Ajolinja 01/2016 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

VU VU VU VU VU VU VU VU VU VU U VU U VU U U U U U U U U VU U U VU VU V VU U VU VU VU U VU VU VU U U VU VU U U U VU U U U U U U VU U U U VU U U U VU VU U U U U VU U U U U VU VU VU U VU VU VU U U U V VU VU U VU U U VU VU U VU VU VU V V VU U VU VU V V V V VU V V V V V V V V V V V V VU V V V V V V VU V V VU UO O O O OS O OS OS O O OS OS S S OS S OS OS OS OS S OS OS O O O O O O OS S OS OS O O O O O O O OS S O O O O OS S S S OS O O O O O O O O O O O O O OS S O O O O O OS S O O O O O O O O OS O O O O O O O O OS O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O OS O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O IK IK IIK IK IK IIIK IK K IK K K K K K K K KER R ER R R R R ER R ER R R E E ER R ER ER E E ER E ER RTTTA TTTA TTA TTTTA TA A TTTTA A IK IK IK IK K K IK IK IK K K K K IK K K K K K IK K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K IK K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K KE E E ER ER ER E E E ER ER ER ER ER ER ER ER ER ER ER R ER ER ER R R R R R R E E E E E ER ER E E E ER ER E ER ER ER R R ER E E E E ER ER ER R R R ER E E E E ER R E E E E E ER R R R E E ER R R ER E ER R R R ER E E E E ER ER R R R ER E ER E E E ER R R R R R R E E E E E ER E E E ER ER R R E E E E E ER ER ER R E E E ER R R R R R E E ER R E E ER E E ER R E E E E E E ER E E E E E E ER E E E E E ER E E E E E E E E E E E ER ER E E TA TA A A TA TA TA TTTTTTTTTTTA TA TA TTA TTTTTA TTTA TTTTTA TA TTTA TTTA TTA A A A A A TTTTTTA TA TA A A A A A A TTTA TA TA A A A A TTA TTTTTTTA TA A A 2 1 6 Nostalgiaa VANTAAN KULJETUS 1965–1994 NÄIN SYNTYI SCANDIC TRANS SILLANKORVAN SCANIA VABIS 1994 YNTYIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII KYLÄN RUUSUT Autohof Bergin V8-Scania KMS-Palvelun Panda-Volvo aaaaaaaaarrrrrrrrriiiiiiii L JJJJJJJJJa JJJJJJJJJJJJJaaaaa AJO1_s_01_Kansi.indd 13 AJO1_s_01_Kansi.indd 13 26.1.2016 14:27:51 26.1.2016 14:27:51. Jari Laurén & kuskit DIESELPIHIÄ JAKOA Koeajossa FORD CARGO MAANSIIRTÄJÄ AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 8,50 € 34. | SÄILIÖREKKA SELÄLLEEN M M M MMA MA MA MATT TT TT T IA IA IA IA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A IA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A IIA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A IA A A A A A A A A A A A A A A A A A IIA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A IIA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A IA IA IA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A IIIA A A A A A A A A A A A A A A A A A IA A A A A A A A A A A A A A A A A IA A A A A A A A A A A A A A A IIA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A IA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A IIA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A IIIA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A IA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A IIA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A IIA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A IA A A A A A A A A A A A A A A A A IA IA A A A A A A A A A A A A A IIIA A A A A A A A A A A A IA A A A A A A A A A A A A A IIIA A A A A A A A A A A A A A A IIA A A A A A A A A A IIA A A A A A A IIA A A A A A A A A A AU U U U U U U U U U U UT UT U U U U U U UT U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U OI OI OI OI OI OI OI OI OI OI O OI OIII OI OI OI OI OI OI O O OI OI O OI OI OI OI OI O OI O O O O O O O OI O O LLLU LLLLLLLLU LU LU LU U U U U LU LU U LU U U U U LLLLLU LU U LU U LLLLLU LU LU U U U U LU LLLLU U U U U U U LU LU LU U U U LLLU U U U U U LU LLU U U U U U U LLU LU LLU U U U U U U U U LLLLLU U U U U U U U U LLLU U U U U U U LLU U U U U U U LU LU U U U U U U LLU U U U U LU LU U U LU U LLLLU LU U U U U U U LU LU LLLU U U LU LU LU U U LU U LU LU U LLLU U U U U LLU UN N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N ER E E E E E E E E ER E E ER ER ER ER ER ER ER ER ER ER R R R ER R ER R R R R R R R ER ER ER ER E ER E ER ER ER ER ER R R R ER ER R ER R R ER R R E E ER E E ER ER R R R R R E ER E ER ER ER R R R R R ER ER ER ER R R R R R E ER ER R R R R R ER ER ER R R R R R ER ER ER R R R R E ER ER R ER ER ER ER R R R R ER ER R R R R R R ER R R R R E ER ER ER ER R R R R R R R R R R R R R ER ER ER ER ER ER R R R R ER E ER E ER R R R R ER R ER R R R R R ER R ER R R R R E ER R R R R R R R E E E ER ER R R R R R R R R R ER R R R R R R R R R R R R R R R ER R R R R R R R R ER R R R R R R R E ER R R R R R R E E E ER R R R R R R E E ER R R R R R E ER R R R R E E ER R R E E E E E E E ER R E E E E E E E IIIIIIK K K K K K IK IK IK IK IK K K IIIIK K K K K IK K K IIIIK K K K K IK K IIIIK K K K K IK IIK K K K K IK K K K K K K K K IK K IK K K IIIIK K K K K K K K K K K K K K K K IIIK K K K K K K K K K K IIK K K K K K K K K K IIIK K K K K K K IK K K K IIIIIIK K K K K K IIIIIK K K K IK K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K KOI OI OI O OI OI OI O O OI OI O OI O OI OI OI OI OI OI OI O OI O O OI OI O OI OI O OI O OI OI OI OI O OI O O OII OI OI O O O O O O O O O O O O OI OI O O O OI O OI O O O OI OI O OI OI O OI O O O OI OII OI OI OI OI OI O OII OII OI OII O OIIII OIIIII OIIIIII OI OIIII O OI OII O OIIII O O O OIIIIII O O O O O O O O OIIIII O O O O O O O O O O O O OIIIIII O O O O O O O OIIII O O O O O O O O O O O OIII O O O O O O O SL SL S S SL S S SL S SL SL SL SL SL SL SL SL S S S SL SL S S S S S S SLL SL SL SL SL S S S S S S S S SLLLLLLLLL SL SLLL SL SL S S S S SL S SLLLLLLLLLLL SLLLL SL S S S S S S S S SL SLLLLLLLLLLLL SL SL S SL S S S S S S SLLLLLLLLLLLLL SL SL S S S S SLLLLLLLLLLLL SL S SL S S S S SLLLLLLLLLLL SL SL S S S S S S S SLLLLLLLL SL S S S S S S S SLL S S S S S S SL S S S S SLL S S S S S S SL SLLL S S S SLL S S S SLL S S S S S S S S S S S S S S S SL S S S S S S SL S SL S S S S S S SL SLE E EH EH EH EH E EH EH EH H EH H EH H H EH E EH E E EH EH EH EH EH H EH H H H EH H H H EH E EH E E EH EH EH H H EH H H EH EH EH E E EH EH E EH EH H H H H H EH H E E E E EH E EH E E E E EH E EH EH H H H H H H H EH EH EH E E E E E E EH EH H H H H H H H H H H H EH E E E EH H H EH EH E E EH EH EH E E E E EH EH EH E E EH H H H H EH EH E EH E E EH H EH E EH EH E E E EH H H E EH E E E EH H EH E EH E E E E EH E E E EH E E E EH EH E EH EH E EH E EH E E E EH E E E E E E E EH EH E E E E E EH E E E EH E EH E E E E EH H H H H E E E EH H H H H H H E E E E EH H H H H H H H H H H E EH E EH H H H H E E E EH EH H E E E E E E E EH E E E E EH EH H H HTTI TTI TI TI TTTTI TI TTTI TI TI TI TI TTTTI TI TTTTTI TI TI TI TI TTTI TTI TTTI TI TI TI TI TTTI TTTTTI TI TI TI TI TTTTIII TTTTTTTTTI TI TI TI TI TTTTTII TI TTTTI TTTI TTTTIII TI TTTTTII TTTI TIII TTI TI TTI TI TI TI TI TTI TI TI TTIII TII TI TIIII TTTII TIII TTTIIIII TTII TTTIIIIIII TTTTTI TIII TTTTTTTIIII TTTTTTTTII TTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTT 3 3 3 3 34 3 3 3 3 34 4 4 4 34 4 4 34 4 4 4 34 34 4 34 3 3 3 3 34 4 4 4 4 4 4 4 3 34 3 3 3 3 34 3 34 34 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 34 34 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 34 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 34 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 34 3 34 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 34 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 34 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 34 3 3 34 3 3 34 3 3 3 3 3 34 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 34 34 34 3 3 3 3 3 34 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 34 34 34 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 34 34 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4..... VUOSIKERTA N r o 01 2 1 6 W W W .A JO LI N JA .F I MISSÄ PARAS HYTTI
Esim. Ei voi yhdistää muihin tarjouksiin. Tarjoukset voimassa 29.2.2016 mennessä tehtyihin uusiin tilaus ja kauppasopimuksiin joissa luovutus maaliskuun alussa. Auton hinta toimituskuluineen yhteensä 33 713,47 €. 020 7580 250 Avoinna ma–pe 9–18 la 10–15 NYT VAUNULASTA UUDEN FORDIN OSTAJALLE 1000-2000€ LISÄHYVITYS! * Esimerkkilaskelma Ford TRANSIT CUSTOM 310 2,2TDCi 100 hv M6 Trend Van N1 L1H1 FWD. Autoja rajoitettu erä. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. 020 numeroihin soitettaessa hinta 8,35 snt/puhelu + 16,69 snt/min Korkotarjo us* 1,59 % Kaikkiin uusiin autoihin. Ei muita kuluja. vaihtoauton LISÄHYVITYS ostaessasi + EDULLINEN KORKOTARJOUKSEMME Kysy lisää myyjiltämme! AJO1_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 AJO1_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 26.1.2016 13:20:32 26.1.2016 13:20:32. Käsiraha €, luoton perustamiskulu €, rahoitetaan 33 713,47 € Laina-aika 60 kk, viimeinen suurempi erä 10 114,04 €, korko 1,59 %, käsittelymaksu €/kk, kk-erä 429,71 €, Luottokustannus 1 753,62 €, tod. Luoton myöntäjänä Santander. 020 7580 210 Tuusula Sulankatu 10 04300 Tuusula Puh. vuosikorko 1,6 %. TRANSIT CONNECT AUTOMAATIN 1500 € TRANSIT CUSTOMIN 2000 € www.vaunula.com Hämeenlinna Eino Leinon katu 40 13130 Hämeenlinna Puh. 020 7580 260 Hyvinkää Koneenkatu 1 05830 Hyvinkää Puh
(09) 547 621, boy@boy.. tai netissä www.boy.. . . Tämä ei ole kovin tehokas sisäistämiskeino. . Taitoa tarvitaan, mutta se on tiivistettävissä muutamaan ajovinkkiin. . . . . . Parhaiten käytännön ajo-oppia tarjoaa reaaliaikainen palaute ajosuorituksen aikana. . . 11 Säiliöauto selälleen . 34 Ford Cargo valloittaa maailmaa . Polttoainetaloudellisen ajotavan koulutuksen parhaat käytännöt on tuotu raskaan kaluston maailmaan jo 1990-luvulla. . 3 Jari Laurén, palkittu EKY-yrittäjä . 48 Scania 93 veti kärryä . . 28 Autohof Berg Scania Saksasta . . . . 24 P Ä Ä K I R J O I T U S Ajotavan parantamiseen on yhä helpompia keinoja Ennakoiva ajotapa on ensisijaisesti oikeaa asennetta. . . Yksinkertaisin väline on auton kulutusmittari. . . . . . . 56 Huutoja. . Näin kuljettajan ajotavan onnistumisista ja parannuskohteista on helppo saada tietoa heti, vaikka reaaliajassa toimistolla. . . 47 KMS Palvelun ärjyt. 40 Työvarusteet kuntoon . 52 Ärjykisan loppukilpailu . Tehokkaampaa oppia tarjoavat mittaristoon tulevat kuljettajapisteet, joiden avulla voi kehittää ajotaitoaan koko ajan. . 54 Uutisia . 12 Bussimaailmassa Sadisti . . . . . . (09) 547 621 Jouni Hievanen 040 557 1677 jouni.hievanen@boy.. . 16 Kovia pakuuutuuksia tulossa . AJOLINJA 3 B Yhtiöt Oy Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki, Puh. . . Yhtenä päivänä ei yksi kouluttaja kykene montaa opettamaan. . . . Mercedes-Benzin Fleetboard ajotietokone rekisteröi työajon kuljettajapisteet, jotka menevät sitten keskustietokoneelle. . . a j o l i n j a . . Tämän koulutuksen hintana on kalleus. . Käyttöraporttien tulkintaan ja ajotapavinkkien jakamiseen maahantuojilla on palveluvalikoimassa personal trainer, henkilökohtainen avustaja. 15 Volvon rengashuolto. . 22 Ulkomaankuskit laivalla. . . . . Fleetboard kuljettajaliigaan osallistuukin vuodessa noin 10 000 kuljettajaa. . 38 Vantaan Kuljetus 1965-1994 . . Hyviin kulutuslukemiin päästään siis koko ajan entistä helpommin ja reaaliaikaisesti, kun tietotekniset ratkaisut kehittyvät ja yleistyvät. . . . . . Pieni kuljetusyritys pärjää toki ilman sitäkin, sillä eivät käyttöraportit mitään ihmetiedettä ole. . . . . . ISSN 0359-3010 Päätoimittaja Ulkoasu Tilaus / os.muutokset Myyntineuvottelut TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER 01 4 11 22 38 48 AJO1_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO1_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 26.1.2016 13:30:46 26.1.2016 13:30:46. 10 Dakar 2016 Iveco-juhlaa . . . 14 Mirja ajaa Kanadassa . Kuorma-auto rekisteröinnit 2015 . Ammattipätevyysvaatimuksiin kuuluva pakollinen ajotavan koulutus on tuonut osallistumisvaatimuksen kaikkien kuorma-autokuljettajien ulottuville. . . . Mikä on sen parempi lääke kohti taloudellista ajotapaa kuin kuljettajien välinen kilpailu, jossa ajosuoritus tehdään työpäivän aikana. Kuljettajia tullaan ohjaamaan taloudelliseen ja turvalliseen ajotapaan tulevaisuudessa myös värähtelevällä kaasupolkimella. 46 Pesuautokuski taisteli sairaseläkkeen . . . . . . Riitta Tynkkynen 040 455 9656 Riitta.tynkkynen@boy.. Käytännön ajossa kuljettaja saa kuitenkin helpoiten ahaa-elämyksiä. . Sieltä ajotiedot on helposti poimittavissa ja vertailtavissa muiden kesken. . Anna rullata. 36 Koeajossa Ford Cargo maansiirtäjä . . 51 Motiivimaalari muistelee . Kulutus putoaa useita prosentteja. . . . . . . Koska pelkkä teoria riittää, siihen se myös usein jää. Vältä tyhjäkäyntiä. . . Kalle Repo kalle.repo@boy.. V U O S I K E RTA Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti! Nro A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Kustantaja Paino ScanWeb, Kouvola. f i 2 1 6 | 3 4 . . . Pääkirjoitus . . . 44 Uutisia . . 33 Rakenteluniksissä vahvistinkotelo . . . . Tuija Sihvo 040 455 1753 Tuija.sihvo@boy.. . . 42 Sillankorvan Scania-Vabis . . 18 Scandic Trans . . 62 w w w . 8 Kuljetusyrittäjän puheenvuoro . . Isomman kuljettajamäärän opastukseen ulkoa ostettu palvelu on toki näppärä vaihtoehto. 30 Renault T voitti hyttitestin . . . Älä aja liian kovaa. . Tämä Boschin uutuus on tulossa ensin henkilöautoihin, myöhemmin varmaan isompaankin kalustoon. . . . . . Ensin kuljettaja ajaa omaan tyyliin, sitten annetaan teoriakoulutusta ja lopuksi ajetaan sama lenkki uudestaan. . . . . 4 Sisumiehen seikkailut . . Koulutettavan ei tarvitse vaatimusten mukaan olla oppitunnilla hereillä, kuten ajokoulutuksessa. . . . . . . . . . . . . . 26 Scammel Scarab. Autojen omia ajotietokoneita hyödyntämällä saadaan yhä tarkempaa dataa arjen ajosuorituksista. . . . 20 Kantola & Koramo säästää polttoainetta . . . .
Hartwallin ajossa oli tuolloin Scania, viimeisiä 4-sarjalaisia 480:siä. Täytyy koputtaa puuta, että itse autot pelaavat loistavasti. Fleetboard-kisassa tuli kaksoisvoitto. Dieseltankki riittäkööt. Eikä auta, vaikka on kone juuri huollettu, elintarvikeliikennöitsijä kertoo. Siellä ajetaan edelleen runkolinjaa yhdellä autolla, vähän toisellakin. Isä Scania-mies Jari Laurénin isä Erkki Laurén,77, aloitti liikennöinnin Hartwallin ajossa vuonna 1975. Yhdestä koneesta oli jäänyt öljynsuodatin löysälle. { KULJETUSYRITTÄJÄ ” Jakoautoihin Jakoautoihin tulee vuodessa tulee vuodessa 100 000 km 100 000 km ammikuun kolmeviikkoisella pakkaskaudella on Jari Laurén, 53, saanut temppuilla autokalustonsa kylmäkoneiden kanssa. Vajaa kymmenen vuotta sitten Jari Laurén sai vinkin MN-Kuljetuksen Antti Niinivirralta, että silloisella Arla-Ingmanilla olisi tarvetta lisäautoille. Kun isän kanssa lähdettiin autokaupoille Hämeenlinnasta, tottakai poika tiesi, minne vanhan polven automiehellä oli vetoa. Jari pisti kuitenkin vilkun Tampereen suuntaan, kohti Vehoa. Viimeinen niitti oli, kun kuski tuli Turusta Hämeenlinnaan neljääkymppiä. Ongelmat alkavat, kun pakkanen nouse yli 20:nen. Ei ollut varaa epäonnistua Mersulla. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Laurénin kalustoon kuuluu viisi täysperää, kolme puolikasta ja neljä kolmeakselista jakaria ja yksi kaksiakselinen. Seuraaviin uusiin autoihin Laurén ei meinaa laittaa kylmäkoneille erillistä löpösäiliötä. Vasta kolmas tarjous tuotti tulosta, liikennöitsijä kertoo. 13:lla Mercedes-Benzillä ajetaan pääasiassa Arlan maitoa Hämeenlinnan Osuusmeijeriltä. Ja se Laurenin toistaiseksi viimeinen Scania on ollut 13-litrainen R400 rekkaveturi vuodelta 2009, joka osoittautui murheenkryyniksi 50 000 kilometristä lähtien. Jakoautoissa on FRC-korit, vaikkei pakasteita ajeta – Laurén uskoo näin saavansa autosta käytettynä paremman hinnan. Polttoöljyä ei voi ajatellakaan käytettävän, Laurén toteaa. Jari Laurén on palkittu elintarvikealan kuljetusyrittäjä Hyvästä ajota Tähtikeulojen kuljetusliikkeessä on saatu hyviä tuloksia polttoainetaloudessa. T AJO1_s_04-07_Lauren.indd 4 AJO1_s_04-07_Lauren.indd 4 26.1.2016 12:38:24 26.1.2016 12:38:24. Diesel 100 lisäainetta voi käyttää kylmäkoneen dieselin seassa varoen. Yksi kärrykone jäätyi. Ei ole moneen vuoteen ollut näin pitkää pakkasjaksoa. Laittasin arktista tankkiin heti, jos olisi saatavilla. Minulla oli suuret paineet. Tutuksi ovat tulleet Tampereella Lumikko-huolto ja Thermo King edustaja VTA Tekniikka. Yhdestä korkkasi tulppa ja neljä litraa öljyä valui ulos rähjäten auton kyljen. Kuormatilan sisälämpötila pitää olla + 4 astetta. Erkin mielestä auton pitää olla Scania
AJO1_s_04-07_Lauren.indd 5 AJO1_s_04-07_Lauren.indd 5 26.1.2016 12:38:31 26.1.2016 12:38:31. Vuokra-autot laajentumisen apuna Vuonna 2014 maidonajoon piti laittaa kerralla lisää autoja, kun jakoreittimäärä lisääntyi. Uudet Actrokset ovat menneet hyvin, Jari Laurén tunnustaa. Tänä vuonna kalustoon saattaa ilmestyä uudella päivitetyllä 13-litran koneella varustettu Actros, mahdollisesti 530-hevosvoiman huippuversiona. Huolenpitoa Kaikissa uudemmissa autoissa on huolenpitosopimus. Vuokraa-aikaa ei ole määritetty, mutta pitkä se on. Vara-autoja on kaksi, yksi jakari ja yksi runkoauto. Jakoautoihin tulee vuodessa 100 000 kilometriä, runkolinjalaisiin vajaa 200 000 km. AJOLINJA 5 avasta palkanlisää Vasta sitten Laurén otettiin Scanialla tosissaan, kun hän oli hankkinut uuden Mersun. Vehosta autoilija on saanut hyvää palvelua. En olisi saanut varmaan tarpeeksi lainaakaan, kun mitä olisin kaikkiin uusiin tarvinnut. Jari Laurén on kasvanut kuorma-automaailmassa. Juhlapäiviä ennen maitokuormia viedään ennakkoon asiakkaille jo edellispäivänä. Autot seisovat joutilaana puolet ajasta, paitsi sesonkeina. Liikenteeseen on juuri tullut käytetty 3-vuotias entinen esakuokkalainen jako-Mersu. Ajaminen on edelleen mieluista. Jakoautot liikkuvat normaalisti kello 02-12, kun kaupat haluavat maidot aamutuimaan. VAK-koritehtaalla on rakenteilla uusi Antos. Minun tehtävä on hoitaa kaikki kilot, autoilija sanoo. Toki kuljetusyrityksen omaankin taseeseen on tullut viime aikoina usea yksikkö. Ei tietysti tarvitse olla kovakaan laskumies, kun näkee, että samalla rahalla maksaisi uutta. Automyyjänä on ollut Timo Kekäläinen. Vehon laajasta Charterway-vuokrakalustosta löytyi heti riittävästi sopivaa jakokalustoa. Jos olisin ollut Scaniatai Volvo-autoilija, olisin ollut vaikeuksissa, Laurén sanoo
Ja sitä enemmän hyötyy, mitä lähempänä kuljettaja-arvosana on maksimia 10. 6 AJOLINJA { KULJETUSYRITTÄJÄ Minulla on peukalo keskellä kämmentä, Jari Laurén tunnustaa. Se meni vain muutaman desin pienemmällä kuin saman lenkin vakioauto V6-Actros. Jari ja Satu Lauren ottivat vastaan EKY:n kunniakirjan elokuussa Maarianhaminassa. Parempaakin joukkuetulosta olisi saatu, jos olisin ottanut mukaan kisaan vain taloudellisimmat kuljettajamme. Kuljettajille on ohjeena, että ajonopeus on alle 85 km/h. Tykkään edelleen ajamisesta. Autot lepäävät pääasiassa Hämeenlinnan Meijerillä, lämmityspiuhapaikoilla. Auton käyttö työajossa rekisteröityy ajotietokoneeseen, jonka käyttöraportin perusteella jokainen kuljettaja saa arvosanan. Scanian tulo oli viimeksi tosi lähellä, Laurén toki tunnustaa. Taloudellisuutta Fleetboardilla Neljässä uusimallisessa Actroksessa on maastontunteva ennakoiva PPC-vakionopeudensäädin. Konttoriapuna on vaimo Satu Laurén ja ajojärjestelyssä kuljettaja Tommi Laurila. Lähden itse ajamaan autoa, vaimo hoitaa ruokapuolen, Jari Laurén sanoo. Se voi kannustaa kaikkia ennakoivampaan ajosuoritukseen. Toki matkaan kuuluu moottoritiesiirtymä Hämeenlinnasta. Testin perusteella kuljetusyrittäjä osaa arvioida, että hänen uusimallinen 510-Actros menee ruotsalaista pienemmällä. Kun automatiikka rullauttaa yhdistelmää 70 km/h taulussa, monella kuskilla loppuu kantti. AJO1_s_04-07_Lauren.indd 6 AJO1_s_04-07_Lauren.indd 6 26.1.2016 12:38:37 26.1.2016 12:38:37. Silmä jarruttaa, ei jalka Kuukauden käyttöraportti huomioidaan myös tilipäivänä. Ja ensi heinäkuussa starttaa Tampereelta kohti Pariisia joukko kovakuntoisia pyöräilijöitä, Team Rynkeby. Koska vanhemmissa jakoautoissa ei ole Fleetboardia, se on huomioitu heille keskimääräisenä lisäsummana. Entä Volvo. Se on kuitenkin sitä taloudellisuutta, johon on Laurénilla panostettu. Firmamme on hommannut huoltoautoksi Mersu-rekkaveturin ja PNO:lta saamme perävaunun. Se on hyvää vastapainoa kuljetusyrittäjän arkeen. Laurénin Jarilla oli viime vuonna päivän koeajossa maahantuojan esittelyauto R450-Scania. Ja mitä oudompi paikka, sen innokkaampi olen. On hyvä, että kuljettajat näkevät, ettei hyvä sijoitus tule helpolla. Palkittu yritys Elintarvikealan Kuljetusyrittäjät ry valitsi Kuljetus J.Laurénin vuoden 2015 liikenteenharjoittajaksi. Koko kisan voittajan Juha Juuselan ajosuorituksen arvoa nostaa isännän silmissä, että se on tehty jakoliikenteessä Tampereen seudulla puoliperävaunuyhdistelmällä, edellisen polven V6-Actroksella. Ajamisessa kuljetusyrittäjällä on mottona, että toinen silmä katsoo lähelle, toinen kauas. Arvostan tunnustuksen korkealle, koska sen takana ovat kollegat, kuljetusyrittäjä sanoo. Kuljettajilla on isot erot. . Kuljetustoiminnan laajetessa aikaa on yhä vähemmän istua ratissa. En pyydä edes tarjousta ennen kuin alkavat mainostaa hyvää polttoainetaloutta. Ammattipätevyyskoulutuksia on saatu Arlalta ja Hartwallilta. Huoltotoimenpiteissä kalustoon tekevät pääasiassa Tampereen ja Lahden Vehot, joskus Hämeenlinnan Raskonekin. Hämeenlinnan Scaniaakin on käytetty joissain hommissa. Aloimme maksaa vuoden alusta henkilökohtaista palkanlisää, kun ajaa riittävän taloudellisesti, Jari Laurén kertoo. Ei auta siis katsoa peiliin, kun autojono kasvaa vilkasliikennöidyllä tiellä. Vaimo on saanut houkuteltua miehensä mukaan maraton-juoksun ihmeelliseen maailmaan. Silmä jarruttaa, ei jalka, kuljetusyrittäjä kertoo. Talleja ei ole. Laurénin mielestä parempaa työtä ei olekaan kuin ammattiautoilu. Taloudellisen ajamisen koulutusta on saatu Veholta kolme kertaa. Välillä jätkät vetelevät kärryjä pelkillä piuhoilla, Laurén kertoo naureskellen yhdistelmäkuskin arjesta. Osa kuljettajista käyttää sitä, osa ei, Laurén tietää. Ensin on kuunneltu teoriaa, sitten ajettu lenkki omalla autolla. Vuonna 2014 voitettiin joukkuekisa, mutta nyt oltiin viidensiä. Keräämme varoja syöpäsairaille lapsille. Siitä on kovia näyttöjä. Ja jos ollaan myöhässä, sen saa kiinni kuormatilassa. Annoin kaikille halukkaille mahdollisuuden tulla mukaan, Jari Laurén kertoo. Näin kuljettajat pääsevät vertaamaan suorituksiaan muihin. Kolmen litran ero tulee saman tien. Taloudellisen voisi olla 11-litrainen FM-malli. Mercedes-Benzin Fleetboard kuljettajaliigassa 2015 Lauren otti kaksoisvoiton ja sai viisi kuljettajaa kympin sakkiin
