MP Maailma 1/2009 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

pyörät Retro vErtAiluSSA ducati gt 1000 honda cb 1300 Sa moto guzzi v7 claSSic triumph thruxton 900 SUOMALAINEN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI | 01 / 2009 | 7,90 yabusa Ha 4 vuotta ja 30 000 euroa KOEAJOSSA RAKENNETTU Valmistajan myyntitykki Yamaha midnight Star KawaSaKi SuperbiKe mAtKAilu Uusi yritys huipulle Kuin käsityönä tehty pYöräSeiKKailu FloridaSSa pYöräpurKamolta edulliSia varaoSia harleY-davidSon rocKer c JMS PAL.VKO 2009-06 n o r d i c Kolme vaarallista kolaria 535948-0901 ONNi ONNETTOmUUdEssA
RADIKAALI, TINKIMÄTÖN, RADALLE JA PÄIVITTÄISEEN AJOON, 115 HV, KORKEALUOKKAINEN SUORITUSKYKY YHDISTETTYNÄ ILMIÖMÄISIIN AJO-OMINAISUUKSIIN. Schedl. SUPERMOTO-PAKETTI, JOKA SINULLA TULISI OLLA! www.KTMNORDIc.fI »www.ktm990supermoto.com KTM-JÄLLEENMYYJÄSI: Bike world Oy, Espoo · Bike world Oy, Turku/Raisio · Bike world Oy, Vantaa · Bike forum Oy, Jyväskylä · Dirtbike Oy, Oulu · Kone-Jönnit Oy, Joensuu · Kuopion Konepuoti, Kuopio · Laatukone Oy, Kajaani/ Kuhmo · Motokeidas Oy, Ylöjärvi · Motopalvelu Niemitalo Oy, Orimattila · Moto Rauma Oy, Rauma · Moto-Seinäjoki Oy, Seinäjoki · Racingbike Sidecar Oy, Klaukkala · Tarvikekeskus Oy, Rovaniemi ·· Urheilu-Koskimies Oy, Lappeenranta · Ykkös-MP Oy, Järvenpää KTM Group Partner comp etitio R AC E n www.kiskadesign.com foto: redeye, R. KAMPf MAScHINE. KTM ESITTÄÄ UUDEN SUPERMOTON, KTM 990 SM R ,JOKA ANSAITSEE 100 % ,,R" -KIRJAIMEN
Epäselvät liikennemerkit hämmentävät. TESTIT JA TEKNIIKKA 34 42 RAKENNELTU HAYABUSA Tähän Busaan on uhrattu paljon aikaa ja rahaa. VERTAILUSSA KOOKKAAT RETROPYÖRÄT - Nostalgian makua koko rahalla Retropyörä on kuin äidin lihapyörykät: pettämätön ja nostalginen makuelämys. 58 MP MAAILMA KOKEILEE: BRIDGESTONE BT-016 - Ei vain musta ja pyöreä Miten toimii rengas, jossa on useita eri seoksia? 34 TESTIT JA TEKNIIKKA Rakenneltu Hayabusa 108 MP TUOTTEET Esittelyssä muun muassa näppärä kamera, jolla voi tallentaa ajoaan. 110 MP MAAILMA KOKEILEE: Sinisalon Nighthawk-ajoasu Miltä tuntuu pitkään ajoasuja valmistaneen yrityksen keskihintainen ajoasukokonaisuus? IHMISET JA ILMIÖT 28 ONNI ONNETTOMUUDESSA Kolme vakavaa moottoripyöräonnettomuutta, joista uhrit selvisivät kuin ihmeen kaupalla. 74 PYÖRÄPURKAMOLLA EI TUNNETA SÄÄLIÄ - Paloiks´ vaan! Purettujen pyörien osia myyvistä liikkeistä voi löytää halvalla hyväkuntoisia osia. 80 100 106 ENDURONEITSYEN TUNNUSTUKSIA - Ekaa kertaa tositoimissa Miltä tuntuu eka kerta maastopyörän selässä? STEFANIEN MAAGISET MOOTTORIPYÖRÄT Tämä nainen on eräs tunnetuimpia pyöriä maalaavista taiteilijoista. TESTIT JA TEKNIIKKA Kookkaat retropyörät 42 LUKIJOILTA Onko sinulla mukavia ajomuistoja. Museossa voi päästä myös "maijan" kyytiin. VAKIOT 7 114 115 PÄÄKIRJOITUS: Nyt messuille! TILAAJASIVU + TILAAJATUOTE: Laukun ostajalle tyylikkäät aurinkolasit kaupan päälle TULOSSA 66 AJETUT Regis Laconin Kawasaki Zx-10R Superbike 1 | 2009 4 www.mpmaailma.fi. 1 /2009 sisällys AJETUT 16 18 66 84 GAS GAS HALLEY SM 125 Piikkipyöräluokan uusi haastaja tulee Espanjasta. YAMAHA XVS950A MIDNIGHT STAR Keskiluokan customista saattaa tulla suosittu. REGIS LACONIN KAWASAKI ZX-10R SUPERBIKE Miltä tuntuu Kawasakin uusi superbike-luokan pyörä? HARLEY-DAVIDSON FXCWC SOFTAIL ROCKER C Tämä harrikkamalli aiheuttaa niskavammoja kadunmiehille - ja miksei naisillekin. ALALLA TAPAHTUU 8 KEULAT Nopeiden pyörien ikoni täyttää kymmenen vuotta. Kerro siitä muillekin! ROAD RACING 62 RR-SIVUT: Jarrut avainasemassa Jarrut ovat tärkeässä asemassa mahdollisimman nopeita kierrosaikoja tavoiteltaessa. KOLUMNIT 78 104 SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI KARI TYLLILÄ: Taantuma toi halvat kilometrit NICENÄKÖKULMA: Oppia ikä kaikki MATKAILU JA TAPAHTUMAT 92 FLORIDAA RISTIIN RASTIIN Monet koluavat pyörällään Keski-Eurooppaa, mutta nähtävää ja koettavaa riittää vaikkapa Yhdysvaltain kaakkoisosassa. 112 MATKAVINKKI: poikkea poliisimuseoon Suomen poliisin toimintaan voi tutustua tässä mielenkiintoisessa museossa. Entäpä mikä liikenteessä tai pyörämaailmassa kismittää
80 IHMISET JA ILMIÖT Enduroneitsyen tunnustuksia 84 AJETUT Harley-Davidson FxCwC Softail Rocker C 100 IHMISET JA ILMIÖT Stefanien maagiset moottoriyörät
Lisäiedot netissä ja valtuutetuilla jälleenmyyjillä. 848 1198 1198 S 1098 R 1100 1100 S 696 1100 1100 S 1100 1100 S. Streetfighterin alastoman uhmakas olemus ja ääni kertovat asenteesi häpeilemättä ja kuuluvasti. Tämän ja muut vuoden 2009 uutuudet löydät osoitteesta www.ducati.fi MAAHANTUOJA: Oy Hailac Ab, Metsäkyläntie 4, KLAUKKALA I Puhelin (09) 2766 570 I E-mail: myynti@ducati.fi I Tervetuloa tutustumaan myymäläämme. Ducati on sitoutunut eurooppalaiseen ERSC-ohjelmaan. TARJOAMME JATKOSSA JOKAISELLE UUDEN DUCATI-PYÖRÄMALLIN OSTAJALLE LAADUKKAAN DAINESE-SELKÄSUOJAN. Hypermotard Sportclassic Multistrada Streetfighter Superbike GT 1000 GT 1000 Touring Sport 1000 S Monster MOOTTORI: nestejäähdytteinen, 4-tahtinen, 2-sylinterinen, 90º L ISKUTILAVUUS: 1099 cm3 ISKUTILAVUUS TEHO (hv / k/min): 155 / 9 500 VÄÄNTÖ (Nm / k/min): 115 / 9 500 KUIVAPAINO (S-malli) 167 kg (S-malli): TAKUU: 2 vuotta VÄRIT: Musta (S-malli), punainen ja valkoinen Kun täysiverinen Superbike riisutaan katteista; jäljelle jää vain sen sielu
Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Valtaosa ilmoitti panostavansa moottoripyörään noin 5 00015 000 euroa. Messuilla nähdään myös tässä lehdessä esiteltävä, hienosti ja hartaasti rakennettu Hayabusa. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Pääkirjoitus 1 /2009 Nyt messuille! TOIMITUS MP Maailma Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. Kysyimme, kuinka paljon talouden näkymät vaikuttavat kunkin vastaajan moottoripyöräilyyn. (09) 856 19 300 S-posti: hanna.hiltunen@jmsnordic.fi MeDIaTIeDOT www.mpmaailma.fi ILMeSTyMINeN Painettu lehti ilmestyy yksitoista kertaa vuodessa. Myös MP Maailma on mukana messuilla ja entistä suuremmalla arsenaalilla. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. vaSTUU vIrheISTä ja reKLaMaaTIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Paikalla nähdään uutuuksien ja historiallisten pyörien lisäksi rakennettujen moottoripyörien erikoisnäyttely, ajonäytöksiä ja koeajoa. Pyörän omistajalta on mennyt vuosia ja pieni omaisuus ajokkinsa laittamiseen, eikä loppua näy. Lue juttumme traagisista onnettomuuksista, joista kolme motoristia selvisivät kuin ihmeen kaupalla. www.mpmaailma.fi 7. Messujen ehdoton vetonaula on televiosta tuttu American Chopper -tähti ja Orange County Choppersin perustaja Paul Teutul. Yli kahdeksankymmentä prosenttia oli sitä mieltä, että harrastus jatkuu jopa oman talouden heikentyessä. COPyrIghT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma -lehden kirjallista lupaa on kielletty. klo 1016) S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus 59,90 Määräaikainen tilaus 69,90 Irtonumero 7,90 Tilausjakso sisältää 11 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi KUSTaNTaja JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava S-posti: info@jmsnordic.fi MeDIaMyyNTI Hanna Hiltunen Puh. Lehden verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi tuotetaan päivittäin uutta materiaalia. Joukosta löytyi myös suuremmalla budjetilla liikkeellä olevia ostajia, jotka aikoivat maksaa pyörästään yli 20 000 euroa. PaINOPaIKKa Forssan Kirjapaino Oy, Forssa, 2008 ISSN 1795-4673 5. Maailman kuuluisinta chopperpajaa pyörittävä "Senior" nähdään rakennettujen pyörien osastolla peräti kahtena päivänä. Tervetuloa MP 09 Moottoripyöränäyttelyyn ja erityisesti MP Maailman osastolle! Messuterveisin, KRISTIINA OVASKAINEN PS. Kysyimme myös, paljonko motoristit aikovat käyttää rahaa uuden pyörän hankkimiseen. Hienolta näyttää varsinkin nyt, kun MP 09 Moottoripyöränäyttely on jo ovella! 40-vuotisjuhlanäyttely sisältää runsaasti vauhdikasta ohjelmaa. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@mpmaailma.fi PääTOIMITTaja Kristiina Ovaskainen kristiina.ovaskainen@mpmaailma.fi TOIMITTaja Tuomas Karhu tuomas.karhu@mpmaailma.fi avUSTajaT Veijo Airaksinen, Esa Almgren, Alan Catchcart, Rod Chapman, Simo Kohonen, Kirsi Kontio, Minna Lehtinen, Lexi Lehtonen, Raisa Nevalainen, Merja Ojala, Juha Ollikainen, Henri Salminen, Jaakko Seppälä, Anne Sydänmaa, Janne Tervola, Kari Tyllilä, Jarmo Österman ULKOaSU Mikko Leino KaNSIKUva Jani Kääriäinen TILaUKSeT ja aSIaKaSPaLveLU MP Maailma Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. Uutta ovat kilpalajeja esittelevä Varikko ja tehopenkille kyytiä antava Teho-osasto. vuosikerta V uosi vaihtui melko synkissä talousennusteissa, mutta motoristit eivät pelkää tulevaa ainakaan nettikyselymme perusteella. (09) 856 19 300 (ark. Käy tutustumassa! Onni onnettomuudessa Liikenteen vaaroista ei voi koskaan puhua liikaa
Ensimmäinen myyntierä sisälsi kymmenen pyörää, vaikka ostajia olisi ollut kaksinverroin enemmän. Suuret japanilaisvalmistajat kilpailivat vuosien ajan siitä, kuka valmistaisi nopeimman sarjavalmisteisen moottoripyörän. Nopeiden pyörien ikonista kymmenvuotias Klassikon asemaan noussut kyykkypyörämalli täyttää tänä vuonna pyöreitä vuosia. S uzuki GSX-1300R Hayabusa oli myyntiin tullessaan maailman nopein sarjavalmisteinen moottoripyörä. Tämän seurauksena alumiinisia takahäkkejä rikkoontui, joten takahäkin valmistusmateriaali vaihdettiin kestävämpään. Pyörän moottorin teho- ja vääntölukemat olivat vuonna 1999 ennen näkemättömiä, myös sen muotoilu poikkesi muista tuon ajan tehokkaista japanilaispyöristä. Alun perin pyörän rungon takaosa eli "takahäkki" oli valmistettu alumiinista. Tehokas pyörä houkutteli omistajia pitkille matkoille, niinpä moni asensi Busaansa kahden sivulaukun lisäksi myös takalaukun. Tuolloin pyörä maksoi 119 900 markkaa. 1 | 2009 8 www.mpmaailma.fi. Viime vuonna myyntiin tuli toisen sukupolven malli, jossa on runsaasti uudistuksia ensimmäisen sukupolven malliin verrattuna. Täyteen kuormattuna ja matkustajan kera tämä kokonaisuus ylitti pyörän valmistajan määrittelemän enimmäispainon. Vuosien mittaan myytiin toki erilaisia väriyhdistelmiä ja valmistusmääriltään rajoitettuja eriä, mutta mitään suurempia päivityksiä ei tehty. Niinpä pyörien huippunopeuksia ei vielä tuolloin rajoitettu. Ensimmäiset Hayabusat tulivat myyntiin Suomeen vuoden 1999 keväällä. Esimerkiksi vuonna 1999 Hayabusan nopeusmittarin asteikko päättyi lukemaan 340 km/h
4. KEULAT AJANKOHTAISTA MP-MAAILMASTA TOP 6 LUETUIMMAT Herkullisen värinen Suzuki GSX-R 750 >102414 BMW:n nakupyörä mullistaa saksalaismerkin malliston >102390 Maailmanmestarit ajavat BMW:llä >102388 KTM kiitti Mika Kalliota >102391 Husqvarna esitteli salaisuutensa >102389 Ducati avasi messut uutuudella >102384 marrasjoulukuu >LUE NETISTÄ >LUE NETISTÄ >LUE NETISTÄ 1. >102377 na moottoripyöränä pidetty, kaksi vuotta vanha Suzuki Hayabusa, jonka huippunopeus on hieman yli 300 kilometriä tunnissa..." Hayabusa pääsi uutisotsikoihin erityisesti suorituskykynsä takia. >102416 MaailMan arvostetuin pyörien Muotoilija lopettaa Muun muassa lukuisista MV Agustan ja Ducatin pyörämalleista tunnettu Massimo Tamburini on ilmoittanut lopettavansa pyörien muotoilun. 2. 5. 6. LUE MYÖS NÄMÄ Moottoriratoja suunnitteilla Tällä hetkellä Etelä-Suomessa on suunnitteilla kaksi merkittävää ratahanketta. Miehellä oli allaan maailman nopeimpana sarjavalmisteise- Luet tämän palstan artikkelit helposti osoitteessa www.mpmaailma.fi/haku syöttämällä jutun lopussa olevan numerosarjan sivulla olevaan kenttään. www.mpmaailma.fi 9. Helsingin Sanomissa pyörästä kirjoitettiin heinäkuun 7. >102433 schuberthille välttävä arvosana brittien kypärätestissä Suosikkimerkki sai IsonBritannian viranomaisten testissä yllättävän arvosanan. Myös kolmea muuta rataa suunnitellaan. päivä vuonna 2005 seuraavaan tapaan: "Lahdentiellä nähtiin tiistai-iltana yksi viime vuosien törkeimmistä ylinopeuksista, kun erittäin nopealla moottoripyörällä ajanut alle 30-vuotias kaahasi poliisimoottoripyörää pakoon... 3
Myyntiin pyörää ei ainakaan vielä kannata odottaa. 1 | 2009 10 www.mpmaailma.fi. Erityisesti italialaisille valmistajille kysessä on suuri näyteikkuna. BMW F8 00R tu kaksi uutuut ta . Nakupyörä Streetfighter on yhdistelmä 1098:aa ja Monsteria. ICMA-näyttely kerää joka vuosi satoja näytteilleasettajia ja kymmeniätuhansia vierailijoita Italian Milanoon. Maailmanlaajuinen talouden taantuma varjosti montaa lehdistötilaisuutta, mutta sitäkin suurempana esiin nousi usko tulevaan. Kaikki suuret pyörävalmistajat olivat mukana näyttelyssä, kuten myös sadat pienemmätkin tekijät. Isot messut toimivat lähinnä jo olemassa olevan markkina-aseman pönkittäjänä, kun monelle vaatimattomalle merkille messut tarjoavat tilaisuuden nousta esiin. Ja vieläpä siis katuversiona. Nähtävää oli todella runsaasti. Pyöräkausi 2009 on jo käynnissä... lee olemaan . Muodin mekka Milano antoi tällä kertaa jokaiselle moottoripyöräilynälkäiselle unelmia, haaveita ja ideoita. italialaisten ylpeys TEKSTI JA KUVAT | MarKO vIhrIä E Ducati avasi EICMA08-messut päivää muita näytteilleasettajia ennen. itteli Milanossa ferin suosiossa BMW essa freestyle-kuljettaja Chris Pfeif muun muas Husqvarna teki kuten monet isoimmat katupyörävalmistajatkin eli esitteli konseptipyöränsä. Lieneekö Husqvarnan siirtymisellä BMW:n omistukseen ollut tekemistä asian kanssa? Toinen Italiassa julki tuotu BMW-uutuus on Lo Rider. Uutuuksiakin riitti esiteltäväksi, vaikka Saksan Kölnin-näyttely järjestettiinkin ennen Milanoa. Samasta konseptista syntyy eri värisiä, yhdellä tai kahdella satulalla ja erilaisilla pakoputkilla varustettuja bemareita. Vuoden 2008 lopun näyttely ei ollut poikkeus. Jokaisella valmistajalla oli tilaisuuksissaan osoittaa kasvua ainakin jollakin myynnin osa-alueella
KEULAT AJANKOHTAISTA MP-MAAILMASTA Italian ylpeys Piaggio-konserni esitteli osaamistaan usealla osastolla. Perinteitä ja italialaisia aatteita vaalien. Victory Motorcycles osoittaa, että myös tavarasäiliöt on mahdollista integroida pyörään. NCR:n Mike Hailwood -kopiopyörä irtoaa 100 000 eurolla. Piaggio, Vespa, Aprilia, Gilera, Moto Guzzi ja Derbi tarjoavat niin sporttisuutta, matkailua kuin käytännöllisyyttäkin. Siis, jos 12 kappaleen erästä on enää yhtään pyörää jäljellä. Eihän moottoripyö räilyn tar vit se olla niin vakavaa. me Kun a rikka lainen ja llo o lkapa n s yd äm e n asia. Mika Kallio edusti Milanossa viimeisen kerran pitkäaikaista työnantajaansa KTM:ää. KTM kiitti puolestaan Kalliota, Samuli Aroa sekä muitakin tiimeissään MM-mitaleja ajaneita kuljettajia.
Ajoneuvon kerrotaan kuluttavan polttoainetta kaksi litraa sataa kilometriä kohti. Huoltamon liikenneasemapäällikkönä toimiva Juha Mikkonen tosin kertoo, että tarvikepuolelta löytyy moottoripyöriin sopivia öljyjä. 1 | 2009 12 www.mpmaailma.fi. Peugeotin Hymotion-mallistossa on myös useita nelipyöräisiä ajoneuvoja. Motoristit ilman parkkialuetta J os ensi ajokauden aikana poikkeaa Turun ja pääkaupunkiseudun välisellä E18-tiellä olevalla uudella Teboil-huoltoasemalla, on pyörä parkkeerattava sinne minne autotkin. Ajoneuvon moottorien yhteisteho on 29 hevosvoimaa (noin 22 kilowattia). Kolmipyöräinen hybridipyörä I sojen japanilaisvalmistajien tavoin myös eurooppalaiset neli- ja kaksipyöräisen valmistajat hiovat omia seuraavan sukupolven ajokkejaan tuotantokuntoon. Kyseessä on Peugeotin skoottereihin erikoistuneiden suunnittelijoiden sekä autoinsinöörien yhteistyönä kehittämä kulkuneuvo. Ranskalaisen Peugeotin kolmipyöräisessä Hymotion 3 Compressor -ajoneuvossa käytetään kahta etupyöriin sijoitettua sähkömoottoria ja takapyörälle voimaa tarjoavaa bensiinimoottoria. Moottoritien MuurlaLahnajärvi-osuudella viime marraskuussa avatun huoltoaseman pihalla ei ole omaa parkkialutta kaksipyöräisiä varten
Yleisesti ottaen eurooppalainen liikennemerkkijärjestelmä on vastaajien mielestä enemmän hämmentävä kuin ohjaava. Puhelinhaastatteluun osallistui 8 000 vastaajaa yhteensä 16 maasta. Vastaajien mukaan monissa liikennemerkeissä on liian paljon tietoa, minkä takia reittivalintoja on vaikea tehdä ajoissa. Mikäli navigaattorin ja liikennemerkkien informaatio on ristiriidassa, 80 prosenttia vastaajista luottaa kuitenkin liikennemerkkeihin. Kuvassa oleva, Italiassa sijaitseva merkki voitti ykkössijan. Mottowear Kevlarajofarkut osastoilla: 3D21 MC Lifestyle 3B21 Superbikers 3E11 .ORG Shop Forcefield-varusteet myynnissä osastoilla: 3D21 MC Lifestyle 3B21 Superbikers 3E11 .ORG Webshop Kevlar-farkut eSystem - uusi sähköllä toimiva automaattinen ketjunvoitelija. OSASTO 3D21. http://www.mottowear.fi www.mpmaailma.fi 13. Nettikyselyyn otti osaa 8 000 vastaajaa 14 maasta. Eurooppalaisten autojärjestöjen yhteisen Euro test -liikennemerkkitutkimuksen mukaan jopa 85 prosenttia vastaajista suosisi yhdenmukaisia turistiliikennemerkkejä Euroopan maissa. Navigaattorien käyttö on yleistynyt matkailijoiden keskuudessa. Joka neljäs tutkimukseen vastanneista käyttää navigointilaitteita. Etenkin kuviin perustuvat liikennemerkit ylittävät kielimuurin ja tekevät matkanteosta helppoa. KEULAT Epäselvät liikennemerkit hämmentävät AJANKOHTAISTA MP-MAAILMASTA E urooppalainen tiestö on täynnä epäselviä liikennemerkkejä. Myös mainostaulut kilpailevat liikennemerkkien kanssa kuljettajien huomiosta. Euro test -liikennemerkkitutkimus toteutettiin puhelinhaastatteluna ja internetkyselynä. Suomessa haastateltavia oli 500. Yli puolet tutkimukseen vastanneista kokee, että liikennemerkkien ymmärtäminen on vaikeaa. Liikennemerkkitutkimus toteutettiin edellisen kerran vuonna 2005. Nettitutkimusta tehtäessä kysyttiin, mikä oli kymmenestä esitetystä liikennemerkistä epäselvin
Mallistossa on sekä 50- että 125-kuutioisia pyöriä. Mallisto käsittää supermotot ja endurot niin mopojen kuin 125-kuutioistenkin pyörien osalta. Valikoimaan tulee useita vaihtoehtoja eri hintaluokista. Yhtiön alamäki alkoi skootterimarkkinoiden edetessä 1990-luvulla, ja vuonna 1995 yhtiö meni konkurssiin. Kyseessä on tunnettu italialaismerkki, joka perustettiin vuonna TäTä MiElTä vaikuttavatko talousnäkyMät Moottoripyöräilyysi. Ensimmäisten putkien kerrotaan olevan myynnissä hieman ennen MP 09 -näyttelyä. Myynnissä on sekä supermoto- että crossimalleja. Alan uutisia Laserin putket Stormille M Fanticin pyöriä jälleen Suomeen oottoripyörien varaosia, tarvikkeita ja varusteita maahantuova ja myyvä Storm Motor on laajentanut merkkivalikoimaansa. Mallistoon kuuluu useita erilaisia äänenvaimentimia useimpiin pyörämalleihin niin katu- kuin crossikäyttöön. 1970-luvun lopussa Fantic valmisti vuodessa 50 000 pyörää. Yritys tuo nyt maahan Laser-merkkisiä äänenvaimentimia. Putkia on saatavissa esimerkiksi 1980ja 1990-lukujen suosikkipyöriin, kertoo Stormilla teknisten osien tuotevastaavana toimiva Juha Tyrväinen. Viime vuoden lopussa merkillä oli jo viisi jälleenmyyjää. Ei, vaikka oma talous heikkenisi Ei, jos oma talous pysyy samana Kyllä, mutta vain vähän Kyllä, merkittävästi 30 % 45 % 24 % 1% Espanjalaispyörille uusi edustaja H elsinkiläinen Finnmoto on tehnyt Italialaisen MOTO S.p.a:n kanssa sopimuksen HM-merkkisten mopojen ja moottoripyörien maahantuonnista. Vuonna 2004 tuotemerkki sai uudet omistajat, jonka myötä valmistus aloitettiin uudelleen. tyneen Fantic Motorin pyöriä myydään jälleen Suomessa. Matalasta äänestään tunnetut Laserin putket valmistetaan Hollannissa. Storm Motorilla on tukkumyynnin lisäksi omat myymälät Turussa, Helsingissä, Tampereella, Lahdessa ja Oulussa. P ari vuotta sitten uudelleen syn- 1968. HM:n pyörissä käytetään paljon merkkivalmistajien osia, esimerkiksi Paiolin, Marzocchin ja Maguran. Laser täydentää pakoputkistotarjontaamme kaikissa hin- taluokissa Micronin jäädessä hiljalleen pois valikoimasta. Yritys tunnetaan HM Racing -endurojoukkuestaan, jossa Mika Ahola voitti vuoden 2008 maailmanmestaruud e n e n du r o n 1 -luokassa viimevuotisen 2-luokan mestaruuden jatkoksi. 1 | 2009 14 Alan uutisia www.mpmaailma.fi
19. 13. 4. Viime vuoden lopussa yritys aloitti Suzuki-pyörien myynnin. Triumphin omistajana Joona on suomalaisen merkkikerhon RAT of Finlandin jäsen. Sija 1. 4. 15. 6. Ulkonäön Merkin Hinnan Tehon ja väännön 36 % 30 % 18 % 16 % www.mpmaailma.fi 15. 17. 11. Tyttöystävää ei tarvinnut juuri houkutella lähtemään mukaan, takapenkkiläisen mukaan saava Joona nauraa. Kyykkypyörät eivät Joonaa kiinnosta. Onnetar suosi Nummelasta kotoisin olevaa 30-vuotiasta Joona Lehteä. 14. 16. 3. 19. 2. EMC:n markkinoinnista vastaava Harri Halmetoja uskoo, että Suomen moottoripyöräkanta jatkaa kasvuaan. 12. 3. 12. Joona ei vielä ennen vuodenvaihdetta ollut valinnut matkansa ajankohtaa. 8. Näiden lisäksi Joonalla on ollut myös custompyörä. 5. Joona ei ole aikaisemmin ajanut moottoripyörällä ulkomailla, joten matkasta tulee varmasti ikimuistoinen jo tämänkin takia. Käytettyjen yksittäistuontitilasto ei sisällä muuttoajoneuvoja. MoottoripyörieN eNSirekiSteröiNti 1-11/2008 (kpl) Muutos -560 33 -47 87 170 126 80 53 100 -20 -83 3 -3 -123 -21 -5 46 -48 6 -61 35 22 -210 rekiSteröiNNit MaakuNNittaiN 1-11/2008 (kpl) Sija 1. Merkki Honda Suzuki Yamaha Kawasaki Harley-Davidson KTM BMW Piaggio Husqvarna Triumph Aprilia Kymco Ducati Derbi Buell Moto Guzzi Shenke Cagiva Gilera Baotian Loncin Peugeot Yhteensä 1-11/07 2218 1514 1580 927 751 488 468 431 278 361 322 133 94 210 75 55 91 31 96 4 10127 1-11/08 1658 1547 1533 1014 921 614 548 484 378 341 239 136 91 87 54 50 46 43 37 35 35 26 9917 AJANKOHTAISTA MP-MAAILMASTA TIL ASTOTIEDOT | TILaSTOKeSKUS / MP-K aUPPIa aT ry, jOrMa vaSaMa Taulukot eivät sisällä Ahvenanmaalla rekisteröityjä ajoneuvoja. Tämä aiheuttaa kiristyvää kilpailua markkinoilla, johon vastaamme nyt tavallamme näiden uusien toimitilojen ja -tapojen muodossa, kertoo Halmetoja. 16. 6. Muutaman kilometrin päässä nykyisestä myymälästä sijaitseva uusi toimipaikka on jo alun perin suunniteltu ja rakennettu moottoripyöräliikkeen toimintaa varten. 9. Nelisen vuotta moottoripyöräilyä harrastaneella Joonalla on omassa käytössään Triumphin Thruxton, tätä ennen alla oli saman valmistajan Speedmaster-malli. 18. 4. 21. 15. 10. 7. Merkki Honda Harley-Davidson Suzuki Yamaha Kawasaki BMW Yhteensä 1-11/07 1428 648 979 968 437 340 4800 1-11/08 1246 1035 914 827 357 317 4696 Muutos -182 387 -65 -141 -80 -23 -104 TäTä MiElTä Minkä perusteella valitsit pyöräsi. 11. 3. 9. Myymälän, varaston ja huollon lisäksi samaan rakennukseen tulee myös 60-paikkainen ravintola. 10. 8. Alan uutisia Trumppamies lähtee Harrikalla rEkisTEröiNNiT Route 66:lle 1-11 MP 2008 KEULAT Maailman ja elämysmatkoja järjestävän PeterPan Biken järjestämä kilpailu on ratkennut. 5. 22. 7. 13. Maakunta Uusimaa Itä-Uusimaa Varsinais-Suomi Satakunta Kanta-Häme Pirkanmaa Päijät-Häme Kymenlaakso Etelä-Karjala Etelä-Savo Pohjois-Savo Pohjois-Karjala Keski-Suomi Etelä-Pohjanmaa Pohjanmaa Keski-Pohjanmaa Pohjois-Pohjanmaa Kainuu Lappi Yhteensä 1-11/07 3528 188 1054 470 348 1121 385 353 271 319 481 352 429 469 292 85 717 153 272 11287 1-11/08 3205 197 993 398 359 989 327 322 320 252 380 259 438 397 298 72 581 137 249 10173 Muutos -323 9 -61 -72 11 -132 -58 -31 49 -67 -101 -93 9 -72 6 -13 -136 -16 -23 -1114 peterpan Biken peter ruotsalo (vas.), joona lehti ja Mp Maailman päätoimittaja Kristiina Ovaskainen. Oululaismyyjä uusii myymäläänsä E uro Motor Center (EMC) avaa tämän vuoden alkupuolella uudet toimitilat. Muita valikoimassa olevia merkkejä ovat BMW, Honda, SYM ja MH Motorcycles. käytettyjeN ykSittäiStuoNti 1-11/2008 (kpl) Sija 1. Joona ajaa vuosittain reilu 5 000 kilometriä. 14. Yli 10 000 euron arvoiselle matkalle lähtee matkanjärjestäjän ja Joonan lisäksi noin kymmenen osallistujaa. 17. 5. 6. 18. 2. 2. 20
Supermotoille tyypilliseen tapaan mittaristo on kooltaan pieni ja kokonaan digitaalinen. Ma ntu atu pik GAS GAS HALLEY SM 125 supermoto Espanjasta TEKSTI JA KUVAT | TUOMaS KarhU G as Gas saattaa olla pelkästään katupyöriä ajaneille lähes tuntematon merkki. Tämä espanjalaisvalmistaja on niittänyt menestystä erityisesti trialissa. Valokatkaisija on perin erikoinen. Jämäkässä etuhaarukassa on pitkä joustovara. Vaihteisto on tiukka ja haluamansa vaihteen etsiminen on vaikeaa. tarkoitetuissa malleissa, joten pyörän jousitusosia voinee pitää katukäyttöä ajatellen osin ylimitoitettuna. Laadukkaat osat näkyvät toki pyörän hinnassa. Outoudestaan huolimatta kytkintä oppii pian käyttämään, eikä sen käyttö ole vaikeampaa kuin perinteisen katkaisijan. Halley on kuin muutkin supermotot. Halley on kalleimpia 125-kuutioisia pyöriä, hinta kipuaa jopa hieman Cagiva Miton yläpuolelle. Polttoainemittaria ei ole, mutta vaalean värisestä muovitankista näkyy hyvin jäljellä olevan bensan määrä. Tehokkaissa jarruissa on hyvä tuntuma, pyörän pysäyttämiseen ei paljon tarvita voimaa. Samoja jousitusosia näkee Gas Gasin maastoajoon Bensasäiliön sijoituksen ansiosta painopistettä saadaan hieman alaspäin. 1 | 2009 16 www.mpmaailma.fi. Vääntöä riittää jo matalilta kierroksilta alkaen. Valokatkaisijan alle on sijoitettu äänimerkin katkaisija, jonka alle vilkkukatkaisija. Pakoputkisto pitää varsin miehekästä ääntä. Husqvarnan 125-kuutioiset mallit ovat olleet jo pidempään suosituimpien piikkipyörien listalla. Gas Gasin moottori vetää piikiksi todella hyvin. Kapeasta ja kovasta istuimesta on matkaa maahan lähes 95 senttimetriä, joten ajajalta vaaditaan pituutta. Ohjaustangon vasemmalla puolella on peukalolla käytettävä, pyöritettävä katkaisija. Derbi tuo tälle vuodelle myyntiin uuden kyykkymallin. Yritys aloitti pyörien valmistuksen yli 20 vuotta sitten, eli aivan uudesta merkistä ei enää ole kyse. Pyörän moottorin tilavuuden huomioiden ajokki käyttäytyy suorastaan kiivaasti. Koostaan huolimatta mittaristoa on helppo lukea. Testikäytössä olleen pyörän mittaristo ei näyttänyt moottorin kierroslukuja. siirtää Husqvarnan sijoitusta alaspäin, sen verran laadukas pyörä on kyseessä. Gas Gas on siis haastavassa seurassa. TEKNISET TIEDOT MOOTTOrI 2-tahtinen, 1-sylinterinen, nestejäähdytys SyLINTerITILavUUS Mittariston näyttö on selkeä ja helppolukuinen. 124 cm3 ILMOITeTTU TehO ILMOITeTTU vääNTö KUIvaPaINO 99 kg eTUreNgaS 100 / 80 - 17 Laatu maksaa Osin laadukkuus tuntuu myös jarruissa. 4-tahtisella moottorilla varustettu pyörä kilpailee varmasti samoista ostajista viime vuoden suosituimman pyörän asemaan nousseen Yamahan YZF-R125:n kanssa. Gas Gasin Halley voi hyvinkin TaKareNgaS 120 / 70 - 17 TaKUU Valokatkaisijaa on poikkeavasta käyttötavasta huolimatta helppo oppia käyttämään. 2 vuotta hINTa 6 490 MaahaNTUOja Ahvala Racing, www.gasgas.fi Hyvä jousitus Jousitus toimii hyvin, ajaminen on miellyttävää kaikenlaisilla alustoilla. Valmistaja ei ilmoita teho- eikä vääntölukemia, mutta tämän pyörän osalta mennään varmasti aivan rajoilla. Vaihteiden käyttö on hankalaa
KOEAJOSSA Paremp Parempii vastine vastine YAMAHA XVS950A MIDNIGHT STAR 1 | 2009 SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI 18 www.mpmaailma.fi
Kausi 2009 on Yamahalle hyvin tärkeä, sillä tehdas tuo markkinoille kaksi merkin uskottavuutta pönkittävää mallia: uuden R1:n ja VMAXin. Näiden varjoon jäävä uusi keskiluokan custom saattaa kuitenkin nousta kolmikon myydyimmäksi. TEKSTI | aLaN CaThCarT KUVAT | TOM rILeS ja NIgeL KINraDe www.mpmaailma.fi 19
