoo. MUSTAN nahan ja hiilikuidun yhdistelmä on yksinkertaisen toimiva. Etupenkit ovat kotoisin SL-Mersusta.
Porschen hiilikuituisen vaihdekepinnupin Tommi bongasi eräiden cruisingien yhteydessä Olvin johtajan turbo-Porschesta. Nahkakoristeilla sarjalle olisi tullut hintaa 410 euroa, joten totesin etten nahkaa niihin tarvitse", Tommi naurahtaa.
ÄIJÄHENKEEN sopii täydellisesti takakyynärnojaan integroitu Jack Daniels -viskipullo. Oikeastaan juoman väri ja pullon
muoto olivat ratkaisevia tekijöitä", Tommi tunnustaa. Minulla kun nämä autot eivät ihan koko ajan vaihdu. Samanlainenhan oli saatava myös itselle. "Oli muuten elämäni järkevimpiä ostoksia, maksoi nimittäin 250 euroa." Luksusauton hifipuoli päivitettiin myös nykyaikaiseksi. "Isoin projekti, jonka jouduin tekemään, oli peräremontti. Tehoakin voisi aina olla lisää, vaikkei nykyisiäkään usein pääse kotimaan rajoitusten puitteissa hyödyntämään. Hän teetti autoon Saksassa Lorinser-teksteillä varustetut valaistut kynnyslistat, ja auton kotimaasta tilattiin myös uudet kangasmatot lattialle. Reilun äijähenkinen Jack Daniels sopiikin Paavoksi kutsuttuun Kummisetä-Mersuun mainiosti siinä missä samppanjalasit olisivat ehkä turhaa alleviivaamista. "Lorinserin perusmallin matot maksoivat 170 euroa. Auto vaimennettiin kauttaaltaan Focusmatilla, ja eteen asennettiin vakiopaikoille Bose-kaiuttimien tilalle paremmat Focus Acousticsin elementit. "Ehkä se mielessä käynyt remmiahdin tulee kuitenkin johonkin toiseen autoon sitten myöhemmin. Konttiin asennettiin myös kaksi paria koaksiaaleja showkäyttöä varten
Focus-kondensaattori
KIITOKSET
Juha Saari, Markus Pyy, Antti "TET" Vaalama, Jouko Hyyryläinen, Teppo Näyhä, Mikko Okkonen, Tony Sulasalmi, kotiväki, Tarmo Kaikkonen, Mika Raatikainen, Teemu Linqwist, Rengas Palvelu Karjalainen/ Seppo Karjalainen, Focus Acoustics/ Sebastian Jansson, NGT Puutavaraliike/ Juha Hyyryläinen & Arto Luttinen, Katuauto.fi/ Kimmo Antikainen, Black Out L&L/ Manu ja Ville, BW Customsin porukka ja kaikki ketkä tuntevat auttaneensa tämän projektin kanssa!
08/10
47. Koska köyhäily ei tietenkään sovi Kummisedän tyyliin, löytyy myös matkustajien viihtyvyyttä parantavia DVD-näyttöjä useita.
MOOTTORI: 5,0 32V V8 ALUSTA: KW Variante 2, Carlssonin vakaajat JARRUT: edessä Porsche 993 TT:n satulat ja Movitin levyt, takana AMG-jarrut. SPEKSIT
OMISTAJA: Tommi Väyrynen IKÄ: 27 AMMATTI: lämmittäjä MONESKO RAKENNETTU AUTO: Toinen
AUTO
MERKKI: Mercedes-Benz MALLI: E 5.0 Lorinser VUOSIMALLI: 1997
TEKNISET TIEDOT
HIILIKUITUINEN vaihdekepin nuppi on Porsche 996 Turbon alkuperäisosa. Itse jarrut on päivitetty edessä Porsche 993 TT -tyyppisiin Bremboihin, takana taas AMG-levyihin.
RATTI: Alkuperäinen nahkaratti PENKIT: SL:n etupenkit, alkuperäinen takapenkki, musta nahkaverhoilu MITTARISTO: Vakio, hiilikuituinen kehys MUUTA: Aito 996 Turbo Porschen hiilikuituinen vaihdekepinnuppi, sisustan listat teipattu hiilikuituteipillä, takapenkkiläisille tehty viskipulloteline, kontissa baseballmaila ja kasipallot, verkkovirtalähde HIFIT JA MULTIMEDIA: Alpine IVA-505R -soitin, Focus Acousticsin FX 4150 -päätteet yläpäälle, 1500Dpääte subeille. Audi style -leditakavalot, ikkunat tummennettu VANTEET: Mandrus Stuttgart 9 x 20" ja 11 x 20" RENKAAT: Hankook Ventus 255/30R20 edessä, 305/25R20 takana
SISUSTA
ALUSTAVALOJEN ohella pimeässä huomion kiinnittävät fosforivärillä maalatut jarrusatulat. Jarrusatulat maalattu pimeässä hohtavalla maalilla, teräspunosletkut VOIMANSIIRTO: Lorinserin vahvistama automaatti, AMG:n tiheämpi perävälitys VIRITYKSET: moottori stroukattu Lorinserilla 5-litraiseksi, Lorinserin lastu, rosteriputkisto AMG:n rosterikatalysaattoreilla, äänenvaimennin korvattu x-putkella, nopeudenrajoitin poistettu TEHO: 350 hv/ 500 Nm AKKU: Optima Yellowtop
ULKOKUORI
KORIMUUTOKSET: Wald v2 -korisarja, jossa muokattu etupuskuri, pyöränkaaria levitetty edestä 1,5 cm ja takaa 4 cm per puoli. Tummat bi-xenon ajovalot, hiilikuitumaski, b-pilarit hiilikuitua, kylkilistat poistettu, kaikki rosterilistat teipattu. Focuksen 6,5" erillissarjat ovissa ja hattuhyllyllä, kaksi paria koaksiaaleja ja 10" Blacksarjan subit kontissa
Alun perin olisin tosin halunnut STI-farmarin, mutta auton
oston aikaan sellaista ei ollut saatavilla, joten päädyin tavalliseen WRX-farkkuun. En ole kuitenkaan katunut päätöstä, ja olen tosiaan nauttinut joka minuutista", Mike kertoo. Olin aina halunnut WRX:ää, joten kun uuden auton osto tuli ajankohtaiseksi, oli valinta loppujen lopuksi helppo ja looginen. "Tuossa vaiheessa tosin en osannut mitenkään aavistaa, millaiseen kyytiin auton kanssa loppujen lopuksi joutuisin. Valmistuttuani kiersin muutamia autoalan töitä, mutta päädyin lopulta Las Vegasin Subaru-diilerille pyörittämään Zenkai Motorsportsia. Työskentelin tuolloin paikallisessa vauhtikaupassa, joten oman auton modifiointi kävi helposti. "Kävin tuohon aikaan collegea, joten jouduin jakamaan aikani koulun ja töiden kesken. "Ostin Subarun vuonna 2004 kolaroituani edellisen autoni, vuosimallin 1998 Dodge Durangon, lunastuskuntoon onnettomuudessa täällä Las Vegasissa. NGIN
K
olmekymppinen Mike päätyi Subarun omistajaksi onnellisen onnettomuuden kautta. Rakentelen siis tällä hetkellä työkseni autoja muille ihmisille, vieläpä samassa kaupassa josta oman autoni aikanaan ostin."
08/10
49. Samalla aloin uppoutua koko ajan syvem-
mälle import- ja Subaru-piireihin, joista olen saanut paljon ystäviä", Mike kertoo
Koska Mike työskentelee Subarulla, oli myös oikeiden import-osien haaliminen helppoa: Brittien vientiversiosta saatiin takalippa puskurin alle sekä takaspoileri. Suurin työ taisi olla auton muuttamisessa kaksioviseksi. "Auto ei kuitenkaan valmistunut kertavedolla tällaiseksi kuin se on nykyään. Kontrastikas yhdistelmä kruunattiin tummentamalla sekä etu- että takavalot. Nyt takana on suuret modifioinnit ja autoa on työstetty niin pitkään, etten taida koskaan luopua tästä farmari-WRX:stä. PIKKUHILJAA VAKAVAMPAAN SUUNTAAN
"Heti alkuun autoon vaihdettiin vain vapaammin hengittävä ilmanottopuoli, ja sen jälkeen tein kuten turboauton omistajat yleensäkin ja asensin blow-offin. Lasikuituisen konepellin toimitti Varis ei se lintu, vaan se
IPODILLE löytyy telakka vaihdekepin edestä, ja kartturi voi puolestaan luetella lämpötiloja ja ahtopainetta kuljettajalle Defin lisämittareista.
08/10
50. Taka-akselille asennettiin Epic Engineeringin kolmeen asentoon säädettävä kallistuksenvakaaja, voimansiirron toimintaa jämäköitettiin
EVOLUUTIO
Miken auto oli alun perin väriltään musta, mutta nyttemmin pintaan on laskettu huomattavasti harvemmin Subaruissa nähty sävy tavallisen sinisen tai mustan sijaan kaksiovisen farmarikorin pintaa koristaa Porschen GT3 RS:stä tuttu vihreä, viralliselta nimeltään Signal Green. Vähitellen tehonnälkä kuitenkin kasvoi, kun pääsin pidemmälle ja pidemmälle autojen rakentelun maailmaan. Auton uniikki wide-body -korisarja on Pacific Custom Paintin käsialaa. Voin tietysti rakentaa muita projekteja rinnalla", hän miettii.
"Voin tietysti rakentaa muita projekteja rinnalla, mutten taida koskaan luopua tästä autosta."
Eikä projekti mikään helppo ollutkaan, koska Mike halusi luoda kokonaan mielensä mukaisen auton. Kattokaiteet poistettin ja samalla konepelti ja katto saivat mattamustan värin. "Koko projekti vei noin vuoden päivät saada kuntoon. Etupäähän sopivat sellaisenaan sedaniin tarkoitetut osat, joita Zerosportsilta tilattiin etupuskuri sekä sivuhelmat. Valmiita takapullikkeita kun ei farmareihin ole oikein saatavilla. En halunnut pysytellä tavanomaisessa vaan halusin auton todella erottuvan joukosta. Minulla oli selvä visio siitä millaiseksi auton haluan rakentaa. Tämän jälkeen ECU ohjelmoitiin uudelleen Dyno-Compilla, minkä yhteydessä myös ahdin ja polttoainejärjestelmä päivitettiin. Se sama vuosi ilman autoa oli kyllä melkoisen raskasta aikaa!" Mike naurahtaa. Jousituksesta huolehtii nykyään EnduraTechin coilover-setti kaverinaan melkoinen läjä GTSpec-tavaraa. Amerikassakaan kaikki ei ole pelkkää suoraanajoa, joten vihreä Subaru sai kireää alustapalikkaa alleen. firma. Isompi välijäähdytin asennettiin keulaan ja downpipe sekä putkisto katalysaattorista taaksepäin vaihdettiin vapaammin virtaaviin. Järjestelmää maustettiin vielä ilokaasujärjestelmällä", Mike tarinoi
Optiman Red
SISUSTUS on ladattu hyvin import-henkisesti, mutta yksityiskohtiin panostaen. Katto ja ovipahvit verhoiltiin uudelleen mokkanahalla. Kun alusta alkoi olla oikealla tasolla, kruunattiin paketti vielä import-autoihin erikoistuneen Godspeedin 6-pistekaarilla, joita maustettiin Cuscon lisäputkisarjalla. Vakiojakkarat vaihtuivat Briden säätyväselkänojaisiin kuppituoleihin, vakioruori Momoon ja lattiamatot puolestaan mittatilaustyönä tehtyihin. Briden kuppipenkit ovat kippaavaa mallia huolimatta siitä, että takapenkki on deletoitu turhana painona pois.
KORISARJA on yhdistelmä omaa luovuutta, Pacific Custom Paintia, brittimallin Imprezan spoilereita sekä porrasperäisen Imprezan etupäätä. Keskikonsoli puolestaan sai kisahenkisen alumiiniverhouksen. Etulevyt vaihdettiin kaksiosaisiin, ja taakse vaihdettiin ahnaammin kiinni haukkaavat Hawk HPS -palat.
SISUSTUS
Ulkokuoreen nähden WRX:n vakiosisustus alkoi vaikuttaa vähän harmaalta, joten sillekin oli keksittävä jotain. Laatikko vahvistettiin Legacy GT:n sisäpalikoilla, ja Zerosportsilta saatiin raidetangon päät sekä etupään pallonivelet. Subarun vakiosatulat saivat väistyä edestä, kun tilalle asennettiin Zerosportsin satulat teräspunosletkuilla ja saman valmistajan jarrupaloilla. Kartboyn vaihteistopuslilla. Tehot ja alusta alkoivat viimein olla kohdallaan, joten katseet kääntyivät jarrupuolelle. Koska kyseessä ei ole kilpa-auto, satsasi Mike myös viihtymispuoleen. Kaikki istuu kuitenkin ulkonäön puolesta saumattomasti yhteen.
Brittien vientiversiosta saatiin takalippa puskurin alle sekä takaspoileri. Kattokaiteet poistettin samalla kun konepelti ja katto saivat mattamustan värin.
08/10
51. Tieto lisää tuskaa, ja lisäteho lisää tiedontarvetta Defiltä hankittiin lisämittarit, jotka nykyisellään kertovat dataa ahtopaineesta, jäähdytysnesteen ja öljyn lämpötiloista sekä polttoaineen paineesta varsinkin jälkimmäinen on reilusti viritetyissä turboautoissa kohtalaisen tärkeä tieto koneen keston kannalta. Data toimitetaan konehuoneesta Defin link systemin kautta
Rakennusprojektin aikana olen oppinut paljon sekä saanut paljon uusia ystäviä. Samalla rakentamisesta on tullut minulle työ, ja olen sitä kautta päässyt tekemään uskomattomia duuneja. Ilman tätä autoa elämäni saattaisi olla aika erilaista", Mike pohtii. "En mitään. Tavaratila ja entinen takapenkin paikka verhoiltiin alumiinilevyllä.
SPEKSIT
OMISTAJA: Mike McGuinness AMMATTI: Zenkai Motorsportsin johtaja MONESKO RAKENNETTU AUTO: Kolmas PAIKKAKUNTA: Las Vegas, Nevada, USA IKÄ: 30
EI VIELÄ VALMIS
Kysyttäessä, mitä hän tekisi auton kanssa nyt toisin, Mikella on selkeä vastaus. Toivon, että se saa valmiina kuitenkin samanlaisen positiiviWRX:N takakontti on varattu kliinille designille ja ääsen vastaanoton kuin farmarikin."
AUTO
MERKKI: Subaru MALLI: Impreza WRX farmari VUOSIMALLI: 2004 VÄRI: Porsche GT3:n Signal Green AUTON KÄYTTÖTARKOITUS: Käyttöauto
TEKNISET TIEDOT
nentoistolle. Toisaalta, minulla on myös toinen projekti-Impreza työn alla, ja siitä pitäisi tulla hyvinkin erilainen kuin tämä. "Tämä saattaa tulla joskus vielä valmiiksi, mutta seuraavat isommat modifikaatiot ovat Crawford Performancen lohko ja suurempi turboahdin. Tulevaisuudestakin on jo vähän viitteitä ilmassa. ALUSTA: EnduraTech coiloverit, Epic Engineeringin säädettävä takavakaaja, Kartboyn vaihteistopuslat, vaihdekepin tuet sekä puslat, Hard Racen moottorin ja vaihteiston tuet, Zerosportsin pallonivelet ja raidetangon päät, Whitelinen koiranluut VOIMANSIIRTO: Neliveto, manuaalivaihteisto VAIHTEISTO: Vakio, laatikon sisällä Legacy GT:n sisuskalut JARRUT: Zerosportsin etusatulat, teräspunosletkut ja etupalat, kaksiosaiset etulevyt, kisalevyt takana, Hawk HPS-palat takana, Cuscon pääsylinterin, Motulin RBF600-nesteet TEHO: yli 300 hv ULKOKUORI RENKAAT: Pirelli 275/35 R18 VANTEET: MiRo, 10 x 18" KORIMUUTOKSET: Auto muutettu kaksioviseksi, custom wide-body kit Pacific Custom Paintilta, Zerosportsin etupuskuri ja helmat, UK-mallin takalippa ja -spoileri, Variksen lasikuitukonepelti, väri vaihdettu Porsche GT3:n vihreään, mattamusta konepelti ja katto, kattokiskot poistettu, tummennetut etu- ja takavalot
SISUSTA
HIFIT JA MULTIMEDIA: Alpinen 400-wattinen monovahvistin ja 2-kanavavahvistin, Clarionin etukaiuttimet, Infinityn 10" subbari takana, iPod-telakka keskikonsolissa, Clarionin taajuuskorjain AKKU: Optima Red Top SISUSTA: Verhoiltu kauttaaltaan uudestaan pintaja mokkanahalla, Briden säädettävät kuppipenkit, Godspeedin turvakehikko Cuscon lisätuilla, STI:n hiilikuituinen vaihdekepin nuppi, MITTARISTO: Vakio, Defin lisämittarit RATTI: Momo, mokkanahkaa
TULOSSA
Crawfordin lohko, suurempi ahdin
KIITOKSET
Pacific Custom Paint, Uehara Motorwerks, GTSPEC, Godspeed Project, Zerosports, MOTUL, EDO Performance, Epic Engineering, Racing Brake, Design Engineering (DEI), Grafik Impact, Zenkai Motorsports, Subaru of Las Vegas, Stacia Wise, Mori Walker, Roy Mabandos, Yujiro Otsuki, Anna & Charlie, Randy & Jackie ja Gary Harding
08/10
52. Nytrexin ilokaasupullo syöttää lisää tehoa tarvittaessa.
MIKEN Subaru on vuosien varrella jalostunut mustasta neliovisesta farmarista kirkkaanvihreäksi kaksioviseksi.
