H IN TA 8 ,5 E Nr o 01 /19 Ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI Kivimäen NÄYTTÄVÄ KENWORTH ESKO MÄKELÄ 60 VUOTTA Scania-mekatsuna Kun liukkaus HIRVITTÄÄ Näin näkö HEIKKENEE VOLVO FH16-750 EU-TAISTO KABOTAASISTA ANTIOKIA OY: KAASUA JA VUOKRAUSTA ROCKYN JA RAMBON HENGESSÄ Mörskyn karkkinen DAF AJO TESTI AJO1_s_01_Kansi.indd 13 17.1.2019 9.34.09
#100 kuljetta jaa KAUKO KIIDON REKRYP ÄIVÄT 15.-16.2 .2019 HOLLO LA • kaukok iito.fi/k akenrek ry Tule meille töihin! ETSIMME ympäri Suomea Kaukokiidon riveihin ensiluokkaisella asiakaspalveluasenteella ja osaamisella varustettuja ammattikuljettajia ja alan nousevia tähtiä. KIINNOSTUITKO. ILMOITTAUDU MUKAAN kaukokiito.fi/kakenrekry AJO1_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 17.1.2019 9.31.38. KAKEN REKRY Hollolan terminaalissa • Näytä osaamisesi taitorasteilla ja työhaastattelussa • Testaa kalustoamme • Tutustu osaajiimme ympäri Suomea • Nappaa mukaan oma työpaikkasi! • Jaossa 100 kuljettajan paikkaa ja kesätyöpaikat 2019 ympäri Suomea. Ilmoittaudu mukaan valtakunnalliseen rekrytointipäiväämme ja kirkasta tulevaisuutesi Kaukokiidon riveissä
Jopa Suomen valtasuoni 4-tie Helsingistä Ouluun on valtaosin turvatonta kaksikaistatietä. Suomi palauttaa siis autoilijoilta keräämästään rahamäärästä selvästi vähemmän liikenteeseen kuin Ruotsi. 044 776 8746 martti.engman@boy.fi www. Ajolinja palvelee myös Facebookissa 01 | 2019 37. Tänä vuonna Ruotsi käyttää perusväylänpitoon 2,75 miljardia euroa, josta puolet menee maantieliikenteeseen. Ruotsi kerää liikenteeltä veroja 9 miljardia euroa, Suomi 8 miljardia. (09) 547 621, boy@boy.fi tai netissä www.boy.fi Tuija Sihvo Puh. Eli suhteutettuna kansantalouden kokoon Suomi lypsää autoilijoilta selvästi enemmän rahaa kuin länsinaapuri. Sellaisia turvateitähän ei ole Suomessa liiemmälti. Ilmoittaudu mukaan valtakunnalliseen rekrytointipäiväämme ja kirkasta tulevaisuutesi Kaukokiidon riveissä. KAKEN REKRY Hollolan terminaalissa • Näytä osaamisesi taitorasteilla ja työhaastattelussa • Testaa kalustoamme • Tutustu osaajiimme ympäri Suomea • Nappaa mukaan oma työpaikkasi! • Jaossa 100 kuljettajan paikkaa ja kesätyöpaikat 2019 ympäri Suomea. l 03 Pääkirjoitus 04 Eeva Virtasen Antiokia Oy 11 Ranta-Peren kalustohallinta 12 Raskoneen palvelut 15 Kevyt kuljetuskalusto 16 Laakson jakeluauton varustus 19 Teppo Mikkolan kolumni 20 Kivimäen Kenworth 23 Volvon moottoriuutta 24 Mörskyn karkkinen DAF 26 Ajotesti: Volvo FH16-750 34 RMK-Transin Scania 36 Pelottaako liukkaalla. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti! Kustantaja Päätoimittaja Tilaus / osoitteen muutokset Ilmoitusmyynti Ulkoasu Paino Facebook TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER Kalle Repo kalle.repo@boy.fi PunaMusta Oy, Joensuu. Moni kokee turvattomuutta. Suomi investoi tänä vuonna 0,6 miljardia euroa, seuraavina lähimpinä vuosina määrä tippuu 0,45 miljardiin euroon. 040 557 1677 jouni.hievanen@boy.fi Puh. Suomen tieverkon tila ei ole siis olennaisesti paranemassa, ellei suunnanmuutosta tehdä. Ruotsin bruttokansantuote on kaksi kertaa suurempi kuin Suomen. Onko tieverkon tila paranemassa, kun Suomeen tuli juuri Euroopan pisimmät ja painavimmat yhdistelmät yleiseen käyttöön. Meillä kerätty raha uppoaa siis valtaosin valtion pohjattomaan kassaan, yleisen hyvinvoinnin rakentamiseen. ILMOITTAUDU MUKAAN kaukokiito.fi/kakenrekry AJO1_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 17.1.2019 9.40.08. 38 Puutteita työturvallisuudessa 42 Scania-mekatsuna 60 vuotta 44 Ikänäkö: Hiekkaa silmissä 46 EU-taisto kabotaasista 50 Takavalopalkin rakennus 52 Jakoauton ojaanajo 53 Pitkät rekat tulivat 54 Korpien Scania-Vabis 56 Motiivimaalari muistelee 58 Uutisia 62 Pienoismallit 65 Puuhapena 66 Sisumiehen seikkailut Sisältö Pääkirjoitus 04 12 20 24 26 B Yhtiöt Oy Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki, Puh. AJOLINJA 3 Tieinvestointien murheellinen huominen E Suomen maanteiden käyttäjien tyytyväisyystutkimuksissa ammattikuljettajat antavat jatkuvasti huonoja arvosanoja. ISSN 0359-3010. VUOSIKERTA a j o LINJA #100 kuljetta jaa KAUKO KIIDON REKRYP ÄIVÄT 15.-16.2 .2019 HOLLO LA • kaukok iito.fi/k akenrek ry Tule meille töihin! ETSIMME ympäri Suomea Kaukokiidon riveihin ensiluokkaisella asiakaspalveluasenteella ja osaamisella varustettuja ammattikuljettajia ja alan nousevia tähtiä. Maanteiden investoinneissa on länsinaapurissa nyt painopisteenä keskiaitojen pystytys kaksikaistaisille pääteille. 040 455 1753 tuija.sihvo@boy.fi Katja Nykopp Puh. 044 791 1140 katja.nykopp@boy.fi Martti Engman Puh. Tässähän on kysymys viime kädessä työntekijän työturvallisuudesta. KIINNOSTUITKO. Jos yhtä suuret riskit olisivat tehtaassa, koneet pistettäisiin työsuojelun nimissä seis. (09) 547 621 Jouni Hievanen Puh
Vuoden 2010 elokuun ja joulukuun välillä KTK-yhtiö Uudenmaan Kuljetus Oy:n autoiV TEEMA Kaluston hallinta a j o AJO1_s_04-10_Antiokia.indd 4 17.1.2019 10.38.31. Siksi oli mielenkiintoista kuulla, millaisin sanoin elintarvike-ekonomian maisteri, AMK-insinööri, Antiokia Oy:n pääosakas, toimitusjohtaja ja yhtiönsä liikenteestä vastaava Eeva Virtanen näkee yhtiönsä ja kuljetusten maailman tällä hetkellä. Näin ole aina kuljetusalalla, kuten kuljetusyhtiön johtaja Eeva Virtanen on saanut huomata. Raskaat maantiekuljetukset ovat tunnuslukujen valossa hyvin matalakatteista ja talousosaaminen on alalla heikkoa. Onko Antiokian valkoinen kuljetuskalusto muuttumassa kaasuiseksi viherairueeksi. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Jouni Hievanen ja Gasum E Antiokian kuljettaja Ville Muilu on lähdössä Lidlin keikalle Vantaan Volvon pihalta, toimitusjohtaja Eeva Virtasen saattelemana. Sen vihreät teippaukset kertovat, että polttoaineena on Lidlin omista jätteistä tehty LBG-biokaasu. Ajolinjan toimituksessa heräsi heti kiinnostus. Maisteri-insinööri Eeva Virtasen Antiokia Oy Käyntikorttina Kaasu-Volvo Jakelukuljetuksia tekevä Antiokia Oy vakuuttaa toimivansa kaikin puolin laillisesti. Auto saatetaan kunnostaa Antiokian 10-vuotisjuhliin. Muilu sanoo, että kaasu-Volvo menee samalla lailla kuin koeajamansa dieselversiokin. Nettisivuilla on myös luettavissa Eeva Virtasen maisteritutkinnon lopputyö Helsingin Yliopistosta: Kuljetusliikkeen strateginen johtaminen ja kannattavuus. Ennen haastattelua tuli katsottua Antiokian nettisivuja, jotka tarjosivat reipasta luettavaa. Eeva Virtanen kertoo, että Antiokia ajoi autolla jonkin aikaa rautaa. Nyt hän kertoo, miten nykyaikaista yritystä johdetaan. Gasumin tiedotteessa kerrottiin, että jakelukuljetusyhtiö Antiokia Oy:lle tuli Volvo FH460 kaasurekka. Laillisen kuljetustoiminnan kannattavuusanalyysia edustaa sivuilla hänen siskonsa Liisa Stoorin maisteritutkintojen lopputyö Turun Yliopistosta: Toiminnan jatkuvuuden edellytykset kuljetusliiketoiminnassa. iime marraskuussa rävähti. Nopeita päätöksiä Ja näin kaikki sai alkunsa. 4 AJOLINJA G Hankolaisen Bo Grahnin entinen Scania 124 Black Widow vuodelta 1998. Samassa tiedotteessa Antiokian toimitusjohtaja Eeva Virtanen lausui: Tähän mennessä saamiemme kokemusten perusteella voimme kasvattaa kaasukäyttöistä kalustoa hyvinkin nopeasti. Siellä otetaan vahvasti kantaa lakien, säädösten ja asetusten vaatimukset täyttävän kannattavan kuljetustoiminnan puolesta
Ne oli alun perin tarkoitettu työttömien työnhakijoiden yritystoimintaan. AJOLINJA 5 E Kuljetusliikkeen nimenä Antiokia on herättää kyselyjä. Lisäksi ostettiin muutamassa päivässä käytettyä Postin kalustoa 26 kappaletta lisää. He tulivat kuljetusalan ulkopuolelta ja käynnistivät lepäämässä olleen yhtiön nimeltään Antiokia Oy. Antiokian kuljetusliikkeellä ei ole mitään tosiasiallista, ajatuksellista tai uskonnollista yhteyttä Antiokian kaupunkiin. Niiden palkkalistoilla olleet kuljettajat eivät halunneet siirtyä uusina työntekijöinä uuteen henkilövuokrayhtiöön tai muihinkaan alan vuokrayhtiöihin. Kaupunki hiipui myöhemmällä keskiajalla ja jopa hylättiin. Tämä 40 miljoonan liikevaihdon ja 250 autoilijan KTK kaatui kolme vuotta myöhemmin. Kuljettajia vuokrattiin konkurssiin kaadettujen yhtiöiden pystyyn jääneestä henkilövuokrayhtiöistä. Autokalustoa oli jo Eeva Virtasen isän sijoitusyhtiön kautta ollut vuokralla konkurssiin kaadetuilla yhtiöillä. Yhtiön nimi syntyi, kun vuonna 1991 eräs juristi perusti 30 pöytälaatikkoyhtiötä. MIKÄ ON ANTIOKIA. Eeva Virtanen on jopa miettinyt, pitäisikö nimi vaihtaa. 16.12.2010 Tokmannin Etelä-Suomen 59 myymälän toimitukset, usea kymmenen postilenkkiä, usean leipomon ajot, sairaalapyykit ja monet muut reitit olisivat jääneet ajamatta, ellei olisi löytynyt uutta toimijaa. lijoita teki konkurssin. EE G Heikki Virtanen on ollut Antiokialla 1,5 vuotta kuljetuspäällikkönä. AJO1_s_04-10_Antiokia.indd 5 17.1.2019 10.38.32. Antiokia, nykyisin Antakya, on 300 vuotta ennen ajanlaskua perustettu kaupunki, joka on nyky-Turkin alueella. Lisäksi käytettiin suoraa alihankintaa muutamalta vieraalta yhtiöltä. Antiokia jäi laatikon pohjalle, Eeva Virtasta odottamaan. Kuljetusliiketoiminta aloitettiin 40 auton kalustolla. Antiokia on varhaiskristillinen keskus, joka mainitaan Raamatussa erityisesti Apostolien teoissa. Antiokia on ikivanhojen kauppareittien varrella. Kuljetusten jatkumisen varmisti Eeva Virtasen ja hänen isänsä Keijo Virtasen päätös
Opinnoista on ollut hyötyä. Kun Antiokian työvoima tulee henkilövuokrausyhtiöistä, on hyvä kysyä, mitä hyötyä siitä on. Kun tavaramäärät vaihtelevat, silloin tarvitaan joustavuutta. Olin käynyt SKAL-liikenneyrittäjäkurssin syksyllä 2010. Vuokrausta tehdään useista lähteistä, samoin polttoaineja rengasostoja. Antiokialla ei ole yhtään palkattua työntekijää eikä ole tarkoitus myöskään palkata, Eeva Virtanen kertoo. Antiokialla on vakiolenkkien lisäksi tilausajoa. Lisäksi isäni 35 vuoden kokemus liikkeenjohdon ja yritystalouden konsulttina oli tietysti hyvä taustatuki päätöstä tehdessäni, Eeva Virtanen kertoo. Yhtiö hallinnoi kuljetussopimuksia ja tarjoaa niiden kautta joustavaa, laadukasta sekä aina lakien, säädösten ja asetusten mukaista palvelua asiakkaille. Antiokialla oli viime vuonna juhannusta ja joulua ennen noin 70 % enemmän ajoa kuin edeltävillä viikoilla. Kun asiakkaat maksavat palvelulaskut kerran viikossa, rahan kiertonopeus on G Valtaosa Antiokian autoista on vuokrattu Avainlaskelmat Oy:ltä. G FM-Volvon keulassa on tarra muistona, kun oltiin SKALjäseniä. Jos alihankkijoita on vaikka 1300, ne rahoittavat sopimusten haltijaa kymmenien miljoonien eurojen korottomalla luotolla. Insinööriopinnoissa käsiteltiin pakkauksia ja perustekniikkaa, jota meidän alallamme on, kuljetusyrittäjä kertoo. Laillisuusvalvonta ei juuri toimi, mutta byrokratia tuntuu vain lisääntyvän. Alkutilanteessa oli suunnitelmissa, että 300 000 euroa riittää hyvin toiminnan käynnistämiseen. noin 50 kertaa vuodessa. Lisäksi kuljettajien työsuhteeseen liittyviä säädöksiä on niin paljon, että Virtasen mukaan järkevä, laadukas, joustava ja laillinen kuljetusliiketoiminta ei onnistu pienellä tai keskisuurellakaan yhtiöllä ilman vuokrausta. Emme maksa tyhjästä, emme käytä laittoman pitkiä työaikoja, emme ole kuljettajien vaatimusten kohteena työnantajana, emmekä ole palkkaliukumien tavoittelun kohteena, kuljetusyrittäjä sanoo. FNA-luokitus on Virtasen mukaan uusittu, vaikka uutta tarraa ei olekaan laitettu. 6 AJOLINJA Kuljetusten ajojärjestelyä ei tarvinnut Antiokian hoitaa, vaan se saatiin kuljetustenantajilta. Asiakkaat jäisivät palvelematta, jos olisi vain rajallinen määrä omia autoja ja kuljettajia. Elintarvike-ekonomian maisterin tutkinnon Eeva Virtanen suoritti vuonna 2013. Usein muutaman tunnin varoitusajalla saadaan puolen tusinaa yhdistelmää liikkeelle, Virtanen sanoo. Silloin esimerkiksi viiden miljoonan euron liikevaihto sitoo vain noin 100 000 euroa liikepääomaa. Erosimme jossain vaiheessa, mitään etua tai hyötyä ei saatu. Antiokia Oy:n liikenne aloitettiin 16.12.2010 kello 16, johon kellonlyömään konkurssipesiä hoitava konkurssijuristi oli konkurssiyhtiöiden ajot lopettanut ja kuljetussopimukset irtisanonut. Henkilövuokraaja voi vuokrata samaa kuljettajaa sinne, missä on kulloinkin tarvetta. Yhtiön toimintaan ei sitoudu paljoa pääomia. Maisteritutkinnossa oli laskentatoimea, logistiikkaa ja johtamista. Virtasen mukaan näyttää siltä, että kuljetustoimialan suurimmat toimijat käyttävät myös vastaavaa ratkaisua. Yhtiön hallituksessa ovat nyt mukana eläkkeellä olevat isä ja äiti. Voimme vastata nopeasti kysyntään. Meillä oli selvää näyttöä yhden suuren kuljetuksenantajan laittomuuksista. Virtanen kertoo, ettei Antiokia saanut kuljetusyrittäjäjärjestöstä apua, ohjausta tai muutakaan tukea taksaneuvotteluihin tai viranomaisen kanssa toimimiseen. Kaluston ja työntekijöiden vuokraajina ovat alan suurimpien toimijoiden rinnalla Virtasen perhepiiriin kuuluvia yhtiöitä. Antiokian toimitusjohtaja ihmettelee. Palkattujen toimihenkilöiden hallitsemat kuppikunnat etujärjestöinä auttavat vain palkollisiaan, eivät yhtiöiden kulut maksavia jäseniään, Eeva Virtanen toteaa. Toimimaton yhtiö Antiokia Oy oli aiottu mahdollisesti käynnistää Eevalle tai hänen veljelleen Heikki Virtaselle myöhemmin keväällä 2011, mutta äkillinen tarve hätäavusta ja mahdollisuus saada laajasti ajoja johti äkkipäätökseen. Vuokrauksella varmistamme, että työlainsäädännön, työehtosopimuksen, ajoaikasäädöksen ja työaikalain pykälät toteutetaan toiminnassamme oikein. SKAL-jäsenyys tuli kalliiksi Kun Antiokialla oli autoja ajossa jopa 50, siitä määrästä suoritettiin Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n jäsenmaksu. Henkilövuokraaja tekee raskaan rekrytoinnin ja vastaa kuljettajien riittävyydestä. Toiminta perustuu asiakkaan palvelemiseen ja resurssien hankkimiseen vuokraamalla, lyhyillä tai pitkillä sopimuksilla. Antiokian pääosakkaaksi, hallituksen puheenjohtajaksi, toimitusjohtajaksi ja liikenteestä vastaavaksi valittiin siis Eeva Virtanen. Lahden AMK:sta hän valmistui 2014 muovitekniikan amk-insinööriksi, jotta pätevyys riittäisi, jos hän haluaisi vastata myös perheen Salossa toimivan tuotekehitystehtaan johtamisesta. Kalliiksi tuli. Kuljettajan saa silloin, kun on tarve, Eeva Virtanen kertoo. Henkilövuokraus joustavaa Antiokian toimintamalli on ollut sama alusta lähtien eli joulukuusta 2010. Vaikka kuljetusala maksaa veroja miljardeja ja työllistää yli 100 000 työntekijää, niin tiestön on annettu rappeutua pahasti. Julkinen sektorikaan ei toimi toivotulla tavalla kuljetusalaa kohtaan. Jos suuri toimija kerää maksun asiakkaalta parissa viikossa, mutta maksaa kuljetusliikkeelle vasta kuuden viikon päästä, niin toimittajaketjun hännillä saatetaan ajaa ehkä kannattamattomasti ja laittomasti. Kevyt pääomarakenne Eeva Virtanen kertoo Antiokian perusstrategian. TEEMA Kaluston hallinta a j o AJO1_s_04-10_Antiokia.indd 6 17.1.2019 10.38.34. Ehkä se on maan tapa. Ne eivät välttämättä vastaa asiakkailleen tilaajavastuulain mukaisesti pitkien alihankintaketjujensa viimeisten toimijoiden osalta, yrittäjä arvioi. Siihen ei haluttu tarttua, Virtanen toteaa. Ei ole omia autoja, ei omia kuljettajia, ei omia tiloja
Keskustelua käydään jatkuvasti eri suuntiin niiden tärkeiden henkilöiden kanssa, jotka voivat vaikuttaa käytännön asioihin. H Antiokian Mäntsälän hallissa tehdään myös rengastyöt. Kaikkien osapuolten on haluttava tehdä yhteistyötä keskenään. AJOLINJA 7 Alihankkijoiden käyttö on taas oma lukunsa. Asiakashan on lain mukaan vastuussa esimerkiksi siitä, jos kuljettajien palkkaus ei ole sopimusten mukainen. Emme ole halunneet siihen ryhtyä, koska riski alihankkijan mahdollisesta huonosta toiminnasta ja epäonnistumisesta voisi lopettaa asiakassuhteemme ilman, että voisimme asiaan vaikuttaa, Eeva Virtanen kertoo. Samalla hän toteaa, ettei näin ole kaikissa jakelukuljetusyrityksissä. Sidosryhmätoiminnastahan tässä on kysymys. Niin Antiokian kuljetuksenantajat kuin tavarantoimittajatkin pitävät jatkuvaa yhteydenpitoa hyvänä. Erityisesti kuljetusten ketjutuksissa on ongelmia. On luvattu kertoa kuljetuksenantajalle kuljetusten kulurakenne. Tämä on järjestelmällistä. Emme hyväksy pelkästään ”Tilaajavastuu.fi viittausta. On varmistettu, että henkilöstövuokrayhtiöt maksavat kuljettajille TES-palkkaa. Tulokset ovat olleet hyviä. EE H Kaikilla Antiokian Mäntsälän pihan autoilla ei ajeta jatkuvasti. Jos esimerkiksi kuljettajan ajoaika ylittyy ajoreitillä, sitä yritetään muuttaa kuljetuksenantajan kanssa. On kirjattu kuljetusliikkeen perustiedot vakuutusnumeroineen. Kun varmistetaan kuljetusten häiriötön sujuvuus kellon ympäri, Virtasen mukaan on varmistettava varakaluston saanti, varattava korjaamopaikat, tsekattava varaosien ennakkotilausvarastot. AJO1_s_04-10_Antiokia.indd 7 17.1.2019 10.38.37. Tarkistamme kaikkien toimittajiemme tilaajavastuupaperit. Se on nähty kahdeksan toimintavuoden aikana. Huomioitavia asioita yritystoiminnassa on paljon. Kumppanuutta Antiokian toimintamallissa tärkeä pointti on kumppanuusstrategia. Jatkuva kehittäminen on nykyaikaa, Virtanen sanoo. Asiakaspalvelun laatua seurataan jatkuvasti kysymällä suoraan asiakkaalta kommentteja. Raha ratkaisee Antiokian kotisivuilla on osio asiakkaan ostoturva, jossa on 18 tietokohtaa kuljetusliikkeen toiminnasta. Eli ei siis yritetä ratkoa asioita yksistään omassa päässä tai käytössä olevan vuokrahenkilökunnan kanssa, kun sillä ei kaikkea voi kuitenkaan muuttaa. Vain aidot, viranomaisten, vakuutusyhtiöiden ja muiden toimijoiden itse toimittamat paperit avaavat meille asiakassuhteen, Virtanen kertoo. Tarkastavatko kaikki kuljetustenostajat myös alihankkijoiden tilaajavastuutiedot koko ketjussa
