4x4 Maailma Nelivedon verran edellä 4x4 Maailma Nelivedon verran edellä 4x4 Maailma Nelivedon verran edellä 12,50 EURO 1/2017 TOYOTA HILUX 18 MILJOONAN HILUXIN VOIMIN Land Rover Defender ja talven riemut Finland Trophy Retro 2016 Viidestoista yö Hyundai Tuscon 4WD 2.0CRDi 6MT Style I live. I am. I ride. Jeep Cherokee 2.0 Mulijet AT9 4WD Limited Nokian R2 SUV renkaiden talvitesti Ennakkoasenteista huolimatta Can-Am uutuudet ajossa Matkalla markkinajohtajaksi Polaris Sportsman XP 1000 EPS Touring EUT T3b Uuden ajan airut Linhai 300 4x4 LED T3 Suomen halvin neiveto 30tkm kestotestin loppuraportti BF Goodrich All-Terrain T/A KO2 To See the Elephant Part II Täydellistä maata etsimässä Osa II
Trafia edustaa oikeudessa valtio, oikeusjutuissa Trafi tekee päätöksen itsenäisesti, liikenneja viestintäministeriötä muistetaan korkeintaan ilmoituksella. Ainoa asia missä Trafi on toiminut on rahastus. ATV -alaa on myös kovasti ”raivostuttanut” Trafin tekemä tahallinen tai tahaton "virhe" T3b -ajoneuvoluokan korttimäärittelyissä. Virkamiehet laittoivat ministerit ns. Tavalliselle kansalaiselle näyttääkin firman päätehtävä olevan rahastus. Yrittäjällä ei tässä mielessä ole mitään oikeusturvaa. Trafi on myös pääsääntöisesti hävinnyt nämä jutut, jolloin Trafin omat oikeuskulut, vastapuolen oikeuskulut ja Trafille määrätyt sakot (esim. Hän voi aina valittaa Trafin myyntikiellosta normaali valitusmenettelyn kautta..sikäli mikäli, kun on varaa pysyä pystyssä. Siihen yhdistettiin silloiset valtiovirastot eli ajoneuvohallintokeskus AKE, Ilmailuhallinto, Rautatievirasto sekä Merenkulkulaitoksen meriturvallisuustoiminto. Trafi.” MIDAKSEN KOSKETUS TRAFI. Trafin suhteen ei näin käynyt, sen sijaan henkilökuntaa palkataan koko ajan lisää. Trafi on myös kunnostautunut oikeudessa, nostamalla useita oikeusjuttuja autoalan yrityksiä kohtaan. 3 Trafi eli hienosti Liikenteen turvallisuusvirasto perustettiin vuonna 2010. liiketoiminnan menetys) eivät ole ihan pieniä summia. Nämäkin maksaa valtio eli me. Yleensä näin ei ole. Siitä on jopa tehty tarrakin ”Millä tahansa kuljetkin. ruotuun. Trafissa on reilut 500 työntekijää, kun katsoo nimikelistaa päällikkö -nimikkeellä on jos jonkinlaista... Meitä kaikkia tarvitaan. Projektin tavoitteet ovat vain sellaista politiikkaslangia, että pitäisi olla varmaan ainakin muutaman kauden kansanedustaja, jos niistä haluaisi jotain ymmärtää. Veneellä. Yleensä yritykset ja Trafi ovat hiljaa. Trafihan voi laittaa yrityksen päätuotteen myyntikieltoon oikeuskäsittelyn ajaksi. Eli se valtion hallinnon säästötavoitteista ja taas poliitikkojen puheista. Harjoittelijoitakin on korkeakouluharjoittelijaa ja vaan ihan tavallista harjoittelijaa. Moottoripyörällä. Autolla. Sivustakatsoen virhe vaikuttaa tahallisesti tehdyltä tai sitten Trafissa ei vain ole suomenkielen lukutaitoisia. Trafille poliitikot loivat hienot tavoitteet ja visiot. on ryhmäpäälliköitä, osastopäälliköitä, yksikönpäälliköitä, kehityspäälliköitä ja viestintäpäälliköitä. Luulisi, että sivistysvaltiossa olisi muitakin teitä. Yritysten kannalta on parempi tulla edes jotenkin toimeen Trafin kanssa, kun ainainen oikeudessa istuminen. Yleensä kun toimintoja yhdistetään toiminnoista karsitaan päällekkäiset toimet pois, jolloin henkilökunta vähenee tavalla tai toisella ja saadaan ns. Trafihan luottaa oikeusjutussa lähinnä siihen, että syytettynä oleva yritys ei pysy niin kauan pystyssä, kun oikeuskierre kestää. fuusioetuja. Ja onhan Trafi mukana (ja syystäkin) valtion avoimen hallinnon -projektissa. Se missä tämä Trafin nimeä kantava konglomeraatti on varsinaisesti kunnostautunut on ennen selvien asioiden saamisessa totaaliseen sotkuun, jota sitten liikenneja viestintäministeriössä ja eri oikeusasteissa jälkikäteen selvitellään ja korjaillaan. Näiden lisäksi löytyy tietysti nippu lakimiehiä ja nippu veronmaksajien eli meidän maksamia konsultteja. Trafin virhehän korjataan ajokortti uudistuksen myötä, mutta se on tulossa voimaan tämän hetken tietojen mukaan heinäkuussa 2018. Tarkastaja -tittelillä löytyy ylitarkastajaa ja tarkastajaa. Trafin hölmöilyistä saisi varmaan pienen kirjan ja mitä pitemmälle laitoksen historia jatkuu, kirja vain paksunee. Me rahastamme. Asiantuntija -tittelillä löytyy johtavia asiantuntijoita, erityisasiantuntijoita ja tietysti pelkkä asiantuntija. Tässä on se akilleenkantapää, Trafi lähtee liian helposti ja vääriin tietoihinkin perustuen istumaan oikeutta, jolloin laskun maksaa valtio eli me. Tosin taitaa pääministeri Sipiläkin unohtaneen alkuinnostuksen jälkeen nuo valtionhallinnon säästötavoitteet
I ride. I am. 4 SISÄLLYSLUETTELO 4 8 15 16 21 24 32 40 46 Nokian R2 SUV renkaiden talvitesti Finland Trophy Retro 2016 CFMoto C-Force 450 EFI EPS T3 Zonesuunnistus 2017, 5.6.2017, Oulu Linhai 300 4x4 LED T3 Toyota Hilux I live. Jeep Cherokee 2.0 Hyundai Tucson 4WD 2.0CRDi 6MT Style Land Rover Discovery Sport 2.0 TD4 52 LT-korttiin ja sen suorittamiseen liittyvää TÄRKEÄÄ asiaa 54 Land Rover Defender ja talven riemut 58 Protolab eli PMPV 6x6 Misu 63 M.U.T.A 2017 kivikkoa, kivikkoa
5 66 Trial Punkalla 6.5.2017 70 BFGoodrich AllTerrain T/A KO2 265/75R16 75 Can-Am uutuudet ajossa 84 To See the Elephant Part II Täydellistä maata etsimässä Osa II 106 Polaris Sportsman XP 1000 EPS Touring EUT T3b
Hiljaisuus siis seurasi rengasta myös märällä asfaltilla ja oli siten kovin miellyttävää matkaseuraa. Renkaat ovat kertakaikkisen hiljaiset. 6 Rengastesti alkaessa lokakuussa oli keli melkein kesäinen. Muistutin muita perheenjäseniä nastattomuudesta. Testiautona toimii perheen vakiokäytössä oleva Nissan X-Trail vuosimalliltaan 2006 ja bensiinikäyttöisessä moottorissa on 2488 kuutioita. NOKIAN R2 SUV RENKAIDEN TALVITESTI Teksti: Heikki Hautala Kuvat: Heikki Hautala, Nokian Renkaat Oy Ennakkoasenteista huolimatta. Mitä ihmettä. Nämähän ovat kitkarenkaat, jotka toki ovat talvirenkaat, mutta sellaiset vihreän ideologian omaavien mallit, joilla auttavasti pääsee, mutta siihen se sitten jääkin. Nykyaikaan kuuluvat nopeat lämpötilamuutokset tekivät tienpinnat välillä todella liukkaiksi. Testiautossa rengasäänet kuuluvat melko hyvin sisälle, mutta R2 muutti äänimaailmaa melkoisesti positiiviseen suuntaan. Jo ensimmäisillä lumikeleillä seurassani oli yllätys. Mahtoiko olla niin, että tässä oli yritetty oikealta ohi moottoritiellä, tiedä häntä. Rengas ei liitele hiekkatiellä, vaan puree hyvin kiinni. Sama johdonmukaisuus seurasi myös suomalaisen hiekkatien kanssa. Kesäkeli huomioita Aivan ensimmäinen huomio oli hiljaisuus. Tehoa moinen moottori tuottaa 165hv/120Kw vääntöä löytyy 230Nm/3000 r/min. Missään kuivan tai märän kelin ominaisuudessa ei ilmennyt kulmikkuutta tai sellaista ominaisuutta, joka olisi yllättänyt kuljettajan. Rengas siis toimii kiitettävästi, kun lämpömittari pysyy plussan puolella. Rengas pitää ja luiston eston tai ABS:n ei tarvitse auttaa kuljettajaa. Painava tai painavahko 4x4 SUV katumaasturi tarvitsee alleen nastarenkaat, jotta pärjää Suomen talvessa ja erityisesti täällä etelän lumilla, jossa on sitä kuuluisaa mustaa jäätä tai muutoin lämpötilaeroista ja avoimen meren aiheuttaman kosteuden johdosta liukasta. Sama yllätyksetön käytön jatkui, vaikka kaikki auttava elektroniikka kytkettiin pois. Etelän vaihtelevissa talvikeleissä Kun pakkasta ja lunta saatiin myös etelään oli aika katsoa pärjääkö kitkoilla. Syksy oli hyvää aikaa testata kaikki kuivan ja märän kelin asvalttiominaisuudet tuli testattua. Oli siis selvää, että ennakkoasenne ei ollut tämän uuden kitkarenkaan puolella, päinvastoin. Rengas jaksoi taas yllättää. Aivan pinta liukkaalla asvaltilla oli havaittavissa hienoista lipsumista, mutta sama ominaisuus seurasi taas, eli yllätyksettömyys. Toki liukkaus oli taas ilmatieteenlaitoksen juttuja ja mielestäni ulkona vallitsi normaali talvikeli, vaikka saksalaisvalmisteisia alle 3 -vuotiaita nelivetoja oli ojissa, penkoilla ja jopa mielikuvituksellisesti kaiteenkin päällä. Pito irtoaa todella rauhalTähän talvirengastestiin liittyy selkeä ennakkoasenne. Renkaan ominaisuudet olivat yllätyksettömät ja hillityt
Puskemisen on hyvin tunnokasta ja sen huomaa heti. Nissanissa takaveto tulee mukaan alle yhden rengaskierroksen lipsahduksen jälkeen, joten auto on liikkeelle lähdettäessä heti nelivetoinen. Eteneminen loppuu, kun auto alkaa kantamaan pohjastaan.. 7 lisesti ja varoittaa kuljettajaa hyvin aikaisessa vaiheessa. Liukkaalla ajo-mode ainakin X-Trailissa on automaatti. Rengas ei pyri mihinkään epämääräiseen nelipyöräluistoon, vaan pito pysyy tanakasti takarenkailla ja vain eturenkaat menettävät pidon, kun kaarteessa on vauhtia liikaa. Ja ymmärretään, että varsinaisesta maastoautosta ei tässä autossa ole kysymys, vaan Lock-Mode kytkettynä auton akseleiden välille syntyy jäykkä yhteys. Pidon ollessa heikko Auto -asento pitää nelivetoa päällä niin kauan, kunnes lipsuminen lakkaa. Vetopito etuvetoisena painavassa 4x4 autossa on onneton ja sama tilanne tässä. Lumisissa olosuhteissa kaarteessa eturenkaat menettävät pitonsa maltillisesti. Siinäkin on vielä 53/47 suhde etuvedon hyväksi. Itseasiassa oman tuntuman mukaan miellyttävämmin kuin nastarenkaassa. Umpihangessa rengas toimii yllättävän hyvin ja vie tuollaisen katumaasturin juuri niin syvään luLumessa riitti menohaluja. Muutoin autetaan etenemistä SUV -maastureiden tapaan ABS-jarrutuksella lipsahtavan renkaan kohdalla. Renkaan lumisen ja pakkaskelin ominaisuudet eivät poikkea nastarenkaasta, vaan rengas toimii lumisella ja talvisella pakkaskelillä kuin nastarengas
8
pitokynnet eli hieman isompi lovi. Renkaan pumppulamelleilla pyritään tehokkaampaan vedenpoistoon renkaan alta. Toistaiseksi on vankkumaton nastarengasfani joutunut syömään sen kuuluisan hatun. Muutamat uusiorenkaiden valmistajat käyttävät saman idean pohjalta Islannista tuotavaa granulaattia ja varmaan ensimmäinen kokeilu tehtiin joskus 1980. Jos tämän talven kokemukset jatkuvat kesärenkaiden vaihtoon saakka, ei meidän SUV -maastureissa nastoja enää nähdä, vaan mennään jatkossa kitkoilla. Olikohan merkki Eko. Kaiken kaikkiaan rengastutkimus ja kehitys menevät kokoajan eteenpäin siitä Nokian R2 SUV on yksi osoitus. Nokian käyttämien kiteiden materiaali on liikesalaisuus. Pakkanen ei vaikuta renkaan ominaisuuksiin lainkaan, vaan kumiseos pysyy yhtä pehmeänä niin -28 pakkasasteessa kuin suvikelillä. R2 SUV:n kylki on vahvistettu Aramid -kuidulla, joka on äärimmäisen kestävää. 9 Nokian R2 SUV renkaassa käytettään muutamia uusia asioista, joilla on merkitystä varsinkin kitkarenkaalle vaikeaan alustaan eli jäähän. Nokian ideahan ei ole uusi. No, tekniikka ja tietämys nuista ajoista on varmasti kasvanut. Salaisuus on kumiseoksessa, joka koostuu rypsiöljystä, silicasta eli piihappogeelistä ja luonnonkumista. Nyt renkaan kuvion syvyys on edessä 7.9mm ja takana 8.1mm. Nokian kuva konseptista missä jääpitoa parannetaan kovilla kiteillä, jotka sekoitetaan kumimassaan. Kulutuspintaan on sekoitettu pieniä, monisärmäisiä erittäin kovia kiteitä. -luvulla, kun renkaan kulutuspintaan lisättiin posliinia. Nokian käyttää nimeä Cryo Cristal. Luonnonkumin määrää on R2 SUV -renkaassa nostettu verrattuna aikaisempiin. Rengasta saa vannekokoihin 15"-21", joten valinnanvaraa varmasti riittää. Eli kuluma on todella maltillista. Kuvio puhdistuu erinomaisesti.. Pitoa on haettu myös kuvioinnilla, johon on tullut lisää kuviopalojen väliin ns. Kokonaisuutena Renkaalla tuli mittariin vajaa 10.000km ja alkumittauksessa renkaan kuvion syvyys oli 8,9 mm. Renkaan varsinainen uutuus löytyy kulutuspinnasta. Kiteet toimivat sillä hankalalla alueella eli jäällä. meen kuin ilman vinssiä voi kuvitella menevänsä
Ensimmäinen Finland Trophy järjestettiin Mikkelin Merrasmäessä vuonna 2001. 10 FINLAND TROPHY RETRO 2016 VIIDESTOISTA YÖ Teksti: Ari Myllylä ja Jaana Honkanen Kuvat: Ari Myllylä Retro Vuosien mukana mukaan tulivat digikamerat, gps-laitteet, navigaattorit, ozit yms.. Säännöt luotiin tuolloin hyvin yksinkertaiseksi ja pääpaino tuli olla suunnistamisessa.. Kaikissa luokissa on vain yksi vinssi sallittu. kaikki helpottamaan suunnistusta. Eli valoja kaivataan Mikkelin lähellä Merrasmäessä järjestettävä Finland Trophy on perinteikkäin Suomessa järjestettävä maastoautojen suunnistuskilpailu. Rastit ovat kuitenkin kaikille ja samat ja rastit ovat kaikki viiden pisteen arvoisia (yleisöja huvikumpi rasteista sai nyt tuplat). Luokat eroavat toisistaan suuriimma sallitun rengaskoon suhteen. Kolmen kilpailuluokan lisäksi on viel safariluokka, johon voi tulla jos auto ei sovi mihinkään edellämainituista. Viroon meni kaksoisvoitto Aleksander Suuren ja Margus Peetsin mukana. Eli kolme luokkaa, paperikartat ja meistit. Originaalissa se on 31", standardissa 33" ja modifiedissä 39,5". Vasaran tarpellisuuden huomaa ensimmäisellä rastilla, kun meistillä pitäisi saada jälki autossa kiinni olevaan plootuun. Vuonna 2011 Finland Trophyä järjestävä seura Maasturistit ry päätti siirtää aikaa taaksepäin ja palattiin juurille. Sammuttimien ja muuten selvien pakollisten välineiden mukana on ensikertalaisia aina mietityttävä vasara. Silloin mukana oli 14 autokuntaa, joista kolme oli Virosta. Porttaaliakselein varustettuilla autoilla on modified -luokassa makmirengas on 36". Lähtö tapahtui klo: 20.00 aikaan ja tietysti silloin on pilkkopimeää. Ainoa apuväline mitä suunnistamisessa sai käyttää oli perinteinen kompassi. Autojen perussäännöt ovat hyvin selkeät turvavyöt pakolliset, turvakaarta tai pääkaarta ei tarvita
Yleisöalueen reunassa oli sitten muutama ajettava rasti, jossa nähtiin varsinkin erään autokunnan puolelta uusia uraaurtavia ajolinjoja. Kunnollinen otsalamppu on poikaa. Sinne oli luotu myös tehtyjä esteitä, joissa joutui vähän tekemään aivotyöskentelyä keksiäkseen helpoimman tavan. Suunnistusrasteja ei ole sijoitettu älyttömiin paikkoihin, etsimisessä menee ainakin ensikertalaiselta sitä aikaa...ennen kuin pääsee juonesta kiinni. Merrasmäestä oli jätetty pahimmat Merraslahden puoleiset rannan mutaspooripaikat pois ja muutenkin pääreitti noudatteli kolmiomittaustornin reittiä. 11 sekä autoon, että hänelle, joka etsii rastien paikat maastossa. Sillä yksinkertaisesti pyrittiin välttämätään turhia remontteja. Tänä vuonna ajoaikaa oli tasan 20 tuntia. Kun ajoalueita riittää voidaan osaa alueista välillä rauhoittaa ajamiselta. Sääli vain, että keli ei ollut mikään terassikeli. Ajoalueet Vuoden 2016 Finland Trophy Retrossa oli kuusi eri ajoaluetta Kuppilanvuoret, Pellonpää, Merrasmäki, Tyynelä, Kirjala ja legendaarinen Letru. Kuppilanvuo. Yleisöalue oli lähtöpaikan Syväsmäen seurapirtin vieressä. Näistä Letru oli auki vain lauantain valoisan ajan. Yksi rasti oli vielä kilpailun sponsorin eli Ravintola Huvikummun terassilla
Notkein kiipeää.. 12 Renkaan päällä oli rastilappu
Stanu -luokan Over the Hill esitteli varsin reippaita ajo-otteita periaateella kaikki tai ei mitään. Poikien egoille ja varsinkin kannustusjoukoille Huvikumpu käy kohta pieneksi Vielä ennen lähtöä....viimehetken jarrujen ilmaus menossa. Lyhyin reitti rastille vei sellaisen tunnin verran auton ylöskaivamisineen, pitempää kiertoa käyttäen rastin haki 15. Modified -luokan kolmas. Rapatassujen Jimny kuului myös nätisti laitettujen sarjaan. Paperikartat jaetaan hetki ennen lähtöä. Tosin remonttimiehiä ei yöllä alkanut tihkusadekkaan lämmittänyt. vuoden kokemus. Ja, kun tiedetään miten asiat tehdään niin mihinkään ei ole kiire. Oikein mukavaa, kun palkintojenkin jaossakin on porukkaa. Mäkisessä maastossa tarvittiin välillä sitä vinssiä ja pitäviä jarruja. Kellon tarkkaa Järjestelyiden puolesta Finland Trophy Retro toimii kuin kello. minuuttiin. Pahimpaan upotuspaikkaan oli tehty helpompi reittikin, mikäli sen huomasi. Ai niin, joku Team voisi tulla lopettamaan tuon Päijäthämäläläisten voittokulun Modified -luokassa. Modified -luokan kuudes sija. Team Keltala hävisi Modified -luokan ykköspaikan vaivaisella 10 pisteellä.. Finland Trophy Retro kannattaa laittaa jo nyt vuoden 2017 kalenteriin, syyskuun viimeinen viikonloppu. Lauantaina oli palkintojen jako Ravintola Huvikummussa. Pahamaineseen Letruun ei tänä vuonna uskaltautunut kuin muutama auto ja sieltä löytyvät ne perinteiset upotuspaikatkin. Moni kilpailijoista oli jäänyt viettämään aikaa myös kisojen jälkeen (olihan lauantai), joten Huvikummussa tapasi sekä tuttuja, uusia ja vanhoja tuttuja. Muutamia vetoakselija vinssiremontteja tehtiin yöllä, mutta muuten selvittiin Kuppilanvuoren mökimaastosta yllättävän pienin vaurioin. Temmiteam Oldgangin niin hienosti laitettu LJ. Käsiksi niihin pääsee vasta lähtölaukauksen kajahdettua. Stanu -luokan voitto. Leppoisa kilpailu, missä myös autetaan pulassa olevaa. 13 rille suuntasi suurin osa autokunnista perjantai -iltana. Se myös antaa Finland Trophylle sen ominaisen luonteenpiirteen. Montenegron Team ja kovia kokenut sotaratsu LJ yleisöalueen kikkailurastilla. Ennen varsinaista Letrua oli myös muutama "harjoitus"rasti Hirvijärven rannalla, jotka olivat leppoisempaa ajamista. Tuntui siltä, hoidettavat asiat ja asioiden hoitojärjestys tulee monella jo suoraan selkärangasta. Onhan monella takanaan jo 15
South West Tradin pojat kuuluvat Trophyn vakiokävijiin. Finland Trophyssä ei ole kiire, joten kuulumisia ehtii vaihtaa. Onhan ison GMC:n meno näyttävää V8:n äänillä.. Varikolla vietetystä ajasta huolimatta Team Kummajätkä tuli Original -luokan toiseksi. Never Satisfied Team oli kuitenkin oikein tyytyväinen kisaan ja järjestelyihin. 14 Tämän takia sen vasaran mukana olo tarkistettiin katsastuksessa
Päätös syntyi hyvissä ajoin viime syksynä melko pian edellisten kisojen jälkeen kilpailijoilta sekä yleisöltä tulleen kannustuksen vuoksi. Ilmoittautuminen avataan, kun uudet nettisivut valmistuvat. Poliisilaitokselle jätetään ilmoitus yleisötilaisuuden järjestämisestä. 15 Pidetään kisat. Sähköpostin kilkattaessa vuoroin ”käsittelyssä”, ”täydennettävänä”, ”käsittelyssä”… liitteenä olleet kartatkin olivat välillä hukassa ja halusivat sinne vielä sen turvallisuussuunnitelmankin. Välttääksemme turhaa työtä varmistamme suoraan viranomaisilta, onko hakemiseen tullut muutoksia sitten viime vuoden. Lisätiet oja löytyy parhait en Maastu ristien kotisiv ulta: www.m aasturi stit.fi.. Sitten päivitämme turvallisuussuunnitelman; paperin, jota kysytään joka paikassa. Monet jäsenistämme ovat myös maanomistajan roolissa. Ratamestari piirtää ajoalueet myös karttaan. Ympäristöasioissa olikin tapahtunut digiloikka eli luvat voi hakea verkossa. Kisan säännöt ja aikataulut tarkistetaan. Rastien vienti tapahtuu pienellä tiimillä ratamestarin johdolla useampana viikonloppuna ennen kisoja. Välillä tapahtuu positiivisia yllätyksiä jonkun uuden maanvuokraajan ilmaantuessa ”kun näyttää niin kivalta touhulta niin voi sinne meidänkin metsään rasteja viedä”. Ne lupa-asiat Seuraavaksi lupa-asiat kuntoon. Elokuussa Elokuun alussa, noin puolitoista kuukautta ennen kisoja, kisavaunun pyörät lähtevät toden teolla pyörimään teemme ensimmäiset vuokrasopimukset maanomistajien kanssa ajoalueista. Lupaan tarvitaan liitteeksi vuokrasopimukset ja ajoaluekartat. Niinpä kirjaudumme lupa. Pientä sisäänajoa oli havaittavissa ympäristöpalveluissa. Maastoliikenneluvan pitää olla kuulutettavana yksi viikko ja kun lupa sitten tulee, siitä menee päätös tiedoksi poliisiviranomaiselle. Ilahduttavasti kyläläisetkin suhtautuvat varsin positiivisesti yhden viikonlopun autopörinään ja käyvät seuraamassa kisoja. Siihenkin vaaditaan liitteeksi turvallisuussuunniPikku puuhastelua ennen Finland Trophya – mitä tuli tehtyä Seuraa va Finland Trophy Retro 2017 järjeste tään Maastu ristien toimes ta 6-7.10. Maan hankintaa Suunnistuskisojen onnistumisen kannalta tärkein asia on reittien suunnittelu ja rastien sijoittelu. fi-palveluun ja pistämme maastoliikennelain 30§:n mukaisen luvan moottorikäyttöisillä ajoneuvoilla maastossa tapahtuvaan kilpailuun -luvan vireille. Uusia ajoalueita pyrimme saamaan joka vuosi ja joitakin alueita laitetaan välillä huilaamaan. Yhteistyökumppaneita haalitaan mukaan ja kun kaikki ovat varmistuneet, voimme tehdä kisajulisteen valmiiksi, painattaa sen ja laittaa levitykseen. Kisaviikonloppu lyötiin lukkoon saman tien, jotta välttäisimme päällekkäisyydet muiden kisojen kanssa. Kaikkiaan teemme sopimuksia toistakymmentä. Seuramme työkseen metsäkonehommia tekevät tuntevat maastot hyvin ja silmä kehittyy sijoittamaan rastit niin, että vahinkoa syntyy mahdollisimman vähän. 2017. Olihan tulevat kisat jo viidennettoista näissä maisemissa, joten slogankin oli jo valmiina, Viidestoista Yö
Näihin kisa-asuihin painatamme teeman mukaiset ”Viidestoista Yö”sloganit ja muutamia yhteistyökumppaneiden logoja. Atlok on perinteisesti sponsoroinut kilpailijoiden kesken arvottovan WARN -vinssin. Kun, kaikki rastit ovat metsässä, painatamme rastikartat. Autot katsastetaan tarkistuslistan mukaan muutaman auton siirtyessä toiseen luokkaan. 010 617 0600 (vaihde) www.rmheino.fi R.M. Viimeiset tavarat noudetaan kyliltä, keittiössä keitellään hernesoppaa talkooväelle ja puhvettia laitellaan avauskuntoon. Illan hämärtyessä kilpailunjohtaja pitää ohjaajakokouksen ja sen jälkeen siirrytään lähtöalueelle. Tänä vuonna otamme vastataksemme myös kilpailijoiden, maanvuokraajien ja talkooväen muonituksen. Tarvittava määrä järjestyksenvalvojia löytyy meiltä omasta seurasta. Pikku hässäkkää ja jostain bittimaailman syövereistä papereihin tulostuu mystisesti vanhaa tietoa… Kaiken varalta tulostamme lisälappuset lähdössä jaettavien karttojen mukaan. Tähänkin hommaan porukkamme taipuu, vaikka ammattikokkia meillä ei ole. Yleisörastialuetta rakennetaan aina pimeän tuloon saakka. Eli isot kiitokset sinne Riihimäen suuntaan. Autojen paperit ja ajokortit tsekataan, tiimeille jaetaan kilpailunumerot, annetaan kisapaidat ja infopaketit. Kisojen taloudellinen menestys riippuu aika paljon myös puhvetin tuloksesta. 130 henkilöä, joista talkooväkeä on noin 20. Sitä suunnitellaan, pyydetään tarjouksia ja otetaan mallivedoksia. Kartat jaetaan ja Viidestoista Yö on valmis alkamaan. Määrien ennakointi on aina yhtä vaikeaa ja joskus on makkaraa syöty aika pitkäänkin kisojen jälkeen. Palkinnot tulevat yhteistyökumppaneilta ja perinteisesti pääpalkintona ollut vinssi arvotaan kaikkien kisaan osallistuneiden kesken, myös safariluokan. HEINO Haaveista totta. Toimiston puolella tulostellaan kilpailijoiden infopakettia ja sopivasti tulostin heittäytyy herjaksi… juuri kun ensimmäisiä kilpailijoita tulee ilmoittautumaan. Keittiön puolella järjestellään puhvettitavaroita. Banderolleja ja opasteita viedään paikoilleen kisakeskuksen lisäksi tienvarsille, varikolle ja lähtöalueelle. Ennen H-hetkeä Torstaina, kisoja edeltävänä päivänä, kaivamme kisatavarat kukin nurkistamme ja varastoistamme ja suuntaamme kisakeskukseen. Kisanumeroihin photoshopataan tänä vuonna pojille vähän silmäniloa ja niin numerotarratkin lähtevät tulostettavaksi. Kaikki 42 ilmoittautunutta autokuntaa saapuu paikalle. Toimitamme paikalliselle VPK:lle omat kappaleensa, jotta he löytävät hädän hetkellä oikeaan paikkaan. Perjantai Perjantaina paikan päällä käy Ylen paikallistoimitus tekemässä juttua maastoautojen suunnistuskisoista ja pätkä siitä päätyy valtakunnan uutisiinkin. Kaiken tämän ohella, rastitiimin jo viedessä rasteja metsään, suunnittelupöydällä on kisa-asu ja sen painatus. Puhvettiin roudataan pöydät, viritellään grilli ja valaistus kuntoon. 16 telma. Turvallisuussuunnitelma toimitetaan tiedoksi myös pelastuslaitokselle. Pokaalien sijaan päätämme hankkia jotain muuta kuin kirjahyllyyn pölynkerääjiä, jotain hyödyllistä… Idea timanttilaikoista mitaleina sai kannatusta, siispä laikkakauppaan! 125 mm:n laikat tyhjennettiin kolmesta Mikkelin kaupasta, nätit kaulanarut, metallinväriset tarrat kylkiin ja niin meillä on hienot mitalit! Ruokailu, majoitus... Teerivuorenkatu 8 33300 Tampere (Rahola) Hiirisuontie 2 02970 Espoo (Kalajärvi) Puh. Sinne pystytämme yhdistyksen omat teltat (HUOM: Niitä myös vuokraamme ulkopuolisille). Myyntiin otamme myös jotain muuta kisavaatetta, tänä vuonna pipoja ja morf-huiveja. Kisapuhvetti on pyörinyt kisahistorian alusta saakka meidän oman ahkeran naisjäsenistön ansiosta, apuvoimia pyydetään toki hätiin tarvittaessa. Kisatoimistoa laitetaan toimintakuntoon. Makkarat, sämpylät, pullat ja soppa-ainekset laitetaan tilaukseen pienen kilpailutuksen jälkeen. Ne tärkeät... Kaikkiaan ruokailijoita on n. Rastileimaukseen tarvittavat metallilaatat ovat ruudutettu ja vaijerit kiinnitetty jo aikaisemmin talkootyönä
Ainakin kestävyyskysymykseen koitamme löytää jonkinlaisen vastauksen kestotestin myötä. 17 CFMotoahan toi US-Tuonti, joku vuosi sitten maahan ainakin jossain määrin. Testin aikana on tarkoitus kerryttää kilometrejä ja tunteja mahdollisimman erilaisissa maastoissa ja töissä. Maahantuoja toimitti kestotestiin myydyimmän CFMoton eli 450 -kuutioisen lyhyen malli, ohjaustehostimella ja pohjapanssarilla varustettuna. Nyt uuden ruotsalaisvetoisen maahantuojan toimesta on Suomessakin aloitettu merkin myynti tosissaan. CFMo to C-Fo rce 450 EFI EPS T3 kest otes tiin Teksti ja kuvat: Ari Myllylä. Eli laitetta käytetään niin maastossa safareilla, maantiellä ja työhommissa veturina. Onhan merkki naapurimaassa eniten myyty mönkijä. Niihin ja muihin esiin tulleisiin asioihin palaamme täydellisimmän raportin perusteella seuraavassa numerossa. Kiinan mönkijöitä aina vaivaa tuo imago/ kestävyys -kysymys. CFMoto saatiin talvisaikaan, joten kilometrejä/tunteja ei hirveästi ole vielä kertynyt. Muutamia asioita on jo käyttäjiltä tullut safariajosta ja maantieajostakin. Mutta eiköhän niitä kevään, kesän ja syksyn aikana kerry
Ainoa oikeasti keskeyttämään joutunut joukkue oli Black Fox porttaali-Mazdallaan, vikaa oli moottorissa, vaihteistossa ja vinssissäkin. Pikkurenkaisiin osallistui 7 autoa ja yksi rinnakkainistuttava mönkijä. Välillä ripsaisi hieman vettäkin, mutta niin vähän, että sade tuskin kasteli ketään kunnolla. Alueen eteläosassa Liejusuolla. Kilpailun aikana huoltopaikalla korjattiin mm. Suurin oli kilpailukeskuksen yhteydessä OuluZonen moottoriurheilukeskus ja sen viereinen alue. Pisteistä merkittävä osa oli suolla, mutta helpohkoja kovan maan rastejakin oli runsaasti. Kilpailukeskuksesta noin kolmen kilometrin päässä sijaitsi Ankkalammen ajoalue. Kilpailussa oli vähintäänkin normaali määrä tekniikkamurheita. OuluZonen alue oli kooltaan yli sata hehtaaria, ja siellä oli 159 rastia, joissa oli yhteensä 62% kilpailun kokonaispisteistä. 18 Zonesuunnistus 2017 5.6.2017 Oulu Teksti: Paavo Leinonen, Petteri Leinonen, Kalle Myllärinen Kuvat: Paavo Leinonen, Mikael Torppa, Kimmo Honkonen ja Antti Rahkola ilpailu alkoi aikaisin lauantaiaamuna, lähtö oli kello seitsemältä. Esimerkiksi Herrasmies Offaajat 3 joukkueen autosta oli kytkin lopettanut täysin toimintansa. Avoimeen luokkaan osallistui viisi autoa ja yksi mönkijäjoukkue. Kilpailussa oli siis kolme ajoaluetta. Kilpailijat hajaantuivat aika tasaisesti kaikille kolmelle kilpailualueelle. Sää oli kohtuullisen hyvä, viileä ja pilvinen. ATV luokkaan osallistui kuusi mönkijäjoukkuetta. Kilpailussa oli mukana 27 autokuntaa ja mönkijäjoukkuetta. vinssejä, ohjaustehostinta ja pohjapanssaria. Muutama joukkue tuli hyvissä ajoin maaliin ongelmien pakottamina. Isorenkaisissa oli 7 autoa
19 oli erittäin vaikeita rasteja todella pehmeällä suolla, esimerkiksi rastin 107 haki vain ATV-luokan voittanut joukkue PuLu heti kilpailun alussa. Vinssin tunnit tulivat tässä täyteen, ja joukkue siirtyi pian kilpailukeskukseen vinssin vaihtoon. Osa yleisöstä ei ollut aiemmin nähnyt hyvin etenevien maastoautojen tai mönkkärien menoa ja esimerkiksi tämän Rangen ajo mutaisessa kannokossa aiheutti hämmästeleviä äännähdyksiä. Suomaastossa olevan lammen rantaan oli ripoteltu parikymmentä rastia. 2. 3. He yrittivät myös kaivannon keskellä olleelle kukkulalle eli rastille 148, mutta se jäi yritykseksi, eikä sitä rastia saanut haettua mikään muukaan joukkue.Kauimmaiselle ajoalueelle, Tölpänlammelle, oli noin 18 kilometrin ajomatka kilpailukeskuksesta. 1 2. Auton alla olleista portaali-Volvon akseleista hajosi illalla kuuden maissa kuskinpuolen murros rastille 333 eli Tölpänlammen reunamille, joten voittoon ei enää ollut mahdollisuuksia. Range eteni 44 tuumaisilla Boggereilla melkoisen vakuuttavasti, ja pisteitä kertyi voittoon riittävä määrä pitkästä remontista (ylävesiletku) huolimatta. Joukkue HCK Liejusuon reunamilla. Herrasmies Offaajat 2 rastilla 264, 99 pistettä. Siimoituksen perällä olleen rastin 147 haki ainoastaan isorenkaisten voittajajoukkue Mudarakett. Alueen pohjoisosassa oli riistapellolle kaivettu haastavaksi osoittautunut kaivanto, Ankkalampi. Kartastakin katsoen alueen rastien taso oli haastava, ja johtuiko 1. HCK tuli avoimessa luokassa kolmanneksi. Avoimen luokan voittajajoukkue Herrasmies Offaajat 2 rastilla 145
