H IN TA 8 ,5 E Nr o 01 /1 8 Ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI Ajolinjan Ärjykisan voittaja LAAKSON HAKKI-MERSU VINKIT KALUSTON HALLINTAAN KUOLEMA KYTÄJÄLLÄ 980 hv, 4 100 Nm! Lappeenrannan kuljetus 70 VUOTTA, DAFia 100 IIRIS AURAA 4-TIETÄ MOHAMMED REKKAKUSKI AJO1_s_01_Kansi.indd 13 8.2.2018 10.56.02
JOS ET OLE CHUCK NORRIS, TARTU OHITTAMATTOMAAN TARJOUKSEEN. JOS ET OLE CHUCK NORRIS, TARTU OHITTAMATTOMAAN TARJOUKSEEN. Mitä teetkin, missä kuljetkaan – Fiat Professional on oikea valinta. Mitä teetkin, missä kuljetkaan – Fiat Professional on oikea valinta. Tarjous voimassa 31.03.2018 saakka. Täydellinen mallisto, josta löydät Mitä teetkin, missä kuljetkaan – Fiat Professional on oikea valinta. Täydellinen mallisto, josta löydät tarpeisiisi täydellisesti sopivan mallin, kevyestä raskaaseen kaikissa kokoluokissa, 2,3 – 17 m 3 . VARUSTEPAKETTI 99 € * TO GRAB A GREAT OPPORTUNITY CHUCK NORRIS SIMPLY RAISES HIS FINGER. Ei voimassa Ducaton 115 hv malleihin. Täydellinen mallisto, josta löydät tarpeisiisi täydellisesti sopivan mallin, kevyestä raskaaseen kaikissa kokoluokissa, 2,3 – 17 m tarpeisiisi täydellisesti sopivan mallin, kevyestä raskaaseen kaikissa kokoluokissa, 2,3 – 17 m 1619 FP Range 210x297 National FI k1.indd 1 07/02/2018 10.28 AJO1_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 8.2.2018 8.59.14. * Nyt saat uuteen Talentoon ja Ducatoon ison varustepaketin pieneen hintaan: talvirenkaat ja vetokoukku, vain 99 €! Etusi jopa 1500 €! A PRO LIKE YOU FIATPROFESSIONAL.FI VARUSTEPAKETTI VARUSTEPAKETTI 99 €€ * JOS ET OLE CHUCK NORRIS, TARTU OHITTAMATTOMAAN TARJOUKSEEN
Raskas liikenne on ollut vaikeuksissa. Kuluva talvi on ollut maanteillä vaikea. AJOLINJA 3 Jos tienhoitoa ei paranneta, mahtirekkapäätös on vastuuton E Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi on myöntänyt lupia ylimittaisille HCT-rekoille viitisen vuotta. 044 791 1140 katja.nykopp@boy.fi www.ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti! Kustantaja Päätoimittaja Tilaus / osoitteen muutokset Ilmoitusmyynti Ulkoasu Paino Facebook TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER Kalle Repo kalle.repo@boy.fi Ajolinja PunaMusta Oy, Joensuu. Kelit ovat olleet kurjat ja tienhoito ei ole pysynyt mukana tahdissa. ISSN 0359-3010. l 03 Pääkirjoitus 04 Kuskin kuolema 06 Lappeenrannan kuljetus 14 Kantolan R980 17 Sisumiehen seikkailut 18 Mohammed, rekkakuski 20 Volvon kalustovinkit 22 Vauraimmilla Vanaja 25 Uusi MB Sprinter 26 Rekkavuosi 2017 29 Kuljetusyrittäjän puheenvuoro 30 Karjapuskuri kuntoon 32 Hätäjarruavustin pelastaa 34 TR-Kuljetus ja Iiris auraa 40 Scania 113 Saksasta 42 Uptime ennustaa viat 44 Scanian mukautuva huolto 46 Volvo Gold käyttöastelupaus 49 Uusi Hyöty-Veho Vantaalle 50 Ärjyvoitto Laaksoille 56 Motiivimaalari muistelee 58 Uutisia 62 Pienoismallit 64 Ajanvietettä taukoon 66 Huutoja kuiskauksia Sisältö Pääkirjoitus 06 10 20 42 50 B Yhtiöt Oy Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki, Puh. VUOSIKERTA Tarjous voimassa 31.03.2018 saakka. (09) 547 621, boy@boy.fi tai netissä www.boy.fi Tuija Sihvo Puh. Ei voimassa Ducaton 115 hv malleihin. Pitäähän selvittää esimerkiksi, että mitkä sillat ja tiet kestävät. Ylipainoiset tulevat rajoitetulle tieverkolle. Ehkä sen, että kilpailukyky paranee halpamaan eurorekkaa vastaan. Ainakin nämä teollisuuden toiveet on helppo ennustaa: Kahta pitkää merikonttia viedään samaan aikaan. (09) 547 621 Jouni Hievanen Puh. VARUSTEPAKETTI 99 € * TO GRAB A GREAT OPPORTUNITY CHUCK NORRIS SIMPLY RAISES HIS FINGER. 040 557 1677 jouni.hievanen@boy.fi Puh. Toivottavasti nyt ei menty kuitenkaan liian pitkälle. Niille on sattunut muutama onnettomuus, mutta yhdessäkään ei Ajolinjan tietojen mukaan voi osoittaa suuruutta syyksi. On jonkin aikaa odotettu, että milloin erikoisesta tulee standardi. Syksyllä tulee, liikenneja viestintäministeriön johtamana. JOS ET OLE CHUCK NORRIS, TARTU OHITTAMATTOMAAN TARJOUKSEEN. Suomessahan on Euroopan rajuin talvi. 84-tonniset pikkujätit eli 5 + 5 akseliset yhdistelmät tulevat puunajoon. JOS ET OLE CHUCK NORRIS, TARTU OHITTAMATTOMAAN TARJOUKSEEN. Täydellinen mallisto, josta löydät tarpeisiisi täydellisesti sopivan mallin, kevyestä raskaaseen kaikissa kokoluokissa, 2,3 – 17 m 3 . Riski on ainakin otettu. 040 455 1753 tuija.sihvo@boy.fi Katja Nykopp Puh. Ensin sallitaan ylipitkät 30-metriset yhdistelmät ja 20-metriset puolikkaat. Yli 76-tonniset yhdistelmät tulevat myös, mutta näiden valmistelu vie enemmän aikaa. Mitä teetkin, missä kuljetkaan – Fiat Professional on oikea valinta. * Nyt saat uuteen Talentoon ja Ducatoon ison varustepaketin pieneen hintaan: talvirenkaat ja vetokoukku, vain 99 €! Etusi jopa 1500 €! A PRO LIKE YOU FIATPROFESSIONAL.FI VARUSTEPAKETTI VARUSTEPAKETTI 99 €€ * JOS ET OLE CHUCK NORRIS, TARTU OHITTAMATTOMAAN TARJOUKSEEN. Täydellinen mallisto, josta löydät Mitä teetkin, missä kuljetkaan – Fiat Professional on oikea valinta. Muusta on vaikea sanoa vielä mitään. Ajolinja palvelee myös Facebookissa AMMATTIAUTOILUN TUOREIMMAT UUTISET JA TAPAHTUMAT 01 | 2018 36. Mitä tästä superrekkarallista hyötyy suomalainen kuljetusyrittäjä. Täydellinen mallisto, josta löydät tarpeisiisi täydellisesti sopivan mallin, kevyestä raskaaseen kaikissa kokoluokissa, 2,3 – 17 m tarpeisiisi täydellisesti sopivan mallin, kevyestä raskaaseen kaikissa kokoluokissa, 2,3 – 17 m 1619 FP Range 210x297 National FI k1.indd 1 07/02/2018 10.28 AJO1_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 8.2.2018 9.58.13. Ne tulevat sallituksi koko tieverkkoon. Kun mahtirekat yleistyvät ja jos talvikunnossapito pysyy nykytasolla, eihän tästä voi seurata kuin lisää ongelmia tien päälle. Tällä hetkellä ajossa on reilu 40 HCT-rekkaa. Mitä teetkin, missä kuljetkaan – Fiat Professional on oikea valinta. Sanotaan tämä vielä suoraan: Ilman tienhoitoon satsausta mahtirekkapäätös on vastuuton
Monesta eri alan asiantuntijasta koostuva onnettomuustutkijalautakunta tutkii kaikki Suomen kuolemaan johtaneet liikenneonnettomuudet. Mahdollisia luistojälkiä perävaunujen tai vetoautojen osalta ei ollut. Poliisilta saamista tiedoista voidaan päätellä, että Volvo on oikaissut mutkassa. Jos Tarkkosen perävaunu olisi luistanut, törmäyskohta olisi ollut eri ja yhdistelmä olisi päätynyt eri kohtaan, tutkija kertoo. Teknisen tutkinnan perusteella todettiin, että Volvo tuli osaksi vastaantulijan kaistalla. Elämä voi olla hetkestä kiinni. l H H Volvon hytti meni muodottomaksi kuljettajan puolelta. Ei tästä voinut selviytyä. Tienpinta oli liukas ja luminen. Paikalliset asukkaat pitävät tietä vaarallisena. Volvon hytti menetti muotonsa kuljettajan paikan kohdalta. Kapealla tiellä ei ole reunaviivojen ulkopuolista piennarta eikä kevyen liikenteen väylää. Kuljettaja teki inhimillisen ohjausvirheen, kertoo tutkinnanjohtaja rikoskomisario Markku Lylykangas Hyvinkään poliisista. Kuljettaja menehtyi onnettomuudessa. Volvo tuli ulkokurvia Kytäjän suunnasta ja Mercedes-Benz sisäkurvia Hyvinkään suunnasta. Molemmat ovat Suomen nykysäännösten mukaan sallittuja erikseen, mutta ei yhdessä. Lautakunta tekee omassa raportissaan turvallisuussuosituksia – myös tästä kahden sorayhdistelmän törmäyksestä. Kuorma-autojen maailman ensimmäinen hätäjarruassistentti Active Brake Assist 4 auttaa kuljettajaa tunnistamaan jalankulkijat ja pyöräilijät. F Ajolinja 10/2016 numerossa oli laaja juttu Rauno Tarkkosen Mercedes-Benz Arocs yhdistelmästä. Ajolinja palaa HCT-rekkojen turvallisuuskysymyksiin tarkemmin lehden seuraavassa numerossa. Onnettomuuden aikana oli lumisade. Tarkkosen HCT-yhdistelmän osalta tutkiva poliisi ei siis todennut kaluston hallinnan menetystä, vääriä ajolinjoja tai teknistä vikaa. Teknistä vikaa ei löydetty kummastakaan yhdistelmästä. > Katso video ja lue lisää: mercedes-benz.fi/aba4 AJO1_s_04-05_Rekkakolari.indd 4 5.2.2018 14.43.05. 4 AJOLINJA Raskaan liikenteen kolarit ” Teknistä vikaa ei löydetty kummastakaan yhdistelmästä Kahden sorarekan raju törmäys mutkassa Kuolema Kytäjällä Kolarista tekee merkittävän, että toisena osapuolena oli HCT-yhdistelmä. HCT-ajoneuvo on kokonaispituudeltaan alle 25-metrinen eli normaalimitoissa. Tieolot eivät olleet sorarekkakolarissa kuitenkaan onnettomuuden välitön syy, mutta mahdollinen taustatekijä. Talvikunnossapito ja sen puutteet nousivat onnettomuuden aikoina kuljetusyrittäjien keskusteluun niin Hyvinkäällä kuin koko Suomessakin. Onnettomuuskohdalla mutka ei ollut poliisin mukaan kuitenkaan niin jyrkkä, että Tarkkosen yhdistelmän vetäjä ja perävaunu olisivat olleet merkittävästi eri kulmassa toisiinsa nähden. Teksti Jouni Hievanen elsinkiläisen Tarkkonen Rauno Oy:n HCT-sorayhdistelmä ajoi tyhjänä kapeaa ja mutkaista tietä (tie 1361) Hyvinkään suunnasta kohti Kytäjää. Samaan aikaan Kytäjän suunnasta tuli täydessä soralastissa loppilaisen Kuljetus Kimmo Kurosen Volvo-yhdistelmä. Kurosen Volvo osui ensin Tarkkosen Mercedes-Benzin vetoauton kuljettajan puoleiseen takaosaan ja rajummin perävaunun etukulmaan. Asia on erityisen ajankohtainen, koska liikenneja viestintäministeriö aikoo sallia normaalia suuremmat yhdistelmät ilman erikoislupia rajoitetulla tieverkolla vielä syksyn aikana. Se oli kuitenkin tyhjänä eikä HCT-kuskin todettu tehneen ajovirhettä. Törmäyshetkellä Mercedes-Benzin ajonopeus oli 46 km/h ja Volvon 29 km/h. Vaarallinen tie Kytäjän tiellä kulkee paljon sora-autoja. Mutta onnettomuudessahan yhdistelmä oli kuormaamaton. Ajoneuvon 84-tonnisuus vaatii siis erikoisluvan, kun suurin yhdistelmämassa on 76 tonnia. Vetoauto ja perävaunu ovat viisiakselisia, kokonaispainoltaan 42-tonnisia. Samalla tiellä meni sorayhdistelmä nurin viime toukokuussa liian suuren tilannenopeuden takia. Autojen hyttien kohdatessa peilit eivät särkyneet eli hytit eivät osuneet toisiinsa. Kuva: Ajolinjan lukijalta. Törmäys oli suhteellisen matalista nopeuksista huolimatta raju, joka on todettavissa oheisesta Ajolinjan lukijan toimittamasta kuvasta. Tien reunan hahmottaminen on voinut olla lumen takia hankalaa, Lylykangas arvioi. HCT ei kolarissa ”ylikokoa” Koska toisena osapuolena oli erikoisluvallinen HCT-yhdistelmä, onnettomuuden tutkinnassa mahdolliset löytyvillä liikenneturvallisuuspuutteilla on normaalia laajempaa merkitystä. Autot kohtasivat 15.12.2017 valoisan aikaan Jaanankallion mutkassa, jossa on näkemäeste
> Katso video ja lue lisää: mercedes-benz.fi/aba4 AJO1_s_04-05_Rekkakolari.indd 5 5.2.2018 14.43.06. Kuorma-autojen maailman ensimmäinen hätäjarruassistentti Active Brake Assist 4 auttaa kuljettajaa tunnistamaan jalankulkijat ja pyöräilijät. Elämä voi olla hetkestä kiinni
6 AJOLINJA ” Reilu vuosi sitten tehtiin viimeksi alustojen kilpailutus Kuljetusyrittäjä DAFin kanssa viivalle saa tulla mikä auto vain, liikennöitsijä Jukka Tyster kuvaa 450-Tahvon taloudellisuutta. R420 Opticruisea Jukka Tyster kuvaa hevosmiehen sanoin: ”Sitä sai kengittää koko ajan”. 2000-luvulla tuli kuusi V6-Actrosta, joista viimeinen meni pois lokakuussa. Teksti Jouni Hievanen appeenrannan Kuljetusosakeyhtiön (Laku) perustivat neljä miestä vuonna 1945. Nyt, vuonna 2018, Tahvojen määrässä on ylitetty jo sata. Ja kaikkia muitakin merkkejä on ollut, paitsi Ivecoa. Vuodesta 1981 vetäjänä on ollut Emil Narisen tyttären poika Jukka Tyster. On se uljas rivi toimipaikan L Lappeenrannan Kuljetus on 12 DAF-yhdistelmän elintarvikekuljetin 11-LITRAISET säästöpossuina pihalla, entisessä HK:n teurastamossa Lappeenrannan Selkäharjussa. Meillä on ollut DAFia 66 vuotta. Lopulta kuljetusyritys jäi kokonaan Emil Narisen haltuun. DAF toimintavarma 90-luvulla alkoi Scania-kausi, mutta sekin loppui. Siinä on raja, Tyster kertoo. Tällä hetkellä kaikki 12 yhdistelmää ovat DAF-vetoisia. Vuonna 1982 Auto Tekniikka Kuljetuksen haastattelussa Emil Narinen kertoo uudesta DAF 2800 mallistaan, että se on yrityksen 74:s DAF. Mersu oli toimintavarma, mutta vei 3-4 litraa enemmän kuin Scania, Tyster sanoo. AJO1_s_06-13_LAKU.indd 6 5.2.2018 14.43.39
Myyjä sanoi minua kerran hölmöksi, kun ostin Scanian. Turbo kannattaa vaihtaa 500 000 km:ssä, kytkinlevyt 700 000 km:ssa. Kuljettajilla on aina samanlainen ajossa, vain rekkari vaihtuu autoa vaihdettaessa. Hiukkassuodattimille ei ole tehty mitään. Vanhimmilla Euro 6 malleilla on ajettu 800 000 km. Nyt tiedetään, mitä se vaatii ennakoivaksi huolloksi. Uuden sukupolven Actros otettiin kokeiluun kolmeksi kuukaudeksi. AJO1_s_06-13_LAKU.indd 7 5.2.2018 14.43.41. Eli kulutus on tippunut viime vuosina koko ajan. DAF-myyjänä Lakun suuntaan toimii Juho Aapro, Jukka Tysterin poikien koulukaveri. Sen polttoainetalous oli kyllä hyvä. Viimeiset kolme vuotta takuu on ollut uusimmissa Tahvoissa kolme vuotta ilman kilometrirajoitusta. AJOLINJA 7 H Kaikki ovat kahdeksanakselisia. 11-litraisen tuoreinta versiota, 450-heppaista, on kaksi. On meille ideaali tilanne, että kaikki ovat samaa merkkiä. Mersuun oli eroa 10 %, Scaniaan 24 %, Tyster kertoo DAF-voitokkaasta lopputuloksesta. Se tarkoittaa Lakulla noin 700 000 kilometriä. Kulutuslukemassa on mukana vetäjän kylmäkone. Kulutus kohdallaan Kaikki Lakun Tahvo-elintarvikeyhdistelmät ovat kahdeksanakselisia ja ne liikkuvat 30 tonnin keskikuormassa Lappeenrannan ja pääkaupunkiseudun väliä. Ovat saaneet. 6 – 7 ukkoa sillä ajoi. Eikä Euro 6 ollutkaan peikko, kuten pelättiin. Ja perinteiset huolto-osat tulevat tietysti päälle. Uusin menee alle 32 litran. Yksi pisto on Jyväskylään. Hiukan vanhempaa 440:sta on neljä. Siinä ne sitten ovatkin, Tyster kertoo. Siihen saa tulla viivalle mikä auto tahansa, kuljetusyrittäjä sanoo. Ja Volvolta ei ole pyydetty tarjousta pitkään aikaan – sattuneesta syystä. EE F Jukka Tyster on ollut mukana Lappeenrannan Kuljetuksessa lapsesta asti. DAF on toimintavarma laite, on pieni kulutus ja hankintahinta on sopiva. 13-litraisista 460-heppaisista on kokemus pidemmältä ajalta. Lappeenrannan Kuljetuksen viimeisin DAF-kausi alkoi kymmenen vuotta sitten, kun maahantuojaksi tuli CT Finland. Kolmevuotiaat vievät 34 litraa, viisivuotiaat 36 litraa. Reilu vuosi sitten tehtiin viimeksi alustojen kilpailutus. Iso pihistysapu on ollut, kun siirryttiin 13-litraisista 11-litraisiin. Sen toimipisteet tulivat Vantaalle ja Lappeenrantaan. Tällä yhdistelmällä, vetäjänä DAF XF450, ajetaan leipää lähes mäettömällä reitillä Lappeenranta – Vantaa – Lahti – Vantaa – Lahti – Lappeenranta. Tulivat ovesta sisään ja sanoivat, että saadaanko ajaa DAfilla
Muilla yhdistelmillä peruutetaankin sitten laituria vasten. Niistä lompsa tykkää. 8 AJOLINJA Kuljetusyrittäjä 11-litraisten kohdalla remontin tarve on vielä tietämättä, sillä eniten ajetuilla on mittarissa noin 400 000 km. Jokaista autoa kohden on melkein kolme miestä. Vuodessa Tahvoihin tulee 230 000 – 280 000 km. Krone on 65 000 euroa, kun VAK on 100 000. Carrier on vähän edistyksellisempi, Tyster arvioi. Se on osoittautunut hinta-laatusuhteeltaan hyväksi ratkaisuksi, myös kuljettajien mielestä. Lämpötiloissa on eri toimeksiantajilla eri vaatimukset, vaikka samanlaista tavaraa ajetaankin. Tällä ajetaan entisiä Siwoja, nykyisiä K-Marketeja, joissa ei ole välttämättä laitureita. ja kyydissä on kerrallaan vain yhden toimeksiantajan tavaroita. Taidetaan siirtää sama kori toiseenkin autoon, Tyster ennakoi. Yhdessä kuormassa on yhdestä kolmeen purkupaikkaa. Edullista koria ja kärryä Lappeenrannan kuljetuksen kuudessa uusimmassa vetäjässä on Sarvelan Heikin myymät virolaisen Tarfurgon korit. Kahden lämmön koreja Lappeenrannan Kuljetus on ajanut Fazerin leipää vuodesta 1981. Osa liikkuu jopa seitsemänä päivänä viikossa. Keskieurooppalainen Lidl tukeutuu eurolavan kokoisiin pakkauksiin. Dollyt puolikkaiden alla ovat Schmitziltä. Schmitzia tuli pitkään, mutta sitten myyjä teki oharit ja jätti Lakun ostokset tehtaalta tilaamatta. Kun ostin perälaudan ja se maksoi 5 800 euroa. Mutta aikaa on, sillä ennen vaihtoa vetoautolla ajetaan 1 050 000 – 1 070 000 km. G Jukka Tysterin (kuvassa) oikeana kätenä häärii poika Emppu Tyster. G Vasemmalla on ainut Lakun rekkaveturi, jonka perässä on puolikkaan lisäksi usein vasikka. Helpottaa lastausta, kun kaikki ovat samaa kokoa, Tyster sanoo. Vain yhdessä Lakun yhdistelmässä on perälauta. Krone-vaunut ovat tulleet NTM:n kautta. Korit ovat FRC-luokiteltuja, sillä pakasteitakin viedään. Keskoa on palveltu vuodesta 1988. Tajusin, ettei niiden kanssa kannata alkaa leikkiä. Se on kolme vuotta ja uusi lauta, Jukka Tyster toteaa. AJO1_s_06-13_LAKU.indd 8 5.2.2018 14.43.44. Lidliä on ajettu alusta asti eli vuodesta 2002. Ja koko ajan mennään rahapyörät maassa. Aluksi ajettiin Fazerin jakoa nuppiautoilla, mutta nyt vain runkolinjoja. Vetoautoihin, matalan makuuhytin ylle, mahtuu kylmäkoneet, jotka ovat pääosin Thermo Kingejä. Kärryissä on puolestaan koneena etupäässä Carrier. Kuormatilat ovat kaksilämpötilaisia, siirrettävällä väliseinällä. Kun kaluston kokonaiskorkeudeksi riittää 4,2 metriä ja sivuaukeavia ei tarvita, perävaunuissa on voitu tukeutua Manner-Euroopassa valmistettaviin peruspuolikkaisiin
Meillä pyörii 300 rengasta. Perävaunun renkaissa käytetään kaukoidän tuotteitta, mutta ei mitä tahansa. Kumhoa kokeiltiin, mutta se sanoi 70 000 kilometrissä poks. l H Euro 6 ei ole ollut paha rasti. Huoltosopimuksia ei ole, koska ne käsittävät yleensä vain pelkän alustan. Ja kuluneena menee sitten kevään ja kesän. Sen pito on parempi kuin Michelinillä, kulutuskestävyys yhtä hyvä, Tyster kehuu. Sitten runko uusitaan Michelin-edustajan toimesta remix-menetelmällä, jonka jälkeen se on valmis teliin tai kärryyn. Näiden huolenpito vie mekaanikon ajasta noin 30 %. ADW 80 on ympärivuotinen rengas, M+S-merkinnällä. Ja 20 % ajasta vievät vauriokorjaukset koreissa, tiivisteissä ja takavaloissa. Meillä alustan osuus korjaamolla on vain 20 %, Jukka Tyster kuvaa. 12 autossa ja 15 perävaunussa on 27 kylmäkonetta, joiden pakkasongelmat ja huollot on hoidettava. Kokemus on osoittanut, mikä kannattaa. Niitä on helppo vaihdella, ei tarvitse autoa viedä ja hakea mihinkään, Tyster kuvaa. Loput 20 % ovat rengastyöt. Kulutus on pudonnut. AJO1_s_06-13_LAKU.indd 9 5.2.2018 14.43.46. Tuonti on nyt kannattamatonta. Vetorenkaana on suvereeni kiinalainen Aelus ADW 80. Kiinalaiset ovat nyt niin halpoja, että pinnoitettujen määrä on romahtanut. Kiinalaiset käy, mutta ei kaikki Laku toi kymmenen vuotta sitten Saksasta renkaita vuodessa noin 3000. Sitten on peräkehikoita, sidontakiskoja ja alleajosuojia. GT Radial, Athos, Good Ride saavat vihreää valoa. Eturenkaana käytetään Michelin 385/55:sta, joka kestää syksystä syksyyn, 270 000 km. Mikä on hyvä rengas, siitä on Jukka Tysterillä selvä näkemys. AJOLINJA 9 ” Tarfurgon korit ovat osoittautuneet hinta-laatusuhteeltaan hyväksi ratkaisuksi, myös kuljettajien mielestä Oma paja auttaa kaikessa Lappeenrannan Kuljetuksella on tiloissaan korjaamo, joka työllistää yhden asentajan. Siitä meni suoraan pinnoitukseen 2800. Kun sen heittää alle lokakuussa, pito on riittävä talvioloissa. Hyviä runkoja oli tarjolla, kun Saksan moottoriteillä ei saa Tysterin mukaan ajaa pinnoitetuilla. Se on jäätelöä
DAF-rakkaus oli voimissaan. Kuva: Auto, tekniikka ja kuljetus. H DAF kuului Lappeenrannan Kuljetuksen arkeen myös Lauritsalan Ratakadun toimitilojen aikana. 10 AJOLINJA ” Kokoelmastamme ei puutu mitään DAF-mallia, mitä Suomessa myydään tai tuodaan & Historia Nostalgia E Emil Narinen, 69, vuonna 1982. AJO1_s_06-13_LAKU.indd 10 5.2.2018 14.43.46
Haastattelijana oli Olli Blomberg, joka oli tuolloin myös Ajolinjan päätoimittaja. Kolme erilaista konetta ajettiin loppuun keulalla ilman, että alustaan olisi tehty suuria korjauksia, Narinen kertoi. Se oli Suomen Autoteollisuuden tuoma bensakoneinen 90-heppainen Sisun koneella, kokonaispainoltaan 5200 kiloa. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Lappeenrannan Kuljetus appeenrannan kuljetukselle tuli ensimmäinen DAF vuoden 1949 ja 1950 vaihteessa. Yksi saksalainen V10 viihtyi meillä huomattavasti paremmin kotitallin nurkassa kuin maantiellä. L H Scania-Vabis koki kovia. 70-luvun alussa kalusto oli DAF-voittoista – jopa henkilöauto. Mutta miksi rakkaus oli niin vahva. Taustan DAF on samaa mallisarjaa kuin Lahdessa oleva Tuiran ajokki. Kokoelmastamme ei puutu mitään DAF-mallia, mitä Suomessa myydään tai tuodaan, Emil Narinen kertoi maahantuoja Wihurin lehdessä 60-vuotishaastattelussa vuonna 1973. Kolmisenkymmentä kertaa EE H Kuljettaja, Jukka Tyster ja Emil Narinen (oik.). Muut eivät kelvanneet Narinen antoi 69-vuotiaana vuonna 1982 Auto tekniikka kuljetus lehdelle vaikuttavan haastattelun, itse tuodun DAF 2800 mallin edessä. Yksi oli Perkinsin dieselillä, jota yrityksen perustaja Emil Narinen kuvaa sudeksi. Pari vuotta myöhemmin hollantilaisia oli jo kolme. AJOLINJA 11 Liikennöitsijä Emil Narinen hehkutti hollantilaista ”DAF on kunnon kaveri” Lappeenrannan Kuljetus toi välillä Tahvot itse, kun maahantuojaa ei ollut. AJO1_s_06-13_LAKU.indd 11 5.2.2018 14.43.47
AJO1_s_06-13_LAKU.indd 12 5.2.2018 14.43.49. Pynnöselle meni esimerkiksi yksi DAF 2600. Kun Emil Narisen tyttärenpoika tuli Lappeenrannan Kuljetuksen ohjaksiin, toimintatapa muuttui. Eivät ne ruotsalaiset ainoita autuaaksi tekeviä ole. Vein pihan perältä 23 autoa romuttamoon, Jukka Tyster kertoo. l G Tämä DAF on 70-luvun puolivälistä. Lukemattomat ovat ne paperit, jotka huomaa puuttuviksi tullaustilanteessa, vaikka omasta mielestä on varannut kaiken tarvittavan mukaan. Tieto DAF-rakkaudesta levisi muuallekin. Esimerkiksi 80-luvun puolivälissä hollantilaisen bussiyhtiön DAF-koneinen bussi levisi Viipuriin. Muille ei Lappeenrannan Kuljetus uusia DAF-autoja myynyt, mutta käytettyjä kysyttiin jatkuvasti. Auto hinattiin Lakun talleille, jonne tuli hollantilainen mekaanikko asentamaan uuden puolimoottorin. Alkuaikana oli myös yksi Sisu, jota Emil Narinen kuvaa jarruttomaksi. 12 AJOLINJA & Historia Nostalgia se haettiin narun perässä tien päältä, kun voimansiirtolaitteet eivät kestäneet. Yhdellä Tukholman alueen bussifirmalla on yli 60 DAF-bussia, Narinen sanoo. keen perustamista Suomeen. Sitten siitä tuli ajokelpoinen, kun siihen vaihdettiin kaikki vaihdelaatikosta taaksepäin DAF-osiksi, Narinen hehkuttaa. G Tämä on 60-vuotisjuhlakuva vuodelta 2005. Mutta ei ole ihme, että Narisen suvun DAF-historia sai Hollannin tehtaan miehet haukkomaan henkeään, kun Jukka Tyster levitti vanhat kuvat pöydälle. Scania Vabiksia oli useampi ja yhdellä ajettiin yli 400 000 km – tästä saatiin maahantuojalta lätkä keulaan. Korjaukset Lappeenrannan Kuljetus teki omalla pajalla Lauritsalan Maijankadulle. Siellä myydään tänä päivänä huomattavia määriä DAFia, Fordia ja Fiatia. Tuolloin vuonna 1982 ruotsalainen maahantuoja suunnitteli Natisen mukaan DAF-sivuliikG Tässä ollaan sodan jälkeen lähdössä metsäsavottaan. Oli siinä ihmettelemistä – ja on edelleen. Narinen päätti tuoda autot itse, vaikka tuonti olikin hankalaa. Totta on kuitenkin, että Scanian ja Volvon ylivaltaa Ruotsissa ei ole DAFkaan pystynyt horjuttamaan. Narinen mietti hankkivansa jopa virallisen maahantuojan statuksen. Tuonti teetti töitä Meidän lisäksi maassamme on monta kuljetusliikettä, jotka olisivat jatkaneet DAF-kannalla, mikäli silloinen maahantuoja olisi jatkanut reilua peliä, Narinen kertoo. Henkilökuvassa Emil Narinen ja Jukka Tyster