Janne Sieppi 9.65 3.10 24 078 5. Ville Muttonen 9.61 5.75 17 938 6. Juha Joosela 9.71 4.17 20 576 2. ” Kuljettajaliigassa Kuljettajaliigassa Laurén otti kaksoisLaurén otti kaksoisvoiton ja sai voiton ja sai viisi kuljettajaa viisi kuljettajaa kympin sakkiin kympin sakkiin AJO1_s_04-07_Lauren.indd 7 AJO1_s_04-07_Lauren.indd 7 26.1.2016 14:59:37 26.1.2016 14:59:37. Suomen paras Juha Joosela oli Fleetboard-kokonaistilastossa sijalla 115 tuloksella 9.71. polttoaineenkulutus, rullaukset ja jarrutukset, kiihdytykset, kierrosluvut, kaasupolkimen liike ja vakionopeussäätimen käyttö. Fleetboard kuljettajaliigaan oli osallistujia 17:sta Euroopan maasta sekä Etelä-Afrikasta. Kolmas oli ruotsalainen Jonashvf (nimimerkki) tuloksella 9.94. Samoihin pisteisiin pääsi kakkonen slovakialainen Vazan Lubomir. Järvimäki, Tuusula 9.15 4.77 83 338 3.Flowertrucks, Tampere 9.15 4.47 618 025 VUOSITTAINEN KUSKILIIGA Mercedes-Benzin kansainväliseen Fleetboard Driver’s League kuljettajaliigaan osallistui vuonna 2015 yli 10 000 kuljettajaa, joista suomalaisia oli 47. Kisasuoritus tulee siitä, kun Fleetboard ajotietokone laskee kuljettajapisteet työajosta. Kuljetus A. Markku Laukka 9.49 5.47 26 994 8. Ari Luomanen 9.50 4.33 22 211 7. AJOLINJA 7 KULJETTAJAT PISTEET AJO-OLOT KILOMETRIT 1. Talon uusin on FNA-korinen Actros 2551. Vaikuttavia tekijöitä ovat mm. Jussi Rapo 9.50 5.45 46 135 4. Kuljettajapisteet, ajoarvosanan, Fleetboard määrittää käyttöraportin perusteella. Koko liigan voitti eteläafrikkalainen Marshall Hendricks tuloksella 9.95. Jarno Ottman 9.46 5.54 16 050 TIIMIT 1. Fleetboard huomioi myös auton kokonaispainon ja reitin mäkisyyden eli käyttöolosuhteet. Jari Laurén 9.66 5.10 21 518 3. Punaiset nimet ovat Laurénin kuljettajia. Se on merkitty tuloksiin erikseen, samoin ajokilometrit. OKP-Kuljetus, Haukipudas 9.28 5.50 50 648 2
Ei kuulunut naapurin automiehen tuttua huutoa, että ohjaustunto palasi FH-Volvoon vuonna 2009. Yhdessäkään ei ollut kuitenkaan täysperävaunua. Mutta ei Corendon Airlinesin Boeing 737:n jalkatila yhtään sen kummempi ollut. 8 AJOLINJA Sisumiehen seikkailut Turkkilaiset rekisterinumerot OSA 25 Kuljetusyrittäjä Esko Luumäki tarvitsi vanhoilla päivillä irtiottoa. Markan vedestä ei viitsinyt maksaa kolmea euroa. Enemmän pelotti kuitenkin ruoka, joten perusteellinen matokuuri oli tullut otettua jo kotona. Kun oma rakas Sisu alkoi vihdoin siintää, Esko Luumäki kiitti vaimolle ammatinvalintaansa. Kebab oli riittoisaa. Ensin vedonkatkaisu takimmalta vetävältä, sitten teli raakasti ylös kuorma päällä. Mikä se purkulaituri on. 20 eurolla istuu Fiatin kyydissä monta tuntia, kun Stadissa taksamittari on siihen rahaan tuskin käynnistynyt. Neljäntenä päivänä Luumäkeä alkoi kyrsiä. Jo rupesi maapallo pyörimään vetävän alla. Heti. Turkissa ei pystynyt istumaan nuokkumatta muovisella parveketuolilla tuntiakaan. Kuin Sisu Suomessa, silloin hyvään aikaan. Takseina ei ole E-sarjan Mersuja, mutta ei myöskään romurautoja. Oman ajokin Sisun irtiotot eivät enää riittäneet, vaikka helppoa ne kyllä olivat. Kun vaimo kävi halvoissa basaareissa, Esko Luumäki jäi tiirailemaan hotellin parvekkeelta kadun hyötyautoliikennettä. Jakoautologistiikka on aataminaikuista. Turistibussit hörsköttivät tyhjäkäyntiä, ilmastointilaitteet työnsivät kylmää sisään urakalla. Sama se on muissakin jättiläisissä, Venäjällä ja Yhdysvalloissa. STAINLESS STEEL ACCESSORIES FOR TRUCKS WWW.CUSTOMPARTS.FI Yrittäjäntie 13, 62375 Ylihärmä | puh: 040 506 8749 tai (06) 484 6491 Arkisin klo: 6.00-14.00 | e-mail: myynti@customparts.. Päätettiin lähteä vaimon kanssa lämpimään. Kyllähän kitalaessa jo napsui, kun laskeuduttiin Antalyan helteeseen. Ei niitä sivulaitoja saati sitten perälautoja Turkissa näytä olevan kovin monessa jakoautossa vieläkään. . Nuhahan tässä tulee. Alimman kastin työvoima on halpaa. Kyrsää oli, mutta ei Hakalan höyrymakkaraa. Sisäliikenne oli tullut jo tutuksi. Suomalaisen rekka-auton ratissa pystyy istumaan samoilla silmillä soraringissä 1,5 vuorokautta. Jotain hyvää kuitenkin. Kehui laittavansa jakoautoonsa sivuperälaudan. Ratin takana tuhisee Turkissa turkkilainen, sellaisia sankareita on hesalaistaksienkin puikoissa. Pää kaipasi silkkisen yömyssyn sijaan venäläistä karvalakkia. Ei koskaan laittanut. Rellu-hyttistä Sisua moititaan ahtaaksi. Oli niitä Cargoja meilläkin. Yks juoma-Cargon kuski puhui 80-luvulla aina palturia Tuki-Rastin edessä Joutsenossa. Tosin polkimia ei ollut tiellä. Oltiin neljän tunnin lento kuivin suin. Reponen myi niitä mukavasti Lappeenrannassa siinä missä Transcontinental-huippurekkaa. Lempataan käsin. Sinne. Suoraputkisia V8-Scanioita ei ollut meluamassa. Cumminsin koneella olivat. Viikossa oppi lähikadun jakoautojen rekisterinumerot. Parasta tarjottiin lopuksi – kotimatka. Viikoksi. Torakkaa oli jos jonkinlaista. Täällähän Ford Cargo on kansanauto. JH Mikä ihme nostohärveli se tämä on, Esko Luumäki tuumasi katsellessaan turkkilaismersua parvekkeelta. Oli vain kuumaa asfalttia, missään ei näkynyt hiekoitussepelilaatikkoa. AJO1_s_08-09_Sisumies.indd 8 AJO1_s_08-09_Sisumies.indd 8 26.1.2016 15:00:43 26.1.2016 15:00:43. Turkki näytti halvalta. Mutta nyt tarvitsi mieli ja keho muita maisemia
Lazer on asettanut standardit LED lisäkaukovaloille jo vuodesta 2010 lähtien. NÄE ENEMMÄN ENNAKOI PAREMMIN AJA TURVALLISEMMIN LAZER SUOMESSA P 045 277 1110 E MARKUS@LAZERLAMPS.COM LÖYDÄT LAZER JÄLLEENMYYJÄT OSOITTEESTA WWW.LAZERLAMPS.COM/DEALER-LOCATOR VALOVOIMAA ‘KIISTATTA MARKKINOIDEN PARHAAT LISÄKAUKOVALOT’ J-P KAINULAINEN / JIIPEE OY SCANIA R730 RST-STEEL karjapuskuri 2 x Lazer ST-8 RST-STEEL valoteline 6 x Lazer Triple-R 1000 STD Markkinoiden tehokkain lisäkaukovalo Lazer Triple-R 1000 STD MADE IN THE UK /LAZERLAMPS /LAZERLAMPS AJO1_s_08-09_Sisumies.indd 9 AJO1_s_08-09_Sisumies.indd 9 26.1.2016 10:21:30 26.1.2016 10:21:30. Ammattilaisten käyttöön suunnitellut ja Suomen vaihtelevissa ilmasto-olosuhteissa testatut lisäkaukovalot on tehty kestämään. Näille maailman teknisesti edistyksellisimmille lisäkaukovaloille myönnetään 5 vuoden takuu ja lisäksi valon linssille elinikäinen takuu. Vakiona aina luokkansa voittamaton valoteho
Puhelimet olivat varsinkin NMT-450 -verkon alkuaikoina erittäin kookkaita ja alkeellisia; ei siis mitään taskupuhelimia. Päivitä some vasta sitten, kun olet perillä. Totta puhuen sitä kohinaa ei enää viitsi paljon kuunnella. NMT oli ns. Ensimmäinen NMT 450 -matkapuhelin asennettiin maitoautoomme sekin 1980 –luvulla. Jos vakionopeussäädin on käytössä ja jalat kaukana polkimista sekä katse puhelimen näytössä, on erittäin todennäköistä, että auto ajautuu pientareelle ennen kuin huomaatkaan. Samalla laitettiin tallille tukiasema, josta sai yhteyden autoon parhaimmillaan jopa 40–50 kilometrin säteellä. NMT –puhelin ei ollut mikään halpa, sillä se maksoi n. NMT-450 otettiin käyttöön 1980-luvun alkupuolella. Mocoma 27 lälläri tuli meidänkin maitoautoon joskus 1980 -luvun alussa. Lälläri on sittemmin vaihtunut 40 –kanavaiseen Presidenttiin, joka on edelleen käytössä. Myös soitettaessa ARP-puhelimeen täytyi tietää puhelimen sijainti tukiaseman tarkkuudella. Tavallisten puheluiden lisäksi verkossa voi tehdä datapuheluita, lähettää tekstija muita lyhytviestejä ja käyttää pakettidatapalveluja (WAPtai Internet-yhteyksiä). 70-luvun loppupuolella ARP–verkko alkoi pahasti ruuhkautua, jolloin Postija lennätinlaitos teki päätöksen NMT-450 –verkon rakentamisesta. Lähitulevaisuudessa autot kulkevat lähes itsestään, jolloin kuljettaja periaatteessa istuu vain kyydissä valvojana jos sitäkään. 3G–matkapuhelinjärjestelmää edustavat mm. 1990–luvun alkupuolella esiteltiin GSM –puhelin, mikä oli mullistava keksintö. Se oli täysin digitalisoitu ns. Heillä on yksi maidonkeräilyauto. NMT (Nordisk Mobiltelefon) oli yhteispohjoismaalainen radiopuhelinverkko, joka oli maailman ensimmäinen täysautomaattinen matkapuhelinverkko. ARP -puhelimella soitettaessa puhelimen käyttäjän täytyi tietää, minkä tukiaseman alueella oli. NMT –puhelin palvelikin lähes niin kauan, kunnes NMT 450 –verkko suljettiin ja oli pakko siirtyä GSM –puhelimeen. 15 000 mk eli 2500 €. Tomi Roimola Haminalainen Tomi Roimola toimii kuljetusyrittäjänä veljensä kanssa. eurooppalainen UMTS ja amerikkalainen EDGE. Eikä tässä nyt ollenkaan mollata nuoria kuskeja. 1G puhelin (G, generation eli sukupolvi) ja GSM 2G puhelin. Tosin yksi erittäin hyvä syy lällärin auki pitämiseen on tiedotteet, joita erikoiskuljetussaattueet jakavat muulle liikenteelle la-puhelimen välityksellä. Erittäin suurella todennäköisyydellä syy näihin tieltä suistumisiin voi tänä päivänä olla kuitenkin älypuhelimen räplääminen ajon aikana. Tukiaseman vaihto ei onnistunut kesken puhelun. Ehkäpä sitten kuljettaja voi turvallisesti somettaa myös ajon aikana. Vielä vaarallisempaa on, kun vanha parta fasettaa, twiittaa, bloggaa, häsdäköi, youtubettaa, wappailee ja skypettää lukulasit nenän päällä, tirkistellen välillä lasien yli liikennetapahtumia. * * * Nuoremmat kuljettajat eivät ehkä ole kuulleetkaan ARP -puhelimesta, joita alkoi ilmestyä kuorma-autoihin 1970-luvun alkupuolella. Noiden muiden toimintojen käyttö ajon aikana onkin sitten ristiriidassa liikenneturvallisuuden kanssa. Ehkäpä juuri nyt elämme kuljettajien kannalta vaarallisinta vaihetta, kun mieli tekee räplätä puhelinta, mutta autoakin pitäisi ajaa. Matkapuhelinten kehitys on kulkenut siis kiihtyvällä tahdilla eteenpäin ja on osa käynnissä olevaa digitalisaatiota. Merkki oli Televa, joka oli käytännössä sama puhelin kuin Mobira Talkman 450. Soittaminen onnistuu ilman katsekontaktia handsfree -laitteen puheohjauksella tai nykyautojen vakiovarusteena olevan bluetooth – järjestelmän avulla. Roimola on myös Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n hallituksen jäsen ja Kaakkois-Suomen Kuljetusyrittäjät ry:n puheenjohtaja. Pääsääntöisesti NMT –puhelimet olivatkin vielä kiinteästi autoihin asennettuja. * * * Kuorma-autoissa on usein edelleen matkapuhelimen lisäksi puhelin, joka on vuosikymmenestä toiseen säilyttänyt suosionsa. 10 AJOLINJA K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O Älypuhelimet ovat mullistaneet perinteisen puhelinliikenteen. Syynä voi siis olla nukahtaminen, sairaskohtaus tai eläimen väistäminen. Loppusyksyn ja alkutalven aikana sattui Kymenlaaksossa useita raskaan kaluston tieltä suistumisia, missä ei ollut syynä liukas keli tai toinen ajoneuvo. * * * Tarkoitus on vielä muistuttaa tuosta liikenneturvallisuudesta. Yksi GSM-järjestelmän parhaista ideoista oli tilaajan tunnistuksen erottaminen puhelimesta erilliselle älykortille (SIM). AJO1_s_10_Roimola.indd 10 AJO1_s_10_Roimola.indd 10 26.1.2016 9:24:15 26.1.2016 9:24:15. Puhelimen ominaisuuksista soittaminen alkaa olla sivuseikka, kun tämän päivän älypuhelimet ovat täynnä toinen toistaan hienompia sovelluksia. Arpista someen Sen avulla parannettiin matkapuhelinten WAPja Internet-palveluiden toimivuutta. Puhelu välittyi tukiaseman kautta alueelliseen keskukseen, josta taas eteenpäin yleiseen puhelinverkkoon. 2000-luvun alkupuolella lisättiin Suomessa käytettäviin matkapuhelinverkkoihin tietoliikennettä varten GPRS-pakettiradiopalvelu. Melkein kaikki muut toiminnot puhumisen lisäksi vaativat katsekontaktin puhelimeen. NMT-450 –verkon ruuhkauduttua otettiin käyttöön NMT-900 –verkko 1980-luvun loppupuolella. Vaikka huomaisitkin, et enää ehdi tehdä mitään, jos jalat ovat kojelaudalla ja vakkari puskee vaan eteenpäin. Lähivuosina on tulossa 5G, jonka tiedonsiirtonopeus tulee olemaan satakertainen nykyiseen verrattuna. Se mahdollistaa uudenlaiset sovellukset helpottamaan ja tehostamaan arkipäiväistä elämäämme. Vuonna 2010 otettiin käyttöön 4G –verkko, jossa käytetään edistynyttä LTE –tekniikkaa (long term evolution). toisen sukupolven (2G) matkapuhelinverkko. ARP on yksinkertaisesti lyhenne yhdyssanasta autoradiopuhelin. Se on LA –puhelin eli lälläri
Vuoden 2005 Dakar muistetaan Suomessakin, kun Markku Alén oli Iveco Eurocargolla mukana sijoittuen seitsemänneksi. DAKAR 2016 01. M Nyt hitsataan. Muita kärkipään autoja ovat olleet Iveco, MAN, Tatra ja Renault Trucks. Van Den Heuvel, Hollanti Scania +5:15:41 Truck Race Dakar 2016 päätti Kamazin hegemonian Iveco-juhlat Dakar-aavikkorallissa juhlivat Suomessa harvinaisemmat rekkamerkit. De Rooy, Hollanti Iveco 44:42:03 02. Kisa-autossa istuu kolmantena, vaan ei vähäisimpänä, ammattitaitoinen mekaanikko. Ajolinja vingutti kisapeliä Hyvinkäällä Ventoniemen montulla. AJOLINJA 11 AJO1_s_11_Dakar.indd 11 AJO1_s_11_Dakar.indd 11 26.1.2016 8:00:24 26.1.2016 8:00:24. Neljää ivecolaista kisa-autoa oli auttamassa tänä vuonna seitsemän huoltoautoa. Siksi kyydissä on kartanlukija, joka on pikemminkin navigoija. Silloinkin Gerard Re Rooy oli ykkönen. Nikolaev, Venäjä Kamaz +3:39:23 08. Van Genungten, Hollanti Iveco +2:30:59 06. Hans Stacey, Hollanti MAN +2:23:01 05. Neljästä maaliin tulleesta kisa-Ivecosta kaksi oli Powerstar-nokkamalleja, kaksi Trakkeria. Tatra jopa voitti rallin muutamaan kertaan takavuosina. Tänä vuonna Iveco oli tosi kova, sillä se sai neljä autoa kärkikymmenikköön. sen Gerard De Royyn voitto oli ylivoimainen, sillä Kamaz Master Alex Mardeev jäi taakse yli tunnin. Mardeev, Venäjä Kamaz +1:10:27 03. . Eurocargon pikkukone ei tuolloin suorituskyvyltään vakuuttanut, mutta Dakarissa onkin etusijalla luotettavuus. Koneina olivat 13-litraiset Cursor-rivikuutoset. Valtr, Tsekki Tatra +3:54:30 09. Villagra, Argentiina Iveco +1:40:55 04. Ardavishus, Kazakstan Tatra +5:01:06 12. Ivecon voitto ei ollut yllätys, saihan se vuonna 2012 kaksoisvoiton. Viimeisenä tullut jäi 52 tuntia voittajasta. Dakarin rankkuus näkyy isoissa eroissa ja keskeyttäjien määrässä. Nimekkäin keskeyttäjä oli Ales Loprais, joka oli Ivecollaan nimimiehiä. Venäläiskuljettaja Kamaz-kuljettaja Mardeev onnittelee rehdisti Iveco-voittajaa Gerard De Rooy:tä. Kokeneen hollantilaiDakarissa voi eksyä. Versluis, Hollanti MAN +3:57:52 10. Dakaria on viime aikoina hallinnut selvästi venäläiset Kamaz kuormureillaan. Dakarissa on kokemus arvossaan. 55 starttasi, maaliin pääsi 41. Vila Roca, Espanja Iveco +4:55:04 11. Etappeja oli 13, joissa kertyi ajomatkaa 9 000 kilometriä. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Iveco aailman kovin aavikkoralli Dakar ajettiin tuttuun tapaan tammikuussa Etelä-Afrikassa. De Baar, Hollanti Renault +3:04:07 07
Hän oli suhteellisen kokematon työtehtävien vaativuuteen nähden. Kuljettaja oli ajanut onnettomuuspaikasta vain kerran aikaisemmin. Tie oli jäinen ja erittäin liukas. Sen perässä oli vuoden 1999-mallinen K.P. Seuraukset olivat surkeat. Tie ei ollut siis tuttu. Kuljettaja ajoi valaistua tietä mäenharjalle 59 km/h nopeudella. Kuljettaja oli aloittanut työvuoronsa kello 4.18. Säiliöauto kaatui peililiukkailla Talvirenkaat kärryyn! Kuljettaja ajoi liian kovaa. Rytäkässä myös vetoauto kaatui. Kumpuileva tie kallistui onnettomuuskaarteessa väärään suuntaan ja oli näin vaarallinen raskaalle autolle. Kello oli 7.28. Alamäessä, joka kääntyi vasemmalle, nopeus laski 50 km/h:iin. Liukkaus tuli yllätyksenä. Vetokytkin sai siipeensä. Edellisen purkupaikan jälkeen kuljettaja päätti oikaista seuraavaan kohteeseen vähemmän liikennöityjä ja vaarallisempia yhdysteitä pitkin. Lämpötila oli asteen plussalla ja satoi vettä. Yhdistelmässä oli kuormana kevyttä polttoöljyä 20 134 litraa. Kuljettaja oli jakanut polttoainetta kotitalouksille kahden vuoden ajan. Yhdistelmä ajautui ulkokaarteeseen ja siitä edelleen pientareen yli ojaluiskaan. 12 AJOLINJA Raskaan liiken -vuotias mieskuljettaja oli liikkeellä vuoden 2013 FM-Volvolla. Tutkijalautakunta myös muistutti, että kuljetusturvallisuuden ennakoivat toimenpiteet olivat kuljettajan osalta tässä kuljetuksessa puutteelliset. Turvavyövalo oli sammutettu irrallisella lukitussoljella. Teksti Jouni Hievanen, piirros Jussi Löppönen Säiliöt kasaan Kuljettaja sai leikkaushoitoa vaatineita vammoja lanneselkään ja lantioon. Kaatumisen seurauksena FM-Volvon ohjaamo painui kasaan oikealta sivulta, syvimpien painumien ollessa kymmenen senttiä. Säiliöt perävaunu. Syvimmät painumat oli 30 senttiä. Perävaunun säiliö vaurioitui kauttaaltaan. Kuljettaja yritti saada ohjausliikkeellä Volvon takaisin tielle. Elettiin marraskuista aamua vuonna 2013 Uudellamaalla. Auto ehti liukua ennen kaatumista 42 metriä ja vielä kaatumisen jälkeenkin 21 metriä. Käytössä olisi ollut turvallisempi ja pidempi reitti, joka sisälsi myös moottoritietä. 23 Auto liukui ennen kaatumista 42 metriä Auto liukui ennen kaatumista 42 metriä ja kaatumisen jälkeen vielä 21 metriä ja kaatumisen jälkeen vielä 21 metriä ” AJO1_s_12-13_Rekkakolari.indd 12 AJO1_s_12-13_Rekkakolari.indd 12 26.1.2016 8:06:00 26.1.2016 8:06:00. Vammat vaativat pitkäaikaista kuntoutusta. Vaativuutta lisäsi ajaminen alemman asteen tieverkolla, jossa kunnossapito on vähäistä. Säiliön koko kylki vaurioitui ja ulkokuori repeytyi. Säiliöosastojen 2 ja 4 kansiventtiilit vaurioituivat myös. Vaarallinen tie Tutkijalautakunta arvioi, että kuljettaja ajoi olosuhteisiin nähden liian suurella nopeudella. Kuljettaja ajoi lisäksi ylinopeutta, 59 km/h 50 km/h:n alueella. Perävaunu jatkoi kuitenkin suoraan, kaatui oikealle kyljelle ja törmäsi etuseinä edellä ojan vastaluiskaan. Lastattuaan kuormansa öljynjalostamolta hän ehti ajaa 53 kilometriä, kun alkoi tapahtua. Tuulilasi irtosi
Tapahtumapaikalla oli alkutilanteen jälkeen asiantuntijoita helpottamassa pelastustoimintaa. Poliisi oli katkaissut liikenteen asianmukaisesti. . Pelastuslaitosten täydennyskoulutusta tulisi lisätä ja kehittää eteenpäin, erityisesti johtamisessa, eristämisessä ja siirtokuormauksessa. Asiantuntijoita tulisi myös käyttää. Hinaus sujui mallikkaasti. Pelastustoiminnan johtajan tulee johtaa onnettomuuspaikkatoimintaa ja huolehtia työturvallisuudesta. Vammat olivat olleet olennaisesti pienemmät. Kaikilla olivat asianmukaiset turvavarusteet. Kesärenkaat kärryssä Yhdistelmässä oli lailliset renkaat. Paikalle tilattiin VAK-imuautoja, joista yhdestä puuttui VAK-hyväksyntä. Olemassa olevia ohjeita on käytettävä tehokkaasti. Kytketyt turvavyöt olisivat tutkijalautakunnan arvion mukaan lieventänyt iskeytymistä ajoneuvon rakenteisiin ja estänyt Volvon alle jäämisen. Pohjavesialueella tapahtuneen onnettomuuden pelastustyöt kestivät 13 tuntia. AJOLINJA 13 TURVASUOSITUKSIA nteen kolarit VAK-kuljetuksien edellyttämää huolellisuusja varovaisuusvelvoitetta tulee korostaa tiedotuksessa ja koulutuksessa. Vaarallisilla reiteillä ajaminen tulisi kieltää kokonaan. Tienkäyttäjiä tulisi varoittaa vaikeista kelioloista. VAK-kuljetusten valvontaa olisi lisättävä. Siirtokuormauksessa Volvon säiliöt saatiin tyhjäksi auton omilla laitteilla. AJO1_s_12-13_Rekkakolari.indd 13 AJO1_s_12-13_Rekkakolari.indd 13 26.1.2016 8:06:08 26.1.2016 8:06:08. Siitä huolimatta murtuma oli selvästi havaittavissa. Sen sijaan 25 metrin vaara-alueella liikkui ulkopuolisia, joista aiheutui tarpeetonta turvallisuusriskiä. Nastat tai edes talvipinnat olisivat saattaneet helpottaa perävaunun hallintaa. Sen sijaan perävaunu oli kesärenkailla. Vaarasta ilmoittavaa ajoneuvotekniikkaa tulisi saada käyttöön ja ajonhallintajärjestelmä pakolliseksi. Kuljettaja oli sammuttanut turvavyön merkkivalon erillisellä lukitussoljella. Hänen ajohistoriansa viittaa onnettomuustutkijoiden mielestä muutenkin tunnistaa liikenneriskejä. Perävaunu huomattiin määräysten vastaiseksi. Lähde: tutkijalautakunnan loppuraportti VAK-kuljetuksissa tulisi olla pakollisena nastarenkaat kuten räjähdekuljetuksissa. Poraus suoritettiin turvallisuusasiantuntijoiden opastuksella. Pelastusajoneuvot olivat pysäköity vaara-alueelle, haitaten onnettomuusauton tyhjennystä. Tosin sillä ei ollut onnettomuuteen merkitystä. Karkeakuvioisissa eturenkaissa oli nastat. Volvossa ei ollut ajonhallintajärjestelmää. Kääntökehän yläpuolella rungonpuoleisissa tukirakenteissa oli murtuma, jota oli yritetty korjata hitsaamalla. Erityisesti perävaunu rengastukseen tulee kiinnittää huomiota. VAK-kuljettajakoulutusta tulee lisätä. Sen sijaan perävaunun säiliöihin jouduttiin poraamaan reiät, koska rakenteet ja kaasunkeräyslinjastot olivat pahoin vaurioituneet. Säiliöiden täyttöluukuista ja ylipaineventtiileistä pääsi maastoon erittäin vähän polttoöljyä. Se poistettiin poliisin toimesta. Ojasta imettiin 100 litraa öljyistä vettä ja poistettiin yksi autokuorma öljyistä maata. Hinurin kuljettajilla oli jopa lainsäädännön edellyttämä ADR-ajolupa. Tutkijalautakunta toteaa, että VAK-onnettomuuksia varten tulisi luoda viranomaisten hyväksymä valtakunnallinen pelastussuunnitelma, joka sisältäisi myös asiantuntijoiden yhteystiedot. Se oppi ei sisäistynyt eli turvavyöt roikkuivat käyttämättöminä. Tätä onnettomuustutkijat pitivät selvänä puutteena. PELASTUSTÖISSÄ PUUTTEITA PAREMPAA PELASTUSTA Turvakoulutus meni hukkaan Kuljettaja oli osallistunut pari kuukautta ennen onnettomuutta turvallisuuskoulutukseen, jossa yhtenä teemana oli turvavyön käytön tärkeys. Erityisesti oikeaa tilannenopeutta on korostettava, samoin riskinoton välttämistä. Jotta onnettomuuspaikalle saataisiin ajanmukaiset ja säiliökohtaiset ohjeet, lainsäädäntöön tulee selkeämmin määrittää, että turvasuunnitelma ohjaa toimintaa myös onnettomuustilanteissa. Yhdistelmät säiliöt säilyivät ehjinä, koska kiviä ei ollut, ojaluiska oli pehmeä ja kaatuminen tapahtui hiljaisessa vauhdissa. Yhteistyöllä pystyttiin estämään lisävahingot