, SUOMEN MAASTOAUTOTARVIKE Sysmäläntie 1, 40530 JYVÄSKYLÄ +358 (0)400 513 520 asiakaspalvelu @cros4wd.fi OLD MAN EMU ALUSTASARJAT sitten tästä vai siirtymän pituudesta, että alueella kävi vain alle puolet tiimeistä. Ensi vuonna uudestaan, vahvemmilla rastilappujen narulla! 2 3 5 3. Zonesuunnistus oli monen vuoden jälkeen ensimmäinen näin pohjoisessa järjestetty kilpailu ja sille voitaneen antaa kokonaisuutena arvosanaksi vähintäänkin hyvä. 20 VARUSTEIDEN VALTAKUNNALLINEN ERIKOISLIIKE PALVELEMME yksittäisiä maastoauton omistajia, urakoitsijoita, korjaamoita, kaivosteollisuutta jne
Kilpailun eniten pisteitä kerännyt auto ja isorenkaisten luokan voittaja Mudarakett. Rasteja oli laitettu myös yleisöystävällisiin paikkoihin ja kilpailua seurasikin mukava määrä yleisöä kaikilla kolmella ajoalueella, koko kilpailun ajan. Joensuun Konekeskus Offroad joukkue rastilla 245, 30 pistettä. Joukkue on kilpaillut yhdessä pitkään, ja toimii ihailtavan hienosti yhteen. Näin he saivat vältettyä veden alla olleet syvät kuopat ja muut yllätykset. Mudarakett joukkueen toimintaa Ankkalammen kaivantorasteilla. 3. 6. Välillä autoa pitää punnertaa eteenpäin monenlaisin välinen. Isorenkaisissa toiseksi sijoittuneen Ypyrin ylittäjien matka rastille 149 katkesi tähän. Joensuu Konekeskus Offroad joukkue sijoittui avoimessa luokassa neljänneksi. Aika normisettiä, tällä rastilla kävi kymmenkunta joukkuetta. 1 4 6. Toimintaa esimerkiksi Tölpänlammen rantamilla kilpailun loppupuolella oli ilo seurata. Tällä ”tiellä” on vähän karkeampaa sepeliä. 2. 21 1. Raaka ”kyllä me vinssataan tästä läpi” saattaa kestää kauan ja typerän ankara veto voi rikkoa vinssin tai katkaista narun. 4. 5. Apukuskit eivät olleet sokerista tehtyjä, vaan kahlasivat etenemissuunnan läpi ja etsivät autolle parhaan mahdollisen ajolinjan. Ramppi, tunkki, taittopyörä. Etuvinssin narun päähän ei löydetty tarpeeksi tukevaa vinssauspistettä, joten tästä kohdasta piti paeta takavinssin avulla. Selvästi näkee, että kokemusta on ja paljon. Vaikka voitto varmasti oli joukkueen tavoitteena, niin pysähtyivät kuitenkin auttamaan hankalassa tilanteessa ollutta kanssakilpailijaa. Joukkueen toimintaa voisi kuvata myös eleettömän tehokkaaksi
Pikkurenkaisten luokan voittanut Kuramadot I joukkue Ankkalammella rastin 145 luona pois menossa. 3. ATV-luokan Mookku & Vaakku Liejusuolla, pehmyttä oli. Eikä tälläkään kertaa kahta ilman kolmatta, eli PuLu voitti ATV-luokan. 1 2 4 3 Tulokset, 3 parasta luokittain. ATV-luokan Mookku & Vaakku Liejusuolla yrittämässä rastille 112 (99 pistettä), mutta perille ei päästy. Rastin poimi ainoastaan kaksi muuta joukkuetta, pikkurenkaiset voittanut Kuramadot I ja isorenkaiset voittanut Mudarakett. Tästä kuitenkin punnerrettiin pinnalle kohtuullisen näpäkästi tiimin toisen koneen vinssillä, mutta aikaahan siinä tietysti meni. 4. 2. 22 1. Hieman tämän kuvan tilanteen jälkeen etuvinssin naru meni jyrkässä sivuvedossa poikki, mutta onneksi tilanteesta selvittiin kanssakilpailijan avustuksella. ATV -joukkue PuLu menossa rastille 149 (25 pistettä)
Jos sen anturin tekeminen on niin vaikeaa, miksei tankin kylkeen voi jättää läpinäkyvää muovisoiroa mistä näkee paljonko sitä bensaa on. Vaihteensiirto toimii erittäin hyvin, se on kevyt, ei takeltele ja vaihteet löytyvät sieltä mistä pitääkin. Kannattaako ostaa uusi, halpa kiinalainen vai käytetty merkkituote. Huomio kiinnittyy heti pitkään keulaylitykseen, jonka suurin syyllinen on keulalla oleva vinssi. Tarvittaessa lanaa tai muuta vetäessä peilit on helppo kääntää näyttämään, vaikka perässä tulevaa kärryä. Kun, kyseessä on traktorimalli on Linhai varustettu peilein. Kiitos EU EU:n määräyksiä voi syyttää kahdesta. Polttoainemittari. Mittaristo on nykymittapuun mukainen, tosin siihen liittyy yksi kiinalaisten vakiovika tai ominaisuus. Hyvää ja huonoa Etelässä lumi jäi vähiin menneenä talvena. Bensamäärän joutuu talvipimeässä arvailemaan taskulampulla tankkiin tiiraillen. 2017 mallissa on automaattiryyppy, jonka toimivuus saa kiitoksia. Vaihteenvalitsin löytyy oikealta sivulta ja sen nuppi lienee lainattu vanhemmista Can-Ameista. Linhai on pieni kooltaan, mutta painoa on kuitenkin kertynyt lähelle 300kg. Nähtävästi Kiinassa, polttoainemittarin antureita tehdään vain yhtä mallia, sellaista joka ei toimi. Ohjaustehostinta ei ole. Peilit ansaitsevat kiitoksen, niistä näkee ihan oikeasti. Lisävarusteena olevia kahvanlämppäreitä ei oltu johdotettu virtalukon kautta. Muutaman kerran akun tyhjenemisen syynä olivat päälle jääneet kahvanlämmittimet. Linhain ajoasento on hyvä ja kytkimet ovat asiallisella paikolla. 23 LINHAI 300 4X4 LED T3 Suomen halvin neliveto Teksti ja kuvat: Ari Myllylä Maahantuoja antoi meille pikatestiin Linhai 300 + Bronco -puskulevy yhdistelmän. Sen verran sitä saatiin, että muutaman kerran päästiin lumitöitäkin tekemään. Lämppärit sinänsä olivat erittäin tehokkaat. Linhain suhteen yksi kysymys nousi esiin. Ulkonäöltään Linhai on tyylikäs, on Led -valoja yms. Vakiona olevilla ajovaloilla näkee lumitöitä tehdä, mutta mitkään supertehokkaat ne eivät ole. Yksipyttyinen skootterin moottori jää pitämään omanlaista papatustaan. Merkkivaloton kytkin voi helposti unohtua low tai high -asentoon. Takana kiinnitti huomion jäykkään taka-akseliin ja vain yhteen pyörään vaikuttavaan takajarruun. Ei nimittäin ollut ensimmäinen kerta, kun kiinanlaitteen mittari näyttää ihan miten sattuu. Testilaitteessa oli lisävarusteena vielä kahvanlämppäritkin. Säästää huomattavasti niskoja pitemmän päälle
Klapipuu ainekset siirtyvät peräkärryssä, kevyitä töitäkin voi tehdä, puskulevy on käytännöllinen kesälläkin ja lyhyitä maantiematkojakin voi tehdä. Brysselissä taitaa olla sama tauti kuin Suomen hallituksessa eli maalaisjärjen käyttö on kielletty. tekemistä. ajamamme 2017 T3 -luokan Can-Amit ovat ihan hiljaisia. Jos puskulevy + Linhai yhdistelmää vertaa samanhintaiseen lumilinkoon niin yhdessä asiassa mönkijä/puskulevy päihittää lumilingon kuusi nolla. Ja niille kiinanmönkkäreistä viisasteleville kerrottakoon ettei yhtään pulttia tai ruuvia tarvinnut kiristää. Linhai -kanta on Suomessa hyvä, olihan se viime vuonna merkkinä kuudenneksi eniten myyty traktorimönkijä. Kuulemma, EU määräysten takia aina pakille vaihdettaessa alkaa se piipitys, joka raivostuttaa pikkuhiljaa niin kuljettajan kuin naapuritkin. Työkokemuksia Linhailla tuli lähinnä ajeltua ne tunnit mitä lumityöt vaativat. Joskohan kiinalaisilla on eri painos EU:n direktiiveistä, kun kanadalaisilla. Johdannon kysymykseen kannattaako. Lumitöissä, missä tulee paljon vaihteiston kanssa pelailua antaa sujuvasti toimivalle vaihteensiirtäjälle isot kiitokset ja kun vielä mittaristossa näkyy kytketty vaihde niin kaikki on siltä osin hyvässä kunnossa. Vastaus on moniselitteinen, mutta mikäli on halu ajaa myös pitempiä matkoja tiellä, safareita tai vetää raskaampaa kuormaa niin kyllä silloin puhdikkaampi, käytetty ja huollettu merkkituote pitää paikkansa. Kiinalaisen tapaan Linhai on kankea, kääntöympyrä on eri luokkaa kuin esim. pikku Can-Amilla. Ja kun niitä ei saa pois päältä niin valothan palavat myös vinssatessa. Luotettavuuteen ei tässä yhteydessä voi ottaa kantaa. Monille se riittää. 24 asiasta. 3.790e ei ole paljon uudesta takuunalaisesta laitteesta, jolla kuitenkin voi tehdä perusaskareet. Toinen EU:sta tullut ihmemääräys koskee ajovaloja, vuoden 2017 malleissa ajovalot syttyvät virran myötä. Lumihommissa pikku-Linhai jaksoi työntää sen mitä renkaissa löytyi pitoa. Nyt startatessa syttyvät lamput voivat olla se viimeinen niitti, joka vie ne vähäiset ampeerit. Eikä niitä saa pois päältä, muuten kuin irrottamalla lamput. Linhai on sen verran kevyt peli, että ohjaustehostinta ei jää kaipaamaan. Muuten pikku-Linhai kyllä helpottaa niiden mökin/kodin pihatöitä yms. Linhai 300 on maamme halvin 4x4 -mönkijä. Lumityöt tuli hoideltua kunnolla ja olipa se sen verran kivaa, että samalla tuli tehtyä naapurinkin pihan lumityöt. Kun mönkijää lähtee talven pakkasaamuna käynnistämään toivoo kyllä, että mitään ylimääräistä ei olisi virtaa viemässä. Piipitin on kuulemma EU:n takia, ihan purematta ei väitettä nielisi, sillä esim. Ketjut ainakin takana auttaisivat, jos lumihommista tulee ihan täysipäiväistä. Pikku apulainen Linhai on tarkoitettu mökin/okt -talon pikku apulaiseksi ja siihen se sopii hyvin. Nimittäin nuoskalumi. Kevyempääkin safarikäyttöä vieroksuttaa tuo pitkä etuylitys ja etulukon puute. Siinä vaiheessa, kun se kotilinko muodostaa vähän ennen hyytymistään tiiliskiven muotoisia paloja lingon ulosheittotorvesta, mönkijä ei valita. Linhai 300:ssa on elektroninen nopeudenrajoitin ja se toimii sivistyneesti. 1 2 3 4 5. Mitään teknisiä ongelmia ei 3kk koekäytön aikana tullut esiin
Täyskierroksilla laturi syöttää luvatut 200W. Päällä ovat lisäksi kahvanlämppärit ja ajovalot. Linhai 300:ssa on pitkään ollut sama laturi, joka on ennen riittänyt (tai ainakaan maahantuojalle asti eivät valitukset ole kantautuneet). 2. Nyt uudet Linhait on varustettu tuplasti isomalla laturilla ja samalla Linhai 400 sai myös uuden tehokkaamman laturin. Vastapainona on sitten hinta. 5. Muutaman kerran syyllinen oli päälle jäänyt kahvanlämmitin, mutta kun sieltäkään ei aina syyllistä löytynyt piti asiaa alkaa tutkimaan tarkemmin. 3. Lumitöiden jälkeen kone yleensä jää ulos seisomaan ja pakkanen yön kuluessa vielä koittelee akkua. Laturi jaksaa työskentelyssä juuri sen verran ladata, että laite pysyy käynnissä ja sen saa lämpimänä uudestaan käyntiin. Vuoden 2017 malleihin on kahdelle omistajalle vaihdettu vähemmän virtaa vievät (heikompi tehoiset), kylläkin lailliset lamput. Yleismittari käteen. Näissä on aina se mitalin toinen puoli, hinta ei saisi karata muutoksien myötä. Mutta olisiko nyt niin, että jos ennen mentiin riskirajalla laturin mitoituksen kanssa niin ns. 4. Talvi ja ajovalopakko saattaa olla liikaa. Se ei mitenkään vakuuttanut. 25 Sähkö ja sen riittävyys Linhain 300 yhteydessä törmäsimme monesti talviaamuiseen käynnistysongelmaan. Kierroksia nostamalla (2000rpm ja yli) lataus kyllä onnistuu. Täyskierrosarvo on lähinnä teoreettinen, sitä ei monikaan jaksa syöttää minuuttikaupalla. Laturi tai itse asiassa magneetto mitattiin ohmisesti, jolloin todettiin ettei siellä nyt ainakaan käämiä ole poikki. Linhai 300 alkuperäinen laturi syöttää tyhjäkäynnillä vaatimattomat 110W, sillä ei juhlita. Malli ja tyyppi: Linhai 300 4x4 T3B Valmistaja: Linhai Group Valmistusmaa: Kiina Moottori: 1-sylinterinen nestejäähdytteinen nelitahtimoottori Moottorin kuutiotilavuus: 275 cc Moottorin teho: 13 kW/17,5hv Voimansiirto: Neliveto Vaihteisto: CVT-automaatti, hidas ja nopea puoli Akku (Ah): 14 Laturi: 200 W Vinssi merkki ja malli: ATV Winch Pituus: 2160 mm Leveys: 1140 mm Akseliväli: 1265 mm Maavara: 183 mm Polttoainesäiliö tilavuus: 16 l Paino: 324 kg Etutavaratelineen kantavuus: 18 kg Takatavaratelineen kantavuus: 36 kg Etujousitus: MacPherson, kierrejouset & iskunvaimentimet Takajousitus: Jäykkä taka-akseli, kierrejousi & iskunvaimennin Joustovarat edessä: 110 mm Joustovarat takana: 110 mm Jarrut edessä: Levyjarrut Jarrut takana: Levyjarru Renkaat edessä: 24x8-12" Renkaat takana: 24x11-10" Hinta ovh: 3790,00e Hintaan kuuluvat varusteet: Sähkövinssi, pohjapanssari Kahvanlämmittimet: 39,00e Puskulevy: 495,00e Takuu: 24 kk. Jokatapauksessa, Kiinassa otettiin vinkistä vaari ja toimittiin vauhdilla. Kahvanlämmittimet on vedetty ohi virtalukon ja mikään merkkivalo ei kerro lämmittimien päällä olosta. Kierroksia ei lumitöissä kovinkaan käytetä. Lopputulos on selvä, aamulla ei inahdustakaan. Kahvalämppärit high -asennossa laturi hiipuu ja regulaattori syöttää sellaista 11-12V jännitettä. Onko vika laturissa, regulaattorissa vai akussa. Nupikka jää helposti väärään asentoon ennen kuin sen muistaa selkärangan kautta. Vaihteensiirto toimi erinomaisen hyvin eli on kevyt ja tarkka. kamelin selän katkaisi uusi EU -määräys, joka vaatii kokoajan palavat ajovalot. Vaihteensiirtovipu on pitkä, mutta tukeva. Tyhjäkäynnillä laturi kyllä jaksaa ladata akkua ja lataus onnistuu vielä, kun laittaa kahvanlämmpärit päälle low-asentoon. Mittari näyttää aamulla akun jännitteeksi 9,6V. 1. Aamulla yhden ponnettoman yrityksen jälkeen ei inahdustakaan. Laitteiden hinta pysyy samana. Pikku-Linhai jaksaa työntää isoakin lumikasaa (tässä tapauksessa vielä märkää) jahka renkailla löytyy pitoa. Hieno juttu! Ja jos pyytää vielä saa, niin tuon akun voisi vaihtaa Suomessa myös vähän parempaan. Linhaissa ei ole etulukkoa vain 2WD/4WD -valintavipu. Se, mikä laturin laittaa polvilleen on vinssi. Jos ajatellaan lumitöitä, jossa vinssiä käytetään paljon mutta lyhyitä aikoja. Jäykkä taka-akseli, levyjarru vain toisessa pyörässä, yksi iskunvaimennin, vetokoukun pistorasia ja sähköjohtosarja ei kuulu hintaan. Olimme asiasta yhteydessä maahantuojaan ja he laittoivat viestiä valmistajalle Kiinaan
Niinpä uuden Hiluxin suunnittelussa Toyotalla oli käytössään kaksi vaihtoehtoa, nopeasti pienin uudistuksiin kohentaa mallia ja nimetä se uudeksi sukupolveksi tai sitten se pidempi tie eli tehdä kokonaan uusi Hilux. On aika katsoa mihin uusi Hilux pystyy, odotukset ovat kovat. Toyotan valitsema "pitkä tie" tarkoitti kuutta pitkää vuotta. Koko työ tehtiin Toyota Australian toimesta. Teksti ja kuvat: Ari Myllylä Kiitokset: Marko Ojanperä, Timo Eklund ja Mika Rönkä 18 miljoonan Hiluxin voimin. Australiassa ajettiin myös ensitestit (650.000km!) ennen kuin Hilux luovutettiin muihin testeihin. Toyota Hilux on Euroopassa, Aasiassa ja Afrikassa luokkansa markkinajohtaja, ikoni ja kestävyyden ohella se, mihin muita verrataan. 26 TOYOTA HILUX Pickup -mallien luokka on tällä hetkellä nopeimmin kasvava autoluokka markkinoilla, jenkeissähän pickupin monipuolisuus on ymmärretty jo aikoja sitten
Iso TFT-näyttö hallitsee kojelautaa. 3. Edessä on hyvät tilat. Kun ulkomitat ovat kasvaneet on myös lava kasvanut, leveyteen on tullut niitä kriittisiä senttejä lisää ja takaluukun mainitaan kestävän raavaidenkin miehen painon. Sivumuoto tuo jotenkin mieleen hain, toisaalta pitkät etuja peräylitykset hirvittävät maastossa, astekulmat ovat silti kohtuulliset johtuen reilusta maavarasta. 27 1. Luulisi riittävän, kun istuimia on kuitenkin vain ne kaksi. Hyvä idea! 7. Mukin pitimet on sijoitettu korin laitoihin ja keskikonsoliin. Siihen eivät pysty edes nykyajan maastoautot, porttaali G-Mersua lukuunottamatta. 6. Vaihteistoksi voi valita 6-lovisen joko automaattina tai manuaalina. Tietysti voi kysyä, kenen idea on suunnitella parkkiruudut periaatteella, että kaikki ajavat Nissan Micralla. Suomessa on vain yksi moottorivaihto eli Land Cruiserin 2.8 -litraisesta dieselistä downsizing operaatiolla tehty 2.4 -litrainen turbodiesel. Ylempi hansikaslokero on jäähdytettävä. Alempi, se isompi on sitten papereille yms. Kuskin ovi "pahkassa" on mm. U usi Hilux on entistä isompi, pituutta on reilut 5 metriä, leveyttä sen verran, että melkein kaksi parkkiruutua varaisin. Jotenkin logiikka pettää..kaistanvahti ja peräänajo -kytkinten sekaan on kätketty sivupeilien lämmitys. Maastoajoa varten tartuntakahvoja löytyy A-pilarista ja keskeltä. Uusi diesel tuottaa paperilla 150hv (110kW)/3400rpm. Hiluxin alustassa ei ole lähdetty erikoisuuksi5 2 3 4 6 1 7. Yksi asia on selvä. 5. Hilux on pitkästä aikaa auto, johon noustaan. Hiluxin valikoimaa kuuluvat myös 2.02.7 -litraiset 4-sylinteriset bensamoottorit. Leveyttä lavalla on Suomen malleissa molemmissa 1540mm. Näytön huonoina puolina oli kosketustuntuman epämääräisyys ja glossyna auringon sopivasti paistaessa siitä ei näe kuin omat sormenjäljet. Niille on tarvetta, kun leveys lähentelee kahta metriä. Etupenkkien selkänojissa on näppärät kassikoukut. Ausseissa, Afrikassa ja Aasiassa voidaan myös nautiskella 2.8 -litraisesta turbodieselistä tai 4.0 -litraisesta V6 -moottorista. Lavan pituudet ovat Suomen tuontimalleissa 1810mm (Extra Cab) ja 1525mm (Double Cab). Neliveto, alennusvaihteisto ja taka-akselin 100% mekaaninen lukko ovat vakiona. Akseliväli on hulppeat 3 metriä ja ilmatilaa auton alla on reilusti. Maksmivääntö 400Nm on käytössä alueella 1.6002000rpm eli alhaalla, hyvä juttu maastoajelua ajatellen. 4. Yhteensä neljä edessä. Se piti ihan mitata, mutta kyllä se 30cm maavara pitää paikkansa. kytkin, millä ovipeilit saa tarvittaessa korin myötäiseksi parkkipaikalla. 2
Penkeissä viihtyy pitemmänkin matkan. Taka-akselin 100% lukon kytkeminen tapahtuu omasta kytkimestä ja se on mahdollista vain 4WD low asennossa. Ilmastointi on toteutettu perinteisin nappuloin ja painikkein. Suomeen Hiluxia tuodaan Extra Cab tai Double Cab -mallina. 10. Toyota kyllä väittää näiden sidontalenkkien kestävän... Takana on hyvät ulosja sisäänjoustovarat. Kuljettajalla on erikseen vielä pienempi TFT -näyttö mittariston yhteydessä. Ohjaamosta löytyy säilytystilaa monenmoisille ja kokoisille tavaroille. Takana on myös miellyttävä istua ja pitkä akseliväli näkyy runsaana polvitilana. Hiluxin penkit ovat hyvät ja ratin säädöillä saa ajoasennon erittäin hyväksi. Hilux on saanut halogeenien tueksi LED-päivävalot. Jarruina toimivat levyt edessä ja rummut takana. Varustetasoja on neljä Workhorse, Life, Active ja Premium. Omistajaa sen sijaan miellyttää erittäin alhaalta vääntävä moottori. 7. 5. Vetotapa valitaan pyöritettävästä nupista eli 2WD, 4WD high ja 4WD low. Kojelaudasta löytyy yhteneväisyyksiä Aurisja Avensis -malleihin. 9. radion käyttö alkuasetuksien jälkeen on helpointa ratissa olevin painikkein. Peileissä on vilkut nykytyyliin. Touch screenin käyttö onnistuu ilman opaskirjaakin, mutta jonkin verran hitautta esiintyi reagoimisessa kosketukseen, joten esim. Helppoa ja säätö onnistuu molemmille puolille erikseen. Tikapuurunko, edessä kolmiotuet ja takana jäykkä taka-akseli lehtijousin. Pitkästä akselivälistä on hyötyä ylösnousuissa. Kojelautaa hallitsee 7" kosketusnäytöllä oleva Touch screen. Koeajo tehtiin kesän kuivimpaan aikaan, jolloin mutaspoorit olivat muisto vain. 28 1, 2. Uusi ohjaamo on selkeä harppaus ylöspäin ja kaikki kytkimet toimivat jämäkästi. Hiluxin uusi 2,4D-4D ei pärjää kilpailijoiden tehokisassa. 3. Nicheä on kylmänä pysyvä hansikaslokero. Takana istuu pitemmänkin matkan. Sisältä Hiluxin sisustus on laitettu kokonaan uusiksi. Vaikka Hi-fistä ollaan kaukana niin vakiona oleva äänentoisto kuuden kaiuttimen voimin riittänee monelle. Testiin saimme malliston huipulta eli Hilux Double Cap 2.4D4D Premium automaatti. 8. Isoista peileistä näkee hyvin. On Road Maantiellä huomaa ensiksi auton hiljaisuuden, suurin melunlähde tuntui 4. Kaukana ovat ne ajat, jolloin pickupin takapenkit olivat kuin veronkierto jenkkifarmareissa. Nyt on menossa kahdeksas sukupolvi. Ovien lukkojen vastakappaleet ovat säilyneet samanlaisina aikojen alusta lähtien. 3 2 1. 6. Kokonaisuutena istuvuus, viimeistely ja materiaalit ovat selkeä hyppy henkilöautoluokkaan. Edessä niitä on sitten vähemmän, johtuen "risukeulasta" eli erillisripustuksesta. Toyota luopui jäykästä etuakselista 1980-luvun alussa, neljännessä mallisukupolvessa. Sinänsä hyvä, ajatellen ensiasennusrenkaita. in. Double Cabin voi valita, ottaako 2 -paikkaisen pakettiauton vai maksaako lisää veroja, jolloin Hilux on 5-paikkainen. Tartuntakahvoja on keskellä ja B-pilarissa. 11
Nyt lavan kantavuudeksi ilmoitetaan 1050kg. Eco -asennolla on vaikutusta kaasun vastaavuuteen ja Power -asento taas nostaa kierroksia (tuomatta lisää tehoa vaikka nimi niin lupaa). Uudistuneet valot antoivat testikeleillä hyvän arvosanan, päiväkäyttöön on Hiluxissa nykytyylin mukainen LED-rivistö. Pickupin lehtijouset tulevat esiin korkeissa saumoissa, mutta moni henkilöauto (näin ison vannekoon villityksen aikana) sietää nuita poikittaissaumoja huonommin kuin Hilux. Moottoritienopeuksissa takana oleva "blingbling" -lavakaari tuo mukanaan oman pienen vihellyksen. Ohjaus on parantunut huomattavasti, poissa on entisen Hiluxin ohjauksen epämääräys. Kameran avulla homma on helppoa. Näillä kaikilla on parannettu maantieajettavuutta. Uusi 6-vaihteinen automaatti toimii huomaattomasti ja kickdown kiihdytys vaihtaa pykälää kaksi pienemmälle. 29 tulevan renkaista. Mikään urheiluauto Hilux ei ole. Soratiellä myöskään nimishenkiharat eivät saaneet auton peräpäätä sekaisin. Hiluxissa istutaan korkealla, joten näkymät ovat hyvät kaikkiin suuntiin. Hiluxin lehtijousia on pidennetty 100mm ja myös kiinnityspisteitä on muutettu. Samalla iskunvaimentimet ovat takana entistä enemmän vaakatasossa. Automaatin Ecoja Power -asennot ovat vähän turhia. Ohjaus on jämäkkä ja tunteeton urille. Ei niin suorituskyvyltään kuin kaarreajoltaankaan, mutta kallistelu on yllättävän lievää. Hiluxilla voi vetää 3.200kg painoista jarrullista kärryä ja lavan kantavuus on parantunut roimasti entisestä. Takana oleva peruutuskamera on erinomainen apuväline perutettaessa yksin autoa peräkärryn/vaunun koukkuun. Soratien nypyissä ja kuopissa ei kojetaulusta myöskään kuulunut nitinöitä eikä natinoita, kertonee laadukaasti tehdyistä sovituksista ja tukevasta muovista. Hiluxin jarrut ovat kasvaneet ja ne toimivat normaaliajossa hyvin. Paniikkijarrutus vaatii kuitenkin yllättävän paljon poljinvoimaa, mutta auto kyllä pysähtyy tehokkaasti. Koeajon keskikulutus oli reilut 9 litraa 5 11 4 6 7 8 9 10
Kojetaulun merkkivalo ilmoittaa vilkkumisella 100% lukon kytkeytymisestä ja kun se jää palamaan on lukko kiinni. Hiluxissa 4WD Low -kytketään päälle pyöriteltävästä napista. Varsinkaan, kun asiakas ei joudu enää näinäpäivinä tinkimään melusta, maantieominaisuuksista tai kulutuksesta. 30 eli tehtaan ilmoittama keskikulutus 7,2 l/100km on kovasti alakanttiin. Ehkäpä uutuuden kankeutta. Se on kuitenkin ylimääräinen kuluerä ja ei niin halpakaan ostaa tuliterään auton sen käyttötarkoitukseen paremmin sopivat renkaat. Mutta, niin kuin sanottu täytyy olla optimisti, onhan Hiluxissa maavaraa, taka-akselinlukko ja joustoja (ainakin takana). Taka-akselinlukko kytketään päälle erillisestä painonapista. Tehtaan ilmoittamiin lukemiin on vaikea päästä edes kevyellä kaasujalalla. Vakiomaastureilla meno loppuu yleensä ensimäiseen vesipudotukseen, kun pohja on kiinni tukevasti veden alla olevissa kiven murkuloissa. Maastossa sellaisen löytäminen voi olla toisinaan hankalaa, etten sanoisi mahdotonta. Anyway, testiratana oli tällä kertaa "Siuntion linjat", jonne yleensä puolivillaiset Haldexilla varustetut SUV -maasturit ovat hyytyneet kesken koeajon. Yksi markki. Uuden moottorin ja vaihdelaatikon saumaton yhteistoiminta, Hiluxia voi ajaa surutta tyhjäkäynnillä ja tarvittaessa kaasun annostelu oli helppoa. Kytkemisen jälkeen kojetaulussa vilkkuu merkkivalo ja kun se jää palamaan on 4WD Low kytkeytynyt. Näin paperilla..käytännössä 4WD Low kytkeytyi päälle hyvin, mutta taka-akselin lukko ei. Koeajossa olleessa Hiluxissa oli automaatti ja lukon kytkemiseksi vaihdevipu piti olla N-asennossa ja vauhti pois. Mikä ei ole hyvä asia. Milloinkahan tulisi se aika, jolloin maahantuojat varustaisivat autonsa niiden käyttötarkoitukseen sopivimmilla renkailla edes optiona. Se vaatii kytkemisen jälkeen hiljaa tasaista ajoa muutaman metri ennenkuin lyö kiinni. Jos taka-akselin lukon pitää päällä jatkuvasti, se tekee auton käytöksestä puskevan. Off Road Hiluxin maavara, alennusvaihteisto ja taka-akselin 100% lukko antavat odottaa vakio pickupilta hyviä maasto-ominaisuuksia. Mitä hyvää. Koeajon alussa oli ongelmia taka-akselin lukon kytkeytymisessä, mutta kun teimme pari päivää myöhemmin jousitusten venyttelytestiä niin lukko meni päälle ja pois kuin käskystä.Sen sai päälle myös missä vaihde asennossa tahansa. Miinuspuolella lähinnä tulevat pitkät keulan ja peränylitykset ja jälleen kerran ne ensiasennusrenkaat (Bridgestone Dueller H/T)
31 HINTA (OVH): €61,160.76 TESTIAUTON LISÄVARUSTEET: Metalliväri, lavan suojapohja, lavakaari ja vetokoukku, hinta lisävarusteineen: €64,570.60 MOOTTORI: Sylinterimäärä: 4 Kuutiotilavuus: 2393 cm³ Puristussuhde: 15,6:1 Suurin teho: 110 kW/150 hv Suurin vääntömömentti: 400 Nm TOYOTA HILUX DOUBLE CAP 2.4D-4D PREMIUM AUTOMAATTI VAIHTEISTO: Tyyppi: automaattivaihteisto Vaihteiden lukumäärä: 6 + alennusvaihteet JOUSITUS: Edessä: Kolmiotukivarret Takana: Jäykkä taka-akseli lehtijousilla JARRUT: Edessä: Jäähdytetyt levyt Takana: Rumpu MITAT: Korkeus: 1815 mm Leveys: 1855 mm Pituus: 5330 mm Akseliväli: 2674 mm Tavaratilan pituus: 1525 mm Polttoainetankin koko: 80l 4X4 OMINAISUUDET Nelivedon tyyppi: 4x4 H, 4x4 L, jako 50/50, tasauspyörästö Akselistolukot: takana Akselistolukkojen tyyppi: mekaaninen, 100% Maavara: 293 mm Etu/jättökulma: 31,0/26,0 astetta Kahluusyvyys: 700 mm PAINO JA VETOKYKY Kokonaispaino: 2170 kg Maksimi perävaunu paino: jarruton 750 kg, jarrullinen 3200 kg Lavan kantavuus: 1040 kg SUORITUSKYKY 0-100km/h: 12,75 s Huippunopeus: 170 km/h POLTTOAINEENKULUTUS (L/100KM) Yhdistetty: 7,2 Maantie: 6,5 Kaupunki: 8,5 PÄÄSTÖT Emissioluokka: EU6 CO2: 189 g/km (yhdistetty)
32
nousuissa ja jyrkissä pudotuslaskuissa, pitkä on yleensä parempi. Se tekee autosta kankean ja pohjakosketus on aina lähempänä, mutta esim. Hilux selvitti kivikkoisen ja kallioisen testireitin niin hyvin, että testiryhmältäkin meinasi usko loppua. Maastossa Hiluxin maavara ja 100% taka-akselin lukko antavat paljon anteeksi. Ja joustovaroja on myös sisäänpäin. Omistaja-asteella mieluusti tekisi suojan ainakin takaylitykselle. Toyotassa auttavat paljon taka-akselin joustovarat, jotka ovat takana esim. Uudistettu ajomukavuus ja matkustamo tekevät pitkänkin matkan teosta henkilöautomaisen, hyvän sellaisen. Lukon kanssa voi ajella rauhallisesti, repimättä. Pitkä akseliväli, yli 3 metriä, on hyvä ja huono juttu. Maasto-ominaisuuksien suhteen Hilux on parasta mitä vakiona autokaupasta tällä hetkellä saa. Joillakin on jopa Off Road -käyttöön vartavasten rakennettu asuntovaunukin perässä. Siinä missä Suomessa kansa vaeltaa kesäisin viikonlopun viettoon mökeilleen, aussit suuntavat aavikkoretkilleen. Kyllähän se peräpää aina seuraa, metelin asteen vaihdellessa, mutta olisi vähemmän oikomista. Vaikka nykyiset elektroniikka järjestelmät ovat parhaimillaan jo kohtuullisen hyviä on 100% kytkettävä lukko ylivoimainen. Maavaran lisäksi voidaan lisätä luokassaan pitkät joustovarat, taka-akselin 100% lukko, erinomaisesti toimiva moottori/vaihteisto -paketti alennusvaihteineen niin voiko paljon muuta toivoa. On aika selvää, että ausseille niin rakkaista maasto-ominaisuuksista on pidetty huolta. 33 noiden parhaista moottori/vaihteisto -yhdistelmistä. noin puolen metrin luokkaa. Uusi Hilux on suunniteltu Australiassa. Toyotan pitkät ylitykset haittaavat kallionousuissa ja varsinkin pudotuksissa. Järeämpää kalustoa haluaville on Hiluxista tulossa myös tehtaan "hovihankkijan" eli Arctic Trucksin AT33" ja AT35" -mallit, mutta niistä enemmän seuraavassa numerossa.. Hiluxin maasto-ominaisuudet ovat luokkansa kärkeä elleivät parhaat. Uusi tuleminen Toyota on onnistunut, Hilux on nostettu kilpailijoiden tasolle (kantavuus, vetokyky)...ja joiltain ominaisuuksiltaan ohikin. Kun vaakakupissa on vielä hyvä jälleenmyyntiarvo ja maine maailman kestävimpänä ajoneuvona on myyjällä käsissään erinomainen tuote. Sinänsä, jos auto jää akselivälinsä takia pohjasta kiinni niin harvoinpa ei löydy paikkaa, mistä ei joku rengas saa sen verran pitoa, että päästään irti
Emoyhtiö Chryslerin fuusio Fiatin kanssa aiheutti epävarmuutta Jeep omistajien pyhinä pitämien asioiden jatkumisesta. I RIDE. Jeep on ollut pienessä myllerryksessä. 34 I LIVE. Teksti ja kuvat: Ari Myllylä Kiitokset: Marko Ojanperä ja Timo Eklund Jeep Cherokee 2.0 Multijet AT9 4WD Limited. Suomessa pakkaa vielä sekoitti maahantuoja vaihdokset, mutta nyt nekin ovat historiaa, sillä maahantuoja Fiat Chrysler Automobiles Finland Oy on nyt tiukasti emotehtaan omistuksessa. I AM