Navat eivät kestäneet. Lappeenrannan Kuljetus palveli vain Rauma-Repolaa ja Pikisaaren sahaa. Toinen haettiin tehtaalta, toinen tuli Ruotsin maahantuojan kautta. l F Vetäjässä on 45 kuutiota, kärryssä 51. Narinen kuitenkin muistutti, että DAF teki koneeseen muutoksia saadakseen parempaa luotettavuutta. Tällaisia oli Narisellakin, vaikka Wikipedian mukaan mallia myytiin vain Italiaan. Tyster muistaa. DAF ei pelännyt ylikuormia – paitsi perät. Parannettu Leyland DAF-mallit olivat tuolloin vuonna 1972 esitellyllä F241-hytillä, jota käytti myös unkarilainen Raba. Kokonaispainoa 42 tonnia. L Lappeenrannan Kuljetuksen DAF 2800 vuodelta 1982 Pakokaasupurkua G Viimeiseksi jääneessä hakeautossa, 3300-mallissa, oli perässä jo 3-akselinen kärry. Se veti 56 kuutiota. Haketta ja kuorta ajettiin muutaman kilometrin päähän Metsä-Saimaan tehtaalle, Joutsenon Pulpille, Imatran Kaukopäähän sekä Kotkaan ja Summaan. Kansipulttien määrää lisättiin, jotta kansivääntymät saatiin poistettua. Joskus hydraulipumppu ei lähtenyt heti pyörittämään ketjua, joten kärryn purkua piti auttaa talikolla. Yhtä nopeasti vetäjän kuorma tuli tyhjäksi kuin kärry eli viidessä minuutissa. Mutta onneksi silloin Lakulla oli jo toinen tukijalka pystyssä eli elintarvikkeiden ajo. Kun pakokaasupussi lähti paisumaan, seinä jousti aluksi 4 – 5 senttiä ennen kuin kuori tai hake lähti purkautumaan sivusta. Mutta olihan se kippiin nähden hidas. DAF vei 165 litraa, Scania ja Sisu yli 200 litraa, Narinen toteaa. Pakokaasupurku ei ollut huoltovapaa, sillä pakokaasut söivät PVC-pusseja. Kannen rakennetta muutettiin, jotta nestevuodot saatiin kuriin, Narinen kertoo. Se oli mahtipaino 42-tonnisille yhdistelmille. Kärryt olivat peräpurulla, ketjulla. Moottori oli 11,6-litrainen rivikuutonen, joka oli Leylandin sukua. Vertailukohtana on eräs Kotkan keikka, jossa oli mukana kahden muun autoilijan vehkeet samoin kuormin. AJO1_s_06-13_LAKU.indd 13 5.2.2018 14.43.51. Silloin sahattiin vielä märkää uittopuuta, Jukka Tyster muistelee. Narisen porukka teki laitteet kuitenkin itse. Ja kun ajettiin kuutiopainoilla, märästä kuoresta saattoi tulla kokonaispainoa jopa 70 tonnia. Kun saha loppui vuonna 1987, silloin loppui myös asiakassuhde. Olin hakemassa sitä toista autoa Tukholman vierestä Brommasta, vuonna 1978 ajokortin saanut Jukka Tyster muistelee. Napojen rattaat eivät kestäneet, Tyster kertoo. Vuonna 1977 tuli DAF 2800 sarjasta terästetty DKS-malli, jossa välijäähdyttimellä oli saatu potkua 353 hevosvoimaa. Kokonaispainoa oli 48 tonnia. Toiseen veturiin tuli kaksi 4,3-metristä laatikkoa, joissa molemmissa oli omat pussit. Näihin DAF-vetureihin tuli pakokaasupurkulaitteet, joiden esikuva oli Huittisista Annulan pajalta. Laatikoiden välissä oli 10 sentin rako, johon mahtui sylinteri, joka avasi toisen kyljen. AJOLINJA 13 Välillä ajettiin märkää kuorta 70 tonnin kokonaispainolla. Ideana oli, että pakokaasut ohjattiin kuormatilassa olevaan pussiin, joka laajetessaan työnsi kuorman tyhjäksi. Narisen mukaan uudet välijäähdytetyt koneet ovat osoittautuneet taloudellisiksi. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Lappeenrannan Kuljetus appeenrannan Kuljetus palveli vuosikymmenet Rauma-Repolan Pikisaaren sahaa. Purkulaitteet tehtiin itse Lappeenrannan Kuljetukselle tuli vuonna 1980 kaksi uutta DAF-autoa. Kiinteän seinän ja kuorman välissä oli kangasmatto, joka oli viritetty kumihihnojen päälle. Ojan puolen seinä, se kiinteä, oli tehty jousiteräksestä
E Tehdasasenteinen kovakeppi takaa nopeat vaihdot kisoissa ja arjessa. Voimaa on Kantolan autojen kulkupuolta on aina piristelty, mutta nykyiselle tasolle homma on kohonnut vanhemman pojan toimesta. H Kookas nestevaimennettu ahtopainemittari kertoo voimatason tiukassa vedossa. Kantolan Scania R980 Kauhavan voimaa Kauhavalaisen Scanian R980 keulakilpi ei ole pelkkää silmän lumetta. Sain isäukon puhuttua ympäri ja ihan hyviä kokemuksia on saatu, Jussi Kantola toteaa. Viimeksi kisattiin Kauhavan kiihdytyskisoissa, joista oli juttua edellisessä Ajolinjassa. Ison maailman tapaan myös kotimaassa on viimevuosina eroteltu jyvät akanoista erilaisissa voimamittelöissä. Kantola Ky:n murakka ääninen Scania on tuttu näky lähtöviivalla. Kuten kisatalleissa kuuluu, myös Kantolalla on hommaan erityinen kuljettaja, Jukan esikoispoika Jussi Kantola. FH-Volvoja on kolme, jotka ovat I-Shift laatikolla. Pojat Jussi Kantola ja Aleksi Kantola istuvat ratin takana myös voimamittelöiden ulkopuolella. Todisteena on virallinen tehopaperi. Ruokaa ja kappaletavaraa Kantolan laivueessa on 14 Scaniaa, joista osa on varustettu manuaaliaskeilla, osa Opticruisella. Kauhavalaisen Kuljetusliike P. Kisakentille yrityksen 17 autosta on valjastettu omistajan Jukka Kantolan oma ajokki. Suurta eroa robottilaatikoiden kesken ei ole, Jussi Kantola arvioi. K AJO1_s_14-16_Kantola.indd 14 5.2.2018 14.44.35. Yhdistelmistä valtaosa on täysperiä, vain kahden ollessa puolikkaita. Oma huoltomies pitää kaluston kunnossa ja Jukan vaimo Helinä Kantola hoitaa toimistoa. Kauppajakelua varten osassa kalustoa löytyy takalaitanostin ja kylmäkone. Perheyritys työllistää 32 henkeä, joista kuljettajia on 28. Kalustolla ajetaan pääasiassa kaupan elintarvikkeita sekä kappaletavaraa. 14 AJOLINJA Auton rakentelu Kuljetusliike P. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen uorma-autojen tehot ovat olleet rekkamiesten puheenaihe iät ja ajat. Ennen kyse oli pumppumiehen osaamisesta, nykyään tehot tekee bittinikkari yhdessä dieselmekaanikon kanssa
Paras vääntö 4 140 Nm osuu 1 410 r/ min kohdalle, jolloin teoreettinen ajonoVÄÄNTÖÄ 4 100 Nm G Linnusauton penkittämä. Vääntö alkaa pudota jyrkästi kierrosten laskiessa alle 1 200 r/min. AJO1_s_14-16_Kantola.indd 15 5.2.2018 14.44.39. Kuormien painot vaihtelevat kevyestä kantavuuskuormaan. Ahtopainetta täyskuormituksella on 3,5 bar, Kantola kertoo. EE H Alkuperäistä suurempi pakoputkisto on kokonaan rosteria turbolta saakka. Siinä on täysilmajousitus ja manuaaliaski. Vaihtajan avulla äänenvaimentimen vastus saadaan pois ja vinkkeli hengittämään suorin röörein. Savon Raskashuollon käsittelyssä autoon on vaihdettu viritysturbo, isommat suihkut ja teho-ohjelma. Muilta osiltaan alkuperäisellä moottorilla on ajettu nyt 870 000 km. Vakioautoon nähden vääntökäyrä on luonnollisen muotoinen – ei siis leikattu tasalakinen. Tuolloin huippunopeus olisi 126 km/h. H Kantolan Scania puurtaa arjessa samoilla säädöillä kuin kisoissakin. Suurin teho 980 hv (720 kW) tulee ulos vinkkelin käydessä 1 920 r/min. Ainoastaan Rabidin lisätehoboxi on pois käytöstä työajossa, kun sille ei ole tarvetta. Nyt voimaa on vielä enempi, kun ohjelma vaihdettiin parempaan. Noilla eväillä Linnus-Auton penkki piirsi huipputehoksi 980 heppaa. Elintarvikkeiden runkokuljetuksissa auton mittariin kertyy noin 800 km joka reissulla. 720 600 480 360 240 120 kW Nm rpm 4 148 3 450 2 760 2 070 1 380 690 500 1 000 1 500 2 000 2 500 VÄÄNTÖ TEHO Alkuperäiseltä mallimerkinnältään R560 oleva Scania on vuodelta 2009. Mittaus on tehty nopeudenrajoitin poiskytkettynä. AJOLINJA 15 E Kantolan Scanian suorituskyky on mitattu Linnusauton tehodynamometrillä ennen viimeistä viritysmuutosta. Käytännön ajossa nopeudenrajoitin on tietysti käytössä. Kulutuslukemat liikkuvat kesällä 38 litran ja talvella 41 litran pinnassa sadalle, Jussi Kantola sanoo. Scanian toistaiseksi suurin vakiokone R730 tarjoaa 3 500 Nm huippuvääntöä. peus on suurimmalla vaihteella 93 km/h. Mäet eivät tunnu missään, mutta nätisti pitää osata ajaa. Jos viritettyä polkee kuin Singeriä näkyy se myös kulutuksessa, Kantolat tietävät
Takalaitanostinta ei tarvita. AJO1_s_14-16_Kantola.indd 16 5.2.2018 14.44.40. Kauhavan kiihdytyskisassa painona oli sammioihin pakattua hiekkaa. Lappeenrannan mäkivetokisoissa Kasukkalassa sitä vastoin ei olla vielä onnistuttu toivotulla tavalla. Lukkoa en laittanut päälle ja luistonesto oli pelissä normaalisti. Tänä vuonna lähtö vaan ei onnistunut, Jussi Kantola tuumaa. G Elintarvikkeiden runkokuormien ajossa työllistyvä auto on varustettu kylmäkorilla. Vaihtokierrokset olivat rapiat 2000, Kantolan Jussi kertaa kisaa. l G Alkuperäinen mittariklusteri on sävytetty sisustan ja ahtopainemittarin tyyliin. F Keulan muunnettu mallimerkintä ei ole pelkkää palturia. Toinen lähtö tuupertui ihan omaan vaihtovirheeseen. Asfaltilta lähdön nuorukainen otti rauhalF Virittäminen ja rekkavetokisat ovat perheen yhteinen harrastus, tuumaavat Jukka (vas.), Jussi ja Aleksi Kantola. lisesti ilman mitään kikkailua. Vaihteena oli iso ykkönen, josta ylöspäin mentiin koko numero kerrallaan. 16 AJOLINJA Auton rakentelu Kytkin vaihtui vahvempaan Kauhavan rekkakiihdytyskilpailussa Jussi Kantola sijoittui Scanialla neljänneksi isossa 60 tonnisten luokassa. Hampaankoloon jäi myös Kauhavalla. Lähdin, kuten liikennevaloista kuuluukin, mutta kierroksia oli enempi. Ensimmäisenä vuonna kytkin petti ja sen tilalle laitettiin lavettimallin vahvempi versio. Ensi vuonna ollaan viisaampia ja lähdetään hätyyttelemään kärkipaikkoja, Kauhavan miehet tuumaavat hymyillen
Liikkeellelähtöön oli vain toinen toistaan huonompia vaihtoehtoja. l Jouni Hievanen AJO1_s_17_Sisumies.indd 17 5.2.2018 14.45.03. Sivuovessa oli sivuikkuna, vaikka ei olisi kannattanut. Kaikki aineet ihanasti toisiinsa sekoitettuna. Etupyörät kääntyivät vakioajoreitiltä. Mutta eihän katkennutta jakohihnaa ehjäksi saa. Ykkönen oli liian lyhyt, kakkonen liian pitkä. Käsijarru päälle, sivuovi auki ja sitten alkoi työsopimuksen rikkominen. Näyttivät herkullisilta. Iltapäivälenkillä maha oli niin tyhjä, että kaikuluotain olisi surissut itsekseen. Ei ollut varaa syödä edes pettuleipää, koska tilipäivä olisi vasta juhannuksen jälkeen. Nyt imetään kaurajuomaa ja ajellaan hybridi-Toyotalla. Sitten tuli se kuuluisa perjantai. Moottoritiellä ohitettiin henkilöauto leveän piennarkaistan kautta, kun ohituskaistalla joku amisviiksi ajoi rekkaa rajoitinta vasten ohittaen toista rajoitinta vasten ajanutta. Ajokkina oli 508-Mersu tavarajakelija, saksalainen suuruus, maailmanpolitiikan puolueeton tähtikeula. Umpikujan päässä ei ollut kääntöpaikkaa. Molemmat olivat ostoslistojen kärjessä 70-luvulla. Ensimmäiset työviikot olivat karmeita. Laatikkosulkeiset söivät hujopin kropan energiavarastot tyhjiin. Niissä autiovarastoissa ei ollut vihivaunuja eikä muutakaan automaatiota. Hyvätuuli ei saanut kääretorttua, Luumäkipä sai. Aisteja rääkättiin. Viisivaihteisen laatikon kanssa ei päästy maailmanrauhaan. Kummastakin puuttuvat perinteet, joten varaosatiskillä ei tiedetä, mikä bestistuotteessa mättää. Tuoreita sesam-sämpylöitä oli iltakuormassa ja niitä meni Hietalan kyläkauppaan kahdeksan. Se oli niin totta kuin vain voi olla, ei mikään AKT:n tulkinta. Tehopakkauksessa oli hevosvoimia ilman kääreitä 80. Kattoa myöten lapattu leipälaatikkopino kaatui G-voimien seurauksena ikkunaan ja taas tuli lasimestarille töitä. Sitten Luumäen päässä naksahti eikä se ollut vilkkurele. Ruisleipä on yhtä venäläistä luin Lada. Kuormatila väliseinän takana oli kuitenkin täynnä ravintoa. Meripäivän kitaan kadonneen hillopitkon jälkeen sokerihumala oli tosiasia. Aamukuorma tuli nopsaan lastattua ja lenkille päästiin etuajassa. Jos oli 508:n voimalaite OM314 tasaohut vääntäjä, sitä samaa oli Luumäkikin. Mutta valittava oli, joka ikinen kerta, kun ohjaus lähti maanteitä kiertävälle radalle. Asennustöiden valmistumista odottaessa saattoi maistella lasimestarin silliä. Kerro vaikka vitsi, jos se auttaisi ja sulattaisi leipomopomon sydämen. Kuin parafiini dieselpolttoaineessa, mutta ei kuitenkaan kuin kesälaatu paukkupakkasessa. Caster ja camber tappelivat, kumpi on tilanteen Herra. Lehtosen Scania-kuski haukkasi elämänsä ensimmäistä paprikaa kuin omenaa, sylkäisi ulos ja huusi. Mutta makuhermot jäivät ilman palkintoa. Kuormasta pilkottivat leivokset, pullapitkot ja ruisleipäpussit. Fritzin valinnalle menevä viineri menikin Luumäen suuhun. Pahaa on. Luumäen vatsa olisi ottanut rapeakuorisia sämpylöitä vastaan vähintään kymmenen. Ovet olivat aina sepposen selällään eikä kulkulupia kyselty. Tuntuivat rakkailta. Kolahtivat ihanasti. Siihen oli kuitenkin helppo pistää hepokulta parkkiin. Kultamunia. AJOLINJA 17 Sisumiehen seikkailut OSA 43 E Kuljetusyrittäjä Esko Luumäki oli abiturienttivuotena pullakuskina. Lähetyslista ei enää pitänyt paikkaansa. Myllyn parasta vehnäjauhoa. Selitä tämä vähätellen ja armoa anellen, että onneksi vain promille kuormasta on reklamaatiokelpoista. Ei sokeri tuo kestokykyä, siihen tarvitaan ruista kuten turboahdinta suoraruiskutusdieseliin. Kun Luumäen maha oli täysi, teki taas mieli alkaa noudattaa luterilaista työkulttuuria. Otti huippua 95 km/h, kun siellä päälle vain sattui. Suomen sokeria. Raision rasvaa. Levittivät uunituoSyö tai itke ja syö retta hajua. Silmien edessä oli porkkanoita kepin päässä kuin jänösellä
Koulutus kesti kuusi kuukautta. Olin kolme kertaa työharjoittelussa Pelastusarmeijassa, jossa ajoin kuorma-autoa. Oppia tuli siis koko rahan edestä. Näistä osa sijoittuisi nuppiauton rattiin. Ja samaa seurasi marraskuussa, kun alkoi viimeinen kahden kuukauden työjakso. Tampereelta Mohammed muutti perheensä kanssa Vantaan Hakunilaan. Mukana matkaan Turkin kautta lähti vaimo ja tyttövauva. Kaukokiidolla on töissä terminaalissa maahanmuuttajia niin Virosta kuin Afrikastakin. Mutta ensin piti oppia suomen kieli. Vuoden 2017 kesäkuussa perheen isä pääsi TTS Työtehoseuran tavaralogistiikkaan koulutukseen, yhdistelmäajoneuvokuljettajan linjalle. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen ”Liukkaus on haastavinta” Mohammed on ollut oppimassa monen Sillanpään kuljettajan mukana. Syy oli se tavallinen eli piti lähteä sotaa pakoon. K AJO1_s_18-19_Irak.indd 18 5.2.2018 14.45.28. No mutta kummalla ajat mieluusti, Scanialla vai Volvolla. Mohammed, leipomoyrittäjän poika, ehti olla Irakissa neljä vuotta liikenneopettajana Suleimanin kaupungissa. Kaikki kuskit ovat auttaneet Koulutus Irakista muuttanut valmistui TTS:ltä rekkakuskiksi Motivoitunut Mohammed Maahanmuuttajia alkaa näkyä entistä enemmän myös tavaralogistiikan puolella. Joka päivä opin uutta. Petri sanoi Mohammedista, että tästä taitaa tulla kuski, Paasikontu sanoo. Taitaa Suomen tulevaisuus olla tuontikuskeissa, Paasikontu arvioi. Kun auto pysähtyy, takaovet aukeavat heti. Olin töissä myös Ikeassa, Mohammed kertoo. Hyvin se näyttää onnistuneen, sillä puheessa ei ole juuri ulkomaalaiskorostusta. Ei tullut. Yksi heistä on ollut yli 30 vuotta ammattikuljettajana työskennellyt Anita Paasikontu. Peruuttaminenkin sujuu, Paasikontu antaa tunnustusta. Vanhalla autolla ei ole tarvinnut työharjoittelua tehdä, sillä Sillanpään iäkkäin auto on viisivuotias. Mohammed valmistui ajoneuvoyhdistelmän kuljettajaksi tammikuun puolivälissä. Joitain sanoja pitää vähän etsiä. Mohammed on oma-aloitteinen. ” Joka päivä opin uutta. Neljä vuotta sitten Mohammed meni Tampereen Aikuiskoulutuskeskukseen (TAKK), jossa ajoi C-kortin. Autokoulussa oli autona Mitsubishi Carisma vuodelta 1999, Mohammed muistelee. Irakissa syntynyt tyttö on kasvanut 10-vuotiaaksi, Tampereella syntynyt poika on 5-vuotias. Postilla on kuljetusyrittäjänä irakilainen maahanmuuttaja. Joulukuussa, jolloin tämä haastattelu tehtiin, oli juuri kovat lumimyräkät takana. Työvoimahallinnon sivuilla on vapaana Uudellamaalla satakunta ison kuorma-auton kuljettajan paikkaa. Mohammed halusi työllistyä Suomessakin liikenteen ammattiin. Kiitolinjan puolella on täysperävaunuyhdistelmän kuljettajana Gambiassa syntynyt. Että tuleeko sieltä kyytiin taas sellainen, joka nostaa jalat ikkunalle. Sillanpäällä ei ollut tarjota juuri nyt töitä, sillä kaksi kuljettajaa tuli rivistöön armeijasta. Kun kärryn työntää laituriin kahden perävaunun väliin, tilaa jää molemmille puolille 40 senttiä. Haastavinta on liukkaus, Mohammed kertoo. Mohammed on ajanut joitain keikkoja yksinkin. Petri Pitkänen on TTS:n tavaralogistiikan kouluttaja. Mutta ennakkoluuloja kyllä oli. Ennen viimeistä työssäoppimisjaksoa Mohammedilla oli takana jo kaikki näyttötutkinnot, kuten lastaus ja purku, trukin käyttö, kuormansidonta, ajoonlähtötarkastus. 18 AJOLINJA amal Garib Mohammed, 37, tuli Suomeen Pohjois-Irakista kymmenen vuotta sitten. Kyllä minä täysperävaunukuljettajan töitä haluan tehdä, Mohammed sanoo. l G Anita Paasikontu on voinut istua levollisena Mohammedin vieressä. Ensimmäinen työssäoppimisjakso oli elokuussa, Kuljetus T.Sillanpäällä Kaukokiidon ajossa. Ja osa kuljettajan paikoista täytetään hiljaisesti, puskaradion kautta. Ei tarvitse käskeä, Paasikontu kuvaa. Hyvä esimerkki motivoituneesta työntekijästä Mohammed, joka uhkuu päästä pitkän auton kuljettajaksi. Hänen neljä lastaankin ovat kuljetusalalla. Kaikki kuskit ovat auttaneet, Mohammed kertoo. Ei ole väliä. Luottoa on siis tullut
Vieläkin käyn ajamassa, että säilyy tuntuma ja pysyy kehityksessä mukana, Pitkänen toteaa. Sitä ennen hän ajoi ammatikseen 13 vuotta kotimaassa ja ulkomailla. Ulkomaalaistaustaiset ovat löytäneet koulutukseen kuuluvia työssäoppimispaikkoja ihan hyvin. Auton käsittelytaidot ovat hyvät, toteaa TTS Työtehoseuran tavaralogistiikan kouluttaja Petri Pitkänen. AJOLINJA 19 G Petri Pitkänen, TTS Työtehoseuran tavaralogistiikan kouluttaja. Tietoja syrjinnästä ei ole kantautunut kouluttajan korviin. Meille tulee maahanmuuttajia koulutukseen koko ajan entistä enemmän, Pitkänen kertoo. Mutta tilanne muuttui vuoden 2018 alussa, kun ammatillisen koulutuksen reformi astui voimaan. Mummi-rahtikutsu ikkunalla tarkoittaa Anita Paasikontua. Kuljettajapula on pääkaupunkiseudulla sen verran kova, että oikean asenteen omaava pääsee kyllä töihin – on sitten kantasuomalainen tai maahanmuuttaja. Näihin on saatu täsmärahoitusta. Siinä mielessä lähtökohdat ovat tasa-arvoiset kaikilla taustasta huolimatta, Pitkänen toteaa. Pelkästään maahanmuuttajia varten on TTS:llä ollut muutamia logistiikan koulutusryhmiä. ”JOS ASENNE ON KOHDALLAAN, KAIKKI TYÖLLISTYY” E Mohammed on oppilaiden parhaimmistoa, erittäin motivoitunut. Valmistuneen opiskelijan työllistyminen vaikuttaa oppilaitoksen saamiin korvauksiin. G Nyt Sillanpään Scanian puikoissa on Mohammed. Petri Pitkänen on ollut neljä vuotta TTS Työtehoseuran kouluttajana. Maahanmuuttajien koulutuksessa ovat samat ongelmat kuin suomalaisillakin. AJO1_s_18-19_Irak.indd 19 5.2.2018 14.45.32. Maahanmuuttajien todellista työllistymistä koulun jälkeen on meidän ollut vaikea tietää, Pitkänen toteaa. Aina ei ole motivaatiota, onko koulutukseen pakotettu, Pitkänen miettii. Liikenneopettajaksi Pitkänen opiskeli työn ohessa. Talvikelissä on oppimista suomalaisillakin oppilailla
l täjälle viikoksi ajoon. Täysi kuorma on ajoraportissa jo lukemalla 28 t, joka on monella yhdistelmällä usein jo tyhjäpaino. Siksi tuotekoulutus oli kuin uuden auton luovutuksessa. Vinkkejä Älykäs kuljetus testijaksolta Huippukalusto ei auta, jos sitä ei osata käyttää Volvo antoi vieraan merkin yrittäjille kokeiluun parasta, mitä FH-maailmasta on tarjolla. Volvolla on 800:n kuljetusyrityksen digipiirturin yrityskortit. Mutta ketkä eivät olleet koulutuksessa, lukema jäi välille 60 – 79. Ja tämä vinkki ei tullut Volvolta: Kun digipiirturin tyhjennysvälin ottaa lyhyeksi (tunnin välein!?), viranomaisella on suuri työ selvittää ajoja lepoaikatiedot. Tiedostoissa riittää setvimistä… Volvo kertoo Dynafleetin kulutuksen Älykäs kuljetus testijakso kirvoitti Volvoa kertomaan kuljettajille ja kuljetusyrittäjille vinkkejä, joita Ajolinja sitten jalosti tähän lukijoiden iloksi. Näin Volvo voi tallentaa piirturin massamuistin ja kuljettajakortin tiedot yrityksen haluamalla tallennusvälillä. Millainen se kuljettajien ja kuljetusyritysten kehuma Volvon FH-ylpeys sitten oikein on rekkatoimittajan mielestä, siitä voit lukea seuraavalta aukeamalta. Ja sekin oli lähtökohtana, että kalustolaina oli vieraalla merkillä ajaville. Älykäs kuljetus koulutuksen jälkeisessä ajossa keskiarvo oli 94. Se on Volvon mukaan mahdollista saavuttaa. Sen perusteella saatiin koottua viisaita vinkkejä. AJO1_s_20-21_Äly.indd 20 5.2.2018 14.46.01. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Volvo ja Jouni Hievanen iime kesänä Volvo pisti parastaan ja antoi neljä kaksoiskytkimellistä FH500-Volvoa 28:lle kuljetusyritSEURAA KALUSTOA JA KULJETTAJIA Kuljetusyrityksillä on kulutuksen suhteen palkkiojärjestelmiä. 20 AJOLINJA & Kuorma-autot kuljetus E Dynafleetin ajopisteiden maksimi on 100. Kuormitusindeksi on puutteellinen. V G Älykäs Kuljetus tuotekoulutukset antoi Teemu Hämäläinen sunnuntaina ennen koeajoviikkoa. Autoja ajoi 51 kuljettajaa, jotka saivat aikaiseksi 63 000 kilometrin ajosuoritteen. Ideana oli, että Volvon jälleenmyyjä valitsi yrittäjät. Ne toimivat, jos säännöt ovat läpinäkyvät. Jokainen palvelu kustantaa 15 euroa kuukaudessa. Lisää älykäs kuljetus testijakson tuloksista voit lukea www.volvotrucks.fi -sivustolta kohdasta Älykäs kuljetus. Erään yrityksen voittaja pääsi Formula 1 kisoihin, johon meni 1/7 kuljettajan vuodessa säästämästä polttoainekulusta. Volvon Dynafleet-palvelusta voi kuljetusyritys ottaa ajotavan, työajan, paikannuksen ja/tai viestinnän. Tiedot voi kuljetusyritys hakea sitten omalla koneella Volvon keskustietokoneelta. Dynafleetin antamia ajopisteitä ei voi verrata toisten kuljettajien kanssa tasapuolisesti, jos ajojen raskaus vaihtelee. Suosituin on työaika, koska digipiirturitieto on yrityksille niin tärkeä
Ja kuten toimittajakollega sen tiivisti: Kyllä omaa päätä saa seinään lyödä. Opit auton käytöstä vanhenevat helposti jo viidessä vuodessa. KALUSTON TULEVAISUUS E Vaikka nykydieselin kulutus on pudonnut vuosien varrella, monissa tapauksissa jopa siirryttäessä Euro 6 aikaan, dieselmoottorin hyötysuhde ei ole kuin reilu 40 %. G Tärkeä löydös oli, että kuljettajat tykkäsivät, kun heihin oltiin myöhemmin yhteydessä ja kyseltiin kuulumisia, Volvon palvelutuotteista vastaava Vesa Soppi kertoo. Euro 6 autoa pitää ajaa vieläkin matalimmilla kierroksilla kuin vaikka Euro 5. Tätä selitetään sillä, että näin ei tarvitse jäädä tauolle ennen määräpäätä. Volvon kotimaassa Ruotsissa on enemmän naiskuskeja kuin vaikkapa Suomessa. Mutta kyllä kuljettajat haluavat oppia, jos sen tekee mielenkiintoisella tavalla ja perustellen. Automyyjä voi tehdä eri spekseillä simulaation, jolla voidaan verrata mm. Esimerkiksi kolmen tunnin Älykäs Kuljetus tuotekoulutuksessa keskityttiin maastontuntevaan vakionopeussäätimeen (I-See), rullaukseen ja kaasupolkimen käyttöön. Se saadaan pois kalibroinnilla. PANOSTA KOULUTUKSEN LAATUUN E Kun uusi ja outo auto luovutetaan asiakkaalle, tuotekoulutus on tärkeässä roolissa. AJO1_s_20-21_Äly.indd 21 5.2.2018 14.46.06. Direktiivipäivien lauantaikoulutukset on myyty Volvolla lähes loppuun, mutta arkiajat ovat haasteellista saada täyteen. VALITSE OIKEA KALUSTO E Voimanlinjan oikea valinta on erittäin tärkeää. Eli sen verran polttoaineen energiasisällöstä saadaan hyötykäyttöön. onnettomuustutkinnassa. OLE AVOIN! E Kuljetusyritys kertoo taloustilanteensa kuljettajilleen hämmentävän vähän ja se usein yliarvioidaan. Kuljetusyrityksen kannattaa verrata Dynafleetin ja tankkauskirjanpidon eroa. Yksi yrittäjä oli todennut, että mitä isompi kulutus, sen liukkaammin liikkuu tavara. Jotkut haluavat ajaa tietoisesti nopeudenrajoitinta vasten, vaikka se syökin polttoainetta. tarkkuuden olevan 0,5 %. Koulutuksessa ei kannata kerralla olla liikaa asioita esillä. Taloustiedolla on helpompi perustella kuljettajalle mm. Sitä voi seurata Dynafleetin ajoraportista. Tyhjäkäyntisammutus ei ole turha. Samalla rengaskulutuskin putosivat. Erään yrityksen kuljettajat arvioivat satasesta jäävän viivan alle 10 – 50. Huippuauto ei riitä, jos sitä ei osata käyttää eikä ominaisuuksia tunneta. Uuden Volvon tuotekoulutus, yleensä luovutuksessa, kestää tyypillisesti 3 tuntia. Ennakoiva ajotapa on pehmeää, ei repivää. Käsi sydämelle: Jos tiputat matkavauhtia 5 km/h, säästätkö todella riittävästi aikaa. Kaasun käytöllä ohjataan vaihteiston ja moottorin toimintaa – tämähän on itsestäänselvyys. ajotapakoulutus tai joku muu säästötoimenpide. Kannattaa panostaa koulutuksen laatuun. Todellisuus oli 0,4 eli ei kovin kummoinen. eri perävälitysten vaikutusta asiakkaan ajotehtävässä. Todellisuudessa ennakoiva ajaminen ei ole himmailua. Ajolinjalle on kerrottu kyllä useammankin prosentin heitoista. Jos otetaan 30 raskaan yhdistelmän kuljettajaa, niistä on ajotavoissa huippukuskeja viisi, keskinkertaisia 15 20 ja raskasjalkaisia 5 – 10. Ennakoivalla vakionopeudensäätimellä kannattaa ehdottomasti ajaa. Englannissa on kaikkein tarkimmat kuljetusyritykset, jotka antavat kyllä Volvolle palautetta, jos Dynafleet heittää liikaa. Näinkin voi tehdä: Ensin annetaan lyhyempi koulutus ja sitten muutaman viikon päästä pitempi, kun autoon on totuttu ja kysymyksiäkin on ilmaantunut. Kuljetusyrittäjä voi halutessaan toki ottaa liian ison moottorin. Pidä kuitenkin kiinni, että työntekijä saa TES-palkan. Näin saadaan eri muuttujilla kulutusindeksejä, jotka kuvaavat polttoaineenkulutusta. Jos Volvo laittaa hätävilkut päälle, muut autot saavat siitä infoa ja voivat reagoida vaaratilanteeseen. Vuoden 2019 syyskuu tulee äkkiä vastaan, johon mennessä monen ammattikuljettajan on käytävä viiden päivän jatkokoulutus. Jos raskasjalkaiset saadaan koulutuksella nostettua keskinkertaiseksi, jo tämä auttaa. Bulk-kuljetusyritys pudotti ajonopeuden 90 km/h:stä 85 km/h:iin. Ruotsissa ja Norjassa on meneillään kokeilu, jossa autot ovat verkottuneet keskenään. Tämän huomasi myös eräs kantahämäläinen ajokouluttaja. AJOLINJA 21 KÄYTÄ KALUSTOA OIKEIN E Kun dieseliä säästyy euron verran, toinen euro säästyy auton käytössä. Älykäs Kuljetus jaksolla kuljettajan saavuttama kulutus ei ollut yhtä hyvä kuin muilla, jos hän oli poissa tuotekoulutuksesta. 7 tunnin direktiivipäivä on mahdollista myös hankkia. Autossa on tällöin toki oltava Volvon oma navigointiohjelma. Mutta tiesitkö, että nykydiesel toimii parhaimmillaan 70 – 80 % kuormituksella. Automyyjä antaa vain suosituksia. Kuljettajien keskuudessa on koulutusvastaisuutta. Tyhjäkäynti vie polttoainetta 3 litraa tunnissa. Sen saavuttamaa polttoaineenkulutusta on vaikea päihittää ammattimieskään. Tämä pudotti polttoainekuluja 7 %. Tätä tietoa voidaan käyttää mm. Auton nopeustiedon viimeiseltä vuorokaudelta saa digipiirturista sekunnin välein
