Ajolinja 01/2017 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

LINDHOLM: Kuljetusala on VAARALLINEN AJO1_s_01_Kansi.indd 13 31.1.2017 9:26:15. Ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI Scania S730 WILKE Suomi-Volvo KOEAJO TRANSPORT K. H IN TA 8 ,5 E Aina tien päällä Saukon Volvo ajaa maitoa 460 000 km vuodessa Nr o 01 /1 7 ITÄREKAT JUMISSA, MIKÄ AVUKSI
Kotimainen tuotekehitys ja valmistus sekä vaativien paikallisten olosuhteidemme asiantuntemus takaavat Teboil-voiteluaineiden korkean suorituskyvyn. AJO1_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 2.2.2017 12:53:38. Kot im ain en tuo tek ehi tys ja val mis tus sek ä vaa tiv ien pai kal lis ten olo suh tei dem me asi antun tem us tak aav at Teb oilvoi tel uai nei den kor kea n suo ritu sky vyn . Kotimainen tuotekehitys ja valmistus sekä vaativien paikallisten olosuhteidemme asiantuntemus takaavat Teboil-voiteluaineiden korkean suorituskyvyn. Tavoitat meidät puhelimitse numerosta 020 4700 916 (arkisin 8-16). Luotettavuus ratkaisee Kovaan käyttöön, Suomessa tehty. Kotimainen tuotekehitys ja valmistus sekä vaativien paikallisten olosuhteidemme asiantuntemus takaavat Teboil-voiteluaineiden korkean suorituskyvyn. Luotettavuus ratkaisee Kovaan käyttöön, Suomessa tehty. Luotettavuus ratkaisee Kovaan käyttöön, Suomessa tehty. www.teboil.fi Katso kalustoosi parhaiten soveltuvat Teboil-voiteluaineet tästä linkistä. www.teboil.fi Katso kalustoosi parhaiten soveltuvat Teboil-voiteluaineet tästä linkistä. Asiantuntijamme auttavat oikean voiteluaineen valitsemisessa ja juuri sinun käyttöösi parhaiten sopivan tuotevalikoiman suunnittelussa. Voit kääntyä puoleemme kaikissa voiteluteknisissä kysymyksissä. Tavoitat meidät puhelimitse numerosta 020 4700 916 (arkisin 8-16). Valitsemalla luotettavat Teboil-voiteluaineet käyttöösi varmistat ajoneuvojesi ja laitteidesi varman voitelun kaikissa tilanteissa. Valitsemalla luotettavat Teboil-voiteluaineet käyttöösi varmistat ajoneuvojesi ja laitteidesi varman voitelun kaikissa tilanteissa. . . . Asi ant unt ija mm e aut tav at oik ean voi tel uai nee n val its em ise ssa ja juu ri sin un käy ttö ösi par hai ten sop iva n tuo tev alik oim an suu nni tte lus sa. . www.teboil.fi Katso kalustoosi parhaiten soveltuvat Teboil-voiteluaineet tästä linkistä. Kotimainen tuotekehitys ja valmistus sekä vaativien paikallisten olosuhteidemme asiantuntemus takaavat Teboil-voiteluaineiden korkean suorituskyvyn. www.teboil.fi Katso kalustoosi parhaiten soveltuvat Teboil-voiteluaineet tästä linkistä. Luotettavuus ratkaisee Kovaan käyttöön, Suomessa tehty. . Tavoitat meidät puhelimitse numerosta 020 4700 916 (arkisin 8-16). Tavoitat meidät puhelimitse numerosta 020 4700 916 (arkisin 8-16). Asiantuntijamme auttavat oikean voiteluaineen valitsemisessa ja juuri sinun käyttöösi parhaiten sopivan tuotevalikoiman suunnittelussa. Val its em alla luo tet tav at Teb oilvoi tel uai nee t käy ttö ösi var mis tat ajo neu voj esi ja lai tte ide si var man voi tel un kai kis sa tilan tei ssa . Voit kääntyä puoleemme kaikissa voiteluteknisissä kysymyksissä. www.teboil.fi Katso kalustoosi parhaiten soveltuvat Teboil-voiteluaineet tästä linkistä. Asiantuntijamme auttavat oikean voiteluaineen valitsemisessa ja juuri sinun käyttöösi parhaiten sopivan tuotevalikoiman suunnittelussa. ww w.te boi l.fi Kat so kal ust oos i par hai ten sov eltu vat Teb oilvoi tel uai nee t täs tä lin kis tä. Voit kääntyä puoleemme kaikissa voiteluteknisissä kysymyksissä. Tavoitat meidät puhelimitse numerosta 020 4700 916 (arkisin 8-16). Valitsemalla luotettavat Teboil-voiteluaineet käyttöösi varmistat ajoneuvojesi ja laitteidesi varman voitelun kaikissa tilanteissa. Voit kääntyä puoleemme kaikissa voiteluteknisissä kysymyksissä. Luo tet tav uus rat kai see Kov aan käy ttö ön, Suo mes sa teh ty. Voit kääntyä puoleemme kaikissa voiteluteknisissä kysymyksissä. Kotimainen tuotekehitys ja valmistus sekä vaativien paikallisten olosuhteidemme asiantuntemus takaavat Teboil-voiteluaineiden korkean suorituskyvyn. Asiantuntijamme auttavat oikean voiteluaineen valitsemisessa ja juuri sinun käyttöösi parhaiten sopivan tuotevalikoiman suunnittelussa. Tav oita t mei dät puh elim its e num ero sta 020 470 916 (ar kis in 8-1 6). Voi t kää ntyä puo lee mm e kai kis sa voi tel ute kni sis sä kys ym yks iss ä. . Valitsemalla luotettavat Teboil-voiteluaineet käyttöösi varmistat ajoneuvojesi ja laitteidesi varman voitelun kaikissa tilanteissa. Luotettavuus ratkaisee Kovaan käyttöön, Suomessa tehty. Valitsemalla luotettavat Teboil-voiteluaineet käyttöösi varmistat ajoneuvojesi ja laitteidesi varman voitelun kaikissa tilanteissa. Asiantuntijamme auttavat oikean voiteluaineen valitsemisessa ja juuri sinun käyttöösi parhaiten sopivan tuotevalikoiman suunnittelussa
Mutta kuinka kauan saamme elää rekkarauhan aikaa. ISSN 0359-3010. Määrä on kymmenkertainen edellisvuoteen verrattuna. (09) 547 621 Jouni Hievanen Puh. Rosvot näet päivystävät yöhuoltamoilla, kytäten arvosaaliita. Moni jääkin mieluummin yöksi Tanskaan tai Saksaan. VUOSIKERTA AJO1_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 31.1.2017 9:27:44. Sen saa kokea rekkamies nahoissaan. Eurooppalainen rekkaturvallisuuden järjestö, Transported Asset Protection Association TAPA, raportoi, että viime vuoden heinä-syyskuussa tapahtui Ruotsissa 53 rekkaryöstöä. Entä sitten läpi yön auki olevat rahtirastit. Sinne on otettu vuosikymmeniä avoimesti maahanmuuttajia, jotka ovat päätyneet toistensa kylkeen, samoihin kaupunginosiin. Ruotsi on herännyt, mutta liian myöhään. Kyllä rekkamies saa olla todella huolissaan. l 03 PÄÄKIRJOITUS 04 TRANSPORT K LINDHOLM 09 SISUMIEHEN SEIKKAILUT 10 KEITELEEN AINOA VETKU 1 1 TEPPO MIKKOLAN KOLUMNI 12 REKKAKOLARI 13 KEHÄ III 50 VUOTTA 14 HEINOSEN LETUKKA 16 EUROREKKOJEN TURVALLISUUS 20 KOEAJOSSA SCANIA S730 24 USA REKKAFESTARIT 28 SATAMAT YHDENTYVÄT 30 REKKAKUSKIN VAIMO ON YKSIN 31 REKKARYÖSTÖT KASVUSSA 32 PUDAKSEN KARJA-AUTO 34 PERUUTUSKAMERAT 36 REKKAVUOSI 2016 38 WILKE, SUOMEN VOLVO 40 SAUKON ENNÄTYSAUTO 44 KOEAJOSSA NISSAN EVALIA 45 MOOTTORIPYÖRÄTUNKKI APUNA 46 KEIKKA PARIISISTA MOSKOVAAN 48 APUA TYÖVAATEVALINTAAN 50 DAKAR-RALLIN SANKARIT 52 MOTIIVIMAALARI MUISTELEE 54 UUTISIA 60 PIENOISMALLIT 61 RISTIKKO JA KYSYMYKSIÄ 62 HUUTOJA JA KUISKAUKSIA Sisältö Pääkirjoitus 04 16 20 24 40 B Yhtiöt Oy Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki, Puh. Mitä tästä on seurannut. 040 455 1753 tuija.sihvo@boy.fi Leena Marjanen 040 456 0266 leena.marjanen@boy.fi www.ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti! Kustantaja Päätoimittaja Tilaus / osoitteen muutokset Myyntineuvottelut Ulkoasu Paino Facebook TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER 01 | 2017 Kalle Repo kalle.repo@boy.fi Ajolinja PunaMusta Oy, Joensuu. Ei niissäkään ole aina turvallista. Näiden takana ovat tyypillisesti ulkomaiset joukot. Malmön ja Helsingborgin seutu on rajuimman riskin aluetta. No ei Ruotsi Euroopan ykkönen rekkarikollisuudessa ole, sillä Englanti ja Hollanti ovat edellä. Suomi on rekkakuskille ja kuljetusyrittäjälle vielä lintukoto. Metsäparkkiin jääminen on kuin avoin valtakirja rikolliselle. Kovin jengi on päässyt radikalisoitumaan köyhillä asuinalueilla, jonne ei poliisikaan uskalla aina mennä. 040 557 1677 jouni.hievanen@boy.fi Puh. Siellä kasvaa rikollisuus, jolle kuormattu rekka on uusi mahdollisuus. (09) 547 621, boy@boy.fi tai netissä www.boy.fi Tuija Sihvo Puh. Etelä-Ruotsissa se voi olla itsemurhaa, jos valvomassa ei ole turvakamera. Ajolinja palvelee myös Facebookissa AMMATTIAUTOILUN TUOREIMMAT UUTISET JA TAPAHTUMAT 35. Näin raportoitiin viitisen vuotta sitten. Vaikka Tanskan rajalla on tehty rajatarkastuksia, siitä ei ole apua nykytilanteeseen. Suomessa on onneksi vielä rekkakuskin näkökulmasta melko rauhallista. Entä mikä on tilanne nyt. Meri on välissä, jarruna. Tilastojen mukaan se on entistä pahempi. Joka asiassa ei kannata ottaa mallia Ruotsista. Etelä-Ruotsi on rekkaryöstöjen osalta yhtä pahaa aluetta kuin Pietarin seutu. Eniten murhetta tuovat dieselrosvot, joilta reikien poraaminen tankkeihin käy leikiten. Mutta heti kolmosena tulee ”Pohjolan mallimaa”. AJOLINJA 3 Ruotsin rekkarikollisuus kasvanut hurjasti E Ruotsia sanotaan usein kansankodiksi, hyvinvointiyhteiskunnan mallimaaksi
Turha kuitenkaan soitella Tammisaareen, nokallinen ei tule myyntiin. Remontit tehdään pitkälti itse, usein Kim Lindholmin toimesta. Sanotaan, että Roos kun lähti pidemmälle kauppamatkalle, esimerkiksi Taalintehtaalle, hän ei lähtenyt kotiin ennen kuin vähintään yksi auto oli myyty. On laitettu vaikka yöllä, nuorempi Lindholm sanoo. Kun on miljoona ajettu, vaihdetaan imusarjaan polttoainekiskoihin O-renkaat. Kuljetusyrittäjä ristian Lindholm, 74, aloitti autoilu-uran vuonna 1965. Pojat tarvitsee vapaapäiviä. Ei se aina sopivin ja taloudellisin ole, mutta käy joka hommaan. Jutun punainen lanka oli, että T420 olisi isännän eläkeauto. Koskaan eivät ajot ole jäänyt siksi ajamatta, että auto olisi ollut rikki. Ajolinja esitteli Lindholmin uutta nokkamallista Scaniaa vuonna 2001. Näin kotitallissa ei tarvitse olla pitkiä varaosahyllyjä. 1.5 miljoonaa kilometriä ajettu nostalgiapakkaus näyttää edelleen nuorukaiselta. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Jouni Hievanen ja Stefan Östlund H Kuljettajat ”Ludi” Lundström ja ”Chrisu” Himberg nimikkoautojensa edessä. Volvoja on neljä. Ensin tuli taksi, sitten melkein heti käytetty kuorma-auto, Volvo. Roosissa olisi jutunpaikka, onhan hän virkeä kasikymppinen Kauniaisista. Sitten ajetaan taas puoli miljoonaa ja vaihdetaan öljynlauhdutin. Vinkkeli kestää Scanian eduksi luetaan Lindholmilla samojen varaosien käyminen moneen malliin. Transport K. Kävin sillä viimeksi Turussa, Kristian kertoo nyt 15 vuotta myöhemmin. koon, Kim Lindholm, 47, kertoo T-sarjalaisen harvoista remonteista. Lindholm Co tunnetaan kuitenkin ensisijaisesti Scanioista, joita on nykyisin 15. Mutta on tammisaarelaisessa kuljetusliikkeessä muutakin kerrottavaa. EE K 4 AJOLINJA AJO1_s_04-08_Lindholm.indd 4 31.1.2017 9:28:14. Yleisin konetyyppi on V8. Kim Lindholmilla on selvä näkemys vinkkelin remonteista. Auto on Robert Ollaksen ensimmäinen Lindholmille myymä, siihen asti Scania-kauppaa oli tehty legendaarisen Bror Torsten Roosin kanssa, 35 vuotta. Takuuaikana savutti, kun turbo meni. Ja yksi synkronointipakka on vaihdettu laatikTransport K.Lindholm Co on kuljettanut yli 50 vuotta ”Tämä on vaarallinen ala” Lindholmille meni Suomen ensimmäinen uusimallinen Scania. On helppo juitsata. Suuri osa autoista, 16, on kolmeakselisia rekkavetureita
E Lindholmilla käytetään paljon Kiinassa valmistettuja Aeolus-renkaita, myös talveen vetoakselille. On halvempi kuin pinnoitettu ja kestää saman. KIINANRENKAILLA G Isä ja poika. Se on Transport K.Lindholmin kokemus. Harva on tullut miettineeksi sitä, että kiinalainen rengas painavampi kuin muut. Kristian ja Kim Lindholm. Siitä on tulossa pienoismalli – kyllä, Lindholmin auton uniikki kaksoisolento. Rengastyöt tehdään 80 % itse, muuten Euromasterilla. Lindholmin S500 oli ensimmäinen suurempaa julkisuutta saanut pohjoismainen asiakasauto. Maailman parasta rengasta ei kannata laittaa vanhaan autoon, vaan hyvään autoon, Lindholm sanoo. Tällä kertaa suomalaiset hakkasivat jopa Scanian kotimaan Ruotsin. SUOMEN ENSIMMÄINEN S500 PÄÄSEE PIENOISMALLIKSI E Transport K. Kuljettajien mielestä pito on hyvä, Kim Lindholm kertoo. S500 on siis kuutoskoneella, täysin tasalattiainen. Merkki on koettu. AJO1_s_04-08_Lindholm.indd 5 31.1.2017 9:28:17. Bridgestonea ja Michelinia käytetään myös. Jos ajetaan täysillä kantavuuskuormilla, sinkkupyörät eivät tahdo kestää puolikkaan telissä. Malliuudistus oli maltillinen. Siihen Lindholmilla heräsi innostus, kun hän näki, miten hienosti ensimmäinen uusimallinen Norjaan mennyt FH-Volvo teipattiin reilu kolme vuotta sitten. Lindholm oli ensimmäinen suomalaisyritys, joka sai uusimallisen Scanian ajoon. Auton nimikkokuljettaja on Crisu Himberg. AJOLINJA 5 Transport K.Lindholm Co on kuljettanut yli 50 vuotta ”Tämä on vaarallinen ala” G Vanhamallinen ja uusi, R730 ja S500. Kim Lindholm ajoi rekkaveturin tehtaalta Södertäljestä Tukholman yläpuolelle Järfallaan, Troeng Design autoteipparille. Aivan mitä tahansa kiinalaista ei laiteta auton alle
Kim Lindholm oli vuonna 1991 töissä laivalla. Winstenin ja Lindholmin kaluston lisäksi LWG:n ajossa on alihankkijoilta 10 – 20 autoa. Se on Lindholmin ja Element-Trans Winstenin puoliksi omistama logistiikkayritys, jossa oli aluksi mukana myös tunnettu hankolaisrahtari Bo Grahn. Ja niitä alakerran laakereita ei tarvitse kuulemma enää vaihdella. Varovainen oltava 90-luvun lama-aikaan oli vaikeaa. LWG antaa töitä Lindholmin rekkaveturit työllistää vuonna 2008 perustettu LWG Transport. LWG Transport hoitaa kansainvälisen kuljetusketjun kotimaan vedot, asiakkaina moG Niklas Orre ajaa Lindholmin FH16-650 Volvoa. Kiirepäivänä siellä voi olla ajossa 50 autoa, vakituisesti 43, Kim Lindholm kertoo. Silloin Transport K.Lindholmilla oli kolme autoa. Välillä seisoi kaikki autot. nia tunnettuja huolintaliikkeitä. AJO1_s_04-08_Lindholm.indd 6 31.1.2017 9:28:23. Oli kovaa aikaa. Simon-poika on myös vahvasti rahtihenkinen. 6 AJOLINJA Kuljetusyrittäjä Kuulostaa yksinkertaiselta
Siksi kuljetusala on niin vaarallinen ala, Kim Lindholm toteaa. Meinattiin lopettaa, Kim Lindholm sanoo. Isä on maksanut palkat viimeiset kahdeksan vuotta. Sitä ennen sen teki äiti Margareta, mutta hän kuoli vuonna 2011, Kim sanoo. H Tämä Scaniahenkinen kuva on nähtävissä Transport K. AJOLINJA 7 F Tämä Scaniahenkinen kuva on nähtävissä Transport K. G Se on R470 turbocompound. Jos huolintaliike, teollisuus tai asiakas näkee, että tuota kuljetusyrittäjää voi kusettaa, sitä tehdään niin kauan kuin yrittäjän perse kestää. Tämä Volvo FH12 viirusilmä on otettu liikenteeseen keväällä 2004. Lindholm on laskenut, että jos LVG Transport siirtäisi pääkonttorinsa Tallinnaan, säästyisi 150 000 euroa. Ajettu 1 235 000 km. EU suunnittelee kabotaasisäännösten helpottamista. Kuljetusyritykset tulevat isommiksi ja konttorit siirtyvät muualle, Kim Lindholm arvioi tulevaisuutta. Jos näin käy, Hangontie on silloin täynnä balttirekkoja. ” Vuodet ovat opettaneet varovaiseksi ja inhorealistiksi. Erilaisten esteiden poisto onkin EU:n opinkappaleita. Rekisteröity 31.5.2006 eli viimeisenä päivänä, jolloin kiekkopiirturi oli vielä mahdollinen. Valtio ei tue meitä, Lindholm sanoo. EU-uhkakuvia Tammisaaressa nähdään uhkakuvia. Vuodet ovat opettaneet varovaiseksi ja inhorealistiseksi. Bisneksen teko on ulkolaisille helppoa, kun on vapaa liikkuvuus ja sama valuutta, kuljetusyrittäjä toteaa. Lindholmin Facebooksivujen vinjettinä. Omat kulujen pitämisessä pienenä auttaa Lindholmeilla osaltaan ohut organisaatio. F Nokkamallissa on nostalgiaa. Suomalaisille jäävät isot rekat runkolinjoille, Kim Lindholm arvioi. Lindholmin Facebook-sivujen vinjettinä. AJO1_s_04-08_Lindholm.indd 7 31.1.2017 9:28:27. EE F Lindholmin kalustossa on arvokkaasti harmaantuneita vanhuksia. Kuljettajien lisäksi on isä ja poika, Kristian ja Kim
Nesteen Porvoon jalostamon sisäänmenotie tukittiin, kun polttoaineen hinta nousi korkeaksi. Ennen kuin yhdistelmä lähti leivänhankintaan, Ajolinja koeajoi rautakuormaista Hanko – Hyvinkää tiellä. Se lastentauti on toki korjattu, niin Lindholmin autossa kuin muissakin. Autolla ajetaan SSAB:n tehdassiirtoja, peltikeloja Hämeenlinnasta Hangon Lappohjaan ja paluukuormana rakenneputkia. Lindholmia sapettaa, ettei SKAL ole asettautunut tarpeeksi selvästi kuljetusyrittäjien protestien taakse. Mutta mikä on isännän arvio FH540-yhdistelmästä, 350 000 km myöhemmin. Kuljetusyrittäjä RUOTSALAISET RAUDANAJOSSA E Transport K. Päällimmäiseksi jäi mieleen, että maastontunteva vakionopeudensäädin I-See ei toiminut kunnolla. Sillä rekkaveturilla vedetään usein B-junaa. Hämeenlinna – Lappohja ajossa on Lindholmilla myös toinen 76-tonninen, reilun vuoden ikäinen Scania R730. Aikataulutettua hommaa, ollaan tuotannon jatke, kuvaa Lindholm ajoa. l 8 AJOLINJA AJO1_s_04-08_Lindholm.indd 8 31.1.2017 9:28:29. Ainoa keino protestoida on maksaa jäsenmaksu myöhässä, Kim Lindholm sanoo. Tehoeroa on kuitenkin 190 hv. Yrittäjä kuitenkin muistuttaa, että suurin osa Suomessa liikkuvista ulkomaan rekoista on laillisella asialla. Lindholmille tuli syksyllä 2013 yksi Suomen ensimmäisistä FH-Volvoista, joka oli 76-tonninen. Tehtaan läheisyys Perniössä tuo helppoutta yhteistyöhön. Tammisaarelaisyrittäjä luettelee muutaman pääkohdan, joissa voitaisiin olla tiukemmin äänessä, pitää suomalaisen kuljetusyrittäjän puolta. 13-litran Volvo on osoittautunut kulutuksen suhteen selvästi tunnottomammaksi kuljettajan ajotavalle kuin vuotta uudempi, isokoneinen FH16-650. Sen jäsen on myös Transport K. kana ei päässyt syntymään. Käy kuin kello, hyvä auto, Kim Lindholm toteaa. Ruotsalaismerkkien välillä on kulutuseroa siis litran verran eli ei dramaattisesti. Että saataisiin tiemaksut, liikenteen virhepistejärjestelmä ja pidemmät puoliperävaunuyhdistelmät Ruotsin malliin (17,5 m riittäisi). 540-heppaa ei tarjonnut tykinammusfiilistä. Lindholm Co Ky. Tuovat tuontikuormia, vievät vientikuormia. Ajoraporteista näkyy, että parhaimpana kuukautena on ajettu 99.3 % täydellä kuormalla, keskikulutuksella 54 l/100 km. SKAL saa kritiikkiä Mutta onhan meillä Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry, kuljetusyritysten edunvalvoja. Sellaisessa oli mukana kymmenisen vuotta sitten vanhaisäntä Kristian Lindholmkin, sadan muun rekan tavoin. H Lindholm teettää perävaunut AM Automäkisellä. Haluavat olla kavereita joka suuntaan, pitävät niitä golf-reissuja. Ghost Rider tuli Lindholmille käytettynä. Auto oli kuljetusliikkeelle muutenkin merkkitapaus, olihan valtaosa kalustosta sitä toista ruotsalaista. Kovin suurta ahaa-elämystä ratin taH Rautaruukin (nyt SSAB) teräksiä on ajettu Lindholmilla vuodesta 1967. Sillä on päästy parhaimpana kuukautena 55 l/100 km keskikulutukseen. E Tämän vinkkelin olet voinut nähdä rekkanäyttelyssä. 76-tonnia oli tuolloin uutta juttua, joten vertailukohtaa ei oikein ollut
Lattia on liian korkealla, voi aiheuttaa korkean paikan kammoa. Viikolla kolme olet lyhentänyt vuorokausilepoa liikaa. Luumäki avasi Excel-taulukon. Ja sitten on vielä nuo hytin porraskujan askelmat. Ei onnistunut. Muuten hengitysilmaan voi jäädä niin suuri alkoholipitoisuus, että saat kimmokkeen ja lähdet paikalliseen, jonne jumiudut. Sitten siirryttiin työturvallisuustarkastajien lempilapseen, ajoja lepoaikoihin. Niissä pitäisi olla sitä keltamustaa turvateippiä varoitukseksi. Pitivät toisiaan kädestä olohuoneen sohvalla. E Kuljetusyrittäjä Esko Luumäki vietti vaimonsa kanssa leppoisaa lauantaita. Tämä on elämää, ei sen enempää, virkamies yritti keventää ilmapiiriä. Ja kun laskeudut alas hytistä, pitäisi olla turvavaljaat päällä. Työauto Sisussa oli näet digipiirturi. Vai onko niillä lämmitetty Porin Mattia vai viskattu Lapin ruskaa komistamaan. Viimeiseksi virkamies tutustui Sisuun, Mersu-hyttiseen Polariin. Ei niitä tosiaan enää ollut. Sisun mittariin oli syttynyt piirturin T-symboli viisi kilometriä ennen kotipihaa. Työsuojelutarkastus päivää, oven takana seisova mies sanoi napakasti ja näytti aluehallintoviraston henkilökorttiaan. Kun on painetta yhdeksän kiloa, sellainen mojahdus voi tappaa raavaamminkin körrilään. Menisit sitten lähimpään, kun on tauon aika. Valtion palkkarenki jatkoi työtään. Ensin äijää kiinnostivat rengastyöt. Ja kuten tiedät, aikainen lintu nappaa madon. Sitten mentiin toimistoon, mikroyritystalouden ihmemaahan. Luumäkeä ketutti hurskas turhuus. Aivan ensiksi mentiin autotalliin, jossa työajokkiin tehtiin peräremontit, lehtijousien vaihdot ja perushuollot. Luumäki ihmetteli, ettei viranomaisilla ollut lauantaina muuta tekemistä. l Jouni Hievanen Tunnollinen virkamies AJO1_s_09_Sisumies.indd 9 31.1.2017 9:28:55. Joo pitäisi olla turvakehikko, kun uutta rengasta paineistaa. Ja sitten on tämä viikko kahden perjantai-iltapäivä. Näytä viimeisen kuukauden paperikiekot. Kasvoihan siinä käsivoimat, kun 22,5-tuuman vanteelta irrotti vanhat noktopit. Suurin sallittu viikoittainen työaikasi on 48 tuntia. Ne Luumäki teki vielä pääosin rengasraudoilla. Sitä hän täytti ahkerasti. Tässä olikin sitten kaikki tällä kertaa. Viikkolepo on aloitettu viisi minuuttia liian myöhään. Sitten soi ovikello. Miten siellä ay-jäärien manipulointilaitoksella voi yrittäjähenkinen käydä. On jäänyt tauko kaksi minuuttia liian lyhyeksi. AJOLINJA 9 Sisumiehen seikkailut OSA 34 Koneellinen ilmanvaihto pitäisi olla suurimmalla teholla, kun laitat etanolipohjaista lasinpesunestettä auton säiliöön. Jos viereen tulee Cummins-koneinen Sisu pystyputkella, kippausvaroitus ei kuulu. Luumäki muisti, että näin oli todellakin käynyt. Kuljetusyrittäjä tunsi olevansa rikollinen. No avaa sitten tietokone, jossa on työaikatiedot. Toshiba lähti käyntiin huristen. Myöhempien aikojen Jääskeläisen hallituksen kilpailukykysopimukseen kuului viikoittaisen työajan pidennys kahdeksalla tunnilla, virkamies muistutti sukiessaan pujopartaansa. Katsotaan ensin yrittäjän oma työaikakirjanpito. Kippaussummeri on liian hentoinen ääneltään. Ja rasvamontun reunoilla ei ole keltamustaa turvamerkintää, partapoliisi virkaintoili. Pidennän viikoittaista työaikaani lisää, jotta pääsen eläkkeelle jo 70-vuotiaana. Yöllisiä ajatustöitä hän ei ollut merkinnyt, vaikka nekin olisi pitänyt olla ylhäällä. Rakentelisit niitä kesämökkejäsi mieluummin valtateiden varsille kuin tuhansien järvien rannoille. Se ylittyi viikolla neljä, kun olit sunnuntaina firmasi sählyvuorolla Kiljavan opistolla. Ensi vuonna tulen sitten sunnuntaina kirkonmenojen jälkeen. Uni on siis katkaistu kesken