Yhdestä R480-Scaniasta jouduttiin uusimaan kone, kun tuhoa teki irronnut keraaminen materiaali. Ne eivät kannattaneet, Virtanen kertoo. Ennakkohuoltoa Vaikka Antiokian kuljetuskalusto on ollut tähän asti pääosin kymmenvuotiasta, suuremmilta remonteilta on vältytty. Ajoimme joskus pakettien kotijakelua ja muutama viikko konttejakin. Kaikki kirjataan Excel-taulukkoon. Kuljetusala on matalakatteista. Antiokian moniin käytettynä hankittuihin kolmeakselisiin autoihin on laitettu matalat korit, jotta päästään Helsingin keskustan 3,2 metriä korkeisiin huoltotunneleihin. 8 AJOLINJA Antiokia ei siis käytä alihankkijoita. Antiokian korjaamolla Mäntsälässä on kaksi asentajaa, joista toinen on välillä ajotyössä. tettiin pitkälti insinööriopiskelijan opinnäytetyön perusteella (Mika Virtanen, Jyväskylän amk, 2017: Kuorma-auton ennakkohuoltosuunnitelman toteutus) Yksi huomio oli, että kymmenen sentin osan vaihtaminen ennakkoon omalla korjaamolla voi säästää 10 000 euroa, joka osa keskeyttää matkan esimerkiksi Haukiputaalla. Toiminnan aloitusvaiheessa maksettiin suuret vuokrakustannukset isosta kalustomäärästä. Kuljetusala on edelleen asiakkaiden vaatimuksesta hyvin käsityövaltaista. Kun jokaisen portaan piti saada siivu välistä, pakettiautoilusta ei Antiokialle jäänyt juuri mitään. Tilinpäätöksiähän voi suunnitella etukäteen ja maksuajoista sopia. Vanhaa poistoon, uutta tilalle Kun Ajolinja vieraili joulukuun alussa Antiokian varikolla Mäntsälässä, siellä oli lukuiTEEMA Kaluston hallinta a j o AJO1_s_04-10_Antiokia.indd 8 17.1.2019 10.38.38. Laajaa toiminnanohjausjärjestelmää ei Antiokialla ole kuitenkaan käytössä. Perheen toisessa taskussa on lainaa, toisessa ollaan saamapuolella. Tämä tarkoittaa siis sitä, että Antiokia on saanut lainaa perheen muilta yhtiöiltä. Antiokialla ei ole ulkopuolista velkaa. Ennakkohuolto ei pelkästään säästä, vaan varmistaa vanhemmankin kaluston käyttövarmuuden. Kylmäkoneiden auditoinnin, huollon ja korjausten luottotoimittaja on Thermo-Tek Nastolasta. Se näkyy Antiokiankin talouden tunnusluvuissa. Antiokialla on käytössä suunnitelmallinen ennakkohuoltojärjestelmä, joka kehiF Nestemäisen kaasun tankkaus vaatii henkilökohtaiset turvavarusteet. Rahtikirjat, työvuororaportit ja muut asiakirjat eivät vielä taivu monessakaan paikassa digille. Vaativimmissa korjauksissa käytetään kuorma-autojen merkkikorjaamoja, mutta myös muita luotettaviksi ja osaaviksi todettuja kauppakorjaamoja. Niitä ovat Hyvinkään HRP, Lahden Originator, HF Autohuolto ja Raskone. Antiokialla jokaisen auton päiväkohtaiset tuotot ja kulut ovat seurannassa. Entä miksi Antiokian tulokset ovat heitelleet rajusti. Yhdessä ketjutuksessa Antiokia oli kyllä mukana ja se muistetaan pitkään: Helsingin kaupungin omistama Palmia palveluyhtiö oli kilpailuttanut ruokakuljetuksia Postille, joka oli antanut ne KTK-yhtiö Rahtikeskukselle, jonka alihankkijana Antiokia oli viidellä kylmälaitteella varustetulla pakettiautolla. Kun Kaukokiito sitten putsasi pöydän ajoista, niin sovittuja vuokria ei pystytty maksamaan suunnitellusti. Mitä negatiivinen omavaraisuusaste tarkoittaa Antiokian tapauksessa. Kuljetusyrittäjä arvelee, että hänen Helsingin Yliopiston ekonomiatutkinto antaa hyvän pohjan kustannuslaskennalle ja muullekin talouden hallinnalle. Verottajan vahvistamia tappioita vähennetään tulevina vuosina, Virtanen sanoo. Tankkaajana on kuvassa Ville Muilu. Ollaan velkaa vain perheen yhtiöille, Eeva Virtanen muistuttaa
Eeva Virtasen mukaan osa niistä on jo kaupattu eteenpäin. Uuden ja vanhan kustannusvertailua No miksi käytetty eikä uusi. Yksi moduuliveturi on Actros-Mersu. Alkuvuodessa tulee (osa on jo tullut) elintarvikeajoon kuusi moduuliyhdistelmää, joiden vetäjät ovat käytettyjä. F Antiokian nimi on pienellä hytissä. Ne riittävät nykyisten sopimusten mukaiseen noin seitsemän vuoden ajoon. Norjasta löytyi kolme 540-hevosvoimaista Volvoa, jotka olivat edullisempia kuin Suomesta saatavat, Virtanen toteaa. Jarrut, jousitus ja apulaitteet on käyty läpi. Sitten maisteri-insinööri Virtanen lataa sellaisen näköalan, jonka soisi jokaisen yrittäjäkuljettajan pistämään miettimään työnsä tuloksia. Antiokian kalusto on uusiutumassa, joten joulukuinen vierailu varikolla ei täysin anna oikeaa kuvaa toiminnasta. Myös pekkaspäiviä kerrytetään asianmukaisesti vuokrakuljettajien tuntiseurannan mukaan tuntilaskutuksen kertoimeen sisältyen. Jokaiseen on vaihdettu kytkinasetelma. Se voi olla vaikka 16,50 euroa, Antiokian Eeva Virtanen kertoo. Pääkaupunkiseudun paikallisjakelussa 420 hevosvoimaa riittää mainiosti. Kolme 18-tonnista meni kotimaahan jakeluajoon, osa Latviaan, Georgiaan ja Kazakstaniin. Uudet kaksilämpöiset FRC-perävaunut tulevat Schmitziltä. Virtanen muistuttaa, että kaikki alalla käytetyt erityissopimukset eli urakkapalkka, läpituntipalkka, kilometripalkka, pudotuspaikkapalkka ym. Volvoja on viisi. Useasti käytetty päivärahakikkailu on tietysti myös laitonta, Virtanen muistuttaa. Kun kuljettaja sitten tulee meille töihin, hän saattaa ihmetellä, miten tili on niin iso, vaikka perustuntipalkka on 14,16 euroa, toimitusjohtaja kertoo. Runkoa on tarvittaessa hiekkapuhallettu ja maalattu ennen koritusta, Eeva Virtanen kertoo. ”LÄPITUNTIPALKKA ON LIIAN HYVÄ OLLAKSEEN TOTTA” AJO1_s_04-10_Antiokia.indd 9 17.1.2019 10.38.40. Viime heinäkuun jälkeen kuljetusliikkeen nimeä ei ole pakko olla autoon kirjoitettuna. Lisäksi työnantaja säästää vähintään 50 % jokaisesta aiheettomasti maksetusta päivärahasta, jolla korvataan verollista palkanmaksua. Antiokian kokemuksen mukaan asianmukaisella ennakkohuollolla ja korjauksilla jokaisella autolla on edessään vähintään 500 000 melko ongelmatonta kilometriä. Kilometrejä oli takana kuitenkin jo 650 000 – 820 000, Virtanen kertoo. ovat silloin laittomia, jos kuljettajan kokonaispalkka jää alle yleissitovan ALT/AKT:n TES-palkan lisillä ja korvauksilla höystettynä. (Lisäksi tulee yksi Mersu rekkaveturi) Kaikissa käytettynä hankituissa on ollut huoltosopimus, huoltoja korjaushistoria on tarkistettu. Jos uusi alusta maksaa 130 000 euroa, käytetty 55 000 euroa ja arvonlasku on 50 % kolmessa vuodessa, uuden arvonalennus on 21 600 vuodessa ja käytetyn 9 166 euroa. Se on usein liian hyvä ollakseen totta. Lisäksi tietysti henkilövuokrayhtiö saa sovitun katteen. Vuokrayhtiöille maksetaan tehtyjen tuntien mukaan laskutettu TES-palkka ilta-, yöja pyhälisineen, vuosilomakorvauksineen ja lomarahoineen. AJOLINJA 9 H Eeva Virtanen on johtanut kuljetusyhtiötään kahdeksan vuotta. Autot olivat liian korkeita. EE E Monissa kuljetusliikkeissä kuljettajalle maksetaan läpituntipalkkaa. Niissä oli Posti-varustelua, joka ilmeisesti aiheutti sen, että pyyntihinnat olivat yli 70 000 euroa kappaleelta. Ne koritetaan uusilla EL-Korin kaksilämpöisillä FRC-pakastekoreilla. Kuljettaja häviää sosiaaliturvassa ja eläkkeessä aiheettomia päivärahoja hyväksyessään. sia liikenteestäpoistossa olleita jakeluautoja. Antiokia on pyrkinyt valitsemaan käytetyistä parhaita yksiköitä ja matalia runkoja, koska asiakkaan tarve on enintään 3,70 metriä korkeille autoille. Erotus on siis 12 400 euroa autoa kohti vuodessa, Eeva Virtanen laskee. Nykyisin myös useat yhden auton omistajakuljettajat ansaitsevat selkeästi vähemmän kuin laillista TES-palkkaa ansaitseva kuljettaja, jolla ei ole yrittäjän riskiä, kuljetusyhtiön toimitusjohtaja tuumaa. Käytetyt vetoautot ovat 400 000 – 500 000 kilometriä ajettuja, vuosilta 2012 – 2014. Ei Antiokian käyttämien kuljettajien palkoissa mitään salaisuutta ole. Outoa on, että SKAL tai AKT eivät opasta kuljettajia vaatimaan vertailevaa palkan laskentaa laillisen TES palkan ja muiden palkkaustapojen välillä, Virtanen arvioi. Eikö Suomen Postilta palanneista leasing-autoista löytynyt sopivia
Nyt hankituissa autoissa tuli paljon lisävarusteita ilmaiseksi. H Siinä on yksi entinen Norjan Postin huoltoleasingauto FH540-Volvo, jonka koritettiin EL-Korilla Antiokian käyttöön. Täsmällistä vastausta ei voi antaa. 10 AJOLINJA Jos kaasu yleistyy polttoaineena nopeasti, voimme vaihtaa hyvinkin nopeasti uudet käytössä olevat korit uusiin alustoihin. Useat 1-2 auton autoilijat hankkivat leasingautoja ja varustelevat ne itseään tai 1-2 kuljettajaa varten, yleensä autoa kohti varustelua tulee helposti vähintään 3 000 -5 000 euroa. TEEMA Kaluston hallinta a j o AJO1_s_04-10_Antiokia.indd 10 17.1.2019 10.38.42. Silloin nyt hankittujen alustojen osalta arvonaleneminen olisi minimaalista. Kuljetusyrittäjän näkemys on, että asiakaspalvelun ja työn tekemisen kannalta kuormakorit varusteineen ovat tärkeimmät – auto on vain luotettava kuormansiirtoväline. Se on mahdollista nopeamminkin, jos ajokilometrit ovat korkeat. Nyt ajetaan Janakkalasta, kohta Järvenpään uudesta jakelukeskuksesta. Säästääkö paljonkin, kun ottaa käytetyt. Kaasu-Volvo on meille nyt hyvä ja toivottavasti uusia mahdollisuuksia avaava käyntikortti, Eeva Virtanen toteaa. Volvoon onnistui helposti asentaa ulosottoon generaattori, joka tekee sähköä kylmäkoneelle. Teknisesti meidän automme on mennyt hyvin. Volvo tuli jouhevimman toimituksen ansiosta, vaikka myös Iveco ja Scaniakin olivat hankintakisassa mukana. Volvoon tulee nyt lähes 4 000 kilometriä viikossa. Yhden auton autoilija voi uskoa, että uuden hankkimalla hän varmistaa toimintansa luotettavuuden. Kun meillä toimitusjohtaja, ajojärjestelijä ja korjaamopäällikkö eivät lainkaan aja, toiminta on hyvin erilaista sellaiseen autoilijaan nähden, joka ajaa 120 tuntia vuoden ympäri jokaisessa palkkajaksossa. Jos olisi hankittu uusia alustoja, jokaisen osalta olisi arvo laskenut vähintään 30 000 euroa, jos kori siirrettäisiin esimerkiksi vuoden kuluessa. Hyvä ennakkohuoltojärjestelmä, oma korjaamo ja varakalusto varmistavat yhtiömuotoisen toiminnan palvelukyvyn ja luotettavuuden, Virtanen sanoo. Kaasuinen Volvo Kaasukäyttöinen auto hankittiin Antiokialle asiakkaan toivomuksesta. Riippuu pitkälti kuljetuksenantajasta, miten nopeasti lisää kaasuautoja tulee. Antiokialla on vakituisessa ajossa noin 20 autoa, jotka toimivat 30-40 vuokrakuljettajan voimin. Lisäksi yhden auton autoilija hoitaa jäljellejäävien tuntien aikana asiakassuhteita, hallintoa ja kehittää toimintansa laatua ja palvelukykyä, mikäli ehtii, Eeva Virtanen tuumaa. Auto liikkuu 23 tuntia vuorokaudessa, kuutena päivänä viikossa, Virtanen kertoo. l H Yksi Antiokian ajossa olevista FM12-Volvoista, vuodelta 2007. Automyyjä oli arvioinut, että vähintään 150 000 kilometriä vuodessa pitäisi voida ajaa. Jos hankitut autot kulkevat kuten ovat tähän asti kulkeneet ja laillista kannattavaa ajoa riittää viisi vuotta, ehkä säästö on luokkaa 400 000 euroa, Eeva Virtanen arvioi. Järjestelmä on Carrierilta. LBG-auton dieseliä korkeampi kuukausittainen leasing-hinta on kuitattavissa Eeva Virtasen mukaan varovaisesti laskettuna viidessä vuodessa. Se on siis oiva apu Antiokia Oy:n kuljetuspalveluiden markkinointiin. Silloin kilometrisuorite pienenee merkittävästi. Uusi kalusto haluttiin esille asiakkaan uuden jakelukeskuksen avajaisiin. Silloin varmaa, että vikoja syntyy. Ja kun käytössä on vain yksi auto, siihen ei saa vikoja juuri ilmetä. Uusina hankittuja elintarvikekoreja voidaan Antiokian mukaan siirtää vähintään kolmelle alustalle, jos asiakkaan sopimukset jatkuvat säännöllisinä esimerkiksi 10 vuotta
Millä nopeudella ajetaan. Kaluston tarkka sijainti näkyy kartalla. l H Lauri ja Antti, Ranta-Peren toimistolta. H Timo Ranta-Pere on lähdössä Scanialla Joutsaan. Ei tarvitse sen takia soitella. Niiden historiatietoja pystyy hyödyntämään tarjouslaskennoissa ja epäselvyyksien selvittämisessä. Hänenkin ajonsa näkyy toimistolla. Kuljettajien ajotavat ovat myös seurattavissa. Yksi on Ruotsissa. Niin, eihän ikävää keikkaa kannata kuljettajan ajaa… Palveluun tuli mukaan viime syksynä ajopiirtureiden etäluku. On näppärää, että yhdellä tietokoneen sivulla näkyy koko liikenteessä oleva kalusto. Se on ollut Ranta-Peren käytössä neljä vuotta. AJO1_s_11_Rantapere.indd 11 17.1.2019 10.29.03. Kulutuslistoja ei enää kuitenkaan laiteta seinälle. Ranta-Perellä ripustettiin ennen kuljettajien henkilökohtaiset kulutuslukemat seinälle Scanian omien ajoraporttien perusteella. Milloin on joku hätäjarruttanut. AJOLINJA 11 Kuljetus Ranta-Pere seuraa kalustoa Route 4 ohjelmalla Missä autot liikkuu. Näistä puhuttaessa muistuu ajojärjestelijän mieleen erään kuljetuksenohjausjärjestelmän esittelyteksti. Route 4 on erityisen hyödyllinen Kuljetus Ranta-Peren mielestä historiatietojen tallennuksessa, erityisesti kuljettajien lastausten ja purkuaikojen osalta. Kuljetusten ohjauksessa ja kaluston hallinnassa on apuna Abax Route 4 ohjelmisto. K G Yhdellä silmäyksellä näkee autojen sijainnin. Ajojärjestelyssä nähdään, että kohta on tuo auto purkanut ja sille voidaan antaa keikka. Ohjeet annetaan edelleen puhelimella, Juhela sanoo. Autoissa ei ole ajoneuvopäätteitä. Se tulee ajettaessa Luikonlahdesta Kaavintielle. Ne antoivat sysäyksen kuljettajien ajotapojen seurantaan Route 4:n kautta. Ei tarvitse soitella ja kysellä, missä kukin auto liikkuu, Lauri Kuokka sanoo. Niiden liikkeitä seuraavat toimistolta kuljetuspäällikkö Lauri Kuokka ja ajojärjestelijä Antti Juhela. Route 4 muistuttaa autojen huoltoajoista. Mutta rullausmääriä Rantaperen käyttämä Route 4 ei näytä. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen okemäkeläisellä Kuljetus Ranta-Perellä on vajaa 20 autoa ajossa. Siinä luki, että kuljettaja voi päätteeltä hyväksyä tai hylätä ajon, Kuokka naureskelee. Ranta-Perellä muistetaan, että paras rullaus on 6,4 kilometriä. Saisi mukaan katsastusmuistutuksetkin, mutta sitä ei ole otettu Ranta-Perellä käyttöön
Monimerkkikorjaamolla riittää kuitenkin haasteita. Se ei ole enää passiiviRaskoneen toimitusjohtaja Jan Popov: ”Asiakastyytyväisyydessä ennätyslukuja” Valtiolta yksityiselle myyty Raskone kertoo parantaneensa asiakastyytyväisyyttä. Ja onhan niitä jo näkynytkin. Näiden erojen tasaamiseksi Raskone investoi Popovin mukaan jatkuvasti erittäin paljon henkilöstön kouluttamiseen. sosiaalisesta mediasta. Suomen suurin Raskone on 19 korjaamollaan Suomen suurin raskaan kaluston monimerkkikorjaamoketju. Liikevaihto on viime vuodet pyörinyt 60 miljoonan euron paikkeilla. S AJO1_s_12-14_Raskone.indd 12 17.1.2019 10.28.00. Meillä on Raskoneessa joukko Suomen kovimpia huippuammattilaisia, ja olemme kehittäneet toimintamallin, jonka ansiosta heidän osaamistaan käytetään hyödyksi koko verkostossa, Jan Popov kertoo. Homma ei siellä vaan yksinkertaisesti toiminut, oli kansankieltä puhuvien autoilijoiden yleinen vastaus. Nyt Raskoneessa puhaltavat kuitenkin uudet tuulet. Viime vuoden alkupuolella tehdyn yrityskaupan myötä omistajaksi tuli suomalainen aktiivinen monialakonserni Lease Deal Group. Popovin mukaan jo tällä tilikaudella tullaan kuitenkin tekemään positiivinen tulos. Timo Sepän korvasi elokuussa oikeustieteen maisteri Jan Popov. Raskone-ketjulla on yhteensä noin 70 merkkiedustusta, koska myös työkoneet ja kevyempi ajoneuvokalusto kuuluvat yhtiön toimialoihin. Asiakastyytyväisyyttä mitataan Ajolinjan asiakkailta saamien tietojen mukaan Raskoneen palvelun laadussa on kuluneina vuosina ollut huomattavia paikkakuntakohtaisia eroja. Näin voidaan tulkita palvelualan oppikirjojen mukaisesti. Teksti Ari Jääskeläinen, kuvat Raskone nen valtionyhtiö. Paikkakuntakohtaisesti Raskoneen korjaamoilla on eri kuorma-automerkkien edustuksia eli Iveco, Man, Sisu ja Mercedes Benz. Nyt asiakkailla on siis lupa odottaa positiivisia muutoksia. Työntekijöitä on nyt lähes 500 henkilöä, joista suurin osa on mekaanikoita. Toimitusjohtajakin on vaihtunut. Näitä on voinut lukea mm. Esimerkiksi Yölinja-palvelu aloitti tämän vuoden alussa Espoon Raskoneen korjaamolla, joka on samassa talossa kuin Iveco Finland. Tulos sen sijaan on ollut takavuosina monesti nollan tuntumassa tai jopa pakkasella. Asiakkaan odotukset palvelukokonaisuudesta ovat siis olleet suuremmat kuin mitä palvelutapahtuman jälkeen on koettu. Päälirakenneja perävaunupuolella on Krone, Närko, Schmitz, Norba-jätepakkaajat, NTM-jätepakkaajat, Palfinger ja Fassi. 12 AJOLINJA TEEMA Kaluston hallinta a j o uomen valtion aikaisemmin omistama Raskone-korjaamoketju on ollut monen kuljetusyrittäjien mielessä melkein kuin kirosana