Sen jälkeen auto oli löytänyt pysyvän kodin, koska Pohjolalle Vanajan myi sama omistaja, joka oli ostanut sen vuonna 1971. Kotimontulla oli ajettu kunnon kuormia. Pohjolan Eskon mukaan tämä versio on ollut harjoittelukappale saman mallisarjan myöhemmin valmistetuille autoille. Kiitokorin valmistama hytti oli pahoin ruostunut. Auto oli ollut ensimmäiset vuotensa todellinen kiertopalkinto, sillä omistajia POHJOLAN VANAJA MALLI A6-47/4600 VUOSIMALLI 1967 MOOTTORI AEC 7700 cm³, vapaasti hengittävä diesel SYLINTERILUKU 6 TEHO 144 hv SAE VAIHTEISTO 6-vaihteinen Fuller PERÄ 2-nopeuksinen Rockwell PERÄLUKKO Sähköinen AKSELIVÄLI 4 600 mm OMAPAINO 6 180 kg KOKONAISPAINO 13 500 kg Pohjolan Eskon sinivalkoinen oli työläs entisöidä Vauraimmilla Vanaja oli ollut vuosina 1967 – 1971 peräti seitsemän. V AJO1_s_22-24_Vanaja.indd 22 7.2.2018 9.31.34. EE G Tästä lähdettiin, ruttuinen ja pahoin ruostunut Vanaja hylättynä rauniolla. A6-47/4600 mallia tehtiin alle 20 kappaletta. Alkuvuosina Vanajalla oli ajettu talvet pinopuuta ja kesät hiekkaa. Vanajan tekniikka pohjautui edeltävään ”piikkinokkaiseen” malliin. Harjoittelukappale Pohjolan entisöimä vuoden 1967-mallinen pyöreänokkainen Vanaja edustaa viidettä ja viimeistä sukupolvea. Esimerkiksi ohjaamon lattiasta ja hansikaslokeron pohjasta oli vain muistot jäljellä. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen anaja oli 60-luvulla monen suomalaisen kuorma-automiehen toiveiden täyttymys, mutta sen hankinta vaati paksua lompakkoa. Siivikkalan mies Esko Pohjola Tampereen kupeesta on päässyt vauraampien automiesten joukkoon entisöimällä rauniolta löytämänsä pyöreänokkaisen. 22 AJOLINJA & Historia Nostalgia Vanaja oli Sisua parempi, mutta niin vain valmistus loppui. Yksi muisto löytyy Siivikkalassa. Keulamaski oli rusikoitu kaivinkoneella. Värikäs historia Esko Pohjola löysi Vanajan rauniolta vuonna 2008. 60ja 70-luvun taitteessa auto oli ollut hinurina, josta rungossa on muistona runsaasti hinausvarusteiden kiinnitysreikiä. Hämeen Sanomat esitteli 50-vuotta sitten uutta Vanajaa näin: Aikaisempien tyyppien pääominaisuudet on säilytetty, mutta tehtaan tutkimustoiminnan avulla sekä huoltomiehiltä ja kuljettajilta kerättyjen kokemusten perusteella on lisätty huollon helppoutta ja kuljettajan mukavuutta. Jos pers’taskua pullistivat vain pelkät vekselit, sellaiset joutuivat tyytymään Sisuun, edullisempaan kotimaiseen. Alkuperäiset suunnikkaat ajovalot oli vaihdettu pyöreisiin tarvikemallisiin. Automiesten keskuudessa olikin sanonta ”Joka talossa Sisu on, vauraammissa Vanaja”. Loppuvuotensa Vanaja oli ollut suljetulla alueella, kotimontulla, maansiirtoajossa. Työläs entisöitävä Entisöinnin aluksi Pohjola havaitsi, että autossa oli metrin verran ylileveän lavan jäännökset, jouset olivat täysin kuoleentuneet ja runko oli murtunut seitsemästä kohtaa
G ”Kaksihattuinen” englantilainen vapaasti hengittävä AEC rivikuutonen. G Autossa on ollut vuosien varrella useita eri päällirakenteita, kuten hinausvarustus. Sormella kokeillaan jäähdytysnesteen määrää – vähän on lisättävä. AJO1_s_22-24_Vanaja.indd 23 7.2.2018 9.31.35. Runko on kuin haulikolla ammuttu. Vanaja käytti myös toista englantilaista, Leylandia. AEC:n moottorit hukkaavat nestettä, Eskollakin taitaa olla remonttihommia tulossa. AJOLINJA 23 H Vanaja ja Esko Pohjola vierailivat Power Truck Show -näyttelyssä elokuussa 2017
Lämmityslaite oli tehokas ja panoraamaikkunat olivat avaria. l E Hämeenlinnan lähelle Vanajan pitäjään perustettiin valtiovallan toimesta autotehdas Yhteissisu jatkosodan loppuvaiheessa vuonna 1943. Se fuusioitiin Suomen Autoteollisuuteen eli Sisuun vuonna 1968. Valitut komponentit olivat parhaita, mutta pieni tehdas oli huutolaispojan asemassa komponenttien hintojen ja toimitusten osalta. Jos kuski sai valita, auto oli silloin Vanaja. Sanottiin, että on helpompi saada lottovoitto kuin jäädä Vanajalla kiinni puukuorma päällä. Moottori on englantilainen AEC, vaihteistona Fuller ja tuplaperä Rockwelliltä. Vanaja panosti erityisesti kuljettajan työympäristöön, kuten lämmityslaitteen tehoon. Esimerkiksi uusi maski löytyi Hauholta, Pohjola kertoo. Vanajan kilpailuetuna oli Suomen ensimmäinen takamoottorinen linja-auto ja täysilmajousitettu kaupunkibussi. Vanajan Autotehtaalla tehtiin useita ajoneuvotyyppejä, joita valmistettiin vain yksittäiskappaleita. Sota ehti kuitenkin loppua ennen kuin tuotantoa saatiin kunnolla käyntiin. Kotimainen auto Akselistot ja runko ovat Vanajan itse valmistamia. Tehtaan nimeksi vaihtui vuonna 1948 Vanajan Autotehdas Oy ja oikeus Sisu-nimen käyttöön loppui. Nykyisin Vanajan tehtaiden tiloissa toimii ulkolaisomisteinen Sisu Axles akselistotehdas sekä sotatarvikevalmistaja Patria. H Vanaja panosti kuljettajan työympäristöön. Loput olivat linja-autoja ja erikoisajoneuvoja. VANAJAN AUTOTEHDAS Kuorma-autopuolella kiitosta sai vetävä nostoteli, joka nosti pyörät ylös myös kuorma päällä. Vanaja-tuotenimellä tehtiin ensin kuorma-autoja ja vuodesta 1950 alkaen myös linja-autoja. Ylämäen lähestyessä on kyllä kiihdytettävä, muuten meno kuolee mäkeen, omistaja toteaa. Esimerkiksi uudet tuulilasit maksoivat 380 € . Kokonaisvalmistusmäärät jäivät pieniksi ja autonvalmistaja velkaantui pahasti. Vanaja tuotemerkki ajettiin alas ja viimeiset valmistuivat vuonna 1971. Ylivoimaisten teliratkaisujen johdosta Vanaja oli 60ja 70 -luvun taitteessa Suomen suosituin puuauto. AJO1_s_22-24_Vanaja.indd 24 7.2.2018 9.31.36. G Laatu näkyi myös polkimissa. Niitä kyllä löytyi, kun jaksoi tehdä sinnikkäästi työtä. Entisöinnin yhteydessä Pohjola asensi vaihtolavalaitteiston. Lasit tekivät mallien mukaan Salon lähellä toimiva Kuttilan autolasi. Kuljettajan työympäristöön panostettiin kilpailijoita paremmin. 24 AJOLINJA & Historia Nostalgia Entisöinti kesti viisi vuotta ja valmista tuli vuonna 2015. Hän on entisöinyt myös vuoden 1956 Sisun. Sisuja ehti valmistua vuosina 1943 – 1948 vain 294. Ohjaamo on Kausalan Kiitokorin tuotantoa. Pohjola on todennut myöhemmin, että tämän auton entisöintiin ei olisi kannattanut ryhtyä lainkaan. Vanajoita ehti valmistua 7 124, josta 70 % oli kuorma-autoja. G Ennen kotimatkaa Härmän näyttelystä Siivikkalaan piti tarkastaa moottorin öljymäärä. Mukavinta on ajella 73-75 km/h. Vanaja on ollut entisöinnin jälkeen pari vuotta harraste-ajossa, jossa mittariin on kertynyt noin 5000 km. Suurin työ oli löytää ehjiä osia. Sodassa tarvittiin lisää autokalustoa. Huippuvuotena 1956 valmistui 546 autoa. Myös mallien runsaus vaikeutti varaosahuollon järjestämistä. G Ohjaamo on Kausalan Kiitokorin tuotantoa. Vanajan osaaminen, esimerkiksi erinomaiseksi todettu vetävä nousuteli, siirtyivät fuusion myötä Sisulle
Avustimien ja turvavarusteiden määrä Suomessa selviää kevään aikana. Akselivälivaihtoehtoja on alkuun tarjolla viisi. Markkinaosuus on ollut kevyissä kuorma-autoissa lyömätön. Vetotavaksi voi valita etuvedon, nelivedon tai takavedon. Hintataso on varusteista riippuen hyvin lähellä nykyistä mallia. Kaasuversio on tulossa aikaisintaan vuonna 2020. Teksti Heikki Laurell, kuvat MB ja Heikki Laurell ercedes-Benz Sprinter on ollut Vehon leipähammas. Takaja nelivedoissa lastauskorkeus on 80 milliä nykyistä mallia matalampi. Akuksi voi valita kolmen tai neljän elementin patteriston. Vaihteistoksi saa parannetun käsin hämmennettävän 6-portaisen tai 9-portaisen automaatin. Kokonaisuutta arvioitaessa tulee huomata, että uuden mallin saa varusteiltaan todella monen tasoisena. Silloin ratissakin on nappuloita ensihätään riittävästi. Kuutoskone antaa 190 hevosvoimaa. Liikenneturvallisuuden ja käyttömukavuuden kannalta uuteen malliin on saatavana kaikki mahdollinen jo keksitty apu. Sitä tullaan tekemään nykytiedon mukaan vain takavetoisena. Hinnaltaan halvimmassa kojetaulu on yksinkertaisin mahdollinen, hytti karu ja varusteina on vain sähköllä toimivat ajovalot. Hiljalleen Sprinter on jäänyt hieman kilpailijoiden jalkoihin. Tekniikkaa Uuden Sprinterin alkuvaiheen kokonaismassat ovat 3,0 – 5,5 tonnia. Sen lastauskorkeus on muita malleja alhaisempi. Tässä suhteessa Sprinter kuuluu markkinoiden huippukastiin. Tehdas pitää vahvimpana puolena hyvin nopeaa latausta, parhaimmillaan jopa tunnissa. Sähköä Uutta on sähköllä käyvän Sprinterin tuonti markkinoille vuonna 2019. AJO1_s_25_Sprinter.indd 25 7.2.2018 9.58.00. Tietojärjestelmät ovat lähes täydellisiä, mutta niiden käyttökustannuksista ei tosin ole tietoa. Tällaistakin tarvitaan tehtaan valikoimaan. Etuvetoiseen saa 2,1-litraisen yhteydessä 177 hevosvoiman koneen, jos kyseessä on matkailuauton alusta. Väheksyä ei passaa ranskalaispohjaisia kilpailijoitakaan. Järeämpää on tulossa parin vuoden kuluessa. l G Sähkökäyttöinen e-Sprinter on ulkomuodoltaan aivan sama kuin dieselsisarensa. Transit painaa päälle hyvällä tuotteella, teknisesti ajan tasalla olevana autona ja saksalaisia edullisemmalla hinnalla. Kevyt kuljetuskalusto Uusi Mercedes-Benz Sprinter Haastetun vastaus Uuden Sprinterin tyyli on saksalaishenkinen. Etuveto on uutta Sprinterissä. Moottoripuolella 2,1 litran nelosdiesel on saatavana 114-, 143ja 163-hevosvoimaisena. Automaattilaatikko lienee kaasuversiossa vakio. Uusi Volkswagen Crafter on kokonaisuutena teknisesti edellä Mersua. Muoto on hyvin lähellä edeltäjää eikä asiakas välttämättä huomaa auton vaihtumista. Kun lompakkoa raottaa tarpeeksi, saa Sprinteriin käytännössä kaikki S-sarjan henkilö-Mersun varusteet. Toimintamatkaksi ilmoitetaan 150 tai 200 kilometriä suomalaisittain katsottuna kesälämpötiloissa. Kuljetusyritysten kannalta tärkein huomio on uuden Sprinterin täydellinen kytkeytyminen raskaassa kalustossa jo oleviin telematiikkajärjestelmiin (Fleetboard). Silloin auto on hieno, enemmän kuin luksusta! Uusien Sprintereiden toimitukset Suomeen käynnistyvät kesäkuussa. Systeemi Suurin uutuus Sprinterissä on sen kytkettävyys erilaisiin sähköisiin turvallisuusja logistiikkajärjestelmiin. Insinöörit antavat uutta, muotoilijat ovat olleet rauhallisia. Nelivetoisessa on muista poiketen 7-portainen automaattilaatikko. E Karvalakkimallin kojetaulu on ankea, mutta halpa. M F Kojetaulu on huippumalleissa hieno. Mersu hyökkää tiukkaan kisaan uudella mallilla
Teksti ja kuvat Jouni Hievanen alouden mittarit näyttävät ihan hyviltä, myös kuljetussektorilla. Yli 16-tonnisissa, kuninkuusluokassa, rekisteröinnit ovat yhtä suurella tasolla kuin ennen laman tuloa 2008. Scania 968 kpl 2. Yksi meni Ojalan Jounille. DAF 70 kpl 8. MAN 93 kpl 6. Volvo 951 kpl 3. Suuntaus kuitenYLI 16-TONNISTEN REKISTERÖINNIT 2017 1. Viime vuonna Scania oli rekisteröintitilastossa raskaiden yli 16-tonnisten ykkönen. Ollaan siis palattu hyvien aikojen tasolle. Iveco 79 kpl 7. Tälle vuodelle ei ennusteta kuitenkaan enää olennaista rekisteröintimäärien kasvua. Mercedes-Benz 542 kpl 4. Suomen Volvon kuorma-autojen uusi myyntijohtaja Reino Manninen kertoo, että viime vuosi oli automyynnissä loppuvuosipainotteinen. 26 AJOLINJA & Kuorma-autot kuljetus Raskaan kaluston kauppa ei hyydy Ojala hankki parhaimman Suhdanteet ovat yrittäjän puolella ja kalustoa hankitaan. EU-maiden yhteisessä tilastossa kuljetusten tarjonta on ollut kymmenen vuotta suurempaa kuin kysyntä, mutta nyt ne ovat kutakuinkin tasapainossa. Sisu 108 kpl 5. Puhelimet alkoivat piristä kesälomien jälkeen. Renault 48 kpl kin on, että kuljetuskalustoa tulee olemaan vähemmän kuin mitä ehditään ajamaan. Volvo puolestaan T AJO1_s_26-28_Rekkavuosi.indd 26 5.2.2018 14.47.06
Volvo oli edelleen selvä ykkönen, Scania ja MB kisasivat tasapäisesti hopeasta. Nyt näyttää siis hyvältä. Siinä on kevytkäyttöinen sähköhydraulinen ohjaus, jollaista Scania voi vain haaveilla. Mercedes-Benz 17 kpl 4. Tältä vuodelta sisulaiset odottavat selvästi parempaa, kun hyvä sana eli käyttökokemukset kiirivät kauas. Mutta kyllähän ratin takana saa sormi olla valppaana oikealla napilla antamaan akseleille kevennysja painatuskäskyjä. Iveco ja Renault 22 kpl 6. Erityisesti maansiirtopuolella on tehty hyvää jälkeä. Yllättävän vaisua on, pudotusta on tullut. Kun ensimmäiset autot tulivat sitten vaihtoikään, siirryttiin monessa tapauksessa toiseen ruotsalaismerkkiin. Ranskalaismerkki haluaa olla vuonna 2018 rekkaveturien nelospaikalla. Volvo 83 kpl 3. E Joensuulainen Osmo Kananen (oik.) ajoi kaksi vuotta SM-Sisulla ja nyt alla on upouusi Polar. Mercedes-Benz 132 kpl 4. Se on rautajousinen 2 + 2 akselinen, toisella nousevalla akselilla. Mutta ei tilanne ikuisena näin pysy. Nousua tekee myös Sisu, jonka kasvulle ei ole syytä ennustaa loppua ainakaan vielä. Sisu 10 kpl 5. Scania 133 kpl 3. Scania 115 kpl 2. Siitä voi DAF-edustaja Nordic Truckcenterin porukka olla eri mieltä. DAF 35 kpl 5. E Rekkavetureissa ei tapahtunut vuodessa isoja muutoksia. Puutavara-autoilijat ovat vaativaa sakkia ja kalusto on kovilla. Volvo 178 kpl 2. DAF on hyvässä maineessa Suomessa ja mantereellakin. Vinkkeli siis jylläsi ylivoimaisesti. Scania iskee uudella teräspuskurisella XT-sarjalla ja EGR-vapaalla 520 – 650-heppaisella vinkkelillä. Hankintahinnan pudottamisessa on vielä haastetta. Pitääkö Volvo johto vuoden 2018 loppuun asti. 2 + 2 on tässä mielessä helpompi tapaus. Voidaan sanoa, että kaksi kolmesta raskaasta kuorma-autosta on jompaa kumpaa ruotsalaismerkkiä. rukoineen, ei tyydy tähän. EE ” Yli 16-tonnisissa, kuninkuusluokassa, rekisteröinnit ovat yhtä suurella tasolla kuin ennen laman tuloa 2008 F Jouni Ojala ja rautajousinen Renault Trucks K 460. Uuden mallisarjan FH-Volvolla on ollut alkutaipaleella teknisiä haasteita. Ivecolta kaapattu, tuore Renault Trucks myyntijohtaja Pasi Gerpe poTästä menee kiitos I-Shift vaihteistolle, johon saa todella pieniä ryömintävaihteita. Kyllä nyt puu kulkee! Auton luovutti Olavi Karvonen. Välitysten suhteen ei tarvitse tehdä kompromissia, Volvon myyntijohtaja Manninen toteaa. AJOLINJA 27 Raskaan kaluston kauppa ei hyydy Ojala hankki parhaimman REKKAVETURIT 2017 1. Ei siellä korpien kuiskeessa ole aikaa leikkimiseen. Mercedes-Benz vahvisti selvästi asemiaan kolmosena ja nosti markkinaosuuden 19 % korville. Iveco ja MAN 3 kpl TAISTELU METSÄN KUNINKUUDESTA E Melko tarkkaan puolet viime vuonna rekisteriin menneistä puutavara-autoista oli Scanioita. Suomen Volvolta kerrotaan, että Euro 6 kipupisteet selvitettiin ja autot päivitettiin korjaamolla. Uutta lähestymiskulmaa tarvitaan, sillä kaikille ei kelpaa ilmajousinen takaohjaava, joka tarjoaa toki helpot painonsiirto-ominaisuudet. Sisu 2 kpl PUUAUTOT 2017 1. Volvo tulee uudella konseptiautolla, joka on nähtävissä ja ajettavissa puukuormaajakiertueella. Sisu nostaa päätään, mutta kymmenen autoa ei ole vielä kummoinen suoritus takavuosikymmenten suursuosikilta. Tähän Suomen Scanialla uskotaan kuin vuoreen. Mercedes-Benz on kasvattanut suosiotaan, muttei puutavara-autojen sektorilla. VOLVO ALOITTI VAHVASTI AJO1_s_26-28_Rekkavuosi.indd 27 5.2.2018 14.47.09. TIPUTTAAKO RENAULT DAFIN. E Tammikuun yli 16-tonnisten tilasto kertoo Volvoja pistetyn kilpiin 125, Scanioita 94. MAN 8 kpl 7. Kuva on Sisu Auton facebookista. No mutta miksi. juhli piikkipaikkaa kaikkien kuorma-autojen rekisteröinneissä. Ei tuo veholaisille taida kuitenkaan vielä riittää
Volvon kanssa on oltu asiakassuhteessa vuodesta 1981. Scania oli raskaiden ykkönen 2017. Volvon tavara roikkuu lähellä maata, vaikka puskurin saa kyllä ylös, Ojala sanoo. Täysien painojen viisikon kankauden voi ratkaista näin, kuten on JuG Volvo FH540, Galtrailer päällirakenteella. l & Kuorma-autot kuljetus 42-TONNINEN MAANSIIRTÄJÄ E Viisiakselisen saa 42 tonnin kokonaispainolla, mutta se vaatii pitkää autoa. Ajetaan paljon kaatopaikalle ja ongelmat tulevat siellä. 3.5 vuotta sitten tuli kaksi Premiumia lopettaneelta yrittäjältä. Jos Renault jää kiinni, otetaan vaan koukkuun ja vedetään pois, Ojala sanoo. Maavaraa on Yksi raskaan kuorma-auton viime vuonna hankkineista oli turkulainen Soraliike Jouni Ojala. MAN 7 kpl 7. Vaihdossa meni 5-akselinen Renault-hyttinen Sisu vuodelta 2007. 28 AJOLINJA E Kuorma-autokaupassa leasingin määrä kasvaa, osamaksusopimusten määrä on vähentynyt. Kippausvakavuus ei ole yhtä hyvä kuin perusviisikossa. VTA Tekniikka on asentanut viimeisen akselin normaalia taaemmaksi. Sisu 66 kpl 3. Uusien painojen myötä siltasääntöön tehtiin lievennys neliakselisten osalta, muttei viisiakselisiin. Sekin tuli aikanaan Ojalalle yrityskaupassa. Jos hankittava auto on viimeinen, ehdotan leasingia. Ojalan valtakunnassa on autoiltu vuodesta 1967 eli 50 vuotta. Ei minusta Sisu-miestä tule, yrittäjä tuumaa. Volvoja on viisi. F Tämä XT-Scania on jo suomalaisten suosimalla akselivaihtoehdolla. Kymmenen vuotias Sisu ei ollut hyvää vuosikertaa. 2+ 2 autot Elgin lavoilla peruskunnostettiin ja kilometrejä on kertynyt ilman ongelmia. Kun katsoo alta auton läpi, alustassa ei roiku mitään. Kun viisi vuotta on täynnä, sitten juodaan pullakahvit ja yrittäjyys oli siinä, kertoo Suomen kokenein Renault Trucks myyjä Mika Saari. Jos parin auton yrittäjä on 58-vuotias, kysyn, milloin hän aikoo lopettaa. Iveco 14 kpl 6. Eli alustan komponentit eivät saa siipeensä. Nyt soraliikkeellä on siis kolme Renaultia. Renault ei ole Ojalalle outo merkki. AJO1_s_26-28_Rekkavuosi.indd 28 5.2.2018 14.47.11. Mercedes-Benz 28 kpl 5. Renault on paras, Jouni Ojala sanoo. Ojala pyysi Renaultiin tarjousta Mersultakin, mutta vaihtoauton hyvitys oli huono. Autosta ei jää silloin riippaa eläkepäivien ratoksi. Yhteistyö jatkuu edelleen, sillä onhan Renault Volvon valikoimassa. MAANSIIRTOAUTOT 2017 1. Scania 63 kpl 4. Autojen huolto pelaa hyvin Liedon Volvo Truck Centerillä. Volvo 114 kpl 2. DAF ja Renault 1 kpl LIISARI ELÄKEPUTKEEN xin eli Juhani Vuorisen FH-Volvossa. On aika paljon sanottu, mutta perusteluja hyvyydelle toki löytyy
Kuten olemme huomanneet, uusia pohjavesialueita tuntuu löytyvän joka syksy tiealueilta. Tienhoitoa valvova viranomainen perustelee huonontunutta talvitienhoitoa muuttuneilla sääolosuhteilla eli ilmastonmuutoksella. Parannuksia kilpailutuksiin Liikennevirasto ja ELY-keskukset ovat lisäksi kehittämässä uudenlaista urakoiden kilpailutuksen mallia, joka on tarkoitus ottaa käyttöön ensi vuonna. TVH, TVL, Tielaitos vai mitä niitä nyt olikaan. Samaan aikaan sorateiden kunto alkoi heikentyä niin kesäkuin talviaikaankin. Tosin eihän nykyisen kaltaisen kilpailutuksen aikakaudella sitä alusterää kannata kuorma-autossakaan käyttää liiemmälti, koska sehän lisää ajovastusta ja näin ollen polttoaineen kulutusta. Varastot ovat nykyään tien päällä ja pyörien on pyörittävä vaikeissakin sääolosuhteissa. Roimola on myös Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n hallituksen jäsen ja Kaakkois-Suomen Kuljetusyrittäjät ry:n puheenjohtaja. ELY-keskuksen mielestä tie oli kuitenkin sellaisessa kunnossa, missä kyseisen hoitoluokan tien tulikin olla. Vähemmästä tiesuolan käytöstä varoittavia merkkejä on ilmestynyt monille tieosuuksille. Tarpeelliset tiehöylät Talvitienhoidon ongelmat eivät rajoitu ainoastaan liukkauden torjuntaan, vaan lumen auraus ja polanteen poisto ovat myös olleet päivän puheenaiheita useasti tänä talvena. Tiekarhu on jopa niin uhanalainen, että itse liikenneja viestintäministerikin kävi ihan tutustumassa Pohjoismaiden ainoaan tiehöyliä valmistavaan yritykseen Pohjois-Karjalassa. Tiekarhujen määrä alkoi vähentyä radikaalisti siinä vaiheessa, kun kuorma-autoihin asennettavat alusterät keksittiin. EXIDE_print_210x71_Auto_Tekniikka_ja_kuljetus_Ajolinja.indd 1 8.1.2018 11.04 AJO1_s_29_Roimola.indd 29 7.2.2018 13.38.16. Tämäkin on vain yksi esimerkki tämän talven ongelmakohteista, mutta kyseisen tieosuuden varrella asuvat keksivät konstin, jolla ongelmat saadaan julkisuuteen. Myös aliurakoiden pituuteen ja laajuuteen on tulossa joustavuutta. Kyllähän se on ihan totta, että talvet ovat muuttuneet tienhoidon kannalta aina vaan hankalammiksi, kun ilman lämpötila sahaa nollan kahta puolta, eikä pitkiä pakkasjaksoja enää ole suuressa osassa maatamme. hiekoitushiekan ottamiseen. Samankin hoitoluokan tiet ovat usein eri kunnossa urakoitsijasta riippuen. Mitä vähemmän teet töitä, sitä enemmän jää katetta. Urakoitsijoille on tulossa mahdollisuus hinnantarkistuksiin ja kaluston muutoksiin kesken urakkasopimuksen. Vierailulla ministeri kävi tiehöyläajelulla ja hänet saatiinkin vakuuttumaan siitä, että tiehöylät todellakin ovat tarpeen. Ongelman tästä tekee se, että järkevää suolan korvaajaa ei ole vielä keksitty tien pinnan sulana pitämiseksi. Nämä ovat oikean suuntaisia toimenpiteitä, sillä nykyinen systeemi väkisinkin ajaa siihen, että tiet hoidetaan rimaa hipoen. Tosin Pirkanmaan luonnonsuojelupiirin mukaan ”kallioissa on kyse miljardeja vuosia vanhasta maiseman osasta, ja on jokseenkin irvokasta, että kertakäyttöinenkin tarve, kuten hiekoitussepeli, riittää oikeuttamaan niiden louhinnan.” Nyt meidän siis pitäisi kai ymmärtää, miksi talvitienhoidon liukkaudentorjunta on nykyisellä tasolla hiekoituksen osalta. MTV:n Huomenta Suomi -lähetyksessä haastateltiin jokin aika sitten henkilöä, joka oli luistellut hokkareilla eräällä tieosuudella. Lisäksi pääurakoitsijat ovat pörssiyhtiöitä, joiden pääasiallinen tarkoitus lienee tuottaa mahdollisimman paljon voittoa osakkeenomistajille. Tomi Roimola E Haminalainen Tomi Roimola toimii kuljetusyrittäjänä veljensä kanssa. Hiekoitushiekkakaan ei pysy tiellä ilman suolaa, vaan kuiva hiekka kulkeutuu varsin nopeasti liikenteen vaikutuksesta tien pientareille potkukelkkailijoiden harmiksi. Heillä on yksi maidonkeräilyauto. Talvihoitoon satsattava Tänä talvena ELY-keskukset ovat saaneet runsaasti palautetta epäonnistuneesta talvitienhoidosta. Sittemmin jopa traktoreihin alettiin asentamaan alusteriä, mikä on vielä kuorma-autojakin huonompi vaihtoehto keveytensä vuoksi. AJOLINJA 29 K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O E Hiekkakankaat ovat muodostuneet jääkauden jälkeen sulamisvesien kuljettamasta ja kasaamasta hiekasta. Kansantaloudellisesti tulee joka tapauksessa edullisemmaksi pitää tiet kunnossa kuin ottaa valtavia riskejä kuljetusten perillepääsyn ja jopa ihmishenkien menetyksen kustannuksella. Urakointien riskienjakoon on tulossa muutoksia ja edellytykset laadukkaampaan tienhoitoon ovat paranemassa. Polanteen poistoon erityisen hyvin soveltuva tiekarhu tulee kokemaan vielä uuden tulemisen – toivottavasti näin. Näitä hiekkakankaita on jo kymmeniä vuosia hyödynnetty mm. Enpä olisi uskonut viime vuosituhannella, että tulen vielä ikävöimään niitä. Sittemmin luonnonsuojelijat ovat huomanneet, että hiekka onkin uusiutumaton luonnonvara ja ovat siksi estäneet useissa tapauksissa hiekkakankaiden hyödyntämisen maa-ainesten ottamiseen. Kalustoa on tarvittaessa saatava liikenteeseen niin paljon, että tiet saadaan kuntoon ajallaan, eikä viivästymisiä tapahdu. Vuoden alussa Aamulehden mielipidesivulla julkaistiin seuraavanlainen tekstiviesti: ”MiTiekarhu on uhanalainen laji nun elinaikanani sukupuuttoon kuolleista lajeista kaikkein eniten kaipaan tiekarhua.” No tiekarhu ei onneksi vielä ole kuollut sukupuuttoon, mutta uhanalainen laji se kylläkin on. Alusterillä ei saada aikaan kuin pintaraapaisu tiekarhuihin verrattuna. Nyt kun asiaa on rummutettu useammaltakin taholta, on myös valvova viranomainen myöntänyt, että muuttuneet talviolosuhteet vaativat talvikunnossapidon uudistamista. Hyvänä alkuna teiden hoitoluokkia nostettiin vuoden alusta yli 600 tiekilometrin matkalla pahimmilla tieosuuksilla. Tänä päivänä hiekoitushiekan sijasta käytetään entistä enemmän hiekoitussepeliä. Näihin muuttuneisiin sääolosuhteisiin on vain vastattava ja talvitienhoitoon satsattava isommilla panoksilla