Ojensin satasen hänelle takaisin ja totesin naurusuin, että ”menkää nyt eteenpäin, matkanne onkin jo maksettu”! Hämmästynyt sadistimme otti vastaan setelinsä ja asteli bussiin ja keskikäytävää taaksepäin. Niistä 41 kpl oli lähiliikennebusseja ja 40 kpl matkabusseja. Nelissäkymmenissä olevalla kaverilla oli päässään ruskea, leveälierinen borsaliino. Ja bussissa niitä tapaa. Toisella oli kädessä läpinäkyvä muovipussi täynnä 50:n ja markan kolikoita. Kaikenlaista maapallo päällään kantaa. Ensimmäisenä oviaukossa hän tarjosi kovalla äänellä ”hyvää huomenta” ja ojensi satasen setelin kyytimaksuksi. Mietin ajon jatkuessa, mitähän tästäkin seuraisi. VanHoolin polttokennobussi ajaa Lontooseen. Jono työnsi häntä käytävällä taaksepäin, kunnes koko jono oli sisällä, maksut hoidettu, ovi kiinni ja menoksi. Ja jäi seisomaan oviaukkoon jättäen jonon seisomaan sateeseen. Sateessa. Sateella bussi yleensä oli täynnä jo Tapiolan Stockan kohdalla. Solaris Urbino 12 tekee kovaa jälkeä. Ja sain sanottua, että voisihan sitä varata vähän pienempää rahaa kyytimaksuun. Bussiani odottavien jonossa tunnelma oli mahtanut jo nousta takana. Kun hän tarjosi minulle satastaan, kipakka naisääni sateesta manasi: ”Menkää sisään siitä. Bussit ovat täyssähkö-polttokenno hybridejä. ja kastuva matkustajajono takanaan. Olisko ollut Vanhakylän linjalla, kun tapasin sadistin. Suomessa rekisteröitiin yli 12 t busseja vain 288 kpl vuonna 2015. Polttokennotekniikasta vastaa alan johtava maailmassa, kanadalainen Ballard Power Systems. Viikon päivät kolikkopussi matkusti mukanani, kunnes taas kerran satoi. KOLMANNEN ”sade-esityksen” jälkeen osasin joi varata suht´ nopeasti vaihtorahat takaisin. Naamavärkin alapuolella oli sateen kestävä ulkoilutakki.. Bussit kasvattavat Lontoon joukkoliikenteen eco-kokeiluja täydentämällä BYD-Dennis´n sähköhybridija kaksikerros-täyssähköbusseja. Saatuaan vaihtorahansa mies painui käytävää taaksepäin ja jääden tavallisesti seisomapaikalle. Minuakin alkoi naurattaa. Naurattaa vieläkin. Se kesti oman aikansa, vaikka kuinka nopeasti yritit nakkisormilla taikoa esille sopivaa. Joku oli tönäissyt häntä takaapäin. Kiitos maksusta ja tässä kanssamatkustajiesi keräämä vaihtoraha. 10 InterUrbinoa ja 10 Urbino 12 menee Nazaretiin A. Tiedä häntä. Tuorein jättikauppa on tehty Israeliin. Hämmästynyt Sadesadisti tarttui muovipussiin samalla, kun joku takaa tuuppasi hänet bussiin sisälle. Pussi ojennettiin minulle pyynnöllä: ”Tässä on satasesta takaisin kolikkoina sille kaverille, joka aina sateella pidättelee jonoa takanaan ja haluaa maksaa matkasta satasen setelillä”. 14 AJOLINJA AJO1_s_14_Bussimaailma.indd 14 AJO1_s_14_Bussimaailma.indd 14 26.1.2016 9:09:35 26.1.2016 9:09:35. Näytelmä toistui kaksi päivää myöhemmin rankkasateessa: ruskea borsa, leveä nauru, kovaääninen ystävällinen puheenpärinä, satanen maksuvälineenä. Koska aina satoi, kun hän astui bussiin Tapiolan Stockmannin kohdalla. Samalla alkoikin ensimmäisen kerran kuulua vihaista porua jonosta miehen takaa: ”Kyllä pitäisi löytyä pienempää rahaa, millä maksaa bussilippu”, ja vähän kovempaakin kieltä. Solaris on jo vuodesta 2012 lähtien toimittanut n. Samalla Sadesadisti horjahti astinlaudalta eteenpäin. Päätepysäkillä hän luikahti ovesta ulos uhaten mennessään, että ”tästä kuulette vielä”. Päätepysäkillä bussin tyhjennyttyä mammat astuivat eteeni. 30 kpl menee Israelin toiseksi suurimmalle bussiyhtiölle, Egged´lle, joka toimii myös Israelin rajojen ulkopuolella. Päätepysäkillä linja-autoasemalla ulos mennessä Sadesadisti pysäytti koko matkustajavirran ja alkoi ovensuuussa uhoamaan satanen sormien välissä, että ”kyllähän minä oman matkani maksan”! Saman tien hänet työnnettiin ovesta ulos. 200 lähiliikennebussia Israeliin. Polttokennobusseja Lontooseen Belgialainen VanHool toimittaa Lontoon TfL´lle kaksi polttokennobussia. Eikä kuulunut Sadesadististakaan mitään. Me maksetaan tedän matkanne!”. Minua alkoi naurattaa. Katosi reitiltä kuin tuhka tuuleen. Eikä päässyt takaisin oviaukkoon, kun jo laiturilla sateessa jonottaneiden virta änki bussiin sisään. Sen alla olivat iloiset silmät. En tiedä, kuka ulos pyrkivistä sen teki, mutta äkkiä Sadesadisti seisoi matkustajalaiturilla satanen hyppysissään. SEURAAVANA PÄIVÄNÄ, kauniilla säällä, kaksi tomeraa mammaa nousi bussiin Tapiolan Stockan kohdalla. Ja Sadesadisti leveästi nauraen astui ensimmäisenä jonon kärjessä bussiin satasen seteli ojennettuna, ”Hei taas, tässä maksu”! Yritin pitää pokkani, kun vastasin, että ”Hei vaan. Volvo oli 81 rekisteröidyllä ykkönen myös 2015, markkinaosuus 28%. Bussimarkkinat polvilleen Volvon matkabusseista valtaosa oli Carrus Deltan 9700:ia. 60 Urbino 12 bussia menee Tel Avivissa toimivalle DAN yhtiölle. Eikä siinä sitten muuta kuin kaivelemaan rahastuslaukusta pikkuseteliä ja kolikkoa takaisin. Hänen perässään sisään astuvalla matkustajajonolla oli sitten lippua ja matkarahaa valmiina litimärissä hyppysissä vettä valuvien ulkovaatteiden alla. Huomasin taas, ties monennenko kerran, että keski-iän ylittäneet, pyöristyneet, motkottavat mammat (niitä tapasi bussissa useinkin ja muuttuivat pian silmissäni lihavahkoiksi, vaikk´eivät ehkä sitä olleetkaan...) ensimmäisinä ryhtyivät äänekkäiksi. Astu sisään ja käy laskemaan että saat oikein takaisin”! Hänen takanaan jono remahti nauramaan. Pudotusta vuoden 2014 rekisteröinneistä on 30%. Pahat kielet kertoivat, että sakihivutuksellakin olisi uhkailtu. Odotellessa mies jatkoi ovensuussa kovaäänistä höpötystä säästä kuin ärsyttääkseen takanaan hermostuneesti liikehtivää jonoa. Menikin toista viikkoa kunnes, sateella tietenkin, leveästi hymyilevä ”Sadesadisti” taas seisoi jonon kärjessä tuppautumassa ensimmäisenä bussiin. Ei seurannut mitään. Enkä ollut varautunut nopealla vaihtoSatasesta pussillinen kolikoita vaihtorahana Sadisti rahalla kuittaamaan hänen satasensa. Leveä, kovaääninen nauru, paljasti epäjärjestyksessä olevat hampaat. Group yhtiölle. Bussit tulevat liikennöimään Covent Garden-Tower Gateway linjalla Lontoo Cityssä. Porinasta päätellen matkan aikana Sadesadistille riitti neuvoja ja kovempaakin kieltä. Saint Klaude { BUSSIMAAILMA Solaris Urbino 12 menestyy Puolalainen bussija raitiovaunuvalmistaja Solaris tekee kovaa jälkeä Urbino 12 bussillaan. Mietin jälkeenpäin, missä ukko mahtoi lymyillä bussia odotellessa, koska aina oli ensimmäisenä astumassa sisään takanaan pitkä jono odottamassa vuoroaan. Ja satanen hyppysissä, tietenkin. Siihen aikaan ei vielä rajoitettu setelin suuruutta. Johon tämä ”sadesadisti” kohteliaalla hymyllä, että ”kun mulla liikkuu vaan näitä satasia”. Ei kuulunut. Homma ei ollut sillä selvä.
Viime vuonna uutisoitiin, että biisonilaumaa oltaisiin siirtämässä Banf. Varoituskyltti pelasti yhden sorsapoikueen renkaideni alta. Toisella kertaa näin ison harmaakarhun (grizzly bear) makoilemassa tien vieressä keskellä päivää. Hieman suomalaista hirveä pienemmät hirvet (elk) käyskentelevät laumoina missä lystäävät. Onneksi sielläkin on aidat erottamassa Trans-Kanada tien puistosta! Susia ja puumia Brittiläisessä Kolumbiassa, jos pysähtyy metsäparkkiin yöksi, saa olla varovainen. Susia näin kerran pari Lake Louisen tienoilla. KARHUJA TIELLÄ! Metsäparkissa saattaa Metsäparkissa saattaa joutua kasvotusten joutua kasvotusten puuman tai suden kanssa. Koko ajourallani en ole ottanut kosketusta mihinkään pesukarhua suurempaan ja siitä kiitän onneani. Toinen ikävä kohtaaminen voi tapahtua piikkisian kanssa. Näin kauhukseni turistien pysähtyvän karhun lähelle ja nousevan autoistaan ottamaan kuvia. Onneksi ilta ei ollut ehtinyt täysin pimetä, koska mustakarhut olivat nimensä mukaisesti mustia ja todella vaikeita havaita tummenevassa illassa. Ja joskus nämä pääsevät laitumiltaan karkailemaan... Muutama paikallinen kollega on vannonut kivenkovaan, että piikkisian piikit ovat niin jämäkkää tekoa, että ne voivat puhkaista jopa kuorma-auton renkaan. Yhtään puumaa ei ole vastaan tullut. Alkuperäisasukkaiden (First Nations) reservaattialueilla on jopa kylttejä, joissa varoitetaan tiellä mahdollisesti olevasta karjasta. AJOLINJA 15 M I R J A K A N A D A S S A Kaikenlaista sitä on tullut täällä Kanadassa puolentoista vuoden aikana kohdattua tien päällä. No täällä tuntuu, että kaikki eläimet ovat yhtä pelottomia. Peuroja ja hirviä Olen nähnyt pitkäsarvipeuroja (longhorns) laiduntamassa ja makoilemassa lehmälaitumella karjalauman seassa keskellä päivää. Kun huomasin kyltin ja hiljensin vauhtia, samalla näin edessä sorsaemon johdattavan poikasiaan tien yli. Se johtuu puumista ja susista. Ja sitten on se yksi pieni eläin, johon kukaan autoilija oikeasti ei halua törmätä, vaikka se pieni onkin. puuman tai suden kanssa. Ei kukaan vähänkään luonnosta tajuava lähestyisi karhua silla tavalla, varsinkaan hurjan suurta harmaakarhua. Suomalaisen hirven kanadalaisen vastineen olen nähnyt elävänä vain kerran, mutta useampia tien varressa korppien ja kojoottien aterioina. AJO1_s_15_Kanada.indd 15 AJO1_s_15_Kanada.indd 15 26.1.2016 8:06:57 26.1.2016 8:06:57. Jos olisin ajanut suurinta sallittua 90 km/h, niin huonosti olisi käynyt sorsaparoille! Mirja Nurkkala Kanada on villieläinten valtakuntaa. ” Biisoneita Biisoneita on sattunut silmiin vain Edmontonin vieressä sijaitsevassa luonnonpuistossa, jonka valtatie 16 lävistää. Haisunäätä ja piikkisika Pienemmistä eläimistä yleisimpiä ovat kojootit, joita näkee harva se yö jolkottelemassa tiellä tai sen vieressä. Ehdottomasti suloisimpia eläinkylttejä ovat kesäisin näkemäni varoituskyltit sorsaja hanhipoikueiden tienylityspaikoilla. Kaikki Lapissa ajaneethan tietävät, ettei poro pahemmin autoja varo. Kaupunkilaisia, sanon minä. n kansallispuistoon Albertan ja Brittilaisen Kolumbian rajalle. Olen nähnyt valkohäntäpeuroja syömässä ihan moottoritien reunassa parin kilometriä kaupungin keskustasta. Ehdin kuitenkin hiljentää vauhtia sen verran, että karhuperhe sai jatkaa eloaan. Eräs kanadalainen kollega varoitteli minua, että autosta ei saa poistua pimeällä ilman kättä pidempää. Se on haisunäätä. Pesukarhuja, mäyria ja preeriakoiria näkyy myös paljon. Grizzly on huomattavasti suurempi kuin suomalainen ruskeakarhu. Karhut ja turistit Karhuja olen myös tavannut. Se on sitä kanadalaista huolehtivaisuutta. Etelä-Kanadassa vapaita biisonilaumoja ei taida olla. Ainoat puolivapaat laumat, joista tiedän, ovat kansallispuistoissa Elk Islandilla ja Maple Creekissa. Suomi-tytölle suurimpana kummastuksen aiheena on ollut ja on hirvieläinten suuri määrä ja niiden poromainen pelottomuus. Paksusarvilampaat ja vuorivuohet saatavat pomppia tielle ja niistä on omat liikennemerkkinsäkin. Karjaa ja sorsia Kanadassa on paljon karjaa ja hevosia. Jasperin kansallispuiston läpi ajaessa on harvinaista, jos ei näe yhtäkään. Aita erottaa tien puistosta ja hyvä niin, sillä puiston biisonit ovat isoja otuksia! Ne ovat kuitenkin paljon pienempiä kuulemma kuin pohjoiset serkkunsa, jotka vaeltavat pitkin Luoteisterritorioita ja Yukonia. Mustakarhu sai pentunsa kanssa äkkilähdön eräänä iltana, kun olivat tiellä... Jos se ehtii kuollessaan vapauttaa hajurauhasensa, lemu kuulemma tarttuu autoon. On se hiukan erilaista kuin suomalainen metsäparkki Suomessa
Teksti ja kuvat Jouni Hievanen un auto seisoo, se harvoin silloin tienaa. Jälkiurituksen jälkeen, kun rengas on ajettu loppuun, se voidaan toki vielä pinnoittaa. K ladata ilmaiseksi Apple Storesta tai Google Play kaupasta älypuhelimeen. TireLog palvelulla voidaan tallentaa samaa yksilöllistä rengastietoa älykännykään kuin i-Check palvelussa, jossa tieto on luettavissa suoraan vaikka Turun Volvon korjaamotietokoneelta. Volvo esitteli Turussa renkaiden jälkiuritusta. Renkaiden hyvinvointia voidaan parantaa samalla kertaa kuin tehdään määräaikaishuoltoa. On hyvä muistaa, että jarrudynamometrin yhteydessä oleva urasyvyyksien automaattinen laserskannaus on eri palvelu kuin käsin tehtävä i-Check urasyvyysmittaus. Vannetukussa urituslaite terävalikoimalla maksaa 400 euroa... Uritus ei näyttänyt rakettitieteeltä. Rengastyöt on tehty perinteisesti rengasliikkeessä. Jälkiuritus tehdään, kun kulutuspintaa on jäljellä 2 – 4 milliä. Saatua tietoa voidaan hyödyntää rengashuollon ennakoinnissa, kustannushallinnassakin. Mutta ei tässä vielä kaikki. Volvolla on ymmärretty, että kyllä hekin voivat tarjota saman rengashuollon. Se koostuu urasyvyysmittarista ja siihen liitetystä kämmentietokoneesta, josta tieto menee langattomasti pilvipalveluun. Jälkiuritus ei ole mikään uusi konsepti, mutta tekee uutta tuloaan. Lisää kulumisuraa saadaan 3 5 milliä. Michelinillä on tarjolla myös ilmainen TireLog-ohjelma, jonka voi Välysravistus, akselistosuuntaus, urasyvyysmittaus. AJO1_s_16-17_Rengashuolto.indd 16 AJO1_s_16-17_Rengashuolto.indd 16 26.1.2016 8:07:24 26.1.2016 8:07:24. Automerkin rengaspalvelusta hyötyy kuljetusyrittäjän lisäksi korjaamokin, saadessaan lisäbisnestä. Sen ajan polttoaineen kulutus pysyy samana kuin ennekin. Onnistuu se joillekin GoodYearin rengastyypeille. Urituksen hinnaksi Volvolla arvioidaan 50 euroa vapaastipyörivälle, 100 euroa vetorenkaalle. Tässä mitataan urasyvyyttä Michelinin i-Check mittalaitteella. Tämä soveltuu erityisesti pienille kuljetusyrityksille. Yhä useampi Volvo-korjaamo Lähes joka Urituksessa kuumaa terää työnnetään eteenpäin ja kumi irtoaa urasta. TO O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O Jaahas, siinä Kanttikosken Veijon renkaita odottaa pinnoitukseen menoa Turun Volvon rengasvarastossa. Se onnistuu yhden pysähdyksen taktiikalla, kun autolla on vaikka määräaikaishuolto. 16 AJOLINJA { KALUSTON HUOLTO Volvo Truck Centerillä Turussa on toistaiseksi Suomen ainoa Michelin i-Check mittalaitteisto. Kun alle lyöJÄLKIURITUKSELLA LISÄKILSOJA RENGASTIETO HELPOSTI MUISTIIN dään uutta pintaa, kulutus tuppaa nousemaan. Lisäksi käsin voidaan syöttää tiedot rengaspaineista, ajokilometreistä. Kun samalla kunnossapitokäynnillä hoituu koko yhdistelmä, säästyy aikaa ja päästään nopsasti takaisin tien päälle. Volvon mukaan jälkiurituksella saadaan vanhoilla renkailla ajosuoritetta lisää 30 000 – 45 000 kilometriä. Se onnistuu lähinnä Michelinin renkaisiin, johon kuuluu myös Kormoran kakkosbrändi
Auto ajetaan ravistuslevyille, jossa välykset paljastuvat. Ei siis ihme, että esimerkiksi jauhekuljettajasuuruus Powder-Trans säädättää kalustonsa akselit vuoden parin välein. Ja vikojahan riittää. . Vetoakseli on vinossa. Analysointipalvelu on tulossa Vantaan uuteen Volvo Truck Centeriin, joka aukeaa syksyllä 2016. (Kuva: Volvo Finland) tarjoaa rengashuoltoa a mitatussa akselit vinossa AJO1_s_16-17_Rengashuolto.indd 17 AJO1_s_16-17_Rengashuolto.indd 17 26.1.2016 8:07:31 26.1.2016 8:07:31. AJOLINJA 17 Jälleenmyyjät etunenässä Rengashuoltoa on tehty Volvo verkoston maakuntien pisteissä, erityisesti jälleenmyyjäverkostossa. Kärryn puslissa on väljää. Tässä suunnataan 76-tonnisen akseleita Josam I-track laitteella Turun Volvolla. Mutta kuinka monessa tarkistetussa autossa akseleissa on säädettävää. Paljon säädettävää Akselisuuntauslaite on nimeltään Josam i-track, jolla voidaan tarkistaa yhdistelmän akselit kerralla. Ettei kallis investointi ala kulua epätasaisesti. Millit selviävät automaattisesti Kun alle laitetaan uudet renkaat, erityisesti silloin olisi hyvä tarkistaa akselien suuntaus. Volvon tehtaan mies sanoi, että tässä oikaistaan helposti. Välykset esiin Renkaiden analysointi hoituu Turussa samalla monttulinjalla kuin missä on jarrudynamometri. Se tarkoittaa 32:n renkaan 76-tonnisesta tulee tietokoneelle lähes sataa millimetrilukemaa, yhdellä mittauskerralla. Bulk-autoillahan käännellään ahtailla asfalttipihoilla, joissa akselit murtavat. Akselihan voi olla juuri mittausvaiheessa suorassa, mutta hetken päästä vinossa. Vaikka akselit ovat suorassa tehtaalla, ne voivat muuttua päällirakenteen asennuksessa. Mutta siellä palveluvalikoima renkaiden analysointeineen onkin laajaa, automatisoitunutta. Ajolinja tutustui akselistosuuntaukseen Raskasparin Mikkelin toimipisteellä usea vuosi sitten. Jos akselit ovat vinossa, polttoainettakin voi kulua usea prosentti liikaa. Volvon tehtaan omissa pisteissä eli Volvo Truck Centereissä rengashuolto on vasta Turussa. Ohjauskulmat harittavat, kun niiden pitäisi aurata. Tässä ovat kunnostautuneet Raskaspari Mikkelissä, Iisalmessa ja Joensuussa, Autokilta Trucks Lappeenrannassa sekä Wetteri Power Kemissä, Kokkolassa, Kempeleellä ja Vaasassa. Ja kun tarvitsee vaihtaa alle uutta tai pinnoitettua rengasta, sellaiset saadaan alle korjaamon rengashotellista. 80 – 90 prosentissa, kertoo hämmästyttävän tuloksen akselisuuntauksia tekevä mekaanikko Mika Kärkkäinen Turun Volvo Truck Centeristä. Mitta otetaan viistosti edestä, renkaan keskeltä ja reunoilta eli kolmesta kohtaa. Turun pisteessä on kokeiluhankkeena automaattinen renkaiden kulutuspinnan mittaus laserskannerilla, joka on jarrudynamometrien rullien edessä. Jos välystä ei poisteta, suuntaus on turha. Turun Volvo Truck Centerissä on tarjolla näin aluksi Micheliniä ja Continentalia, muissa pisteissä laajempaakin rengasmerkkivalikoimaa. Ensin täytyy selvittää, ettei auto tai yhdistelmä juokse vinossa kuin Herralan Moppe pystykorva. Välysviat korjataan ja vasta sitten suunnataan akselit
Masteria saa myös ”keltaiselta” puolelta eli henkilöautopuolelta, Renault Suomen jälleenmyyjäliikkeistä. AJO1_s_18-19_Paku-uutta.indd 18 AJO1_s_18-19_Paku-uutta.indd 18 26.1.2016 8:07:57 26.1.2016 8:07:57. PSA-pakumallin kuvat julkistetaan aprillipäivänä. Hinta on passeli. Pakettiautoissa merkkien yhteistyömallit ovat olleet arkea jo kauan. Kahden vuoden sopimuksen kuukausihinta on 627 € / 30 000 km, sisältäen huollot ja korjaukset. Se on tarjolla nyt niin etu-, takakuin nelivetonakin. Maltillisesti uudistunut Transporter sai piristysruiskeen loppuvuonna, Vuoden Pakettiauto 2016 tittelin. Sillä myynnillä Veho uskoo, että nykyistä palveluvalikoimaa voidaan pitää yllä. Mestarin Master on Suomen Volvon Renault Trucks maahantuojan erikoismalli, jota myy Volvo verkosto. 18 AJOLINJA { KEVYTKALUSTO Pakettiautoihin tulossa kovia uutuuksia PSA-Toyota etunenässä Samaa paku-uutuutta pääsee esittelemään monen automerkin edustaja. Kuvassa on henkilökuljetusversio, Citroên Spacetourer. Ulkonäköä tuovat Vepron valmistamat rosterit, valorauta ja helmaputket. Vuodessa kasvua oli 7,6 %. Alas on toki menty, sillä vuonna 2011 rekisteröintimäärä oli 14 500. Tarjolla on 10,8ja 13-kuutioiset korikoot. MESTARIN MASTER Ensimmäiset erikoismallit ovat harmaita, valkoinen tulee myöhemmin. Se on yksi yhteistyön hedelmä. PäästösP ” kandaali tuli julki vasta syksyllä. akettiautoja kilvitettiin viime vuonna 11 400. Lisävalot ovat Hellalta. Mestarin Masteria tarjotaan myös huoltoleasingillä. Määrällisesti eniten kasvoi Mercedes-Benzin osuus uuden Viton myötä. V olkswagen säilytti ykköstilansa. Voimanlähteenä on 2,3-litraisen turbodieselin voimalaitosversio, 165-heppainen tuplaturbolla. Aurinkolippakin on. Teksti Jouni Hievanen Renault Trucks Master on hyvävarusteinen erikoismalli, joka sopii vaikka isännän autoksi
Nissan on menettänyt kaikkein eniten markkinaosuuttaan, vaikka tarjoaakin tällä hetkellä viiden vuoden takuuta. Pakuja rekisteröidään yli 30-kertaisesti kevytkuormureihin verrattuna. Toyota 1 040 kpl -2,7 % 05. Kuvan Sprinter 315CDI vuodelta 2009 palvelee Kaartin jääkärirykmenttiä Helsingissä. AJO1_s_18-19_Paku-uutta.indd 19 AJO1_s_18-19_Paku-uutta.indd 19 26.1.2016 11:54:51 26.1.2016 11:54:51. . Ne esitellään huhtikuussa ja tulevat Suomeen syyskuussa. Volkswagen 2 854 kpl -4,2 % 02. Nissan 453 kpl -15,5 % 09. Sen valmistaa ranskalainen PSA-konserni. Tonniluokan paku puuttuu, kun Nissan Primastaria ei enää ole. JÄREÄMPI SPRINTER SULANEESEEN LUOKKAAN Viime vuoden uusista sairasautoista 89 % oli Mercedes-Benzejä. Ei olisi myöskään yllätys, jos Toyota tulee uudella ProAcellaan kovaa. Rekisteröintien kakkosena kevytkuormureissa on piristyvä Iveco Daily uudella mallillaan. Se on Renaultin tekemä. Ranskalaiset ovat ylpeitä, kun saavat ainoana valmistajana toimittaa automallia laadusta hyvin tarkalle Toyotalle. AJOLINJA 19 PAKUREKISTERÖINNIT 1-12/2015 MUUTOS 01. Sisar Peugeot Boxer on pääsemässä myös vauhtiin. ” Toyota saattaa pian nousta Toyota saattaa pian nousta uuteen lentoon uuteen lentoon Mercedes-Benz on ollut vuosikausia ylivoimainen markkinajohtaja kevyissä kuorma-autoissa Sprinterillään. Ainakin Veho meinaa olla voittaja, kun se panostaa entistä rivakammin yritysmyyntiin Mersulla, Sitikalla ja Pösöllä. Renault 555 kpl +38,8 % 07. Citroên 525 kpl +58,6 % 08. c. c. Kasvua on auttanut, kun Jumper-Boxer malliston sisar Fiat Ducato on Suomessa heikossa hapessa maahantuojavaihdoksen takia. Ford 2 639 kpl -0,6 % 03. Uusien mallien myötä pakumarkkinoiden jako voi mennä uusiksi. PSA-Toyota pakettiautomalli tullaan tekemään henkilöauton pohjalta. Siitä on tulossa järeämpään päähän 5,5-tonninen versio, jolla kantavuutta saadaan 400 kiloa lisää 5-tonniseen verrattuna. Takavuosina, Delta Motorin aikaan, Ducato oli kolmikosta selväsi suosituin. Peugeot 211 kpl +13,4 % 10. c on todella henkilöautomainen tonniluokan paku, uljas uutuus. Jumperia on myyty kuin siimaa. Fiat vaihtaa Scudo-pakun yhteistyökumppania. M-B 1 540 kpl +49,2 % 04. Dailyn on vaikea nousta massatuotteeksi, koska takavetoisena ja rungollisena se on turhan järeä pakettiautoluokkaan. Olihan vanhentunut Hiace kärkimalli hamaan loppuun saakka. Renault-Opel-Fiat Opel ja Renault ovat päässeet hyötyautoissa erittäin hyville kasvulukemille, toki sama koskee myös henkilöautoja. Opel 956 kpl +42,9 % 06. 3,5 – 6 tonnin luokka on pienentynyt roimasti. PSA-Toyota yhteistyömallista tulevat myös sisarpakut Peugeot Expert ja Citroën Jumpy. Mitsubishi 125 kpl +9,7 % MUUT 533 kpl -23,2 % Japanin ja Ranskan liitto Vanha markkinaykkönen Toyota saattaa nousta uuteen lentoon, kun uusi ProAce esitellään. Opel Vivaro ja Renault Tra. Vuonna 2006 kevyttä kuormuria meni kilpiin lähes 2000, viime vuonna vajaa 350. Auto oli ennen yhteneväinen Citroên Jumpyn Peugeot Expertin kanssa, mutta pian ollaan samanlainen kuin Opel Vivaro ja Renault Tra. Ajopiirturipakko, C-kortti, ammattipätevyysvaatimus ja nopeudenrajoitin ovat saaneet käyttäjät siirtymään pakettiautoon. Citroên kasvatti viime vuonna markkinaosuuttaan prosenteissa eniten. Henkilöautossa on lähtökohtaisesti parempi äänija lämpöeristys, parempi ergonomia, paremmat varusteet. Se oli sama auto kuin edellisen polven Vivaro ja Tra. Odotukset ovat korkealla