Vahva kasvu innostaa moottoripyörätehtaita satsaamaan, ja Yamaha on esitellyt melkein vuosittain jotain uutta. Tehdas kertoo uutuusmallinsa painavan tankki täynnä 272 kiloa, mikä on suhteellisen maltillinen noteeraus customien keskuudessa. Lisäksi uusi Midnight Star on 20 www.mpmaailma.fi. Alle tuhatkuutioisestaan moottoristaan huolimatta Yamahan uutuusmalli näyttää "täysikokoiselta" customilta, toisin kuin 650-kuutioinen edeltäjä Drag Star. Isot astinlaudat voivat ottaa helposti kiinni tien pintaan mutkateillä ajettaessa. 1 | 2009 SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI Y amahan panostus customkalustoon saattaa olla japanilaisista moottoripyörätehtaista suurin, sillä laaja mallisto alkaa 125-luokan vaihtoehdosta ja huippua edustaa liki kaksilitrainen, art deco -tyylinen XV1900A Midnight Star. Yamaha on ottanut nämä pelot huomioon jo suunnitteluvaiheessa. Customien myynti Euroopassa on ollut vahvassa kasvussa, sillä vuonna 2007 niitä myytiin yli 100 000 kappaletta, kun kolmea vuotta aiemmin niitä saatiin kaupaksi noin 74 000. Sen sijaan keskiluokan edustaja on uupunut mallistosta jo pari vuotta, kun Euro 3 -päästövaatimus poisti suositun 650-kuutioisen Drag Starin Euroopan markkinoilta. Uutta 950-kuutioista Midnight Staria Yamaha aikoo myydä Euroopassa 4 000 kappaletta, ja siihen päälle tulevat vielä Yhdysvallat ja Aasia. Iso koko merkitsee yleensä suurta painoa ja kankeaa käsiteltävyyttä, mikä saattaa arveluttaa pienikokoisia tai kokemattomia ostajia
V2:n perusrakenne kunnioittaa customien perintöä, mutta sylinterikulmaksi on valittu hieman poikkeuksellinen 60 astetta. Nestejäähdytyksen lisäksi siinä käytetään yhtä ketjuvetoista, sylinterin yläpuolista nokka-akselia, joka ohjaa rullakeinuvipujen avulla sylinterikannen neljää venttiiliä. Venttiilien halkaisijaksi ilmoitetaan imupuolella 31,5 milliä ja pakopuolella www.mpmaailma.fi 21. Sylinterimitat ovat hyvin lähellä neliötä, eli 85 x 83 millimetriä, mistä muodostuu 942 kuutiosettimetrin tilavuus. Nykyisin markkinoilla olevien mallien lippulaiva, ilmajäähdytteisellä työntötankomoottorilla toteutettu XV1900A esiteltiin kaudelle 2005 ja seuraavana vuonna sille tuotiin liki saman teho-painosuhteen tarjoava vaihtoehto XVS1300A. Venttiilikoneiston rakenne vähentää mekaanista kitkaa sekä käyntiääntä. Siinä käytetään nestejäähdytettyä ja customiksi poikkeuksellisen lyhytiskuista moottoria. Yamaha suunnitteli uuteen keskiluokan customiinsa täysin uuden moottorin. Alle tuhatkuutioisestaan moottoristaan huolimatta Yamahan uutuusmalli näyttää "täysikokoiselta" customilta. Pienestä moottorista huolimatta Yamahassa käytetään hihnavetoa. matala: takamus asettuu istuimelle vain 67,5 sentin korkeuteen. Pienin Midnight Star Yamaha on 2000-luvulla esitellyt uusia customeja melko tiiviiseen tahtiin
Kromatut osat tuovat pyörälle lisää arvokkuutta. 1 | 2009 SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI 22 www.mpmaailma.fi
Vielä rohkeammaksi päätös paljastuu, kun kuulee suunnitteluosaston päätyneen varsin harvinaiseen, 300-420-asteen sytytysjakoon. Sen sijaan istuin sekä ohjaustanko ehkäisevät värinöiden välittymisen ja myös taustapeilit säilyvät kirkkaina. Aivan varmasti rauhallisempikin kuski onnistuu naarmuttamaan pyöräänsä, mutta toisaalta sopivissa paikoissa olevat naarmut lisäävät kuljettajan uskottavuutta... Vastaavasti rauhallisessa arkiajossa riittää yhden sormen käyttö, hidastuvuutta täydentää tunnokkaasti toimiva takajarru. Toisaalta sekä reilusti mitoitetun ohjaustangon että leveiden astinlautojen ripustuksessa käytetään kumivaimentimia. Puristussuhde on maltillinen 9,0 : 1, ja moottorin kerrotaan tuottavan mukavat 53 hevosvoimaa 6 000 kierroksella. Hidastamisen tarpeet täyttyvät kohtalaisen hyvin, customasteikolla ilmaisten melkein erinomaisesti. Pyörän viimeistely ylittää tiukasti kilpailtuun Hyvät jarrut edessä ja takana Ripeä kiihdytys mutkista onnistuu pirteästi vetävän ja pitkälle kiertävän moottorin ansiosta hienosti, kierrosrajoitin saattaa olla asetettu lähelle 9 000 kierrosta. Pyörä kääntyy keveästi mutkasta toiseen eikä heittäydy levottomaksi edes aika rajusti käskettäessä. Jo alkumatkasta tehtaan väite kallistusvarojen riittävyydestä paljastuu melko katteettomaksi mainoslauseeksi jo normaalivauhtinen mutkatieajo karauttaa astinlaudat asvaltin pintaan. Tehdas luottaa tuotteeseensa sen verran, että päästää kriittiset lehtimiehet noin 200 kilometrin pituiselle päiväretkelle. 28 milliä. Erityiset kehut on pakko antaa takajousituksen toimivuudelle, sen suhteellisen lyhyestä 110 millimetrin liikeradasta huolimatta. 67,5 senttiä matalalle istuimelle laskeudutaan. Istuimen ja tankin muotoilun ansiosta jalat ulottuvat erinomaisesti sekä maahan että hallintapolkimille. Yamaha on onnistunut yhdistämään takahaarukan välitysvipujen ja Sogi-vaimentimen ominaisuudet niin hyvin, ettei heti keksi custompyörien keskuudessa www.mpmaailma.fi 23. Polttoaineen annostelee palotiloihin Mikunin toimittama 38-millinen läppärunko, jossa on yksi nelireikäinen suutin. Maisema on kaunis. XVS950A:n ajettavuuden suhteen on vaikea keksiä moitittavaa, se kuuluu ehdottomasti customien parhaimmistoon. Moottorikin vaikuttaa suurimman osan ajasta varsin sivistyneeltä, mutta hieman yli 110 kilometrin tuntinopeudessa ilmenevä astinlautojen värinä aiheuttaa perin kiusallista jalkojen kihelmöintiä. Ratkaisu säästää painoa ja pienentää moottorin ulkomittoja sekä parantaa moottorin kierrosherkkyyttä. Moottorin miellyttävien käyttöominaisuuksien ja riittävän tehon varmistamiseksi Yamaha kertoo panostaneensa paljon palotilan muotoiluun. Sen sijaan äänimerkin törkkääminen etummaisen sylinterin viereen rikkoo muuten puhtaita linjoja. Kutituksia Chattahoocheen maisemissa Kansainvälinen lehtimiesjoukko saa tutustua uuteen keskiluokan Yamaha-customiin Yhdysvaltojen Georgian osavaltion pohjoisosassa sijaitsevassa Chattahoocheen kansallispuistossa. Ennakko-odotusten vastaisesti Yamaha käy tyhjäkäynnin tuntumassa varsin sivistyneesti eikä värinöitä käytännössä aisti. Kaiken lisäksi 942-kuutioinen moottori pultataan suoraan kiinni runkoon, mikä jämäköittää kokonaisuutta. Yamahan uutuus hyrähtää käyntiin peukalon painalluksella, rikastinvipua ei tarvitse etsiä mistään kummallisesta paikasta. Komea ohjaustanko kaartaa melko lähelle ajajaa, mutta 180-senttinenkään ei tunne oloaan liian tiiviiksi. Tehtaan insinöörit päättivät jättää moottorista tasapainotusakselin pois, toisin kuin suuremmista Midnight Star -malleista. Teknisistä tiedoista paljastunut harvinainen sytytysjako synnyttää pirteän, jopa terhakalta kuulostavan tyhjäkäynnin. Astinlaudat vain nappaavat asvalttiin, jolloin kuski ihan luonnostaan alkaa hillitä vauhtia. Iskunvaimennus tasaa tien epätasaisuudet mukavasti ja pitää pyörän takapään rauhallisena myös loivissa heitoissa. Oma soundi Modernien, polttoaineen suihkutuksella toteutettujen moottorien paras puoli lienee käynnistymisen vaivattomuus. Urheiluhenkisen ajajan mielestä se ei ole kovin paljon, mutta onneksi saranoitujen astinlautojen ulkosyrjiin on asennettu vaihdettavat kulutuspalat. 2-1-tyyppinen pakoputkisto tasaa pakoäänen sekä huolehtii sisään rakennettuine katalysaattorineen päästövaatimusten alittamisesta. Polttoainetankin päälle sijoitettu yksinkertainen mittaristo hoitaa tehtävänsä, mutta ylimääräisiä herkkuja, kuten kierroslukumittaria, ei ole. Ajelun aikana paljastuu mukava ajoasento ja istuin, puutumista tai paikkojen kipeytymistä ei ilmene. Pienikokoiset kuljettajat osaavat varmasti arvostaa myös istuimen etuosan reilua kaventamista. Suoran toisessa päässä paljastuu eteen valitun 320-millisen jarrulevyn ja sen parina olevan 2-mäntäisen Agebono-satulan toimivuus. Reitti viedään läpi Adirondack-vuoriston alarinteitä. Maallikon mielestä yhtälö kuulostaa melkein mahdottomalta! keskiluokkaan suunnatun mallin kohdalle tulevat odotukset kirkkaasti, sekä maali- että kromipintojen hohto ei jätä moitteille sijaa. Melkoisen matalalle asennettujen astinlautojen käyttökelpoisuus epäilyttää, mutta Yamahan edustaja kertoo pyörällä olevan mahdollista kallistaa kohtuullisen mukavat 25 astetta
TEKNISET TIEDOT Moottori TyyPPI 4-tahtinen, 2-sylinterinen V2-moottori, ilmajäähdytys SyLINTerITILavUUS 942 cm3 TehO 54 hv (39,4 kW) / 6 000 k/min vääNTö 76,8 Nm / 3000 k/min POLTTOaINeeN SyöTTö elektroninen polttoaineen suihkutus, 39 mm läppärungot vOIMaNSIIrTO 5 vaihdetta, hihnaveto, märkä monilevykytkin runko TyyPPI teräsputkinen kaksoiskehtorunko aKSeLIväLI 1 685 mm ISTUINKOrKeUS 675 mm PaINO ajOKUNNOSSa Etujarru on tehokas, vaikka jarrulevyä puristaa vain 2-mäntäinen jarrusatula. 278 kg TaNKIN TILavUUS 17 l jousitus eTUjOUSITUS teleskooppihaarukka, ei säädettävissä, 135 mm joustoliike TaKajOUSITUS monovaimennin, esijännityksen säätö, 110 mm joustoliike jarrut ja renkaat eTUjarrU 2-mäntäinen levyjarru, 1 x 320 mm jarrulevy TaKajarrU 2-mäntäinen levyjarru, 298 mm jarrulevy eTUreNgaS vertaista. Toisaalta muutkin Euro 3 -hyväksytyt mallit kärsivät väännön ohuudesta tyylin kantaisänä pidettävä Harley-Davidson SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI 170 / 70 - 16 lisätietoja hINTa ei vahvistettu Suomessa ennen lehden painoon menoa Matkustajan selkätuki on asennettu sopivan ylös. 1 | 2009 24 www.mpmaailma.fi. Alle litrainen V2-moottori ei pysty vastaavaan, vaikka se vetäisi XVS950A:n lailla tasaisesti jo tyhjäkäynniltä ja vaikka moottorin väännön huippu noin 77 newtonmetriä olisi tarjolla jo 3 000 kierroksella. Sen sijaan säätömahdollisuuksia vailla olevan, 135 milliä joustavan etuhaarukan ominaisuudet kuuluvat customien keskikastiin. Iso osa customilla ajamisen nautintoa syntyy moottorin vahvasta väännöstä. Iskunvaimennus tasaa tien epätasaisuudet mukavasti ja pitää pyörän takapään rauhallisena myös loivissa heitoissa. Ikävintä on 41-millinen Kayaba-teleskoopin taipumus ponnahtaa rajusti täyteen pituuteensa voimakkaan jarrutuksen tai ison töyssyn jälkeen. 130 / 70 - 18 TaKareNgaS Keskiluokan ominaisuudet Isoihin japanilaisiin tai britticustomeihin tottunut hakee vaihteistosta suurimman vaihteen heti liikkeelle lähdön jälkeen, pienempää tarvitaan vain liikennevalojen tai stop-merkin takia. Muita säätöjä kuin yhdeksään asentoon asetettava jousen esijännitys ei ole, mikä ei sinänsä himmennä takajousituksen laadukkuutta
! ,90 59 SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI 1 lehteä tilauksena 1 Kesto in 59,90 ti maksaa va 5cc -leh + MOPO & 12 1 | 2009 26 www.mpmaailma.fi
VALITSE TIESI MEILTÄ TYYLI Shark EvoLine-kypärä Sharkin uutuusmalli EvoLine on tekninen, toiminnallinen ja motoristien ympäri maailmaa odottama uutuus. Kypärässä yhdistyvät ylivertainen käytettävyys, esteettisyys ja mukavuus. Koot: XS = 5354 S = 5556 M = 5758 L = 5960 XL = 6162 · Leukaosa voidaan kääntää taakse, ja näin umpikypärästä tulee avokypärä · Kypärän kuori on Lexan®-polykarbonaattia · Säädettävät ja irrotettavat sisäpehmusteet ovat pestävää Meryl®-materiaalia · Kanavoitu ilmastointi täydentää käyttömukavuuden · Visiiri on naarmuuntumaton ja huurtumaton · Visiirin saranat ovat ruostumatonta terästä · Saatavissa myös erilaisia vaihtovisiirejä · Täyttää ECE22-05 -standardin vaatimukset · Viiden vuoden takuu. Osastolla 3e21 teet ostoksia motoristin kaupassa. Verkkokauppa palvelee: www.hanx.fi www.mpmaailma.fi 27. (06) 421 7521 avoinna: ma-la Seinäjoki Hanx mukana MP 09 Moottoripyöränäyttelyssä kahdella osastolla: Osastolla 6k41 esittelemme kauden 2009 uutuudet. (019) 719 131 avoinna: ma-su Upankatu 1 60100 Seinäjoki Puh. (019) 685 5172 avoinna: ma-su Riihimäki Kinturintie 1, (ABC-Riihimäki) 11120 Riihimäki Puh. (017) 554 4205 avoinna: ma-la Humppila Lasitehtaantie 31640 Humppila Puh. (03) 437 8068 avoinna: ma-su Heinola Työmiehentie 33 (ABC Heinola) 18200 Heinola Puh. 040 487 1500 avoinna: ma-su Mäntsälä Lahdentie 23 04600 Mäntsälä Puh. · Useita värejä n vuode Uuden ksena! Normaalihinta 359 tarjou -20 % Nyt 287 Hanx-tehtaanmyymälät reittisi varrella: Oravikoski Oravikoskentie 71470 Oravikoski Puh
Sain paremmin hengitetyksi ja odottelin vain, milloin taju lähtee, mutta ei se lähtenyt. SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI Teho-osastolta kotihoitoon Ambulanssi vei Paten Joensuun keskussairaalaan, josta soitettiin heti pelastuskopteri Ilmari paikalle. Onneksi oli kunnon pyörä. Oikea olkavarsi levytettiin raudalla ja sen takia Pate sai passiinsa metallintunnistustodistuksen. Onni onnettomuudessa Kolme vakavaa moottoripyöräonnettomuutta, joista kaiken todennäköisyyden mukaan pitäisi lukea vain kuolintilastoista. Minna joutui hoitamaan Patea ja auttamaan häntä lähes kaikessa: peseytymisessä, syömisessä ja kaikissa päivittäisissä toiminnoissa. Edessä oli pitkä suora kuudenkympin alueella. He tutkivat heti hengitystiet, ottivat nuuskan pois kurkusta ja avasivat kypärän nauhan. Jos kone olisi mennyt jumiin, olisi mentävä sairaalaan kahden tunnin sisällä ja irrotettava letkut haavasta. Vasen kämmen ja peukalo leikattiin, ruuvattiin ja naulattiin kasaan. Ambulanssin tulo kesti nelisen minuuttia, silminnäkijä oli hälyyttänyt sen paikalle. Kipulääkkeitä ja sydänlääkkeitä piti syödä jatkuvasti ja ihonsiirtoja tehtiin vielä lisää. Nopeasti ylös ja kävelemään Toukokuussa leikattiin vasen käsi uudestaan Kuopion yliopistollisen sairaalan Tarinaharjun sairaalassa. Minna-vaimo lensi Paten luokse Helsinkiin. Viimein Töölön sairaalasta löytyi yksi ja Pate kiidättiin Helsinkiin kopterilla. Pääsin vihdoin kotihoitoon, vaikka jouduin päivittäin käymään osastolla hoidoissa. Risteyksessä näin vasemmalla tukkirekan seisahtuneena kolmion taakse. Muistan pyytäneeni, että pysähdytään jonnekin kahville. Se on laukku, jossa on koneisto ja letkusto, joka puhdistaa haavaa sisältäpäin. Pate Pajulahti oli leppoisalla pyhäpäiväajelulla Fat Boyllaan. Töölöstä Pate siirrettiin ambulanssilla Joensuun keskussairaalaan heti, kun hän oli siirtokunnossa. Haava ei meinannut parantua ja joudun vac-koneeseen kiinni. Pate pysyi koko ajan tajuissaan ja huusi rekan alta tätä pysähtymään. Kädessä ei ollut minkäänlaista tuntoa, joten jalan hermoja alettiin siirtää käteen. Väistämismahdollisuuksia ei juurikaan ollut, koska risteyksessä oli liikenteenjakajat. Hänen keuhkonsa, kylkiluut ja lantio olivat kasassa, ja pahasti vaurioituneet kädet olivat toimintakyvyttömät. Yhtäkkiä rekka lähti vyörymään suoraan eteen, ei muuta kuin paniikkijarrutus, muistelee Pate karmeaa tilannetta. Patella, Marjolla ja Timolla kävi onni onnettomuudessa. TEKSTI | ja aNa a arTOMa a KUVAT | ja aNa a arTOMa a, MIra SaKSI O li kaunis sunnuntaipäivä Tohmajärvellä: ilma oli kirkas ja näkyvyys hyvä. Samalla etsittiin käsikirurgia Kuopiosta ja Tampereelta. Pate ei saanut henkeä. Haava oli tuolloin jo muuttunut syväksi onkaloksi. Sitä vastoin päälle ajanut rekkakuski ei ottanut lainkaan yhteyttä. Pate vietti sairaalassa kuukauden ja hänelle tehtiin ihonsiirtoleikkauksia, joissa ihoa siirrettiin nivusesta kämmeneen. Pate nukutettiin vuorokaudeksi. Pate kaatui ja liukui rekkaa kohti. Peukalo oli edelleen 1 | 2009 28 www.mpmaailma.fi. Minulle tehtiin siinä maantiellä reikä kylkeen ilmarinnan välttämiseksi. Ensihoitajat saapuivat ja Paten tilanne helpottui hieman. Näitä koneita oli vain kaksi koko sairaalan käytössä. Siitä hänellä ei ole juurikaan muistikuvaa. Hoitajana Minnalta kävi kätevästi haavojen hoito kotona. Suurin huoleni oli saada nuuska pois kurkustani, kun henki ei kulkenut, Pate puistelee päätään. Töölön sairaalassa Pate oli aluksi teho-osastolla. Ja pysähtyihän rekka viimein. Harrikan muhkea jytke kantautui kauas. Tavallisella vuodeosastolla mies viipyi kuukauden verran. Koneen kanssa piti elää nelisen viikkoa. Siellä tutkittiin aorttaa, jossa havaittiin muutoksia. Töölön sairaalassa alkoivat leikkaukset. Pate kävi päivittäin joko fysioterapiassa tai haavan tarkastuksessa useiden kuukausien ajan. Pate jäi kiilaksi rekan etupyörän eteen ja luisui asfaltilla miltei kuusi metriä. Paten työnantaja järjesti Paten omaisille lentoliput ja majoitukset. Välillä Pate siirrettiin Meilahden sairaalan sydänyksikköön. Se todennäköisesti pelasti henkeni. Sitä oli seurattava jatkuvasti yölläkin. Sydänleikkausta ei kuitenkaan tarvinnut tehdä. Kopterimatkan aikana minua lääkittiin ja pidetttiin hereillä
Siihen kuului myös aktiivinen kotona kuntouttaminen. Korvaushakemukset viivästyivät ja niiden kanssa vetkuteltiin loputtomasti. Vaatteistani piti leikata hihat irti, että pystyin pukeutumaan. Se jumppasi itsekseen kättäni ja sormiani tiettyihin asentoihin. Vakuutusyhtiöltä annettiin välillä hyvinkin erilaista informaatiota ja se tuskastutti Pajulahtia. www.mpmaailma.fi 29. Mies ei halunnut terapiaa, koska ei kokenut sitä tarpeelliseksi. Hänellä oli haastetta tehdä näitä väkkyröitä ja häkkyröitä käteeni, Pate kiittelee. Fysioterapeuttini keskussairaalassa oli hyvin motivoitunut hoitamaan kättäni. Robottikättä pidin joka päivä. Pyörään vaihdettiin kaikki muut osat paitsi moottori, joka ei vaurioitunut. Fat Boy oli korjauksen jälkeen paljon parempi kuin uusi. Pääsin kokeilemaan pyörääni jo toukokuussa, joten ajokammoa ei tullut. Sain myös hierontaa, kylmähoitoa ja erilaisia lastoja koko prosessin ajan. Pate sai taistella vastapuolen vakuutusyhtiöiden kanssa melkein kaikesta. IHMISET JA ILMIÖT ONNI ONNETTOMUUDESSA Pate Pajulahden "ro bot tikäsi". Paten pyörä oli kolarin jälkeen huonossa kunnossa, vain moottori säilyi vaurioitta. tunnoton, mutta etusormessa oli jonkin verran suojatuntoa. Odottelin vielä oikean olkavarren tähystystä ja vasemman käden kämmenen arpikudosten korjausleikkausta. Lisäselvityksiä vaadittiin esimerkiksi riekaleisista ajovarusteista ja siitä, kuka oli leikannut kellon hihnan poikki. Sairaalasta tarjottiin terapiaa sekä Patella että hänen omaisilleeen. Välillä kädessä oli tennismailan näköinen häkkyrä, joka venytti sormia, ettei käsi jäykistyisi. Fysioterapia jatkui loppukesään saakka. Halusin, että se korjataan ja vakuutusyhtiö suostui tähän. Uskomatonta! Jokaisesta lapusta kannattaa ottaa kopiot itselleen, jotta voi seurata, mitä on korvattu ja milloin. Niistä on hyvä tarkastaa mitä yhtiö on unohtanut maksaa, esimerkiksi matkakorvauksia, lääkekustannuksia ja ansionmenetyksiä, Paten vaimo Minna muistuttaa. Pallot, puntit, painehanskat ja robottikäsi tulivat tutuiksi. Vaimon ja kavereiden tuki riitti ja Pate halusi mahdollisimman nopeasti ylös sängystä ja kävelemään. Vakuutusyhtiö vitkutteli Moottoripyörä meni Paten toivomuksesta korjattavaksi
Marjo Nousiainen oli reissussa seitsemän muun motoristin kanssa ja joukko oli jatkamassa matkaa Saksan ja Tanskan kautta Ruotsiin. Selkäreppu todennäköisesti pelasti Marjon hengen. onnettomuuksissa kuoli 286 ja loukkaantui 7 183 ihmistä. Kiinnitin visiirin kypärään ja vedin sadehaalarin nahkahousujen ja ajotakin päälle. Työt olen jo aloittanut entisessä työpaikassani. Jalankulkijoita kuoli 38 ja polkupyöräilijöitä 14. En tiedä mitä tapahtui. Lisäksi kuoli 9 muuta tienkäyttäjää. Nousimme letkassa vilkkaasti liikennöidylle moottoritielle, kun äkkiä edellä ajavan pyörä alkoi pätkiä ja pysähtyi. Keväällä odotettiin leikkauspäätöstä vakuutusyhtiöltä, koska nykylain mukaan saa määrätä missä potilas leikataan, mikäli yhtiö on maksajana. Lapset stressaavat vieläkin ajamisestani, varsinkin kun olen lähdössä pidemmälle matkalle. Marjon lunastukseen mennyt kypärä. Marjo Nousiainen lähdössä ralliin. 1 | 2009 SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI "Muistan miltä tuntuu lentää ilmassa ja tietää, että kohta sattuu. Minä lensin oikealle, mutta onneksi en autojen joukkoon. Muut tavarat lentelivät pitkin tietä. kuolleita oli 33 vähemmän ja loukkaantuneita 124 enemmän kuin vuoden 2007 vastaavana aikana. Ja niin se sattuikin. Joulun alla odotettiin vielä leikkauksia. surmansa saaneista oli liikkeellä henkilöautolla 171, pakettiautolla 7, kuorma-autolla 4, moottoripyörällä 33 ja mopolla 10. Vitkuttelu ei ainakaan parantanut Paten käsien tilannetta. Jäimme - minä ja neljä muuta motoristia - odottamaan reunimmaiselle kaistalle kolmen pyörän jatkaessa matkaa, Marjo aloittaa. Homma ei edistynyt ollenkaan. Hän liukui selällään pitkin asfalttia, mutta takkiin tuli vain pienen pienet kulumat kyynärpäihin ja nahkahousut repesivät saumoistaan. Yllättäen he olivatkin pysähtyneet samalle kaistalle odottamaan meitä. Ja niin se sattuikin." Toinen sanoi toista ja toinen toista. Viisiriin tuli pitkät naarmut ja kypärä meni lunastukseen. Enää tulee mieleeni vain Hassisen koneen laulu: "Reippaana käymme rekkain alle, kun se tuntuu niin ihanalle, hyvästi jätämme maailmalle, reippaina käymme rekkain alle"... 30 www.mpmaailma.fi. Yritin nousta katsomaan mitä pyörälleni kävi, mutta ihmiset kielsivät minua. Milloin joku oli firmasta sairaslomalla, eikä soittopyyntöihin vastannut kukaan. Lähde: tilastokeskus Törmäys moottoritiellä H-D Super Rally järjestettiin sinä vuonna Bussloossa, Hollannissa. Poikani kysyi, kuolenko minä. Vettä satoi kaatamalla. Kaveri sai taas pyöränsä käymään ja lähdimme vauhdilla muiden perään. Liikenteessä kuoLi yLi 30 motoristia tieliikenteessä sattui tammilokakuussa 2008 tilastokeskuksen mukaan kaikkiaan 5 783 henkilövahinkoon johtanutta tieliikenneonnettomuutta. Muistan miltä tuntuu lentää ilmassa ja tietää, että kohta sattuu. Siitä haluan kiittää Tohmajärven ambulanssin henkilökuntaa, Lääkäri- ja pelastushelikopteri Ilmaria, Pohjois-Karjalan keskussairaalan, HYKS Töölön sairaalan, HYKS Meilahden sairaalan ja KYS Tarinaharjun sairaalaan henkilökuntia, Pate kiittelee vuoden sairausloman jälkeen. Pyörän takapää lähti liukumaan sivuttain, törmäsin suoraan edessä seisovaan pyörään ja tuuppasin ystäväni pyörineen keskikaiteeseen. Soitin itse motarilta kotiin. Vauhtia oli aika paljon eikä minun auttanut muu kuin lyödä jarrut pohjaan. Yritin heti pystyyn, mutta pääsin vain polvilleni lonkkaan sattui liikaa. Ystävä pysyi pystyssä, mutta loukkasi selkänsä
Lähde: Liikenneturva "Kopterimatkan aikana minua lääkittiin ja pidetttiin hereillä. Hain pyörän Tammisaaresta noin kuukauden kuluttua onnettomuudesta - ja taas satoi vettä. En päässyt ylös sängystä, kun poliisit tulivat kuulustelemaan minua. Niissä todettiin vain murtumia. Polvet tärisivät, mutta 50 kilometrin matkalla Tammisaaresta Saloon pelot vähitellen katosivat. Hirvi jolkotteli eteen Timo Heino oli yksin kotona koko viikonlopun, Anu-vaimon ollessa työmatkalla Tallinnassa. IHMISET JA ILMIÖT ONNI ONNETTOMUUDESSA Pate jäi kiilaksi rekan etupyörän eteen ja luisui asfaltilla miltei kuusi metriä. Paniikki iski yöllä Ambulanssin tulo kesti kauan. Kaksi porukasta lähti mukaani sairaalaan omilla moottoripyörillään. Ystävällinen taksikuski osti ruoat ja juomat, ja piti huolen siitä, että Marjo pääsi turvallisesti koneeseen. Timo pyöränäyttelyssä koeistumassa uutta pyörää. Suomessa Marjo pääsi fysioterapiaan. Ambulanssikuski väitti, ettei ole koskaan kuljettanut elävää motoristia pois motarilta. Pyörä vietiin korjaamolle ja sen koko etuhaarukka oli vääntynyt niin, ettei sillä olisi voinut ajaa takaisin Hollannista. tässä ajassa pyörä etenee 80 kilometrin tuntinopeudella noin 22 metriä. Seuraavana aamuna Marjo lähti taksilla Amsterdamiin. Marjo ajatteli ensin itse ajavansa pyörän kotiin, mutta ei päässyt kipujen takia edes pyörän päälle. nämä tosiasiat kannattaa muistaa jo liikkeelle lähtiessä. Hän pääsi samantien pois, vaikka kivut olivat edelleen kovat. Ambulanssi saapuu vihdoin ja minulle annettiin ensiapu siinä tiellä: laitettiin tippa ja niskatuki. Selvä tapaus kuulemma, eivät tutkineet asiaa sen enempää. Marjo lähti sairaalasta taksilla varastolle, jonne ystävät olivat toimittaneet hänen pyöränsä ja muut tavarat. Jarrutus kestää noin kuusi sekuntia. Vaikka pyörä käynnistyi, se ja kypärä jäivät Hollantiin. Jarrutusaikaan vaikuttavat kuljettajan taito jarruttaa, jarrutustapa, jarrutuksen tehokkuus, moottoripyörän tyyppi, jarrujen kunto ja ominaisuudet, jousituksen kunto, renkaiden kunto sekä tienpinta. moottoripyöräilijällä kuluu pysähtymiseen aikaa seitsemän sekuntia. märällä tiellä kahdeksaakymppiä kulkeva moottoripyörä etenee jarrutuksen aikana 71 metriä. kokonaisuudessaan pysähtymismatka on noin 93 metriä. Yhteistä reissua oli jäljellä vielä viikko. Liikkuminen oli aluksi vaikeaa, koska kropassa oli tunnottomia kohtia. Sain samana yönä pienen paniikkikohtauksen: pelkäsin nukahtamista, koska sairaalassa kuvattiin vain lonkka, ei päätä lainkaan. Kaverit hoitivat pyörän kotiinkuljetuksen ja jatkoivat matkaansa. Jäin yksin yöksi Tavernaan. Paniikki meinasi iskeä, kun jouduin ensimmäisen kerran jarruttamaan voimakkaasti. Paikalle sattunut sairaanhoitaja piteli häntä polvillaan, kunnes muut avustivat Marjon varovasti selälleen tien reunaan. Muistan pyytäneeni, että pysähdytään jonnekin kahville." www.mpmaailma.fi 31. Yöllä söin repussa olleen sämpylän, joka oli littautunut kahden millin paksuiseksi. Sain mukaani vahvaa särkylääkettä, siinä kaikki. Marjo kiidätettiin sairaalaan ja hänestä otettiin röntgenkuvat. Mikä muista todeLLinen pysähtymismatka esteen huomaamisesta jarrutuksen aloittamiseen kuluu keskimäärin sekunti. Marjon kivut olivat kovat eikä hän pystynyt liikkumaan lainkaan
Olin kuin unessa: ympärilläni oli vieraita ihmisiä. tue murtumat. Kysyin puolipaniikissa Anua. Hän mietti viikon verran onnettomuutta ja päätti, ettei lopeta hyvää harrastustaan yhteen hirvikolariin. Makasin maassa ja kuulin hälytysajoneuvon äänen. Välitä tapahtumatiedot ammattiauttajille. Minulle tarjottiin särkylääkkeitä, mutten ottanut niitä. Päätin kuitenkin ajaa Nakkilaan asti, mutta sinne saakka en koskaan päässyt, Timo aloittaa. älä jätä häntä yksin. Samalla päätin, että minun ja pyörän yhteiset ajot on ajettu. Hirvi oli näköjään menettänyt henkensä törmäyksessä. Kun pyörä ja hirvi kohtaavat, ei hyvä seuraa". 5. vapaus! Hän päätti ajaa hurauttaa mustalla Wild Starillaan Eurasta Poriin Blade 2 - elokuvan ensi-iltaan. tapahtumatietojen perusteella voidaan päätellä todennäköiset vammat. estä lisäonnettomuudet. Jos tulet paikalle sivullisena, selvitä mitä on tapahtunut. estä palovaara sammuttamalla ajoneuvosta virta. Vuodessa tulee ajettua vaihtelevasti 5 00017 000 kilometriä. Ihmiset toppuuttelivat, että ambulanssi on pian paikalla. 7. Shokki iski, kun Timo viimein tajusi, mitä on tapahtunut. Oli aika vaihtaa uuteen. muista oma turvallisuutesi 4. Ilma on hyytävän kylmä vain nippa nappa plussan puolella. Timo repi kypärän pois ja aikoi nousta saman tien ylös. Meikäläistä ei ole ikinä kuvattu niin paljon kuin silloin. anna ensiapua taitojesi mukaan. Päätäni alkoi särkeä niin, etteivät käden ja jalan vammat tuntuneet enää miltään siihen verrattuna. tyrehdytä verenvuodot. arvioi onnettomuuden vakavuus, selvitä onnettomuuspaikka ja loukkaantuneiden määrä. seuraa muutoksia loukkaantuneen voinnissa ja kirjaa ne. Huomasin Ulvilan ja Nakkilan puolivälissä, ennen Grasthaussin risteystä, tien oikealla puolella hirven, joka jolkotteli suoraan eteen. estä tukehtuminen avaamalla hengitystiet. Sain hyvän tarjouksen ja kesä jatkui pyöräilyn merkeissä. Seuraavana päivänä kolmen lääkärin seurue tuli sänkyni ympärille lueskellen sairaskertomustani. Timo vietiin välittömästi röntgeniin. auttamistilanteessa parhaiten ensiapua taitava ottaa johtovastuun ammattiavun tuloon saakka. rauhoita loukkaantunutta kuuntelemalla, puhumalla ja koskettamalla häntä. Vakuutustarkastaja sai arvion pyörästä ja se päätettiin korjata. Yö meni sairaalassa, vaikka magneettikuvastakaan ei löytynyt mitään. En ajanut ylinopeutta enkä aiheuttanut onnettomuutta itse. Epävarmuus iski Vanha romu toimitettiin korjaamolle arvioitavaksi. Osastolla pötkötellessä mietiskelin, että pyöräilyt taitaa olla minun osaltani pyöräilty, Timo huokaa. Puolen yön aikaan Timo pääsi osastolle ja sai särkylääkettä. Lähde: spr Ajot on ajettu? Ambulanssi kaartoi sairaalan pihaan ennen puoltayötä. Tulin siihen tulokseen, että näin voi käydä kenelle tahansa. Tapaus palautui mieleeni parin vuoden ajan, aina kun ajoin onnettomuuspaikan ohi, mutta ei enää. Seuraavaksi iski huoli pyörästä. Ajelin kahdeksaakymppiä kakkostietä. Ambulanssi tuli vihdoin, ja käteeni ja jalkaani laitettiin ilmalastat ja niskatuki. Kymmenen maissa hän lähti takaisin Euran suuntaan. Onneksi olin yksin reissussa eikä kyydissä ollut ketään. Leffa oli kunnon mättöä eikä siinä ollut yhtään turhaa halikohtausta. Ajaminen ensimmäistä kertaa onnettomuuden jälkeen pelotti Timoa olo oli epävarma. Tietenkin. miten auttaa Liikenneonnettomuudessa? 1. aseta loukkaantunut oireiden mukaiseen odotusasentoon ja pidä lämpimänä. Liikkeeseen oli tulossa samanlainen pyörä, tosin erivärisenä. Lääkäri tarkasteli kuvia hetken ja sanoi hoitajalle: "Ilmalastat ja niskatuki pois, ei näistä mitään löydy." Tuijotimme hoitajan kanssa epäuskoisina lääkäriä: ei yhtään murtumaa eikä haavaa, pari mustelmaa vain. Näin paareilta pyörän ja hirvenraadon tien reunassa. Pimeällä en enää lähde huvikseni ajelemaan. Olen tullut selvästi varovaisemmaksi. Loukkaantuneen jatkohoidon kannalta on tärkeää tietää, näkikö joku tapahtuman vai löydettiinkö henkilö. Vakuutusyhtiön kanssa ei ollut minkäänlaisia ongelmia, kaikki varusteetkin korvattiin ja sain uudet tilalle. Pitää muistaa, että hirvivaara alkaa jo Kehä III:n ulkopuolelta. 1 | 2009 SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI "Molemmat jarrut lukkoon - sitten tuli hiljaista." 32 www.mpmaailma.fi. pelasta hengenvaarassa olevat. Timo poistui sairaalasta yhden yön jälkeen, taskussaan parin viikon sairauslomatodistus ja loota särkylääkkeitä. turvaa loukkaantuneen hengitys ja verenkierto. Niinpä. kerro ammattihenkilöille tapahtumatiedot ja havaintosi, sillä ne nopeuttavat oikean hoidon aloittamista. 3. tarkkaile ja rauhoita loukkaantunutta odottaessanne ammattiapua. Yksi sanoi: "Tiedät kai, että sinulla kävi hyvä tuuri. Varoita muuta liikennettä (hätävilkut, varoituskolmio, turvaliivit). Timoa ei juurikaan yöllä nukuttanut, joten hän soitti lähimmilleen ja kertoi tapahtuneesta. tee hätäilmoitus numeroon 112. Yleensä tällaisen kolarin jälkeen kaveri on puulaatikossa tai pysyvästi halvaantunut. 2. Halusin tuntea, jos jostakin muualta alkaisi vihloa. 6. Molemmat jarrut lukkoon - sitten tuli hiljaista. Tärisin kuin horkassa: oikea käsi ja jalka menivät aivan turtaksi. Vilu iski jo muutaman kilometrin jälkeen, vaikka minulla oli kunnon ajovarusteet. Poliisikin halusi puhalluttaa minut, mikä sopi oikein hyvin puhalsinhan nollat