Ennen käytetyn nautaraudan hankintaa on kuntoarvio syytä tehdä huolella. K AJO1_s_30-31_Karjapuskuri.indd 30 5.2.2018 14.47.36. 30 AJOLINJA vinkit Jokapojan rakentelu Osa 44 Teksti ja kuvat Jussi Löppönen Karjapuskuri kuntoon Kunnostimme kärsineen alumiinisen Truxin Off-Road karjapuskurin. Molempia voidaan korjata, vaihtamalla osia ja hitsaamalla. Joissakin tapauksissa kiinnikkeet voidaan valmistaa itse, mutta esimerkiksi Truxin puskureissa kiinnitysmekanismin monimutkaisempi rakenne tekee sen usein kannattamattomaksi. Vanhat kumilistat saatiin uuteen loistoon perusteellisella pesulla ja kuminhoitoaineella pyyhkimällä. äytetyn karjapuskurin kunnostaminen voi olla hyvä vaihtoehto uudempaankin ratsuun – puhumattakaan nostalgisemmasta ajokista, johon uutta ei enää ole saatavilla. Tällaisia ovat esimerkiksi pahemmat kolarivauriot, kuten pystyjuoksujen vääntymät. Kunnostaminen toki aiheuttaa aina kustannuksia, joten aihion hankintahinta on syytä olla edullinen. l E Kunnostettu ja auton värein maalattu karjapuskuri näyttää oikein hyvältä. Hyvä siitä tuli. Karjapuskurien yleisimmät materiaalit ovat ruostumaton teräs ja alumiini. Hankintavaiheessa myös merkkikohtaisten kiinnikkeiden löytyminen puskuriin on syytä varmistaa. Kaikki vauriot eivät ole kunnostettavissa järkevin kustannuksin
Osa ruuveista jouduttiin katkaisemaan kulmahiomakoneella, varovasti kumin ja puskurin välistä leikaten. Hienosti suunniteltu rakenne perustuu tappeihin ja muo01 02 03 04 04 05 viheloihin, jotka estävät osien kiinnijuuttumisen. 03 Puskurin oikaisu ja hitsaus Projektipuskurimme oli saanut lievän pusun vasemmalle. Lopuksi puskuri ja kunnostetut lukitustapit sekä kumit asennettiin paikalleen. Tämä tehtiin siis ennen maalausta. Sen seurauksena yksi putki oli revennyt poikki, verkko vaurioitunut ja painunut sisään. Työ viimeisteltiin loppuoikomisella ja kevyellä hionnalla ennen maalausta. Truxin puskurien yksi murhe ovat irtoavat kumilistat pystyjuoksuissa. Teräksiset kiinnikkeet maalattiin mustalla teollisuusepoxilla, jolloin niiden paikkamaalaaminen tulevaisuudessa on helpompaa. Kumien kiinnitysreiät kierteitettiin neljän millin ruuveja varten. Tapit ja helat purettiin irti ja niistä hiottiin ruosteet pois. Näin haluttiin varmistua, ettei pienet kolarivauriot olleet aiheuttaneet puskurin rungon tai kiinnikkeiden vääntymistä. Kolmen millin alumiinipellistä valmistettiin päihin uudet pätkät. 05 Maalaus ja asennus Korjauksien jälkeen karjapuskuri toimitettiin hiekkapuhallukseen ja pohjamaalaukseen asiantuntevaan maalaamoon. Myös tässä puskurissa ne repsottivat monesta kohtaa, joten listat purettiin kokonaan pois kunnostuksen tieltä. 04 Kumien korjaus ja sovitus Kumilistat pysyvät muodossaan sisään pujotetun alumiinikiskon avulla. Ne taivutettiin oikeaan muotoon ja työnnettiin kumilistan sisälle. Pintamaalaus ja lakkaus suoritettiin itse. Vuosien saatossa kisko oli syöpynyt olemattomiin, mikä aiheutti kumin irvistämisen erityisesti yläja alapäässä. Oikaisun jälkeen repeämä hitsattiin kuntoon ja verkon vauriokohta korjattiin niin ikään hitsaamalla. 02 Kiinnikkeet ja lukitus Trux-karjapuskurin lukitusmekanismi on nerokas ja toimiva. Jumittuneiden ruuvien irrotukseen hyvä työkalu on iskumeisseli. AJO1_s_30-31_Karjapuskuri.indd 31 5.2.2018 14.47.39. Maltillisella sovittamisella rauta istui paikalleen nätisti. AJOLINJA 31 01 Koesovitus ja purkaminen Aloitimme projektin koesovittamalla karjapuskurin auton keulalle. Sen jälkeen kumit koesovitettiin puskuriin ja kiinnitysreiät tehtiin kierteen tekoa varten. Osat maalattiin ja kaikki lukkorenkaat uusittiin – osa on kadonnut vuosien varrella
Ja jos kuljettaja laittaa silloin vilkun, järjestelmä antaa varoitusäänen. Vuonna 2016 raskaan liikenteen onnettomuuksissa kuoli 77 ja loukkaantui 515. Nähdään huomenna koulussa, pojat huikkaavat iloisesti toisilleen. Silloin A-pilarin kohdalla olevaan näyttöön syttyy keltainen valo. Hätäjarrutusassistenttia ei tule sotkea kääntymisvaroittimeen, joka on myös tarjolla 2ja 3-akselisiin Actros ja Arocs-mallistoon. Änärin peluu saa nyt jäädä. Mercedes-Benz jarruttaa, jos jalankulkija on jäämässä alle Hengenpelastaja Uusimman sukupolven turvavarusteet eivät ole sanahelinää, vaan ihan oikeita hengenpelastajia. Joka seitsemäs raskaan liikenteen kuolonkolari ja joka kolmas loukkaantuminen tapahtuvat taajamassa. Turvavarusteen pitää reagoida voimakkaalla jarrutuksella esteeseen, mutta ei vielä liikkuvaan kevyeen liikenteeseen. Veho kertoo, että 80:lla erikokoisella tähtikeulaisella hyötyautolla liikennöivä FSN Logistics kuljetusliike on ottanut ABA 4 avustimen kaukoliikenneautoihinsa. Kevyeen liikenteeseen reagoiva hätäjarruassistentti, MB-kielellä ABA 4, on saatavana tällä hetkellä raskaalla puolella vain Mercedes-Benziin. Mercedes-Benz maailmassa tämä jarruassistentti on ABA 1. Kiinteät esteet havaitaan 250 metriä, pyöräilijät 150 metriä ja jalankulkijat 80 metriä ennen. Katse on kännykän ruudulla, somessa. Raskaan yhdistelmän eteen ajatuksissaan hypännyt teinipoika pelastuu. Poika päättää oikaista tien vieressä parkissa olevan täysperävaunuyhdistelmän läpi. Kummallakin kerralla Norjassa eteen tuli karhu! Vain Mersuun Uusissa kuorma-autoissa ja linja-autoissa on pitänyt olla hätäjarrutusjärjestelmä vakiovarusteena vuodesta 2015 lähtien. Ovat todellisia kuolemanestäjiä. Yht´’äkkiä kojetauluun syttyy valomeri, alkaa piippaus ja auto alkaa hätäjarruttaa. Ja kuten Vehon kuvauttama video tiivistää lopuksi: Elämä voi olla hetkestä kiinni. Järjestelmän kerrotaan toimivan 50 km/h nopeuteen asti, myös sateessa ja kaamoksessa. Ja yksi ihmiselämä on kaikessa ainutkertaisuudessaan suurempi kuin koko maailma – sitä mieltä on varmaan säästyneen teinipojan äitikin. FSN Logistics kertoo uusimman sukupolven hätäjarrutusassistentin jarruttaneen automaattisesti kahdesti. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Veho Hätäjarruttaa Mercedes-Benz, kaksitai kolmeakselinen Actros tai Arocs, on mahdollista saada neljännen sukupolven hätäjarruassistentilla (ABA 4). Se tunnistaa jalankulkijat ja pyöräilijät, varoittaa ja lopulta auto jarruttaa itsenäisesti – tarvittaessa hätäjarrutuksella eli koko jarruteholla. Samaan aikaan FSN Logistiscin Mercedes-Benz Actros puoliperävaunuyhdistelmä kiitää syyspimeää tietä. Samalla kuljettajille on annettu ajotapavalmennusta, jossa on käyty lävitse mm. Hän hyppää ketterästi aisan päälle ja aikoo ylittää tien. erilaiset vaaratilanteet. Tutkimusten mukaan kuorma-autojen vakavimmista onnettomuuksista 40 % ja perävaunullisista 60 % sattuu jalankulkijoihin kanssa. Sitten äidin kaipaama tulevaisuuden toivo lampsii lumettomaan syyspimeään. Liikenneturvallisuus oo äiti, mä tulen ihan just, teinipoika vastaa kännykkään koulukaverinsa luona. Vaarallisia paikkoja ovat erityisesti kääntymiset risteyksessä, jossa kevyt liikenne jää helposti näkymättömiin kuolleeseen kulmaan. Nämä tapahtuvat niin nopeasti, ettei kuljettaja ehdi kuin hölmistymään. Kääntymisvaroitin eli kamera vetopyörien kohdalla huomaa, jos auton sivulla on liikennettä. Tilasto puhuu puolesta Tutkimusja tilastotieto puhuu puolestaan, että kevyeen liikenteen huomioimat aktiiviset turvajärjestelmät ovat erityisen hyödyllinen varuste raskaassa kalustossa. Uusimman sukupolven turvavarusteet omaavat siis selvän turvallisuuspotentiaalin. Tarjolla on myös kolmannen sukupolven hätäjarrutusassistentti (ABA 3), joka reagoi liikkuviin autoihin ja tekee tarvittaessa hätäjarrutuksen. l -J 32 AJOLINJA AJO1_s_32_Turvallisuus.indd 32 5.2.2018 14.48.05. Tämä on tarjolla muihinkin merkkeihin kuin Mercedes-Benziin
Vuoden 2012 loppupuolella esitelty FH4-mallisto antoi positiivista virettä, mutta ei paljoa. Ajolinja tutustui raskaiden tilastoon ja sen muutoksiin kymmenen vuoden aikajänteellä. Vuonna 2007 hollantilainen DAF oli 13 % paikkeille ja sitä se on nytkin. Viime vuonna esitelty X-Way on lähinnä nykyisen malliston komponenttien yhdistelyä, jotta on saatu maantieautoon maasto-ominaisuuksia. Kolmen kärki on toki molemmissa sama, mutta eri järjestyksessä. Kohti universumin rekkaykköstä se on hankkinut 17 % siivun Yhdysvaltojen Navistarista, jolla on International brändi. Vuonna 2013 esitelty kokonaan uusi mallisto, etunenässä T-sarja, on vasta viimeisen vuoden aikana saanut positiivista virettä markkinaosuuteen 0,5 % kasvulla. Potentiaalia kyllä olisi, sillä T on saanut tunnustusta joka puolella. DAF 13,4 % 6. Siinä on ilmeisesti paljon samaa kuin uudessa Scaniassa. samoja, mutta autot ovat kuitenkin eri näköä. Mercedes-Benz 20,3 % 2. Iso viisikko Saksalaissuuruus Mercedes-Benz on hallinnut markkinaa 20 – 22 %:n osuudella. VW-merkkien yhteistyö on vasta alkusuoralla. Ruotsalaiset ovat nousseet eniten, mutta eri tahdissa. Salakuvien yhteydessä on vuosiluku 2020. On hyvä huomata, että nousu tapahtui vanhalla mallistolla. Kuningasmoottoreita menee suuriin EU-maihin kuitenkin niin vähän, ettei se yksistään auta markkinaosuustaistossa paljoakaan. Daimler AG jää Mercedes-Benzillään VWja Volvo-kaksikosta Euroopassa, mutta maailman mittakaavassa se on ykkönen. Ivecolla olisi mahdollisuus räjäyttää pankki, sillä konsernissa on 16-litrainen kultakimpale, jota ei ole kuorma-autoon vielä valjastettu. Scania 16,6 % 4. Peruskomponentit ovat Scanian nousu 13 % tasolta alkoi vuonna 2013. Puhutaan kyllä, että ohjaamon perusrakenne olisi molemmissa sama. Ivecolta on odotettu jo jonkin aikaa täysin uutta mallistoa, sillä onhan nykyistä juuret 15 vuoden takaa. Siihen aikaan osuu konsernin brändien uudelleenjärjestely ja seuraavan vuonna Stralis faceliftattiin. Mallistolle on ladattu valmistajan puolelta vahvoja odotuksia. Tässä maailman herruuskisassa on mukana myös Volvo AB, joka on ollut pitkään maailman kakkonen. Saksalaiset naamiokuvat näyttävät, että uusi MAN tarjoaa hyvin pitkälle nykyisen ohjaamoprofiilin. Volkswagen AG (Scania + MAN) 20,3 % 2. Daimler AG (Mercedes-Benz) 16,6 % EU-rekkatilastossa Mersu ykkönen, ruotsalaiset vahvistuneet Odotettavissa Iveco ja MAN sensaatiot EU-rekisteritilasto osoittaa, ettei uusi malli takaa yksistään parempia asemia. Volvo ja Renault on hyvä esimerkki konserniyhteistyöstä. Tästä lankeaa iso kiitos toiselle vahvalle merkille Freightlinerille, joka jyllää Amerikoissa. Renault oli vuoteen 2012 asti yli 10 prosentin lukemissa, mutta sitten tuli selvä notkahdus. Täysin uusi mallisto ei näy markkinaosuuslukemissa ainakaan vielä. Iveco 8,0 % EU-VALMISTAJAT 1. Tasaisin puurtaja on ollut saksalainen MAN, vaikka onkin notkahtanut prosentin ja päätynyt huonoimpaan markkinaosuuteensa 10 vuoden aikana. Kilpailijoiden tasolle viime vuoden uudistuksessa noussut CFja XF-mallisto sai Truck of the Year 2018 tunnustuksen. Markkinaosuudet ovat jatkuvassa muutoksessa. Sensaatiota kaivataan, koko paletin täydellistä mylläystä. Nykymalliston juuret ovat vuodessa 2002. Itse asiassa alamäki on voinut alkaa jo aikaisemminkin, mutta Ajolinjan käytettävissä ollut tilasto ei yllä pidemmälle taakse kuin 10 vuotta. Siitä noustiin kahdessa vuodessa 16 % tasolle. Luisuminen saatiin loppumaan 8 % tasolle vuonna 2011. Keulatähti on siis ansaittu. Silloin esiteltiin Streamline-mallit, joiden myötä melkein heti saatiin hyvään polttoainetalouteen päässyt EGR-vapaa rivikone. Se, kuinka paljon sisällä on toista VW-merkkiä eli Scaniaa, siitä ei ole tarkkaa tietoa. Vuonna 2011 esitelty moderni Actros-mallisto sai nousua aikaan. Markkinaosuudessa oli prosentin notkahdus vuonna 2015, mutta siitä on toivuttu ja noustu hopeatilalle. Vuonna 2015 tuli pari prossaa pudotusta ja sille tasolle on jääty. l J G Vuonna 2016 kuusi EUkuormurimerkkiä kokoontui saattueajon EU-kongressiin. RASKAIDEN EU-MARKKINAOSUUDET (10/2017) 1. Mutta ei Volkswagen luovuta. Uutta mallia odotellaankin, mutta sitä ei ilmeisesti saada vielä tänä vuonna. Pahnojen pienimmät EU-rekisteröinneissä selvästi pienempää sorttia edustavat Renault ja Iveco. Vuosina 20102013 DAF oli pari prosenttia korkeammalla. Markkinaosuustaistossa ei ole rauhan aikoja. VOLKSWAGEN ON EUROOPAN SUURIN E Volkswagen on Euroopassa ylivoimaisesti suurin raskaiden kuorma-autojen valmistaja MAN ja Scania brändeillään. AJOLINJA 33 AJO1_s_33_EU-rekat.indd 33 8.2.2018 8.31.01. Vuonna 2017 Iveco oli vielä yksi Euroopan suurista 12 % osuudella, mutta siitä alkoi pudotus. Tilanne lienee toinen, kun uusi MAN esitellään. Joka kolmas EU-rekisteröity on VW-konsernin tuote. Renault 8,6 % 7. Volvon aallonpohja oli vuonna 2009, jolloin oltiin 13 % luokassa. Volvo 16,8 % 3. Volvo AB (Volvo + Renault) 16,8 % 3. Teksti Jouni Hievanen os katsoo raskaiden kuorma-autojen markkinaosuuksia Suomessa, siitä ei voi päätellä Euroopan tilannetta. MAN 15,9 % 5
Niiden lukeminen alkaa vain harmittaa, sanoo Destian alihankkijan TR-Kuljetus Oy:n yrittäjä Timo Rossi. Tai oikeastaan harmittaa-sanan tilalla oli astetta kirjavampi ilmaisu. Se rapauttaa teitä ja tekee liukkaudentorjunnasta muodikkaasti ilmaistuna haastavaa. Talvesta ei saa tehtyä kesää tekemälläkään. Siis suolaa, hiekkaa tai lunta. Kansankielellä sanottuna se tarkoittaa osuutta, joka yltää hieman Petomäen pohjoispuolelta Keiteleen tien risteykseen. tie 77 Viitasaarelta itään Keiteleen rajalle ja länteen Kyyjärvelle tien 13 risteykseen saakka. Parhaassa luokassa Viitasaarelle Joulukuun alkupuolella ely-keskus yhdessä Liikenneviraston kanssa päätti tehostaa nelostien talvihoitoa. Vaikka aihe on sinänsä vakava ja asiallinen, asiasta ei aina tarvitse keskustella haudanvakavasti. Joulukuun alkupuolella oli päiviä, jolloin tuli paljon lunta lyhyessä ajassa. Viitasaarelaisen mielestä tienhoitoluokkien vaatimuksia ei voi ottaa pilkuntarkasti. En lue Facebookin keskustelupalstoja. Nyt tie kuuluu parhaaseen tienhoitoluokkaan Jyväskylästä Viitasaaren pohjoispuolelle tien 77 liittymään saakka. Hoitoluokituksen mukaan nelostie on pidettävä paljaana, joten Rossi oli lähtenyt auraamaan yönselkään. Vaan mitä asiasta sanoo Destian aliurakoitsija, TR-Kuljetuksen Timo Rossi. Ohjeistuksen mukaan 1s-luokkaan kuuluva tie on pidettävä pääosin paljaana ja liukkautta torjuttava pääsääntöisesti ennakoivilla toimenpiteillä. Sitten kuitenkin vakavoidutaan. Lopetettaisiin talvet tai laitettaisiin tiet kiinni ja ajettaisiin kolonnassa aura-auton perässä Norjan malliin, Rossi heittää. 34 AJOLINJA ” Rahtareille liukkaus ei ole harvinaista Tienhoito TR-Kuljetus auraa ja suolaa nelostietä Lumikenttien kutsu Tienhoito puhuttaa rekkaväkeä. Sade oli loppunut ja valmista oli tullut kolmen maissa aamulla. Tai olisihan niitä keinoja. Urakkaan kuuluu myös mm. Haastattelua edeltävänä yönä lunta oli satanut muutama sentti. Urakat on mitoitettu sellaiseksi, että normaalisti ne ehditään hoitamaan. Kevyttä kenttäkeskustelua käytiin Viitasaarella, nelostien varressa. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen äkökulmasta riippuen sitä on tiellä aina liian vähän tai paljon. Käytännössä se tarkoittaa lähinnä sitä, että lisäämme suolausta, Rossi suomentaa. Aliurakoitsijalla on asiasta kuitenkin oma näkemyksensä. Jos lunta tulee niin paljon kerralla kuin N AJO1_s_34-39_TR-Kuljetus.indd 34 7.2.2018 13.10.52. Rossin yritys hoitaa nelostiestä Liimattalan ja Vaarinvuoren risteyksen välisen tieosuuden. Se kirvoitti ammattikuljettajien keskuudessa entistä enemmän puhetta tienhoidon tilasta. Me tehdään ja on aina tehty se, minkä pystymme luontoa vastaan taistelemaan, Rossi sanoo painokkaasti. Viime vuosina talvisäät ovat reistailleet entistä enemmän. Kunnon talvia ei enää juuri ole, vaan lämpötila sahaa nollan molemmin puolin
Yhdeksi selitykseksi nelostien liukkaudelle Rossi tarjoaa seudun järvisyyttä. Jännitys ratin ja penkin välissä tiivistyy etenkin yöaikaan. EE AJO1_s_34-39_TR-Kuljetus.indd 35 7.2.2018 13.10.57. Tiellä voi olla kylmempiä kohtia, joissa tie jäätyy, vaikka se olisi muualla sula. Se on se sama ilmiö, mikä tekee ajoittain kiusaa muuallakin, kuten meren lähellä kulkevalla kasitiellä. Ja täällä nelostien varrellahan järviä riittää. Ylämäet ovat oma juttunsa, mutta jos tie on peilijäällä, hurraata ei huudeta jyrkemmissä alamäissäkään. Jännitys tiivistyy yöllä Niin tai näin, rahtareille liukkaus ei ole mitenkään harvinainen juttu, ei nelostiellä kuin monella muuallakaan tiellä. Ajaessa pitäisi keskittyä liikenteeseen, eikä selata Facebookia, Rossi toteaa. AJOLINJA 35 ” Rahtareille liukkaus ei ole harvinaista Ivalo Kittilä Ii Sodankylä Kajaani Juva Oulu Kemi Kemijärvi-Posio Kuhmo Nurmes Pello Rovaniemi Mikkeli Nilsiä Kitee Lapua Ilomantsi Veteli Kuusamo Lahti Imatra Puolanka Ranua Virrat Pori Salo Viinijärvi Alavus Jämsä Raahe-Ylivieska Iisalmi Keuruu Pudasjärvi-Taivalko Joensuu Pyhäjärvi Kotka Pihtipudas Pielavesi Orivesi Kouvola Heinola Siikalatva Raisio Äänekoski Loimaa Kuopio Suomussalmi Savonlinna Seinäjoki Jyväskylä Karstula Kauhajoki Pieksämäki Suonenjoki Porvoo Lappeenranta Parkano Pietarsaari Sastamala Hämeenlinna Kokkola Vaasa Mäntsälä Forssa Tampere Kankaanpää Hyvinkää Raasepori Lieto Nummi Espoo Merikarvia Kangasala Kiuruvesi Huittinen Kristiinankaupunki Harjavalta Paimio Vantaa Urakoita yhteensä 79 kpl Hoidon ja ylläpidon alueurakoitsijat 1.10.2017-1.10.2018 Ivalo Kittilä Ii Sodankylä Kajaani Juva Oulu Kemi Kemijärvi-Posio Kuhmo Nurmes Pello Rovaniemi Mikkeli Nilsiä Kitee Lapua Ilomantsi Veteli Kuusamo Lahti Imatra Puolanka Ranua Virrat Pori Salo Viinijärvi Alavus Jämsä Raahe-Ylivieska Iisalmi Keuruu Pudasjärvi-Taivalko Joensuu Pyhäjärvi Kotka Pihtipudas Pielavesi Orivesi Kouvola Heinola Siikalatva Raisio Äänekoski Loimaa Kuopio Suomussalmi Savonlinna Seinäjoki Jyväskylä Karstula Kauhajoki Pieksämäki Suonenjoki Porvoo Lappeenranta Parkano Pietarsaari Sastamala Hämeenlinna Kokkola Vaasa Mäntsälä Forssa Tampere Kankaanpää Hyvinkää Raasepori Lieto Nummi Espoo Merikarvia Kangasala Kiuruvesi Huittinen Kristiinankaupunki Harjavalta Paimio Vantaa Urakoitsija Destia Oy 43 kpl Lemminkäinen Infra Oy 9 kpl NCC Suomi Oy 5 kpl Savon Kuljetus Oy 3 kpl Pahkakangas Oy 1 kpl YIT Rakennus Oy 18 kpl F Iiris Huuskonen ja Timo Rossi tekevät nelostien talvihoitoa. EI FACEBOOKIA AJAESSA! Saman huomion ovat tehneet muutkin aurakuskit. Niin kauan kuin järvet ja meri ovat sulina, kosteus hiipii tielle ja tie jäätyy. joulukuussa tuli muutamina päivinä, sellaisiin ei vaan pysty kohtuudella varautumaan. Rossin mukaan myös korkeuseroilla voi olla vaikutusta. Tällaisia kylmiä paikkoja voi olla vaikkapa notkoissa ja kallioleikkausten kohdilla. Kartta: Liikennevirasto Urakoita yhteensä 79 kpl Hoidon ja ylläpidon alueurakoitsijat 1.10.2017-1.10.2018 Ivalo Kittilä Ii Sodankylä Kajaani Juva Oulu Kemi Kemijärvi-Posio Kuhmo Nurmes Pello Rovaniemi Mikkeli Nilsiä Kitee Lapua Ilomantsi Veteli Kuusamo Lahti Imatra Puolanka Ranua Virrat Pori Salo Viinijärvi Alavus Jämsä Raahe-Ylivieska Iisalmi Keuruu Pudasjärvi-Taivalko Joensuu Pyhäjärvi Kotka Pihtipudas Pielavesi Orivesi Kouvola Heinola Siikalatva Raisio Äänekoski Loimaa Kuopio Suomussalmi Savonlinna Seinäjoki Jyväskylä Karstula Kauhajoki Pieksämäki Suonenjoki Porvoo Lappeenranta Parkano Pietarsaari Sastamala Hämeenlinna Kokkola Vaasa Mäntsälä Forssa Tampere Kankaanpää Hyvinkää Raasepori Lieto Nummi Espoo Merikarvia Kangasala Kiuruvesi Huittinen Kristiinankaupunki Harjavalta Paimio Vantaa Urakoitsija Destia Oy 43 kpl Lemminkäinen Infra Oy 9 kpl NCC Suomi Oy 5 kpl Savon Kuljetus Oy 3 kpl Pahkakangas Oy 1 kpl YIT Rakennus Oy 18 kpl Urakoita yhteensä 79 kpl Hoidon ja ylläpidon alueurakoitsijat 1.10.2017-1.10.2018 Ivalo Kittilä Ii Sodankylä Kajaani Juva Oulu Kemi Kemijärvi-Posio Kuhmo Nurmes Pello Rovaniemi Mikkeli Nilsiä Kitee Lapua Ilomantsi Veteli Kuusamo Lahti Imatra Puolanka Ranua Virrat Pori Salo Viinijärvi Alavus Jämsä Raahe-Ylivieska Iisalmi Keuruu Pudasjärvi-Taivalko Joensuu Pyhäjärvi Kotka Pihtipudas Pielavesi Orivesi Kouvola Heinola Siikalatva Raisio Äänekoski Loimaa Kuopio Suomussalmi Savonlinna Seinäjoki Jyväskylä Karstula Kauhajoki Pieksämäki Suonenjoki Porvoo Lappeenranta Parkano Pietarsaari Sastamala Hämeenlinna Kokkola Vaasa Mäntsälä Forssa Tampere Kankaanpää Hyvinkää Raasepori Lieto Nummi Espoo Merikarvia Kangasala Kiuruvesi Huittinen Kristiinankaupunki Harjavalta Paimio Vantaa Urakoitsija Destia Oy 43 kpl Lemminkäinen Infra Oy 9 kpl NCC Suomi Oy 5 kpl Savon Kuljetus Oy 3 kpl Pahkakangas Oy 1 kpl YIT Rakennus Oy 18 kpl E Timo Rossi on kiinnittänyt huomiota, että todella monen vastaan ajavan rekkakuskin naamalle loistaa älypuhelimesta tuleva valo. Jos tie on peilijäällä, jarruihin ja moottorijarruun kajoaminen hirvittää – varovaisesta ajotavasta, abseista, ebseistä ja jos mistä järjestelmistä huolimatta