MOOTTORI: 2.0 16V bokseriturbo VIRITYKSET: Crowerin venttiilinjouset, titaaniretainerit, Mitsu EVOn TD05-16G-ahdin, Ny-Trexin ilokaasujärjestelmä, AEM:n ilmanotto, Perrin Performancen bensakisko, GReddyn ahtoputket, eteen asennettu välijäähdytin, GReddyn Type-S-blow-off, STI:n suuttimet, EcuTek-ECU, NGK:n sytytystulpat, GTSpecin pakosarjat, GTSpecin up-pipe, HKS:n downpipe. Mike viimeisteli paketin vielä Clarionin omalla taajuuskorjaimella sekä keskikonsoliin istutetulla iPod-telakalla. Näiltä bitti virtaa Clarionin etukajauttimille sekä takakontin kylkeen asennetulle Infinityn subille. Top -akulta virtaa saavat Alpinen vahvistimet
NS V W TR A
LY D L E FU AD LO
PORTER N ´06 4MOTIO 2.5 TDI
08/10
54
Kamitec-pajaa pyörittävän Sami "Kami" Lahdenpään nelivetopaku ladattiin kaikilla mahdollisilla varusteilla jo tehtaalta. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä
Lohja
08/10
55. Suomessa se on saanut vielä runsaasti lisämausteita niin koriin, sisustaan kuin tekniikkaankin
Ensi töikseen hän päätti hankkiutua häntä häirinneestä kirkkaanpunaisesta sisustuksesta eroon. Soittimeksi tuli Alpinen näytöllinen DVD-pyöritin, vahvistimiksi jätettiin aiemman omistajan asentamat DLS:n päätteet.
KAMI poisti puskurin pitkän vaakarivan ohella keskirivat myös sumuvalojen vierestä. Aikansa Fordien parissa pyörittyään Kami tuli näyttelyissä käyneille tutuksi nopean hopeanharmaan nelos-Golfin omistajana, ja Volkkareiden korjailusta tuli sittemmin ihan kokopäivätyötä.
NELIVETOPAKUN OMISTAJAKSI
Kun Kami perusti oman Kamitec-pajansa, oli hänellä käyttöautona Golfin tapaan hopeanvärinen ja piristetty Audi A4 1.8T Quattro. Penkkien verhoilusta vastannut Eugen sai tehtäväkseen uudet nahkapinnat myös oviin ja pilareihin. K
ami kuuluu niihin maalaispoikiin, jotka ovat ajelleet autoilla jo pienestä pitäen. Syksyllä 2007 yritystoiminnan muuttuessa koko ajan vakavampaan suuntaan Kami kaipasi tavarankuljetukseen paremmin sopivaa autoa. Tekniikkaakin oli piristetty Turbotecin ohjelmalla sekä avarammalla putkistolla. Ratkaisu löytyi tuttavapiiristä, kun Ahosen Jussi kertoi Willspeedin tuoreen ja jo komeaksi rakennetun neliveto-Transporterin olevan kaupan.
Vain reilun vuoden vanhan auton varustelu oli koko lailla täydellinen jo tehtaan jäljiltä, ja Suomessa sitä oli koristeltu Abtin täydellisellä korisarjalla, KW:n alustalla sekä 20 tuuman vanteilla. Kami teki A-pilareihin lasikuidusta oikeaoppisesti suunnatut paikat DLS:n Ultimate-sarjan keskiäänille ja diskanteille, kolmitiesarjan midbassot saivat paikan alkuperäisten ovilokeroiden kohdalta. Pientä fiksattavaakin oli, sillä autoa oli käytetty ahkerasti turhia säälimättä, ja se oli toiminut myös lukuisilla ratapäivillä Track Control -autona.
EROON PUNAISESTA SISUSTUKSESTA
Useimmille Transporter olisi varmasti kelvannut sellaisenaan, mutta Kami halusi tehdä joitakin muutoksia. "Autoon oli vaihdettu Sparcon Milanojakkarat, mutta onneksi alkuperäiset penkit
olivat vielä tallessa." Kami purkikin pois sporttipenkkien ohella punaiseksi verhoillut ovipahvit, vaihdekepinpussin ja myös osittain punaisen pinnan saaneen alkuperäisratin. Vakiopenkkien reunat verhoiltiin mustalla nahalla ja keskiosat kojelaudan alaosan väriin sopivalla vaaleanharmaalla. Mustan auton sisustus oli penkkien vaihdon ja Eugenin käsittelyn jäljiltä pirteän punainen, ja asialliset stereotkin autosta löytyivät. Koko sisustalle löytyi ostaja Kuopiosta, ja Kami pääsi teettämään verhoilut uusiksi oman makunsa mukaan. Sisustan muoviosia oli jo edellisen omistajan aikana maalattu alkuperäistä tummemmiksi ja katto verhoiltu mustalla plyyshillä. Muilta osin Abtin korisarja kelpasi sellaisenaan.
AIEMMIN konttoria koristaneet kirkkaanpunaiset penkit Kami myi eteenpäin ja tilalle tulivat Eugenin nahalla verhoilemat vakiojakkarat.
08/10
56. "Ei kaivattu televisiota eikä tietokonepelejä, kun lähti ulos ajelemaan autolla pellolle tai muuten rassailemaan laitteita", hän muistelee
Myös ovet ja pilarit saivat uutta nahkapintaa.
08/10
57. Siinä kohtaa tulivat kuitenkin sekä
NYKYINEN ratti on Golf R32:n. Kulmikas pahka ei miellyttänyt Kamin silmää, joten hän teki tilalle paremmin kojelaudan muotoja mukailevan version. Uuden ohjelman tekemisen jälkeen tehoa mitattiin 240 hevosvoimaa maksimiväännön kohotessa 530 newtonmetrin lukemiin. Kisakatilla varustetun kolmen tuuman rosteriputkiston Kami teki myös itse. "Asensin subin siten, että elementti näkyy matkustamoon, mutta itse kotelo jää tavaratilan puolelle."
Kojelaudan päälle oli tehty pahka, johon oli asennettu Apexin ahtopaine-, pakolämpö- ja öljynlämpömittarit. Golf R32:n sporttiratti löytyi uutena eBaysta, ja sen kaveriksi Kami hankki aiemman Sparcon tarvikkeen tilalle Multivan 4Motionin vaihdekepinnupin.
VOIMADIESEL
Tekniikkaa piristettiin FinTurbon hybridiahtimella ja isommalla coolerilla. Alkuaan vain etupäästään korkeussäädettävän setin takapää muutettiin myös säädettäväksi.
APEXIN lisämittarit ja Sparcon polkimet ovat Kamin toiseen versioon kelpuuttamia ensimmäisen version osia.
KOJELAUDAN päälle lasikuidusta tehty lisämittaripahka on harvinaisen hienosti toteutettu.
"Auto oli tilattu jo tehtaalta kaksipaikkaisena, joten subbarin asennus istuimien väliin kävi kätevästi." Bassopäästä vastaa Kamin luottomerkki DLS:ää edustava 10-tuumainen Nobeliumsubi, jonka hän toteaa kokemustensa perusteella yksinkertaisesti olevan paras tähän tarkoitukseen. Etupuskurin korjailun yhteydessä sen isosta keskiaukosta poistettiin vaakaripa ja vastaavat poikkirivat saivat lähteä kävelemään myös sumuvalojen kehyksistä. DLS:n keskiäänet ja diskantit Kami asensi A-pilareihin tekemiinsä suuntaimiin, midbassoille tehtiin paikat oviin. Molempia puskureita oli korjattava ja helmatkin olivat poikki, joten ne Kami päätyi vaihtamaan uusiin. Itse umpiot Kami vaihtoi tuoreemman näköisiin Dayline-tyyppisiin. Ulkonäkösyistä toteutettiin myös ainoa alustalle tehty muutos. Sivuvilkut vaihdettiin tummempiin ja peräpäähän lisättiin Volkswagenin lisävarusteena myymä takaspoileri. Pinnasta saatiin alkuperäishenkinen röpelömassalla, jonka päälle ruiskutettiin kojelaudan sävyinen mattamaali. UUTTA EHOMMAKSI
Ulkokuori oli tarkoituksena lähinnä ehostaa uudenveroiseen kuntoon, mutta tulihan siinä samalla pieniä muokkailujakin tehtyä. "Ongelma oli siinä, että spoileria myytiin vain yksiosaisena. Maskin VW-merkkiä siirrettiin sisäänpäin ja konepellin etureunaa jatkettiin hiukan maskin päälle siten, että konepellin etureuna on nyt kokonaan pyöreä ja tulee hieman ajovalojen päälle. Se oli katkaistava keskeltä, jotta sen sai käymään pariovilla varustettuun autoon", Kami selventää
Pakosarjan kohdalla Kami selvisi helpolla, sopiva valurautasarja löytyi nimittäin Crafterista. Sen lisäksi, että Sarjulan Samin rallikartturina toimiva Kami vastaa kisakaluston rakentamisesta ja huollosta, on hänellä työn alla KAM-1 -kilpinen Mitsu Evo VI, jonka imusarjan vaihdosta kerroimme jo pari vuotta takaperin.
Ensi talvena auton ohjaus muutetaan vasemmanpuoleiseksi ja tehoakin on luvassa rutkasti lisää, joten sille television katselulle tuskin jää liikaa aikaa tulevanakaan talvena.
SPEKSIT
OMISTAJA: Sami "Kami" Lahdenpää IKÄ: 30 AMMATTI: Yrittäjä MONESKO RAKENNETTU AUTO. Ahtimena on nykyisin 3-litraisen TDI:n Garrett, pakosarja taas on kotoisin Crafterista. Lopullisia säätöjä ei ole tätä kirjoitettaessa vielä tehty, joten tarkat teholukemat eivät ole tiedossa, mutta eiköhän tuo huipputeho lähempänä kolmea- kuin kahtasataa liene. Lisäksi tietysti monia asiakasprojekteja
AUTO
MERKKI: Volkswagen MALLI: Transporter VUOSIMALLI: 2006
TEKNISET TIEDOT
NELJÄ putkenpäätä ei tässä tapauksessa johda harhaan voimaa on. Tarkat lukemat eivät ole vielä tiedossa, mutta eiköhän huipputeho liene lähempänä kolmea- kuin kahtasataa heppaa.
ruiskutussuuttimien että vakiokuoriin tehdyn ahtimen rajat vastaan. "Mieli teki pitkään 3.0 TDI:n isompaa GTB2260VK-ahdinta, jonka lopulta päädyin vaihtamaankin Transporteriin." Se ei kuitenkaan käynyt ihan heittämällä. 6 omaa rakennettu reilummin, muutamaa muuta miedommin. Moottorin kylkeen piti tehdä laipat V6koneeseen tarkoitetulle ahtimelle, 2,5-litraisen alkuperäisahtimen öljynkierto kun on järjestetty suoraan lohkon kyljestä. Isommat polttoainesuuttimet tulivat Findieseliltä.
ylöspäin. Nelivetoinen paku liikahtaa tarvittaessa varsin iloisesti myös liukkaammalla kelillä, eikä ulkonäkökään heikkene talveksi. Hän onkin jo hankkinut Saksasta käytetyn Crafterin, joka on tarkoituksena rakentaa samaan henkeen kuin Transporterkin. "Nyt kone vetää riittävästi alhaalta ylös asti", Kami toteaa. Talvikumitkin kun on asennettu samanlaisille 20" vanteille.
MOOTTORI: 2.5 TDI R5 ALUSTA: KW Variante 3 JARRUT: VAKIOLEVYT VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen manuaali, neliveto VIRITYKSET: 3.0 TDI:n GTB2260VK-ahdin, Ronin valmistama iso välijäähdytin, Findieselin Race 1287+ suuttimet, Turbotec/ Kamitec -softa, 3" rosteriputkisto, kisakatalysaattori TEHO: Yli 240 hv
ULKOKUORI
KORI: ABT Sportsline -korisarja, muokattu ABTmaski, jatkettu konepelti, tummapohjaiset Daylineajovaloumpiot, tummat sivuvilkut, Multivanin takaspoileri, tummat takavalot, korin värillä maalatut peilit, peilikolmiot ja ovenkahvat VANTEET: EtaBeta Tettsut Black Inox 20" RENKAAT: 275/40 R20
SISUSTA
RATTI: GOLF R32:n nahkaratti PENKIT: Eugenin verhoilemat harmaalla ja mustalla nahalla MUUTA: Sparcon poljinpinnat ja lepuutustuki, Multivan 4Motionin vaihdekepinnuppi, katto verhoiltu mustalla plyyshillä ja koristeltu sinisillä ledeillä HIFIT JA MULTIMEDIA: Alpine IVA-W505R DVD-soitin 7" flippinäytöllä, DLS:n päätteet, DLS Ultimate UP361 -erillissarja, DLS Nobelium 10" subi
KIITOKSET
Mika Sulin alias Heebelk, Mika Karala, Christoffer Nyman, Jarppa, BN Bilservice, Turbotec, FinTurbo, Findiesel, Colorpoint, Design Eugen
08/10
58. Lisää kakkua antamaan toimitti Findiesel isommat Race-suuttimet, ja näiden muutosten myötä tuntui vetojakin riittävän tarpeeksi. Vaikka Transporter kuulostaisikin melkoisen mukavalta työkalulta, on Kamilla kasvanut rallitouhujen myötä kuljetuskapasiteetin tarve sikäli, että kaluston koossa on astuttava askel
TRANSPORTERIN konehuone ei ole sieltä väljimmästä päästä. Ahtopaineen sähköservo-ohjauskin oli muutettava alipainetoimiseksi
Katso ominaisuuksista lisää: www.clarion.com (sivut ovat suomeksi) Svh: 159,Jälleenmyynti: Hyvinvarustetuista autovaraosa- ja tarvikeliikkeistä. Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.autoluettelo.fi
MAAHANTUOJA: Oy Kaha Ab · www.kaha.fi. · CZ200E sininen näppäin/taustavalaistus · CZ200ER punainen näppäin/taustavalaistus · CZ200EG vihreä näppäin/taustavalaistus
CD-soitin, RDS-virittimellä, taka-USB sekä iPod, iPhone Full Speed -liitännät, 2 x 2voltin RCA-linjalähdöt joissa takalähtöjen LPF-filter-säädöt subwooferille. Monipuoliset Clarion Beat EQ -äänensäädöt, Bluetooth- ja rattisäädinvalmius
Maalarin
Järvenpää
08/10
60
Samalla vaivalla tylsän hopeinen pintaväri vaihtui komeaan efektimaalaukseen, joka kääntää katseita tehokkaammin kuin ohjaamon hifisetistä kantautuvat sulosävelet.