& Historia Nostalgia AJO1_s_10_Leskinen.indd 10 31.1.2017 9:29:26. Tekniikka, kuten jarrut, peruskunnostettiin. l K E Keiteleen ainoat museokuorma-autoilijat Esa ja Seppo Leskinen sekä heidän entisöimä entisaikojen kuormaautojen kuningas Kontio-Sisu. Matkaa auto on taittanut vasta 368 000 kilometriä. EU:n myötä tapahtunut maatalouden rakennemuutos vapautti Sisun lopullisesti ansiotyöstä eläkepäiville. Seuraavaksi oli vuorossa Mid Finland Truck Meet tapahtuma Viitasaarella. Osien hankinta oli veljesten mielestä se eniten aikaa vaativa homma, jonka on todennut moni muukin entisöijä. Nuoruutensa Kontio-Sisu oli ollut Outokummun kaivoksen ajoissa. Lavalla oli soikioprofiilinen lavan pituinen säiliö, johon haettiin meijeristä sioille ruuaksi piimää. Sepolta löytyy esimerkiksi kaikki Ajolinja-lehdet 90-luvulta alkaen ja ne on kuulemma luettu moneen kertaan. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen eitele on automiesten keskuudessa tunnettu ennen kaikkea sahasta Keitele Forest Oy:stä. ”Nyt naatitaan” Pitkällisen ahertamisen jälkeen Sisulla on tarkoitus ajaa harrasteajoja ja kiertää näyttelyitä. Yhteistuumin se päätettiin hankkia. Tallilla on toimiva varamoottori, joka vaihdetaan keulalle, jos ja kun nykyinen Leyland lopullisesti väsähtää. 10 AJOLINJA KONTIO-SISU K-138 SV/4800 VALMISTUSMAA Suomi VUOSIMALLI 1967 ENSIREKISTERÖITY 4.8.1967 MOOTTORI Leyland 0400-diesel SYLINTERILUKU 6 kpl ISKUTILAVUUS 6,54 l TEHO 135 hv / 2 400 r/min VAIHTEISTO ZF, 5+1 PÄÄLLIRAKENNE Lava 12 t Nummen kolmikaatokipillä NOSTURI Nupe 2500 Leskisten Kontio-Sisu Keiteleen ainoa vetku Ensin sillä ajettiin Outokummulla, sitten piimää sikatilalle. Työnsä tulokseen veteraaniautoilijat ovat kuitenkin tyytyväisiä. Leskisen veljekset saivat vihiä veteraaniautosta, joka olisi kohtuullisella työllä entisöitävissä. Kilometrejä tässä ajossa tuli todella vähän. Veljekset, Leskisen Seppo ja Esa, eivät ehkä aktiiviautoilijoiden keskuudessa ole kovin tunnettuja. Nyt Leskisen veljekset ”naattivat” entisöimällään Kontio-Sisulla. Harrastajia Veljeksistä nuorempi Esa on metsäkonemies. Totuus on kuitenkin se, että heillä on tällä hetkellä Keiteleen ainoa museorekisteröity veteraani-ikäinen kuorma-auto. Molemmilla on kuitenkin suuri kiinnostus koneita ja etenkin kuorma-autoja kohtaan. Niin luki ennen vanhaan kaikissa Keiteleen kuorma-autoissa, toteaa Seppo. Sisu valmistui tai paremmin sanottuna syntyi uudelleen heinäkuun lopussa 2015. Piimäauto Ennen entisöintiä Sisu oli pitkään ison sikatilan autona. Entisöinti Entisöinnissä auto purettiin osiksi, osat hiekkapuhallettiin ja maalattiin alkuperäisiin Sisun väreihin. Se on yksi syy lähteä entiseen kotikuntaan Keiteleelle, toteavat veljekset, joista Esa asuu Siilinjärvellä ja Seppo Lahdessa. Ensiesiintyminen oli naapurikunnassa Pielavedellä Muikkufestivaaleilla. Moottori ja voimansiirto tarkistettiin. Kontio-Sisun entisöinti on pitkän harrastuksen konkreettinen näyte tai hedelmä, vai miten sen parhaiten sanoisi, tuumailee Seppo, jolla on ollut enemmän aikaa syventyä entisöintiprojektiin. Keiteleellä on myös merkittäviä usean auton kuljetusyrityksiä: Keränen, Happonen ja Järveläinen. Harrasteauton kautta veljekset ovat löytäneet yhteistä tekemistä. Etuoviin piti tulla tietenkin entisajan tyylillä puolikaaren muotoon kirjoitettuna autoilijoiden nimet E ja S Leskinen ja alle vaakasuoraan auton kotikunta Keitele. Eihän sitä muuten tiedä, kenen auto on. Moottorista kuuluu pieni sivuääni, joka ei ajoa haittaa. Vanhempi Seppo työskenteli eläkeikään asti logistiikkakeskuksessa Lahdessa
Rataverkko olisi sisältynyt myös Liveen. Vastineena olivat kuorma-autojen käyttövoimaveron laskeminen (60 miljoonaa euroa) sekä polttoaineveroon esitetAJO1_s_11_Mikkola.indd 11 1.2.2017 8:53:00. AJOLINJA 11 K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O Kovalla kiireellä kohti epävarmuutta E Maamme hallitus jatkaa kovalla tohinalla lainsäädännön uudistustyötä eri ministeriöissä. Mieleen nousee niin Berliinin kuin Nizzankin tapahtumat viime vuodelta. Tehdään turhia hallintohimmeleitä! Ruotsissa ja monessa muussa maassa maksujen keruu hoituu ilman turhia välikäsiä. 2017 talousarviossa valtio on arvioinut tuloiksi ratamaksuina ym. Yhtiön laskuttaessa maksut, niihin lisätään myös alv toisin kuin valtion laskuttaessa. Paljon on pohdittavaa myös ajoneuvojen seurantajärjestelmien laillisuudesta. Avoimuudesta seuraa suuri riski. Hinnaksi oli haarukoitu 20 – 25 miljardia euroa. Usein autot eivät saa edes pysähdellä matkalla. Perustelujen mukaan yhtiöitetyn Liven on helpompi saada rahoitusta sijoittajilta tai EU:lta. Raskaalle liikenteelle kustannusten kokonaisvaikutus olisi ollut 60 miljoonaa euroa aleneva. Suomessa kulutetaan noin 5 miljardia litraa bensaa ja dieseliä vuodessa. Esittelijöiden mukaan infran rahoitukseen tarvitaan uusia keinoja. Esitys sisälsi 2,6 miljardia väylästön korjausvelan poistamiseen kymmenessä vuodessa. Puhutaan yritysten kuljetuksiin liittyvistä yksilöityjen tietojen avaamisesta. Maamme hallitus on arvioinut energiastrategiansa vaikutusten seurauksena liikenteen verotulojen laskevan 1,2 miljardia vuoteen 2030 mennessä. Tavaraliikenne on vapautettu rataverosta, sähköjunat sähköverosta ja dieseljunat saavat käyttää polttoöljyä. Ainakin aluksi valtion omistus olisi ollut 100 prosenttia. Jään pohtimaan 200 miljoonan polttoaineen veron alennusta. Kuorma-autoille yhtiö olisi tuottanut palvelut suoraan, mutta muille operaattoreiden välityksellä. Tällä hetkellä radan perusväylänpidon kulut ovat 450 miljoonaa. Näkemykseni mukaan esitysten laatijoiden tarkoituksena on avata kaiken kansan tietoisuuteen kuormamme, jotta tarvitsijoilla olisi mahdollisuus nähdä: tuo kuorma on menossa esimerkiksi Tampereelle, siihen taitaisi sopia vielä minun nyyttinikin. liikenteen rahoitusta. tammikuuta Live Oy:n. Olisikohan pitänyt menetellä niin kuin erään alokkaan asennolle, ettei sitä kannattanut korjata, vaan tehdä kokonaan uusi. Kun päättäjät vaihtuvat, pidetäänkö liikenteen kokonaisveroaste todella ennallaan. Lisäksi vielä alennuksen alv-menetys. Saa nähdä, ovatko muutokset sellaisia, joita valiokunta on edellyttänyt. Millaiset ovat ajoneuvojen käyttömaksut pidemmällä aikavälillä. Mistäpä muualta yhtiö saisi rahat radan ylläpitoon. TEPPO MIKKOLA Kuljetusyrittäjä, SKAL ry:n puheenjohtaja. Entistä vähemmän kuluttavat autot, niiden sähköistyminen (eikös yhteiskunta edellä mainittuja ympäristön nimissä ole vaatimassakin?) sekä autoveron kertymän lasku nakertavat liikenteeltä koottavaa 7,3 miljardin veropottia. Meidän kuten monien muidenkin kannalta asiassa on suuria riskejä, ei pelkästään yrityssalaisuuksien vuotamisen pelossa. Entä sen kohtelu. Maksajiksi olisivat nähtävästi jääneet henkilöautot. Miten alennus olisi jaettu. Esitystä valmistellaan liikenteen turvallisuuden ja sujuvuuden nimissä. Kiire, kiire! * * * Liikennekaari II Keväällä hallitus esitellee eduskunnalle Liikennekaari II:sen, jossa tarkoituksena on avata autojen lastitkin kaikkien tietoisuuteen. Säilyykö valtion budjetissa ajoneuvoja polttoaineverotus entisellään. Isoista asioista on kyse, sillä liikkuminen ja liikenneväylästön kunto ovat keskeisessä osassa hyvinvointimme kehittymisessä. Siitä ei merkillistä summaa jää litraa kohden, tasan jaettuna. ty 200 miljoonan euron alennus. Millaisella katteella yksityiset operaattorit olisivat hoitaneet tiemaksujen koonnin. Valtion taseessa arvo on 20 miljardia jälleenhankinta-arvon ollessa n. Yritysten terminaalit ja tuotantotilat ovat tarkkaan vartioituja. Tällä hetkellä esitystä työstetään myös ministeriössä. Lasteja seurattaisiin ja iskettäisiin oikealla hetkellä. Nyt hallitus perustanee parlamentaarisen liikennetyöryhmän selvittämään jatkoa, mm. Kuten me alalla toimijat tiedämme, emme edes me tavaroita kuljettavat aivan tarkkaa tiedä, mitä kuormissamme on. 50 miljardia. 50 miljoonaa euroa. Tulopuoli olisi sisältänyt niin ulkomaisten kuin kotimaisten autojen maksamat aikaan perustuvat tien käyttömaksut. Onko sitten yhtiöittäminen välttämätön. On paljon kysymyksiä, joihin tulee etsiä vastaukset ennen lopullisen päätöksen tekoa. Kootaanko ne jatkossakin tienkäyttäjiltä. Valtiokin saa lainaa halvalla! Esityksessä riskejä oli paljon. Liikennekaari I:ssä keskitytään muun muassa henkilöliikenteen raja-aitojen poistamiseen. Tuntuu, että digikiimassa ollaan väärällä tiellä. Esityksessä, joka kuopattiin viiden päivän kuluttua, valtio olisi myynyt omistamansa tiet, radat ja vesiväylät uudelle yhtiölle. Onneksemme vastustus on aikaa laaja ja järkisyistä! * * * Live LVM esitteli 19. Rikolliset ja terroristit tietäisivät myös, että tuossa menee arvokas kuorma, tuossa taas räjähteitä, myrkkyjä, lääkkeitä. Esityksen piti palata eduskuntaan ennen joululomia, mutta siihen on valiokuntakäsittelyssä esitetty mittavia muutoksia. Liikennekaari I Liikenneja viestintäministeriön (LVM) laatima Liikennekaari I on hallituksen esityksenä ollut eduskunnassa ja lähetekeskustelun jälkeen se lähetettiin liikennevaliokunnan käsittelyyn
Kokeneempi säiliökonttikuljettaja kertoi, että jos nopeutta oli yli 30 km/h, auton hallittavuus muuttui merkittävästi. Kuljettaja väitti kuulleensa ennen onnettomuutta paukahduksen, viitaten tekniseen vikaan. Melko kokemattomaksi määritellyn onnettomuuskuljettajan historiatiedoista löytyi lukuisia ulosajoja omalla autolla, muutamia ylinopeussakkoja ja mopokolari. Auton kierähtäessä ympäri kuljettaja pääsi iskeytymään hytin sisärakenteisiin, loukkaantuen lievästi vasemmasta olkapäästä. Näin turvavyöhälytin oli saatu hiljaiseksi. Merikontin kyydissä oli muurahaishappoa. l AJO1_s_12_Rekkakolari.indd 12 31.1.2017 9:31:42. Säiliökontti ei rikkoutunut kaatumisessa, joten vakavalta ympäristötuholta vältyttiin. Turvavyö oli kiinnitetty, mutta se kulki penkin takaa. Säiliökonttikin oli asianmukaisesti kiinnitetty. Ennen moottoritien rampille ajoa oli liikennevalot, johon happorekka pysähtyi. Yhdistelmä todettiin hyväkuntoiseksi ja se oli katsastettu 1,5 vuorokautta aikaisemmin. Säiliörakenne pysyi ehjänä, vaikka kärry saikin ulkoisia vaurioita. Oli hyvä ajokeli. Lopulta kärry kaatui vetäen myös rekkaveturin katolleen. Tutkijalautakunta suositti, että ADR-kuljetuksissa tiukennettaisiin kuljettajan kelpoisuusehtoja. Sitten lähdettiin kiihdyttämään rampille, jonka kaarteen jyrkimmässä kohdassa perävaunu lähti kallistumaan. Kuljettaja oli noutanut kuorman läheiseltä tehtaalta ja se oli tarkoitus viedä muutaman kilometrin päähän satamaan. Piittaamattomuutta Kuljettajan toiminnassa havaittiin piittaamattomuutta turvallisuusajattelussa, joka on erityisen tärkeää ADR-kuljetuksissa. Ajoreitti oli tuttu. Huomiota tulisi kiinnittää kuljettajan ikään, ajokokemukseen ja ajohistoriatietoihin. Kuljettaja ajoi rampilla tutkijalautakunnan mukaan todennäLoiskelevytön säiliökontti ja liikaa mutkanopeutta Yllätti kelta nokan Muurahaishapporekan kaatuminen sai tutkijalautakunnan suosittamaan tiukempia ehtoja ADR-ajolupaan. Mikään ei tukenut kuitenkaan hänen kertomusta. Teksti Jouni Hievanen, piirros Jussi Löppönen köisesti 50 km/h nopeudella. Elettiin huhtikuisen keskiviikon aamuyhdeksää Pohjois-Pohjanmaalla vuonna 2014. Ei kovaa, mutta liian lujaa Säiliökontissa ei ollut loiskelevyjä, joten lastattu muurahaishappo pääsi liikkumaan kuormatilassa vapaasti. 12 AJOLINJA Raskaan liikenteen kolarit 22 -vuotias kuljettaja oli liikkeellä FH400-Volvolla, jonka perässä oli puoliperävaunu säiliökontilla. Ohjaamo vaurioitui toiselta kyljeltä ja katosta, tuulilasi irtosi ja runkoaisat taipuivat
Ennen Ajolinjan toimittajuutta allekirjoittanut ajoi pyöreälamppuisella Ladalla Kuusikon mäestä Tikkurilan kohdalle 70 km/h rajoitusalueella 118 km/h keskinopeudella. Valaistusta ei aluksi ollut, joten moni keKIRJAN TIEDOT TEKIJÄ Jussi Iltanen KIRJAN NIMI Kehä III 50 vuotta. Kun Helsinkiä kiertävää tietä aloitettiin suunnitella sotien jälkeen, tarkoitus oli ensiksi tehdä soratie, kolmella eritasoliittymällä. Teksti Jouni Hievanen ussi Iltanen on tehnyt kirjan Valtaväylä ja susiraja Kehä III 50 vuotta. Kun Kehä III avattiin, silloin ei ollut nopeusrajoituksia ja suora baana houkutteli hurjasteluun. Moni autoilija kääntyi hätäännyksissään sivutielle, mutta siellä olikin toinen ratsia ja tv-kamerat. Voutilassa poliisi jäi rekan yliajamaksi, mitatessaan toisen kolarin jarrutusjälkiä. l J F Tässä on Kehä III:n ja Porvoontien (nykyisin Itäväylä) risteys. Kehä III on tienumeroltaan 50 eli on edelleen kantatie. Sen ulkopuolella on susien ja korpien Suomi. Tuli 50 päiväsakkoa, 800 markkaa maksettavaa opiskelijan tuloilla. Iltasen 216-sivuisessa kirjassa suuri osa on pyhitetty Kehä III:n suunnitteluja rakennusvaiheiden selostukseen. (Kirjan kuvitusta.) AJOLINJA 13 AJO1_s_13_Kehä-3.indd 13 31.1.2017 9:32:12. Kirjan kertomaa 60-luvulla Kehä III:lla sattui erikoisia kolareita Irronnut perävaunu osui Tarvajärveen Kehä III on 50 vuotta. Tiellä voi ajaa mopoautolla ja työkoneella, vaikka onhan se hulluntouhua erityisesti ruuhka-aikaan. Samana vuonna Tuusulantien liittymään teki pakkolaskun nelipaikkainen lentokone. Lukema on tarkka, koska on poliisi-Saabin tutkalla mitattu. Kolarit kertoo ajastaan Kirjan mielenkiintoisinta osuutta on liikenneonnettomuuksien selostukset, joita on parin sivun verran. Kuorma-auton kuljettaja väitti, ettei ollut huomannut perävaunun osuneen toimittajan autoon. Mutta yhtä elämänmakuista tarinaa ei Iltasen kirjassa ollut. Kehä III:n molemmat päät ovat edelleen kaksikaistaista tietä. Onhan se myös Eurooppatie E18, Espoosta Vantaalle. Kehä III on saanut myös nimen susiraja. Nyt tällä yhdellä Suomen vilkkaimmalla väylällä kulkee jopa 70 000 autoa vuorokaudessa. JULKAISIJA Kellastupa, Vantaa SIVUMÄÄRÄ 216 HINTA 27 € KIRJAN TUNNUS ISBN 978-952-5787-22-1 vyen liikenteen edustaja jäi autojen alle. Virkavalta paikalla Kehä III:n poliisiratsioista tunnetuin lienee olleen vuonna 1983, jossa Hannu Karpokin oli mukana. Valtaväylä ja susiraja. Vuonna 1966 Kehä III pääsi otsikoihin, kun tunnetun tv-toimittaja Niilo Tarvajärven henkilöautoon osui vastaantulevasta kuorma-autosta irronnut perävaunu. Selvisi, että asfaltista oli kulunut pintakarheus pois ja tiestä oli tullut liukas. Tuupakan kohdalla havaittiin vuonna 1968 tapahtuvan paljon onnettomuuksia. Turvallisuus oli aluksi tosi huonoa. Mutta ei valtaväylä vieläkään teiden kuningas eli moottoritie ole – nelikaistaisuudesta huolimatta. Onnettomuuden innoittamana Tarvajärvi järjesti keräyksen, jolla hankittiin poliisille 58 autoa liikennevalvontaan. Syksyllä 1964 romanin tien viereen syömään hevonen jäi Hakunilan ja Helsingin kirkonkylän välillä henkilöauton yliajamaksi, lentäen konepellille ja katolle. Puhallutuksesta ilmoitettiin kyltillä Ansatien kohdalla. Kotipaikkakunnan komisarion piti ottaa ajokortti kuivumaan, mutta kuulustelukutsua ei koskaan tullut. Eritasoristeyksiä oli vielä vähän. Kahdessa vaarallisemmassa risteyksessä tapahtui vuonna 1967 yhteensä 40 onnettomuutta. Tarvajärvi loukkaantui vakavasti, kun hänen auto meni katolleen. Sen kunniaksi on tehty kirja, joka kuvaa hyvin suomalaisen liikenteen kehitystä
Pääsin isän mukaan hälytysajoon Fordilla. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen ihdissä nykyisin asuva Pasi Heinonen oli teini-ikäisenä Hollolan VPK:ssa. Riihimäellä vuosittain pidettävään Rauta ja Petroli-näyttelyyn hän on osallistunut vuodesta 2009 alkaen, viimeksi entisajan polkupyörällä. G Pasin poika Hannes on innokas vanhojen härveleiden harrastaja. Käyttöä oli kuitenkin vähän ja Letukan kunnossapito vaati työtä. Se oli vain 63 000 km ajettu. Siinä syttyi ensikipinä tämän näköiseen autoon, Heinonen kertoo. Siinä ei kauaa mietitty, kun auto oli nimissäni, kuvailee Pasi Heinonen. 14 AJOLINJA & Historia Nostalgia Heinosen Pasin Chevrolet Commercial ¾ TON Hupi-Letukka Heinonen löysi nuoruuden haaveen. V G Chevrolet Commercial vuodelta 1937 ja automies Pasi Heinonen vuodelta 1961. Ammattikuljettajan hommia on tullut tehtyä jo 35 vuotta. Päivässä kilometrejä tulee noin 180. Tehdasambulanssi Letukka on ollut alun perin Saabin lentokonetehtaalla sairaankuljetusautona. Sitä katsellessani syttyi haave, että tuollaisen haluan. Auto meni myyntiin ja päätyi Heinoselle. Lopulta auto oli päätynyt raisiolaiselle pitopalveluyritykselle, joka oli entisöinyt ja käyttänyt näyttävää autoaan juhlien pitopalveluissa. Pasilla on kädessään mekaaninen äänitorvi, jonka hän on ajatellut sovittaa Letukan oveen. Sellainen löytyi muutama vuosi sitten, valmiiksi entisöitynä ja vieläpä kohtuulliseen hintaan. Automies Pasi Heinonen, 55, on kiireestä kantapäähän automies. Heinosen enolla oli myöhemmin Hyvinkäällä autovuokraamo Pikarent, jonka logossa oli Letukan kuva. Nykyisin päivätyössä alla on 300-sarjan Volvo, jolla hän ajaa luontaistuotteita tukkuihin Uudenmaan alueella. Heinosen tietojen mukaan autossa on ollut jonkinlainen vanerikoppi lavan tilalla, jossa potilaita on kuljetettu. AJO1_s_14-15_Heinonen.indd 14 31.1.2017 9:32:43
l H Letukan ohjaamossa on vähän nippeleitä ja nappeleita nykyautoihin verrattuna. Letukassa on 3+1 vaihdetta, joista ykkönen ja kakkonen ovat synkronoituja. Mutta etenkin jarrut ovat vaatineet huoltoa, ne olivat jumissa, kun auto tuli minulle, Heinonen sanoo. Rasvaus onkin iso työ. G Letukan mallimerkinnän luku ¾ ton tarkoittaa kantavuutta, joka on siis ¾ osa tonnista eli 750 kg. Takana on liikkuva miina, arassa paikassa oleva bensatankki eli kannattaa pitää turvaväli. G 85-hevosvoimainen suorakuutonen. Huoltoa vaatii Pasi Heinonen on käynyt Letukan tekniikan läpi. Letukassa on paljon huoltokohteita. Geenit ovat myös siirtyneet poikaan Hannes Heinoseen, joka on juuri valmistunut ajoneuvoasentajaksi. Sylinterien hoonausjäljet varmasti vielä näkyvät. Läheltä sydäntä ovat laitteet, joilla on historiallista arvoa. AJO1_s_14-15_Heinonen.indd 15 31.1.2017 9:32:45. Rasvanippojakin on yli 20, lähes kaikissa liikkuvissa osissa, esimerkiksi ovien saranoissa, raidetankojen päissä, iskunvaimentimien vipuvarsissa ja jousien korvakkeissa. Tämä on kestokulutustuote, eikä kertakäyttötuote, kuten nykyautot. Kolmonen menee hyvin päälle, kun sovittaa vaihtamisessa moottorin pyörimisnopeuden oikeaksi, Heinonen sanoo. Kun sen tekee huolella ja varmistuu, että rasva oikeasti menee sinne, minne pitääkin niin osia ei tarvitse vaihdella. Auton mittarissa on tosin vasta 63 000 kilometriä, joten 3,5-litrainen suorakuutonen on vasta sisään ajettu. AJOLINJA 15 TEKNIIKKAA MOOTTORI 3 200 cm 3 TEHO 85 hv VÄÄNTÖ 230 Nm VAIHTEISTO 3+1 ALUSTA Rumpujarrut, lehtijouset KOKONAISPAINO 2 100 kg KANTAVUUS 750 kg (3/4 t) Harrastuksena on erilaisten koneiden kanssa rassaaminen. G Yhdessä takavalossa on myös jarruvalo. G Rasvattava raidetangon pää ja auton runkoon kiinnitetyn iskunvaimentimen vipuvarsi
Tilannekuva TruckSim-ohjelmasta. Tienpitäjän reagointiaika yllättäviin kelimuutoksiin on jopa kuusi tuntia eli tie ehtii mennä peilijäiseksi. Tietokonemalleilla voidaan kuvata esimerkiksi tieltä suistumista ja linkkuuntumista. Erikoistilanteiden testaaminen oikealla kalustolla tulisi erittäin kalliiksi, sillä kokeisiin tarvittaisiin suljettu alue ja kalustovaurioitakin syntysi melko varmasti. Siksi laskennassa käytettiin nollakitkaa vetopöydän ja perävaunun välillä. Väistössä mentiin toiselle kaistalle ja palattiin takaisin omalle kaistalle. Huonosti rasvattu vetopöytä ja heittoinen tie yhdistettynä liukkaaseen tienpintaan ja huonoihin renkaisiin ovat olleet monen euroyhdistelmän vakavan onnettomuuden syinä Ruotsissa viime vuosina. Liikenneturvallisuus E Jo 1970-luvulla käytettiin Pohjois-Amerikassa tietokonelaskentaa ajoneuvoyhdistelmien liikeratojen arvioinnissa (offtracking). AJO1_s_16-19_Eurorekat.indd 16 31.1.2017 9:33:23. TruckSim-laskenta tehtiin täysin tasaisella tienpinnalla. Kitkakertoimella 0,10 euroyhdistelmän hallinta meni jo nopeudella 24 km/h – niin kuormattuna kuin tyhjänä. Tienpinnan kitkaksi oletettiin 0,25, jolloin Ruotsin tienhoito alkaa toimia. Täydellä kuormalla euroyhdistelmän hallinta kadotettiin 68 km/h nopeudella, tyhjänä jo 61 km/h:ssa. Simulointivideo löytyy Ajolinjan Facebook-sivulta ja Kuljetusnet.fi uutissivulta. Yhdistelmän ajettavuutta voidaan simuloida eri olosuhteissa, erilaisilla kalustoratkaisuilla ja monilla nopeuksilla. 16 AJOLINJA ” Täydellä kuormalla euroyhdistelmän hallinta kadotettiin 68 km/h nopeudella, tyhjänä jo 61 km/h:ssa. Johan Granlund ja Per Thomson tarkastelivat Mårten Johanssonin avulla euroyhdistelmien väistötilannetta TruckSim-ohjelmistolla, jota käyttävät myös monet ajoneuvovalmistajat. Vetopöydän ja perävaunun välisen kitkan, siis käytännössä huonosti rasvatun vetopöydän, haittavaikutukset ilmenevät vasta silloin, kun tienpinnassa esiintyy epätasaisuuksia, heittoja ja kaltevuusvirheitä. LINKKUUN JO 24 KM/H:SSA G Kuormattu euroyhdistelmä suistuu keilaradalta ulos nopeudella 68 km/h
Ruotsalaistutkijat ehdottavat muutoksia EU:n kalustosäännöksiin. Teksti Tom Fredman, kuvat ja videot Johan Granlund, Per Thomson, Mårten Johansson (Sveriges Åkeriföretag), Falck Norja ja D. G Per Thomson, filosofian kandidaatti Lundin yliopistosta 1978, pitkä ura ulkomaanliikenteen kuljettajana ja liikennöitsijänä, johtaa konsulttiyritystään Thomson Konsult Ab. Rykkje A AJO1_s_16-19_Eurorekat.indd 17 31.1.2017 9:33:25. Seminaarin järjestäjät Per Thomson ja Johan Granlund ovat jatkaneet tutkimustyötään ja laatineet julkaisun Traffic Safety Risks with EU Tractor-Semitrailer Rigs on Slippery Roads eli EE E Tutkija Johan Granlund ehdottaa uutta liikennemerkkiä Pohjoismaiden talviolosuhteisiin. Tällä hetkellä EU-rekkavetureissa ei ole yleisesti telejä. jolinja raportoi reilu vuosi sitten europuolikkaiden yliedustuksesta raskaan liikenteen talvikelin vahingoissa Ruotsissa, Norjassa ja Tanskassa. Lisäkilvessä lukee: Nosta teli, kun tie on liukas. Kuva Falck Norja. Tutkijoiden ehdotus EU-yhdistelmän parempaan talviturvallisuuteen Pidempi vetoauto NOUSUTELILLÄ Itärekat ovat helisemässä talvella, erityisesti Norjassa. Asia nousi tuolloin esille Karlstadissa järjestetyssä liikenneturvallisuusseminaarissa, jossa oli vahva pohjoismainen edustus – ei kuitenkaan ketään Suomesta. NOSTA TELI LIUKKAALLA F Tyhjä auto ei päässyt valtatie 714:n mäkeä ylös, vaikka ketjut olivat alla