35 I LIVE. automaatin öljyjen lämpötila. 3. 2. Ohjaamo on avara. I RIDE. Moottori on eurooppalaistettu eli nokalla on Fiatin yhdellä turbolla varustettu 2.0 -litrainen diesel ja perässä on ZF:n 9 -vaihteinen automaatti. 8. Mutta nyt, siitä on alkanut pitämään. Trailhawk -malleissa tikkaus on punaisella langalla. Koeajoon saimme Limited -varustetasoisen version. Jeepin peruutuskamera antaa selkeän ja kirkkaan kuvan minne ollaan menossa. Mittariston TFT -näyttö on myös räätälöitävissä ja kaiken lisäksi sieltä löytyy ratin painikkeilla helposti ja myös paljon tietoa esim. 6. U usi Jeep Cherokee oli ensimmäinen Fiat Chryslerin yhdessä tehty malli. Sitä nicheä tuovat tikatut istuimet. Vakuudeksi nämä mallit testataan oikeissa oloissa eli MOABin reiteillä Utahissa Jeepin "Trail Rated" -ohjelman mukaisesti. Itse, kun näin keulan ensimmäisen kerran... Keskikonsolia hallitsee ajotietokoneen/navigaattrin kosketusnäyttö. Ihminen on sopeutuvainen vai miten se meni. Yksi helppokäyttöisimmistä yhdistelmistä. 4. Takamatkustajille on oma 12V lähtö, SD/USB -lukijat ja AUX -lähtö. Vaikka ratissa näyttäsi olevan paljon toimintoja, niin ne oppi helposti. 9. Italialaiset saivat sitten päänsä läpi ja pyöristelivät nuita linjoja ja loivat keulan, josta joko pitää tai ei. Monella Jeep friikillä on ollut muodoissa sulattelemista varsinkin, kun Suomessa verrataan tutumpaan XJ -sarjan Cherokeehen tai isoveli Grand Cherokeehen. Jeepin varustetaso on jo halvimmassakin Longitude -varustetasossa runsas, 5 7 2 3 4 6 1 8 9. Cherokeen ensimmäiset versiot muistuttivat hyvin paljon edeltänyttä KK -sarjaa. Etuistuimet antavat erittäin hyvän tuen, kerrankin riittävä reisituki. Tämän linjanhan aloittivat Patriotja Compass -mallit. I AM. Jeepin Selec-Terrain on siitä harvinainen, että asennoilla on selvä vaikutus. Ital-design ja sähkösäätöisen penkin muistipaikat. Testireitillä on monia legendaarisia ja You Tubesta tuttuja paikkoja mm. Kuitenkin, myös uudesta Cherokeesta on tarjolla mallivaihtoehto, jota voi kutsua oikeaksi maastoautoksi, malli kantaa nimeä Trailhawk. 7. Myös Jeep on liikkunut pehmeämpään SUV -suuntaan. 5. Viisasti italialaiset eivät puuttuneet siihen mitä eivät osaa eli maasto-ominaisuuksiin, sen sijaan italialaisten käden jälki näkyy ulkomuodossa ja sisustan suunnittelussa. Walker Rock, Granite Slab, Little Sluice.... tipahdin penkiltä. Jeep Cherokee 2.0 Multijet AT9 4WD Limited 1. Jeepillähän on perinteisesti poistettu suunnittelijoiden CAD -ohjelmistoista kaikki muut viivat paitsi suorat
Missä niitä on aina tehty, vuoden 1974 ensimmäisestä SJ -mallista lähtien. Longitude -tasolla Jeepin saa myös 9 -lovisella automaatilla, jolloin Fiatin dieselistä on puristettu ulos 170 hv (125kW) kunhan muistaa maksaa 3.000euria lisää. Sport -asennossa Cherokee on takavetopainotteinen, sillä takapyörille ohjataan 60% ja etupyörille 40% toisaalta esim. Talviajaja kiittää. Olisikohan Applelta palkattu käyttöliittymäsuunnittelijoita. Viiden tähden takeena löytyy Cherokeesta peräti seitsemän turvatyynyä, aktiiviset niskatuet ja kahdet Isofix -kiinnikkeet takapenkeillä. Keskellä kojelautaa on 8,4" -audio/ajotiekone näyttö. Vaihteistona on 6 -lovinen manuaali ja voimansiirto etuja taka-akseleihin tapahtuu Jeepin Active Drive I -paketin kautta. 47.000e) on varustettu 2.0 -litraisella dieselillä, mutta tehoa siitä on otettu vain 140hv (103kW). Jeepin monitoiminäytöstä voisi moni ottaa mallia, siinä on erittäin paljon toimintoja, mutta jotenkin ne on saatu tehtyä niin fiksusti että ohjekirjaa ei tarvita tiedon etsimiseen. Erot tulevat varusteista, joita sitten riittää joka lähtöön. Ajoturvallisuuslaitteita on myös yllin kyllin on törmäysvaroitin automaattijarrutuksella, kaistanvahti, CHEROKEEN PALETISSA ON TARJOTTAVANA VOIMANSIIRRON SUHTEEN JOKO NS. Jeepin Selec-Terrain ei ole mikään lelunappi, mitä se monissa vastaavissa autoissa on, valitettavasti. Jossain vaiheessa, vuoden 2017 aikana, Fiatin 2.0 -litrainen diesel tulee päivittymään 2.2 -litraiseen malliin. Voimansiirto Cherokeesta on Suomessa tarjolla kaksi moottorivaihtoehtoa, kaksi vaihdelaatikkoa ja kahta eri voimansiirtojärjestelmää. Kalleimmassa Suomeen tuotavassa mallissa eli Trailhawkissa on sitten 3.2 -litrainen Pentastar V6, joka tuottaa 272hv (200kW), sen perässä on ZF-9 -lovinen automaatti ja Jeep Active Drive Lock nimeä kantava voimansiirtopaketti. SUV -VERSIOT TAI SITTEN IHAN OIKEA MAASTOKYKYINEN VERSIO KOROTUKSINEEN, ALENNUSVAIHTEISTOINEEN JA TAKA-AKSELIN LUKKOINEEN. Takana on myös hyvät tilat. Tilaa löytyy kahdelle erittäin hyvin, kolmelle raavaalle vähemmän, mutta kaikenkaikkiaan tilaa on riittävästi. 36 Limited -tasossa voisi lähinnä miettiä mitä vielä voi puuttua. Maastossa ajaessa arvostaa penkin korkeussäätöä. Tällä pyritään maksimaalisen polttoaineen säästöön pitävällä pinnalla. Molemmissa versiossa on vääntöä mukavat 440Nm/2500 kierroksella. Kallein malli eli Trailhawk antaa tähän vastauksen eli jousituksen korotus, jäykemmät iskunvaimentimet, pohjapanssarointi, isommat All-Terrain tason renkaat, taka-akselin 100% lukko, alennusvaihteet, uudesti muotoilut etuja takaylitykset....niin ja Chryslerin Pentastar V6, jonka Euroopassa saa vain Trailhawk -mallin yhteyteen. Sovitustyöt ovat kuulemma käynnissä... Pitkien esineiden kuljetusta varten saa apukuskin penkin muuten taitettua selkänojastaan vaakatasoon. Jeepin kytkimellä on selvä vaikutus myös maastossa. SUV -versiot tai sitten ihan oikea maastokykyinen versio korotuksineen, alennusvaihteistoineen ja taka-akselin lukkoineen. Halvin versio Longitude eli hinnat alkaen malli (n. Snow -asennossa voimaa ohjautuu 40% taakse ja 60% eteen, samalla pyörille sallitaan luistatus. Sisällä Sisätiloissa näkyy italialaisten vaikutus mukaan tulleina pyöreinä muotoina. Kaiken mukavaksi tekee, että yhden TFT -näytön voi räätälöidä haluamakseen. Italian rajalla sijaitsevan postitoimiston tietojen mukaan diesel (2.8l!) olisi tulossa myös Jeep Wrangleriin ennen kesää , jolloin Wranglerin maahantuonti Suomeen alkaisi. Jo materiaaleista huomaa, että ollaan astumassa arvokkaampaan autoon, jota vielä korostavat tikkauksin koristellut nahkapenkit (kuljettajan tuuletettu ja tietysti sähkösäätöinen). Normiajossa Jeep on etuvetoinen ja myös takakardaani on otettu pois pyörimästä. Sen suurimat erot ovat mukana tuleva alennusvaihteisto, kiinteä 50/50 neliveto, taka-akselin 100% lukko ja Selec-Terrain kytkimeen ilmestyy asento "Rock". Ainakin koeajomatkalla katse jotenkin seurasi ainoastaan itse räätälöityä TFT -näyttöä, koska siinä olivat ne tärkeimmät tiedot, perusmittaristo jäi jotenkin turhaksi. Näyttö on varustettu kosketusnäytöllä ja sitä voi myös käyttää ohjauspyörän säätimillä. Kaikki Cherokeet tehdään Toledossa, Utahissa. Cherokee on käynyt Euro NCAP kolaritesteissä, saavuttaen täydet 5 tähteä. Molempiin suuntiin säätyvä ohjauspyörä on päällystetty nahalla ja siinä on talviolosuhteita varten lämmitys. Kuten myös etutuulilasin alareunassa pitämässä pyyhkimet sulina. Kojetaulu edessä käsittää normaalimittariston lisäksi 7" TFT -näytön, jota on helppo käyttää ratin painikkeilla. Tarvittaessa voimaa ajetaan taka-akselilla olevan märkälevy kytkimen kautta etuja taka-akseleiden kesken riippuen mikä asento on valittu Selec-Terrain kytkimestä. Uudesta 2.2 Multijet II dieselistä on jo nyt kaksi eri tehoversiota eli 182hv/136kW ja 197hv/147kW. Sivupeileistä löytyy myös sähkölämmitys talvea varten. Takapenkeissä on etäisyyssäätö ja ne saa kaadettua kahdessa osassa. Takapenkkiläisille on myös 230V pistoke ja keskellä tuuletussuuttimet. Eli Cherokeen paletissa on tarjottavana voimansiirron suhteen joko ns. Kaiken kaikkiaan edessä viihtyy. Etupenkit eivät ole mitenkään urheilulliset, mutta mikä parasta ratin ja penkkien säädöillä löytyy jokaiselle sopiva ajoasento, jolla ei puudu pitkälläkään matkalla. Tavaratila on keskivertoa kokoluokassaan ja eniten siinä voi kiitellä kassikoukkuja. Takaovi aukeaa ja menee kiinni sähköisesti, which is nice. Testissä ollut Limited -versio ei voimansiirtolinjaltaan poikkea Longituden automaattivaihteisesta mallista
On Road Jeepin itsekantavan korin etupään jousitus on hyvin tavanomainen MacPherson, takana on Jeepin Multilink -jousitus, joka on käytännössä monivarsituenta pitkittäisine tukivarsineen. 3. Jousitus nielee isoimmat heitot ja nypyt sulavasti eivätkä nimismiehen kiharatkaan saa jousitusta sekaisin. Talviautolija kiittää. Takana myös matkustaa mieleisekseen, takaistuin on vielä pituus suunnassakin säädettävä. Tietynlainen melu näkyy mittarin dB arvoissa, mutta korva ei sitä noteeraa samalla tavoin. on tutkat ja peruutuskamera..kun tähän lisää vielä mäkilähtöavustimen, luistoneston, ajonvakautuksen, avaimettoman järjestelmän , eri ajo-ohjelmat, langattoman puhelimen latauksen ja kääntyvät sumuvalot niin moni jo hengästyy. Lisävarustelistalle ei taida jäädä kuin kattoluukku ja suksien/pyörien kuljetustelineet. Melumittaushan ei kerro koko totuutta. On varmasti yksi hiljaisimmista autoista mitä markkinoilta löytyy. Talvipakkasilla on turha saada paikkauspullosta tavaraa ulos. Maskissa on ne seitsemän aukkoa italialaisen näkemyksen mukaan. 4. Vielä, kun penkit tarjoavat erinomaisen tuen on pitkänkin matkan teko miellyttävää. 5. 5 2 3 4 6 1. Nykyaikana niin yleinen näky, varapyörän korvaa paikkauspullo. Se kulkee suoraan ja ohjaus palauttaa tarvittaessa. Moottoritilassa akku on saanut talvipakkasia varten lämpösuojauksen. Tukevat kallistuksenvakaajat ovat poistaneet kaarteissa kallistelun lähes kokonaan. Sitä edes auttaa myös Jeepin hiljaisuus. 37 kuolleen kulman varoitusjärjestelmä, älykäs cruise, pysäköintiavustin... 6. Limited -varustelutason Jeeppiin on ladattu kaikki mahdollinen. Viiruvaloista lähti yllättäen hyvä valoteho. Tavaratila on kooltaan luokan keskivertoa. Hyvin kalliinluokan henkilöauton tasoinen ajettava. Maantiellä Cherokee on mukavaa ajaa. 2. 9 -lovinen automaatti toimii huomaamattomasti. Kasseille riittää sivussa koukkuja. Muutaman kerran automaatti vaihtoi liian nopeasti isommalle vaihteelle, joka aiheuttaa moottorin jyrinää muuten 1. Kierrejouset löytyvät edestä ja takaa
Sinänsä 9 -vaihteinen automaatti kuulostaa hienolta eikä sitä ajaessa havaitse mitenkään. Perävaunua voi Jeepillä vetää jarrullisena maksimissaan 2.351kg, mikä on näille katumaastureille normaaliarvo. Kysymys lienee 2.0 -litraisen dieselin ja automaatin yhteensovittamisesta haettaessa kulutuksesta niitä viimeisiä desejä pois. Mutta niissä ei samaa "kauneusvirhettä" ole esiintynyt, näin siis puheiden mukaan. Kääntyvien sumuvalojen kaarreapu jää monesti A-pilarin ja peilin katveeseen, pitää olla tosi jyrkkä kaarre ennen kuin sen huomaa. Pienen totuttelun jälkeen alkaa hahmottamaan missä etupyörät menevät, pientä maavaraa pitää varoa varsinkin, kun alla ei ole mitään suojapanssareita. Eli jalkoihin ei nykyisellekään jää. Limited -mallin mukana tuleva Selec-Terrain sisältää Auto, Snow, Sport ja Sand/ Mud -asennot. Huonompiakin on henkilöauto puolella. Suorituskyvyltään Jeep kuuluu hyvään keskikastiin ja kiihdytyksissä automaatti vaihtaa sujuvasti kickdownin päälle. Takana ovat LED -valot ja edessä ovat huomiovaloina myös LEDit. Lähivalot ovat erittäin hyvät, mutta kaukovaloille voisi toivoa hiukan pitempää kantamaa. Valoissa on myös vaihtoautomatiikka. 38 niin hiljaisessa autossa. Erinomaisen automaatin ja alhaalta vääntävän moottorin johdosta ryömintäajo ruuhkaletkassa on hermoja lepuuttavaa. Suomen kivikkoisissa metsissä tarvitsee ehkä eniten Rock. Näillä eväin Jeep Active Drive I on toimiva systeemi ja jopa ristiriipunnasta päästiin. Jarrut Jeepissä toimivat eleettömän hyvin, niihin voi luottaa tiukan paikan tullen. Sen sijaan viime kesä vahvisti, että tuulilasin sadetunnistin toimii niinkuin pitää. Off the Road Vaikka Limited -malli ei varsinaisesti ole tarkoitettu maastoajoon (lue maavara ja pitkä keulan ylitys) niin pitihän sillä käydä Siuntion metsissä ja kallioilla kokeilemassa miten kytkeytyvä neliveto toimii tositilanteessa. Se missä Jeep loistaa on nopea nelivedon kytkeytyminen ja tehokas viiveetön Traction Control, joka pystyi jakamaan voimaa pitävälle pyörälle. Näkyvyys on kohtalainen kunhan muistaa nostaa penkin yläasentoonsa. Omistaja-asteella kannattaa muistaa, että huomiovalo asennossa eivät takavalot pala. Jeepissä on kaksoisksenonit. Kaupunkiajossa elektroniikka tuo oman helpotuksensa eikä Jeep ole mikään huono taivuteltava parkkitaloissa. Kun testit tehtiin valoisaan kesäaikaan niin varsinaista käyttökokemusta niiden toimivuudesta ei tullut. Meillä ei ollut tilaisuutta kokeilla V6 -mallia eikä juuri esiteltyä 2.2 -litraista dieseliä. Kääntöympyrää ei voi tetenkään verrata city-autoon, mutta hyvinkin ahtaaseen rakoon Jeepin tarvittaessa saa. Jeep Active Drive I:ssä ei ole alennusvaihteistoa, mutta varsin nöyrästi moottori jaksaa mennä tyhjäkäynnin tuntumassa
Jeepin Selec-Terrainilla on selvä vaikutus. Mallisto tarjoaa vähän jokaiselle jotakin, mutta varmaan suurin osa päättyy koeajossa olleeseen Limited -malliin. Mallilla kuitenkin hoitaa ne kesämökkireitit tai huonompienkin teiden ajelut. Pienestä kulutuksesta... Matkantekoon tuli pakollinen kahvittelu ja kisamakkaroiden paistotauko. Euroopassa Cherokeen myynti on lähtenyt erittäin hyvin käyntiin. org). Maastoajo hörppää ihan omaan tahtiinsa menovettä. Se on vain astunut nykyaikaan. Tuotteessa ei ole vikaa. Ehkä pahimpia kilpailijoita ovat Land Rover Discovery Sport, BMW:n, Audin ja Mercedeksen vastaavat mallit. Sinänsä fiksusti Jeepillä on ajateltu, sillä automaattivaihteistolla on oma kunnon kokoinen jäähdytin, estämässä automaatin öljyjen kiehumista maastoajossa. Jeep Active Drive I ei ole edes valmistajan mukaan tarkoitettu maastokäyttöön ja tämä tuli myös meille ilmi, kun nelivedon kytkeytymistä hoitava kytkin kuumeni liikaa ja alkoi luistamaan, meno loppui siihen. I ride. Samalla taka-akselin PTU -yksikkö (Power Transfer Unit) säästyisi. valmistajan ilmoittama 5.8litran keskikulutus tuskin on mikään heitto, testissä Jeep vei meillä 6.8 litraa kokonaisuudessaan, mutta siinä ovat rasitteena maastokilometrit. Mutaspooreihin Mud/Sand -asento nosti moottorin kierroslukua ja kaasun vaste tuli paljon terävämmäksi, samalla pyörien annetaan pyöriä tyhjää turhia jarruttelematta. 39 -asentoa, joka on saatavissa vasta Trailhawk -malliin. Miinusta tulee nykytyyliin lyhyistä joustovaroista, lyhyempiäkin on nähty, mutta selvästi ajatus on ollut muualla kuin maasto-ominaisuuksissa. Cherokee on Jeep Cherokee on pitkästä aikaa kokonaan uusi Jeep ja samalla Cherokee on siirretty nykyaikaan. Kahvittelun aikana päätimme kääntyä takaisin, sillä edessä olisi vielä haastavampia paikkoja, joihin Jeepin maavaralla ja keulan ylityksellä ei olisi asiaa. Uudistunut Cherokee tarjoaa ajamisen mukavuutta, ylellistä sisustusta, helppokäyttöisyyttä, hiljaisuutta, turvallisuutta, pientä kulutusta ja viimeisen päälle oleva vakiovarustelua. Cherokee on aito Jeep. I am. I live. Suomen oloissa on paljon kiinni uuden maahantuojan ja varsinkin jälleenmyyntiverkoston kattavuudesta ja työstä, kuinka paljon Cherokeeta myydään. Kun lunta ei ollut niin kytkintä tuli pidettyä suurimmaksi osaksi Auto -asennossa. Premium -brändiä vastaan Jeepillä on oma vahva "lifestyle" brändinsä ja Suomessakin toimii erittäin aktiivinen Finnish Jeep Drivers Club (www.fjdc. Itse asiassa molemmat uudet Jeepit niin pikkuveli Renegade kuin Cherokeekin myyvät ennätyksiä ja ovat Fiat Chrysler Groupin kruununjalokiviä. Cherokee on myös pitkästä aikaa Jeep, joka selvästi kiinnostaa paljon laajempaa joukkoa kuin Cherokee on ennen tehnyt. Niille, jotka hakevat lisäksi maasto-ominaisuuksia on tarjolla Trailhawk. Jeep.
6.690,Uutuusmalli Leveä istuin Säädettävä kaasuiskunvaimennus Kippilava Vinssi+vetokoukku 100% Neliveto sähkölukolla 11.490,Tervetuloa järkeville Trapperkaupoille! Katso lähin jälleenmyyjäsi www.trappermotors.fi tai soita 010-6664100 Uutuus! Trapper Chaser 550 Syystarjous! Trapper 500 T3 Uutuus! Trapper 550 T1 Laadukkaat mönkijät myös perheen pienimmille! Alk. 2 hlö 7.890,Chaser mallit alk. 890,. 40 SYYSTEKEMISTÄ TRAPPERILLA 100% Neliveto sähkölukolla Isoilla maastorenkailla Vinssi+vetokoukku+pistoke Nyt 5.590,Ohjaustehostin Säädettävä kaasuiskunvaimennus 100% 4-veto sähkölukolla Alumiinivanteet Vinssi Vetokoukku pistokkeella Rek
41 HINTA (OVH): €55,991.00 TESTIAUTON LISÄVARUSTEET: Bright white -ulkoväri, UConnect® -navigaatiojärjestelmä ja 10kaiuttimen Hifi-paketti MOOTTORI: Sylinterimäärä: 4 Kuutiotilavuus: 1956 cm³ Puristussuhde: 16,5 Suurin teho: 170 hv (125 kW) Suurin vääntömömentti: 350 Nm VAIHTEISTO: Tyyppi: automaattivaihteisto Vaihteiden lukumäärä: 9 JEEP CHEROKEE 2.0 MULTIJET 170HV AT9 4WD LIMITED JOUSITUS: Edessä: MacPherson -tyyppinen erillisjousitus, kolmiomalliset alatukivarret, kierrejouset, vakaaja Takana: Multilink -erillisjousitus, pitkittäiset yläja alatukivarret, kierrejouset, vakaaja JARRUT: Edessä: levyjarrut, jäähdytetyt Takana: levyjarrut MITAT: Korkeus: 1670 mm Leveys: 1859 mm Pituus: 4624 mm Akseliväli: 2700 mm Tavaratilan koko: 412 litraa (selkänojien yläreunaan asti, takaistuin takimmaisessa asennossa) Tavaratilan koko istuimet kaadettuna: 1554 litraa Polttoainetankin koko: 60l 4X4 OMINAISUUDET Nelivedon tyyppi: sähköisesti ohjattu märkälevy kytkin taka-akselilla Voimanjako: 100:0 Akselistolukot: ei ole Akselistolukkojen tyyppi: Maavara: 157 mm Etu/jättökulma: 18.2/24 astetta Kahluusyvyys: ei ilmoitettu Renkaat: Michelin Primacy 3, 225/55R18 PAINO JA VETOKYKY Kokonaispaino: 2080 kg Maksimi perävaunu paino: jarruttomana 450kg, jarrullisena 2351kg SUORITUSKYKY 0-100km/h: 10,3 s Huippunopeus: 192 km/h POLTTOAINEENKULUTUS (L/100KM) Yhdistetty: 5,8 Maantie: 5,1 Kaupunki: 7,1 PÄÄSTÖT Emissioluokka: EU5 CO2: 154 g/km
42 HYUNDAI TUCSON 4WD 2.0CRDI 6MT STYLE MAAILMANAUTO, EUROOPAN EHDOIN. Teksti ja kuvat: A ri M yllylä Kiitokset: AVS yhtiöt O y
Kun ovet ovat lukossa ja älyavain taskussa riittää n. Samoin katseilta piilossa olevat osat on päällystetty muovilla. Testiin tuli laajasta valikoimasta 2.0 -litrainen diesel, manuaalivaihteistolla oleva nelivetoinen malli.Varustetasona oli toiseksi korkein eli Style. 3s seisoskelu takaluukun takana ja "sesam" luukku aukeaa. Tilat Tucson on entistä ix35 -mallia leveämpi ja pidempi. FuelCell taittaa jäädä USA:n markkinoille, mutta on Euroopassa ja Suomessakin myynnissä ix35 -mallin FuelCell -versio FCEV. Vuosien saatossa Hyundaista tuli suuri monialayritys, jonka tunnetuin haara oli Hyundai Motor Company. Jousitus ottaa kuopat kuin siivillä ja toimivuudesta varmaan kertoo parhaiten, että hidastetöissyiSuomeen tuodaan Tucsonista kahta bensiiniversiota ja kolmea diesel -versioita. Keskellä oleva multimedia/navigaattori on helppokäyttöinen. ÄÄNIERISTYKSEN ETEEN ON TODELLA TEHTY TÖITÄ. Soratiellä eivät kivet myöskään napsahtele. Keskellä on iso näyttöruutu ja sama löytyy pienempänä mittaristosta. Miten tässä on onnistuttu, siitä on aika ottaa selvää. Ehkä reisitukea kaipaisi lisää raavaalle miehelle. Tucson ulkonako noudattaa Hyundain uutta linjaa. Tucsonin äänieristyksen eteen on todella tehty töitä vaikka alla oli M+S -renkaat rengasmelu oli vaimeaa huminaa. Kojetaulun päällinen on muovia, tosin pehmeätä sellaista mutta, jos Premium -luokkaan tähdätään muovit voisi unohtaa. Niinkuin oli jo aikaisemmin puhetta kojetaulu on hakenut muotoaan isommasta Genesis -mallista. Johtuen Suomen valtion käsittämättömästä veropolitiikasta.... Uusi Tucson on mallisarjan kolmas versio ja sen myötä Hyundai palaa yhden mallinimen käyttöön. Karttapalvelu on Tom Tomilta ja omistaja saa ilmaiset karttapäivitykset peräti 7 -vuoden ajan. Tavaratila ei ole luokkansa suurin, mutta selkeä ja hyville kassikoukuille antaa kiitoksen. Hyundai -konserni koki massiivisen rakennemuutoksen vuonna 1997 alkaneen Itä-Aasian talouskriisin ja korruptioskandaalien johdosta. Euroopassa myytävät Tucsonit valmistetaan Tsekin tasavallassa Nošovicessa. Nykyään monet yritykset, joihin Hyundai nimi liittyy eivät ole enää "virallisesti" kytköksissä Hyundai Groupiin. Kaikilla mittareilla mitattuna myös elinkaariajattelu mallin mukaan laskettuna, kaikkein päästöttömin automalli, kärsii kaikkein kovimmista autoverotuksesta! Siksi FCEV:n hinta on kova 71.582,89€. Kuljettajan penkissä on erittäin monipuoliset säädöt, joten asennon saa helposti hyväksi. USA:n markkinoilla myydään myös FuelCell -versiota eli vetykäyttöistä Tucsonia, josta on nyt tehty kehitellympi versio mm. kulkumatka on kasvanut uudella vety-Tucsonilla 800km asti per tankkaus. Ulkonäöllään Tucson ei halua hakea huomiota. Onroad Maantiellä kiinnittää huomiota kolmeen asiaan eli hiljaisuuteen, jousitukseen ja vaihteistoon. Hyundain tavoitteet ovat selvät, riittää kuin katsoo Hyundain uuden tulemisen takana olevia nimiä Peter Schreyer (ex-Audi), Luc Donckerwolke (ex-Bentley) ja Albert Biermann (ex-BMW). Katkaisimet ovat jämäköitä ja mitoitus on tip-top. Keulaa hallitsee oktagon -maski ja led-valot. Monessa mielessä ihan kätevä idea. Euroopassa käytössä olleet numerosarjat jäävät historiaan. Tavaratilan aukaisu on automatisoitu. Ei voi kun jälleen kerran ihmetellä ministerin ja virkamies armeijan järjen juoksua, josta näyttää viimeinenkin järjen hiven kadonneen. Tucson ei ole mallinimenä vanha, esiteltiinhän ensimmäisen sarjan Tucson vuonna 2004 ja sitä valmistetaan edelleenkin Ukrainassa lisenssillä. Takana tilaa on myös taksikäyttöön asti ja nykymuodin mukaisesti selkänojan kaltevuutta voi takana säätää. 43 HYUNDAI TUCSON 4WD 2.0CRDI 6MT STYLE Genesikseen. Tucsonin jousitus on jämäkkä, mutta hyvällä tavalla. Tunnettuimpia näistä irrallaan olevista yhtiöistä ovat Hyundai Motor Group, Hyundai Department Store, Hyundai Heavy Industries Group ja Hyundai Development Group. Auton ulkomuodot on suunniteltu Hyundain uudessa muotoilustudiossa Frankfurtissa Saksassa, sisätilat ovat puolestaan peräisin Californian muotoilustudiosta. Sinänsä pohjalevy on yhtä velipuolen Kia Sportagen kanssa. Se myös näkyy tiloissa, tilaa riittää. Vaihteistoja löytyy manuaalisena, automaattisena tai sitten 7 -vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto. Muutosta vauhditti vielä perustajan kuolema vuonna 2001. Aluksi Hyundai oli rakennusalan yritys. Se laatu näkyy sisustuksen mitoituksessa. Ulkonäkö on toisaalta makukysymys, mutta Tucson on muotoiltu hyvin sovinnollisin linjoin, jahka maskin saa hyväksyttyä. Takana ja sisätiloissa on viitteitä Hyundai Hyundain perusti herra Chung Ju-Yung, Etelä-Koreassa vuonna 1947. Varustetasoja löytyy Classic, Comfort, Style ja Premium. Lisäksi on valittavissa puhdas etuveto tai 4WD mahdollisuus
Maantiellä Tucson on vakaa ja tunteeton urille, mistä iso plussa. Taitaa tosin mennä lähinnä makukysymysten pariin. Vaihdekepin sijoitus on juuri oikein, liikeradat ovat juuri oikein ja tarkkuus on kuin sveitsiläisen kellosepän kellokoneistossa. Sinänsä ohjaus palauttaa hyvin ja varsinkin kaupungissa sitä on ilo pyöritellä keveyden takia. Edessä on kamera tai kamerat, jotka tiirailevat tien reunassa olevia nopeusrajoitus merkkejä ja välittävät sitten tulkitsemansa tiedon mittariston kautta kuljettajalle. Soratiellä jousituksen toimivuus oli myös yhtä sulavaa. Testimallissa oli 6-vaihteinen manuaalilaatikko ja minkälainen. mutta kyllä se toimi koko testin ajan 100%. 44 hin sai ajaa jarruttelematta. 6 -vaihde on selvä ylivaihde, sillä moottori vähän protestoi, kun vaihtoi 60km/h nopeudessa 6-vaihteelle. Sport -moodista joko pitää tai ei. Hyvän tunnon antavan ja herkkätoimisen kytkimen kanssa manuaalivaihteistoa oli ilo käyttää. Sport -asennossa ohjaus jämäköityy selvästi ja ehkä se on maantieajossa se oikea moodi. Ohjaus on puolestaan sähköisesti tehostettu ja niin kuin usein, keskialueella on lievä tyhjä alue. Hyundai on todella onnistunut jousituksen kanssa. Itse en ainakaan jäänyt kaipaamaan automaattitai kaksoiskytkentä -vaihteistoa. Niin loistavasti manuaalivaihteisto toimi. Tucsoniin on ladattu se kaikki mahdollinen elektroniikka ja vähän vielä päälle, mitä autoon on nykyisin mahdollista saada. Onneksi ahtaassa raossa saa sivupeilit käännettyä. Auton leveyteen kannattaa totutella jo ennen kuin sillä lähtee sompailemaan Helsingin kantakaupungin mukulakiville. On säädettävästä kaistanvahdista lähtien parkkiautomatiikka, joka ei pelkästään opasta autoa ruutuun vaan myös sieltä pois! Ensimmäistä kertaa tuli törmättyä kojetaulussa olevaan nopeusnumero näyttöön. Abs, Lkas, Slif, Vsm, Hac, Dbc, Tsa, Ess... Ensiksi vähän epäilytti koko systeemin toimivuus varsinkin tietyömailla jne.. Jousitus nieli ne todella hyvin, olisiko Sachsin iskunvaimentimilla osuutta asiaan
3. Eipähän tarvitse arvuutella, mitä nopeutta tässä sai ajaa. Tucsonin valoilla kyllä pärjää. Maastoa ajatellen, nelivetoisen Tucsonin suurimmat ongelmat ovat korkealta vääntävä moottori ja aivan liian nopeaksi välitetty vaihteisto. luotettavasti eli siihen voi oikeasti luottaa. Style -varusteluun kuuluivat automaattiset kaarrevalot. Koeajon aikana dieseliä paloi 5,8l/100km. Nykyisin niin valitettavan yleinen kehityssuunta. Päivävaloissa on käytetty LED:jä samoin lähivaloissa, kaukovalot ovat kuitenkin H7:t. Painikerivistöstä voi muiden lisäksi valita lukittavan nelivedon. 7. Ei huono saavutus. Istuin on kuin tehty Hyundain olemukseen. Myös pimeässä, nähtävästi ajovalot antavat riittävän valaisun kameralle. Kaikki mahdolliset säädöt sisältävä etuistuin saa ison kiitoksen. Vaihdevipu liikkuu kuin ajatus. Mutta ovathan ne hauska niche yksityiskohta. Offroad Tucsonia saa joko etuvetoisena tai sitten nelivetoisena. Takana on reilusti tilaa ja selkänojan kallituksen voi säätää mieleisekseen. Valmistaja on ilmoittanut Tucsonin yhdistetty lukemaksi 5,2 l/100km. Keskikonsolia hallitsee iso multimedia/navigaattori -näyttö sekä ilmastoinnin säätökytkimet. Valoa riittää leveälle, mutta pituutta voisi toivoa lisää. 2. Aurinkolippa on saanut kätevän jatkeen ja taustapeilissä näkyy kompassin suunta, nicheä. 8. Turvallisuuden suhteen Tucson on saanut Euro NCAP testeissä viisi tähteä ja erityiskiitoksen jalankulkijan suojasta (Tusconissa on ylös nouseva konepelti ja turvatyynyt jalankulkijalle). USA:n vastaava testausjärjestö eli IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) antoi Tucsonille korkeimman mahdollisimman luokituksen. Valaisu tulee kuitenkin hiukan liian alas maantieajoa ajatellen. Ykkösvaihde on 5 2 3 4 6 1 9 8. 5. Mallia voisivat ottaa Hyundain takaluukun avautumisesta, Hyundain jälkeen jalkojen heiluttelu auton takapuskurin alla vaikuttaa lähinnä koomiselta. 45 1. Tavaratilan alla on tilaa pikkutavaroille, vararengas on korvattu paikkapullolla. Tietenkin, jos lumi muuraa kameran umpeen niin systeemihän ei toimi, mutta joka tapauksessa tuiki hyödyllinen varuste. Mittaristo on selkeä ja keskellä oleva TFT -näyttö sisältää runsain mitoin tietoa eri sivuillaan. 6. Eli turvallisuus asiat ovat kunnossa. 4. Tavaratila on luokkansa keskikokoa ja kassikoukuista voisi moni ottaa mallia
SUV -luokan Suomen ja Euroopan markkinajohtajan eli Nissan Quashain myynnistä pääosa on etuvetoisia malleja. 46 vauhdikas ja jos menoa yrittää hillitä edes jarrua hipaisemalla, auto sammuu samalla sekunnilla. Tuscon on nimenomaan CITYmaasturi, ei enempää eikä vähempää. Yleensähän Eurooppalaiset valmistajat tekevät niin sanotun amerikkalaistamisen malleilleen ennen kuin niitä myydään USA:ssa. Kun tähän lisää pienen maavaran 172mm, asia tulee vieläkin selvemmäksi. Uusi Tucson, verrattuna vanhempaan ix35 -malliin, on taas yksi iso askel Premium -luokkaan mihin Hyundai haluaa selvästi asemoida itsensä. Maailmanauto Hyundai teki Tucsonin kanssa uskaliaan liikkeen. Hyundai ei tätä tehnyt ja katso. Nyt hinta ero kalleimman etuvetoisen ja halvimman 4WD mallin välillä on 5.000 euroa, se on iso kasa rahaa. USA:n raamattuina pidettävien (J.D. Varsinkin viimeaikaiset saksalaiset kuntoraportit ja esim. Tucson tuli myyntiin jenkeissä viime vuoden maaliskuussa ja myynti on lyönyt kaikki odotukset ja ennätykset. Kun Tucsonin vahvuudet ovat muualla kuin nelivedossa niin toivoisi, että maahantuoja lisäisi mallitarjontaa tuonne etuvetoisten puolelle. Se missä Hyundain tavoitteet myös näkyvät on laatu. HYUNDAI ON HARPPONUT LÄNSIMAISTEN AUTOJEN ETUMATKAA KIINNI PITKIN HARPPAUKSIN. Ensimmäistä kertaa pitkälti Euroopan mieltymysten mukainen malli viedään USA:n markkinoille. Power sekä Consumer Reports) antavat olettaa laadukasta autoa myös pitemmän päälle. Tucsonin maahantuoja on valikoimassaan kuitenkin panostanut pääosin 4WD -malleihin. Jos ajatellaan taaksepäin niin Hyundai on harpponut länsimaisten autojen etumatkaa kiinni pitkin harppauksin. Hyundai antaa 5 vuoden takuun ilman kilometrirajoitusta. Sinänsä nelivedon kytkeytyminen oli napakka, mutta sinne mökkitiellekin mentäessä varoisin tuota pientä maavaraa. Toisaalta 2.0 -dieselin on selvä kierroskone, alhaalta ei vääntöä löydy. Myös Euroopassa on uusi Tucson ehtinyt kerätä jo nipun eri lehtien vertailuvoittoja SUV -luokassa ja myyntikin näyttää yhtä vahvalta. Tucsonin suhteen nelivetoisuudesta on hyötyä, jos maantiellä keliolosuhteet niin vaativat. Aika epätoivoinen ajettava maasto-olosuhteissa. Kyllähän kaupunkilumessa lukittavasta nelivedosta on hyötyä tai jos mutaiselta messualueen pellolta pitää päästä, mutta se lienee se ainoa käyttötarkoitus. Neliveto on myös lukittavissa (alle 40km/h nopeuksissa), mutta käytännössä ominaisuus on turha