Teksti: Janne Soilakari, kuvat: Jape Tiitinen
08/10
61. musisoinnit
SEAT LEON TDI ´06
Seppälän Eero tempaisi vasta hankkimansa Leonin ensilumilla kadun reunakivetykseen sillä seurauksella, että korjaamolle tuli reilumminkin asiaa. Onnena onnettomuudessa oli se, että auton omistajalla pysyy maaliruisku kädessä
Leijona ja hyeenat löytyivät Leijonakuningas-leffasta ja subbari muistuttaa auton tärkeimmästä käyttötarkoituksesta.
LEON taittaa väriä todella upeasti kullanhohtoisesta punaiseen ja siitä sinisen suuntaan. Alkuaan hopeanvärinen, ripeäkulkuisella etupuskurin myöhemmin uudelleen erillisenä 2-litraisella turbodieselkoneella varustettu kappaleena, eikä se näytä väärän väriseltä. Ja seuraavaksi olisi kertoman mukaan vuorossa hifiasennuksien yhteydessä hieman naarmuja saaneen takapuskurin uusintamaalaus... Kuuntelimme auton hifisettiä keskikesällä erään huoltoaseman pihalla, jossa ilta-auringon säteet herättivät maalauksen loistoonsa. Myös ulkopuolelle syntyi vaurioita ja muun muassa kuskin puolen ripustukset piti vaihtaa. Onnettomuuden seurauksena molemmat turvatyynyt ampuivat nallinsa pihalle ja turvavyönkiristimet hajosivat. "Katselimme Jennin kanssa erilaisia värikarttoja, joista lopulta sattui silmiin PPG:n KANTTARIN KAUTTA KORJAAMOLLE kameleonttimaali, joka oli siis hänen valintanEnnen tarkempaa tutustumista Eeron nysa", Eero kertoo. Voin vakuuttaa, että auton maalipinta todellakin kääntää katseita. ´06 Seat Leon saapui Seppälän perheeseen Homma ei ole aivan helppo toteuttaa, mutta
kuulemma kuitenkin mahdollinen, mikäli ruiskutustekniikka ja maalikerroksen paksuus saadaan pidettyä täysin samoina kuin muuallakin korissa. Näin ollen konepeltiä koristavatkin nyt tyylikkäät leffa-aiheiset grafiikat sekä tietysti subbarinkuva muistuttamassa
Kolarikorjauksen yhteydessä syntyi ajatus värin vaihtamisesta. Myöskään autonrakentelussa Eero ei ole eilisen teeren poikia. Kolarikorjauksen ohessa syntyi ajatus korin värin vaihtamisesta. Parhaimmillaan auton onkin sopivassa auringonpaisteessa.
08/10
62. Jos asiasta hakemalla hakee positiivisia puolia, niin korjaaminen ei tuottanut työkseenkin vastaavia hommia tekevälle Eerolle suunnattomia vaikeuksia. Tarkkaavaisimmat lukijat saattavat muistaa kaverin tyylikkäästi rakennetun VW Golfin, joka on vilahdellut Tuning. fin sivuilla useampaankin otteeseen.
käyttöautoksi reilu vuosi sitten. kyiseen, järjestyksessään jo seitsemänteen Monet uskovat, ettei tällaista pintaa voi koromaan autoon, palataan hetki ajassa taaksejausmaalata, mutta Eero on maalannut Seatin päin. Team Carpoweriin nelisen vuotta sitten liittynyt Eero kertoo kokeneensa valaistuksen autohifiin poikettuaan sattumalta kaverinsa kanssa autonäyttelyyn, jossa A-COM Oy:n toimitusjohtaja Arto Prättälä oli osastoineen popittamassa edustamiaan hifilaitteita. J
ärvenpääläinen Eero Seppälä on vaimonsa Jennin kanssa tuttu näky autohifi- ja tuningtapahtumissa. Useammatkin ohikulkijat tulivat kiertämään autoa ympäri, erään iäkkäämmän pariskunnan ihmetellessä värinvaihtoefektiä kovaan ääneen.
PIENIN MUUTOKSIN
Viimeinen silaus ulkokuoren koristeluun saatiin Perttu Papusen kynäruiskusta. Eero päätti kokeilla auton menohaluja heti tuoreeltaan sillä seurauksella, että jäinen tienpinta yllätti kuljettajan ja Seat ohjautui reipasta kyytiä suoraan päin korkeaa kadunreunaa. Eero antoi Pertulle vapaat kädet suunnitella auton konepeltiin jotain hienoa, ja pienen pohdinnan jälkeen Leonista jalostui ajatus Leijonakuninkaaseen. Kärpänen puri saman tien ja merkkivalintakin tuli sillä reissulla selväksi, eikä vieraisiin pöytiin ole kuulemma tämän jälkeen ollut tarvetta tähyillä. Kameleonttimaalin sävy oli vaimon valinta.
KONEPELLIN maalaukset syntyivät Perttu Papusen saadessa vapaat kädet ideoinnin ja toteutuksen suhteen
Auton alle pultattiin uudelleen maalatut 18 tuuman kokoiset ja 8,5" leveät RS Xtralip -vanteet, joiden takaa pilkistävät niin ikään maalatut jarrusatulat Brembo-teippauksin. "Sattumalta Tarjoustalossa tuli vastaan rikki menneet spottivalaisimet, joiden jalustat olivat kuin tehdyt juuri käyttämilleni elementeille. Alustasarjaksi Seattiin valittiin GTS:n korkeus- ja jäykkyyssäädettävä sarja. Diskanttielementtien kiinnitystä pohdittiin ajan kanssa ja valmiita tarkoitukseen soveltuvia suuntaimia metsästettiin erilaisista
rautakaupoista ja muista vastaavista. Lisäsäväystä tasaisen mustaan ruumaan tuovat Eeron kaverin Platun pensselillä maa-
SISUSTA on pidetty ahtopainemittarin lisäämistä lukuun ottamatta vakiona. Kotelon valmistusmateriaalina toimi 19-millinen MDF-levy, ja se on verhoiltu päältä mustalla keinonahalla kuten muukin tavaratila. No, jotain hifejäkin on hiukan sinne tälle eksynyt...
TAVARATILASSA mellastavat kymppituumaiset BlackBass-subbarit ja kojelaudasta löytyy 7-tuumaisella kosketusnäytöllä varustettu DVD-soitin.
08/10
63. Eero askarteli elementtien ympärille vielä grafiitinharmaat kehysrenkaat, ja asennuksen ulkonäkö on kuin tehtaalta lähtöisin. siitä, mistä tämän auton kohdalla pohjimmiltaan on kyse. Matalien murinoiden tuottamisesta pitävät huolen 10-tuumaiset BlackBass-elementit, jotka on asennettu omiin noin 30 litran refleksikoteloihinsa kartiot taaksepäin. Sain ne vieläpä ilmaiseksi, joten projektin sponsoreihin lukeutuu nyt myös Tarjoustalo", naureskelee Eero. Ja sitä menopuoltahan löytyy, sillä uusi moottorinohjaussofta nostaa hevosvoimat yli 180:n ja väännön päälle 400 newtonmetriin.
SUORAA SUUNTAUSTA
Leonin hifisetin kohdalla on diskantti- ja keskiääniasennuksissa käynyt parillakin tapaa tuuri. Tarkoituksena olisi pitää jatkossakin kaiuttimet samoilla paikoilla ovien alalaidoissa, mutta rakentaa niille ovien sisään suljetut kotelot ja mahdollisesti suunnata kartioita hivenen yläviistoon. Tämän avulla ajo-ominaisuudet pysyvät hyvinä kovemmassakin kyydissä. Vaikka ovia onkin lisävaimennettu ja 6,5-tuumaisten elementtien kiinnitys on melko tukeva, ei niiden soundi toimi muiden
äänialueiden tavoin. Tällä toivon mukaan saadaan soundiin lisää voimaa sekä tarkkuutta.
POWERIA KONTTIIN
Kojelaudan 7-tuumaisella flippinäytöllä varustetulta multimediasoittimelta lähtevä äänisignaali kuljetetaan tavaratilaan kolmelle täysin piilossa olevalle vahvistimelle, joista yksi nelikanavainen ohjastaa pääkaiuttimia kahden kaksikanavaisen hoidellessa takakaiuttimet sekä subbarit. Eerolta löytyy harrasteajoihin toinen kulkuväline, joten käyttöautoksi suunnitellun Seatin ulkoiset muutokset haluttiin pitää maalausta lukuun ottamatta maltillisina. Teippimestarina toimi Arto "Örri" Karjalainen. Diskanttielementit jalustoineen on ruuvattu a-pilarien juureen suoraan kohti kuuntelijoita suunnattuna, jolloin ääneen syntyy mahdollisimman vähän haitallisia värittymiä. Suuntauskin on loistava, sillä elementtejä saatiin käännettyä jokunen aste ohjaamon keskustaan päin. Toinen onnekas sattuma kävi kolmituumaisten keskiäänielementtien sopimisessa lähes sellaisinaan kojelaudan päätyjen ilmanvaihtosuuttimien aukkoihin. Aivan yhtä hyvä mäihä ei käynyt Leonin alkuperäisten midbassopaikkojen kanssa
ssa, kun omistaja on am väriin. Viivesäädöt tosin olisivat erittäin hyvä lisä, jos laitteistoa haluaa tästä vielä parantaa. nusvanua, jonka lisääminen saattaisikin olla kokeilemisen arvoinen asia. Tätä kokeiltiin muun muassa Telarcin The Great Fantasy Adventure Albumin "Jurassic Lunch" -testiraidalla, jossa tulee todella matalaa basso-osastoa. Kurvinen Oy, Cora Väri Oy, A-Com Oy, Team Carpower, Perttu Papunen, Iso Ö, rengasmies, Platu, Mikael / X-treme, mummu ja vaimoni Jenni. na voimana. Subbaripää sen sijaan myllää uskottavasti ja toisto menee voimalla alas saakka. Perussoundi on selkeä ja positiivista on myös havaita, että hyvän kaiutinsuuntauksen ansiosta stereokuvakin jäsentyy "sinne päin" jopa ilman kaiuttimien aikaviivesäätöjä. Keskaripuolellakin sitten taas löytyy tarkkuutta, mutta ääni on ajoittain joillain kappaleilla turhan viileä ja jopa kovahko. Kokonaisuutena Seatin järjestelmä on ihan perushyvä ja kehityskelpoinen hifisetti, jota kyllä kuuntelee ilokseen jo tällaisenaankin. Diskanttitoisto on tarkka ja sävykäs ja soi hyvin yhteen keskiäänialueen kanssa. 18-tuumaiset RS Xtralip -vanteet ovat omistajan itsensä maalaamat, ja alustan sopiva korkeus saatiin säädettyä paikalleen GTS:n coilover-sarjan avulla.
08/10
64. Mikäli midbassopuoli saadaan pelittämään paremmin ja laitteistoon lisätään jossain vaiheessa viivesäädöt sisältävä signaaliprosessori, saatetaan päästä jopa erinomaiselle tasolle. Ainesta siihen löytyy kyllä.
AUTO
MERKKI: Seat MALLI: Leon VUOSIMALLI: 2006 TEKNIIKKA: 2.0 TDI, uudella softalla teho 184 hv ja vääntö 407 Nm ALUSTA: GTS coilover-sarja
ULKOKUORI
SOUNDIEN TSEKKAUS
Kuuntelin Seatin soundeja monipuolisella musiikkimateriaalilla aina perinteisistä hifitestilevyistä Metallicaan ja muuhun raskaampaan heviin. ittäin toimi alkuun paneva tivaikutus projektiin, se nim on bongaamaan PPG:n efek tällä kertaa positiivinen KOLARILLA oli stä hopeisesta Eeron vaim tettiin vaihtaa alkuperäise Seatin korin väri pää matiltaan automaalari. Kiitokset myös muille mukana olleille jotka unohtui mainita.
JA taas näyttää väritys erilaiselta. Ja mikäs on vaihtae
SPEKSIT
OMISTAJA: Eero Seppälä AMMATTI: Automaalari IKÄ: 25 vuotta PAIKKAKUNTA: Järvenpää MONESKO RAKENNETTU AUTO: Seitsemäs
Seatin järjestelmä on perushyvä ja kehityskelpoinen hifisetti, jota kuuntelee ilokseen jo tällaisenaankin.
laamat tribaalikuviot, joita olisi tulevaisuudessa tarkoitus laajentaa myös ohjaamon puolelle uusiksi rakennettaviin ovipaneeleihin. Eeron mukaan elementtien takana ei ole lainkaan vaimen-
MAALAUS: PPG:n kameleonttimaali, Perttu Papusen kynäruiskutaidetta konepellissä RENKAAT: 215/35 R18 VANTEET: RS Xtralip 18", maalattu uudelleen JARRUT: Vakiot, satulat maalattu ja teipattu SISUSTA: Ahtopainemittari lisätty, muuten hifiasennuksia lukuun ottamatta vakio
HIFIT
SOITIN: Clarion VRX888RBT VAHVISTIMET: Monacor Power 4/400, Power 2/400 ja Power 2/250 DISKANTIT: Monacor DT-284 KESKIÄÄNET: Monacor SPH-30X4 MIDBASSOT: Monacor Predator 6/4 TAKAKAIUTTIMET: Monacor Preset-1 erillissarja SUBWOOFER: 2 x Monacor BlackBass 10" KAAPELIT: Monacor MUUTA: Ovia ja tavaratilaa vaimennettu, toinen akku hifilaitteistolle
KIITOKSET:
Automaalaamo T. Midbassotoisto on järjestelmän heikoin lenkki, mutta tämä oli tiedossa jo ennen kuuntelujen alkua ja asialle ollaan kyllä tekemässä parannusta
empFIN_adv_tuning_1010.indd 2
VA N N E SOVITTEET
VIRITTÄJÄVELHO T-PAIDAT VERKKOKAUPASTA!
WWW.HESTEC.FI/STORE/
08.10.10 10:41
Autoon kuin autoon!
Kaikki TommisBillet® vannesovitteet tehdään mittojen mukaan autokohtaisesti. 03-584 9777 · E-mail info@hestec.fi · Ma-pe klo 8.00-16.30
20 YEARS SINCE 1989. www.tommisbillet.com - info@tommisbillet.com
HARINEN OY
www.pirkanmaanturbo.fi. Sillä varmistetaan istuvuus ja kestävä rakenne. Katso netistämme kaaviokuva ja ohjeet. Meilaa mitat meille, saat tilaustyönä tehdyt vannesovitteet juuri sinun autoosi!
O, SEK Ä PALVELEVA MONIPUOLINEN SÄ ÄTÖTAL SESSANNE VERKKOK AUPPA PALVELUK
ET VIRITYSAHTIM MEILTÄ! JA EDULLISESTI NOPEASTI!
HINNAT ALKAEN
Made in Finland
Meiltä myös Nokkapyörät, Dumpit, Vauhtipyörät ym.
PIRKANMAAN TURBO
Lahistentie 11 · 37770 Tarttila info@pirkanmaanturbo.fi · 0400 8577 81
690
· Moottoreiden säädöt ja tehomittaukset dynamometrissä · Hestec-järjestelmät, valmistus, myynti, asennukset, tekninen tuki ja säädöt · Ohjainyksiköiden ohjelmoinnit · Autokohtaiset pakoputkistot · Holset, Garrett, Schwitzer, KKK valtuutettu jälleenmyyjä · Nyt ohjelmat myös amerikkalaisiin autoihin!
www.hestec.fi
SPECIAL TUNING
Helmuntie 83, 37600 Valkeakoski · Puh. BETTER PARTS FOR YOUR CARS
Tumma auto tummaa taustaa vasten on harvoin hyvä yhdistelmä. Vaalea auto tummalla taustalla tai päinvastoin taas toimii hienosti. Jos kuvataan esimerkiksi rannalla, voi auton sijoittaa melko vapaasti minne tahtoo. Laajakulman avulla tosin saa ympäristöä paremmin esille, joten senkin käytössä on etunsa.