www.mpmaailma.fi 33
SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI Parin viikon kuluttua järjestettävässä MP 09 -pyöränäyttelyssä on esillä laadukkaista osista rakennettu Hayabusa. MP Maailma kertoo, mistä pyörä on tehty. TEKSTI | TUOMaS K arhU KUVAT | jaNI K ä ärIäINeN Arvokkaampi kuin uusi 34 www.mpmaailma.fi 1 | 2009
Suzukin suosittelemat Bridgestone BT-56:t on vaihdettu pehmeämpiin. Rakentamisen tuloksena pyörän alkuperäisestä painosta on kadonnut useita kymmeniä kiloja. Mihin vanteiden vaihtamisella pyritään. Ensimmäiseksi huomio kiinnittyy pyörän katteisiin. Jos ei ole aikaisemmin nähnyt Busan alkuperäisiä vanteita, voisi luulla, että myös vanteet on maalattu. Pyörään on pyritty hakemaan samanlaista helmiäisväriä kuin uudessa Hayabusamallissa. Etuvanne painaa noin 1,4 kiloa. Taotusta magnesiumista valmistettu takavanne painaa noin kolme kiloa, kun alkuperäinen vanne painaa noin kahdeksan kiloa. T ätä alun perin vuodelta 2001 peräisin olevaa pyörää on muutaman viime vuoden aikana paranneltu melkoisesti. Hayabusan alkuperäiset katteet on maalattu kokonaan uudestaan. Ohjauksesta tulee huomattavasti herkempi. Kun jousittamaton massa laskee näin paljon, muuttuu pyörän käyttäytyminen paljon. Katteiden sivuposkia koristaa intiaaniaiheinen lintumaalaus. Pyörää pyrittiin värityksen kautta saamaan kevyemmän oloiseksi. Huippukevyet vanteet Maalauksen jälkeen huomio kiinnittyy vanteisiin. Alkuperäiset vanteet on korvattu italialaisen huippuvalmistajan Marvicin vanteilla, jotka ovat huomattavasti alkuperäisiä kevyemmät. Maalipinta on hyvin elävän näköinen, kertoo rakentamisesta ja suunnittelusta vastannut Ari-Pekka Forsberg (kuvassa vasemmalla). Pyörässä on Pirellin Corsa kolmoset. Tällä on merkitystä erityisesti kiihdyttämiseen, jarruttamiseen ja pyörän kääntyvyyteen. Hayabusaa varten nämä tekiJöiLLe kiitokset seuraavat henkilöt ja yritykset ovat osallistuneet Chief-pyörän rakentamiseen. ALUSTA | K aPaNPaja K ANNET | K arI La aKSO KONEISTUKSET | LahDeN K aNSITyö Ky MA AL AUS | MIK a jereMOff YOSHIMURA | BIKefOx DYNO | vIaBer Oy www.mpmaailma.fi 35
renkaat ovat aivan loistavat. Forsbergin mukaan etuhaarukkaa olisi syytä huoltaa säännöllisesti. Etuhaarukka kannattaa normaalissa katuajossa huoltaa kahden vuoden välein. WP:n vaimennin toimii Busassa oikein hyvin. Haarukassa on monta kohtaa, joita viilaamalla jousituksen toimintaan voidaan vaikuttaa. Etuvaimenninta on päivitetty siten, että putkien sisällä on Öhlinsin jousisarjat. Forsberg toki myöntää, ettei Busan oma takahaarukka ole ulkonäöltään kovin kaunis, joten haarukkakin saattaa jossain vaiheessa mennä vaihtoon. Näin jousitus saatiin astetta miellyttävämmäksi. Vaikka Hayabusan alkuperäisvaimennin on säädettävissä, voisi moni luulla, että kyseessä on laadukas vaimennin. Normaalissa Hayabusassa jousien muuttaminen lineaarisesta progressiiviseksi tuo lisää pintaherkkyyttä ja parantaa säätöjen vaikutusta. Hayabusan alkuperäinen takavaimennin korvattu WP:n valmistamalla vaimentimella, samanlaisella, jota yleisesti käytetään kilpapyörissä. Kytkin- ja jarrunesteiden säiliöiden kannet on korvattu kromatuilla kansilla. 1 | 2009 36 www.mpmaailma.fi. Haarukan toimintaa voidaan säätää muuttamalla jousien lisäksi öljyn viskositeettia ja määrää sekä vaikuttamalla öljyn virtaukseen putken sisällä. Forsbergin mielestä Busan alkuperäismalli on laadultaan välttävä. Eteen Öhlinsin jouset Etupää näyttää alkuperäiseltä, mutta tämän ei pidä antaa hämätä. Kun pyörä on keventynyt huomattavasti ja alusta toimii alkuperäistä paremmin, voidaan renkaissakin käyttää parempia seoksia. Vakio takahaarukka Takahaarukkaan ei ole koskettu. Ammattilainen on kuitenkin toista mieltä. Moni kuitenkin jättää huollon tekemättä, koska haarukkaputkien irrottaminen on Pyörän mittariston oikealle puolelle on asennettu mittari, joka kertoo ilmapolttoaine-suhteen. SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI Uusien kahvojen etäisyys on helposti säädettävissä. Omasta mielestäni se on jopa hieman parempi kuin Öhlinsin vastaava malli. Etuhaarukka on pyörän ajo-ominaisuuksiin olennaisesti vaikuttava osa
rakentamiseen aria on ajanut näyttämisen halu. Rungon takaosa eli takahäkki on valmistettu alumiinista. Pyörässä oleva Yoshimuran pakoputkisto on erittäin harvinainen. Pyörän runkoon ei ole tehty muutoksia. nykyiseen asuunsa pyörä valmistui viime elokuussa. Myös männät olivat jo ehtineet vaihtokuntoon. ari ei ole tarkkaan laskenut, miten paljon pyörään on mennyt rahaa, mutta kuulemma uuden pyörän verran. Kyseessä on hyvin pieni valmistuserä, jonka Yoshimura valmisti vain Japanin-markkinoille. Putkistolla kerää varmasti katseita myös ulkomailla ajettaessa. Takaosaa ei ole tarkoitus vaihtaa kevyempään eli esimerkiksi magnesiumista valmistettuun. Pyörän vaihdetta voi vaihtaa suurempaan kytkintä käyttämättä. Pyörän omistajan Ari Karenin mukaan pyörän moottorin virittely ja parantaminen sai alkunsa kuten niin monella muullakin eli moottoriremontin yhteydessä. Näitä on viety ulkomaille todella vähän. Yleisesti siihen puututaan vasta kun ilmenee vikaa. Katsoja alkaa pian miettiä, mikä ihmeen malli on kyseessä, kun samanlaisia ei ole näkynyt juuri missään. pyörän pitää erottua muista. Busa käy hyvin pitkälle kuljettajalle. Ari-Pekka Forsberg vahvistaa epäilyn oikeaksi. ari osti pyörän vuonna 2004 käytettynä. minulla on pyörään varten laukut ja ensi vuonna olisi tarkoitus taas käydä Lapissa. Vauhdikas lähtö liikennevaloista, siis. Tähän Yoshimuran huippukevyeeseen erikoismalliin ei kovin usein törmää. pomopyörän omistaJa kertoo Chief-pyörän omistaa lahtelainen ari karen. Pyörän moottoria oli purettava, koska siinä havaittiin vikoja venttiileissä, niin imu- kuin pakopuolella. Mäntien vaihdon yhteydessä päätimme, että vaihdamme nokkaakselit Yoshimuran Stage 1 -tyyppisiksi, jolloin moottorin luonne muuttuu hyvin paljon samanlaiseksi kuin nykyisessä mallissa, kertoo Ari-Pekka Forsberg. www.mpmaailma.fi 37. Meidän tietojemme mukaan kyseessä on ainut kappale Suomessa. Vaikka arin pyörä on näyttelykunnossa, ei pyörää ole tarkoitus ajella vain hyvillä säillä kahviloita kiertäen. kaverilla oli myös hayabusa. Putkisto on valmistettu erittäin ohuesta titaanista. karenilla on ollut useampia crosspyöriä, katupyörä vähemmän. ari päätyi hayabusaan yksinkertaisista syistä. eihän pyörää ole järkeä rakentaa, jos naapurilla on samanlainen. Piristysruiske moottorille Sitten tärkeimpään eli pyörän moottoriin. Kyseessä on valmistajan kotimarkkinoille eli Japaniin tarkoitettu malli. pyörä tulee ihan peruskäyttöön. Tämän kevään aikana Chiefpyörän keula vaihdetaan Öhlinsin valmistamaan keulaan. Harvinainen Yoshimura Pyörän takapäätä tutkiessa katse törmää pian Yoshimuran vaimentimeen. aikaa vievä työ, ja huollon merkitystä vähätellään. Uskoisin, että pakoputkiston kokonaispaino on alle neljä kiloa. pyörästä löytyy tehoa mukavasti jo vakionakin
STM:ltä sellainen pitäisi kuulema olla tulossa. Tämän vuoden aikana pyörään on tarkoitus asentaa myös luistokytkin. Toki jarruja on Kromattu sivuseisontatuki on alkuperäistä näyttävämpi. Power shifteriä ja luistokytkintä Moottorin lisäksi myös vaihteistoon tehtiin muutoksia. Päädyimme muotoilussa moottoriin, joka korostaa moottorin keskikierrosaluetta. Lukuisia moottorin osia on uudistettu, muun muassa kampiakseli, kiertokanget ja männät. uudesta mallista on helppo havaita kookkaat äänenvaimentimet. Nyt takapyörältä pitäisi irrota noin 190 hevosvoimaa. moottorin perusrakennetta ei ole muutettu, mutta iskunpituutta on kasvatettu kahdella millimetrillä, jonka ansiosta moottorin iskutilavuus on saatu aikaisemmasta 1 299:stä 1 340 kuutiosenttimetriin. Tällä hetkellä pyörän tiedonkeruujärjestelmä kerää tietoa vain polttoaineen ja ilman suzuki GsX-1300r hayabusa MOOTTOrI eTUjarrU 4-tahtinen, 4-sylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys SyLINTerITILavUUS 4-mäntäinen levyjarru, 2 x 310 mm jarrulevy TaKajarrU 1 340 cm3 TehO (KW) 1-mäntäinen levyjarru, 260 mm jarrulevy aKSeLIväLI 198 hv (145) / 9 500 k/min vääNTö 1 480 mm ISTUINKOrKeUS SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI 155 Nm / 7 200 k/min vOIMaNSIIrTO 805 mm PaINO ajOKUNNOSSa 6 vaihdetta, ketjuveto eTUjOUSITUS 260 kg TaNKIN TILavUUS ylösalaisin-haarukka, kaikki säädöt TaKajOUSITUS 21 l värIT monovaimennin, kaikki säädöt eTUreNgaS 120 / 70 - 17 TaKareNgaS harmaa/hopea, musta/harmaa, musta/ kulta, valkoinen/hopea hINTa 190 / 50 - 17 17 490 TaKUUaIKa 2v uusi hayabusa ampaisi viime vuonna suomen pyörärekisteröintitilaston kärkijoukkoon, eikä ihme. Kyseisiä jarrusatuloita käytettiin yleisesti 1990-luvun lopun ja 2000-luvun alun tehokkaissa kyykkypyörissä, mutta tänä päivänä näitä satuloita satuloita käytetään paljon vähemmän. - Keväällä moottorin ohjaus päivitetään uuteen malliin, jolla saadaan myös luistonesto. moottorin ja rungon lisäksi uuden sukupolven Busassa on runsaasti muitakin muutoksia. Mietimme myös kiertokankien vaihtoa kevyempiin, mutta moottorin purkuvaiheessa totesimme, että koska kangissa ei ollut mitään moitittavaa, niin niitä emme vaihda. Lisäksi vaihdekartta muutettiin päinvastaiseksi eli isompaa kytketään silmään painamalla vaihdepoljinta alaspäin. Forsbergin mukaan ilman ahdinta Hayabusan moottorista voisi ottaa irti noin 260 hevosvoimaa, joten "viritysvaraa" on vielä hyvin. seossuhteesta, mutta mietinnässä on kuulemma myös muunlaisen tiedon kerääminen. Riittävät jarrut vakionakin Chief-pyörä on vuosimallia 2001, joten siinä on edessä Tokicon valmistamat 6-mäntäiset jarrusatulat ja takana yksimäntäinen satula. toisen sukupolven malli julkistettiin yhdeksän vuoden jälkeen. Entäpä moottorin teho nykyään. etuhaarukan putkissa käytetään pinnoitetta, jonka ansiosta etujousituksen pitäisi vastata herkemmin tienpinnan muutoksiin. myös ulkonäköä on kohennettu. Keskusyksikön oppimisen seurauksena vaihtoaika saadaan mahdollisimman lyhyeksi esimerkiksi mutkatiepätkiä varten. Pyörään asennettua Translogicin järjestelmää ei tarvitse säätää. Kun pyörällä lähdetään ajamaan, niin vaihtajan keskusyksikkö tarkkaillee kuljettajan vaihtotapaa. Niinpä pyörän kannen kanavat päätettiin muotoilla uudelleen Kanavien suunnittelussa mietimme, minkälaisen moottorin haluamme. Maailman kuuluisin luistokytkimiä valmistava STM on luvannut, että he valmistavat uuteen ja vanhaan Busaan sopivan luistokytkimen. Kun moottorin yläpää oli purettu, oli samalla hyvä miettiä myös muita ratkaisuja. Suurin osa käyttöalueesta ulottuu kolmesta tuhannesta kahdeksaan tuhanteen kierrokseen minuutissa. Pyörään asennettiin power shifter eli vaihdetta voi vaihtaa ylöspäin ilman kytkimen käyttöä. Ari-Pekka Forsberg on todennut, että alkuperäiset jarrusatulat ovat riittävän hyvät. mallin suosio jatkunee myös tänä vuonna. 1 | 2009 38 www.mpmaailma.fi
Knox® CE-hyväksytyt olka- ja kyynärsuojat Temperfoam® selkäsuoja Irrotettava lämpövuori Kaksi sisä- ja kolme ulkotaskua Säätömahdollisuudet vyötäröllä Lyhyt ja pitkä yhdysvetoketju Maverick-housuja varten Heijastinnauha LUMA ENDURO 912/914 HÄLYTTÄVÄ JARRULEVYLUKKO ALLURE TILAA UUDET STORMLUETTELOT ILMAISEKSI SUORAAN KOTIISI! Uutta! Huippuluokan hälyttävä (100db) jarrulevylukko Lumalta. Myös erittäin pienet koot! Naisten ProLife® CE-hyväksytyt olka- ja kyynärsuojat Temperfoam® selkäsuoja Kaksi sisä- ja ulkotaskua Lyhyt yhdysvetoketju housuja varten Heijastinnauha Voit tilata luettelot verkkosivuiltamme tai noutaa omasi messuosastoltamme MP 09 -moottoripyörämessuilta 29.1-1.2.2009. M O OT TO R I P YÖ R ÄVA R U S T E I D E N Y K KÖ S K E TJ U TURKU HELSINKI TAMPERE LAHTI OULU Lukkosepänkatu 4 Ruosilankuja 3 Palmrothintie 2 Tupalankatu 3 Limingantie 2 075-326 5000 09-894 6210 03-3124 3700 03-876 940 08-535 9400 VERKKOKAUPPA AUKI 24H! LÄM ASIAKASPALVELU: S M Y YM Ä AA M YÖ TURUN 075-326 5000 www.mpmaailma.fi U T ! H U O M M E R O ! T TA N NU MUU UHELIN info@stormmotor. Karkaistu erikoisteräksinen 5mm (914) tai 10mm (912) lukkotappi. UUSI P ME ON 39. ADRENALINE NAHKATAKKI Monipuolisilla ominaisuuksilla varustettu klassisen tyylikäs nahkatakki. Katso lisää tietoa verkosta! NAISTEN NAHKATAKKI Klassisen tyylikäs ja elegantti naisten nahkatakki
380 / pari 60 620 375 500 n. Tähän toki vaikuttaa sekin, että pyörän paino on keventynyt niin paljon. 1 500 n. Pyörässä ei vielä ole edessä radiaalisia puristimia, eivätkä ne välttämättä ole tarpeenkaan. mika on maalannut moottoripyörien lisäksi esimerkiksi rekkoja ja linja-autoja. AriPekka Forsberg heittää hetken mietittyään luvun: 15 000 euroa. maalattu pinta on lakattu uv-lakalla kahteen kertaan sisältäen esimerkiksi välihionnan. pyörän maalaukseen kului kokonaisuudessaan aikaa noin viikko. Toinen tietää kaiken moottorin toiminnasta, toinen taas on erikoistunut jousituksen saloihin. 1 | 2009 40 www.mpmaailma.fi. 495 275 / kpl 120 n. Tämä luku sisältää siis osien hinnat ilman asennustyötä. 4 000 n. 900 n. 700 35 / kpl n. Ari-Pekka Forsberg painottaa, että pyörien rakennus on yleensä usean eri ammattilaisen yhteistyön tulos. Etuvalo on alkuperäinen, joten ainakin ksenonvalon asennus voisi olla seuraava projekti. Mitä pyörä on tähän mennessä maksanut? Viimeistään tässä vaiheessa monia kiinnostaa, mitä pyörä on tähän mennessä maksanut. 200 / sarja 350 n. tähän mennessä mika on maalannut parisenkymmentä moottoripyörää. ERIKOISOSAT MAKSAVAT Sekä kuljettajan että matkustajan istuimet ovat paljon alkuperäisiä pehmeämmät. seuraavassa pyörän rakentamisessa käytettyjen osien hintoja. Onko pyörä jo "valmis" . Asennustyö esimerkiksi moottorin osalta on kallista ja aikaa vievää puuhaa. pyörän omistaja halusi maalaukseen lintuaiheen, koska pyörän nimi viittaa lintuun. 275 n. pyörät ovat olleet pääosin customeita. Pyörien rakentelu on monille sitä, että pyörää hiotaan ja muutellaan säännöllisesti. punainen väri taas viittaa intiaaneihin, kertoo mika. 1 000 > 17 000 maaLaus suoJattu uV-säteiLyä Vastaan Chief-pyörän on maalannut torniolainen mika Jefremoff. 230 500 500 + 400 + 30 h 250 2 800 n. Lakkakerroksia on yhteensä kahdeksan. Customeihin ei yleensä ole maalattu kuvia, vaan esimerkiksi erilaisia liekkejä. SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI piristetty asentamalla sekä eteen että taakse teräspunosletkut ja toisenlaisilla jarrupaloilla ja uusilla, täyskelluvilla jarrulevyillä, mutta satulat ovat alkuperäiset. Chief-pyöräkin saattaa vielä muuttua, mutta yhdestä asiasta ollaan jo nyt varmoja: sähköistä kaasun annostelua pyörään tuskin asennetaan. marvic assen tako mG -vanteet pirelli Corsa 3 -renkaat pBr-takaratas (530 ergal) translogik Qs4Gp power Commander usB iii power Commander WideBand yoshimuran täystitaaninen putkisto Giles-jalkatappisarja aBm "peak" -jarrulevy, eteen aBm "peak" -jarrulevy, taakse yoshimura - stage 1 -nokka-akselit Je-mäntäsarja (hi-Comp) Black diamond -venttiilitn ape-pinnapultit (hard) ja mutterit kanavien muotoilu koneistukset oem-varaosia työt Etuiskunvaimentimet: öhlins-jouset + muutostyö öhlins r&t43mm (asennetaan keväällä 2009) Wp-takaiskunvaimentaja Wp-ohjausiskunvaimentaja teräspunosletkut defa-pyörähälytin stm-kytkin Yhteensä 3 200 / pari n
2008 + toimituskulut 8890,- 8990,+ toimituskulut FZ6-S, vm. 2008 Er ä iser iko www.yamaha-motor.fi www.mpmaailma.fi 41. Luonnetta ja nautintoa! Nyt erikoishintaan FZ6-N, vm
aatät okk ö r Koropy ret N O S TA LG I A N M A K UA KO KO R A H A L L A Siinä missä nykyaikainen katupyörä on kuin kuuma pitsa, on kunnon retro kuin äidin lihapyörykät: pettämätön ja nostalginen makuelämys. Siispä herkuttele menneen maailman mauilla, mutta ryyditettyinä nykyaikaisin lisämaustein. TEKSTI | K arI TyLLILä KUVAT | heNrI SaLMINeN TESTIRYHMÄ | ILKK a jaNhUNeN, K aj jUSeLIUS, vaLTTerI SaLONeN, K arI TyLLILä TEHOMITTAUKSET | vIaBer Oy 1 | 2009 SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI 42 www.mpmaailma.fi
VERTAILUSSA RETROPYÖRÄT vertailussa Mukana DUCaTI gT 1000 hONDa CB 1300 Sa MOTO gUzzI v7 CLaSSIC TrIUMPh ThrUxTON 900I kenelle? Yksinäiselle ratsastajalle, joka haluaa ajamiseen ripauksen nostalgiaa, mutta ei halua viettää iltojaan kädet rasvassa aitoa alkuperäiskappaletta kunnostaen www.mpmaailma.fi 43
Ducati GT 1000 on saanut innoituksensa 1970-luvun GT-mallistosta; ei ehkä 1 | 2009 www.mpmaailma.fi. Siis silloin kultaisella 60-luvulla, sielukkaalla 70-luvulla tai kohkaavalla 80-luvulla. Jos haluat, että kahvitauko huoltoaseman kuppilassa laajenee nostalgiseksi keskusteluhetkeksi pyörän ympärillä, hanki retromallinen pyörä kyllä sellainen kääntää päät myös ajettaessa. Jotkut myöntävätkin suoraan, että ostajiksi tavoitellaan niitä vähän vanhempia henkilöitä, joilla on omakohtaisia kokemuksia menneiden vuosikymmenten klassikoista, mutta jotka eivät enää halua raplata pyörää iltaisin autotallissa tai pahimmassa tapauksessa sateen kastelemina tien päällä. R 44 etropyörissä on omaperäistä fiilistä. Jos taukopaikalla Maineikkaita esikuvia Ehkä retromallin hankkijalla pitää myös olla pieni annos kovanahkaisuutta, jottei loukkaannu varsinaisten vanhojen ajoneuvojen harrastajien nenän nyrpistyksistä. Vanhan fiiliksen yhdistäminen uuteen tekniikkaan ei kuitenkaan ole yksinkertaista. Siinä vaaditaan perinteitä, mutta myös herkkiä tuntosarvia ostavan yleisön suuntaan. Ja tuo fiilis on juuri se, mikä tällaisen pyörän hankinnassa vaikuttaa vankasti. Pitäisi tähdätä siihen markkinarakoon, jossa kaivataan nostalgista ajotunnetta, mutta nykyaikaisia ajo-ominaisuuksia ja tehoja. Alkuperäistä malliaan riittävästi muistuttava retropyörä vetää puoleensa ihailijoita. SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI on edes muutama elävä sielu, löytyy niiden joukosta heti joku, jolla itsellään tai jonka isällä, veljellä, sedällä tai enolla on ollut melkein samanlainen. Mutta kaikkia ei voi miellyttää. Jokaiselle vertailun pyörälle löytyy jonkinasteinen esikuva menneisyydestä
moottorien tehot ja vääntömomentit mitattiin testipenkissä Viaber oy:ssä Järvenpäässä. kokonaispisteissä painottuivat eniten moottori, turvallisuus ja matkanteko. Moto Guzzi taas on ottanut esikuvakseen vuoden 1967 uutuuden V7:n aina mallimerkintää myöten. Hondan etäinen esiäiti taas on legendaarinen "Tuutti" eli Honda CB 750 vuodelta 1968, pyörä, jonka sanotaan iskeneen viimeisen naulan brittipyörien valmistajien arkkuun. moto Guzzin käyrät laskettelevat kummasti alamäkeä jo 6 000 kierroksesta ylöspäin. kiihtyvyyksistä ja hidastuvuuksista on esitetty 46 kertaa toistettujen koeajojen paras arvo. koeajo sisälsi kaupunkiajoa, mutkaista asvalttitietä, suorempaa ja nopeampaa valtatietä sekä moottoritietä. Kiihtyvyydet, jarrutusmatkat ja nopeusmittarien poikkeamat mitattiin vanhalla ja kuivalla asvaltilla räyskälän lentokentällä aurinkoisella säällä, lämpötilan ollessa noin 23 celsiusastetta. kiihdytys- ja jarrutustestit tehtiin täysillä tankeilla; kuljettajan paino ajovarusteissa oli noin 90 kiloa. Triumph Thruxton puolestaan on reinkarnaatio Bonnevillen Thruxton-tyypistä brittipyörien kultaajalta, jolloin suurin osa suomalaisista nykymotoristeista ei ollut vielä edes syntynyt. ajotuntumaa saatiin yhteensä yli 500 kilometriä pyörää kohti. Säätöjä on tullut toki lisää, tosin testin klassikoissa niitäkin on karsittu. Ja kuten pelin henkeen kuuluu, senkin teho- ja vääntökäyrät etenevät varsin tasaisesti. Niistä ehkä tärkein on levyjarrujen ilmaantuminen tuotantopyöriin 1970-luvulla, mikä lisäsi huimasti turvallisuutta. Sen pitäisi ainakin teoriassa mahdollistaa pienempi polttoaineen kulutus, mutta kumman pienellä ne vanhatkin pyörät kulkevat. hämmästyttävää on sen sijaan tarkastella ducatin käyrää verrattuna takapuolituntumaan ajossa. Totta kai jousituksessa ja rungoissakin on tapahtunut kehitystä, mutta esimerkiksi jousituksen perustekniikka on useissa nykypyörissä yhä pitkälti sama. matkustaja oli mukana koko koeajon aikana vaihdellen pyörää noin 50 kilometrin välein. rengaspaineet olivat ohjekirjojen antamien arvojen mukaiset. syy on ducatin voimakkaassa tärinässä pienillä kierroksilla, jota vaistomaisesti tekee mieli välttää, koska pelkää moottorin rasittuvan. mitattu teho jää vaatimattomaksi. pitkänomaisesta ja raskaan oloisesta 860 GT:stä kuin pienemmästä ja keveämmästä 750 GT:stä. Toisin kuin aitoja ikäpyöriä, näitä uusvanhoja laitteita ei suinkaan kannata säästää vain kauniin kesäpäivän kruisailuun. Parhaimmillaan retro on aivan kelpo käyttöpyörä sellaiselle, jonka ei tarvitse ottaa matkustajaa mukaan esimerkiksi työmatkoille. Uusi tekniikka helpottaa ajamista Vertaamalla pyöriä alkuperäisiin esikuviin saa jonkinlaisen käsityksen moottoripyörien teknisestä kehityksestä. ajolenkin aikana jokainen testaaja arvioi jokaisesta pyörästä kuutta kokonaisuutta: moottoria, voimansiirtoa, alustaa, turvallisuutta, mukavuutta ja matkantekoa. yhden päivän aikana tehtyyn ajotestiin osallistui neljä kuljettajaa, jotka kukin ajoivat jokaista pyörää vuorollaan. Kytkin, vaihteisto ja hallintalaitteet yleensäkin ovat kevyempiä käyttää. Polttoaineen suihkutus sähköisine ohjauksineen on uutta tekniikkaa. Joukon tasaisin käyrästö on triumphilla ja tämän huomaa myös ajossa. VERTAILUSSA NÄIN TESTASIMME pyörät testattiin siinä kunnossa ja niillä säädöillä kuin ne pyörien edustajilta saatiin mukaan lukien jousituksen säädöt. Polttoaineen kulutuksen ja yhdellä tankkauksella päästävän matkan eli toimintasäteen lisäksi koeajolenkillä mitattiin varatankilla päästävä matka eli se, kuinka kaukana varatankkivalon syttymisestä tai mittarin varatankkinäytön alkamisesta matka katkeaa lopullisesti tankin tyhjennyttyä. RETROPYÖRÄT Totta kai jousituksessa ja rungoissakin on tapahtunut kehitystä, mutta esimerkiksi jousituksen perustekniikka on useissa nykypyörissä yhä pitkälti sama. KOMMENTTEJA TEHO- JA VÄÄNTÖMOMENTTIMITTAUKSISTA retrosarjan pyörissä huipputeho ei ole pääasia. pyöriä vaihdettiin aluksi noin 10 kilometrin välein ajotuntuman saamiseksi ja sitten noin 100 kilometrin välein. Jokaiselle pyörälle laskettiin lopuksi kokonaispisteet. Alkuperäistä Thruxtonia tehtiin tiettävästi vain 5060 kappaletta vuosina 19641965. on keventynyt. Matkustajamukavuutta ja matkustajan kanssa ajettavuutta arvioitiin koko testilenkin aikana. pikemminkin kannattaa kiinnittää huomiota vääntömomentin tasaisuuteen, joka antaa juohevan kyydin. käyrä kertoo varsin tasaisesta ja hyvästä vääntömomentista myös alakierroksilla, vaikka ajaessa syntyi tunne siitä, että alle 4 000 kierroksen kone ei vedä. honda on ison moottorinsa ansiosta ylivoimaisen tehokas ja vääntävä. samalla kirjattiin myös huomiot pyörästä. kukin näistä oli pilkottu useisiin ala-alueisiin (etu-ja takajousitukseen, jarruihin, jne.), joille annettiin ajotauoilla arvosanat yhdestä viiteen. Levyjarrut eivät olleet esimerkiksi 1980-luvun alkupuolella pysäytysteholtaan mitään leluja, kunhan vain ranteessa riitti ruista puristamaan kahvaa riittävällä voimalla. Lisäksi laskettiin kunkin arvioidun osion keskiarvot niiden osatekijöitä eri tavalla painottaen. mitattu tieto tallentui automaattisesti kymmenen kertaa sekunnissa siirrettäväksi tietokoneelle usb-portin kautta. Toki mikään ei estä asentamasta nykyrenkaista parhaita myös vanhoihin pyöriin, jos vain sopivia kokoja on saatavissa. Ajotapa vaikuttaa käytännössä eniten. Sopivia myös käyttöpyöriksi Yksi kehitysharppaus on myös vaikuttanut paljon, vaikka se ei pyörien tekniikkaan liitykään. Muutenkin pyörien käsittely www.mpmaailma.fi 45. matkustaja joutui olemaan kunkin pyörien kyydissä kaksi kertaa. Renkaat ja niiden materiaalit ovat aivan toista kuin noina vanhoina hyvinä aikoina. eikä kyse olisi retropyöristä, jos myös yleisvaikutelmaa ja ulkonäköä ei olisi painotettu arvioinnissa normaalia enemmän. mittauksissa käytettiin Vbox mini -nimistä laitetta, joka tallensi mittaussignaalit maata kiertävistä gpssatelliiteista
Lisäksi arvioitiin yleisvaikutelmaa ja ulkonäköä sekä ohjekirjaa. 745 745 222 1 237 Mukavuus 14 % ajoasento aerodynamiikka mittaristo satula tärinä/värinät matkustajan mukavuus säilytystilat SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI 21% 7% 14% 21% 14% 14% 7% 60 50 40 30 20 10 Matkanteko 15 % ajettavuus kaupunkiajossa ajettavuus mutkatiellä ajettavuus moottoritiellä kaksi päällä ajettavuus kulutus toimintasäde 20% 27% 13% 13% 13% 13% hv 0 2 3 4 5 6 7 8 9 x1000 r/min Ducati Honda Moto Guzzi Triumph Teho ( hv / k/min) Ducati Honda Moto Guzzi Triumph 82,3 / 7 210 113,9 / 7 890 42,4 / 5 730 69,8 / 7 090 Vääntö (Nm / k/min) 90,9 / 5 610 114,5 / 6 040 60,4 / 2 890 77,8 / 5 500 yleisvaikutelMa ja ulkonäkö 10 % ohjekirja 1 % 1 | 2009 46 www.mpmaailma.fi. snt / km pyöräkohtaisesti on arvioitu kuutta osiota, joita kutakin painotettiin eri tavalla kokonaisarvosanassa. ARVIOINTIPERUSTEET HUOLTOHINNAT (euroa) hinnat eivät sisällä osia ja tarvikkeita, jotka eivät kuulu huolto-ohjelmaan. MERKKI Ducati (km) (hailac) Honda (km) (Bike World) Moto Guzzi (km) 1000 km 200 1 000 km 129 1 000 km 290 800 km 145,3 6 000 km 60,5 7 500 km 340 10 000 km 161,55 12 000 km 490 12 000 km 204,6 15 000 km 340 18 000 km 180,4 22 500 km 310 20 000 km 323,3 24 000 km 724 24 000 km 365,2 30 000 km 60,5 30 000 km 410 30 000 km 161,55 791,70 2,64 1 690 5,63 1 000,20 3,33 1 414 5,89 yht. osioiden sisäiset painotukset on ilmoitettu prosentteina. (moto italia) Triumph (km) (moto seinäjoki) Moottori 17 % Vääntö alakierroksilla Vääntö keskikierroksilla teho kiihtyvyys Luonne/tunne Värinättömyys käyntiääni/sivuäänet 18 % 18 % 12 % 12 % 24 % 6% 12 % POLTTOAINEEN KULUTUS Bensavalo syttyi (km) Ducati Honda Moto Guzzi Triumph 50 % 50 % 232 292 235 202 Tankki tyhjä (km) 267 353 293 253 Toimintasäde (km) (tankki tyhjä -30km) 235 320 260 225 Kulutus l / 100km 4,71 5,57 5,05 5,97 voiMansiirto 10 % kytkin Vaihteisto KIIHTYVYYDET (sekuntia) 080 km/h 0100 km/h 4,30 3,81 7,16 5,42 5,95 4,86 10,41 7,54 0120 km/h 2,76 2,93 5,36 3,96 80120 km/h alusta 14 % etujousitus takajousitus tukevuus kääntösäde 36% 36% 21% 7% Ducati Honda Moto Guzzi Triumph 21% 16% 11% 5% 11% 11% 11% 5% 11% 3,06 2,80 5,03 4,00 turvallisuus 19 % etujarru takajarru hallintalaitteet käsiteltävyys paikallaan peilit Vilkut Valot kallistusvara sivutuki MITATUT TEHOT JA VÄÄNNÖT 120 110 100 90 80 70 TEHO ja VÄÄNTÖ 500 460 420 380 340 300 260 220 180 140 100 60 20 Nm LISÄVARUSTEHINTOJA (euroa) Ducati Sivulaukut Tavarateline Vaimenninsarja Honda CB1300SA Ready To Go Pack: ·tavarateline + selkänoja ·moottorin suojat ·tankinsuoja Moto Guzzi Tuulisuoja Sivulaukut Triumph Tuuliohjainsarja (flyscreen kit) Keskiseisontatuki Pehmeät sivulaukut Polvikumisarja tankkiin 745 222 1 237 65,90 210 695 yht