Silloin perustettiin myös tytäryhtiö Scandic Logistics Ruotsiin. Myyntikonttoreita avattiin Vantaalle ja Ruotsiin, pääkonttoria laajennettiin. Liikennöitsijöitä oli vuonna 1998 jo 30. Teollisuustavarat vaihtuivat osaksi kaupan alan lämpötilasäädeltyihin tuotteisiin. Tähän lisättiin melko pian mustasaarelaisen Sand Transin toiminta ja sivukonttori avattiin loppuvuodesta Turkuun. Liikevaihto oli kasvanut 10 miljoonaan euroon. Toiminnan painopiste siirtyi vähitellen Keskija Pohjois-Norjasta Ruotsin ja Tanskan liikenteeseen. 20 AJOLINJA { KUORMA-AUTOT & KULJETUS Autoilijoiden perustama Scandic Trans 25 vuotta Thermokuljetusten o Scandic Transista on kehittynyt merkittävä lämpötilasäädeltyjen kuljetusten toimija Skandinavian liikenteessä. Vuodet 1990-luvun alussa olivat vahvan kasvun aikaa. S Kippitavaraakin ajettiin jonkun verran Scandic-Transin alkutaipaleella. Kasvun aikaa Nykyiselle markkina-alueelleen Scandic Trans siirtyi vuonna 1992, kun ensimmäiset FRC-luokitellut yhdistelmät otettiin käyttöön. Elintarvikkeiden osuus kuljetuksista kasvoi siis merkittävästi. Seuraavana vuonna muodostettiin Niinivirta-yhtiöiden kanssa yhteisyritys Scandic-Niinivirta. Tässä Trans-Sandåsin yhdistelmä huollossa . Seuraavaksi Scandic Trans osti Combitrans Oy:n pohjoismaiden liikenteen Niinivirralta ja siirsi toiminnan yhtiöön Maa ja Meri Oy. Seuraavana vuonna tuli yksi liikennöitsijä lisää, mutta automäärä kasvoi peräti 23:een. Toiminta alkoi 12 autolla, perustajaliikennöitsijöinä Göran Sandås, Antti Rahja, Johan Rosenqvist, Jarmo Pöyhtäri ja Hannu Pöyhtäri. Teksti Tom Fredman candic Trans perustettiin 2.8.1990 Mustasaareen. Tämä oli yleinen suuntaus 1990-luvulla. Kaksi vuotta myöhemmin Maa ja Meri myytiin tanskalaiselle huolintaliikkeelle Frejalle. Kun Scandicilla norjalaisen kalan kuljetus oli ollut vähäistä, se oli oikeastaan väistämätöntä thermoliikenteen kasvaessa. Scandicin ensimmäisiä pakasteyhdistelmiä rakensi Rosenqvist, vajaa kymmenen vuotta sitten. Pienempiä keskustan kiirelähetyksiä ryhdyttiin hoitamaan ”Scandic Express”-nuppiautoilla vuonna 1995. Sand Trans fuusioitiin emoyhtiöön vuonna 1995. rman tallilla. Osuus Scandic Niinivirrasta myytiin kuitenkin 2001, jolloin liikevaihto oli jo tuplaantunut 20 miljoonaan. AJO1_s_20-21_ScandicTrans.indd 20 AJO1_s_20-21_ScandicTrans.indd 20 26.1.2016 13:23:36 26.1.2016 13:23:36
”” Liikevaihto oli Liikevaihto oli lähes lähes 25 miljoonaa 25 miljoonaa euroa viime euroa viime tilikaudella tilikaudella AJO1_s_20-21_ScandicTrans.indd 21 AJO1_s_20-21_ScandicTrans.indd 21 26.1.2016 13:23:43 26.1.2016 13:23:43. Viimeisin laajennus on lempäälälaisen Scanwheels Oy:n hankinta 2012, jolla saatiin Pirkanmaalle oma myyntiedustus. Trans-Sandåsin kaappiyhdistelmä 1990-luvun alulle tyypillisellä perävaunun akseliratkaisulla. AJOLINJA 21 osaaja 25 miljoonan yritys 1990-luvun lopulla hankittiin omaa terminaalitilaa Turkuun ja otettiin käyttöön IT-järjestelmä liikenteen ohjaukseen. 2010-luvulla Scandic Transin kehitys on jatkunut tasaisesti. Liikevaihto oli viime tilikaudella lähes 25 miljoonaa euroa. Trans-Sandåsin 90-luvun Scania ruotsalaisella Frigoblock-kylmäkoneella. Scandicin toimitusjohtajana toimii tätä nykyä Mikael Löfqvist, joka on ennen vaikuttanut muun muassa vaasalaisen Axel Williamsson Oy:n toimitusjohtajana. Omistajakunta on nuorentunut, kun pari perustajaosakasta on luopunut osakkeistaan. . Mustasaaren pääkonttori remontoitiin vuonna 2005. Oma terminaali Turussa valmistui 2002. Tuolloin ei vielä saanut tarpeeksi matalaa alustaa kahdella perävaunun etuakselilla
Nykykonseptin mukaan koulutuspäivän päätteeksi kuvioihin astuu henkilökohtainen valmentaja, joka on lontoonmurteella personal trainer. Puhelinkeskustelun aikana kouluttaja käy läpi Scanian Communicator telematiikkayksikön tuottaman raportin tiedot. Tällä konseptilla on menty jo vuosia, ellei vuosikymmeniä. Teksti Riitta Airaksinen, kuva Kantola & Koramo tetään muutama tunti pulpetin ääressä. Sellaisesta oli hyötyä kuusamolaisyrityksessä, joka ajaa niin rahtia kuin raakapuutakin. Ensin ajetaan tietty lenkki omalla tavalla. Päivän päätteeksi ajetaan sama lenkki kouluttajan opastuksella ja verrataan aamun ja illan kulutuslukemia. Olivatko ne tarpeellisia, vai olisiko osa jarrutuksista voitu välttää ennakoimalla tai moottorijarrua käyttämällä. Osa on ottanut opeista onkeensa, mutta osa on unohtanut ne saman tien kun koulutus on päättynyt. Sitten vieKantola & Koramon kuljettajilla oli personal trainer Kulutus putosi Taloudellisen ajon koulutuksissa on nykypäivää kuljettajan henkilökohtainen valmentaja. 22 AJOLINJA { KUORMA-AUTOT & KULJETUS un Shellin baarissa keskustellaan taloudellisen ajon koulutuspäivästä, tarinat ovat varsin samanlaisia. Laite rekisteröi lahjomatta esimerkiksi voimakkaat kiihdytykset ja jarrutukset. Annoitko auton rullata aina K AJO1_s_22-23_EcoPro.indd 22 AJO1_s_22-23_EcoPro.indd 22 26.1.2016 9:21:32 26.1.2016 9:21:32. Muistitko liikkeelle lähtiessäsi ja mäkeä noustessasi käyttää kaasua mahdollisimman taloudellisella tavalla. Yhdessä mietitään, missä olisi parantamisen varaa ja miten sen voisi tehdä. Näin on etenkin, jos kuljetusliike on tehnyt sopimuksen Scanian EcoPro-koulutukseen osallistumisesta. Koulutuspäivän jälkeen kouluttaja ei siis sano kiitos ja hyvästi, vaan kiitos ja soitellaan. Kilautan kuljettajalle EcoPro-koulutuksen kantavana ideana on, että koulutuspäivän jälkeen kouluttaja ottaa kahden kuukauden välein yhteyttä ohjelmassa mukana oleviin kuljettajiin
020 150 5210 asiakaspalvelu@leijonagroup.com www.leijonagroup.com Koulutuksella kulutusta saatiin tippumaan keskimäärin 1-2 litraa satasella, Koramo toteaa tyytyväisenä. Silti kuljettajien keskuudessa on syntynyt jopa pientä kilpailua siitä, kuka saa lyötyä pöytään pienimmät kulutuslukemat. Vaikka uuden tekniikan myötä autot kuluttavat entistä vähemmän menovettä, kuljettaja voi eniten vaikuttaa kulutukseen. . kun mahdollista. Myös turhaa tyhjäkäyntiä on saatu karsittua. Isot kuskikohtaiset erot Kuusamolainen Kuljetusliike Kantola & Koramo Oy lähti mukaan Scanian EcoPro-valmennusohjelmaan reilu vuosi sitten. AJOLINJA 23 ”” Yrityksessä on mietitty porkkanoita Yrityksessä on mietitty porkkanoita taloudelliseen ajotapaan kannustamiseksi taloudelliseen ajotapaan kannustamiseksi Kantola & Koramolla on 90 kuorma-autoa. Vanhan totuuden mukaan yksi yrityksen kolmesta suurimmasta kuluerästä on polttoaine. Vähemmän polttoainetta ja vahinkoja Koramon mukaan kuljettajat ovat olleet pääsääntöisesti kiinnostuneita koulutuksesta. Sitä paitsi EcoPro koulutuspäivä on myös hyväksytty direktiivipäiväksi, Koramo toteaa. Koramon mukaan mieskohtaiset erot voivat olla kulutuslukemissa suuria, neljäkin litraa satasella. Scanian kanssa on keskusteltu, että muistutustyötä kuljettajille olisi tehtävä myöhemminkin. Lukemat eivät kuitenkaan ole täysin vertailukelpoisia, sillä koulutuksen aikana tulleen lakimuutoksen myötä kaluston mitat ja painot nousivat, Kantola & Koramon myyntipäällikkö Karri Koramo kertoo. Etenkin autojen uusi tekniikka ja miten sitä voi hyödyntää mahdollisimman tehokkaasti, on kiinnostanut monia. Sanoisin kuitenkin, että kulutuslukemat näyttävät vielä varsin hyviltä. Vuoden mittaisessa koulutuksessa oli mukana 180 kuljettajaa. Toki yrityksessä on kuitenkin mietitty porkkanoita taloudelliseen ajotapaan kannustamiseksi. Kertaus harkinnassa Tällä hetkellä koulutus on päättynyt kaikissa Kantola & Koramon toimipisteissä. Miksi olet ajanut epätaloudellisella kierrosnopeudella. Kaikille tasapuolisen palkitsemissysteemin toteuttaminen on vielä ratkaisematta. Esimerkiksi kun rullauksen osuus oli raportin mukaan ennen koulutusta 10 pinnaa, koulutuksen jälkeen se on lähemmäs 20, Koramo kertoo. Koulutuksen jälkeen kulutus on hieman noussut, mutta siihen on hieman vaikuttanut myös painojen nousu. Kun kuusamolaisyrityksen puuautot rymyävät metsäteillä ja osa ajaa Kaukokiidon rahtia valtateillä, pelkän keskikulutuksen mukaan palkitseminen ei olisi tasapuolista. Vielä ei palkittu Kuljetusliikkeessä ei ole jaettu palkintoja kulutuslukemien pienenemisestä. Kun personal trainer ei enää soita, onko kuljettajien ote taloudelliseen ajoon lipsunut. AJO1_s_22-23_EcoPro.indd 23 AJO1_s_22-23_EcoPro.indd 23 26.1.2016 9:21:39 26.1.2016 9:21:39. Elon laskuopin mukaan se tekee 100 000 kilometrillä 4 000 litraa. Taloudellisesti ajaminen on joillekin kuljettajille myös ammattiylpeysasia, Karri Koramo toteaa. Yksi parhaimmista keinoista säästää polttoainetta on antaa auton rullata mahdollisimman paljon, ei vaan täydessä laukassa, vaan myös pienillä ajonopeuksilla. Sittemmin yrityksen kuljettajamäärä on kasvanut 250:een yrityskaupan myötä Koulutuksen myötä polttoaineenkulutus laski 1 3 % koulutusta edeltäneeseen vuoteen verrattuna. TYÖVAATTEET VAATIVIIN OLOSUHTEISIIN RAUTAISTA TIETOTAITOA TURVALLISUUDESTA YKSILÖLLISTÄ PALVELUA JA AITOA LISÄARVOA SUOMALAISTA LAATUA JA SUORASELKÄISYYTTÄ Turvallisuus on mielenrauhaa Leijona Group Oy puh. Ennakoiva ajotapa on säästänyt kalustoa myös kulumiselta, esimerkiksi jarruissa. Koulutukselle on jatkuvaa tarvetta. Koramon mukaan on ollut selkeästi huomattavissa, että ajotapakoulutuksen myötä myös vahinkojen määrä on laskenut
Tarve osaamiselle ei ole mihinkään kadonnut. Joitakin tehtäviä kuljettajilla kuitenkin aina on. Kotona ei silloin ehdi käydä vaatehuoltoa tekemässä. Lisäksi on paperitöitä, kuten matkaraportit kuluselvityksineen. 40:stä rekkakuskista kymmenen oli suomalaisia. 24 AJOLINJA { ULKOMAANKULJETUKSET alkauduimme tammikuussa Saksan ja Suomen väliä ajavalle Finnlinesin MS Finnmaid alukselle. Arto Aaltonen on toiminut yli 35 vuotta ulkomaanliikenteen kuljettajana. Monella saattaa alkaa uusi ulkomaan keikka samana päivänä, kun saavutaan Suomeen. AJO1_s_24-25_Laiva.indd 24 AJO1_s_24-25_Laiva.indd 24 26.1.2016 8:09:01 26.1.2016 8:09:01. Kuljettajien ”messissä” ovat pesukoneet ahkerassa käytössä. Lämpösäädeltyä tavaraa kuljettavien on käytävä tarkastamassa koneiden lämpötilat autokansilla. Teksti ja kuvat Jouni Koskiniemi nominen ja sosiaalinen kanssakäyminen tuovat mukavaa vaihtelua. Pakko joustaa Miksi meitä aina kytätään, vaikka emme kosJ Timo Rytkönen (oik.) esittelee Kari Laitilalle kännykästään Saksassa otettuja talvikuvia. Laivalla Laivamatka on kuljettajille aikaa rentoutua ja ladata akkuja. Hyvä ruoka, kiireettömyys, sauUlkomaankuljettajat pohtivat Saksan laivalla Miksi meitä kyt Suomalainen ulkomaankuljettaja on harvinaisuus. Oma hytti ja hieronnassa käyminen ovat jo luksusta
Nykyisin reitit ja aikataulut suunnitellaan niin, että laillinen ajoaika riittää. Silloin lastauksesi viivästyy ja aikataulu muuttuu eikä kukaan paikallinen menetä yöuniaan. < Hallituksen täytyisi puheiden sijaan tehdä jotain konkreettista kuljetusalaa tukevaa ja turvata suomalaisten kuljettajien työpaikat. Ei niissä kuitenkaan yhtään turhaa luppoaikaa ole, Aaltonen toteaa. Siinä on nopeasti omaksuttava eurooppalainen tapa toimia ja unohtaa suomalainen naivius. Kesärenkaat, suuri tehoiset autot ja talviajoon tottumattomat kuljettajat ovat vaarallinen kokonaisuus. Tarrat ikkunoissa ovat myös kiellettyjä. -Luulevatko he, että 35 vuoden urani aikana en olisi jo tarpeeksi ajanut. Muuten kuljeTalvikaaos Ajaminen Euroopan teillä talvella on joskus haasteellisempaa kuin Suomessa, kuljettajat toteavat yhdessä suin. Timo Rytkönen Nakkilasta esitteli kännykästään kuvia, jotka oli ottanut Saksassa. He tiedostavat kuljetusalan yrittäjien haasteet, kansainvälisen kilpailun ja alan matalakatteisuuden. Itämerellä valoa riittää ja silmä lepää. Huoli suomalaisten ulkomaankuljettajien tulevaisuudesta ja työpaikoista saa kuljettajat vakavoitumaan. Esimerkiksi isoilla lastauspaikoilla muut kuljettajat etuilevat heti, jos annat siihen pienenkin mahdollisuuden. AJO1_s_24-25_Laiva.indd 25 AJO1_s_24-25_Laiva.indd 25 26.1.2016 8:09:07 26.1.2016 8:09:07. Poliitikoille tekisi hyvää ajaa aina välillä jonkun aikaa rekkaa ulkomaille. AJOLINJA 25 tätään. Tas-Transin yhdistelmä laivan pääkannella. Nämä rahat tulevat valtiolle moninkertaisesti takaisin työllisyyden kasvuna ja kuljettajien maksamina veroina. Ennakoimattomat ruuhkat ja hankalat sääolot laittavat kuljettajat välillä puun ja kuoren väliin, jossa joutuu väkisin joustamaan. Lunta oli jopa enemmän kuin Suomessa. kaan huijaa, vastasi Kari Laitila tiedusteltaessa Euroopan viranomaisten suhtautumisesta raskaaseen liikenteeseen. Arto Aaltonen säesti ja totesi viranomaisten joskus väittäneen, että te tahallaan pidätte liian lyhyitä taukoja ja ajatte ylimääräisiä kilometrejä. Muuten työt loppuvat. Kuljetusyrityksille täytyisi kehittää jonkinlainen tukijärjestelmä, kun ratissa istuu suomalainen kuljettaja. Euroopan viranomaiset ovat nykyisin tarkkoja, ettei tuulilasilla ole näköesteitä. . Seppo Vierre tarkastaa perävaunun lämpötilan laivamatkan aikana. Jukka Sorakari Anjalasta kommentoi, että monta kuormaa olisi jäänyt ajamatta, jos minuutilleen olisi aina ajettu. Kun tuodaan tuoretuotteita mantereelta Suomeen, laivoihin täytyy aina ehtiä. Miten selvitään. Varsinkin ruuhkaisilla Saksan teillä on heti täysi kaaos, kun lunta tupruttaa ja tiet jäätyvät. tusaika lisääntyy päivällä, Arto Aaltonen muistuttaa
Ruotsalaiset jyllää Volvolla meni viime vuonna mukavasti, sillä olihan se eniten rekisteröity kuorma-automerkki. Vauhti on riittävä, sanoo Volvo Finlandin kuorma-automyynnistä vastaava Kimmo Ahonen. MAN 61 kpl 5. Volvo 776 kpl 3. Ja isommilla autoilla kuljetetaan enemmän, Ahonen sanoo. V Toivomus on, että suurista heilahteluista päästäisiin eroon. 26 AJOLINJA { KUORMA-AUTOT & KULJETUS YLI 16-TONNISET 1. Se on 9 % enemmän kuin edellisvuonna. Mercedes-Benz 331 kpl 4. Scania 794 kpl 2. Lähes joka toinen yli 10-tonninen jakeluauto on Mercedes-Benz. Tässä segmentissä on isoja yrityksiä. Rajojen ulkopuolelta tuleva kilpailun lisääntyminen. Näkeehän sen satamissa, josta rekkoja tulee ulkomailta. Ennuste oli 2000 autoa, joten ei vuosi ihan huono ollut. Reilusti plussalla oltiin monella sektorilla eli jakeluautoissa (umpikori ja perälauta) + 23 %, vaihtolava-autoissa + 40 % (mukana armeija-Scaniat), kaukoliikenneautoissa (umpikori ja vetokytkin) + 32 %. Jo katsotaan taan koko kuoro. Sisu 39 kpl 7. Teksti Jouni Hievanen iime vuonna rekisteröitiin 2126 raskasta kuorma-autoa. Suomalaisrakentajien UniQ Concept erikoismalli Actroksesta esiteltiin viime kesänä. Saa näkyä on valtateillä. Ja sitten ovat nämä 76-tonniset yhdistelmät, jotka vievät 10 tonnia enemmän kamaa kuin entiset 60-tonniset. Volvon oma tilasto on yli 10-tonnisissa, ”oikeissa” kuorma-autoissa, joissa heillä on tarjontaa (FL-mallista alkaen). Malli-sarjan ensimmäistä asiakasta odotellaan. Samaan kuljetusmäärään tarvitaan siis vähemmän autoja. AJO1_s_26-27_Autovuosi.indd 26 AJO1_s_26-27_Autovuosi.indd 26 26.1.2016 8:09:31 26.1.2016 8:09:31. Nyykähdystä tuli rekkavetureissa (3 %), puuautoissa (22 %), ADR-autoissa (38 %) ja jäteautoissa (8 %). DAF ja Iveco 45 kpl 6. Esimerkiksi vuonna 2013 raskaiden määrä oli 2700 ja seuraavana vuonna sukellettiin lukemaan 1950. Pitkäkilpisiä on valtaosa, suomalaisia entistä vähempi. Tälle vuodelle raskaan kaluston arviointiryhmä ennustaa 2 200 raskaan auton rekisteröintejä eli 3 – 4 % kasvua. Renault 29 kpl Raskaiden rekisteröintien kasvun hidastimet Ulkomainen kilpailu ja isontunut kalusto Volvo oli kuorma-autoissa vuoden 2015 suosituin, Scania raskaissa ja Mercedes-Benz jakoautoissa. Tuulilasilla on Vehon raskaiden myyntijohtaja Jouni Kummala. Raskaiden kuorma-autojen rekisteröinnin kasvua eli autojen kysyntää rajoittaa Volvon myyntijohtajan mielestä kaksi tekijää
Mutta eivät Liikenteen Turvallisuusviraston pitämässä tieliikennerekisterissä. Siinä on Kotkaan menossa uusi V8-Scania alusta. eet-kaupat ovat harvinaisia. . Pienyrittäjien Suomessa suuret . Volvo 344 kpl 3. ARMEIJA-AUTOT RATKAISIVAT RASKAIDEN YKKÖSTILAN luvataan, että Molsheim-mallien hintaa on saatu alas. Yksikin heilauttaa tilastoa helposti. Eli Tornion Samuli Suorsa voi ottaa Kemi-Tornion malmirinkiin 76-tonniseen seuraavaksi puikkoperän, jolloin kulutusta saadaan ihmelukemista vieläkin alemmas. Scanioita tullaan luovuttamaan puolustusvoimille tänä ja ensi vuonna yhteensä vajaa sata. Moniakselisia tarvitaan entistä enemmän, kun kokonaispainot nousivat. Mutta Veho ei meinaa tyytyä raskaissa kuorma-autoissa 15 % markkinaosuuteen. Mercedes-Benzin markkinaosuus oli moniakselisissa vain 8 %, kun se raskaissa kolmiakselissa oli tuplaten korkeampi eli 16,7 %. Mutta nyt saa. Mersu antaa tasoitusta, kun viisiakseliset ja osa neliakselista kuljetetaan lisäakselin asennukseen Ranskan puolelle Molsheimiin. MAN 25 kpl 6. Sisu 38 kpl 5. Ruotsalaiset ottivat kakusta 82 %. Viisikko-Mersuja ei ole tähän asti kovin paljoa näkynyt Suomen kamaralla. DAF 7 kpl Veholla ja Volvolla muistutetaan, että raskaiden kuorma-autojen luokassa sekä vaihtolava-autoissa ovat mukana armeijalle menevät neliakseliset Scaniat. en omassa ajoneuvorekisterissä, keltaisin kilvin. Kukapa ei haluaisi olla virallisessa tilastossa raskaiden kuorma-autojen ykkönen. Mercedes-Benz 71 kpl 4. Sellainen keikka tuo tietysti kuluja. Toki ne Scaniat kilvissä ovat. Maahantuoja Veho selittää syyksi, että tehtaalta ei ole saanut moniakselisia akseliperäisiä. Kerrotaan, että ne 74 autoa pistettiin kilpiin ja otettiin pois ennen luovutusta. AJOLINJA 27 MONIAKSELISET (Yli 26-t) 1. No miksi Scania Suomi on sitten käyttänyt kuorma-autot Suomen tieliikennerekisterissä. Iveco 10 kpl 7. Nyt kerrotaan, että Kokkolaan on mennyt useampi. Siihen on tarkoitus päästä jo tänä vuonna. Ovat PuolustusvoimiNelija viisiakselisia kilvitettiin viime vuonna 880 eli kolmasosa kaikista kuorma-autoista. Scania 379 kpl 2. ma-autotilastoa, yli 3.5-tonnisia, Volvo on siinäkin ykkönen. Kuorma-autojen kuninkuusluokka on yli 16-tonniset, jossa raha tehdään. Siellä Scania oli markkinaykkönen. AJO1_s_26-27_Autovuosi.indd 27 AJO1_s_26-27_Autovuosi.indd 27 26.1.2016 8:09:39 26.1.2016 8:09:39. Nimiä ei kerrottu. Tavoite on 20 %, sanoo myyntijohtaja Jouni Kummala. Pian sellaisia näkyy myös pääkaupunkiseudulla Scanialla ajavassa kuljetusliikkeessä. Lisäksi on 69 auton lisähankintavaraus. Nyt Veholla MB AIKOO ISKEÄ MONIAKSELISISSA Näitä on tulossa, yhä enemmän, sanovat Vehon miehet. VTA Tekniikan varustama FH-Volvo
Perävaunussa oli vesisäiliö ja pumppua pyöritti Ford Anglian-moottori. Helsingin kaupungilla oli Scarab Kauppatorin pesuautona, jolla kivetys toripäivän päätteeksi huuhdottiin puhtaaksi. rumpujarrut OMISTAJA Tuure Hulmi, Säkylä mällä Scarabilla. Harvinaista hevosta on jäljellä Suomessa vain tämä yksi. Englannin rautateiden paikallisessa jakeluliikenteessä haluttiin korvata hevoset moottoroidulla vetäjällä. K Tämä Scammel Scarab puoliperävaunulla varustettuna on ollut Helsingin kaupungin rakennusviraston käytössä ja perävaunu Nokian kumitehtaan käytössä. Kun kyseessä on alun perin hevosen korvaava rautahepo, niin logokin pitää olla sen mukainen. Vuonna 1948 se korvattiin kehittyneemSCAMMEL SCARAB AJONEUVOLAJI Kuorma-auto VALMISTUSMAA Englanti VALMISTUSVUOSI 1952 MOOTTORI Nelisylinterinen Perkins-diesel SYLINTERITILAVUUS 3 330 cm 3 TEHO 63 hv HUIPPUNOPEUS Noin 50 km/h OMAPAINO 1 970 kg KOKONAISPAINO 5 250 kg AKSELIVÄLI 2 900 mm KOKONAISPITUUS 4 400 mm JARRUT Alipainetehosteiset mek. 28 AJOLINJA { HISTORIA & NOSTALGIA Scammel Scarab Mekaaninen hevonen Kolmipyöräinen puoliperävaunun vetoauto on kummajainen Englannista. Nimen alkuosa viittaa auton valmistajaan Scammelliin ja loppuosa arabian hevoseen. Ensimmäinen Scammellin valmistama vetoauto saikin nimekseen ”mekaaninen hevonen”. Helsingin Stockmannilla ja monella muullakin oli Scarabeja jakeluajossa. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen uorma-autotehdas Scammell alkoi valmistaa 1930-luvulla kolmipyöräistä vetoautoa. & NOST T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T TA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A AL L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L LG G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G GIIA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A & AJO1_s_28-29_Scammel.indd 28 AJO1_s_28-29_Scammel.indd 28 26.1.2016 12:44:17 26.1.2016 12:44:17. Scarabin voimanlähteeksi oli valittavissa joko kaksilitrainen sivuventtiilinen bensakone tai Perkinsin diesel. Soveltui kaupunkiin Ketteryytensä johdosta Scarab soveltui erityisen hyvin jakeluliikenteeseen ahtaille kaupungin kaduille ja porttikongeihin