Tekstiviestivastauksia tuli viime vuonna 6 600. Toimitusjohtaja Popov kertoo, että tähän asiaan on Raskoneellakin reagoitu. Mittaus tapahtuu näin: Asiakas saa huollon jälkeen tekstiviestin, jossa häntä pyydetään vastaamaan asteikolla 1-5 kysymykseen miten onnistuimme. AJOLINJA 13 Raskoneen toimitusjohtaja Jan Popov: ”Asiakastyytyväisyydessä ennätyslukuja” E Maaliskuussa 2018 tapahtunut Raskoneen myynti on noussut tämän vuoden alussa otsikoihin. Lisäksi Raskoneen ostaneen yhtiön Lease Deal Group Oy:n omistaja on jo aikaisemmin keskustataustaisen Nuorisosäätiön taloussotkuihin liitetty Timo Nieminen. Kaupan selvittämistä vaatii oppositiota edustavan vasemmistoliiton Paavo Arhinmäki. Kaupan pöydälle nostamisessa on todennäköisesti vahvasti mukana lähestyRASKONEEN KAUPPAA SYYTETTY ALIHINTAISEKSI vien eduskuntavaalien tuomaa politikointia. Pelkästään päivisin ajoja tekevä asiakas voi tuoda autonsa yöksi huoltoon ja lähteä aamulla huolletulla autolla taas ajoon. Yölinjan etuja Yksi Raskoneen asiakaspalvelun kehittämistoimien tuloksista on Yölinja-palvelu. Se löytyy tällä hetkellä viideltä korjaamolta eli Vantaa Airportista, Seinäjoelta, Kouvolasta, Kuopiosta ja uusimpana Espoosta. Työntekijätyytyväisyyden varmistamiseksi käymme jatkuvaa vuoropuhelua henkilöstömme kanssa ja panostamme myös koulutukseen. Julkisuuteen on tuotu näkemys, että valtion saama kauppahinta 7,2 miljoonaa euroa oli liian vähän. H Vantaalla lentokentän läheisyydessä toimivan Raskone Airportin palveluvalikoimaan kuuluu normaalin päiväkorjaamon lisäksi myös Yölinja-palvelu sekä perävaunuihin erikoistunut Airport Traileripalvelut. Toimintojamme kehittämällä pyrimme edelleen parantamaan asiakkaidemme tyytyväisyyttä, jatkaa Jan Popov. Uusien työntekijöiden hankkimiseksi meillä on oppisopimuskoulutuksen ohjelma, jossa tarjoamme alan vaihtajille ja lyhytaikaistyöttömille mahdollisuutta koulutukseen sekä sen jälkeen työpaikan Raskoneella, Jan Popov kertoo. Viime vuoden lopulla teimme koko Raskoneen historian asiakastyytyväisyyden ennätyslukuja. Asiakas saa nopeammin auton ajoon, kun työt korjaamolla jatkuvat yöllä, jos autoa ei saada tavanomaisen työpäivän aikana valmiiksi. Raskoneen myynnin hoiti keskustavetoinen Juha Sipilän hallitus. Yölinjan etuna Popov näkee sen, että asiakkaan auto on vähemmän aikaa pois tuottavasta ajosta, kun huoltoon kuluva aika saadaan minimoitua. Kauppaa jälkikäteen arvioineen Suomen Kuvalehden hankkiman analyytikon mukaan Raskoneen pelkän omaisuuden arvo on jo huomattavasti isompi ja korjaamoketju myytiin käytännössä puoleen hintaan. G Monimerkkikorjaamona Raskone pystyy tarjoamaan asiakkaan koko kaluston kunnossapidon yhdeltä luukulta. Henkilökunnan osaaminen on varmistettu investoimalla koulutukseen. Yölinja palvelee tietenkin myös äkillistä korjausta yöaikaan tarvitsevia asiakkaita. EE AJO1_s_12-14_Raskone.indd 13 17.1.2019 10.28.01. Juuri nyt vuoden alussa Popov kertoo Raskoneen palkanneen 10 oppisopimuskoulutuksessa ollutta henkilöä vakituisiksi työntekijöiksi. Hän toteaa myös, että myös asiakastyytyväisyyttä on mitattu järjestelmälliset viimeiset viisi vuotta. Tekstiviestivastauksien perusteella yksittäisiin tyytymättömiin asiakkaisiin ollaan aina heti yhteydessä. Lukemaa toimitusjohtaja pitää toimialalla todella hyvänä tuloksena. Kaikkien 19 korjaamon yhteenlaskettu keskiarvo oli Popovin mukaan 4,3. Lisää vettä myllyyn Raskoneen tapauksen jälkipuinnissa on tuonut se, että kaupan asiakirjat on julkistettu salaisiksi. Henkilöstöön panostetaan Autokorjaamoalan yleinen ongelma on pula osaavasta henkilökunnasta. Mittaustulosten mukaan tilanne on koko ajan parantunut. Yölinjoista on saatu asiakkailta kiitosta ja niitä on tulossa edelleen lisää, Popov kertoo. Työvoimapula painottuu etenkin ammattitaitoisiin raskaan kaluston mekaanikoihin. Yölinjan tekemien töiden hinnoittelu ei poikkea päiväaikaan korjaamolla tehtävien töiden hinnoista, kertoo Popov. Minun näkemykseni mukaan meidän asiakkaat ovat nykyisin tyytyväisiä
Olemme myös markkinoita nopeammassa kasvussa. G Monimerkkikorjaamon työkaluvalikoiman on oltava laaja. Otatkin yhteyttä sinua palvelleeseen henkilöön ja kerrot, että haluaisit keskustella autosi korjauksesta: Lähtisitkö kanssani huomenna lounaalle, minä tarjoan. Silloin keskitytään etsimään syyllistä. Korkeintaan sitten kotona tapahtuma laitetaan oman akan syyksi, kun lauantai-iltana viikon paineet purkautuvat saunan jälkeen. Raskone pystyy huoltamaan ja korjaamaan alustan lisäksi päällirakenteet, perävaunut ja lämmönsäätölaitteet. Moni kuljetusyrittäjä on kuitenkin ihan hiljaa, vaikka kokee saavansa huonoa palvelua. Sen jälkeen kerrot, mikä ei mennyt niin kuin odotit. Käytössä ei ole myöskään aina kaikkia muitakaan valtuutetun merkkikorjaamon resursseja, esimerkiksi uusimpien mallien erikoistyökaluja. Tämä on rakentavaa palautetta. l G Päällirakenteisiin kohdistuvia töitä tehdään kaikissa 19 Raskoneen toimipisteessä. Palautetta pitää siis antaa ja se myös pitää osata ottaa vastaan, vaikka se usein tekeekin kipeää. Käytössä ei ole välttämättä aina vastaavalla tavalla auton valmistajan tarjoamaa teknistä tukea. Hän kertoo usean syyn. Tai viimeistään silloin joudun kärsimään, kun tulee auton vaihto ajankohtaiseksi. Ari Jääskeläinen kone näkee monimerkkikorjaamoon nimenomaan mahdollisuutena sekä henkilöstölle että asiakkaille. Nykyisten autojen huolloissa ja korjauksissa tarvitaan hyvin usein myös testeriä. Jos valitan, niin en enää kehtaa avata sen korjaamon ovea. Autoilijoista löytyy myös se joukko, joka huutaa naama punaisena korjaamon tiskillä tai puhelimessa. Ensin kerrot, mihin olit tyytyväinen. Sitten lounaan yhteydessä aloitat keskustelun positiivisesti. 14 AJOLINJA TEEMA Kaluston hallinta a j o E Mikään ei muutu, jos palvelun tarjoajalle ei anneta palautetta. Tällä nuotilla annetussa palautteessa itse asia jää helposti taka-alalle. Lisäksi niskaan puhaltavat niin mekaanikot, asiakkaat kuin korjaamon johto. Tai pelkään, että seuraavalla korjaamokäynnillä narisijaa rankaistaan korottamalla laskun loppusummaa. Ensin on tietenkin nautittu muutakin KOMMENTTI: ANNA PALAUTETTA, MUTTA EI HUUTAEN Monimerkkikorjaamon mahdollisuudet Merkkikorjaamoihin nähden monimerkkikorjaamoilla on monia haasteita. Mutta se monimerkkikorjaamon testeri ei kuitenkaan ole sama kuin auton valmistajan merkin valtuutetuille korjaamoille tuottama testeri, jolla voidaan päivittää esimerkiksi moottorin ohjausjärjestelmän ohjelmisto tai joidenkin merkkien uusimpien mallien osalta tehdä toimenpiteitä etädiagnostiikan kautta. Työllistämme nyt noin 30 ammattilaista enemmän kuin viime vuonna, toteaa toimitusjohtaja Jan Popov lopuksi. Toimitusjohtaja Jan Popovin mukaan Rasjuotavaa kuin pelkkää puolukkamehua. Mitä jos seuraavalla kerralla, kun kaikki ei mene korjaamolla niin kuin odotit, otatkin toisenlaisen lähestymistavan. Henkilöstölle monimerkkikorjaamo mahdollistaa laajan osaamisen ja erinomaiset kouluttautumismahdollisuudet. Vanhemmassa kalustossa korjaamo pärjää sillä ilman ongelmia. 10-15 euron lounas tulee monin kerroin takaisin. Ja hän tekee kaikkensa, jotta olisit tyytyväinen. Raskoneella nämä monimerkkikorjaamon haasteet on voitettu hyödyntämällä koko ketjun osaamista. AJO1_s_12-14_Raskone.indd 14 17.1.2019 10.28.02. Kilpailijoihin nähden olemme lisäksi Suomen suurin valtakunnallinen monimerkkiketju ja meillä on markkinoiden laajimmat aukioloajat. Kannattaa myös huomioida, että korjaamon työnvastaanoton asiakaspalvelijan tehtävä ei ole helppo pesti. Tulosvaateet minimiresurssein ja nykyautojen monimutkaistuva teknologia aiheuttaa ihan eriluokan haasteet kuin takavuosina. Voin sanoa yli 30 vuotta autoalalla jälkimarkkinoinnin parissa töitä tehneenä, että jatkossa tuo asiakaspalvelija muistaa sinut varmasti. Monimerkkikorjaamo mahdollistaa asiakkaille kaiken kalustonsa kunnossapidon hankkimisen yhdeltä luukulta. Monimerkkikorjaamolla on käytössä yleensä monimerkkitesteri, jossa on tietenkin nykyään jo hyvinkin kehittyneet automerkkija mallikohtaiset ohjelmat
Henkilöautosta saa kevytauton asentamalla siihen nopeudenrajoittimen. Eniten pakuvuonna 2018 putosivat rekisteröinneissä Nissan (13 %) ja Fiat (24 %). Mersu-pakujen maahantuonti siirtyikin raskaampien hyötyautojen yhteydestä henkilöautojen luo. AJOLINJA 15 AJO1_s_15_Kevytkalusto.indd 15 17.1.2019 9.41.28. Yhtenä syynä yhteistyölle on kiristyvät päästövaatimukset. Kevytautojen maksiminopeus nousi eduskuntakäsittelyn loppuvaiheissa 45 km:sta 60 km/h:iin. Kyse on allianssista, johon ei sisälly omistuksia. VW JA FORD PAKUYHTEISTYÖHÖN E Universumin autojätit Volkswagen AG ja Ford Motor Company ilmoittivat yhteistyötä. Hyvänä puolena kehityksessä on se, että 8 tuuman näyttö toimii koskettamalla ja se on jyrännyt altaan aiemman mallin keskikonsolin nappulaviidakon. moniurahihnaa. Niiden piiriin kuuluu Suomessa kokonaisuudessaan 3 482 autoa, jotka on valmistettu 3/2016 ja 11/2018 välillä. Nämä kaksi merkkiä erottuivat selvästi. FORD 3 668 kpl 3. Pakettiautojen kokonaismarkkinat pysyivät 15 000 kappaleessa. Tästä voi syntyä lämpöä, joka puolestaan voi vaurioittaa mm. Avustavat järjestelmät parantavatkin jo hyvällä tasolla olevaa ajokokemusta. RENAULT 931 kpl 6. Toinen kahdesta alatukivarren kiinnityspultista saattaa venyä ja katketa. Ford kertoo tavoittelevansa 35 miljardin euron säästöjä lähivuosina. G Vielä tarvitaan perään hitaan ajoneuvon kolmio. Ajolinja kuuluu samaan B Yhtiöiden lehtikonserniin. Ohjausvaihteen kiinnitys apurunkoon saattaa löystyä. Pakettiauton ohjauslaitteisto on entistä selvempi ja tyylikkäämpi. Ford nosti osuuttaan ja pääsi jo VW:n kantaan. PEUGEOT 351 kpl 10. Alapallonivelen kiinnitysmutterin kiristysmomentti voi pienentyä voimakkaan ulkopuolisen voiman kohdistuessa siihen esimerkiksi ajettaessa kovalla nopeudella kanttikiveen tai kestopäällysteessä olevaan reikään. Transit Customin uudessa mallissa keskikonsolissa olevan ruudun koko on kasvanut huomattavasti. TOYOTA 1 891 kpl 5. Tämän jälkeen tarkoituksena on tuoda pakettiautomalleja Euroopan markkinoille. Ilmastoinnin kompressorin hihnapyörä saattaa rikkoutua aiheuttaen kahden kappaleen välisen hankaavan voiman. Citroen ja Peugeot nostivat eniten rekisteröintejä (11 % ja 9 %). Viime vuonna kasvu taittui ja Toyotan rekisteröintimäärä putosi 4 %. FIAT 246 kpl Jouni Hievanen VW PAKUKUNINGAS E Volkswagen oli viime vuonna pakettiautojen rekisteröinneissä Suomen ykkönen, vaikka saksalaismerkki menettikin markkinaosuutta muutamia kymmenyksiä. Toyotan tietojen mukaan Suomessa ei ole ollut yhtään tarkastuskampanjoihin liittyvää ongelmatilannetta. TRANSIT CUSTOM VUODEN PAKETTIAUTO SUOMESSA E Auto, tekniikka ja kuljetus lehden Vuoden Pakettiauto Suomessa 2019 on Ford Transit Custom. Kevytauton tulisi olla 2014 jälkeen käyttöönotettu. KEVYTKALUSTO UUTISIA a j o PAKETTIAUTOREKISTERÖINNIT 2018 1. PROACEJA TARKASTUKSEEN E Toyota Proace pakettiautoon ja Proace Verso henkilömalliin on julkaistu tarkastuskampanjoita. Toyota oli Hiace-aikana pakuykkönen. Uusi autoluokka tulee mopoautojen rinnalle. OPEL 896 kpl 7. Taka-akseliston alatukivarsien kiinnityspultit saattavat venyä ja katketa. MERCEDES-BENZ 1 925 kpl 4. G Volkswagen toimitti maailmanlaajuisesti viime vuonna 499 700 hyötyautoa. Tällöin alapallonivelen kiinnitys voi löystyä. Tällä halutaan, että päästöt olisivat pienet ja turvavarusteita olisi riittävästi. Molempia voi ajaa 15-vuotias, AM121-ajokortilla. VW on joutunut maksamaan miljardeja päästöhuijausjupakassa. Volkswagen ja Ford ovat myös sitoutuneet tutkimaan yhteistyötä sähköautoissa, autonomisissa ajoneuvoissa ja liikkuvuuspalveluissa. Fiatilla varmaan muistellaan kaiholla vanhoja hyviä aikoja, jolloin ex-maahantuoja Delta Motor teki Ducatolla kovaa tulosta. Menestysmallin poistuttua ollaan lähdetty nousemaan pohjalta kohti kärkeä. Fordin SYNC 3 -käyttöjärjestelmä on myös kehittynyt entistä älykkäämmäksi. Mercedes-Benz oli kolmas ja nosti rekisteröintejä 7 %. Tavoitteena on nostaa lisää myyntiä tuomalla pakettiautot henkilöautojen rinnalle myyntiverkostoon. CITROEN 516 kpl 9. NISSAN 631 kpl 8. VOLKSWAGEN 3 772 kpl 2. Ranskalaismerkit saivat lisää pöhinää, kun Autobon siirtyi Veholta Bassadone Automotive Groupille vuonna 2017. Yhteistyö tarkoittaa, että VW pääsee maailman suurimmille avolavamarkkinoille Yhdysvaltoihin. Raadin mukaan Ford Transit Customin ajo-ominaisuudet ovat kohdallaan ja uudistumisen myötä kuljettajaa avustavien järjestelmien määrä on kasvanut runsaasti. Ford tulee rakentamaan suuremman luokan pakettiauton, VW puolestaan keskittyy pienempiin pakettiautoihin. Tähän astihan Mersun kevyttä kuljetuskalustoahan on myyty pitkälti hyötyautoverkostossa, jossa autoja tullaan edelleen sielläkin kauppaamaan. KEVYTAUTOT MARRASKUUSSA E Kevytautot tulevat tämän vuoden marraskuussa. Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden toimitus on valinnut yhdessä lukijoidensa kanssa vuoden hyötyauton Suomessa aina vuodesta 1982 alkaen. Ensimmäisenä markkinoille, vuonna 2022, kerrotaan tulevan maailmanlaajuisesti keskikokoluokan pickup malli, jonka suunnittelee ja rakentaa Ford
Autolla ajetaan lähinnä yöaikaan Vantaan ja Järvenpään maisemissa. Yhdessä kuormassa on 1 4 purkupaikkaa, Supermarketista Citymarketiin. 16 AJOLINJA PÄÄLLIRAKENTEET a j o Kuljetus J.Laakson keskolainen Näin jakelutyö sujuvoituu Käytännön työssä hyväksi havaittu auto ja päällirakenne sisältävät monia oivalluksia. T AJO1_s_16-18_Laakso.indd 16 17.1.2019 9.41.59. Tähän on nyt kuvattu muutamia vinkkejä, joilla jakelutyö on saatu helpommaksi. Sillä saadaan Uokki Laakson mukaan tehtyä yö päiväksi. Siihen kytketään Laakson talleilla ylläpitolaturi, kun auto jää seisomaan keikan jälkeen. G Sinkitty lauta ei ole kauneimpia. Tehokkaita xenon-valoja ei otettu, koska niiden teho himmenee ajan saatossa ja ovat kalliit vaihtaa. Laakson porukalla on kymmenien vuosien kokemus elintarvikejakelusta – ja mitä se vaatii. Mutta ei ole kaunis terälautakaan, josta maalit ovat nirhaantuneet. Laakso hankki uuden Mercedes-Benz Actros 2651-mallin Keskon jakeluajoon. Kuljettajan puolen etulokarin takana on akkujen latauspistoke. Täysilmajousilla Mersun keulassa on Örumilta X-Vision led-kaukovalopatteri. G Jousituksen tasonsäätö onnistuu kuormatilan perästä. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen uusulalainen 65-vuotias Kuljetus J. Näin akut, jotka ovat kovilla muutenkin perälautakäytössä, kestävät pidempään. Perävaunua vedetään myös. Niillä jakeluautoilijan arjesta tulee iloista. Takana pilkottaa vanhempi vuoden 2012-mallinen Actros 2545 (Kesko-numero 650). H Ollaan ajettu Keskolla vuodesta 1987, Uokki Laakso kertoo uuden 2651-Mersun edessä (Kesko-numero 577
Tällä ratkaisulla on pystytty vähentämään käytettäviä rengaskokoja. Ketteryyttä ja telirengassäästöä tuo kääntyvä takateli, joka onkin itsestään selvä ominaisuus nykyajan jakoautossa. Vetoauton korkeus on 4,25 metriä. Näin purkupaikoilla saadaan auto sopivaan asentoon eikä ylämäkeen tarvitse rullakoita ja lavoja vedellä. Näin laudalle uskaltaa työntää surutta raskaammankin lavan, ilman laudan notkahtamista. Kylmäkone on kaksilämpötilakone Thermo King T-1200 R. Näin nuppiin saadaan mahdollisimman paljon tavaraa, koska kärryllä ei jokaiseen purkupaikkaan päästä. Lauta on reilu 3-tonninen. EE G Perälautaan varten on asennettu nyt ensi kertaa SKF:n keskusvoitelu. Lauta sinkitty Perälaudaksi ei ole valittu heppoisinta, ei siis 1,5-tonnista. Jousituksen tasoa voi säätää kuormatilasta, koska siellä lattiatason kaltevuus näkyy parhaiten reaaliajassa. Väliseiniä ei ole, sillä monen lämpötilatason tuotteita ei kuljeteta samalla kertaa. Sen on myynyt VTA Tekniikan tunnettu Eero Alanne juuri ennen eläköitymistään. VAK ja FRC Kuormakorin on valmistanut VAK eli Lassi Virtasen klaani Vahdosta. Rengastoimittajana on ollut pitkään Vianor Järvenpää. Kuormatilaa tukevoittava takakehä on rosteria eli se ei ruostu. AJOLINJA 17 ” Vetäjä on luonnollisesti täysilmajousitteinen Mercedes-Benz on jakoautoksi poikkeuksellisesti suosittujen 70-sarjalaisten sijaan korkeaprofiilisemmilla 80-sarjan renkailla, koska kuljetusyrityksen maansiirtoautokalustossakin on sellaiset. Vetäjä on luonnollisesti täysilmajousitteinen. Ylikokoisessa laudassa on vahvemmat komponentit. Suurinta sallittua 4,4-metristä ei tarvita, sillä sisäkorkeudeksi saadaan kuitenkin riittävät lukemat eli 2,8 metriä. Toki rosterista on perusterästä hankalampi oikoa, jos sen peruuttaa kiinni johonkin kulmaan. Auton pituus on maksimi 12 metriä, jolloin kuormakorin sisäpituudeksi on saatu 9,4 metriä. AJO1_s_16-18_Laakso.indd 17 17.1.2019 9.42.02. FRC-luokitellulla korilla kuljetetaan välillä pakasteita ja silloin ei muuta jaettavaa ole kyydissä
Ja tavaramäärälukemat seinissä. Sisävalot ovat ajastimella eli eivät jää turhaan päälle. Eikä se ole myöskään halvin. Kiskot tukevoittaa Kuormatilan seinissä on kolmessa tasossa sidontakiskot. Ja perässä on tietysti takaverho, joka pitää tehokkaasti lämmön tai kylmän sisällä riippuen kulloisestakin kuorman lämpötilasta. Esimerkiksi 1,5-litran pullot ovat erityisen herkkiä kaatumaan alustoiltaan, koska pakkauksessa ei ole itsessään kunnon tukia. Sekin vahvistaa rakennetta, että potkupelti ylettyy alimpaan sidontakiskoon asti. Joskus oli Focolift, mutta se haluttiin vaihtaa luotettavampaan. Eikä kumi pyöri jaloissa, koska sille on hitsattu kiinnike pumppukärryn runkoon. Kuormatilan seinissä on tavaramäärää kuvaava asteikko. Tämä helpottaa kuorman laskentaa. Siksi etuseinässä on kiskot. Siksi ne pitää sitoa kunnolla. Se on merkitty eurolavoina ja rullakoina. G Kolme kerrosta kiskoja. Ja sekin on Laakson valtakunnassa havaittu, että sidontakiskot tukevoittavat etuseinää. Siitä on jarrut laitettu, kääntökehä vaihdettu. Kaupan rullakoiden lisäksi kyydissä kulkee maitorullakoita ja virvoitusjuomapalletteja. Mutta koska galvanoitua ei saa maalattua, eihän se kaikkien kaunein ole. 18 AJOLINJA PÄÄLLIRAKENTEET a j o Lauta on merkiltään Dhollandia, jota on Laaksoilla käytetty pitkään. Ja tietysti peräpäätä korjailtu, kun on pökitty laituriin, Uokki Laakso toteaa. Kärryä käytetään joka yö. l G Näin pumppukärry kiinnittyy varresta sidontakiskoon, alle kumi. AJO1_s_16-18_Laakso.indd 18 17.1.2019 9.42.03. Uusi lauta on galvanoitu eli kuumasinkitty, joka tarkoittaa kestävää pintaa ja ruosteettomuutta vuosienkin jälkeen. Sinkitystä kalustosta Laaksoilla on kokemusta VAK-perävaunusta, joka on 15-vuotiaana edelleen iskussa ja ruosteeton rungoltaan