47 HYUNDAI ON HARPPONUT LÄNSIMAISTEN AUTOJEN ETUMATKAA KIINNI PITKIN HARPPAUKSIN HINTA (OVH)/HINTA LISÄVARUSTEIN: €41,590,00/€42,223,83 TESTIAUTON LISÄVARUSTEET: Metallitai erikosväri (Moon Rock) 633,83€ MOOTTORI: Sylinterimäärä: 4 Kuutiotilavuus: 1995 cm³ Puristussuhde: 16,0 Suurin teho: 100kW/136hv Suurin vääntömömentti: 373 Nm/2750-4000 k/min VAIHTEISTO: Tyyppi: käsivalintainen Vaihteiden lukumäärä: 6 JOUSITUSTYYPPI: Edessä: McPherson Takana: Multilink -tuenta JARRUT: Edessä: Jäähdytetyt levyt Takana: Jäähdytetyt levyt MITAT: Korkeus: 1650 mm Leveys: 1850 mm Pituus: 4475 mm Akseliväli: 2670 mm HYUNDAI TUCSON 4WD 2.0CRDI 6MT STYLE Tavaratilan koko: 5131 Tavaratilan koko istuimet kaadettuna: 15031 Polttoainetankin koko: 50l Testiauton rengaskoko: 225/60R17 (Nokian Hakkapeliitta R2 SUV) 4X4 OMINAISUUDET Nelivedon tyyppi: Magna Dynamax. Automaattisesti kytkeytyvä neliveto, nelivedon lukitus, vetosuhde 100:0 50:50 Akselistolukot: sähköisesti ohjattu levylukitus takana Maavara: 157 mm Etu/jättökulma: ei ilmoitettu Kahluusyvyys: ei ilmoitettu PAINO JA VETOKYKY Kokonaispaino: 1826 kg Maksimi perävaunu paino: jarruton 750kg, jarrullinen 2200kg SUORITUSKYKY 0-100km/h: 10,9 s Huippunopeus: 194 km/h POLTTOAINEENKULUTUS (L/100KM) Yhdistetty: 5,2 Maantie: 4,8 Kaupunki: 6,0 PÄÄSTÖT Emissioluokka: EU6 CO2: 139 g/km
Uudet Ingenium -moottorit ovat kuitenkin se tärkein seikka. Ylimääräinen paine ohjataan paluupuolelle ja sähköinen venttiili ohjaa kytkinpakalle menevää painetta. Discovery Sportin toisessa vetotapa mahdollisuudessa eli GKN Active Driveline -systeemissä on vaihteiston perässä PTU -yksikkö, joka jakaa voimaa etuja takaperien suhteen.. Discovery Sport esiteltiin vuonna 2014 ja samalla koko Freelander mallinimi häivytettiin historiaan. Toinen Haldexin perisynti on kytkinpakan kuumeneminen riittävässä rasituksessa, jolloin meno loppuu siihen. 5-versiossa hydraulipumppu on korvattu sähköisellä, joka on kokoajan päällä tuottaen painetta. Dieseleitä löytyy 2.0 -litraisena kahta eri tasoista 150hv/110kW ja 180hv/kW ja molemmat täyttävät uudet EU6 -määräykset. Vajaa vuosi esittelyn jälkeen Discovery Sport sai nokalleen kokonaan uudet nykyaikaiset dieselit eli Jaguar/Land Rover suunnittelua olevat Ingenium -dieselit. Moottorit valmistetaan uudessa tehtaassa Wolverhamptonissa Englannissa. Haldex5 versiota on moitittu siitä, että se päästää esim. Haldex4 ja 5 -systeemien eroista on paljonkin taitettu peistä, suurin ero järjestelmissä lienee, että Haldex4 järjestelmässä ei hydraulipumppu ole kokoajan päällä. Manuaalivaihteiset Getragin valmistuvat Fordin tehtailla Saksassa, ZF:t puolestaan valmistetaan Etelä-Carolinassa, USA:n mantereella. Varustetasoja löytyy PURE, SE, HSE ja HSE Luxury. Vääntöarvoissa dieselit pesevät bensaversion. Eli paine voi olla nolla. asioilla. Vai pitääkö kukaan esim. Vanhemmassa versiossa ei tätä ongelmaa ole ollut. ZF:n automaatista löytyy yksi piirre, joka osoittautui maastoajossa kultaakin arvokkaammaksi. 48 LAND ROVER DISCOVERY SPORT 2.0 TD4 150 HSE AUT SE TOINEN LÄHESTYMISTAPA Teksti ja kuvat: A ri M yllylä Kiitokset: K ArAASi , M ArKO O jAnperä SUV -maastureiden Euroopan valloitus katsotaan alkaneen Toyota RAV4 FunCruiserista, joka esiteltiin Japanissa 1984, vuosi sen jälkeen Honda esitteli Civicistä tehdyn CR-V:n ja 1997 esiteltiin Land Rover Freelander. Suomessa Discovery Sportin mallisarja käsittää kaksi eri moottoria, kaksi eri vaihteistoa, kaksi eri 4x4 vetotapaa. Vetotapoina on tarjolla joko Haldex5 tai sitten GKN Driveline kehittämä nelivetojärjestelmä, josta Land Rover käyttää nimeä Active Driveline. Pumppua ohjaa puolestaan paineanturi, joka joka käynnistää pumpun, kun paine on laskenut riittävän alas. SUV tai citymaastureita kaupiteltiin ensialkuun nuorekkaan perheen elämäntapa autona, siitähän tulee alkuperäinen lyhennekin Sport Utility Vehicle. nykyistä markkinajohtaja Nissan Qashqaita lifestyle autona. Muista poiketen Land Rover näyttäisi olevan tuomassa takaisin tuota SUVin alkuperäistä ideaa, siitähän jo kertoo tuo Sport -mallinimikin. Nimittäin normaalikäytössä ZF 9HP vaihdelaatikko lähtee liikkeelle aina kakkosella. pienen vierintävastuksen renkailla, kaasun vastaavuus etc... rullatestissä pyörän pyörähtämää ennen kuin tarttuu. Bensaversio on myös 2.0 -litrainen ja se tuottaa 240hv/177kW. Ykkönen on varattu ainoastaan maastokäyttöön ja se on välitetty sen mukaisesti, erittäin hitaaksi (4.7:1). Vaihteistona löytyy joko 6-vaihteinen Getragin manuaali tai ZF:n 9 -lovinen automaatti. Lisäksi mallistossa on erityinen Eco -versio, jolla on lähinnä haluttu saada päästöarvot ja kulutus minimiin mm. Jäätä jo kokeiltiin ylemmän luokan Range Rover Evoquella, joka oli ja on menestys, nyt vain tultaisiin hintaluokassa alaspäin... Nykyisin SUVit ovat etääntyneet varsin kauas tuosta katsantokannasta
Takana on myös hyvin tilaa ja takapenkit ovat säädettävissä niin pituus kuin selkänojan kaltevuuden suhteen. Sen käyttö on loogista ja onnistuu ilman ohjekirjan plaraamista. Nykytyyliin käynnistämiseen riittää, kun avain on taskussa mukana. Edessä sama tilava vaikutelma jatkuu, kuljettajan penkissä on erittäin monipuoliset säädöt (sähköiset) ja rattia voi säätää niin pituus kuin korkeussuunnassa. 4. 2. Navigaattori käsittää Suomen ja Euroopan maat. Tehtaaseen tehtiin Discovery Sport -mallia varten 277 miljoonaa euroa maksanut laajennus, koska tehdas pyöri jo pelkästään Range Rover Evoque -mallin takia jo ennestään kolmessa vuorossa. Tavaratilaa löytyy ja sieltä löytyvät myös 12V pistokkeet ja kauppakassin pitimet. 3 5 1 2 4 6. Land Rover puritanistille, joille se ainoa oikea on Range Rover Classic tai Defender, on nykyinen tyylisuuntaus kauhistus. Tilaa ja tunnelmaa Tiloiltaan Discovery Sport on tilava. Taakse on B-pilareissa omat ilmanvaihtosuuttimet ja katossa jättikokoinen tummennettu lasikatto. Takana istuu kyllä pitempiäkin matkoja jopa kolme henkilöä. Maastoajoa varten penkin korkeussäätö on oiva apu. Ulkonäöltään Discovery Sport noudattelee Evoquen antamia tyylilinjoja. GKN systeemi on myös käytössä uudessa 4WD Ford Focus RS -mallissa. Haldexit tulevat aina Landskronasta Ruotsista, kun taas GKN systeemejä valmistetaan Ruotsin Köpingissä ja Birminghamissa Englannissa. Lisäksi taloudellisuus mielessä maantieajossa järjestelmä kytkee koko takakardaanin pois pyörimästä, jolla saavutetaan polttoaineen kulutuksessa säästöä ja CO2 -arvotkin kaunistuvat. Kojelautaa hallitsee suuri TFT -näyttö, jossa on myös navigaattori. Mittaristo on selkeä ja TFT -näytöstä löytyy runsaamminkin tietoa. Penkki on myös hyvin muotoiltu jopa reisituen osalta. HSE -mallin vararengas on korvattu paikkapullolla, mutta tavaratilassa on varattu paikka vararenkaalle. Vaihteenvalitsimen tehtäviä hoitavasta nupista joko pidettiin tai ei. Materiaalit ovat nahkaa ja alumiinikehyksin koristeltuna. 6. Nupin alkuaikojen ongelmista on nykyisin päästy eroon. 49 GKN:ssä on myös takana molemmille akseleille omat märkälevy kytkinpakat, joilla voimaa voidaan jakaa enemmän sille puolelle missä sitä tarvitaan. 3. Tavaratilan luukku nousee ja laskee sähköisesti. Kuljettajan ovesta käy peilien ja ikkunoiden ohjaus. Itse kartta-aineisto 1. Discovery Sportit tulevat ulos samasta tehtaasta kuin Range Rover Evoquet eli Halewoodin tehtaalta Liverpoolista. Taakse johdetaan myös B-pilarin kautta ilmaa, hyvä ja tarpeellinen ratkaisu. 5. Keskikonsolia hallitsee iso kosketusnäyttö
HSE -tasossa on vakiona vain peruutuskamera taakse, lisääkin niitä saa ruksattua lisävarustelistalta. Valmiina oleva audiojärjestelmä antaa jo muhkeat soundit, tosin kultakorva hifisti ottaa lisävarustelistalta Meridianin -audiopaketin. Discovery 3:sta tutuksi tullut automaatin pyöriteltävä vaihteenvalitsin jakoi testaajat kahteen koulukuntaa, joko siitä pidettiin tai ei. Kaiken kruunaa jalankulkijan törmäystilanteessa konepellille laukeava turvatyyny ja samalla konepellin takareuna vähän nousee. Sportissa ne ovat erittäin tehokkaat ja automaattinen valonvaihdin näytti myös toimivan erinomaisen hyvin. Koeajon aikana pääsi testaamaan myös lämmitysjärjestelmien toimivuutta eikä niistä pahaa sanaa voi sanoa. Sisään menemiseen riittää kuin älyavain on taskussa, start/stopista auto käyntiin, automaatti D-asentoon, valonvaihtoautomatiikka päälle ja cruise päälle. 2.0 -litraisen dieselin pienempi versio (150hv/110kW) riittää hyvin Suomen teille. Kuljettajan ei enää tarvitse paljon tehdä. Mutta varsinkin automaatin ja uuden moottorin saumaton yhteistyö herätti ihastusta. Se tuntee soratien terävät kuopat, mutta ne eivät lyö läpi. Sinänsä kaikki katkaisimet ja vivut olivat loogisissa paikoissa ja antoivat laadun vaikutelman. Ohjaus on jämäkkä, auto ei pahemmin kallistele. 50 on varustetasosta riippuen erillisellä kovalevyllä tai SD-kortilla, joka on piilotettu keskikonsoliin. Se oli niin kätevä. Ainakin testikuljettajat totLuokkansa parhaimman maavaran takia kantojen ylityskin käy pelkäämättä helmavaurioita. Moottorin ääni pysyi normaali matka-ajossa kuulumattomissa kokoajan. Turvallisuuden kannalta Discovery Sport on koko EuroNCAP -testisarjan tähtiä. Moottori ja automaattivaihteisto istuvat todella hyvin yhteen ja tarvittaessa konepellin alla myös tapahtuu. Navigaattori hyväksyy myös WGS84 -koordinaatit. Harvoin voi näin väärässä olla, nimittäin maastopäivä venähti kokopäivän mittaiseksi. Alennusvaihteiston puuttuminen, Haldex -pohjainen neliveto eivät luvanneet mitään suuria. Sport on antoi hyvin elegantin vaikutelman maantiellä. Jousitus on jämäkkä. Discovery Sportissa on SUV -luokkansa suurimpiin kuuluva maavara ja lyhyet ylitykset edessä ja takana. On Road Maantiellä Discovery Sport on äärimmäisen helppo ajaa. Samalla Discovery Sport sai kunnian olla ensimmäinen testiauto uudella 350ha maastoalueella, joka tarjoaa ne kaikki elementit mitä maastolta voi vaatia. Off Road Meillä oli tiettyjä ennakko-odotuksia Discovery Sportin suhteen ennen maastopäivää. Myöskin tuulensuhinat loistivat poissaolollaan moottoritienopeuksissa. Ja sen käyttö on helppoa joko kosketusnäytöltä tai painikkeista. Soratien nimismiehen kiharat eivät saanet aikaan mitä nitinöitä eikä natinoita. Auto lämpenee nopeasti ja kuljettajaa hemmotellaan tehokkailla penkin lämmittimillä, lämmitettävällä ohjauspyörällä, lämmitettävillä peileillä sekä lämmitettävällä etutuulilasilla. Kaiken kaikkiaan Discovery Sportin tilat ja käytettävyys on korkealla tasolla. Toinen mikä herätti huomiota oli hiljaisuus, mitään melumittauksia ei tehty, kun alla olivat nastarenkaat (eivätkä lukemat olisi olleet vertailukelpoisia). Milloinkahan maahantuojat ottaisivat edes varustelistalle maastoon paremmin sopivia renkaita.. Turvallisuuteen kuuluvat myös valot. Koeajoauton renkaat eivät oikein sopineet maastoon. Niistä tuli nopeasti mustia ja sileitä. Discovery Sport on tehty erittäin helpoksi, mutta kuitenkin nautinnolliseksi ajettavaksi maantiellä. Ajamisessa kuljettajaa vielä avustaa kaistanvahti, kuolleen kulman varoitin, parkkiavustin, automaattinen hätäjarrutehostin ja lisää varusteita voi ruksia lisävarustelistalta. Olisi kaivannut samanlaista räätälöitävää näyttöä, kun Jeep Cherokeessa. Kojetaulussa oleva pienempi TFT -näyttö ei tosin ole yhtä hyvä kuin markkinoiden parhaassa eli Jeepin Cherokeessa. Korvakuulolta edes nastarenkaiden ropina oli hyvin eristetty ohjaamosta. Jarrut ovat eleettömän tehokkaat, pysähtyvyys 80km/h nopeudesta kuivalla asfaltilla täysjarrutuksessa vetää vyöt tiukalle
51
Haldex -näytti toimivan juuri niin kuin pitääkin ja jarrumomentin jako pyörien suhteen näytti välillä pienen mietinnnän kanssa. Kun tietää, että koulutus ei ole mitään diipa-daapaa niin koulutus on Iso Plussa omistaja-asteelta katsottuna. Toisaalta oli lehden historian ensimmäinen kerta, kun Haldex kesti koko rääkin. Helmat ovat Discovery Sportin arin paikka. Maahantuojakin on tämän huomioinut, sillä Discovery Sportin omistaja saa noin ½ -päivän maastoajo -koulutuksen Hämeenlinnan Land Rover Experience -keskuksessa. Moottorin ja automaatin yhteistyö on hiottu aivan huippuunsa asti. Haldex tarvitsee riittävän pyörintäeron ennenkuin lukitus alkaa toimimaan. Paikat ovat jo valmiina, joten panssarointi ei laskisi maavaraakaan. Ne muutamat sentit maavarassa ovat monesti ne ratkaisevat. Yleensähän ajaminen on loppunut Haldex -kytkinpakan ylikuumenimiseen, nyt näin ei käynyt. Nimittäin aina kuin valitseminen pyöritti P-asentoon kytkeytyi käsijarru päälle. Discovery Sportilla uskaltaa poiketa tieltä ja Sport on samalla osoittanut sen, että SUV -autoonkin saa maasto-ominaisuuksia tinkimättä maantieominaisuuksista. Tyhjäkäynnillä jaksaa kuitenkin nostaa renkaan isonkin kannon tai kiven päälle, kunhan vain pitoa löytyy. Tuo käsijarruautomatiikka teki myös mäkilähdöistä helppoja. Haldex menee hanakammin päälle (itse asiassa taisi olla melkein kokoajan kiinni). Discovery Sport ei paperilla luvannut kummoisia maasto-ominaisuuksia, mutta kysymys onkin siitä miten ne asiat toteutetaan. Sitä kautta auto mukautuu maasto-olosuhteisiin eli automaatti tiputtaa välityksiä, moottori alkaa vetämään jo 1000rpm kierroksen tuntumassa, kaasunpolkimen liike pitenee (eli sitä on helpompi annostella) ja luistonesto sekä stop/start -automatiikka menevät pois päältä. Kaiken A ja O on kuitenkin Terrain Response -järjestelmän käyttö. pintakaasulla. Haldex ei ymmärrä tilannetta ja on tekemätön paikka. Uudella Ingenium -moottorilla ja 9-vaihteisella automaatilla autoa on ilo ajaa kaikissa olosuhteissa. Toinen asia mikä kannattaa heti tehdä on poistaa etupyörien edessä olevat muovilärpäkkeet, joilla parannetaan polttoainetaloutta maantiellä. Mudassa niistä tuli lähinnä mustia ja pyöreitä. Kierrettävään vaihdevalitsimeen liittyi maastoajon kannalta myös plussaa. Vauhtia pystyi annostelemaan juuri siinä etenemisen rajalla. Maastossa ne kyllä hakevat oikean muotonsa ellei niitä irrota etukäteen. Yhteenvetona Land Rover Discovery Sport kuuluu Premium -maailmaan, siitä kertoo jo ylellinen sisustus, tilat, varusteet ja ajaminen. Automaatin hidas on hidas oikeasti eli kävelyvauhtia menee ohi, kun auto etenee tyhjäkäynnin tuntumassa. Sinänsä joustovaroiltaan ja maavaraltaan Discovery Sport on SUV -luokansa paras. Normaalistihan auto valuu juuri ne ei toivotut sentit, jos käsijarru on erikseen käytettävä. Omistaja-asteella, jos autolla tulee ajettua metsässä enemmänkin niin helmasuojien lisäksi alle voisi laittaa muovisuojien sijasta ihan oikeat suojat. Joitain pieniä miinuksiakin löytyi....peilejä ei saa parkkiasentoon käännettyä, vetopiste on edessä aivan väärässä paikassa (se jalankulkijan turvallisuus) ja auton akseliväli ilman helmasuojausta on liian pitkä vakio rengaskoolle. Discovery Sportin kääntyvyys koettiin myös hyväksi. Muuten pohjassa ei ole turhia ulokkeita. Sitten ne isot plussat. Kaikenkaikkiaan Discovery Sport on tähän asti ajetuista SUV -maastureista selkeästi se maastokelpoisin. Erinomainen voimansiirtopaketti teki mäkien ylösnoususta helppoa olivat ne sitten hiekkatai kivinousuja. Etunäkyvyyttä toivoisi lisää, takana auttaa kamera. Kääntöympyrää ei tullut mitattua, mutta maastossa Discovery Sport oli ketterä.. Kysymyshän on valmistajan lähestymistavasta, Land Rover on valinnut sen oikean. Alla olleet Nokian Hakkapeliitta 8 eivät ole mitään mutarenkaita. Alaspäin mentäessä alamäkihidastin toimii niin kuin pitääkin. Sillä Land Roveriahan ei ajeta maastossa väkisin vaan sivistyneen brittihenkisesti. Moottoria ei saa sammumaan tyhjäkäynnillä D-asennossa ajettaessa vaikka jarrulla seisoisi. Haldexin huonous tuli esiin pinnalla missä kaikkien neljän pyörien alla on esim. Alamäkihidastinhan eli HDC esiteltiin ensikertaa edesmenneessä Land Rover Freelanderissa. Sitä tuskin voisi enää paremmin tehdä. 52 tuivat nopeasti auton mittasuhteisiin ja myös siihen missä kohtaa pyörät menevät. mutaa tai hiekkaa ja liikkeelle pitäisi päästä ns. Tulee mieleen nämä vanhan ajan jenkkien Detroit Lockerit, joissa lukko meni kiinni vasta pienellä kaasun käytöllä
Leveys: 2173 mm Pituus: 4599 mm Akseliväli: 2741 mm Tavaratilan koko: 981 litraa Tavaratilan koko istuimet kaadettuna: 1698 litraa Polttoainetankin koko: 70 litraa 4X4 OMINAISUUDET Nelivedon tyyppi: Haldex5. MOOTTORI: Sylinterimäärä: 4 Kuutiotilavuus: 1999 cm³ Puristussuhde: 15:1 Suurin teho: 150 hv (110 kW) Suurin vääntömömentti: 380 Nm VAIHTEISTO: Tyyppi: ZF9HP48, automaattivaihteisto Vaihteiden lukumäärä: 9, lyhennetty ykkösvaihde JOUSITUSTYYPPI: Edessä: Mcpherson -tyyppinen jousitus, kierrejouset, päällekäiset tukivarret. Voimanjako 100:0 Akselistolukot: ei ole Akselistolukkojen tyyppi : Maavara: 212 mm Etu/jättökulma: 25/31 astetta Kahluusyvyys: 600 mm Renkaat: Nokian Hakkapeliitta 8 SUV, 235/60R18 PAINO JA VETOKYKY Kokonaispaino: 25056 kg Maksimi perävaunu paino: jarruttomana 450kg, jarrullisena 2200kg SUORITUSKYKY 0-100km/h: 10,3 s Huippunopeus: 180 km/h POLTTOAINEENKULUTUS (L/100KM) Yhdistetty: 5,3 Maantie: 4,7 Kaupunki: 6,3 PÄÄSTÖT Emissioluokka: EU6 CO2: 139 g/km. 53 HINTA (OVH): €63,743,17 HINTA LISÄVARUSTEIN: €69,530,93 TESTIAUTON LISÄVARUSTEET: Metalliväri, panoraamalasikatto, avaimeton avaus -toiminto, takaluukun sähköinen avausja sulkutoiminto, sisätutka hälytinjärjestelmään, Blind Spot Monitor ja risteävän liikenteen varoitin. MagnaRide -iskunvaimentimet Takana: Mulitlink -tuenta, kierrejouset, MagnaRide -iskunvaimentimet JARRUT: Edessä: levyt, jäähdytetyt Takana: levyt MITAT: Korkeus: 1724 mm LAND ROVER DISCOVERY SPORT 2.0 TD4 150 HSE AUT
54 Kaikkihan jo tässä vaiheessa tietävät että T3b ja T1b-luokan mönkijät, eli ns. Minulla on ABE-kortti ja lain mukaan siis en T3b-luokan Polarista saa ajella, joten aloin selvittää kortin suorittamisen mahdollisuutta. Tutkinnon vastaanottaja antaa todistuksen hyväksytysti suoritetusta tutkinnosta. (LT-luokka sisältää myös T-luokan ajo-oikeuden) ikä vähintään 15 vuotta voimassa oleva ajokorttilupa tutkintoon ilmoittautuvan on esitettävä luotettava selvitys henkilöllisyydestä (voimassaoleva ajokortti, henkilökortti tai passi). Lue lisää: Ajoneuvolaki 14 § (Finlex) suoritetaan teoriakoe ja käsittelykoe teoriakoe suoritetaan tietokoneella (Teoriakokeeseen voi osallistua kuukautta ennen ikävaatimuksen täyttymistä) teoriakokeessa 10 LT-luokan kysymystä ja 30 tilannekysymystä Katso lisää teoriakokeesta ja sen aihepiireistä Trafin sivuilta. Netissä ja Esson baarin keskusteluissa vilahtaa muitakin tulkintoja, mutta olen Liikenneministeriön ylimmän ajo-oikeus asiantuntijan kanssa selvittänyt asiaa eli LTtai C-kortti siihen vaaditaan. LT-luokan käsittelykokeessa on käytettävä traktoria, jonka rakenteellinen nopeus ylittää 40 km/h, ja siihen kytkettyä perävaunua, jonka leveys on vähintään 2 m ja lavan pituus vähintään 4 m. 1 2 3 4 Liikennetraktorikortti (LT) LT-luokan tutkintoon pääsemisen edellytykset: Käsittelykokeessa käytettävä ajoneuvo: Tutkinto: SE TEORIASTA Teksti ja kuvat: Jarkko Kettula Kiitokset: Ragnar Mehisto. Varsinainen ajokortti toimitetaan postitse. 60 km/h liikennetraktorit vaativat lain mukaan LTtai C-ajokortin. Se oikeuttaa ajamaan LT-ajokorttiluokan ajoneuvolla kuuden kuukauden ajan Suomessa. LT-korttiin ja sen suorittamiseen liittyvää TÄRKEÄÄ asiaa ALLA AJOVARMAN SIVUILTA TIETOA LT -KORTISTA: Ajokorttivaatimus, kun traktorit, joiden rakenteellinen nopeus on yli 40 kilometriä tunnissa ja enintään 60 kilometriä tunnissa, niihin kytkettyine hinattavine ajoneuvoineen
Jos ei luonnistu netti niin homman saa hoidettua puhelimella, nettisivuilta löytyy myös palvelunumero. Kuvan kärry vaan näytti kuvissa paremmalta. Varasin ajan siis sinne. Varattuun aikaan Ajovarman pisteelle mukana kaksi valokuvaa ja 40:(voi maksaa myös kortilla). Mutta nyt on siis Porvoon Ajovarmalla ennakkotapaus, jossa käsittelykoe on suoritettu kuvan yhdistelmällä eli T3b-luokan Polaris XP 1000 EPS EUT:llä ja kuvan kärryllä. tilannekysymystä liikenteestä. Itse kokeessa oli 10 traktorikysymystä ja 30 kuvallista ns. 55 Käytännössä menin netissä suoraan Ajovarman sivuille www.ajovarma.fi/ajanvaraus . Lähtötilanteesta sen verran, että kannattaa ”varmistaa kytkentä”. Prosessi ei siis vaadi kuin pari käyntiä Ajovarmalla ja nykyään uusi ajokorttikin tulee postissa kotiin. Aikaa kokeen suorittamiseen on 10 minuuttia ja ajoalueen sisällä saa myös vekslata, jos sille tarvetta on. 30 sekunnin jälkeen homma oli ohi ja sain onnittelut kokeen suorittamisesta hyväksytysti. Maksoin samalla kaikki asiaan liittyvät maksut pois. Kyseinen Ajovarman piste ei omannut edellytyksiä eli tiennyt asiasta mitään, joten muutaman puhelinsoiton jälkeen löytyi Porvoon Ajovarmalta rouva, jolle asia oli tuttu. Maksut olivat yhteensä 121euroa ja koostuivat seuraavista; Teoriakoe tehdään nykyään tabletilla ja sitä sai halutessaan harjoitella muutaman kerran. Kuten huomasitte, prosessi oli nopea, yksinkertainen ja edullinen. Sieltä on helppo varata aika ajokorttiluvan saamiseen. Otin itse korostetun reippaasti aisasta kiinni ja heiluttelin sitä jonka jälkeen katsoin että varmistusvaijeri oli myös kiinni (kokeen kärry oli jarrullinen). Menin paikalle varaamaani aikaan ja hakemuksen vastaanottamisen jälkeen sain suorittaa välittömästi teoriakokeen. Kokeen kärrystä vielä, kärryn ei ole pakko olla umpimallinen vaan se voi olla lavettityylinen tai vaikka venetraileri, tärkeintä on mitat. Kun tämän oli suorittanut hyväksytysti niin sai varata ajan käsittelykokeeseen. Itse käsittelykokeen suorittaminen on kohtuullisen helppoa mönkijällä ja siihen kytketyllä peräkärryllä. Pihaan rajattiin keiloilla 6 m leveä ”tie” josta yhdistelmä piti peruuttaa 5 m leveälle ”tielle”. Vuoden alussa tulleiden Trafin ohjeiden mukaanhan koe olisi pitänyt suorittaa isolla yhdistelmällä eli kärryn kantavuus olisi pitänyt olla 10 tonnia ja sen edessä olevan ajoneuvon samaa luokkaa. Ajovarma on myös hionut heidän omat toiminnot niin sujuvaksi, että ylimääräistä juoksemista asian tiimoilta ei tule. KÄYTÄNNÖSSÄ LT-teoriak oe €40 Ajokorttil upahakem us €50 LT-käsitte lykoe €31
Pitkä akseliväli, jatkuva neliveto sekä talvinopeusrajoitusten seurauksena maltillinen vauhdinpito tekee kulkemisesta varsin leppoisaa. HITSAAM ALLA ETUIKKU NAN ALLA OLEVAT SAFARIL UUKUT UMPEEN JO TEHTAA LLA. MIES SAI MATKAS TA KEUHKO KUUMEE N. TOTESI VAIN JÄLKEEN PÄIN OLLEEN VAIN TYHMÄ, KUN EI YMMÄRT ÄNYT LAITTAA KELKKAH AALARIA PÄÄLLE. Teksti ja kuvat: e rKKi A hO Kiitokset: S Atu V ertAinen -A AltOnen , j OnnA j AKOlA Alunperin Italiaan myyty Defender vm. 56 LAN D ROV ER DEF END ER JA TALVEN RIEMUT TARINA KERTOO LANTIKA N OMISTA JAN LÄHTEN EEN TALVIPA KKASILL A AJAMAA N HÄMEEN LINNAST A HELSINK IIN. MUTTA NIISSÄK IN LÄMMIT YSLAITT EEN TEHO LOPPUU KOVILLA PAKKAS ILLA KESKEN . Omistaja Satu Vertainen-Aaltonen kertoo, että talvisilla teillä (jos kohta kesäisilläkin) on suorastaan nautinto ajaa Defellä. Lisälämmitin "Kalori Silensio 5,5kW € 230 Kiertovesipumppu € 40 Venttiilit € 50 Letkut € 90 Letkunkiristimet € 10 Ilmaritilät € 10. Siitä puuttuivat mm. Todellinen koettelemus tuli Lapin reissulla, kun Raajärveltä palatessa ulkolämpötilan laski -30 °C K ulujaKin syntyi , muttei hirvittäväs ti . VARSINK IN PITKÄ LANTIKK A ALKAA PAKKAS EN LASKIES SA MUISTUT TAMAAN ENEMMÄ N PAKAST INTA KUIN MAASTO AUTOA. lohkolämmitin ja polttoainetoiminen lisälämmitin. 2004 muutti parin Kirkkonummella vietetyn vuoden jälkeen Ouluun kesällä 2013. Kunnes pakkaslukemat kiristyvät -10 °C pahemmalle puolelle, jolloin sisätila muuttuu pikemminkin kylmätilaksi. Ja talvisilla teillä on suorastaan nautinto ajaa pitkällä Defellä. Autoa on tarkoitus käyttää arjessa työmatkoilla, pelastusetsinnöissä ja pelastuskoirien koulutuksessa, hevostrailerin veturina ja pitkänmatkan reissupelinä. VIIMEISE N SUKUPO LVEN DEFEND ERIT OVAT JO HUOMA TTAVAST I LÄMPIM ÄMPIÄ JA NIISSÄ YKSI ONGELM A ON RATKAIS TU VARSIN SUORAV IIVAISES TI. h innat suuntaa antavia itseKunKin tinKimisinnosta riippuen
Lisäkennopuhaltimen asennus tuntui sopivimmalta vaihtoehdolta mm. Listalta löytyi 2-nopeuksinen kennopuhallin lämpöteholtaan 5,5 kW, sähköpumppu nesteelle, palloventtiileitä 2 kpl, 4 ilmaritilää, letkua ilmalle ja nesteelle, näille sopivia klemmareita ja läpivientikumeja letkujen suojaksi. Vaihtoehtoja ja ostoslistaa Siispä eri vaihtoehtoja (kennopuhallin, vesija ilmawebastot ja alkuperäisen kennon vaihto tehokkaampaan) punnittiin toteuttamisen, talouden ja saavutettavan parannuksen kannalta. 57 LAN D ROV ER DEF END ER tietämiin, paleleminen Defenderissä on todella kylmä tosiasia. Seuraavaksi ostoslistan tekoon ja tarvikkeita hankkimaan. Pakuksi rekisteröidyssä autossa, sille löytyi hyvä paikka entisessä takajalkatilassa. Sekin helpotti päätöksen tekoa. Asennus Sijoittelu/suunnittelun jälkeen seuraavaksi vedettiin nesteletkut moottoritilasta oikeanpuoleisen runkopalkin päällä. asennustarvikkeet löytyivät kotivarastoista. lämmön jakamisen kannalta eikä kustannuskaan olisi kohtuuton. Lisälämmityslaitteesta oli ollut aikaisemminkin puhetta, mutta nyt todettiin, että jotakin on tehtävä. Kytkimet, releet, johtoa, nesteletkulle Y-kappale yms
Letkulinjaan laitettiin myös sähkökäyttöinen kiertovesipumppu. 58 Ilmaletku oikeanpuo leisen etuistuime n alla olevassa kotelossa. Tosin omistajan mielestä tämä Defender on sielultaan safariauto, jonka saaminen viileäksi (kesät/talvet) on huomattavasti helpompaa kuin sen lämmittäminen. Sitten ilmaletkujen kimppuun. Nyt autossa tarkenee vielä parinkympin pakkasilla, kunhan moottori vain on kunnolla käyntilämmin. Taaksepäin lämminilma puhalletaan takajalkatilan yläpuolella olevaan alumiinilevyyn ruuvattujen ritilöiden suuntaamana kohti takaosastoa. Ilmaletku kuljettajan istuimen alla olevassa kotelossa. Molemmille toki oma sulake kaiken varalta. Venttiil it , Y-kappa le ja kiertov esipum ppu lämmit yslaitte en edessä mootto ritilan oikeass a reunass a. Tulevaisuudessa auton vakiolämmityslaitteeseen voisi vielä teettää tehokkaamman kennon. Oikeanpuoleis en runkopalkin päällä suojassa kulkevat vesiletkut. Lämpöä myös riittää. Muutostyö kannatti ehdottomasti, sillä talviautoilu on nykyisin huomattavasti mukavampaa huolimatta siitä, että tulipalopakkasilla kaivataan vielä enemmän tehoa lämmitykseen. Rele ja sulakkeet sijoitettiin kuskin penkin alla olevaan koteloon, kun kotelossa oli ennestäänkin releitä ja sulakkeita lisälaitteille. Asennuksen valmistuttua vielä letkulammareiden ja liitosten tarkastus, jonka jälkeen moottori käyntiin. Käyttökytk imet keskikonso liin.. Kytkimille oli tilaa kojetaulun alla olevassa kytkinpaneelissa.Tarrakirjottimella tulostettiin merkinnät kytkimille selvyyden vuoksi. jakovaihteen peränpuolelle ja sieltä takajalkatilan etuseinän läpi suoraan kennon liitäntäputkiin. Koteloiden etuseiniin tehtiin ritilää varten reiät ja ritilät kiinitettiin siten, että ilmavirtaus kiertää jalkatilassa oven puolta, leviten tasaisesti jalkatiloihin. Akku, lisäsulakkeet ja releet on myös sijoitettu tähän tilaan. Kaksi venttiiliä tuli letkulinjoihin, jotta lisälämppäri voidaan tarvittaessa ohittaa, esimerkiksi perällä matkustavat koirat eivät kesäisin kaipaa turhaa lämpöä. Vesiletkut ja läpivienti jakovaihteiston perän puolella. Vähän pakkasnestettä lisää ja huolellinen liitosten pitävyyden tarkastus. Kun järjestelmä näytti tiiviiltä...oli koeajon aika. Edessä jalkatilaan tulee lämmintä ja iso tavaratilakin on koirien kannalta riittävän lämmin. Vetoisuuden tunnekkin väheni lämpötilaeron pienenemisellä etuja -takaosan välillä. Ilmaritilä etujalkatilassa. Etujalkatilojen lämpöletkut vietiin etuistuinten alla olevien koteloiden läpi, vaikka varsinkin oikealla oli vähän ahdasta. Testiajossa Pian kävi ilmi, että lämmön jako onnistui hyvin. Letkuille itselleen ei tarvinnut tehdä läpivientejä, vain aukot ritilöden kohdalle. Ennen parannuksia -10 °C oli liian kylmä ajeluun. Sähköt toteutettiin yksinkertaisesti syöttämällä jännite virtalukko-ohjatulla releellä pumpulle ja puhaltimelle omien kytkimiensä kautta. Lämmitettävä etutuulilasi ei ole vitsi Defenderissä, sen tulisi olla vakiovaruste talviolosuhteita silmällä pitäen. Takajalkatilassa olevia ilmaletkuja sekä taakse suunnattu ilmaritilä. Nestekierto tuli sarjaan vakiokennon paluupuolelle. Ilmaletkuna käytettiin 50mm Al-Pap -letkua. Tällä ratkaisulla jalkatilat ja auton takaosasto lämpiävät ja vakiolämppärin sinänsä vaatimaton teho voidaan suunnata ikkunoihin näkyvyyttä turvaamaan