Ja jos tarve vaatii, terästämme karkealla suolalla, Rossi kertoo. EE AJO1_s_34-39_TR-Kuljetus.indd 37 7.2.2018 13.11.05. Vielä keväällä Huuskosella oli vahva visio siitä, että leipä irtoaisi juuri puunajosta. Ja ettei tee vaikkapa bussipysäkeistä uudelleen muotoiltuja. Vanhemmat tahtovat vain sanoa, että tietävät kyllä, miten ajetaan. Jos aloitan puhelun nauramalla, Timo tietää, että jotakin on sattunut. Taloon hän tuli viime keväänä valmistuttuaan autonkuljettajia kouluttavasta Pokesta. Sen, missä aura menee, oppii hahmottamaan yllättävän nopeasti. Helpompi hänestä on kouluttaa aurakuski kuin vanhasta kuljettajasta. Vaikka toisaalta kun järjestelmä on luotu, siihen on luotettava, Rossi kertoo. Joka aamu on mukava lähteä töihin. Tämä on hyvä työpaikka. Kun puhelin soi ja käsky käy, Scanian tarakalla on valmiiksi täytettynä suola-automaatti. la. Valtaosan opiskeluun kuuluvista työharjoitteluista hän suoritti kotipitäjässä vaikuttavalla Kuljetus Villmannilla puunajossa. Toisin kävi. Toisessa niistä on kippikärry, joka vaatii omanlaistansa huolellisuutta. Kahdessa autossa on kasettivarustus. Sorastetaan teitä ja ajetaan asfalttia. Iiris sentään uskoo jotakin, Rossi heittää puolitosissaan ja molemmat nauravat iloisesti päälle. Puolessa vuodessa toisten tavat ovat tulleet tutuiksi. Huippuvuodet olivat 1980–1990-luvun vaihteessa, jolloin suolaa käytettiin 120 000 tonnia vuodessa. Kuljettajansa nuoren iän Timo Rossi näkee pelkästään myönteisenä asiana. Rossi romuttaa käsityksen siitä, että ratsuväki auroineen saa lähteä liikkeelle vasta lähtökäskyn saatuaan. Viimeisen työharjoittelujakson hän oli Rossilla ja jäi sille tielle. Ei siinä tosin ole suurta eroa entiseen. AJOLINJA 37 IIRIKSEN ENSIMMÄINEN TALVI E Iiris Huuskonen on yksi TR-Kuljetuksen kuljettajista. Menossa on ensimmäinen talvi aura-auton ratissa. Sen sijaan virheestä tehdään oppimistilanne, Huuskonen kuittaa. Kevään koittaessa TR-Kuljetuksessa siirrytään teiden kesäkunnossapitotöihin. Siinä on kuuden kuution liuostankki ja yhdeksän kuution karkeasuolasiilo. Ennen käytettiin jäykempää liuosta. Kippikärryllä ei parane sorastaa kovin mutkaisella tai mäkisellä tiellä, Huuskonen myöntää. Eniten opettelemista on siinä, miten paljon sivuauraa on pidettävä auki, että se ottaa reunasta. G Vuosittain Suomen teille levitetään vuodessa noin 100 000 tonnia suolaa. Rossille käsky lähteä liikkeelle tulee periaatteessa Oulusta saakka. Kun viivoja ei näe lumen alta, oikealla aurauslinjalla pysymisessä on tietysti myös oma opettelemisensa. H Iiris Huuskonen valmistui Viitasaaren Pokesta autonkuljettajaksi viime keväänä. Pari vuotta sitten ympäristösyistä sitä laimennettiin. Jos teen virheen, täällä ei huudeta pää punaisena. Vaikeimmaksi asiaksi auraamisessa Huuskonen mainitsee sivuauran käytön. Jos tarve vaatii, voimme tehdä lähtöpäätöksen itsekin. Harjoittelujakso näytti, että kaksikymppisessä Huuskosessa on potentiaalia tienhoitotöihin. Ja paikallinen tiemestarikin käy ajoittain katsomassa, miltä tilanne näyttää paikan päällä. Pyöreän puun kuljettamisen sijaan työnkuvaan kuuluu nelostien ja Keiteleen rajalle suuntautuvan pätkän auraus
Jos rekka roikkuu perässä, silloin ei tahdo uskaltaa koukata bussipysäkille. Kysymys smurffauksen syvemmistä syistä saa yrittäjän ja kuljettaja Huuskosen nauramaan salaperäisesti. Niistä jokaisen kylkeen on teipattu Smurffin kuva. Yhdessä sivuauran kanssa maksimityöleveydeksi tulee noin 8 m. Scanian hyvistä puolista lohkeaa kuitenkin maininta, että sen komentosillalta on kilpailijamerkkejä parempi näkyväisyys. Kyllä oli kova kiire. 38 AJOLINJA ” Rossi toivoo, etteivät rekat roikkuisi aivan aura-auton perässä Tienhoito MUOVISIIPIAUROJEN KÄYTTÄJÄ E Kun Timo Rossin taannoinen työnantaja päätti jättää tienhoitohommat ja keskittyä maanrakennustöihin, Rossi joutui valintatilanteen eteen. Mitkä P-paikat aurataan ja mitkä ei, siinä asiassa valta ja voima on Tiehallinnolla. Rossi aloitti Destian alihankkijana kahdella autolla. Rossi tarjoaa vastaukseksi, että toisen alueen urakoitsija on voitu hälyttää aiemmin töihin. Sitä kun on smurffattu hinausauton perässä useita kertoja. Eikä tarvitse pelätä etuakselipainon ylittymistä. En tiedä, ovatko laitteet kehittyneet niistä ajoista, Rossi kuvailee. Alusterän raapiessa maata kulutus nousee 85-90 litraan. Ehkä tiet ovat parempia. Kulutuslukemista puhuttaessa jutun kirjoittajan mieli köpöttelee aasinsiltaa pitkin auraamattomille P-paikoille. AJO1_s_34-39_TR-Kuljetus.indd 38 7.2.2018 13.11.06. Työ sinänsä oli samaa kuin palkkatyössäkin ollessa, joten siinä mielessä aloittaminen oli helppoa. Jokainen tietää, että paljaalla tiellä, missä ajonopeudet ovat suuria, siinä hiekka ei kauaa pysy. Näyttötaulusta saa kaiken tarvittavan informaation, esimerkiksi suolan kulutuksen ja heittoleveyden, alaterän painatuksen (max. E Kaikki aurauksessa tarvittavat toiminnot tehdään joystickillä. E Muovisiipiaura painaa vain 830 kg. Selitys voi löytyä siitäkin, että eri urakoille on annettu käytettäväksi esimerkiksi erisuuruiset suolakiintiöt. Joidenkin henkilöautoilijoiden käyttäytymisessä olisi sen sijaan toivomisen varaa. Tai sitten ruoho näyttää vihreämmältä aidan toisella puolella, Rossi miettii. Kaikkien autojen edessä on muovisiipiaura. Pitäisi olla kortti, jolla saisi joka kymmenennen hinauksen ilmaiseksi, Rossi kuitenkin toteaa. Naarmuja kummempia vaurioita ei ole tullut. Yhdellä tutulla yksi aura meni käyttökieltoon etuakselipainon ylittymisen takia, Rossi sanoo. Lumi ei lennä keulaan kovin pahasti ja lumi saa kyytiä hiljaisemmallakin nopeudella ajettaessa. Kyse on siis enemmänkin liikenneturvallisuudesta kuin säästöistä, sanoo Rossi. Mikäs siinä on, kun saman hoitoluokan tiellä voi olla melkoisia eroja tienhoidossa. Ei talvikunnossapitoa -kylttejä näkee Suomessa siellä täällä. 120 bar), hydrauliöljyn lämpötilan jne. Autokanta koostuu kahdesta Scaniasta ja yhdestä Volvosta. Lähtisikö reissuhommiin vai perustaisiko oman yrityksen. Muitakin etuja löytyy. Yhtenä päivänä kun teimme kahdella autolla pariaurausta, eräs henkilöauto meni oikealta ohi lumisuihkun läpi. Lausunto tosin loivenee toisen Scanian osalta. Käyttökokemukset ovat olleet hyviä. Kun liikenneturvallisuudesta tuli puhe, palataan auramiesten maailmaan. Aika sama taso siellä oli kuin täälläkin, vaikka moni kehuu Ruotsin tienhoitoa paremmaksi. Yleensä ne ovat sellaisia, joista on hankala lähteä talvella liikkeelle. Laitteistossa oli kuitenkin ollut paljon ongelmia. Tämä painaa vain 830 kg, joten auton keulaan kohdistuva rasitus ei ole kovin suuri. Kestävyys on ollut hyvä. Ensimmäiset muoviaurat tulivat TR-Kuljetukselle jo 2008, kun niitä alkoi tulla markJos ja kun suolaa ei voi käyttää, otetaan avuksi hiekka. Viimeinen kysymys Kun kyselemässä ollaan, kysytään vielä viimeinen miljoonan euron kysymys. Sieltä tulevat urakoitsijoille määräykset siitä, mitkä P-paikat jätetään auraamatta. Aikaisemmin Rossi oli ajanut rahtia Ruotsiin ja Norjaan. Reunassa on metallikaari, joten siipi ei vaurioidu, jos se ottaa vaikkapa kaiteeseen. Viimein koko lämmityspönttö oli räjähtänyt, eikä sellaisia laitteita ole täällä sen koommin näkynyt. Rossin mielestä raskas liikenne käyttäytyy aura-auton kohdatessa silti varsin mallikkaasti. Se vaatii totuttelemista, mutta on helppo ja kätevä, kun siihen tottuu, sanovat Timo Rossi ja Iiris Huuskonen. Vaihtoehto b vei voiton ja TR-Kuljetus merkittiin yritysrekisteriin vuonna 2012. Se on etenkin tienhoitotöissä arvostettava seikka. Jotta se edes hieman murtaisi jääkalvoa, hiekkaan lisätään suolaa. Nykyään TR-Kuljetuksella on autoja kolme, samoin vieraita työntekijöitä. Miksi kiintiöt voivat olla erilaisia, siihen Rossi ei halua ottaa kantaa. Rossi toivoo, etteivät rekat roikkuisi aivan aura-auton perässä. Siinä sivussa oli tullut nähtyä, miten teitä hoidettiin naapureitten puolella. Hyvää ratkaisua hiekan pysymisongelmaan ei ole kuitenkaan keksitty. Annamme tietä, kun pystymme. kinoille. Siiven muoto on Rossin mielestä passeli. Perustelu Scania-voittoiseen autokantaan on lyhyt: Se vaan on parempi. Ei talvikunnossapitoa Kun aura on alhaalla, dieseliä palaa 50-70 litraa satasella. Joskus takavuosina tällä alueella oli kokeiltu lämmitettyä hiekkaa. Lumi saa kyytiä hiljaisemmassakin vauhdissa, TR-Kuljetuksen yrittäjä Timo Rossi kertoo. Kaikenlaista on ollut
Tutkimus löytyy osoitteesta: http://www.theseus.fi/handle/ 10024/128799 Tulevien vuosien tienhoidon määrärahojen suhteen Rossi on varovaisen optimistinen. Monen mielestä tienkäyttäjän linjalle soittamisesta ei ollut apua tai tienhoitopyyntöön reagoitiin liian hitaasti, Venäläinen kertoo. AJOLINJA 39 TIENHOIDON VAIHTELUT RASSAA AMMATTIKUSKEJA E Kiinnostus teiden talvikunnossapidon tilaan sai Hämeen ammattikorkeakoulun liikennealan opiskelija Mika Venäläisen tekemään aiheesta opinnäytetyön. Aihe oli Venäläiselle kenttätasolla tuttu, sillä ennen liikennesuunnittelijakoulutukseen hakeutumista hän työskenteli yli 20 vuotta yhdistelmäajoneuvonkuljettajana. Yhteenvetona voidaan sanoa, että vastanneiden mielestä yksi suurimmista haitoista ja vaaratekijöistä oli tienhoidon suuret vaihtelut samalla tieosuudella. Nykyisin Venäläinen työskentelee kuljetusesimiehenä Ilmari Lehtosella. Rahasta on jälleen puhe ensi keväänä. Venäläinen on ollut puhumassa muutamassa tapahtumissa, joissa yleisönä on ollut tienhoidosta vastaavia urakoitsijoita. Kuljettajat myös toivoivat, että heitä kuunneltaisiin nykyistä enemmän ja tienhoitoa ajoitettaisiin tarkemmin. Avovaimo Hanna Lammintaus ajaa yhdistelmää, joten aihe on yhä ajankohtainen niin töissä kuin kotona. Ja vimpan päälle, komppaa kuljettaja Iiris Huuskonen ja heläyttää päälle sellaisen naurun, että savolaiselta toimittajalta on mennä kalakukko väärään kurkkuun. Vaikka kaikesta voidaan tinkiä, en usko, että sitä enää vähennetään. Rossilla on viiden vuoden sopimus tienhoitourakasta. Kuulijat olivat yllättyneitä siitä, että ammattikuljettajien antama kritiikki oli näin yllättävän laajaa, eikä vain muutamien jupinaa. Talvikunnossapito raskaan liikenteen kuljettajan näkökulmasta tutkimukseen osallistui 530 kuljettajaa. Vuonna 2003 Venäläinen oli Scanian nuorten eurooppalaisten kuljettajien kilpailun (YETD) finaalissa Södertäljessä kolmas. l Tutkimukseen pääset myös oheisella QR-koodilla: AJO1_s_34-39_TR-Kuljetus.indd 39 7.2.2018 13.11.08. Lähes 90 % oli myös sitä mieltä, että tieverkko on paikoin vaarallisessa kunnossa kellonajasta riippuen. Tiedä vaikka päästäisiin itse valittamaan tienpidosta, Rossi nauraa. Tutkimus kiinnosti ja se haluttiin ottaa tarkempaan tarkasteluun, Venäläinen jatkaa. Silloin Liikennevirasto kilpailuttaa Pihtiputaan urakan. Vaan niinhän se on, että elämä on paljon helpompaa, kun asioihin suhtautuu iloisella mielellä. Kilpailu urakoista on kova
Kippipuolikkaan veturina on unelma-ajokki, Scania R143H Streamline vuodelta 1995. Kokematon Swen ei ole ajohommissakaan. Saksan New Münchenistä kotoisin oleva nuorukainen ihastui puhuttelevaan Scanian 3-sarjaan jo pikkupoikana. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen wen Kunert työskentelee MAN kuorma-autotehtaan akselituotannossa tiimikoordinaattorina. Tarkoituksena oli pitää kuumat pakokaasut kaukana paloherkästä kuormasta. 40 AJOLINJA & Historia Nostalgia Scania R113M vuodelta 1990 on tehtaan ADR-varustuksella Saksalainen retroherkku Swen Kunertin heikkous on 3-sarjan Scaniat. Syytä moiseen ei nykyinen omistaja tarkkaan tiedä. Kaksiakselisen veturin moottorina on aikansa vahvin vinkkeli, 500-heppainen. koputki tuli sijoittaa erikoisesti, etupuskurin alle. Nyt kolme vuotta Swenillä olleen auton runko sitä vastoin on purettu projektin aikana, hiekkapuhallettu ja maalattu uudelleen. E Muovija pisteosiltaan virheetön ohjaamo sai uutta väriä Swenin itse tekemällä verhoilulla. Silloisten säännösten mukaan ADR -auton paH Takailmajousinen on takavaloja myöden tehtaan asussa. Peltien tarkoitus on ollut estää moottoritilapalon liekkien pääsy kuormatilaan. Muita erikoisvarusteita ovat ohjaamosta käsin käytettävä automaattinen päävirtakatkaisija sekä kopin alapuoliset tulisuojat makuuhytin alla. Hyvin säilynyt yksilö ehti olla aktiivityössä vain 10 vuotta, ennen eläkkeellä pääsyä. Todisteena ovat valokuvat menneisyydestä sekä tehtaan varaosanumero puskurin päässä. Hän ajaa vapaa-aikoinaan kaverinsa puolikkaalla mallasta kaljatehtaalle. Tehtaan ADR Swen Kunertin R113M on vuoden 1990 mallia. Se on tilattu uutena ADR-varustuksella, vetämään säiliökontteja Saksasta Hollantiin Rotterdamin satamaan. Scanian alkuperäinen lisävaruste, rosterinen etupuskuri lisävaloin, on säilynyt uudesta saakka. Pitkälti alkuperäinen Lyhyt työhistoria ja asiallinen kohtelu näkyvät autossa. Ohjaamon maalipinta on edelleen alkuperäinen, joka kiillotettiin myllyttämällä. Hänen oma 28-vuotias 113 on alkuperäisessä kunnossa. S AJO1_s_40-41_Scania-R113.indd 40 5.2.2018 14.50.50. Mutta autoa on pidetty aina hyvin. Sen seurauksena harrastekäyttöön hankittiin hienossa alkuperäiskunnossa olevaa Södertäljen rautaa
G Auton ADR -historiasta kertoo puskurin alle sijoitettu pakoputki ja tulisuojat ohjaamon alla. Viimeiseksi Swen sisusti hytin itse perinteikkäällä linja-autoplyyshillä. AJOLINJA 41 H Hyvin alkuperäisenä säilynyt kuutoskoneinen 113M Scania on mukava poikkeus vinkkelien lomassa, ja tärkeä pala kuljetusalan historiaa. Innokkaana harrastajana saksalainen saapui Suomeen puhtaasti Power Truck Show näyttelyn takia. Hän tuli puhtaasti Power Truck Shown takia Suomeen. Saksalainen on pitänyt kauttaaltaan hienosti säilyneen Scanian aikakauden tyylisenä. Alumiinivanteet olivat autossa jo tullessaan ja niille riitti pelkkä kiillotus, Swen kertoo. Sinne tänne on lisätty pieniä koristedetaljeja – kuten Michelin -ukot ja asiaan kuuluvat kyltit. Hän lupaa, että Scaniaa nähdään jatkossakin monissa rekkatapahtumissa ympäri Eurooppaa. AJO1_s_40-41_Scania-R113.indd 41 5.2.2018 14.50.53. l F 3 -sarjan Scaniat ovat saksalaisen Swen Kunertin heikkous
Järjestelmä toimii kuin kristallipallo eli sen kerrotaan ennustavan viat. Jopa ohjainlaitteiden päivitykset ovat etäyhteydellä mahdollisia, mutta käytännössä olosuhdetekijöiden takia niitä ei tehdä, koska päivitys voi epäonnistua esimerkiksi akun alhaisen varauksen takia. Fleetboard seuraa muiden automerkkien telematiikkajärjestelmien tavoin monia muitakin asioita, kuten kuljettajan ajotapaa, kuljettajan lepoaikoja, seisokkeja, ajoreittiä, polttoaineen kulutusta, seuraavan huollon ajankohtaa. M AJO1_s_42-43_Uptime.indd 42 5.2.2018 14.51.15. Jos samassa automallissa on samoilla lähtötiedoilla (ajokilometrit, käyttötunnit ja kuormitus) esiintynyt samanlaisia vikailmoituksia ja ne ovat olleet todellisia vikoja eikä vain hetkellisiä häiriöitä, silloin asiakkaalle menee tieto, että olisi suositeltavaa viedä auto korjaamolle. Fleetbord-tiedon analysointi ja valvonta jää kuljetusyritykselle sekä merkkihuollolle, kun Uptime-palvelussa heidän tehtävänä on lähinnä järjestelmän lähettämiin hälytyksiin reagointi. Nämä vikailmoitukset voidaan kuitata etäyhteydellä ilman korjaamokäyntiä. Etäkorjausta Jos vaikkapa Actroksen akku on tyhjentynyt ja on tarvittu apuvirtaa, siitä on helposti seurauksena akun alhaisesta jännitteestä johtuvia vikailmoituksia eli mittaristossa on häiriövaloja kuin joulukuusessa. Uptime on tähänastista Fleetboardia astetta fiksumpi ja laajempi palvelu. Se osaa analysoida ja valvoa autosta tulevia toiminnallisia tietoja ihan itse. 42 AJOLINJA TEEMA Kaluston kunnossapito Mercedes-Benz Uptime ennakoi viat Kristallipallo Mercedes-Benz aloitti kaluston kunnossapidon palvelun, jonka kerrotaan menevän ennakoinnissa pidemmälle kuin muiden merkkien järjestelmät. Joissain vioissa kuljettajaa voidaan opastaa korjaamaan etäyhteyden kautta analysoitu vika, kuten vaikka lisäämään renkaaseen painetta tai suorittamaan hiukkasuodattimen pakkopuhdistus. Näin matka ei ehdi katkeamaan esimerkiksi ahtimen paineputkessa olevan vian takia eikä auto edes ehdi siirtyä suurempien vaurioiden välttämiseksi moottorin tehoja alentavaan hätäkäyttötilaan. Ja löytyy sieltä jopa kuljettajan kunto-ohjelma. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen ercedes-Benz lanseerasi viime vuonna uusiin kuorma-autoihinsa Uptime etäseurantajärjestelmän, johon kuuluu myös ennakoiva asiakaspalvelu. Kun auton vikadiagnostiikka tunnistaa alhaisen ahtopaineen, siitä lähtee tieto tehtaan Daimler AG:n serverille ennen kuin auton oma järjestelmä tulkitsee tiedon viaksi. Odotukset ovat Veholla suuret. Poikkeavaa tietoa verrataan tietokannan tietoihin, joka käsittää kaikki järjestelmään kuuluvat autot. Fleetboard Mercedes-Benz Fleetboard-telematiikkajärjestelmä on kerännyt ja seurannut jo vuosia auton kuntoa, kuten jarrujen kitkapintojen kuluneisuusastetta, rengaspaineita ja vikakoodeja
l F Vehon kenttäpäällikkö Risto Ahola kertoo, että Uptime-järjestelmän myötä autoon tulee noin 200 anturia lisää ja sim-kortin sisältävä Truck Data Center -yksikkö. Ennakoivasta huollosta (esim. Käyttö alkamassa Uptime otettiin käyttöön Euroopassa jo keväällä 2017. Tämä on tietenkin yksi lisäkeino sitoa asiakas merkkikorjaamoon. Vikakoodien luku, vikojen analysointi ja auton kuntotarkastus, kuten levyjarrujen jarrupalojen vaihtotarve, on jo tehty ennakkoon etäyhteyttä hyödyntäen. Vain merkkihuollolle Uptime on vain Mercedes-Benz merkkikorjaamoiden hyödynnettävissä ja siitä ei aiheudu heille lisäkustannuksia. Syy on merkkikorjaamolta vaadittavat laitteet, työkalut ja varaosien perusvarasto sekä henkilöstön jatkuva koulutus. Korjaamolta lähdön jälkeen etäyhteydellä voidaan varmistaa korjauksen onnistuminen. Kaikki tämä sataa asiakkaan laariin, kun auton ylläpitokulut pienenevät, auton toimintavarmuus ja käyttöaste paranevat. Pelkkä Uptime maksaa 21 € /kk (alv 0). Kriittiset viat on merkitty punaisella huutomerkillä. Huoltovälejä ja huoltokohteita optimoidaan vastaamaan auton todellista huollon tarvetta. Eikä asiakkaan tarvitse käyttää aikaa kaluston kunnon seurantaan, kun sen tekee tietokone. Näin korjaamolla on aikaa tehdä asiakkaalle tarjous ja hankkia tarvittavat resurssit ennen kuin auto saapuu korjaamolle. Uptimessä hän näkee monia asiakkaalle hyviä asioita: Autot pysyvät tien päällä, kun viat ennakoidaan. Näin voidaan vähentää korjaamon suorittamaan koeajoonkin kuluvaa aikaa. Korjaamon läpimenokin suurenee, jolloin korjaamon tehokkuuden paranemisen kautta tuottavuus kasvaa ja asiakashintojen korotuspaineet pienenevät. Auton koko huoltosuunnitelmakin päivittyy etäyhteydellä kerättävän tiedon pohjalta. Reaaliaikainen tukitieto (esim. Ennakoivaa huoltoa Jos asiakkaan autoa vastaavassa automallissa on samanlaisilla käytönaikaisilla tiedoilla ilmennyt vaikkapa kardaanin nivelen vaihtotarvetta, silloin Uptime lähettää auton kotikorjaamolle seitsemän päivää ennen seuraavaa huoltoa tiedon tarvittavista huollon lisätoimenpiteistä. AJO1_s_42-43_Uptime.indd 43 5.2.2018 14.51.17. Merkkikorjaamon on pystyttävä tekemään sekin korjaus, jonka kohdalla Penan paja nostaa kädet pystyyn. Uptime kuuluu huolenpitosopimukseen ilman eri veloitusta. Tämän perusteella varaosat voidaan hankkia etukäteen ja mekaanikon työkalenteriin voidaan tehdä varaus. H Asiakasportaalin alkunäkymässä on asiakkaan kaluston tilanne. G Ville Suominen on uuden Uptimen pilottikäyttäjä Kehä Vehon asiakaspalvelukeskuksessa. Sillä muodostetaan dataa reaaliajassa siirtävä telematiikkayhteys auton ja Daimler AG:n serverin välille. Kun Uptime-palvelussopimus tehdään ja aktivoidaan, samalla myös autossa oleva sim-kortti aktivoituu. Syynä käytön viivästymiseen on Vehon kenttäpäällikkö Risto Aholan mukaan ollut tuore EU-tietosuoja-asetus, joka säätelee tietorekistereitä. Nykyautojen tekninen kehitys etenee sen verran huimaa vauhtia, että monet korjaukset ja huollot vaativat merkkikorjaamon laitteiston ja osaamisen. alhainen rengaspaine) menee suoraan asiakkaalle, kuljetusyrityksen edustajalle. Suomessa se on ollut maahantuoja Vehon käytössä vasta tämän vuoden alusta lähtien. Toisin kuin auton CAN-väylään yhdistettävä Fleetboard ohjainlaite, Uptime-valmius ei ole jälkiasennettavissa. Näin on, jos asiat menevät kuin Stromsössä. Eivät ne ilmaisia ole. Näissä on tietokoneboksi (Truck Data Center), jossa on saksalaisen puhelinoperaattorin sim-kortti. Servereitä on eri puolella Eurooppaa ja niihin on asiakkaalla yhteys asiakasportaalista, Mercedes-huollosta sekä Falck-hätäpäivystäjällä. Kriittisistä hälytyksistä eli välitöntä korjausta vaativista toimenpiteistä tieto menee heti Falck-hätäpäivystäjälle, joka on yhteydessä asiakkaaseen ja ohjaa auton lähimmälle Mercedes-korjaamolle. Monesti kuljetusyrittäjä miettii, miksi merkkikorjaamot ovat kalliimpia kuin se kotikylän Penan paja. G Timo Karjalainen Kehä Vehon asiakaspalvelukeskuksesta on hyödyntänyt Fleetboard-etäyhteydellä saatua tietoa jo useita vuosia päivittäisessä työssään. Hälytyksiä on kolmea tyyppiä. AJOLINJA 43 Kerralla kuntoon Kun korjaamolla on kaikki tarvittava tieto etukäteen, niin korjaamokäynnin pitäisi mennä sujuvasti ja auto tulee kertakäynnillä optimiajassa kuntoon. Asiakasportaali Uptime-sopimuksen tehnyt asiakas saa käyttöönsä suomenkielisen asiakasportaalin, jonka kautta hän voi olla yhteydessä Mercedes-huoltoon ja käsitellä Uptime-järjestelmän hälytykset lisätietoineen. Hän odottaa suurella mielenkiinnolla Uptimen yleistymistä. Näin riippumattoman korjaamon mahdollisuudet kilpailla kuljetusyrittäjän rahalompasta huononevat. Uptime-sopimus Uptime-valmius on kaikissa viime vuoden malliskuusta lähtien valmistetuissa Mercedes-Benz kuorma-autoissa. Sopimus on pitänyt laatia Daimler AG:n ja Vehon välille. jarrupalojen vaihto) menee tieto ensin kotikorjaamolle ja siitä laskettuna seitsemän päivän päästä asiakkaalle. Merkistä riippumaton korjaamo ei voi saada sitä käyttöönsä millään muulla tavalla kuin hankkimalla merkkikorjaamon statuksen
(Kuva: Scania) AJO1_s_44-45_Huolto-ohjelma.indd 44 5.2.2018 14.51.36. Neljä ylintä huoltoa on tehty. Lisäksi se itse korjauskin aiheuttaa kustannuksia, puhumattakaan jos vielä joudutaan odottamaan oikeaa varaosaa. Alimmat ovat ennusteita, jotka voivat muuttua käytön mukaan. Auto on pois tuottavasta ajosta ja kuljettajalle joudutaan maksamaan palkka. Muutkin ajotiedot vaikuttavat, kuinka usein Scanian on käytävä huollossa. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen ähäisen huollon seurauksena aiheutuvat korjaukset ovat kuljetusyrittäjälle epämiellyttäviä yllätyksiä. 44 AJOLINJA TEEMA Kaluston kunnossapito Scanian mukautuva huolto-ohjelma huomioi käyttöolot Etäseuranta säätää Talvella huoltoväli pitenee, kesällä lyhenee. G Erään Scanian mukautuva huoltosuunnitelma eri huoltomoduulin. G Scania Fleet Management asiakasportaalissa näytetään asiakkaan autojen sijainnit V G Etäyhteys mahdollistaa reaaliaikaisia palveluja, joita kehitetään koko ajan lisää