Suomalaisten omistamien henkilöautojen keskihinta on reilut 3 000 euroa. Lopputuloksena ihmiset pakotetaan siirtymään asumaan kaupunkikeskuksiin liikkumisen tullessa maaseudulla mahdottomaksi ja liian kalliiksi. Laskelmiemme mukaan diesel vastaa vuonna 2045 vielä 80 prosenttia tavaraliikenteen energiankulutuksesta. Ympäristöömme liittyvät linjaukset tulevat nousemaan puolueiden asialistojen kärkeen hallitusneuvotteluja käynnistettäessä. Toisin kuin usein annetaan ymmärtää, alamme toimijat haluavat luovuttaa puhtaamman huomisen tuleville sukupolville. On oltava tarkkana, että emme aja päästövähennyksiä tekemällä ja verorasitusta lisäämällä kansantaloutta kuralle. puuhakkeen ” Suomen osuus maailman kasvihuonepäästöistä on vain 0,17 % AJOLINJA 19 AJO1_s_19_Mikkola.indd 19 17.1.2019 9.42.24. Tässä täytyy myös järki olla mukana! Muistakaa käydä äänestämässä. Suomen tulee olla esimerkkinä muulle Euroopalle ja maailmalle, liikenne on sähköistettävä jne. Mm. Pelkona olisi, että kyseinen henkilö leimattaisiin vastuuttomaksi ja näin menestyminen vaaleissa olisi heikkoa. Liikkumisen kallistumisen kompensaatioksi on esitetty palkkaverotuksen laskua pienituloisille. Suomelle EU asetti vuonna 2016 päästökaupan ulkopuolisen sektorin kasvihuonepäästöjen vähentämistavoitteeksi vuoden 2005 tasosta 39 %! Maatalous kieltäytyi tavoitteesta mahdottomana. Harva päättäjistä uskaltaa avata suutaan, olla realistinen, asettua valtavirtaa vastaan. Niinpä Sipilän hallitus siirsi maatalouden osuuden liikenteen kannettavaksi nostamalla liikenteen tavoitteen 50 prosenttiin. Ihmisten ja tavaroiden kulkemisen kasvulla maailma on kehittynyt ja elintaso noussut. Ilmastopolitiikan työryhmän tavoitteena on lisätä sähköautojen määrä vuoteen 2030 mennessä 670 000:een. Kevättä kohti! TEPPO MIKKOLA Kuljetusyrittäjä, talousneuvos Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja. On myös kuulunut ääniä, että paljon energiaa vaativaa teollista tuotantoa tulisi vähentää Suomessa. Energialla ja sen hinnalla on erityisesti Suomen tapaiselle, tavaravirtojen valtavirroista syrjässä olevan maan kilpailukyvylle ja kansantaloudelle suuri merkitys. Tämä toimintamalli on todellisuutta monessa EU valtiossa. On tietenkin vain ajan kysymys, milloin sähköautolle määrätään tuotanto sitoo paljon energiaa korjuuketjussa ja kuljettamisessa. K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O Liikennettä kurittamalla kansantalous menee kuralle E Kevään eduskuntaja EU-vaalit osoittavat suuntaa liikennettä koskettaville säädösuudistuksille. Työryhmän mukaan uusien bensiinija dieselhenkilöautojen myynnin pitäisi päättyä maassamme kokonaan v. Kilpailukykymme vuoksi Suomeenkin on saatava ammattidiesel, jonka verotusta kompensoidaan palauttamalla osa verosta. Tuntuu aina vaan todemmalta, että maailmaa syleilevät toimintamallit ja humanismi tuhoaa loppujen lopuksi toimintamahdollisuutemme – itse itsemme! * * * Suomen osuus maailman kasvihuonepäästöistä on vain 0,17%. Rajujen verotusmuutosten seurauksina olisivat energiakustannusten nousu. Päästöjen kannalta on ratkaisevaa, mistä diesel tuotetaan. Puolassa päästöjen vähentämistavoite on 7 % ja Liettuassa 9 %! En ole saanut päättäjiltä vastausta, miten varmistetaan, etteivät esimerkiksi ulkomaiden rekisterissä olevat autot rasita päästötavoitettamme valtakuntamme rajaa ylittäessään. Unohdetaan, että liikkumisen lisääntymisen myötä rajat ovat laskeneet. Eittämättä tulee mieleen, että äänekäs vähemmistö vie enemmistöä. Mittoja ollaan kasvattamassa päästöjen minimoimisen nimissä, mutta vähälle huomiolle ovat jääneet kuljetusalan ja ajoneuvovalmistajien kehitystyöt moottoriteknologian ja energian osalta ympäristöhaittojen vähentämiseksi. Keskustelu päästövähennysten osalta on keskittynyt metsien hiilinieluihin ja liikenteeseen. Suurelle osalle uuden ”ekologisen” auton hankinta on liian suuri taloudellinen ponnistus. Ehkä tämä on ollut tarkoituskin. Emme voi kuitenkaan kertakaikkisella rysäytyksellä saada muuta aikaan kuin tuhoa. * * * Yhä suurempi osa energiasta tuotetaan uusituvalla raaka-aineella. Vai onko niin, että tämänkin rasituksen suomalaiset joutuvat kuromaan umpeen. Olemme varmasti kaikki samaa mieltä päästöjen vähentämisen välttämättömyydestä. Tuntuu, että me liikenteen ammattilaiset olemme rikollisia, ilmaston turmeltajia. Liikenteen päästöistä käytävissä keskusteluissa keskitytään liiaksi autojen polttoaineisiin, vähemmälle ovat jääneet auton valmistamisesta ja akkujen hävittämisestä aiheutuvat päästöt ja kustannukset. veroja, sillä jostainhan liikenteeltä koottava kahdeksan miljardia on haalittava. 2035! Ohjauskeinoina olisivat fossiilisten polttoaineiden veronkorotukset sekä sähköauton hankinnan tuki. Autolla liikkumisesta on tehty rikos. Liikenteen kustannusten nousu kiihdyttää inflaatiota, rahan ostovoima heikkenee. Valtiovallan päätökset tiestön rahoituksen lisäämisestä olisivat omiaan alentamaan päästöjä, mutta ilmastotalkoot taitavat jäädä yksinomaan tiellä liikkujien harteille
Virittäjävirtuoosi on kutitellut kovia teholukemia G Projektin aikana ovien lukot, tiivisteet, ikkunamekanismit ja kahvat uusittiin. Kuljetuskalusto koostuu koukkulavalaittein varustetusta R-sarjan Scaniasta perävaunuineen sekä puolikkaan vetoon valjastetusta Kenworth W900L:stä, joka on jutun päätähti. Leipätyönään romukauppaa tekevä Kivimäki vetää rautaa pitkin Suomea. Jenkkiveturi kustomoitiin Silicone Expressin pajalla kolmessa kuukaudessa näyttelykuntoon. P niin diesel-Mersuista kuin 14 -litran Scanioistakin. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen H Kenworth koki täydellisen muodon muutoksen Silicone Expressin pajassa. Sivuikkunat vaihdettiin tummempiin sävylaseihin. Miehellä on nimissään myös useampi truck pullingin Suomen Mestaruus. AJO1_s_20-22_Kenworth-W900L.indd 20 17.1.2019 9.43.01. Kesäaikaan isossa roolissa ovat myös autostunt show-ajot, joita tehdään ulkomaita myöden. Stunt-kalustoon kuuluu muun muassa Suomen ainoa viralliset luokitukset täyttävä monsterauto. E Lasikuituiset takalokasuojat rosterikannakkeineen on valmistettu erikoistyönä tätä projektia varten. Porschen värikartasta poimittu metallimattamusta luo hyvän kontrastin kiiltävän mustan ja candy oranssien flake raitojen kanssa. 20 AJOLINJA AUTON RAKENTELU a j o Vesa Kivimäen Kenworth W900L vuodelta 1991 Töihin ja näyttelyihin kustomoitu Vannoutunut Scania-mies valjasti nokka-Kenworthin ansiotöihin. ohjanmaan lakeuksilta Härmän Voltista kotoisin oleva Vesa Kivimäki tunnetaan vahvana V8-Scanioiden kannattajana
Niinpä nuppi kiikutettiin Silicone Expressin (toim. Toinen polttoainesäiliö lyhennettiin oikeaan mittaan. Sen tilalle etsittiin tuoreempaa mallia, isommalla makuuhytillä. huom. Eikä tässä vielä kaikki. Etujousitusta madallettiin. Kenworth koki suuren muodonmuutoksen vajaassa kolmessa kuukaudesAJO1_s_20-22_Kenworth-W900L.indd 21 17.1.2019 9.43.03. Yllättäen sopiva auto löytyi Suomesta. EE Näyttelykuntoon äkkiä Kenworth on järjestyksessään Kivimäen toinen. Auton hieman karu ulkonäkö ja messukäyttöön tehdyt muutokset eivät miellyttäneet Kivimäen silmää. Aikaisempi W900B vaihtoi omistajaa pari vuotta sitten. Tekniset murheet, kuten pahasti sekaisin olleet sähköt, korjattiin. AJOLINJA 21 ” Kenworth koki suuren muodonmuutoksen vajaassa kolmessa kuukaudessa Vesa Kivimäen Kenworth W900L vuodelta 1991 Töihin ja näyttelyihin kustomoitu sa. Saksassa poistettu repsikan askelma rakennettiin sille kuuluvalle paikalleen. Muutkin germaanien tekemät viritykset palautettiin alkuperäisiin asetuksiin. Runko vuorattiin silein kävelytasoin. Ohjaamon otsaa koristamaan valmistui käsityönä tehty rosterinen aurinkolippa. Alusta purettiin osiin, tankit sijoitettiin uudelleen alkuperäisille paikoilleen. KW W900L vuodelta 1991 oli toiminut messurekanvetäjänä Saksassa ja Suomessa. Samalla koko runko hiekkapuhallettiin ja maalattiin. siis allekirjoittaneen) huomaan saamaan asiaan kuuluvaa ilmettä
Siis niistä kahdesta, joissa esillä oltiin. (Työkuvat: Vesa Kivimäki.) Kaikki muutkin rosteriosat, kuten polttoainesäiliöiden pannat ja rosteriverhous, valmistui niin ikään savonlinnalaisverstaassa. Scanioiden jalkoihin ei tulla jäämään, Voltin mies nauraa. Fuller-vaihteistoa Scania-mies pitää ylivertaisena. Työhommissa jenkkirekka on pärjännyt hyvin eikä teknisiä murheita ole ollut. Toimimattomat mittarit ja merkkivalot korjattiin ja kojelautaan lisättiin krominkiiltoa. GH Kenworth W900L ei ole pelkkä näyttelykoriste, vaan paiskii töitä tien päällä kiskoen lavettia. Vaihteistona on perinteinen Fuller ylivaihteella. Detroit Diesel ja Fuller Kenworthin voimanlähteenä on 60-sarjalainen 12,7-litrainen Detroit Diesel. Yläpuolisella nokka-akselilla, pumppusuuttimilla ja Jake Brake moottorijarrulla varustetun moottorin teho on 450 heppaa. Lopputulokseen Vesa Kivimäki on tyytyväinen, pokkasihan Kenworth kesän näyttelyistä pokaalit kotiin. Jenkeissä näistä on dynoteltu lukemia 1300 hepan tuntumaan, Vesa tuumaa. Alustasta löytyy täysilmajousitus. l AJO1_s_20-22_Kenworth-W900L.indd 22 17.1.2019 9.43.06. 22 AJOLINJA AUTON RAKENTELU a j o H Takaseinän teksti ”Always Been Crazy” -teksti viittaa Kivimäen luotsaamaan Crazy Drivers -stunt ryhmään. Kivimäki on kovasti tyytyväinen Kenworthin ajettavuuteen ja asumismukavuuteen. Tehoasiaan on luvassa parannusta lähitulevaisuudessa. Sen enempää suunnitelmiaan Kivimäki ei paljasta. Äänieristys uusittiin yhdessä lattiamaton kanssa. Myös koko ohjaamon verhous käytettiin ulkona. 1000 hepan ylittäviin teholukemiin tottunut Kivimäki nimittää kyllä vakiotehoista moottoria mäkitutkaksi
Kun kuljettaja ajaa jalkakaasulla, auto käyttää siinäkin tapauksessa ennakoivan vakionopeussäätimen (I-See) maastotietoa. seitsemännellä suuttimella, joka on sijainnut pakoputkessa. Seuraavassa vaiheessa (Step E) huomioidaan myös kylmäkäynnistyspäästöjä. Kaikkien kuorma-autojen on täytettävä vaatimukset vuosi myöhemmin eli tämän vuoden syyskuussa. Moottoriöljyn viskositeettia on laskettu. Kustannuksia kerrottiin syntyvän aluksi ajoneuvojen testauksesta, tilastoanalyyseistä ja vuoropuheluun viranomaisten kanssa. Parannus on 11-litraisessa 1 %, 13-litraisessa 500-heppaisessa 3 %, 13-litraisessa 420ja 460-heppaisessa 2 %. VOLVO VARASI RAHAA PÄÄSTÖONGELMAANSA, SELVITYS KESKEN tetun summan suuruutta arvioidaan jatkuvasti eli se voi vielä muuttua. sessa eli mäet ennakoidaan. Näin on näreet Volvossa ja Renaultissa. Vielä ei kuitenkaan ilmoitettu, miten ongelma korjataan. Tämä koskee niin Volvoa kuin Renaultia. Samalla öljynkaavintarenkaita on muutettu. Pääperiaate on, että auto käyttää nykyistä vieläkin pienempiä kierroksia. Volvon 13-litraisen 540-heppainen tehopakkaus ei tässä vaiheessa muutu. Kuljettaja saa kyllä vaihteen vapaalle painamalla vaihdevivun +-nappulaa yli kaksi sekuntia. Siinä on nyt vanadium-pinnoite, jonka kerrotaan toimivan paremmin kylmissä lämpötiloissa. Kuorma-auton tulee täyttää Euro 6 päästövaatimukset 7 vuotta ja 700 000 kilometriä. Volvo ei ole vielä kertonut tarkalleen, mitä komponenttia päästöongelma koskee. l R 500-hevosvoimaisen puristussuhdetta on nostettu samaan arvoon 18:1, joka on nyt jo 420ja 460-heppaisissa. Tämä huomioidaan vaihteen vaihtamiAJOLINJA 23 AJO1_s_23_Volvo-moottori.indd 23 17.1.2019 9.43.27. Muutosta ei ole tullut päästörajoihin, vaan mittauskäytäntöihin. Se on astunut jo voimaan uusilla automalleilla viime syyskuussa. Päästöjä mitataan putken päästä entistä enemmän oikeita käyttötilanteita simuloiden, myös moottorin osakuormituksella. Nyt suutin poistuu. Uutta päästöhallinassa Regeneroinnissa eli hiukkaspoltossa on tähän asti nostettu pakokaasujen lämpötilaa ns. Uutta vaihtamisessa Moottorin ja vaihteiston ohjelmistossa on tapahtunut muutoksia. Hiukkassuodatin on uusittu. Sivuun laiVolvoon muutoksia Euro 6 Step D päästötason myötä Pienempää kulutusta Moottoria ja ohjelmistoja viilattiin, hiukkasloukku uusittiin. MOOTTORI UUTUUDET a j o E Volvo ilmoitti lokakuussa, että sen valmistamien kuorma-autojen päästöjärjestelmän komponentti kuluu arvioitua nopeammin ja NOX-päästörajat voivat ylittyä. Pörssianalyytikot pitivät ilmoitettua summaa kuitenkin maltillisena, joten Volvon pörssikurssi nousi heti 2,6 %. Näiden tarkoituksena on pienentää moottorin sisäistä kitkaa. Sen tilalle tulee moottoriohjaukseen lämmitystila (heat mode), jossa pakokaasujen virtausta suljetaan ja avataan. Se on uutta, että ecoroll vapaarullaus ei ole käytössä automaattisesti alle 55 km/h nopeudessa. Euro 6 Step D tason myötä Volvo-konserni on tehnyt muutoksia moottoriin ja päästöhallintajärjestelmään. Volvo kertoo, että I-See laskee entistä tarkemmin vaihtamishetket. Näin saadaan pakokaasuvirtaa kuristamalla pakokaasujen lämpöjä riittävän ylös, jotta hiukkaset palavat tehokkaasti. Tammikuun alussa Volvo kertoi varaavansa 680 miljoonaa euroa (7 miljardia kruunua) päästöongelman hoitoon vuoden 2018 viimeisellä neljänneksellä. Käyttöön tulee VDS-5 öljy. Materiaaliongelman kerrottiin kehittyvän ajan myötä. Kulutusta alas Step D moottorinen Volvo on nykyistä Step C moottorista taloudellisempi. Teksti Jouni Hievanen askaan kaluston Euro 6 päästövaatimuksessa tulee nyt neljäs vaihe, Step 4. Joulukuussa kerrottiin suositun 13-litraisen muutoksista, joita on tehty jo 11-litraiseen. Komponentti on ulkopuolisen toimittama, ei siis Volvon itsensä valmistama. Kyse on mitä ilmeisemmin SCR-urearuiskutusjärjestelmän katalysaattorista, jossa NOX-päästöt muuttuvat kemiallisessa prosessissa ympäristölle vaarattomiksi yhdisteiksi. I-See toimii jouhevammin myös ACC-etäisyystutkan kanssa eli huomioi tarkemmin edelläajavat
L AJO1_s_24-25_Mörsky.indd 24 17.1.2019 9.43.51. Hän maalaa vapaalla kädellä, siveltimenä kynäruisku, sabluunoita vierastaen. Laadukkaasta lopputuloksesta huolimatta se on tehty vasemmalla kädellä, koska Vihervirran oikean käden vei traktorin lumilinko. Somistuksen pohjana ovat Sylvester Stallonen roolihahmot Rocky ja Rambo. Monien autojen motiivimaalausten ohella esimerkiksi Miina Äkkijyrkän lehmätaideteokset ovat Mörskyn maalaamia. Niiden perusteella syntyi oman käden kautta oranssinen Sly DAF. 40-vuotta värien kanssa työskennellyt Mörsky on havainnut, että ihmisen mieltä hallitaan väreillä – sävy valitaan, mutta sävyn tummuus ratkaisee, millaisena väri lopulta mielletään. Motiivimaalattua autoa taiteilija kuvaa yrityksen käyntikortiksi. Lähtö oli myös lähellä silloin, kun poika söi mummonsa sydänlääkkeet. Rocky selvisi aina murjottunakin ja Rambo jaksaa taistella. Taiteilija ja hinuri Pertti Mörsky on tehnyt pitkän uran automaalarina. Pienenä poikana hän meinasi hukkua ensin jokeen ja sen jälkeen viinaan, jota pelastajat hänelle juottivat puoli pulloa hypotermian takia. G Ohjaamon sisustus on samaa syvää oranssia kuin ulkokuorikin. Jo aikaisemminkin tauluja maalannut Pertti keskittyi erikoismaalauksiin ja näyttäviin kynäruiskumaalauksiin. Siinä ohessa hän tarjoaa henkilöja pakettiautojen 24/7 hinauspalveluja. Mörsky kokee löytävänsä itsestään nämä molemmat, selviytyjän ja taistelijan. Elämänsä koettelemusten hengessä Mörsky rakensi DAF LF 45 kuorma-auton. Kaikesta on kuitenkin aina selvitty. Kahden vuoden työ Sly DAF oli iso projekti ja sitä Mörsky rakensi päätyönään kaksi vuotta. Maalatessa pitää tietää, mitä tekee. Vaihtokontin päällä oleva rambopuukko on kauhajokelaisen Markku Vihervirran tekemä. Vuoden 2009-mallisen G Oranssia nahkaa, Rocky ja Rambo teemaa. G Auton rakentaja ja maalaaja Pertti Mörsky. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen oimaalaisen automaalaamoja hinauspalveluyrittäjä Pertti Mörskyn elämän lanka on ollut katkolla jo monta kertaa. Kun maalaus liittyy yrityksen toimintaan, niin se tuo yritystä esille aina, missä auto milloinkin liikkuu, loimaalaistaitelija sanoo. Lopputuloksen laatu riippuu ruiskun liipasinta käyttävän etusormen herkkyydestä, Mörsky kertoo. Vuonna 2016 Pertti Mörsky loukkaantui vakavasti, kun hän putosi rakennustelineiden lukon pettäessä kuuden metrin korkeudesta. 24 AJOLINJA AUTON RAKENTELU a j o Sly Dafin esikuvana Mörskyn oma elämä Rocky ja Rambo Pertti Mörsky on selviytynyt elämän koettelemuksista. Myös 35-vuotta kestäneellä yrittäjän uralla on ollut monia karikoita. Kymmenisen vuotta sitten Mörsky lopetti perinteiset yhden värin automaalaukset ja päästi taiteilijan lahjansa valloilleen
Yksityiskohtien hahmotuksessa hän tarvitsi apua ja sai sitä mainosmies Pekka Tunttuselta. Tätä alleajosuojaa Mörsky maalasi kolme kuukautta. AJO1_s_24-25_Mörsky.indd 25 17.1.2019 9.43.53. Kuva paljastuu ikään kuin revityn tapetin alta. Näyttelyn jälkeen koukkulavavaihtolaitteilla varustettu DAF siirtyi päivittäiseen työkäyttöön. DAF 45 LF:n päälirakenteena oli ylisuuret vaihtolavalaitteet. Aluksi kirkkaan oranssinen nahkaverhous kauhistutti verhoilijaa. Työkäyttöön Ensiesiintyminen Sly Dafilla päälirakenteena olevan vaihtokontin kanssa oli elokuisessa Härmän Power Truck näyttelyssä. Power Truck Show Näyttelyssä päälirakenteena ollut lämpöeristetty kontti on monitoimimies Mörskyn yritystoiminnan uusin aluevaltaus. Yksi osista on oikean sivun alleajosuoja. Ne ja koko 40 000 km ajettu kuorma-auto purettiin osiksi, osat kunnostettiin ja koottiin takaisin autoksi sekä lopuksi maalattiin. G Oikeaa sivualleajosuojaa Mörsky maalasi talonsa alakerran ateljeessa kolme kuukautta. Motiivimaalausten ja auton somistuksen aiheena Sylverster Stallonesta tutut roolihahmot Rocky ja Rambo. AJOLINJA 25 G Pertti Mörskyn rakentama ja maalaama Sly Daf. Sisustus on myös oranssia sävyä, osittain sekin on tehty maalaamalla ja osittain verhoilemalla. Sitä hän on suunnitellut tarjoavansa juhlatilaisuuksiin, juhlapaikalle valmiina tuotavien pitopalvelun ruokien kuljetukseen ja säilytykseen. Päävärinä oleva syväoranssi on candyväriä. Visio maalauksen lopputuloksesta oli Mörskylle alusta alkaen selkeä. Siihen maalattu kuva paljastuu ikään kuin revityn tapetin alta. Ruvettiin hinaamaan ja siirtelemään vaihtokontteja sekä vaihtolavoja. Muutamat auton osat on maalattu irrallaan Mörskyn ateljeessa talon alakerrassa. l G Sly Daffin päävärinä oleva oranssi on candy-väriä eli karkkimaalia. Maalikerroksia on noin kymmenen, joissakin kohti enemmänkin. Värikerroksia on kymmenen