Euroyhdistelmät, kaksiakseliset vetoautot kolmiakselisella puoliperävaunulla, ovat yleistyneet Pohjoismaiden teillä. Puolessa tehtävistä (1781) oli raskas ajoneuvo juuttunut ylämäkeen. Brysselin ideana oli, että kuljetukset tehostuisivat ja tyhjänä ajo vähentyisi. Itä-Euroopan halpaliikennöitsijät pääsivät ajamaan ulkomaanliikennettä, mutta myös maiden sisäistä kabotaasiliikennettä Länsija Pohjois-Euroopassa. ” Ulkolaiset ovat avunantotilastoissa yliedustettuina määräänsä nähden. Tutkimusta esiteltiin Uudessa Seelannissa marraskuussa 2016 kansainvälisessä kuljetustekniikan konferenssissa HVTT14 (http:// hvttconference.com/HVTT14/). Taustalla liikenteen vapauttaminen Liikenneturvallisuusongelman taustalla on Euroopan kuljetusmarkkinoiden rakennemuutos, joka alkoi EU:n laajenemisen myötä. Lisäksi laiton kabotaasi, siis pidempään jatkuva kotimaanliikenne auton rekisteröintimaan ulkopuolella, on todettu johtavan usein kaluston huollon laiminlyönteihin. Kuva D. 18 AJOLINJA Liikenneturvallisuus EU-puoliperävaunuyhdistelmien liikenneturvallisuusriskit liukkailla teillä. Saman suuntaisiin tuloksiin on päädytty myös Ruotsissa (hinausketju Assistancekåren). AJO1_s_16-19_Eurorekat.indd 18 31.1.2017 9:33:27. Näistä kolmannes (590) oli ulkomaalaisia. G Huonokuntoinen vetopöytä, kuten kuvassa, voi ahdistaa käännöksissä (korkea kitkakerroin). Kuva Falck Norja. Ulkolaisten riski moninkertainen Norjalaisessa tutkimusprojektissa todettiin vuonna 2014 tilastojen perusteella, että pohjoismaalaisella raskaalla kalustolla vahinkoriski G Vääränlaiset ketjut väärin asennettuina johtivat renkaan puhkeamiseen. Tämä heikentää merkittävästi yhdistelmän ajettavuutta talvikelillä. Rykkje, Norja. Tilastot kertovat ongelmasta Norjalaisen hinausfirman kolmen vuoden tilasto kertoo, että sen raskaan kaluston tehtävistä (3410) noin viidennes oli ulkomaalaisia euroyhdistelmiä. Lisääntyneissä talviliikennevahingoissa on havaittu, että autossa on tyypillisesti puutteellinen varustus ja kuljettaja on tottumaton talvikeleihin. Ulkolaiset ovat avunantotilastossa yliedustettuina, sillä ulkolaisten osuus Norjan raskaasta liikenteestä on reilusti alle kymmenen prosenttia
AJO1_s_16-19_Eurorekat.indd 19 31.1.2017 9:33:29. Norjassa on jo käytössä tilapäiset ajokiellot pääkallokeleillä. Tämä mahdollistaa Thomsonin mukaan kolmanneksen paremman ohjattavuuden vetopöytäkitkaa vastaan. on suunnilleen sama talvella ja kesällä. Ensinnäkin tienpinnan kitkaa tulisi seurata ja mitata tarkemmin. Kolmeakselisella takatelisellä vetoautolla (akseliväli 3,9 4,2 m) etäisyys etuakselista vetotappiin olisi neljä metriä. l G Johan Granlund, filosofian maisteri Luulajan teknillisestä yliopistosta 1996, tienrakennustekniikan teknologiajohtaja WSP Ruotsi. Pohjoismaiden ulkopuolelta kotoisin olevalla kalustolla riski kasvoi talvella huomattavasti. Kuva Falck Norja. AJOLINJA 19 H Yhdistelmä juuttui mäkeen ja kuljettaja yritti ottaa uutta vauhtia. Metriä pidempi yhdistelmä olisi parempi myös ajettavuudeltaan. Ruotsalaisessa tutkimuksessa vuodelta 2013 tarkasteltiin, miten vahinkoriski riippuu yhdistelmien kokonaispituudesta. Uutena keinona Granlund ja Thomson tuovat esille pidempien vetoautojen sallimisen. Tämänhän pohjoismaiset autoilijat ovat ymmärtäneet käyttäessään takatelivetureita. Tutkijat kannattavat samaa käytäntöä muihin Pohjoismaihin. Nousuteli mahdollistaisi paremman etenemisen mäkisessä maastossa. Tässä on hyvä todeta, että Norjan ja Ruotsin talvirengasmääräyksiä on kiristetty, mutta se ei ole poistanut ongelmaa. EU-yhdistelmien henkilövahinkoriski oli yli kolminkertainen pohjoismaalaisiin verrattuna Norjan riskialtteimmalla tieverkolla pohjoisja länsiosissa. Pidemmän akselivälin (pidemmän yhdistelmän) lisäkustannus olisi kompensoitavissa sallimalla EU-rekan 40 tonnin kokonaispainoon pieni korotus. G Kokematon kuljettaja tuhosi ketjut sutimalla, vaikka tie oli hiekoitettu. Eli teiden talvikunnossapitoa tulisi tehostaa. Kuva Falck Norja. H Tyhjä auto juuttui mäkeen Eurooppatie 39:llä puutteellisten ketjujen takia. Kuva Falck Norja. Peruuttamisessa auto otti pers’mäet. Koska lyhyitä täysperävaunuyhdistelmiä liikkuu Ruotsin teillä todella vähän, suurin osa riskiyhdistelmistä oli juuri euroyhdistelmiä. 12 – 18,75-metriset olivat 27 prosenttia riskialttiimpia muihin verrattuna, ajettuihin kilometreihin nähden. Pidemmät vetäjät Tutkijoilla Granlund ja Thomson on lääkkeet, millä eurorekkojen talvikelin turvallisuutta voitaisiin parantaa. Nykyisellä 16,5-metrisellä EU-yhdistelmäpituudella etäisyys etuakselista vetotappiin jää vetoautossa kolmeen metriin
Se ei jättänyt kylmäksi tunturien Norjassa. Työkenkien askelia ei ole haittaamassa sentinkään korotus. Vetäjä oli parasta, mitä Scanialla on tarjota. 20 AJOLINJA Ajokoe Jouni Hievanen Scania S730 Makeaa HERKKUA Uusimallinen S730 on toistaiseksi parasta, mitä Scanialta saa. Nyt koittaa eläkeaika. Se on Södertäljen iki-ihanaa kansallislaulua. Ja onhan se ennenkin koettu, että mitä isompi hytti, sen hiljaisempaa siellä on. Se on herkkua, jota muilla autovalmistajalla ei ole tarjota. Hän on ollut Scanialla 44 vuotta, viimeiset 9 vuotta democenterissä. Scania ei ole kuitenkaan häivyttänyt V8-moottorin ääntä yksiöstään, vaikka se olisi varmaan ollut mahdollista. Se on ammattiautoilun suola. Se on joillekin koko elämä – käy rekkanäyttelyssä, niin huomaat. V8 kertoo itsestään Vinkkeli on monelle enemmän kuin moottori – on Moottori. AJO1_s_20-23_Scania-Norja.indd 20 31.1.2017 9:34:00. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Scania ja Jouni Hievanen jolinja otti Norjan Trysilin mäkisille teille koeajoon 19-metrisen ja 50-tonnisen koneenkuljetusyhdistelmän. Topline-kattokorotus takaa noin 210 sentin sisäkorkeuden eli riittää kookkaammallekin rahtarille. S-malli on upouutta Scaniaa, täysin tasalattiaista. EE V8-soundia kuullakseen ei tarvitse avata A H Kuvassa on puikoissa Taalintehtaalla syntynyt Bror Karsson
Lumi tamppaantui liukkaaksi, oikein kiilsi. Välillä tuulilasille tuli vettä. Työkoneet levittivätkin hiekkaa ajourille, jotkut Scanian miehet lapiolla. E Norjassa on Suomea hennommat kokonaispainot ja lyhyemmät yhdistelmät, mutta myös hankalammat ajoolot. Ajosilta voi olla jyrkkä. Eli oli mitä mainioin ajokeli. EGR-vapaa R450 menee hajulla, testit osoittavat. Yksi hakemies sanoi, että ajetaan sitten kolmeakselisella, jos neliakselista ei vielä saada. Jos norjalaisen rekkakuskin herättää sikeimmästä unesta ja kysyy, miten telinkeventimen ja painonsiirron nappuloita käytetään, vastauksen on oltava vesiselvä. Mutta löytyy Suomestakin autoilijoita, joille uusi malli on pakko. ” Vetäjä oli parasta, mitä Scanialla on tarjota. Se ei ole koriste, sitä käytetään ahkerasti kuin Espanjassa ilmastointia. Vuosittainen Scania Winter tapahtuma on totista totta, ajamista välillä hankalissakin oloissa. Ensimmäisenä koeajopäivänä alhaalla laaksossa, maantielenkin kääntöpaikalla, oli päivällä muutama aste pakkasta. AJO1_s_20-23_Scania-Norja.indd 21 31.1.2017 9:34:05. AJOLINJA 21 E 20 erilaista Norjan speksien mukaista Scaniaa oli norjalaisten asiakkaiden ja eurooppalaisten rekkatoimittajien koeajettavissa Trysilin tunturialueella. Neliakselisia on rahtiautoina vähän. Uuden Scania-malliston esiinmarssin ensiaalto elokuussa ei käsittänyt vielä moniakselisia, joten Suomessa SATA UUTTA JO NORJASSA E Tässä uusimallinen euroyhdistelmä täysperällä. Mutta kyllä Norjassa nousuteliselläkin pärjää. Yhdessäkään uusimallisessa koeajoautossa ei ollut telivetoa, sillä ne versiot esitellään myöhemmin tänä vuonna. NORJA OPETTAA! G Norjalaisvetäjissä on teliakselilla yleisesti vetoakselia pienempi rengas, 60-sarjalainen. on monessa talossa odoteltu tai hankittu ”vanhaa” Streamline-mallistoa. Rekkaveturit ovat lähes järjestäen kolmeakselisia takatelisiä, samoin alustamallit. Jollain kävikin ohraisesti, kun luminen penkka imaisi itseensä. Samaan aikaan toisaalla, ylempänä, koeajon lähtöpaikalla, vanhalla sotilaslentokentällä, oli lämpötila plussalla. Yhdistelmä liukui renkaat lukossa kohti autorivistöä, mutta pysähtyi ajoissa. Ei tarvinnut ihmetellä, miksi norjalaisessa kuorma-autossa on yleisenä varusteena hiekoitin. Tämä tarjoaa enemmän joustovaraa ajettaessa lauttoihin. Toisenkin auton ratissa opittiin talvesta kerralla paljon. Muuten ei tule mitään. Kolmeakselisten Norjassa ei ole tarvinnut odottaa uutukaista käsijarru päällä, vaan sitä oli toimitettu jo sata tammikuun puoliväliin mennessä. Sitä tuli siis myös ajourille, joka tarkoitti, että oli vieläkin liukkaampaa
22 AJOLINJA Ajokoe Jouni Hievanen E Jos haluaa neliakselisen Scanian, on tyydyttävä vielä vähän aikaan ”vanhaan”. Auraamisessa on toki omat niksinsä, mutta ei se rakettitiedettä ole. Ei kai Volvon suorakuutonen voi olla pitkässä juoksussa rajumpi kuin Scanian veekone. Sä kuulet ja ymmärrät. Vetää ja pysähtyy -Scania maksaa polttoaineet, tokaisee apukuski, tehtaan koeajattaja Bror Karsson ja vaihtaa oma-aloitteisesti ajotietokoneesta vaihteiston Eco-asetuksen tilalle Standardin. Jos kovaa lumipenkkaa joutuu työntämään, ohjaus vänkää kyllä vastaan. Voimalinjan rajoitukset voisivat olla tehonnoston esteenä, mutta kun sinne vaihteistopuolellekin on tulossa kuulemma jotain uutta… S800. Kapealla sivutiellä on ajettava kieli keskellä suuta. Pintakaasulla kone kiertää 11-vaihteella 850 r/min, vetoa ” VW-konserniyhteistyötä Trysilissä. Voima puhuu sinulle sivistyneesti. Se tarkoittaa, että kärry seuraa orjallisesti vetävien jälkiä. Väittävät vaihtamisajan puolittuneen, kun lootassa on nyt sivuakselijarru. Hillittyä uudistusta Mittaristo on erittäin selkeä, kiitos tarkan grafiikan. Siinä on se etu, että korjaamolla ei mene uusimallisen kanssa arpomiseksi. Riittää, kun käyttää vain ensimmäistä asentoa. Odin-sarjan auran muotoilun ansiosta lumi lähtee pyörivään liikkeeseen ja lentää kauas – kunhan nopeutta on vähintään 40 km/h. Samaisessa mäessä, alas tultaessa, nopeus pysyy helposti alle 70 km/h:ssa, jossa 4100 Nm:n hydraulinen hidastin on parhaimmillaan. Mutta kun aura ottaa kiinni tien pattiin tai sillan korotukseen, aura voi taittua alle. Kiertoliittymä menee kuin vettä vaan. Täysin uudesta S-mallista huolimatta Scanian malliuudistus on ollut hillitty. Kuulemma Passatin mittaristoa oli suunniteltu Scaniaan, mutta omillaan mentiin ainakin vielä tässä vaiheessa. Yhden vetoakselin autossa saa kaasun kanssa olla tarkkana. Varovainen kannattaa siksikin olla, ettei turhia polttele öljymaa Norjan luonnonvaroja. Nämä on koettu elävässä elämässä. Scanialla tuskin ollaan niin löysiä, etteikö uuden mallin laajentuessa raskaampiin versioihin ylitettäisi FH16-Volvon 750 hevosvoimaa. Aijai! Sinä päivänä V8-idoli on vaarassa kuolla pitkittyneeseen hyvänolontunteeseen. Ja kun koeajon päätteeksi lyö oven kiinni, se tapahtuu pehmeästi. Istrail-lavetin viimeinen akseli ohjaa tyypilliseen norjalaiseen tapaan. Ja tyhjäkäynnillä tunnet kulmakoneen vienon hörhötyksen. Tässä G490:sessä on suomalaisen Arctic Machinen tienhoitoauton hydrauliikka ja ohjauslaitteisto, vaikka itse lumiaura onkin norjalaisen Overaasenin valmiste. Voimallisin Power-asento jää vielä reserviin. OSAAT KYLLÄ AURATA E Uusimalliset 2x2:set esitellään vielä tänä vuonna. Tähän suuren egon todellisuuteen ei sovi se, että ollaan tehokisassa kakkosia. 6 %:n ylämäessä tulee perä edellä vastaan kuutoskoneinen Scania. l AJO1_s_20-23_Scania-Norja.indd 22 31.1.2017 9:34:09. S730:sen sivuikkunaa ja palelluttaa päätä. Runkokin voi vääntyä. Luistonestovalo vilkkuu. Sen perässä joutuu ajamaan loppumatkan. Opticruise osaa hommansa. on vielä, ei vaihda automatiikka alemmas. Scania esitteli oman hidastimensa 23 vuotta sitten. MAN tuo polttoainetta Scanioille. Vetäjän keulassa lukeekin erikoiskuljetus. Hyvin tuntuu liikkuvan norjalainen lavetti 3500 newtonien voimin. Moottorijarrua ei ole uusimmissakaan moottoriversioissa. Ja kun vaihteistona on Opticruise, voi keskittyä nopeuden annosteluun ja ohjaamiseen. Tämän voi nähdä puutteena, sillä moni pärjäisi pelkällä moottorijarrulla eikä lisähintaista hidastinta olisi pakko hankkia. Riski lastentauteihin on myös pienempi, mutta sehän nähdään vasta ajan kanssa. Sivupeileistä näkyy lähinnä kolme metriä leveän Doosan DX 235 LCR telakaivurin telat. Automatiikka pitää auran koko ajan oikealla korkeudella. Hetkellisen kulutuksen mittari käy 20 km/h vauhdista surutta polkaistaessa 210 l/100 km lukemassa
Kysy lisää: p. Euro 4, Euro 2/3 . Proventia NOxBUSTER® -pakokaasun puhdistusjärjestelmä päivittää päästöluokat: Euro 1 . Helppoa. Euro 5 ja Euro 4/5 ?Euro 6. Meiltä valmiit asennuskitit yleisimpiin ajoneuvoihin ja hiukkassuodattimien huoltopalvelut. 020 781 0200: Jaakko Kurikka, Ilkka Kuusiniva Lisätietoa: www.proventia.com/päästöluokan_korottaminen, sales@proventia.com www.proventia.com PUHDISTINTA PUTKEEN! Korota ajoneuvosi päästöluokkaa TOIMINTAVARMA & SUOMALAINEN AJO1_s_20-23_Scania-Norja.indd 23 31.1.2017 9:34:12. AJOLINJA 23 OSAAT KYLLÄ AURATA G Joystick-ohjaimella käytetään kaikkia tienhoitolaitteita
Spencerin piha-alue. 24 AJOLINJA & Tapahtumat Näyttelyt USA-rekkanäyttelyn tähtiä olivat Kenworth-legendat, niin uudemmat kuin vanhemmatkin. Tapahtumapaikkana on kuljetusliikettä ja kromikauppaa pitävän William A. H Tuhat heppaa takaa, ettei jäädä jalkoihin. Yhdessä Cat C18-koneisessa raskasveturissa oli 1000 heppaa ja kolmilevykytkin. A Spencer’s Chrome Show Pennsylvaniassa ”KW on komein” AJO1_s_24-27_Spencer.indd 24 31.1.2017 9:34:47. Se sijaitsee vajaan neljän tunnin ajon verran New Yorkista länteen. Vuoden 2016 näyttelyssä oli upea sää ja reipas satakunta näyttelyautoa. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen merikkalaisen mittapuun mukaan pieneksi luokiteltava rekkanäyttely järjestetään vuosittain Pennsylvanian Watson Townissa. Tarkkaa määrää oli vaikea arvioida, koska kalustoa saapui ja poistui vapaasG Harvoin näkee yhtämonta klassikko Kenworthia kerralla samassa rivissä
Jenkkiyksilössä tehoa on huikeasti, 1000 heppaa. Edessä on alumiiniset lukkovanteet. Mukaan mahtuu hyvä määrä myös tuoreempia hyötyajoneuvoja. G Tuoreemman sukupolven Kenworth W900L varustettuna erikoismakuuosastolla, sleeperillä. Paikalla soi live–musiikkia ja alueelta löytyy erilaisia myyntikojuja T-paidoista kromikrääsään. AJOLINJA 25 ti päivän mittaan. G Erikoiskuljetusyrityksen koko kalusto on customoitua. AJO1_s_24-27_Spencer.indd 25 31.1.2017 9:34:51. On nouseva puimuriakseli, mutta nosturi löytyykin hytin takaa. EE G Tyylikkäästi entisöity, harvinainen Chevrolet Titan 90. Näyttelyn pääteema vuosittain on Kenworth W900A –mallien kokoontuminen, jonka ohella tapahtuma kerää runsaasti muuta vanhempaa kalustoa. G Oven USDOT ja MC –numerot kertovat Freighlinerin olevan ansiotyössä. Nokalla oli Valloissa harvoin autokäytössä nähty C18-Caterpillar, jonka suomalaiset muistavat Sisun nokalta. G Amerikkalainen näkemys puutavaranupista muistuttaa suomalaista. CAT-erikoiskuljetusta Yksi rekkanäyttelyn ihmeistä oli N&L Transportation erikoiskuljetusyrityksen vuoden 2009-mallinen Kenworth W900L, joka oli erikoisrakennettu yrityksen kuljetustarpeisiin
Isäntä Karwaski on samoilla linjoilla. Valtaosa kalustosta on Kenwortheja, mutta mahtuu mukaan myös muutama Peterbilt. Kenworth on vetureista komein ja paras ajettava, kertoo kuljettaja Ted Luff. AJO1_s_24-27_Spencer.indd 26 31.1.2017 9:34:53. E Museokilpinen Kenworth K100E Aerodyne. l H Räväkät väriyhdistelmät ja klassiset raidoitukset ovat pysyneet muodissa vuosikymmenestä toiseen. Meidän erikoiskuljetusluvat kattavat kaiken painoiset kuljetukset ilman ylärajaa, kertoo Eddie Karwaski. Toimialueena on lähes koko Yhdysvallat, 48 osavaltiota. E International Eagle Transtar II Pennsylvanian museokilvissä. 26 AJOLINJA & Tapahtumat Näyttelyt Voima vaihteistoon välittyy erikoisvalmisteisen kolmilevykytkimen kautta, isäntä Eddie Karwaski kertoo. H Laadukkaana pidetyn Marmon automerkin tuotanto loppui vuosia sitten. 30 auton erikoiskuljetusfirma on Pennsylvanian Dunmoresta. Merkistä riippumatta yrityksen koko kalusto on rakennettu näyttelytasoiseen asuun. E Tämän ’78-mallisen Kenworthin ohjaamo on sisältä entisöity alkuperäisen kaltaiseksi. Auto on edelleen aktiivityössä. Tylppänokkaisten raskaiden kuorma-autojen valmistus loppui Amerikassa joitakin vuosia sitten. Lavetinvetureista puolet on neliakselisia, nousevalla paripyörällisellä trippeliakselilla. Kaikki customointityöt ja remontit tehdään omissa tiloissa. Tämä hieno yksilö ansaitsee edelleen leivän tieltä
G Kanadan Ontariosta saapunut Kenworth W900L yhdisteli Ol’Skool –jippuja moderniin värimaailmaan taidokkaasti. G Makuuhyttinä on lyhyt 42 tuuman malli. myy ja kuljettaa kaikenlaisia maa-aineksia New Yorkin alueella. Garrambone, yhden auton maansiirtoyrittäjä. AJOLINJA 27 E Dominic J. Kenworth on edelleen alkuperäisessä maalissaan. Internationalin koko runko on päällystetty harakkapellillä. Hän oli paikalla vuoden 2005-mallisella Kenworth W900L:llä, joka on ollut hänellä uudesta saakka. G Retrohenkiset kuvioikkunat ovat tulleet viime vuosina uudelleen muotiin. Vaihteistona on 18–pykäiläinen Fuller. 550-heppaiseen C15–Caterpillariin tehtiin hiljattain täydellinen koneremontti. AJO1_s_24-27_Spencer.indd 27 31.1.2017 9:34:56. Alustassa on erikoisuutena jälkiasenteinen etupään ilmajousitus. G Parkkialueelta löytyi tyylikäs ja matala Peterbilt 379. Kenworthin perässä vedetään kymppimetristä kolmeakselista soravaunua. Dominic Garrambonen yritys Elite Profile Inc. Customoinnin on tehnyt Staten Islandilainen Car Graft Truck Works. NEW YORKISSA SORAA ”ISOILLA” PAINOILLA G Dominic J. G Vanha Kenworth W900A oli saanut pellin alle uudemman C15 Cat moottorin mielenkiintoisella tuplaturbolla ja intercoolerilla. Se tekee toisen akselin keskelle kutakuinkin 6 metriä. Garrambone on yhden auton maansiirtoyrittäjä Long Islandilta, New Yorkista. Kuusiakseliselle yhdistelmälle saadaan suuret 47,6 tonnin painot, yrittäjä kertoo ylpeänä. F Mainesta saapunut Kenworth W900A Aerodyne nappasi kärryn perään ja lähti tienaamaan. Sellaiset, alkuperäiset, ovat myös perävaunussa. G 18-litrainen Cat oli Sisussakin, mutta tuskin kenelläkään näin nättinä. Akseliväliä on jenkkiläisittäin telin väliin mitattuna 295 tuumaa eli 7,5 metriä
S AJO1_s_28-29_Satamat.indd 28 31.1.2017 9:35:25. Saksan kautta Keski-Eurooppaan pääsee joka H HaminaKotkan Satama viitoitti tietä onnistuneisiin yhdistymisiin naapurin kanssa. Euroopan ulkopuolelle jatkava liikenne hoidetaan usein syöttöliikenteenä valtamerisatamaan, suomalaisiin olosuhteisiin soveltuvilla jäävahvistetuilla aluksilla. G Kuvassa esimerkkinä Transfennican reitistö. Siksi lyhin reitti Hangon kautta Keski-Eurooppaan tuo kilpailuetua. Nykyisin Hangon Satama palvelee kolmen sataman voimin. Maanteitse ja rautateitse pääsSuomen satamat varautuvat nousukauteen Yhdistyminen on voimaa Kaikki Suomen satamat eivät pärjää yksin. Perinteisesti Hangon Satama on erikoistunut metsäteollisuuden tuotteiden vientiin ja autojen tuontiin. Oman merkityksensä on myös Itämeren rikkidirektiivillä. Hanko on Suomen Saksan liikenteen keskus. Transfennica liikennöi Hangon ja Lyypekin väliä seitsemänä päivänä viikossa. SOL Line liikennöi viitenä päivänä viikossa Hangon ja Rostockin väliä ja Finnlines sinne toiset kaksi kertaa. Valtamerisatamissa esimerkiksi kontit lastataan jättiläiskokoisiin, jopa yli 400 metriä pitkiin aluksiin. Toimintaa tehostetaan, myös yhdistymällä. Linjaliikenteeseen keskittynyt Länsi Satama on Suomen vilkkaimpia roro-satamia. Satamien rautatieyhteydet ovat yleensä hyvät. Aluetta kehitetään jatkuvasti. Hangon Satama toimii tehokkaasti ja turvallisesti myös talviaikaan, sillä se pysyy usein koko talven jäättömänä. Ulkosatama on Suomen suurin autosatama, jonka kautta saapuu noin 80 % Suomeen tuodusta autokannasta. Itämerellä käytetään ympäristöystävällistä, vähärikkistä polttoainetta laivoissa. Hanko nappasi naapurin Hangon Satama on Suomen eteläisin satama, josta on nopea vesitieyhteys Keski-Eurooppaan. Maantiekuljetukset ovat yleisesti ottaen sujuvia ja nopeita. 28 AJOLINJA Ulkomaanliikenne uomessa on noin 50 satamaa, joista kymmenen suurinta käsittelee noin 80 % merikuljetusten kokonaisvolyymista. Suomalaiset satamat ovat tyypillisesti erikoistuneet käsittelemään tiettyjä rahtityyppejä, esimerkiksi öljyä, irtotavaraa, kappaletavaraa, paperia, autolauttaliikennettä tai kontteja. Koverharin Satama on vuodesta 2015 ollut Hangon Satama Oy:n hallinnassa. Silloin yhden kontin kuljetushinta on kohtuullinen. Suomesta on noin 400 säännöllistä linjayhteyttä Euroopan satamiin. Teksti Heikki Laurell tään kaikkialle Suomeen ja Venäjälle. Noin 20 kilometriä Hangosta itään sijaitsevaan Koverharin satamaan on avattu sementtituontiterminaali. Useat suomalaiset satamat käsittelevät suuryksikkökuljetuksia. Maiden välistä liikennettä hoitaa kolme suurta varustamoa