Huoltotarpeen optimointi auton käytön mukaan on mahdollista silloin, kun etäyhteydellä kerätään käytönaikaista tietoa. Kiinteä huolto Perinteinen auton huolto-ohjelma on kiinteä. E Tampereen nykyinen Scania-keskus Lakalaivassa on tiensä päässä. l ja niistä kerätyt tapahtumat luokiteltuina: varoituksiin, hälytyksiin ja tietoihin. Tontti on kooltaan 2,9 hehtaaria. Scania Fleet Management asiakasportaalista kuljetusyrittäjä näkee esimerkiksi auton sijainnin, huoltotilanteen, huoltosuunnitelman ja muita tietoja – palvelupaketin ETÄSEURANTAA VIISI VUOTTA tasosta riippuen. Asiakas näkee auton reaaliaikaisen huoltosuunnitelman ja saa tiedon lähestyvästä huollosta myös asiakasportaalista (Scania Fleet Management) Sen asiakas saa käyttöönsä muutaman kympin kuukausimaksulla. AJOLINJA 45 ” Asiakas näkee auton reaaliaikaisen huoltosuunnitelman ja saa tiedon lähestyvästä huollosta Toisaalta tarpeeton ylihuoltaminenkin maksaa. Kuljettajan on mahdollista lähettää asiakasportaaliin vikaraportteja kuvineen. Vastaavasti kesäaikaan huoltoväli pitenee. Projektin aikataulua ei vielä kerrottu. Uusi palvelupiste rakennetaan eteläisen kehätien (vt 3) varteen Pirkkalaan. Etäyhteydellä kerätään myös autosta viikoittain käytönaikaista tietoa esimerkiksi huoltosuunnitelmaa varten. Alustavien suunnitelmien mukaan 3200 neliöiseen Scania-keskukseen tulisi 15 raskaan kaluston huoltoja korjauspaikkaa, varaosavarasto sekä asiakaspalveluja myyntitoiminnot. Huolto tehdään tietyn ajokilometrimäärän tai käyttötuntimäärän jälkeen. E Etäseurantaa varten kaikissa vuodesta 2013 alkaen valmistetuissa Scanioissa on sim-kortillinen Communicator-yksikkö. Huoltokoordinaattoripalvelu Kolme viikkoa ennen huollon ajankohtaa Scanian huoltosuunnitteluohjelmasta lähtee tieto ajankohtaisesta huollosta korjaamon tietojärjestelmään. Nämä tulevat myös asiakkaan sähköpostiin raportteina. Tämä palvelu toimii myös kiinteän huolto-ohjelman yhteydessä. vikakoodit, kuluvien osien kuluneisuus (jarrupalat), rengaspaineiden tarkastustarve sekä toimenpiteitä vaativat varoitukset kuten hiukkassuodattimen pakkopuhdistus-tarve. Järjestelmä ei myöskään huoltosuunnitelmaa lukuunottamatta itse analysoi autosta tulevaa tietoa. 30 000 km tai 45000 km). Esimerkiksi Scaniassa on S-, Mja L-huolto, jotka toistuvat määrävälein tietyllä huoltorytmillä (esim. Asiakasportaaliin tallentuu myös varoituksia sekä hälytyksiä: AdBlue loppu, jarrujen kitkapinnat loppu, huolto ylitetty tai että kuljettaja on painanut paniikkinappulaa. SCANIA-KESKUS PIRKKALAAN AJO1_s_44-45_Huolto-ohjelma.indd 45 5.2.2018 14.51.38. Scanian etäseuranta on kuitenkin vain tiedon keräämistä ja lukemista autosta, sillä ei voi esimerkiksi kuitata vikakoodeja. Siinä nähdään mm. Näiden huoltomoduuleiden huoltovälejä sitten huoltosuunnitteluohjelma optimoi auton todellista käyttöä vastaavaksi etäyhteyden kautta viikoittain kerättävän käyttötiedon perusteella. Mukautuva huolto Uuden auton huoltosuunnitelmaa tehtäessä Scanian huoltosuunnitteluohjelma määrittää huoltokohteille eli 22 huoltomoduulille aika ja/tai kilometriperustaiset huoltovälit. Esimerkiksi Scanian vuonna 2016 käyttöön ottamassa mukautuvassa huolto-ohjelmassa auton huoltoväliä lyhennettään talviaikaan, jolloin etätieto kertoo polttoaineen kulutuksen kasvaneen. Huoltomoduulien huoltoväleihin vaikuttavia autosta kerättäviä käyttötietoja ovat auton kuormitus, tarkasteluvälin ajomäärä, polttoaineen kulutus, joutokäynti, liikkeellelähdöt ja pysähdykset. Huoltokoordinaattori tai korjaamon työnjohto tekee tarvittaessa asiakkaan suostumuksella etäyhteyttä käyttäen autolle etädiagnostiikan. Veho Hyötyajoneuvot ja VTA Tekniikka. Muuttuva huolto-ohjelma ei sovellu kaikkiin ajotehtäviin tai jos autosta ei kerätä etäseurannan kautta käytön aikaista tietoa tai asiakas haluaa kiinteän huolto-ohjelman. Kiinteää huolto-ohjelmaa käytetään toki edelleen. Kiinteässä huolto-ohjelmassa auton huoltokohteista on muodostettu huoltokokonaisuuksia. Kyseisen auton kotikorjaamon huoltokoordinaattori on yhteydessä asiakkaaseen ja sopii asiakkaan kanssa autolle huoltoajan. Samalla Linnankallion alueella on mm. Etäyhteyden kautta autolle voidaan tehdä etädiagnostiikka, kun auto on tulossa huoltoon tai kun se vaatii tien päällä matkan jatkamiseksi tehtävää korjausta
Silloin auton käyttöastetta ei alenna tarpeettomiin huoltoihin kuluva aika tai huollon vähäisyydestä seuraavien vikojen korjausaika. Huoltosuunnitelma Oikein optimoitu huoltosuunnitelma varmistaa autolle todellista käyttöä vastaavan huollon. Tästä eteenpäin jokainen vuorokauden lisäviivästyminen maksaa Volvolle lisää 150 € . Pakkasta saattaa olla jopa yli 40 astetta. Silloin ei ole aikaa kauan tupakoida, Hannu Norman toteaa. Tietojen perusteella auto voidaan kutsua huoltoon oikealla hetkellä ja auton saapuessa korjaamolle kaikki tarvittava on valmiina. Vuodessa maitoautoon tulee ajokilometrejä lähes 500 000 km. Asiakas saa rahallisen korvauksen, jos autolla on ajoa ja sitä ei saada neljän tunnin kuluessa ajokuntoon. Tällä summalla ei kuitata kuin murto-osa siitä, mitä vaikkapa puutavarayhdistelmän seisottaminen varaosaa odotellessa maksaa. Kuva: Jouni Hievanen. Aikaa aletaan laskemaan siitä, kun auto saapuu korjaamolla tai otetaan yhteys Volvo Action Service -tiepalveluun. Norman on henkeen ja vereen Volvo-mies, vaikka hänen mielestään Volvoissakin vikojen määrä on vuosien varrella malliuudistusten myötä lisääntynyt. Etäyhteydellä kuljettaja saa myös puheyhteyden palvelukeskukseen omalla äidinkielellään painamalla kojelaudassa olevaa VAS-painiketta. Sen avulla asiakkaan Volvosta voidaan nähdä vikakoodit, hälytykset, kuluvien osien tilanne, tunnistaa auto ja selvittää auton sijainti. Brysselin herrojen päätöksistä seuranneista ongelmista kärsii sitten asiakas, Norman arvioi. Korvauksia Pääsääntöisesti käyttöastelupauksen korvaukset maksetaan rahana. Volvon Dynafleet telematiikkajärjestelmän avulla saatavia autotietoja voi kuljetusyrittäjä selata toimistolta reaaliajassa palvelutasosta riippuen. Etäyhteys autoon Käyttöastelupauksen taustatekijöistä oleellisin on etäyhteys autoon. Ja päivystävällä mekaanikolla ei ole aikaa hukattavissa, sillä Gold-sopimuksen mukaan auton tulisi olla neljässä tunnissa taas ajossa – muuten Volvo joutuu kaivamaan kuvetta. Etäseurannalla tiedetään auton ajokilometrit, jarrujen kitkapintojen kuluneisuus, vikamuistiin tallentuneet vikakoodit ja polttoaineen kulutuksen avulla ajojen kuormittavuus. Auton tielle rikkoutumisista Norman kertoo selviävänsä hinurin ja oman vara-auton avulla. Gold-lupaus ei täyty Lapissa Sodankyläläinen Kuljetusliike Hannu Norman Oy kerää Lapin alueen karjatiloilta maidot pitkien ajomatkojen takaa. Volvo Action Service Jos auto tarvitsee apua tien päällä, kuljettaja painaa kojelaudan VAS-painiketta, jolla avautuu puheyhteys palvelukeskukseen. Maidot siirretään vara-auton tankG Lapissa vuoden 2017 kesällä kuvattu Normanin FH-Volvo ensirekisteröitiin 19.1.2016 ja 24.1.2018 auto siirtyi Wetterin myyntivarastoon 905 226 km ajettuna. Tämän voi asiakas kokea puutteena. Etäyhteyttä varten Volvossa on sim-kortin sisältävä etäyhteysyksikkö. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen Volvon Gold-huoltosopimuksessa luvataan 100 % käyttöaste Pelastusrengas ja Scanian asiakasportaalissa. G AJO1_s_46-48_Käyttöaste.indd 46 5.2.2018 14.52.07. Vian pitää olla alkuperäisen Volvo-osan aiheuttama ja vian luonteen on oltava työnteon estävä tai liikenneturvallisuutta tai paikallisia liikenneturvallisuusmääräyksiä rikkova. Maksimikorvausaika on 14 vrk, josta tulee enimmäiskorvausta vähän yli 2 000 € . Huollon yhteydessä myös auton huoltosuunnitelma päivitetään auton tulevaa käyttöä vastaavaksi. Näin huollossa ei tuhraudu turhaa aikaa. Tiedot ovat Trafilta. Kiristyneet pakokaasumääräykset vaativat liian hienoa tekniikkaa, jota autotehtaat eivät pysty luotettavasti toteuttamaan. On myös tapauksia, joissa kaikille osapuolille on parempi ratkaisu hankkia korvaava auto esimerkiksi Volvo Truck Rental -rivistöstä, kertoo Volvon teknisen palvelun päällikkö Markus Heiskanen. 46 AJOLINJA ” Apua tien päällä saa painamalla kojelaudan VASpainiketta TEEMA Kaluston kunnossapito old-huoltosopimuksessa FHja FMVolvoille luvataan 100 % käyttöaste. Asiakaspalvelija näkee heti auton sijainnin, tunnistetiedot, vikakoodit ja hälytykset. Kun nämä ovat tiedossa, Volvo Action Service tiepalveluauto osaa varata mukaan oikeat työkalut ja varaosat. Korvauksen suuruus on 100 € ensimmäisen neljän tunnin ylityksestä. Lapin Norman ei päätynyt Gold-sopimukseen, Kuhmon Malinen kyllä. Etäyhteyttä käyttäen mekaanikko voi kalibroida polttoaineen kulutustiedot ja kuorman tunnistimen sekä asettaa suurimman halutun ajonopeuden ja polttoainesäiliön tilavuuden. Jokaisella Volvo-merkkikorjaamolla on huoltoauto. Jos auto silloin rikkoutuu tien päälle, niin siinä alkaa äkkiä tulla jääriitettä säiliössä maidon pinnalle ja kuskillekin tulee vilu. Huoltoja kunnossapitotietoja kyllä on saatavilla, mutta ei yhtä monipuolisesti kuin Mercedes-Benzin Jos Volvo laukeaa, se on saatava neljässä tunnissa kuntoon tai muuten alkaa korvaus juosta
AJOLINJA 47 G Kojelaudan VAS-napilla saa yhteyden omalla äidinkielellä puheyhteyden Volvo Action Service palvelukeskukseen. Gold-sopimus on liian kallis saavutettuun hyötyyn nähden. EE AJO1_s_46-48_Käyttöaste.indd 47 5.2.2018 14.52.10. Veikko Malinen aloitti autoilun, jota Olavi Malinen jatkaa. kiin ja hinuri vie rikkoutuneen auton pajalle. Näin Olavi Malinen tietää etukäteen auton kokonaiskulut. Käyttöastelupaus ei edes teoriassa voi täällä toteutua, jos auto rikkoutuu vaikka Nuvvuseen, Norman sanoo. Jos vara-autokin rikkoutuisi, silloin tarvittaisiin toisen maitoautoyrittäjän apua. Tammikuussa ajoon tuli kaksi uutta Volvoa, joissa on Gold-huoltosopimus. Normanin FH-Volvossa on huoltosopimus, ei kuitenkaan 100% käyttöastelupauksen Goldia. Varmaan siksi Volvon miehet ovat Gold-hinnan sanoneet riittävän korkeaksi, etten vain sitä ota, naureskelee Lapin maidonkerääjä Hannu Norman. Malinen otti Gold-sopparin Kuljetus O Malinen Oy on kahdeksan puutavara-auton yritys Kuhmosta. Ilman sopimusta auton kuukausikulut voivat olla vaikka viisinkertaiset, jos autoon sattuu tulemaan yllättäviä vikoja. Autoa ei siis saataisi ajoon Gold-sopimuksen lupaamassa neljässä tunnissa. Sieltä Tenojoen varrelta on lähimmälle Volvon merkkikorjaamolle Wetterille Rovaniemelle 5,5 tunnin ajoaika
48 AJOLINJA TEEMA Kaluston kunnossapito ” Varaosien saatavuus on kuljetusyrittäjälle tärkeä asia Gold-huoltosopimus on riittävän laaja. Malisella onkin vaihdettu automerkkiä Volvon ja Scanian kesken. Eli hoituuko esimerkiksi takuuajan päättymisen jälkeiset good will tapaukset huollossa vai pitääkö joka kerta kuiskutella automyyjän korvaan, että jos ei tämä hoidu, niin kohta vaihtuu merkki. AJO1_s_46-48_Käyttöaste.indd 48 5.2.2018 14.52.10. Aikaisemmin Volvo-varaosatakuu oli vuosi. Välillä on pitänyt vaihtaa merkkiä myös siksi, koska Malista on alettu pitää liikaa yhden merkin miehenä eikä palvelu ole enää pelannut. Euro 6 autot pakokaasujen puhdistusjärjestelmineen ovat teknisiä riskejä. Se koskee alkuperäistä varaosaa ja vaihto-osaa, joka on asennettu merkkikorjaamolla. Ollaan pelätty, milloin auto syttyy tuleen, Malinen sanoo. Palvelu tärkeää Kokeneena automiehenä Olavi Malinen ymmärtää, että korjattavaa on automerkistä riippumatta. Jos odottavan kuljettajan ajoaika tulee viivästysten seurauksena kesken ajovuoron täyteen ja joudutaan vaihtamaan seuraava ukko tien päällä, niin silloin ei kateta niitäkään kuluja täysin. Mutta lämmittää se tällä hetkellä Volvon puolesta liputtavan Malisen Olavin mieltä, että itse korjausta ei tarvitse maksaa, kun on Gold-huoltosopimus. Jos siinä ei onnistuta, niin ollaan valmiit myös vastaamaan epäonnistumisesta, Malinen tuumaa. Kuva: Volvo Trucks. Monesti mukana on ollut myös luottamuspulaa vaihtoon menevän merkin huoltopalvelua ja teknistä laatua kohtaan. Että tällaisiakin asioita merkin vaihdon taustalla voi olla, toteaa Malinen ja lähettää terveisiä automaahantuojille. Niitä pystytään pienentämään Gold-sopimuksella. Myös varaosien saatavuus on kuljetusyrittäjälle tärkeä asia. Mutta kyse onkin siitä, miten auton hankinnan jälkeinen palvelu pelaa. Se todella kattaa auton kulut ja on hinnaltaan edullinen verrattuna Scanian vastaavan tasoiseen huoltosopimukseen, Olavi Malinen arvioi. Sitten kun ostaa muutaman toisen merkkisen, niin johan toisellakin merkillä ääni muuttua kellossa, Olavi Malinen toteaa. Käyttöastelupaus miellyttää Malisen mielestä Gold-sopimuksen 100 % käyttöastelupaus on hyvä asia. Muutenkin huollossa joutui olemaan ärhäkkänä, että ylipäätään suostuivat alkaa tutkimaan takuun loppumetreillä, mistä ylimääräinen ääni tulee. Korvaus ei siis kata korjaamolla seisovan puutavarayhdistelmän tuottoa. Joka osaahan ei kannata pitää korjaamon hyllyssä. Sillä ainakin annetaan kuva asiakkaalle, että häntä halutaan palvella parhaalla mahdollisella tavalla. E Volvo ja Renault kuorma-autoissa on nyt kahden vuoden varaosatakuu. l H Kuljetus O Malisen tuore FH16-750 Volvo ilmajousilla. Nyt ollaan esimerkiksi ajeltu vuoden vanhalla autolla kuukausi rikkinäisellä pakosarjalla, kun maahantuoja ei ole pystynyt toimittamaan uutta osaa. KAHDEN VUODEN VARAOSATAKUU Jouni Hievanen E Varaosatakuu korvaa myös asennusvirheet ja sen seurannaisvaikutukset, kuten hinauksen. Samaan ovat päätyneet kuulemma myös monet Olavin Malisen kollegat. – Takuu ei oheiskuluja korvaa. Ja kun ahtopaineet eivät ole olleet normaalit, niin autosta puuttuu tehoa ja polttoainetta kuluu enemmän. Viime kesänä MAN kertoi samanlaisesta kahden vuoden varaosatakuusta. Volvo kertoo myös sen, että kello 18 mennessä tilattu varaosa on perillä seuraavana aamuna kello 7 merkkikorjaamolla. Kilometrirajaa ei ole. Usein syynä on ollut toista halvempi tarjous. 150 euron vuorokausikorvauksella ei kateta muuta kuin juuri ja juuri autoa odottavan kuljettajan palkka
Hyötyajoneuvojen varaosavarasto siirtyy kevään aikana Vantaan Pakkalaan, jossa Vehon logistiikkayhtiö Assistorin tuore varastojätti. Asentajan päätelaite jakaa tietoa suoraan asiakkaalle, kuljetusyrittäjälle. Huoltokorjaamolle tulee kahdeksan raskaan kaluston läpiajettavaa paikkaa ja kevytkalustolle omansa. Toisella puolen tietä on Postin logistiikkakeskus. Teksti ja kuva Jouni Hievanen n tiedetty jo pitkään, että Veho Hyötyajoneuvot siirtyy Espoon Lommilasta muualle. Huoltokorjaamon mitoitus ei ole tiedossa, mutta läpiajettavia täysmittaisia 35-metrisiä yhdistelmäpaikkoja on haarukassa 12 – 16. Tontille tulee asiakaspalvelukeskus, Veho Hyötyajoneuvot verkoston johtotähti. Mercedes-Benzien lisäksi Rovaniemen Veho huoltaa Sisut. Kiinteistössä on oltu vuokralla, mutta lokakuusta asti paikka on ollut Vehon omistuksessa. Vehkalan uuden jälleenmyyntipisteen aikataulu on tämä: Syksyllä 2017 alkoi asemakaavan teko ja se valmistunee kesällä 2019. Alueelle on tulossa kauppakeskittymä. Trippeleitäkin on tulossa Saksan linjastosta, mutta sen aikataulusta ei ole tietoa. Vantaan Vehkalasta, Kehä III:n varrelta sen pohjoispuolelta, Martinlaakson voimalan kohdalta, on hankittu kymmenen hehtaarin tontti. lisätöistä. Rakennus on kooltaan noin 10 000 neliötä. Uuteen hyötyautopisteeseen ei tule maahantuontia tukitoimintoineen, vaan ne siirtyvät koko Veho-konsernin uuteen keskuskonttoriin. Päätehtaalta Wörthistä alkaa saamaan keväällä suoraan neliakselisia tridemeitä suosituimmilla akseliväleillä. Talo lämpiää hakkeella. ROVANIEMELLE UUSI VEHO E Veho Hyötyajoneuvot avaa toukokuussa uuden 1500-neliöisen asiakaspalvelukeskuksen Rovaniemelle, osoitteeseen Teollisuustie 64. AJOLINJA 49 E Mercedes-Benzin kilpailukyky tulee mitä ilmeisemmin kasvamaan raskaimmassa luokassa. Toinen asia, johon kiinnitetään erityistä huomiota, on korjaamotiedon läpinäkyvyys. Yhä harvemmassa tapauksessa liukuhihnalta valmistuvaa alustaa tarvitsee siis viedä Ranskan Molsheimiin lisäakselin asennukseen ja varusteluun. Uuden toimitalon valmistuessa Veho aloittaa Rovaniemellä pakettiautomyynnin. l O G Pääkaupunkiseudun uusi korjaamo tulee olemaan Mercedes-Benz verkoston helmi, Juha Ruotsalainen toteaa. Tähän asti Saksasta on saanut lähinnä 2 + 2 -akselisia. Ensinnäkin digitaaliset palvelutuotteet, kuten Uptime, on ilmeisesti saamassa virtuaaliesittelytilan. Se on tulossa johonkin lentokentän tuntumaan. Tontti on 1,4 hehtaaria. Veho Hyötyajoneuvojen johtaja Juha Ruotsalainen suostuu raottamaan vähän ovea, mitä uutta jälleenmyyjäpisteeseen on tulossa. Vehon lähtö Lommilasta on jo alkanut. Tämä vanhempi Kehä-Veho Tuupakassa tuli aikanaan Mercedes-Benz ketjuun Sisun korjaamoverkostokaupan myötä. Samoihin aikoihin valmistunee Veho-konsernin keskuskonttorikin. Veho rakentaa hyötyautokeskuksen Vantaalle Tähtikeulojen Mekka Espoon Lommila siirtyy historiaan, kun uusi Hyötyauto-Veho nousee Kehä III:n varrelle Vehkalaan. Sitä ei Vehon mukaan suljeta, vaikka toimipisteillä ei ole väliä kuin viisi kilometriä. Uuden toimipisteen palvelupaletista ei ole tarkkaa tietoa, sillä kokonaisuuteen vaikuttaa Vantaan toinen Hyötyauto-Veho eli Ansakuja. Katsastustoiminnalle on valmiudet. Näin työnjohtajan ei tarvitse enää soitella mm. Korjaamolla on kirkasta kuin leikkaussalissa, kiitos led-valaistuksen. Assistor huolehtii laajasti auto-Suomen varaosista – jopa henkilöauto-Volvojen. Kokoa on, joten ahtaudentunnetta ei pitäisi potea edes yli 30-metristen yhdistelmien ratin takana. Jos rakentamaan päästään heti tuolloin ja ei tule kaavavalituksia, hyvässä lykyssä avoinna oltaisiin vuoden 2020 aikana. MB-NELIKOT SUORAAN LINJALTA AJO1_s_49_Korjaamot.indd 49 8.2.2018 11.03.19. Tämä lenkki on lisännyt kustannuksia ja saattanut kestää jopa kuusi kuukautta. Tämä muutos tulee koskettamaan jollain aikavälillä koko Suomea
Nyt, 64 vuotta myöhemmin, 45:nen kulkee edelleen samaa reittiä ja on pahoin ruuhkautunut. Hänen pojat, veljekset Timo Laakso ja Uolevi ”Uokki” Laakso, ovat jo vuosikymmeniä olleet yrityksen käyntikortteja ja vetohahmoja. Lähes koko porukka oli paikalla, kun Ajolinjan Ärjykisa 2017 voittopalkinnot saivat omistajan Kuljetusiike J.Laakso Oy:n pääkallonpaikalla Kolistimen kylässä. Muita ratinpyörittäjiä Laaksoilla ovat veljekset Veli-Heikki ”Vellu” Ruuhijoki ja Ari ”Ruuhis” Ruuhijoki sekä Jesse Ropo. kantatie 45, joka vie Tuusulasta pohjoiseen Hyvinkään suuntaan. Tarina ja toteutus ovat Ärjyvoiton arvoisia. Kärcherin edustajat Mikael Kiiveri ja Esa-Pekka Seppäläinen toivat Laaksoille pääpalkinnon kuumavesipesurin, malliltaan Kärcher HDS 13/20-4 SX. Kolmas sukupolvi eli Uokin poikapuoli Tomi Koponen ja Timon poika Lassi Laakso toimivat kuljettajina. Kuljetusyrittäjä Jorma Laakso menehtyi vuonna 2010, mutta hänen muistonsa elää jälkipolvissa. Ensimmäisiä työmaita oli Ärjykisan kuninkuus 27 vuoden tauon jälkeen Laaksoille Hakki-Mersu tähtenä Lätkätähti Matti Hagmanin muistoa kunnioittaen syntyi Kuljetusliike J.Laakson uusin Arocs-Mersu. PALKIN TO T AJO1_s_50-55_Laakso.indd 50 8.2.2018 10.47.55. Ajolinjan markki1. 50 AJOLINJA Voittaja uusulalainen Jorma Laakso aloitti autoilun vuonna 1954 valtion leivissä, tieja vesirakennushallituksella eli TVH:lla. Ja voittaja on Hagman-Mersu, jonka kokonaisuus miellytti lukijoita ja Ajolinjan toimitusta. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen G Mukana Ärjypalkintojaon ilossa Uokki (vas.), Ruuhis, Tomi, Mikael, Lassi, Timo, Jesse, Tarja ja Juha
AJO1_s_50-55_Laakso.indd 51 8.2.2018 10.47.57. Scaniat eivät uskaltaneet ajaa jyrkkää mäkeä ylös kuin tyhjänä, koska vaihteisto oli hidas ja akselit eivät olisi kestäneet. EE missä liikkuukin. 60-luku oli Laakson Jorman valtakunnassa Vanajaa. Se näytti Raalan montulla Scania-miehille, mikä on Fuller-vaihteiston taika. Vahvat Sisu-muistot Mutta ennen kuin mennään voittoisaan autoon, muistellaan vielä ajan kultaamia vuosikymmeniä. nointipäällikkö Juha Nykänen luovutti tuttuun tapaan Timo Sarpanevan suunnitteleman teräslautasen, johon Teijo Lajunen oli kaivertanut voitto-auton kuvan. Aluksi ajoin isän pakua ja kuskasin huonekaluja. Pääkaupunkiseudulla riittää IFK-faneja. Totta puhuen ei Laaksojen valtakunnassa kuitenkaan IFK:n kilpakumppaneita kannattavia syrjitä. Otin kojetaululta Jokerit-lätkän pois kuvauksen ajaksi, jottei Uokki suutu, Jesse Ropo naureskelee. Sisulla kun otti kuorma päällä vauhtia, mäessä saattoi heittää nopeasti viitoselta kakkoselle eikä meno hyytynyt, Uokki kertoo. On saanut, sisältäkin. Mieleen on jäänyt muun muassa vuoden 1978 mallinen 3-akselinen Rolls Royce koneinen Sisu, perässä 2-akselinen Elg-kasettikärry. F Jesse Ropo, piilojokeri. Moni on tullut kysymään, saako ottaa kuvia, Ropo kertoo. Ne joutuivat siksi ajamaan pitemmän kautta. Kun pojat Timo ja Uokki pääsivät ison auton rattiin, silloin elettiin Sisujen vahvaa aikaa. Näin tapahtui monessa muussakin autoilijaperheessä. Jesse Ropo kouluttautui kuljetusalalle ammattikoulu Keudassa, jota kautta CE-korttikin tuli taskuun. 70-luvulle tultaessa alkoivat ruotsalaismerkit ja toinen kotimainen valtaamaan sijaa. Rakennettu auto herättää huomiota, H Nyt ollaan Tuusulan Jokelassa tietä tekemässä. Laakson palkkalistoilla. Laaksolla työ on monipuolista. Neljän auton yhteiskuvassa ”Ruuhis” Ruuhijoen ajokin tuulilasilla on Kärppien lätkä. Välillä ajetaan yöllä Keskon jakoa, toisinaan ollaan maansiirtäjän ratissa. AJOLINJA 51 PIILOJOKERI RATISSA E Hagman-Arocsin kuvauskeikalla puikoissa oli Jesse Ropo, joka on ollut vuoden päivät Kuljetusliike J
H Black Ace SR-Sisulla voitettiin Ajolinjan Ärjykisa vuonna 1990. Enää ei ryvetä montuilla ja kipataan kovan päällä. Vara-auto ja pakukaksikko ovat tallissa. Ei Mersukaan viaton ole, mutta ongelmat hoidetaan. Kuormat olivat suljetulla alueella tietysti mahtavia. Nyt kaikki neljä aktiiviajossa olevaa sakAJO1_s_50-55_Laakso.indd 52 8.2.2018 10.48.00. Tämänkin on tehnyt Joni Niinistö. Ajot ovat muuttuneet ja helpottuneet, Uokki Laakso toteaa. Vehon Liljeströmin Mikan (automyyjä) tyyli miellytti ja auto osoittautui loistavaksi, Uokki Laakso toteaa. H Kuljetusliike J. Eli mihin Sisu jäi, kun sitä vieläkin Laaksolla kehutaan. Laakso Oy:n leiväntekijät ovat tuoretta tähtikeulaa. Volvosta antoi kipatessa teli ja runko periksi, mutta en saanut autoa kuitenkaan nurin. On pienet painot, kun ei vedetä enää kasettia, Timo Laakso sanoo. Kaikissa autoissa on huolenpitosopimus, Timo Laakso jatkaa. Nyt autokanta on kuitenkin pelkkää tähtikeulaa. Sisu antoi paljon anteeksi, oli vahva ja tukeva kipatessa sekä auratessa, Uokki muistelee. heita eikä kummankaan ruotsalaismerkin jälkimarkkinointi saanut noihin aikoihin kiitosta. Kolme kotimaista Sisua Simo Riikonen kuvitti näyttäviksi. Volvossa oli murG Laaksojen puinen kello käy IFK-aikaa. 52 AJOLINJA Voittaja Nukarin montulla puolestaan ajettiin talvisin mursketta kasalle sesonkia varten. Pelkkää tähteä Ensimmäinen Mercedes-Benz tuli taloon vuonna 2000 Keskon ajoon. Oli nokalliset Black Dream vuodelta 1985 ja Ärjykisavoittaja Black Ace vuodelta 1990. Black Beast vuodelta 1999 oli Rellu-hyttinen Mack-koneinen
AJO1_s_50-55_Laakso.indd 53 8.2.2018 10.48.02. Meille saa tuoda koeajoon minkä auton vain, Uokki muistuttaa. Takaohjaava on hyvä kärryllä peruutuksessa ja asfaltinlevittäjän kuupan edessä, Timo Laakso sanoo. Liisarilla pääsee uuteen autoon helpommin kiinni, tuumaa Kuljetusliike J.Laakso Oy:n toimitusjohtaja ja talousvastaava Timo Laakso. Uudessa Mersussa ovi menee pehmeästi kiinni kuin henkilöautossa, Uokki kuvaa. Nyt hän antaa kippausohjetta konekuskin ominaisuudessa. En tiedä, kumpi on loppujen lopuksi parempi. Edellinen auto, näyttävä Liekki-Actros, oli trippeli, joka osoittautui kankeaksi. Se on ensimmäisiä 530-heppaisia 13-litraisia. Isoista autoista kaksi on leasing-sopimuksella, yksi osamaksulla. Sillä palvellaan nuppina Tuusulan kunnan ajossa. Lavettikärryssä kulkevat asfalttikoneet työmaalta toiselle. Sillä palvellaan kesäkautena Lemminkäistä, jonka ajossa Laaksot ovat olleet vuoden 1980 kesästä. Kevytkin kalusto on tähteä. Asfalttia ja kunnallista Vanhempi maansiirtäjä, 2+2 Arocs, on Uokin ajokki. On siinä pelissä paljon muutakin hyvää. On Sprinter ja Vito. salaista, kaksi Actrosta ja kaksi Arocsia, ovat uutta sukupolvea. Ei rakasteta yhtä merkkiä yli kaiken, vaan otetaan tarjouksia muualtakin. Lisäksi vara-autona oli vanhemman polven umpikorinen Actros, jolla autetaan tarvittaessa Kesko-autoa ja Forcit-pommiautoa. Uusin Arocs, tämä Ärjyvoittaja, on takatelinen ja takailmajousinen 3653. Asfalttihommat loppuivat viikkoa ennen joulua, talvi ollaan Tuusulan kunnalla. Mutta kun on rautajousitus, auto pompottaa tyhjänä pitkälti nousemattoman kakkosakselin takia. EE G Uokki ja Timppa Laakso ovat käyneet rekkanäyttelyissä 80-luvulta lähtien. Taksat eivät tahdo nousta, vaikka vaatimukset kasvavat koko ajan. Hagman-Mersun vakiokuljettajana toimii Tomi Koponen. AJOLINJA 53 H Konekuski Joni Niinistö on ollut mukana Hagman-Mesen sisäosien rakentelussa. Jos kustannus ei ole iso, hytin kierrejousitus vaihdetaan ilmapusseihin, Uokki arvioi. Maansiirron ja räjähdysaineajon laskutus tapahtuu KTK-yritys Rahtikeskuksen kautta