Koeajettu FH16-750 oli tehdasvalmis puuauto, Wood Pro konseptilla. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Tapio Haavisto 77-tonnisena Kristiinankaupungin, Teuvan ja Karijoen maisemissa, osin liukkailla alemman tieverkon teillä. Toisena kuljettajana toimi puutavara-autoilija Tapio Haavisto Metsälästä (Kuljetus Haavisto). Osui ajoreitille kunnon mäkikin, Karijoen Pyhävuoren ylityksessä. Volvo ei ole aivan tasalattiainen, sillä moottoritunneli on 9-senttinen. S AKSELIMASSAT ETUAKSELI 9 t VETOAKSELI 13 t KÄÄNTYVÄ TELI 10 t AJO1_s_26-33_Volvo-FH16.indd 26 17.1.2019 9.44.26. Puuauton ajotesti osoitti, että älykkäitä ominaisuuksia on paljon ja niiden omaksuminen vaatii perusteellista käyttökoulutusta. Se tarkoittaa noin 190 sentin sisäkorkeutta ja makuuhyttiä. Globessa on tilaa Ohjaamona autossa on Globetrotter. Sillä on tarjota vaativalle suomalaiselle kuljetusyrittäjälle maailman tehokkain sarjavalmisteinen kuorma-auto. Koeajo suoritettiin Volvo FH16-750 8x4/4 Voiman ja älyn liitto Volvo FH16 on maailman tehokkain sarjatuotantokuormuri. Ajolinja otti sellaiseen perusteelliseen ajotestiin. 26 AJOLINJA TESTI a j o Jouni Hievanen TEKNIIKKAA ISKUTILAVUUS 16,1 litraa ISKU 165 mm PORAUS 144 mm PURITUSSUHDE 16:1 TEHO 750 hv 1 600 – 1 800 r/min VÄÄNTÖ 2 550 Nm 950 – 1 400 r/min MOOTTORIJARRU 470 kW 2 200 r/min ÖLJYTILAVUUS 42 l JÄÄHDYTYSNESTEMÄÄRÄ 48 l TURBO Kaksoisahdin VAIHTEISTO 12-vaihdetta + 2 ryömintää, I-Shift automatiikka VAIHTEISTOVÄLITYKSET Eteen 32,04 – 0,78, taakse 37,49 – 2,48 PERÄVÄLITYS 3.61 JOUSITUS Täysilmajousitus ETURENKAAT 385/65R22.5 Continental HSW2 Scandinavia VETORENKAAT 315/80R22.5 Continental HSW2 Scandinavia TELIRENKAAT 385/65R22.5 Continental HSR2 XL OHJAUS Sähköhydraulinen, säädettävät asetukset AKUT 2 x 210 Ah geeliakut RUNGON AINEVAHVUUS 8 mm SÄILIÖT Diesel 490 l, AdBlue 90 l HYTTI Globetrotter PÄÄLLIRAKENNE Wood Pro puuautovarustus HUOLTOVÄLI PUUNAJOSSA 30 000 – 40 000 km KOEAJOAUTON HINTA 210 000 €, alv uomalaiseen metsätiemaisemaan kuuluu oleellisesti Volvo
Koeajoauton hytti on yhdellä paksupatjaisella alavuoteella. FH-Volvo on aina makuuhytillä. Saisi olla kookkaampi. H Tätä pienempää kierroslukumittaria et isosta autosta löydä. Tuulilasin yläpuolen kaapistot ovat luukuilla. Puuajuri tuskin tarvitsee tätä lisätilaa. AJO1_s_26-33_Volvo-FH16.indd 27 17.1.2019 9.44.28. Matala makuuhytti on myös EE F Volvo oli viime vuonna ensirekisteröinneissä Suomen suosituin puutavara-auto. Tarjolla olisi vieläkin korkeampi Globetrotter XL, jossa yläkaapistot olisivat suuremmat. Kojetaulun keskellä alhaalla on kaksi asiakirjalaatikkoa. AJOLINJA 27 ” Monet puuajurit kaipaavat lyhyempää hyttiä Monet puuajurit kaipaavat lyhyempää hyttiä, mutta sitä ei ole tarjolla. Jääkaapinkin saa, mutta sitä ei koeajoautossa ollut. Ylävuoteen sijalla ovat rulo-oviset kaapistot. Alavuoteen alla on tyypilliseen tapaan säilytystilaa, jossa keskellä on kaksi vetolaatikkoa. Uusien mittojen myötä 13-metriset kuorma-autot sallitaan, joten kuormatilaongelma on pienenemään päin
13-litraiset menisivät Haaviston mukaan alle 30 km/h vauhdilla. Laajan välitysalueen ansiosta maantieajokierrosten suhteen ei ole tarvinnut tehdä kompromissia. Ajoasennossa ei ole valittamista. Superpieni ryömintä Vaihteiston suhteen Volvo-autoilijalla on yksi vaihtoehto, I-Shift robottilaatikko. Sivupeilit ovat sirolla rakenteella – hyvä. Volvo reagoi ja toi vaihteistoon saataville ryömintävaihteet. Peruutusvaihteessa on vieläkin pienempi ryömintä eli 1:37,49. Se on nykyisin suosittu valinta puuautoon, tosin Pohjanmaalla ja maansiirrossa pärjäävät harvemmalla 1:19 vaihtoehdollakin. Se on myös hätäpoistumistie, jonka lasin saa rikki kuljettajan penkin vieressä olevalla punaisella vasaralla. Nöyrästi mäet ylös 16-litrainen rivikuutonen, maailman vahvin, on nöyrä palvelija. On EGR-pakokaasunkierrätys, SCR-urearuiskutus ja DPF-hiukkasloukku. Pyhävuoren pitkä mäki Karijoella ylittyy 77-tonnisella 45 km/h taulussa. 28 AJOLINJA valikoimassa, mutta ilmanvastuksen ja ulkonäönkin kannalta ”Globe” on ihanteellinen. Hyttiin nousussa ja laskussa ei ole työturvallisuuden suhteen valittamista. Lohko on seostettua terästä, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, yhteispaineruiskutus. Ahtaminen on toteutettu kahdella turbolla, isolla ja pienellä. Ohjaamon lattia on 167 senttiä maasta. Manuaalia ei ole ollut saatavilla raskaaseen mallistoon pariin vuoteen. Pienin ryömintä, joka oli koeajokissakin, on välitykseltään peräti 1:32. Ylivaihteella 80 km/h:ssa rivikuutonen kiertää 1100. TESTI a j o Jouni Hievanen Tapio Haavisto H FH:n kojetaulu tekee oikealla pokkauksen kuljettajaa kohti. Koneen ääni on pyritty eristämään kuulumattomiin, toisin kuin V8-maailmassa. Voima tulee eleettömästi eikä minkäänlaisia värinöitä ole koettavissa millään kierrosluvulla. Rakenteeltaan Volvon isolohko noudattaa hyviksi havaittuja perusrakenteita. Päästönhallinnassa on tutut kuviot. Kun 76-tonniset tulivat, I-Shiftin välitysongelmat kärjistyivät. FH4-sarjan Volvoissa on kattoikkuna, jonka saa raolleen. Vaikka pelivaAJO1_s_26-33_Volvo-FH16.indd 28 17.1.2019 9.44.30. Volvolla meno on hiljaista, myös moottorijarrutuksessa. Näkyväisyydessä ei ole pahoja kuolleita kulmia. Se on tyypillinen arvo. Kuljettajan penkki on koeautossa luksusmallia, sähkösäädöllä, kolmella muistipaikalla
Itse asiassa Tapio Haavisto tiedusteli kerran automieskokoontumisessa kollegoiltaan Volvon perävaunujarrun toimintaa – harva tiesi siitä. Teholtaan se on samaa luokkaa kuin Daimlerin 16-litraisessa. I-Shift vaihtaa pehmeästi. Zaslawia kauppaa Auto-Kilta Trucks. 4 – 40 km/h nopeuksissa perävaunujarru toimii automaattisesti sysäyksittäin, kun kaasupolkimen nostaa ylös. F Koeajoautoon saatiin kuorma ja Zaslaw-perävaunu lainaan Kuljetus Haavistolta Kristiinankaupungin Metsälästä. Monipuolinen I-Shift I-Shift tarjoaa niin maantiellä kuin maastossakin parhaaseen A-ryhmään kuuluvaa käyttökokemusta. Autossa oli Alu 75 alumiinipankot, rungon sisäpuoliset nosturitupet, etusermi kouran kolotuksella, 25 litran lisäilmasäiliö vaihteistolle, ilmatoimiset ketjukiristimet, ketjukoukut, hydrauliikkasäiliö, kuusi led-työvaloa ja heijastinteippaukset. Koska erillistä vipua ei ole, lisäjarrutoiminnon olemassaolo voi jäädä hämärän peittoon. AJOLINJA 29 PÄÄLLIRAKENNE JO TEHTAALTA E Volvolla on tarjota ajoonvalmiita kuorma-autoja moneen ajotehtävään. Moottorin huippukierrokset eivät Euro 6 maailmassa suuria ole. On kyllä käden ulottuvilla, mutta tottumaton joutuu vilkaisemaan, että vipu menee oikeaan asentoon. 1600 r/min tarjoaa jo kaikki 750 hummaa. AJO1_s_26-33_Volvo-FH16.indd 29 17.1.2019 9.44.32. Eli voidaan tsekata kärryä kytkettäessä, lähtikö kärry perään ja miten kärryn jarrut toimivat. Moni monipuolisen vaihteiston ominaisuuksista jää kyllä kuljettajalta hämärän peittoon, jos ei ole tullut oltua auton perusteellisessa käyttäjäkoulutuksessa tai ei ole tullut luettua ohjekirjaa. Volvossa perävaunujarrua käytetään samasta viiksestä kuin VEB-moottorijarrua. raa alaspäin ei ole julmetusti, voimanpesä jaksaa tehdä töitä hyvin noissa huminoissa. Perävaunujarrua voi käyttää manuaalisesti – 4 km/h nopeuksissa. Lisäksi oli akselien painonsiirron ohjelmointia. Pankot Haavisto asensi itse. Sen jälkeen auto oli valmis metsätielle. Tämä on hyvä apu liukkaassa alamäessä estämään yhdistelmän linkkuuntumista. Volvon onnettomuustutkijat arvioivat FH4-mallisarjan esittelyn aikaan, että Ruotsissa olisi 60 vuotuista kuorma-auto-onnettomuutta ollut vältettävissä tällä Strech-jarrulla. Sellainen oli koeajoautokin, Wood Pro konseptilla. Volvolla olisi tarjolla makeampaakin, mutta salamannopeaa kaksoiskytkinvaihteistoa ei myydä puuautoon. Toiseksi suurin vaihde on suora. Sähkövalmiudet olivat nosturin valoille ja tuulettimelle, siirtopankoille, maadoitus moottorin sammutukseen, nosturijalkojen ja puomin tunnistimille sekä kärryn akselinostoille. Tiesitkö: Kun vaihdevivusta vaihtaa ajosuuntaa vauhdissa, auto jarruttaa itse ja suunnanvaihto tapahtuu näppärän automaattisesti. Lisäksi ilmasäiliöitä oli siirretty, jotta hiekoitin mahtuisi vetoakselin eteen. Kotimaahankin Volvo-korjaamolle jäi vielä hommia eli hydrauliikan viimeistely hydrauliikkapumpun asennuksineen. Sillä pärjää 76-tonnisen kanssa, mutta eihän hidastuvuus tietysti hydraulisen hidastimen tasoa ole. Volvossa on vaihdevipu muista poiketen kuskin penkin vieressä. EE H Kattoluukku toimii myös hätäpoistumistienä. Raskaisiin ja vaikeisiin ajotilanteisiin tarkoitettu P+ vaihtamisohjelma (Power +) on ollut olemassa I-Shiftissä jo kymmenen vuotta. Volvon VEB-moottorijarrua on kehuttu vuosikaudet. Sen perusidea on, että Göteborgissa Volvon tehtaalla asennetaan suomalaisen Alucarin puuvarustus. E Wood Pro Alucar-varusteilla
Ja mittaristo on todellakin suomenkielinen, jos kuljettajakorttikin on. Esimerkiksi vastaantulevalle Volvo-myyjälle ei voinut morjestaa, kun auto olisi lähtenyt muuten lapasesta. ta hakevan kannattaa valita ratin painikkeesta kolme eco-tähteä, jolloin joustoa tulee riittävästi molempiin suuntiin asetusnopeudesta. Tätäkin on tarjolla: Ajettaessa ylämäkeen vaihteiston saa vaihtamaan kerralla monta pykälää alas parhaalle huipputehoalueelle, kun vapauttaa painetun keinukytkimen. Kuljettaja voi valita mittaristonäyttöön omat suosikit, jotka ovat muistissa myöhemminkin. Kierroslukumittari on mittaristossa pienenä kookkaamman nopeusmittarin keskellä. Tällöin kytkin vapautetaan nopeasti ja auto ryntää liikkeelle. Toiminnoissa ei ole valittamista, mutta paljonhan niitä on. 1500 r/ min, sitten vapautetaan vaihdekepistä sormella painettu keinukytkin. Säädettävä ohjaus Tien päällä FH4-mallisukupolven Volvo on kyllä elementissään. Volvoon on saatavilla sähköhydraulinen VD-ohjaus. Vakionopeuden, radion ja ajotietokoneen säätimet ovat ratissa. Puuautolla metsäoloissa eteen tulee erikoistilanteita, joissa tarkka kierroslukutieto on tärkeä tietää. Parasta polttoaineenkulutusHYTIN MITTOJA SEISOMAKORKEUS 190 – 196 cm LATTIA MAASTA 167 cm KEULA MAASTA 40 cm (ajoasennossa) MOOTTORITUNNELI 9 cm VUOTEEN LEVEYS 74 – 82 cm TESTI a j o Jouni Hievanen Tapio Haavisto G Seisokorkeus riittää haalareiden vaihtoon seisten. 30 AJOLINJA Pehmeisiin paikkoihin tarkoitetussa liipasinlähdössä nostetaan kierrokset max. Mittariston ja mediakeskusnäytön grafiikka on tarkkaa, joka kielii, että tuoreesta mallista on kyse. Nyt vilkaisussa voi tulla helposti sadan kierroksen heitto. Koeajossa ei oltu pinteessä, mutta täydellä puujunalla ominaisuus kyllä oli todennettavissa. Paksussa ohjekirjassa on joitakin käännöskukkasia. Tämä ei haittaa automatiikalla ajettaessa, mutta manuaalilla kyllä. Lisävoimapyyntöä tarvitsee harvoin. Se on vekslatessa keveä, mutta jäykistyy maantiellä. Tarkkaa grafiikkaa Maantiellä ennakoiva maastontunteva karttapohjainen vakionopeudensäädin I-See hoitaa hyvin hommansa. Tilanne on parantunut selvästi verrattuna edelliseen sarjaan, jonka ajo-ominaisuuksista väännettiin monenlaista vitsiä. P-voimaohjelmalle tulee harvoin todellista käyttötarvetta maantiellä. Kun tallaa kaasupolkimen kickdowniin, saa pienempää vaihdetta E-talousasennossakin. VDS:n etu on selvimAJO1_s_26-33_Volvo-FH16.indd 30 17.1.2019 9.44.34
Kosketusnäytön kautta voi käyttää internet-yhteydellä musiikin suoratoistopalveluja. On polttoaineenkulutustiedot, työaikojen hallinta ja digipiirturin etätallennus, auton paikannus sekä viestintä tekstiviestein ja sähköpostein. Ei ole ikävä ollut yhtään, kun ajokki vaihtui. Hannu Palosaari E Jos haluaa töitä tehdä, niin kannattaa harkita muita merkkejä! Ku nämä tuppaavat makaamaan tuolla pajalla puolet vuodesta. Päivityksiä on tehty huoltojen yhdessä. 2014) tuli kolmisen vuotta ajeltua. Kuormatun 76-tonnisen kanssa liukkaalla sompaillessa pienet nyanssit kuitenkin unhoittuvat suuressa kuvassa. SCR-vikoja ollaan ilmeisesti saatu vähenemään, kun järjestelmälle annettiin juuri kahden vuoden takuu. Risto-Matti Pihala E Kokeiltu on vuosimalleja 2013, sekä 2014. Aika paljon oli murheita sinä aikana. ajokoulutusta varten. Niko Kaijankoski E Vuoden 2016 750-malli trideminä ihan yksi parhaita ajamiani puuautoja. Vielä ei esimerkiksi kuljetusyrittäjä Tapio Haavisto uskaltanut 16-litraista ottaa, vaan tyytyi tuoreessakin hankinnassa 13-litraiseen. Teemu Siekkinen E 2015 huono. 2017 hyvä. Tämä on saatavilla nyt Volvoon eli ei ole pelkästään tuotantoon tulevan Actros-Mersun ominaisuus. Eiköhän uudemmista ole saatu jo lapsentaudit pois. Kuinka herkästi ohjaus tottelee suoralla ja kaarteessa. Uudempi oli jotenkin jämäkämmän oloinen. Näin pitääkin olla! Kosketusnäytöllä käytetään myös Dynafleet-palvelua, johon saa hankittua eri osia. Ohjausta saattoi muuttaa neljään kuljettajakohtaiseen arvoon kosketusnäytöltä liukusäätimillä. Viime vuoden huhtikuussa Kuljetusliike A. Sähköavustettu ohjaus mahdollistaa kaistanpitoavustimen. EE H Tällaisella (vm. Maantiellä vakaa-asetus jäykisti ohjausta ja sillä tulikin enimmäkseen ajettua. Soitimme nuorelle yrittäjälle ja kyselimme kuulumisia. min koettavissa kahden etuakselin autossa, jonka kääntely vaatii muuten voimaa. Kokonaispainoksi ei saanut asettua 60-tonnia suurempaa, joten navigaattorista ei ole apua painorajoitettujen siltojen välttelyyn 76-tonnisella. Tilanne olisi toinen, jos kosketusnäyttö olisi suurempi kuin 7-tuumainen. Mutta enpä ole millään muulla yhtä tuoreella autolla viettänyt aikaani yhtä paljon pajalla. Suutinviat ovat rassanneet FH16-mallia. Nyt vuosimallin 2017 trippeli ja 300 000 km menty moitteetta. Navi kertoo myös taukopaikoista. Tarjolla on myös kännykkäsovellukset, joilla voi seurata oman ajon taloutta ja auton tietoja. Tom Tom navigaattori on Truck Data rekkaohjelmistolla, joka huomioi ison auton liikennerajoitteet. Mutta ei tässä vielä kaikki. Dynafleetin tietoja voi katsella ja ohjailla toimistosta. Autosta oli Ajolinjassa juttua heti tuoreeltaan. Kuljettajan ajosta on saatavilla monipuoliset raportit mm. Yhteyden voi ottaa omasta kännykästä, jolloin auton äänentoistojärjestelmää pystyy hyödyntämään. Seuraavista Ajolinjan Facebook-sivujen kommenteista on havaittavissa päälinja, että mitä uudempi on vuosimalli, sitä paremmin on FH16-Volvo mennyt. 70 000 km:ssa HF Autohuolto vaihtoi suuttimet takuuseen, vaikkei mitään vikaa ilmennyt. Valittavissa oli oletuksen lisäksi myös kaksi muuta vakioasetusta eli nopeimmin ohjaukseen vaikuttava herkkä ja ratista todella keveän tekevä kevyt. Kuinka ohjaus palauttaa ja vaimentaa. VDS on oleellinen palikka siirryttäessä automaattiajamiseen. Toki autoon voi ottaa oman liittymän, SIM-kortin. Ohjauksen säätöjä tuli liu’utettua suuntaan ja toiseen, herkkyyttä muuttaen. Netin selailu on kätevämpää omalla kännykällä kuin auton järjestelmällä. Itsellä nykyinen LUOTETTAVUUS ILMEISESTI PARANTUNUT ajokki FH16-650 on vuosimallia 2018. Ohjauksen toimintaa saattoi muuttaa mediakeskuksen kosketusnäytön kautta. Viihdettä ja dataa Vajaa pari vuotta sitten Volvoon tuli tarjolle 7-tuumainen kosketusnäyttö, mediakeskus. Nieminen Lopelta hankki täysilmajousitetun FH16-750 Volvon. Koeajokissa ei ollut kaistanpitoavustinta, mutta kylläkin VDS-ohjauksen säätömahdollisuus. Timo Laakso H Säilytystilaa on puunajoon riittävästi. Juho Puurunen AJO1_s_26-33_Volvo-FH16.indd 31 17.1.2019 9.44.35. AJOLINJA 31 E Volvon 16-litraisen maineessa on tahroja. Maako Mäkelä E Vuosimalli 2014 tridemiä ajelin kolme vuotta ja ei tarvinnut asua pajalla, mitä nyt kuluvia osia vaihdettiin kertaalleen. E Hyviä kamppeita tehdä töitä, kun vaan pelaavat. Yllättävän hyvin on mennyt, Anssi Nieminen kertoo 90 000 km ajetusta Volvostaan. Näyttöön saa kytkettyä peruutuskameran kuvat