KUVAN SOMMITTELU
MIKÄLI tausta mahdollistaa auton sijoittamisen muuten kuin keskelle, kannattaa sen paikka valita maiseman mukaan. Itse paikan lisäksi kuvan tunnelmaan vaikuttaa huomattavasti myös se, kuinka kuva sommitellaan eli kuinka auto asetetaan taustaan nähden. Kun kuvaa rakentaa, on hyvä pysähtyä tarkastelemaan eri linjoja ja miettiä, miten auto sopisi parhaiten yhteen taustan kanssa. Jokaisella meistä on oma näkemyksemme, eikä tarkoitus ole antaa ohjeita yhteen ainoaan kuvaamistyyliin, vaan auttaa pohtimaan kuvaamisen kannalta tärkeitä tekijöitä ja sitä kautta löytää uusia näkemyksiä autokuvaamisen parissa. Autokuvien tunnelmaan vaikuttaa moni asia, kuten kuvauspaikka, -aika sekä tietysti auto. Merkittävä vaikutus paikkaa valittaessa on tietysti autolla ja erityisesti sen värillä. Sommittelun kannalta tärkeitä tekijöitä ovat eri linjat ja muodot, jotka vaikuttavat siihen miltä lopullinen kuva näyttää ja millaisen tunnelman se katsojalle antaa. Parhaiten oppii kun lähtee rohkeasti koettamaan uusia keinoja. Mikäli auto kuvataan vaikkapa rakennuksen edessä on hyvä miettiä, jääkö näkyviin mahdollisesti jotain ylimääräistä, joka vie huomion itse kohteelta. Joissain väreissä toimii silti myös samansävyinen tausta, joten ratkaisu täytyy tehdä tapauskohtaisesti. Kohteen
LAAJAKULMA VAI TELE?
TELELLÄ kuvattaessa saa auton linjat mahdollisimman luonnollisesti esille kuvaa ja mielestäni se toimiikin autokuvauksessa usein laajakulmaa paremmin.
LAAJAKULMALLA kuvattaessa reunat pyöristyvät helposti ja varsinkin pieni auto saattaa helposti näyttää pallolta. Kuvauspaikka vaikuttaa paljon siihen, paljonko sommittelussa on valinnanvaraa. Suorat viivat ja niiden rikkominen kannattaa tehdä tarkoituksenmukaisesti. Vastaväritkin saattavat sopivasti tuoda esille
auton oman värin. Opastamme, kuinka otat parempia kuvia autostasi olipa kamerakalusto mitä tasoa hyvänsä.
Teksti ja kuvat: Tuukka Erkkilä
1
OSA
A
utokuvaaminen ei pääpiirteissään poikkea muusta kuvaamisesta, vaan siihen pätevät hyvin pitkälti samat säännöt kuin missä tahansa muussakin aihepiirissä. Auton sijoittelussa on tärkeää huomioida myös se, ettei sitä ole vain pysäköity luonnottoman näköisesti keskelle rantaa. Vinkkejä ja apua löytyy myös netin kautta monella eri kielellä.
TAUSTA JA KUVAN SOMMITTELU
Kun suunnittelee auton kuvaamista, on hyvä miettiä, miten tausta vaikuttaa kuvan tunnelmaan. Tässä tapauksessa auto sijoitettiin vasempaan reunaan, koska oikeassa laidassa taustalle siintää kaupunki.
08/10
66. Tässä muutama vinkki, joiden on takoitus antaa ideoita kuvaamiseen. Valokuvauskoulu:
AUTOKUVAAMISEN PERUSTEET
Hyvien autokuvien ottamiseen ei välttämättä tarvita ihmeitä, kunhan tietää ja muistaa muutaman perusasian sekä käytettävissä olevan laitteiston rajat. Tärkein ero on oikeastaan se, että ihmistä tai vaikkapa kasvia isompana kohteena sen tarkassa kuvaamisessa on omat haasteensa. Jos esimerkiksi kuvataan autoa rannalla siten, että kuvaa ei rajata tiukasti auton ympärille vaan taustamaisemalla on oma roolinsa tunnelman luomisessa, on usein parempi sijoittaa auto hieman jompaan kumpaan reunaan eikä kuvan keskelle
Ajovalokuva: Canon EOS 5D Mark II, 85 mm 1,2 , aukko f 1,2, suljinaika 1/2500 s, ISO 640). Telellä kuvattaessa kannattaa ottaa etäisyyttä reilusti ja katsoa, TARKENNUS JA VALON SUUNTA missä tausta sopii auton kanssa parhaiten yhteen. Vannekuva: Canon EOS 5D Mark II, 85 mm 1,2, aukko f 2, suljinaika 1/100 s, ISO 640.
ISOLLA aukolla kuvattaessa pitää varmistaa, ettei auto jää osittain pehmeäksi. Taidekuvat ovat tietenkin asia erikseen. Sama ilmiö tapahtuu ihmisiä kuvattaessa: lähimmäs jäävä ruumiinosa näyttää kuvassa kohtuuttoman suurelta. 85 mm 1,2 , aukko f 1,8, suljinaika 25 s, ISO-160, kuva on maalattu LED-lampulla. Molemmilla linsseillä pystyy myös korostamaan auton yksityiskohtia: telellä esimerkiksi vanteen saa rajattua sopivasti ilman pelkoa vääristymisestä. Mikäli käyttää suurta aukkoa kameran asetuksissa on hyvä muistaa, ettei kuvassa tule näkymään kovin suurta aluetta terävänä. Yleinen virhe, jonka helposti ajattelemattaan tekee, on kuvata autoa vastavaloon. Telellä kuvattaessa auton saa erottumaan taustasta hieman helpommin ja sen linjat tulevat myös paremmin esille. Sommittelussa kannattaa myös pohtia, onko mahdollista käyttää ympäristöä hyödyksi.
08/10
67. Varmin tapa onnistua ilman kunnollista lisävalaistusta on kuvata myötävaloon, joten auringon suuntaan kohteeseen nähden todella kannattaa kiinnittää huomiota sommitteluvaiheessa.
KUVAN SOMMITTELU
RAJAUS on mahdollista jättää myös keskelle, mikäli se on tarkoituksenmukaista. Laajakulmalla kuvattaessa kohde saa hel- Kuvaa tarkennettaessa on hyvä muistaa varposti tynnyrivääristymää ja muuttuu hieman mistaa, ettei tarkennus osu väärään kohtaan
luonnottoman oloiseksi. Se kumpaa käyttää on tietysti makuasia, ja molemmissa on puolensa. Auto jää ilman voimakasta lisävalaisua tai heijastusta tummaksi, mikä harvoin toimii edukseen. Kannattaa myös hakea tehokkaampia kuvakulmia nousemalla mahdollisimman korkealle tai laskeutumalla maan tasoon sen sijaan, että tyytyisti turistimaiseen silmien korkeudelta räpsimiseen.
sillä seurauksella, että olennainen osa autosta jää pehmeäksi. Onkin hyvä tarkistaa, että kameran tarkennuspisteet osuvat olennaisimpaan kohtaan tai käyttää yhden pisteen tarkennusta. Lehtikuvaamisessa on hyvä muistaa myös se, että taittoa tehtäessä on kuvassa hyvä olla tilaa teksteille sekä rajausvara reunoilla, jotta kuvan pystyy todella käyttämään esimerkiksi aukeaman kokoisena. Kamerana Canon EOS 5D Mark II.
takaa näkyvät ovet, ikkunat, tolpat, liikennemerkit ja aidat antavat hyvän syyn miettiä hetken, mihin kohtaan auto olisi hyvä sijoittaa. Valolla saa ihmeitä aikaan ja sitä kannattaakin hyödyntää mahdollisuuksien mukaan. Näin käy helposti hyvälläkin automaattitarkennuksella. Laajakulmalla taas pystyy helposti tuomaan esille esimerkiksi etukulman, ajovalon tai muun vastaavan kohdan sekä tietysti kuvaamaan ahtaassa paikassa läheltä. Suuri aukko tarkoittaa, että syväterävyys on melko pienellä alueella, jolloin tarkan alueen laajuus ei ehkä riitä kattamaan edes koko auton keulaa tai perää. Laajakulmalla isolla aukolla kuvattaessa saattaa auton takapää pehmentyä vahingossa, mikä ei usein ole toivottua. TARKENNUS JA VALON SUUNTA
TARKENTAMALLA pystyy luomaan tunnelmaa sekä korostamaan yksityiskohtia autosta. Myös auton sijoittamista kuvaan on silloin hyvä pohtia hieman toisesta näkökulmasta kuin albumikuvaa otettaessa.
LAAJAKULMA VAI TELE
Suuri tunnelmaan vaikuttava tekijä on se, käytetäänkö laajakulma- vai teleobjektiivia. Molempia linssityyppejä käytettäessä on hyvä muistaa huolehtia sopivan aukon (F-arvo) käytöstä kamerassa, mikäli sitä pystyy säätämään
Autoja halliin riitti silti ihan mukavasti, vaikkei uutuuksia nyt kovin montaa enää tässä vaihessa kautta nähtykään.
TOINEN hallin tyylikkäistä kakkosJetoista kuului avustajellemme Matti Pourulle. Pieni kylmäksi. Onnistuneen oliviinvihreän värityksen saaneen auton kerrottiin olevan ympärivuotisessa käytössä!
MISS Motorshow Babe -tittelin sai tällä kertaa kuvassa oikealla näkyvä Katri Niinimäki. Ensimmäinen perintöprinsessa oli vasemmalla hymyilevä Linda Björkstedt.
Halmeen GolfKERMIT-LEMPINIMEÄ kantanut Kari rakentainen kakkos-Jetta edusti paikallista keula llä muutoksilla aikaansaatu varmasti mista. + MOTORSHOW 100
Teksti ja kuvat: Tomi Eronen
Tampereen 100+ Motorshow järjestettiin tänä vuonna tavallista myöhemmin, sillä eteläinenkin Suomi sai ensilumen tapahtumaa seuranneella viikolla. Porsche-henkisen sinimustan laitteen vanteiden korinväriset pultit ovat hieno yksityiskohta.
SPECIALFÄLGARIN Jani Mäkelän tuore diesel-Accord on tyylikäs näky pitkälti onnistuneen vannevalintansa ansiosta, vaikka niiden lisäksi ainoa ulkoinen muutos vakioon ovat madallusjouset.
YKSI näyttelyn hienoimmista laitteista oli ehdottomasti tämä ruotsalainen Saab 92 ilmajousilla ja isoilla kromipyörillä. massasta erottuva kokonaisuus ei jätä
08/10
68
Pitäisiköhän tehdä omaan autoon Keim ola-keskiöt...
08/10
69. IT´S hellaflush! Vanne ja kaari ei voisi olla paljon paremmin linjassa.
PAINAJAINEN Elm Streetillä oli toiminut Minna Korkalaisen Astran maalauksen innoittajana.
RADALLE.COM babe Meritan ja Akin veti mietteliäiksi Miss Motorshow babe -ehdokkaiden muotoilun arviointi.
MDS:N hifilaitteilla varustettu B6-korinen Audi A4 Avant oli rakennettu onnistuneesti latolöytöhenkeen. Erityiskehut ansaitsee hienosti toteutettu patinamaalaus.
WICKED on sana, joka kuvastaa tätä neloskorista R32 Turboa hyvin. Vanteiden keskiöihin kaiverretut Nurburgringin rataprofiilit olivat mielenkiintoinen yksityis kohta. Auton häijy ulkoinen olemus oli saatu aikaan hyvin pienin muutoksin.
TUNING.FIN tonttia koristi Katjan lisäksi projektiautonamme useammassa lehdessä nähty Niemisen Jukan A5 Sportback, joka saatiin valmiiksi juuri ennen näyttelyä.
TURKULAISEN Tiian 325 i Coupen huomiota herättävän pinkki värisäv y on hämmästyttävää kyllä auton alkuperäinen
Mies itse harmitteli auton korkeutta, useimpien muiden mielestä stance alkoi olla kohdallaan.
MEKSIKAANO-MAUSTEET tekivät tästä rotta-Kuplasta huomattavasti perus-beatereita kiinnostavamman. ENSIMMÄISEN polven Ford Focus on yllättävänkin harvoin rakenneltu kohde, vaikka malli on kiva ajaa ja palikkaa löytyy vaikka millä mitalla. Auton kori sen sijaan on saamassa lähiaikoina uutta ilmettä BMW:n oman M-Tech 2 -korisarjan myötä.
KEMPELELÄISE N Kimmo Mansikan 940-keula lla varustettu rajusti levitetty ja chopattu Volvo 740 Turb o ´86 toi halliin tuulahduksen perinteistä ruotsalaisraken telua.
08/10
70. Punaisten levitettyjen peltivanteiden ja valkosivujen yhdistelmä toimii!
JALASJÄRVELÄISEN Jouni Seppälän E30 325i Turbon tekniikka vakuutti jo hienolla viimeistelyllään, eikä yli 400 hepan teholukema pettänyt odotuksia. Seinäjokelaisen Timo Liukon harmaa yksilö on hyvä osoitus Focuksen potentiaalista. 9-5 Saabin kontista löytyi melkoinen yllätys pikkuinen vanhan 93:sen keula. Sympaattinen ratkaisu, jollaista ei ole tullut aiemmin vastaan! KOREAA katsottavaa löytyi myös Vannetukun osastolta, missä oli esillä myös firman uutuusvanteita.
LAEN Juha on lilalle värille uskollinen myös kilpakalustossa. Sävyhän on vanhastaan tuttu Juhan Toyota Hiacen ja Timangin pinnasta.
KUUSELAN Jori oli löytänyt Scioniinsa tyyliin sopivat vanteet
Uudet huippu vanteet Laatuvanteiden rantautuneet suomeen. Myynti Tsekkaa omasi! kaikissa rengasliikkeissä.
www.autobahn
G WWW.EPDTUNIN
Saab 99 Turbo ´77
.COM
Jokaisella autolla on tarina.
Uusimmassa Klassikot-lehdessä mm.: · Porsche 911 Turbo ´79 · Saab 99 Turbo ´80 · Mitsubishi Starion Turbo ´85 · VW-ekspertti Ari Huhta · Suomi-ajojen historiaa
Nopea arkiauto
Mitsubishi Stario
Timanttinen turbopeli
n ´85
07/10
Autoaiheinen valokuvakilpailu käynnissä, tsekkaa www.klassikot.fi
Porsche 911 Turbo
Räyhäkkä voimaver sio joka teki urheiluau tosta superauton
Autoilun nos tAlgiAA
Merkki ja malli ·
1950 - 1985 · www .klassikot.fi · 07/10 · Hinta
8,50
Hae lähimmästä Lehtipisteestä tai tilaa kotiisi: www.klassikot.fi
414883 6 84808
MADE IN FINLAND
Meiltä sekä normaalit, että erikoispolttimot!
SUOMALAISTA TYÖTÄ
Kokeilussa MV Agust a 350 Ipotesi
Legendan puikoiss a
Suomi-ajot
Historiaa:
Suosittu liikennekilp ailu elää osallistujien muist oissa
Farmarikorinen Lloyd Alexander Kombi TS ´62
09001 >
Monikäyttökääpiö
Tutustuimme vanho ja ta huoltavan Telem autoradioien toimintaan
Autoradion huolto
PHILIPS POLTTIMO - H4 X-Treme Power 2KPL 23.90 PHILIPS POLTTIMO - H7 X-Treme Power 2KPL 29.90
PHILIPS POLTTIMO - H4 BlueVision Hinta/kpl 11.90 PHILIPS POLTTIMO - H7 BlueVision Hinta/kpl 15.90
B8.5 LED-POLTTIMO Valkoinen, vihreä, sininen, keltainen tai punainen 1-ledinen LED-polttimo, esim. mittaristoihin 2
BA15S-24SMD LED-POLTTIMO Valkoinen tai punainen 24-ledinen LED-polttimo BA15S-kannalla. maahantuoja. 11
CANBUS YHTEENSOPIVAT XENON MUUTOSSARJAT alkaen 89
6
VILKKURELE LED-Polttimolle 9
Jos haluamaasi polttimotyyppiä ei löydy nettisivuilta www.modificars.fi,
niin ota yhteyttä!
modificars
Luukkaalantie 34, Kangasala
Puh. Haitat samalla korkeudella ja 180-asteen välein. 050 543 2393
www.modificars.fi
Kaikenkaikkiaan 44 kuskia oli osallistunut ennakkoon kilpailemaan talvisiin olosuhteisiin sopivasta menopelistä.
ka aVIo:
Murt oo - Uusi-Pohjola 16-6 Pöytälaaks o - Leinonen 15-7 Hokk anen - Kilpinen 11-14 Ranne - Peltola 16-1 2 Rintanen - Nordlund 19-6 Nordberg - Törmänen 13-1 5 Veikk anen - Hyvönen 7-8 Aalto A - Halonen 8-0
top 16
Riku Ranne voitti Hyvösen pronssitaistelussa ja vei kolmannen sijan.