Satama on kärsinyt Venäjä taloustilanteesta ja eritoten autojen viennin rajusta vähenemisestä Venäjälle. Turun Satama on osa koko Euroopan kattavaa TEN-T liikenneverkkoa, Pohjolan kolmiota ja Itämeren moottoritietä. Sieltä on säännölliset yhteydet kaikkiin merkittäviin satamiin Euroopassa ja sieltä muualle maailmaan. Myös Loviisaa aiemmin käyttäneet asiakkaat ovat valmiina investoimaan lisää. Pohjolan kolmio yhdistää Skandinavian, Suomen ja Venäjän itä–länsi liikennekäytävällä. l H Hangon Satama on yksi Suomen tärkeistä vientija tuontikanavista. Loviisa on sijainniltaan hyvä lähellä pääkaupunkiseutua ja sinne on toimiva rautatieyhteys. Tavaraliikenteen painopiste on rekka-, puoliperävaunuja konttiliikenteessä. Yhdistyminen pelasti HaminaKotka on tänään Suomen suurin yleis-, vienti-, konttija transitosatama. Suurteollisuusalueelle on investoitu vahvasti. Tulevaisuus näyttää hyvältä. HaminaKotka Satama Oy työllistää noin 70 henkilöä ja yrityksiä alueella on noin 170. Se on ollut aikanaan hyvä investointi. Yksi Kokkolan menestystekijöistä on sääsuojattu terminaali, jossa alusten purku ja lastaus on mahdollista tehdä katon alla. AJOLINJA 29 päivä vähintään kahdella lähdöllä. Tukholmaan on neljä lähtöä päivittäin ja Saksaan lähtee useita vuoroja viikoittain. G Vuosaaren satama kehittyy vahvasti. Tiheintä linjaliikenne on Skandinavian ja Saksan suuntaan. Sataman läheisyydessä on Kokkolan Suurteollisuusalue, Kokkola Industrial Park (KIP), joka on Pohjois-Euroopan suurin epäorgaanisen kemian keskittymä. Esimerkiksi Suomen Viljava aloittaa keväällä 2017 Loviisan varastonsa laajennuksen. Lisäksi Finnlines kulkee Hanko-Gdynia-väliä kolme kertaa viikossa. Kolmas merkittävä asiakasryhmä on alueen teollisuus ja kauppa. Junat kulkevat siis dieselvetureiden voimin. Kokkola pärjää Kokkolan Satama on Suomen kaivannaisteollisuuden ykkössatama. Turku jaksaa Turun satama on Suomen tärkeimpiä suuryksikkösatamia, jonka runkoliikenne muodostuu säännöllisestä linjaliikenteestä Itämeren alueen ja Keski-Euroopan satamiin. Helsingin Sataman lähitulevaisuuteen kuuluu väylän syventäminen. Satamayhtiö syntyi toukokuussa 2011, kun Haminan ja Kotkan satamat fuusioituivat. Helsinki hurmasi Loviisan Helsingin sataman kautta kuljetetun tavaran arvo on kolmasosa Suomen ulkomaankaupan arvosta ja 40 % merikuljetusten arvosta. Satamasta on selkeä maantieyhteys Suomen tärkeimmille kuljetusreiteille, esimerkiksi pääkaupunkiseudun kautta Venäjälle johtavalle E18-moottoritielle ja länsirannikkoa seuraavalle valtatie 8:lle. Yli 60 yritystä työllistää noin 2 000 työntekijää. Uuden omistajan tarkoituksena on kehittää tätä toimintaa edelleen. AJO1_s_28-29_Satamat.indd 29 31.1.2017 9:35:27. Siitä huolimatta toimintaa on onnistuttu jatkamaan ja kehittämään. Joulukuu oli satamassa varsin hyvävauhtinen ja tavaraa käsiteltiin yhden kuukauden aikana 1 286 428 tonnia. Viimeksi satamassa oli yhtä vilkasta maaliskuussa 2013. Helsingin rahtiliikenne toimii pääasiassa Vuosaaren sataman kautta. Rautatieyhteyksiin toivotaan kehitystä, sillä nyt rataa ei ole sähköistetty Hankoon asti. Äskettäin Helsinki osti 60 % Loviisan sataman osakkeista, loppu jäi Loviisan kaupungille. Kokkolan Satama on tärkeä toimija myös Venäjän transitoliikenteessä. Nykyisen betonisiiloston viereen rakennetaan yli 11 000 neliömetriä monipuolista tasovarastotilaa. Markkinaosuus Suomen satamien kappaletavaraliikenteestä on 26 % ja satamien matkustajaliikenteestä 79 %. Viroon pääsee Navirailin Hanko-Paldiski-reitin aluksella. Hangolla on meneillään Länsi Sataman uudistus. Yhteisomistus on jaksanut kantaa liiketoimet asiallisella tasolla huonojen vuosien ajan. Loviisan satama on tärkeä sahatavaran vientipaikka. G Kokkolan Sataman erikoisuuksiin kuuluu katettu purkuja lastausterminaali. Tavarakuljetuksia palvelee satamaan ulottuva rautatie siirtokuormausmahdollisuuksineen. Nyt arvioidaan, että jos yhdistymistä ei olisi tehty, se olisi johtanut todella suuriin vaikeuksiin. Pääkonttori sijaitsee Kotkan Mussalossa. Kotka omistaa yhtiöstä 60 % ja Hamina 40 %. Siellä on opittu tuntemaan toimialan logistiikka 50 vuotta jatkuneen yhteistyön tuloksena. Suuryksikköliikenteen lisäksi Pansion alueella panostetaan nesteja bulk-liikenteelle tarjottaviin palveluihin. Nyt rakenteilla on uutta esimerkiksi Äänekosken Metsä Fibre Oy:n vientiin tarkoitettu terminaali. HaminaKotka sataman kautta kulki viime vuonna yhteensä 13,4 miljoonaa tonnia tavaraa, joka on 3,3 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Sen lisäksi lähinnä irtoperäja rekkaliikennettä kulkee matkustajasatamien kautta Viroon ja Ruotsiin
Suurimmat haasteet ovat ehkä yhteisten menojen suunnittelu, sanoo Anne, rekkamiehen vaimo, kolmen lapsen äiti. Joskus joutuu tekemään isompiakin juttuja, miesten töitä. Nyt eletään tätä aikaa elämästä, ehkä tulevaisuudessa on toisin. Siellä työkomennukset saattavat olla vieläkin pidempiä kuin täällä Euroopassa. l A H Aviomies on taas lähdössä. Suurinta harmia tuottaa yhteisten lomien suunnittelu. Arjen askareet ja lapset pääosin olen hoitanut yksin. Yhteiset hetket ovatkin sitten sitäkin parempia, vinkkaa Susanna. Ei voi tietää, koska toinen palaa töistä ja koska lähtee seuraavalla keikalle. Arjen askareet on usein hoidettava ilman puolison apua. Näin molemmat jaksavat panostaa tehokkaammin harvoihin yhteishetkiin eikä niitä hukattaisi riidellessä. Kotona taas puoliso hoitaa, usein oman työnsä ohella, koko taloudenpidon ja lapset. Haaveilemme jatkuvasti, minne lähtisimme, mutta toistaiseksi se ei ole onnistunut. Anne on tottunut pärjäämään yksin. Pitää olla jokin oma juttu. Petra on pitänyt rekkamiehensä kanssa yhtä jo vuosikymmeniä. Puolison tuki ja ymmärrys ovat ensiarvoisen tärkeitä. Toisaalta se on myös mieheni ansiota, että olen voinut jäädä kotiin. Parisuhteen hoito E Amerikassa on vertaistukiryhmiä rekkamiesten puolisoille. Susannalla on myös matkustusta vaativa työ. Lapsia ei ole. Jos vain toinen olisi jatkuvasti menossa ja toinen odottaisi kotona, ei se ehkä meillä toimisi, tuumii Susanna. Useissa rekkaperheissä ongelma on KAHDEN KAUPPA ratkaistu klassisella tavalla: vaimo jää kotiin hoitamaan lapsia ja taloutta, miehen hankkii perheelle elannon. Isä ei näe lapsia Suuri haaste parisuhteessa on lasten kasvatus. Lasten kasvattamisen ja esimerkiksi harrastuksiin kuljettamisen joutuu tekemään yksin. Oppiihan ainakin tekemään. Kummankaan työ ei ole toista arvokkaampaa, tai vähäpätöisempää, kun yhteistä elämää eletään. Petra on nauttinut mahdollisuudesta jäädä kotiin – vaikka silloin kun miehensä tapasi ja perhettä alettiin suunnitella, ei tullut mieleen, että joutuu olemaan lapsille sekä äiti että isä. Olemme yhteydessä kuitenkin päivittäin puhelimella ja netin kautta. Teksti Riitta Tynkkynen mmattikuljettajan puolison pitää viihtyä yksinään. Kuuden vuoden tuntemisen aikana on vain kerran oltu yhdessä parin viikon lomalla. Ongelmat ovat kuitenkin samoja. Muista siis antaa välillä myös oma tukesi ihmiselle, joka tukee sinua. Anne on myös oppinut pitämään ”omasta ajasta”, jolloin voi touhuta mitä haluaa, kun lapsetkin ovat nyt jo vanhempia. Rekkamiehen puolison kannattaa olla tai oppia itsenäiseksi, sillä muuten arki voi tuntua raskaalta. Molemmat antavat arjessa kaikkensa ja molemmat väsyvät välillä. 30 AJOLINJA ” Suurta harmia tuottaa lomien suunnittelu. Kaksi lasta on kasvatettu liki aikuisiksi. Rekkamiehen puolisolta vaaditaan joustoa Olen lasten äiti ja isä Kun rekkamies on paljon pois kotoa, arkirutiinien pyörittäminen ja parisuhteen hoito hankaloituvat. Onko hän viikonloputkin ajossa, vai voisiko mennä johonkin yhdessä. Arki sujuu pariskunnalla ihan hyvin. Ehkä olemme molemmat luonteeltamme niin itsenäisiä, ettei toisen poissaolo haittaa arjen kiireessä. AJO1_s_30_Parisuhteessa.indd 30 31.1.2017 9:35:57. Harmittavinta oli, ettei mies ehtinyt paljoa seuraamaan lasten kasvamista ja jäi siksi paljosta paitsi. Yhteiset lomat haaveissa Susanna on ollut naimisissa rekkamiehensä kanssa nelisen vuotta. Kolme puolisoa kertoo, miten elämästä on selvitty. Koska tulee takaisin. Ei tosiaan voi odottaa, että mies tulee kotiin vaihtamaan lampun, tekemään lumityöt tai hakemaan saunapuut, nauraa Anne. Kun toisen kontolle jää yhteisen kodin ja talouden pyörittäminen, pelisäännöt on hyvä sopia ajoissa. Arjen heittäessä haasteita, kumpikin osapuoli tarvitsee tukea toiselta. Rekkamiehen työ on ajoittain erittäin stressaavaa pitkien työpäivien, haastavien ajotilanteiden ja jopa lajille tyypillisten terveysongelmien vuoksi
West Dayton, Englanti. Kuparia 22.8 Wolverhampton, Englanti. Arvo 232 000 € 11. Arezzo, Italia. Arvo 142 883 € 18. Arvo 145 557 € 17. HOLLANTI 132 105 3. RUOTSI 53 5 4. Jalokiviä 11.7. Aluvanteita 26.7 Ramsau am Dachstein, Itävalta. Selvästi eniten varkauksia on tehtiin Englannissa ja Hollannissa. Kodinvalaistustarvikkeita 5.9 Banbury, Englanti. Huonekaluja ja kodinkoneita 29.9 Hampuri, Saksa. RANSKA 7 11 01. Kuluttajaelektroniikkaa 2.9 Tilburg, Hollanti. Arvo 191 572 € 12. Tietokonepetos 18.8 Islington, Englanti. 25 maan alueella on tehty vuoden 2016 yhdeksän ensimmäisen kuukauden aikana yli 1500 rekkaryöstöä. Turvapaikanhakijoiden lintukoto on juuri Englanti, jossa sattuu eniten rekkaryöstöjä. Kuparia 12.9 Walsall, Englanti. Yleinen arvio on, että vapaa liikkuvuus (Schengen-maat) ja lisääntyneet pakolaisvirrat ovat lisänneet rikollisuutta. Kenkiä 1.8 Tuxford, Englanti. Arvo 2 301 663 € 03. Tietokoneita 11.7 Crawley, Englanti. ENGLANTI 204 53 2. Käsityökoneita 6.8 Omagh, Pohjois-Irlanti. Tietokoneita 19.9. Tavararyhmistä eniten vietiin ruokaa ja juomaa, kosmetiikkaa, pukineita, taloustarvikkeita, tietokoneita ja renkaita. Televisioita 15.9 Northamptonshire, Englanti. Arvo 157 996 € 13. Englannissa rekkaryöstöjen määrä on nelinkertaistunut, Ruotsissa peräti kymmenkertaistunut. Arvo 112 140 € 22. Kosmetiikkaa 30.8 Basildon, Englanti. Arvo 500 000 € 06. Määrä on kaksi kertaa enemmän kuin samalla ajanjaksolla vuonna 2015. Arvo 105 608 € 24. Veneto, Italia. Kenkiä 11.7 Varberg, Ruotsi. Hammashoitotarvikkeita 7.8. Tietokoneita 1.9, Ruotsi. Pelejä ja leluja 16.8. Pullotettua votkaa 5.9 Kettering, Englanti. Naapurimaamme Ruotsi oli listalla kolmas, Saksa neljäs. Arvo 107 027 € 23. Arvo 141 286 € 19. l T ARVOKKAIMMAT REKKARYÖSTÖT 7-9/2016 AJO1_s_31_Rekkaryöstöt.indd 31 31.1.2017 9:36:36. Arvo 244 536 € 10. Arvo 114 708 € 21. Arvo 363 995 € 08. Arvo 152 574 € 15. Rokotteita 15.8 Urvillers, Ranska. Arvo 1 450 876 € 04. Tiskiaineita 21.8 Nottinghamshire, Englanti. Takkeja 9.9 Halland, Ruotsi. Arvo 100 045 € Rekkaryöstöjen määrä tuplaantunut vuodessa Englanti on pahin paikka Rekkakuskin kannattaa olla valppaana myös Ruotsissa, jossa raportoidut rekkaryöstöt ovat vuodessa peräti kymmenkertaistuneet. Arvo 476 775 € 07. 88% tietoon tulleista rekkarikoksista tapahtui juuri näissä neljässä maassa. ITALIA 10 3 7. SAKSA 49 13 5. Felixstowe, Englanti. Alkoholia 1.7 West Midlands, Englanti. Arvo 157 511 € 14. Arvo 103 998 € 25. Teksti Jouni Hievanen ja Riitta Airaksinen APA, Transported Asset Protection Association, raportoi kuljetusvarkauksia Euroopasta, Lähi-Idästä ja Afrikasta. AJOLINJA 31 REKKARYÖSTÖT 7-9/2016 2016 2015 1. Rekka ja kuluttajatuotteet 9.7 Randfondtein, Etelä-Afrikka. Arvo 4 000 000 € 02. Rekka lasteineen 20.7 Helsingborg, Ruotsi. ETELÄ-AFRIKKA 10 9 6. Arvo 1 000 000 € 05. Arvo 117 965 € 20. Kasvuluvut ovat siis hurjia. Arvo 146 015 € 16. Arvo 315 225 € 09
Teurasauto on puolen miljoonan investointi, kertoo Marko Pudas. Keräysalueena on Pohjanmaan pohjoinen alue. Hannu-isä jatkoi karjarahtia ja on satunnaisesti hommassa mukana vieläkin. Päivässä autoon tulee 800 kilometriä. Uusi auto Pudaksella on kolme autoa, joista kahdella kuljetetaan välityseläimiä. Pitkän linjan yhtiö Pudakset ovat ajaneet eläimiä 50-luvulta lähtien. Viime keväänä hankittuun R520-Scaniaan, jolla ajetaan teuraseläimiä, kertyy reilu 10 000 kilometriä kuukaudessa. 32 AJOLINJA Kuljetusyrittäjä Eläimistä pidetään huolta paremmin kuin mummoista PUDAKSEN karjapaimenet Alavieskalaisen Pudaksen suvussa on ajettu eläimiä yli 60 vuotta. Taitolaji Teurastamoon lähtevä eläin on saattanut viettää koko elämänsä navetassa samoE H Karja Rahti Pudaksen karjapaimenet Waltteri Pudas ja Markus Saari kiillottavat Scanian Power Truck Show:ssa näyttelykuntoon viime elokuussa. H Marko Pudas on ajanut eläimiä 25 vuotta. Parhaillaan varusmiespalvelusta suorittava poikani Waltteri Pudas on jo hommassa mukana, kertoo 25 vuotta eläimiä kuljettanut Marko. Jos linja-autossa ei toimi ilmastointi, mummot hikoilee kyydissä villapöksyt jalassa, eikä siihen kukaan puutu. Auton päällirakenteet ja neliakselinen kärry, ovat haapajärveläisen Komen valmistamia. AJO1_s_32-33_Teurasauto.indd 32 31.1.2017 9:37:02. Ajossa on kolme autoa. Kun kuorma saadaan kerättyä, yhdistelmän keula kääntyy kohti Outokumpua, HK:n teurastamoa. Kaksoismiehitys Pudakset aloittavat kuorman keräämisen ajoissa aamulla. Yhden kuljettajan ajoaika ei riitä eikä lepotaukoja voi juuri pitää, koska eläimiä ei saa pitää autossa kuin korkeintaan 12 tuntia. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen läimistä pidetään nykyään parempaa huolta kuin mummoista. Siksi ajetaan kahdella kuljettajalla – ja tarvitaanhan kaveria myös kuormauksessa. Urho-pappa oli Kokkolan teurastamon johtaja ja pyöritti samalla eläimien kuljetusta. Jos eläinkuljetusauton kuormatilassa ei tuuletus toimi ja osutaan kuorma päällä ratsiaan, niin sitä ei sormien läpi katsota, sanktioita tulee, toteaa alavieskalaisen Karja Rahti Pudas Oy:n omistajakuljettaja Marko Pudas
Kuomatilassa eläimellä pitää olla tarjolla raikasta vettä ja makuupaikka. Kyydissä ei saa olla liian kuuma eikä liian kylmä, joten kuormatilassa pitää olla tuuletus sekä lämmitys. Viranomaiset voivat ratsata eläinkuljetuksia tien päällä milloin vain. Sähköpiiskaa käytetään vain poikkeustapauksessa, koska se pahentaa karjakuskien mukaan vain tilannetta ja eläin tulee helposti vihaiseksi. Tarkastajana on tarkastuspätevyyden omaava eläinlääkäri. AJOLINJA 33 jen seinien sisäpuolella. Välillä tuntuu, että eläimistä pidetään parempaa huolta kuin ihmisistä, Pudas toteaa. Ulkoilman kirkkaus, tuntemattomat ihmiset, autossa jo olevat muut eläimet ja muutenkin normaaleista päivärutiineista poikkeava tilanne aiheuttaa usein eläimessä hämmennystä. Laitetaan köysi päähän, toinen vetää ja toinen työntää, sillä tavalla ne yleensä autoon saadaan, kertoo hommaa jo pikkupojasta lähtien opetellut Waltteri Pudas. Teurastamolla on eläinlääkäri, joka seuraa saapuvia eläinkuljetuksia ja puuttuu välittömästi epäkohtiin. Kyllähän eläimiä pitää asiallisesti kohdella. Oli sitten mitä suruunsa ottaa, kun oli ensin taluttanut monivuotisen työkaverihevosensa viimeiselle matkalle. Matka navetan ulko-ovesta ja karja-autoon saattaa olla ensimmäinen ja samalla myös viimeinen ulkoilu. Autoon saattaa vielä jotakin tuunausta tulla. Kuvassa omistaja-kuljettaja Marko Pudas. Valvottu hommaa Karja-auton 1,5-tuntinen tarkastus tehdään uudelle autolle ja jatkossa viiden vuoden välein. H Ympäristön mukaan muuttuva yhtiön logon tausta, nyt auto on nurmikolla. Kyyneleitäkin näkee, kun omistajan paras ystävä, joka on ruokittu ja rapsuteltu, viedään teurasautoon. Karjarauta on RST-Steelilta. l H Scania R520 on vuodelta 2016. Ja näin Pudaksen mukaan myös tehdään. F Eläimet saadaan toisistaan erilleen osastoimalla. Sen saaminen autoon vaatii taitoa, usein myös voimaa. Surun peittämiseksi moni entisajan raavas metsätyömieskin joutui käymään ennen teurasauton tuloa kirkonkylän pitkäripaisessa. Sohva, tuolit ja pöytä poistetaan rekkanäyttelyn jälkeen. Jos eläin pakenee vilkkaasti liikennöidylle tielle autojen sekaan, siitä voi tulla todellinen vaaratilanne. Se ajetaan ”pussiin” eli umpikujaan, josta se saadaan takaisin narun päähän. Kiinniottoja ja kyyneleitä Karjakuski tarvitsee vikkelät jalat, kun karannut eläin yritetään saada kiinni. AJO1_s_32-33_Teurasauto.indd 33 31.1.2017 9:37:05. Aivan näin lekoisat olot ei eläimillä kuitenkaan ole. Maskissa on erikoismaalaus
Tai kuka ei haluaisi nähdä kuolleeseen kulmaan, jossa lapsi ajaa polkupyörällä. Halutaanko erillinen monitori, joita on yleisesti 5 – 9 tuuman kokoisina. Tarjolla laaja valikoima peruutuskameroita. Continental Proviu ASL360 lintuperspektiivikamerat, MXN-peruutuskamerat, P AJO1_s_34-35_Turvalaitteet.indd 34 31.1.2017 9:37:37. Ja niitä voi sitten täydentää halutuilla tarvikkeilla jälkiasennuksena. Peruutuskameroissa riittää valinnanvaraa Et aja yli Peruutuskamerat yleistyvät vaudilla hyötyautoissa, työkoneissa, mutta myös henkilöautoissa. syynä se julma kysymys, että kukapa haluaisi peruuttaa kenenkään päälle. Millainen monitori. Edustaja ja maahantuoja Dometic Finland. Tässä on perusMERKKEJÄ JA EDUSTAJIA G Lintuperspektiivikuva poistaa tehokkaimmin näkymät kuolleista kulmista. Keväällä tulossa BV360 eli lintuperspektiivin kamerajärjestelmä tallennusmahdollisuuksin. Peruutuskamera säästää siis ihmishenkiä ja vähentää henkisiä kärsimyksiä. Edustaja ja maahantuoja Katveturva. Vaikka et saisikaan autotehtaalta kaikkia peruutuskameran ominaisuuksia valmiina, esivalmiuksia johdotuksineen ja antureineen voi saada uuteen autoon näppärästi. Peruutuskameraa hankittaessa on aluksi hyvä miettiä, mistä kamerakuvaa aiotaan katsella. Teksti Jouni Hievanen eruutuskamera on tullut yhä ajankohtaisemmaksi varusteeksi automaailmassa. Kuva voidaan ohjata usein myös auton omaan multimedianäyttöön. Peruutuskamera kannattaa pitää mielessä jo uutta kalustoa hankittaessa. Katveturva 360. Räätälöi kamerajärjestelmät avaimet käteen periaatteella. Perustuu Continentalin ASL 360 PRO VIEW lintuperspektiivikameroihin. 34 AJOLINJA Liikenneturvallisuus E Dometic (korvaa tuotemerkit Waeco ja Mobitronic). Turvallisuus on päivän sana
Ja kuinka monta kameraa pitää saada liitettyä järjestelmään. Peruutuskamerapaketissa tulee olla viralliset, ulkopuolisen testauslaitoksen sertifikaatti. Koko, muoto, kuvakulma ja suojaukset saattavat vaihdella, mikrofonikin voi kuulua varustukseen. Joissakin erityisratkaisuissa, esimerkiksi tiemerkintäautoissa, on ohjaamoon laitettu näytöksi jopa 32-tuumainen taulutelkkari. Jos on epävarma olo, voisi kysyä neuvoa katsastajalta. Näitä saattavat katsastajat silloin tällöin kysellä. Tämä ratkaisu tekee tarpeettomaksi kameran kiinnitysreikien ja johdon läpivientien poraamisen ajoneuvoon. Näiden kuvissa on vielä hyvin yleisesti viivettä, mutta se pystytään lyhentämään 0,2 sekuntiin. Muistikortille voi tallentaa vaikka neljän kameran kuvat, joita voidaan tarkastella myöhemmin monitorista tai tietokoneelta. Kameroita voidaan asentaa jopa 24. Erilaiset kuvanjakajiakin on, joilla saadaan esimerkiksi neljä kameraa näkymään yhtä aikaa samalla näytöllä. Erilaiset kytkentäliittimet, kuten vetoauton ja perävaunun välissä oleva kierrekaapelisarja, ovat yleisiä lisävarusteita. Peruutuskameran rinnalle otetaan raskaassa kalustossa usein oikean kuolleen kulman kamera, etukatvealueen kamera hankalan peilin sijaan ja jopa vasenta sivua tarkkaileva kamera. AJOLINJA 35 ” Langattomien ratkaisujen kuvissa on vielä viivettä, mutta se on pystytty lyhentämään 0,2 sekuntiin. Analogiset, viiveettömät kamerajärjestelmät. Tallenteessa on myös paikkatieto nopeuksineen, kiihtyvyydet sekä äänet. Tallentimet ovat haluttua tavaraa. Orlaco. Edustaja ja maahantuoja Kaha. Ongelmaksi voi kyllä muodostua, miten kamerakuvan vaihto saadaan ratkaistua sujuvasti. Tarjolla on myös ratkaisuja, joissa kuva voidaan ohjata kuljettajan älylaitteeseen, esimerkiksi älypuhelimeen tai tablettiin. Se kertoo, että laite täyttää EU:n alueella maantieliikenteelle asetetut vaatimukset. Kuormatilassakin voi olla kamera, myös vetokytkimeen näyttävä. Pienimmät ovat sylinterikameroita eli peruutustutkan anturin kokoisia. Monitorin valinnassa ratkaisee usein se, miten sopivasti sen saa ajoneuvon koyhteen kameraporttiin. Pakettiautoluokkaan on tarjolla jarruvalon yhteyteen asennettavia kameroita, jopa tuplakameroita. l Lähde: Arto Anttila, Dometic Finland Valeo peruutustutkat, jarruvalokamerat. Pelkkä CE-tarra ei heille riitä. Työkoneissa saatetaan käyttää myös IP69-luokituksella olevaa monitoria, jolloin se kestää iskut ja säävaihtelut. AJO1_s_34-35_Turvalaitteet.indd 35 31.1.2017 9:37:39. Voi olla myös yksi iso kuva, joka koostuu kolmesta pienemmästä PIP-kuvasta. Kesän Kuljetusmessuilla esitellään MXN-tarkkapiirtokamera. Viimeisin uutuus on wifi-lähetin, jolla voidaan siirtää kuva ajajan mukana olevaan älylaitteeseen. Langaton, onko viivettä. Lisätarvikkeina on tarjolla erilaisia jakobokseja useamman kameran liittämiseksi E Tarkkosen Raunon 84-tonnisen sorajunan kameranäyttöön saa laajakulmakuvaa mm. Tallennusta Kameroita löytyy monenlaisia. Edustaja ja maahantuoja OEM Automatic. Langattomat lähetin ja vastaanotin paritetaan’ toisiinsa, jotta ulkopuolinen ei pääse häiritsemään yhteyttä. Usein lähdetään yhdestä liikkeelle, mutta ruokahalu kasvaa syödessä. Langattomat ratkaisut ovat myös tulleet markkinoille. jetauluun ilman näkökentän kaventumista. edestä ja sivulta. Toisena ääripäänä ovat kaksilinssiset kamerat, joissa on moottoroitu suojaläppä