AJOLINJA 29 Keräilyharvinaisuus Scarabin valmistus jatkui vuoteen 1967 asti. Suomen ainoan rekisterissä olevan yhdistelmän omistaa Tuure Hulmi Säkylästä. . Kärry voidaan irrottaa ja kiinnittää ohjaamosta käsin. Perävaunulle on jarruvipu ja vetoauton takapyöriä jarrutetaan alipainetehostimella varustetulla perinteisellä lattiapolkimella. Kestävinä perustyökaluina niitä oli Englannissa ja monissa muissa taajamissa työkäytössä vielä pitkään senkin jälkeen. Jarrut ovat mekaaniset rumpujarrut. Ohjaamon lämmityslaitteen tehtävää hoitaa ohjaamon takaseinästä läpi tuleva jäähdyttimen ylävesisäiliö. Ensimmäisissä malleissa pyörä kääntyi täydet 360°. Resonanssiäänet ohjaamossa ovat voimakkaat. Hänen yhdistelmä on huolella entisöity, museorekisteröity ja on pelkästään harrastekäytössä. Perävaunun vetopöytä toimii täysin automaattisesti. Jarrupolkimesta jarrutetaan vain vetoauton takapyöriä. Ei tarvita irrotettavia pistokkeita. Nykyisin Scarabit ovat harvinaisia. AJO1_s_28-29_Scammel.indd 29 AJO1_s_28-29_Scammel.indd 29 26.1.2016 12:44:25 26.1.2016 12:44:25. Tämän Suomen ainoan rekisterissä olevan yhdistelmän omistaja Säkyläläinen Tuure Hulmi näyttää, missä sijaitsevat perävaunun sähköjen jousikuormitteiset sähkökoskettimet. Perkinsin diesel on ohjaamon takana. Scarabin mittaristossa on vain välttämätön. Moottori ja vaihteistoyksikkö on kiinnitetty pelkästään etuja takapäästä. Etupyörässä ei ole jarruja ja tuenta on vain toiselta puolta. Kaasupolkimen ergonomiaa on parannettu muotoillulla laudan pätkällä. Perävaunun jarrutus hoidetaan erillisestä vivusta
Huoltamoja virkistäytymispalveluiden ohella tarjontaan kuuluu myös täysimittainen rekkojen verhoiluja customointipaja. Autohof Bergin ovat perustaneet Sabinen vanhemmat Dieter ja Irmgard Kniebaum vuonna 1968. Shellin merkein varustettu taukopaikka ei ole mikä tahansa huoltis, vaan lähes puolenvuosisadan perinteet omaava rahtirasti. Taukopaikan pyörityksestä vastaa pariskunta Ernst Auhuber ja hänen puolisonsa Sabine Kniebaum. Autohof Berg hoitaa kuljettajien ja autojen tarpeet sapuskasta sisustukseen. Kylkiä koristavat taukopaikan mainokset ja logosta tuttu nallekarhu. 300 AJO1_s_30-32_Autohof.indd 30 AJO1_s_30-32_Autohof.indd 30 26.1.2016 8:10:07 26.1.2016 8:10:07. Nostalgista tuulahdusta on haettu 3-sarjan Scanian kattoparkeilla, aurinkolipalla ja keltaisilla huomiovaloilla. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen kilometriä Berliinistä etelään, A9-tien varressa, entisen Itä-Saksan rajan tuntumassa, sijaitsee Autohof Berg. 30 AJOLINJA { KUORMA-AUTOT & KULJETUS Autohof Berg on taukopaikka, custom-paja ja kuljetusliike Sapuskaa ja sisustusta Kuka ymmärtää rahtarin tarpeet paremmin kuin ikänsä kaukoliikennettä hoitanut kuljettaja puolisoineen
Palkkakuljettajan voimin sillä ajetaan rautaa, paperia, sahatavaraa ja muuta rahtia Saksasta Hollantiin ja Belgiaan. Perässä kiskotaan omaa, auton teemaan rakennettua vyökapellipuolikasta. Ernst Auhuberin ensimmäisen auton mukaisesti R-Scania kantaa nimeä ”Black Warrior 2”. Takaseinän letkuteline on taiteiltu Scanian logon muotoon. Se on minulle henkireikä, jolla saan tyydytettyä ajamisen kuumeen. Red Warrior –nimeä kantanut, punainen yhdistelmä, oli koristeltu intiaani ja road house aiheisin motiivein erottuen massasta edukseen jo tuolloin. Mittariin kertyi vuosittain 250 000 km, veteraani sanoo. Ernst Auhuber vastaa rakentelupuolesta ja ajaa välillä keikkojakin. Veturiin haluttiin tuoda tuulahdus menneestä, mikä näkyy nimen ohella 3-sarjasta lainatussa aurinkolipassa ja katon ylänurkkien parkkivaloissa. Viime vuosina yrittäjä on siirtynyt enemmän ratin takaa rekkojen rakentamisen pariin ja myöntää nykyisen yhdistelmän olevan puoliksi harrastus. rman maskotiksi. Autoilun hän aloitti Lähi-Idän liikenteessä 143 Streamline Scanialla, joka oli varustettu Globetrotter –kattokorotuksella. ” Autohof Bergin Autohof Bergin pihaan mahtuu pihaan mahtuu 100 100 rekkaa rekkaa ongelmitta Red Warrior Ernst Auhuber on ollut rekkahommissa 34 vuotta, liikennöiden eri puolille Eurooppaa. Samalla saan rakentaa autoa oman makuni mukaan . S y AJO1_s_30-32_Autohof.indd 31 AJO1_s_30-32_Autohof.indd 31 26.1.2016 8:10:18 26.1.2016 8:10:18. Motiivikuvassa yötä halkoo Ernstin ensimmäinen auto. Ihan jouten ei vuoden 2013-mallinen R560 kuitenkaan ole. Sen jälkeen ei talossa ole muita ollut kuin vinkkeli–Scanioita
Autohof Bergin sisustusosaamista on nähty Ajolinjassa ”Phil Collins” Volvon ja Jens Boden mattamustan ”Ghost Rider” Scanian esittelyissä. Sisustus on kokonaan Autoho. Värimaailmassa yhdistyy taukoasema ja ensimmäinen auto. Apukuljettajan lattia on muokattu tasaiseksi. Tässä projektissa yrittäjä halusi kokeilla omia taitojaan kunnolla. Erilaisten rekkavarusteiden ja työvaatteiden valmistuksen sekä myynnin parissa työskentelee 24 henkeä, joista kaksi täysipäiväisesti rekkojen customoinnin parissa. Taukopaikan vetovastuu on vaimolla, isäntä puolestaan hoitaa varusteja rakentelupuolta. n omaa työtä. Tarjolla on kaikki palvelut mitä rahtikansa tarvitsee suihkun, kaupan ja hyvän ravintolan ohella. 32 AJOLINJA { KUORMA-AUTOT & KULJETUS Takaseinään maalattiin ensimmäisen auton kuva. Omaa varustetuotantoa Autohof Berg taukoaseman pihaan mahtuu 100 rekkaa ongelmitta. Askelmiin on leikattu Scania-Vabis –logot. Scania Vabis logon yhteydessä oleva vinkkelikoneen mäntäja kiertokankiveistos pääsee oikeuksiinsa pimeällä. . Tästä porukasta vain kaksi on miehiä, Ernst Auhuber kertoo. Vaativammat ottavat kolmesta neljään viikkoa. Lisäksi valmistetaan moottoritunnelimattoja, pöytiä, verhoja sekä roiskeläppiä, joita on saatavana myös netin kautta. Kaikki maalausta lukuun ottamatta on omaa käsialaa. Vanteen reunoissa on Autohof Bergin nettiosoite. Rekkojen varustelussa on erityisosaamista sisustuksessa ja valojen asennuksessa. Saatavilla on myös varusteja korjaamopalveluita. Motiivi on valaistu ilta-aikaan, loistaen pimeässä upeasti. Kahvio, kauppa ja korjaamo työllistää yhteensä 50 henkeä. Kylkiä koristavat suuret nallekarhut ovat Autohof Bergin logosta. Ohjaamon täydellisiä verhoilutöitä valmistuu vuodessa noin 50 kappaletta, Ernst Auhuber arvioi. Peruskomponenteilla sisustamiseen kuluu parisen viikkoa. AJO1_s_30-32_Autohof.indd 32 AJO1_s_30-32_Autohof.indd 32 26.1.2016 8:10:30 26.1.2016 8:10:30
T-sarjalainen on eturivin tuote. Molemmat erottuivatkin edukseen. . Aluksi kauppaa tehtiin ilman tasalattiaista versiota. Tavoitetta on hidastettu, kun vuosi sitten silloinen kaupallinen johtaja Antti Foudila puhui vuodesta 2018. Iveco 8 kpl Renault Trucks T tähtää Suomen neloseksi Hyttitestin paras Turha Magnumin perään on itkeä. Mukana oli DAF XF Super Space Cab, Iveco Stralis Hi-Way, MAN TGX XXL, Mercedes-Benz Actros BigSpace, Renault Trucks T High Sleeper, Scania R Topline ja Volvo FH Globetrotter XL. Auto soveltuu nyt myös perävaunun vetoon, sillä suurin moottoriteho on 430 hevosvoimaa. Ranskalaismerkin myyntijohtaja ja jälkimarkkinajohtaja ovat meillä saEtummainen Renault T on menossa Vesterbacka Transportille. Volvo 121 kpl 2. Renaultilla on tavoitteena olla meillä vuonna 2020 kuorma-autojen brändin nelossijalla. mat kuin Volvolla. Tarjolla oli esimerkillistä yöpymismukavuutta ja säilytystiloja on riittävästi. Pitkiä autoja meni kilpiin jokunen. Voittajaksi päätyi Renault t, joka on rekkamalleista tuorein FH-Volvon kanssa. Scania 84 kpl 3. Vielä ei megatuote Suomessa Renault kuormurimallistoa myy ja huoltaa Volvo-verkosto. AJOLINJA 33 { KUORMA-AUTOT & KULJETUS REKKAVETURIEN REKISTERÖINNIT 2015 1. Edetään maltilla, sanoo Volvon ja Renaultin myyntijohtaja Kimmo Ahonen. Pelkkä Renault on toinen yritys, henkilöautovalmistaja. Ja vuoden 2016 alussa tuli lisää kunniaa, kun englantilainen rekkalehti Commercial Motor teki hyttitestin huippumalleilla. Mercedes-Benz 57 kpl 4. Molempia viedään asiakkaille rinnakkain ainakin teoriassa – valitse kumman haluat. Teksti Jouni Hievanen olvo-konserniin kuuluva Renault Trucks T-sarja yllätti Ajolinjan toimittajan, kun autoon tutustuttiin ensiesittelyssä. Sen tulo viime vuonna piristi kysyntää. Renaultin hyttiä oli testaajien mukaan vaikea kritisoida mistään. Sama se on Volvonkin kanssa henkilöautot ja hyötyautot ovat eri . Renault T saavutti reilu vuosi sitten tärkeän tittelin, kun se oli eurooppalaisten rekkatoimittajien valitsema Vuoden Kuorma-auto 2015. V AJO1_s_33_Renault-T.indd 33 AJO1_s_33_Renault-T.indd 33 26.1.2016 8:10:58 26.1.2016 8:10:58. Oli helppo todeta, että tultiin kerralla markkinoiden eturiviin. On helppo sanoa Renault, mutta virallisestihan valmistaja on Renault Trucks. DAF 23 kpl 5. Tavoitteen täyttyminen tarkoittaa, että DAF, MAN ja Iveco katselevat Renaultin takavaloja. Renault T on vielä pikkutekijä Suomen rekkaveturimaailmassa, sillä laitettiinhan autoja kilpiin viime vuonna 13. JAKORELLUUN 11-LITRAINEN Renaultin 18-26 tonniseen D Wide mallistoon tulee 11-litran moottori 8-litraisen rinnalle. rmaa. MAN 15 kpl 6. Testiryhmä muistutti, että erot ovat pienet ja yhtään huonoa hyttiä ei ole tarjolla. Renault 13 kpl 7
Ne tulisi olla mahdollisimman kaukana toisistaan, jotta kaiuttimista ei kuuluisi laturin vinkumista. Tavallisesti autovalmistajilta löytyy valmius maltillisen kokoisten vahvistimien virransyötölle päätaulun läheisyydestä. Tarvikelaatikon käyttö täysipainoisesti ei ole mahdollista vahvistimien vaurioriskin vuoksi. Haluamme näyttää muutaman kätevän konstin, joilla kotioloissa saadaan työkäyttöön hyvin soveltuva perussiisti asennus. Raskaassa kalustossa niiden sijoittaminen ohjaamoon voi osoittautua haasteeksi, jos säilytystiloja ei haluta uhrata. Kohteena oli Scania R730, johon vahvistimet oli jo sijoitettu apukuljettajan puoleiseen ohjaamon ulkopuoliseen tarvikelaatikkoon. Meidän lähtökohdat asennukselle olivat puhtaasti käytännölliset. Tehtävänä oli parantaa vahvistimien sijoittelua ja verhota laatikko työkalukäyttöön soveltuvaksi, suojaten vahvistimet sopivin seinärakentein. Muista lämmönkierto Vahvistimien sijoittamisesta on varmasti useita eri mielipiteitä, varsinkin jos asiaa kysytään Hyvin soivat rokkikoneet vaativat lisävahvistimia. Johdotus Johtojen asennuksessa on nyrkkisääntönä, että signaalijohtoja (RCA) ja vahvistimien virtajohtoja ei tule sijoittaa samaan nippuun. Tarvittavat johdotukset olivat siis viimesilausta vaille valmiina. Useat vahvistimet ovat ulkoisesti näyttäviä ja niitä voidaan hyödyntää sisustuselementtinä esimerkiksi kaapiston pohjassa tai takaseinällä. K Lähtötilanne on tämä. Ensikertalaisen on syytä konsultoida huolellisesti laitteet myyvää liikettä sekä autovalmistajan edustajaa ennen työhön ryhtymistä. Lämmön ohella sijoittelussa tulee huomioida mahdollinen vahvistimien säätötarve sekä sulakkeen vaihto. Lisävahvistimet ovat perusosa parempaa laitteistoa. Käymme nyt läpi lyhyesti perusasiat vahvistimien asentamisesta ja laatikon verhoilemisesta. Nyt näytämme, miten sellaiset asentaa hytin ulkopuoliseen sivulaatikkoon. Joissakin tapauksissa jäähdytystä joudutaan tehostamaan erillisillä laitepuhaltimilla. -asioihin vihkiytyneeltä. Tarvittaessa johtoja voi suojata lisäsuojalla, vaikka kumiletkusta. Tällä kertaa vahvistimet haluttiin sijoittaa katseilta piiloon, ohjaamon tarvikelaatikkoon. Vahvistimet tuottavat lämpöä, joten kiinnittämisessä tulee huomioida riittävä ilmankierto, erityisesti jäähdytysripojen ympärillä. Tarkoitus oli säilyttää mahdollisimman paljon hyötytilavuudesta tarvikkeiden kuljetukseen. Kaiuttimien johtojen sijoittelulla ei ole sen suurempaa merkitystä. Virheellinen kytkentä voi tuhota kalliita ohjainyksiköitä tai aiheuttaa jopa tulipalon. Tarkoituksena ei siis ole luoda näyttelytasoista palkintoverhousta tai selittää seikkaperäisesti johtojen vetoa, siihen palaamme tarkemmin seuraavassa osassa kun asennamme invertterin. Silloin on huomioitava tarvittavat sulakkeet, päävirtakatkaisijan vaikutus kytkentään ja niin edelleen. Varsinkin johtojen hankautumista pellin reunoihin ja muihin teräviin nurkkiin tulee välttää. hi. 34 AJOLINJA vinkit Jokapojan rakentelu Osa 30 Teksti ja kuvat Jussi Löppönen Vahvistimet siististi sivulootaan unnon musiikkilaitteet ovat osa työhyvinvointia ja siten varsin järkevä sijoitus. Suotavaa on toki vetää johdot mahdollisimman siististi ja huolellisesti. AJO1_s_34-35_Vahvistimet.indd 34 AJO1_s_34-35_Vahvistimet.indd 34 26.1.2016 8:11:30 26.1.2016 8:11:30. Mieluiten nämä toimenpiteet tulisi olla mahdollisia työajoneuvossa, ilman työkaluja tai suurempia sadetansseja. Rajumpien virtamäärien kohdalla johdotus joudutaan tekemään akuilta saakka
Keinonahka kiinnitettiin sprayliimalla. Koeasennuksen jälkeen tulevien seinien paikat merkattiin pohjalevyyn. Sivuseinien palaset leikattiin niin ikään vanerista pahvisabluunoiden avulla. Vahvistimia oli kolme. Verhoilulevyjen teko Kohteena ollut tarvikelaatikko asetti lukuisia rajoituksia asennukselle sisustan muotojen sekä levitettävän, avautuvan vuoteen takia. . Seuraavaksi rakennettiin vanerisoiroista telineet vahvistimille. Siksi päädyttiin ratkaisuun, jossa laatikon pohjalle rakennettaisiin tukeva vanerilattia. Varsinainen fyysinen työ alkoi purkamalla vanha asennus pois. Kun vaneri sopi ongelmitta paikalleen ja siihen oli tehty tarvittavat kolot johtoja varten, tuettiin se laatikon pohjaan vaneripalojen avulla. Verhoilutyö kannattaa tehdä aikaa säästämättä siistin lopputuloksen saamiseksi. Liiman kuivuessa vahvistimet asennettiin paikalleen ja toiminta testattiin ennen verhoilulevyjen asennusta. Se on oleellista ohjaamon tuuletuksen ja huurteen poiston sekä vuoteen alla sijaitsevan jääkaapin tuuletuksen näkökulmasta. AJO1_s_34-35_Vahvistimet.indd 35 AJO1_s_34-35_Vahvistimet.indd 35 26.1.2016 8:11:37 26.1.2016 8:11:37. Samalla huomioitiin verhoilun tuoma lisäpaksuus. Projekti vei aikaa pari päivää. Lopputulos on kuitenkin siisti ja suojaa hyvin vahvistimia. Vahvistimet ja niiden johtojen paikat merkittiin huolellisesti maalarinteipillä ja tussilla. lmipinta karhennettiin liiman paremman tarttuvuuden aikaan saamiseksi. Lisäksi kytkennät dokumentoitiin digikameralla, jotta turhalta hapuilulta kasausvaiheessa vältytään. Vahvistimien telineet kiinnitettiin pohjavaneriin, koska ohjaamoon rakenteisiin turhien reikien poraamista haluttiin välttää. AJOLINJA 35 Johtojen paikat merkattiin huolellisesti. Siihen ruuvattiin leveät vanerikaistaleet sivuseinien tueksi. Lopuksi vahvistimien suojaksi tehtäisiin vanerista seinäpalat, jotka lattian ohella verhoillaan auton sisustaan sopivalla mustalla keinonahalla. Vahvistimien tuuletuksen takia laatikon sisäkoko jäi rajalliseksi. Lopputuloksena syntyi siisti ja hyvin vahvistimia suojaava rakenne. Sivuseinät ruuvattaisiin sitten alareunoistaan kiinni näihin reunoihin, estäen samalla pienien tavaroiden pääseminen pohjalevyn alle. Verhoilu ja viimeistely Kun kaikki palaset ja vahvistimet oli sovitettu huolellisesti paikalleen sekä johdotukset muutettu uusiin paikkoihin, jäljellä oli seinäja lattiapalojen verhoilu. Ne tuli sijoittaa laatikon kolmelle seinustalle, sallien ilman kierron laatikon läpi. Nyt on lähes valmista, sisävalo ja etureunan lista puuttuvat. Seuraavaksi keinonahasta leikattiin sopiva pala, joka kylmäsovitettiin – nurkkien ja reunojen tarvittavia leikkauksia varten. Siihen kiinnitettäisiin sitten telineet vahvistimille, jotka jäivät ikään kuin kellumaan ilmaan. Nurkat paineltiin huolellisesti, ja jälleen reunat takapuolelta niitaten. Ne kiinnitettiin teräskulmilla pohjavaneriin. Aluksi kaikki verhoiltavat palaset hiottiin reunoiltaan aavistuksen pyöreiksi. Tarvittavia työkaluja olivat paineilmanitoja, sähkötoiminen pistosaha, hiomakone, sakset, linjari ja akkuporakone sekä kasa erilaisia ruuveja, metallikulmia ja muita pientarvikkeita. Ensimmäiseksi palaset päällystettiin viiden millin paksuisella vaahtomuovilla, joka kiinnitettiin sprayliimalla ja niitattiin laitojen yli takapuolelle. Työ aloitettiin tekemällä sabluuna aaltopahvista, pohjalle tulevasta vanerista. Samalla vanerin
Turkin suurimpana autoteollisuusyrityksenä Ford Otosan valmisti 245 000 hyötyautoa vuonna 2014. Ford Cargo on pikkuhiljaa pyrkimässä takaisin markkinoille aikaisempaa raskaammalla mallistolla. Teksti Jouni Hievanen ord Otosan on turkkilainen hyötyautovalmistaja, joka tekee nimensä mukaisesti Fordeja lisenssillä kahdella tehtaallaan. Vast’ikään avattiin uusi 1350 työntekijän tuotekehitysja tutkimuskeskus. Ford Otosan valmistaa Transit-malleja, jotka tulevat Suomeenkin. 55-vuotias yritys on listattu Istanbulin pörssiin. Venäjällä, Kalingradissa, on tarkoitus valmistaa Ford-rekkoja Avtotor yhteisyrityksen kanssa. Työntekijöitä on lähes 10 000. Ford Otosan kuorma-autot ovat vahvassa vedossa lähinnä kotimaassa, jossa palveluverkostoa on laajennettu. Raskaita Fordeja tehdään Turkin lisäksi myös Brasiliassa, jossa valmistajana on Ford South Africa. Nyt TURKISTA JYTISEE Ford Cargo ei kuitenkaan kuollut, vaan haluaa takaisin kansainvälisille markkinoille uusin ja raskaimmin eväin. 36 AJOLINJA { KUORMA-AUTOT & KULJETUS Euroopan Ford-kuormurit myytiin Ivecolle 1986. Eurooppaan Ford myi Euroopan kuorma-autopuolen Ivecolle vuonna 1986. Kotimaahan jäi vielä 99 prosenttia 7 000 kappaleen tuotannosta. Esimakua menestyksestä saatiin vuonna 2013, jolloin Cargo 1846 T Euro 5 rekkaveturi oli kolmas vuoden kuorma-autoäänestyksessä (InternaF T AJO1_s_36-37_Turkki.indd 36 AJO1_s_36-37_Turkki.indd 36 26.1.2016 9:20:00 26.1.2016 9:20:00. Kiinalainen mahtava JMC hyötyautovalmistaja on tehnyt parin vuoden aikana lisenssillä omiin tarpeisiin Turkin Fordin moottoreita, hyttejä ja alustoja. Isoja autoja kaupataan muuallakin Lähi-Idässä, mutta vientimäärät ovat vielä pientä. Meillä vähemmän tunnettuja turkkilais-Fordeja ovat ihan oikeat isot kuorma-autot. Kauppaa voi hidastaa maiden syksyllä viilenneet välit. Vuonna 2012 lanseerattiin ensimmäinen yhteistuote, 1846 T rekkaveturi. Niiden pohjana on Ford Cargo mallisto, jota oli Suomessakin myynnissä 80-luvulla. Cargoa myytiin Iveco Ford nimellä vuoteen 1993, jolloin nimeksi tuli Iveco EuroCargo
TURKIN LOGISTIIKKA KUIN SUOMI 60-LUVULLA Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Ford Cargo jäteautosta löytyy kaksi apumiestä. Lännemmäksi on luvattu tulla vuonna 2018. Euro 5 mallistoa on kaupattu Virossakin. Turkkilainen ammattikuljettaja viestittää yleisesti kansallistuntoaan lipuilla. Euro 6 mallisto on tulossa myyntiin Itä-Euroopassa vielä tänä vuonna. Kokonaispainoa 28 t, tehoa 420 hv. Japanilaiset kevyet jakoautot ovat suosittuja. ili Ford Trucks FI. 30 asteen helteessä on pyrittävä etsimään varjo, jotta lähdettäessä ajoon hyttiin ei paistu. Tapetilla on ollut erityisesti Tsekin ja Slovakian suunta. Tarjolla on lähinnä tuoreita valokuvia. Euro 5 hinnasto on sivustolla vielä nähtävänä. Erillistä työvaatetusta ei vaadita. Land Roveria pikahuolletaan kesken turistisafarin. Ford Cargo 2842. Turkissa on itsenäisyyttä haluavien kurdien kanssa väkivaltaista liikehdintää. Sama sija tuli sensaatiomaisesti myös vuoden 2016 kuormuriäänestyksessä. Nettisivun fordtrucks.ee kautta tiedustelimme uuden malliston myyntiintuloa, mutta sähköposti tule bumerangina takaisin – ei ole enää käytössä. Tämä ei ole todellakaan kuvakäsitelty versio, vaan turkkilaista todellisuutta. Näitä oli Suomessakin, erityisesti jakoautoina. Tavararullakoita ei juuri näy, eikä oikein perälautojakaan. . Ehkä muistat, että Cargo jakoauto oli vuoden kuorma-auto vuonna 1983. Logistiikkaan kuuluu olennaisesti edelleen kantaminen. Fordilla tiedetään, että raskas kalusto vaatii vahvan huoltoverkoston. Euro 5 mallien jälkeen on ollut itäisessä Euroopassa myynnissä taukoa. Fordin raskailla kuorma-autoilla on suomenkielinen Facebook-pro. Sitä rakennetaan samalla, kun myyntialuetta laajennetaan. Tavara-Dodgessa ei ole ilmastointia. AJO1_s_36-37_Turkki.indd 37 AJO1_s_36-37_Turkki.indd 37 26.1.2016 9:20:09 26.1.2016 9:20:09. tional Truck of the Year)
Soranottoalueen jyrkimmissä laskuissa 35-tonnisten koeajokkien vauhti pysyi hyvin hallinnassa ilman käyttöjarrua. Ohjauspylvään oikean puolen viiksestä on valittavissa viisi tehoporrasta. Tarjolla on 420 ja 480 hv:n versiot, jotka tarjoavat huippuvääntöä 2150 tai 2500 Nm. Silloin on myrkkyä, että oikean vaihteen löytymistä pitää ajoittain odotella tovi. Teksti ja kuvat Martti Peltonen Automatisoidun vaihteiston huoltoväliksi synteettistä öljyä käyttäen luvataan 360 000 km. Sisämelutaso, iäkkäästä perusrakenteesta huolimatta, pysyttelikin sävyltään miellyttävänä ja matalana. Niitä valitaan käsijarrukahvan vasemmalla puolelle sijoitetuista keinukytkimistä. Parempaa on luvassa, sillä kehitysjohtajan esityksessä vilahti muutama kuva uusista malleista. jolinjalla oli mahdollisuus kokeilla Ford Otosanin uusimpia maansiirtomalleja Turkissa, niin betoniaseman sorakuopalla kuin läheisellä tieverkollakin. Uusien rakenteiden ansiosta koneen ulkopuoliset äänieristysrakenteet on voitu jättää A yttäen 00 km. Ford uutta muotokieltä edustava Cargo Construction Series mallisto muodostuu 13 eri perusvaihtoehdosta, joita tarjotaan 9tai 13-litran Ecotorq-koneilla. pois. almisohiajoteesta yttäväaimenoreetAJO1_s_38-39_Otosan.indd 38 AJO1_s_38-39_Otosan.indd 38 26.1.2016 9:20:32 26.1.2016 9:20:32. Melun ja värinöiden vaimennus eivät jääneet pelkiksi insinöörien teoreettisiksi mittaustuloksiksi. Otimme selvää Turkissa maansiirtäjän ratissa, onko lupauksille katetta. Kuivapainoltaan 1170-kiloinen voimalaite mahtuu kapean ohjaamon alle ilman pohjalevymuutoksia. Silti ohjaamon sisämelutaso on valmistajan mukaan alentunut peräti 15 % ja ohiajomelulukemat jopa 30 %. Hallintalaiteja käyttökytkinratkaisut ovat luontevia ja selkeitä. Moniakselisten telivetoisten autojen nopeus hidastuu nousuissa ja jyrkimmissä käännöksissä niin rajusti, ettei vaihteisto tahdo pysyä perässä. Tarjolla on myös etuvedolla varustettuja malleja, telivedon ollessa standardi. Useimmissa tapauksissa laatikko tarjosi luontevasti ajotilanteeseen sopivaa pykälää. Hyvä kone Myönteisimmät tuntemukset tuotti Cargon uusi voimalinja. Turkin Ford valmistaa luonnollisesti myös maantieversioita. Moottorijarrutustehoa on 340 kW ja hidastintehoa lähes 600 kW. Robottilaatikkoa ZF:n 12-portainen robottivaihteisto istui voimalinjakokonaisuuteen mukavasti. 13-litrainen ei häpeä käyttöominaisuuksissa suurten eurooppalaisvalmistajien rinnalla. Ilmiö on tuttu myös Cargoa tutummissa tuotteissa. Tehoa ja vääntöä uudessa Ecotorq-moottorissa on tarjolla tasaisesti ja mukavasti koko kierroslukualueella. 38 AJOLINJA { KOEAJO ” Uuden Cargo-malliston pitäisi Uuden Cargo-malliston pitäisi tuoda merkittävää kohennusta tuoda merkittävää kohennusta huoltokustannuksiin huoltokustannuksiin Ford Cargo 4148M Euro 6 Uusi aloitus Ford Otosanilla uskotaan, että uusi Eqotorq-moottori vahvistaa merkin asemaa maailmalla. Eurokaluston täysleveisiin ohjaamoihin verrattuna Cargon kapeassa hytissä on tilaa tarjolla rajallisemmin. Maastomallin vaihdelaatikossa on kolme ajotilaa eli voima (power), maasto (off-road) ja heijaus (rocking). Luontevaa ajoasentoa haettaessa istuimen ja ohjauspylvään säätövarat olivat pitkällekin kuljettajalle riittävät. Ford Otosanin tuotekehitysjohdon vahvasti rummuttama moottorijarrun ja hidastimen yhteisvaikutelma lunasti lupaukset. Pieni hytti Kuljettaja pääsee Cargon Construction mallin kanssa vaivatta sinuiksi