Tehtaalta saatavan 2+2 alustaisen kakkosakselin modifioi nousevaksi Volvo-verkoston vahva toimija HF Autohuolto. Tarjolla on myös kytkettävä teliveto nousevalla teliakselilla, ilmaperällä. Ovat riittävän alhaalla. Kun tridem-akseli on ylhäällä ja painonsiirron tekee lisäksi takimmaiselle vetävälle, silloin akselipainot paranevat etenemistä ajatellen. AJO1_s_26-33_Volvo-FH16.indd 32 17.1.2019 9.44.37. Eteen jäi 6,7 tonnia eli vielä joltisesti, että auto suostuu kääntymään. Takimmaisen akselin kun nostaa kuorma päällä ylös, sille jää painoa 4,2 tonnia. Jotta painonsiirto taka-akselien välillä maistuu suomalaiselle puutavara-autoilijalle, vaatii se Suomessa ohjelmointia korjaamolla. Tämä osoittautui suosituksi ratkaisuksi, kun isot 76-tonnin painot tulivat Suomeen. Heppoisempaakin on markkinoilla tarjolla. Jo pelkästään tällä napinpainalluksella saatiin vetäville mukavasti lisäpainoa: 13 ja 14 tonnia. Mutta kun halutaan esimerkiksi neliakselinen trippeli rautajousilla, niin trippeli asennetaan VTA:lla. Pääperiaate on, että takailmajousiset saa tehtaalta. Tridemin ongelma on nimenomaan etupään kevennys. Volvoon saa monipuolisia akselistoratkaisuja, mutta osa vaatii VTA Tekniikalla lisäakselien asennuksia. Kaukosäätimestä akselipainot ovat helpommin luettavissa kuin nosturivaa’an lukemista. Vetäjän kokonaispaino oli 33,5 tonnia. Nyt osa autoilijoista on palaamassa rautajousisiin trippeleihin, mutta myös kahden etuakselin ratkaisuihin. Tilanne on usein paha esimerkiksi noustaessa metsätieltä päätielle. Painonsiirtoa Koeajettu FH16 oli kokonaan ilmajousitettu. Ja mikä tärkeintä, etuakselipaino nousee 8,9 tonniin. Esittelyautossa oli tehdasvalmis ratkaisu, ilmajousitettu tridem. Tämä tarkoittaa, että keulaa pystyy nostamaan ylemmäs ajoasennosta. Tridem-ratkaisu on yleisesti kuorma-autovalmistajilla sarjatuotannossa ja nimenomaan ilmajousisena. 32 AJOLINJA TESTI a j o Jouni Hi Ta PLUSSAT + Voima ei lopu + Vaihteisto + Kaukosäädinkapula MIINUKSET – Tarjolla vain pitkä hytti – Pieni kierroslukumittari – Tahroja maineessa Tridem Akselistotyypin valinnassa eri ratkaisut jakavat voimakkaasti ammattiautoilijoiden mielipiteitä, joista osa perustuu kokemukseen, osa kuulopuheisiin. Ilmajousisen painonsiirrot ja akselipainot on helppo todentaa infonäytöltä. Kun tridem-akseli on ylhäällä ja etummaiselle vetävälle otetaan maksimit, mitä sille on Volvo-maailmassa saatavissa eli 20 tonnia, silloin keula helposti kevenee kääntymisen kustannuksella. Kun Ruotsissa ollaan siirtymässä 74-tonnisten myötä neliakselisiin puutavara-autoihin, suoraan tehtaalta saatetaan tulevaisuudessa saada kysynnän kasvaessa laajempaakin moniakselivalikoimaa. Ne ovat nähtävissä myös Volvon kaukosäädinkapulasta, jonka voi ottaa mukaan puutavaranosturiin lastaukseen. Kääntyvä ja ohjaava viimeinen akseli on koeajetussa Volvossa 10-tonninen eli on järeää sorttia. Puutavara-autoilija Tapio Haaviston kokemukset 3,9 metrin akselivälillä olevasta tridemistä ovat karmeat juuri kääntymiG Hytin ulkopuolelta pääsee helposti säilytysluukkujen taa. Takimmaiselle vetävälle tulee 11,5 tonnia, etummaiselle 7,5 tonnia
Aikaisemmin esiintyneiden sähkövikojen osalta tilanne on nyt hyvä. Gold-sopimus tarjoaa turvaa – jos autoa ei saada tien päällä tai korjaamolla muutamassa tunnissa kuntoon, Volvo maksaa seisonnasta. Monessa SCR-järjestelmän vikatapauksessa on kysymys ollut AdBlue liuoksen epäpuhtauksista. Näin varmistetaan riittävä käynnistysvirta. Ajolinjalle antoi näistä oheiset kommentit Volvo Finlandin jälkimarkkinointijohtaja Tommy Lindholm. Hyvin varustellun koeajetun puutavara-auton hinta päällirakentein on 210 000 euroa. Tridem on kyllä ketterä, mutta vaatii kuljettajalta hereillä oloa. Olemme parantaneet tankin täyttöaukon suojausta ja siitä on ollut monessa tapauksessa apua. VOLVON JÄLKIMARKKINOINTIJOHTAJA: TILANNE ON NYT HYVÄ E FH16-mallistossa on todettu Euro 6 aikana suutinongelmia, sähkövikoja ja SCR-järjestelmän häiriöitä. Volvoon on saatavilla kolmen tason huoltoja korjaussopimuksia (Gold, Silver ja Blue). Volvo-korjaamo voi tehdä etäyhteydellä ohjelmistopäivityksiä. Tankkauksen yhteydessä pääsee helposti likaa nesteen joukkoon. Entä mitä sitten tämä lysti maksaa. Tämän lisäksi Volvo on parantanut AdBlue-pumpun ja -suuttimen toimintaa niin ohjelmallisesti kuin mekaniikankin puolelta. Mutta tämä tilannehan ei ole Volvon yksinoikeus, vaan takaohjaavien yleinen fysiikan lakien määräämä totuus. Merkittävä parannus on vikaherkiksi (ainakin takavuosina) todetun SCR-järjestelmän kahden vuoden takuu, joka astui voimaan vuoden 2019 alusta. Tehdaskampanjassa suuttimet vaihdettiin. AJOLINJA 33 sen suhteen. Lisäksi voimalinjalle annetaan lisätakuu 300 000 kilometriin asti. Koeajokissa on parempi tilanne, kun perusakseliväli on 4,3 m. Suurelta osin sähkövikojen aiheuttajaksi on osoittautunut johtosarjojen hankautumat. G Jälkimarkkinointijohtaja Tommy Lindholm, Volvo Finland. Rahalla saa Koeajokkiin oli valittu Volvon uudet geeliakut, joiden kerrotaan kestävän latauksia 10 – 15 kertaa pidempään kuin lyijyakut. Jos on teknistä epäilystä, silloin kannattaa harkita Gold-sopimusta. Uusissa Volvoissa on parannettu johtojen ja liittimien suojausta, johtosarjojen kiinnitystä ja reititystä alustassa. Volvon jälkimarkkinointiverkosto kattaa laajasti koko Suomen. Joihinkin autoihin jouduttiin suuttimet vaihtamaan useammin. Suuttimien laatu on saatu korjattua tuotannossa ja tällä hetkellä niiden suhteen tilanne on kunnossa. Totta on, että kesti hieman aikaa, ennen kuin suuttimien laatu saatiin riittävälle tasolle. l F Volvon monipuolinen kaukosäädinkapula on oiva apu muutenkin auton eri toimintojen säädössä ja tarkistuksessa. Toinen akku on vain käynnistykseen, toinen muihin sähköjärjestelmiin. Ensimmäisten Euro 6 luokan autojen suuttimissa oli vikoja. Volvon alkuperäisvaraosille annetaan kahden vuoden takuu, myös asennusvirheille. Liikenneympyrässä, tyhjällä autolla, teli ylhäällä nosturi perässä, kääntösäde kasvaa huimasti. Ja Volvon takuupolitiikka ei ole niin tiukaksi todettu kuin esimerkiksi Scanialla. AJO1_s_26-33_Volvo-FH16.indd 33 17.1.2019 9.44.39. Mutta kyllä tridemin kanssa saa tarkkana olla ja käsi on oltava metsäteillä napeilla kuin pianonsoittajalla. Volvolla on oma rahoitusyhtiö, jonka kautta saa monipuolisia rahoitusmuotoja. Neljän tonnin etuakselipaino ei yksinkertaisesti riitä, kun eturenkaana on paremman painokeston takia läski 385:nen. Volvossa on vuoden täystakuu. Tällä sijoituksella pitää saada kyllä toimiva työkalu ja näinhän ei ole aina ollut. Auton kunnon etäseuranta on hankittavissa nykyisin myös sellaisiin autoihin, joissa ei ole huoltoja korjaussopimuksia
Riku Markus Ketonen. On ajettu kontteja, AGan kaasuja, Ahola Transportilla rahtia, Swanlinella ja Tuoretiellä Atrian eineksiä ja lihaa. AJO1_s_34-35_RMK.indd 34 17.1.2019 10.59.03. Uusin Scania, uuden sukupolven R580, oli näytillä Suomen suurimmassa rekkanäyttelyssä. Rikun matkailukerho, kertoo yrityksen isäntä Power Truck Show:ssa elokuussa. Suuressa osassa Scanioista on huoltosopimukset. Porin Scania-keskus sattuu parhaiten ajoreittien varrelle, joten sitä käytetään. Ja kun urealiuoksen tarve on kasvussa, tarvitaan kalustoa sen kuljettamiseen liikenneasemaverkostoon ja suurkuljetusyrityksille. Mutta mikä on RMK. H Scania R580 NextGen. Scania on nyt hyvä, Ketonen tiivistää. Sellainen tuore kemikaalijuna on harjavaltalaisella RMK Liikenne-Trans kuljetusyrityksellä. No, se tulee isännän nimen alkukirjaimista. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen CR-urearuiskutusjärjestelmät ovat olleet totta kuorma-automaailmassa reilu kymmenen vuotta. Ei kuljetusalalle tulo mikään äkkileimaus ollut. Yksi autoista on Simeonin ajossa. Se sai käyttöön konkurssin jälkeisissä mainingeissa perinteikkään Site-säiliötuotemerkin, jolla on hyvä kaiku Suomen kamaralla. Vetoautossa on kaksi ja kärryssä kolme loiskelevyä. Ketosen Rikun yrityksessä on ajettu monenlaista hommaa. Viime vuosina ne ovat yleistyneet myös kevyemmässä kalustossa. 69-tonninen Päällirakenteen ja perävaunun on R580:seen tehnyt kuortanelainen Kutepa. Urealiuos reagoi typpioksidien kanssa kemiallisessa reaktiossa, jossa ympäristölle haitallisista yhdisteistä tulee vaarattomia. S G Säiliöt ovat yksiosastoiset. Sen kuljetuksia hoitaa uusimpana Riku Ketosen Scania. 34 AJOLINJA KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o RMK Liikenne-Transin kemikaaliyhdistelmä on Kutepan päällirakentama Ureakuljetin Uusien dieselautojen myötä AdBlue-liuosta kuluu entistä enemmän. Kalustossa on nyt kahdeksan Scaniaa ja yksi Volvo. Silloin ruvettiin ajamaan konttiautoilla Eurajoen Romun romua satamaan ja takaisin. 24 vuotta kuljetuksia Ketosen Kuljetusyritys on perustettu vuonna 1995. Pappa Vihtori Ketonen oli ruvennut taksinkuljettajaksi heti sotien jälkeen vuonna 1945. Ja isä Jorma Ketonen hoitaa bussilla tilausajoja (Liikenne Jorma Ketonen Ky, Harjavalta). Vuodesta 2004 asti kalustossa on ollut pelkkiä säiliöautoja, kunnes tuli vuosi 2018. Toiminta alkoi vuonna 1997, kun pääsin armeijasta, Riku Ketonen kertoo. Suurin työllistäjä on kotinurkilta, Boliden Harjavalta
Kuljetuksissamme laatu korvaa määrän. Kilsoja tulee vuodessa 250 000 km. Urealiuoksen kuljetus on erityisen tarkkaa hommaa. Purkupaikkoja on kuormassa 15 -20. Jos vierasta ainetta joutuu sekaan, dieselauton urearuiskutusjärjestelmä rikkoontuu ja tuloksena on helposti tuhansien eurojen remontti. Ja kuljettaja Jouni Sulin nyökkää vieressä. Yhdistelmä on 69-tonninen, koska kärry on yksikköpyörin. Urealiuoksen kulutuksen lisääntyminen näkyy RMK:nkin kalustossa. Kuusi töitä, kuusi vapaata. Tämä uusi yhdistelmä tuli lisäautoksi. l F Kuljetusyrittäjä Riku Ketonen (vas.), tuurari Tero Salmi ja urea-auton vakiokuljettaja Jouni Sulin. Mutta mikä on RMK Liikenne-Transin vahvuus. Oli sopiva tarjous, Ketonen toteaa. Joka yö ollaan autossa, Ketonen sanoo. 1969 – 2019 50 V UO T TA AJO1_s_34-35_RMK.indd 35 17.1.2019 10.59.05. Urealiuos ei ole siis ADR-kamaa, jota saisi kuljettaa vain 68-tonnisena. AdBlue-urealiuoskuormat lastataan Yaran Valkeakosken tehtaalta, joka on rakennettu UPM:n entiseen sellukeittämöön nelisen vuotta sitten. Neliakselisen vetoauton säiliö on 22,5 kuutiota, RMK:n ensimmäisessä viisiakselisessa 30 kuutiota. Nopea reagointi. Ja hyvät kuskit ovat tärkeä pointti, vaihtuvuutta ei ole, Riku Ketonen sanoo. Ajopa tehdään Moveren lipun alla. Ja toiminta-alue on koko Suomi. Työvuorot ovat selkeät. AJOLINJA 35 ” Ketosen Rikun yrityksessä on ajettu monenlaista hommaa Työn jälki on hyvää
Siksi sitä mieluummin lähtee rauhallisesti laskeutumaan. T AJO1_s_36-37_Liukkaus.indd 36 17.1.2019 9.45.50. Tai ehkä pitäisi opetella ajamaan. Mutta kukin ajaa tyylillään. Hyvää ennakointi on lähes pakko, kun maito hölskyttää kärryssä sen verran voimakkaasti. Kesäkeleissä on kokeiltu, miten on järkevintä lähteä laskeutumaan. Kun on aikuisten oikeasti liukasta, silloin ei tahdo uskaltaa käyttää edes pakokaasujarrua eikä oikein mitään muitakaan jarruja – vaikka on millaiset absit, ebsit ja hienouIsoilla painoilla ajo liukkaalla kelillä Hirvittääkö. Kuorma opettaa ajamaan. Mutta nostetaanpa painoja, niin turvallisuus lisääntyy ja maailma pelastuu. Mitä sanovat kollegat. Ehkä olen ainoa. Pahat alamäet lähden laskeutumaan 45-50 km/h vauhdista. Jos painaa jarrua, niin vajaat säiliöt tuuppaavat mukavasti vetäjää eteenpäin. Saa vaihde jarruttaa mieluummin. On. Tai siltä se ainakin tuntuu. Jos jarrua alkaisi tuossa nopeudessa painamaan, niin kyllä lähtisi liukkaalla kärry piirtämään – joten ei kiitos. Kokenutta rekkakuskia hirvittää ajaminen liukkaalla. Silloin ei tarvitse mäessä paljoa jarruun edes koskea. Hirvitys tulee alamäissä. Tasaisesti vaihde kerrallaan laskeudun, moottorin kierroksia katsellessa. En kyllä liukkaalla kelillä koskisi kuorma päällä olleenkaan koko pakokaasujarruun. Kati Leminen RAUHALLISESTI ALAMÄKEEN VAIHTEELLA JARRUTTAEN det. Mitä enemmän on painoa, sitä enemmän vauhti kiihtyy. No onhan autossa jarrut. Näitä superliukkaita pakkaa silloin tällöin iltayöstä tai yöllä olemaan. E Ajan maitosäiliöistä ajoneuvoyhdistelmää. Kärry on siis selvästi vetäjää painavampi, kun mennään tasakuormassa. Pahat mäet suunnittelen kelin mukaan, mistä tilannenopeudesta lähtee laskeutumaan eikä ajella pussi päässä. 36 AJOLINJA TEEMA Työturvallisuus a j o alviajo on ruvennut isojen painojen aikana joskus hirvittämään, vaikka ajokkini onkin vain 68 tonninen. Näin kävi viimeksi marraskuussa. Onneksi on ollut tuuria. Kelistä riippuen mäen alla on vauhtia pikkuhiljaa se 80 km/h. Ajoneuvon nopeutta kiihdyttää hölskyvä kuorma. Vetäjä on 3-akselinen ja perävaunu on viisiakselinen sinkkupyöräinen. Ja tiet ovat heittoisia, kun ei ole rahaa. Jos olisi 80 km/h mäen päällä, vauhtia olisi jo 100 km/h puolissa välissä alamäkeä. Ala-arvoiset työolot Ja kun tiet ovat surkeassa kunnossa, silloin todetaan vaan, että talvella nyt vaan on liukasta. En tiedä, hirvittääkö sikaliukkaat alamäet muita tai vielä kovemmilla painoilla ajavia. Ei silti, monet kerrat on ollut niin liukasta, että auto on lähtenyt heittelehtimään suoralla, tasaisella tielläkin. Kyllä parhain tapa on ennakoida ja antaa vaihteen jarruttaa. Kun tiessä on heitto, on aika metka tunne, kun viimeinenkin pito häviää ja pitkä yhdistelmä lähtee heittelehtimään. Ja vaihteista sen verran, että ehdottomasti alamäkeen menen manuaalipuolella
Henri Juhola E 76-tonnisen tuhovoima on valtava. Kokeilin itse samalla kesäkelillä samalla reitillä. Leif Keskevaari E Olen paripyörien kannattaja. Kyllä sen verran on itsesuojeluvaistoa, että hiljaksiin tulee ajeltua tiettyihin kohtiin. Pekka Kankaanpää F Tässä V8-Scania etenee turvallisesti talvitestissä pitävällä lumella. Mutta niillä mennään, mitä palkanmaksaja ostaa. AJOLINJA 37 ” Ja kun tiet ovat surkeassa kunnossa, silloin todetaan vain, että talvella nyt vaan on liukasta Tämä tuskin on työturvallisuutta kohentavaa. Se on täysin yksittäisestä poliisista kiinni. Ari Kyllönen E Pienentyneet akselipainot ja paripyörät varmaan vaikuttavat pitoon. Jostain on jäänyt sellainen käsitys, että paripyörissä on liukkaalla parempi sivuttaispito, koska reunakantteja on enempi niin ei lähtisi ihan niin herkästi sohjon päältä liirtoon. Työturvallisuusriski on kasvanut huomattavasti mm alemmalla tieverkolla. Kun on järkevästi painot jaettu, niin massan määrällä ei niin kauheasti ole väliä, vaan ennakoinnilla. Ja jos valitetaan, leimataan helposti ammattitaidottomiksi. Viis työturvallisuudesta, kunhan pysyy aikataulussa ja tietysti niin, että digikortti ei mene punaiselle. Teemu Haajanen E ADR-säiliöautossa 68 tonnia, 4+4 akselit. AJO1_s_36-37_Liukkaus.indd 37 17.1.2019 9.45.52. Ei mitään valittamista. 30 vuotta tien päällä E Väittäisin, että suurin riskitekijä on ja on aina ollut ratin ja penkin välissä... Jos ne ei ehdi kyytiin, se voi tulla kalliiksi. Nyt omassa ajokissa 8x4 vetoauto ja 5-akselinen sinkkupyöräkärry. Jos saisi valita, niin puoliperävaunuyhdistelmä 48/52 tonnia olisi minun juttu. Anita Paasikontu E Huomattavasti helpommin lähti 60-tonnin yhdistelmässä kärry viemään, koska kärry oli huomattavasti painavampi kuin veturi. Esimerkiksi elintarvikeajossa logistiset ratkaisut eivät tunne huonoja kelejä tai muita viivästyksiä. Paine pysyä aikataulussa on siis kova. Pyöreä reuna on yleensä vähemmän uraherkkä. Antaako poliisi ylityksen anteeksi. Toisekseen voi olla, että hiekkaa, suolaa tai auraa saisi odottaa aamuun asti. Ja kyllä tuo teiden hoito on suurin osa työturvallisuutta. Antti Rimpisalo E Ei paino liikkuu mihinkään, jos siinä ei ole kuljettaja ratin ja selkänojan välissä. En mitenkään eturivissä liputa isojen painojen puolesta. Vaikka mistään mitään tiedä, kun olen vasta 22 vuotta harjoitellut... Ei töni läheskään niin paljon veturia kuin entinen. Esimerkiksi Oulussa runkokuormaa voi odottaa monta autoa, jotka odottavat Lapin perukoille meneviä tavaroita, esim. Ja toisaalta vaikka järki sanoisi, että kannattaisi jäädä odottamaan tien poskeen suolaa tai hiekkaa, niin kynnys pysähtymiseen voi olla tosi korkea. Kannatan sinkkuja, sillä liukkaalla tarvitaan pintapainetta. Kuten lukijoiden tarinat osoittavat, aina ei tilanne ole yhtä ihanteellinen suomalaisella tieverkolla. Molemmissa oli kuormaa 68 tonnia. Ja paripyörät kuluttavat vielä älyttömästi polttoainettakin. Pelkkää fysiikkaa se on, ei mitään muuta. Paljon parempi kuin ennen 60-tonnisena. Voi vaikka 200 tonnia lyödä auton kyytiin, järkevästi kuormaten, niin kyllä sillä uskaltaa lasketella menemään, mutta ennakoida pitää aika lailla aiemmin. Oli 5-akselinen sinkku ja 5-akselinen paripyörä. Luulin kyllä itsekin. Eli painot eivät ole minun mielestä mikään turvallisuusriski. Ilkka Saine E En kyllä keksi yhtään hyvää syytä käyttää talvikelissä pakokaasujarrua alamäessä. Toki ykköspyörät menevät useamman litran pienemmällä kulutuksella. Sami Poutiainen E Kyllä pitää todeta, että tienhoito ja holtiton ajotapa kaikkine someineen on monta kertaa pahempi kun yksikään möhköfantti. Eroa oli 1 litra/100km. Jos kuormaa väärin, että kärryissä on reilusti enemmän painoa, nii sitten voikin jänskättää. Timo Haavisto E Painojakauma auton ja kärryn välillä sekä akselien välillä vaikuttaa jännästi ajotuntumaan. Ei renkaan pyöreys sivuttaispitoon vaikuta, kulutuspinta sen pidon tekee. Olosuhteista johtuvan tunnin odotuksen takia ajoaika saattaa joskus mennä pitkäksi. Jos jossakin verstaassa sahasta puuttuu teräsuoja, kone on käyttökiellossa. Tietysti omissa hommissa ajetaan aika paljon alemmalla tieverkolla, niin reunat ja tiet yleensäkin kestävät paripyörillä paremmin. Veturina oli Scania 470. Kokonaispaino tällöin 69 tonnia, josta veturin paino saa olla 35 tonnia. Roland Westerlund E Ei ole ollut probleemaa. Meidän pitää kuitenkin tehdä työtä ala-arvoisissa olosuhteissa. elintarvikkeita. Mika Suurnäkki E On jännä, kun kaikki hokee, että paripyörä kuluttaa