Murt oo - Pöytälaaks o 18-9 Kilpinen - Ranne 16-17 Rintanen - Törmänen 9-3 Hyvönen - Aalto A 8-4 Murt oo - Ranne 13-7 Rintanen - Hyvönen 16-9 Ranne - Hyvönen 15-0 Murt oo - Rintanen 16-4
top 8
top 4
pronssifinaali
Finaali
Teemu Peltola kuljetti savukoneen 148 km/h ensimmäiseen mutkaan ja voitti nopeimman entry speedin palkinnon.
08/10
muRToo antoi Skydillacin laulaa ja vei finaalissa voiton. osanottajia Motopark, 2.10. Tässä tuulettaa siis palkinto-Skylinen uusi omistaja.
72. salmen motoparkissa ky Virta viimeiset luisut ajettiin R32 GT-R. Tuom n kaikkiaan näyttävä lo olikin ennakkoon ilmoitta radan ulkopuolelta. e.com & Radall lstaRs Fdo al
lmissä tunnelmissa. Syksyn alkintona Nissan Skyline äp nsan liikkeelle, olihan pä paineet näkyivät suoriodotettu kilpailu sai ka arit olivat armottomia ja petus utunut runsaasti. kaike sa tuntumaa myös ssa. tuksissa monen ottaes itä ensi kesänä on tiedo kiinnolla odottamaan, m kka Erkkilä Teksti ja kuvat: Tuu tälle kaudelle jätti mielen
HieNoNa pääpalkintona oli ESV:n tarjoama Nissan Skyline R32 GT-R, mikä näkyi osallistujien määrässä
Tällä kertaa ei kulmaa ja savua ollut palkinnoille asti.
kopiSSa oli piukkaa, kun kuskit tunkivat ajoa edeltävään palaveriin. Törmänen antoi palaa sen verran vauhdikkaasti, ettei auto noussut enää omin voimin hiekan keskeltä.
maRko Hyvönen jäi pronssifinaalissa virheiden vuoksi pisteittä. eeRo Yli-Sipilän Soarer menetti puolet puskuristaan ensimmäisessä mutkassa, jossa monen luisu venyi liian pitkälle.
ViRoSTa saapui muutama mielenkiintoisen laite. eNSimmäiNeN mutka osoittautui monelle hankalaksi. Tuomarit olivat armottomia ja rokottivat ankarasti virheistä monen suorituksen kohdalla.
RaTaa siivottiin ja puskurinpalasia keräiltiin useammankin auton jäljiltä.
JuHa Rintanen luisteli pääkallolipun alla toiseksi häviten Murtoolle finaalissa.
08/10
73
Piristävä poikkeus harmaiden, valkoisten ja mustien Skyllejen joukossa.
08/10
lsiorissa on Kultamerkkisessä Toyota Ce vahvasti Yakuza-henkeä.
74. JAPSIT
RAUMA, 10.-12.9. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Teppo Laukkanen
KOOLLA
TEINILÄN Ismon Crestassa on merkkikohtaiset siivenjalat.
TAPAHTUMAN puuhamiehenä toimineen Joni Peipon omaa kalustoa edusti keltaisen Nissan Crew´n ohella komea avo-Silvia, joka on levitetty kotimaassa nykyisiin mittoihinsa.
TÄMÄN tyyppiseen tapaamiseen kuuluu olennaisena osana rento oleskelu ja kuulumisten vaihto.
SKYLINE R32:ta näkee harvemmin keltaisena. Ensimmäinen kotimainen JDM Meet järjestettiin syyskuun vilkkaimpana tapahtumaviikonloppuna Rauman Poroholmassa. Lovensa kävijämäärään teki varmasti kalsan sään ohella useiden tapahtumien päällekkäisyys, mutta tilaus tällaiselle kokoontumiselle on ehdottomasti olemassa
Kuten kuvasta näkyy, mallien kirjo oli melkoinen.
08/10
75. Tokihan kaikki tiesivät, että se on Mitsubishi Toppo!
NISSAN S-Cargo on automalli, jolla ei varmasti huku massaan. Tässä yksi niistä.
SAMMAKKO-LEMPINIMEN saaneen vihreälamppuS14.5:n toi paikalle klaukkalalainen Tuomo Svenn.
BOSOZOKU ei jätä kylmäksi.
TÄMÄ tyylikäs R33-Skyline kuuluu Henri Niemiselle.
Tämä tyttöm äisen värityksen saan ut GT-Rtekniikkainen R33 Sedan kuuluu Ter hi Peipolle. TUNNISTA automalli. Kyllä, autoss a on todella neliveto ja R B26DETT .
TAUKOJUMPPA oli tarpeen viileässä syyssäässä.
MIKKE Marttilan S14A:n konehuoneessa katseen vangitsi mukavan kokoinen Holsetti.
PAIKALLE saapui lähemmäs sata autokuntaa. Tässä tapauksessa erottuminen on varmistettu kirkkaanvihreällä värillä.
ESV on tuonut maahan urheiluautojen ohella myös monta uudemman mallin keulalla ja perällä varustettua ´90-luvun puolivälin Toyota Granviaa
Kävimme San Bernardinon Lowrider Show´ssa tutustumassa aiheeseen tarkemmin. Ice Cube - It Was A Good Day Cypress Hill - Lowrider Kid Frost - East Side Rendezvous
08/10
76. Dre - Let Me Ride Dr. Pinnavanteiden sijaan matalissa vehkeissä käytettiin tuolloin enemmän viisipuolaisia Supreme-vanteita. VANHEMMAN pään laitteita kutsutaan yleisesti bombeiksi, vaikkei stuukki aivan puhdasveristä OG:tä olisikaan. Yksityiskohtien viimeistely on nimittäin näyttelyautojen joukossa aivan omaa luokkaansa. Alkuaikojen hydraulipumput olivat käytettyä lentokonetavaraa, ne olivat alkuaan liikutelleet siivekkeitä. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä
L
owrider-kulttuuri sai alkunsa Yhdysvaltain latinoväestön keskuudessa jo 1930-luvulla. Laajempaan tunnettuuteen lowrider-kulttuuri nousi oikeastaan vasta 70-luvulla, jolloin perustettiin myös edelleen toimiva alan lehti Lowrider Magazine. Jotkut kerhot eivät edes hyväksy joukkoonsa ollenkaan "modernein" pinnavantein varustettuja autoja.
Tsekkaa nämä lowrider-videot YouTubesta:
Dr. 80- ja 90-lukujen rap-musiikkivideoiden myötä lowridereista tuli omalla tavallaan osa mainstreamia, kun entistä suuremmat rap-musiikkiin tykästyneet joukot alkoivat rakentaa autoistaan saman näköisiä kuin videoilla. Snoop Dogg Still D.R.E. Kerrotaan, että ensimmäistä kertaa hydrauleja käytettiin lowriderissa vuonna 1958. Tässä alla perinteiset knock off -pinnavanteet. Alkuaikojen lowriderit, joita kutsutaan bombeiksi, eivät olleet varustettu hydrauleilla, vaan madallukset oli toteutettu ihan perinteisin keinoin alkuaikoina monesti lisäpainona käytetyillä hiekkasäkeillä. Mini-truck-genreen kuuluvat vahvasti kuvan kaltaiset "kaislamaalaukset" hotspoteineen. Jo tuolloin lo-lo-piireissä tuttuja näkyjä olivat isojen amerikkalaisten autojen ohella kuplaVolkkarit. Suomessahan tämäntapaista jälkeä on nähty lähtevän lähinnä Papusen Pertun ruiskusta.
SUOSITTUJA rakentelukohteita ovat myös 1980-luvun Caprice Coupet. Mataluuden ohella tyylin kulmakivinä ovat kuitenkin läpi vuosien säilyneet hurja offset, yliampuva koristeellisuus ja uskomaton viimeistely kautta linjan.
NIIN monista musiikkivideoista tuttu ´64 Impala on lowrider-piireille se, mitä kakkos-Golf on tuningille.
ERILAINEN Hilux. Varmasti pitkälti niiden ansiosta lowridereille leimalliseksi ja ehdottomasti suosituimmaksi vannetyypiksi tuli 100 spoke knock-off, jotka eivät siis olleet vielä 70-luvulla tyypillisiä lowrider-vanteita. 80-luvulla saavuttivat suurta suosiota myös Hilux-kokoluokan mini-truckit sekä pienemmät etuvetoiset lowrider-aihiot, kuten Accordit ja Jetat. KATSAUS ALAMAAILMAAN
Lukemattomilta musiikkivideoilta tutut lowriderit pomppivat ja kääntävät katseet, mutta tarkemmin tutkittaessa niissä on myös muuta huomion arvoista. Toisin kuin valkoisen nuorison sodanjälkeisissä hot rodeissa, päämääränä oli lipua hitaasti ja matalalla barrioissa. Dre feat
ERILAISET lasikuviot ovat yleinen näky chicanojen laitteissa. Kerholla onkin paljon myös kaupattavaa fanitavaraa.
MELKO hieno kontti. Sisustan ruumisarkkutyylinen verhoilu edustaa myös perinteistä 70-luvun lowrider-tyyliä, vaikka ketjuratti puuttuukin.
VAIKKA pienet pinnavanteet ovat stereotypia, näkee lowrider-näyttelyissä isojakin pyöriä.
08/10
77. Perinteisesti laseihin hiekkapuhallettiin suojeluspyhimysten kuvia, mutta usein näkee myös muita tatuointihenkisiä koristeita.
NÄMÄ avolavat edustavat uudempaa koulukuntaa. TÄMÄN 300:n maalauksessa yhdistyvät upeasti metallointi, useat eri efektit, taidokkaasti linjatut grafiikkapaneelit ja kynäruiskumotiivit. Tässä vähemmän räväkkää teemaa ilmentää G-Body Regal.
ROLLERZ only on ehkä maailmanlaajuisesti levinnein lowrider-kerho, jonka meitä lähin chapter löytyy Ruotsista. Jousituskin säätyy todennäköisesti hydrauliikan sijaan ilmalla, joka on viime aikoina saavuttanut suosiota myös perinteisemmissä rakennelmissa. Kokonaisuuden viimeistelevät harkitut pinstraipit. Hydraulit on tapana asentaa esittelykelpoisesti.
JÄREÄT hifisetit kuuluvat olennaisesti lowridereihin.
PERINTEISEMPÄÄN tapaan rakennetussa Nissan pick-upissa on myös mielenkiintoisia yksityiskohtia vaikka muille jakaa. Puritanistien mielestä "hitaat" ilmajousitukset eivät kuitenkaan kuulu lowridereihin.
EI ole tippaakaan liioiteltua väittää, etteikö lowridereiden viimeistely olisi omaa luokkaansa.
VIIME vuosina suosiossa on ollut hillitympi maalaustyyli lehtikultauksineen ja pinstripeineen
NASTY 86, eli ´86 Accord ei jätä varmasti kylmäksi.
PUNAINEN candymaalaus kätki monta mielenkiintoista jippoa. Jopa auton alla olleet tunkit oli kullattu ja koristeltu kaiverruksin.
MYÖS Caddyn jarrulevyt vetävät hiljaiseksi.
08/10
78. MUSTA Monte Carlo tuo varmasti monille mieleen Training Day -leffan.
KULLANHOHTOINEN sävy pukee Bomb-Letukkaa upeasti. FLIPPIKEULAISEN Cadillac Coupe De Villen viimeistely on yksinkertaisesti uskomatonta. MIELENKIINTOINEN paneeligrafiikka antaa auton muotoilusta todellista kurvikkaamman vaikutelman.
MELKO ylellistä.
Ihan kiva!
KYNÄRUISKUTAIDETTA ovenvälissä
(02) 5332 686
www.sporttiauto.fi
Puh: 02-856 616 Web: www.martelius.com Email: sales@martelius.com. Kaikki eivät kuitenkaan ole 100-pinnaisia, vaan telineen ylimmässä rivissä näkyy myös 72-pinnaiset versiot.
MIMMIT vetävät kuvaajia magneetin lailla ympärilleen kaikkialla.
GOD is in details.
JOS näet valon auton alta, se ei ole riittävän matala.
AUTOISTA tuttu yliampuvan koristeellinen tyyli jatkuu myös kustoimoiduissa fillareissa.
TASAPAINOTUKSET
Myös V-moottoreihin uudella CWT Multi-Bal 5000 koneella, jopa 0,1 g tarkkuudella. · ViPEC ja Autronic -moottorinohjauslaitteet · Asennukset ja säädöt 4-vetodynolla, jopa 2500 hv · Procharger-ahtimet ja monet muut osat tehonlisäykseen
Peltipakosarjat ja putkistot kisaan ja kadulle Räätälöinti suoraan autoon asiakkaan toiveiden mukaan Putken taivutukset mallin mukaan Suomen laajin valikoima yleisputkiosia, vaimentimia ja tarvikkeita Uusin yleisosahinnasto netissä: www.martelius.com/hinnastot
Pakoputkien spesialisti palveluksessasi
Eristävät pinnoitteet ahtimiin ja pakosarjoihin Cermakromella kiiltoa ja suojaa kaikkiin metalliosiin Lämpöä haihduttavat pinnoitteet jarruihin, jäähdyttimiin jne PowerKote moottorin sisäosiin - lisää tehoa ja luotettavuutta Lue lisää netistä: www.martelius.com/techline
Tech Line keraamipinnoitteet
Helalantie 11, 21800 KYRÖ · Puh. KNOCK offeja eri väreissä
KLASSINEN Schmidtin TH-Line on aina toimiva valinta. Ja se on totta. Paitsi pyörännapaan kiinnitettävillä adaptereilla, jaonmuutos on mahdollista toteuttaa myös suoraan napaan kuten me teimme Civic-projektissamme. Aidot Porsche-vanteet ovat 5 x 130 -jaolla, joten ne edellyttävät aina adapterien käyttöä. VAGpiireissä suosittuja ovat esimerkiksi Merce08/10
des-Benzin, Porschen ja Bentleyn vanteet. Porschen jaon joksikin VW/Audi-jaoksi muuttavat adapterit ovatkin yleisimpiä käytettyjä sovittimia. Kun ylileveän vanteen päälle venytetään kapeampi rengas, on todella härskin näköisten yhdistelmien käyttö raapimatta mahdollista. Peltivanteet voi levittää hitsaamalla, joskaan se ei ole Suomessa tieliikenteeseen sallittua. Tällä hetkellä suosittu tapa hakea uutta ilmettä on vanteen tuominen pyöränkaaren tasalle tai jopa sen ulkopuolelle. Joissakin tapauksissa vanteisiin on mahdollista porata uusi jako. Vannefriikit ovat kuitenkin jo vuosia sitten törmänneet siihen tosiasiaan, jonka koko vanneteollisuus kohtasi joitain vuosia takaperin halkaisijan
Vanneteollisuus huomasi joitakin vuosia takaperin, että halkaisijan kasvattamisellekin on rajansa.
kasvattamiselle on rajansa. Koottavien kevytmetallivanteiden levitys sen sijaan käy helposti vaihtamalla kehät tai niiden osat leveämpiin. Yleensähän käytännössä tehdään molemmat samalla kertaa. OMAPERÄINENILME
Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Jani Mikkonen
VANTEILLA
AUTON ilmettä voi muuttaa yllättävänkin pienillä asioilla. Toisekseen kovin uniikin näköisiä uusia vannemalleja ei järin usein lanseerata, mikä puolestaan johtaa siihen, että samantyyppisiä vanteita näkee joka puolella. Siinä vaiheessa, kun omaan autoon tarjolla olevien uusien vanteiden valikoima alkaa näyttää tylsältä tai kaikilla kavereilla on jo samanlaiset, voi ratkaisu löytyä jonkun toisen vehkeen alkuperäiskiekoista tai lähihistoriasta.