. Ford Otosan on kotimarkkinoillaan vahva peluri. Valmistajan mittauksissa 13-litrainen 420-heppainen Euro 6 Cargo neliakselisena on kulkenut jopa yli 7 prosenttia pienemmällä kuin 4136M Euro 5. Turkin Ford Trucksin väki vakuutti uuden Cargo-malliston tuovan merkittävää kohennusta huoltokustannuksiin kuin polttonestetalouteenkin. Pikatutustumisen perusteella voidaan todeta, että hintahaitarin huokeamman pään eurovalmistajat saattavat olla Ford Otosanin kanssa pian helisemässä. Talous parantunut Kuormattujen kolmija neliakselisten jousitus nieli soratienpätkien pyykkilautaosuudet kunnialla. AJOLINJA 39 Ahtaissa paikoissa päivähytin pienuudesta on etua, mutta kuljettajan toimitila ja säilytystila jää rajalliseksi. Tyhjällä autolla emme päässeet jousitusta testaamaan. Maantieautomalleissa makuuhytillä on pituutta 2,3 metriä. Ohjauspyörän kautta ei välittynyt värinöitä tai tärinöitä. AJO1_s_38-39_Otosan.indd 39 AJO1_s_38-39_Otosan.indd 39 26.1.2016 9:20:41 26.1.2016 9:20:41. Sen hallussa on nykyisellään noin neljännes Turkin markkinoista
Kuljetusyksikköjä oli 30. Ajojärjestelijä Matti Laineen tapaa jakaa töitä muistellaan lämmöllä vieläkin. Jotain oli kuitenkin tapahtumassa, koska hakemuksia tuli myöhemmin lisää. Pynnönen Oy:n omistukseen marraskuussa 1979. Sen aikaisen tavan mukaan virkamieskoneisto oli kuitenkin näitä asioita suurempi eikä lämmennyt anomuksille. Yrityksen kalusto oli vähäinen, työllistäen kaksi kuljettajaa. Taustalla oli Vantaan kuljetuksen henkilökuntaa eli Jori Palokka (vas.), Lasse Polkko, Jore Varis, Onni Vainio, Matti Laine ja Taisto ”Tassu” Lehto. Hän verhosi käskyt ehdotuksiin. Osakekauppojen myötä työt lisääntyivät. Toimialana oli harjoittaa ammattimaista tilausliikennettä kuorma-, pakettija nosturiautolla. Yhtiön hallituksen puheenjohtajaksi tuli Jukka Pynnönen ja toimitusjohtajaksi hänen isänsä liikennöitsijä Raine Pynnönen. AJO1_s_40-41_Vantaa.indd 40 AJO1_s_40-41_Vantaa.indd 40 26.1.2016 8:15:09 26.1.2016 8:15:09. Volvo F88:n vetämä lavetti tunnettiin kuljettajien keskuudessa nimellä Monumentti. Ne kaikki vedettiin kuitenkin aina pois ilman, että yritystä olisi milloinkaan asetettu konkurssiin. Kevääseen 1973 mennessä Vantaan Kuljetuksen kaikki osakkeet olivat Erkki, Kirsti ja Erkin veljen Heikki Luoman omistuksessa. Lassesta tuli yhtiön toimitusjohtaja ja hallituksen puheenjohtaja. Luvat jäivät myöntämättä. Kuljettaja Jore Varis ajoi viimeisen keikan ennen uutta omistajaa Göteborgista Helsingin kautta Moskovaan. Kuormana oli pullonpakkauskone Pepsi Colan tehtaalle. Kun Luomat perustivat Kaukoliiken40 AJOLINJA { HISTORIA & NOSTALGIA V Vaiherikas Vantaan Kuljetus 1965-1994 Kirkkaudesta konku Vantaan Kuljetus muistetaan erikoiskuljetusten osaajana, jota omistivat alan legendat Erkki Luoma ja Raine Pynnönen. Tämä kuitenkin peruttiin, koska hakemus oli aiheeton. Yhtiö ajautui tämän jälkeen aika nopeasti vaikeuksiin ja haettiin 6.7.1979 konkurssiin. Pynnönen Oy teki yhtiöidensä välisiä sisäisiä kauppoja selkeyttääkseen omistussuhteita. Vantaan Kuljetus Oy selvisi kuitenkin kuiville. Pynnöselle Vantaan Kuljetus Oy siirtyi Kuljetusliike R. Caterpillarin työkoneita siirreltiin kotimaassa ja ulkomaille, esimerkiksi Neuvostoliittoon ja Norjaan. Teksti Jouni Koskiniemi, kuvat Jore Varis, Pave Hienonen ja Jouni Koskiniemi ne Oy:n, sen nimiin siirrettiin vähitellen Vantaan Kuljetuksen ulkomaanliikenteen autot lupineen. Konkurssihakemuksia Luomat myivät Vantaan Kuljetuksen osakkeet vuonna 1978, ostajina Lasse Pakkanen, Reittikuljetus Oy ja LP-Huolto Oy. Tilanteen korjaamiseksi Pynnöset anoivat ulkomaanliikennelupia, jotta autot olisi saatu liikenteeseen, kuljettajat työllistettyä ja toiminta kannattavaksi. Kuljetus kesti yli kuukauden. Pynnöset alkoivat tervehdyttää yhtiön toimintaa, mutta se osoittautui suunniteltua vaikeammaksi. Ulkomaanautot olivat sisaryhtiönsä Linjakuljetuksen tavoin Tir-transin liikenteenohjauksessa. Osakekauppoja Vuonna 1967 tamperelaisen Linjakuljetus Oy:n omistaja Erkki Luoma ja hänen perheensä osti ensin Kaj Åvalin osakkeet ja myöhemmin vielä Olli Linnanvirran osakkeet. Vuosina 1983 ja 1985 Kuljetusliike R. Erikoiskuljetuskaluston lisäksi hankittiin yhdistelmiä ulkomaan kappaletavaraliikenteeseen. Rakentaminen Helsingin seudulla oli hiljaista ja kallis erikoiskuljetuskalusto oli vajaakäytössä. ”Rafu” Röman jatkoi edelleen yhtiön toimitusjohtajana, mutta hallituksen puheenjohtajuus siirtyi Erkki Luomalle. He olivat myös yhtiön ensimmäisessä hallituksessa. antaan Kuljetus Oy:n perustava kokous pidettiin 21.4.1965. Omistajat olivat 49 osakkeellaan Rafael ”Rafu” Röman ja Kaj Åvall sekä Olli Linnanvirta kahdella osakkeellaan. Ne tasasivat riskiä töiden vähenemisestä, koska erikoiskuljetukset olivat erityisen riippuvaisia rakentamisesta ja teollisuuden tilauksista
Lähteet: Suomen kansallisarkisto, haastattelut, elma.elka.. Matti ”Pikku-Matti” Salo ja Volvo F86 1960-luvulla. N-Volvot olivat arvossaan erikoiskuljetuksien vetäjinä 70-luvulla. Tir-Transin ulkomaanajossa ollut Vantaan kuljetuksen uusi Volvo F88 vuodelta 1969. Pynnönen Oy 1948-1998. AJO1_s_40-41_Vantaa.indd 41 AJO1_s_40-41_Vantaa.indd 41 26.1.2016 8:15:16 26.1.2016 8:15:16. . Sille myytiin osa kuljetuskalustosta ja liikenneluvista. Hän ajoi makuuhytittömällä puoliperävaunuyhdistelmällä Italian linjaa. Ajat olivat muuttuneet eikä 1970-luvun keinoilla enää toimittu. Sillä nimellä yritys haki itsensä konkurssiin reilun kuukauden päästä. Kauppojen jälkeen Vantaan Kuljetus Oy toiminta vakautui. Konkurssi 1990-luvun alun laman seurauksena Vantaan Kuljetus Oy:n kalusto oli vähäisessä käytössä ja loppu alkoi häämöttää. AJOLINJA 41 urssiin myös Vantaan Kuljetuksen myynnin helpottaminen sopivan ostajan osuessa kohdalle. Silloin kuljettajat istuttivat hiljaisina aikoina puita yhtiön tontille, jonka arvo nousi sen myötä. Vantaan Kuljetus Oy ehti toimia lähes 29 vuotta, vaikuttaen moneen kuljetusalalla työskennelleeseen. Vielä saman vuoden aikana uusi yhtiö myytiin Imatran Voima Oy:lle. Jorma Palokas ajelee Volvo F89:ä herrasmiesmäisesti sikari suussa. Vantaan Kuljetus Oy perusti vuonna 1985 yhtiön Vantaan Erikoisja Raskaskuljetus Oy. Lavetilla on Haka-yhtiöiden kaivuri. Kaupparekisteristä yritys poistettiin marraskuussa 1998. Vantaan Kuljetuksen kalustoa Pynnösten aikaan. Vantaan Kuljetus Oy muutti nimensä ylimääräisessä yhtiökokouksessa helmikuussa 1994 Vantaan Lavetti Oy:ksi. Konkurssi saatiin päätökseen toukokuussa 1998. sekä Jari Kurkisen historiikki Kuljetusliike R. Kovajousisia 15-metrisiä bulldoggipuolikkaita sanottiin hyppykepeiksi. Urakasta jäi kuljettajille hyviä muistoja, päättyihän se työnantajan tarjoamaan saunotteluun ja kaljoitteluun
kaatin voi uusia aikaisintaan 12 kk tai viimeistään 6 kk ennen määräajan umpeutumista. yllämainittujen alojen standardeja. Myyntijohtaja Seppo Aksila Leijona Group:sta selventää, miten työvaate saa luokituksensa. Tämä on eurooppalainen suojavaatestandardi, joka on valmisteltu ja hyväksytty CEN:n (European Committee for Standardization) ja ISO:n (International Organization for Standardization ) työryhmissä. Työterveyslaitos on taas instituutti, joka tyyppitarkastaa ja serti. Teksti Riitta Tynkkynen, kuva Leijona Group ielä 1990-luvulla monet yritykset tarjosivat kuljettajien työvaatteeksi lähinnä mainospaitoja, eikä asiakas juuri puuttunut kuljetusyritysten varustetasoon. kankaan testiraportit. Näissä kansainvälisissä työryhmissä on asiantuntijoita myös Suomesta mm. ointi ei ole pakollista, mutta yleensä yritykset haluavat että heidän suojavaatteensa serti. Asiakkaat vastaavat vain omien yleisten tilojensa turvallisuudesta. Työterveyslaitokselta. 4500 tapaturmaa sattui taakansiirrossa, ja suunnilleen 1000 näistä oli silmävammoja. Kuljetusyrittäjä on vastuussa työntekijöistään myös muilla työmailla. Näkyvässä varoitusvaatetuksessa on 3 luokkaa, joista näkyvyyden suhteen 3 on paras ja 1 heikoin. TEVASTA ry on yksi SFS:n eli Suomen Standardisoimisliiton toimialayhteisö. – Ei niitä määräyksiä siis ihan turhaan kehitellä, muistuttaa Lehikoinen. oidaan, Aksila kertoo. Työterveyslaitokselle lähetetään näyte vaatteesta sekä kaikki tuotteeseen liittyvät tekniset asiakirjat mm. Mikään lainsäädäntö tai viranomainen ei anna suosituksia tarvittavista suojausluokista, vaan valinnan tulee perustua yrityksen omaan riskinarviointiin. SFS julkaisee ja myy mm. Leijona Group:lla on yli 60 vuoden kokemus ammattilaisten vaatetuksesta. Leityöona mus nN oV ” Työvarustus on Työvarustus on kuljetusyritykselle kuljetusyritykselle verovähennyskelpoinen verovähennyskelpoinen kuluerä kuluerä AJO1_s_42-43_Vaatetus.indd 42 AJO1_s_42-43_Vaatetus.indd 42 26.1.2016 10:07:47 26.1.2016 10:07:47. 42 AJOLINJA { JAKSAMINEN Kuljetusyrittäjä on vastuussa työntekijöistään Varustus kuntoon Turvasäännösten tarkoitus ei ole nipotus. Huomioliivit olivat harvinaisuus ja kypärääkin käytettiin vain harvoin. kaatti myönnetään 5 vuodeksi. Raskasöljysäiliötä pestiin ilman suojia ja vaarallisia aineita käsiteltiin muutenkin huoletta. Näistä noin 9000 tapahtui auton ulkopuolella. Liikenteessä käytetään yleensä näkyvää varoitusvaatetusta EN ISO 20471 tai sen aiempaa versiota EN 471. Serti. Varusteisiin satsaaminen maksaa itsensä takaisin. Määräyksillä on kuitenkin selvä tavoite, turvallisuuden lisäämiTyöturvallisuus on oikeaa asennetta. Asiantuntija Jukka Lehikoinen A-Vakuutuksesta arvioi karkeasti, että viiden vuoden aikana kirjattiin noin 25.000 raskaan kaluston kuljettajien työtapaturmaa. Serti. Takin heijastavuus on oltava EN471 luokan 2 mukainen. Mikäli halutun suojavaatestandardin vaatimat mallija materiaalivaatimukset täyttyvät, serti. VAATTEIDEN TURVALUOKITUKSIA VALVOTAAN nen ja loukkaantumisriskin vähentäminen. Nykypäivän kuljettajista saattaa tuntua, että suurin osa määräyksistä ja kielloista on tehty vain vaikeuttamaan työpäivää. oi suojavaatteet standardin mukaisesti. Kaikki muutokset suojavaatteen mallissa tai materiaaleissa pitää ilmoittaa Työterveyslaitokselle. Suomessa Standardisoimisyhdistys TEVASTA ry vastaa tekstiili-, vaatetus-, nahkaja kenkäalojen standardisoinnista. Suuryrityksillä tarkat ohjeet Tuotannon kehitysja koulutuspäällikkö Jari Haveri Schenker Oy:stä kertoo, että heidän kaikilla kuljettajillaan tulee olla virallinen heidän määrittämä työvaatetus
. Vaatimuksena on käsivarret ja jalat peittävä suojavaatetus. Kukaan tuskin haluaa vain vaikeuttaa kuljettajan työtä. TYÖVAATESUUNNITTELUSSA PALAUTE ON ARVOKAS malla pitäisi myös standardien vaatimukset täyttyä. Manager Marita Luoto Ekokemiltä kertoo, että myös terveydelle haitallisia aineita käsitellään. /webasto Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.. Monilla työmailla ei saa poistua autosta ilman AJO1_s_42-43_Vaatetus.indd 43 AJO1_s_42-43_Vaatetus.indd 43 26.1.2016 10:07:56 26.1.2016 10:07:56. Suuri tekijä on yleensä asenne. henkilökohtaiset ja kalustoon kuuluvat ADR-varusteet sekä tehtäväkohtaisesti vaadittavat suojakypärät ja suojalasit, Haveri listaa. Schenkerin Haveri muistuttaa, että kuljetusyrittäjä ja kuljettaja ovat vastuussa siitä, että saattajaa tai saattaja kävelee auton edellä johdattaen lastauspaikalle. Yhdellä tehtaalla voi huoletta kävellä ilman kypärää, kun tuotanto on toiminnassa. Varustus määräytyy työtehtävän mukaan. Joskus määräykset tulevat kansainvälisen yrityksen pääkonttorilta ja niitä tulee noudattaa maasta riippumatta. Turvavarusteet maksavat itsensä pian takaisin, kun tapaturmat vähenevät ja sitä kautta sairauspoissaolot. Päällysvaatteissa on oltava heijastava pinta ja niissä pitää näkyä työnantajan ja yrityksen nimi, Luoto jatkaa. Työvarustus on tietenkin kuljetusyritykselle verovähennyskelpoinen kuluerä. vaadittavat varusteet ovat mukana ja kunnossa. Leijona Group Oy on vaatettanut fyysisten töiden, ja vaativien olosuhteiden ammattilaiset, vuodesta 1954 lähtien. Suoraa palautetta voi laittaa kotisivujen asiakaspalvelun sähköpostiin tai aluemyyntipäälliköiden tai jälleenmyyjien kautta. Kuljetusyrittäjät sitoutuvat noudattamaan annettuja periaatteita ja ohjeita liikennöitsijäsopimuksessa. Haastavien tuotteiden kehittelyssä palaute on arvokasta, niin loppukäyttäjiltä kuin suojavaatteiden ostajiltakin ja huoltajilta. Se taas nostaa kustannuksia ja tekee saumakohdista paksuja ja jäykkiä, jatkaa Aksila. Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan!Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. Mutta kun se on syystä tai toisesta pysähdyksissä, pitää kypärä laittaa päähän. Vaatetukseen kuuluvat myös työkäsineet sekä turvajalkineet. Työmaiden erilaiset säännöt Usealla työmaalla saa jopa 500 € rikemaksun, jos kävelee ja puhuu puhelimeen samaan aikaan. Lisäksi mukana on oltava kypärä, suojalasit ja turvajalkineet. Toimivien ja käytössä sekä mukavien, hyvän näköisten, että turvallisten vaatteiden suunnittelussa riittää haastetta kokeneellekin tekijälle. Osa yrityksistä hoitaa työturvallisuuskoulutuksen internetin kautta kyselyllä. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.. SaNäkyvyyden lisäksi yhtenäinen työvaatetus on myös tunnistettavuuden vuoksi tärkeä, tarkentaa Haveri. Näistä osa saattaa tuntua turhilta ja voivat sitä ollakin Suomessa. Esimerkiksi näkyvässä varoitusvaatetuksessa . materiaalia ja heijastenauhaa sijoita myös taskujen päälle. uoresoivaa materiaalia ja heijastenauhaa tarvitaan niin paljon, että joskus on vaikea saada kaikkia tarvittavia taskuja mahtumaan riittävän suurina varsinkin pienempiin kokoihin, ellei ko. AJOLINJA 43 Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. Turvavarusteita ovat työvaatetuksen lisäksi mm. – Viime vuonna teimme asiakastyytyväisyyskyselyn, jonka palaute otetaan huomioon mallistoja kehitettäessä, Aksila kertoo. Itseopiskelussa on se hyvä puoli, että testin voi suorittaa niin moneen kertaan, että sen saa läpi. On todettu, että pienillä ja edullisillakin muutoksilla, on saatu tapaturmien määrä huomattavasti laskemaan. Haveri muistuttaa kuitenkin, että Schenker tarjoaa mahdollisuuden varusteiden ostamiseen heidän kauttaan normaalia edullisemmin. Erikoisilla määräyksillä on kuitenkin aina tarkoituksensa. Myyntijohtaja Seppo Aksila kertoo, että haasteellista on löytää se käyttäjän kannalta paras ja toimivin ratkaisu suojaamaan määritellyltä riskiltä. Maksaa itsensä takaisin Kuljetusyrittäjä on vastuussa kuljettajiensa varusteista sekä koulutusten hankinnasta
H Perävaunun liitännät ovat esimerkilliset, kelpaa viranomaisellekin. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen ämeenlinnalainen Esko Sillankorva osti vuonna 1963 uuden Scania-Vabiksen. Lopputulos on vaatinut paljon mielikuvitusta ja monenlaisia nokkeluuksia, esimerkiksi lattiamatto on koottu useammasta palasta. Se oli kuin vanhainkotiin unohdettu vanhus, kertoo auton nykyinen omistaja Kai Sillankorva. Ohjurilasit jouduttiin tekemään itse, koska ehjiä ei löytynyt mistään. Vuosien työ Vuonna 2009 alkanut entisöinti kesti neljä vuotta. Se oli kuljetusliikkeen ajossa SCANIA-VABIS L75 MOOTTORI D10 SYLINTERITILAVUUS 10,26 l TEHO 165 hv VÄÄNTÖ 615 Nm VAIHTEISTO G660, 5+1 vaihdetta. Entisöinnistä vastasi Kimmo Innala, koordinaattorina toimi Kai Sillankorva itse. AJO1_s_44-45_Sillankorva.indd 44 AJO1_s_44-45_Sillankorva.indd 44 26.1.2016 8:16:18 26.1.2016 8:16:18. Entisöinti on tehty huolella. Moottorista oli yksi mäntä halki ja tilalle laitetOhjaamosta ei puutu muuta kuin uuden auton haju. 44 AJOLINJA { HISTORIA & NOSTALGIA Sillankorvan Scania Vabis 75 vuodelta 1963 Kuljetusliikkeen LIPPULAIVA Hämeenlinnalaisautosta puuttuu vain uuden haju. Kai Sillankorva esittelee ovilasin ohjurilasia, jolla säädettiin tuuletuksen ilmavirtaa. Sen jälkeen auto ruostui vuosikaudet pihan perällä. Maastoloota 1:1 ja 1:40 välityksin JARRUT Paineilmalla, rummuin vuoteen 1976
Myönnetyiltä tavaralinjoilta ei saanut juurikaan poiketa. Muutenkin moottori käytiin läpi. Sillankorvan Scania-Vabiksessa on mukavasti lisävarusteita, kuten jousitettu kuljettajan istuin, iskunvaimentajat edessä, ohjaustehostin, maastolaatikko, matkapiirturi ja perävaunun jarruliitäntä. Andersson Oy rekisteröi. tiin hyväkuntoinen käytetty. Vanerin kuljetusauto Scania-Vabiksen todellinen ajomäärä ei ole tiedossa, mutta se on paljon. 15.3.1963 A.H. Jos nyt olisivat samat säännöt, niin eivät itärekat olisi täällä ajamassa paikallisajoja, kun odottelevat paluukuormaa, kertoo nykyisinkin kuljetusyrittäjänä toimiva toisen polven Sillankorva. Kyydissä oli hyvin usein vaneria Hämeenlinnan vaneritehtaalta tai muuta kappaletavaraa. 17.06.2014 Perävaunu museokilpiin. AJOLINJA 45 Paljon tietä nähnyt kiitolinja entisessä loistossaan Vetkun Loska-Ajossa lokakuussa 2015. . 11.10.2013 Auto museokilpiin. 29.3.1976 Auto poistetaan rekisteristä. Sellainen löytyikin läheltä, naapurikunnasta Turengista. Niinpä Sillankorva katsoi parhaaksi hankkia tilalle toisen saman näköisen Suomi Trailerin kärryn. Kuva: Ari Perttilä. Vaihteistossakin oli sanomista, mutta mekaanikot totesivat, että sama vika on ollut lähes uudesta lähtien. 03.11.1986 Kuljetusliike Vaano poistaa kilvistä. SUOMI TRAILER 16.4.1968 Linja-Kuljetus Oy rekisteröi. SCANIA-VABIS 22.2.1963 Myyjä Hämeen Kestovoima Oy luovuttaa auton. Kun sitä ei aikanaan korjattu, niin miksi nyt. Perävaunun alkuperäiset puuosat olivat pahasti lahonneet. 25.1.1967 Anderssonista tulee Kuljetusliike Esko Sillankorva Oy. 03.03.2009 Aloitetaan entisöinti purkamisella. Sehän kuuluu autoon ja tähän oli Kai Sillankorvankin tyydyttävä. TÄRKEITÄ PÄIVIÄ Pellin allakin näkymät ovat kuin juuri tehtaasta ulos ajetussa. Auto liikkui linjoilla Hämeenlinna – Helsinki tai Hämeenlinna – Tampere. AJO1_s_44-45_Sillankorva.indd 45 AJO1_s_44-45_Sillankorva.indd 45 26.1.2016 8:16:26 26.1.2016 8:16:26. 23.05.2012 Kärry haetaan Turengista. Venttiilikoppa on kiinni neljällä pikaruuvilla eli venttiilisäätö käy nopsaan
Tampereen entinen MAN-kauppias Olli Vähä-Ruohola on siirtynyt Espooseen kolmanneksi myyjäksi. MAN 3 kpl SCANIA RANKAISI VOLVOA Karstulalaisen Kuljetus Peltosen TGXMAN Hämeenlinnan Osuusmeijerillä. Turku ja Pori tulivat Suvannolle jo vuosi sitten. Helmikuun toisella viikolla voin kertoa enemmän yksityiskohtia, kertoo Cargoteqin Loglift Jonsered tuotemyyntipäällikkö Henri Kitula. Loppukisa on Metkossa syyskuun alussa. Korjaamoilla käy nyt enemmän kenttähenkilöstöä. Veho olisi halunnut kiertueelle mukaan muutakin MB-koeajokalustoa kuin puuautot eli maansiirtäjiä ja koukkuautoja. Ja nyt meillä on enemmän vapaita varastoautoja, Ronkainen kertoo. Eli silloin tiedetään, millä autolla lastataan. Nämä ehdotukset eivät Vehon mukaan kelvanneet nosturivalmistajalle. AJO1_s_46_PuuKisat.indd 46 AJO1_s_46_PuuKisat.indd 46 26.1.2016 12:47:42 26.1.2016 12:47:42. 46 AJOLINJA { UUTISIA MERSU EI MUKANA PUUKIERTUEELLA Puunkuormaajakisassa on ollut vajaa kymmenen vuotta Cargoteqin yhteiskumppanina Veho. Vuoden vaihteen tienoilla Espoon MAN Truck & Bus Centerin pihalla on ollut rivissä enemmän uusia autoja kuin pitkään aikaan. Tänä vuonna lastausauto vaihtuu, kun Mercedes-Benz jää pois kuvioista. Veho aikoo esitellä Mercedes-Benz kalustoaan omalla kiertueella, joka liikkuu toukokuusta juhannukseen. Tarkoitus on saadakin markkinaosuutta parannettua. Muuten myyntiverkosto jatkaa tutuin miehityksin, tutuissa paikoissa korjaamojen yhteydessä. Mercedes-Benz 14 kpl 4. Sisu 7 kpl 5. Espoon MAN Truck & Bus Center liitetään osaksi VV-Autotaloja. Lähimmät kuorma-autojen korjaamoja varaosapalvelut on saatavilla Vantaan, Raaseporin ja Forssan Truck Centereissä ja HF-Autohuollolla Riihimäellä. Volvon palveluverkosto supistui, kun Truck Center Lohja suljettiin marraskuun lopulla. Viime vuonna sille tuli stoppi, kun Scania nappasi kärkitilan. Puunkuormaajakiertueella käy lastaamassa noin 1000 puutavara-auton kuljettajaa. PUUAUTOT 2015 1. MAN ja Neoplan bussien kauppaa ollaan myös aloittelemassa vahvemmin eväin. Syynä on pitkälti se, että kokonaispainojen nousun takia hankintapiikki osui edellisvuoteen 2014. Veikkaus menee vahvasti verissä päin markkinoista taistelevien Volvon ja Scanian suuntaan. Volvolla uskotaan, että pian päästään puuautokaupassa 250 autoon. Nousuun valaa uskoa metsäteollisuuden investoinnit, etunenässä Äänekosken uusi sellutehdas. Kauppa on piristynyt. Yksi facebook-kommentti oli, että sama se on, millä merkillä lastataan. Tämä parantaa huoltoverkoston laatua, Ronkainen sanoo. Automyynnin puolella MAN-jälleenmyyjä Suvanto Trucks on saanut hoidettavakseen Tampereen alueen. MAN-osaston johtaja Olli Ronkainen kertoo, että maahantuontimuutos tarkoittaa parantuneita resursseja. Viime vuonna lukema oli 148. Volvo 60 kpl 3. LOHJAN VOLVO HISTORIAA MAN PIRISTYY VV-AUTON SYLISSÄ MAN maahantuonti siirtyi Keskon sisällä Konekeskolta VV-Autolle vuoden alusta. Esimerkiksi maahantuonnin varaosatoimintoja on vahvistettu. Volvo on jyllännyt puuautoissa vuosia. Puukisa 2016 kyllä järjestetään. Kokonaisuutena puuautojen investoinnit olivat vuonna 2015 alhaalla, sillä markkina tuli alas 22 %. Yhtenä syynä on, että Mersu ei ole pystynyt hyödyntämään vuosittaista jättikiertuetta olennaisesti puuautokaupassaan. Scania 64 kpl 2. Myös Cargoteqin kappaletavaranosturikisa olisi haluttu mukaan. On nyt enemmän lihasta, ison talon synergiaedut