Alle kahdeksankympin vauhdissa katteeton pyörä voi olla jopa miellyttävämpi ajettava kuin pyörteitä aiheuttava, katteilla varustettu. Vasta kun mennään yli satasen, alkaa tuulisuojasta olla todellista hyötyä. Tämä juuri oikeanlaisen retrohenkisyyden ansiosta. Guzzista puuttuu hieman tehoa Thruxton 900i vaalii kunniakkaasti brittiperinteitä nostalgiasarjassa, mutta sopii myös nykyaikaiseksi käyttöpyöräksi. Huipputehokas se ei ole, mutta moottori on positiivinen yllätys, ja pyörällä ajamisessa on aivan oma tunneskaalansa. Katteiden puute rajoittaa kyllä matka-ajoa, mutta iso ongelma se ei silti ole. Tasainen ja vakaa matka-ajo on suorastaan rauhoittavaa, kaupungissa taas saa nauttia muiden ihailevista silmäyksistä. Näin tässäkin vertailussa. Keski-Euroopan kaupunkipyöränä Ducati on omimmillaan, mutta kyllä se Suomeenkin sopii. Yleensähän verrattavat pyörät kisaavat samassa kokoluokassa. Erityistä painoa pitää antaa luonteelle, tunteelle ja tietysti ulkonäölle. jarrutuS 800 kM/H Lyhin aika (sek) Ducati Honda Moto Guzzi Triumph 2,93 2,83 2,57 2,44 28,80 28,23 28,74 27,24 Lyhin matka (m) AJOASENNOT Ducati Honda Moto Guzzi Triumph VaraoSieN HiNtoja (euroa) Ducati Vaihdepoljin Kytkinkahva Peili Öljynsuodatin Etulokasuoja Ketju/ratassetti 85 97 91 18 556 277 Honda 62,70 41,60 49,90 12 90 297 Moto Guzzi 128 39 89 13,50 225 - (kardaani) Triumph 80,80 39,40 89,60 14 188 376,8 www.mpmaailma.fi 47. Se on tehokas, massiivinen ja tasainen ominaisuuksiltaan, mutta jotenkin tuntuu siltä, että se ei aivan istu retrosarjaan. Honda on myös joukon ainoa katteella varustettu. Erityistä painoa pitää antaa luonteelle, tunteelle ja tietysti ulkonäölle. Ainoastaan Hondan kyydissä takapenkkiläinenkin viihtyy matka-ajossa. Sillä ajamista ei voi sanoa rauhoittavaksi, mutta hauskaa ja vauhdikasta se on. Vastaava pyörä on saatavissa kyllä myös nakuversiona. Ducati on nostalgiasarjassa toista maata. Olisi ollut mielenkiintoista ajaa pieni vertailulenkki myös alkuperäisellä 1960-luvun V7:llä, jotta olisi varmuudella saanut tietää, olivatko hevosvoimat samoja silloin kuin nyt. Painoa myös tunteelle Retromallien arviointi pelkän tekniikan ja ominaisuuksien perusteella ei ole oikeudenmukaista. Pyörää on helppo käsitellä, ja omaperäisyyttäkin löytyy, mutta eniten jää kaipaamaan moottoritehoa. Moto Guzzilla on oma kannattajakuntansa. VERTAILUSSA RETROPYÖRÄT Kahdestaan matkustamisen saa unohtaa. Ja yhtä lailla ihailevat tai vähintäänkin uteliaat katseet seuraavat. Toki oikein muotoiltu kate jonkin verran suojaa myös sateelta. Jos tuijotettaisiin pelkästään pyörän ominaisuuksia, olisi valinta epäilemättä Honda. Mutta ilman kokoluokkakerrointakin Hondan ohi kiilasi pisteissä Triumph, tosin aika täpärästi. Ehkä Hondalle pitäisi laskea jonkinlainen miinusmerkkinen kompensaatiokerroin vertailun selvästi suurimman kuutiotilavuuden vuoksi
Joistakin asioista sentään syntyi testaajien kesken yhtenäinen näkemys, kuten siitä että parilla ylimmällä vaihteella ei juuri ole käyttöä Suomen olosuhteissa. Niinpä suurin osa koeajolenkkiä huristeltiin läpi korkeintaan nelosella. Tosin mittauspenkki näytti vähän muuta. Oman makunsa ajamiseen antaa myös kuiva monilevykytkin. Olisi luullut tästä polttoaineenkulutuksen hyppäävän stratosfääriin tai ainakin alapilviin, mutta ei: Ducatin kulutus oli selvästi joukon pienin. Laite on sen verran harvaan välitetty, että 4 000:tta kierrosta ei juuri nopeusrajoitusten puitteissa pääse ylittämään edes viitosvaihteella kuutosesta puhumattakaan. Pyörän muuten pirteä kone kun tärisee piinaavasti alle 4 000 minuuttikierroksen, eikä vääntökään tunnu tuolloin kehuttavalta. Saatavissa myös runsaasti retrohenkisiä lisävarusteita." Erkki Paananen, Hailac Oy 1 | 2009 48 www.mpmaailma.fi. Hyvä vääntö ja laaja tehoalue. Kun ensimmäinen ketju-ratassetti on käytetty, kannattaisi omistajan vaihtaa suosiolla isompi takaratas, jolloin myös pitkähkö ykkönen muuttuisi paremmin sopivaksi hidasajoon. Tärisee, kun moottorin kierrokset on alle 4 000:n." "Kerrassaan hauska laite!" "Näppärä ja mukava sekä kaupungissa että mutkatiellä." "Viitos- ja kuutosvaihteelle ei ole käyttöä Suomessa, ei vedä. Tärisee, kun moottorin kierrokset on alle 4 000:n." KOKONAISARVOSANA 3,5 Hinta Edustaja 15 900 Hailac Oy WWW.DUCATI.FI Pirteä t e h o Pa k k au s D ucatin retropyörä jakaa mielipiteitä, kuten merkin pyörät yleensäkin. kkaatät o K oropyör ret Ducati Gt 1000 + - Tehokasta ja tunnokasta etujarrua Erinomaista ajettavuutta kaupungissa ja mutkatiellä Retrohenkistä ulkonäköä Voimakasta tärinää alakierroksilla Lievää levottomuutta moottoritienopeuksissa ARVOSTELU (aSteikolla 15) Moottori voiMansiirto alusta turvallisuus Mukavuus Matkanteko yleisvaikutelMa 3,5 3,0 3,5 3,9 2,8 4,1 3,7 "Kerrassaan hauska laite!" "Näppärä ja mukava sekä kaupungissa että mutkatiellä." " Viitos- ja kuutosvaihteelle ei ole käyttöä Suomessa, ei vedä. Siitä huolimatta tankkausvälinä kannattaa pitää reilua pariasataa kilometriä, tankki kun on pienenlainen. Se ei ole kaikkein kevein käsitellä, mutta on sopusoinnussa SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI MAAHANTUOJAN MYYNTIPUHE "Perinteistä retrohenkistä matkamoottoripyörää arvostavan valinta
On outoa, että etujousituksesta on jätetty kaikki säädöt pois, kun Ducatin mallistosta ne yleensä löytyvät. Kaksi päällä ajettavuus on tästä huolimatta hyvä. VERTAILUSSA RETROPYÖRÄT Aivan kaikkea tietoa ei esitetä analogisessa muodossa. kiihdytyksessä keula pyrkii nousemaan kuin varkain. Pirteyttä on sen verran, että www.mpmaailma.fi 49. Ajovalon kiila on symmetrinen ja leveä. Suppeahko ohjekirja on asiallinen ja siinä on selkeä piirroskuvitus, mutta aakkosellinen hakemisto puuttuu. Kaksi vaimenninta takana on retropyörän ehdoton edellytys. vaihteiston kanssa, joka alkuun tuntuu raskaalta, vaikka toimiikin täsmällisesti. Sekä etu- että takajarru saavat testaajilta kiitosta. Tehon ja pirteyden vastapainoksi sopii hyvin jarrujen tehokkuus ja tunnokkuus. Sporttisen luonteisessa pyörässä vaimennuksen säätömahdollisuus olisi tarpeen, on pyörä retro tai ei. Harvasta välityksestä huolimatta Ducati on pirteä laite, testatuista pyöristä urheilullisin. Matkustajalta ei juuri mukavuuspisteitä heru, eikä pyörää voi suositella kuin yksin ajeluun. Pystyhkö ajoasento, räyhäkäs moottori ja leveähkö tanko saavat kuskin helposti innostumaan ja kokeilemaan hiukan reippaampaa menoa. Kuiva kytkin helisee iloisesti tyhjäkäynnillä, mutta se kuuluu asiaan. Kaukovalon kiila taas on liian kapea, ainakin Suomen syyspimeille maanteille
Kumma SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI MAAHANTUOJAN MYYNTIPUHE "CB 1300 on nostalginen unelmapyörä vähän vanhemmalle henkilölle. Siis 1970-luvun peruspyörä päivitettynä nykytekniikalla." Pekka Veräväinen, Oy Brandt Ab 1 | 2009 50 www.mpmaailma.fi. kkaatät o K oropyör ret honDa cb 1300 sa + - Tehokasta ja vääntävää moottoria Värinättömyyttä kautta linjan Helppoa ajettavuutta kaikissa ympäristöissä Retrohenkisyyden puutetta ARVOSTELU (aSteikolla 15) Moottori voiMansiirto alusta turvallisuus Mukavuus Matkanteko yleisvaikutelMa 3,9 4,0 4,0 4,0 3,4 4,2 2,7 "Onko mitään muuta retroa kuin tuplat takaiskarit?" "Asiallisen tuntuinen, mikä taitaa olla miinus tässä sarjassa..." "Selkeästi soveltuvin matka-ajoon." KOKONAISARVOSANA 3,8 Hinta Edustaja 15 990 Oy Brandt Ab WWW.HONDA.BRANDT.FI Tehok as p u o l i r e T ro H onda herättää testaajien joukossa myös ristiriitaisia tunteita, mutta kokonaan eri syistä kuin Ducati. Tämä tunne puolestaan johtuu tuulisuojasta ja pystyhköstä ajoasennosta, ei toki muusta. Toisaalta, miksi herättää elävää kuolleista, näitä pyöriä kun vielä näkee maanteilläkin hämmästyttävän paljon. Uskaltaisiko sanoa, että ajotuntuma on jopa hieman skootterimainen ainakin verrattuna muihin vertailun pyöriin. Toki CB 1300 on Tuutin suora perillinen, ja jotain fiiliksestäkin on ehkä jäljellä. Honda on toki kunnon pyörä ja monessa suhteessa se on testijoukon kärkeä, mutta missä piilee retrohenkisyys. Ajotuntuma on kaikissa olosuhteissa tasaisen pehmeä, yllätyksetön. Pelkkä pakoputken muotoilu ja kahdet takaiskunvaimentimet eivät ihan riitä oikean tunnelman luomiseen. Juuri tuulisuojan ansiosta matkanteko sujuu vaivattomasti moottoritienopeuksissa. Kyseessä on kuitenkin pikemminkin järeä käyttöpyörä kuin todellinen retro. Jos Honda haluaisi todella palata juurille, se herättäisi jossain muodossa henkiin legendaarisen 750-kuutioisen "tuutti"-Hondan eli CB 750:n vuodelta 1968. Tehoa ja vääntöä Hondasta löytyy kuin keskisuuresta kylästä, mutta onhan kuutiotilavuuskin lähes kaksinkertainen testin tehottomimpaan pyörään eli Moto Guzziin nähden
Tyyppinimi SA kertoo abs:n mukanaolosta, S-versiossa ei ole Säiliöllä varustettuja takavaimentimia näkee yleisesti crossipyörissä. www.mpmaailma.fi 51. Valot ansaitsevat täydet pisteet. Myös ajettavuus kaksi päällä on kiitettävä, joten pitkällekin matkalle voi lähteä huoletta. Ohjekirja eli omistajan käsikirja on perusteellinen, mutta aakkoshakemisto puuttuu. Honda on testijoukon ainoa pyörä, jonka kyydissä viihtyy myös kyytiläinen. Hätäjarrutuksessa tulee abs apuun, joten kokematonkin kuski tuntee olonsa turvalliseksi. Rivinelonen vääntää kiitettävän tasaisesti jo parista tuhannesta kierroksesta alkaen, joten vaihteisiin ei turhaan tarvitse koskea. VERTAILUSSA RETROPYÖRÄT Merkkivalot ovat siistissä ryhmässä mittariston keskellä. lukkiutumattomia jarruja. Merkkivaloa ei ole. Muuten selkeässä mittaristossa on yksi iso puute: varatankille siirtyminen kerrotaan vain lcd-mittarin vilkkumisella. Ajovalo on epäsymmetrinen ja riittävän leveäkiilainen, samoin kaukovalon kiila on sopivan leveä. Toivoisi myös, että teho- ja vääntölukemat löytyisivät käsikirjasta. Tästä kuvakulmasta katsottuna Honda ei näytä kovin retrolta pyörältä. kyllä, myös kaupunkiajossa pyörä saa kiitosta, vaikka painoa on reilunlaisesti. Hallintalaitteet ovat kokonaisuudessaan hyvät, kaikki löytyy sieltä mistä pitääkin. Vaihteisto ja kytkin toimivat kevyesti, jarrut samoin
703-kuutioinen V7 esiteltiin vuonna 1967 ja oli aikanaan lähes vallankumouksellinen laite. Valitettavasti esikuva 40 vuoden takaa oli osin jälkipolvea edellä; ainakin alkuperäisen V7:n tehon sanotaan olleen suurempi. Guzzi on kevyt käsitellä, ja jos ei välitä koneen ravistuksesta, tuntuma on miellyttävä. kkaatät o K oropyör ret Moto Guzzi v7 classic + - Helppoa ajettavuutta kaupungissa ja mutkatiellä Tehokasta etujarrua Tärinää Tehon puutetta Levottomuutta moottoritienopeuksissa ARVOSTELU (aSteikolla 15) Moottori voiMansiirto alusta turvallisuus Mukavuus Matkanteko yleisvaikutelMa 2,6 2,9 2,6 2,9 2,5 3,4 3,0 "Hyvä fiilis tärinöistä huolimatta." "Kevyt ajaa kaupungissa, helppo myös mutkatiellä." "Oma viehätyksensä tässäkin on." KOKONAISARVOSANA 2,8 Hinta Edustaja 11 950 Moto Italia Import WWW.MOTOITALIA.FI Om a pe r ä i n e n mu t ta va i s u M alli V7 on perinyt esikuvaltaan jopa tyyppimerkinnän. Matkavarusteiden kanssa tästä ketterästä nurkkapyörästä saa kaverin pitemmillekin retkille." Verneri Onjukka, Moto Italia Import 1 | 2009 52 www.mpmaailma.fi. Moto Guzzin retrosta jää jotenkin epämääräisesti tunne, että valmistaja olisi kyllä juhlamallillaan pystynyt parempaankin ja merkki olisi ansainnut sen. Ehkä jopa nuorison keskuudessa, sillä pyörä on saatavissa myös 25 kilowatin tehoon rajoitettuna. Toki oma fiiliksensä Guzzissa on, mutta jos moottorista olisi otettu hiukkasen enemmän tehoa ja ulkonäköön saatu alkuperäisen V7:n linjakasta menevyyttä, pyörälle voisi povata todellista menestystä. Oma lisänsä on vielä pitkittäisen koneen SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI MAAHANTUOJAN MYYNTIPUHE "Pyörä on kevyt käsitellä ja sopii myös aloittelijalle, jolle monet muut retromallit ovat raskaita. com-sivusto ilmoittaa alkuperäisen painoksi ajokunnossa 245 kiloa, joten tässä on kyllä kehitystä tapahtunut, mutta vain kymmenkunta prosenttia. Testaajat kiittävät pyörän helppoa ajettavuuttakaupungissa ja mutkatiellä. Motorcycleclassics. Se loi pohjan myös Moto Guzzin tavaramerkille: pitkittäisen kaksisylinterisen V2-moottorin käytölle
VERTAILUSSA RETROPYÖRÄT Mittariston merkkivalot muodostavat persoonallisen kuvion. pysty. Valot ovat kohtalaiset: symmetrinen lähivalo on melko kapeakiilainen, kaukovalo samoin. Kuiva yksilevykytkin on kevytkäyttöinen, mutta vaihteisto on tuntumaltaan jäykkä. Omistajan käsikirjaa ei ollut ehditty suomentaa, mutta monikielinen alkuperäisteos tarjoaa perustiedot. Omatoimiseen huoltoon käsikirja ei innosta. Muihin pyöriin verrattuna Guzzin äänenvaimentimen muotoiluun on panostettu. hyrrävaikutus, joka vääntää pyörää sivusuunnassa kaasuttelun tahdissa. Pitkä ajaja joutuu myös kurkkimaan sivullepäin peileihin, jos haluaa seurata peileistä mitä takanapäin tapahtuu. Yksin siis kaunihimpi, tässä tapauksessa. Matkustajan mukavuudesta ei juuri voi puhua eikä liene tarpeenkaan. Jalkatapit ovat aika korkealla ainakin kookkaalle kuskille. Pieni miinus tulee siitä, että pienellä kaasulla on vaikea ajaa tasaisesti piirre joka yhäkin tahtoo vaivata monia ruiskukoneita. Pieni levottomuus tuntuu myös kaksi päällä ajettaessa. Ajoasento ei ole kovin klassikkotyylinen, vaan melko www.mpmaailma.fi 53. Polttoaineen kulutus jää viiden litran tuntumaan satasella, eli säästeliäästi mennään. Myös mutkissa ilmiön huomaa tietyissä tilanteissa
Klassikkohenkeen sopivasti läppärungot on muotoiltu niin, että niitä ei juuri kaasuttimesta erota. kkaatät o K oropyör ret triuMph thruXton + - Todellista retrohenkisyyttä Jo tyhjäkäynniltä vääntävää moottoria Ajettavuutta kaupungissa ja mutkatiellä Suurta kulutusta Thruxtonissa on onnistuttu hienosti yhdistämään nykyaikainen tekniikka ja klassikkopyörän henki. Jos Hondasta klassikkohenkeä puuttuukin, Thruxtonissa sitä on vaikka muille jakaa. Aikanaan sitä puolusti kunnialla merkin Bonneville-malli, johon liitettiin vuosina 19641965 mallinimi Thruxton brittien kuulun kilparadan kunniaksi. Varsinainen tehoihme Triumphin moottori ei ole, mutta testaajilta se saa kiittävät arviot kautta linjan. Urheilullinen klassikko, jota uudet päivitykset ovat vielä parantaneet." Hannu Pennala, Moto Seinäjoki 1 | 2009 54 www.mpmaailma.fi. Retromalli tuotiin markkinoille vuonna 2004 kaasutinmoottorilla varustettuna, mutta nyt kaasutin on korvattu sähköisesti ohjatulla polttoaineen suihkutuksella. Britit ovat jollain konstilla onnistuneet tekemään rivikakkosen, joka lähtee kiltisti ja tärisemättä vetämään jo parista tuhannesta kierroksesta lähtien. Ainakin tämä ajoitus antaa koneelle tasaisen ja nautittavan käyntiäänen. Tasainen vääntö, kunnon ääni ja klassinen muotoilu, muuta SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI MAAHANTUOJAN MYYNTIPUHE "Thruxton on oikeastaan ainut cafe-racer-tyylinen retropyörä, vertailukohtaa sille ei juuri ole. Alkuperäistä 790-kuutioista Thruxtonia valmistettiin tiettävästi vain kymmeniä. Ducatin pirteyttä pyörässä ei ole, mutta sen korvaa härkämäinen vääntömomentti aivan alakierroksilla. Ehkä osa alakierrosten vääntöihmeestä liittyy sytytyshetken ajoitukseen 360 asteen välein, mene ja tiedä. Myös ajoelämys on tämän mukainen. To imi T u k s e n Va l i n Ta ARVOSTELU (aSteikolla 15) Moottori voiMansiirto alusta turvallisuus Mukavuus Matkanteko yleisvaikutelMa 4,2 3,6 3,6 4,1 3,0 3,8 5,0 "Miehekäs ääni!" "Tuntuu kuin olisi matkustanut ajassa taaksepäin tinkimättä kuitenkaan nykypäivän tekniikasta." "Tässä oikea retropyörä." KOKONAISARVOSANA 3,9 Hinta Edustaja 12 490 Moto-Seinäjoki Oy WWW.TRIUMPH.FI R e t Ro h e l m i bRit tit y yliin T riumphilla on puolustettavanaan jo kertaalleen menetetty englantilaisen moottoripyörävalmistuksen maine
Mittaristo on selkeä ja istuu pyörän tyyliin, mutta kelloa jää kaipaamaan. Ilmavirta ravistaa kypärää yllättävän vähän, vaikka katteita ei ole. Ohjekirjat ovat Triumphissa esimerkilliset ja ne antavat riittävästi tietoa myös omatoimiselle pyörän huoltajalle. Matkustajan jalkatappi on sijoitettu siten, että kenkä ottaa helposti kiinni äänenvaimentimeen. ei juuri tarvitakaan oikean retrofiiliksen luomiseen. Piheimmät pikkuautotkin pääsevät alle tämän lukeman. Myös moottoritienopeuksissa ajo sujuu tasaisen varmasti. Vaikka edessä on vain yksi levy, pyörä saa Näyttää erehdyttävästi siltä, että Triumphissa käytettäisiin kaasuttimia. www.mpmaailma.fi 55. Matkustaja ei tässäkään pyörässä tunne oloaan kotoiseksi, mutta kaksi päällä ajaminen sujuu kiitettävän tukevasti. Polttoainetta Triumph latkii eniten joukosta, melkein kuusi litraa satasella. Vaikka ajoasento on melkoisen etukeno klassikkotyyliin, kiitetään pyörää sekä ketteräksi että jämäkäksi. Peileistä näkee taakse hyvin. Valoista kiitettävä arvosana: epäsymmetrisen ajovalon kiila on riittävän leveä ja kirkas, ja kaukovalokiilassakin on leveät reunukset. VERTAILUSSA RETROPYÖRÄT Tässäkään pyörämallissa ei ole analogista matkamittaria. jarrutuskokeessa joukon parhaat tulokset sekä ajalla että jarrutusmatkalla mitaten. Myös jarrut ovat tehokkaat ja tunnokkaat. Ajettavuudesta kaupungissa ja mutkatiellä heruu niin ikään kiitosta
4 l teleskooppihaarukka, esijännityksen ja paluuvaimennuksen säätö kaksi vaimenninta, esijännityksen säätö 4-mäntäinen levyjarru, 2 x 310 mm jarrulevy 1-mäntäinen levyjarru, 256 mm jarrulevy 120 / 70 - 17 180 / 55 - 17 MOTO GUZZI V7 Classic 11 950 2v musta, valkoinen Moto Italia Import Oy (02) 4726 4143 www.motoitalia.fi/motoguzzi motoitalia@motoitalia.fi 744 cm² 48 hv (36) / 6 800 k/min 58,2 Nm / 3 200 k/min 2-sylinterinen V2-moottori, ilmajäähdytys 80 x 74 mm 9,6 : 1 suihkutus 5 kardaani 1 449 mm 805 mm 182 kg 17 l 2,5 l teleskooppihaarukka, ei säädettävissä kaksi vaimenninta, esijännityksen säätö 4-mäntäinen levyjarru, 1 x 320 mm jarrulevy 2-mäntäinen levyjarru, 260 mm jarrulevy 100 / 90 - 18 130 / 80 - 17 TRIUMPH Thruxton 900i 12 490 2v hopea, musta, punainen Triumph Motorcycles Ab +46 73391 9950 www.triumph.fi 865 cm³ 70 hv (51) / 7 400 k/min 70 Nm / 5 800 k/min 2-sylinterinen rivimoottori, ilmajäähdytys 90 x 68 mm 9,2 : 1 suihkutus 5 ketju 1 490 mm 790 mm 205 kg 16 l ei ilmoitettu teleskooppihaarukka, esijännityksen säätö kaksi vaimenninta, esijännityksen säätö 2-mäntäinen levyjarru, 2 x 320 mm jarrulevy 2-mäntäinen levyjarru, 255 mm jarrulevy 100 / 90 - 18 130 / 80 - 17 Takarengas 1 | 2009 56 www.mpmaailma.fi. kkaatät o K oropyör ret TEKNISET TIEDOT MERKKI Malli Suositushinta Takuu Värit Maahantuoja Puhelin Internet Sähköposti Moottori Kuutiotilavuus Ilmoitettu teho (kW) Ilmoitettu vääntö Tyyppi Sylinteri x iskunpituus Puristussuhde Polttoaineen syöttö Vaihteita Toisioveto Runko Akseliväli Istuinkorkeus Ilmoitettu kuivapaino Tankin tilavuus Varatankki Jousitus Etujousitus Takajousitus Jarrut ja renkaat Etujarru Takajarru Eturengas SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI To im iT u ks en V a l in Ta DUCATI GT 1000 15 900 2v hopea, musta Oy Hailac Ab (09) 276 6570 www.ducati.fi palaute@ducati.fi 992 cm³ 92 hv (67,7) / 8 000 k/min 93 Nm / 6 000 k/min 2-sylinterinen V2-moottori, ilma- ja öljyjäähdytys 94 x 71,5 mm 10,0 : 1 suihkutus 6 ketju 1 425 mm 828 mm 185 kg 15 l 3l ylösalaisin-haarukka, ei säädettävissä kaksi vaimenninta, esijännityksen säätö 2-mäntäinen levyjarru, 2 x 320 mm jarrulevy 2-mäntäinen levyjarru, 245 mm jarrulevy 120 / 70 - 17 180 / 55 - 17 HONDA CB 1300 SA 15 990 4v musta, punainen Oy Brandt Ab 020 7757 200 www.honda.brandt.fi info@brandt.fi 1 284 cm³ 114 hv (85) / 7 500 k/min 117 Nm / 6 000 k/min 4-sylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys 78 x 67,2 mm 9,6 : 1 suihkutus 5 ketju 1 510 mm 790 mm 230 kg 21 l n
www.mpmaailma.fi 57
Mitäpä jos renkaan valintaan otetaan mukaan myös muita valintatekijöitä? TEKSTI | TerO KIIra KUVAT | TerO KIIra, aLeSSIO BarBaNTI 1 | 2009 58 www.mpmaailma.fi. Bridgestone BT-016 SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI Ei vain musta ja pyöreä Yleensä moottoripyörän renkaat valitaan vain yhden kriteerin pohjalta- ja se on hinta
En voi muuta kuin häkeltyneenä seurata tuota ajonäytöstä. Uusittu rakenne Mutta takaisin asiaan: Bridgestone tekee moottoripyörien renkaita moneen käyttöön ja erilaisille alustamateriaaleille. Tuosta edelläni ajava West päättää hieman "suivaantua". Kuskina Capirossi. Renkaat luistavat ja kallistuskulma on kohdallaan. Takarengas häviää välillä kokonaan siniseen savuun, ja vauhtia on oikeasti paljon. BT-002 Pro on tarkoitettu ainoastaan rata-ajoon. Pistelen menemään radalla sen minkä kerkiän. Hän vetää seuraavat mutkayhdistelmät kuin malliksi aivan karmeissa sladeissa. Jätän jarrutukset tosi myöhään. Siinä mennään peräkanaa kuin köyhän talon porsaat. Olen vakaasti sitä mieltä, ettei tämän kovempaa voi ajaa. Samalla meidän ohitsemme pamahtaa sininen Suzuki. Siinä muuten piilee vaaransa, jota ei moni tiedä. www.mpmaailma.fi 59. Kokemus on unohtumaton, ja siitä riittää muistelemista vielä kiikkustuolissakin. Toden totta, pääsen kyllä ajamaan radalla Anthony Westin ja Loris Capirossin kanssa samaan aikaan. Ihme juttu, hänen Kawasakinsa jarruvalo toimii hirveän huonosti. BT-016 ja BT002 Racing Street on suunniteltu radalle ja katuajoon. Totta kai sillä voi myös radallakin piipahtaa, Moni kuluttaja ajelee kadulla kisarenkailla. J erez, Espanja. Uusi "Kymppi-Kawa" roikkuu pyöräni takarenkaassa kiinni. Tällä kertaa olen testaamassa uutta BT-016-mallia, joka korvaa vanhan BT014:sta. Joo, sitten herään ja päästän kissan ulos, vai miten se sanonta meneekään. Päätän huomauttaa nuorukaiselle asiasta. Asvalttirenkaiden puolella Bridgestone tarjoaa useita eri malleja. BT-021 on sitten suunnattu pelkästään katuajoon, ei rataharjoitteluun. Se syttyy nimittäin paljon myöhemmin kuin minulla. Ajan Westin kanssa useamman kierroksen. Ohittaja on MotoGP-kuljettaja Anthony West, jonka tasoisen kuljettajan ei kannattaisi ajella rikkinäisellä pyörällä... Puristan tankoja rystyset valkoisina. Seuraavassa jarrutuksessa Kawasakin kuljettaja vetää ohitse
Esimerkiksi BT-002 Pro vaatii toimintalämpötilakseen 50 astetta. Jännä juttu, sillä BT-016 on vakiovarusteena esimerkiksi Yamaha YZF-R6-mallissa. MotoGP-luokan kuljettaja Anthony West ja toimittaja Tero Kiira. Tosin, hetken aikaa näyttää hieman huonolta, sillä Bridgestonen maajohtajat ryhtyvät "tuhoamaan" pyöriä oikein urakalla. Siinä rengas toimii mallikkaan hienosti. Kaikki nämä pyörät ovat vuosimallia 2008. West osoittautui kaveruksista nopeimmaksi. mutta sen ominaisuuksia ei ole varsinaisesti suunnattu tähän käyttöön. Todellisuudessa seokset menevät seuraavanlaisesti: keskiosa kovaa seosta, siitä seuraava osa hieman pehmeämpää ja viimeinen, renkaan laidalla oleva osa on todella pehmeää seosta, aivan kuten kisarenkaassa. Normaalisti sporttisella katurenkaalla ei voi ajaa radalla kuten renkaalla, joka on varustettu kisaseoksella. Huolemme on turha, sillä Niemi näyttää muiden maiden Bridgestonen edustajille, mistä puusta Suomen "siltakiven" edustaja on tehty. Ajoin taannoin Yamahaa Japanissa, Sugon radalla enkä silloin ollut kovin vakuuttunut renkaan hyvyydestä. Katuajoosuuden aikana ajan Honda CB600F Hornetilla ja Kawasaki Z750-mallilla. Rata-ajopäivän aikana ajan Triumph Daytona 675-, Kawasaki ZX-6R-, Yamaha YZF-R1-, Kawasaki Ninja ZX-10R ja Suzuki GSX-R1000 -malleilla. Ruotsin kaveri heittää niin kovan hight-siden, että murtaa samalla nilkkansa. Loistavaa, olemme ylpeitä Niemen edesottamuksista radalla. Siinä muuten piilee vaaransa, jota ei moni tiedä. Tanskan maaedustaja vetää pyörän pihalle katuajolenkillä. Valinnanvaraa siis riittää. Tuota kylmempänä se on liukas ja siten myös vaarallinen. Tehdas puhuu mieluimmin viidestä seoksesta, mutta he laskevat renkaan molemmat puolet mukaan. Esimerkiksi enemmän kadulle suunnattu BT-016 toimii heti, eikä vaadi erillistä lämmitystä. Tuntumaa monella pyörällä Bridgestone on varannut käyttöömme pyöriä laidasta laitaan. Tekniikka tunnetaan nimellä sact, ja se esiteltiin jo vuonna 1985 BT-12-mallin kohdalla. Toimii radalla yllättävän hienosti Suuntaan radalle Kawasakin ZX-6R:llä. Tästä syystä me suomalaiset toimittajat olemme melko SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI huolissamme Suomen maajohtajan Kai Niemen suoriutumisesta. Samoin rengas toimii 675-kuutioisessa Triumph Daytonassa. Eturenkaassa on kahta eri seosta: keskellä kovaa ja laidoilla pehmeää seosta. Moni kuluttaja ajelee kadulla kisarenkailla. BT-016 on varustettu takarenkaan osalta kolmella erilaisella kumiseoksella. Laidoilla on pehmeää ja keskemmälle mennään kovempaan seokseen. 1 | 2009 60 www.mpmaailma.fi. Mutta tämä johtui ehkä siitä, että tuolloin Erilaiset kovuudet on havainnollistettu maalaamalla ne väreillä. Kai vetää polvipalat savuten muista ohitse, nöyryyttäen samalla myös muutamaa ruotsalaista toimittajaa
Toisaalta, sladit sujuvat hienosti: pidon ja luiston raja on pehmeä. Kun nostan vauhdin "nopean ryhmän" tasolle, alkaa rengas viimeinkin antautua. Toisaalta, Westin esittämiin sladikulmiin on vielä hiukan matkaa. Nuolet näyttävät kohdat missä seos vaihtuu. www.mpmaailma.fi 61. Rengasta valmistetaan kaikkien yleisimpien kokojen lisäksi yhtenä harvinaisena kokona. Kaikkiaan Bridgestone osoittaa uutukaisellaan, että BT-016 on rengas, joka soveltuu kaikenlaiseen ajoon. Pienempien pyörien jälkeen siirryn tonnisiin. Nyt rengas toimii mitä mainioimmin 600-kuutioisissa pyörissä. Mielenkiintoista, sillä ongelmaa ei esiinny 600-kuutioisella pyörällä. Se ikään kuin nypyttää koko ajan käsille. Tuolloin pienet "kylkimyyryt" eivät säväytä niin paljon. Pyörää voi tuolloin ohjata kaasun avulla. Alkumatkan ajan edelleen Kawasakilla ihmetellen sen alustan heikkoa toimintaa. Eturenkaiden hinnat alkavat 147 eurosta ja takarenkaiden hinnat 220 eurosta. Ajon jälkeen voi renkaasta erottaa eri seosten kohdat. Se on vanhojen Honda Fireblade -kuskien onneksi kooltaan 130/70-16 -eturengas. Lopulta vaihdamme pyöriä ja minulle tulee Honda. Tuolloin takarengas alkaa luistaa. Lienee melkoinen marginaalituote, mutta tehdas haluaa palvella myös vanhempien pyörien omistajia. Ajelen uudella Kawasaki Z750:lla. Ongelma häviää kuin taikaiskusta. Ohjaustuntuma on myös kaikissa tilanteissa hyvä. Hurja katuajolenkki Rata-ajoa seuraavana päivänä suuntaamme katuajolenkille. Niin rata-ajoharjoitteluun kuin katuajoonkin. Siitä kun lipsauttelee yli, ei sillä hetkellä uskalla edes hengittää. Se ei luista ja näin ollen ei myöskään aliohjaa missään vaiheessa. Toisaalta, tonninen painaa pikkaisen enemmän kuin ja tehoa on valtavasti enemmän, joten renkaan luiston "kipuraja" ilmeisesti löytyy. Ainakin vielä tuolloin rengas on vakaa, eikä aiheuta ylimääräistä ohjelmaa kaistan vaihdoissa. Mietin jo hetken aikaa, johtuuko ongelma renkaan jäykästä rungosta. Vieläkin rengas toimii mainiosti tiettyyn rajaan saakka. oli kylmää ja kosteaa. Moottoritien loppuessa siirrymme pikkutielle, kuvankauniisiin maisemiin. Kun rataa kiertää ajaen normaalia rataharjoitteluvauhtia, toimii rengas hienosti. Eturengas tarjoaa koko rata-ajosession ajan hienosti pitoa. Ensimmäiset kilometrit sujuvat melkoisella vauhdilla aina niin vapaamielisillä nopeuksilla espanjalaisella moottoritiellä. BT-016 on ensiasennusrenkaana Yamahan YZFR6-, Suzuki GSX-R600-, Suzuki GSX-R750- ja Kawasaki ZX-10R -malleissa. Kadulla rengas tarjoaa mukavasti pitoa, lukuun ottamatta yhtä kohtaa missä on espanjalaiseen tapaan tientäydeltä "kalkkipölyä". Siinä kohtaa meinaa tulla tilanne päälle: tuo kalkkipöly on sen verran liukasta materiaalia. Mutta tuota ei voi laskea renkaan viaksi. Nypyttäminen johtui siis Kawasakin pintakovasta alustasta, ei renkaasta
SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI Jarrut avainasemassa Tämän päivän MotoGP-pyörät ovat tekniikaltaan hyvin lähellä toisiaan. Jarrut nousevat entistä ratkaisevampaan rooliin, kun haetaan mahdollisimman nopeaa kierrosaikaa. 62 www.mpmaailma.fi 1 | 2009. Kaikki mahdollinen on tehty, jotta pyörä kiihtyyy hyvin ja ajettavuus on kohdallaan
Painon ja tehon erot vaativat parhaimmat innovaatiot suurimpaan luokkaan myös jarruissa. Tulokaskaudellaan 2007 Dani rutisti heti toiseksi. Hän on maailmanmestari 125-kuutioisissa, tuplamestari 250-kuutioisten luokassa ja kuninkuusluokka MotoGP:stä on barcelonalaisella saldona viime kauden kolmossija. Niihin vaikuttavat pyörän paino, teho ja nopeudet radan eri vaiheissa. Onnistuneessa www.mpmaailma.fi 63. ROAD RACING M P Maailma sai mahdollisuuden tutustua Hondan kilpapyörien jarrupuolen salaisuuksiin Dani Pedrosan avulla. Kuninkuusluokassa hiilikuitu on sallittu, mutta 125- ja 250kuutioisten pyörissä vain rautamateriaalista valmistetut jarrut käyvät. JARRUT AVAINASEMASSA Etujarru pääroolissa Dani Pedrosalla on kokemusta kaikista GP-luokista. Jarrutuksen aloituskohta kaikissa luokissa on selvästi erilainen. MotoGP-sarjan säännöt määrittävät, että pyörässä on oltava vähintään yksi jarru molemmissa pyörissä , ja molempien pyörien jarrujen on toimittava itsenäisesti. 125-ja 250-kuutioisten pyörien erot jarruissa eivät ole suuret, Pedrosa toteaa. Kilpapyörän vauhdin hiljentämisessä etujarru on kaikkein tärkeimmässä osassa. Kolmen GP-luokan eli MotoGP:n, 250- ja 125-kuutioisten pyörien luonne vaatii myös erilaiset jarrujärjestelmät
Pyörän telemetria antaa paljon lisätietoa siihen, millä ajotekniikalla mutkista selviytyy nopeimmin. Eri ratojen jarrutuspaikkojen tekniikka on mietittävä tarkoin. Painopiste täytyy saada kehon avulla mahdollisimman taakse ja alas, jolloin jarrutuksen vastavoima tulee tasaisemmin. Hondan RC212V 2008 -mallin etupyörässä on Brembon valmistamat hiilikuitujarrut, joiden levyn halkaisija on 320 milliä. Kuvassa yksityiskohta MotoGP-pyörän jarruista. Dani Pedrosa sanoo, että jarruttaminen on edelleen yksi tärkeimmistä tekijöistä kilpailtaessa MotoGP-pyörällä. 1 | 2009 64 www.mpmaailma.fi. Kaikki tähtää siihen, että mutkat ajetaan mahdollisimman nopeasti. repsol honda jarrutuksessa takapyörä ei juurikaan kosketa radan pintaa. Jarrupalojen puristusvoiman takaavat kaksi nelimäntäistä jarrusatulaa. Pedrosa painottaa jarrutuksen harjoittelun tärkeyttä myös kokeneille ajajille. Levyn paksuus on kuusi milliä. Myös moottorijarrutus on tärkeä osa ajamista. Merkittävin hiilikuitujarrujen etu on se, että Viime kaudella Hondan MotoGP-pyörässä RC212V käytettiin etupyörässä 300 millin halkaisijaltaan olevaa hiilikuitujarrua. SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI simo kohonen repsol honda Italialainen Brembo hallitsee moottoriurheilun ylimmän tason jarrujärjestelmiä. Jarrulevyjen laaja koko pysäyttää helposti pyörän, joka nelisylinterisellä moottorilla painaa 148 kiloa , ja jonka nopeus nousee yli 320 kilometriin tunnissa. Tärkeintä on saada mahdollisimman nopea ulostulo kaarteista, jos mutkan jälkeen seuraa suora. Turvallisuus parantunut MotoGP-luokassa on kaikkein tehokkaimmat jarrulevyt
Viime kaudella joissain piikkipyörissä, kuten KTM:llä, etupyörässä kokeiltiin Brembon kehittämää uutta jarrusysteemiä, jossa oli kaksi 210 millin jarrulevyä yhden 320-millisen sijaan. Hiilikuitujarrujen lämpötila voi olla yli 300 astetta. Etupään hiilikuitujarruhan on 250-kuutioisista tuleville uusi tuttavuus. Sen sijaan Kawasaki käyttää omaa jarrujärjestelmäänsä. Kuitenkin 250-kuutioinen pyörä on painavampi ja se tarkoittaa kovempaa jarrutusta ja erilaista jarrutustekniikkaa kuin piikkiluokassa. Pienempien luokkien jarrupalojen materiaali vaihtelee. 250-kuutioisissa ne ovat halkaisijaltaan yleensä 255 milliä etujarrussa ja 220 milliä takana. Myös ajajan tottumukset vaikuttavat takajarruratkaisuihin. Piikkiluokassa eli 125-kuutioisissa ajavat sarjan nuorimmat ajajat, 15-vuotiaista lähtien. Monet 250-kuutioisten luokan kuskit sanovat, että jarrutuksessa ei ole suurta eroa verrattuna 125-kuutioisten pyörään. Ranskan Le Mans on vaativin rata, käytän jarruja peräti 30 prosenttia kierroksen aikana. Joissain jarrutuksissa pystyin jättämään jarrutuksen 800-kuutioisella pyörällä noin 50 metriä myöhempään kuin 990-kuutioisella, Supebike-luokassa kilpaileva Nakano muistuttaa. Takajarruissa vaihtoehtoja Pedrosa sanoo, että kuskin mieltymykset voidaan ottaa paremmin huomioon takajarrujen osalta. Dovizioson mukaan hänellä oli alussa vaikeuksia ohittaa mutkissa, koska hän jarrutti liian aikaisin. ROAD RACING ne toimivat parhaiten korkeassa lämpötilassa. Myös Saksan Sachsenring on jarruttamisen suhteen helpohko. Jarruttamisen kannalta radoissa on merkittäviä eroja. Myös jarrupalat ovat kostealla kelillä erilaiset. MotoGP-pyöriä valmistavat tehtaat käyttävät asiakaskohtaisia jarrujärjestelmiä, ja Brembo tarjoaa heille omaa yksilöllisistä tuotekehitystä asiakastarpeiden mukaisesti. Nakano toteaa, että siirryttäessä 990-kuutioisista nykyisiin 800-kuutioisiin pyöriin, ajajilla oli jarrutuksissa uutta mietittävää. Tärkeää on aineen vastustus eli resistanssi korkeassa lämpötilassa. Aikaisemmin käytimme teräksisiä jarrulevyjä, jotka menettivät paljon tehostaan kilpailun loppupuolella. Kun aloittaa pysähtymisen 320 kilometrin tuntinopeudessa, on oltava tarkempi kuin entisellä tehokkaammalla 990-kuutioisella pyörällä. Tämä on tärkeää, koska niiden jarrutusvoima kuivalla säilyy koko kilpailun ajan. Ensi kaudella Hondan tehdastallissa ajava italialainen Andrea Dovizioso myönsi viime kaudella, että hänellä oli tulokkaana eniten oppimista jarrutustekniikassa. Tällöin kisaan lähtevissä pyörissä on perinteiset teräksiset jarrulevyt. Kahdessa pienimmässä GP-luokassa jarruissa ovat teräskiekot. Sateella kaikki muuttuu, sillä kosteuden tulleessa jarrulevyihin ne viilenevät ja menettävät osan tehostaan. Helpoin rata jarrujen suhteen on Australian Phillip Island, jossa käytän jarrua kierroksen aikana vain 15 prosenttia ajoajasta. Jos rata-alueella on viileä ilma, silloin tallit käyttävät jarruissa eräänlaista levysuojaa, jotta hiilikuitujarruissa pysyy optimilämpötila jarrutustehon parantamiseksi. 125-kuutioisissa pyörissä on edessä 320-millinen jarrulevy ja takapyörän pysäyttämisestä huolehtii 190-millinen levy. Brembo perustettiin vuonna 1961 ja nykyisin yli neljätuhatta henkilöä työllistävä konserni toimii neljässä maanosassa. Italialainen Brembo-yhtiö on tehdastallien yleisin hovitoimittaja jarrujärjestelmissä. Hondalla Pedrosa käytti viime kaudella 200 millin jarruja, kun viime kauden tallikaveri Nicky Hayden valitsi 255-milliset levyt. Muutoksella tavoitellaan etupään vakauden parantamista jarrutettaessa mutkiin. JARRUT AVAINASEMASSA Jarruttamisessa oppimista Le Mans on vaativin rata Dani Pedrosa tuntee hyvin eri radat. Viime kaudella KTM:llä oli jarruissa entistä kevyempi materiaali. Yleensä www.mpmaailma.fi 65. Se hallitsee myös autopuolen Formula ykkösissä. Japanilaisella Shinya Nakanolla on vahva kokemus 250- ja kuninkuusluokan kilpureista. Takajarrulevyt ovat ruostumattomasta teräksestä. Repsol Honda paljastaa, että he käyttävät levyjä normaalisti kolmen kilpailun ajan, mutta jarrupalat vaihdetaan joka kilpailuun
KOEAJOSSA REGIS LACONIN KAWASAKI ZX-10R SUPERBIKE UUsi yritys uipullehuipullehu SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI Kawasakin superbike-kaluston menestys maailmanmestaruussarjassa on ollut heikkoa. Sen halusin tietää testatessani Kawasaki ZX-10R Superbikea. TEKSTI | aLaN CaThCarT KUVAT | KeL eDge 1 | 2009 66 www.mpmaailma.fi. Viimeisin voitto on vuodelta 2006, jolloin Chris Walker ajoi ensimmäisenä ruutulipulle Assenin kaatosateessa. Mikä on mennyt pieleen
Se tapahtui vuonna 1993, kun Scott Russell ajoi voitosta voittoon ZXR750:llä. Ja jos vain toiselle puolelle, niin järkevämpää olisi käyttää kevyttä titaania nimenomaan isompien ja painavampien imuventtiilien materiaalina. Rata-ajoa pitkään seuranneet saattavat muistaa Eddie Lawsonin ja Wayne Raineyn otteet Z1:n sarvissa. Kun tehdas suunnitteli täysin uuden mallin tuomista markkinoille vuodeksi 2008, tiimillä oli useita ehdotuksia ZX-10R:n suorituskyvyn parantamiseksi. K awasakin heikko menestys tuntuu varsin kummalliselta, varsinkin jos sitä peilaa superbiken historiaan. Hieman pidemmälle historiaan kurkotettaessa esille pomppaa Kawasaki Z1, nopeiden tuhatkuutioisten ja nelisylinteristen moottoripyörien ensimmäinen airut. Jo toiseksi kehnoin, Suzuki, keräsi kokoon 408 pistettä. Ratkaisu tuntui nurinkuriselta, sillä yleensä kun jokin merkki siirtyy titaanista valmistettujen venttiilien käyttöön, ne tulevat sekä imu- että pakopuolelle. Kauden 2008 ZX-10R sai titaaniventtiilit myös imupuolelle, yli kilon keveämmän kampiakselin sekin sääntöjen edellyttämä kisakalustossa käytettävä vakio-osa toisen polttoaineen suihkutuksen suuttimen jokaiseen imupuolen kanavaan sekä ellipsin muotoisen läppärungon vanhan pyöreän tilalle. uipulle Aiempia malleja vaivannut taipumus nostaa eturengasta on saatu kuriin. Vahvistuspaloja runkoon Myös runko suunniteltiin täysin uusiksi, sen jousto-ominaisuuksia pyrittiin säätämään paremmaksi lisäämällä siihen muutamia vahvistuspaloja tarkoin harkittuihin kohtiin. Merkki pystyi ensimmäisenä japanilaisena nappaamaan nelisylinterisellä moottorilla varustetulla superbikella luokan maailmanmestaruuden. Merkki keräsi vain 94 pistettä, millä se jäi auttamatta pistetilaston viimeiseksi. Regis Laconin paras sijoitus oli Valenciassa ajettu kahdeksas sija, tiimitoveri Makoto Tamadan yltäessä myös kahdeksanneksi Assenin osakilpailussa. Täysin uusi pyörä Jo edellisellä kaudella Kawasaki kärsi hyvin heikosta menestyksestä, mikä ei yhtään ilahduttanut Kawasakilla ajavaa italialaista PSG-1-tiimiä. Viime kaudella Kawasakin tulos superbiken MMsarjassa jäi suoraan sanoen luokattomaksi. Iso Kawasaki vaati kuskiltaan päättäväisiä otteita, mutta sen suorituskyky riitti hyvin lukuisiin mestaruuksiin. Lisäksi emäputkea eli etuhaarukan laakerointipistettä siirrettiin 10 millimetriä www.mpmaailma.fi 67. Superbike-luokan sääntöjen mukaan moottorin tiettyjen osien tulee perustua tuotannossa olevan moottorin perusratkaisuihin ja -materiaaleihin. Käytännössä tämä tarkoitti Kawasakin kohdalla esimerkiksi sitä, että vuoden 2007 mallissa käytettiin teräksisiä imuventtiileitä ja titaanisia pakoventtiileitä
Tiimi teetti uuden, alkuperäisosaa senttiä pidemmän takahaarukan Italiassa. Malli ZX-10R:n runko kiertää moottorin enemmän yläpuolelta kuin sen sivuitse. Alumiinipellistä prässätty ja kokoon hitsattu uusi takahaarukka toi ratkaisun yhteen ZX-10R:n ongelmaan, takahaarukan taipumukseen väristä kovan rasituksen alaisena. 1 | 2009 68 www.mpmaailma.fi. Siitä huolimatta kampiakselin sekä etu- ja takapyörien akselien keskinäinen sijainti pysyi ennallaan, mutta jyrkemmin eteenpäin nojaavan moottorin ansiosta vetorattaan asema suhteessa takahaarukan akselointipisteeseen muuttui paremmaksi. Uuden mallin paino jakautuu käyttämässämme pyörässä etu- ja takarenkaan välille suhteessa 53 / 47 prosenttia, sanoo PSG-1-tiimin johtaja Francesco Mastrandrea. Päällepäin näkymättömiin vuosimallin 2008 ZX10R:n rungon muutoksiin lukeutui moottorin kääntäminen vähän eteenpäin. Uuden mallin mittaristo on huomattavasti aikaisempaa mallia monipuolisempi. SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI Alumiinista valmistettu takahaarukka on senttimetrin verran alkuperäisosaa pidempi. eteenpäin ja takahaarukan laakerointipistettä kaksi millimetriä alemmas
Vastaava tulisi olla kaikissa nykyisissä kilpapyörissä ja erityisesti ZX-10R:n kaltaisessa, äärimmäisen joustavalla moottorilla toteutetussa pyörässä. Sen takia tiimin Viime kaudella Kawasakin tulos superbiken MM-sarjassa jäi suoraan sanoen luokattomaksi. Tavoite on saattanut aiheuttaa pienen huipputehon laimentumisen, mutta toisaalta mutkissa ulos kiihdyttäessä pyörää on helppo viedä pidon rajamailla. Muistan elävästi kauden puolivälissä Misanon radalla ajamani koeajokierrokset, joiden aikana kärsin huomattavista rungon takapään värinöistä ja tuhosin Pirellin uuden takarenkaan vain kahdentoista kierroksen aikana. Se on selvä parannus edellisen kauden Kawasakissa käytettyyn PI-Pectelin vaatimattomaan järjestelmään, jota käytetään edelleen esimerkiksi Ten Kate Hondissa. Joustava ajettava Erityisen kiitoksen saa selkeä valitun vaihteen näyttö. Hitailla osuuksilla saa nauttia moottorin joustavasta vedosta, jopa anteeksiantavasta luonteesta. Luvassa on vain viisi ratakierrosta, joiden aikana pitäisi tutustua myös Portimaen äkkiväärään rataan. Ennakko-odotukset uuden ZX-10R:n suhteen eivät ole kovin korkealla, varsinkin kun tiimin saavutetut tulokset ovat jääneet kehnoiksi. KOEJOSSA KAWASAKI ZX-10R SUPERBIKE Myös takahaarukan jousituksen välitysvivut suunniteltiin uudestaan, lisäksi tiimi hyödyntää säädettävää takahaarukan laakerointipistettä. Huippuja puuttuu Vuoden 2007 Kawasaki ZX-10R oli PSG-1-tiimin kehittämänäkin suorastaan ikävä ajettava. Silloin huomaa vedon hiipuvan, joten 13 600 kierroksen kohdalla välähtävän vaihtovalon vihje tarkoittaa viimeisintä tuloksekasta hetkeä kytkeä suurempi vaihde, mitään hyötyä kierrosrajoittimen härnäämisestä ei ole. Moottorin voimakas ja tasainen veto jo 7 000 kierroksesta tekee pyörästä helposti ajettavan, puhdas veto jatkuu ilman minkäänlaisia kynnyksiä 13 500 kierrokseen saakka. Vauhtini jäi selvästi tiimin vakiokuskien Regis Laconin ja Fonsi Nieton noteerauksista. Merkki keräsi vain 94 pistettä. www.mpmaailma.fi 69. Kun suora aukenee, moottori kerää kierroksia varsin halukkaasti. Magneti Marellin järjestelmän huomaa heti kun pyörän päälle nousee, sillä moottorin tapahtumia voi seurata monesta huippuluokan kilpapyörästä tutusta nestekidenäytöstä. Pyörän lempeän tuntuinen voiman kehittyminen yllättää positiivisesti, se tuntuu jopa edellisen kauden moottoria mukavammalta. Aivan selvästi moottorin virittäjä Akira on panostanut keskikierrosten tehoon, millä voidaan parantaa pyörän suorituskykyä mutkissa ajettaessa. Ilmeisesti tiimi löysi vaivaan jonkin lääkkeen, sillä Nieto nousi palkintopallille kauden viimeisessä, Magny-Coursin radalla ajetussa osakilpailussa
Se kärsii lievästä tehon puutteesta, mutta riittääkö se selittämään kehnon menestyksen. Antaako mukavan tuntuinen Kawasaki liikaa tasoitusta. Tähän on vaikea vastata ilman vertailevaa ajanottoa tai mahdollisuutta ajaa kilpaa saman luokan muiden pyörien kanssa. päätös jättää hyödyntämättä Marellin järjestelmään kuuluva sutimisenesto tuntuu järkevältä. Erityisesti Portimaon radan pitkän pääsuoran päässä sa nauttia pyörään valittujen Brakingin 320-millisten aaltolevyjen sekä nelimäntäisten, radiaalisesti kiinnitettyjen Brembo-satuloiden loistavasta tuntumasta ja tehosta. Varsinkin Corserin pyörä tuntui todella hätäiseltä kiihdytyksissä, Yamaha ilmeisesti osaa hyödyntää muuttuvan imuilmakanavan pituuden tuoman hyödyn. Lyhyen lenkin ajotuntuma Moottorinsa puolesta kauden 2008 ZX10R on siis yksi helpoimmista ja mukavammista superbikeluokan MM-sarjan pyöristä. Troy Corserin ja Noriyaki Hagan Yamahoilla välittömästi Kawasaki-koeajon jälkeen tehty testi jätti mielikuvan selvästi sähäkämmistä pyöristä. STM-luistokytkin sekä muuttuva tyhjäkäynti 1 | 2009 SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI Laconin ZX-10R on ketterin tuhatkuutioinen Kawasaki, jota olen koskaan päässyt ajamaan. 70 www.mpmaailma.fi. Entäpä ajettavuus. Viiden kierroksen aikana ei ehdi paneutua perusteellisesti pyörän suorituskyvyn äärirajojen etsimiseen, mutta pääpiirteet ja varsinkin mahdolliset heikkoudet yleensä paljastuvat. Kawasakin ehdottomaksi vahvuudeksi on luettava pyörän hidastuvuus ja hallittavuus jarrutuksissa, aivan kuten edellisen kauden pyörässä
akira haluaisi käyttää vieläkin kovempaa kuin nyt käytössä olevaa puristussuhdetta 15 : 1, mutta se aiheuttaisi ongelmia luistokytkimellä varustetun moottorin käynnistämisessä. Kallista vähän enemmän niin se hoituu! Niinhän sitä luulisi, ja itse asiassa hitaimmissa mutkissa pyörä totteleekin ajajan antamia käskyjä, mutta ei enää vauhdin noustessa riittävän korkeaksi. oottorin perusluonteelle puitteet muodostuvat uuden ZX-10r:n suuremmasta ilmansuodatinkotelosta, keveämmillä titaaniventtiileillä toteutetusta venttiilikoneistosta sekä keihinin läppärunkoihin vaihdettujen mikunin polttoaineen suihkutussuuttimien ominaisuuksista. sen kantavina voimina toimivat neljä yhtiökumppania työskentelivät aikaisemmin renaultin F1-projektissa. Takajarrua ei kaipaa, joten Laconin pyörään asennettu peukalovipu saa olla rauhassa. monia säätökohtia m Nopeat mutkat vaikeita Mutkissa huomaa edellistä mallia tiiviimmän rakenteen lähinnä kevyempänä käytöksenä, pyörän massojen keskittämisessä lienee onnistuttu hyvin. moottorin virittäjä käyttää alkuperäisiä venttiilejä sekä venttiilien jousia, mutta muokkaa pakoventtiilejä yhtä millimetriä vakioita pienemmiksi. PSG-1 -tiimi luottaa Öhlinsiin, mutta jostain syystä tiimi luopui kesken kauden merkin TTX-huippuetuhaarukasta ja siirtyi tavalliseen tuotantoversioon eli 43-millisillä liukuputkilla varustettuun etuhaarukkaan. Pyörän äärimmäisen rauhallinen käyttäytyminen jarrutuksissa tuntuu vahvistavan asian, takarenkaalle vahvasti kohdistuva paino rauhoittaa pyörää. Samaan aikaan Aprilia-tiimissä ajaneen Troy Corserin pyörä oli paljon vakaampi ja jäykempi mutkissa. Sen sijaan tiimitoveri Tamada käyttää istuimen taakse asennettavaa lisätukea, jotta saisi pidettyä kehonsa painon riittävän edessä. Vaihteensiirtäjiä ohjaava rumpu on akiran tekemä. myös kytkimen aktivoitumista sekä luiston määrää voidaan hienosäätää. tiimillä on käytössään neljä vaihtoehtoista ratasparia kullekin vaihteelle. yhtiö teki ensimmäisen superbike-moottorin psG-1tiimille vuonna 2005, ja moottorin helppo ajettavuus teki vaikutuksen. Pienemmät pakoventtiilit superbike-luokassa täytyy käyttää tuotantomoottorin kampiakselia, josta kawasaki onnistui tekemään yli kilon keveämmän kuin kauden 2007 pyörissä käytössä ollut. moottorin lämpötilan nousua hillitään melkein järkälemäisillä, espanjalaisen taelon tekemillä jäähdytinkennoilla. KOEJOSSA KAWASAKI ZX-10R SUPERBIKE varmistavat ZX-10R:n täysin eleettömän käytöksen jarrutuksen aikana. iskunvaimentimien säätöjen lisäksi psG-1:n itse valmistamat etuhaarukkaputkien kiinnityskolmiot ovat vaihdettavissa, lisäksi emäputken laakerointi on toteutettu epäkeskoilla. Kolmas havainto ei mairittele Kawasakia, ja saattaa selittää pyörän heikkoa kilpailukykyä. Tiimi varmasti tietää pyörän heikon kohdan, sillä koeajoa varten pyörästä on poistettu tankin takaosan musta tukityyny, jota Laconi käyttää. tämä kuulostaa hieman epätavalliselta, mutta jo vuosi sitten akira technologies teki vastaavan tempun imuventtiileille. Uusi Kawasaki kääntyy mutkiin selvästi aiempia malleja herkemmin, mutta se ei ole ihan yhtä ketterä kuin esimerkiksi Ten Katen virittämä Fireblade. ZX-10r:n vaihteiston kuusi ratasparia on sijoitettu kasettityyppiseen vaihteistoon, joten tiimin on helppo muuttaa välityksiä tarpeiden mukaan. toinen, koko ajan toimiva suihkutussuutin on sijoitettu suoraan läppärungon etupuolelle. psG-1-tiimin hovivirittäjä akira tecnlogies on perustettu vuonna 2003. psG-1-tiimin kisakaluston paino asettuu ajokuntoisella pyörällä tankki tyhjänä 163 kiloon, sopivasti luokkamääritysten mukaisen 162 kilon rajan yläpuolelle. Jousituksen osat ovat kaikin puolin säädettävissä. polttoaineen syöttöpiiriin lisätty toinen, suoraan kaasuläpän alapuolelle sijoitettu suutin aktivoituu vasta moottorin käydessä 8 000 kierrosta minuutissa, jolloin se rikastaa ilmaseosta vain korkeilla kierroksilla. Kawasaki on matala ja akseliväliltään pitkä. Laconin pyörä puskee eturengasta häiritsevän paljon nopeissa mutkissa. Koeajon perusteella etujousitusta ei voi moittia, se imee hienosti hitaiden mutkien epätasaisuudet suurissakin kallistuskulmissa ja toisaalta toimii Erilaisia rataspareja alkuperäinen virtapää ei oikein tykkää jatkuvasta huippukierroksilla ajamisesta, joten se on korvattu kisakäyttöön tarkoitetulla, alumiinivalurunkoisella yksiköllä. psG-1-tiimi poistaa tuotantopyörän järjestelmään kuuluvan toisen läpän, mikä tehostaa imukanaviston virtauksia sekä parantaa jonkin verran moottorin herkkyyttä pienillä kierroksilla. Jos näin paha aliohjautuminen paljastuu jo lyhyen koeajon aikana, sen täytyy häiritä melkoisesti kilpailusuorituksia. tiimi pystyy hienosäätämään moottorin pyöriviä massoja käyttämällä stm:n valmistamassa luistokytkimissä eri painoisia runko-osia. Joka tapauksessa Laconin ZX-10R on ketterin tuhatkuutioinen Kawasaki, jota olen koskaan päässyt ajamaan. Toisaalta kyse saattaa olla Regis Laconin maun mukaan rakennetusta pyörästä, jo muutama vuosi sitten hän suosi nimenomaan ketterää kääntyvyyttä. Kun ajajan paino asettuu suhteellisen taakse ja alas, niin pyörä aliohjautuvuus korostuu. Yhtälö vaikuttaa selvältä, varsinkin kun Laconin pyörän istumapaikka tuntuu olevan aika matalalla. monen muun superbike-tiimin tapaan myös psG-1 käyttää eripituisia imukurkkuja, keskimmäisiin sylintereihin johdetaan ilma 10 millimetriä pidemmillä imukurkuilla kuin laitimmaisiin. moottorin vakio-osiin kuuluvat magnesiumkopat keventävät kokonaisuutta, ja kevennys viimeistellään poistamalla starttimoottori. Aliohjautuu pahasti Painon siirtokaan etu- tai takarenkaalle ei tunnu auttavan. regis Laconi suosii 24,5 asteen kulmaa ja tasan sadan millimetrin etujättöä. www.mpmaailma.fi 71. akiran viritystyöhön kuuluu sylinterikannen kanavien sekä palotilojen muotoilu ja yhtiön kehittämät nokka-akselit, jotka lisäävät venttiilien avautumista 1,5 millimetrillä. Joka kierroksella kaasua täytyi hellätä vähän, jottei pyörä olisi ajautunut hietikolle mutkaa leveäksi. Se tuli erittäin selvästi esiin Portiamon radan pitkässä, oikealla kaartavassa mutkassa ennen pääsuoraa. etupään kulmaksi voidaan valita 23,525,5 astetta. Virityspaja akira asentaa moottoriin yhtiön kehittämät titaaniset kiertokanget ja niiden päihin kaksirenkaiset, kevyet takomännät
kauden 2008 moottorin ominaisuudet ovat vielä hienostuneemmat ja lisäksi kaasuun vastaavuus on selkeästi terhakamman tuntuista. heidän tekemänsä moottorit ovat kestäviä ja niillä on helppo ajaa, pagani korostaa. läppärungoista, uudesta, vanhan pi-pectelin tuotteen korvanneesta magneti marellin marvel 4 -ohjausyksiköstä tai kahdennetuista polttoaineen suihkutuksen suuttimista. superbike-luokan pyörissä se edustaa varmasti yhtä kehittyneimmistä ratkaisuista, hän väittää. ulkopuolisen silmissä ratkaisu saattaa vaikuttaa hieman vanhanaikaiselta, hän aloittaa. TEKNISET TIEDOT huipputehoa VaiLLa m Moottori TyyPPI 4-tahtinen, 4-sylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys SyLINTerITILavUUS 998 cm3 SyLINTerIMITaT 76 x 55 mm PUrISTUSSUhDe 15 : 1 veNTTIILIKONeISTO 4 venttiiliä / sylinteri, DOHC-rakenne TehO 208 hv (155 kW) / 12 200 k/min vääNTö 110 Nm / 11 000 k/min POLTTOaINeeN SyöTTö 4 x 43 mm, elliptinen Keihin-läppärunko, Magneti Marellin ohjausyksikkö, 8 kpl Mikuni-suihkusuuttimia vOIMaNSIIrTO ukavalta tuntuvasta moottorista puuttuu kuitenkin menestyksen edellyttämää huipputehoa, mikä tuli selvästi esille esimerkiksi viime kauden monzan osakilpailun huippunopeusnoteerauksissa. selvä, asia tuli hyvin perusteltua, mutta entäpä jos ajaja haluaakin säätää moottorin ominaisuuksia kesken kisan..? Tehokartat valittavissa tiimin ilmoituksen mukaan ZX-10r:n moottori tuottaa 208 hevosvoimaa 12 200 kierroksella, vaihdelaatikolta mitattuna. psG-1-tiimin kawasakissa ajaja voi valita koska tahansa 6 vaihdetta, kasettivaihteisto, ketjuveto, märkä monilevykytkin Läppärungossa uusittu muoto mastrandrea lisää tiimin kärsineen monzassa noin viiden hevosvoiman tehopulasta, koska tiimi ei ollut ehtinyt säätää juuri vaihdettua, magneti marellin toimittamaa moottorin ohjausyksikköä optimaaliseksi monzan olosuhteisiin. mastrandrea kertoo tiimin saaneen käyttöönsä kawasakin motoGp-pyörään kehitetyn moottorin ohjauksen ohjelmiston. marellin järjestelmässä on myös tilanteen mukaan vaihteleva tyhjäkäynti, millä voidaan rauhoittaa pyörää esimerkiksi kovasta vauhdista tiukkoihin mutkiin jarrutettaessa. yksi ominaisuus on kilpailun aikana olosuhteisiin mukautuva ohjelmointi, mikä antaa mahdollisuuden optimoida moottorin ominaisuuksia kilpailun alkumetreistä ruutulipulle saakka. kahdesta vaihtoehdosta. Virallisten tehdastiimien noteeraukset olivat 814 km/h parempia, ja jopa yksityistiimien hondat pesivät kawasakit. rajoitin lopettaa kiihtymisen 14 000 kierroksella, ja huippuvääntö 110 newtonmetriä saadaan tasan 11 000 kierroksella. tällä tavoin ajaja voi koko kilpailun ajan keskittyä vain ajamiseen, hänen ei tarvitse leikkiä elektroniikkaeksperttiä ja yrittää säätää pyörää. ajo-olosuhteisiin mukautuva moottorin ohjausjärjestelmä tekee käytännössä saman, eli se varmistaa koko ajan sen, että moottori tuottaa tehoa vain sen verran, mitä takarengas pystyy asvaltin pintaan välittämään. se on noin 10 hevosvoimaa vähemmän kuin kilpailijoilla, mutta edellisen kauden moottorin verrattuna huipputeho saadaan kokonaista 1 600 kierrosta alempaa. herkempi reagointi saattaa johtua uusista ellipsin muotoisista polttoaineen suihkutuksen runko TyyPPI alumiinipalkkirunko aKSeLIväLI 1 425 mm eTUjäTTö 100 mm ISTUINKOrKeUS ei ilmoitettu KUIvaPaINO 163 kg jousitus eTUjOUSITUS Ylösalaisin-haarukka (Öhlins), 43 mm liukuputket, kaikki säädöt TaKajOUSITUS alumiinihaaruka, säädettävä akseli, välitysvivut ja täysin säädettävä Öhlinsvaimennin jarrut ja renkaat eTUjarrU 4-mäntäinen jarrusatula, 2 x 320 mm jarrulevy, radiaalinen jarrusatuloiden kiinnitys (Brembo, Braking) TaKajarrU 2-mäntäinen jarrusatula, 218 mm jarrulevy (Brembo) eTUreNgaS 120 / 75 - 420, Pirelli (3,5" Marvicmagnesiumvanne) TaKareNgaS 190 / 65 - 420, Pirelli (6.25" Marvicmagnesiumvanne) lisätietoja hUIPPUNOPeUS 302 km/h (Monza 2008) OMISTaja PSG-1 Corse, San Marino 1 | 2009 72 www.mpmaailma.fi. magneti marellin marvel 4 antaa mahdollisuuden käyttää useampia erilaisia, ennakkoon syötettyjä moottorin ohjauksen ohjelmistoja. Järjestelmä varmistaa yhdessä stm:n luistokytkimen kanssa pyörän rauhallisen käytöksen jarrutuksissa. "Moottorin ohjausjärjestelmä korvaa sutimiseneston" moottorinohjausjärjestelmään on myös mahdollista ohjelmoida sutimisenesto, mutta sitä ei tiimin johtajan mastandrean mukaan tarvita. tästä huolimatta tiimin omistaja pierguido pagani aikoo jatkaa yhteistyötä moottorit virittäneen ranskalaisen akira technologies -yhtiön kanssa. siitä on hyötyä erityyppisiä osuuksia sisältävillä radoilla, kuten donington parkissa. Laconi ja tamada olivat toukokuussa ajetun kilpailun 16 pyörän superpoleosuuden hitaimmat, molempien pyörien yltäessä 302 huippunopeuteen. meistä on mukava työskennellä akiran kanssa
Asetelma vaikuttaa mielenkiintoiselta, jännä nähdä kumpi Kawasaki-tiimeistä onnistuu paremmin. Yksi asia on kuitenkin varma: molemmat tiimit tarvitsevat tehokkaamman moottorin menestyäkseen. Takahaarukan perusgeometria on sama kuin edellisen kauden pyörässä, mutta teettämämme haarukka joustaa eri tavalla, tiimin johtaja Mastandrea selittää. Ongelmat hävisivät kun saimme uuden takahaarukan. Saimme niitä rauhoittumaan säätämällä jousitusta pehmeämmäksi ja vaihtamalla jousituksen välitysvivuston toisenlaiseksi. Alkukaudesta, kun käytimme vakiotakahaarukkaa, pyörässä oli samoja värinäongelmia kuin viime vuonna. PSG-1 ei jätä superbiken MM-sarjaa, mutta aikoo kehittää pyörää täysin itsenäisesti. Brittitiimi ottaa ajajakseen tehtaan luottokuskeihin lukeutuvan Makoto Tamadan sekä takaisin luokkaan supersporteista palaavan Broc Parkesin. Jos jompikumpi onnistuu, Kawasaki palaisi superbiken kärkikahinoihin yli vuosikymmenen heikon menestyksen kauden jälkeen. ihanteellisen jämäkästi pääsuoran pään tiukassa jarrutuksessa. "Alkukaudessa samoja ongelmia kuin viime vuonna" Tiukan aikataulun takia takarenkaan pidon ja takajousituksen arviointiin ei pysty paneutumaan perusteellisesti, mutta takajousituksen pehmeämpi perusasetus on havaittavissa edellisen vuoden kilpapyörään verrattuna. Kolmen vuoden yrittämisen jälkeen PSG-1-tiimi väistyy Kawasakin superbiken ykköstiimin asemasta brittiläisen Paul Bird Motorsportin hyväksi. Aiempia malleja vaivannut taipumus nostaa eturengasta on saatu kuriin, todennäköisesti Magneti Marellin moottorinohjausjärjestelmän ja tehtaan MotoGPtiimiltä saadun ohjelmiston ansiosta. Pirellin mukaan pyörämme takajousitus on ilmeisesti paras, sillä voimme käyttää pehmeämpiä rengaslaatuja kuin muut tiimit, eikä renkaiden kuluminen aiheuta ongelmia. Nautiskelupeli Kauden 2008 Kawasaki ZX-10R on selvästi helpompi ajettava kuin muut superbiken MM-sarjassa käytettävät pyörät, se ei ole yhtä repivä ja väsyttävä. 73