59
60 Protolab eli PMPV 6x6 Misu Se Pasin seuraaja?
ENSIMMÄISESTÄ ERÄSTÄ MENI MYÖS YHDEKSÄN VAUNUA YK:N JOUKKOJEN KÄYTTÖÖN. ETURINTAMAN TAKANA OLEVIEN JOUKKOJEN KULJETUSKALUSTON TARPEET AIVAN UUSIKSI. USA:N JOUKOT LISÄSIVÄT HUMVEEN PANSSAROINTIA. TOISAALTA IRAKIN JA AFGANISTANIN SODAT KÄÄNSIVÄT NS. PASIEN KÄYTTÖIKÄ ALKAA OLLA LOPUILLAAN VAIKKA PATRIA NIITÄ MODERNISOIKIN. USA:N ARMEIJAHAN ON ALOITTANUT HUMVEEN KORVAAMISEN OSHKOSHIN L-ATV:LLÄ, JOKA ON SUOJAUKSILTAAN JO IHAN ERI LUOKAN AUTO. NIIN BRITTIEN LAND ROVERIT KUIN JENKKIENKIN HUMVEET OLIVAT TÄYSIN SUOJATTOMIA MIINOJA JA ITSE TEHTYJÄ TIENVARSIPOMMEJA VASTAAN IRAKISSA JA AFGANISTANISSA. KYLMÄ FAKTA ON KUITENKIN SE, ETTÄ NYKYAJAN KRIISIPESÄKKEIDEN TEHTÄVISSÄ PASI ON TURVATON.. SOTILAITA KUOLI JA HAAVOITTUI AUTOJEN AJAESSA MIINOIHIN JA TIENVARSIPOMMEIHIN SIINÄ MITTAKAAVASSA, ETTÄ KOTIRINTAMA EI SITÄ PITKÄÄN KATSOISI. 61 Teksti ja kuvat: A ri M yllylä Kiitokset: e rKKi A hO , t iMO e Klund SUOMEN ARMEIJA TILASI VUONNA 1983 ENSIMMÄISET MIEHISTÖNKULJETUKSEEN TARKOITETUT PANSSARI-SISUT ELI KANSAN SUUSSA PASIT. BRITIT RATKAISIVAT ONGELMAN KEHITTELEMÄLLÄ PIKAVAUHTIA "FOXHOUNDIN", JOLLA KORVATTIIN LAND ROVERIT. PASIIN PANSSAROINNIN LISÄÄMINEN TEKISI SIITÄ RASKAAN JA KÖMPELÖN. SAMAN SAIVAT TUTA VIRON NATO -JOUKOT KUIN RUOTSINKIN YK-JOUKOT, KUN PASEILLA AJETTIIN TIENVARSIPOMMEIHIN AFGANISTANISSA
Suomessa patentointiin vuonna 2003 VTT:n toimesta uusi kovametalli, joka sai nimekseen Exote. 62 Protolab Oy on pieni Espoo-Raasepori akselilla toimiva Sisu -taustainen firma, joka on kehitellyt kaikessa hiljaisuudessa vuodesta 2009 lähtien kokonaan uutta henkilökuljetusajoneuvoa, joka täyttäisi NATO -normit myös miinoja ja tienvarsipommeja vastaan. Jos kuljetaan mukana vain rahtia niin kantavuus on 10.000kg. Maailmalla käytetään luotisuojaukseen yleensä alumiinioksidia, piikarbidia ja boorikarbidia. "Misu" Yleensä miehistönkuljetus ajoneuvot suunnitellaan jo olemassa olevalle sarjatuotantovalmisteiselle alustalle. Materiaalista ei anneta kovin paljon tietoa ulos. Mukavat tilat ja koeteltua tekniikkaa Miehistöllä on sinänsä erittäin hyvät oltavat. Laskelmien pohjana on käytetty yhden täysvarusteissa olevan henkilön painoa, joka on noin 120-150kg riippuen tehtävästä. NATO -kaliiperisen (Stanag 4569 level 3 -tasoisen) kovametallivaippaisen 7.62x51 luodin pysäyttämiseen tarvitaan terästä, jonka kovuus on on 500HB. Exoten etuna muihin traditionaalisiin suojausmateriaaleihin on suojauksen vahvuus, keveys ja mahdollisuus muotoilla materiaalia lähes mihin tahansa käyttötarkoitukseen sopivaksi. Päässä on radiopuhelin yhteydellä oleva kypärä ja penkeissä on vielä erilliset päänsuojat. Suojan painoksi tulee 180kg/m², vastaava suoja tehtynä Exote -materiaalista painaa noin 50kg/m². Myös korin suhteen tehtiin paljon suunnittelua kennorakenteisen suojauksen, painon ja jäykkyyden optimoimiseksi. Se on kokonaan uusi, ominaisuuksiltaan metalli-keraaminen materiaali. Penkit on varustettu 5 -pistevöin ja penkit ovat mukavat. Uusi materiaali osoittautui myös hämmästyttävän kovaksi luotisuojaksi. Tällöin pystytään auton alusta muotoilemaan mahdollisimman hyvin, jotta paineaaltojen ja sirpaleiden pahin isku pystytään siirtämään auton ulkopuolelle ja se onkin Misussa hyvin V-muotoinen. Misuun mahtuu kuljettajan ja apukuljettajan lisäksi 10 miehistön jäsentä. VTT myi tuotteen valmistusoikeudet raaseporilaiselle firmalle, joka sai nimen Exote Oy. Materiaalista on sanottu, että sen leikkaaminen ei kuulemma onnistu edes plasmaleikkurilla. Protolabin suojarakenteessa on kolme kerrosta. Miehistön paino tietysti vähentää kantavuutta. raskaasti panssaroitu Israelin armeijan "Wolf", joka perustuu Ford F-550 pick-upin rungolle. Näin on esim. Ensinnä on Exote -vaippakerros, tämän jälkeen tulee räjähdystä absorboiva tartuntakerros ja lopuksi on vielä erikoisteräksestä tehty kerros. Kuljettajan ja apukuljettajan työmaa perustuu samanlaisiin istuimiin ja 5 -pistevöihin. Jaloille on tehty varta vasten tukilevy. Misu oli koeajoaikana vielä testausvaihees. Aineet ovat kovia, keraamisia ja panssarin läpäisyammusten pysäyttämiseen tarkoitettuja materiaaleja. Misussa on lähdetty kokonaan puhtaalta pöydältä. Keveydestä esimerkki. Penkeissä on jousitus ja iskunvaimennusjärjestelmä, jonka tarkoitus on vaimentaa pommien iskuja
Vinsillä voi vetää sekä eteen, että taakse. Protolabissa on noudatettu Sisun military -perinnettä eli käytetään hyväksi mahdollisimman paljon olemassa olevia sarjatuotanto PROTOLABISSA ON NOUDATETTU SISUN MILITARY -PERINNETTÄ ELI KÄYTETÄÄN HYVÄKSI MAHDOLLISIMMAN PALJON OLEMASSA OLEVIA SARJATUOTANTO OSIA. Ikkunastakin näkee ulos, pääpaino on neljässä monitorissa, johon saadaan kuvaa kuuden ulkopuolisen kameran ja pimeällä lämpökameran kautta. Takana ovat kiinteästi sijoitetut propellit vesistöylityksiä varten. Protolabin vinssin sijoitus tuo mieleen Proto-Sisun. Nouseehan se etupyöräkin.. 63 sa, joten ajoympäristössä on paljon erilaisia "do not even think to touch" mittareita ja antureita. Automaattivaihteistoa hallitaan perinteisellä kahvalla, Jokaisella akselistolla olevia 100% tasauspyörästön lukkoja hallitaan painonapein. Puhtia löytyy, testasimme sen ihan puolivahingossa. Ohjaus on nyt perinteisesti pumpputehostettu, kun pelkkä hydrauliohjajus ei ole sallittu
Kameroita oppii pian arvostamaan. Sadekelillä etuikkunaa puhdistavat pyyhkijöiden armeija, lyhyet sulat jouduttiin teettämään erikoistyönä. Itse tasoja on määritelty kuusi, joista kolmostaso on se mihin yleensä markkinoilla olevat ajoneuvot tällä hetkellä parhaimmillaan kykenevät. Olivat myös itse havainneet saman, joten ohjausvälitystä nopeutettiin koeajomme jälkeen. Varustetasoon vaikuttaa myös minkälaista aseistusta halutaan ja minkälaista suojaustasoa tilaaja haluaa. Myös ovet ovat massiiviset, johtuen osaksi siitä, että niihin pitää sovittaa paksut ikkunat. Auto on suorittanut myös Lapissa ajetut pakkastestit sekä kylmähuoneessa tehdyt testaukset. Hintaa voi vain arvailla, mutta siinä on varmasti kuusi numeroa eikä ensimmäinen numero ole ykkönen tai kakkonen. Oma korirakenne, uimakelpoisuus ja kantavuus ovat isoja plussia. Kaiken kaikkiaan Protolab PMPV 6x6 tuntuu yllättävän valmiilta autolta. Maastossa toivoisi nopeampaa välitystä ohjaukseen. Tiukka aikataulu Protolab testaus aikataulu on tiukka, mutta meillä oli mahdollisuus tutustua autoon Lohjalla armeijan harjoittelualueella. Hiekkakuopalla ei auton varsinaisia maasto-ominaisuuksia vielä saanut selville, muuta kuin yllättävän pienen kääntöympyrän. Moottorin jatkeena on 6-vaihteinen Allisonin automaatti ja sen perässä oleva jakolaatikko on tamperelaisen Katsan valmistama. Se Pasin seuraaja. Protolab PMVP 6x6 taitaa olla ainoa auto luokassaan, jossa suojauksen taso voi olla 5 ja vielä nelostasolle suojattunakin auton pystyy uimaan. Trafikin vielä jousti ja perusti Protolabille oman ajoneuvoluokan eli nyt vain EU3 -tasoisen Protolabin saa Suomessa siviilikilpiinkin. Myös tekniikka puolelta auton pitäminen yksinkertaisena on iso plussa. 64 osia. Pehmeistä paikoista kannattaa pysyä poissa 15 tonnin painolla. Moottorina on Cumminsin 6,7 -litrainen turbodiesel. Painoa puolestaan löytyy toimintakunnossa n. Nyt varsinkin pienen ratin kanssa tuli välillä kiire. Kilpailijoihin verrattuna Protolabin etuina ovat patentoitu suojausmateriaali, joka tekee siitä uniikin ja keveän. Auton suojaustasohan määritellään tilaajan mukaan. Nuissa penkeissä kestää kovaakin rytkytystä. Siitä on hyvä lähteä myymään ulkomaille. Metsätiellä pystyi helposti pitämään 60-70km/h vauhtia ilman, että hytissä meno tuntui mitenkään erikoiselta. Konepelti muuten avautuu hydrauliikan voimalla, syytä onkin sillä raskaasti panssaroitu konepelti painaa lähemmäs 1000kg. Kuvasta näkyy kuinka paljon taka-akselin pyörät kääntyvät.. Auto on läpäissyt myös brittiläisen Millbrookin tekemät NATOn vaatimusja standardisointi testit. Ajettu versio sisälsi suojaustason 1. Tekniikka on koeteltua ja erityisesti kiinnittää huomion korkea kotimaisuusaste. Auton oma hydraulinen vinssi on muuten yllättävän tehokas, tuli huomattua kun Protolabbia kaivettiin irti. Protolabista on suunnitteilla myös evakuointi/ambulanssikäyttöön soveltuva versio. Huippunopeutta Protolabille on luvattu maalla 110km/h ja vedessä maksimissaan 10 km/h. Maantiellä auto on erittäin vakaa ja sillä pitää helposti 80km/h sallittua nopeutta. Kuva takahytistä. Tällä hetkellä Cumminsista otetaan tehoa 285hv/970Nm. Ajamisessa on tuntuma kyllä eristetty täysin ja pitkästä keulasta sekä pienistä ikkunoista piti osata arvioida pitkälle mihin mennään ja millä vaihteella. Iskunvaimennus on Suomen Vaimentimelta hankittu ja paraboliset jouset toimittaa Vallilan Takomo. Kuusipyörävetoisuus ja, kun akselit ovat vielä varustettu 100% lukoin on meno kovalla maapohjalla vaivatonta. Tärkeä asia, kun ei ole ihan pikkusummista kysymys. Kunhan kanssa-autoilijat myös ymmärtäisivät, että Protolab tarvitsee pelivaraa. Toimintasäde yhdellä tankillisella on 800km. Ainakin Suomen armeijan Pasien uusimiseen olisi pätevä kotimainen ja NATO -standardit täyttävä laite valmiina. Akselit ovat Sisu Axels:n tekemiä, yksi etuakseli ja kaksi taka-akselia, joista viimeinen ohjaava. Protolabin suojaustason voi valita Naton Stanag 4569 -standardin mukaan. Maantiellä oppii pian tiirailemaan pienestä etuikkunasta edessä olevaa maisemaa. Kokonaisuutena Protolab tuntuu hyvinkin valmiilta. Kääntyvät takapyörät auttavat todella paljon. Auton jousitus on kuin tehty suomalaiselle metsäpoluille. Auton kehittäminen on kokonaan tehty yksityisen rahoituksen turvin ja rahoitus on norjalaisvaroin turvattu Protolabin saamiseksi tuotantovalmiiksi tuotteeksi. 15.000kg riippuen varustetasosta
Varikolla jakolaatikko saatiin hitsattua paikalleen ja kisaa päästiin jatkamaan vajaan 2 tunnin keskeytyksen jälkeen. Keskeyttäneitä oli olosuhteisiin ja kivikkoihin nähden vähän, ainoastaan neljä teamiä, tuli maaliin ennen aikojaan. Yleisöalue oli alueista kaikista vaativin (lue suurimmat kivet). ATV -luokat yhdistettiin yhdeksi luokaksi niin, että rengaskoko ja vanne rajoitukset poistettiin ja vain toisen mönkijän tarvitsee hakea rasti. Yleisöä riitti Autokuntia lähti 14 tunnin reitille 19 kappaletta, mönkijäjoukkueita 11 kappaletta lisäksi avoimessa luokassa lähti seitsemän autokuntaa. Ja ne viisaimmat neuvothan tulevat aina lippusiiman toiselta puolen. Kauden ensimmäiseen kisaan on kuulunut aina säiden arvaamattomuus, välillä on täysin sulaa, välillä on jouduttu lumen vuoksi vinssaamaan alamäkeenkin ja kaikkea siltä väliltä. Autoista rastin hakivat vain KRM-Team, Mudarakett, Sukusi ja M.O.C./TemmiTeam. Vieressä ollut kolmosalue tarjosi kilpailijoille lisää kivikkoa nyt höystettynä korkeuseroilla. Kisapäivän tullessa olivat yöpakkaset jäädyttäneet ojat ja spoorit sekä tehneet paikoin reitit ns. No, eipähän tarvinnut kilpailijoiden yksin ajella. Joka on yhteydessä gsm -verkon kautta webbi -palvelimeen. Ykkösalueen eli Pirtin alueen vaikeimmat rastit oli sijoitettu varsinaiseen kivikkoon. pääsi katsomaan missä autot liikkuivat. Kuulemma näin jälkikäteen vielä kerran isot kiitokset KRM-Teamille hitsikoneen lainasta, muuten olisi ollut tekemätön paikka. Olivathan ne siinä vieressä. Lähdön jälkeen kilpailijat jakaantuivat aika tasaisesti eri ajoalueille. Kaikenkaikkiaan kisa sai hyvin positiivisen palautteen kilpailijoilta. Paikkaseuranta Paikkaseuranta toimi kokonaisuudessaan hyvin. Monet autokunnat kehuivat KRM-Teamin tapaan vierivieressä ollutta neljää ajoaluetta. Ainoa pysyvä asia Mustasaaren kisa-alueilla lienevät kivet ja niitä riittää. Luntakin oli maassa ainakin sen verran, että sitä voi sanoa olleen. Harvoin joudutaan haalimaan kauempaa varaosia. 65 Vuoden 2017 Offroad suunnistus CUP alkoi pienin muutoksin. Niistä voidaan ottaa käyttää käyttäjän haluamia tai luoda M.U.T.A. Parkkipaikat loppuivat heti kättelyssä, joten autoja alkoi parkkeeraamaan kisa-aluetta halkovan Langkujatien varteen. Yleisömäärä tai lähinnä autojen parkkeeraus hidastutti jossain paikoissa menoa, mutta onneksi yleisö ymmärsi pysyä siimojen takana vaarallisimmissa paikoissa. Muutaman kilometrin päässä ollut nelosalue oli mukana ensimmäistä kertaa ja se oli vaikeustasoltaan ykkösaluetta vähän haastavampi eli ei paha ajettava. Yleisö myös levisi varsinaisen yleisöalueen mentyä kiinni muille alueille kiitettävästi. Kaikkiin kilpapeleihin asennettiin kotimaisen Haltian Groupin -kehittelemä Thingsee -mokkula. Mönkijöistä ratin haki viisi paria. luistinradoiksi. Kilpailunjohtaja Atilan Ari oli sitä mieltä, että aika hyvin ovat nykyiset autokunnat varustautuneet varaosien suhteen. Alueet Itse kisa-alueita oli viisi, joihin oli sijoitettu 327 rastia. Vaikka maasto oli kivikkoista, mitä isompia haavereja ei sattunut, jos vinssien ja vetoakseleiden hajoamisia ei lasketa. Mokkulan kautta tullut aineisto yhdistettiin palvelimessa maanmittauslaitoksen peruskarttaan ja katso millä tahansa vempaimella pc, mac, linux, tabloid, puhelin., millä nyt pääsi internettiin... Yleisöalueella sijaitsi myös ratamestarin erikoinen eli rastinumero 115. Pohjanmaan Offroadin on perinteisesti aloittanut kauden, niin tänäkin vuonna. Tänä vuonna rasteja vietäessä oli maa vielä pehmeää ja esimerkiksi ojien ylitykset sopivan haasteellisia. Nelosalueelle oli reilu 2km siirtymä. Yleisömäärästä johtuen myös palvelukojuilla oli ruuhkaa ja kisamakkaroita haettiin lisää aina Vaasasta asti. M.U.T.A 2017 -kilpailussa oli ensimmäistä kertaa mukana myös seurantalaite jokaisella kilpailijalla. Alueista helpoin oli kakkosalue, suhteellisen nopeasti ajettavaa. Kisakeskuksesta oli matkaa ensimmäiselle alueella reilut 2,5km, sitten olivatkin neljä ensimmäistä aluetta käytännössä vieri vieressä Langkujatien varrella, mistä kilpailijat pitivät. Yleisöalue oli auki 3 tuntia, joten sinne oli kaikkien tähdättävä. Lyhyellä aukiololla taattiin yleisölle kokoajan nähtävää. Ei kaukana sekään. Yleisöalueena toimi viitosalue, joka sijaitsi kolmosaluetta melkein vastapäätä. Suurin remontti tuli Eestin Mudarakett teamille, kuin Jimnyn jakolaatikko repeytyi irti päävaihteistosta rastin 115 haussa. Järjestäjien mukaan noin 600 silmäparia tuli paikan päälle seuraamaan tapahtumaa. Thingseen yhteydessä ei kannata puhua gps-mokkulasta vaan lähinnä monitoimilaitteessa, joka on täynnä sensoreita (kiihtyvyys-, kallistus-, kompassi-, valo-, kosteus-, paine-, nopeus-, lämpötilayms..). Yleisöä tulikin paikalle enemmän kuin kukaan uskalsi odottaa. 2017 k ivi k k oa k iv i k k oa Teksti: Ari Myllylä, Ari Atila Kuvat: Niko Auru, Mikael Torppa. Pitkät siirtymät eivät ole mitään herkkua
Kehittäjille on myös omat nettisivut, jolla pyörii kehittäjien oma foorumija tietopankki. Autistinen lapsi, kun on nykyaikana niin helppo koulukiusaamisen kohde. Kerho päätti ottaa Patrikin kerhon kunniajäseneksi ja koittaa omalla toiminnalla auttaa häntä elämän tulevissa haasteissa. Pohjanmaa Offroad on tehnyt ison ratkaisun, mutta varmasti se antaa uutta näkökulmaa myös kerhon jäsenille. Thingsee on ensimmäisiä IOT:hen Internet of Things -perustuvia ns. Perustilassa esim. Lupia haettaessa ainakin maanomistajien ja viranomaisten luulisi olevan tyytyväisiä, kun ilmoittaa käytössä olevan paikkaseurannan. Pohjanmaa Offroadin kunniajäseneksi otettiin 6-vuotias Patrik Lempiäinen. Poika tykkäsi kovasti menosta ja on sen jälkeen aina ollut maastoajoissa matkassa. Päivityslogiikasta ja tietojen laajuudesta mitä web-serverille halutaan toimii oikeastaan rajana oma mielikuvitus. kisa-asetuksin Thingsee toimii parisen viikkoa omalla akulla. Ensimmäinen koetinkivi kerholla on tänä syksynä, kun Patrik aloittaa koulunkäynnin normaaliluokalla. Lajin kannalta positiivisempaa media/some -julkisuutta tuskin voi saada. 66 myös uusia. Sen voi asentaa esim. Etuna on myös vedenja pakkasenkestävyys. auton katon sisäpuolelle tai mönkijässä katteiden alle piiloon. Virallinen päätös tehtäneen seuraavan kisan jälkeen. Kehittäjille iso plussa on, että kaikki koodi on Open Source -koodia, joka on kenen tahansa käytettävissä ilmaiseksi. Varsinkaan, kun hänellä ei paljon ole kavereita (lue = ei yhtään samanikäistä). Laitteen voi myös liittää 12V järjestelmään. 2 3 1. Patrick Lempiäinen kunniajäseneksi Palkintojen jaon yhteydessä oli myös vähän harvinaisempi tapaus. Offroad suunnistus CUP -organisaatio eli Mönkkärit ry on tehnyt periaate päätöksen laitteiden vuokraamisesta kisoja varten. Patrik on autistinen lapsi, mutta sattumien kautta hän pääsi maastureiden kyytiin, kun rasteja vietiin. M.U.T.A 2017 kisassa oli käytössä pelkkä paikannustieto, jota laite päivitti minuutin välein web-serverille. Eli lisämaksettavaa kilpailijoille laitteesta ei tule. Tietenkään mikään ei ole ilmaista, mutta onneksi laitteen kustannukset per kilpailu on saatu neuvoteltua niin alas, että ne menevät normaali kilpailubudjetin rajoissa. machine to machine -ympäristöjä. Thingsee -mokkulan etuna oli myös asennus
M.O.C/TemmiTiimi kävi voitosta tasaisen taistelun Kuramatojen kanssa pikkupyöräisissä. Tuloksena selvä voitto pikkupyöräisissä. Yritystä ainakin riitti, sillä annetusta määräajasta jäi käyttämättä tasan yksi minuutti. Vaikka välillä oltiin menossa nurinkin, KRM-Team otti ylivoimaisen voiton isopyöräisten -luokassa. 9. Monille on jäänyt Volvosta vain akselit kilpuriin. Team Myrskylyhdyn nätti-Suzuki. 3. 67 Kokonaisuutena M.U.T.A 2017 kilpailijamäärät ovat olleet kasvussa kokoajan. Volvojen määrä on entisistä ajoista vähentynyt huomattavasti. Ypyrin Ylittäjät ottivat toisen sijan Jägermeister -Suzukillaan. Remonttihommista huolimatta oli tuloksena kolmas sija. Paikka kauden avauskisana on tietysti vähän hankala ja ratamestarin työtä ei yhtään helpota ennalta arvaamaton sää. 6. Tämän vuoden kilpailua ei oltu mainostettu sen enempää kuin aikaisemminkaan paikallisesti, mutta olisikohan somen kautta tieto levinnyt. 4. 1. Team Mönkkäriauton suoritus toi nyt seitsemännen sijan. Kuramadot pitivät kiirettä reitillä. Ronkainen Group ajoi porttaali-Volvollaan avoimen -luokan voittoon, vain 10 pistettä erotti kakkossijasta. Autollahan on taottu pitkään suunnistuskisoja. 2. 4 6 5 7 8 9 Tulokset, 3 parasta luokittain. Jokatapauksessa suuri yleisömäärä kertoo, että laji kiinnostaa katsojia. Pärnäsen Korjaamo tekemässä Hiluxiin akselistoremonttia. 8. 5. Ja se luo uskoa jatkuvuuteen. 7. Kilpailunjohtaja Ari Atila ja Pohjanmaa Offroad ry uunituore kunniajäsen Patrik Lempiäinen
Jaksot 1-4 ajettiin ensin kahteen kertaan, jonka jälkeen viides jakso ajettiin kahteen kertaan. Trial -perinnettä on viime vuosikymmen pidetty sitkeästi yllä vain Turun suunnalla. Jaksot 1-4 olivat vähän eurooppalaismaisia soranousuineen ja laskuineen, välissä oli sitten isompia ja pienempiä kiven lohkareita. Kokonaista seitsemän autokuntaa oli osallistumassa kolmessa eri luokassa. Vastapainona palkinnot olivat hyvää luokkaa oli Arctic Trucks Finlandin lahjoittama Superwinch -vinssi, Vianorin lahjoittama Nokian rengassarja jne... Jaksoja oli viisi kappaletta, joista viides oli ns. Järjestäjän kannalta harjoituskilpailu status myös merkitsi, että katsojilta ei saanut periä pääsymaksua. Etelä-Suomen suurin off road -seura eli Mad Moose Racing ry. show stoppereiArctic Trucks Trial 5 7 7. Jaksot tietysti muuttivat muotoaan kilpailun aikana, mutta mielestäni yllättävän vähän. päätti sitten tarttua härkää sarvista ja elvyttää trialia Etelä-Suomessakin. Mitään ns. Itse radat Trialin tämän hetkinen tilanne tuli selvimmin esille, kun katsoi varsinaisten kilpailuluokkien osanottaja määrää. Puhtaasti kotimaista alkuperää oleva luokka "Harraste-Standard" -keräsi 13 autokuntaa. Kilpailupaikaksi tuli Hyvinkään pohjoispuolella sijaitseva ns. Punkan alue, jossa on ajettu harrastemielessä useammankin kerran. Perinteiset offroad jaksot olivat aika pitkiä, joten maksimiaika suoritukseen oli 5 minuuttia per jakso. Kilpailustatuksesta johtuen myöskin tulokset ovat epäviralliset. special stage. Budjettiaukkoa pyrittiin paikkamaan 2e parkkimaksulla ja buffettimyynnillä. 68 Etelä-Suomessa ei ole järjestetty trial -kisoja sitten 2011 Hämeenlinnassa pidetyn Stadion Trialin jälkeen. Kilpailijoiden etuna tästä oli, että lisenssimaksua ei ollut eikä myöskään auton katsastuskorttia tarvinnut. Teksti : Ari Myllylä Kuvat : Ari Myllylä ja Peter Knoblock Punkalla 6.5.2017 Koska edellisestä kilpailusta oli vierähtynyt aikaa päätti Mad Moose järjestää kisan AKK:n harjoituskilpailuna
6. 1 2 7 3 4 6. Vuonna 2016 EM -mestaruudenkin voittaneet Miika Oksanen/Pekka Matilainen hallitsevat Big Suzukilla Suomen Pro-Modifiediä. Punkalta ykköspysty. 3. Kaadon jälkeen nähtävästi alettiin valitsemaan ajolinjat paremmin ja tuloksena Pro-Modifiedin toinen sija. 5. Jyrki Lähde/Reima Kirsiaho ajoivat Harraste&Standardin toiseksi. Ensimmäinen kisa, toinen jakso, laina-auto ja ensimmäinen kaato. 2. Tomas Nyholmin jäätyä trialista tauolle on Ari-Pekka Juntto/Sami Hämäläinen hallinnut Suomessa trialin Prototype luokkaa. Sari Heikura/Miro Hakala jatkoivat kuitenkin maaliin asti. Siistillä ja taiten rakennellulla Jeepillä korjasivat Jouni Ilomäki/Jonas Forss Harraste & Standardin ykköspystin. Roope Kukkonen/Tommi Lumme ajoivat näyttävästi Blazerilla Harraste & Standardin kolmannelle sijalle. 7. Auton omistajakin oli enemmän huolissaan kilpailijoiden, kun auton kunnosta. 4. Tällä kertaa ilman kaatoja. 69 1. Tätä lisää. Päivän ensinmäisestä kaadosta vastasi "ei niin yllättäen" Olli Mäki/Jarno Puumalainen Mersullaan
5. 5. Hyvin pian tuli esiin se vanhan totuus, että trial -autot eivät ole tehty hiekkarannoille. 70 Maahantuonti ja myynti: Atlok Oy, Tehtaankatu 13 B, 11710 RMK p. Jimny alkaa pikkuhiljaa korvaamaan lehtijousimallin Suomessakin. Siitä voi antaa ratamestarille kiitokset. Mikä ei liene tarkoitus. Viitosjakso oli sitten aakea laakea puhdas hiekkajakso. Mud Deerellä ajettiin myös epävirallisesti jakson pohja-aika. Yksinkertaisesti tehot loppuvat, ne joilla oli tehoja esim. Jakson suoritusaika oli 3 min, jonka ylityksestä sai täydet virhepisteet. laskettiin normaalisääntöjen mukaan. jakson hiekka ei haitannut, kun oli voimaa. Uuden auton tavoille löytäminen vie vain oman aikansa. Kakkosjaksolla sattui rengasrikko, joka toi aika rankasti virhepisteitä. Syvät spoorit tekivät ajamisen paikoin mahdottomaksi pienempi tehoisille. Koska trialissa ei ole nopeusjaksoja oli jakson virhepisteiden laskeminen muista poikkeava. Autohan on kilpialukyinen ja varsinainen tekniikan taideteos. 4. Junton "Mud Deere" oli ajo näyttävää, mutta toisaalta jonkun 1. Esa Eloranta/Teemu Satomaa parilla oli helppo työ kurvailla luokkavoittoon. Standard -luokka kärsi osanottajapulasta. Löytynojan Tommi oli ostanut Tomas Nyholmin "vanhan" kilpurin. ta ei tullut vaan kaikki paikat olivat ajettavia. Ainakin lahden eteläpuolella Jimnystä on rakennettu kelpo pelejä. jakso silloin, kun ei ole voimaa. Monella kuljettajalla näkyi kyllä ajamattomuus. A-P Juntto viihdytti yleisöä koko rahan edestä. Moni standard -luokan pari ajoi Harraste & Standard -luokassa. Matkalla kaadetut kepit yms. Kisan aikana paistoi aurinko, sikäli hyvä, sillä vesi olisi tuonut kokonaan oman elementinsä jaksojen läpi ajamiseen. 010 548 4300, info@atlok.fi, www.atlok.fi FROM € 595 SAVE MONEY ON WARN WINCHES 1. 2. 3
Samalla voisi miettiä nykyisen H-S -luokan järkevyyttä, koska nykyisin se on erääntynyt jo kauaksi siitä, mitä varten se alunperin perustettiin. Roope Kukkonen/Tuomo Lumme, Chevy Blazer 1400vp 188vp 397vp 726vp 75vp 805vp 50vp 96vp 125vp 2 3 4. Jouni Ilomäki/Jonas Forss, Jeep Wrangler 2. Jyrki Lähde/Reima Kirsiaho, RJ Snake 3. Ari-Pekka Juntto/Sami Hämäläinen, Montenegro Mud Deere 2. Värit valkoinen ja vihreä. Miettiä mitä lajin eteen voisi tehdä. Kun meillä kerran AKK:ssa on pitkästä aikaa järkevä ja jopa viisaskin lajiryhmä, niin pallon voisi heittää heille. Varsinkin, kun rengastus oli hiekkajaksolle täysin väärä. 71 HUOLTOJA VARAOSAPALVELU • SALO, Joensuunkatu 5 (02) 7211 400 • SOMERO, Ruunalantie 5 (02) 7489 300 • KAARINA, Hallimestarinkatu 4 (02) 7211 500 • Salo • Somero • Kaarina Laatumerkit ammattitaidolla +tk 250,KYSY TARJOUS MYÖS EPS MALLISTA (ohjaustehostin). Uusi ohjauksen mukana kääntyvä työvalo. Miika Oksanen/Pekka Matilainen, Big Suzuki 2. Esa Eloranta/Teemu Satomaa, Suzuki Jimny Luokka Pro-Modi?ed 1. SPORTSMAn 570 EFI TRAKTORIMÖnKIJä 9290,7990,+tk 300,sh. Sitä mukaan kuin spoorit radalla syvenivät kävivät ylämäet suurimmalle osalle autoista liian vaikeiksi. Parhaimmiston suorituksia voi katsella vain kadehtien. Tommi Löytynoja/Mikko Pöysti, Homemade Luokka Harraste-Standard 1. Trial on elänyt Suomessa jo pitkään vähän niinkuin hengityskoneessa. Olli Mäki/Jarno Puumalainen, MBG 350 Elegance 3. Sähköpistoke peräkärrylle vakiovarusteena. Ergonominen selkänoja ja kahvat. 28 cm tavallista mönkijää pidempi Sähkötoiminen kaasun ohjaus. 11.890,Raj.erä nYT SUMMER PACK -EdULLA , ARvO 1.318,Sähkövinss i Peräkärry H&S -luokan Suzuki meno lähinnä vain herätti toiveita. Myöskin jakson ajattaminen erikseen vei aivan liian kauan aikaa. Sähkövinssi lisävarusteena. Markkinoiden paras automaattinen 100% neliveto. Luokka Standard 1. Arctic Trucks Trialin palkinnoista voisi päätellä sponsoreitakin yritysmaailmasta löytyvän niin teameille kuin kisoillekkin. Petri Simelius/Jonski Hillo, Jeep Variable Luokka Prototype 1. Pallo lajiryhmälle Mad Moose Racing ei ollut ensimäisen kerran järjestämässä kisaa ja siksi kilpailuorganisaatio toimi erittäin hyvin, kaikki tiesivät mitä tehdä ja milloin. tilaa varaosat ja tarvikeet suoraan verkkokauppasivuiltamme www.sporttikone.fi 570 ACE EFI 4 x 4 EU-TRAKTORI ACE-traktorimönkijän istuin on optimaalisella korkeudella ja pikasäädettävissä etäisyys-suunnassa Ohjaustangon sijaan ratti Ajoneuvoon siirtyminen ja ajoneuvosta poistuminen todella vaivatonta Sähköisesti kytkettävä TURF 1x4 -vetomahdollisuus, jonka ansiosta kääntösäde on pienempi ja arkoja maapintoja säästävä, Turf 1x4 -veto vähentää myös selvästi renkaiden sortoa ja näin niiden kulumista ROPS-turvakehikko, turvavyöt ja turvaverkot Akseliväli n. Trialissa ei lajina ole mitään vikaa, se on näyttävää ja yleisöystävällistä