Vuodesta 2008 hän oli tehnyt pesutöitä bioetanolitehtaalla, jossa valmistettiin jätetaikinasta käymismenetelmällä bioetanolia. Syyskuussa 2011 tehdyssä rasituskokeessa suorituskyky oli normaali. unssainen olo. { OIKEUS ” Vakuutusyhtiön mukaan Vakuutusyhtiön mukaan työkyvyttömyys ei työkyvyttömyys ei johtunut ammattitaudista johtunut ammattitaudista Pesuautokuski hengitti myrkkyjä ja sai astmayskän Korkeimman kautta eläkkeelle Tarvittiin kolme valitusta ennen kuin pesuautonkuljettaja pääsi työkyvyttömyyseläkkeelle. Maksaminen lopetettiin, koska vakuutusyhtiön mukaan työkyvyttömyys ei johtunut enää ammattitaudista. Vakuutusyhtiö lopetti maksun Työterveyslaitos oli arvioinut vuonna 2011, että pesuautonkuljettajan ei pitäisi jatkossa enää altistua hengitysteitä ärsyttäville tekijöille. Lähinnä HUSin ja Työterveyslaitoksen selvityksiin nojaten korkein oikeus totesi, että ärsytysyskä on korvattava ammattitauti. Korkein oikeus pyysi HUS-sairaanhoitopiiriltä lausunnon, joka on samansuuntainen kuin Työterveyslaitoksen lausunto. Yskän pääasiallinen syy on endotoksiinille altistuminen. Samaan tulokseen tuli vakuutusoikeus 10.6.2014. . Viikon päästä kuljettaja jäi sairaslomalle. Se on myrkkyä, jota syntyy bakteerien hajotessa. Hengitti endotoksiinia Kuljettaja oli pessyt 6.-8.9.2010 purettuja lattiarakenteita, jossa oli taikinajätettä. Teksti Jouni Hievanen esuauton kuljettaja oli puhdistanut viemäreitä, putkistoja ja öljynerotuskaivoja lähes 20 vuotta. Vuoden 2010 alusta lähtien hän oli potenut väsymystä, . Jatkuva ärtymäherkkä yskä todettiin kuitenkin vaikeaksi. Aikaisemmin kuljettajalla oli todettu keuhkoveritulppa ja allergioita. Kuljettajalla oli käytössä aktiivihiilisuodattimella varustettu hengityssuojain. Pesutyössään hän oli saanut hengenahdistusoireita altistuttuaan voimakkaasti endotoksiinille. unssan tuntua, yskää ja hengenahdistusta, jotka kuljettaja arveli johtuneen työtehtävistään. Seuraavana päivänä kuljettajalle tuli kuumeinen ja . Vakuutusyhtiö maksoi päivärahaa ja tapaturmaeläkettä endotoksiinialtistuksen aiheuttaman astman perusteella reilun kaksi vuotta, 31.10.2012 saakka. Kuljettaja valitti tapaturma-asioiden muutoksenhakulautakuntaan, joka hylkäsi valituksen 2.10.2013. Samalla alkoi voimakas ärsytysyskä. Näin ollen kuljettajalle kuului lainmukainen korvaus eli työkyvyttömyyseläke myös 31.10.2012 jälkeen, jolloin vakuutusyhtiö lopetti maksun. Kuljettajalla oli lääkityksestä huolimatta astmaoireita. P AJOLINJA 47 AJO1_s_47_Pesuauto.indd 47 AJO1_s_47_Pesuauto.indd 47 26.1.2016 9:43:35 26.1.2016 9:43:35. Työhön paluuta ja ammatillista kuntoutusta yritettiin, mutta ne eivät onnistuneet. Oireet olivat kuitenkin lievempiä kuin tulevana syksynä. Korkein oikeus uskoi lausuntoja Kuljettaja valitti päätöksestä korkeimpaan oikeuteen, joka antoi valitusluvan. Perusteluna oli, että työkyvyn alenema oli alle 10 % eikä voimakasta yskänärsytystä pidetty ammattitaudin seurauksena
Nyt aiheena on lasten piirretty Kung Fu Panda. Maalauksen teema jatkaa aikaisemman Ice Age nimisen Volvon tapaan sarjakuvamaailmassa. S joka on yksityisomisteinen asfaltti. Samaan joukkoon sopii hyvin MaantiekiitäAJO1_s_48-50_KMS-palvelu.indd 48 AJO1_s_48-50_KMS-palvelu.indd 48 26.1.2016 8:17:01 26.1.2016 8:17:01. Asfalttia ja maanrakennusta Täyden palvelun maanrakennusliike palvelee niin mökkiläistä kuin julkisen tien rakennuttajiakin. rma. Tontin raivausja kaivuutyöt onnistuvat myös. Riikosen kuvin Uusin autoista on Volvo FH16-750, vuosimalliltaan 2015. Viisiakselisen telivetoisen toinen ja takimmainen akseli ovat nousevia. KMS Palvelun kautta asiakas saa maa-ainekset kuljetuksineen. Maanrakennuspuolella on hyvänä yhteistyökumppanina Konevuori Oy, jonka erityisosaamiseen kuuluvat esimerkiksi vaativat louhintatyöt. Viisiakselisen alustaan ei ylimääräistä tilaa jää. 48 AJOLINJA { KUORMA-AUTOT & KULJETUS omerolainen KMS Palvelu Oy omaa kolme aktiivityössä olevaa yhdistelmää, jotka on rakennettu keulasta perään motiivikuvin ja runsain rosteriosin. Päällystyssesongin aikaan kaikki yhdistelmät työllistyvät lähes kokonaan asfaltin ajossa, Jussi kertoo. Sen toiminta-alueena on Forssan ympäristö ja Pirkanmaa. Omalla lavetilla hoidetaan työja maatalouskoneiden siirtoja. Kalustoon kuuluu useampi kaivinkone, pyöräkuormaaja ja liikennetraktori. Iso työllistäjä on forssalainen Asfaltti Alfa Oy, KMS Palvelu rakastaa sarjakuvahahmoja ja omia päällirakenteita MAAILMAN VOIMAKKAIN Kun etsitään Suomen näyttävimpiä asfalttija maansiirtoautoja, somerolaiset Isotalot ovat vahvoilla. Yhteistyökumppaneilta saadaan tarvittaessa lähes mitä tahansa koneita, Jussi Isotalo sanoo. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen Kung Kung Fu Fu Panda Panda Kung Fu Panda Volvon asfalttilava vaihtuu vartissa louhoslavaan. Yrityksen omistavat isä ja poika, Arto ja Jussi Isotalo
Kokonaisuuteen miehet ovat tyytyväisiä ja kehuja tulee juniorikaartiltakin. Ollaan todettu toimivaksi ratkaisuksi vuosien saatossa. Sisustuksen osien värjäys uusimpaan autoon on tehty omalla verstaalla. Vetomoottori on veturin perässä. AJOLINJA 49 ”” Kun tehdään itse, saadaan Kun tehdään itse, saadaan juuri sellainen kuin halutaan juuri sellainen kuin halutaan ja samalla kustannus jää alemmas ja samalla kustannus jää alemmas jä ja Kelju K. Molemmat lavat ja automaattikasettivehkeet hydrauliikkoineen ovat omaa tuotantoa. Omassa hallissa on tilaa kahdelle yhdistelmälle. Lisäksi esimerkiksi kauhojen korjaukset tehdään itse. Talon uusin on nuoremman ja vanhemman väen mieleen, kertovat kuin yhdestä suusta Jesse Helenius (vas.), Markus Helenius ja Konsta sekä Jussi Isotalo. Remonttia ei ole tehty juuri koskaan. Asfalttilavan kiiltävät laitapellit, sivukatteet ja polttoainesäiliön pintapelti sekä takapuskuri ovat KMS Palvelun oman rakennustiimin käsialaa. Antaa kasetointipaikan maastolle enemmän vapautta. Ilmajouset ovat pelanneet maan ajossa hyvin, kun säädöt ovat kohdallaan. Toinen pilttuista on läpiajettava, toisessa on iso metallisärmäri ja muut tarvittavat välineet. AJO1_s_48-50_KMS-palvelu.indd 49 AJO1_s_48-50_KMS-palvelu.indd 49 26.1.2016 8:17:08 26.1.2016 8:17:08. Kojootti kuvin talon Scania R620 vuodelta 2013. Scania ja uusi Volvo ovat läpeensä ilmajousilla, kun vanhempi Ice Age –Volvo on edestä rautajousin. Kaikki motiivikuvat on taiteillut legendaarinen kynäruiskuttaja Simo Riikonen Porista. Kasetointijärjestelmä on koettu erittäin kestäväksi ja on lähes huoltovapaa perävaunun osalta. Laitteiston rakenne on ollut samanlainen jo reippaan 20 vuotta. Itse tehty on toimiva Viisiakselisen Kung Fu Pandan perässä kulkee jykiläinen neliakselinen. Panda–Volvon rostereista nautarauta ja valoraudat puskurin alla sekä katolla ovat Custom Partsin työtä. Motiiviaiheet ovat nuoremman polven innoittamia. Isotalot ovat päätyneet omiin päällirakenteisiin isä-Arton toimesta. Olemme halunneet lähestyä auton rakennusta lapsiystävällisestä suunnasta, yrittäjät tuumaavat. Telivetoisen R620:n Scanian rostereista suuri osa on KMS Palvelun omaa käsialaa. KHT–tyyppisessä ratkaisussa kasetti makaa perävaunun päällä (ei siis rullilla) ja vedetään vetäjään isolla ketjulla. Ei ole tarkka maaston muodosta, nuorempi Isotaloista tietää
Alkutalven Panda on ollut kiven, moreenin ja maan ajossa. Omavalmisteisilla päällivehkeillä on saatu pientä painon säästöä valmistuotteisiin nähden. AJO1_s_48-50_KMS-palvelu.indd 50 AJO1_s_48-50_KMS-palvelu.indd 50 26.1.2016 8:17:17 26.1.2016 8:17:17. Tositoimiin Volvo pääsi syksyn koittaessa. Kaikkiin autoihin on taiteillut kuvat Simo Riikonen. Toistaiseksi uutukainen on todettu varsin toimivaksi päällirakenteita myöten. Lava irtoaa kaatosaranasta ja kaksitunkkisen keskikipin kippisylinterien yläpäästä. . Paras sijoitus tuli aikaisemmalla Ice Age –Volvolla, joka oli vuonna 2014 sora-autojen kakkonen ja haastajaluokan kolmonen. Osaamisesta kertovat komeat sijoitukset Power Truck Show:sta. Lavan vaihto tapahtuu vajaassa vartissa trukin tai muun nostovälineen avulla, Jussi Isotalo kertoo. 76-tonnisen yhdistelmän kantavuus on 50 tonnia. Työkiireet asfalttisesongissa ovat toistaiseksi vieneet voiton, Jussi Isotalo tuumaa hymyillen. Sisustan ilmettä on parannettu uusilla verhoilla sekä maalaamalla muoviosat auton väreillä. 50 AJOLINJA Kun tehdään itse, saadaan juuri sellaiset kuin halutaan. Takuuremontin jälkeen se on pelannut hyvin ja toistaiseksi uudemmassa ei ole ollut huolia. Samalla kustannus jää alemmas. Ensimmäisen I-Shift robottilaatikon kanssa oli Ice Age Volvossa ongelmia. Tämä tuore Kung Fu Panda nappasi tuoreeltaan sora-autojen kolmospytyn. Palkittuja pelejä Turhaan ei Somerolla ole autojen laitteluun lähdetty. Veturi painaa 16 tonnia, perävaunu 10 tonnia. Auto häärii työssä näyttelyasussaan, tosin asfalttisesongin jälkeen päälle vaihdettiin louhoslava. Ruotsiin meno Nordic Trophystä kisaamaan on ollut Isotalojen mielessä jo parina vuonna. Korjaukset on myös helpompi tehdä, kun tuntee vehkeet, somerolaiset perustelevat. Toimiva kokonaisuus Automerkiksi valikoitui Volvo, Arton toivomuksesta. { KUORMA-AUTOT & KULJETUS Poikkeuksellisesti Scanian perässä on kokonaan tehdastekoinen, saksalaisen Meillerin kippipuolikas, nousevalla ykkösakselilla. Aluksi toki muitakin merkkejä pohdittiin
Sillä on ajanut ammatikseen Jouni Hievanen, Jussi Löppönen ja Iikka Kekko. Kyläseppäkin pystyi tekemään vielä jotain, isäntä itsekin. 9-litraisen Scanian vetämässä 5-akselisessa yhdistelmässä oli yleensä kokonaispainoa 40 tonnin hujakoilla. Kolmossarjan Scaniassa oli todella isot päämittarit. Scania 93 tarjosi käytännön perusopetusta nuorelle rekkakuskille, jolle jokainen kilometri oli innostava kokemus. 93:sella piti ajaa talvella rahapyörät alhaalla, koska avonainen sippiteliakseli keräsi jarruihin lunta ja loskaa. Emek-pohjaisen pienoismallin rakensi Tukkumannin Kouvolan tavaralähettämön työntekijä. Hirvein ajopäivä oli torstai, jolloin yhdistelmässä saattoi olla 40 paikkaa, kahvilasta markettiin. Mainoslause kuuluu samaan kökkösarjaan kuin vanhempi ”päätä päiväsi K-kahvilla”. Se ei ollut ollenkaan huono asia. Tekniikka, polttoaineenruiskutus, oli vielä yksinkertaisen mekaanista. Teksti ja kuva Jouni Hievanen Heavy-alustalla, vaikka Medium piti olla. ikö T-kaupassa osata lukea, vaan pitää tavata?” Siihen kommenttiin sai tottua elintarvikekaupan jakelupiireissä, kun ajoi tuolla pienoismallin esikuvalla, vuoden 1989 mallin Scanialla. Vaihteenvälit olivat sen verran pienet, ettei keppiä viitsitty heiluttaa edestakaisin kahden isoimman loven välillä. Autosta on olemassa muisto, joka lepää kesäpaikan ikkunan yllä Haminassa. ”” E AJOLINJA 51 AJO1_s_51_Scania-93.indd 51 AJO1_s_51_Scania-93.indd 51 26.1.2016 9:49:45 26.1.2016 9:49:45. { HISTORIA & NOSTALGIA ” Hirvein ajopäivä oli torstai, jolloin yhdistelmässä Hirvein ajopäivä oli torstai, jolloin yhdistelmässä saattoi olla 40 paikkaa, kahvilasta markettiin. Itse esikuva, Scania 93, on mitä ilmeisemmin vaipunut unholaan. Ei kuivaelintarvikkeista enempää kertynyt. Viimeinen tieto on Lappeenrannasta, jossa auto oli kymmenen vuotta sitten juomajakelun vara-autona. Oikeastaan 93 oli samalla korkeakoulu, oman aikansa tohtoritutkinto, arjen professuuri. Samassa lovessa oli peräkkäiset vaihteet, joiden välillä vaihdettiin puolittajan liukukytkimellä. 40 paikkaa Tukkumannin ajossa olevalla autolla palveltiin Kymenlaakson, Etelä-Karjalan ja Etelä-Savon T-ketjun kauppiaita ja suurkuluttaja-asiakkaita. 93:sen perä oli kuitenkin sen verran tiuha, ettei yli 95 km/h viitsinyt loikottaa. Mutta eipä ollut potkuakaan kuin 280 hevosvoimaa. Vaihteiston yläpäässä odotti epäsymmetrinen yllätys. Katkaisimet herättivät luottamusta napakkuudellaan. Kymmenminuuttinen riitti. saattoi olla 40 paikkaa, kahvilasta markettiin. Sellaisessa kelissä 93:sen mittariin oli tiukkaa saada 70 km/h tauluun. 112 oli Scania 93 tarjosi kuskille arjen professuuria Sippiteli keräsi lunta Vuonna 1989 Scania 93 oli eturivin peli, jonka meno ei ollut rakettitiedettä kärry perässä. Mitähän olisi tuumannut, jos olisi ajanut märässä lumessa Kouvolasta Savonlinnaan. Aamulla lempattiin kattoa myöten, illalla viimeisille asiakkaille Parikkalaan soiteltiin iltamyöhällä. Lyhyt hytti tarkoitti, että päiväunet piti ottaa ratin päällä. ”Ensimmäinen Scania, jossa ei ole moottoria” Sellaisen kommentin heitti tuuraaja, joka kävi kesäkelissä Kouvolasta Imatralla. Muuten oli seuraavana aamuna renkaat jäässä eikä pyörinyt mihinkään. Mitään isoa ja pientä aluetta ei ollut eli samaa lovea ei käyty kahteen kertaan. Mutta ei 9-litraisen meno juuri huonompaa ollut kuin edellisellä autolla, Scania 112:sella, joka olisi tarvinnut suutinremontin. Kaikilla on tai on ollut vahva side Ajolinjan maailmaan. Käytännössä 8:lla vingutettiin lähelle 2000 r/min ja sitten heitettiin suurin sisään ”puolittajalla”. Kantavuutta kaksiakselisessa 16-tonnisessa ei ollut kuin vajaa kuusi tonnia. Automyyjän virheen takia kannettiin viisi vuotta turhaa rautaa. Se onnistui tyhjänä, sillä eihän nopeudenrajoitinta ollut. Sitä pidetään nykyisin juuri riittävänä 18-tonniseen kaksiakseliseen kuorma-autoon. 7 ja 9 olivat samassa lovessa, samoin 8 ja 10. Yhdistävä tekijä Tuo sinipunavalkoinen Scania 93 yhdistää kolme suomalaista rekkatoimittajaa. Lepää rauhassa, missä sitten oletkin. Oliko moottoria. Erikoinen laatikko 93:ssa oli jakajalaatikko. . Tuolloin 80-luvulla ei vielä Tukon logistiikassa jaeltu Itä-Suomessa läpi yön eikä kauppoihin tarvittu avaimia tai avainkoodeja
Hytti oli tietysti peltiä, tuuliohjaimet lasikuitua ja etulokasuojat kumia. 52 AJOLINJA Motiivimaalari Motiivimaalari muistelee, muistelee, osa 17 osa 17 AKKU-VOLVO täytti Ajolinjan Akkuteollisuuden Volvon maalaus oli varmaan hinta-laatu suhteeltaan parhaimpia maalauksiani. 1986 1986 S Akkuauto tosiaan oli mainosauto parhaasta päästä. Julkisuutta tuli rutkasti, joka oli markkinamiesten mieleen. Vastaus oli, että tämä otetaan, mitä maksaa. Koko neuvottelu kesti vain muutaman minuutin. Lavan yläosa oli pressua. Saatuani faksinumeron, tuikkasin kuvan soittajalle. Akkuteollisuus Oy:ltä kysyttiin auton maalausta. Kuusi erilaista pohjaa Kun auto tuli maalaukseen, totesin heti, että useampaa maalauspohjaa on tarjolla. Toiveena oli musta perusväri, jotain Salama-akkuihin liittyvää ja tietysti Akkuteollisuus-tekstit. Puolikorkean lavan laidat olivat vaneria, ympäröitynä leveillä alumiinilistoilla. Piirsin auton ääriviivat ja lavaan repeämän, josta näkyisi akkukuorma, tekstin ja ympärille salaman kuvia. Lopulta löysin maalitoimittajan, joka vannoi homman onnistuvan, jos teen tarkasti ohjeiden mukaan. Teksti ja kuvat Simo Riikonen iihen aikaan, kun kännykkää ei ollut, lankapuhelimeni soi. AJO1_s_52-53_Motiivimaalari.indd 52 AJO1_s_52-53_Motiivimaalari.indd 52 26.1.2016 9:50:50 26.1.2016 9:50:50. Kysymyksessä oli jakeluauto, katettu. Muut pohjustukset olivat jo tuttuja. Puhelinpöydälläni oli aina kynä ja nippu A4-papereita. Alkoi soittokierros pressun maalausmahdollisuuksista. En ollut nimittäin koskaan maalannut pressua. Olin juuri lähdössä kaupungille, joten vastasin nopeasti
Lopuksi pressuunkin tuli oma kirkaslakkaus. Menin tyytyväisenä pesemään ruiskut ja lähtiessäni vilkaisin vielä maalausta. Mulla oli vain kehittämättömiä diarullia. Uskonkin, että akkuauto oli yksi sen ajan parhaista mainosmaalauksista hinta-laatu suhteeltaan. Alumiinille oli siihen aikaan omat hapotussysteeminsä. Sain kuulla, että kaikki tuntuu olevan kohdallaan. Ajattelin helpottuneena, että taitaa se maali pysyä pressussakin. Myyjä rauhoitteli ja tuntui melkein nauravan siellä toisessa päässä. Hän kävi FL-Volvonsa kanssa Karjaan Truckers Festivaaleilla ja kaikissa muissakin mahdollisissa tapahtumissa. Hioin kaikki kovat osat. Pressu oli entistäkin kireämpi. Lisäksi keskiaukeamakuvaksikin valittiin sama auto. Epäilin kovasti. Lehtimainonnassa lasketaan tarkkaan millimetrejä. ” Pressu oli pehmentynyt ja roikkui Pressu oli pehmentynyt ja roikkui ainakin puolimetriä auton kyljellä. . ainakin puolimetriä auton kyljellä. Kuva-aihe jatkui lavan laidasta ylöspäin muodostaen yhtenäisen kuvan. Diakuvausta Tapani mukaan valokuvasin auton. Pressun maalaus Pressu pyyhittiin moneen kertaan jollain pahanhajuisella aineella. Ja ei kun perään kiireesti. Nyt siihenkin tuli kyseinen auto. Huittisten linja-autoasemalle tultiin peräkkäin. Jossain vaiheessa Ajolinja-lehdestä soitettiin, että lehti on menossa juuri painoon. Ja niin kuvien maalaus alkoi. Nyt niitä tuli niin paljon kerralla, että koko maalauksen hinnan voi laskea jo saadun takaisin. Tivasin heti, että mitä tein väärin. Pressu oli pehmentynyt ja roikkui kuin räkä venyneenä ainakin puolimetriä auton kyljellä. Pressua lukuun ottamatta kaikki saikin sitten maalattua normaalisti kaksikerrosmaalilla. Siellä sain viimein diat linja-autoon, josta toimittaja sitten haki ne perillä. Linja-auton perä näkyi aina silloin tällöin, mutta ohitusmahdollisuutta ei Bedford pakettiautolla ollut. Kysyin, että kestääkö maali kiinni kovalla pakkasellakin täydessä vauhdissa. Diat sain tunnin kuluttua juuri Helsinkiin lähtevän linja-auton kaartaessa aseman pihasta tielle. Kaikki onnistui hyvin ja lakkauskin näytti todella hyvältä. Väliin ehti vielä muutama pappa Hankkijan lippis päässä, joten siinä mentiin peräkkäin kuin köyhän talon porsaat. Kyllä kestää, vakuutti myyjä. ”Tuli maksuun kerralla” Ajolinjan artikkeleista oli kuitenkin jäänyt joku toinenkin juttu tulematta, joten Akkuteollisuuden autojuttu laajennettiin kahdelle aukeamalle. AJO1_s_52-53_Motiivimaalari.indd 53 AJO1_s_52-53_Motiivimaalari.indd 53 26.1.2016 9:50:58 26.1.2016 9:50:58. Ääni suorastaan huusi, että perkele, tuli maalaus maksuun kerralla. Asiaa oli aika lailla. Kysyivät, että onko mitään uutta. Vilkaisin kuvat ja laitoin välittömästi postilla Akkuteollisuus Oy:n markkinointipäällikölle. Sain silloin aina lehden mallikappaleen suoraan painosta ennen kuin se tuli postissa asiakkaille. Niinhän se oli. Yksi juttuaukeama olisi tarjolla ja ehkä lisäksi keskiaukeama. Kansikuva-aihe kuulemma valitaan usein viimeiseksi. Auton omistaja oli Ensio Rosti Espoosta, hieno herrasmies ja aina hyväntuulinen. Juoksin hätääntyneenä soittamaan maalin myyjälle. Pressumaalin otin mattapintaisena, koska se oli luonnollisempaa kuvien maalauksessa. Mene katsomaan maalausta puolen tunnin kuluttua ja soita sitten uudestaan. Lakkauksessa tosin lokasuojaan ruiskutin elastista lakkaa. Auton rekkari oli muistaakseni ENS-100. Seuraavana päivänä soi taas puhelin. Lasikuidulle ja sille kumilokasuojalle oma tartunta ja lopuille pinnoille tavallisempi pohjustus. Nappasin ne mukaan ja ajoin 50 kilsaa Raumalle jossa oli lähin diakehitys siihen aikaan
Palvelun hinta on 0,35 € viesti.) Sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.. Postitse osoitteeseen Ajolinja, Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki. PALKINTO 3. PALKINTO Tekstiviestillä puhelinnumeroon 16303: ARJY AUTONUMERO ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE | Esim: arjy 2 Rane Rahtari Autokuja 3 03100 Maakunta (Saat tilauksestasi kuittausviestin. Sinun vuorosi on äänestää oheisista alkukilpailujen parhaista autoista Vuoden Ärjyin. ÄÄNESTÄ SUOSIKKIAUTOASI ÄÄNESTÄJIEN KESKEN ARVOTAAN 3 kpl Kärcherin ikkunanpesusettejä. PALKINTO 2. JO 33 VUOTTA AJOLINJAN ÄRJYKISAA 1982-2015 Arjykisa LOPPUKILPAILU yy JO 3 Kolme parasta arjy autoa palkitaan KOLMEN PARHAAN ÄRJY-AUTON ILMOITTAJILLE HDS 13/20 SX KUUMAVESIPESURI HD 6/15 CX KYLMÄVESIPESURI KK Ä IL MÄPUZZI 8/1 C + JATKOLETKU Voittaja Ärjyauton ilmoittaja saa myös TALLINK SILJAN risteilyn! 1. 1 kpl Auto tekniikka ja kuljetuksen vuosikertoja. 1 kpl Tallink Siljan Tukholman risteilyjä. Ulkonäön lisäksi käytä arvostelukriteerinä auton sopivuutta työtehtävään sekä tekniset innovaatiot. Kärcherin ikkunanpesusetti. 6 14 AJO1_s_54-55_Ärjykisa.indd 54 AJO1_s_54-55_Ärjykisa.indd 54 26.1.2016 9:22:38 26.1.2016 9:22:38
KMS-Palvelu, Somero. SCANIA R560. Ilmoittaja Markus Helenius. VOLVO FH16. Ilmoittaja Tapani Arokoski. Ilmoittaja Joni Nousiainen. 15 S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S V V V V V V V V VO AJO1_s_54-55_Ärjykisa.indd 55 AJO1_s_54-55_Ärjykisa.indd 55 26.1.2016 9:23:14 26.1.2016 9:23:14. RH-Sora, Lapinlahti. Autoilija J-P Mäkelä, Juupajoki. BB Kuljetus Oy, Porvoo. Ilmoittaja Jarkko Lindh. 7 VOLVO FH16. VOLVO FH16