Hämeenlinnalainen Verhoomo Pulkkinen toimitti nahkat ja verhoili isot osat, kuten katon ja seinät. HIFK-logot ovat koristaneet Laaksojen autoja jo 90-luvulta asti. Osat saatiin ehjänä irti. Nuppulinnan kaivuukolmion konekuski Joni Niinistö teki sisälle puuosat. Timo Laakso keksi, että otetaan päärooliin lokakuussa 2016 edesmennyt Matti Hagman. Veera Anttila, Design VA, teki luonnokset kuvista, jotka sitten Teippi-Z teippasi hyttiin. H IFK-väriloistoa. 54 AJOLINJA ” Kuvitus auton kylkiin tehtiin suosiotaan kasvattavalla ”tulosta ja teippaa” tyylillä Voittaja Teippausta Ärjyvoittaja-auton rakentelun pohjana oli jääkiekkoaiheinen teema. Hagman on IFK-ikoni. Hän loi ensimmäisenä suomalaisena väkevän uran NHL:ssä ja on SM-liigan pistetilastossa kaikkien aikojen kolmonen. Jääkiekkomuseolta saatiin kuvat. Sisäosien ja vanteiden maalaus on Marko Taskisen eli Killer Coatingin käsialaa. Lisäksi Uokki Laakson poika Simo Laakso on Veholla asentajana, jonka tietotaidosta oli apua erityisesti sisustuksen purkutyössä. Sisustustyössä oli vahvasti mukana omasta porukasta myös Tomi Koponen ja Timo Kuula. l E Rekisteritunnus IFK-20 kuvaa Matti Hagmanin pelinumeroa. Sisustusprojektin hallinta oli Kuljetus Auvisen kuljettajan Arto Simolan näpeissä. IFK:n logo takaseinällä ja vaakuna katossa on tehty kovalevystä ja maalattu. Hänelle MB-maailma on tuttu, olihan hän ennen Vehon autovarustamolla töissä ja ollut vahvasti mukana Auvisen voittoisissa autonrakenteluissa. Näin saadaan näyttävää ja yksityiskohtaista jälkeä huomattavasti motiivimaalausta helpommalla, halvemmalla. Punaisen, valkoisen ja sinisen väriyhdistelmä on IFK-maailmasta tuttu. Hytin yläosassa on koko takaseinän mittainen vanerinen kaiutinkotelo, nahkalla päällystetty. IFK-sisustus Sisustukseen on satsattu enemmän kuin Laakson autoissa koskaan. Kuvitus auton kylkiin tehtiin suosiotaan kasvattavalla ”tulosta ja teippaa” tyylillä. Rosteriosissa on ollut tuttu kumppani, Hio-Mex ja Mika Sassi. IFK:n väreissä loistavan sisävalaistuksen on saanut aikaan loviisalainen Pama Service. AJO1_s_50-55_Laakso.indd 54 8.2.2018 10.48.04. Mutta nyt mentiin pidemmälle. Ensin hankittiin suostumus aiheelle Matti Hagmanin leskeltä Maire Hagmanilta ja pojalta Niklas Hagmanilta, joka on tehnyt myös näyttävän lätkäuran
OTOLLISET OLOSUHTEET LNG-KUORMA-AUTOILLE W W W .A U T O T E K N II K K A .F I ”VODKA”-LADA tuomiolla n r o 01 2 1 8 Hinta 8,50 e Teemana: Huolto ja kaluston hallinta / Pakusta taksiksi / Solutrans 2017, osa 2 Talvi haastaa tienhoidon Renault Kangoo Z.E. G Kolmospalkinto, Kärcher Puzzi 8/1 C painehuuhtelukone, meni V-P Puurusen FH500-Volvolle. | Sähkö-FUSO | Opel Vivaro | SsangYong Rexton | Mercedes-Benz X Suomen Vuoden Pakettija Kuorma-auto 2018 VOLKSWAGEN CRAFTER – SISU POLAR ATK1_s_01_Kansi.indd 13 25.1.2018 10.02.17 ÄRJYKISAN MUUT PALKITUT G Ärjykisan kakkospalkinto, Kärcher HD 6/16-4 MX Plus kylmävesipesuri, meni Lohjan Ajolähdön G450-Scanialle. Onnettaren suosiossa olivat Pirkko Kivi Lohjalta, Heikki Lehtovirta Lokalahdelta ja Ari Saastamoinen Järvenpäästä. AJO1_s_50-55_Laakso.indd 55 8.2.2018 10.48.08. Lisäksi arvottiin kolme höyrypesuria äänestäjien kesken. He ovat Sari Nuutinen Vantaalta, Eemil Selenius Lohjalta ja Hannu Pohjonen Riihimäeltä. Auto tekniikka ja kuljetus vuosikerta E Auto tekniikka ja kuljetus lehden vuosikerran voitti yleisöäänestyksessä Timo Orpana Kouvolasta. Risteilyjä E Tallink Siljan risteilyn sai Ärjykisan voittoauton ilmoittaja Sari Nuutinen Vantaalta. AJOLINJA 55 Höyry pesureita E Kärcher SC Premium höyrypesurit menivät kolmen parhaan Ärjyauton ilmoittajalle. Samanlainen risteily arvottiin yleisöäänestäjien kesken ja sen voitti Pekka Närhi Keravalta
Normaali setti, sanoisin näin jälkikäteen. Toinen oli vuonna 2009 Petrin tuolloin jo yli kaksi miljoonaa kilsaa pyörittämä F16 Imperial. 2010 AJO1_s_56-57_Motiivimaalari.indd 56 7.2.2018 13.45.31. Nimi tuli siitä, että ensimmäiset uuden mallin ostaneet pääsivät matkalle Etelä-Afrikkaan. Kun saavuin Nivalaan, Petri soitti ja pyysi menemään Nesteelle kaikessa rauhassa kahville. Sitten oli minun vuoroni sumuttaa kuvat kylkiin. Vuonna 2010 maalausvuorossa oli käytettynä ostettu, vähän yli miljoona ajettu F16. 56 AJOLINJA ” Auto saatiin valmiiksi viime hetkellä Motiivimaalari muistelee, osa 35 Palkittu BANDIT Korkiakosken Petri maalautti monet Volvot, jotka muistetaan vieläkin. Härmän Power Truck Show koitti vain muutaman päivän päästä. Käynti maalaamolla todisti sen, mutta illan ja yön kuluessa asia hoitui. Aamulla pääsin tositoimiin ja maalaustahti oli aika kova. Jostain syystä arvasin heti, ettei perusmaalausta ollutkaan vielä tehty. Se sai nimekseen itse oikeutetusti ”2 Million Special Edition”. Ensimmäinen oli vuonna 2007 hankittu tuliterä F16 ”South African Edition”. Teksti ja kuvat Simo Riikonen orkiakosken Petrille Nivalaan olin maalannut aiemmin pari Volvoa. K G Petri ja Simo palkintorohmuina vuoden 2010 Power Truck Show:ssa. Sen mustan perusmaalauksen kuljetusyrittäjä suoritti itse Nivalassa serkkunsa maalaamossa. Yhdessä kuvassa oli Pöytävuori, jonka tasalakista muotoa verrattiin Volvon uuden 16-litraisen moottorin vääntökäyrään
Valokuvaseinälle tuli koosteet kuudelta vuosikymmeneltä 1960-luvulta lähtien. G Porin Rahtareiden varapuheenjohtaja Pasi Koivisto vieraili näyttelyssä useamman kerran. Se annettiin Korkiakoskelle autorakentelun elämäntyöstä. Lappeenrannan yksilöön ihastui Korkiakoskikin ja hän osti auton vuonna 1989. Tuolloin nokkapellin alkuperäinen teippikotka tosin jätettiin paikoilleen. Näyttelyn nimeksi tuli ”Design Simo Riikonen, Autotaidemaalarin uran viisi vuosikymmentä” Mukaan otettiin automaalausten lisäksi myös muotokuvat. Samassa paikassa pidin vuonna 1997 ”Ruiskun jälkiä” näyttelyn. Näyttelyyn teetettiin kuvasuurennoksia tunnetuimmista rekka-automaalauksistani. Suurimman vastuun kantoi museoamanuenssi Satu Tenhonen. l G Pontiac sai uutta mallia pintaan. AJO1_s_56-57_Motiivimaalari.indd 57 7.2.2018 13.45.33. Ideoita Petrillä tuntui olevan niin paljon, että ehdotin jo 25 metristä umpikaappia maalausalustaksi. Näyttipä museotoimen johtaja Henry Flinkmankin hymyilevän tyytyväisenä. Ja niin Bandit oli kuin olikin näyttelyssä kahmien sylillisen palkintoja. RIIKOSEN ELÄMÄNTYÖ VIELÄ NÄHTÄVILLÄ E Eräänä päivänä minulle ehdotettiin elämäntyönäyttelyä Emil Cedercreutzin museoon Harjavaltaan. Kotkan kuva tuli nokkapeltiin vuonna 2005. Olen usein pilaillut, että sitten kun sormet eivät enää toimi, niin ostan metrisen pensselin ja työnnän sen takamukseeni ja maalaan sillä. G Ensimmäisen kuorma-automaalaukseni tein 60 – 70 lukujen vaihteessa. Matkalla näyttelyyn Volvosta hajosi öljypumppu, mutta onneksi apuun ehätti Petrin kaveri Miettisen Niko Pietarsaaresta lavettiauton kanssa. Kuvitus autoissa oli huumoripitoista, kuten isäntänsä luonne. Olin maalannut Pontiacin sen edellisen omistajan aikaan Bandit-tyyliin Lappeenrannassa vuonna 1988. Nyt moni on tiedustellut, muistanko mitä olen joskus luvannut. Auto saatiin valmiiksi viime hetkellä ja puolituore Bandit suuntasi kohti Alahärmää. AJOLINJA 57 Bandit Maalausaiheen Korkiakoski oli valinnut Hal Needhamin ohjaaman Smokey and the Bandit II elokuvan mukaan. Tuolloin, vuonna 2010, yksi pytyistä oli Ajolinja-palkinto. Konservaattori Aino Sainio ja museomestari Henry Kallio kiertelivät syyskesällä pakettiautolla ympäri Suomea useita viikkoja teoksia hakien. Näyttely on avoinna vielä vähän aikaa eli 25.2.2018 asti – neljänä päivänä viikossa. Yhteen nurkkaan tuli maalarin verstas, jossa on ruiskut, maalipurkit, kompressori, haalarit ja keskeneräinen maalaus. Ja paraneehan se viinikin vanhetessaan, sanotaan. Olin aina kiertänyt kaikki kirkot ja museot hemmetin kaukaa, mutta nyt alan olla jo siinä iässä, että kuulun ihan oikeasti museoon. Jokainen työni sisältää oman tarinansa, joita olen kertoillut vierailijoille kerta toisensa jälkeen. Viimeisin on vuodelta 2016. Useampi ihminen on tullut eteeni veikeä hymy kasvoilla kysyen, muistatko Simo vielä minut. Onneksi avajaispäiväksi pihaan saatiin viimeisin maalaamani rekka, Sami Koiviston Wild Horse tukkiauto. G Vuoden 1997 Finlandiatalon näyttelyyn maalattu Suomen Presidentit-sarja löytyi yllättäen taidekeräilijältä. Vuonna 2014 pidin maalaamollani SuomiAreena näyttelyn, jonne Bandit-Volvo tuli paikalle kyydissään Pontiac Trans Am. Todellinen yllätys koettiin tammikuussa, kun kauan etsityt presidenttitaulut löytyivät ja pääsivät vielä mukaan. Olisin halunnut kaikki maalaamani rekat sinne livenä. Näin Pontiacin maalausvuosiksi tuli siis 1988 ja 2005. Samanlainen oli myös yksi Petri Korkiakosken henkilöautoista, vuosimallia 1981. G Pontiac ja Petri vuonna 2016. Pontiac Bandit-elokuvassa Burt Reynolds kurvailee mustalla Pontiac Trans Amilla. Pääosissa olivat Burt Reynolds, Jerry Reed, Sally Field ja Jackie Gleason. Näyttely rakentui pala palalta määrätietoisesti. Ja sitten tuli ykköspytty nostalgia-autoluokasta ja Power Truck Show kunniapalkinto
Tulevaisuudessa palvelu on tarkoitus laajentaa kaikille autoilijoille. Suomalainen energiayhtiö Neste on sijoittunut toiselle tilalle tuoreella listalla, kun edellisellä listalla sijoitus oli 23. Yhteistä rikesakotetuissa autoissa oli kojelaudalle jälkiasennettu pöytälevy, jota oli täydennetty verhoilla tuulilasissa ja sivuikkunoissa. Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. lisäja päätelaitteille. Kelitietoja voidaan hyödynAir1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. Nykyauton CAN-väylä tietää myös mm. F I E Kun vetopyörät pyörivät nopeammin kuin vapaasti pyörivät renkaat, silloinhan vetoset luistaa. Mikään muu energiayhtiö ei ole ollut mukana listalla yhtä monta kertaa peräkkäin. Nyt suomalaiskeksintö otetaan laajemmin käyttöön ja jatkokehittelyyn. Tällöin luistonestovalo syttyy. SILVASTI ON NYT POHJOLAN SUURIN E Kuljetusliike Ville Silvasti Oy on tehnyt historiansa suurimman kasvuloikan ostamalla tanskalaisen Frank Nørager & Co. Frank Nørager aloitti yli 30 vuotta sitten omistajakuljettajana – aivan kuten Silvastikin. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologialla saavutettavat säästöt ja dieselajoneuvon matalat pakokaasupäästöt. Nesteen hyvä sijoitus perustuu vähäisiin ilmansaasteisiin ja uusiutuvien polttoaineiden tuotantoon, kuten Neste My dieseliin. A/S:n. Suomessa Yara valmistaa AdBlueta Valkeakoskella. Kauppa vahvistaa Silvastin tuulivoima-liiketoimintaa, jonka yhtiö on valinnut yhdeksi tärkeäksi kasvualueeksi. ABS-anturit mittaavat renkaiden pyörimiseroa koko ajan. G Turbokytkin-Mersulla kulkee tuulivoimalaitteet. Patentoidusta teknologiasta on aluksi tarjolla raskaan liikenteen versio. Arvioituja yrityksiä oli 5 900. Samassa ratsiassa kirjattiin rikemaksuja myös tiemaksujen laiminlyönnistä ja AdBlue-rikkeistä. Tankkaa sitä ykköstä Air1® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue®-lisäaine, jota saat jo noin 400 jakelukumppanimme D-asemalta ympäri Suomea. Kaupassa yhdistyvät Silvastin vahva suunnitteluosaaminen ja kokonaisprojektienhallinta Frank Nørager & Co. Vielä nyt liukkaudentorjuntajärjestelmä ei ole yhteydessä automerkkien omiin tietojärjestelmiin. Mitä suurempi on pyörimisero, sen liukkaampaa on, toteaa Jarmo Leino EEE Innovations ohjelmistoyrityksestä. Uuden Silvastin käytössä on nyt noin 100 vetoautoa, yli 50 saattoautoa ja yli 200 erikoiskuljetusperävaunua. A/S:n operatiiviseen osaamiseen sekä erittäin kattaviin kalustoresursseihin, Kuljetusliike Ville Silvastin pääomistaja Ville Silvasti sanoo. Albas-ajoneuvoshiekotin tehdään muovista, joka ei jäädy helposti. Tervetuloa tankille! Lisätietoja www.yara.fi tai Asiakaspalvelu puh. Tervetuloa tankille! Lisätietoja www.yara.fi tai Asiakaspalvelu puh. Tankkaa sitä ykköstä Air1® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue®-lisäaine, jota saat jo noin 400 jakelukumppanimme D-asemalta ympäri Suomea. Ohjattavuuskin säilyy, kun hiekkaa annostellaan keulaan. Visiona on olla Pohjoismaiden ykkönen liukkaudentorjunnassa viiden vuoden sisällä. Nesteen säiliöautoissa. Neste on listalla nyt 12:tta kertaa. RASKAS LIIKENNE TUOTTAA LIUKKAUSTIETOA tää myös tien kunnossapidossa. AJO1_s_58-61_Uutiset.indd 58 7.2.2018 10.54.11. Liukkaudentunnistusjärjestelmää on testattu linja-autoissa ja mm. Yritän myös saada Pelloon työpaikkoja, Kivilompolo sanoo. Tietomäärää voidaan hyödyntää kelitiedon analysoinnissa ja jakamisessa. Tämä auttaisi mm. Frank Nørager & Co. Suomessa Yara valmistaa AdBlueta Valkeakoskella. Liukkaudentunnistinjärjestelmään voidaan liittää myös ajo-opastin, jota on testattu kaupunkien bussiliikenteessä. Kiinnostuneet voivat olla yhteydessä Jarmo Leinoon (jarmo.leino@e3inno.fi, 0400 280 850). AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. Ensi talvikaudeksi liukkaudentorjuntajärjestelmä on tarkoitus kaupallistaa ja saada hinnat mm. A/S jatkaa toistaiseksi omalla nimellään ja brändillään osana Silvastin konsernia. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologialla saavutettavat säästöt ja dieselajoneuvon matalat pakokaasupäästöt. siihen, ettei välttämättä erillistä varoituspäätettä tarvittaisi. Ajolinja W W W . EEE Innovationsin, Liikenneviraston ja Trafin kaksivuotisessa hankkeessa on tarkoitus valjastaa tuhat raskasta ajoneuvoa datakeruujärjestelmään. Järjestelmään liittyminen voidaan toteuttaa yleensä ilman lisälaitteiden asentamista ohjelmistopäivityksellä, joka lukee dataa CAN-väylästä. auton sijainnin, ulkolämpötilan ja hätäjarrutusten määrän. Varoitus havaitusta liukkaudesta voidaan välittää reaaliajassa liikennöitsijän koko kalustolle ja muille toimijoille esimerkiksi karttasovelluksilla. Tavoitteena on saada liukkausvaroitus pikapuolin myös kännykkään. Liikevaihtoa on lähes 50 miljoonaa euroa ja vajaa 200 työntekijää. Liukkaudentunnistushankkeeseen kaivataan mukaan lisää liikennöitsijöitä. Lisätietoa albas.fi NESTE MAAILMAN KAKKONEN PITOA KEULASTA PERÄÄN TUULILASI KUIN JOULUKUUSI – SAKOT! E Tanskan poliisi Tungvognscenter Syd ratsasi tammikuussa kuorma-autoja, pääasiana näkyvyys kuljettajan paikalta. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. Tätä tietoa voidaan hyödyntää liukkauden havaitsemisessa jo ennen luistonestovalon syttymistä. Näin hiekka antaa pitoa yhdistelmin kaikille pyörille. Pyörien tyhjän jauhamisen huomaa yleensä takapuolituntumallakin. Tuulilasissa oli myös lippuja, viirejä, nallekarhuja ja muita näkyvyyttä haittaavia esineitä. E Pellolainen kuljetusyrittäjä Rauno Kivilompolo sai pari vuotta sitten idean sirottimesta, joka heittää soraa raskaan ajoneuvon etupyörien alle. 58 AJOLINJA E Global 100 lista arvioi puolueettomien julkisten tietojen perusteella maailman suurten pörssiyhtiöiden vastuullisuutta. Useimmat sakotetut olivat Itä-Euroopasta, mutta myös Italiasta ja Hollannista. 010 215 102 Lataa ilmainen Air1-karttasovellus iPhonetai Android-mobiililaitteellesi. A J O L I N J A . Tällöin kehitysprojektiin liittyminen on ilmaista. Tuoreen listan paras oli ranskalainen ohjelmistoyritys Dassault Systemes. 010 215 102 Lataa ilmainen Air1-karttasovellus iPhonetai Android-mobiililaitteellesi. Näin Silvastista tuli Pohjois-Euroopan suurin erikoiskuljetusliike. 36 tarkastettiin, joista 24 sai rikesakon. Yhdestä erikoiskuljetuksesta puuttui kuljetuslupa. Opastin kertoo reaaliaikaisesti, millä nopeudella kannattaa ajaa pysäkinvälit, jotta pysytään aikataulussa. Sitä on testattu onnistuneesti Kivilompolon omissa autoissa
Tuotantolaitos tulee Yhdysvaltojen Arizonaan 500 hehtaarin alueelle. Ens ilu okk ais en Air1 AdB lue n avu lla var mis tat SC R-t ekn olo gia lla saa vut ett ava t sää stö t ja die sel ajo neu von mat ala t pak oka asu pää stö t. Tan kka a sit ä ykk öst ä Air1 ® on kan sai nvä lis et IS O-l aat ukr ite eri t täy ttä vä AdB lue ®-li säa ine , jot a saa t jo noi n 40 jak elu kum ppa nim me D-a sem alt a ym pär i Suo mea . Air 1 ® on Yar a In ter nat ion al AS A:n rek ist erö im ä tav ara mer kki . Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologialla saavutettavat säästöt ja dieselajoneuvon matalat pakokaasupäästöt. AdB lue ® on Ver ban d der Aut om obi lin dus tri en e.V (V DA ) rek ist erö im ä tav ara mer kki . Sen jälkeen auton on palattava kotimaahansa. Ter vet ulo a tan kil le! Lis äti eto ja ww w.y ara .fi tai Asi aka spa lve lu puh . Hänen mielestään EU-komission ehdotukset ovat ”reunaehdoistaan liian löysiä”. G FixuTaxi, yksi taksiliikenteen uusia kilpailijoita. NIKOLA TULEE. Suomessa Yara valmistaa AdBlueta Valkeakoskella. Tervetuloa tankille! Lisätietoja www.yara.fi tai Asiakaspalvelu puh. Nyt Cabonline varustautuu ensi heinäkuussa Suomen vapautuvaan taksialan kilpailuun tuomalla FixuTaxit. E Jens Nilsson (sd) on Ruotsin europarlamentaarikko, jonka tehtävänä on esitellä lähiaikoina uudet kabotaasisäännöt EU:n liikennevaliokunnalle. Suomessa Yara valmistaa AdBlueta Valkeakoskella. Kovaa kädenvääntöä on luvassa seuraavan puolen vuoden aikana, Nilsson arvioi. Taksimatkan hinnan kerrotaan olevan lyhyillä matkoilla vain 10 euroa. Eräs Suomen Vehon henkilöautojohtajista kertoi Ajolinjalle, että hän on valinnut pitkään taksijonosta aina tähtikeulan, vaikkei se olisikaan ensimmäisenä. Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. Se rantautui Suomeen viime vuonna hankittuaan mm. alan suuren pelurin Kovasen, joka tunnetaan Mercedes-Benz kalustostaan. Taksimerkkien ykkönen Merces-Benz luottaa siihen, että sen pääkaupunkiseudun vahva 24 h taksihuolto ja merkin hyvä jälleenmyyntiarvo auttaa markkinoilla. Hän sanoi haluavansa maksaa kunnon autosta, kun taksat ovat olleet samat. Ter vet ulo a tan kil le! Lis äti eto ja ww w.y ara .fi tai Asi aka spa lve lu puh . Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologialla saavutettavat säästöt ja dieselajoneuvon matalat pakokaasupäästöt. AJOLINJA 59 Air 1 ® on Yar a In ter nat ion al AS A:n rek ist erö im ä tav ara mer kki . Esimerkiksi Kajon aikoo laajentua koko maahan liisaten 180 neliveto-Bemaria. Nilsson tulee ehdottamaan, että ulkomaiset yritykset eivät saisi suorittaa toisen maan sisäisiä kuljetuksia kuin 48 tuntia kerralla. Tankkaa sitä ykköstä Air1® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue®-lisäaine, jota saat jo noin 400 jakelukumppanimme D-asemalta ympäri Suomea. 010 215 102 Lataa ilmainen Air1-karttasovellus iPhonetai Android-mobiililaitteellesi. TAKSIKISA ALKAA E Pohjolan suurin taksiyritys Cabonline omaa 6500 taksia. Muutkin taksialan toimijat valmistautuvat vapautuvaan kilpailuun. Ens ilu okk ais en Air1 AdB lue n avu lla var mis tat SC R-t ekn olo gia lla saa vut ett ava t sää stö t ja die sel ajo neu von mat ala t pak oka asu pää stö t. Tervetuloa tankille! Lisätietoja www.yara.fi tai Asiakaspalvelu puh. ”KABOTAASI VILLIÄ LÄNTTÄ” AJO1_s_58-61_Uutiset.indd 59 7.2.2018 10.54.12. Suo mes sa Yar a val mis taa AdB lue ta Val kea kos kel la. E Nikola Motor Company kertoi aloittavansa vety-sähkökuorma-autojensa valmistuksen ensi vuoden loppuun mennessä. Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. Ajoon tulee 160 Toyota Prius hybridiä. 010 215 102 Lataa ilmainen Air1-karttasovellus iPhonetai Android-mobiililaitteellesi. Tankkaa sitä ykköstä Air1® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue®-lisäaine, jota saat jo noin 400 jakelukumppanimme D-asemalta ympäri Suomea. Suo mes sa Yar a val mis taa AdB lue ta Val kea kos kel la. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. Nikola sanoo omaavansa 8 000 ennakkotilausta kuorma-autoilleen. 010 215 10 2 Lat aa ilm ain en Air 1-k art tas ove llu s iP hon etai And roi d-m obi ili lai tte ell esi . AdB lue ® on Ver ban d der Aut om obi lin dus tri en e.V (V DA ) rek ist erö im ä tav ara mer kki . 010 215 10 2 Lat aa ilm ain en Air 1-k art tas ove llu s iP hon etai And roi d-m obi ili lai tte ell esi . Hän luonnehtii kabotaasisääntöjä ”villiksi länneksi”. Nykyongelmat ovat vaivanneet jo 10 vuotta, mutta mitään ratkaisevaa ei ole tehty, Nilsson sanoo. Ruotsalais-meppi vaatii rangaistusmaksuja myös tilaajavastuun laiminlyömisestä. Tan kka a sit ä ykk öst ä Air1 ® on kan sai nvä lis et IS O-l aat ukr ite eri t täy ttä vä AdB lue ®-li säa ine , jot a saa t jo noi n 40 jak elu kum ppa nim me D-a sem alt a ym pär i Suo mea . AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki
Kun Sisujen valmistusmäärää on saatu ylös ja maansiirto/tienhoitoautojen yleisimpiä perusvarusteita on standardoitu, komponenttivalmistajilta on voitu tilata varusteita entistä pitemmissä sarjoissa. Porokello on kemijärveläisen Ahti Lahtelan idea. Tutkimuksen mukaan siihen menee kuitenkin 12 sekuntia. SISU POLAR WORKS S VALTTIKORTTI WEBASTO TYHJENSI AKUT, VOLVO KÄYNNISTYY PUOLIAUTONOMIAN VAARAT E Saksan liikennevakuutusyhtiöiden tutkimuskeskus UDV selvitys kertoo, että puoliautonomiset autot ovat vaarallisia. Geeliakut voidaan asentaa joko rungon takaosaan tai vasemmalle puolelle. Kuljettajan on otettava puoliautonominen hallintaan, kun esimerkiksi tienpinnan merkinnät häviävät mm. Paikalle on vapaa pääsy niin yleisöllä kuin näyttelyautonsa tuojille. Valtamerkkeinä ovat Mercedes-Benz ja Scania, Volvojakin on. A J O L I N J A . Ilmoittautumiset ja lisätiedot retro@ rekkakukko.fi, Ari Perttilä 0400 967561, Mika Hovinen 040 5511 667. Tällainen työvoimapoliittinen koulutus uusitaan tänä vuonna ja näin saadaan 15 kuljettaja lisää. Kuljettajiltakin kysyttiin mielipidettä, toimitusjohtaja Kristian Lella sanoo. Ajokorttiluokan korotukset C-luokasta hoitaa Tampereen seudun ammattiopisto Tredu. Kokonaistaloudellisuus ratkaisi, samoin palveluverkosto ja luotettavuus. Vapaamuotoiseen ja tunnelmaltaan välittömään tapahtumaan ovat yhtä lailla tervetulleita niin pieteetillä entistetyt museoajoneuvot kuin edelleen työkäytössä olevat työkalutkin. lumen takia. TAAS RETROILLAAN URAKALLA G Ehkä tämäkin jyrähtelee Kukonkoivussa kuten viime vuonna. Nyt isoja autoja on 16. Kuljettajien ja auton toimintaa seurataan AC Panther ajoneuvopäätteillä. Varoitussignaali leviää muiden Porokellossa mukava olevien kuljettajien kännyköihin. E FHja FM-Volvoihin saa kahden piirin akkujärjestelmän. Volvo muistuttaa, ettei kylminä öinä kuljettajan tarvitse herätä käynnistämään moottoria lataamaan akkuja. Porokello on Lapin ELY-keskuksen hallinnoima hanke. Hän tutki tilastoja ja yllättyi porokolareiden suuresta määrästä. F I E Tamperelainen GLi-Yhtiöt liisasi kuusi uutta R500-Scania rekkaveturia. Kestää vielä kauan, ennen kuin autonomiset kokonaan itseajavat autot ovat valmiit liikenteeseen. POROKELLO SAI KULJETUSKUUTION E Retro Trucks Rekkakukossa -tapahtuma järjestetään Hollolan Kukonkoivussa lauantaina 5.5.2018 klo 9 – 15 nyt jo viidettä kertaa. meillä pakollinen paha, Kristian Lella kertoo. Eli jos käytät lisälämmitintä liikaa ja 210 Ah:n akut tyhjenevät, toinen 800 A:n (CCA) akkupiiri varmistaa moottorin käynnistymisen. Viime vuonna GLi koulutti kahdeksan kuljettajaa omiin autoihin. Vahaamattomalla ajokilla voi tulla. Nyt sama voimalaitos on saatavilla Sisuunkin. Syyskuusta 2017 alkaen Porokello-sovelluksen on voinut ladata sovell u s k a u p a s t a yleisimpiin puhelinmalleihin. liikenneyrittäjäkoulutusta ja ammattipätevyysdirektiivin jatkokoulutusta. Lisäksi geeliakut kestävät Volvon mukaan 10 – 15 kertaa pidempään lyhyillä latauksilla. Sisu Polar Works S on uusi suomalaisvaltti maansiirrossa ja tienhoidossa. Kuljettajia palkitaan ennakoivasta ajotavasta ja vahingottomuudesta. Tälläkin kerralla tapahtuma rakentuu vahvasti entisaikojen hyötyautojen ympärille. Osa on tullut takaisin, kun on käynyt katsomassa, onko aidan takana vihreämpää, toimitusjohtaja Kristian Lella toteaa. Satsaamme direktiivikoulutuksissa laatuun. GLi-Yhtiöt tunnetaan myös kuljettajakouluttajana, vaikka kuljetusten osuus onkin kasvanut. AJO1_s_58-61_Uutiset.indd 60 7.2.2018 10.54.14. GLi antaa mm. Tapahtuma on suunnattu lähinnä yli 15 vuoden ikäisille hyötyautoille. Toinen piiri on vain startille, toinen ohjaamon muille laitteille. Ajolinja W W W . Kun ohjausautomatiikka kytkeytyy pois päältä, kuljettajan tulisi saada auto neljässä sekunnissa hallintaansa. Jatkuvaan virrantarpeen kasvuun varaudutaan geeliakuilla, joihin saa lyijyakkuja enemmän energiaa. Käynnistysakut tulevat aina rungon vasemmalle puolelle. 60 AJOLINJA 60 AJOLINJA E Mercedes-Benz on tarjonnut 13-litraiseen mallistoonsa 530-heppaista tehoversiota vuoden päivät. Koulutus ei ole KOULUTUSTA JA SCANIAA F Uusilla Scanioille vedetään B-junia, ajetaan terästä Vantaa – Jyväskylä – Kokkola alueen länsipuolella. Rekkarompetori ja kahvila tarjoavat palveluja. Ammattikuljettaja antaa kännykällä varoituksen nähdessään poron. E Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry antoi vuoden 2017 Kuljetuskuutio-palkinnon Porokello-sovelluksen kehittäjille. Koko ajan tulee työhakemuksia. Näin Sisun hintaa on saatu alas. Sitä ennen tulevat puoliautonomiset, joiden kulkua kuljettajan tulisi valvoa