All-Terrainista julkaistiin päivitetty versio vuonna 1986. 72 BFGoodrich julkisti ensimmäinen All-Terrain renkaansa vuonna 1976. Reilut 10 vuotta ehti kulua ennen kuin KO-sarja sai päivityksen ja peräänsä numero 2. Teksti: Ari Myllylä, Erkki Aho Kuvat: Kimmo Lahti, Jonna Jakola, BFGoodrich BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 265/75R16 Altsikkan uusin painos 2. 40 vuoden aikana BFGoodrichin All-Terrain on saanut kilpailijoita ja vuosien saatossa kilpailu jokapaikan renkaasta on kiristynyt. Vuonna 2015 julkaistu All-Terrain KO2 saatiin testiin ensimmäisestä Suomeen toimitetusta erästä, nyt 30.000km jälkeen, on aika katsoa mille tasolle All-Terrain T/A KO2 riman asettaa. All-Terrainin suhteen uusi malli on aina Tapaus. Näinä aikoina, jolloin renkaat tuntuvat uusiutuvan joka vuosi, hakee All-Terrainin noin 10 vuoden päivityssykli vertaistaan. Ominaisuuksia, joita kukaan ei kuvitellut saavansa yhteen renkaaseen ennen kuin BFGoodrich julkisti ensimmäisen All-Terrain renkaansa. Suurempi muutos oli vuonna 1991, kun KO -lisäkirjaimet saanut All-Terrain julkaistiin. All-Terrain tarkoittaa rengasta, jonka olisi selvittävä kaikista maasto-olosuhteista ja vielä sen lisäksi oltava myös maantiellä hyvä ajettava tuli taivaalta sitten vettä, räntää tai lunta
Jarrutuksissa rengas on yhtä johdonmukainen kuin vanhakin eli ylimääräisiä kuvioita ei synny. Kun vanha ja uusi ajetaan vierekkäin, huomaa erot. Näin siis paperilla... Suurin ero vanhaan on ehkä tullut märkäpidossa. Vanhempaan malliin verrattuna on hiljaisuudessa selkeä ero uuden hyväksi. Uuteen merkintään lähdettiin, kun vanha M+S -merkintä kärsi inflaation. Päältäpäin Ulkopäin uusi KO2 on saanut enemmän Offroad näköä ja myöskin maahan jäävässä kuviossa huomaa palojen olevan kauempana toisistaan kuin vanhassa. Merkki tarkoittaa, että rengas on läpäissyt EU:n talvirengas testit, USA:n NHTSA:n eli USA:n liikenneturvallisuusviraston talvirengastestit sekä myös Kanadan liikenneministeriön (Transport Canada) talvirengastestit. Kuva kertoneen kaiken...kuinka hyvin Altsikka tarraa kiinni kiviin. Niin kuin, jokainen tietää M+S merkintä on jo pitkään ollut lähinnä vitsi. Ulkoasun perusilme on kuitenkin tutunoloinen vaikkei renkaasta löydy yhtään vanhanmallista kuviopalaa. Vanhakaan ei huono ollut, mutta uusi syrjäyttää vettä todella hyvin. Niinpä nykyisin markkinoilla olevista All-Terrain -renkaista vain Goodyear Wrangler Duratrac on saavuttanut saman merkinnän BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 lisäksi. 1 3 4. Lamellien urat kulkevat koko palan läpi. Muuten ominaisuuksia on parannettu lisäämällä olkapään sahamai1. Rengas ei nastojen kaivertamista urista asfaltilla häiriydy. Myöskin irtokiviä saanee kaivella renkaan palojen välistä entistä harvemmin. 4. Humuspitoisessa mudassa uusi Altsikka näyttää kyntensä. 2. Käyttöön on otettu BFGoodrichin puhtaasti kisakäyttöön tarkoitetusta Baja T/A KR2:sta tuttu CoreGard. Uusissa määräyksissä renkaiden vaatimuksia uuden merkinnän saamiseksi tiukennettiin huomattavasti. Ainakin talviominaisuuksiin on panostettu, siitä kertoo renkaan kyljessä oleva logo, 3 vuorta ja lumihiutale. Onroad Tiellä kiinnittää ensimmäiseksi huomion renkaan hiljaisuuteen. 73 2 sia paloja sekä sijoittelemalla pienemmät pystypalat renkaan olkapään palojen väliin. Uutena renkaan kuviosyvyys on 12mm. Maastorenkaiden akilleen kantapää on yleensä ollut Paperilla Jos lähdetään renkaan sivuista on sivureuna materiaali uusittu kokonaisuudessaan. Samalla olkapään paloja suurennettiin ja muotoilua muutettiin. 3. Myöskin ohjaustuntuma on jämäkkä. Taivalkosken alueen hiekkanousuissa voi ottaa mittaa. Kuviointia on hieman muutettu, mutta tärkein on lamellien lisäys. Uusissa kulmapaloissa kiinnittää huomion koko ja uusi sijoittelu, joka toinen pala on ulompana. BFGoodrichin mukaan näin on saatu 20% enemmän kestävyyttä renkaan sivuihin verrattuna KO-sarjan renkaaseen. BFGoodrichin kuvioinnin muutoksilla on pyritty parantamaan muta ja lumi ominaisuuksia. Renkaan kestävyyttä on haettu uudistetulla materiaalilla ja palojen uudella kuvioinnilla
Testiautolla tuli kiikuttua kallioilla ja on aina miellyttävämpää, kun ylös mennään pitoon ja joustoihin luottaen. Newtonin mekaniikan peruslait kannattaa pitää kuitenkin mielessä, sillä niille ei yhdistelmä KO2 ja jatkuva nelivetokaan voi mitään. Varsinkin parantunut sivuittaispito tuntuu myös soratiellä, ehkä vielä enemmän kuin asfaltilla. Talvirenkaan yllätyksetön käytös antaa kuljettajalle liiankin hyvänolon tunteen. Offroad Aikaisempi All-Terrain sai moitteita mutapidostaan. Se pitää muistaa. Uudessa on tehty töitä mutapidon parantamiseksi, eikä turhaan. Forest Prossa saat isot ominaisuudet pienessä paketissa! Seuraa tapahtumiamme kotisivuilta tai Facebookissa! Metsänomistajan ykkösvalinta mitään havaittavaa lisää verratuna tehtaan ilmoittamiin EU -lukemiin. Asialla on merkitystä, koska normikäyttäjällä pääosa All-Terrainin ajoalustasta on kuitenkin sitä asfaltti/soratietä. suuremman vierintävastuksen kautta. Rengas on myös täysin tunteeton esim. Testiauton jatkuva neliveto vielä korosti tätä. Koeautoon tuli kilometrejä myös karkealla sepelimurskalla päällystetyillä "tiellä", sepelimurskahan on yleensä renkaan rungolle se vihonviimeinen testialusta. Sivuttaispidossa on huomattava parannus vanhempaan malliin verrattuna. Maastorenkaan akilleen kantapää talvella on onneton sivuttaispito. Vanhempaan verrattuna, varsinkin hankalissa olosuhteissa (sadekelit, lumituiskut) renkaan paremmuus tulee esiin. Siinä vaiheessa, kun renkaan kokoa aletaan suurentamaan 33" isompaan alkaa kulutuksessakin näkymään oli alla sitten mitä tahansa. All-Terrain on aina ollut hyvä, kun puhutaan kovapohjaisesta kangasmaastosta, kallioista, kivikoista tai hiekasta. Varsinkin humuspitoisessa mudassa on ero aikaisempaan selvä. Soratiellä eivät ominaisuudet muutu. All-Terrain KO2:n sivuttaispito on luokkansa kärkeä. Niihin ominaisuuksiin ei ole tullut ainakaan negattivista muutosta. Rengas pitää sorallakin hyvin ja yllätyksettömästi. Ajettaessa hakkuuaukeilla tai kivikossa kuljettajaa rauhoittanee tieto parannetusta sivusuojasta, joka tuo myös runkoon tukevuutta. All-Terrain T/A KO2 selvisi näistä. tiehoylän jättämille urille. 74 sivuittaipito. Kulutukseen ei tullut Ota yhteyttä: 044 762 4500, nokka.fi brp.fi Nokka Forest Pro mönkijän kuormainvaunu Hydraulisen 4-vedon ansiosta tuot puukuorman sieltä mistä mönkijänkin. Monilla on käsitys, että maastorengas lisää polttoaineen kulutusta mm. Näinhän varmaan monen renkaan kohdalla onkin, mutta ei uuden KO2:n kohdalla. Talviominaisuudet olivat edellisen mallin vahva puoli ja samaa voi sanoa uudestakin. Ei pidä paikkaansa uuden KO2 -suhteen. Ja vanhakin KO -sarja oli maastorenkaiden parhaasta päästä
Tasapainotuksessa tarvitiin vain muutama puntti setin tasapainottamiseen, huomattavasti vähemmän kuin alla olleiden KO -sarjan kanssa. Ajosuhde oli 60% talviolosuhteissa ja 40% kesäolosuhteissa. 30.000km ajon jälkeen mittasimme urasyvyydeksi 10,5mm. Maastokilometrit syntyivät pääasiassa Taivalkoskella ja Raajärvellä. Alkuperäinen urasyvyys on 12mm. Kokonaisuudessaan Tätä kirjoitettaessa tuli tieto,että Nissanin maahantuoja (Nissan Nordic Europe Oy) varustaa uudet Nissan Navarat BFGoodrichin All-Terrain T/A KO2 -renkain, vakiona. 75 ilman mitään vaurioita. LÄMPÖKAHVAT . Mainittakoon, että muutamankin kilpailijamerkin renkaat ovat hajonneet rungoltaan samoissa olosuhteissa. All-Terrain KO2 on rengas, jolla pärjää myös talvella. Asennuksessa kiinnittyi huomion renkaan tasapainotukseen. Asialla on varmasti suuri parannus Navaran ajo-ominaisuuksiin niin maantiellä kuin huonoissakin olosuhteissa. 4x4 Maailma 90x272 mm Honda ATV -syyskampanja 2017 ETUSI JOPA 1 290 € H O N DA M Ö N K I J ÄT. Eli BFGoodrichillä on runsaasti vielä kilometrejä edessään. Offroad käytössä käyttäjän suurin ilonaihe on parannus mutaominaisuuksiin ja antaahan uuden renkaan vahva sivusuojaus turvaa. Sekin kertoneen jotain työn kontrollista ja laadusta. Maastossa selkeästi parantuneet mutaominaisuudet ovat hyvä plussa samoin renkaan kyky kestää erilaisia viiltoja yms. Testiautona oli Land Rover Discovery II ja renkaat asennettiin samoille vanteille (Land Roverin originaali aluvanteet) alla olleiden KO -sarjan tilalle. 020 7757 200 UUDEN HONDA-MÖNKIJÄN OSTAJALLE KAUPAN PÄÄLLE! . VINSSI HONDA ATV -MALLISTO alk. Toivoa vain sopii, että muutkin maahantuojat ymmärtäisivät varustaa autonsa niihin sopivin renkain. Jo vanhempi oli hyvä talvirengas eikä uusi ainakaan huonompi ole. Testiauton kilometrit syntyivät pääosin Oulun ja Lapin lääneissä, joten talvesta saatiin varmasti kokemusta. Kulutuskestävyyden voi sanoa olevan kohdallaan. TAKALAUKKU . F I Katso lisätiedot: facebook.com/hondamonkijat youtube.com/hondabikesfinland Puh. All-Terrain KO2 ei halpa rengas, mutta sen suhteen pitää harvinaisen hyvin vanha sanonta "Köyhän ei kannata ostaa halpaa." BFGoodrich All-Terran T/A KO2 on tarkoitettu yleisrenkaaksi nimensä mukaisesti ja sellaisenaan "Altsikka" on uudessa muodossaan hieno vaihtoehto. LUMILEVYPAKETTI . 7 490 € Kampanja voimassa 30.11.2017 asti.
76 CAN-AM ESITTELI KULUVALLE VUODELLE UUTUUKSIA MALLISTON ALAPÄÄHÄN JA PIENIÄ PARANNUKSIA KESKILUOKAN MALLEIHIN. CAN-AM EI VIELÄ TUONUT JULKISUUTEEN KUIN TRAXTER -TIELIIKENNETRAKTORI -MALLIT (MAX.60KM/H). Outlanderin T3 -mallin tehoja ei ilmoiteta, mutta maastomallin tehoiksi on ilmoitettu 38hv (27,9kW). Tosin, kun ei ole ohjaustehostinta on vanha lukko armollisempi nykäisyille ja jäykistelyille näin ohjaustehostimeen tottuneelle.. Outlander 450 pieni omapaino 308kg tuntuu myös ajossa. Teksti ja kuvat : Ari Myllylä, BRP Kiitokset: Ari Nerg ja Henkka Kvist Outlander 450 ja 570 Malliston alapäässä Outlander L on korvattu Outlander 450 -mallistolla. Se on erittäin helppo käsitellä ja kaasun käyttö toimii sivistyneesti. Poissa on kokonaan se Can-Amille tuttu nyppäsy. Outlander 450 on saatavissa maastomallina, T3 -mallina, PRO varusteltuna mallina ja 2-paikkaisena MAXina. Liikkeelle päästään pehmeästi ilman kaasun annosteluun sen kummemmin paneutumatta. MYÖS SIDE-BY-SIDE PUOLELLE TUOTIIN KOKONAAN UUSI TRAXTER JA VAUHTINÄLKÄISILLE UTV MAVERICK X3. Menoa edessä auttaa Can-Amin automaattinen etulukko, joka on hinnat alkaen mallissa hitaammin kytkeytyvä Visco-Lok
77 CAN-AM UUTUUDET AJOSSA Matkalla markkinajohtajaksi
Pikku Outlanderin mittaristo kertoo vain sen olennaisen. Jarruina ovat levyt, joka pyörässä. Vakiona oleva rengaskoko on 25" ja koeajomallissa olivat alla Carlislen Trail Wolfit. Laturi antaa 500W tehoa, mikä pikkukoneiseksi varsin paljon. 78 Traxteriin meno ja läpikävelykin on tehty helpoksi. Hinnat alkaen mallissa ei ole ohjaustehostinta, mutta laitteen keveyden takia sitä jäänyt kaipaamaankaan. Outlander 450 PRO -mallissa saa tuhannen euron panostuksella, sitten 3-asentoisen ohjaustehostimen, nopeampi toimisen etulukon ViscoLok QE:n, osaksi tuumaa isompien pyörien johdosta enemmän maavaraa (29,2cm) ja Warnin -vinssin keulille. Outlander malliston kuopuksella saa vetää maksimissaan 750kg jarrullista peräkärryä ja Outlander -sarjan pieninkin on nyt varustettu D.E.S.S:n käynnistyksenesto järjestelmällä. 450 Outin keveyttä Ensiasennusrenkaillakin etuylitys jää pieneksi, josta on maastossa hyötyä. Outlander 450 -maastomalli maksaa 7.140e ja T3 -traktorimalli 7.490e. Outlanderin jousitus on Can-Amin vakiokamaa eli edessä erillisripustus ja takana on Can-Am TTI -tukivarsi. Vaihteensiirto toimii hienosti eikä koeajon aikana havaittu mitään jumeja. Päänäyttöön voi valita nopeuden tai kierrokset, myös valittu ohjaustehostimen alue näkyy mittaristossa. Joustovaroja on luvattu 27cm. Can-Am on ilmoittanut kaikkien hevosten olevan kotona traktorimallissakin ainoastaan nopeus on rajoitettu. Nopeaan ajoon ei 450 sovellu, mutta normaalikäyttöön kyllä
Ilmanotto nyt tuotu ylöspäin melkein kahvojen tasolle. 79 Koeajon aikaa oltiin nollan tuntumassa. Can-Am Traxter. Yksi syy voi löytyä moottorista, 2 -sylinterien on aina 2 -sylinterinen. Ainakin silloin lämpöä riitti. Can-Am vaihtoi muutama vuosi sitten kaikki värit harmaiksi, sen enempää kommentoimatta, ainakin teippisarjojen myyjät olivat tyytyväisiä. Painoa on tullut lisää 11kg. 1. Etulukkona on uudempi Visco-Lok QE ja 3-asentoinen ohjaustehostin on läpi 570 -mallisarjan. Tuulilasille on isot suuttimet, hyvä juttu talvikeleillä. Ei odottaisi tuon tuntuvan ajossa, mutta kyllä vaan tuntuu. 2. Varmasti markkinoiden tyylikkäin mittaristo. Kuppitelineitä löytyy riittävästi, suuren veden tyyliin. Eli Outlander 450 -maastomallit ja T3 -traktoriluokan mallit myydään aina punaisina, 450 PRO on aina vihreä ja kahden hengen MAX DPS on sitten aina keltainen. QE -lukko toimii hyvin, mutta silti paras automaatti2 3 1. Kooltaan ei pikkuveljeen ole paljon eroja. Akseliväli on sama, pituutta on tullut lisää 8,4cm ja leveyttä tasan 1cm verran. Puhaltimen melu on vain kova täysnopeudella. Jotenkin tuo keltainen vaan soppii kanaan... 570 on isomman tuntuinen niin kuin oikean mönkijän kokoinen. 3. Big brother pienellä b:llä Isoveli Outlander 570:ssä on Rotaxin 2-sylinterin 570cc moottori, joka tuottaa 48 hv (35,3kW). Niin ja ne värit. elektronisesti tuohon 40km/h. Nyt tuosta harmaasta ollaan pikkuhiljaa luopumassa Outlander 450 mallia saa keltaisena, punaisena ja vihreänä
Käytännössä tehostuu säätyy nopeuden mukaan. Suurin sallittu perävaunupaino on 750kg. Väri. Outlander 1000 on ajossa on ison koneen tuntoa. Kun vetokyvyn tai kantavuuden suhteen ei ole eroja jää valinta lähinnä lompakon ja omien mieltymysten suhteen tehtäväksi. Täytyy valmistajalla olla luja usko, kun startatessakin pidetään valoja päällä. Nyt siinä on vain kaksi asentoa eli virrat päällä tai pois. Monet varmaan ovat myös tyytyväisiä L (Low) alueen hidastamiseen. Poissa on asento virrat päällä, valot pois. Varsinkin pakkasaamuina, kun kaikki hiiret ovat harmaita...ainakin henkivakuutukseksi hankkisin lithiumakun. Kolmeen asentoon säätyvä ohjaustehostin (Min, High, Max) on saatavilla Outlanderin 450 PRO T3 ja Outlander Max 450 DPS T3 -malleissa. L-alueen hidastaminen on varmasti tervetullut parannus, kun pitää ajaa pienellä kaasulla ja tunnolla. X mr -malleista (Renegade ja Outlander 1000/650) on avain hävinnyt kokonaan. Laturissa on tehoa 650W ja sitä tarvitaan, sillä vakionakin keulilta löytyy 230W valoteho. Can-Am hieno sääti TTI -tuentaa tälle vuodelle, tavoitteena oli saada turhaa painoa pois ja samalla saada kestävyyttä. Uusissa 2017 T3 -malleissa on virtalukko muuttunut. Se on luokkansa kärkeä. Varsin tervetullut parannus, joskus, kun voi tulla yllätyksiä. Tarvittaessa potkua riittää ja sen annostelussa täytyy olla tarkkana, muuten peli karkaa alta pois. Moottorina on 997cc kuutioinen Rotax, joka tuottaa parhaimmillaan 82hv. 80 lukko löytyy pahimmasta kilpailijasta eli Polariksesta. Tämä myös tarkoittaa, että valot päällä aina myös startatessa. Vakiorengastuksena ovat Carlislen 26" ACT:t, maavaraa löytyy 26" renkain 30,5cm. Polariksen lukon toimivuuteen on vielä jonnin matkaa. Ja onhan 570 V-twin moottori, joka äänimaailma on sointua korvalle. Tilalla on moottorikelkoista tuttu pallomainen tappokatkaisija -systeemi, jossa on myös D.E.S.S. Vaikka omapainoa on Can-Amiin kertynyt 361kg, se on 29kg vähemmän kuin esim. Mutta ajoltaan, mitä on sanottu 470 pätee hyvin 570 suhteen. 570 -maastomallin väri on vihreä ja muiden 570 (myös se 2-paikkainen MAX) ollessa tutun harmaita. Tonniset X mr:t (Outlander ja Renegade) sekä Outlander XT-P ovat saaneet Foxin uudet QS3 -vaimenti. Ne muut ATV uudistukset Can-Am toi esiin myös pienempiä uudistuksia muihin malleihin. T3 -malleissa, kun se nopeus on rajoitettu 40km/h se on vähän hankala todettava. Outlander 570 T3 PRO hinta on 8.690e ja Outlander DPS 570 maastomallin hinta nousee jo 9.390 euroon. ajonesto. se on se harmaa, hintaa puolestaan Outlander 1000 PRO T3:lle löytyy 12.290e. Big brother isolla B:llä Kolmas ATV uutuus oli Outlander 1000 PRO T3 (pätkä). Edessä on CanAmin tyyliin päällekkäiset A-tukivarret ja takana Can-Amin TTI -erillisjousitus pitkittäisin tukivarsilla. Tehostin on nopeudessaan kuitenkin yksi markkinoiden parhaimmistoa. Uudessa mallissa on myös ilmanotto nostettu ylös eli melkein käsikahvojen tasolle. Teknisesti ei muuten suuria muutoksia ole, Visko-Lok QE etulukko ja WARNin vinssi keulilla vakiona. Molemmat ovat erinomaisia. Polariksen 1000 Sportsmannissa. Oma valinta kallistuisi Outlander 570 T3 PRO -kannalle, puhdikkaamman 2 -sylinterisen moottorin johdosta, ensiasennusrenkaina on ihan kyvykkäät 26" Carlisle ACT:t ja maavaraakin on 305cm
SE ON LUOKKANSA KÄRKEÄ. Silloin olisi kaivannut lasia. Värityksistä vielä sen verran, että 2017 Outlander MAX XT-P T3 on saanut uuden "Triple Black" -värityksen. pientä. Myös lasten ATV:t eli DS 90 ja DS 90 X -mallit ovat saaneet kaudelle 2017 punaisen värityksen. Säätöalue näyttää ainakin paperilla laajalta, mutta säätöjen vaikutus ajamiseen pitää erikseen testata ajan kanssa. Vaimennuksen säätö tapahtuu nyt ilman työkaluja vaimentimen päässä olevasta riittävän kokoisesta nupista. Koko runkokehikko on suunniteltu uusiksi. suurlujuusteräksellä. Traxter on suunniteltu hoitamaan kaikki hommat loppuun asti, ja vieläpä muita paremmin. Sen ansioihin voidaan lukea mm. Niinpä jälkikasvun lähtiessä harjoittelemaan voi moodiksi valita ensialkuun Normal. Toisaalta hyvin suunniteltu lasi myös lisää rungon jäykkyyttä. met. Traxterissähän on. Teknisesti mallit ovat entisellään. Mieleen tuli eräs viimekesäinen ilta, kun ilta-aurinkoa vasten yritti ajaa Deeren Gatorilla. Traxter, Can-Amin ensimmäinen tieliikennetraktori (60km/h) Can-Am on jäänyt työkoneiden UTV -puolella vähän Polariksen ja John Deeren varjoon. Mallia, kun ei ollut nähtävillä niin pitänee uskotella vakuutteluihin....uusi maalaus on kuulemma todella näyttävä. Niinpä uudella Traxter UTV:llä on kovat paineet ja varsinkin, kun mallin suunnittelu aloitettiin puhtaalta pöydältä. Uudessa avaimessa voi valita kaksi moodia Performance tai Normal. TRAKTORIMÖNKIJÄ TRAXTER CONVENIENCE HD8 T1 15 990 € TRAXTER PRO HD8 T1 18 190 € TUTUSTU UUTEEN TRAXTERIIN OSOITTEESSA CAN-AMOFFROAD.COM Hintoihin lisätään toimituskulut. TRAXTER PRO HD8 T1 18 990 € LATURISSA ON TEHOA 650W JA SITÄ TARVITAAN, SILLÄ VAKIONAKIN KEULILTA LÖYTYY 230W VALOTEHO. Toinen mihin kiinnitti heti huomiota oli helppo kulkevuus, helpommaksi sitä on vaikea tehdä. moottoreiden tehokkuus ja olosuhteista riippumaton erinomainen pito, luokkansa suurin hyötykuorma ja vetomahdollisuudet, älykäs tekniikka ja monipuolinen työ kyky sekä ajonautintoa parantavat innovaatiot. Mutta se vaatii tukevan rungon. Outlander X mr, Outlanderin 650 PRO -maastomalli sekä Renegaden X mr 1000R ovat saaneet uuden kaksi asentoisen RF D.E.S.S -avaimen. UUSI Metsätyöt, maatilan hommat, metsästysretket... 81 VALMIINA KAIKKIIN HAASTEISIIN. Vajaassa 3kk muovinen tai mitä lie materiaalia oleva tuulilasi oli naarmuuntunut niin, että ajaminen oli aivan herran haltuun. Renegade X mr on puolestaan hopea/musta punaisin sävytyksin. Vaimennuksen lisäksi X mr:t ovat saaneet uuden värityksen Outlander X mr on perusväriltään valkoinen/musta ja punaisella on vedetty etupuskuri yms. Can-Am kertoo lisäjäykkyyttä haetun myös kehikon materiaaleilla mm. Outlander X mr on saanut myös uudet 14" aluvanteet. Ainakin valmistajalla on vankka usko uuteen runkoon, nimittäin ensimmäisen kerran tuli vastaan UTV, jossa etutuulilasi on ihan oikeata autoissakin käytettävää lasia! Verrattuna kaikkiin muihin vaihtoehtoihin lasihan on aivan ylivoimainen, joka kestää naarmuntumatta kovassakin käytössä
edessä kolme penkkiä, kolmisin on kyllä vähän ahdasta, kaksin aina kaunihimpi. Can-Am on muistanut myös kauhukahvojen määrässä. Lavaan saa myös lisävarusteita maan ja taivaan väliltä. Mittaristo on tyylikäs, jo automainen a'la "Alfa Romeo". Aika näyttää tai siis myynti, kuinka suuri puute on tuon diesel -koneen puuttuminen mallistosta. Tehojen sijaan on satsattu maksimivääntöön 68 Nm. Kaikille kolmelle löytyvät myös 3-pistevyöt. Säilytystilaa hytissä on kaikennäköisille tavaroille maksimissaan hulppeat 54 litraa ja löytyypä aurinkolipatkin. 800cc -kuutioinen Rotax on kuitenkin käyntiääneltään, suorituskyvyltään, värinöiltään. Kaikesta näkee, että muiden tekemisistä tai tekemättä jättämisistä on otettu mallia. Eurolava mahtuu kyytiin hyvin, FIN -lava jää harmittavasti muutama senttiä vaille ellei aja takaluukku avoimena. Omapainoksi Traxterille on muuten ilmoitettu 673kg (Convenience -varustetaso) ja 700kg (PRO -varustetaso). Tekniikka Traxterissä on Rotaxin 800cc V-twin, joka tuottaa 50 hv (36,77kW). Kipattavalla takalavalla on neljä teräsankkuria tavaran sidontaan, 14 LinQ -kiinnityspistettä ja neljät 10 litran ämpäripaikat, tosin niiden käyttökelpoisuus jäi hiukan epäselväksi. Lavan pohja ja seinät on uritettu. Polaris on ratkaisut ongelman ostamalla Rangerin diesel -koneet Kohlerilta ja John Deere ostaa Gatorin diesel -koneensa Yanmarilta. Takaluukulle on annettu reilu 100kg painoraja. Tarvittaessa keskipenkki kääntyy työtasoksi, kupin pitimineen ja alle jää vielä säilytystilaa. Hallintalaitteet ovat hyvin käsillä. Traxteriin saa kiinnittää 917kg peräkärryn maksimissaan. Lavan vakiopituus on 96,8cm ja leveys 1,384 metriä. Kuskilla on hyvät oltava...löytyy korkeus suunnassa säädettävä ratti ja penkkiäkin voi säätää pituussuunnassa. Can-Am tytäryhtiö Rotax ei valmista laisinkaan pieniä eikä isompia diesel (lue polttoöljy) -käyttöisiä moottoreita. Moottorissa voi olla myös yksi Can-Am Traxterin suurin ongelma. Polkimet ovat siellä missä niiden kuuluukin olla eikä vinossa niin kuin Polariksen Rangerissa. Varmaankin lisäjatke voisi olla joskus tarpeellinen. EU-lava mahtuu Lavan kantavuus on 390kg. 82 Päivän ajon jälkeen Traxter jätti hyvän vaikutelman. Traxterin lavanpohja on tasainen
Hintaerolle on katetta. Eteen ja taakse on luvattu jousituksen liikkumavaraa 25cm. CanAm on myös hinnoitellut uutuutensa hyvinkin kilpailukykyisiksi ja se merkinnee hintakilpailun kiristymistä Suomen ATV-markkinoilla. Kate on suoraan sanottua "hifiä". Veikkaan, että Polariksella ja John Deerellä tulee todella kiire. ECU yksikkö puolestaan säätää kierroksia niin, että variaattori pysyy kytkettynä. Joustovaroja luvataan hurjat 61cm ja iskunvaimennuksesta vastaavat FOX 3.0 Podium RC2:t. Ainakin jenkkilehdet ovat olleet haltioissaan uudesta Maverickistä. Itseasiassa Traxterista huokuu kokonaisuudessaan henkilöautomaisuus, kestävyys ja laatu. Koska Traxterilla vedetään isoja kuormia on CVT-vaihteiston ja variaattoriin kestävyyteen satsattu muutamin uusin keinoin. Nyt, ei tarvita muuta kuin lottovoitto. Kokonaan uusittu variaattori kantaa tyyppimerkintää QRS-X. Jos kuljettaja esim. Traxterin Convenience -varustetason malliin pääsee kiinni 15.990e ja PRO -varustetason malliin vaaditaan 18.190e. Kuljettaja voi valita erillisten etuja takapään -kytkinten avulla seuraavat vetotilat: 2x4 (takapyörästö vapautettu) tiukkoihin käännöksiin ja nurmipintojen suojelemiseksi, 2x4 (takapyörästön lukitus tarpeen mukaan) tehokkaampaan 2-pyörävetoon, 4x4 (takapyörästö vapautettu) parempaan hallittavuuteen hankalassa maastossa sekä 4x4 (takapyörästö lukittu) maksipitoon. 2x4, 4x4 Erilaisia vetomahdollisuuksia on useita. Kaikkeen ajamiseen liittyi helppous ja ahtaissa paikoissa pieni kääntöympyrä (eli siinä on kääntyvät etupyörät!) auttoi todella paljon. Convience -taso tarjoaa vain keskipanssaroinnin, kun taas PRO-tasolla saa koko pohjaa suojaavaan panssaroinnin. Luvassa on Rotaxin suorakolmonen, varustettuna turbolla ja intercoolerilla. Can-Am vuonna 2017 Can-Am on ottanut tosissaan Polariksen markkinajohtajuuden katkaisemisen Suomessa. 83 Traxter loistaa maasto-ominaisuuksilla. CanAm Maverick X3 Can-Am julkisti myös uuden Maverickin. Tällä kertaa. Varmaan historian ensimmäisen kerta, kun tunnettu auto/4x4 -rengasmerkki tekee myös ATV-renkaat. Teknisesti uutta on myös integroitu takatasauspyörästö taka-akselin yhteyteen, näin takakardaania ei tarvita laisinkaan. BFGoodrichin rengas Maverickiin on BFGoodrich Baja T/A KR2 30"x9,5"x15". Vakiorenkaina tarjotaan 27" Maxxis Coronado -renkaita 14" -vanteilla. Maavaraa on luvattu 38cm. Koeajomallissa oli katteet paikallaan ja niiden valmistaja on USA:lainen Bestop. CVT:n välitysaluetta on laajennettu nimenomaan L-alueella, CVT:n hihnan jäähdytystä on parannettu ja variaattoriin on lisätty Can-Am kutsuma Quick Response -toiminto, jolla on tavoiteltu variaattorin nopeampaa vastaavuutta ja voimantuottoa. Jousituksen osalta edessä ovat päällekkäiset A-kaksoistukivarret ja takana löytyy Can-Amin kutsuma TTA-HD, käytännössä A-pitkittäistukivarsin varustettu erillisripustus, vakaajan kanssa. Sitä nicheä tuo sitten matkustamon sisustus ja tehokas lämmityslaite. Onhan BFGoodrich moninkertainen Baja-voittaja, johon taas Maverick on kuin tehty. Variaattorissa on myös remminsäästöjärjestelmä eli järjestelmä huomauttaa tarvittaessa kuljettajaa. Traxteria päästiin ajamaan vain maasto-olosuhteissa ilman kuormaa. Bestop tunnetaan paremmin Jeep Wranglerin katteiden valmistajana (vuodesta 1986 lähtien) ja onhan Bestopin "Bikini Top" yksi suosituimmista ja ensimmäisistä varusteista mitä Wrangleriin hankitaan. 154 hv (114,84 kW) 7.500 rpm ja maksivääntöä luvataan juhlavat 153Nm/7.000rpm. Traxter suoritti maastolenkit moitteetta. Suomen sivuilta löytyy myös karvalakki mallin hinta 30.590e. Sarjan tehokkain kantaa nimeä Can-Am Maverick X3 X RS. Kaasun vastaavuus on erinomaista, matala painopiste luo turvallisuutta ja lukkojen avulla selvitään pahastakin paikasta. Ainakin ensitutustumisen perusteella valinta kääntyisi PRO -malliin. Convenience -varustetasossa tulee mukana Can-Am vanhempi Visco-Lok etuperän automaattilukko, kun taas PRO -taso tarjoaa Visco-Lok QE:n, mikä on se näistä kahdesta selvästi parempi ratkaisu. Ainoa mitä jäi kaipaamaan oli enemmän sivuttaistukea kuljettajan penkkiin. Kuluttaja tykkää.. 650W laturi syöttää virtaa mm. Kiihtyvyydeksi luvataan 0-100km/h 4,6 sekuntia. Järjestelmä siis tunnistaa liian kovan remmipaineen. Polariksen RZR:n tappaja. raskaan kuorman kanssa yrittää lähteä liikkeelle H-vaihteella, vaikka L -vaihde pitäisi olla kytkettynä, ajoneuvo ei lähde liikkeelle ja mittaristoon ilmestyy "Low Gear". Uusi, entistä rajumpi Can-Am Maverick X3. Kokemus ja laatu loistaa myös Traxterin katteesta kauas. Vaimennus on hoidettu kaasuiskarein. Keihäänkärkinä ovat Outlanderin 450/570 -mallit ja Traxter. Laitteella pääsee paikoista, mitä moni ei uskoisi. aivan eri maailmassa kuin diesel Kohlerit tai Yanmarit. Vakiorenkaina ovat Maxxis Bighornit 30"x10"x14", mutta lisähintaan saa myös BFGoodrichit. Se, että asioita on alettu tehdä uusin ideoin, kokonaan puhtaalta pöydältä, näkyy. 140W ajovaloille, takana ovat fiksusti LED -valot. Kaiken kaikkiaan kyvykäs maastomenijä. Alamäkihidastin kuuluu myös varustukseen, käytännössä alamäessä remmi pysyy kytkettynä, jolloin moottori jarruttaa