Saa nähdä, pystyykö Iveco pitämään Kuljetus Kovalaisen hovihankkijanaan, kun omistajaksi tuli Posti. M-B 331 kpl 418 kpl (16,1 %) 4. IVECO 18 kpl MAANSIIRTOAUTOT 1. IVECO 45 kpl 64 kpl (2,5 %) 8. Ei Volvolla itkuun ole aihetta, vaikka menettikin markkinaosuutta. Continental ProViu ® ASL360 – kamerajärjestelmä, joka näkee 360° ajoneuvon ympärille Continental ProViu ASL360 on hyötyajoneuvoihin ja työkoneisiin tarkoitettu kamerajärjestelmä, joka yhdistää neljän laajakuvakameran kuvan yhdeksi ajoneuvon yläpuolelta nähtäväksi 360° kuvaksi. SCANIA 395 kpl 2. Tuoreehkon FH-MalH Kajaanilaiselle Kauko Karhu Oy:lle luovutettiin marraskuussa kolme 510-heppaista Actros-rahtiautoa. Hyötyajoneuvon käyttöturvallisuus paranee merkittävästi, kun kuljettaja näkee ympärilleen yhdellä silmäyksellä. AJO1_s_36-37_Autovuosi.indd 36 31.1.2017 9:38:10. 09 615 68 303 Kaha Oy Ansatie 2, 01740 Vantaa www.kaha.fi www.autoluettelo.fi The Future in Motion Jätteenkuljetusauto liikkuu kaduilla ja pihoilla, joissa on paljon ihmisiä ja kiinteitä esteitä. VOLVO 75 kpl 3. RENAULT 32 kpl 6. SCANIA 69 kpl 3. M-B ja SISU 31 kpl 4. M-B 102 kpl 3. Aluejohtaja-malli on nyt samantapainen kuin on Scanialla ja Veholla. VOLVO 148 kpl 2. Sota on ikuista eikä rauhaa tule. MAN 22 kpl 7. Kevyissä kuorma-autoissa Mersu oli aivan suvereeni Sprinterillään. SISU 12 kpl RAHTIAUTOT 1. 09 615 68 303 Kaha Oy Ansatie 2, 01740 Vantaa www.kaha.fi www.autoluettelo.fi The Future in Motion Jätteenkuljetusauto liikkuu kaduilla ja pihoilla, joissa on paljon ihmisiä ja kiinteitä esteitä. VOLVO 776 kpl 843 kpl (32,4 %) 3. Jos katsoo koko EU-aluetta, millään rekkamerkillä ei ole alle 8 % markkinaosuutta – Suomessa on edelleen kaikilla muilla paitsi ruotsalaisilla ja Mersulla. Vielä ei olla kuitenkaan saavutettu 20 %:a, joka on selvä vuositason tavoite. SISU 39 kpl 65 kpl (2,5 %) 7. liston tekniset murheet ovat varmasti vaikuttaneet suosioon, mutta kentältä kuuluu, että lastentaudit alkavat olla voitettu. VOLVO 99 kpl 2. 09 615 68 300 fax. l Raskaiden rekisteröinnit 2016 R Continental ProViu ® ASL360 – kamerajärjestelmä, joka näkee 360° ajoneuvon ympärille Continental ProViu ASL360 on hyötyajoneuvoihin ja työkoneisiin tarkoitettu kamerajärjestelmä, joka yhdistää neljän laajakuvakameran kuvan yhdeksi ajoneuvon yläpuolelta nähtäväksi 360° kuvaksi. G Yhdistetty kuljetustehtävät Umpikori, Konttivarustus ja Kappaletavaralava vetovarustuksella. Poistumaan tuomittu Streamline-mallisto vetää hyvin ja eikä isompia murheita ole. SCANIA 794 kpl 949 kpl (36,5 %) 2. Kysy tarjousta lähimmältä Continental ProViu ASL360-asennusliikkeeltä. M-B 22 kpl 4. IVECO 10 kpl JAKELUAUTOT (Ei kärryä) 1. Mersu nosti markkinaosuuttaan, erityisesti loppuvuonna. Scanian lukemassa on reilu sata autoa, jotka ovat menivät Puolustusvoimille ja Postille. Scanian markkinajohto ei ollut yllätys. Autovuosi 2016 Ei itkua markkinoilla Kaikki merkit nostivat rekisteröintimääriään, pienemmät eniten. Uutta mallia ei vielä paljoa kilpiin laitettu. SCANIA 81 kpl 2. SCANIA 21 kpl SÄILIÖAUTOT 1. M-B 69 kpl 2. M-B 127 kpl 4. VOLVO 260 kpl 3. DAF 45 kpl 5. Volvo uusi organisaatiotaan nopeammin reagoivaksi jakamalla Truck Center pisteet kolmen miehen kesken. MAN 41 kpl ” Scanian johto ei tullut yllätyksenä. Maahantuoja: puh. VOLVO 65 kpl 3. MAN 61 kpl 113 kpl (4,3 %) 5. 36 AJOLINJA YLI 16-TONNISET 2015 2016 1. VOLVO 55 kpl 3. Eli onnistuminen isoissa kaupoissa keikauttaa tilastoa. Viime vuonna pistettiin Suomessa kilpiin 2600 raskasta kuorma-autoa eli 22 % enemmän kuin vuonna 2015. SCANIA 99 kpl 2. Teksti Jouni Hievanen askaat kuorma-autot, siis yli 16-tonniset, on kuninkuusluokka, jossa tehdään rahat. Kova kaappaus oli, kun kuorma-autojen myyntijohtajaksi nimitettiin Volvo-maailmasta tuttu Tomi Tiittanen. Kappalemäärissä tuli kuitenkin nousua. Nehän kutistuivat lamassa lähes olemattomiksi. DAF 45 kpl 78 kpl (3,0 %) 6. SCANIA 100 kpl 4. Näin on ollut miesmuistin verran. 09 615 68 300 fax. G Yhdistetty VAK/ADR-säiliö ja Muu säiliö. Hyötyajoneuvon käyttöturvallisuus paranee merkittävästi, kun kuljettaja näkee ympärilleen yhdellä silmäyksellä. RENAULT 29 kpl 51 kpl (2,0 %) YHTEENSÄ 2 126 kpl 2 599 kpl REKKAVETURIT 1. Keskiraskaissa eli 6 – 16 tonnisissa Iveco Eurocargo oli selvä ykkönen, kun Mersu on yleensä täällä juhlinut. Scanian ja Volvon välillä on taisteltu herruudesta vuosikymmeniä. Prosentuaalisesti eniten kasvoivat ”pienet” merkit, joilla on toki ollut kasvuvaraa ja on edelleen. Mutta kyllähän Scania on ollut vahva rahtipuolella ja yllättäen myös puuautoissa, jossa Volvo on yleensä juhlinut. Kysy tarjousta lähimmältä Continental ProViu ASL360-asennusliikkeeltä. Maahantuoja: puh. Ilossa mukana myyntipomo Tomi Tiittanen Veholta (vas.), Jarkko Kohtala ja Kari Karhu kuljetusliikkeestä sekä automyyjä Jarno Hietasaari Veholta. Scania oli listaykkönen. M-B 24 kpl PUUAUTOT 1
09 615 68 303 Kaha Oy Ansatie 2, 01740 Vantaa www.kaha.fi www.autoluettelo.fi The Future in Motion Jätteenkuljetusauto liikkuu kaduilla ja pihoilla, joissa on paljon ihmisiä ja kiinteitä esteitä. Kysy tarjousta lähimmältä Continental ProViu ASL360-asennusliikkeeltä. 09 615 68 303 Kaha Oy Ansatie 2, 01740 Vantaa www.kaha.fi www.autoluettelo.fi The Future in Motion Jätteenkuljetusauto liikkuu kaduilla ja pihoilla, joissa on paljon ihmisiä ja kiinteitä esteitä. Hyötyajoneuvon käyttöturvallisuus paranee merkittävästi, kun kuljettaja näkee ympärilleen yhdellä silmäyksellä. Hyötyajoneuvon käyttöturvallisuus paranee merkittävästi, kun kuljettaja näkee ympärilleen yhdellä silmäyksellä. 09 615 68 300 fax. 09 615 68 300 fax. AJOLINJA 37 Continental ProViu ® ASL360 – kamerajärjestelmä, joka näkee 360° ajoneuvon ympärille Continental ProViu ASL360 on hyötyajoneuvoihin ja työkoneisiin tarkoitettu kamerajärjestelmä, joka yhdistää neljän laajakuvakameran kuvan yhdeksi ajoneuvon yläpuolelta nähtäväksi 360° kuvaksi. Continental ProViu ® ASL360 – kamerajärjestelmä, joka näkee 360° ajoneuvon ympärille Continental ProViu ASL360 on hyötyajoneuvoihin ja työkoneisiin tarkoitettu kamerajärjestelmä, joka yhdistää neljän laajakuvakameran kuvan yhdeksi ajoneuvon yläpuolelta nähtäväksi 360° kuvaksi. Kysy tarjousta lähimmältä Continental ProViu ASL360-asennusliikkeeltä. Maahantuoja: puh. AJO1_s_36-37_Autovuosi.indd 37 31.1.2017 9:38:11. Maahantuoja: puh
Mittaristo on myös Volvosta tuttu. E Carl-Johan Blomqvist kuvailee itseään sairaaksi. Kulttuuriteko Wilke ei ehtinyt pölyttyä Blomqvistin tiloissa kuin hetken. Menestystarinaa ei kuitenkaan kirjoitettu. 38 AJOLINJA & Historia Nostalgia Blomqvistilla on ainut entisöity Wilke Suomi-Volvo Wilke diesel kuorma-auto on Suomen ja Ruotsin parhaiden autosuunnittelijoiden menestyksellisen yhteistyön tulos, mainos kertoo. Auton historia Ensimmäiset vuotensa Wilke oli kappaletavara-ajossa Sahalahdessa Yrjö Ojalla. diesel SYLINTERITILAVUUS 6 730 cm³ TEHO 125 hv KYTKIN Kuiva yksilevyinen VAIHTEET 2 x 5+1 (tuplaperällä) VARUSTEITA Lehtijouset, paineilmarumpujarrut, simpukkaohjaus PITUUS 8 250 mm AKSELIVÄLI 4 800 mm KOKONAISPAINO 12 200 kg AKSELIPAINOT 4 200 + 8 000 kg jetessa oli tullut rimakauhu ja kiinnostus entisöintiin oli tyystin loppunut. Mutta vain yksi on kunnossa. Työn määrän valTEKNIIKKAA MALLI KB 1-67 VUOSIMALLI 1964 MOOTTORI Volvo 6-syl. Nyt maailman ainoa Wilke eli Suomi-Volvo on kuin juuri Teijon tehtaiden liukuhihnalta tulleena. Väliin ehti kokenut harrastaja Carl-Johan Blomqvist. Wilkeen entisöinti oli kulttuuriteko, koska tämä on ainoa laatuaan maailmassa ja on yksi Suomen hyötyajoneuvoteollisuuden helmistä. Kun motivaatiota ei yrityksistä huolimatta löytynyt, Wilke päätettiin toimittaa romutettavaksi. Hommia painettiin 11 kuukautta tauotta, lähes yötä päivää. G Auton keulamerkit ovat pelkkää veetä: Wihuri, Volvo, Wilke. Hän otti Wilkeen säilytykseen ajatuksella, että jos entisöintiin olisi joskus aikaa itsellä tai jollakin tutulla, niin tässä olisi riittävän haasteellinen kohde. Entisöinnillä luultavasti vältettiin myös ympäristörikos, koska auto oli menossa romutukseen, kertoo auton entisöijä ja omistaja Carl-Johan Blomqvist. Entisöintityöt oli aloitettu innolla auton purkamisella. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen uomalainen Wihuri kokosi Volvon osista Wilke kuorma-autoa. Romulavalta pelastettu Wilkeen oli hankkinut omistukseensa eräs kuljetusliike. G Volvon tekniikka, Wiiman hytti. S AJO1_s_38-39_Wilke.indd 38 31.1.2017 9:38:43. Onneksi romutusta ei ehditty tehdä. Diagnoosina palava himo kuormaautojen entisöintiin. Avuksi tulivat kaksi muuta kokenutta entisöijää eli Tarmo Friberg ja Eero Virta. Kollegat totesivat, että laitetaan harvinaisuus porukassa kuntoon ja tehdään kansallinen kulttuuriteko. Hän on aktiivinen historiallisten hyötyautojen harrastaja ja reilun sadan rekan kuljetusliikkeen Powder Transin isäntä. Blomqvist otti omien sanojensa mukaan päätyöstään vuorotteluvapaata
Yön eläimet viettivät kuormatilassa ja seuraavana päivänä ne kuljetettiin Helsinkiin teurastamolle. Teuraseläimiä kerättiin päivisin Vammalasta ja ympäristökunnista. Jokaisella oli omakohtaisia hyviksi todettuja käyttökokemuksia. Sodan jälkeen oli pulaa valuutasta, joten autoille oli tuontisäännöstely. Sen korjaus olisi ollut käytännössä uudestaan tekemistä. Maaseudun Tulevaisuus lehteen laitettiin ilman suuria odotuksia ilmoitus ”ostetaan suomalainen kuorma-auto Wilke kokonaan tai osia siitä”. Rakensimme sen rungon päälle yhdistelemällä osia Wilkeestä, kuvailee Blomqvist. Valmistaja oli siis sama kuin viime Ajolinjassa esitellyllä Teijo-pakettiautolla. Sisarmalli oli Volvo 485 ja linja-auto B615. l G Wilke on hankalasti huolettava, koska ohjaamo ei kippaa. Hytin hankinta osoittautui entisöinnissä ratkaisevaksi tekijäksi. Lopulta Wilke jäi seisomaan vuosikymmeniksi säiden armoille. G 60-luvun lavalukot entisöintiporukka osasi tehdä ilman mallia. Wilke nähtiin kiertotienä uusien kuorma-autojen saamiseksi markkinoille, kun kotimaista teollisuutta suosittiin. Itsetehty lava on samaa mallia kuin mitä käytettiin 60-luvun alkupuolella, jolloin Blomqvist aloitti autoilun. Ihme kyllä, Blomqvistille tuli Anjalasta soitto, että täältä löytyisi puun alta täydellinen ohjaamo. Wilkeen komponentit ja runko tulivat Volvolta Ruotsista. Entisöinnin haasteet Blomqvist sai Wilkeen valmiiksi purettuna, osina. Seuraavaksi auton hankki vammalainen teurastaja Osmo Mäkinen. Samalla tuotantomallia päätettiin kokeilla kuorma-autovalmistukseen. AJOLINJA 39 H Wilke oli esillä elokuussa Power Truck Show:ssa. Siitä huolimatta suuri osa osista piti silti valmistaa itse. Kekseliäs teurastaja rakensi kopin katolle telineen, jonne kuolleet laitettiin. Onneksi löydettiin metsässä seissyt sisarmalli Volvo 485, jossa runko oli huomattavasti paremmassa kunnossa. Sen olinpaikasta ja kunnosta ei ole tietoa. Volvon tekniikka Wilke oli Wihurin tuotantoa. Mallikappaletta tai edes kunnon kuvia ei ollut. Kun Wilke oli nokaton, siihen saatiin teliversiona jopa kahdeksan metriä pitkä lava. Teijossa koottu alusta ajettiin Helsingin pitäjään (nyt Vantaa) Wiimalle, joka teki ohjaamon ja asensi sen paikoilleen. Päällirakenteena oli jonkinlainen vanerinen eläinkuljetuskoppi. Huollot tehdään irrottamalla keulasäleikkö tai ohjaamon moottorisuoja. Tästä kehittyi laajaa jalansijaa eri kuorma-automerkkien keskuudessa saanut Nummek-teli. Wilkettä valmistettiin 120 kappaletta vuosina 1959 – 1964. AJO1_s_38-39_Wilke.indd 39 31.1.2017 9:38:45. Entisöintiryhmän suurin haaste oli selvittää, millainen auton pitäisi olla. Kuolleita eläimiä ei saanut kuljettaa samassa tilassa elävien kanssa. Ostajia olisi ollut, mutta ei kalustoa. Blomqvistilla on senkin osalta haku päällä. Yksi nokallinenkin tehtiin Wihurin omaan käyttöön koekappaleeksi. Alkuperäinen runko oli pahoin ruostunut. Lavalukotkin ovat tuolta ajalta. Teijossa koottiin Volvon bussialustoja, jotka sitten Wiimalla koritettiin. Köyhän miehen teli (yksikköpyörillä) tehtiin myös Teijossa
Vuodesta 1998 lähtien maito ajettiin Kuusamoon, josta tuotiin paluukuormana Ranualle kermaa ja heraa. Ranualaisyrittäjän Volvo liikkuu kahdessa vuorokaudessa 2 700 km. Koko ajan, yli 40 vuotta, keräily on tapahtunut Ranuan Meijerin sopimustuottajilta. Laskennallinen vuosisuorite on siis 492 000 km. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Jouni Hievanen ja Veljekset Saukko G Ajan maantiellä 85 km/h:ssa, Saukon kuljettaja Timo Jurvanen sanoo. Vuodesta 2013 Veljekset Saukko on toimittanut Ranualta, Kemijärveltä ja Pelkosenniemeltä keräämänsä kaiken maidon Sipooseen. Lehmät eivät lypsä ympäri vuoden samaan J AJO1_s_40-43_Saukko.indd 40 31.1.2017 9:39:17. Nykyisin Ranuan Meijeri on Arlan tytäryhtiö. 2 vrk, 2700 km Kilometrisuoritetta kertyy Saukon maidonkeräilyautoon mukavasti, kahdessa vuorokaudessa 2 700 km – läpi vuoden. Melko pian hän osti auton itselleen ja alkoi kuljetusyrittäjän ura. Koko 480 000 km voitaisiin ajaa vuodessa yhdellä autolla, mutta vara-auto syö osan suoritteesta. 40 AJOLINJA Kilometrinnielijät Saukon FH16-Volvolla ajetaan maitoa 460 000 km vuodessa Lehmillä ei lypsyvapaita E Päällirakenteet ja perävaunu ovat Arlan. Saukko Ky. Silloin syntyi Kuljetus Velj. ouni Saukko aloitti maidonkeräilyn Mercedes-Benzillä Ranuan Meijerin palkkalistoilla 70-luvun alussa. Ranuan Meijerin tuotanto loppui kokonaan vuonna 2003, jolloin osa maidosta ruvettiin ajamaan Kuusamon lisäksi Suonenjoelle. Vetäjän 3-osastoisen tankin (20 m 3 ) on valmistanut Nordic Tank, 4-osastoisen perävaunun (32 m 3 ) Loggo. Vuosituhannen alussa kuljetusyrityksen vetovastuu siirtyi Jouni Saukolta hänen pojilleen, Ari ja Kari Saukolle
Kaikkein liukkaimmilla keleillä käytetään ketjuja, jotka ovat alla jopa satoja kilometriä yhtä soittoa. Keräilyssä ajetaan kaksi lenkkiä, jotka lähtevät ja päättyvät Ranualta. AJOLINJA 41 ” Jos kaikki menee hyvin, auto seisoo kahdessa vuorokaudessa tunnin. Siksi autossa on talvella nastarenkaat edessä ja vetoakseleilla ulommissa pyörissä. Sipoossa ollaan kello 14 – 15. Samalla vaihdetaan kuljettajaa. Kuljettajia varten on vuokrattu kolmio, jossa kuljettaja asuu viisi päivää kerrallaan. Kerättyä maitoa puretaan matkalla Simon puolella Kuljetus Hongan FH-Volvon perävaunuun, jotta se saadaan täyteen. Keräily on helpottunut, kun on tullut neliakselinen vetäjä. Ja lähtee sitten taas keräilylenkille. Kaikki Saukon kuljettajat ovat nyt Ranuan seudulta. AJO1_s_40-43_Saukko.indd 41 31.1.2017 9:39:20. Koska Saukon auto tekee keskeytymätöntä vuorotyötä, tarvitaan viisi kuskia. Sipoon keikalla kuljettajaa vaihdetaan Laukaassa nelostien parkkipaikalla. Jos kaikki menee hyvin, auto seisoo kahdessa vuorokaudessa tunnin. Saukon FH16-Volvolla ajetaan maitoa 460 000 km vuodessa Lehmillä ei lypsyvapaita tahtiin, joten reittimuutosten takia Saukon vuotuinen ajosuorite on noin 480 000 km. Purku ja pesu vievät parisen tuntia. 1100 kilometrin keräily alkaa 05.30 ja päättyy seuraavana yönä 03.30. Matkalla poiketaan yli 40:llä maitotilalla. Saukon perävaunu, joka seisoo Ranualla meijerin myymälän pihalla, saa puolestaan täydennystä oman auton lisäksi Pasi Piirosen R-Scaniasta. Keräilylenkkien jälkeen Saukon 76-tonninen maitojuna käydään purkamassa Sipoossa, josta kertyy matkamittariin 1600 kilometriä. Keräily kestää siis 22 tuntia. Keräily tapahtuu alemmalla tieverkolla, joten sulaa tietä on turha aina odottaa. EE E Ennen purkua kurainen yhdistelmä pestään. Takaisin Ranualla ollaan 04.30 maissa. Yhdellä lenkillä saa käytyä enemmän tiloja, kertoo kuljettaja Timo Jurvanen
Uusi auto on nyt ensi kertaa täysilmajousitteinen. Viime aikoina on käyty lähinnä Rovaniemen pisteessä, välillä Oulussakin. 42 AJOLINJA Kilometrinnielijät Euro 5 toimi paremmin Saukon nykyinen auto, Volvo FH16-650, on otettu liikenteeseen 16.2.2016. Viime syksystä lähtien on ollut paremmat ajat. Jarrupalat kestävät aikaisempaa pidempään, kiitos tehostuneen VEB-moottorijarrun. Wetteri auttaa Volvon merkkihuolto on ollut aina avulias. Aina on päästy ajamalla, vaikkei aina kovaa, Ari Saukko tuumaa. Onko merkkiuskollisuus ollut koetuksella. Saukon koko vuosisuoritetta 480 000 km ei ole voitu tehdä yhdellä autolla. Mutta kun auto on taas vähän pelannut, usko on taas palannut, kuljetusyrittäjä Ari Saukko sanoo. FH-700 on Euro 5 päästöluokkaa. Saukoilla on ajettu Volvoilla yli 40 vuotta, sitä isä-Jounin ensimmäistä Mersua lukuun ottamatta. G FH16-700 jäähdyttelee nyt vara-autona. Tämä ei ole pitänyt paikkaansa Saukoilla. Se on toiminut yllättävän hyvin. Ne saatiin hallintaan osien vaihdoilla ja ohjelmapäivityksillä. Edellisen polven FH16-700 Volvolla, vuodelta 2013, ajettiin ensin kaksi vuotta vakituiseen. Matkamittarissa oli 23.1.2017 melko tarkalleen 430 000 kilometriä. Kuka sanoo, ettei ongelmia ole ollut, valehtelee. Moni onkin laittanut täällä merkkiä, Saukko kertoo. Koko vuoden 650:sessa on ollut pientä sähkövikaa ja johtosarjoja on jouduttu vaihtamaan. Huoltosopimuksella Automiesten tietotoimistossa puhuttiin vielä muutama vuosi sitten, ettei I-Shift vaihteisto kestä avaamatta koko maidonkeräilyuraansa. Se näkyi rajuimmin Nurmela & Saukko yhteisyrityksen vuoden 2015-mallisessa FH16-750:ssa. Öljynvaihtoväliksi Volvo on määritellyt 46 000 – 50 000 km. Vara-autoa on pakko käyttää kahden viikon välein, koska säiliöt on pestävä sisältä. On tehty huollot, vaihdettu jarrupaloja, Ari Saukko toteaa. I-Shiftiä ei ole tarvinnut availla, Ari Saukko kertoo. Silloin ei traktorista meinannut päästä ohi. AJO1_s_40-43_Saukko.indd 42 31.1.2017 9:39:23. Välillä. Hiukkasloukun täyttyessä Volvo pudotti tehot. Pajapäiviä varten on vara-auto, jota käyttävät Saukon lisäksi myös muut Arlan ajossa olevat lähiautoilijat. Huoltosopimukseen kuuluvat perushuollot, myös hiukkasloukun vaihto. Jos kukaan ei ole vara-autoa käyttänyt, olemme ottaneet sen kahdeksi vuorokaudeksi koko lenkille, Kari Saukko kertoo. Etuakselilta on vaihdettu palkeet kerran vuodessa, ei muualta. Hyvä jos kuukausi on päästy ilman Wetterillä käyntiä. Hiukkasloukkukin on tuottanut murhetta. Maitoautot, jotka liikkuvat aina, ovat pelanneet Saukon mukaan paremmin kuin puuautot. Apua on saatu sunnuntainakin, Ari Saukko sanoo. Ongelmia Euro 6 aikakausi on ollut murheellisempaa. Kun yksi johtosarja lopetti toimintansa, moottori ei regeneroinnut. Nyt takana on miljoona kilometriä. Ne samat päivitykset tehtiin juuri tähän meidän FH16-Volvoon, Kari Saukko kertoo. Tien päälle ei ole jääty. Autossa oli monen muun Volvo-autoilijan tavoin vuosi sitten kovilla pakkasilla rutkasti urealaitteisto-ongelmia. Jos ajaa pidempään, FH16 alkaa syödä öljyä, Saukko tietää. Tästä on laskettavissa, että vuoden aikana ajetuksi kilometrimääräksi tulee noin 460 000 km. Euro 6 on ollut Volvon ongelma. Saukon Volvossa on huoltosopimus
No entä polttoaineen kulutus. AJOLINJA 43 E Ajolinjassa alkaa Suomen 100 juhlavuoden kunniaksi kilometrinnielijät juttusarja, jonka ensimmäinen juttu on tämä Saukon maitoauto. Saukon 16-litraisessa kulutusta on nostanut erityisesti tiuhat regenerointijaksot. Ja vuoden päästä, kun kaksi vuotta on täynnä, FH16-650 Volvon matkamittari on sitä lähempänä miljoonan kilometrin rajaa, mitä paremmin auto on toiminut. Silloin keskikulutus on mittarin mukaan 14 litraa tunnissa. Kuva F12-Volvosta on vuodelta 1994. Euro 6 pudotti kulutuksen parilla litralla Euro 5 koneeseen verrattuna. Takana on 1,6 miljoonaa hyvää kilometriä. Yksi asia on opittu. Auto regeneroi tiuhaan ja kulutus nousee. Tarkoitus on esitellä kuorma-autoja, jotka ajavat vuodessa mahdollisimman paljon. Sinä lukija voit antaa vinkkiä, missä ajetaan eikä meinata. Kulutus on ollut 46 – 48 litraa sadalla. Saukko tietää, että 13-litraisen kohdalla kävi toisin päin. Tiedot voi kertoa sähköpostilla jouni.hievanen@boy.fi tai Ajolinjan facebook-sivujen kautta. määrään. Uusi N7 on vielä alustana. Euro 6 on tarkka huollettava, Ari Saukko sanoo. Jatkuvasti Helsingin keskustassa ajava jakoauto pääsee erilaiseen suoritukseen kuin kippiauto Kainuussa. 250 000 km:ssä avattiin I-Shift takuuseen. G Nokallisten jälkeen koitti bulldog-aika. 16-litrainen Euro 6 syö kaksi litraa enemmän kuin Euro 5. AJO1_s_40-43_Saukko.indd 43 31.1.2017 9:39:25. l G Saukon edellisistä autoista FH13 on nykyisin Arlalla vara-autona. Kun suodatin pitää vaihtaa, sen huomaa. G Purku vie parisen tuntia. G Jouni Saukko nokalliset Volvot 80-luvun alussa. Olosuhteet toki vaikuttavat ajoPALJASTA MAANTIEMARATOONARIT Suodatin on vaihdettu 200 000 kilometrin välein. Jos se tapahtuu tyhjäkäynnillä, kierrokset nousevat
Salpausselän paikkeilla oli puuskittaista tuulta. Keskikulutus oli 2200 kilometrin matkalla 5,6 litraa. NV200 näyttää pakulta, jota on kutistettu. Sisälle mahtuu seitsemän samuraita yllättävän hyvin. Takimmaisellakaan rivillä ei paleltanut, siellä on sivuseinällä ilmajakokanavat. Pakkaset eivät ylittäneet kymmentä. Kuusiportaisen manuaalilootan välitykset ovat pitkät. Vaikka polttoainetoimista lisälämmitintä ei ollut, ohjaamon alkoi tulla lämmintä yllättävän nopeasti. TEKNIIKKAA MOOTTORI 1.5 dCi, 110 hv VAIHTEISTO 6-portainen manuaali HUOLTOVÄLI 30 000 km/1 vuosi JAKOHIH. Valot osoittautuvat hyviksi kaamoksessa, jota napapiirin yläpuolella riitti. Sellaisin ajatuksin otin vastaan koeajoon tuoreen polven NV200:sen, seitsemän hengen Evalia-henkilökuljetusmallin. Silloin 80 km/h tuntui riittävältä ajonopeudelta. Kadunkulmat on helpoin ajaa kakkosella. Keskellä kojetaulua on mediakeskus, jossa on audiotoiminnot, navigaattori ja puhelinyhteys Bluetoothilla. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen E Tässä ollaan napapiirin pohjoispuolella, Jellivaaran alapuolella. Sivuikkunat menivät välillä osittain huuruun, vaikka miten käänteli lämmönjakopyörylää. Takimmaiset penkit saa nostettua roikkumaan ylös. Moottorilämmölle on merkkivalo, mutta ei mittaria. Ohjaus ja hallintalaitteet ovat kevyet. Evalialla koettiin sulat ja lumiset tiet, Etelä-Suomesta Ruotsin Lappiin. 110-heppainen nelosdiesel osoittautui yllättävän hyvävetoiseksi perusajossa. Silloin korostui ohut ohjaustunto. Ajamiseen joutui todella keskittymään ja menoon tuli rauhatNissan NV200 Evalia Pienellä menee Mitä tapahtuu, kun näppärän citypyörittäjän vie lumiselle maantielle. 1,5-litrainen Renault-diesel ei sammu, vaikkei liikkeellelähdöissä anna peruskaasua. Evaliasta ei saa siis aivan täysveristä pakettiautoa tilapäiskäyttöön. Auto oli parhaimmalla Premium-varustelulla. PLUSSAT MIINUKSET Näppärä pyöriteltävä Vetää hyvin Pihi Varustepuutteita Tuuliherkkä Ohjaustunto tomuutta. Välillä mentiin metsän päällä ja nopeuskameravaroitukset eivät olleet kohdallaan. Karttapäivitys oli kyllä usean vuoden vanha. Ajokoe Jouni Hievanen jolinjassa oli toimituksen käytössä 90-luvulla Nissan Vanette pakettiauto. Viiden hengen kuormalla se toimi kohtuullisesti. Pakkasellahan ilmastointi ei ole kuivattamassa tuloilmaa. Toisen rivin penkit voi taittaa eteen. Se onkin näppärä pyöriteltävä kaupungissa. Täyskiihdytys ei toki nyrjäyttänyt niskoja. Keula on lyhyt ja parkkiruutuun on helppo ajaa. l A 44 AJOLINJA E NV200 Evalia osoittautui siis ennakkoarvion mukaiseksi peliksi. Mitään penkeistä ei saa kuitenkaan irrotettua. Ei siinä kummoiset ajo-ominaisuudet olleet, meluakin piisasi, mutta korjaamolla se ei viihtynyt. Ja pienellä meni, keliin nähden suorastaan minimaalisin dieselkuluin. Tykkää citystä, mutta vierastaa huonojen kelien maanteitä. Maantiellä Evalia osoittautui yllättävän hiljaiseksi, kaikissa oloissa. Eikä reilun satasen nopeus ei tunnu missään, hyvällä kelillä. Silloin tiputti nopeutta mieluusti, sillä puhuri tarttui purjeisiin. Tuleeko äitiä ikävä. Lumi teki taidetta pintoihin. Evalia ei kerro ulkolämpötilaa, joten tarpeellinen mittari on hankittava Motonetista. Oulun jälkeen alkoi tulla lunta. Siihen kuului automaattinen ilmastointi lämmönsäädöllä. VAIHTOVÄLI 150 000 km/5 vuotta VARUSTETASO Premium HINTA 31 400 € AJO1_s_44_NV200-Evalia.indd 44 31.1.2017 9:39:52