Toki se hieman nopeuttaa lastausta, jos on hidas kuski laittamaan liinoja ja jos sattuu olemaan autoja jonossa. Mukana on myös muita Ajolinjan lukijoiden kertomia työturvallisuuskokemuksia. Ennenhän homma toimi näin: Sillä aikaa kun trukki haki rullan, kuljettaja ehti laittaa liinan ja kulmasuojat jo lastatun rullan päälle ja tuurillaan ehti myös kiristää räikän. 38 AJOLINJA TEEMA Työturvallisuus a j o Rekkakuskien työturvallisuudessa lukuisia ongelmakohtia Kuormasidontaa hankaloitettu 30 vuotta rekkaa ajanut kertoo nyt työturvallisuuden ongelmakohdista nimettömänä, jottei joudu työelämässä hankaluuksiin. Lumi tekee alumiinilattian ja pihan liukkaaksi Tuuli heiluttelee rullien päälle laitettuja liinoja minne sattuu ennen kuin ehtii kiristää. Esimerkiksi eräällä tehtaalla lastauksen aikana ei saa mennä missään nimessä kuormatilaan. Kun nuoruuden ketterät vuodet ovat takana ohi, sidontahomma hidastuu. Ja jos perässä on lyhyt 12,8-metrinen kärry, rullia on laitettava limittäin, jotta saisi massat kohdilleen. Joissakin lastauspaikoissa trukkikuskit antavat laittaa hankalimmat liinat kiinni lasE Tämän kuorman sidonta käy helposti. Talvivaatteissa rukkaset kädessä ei ole turvallista kiipeillä, kun kroppaan on kertynyt pullamössöä. Aina ei ole kuitenkaan nätti kuorma. Talvella lunta tuiskuttaa tupaan. Kuormansidonta on tehtävä lastauksen jälkeen pihalla, kun auto on ajettu pois laiturista. Turvallisuutta lisäsi myös se, että kuorman päällä kiipeillessä sidontaa tehdessä kuormatilan kyljet sai pitää kiinni. Ja jos on nätti kuorma eli rullat voi lastata jonoon keskelle kuormatilaa, silloin on ihan ookoo sitoa ulkona lumituiskussa, kun ei tarvitse avata kylkeä. Kiirekin pukkaa usein päälle. Näin ei ole aina. onella paperin ja kartongin lastauspaikalla kuljettajan työturvallisuus on ulkoistettu lastaushallista tai laiturista pihamaalle. Lunta tupaan Sitten tuli ohje, että kuljettajan on ehdottomasti pysyttävä poissa kuormatilasta lastauksen aikana. Ei tullut lumi tai tuuli tupaan, oli valoisaa ja lämmintä. Liina ja kulmasuojat saattoi laittaa sitä mukaa, kun rullia tuli. Kun näissä oloissa sitoo korkeita rullia, mieleen tulee, että onko tässä todellakin työturvallisuus kunnossa. Koska trukkikuski tiesi kuljettajan olevan kuormatilassa, hän ei ajanut kuormatilaan ennen kuin näki kuljettajan tulleen pois kuormatilasta ja seisovan turva-alueella. Kesällä homma vielä menee. On kiipeiltävä laittamassa liinoja ja kulmasuojia korkeiden rullien päälle. On rymyttävä ahtaassa välissä kiinteän kyljen puolella. Silloin pitää avata kylki tai ainakin osa siitä kerrallaan. M AJO1_s_38-41_Rekkakuski.indd 38 17.1.2019 9.46.31
Itsellä olisi vaikea päästä asiasta yli, olisi sitten syy kummassa tahansa. Seppo Susi ELÄVÄ TYÖTURVALLISUUSRISKI E Purkupaikalla jouduin odottamaan, kun henkilökunta oli työturvallisuuspalaverissa. TYÖTURVALLISUUDEN KUMMITUKSIA Pari kertaa kävi niin, että kuorman päältä laskeutuessani vähän ennen kuin jalat koskettivat kävelytasoa, nyppäsi jarru päälle. Eli jos lavalta tai tikapuilta tipahtaa etenkin pimeällä, saattaa joutua makailla käynnissä olevan tehtaankin pihalla tai kuormatilassa rullien välissä kauankin, ennen kuin kukaan huomaa. Kirjoitan tästä siksi, kun olin näkemässä eräällä huoltoasemalla, kun eräs eteläpohjanmaalta olevan kuljetusliikkeen auto, jossa oli Valion teippaukset, ajoi melkein pienen lapsen yli. Samaan aikaan pihalla saattaa olla purkamassa tai lastaamassa joku halvemman rahdin kuljettaja, jolta hyvä että löytyy edes työhanskat. Joskus tosin tulee suoraan rehellinen vastaus, että ”tuo maksaa liikaa”. Samalla itketään, kun kestää kauan... Siihen käy pyöräilykypärä tai kolhulippis. Valjas, jota en kymmenen minuutin homman takia viitsinyt laittaa kunnolla päälle, kiristyi puristamaan sukukalleuksiani. Lapsen äiti oli sen verran perässä, että ei ehtinyt edes varoittamaan liukasliikkeistä lasta. Esimerkiksi hiekoitus jätetään minimiin. Juitsari ehdotti, että menisin ilmoittamaan palaveriin, että tässä on elävä työturvallisuusriski. Muistona kovasta tällistä reidessä on vieläkin painauma. Siinä sain auton vieressä makailla ihan rauhassa siihen asti, että toinnuin jatkamaan matkaa. Yhdellä varastolla (nykyään jo suljettu) oli koko piha kalteva. Kuorma-auto pitää siis saada lähelle huoltoaseman ovea ja samalla bussija henkilöautoliikenne saadaan jumitettua. Tiedän kolme tapausta, että hiekoituksen puutteen vuoksi pysäköity auto alkoi liukumaan jäällä. Koko ajan on tiellä ja saa KYPÄRÄ EI ISTU PÄÄHÄN varoa, ettei putoa päästä. Ja kun se pirulainen ei pysy päässä tai ei istu päähän sitten mitenkään. Rekan kuljettaja ei edes huomannut, mitä oli tapahtumassa. Ulkona yksin Putosin kerran yöllä pihalle kuorman päältä (ei paperikuorma). Ja kun nämä ovat päällä, niin maailma pelastuu ja voidaan ummistaa silmänsä muilta turvallisuusongelmilta. Idea oli hyvä, mutta hienosti se vesitettiin. Juha Mannila E Yhdessä paikassa pitää tyhjiä palautusjakeita purkaessa käyttää nykyään kypärää. Lapsi ei osannut varoa, että rekka menee muutaman metrin päästä ovesta ohi. Tuntuu, ettei millään muulla ole mitään väliä, kunhan varusteet ovat vain päällä. Otettiin kaupan halvin valjaspaketti, joka nyppää heti jarrun päälle, kun vähänkin liikkuu rivakkammin esimerkiksi kumartaessa. No onneksi on vielä lastauspaikkoja, joissa saa vielä sitoa lastatessa. Tässä tapauksessa se vielä pahensi tilannetta, että kollega ajoi väärää kaistaa eli ovelle oli lyhyt matka. Välillä oikein hävettää, kun raskas kalusto on tukkinut kulkuväylät ja invapaikoille ajon. Lähes joka paikassa on tärkeintä käyttää huomioliivejä, kypärää, silmäsuojaimia. Ja jos trukkikuskit eivät jousta, sekin on ymmärrettävää, sillä annettuja työturvallisuusmääräyksiä on noudatettava. Montaa kuljettajaa ärsyttää, aiheuttaa turhautumista ja haluttomuutta käyttää näitä turvallisuusvälineitä, kun huonosti toteutettuja ”sovelluksia” on lähes joka paikassa. Välillä tehtaiden pihat ovat niin liukkaita, että autot eivät pääse kunnolla kulkemaan. Onneksi tupakalla oli henkilö, joka tajusi ottaa lapsen kiinni ennen kuin olisi jäänyt alle. Osa autoista jää jopa kiinni, kun ei jokaiselle ei vain ole kunnon talvipyöriä tai eivät saa tarpeeksi painoa vetävälle akselille. Meillä toki on kunnon rakennustyömaakypärä. Vaan tässä tulee kuljettajan työturvallisuuden ulkoistamisen ehkä tärkein pointti: Kun vahinko sattuu pihalla kuormaa sitoessa, silloin se on kuljettajan ikioma ongelma, ei tehtaan. Taisi siinä tulla muutama kirosana ihan kuin Jarkko Aholan laulamana – Kovaa ja korkealta! Huonoja välineitä Pahimmillaan kuljettajalle itketään konttorissa, kun ei ollut kypärää päässä. Valjas on vielä asennettu huonoon kiskoon, jossa yläpää takertuu kiinni ja sitten horjuttaa käyttäjää jopa ihan normaalissa kävelyssä. Kun olen ehdottanut ja kysynyt parannuksia, niin yleensä ne vain ”kirjataan ylös”, mutta mitään ei tapahdu. Jan Venho LAPSI MEINASI JÄÄDÄ ALLE HUOLTOASEMALLA E Huoltoasemilla eräät rekkakuskikollegat tukkivat henkilöautojen parkkialueen, vaikka raskaanliikenteen P-alue olisi tyhjä. Kyllä osataan työntekoa hankaloittaa. EE AJO1_s_38-41_Rekkakuski.indd 39 17.1.2019 9.46.32. Soitin juitsarille kerroin, että täällä kestää ja pyysin ilmoittamaan seuraavan lastauspaikkaan viivytyksestä. Tälläisellä ”työturhallisuudella” kampitetaan ja haitataan koko aihetta. Olisi ollut varmaan aika sokki, kun poliisi olisi pidättänyt matkalla ja sanonut, että tapoit pienen lapsen. Takertuvat valjaat Eräällä tehtaalla pitää käyttää valjaita, kun mennään kuorman päälle. AJOLINJA 39 Rekkakuskien työturvallisuudessa lukuisia ongelmakohtia Kuormasidontaa hankaloitettu E Työturvallisuus on ihan hyvä asia, mutta nykypäivänä siitä on tullut monelle aikamoinen kummitus. Ja enää ei saa purkaa perälauta lastauslaiturin päällä. Se olisi paras tapa, kun ei olisi kynnyksiä purkusuuntaan... Itsekin syyllistyin samaan laiskuuttani, kun en viitsinyt kävellä. Eli jos ei kuorma ala siirtyä autosta pihalle, niin alkaa liha tummumaan… Markku Soini tatessa
Silloin minuuttipeli ei ole aina niin simppeliä. Ja ihan vain sen takia, ettei saisi sakkoja ylipitkäksi menevästä päivästä. Ja kun on kiire, tekee virheitä. En tiedä, miten mahtanee olla. Digipiirturi ja ainainen kiire Sitä on tien päällä ainainen hepuli ajoajan ja työtuntien riittävyydestä. Onhan niitä monia ajoja, joissa lain noudattaminen onnistuu ihan hyvin. Kuvan kera, tietysti. Laitetaan kuvaa oman auton mittarista ja edellä ajavan perästä. Ja kommenttina on jotakin tällaista: Pysyisi tuokin tunari kotona, jos ei osaa tai uskalla ajaa kovempaa. Jos kuitenkin ajaa esimerkiksi sitä sun tätä sinne sun tänne, silloin päivään mahtuu paljon muuttuvia tekijöitä. H Tähän kaupunkijakeluautoon on turvallista nousta. Tällainen kollegoiden dissaus on ikävä ilmiö. ”Ajoaikalaki” on ajatuksena ihan jees. Montako tapaturmaa syntyy kuormaa käsitellessä siksi, että kuljettaja yrittää pitää kiirettä vain sen takia, että päivän pituus uhkaa mennä pitkäksi. Jos portaissa vaikkapa liukastuu, niin peseekö tehdas siitä kätensä. Kiire ja stressi eivät työturvallisuutta paranna. 40 AJOLINJA TEEMA Työturvallisuus a j o Eräällä tehtaalla on portaikossa lappu, miten nouset portaat oikein. Yrittää tehdä nopeasti ja voi loukata itsensä. G Palapintainen eturengas tuo turvallisuutta. Miten paljon tällainen kollegoiden somepainostus vaikuttaa vaikkapa uusien kuljettajien ajokäyttäytymiseen ja sitä kautta turvalliseen ajamiseen ja työturvallisuuteen, sitä en tiedä. Mutta tämä nykyinen minuuttien viilaus on ainakin omasta mielestäni stressaavaa. Älä harpo. Kukaan ei taatusti halua ajaa väsyneenä. Aika monessa talossa tulostakin pitäisi tehdä eli ajetaan autojen ja kuljettajien tunnit täyteen. Voisin kuitenkin kuvitella, että joihinkin se vaikuttaa paljonkin. AJO1_s_38-41_Rekkakuski.indd 40 17.1.2019 9.46.33. Jos ajat hitaasti tai teet muun virheen, on iso riski päätyä Facebookiin yleisesti nälvittäväksi. Katso eteesi. Tällaiset postaukset eivät ole mitenkään harvinaisia. Pidä kiinni kaiteesta. Virheestä ja sen korjaamisesta kiire lisääntyy entisestään. Monenko aggressiivinen liikennekäyttäytyminen on seurausta siitä, että on kiire, koska ajoaika on menossa umpeen. Se aiheuttaa monesti joutavaa kiirettä ja hosumista, että ehtii tehdä työnsä 13 tai 15 tunnissa tai ajaa vaikkapa inhimilliselle taukopaikalle. Noudatitko ohjeita. Kollegoiden aiheuttama paine Jos joku ajaa huonoksi kokemallaan kelillä kuuttakymppiä, kohta on joku postaamassa Facebookiin joko noin 6000 rekkakuskin rekkaryhmään tai oman kaveripiirin sivulle
Liekö näin muillakin. Antti Rakki Vinkki PALJON VAADITAAN, PALJON PUUTTEITA E Paperitehtailla pitää kemikaalikuljettajalla olla kaikki mahdolliset turvavarusteet. Moniin työturvallisuuteen liittyviin asioihin saanee ihan erilaisen vastauksen, jos sitä kysyy parikymppiseltä, kuusikymppiseltä tai seitsenkymppiseltä. Kuljettaja suorittaa lastauksen yksin. Sido itsesi kuormatilaan valjailla, kun purat kuormaa. Timo Haamu Männikkö EI KORTTEJA E En viitsi sanoa kyseessä olevan firman nimeä, mutta Itä-Suomessa harjoittaa henkilöstövuokrausta. Iän myötä tasapaino, motoriikka ja yleensäkin ketteryys huononevat. He kun ovat syntyneet siihen. Tämä kertoo paljon, mitä tiellä liikkujat seuraavat – eivät mitään. Markku Lempa Tipuin sieltä irtoperän katosta. Anita Paasikontu Joskus olen miettinyt, onko nuorien kuljettajien helpompi sopeutua minuuttihärdelliin. Hän on myös tehnyt kuorman samasta terminaalista, tosin eri metSATSAUS TIETURVALLISUUTEEN! E Kun valtio rupeaisi satsaamaan tieturvallisuuteen ja kansalaisten hyvinvointiin, se olisi parasta työturvallisuutta meille ammattikuljettajille. Olen sitomassa kuormaa ja naapurifirman kuski tulee jutulle. Rami Pooli Laaksonen Autoilijat eivät välitä merkeistä. Seitsemänkymppinenkään rekkakuski ei ole nykyisin harvinainen. Muutamissa tehtaissa, kun lastataan kuumaa ja syövyttävää kemikaalia, tulee tavara ”omalla painollaan” mekaanisten sulkuventtiilien kautta ilman ylitäytönestintä. Hämärillä pihoilla kompuroin jokaiseen lätäkköön, asfaltin koloon, reunamaan ja muuhun esteeseen. Toki ajankäytössä jotkin raamit on oltava. Köba Ranta TURVAVARUSTE YLI MUIDEN E On kyllä yksi turvavaruste ylitse muiden. TIETYÖMAALLA AUTOILIJAT HAUKKUVAT E Olen maanrakennusalalla kaivinkonekuskin perämiehenä. säyhtiön puista. Eipä sitä auta kyseenalaistaa, se vaan on oltava päässä. AJOLINJA 41 ” Miten paljon tällainen kollegoiden somepainostus vaikuttaa uusien kuljettajien ajokäyttäytymiseen. Olen käsittelemässä puita lastausasemalla, jota moni metsäyhtiö käyttää terminaalinaan. Minulla on tästä esimerkki. No pitää olla pitkä vitja, niin miten se estää putoamisen tai kompastumisen. Kun kerran turvallisuus on päivän sana, niin miksi ei sitten kaikilla metsäyhtiöillä voisi olla samat käytännöt. Tietyömaan liikennemerkit on asiallisesti laitettu. Ikääntyminen vaikuttaa työturvallisuuteen Yksi työturvallisuuteen todella paljon vaikuttava seikka on kunnon valaistus pihoilla, kuormatiloissa ja lastauspaikoilla. Sanovat, ettei merkkejä näy, vaikka ne ovat aivan siinä vieressä. Iän myötä pimeänäkö huononee. Tämä pitäisi huomioida varmasti monessa muussakin asiassa kuin valaistuksessa. Paljon vaativat, mutta paljon on puutteitakin. Hätäsuihkusta ilmoitetaan kyltillä, minkä oven takana se on jossain 100 metrin päässä. SAMA LASTAUSPAIKKA, ERI KÄYTÄNNÖT E Työturvallisuus ennen kaikkea, sanovat. Kypärät, huomiovaatteet ja muutkin lain vaatimat työturvallisuusvarusteet ovat käytössä. l AJO1_s_38-41_Rekkakuski.indd 41 17.1.2019 9.46.35. Se tuntuu kovin oudolta, kun kaikilla ei ole samat määräykset. Fyysinen voimakin vähenee, jolla on merkitystä, vaikka työ ei sinänsä fyysistä olisikaan. Jutustellessa puhe yllättävästi kääntyy siihen, että meteoriittisadettako ne UPM:llä pelkää, vai miksi sinulla täytyy tuo potta olla terminaalissa päässä. Osalla ei edes ajokortit tai digikortit ole voimassa. Me vanhat ehdittiin kokea se aika, kun sai pitää tauon silloin kun olo sitä vaati, eikä silloin kun laki siihen määrää. Haukkuvat, kun joutuvat hidastamaan. Vaijerin toinen pää oli irti lukitustapista ja pitihän se kiivetä nykäisemään irti. Kun eläkeikä aina vain nousee, entistä vanhempaa väkeä alkaa olla kuljettajina entistä enemmän. Joudun välillä olemaan ajoradalla tai muuten vain lähellä ohiajavia autoja. TIPUIN IRTOPERÄN KATOLTA E Olin avaamassa pressukapellisen irtoperän kattoa. Mikko Mäkelä Karsittaisiin pahoinvoivat kamikazepommittajat sekä jälkeenjäänyt tienhoito. Sain puolitoista vuotta saikkua. Saati tulevaisuudessa. Olen urakanantajan ohjeiden mukaisesti kypärä päässä. Nyt on bussikuskin hommat kokeilussa
Järjen käyttöä tarvitaan. Syynä on vihreys, Mäkelä sanoo. Laitetaan ylisuuret putket koneistuksen jälkeen. Ja kun mennään Scanian voimalinjaan, se on konkari-Mäkelän virtuoosimaisinta työalaa. Fargo, Dodge, Ford, Esko Mäkelä luottelee alkuajan merkkejä, jotka tulivat asentajalle tutuksi. Jokunen vuosi tehtiin aluevaltaus, kun hankittiin perinteikäs päällirakenneja perävaunuvalmistaja AM Automäkinen Perniöstä. Nyt kone värisee ja siellä V-tilan keskellä on se lauhdutin. Esko Mäkelä lähti myöhemmin suvun autokorjaamosta Veljekset Mäkelästä ja alkoi tehdä kuorma-autoasennuksia toiminimellä. Hän kiersi erityisesti Scania-autoilijoiden parissa yli 20 vuotta. Ei testerit kaikkia vikoja kerro. Scania-ongelmia Esko Mäkelä on mitä ilmeisemmin Suomen kokenein Scania-asentaja, joka tekee edelleen remontteja. Nykyisin Esko Mäkelä toimii Kuorma-autokorjaamo Mäkelässä, jota vetää hänen poikansa Juha-Pekka Mäkelä. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen uittislainen Esko Mäkelä, 80, on aloittanut kuorma-autojen remonttihommat vuonna 1952. Vesiongelma. Scania-Vabis tuli mukaan vasta 1959, kun merkki alkoi voimakkaasti yleistyä, konkarimekaanikko jatkaa. Oli hän myös Kari Isotalon mekaanikkona, kun Isotalo ajoi Sisulla monta kertaa truck racing mestariksi. Kun Ajolinja vieraili Kuorma-autokorjaamo Mäkelässä joulukuussa, Mäkelän Eskolla oli työn alla R500-Scanian V8-moottori. Yksiosainen sylinterikansi poistaisi Mäkelän mukaan ilmeisesti myös V8:n öljynlauhdutinongelmat. Vesivuodot ovat tuttuja sylinteriputkien yläpäästä. Huonompaan suuntaan on menty. Se jökötti pukissa, kansi auki. Toki monimerkkikorjaamolla tehdään muitakin merkkejä kuin pelkkää Scaniaa. Tämä muutos poisti aikanaan Volvonkin vesivuodot, Mäkelä arvioi. Se jäykistäisi rakennetta. Scanian pytyissä on oma kansi niin kuutoskoH AJO1_s_42-43_Mäkelä.indd 42 17.1.2019 10.47.35. Tämä on tuttua puuhaa, Scanian perusongelmia. 42 AJOLINJA KALUSTON HUOLTO a j o Scanioita vuodesta 1959 korjannut Esko Mäkelä lähettää terveiset tehtaalle ”Laittakaa yksiosainen kansi” Kun takana on 60 vuotta Scania-korjauksia, sellaista konkarimekaanikkoa kannattaa kuunnella herkällä korvalla. Oletan, että vesivuoto-ongelma olisi poispyyhittävissä, jos Scaniassa olisi yksiosainen sylinterikansi. Näin saadaan tiiviimmäksi, Mäkelä sanoo. Nyt päällirakennetöitä tehdään myös Huittisissa Mommolan Metallipajan tiloissa. Työtä tehtiin aluksi vanhempien Vihtori ja Jenny Mäkelän autokorjaamossa, joka oli perustettu vuonna 1940. Tiukentuvat päästövaatimukset ovat tuoneet tekniikkaa, jossa on ollut ongelmia luotettavuudessa