O
n lukematon määrä erilaisia tapoja muuttaa auton ilmettä ja erottua massasta, mutta tuskin yhtään helpompaa ja tehokkaampaa kuin tehdä se vanteita ja rengastusta vaihtamalla. Nykyään hellaflushtyylinä tunnettu tyyli oli suosittua Saksassa jo 1990-luvulla, mutta on saanut vuosien varrella uuden nimen lisäksi hieman lisämausteita. Tässä kohdallaan vannekoko ja stance... Mersun ja Bentleyn vanteet käyvät jakonsa puolesta suoraan uudempiin Volkkareihin ja useimpiin Audeihin. Lupon kiekoissa on melkoisen härski offset, mutta kapean renkaan kulutuspinta jää silti kaaren sisään.
Vanha sanonta kuuluu, että vanteet tekevät auton. Vakiopyöriin tottuneesta lähes mikä tahansa alkuperäistä suurempihalkaisijainen tai leveämpi vanne näyttää jo hienolta, ja yleensä näillä seikoilla mennäänkin jo parempaan suuntaan. Muutettaessa rengastusta kannattaa kuitenkin ottaa huomioon se, miltä auton alustan korkeus näyttää kyseisen rengastuksen kanssa. Venytystä suunniteltaessa on hyvä pitää mielessä se tosiseikka, että sallitut vanne/ rengasyhdistelmät määrittää Suomessa STRO-normisto, ja kovin paljoa vannetta kapeamman renkaan käyttö ei ole useimmiten sallittua.
Vanteen tuominen ulospäin on mahdollista kahdella tavalla: offsetia muuttamalla tai vannetta leventämällä. Asiaan vihkiytyneet ovatkin tienneet ratkaisun ongelmaan jo kauan. Offsetin muutos onnistuu mainituissa tapauksissa samalla tavalla, yksiosaisissa kevytmetallivanteissa sen sijaan ainoa vaihtoehto itse vanteita vaihtamatta on käyttää spacereina tunnettuja vanteen ja navan väliin asennettuja levyjä tai samassa tarkoituksessa toimivia pulttijaon muuttavia adaptereita.
PHAETONISSA vanteet on tuotu tarkalleen kaaren tasoon, mutta mahtumisen suhteen ei ole mitään ongelmia.
80. Massasta voi erottua myös joko hankkimalla vanhemmat ja harvinaiset vanteet tai sovittamalla alle jonkin aivan toisen automallin vanteet
Useisiin Bemareihin Chevyn 4.75-jakoiset vanteet käyvät suoraan, muihin on tarpeen pulttijaon muutos. Meksikoviltillä päällystetyt kapselit kruunaavat onnistuneen kokonaisuuden.
CORVETTEN vanteet ovat toimiva ja varsin edullinen ratkaisu massasta erottumiseen. Kuvan mustaksi maalattu sarja on 8,5 x 16 -kokoinen 35-vuotisjuhlamallin Vetten ja vuodelta 1988. Hellaflush-Civiciin hankittiin talvipyöriksi 6,5 x 15 -kokoiset RS046:t, joiden ulkokehät vaihdettiin leveämpiin.
8,5-TUUMAISIKSI levitetyt 13 tuuman peruspeltivanteet näyttävät Polon alla todella härskeiltä. 50-offset mahdollistaa helpon sovituksen adaptereiden kanssa moneen malliin, ja vannesarjoja on saatavana muutamasta satasesta alkaen.
08/10
81. Vanteet pulverimaalattiin mustiksi ja koottiin uusin pultein. TOISAALTA, valkoiseen autoon saattaisivat käydä pinkitkin vanteet. Lopputulos on murhaavan häijy!
RUOSTEENRUSKEIKSI maalatut peltivanteet on levitetty kokoon 8,5 x 14". Enkä käy väittämään vastaan mallin komeudelle. Renkaina 165/55 R13. YLEISIMPIÄ PULTTIJAKOJA:
VW Golf I ja II 4 x 100 VW Golf III 4 x 100 tai 5 x 100 VW Golf IV, Seat Leon Mk1, Audi A3 Mk1 5 x 100 Audi A4 ja isommat Audit 5 x 112 BMW:t 4 x 100 tai 5 x 120 Mercedes-Benz 5 x 112, vanhemmissa myös 5 x 114,3 Toyota 5 x 100, takavetoisissa 4 x 114,3 tai 5 x 114,3 Honda 5 x 114,3 tai 4 x 100 Nissan 5 x 114,3, vanhemmissa myös 4 x 114,3 ja 4 x 100 Ford 4 x 108 tai 5 x 108 Volvo 5 x 108, vanhemmassa 40-sarjassa 4 x 114,3 Alfa Romeo ja Fiat 4 x 98 tai 5 x 98 Porsche 5 x 130 ROHKEA väritys. Leveä huuli ja renkaan venytys tuo ilmettä, vaikka vannehalkaisija on Golfin alkuperäinen.
KUN vannetta tuodaan reilusti ulospäin, joudutaan usein myös kaaria pullistamaan.
BBS:N RS on SE vanne useimmille vannefriikeille, vaikkei kyse olekaan erityisen harvinaisesta vanteesta. Enkein 10 x 18" -kokoisilla RPF-1 -vanteilla on 245/35-kokoiset kumit.
KOLMIOSAISTEN RS:ien leveydeksi tuli uusien ulkokehien myötä 9,5 tuumaa. Pyöränpultit vaihdettiin jarrusatuloiden sävyisiin vanteiden maalauksen yhteydessä
Testasimme tehdasvalmisteisia pulttijaonmuutos adaptereita. FK:lta oli saatavana kyseiseen konversioon useita eri adapteripaksuuksia viiden millin välein 1535 mm per puoli. Porataan uusi jako itse pyörännapoihin tai hankitaan navan ja vanteen väliin adapteri. Porschen 5 x 130 millin pulttijaon joksikin muuksi muuttavia adaptereita onkin saatavilla useilta eri valmistajilta ja hyvin moniin autoihin. Porschen vanteiden offset kun oli huomattavasti enemmän sisäänpäin levittävä kuin Audin alkuperäisvanteissa. Teksti ja kuvat: Toimitus
U
lkomailla "väärän" jaon vanteiden käyttäminen rakennelluissa autoissa on varsin yleistä, ja kaikista yleisimpia väärän jaon vanteista lienevät Porschen eri vannemallit. Esimerkiksi FK:n adaptereille on saatu useisiin automalleihin myös TÜV-hyväksyntä, joten niiden käyttäminen on todettu turvalliseksi arvostetun tarkastuslaitoksen toimesta. Tällä kertaa päädyttiin käyttämään paksuinta vaihtoehtoa, jotta vanteet saatiin sopiville kohdille pyöränaukkoja. Pidempien pulttien kanssa käytettävät, paksut irtonaiset välilaipat kun on laskettava aina hiukan epämääräisiin virityksiin. Tällä kertaa käytettiin 35-millisiä laippoja joka nurkassa, jotta saatiin tuotua vanteet riittävän ulos. ADAPTERI paikallaan etunavassa odottamassa vanteen asennusta. LISÄÄ VALINNAN VARAA VANTEISIIN
Pulttijakoa muuttamalla saisi käyttöön lukuisia erilaisia vanteita, mutta kuinka muu tos onnistuu ja mikä on lopputulos. Raideleveyden pieni muutos vain paransi suuntavakautta sen sijaan että uraherkkyys olisi lisääntynyt, eikä ainakaan käytetyillä tehdasvalmisteisilla adaptereilla esiintynyt minkäänlaista ravistusta millään nopeudella toisin kuin on joskus halpojen tarvikevanteiden kohdalla.
NÄITÄ TARVITSET
FK-pulttijaonmuutosadapterit 35 mm 5 x 100 - 5 x 130 113 euroa/ pari. Porsche-muutosadapterien hinnat alkaen 93 euroa/ pari (15 mm). Lisätietoja: Slamit.net, puh. Koska alumiiniset adapterit ovat lujuudestaan huolimatta varsin kevyet ja Porschen vanteet olivat huomattavasti Audin omia 17-tuumaisia aluvanteita kevyemmät, ei jousittamaton massakaan kasvanut merkittävästi ellei peräti pienentynyt.
Lopputulos oli jopa parempi kuin olisimme osannut odottaa. Boxsterin vanteiden offset kun oli edessä 55 ja takana 50, joten suoraan napaan kiinnitettynä ne olisivat jääneet aivan liian sisään, koska alkuperäinen offset oli 32.
ADAPTERIEN mukana tulevat uudet pultit, joilla itse sovitteet kiinnitetään. Mitään erillisiä keskisovitteita ei tarvita, sillä Porsche-jakoadapteri sopii myös suoraan Porschen vanteen keskireiälle. Vanteiden kiinnitykseen kävivät tässä tapauksessa Audin omat pallokartiopultit, jotka kiinnittyvät kauimmaisiin reikiin.
08/10
82. Tässä kohtaa on tärkeää erottaa toisistaan pelkästään levitystarkoitukseen valmistetut, pidempien pulttien kanssa käytettävät spacerit ja napaan pultattavat spacerit sekä aina napaan erikseen kiinnitettävät pulttijaonmuutosadapterit. Ehkä juuri näiden takavuosien pellepelottomien kyhäämien irtolaippojen vuoksi spacerit ovat kotimaisen tulkinnan
mukaan tieliikennekäytössä sallittuja vain mikäli vanteen tai auton valmistaja sellaisia suosittelee. Tällä kertaa päädyimme FK:n valmistamiin TÜV-hyväksyttyihin alumiinisiin adaptereihin.
ENNEN adapterin kiinnittämistä napaan on hyvä puhdistaa huolellisesti kiinnityspinta, jottei väliin jäisi mitään kireyttä heikentävää. 09 621 2062
AUDIIN päätettiin asentaa Porsche 986 Boxsterin 17" alkuperäisvanteet, jotka ovat edessä 7 ja takana 8,5 tuumaa leveät.
KOSKA Porschen pulttijako on 5 x 130 mm ja Audin 5 x 100 mm, oli kaksi vaihtoehtoa. Pultit uppoavat kuvassa tyhjinä näkyviin koloihin
13.14.8.
KKI UOLENSTO S I AHVEN BOTN
6. 2.7. MOTOP PUKKILA 5.3. 14.NISTO
JOUTSA 22.1. END 11 K
EE RACE W KEMORA
. 23.AL FESTIVARK KEMINMAA 26.2. 28.ATA
KATUR AINEN ARTUK. . .-12. JÄÄRATAPÄIVÄT 2011
SUOMEN SUOSITUIMMAT RATAPÄIVÄT
2011
7.5. 3.9ARING I
1.10.
FINALSISTO AHVEN
MUUTOKSET MAHDOLLISIA, KATSO VIIMEISIMMÄT TIEDOT WWW.RADALLE.COM
OSALLISTU OMALLA
MUUTOKSET MAHDOLLISIA, KATSO VIIMEISIMMÄT TIEDOT WWW.RADALLE.COM
AUTOLLA TAI MOOTTORIPYÖRÄLLÄ!
2011
JÄÄTÄVÄN HYVÄ MEININKI!
5. AVAUS N
KAUDEARO ALAST AHVE
JÄÄRATA-AJOA JÄÄ-KATUAUTOSPRINT JÄÄ-DRIFTING JÄÄ MYÖS ILTABILEISIIN!
5. STO AHVENI IMATRA 12.2. 24.7 NOUSIAINEN 19.2. HYVINKÄÄ 29.1
Siihen suunniteltiin, mitattiin ja merkattiin tarkasti tulevien ledikehien paikat.
SOPIVAN kokoisella keskittävällä rasiaporalla tehtiin valoille reiät.
LASIKUIDUN alta paljastuu alkuperäinen valopinta, joka jätettiin tarkoituksella kuitukerroksen alle tukevoittamaan rakennetta. Putken sisähalkaisija sorvattiin ledikehien ulkohalkaisijan mukaiseksi, jotta asennuksesta saatiin tarkka.
SUURI osa valojen rungosta jouduttiin poistamaan, jotta ledeille saatiin riittävästi tilaa. Alkuperäiset kiinnityspultit saatiin kuitenkin säästettyä, jolloin valmiiden valojen kiinnittäminen koriin onnistuu helposti.
08/10
84. Homma vaati jonkin verran etukäteisharkintaa sekä tarkkuutta, jotta suurehkot ledikehät saatiin mahtumaan kunnolla vanhojen runkojen sisään. Pientä hienosäätöä jouduttiin tekemään
myös sähköjen osalta. Mittaristoon syttyi häiriövalo, joka herjasi polttimon palaneen. Ongelma korjaantui asentamalla vastus ledien virtajohtoon, jolloin virrankulutus saatiin vastaamaan kutakuinkin tavallista hehkupolttimoa.
ALKUPERÄISTEN valojen muovipinta karhennettiin hiomapaperilla ja päälle kuidutettiin pari kerrosta lasikuitua.
TUSSILLA merkattiin aluksi valojen keskilinja. Asensimme sellaisen alkuperäisiin taka valoumpioihin.
T
ämän jutun asennusalustana toimi Mazdan 323 F, jonka takavalot päivitimme paremmin nykypäivään sopiviksi. Valot päätettiin rakentaa alkuperäisten valojen runkoon, jotta niiden kiinnitys hoituisi
tehdasmaisesti alkuperäisillä kiinnitysruuveilla auton koriin. Asennus päätettiin toteuttaa uudenmallisilla led-kehillä, jotka löytyivät Hellan valikoimista. Ledikehien kohdalle porattiin toki reiät läpi asti.
TERÄKOKO valittiin muoviputken ulkohalkaisijan mukaan, josta tehtiin sopivat upotukset ledikehille. Sovitustyössä käytettiin apuna tarpeeksi jykevästä muoviputkesta sorvattuja upotusrenkaita. Näin valot on myös helppo tarvittaessa irrottaa. LEDIT ALKUPERÄISUMPIOIHIN
Teksti ja kuvat: Miikka Halkola
Kun vanhat valoumpiot näyttävät väsyneiltä, eikä saatavilla ole paremman näköisiä korvaajia, saattaa ratkaisu löytyä hyväksytyistä ledivalosarjoista. Uusien valojen ollessa paikoillaan ilmeni nimittäin ongelma jarrua painettaessa. Näin myös laillisuuspykälät täyttyivät E-tyyppihyväksynnän myötä
Valojen irrotus onnistuu edelleen alkuperäisillä ruuveilla keskiosan lähtiessä valojen mukana irti.
KAIKKI PARHAAT AUTOHIFIT YHDESTÄ PAIKASTA
Uusi verkkokauppa avattu!
Laaja valikoima renkaita
Rahtivapaasti toimitettuna
Rengaskontti.fi
MUISTA MYÖS KATTAVAT PAKETTIALENNUKSET
Laadukkaat autohifit nopeasti & vaivattomasti
VALOJA JA VANTEITA SYKSYN AJOIHIN
www.japiparts.com
Jari 044-733 5000 Niko 044-733 5001. Näin asennuksesta saatiin myös "tehdymmän" oloinen verrattuna pinta-asennukseen.
VALOT kuidutettiin lopulta myös keskiosaan kiinteästi kiinni, jolloin saumoista päästiin pysyvästi eroon. SORVATUT muoviholkit sovitettiin tarkasti paikalleen ja liimattiin tukevasti kiinni takapuolelta.
ULKOPINNAT kuidutettiin uudelleen, jolloin holkkien reunat saatiin myös peitettyä kuidun alle.
UUDET takavalomoduulit paikoillaan ja korin väriin maalattuna.
UPOTUS hoitui kätevästi muoviholkeilla, jolloin upotussyvyys oli helppo säätää
Lähinnä talvisin käyttöautona palvellut
Vento jäi kesäaikaan valitettavasti välillä ilman huomiota, kun vapaa-aika kului tapahtumia kierrellessä. TYÖN ALLA TAAS
Käyttöautoksi rakennettu pienen budjetin Vento-projektimme on ollut tauolla kesän yli. Autolla on tarkoitus jatkossakin ajaa, joten ruostekorjaukset pyritään tekemään mahdollisimman huolellisesti, etteivät samat paikat alkaisi heti ruostumaan uudestaan. Näistä ei selvitä enää hitsaamatta.