Tästä huolimatta tavoitteemme on yhä asetettu 700 000 kuorma-auton myyntilukuihin vuonna 2020, pääjohtaja sanoo. Yksipuolinen puhe pelkästä ylinopeudesta liikenneturvallisuuden vaarantajana, on Pohjoismaiden ainoalle liikennelääketieteen professorille Timo Tervolle kielenkannat irrottava aihe. Tekniikka luvataan tuoda massatuotantomalleihin, edulliseen hintaan. Ensi vuonna tuodaan markkinoille Renault-Nissanin automallien yhteinen multimediajärjestelmä, joka tarjoaa uutta multimediaa ja langattomien karttojen päivityksiä. Wolfgang Bernhard kiittää. Autot toimitetaan runsaan kahden vuoden aikana, maaliskuusta alkaen. Näin huoltovarmuus heikkenee, kun kotimaisen hakkeen tuotantoketjut ovat huonossa hapessa. Stobartin kolme aikaisempaa tilausta 2010-luvulla oli yhteensä 3 500 Scaniaa. Vuonna 2020 tulee ”risteysajon automaatti”, jossa risteyksissä auto kulkee haluttuun suuntaan ilman kuljettajan puuttumista. Automaattiajamisen uskotaan vähentävän onnettomuuksia radikaalisti, jopa 90 prosenttia. Kun uudet autot ovat yhä turvallisempia ja suojaavat paremmin kuljettajaa ja matkustajia, niin muiden syiden merkitys korostuu. Älypuhelin on tässä oleellisessa osassa. Viime vuonna Scanian osuus Britannian kuorma-automarkkinoista oli 19,5 prosenttia. Markkinat kasvoivat viime vuonna erityisesti Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa, mutta laskivat merkittävästi Brasiliassa ja Indonesiassa. Viime vuoden lopulla Suomessa oli rekisterissä 95 250 yli 3,5-tonnista kuorma-autoa. AUTO YHDISTYY ÄLYKÄNNYKKÄÄN DAIMLER TRUCKS VIREESSÄ KONEYRITTÄJÄT: HUOLTOVARMUUS HEIKKENEE 95 000 KUORMURIA Koneyrittäjien liitto arvostelee energiayhtiöitä, jotka käyttävät lyhytnäköisesti venäläistä haketta tai kivihiiltä. Samaan päästääkseen Suomen Scanian on tehtävä kauppaa 2,5 vuotta. A J O L I N J A . AJO1_s_56-60_Uutiset.indd 56 AJO1_s_56-60_Uutiset.indd 56 26.1.2016 8:17:52 26.1.2016 8:17:52. Vuonna 2018 tulee lisää tietotekniikkaa, enemmän internet-pohjaisia henkilökohtaisia sovelluksia. Valtaosassa on kolmen vuoden rahoitussopimus sekä huoltoja korjaussopimus. Tänä vuonna tulee autoihin ”yhden kaistan kontrolli”, joka mahdollistaa ajamisen automaattisesti moottoritiellä. AUTOMAATTIAJAMINEN KAIKKIEN ULOTTUVILLE Maailman neljänneksi suurin autovalmistaja Renault-Nissan allianssi kertoo tuovansa neljässä vuodessa kymmenen automallia, jotka mahdollistavat automaattiajamisen. Scaniat ovat Gja R-sarjalaisia, EGR-vapailla 410ja 450-hevosvoiman rivikuutosilla, Highlineohjaamolla. Ajoterveyden merkitys tulee kasvamaan myös väestön ikääntymisen myötä ja siksi siitä huolehtimiseen ja sen seurantaan tulee kiinnittää entistä enemmän huomiota, Timo Tervo muistuttaa. Myyntimme kasvoi kolmatta vuotta peräkkäin. Daimler Trucks toimitti viime vuonna yli puoli miljoonaa kuorma-autoa, vaikka markkinaympäristö oli monilla myyntialueilla vaikea. ”YLINOPEUSKESKUSTELU YKSIPUOLISTA” EUROPAN SUURIN SCANIA-TILAUS Brittiläinen kuljetusyhtiö Eddie Stobart Limited ja sen osakkuusyhtiöt ovat tilanneet Scanialta kerralla yli 2 000 kuorma-autoa. Olosuhteet kuorma-automarkkinoilla säilyvät haastavina vuonna 2016. Autoja liikennetoimittajat ry myönsi Maineteko 2015 kunnianosoituksen Timo Tervolle hänen ansioistaan liikennelääketieteen ja ajoterveyden esiin nostajana ja keskustelun herättäjänä. Vuonna 2018 lanseerataan ”monen kaistan kontrolli”, jossa estetään automaattisesti vaaratilanteet myös kaistanvaihtotilanteissa moottoriteillä. Kiitos luokkiensa johtavien mallien teimme yhden parhaista vuosista Daimler Trucksin historiassa, pääjohtaja Dr. 56 AJOLINJA W W W . Koneyrittäjien edunvalvoja muistuttaa, että energiahankinnat ovat poliittisten päätöksentekijöiden käsissä omistajaohjauksessa. Etäisyys pidetään sopivana edelläajaviin myös ruuhkissa. Tervoa kuvataan väsymättömäksi keskustelijaksi, joka on nostanut ajoterveyden liikenneturvallisuustyön ytimeen – tarvittaessa kriittisestikin. Kotimaisen energian käyttö jättää euroja aluetalouteen huomattavasti ulkomaista enemmän. Automaattiajamisen on arvioitu vähentävän onnettomuuksia. Viimeisen seitsemän vuoden aikana kuormureiden määrä on kasvanut 2 000:lla. Tuotemerkkeinä ovat Mercedes-Benz, Fuso, Freightliner, Western Star, Thomas Built Buses ja BharatBenz. F I Renault-Nissan tuo myöhemmin tänä vuonna autoiluun liittyviä älypuhelinsovelluksia, jotka keskustelevat autosi kanssa. Hän on vaikuttanut laajasti niin onnettomuustutkinnassa kuin opetustehtävissäkin. Pitkä käytännön kokemus onnettomuustutkinnasta on osoittanut hänelle, että ylinopeutta tai edes liian suurta tilannenopeutta ei voi erottaa kuljettajan tilasta
Uudenaikaiset, elektronisilla järjestelmillä varustetut hyöty ajoneuvot vaativat akulta huippulatausta, varsinkin lyhyillä ajomatkoilla. ka ha .. WWW.LEIJONAGROUP.COM AJO1_s_56-60_Uutiset.indd 57 AJO1_s_56-60_Uutiset.indd 57 26.1.2016 8:17:58 26.1.2016 8:17:58. V8-MB KELPAA MAAILMALLE 1,47 miljoonaa kilometriä ajettu. Vihtiläisen Mauri Vainion Mersut, Riikosen Simon kuvittamina, ovat olennainen osa suomalaista rekkarakenteluhistoriaa. Eddie Stobart on Scanian uskollisempia ja suurimpia asiakkaita. V8-koneinen Mersu on kysytty peli kehittyvissä maissa. Actros 3253 vuodelta 2000, Green Power, oli vuoden 2015 lopulla myynnissä hollantilaisella käytettyjen kuorma-autojen liikkeessä. Siksi Calix-akkulaturilla varmistat luotettavan liikkeelle lähdön kaikissa olosuhteissa. V8-Mersun hytin kyljessä on vielä viimeisen suomalaisomistajan nimi eli Leskinen Iisalmesta. Aina täysi akku Calix-akkulaturilla Akkulaturisarja BC2412 24V 12A Akkulaturisarja BC2420 24V 20A urisarja BC2412 A Akkulaturisarja BC2420 www.autoluettelo.fi Timo Tervo on Pohjolan ainoa liikennelääketieteen professori. Trucks Hulleman kauppaa autoja ympäri maailmaa
Toisaalla on päivä, toisaalla yö. Osa-Rattaalla on varaosamyymälä Torniossa. lle vuoden 2016 alussa. Isä ja poika Ahtiainen tekivät hyvää työtä MAN-merkin parissa Turun alueella. VAROVA ON AINA AUKI Kansainvälisen logistiikan huolintaliike, suomalainen Varova, tarjoaa asiakkailleen henkilökohtaista asiakaspalvelua vuorokauden ympäri, viikon jokaisena päivänä. Myyntiä on hoidettu lähinnä Kouvolasta käsin, Erkki Vesasen toimesta. Pekantilla on korjaamo ja varasosamyymälä Oulussa ja Liedossa sekä korjaamo Jäälissä. Tuoreen liukkauden poistaja, puulastut, ovat esittelyssä. A J O L I N J A . Tavara liikkuu maailmalla 24/7, mutta toimistot ovat auki yleensä vain päiväsaikaan, kiteyttää toimitusjohtaja Pekka Laitinen. Talvitiepäivillä näet myös tiehöyliä Oululainen Pekant ja torniolainen Osa-Ratas ovat ostaneet Kemissä toimivan Ahavan liiketoiminnan ja kiinteistön. Pekant ja Osa-Ratas kuuluvat Raskassarja-ketjuun. Kotkan seudulla puree lama, mutta kyllä siellä Volvo ja Scania pärjäävät omissa pisteissään. Kilpailutuksen tuloksena lupa-asioissa palvelee yli 100 Ajovarman palvelupistettä, jotka hoitavat myös ammattipätevyyskorttiasioita. Öhman oli ennen Vehoa Sisulla. F I MYYJÄMUUTOKSIA Veholla on Raaseporissa merkkikorjaamo, mutta ei enää myyjää Roger Öhmania. Nyt auto on Hollannissa. Näyttelyssä on myös tienhoitoauton simulaattori, jolla auraamista voi kokeilla ilmaiseksi. lumen käsittely, liukkauden torjunta ja kunnossapidon uudet toimintamallit. Yli 80 vuotta sitten Helsingin edustalla merenjäällä järjestettiin aurausnäytöksiä. Tiloissa on 600 neliön korjaamo. Siitä lähti kehittymään Talvitiepäivät, joka on nykyisin alan suurin tapahtuma Suomessa. Tavaran valmistusmaa, loppuasiakas ja kuljetuksen tilaaja sijaitsevat usein jopa eri mantereilla. Vehon huolto on Raskoneella, jonka yhteydessä ei enää istu automyyjä Erkki Paavola. Sisu Auto on etsinyt pitkään vahvalle Turun seudulle myyjää. Yhteisyritys Pekant-Osaratas aloittaa raskaan kaluston korjaamoja varaosatoiminnan vuoden 2016 alussa, osoitteessa Korjaamontie 2. 58 AJOLINJA W W W . 600-neliöinen varaosamyymälä ja varasto tulevat tontin toiseen rakennukseen keväällä. Sen kuitenkin tiedämme, että kolmeakselisia Renault Trucks T 430 kuorma-autoja on toimitettu Ranskan keskuspankille. Ruuhkat voi välttää varaamalla ajan etukäteen Ajovarman nettisivuilta. Kuljetus Auvisen Scania, Aces High, muistetaan rekkanäyttelyiden tähtenä. Siihen saakka varaosamyynti toimii korjaamotiloissa. PEKANT-OSARATAS AVASI KEMISSÄ AJO1_s_56-60_Uutiset.indd 58 AJO1_s_56-60_Uutiset.indd 58 26.1.2016 8:18:04 26.1.2016 8:18:04. Ajovarma on A-Katsastuksen tytäryhtiö. Tämän vuoden Talvitiepäivät on Tampereen Messukeskuksessa Pirkkahallissa 17-18.2. Talvihoidon koneiden ja palvelujen erikoisTULE AURAAMAAN! näyttelyn lisäksi tarjolla on asiantuntijaseminaari, jossa on aiheena mm. Isä jäi eläkkeelle, mutta Janne Ahtiainen on nyt Vehon leivissä. AJOKORTIT AJOVARMALTA Ajokorttien myöntäminen siirtyi poliisilta Tra. Lukijan kuva on viime kesältä Assenin näyttelystä. Vinkkejä rosvoille ei haluta antaa. Myynti hoidetaan Espoosta Tapani Lambergin ja Mika Liljeströmin toimesta. Määrääkään ei kerrota, mutta se kuitenkin, että ReSALAISIA RAHANKULJETT Renault Trucks T 430 panssaroituna. AUVISLAINEN HOLLANNISSA WWW.LEIJONAGROUP.COM Panssaroiduista rahankuljetusautoista tiedämme hyvin vähän
Ministerinä Risikko vaikutti vahvasti kuljetusyrityksille tärkeisiin säädöksiin Suomessa ja EU-tasolla. seuraavien autovalmistajien Euro 6 ja 5 -moottoreille: Volvo, Mercedes-Benz, MAN, Renault, Scania, Iveco, DAF IMIA nault on hoitanut koko tilauksen. Tunnustusta Paula Risikolle oli antamassa SKAL:n puheenjohtaja Teppo Mikkola ja toimitusjohtaja Iiro Lehtonen. Näin pienillä perheyrityksillä on aikaa järjestellä toimintansa uudelleen. Hän oli viime hallituksen liikenneministeri kesäkuusta 2014 toukokuuhun 2015. AJO1_s_56-60_Uutiset.indd 59 AJO1_s_56-60_Uutiset.indd 59 26.1.2016 8:18:13 26.1.2016 8:18:13. Sen kehittynyt lisäaineistus sopii erilaisille pakokaasun jälkikäsittelylaitteille ja 5W-30 viskositeetti auttaa parantamaan polttoainetaloutta. RISIKOLLE KULJETUSKUUTIO Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry luovutti vuoden 2015 Kuljetuskuutio-palkinnon eduskunnan varapuhemies Paula Risikolle (kok). AJOLINJA 59 Teboil Super XLD EEV 5W-30 Säästöä ja tehokkaampaa suojaa jo seuraavasta öljynvaihdosta alkaen! Uutuus! Uusi täyssynteettinen Teboil Super XLD EEV 5W-30 suojaa moottoria luotettavasti kulumista vastaan kaikkein rasittavimmissakin ajo-olosuhteissa. Risikon edistämät linjaukset veivät toimialaa oikeaan suuntaan, SKAL-puheenjohtaja Teppo Mikkola toteaa. Panssaroiduissa autoissa on täysilmajousitus, jonka ilmapussit lasketaan tarvittaessa tyhjiksi. Näin päästään matalien pankkirakennuksien luo. Suunniteltu mm. Hänen myötävaikutuksella Suomen lakiin saatiin kuljetusyrityksen kuolinpesän oikeus jatkaa liikennettä toiminimen haltijan kuoltua. Toivottavasti emme paljastaneet liikaa. Lue lisää osoitteesta www.teboil.fi tai soita meille numeroon 020 4700 916. Myös akseliväliä on muutettu. Lisäksi se ylittää monen eri autovalmistajan vaatimukset
Eli jo reilusti ennen vuotta 2020 Actroksella ja/tai Freightlinerilla voisi ajaa automaattiohjauksella moottoriteillä. Norjalaiset ovat kertoneet käyttävänsä ajokieltoa myös jatkossa, mikäli sillä saadaan estettyä EU-puoliperävaunujen liikenneongelmia vaikeissa keliolosuhteissa. A J O L I N J A . Viime vuoden lopulla Rehtmannille luovutettiin 10 000:s Mercedes-Benz kuorma-auto. Tavoitteena on saada Highway Pilot –teknologia sarjatuotantoon jo 2–3 vuodessa. Vaikeat keliolosuhteet ja kova pakkanen estivät suolaamisen. Norjan tielaitoksen (Vegdirektoratet) yli-insinööri Torgeir Vaa on ollut yhteydessä asiassa RuotEU-YHDISTELMÄT TUTKINTAAN, OSLOSSA OLI JO AJOKIELTO sin ja Suomen liikenneviranomaisiin. Ensimmäinen tähtikeula hankittiin perheyritykseen vuonna 1959. Kuusakoski Oy jatkaa Suomen Rengaskierrätyksen operaattorina vuodet 2016–2020. Rethmann Group on 12 miljardin liikevaihtoa tekevä yritys, jolla on 63 000 työntekijää. Tätä jo testataan. Viime vuonna renkaita kerättiin ennätyksellisesti yli 55 000 tonnia. Lähes kaikki kierrätysrenkaat hyödynnettiin, lähinnä maanrakennuksessa ja energiakäytössä. Paikka on lähellä Gardermoenin lentokenttää. n hlilTeksti Tom Fredman, kuva Per Thomson Ajolinjan 10/2015 artikkelissa kerrottiin EU-puoliperävaunuyhdistelmien yliedustuksesta pohjoismaisissa talvikelin liikenneonnettomuuksissa. Ensimmäinen paikallinen ajokielto EU-yhdistelmille määrättiin 8. AJO1_s_56-60_Uutiset.indd 60 AJO1_s_56-60_Uutiset.indd 60 26.1.2016 8:18:20 26.1.2016 8:18:20. 10 000:S MERSU Rethmannin 10 000:s Arocs kerää jätteitä Itä-Saksassa. Vapaamatkustaminen leimaa erityisesti ulkomaisia verkkokauppoja, joilla ei ole lainkaan velvollisuutta maksaa kierrätysmaksuja, hämmästelee Suomen Rengaskierrätyksen toimitusjohtaja Risto Tuominen. Kuorma-auton renkaan maksu on nyt 9,49 €, kun se oli viime vuonna 10,60 €. tammikuuta Norjan Jessheimissä E6-tien varrella sijaitsevalta vaa’alta Oslon suuntaan. Jonkin verran raskaita renkaita ohjattiin pinnoitukseen eli asiakas oli hylännyt hyviäkin runkoja. F I AUTOMAATTIAJOA KUORMURILLA JO 2018 Daimler Trucks testaa kuorma-autoissa automaattiajamista Yhdysvaltain Nevadassa ja Saksassa. Norjan tieviranomaiset ovat tammikuussa tehneet aloitteen yhteispohjoismaisen tutkimusprojektin käynnistämisestä. KIERRÄTYSMAKSUA ALASPÄIN Renkaiden kierrätysmaksut alenivat vuoden vaihteessa 10 %. Sen päälle on asennettu Faun-jätepakkari Rotopress 525. Siksi kaikki etelään menevät kaksiakseliset puoliperävaunun vetoautot käskettiin vaa’an parkkipaikalle odottamaan puoleen päivään asti, jolloin saatiin liukkauden torjunta käyntiin. Takana on 20 000 ajokilometriä. Juhlakalu on neliakselinen Mercedes-Benz Arocs 3236 L. Yli 95 % renkaista menee kierrätyksen kautta hyötykäyttöön. Kierrätysmaksu sisältyy renkaan hintaan. 60 AJOLINJA W W W . Tarkoitus on erityisesti tutkia EU-yhdistelmien talvikelin ominaisuuksia. Freigtliner-kuski surffaa ajon aikana netissä älypuhelimellaan
03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com Kukonharjuntie 8, 30100 Forssa Puh. Sivusto kattaa alan uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. (09) 561 7880 www.vallilantakomo.. Konepalvelu Lammi www.konepalvelulammi.. Vallilan Takomon laajasta valikoimasta Puh. PALVELUHAKEMISTO AUTOPESUPALVELUT PURKAAMOT VARAOSAT PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET JOUSILIIKKEET VERHOOMOT KORJAAMOT *Raskaan kaluston korjaus ja huolto *Myös henkilö-ja pakettiautot *Vikadiagnostiikka *Ilmastointihuolto 0500-864112/Eero elpemak@gmail.com facebook.com/elpemak Järvenkuja 3, Evijärvi Määräaikaiskatsastukset henkilöautoille ilman ajanvarausta : Järviseudun Katsastus puh. Thermo King ja Carrier -huollot ja korjaukset Raskaan kaluston huoltoja ja korjauksia Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh. on uutisportaali, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. mukaan TELIVAUNU OY WECKMAN Painipuuntie 23, Heinola P. VALLILAN TAKOMO OY Arinatie 5, 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki AJO1_s_61_Palveluhakemisto.indd 61 AJO1_s_61_Palveluhakemisto.indd 61 26.1.2016 14:54:03 26.1.2016 14:54:03. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! Soita ja varaa aika! verhot Ajoneuvoverhoilut Veneen kuomut verho Avoinna ma-to 8-16 ja sop. Kaikki logistiikka alan uutiset KuljetusNet.. Kylmäkoneiden purkuosia 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. 0500 687 241 | konepalvelu@suomi24.. 050-4110462 www.jskatsastus.fi ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI KuljetusNet.. 03-4224 700, 040 532 9190, 0400 480 449 www.osatori.
Taakse kasvoi liki kymmenen kilometrin jono. EU:n hyväksymän käytännön mukaan suomalaisille maksu voitaisiin palauttaa erilaisin järjestelyin. Edellä kerrottu oli vain yksi esimerkki. Teknisesti hienot laitteet kiinnostivat. 62 AJOLINJA Huutoja ja kuiskauksia Heikki Laurell Heikki Laurell EI LUOVUTETA, KEKSITÄÄN IDEOITA TAITOA JA USKALLUSTA AJETAAN IHMISIKSI KUVAN PALKITUT Viime numeron lukijakilpailun oikea vastaus: Ford V8 kuorma-auto hinaa Gloster Gladiator lentokonetta. Minä vuosina sitä tehtiin. SCANIA-KUVAKISA REKKA JA SIBELIUKSET VEHO POMO RUUVAA PERÄMOOTTOREITA Viime vuonna liikennekuolemien määrä kasvoi. Kehä Kolmosella Vantaalla oli lähes kymmenen kilometrin seisova jono, josta saksalainen sanoo stau. Ne kaikki ovat viimeisen päälle kunnostettuina, uudenveroisina. Näitä ovat mm. Molskis! Autokaupassa menestyy, jos on taitoa ja uskallusta. Minä vuonna kuva on otettu. Juhlavuotta käynnisteltiin Hyppy digiaikaan seminaarissa, jossa aiheena olivat tulevaisuuden liikennepalvelut. Laakkonen on hyvä esimerkki suomalaisesta perheyrityksestä, jota johdetaan taidolla. Se on kunnioitettava ikä. Mutta hitaita ovat herrojen kiireet. Kauppakorkeakoulun taloustieteen professori Matti Pohjola kuvasi kansantajuisesti Suomen tien nykyiseen lamaan. Liikenneministeri Anne Berner kertoi muun muassa tekstiiliteollisuuden katoamisesta Suomesta. Bussit ovat Scanian alustalle tehtyjä. Mitään konkreettista ei ole saatu aikaiseksi. Talvirengasasiasta on puhuttu jo vuosia. Vuosittain myydään 35 000 autoa, huoltokäyntejä on 250 000. Oheiset kuvat kertovat paljon. Samanlaisia Ford-kauppoja ei Suomessa ole kuin yksi, tammikuussa Sastamalaan avattu Levorannan Autoliikkeen päämyymälä. Tammikuussa avattiin Helsingin Herttoniemen uusi Ford-myymälä, jossa on esillä lähes koko Ford-mallisto, myös hyötyautot. Oikein vastanneiden kesken arvotaan kolme yllätyspalkintoa. Tiemaksu perittäisiin kaikilta, niin suomalaisilta kuin ulkomaisilta. Suomea ei siis vielä ole julistettu kuolleeksi. Toinen on bussikuva, joka on otettu Luulajan linja-autoasemalla. Talvirengasmääräykset parantaisivat liikenneturvallisuutta ja estäisivät alitaksalla ajavien ulkomaanihmeiden liikennöintiä Suomessa – se taas takaisi töitä suomalaisille. Kun vaatteiden valmistus on siirretty ulkomaille, odotetaan ilmeisesti kuljetuselinkeinon siirtyvän ulkomaisten toimijoiden hallintaan. Se oli hämmentävää kuultavaa, vaikka asia lienee kaikkien tiedossa. Norjalainen vetää kärryt yli rajan ja ulkomaanihme hinaa ne sitten halki Suomen kohti eteläisiä kohdemaita. Oikein vastanneiden kesken arvotut yllätyspalkinnot voittivat Markku Jalonen Helsingistä, Heikki Laulainen Konnevedeltä ja Markku Muuri Salosta. Mutta mistä moinen kipinä. Suomessa on yleensä pärjätty kohtuullisesti talvikelillä. Se on vuonna 1960 Joensuussa perustettu konserni, joka on noussut Suomen suurimmaksi autojen vähittäismyyntija huoltoketjuksi. AJO1_s_62-63_Huutoja.indd 62 AJO1_s_62-63_Huutoja.indd 62 26.1.2016 8:19:10 26.1.2016 8:19:10. Liikevaihtoa on 0,6 miljardia, työntekijöitä 1 300. Vehon toimitusjohtaja Kenneth Strömsholm entisöi vanhoja, mieluiten nelisylinterisiä Mercury-perämoottoreita. Eiköhän pidetä yhdessä huolta, että armon vuonna 2016 päästään takaisin laskusuunnalle. Hän myös kertoi, miten lamasta noustaan. Mutta oli seminaarissa mukana puhuja, jolla oli oikein asiaakin. Hyvä esimerkki tästä on Autotalo Laakkonen. Bernerin puheesta kaikui läpi jonkinasteinen toivottomuus suomalaisen ammattiliikenteen tulevaisuudesta. Olin opiskeluaikana kesätöissä Mercuryn silloisella maahantuojalla Vatorilla. Kun tähän pulaan löydetään ratkaisu, alkaa nousu, Pohjola jyrisi. Suomessa oli aikanaan tuttu kuorma-auto Scamia-Vabis LS71 Regent. Tätä taustaa vasten suunnitelmat raskaan kaluston talvirengasmääräyksistä ovat enemmän kuin tarpeellisia. On monella muullakin suomalaisella perheyrityksellä taitoa. Broman-suvun Motonet, Pörhön Autoliike, Wetteri ja Käyttöauto. Kärkipäässä oli ulkomailta tullut kaksiakselinen rekanvetäjä, joka oli rysäyttänyt toisen kuormurin perään. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry täyttää tänä vuonna 80 vuotta. Tavataan taas kuukauden kuluttua. Väite pätee erityisen hyvin, jos ratissa on ammattitaitoinen suomalainen kuljettaja. Siksi autot eivät pääse esimerkiksi hakemaan kalalastissa olevia puoliperävaunuja Norjasta. Kun asiaa oikein pohtii, tulisi määräysten olla samanlaisia kuin naapurissa Ruotsissa ja Norjassa. Mercurystä tekee erityisen myös sen perustajan, amerikkalaisen Carl Kiekhaeferin kehittämät lukuisat patentit. Kun maahan saatiin tammikuussa ensimmäiset kehnot talvikelit, alkoi tapahtua. Menetelmä oli ensin Mercuryssä ja nykyisin se on kaikissa perämoottoreissa, Kenneth Strömsholm sanailee. Jos taustat on vuosien saatossa hoidettu kuntoon, voidaan huonoinakin aikoina investoida tulevaisuuteen. Ulkomaanelävä tötöili kuormurin perään Kuusikon mäen alaosassa. Ankeinakin aikoina Laakkonen uskaltaa investoida. Niiden renkaat ovat usein sibeliustasoa eli kaljuja. Kenneth Strömsholm harrastaa perämoottoreita, joiden kimpussa hermo lepää ja arjen autokauppamurheet jäävät hetkeksi unholaan. Suomalainen rekanvetäjä on yleensä kolmiakselinen. Berner tosin kertoi vinjettiasian, raskaan kaluston tiemaksun, olevan käsittelyssä ja hän pyrkii edistämään asiaa. Suomessa on pulaa uusista, toteuttamiskelpoisista ideoista. Perämoottoreista oli kokemusta jo pikkupojasta lähtien, sillä olihan Strömsholmin isä hankkinut niitä ajoon Tammisaaren saariston kesäpaikalle. Kaikenlaista tapahtui siellä täällä, vakavimpana kuolonkolari Kouvolan liepeillä. Lähetä oikea vastauksesi meille 26.2 mennessä ajolinja@Ajolinja tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Yksi keksinnöistä on potkurin navan kautta ulos tulevat pakokaasut. Puolalaiset, bulgaarit ja kumppanit tulevat Suomeen kaksiakselisilla rekanvetäjillä. Sen alle vaihdetaan nappularenkaat talveksi. Vinjettiasiaa on puheissa edistetty vuosia, mutta mitään näkyvää ei ole saatu aikaiseksi
KOKO MAAN KATTAVA VERKOSTO R enault Trucks on osa Volvo Group konsernia KOSKA KUORMA-AUTO ON TULOSYKSIKKÖ AJO1_s_62-63_Huutoja.indd 63 AJO1_s_62-63_Huutoja.indd 63 26.1.2016 15:23:40 26.1.2016 15:23:40
Kyseessä on paras koskaan valmistettu Scania-mallisto! Raskaiden kuorma-autojen markkinajohtaja kiittää luottamuksesta ja toivottaa menestyksekästä vuotta 2016! SCANIA ON NYT PAREMPI KUIN KOSKAAN! Scania Suomi Oy Scania markkinajohtajuusilmoitus 210x267 5mm bleed.indd 1 21/01/16 19:35 AJO1_s_64_Scania.indd 64 AJO1_s_64_Scania.indd 64 26.1.2016 8:19:36 26.1.2016 8:19:36. • suurimmat kokonaismassat – valitse Scania • vaativimmat ajo-olosuhteet – valitse Scania • alhaisimmat kokonaiskulut – valitse Scania • maan paras palveluverkosto – valitse Scania Scanian P-, Gja R-sarjat ovat osoittaneet teknisen luotettavuutensa, erinomaisen käyttötaloutensa ja ylivoimaisen tehokkuutensa tosielämässä tien päällä