Nyt mentiin moottoriteitä vielä kuljettajan seuraillessa eli kyse on automaattiajon toisesta kehitystasosta. Sateet ovat lisääntyneet ja satava vesimäärä jysähtää maahan yhä useammin kerralla joko vetenä tai lumena. Tämä huonontaa teiden kuntoa entisestään. CornerEye kamerajärjestelmällä lisää turvallisuutta ja ajomukavuutta 270°:n näkymä Tuotealue Konenäkö Mikko Mannila puh. Muuten terminaalien välillä rekat liikkuvat ilman kuljettajaa. Niiaavassa mallissa lattia on vain 80 senttiä maasta. Embark ennustaa kuskittoman yhdistelmän olevan kaupallisesti valmis muutamassa vuodessa. E Jakoauto-Scania kevenee 360 kiloa, kun 5-sylinterisen 9-litraisen konevaihtoehdoksi tulee 6-mukinen 7-litrainen. L-hytin saa kolmella kattokorkeudella. AJO1_s_58-61_Uutiset.indd 61 7.2.2018 10.54.16. Silloin kuljettajan tarvitsee vain vaihtaa perävaunuja. Dentonin tehdas avattiin vuonna 1980. Haluammeko Suomen, jossa ihmiset ja tavara eivät talvella pääse liikkeelle joka päivä, kysyy Raitanen. Ja koska 7-litrainen on kooltaan matalampi, moottoritunneli on P-sarjalaisessa 10 senttiä matalampi kuin 9-litraisella koneella. E Automaattiajamista varten Peterbiltin katolla on kamerat. Jos tieverkkoon ei käytetä lisää rahaa, silloin suomalaisten pitää sopeutua alempaan talvihoidon tasoon ja huonokuntoiseen alempaan tieverkkoon. Tätä Cumminsin valmistamaa konetta on käytetty jo Scanian kaupunkibusseissa. Tavoite on kuitenkin täysi autonomia eli neljäs taso, jolloin kuljettajaa ei käytännössä tarvita. Ensimmäinen siellä valmistettu malli oli Peterbilt 359. Uskoisin, että moni olisi valmis tähän, jos tiestö voitaisiin pitää sillä kunnossa, toteaa Raitanen. Tiestön rahoitusta pitää nostaa 200 miljoonalla eurolla vuodessa, toteaa Suomen Tieyhdistyksen toimitusjohtaja Nina Raitanen. Embark kertoo, että sillä on tämän vuoden lopulla 40 automaattiajon testirekkaa TIERAHOITUSTA SAATAVA LISÄÄ E Nykyinen rahoitus ja tapa toimia ei riitä Suomen tiestön pitämiseen kunnossa. Tiestöön rapautumisen tahti on kiihtyvää ei tasaista. Uutuudet tulevat tuotantoon huhtikuun lopulla. Scania uskoo, että L-malli yleistyy jakeluliikenteessä – eikä pelkästään jäteautoissa. JAKO-SCANIA SAA CUMMINS-MYLLYN H Scanian Lja P-mallit ovat viimeinen täydennys uuden sukupolven mallistoon. Kulutuksen pitäisi olla 10 % alempi. Malli 567 Heritage rullasi ulos kokoonpanolinjalta Dentonissa, Teksasissa. Rannikkokelit ovat siirtyneet sisämaahan, routa on kadonnut ja muutos rapauttaa jo ennestään huonossa kunnossa olevaa verkkoa nopeasti. 0207 499 499 info@oem.fi www.oem.fi Orlacon jälleenmyynti Suomessa: E Peterbilt Motor Company saavutti virstanpylvään valmistettuaan miljoonannen kuorma-autonsa. Low entry hytti on ollut saatavana erikoistilauksesta jo nelossarjan ajalta asti, mutta nyt L-hytti tulee suoraan tehtaan linjalta. Samalla hellittäisi kuskipula. Tulevaisuudessa kuljetusyhdistelmien painot ja pituudet vielä kasvavat. AJOLINJA 61 Ennaltaehkäise raskaan ajoneuvon onnettomuudet sekä henkilövahingot minimoimalla näkyvyyden katvealueet ajoneuvon ympäriltä Orlacon CornerEye kamerajärjestelmällä. 040 341 2441 mikko.mannila@oem.fi Asiakaspalvelu puh. Lintuperspektiivikuvan saa infonäyttöön. 7-litraisesta on teholuokat 220, 250 ja 280 hv. MILJOONAS PETERBILT ”KUSKITON REKKA TULEE MUUTAMASSA VUODESSA” E Embark-teknologiayrityksen modifioima Peterbilt ajoi helmikuun alussa automaattisesti Yhdysvaltojen rannikolta rannikolle eli lähes 4000 kilometriä. EGR-pakokaasunkierrätystä ei ole ja ahdin on kiinteäsiipinen. Tämä tekisi noin 40 € vuodessa suomalaista kohden. Lja P-hytit saa apumiehen oven ikkunalla. Vettynyt ja huonokuntoinen tieverkko rapautuu ja talvihoidon mitoitus ei enää riitä. Nyt rannikolta rannikolle kuluu aikaa viisi päivää, mutta kuskittomat autot kulkisivat saman matkan kahdessa päivässä. Teiden talvikunnossapitoon käytettävä rahoitus on pysynyt samalla tasolla viimeiset 10-15 vuotta mutta talvet ovat muuttuneet peruuttamattomasti. Raitasen mukaan yksi 100 miljoonaa euroa pitäisi käyttää korjausvelan vähentämiseen ja toisella 100 miljoonalla eurolla varmistettaisiin nykyisen verkon pysyminen kunnossa
Silmiini osui Revellin Kenworth W900 Aerodyne malli, johon päädyin. Lopulta renkaat olivat paikallaan ja alusta kasassa. Sisusta oli helppo liittää Kenun ulkokuoriin, kun sivuilla ja takaseinässä olivat selvät paikat, mihin sisustan klipsit tulivat kiinni. Alusta, hytin kuoret ja konekoppa olivat valmiita Emekmallien tyyliin. l T H Pienoismallina Kenu ei ole kaikkein haastavin. Taka-akselisto koostui neljästä osasta, samoin kuin etuakseli raidetankoineen. Kenworth alkoi olla dekaaleja vaille valmis. Kotona avasin paketin ja totesin sen selviytyneen matkasta ilman vaurioita. Purkuhommiksi meni Etuvalot sai hyvin paikoilleen. Konekopalle oli valmiit saranan paikat rungossa ja sitä ei tarvinnut kuin painaa paikalleen. Pystypakoputkien kanssa sai olla tarkkana, ettei niitä sotkenut liialla liimalla. AJO1_s_62_Pienoismallit.indd 62 5.2.2018 14.56.08. Koneen lisäosat maalasin ohjeen mukaan joko hopealla tai keltaisella. Liimasin vasta sitten lamput kehyksineen kiinni. Valoissa oli pitkät nastat, jotka painoin kromitaustan läpi. Maalasin vielä makuuhytin yläikkunat mustalla näköä tuomaan. Kenu kiersi mukana Tallinnan kautta Lahteen. Moottori koostui kahdesta pääosasta, jotka maalasin myös keltaisella. Alusta oli melkein valmis etujousia myöten. Siellä oli erittäin hyvä valikoima raskaan kaluston pienoismalleja aina perävaunuista euroja jenkki vetureihin. Hytin sisusta oli myös lähes valmis. Se olisi kyllä näkynyt valmiissa mallissa. Mukana olleen hallituksen (vaimo) kanssa sovittiin, että voisin ostaa vain jotain pientä. Tällä kertaa pystyputkien kanssa ei tullut vastoinkäymisiä. Kosteus tekee maalijäljestä yleensä aivan jotain muuta kuin toivottu lopputulos. Vain penkit, kojelauta ja vaihdekeppi piti liimata paikoilleen ja maalata ohjeen mukaan ruskealla ja mustalla. Kromatuille polttoainesäiliöille oli rungossa selvät paikat ja niistä tuli kerralla suorat – eikä tarvinnut jättää kumpaakaan puolta puristuksiin yön li. Kromikeulaan oli selvästi merkitty, mistä se liimataan konekoppaan kiinni. Kun aloin asentaa dekaaleja oviin, huomasin heti, ettei niitä saanut laitettua ilman pystyputkien purkamista. Osat olivat valkoisia tai kromattuja ja ne olivat suurina kokonaisuuksina. Pahaksi onneksi putket olivat ehtineet liimautua paikoilleen. Klipsit apuna Kun syyssateisiin tuli lopulta parin päivän tauko, pääsin maalaamaan hytin kuoren ja konekopan keltaisella. 62 AJOLINJA PIENOISMALLIT OSA 16 Isojen osien Kenu Revellin Kenworth on hyvä malli aloittelijalle. Samaa toimivaa ideaa on Emek käyttänyt jo 80-luvulta lähtien. Kun irrotin niitä, maalin palasia lähti irti kummaltakin puolelta hyttiä. Telin paripyörissä työmäärä tuplaantui, kun reiät olivat sinne päin. Teksti ja kuvat Ville Korhonen allinnan virkistysmatkalle lähtiessäni poikkesin Helsingin Ruohosaaressa pienoismallikauppaan nimeltään Tieto-Nikkari. Renkaita pyöritellessä ja mattoveitsellä vuollessa meni yksi ilta. Paketin mukana tuli salamakuviot seka harmaat raidat – päädyin salamiin. Maalasin alustan mustaksi, kun tuli seuraava tauko syyssateissa. Näinhän Italerin sarjoissa joutuu välillä tekemään. Italereissa ikkunat ovat puolestaan erillään ja maalatessa on oltava tarkkana, ettei ikkunapintoihin tule maalijälkiä, sillä ne eivät lähde millään pois. H Tästä se kasaus lähti. Kaikissa osissa et tarvinnut edes liimaa, vaan osat painettiin paikoilleen kuin klipsit. Kromivanteissa oli jokaisessa kolme pitkää piikkiä, joihin pujotettiin rengas kerrallaan. Mutta kostealla kelillä ei kannata sprayllä maalata. Ikkunat olivat isoissa osissa ja niille oli sisäkatossa kiinnityspaikat – hyvä idea. Paikkamaalauksen jälkeen sain ovidekaalit ja pakoputket takaisin. Kotioloissa ei kannata maalata ainakaan vesiohenteisilla Mastonin tai Tamyan spraymaaleilla, jos ulkona sataa vettä tai on muuten kosteaa. Maali ei välttämättä edes tartu muoviin. Valot näyttivät siltä, että polttimot olisivat paikoillaan. Harrastuksen aloitukseen se on hyvä auto. Täysin ilman vastoinkäymisiä ei tälläkään kertaa päästy. Kromatut peilit tulivat molempiin oviin. Osat kävivät Emek-tyyliin hyvin paikoilleen. Ei liimaa ikkunoihin Renkaiden kanssa olikin sitten jo vähän vaikeampaa. Lopuksi laitoin paketin mukana tulleet kattovalot ja alppitorvet tuomaan näköä. Näin kromiin ei tullut liimajälkiä
03-4224 700, 040 532 9190, 0400 480 449 www.osatori.fi AUTOPESUPALVELUT PURKAAMOT PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET KORJAAMOT ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI WWW.AUTOTEKNIIKKA.FI TILAA KN-UUTISKIRJE 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. RASKASKALUSTOHUOLTO Vesa Raikunen Oy NYT UUTTA! Vesa Halli Toimisto Linjatie 6 28430 Pori AJO1_s_63_Palveluhakemisto.indd 63 8.2.2018 10.41.54. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! RASKAAN KALUSTON HUOLLOT HUOLTOAUTOPALVELU 24H HUOLTOAUT PAL P P VE LL LU 24 www.raskaskalustohuolto.. PALVELUT Kukonharjuntie 8, 30100 Forssa Puh. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.
07 Mitä kuorma-autoissa tarvittavia tuotteita valmistaa loimaalainen Ofa Oy. * * * Blondi myy autoa E Blondi yritti myydä 300 000 km ajettua Opeliaan nettiautossa. 04 Minkä autossa käytettävän tuotteen merkki oli aikanaan Salama. Viereisessä pöydässä on vanha mies ja nainen. Matkalla Opelista loppui bensa. REKKARISTIKKO Viime ristikon (10/2017) oikein täyttäneiden kesken arvotut yllätyspalkinnot voittivat Timo Saarikoski Pudasjärveltä, Sirkka Peura Kurjenkylästä ja Olli Kalliomäki Tampereelta. Hänen tehtävän oli lyödä leima jokaiseen kirjeeseen. Sitten Repe kysyy naiselta, että miksi hän ei sitten syö hampurilaisen toista puoliskoa. Ristikko ja vitsit Ari Jääskeläinen Autoilija Lasse KUORMAAUTOJA liitos 1609,344 Jaksoja Laulava Stewart Iraqi Airways Rallimies Yritys Pramea Y lly k e Sukkaaine Työtehoseura Ford Painomitta Aselaji Pieniä perhosia Tien epätasaisuuksia Majakka saari Yrittäjän vakuutus Arabiliitto Ylemmät -mato Kotipolttoiset Molskilla NGK nikkeli Kuori SEIS h Nuuska Kattilan pintaan 4 Tulevia herroja sotaan Ajuri -OSA Poliisi SaudiArabia Hyöty @ Koulu Toisin sanoen Asian tila Iltalehti Hyvin vanha Sivun alin Kulta Napolin miehiä AJO1_s_64-65_Puuhasivu.indd 64 8.2.2018 8.19.49. Entinen työkaveri Linkku-Ville kyseli Penalta, että eikö tuo ole vähän tylsää hommaa. 03 Mikä Neste-liikenneasema valittiin parhaaksi vuonna 2017. 05 Paljonko vähintään liikennekäytöstä poistetulla autolla ajamisesta määrätään lisäveroa. 09 Mistä tulee nimitys nelitahtimoottori. 10 Mitä tietoa Liikenneviraston Liikennetilanne-internetpalvelusta löytyy. Niinpä blondi lähti Äänekoskelta Jyväskylään tarjoamaan autoaan jobbarille. Hommat sujuivat ja Jokke odottikin innolla ensimmäistä tiliään, koska työhönotossa oli luvattu hyvin tehdystä työstä bonus. 64 AJOLINJA Joken palkkakuitti E Jokke pääsi Giganttiin jakeluauton kuljettajaksi. 02 Kuka on Anne Berner. Mies syö hampurilaista ja nainen katselee nälkäisen näköisenä vieressä. 01 Mikä kuorma-automerkki voitti Truck of the Year 2018 arvon. 08 Missä kuorma-automerkissä on OM470 moottori. No en mä nyt niin hullu ole, että vasta 30 000 km ajetun auton myisin, blondi vastaa. Avuksi pysähtynyt puutavara-autokuski Nipa neuvoi blondia ottamaan mittarilukemasta yhden nollan pois. Joken hymy hyytyi, kun palkkakuitissa oli kirjoitettuna peruspalkka ja teksti se on nyt tyhmää vaan maksaa liikaa. Odotan tekohampaideni vapautumista, nainen vastaa. REKKAVISA E Rekkavisan vastaukset ovat seuraavalla aukeamalla. Kilsoja oli liikaa eikä kukaan ollut kiinnostunut. * * * Repe syömässä E Rekkakuski Repe pysähtyy ABC:lle syömään. Repen käy naista sääliksi ja hän tarjoutuu ostamaan tälle oman hampurilaisen. Ei syytä huoleen, me jaamme kaiken, mies toteaa. Penan uusi työ E Pena siirtyi rekkahommista postille töihin. E Ristikon oikein täyttäneiden kesken arvotaan kolme yllätyspalkintoa. Seuraavalla viikolla Nipa näki blondin ja kysyi, että joko Opel on myyty. 06 Kuinka pitkä uuden työntekijän koeaika voi enintään olla. Ei suinkaan, päivämäärä muuttuu joka päivä, Pena vastaa. Vastaus tulee olla perillä 5.3.2018 mennessä osoitteessa Ajolinja, Ristikko, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki
Voit tilata lehdet myös osoitteesta www.boy.fi. ONNEA VOITTAJILLE! E Viime numeron kuvakisan vastaus on Vanaja. * * * Omistaminen E Jalankulkijat käyttäytyvät usein kuin omistaisivat kadut ja autolijat ikään kuin he omistaisivat auton. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 4 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Palvelun hinta €. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Arvomme oikein vastanneiden kesken kolme yllätyspalkintoa. Kerran sairastuttuaan ja uskoessaan jo loppunsa koittavan neuvoi isäntä poikaansa: Jos minä nyt kuolen, niin laittakaa tuo traktori kanssani samaan hautaan. Mutta mikä on auton merkki. Se kuuluu legendaariselle, yhä toimivalle logistiikka-alan yritykselle. Punainen Valmet E Vanha isäntä oli koko ikänsä ollut uskollinen punaiselle Valmet-traktorilleen. MIKÄ AUTO. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Miksi. KULJETUSNET.FI www.kuljetusnet.fi www.autotekniikka.fi www.ajolinja.fi Lähetä viesti AJO 3 tai ATK 3 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Kyseli poika. AJOLINJA 10 RISTIKON RATKAISU E Kuvassa on Finnairin Caravelle lentokoneelta rahtipaketteja noutava auto. Ei ole kuule vielä tähän mennessä sellaista monttua löytynyt, josta ei olisi Valmetin kanssa ylös noustu. Lähetä vastauksesi meille 28.2.2018 mennessä ajolinja@ajolinja.fi tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 K uv ak is a H ei kk i La ur el l Helsinki. Yllätyspalkinnot voittivat Jyrki Lahtonen Forssasta, Seppo Leskinen Lahdesta ja Timo Mikkonen Paukarlahdesta. Firmahan tunnetaan erityisen taitavana muuttoja organisoivana yrityksenä. Sivusto kattaa alan uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. TILAUS Ajolinjan löydät myös Facebookista www.facebook.com/Autotekniikka ATK&AJO-3-nro-9-90_103x297.indd 1 24.1.2018 6.43.58 AJO1_s_64-65_Puuhasivu.indd 65 8.2.2018 8.19.50. Hälvä Alipaine A O Maalin alle Liitto M Ääntä Äitejä Sieniä Koukkuun T I N K K A R I T E E M A M U S T A Messutyttöjä E L M A T U Kortti 12 ”Samuli” A K K A Vilen L U O T I Nokkamalli S L Hae Rekisteröity E T S I -tapaukset LIITTO T O T -pora -Korpi A A R Unioni E U 999999 999999 A -maat Lauha Verisairaus Jukolan poika M Museoajoneuvo Seura Oulussa Kieltosana Elokuun mies Namika Pinnoite N M K Y Pakkaneste -talli G L Y K O L I T I M O E I Venäjä K Yhteenvetoja K O O S T E E T Akseliton perä N A P A P E R Ä R I Pudotuskisa C U P O h o Kuorma-auto N Tunturi Koreaa S U O M U Kimmoja -PUU P I M U T Desitonni Saudeissa D T 20 20 K A S Kynsiliitin Ammua G K I Stalin Konjunktio J O S E F Kiskoinssit R Off topic Pito O T A N O M U S Ehkäpoika K A I Pelifirma Arseeni R O V I O I Pyyntö Kanavissa U U S I U L J A S R A T S U S U L U T T E L I N O U S U Oivalluksia I D E A T ERIKOISTARJOUS Hinta sisältää ALV:n. 3 seuraavaa Ajolinjan tai Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa nyt edulliseen hintaan 9 90 € Toimi heti! OSTA NYT SÄÄSTÄ 60% Tutustu myös kuljetusnet.fi uutisportaaliin, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset
1 000 € . Kun rouva Bernerin valitettavat ajatukset toteutuvat taksien suhteen heinäkuun 1. 2. ratkaisu huomiseen. Pakettiautoissakin saa tehdä todella töitä, jos haluaa ostaa itselleen bensakäyttöisen. Uusiutuva diesel lienee vahvin BENSAA JA SÄHKÖÄ MILLÄ TAKSILLA MENNÄÄN. Suomalaisia poliitikkoja ei pitäisi päästää sotkeutumaan kehitysmielessä liikenteeseen. Vaihtoehtoja toki on – niistä ehkä tärkein on kaasu. 66 AJOLINJA Heikki Laurell JENKKEJÄ NEUKUILLE HYTTI SUOMESTA E Yhdysvallat toimitti Neuvostoliitolle lokakuun 1942 ja elokuun 1945 välisenä aikana kaikkiaan 375 833 kuorma-autoa ja 51 503 Jeepiä. Hytti on suomalaista valmistetta, kolmen hengen Virtasen hytti. Huutoja ja kuiskauksia E Bensakone on nostamassa päätään henkilöautojen rekisteröinneissä. Lavan reunat olivat korkeat – siksi maaseudulla kutsuttiinkin tällaisia autoja korkealaitaisiksi. Tuli vain mieleen millaisen sätkyn nykyhetken vihreät saisivat, jos tuollaisella ryhtyisi nyt kuskaamaan karjaa teurastamolle! RE KK AV IS AN VA STA UK SE T: 1. G Volvon ainoa V8 moottori oli bensakäyttöinen. Mer ced es Ben z. 8. Autot aloittavat liikenteen heinäkuussa. Tunnettu taksiyrittäjä Kovanen myi yhtiönsä ruotsalaisille ja jäi itse firman vetäjäksi alkusysäysten ajaksi. Suomalaisella hytillä varustettiin autoja vielä 1950-luvulla. Molemmat esimerkit tilittävät nyt miljoonavoittoja paratiisisaarille ja eivät maksa veroja Suomeen. Pyö riin ket juj a. Ja ihan sellaisena kuin se tehtaalta tulee. Asiakkaan kannalta tärkein huononnus on taksien päivystysvelvollisuudesta luopuminen. Lentokoneita toimitettiin 14 795 kappaletta. Hyviä esimerkkejä olkoon sähköverkon myynti Carunalle ja antenniverkon myynti Digitalle. Bensakoneella ajettiin toki kuormureitakin vielä 1960ja jopa 1970-luvullakin. Taksiliikenteen kehitys antaa viitteitä tulevasta myös rahtipuolelle. E Ammattiliikenteessä tapahtuu. Sähkön käyttö raskaassa liikenteessä on nykytietämyksen mukaan hyvin ongelmallista, sillä kuljetusmatkat ovat yleensä pitkiä ja energiantarve on suuri. Ainakin jokunen bensa-Volvo on nähty vielä vetkulaisten ja muiden mobilistien kokoelmissa. Se on selkeästi tuotu Suomeen alustana. Kuorma-autoissa se on yksinvaltias. Sähkö on esillä vihreästi ajattelevien mielessä. DA F. Jos lakeja ja asetuksia muutetaan samaan tapaan G Kuvamme Chevrolet on samankaltainen kuin Neuvostoliittoon aikanaan toimitetut sisarensa. Vilkkainta kuhinaa on nähtävillä nyt taksiliikenteessä. Se oli aikansa eläinten kuljetuksiin tarkoitettu laite. Määrät ovat käsittämättömiä. Näillä ajettiin vielä 1960-luvulla. Oli siinä jenkkirautaa rajan takana riittämiin! Eikä kaikki apu ollut vielä tässä! Luvut on kaivettu esiin Encyclopedia Britannica teoksesta, jota pidetään maailman luotettavimpana tietolähteenä sotahistoriasta. päivänä, silloin alkaa tapahtua. Dieselin osuus uusien myynnissä on pudonnut. Tei den tal vih oid on tila nte en. Siksi kannattaa uskoa dieseliin. Sen ongelma on vielä pitkään vajavainen jakeluverkko. Auto on vuosimallia 1937. kun katsastaja tulee tien päälle uusine päästömittauslaitteineen. Ne menevät uudenlaisella hinnoittelulla toimivan Fixutaksin käyttöön. Joudumme ehkä tilanteeseen, jossa vain valtion omistamat yritykset ajavat enää edes osittain Suomessa rekisteröidyllä kalustolla. Suomalaiset hytit oli rakennettu puukehikolle, ulkopinnat olivat sentään useimmiten peltiä. Huomaa hienot tykkipyörät! AJO1_s_66-67_Huudot.indd 66 7.2.2018 11.58.32. Molempien yhtiöiden autoihin pääsee ilmeisesti joko kuskiksi tai torppariksi. Pienyrittäjien hallinnoima taksielinkeino muuttuu täysin. 6 kk. Syitä on monia, yksi lienee ihmisten ajatukset päästöjen vilpillisestä rusnaamisesta. Esimakua on saatu autoja yhtiökaupoissa. Liik enn eja vie sti ntä min ist eri . Lastuviritykset voivat nimittäin käydä pahasti kukkaron päälle siinä vaiheessa. Mutta niin oli Toinen Maailmansotakin. 3. Tuoreimmat Suomessa myydyt taisivat olla Bedfordeja ja Volvoja. 4. kuin taksissa, ollaan menossa erikoiselle tielle. 7. Lämmitys olikin sitten jo luksusta. G Miten käy taksien päivystyksen. Uusiutuvien kehityksessä maailman kärkijoukkoihin kuuluu suomalainen Neste. Kuvan auto on sinällään erikoinen. E Kuvassa on tyylikäs International kuormuri. Merkkejä oli toki monia, sotakuormureita tehtiin kaikilla jenkkien autotehtailla. Nes te K Tei sko nti e Tam per eel ta. Pian sen jälkeen taksialan toinen suuri toimija Kajon ilmoitti 180 nelivetoisen 500-sarjan diesel-BMW:n kaupasta. Aku n. 10 . Hyvää kehitystä löytyy ST1:n ja UPM:n suunnitelmista ja tämän päivän toimistakin. Ulkomaisten yritysten osuus suomalaisista kuljetuksista kasvaa ja suomalaista tulee entistä enemmän heidän alihankkijoitaan. Sillä rahdattiin karjaa teuraaksi Helsinkiin. G International oli aikanaan arvostettu automerkki Suomessa. He ovat näyttäneet ammattitaitonsa jo muualla. Pienyrittäjän, yhden, kahden tai kolmen auton miehen, elämä muuttuu aina vain hankalammaksi. Isojen firmojen osuus tulee kasvamaan. 6. 9. Lähes samaan hengenvetoon julkistettiin 160 Toyota Prius+ hybridiauton kauppa. Alusta oli aina halvempi maahantuotava ihan sellaisenaan. Nel jäs tä toi min tav aih ees ta: im u-, pur ist us, työ ja poi sto tah ti. 5. Tulevaisuudessa polttoaine säilyy vielä pitkään dieselinä. Hyötyautoissa diesel on ja pysyy
Kaikki logistiikka-alan uutiset 24/7 KuljetusNet.. KuljetusNet.. Liity KuljetusNetin sisäpiiriin ja tilaa itsellesi joka perjantai toimitettava KN-uutiskirje. | Katja Nykopp, 044 791 1140, katja.nykopp@boy.. Klikkaa itsesi osoitteeseen www.kuljetusnet.. Kauppapaikalta löydät alan vahvimmat toimijat aina valtakunnallisesta korjaamoverkostosta ja koulutusalan yrityksistä vaihtoautojen tarjoajiin tai erikoisvarusteiden verkkokauppaan. Kuljetusenet_A4.indd 1 14.12.2017 11.40.54 AJO1_s_66-67_Huudot.indd 67 8.2.2018 9.02.47. millä tahansa laitteella ja tiedät takuulla enemmän, mitä alalla tapahtuu. MEDIAMYYNTI | Tuija Sihvo, 040 455 1753, tuija.sihvo@boy.. UUTISET | TUOTEUUTUUDET | KAUPPAPAIKKA | LEHDET | MEDIATIEDOT | SOME | YHTEYSTIEDOT TILAA KNUUTISKIRJE Uudella KuljetusNetin Kauppapaikalla kohtaavat palveluntarjoajat ja toimialaa seuraavat ostajat. Saat uutiset ensimmäisenä suoraan omaan sähköpostiisi. Kauppapaikka on avoinna ympäri vuorokauden! Kysy edullisesta kävijäohjauksesta lisää mediamyynnistämme. on kuljetusja logistiikka-alan ammattilaisen oma uutissaitti, josta löydät tuoreimmat alan kuulumiset päivittäin
Aito Volvo huolto ja Aidot Volvo varaosat takaavat, että kuljettaja ja Volvo kuorma-auto ovat tien päällä tuottavassa työssä. Tiesitkö, että Volvo antaa asentamilleen Aidoille Volvo Varaosille 2 vuoden takuun. Takuulla tien päällä. Kysy lisää Volvo jälleenmyyjältäsi tai lue lisää osoitteessa volvotrucks.fi/takuullatienpaalla 210x267_ilmoitus_soderkulla 1802565.indd 1 7.2.2018 13.50.06 AJO1_s_68_Volvo.indd 68 7.2.2018 15.06.31. söderkulla, sipoo N60.306570 E25.290410 | Ajosuunta Nikkilä Pyörät pyörivät, maisemat vaihtuvat. Voit olla varma, että tavarat liikkuvat ja tulosta syntyy