Painavammat osat, kuten moottorit, lähetetään VR:n Transpointilla, ja yli 250 euron toimitukset liikkuvat rahtivapaasti. Pyöräpurkamolla ei tunneta sääliä PAlOiks´ vAAN! Pitkillä taipaleilla päähän pälkähtää kummia ajatuksia. Merkkikohtaisten varaosien määrä on usein pyörän edustajallakin aika pieni. Olen nimittäin menossa pyöräpurkamoon. TEKSTI JA KUVAT | jarMO öSTerMaN N SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI avigaattori on etsinyt koordinaatit Nakkilassa sijaitsevalle Moottoripyöräpurkaamo Korvanto Oy:lle. Tai oikeampi muoto sanalle on purkamo. Kilpailu 1 | 2009 74 www.mpmaailma.fi. Usein kannattaakin kilauttaa MP-purkamoon, josta osan saa murto-osalla uuden hinnasta. Purkuosissa on tietysti aina oma riskinsä, sähköosista ei näy toimivuus päälle päin puhumattakaan moottorista. Se ei enää löisi leiville. Nouto tai lähetys Osat voi toki noutaa Nakkilasta, mutta yleensä tilattu osa lähtee omistajalleen postin kautta, postiennakolla tai Matkahuollon jälkivaatimuksella. Jari Yliverrosellakin on hyllykkö täynnä moottoreita, joita hän kertoo koekäyttävänsä ennen myyntiä, mutta päreiksi hän ei niitä pura. Jari Yliverrosen kohdalla purkamobisnes alkoi kuusi vuotta sitten. Tarkistakaa vaikka Nykysuomen oikeinkirjoitussanakirjasta. Yliverronen kertoo, että purkamoille on tarvetta, koska käytetyn osan saaminen on usein vaikeaa. Purkamoista on arvokasta apua moottoripyörien rakentajille ja korjaajille. Rahat kun eivät riittäneet uuteen moottoripyörään ja baanalle piti päästä. Tai oikeastaan paloitteluammatin siemen kylvettiin jo silloin, kun Jari 15-vuotiaana kunnosti kolaripyörän. Yliverronen kertoo, että välillä osia haluttaisiin tilata myös ulkomaille, mutta täkäläiset postikulut nostavat kustannukset aivan liian korkeiksi. Yritys on erikoistunut japanilaisiin merkkeihin ja myös bemareihin löytyy osia. Mutta viilaileminen sikseen, Korvanto purkaa ja myy käytettyjä moottoripyöriä ja niiden osia. Tai ainakaan ilman odottelua. Lähestyessäni Nakkilaa hyräilen vanhaa, luokille vääntämääni lorua: "Pyörät joit ei saatu hyviks´, nyt on purettuna jyviks". Ohessa on listaus ja yhteystiedot tusinasta suomalaisesta purkamosta, joista puolen tusinaa toimii aktiivisesti. Moottoripyörien varaosien hinnat ovat yleensä suolaisia - jos osia edes saa
Usein syy ei ole sen dramaattisempi kuin pyörän kaatuminen sivuseisontatuelta. Ajokauden alussa kysellään peilejä, vilkkuja ja sivukatteita. Apu löytyi Nakkilasta. Erillisten lukijaohjelmien lisäksi RSS- syötteitä voi lukea myös käytetyimmillä selaimilla. Jos tarjonta on muuttunut viime lukukerrasta, lukijaohjelma kertoo sen käyttäjälleen. Moderni RSS-syöte on tänään tärkeä osa Korvannon liiketoimintaa. Korvannon uusista purkukohteista ja osista kiinnostuneet käyttävät lukijaohjelmaa ja tilaavat itselleen Korvannon RSSsyötteen. Ajokauden käynnistyttyä kysellään yhä enemmän bensapumppuja ja jännitteensäätäjiä. Harvemmin Yliverronen lähtee ajelemaan pyörien tai osien perässä. Ainakin moottori - pyörän sielu - saisi olla Yliverrosen mukaan kunnossa. Reissuun piti päästä, mutta umpiota ei tuntunut löytyvän koko Euroopasta. Käytännössä Yliverronen ilmoittaa RSS-syötteellä ryhtyessään purkamaan tiettyä moottoripyörää. Monesti asiakas soittaa etsimänsä osan perään, ja jos sellainen Jarilta löytyy, hän tarvittaessa kuvaa sen ja lähettää kuvan sähköpostissa osaa kyselleelle. Kolmantena tapana on tuoda osat ulkomailta, yleensä netin kautta tilaten. Usein se onkin, koska kolarissa se jää usein ehjäksi etuhaarukan ei ole kuitenkaan Yliverrosen mukaan niin veristä, etteikö asiakasta neuvottaisi kilpailijalle, jos osaa ei löydy omasta hyllystä. RSS-syöte näytölle Internet ja uusi teknologia ovat avanneet aivan uudenlaisia mahdollisuuksia purkamoille. Jari ottaa itse osista kuvat sivuilleen ja kerralla tarjolla on noin 500 kuvaa. Keväällä myös sivulaukut tekevät kauppansa. Yliverronen huomautta, että harvempi tietää, että esimerkiksi Yhdysvalloista tuotuihin pyöriin pitää usein vaihtaa ajovalot täkäläisiä määräyksiä vastaviksi. Yliverronen kertoo käytännön esimerkkinä erään Bandittinsa ajovalon rikkoneen pyöräilijän huolen. Myös pyörän termostaatit ovat Yliverrosen mukaan usein kiven alla. Loppukesästä Purkamon perustaminen lähti omasta tarpeesta. pyöränsä rikkoneiden v-käyrä on kuulemma rospuuttokauden ajan sen verran korkealla, että he kiinnostuvat pyörän vahinkojen korjaamisesta vasta kun kevätaurinko siristyttää silmiä ja tuo sieraimiin kuivuvan asfaltin huumaavan tuoksun. Hieman yllättäen myös korjaamot käyttävät purkamojen palveluita, koska käytettyihin pyöriin on usein vaikeaa Lahti, Vesijärvenkatu 7 Puh (03) 7515 133 ma-pe 10-17, la 10-13 www.rikumotor.fi www.mpmaailma.fi 75. ja aikaavievää saada osaa pyörän maahantuojalta. Näin osista kiinnostunut voi ottaa heti yhteyttä. Tiettyä kysytyintä osaa Yliverronen ei osaa kertoa. Kaupat lyödään lukkoon puhelimessa ja sähköpostilla pitäähän motoristin sanaan sen verran luottaa. Hyvä purkupyörä? Minkälainen olisi hyvä purkupyörä. Korvannon tietokoneen asiakasrekisterissä on hyvässä muistissa asiakkaat ja heidän pyöränsä. Monesti pyörän omistajalle käy vallan hyvin toisesta pyörästä purettu, käytetty osa. Korvanto saa purkamansa pyörät vakuutusyhtiöiltä ja ostaa myös yksityisiltä vanhoja pyöriä purettavaksi. Eikä siinä hommassa käytetä kuvankäsittelyä. Kyseessä on internetin verkkosyötemuoto, jota käytetään päivittyvän digitaalisen sisällön julkaisussa. Korvannon osat ovat tietokannassa ja firman kotisivuja päivitetään jatkuvasti. Naarmut, kolhut ja aiempi elämä saa, ja pitääkin näkyä. Kirjava asiakaskunta Asiakkaita ovat rakentajat, nuo autotallien rasvakourat, ja toisaalta myös pyöränsä rikkoneet, pyörän Autovahinkokeskuksesta ostaneet tai ulkomailta tuottaneet
Tämän jälkeen samaan pyörään kuuluneet osat siirretään laatikoihin, jotka ovat myös tarroitetut ja numeroidut. Osat erotetaan pyörästä, ne tarroitetaan ja kukin osa saa oman numerosarjansa. Takapihalla odotti vielä kaksi kuormaa: rautaa sekä alumiinia. Kyykkypyörät lihottavat tilipussia Kyykkypyräilijät pitävät Korvannon leivän syrjässä, koska niihin ostetaan eniten osia sattuneiden 1 | 2009 76 www.mpmaailma.fi. Pyöristä irrotetaan ja säilötään mahdollisimman paljon osia, sillä koskaan ei voi tietää minkä osan perään asiakkaat soittelevat. Rungot eivät purkajaa juurikaan kiinnosta, mutta ne selviävät kuulemma yllättävä usein kolareista ehjänä. Moottoreita riittää, sillä ne selviävät yleensä ehjinä kolarissa. SUOMALAISIA PYÖRÄPURKAMOJA Liikkeen nimi SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI Purkamolta löy tyy osia, joita ei välttämättä kaup asta saa. Osoite kaustistentie 38, teerijärvi isopalontie 57, nakkila harjuntie, ylihärmä rattitie 26, helsinki Vaasantie 334, kurikka tavolantie 133, halikko messinkitie 5, orimattila Laajasuontie 2, helsinki teollisuustie 25, pirkkala karvaamokuja 4, helsinki kopinkuja 17, muurla Puh.no (06) 867 5168 040 748 9480 040 412 2310 (09) 389 4642 050 324 4664 040 521 0275 0500 534 234 (03) 777 2255 040 531 9017 (03) 368 5708 (09) 224 32727 - Nettisivu www.korvanto.fi www.mc-scatter.com www.motoclinic.com www.motokone.com www.motomaster.fi www.mpmaailma.com www.motopalvelu.com www.purkuosat.net www.mp-purkaamo.fi www.mp-palvelu.com www.nettivaraosa.com Kb Kalles Motor Korvanto Oy MC Scatter Motoclinic Motokone Motomaster MP-Maailma/Teuvo Rietz Motopalvelu MP-Pitstop MP-Purkaamo Silvola Suomen MP-Palvelu Tapmotors Parts ottaessa vastaan kovimman tällin. Liika on kuitenkin aina liikaa ja Yliverronen kertoo, että oli juuri vienyt 500 kiloa katteenosia kaatopaikalle. Kun Yliverronen saa pyörän kynsiinsä, alkaa sen paloitteleminen. Ehjä etupää olisi sekin kiva, mutta usein kolaripyörissä turha toive
Toki vanhat shoppailuvaistot heräsivät Korvannon tavaramarkkinoilla. Poikkeuksen muodostavat lähinnä vain vilkut, peilit ja äänenvaimentimet. Yleensä eri merkkisten pyörien osat eivät valitettavasti käy ristiin toisen pyörämerkkien tai edes mallien kanssa. Korvannolla toisinaan myös täysin pakasta otettuja varaosia, kun Yliverronen on onnistunut ostamaan varaosat hyllystä maahantuojan poistomyynnistä. Honda Deauville oli saanut kipeää lähinnä vain katteisiinsa, tutustuessaan liian läheisesti asfaltin pintaan. Purkamon vakioasiakkaita ovat myös museorekisterissä olevilla pyörillä ajavat. Toisaalta myös customin osille on kysyntää rakentelijoiden parissa. Impulssiostoksena hankin taskusta löytyneillä kolikoilla aiemmin Hondassa hyvin palvelleen äänimerkinantolaitteen. Pakoputkissa kierrätysosaan tyytyvän säästö voi hyvinkin olla 200300 euroa. Jos rahat eivät tahdo riittää uuden pyörän ostoon, Yliverronen ehdottaa kolaripyörän ostamista, jos siihen vain saa ostettua huokeat käytetyt osat rikkutuneiden tilalle. Yliverrosen mukaan vanhoja muoviosia on usein todella vaikea löytää ainakaan maahantuojalta. Yliverrosella on itselläänkin Autovahinkokeskukselta hankittu kolaripyörä. Tarvittavan osan hinta kun ei saisi olla tähtitieteellinen ja alkuperäisten osien löytäminen vanhoihin pyöriin on usein työlästä. Se ei säikäytä edes mummoja, saati sitten kärkikolmion takaa eteen kiilaavia kotilokuskeja. 389,- Nähdään MP09 messuilla osastolla 6h1 Maahantuonti: Uimonen Trading Oy www.uimonen.fi 77. Vanha italialaistyylinen piipperi kun on lähinnä luokkaa naurettava. Muualta ostetussa kolaripyörässä näin ei aina ole. Säästöä syntyy Korvannolla pyörän katteen hinta liikkuu yleisimmin haitarissa 50150 euroa, jolla ei pyörän merkkivaraosamyymälässä juhlita. Yliverronen kehaisee Autovahinkokeskuksen myymiä moottoripyöriä, koska näistä pyöristä ja niiden historiasta saa tarkat tiedot valmistenumeroita myöden. TÄYSI MALLISTO ENSI KERTAA SUOMESSA! Thriller Räväkkä miesten nahkatakki, pehmeää lehmännahkaa tyylikkäillä kirjailuilla, CE-suojat kyynärpäissä ja hartioissa. vahinkojen jälkeen
Toive toteutui nopeammin kuin olisi uskonut, sillä jo runsaat neljä kuukautta myöhemmin MP Maailmassa esiteltiin innovatiivisia konsepteja, jotka toivon mukaan tuovat sähkömoottoripyörät myös kuluttajan ulottuville viimeistään siinä vaiheessa, kun bensiinin hinta jälleen nousee. Mutta siinä missä lama pudotti polttoainehinnat, se myös vei rahat autonostajien kukkarosta. Öljyn hinta oli vielä kesällä toistasataa dollaria barrelia eli 159 litraa kohti, tätä kirjoitettaessa se on 40 dollarin tuntumassa. Mielenkiintoinen sivujuonne tässä on se, että yhtiö kiirehti ilmoittamaan tavoittavansa jatkossa yhä enemmän latinalais- ja afroamerikkalaisia ostajia ja erityisesti naisia. KOLUMNI 1 / 2009 kAri Tyllilä Ehkä harrikasta ilmestyy ketterä kevytversio perinteitä vaalivien merkkiuskollisten kauhuksi. Kuluttajan kannalta molemmat ovat jokseenkin yhdentekeviä julkistuksia, tosin eri syistä: Cadillac maksaa Suomessa sadantuhannen euron tietämillä, sähköautoja taas ei ole tuotannossa näkynyt. Yhäkin siis ennustan bensiinin hinnan nousevan yli kahden euron, mutta venytän ajankohtaa muutamalla vuodella, en sen enempää. Ensimmäiset uutiset myynnin takertelusta tulivat viime vuoden huhtikuussa, ja lokakuussa talousuutiset kertoivat myynnin pudonneen 1525 Harrikka on vain yksi esimerkki siitä, miten taloustaantuma tai lama, miten sitä halutaankaan kutsua vaikuttaa muutosvoimana. Nimittäin vaikka lyhyen tähtäyksen ennustus menisi pieleen, se voi pitemmällä tähtäyksellä osua oikeaan. kirjoittajan tallissa on kaksi ducatia: 900cc st 2 vuodelta 2001 ja ssd 900 darmah vuodelta 1981. Toivottavasti se auttaa kehittämään jotain todella uutta. Eikä muillakaan ole juuri kehumisen aihetta. Tässä vaiheessa lukija saattaa miettiä, mitä ihmettä tällä on moottoripyörien kanssa tekemistä. Kyllä sillä on, koska me kaikki kellumme samassa veneessä. Viime vuoden kuutosnumerossa kaipailin uusia innovaatioita moottoripyöriin, muun muassa sitä, että vakiintuneet pyörävalmistajat julkistaisivat sähkökäyttöisiä kaksipyöräisiä. Äkillisestä polttoaineiden hinnan laskusta saamme kiittää maailmantalouden tilaa, josta ensin puhuttiin taantumana. Hädässään autoteollisuus ehti viherpesulle tuomalla markkinoille raskaamman luokan hybridiautoja, kuten vaikkapa Cadillac Escalade Hybridin kulutus vain 12 litraa sadalla ja julkistamalla lukuisia suunnitelmia sähköautoista. Miten tässä nyt näin kävi. Se ei ole vähän, ja vielä toista mokomaa povataan kuluvalle vuodelle. Nyt se lähenee euroa. Tai miten olisi terhakka skootteri? Taantuma toi halvat kilometrit H arvalle meistä on suotu ennustajan lahjoja. Esimerkki tästä on Harley Davidsonin myyntiluvut Yhdysvalloissa. Sillä aikaa kannattaa nauttia edullisesta ajamisesta, vaikka itse asiassa polttoaineen osuus ainakin uutena ostetun pyörän kustannuksista onkin aika pieni. Mutta siitä ehkä joskus myöhemmin lisää. Anna palautetta, kerro mielipiteesi ja anna vinkkejä: kari.tyllila@gmail.com 1 | 2009 78 www.mpmaailma.fi. Mitä siitä seuraa, ei vielä ole täysin selvillä. Ehkä harrikasta ilmestyy ketterä kevytversio perinteitä vaalivien merkkiuskollisten kauhuksi. Tätä kirjoitettaessa siitä puhutaan pahimpana lamana vuosikymmeniin ja tätä luettaessa ehkä rajuimpana pudotuksena koko teollisen ajan historiassa. prosenttia edellisvuodesta. Halpaa öljyä kun on maailmassa rajallinen määrä, ja päivä päivältä vähemmän. Harrikan hankkijoista on nimittäin yli 90 prosenttia valkoihoisia miehiä. toisessa on enemmän tehoa, toisessa enemmän huvia. Ainakin amerikkalaiselle autoteollisuudelle kyseessä on lähinnä katastrofi. Ainakaan julkistetuista vuoden 2009 malleista ei mitään radikaalia muutosta löydy, mutta niinhän se on, että isot laivat kääntyvät hitaasti. SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI kirjoittaja on helsingissä asuva diplomi-insinööri ja vapaa journalisti. kirjoittaja on kiinnostunut uudesta tekniikasta, mutta luottaa enemmän vanhaan ja koeteltuun. Bensasyöpöt kaupunkimaasturit ja muutkin ökyautot jäivät ongelmajätteenä myyjien käsiin, kun polttoaineen hinta nousi ja viesti ilmastonmuutoksen edistymisestä saavutti kovakorvaisimmatkin kansalaiset. Vajaa vuosi sitten povasin bensiinin hinnan nousevan yli kahden euron koska, se on vain ajan kysymys. Miten tämä uusi suuntaus sitten käytännössä toteutetaan, jää nähtäväksi. Tai miten olisi terhakka skootteri. Samaa rataa ovat lasketelleet myös bensan hinnat, tosin vähän hitaammin, kiitos verotuksen. hän ajaa moottoripyörällä huvin vuoksi ja kesäisin, kuten useimmat muutkin motoristit
Saatavana Helmikuusta 2009 lähtien, hyvin varustelluilta Eurobiker jälleenmyyjiltä kautta maan. Maahantuonti ja markkinointi: EUROBIKER OY Valimotie 4 00380 Helsinki www.eurobiker.fi jälleenmyyjät.. Kypärien turvallisuustesti Englannissa 29.10.2008 64 testatusta kypärästä vain 8 kypärää sai viisi tähteä. Energia = ½ x M x V 2 Yksinkertaisesti, mitä kevyempi kypärä, sitä turvallisempi. Marushin 777nx ja RS-1 olivat noiden 8 parhaan joukossa. Sweep, tyyliä ja turvallisuutta. Yksikään toinen valmistaja ei ole koskaan ennen pystynyt tähän! 2009 UUSI 999RS Koseido 299 1100g Patentoitu "STONE FIBRE" kuitukuori Sweep Urban Lady takki 99 Sweeu Urban Night housu 99 Sweep samurai takki alk. 199 Sweep shogunai housu 159 Saatavana Helmikuusta 2009 lähtien, hyvin varustelluilta Eurobiker jälleenmyyjiltä kautta maan. Valitse turvallinen kypärä. Tämän todistaa testit ja fysiikan lait! Maahantuonti ja markkinointi: EUROBIKER OY Valimotie 4 00380 Helsinki www.eurobiker.fi jälleenmyyjät
tunnustuksia nduroneitsyen E tositoimissa osit TOsiTOiMissA t Ekaa kertaa 1 | 2009 SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI 80 www.mpmaailma.fi
Maastossa paras ajoasento on jalkatapeilla seisominen. Näytin peilissä aikamoisen hyvältä! Aina olemattomista lihaksista kärsineenä olinkin nyt vaahteraliigan hyökkääjä, pelkkää rintaa ja hartiaa. Eikä tarvitse kurkotella kauas, Rammo julisti. Kuljetin kättäni sen katteilla peläten, että se näykkäisisi sormiani samalla, kun oppaamme Rammo eli Raimo Heikkilä opetti ryhmällemme maastoajon perusteita. Ja sitten asennoista. Havahduin todellisuuteen ja katsoin enduropyörääni. Mutta eihän sitä koko aikaa seistä: muistakaa, että istuessa yleensä kannattaa istua tosi edessä, edempänä kuin katupyörällä. Katselin kuvajaistani ja tein hurjia ilmeitä. Silloin painoa on enemmän eturenkaalla ja ohjaustangon käsittelykin on nopeaa. Itse asiassa oma 250-kuutioinen taistelijani näytti aika vetävältä. Huomasin, että heppua kannattaa kuunnella, mikäli haluaa pysyä metsikössä hengissä. Istuessa kannattaa istua hyvin edessä, joka saattaa tuntua katupyöräilijästä oudolta. 1 | 2009 SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI saatuani polvi-, kyynär-, ja hartiasuojat ylleni ja ajovaatteet niiden päälle. Tuli vahva olo. Rohkaistuin ja rojautin ruhoni pyörän selkään. Hämmästyin siitä, miten kevyt tällainen väkötin oli: 82 www.mpmaailma.fi. Ensimmäinen tuntemukseni pyörästä oli kammon jälkeen se, ettei se näyttänyt luonnon keskellä niin typerältä kuin luulin. Hyviä neuvoja sateli aina ryypynkäytöstä maastopyörän nelarimoottorin laajaan vääntöalueeseen, joka kuten myöhemmin huomasin on todellakin hyvin laaja
Jos äsken olin pitänyt kävelypolkua kapeana ajettavana, sain kylmää suihkua niskaani: vastassa oli juurakoita ja kiveä niin, ettei nappularengas ollut mahtua niiden väliin. Huomaatte tämän ainakin tuolla edessä olevassa ylämäessä. 10 Vinkkiä enduroaLoitteLiJaLLe! 1. Pakoputki karjaisi. 7. Aivan vetoalueen alapäässä moottori voi olla hankala ilman kytkimen käyttöä, kun pyörä etenee tökkimällä. Ei saa pelästyä ja pysähtyä, silloin kaatuu varmasti. Joustovaraa piisasi, kun pompin satulan päällä. 3. Kuulin kuitenkin korvissani oman sydämeni sykkeen ja nelitahtimoottorin jumputuksen: nyt tai ei koskaan, ja sitten mentiin! Vapautin kytkimen lähtiessäni suoraan Rammon perässä kohti tuntematonta. Kun taas pistää vauhtia, pyörä löytää kyllä jonkinlaisen tien ja se pysyy hallinnassa. nelitahtienskan vääntöalue on hyvin laaja. Pyöräni kiisi tappavan maaston yli, mutta se vikuroi allani. Tällaisessa urassa kakkosvaihteellakin pommittaminen on kovaa ajoa. 10. Lähdin nyt viimeisenä matkaan. Nelitahti ärjäisi. Kokeilkaapa nyt ja myöskin sitä kytkimellä luistattamista. Sousin kierrellen niiden välistä ja tunsin olevani aika poika, kun ohjailin laajoin liikkein pyöräni turvaan. maavaraa näissä peleissä riittää viiden katupyörän verran. matalilla kierroksilla ajaminen on nopeampaa ja helpompaa kuin korkeilla huudattaminen pikkuvaihteella. Oksia ja muuta yleistä roskaa. Olin kuitenkin pakon edessä ja loksautin vaihteen silmään. 2. rennot kädet reagoivat paremmin. Valmistauduin jo kehittelemään hyviä hätävalheita, miksi en pystyisi jatkamaan matkaa. Jalat menevät takuulla hapoille seisten ajaessa. Mäki oli kuin trial-kisoista paikalle kärrätty: kiveä kiven päällä ja miten jyrkkä! Railoja, jotka mutkittelivat vaarallisen näköisesti laidasta toiseen. Reitti koveni. Pumppasin innoissani pyörän etupäätä jarrua syvemmälle ja syvemmälle hakien rajoja, joita ei tullut vastaan. 4. Annoin kuitenkin mennä, vaikka pöly nousi sankkana verhona silmiini ja peitti suurimman osan näkyvyydestä. Se, että reitti olisi helppo ja tässä haettaisiin vain tuntumaa ennen tositoimiin siirtymistä ei paljon lohduttanut, muttei myöskään synnyttänyt kauhun tunteita. muun muassa jyrkässä alamäessä kannattaa istua niin takana kuin mahdollista ja hillitä vauhtia moottorijarrutuksen, kytkimen ja jarrun avulla. Tulimme tien laitaan ja tiesin sen alkavan. Jousituskin oli aivan erilainen. Nappularengas kuopautti maata www.mpmaailma.fi 83. Polku oli kapea ja se yllätti minut. Aloin pitää Rammon vinkkejä raamattuna, kun seisaalta ajaminen osoittautui paljon istumista helpommaksi. Kokeilitteko jo seisaallaan ajamista. älä jännitä käsiäsi kakkosnelosiksi. muista juoda välillä! Pakokeinoksi hätävalheet oma Kawani ei ole kovin raskas hieman yli 180 kilon elopainollaan, mutta tämä pyörä painoi huomattavasti vähemmän. Pyörän etupää eli totta vieköön maastossa, mutta siitä olikin apua, kun pyörä haki itse hyvää ajoreittiä ilman kuolonkouristuksenomaista puristamista. Se, mitä Rammo oli sanonut jännittämisestä, alkoi kuulostaa järkevältä löysätessäni käsiäni ohjaustangolla. Rammo otti ryhmämme kokoon kertoen edessä olevasta alkulenkistä maastossa. Sitten sain vastaani sen kuuluisan ylämäen. Vielä yksi juttu: yrittäkää koko ajan pitää vaikeassa paikassa vauhti päällä. Kyllä kannatti tutustua! Jännitys tiivistyy Korvissa suhisi. 5. Jousitus otti ensimmäiset epätasaisuudet ja multaiset nyppylät vastaan pehmeän varmasti. 6. Etenimme korkeilla maastovehkeillämme asvalttitietä kuuden kuskin nauhana. Kaasutin kuin unessa vaarallisen näköiseen mäkeen. Olin varma, etten selviäisi. Aloin ymmärtää, miksi puhuttiin spoorista. Luulin, että tätä mentäisiin sellaisella kapean soratien levyisellä "uralla", näin aloittelijoita kun ollaan, mutta vielä mitä! Välistä koko reitti oli vaivainen kävelypolku. enduropyörän kytkin kestää luistattamista ja hitaissa paikoissa vauhdin hallitseminen kytkimellä tekee ajosta yllättävän helppoa. istuessa kannattaa istua hyvin edessä, joka saattaa tuntua katupyöräilijästä oudolta. Nihkeän liukkaan näköisiä juuria. Sitten tuli vastaan jo kiviäkin. 8. Maastopyörä on aika hirveä ajettava normaalitiellä, mutta kovaa penkkiä ja kummallista ohjausfiilistä lievitti kutkuttava kiihtyvyys, jota säesti yksipyttyisen raaka parkuminen. Onnekseni noudatin Rammon kytkimenkäytön oppeja ja lopulta olin perillä! En olisi etukäteen uskonut, että selviän kyseisestä mäestä, saati koko reissusta, mutta näin kävi ja minuun iski se, mikä moneen muuhunkin innostus enduroa ja motocrossia kohtaan. seiso, älä istu. ohjaaminen on tällöin helpompaa. Tuntui, että pyörän voisi nostaa ilmaan miltei yhdellä kädellä. 9. Kytkimen kanssa peli on koko ajan hanskassa, uskokaa pois, Rammo opasti. älä menetä uskoasi pahassa paikassa, tai jos menetät uskosi, älä menetä ainakaan vauhtiasi. tilanteen salliessa on hyvä lepuuttaa välillä lihaksia käyden suorilla jaloilla, ohjaustankoon nojaten. Jos suurta kiveä ei ehdi kunnolla väistää, kannattaa viime hetken räpiköinnit jättää sikseen ja mennä reippaasti kiven yli. kakkossääntöön on toki poikkeuksia: joskus istutaan. kytkin on ystäväsi. pyörä löytää tiensä selville vesille ensikertalaiselle uskomattomista paikoista. ja ja lähtö tuntui rajulta. ajo on paljon kevyempää ja ohjaus tarkempaa voit ohjata myös kallistamalla pyörää jaloilla. Miltä se tuntuu. Äänet vaimenivat taustalle ja aika tuntui hidastuvan
KOEAJOSSA SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI HARLEY-DAVIDSON FXCWC SOFTAIL ROCKER C Harrikan Rocker C aiheuttaa niskavammoja kadunmiehille - ja miksei naisillekin. TEKSTI | PeTer a aNSOrgh KUVAT | BarT a aNSOrgh 1 | 2009 84 www.mpmaailma.fi
PäänkääNTäJä äänkääntäjä P www.mpmaailma.fi 85
Kaupungin ulkopuolella pääsee nauttimaan pienistä mutkaisista teistä. Normaalisti liki sataa ajettavaan mutkaan voi tulla korkeintaan 6079 kilometrin tuntinopeudella, ja silti jalkatapit raapivat niin äänekkäästi asvalttiin, että kävelyllä olevat ihmiset kääntyvät katsomaan "vastuutonta kaahaajaa". Mutkat suoriksi SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI Jyrkempiä mutkia täytyy lähestyä vielä hitaammalla vauhdilla, ja silti Rocker C meinaa puskea mutkan suoraksi. Ajoasento ja istuin varmistavat ajajan kasvoille tyyliin sopivan häijyn irvistyksen. Persoonallinen pyörä ei varmasti miellytä kaikkia asiakkaita, mutta kerää huomiota kuin hunajapurkki kärpäsiä. Mutta katujen risteyksissä kääntyminen tuntuu ja varmaan näyttääkin kömpelöltä. HarleyDavidsonin rohkeudelle ja kyvylle haistaa trendejä on pakko nostaa hattua. Venyy... Harley-Davidson päätti parantaa pyöriensä jarruja jo muutama vuosi sitten, minkä huomaa myös Rocker C:ssä. V:ksi muotoiltu ohjaustanko sekä jalkatapit jäävät pitkälle eteen. K ansainvälisillä televisiokanavilla pyörivät, customointipajojen arjesta ja projekteista kertovat "dokumentit" ovat suosittua viihdettä. Sen sijaan pyörän (ja sen kuskin, tietenkin) keräämä huomio hivelee mieltä ja herättää melkein jokaisen terassin kohdalla liki hillitsemättömän halun kierrättää moottoria. Esikuvien mukaan siitä löytyvät persoonalliset vanteet, 240 milliä leveä takarengas, näyttävä maalaus sekä lukuisia, kiehtovia yksityiskohtia. Se saattaa näyttää katsojasta komealta, mutta ajaja "nauttii" jalkaa painavasta ilmansuodattimen kotelosta ja istuimen olemattomasta pehmustuksesta. Harley-Davidson ottaa tästä kaiken irti särmikkäällä Rocker C -mallilla, joka voisi aivan hyvin olla erikoispajan tuotantoa. Tv-näkyvyys nostaa customoitujen pyörien arvostusta suuren yleisön silmissä, ja niiden kysyntäkin saattaa kasvaa. Harvalla on kuitenkaan aitoon, käsintehtyyn pyörään varaa. Tai pääsisi, jos Rocker C sallisi edes kohtuullisen pyörän kallistamisen. Leveä mutta matala istuin nojaa takarenkaaseen, joten ajaja taittuu linkkuveitseksi. Ensimmäinen yritys päättyi vastaantulijoiden kaistan ulkoreunaan, minkä jälkeen sydän oli kurkussa ja mieli kiitollinen siitä, ettei sillä hetkellä sattunut ketään tulemaan vastaan! Syy moiseen haluttomuuteen löytynee 240/40-kokoisen takarenkaan mittasuhteista, matalaprofiilisessa renkaassa ei ole paljoa pyöreyttä jäl- 1 | 2009 86 www.mpmaailma.fi
KOEAJOSSA HARLEY-DAVIDSON FXCWC SOFTAIL ROCKER C Matkustajan istuin taitetaan kuljettajan istuimen alle, niinpä Softail C näyttää erehdyttävästi yksipaikkaiselta. www.mpmaailma.fi 87
Hyvä, turvallisuutta lisäävä ominaisuus. Kuljettajan jalkatapit on kiinnitetty aivan rungon etuosaan. Monen muun harrikkamallin tavoin peileissä on lyhyet varret, mutta leveän ohjaustangon ansiosta taakse näkyy hyvin. 1 | 2009 SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI 88 www.mpmaailma.fi. Vilkut ovat ohjaustangon alapuolella
(02) 5352500 www.mpmaailma.fi Lisätietoja malleista, varusteista sekä jälleenmyyjistä: www.aprilia.fi 89. Uusi malli kuuluu Softail-sarjaan, jossa jäykkäperäisen näköisen takahaarukan iskunvaimentimet on kätketty kehtorungon alaputkien väliin. Siis jousitukseltaan, sillä takapuolen alla olevaa olematonta pehmustetta pystyy kehumaan vain masokisti. Takajousituksen liikerata on vain 86 millimetriä, minkä takia isot kuopat ja terävät kohoumat tuntee ikävästi selkänikamissaan. Joustoliikkeen alkuosan pehmeys ja lopun jämäkkyys suodattavat pienemmät tien epätasaisuudet miellyttävästi, mutta mukulakivetys saa jousituksen sekoamaan: Rocker C keinuu levottomasti, varsinkin kaksi päällä ajaessa. Matkustajan satulapalan voi irrottaa ja kätkeä varsinaisen satulan alla olevaan koloseen, mikä on toisaalta ainoa tavaran kuljetukseen sopiva paikka koko pyörässä. HARLEY-DAVIDSON FXCWC SOFTAIL ROCKER C Mukavakin Kilometrien myötä tottuu Rocker C:n sarvissa roikkuvaan ajoasentoon ja huomaa pyörän olevan yllättävän mukava. Jousen esijännitystä voi säätää, mutta se ei onnistu ilman kunnon työkaluja. KOEAJOSSA jellä. Tai pääsisi, jos Rocker C sallisi edes kohtuullisen pyörän kallistamisen. Tervetuloa tutustumaan 2009 mallistoon Maahantuoja: Tuonti-Nakkila Oy - Harjavallantie 7 - 29250 Nakkila - Puh. Yllättävää kyllä kyytiläinen, 16-vuotias poikani, kehuu matkustajan pientä, silitysraudan muotoista palasta paljon mukavavammaksi kuin miltä se näyttää. Sen sijaan nopeammissa mutkissa uusi Harley käyttäytyy suhteellisen neutraalisti ja sallii jopa ajolinjan muutokset kesken kaarteen. Suoralla tiellä pitkäkeulainen ja leveäperäinen pyörä on odotetun vakaa, tosin ajoasento ei houkuttele käyttämään yli 140 kilometrin tuntinopeuksia, ajoviima tarttuu niin lujasti ajajan hartioihin. Kun koneelle antaa kierroksia, sen käynti tasaantuu rytmikkääksi hyräilyksi. Mutta kuten sanonta kuuluu, kauneuden vuoksi joutuu kärsimään... Mitä ilmeisemmin sekä imu- että pakokanaviston läppäkoneistot on viritetty tarkasti siten, että Euro 3 -vaatimusten mukainen päästötaso alitetaan. Kaupungin ulkopuolella pääsee nauttimaan pienistä mutkaisista teistä. Ja niitä ei tule Rocker C:n mukana, koska niille ei ole säilytystilaa. Parannellut jarrut Moottorin tyhjäkäynnissä on onnistuttu säilyttämään sopivan itsetietoista sointia, metalliset kalahdukset käynnistämisen hetkellä sopivat tyyliin. Pian oppii käyttämään voimaa tiukemmissa mutkissa, jolloin Rocker C taipuu kohtuullisesti, mutta melkein aina jalkatapit kipinöiden