Turvalukitus estää taakan tahattoman laskun. H Tämän mallin alin työskentelykorkeus on 140 milliä ja suurin nostokorkeus 430 milliä. ikeanlaiset nostovälineet ovat korvaamaton apu raskaankaluston remonteissa ja asennustöissä. Arvokkaammat maksavat useamman satasen. Valmistajasta riippuen nostokorkeus on puolisen metriä tai hieman alle. Usein välineiden hankintaa rajoittaa kalleus. vinkit Jokapojan rakentelu Osa 39 Teksti ja kuvat Jussi Löppönen Motskaritunkki tallirenkinä Edullisella moottoripyörätunkilla on monta kätevää käyttötapaa raskaankaluston remonteissa. Lisäksi nostimen rungossa on sidontapisteet, joihin nostettava kohde voidaan varmistaa esimerkiksi kuormaliinalla. l O H Moottoripyöränostin on kätevä apuväline hitsauksissa ja asennustöissä. Tarvittaessa työskentelykorkeutta voi korottaa vaikka lankuilla. Matalan rakenteen ansiosta pyörillä liikkuva nosturi mahtuu ahtaaseenkin rakoseen, tarjoten silti oivan nostokorkeuden. Hintalaatusuhteeltaan laitteeseen on helppo kuitenkin olla tyytyväinen. Käytännössä myös halpamalli toimii hyvin. AJOLINJA 45 AJO1_s_45_Mopotunkki.indd 45 31.1.2017 9:40:33. Neljästä pyörästä kaksi ovat kääntyviä, joten nostimen liikuttelu on vaivatonta mukana tulevan, helposti irrotettavan työntökahvan ansiosta. Nostoelementti koostuu kahdesta vaakatasoon sijoittuvasta, kumipäällysteisestä palkista. Nostokyky on varsin kohtuullinen, mallista riippuen 500 – 1000 kiloa. Molempia toimintoja on helppo hallita tarkasti ja nostin voidaan lukita muutamaan eri tasoon turvalukituksella. Käyttö on vaivatonta kahden jalkapolkimen ansiosta. Varsin toimivaksi osoittautuneen moottoripyöränostimen saa hankittua edullisimmallaan alle sadalla eurolla. Samalla ruuveja voidaan käyttää nostimen vaakatasoon säätämisessä. Ainoa lisäominaisuus, jota nostimeen kaipaisi vieläkin monipuolisemman käytön mahdollistamiseksi, on nostotason kallistus. F Pienien puukiilojen avulla pyöreän säiliön irrotus onnistui kivuttomasti. Nostoja laskumekanismi toimii hydraulisesti jalkapolkimella. Tarvittaessa tunkki voidaan ankkuroida paikalleen lukittavien pyörien tai takapäässä olevien ruuvien avulla, nostamalla pyörät irti lattiasta
Koska Juhanilla ei ollut Porin murteen lisäksi muuta kielitaitoa, niin apuun pyydettiin Fazerin kuljetuspäällikkö Martti Uusi-Härkälä. Perillä Pariisissa huomattiin, että ulkomaan luvat olivat jääneet kotiin jääkaapin päälle. No, kuljetusyrittäjä haki ne itse lentokoneella Porista. H Juhani Joensuu ja Juha Grönstrand lähdössä Moskovaan. Se oli maailmankuulun taidemaalarin Henri Emile Benoit Matissen taulu, joka piti toimittaa Pushkinin taidemuseoon Moskovaan. & Historia Nostalgia AJO1_s_46-47_Moskova-Pariisi.indd 46 31.1.2017 9:41:01. 46 AJOLINJA P Pariisi – Moskova 55 miljoonan dollarin keikka Juhani Joensuu, 1620-Mersu ja apumies pääsivät unohtumattomalle taidekuljetuskeikalle, jossa mentiin saattueessa kuin kuninkaalliset. ” Pietarissa moskovalaiset miliisit eksyivät. Vuonna 1993 John Nurminen Art Logistics tilasi taidekuljetuksen, joka alkoi Pariisista. 55 000 000 $ Kuorma ei ollut koolla pilattu. Teksti Simo Riikonen, kuvat Martti Uusi-Härkälän albumi orilainen Juhani Joensuu mainosti Jussin Pikarahti yritystään Eurooppa-kuljetuksilla. Lastausta ja matkaa laivalle asti seurasi amerikkalainen taideamanuenssi kuljettajineen. Matkalla päivitettiin muun muassa rästiin jäänyttä ajolaskutusta
Vilkkuautot nähdessään molemmat väistivät viime hetkellä omille tahoilleen. Sompasaaresta matka jatkui ongelmitta Vaalimaan kautta Venäjän puolelle. Miliisit eksyivät Reitti kulki Saksan kautta laivalla Helsinkiin, jossa apumies Martti Uusi-Härkälä vaihtui porilaiseen autoilijaan nimeltä Juha Grönstrand. Jokilaivat pyyhälsivät vauhdilla vain metrien etäisyydeltä ohi. Ainakin toinen päätyi hiekkakasaan. Pietariin saavuttaessa osa Nevajoen nostosilloista päästiin heittämällä läpi, mutta yhden taakse jäätiin odottamaan. Mukana seuranneen kuriirin auto otettiin paluukuormaksi. Joka etapilla tiedettiin kuljetuksen status. Koneenkäyttäjä ylisti kovasti saksalaista tekniikkaa ja sen toimintavarmuutta. Ensimmäinen kusitauko oli jossain pitkällä Venäjän puolella. l G Sille 55 miljoonan dollarin paketille tuli kyllä riittävästi kiloja kuutiohintaa. Tämä oli yksi seikkailu, jossa Juha Grönstrand sai olla Juhani Joensuun mukana. G Juhani Joensuu odottaa Pariisissa kuormaa. Sitä pääsisi katsomaan sillan alle, kun vain maksaisi dollarin per mies. Museon portilla miliisisaattue poistui omille teilleen. Toinen ajoi edessä, toinen takana. Varsin manuaalinen tekniikka teki kuljetustrioon vaikutuksen. AJOLINJA 47 Pariisi – Moskova 55 miljoonan dollarin keikka Lastin vakuutusarvoksi oli kirjattu huikeat 55 000 000 dollaria (kyllä, viisikymmentäviisi miljoonaa). Pietarissa tosin moskovalaiset miliisit eksyivät. Rajalla mukaan liittyi kaksi miliisiautoa kaikenvärisine vilkkuvaloineen. Toiset miliisit pysäyttivät siksi, koska Mersun hytissä oli kolme henkilöä. G Fazerin kuljetuspäällikkö Martti Uusi-Härkälä ja Juhani Joensuu matkalla Pariisiin. AJO1_s_46-47_Moskova-Pariisi.indd 47 31.1.2017 9:41:02. Matkalaisia valtasi ensin osaaottava sääli. Hetken kuluttua iäkkäämpi rouva koputti ikkunaan. Pushkinin Taidemuseo sijaitsee aivan Punaisen Torin ja Kremlin vieressä. Loppumatkalla kuriirin Toyota otettiin kyydistä, kun Joensuun Mersua vasten peruutettiin toinen perälautanosturiauto. Lopulta John Nurmisen kuriiriauton opastuksella päästiin jatkamaan matkaa. Pian keskustelussa selvisi, että rouvan mies käyttää nostosillan koneistoa. Vartin kuskivaihdon Juhani hyödynsi valokuvauttamalla itsensä kahden miliisin välissä, kädessään Kalashnikov. Matkalaiset saivat muutaman tunnin nukkumisen jälkeen kuorman tyhjäksi ja pääsivät kotimatkalle. Grönstrand muistelee lämmöllä nyt jo edesmenneen Joensuun antamia kuljetusalan käytännön neuvoja ja toimintaohjeita. Nostosiltaa ihmettelemässä Paluumatkalla miliisipartio sakotti ylinopeudesta, vaikka piirturikin todisti toisin. Kuljettaja ja apumies eivät saaneet poistua samanaikaisesti autosta matkan aikana. Aamuyöllä saattue tuli hiljaiseen Moskovaan. Kaikki portit aukenivat vaivatta. Ennen Moskovaa mäenharjanteen takaa vastaan tuli rekka, jota ohitti toinen rekka. Tilanne saatiin kuitenkin hallintaan muutamalla mainoskynällä. Tunne oli kuin kuninkaalla, kun ajettiin tyhjää kahdeksankaistaista pääkatua miliisisaattueessa, kaikki vilkut päällä
Tuulessa ja tuiskussa värjöttelevä kuljettaja puolestaan työntää kätensä taskuun ja kääntää takin taskussa olevaa katkaisijaa. Vaatteet valmistetaan yhtiön omalla tehtaalla Eestissä. Led-valoilla varustettu takki sopii erityisesti liikenteenohjaajille, autonkuljettajille sekä tietyömailla työskenteleville. Varsinaista likaa hylkivää käsittelyä Image Wearin vaatteisiin ei ole luvassa, mutta yrityksestä luvataan, että kevään aikana markkinoille on tulossa suojaspray, jonka avulla tuotteisiin saadaan lianhylkivyyttä. Ennen näköyhteyttä taakkaa ei kuitenkaan saa nostaa kuormatilaan. Vaan mikä tuolla loistaa ja vilkkuu. AJO1_s_48-49_Työvaatteet.indd 48 31.1.2017 9:41:31. Niinpä Ajolinja päätti ottaa puhelimen kauniiseen käteen ja kilauttaa neljälle työvaatevalmistajalle. Työvaatteitten puhtaana ja siistinnäköisenä pitäminen on monesti ongelmallista, ahkerasta pesemisestä huolimatta. Se vaatii paljon suunnittelua ja testaamista myös kenttäolosuhteissa. Liiskautuisi vielä koko mies koneen tai taakan alle. Image Wear lupaa kuuden kuukauden takuun. Lunta tulee vaakatasossa pimeältä taivaalta. Takkiin saa myös vara-akkuja. 48 AJOLINJA Työvaatteet Työvaatteet eivät saa hiertää ja kiertää Valoa yössä, joustoa työssä Joustavat materiaalit alkavat olla nykypäivää myös työvaatteissa. Markkinoilta löytyy myös led-valoilla ja lämmityspaneelilla varustettu takki. Takin sisäpuolelle tarralla kiinnitettävä lämmityspaneeli saa virtansa omasta akustaan. Testien ja sertifioinnin kautta tuotantoon Tämä tarina voisi olla tosi, sillä ledeillä ja lämmityspaneelilla varustettu takki on jo lanseerattu markkinoille. Teksti Riitta Airaksinen uvitellaanpa monelle kuljettajalle tuttu tilanne. Suunnittelu tapahtuu kuitenkin Suomessa. Kestävyyden ja käyttömukavuuden saavuttamisen lisäksi omat vaatimuksensa valmistukseen tuo myös tuotteitten sertifiointi, joka muun muassa määrittelee, miten paljon tuotteessa on oltava näkyvää kangasta neliömetrillä. Ledeillä valaistu kuljettaja! Parempi kuin sata jänistä! Vaan ei tässä vielä koko tarina. Myös kiipeilyä ja kumartelua helpottavat joustavat materiaalit alkavat yleistyä myös kuljettajapukineissa. Kuljettajapukineitten valmistaminen ei kuitenkaan ole yksinkertainen juttu. Tämä on ollut myös Image Wearin päätös. Mistä ovat nykyaikaiset kuljettajapukineet tehty. Erityistä uudessa taskutuksessa on myös se, että puhelintasku on suojatIMAGE WEAR tu iskusta kovettuvalla materiaalilla, joka suojaa puhelimen näyttöä särkymiseltä. Viime vuonna yritys lanseerasi ensimmäisenä Suomessa markkinoille lämmityspaneelilla ja led-valoilla varustetun varoitustakin. Myös taskutus on mietitty erityisesti kuljettajan työtä ajatellen. Levynippuja perävaunuun lastaava pyöräkuormaajan kuljettaja yrittää valojen, varjojen ja lumituiskun seasta nähdä, missä auton vierellä puuhaava kuljettaja liikkuu. Kotkan katsehan tässä pitäisi olla, manaa konekuski. Tällä hetkellä ainoa värivaihtoehto on keltainen. Siinä on otettu erityisesti huomioon joustavuus, joka helpottaa kiipeilyä ja kumartelua. Moni yritys on viime vuosikymmeninä siirtänyt tekstiilien valmistuksen ulkomaille. Takin selkämyksessä oleva lämmityspaneeli alkaa lämmittää mukavasti. Se sujuu ketterästi, sillä joustavasta materiaalista valmistetut vaatteet eivät ahdista. l K E Image Wear on suomalainen perheyhtiö, joka on valmistanut työvaatteita vuodesta 1959 lähtien. Valinnan mukaan joko yhtäjaksoisesti tai vilkkuen palavat valot saavat virtansa povitaskussa pidettävästä pienikokoisesta akusta. Kiitos ja hei-morjestuksen jälkeen kuljettaja kiipeää kuormatilaan laittamaan kulmasuojia paikoilleen. Muutakin uutta on tiedossa, sillä yrityksen kehitysja markkinointipäällikkö Kati Tukiainen kertoo, että kuljettajapukinepuolelle on tulossa uusi mallisto. Virtaa luvataan riittävän noin neljäksi tunniksi, lämpötilasta riippuen. Tuotteet suunnitellaan ja koekäytetään yhteistyössä kuljettajien kanssa, kertoo Tukiainen. Virtaa riittää pariksi tunniksi
Kun työvaatekäyttäjä pääsee sovittamaan eri kokovaihtoehtoja, hän valitsee usein D-koon, koska me suomalaiset olemme aika usein aika lyhytjalkaisia. Myös softshell ja kuorivaatteiden kysyntä työvaatteissa on kasvanut huomattavasti, kertoo Tomas Åkerman Blåkläderiltä. Suunnittelussa on huomioitu siis myös pohjoisen vaativat olosuhteet. Tämän myötä olemme lisänneet tarjontaan useampia vaihtoehtoja muun muassa kankaiden osalta. Takissa on hyvä hengittävyys. Niinpä myös yrityksen pääkonttorilla, Leppävirralla, on vastattu kuljettajien huutoon joustavien ja hengittävien materiaalien puolesta. Myös ajatusmalli on sama, eli oikea kerrospukeutuminen. BLÅKLÄDER E Blåkläder on yksi Ruotsin suurimmista työvaatevalmistajista. Markkinoille on tulossa myös huomioluokituksessa olevat stretch-housut, jotka on suunniteltu erityisesti ammattikuljettajille. Ne ovat hengittäviä keveitä ja hylkivät tuulta ja vettä, kertoo Nilsson. Wexmanin tuotesuunnittelu, pääkonttori ja päävarasto sijaitsevat Ruotsissa, Tidaholmissa. H Image Wearin takilla on hintaa 249 €, valoilla ja lämmityksellä. Yritys kertoo liikeideakseen sen, että loppukäyttäjä voi ostaa tuotteen suoraan valmistajalta, ilman hintaa nostavia välikäsiä. Kuljettajille tehdyissä takeissa ja housuissa on käytetty erittäin hengittävää, ohutta mutta kestävää sekoitekangasta, jossa on likaja vettähylkivä käsittely. näkyvissä tuotteissa. Ensimmäinen kerros siirtää, toinen eristää ja kolmas suojaa. Hyvä istuvuus on mukavuuden ohella myös turvallisuustekijä, kun liikkuvuus paranee ja lahje on oikean mittainen. Jos haluaa vain toisen ominaisuuden, sitten se on 199 euroa. Kuljettajat työskentelevät vaihtelevissa olosuhteissa ja lämpötiloissa. Keltaisen rinnalle on tarjolla myös punaista ja oranssia näkyvää väriä, kertoo Dimex Oy:n markkinointipäällikkö Petteri Tirkkonen. Työvaatteet ovat kovassa käytössä, niinpä Nilsson mainitsee, että heidän kaikkien housujen saumat ovat 3-tikkauksella tehtyjä. Eija Nilsson Wexmanin Suomen toimipisteestä kertoo, että uusin trendi työvaatteissa ovat kuoritakit. Mallistosta löytyy useita tuotteita sekä joustavina, että hengittävinä vaihtoehtoina. Näkyvien turvavaatteitten käytölle on edelleen nähtävissä hienoista kasvua. Työvaatteet vastaavat teknisiltä ominaisuuksiltaan urheiluvaatteita. Blåkläderin mukaan malliston takeissa heijastimia löytyy kilpailijoiden tuotteista poiketen myös olkapäistä, mikä tuo lisäturvallisuutta pimeässä. Silloin oikea pukeutuminen ja kerrospukeutuminen korostuvat. Lisäksi meillä on takkimalli, jossa on korkeampi etuosa ajoa varten, eli liika kangas ei muodosta pussia syliin. Åkermanin mukaan monikäyttöisyys ja kerrospukeutuminen ovat nykyaikaa myös työvaatepuolella. Ja vetoketjut ovat markkinoiden parhaita YKK-vetoketjuja. Valmistus tapahtuu Kiinassa. Joustavuus on päivän sana. Ne ovat kasvattaneet suosiota myös työvaatesektorilla ja niitä on saatavan myös näkyvissä väreissä. Tuotteet suunnitellaan Suomessa ja valtaosin ommellaan Virossa. Wexmanilta kerrotaan, että kaikki heidän valmistamansa housut ovat erittäin hengittävää kangasta. näkyvä kangas sijoitetaan sertifikaatin antamin mahdollisuuksien vähemmän lialle alttiille paikoille. Blåkläder lupaa raskaille työvaatteille elinikäisen saumatakuun. Myös softshell-takit ovat olleet erittäin suosittuja. Koska autonkuljettaja viettää työvaatteissa huomattavan osan elämästään, housujen istuvuus on tärkeä asia. Vaatteet valmistaan yrityksen omilla tehtailla Sri Lankassa ja Vietnamissa. Dimexiltä kerrotaan, että joissakin heidän tuotteissaan on likaa hylkivä ja poistava käsittely. Softshellistä valmistetut tuotteet ovat lisänneet menekkiään myös Dimexillä. Liikkuvuutta ja mukavuutta parantavaa strechiä käytetään mallista riippuen kohdissa, jotka helpottavat liikkumista. Se suojaa selkää viimalta myös kuormaa purkaessa tai lastatessa. Dimexiltä kerrotaan, että tulevaisuudessa on tarkoituksena selvittää joustavien kankaiden käytön lisäämistä myös ns. DIMEX AJO1_s_48-49_Työvaatteet.indd 49 31.1.2017 9:41:33. Tuotteita on myynnissä Suomen lisäksi useimmissa muissa Euroopan maissa. Keväällä mallistoon on tulossa myös joustavat strech-housut. WEXMAN E Wexman on ruotsalainen, vuonna 1994 perustettu työvaatevalmistaja. Blåkläderin tuotteet suunnitellaan Ruotsissa, mutta suunnitteluprosessin aikana eri puolilla Eurooppaa olevat testiryhmät testaavat tuotteita käytännön olosuhteissa. Kokemuksiemme mukaan tuotteen siistin näköisenä pitämiseen voi vaikuttaa sen suunnitteluvaiheessa, jolloin ns. AJOLINJA 49 E Vuosikymmenien saatossa Dimexistä on tullut milteipä yleisnimitys kuljettajapukineille. Blåkläderilta housuista löytyy lähes 40 kokovaihtoehtoa, sekä C-mitoituksen ohella lyhyemmällä lahkeella oleva D-koko. Lisäksi takin selkäosaa on pidennetty, sillä autokin voi olla kovilla pakkasilla vetoisa paikka. Takkeja löytyy monia vaihtoehtoja eri materiaaleista
Tsekkihirmusta hajosi ohjaustehostimen pumppu, vaikka se oli vaihdettu hiljattain. Toinen Renault-pilotti Martin Van Den Brink oli vaikeuksissa, kun moottorista tuli ensin mustaa ja sitten valkoista savua. Kaksikko oli lopulta maalissa neljä tuntia kärjen perässä ja lisäksi tuli kaksi tuntia aikasakkoa. Ja Dmitri Sotnikovin Kamazista meni takaiskari. Peli oli menetetty. Renault kuski Gert Huzink ei ilmestynyt lähtöviivalle, koska hytti ja ohjauslaitteet olivat hajonneet edellisellä etapilla. Parempaa painojakaumaa saatiin muuttamalla vararenkaiden paikkaa. Iveco-kuski De Rooy menetti yli puoli tuntia rengaspaineiden säätöjen reistailuun ja rengas jouduttiin vaihtamaan kahdesti. Hytissä kärvisteltiin 80 asteessa eli oltiin saunassa, mutta ajoasut yllä. Kun pimeys tuli, kilpailijoiden telttaleiriin iski kylmyys. Pölypilvet rajoittivat näkyvyyttä ja sydän kurkussa sai pelätä lehmälaumoja. Ensimmäinen etappi Paraguausta Argentiinaan oli lyhyt, mutta kapea ja rikkonainen. De Rooy ajoi taas vahvasti ja siirtyi rallin kärkeen. Kamaz-pilotti Eduard Nikolaev, siirtyi niukasti rallin kärkeen. Murheita Kolmas ajopäivä oli ensimmäinen maastotesti, jossa edettiin parhaimmillaan 3800 Kamaz otti kaksoisvoiton Dakar-aavikkorallissa Siperia TAAS OPETTI Venäjän suurin automerkki Kamaz on ottanut jo 14 voittoa maailman rankimmassa rallissa. Helle, pahin vihollinen, ylsi lähes 50 asteen lukemiin. Kolmas Kamaz-kuski Airat Mardeev joutui pölypilven takia pysähtymään. Venäläinen joutui tekemään vaarallisia ohituksia sydän kurkussa, mutta ilman haavereita. Vedet ja öljyt olivat menneet sekaisin. Ton Van Genugten juuttui sateessa mutaan. Toisen etapin viivasuoralla reitillä suunnistaminen ei ollut vielä haasteellista. Kahdella muulla Ivecolla kävi ohraisesti. Teksti Jouni Hievanen metrin korkeudessa Andeilla. 8 800 km:n seikkailuun lähti 50 kuorma-autoa. Ilma oli ohutta, maisemat häikäiseviä. Ero ei ollut mitään, kuin pieru aavikolla. G Kamaz on voittanut Dakarin 14 kertaa eli enemmän kuin mikään muu kuorma-automerkki. Nopein oli Renault Trucks kuski hollantilainen Martin Van Den Brink, joka oli siirtynyt kärkeen muutamalla minuutilla. Iveco kärkeen Neljännellä etapilla Boliviassa mentiin vuoristossa 3500 metrin korkeudessa. Viidentenä päivänä rankkasade ja raekuurot äityivät niin pahoiksi, että matkaa piti lyhentää. Voittajasuosikkeihin kuuluvalla Iveco-kuski Gerard De Rooy De Rooylla oli ongelmia rengaspaineiden säätöjärjestelmässä ja loppusiirtymä ajettiin tyhjillä maastorenkailla. Mekaanikoille tuli työteliäs yöpuhde leirissä. Menestykselle ei näy loppua. Kamaz-kuski Airat Mardeev teki venäläisille harvinaisen navigointivirheen, vartin mokan, kun valitsi kuivuneista joenuomista väärän. Lisää hidastetta tuli, kun ajouralla kuivuneella joenpohjalla oli jumissa muita autoja. Auto jäi jumiin, mutta onneksi kilpakumppanilta saatiin hinausapua. Voittamattomat. Kamazien 1000-hevosvoimaisia moottoreita oli restauroitu, joten ne eivät ylikuumenneet ohuessa vuoristoilmassa kuten monet muut. Alex Loprais, paras Tatra-kuski, menetti tunnin. Ja illan päätteeksi tuli tieto, että seuraava eli kuudes ajopäivä on jouE Eduard Nikolaev ja Kamaz. De Rooyn Iveco oli nopein. 50 AJOLINJA Truck Race BOLIVIA ARGENTINA PARAGUAY Tupiza Salta Resistencia Oruro Uyuni San Juan Chilecito San Miguel de Tucumán San Salvador de Jujuy Buenos Aires Finish 14/01 La Paz Rest D y 08/01 Asunción St rt 02/01 03/01 03/01 04/01 04/01 05/01 05/01 07/01 07/01 06/01 06/01 09/01 09/01 10/01 10/01 11/01 11/01 12/01 12/01 13/01 13/01 02/01 02/01 Río Cuarto 14/01 14/01 Chaco Formosa Tucumán Santiago del Estero La Rioja San Juan Córdoba Buenos Aires Potosí Jujuy Salta Catamarca La Paz Oruro Santa Fe San Luis BOLIVIA ARGENTINA PARAGUAY Tupiza Salta Resistencia Oruro Uyuni San Juan Chilecito San Miguel de Tucumán San Salvador de Jujuy Buenos Aires Finish 14/01 La Paz Rest D y 08/01 Asunción St rt 02/01 03/01 03/01 04/01 04/01 05/01 05/01 07/01 07/01 06/01 06/01 09/01 09/01 10/01 10/01 11/01 11/01 12/01 12/01 13/01 13/01 02/01 02/01 Río Cuarto 14/01 14/01 Chaco Formosa Tucumán Santiago del Estero La Rioja San Juan Córdoba Buenos Aires Potosí Jujuy Salta Catamarca La Paz Oruro Santa Fe San Luis akar-aavikkoralli ajettiin tuttuun tapaan Etelä-Amerikassa. Paahtavassa helteessä Tatralla ajava tsekkiläinen Martin Kolomy oli nopein. D AJO1_s_50-51_Dakar.indd 50 31.1.2017 9:42:08. Jo seuraavalla etapilla pumppu hajosi taas – käsittämätöntä, sanoi tsekki. Koska kaveria ei jätetty, apuun tuli tiimikaveri Wuf van Ginkel