Aavikon ilma teki omia kangastuksiaan näyttäen vuorijonon alla olevan vesikeitaan. yy sa i m y y t yä m i n k äk in t a s o is t a m aa ta ja m i ll h aa tt i aa tt n vvaa a n. A kk uull p uulltt pl ega t eL a sse n r jj e j i t tiä h elp o p m j aa aattaaaa p a n a ja l y h y em ee pä pp n ä n TeTT r ren o ( W o od ed Gr ou n d ) n . K vv aa a ee vv u oo lee p oo u ää ttn vvääg ii vv i ttn tt tt h i nt aes i ttä y ty io p pa an a l än t ee n m en e vi l le sii rt o la i sBlack Rock aavikolle. Se p ä hh ää ttytt y yy m m e n ttoo i ttoo a tt a n . a nn l l a ole v e a n vev s i kek ita a n . Ku n hä ne n en sim m äi ne n r y h mä n sä saa p ui H umbo ldt -joen tua k d a ra vaa ni o o n h M Mii M M Mss eng iss ä ole v ee at p o h joi se en . K nna n n u e enn e e. Pe t ee e et tä s e ss n ee reitii t tt i nä K a l i fo f r oo -rr see n a pä ä ä t ää e pisNe va da n aa t u t u lta CaC l i f or n ia TrTT ail r e it i ltä ja johd a t t tt i ryrr h m ä n s ä Reitillä kohdattiin odotta mat tom ia v aa aikeu kuuskkia ja h e ko k k k k koo k k i k k k v i i k k k k a k kii k k k k k k k k v v i i i k k k k k k t p a l j lo n v i i v y v v t y y y t tk s k ki äjav ai kk akk r e r r i e et e eii e e e e t i itt i i i i e e e e e e e i t to li y l i 30 0k m p i p p t p i i p p p pe t mpi , s i l ti i d ä nl ehd et ma in os ti va t, m m .N ewee YoYY rk He ra ld ,u utta Apple Se o n oo v i i m eiee n eeii enn n t a tt n kk aa a aa vv kk us p ii is p p iitiissiiii e ii t t iiss p ää tty y yy ja l änääsnn i alk a kk aaa k " t t . d d gat e-L ass en reit tiä e h eer elp d o dd,, m uu pana ja lyhyempän ä reit tin ä aav uimme Ge rla c hin pien een kau p un kii n, jon ka i s k acc u ll l rr a u GG seena o mmaa n aatt " oo G oomm erla ch, m i s sä asf alt ti en ne n ku in s aa pu u M a t ka an pi t ip ä ä s t ä k e kk sk ikekk v ee ä ä l lä . 84 Teksti ja kuvat: Chris Collard Käännös: Peter Knoblock, Ari Myllylä Näköetäisyydellä noin 50 kilometrin päässä alkavat vuorijonot, jotka nousivat kohti taivasta. k a rarrva aa n i jä TT i oo S ii aa i S S e r ra Mo tel, 9099 he n g nn e nv ankkuriita lia la i sess nee V an aa knn k uruu err i l la o m i s tu k S i erra Nev adan vuo ri ston e nn e n l um is at eita . Hä n om ist in y kyi se n V ina -ka up u n gi n ti e n oi l ää iitt la v a ja a t9 . S e s a i k y k m m mm en e tt uh an ne t i hm ise t Linds ay A e pple g ee a t e L a s s e s n e io l l ut kos k a a aa n te ol is i on v i im e i ne n ta nk ka u s p iste enn e n k ui n s aap uu oo uu B la c k R oc ss oo kaaa j a l ä n sia laa k a kk a " . yyyyyy v uor i sto o n lum i s a t i s s a a s s e ii s i d en s a ss a r t a m a m k si . Tosiasiassa, tässä 50 celsiuksen kuumuudessa ei vettä ollut missään. Sitä va uh d itt tt ava t le h d i dds d ii dddd tö n M att j a K i m be r o h i t t t av a tm in ut pi an ja jäin he i d ä n F o rdr R ap t o rin sa p öly pi lvllevv en. A a A v aa ivv k o kk n i lm a t e ki om i a ka kk n g ll a ää s ää t ss uk s i a a a n n ä ytyy t t ä e n v uo rijion on o MM lim ah d ot on e de t ä p uo l e n m et r i n l u m es sa , j o te n Bl B B u B Bll B B B B f u uf f fs f f, Neb r a s k an F o rt r K ea rnynn ja Mi M Mss our in Ind ep e nde n c e. Jo s va un uk ar av a a n i o nn ist ui y l i t t ä m ää n viel ä 6 5 k m pitk ä k n a aviko k n j a aa n n v a ai o ok n n o oo aaii l l nn e . 3 vi i k on k ulu tt u a alk o k i v tt ää a eett t ddee ruo ka va rallt lo p uu tt ptt ua .R uo jä se n e t p ä ä t y iv ät l opu l t a syö m äk ä kkaa n nälkää n k uo llei ta r e tk iku n na n j ä se niä . 00 ttee he h taa r i a j 33003333 a 00 00j 00 33 v aikka r ei t t i ol i yl i k o k i v a t pa pp ljo n vi ivy ty ks i ä t t h h t omi a va ike kk u ee k si a ja hett T r TT ail v ei . Nostin vauhdin aina 120km/h ja taakseni jäi monta sataa metriä pitkä punaisen hiekan värjäämä pölypilvi. Er äs m aan om imms ta ji sta ol iP e te L a j s jjaa s aa e m m n tt ii h h tttt , T a TT nsk ast a t ull u t si irto la in en , ku l lan k a iv a ja j a ken g ittä jä. Si llo i n r u o ho a rii t t äi s ih evee o s i l l e ja m uu le i ll e. Kalif o rnia ss a , uudet as u k kaa tt ar ko it ti v a v t k au pp ia il le j a m aan o m ist aj il le bi sne stä . Sa ma a r e it ti ä o li k u l k e kk n u n tv ain p io n e e ri no 's C o un tr y rr C lu b C a f e, y öp ym isp a i kk akk ol i B run o ' s Br u no. Ja jon k in ve r r a n k il pai l u a kä ytii n maa no mista j ien k esk e n, ku k ssassaa r etk i k u nta jäi pa iko i ee l ll l oo e uuoo e pp uu n pppp . 1 84 -lu v u u u v v n p u ol i vä li ssä a ä laak o k i Ka li f o r nian kul t ar y r n tä y s y y . S aa vu v v i v v -uu m y m m y yy t yy yä li s ää m a mm a a ta Ge r l a uu l n n j j ä j j h em pä nä lvv c ee h in p ie ne en k a u p u nkii n, jo nk a kk i s k ul au on " G erl a c h , mi s s ä asaa f ss a l t ti ill e . Päätin jättää etäisyyttä, koska Toyota Tacomalla on turha kilpailla aavikolla Raptoria vastaan. R ei till ä k o kk h d at t iin odot t a m ath än ää läht i 18 4 7 i t ii ää n j a s iis i ir to l a is aa ii i aa iissiiiil l e , pä äst ä os a s l l ise k s kk i Sa a dak s e se e en ch oB o sq u ej e ej eo ejj e e e e ni m e l lä Ra nma at a,aaj ot a ku t s t tu ss tuu tiin va rre l le N eva d a s sa , hä n kä änt y i p ois D on ner P a r ty tra deg i a n j ä l kee n a l k o i p a ine kasva a lö yt ääää K ali fo rn ian kulkakk i kkkk il iik ek au p at nä y t ti vä to le v a n yh de n ain oa n ta k enti ll e ly h yem p i ja h e l p om pi r e i t ti . V u on na 1 8 4 6 ta p a h t hh u i "D on ne rP ar trry " ni m ell ä ku l k eveea t r ag edee ia, k u n rirr j irro no tt t KK oo , KK j aa o t ka n o u s ivav t k o kk h t i ta ivii av s t a. ToTT s i a sia ssa ,tä ssä 50 ce ls i uk s k k e n e e kukk u uu mu u d essa e i ve t t t ä oll u tm is sä ä n. Ka upu ng i n a öö i no yymm a mm rss u sspp o pp aa k aa ii aii kk p kkkkkk a aa i koo k ll ii a BB oBB rr l uu iuu B nn oo roou '' s s -ssuussss ses s a, va nh a h e r ra n, ni m elt ä ä ttii n nn vaja a vu o s isit t e n. k u p pa k k p p p p l k k ke kk nu t rerri tti ä , m u mm t u u ta s en hä n tie si , kin lo pu tN ä ide nhä n en om i s ta m i aa n m a i t a an k ui n m i n ne Ca l i f o r ni a hnn e vo ses t ee j a mu u l it . k u k kl la nt u om a s t av a v u ra ud es t a .K a K K rjrr a jj vaaavv nkk urit suu nt a n ntt sivia tl än t ee nja sy nt y ti y ko k lm e so l m u kokk h t a a m is tä ka rjr uv a v n kk ur it l ä h ää tiv ät lä nt ee n e li I owoo a ww n C ou n cil j u t u t pa i k o k k is t s a ku t en G o ld La k e , m i s tä lö y öö t yy yttis i pe uk alo n pä än k k k o kok is i a k ult ah i p pu jua, k u n h an va in ja k s k k oi m a m as ta n o s tat a aa .a N i in p ä p k ää a k ikki torp pa p r aa i rr t rr ii rrrr , t y rirrtii tttä j ä j ä ää jj t ää j ää ääää jjjj , v a v v u nu nk ul jle tt aja at , o n n en o n ki j ia taa ja m aa ilm a mm n v a vv nh i m m an n a isii am m a mm ti n h a rjr o i tttt a j a a t a a h al u s iv at ry rr n tä äm ää n län teen ee . n äl kii nt ääll y ne e t kav ar ast o je n lop u tt u a s y ö ti i n e n ee s nn ik s kk i ss s tt jj e tttt l aatt v iy t yi s i vä tK al if o rn ia a n. N os ti n va uh di n a i n a1 2 1 1 0k m/ h // j a ta ak skk e s n i jä im o m m n o o ta t s at a a m e tr i äp i tk ä k kp u na ise n h i h h e ii k e e a k kn vä rjr ää m ä ä ä m m p ö l ö öy ö ö l l ö ö ö ö pi l v iiyy i vv iiyy v v iiiiyyy . H e Nä köe t ä isy s y y de l lä no i n 50 ki k lom e t ri n pä äs s ä al kav a vv t v tt uo 3033 0k m pi te mpi , s i l t i id än N e w Yo YY rk H era ld , u utta l e l hd et m aino s ti va t , mm . P ä ä t i n jät t t tä äe t äi sy syy t y t ä , ko sk a kk ToTT y oo o yy t oo a T a T T co m a l la o n tu rh a k i k lp a p p il la aa v ik o l l a R a p to r i a v as ta an . Matt ja Kimber ohittavat minut pian ja jäin heidän Ford Raptorinsa pölypilveen
Sa ma a r e it ti ä o li k u l k e kk n u n tv ain p io n e e ri no 's C o un tr y rr C lu b C a f e, y öp ym isp a i kk akk ol i B run o ' s Br u no. S aa vu v v i v v -uu m y m m y yy t yy yä li s ää m a mm a a ta Ge r l a uu l n n j j ä j j h em pä nä lvv c ee h in p ie ne en k a u p u nkii n, jo nk a kk i s k ul au on " G erl a c h , mi s s ä asaa f ss a l t ti ill e . A a A v aa ivv k o kk n i lm a t e ki om i a ka kk n g ll a ää s ää t ss uk s i a a a n n ä ytyy t t ä e n v uo rijion on o MM lim ah d ot on e de t ä p uo l e n m et r i n l u m es sa , j o te n Bl B B u B Bll B B B B f u uf f fs f f, Neb r a s k an F o rt r K ea rnynn ja Mi M Mss our in Ind ep e nde n c e. K nna n n u e enn e e. Jo s va un uk ar av a a n i o nn ist ui y l i t t ä m ää n viel ä 6 5 k m pitk ä k n a aviko k n j a aa n n v a ai o ok n n o oo aaii l l nn e . 3 vi i k on k ulu tt u a alk o k i v tt ää a eett t ddee ruo ka va rallt lo p uu tt ptt ua .R uo jä se n e t p ä ä t y iv ät l opu l t a syö m äk ä kkaa n nälkää n k uo llei ta r e tk iku n na n j ä se niä . Pe t ee e et tä s e ss n ee reitii t tt i nä K a l i fo f r oo -rr see n a pä ä ä t ää e pisNe va da n aa t u t u lta CaC l i f or n ia TrTT ail r e it i ltä ja johd a t t tt i ryrr h m ä n s ä Reitillä kohdattiin odotta mat tom ia v aa aikeu kuuskkia ja h e ko k k k k koo k k i k k k v i i k k k k a k kii k k k k k k k k v v i i i k k k k k k t p a l j lo n v i i v y v v t y y y t tk s k ki äjav ai kk akk r e r r i e et e eii e e e e t i itt i i i i e e e e e e e i t to li y l i 30 0k m p i p p t p i i p p p pe t mpi , s i l ti i d ä nl ehd et ma in os ti va t, m m .N ewee YoYY rk He ra ld ,u utta Apple Se o n oo v i i m eiee n eeii enn n t a tt n kk aa a aa vv kk us p ii is p p iitiissiiii e ii t t iiss p ää tty y yy ja l änääsnn i alk a kk aaa k " t t . Ja jon k in ve r r a n k il pai l u a kä ytii n maa no mista j ien k esk e n, ku k ssassaa r etk i k u nta jäi pa iko i ee l ll l oo e uuoo e pp uu n pppp . K vv aa a ee vv u oo lee p oo u ää ttn vvääg ii vv i ttn tt tt h i nt aes i ttä y ty io p pa an a l än t ee n m en e vi l le sii rt o la i sBlack Rock aavikolle. ToTT s i a sia ssa ,tä ssä 50 ce ls i uk s k k e n e e kukk u uu mu u d essa e i ve t t t ä oll u tm is sä ä n. Si llo i n r u o ho a rii t t äi s ih evee o s i l l e ja m uu le i ll e. Er äs m aan om imms ta ji sta ol iP e te L a j s jjaa s aa e m m n tt ii h h tttt , T a TT nsk ast a t ull u t si irto la in en , ku l lan k a iv a ja j a ken g ittä jä. Hä n om ist in y kyi se n V ina -ka up u n gi n ti e n oi l ää iitt la v a ja a t9 . Ka upu ng i n a öö i no yymm a mm rss u sspp o pp aa k aa ii aii kk p kkkkkk a aa i koo k ll ii a BB oBB rr l uu iuu B nn oo roou '' s s -ssuussss ses s a, va nh a h e r ra n, ni m elt ä ä ttii n nn vaja a vu o s isit t e n. Se p ä hh ää ttytt y yy m m e n ttoo i ttoo a tt a n . yyyyyy v uor i sto o n lum i s a t i s s a a s s e ii s i d en s a ss a r t a m a m k si . yy sa i m y y t yä m i n k äk in t a s o is t a m aa ta ja m i ll h aa tt i aa tt n vvaa a n. 85 k u k kl la nt u om a s t av a v u ra ud es t a .K a K K rjrr a jj vaaavv nkk urit suu nt a n ntt sivia tl än t ee nja sy nt y ti y ko k lm e so l m u kokk h t a a m is tä ka rjr uv a v n kk ur it l ä h ää tiv ät lä nt ee n e li I owoo a ww n C ou n cil j u t u t pa i k o k k is t s a ku t en G o ld La k e , m i s tä lö y öö t yy yttis i pe uk alo n pä än k k k o kok is i a k ult ah i p pu jua, k u n h an va in ja k s k k oi m a m as ta n o s tat a aa .a N i in p ä p k ää a k ikki torp pa p r aa i rr t rr ii rrrr , t y rirrtii tttä j ä j ä ää jj t ää j ää ääää jjjj , v a v v u nu nk ul jle tt aja at , o n n en o n ki j ia taa ja m aa ilm a mm n v a vv nh i m m an n a isii am m a mm ti n h a rjr o i tttt a j a a t a a h al u s iv at ry rr n tä äm ää n län teen ee . 1 84 -lu v u u u v v n p u ol i vä li ssä a ä laak o k i Ka li f o r nian kul t ar y r n tä y s y y . Ku n hä ne n en sim m äi ne n r y h mä n sä saa p ui H umbo ldt -joen tua k d a ra vaa ni o o n h M Mii M M Mss eng iss ä ole v ee at p o h joi se en . H e Nä köe t ä isy s y y de l lä no i n 50 ki k lom e t ri n pä äs s ä al kav a vv t v tt uo 3033 0k m pi te mpi , s i l t i id än N e w Yo YY rk H era ld , u utta l e l hd et m aino s ti va t , mm . P ä ä t i n jät t t tä äe t äi sy syy t y t ä , ko sk a kk ToTT y oo o yy t oo a T a T T co m a l la o n tu rh a k i k lp a p p il la aa v ik o l l a R a p to r i a v as ta an . S e s a i k y k m m mm en e tt uh an ne t i hm ise t Linds ay A e pple g ee a t e L a s s e s n e io l l ut kos k a a aa n te ol is i on v i im e i ne n ta nk ka u s p iste enn e n k ui n s aap uu oo uu B la c k R oc ss oo kaaa j a l ä n sia laa k a kk a " . R ei till ä k o kk h d at t iin odot t a m ath än ää läht i 18 4 7 i t ii ää n j a s iis i ir to l a is aa ii i aa iissiiiil l e , pä äst ä os a s l l ise k s kk i Sa a dak s e se e en ch oB o sq u ej e ej eo ejj e e e e ni m e l lä Ra nma at a,aaj ot a ku t s t tu ss tuu tiin va rre l le N eva d a s sa , hä n kä änt y i p ois D on ner P a r ty tra deg i a n j ä l kee n a l k o i p a ine kasva a lö yt ääää K ali fo rn ian kulkakk i kkkk il iik ek au p at nä y t ti vä to le v a n yh de n ain oa n ta k enti ll e ly h yem p i ja h e l p om pi r e i t ti . d d gat e-L ass en reit tiä e h eer elp d o dd,, m uu pana ja lyhyempän ä reit tin ä aav uimme Ge rla c hin pien een kau p un kii n, jon ka i s k acc u ll l rr a u GG seena o mmaa n aatt " oo G oomm erla ch, m i s sä asf alt ti en ne n ku in s aa pu u M a t ka an pi t ip ä ä s t ä k e kk sk ikekk v ee ä ä l lä . k a rarrva aa n i jä TT i oo S ii aa i S S e r ra Mo tel, 9099 he n g nn e nv ankkuriita lia la i sess nee V an aa knn k uruu err i l la o m i s tu k S i erra Nev adan vuo ri ston e nn e n l um is at eita . N os ti n va uh di n a i n a1 2 1 1 0k m/ h // j a ta ak skk e s n i jä im o m m n o o ta t s at a a m e tr i äp i tk ä k kp u na ise n h i h h e ii k e e a k kn vä rjr ää m ä ä ä m m p ö l ö öy ö ö l l ö ö ö ö pi l v iiyy i vv iiyy v v iiiiyyy . n äl kii nt ääll y ne e t kav ar ast o je n lop u tt u a s y ö ti i n e n ee s nn ik s kk i ss s tt jj e tttt l aatt v iy t yi s i vä tK al if o rn ia a n. k u p pa k k p p p p l k k ke kk nu t rerri tti ä , m u mm t u u ta s en hä n tie si , kin lo pu tN ä ide nhä n en om i s ta m i aa n m a i t a an k ui n m i n ne Ca l i f o r ni a hnn e vo ses t ee j a mu u l it . A kk uull p uulltt pl ega t eL a sse n r jj e j i t tiä h elp o p m j aa aattaaaa p a n a ja l y h y em ee pä pp n ä n TeTT r ren o ( W o od ed Gr ou n d ) n . a nn l l a ole v e a n vev s i kek ita a n . Kalif o rnia ss a , uudet as u k kaa tt ar ko it ti v a v t k au pp ia il le j a m aan o m ist aj il le bi sne stä . 00 ttee he h taa r i a j 33003333 a 00 00j 00 33 v aikka r ei t t i ol i yl i k o k i v a t pa pp ljo n vi ivy ty ks i ä t t h h t omi a va ike kk u ee k si a ja hett T r TT ail v ei . V u on na 1 8 4 6 ta p a h t hh u i "D on ne rP ar trry " ni m ell ä ku l k eveea t r ag edee ia, k u n rirr j irro no tt t KK oo , KK j aa o t ka n o u s ivav t k o kk h t i ta ivii av s t a. Sitä va uh d itt tt ava t le h d i dds d ii dddd tö n M att j a K i m be r o h i t t t av a tm in ut pi an ja jäin he i d ä n F o rdr R ap t o rin sa p öly pi lvllevv en
SEN LÄPIKULKEVA REITTI SAI OMAN NIMENSÄKINKUOLEMAN REITTI." Lindsay Applegate. 86 "PAIKKA ON SIITÄ LÄHTIEN TUNNETTU NIMELLÄ BLACK ROCK JA SEN ON YKSI ALUEEN MAAMERKKEJÄ
Näidenkin loputtua karavaanin hengissä olevat jäsenet päätyivät lopulta syömään nälkään kuolleita retkikunnan jäseniä. Silloin ruohoa riittäisi hevosille ja muuleille. Ruokavarastojen loputtua syötiin ensiksi nälkiintyneet hevoset ja muulit. Vuonna 1846 tapahtui "Donner Party" nimellä kulkeva tragedia, kun 90 hengen vankkurikaravaani jäi Sierra Nevadan vuoristoon lumisateiden saartamaksi. Karjavankkurit suuntasivat länteen ja syntyi kolme solmu kohtaa mistä karjuvankkurit lähtivät länteen eli Iowan Council Bluffs, Nebraskan Fort Kearny ja Missourin Independence. 87 1840 -luvun puolivälissä alkoi Kalifornian kultaryntäys. Jos vaunukaravaani onnistui ylittämään vielä 65km pitkän aavikon ja Sierra Nevadan vuoriston ennen lumisateita. Matkaan piti päästä keski-keväällä. Niinpä kaikki torpparit, yrittäjät, vaununkuljettajat, onnenonkijat ja maailman vanhimman naisammatin harjoittajat halusivat päästä osalliseksi kullan tuomasta vauraudesta. 3 viikon kuluttua alkoivat ruokavarat loppua. He selviytyisivät Kaliforniaan. Vankkureilla oli mahdoton edetä puolen metrin lumessa, joten retkikunta jäi paikoilleen. Donner Party tradegian jälkeen alkoi paine kasvaa löytää Kalifornian kultakentille lyhyempi ja helpompi reitti. Se sai kymmenet tuhannet ihmiset ryntäämään länteen. Kaliforniassa, uudet asukkaat tar. Sitä vauhdittavat lehdistön jutut paikoista kuten Gold Lake, mistä löytyisi peukalonpään kokoisia kultahippuja, kunhan vain jaksoi maasta nostaa
Pete Lassen ei ollut koskaan kulkenut reittiä, mutta sen hän tiesi, että sen päätepiste olisi lähempänä hänen omistamiaan maitaan kuin minne California Trail vei. Saadakseen myytyä lisää maata siirtolaisille, hän lähti 1847 itään ja esittäytyi oppaana länteen meneville siirtolaisille. Ja jonkin verran kilpailua käytiin maanomistajien kesken, kuka sai myytyä minkäkin tasoista maata ja mihin hintaan. Hän omisti nykyisen Vina -kaupungin tienoilla vajaat 9.000 hehtaaria maata, jota kutsuttiin nimellä Rancho Bosquejo Terreno (Wooded Ground). Kun hänen ensimmäinen ryhmänsä saapui Humboldt -joen varrelle Nevadassa, hän kääntyi pois tutulta California Trail -reitiltä ja johdatti ryhmänsä pohjoiseen. Eräs maanomistajista oli Pete Lassen, Tanskasta tullut siirtolainen, kullankaivaja ja kengittäjä. Samaa reittiä oli kulkenut vain pioneeri Lindsay Applegate vajaa vuosi sitten. Saavuimme Gerlachin pieneen kaupunkiin, jonka iskulauseena on "Gerlach, missä asfaltti päättyy ja länsi alkaa". Kaupungin kaikki liikekaupat näyttivät olevan yhden ainoan italiBlack Rockin aavikkoreitillä on sekä nykyajasta muistuttavia muistomerkkejä, että siirtolaisten vankkureiden jäännöksiä.. 88 koittivat kauppiaille ja maanomistajille bisnestä. New York Herald, uutta Applegate-Lassen reittiä helpompana ja lyhyempänä reittinä Kaliforniaan. Reitillä kohdattiin odottamattomia vaikeuksia ja he kokivat paljon viivytyksiä ja vaikka reitti oli yli 300km pitempi, silti idän lehdet mainostivat, mm. Se on viimeinen tankkauspiste ennen kuin saapuu Black Rock aavikolle
Jos siirtolaiset pelkäsivätkin "Forty Mile Desert" nimellä kulkevan aavikon ylitystä, se oli kuitenkin kalpea aavistus siitä mitä oli vielä edessä, kun he saapuisivat Black Rockiin. Loppukesästä olosuhteet kävivät epätoivoisiksi. Aurinko oli juuri laskemassa ja heitti pitkät varjot maahan. Vettä ei ollut, ei ruokatäydennyksiä ja ruohot oli. 25 kilometrin ajon jälkeen pysähdyimme aavikolla. 89 alaisen omistuksessa, vanha herran, nimeltään Bruno. Toivoen kokoajan, että kun he nostaisivat katseensa ylös aavikonpinnasta kaukana olevat vuoret olisivat edes hiukan lähempänä. Myös eläimille riitti ruohoa syötäväksi. Ajattelin niitä siirtolaisia, jotka loppukesästä lähtivät ylittämään 65 km pitkää aavikkoa, jalkaisin. Keski-kesällä vankkuri toisensa jälkeen vyöryi pitkin Lassen reittiä, kuivaa ja autiota joutomaata. Olimme 20 minuutissa tehneet autoilla sen matkan mihin siirtolaisilla meni 2 päivää. Kun ensimmäiset vankkurikaravaanit ryhmät saapuivat Rabbit Hole Springsiin, joka oli viimeinen tankkauspiste ennen Black Rockin ylitystä. Rabbit Hole Springissä oli vielä mahdollisuus täydentää vesivarastojaan ja saada täydennystä ruokavarastoihinsa. Kaupungin ainoa ruokapaikka oli Bruno's Country Club Cafe, yöpymispaikka oli Bruno's Motel, ainoa baari oli Bruno's Bar ja ainoa huoltoasema oli Bruno's Shell. Vuonna 1849 noin 22.000 siirtolaista lähti noin 2.500km reitille kohti Kaliforniaa
Ensimmäiset alueen asukkaat olivat Paiute -intiaaneja, jotka elivät kalastamalla ja metsästämällä. Goldsborough Bruff, 1849. Ottaa kuuman lähteen vettä mukiin, muki tulee pian niin kuumaksi ettei sitä voi käsin pidellä. Noin 8.000 vuotta sitten Lake Lahotan oli reilun 22.000 nelikilometrin kokoinen laskujoeton järvi, joka ulottui aina Pohjois-Nevadasta Kaliforniaan. Retkikunnan tehtävä oli löytää "Buenaventura" -joki, jonka oletettiin laskevan aina Sierra Nevadan vuorilta aina Tyyneen valtamereen asti. Ja siellä missä on vettä, on myös kasvillisuutta. Siihen aikaan vuoret muodostivat suuria saari muodostelmia järvelle. "Black Rockin aavikolla on hautoja noin puolen kilometrin välein. Kun USA:n hallitus saatiin vakuuttuneeksi, ettei vesiväylää mantereen poikki ole olemassa, alkoi rautatien rakentaminen länteen. Black Rock Springsiä voisi kutsua aavikon keitaaksi. Murder Rockista jatkoimme kohti Soldier Meadows Ranchia. Onneksi alueella on myös luonnon muovaama "kylpyamme" noin 1.5 metriä syvä, 15 metriä halkaisijaltaan ja täynnä uintilämpöistä kirkasta vettä. Se on helppo testata kahvimukilla. Retkikunnalle selvisi sen sijaan, että kattoihin piirretty joki olikin itse asiassa Salinas -joki. Päätimme jäädä yöksi keitaalle, aavikon tähtitaivaan alle. Yksi retkikunnan jäsen oli muuten Kit Carson. 90 kaluttu. Tapasimme sovitussa paikassa paikallisen 4x4 -kerhon (Sierra Treasure Hunters 4WD Club) jäsenet ja lähdimme jatkamaan Black Rockin ylitystä kohti Black Rock Springisiä. Kuumien lähteiden vesi on todella kuumaa noin 85 asteista. Ohitimme Double Hot Springsin, ohitimme aavikkokaupunki Hardinin ja saavuimme pieneen kanjoniin, jota kutsuttiin nimellä Murder Rock. Keitaalle on luoja luonut kuumia lähteitä ja juotavaa vettä riittää. Voiko parempaa toivoa hikisen aavikko päivän jälkeen. Meadows “MUUTAMA SATA METRIÄ MEIDÄN LEIRISTÄ ON PULPPUAVA MUTAHAUTA, JOSTA SUIHKUAA PALAVAA MUSTAA LAAVAA.” J. Viimeistään tässä vaiheessa lähtijöille paljastui, että sanomalehtien jutut Applegate-Lassen reitin helppoudesta paljastuivat valheeksi. Aamulla lähdimme ajamaan kohti pohjoista seuraten vuoriston läntistä puolta. 25 henkisen retkikunnan johtoon asetettiin John Fremont. Reitti sai uuden nimen "Kuoleman Reitti". Elettiin vuotta 1859. Riita johti kaksintaisteluun ja Pete Lassen sai surmansa. Murder Rockissa Pete Lassen ja hän bisneskumppaninsa Ed Clappers joutuivat riitaan. Joulukuussa 1843 USA:n hallitus määräsi retkikunnan tutkimaan löytyisikö USA:n läpi menevää vesireittiä. Retkikunta lähti matkaan Oregonista ja he ohittavat High Rockin ja saapuivat Hidden Playaan, sieltä retkikunta kääntyi pohjoiseen kohti Hot Springsin lähteitä. Viimeisen jääkauden jälkeen järven vesi alkoi laskemaan ja häipyi pikkuhiljaa olemattomiin. Retkikunta ei löytänyt jokea, joka oli vielä piirretty silloisiin karttoihin
91 Saimme paikallisen offroad -kerhon Sierra Treasure Hunters 4WD, mukaan ajaessamme pitkin Black Rock aavikkoa kohti Black Rock Springsiä.