TEKNISET TIEDOT Moottori TyyPPI 4-tahtinen, 2-sylinterinen V2-moottori, nestejäähdytys SyLINTerITILavUUS 1 584 cm3 SyLINTerIMITaT 95 x 111,15 mm PUrISTUSSUhDe 9,2:1 veNTTIILIKONeISTO 2 venttiiliä / sylinteri, OHV-rakenne TehO 71 hv (52 kW) / 5 300 k/min vääNTö 117 Nm / 3 200 k/min POLTTOaINeeN SyöTTö Matkustajan istuinta voi säilyttää kuljettajan istuimen alla. elektroninen polttoaineen suihkutus, 2 x 52 läppärunko vOIMaNSIIrTO 6 vaihdetta, hammashihnaveto runko TyyPPI teräsputkinen kaksoiskehtorunko aKSeLIväLI 1 760 mm ISTUINKOrKeUS 641 mm KUIvaPaINO 311 kg TaNKIN TILavUUS 15 l jousitus eTUjOUSITUS teleskooppihaarukka, ei säädettävissä, 127 mm joustoliike TaKajOUSITUS Keinuhaarukka terästä, kaksi vaimenninta, jousen esijännityksen säätö, 86 mm jousto jarrut ja renkaat SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI eTUjarrU 2 x 292 mm levyt, 4-mäntäiset satulat TaKajarrU kaksi vaimenninta, esijännityksen säätö, 86 mm joustoliike eTUreNgaS 90 / 90 - R19 TaKareNgaS 240 / 40 - R18 lisätietoja hINTa 29 400 takarenkaan profiilin vuoksi mutkiin ajo on kankeaa. 1 | 2009 90 www.mpmaailma.fi
Pitkät välitykset antavat mahdollisuuden kiihdyttää kakkosella yli satasen nopeuteen, ja aivan ylimmillä kierroksilla esiintyy pieni tehopiikki. Pitkille matkoille Rocker C ei sovi, eikä nopeavauhtiseen ajamiseen, mutta pyörän metkuihin ja ajoasentoon totuttuaan sillä voi hyvin nauttia rennoista reissuista pikkuteitä pitkin. MEIlTÄ NyT 2009-MAllIEN uuTuuSTIEdOT, VÄRIT yMS. Moottorin veto on täyteläisen tuntuista ja moottori vastaa melkein aina loogisesti kaasukädellä annettuihin toiveisiin. +tk. Suhteellisen yksinkertaisen näköinen jarruvarustus toimii kohtuullisen hyvin, tosin kahvaa saa puristaa lujasti ja takajarrun tuntuma jää etäiseksi. +tk. 250,250,250,250,250,250,250,250,250,- *voimassa 28.2.2009 asti vähintään 250 huollon yhteydessä (n. 50 km säteellä lähimmästä liikkeestä). ÄlÄ jÄTÄ PyöRÄSI huOlTOA kEVÄÄN RuuhkIIN! Nyt ilmainen nouto/palautus huoltoon, kysy myös muita tarjouksia! Lisätiedot lähimmästä Bike World -huollosta. Suomen suurin moottoripyörä- ja mönkijätalo ESPOO: RAISIO: TAMPERE: VANTAA: Rusthollarinkatu 1 Tuotekatu 4 Hatanpään valtatie 26 Tuupakantie 7 puh. +tk. +tk. 0207 757 320 0207 757 340 0207 757 360 0207 757 300 91. +tk. Parhaimmillaan se on korkeimmilla kierroksilla, mutta alle 50 kilometrin tuntivauhdissa esiintyy ihmeellisiä yskähdyksiä, varsinkin jos yrittää vedättää isolla vaihteella. +tk. Pitkät välitykset varmistavat kohtuullisen, alle kuuden litran satasella painuvan kulutuksen. t 0 0 9 - m a l l iä! 2 S Nyt myyNNiS UU SI : r hO ND A CB 10 00 UU SI : hO ND A DN -0 1 UU SI : 0r r hO ND A CB r1 00 UU SI : 0r KAWAS AK I ZX -1 UU SI : Kt M 99 0 SM r 20 08 : Kt M rC -8 Kelpaa edustajaksi Harley-Davidson päätti parantaa pyöriensä jarruja jo muutama vuosi sitten, minkä huomaa myös Rocker C:ssä. +tk. Myös kytkin toimii miellyttävän pehmeästi ja tarkasti. Rocker C kerää ohikulkijoiden huomion kuin aito, pienen custompajan tuote, joten sen puolesta Harley-Davidsonin voi todeta onnistuneen erinomaisesti. Jokaisen vaihteen kytkeytymisen kuulee selvästi, mutta välivapaita ei esiinny eikä vaihteen siirtoa voi moittia kankeaksi. puh. +tk. Sen sijaan maantiellä risteillessä moottori reagoi aina loogisesti. Silti Harley-Davidsonin tyyliin sopii paremmin pienillä vaihteilla vedättäminen: nelonen vetää nätisti taajamanopeuksissa, vitonen puolestaan maanteillä, mutta kutonen kannattaa kytkeä vasta 100 kilometrin tuntinopeudessa. Pyörän pysäköinnin jälkeen on parasta poistua paikalta pikaisesti, muuten kohtaa kysymysten tulvan. puh. puh. ENNAkkO-OSTAjIllE MITTAVAT EduT! IS O Er ä K y Pä r Iä 15 N y t g5 0 -mds0 ,) (a v ja K A IK K I It N EX O -N A h K AtA K ä) in ta va ra a rii ttä (n iin ka ua n ku ä) in ta va ra a rii ttä (n iin ka ua n ku 2 0 0 ,- VA At t EE t -VA PA A -A JA N EE t ! SAAPUN SuPERTARjOukSET: KawaSaKi ZX-10r `08 KawaSaKi ZX-6r `08 KtM SuperDuKe 990 `08 KtM rC-8 `08 honDa CBr 125r `08 honDa CBF 600S `08 honDa CB 600F hornet honDa CBr 1000rr `08 honDa CB1300 `08 gAS-hONDA U U D Et K A IK K I P U M A -K EN g ät ä) in ta va ra a rii ttä (n iin ka ua n ku - 35 % 2008-mallit VUOSitUHaNNEN EDUlliSimmat: SuoSituShinta 19.390,13.990,17.130,21.490,3.990,10.990,10.990,19.490,14.990,tarjouShinta Pyörän pysäköinnin jälkeen on parasta poistua paikalta pikaisesti, muuten kohtaa kysymysten tulvan. N yT 15.990,N yT 11.900,N yT 15.900,N yT 19.500,N yT 3.590,N yT 9.290,N yT 9.790,N yT 16.990,N yT 13.990,- +tk
1 | 2009 SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI Floridaa ristiin rastiin 92 www.mpmaailma.fi
MATKAILU FLORIDA Florida ei välttämättä ole suomalaismotoristin ensimmäinen matkakohde, mutta se kannattaa kokea erityisesti kaksipyöräisellä. TEKSTI JA KUVAT | arI rITaMäKI www.mpmaailma.fi 93
Matkan kohokohta on ehdottomasti omalla tavallaan Florida Keys. Kun tietää minne menee, välttyy paremmin havereilta ja matkan teko on helpompaa. Koska matkallamme on tarkoitus keskittyä eteläiseen Floridaan, niin Lake Worthin seudusta voi mainita West Palm Beachin, jonne voi ajaa Miamista asti rantaviivaa seuraavan Ocean Boulewardin kautta. Paikallisista liikennesäännöistä kannattaa ottaa selvää etukäteen ja myös kansainvälinen ajokortti on hyvä olla mukana. Ryhmässä ajettaessa myös keskinäinen neuvottelu toimii paremmin. Muuten seurauksena saattaa olla mojovat sakot ja pahimmillaan henkilövahinko. Suomalaiset LakeWorthissa Tällä kertaa omatoimimatkamme pitää sisällään reitin Fort Lauderdalesta pohjoiseen Lantanan kautta LakeWorthiin a sieltä takaisin Evergladesin kautta etelään Florida Keysin saarivyöhykkeelle ja Key Westiin. LakeWorthissa järjestetään joka vuosi Finlandia-viikko suomalaisten kunniaksi. Lantana ja varsinkin Lake Worth ovat mielenkiintoisia erityisesti motoristeille, jotka haluavat kokea suomalaisvaikutteita Floridassa. Highway 1. Liikenne tuntuu suomalaiselle motoristille aluksi ehkä helpolta, mutta se saattaa yllättää nopeasti vaihtuvissa tilanteissa. Y hdysvaltojen osavaltioissa on niin paljon nähtävää ja koettavaa, että niihin kannattaa tutustua ajan kanssa. Helpoin tapa tutustua paikalliseen menoon on auton tai moottoripyörän vuokraaminen. Navigaattorin kanssa laite vie kuskia enemmän. Turvallisinta on ajaa toiseksi reunimmaista kaistaa. Perusasioiden hoitamiseen ja matkalle lähtöön paikan päällä saattaa mennä yllättävän paljon aikaa, ellei hoida osaa asioista jo Suomesta käsin. Oranssit valot ilmoittavat, milloin nopeusrajoitus on voimassa. Ajamiselta jäävää aikaa voi viettää monella tapaa. Liikenteessä kannattaa muista erityisesti pari erikoista sääntöä: punaisissa valoissa saa aina kääntyä oikealle ellei näköpiirissä ole vihreällä viivalla rajattua valkopohjaista kylttiä "No Turn on Red" ja Shortsit ja t-paita Lähdemme pohjoiseen suuntautuvan tripin jälkeen liikkeelle heti aamusta, ennen kuumaa päivänpaahdetta ja ruuhka-aikaa etelään. Kannattaa huomioida myös paikallisessa liikenteessä tehtävien u-käännösten määrä niitä on yksinkertaisesti pakko tehdä suunnistettaessa haluttuun kohteeseen. Katse suuntautuu erityisesti tiellä poukkoileviin kaupunkimaastureihin ja isoihin "pickupeihin". Ensiksi kannattaa ehkä kokeilla autoa muutaman päivän, niin moottoripyörällä ajaminen sujuu helpommin. Jos ajaa keskimmäistä kaistaa, joutuu koko ajan varomaan oikealta ja vasemmalta kaistaa vaihtavia autoja. Floridan osavaltiossa sattuu tilastollisesti paljon onnettomuuksia. Sopeutumimen paikallisiin tapoihin ja liikenteeseen sujuu mukavasti, mikäli ei tee aikataulua turhan tiukaksi. Kypärä on hyvä suoja onnettomuuksia, itikoita ja sadetta vastaan. Samannäköisiä kortteleita riittää ja etenkin pimeän tullen suuntavaisto pettää eikä tiekylttejä välttämättä erota helposti. Motoristeina käytämme tietysti vilkkua. Ajamme paikoin viisikaistaista I95-tietä ja liikennettä on jo melkoisesti. Luottokortti, matka- ja henkilövakuutusasiakirjat ovat pakolliset. Langaton kypäräpuhelin on hintansa väärti ryhmässä ajaettaessa. Erityisesti kaupunkialueilla ja monikaistaisilla teillä kannattaa pitää silmänsä auki. FL Keys on noin 190 kilometriä pitkä sarja saaria Floridan eteläkärjessä. Kun Floridaan saapuu, huomaa jo ensimmäisenä päivänä, että kaupunkeja on toisensa perään katkeamattomana ketjuna. Nopeudet vaihtelevat 55 mailin tuntinopeudesta aina 80 mailiin. Käännymme Cypress Creekin 1 | 2009 SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI 94 www.mpmaailma.fi. Paikallisista suurista kirjakaupoista saa loistavia laminoituja eri kaupunkien karttoja, jotka on helppo taittaa esimerkiksi tankkilaukkuun. Tie johtaa saarien eteläkärjessä sijaitsevaan Key Westin kaupunkiin, joka vain 145 kilometrin päässä Kuubasta. Liikenne saattaa yllättää Liikenne tuntuu suomalaiselle motoristille aluksi ehkä helpolta, mutta se saattaa yllättää nopeasti vaihtuvissa tilanteissa. Matkan highlightina on Yhdysvaltojen itsenäisyyspäivä eli heinäkuun 4:s, jonka aiomme viettää Key Westin humussa. Saaria yhdistää 43 siltaa ja maailman pisin valtameren yllä kulkeva tie U.S. Aluksi ajamme asutusalueilla ristiin rastiin suuntana Dixie Highwayn ja North Military Trailin varrella olevat muutamat pyöräliikkeet aina Lantanaan ja Lake Worthiin asti. Alkumatkan käytämme rennosti etsiessämme moottoripyörä- ja varusteliikkeitä. Aluksi voi tuntua siltä, että helle tukahduttaa ja umpikypärä on ihan syvältä, mutta kun pääsee matkan päälle, niin ilmanvaihto toimii ja olo on mukava. koulualueella täytyy noudattaa erityistä varovaisuutta. Asutusalueilla on helppo eksyä ja olla hukassa useita tunteja. Floridassa on noin 15 miljoonaa asukasta ja suurimmat kaupungit ovat Miami, Jacksonville, Orlando, Tampa, St Petersburg, Clearwater ja Tallahassee. Itse en käytä navigaattoria, sillä jotenkin hahmotan kokonaisuuden alueesta paremmin kartan kuin navigaattorin kanssa. Suomalainen motoristi on tottunut hakemaan mutkaisia teitä ja kumpuavaa maastoa. Ensiksi mainitut ovat aikapommeja kaistanvaihtotilanteissa ja jälkimmäisten lavalta saattaa tippua mitä vain. Kotimaasta voi toki ottaa mukaan omat varusteet, mutta ne voivat olla turhan kuumia paikallisiin oloihin. U-käännösmahdollisuuksia on teiden varsilla useita. Jos koulubussi on pysähtynyt pysäkille ja vastaantulevan kaistan sekä oman kaistan välissä ei ole niitä erottavaa korotettua "kaistasaareketta", täytyy kaikkien ajoneuvojen pitää pysähtyä molemmin puolin tietä, kunnes koulubussi on lähtenyt liikkeelle. Ajoaikaa meillä on noin viikko tälle reitille ja toisen viikon käytämme rentoon olemiseen. Koulujen lähellä ajetaan hyvin hiljaa. Niitä Floridan osavaltiossa ei juuri ole, mutta muuta kokemisen arvoista riittää
Turistitoimistot suosi mitä maksaa? pyörän vuokraus vakuutuksineen maksaa noin 490 910 euroa viikossa. MATKAILU FLORIDA mikäli haluaa tinkiä majoituksen Hotelliin kannattaa soittaa suoraan, . hyviä pyörävuokraamoja ovat esimerkiksi Bourgets Bike Works Fort Lauderdalessa ja eaglerider miamissa. www.mpmaailma.fi 95. Vuokrausasiakirjoihin merkitään mahdollinen kyydissä istuja ja / tai toinen kuski. Jos haluaa palauttaa pyörän muualle kuin vuokrauspaikkaan, saa varautua pulittamaan muutaman satasen lisää. Vuokrapyörästä kannattaa ottaa omat digikuvat mahdollisia tulkinnan varaisia tilanteita varten. Ja paikallisen poliisin numero kannattaa pitää taskussa. ttelevat yleensä kalliimpaa vaihtoehtoa hinnasta
yleisesti kypärättä ajavat motoristit sanovat, että on mukavampaa ja vapaampaa ajaa ilman kypärää. Yötä varten kytkemme pyörät yhteen ketjulla tai u-lukolla ja laitamme hälyttimet päälle. Sukelluskortit kannattaa pitää mukana, sillä sukeltaminen tai snorklailu on todella siistiä prätkäilyn lomassa. Jatkamme aamulla matkaa Key Westiä kohti. taajamissa ajellaan yleisesti paljain päin. Eteläinen kärki on mainio paikka yöpyä ja pyörillekin löytyy parkkipaikka. Saari oli pitkään vain merirosvojen, haaksirikkoisten ja hylkysaalistajien asuinpaikkana, kunnes Yhdysvaltojen laivasto toi lippunsa saarelle vuonna 1822. sporttisilla japsipyörillä ajavat saattavat käyttää kypärää myös Floridassa, mutta custom-kuskeilla kypäränkäyttö on melko harvinaista. Floridassa helmet Law -laki vaatii, että kaikki alle 21-vuotiaat motoristit joutuvat käyttämään kypärää ajaessaan. moottoripyöräonnettomuuksissa syntyneet vammat kasvoivat Floridassa yli 80 prosentilla vuoteen 2004 mennessä. Vuonna 1995 yhdysvaltain kongressi määritteli uudestaan kypäränkäyttöä koskevat asetukset eräiden vapaiden ryhmittymien painostuksesta ja seurauksena olivat osavaltiokohtaiset lain kumoamista koskevat asetukset. kahdessakymmenessä usa:n osavaltiossa on ehdoton kypäräpakko. ä! Rajoitettu er R 10 Monster ZX- Kawasaki 2008-mallit varastosta nettohinnoin ER-6n 6.990,ER-6f 7.990,Z750 9.600,VN900 Custom 10.900,Versys 8.400,ZX-6R 11.500,ZX-10R 15.900,GTR1400 20.900,+ GTR:ään kahvanlämmittimet ja iso takalaukku kaupan päälle Hintoihin lisätään toimituskulu 300,- 15.990,- +tk pelastushenkilöstö tekee uskomatonta työtä vapauttaessaan liikenteen käyntiin todella nopeasti, vaikka molemmat kaistat ovat täynnä romua. Kannattaa olla ajoissa Key West tunnettiin pitkään espanjankielisellä nimellään Cayo Hueso, joka tarkoittaa luista saarta 1700-luvun intiaanisotien jäljiltä. Samoin kajakkivuokraamoja ja opastettuja retkiä on runsaasti. Jotkut käyttävät kypärää vain pidemmillä matkoilla. Hinnat ovat sesongin mukaiset ja viikonlopusta saa maksaa enemmän. Takaisinpäin tultaessa samaisella sillalla tulee vastaan kolarin aiheuttama tunnin seisokki paahtavassa helteessä. Seven Miles Bridgellä Marathonin jälkeen on hauska nojata puuskittaisen tuulen mukaan ja puristaa kahvoja rystyset valkoisina. Lähellä on hyvä hotelli merinäköalalla todella hienolla rannalla ja kaikista huoneista näkee merelle. osavaltion kypärän käyttöä koskevan lain tullessa voimaan vuonna 2000 sen seuraukset olivat vakavat. Jos haluaa todella kodikkaan ja laadukkaan majoituksen, puhutaan aamiaisineen noin Kawasakit sinulle myy Pirkanmaalla R.M. korallimuodostelmat. Majoituksesta saa varautua pulittamaan keskellä viikkoa noin 70 dollaria yöltä ja viikonloppuna huonehinta on yli 100 taalaa. Samasta paikasta voi vuokrata vesijetin melko edullisesti. Vasemmalla, Atlantin puolella meri näyttää turkoosilta ja oikealla Meksikonlahden puolella smaragdinväriseltä. John Pennekamp Coral Reef State Park on ensimmäinen vedenalainen puisto ja ainoa elävä korallimuodostelma Yhdysvalloissa. Tarkoituksemme on ajaa perille itsenäisyyspäivän viettoon hyvissä ajoin, jotta saamme katon pään päälle. Tapahtumarikas Key West on rento kaupunki, johon kannattaa tutustua muutaman päivän ajan. Merta on ympärillä silmänkantamattomiin ja ilma tuntuu raikkaalta. Paikallisen palolaitos ja FLoridassa saa aJaa iLman kypärää aikaisemmin kypäränkäyttöä koskevat lait olivat säädettyjä yleisessä laissa ja osavaltioilta, jotka eivät kypärän käyttöä allekirjoittaneet, pidätettiin kansallisen lainsäädännön mukaisesti tienrakennukseen määrättyjä rahoja. Majoituskapasiteettia ei ole mainittavan paljon. Key Largon maaperä muodostuu kivestä limestone eli "marl" ja alueella ei ole luonnon hiekkarantoja. Saaren eteläkärkeä kutsutaan Tavernieriksi, jossa on yksi mainio pysähdyspaikka. Espanjalaiset kutsuivat paikkaa Purppurasaareksi, siitä nimi Islamorada. Heino Tampere Teerivuorenkatu 8 myynti@rmheino.fi ajoneuvomyynti 010 617 0609 osat/varusteet 010 617 0619 Katso laaja ja laadukas noin 150 pyörän vaihtopyörävalikoima osoitteesta www.rmheino.fi 97 www.mpmaailma.fi. tämän tueksi the national highway traffic safety administration arvioi kypärän käytön säästäneen noin 19 000 motoristin vakavimmilta vaurioilta vuosina 19842006. Florida Keys on aika turvallinen paikka säilyttää pyörää, mutta varsinkin mantereella pyörän hälytintä kannattaa pitää jatkuvasti päällä tai jättää pyörä yöksi majoituspaikan sisäpihalle.. Ajamme eteenpäin kohti Marathonia. Meren äärellä on mainio ruokabaari, josta saa prätkämiehelle sopivia ruokia ja juomia. Jos ei halua tai ei ole aikaa soitella Key Westin majoitukseen ennakkoon, kannattaa perillä olla jo muutama päivä ennen juhlallisuuksia. myös vanhempien kuljettajien on käytettävä kypärää, ellei heillä ole vakuutusta onnettomuuden varalle. Päivä on todella kuuma ja ajovaatteiden vähentäminen tuntuu hyvältä idealta
Lämmin ilmasto vaatii kevyemmät ajovaatteet. Pelkissä shortseissa ei kannata kuitenkaan lähteä pidemmälle reissulle. 1 | 2009 SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI 98 www.mpmaailma.fi
Valitsemme majoituksen läheltä Key Westin keskustastan iltaelämää. Prätkämiehen illallisen jälkeen ajamme mopot motellin sisäpihalle ja hyppäämme altaaseen ennen iltaviihdykkeitä. Humu on melkoinen Duvalin varrella ja bändejä riittää. Vettä sataa vaakasuoraan, yhDysvallat taivas on musta ja Asukasluku: 268 miljoonaa salamat välähtelevät 372 614 Pinta-ala: - mikäs 9sen km Pääkaupunki: Washington D.C. Kaikki liikkeet ovat myöhään yöhön auki ja niiden tarjonta on monenlaista. Porukka kerääntyy iltaisin katsomaan auringonlaskua ruokapaikkamme lähellä sijaitsevalle Mallory Squaren ranta-aukiolle. Hyviä livebändejä tai yhden miehen orkestereita on joka kuppilassa. Täällä viihtyisi vaikka viikon! Key Westin matka lähenee loppuaan ja me suuntaamme ylöspäin kohti Evergladesin kansallispuistoa. Annes Beach on myös hyvin luonnollinen, vaatimaton ja idyllinen pieni levähdyspaikka, jossa aika pysähtyy. englanti 2 Kieli: Aikaero: 7 10 tuntia Yhdysvaltain dollari Rahayksikkö: (1 USD = 0,77 ) WWW.USATOURIST.COM WWW.HM-USA.COM www.loNelyplaNet.coM/uSa WWW.DISCOVERAMERICA.COM WWW.USATRAVELMAGAZINE.COM WWW.TRAVEL.STATE.GOV WWW.VISITFLORIDA.COM WWW.JUSTFLORIDA.ORG WWW.FLORIDATRAVELUSA.COM Rajumyrsky tien päällä Muutaman Key Westissä vietetyn päivän jälkeen alamme suunnata kohti "kotimatkaa". Ajan saa kulumaan mainiosti niin illalla, yöllä kuin päivälläkin. MATKAILU FLORIDA 220250 dollarin bed & breakfast -tyyppisestä perhemajoituksesta tai laadukkaasta hotellista. Aiomme vielä mennä Evergladesin rämeille. Toinen hyvä paikka viettää kunnon paratiisilomaa, mikäli ei ole kiire Key Westin humuun, on Mile Marker 62:n kohdalla, meren välittömässä läheisyydessä oleva tunnelmallinen mökkiranta nimeltä Conch Cottages. Paikan päällä voi vuokrata itselleen sopivan mökin aivan rannan tuntumasta. Pysähdymme muun muassa Annes Tampere - Espoo - www.rmheino.fi Tule tutustumaan huippumerkkeihin www.mpmaailma.fi 99. Palvelun tasoon vaikuttaa myös se, että kuinka paljon jaksaa kysellä kuulumisia ja höpöttää niitä näitä. Yhden yön majapaikkaa kannattaa kysellä parin mailin päästä keskustasta sijaitsevista motellista. Vettä sataa vaakasuoraan, taivas on musta ja salamat välähtelevät mikäs sen mieleenpainuvampaa. Se on mahtava näky ja juhlat sen päälle jatkuvat aamuun asti. Beachilla, joka on mainio paikka uimiseen. Majoituspaikat yrittävät monesti myydä useamman yön majoituspaketteja viikonlopun lähestyessä ja yhden yön majoitusta voi olla vaikea saada. Päiväkohteita ovat esimerkiksi Mel Fisherin museo, Hemingwaymuseo, sukeltaminen, melominen, kalastus ja rannalla löhöily. Iltamenoa löytyy useasta paikasta. Palvelu on jälleen kerran erittäin hyvää ja juttua riittää. Päivä kääntyy illaksi ja sikarien tupruttelun jälkeen lähdemme pyörillä etsimään parhaat paikat ilotulitusta varten. Ilta on lämmin ja uimisen jälkeen on aika tutustua Duval Streetin tohinaan. Parin tunnin päästä on jälleen uskomattoman kaunis ilta. Asiakaspalvelu kunniaan Lähdemme tutustumaan kaupunkiin ja syömään cajun-maustettuja lobstereita Conch Republic -ravintolaan huvivenesatamassa. mieleenpainuvampaa. Juttuseuraa kyllä löytyy. Tankkaamme pyörät ja tie kutsuu rämeikölle toisenlaiseen seikkailuun. Matkan tämä osa on kokonaisuutena elämys, ja kokonaisuus ratkaisee. Muista aina "tipata" tarjoilijoita, joiden palkka riippuu juomarahojen määrästä. On uskomatonta huomata, kuinka pienikin kate voi suojata hyvin. Amerikkalaiset osaavat asiakaspalvelun ja ovat aina ystävällisiä. Matka takaisin on haikea ja se on tavallaan toistoa tulomatkalle, vaikka päätämme pysähtyä hieman eri paikoissa. Paikka löytyy Mile Marker 73 kohdalta, Overseas Highwayn varrelta Lower Matecumbe Keystä. Kaikista viihtyisimmät majoitusvaihtoehdot riippumattoineen, uima-altaineen ja aamiaisineen löytyvät shotgunhouse-majoituksista Truman Avenuelta. Jos menee Hemingwayn museoon, kannattaa ehdottomasti ottaa opastettu kierros se antaa hyvän kuvan Ernst Hemingwayn persoonasta ja kokemusrikkaasta elämästä. Hivuttaudumme sikariliikkeeseen tavoitteenamme hankkia muutama kuubalainen sikari. Iltaelämää löytyy laidasta laitaan: sekä kadulla että ravintoloissa ja baareissa. Kohdallemme osuu melkoinen rajumyrsky, joka kestää Islamoradasta matkan Florida Cityyn asti. Maisemat ovat mahtavan tuimat, - olemme ainoat tielläliikkujat ja matkalla jopa leguaanit pysyvät poissa tieltä.Tielle kasaantuu uskomattomia lätäköitä ja nopeudet on pakko hiljentää välillä kävelyvauhdiksi
stefanien moottoripyörät TEKSTI | aLaN CaThCarT KUVAT | WWW.ChrOMeDIMPreSSIONS.COM Moottoripyöriä käsitteleviä taiteilijoita on harvassa ja vielä harvempi heistä edustaa kauniimpaa sukupuolta. Missourista löytyy yksi: pyörämaalareiden eliittiin kuuluva Stefanie Aziere-Sattler. SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI Stefanien maalausten valokuvamaisuus herättää ihmetystä. 1 | 2009 100 www.mpmaailma.fi
Se sattui tallentumaan kameran kennolle, Stefanie keskittyi aluksi rakennettujen autojen maalaukseen ja huomasi pian omaavansa erityisiä lahjoja kromin kuvaamiseen. www.mpmaailma.fi 101. Sitten kaikki muuttui. Nuorena olin aktiivinen barrel race -ratsastaja ja vähän isompana otin osaa kiihdytysajoihin vuoden 1972 Oldsmobile Cutlassilla. Nuori Stefanie rakasti maalaamista, aiheina olivat hänelle niin rakkaat hevoset sekä nopeat autot. Vanhat harrastukset palasivat kuvaan kuitenkin jo 1990-luvun puolivälissä, kun perhe muutti Sedaliaan, noin sadan kilometrin päähän Kansas Citystä. n maalaan mitä än usein, mite inulta kysellä inot taa. Se tuntui melkein maailmanlopulta, mutta vain viiden minuutin ajan. Olen aina tykännyt kovasta vauhdista. Perheen perustaminen 1980-luvun loppupuolella pakotti Stephanien jättämään maalauksen, nopeat autot, rodeoharrastuksen sekä 44-tuumaisilla Groundhog-renkailla varustetun Jeepin. Joskus se toistaa taivaan sävyjä, joskus ympäröivän luonnon, aina kuitenkin jotain lähiympäristöstä. Tajusin nimittäin saman tien, että minulle jää enemmän aikaa maalata. Sen unelmoivansa taulujen maalaamisesta, mutta epäitakia maalaustekniikkani kehittyy koko ajan, sanoilevät kykyjään, kehotan heitä aina kokeilemaan. Nuoren naisen kehitykseen vaikutti myös kuvanveistäjänä sekä keramiikkataiteilijana tunnettu isoäiti. Kromin loiste muodostaa ikään kuin oman kuvajaisen kuvan sisään. Hänen nuoruuteensa kuului luonnollisena osana hevonen, sekä kasvatus että ratsastaminen olivat nuorelle tytölle rakkaita harrastuksia. Kaksi vuotta kestäneen kurssin aikana M attisalaisuus, Stephanie pa Se on amm hän alkoi nähdä asiat uudella tavalla, ja aloitti maalaamisen uudestaan vuonna 2005. Tutuiksi tulivat myös erilaiset muotokuvat, erityisesti perhepotretit. Hän tuntee minut niin hyvin, että tietää minun tarttuvan haasteisiin aika hanakasti. S tefanie varttui Oklahoman itäisillä seuduilla, Tulsaa ympäröivillä preerioilla. Nuorena kukaan ei opettanut minua maalaamaan, en saanut keneltäkään edes neuvoja. Taideharrastuksen lisäksi Stefanie opetti ratsastajia sekä veti hevosia ja ratsastusta terapian tukena käyttäviä ryhmiä. Jouduin pahaan ratsastusonnettomuuteen ja enkä voinut olla enää hevosten kanssa tekemisissä. Asuin siinä vaiheessa Oklahomassa ja täytyy myöntää, että yhdet elämäni parhaista hetkistä olen viettänyt Oldsin ratissa! Taisin olla aika vauhdikas mimmi silloin, 41-vuotias Stephanie naurahtaa. Se riippuu ihan siitä mistä kulmasta sattuu kohdetta kunakin hetkenä katsomaan. Hän haki ohjaajansa suosituksesta Kansas City kin. sin että työ opettaa tekijäänsä. Kiillon kuvaajaksi Hevonen muutti kaiken Koska Stephanie oli nuorena maalannut paljon hevosaiheita, niiden parissa oli hyvä jatkaa. Stefanie päätti liittyä paikallisen collegen maalausryhmään ja hioa maalaustekniikkaansa. Teoksessa Awesome Engine heijastuu lähellä oleva puu ja teoksessa Blown 55 olevan hotrod-auton kromipuskurista heijastuu hänen oma hahmonsa. Kromi peilaa kaiken ympäriltään, joten se ei ole mikään yksi tietty väri. Stefanien mies Donnie Sattler ehdotti vaimolleen, että tämä maalaisi kuvia ajoneuvoista. Stefanie ei epäröi näyttää tätä kromin rinnakkaistodellisuutta töissään. Kun ihmiset purkavat minulle sydäntään ja kertovat Stefanie keskittyi aluksi rakennettujen autojen maalaukseen ja huomasi pian omaavansa erityisiä lahjoja kromin kuvaamiseen. Pian hänen teoksistaan tuli suosittuja hotrod- ja custom-autojen harrastajien keskuudessa. taideinstituutin opiskelijaksi ja pääsi