De Rooy säilytti parin minuutin johtonsa Kamaz-pilotti Dmitri Sotnikovin päivävoitosta huolimatta. Kamaz vahva lopussa Seitsemäs etappi jouduttiin puolittamaan. Ivecolla oli viimeinen mahdollisuus iskeä, mutta De Rooy joutui ajamaan viimeiset sata kilometriä pölypilvessä. Silti päivävoittajasta ei jääty kuin 16 minuuttia. Sää tulisi jatkumaan huonona ja osa kilpailijoista oli vielä reitillä. Osa pikataipaleista jouduttiin ajamaan siirtyminä. Federico Villagra Argentiina Iveco 01:00,04 05. G Hienosti hyppää Renault, mutta yksikään ei ollut lopputuloksissa kympin joukossa. Mutta miksi venäläiset voittivat. G Gerard De Rooy ja Iveco Powerstar. G Hans Stacey oli paras MAN, joita lähti matkaan 14. Tässä menee Vasilevskin Maz. Kymmenes etappi läntisessä Argentiinassa oli Kamazin, joka otti kolmoisvoiton. Lyhyt loppuetappi oli enää muodollisuus. Martin Macik Tsekki Liaz 03:54,40 BOLIVIA ARGENTINA PARAGUAY Tupiza Salta Resistencia Oruro Uyuni San Juan Chilecito San Miguel de Tucumán San Salvador de Jujuy Buenos Aires Finish 14/01 La Paz Rest D y 08/01 Asunción St rt 02/01 03/01 03/01 04/01 04/01 05/01 05/01 07/01 07/01 06/01 06/01 09/01 09/01 10/01 10/01 11/01 11/01 12/01 12/01 13/01 13/01 02/01 02/01 Río Cuarto 14/01 14/01 Chaco Formosa Tucumán Santiago del Estero La Rioja San Juan Córdoba Buenos Aires Potosí Jujuy Salta Catamarca La Paz Oruro Santa Fe San Luis BOLIVIA ARGENTINA PARAGUAY Tupiza Salta Resistencia Oruro Uyuni San Juan Chilecito San Miguel de Tucumán San Salvador de Jujuy Buenos Aires Finish 14/01 La Paz Rest D y 08/01 Asunción St rt 02/01 03/01 03/01 04/01 04/01 05/01 05/01 07/01 07/01 06/01 06/01 09/01 09/01 10/01 10/01 11/01 11/01 12/01 12/01 13/01 13/01 02/01 02/01 Río Cuarto 14/01 14/01 Chaco Formosa Tucumán Santiago del Estero La Rioja San Juan Córdoba Buenos Aires Potosí Jujuy Salta Catamarca La Paz Oruro Santa Fe San Luis duttu peruuttamaan. Paras avustaja, Kamaz-kuski Anton Shibalov, oli lopputuloksissa 19. Maailman tunnetuin aavikkoralli kerää näkyvyyttä. Näytti, että Iveco on menettämässä otteen kolmannesta Dakar-voitostaan tällä vuosikymmenellä. G Teruhito Sugavaran Hino on täynnä sponsoritarroja. MAN olikin suosituin kuorma-automerkki. Dmitri Sotnikov Venäjä Kamaz 00:18,58 03. He näkivät pääsyyksi onnistuneen navigoinnin, erityisesti kahdella maratonetapilla. Mutta ilman avustajatiimejä ei menestyminen ole Dakar-rallissa mahdollista. Gerard De Rooy Hollanti Iveco 00:41,19 04. Maratonpäivänä kokenut Alex Loprais osui kiveen ja Tatrasta meni ohjaustehostimen letku. Buenos Airesissa alkoi venäläisten juhlat kaksoisvoiton kunniaksi. Kamazin kaksoisjohto kasvoi. Nyt palattiin Boliviasta Argentiinaan ja noustiin välillä 4 000 metrin korkeuteen. Eduard Nikolaev Venäjä Kamaz 27:58,24 02. Aluksi oli hiekkadyynejä, sitten karkeampaa soraa, joka lopuksi muuttui mudaksi. Se jouduttiin kiertämään ja Dakar-kolonna joutui ajamaan 1200 kilometriä. Eroa vain pari minuuttia, ei siis mitään. Rengasrikot kostautuivat. Hans Stacey Hollanti MAN 03:44,56 10. ”Kuningasetappi” oli pakko peruuttaa. AJO1_s_50-51_Dakar.indd 51 31.1.2017 9:42:17. Kahdeksantena päivänä raju sää tuli taas esteeksi ja pikataival lyhentyi. G Ajonopeus oli rajoitettu 140 km/h. Yhdeksäntenä päivänä rankkasade oli aiheuttanut maanvyörymän ja tie oli poikki. l G Ajomatkaa tuli 8 800 kilometriä. Teruhito Sugawara Japani Hino 03:18,36 09. G Martin Kolomy odottaa, että aputiimiläinen tulisi vetämään uponneen Tatran jumista. Lopun hypyssä takaiskunvaimentimesta karkasivat öljyt. Viimeisellä pitkällä etapilla oli ensin hiekkaisia kukkuloita, joiden välissä oli reikiä. Ei voinut ohittaa, koska puita oli ajouran molemmilla puolilla. Aleksandr Vasilevski Valko-Venäjä Maz 02:34,57 07. Alex Loprais Tsekki Tatra 03:06,56 08. De Rooy koki rengasrikon ja Dakarin johto meni Kamaz-kaksikolle (Sotnikov – Nikolaev). Airat Mardeev Venäjä Kamaz 02:26,50 06. AJOLINJA 51 TULOKSET SIJOITUS JA KULJETTAJA MAA AUTON MERKKI AIKA 01. Iveco-tähti De Rooylla meni rengasrikoissa 23 minuuttia ja venäläisduo vahvisti johtoaan. Lopuksi oli vuoristoisia mutkateitä. Kun päästiin leiriin, kuljettajien piti huoltaa kalusto itse, sillä apuvoimat oli nyt kielletty. Renault-pilotti Martin Van Den Brink oli nopein, mutta oli menettänyt pelin jo aikaisemmin. Ja joka paikassa oli paljon kiviä
60-luvulla asuin Ruotsissa, jossa vaihtelin autoa usein. Ruotsihan siirtyi oikeanpuoleiseen liikenteeseen yhdessä yössä 3.9.1967. E Ensimmäinen kuormurin erikoismaalauksen tein naapurin Einolle. G Omia autojani Ruotsissa. Myös 544 sarjan Volvoja oli monta peräkkäin. Taulujen maalaaminen kiinnosti myös. Maalattuani 1962-mallisen Morris Oxfordini vaihdoin sen 1957 mallin Volvo PV 444:ään. Osassa Svea-mamman autoja siihen aikaan ratti oli väärällä puolella, siis oikealla. Kokeiluja ja tauluja Omiin autoihin oli helpompi tehdä erilaisia maalauskokeiluja. Ja aina piti saada maalattavaksi uusi kohde. Seuraavaksi vuorossa olivat kavereitteni Cresent ja Jupiter mopot sekä isäni Opelin paikkamaalaus. G Ensimmäinen maalaamani auto, isäni Opel vuonna 1965. Scania löytyy nyt lähes 50-vuoden jälkeen kohtalaisen hyvässä kunnossa Nakkilasta, Eero Setolan tallista. Ensimmäisen ajoneuvomaalauksen tein 16-vuotiaana, kun vuonna 1965 maalasin Solifer-moponi. Suklaanruskea Scania Vabis oli ensimmäinen erikoismaalattu kuormuri ja sitä jälkeä voi ihailla vieläkin. Teksti ja kuvat Simo Riikonen iirtämistä olen harrastanut ihan pienestä asti. 52 AJOLINJA Motiivimaalari muistelee, osa 26 1965–1970 Aloitin maalaukset mopoista. Siitä se pikkuhijaa lähti. Vähitellen maalasin kaverin autoa, sitten kaverin-kaverin autoa. Varsinkin mattamusta nokkapelti ja vauhtiraidat olivat kuin vakiovaruste. P Einon Scania-Vabis elää AJO1_s_52-53_Motiivimaalari.indd 52 31.1.2017 9:42:44
Vajaan tunnin kuluttua auto kaarsi pihaa. Iltarusko ja auringonlasku oranssin punaisena miellyttivät eniten. ja seuraavaksi 1964-mallinen Scania-Vabis 76:nen. Olin ainoa ajokortillinen paikan päällä ja maalattava Volkkari lisäpolkimineen oli opetusauto. Parin viikon päästä rouva muisteli, kuinka inssipäivänä jännitti. Lopulta oppilas ja inssi menivät konttorille. Poistuin juuri ennen liikkeelle lähtöä ja mietin, että voihan paska – mitähän tästä mahtaa vielä tulla. Oli hienoa kokeilla kaikenlaisia ruutu-, raitaja kukkakuvioita. Lännen Sokerin kuormanpurkujonossa. Joskus suunnittelu karkasi käsistä, kun suurentelin kauluksia ja hihansuita. H Tämän maalasin Suomessa. Naapurin Einon kuormurit 1960-luvun maalaukset olivat enimmäkseen ylimaalauksia. AJOLINJA 53 E Katsoin, kun äitini ompeli vaatteita. l luksen ompelemisen annoin äidin tehtäväksi. Menin Volkkarin eteen seisomaan ja odotin, kunnes molemmat olivat auton sivuilla. Kerrankin lahkeet muistuttivat enemmän kierresaumaputkea. Kaverin vaimon ajosuoritus hyväksyttiin ja hänelle kirjoitettiin väliaikainen ajolupa. Kokemuksesta tiedän, etteivät kaikki kankaat sovi housuihin. Saavuimme perille juuri ajoissa. Piirsin uudet kaavat lisäten vähän pituutta ja runsaammin lahkeen leveyttä. Riistin vanhat housut ja levitin kappaleet paperin päälle nuppineuloilla vähän kiinni. Kaikki muutokset tosin tein helposti vaihdettaviksi alkuperäisiin osiin. Perusväriksi valittiin suklaanruskea, johon tuli edestä taaksepäin tummeneva raita. Nousin autosta ja samalla huomasin, että rekisterikilvethän olivat kiinni puskureissa – siis kotona. Kuorma-auton ”erikoismaalaus” herätti kiinnostusta mm. Hionta ja paklaukset olivat valmiina. E Ensimmäinen maalaamani kuormaauto, Einon Sisu. Einon Scania-Vabis elää AJO1_s_52-53_Motiivimaalari.indd 53 31.1.2017 9:42:47. Katsastusinsinööri ja oppilas kävelivät jo autolle päin. Katsastuskonttori oli tosin 40 kilsan päässä Ljusdahlin pikkukaupungissa. Paidan kanssa sama juttu, muuten meni hyvin, mutta kauINSSIAJO ILMAN KILPIÄ E Eräänä kauniina kesäpäivänä vuonna 1968 olin maalaamassa kaverini Kjellin porrasperäistä Volkkaria talon pihalla Keski-Ruotsissa, Delsbossa. OMPELUAKIN KOKEILIN G Itseommeltuja housuja. Uusia tilauksia alkoi sadella lisää. Auto oli pukkien päällä, renkaat irrotettuna, peilit, puskurit ja listat poistettuna. Värit, aiheet ja maalitkin ovat vuosien mittaan vaihdelleet moneen kertaan. Palasten yhteen ompeleminen onnistui ongelmitta, mutta vetoketju oli hankala ja siinä tarvitsin usein äidin apua. Kävelin taas auton eteen seisoskelemaan. Mutta sehän oli jo vanha juttu siinä vaiheessa. Vasta silloin uskalsin kertoa, että minuakin jännitti, olihan koko reissu inssiajoineen tehty kilvettömällä autolla. Puskurithan eivät olleet ihan pakolliset. Automaalaus vei kuitenkin voiton vaatesuunnittelusta. Ihan ensimmäisiä kuorma-automaalauksia oli naapurin Einolle maalattu Kontio-Sisu H Suomessa rakentelin 1952-mallisesta 6-pyttyisestä piikkinokkaisesta Mercedes-Benz 220:stä gangsteriauton. Parkkeerasin kirjavan auton konttorin pihalle ja oppilas juoksi ilmoittautumaan. Juuri Ruotsissa maalasin pääasiassa kovalevylle maisemamaalauksia. Yht’äkkiä kaverini vaimo juoksi pihalle huutaen ilosta, että oli saanut inssiajoon ajan jo tunnin kuluttua. Ei auttanut muu kuin äkkiä laittaa pyörät ja peilit paikalleen ja menoksi. Punaista ja harmaata pohjamaalia oli siellä sun täällä sinisessä autossa. Kokeilin sitä muutaman kerran ja innostuin. Katsastusinssi kyseli kaikenlaista maalauksesta. Pikkuhiljaa autoihin vaadittiin enemmän ja enemmän persoonallisuutta. Tumman siniset suorat housut tein koulun kevätjuhlaan
54 AJOLINJA W W W . Maantiekuljettaja DSV Road kertoo kasvattaneensa markkinaosuuttaan ja pitäneet tuloskuntoaan yllä, vaikka logistiikkamarkkinat ovat Suomessa hiipuneet matalasuhdanteen takia. Moottoritien liikenne jumittui tuntikausiksi, koska uusia renkaita ja vanteita piti lähteä hakemaan muualta. PUOLISOKEAT RUOTSALAISET E Synbesiktningen, Ruotsin suurin autoilijoiden näkötestaaja, kertoo, että 1 300 000 kuljettajaa on liikenteessä liikenneturvallisuutta vaarantavalla näkökyvyllä. yhteydet Vuosaaren satamaan ja Helsinki-Vantaan lentokentälle. 9 90 Hinta sisältää alv:n. Uudishankkeella uskotaan kilpailukyvyn parantuvan entisestään. Merikontit tullaan kuljettamaan satamasta terminaaleihin neljän rekan jonoissa, joissa kolme seuraa johtavaa automaattisesti. 2 seuraavaa Ajolinjan tai Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa TILAAMINEN Lähetä viesti ATK 2 tai AJO 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Eniten putosi vienti, 11 %. Sama vaatimus on myös Liettuassa, mutta vain ammattikuljettajille ja uusille ajokortinhaltijoille. Heistä 750 000 näkee niin huonosti, että he eivät saisi ajokorttia lainkaan. Muille on promilleraja 0,4. Singaporen hallitus on edelläkävijä automaattiajamisen sektorilla. Lahden moottoritien varrelta Kehä III:n välittömästä läheisyydestä on erinomaiset DSV RAKENTAA JÄTTITERMINAALIN H Rakennuksen on määrä valmistua vuoden 2018 aikana. Nyt Saimaan kanava on jo talvitauolla, johon mentiin pari viikkoa normaalia aikaisemmin eli tammikuun puolivälissä. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. E Tsekki, Unkari, Romania ja Slovakia ovat Euroopan maita, joissa on rattijuopumukselle nollatoleranssi. Liettuan syksyn vaalien voittajapuolue haluaisi ulottaa nollatoleranssin kaikkiin kuljettajiin. A J O L I N J A . SINGAPOREEN SCANIA-SAATTUEITA E Scania pääsee näyttämään saattueajo-osaamistaan Aasiassa. Ensin testataan ja sovelletaan teknologia paikallisiin oloihin Scanian testikeskuksessa Ruotsissa ja Toyotalla Japanissa. YKSI PILSU JA OLET RATTIJUOPPO AJO1_s_54-58_Uutiset.indd 54 31.1.2017 9:43:21. Niinpä hän tyhjensi renkaat ja ajoi sillan ali. Mutta sitten ne ongelmat vasta alkoivat. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Syynä on remontit, joista ensimmäisenä uusitaan Mälkiän sulun alaportit. Varasto-, terminaalija toimistokompleksi on kooltaan 57 000 neliötä. Kanavalla kuljetettiin vuonna 2016 yhdeksän prosenttia vähemmän kuin edellisvuonna. Siellä tulee olemaan työntekijöitä lähes 500. ATK&AJO_990_2016.indd 1 18.1.2016 13:09:32 E Maailman neljänneksi suurin logistiikkayritys DSV rakentaa logistiikkakeskuksen Vantaan Hakkilaan. Ford perääntyi ja ei rakennakaan suunniteltua autotehdasta Meksikoon 1,6 miljardilla dollarilla. F I E Saimaan kanavalla kulki viime vuonna tavaraa 1 197 000 tonnia. Hän arvosteli, kun teollisuus siirtää tuotantoaan matalampien palkkojen Meksikoon. Testauksessa on ollut henkilöautoja, takseja ja busseja, pian siis myös rekkoja. Ruuhkalla oli mittaa kahdeksan kilometriä. € NYT hintaan www.autotekniikka.fi | www.ajolinja.fi 2 seuraavaa Ajolinjan tai Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa Tutustumis tarjoukset Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu kahden numeron jälkeen kestotilauksena voimassa olevan hinnaston mukaisesti. ÄLYNVÄLÄYS KOSTAUTUI E Kuorma-auton kuljettaja totesi Saksassa lähellä Frankfurtia, ettei hänen autonsa mahdu neljä metriä korkean moottoritiesillan alta. Siitä tulee kaikkien Suomen DSV-yhtiöiden eli DSV Roadin, DSV Air & Sean sekä DSV Solutionsin pääkonttori. Sama tavaramäärän kuljettamiseen olisi tarvittu 24 000 superrekkaa (76-tonnisia, 50 tonnin kantavuudella). Viimeiset portit uusitaan keväällä 2019. E Aasian Singaporessa tullaan ensimmäisenä tekemään saattueajoa täydessä mittakaavassa. SAIMAAN KANAVAA UUSITAAN Ajolinja 54 AJOLINJA TRUMP ARVOSTELI, FORD PERUUTTI E Donald Trump ehti säikäyttää Pohjois-Amerikan autoteollisuuden ennen kuin edes ehti vannoa presidentin virkavalansa. Palvelun hinta € . Vanteet olivat hajonneet, joten ilmaa ei saatu renkaisiin. Apuna on Ericssonin 5G-teknologia. Rekkojen saattueajo tullaan toteuttamaan kahdessa vaiheessa
MAN ei panosta metsäsektorille ainoastaan Pohjolassa, mutta myös Saksassa, Ranskassa, Itä-Euroopassa ja Venäjällä. Miehistöön pitää kuulua myös matruusi, jonka paikka on bussissa takimmaisena. Saksan viranomaiset ovat luokitelleet uivan bussin vesikulkuneuvoksi. Ohjaava taka-akseli tarjoaa ketteryyttä. Meidän pääpointti on tarjota parempaa taloudellisuutta kuljetusyrittäjille, kuvaa John-David Schnackenberg, MAN-metsäsektorin johtaja. Palvelun hinta € . ATK&AJO_990_2016.indd 1 18.1.2016 13:09:32 G Jokeen ajo on suunniteltu juttu. Maan kamaralla bussia vauhdittaa normaaliin tapaan 290-hepan MAN-diesel. Jatkuvuus on siis turvattu. Automatisoitu Tipmatic-vaihteisto on ennakoivalla GPS-mäkitutkalla. BUSSI AJAA JOKEEN E MAN näkee Euroopan metsäsektorin kasvavaksi markkinaksi. Hampurin uivalle bussille on tekeillä kaksi seuraajaa. 2 seuraavaa Ajolinjan tai Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa TILAAMINEN Lähetä viesti ATK 2 tai AJO 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. € NYT hintaan www.autotekniikka.fi | www.ajolinja.fi 2 seuraavaa Ajolinjan tai Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa Tutustumis tarjoukset Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu kahden numeron jälkeen kestotilauksena voimassa olevan hinnaston mukaisesti. MAN PANOSTAA METSÄÄN AJO1_s_54-58_Uutiset.indd 55 31.1.2017 9:43:22. AJOLINJA 55 9 90 Hinta sisältää alv:n. MAN-alustainen bussi on pellitetty alhaalta nelimillisellä laivapellillä. Joka paikassa on sama sanoma: Suorituskykyisemmillä ajoneuvoilla kuljetusyrityksille jää enemmän rahaa viivan alle. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Huippunopeus on 13 km/h. Liikkumista helpottaa 10 vuotta sitten esitelty neste-etuveto Hydrodrive, jonka saa nyt Tipmatic-vaihteiston kanssa. Siksi kuljettajalla pitää olla merikapteenin pätevyys. Vesibussi on ketterä vedessä, kiitos kahden vesisuihkun. Molemmille on oma 156 hepan Steyr-diesel. MAN muistuttaa, että heillä on nyt tarjota voimakas 640-hevosvoimainen 3 000 Nm vääntävä rivikone. Jokeen ajetaan suursatamassa. E Saksan Hampurissa on uiva 36-paikkainen bussi (HafenCity RiverBus), joka täyttyy turisteista kaupungin esittelykierroksella. Yhdessä MAN-kuormurissa on päällä Epsilon-nosturi. Elmiassa on uusi Kuormaus & Kuljetus näyttelyalue, jossa nähdään TGS ja TGX, mutta myös kevein MAN eli TGE-kevytkuormuri. G TGX-MAN oli esillä syksyisillä Metkomessuilla, 560-heppaisella koneella. Siksi saksalaisvalmistaja aikoo olla vahvasti esillä kesäkuisilla Elmia Wood 2017 messuilla, joka on alan johtava tapahtuma maailmassa
F I Ajolinja ITÄKUSKIT LUISTAA NORJAN SAKOISTA E Ulkomaisillta kuljettajilla on maksamatta Norjassa 35 000 sakkoa, joiden yhteismäärä on 256 miljoonaa Norjan kruunua. Se on nimeltään NORDIC-DRIVE 001. Ulkomaalaiset ammattikuljettajat, myös italialaisten kuljetusliikkeiden leivissä, ovat usein hankkineet EU:n vaatiman ammattipätevyyden kevein eväin, Trasportounito toteaa. 56 AJOLINJA W W W . Kivitartunta on aikaisempaa pienempää. Koska perintöuhka ei yllä Pohjolan ulkopuolelle, mutta niistä maista vain 44 % maksaa sakon. Trasportouniton mielestä suurin syy on ulkomaalaisten ammattikuljettajien puutteellinen koulutus. Kumiseos on huokoista, jolloin renkaan kitkan muodostama pintavesi virtaa renkaan sisään. Ennen maahantuloa kuorma-auton on rekisteröidyttävä Italian tieviranomaisille. Norjassa onkin mietitty, miten maksuvaatimuksia voitaisiin tiukentaa. Tämä ”porraskarkaisu” jättää teräkseen korkean lämpötilan olomuotoa, ausE Tässä kolarikorjataan FH-Volvoa. Siitä on testituloksia norjalaisista kuljetusyrityksistä. Mikäli karkaisu jätetään kesken eli jäähdytettävää terästä ei viedä huoneenlämpötilaan, vaan sopivalle tasolle sen yläpuolelle, avautuu uusia mahdollisuuksia, DI Tuomo Nyyssönen selittää väitöskirjassaan. Italia onkin kiristänyt vaatimuksia. Erityisesti pyöräteiden ja jalkakäytävien hoito on Solnan ympäristöjohtajan mukaan pettänyt. Sen myötä Ikea osallistuu ITF:n mukaan sosiaaliseen sortoon ja tekee tietä talousrikollisuudelle. 56 AJOLINJA AMMATTIPÄTEVYYS KEVEIN EVÄIN E Italian kuljetusliitot, Trasportounito, pitää hälyttävänä ulkomaisten kuorma-autonkuljettajien yliedustudta liikenneonnettomuuksissa. E Verkkokaupan ja kuluttajien paketinlähetysralli huipentui joulua edeltävällä viikolla. Uusi NORDIC-DRIVE 001 on tällä hetkellä saatavissa kokoina 315/70R22.5, 295/80R22.5 ja 275/70R22.5. Syytösten pohjana oli huonekalujätin järjestelmällinen halpakuljettajia hyödyntävien kuljetusyritysten käyttö. Näin kumi pysyy tiukasti kiinni jäässä, mikä parantaa pitoa. Ulkomaalaisten osuus on vain 20 % kaikista ammattikuljettajista Italian teillä, mutta syyllisyys liikenneonnettomuuksissa on reilusti yli 40 %. Lujaa terästä on hankala oikoa – eikä kaikkia osia edes voi. Kasvu on ollut 28 % kolmessa vuodessa. Karkaisussa, jota käyttivät ikivanhat sepätkin, saadaan teräksestä lujaa, mutta vastapainoksi muovattavuus heikkenee. On suunniteltu ajoneuvon seisauttamista ja maastapoistumiskieltoa ennen kuin sakko on maksettu. Eniten rästissä on maksuja Puolasta ja Liettuasta. Yllättäen Ruotsi on kolmantena, Romania neljäs. Syynä on, että urakoitsija on jättänyt tekemättä aurausta ja liukkaudentorjuntaa marraskuisessa rajussa lumimyräkässä ja sen jälkihoidossa. Palakuviossa on kolme kertaa enemmän ajoalustaan pureutuvia särmiä kuin tavanomaisissa pintakuvioissa. PROTESTI IKEAN HALPAKULJETUKSILLE E Euroopan kuljetustyöntekijäliitto ITF toteutti joulua ennen mielenosoituskampanjan Ikeaa vastaan. Suunnittelussa juuri teräs asettaa rajat turvallisuudelle, tehokkuudelle ja luotettavuudelle. ITF toteaa, että Ikean kuljetuksia suorittavat ammattikuljettajat joutuvat elämään autoissaan alipalkattuina kuukausikaupalla maissa, joissa palkat ja elinkustannukset ovat hyvin korkeita. Ruotsalaisilta ja tanskalaisilta sakot saa takaisin yli 80 %:sesti, sillä perintätoimet ulottuvat naapurimaihin. URAKOITSIJA SAI KARHUKIRJEEN E Tukholman vieressä oleva Solnan kaupunki karhuaa tieurakoitsijalta 600 000 kruunua eli 62 000 euroa. Esimerkiksi romanialaisista vain joka neljäs maksaa. PORRASKARKAISULLA MUOVATTAVAMPAA TERÄSTÄ BRIDGEN UUSI TALVIVETONEN E Bridgestone on tuonut markkinoille Pohjolan talvioloihin tarkoitetun vetorenkaan. A J O L I N J A . Edullisuudeltaan teräs on omaa luokkaansa, onhan alumiinin valmistuskustannukset jopa kolminkertaiset. Kupera palakuvio pidentää käyttöikää. Postin kautta kulki 1,1 miljoonaa pakettia, joka on ennätys. Valmistaja väittää uutuusrenkaan vievän pidon ja jarrutusturvallisuuden seuraavalle tasolle. Edeltäjään W970:seen verrattuna vierintävastus on pudonnut 15 %. ITF korostaa neuvotelleensa yli kahden vuoden ajan tuloksetta Ikean edustajien kanssa. Käteisalennuksistakin on puhuttu. POSTIN ENNÄTYS AJO1_s_54-58_Uutiset.indd 56 31.1.2017 9:43:24. E Uusia autoja tehdään 75 miljoonaa kappaletta vuodessa
Renkaat ovat luonnollisesti pinnoitettavissa. Asiakkaina on suuria elintarvikejättejä ja rakennusliikkeitä. Edellisvuonna määrä oli vieläkin suurempi eli 761. Suurin haaste nesteen käyttöönotossa ovat kumiset tiivisteet ja letkut, jotta ne eivät vuoda. Dayton on Bridgestonen rengasmerkki. Suomessa ja Pohjoismaissa terästeollisuus ei voi kilpailla volyymillä Aasian jättiläisten kanssa. M+Sja lumihiutaletunnuksilla varustettu rengas soveltuu mm. Missään muussa ammatissa ei kuole yhtä paljon, USA-tutkimuslaitos raportoi. Tampereen läntisen ohitustien varressa sijaitsevassa toimipisteessä katsastetaan kaikki ajoneuvot 0,4 tonnin mopoautoista 76-tonnisiin yhdistelmiin. Lopputuloksena on luja teräs. PORRASKARKAISULLA MUOVATTAVAMPAA TERÄSTÄ KOKEILUSSA UUSI JÄÄHDYTYSNESTE E Ruotsalainen metsäyhtiö Sveaskog testaa metsäkoneissaan uutta jäähdytysnestettä, joka on jalostettu Nesteen uusiutuvasta isoalkaanista. Silloin tarvittiin Vapolla lähes 500 rekkaa ajoon, jotta polttoaineet saatiin toimitettua voimakattiloille. Etuja ovat moottorin lämpeneminen välittömästi käynnistyksen jälkeen sekä jäähdytysnesteen viiden vuoden vaihtoväli. SSAB:n kanssa yhteistyössä tehty tutkimus antaa pohjaa uuden lämpökäsittelyn integroimiselle osaksi moderneja terästuotantolinjoja. VARASTOHOTELLI KERAVALLE E Tanskalainen logistiikkakonserni Frode Laursen A/S on rakentamassa 10 000 neliön varastohallia Keravalle, Kercan teollisuusalueelle. Muut katsastuspisteet ovat Espoossa ja Vantaalla. Niissä käytetään jo nyt uusiutuvaa HVO-dieseliä. Tarjolla on koot 315/80R22.5 ja 13R22.5. AJOLINJA 57 teniittia, joka tarjoaa hyvää muovattavuutta. maansiirto-, puutavarasekä jäteautoon. Suurin osa ajoi jyrsinpolttoturvetta, mutta myös energiahaketta, pellettiä ja palaturvetta. Keravan sijaintia pidetään hyvänä, koska se on lähellä Sipoon uutta S-ryhmän jättiterminaalia. Kasvaa Frode Laursen muuallakin. Vapon mukaan suurin haaste kovilla pakkasilla ei ole polttoaineen riittävyys, vaan kuljetuskalusto. Huoneenlämpötilaan viimein tullessaan rakenne on stabiloidun austeniitin ja karkaistun teräksen eli martensiitin sekoitus. Göteborgiin on tulossa viisi kertaa Keravan investointia suurempi varastohotelli. E Yhdysvalloissa kuoli 745 rekkakuskia vuonna 2015. Jäähdytysneste perustuu Avanthermin patentoimaan ainutlaatuiseen nestemäiseen jäähdytysöljyyn. Frode Laursen A/S on erikoistunut kansainvälisiin kuljetuksiin ja varastohotelleihin. Tanskalainen tuli Keravalle jo 2007, mutta nyt toiminta laajenee ja tuo 80 100 uutta työpaikkaa. Porraskarkaisun potentiaali ja sudenkuopat tunnetaan. AMERIKAN VAARALLISIN AMMATTI AJO1_s_54-58_Uutiset.indd 57 31.1.2017 9:43:25. Jos talvitestit onnistuvat hyvin, hiilidioksidineutraalia uutuusnestettä tullaan käyttämään kaikissa Sveaskogin metsäkoneissa. Valttia ovat sen sijaan erikoistuotteet ja kyky räätälöidä teräksen ominaisuudet asiakkaan tarpeita vastaaviksi, Nyyssönen painottaa. PIRKKALAN VEHO KATSASTAA E Veho on aloittanut katsastustoiminnan helmikuun alussa Pirkkalan hyötyajoneuvokeskuksessa. 500 TURVEREKKAA E Torstai 5.1 oli talven kylmin päivä. D800-sarjassa on viillonja lohkeilunkestävä erikoiskumiseos, keveyttä tuova hoikka jalkaosa, poikittaisriparakenne ja epätasaisen kulumisen esto. HUONOJEN OLOJEN DAYTON E Dayton lanseeraa ohjaavalle akselille D800Mja vetoakselille D800D-mallit, jotka ovat tarkoitettu ympärivuotiseen käyttöön vaativissa oloissa. Isoista korjaamoalan toimijoista Veho on ainut katsastuspalveluita tarjoava yritys