Yhdellä latauksella jopa 70 km! Lataus normaalista pistorasiasta. + tk SH. 150?/kk. 149?/kk. 25 km/h, Ei tarvita ajokorttia ei vakuutuksia. + tk SH. Rahoituksella alk. 15 km/h. 45 km/h. 100% Rahoituksella alk. Suomessa koottu. 92 KATSO ESITTELYVIDEOT www.rally.fi VUODEN TAKUU! Markkinoiden tyylikkäin mopoauto Bellier B8S LASIKUITUKORI! 14490 +tk . 15 km/h. USA (5990,-) Rahoituksella alk. 6990 . MODULARBOX OY MÖN KIJÄ CE NTE R Kartanonherrantie 9, 02920 ESPOO kehä III Tilaukset ja tiedustelut puh. + tk SH. 75?/kk. +tk 9990 . +tk 1990 . MAX PRO+EPS SH. 11990 . Halpa vakuutus! Rekisteröity 2:lle. E-500 PYRKIJÄ NYT 100 kpl ERIKOISERÄ (2490?) Ei ajokorttia ei rekisteröintiä, saa ajaa katukäytävillä. KATSO ESITTELYVIDEOT www.bellier.fi Ranskan vanhin mopoautomerkki. +tk 1000 V-Twin PRO EFI + EPS 41 Hv Vetokyky yli 900 kg Isoin maavara 30,5 cm Aito 100% 4-veto 26" Testivoittajarenkaat ym. 219?/kk. +tk EDUN ARVO 2870 . 1890 . + tk 11990 . CITY 1500S ERIKOISERÄ MARKKINOIDEN HIENOIN! OSTA SUOMEN SUURIMMALTA MEILLÄ TAKUU, VARAOSAT JA HUOLTO PELAA VARMASTI! KAUPANPÄÄLLE: SH. 8490 . km/h. PYRKIJÄ E-480 Rahoituksella alk. 9990 . 99?/kk. 250?/kk. 295?/kk. nop. Lithium 36V 10 Ah akku, Ajomatka 80 km, Max. BLADE 550 EFI + EPS OHJAUSTEHOSTINMALLI 7490 . VINSSI + PERÄVAUNUPISTOKE 500 EFI 4x4 EUT BLADE Otamme vaihdossa mönkijät, mp:t ym. 169?/kk. Max. 13990 . Max. Nop. TRAKTORIMÖNKIJÄ KATSO ESITTELYVIDEOT www.tgb.fi EDUN ARVO 2990 . +tk 4x4 MADE IN TAIWAN VUODEN TAKUU! TRAKTORIMÖNKIJÄ HUIPPUTARJOUS VAIN 50 KPL ERIKOISERÄ! MADE IN TAIWAN VUODEN TAKUU! 5990 . + tk. Yhden latauksen hinta n. 4990 +tk . EDUN ARVO 2990 . Isot renkaat, 35 cm tak./25 edessä. nop. Uutuus SÄHKÖMOPO/ SÄHKÖPYÖRÄ Toimii kaasukahvasta vääntämällä tai polkemalla polkimista sähköavustuksella tai ilman. T3 tai B -kortti EDUN ARVO 2490 . 40 senttiä. KAUPANPÄÄLLE VINSSI + PERÄVAUNUPISTOKE! YHTEISHINTAAN Rahoituksella alk. 12990 . Takuu 2 v. Suomen suosituin! Rahoituksella alk. TRAKTORIMÖNKIJÄ 83 Hv OHJAUSTEHOSTIN Säädettävät iskunvaimentimet lisäsäiliöillä Tasauspyörästö takana +100% lukolla 4x4 11990 . ajomatka 50 km. +tk Rahoituksella alk. +tk SÄHKÖMOPO 3-pyörä USA 2000 NOPEAT TOIMITUKSET KOTIIN ASTI! SUOMESSA YLI 150 HUOLTOPISTETTÄ. tai s-postilla myynti@rally.fi 040 553 2428 TRAKTORIMÖNKIJÄ UUTUUS! 1000i V-Twin LT T3 B Rekisteröity 2 henkilöä. Rahoituksella alk. Rahoituksella alk. +tk 1000i V-Twin MAX EFI TRAKTORI + V-AURA EDUN ARVO 2370 . Ajomatka 60 km. +tk Suomessa koottu. + tk SH. EDUN ARVO 2490 . 15v / LT-kortti tai C-kortti. 11490 . 139?/kk. Sähköskootteri PANORAMAKATOLLA! Nop. Ei tarvitse ajokorttia. 9990
93 Black Rockin aavikko päättyy Black Rock Mountain vuorijonoon, jonka erikoisuus on Black Rock Springsin kuumat lähteet.
Myöhemmin vuonna 1865 USA:n armeija perusti sinne tukikohdan, jonka tarkoituksena oli suojella siirtolaiskaravaaneja intiaanien hyökkäyksiltä. Emme olleet edenneet paljon tänään, mutta päätimme jäädä yöksi Meadows Ranchiin ja ottamaan kuumia kylpyjä. Ja miksei olisi. Siellä oli kuumia lähteitä, vettä ja riittävästi laidunmaata. High Rock kanjoniin laskeutuessa meitä odottivat reilut sata metriä korkeat seinämät. Itseasiassa Black Rock Lake nimitys on hiukan retoorinen, järvi on nimittäin suurimman osan aikaa kuiva. Seuraavana päivänä jatkoimme Fly Canyonia pitkin Black Rockin järvelle ja sieltä High Rock -kanjoniin. Black Rockin kanjoni oli yksi intiaanien suosima väijytyspaikka. 1840 -luvulla ei ollut vielä armeijan tukikohtia, joten intiaanit olivat siirtolaisten ainainen uhka. Riitti kun ylhäältä pudotti kiviä siirtolaisten vankkureiden Osa Black Rock Springsin lähteistä on kiehuvan kuumia.. 94 Ranchin löysi ensimmäisenä John Fremontin retkikunta vuonna 1843. Seinämät erotti toisistaan polku, joka välillä kapeni niin ahtaaksi, että hädin tuskin automme mahtuivat. Meadows Ranch oli ensimmäinen elämän merkkejä oleva paikka Black Rockin ylityksen jälkeen. Lassen/Applegaten reitin siirtolaiset ottivat sen suurena jumalan pelastuksena vastaan, jopa satakunta vankkuria saattoi yöpyä yhtä aikaa
95 "KATSOIN TAAKSEPÄIN. NÄYTTI USKOMATTOMALTA, ETTÄ VANKKURIT JA HEVOSET PYSTYISIVÄT LASKEUTUMAAN 100 METRIÄ JYRKKÄÄ JA KIVIKKOISTA VIETTÄVÄÄ KANJONIA PITKIN, JOKA OLI SYNTYNYT KAHDEN KALLIOJONON VÄLIIN. KANJONIREITIN VARRELLA NÄKYI HAJONNEITA VANKKUREITA, VANTEITA, PYÖRIÄ, KUOLLEITA VETOHÄRKIÄ JA HAUTAKIVIÄ." J.Goldsborough Bruff, 1849 Se kuuluisa suola-aavikko.
Reilut 100 metriä pudottuaan kivellä on jo sellainen voima, että kiven ei tarvinnut olla iso tappaakseen ihmisen tai eläimen. Saavuimme Kaliforniaan Forty-Nine -järven kautta. Siirryimme asfalttitielle ja jatkoimme Cedarvillen kaupunkiin. Etenimme reilua Nykyisin Springissä on varta vasten tehdyt vähän suuremmat kylpypaljut, joissa lämmin vesi virtaa.. Goose Laken lähellä käännyimme pohjoiseen kuoppaiselle hiekkatielle. Vuonna 1846 olisi vienyt kuukauden päästä kanjonien läpi ja pois alta tulevaa lumisadetta. Vankkuriin osuessaan se yleensä tuhosi sen käyttökelvottomaksi. 96 niskaan. Nykyaikana nuo vanhat reitit ovat jääneet asfaltin alle. Käännyimme asfalttitieltä länteen Lake City Canyo Roadille ja perustimme leirin lähelle Mill Creekkiä. Siirtolaiset yrittävät tietysti mennä kaikkein helpointa reittiä, niin kuin vesi, joka valitsee aina helpoimman reitin. Niin paha kuin Nevadan aavikot olivatkin niin siirtolaiset pelkäsivät eniten tätä kanjonireittiä. Lassen Trail -reitti meni suoraan asfalttitietä kohti Alturan kaupunkia. Vaikka tuntui siltä olemme voiton puolella, meillä oli kolme päivää aikaa ja muutama sata mailia pikkuteitä ennen kuin saapuisimme Lassen Ranchille. Yksi syy siihen olivat varmasti intiaanit
Ennen melkein sukupuuttoon kuolleet villit Mustangit ovat nyt lisääntyneet niin paljon, että kannan harventamista on harkittu.. 97 Amerikkalainen hotelli helpotus, maisema näköalalla
98 Kanjonireitillä on myös tiheästi sinne menehtyneiden hautakiviä, joidenkin siirtolaisten nimiä oli kaiverrettu kallion seinämäänkin.
99
100 Kaliforniassa oli välillä suuntimista, kun yksityistilat ja uudet kaupungit/tiet halkoivat reittiä. Jokaisen siirtolaisen unelma, karjalaidun vehmeässä Kalifornian maaperässä.
USA:n armeija hävitti intiaanit vuoteen 1867 mennessä melkein sukupuuttoon. Matkavauhti tippui 10km/h. Matkamme pituus oli linnuntietä ainoastaan vajaat 50 kilometriä, mutta olosuhteet lähes kolminkertaistivat sen. Alueen alkuperäisasukkaat olivat Ayhi -intiaanit, jotka kuuluivat laajempaan Yana -intiaaniheimoon. Öljyä löydettiin vuonna 1864. Tämän jälkeen kullankaivajat lähtivät omille reiteilleen. Kesti kokopäivän ajaa. Applegate Trail reitit oli hyvin tunnettuja, mutta Lassen Trail -reitti meni tuntemattomalla alueella. Törmäsimme moniin umpikujiin ja suljettuihin portteihin. Kalifornian öljyvaroiksi (joita voidaan hyödyntää nykyisin menetelmin) on arvioitu olevan n. Kullankaivajat olivat lähteneet seuraamaan heidän jälkiään ja täydessä kunnossa olevina saivat heidät kiinni. Siirtolaisten tulo heidän maillensa aiheutti tietysti yhteenottoja. Ja Kalifornian ensimmäinen öljy-yhtiö perustettiin vuonna 1865. 15 miljardia barrelia (yksi barreli on noin 159 litraa).. He olivat käyttäneet liikaa aikaa, ensimmäiset lumisateet olivat jo tulleet ja ryhmä oli nääntymässä nälkään. Kullankaivajilla oli paljon ruokaa ja tarvikeita, jotka jaettiin. Päätimme viettää yhden ylimääräisen yön teltoissa, olimme kuitenkin takaisin oikealla reitillä. Kaliforniasta löytyi kullan lisäksi myös luonnonbitumia ja öljyä. Onnekkaasti heidät saavutti Oregonista kotoisin oleva kullankaivaja -ryhmä. Lähellä tätä aluetta Lassen ja hänen ryhmänsä joutuivat suurin vaikeuksiin. Nykyisinkin Kalifornia on USA:n kolmanneksi suurin öljyntuottaja osavaltio Texasin ja Pohjois-Dakotan jälkeen. 101 30 km/h nopeutta ja suunnittelimme löytää takaisin Lassen Trail reitille lähellä Pit Riveriä
Lassen Trail -reitti meni suoraan tämän alueen läpi. Meillä ei ollut lupaa ajaa luonnonsuojelualueella, joten oikeastaan ensimmäisen kerran reitillämme kohtasimme esteen, joka esti meitä seuraamasta reittiä. Kaupungissa on 237 asukasta ja se on vieläkin cowboy -kaupunki. Joten jouduimme ajamaan asfalttitietä pitkin Vinaan. Lassen Trail reitin suunnitelmia kyseenalaistettiin ja vaikka retkikunta selvisi perille. Nykyisin osiin Sierra Nevadaa pääsee autollakin huipulle, huipulla on yleensä turisteille kahvila, jossa voi nauttia kahvit huimaavin maisemin ja arvioida etäisyyksiä.. 1984 USA:n hallitus perusti 16,5 hehtaarin kokoisen Ishi Wilderness -luonnonsuojelualueen, kunnioittamaan Yahi -heimon muistoa. Valitettavasti alueen kaivostoiminta saastutti luonnon ja niinpä metsästyksellä ja kalastuksella elänyt heimo kuoli sukupuuttoon. He eivät olleet tyytyväisiä. Ishi -nimi tulee pisimpään eläneen "villin" Yahi -intiaanin nimestä. Seuraavien vuosien tulijat, jotka selvisivät The Death Routen läpi Vinaan jatkoivat myös eteenpäin. Ei liene yllätys, että kaupan/postin pitäjä noin 80 -vuotias lady on asunut Vinassa koko ikänsä. 102 Jäljelle jääneet Ayhi -intiaanit siirrettiin reservaattiin Mill Deer Creekin alueelle. Kaupungissa on yksi ainoa kauppa ja postitoimisto (samassa tilassa). Eikä heillä olut aikomustakaan jäädä asumaan Lassen Ranchin maille. Pete Lassen kohtasi Reitillä on historialliset tapahtumapaikat merkitty erikseen
Kalifornian Glass -vuoriston korkein kohta nousee aina vajaaseen 4000 metriin.” Vuoristo sijaitsee nykyisellä intiaanien muistolle perustetulla luonnonsuojelualueella.. VIIME YÖNÄ LUMI SATOI JO VUORILLE. JOKAINEN YRITTÄÄ PÄÄSTÄ ETEENPÄIN NIIN NOPEASTI KUIN MAHDOLLISTA, SILLÄ TALVI ON TULOSSA PIAN JA SEN MYÖTÄ LUMISATEET. 103 "REITTIMME TÄNÄÄN OLI...YHTÄ KIVIKKOISTA YLÄMÄKEÄ. VAIN JUMALA PYSTYY AUTTAMAAN VIIMEISIÄ." S.Doyle, 10 lokakuuta 1849
OIKEASTAAN MEIDÄT EROTTAA ALKUASUKKAISTA VAIN, ETTÄ MEILLÄ ON SENTÄÄN JONKINLAISET VAATTEET PÄÄLLÄ." W: Stueben, 20 syyskuuta 1849, saavuttuaan Kaliforniaan.. 104 "JOS NÄKISIT MINUT NYT, ET TUNNISTAISI. OLEN YLTÄ PÄÄLTÄ LIKAINEN, PARTAINEN JA LUURANKOA MUISTUTTAVA OLENTO
Me olimme ajaneet reilut 3.200 kilometriä lähtöpisteestämme Wyomingin Ft. 105 kohtalonsa Murder Rockissa muutamia vuosia myöhemmin. Ilo siitä, että on päässyt läpi, suru kuolleista omaisista ja läheisistä. Aloimme keskustella seuraavasta matkasta. Mekin olimme päässeet perille. Voimme vain kuvitella kuinka rankka on ollut kuuden kuukauden matka Kaliforniaan. Ja se jännityksen sekainen olotila, koska uusi elämä oli edessä Kaliforniassa. Bridgeristä Vinaan. Ehkäpä Oregoniin. Utahissa hylätyt rautatiet veivät meidät suurelle suolajärvelle, poikkesimme monilla karjatiloilta ja seurasimme Donner Partyn jälkiä Hastings Cutoffiin. Kalifornian vulkaaniselta alueelta laskee kymmeniä pienempiä jokia, joista lopulta muodostuu Sacramento -joki.. Mehän emme joutuneet samoihin olosuhteisiin kuin siirtolaiset
Niillä on varsin suuri merkitys kivikossa ja kannokossa ajettaessa, samoin jäi tunne, että uusi etupää sallii jyrkempiä kulmia ojanylitykseen. Tonniseen ehostukset eivät paperilla tuntuneet isoilta, mutta koeajo osoitti niiden olleen merkittäviä. Polariksen jousitus on helposti säädettävä peräti 24 eri asentoon ilman työkaluja. Kaasun vastaavuutta ja ruiskutusta ohjaamalla saadaan Work SPORTSMAN XP 1000 EPS TOURING EUT T3B Uuden ajan airut. Jousituksen säätämistä ei enää helpommaksi voi tehdä. 106 P Teksti ja kuvat : Ari Myllylä Kiitokset: Mika Rönkä, Leevi Lydecken, Henkka Kvist olaris ehti ensimmäisenä tuomaan Suomeen uuden asetuksen mukaisia tieliikennetraktori -malleja. 2017 malleissa Polaris siirtyi sähköiseen kaasunohjaukseen vaijerin sijasta ja se mahdollistaa erilaisia esivalinta -tiloja. Paljon uutta Vuoden 2017 malleja Polaris on on uudistanut kautta linja. Tonninen on saanut nyt eteen samanlaiset taivutetut A-tukivarret kuin HiLifterissä. Saimme testiin uuden luokan edustajana pakasta vedetyn Sportsman XP 1000 EPS kahden hengen Touring -mallina. Mittariston viereen on tullut "Manettino" -nappi, joka lienee lainattu automaailmasta ja tarkemmin Ferrarista. Suurin erohan vanhaan on 60km/h rajoitettu nopeus, täydet tehot koko alueella, keskivalo sallitaan ja traktorimallin kiinnityspisteitä ei enää tarvitse. Tonnisessa voi valita kolme eri asentoa eli Work, Normal ja Performance. Pehmeinkään asento ei antanut pohjata kahden hengen kuormalla
Ajamisen taivas Ajossa ei uskoisi olevan tonnisen kyydissä. Olisi kiva testata joskus maastomallia, nyt jäi tunne, että vasta 60km/h jälkeen meno vasta maistuisi. ranteet suoraksi. Muuttuva ohjaustehostin vielä tätä korostaa. Nyt uudistettu penkki saa erittäin hyvän arvosanan. Matkustajan penkki on hyvin muotoiltu ja käsille löytyy luontevat tuet, samoin jaloille löytyy oma paikkansa. Takapenkillä matkustaa herroiksi. Normal -asento on lähinnä se normaali Pollea lähellä oleva ja Performance -asento on ns. Tarvittaessa laitteen kulku on jotakin käsittämätöntä, kunnes juuri parhaimmillaan eli 60km/h lyö sähköinen ohjaus rajoittimen päälle. Fiksusti takapenkin voi tarvittaessa poistaa. Myös penkki on parantunut...viimeksi moitimme penkissä ollutta pahkaa. Pehmustuksen lisäksi se on muotoiltu kapeammaksi, joka takaa hyvän ajoasennon ja tukee pystyssä ajamista. Polarik. Nimittäin jalkojen välissä oleva V-Twin möyryää luokkansa kärkihevosvoimat eli reilut 80hv. Säilytystilaa löytyy edestä 14 -litran edestä ja takaa 8 -litrainen laatikko, joka on vesitiivis. Tyhjäkäynnillä tehostus tekee ohjauksen höyhenen kevyeksi, mutta tehostus muuttuu kierrosten ja vauhdin myötä. Ja lähtökiihdytys vaatisi pitävän pinnan. Mittaristo on saanut monipuolisen LCD -näytön, jossa on Bluetooth ominaisuus eli nyt voi Bluetoothin kautta saada näytölle ilmoituksen tulevista puheluista ja viesteistä, on sitten oma asia pysähtyykö niihin vastaamaan. Etuja takatelineet ovat nyt teräsvahvistettuja ja niissä on säädettävät kiinnityspisteet. 107 -asennossa mahdollisimman laajaliikkeinen kaasunvastaavuus ja nopeus on rajoitettu 50km/h. Tonnisesta pois loistaa kaikenlainen raskaus. Sitä korostavat vielä kaksi mukitelinettä, kun kuljettajaa on hemmoteltu vai yhdellä
108
Vaihteensiirto ei ollut niin höyhenen kevyt kuin odotimme. Jotenkin pitkä akseliväli sopii tonniseen. Takaäänenvaimentimen sijoittelu on outo, se on kyllä suojattu osaksi eristävällä levyllä, mutta silti kädenpoltto vaara on olemassa. Polarikselta on vain totuttu odottamaan kevyttä ja täsmällistä vaihteensiirtäjää. Mittariston LCD -näyttö on liian pieni. Lukon toimintaa ei käytännössä huomaa ja se toimii 100% luotettavasti. Samoin edessä olevat etuvilkut ovat kuin tyrkyllä jäämässä Tekniset tiedot Moottori: 2-sylinterinen, EFI Kuutiotilavuus: 952 cc Teho: 62,1 kW, 83,3 hv (traktori T3b) Voimansiirto: CVT Vaihteisto: H-L-N-R-P MITAT JA PAINOT: Pituus: 220 cm Leveys: 121 cm Akseliväli: 145 cm Maavara: 28 cm Etujättökulma: ei ilmoiteta Takajättökulma: ei ilmoiteta Etutelineen kantavuus: 55 kg Takatelineen kantavuus: 110 kg Paino: kuivapaino ilman vinssiä 402 kg JOUSITUS: Etujousitus: Tupla A-tukivarret Takajousitus: Tupla A-tukivarret Joustovarat edessä: 22,9 cm Joustovarat takana: 26 cm Jarrut: yhdellä kahvalla toimivat hydrauliset levyjarrut joka pyörässä, lisänä jalalla toimiva takajarru. Eli pitkäkin safaripäivä tonnisen selässä on naatiskelua. Ei niin hyvää, etteikö... Siinä tuli huomattua, että jos kyseessä ei ole nyt tautisen pitkä matka niin mieluummin hypsella ajettiin todellista röykkypolkuakin ja ohjaus todella estää kaikki takaisin lyönnit. Kuskille riittää, kun tietää että siihen voi luottaa. Liikkeelle lähtö on pehmeätä ja kaasun säännöstely ajossa on helppoa. Sääli vaan, että tieliikennetraktorissa rajoitin katkaisee menon 60km/h tuntumassa, menohaluja olisi helposti yli toiselle sadalle. Maastossa tuli ihmeteltyä myös pientä kääntöympyrää. Sillä voi tehdä työhommia ja ajaa raskasta tukkikuormaa pois maastosta, vapaa-ajeluun se sopii kahden hengen istuttavuuden vuoksi, safaripelinä se on aivan mainio ja tarvittaessa sillä voi lähteä sänkikiihdyttelyyn. Muutamia pieniä miinuksia löysimme. Tonninen on erittäin helppo ja miellyttävä ajaa, jousitus toimii myös kahden hengen kuormalla. Viime kesänä tuli paljonkin ajeltua mönkkärillä myös tiellä. Polariksella tehtiin myös sänkikiihdyttelyä ja siinä paljastui se toinen puoli. 109 ensimmäiseen ojaan. Myös maantielle Varsinkin pitkänä mallina tonninen on joka paikan höylä. Polariksen V-Twin tarjoaa nöyrästi tehojaan, tarvittaessa tulee ilmi, että tehoja myös riittää, hallitusti. Automaattinen etulukko ottaa kiinni noin 1/8 -osa kierroksen aikana ja vapautus on salamannopea. Tarvittaessa niin helppo ja nöyrä tonninen näyttää toisen puolensa, siis tarvittessa. Touring -mallin akseliväli on 18cm pitempi kuin vakiomallin, mutta lisäpituus ei ainakaan koeajossa haitannut. Traktorisäännöksien mukaiset taustapeilit näyttivät jälkiasennetuilta ja niiden pitkät ruuvit voivat repiä jaloilta ajettaessa ja varsinkin eteenpäin nojatessa hienot ajohousut uuteen uskoon. Onhan se edelleenkin yksi parhaista, mutta silti mielikuvat Sportsman 850 vaihteensiirtäjästä antoivat odottaa samanlaista täydellisyyttä. Siirtäjässä saattoi myös alkunahkeutta olihan kyseessä pakasta koeajoon tullut malli. Pieniä asioista, mutta kun tonninen muuten lähentelee ominaisuuksiltaan mönkkärikuskin taivasta. RENKAAT: Edessä: 26 x 9-14; PXT Takana: 26 x 11-14; PXT HINTA: €15990. Polariksen voimalinjaa on kehuttu aikaisemminkin ja kehut voi toistaa, se on paras mitä markkinoilta löytyy. Lähdössä painaa kaasun pohjaa saa pitää kiinni ihan oikeasti ja tukevasti, kaikki 90 heppaa ovat käytössä. Itseasiassa pitempi akseliväli rauhoittaa käytöstä. Tieliikennetraktorina sillä voi hoitaa kauppareissuja, naapurissa kyläilyä ja kioskilla käyntejä. Ajossa on mahdotonta saada selvää pienistä numeroista
Siinäkin mielessä vuoden 2017 Sportsman 1000 tuntuu nappiostokselta. Ei ylimitoitettu 1000 kuutiota voi monesta tuntua ylimitoitetulta, mutta kun Polariksen uusin häivyttää sen ison ja raskaan koneen tunteen kokonaan. Voimansiirron ja moottorin osalta Polaris käyttää hyväksi koettua tekniikkaa, jossa ei ole lastentauteja. 110 pää mönkkärin selkään kuin auton. Kun ne renkaat eivät ole siihen tehdyt. Etuperän laipan materiaalia on parannettu, joten etuperän hajoamiset pitäisivät olla nyt historiaa. Tarviiko nuita hevosvoimia ikinä. Toisaalta yli 80km/h vauhdeissa alkaa ilmanvastus kasvamaan ja maastorenkailla ei nyt hirvittäviä vauhteja asfaltilla pitäisi muutenkaan. Tonnista kannattaa ehdottomasti kokeilla Touring -mallina, jotenkin se sopii paremmin sen luonteeseen.. 60km/h rajoitus on tuhat kertaa parempi kuin onneton tietukkeena oleva 40km/h. Ehkäpä ei, mutta eipä niistä haittaakaan ole. Sportsman -sarjan kestävyydestä on taiteltu peistä, mutta nyt näyttäisi että ne 2016 malliakin vaivanneet ongelmat on korjattu
Jeepin Trailhawk tositestissä SEURAAVASSA NUMEROSSA ILMESTYY JOULUKUUSSA 2017 M uk a n a m e n o ss a m m. Mönkijöiden lisävarusteet laajassa testissä Arctic Catin ja Accessin uusi tuleminen Yamahan vastine YXZ1000R koeajossa Rankempi Can-Am Can-Am Renegaden moottoriremontti Tesla Model X koeajossa Historiaa Land Rover LIghtweight MB Sprinter Oberaigner 6x6 Land Rover Discovery ja Velar Jaguar F-Pace Hiluxin korotussarjan asennus Onko merkille katetta... Nykyään autoharrastajan niskaan sataa muutakin, kuin pelkkää vettä. Ja usein niistä pilvistä sataa. Toimitus vastaa vain tilaamastaan aineistosta. SEURAAVASSA NUMEROSSA ILMESTYY JOULUKUUSSA 2017 ...tai laittamalla sähköpostia osoitteeseen toimitus@4x4maailma.fi www.4x4maailma.fi 4x4 Maailma löytyy nyt myös valikoimista lehtiluukku.com Tilaushinnat: €43 Kestotilaus 5nro €46 Määräaikaistilaus 5 nro €28 Määräaikaistilaus 3 nro. Nallen sarjakuva Tilaa lehti Internetistä lehden sivuilta Toimitus: 4x4 Maailma toimitus@4x4maailma.fi Päätoimittaja: Ari Myllylä Avustajat tässä numerossa: Erkki Aho Niko Auru Chris Collard Timo Eklund Heikki Hautala Jaana Honkanen Kimmo Honkonen Jarkko Kettula Peter Knoblock Henrik Kvist Jonna Jakola Kimmo Lahti Paavo Leinonen Petteri Leinonen Leevi Lydecken Ragnar Mehisto Kalle Myllärinen Ari Nerg Marko Ojanperä Antti Rahkola Mika Rönkä Mikael Torppa Satu Vertainen-Aaltonen Sarjakuvat: Nalle Off Road Team Kansikuva: Ari Myllylä Taitto: Ljuba Frolova Hallinto ja ilmoitusmyynti: toimitus@4x4maailma.fi Painopaikka: Reusner AS, Tallinna, Eesti Julkaisija: Valkonen Ventures, Helsinki ISSN 1799-5884 4x4 Maailma -lehdessä julkaistujen kuvien ja kirjoituksien käyttö ilman lupaa on kielletty. Joskus kuitenkin taivaalle kertyy tummia pilviä. 111 Uudella projektilla on kiva ajella