ETUROISKELÄPPIEN taakse oli kertynyt savea ja muuta maa-ainesta jo melkoinen määrä. Paikka on Ventolle hyvin tyypillinen. Se maalataanko auto alkuperäisellä valkoisella vai jollain muulla värillä, on myös tässä vaiheessa arvoitus. Ajatus olisi saada auto uuteen maaliin mahdollisimman pienellä rahalla, mikä käytännössä tarkoittaa sitä, että pohjatyöt on tehtävä itse. Pieniä klommoja ja naarmuja on myös siellä täällä. Sotku oli aiheuttanut alkavaa ruostetta myös pyöränkaariin.
OVIEN verhoilut irrotettiin, jotta ovet saadaan vaimennettua ja ruostesuojattua.
ENNEN tuulilasin irrottamista kaikki listat ja muovit piti poistaa ympäriltä.
TUULILASIN irrottamiseen on omat erikoistyökalunsa ja työ vaatii käytännössä ammattilaista.
08/10
KUN vanha tuulilasi on irrotettu, laitetaan uusi paikalleen liimoineen. Maalin ruiskuttaminen luultavammin jätetään ammattimiehelle. Myös tuulilasi jouduttiin uusimaan halkeamien takia.
AUTOSTA irrotettiin ensin etupuskuri, valot ja maski. Puskuriin on tarkoitus tehdä myös pieniä muutoksia.
TAKAPUSKURIN irrottaminen oli välttämätöntä, jotta myös sen alla olleet ruosteet saadaan korjattua.
MYÖS kaikki listat, tiivisteet, kahvat ja merkit on irroteltava maalausta varten.
TAKAKANNEN muovipaneelin alla ruoste oli päässyt tekemään jo laajempia tuhoja. Talven lähestyessä oli aika ottaa kori työn alle. Teksti ja kuvat: Harri Suominen
BUDJETTIPROJEKTI VENTO
V
aikka Vento näyttää ihan perussiistiltä, ovat ruostepeikko ja ajan hammas päässeet puremaan autoa jo jonkin verran. Tässä vaiheessa, kun Ventoa joudutaan purkamaan suhteellisen paljon, myös ovien vaimennukset on helppo tehdä tulevaa hifiasennusta varten. Asennuksessa vaaditaan tarkkuutta, jottei lasi jää vuotamaan mistään tai peräti irtoa käytössä.
86
t
Pr
o
n! tä kautta maa s asi Lehtipistei Hae om
SUOM
TTORIPYÖRÄLEH ALAISET MOO
DET
U ASIAKASPALVEL @jmsnordic.fi asiakaspalvelu -15) 300 (ark. klo 9 puh. (09) 856 19
OSTI NETISTÄ: TILAA HELP
PMAAILMA.FI M
FROADPRO.NET OF
myös avat käyttöönsä Tilaajamme sa ivisiin tunnukset akti verkkopalvelu ihin! verkkopalvelu
Honda va
J Nic ole, 20 vuo tta Pituus: 158 cm Paino: 48 kg 85, Kriittiset mitat: Tissit peppu 88 cm ammatti: Opiskelija ruoKa: Filippiiniläinen Juoma: Mar gar ita
08/10
90. icole N
licole oli täyde en kaunotar n ristavalle ekeksoottin elle kantta ko linen pari tois 2000:lle. Häunottarelle, s si soottiselle ka kuitenkaan oli a-autonsa ei ehtinen nen unelm Ku vat: olli L an audi r8
n: On, mun söpö kelt aine n Opel Cor sa :D. t: Mik ä on sun suo sikk ileff a. t: Onk o sulla omaa aut oa. n: Sain sen lahjaksi äidi ltäni kun täy tin 19 vuo tta. t: No millä kiinnos tus kat oaa. Ja siinä on tilaa vain kahdelle, eli mulle ja mun rak kaalle... n: Haluaisin valmistua koulust a ja päästä hyv ään työpaik kaan. n: Joo on, Audi R8. n: Ylimielis yydellä ja tyh jillä lupauksilla.
08/10
91. n: Mä muuttaisin var ma an Ruo tsiin. t: Ole tko ylipäät ään kiin nos tunut aut oist a. t: Mis sä haluaisi t olla par empi. t: Ent ä onk o sinulla une lma-au toa. t: Mis tä haa veilet. n: Kor keit a paik koja. n: Rehellis yys . t: Kuinka päädyit siihen. n: Sellanen, mik ä saa tan ssimaan. t: Mik ä miehes sä her ättä ä kiinnos tuk sen. n: Sanoisin että mun huu let. n: The Not ebook Rak kauden sivu t. t: Mik ä on omast a mielest äsi par as ulkoinen ominaisuu tesi. n: No jonk un ver ran. t: Mik ä sitt en on par as luon teenpiirtee si. nicole: Synnyin Filippine illä, mu tta muutin Suomeen kuusi vuo tta sitt en ja tällä het kellä asun Helsingissä. n: Sek suaalinen vet ovo ima. n: Se on hieno ja se on tosi nopea. t: Mihin maahan haluaisi t muuttaa. n: Kok kaamis ess a! En osaa tehdä ruokaa yht ään , pait si just ja just pais taa kananmunia :D t: Mit ä har ras tat. t: Mik ä on lempimusiikkia si. n: Salilla käy ntiä. tuning.fi: Mis tä päin olet kot oisin. t: Mit ä pelk äät . t: Mis tä moinen kiinnos tuk sen kohde
Niinpä Lesteriltä saa niin halutessaan lasikuitulokaria, helmaa sun muuta levikettä vaikka Renault 5 Turboon. Tolpan materiaali on ruostumaton teräs, mikä on pelkästään hyvä asia kotimaisen autonsuolauskauden taas pian koittaessa. Tarjolla on myös simppelimpi Variant 1, joka madaltaa 2555 mm. Cossun osaamista on käytetty nopeissa siviiliautoissa vuosikymmenten ajan. en Koonnut: Arttu Toivon
KossutarviKKeita savosta
Aika harvan viripajan ympärillä leijuu sellaista auraa kuin englantilaisella Cosworthilla. JP Autotuningin tavoittaa osoitteesta www.jpautotuning.fi, ja Lesterin kilkkeitä puolestaan voi käydä ihmettelemässä osoitteessa www.lester.it.
08/10
92. Myös formularadoilla mainetta eri vuosikymmenillä niittäneen pajan emäyhtiö on muuten kohtalaisen kookas monialayritys Cosworth kun on työntänyt sormensa myös ilmailuteollisuuteen. www.usparts.fi
lester-Korisarjat
Siilinjärvellä majaansa pitävä JP Autotuning on ottanut maahantuontiohjelmaansa italialaisen Lesterin korisarjat. Valmistajana Lester on siitä erikoinen, että valikoima pitää sisällään kaikki tavanomaisimpien nykyaikaisten perhekippojen ehostamiseen tarkoitetut rensselit, mutta firma listaa nettisivujensa tuoteluettelossa koriosia myös vanhoihin 6080-lukujen autoihin. Aivan vakio. Lisätietoja kannattaa käydä katsomassa firman omilta sivuilta: www.artec-power.fi
Fiat 500:seen alusta
KW:lta putkahti markkinoille kelpo alustasarja Fiatin kulttiauton uutuuspainokseen. Cosworthin moottori- ja viriosia saa nykyään myös Suomesta, kun Artec-Power on aloittanut kyseisen firman edustustouhut Suomessa. Sama alustasarja sopii tavallisten 500:sten ohella myös avokattoiseen 500C-malliin sekä Abarth-painoksiin. Tarjolla on kahta versiota, joista huipputuote Variant 3 on säädettävissä tietysti joka suuntaan korkeussäätöä löytyy edestä 3060 ja takaa 1040 millimetriä. Palikkaa löytyy sekä Mitsujen että Fordien moottoreihin. Ai niin, ja sitten oli se Sierra Cosworth kanssa, kolmosen kautta nelosen puhaltimella. Ulos- ja sisäänjouston jäykkyydet ovat tietysti säädettävissä. Variant 1-sarjan hinta 869 euroa
Lisätietoja osoitteesta www.savopower.fi
Motegin aluvanteet
Vaikka ensilumi on leijaillut taivaalta jo Etelä-Suomessakin, ei se tarkoita umpitylsiin peltivanteisiin siirtymistä talvirengaskauden alkaessa. Jev-Exportin valikoimaan kuuluvat Viperin silikoniletkuvalikoimat laajenevat, kun tarjolle tulee varmasti jokaisen makuun ja auton väriin sopiva osaa. Muutoin esimerkiksi luistonestosta löytyy edelleen märän ja kuivan kelin säädöt erikseen, samoin Autotune-automaattisäätö ja vaihdekohtainen ahtopaineenohjaus ovat ennnallaan. Laitteella päästään testaamaan turbon toimintaa aina 200 000 rpm nopeuksille asti, vaikka harva ahdin tänä päivänäkään noin korkeille jengoille pääsee. Lisätietoja osoitteesta www.usparts.fi
08/10
93. Hinnat alkaen 1718 euroa, tiedustelut www. Motegin valikoimista nimittäin löytyy ihan oivallisesti myös talvikäyttöön sopivia aluvanteita. autronic.fi tai Sporttiautosta 02-5332686
Fööni tasapainoon
FIN-Turbo on hankkinut uuden VSR-suurnopeus turbonkeskiön testaus- ja tasapainoituslaitteen. Viperin letkuilla on muuten edelleen kolmen vuoden takuu. MR116:n hinnat alkavat 120 eurosta, MR117:n puolestaan 190 eurosta - molemmat kappalehintoja. Tarjolla on letkuja Lamborghinin vihreänä, Kawasakin vihreänä, hohto-oranssina, hohto-pinkkinä, valkoisena, limenvihreänä, oranssina, violettina, harmaana ja keltaisena. Uutuus tottelee nimeä SM3 ja sen olennaisimpana erona aiempaan SM4:seen on kuusi suutinohjausta entisen kahdeksan sijaan. MR117 on saatavana 1720" koossa. edulliseMpi eCu
Autronicin moottorinohjainperhe laajenee, tällä kertaa edullisempaan suuntaan. Laitteessa on myös suora tulostus tasapainoitus tuloksesta asiakkaan nimellä ja turbotiedoilla. Tukankuivainten tasapainotukseen voi varata aikoja osoitteesta www.fin-turbo.fi
viperiltä väriä syKsyyn
Savolaisten maailmanvalloitus jatkuu. Viisipuolaista MR116:sta löytyy esimerkiksi Mitsu Evon kolmeen viimeiseen versioon sopivana koossa 8 x 18", mutta myös pienempinä 15-, 16- ja 17-tuumaisina. Myös nokka-akselinohjauksia on nyt yksi portaattomasti säätyvä entisen kahden sijaan
K&N:ltä löytyy nyt varsin passeli vastaus 2-litraisen TFSI-koneisen A4:n tehonnälkään. Cr-Z läheMMäs äiti Maata
Eibach toi hiljattain markkinoille Hondan tuoreehkoon CR-Z-hybridisporttiin sopivia mausteita: 1980-luvun legendaarisen CRX:n henkeen tehty modernin ympäristöystävällinen peli saadaan nyt tarvittaessa tonttiin 203 euron hintaisella Eibachin Pro-Kit-madallussarjalla. Jos budjetti ei salli kalleimpien merkkien hankintaa, löytyy Goodriden mallistosta nyt myös pehmeydeltään Pohjoismaisiin olosuhteisiin sopiva nastarengas, mallinimeltään SnowMaster SW606. Paketin asennus onnistuu ilman erikoistyökaluja alle 1,5 tunnissa, ja sille luvataan sama miljoonan mailin takuu kuin yleisimmille K&N-suodatinjärjestelmille. Prospacereita on saatavana useilla eri leveyksillä, hinnat vaihtelevat välillä 116-145 euroa parilta. Nuolikuvioinen rengas on valettu korkean silican ja luonnonkumin seoksesta, mikä valmistajan mukaan takaa pehmeänä ja pitävänä pysyvät ominaisuudet myös kovimmissa pakkasissa. Kumia on tarjolla osoitteessa www.vannetukku.fi
h&r:n alusta uuteen Fabia rs:ään
Jos Skodan tuore Fabia RS tuntuu korkealta kuin maastoauto, voi tilannetta korjata sujuvasti H&R:n valikoimasta löytyvällä madallusjousisarjalla. Eibacheja myy kotimaassa www.aaltonenmotorsport.com
K&n:ltä lisätehoa audiin
Audin tuorein on muuten kelpo laite, mutta lisätehosta harvoin on ollut haittaa. Ennakkotietojen mukaan hinta asettuu 185 euron tuntumaan, ja jousia voi käydä kuikuilemassa osoitteesta www.usparts.fi
08/10
94. Ekomuskeleita korostaakseen voi samalla vaivalla hankkia samalta valmistajalta sopivat spacerit vanteen ja navan väliin. Hintatietoja ja saatavuutta täytyy kysellä suoraan maahantuojalta: www.aaltonenmotorsport.com
KuMia ja nastoja
Kun se talvi on kuitenkin jo käytännössä täällä, lienee aika kohdistaa silmämunat kylmän vuodenajan rengasvalintoihin. Sopivat 40 mm Fabiaa maata kohti laskevan sarjan luvataan luonnollisesti parantavan ajettavuutta ja mukavuutta. Goodriden nastakumi tulee markkinoilla koossa 175/65-14, mutta ensi vuodeksi lupaillaan jo muitakin kokoja tarjolle. Kokonaan uudelleen suunniteltu imukitti korvaa alkuperäisen ilmanottokotelon, putken ja tietysti myös suodattimen vapaammin virtaavalla setillä. K&N:ltä viestitetään paketin olevan muutakin kuin vain makeita imuääniä, sillä imukitin kehitysvaiheessa ajetut dynovedot kertoivat paketin tuovan sellaisenaan 18 kateissa ollutta hevosvoimaa vajaan 4500 kierroksen käyntinopeudella
Kalenteri postitetaan 09/2010 lehden mukana · Osallistut kaikkiin Tuning.fi:n arvontoihin · Jokaisessa lehdessä mukana mahtava A3-juliste
1 Pe 2 La 3 Su 4 Ma 5 Ti 6 Ke 7 To 8 Pe 9 La 10 Su 11 Ma 12 Ti 13 Ke 14 To 15 Pe 16 La 17 Su 18 Ma 19 Ti 20 Ke 21 To 22 Pe 23 La 24 Su 25 Ma 26 Ti 27 Ke 28 To 29 Pe 30 La 31 Su
Kuva: Olli Leht inen, Meikki ja
2 011
heinäkuu
Näin Tilaat:
Puhelimitse:
Soita tilaajapalveluumme puh. ItNG.FI atiiT-UäNs ät l an Tuioraa ko si s ä s
at enemmän! rahaa ja sa
Tilaajan edut:
· Kestotilaajana saat vuosikerran 10 edullisemmin kuin irtonumeron ostajana · Saat lehden aina uunituoreena kotiisi kannettuna · Toimi heti! 200 ensimmäistä saa Tuning.fi Tytöt seinäkalenterin vuodelle 2011 (arvo 14.90 ). 03-2251948
internetissä:
Täytä lomake osoitteessa www.tuning.fi
stailaus: Nina
Luostarinen
sähköPostitse:
Lähetä sähköpostia tilaus@tuning.fi
kuPongilla:
Täytä tilauskuponki sivulla 18-19 ja postita kuponki
Jutta
Tutustu lehden kotisivuihin: www.tuning.fi
Tavaraa myydään 35 euron hintaisissa "ovilaatikoissa", ja ostamalla neljä pakettia hinta tipahtaa 25 euroon kappaleelta. Katso tarkat kisatulokset EMMA:n nettisivuilta. Lisätietoja: www.a-com.fi
08/10
96. Valmistaja suosittelee elementtiä 35-litraiseen refleksikoteloon, jota varten elementin mukana toimitetaan refleksiputki sekä suojaritilä. Tulossa on myös suurempia pakkauskokoja ja muita mattolaatuja. Lisätietoja: www.tele-tukku.fi
dls uusii subbarinsa
DLS on uudistanut jo "ikuisuuden" myynnissä olleen Magnesium-sarjan MW12-subbarin. Jami Karhu 4. Onnittelemme voittajaa sekä kaikkia muitakin Suomen joukkueen jäseniä! Ohessa suomalaisten sijoitukset omissa luokissaan paremmuusjärjestyksessä. Lisätietoja: www.emmanet.com, www.emmanet.fi
ari Koonnut: Janne Soilak
HigH End -Erillissarjat KicKEriltä?