Työt tekivät suuren vaikutuksen ja meidän mielestämme hänen edustamansa taiteen tyyli sopi erinomaisesti meidän 50-vuotisjuhlavuotemme teemaan, kertoo S&S:n johtaja Brett Smith. Kun päivä alkaa hämärtyä, hän siirtää työn kotitalonsa kellariin rakennettuun studioon ja jatkaa siellä. Stephanie kuvaa itse maalauksen kohteen ennen työn aloittamista. Smithiä HD-hodrodinsa päällä vuonna 1948 ja toisessa on kuvakokoelma S&S:n monista nopeusennätyspyöristä, joita yritys viritti ja käytti Bonnevillen suola-aavikolla. Stephanie ei keskity pelkästään kohteen yksityiskohtien kuvaamiseen, vaan hän pyrkii synnyttämään hyvän fiiliksen. Näihin tapahtumiin Stephanie pääsi legendaarisen vara- ja viritysosakauppiaan S&S:n kautta, jonka kanssa hän tekee yhteistyötä. Stephanie työskentelee yleensä useamman teoksen parissa yhtä aikaa, joten jos yksi alkaa kyllästyttää tai työ ei etene, hän voi aina vaihtaa toiseen. Huomasin jo kauan sitten, että kyllästyn aika helposti yhden työn kanssa puurtamiseen. Sen jälkeen alkaa maalaus. Haluan kuvata teoksissani jotain "vau"-fiilistä herättävää enkä mitään luotaan työntävää "oho, mikä toi oikein on" -asennetta. vaikkapa S&S:n viimeisen päälle tehtyyn moottoriin. Haluan ottaa kuvat itse, sillä silloin voin hahmottaa kohteena olevan ajopelin kokonaisuutena, löytää sen erityispiirteet paremmin. Seuraavassa vaiheessa hän alkaa käsitellä kuvia tietokoneella, vaihtelee niiden mittasuhteita ja luonnostelee kokonaisuutta. Kun kokonaisuus on hahmottunut, hän tulostaa muutamia luonnoksia ja siirtää ne maalauskankaalle ohuilla lyijykynän vedoilla. Alkuperäiset työt ovat esillä S&S:n päämajassa, mutta korkealaatuisia gicléeprinttejä voi ostaa Stefanien kotisivuilta. Taiteellinen hyväntekijä Stefanie pystyy elättämään itsensä maalauksillaan ja pystyisi kenties jopa rikastumaankin niillä, jos hän pitäisi kaiken itsellään. Stefanie sai tilauksen tehdä neljä maalausta, joiden aiheiksi valittiin tärkeitä hetkiä S&S:n historiasta. Yksi niistä kuvaa yrityksen perustajaa George USEIDEN KUUKAUSIEN TOIMITUSAIKA stefanie aziere-sattlerin töihin voi tutustua hänen kotisivuillaan osoitteessa www.chromedimpressions.com. Tekemällä töitä useamman teoksen parissa yhtä aikaa ei mielenkiinto pääse hiipumaan missään vaiheessa. Hän on erityisen kiitollinen saamastaan huomiosta ja tunnustuksesta, varsinkin kun ajattelee kuinka lyhyessä ajassa kaikki on tapahtunut. Kun saan teoksen valmiiksi ja näytän sitä asiakkaalle, he toteavat usein, etteivät ole koskaan nähneet pyöräänsä sellaisena! Minä nautin niistä hetkistä. Kaikki alkaa kuvasta Uuden työn ensimmäinen vaihe on aiheen valokuvaaminen ja sen Stefanie tekee mieluiten itse. Kuvattavana voi olla koko ajopeli esimerkiksi sivulta tai etuviistosta tai sitten tiukasti rajattu osa. Elämä on matka, josta tulisi nauttia sen jokaisesta hetkestä. Teoksen nimi on osuvasti S&S and the Great White Dyno. Näin lopputuloskin on parempi. Kun teokseni tuli myyntiin hyväntekeväisyyshuutokaupassa, ihmiset alkoivat seisoa tuoleillaan saadakseen äänensä kuuluviin. Minulle on suotu niin paljon: työtäni tukeva kumppani ja kauniit ja terveet lapset. Tuntui hienolta, kun teoksen hinta nousi 7 800 dollariin. Stephanie auttaa mielellään heikompiosaisia ja hän muun muassa lahjoitti yhden maalauksen paikalliselle hyväntekeväisyysyhdistykselle, joka auttaa täysi-ikäisiä vammaisia. stefanie ei kuvaa elävää elämää tai tapahtumia, vaan keskittyy potretteihin. Se oli uuden urani neljäs tai viides maalaus. Kun Stefanie Aziere-Sattler tuli sattumalta meille näyttämään töitään, kiinnitin huomiota hänen ainutlaatuiseen tapaansa kuvata kohdetta. Haluan välittää kuvillani hyvää mieltä ja toivon, että elämä jatkuisi sellaisena kuin se on nyt. Maalaukset ovat muuttaneet elämäni. Jos haluat tiedustella tarkempaa tarjousta, stefanien sähköpostiosoite on stefanie@chromedimpressions.com. www.mpmaailma.fi 103. Sään salliessa parhain paikka on kodin pihalla Sedaliassa. Ja sitä minä teen juuri nyt! Läpimurto 2008 Viime vuoden aikana Stefanie Aziere-Sattlerin töitä esiteltiin yhdysvaltain suurimmissa moottoripyörätapahtumissa, Sturgis Rallyssa ja Myrtle Beach Bike Weekillä. Olen tavannut huikeita ihmisiä ja saanut mahdollisuuden esitellä taidettani monessa paikassa ympäri maata. Kun aloitin autojen ja moottoripyörien maalauksen, ilmestyi uusia mahdollisuuksia kuin tyhjästä. Aion tehdä saman joskus toistekin. Luulen oppineeni aika hyvin sen, kuinka eri lailla eri ihmiset katsovat autoa tai moottoripyörää. Stefanie maalaa mieluiten luonnonvalossa. tilaustöiden hinta määräytyy koon ja aiheen haasteellisuuden mukaan, toimitusaika vaihtelee 24 kuukauden välillä. Tilaustöiden kohdalla maalauksen maksaja toki määrittelee mielestään parhaan kuvakulman tai esille tuotavan yksityiskohdan
Kaikki sujui muuten hyvin, mutta me ensikertalaiset emme tienneet, että Assenin kisat ajetaan jo lauantaina. Voi vain harmitella, että jälleen syksy yllätti ja jälleen kasvimaa jäi kääntämättä. Lopputulema oli se, että ajoimme ykkösellä sataakahtakymppiä. Opetus: jos nukut pyörän päällä, älä ainakaan kerro sitä kummilapsesi vanhemmille. hOLLaNTI Meidän oli tarkoitus mennä katsomaan RR-kisoja Asseniin. Voi laittaa takkaan tulen ja lämmittää glögiä. Opetus: älä oleta, vaan tarkista aina aikataulut. Voi myös kaivaa esille vanhat matkapäiväkirjat ja valokuva-albumit ja muistella lähes kahdenkymmenen vuoden takaisia ajoreissuja. Takapenkkiläinen ei pysynyt millään hereillä ja nukkui puolet matkasta kuljettajan selän päällä. raNSKa Kauhea myrsky yllätti meidät Pariisin leirintäalueella. Välissä on ollut seitsemän vuoden pituinen tauko, mutta nyt matka jatkuu taas. ikä kaikki saimme onneksi silloin tällöin kuumat kahvit hotellien vastaanotoista. Takapenkkiläinen makasi teltan sisällä x-kirjaimen muodossa yrittäessään estää teltan lentämisen Pariisin taivaalle. Opetus: tarkastele välillä runkoa (pyörän). Etsimme leiripaikkaa kolme tuntia, jonka johdosta takapenkkiläinen oli erittäin ärsyyntynyt ja nälkäinen. TSeKKI Tulikärpäset olivat ihanan eksoottisia leirintäalueen pimeydessä, mutta muurahaiset eivät olleet yhtä ihania ryömiessään teltan sisälle. Opetus: jos pidät avointa karkkipussia teltassa, muista ainakin sulkea teltan vetoketju. Virpi Rautiainen, Takapenkin tarkkailija virpirautiainen@gmail.com Tarkemmin pyörää syynättyämme huomasimme, että runko oli poikki. arraskuu on vuoden kammottavin kuukausi. Pihahommia ei voi tehdä ei ole lunta mitä kolata, mutta toisaalta kasvimaallakaan ei voi enää tehdä mitään. Tarkemmin pyörää syynättyämme huomasimme, että runko oli poikki. Opetus: muista leikkimieli, mutta älä sentään rääkkää pyörää. Piha on loskainen, koira näyttää joka ulkoilukerran jälkeen siltä kuin se olisi juuri kiertänyt Päitsin. rUOTSI Pienen laskuvirheen takia meille tuli kova kiire Helsingborgista kotiin. ITaLIa Italialaisilla tarjoilijoilla oli naurussa pitelemistä, kun me nuoret suomalaismotoristit tulimme syömään ravintolaan pitkän kaavan mukaan: "Saisimmeko kaksi annosta spagettia ja kaksi kuppia kahvia, grazie!" Opetus: so what, italialaiset nauravat edelleenkin suomalaisten ruokatottumuksille. On pimeää ja kylmää. Yamahan kuljettajakin oli leikkisällä tuulella ja lähti heti kisaan mukaan: hän pykälsi vaihteita pienempään ja näytti sormilla, mikä vaihde oli kulloinkin päällä. Voi selata matkaoppaita ja haaveilla ulkomaanmatkasta. Seuraavana aamuna ystävälliset sveitsiläiset hitsasivat rungon paikallisessa Scania-liikkeessä. Ruotsin huoltoasemat olivat yöllä kiinni, 1 | 2009 104 www.mpmaailma.fi. Marraskuussa voi kuitenkin tehdä sisällä kaikenlaista kivaa. Auton kuljettaja oli leikkisällä tuulella ja hän haastoi meidät paljonko tuolla muka pääsee -kisailuun. Sunnuntaiksi oli ehdittävä ensimmäisen kummilapsen ristiäisiin. Opetus: kiinnitä telttakepit huolellisesti. Ajattelimme, että pakkaukset ovat liian raskaat. Saksalaisilla oli hauskaa, meillä oli hauskaa, mutta Yamahalla ei ulvomisesta päätellen ollut kovin hauskaa. Sen voisi hyvin poistaa kalenterista. SaKSa Kuljettaja rehvasteli etukäteen, kuinka hyvin hän osaa reitin Hampurin leirintäalueelle. KOLUMNI NICENÄKÖKULMA Oppia M Kirjoittaja on istunut moottoripyörän kyydissä vuodesta 1987. After race -bileet olivat kyllä hyvät ja niihin ennätimme todella hyvissä ajoin. Kuljettaja sai viereisestä teltasta lainaksi pesäpallomailan, jolla hän yritti hakata teltan tappeja maahan. Lisäksi yksi oravaparka menetti henkensä jäädessään takarenkaan alle. Opetus: ei kannata rehvastella tyttöystävälle. Olimme varmoja, että teltta lähtee lentoon. Ajoimme Ruotsin läpi Helsingborgista Rovaniemelle noin 23 tunnissa. TaNSKa Ohitimme saksalaisen, baijerilaisella ökyautolla ajavan keski-iän ylittäneen porukan. SveITSI Ihmettelimme moottoritiellä, kun pyörä voplatti kummallisesti
(09) 856 19 300 (ark. Heinolta Tampereelta ja Espoosta. Katso laaja ja laadukas noin 150 pyörän vaihtopyörävalikoimamme osoitteesta www.rmheino.fi Tampere, Teerivuorenkatu 8 ajoneuvomyynti 010 617 0609 osat/varusteet 010 617 0619 www.mpmaailma.fi myynti@rmheino.fi Espoo, Hiirisuontie 2 (Kalajärvi) ajoneuvomyynti 010 617 0669 osat/varusteet 010 617 0679 myynti.espoo@rmhei105 no.fi Katso ajantasaiset vaihtopyörät osoitteesta www.rmheino.fi. 2009 MALLIEN ENNAKKOMYYNTI NYT KÄYNNISSÄ. Ennakkotilauksen tehneille 100 varustelahjakortti liikkeeseemme. mopo- ja mp-varaosia www.tmi-janikaasalainen.com EDULLISTA NÄKYVYYTTÄ Tämä ilmoituspaikka vain 70 (alv 0%) / KERTA TARJOUS VOIMASSA 2/2009 SAAKKA. Bike Forum Oy Sievisenmäentie 8A, 40420 Jyskä www.bikeforum.net EDULLISTA NÄKYVYYTTÄ Tämä ilmoituspaikka vain 70 (alv 0%) / KERTA SOITA: (09) 856 19 300 SOITA: (09) 856 19 300 MP Maailma T-paidat nyt saatavilla! Laadukas DAD Sportswearin valmistama, tyylikkäällä MP Maailma -painatuksella varustettu musta T-paita. Edessä pienellä MP Maailma painatus. klo 10-16) tai asiakaspalvelu@jmsnordic.fi BMW K1300GT Uutuus Gran Turismo 140 Nm ja 160 hv 24.200,- + tk. Suzuki GSX-R1000 Vähemmän painoa, lisää tehoa ja vääntöä 17.990,- + tk. Kysy tarjous! Uutuus 2009! BMW- ja Suzuki moottoripyörät löydät R.M. Selässä painatus MP Maailma ja tyylikäs ajokuva. Koot: S-XXL Tilaajahinta: Normaali hinta: 20 / kpl 25 / kpl Tilaukset: puh
Lähetä meille postia, paras kuva/kirje palkitaan! Tutustu netissä: www.mpmaailma.fi pekka palkitaan upeasta tunnelmakuvastaan discoverykuulokemikrofonilla. TOIMI NÄIN Lähetä kuvasi tai terveisesi osoitteeseen toimitus@mpmaailma.fi ja laita viestin otsikoksi LUKIJOILTA Lähettämällä kuvan toimitukseen lähettäjä antaa mp maailman kustantajalle oikeuden julkaista kuvan veloituksetta sekä painetussa lehdessä että lehden verkkopalvelussa. km. sotahommissa käy töss -varusteita kuten meillä nyk ään kunnon goretex varmaankaan ollut käytöss Mikko & bulu Martti Lahdesta Ta lvi ajosta Lu kis in mi ele llä ni jut tua talviajo sta , ku n its ek in sit ä ha rra stan. En kä tarkoita ny t enduroa. Haluatko ottaa kantaa päivänpolttavaan puheenaiheeseen. poika on vasta 2-vuotias, mutta ehdottomasti tuleva moot torimies! ainakin puheittensa perusteella... Mauri kävimme kaverin kanssa lop pukesä stä kat sel emassa norjan vuoristoa ja Jäämerta. miehistöillä ei silloin ä oli paljon järeämmät men yään... Vaikka keli oli kolea, jäi reissusta lämpimät muistot. Sami Mikko 1 | 2009 106 www.mpmaailma.fi. matkaa kertyi 5 046 sia kohteita, kuten mm. Itse olen aja nut jo neljä nä talven a. SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI Su zu ki sade tulossa sotkamon huk assa. oltiin pojan kanssa ensi kertaa ajelulla isänpäivänä. LUKIJOILTA KIRJOITA MEILLE Onko sinulla erityisen hieno pyörä tai hauskoja kuvia elämäsi reissusta. Ka du lla kin voi aja a, ku n talve t ov at ain ak in tää llä ete läs sä lähes lumett om ia. kuvan lähettäjä vastaa kaikille osapuolille siitä että lähettäjällä on kuvaan tekijänoikeudet. Pekka kesän viimeisiä ajo ja ennen talviunia ... sumuiset heinäkuun ilta-ajelut, yöttömän yön auringossa. io-kesäkuussa mielenkiinto e euroopan kierroksella touk Tankkerin jäljillä näimmmandian maihinnousun maisemat. käytiin mummolassa kääntymässä. nor opelit
www.mpmaailma.fi 107
Tilauksesta yritys kertoo toimittavansa minkä tahansa Laserin mallistoon kuuluvan vaimentimen. Laite maksaa noin 720 euroa. Uvision variomatic -lasien tummuus on vaihdettavissa valoisuuden mukaan. Lasit maksavat noin 440 euroa. Ilman visiiriä kypärä painaa 1 040 grammaa, visiirin kera 1 150 grammaa. Nämä maksavat noin 900 euroa. Lisätietoja: Euro Racing, puh. Lisätietoja: Storm Motor, puh. Kypärä maksaa noin 660 euroa. tuoteuutiset ja kuvat voi lähettää osoitteeseen toimitus@mpmaailma.fi Ratapäivät talteen POV 1 -kynäkameran alle 60 grammaa painava kamerapää liitetään lcd-näytöllä varustettuun tallennusyksikköön. Lisätietoja: Radius, puh. Kuvan tarkkuus on itse valittavissa. Esimerkiksi viimeisimpään Yamahan R6:een tarkoitettu hiilikuituinen vaimennin maksaa noin 610 euroa ja Suzuki GSX650F:ään sopiva titaaninen vaimennin noin 510 euroa. (09) 274 4460, www.euroracing.fi tai info@euroracing.fi Kevyempi kypärä ja tummuutta vaihtavat ajolasit Uvex Enduro on saanut rinnalleen uuden, kevyemmän version. Esimerkiksi kahden gigatavun kortille mahtuu parhaalla kuvanlaadulla kuvattua materiaalia puolitoista tuntia. Uvexin mukaan sama tekniikka on tulossa myös yrityksen valmistamiin kypäriin. Lähetä tietoa toimitukseemme, niin kerromme tuotteista lukijoillemme. Parasta laatua käytettäessä kamera kuvaa 30 ruutua sekunnissa 740 x 480 pisteen tarkkuudella. Muistina käytetään sd-tyyppistä muistikorttia. Tuotteet MAAHANTUOJA! onko valikoimaasi tullut uusia, moottoripyöräilyyn liittyviä tuotteita. 075 326 5000, www.storm-motor.fi tai info@storm-motor.fi 1 | 2009 108 www.mpmaailma.fi. Mallistossa on runsaasti erilaisia vaimentimia eri pyörämerkkeihin ja -malleihin. 040 718 5825, www.radius.fi tai info@radius.fi Matalaa murinaa Laserilta SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI Storm Motor on aloittanut Laser-merkkisten äänenvaimentimien maahantuonnin ja jälleenmyynnin. Koot: XSXXL. Mallistossa on myös B-Kingiin tarkoitetut vaimentimet, jotka erehdyttävästi muistuttavat MV Agustan kyykkypyörissä käytettyjä vaimentimia. tällä palstalla esittelemme joka numerossa ytimekkäästi uusia tuotteita. Myyntipakkauksessa on kauko-ohjain, usb- ja videokaapelit, paristot, yhden gigatavun sd-muistikortti sekä erilaisia kiinnitystarvikkeita ja editointiohjelma Windows-tietokoneelle. Enduro carbonissa on tupla-d-lukko, antiallerginen, irrotettava ja pestävä sisävuori
Esimerkiksi saappaiden mekaaninen nilkkatuki on uusittu. Tuen pitäisi myötäillä paremmin jalkaa ja siirtää kuormitusta tasaisesti koko saappaan alueelle, ei pelkästään nilkan kohdalle. Sisävuori, goretex-kalvo ja ulkomateriaali ovat lämpöhitsatut yhteen eli sauman ei pitäisi painaa. All Right Europe, puh. Vähemmän kuormitusta nilkalle Alpinestarsin Tech-10-ajosaappaista on tullut myyntiin uusittu malli. All Right Europe, puh. Asussa on käytetty valmistusmateriaalina muun muassa kevlaria. Mustan ja harmaan värisessä puvussa on irrotettava vuori, joten asua voi käyttää myös viileällä säällä. Ajosaappaan niin teknisiä kuin ulkoisiakin ominaisuuksia on päivitetty. Saappaat maksavat 535 euroa. Kirja kertoo ihaillun ja pelätyn Ralph "Sonny" Bargerin tarinan 40 vuoden ajalta. Lisätietoja: Opus Liberum, 0207 1096 95, www.opusliberum.com Lämpimät käsineet Heldin goretex-käsineet ovat xtrafit-valmistustavan ansiosta istuvat ja mukavan tuntuiset. 020 7188 500, www.allright.eu tai info@ allright.eu Uusi asukokonaisuus MPAsulta Suomalaisen MP-Asun Z-One-puku on vedenpitävä. Käsineet maksavat 95 euroa. Etusormessa on kuminen lasta, jolla voi pyyhkiä sateella visiiriä naarmuttamatta sitä. Kolmellatoista kielellä julkaistu kirja maksaa 32 euroa. Koot: 712. Lisätietoja: Uimonen Trading, puh. Takki maksaa noin 450 euroa ja housut noin 340 euroa. 020 7188 500, www.allright.eu tai info@allright.eu Enkeleiden enkeli Hell´s Angels - Sonny Bargerin elämä ja The Hell´s Angels Motorcycle Club on kuvaus maailmankuulusta moottoripyöräkerhosta ja sen legendaarisesta johtohahmosta. Asulla on neljän vuoden takuu. Värivaihtoehtoja on useita, muun muassa musta-kulta. Koot: SXXXL. (03) 3565 5414, www.uimonen.fi tai info@uimonen.fi www.mpmaailma.fi 109. Koot: 714. Elämään on mahtunut pyöriä, päihteitä, juhlia, taisteluita, sairauksia ja vankilavuosia, joista Sonny kertoo sanoja säästelemättä. Asukokonaisuus tulee myyntiin kevään aikana
Jo parin päivän käytön jälkeen huomaa, miten hyödyllinen vasemman hihan suussa oleva tasku on. Kahden plusasteen lämpötilasta huolimatta asun alle ei tarvinnut pukea mitään ylimääräisiä vaatteita. Vastaava tasku pitäisi löytyä kaikista ajotakeista. 020 7436 810 tai info@sinisalo.com WWW.SINISALO.COM 1 | 2009 110 www.mpmaailma.fi. Molemmat sivutaskut ovat vesitiiviit. XL-koon ajohousuja käytti 190-senttinen, normaalivartaloinen kuljettaja, joka kaipasi niGhthawk-takki ja -housut + Hinta Asukokonaisuuden toimivuutta Hyviä valmistusmateriaaleja Takin hihansuun taskua Henkselien puuttumista Takki: 240 Housut: 160 Sinisalo Sport, Lisätietoja puh. housuihin hieman enemmän väljyyttä polvista alaspäin. Vasemmassa hihansuussa on vesitiivis tasku, johon mahtuvat vaikkapa avaimet ja korvatulpat. Sekä takissa että housuissa käytetään Ykk:n valmistamia vetoketjuja, jotka toimivat moitteettomasti. Näiden yläpuolella on pienet taskut. Kylmän ilman lisäksi myös vesi pysyi hyvin asun ulkopuolella. Mukava käytössä Nighthawk-malliston ajotakki ja housut toimivat hyvin päivittäisessä käytössä. Vyötäröllä on tarrakiristys molemmin puolin. Takin materiaali on vankan tuntuista, olkavarsien ja kyynärpäiden kohdalla on vahvikekangasta. Jatkossa Sinisalon tuotekehitykseen on varmasti aikaisempaa enemmän varoja, kun muun muassa Rukka-tuotemerkin omistava L-Fashion Group osti viime vuoden lopussa Sinisalon liiketoiminnot. KOKEILEE SINISALO NIGHTHAWK-AJOASU Tyylikästä ja toimivaa Rukan varjoon jäänyt Sinisalo on valmistanut ajoasuja jo vuosikymmeniä. Takin istuvuutta voi parantaa esimerkiksi vyötärön korkeudella olevalla tarrahihnalla ja hihoissa olevilla neppareilla. Povitasku on tavanomaisessa paikassa, ja sisävuoressa on myös povitasku. Lahkeiden vetoketjut nousevat riittävän ylös, joten ajosaappaat on helppo pukea päälle. Pienen miinuksen voi antaa takin kaulaosasta. Käytettäessä asu tuntuu myös mukavalta päällä. Takissa on runsaasti tuuletusaukkoja, joten sisävuorta ei tarvitse irrottaa kesähelteiden yllättäessä. Hihansuut ovat ohuet, joten ne mahtuvat hyvin ajohanskojen varsien alle. Pitkä kokemus näkyy ja tuntuu. T SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI akki istuu hyvin päällä. Asukokonaisuutta testattiin ajokauden viimeisiin päiviin asti. Henkseleitä ei ole, joten housut on vyötäröltä kiristettävä tarpeeksi tiukkaan, jotta käveltäessä housut eivät valuisi. Takin yläosa ei suojaa kaulaa, joten kylmillä ajokeleillä on käytettävä kypärähuppua. Henkselit puuttuvat Housuissa on reisien korkeudella tuuletusaukot. Vetoketjuissa on pienet vetimet, joten niitä voi käyttää hanskat kädessä. Vaatteet on helppo pukea päälle, taskuihin pääsee hyvin käsiksi, eikä asun käyttäjän tarvitse kärsiä kylmästä. Asukokonaisuus on hyvän käytettävyyden lisäksi myös tyylikkään näköinen. Asua käytettäessä pystyi hyvin ajamaan moottoritienopeutta
Heino Oy · TUUSULA Tuusmotor Oy · VAASA Wasa Auto Rapid Oy Ab · VANTAA TK-Biketeam · VARKAUS Varkauden Osa ja Kone · YLIVIESKA J.Kärkkäinen Oy · Maahantuoja: 75v. www.mpmaailma.fi www.sumeko.fi 111. W W W . Pitkänen Oy · LAHTI Riku Motor Oy · LAPPEENRANTA Motosuni Oy · MARIEHAMN Jussi Grandells Motor Kb · MIKKELI Mikkelin SR-Kone Oy · OULU Motorman Oy · PIEKSÄMÄKI Moto Oittinen Oy · PIETARSAARI VeloMoto Oy Ab · POLVIJÄRVI Kone ja Tarvike Mika Leppänen Oy · PORVOO Avel Ky / Motor Bike · RAISIO Bike World Oy · RAUMA Moto Rauma Oy · SALO Takatalo Oy · SAVONLINNA Linnankone Ikonen Ky · SEINÄJOKI Jokiniemi-Motors Oy · TAMMISAARI JR-Center Oy · TAMPERE R.M. F I Z1000/Z750 VOIMAA, TYYLIÄ JA AITOA KAWASAKI-ASENNETTA Z1000 MOOTTORI TEHO VÄRIT HINTA 953 CM 3 Z750 748 CM3 77,7 KW (106 HV) 10.490 92 KW (125 HV) 13.990 MUSTA, ORANSSI, VALKOINEN MUSTA, SININEN, VIHREÄ + TOIMITUSKULUT + TOIMITUSKULUT VALTUUTETUT JÄLLEENMYYJÄT: ESPOO Bike World Oy, Frank Nyman Oy Ab · HAAPAJÄRVI Aulis Myllylä Ky · IMATRA Motosuni Oy · JOENSUU Motor Naumanen Oy · JYVÄSKYLÄ Kuvan Moottoripalvelu Oy · JÄMSÄ Auto- ja Rengaspalvelu Vesa Kytönen Oy · JÄRVENPÄÄ Ykkös-MP Oy · KAJAANI Laatukone Kajaani · KEMI Prima-Rauta R. K A W A S A K I . Kamppinen Oy · KEURUU Keuruun Rengas Oy · KOTKA Motobox Sahala Oy · KOUVOLA Moto Bike Kouvola Oy · KUHMO Kuhmon Laatukone Oy · KUOPIO H.S
Toista se oli silloin ennen, kun vielä aloittelevat rockbänditkin omistivat kappaleitaan valtion instituutiolle. TEKSTI | TUOMaS K arhU KUVAT | POLIISIMUSeO Näyttelyssä voi tutustua myös tosiäijien eli Karhuryhmän toimintaan. SUOM AL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI Poliisimuseossa on esillä myös virkavallan ajokalustoa. 1 | 2009 112 www.mpmaailma.fi. Poikkea poliisimuseoon Vuosikymmenten saatossa poliisin työ on muuttunut melkoisesti, rikollisuuskin on siirtynyt yhä enemmän internetiin
Museossa on myös vaihtuvia näyttelyitä, jotka uusitaan pari kertaa vuodessa. Miten sinne pääsee? Poliisimuseo sijaitsee Tampereen Hervannassa osoitteessa Vaajankatu 2. Pokelassa on myös kalterein varustettu putka. Kun kerran Tampereella ollaan, niin samalla kannattaa käydä katsomassa muitakin nähtävyyksiä, vaikkapa Lenin-museota. Lapset pääsevät itse kokeilemaan erilaisia poliisin tehtäviä. Pokelassa saa ja on suotavaakin koskea esineisiin. www.mpmaailma.fi 113. MATKAVINKKI TAMPEREEN POLIISIMUSEO M Vanhat kuvat valottavat poliisin arkea menneiltä vuosikymmeniltä. oottoripyöräilijöillä lienee aivan erityinen viharakkaussuhde poliiseihin. Museoon on matkaa Helsingistä noin 170 kilometriä, Jyväskylästä noin 150 ja Turusta noin 160 kilometriä. Maijassa istuessaan vieras voi katsella 1980-luvun suosikkisarjaa konstaapeli Reinikaista. Poliisimuseossa on lasten oma poliisikamari Pokela, joka on suunnattu päiväkoti- koululaisryhmille sekä perheille. Jos navigaattoria ei ole käytössä, on reitti hyvä suunnitella Googlen karttapalvelulla. Mainio paikka siis näyttää konkreettisesti jälkikasvulle, missä isi tai äiti on joskus nuoruudessaan käynyt. Esimerkiksi Helsingistä ajettaessa ei reitin varrelle mahdu kovin montaa kääntymistä. Tampereella sijaitsevaan poliisimuseoon on koottu runsaasti poliisin toimintaan liittyvää materiaalia vuosikymmenten varrelta. Näyttelyssä pääsee kokeilemaan, miltä tuntuu istua oikeassa mustassa maijassa. Poliisi koetaan pyöräharrastajien keskuudessa niin tärkeäksi, että jokainen kahdella pyörällä ajava on velvoitettu ilmoittamaan toiselle pyörällä liikkuvalle vastaantulijalle käsimerkein, mikäli edessäpäin odottaa virkavallan ajoneuvo... Suurin osa museon kokoelmista on saatu lahjoituksena. Pokelassa on paljon lapsia kiinnostavia, poliisin työhön liittyviä asioita. Matkaa ei siis tule Keski-Suomestakaan vallan mahdottomasti. Museo on avoinna maanantaista perjantaihin aamukymmenestä kolmeen, joten moni ei taida päästä paikalle muuten kuin lomalla. Kokoelmassa on noin 5 000 esinettä, kymmeniä tuhansia valokuvia ja satoja filmejä. Museo on niinkin uusi kuin vuodelta 2004. Poliisimuseo on mainio paikka tutustuttaa lapset jo pienenä siihen, miten erilaisia lupia anotaan. Harvassa ovat ne kaksipyöräisten omistajat, jotka eivät ole missään vaiheessa joutuneet tekemisiin virkavallan kanssa. Näyttelyssä voi tutustua myös tosiäijien eli Karhuryhmän toimintaan. Tämän jälkeen voi kyykkypyöränkin istuin tuntua mukavalta. Museo on kaikille kävijöille ilmainen. Maijan penkillä Reinikaista Museosta löytyy vaikkapa eri aikakausien univormuja ja kulkuvälineitä. Jos sää on lämmin ja aurinkoinen, ei ole mitään syytä olla poikkeamatta Särkänniemessä
Asiakasnumeron löydät lehden takakannesta. äärä t o ike n kotiis il a a ja m u n t a o n o ll u : saat lehde opalman t n mä verkk a a il yssu M P M h d e n ke h it yödy t enem käy ttämään edullisin h le et n na äs t teet t i, jo te ilman tilaaja upoista, pä aailma -tuo M aa y ka uu löy ty MP M at MP se, et tä uin se t ta, sa täkin ia. Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. yvä MP H sva i on ka il la r Laukun ostajalle tyylikkäät aurinkolasit kaupan päälle! Kun ostat Bags-Connectionin laukun, saat kaupan päälle 35 euron arvoiset Bertoni FT101C -aurinkolasit. Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapumisesta. Laukun ja tankin välille ei synny tankin maalipintaa kuluttavaa kontaktia. Tarjous on voimassa 8.1.2009 asti. Heino Hiirisuontie 2, 02970 Espoo · www.rmheino.fi VAINTILAAJILLE·VAINTILAAJILLE·VAINTILAAJILLE·VAINTILAAJILLE·VAINTILAAJILLE·VAINTILA AsiAkAsPAlvElU MP Maailman asiakaspalvelu palvelee sinua arkisin kello 1016 Sähköpostilla: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Puhelimitse: (09) 856 19 300 Internetissä: www.mpmaailma.fi TilaukseT / Tilauksen PeRuuTTaminen Tilaukseen kuuluu 11 painettua lehteä sekä käyttöoikeus verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi. Esimerkiksi helposti kiinnitettävää takalaukkua varten ei tarvita kiinteää telinettä. Pikakiinnitteiset Bags-Connection Quick-Lock-tankkilaukut on nopea irrottaa ja kiinnittää. VAINTILAAJILLE·VAINTILAAJILLE·VAINTILAAJILLE·VAINTILAAJILLE·VAINTILAAJILLE·VAINTILA Edun saamiseksi on tilauksen yhteydessä mainittava MP Maailman tilaajanimi ja asiakasnumero. heino Teerivuorenkatu 8, 33300 Tampere · R.M. Hinta on voimassa vuoden 2009 aikana alkavissa tilauksissa. Ta jä si tarjo ntää p ta löydät at taa hyödy mestymisen teet tilaukse nn n il nha n Etu ka n ajan lehde aja, ku itetu uusi tila rajo tkiä yös lukuhe teen! ntää m hyödy aoloaikana! ukavia u s i ja m lle tulevaisu s voima tilauksestas sa pitkä Kiitos ilman paris aa MP M INEN AS K A NA OV RISTII taja K it Päätoim aaja, man til aasMaail im a k k n u t v o a ite il la a n . Tä laajille! myös Monia e annetaan ti uistaa ijakunn tilaajill haluamme m rkittävän luk P Maailman sa vain sille M e s voima oi toki massa aailmalle m imassa vain on Maail MP M , joka on vo sillä se rjouksen v te ti, dostat rjouksen u ks e n ikaises lkeen. Me MP nnen k e rajoitukse . Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa suoramarkkinointitarkoituksiin. e en y ys m edelle u ks älillä s veluam noin ja niin mit taa ja v ja tarjo a muo ar hin lkiäisiä tilaajia, jotk ivulta nkin h erilaisia k y tilaaja ä s ltä teit kuite an. Laukkujen tilavuus vaihtelee kymmenestä litrasta sataan litraan asti. Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. kesToTilauksen sÄÄnnÖT Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. heinon Tampereen ja espoon myymälöissä. r.M. Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa, mieluiten kuukautta ennen uuden laskutusjakson alkua soittamalla, sähköpostilla tai lähettämällä tämä palvelukortti MP Maailman asiakaspalveluun. Osoitteessa www.mpmaailma.fi voit helposti hoitaa seuraavat tilausasiat: · tilata MP Maailma -lehden · tehdä lahjatilauksen · tehdä osoitteenmuutoksen · lukea vastauksia asiakaspalvelulle usein esitettyihin kysymyksiin · antaa palautetta lehdestämme sekä asiakaspalvelumme toiminnasta + 9) i (200 leHt cc LE! & 125 opo PÄÄL M AN KAUP Tilaan MP Maailma -lehden kestotilauksena 11 numeroa hintaan 59,90 Tilaan MP Maailma -lehden vuositilauksena 11 numeroa hintaan 69,90 Irtisanon tilaukseni nykyisen laskutuskauden loppuun Osoitteenmuutos alkaen ______ / ______ / _________ Vanha osoiTe Tai lehden saaja Sukunimi Etunimi Asiakasnumerosi, jos olet MP Maailman tilaaja: 1/2009 MP Maailma maksaa postimaksun uusi osoiTe Tai lehden maksaja Sukunimi Etunimi Osoite Osoite Postinumero Postitoimipaikka Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Sähköposti Puhelin Sähköposti VASTAUSLÄHETYS Tunnus 5011247 00003 Vastauslähetys. Tarjoustuotteet myynnissä r.M. Tilaajat saavat kaupan päälle Mopo & 125cc -lehden (2009). Saksalaisen Bags-Connection mallistosta löytyy runsaasti erilaisia laukkuja eri pyörämalleihin. Laseja voi käyttää ajon aikana, ne sopivat hyvin kypärän alle
kOeAjOSSA mATkAIlu YAMAHA YZF-R1 PYÖRÄLLÄ HIMALAJAN HALKI t unnettujen valmistajien tuhatkuutioisista kyykkypyöristä julkistetaan uusi malli lähes poikkeuksetta joka toinen vuosi. TulOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA a MP Maailm täyttää vuotta! 5 MAHTAVA JUHLAnUMERO VERTAILUSSA PyöräT AlOiTTEliJAllE TuTkII Näistä pyöristä on tullut aloittelevien motoristien suosikkeja - eikä syyttä. tällä kertaa r1:tä on muutettu enemmän kuin koskaan. k ärrypolkuja, kauniita maisemia, vettä, mutaa ja vaarallisia tilanteita tällaista on moottoripyöräily maailman tunnetuimmassa vuoristossa. MP Maailma 2/09 ilmestyy 6.2.. Näillä ajelee mielellään kokeneempikin kuljettaja. KENEN KUNTO KESTÄÄ? h k yppää toimittajamme kyytiin ja koe road racing nordic endurance Challenge kilpailu kuskin silmin. MP-BISNEKSEN TOP10 atso, kuka on kuka moottoripyörä-alan todellisista vaikuttajista
24 900 Ä. ABS-jarrut vakiona. Moore Custom Craft Oy (03) 375 1000 www.harley-davidson.fi Maahantuoja:. .LD54 gain some muscle. TULOSSA UUSI 2009 VRSCF MUSCLETM Suositushinta alk. VALTUUTETTU JÄLLEENMYYNTI JA HUOLTO HELSINKI Harley-Davidson of Helsinki 020 718 1550, H-D Center Oy (09) 686 0810, KUOPIO PK Product Oy (017) 263 4000, LOIMAA V-Twin City Oy 020 743 6820, MAARIANHAMINA Jussis Motor Ky (018) 16 432, OULU Motorman Oy (08) 535 0200, SEINÄJOKI Moto-Seinäjoki Oy 020 793 9855, TURKU SGN Bikes Oy (02) 254 0099 VALTUUTETTU HUOLTO LAPINJÄRVI Artmotor (019) 610 980, LAPPEENRANTA Moto-Suni Oy 044 541 1603, LEMPÄÄLÄ Mr