58 AJOLINJA TYHJÄT POIS TUKHOLMASTA E Tukholmassa tehdyn selvityksen mukaan 25% kuorma-autoista kulkee Tukholmassa ilman kuormaa. Suurinta kuningasmoottoria ei siis saa enää jenkki-Volvoihin eikä myöskään Mackiin. Vetoketju voi irrota ja sitten se on vaarassa joutua suuhun, josta taas voi seurata tukehtuminen. Tiemaksuverkosto laajeni 40 000 km:llä. DB Schenker päätti ottaa Neste MY dieselin käyttöön kevyessä jakelukalustossa, Lassila & Tikanoja osassa kalustossa. E Scania-nallea sinisellä vetoketjulla on myyty 7531 kappaletta ympäri maailmaa. Nyt on paljastunut, että maksuja on vältetty laajasti yksinkertaisella verkkokaupassa tarjolla olevalla häirintälähettimellä. Asian paljasti tien päällä pidätetty italiaa puhuva rekkakuljettaja. Volvo aikoo keskittyä USA-markkinoilla polttoainetaloudellisen 13-litraisen koneeseen, jonka perässä on I-Shift robottivaihteisto. Se on Volvon mukaan markkinoiden suosituin 13-litrainen. Amerikan Volvoihin on tarjolla myös 15-litraista Cummins-konetta Fullerilla tai Eaton Ultrashift robottilootalla, samoin Volvon omaa 11-litraista I-Shiftillä. TIEMAKSUHUIJAUKSIA E Belgiassa otettiin vuosi sitten käyttöön raskaan liikenteen tiemaksut. Monet kansalaiset pelkäävät henkensä edestä kuorma-autoja. Se kuuluu saksalaiselle Deutsche Telekomille. SAKSA KERÄÄ ENTISTÄ ENEMMÄN TIEMAKSUJA E Saksa keräsi viime vuonna kuorma-autojen tiemaksuilla 4,63 miljardia euroa, josta ohjattiin 3,4 miljardia euroa teiden parannuksiin. Sillä pitää voida vähentää kuorma-autojen määrää Tukholman alueella, poliitikot vaativat. 28 t JA 52 t MAALISKUUSSA E Kolmiakselisten kuorma-autojen enimmäismassa nostetaan pysyvästi 28 tonniin rekisteröintivuodesta riippumatta. F I Ajolinja UUSIUTUVAA D-PISTEISTÄ E Neste lanseerasi vuoden alussa jätteistä ja tähteistä valmistetun Neste MY uusiutuvan dieselin. Belgiassa toimivan GPS-seurantajärjestelmän tekijä on Viapass/Satellic yhtiö, jonka omistaja on itävaltalainen Strabag-yhtiö. Massakorotukset astuvat voimaan maaliskuun alussa. Maansiirtoautoista joka toinen kulkee tyhjillään. SCANIAN TAKAISINKUTSU E Jos ostit pikkulapselle joululahjaksi Scania-nallen, se olisi revittävä käsistä ja vietävä takaisin Scania-pisteeseen. A J O L I N J A . Volvo kertoo D16:sen tuotannon lopetuksen syyksi huonon kysynnän. Joka toinen paluumatka tullaan tyhjänä. Sillä voi saavuttaa 90 % pienemmät kasvihuonekaasupäästöt perinteiseen fossiiliseen dieseliin verrattuna. Helmikuussa Neste My dieseliä voi tankata kymmeneltä Truck-asemalta Etelä-Suomesta. Päätös koskee myös kääntyvätelisiä, jos takimmaisella akselilla on renkaina 385:set. Suomen rekisterissä olevien puoliperävaunuyhdistelmien kilpailukyky paranee erityisesti Ruotsiin suuntautuvassa liikenteessä. H VNL-Volvoa ei saa enää D16-moottorilla. kuun 2013 jälkeen käyttöönotetuista kolmiakselisista autoista on mahdollista muutoskatsastaa 28 tonnin massalle. Lisäksi suuri osa lokaG Kolmeakseliseen vetäjään saa pari tonnia enemmän. 58 AJOLINJA W W W . Tukholman maakuntahallitus haluaa nyt luoda seudullisen kuljetussuunnitelman, joka tähtää yhteiskuormaukseen. Korkeampi hinta rajoittaa uusiutuvan suosiota raskaassa kalustossa. Yhtään tapausta ei ole kuitenkaan raportoitu. USA-VOLVO LOPETTI 16-LITRAISET E Volvo keskeyttää 16-litraisen rivikoneen tuotannon Yhdysvalloissa. Vähintään kuusiakselisen puoliperävaunuyhdistelmän suurin sallittu massa korotetaan nykyisestä 48 tonnista 52 tonniin. Litrahinta on noin 15 senttiä korkeampi kuin normaalin dieselin. AJO1_s_54-58_Uutiset.indd 58 31.1.2017 9:43:28. Kun ajan moottoritielle, painan nappia, minkä jälkeen gps-paikannus ei kerro autostani enää minnekään mitään, kuljettaja paljasti. Kuljetusliikkeen johtaja oli tilannut verkkokaupassa 28 euron hintaisia, Kiinassa valmistettuja häirintälaitteita. Nykysäännöksissä 1.11.2013 jälkeen rekisteröityjen kolmiakselisten kuorma-autojen enimmäismassa on 26 tonnia. Asetusmuutoksen myötä suuri osa näistä autoista voi säilyä enimmäismassaltaan 28 tonnin painoisina myös siirtymäajan päätyttyä. Vanhemmat eivät uskalla antaa lastensa pyöräillä kuorma-autojen pelossa. Noin 100 ihmistä kuolee vuosittain raskaiden kuorma-autojen onnettomuuksissa, keskustaa edustava ympäristöja aluesuunnittelupoliitikko Gustav Hemming sanoo. Edellinen ennätys, 4,5 miljardia euroa, oli vuodelta 2010. Tätä vanhemmilla autoilla maksimi on 28 tonnia kevääseen 2018 saakka, jolloin viiden vuoden siirtymäaika päättyy. Muutoksella parannetaan liikenneturvallisuuden kannalta täysperävaunuyhdistelmiä parempien puoliperävaunuyhdistelmien kilpailuasemaa. Näin tiemaksutuoton arvioidaan kasvavan kahdella miljardilla eurolla. Saksan hallitus päätti joulukuussa laajentaa tiemaksuja koskemaan kaikkia teitä
Puh. 03-4224 700, 040 532 9190, 0400 480 449 www.osatori.fi AUTOPESUPALVELUT PURKAAMOT VARAOSAT PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET JOUSILIIKKEET KORJAAMOT ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI WWW.AUTOTEKNIIKKA.FI Vallilan Takomon laajasta valikoimasta taatusti kestävät jouset 70 vuoden kokemuksella nopeasti perille toimitett una tai luotett avasti alle asennett una. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. PALVELUHAKEMISTO Kukonharjuntie 8, 30100 Forssa Puh. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. (09) 561 7880 www.vallilantakomo.fi VALLILAN TAKOMO OY Arinatie 5, 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki Ilmoitukset palveluhakemistoon myy Tuija Sihvo Puh. KYSY TARJOUSTA 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! AJO1_s_59_Palveluhakemisto.indd 59 1.2.2017 10:34:56. 040 455 1753 | s-posti: tuija.sihvo@boy.fi TILAA KN-UUTISKIRJE AIDOSTI KOTIMAINEN RASKAAN KALUSTON VARAOSAKETJU Huoltoautopalvelu 24h Puinnintie 12 28360 Pori Viinikantie 1 32800 Kokemäki Vesa 040 0637 934 Pori 044 063 7936 Kokemäki 044 974 1188 Toimisto 044 236 8368 RASKAAN KALUSTON HUOLLOT • Korjaukset • Määräaikaishuollot • Katsastuskorjaukset / -käynnit • Kolarikorjaukset pakettija kuormaautoihin • Hydrauliikkatyöt • Jarrukorjausten A-lupa • Analogisten sekä digitaalisten piirturien tarkastukset ja säädöt • Päälirakennetyöt • Takalaitanostimen korjaukset ja tarkastukset • Käytössämme myös Autocom diagnoosija vianhakuohjelmat AVOINNA ma–pe 7–19, Kokemäki avoinna klo 07-16 | Muina aikoina sopimuksen mukaan
Olen itsekin tehnyt muutaman kerran tuttavuutta hinausautokuskien kanssa, kun matka on katkennut. Seuraavaksi oli hionnan vuoro eli piti poistaa tärveltynyt maalipinta. Runko ja moottori olivat samat kuin 142-mallisarjassa, joten kasaus meni niiden kohdalta jo rutiinilla. Ohuella hiomapaperilla sain hiottua ikkunan ja hytin kulman. Kaiken kukkuraksi maali reagoi liiman kanssa ja lähti paloina pois niin sivuspoikasta kuin hytistäkin. Sivut olivat isoina osina, siis helppo kasata ja maalata punaisella. 60 AJOLINJA PIENOISMALLIT OSA 7 Sulo Vilénin hinuri Kasasin hinurin, joka kunnioittaa suomalaisia hinausperinteitä. Teksti Ville Korhonen oni ammattikuljettaja ei edes morjesta vastaantulevalle hinausautokuskille. Häneltä sain tarkat kuvat, miten spoikkien pitää olla. Hytin kuorien kasaus meni kuten 142:sella. Mukana tulleesta laajasta dekaalisarjasta en kelpuuttanut kuin Kanian omat dekaalit keulaan. Kun päällirakenne oli kromiosia vaille valmis, oli aika alkaa suunnitella Kanian kasaamista. Ajattelin, että nyt tuli tehtyä vikaliike. Perushinuri oli nyt valmis ja vielä ihan hinurinnäköinen. Laitteisto koostui kolmesta pääosasta. Puomisto käsitti paljon pikkuosia, mutta tarkasti ohjeita seuraten homma eteni. Etupuskurin eteen löytyi paketista vielä karjarauta tuomaan näköä. Vaijerit ja kelat piti maalata hopealla, joten kasaaminen oli hidasta, mutta haastavaa. Kirjavuutta Hytin väritykseen halusin vähän kirjavuutta. Alusta oli tässäkin mallissa ensin katkaistava oikeaan mittaan, johon löytyi ohjeesta selvät kohdat. Se tuli puheeksi alkutalven päivänä. Koetestauksen jälkeen huomasin, että hytin ja hinaus varustuksen välissä oli ikävä rako. Tulostin koneella Sulo ja Juhana nimikyltit tuomaan persoonallisuutta. Oli hinausvarusteet, pitkä rahtirunko, rekkaveturivarustus, usea lippa ja paljon kromiosia. Päätin höystää autoa huumorilla. Spoikkaongelmia Päätin muuttaa alkuperäisvisiota ja lisätä spoikat eli spoilerit, jotka tulivat paketin mukana. Säiliöt, lokarit ja polttoainesäiliöt jäivät pois päällirakenteen johdosta, joten kasaus oli nopeaa homma. Hyvällä ystävälläni Tero Kärkkäisellä oli jäänyt kaappiin kasaamaton Italerin Scania 143 hinuri. Sisustuksen siniset muoviosat kokosin kojelautaa myöten ja maalasin Mastonin kirkkaalla mustalla, penkit ruskealla. Puskuri sai Mastonin hopeaa tuomaan lisäväriä. ” Alusta oli tässäkin mallissa ensin katkaistava oikeaan mittaan AJO1_s_60_Pienoismallit.indd 60 31.1.2017 9:44:19. Pienen neuvottelun jälkeen paketti matkasi Lahteen ja vaihdossa lähti F16-Volvo Polarline. Vanhemmat sukupolvet yhdistävät hinausautot suomalaiseen komediasarjaan Tankki täyteen, jossa oli yhtenä päätähtenä huoltoasemayrittäjä Sulo Vilén. Paketin alkutarkastelussa paljastui, että aihioita oli moneen eri malliin. Tunnistin myös ison kasan 142:sen sisustuksen osia. Oli sellainen ajatus, että jos jokin menee pieleen, niin koko projekti ei siihen kaadu. Rakentelussa oli mutkia matkassa. Hinurilaitteet Aloitin rakentelun hinauslaitteistosta, joka on minulle vähän oudompi ala. l M FG Valmis hinuri on mielestäni onnistunut kunnianosoitus Suomen hinausautokuljettajille. Internetistä löytyi Sulo Vilénin kahvilamainos, jota muokkaamalla sain tehtyä tekstit tuulihöylään ja oviin. Kun antoi osat olla yön yli kuminauhoilla puristuksissa, niin seuraavana aamuna odotti tiivis hytti. Pääsin laittamaan työvaloja, kattovilkkuja sekä kromisia lisäosia hinauslaitteeseen. Visio isosta punaisesta pelastajasta alkoi piirtyä mieleen. Kiinnitysohjeet olivat epäselvät ja sivut eivät istuneet realistisesti. Kaverini Petri Mäntylä on rakentanut useita onnistuneita Kanian malleja. Suihkutin kertakäyttökuppiin maalia, jota sivelsin pienoismallipensselillä kulmaan. Mutta kun hätä on suurin ja pyörät ovat pysähtyneet, niin silloin kyllä odotetaan hinuria kuin joulupukkia lapsiperheessä. Hytissä se olikin vaikeampi juttu, kun ikkunat olivat jo kiinni. Maalasin katto-osan ja maskin keltaisella, joka mielestäni sopi hyvin punaisen kanssa hinausautoon
06 Millä tieosuudella otettiin käyttöön Suomen ensimmäiset nopeusvalvontakamerat. E Ristikon oikein täyttäneiden ja palauttaneiden kesken arvotaan kolme kappaletta yllätyspalkintoja. Siihen Pentti vastasi: ”Poikani, vain Scania on auto”. 03 Millä nimellä tunnetaan henkilöja pakettiautoissa taka-akselin poikittainen tukitanko, joka on myös markkinoilta vuonna 1967 poistuneen auton merkki. Sitten hän totesi: ”Hai ku sie otat polttoaineet, niin mie vien sitten soittokoneet”. Poliisi katsoi peiliin ja totesi: ”Ai, tekin olette poliisi”. Blondi kysyi, että ”mikä se on”. Samassa Kyösti kajautti kyynärpäällä Mannin oven lasin rikki. Jouni totesi: ”Ei tullut autoja”. 02 Millä mallinimellä Opel valmisti 70-luvulla näyttävää coupe-mallia. Paikalle osui valkoisella Mersulla vekkihousuinen heimoveli Kyösti. @ "Pölhö" Takana Laatikko Muistan sua Syöttejä -t Misterit Lehti Öljy Lentää Taruhahmoja Vuoto Sotkea Havaji USSR Truck t t Auto Vanha kaivuri KeskiSuoGrön VuoriAutopi Rahaa Seis Kotiin Orsista Kanerva Sushi bar Musa Hiace Kielto Lintu Muu Katolla Chat Apuri Kulmia Hiphoppia Raamatussa Ohvi PC Päivä Ansaittuja DAF Muovi HeinäPoikia Ehdotus Alina KouPuuta Rikas Cook Ottokäsky Heimo Talvityttöjä Orkkis Aselaji Kuolettava käsky Mies Näytönohjain Kim Ohjelma Järjestö Palkkasana = Vuode Potterissa Pottua Slangisana ArvoPaperia Tietoosasto Lehti Imee Päivisin Hosupaikka 1. Risteyksessä isä kysyi repsikan paikalla istuvalta Jounilta, että tuleeko sieltä puolelta autoja. AJOLINJA 61 ”Ei tule autoja” E Pentti-isä oli päättänyt vaihtaa Scaniansa uuteen. * * * Starttihuolia E Arabi Ahmed seisoi talviaamuna parvekkeella ja ravisteli mattoaan. Vastauksen REKKARISTIKKO voi lähettää osoitteella Ajolinja, Ristikko 1/2017, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Valto alkoi tyhjentää pakkasessa tankkia. @ "Pölhö" Takana Laatikko Muistan sua Syöttejä -t Misterit Lehti Öljy Lentää Taruhahmoja Vuoto Sotkea Havaji USSR Truck t t Auto Vanha kaivuri KeskiSuoGrön VuoriAutopi Rahaa Seis Kotiin Orsista Kanerva Sushi bar Musa Hiace Kielto Lintu Muu Katolla Chat Apuri Kulmia Hiphoppia Raamatussa Ohvi PC Päivä Ansaittuja DAF Muovi HeinäPoikia Ehdotus Alina KouPuuta Rikas Cook Ottokäsky Heimo Talvityttöjä Orkkis Aselaji Kuolettava käsky Mies Näytönohjain Kim Ohjelma Järjestö Palkkasana = Vuode Potterissa Pottua Slangisana ArvoPaperia Tietoosasto Lehti Imee Päivisin Hosupaikka Kauppa Taus Heinätyttö Koulussa Grön Vuorinen KeskiSuomea AJO1_s_61_Puuhasivu.indd 61 31.1.2017 9:44:42. Blondi kaiveli hetken käsilaukkuaan ja näytti poliisille meikkipeiliään. Pena katseli hetken Ahmedin maton ravistelua ja kysyi: ”Onko siinä Ahmed sama vika kuin minun Sprinterissä pakkasaamuna. 08 Mitä ulkomaista kuorma-auto-merkkiä on koottu Helsingissä noin 100 kpl. * * * Blondi ja poliisi E Blondi oli päässyt jakeluauton kuljettajaksi. ”Sellainen, jossa on teidän kuva”, poliisi vastasi. Tankissa oli saksalaista kesälaatuista dieseliä ja auto hyytyi yöllä Piikkiön mäkeen. Ei starttaa?” 1. 04 Mistä tulee kuljetusyhtiö SE Mäkisen etuliite ”SE”. Poliisi pysäytti kakkostiellä Karkkilan kohdalla ja kysyi ajokorttia. 07 Missä oli Suomen ensimmäinen asfaltoitu maantieosuus. Paku-Penalla oli vapaapäivä ja hän oli nautiskelemassa omalla parvekkeellaan vichyä. 09 Montako vaihdetta oli Ivecon käyttämässä Fuller Twinsplitter vaihteistossa. Mutta ensin tuli Sisu ja sen perässä Volvo. Hän kysyi, ”hai mitä puuhailet?” Siihen Valto harmissaan murahti: ”Kai nyt näet, mitä teen”. MAN ja heimoveljet E Valto oli noutanut Saksasta MAN kuorma-auton ja tuli sillä Ruotsin kautta laivalla Turkuun. TAUKOPAIKAN TIETOVISA E Oikeat vastaukset ovat seuraavalla aukeamalla. Onnellisena isä ja poika lähtivät uudella Scanialla Kotkan Scan-Auton pihasta. Jouni vastasi kirkkaalla äänellä: ”Ei iskä”. 10 Missä maassa valmistetaan eniten Suomeen tuotavia pick up autoja. Kuusivuotias Jouni-poika näki lehdessä uuden Sisun mainoksen ja näytti sitä isälleen. Kun Pentti nosti kytkintä, rysähti oikein kunnolla. 05 Minä vuonna ja missä kuussa tapahtui Konginkankaalla tuhoisa rekan ja bussin yhteentörmäys. 01 Minä vuonna valmistui ensimmäinen Vanaja kuorma-auto. @ "Pölhö" Takana Laatikko Muistan sua Syöttejä -t Misterit Lehti Öljy Lentää Taruhahmoja Vuoto Sotkea Havaji USSR Truck t t Auto Vanha kaivuri KeskiSuoGrön VuoriAutopi Rahaa Seis Kotiin Orsista Kanerva Sushi bar Musa Hiace Kielto Lintu Muu Katolla Chat Apuri Kulmia Hiphoppia Raamatussa Ohvi PC Päivä Ansaittuja DAF Muovi HeinäPoikia Ehdotus Alina KouPuuta Rikas Cook Ottokäsky Heimo Talvityttöjä Orkkis Aselaji Kuolettava käsky Mies Näytönohjain Kim Ohjelma Järjestö Palkkasana = Vuode Potterissa Pottua Slangisana ArvoPaperia Tietoosasto Lehti Imee Päivisin Hosupaikka Kauppa Taus 1
E Lehtiuutisen mukaan mies sai lokakuussa 2016 uuden henkilöautonsa. Autoa oli varastoitu tehtaan ohjeisen mukaisesti. Koneena on Cumminsin ysilitrainen, vaihteistona Fuller. Koeajon aikana auto pysäytettiin hetkeksi pysäkille, josta kyytiin pyrki vanhempi rouva. Kaveripiirissä käydyn keskustelun jälkeen ostaja alkoi selvittää autonsa valmistusajankohtaa. Pan har d-t ank o, 4. 1 4 2 5 3 6 Huutoja ja kuiskauksia E Ajolinjassa tavataan taas seuraavassa numerossa. Sen nimeksi on annettu ylväästi Starship 2017. Kun vastaus kuului ”linjakilven mukaisesti Ivaloon”, rouva totesi, ”en tiedä missä se on, enkä sinne haluakaan, päästäkää mut ulos, odotan linjan 63 bussia!” G Alpo on hauska ilmestys toreilla ja turuilla. Töysän Linjalta ostettu erikoiskorinen linja-auto on aikoinaan valmistettu Postin käyttöön Lapin liikenneoloihin. Akselit ovat Sisun tuotteita. Muitakin toki on – mutta ei ehkä ihan niin hauskoja ja huimia kuin Alpo. Vakiintunut nimi ruokarekka on harhaanjohtava, sillä suuri osa on todellisuudessa kevyttä kuljetuskalustoa. Yllätyspalkinto postitettiin tietäjille, jotka ovat Jari Pellas Vaasasta, Osmo Suullinen Padasjoelta ja Esa Tuominen Perniöstä. VA STA UK SE T SIV UN 61 KY SY MY KS IIN : 1. Englantilainen kuljettaja Dave Duncan käynnisti nopeasti keräyksen murhatun kuljettajan perheelle. Suomalaisittain katsottuna se on toki vielä halpaa. Sitä ennen kannattaa kaivaa aurinkolasit E Yksi parhaista ruokarekoista on Alpo The Food Truck. Oikeiden vastanneiden kesken arvotaan kolme yllätyspalkintoa. Syl vi Elis abe th, 5. Dave Duncanin esimerkillinen toiminta huomattiin myös Puolan valtion johdossa. Ruokarekka Alpo on rakennettu amerikkalaiseen Dodge PTH-S600 koulubussiin. Alkuperäinen tekniikka bensamoottoreineen jäi aikanaan maahantuojana toimineen Autokeskuksen haltuun. Se tietenkin pahoitti mieltä. Auton alkuperäinen versio on koeajettu Auto Tekniikka ja Kuljetus lehden toimesta 1980-luvun alussa. 62 AJOLINJA Heikki Laurell ESIMERKILLISTÄ TOIMINTAA JENKKIMALLIA UUSI VAI VANHA AUTO. Tha im aas sa. Silloin on kevät käsillä. Auton odotetaan olevan koeliikenteessä jo tämän vuoden kesällä. Yksi esimerkki amerikkalaisten heräämisestä on jokunen aika sitten esitelty Airflow Trucksin pitkänokkainen Bullet-talousproto. Nopeassa ajassa eurooppalaiset kollegat keräsivät keskuudestaan tuntuvan summan surevan perheen auttamiseksi. Jor vak sen tie eli nyk yin en Län siv äyl ä, 8. Silloin linjakilvessä luki Helsinki-Ivalo. E Berliinissä terroristi varasti rekan, tappoi kuskin ja ajoi auton väkijoukkoon joulutorilla. Hinta oli kohdallaan ja tekninen laatu kunnossa. Hän kysäisi, että minne auto on menossa. Man ta, 3. AJO1_s_62-63_Huudot.indd 62 31.1.2017 9:45:22. Osa on Suomessa nähtyjä, osa oudompia. Lähetä oikeat vastaukset 28.2.2017 mennessä ajolinja@ajolinja.fi tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. TUNNISTA MERKIT RUOKAA ALPOSTA MISSÄ LASIT. DA F, 9. Gallonalla on päästy 13,4 mailia eli kulutus on ollut 17,5 l/100 km. Posti myi auton muutaman vuoden käytön jälkeen ja se muutettiin matkailuautoksi. Perinteinen puoliperäyhdistelmä vie lähes tuplat. Alkaa nimittäin aurinko häikäistä! Ajellaanpa ihmisiksi! Molskis! G Airflow Starship 2017 vaikuttaa todellisemmalta kuin edeltäjänsä Bullet. Ostetun auton mallissa ei ollut tapahtunut valmistumisen ja luovutuksen välillä muutoksia. Jälleenmyyjän ja maahantuojan ystävällisellä avustuksella vihdoin löytyi virallinen syntymäpäivä. Se on Osuuskauppa Suur-Savon Street Food –konsepti. 194 8, 2. Perheen isää ei tietenkään saada rahalla takaisin, mutta taloudellinen apu on varmasti enemmän kuin tärkeää. Tapettu kuljettaja oli puolalainen. Koneena lienee edelleen Valmetin diesel. Autossa ei ole pienintäkään valittamista, mutta sattumalta ostoksesta paljastui yllättävä asia. esiin ja pestä ajoneuvon tuulilasi sisäpuoleltakin. Silti ne kelpasivat asiakkaille. ONNEA VOITTAJILLE E Viime numeron kuvakisan vastaukset ovat Alfa-Romeo, Fordson, Hanomag Henchel, Tempo Matador, Nysa ja Bedford/Opel. Takavuosina esimerkiksi Toyota Corollia ja Datsun 100A-malleja myytiin pari kolme vuotta satamassa seisoneina. Maa lis kuu ssa 200 4, 6. Nyt työn alla on seuraava prototyyppi Shellin kanssa. Auto oli tullut ulos tehtaan tuotantolinjalta lokakuussa 2015 eli vuosi luovutusta ennen. Tehtävän vaikeuttamiseksi nimet on otettu pois keulasta. E Kuukauden kisassa arvuutellaan kuutta kuorma-automerkkiä. Se kiersi moottoripyöräkilpailuja Keski-Euroopassa ja toimi kuljettajien tukikohtana. Puolan Englannin suurlähettiläs luovutti tammikuussa Duncanille kiitoskirjeen ja mitalin inhimillisestä toiminnasta. Alpoa voinee aprikoida Suomen makeimmaksi ruokarekaksi. Korin on tehnyt Erikoiskori. 12+ 3, 10 . E Polttoaine alkaa olla merkittävä kustannus jo Jenkeissäkin. Kesällä ruokarekka kiertää tapahtumia sekä näkyy muutenkin kaupunkikuvassa pääasiassa Etelä-Savon alueella. Val tat ie 1 väl illä Piik kiö – Muu rla , 7. Autoliike piti asiaa aivan normaalina. Perinteitä omaava Dodge on kunnostettu ja rakennettu uusiksi savolaisten yritysten voimin S-ryhmän ensimmäiseksi ruokarekaksi. Häneltä jäi perhettä
AJO1_s_62-63_Huudot.indd 63 31.1.2017 9:45:23
Lukuisat uudet kulutusennätykset ja vertailutestien voitot kansainvälisissä testeissä ovat osoitus siitä teknisestä ylivoimasta, jolla Scania suunnittelee ja valmistaa autonsa niin omistajien kuin kuljettajienkin toiveita vastaaviksi. Loppuvuodesta esitelty uuden sukupolven Scania jatkaa edeltäjänsä viitoittamalla tiellä. Scanian Streamline-malliston viimeisimpiäkin yksityiskohtia myöten hiottu tekninen luotettavuus, markkinoiden paras polttoainetalous sekä asiakkaidemme maan parhaaksi arvostama palveluverkosto ovat asioita, joiden ansiosta Scania on tuottava valinta kaikenlaisiin ajotehtäviin. Vuoden 2016 markkinajohtaja kiittää luottamuksesta ja toivottaa menestyksekästä vuotta 2017! SCANIA JÄLLEEN RASKAIDEN KUORMA-AUTOJEN MARKKINAJOHTAJA SUOMESSA VUONNA 2016! AJO1_s_64_Scania.indd 64 1.2.2017 8:57:15