Jenkkimerkki Kicker panostaa nyt myös audiofiilejä kiinnostaviin huippukaiuttimiin. Viime vuonna Suomen joukkueen auton omistajana oli Idols-tähti Anna Abreu, ja tänä vuonna rakentelunkohteena sai toimia niin ikään TV:n laulukilpailusta maineeseen ponnahtaneen Pete Parkkosen Ford Kuga. Nykyinen STP tulee Venäjältä ja sen tuoterepertuaari poikkeaa jonkin verran aikaisemmasta: esimerkiksi hittituote Vibroplast M1:tä ei enää löydy tällä nimellä mallistosta, sitä lähinnä oleva ohut butyylimatto on nimeltään STP Silver Solution. Sittemmin alkuperäinen Standartplast vaihtoi nimensä muotoon Silent Coat, jota Audio Hellman edelleen myy. Uusi malli kantaa nimeä RMW-12 ja elementin ulkoasun lopputuloksessa näkyy maahantuojan mukaan myös suomalaisten kädenjäljet, sillä eräs Audio Hellmanin työntekijä on osallistunut subbarin runkorakenteen suunnitteluun. Elementin hinta on vielä avoinna, mutta se tulee maahantuojan mukaan asettumaan alle kolmensadan euron. STP:n mattoa saa 99 eurolla 4 neliömetriä, Silent Coatia löytyy pienemmistäkin paketeista alkaen 29 euroa / 0,8 neliömetriä. Myös oululainen Autoviihde lähtee vaimennusmattokisaan tuomalla markkinoille oman Vibrastopper-mattonsa. Tuliterään katumaasturiin ruuvattiin tuplamidbassoilla varustettu 3-tie-erillissarja etuoviin ja tavaratilaan sovitettiin hattuhyllyn paikalle ikkunalla varustettu kotelo kahdelle Carpowerin subbarille. Harri Hellman 4. Kimmo Pihlajamäki 1. Myös Silent Coatilta löytyy vanhaa Vibroplastia vastaava 2 millimetriä paksu alumiinipinnoitettu mattomallinsa. Valurunkoinen elementti on varustettu alumiinikartiolla, yhdellä neljän ohmin puhekelalla sekä kaksinkertaisella alaripustuksella. Voitto tuli, kuinkas muuten. Pientä ihmetystä tosin herättää uutuuden sijoittaminen Nordica-sarjaan eikä huomattavasti kovemmassa arvostuksessa olevaan lippulaivasarja Scandinaviaan, kun kuitenkin kyseessä väitetään olevan merkin paras basso. Jami Skou 6. Alun perin merkki on kotoisin Latviasta ja sitä toi maahan Audio Hellman. Mukana oli totuttuun tapaan myös laaja edustajisto kotimaamme kärkipään hifiautoja. No mitenkäs maaottelussa sitten kävi. Jussi Paavola 7. Kimmo Kolkka 6. Ideana oli rakentaa kahden tiimin voimin sisältä ja päältä näyttävät tuningautot vain yhden viikonlopun aikana. Nordicasubbareiden tarkemmat speksit sekä hintatiedot selviävät tulevaisuudessa ja elementti on viimeisimpien tietojen mukaan tulossa vuodenvaihteen jälkeen markkinoille. Painemerkin maineessa olevan valmistajan tuotelistalta löytyy pari erihintaista, pelkästään hyvää äänenlaatua silmälläpitäen suunniteltua 2-tie-erillissarjaa. Toinen erittäin mielenkiintoinen bassouutuus on DLS Nordica -sarjasta tulevat 10- ja 12-tuumaiset mallit, joista on vasta päästy näkemään ensimmäiset prototyypit. Järjestelmää ohjataan parilla Carpowerin Powersarjan päätteellä, jotka löytyvät tavaratilan pohjalta. Taso oli kautta linjan erittäin kovaa, mutta tästä huolimatta yksi EM-titteli lähti suomalaisten mukaan karuun pohjolaan, kun Kimmo Pihlajamäki selätti Passatillaan kisakumppaninsa heti ensimmäisenä kansainvälisenä kilpailukautenaan. suomEEn autoHifin Em!
Autohifin Euroopan mestaruudet miteltiin Hollannin Rotterdamissa 7.-10. Taas kerran mattorintamalla kuohuu, kun Standartplast (nykyisin lyhennettynä STP) vaihtaa maahantuojaa siirtyen Dynamatinkin maahantuonnista vastaavan AudioImportin huomaan. Joten eipä ihme, että alan maahantuojien mielenkiinto on mattomerkkien perään. Lisätietoja: www.audiohellman.fi, www.audioimport.fi, www.autoviihde.com
PEtE ParKKosEllE PowEria autoon!
A-COM Oy oli viimevuotiseen tapaan mukana syyskuun X-Treme Car Show´ssa pidetyssä Suomi Ruotsi-tuunausmaaottelussa. Auton pinnat koristeltiin Perttu Papusen ja Arto Karjalaisen tekemillä teippauksilla ja sisustan verhoilupuolesta vastasivat verhoomo Khrelix sekä TiCaBon Tiiti Lumme. QS652 sarjan suositushinta on 419 ja RS652-sarjan 329 euroa. Tsekkaa lisää kuvia autosta A-COM:n nettigalleriasta. Tällöin saadaan käyttöön huipputasoiset koaksiaalikaiuttimet. Molemmista löytyy midbassoista irrotettava vaiheplugi, jonka tilalle elementin keskelle voidaan ruuvata sarjan diskanttikaiutin mukana tulevan adapterin avulla. Kyseinen 12-tuumainen elementti löytyy DLS ReVolution Ministä, ja Team ReVolution sekä DLS:n Ruotsin pään soundiguru Peter Flodqvist ovatkin ylistäneet subbarin ehdottomasti parhaaksi ikinä valmistetuksi DLS-subbariksi. Lisätietoja: www.audiohellman.fi
mattoja, mattoja ja lisää mattoja
Vaimennusmatot, nuo auton sisäpeltiin liimattavat resonoinninesto- ja äänieristysmateriaalit, ovat myyntiluvuiltaan suurimpia autohifin saralla kaupiteltavia artikkeleita. lokakuuta. Pasi Kalliojärvi 6. Team ReVolution 3
Onko sinulla esikuvia autonrakentelussa. Harrastatko muita moottoriajoneuvoja kuin autoja. Aihiot Suomessakin ovat kuitenkin suht´ halpoja ja myös melko edullisia rakennella.
TOMin pari viimeisintä omaa projektia ovat olleet edelleen hänen hallustaan löytyvä Caddy-keulainen musta 454SS ja S10-keulainen Mazda pick-up, joka on tätä nykyä Tomin tuttavalla Junnulla. Millaisessa projektissa haluaisit vielä joskus olla mukana. Kuinka päädyit alalle. Se oli siisti peli. Mikä on seuraava suunnitelmissa tai haaveissa oleva projekti, vai voiko sitä vielä kertoa. Harrastitko autoja jo ennen alalle päätymistäsi, eli tuliko harrastuksesta työ. nostan hattua niin monelle rakentelijalle, ettei viitsi edes alkaa nimiä luettelemaan. Millikin riittää
Haastattelussa Lowtoysia pyörittävä, jo vuosien ajalta erittäin matalista autoistaan tutuksi tullut ilmapussimies Tomi Olli.
Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä ja Lowtoys
Kuinka kauan olet tehnyt töitä autojen parissa. Haaveissa tosiaan vaikka mitä, mutta tällä hetkellä (onneksi) työt haittaavat harrastusta sen verran pahasti, ettei ole omille projekteille oikein aikaa. Henk.koht. Se on niin leppoisa ajella ja aika vähäruokainen ja ihan ok:n näköinenkin. En, jos olis massii eli fyrkkaa ostaisin ainakin 100 autoa. Mazdassa oli popit jo ennen kun täytin 17 vuotta. Minkä auton myymistä kadut. Harrastelu alkoi vuonna 1996, työkseni olen tehnyt tuninghommia vuodesta 1999 lähtien. Uskon ja toivon, että porukka innostuisi Suomessakin hieman tuosta ison rapakon takana niin kovassa muodissa olevasta truck-meiningistä. Kadutko jonkun hankkimista. Ensimmäinen oma auto oli äidin vanha Mazda 323 vuosimallia 1990. Entä millä hoidat päivittäiset ajot. Nyt on pakko vastata kunnon ympyrä on pyöreä poliitikkovastaus, eli kaikissa on aina omat hyvät ja huonot hetkensä. Siinä on tehty niin paljon työtä, ettei moni ensi näkemältä uskokaan. Se oli pitkälti luonnollista siirtymää. Mitä teet silloin, kun et puuhastele autojen parissa. Enpä oikeastaan, mutta tuollanen H-D chopperi tuossa odottelee, jos joku kerkeäisi sille jotain tehdä. Oikeastaan kaikki alkoi osien hankkimisesta itselle, sitten kavereille, sitten kaverinkavereille jne jne. Kyllä kaikki yhdessä, vaikka varsinaisesti en tuota tekniikkapuolta ole oikein ikinä itse opetellut. Kyllä tuo Letukka on aina ollut mun suosikki, vaikka välissä on ollu jos jonkinlaista laitetta. Kun oli pikkupojasta asti touhunnut mopojen ja mikroautojen kanssa, niin iän karttuessa oikeat autot alkoivat kiinnostaa ja kun vielä naapurustossa oli hieman vanhempia harrastajia, joilla oli makeita vehkeitä, piti itsekin yrittää räpeltää jotain. ´07 2-litrainen E91 BMW. Mitä odotat autoharrastukselta lähiaikoina, mikä on seuraava kova juttu. Molemmat tietysti ilmajousilla.
08/10
97. Mikä on se sinulle tärkein asia autonrakentelussa, onko se tekniikka, ulkonäkö tai äänentoisto vai kaikki yhdessä. Kuinka päädyit siihen. Mietin autojen puuhastelua, ja olen kotona vaimon kanssa. Tuossa välissä minulla oli korotettu, musta Dodge Ram 5,9 bensa, jonka hukkasin juuri vastikään. Rakentelitko jo sitä, vai tuliko rakentelu kuvioihin vasta myöhemmin. Mikä on omista autoistasi mieluisin ja miksi. Tällä hetkellä ei ole muita kuin tuollainen melko matala Chevroletin 454SS Pick-up ja käyttiksenä E91-Bemari. Ja lähestulkoon joka kerta kun ajaa sillä jonnekin parkkiin, joku tulee sanomaan, ettei tolla voi ajaa. Mitä löytyy omasta tallistasi. Kortti-ikäisten kavereiden kanssa käytiin ajelemassa "kylillä" kuulosuojaimet päällä, kun Jensenin 6x9:t pauhasi ja joku vanha subi särki kontissa. Juu, muutaman vuoden olin harrastellut ja rakennellut autoja vaihtelevalla menestyksellä jo ennen alalle ryhtymistä. Olet ollut mukana monissa mielenkiintoisissa projekteissa, mikä on ollut kaikkein mieleisin. Haaveena on ollut päästä mukaan toteuttamaan jotakin ihan vanhaa jenkkimuskelikoria ihan uuden
auton alustalla ja tekniikalla. Kovia tekijöitä on niin täällä Suomessa kun muuallakin. Siihen tuli hankittua 15" ATS-vanteet ja toteutettua riittävä laikkamadallus. Häh, repussako mä sen tänne kannoin. Mikä oli ensimmäinen autosi
Vähitellen Bemaria tuli kuitenkin rakennettua pikkubudjetilla ja uusiksi meni niin väri kuin sisustuskin. Tuning.fi 09/10 ilmestyy 9.12.2010 Seuraavassa numerossa:
RACE BRED
NHAN LIITON TTÄ VA VIILEY
NISSAN SILVIA S13 RB26DETT ´92
Japanilaista Powervehiclesiä pyörittävä Andy muutti maahan kotiseudultaan Skotlannista tutustuakseen driftingiin sen synnyinsijoilla. Niin on myös tämä asiakkaalle rakennettu S13-Silvia, joka sai Godzillan voimat Skyline R32 GT-R:n viritetyn moottorin myötä.
BMW 320I ´88
Tuukka Mäkelä Tampereelta hankki tylsän ruskehtavanharmaan E30:n tilapäisautoksi siksi aikaa kun ykkösauto oli remontissa. Pienillä mutta aistikkailla mausteilla saatiin aikaan upea käyttö-E30.
SHOW SEMA
ttelystä Las Vegasista! raportti vuoden ykkösnäy Jätti
VALOKUVAUSKOULU, OSA 2.
Kakkososassa perehdymme syväterävyyteen sekä lisävalaisun hyödyntämiseen.
Käyttökarkki
AUDI A4 1.8T QUATTRO ´02
Suomisen Harrin B6-korisen A4:n piti olla käyttöauto, josta ei rakenneta näyttelypeliä. Andyn käsissä onkin valmistunut monta hurjaa driftinghenkistä laitetta, jotka ovat paitsi suorituskykyisiä myös komean näköisiä. Keväällä 2009 tapahtunut risteyskolari muutti kuitenkin suunnitelmat, ja tuloksena syntyi ilmajousitettu, kansainvälistä huipputasoa viimeistelyltään edustava B7-keulainen karamelli, joka myös kulkee ripeästi.
08/10
98
+ paljon muuta!
sexc live. am
0400-693 328 KARIGASNIEMI HP Sarre Oy, p. Kurtti, p. 040-717 4132 Autosähkö ja Dieselhuolto Häkkinen Oy SALO H P p. 02-533 2686 SEINÄJOKI H P PORI H P Autokorjaamo Koskinen, Porin Ykköshuolto, p. Ajo-ominaisuuksista tinkimättä!
JÄLLEENMYYJÄT SUOMESSA
KUOPIO H P K T PÄÄKAUPUNKISEUTU Dynopoint H P Apintek, p. 044-050 2605 OULU HPK T Ajoritari Oy, p. 0400-701 415 MIKKELI HPK T Power Parts, p. 044-030 2786
H =henkilöautot P =paketti- ja matkailuautot K =kuorma-autot, rekat T =traktorit. 0400-255 360 OULU H P Z-Autohuolto, p. 016-676 111 ROVANIEMI HPK T Pasi Posti, p. 0400-954 314 JT-Autohuolto, p. 040-913 2927 TAMPERE HPK T RH-Motorsport, p. 040-455 7999 YLIVIESKA Suihkonen & Pihlajamaa, p. 02-633 0356 p. 0400-722 447 RAUMA HP Kalectro, p. 040-716 4385 Motorheaven, p. 050-490 4554 Tmi Pekka Saukkonen, p. 045-121 8883 NURMIJÄRVI H P K T Tmi M. 0400-299 703 K T JP-AutoTuning Ky, p. 03-777 7000
NOW POWERED BY
KUOPIO H P K T TruckService Vesakivi Oy, p. 017-363 6490 KOUVOLA H P Mandelli Oy, p. 06-4235 900 JYVÄSKYLÄ H P HELSINKI H P Soontek, p. 08-530 7737 JYVÄSKYLÄ HPK T Emj Power, p. 040-913 8445 HP LAHTI / ORIMATTILA Orimattilan Autohuolto, p. 08-425 369 KEMINMAA HP Black Design Juha Starck p. 044-533 2142 HPK T MIKKELI Power Parts, p. 02-253 8447 Am Huolto Oy, p. 0500-651 120 JOENSUU HPK T JL-Power Oy, p. 040-521 3306 Helsingin Autoextra, PÄÄKAUPUNKISEUTU, ITÄ-UUSIMAA p. 0500-651 120 HPK T TAMPERE / NOKIA PPT Huolto, p. 040-416 9646 PIRKANMAA / ORIVESI H P HÄMEENLINNA H P K T Kimmotec, p. 0400-748 690 TURUN SEUTU Dynopoint H P Sporttiauto, Kyrö, p. 09-7279 0490 Porvoon sähkösuunnittelu, TURKU Dynopoint H P K T p