Ei kestä. Ja sitten on yksi harmillinen Scania-ongelma. Yli 20 vuotta olen kärsinyt hytin nostosta. Mäkelän mukaan samaa kippipumppua käytetään Volvossakin, mutta siinä ei ole ongelmia. Scaniassa on siis lyhyempi vipuvarsi. Mutta ei Volvokaan ongelmaton kulkuväline ole, mutta se on toisen jutun paikka. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Mutta mikä on Esko Mäkelän tulevaisuus. l F Esko Mäkelä. Korjaustyötä tuo myös telivetoisen Scanian ”etuperä”. Volvossa kippipumppu pääsee helpommalla, Mäkelä toteaa. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Syykin on selvä: Volvossa hytti nousee takaa, Scaniassa edempää. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! RASKAAN KALUSTON HUOLLOT HUOLTOAUTOPALVELU 24H HUOLTOAUT PAL P P VE L L LU 24 www.raskaskalustohuolto.. Mäkelä on tuttu näky rekkakorjaamolla viikon jokaisena päivänä. Ensin kuumenee ja sitten jäähtyy, eläminen on suurta. Hytin nostosta hajoaa niin letkut, pumput kuin sylinteritkin. RASKASKALUSTOHUOLTO Vesa Raikunen Oy NYT UUTTA! Vesa Halli Toimisto Linjatie 6 28430 Pori AJO1_s_42-43_Mäkelä.indd 43 17.1.2019 10.47.37. Tulee isoja vaurioita. Pakkasella ei saa hyttiä ylös, Mäkelä kertoo. Pakosarjat vuotavat. Scanian pakosarjaongelmaa valittelivat viime numerossa puutavara-autoilijat. 50 V UO T TA PALVELUT Kukonharjuntie 8, 30100 Forssa Puh. 03-4224 700, 040 532 9190, 0400 480 449 www.osatori.fi AUTOPESUPALVELUT PURKAAMOT PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET KORJAAMOT ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI WWW.AUTOTEKNIIKKA.FI Tilaa KN-uutiskirje 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Toivon mukaan saan vielä tehdä ja terveyttä riittää. Kun pakosarja vuotaa, auto voi palaa, Mäkelä muistuttaa. 1969 – 2019 Scanioita vuodesta 1959 korjannut Esko Mäkelä lähettää terveiset tehtaalle ”Laittakaa yksiosainen kansi” neessa kuin vinkkelissäkin. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Kyllä täällä Volvojakin tehdään, Esko Mäkelä sanoo. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Oletan, että poistokanavat ovat liian pienet. Entä mitä muuta vaivaa on Scania-ikoni V8:ssa. Ja että saisi lähteä saappaat jalassa, konkariasentaja kertoo
Ei kai tämä vielä voi vanhuuden oireita olla. Lähinäön heiketessä esimerkiksi silR AJO1_s_44-45_Ikänäkö.indd 44 17.1.2019 9.47.33. Oireet riippuvat myös siitä, onko henkilö likivai kaukotaittoinen. Aijai miten nuo vastaan tulevien autojen valotkin häikäisevät. Niin tai näin, näkökyky alkaa yleensä heiketä jo 40-45 vuotiaana. Itse asiassa silmät vanhenevat muuta kehoa nopeammin ja näön heikkeneminen alkaa jo 10-20 vuoden iässä. 44 AJOLINJA KULJETTAJAN TYÖTERVEYS a j o Näkö heikkenee iän myötä Hiekkaa silmissä Vanhan sanonnan mukaan ensin menee ulkonäkö ja sitten lähinäkö. Reserviä näkökyvyssä on kuitenkin niin paljon, että näkökyvyssä tapahtuneet muutokset alkaa havaita vasta 40 ikävuoden jälkeen. Eikö iän myötä tapahtuva näön heikkeneminen ole eläkeikää lähestyvien ongelma. Tyypillinen ikänäköön kuuluva oire onkin se, että tarkennuksen zoomaaminen läheltä kauas ja kaukaa lähelle hidastuu ja teettää enemmän töitä, kertoo optikko Marjo Venäläinen Kiuruveden Näkökulma Oy:sta. Kun silmänlinssi alkaa jäykistyä ja kovettua, se ei enää tarkenna lähelle. Näön heikkeneminen ikääntymisen myötä on kuitenkin yksilöllistä. Näön heikkenemisen alkaa huomata yleensä jo 40-45 vuoden iässä. Ei. Teksti ja kuva Riitta Airaksinen ahtikirjan ja kännykän tekstit näyttävät sumeilta ja olo on kuin silmissä olisi lapiollinen hiekkaa
Esimerkiksi heijastamattomalla pinnoitteella varustettu linssi pidättää valosta vain prosentin. Pimeänäkö ja häikäisyalttius esimerkiksi vastaantulevien autojen valoista on kuitenkin paljolti henkilökohtainen ominaisuus. Myös täysin keltaisia linssejä on olemassa. Vaikka epätarkan näkemisen edistymistä ei voi hidastaa, näkökyvyn heikkeneminen ei välttämättä jatku tuonelan virralle saakka. Talvella ulkotöistä tullessa ei kannata lämmitellä liian lähellä takkatulta. Vaikka alussa näön huononeminen on nopeampaa, 60 vuotiaana lähinäkö ei enää merkittävästi muutu. Myös pimeänäkö voi heiketä, mikä johtuu siitä, että silmän väliaineet eivät ole enää niin kirkkaita kuin nuorena. Ensin nenälle tulivat kaukolasit, viiden vuoden päästä monitehot. Jos silmätai piilolasien käyttö tuntuu hankalalta, ikänäköä voi nykyään parantaa myös linssileikkauksella. Eri asia sitten, miten hyvin markettilaseilla näkee tai onko niitä mukava käyttää. l AJO1_s_44-45_Ikänäkö.indd 45 17.1.2019 9.47.34. Tosin peruuttaessa avaan ikkunan, että näen paremmin. Laseilla pärjää hyvin. Optikon lyhyt oppimäärä Jos tai kun tulee aika hankkia lasit, kannattaa miettiä, mitkä pinnoitteet olisivat itselle hyödyllisimpiä. Toiset näkevät pimeässä paremmin kuin toiset, Venäläinen jatkaa. Kansankielellä kontrastinäöllä tarkoitetaan sitä, miten hyvin kuljettaja havaitsee esimerkiksi harmaisiin vaatteisiin pukeutuneen jalankulkijan sateessa tai hämärässä ajettaessa. Kontrastierotusvaatimus rekkakuskeille Raskaan liikenteen kuljettajien näkökykyvaatimukset ovat henkilöautonkuljettajien vaatimuksia tiukemmat. Se aiheuttaa turhaa häikäisyä, Vallius kertoo. Joillekin asiakkaille on ollut pakko sanoa, että jos et laita kaukolaseja, et enää saa E-korttia. Niitten etuna on parempi kontrasti esimerkiksi sumussa ajettaessa. Ruskeassa on hieman keltaista, mikä parantaa kontrastia, sillä silmä aistii parhaiten keltaisen sävyjä. Mutta tämä koskee vain aikuisia. Niinpä niitä ei kannata kuumana kesäpäivänä jättää kojelaudalle tai pestä liian kuumalla vedellä. Sen sijaan tavallinen linssi pidättää valoa 10 %, Venäläinen vinkkaa. Nelikymppisen ihmisen valon tarve on 4-5 kertainen verrattuna noin 7 vuotiaaseen lapseen. Kuvassa ammattikuljettaja Antero Vallius. Linssileikkauksessa kyse ei ole jo vuosikymmeniä käytössä olleesta laserleikkauksesta, vaan leikkauksesta, jossa silmän oma linssi otetaan pois ja tilalle laitetaan muovilinssi. Monet vastaantulijat kuitenkin ajavat turhan lähelle pitkät päällä. Silmät tahtoivat muutenkin väsyä, etenkin yöllä ja vesisateella ajaessa, Vallius muistelee. Siristelemisestä tuli päänsärkyä. Tällöin esimerkiksi talvella on helpompaa nähdä lumen pinnan epätasaisuuksia. E Iisalmelainen Trans Partasen yhdistelmäajoneuvon kuljettaja Antero Vallius hankki silmälasit jo nelikymppisenä. Näkökyvyn on oltava vähintään 0.8/0.1. Aurinkolaseiksi Venäläinen suosittelee ruskealinssisiä laseja. Silmälasit saavat olla vahvuudeltaan enintään +8 D. Siitä voi olla etua ajettaessa vaikkapa tiellä, jolle on satanut uutta lunta ja aurauspenkat ovat matalat. Tällä leikkauksella voidaan parantaa sekä lähiettä kaukonäköä. Lakisääteiset valot ovat ihan ok, kun niitä käyttää oikein. Kun lasit on hankittu, niitä kannattaa hoitaa oikein. Vaikka lakisääteisessä kuljettajien näkötarkastuksessa laki määrittelee raja-arvot vain kaukonäölle, Venäläisen mielestä lain vaatimat näkövaatimukset ovat riittäviä. En kuitenkaan ole huomannut, että vaikkapa 70-vuotiailla olisi näkökyvyn suhteen suurempia vaikeuksia uusia E-korttia kuin vaikkapa 60-vuotiailla. Aikuisen ihmisen näkökyky ei muutu huonommaksi huoltoasemalta ostettuja tai vaikka ukin vanhoja laseja käyttämällä. Niinpä asiakas ei yleensä huomaa, että lähinäön lisäksi myös kaukonäkö on huonontunut. Eli vaikka näöntarkkuus olisi hyvä, kontrastinäkö voi olla heikentynyt. Erilaisilla pinnoitteilla linsseistä saadaan kovempia sekä paremmin likaa ja pölyä hylkiviä. Asia korjaantui nopeasti silmälaseilla. Yöllä katuvalot häikäisivät. Linssileikkausta ei kuitenkaan voi tehdä kaikille ja Suomessa niitä on ainakin toistaiseksi tehty aika vähän. Vastaan tulevien kirkkaat valot tosin häikäisevät vieläkin, kuten varmasti monia muitakin. mien siristely voi lisääntyä. Tai jätä ainakin silmälasit kauemmaksi. Lisäksi se on varsin kallis leikkaus, Venäläinen huomauttaa. Lapsille, joiden näkökyky on vasta kehittymässä, niitä ei saa antaa. Pinnoitteet kärsivät kuumuudesta. Nehän ovat vain kuin kehyksiin laitetut suurennuslasit, Venäläinen huomauttaa. Ukin rilleillä Lähinäön alkaessa reistailla moni turvautuu ensimmäiseksi huoltoasemilta tai marketeista ostettaviin muutaman euron laseihin. AJOLINJA 45 ” Kun lasit on hankittu, niitä kannattaa hoitaa oikein ”PERUUTTAESSA AVAAN IKKUNAN, ETTÄ NÄEN PAREMMIN” F Kun silmät väsyvät ja valoa tarvitsee enemmän, kyseessä voi olla ikänäkö. Jotkut ovatkin aprikoineet, että jos näkö huononee tätä vauhtia, miten sokea sitä on vanhana. Kuuttakymppiä lähestyessä näön heikkeneminen on tasaantunut. Markkinoilla on olemassa myös nimenomaan ammattikuljettajille suunniteltuja laseja, joissa erilaisten suodattimien avulla on parannettu kontrastinäköä ja saatu vähennettyä häikäisyä. Silmiä piti siristellä ja tienviitoista ei tahtonut saanut selvää. Voi tulla myös tunne, että silmiä tai päätä särkee. näkökentän laajuuteen. Lisäksi laki asettaa vaatimuksia mm. Pikemminkin on niin, että iäkkäämmät kuljettajat haluavat luopua E-kortista omasta halustaan, Venäläinen sanoo. Mahdolliset näkökykyä heikentävät silmäsairaudet ovat tietysti asia erikseen. Yleensä asiakas kuitenkin astelee optikon pakeille huomattuaan lähinäkönsä heikentyneen. EU:n taholta on raskaan liikenteen kuljettajille tullut uutena vaatimuksena myös kontrastinäön tarkistaminen. Moni puolestaan laittaa pitkät päälle jo muutamaa metriä ennen kohtaamista. Haittapuolena on värien vääristyminen. Kuten kaikkiin leikkauksiin, myös niihin sisältyy riskinsä. Venäläisen mukaan niitä voi käyttää hetkellisenä apuna. Näkökyky huononee pikkuhiljaa. Lain mukaan raskaan liikenteen sekä taksinkuljettajien on tarkistutettava näkönsä 50 ikävuoden jälkeen viiden vuoden välein
Lisäksi jotkin jäsenmaat alkoivat edistää omien kuljetusyritystensä toimintaa muissa jäsenmaissa aggressiivisesti. Yhdellä lyhennetyllä tai normaaleilla viikkolevoilla kotiinpaluumahdollisuus olisi neljän työssäoloviikon jälkeen. Euroopan Unionissa haluttiin puuttua ongelmiin toukokuussa 2017 esitellyllä Liikkuvuuspaketilla. Näin halutaan puuttua itäkuljettajien ylipitkiin työrupeamiin. Myös ympäristökysymyksiin haluttiin kiinnittää huomiota. Normaalin 45 tunnin viikkolevon pitämiselle autossa tulisi sen sijaan yksiselitteinen kielto koko Unionin alueella. Teksti Tom Fredman, kuvat Anders Karlsson/Svenska Åkeritidning lelta (esimerkiksi Ukrainasta ja Filippiineiltä) tulevia kuljettajia kohtaan. Liikkuvuuspaketti oli esillä 4.1.2018 EU-jäsenmaiden liikenneministereistä koostuvassa liikenneneuvostossa, joka kävi läpi EU-parlamentin käsittelyyn meneviä ehdotuksia säännönmuutoksista. Kun Itäja Kaakkois-Euroopan maat liittyivät EU:hun vuosina 2004 – 2007, kuljetusalalle tuli paljon lieveilmiötä. Lyhennettyjä 24-tuntisia viikkolepoja voisi vastaisuudessa pitää kaksi peräkkäin. Käytännön esimerkki tästä on Puolan erittäin avokätinen työlupapolitiikka unionin ulkopuoBrysselissä haluttaisiin laittaa kuljetusala järjestykseen Uudet EU-maat haraa vastaan EU-liikkuvuuspaketilla on tarkoitus saada ote kabotaasista ja vaikuttaa ammattikuljettajien työskentelyyn. Mediassa jo tätä asiankäsittelyä pidettiin läpimurtona, koska oli odotettavissa. Lievennyksiä lepoaikoihin Merkittävää lievennystä ehdotetaan ajoja lepoaikoihin. Näin puolalaiset kuljetusyritykset ovat voineet laajentaa toimintaansa voimakkaasti kabotaasiliikenteessä muun muassa Pohjoismaissa. Tällä halutaan, että kuljettaja voisi viettää joka kolmannen viikkolevon joko kotonaan tai työnantajan järjestämässä majoituksessa. Haluttiin saada aikaan sääntöjä, jotka estäisivät kuljettajien sosiaalidumppauksen vaarantamatta unionin yhteismarkkinoiden toimintaa. Välipäätös osoitti, että kiista on kova. Kuukaudessa voisi olla kuitenkin vain kaksi 24 tunnin viikkolepoa – kahden muun pitäisi olla 45-tuntisia. Perimmäisiä syitä ongelmille ovat palkkatasojen ja verotusasteiden huimat erot vanhojen ja uusien jäsenmaiden välillä. Mikäli kuljettajalla olisi kuukaudessa kaksi lyhennettyä viikkolepoa, hänellä pitäisi olla mahdollisuus käydä kotona kolmen viikon työssäolon jälkeen. Sallittua olisi myös lyhennetyn viikkolevon viettäminen autossa. että eräiden maiden edustajat neuvostossa yrittäisivät kaataa esitykset. 46 AJOLINJA KULJETUSTEN TULEVAISUUS a j o uroopan Unionin pyhiin perusperiaatteisiin kuuluu yritysten ja työntekijöiden vapaa liikkuvuus. E AJO1_s_46-49_Kabotaasi.indd 46 17.1.2019 9.48.03
Aivan uudet kabotaasisäännöt ja kabotaasiliikenteessä olevien kuljettajien kohtelu lähetettyinä työntekijöinä hyväksyttiin, äänin 27 21. Digitaalisen ajopiirturin maatunnuksen käyttöä halutaan laajentaa. Järjestelmää halutaan toimivammaksi. Tarkoitus on, että samasta rikkeestä tulee sama rangaistus rikepaikasta riippumatta. Kuljettajaa vaadittaisiin syöttämään ajopiirturiin maatunnus työvuoron alun ja lopun lisäksi myös rajanylityksen yhteydessä, sopivassa pysähtymispaikassa. Kabotaasia saisi siis ajaa vapaasti kolme vuorokautta, jonka jälkeen pitää poistua maasta 60 tunniksi ja palata asemapaikalle kerran neljässä viikossa. Näillä eväillä vaikuttaa siltä, että lopulliset päätökset tulevat eroamaan alkuperäisistä ehdotuksista merkittävästi. EE G Mielenosoittajien iskulauseita: ”Epäreilu paketti”, ”Liikkuvuuspaketti: Loppu yksille markkinoille”, ”EU haluaa meidät ulos, me haluamme sisään”, ”Vapaa liikkuvuus on yksi EU:n perusta”. On epävarmaa, voidaanko edetä edes läpi menneellä kabotaasiesityksellä. Yhtenäistä valvontaa Liikkuvuuspaketissa halutaan myös yhtenäistää ajoja lepoaikojen valvontaa. Digipiirturiin ehdotetaan myös uusia toimintoja. EU-parlamenttirakennuksen ulkopuolella järjestettiin bulgarialaisten kuljettajien toimesta mielenosoitus liikkuvuuspaketin esityksiä vastaan. G Bulgarialaiset pitivät mielenosoituksen Brysselissä, kun EU-liikkuvuuspaketista päätettiin. Unkarin edustaja pitää ehdotuksia ”epätasapainoisina ja isänmaallisina”. Ajolinja seuraa tilannetta. Muut esitykset, kuten muutokset ajoja lepoaikoihin sekä erityissäännöt lähetetyistä työntekijöistä, menivät nurin. Tilanne on nyt jakautunut. Puolan ministeriedustaja käytti puheenvuorossaan sanoja ”sortava ja sisämarkkinoita jakava”. Viro on ilmoittanut, että se ei missään tapauksessa tule hyväksymään sääntöä paluusta asemapaikalle kabotaasiliikenteessä. AJO1_s_46-49_Kabotaasi.indd 47 17.1.2019 9.48.04. Seuraavana päivänä 11.1 EU:n kuljetuskomission ryhmänjohtajat totesivat, MIELENOSOITUS BRYSSELISSÄ, LOPULLISET PÄÄTÖKSET TEKEMÄTTÄ että tilanne on epäselvä. ERRU-rekisteritietojen perusteella liikennelupia voidaan perua tai jättää myöntämättä jo nyt. Liikkuvuuspaketin oli tarkoitus mennä EU-parlamentin äänestykseen viimeistään toukoja heinäkuussa. Sen jälkeen sitä käsiteltäisiin edelleen Itävallan puheenjohtajakauden aikana vuoden 2020 alussa. Tämä oli odotettua. Se liittyy jo käytössä olevaan ERRU-viranomaisrekisteriin, johon kirjataan rikkeistä saatuja sanktioita eri maissa. Valiokunnassa ovat vanhat jäsenmaat vastaan uudet jäsenmaat. Esityksessä puhutaan myös ”riskien arvioinnista”. AJOLINJA 47 Brysselissä haluttaisiin laittaa kuljetusala järjestykseen Uudet EU-maat haraa vastaan E EU-parlamentin kuljetusvaliokunnassa äänestettiin Liikkuvuuspaketin esityksistä Brysselissä 10.1.2019. Kaikki Itä-Euroopan maat ovat ilmaisseet tyytymättömyyttä ehdotuksiin. Liikkuvuuspaketti astuisi optimistisesti arvioiden voimaan samana vuonna. Valvontatietojen vaihtoa EU-maiden välillä halutaan edistää. Kuljettaja olisi oikeutettu paikalliseen palkkatasoon ja lomaetuihin. Sellainen olisi automaattisen maatunnuksen latautuminen rajaa ylitettäessä
Kun kuljettaja ei ole lähetetty työntekijä, hänelle voidaan maksaa lähtömaan palkkaa. Kabotaasikeikkojen lukumäärä tulisi vapaaksi kolmeksi vuorokaudeksi tuontikuorman purkamisesta. AJO1_s_46-49_Kabotaasi.indd 48 17.1.2019 9.48.05. Uudistukset piirturiin eivät kuitenkaan lopu tähän. Liikenneministerien liikenneneuvosto esittää ratkaisuna tiettyjä aikarajoja ja muita ohjeita siihen, milloin kuljettajaa katsottaisiin lähetetyksi työntekijäksi ja milloin ei. Tähän halutaan selkeä muutos. Piirturivalmistaja Stoneridgen mukaan vanhat yritysja kuljettajakortit käyvät uuteen piirturiin toistaiseksi, mutta niiden muistisirulle tallentuu tietoa vanhan formaatin mukaan. Tällöin tulisi mahdolliseksi valvoa etänä esimerkiksi akselipainoja ja AdBlue-laitteiston toimintaa. Lähetetyt työntekijät kuljetusalalla Euroopan Unionissa on voimassa työehtolainsäädäntö lähetetyille työntekijöille, joiden työtehtävät ovat tilapäisesti toisessa maassa kuin heidän työnantajansa. Valvontaa pitäisi nostaa samalle tasolle koko Unionissa. Muulloin kuin kabotaasiliikenteessä sallittaisiin kolmen päivän yhtämittainen oleskelu kuukaudessa toisessa EU-maassa ilman, että kuljettajaa katsottaisiin lähetetyksi. lähetettynä työntekijänä. Etävalvontamahdollisuudet ilmeisesti laajenevat niin, että viranomainen saisi yhteyden valvottavan ajoneuvon CAN-väylään. Sillä valvontaviranomainen voi vastaanottaa pienen datapaketin, johon sisältyy piirturin virheilmoitukset esimerkiksi rikkeistä tai toimintahäiriöistä. Vientija tuontikuormiin liittyvien purkujen ja lastausten lisäksi sallittaisiin kaksi ylimääräistä purkua tai lastausta, jotka molemmat saisi suorittaa vaikkapa paluumatkalla auton asemapaikalle. Kabotaasin epäkohtiin halutaan vaikuttaa liikkuvuuspaketin kokonaisuudella, kotiinpaluuvelvoitteella sekä uuden digipiirturin sijaintitiedoilla. Kabotaasin määritelmähän perustuu tyhjänä ajon vähentämiseen ulkomaalaisten suorittamien tilapäisten siirtokuljetusten avulla. Postilaatikkoyritysten käyttö kabotaasiliikenteessä on ongelma. Nämä säännöt eivät kuitenkaan koske kuljetusalaa, koska ne on katsottu kuljetusalan liikkuvaan luonteeseen huonosti sopiviksi. Ongelmia nähdään myös paperisiin rahtikirjoihin perustuvissa tarkastuksissa ja itäautojen pysyvässä liikennöinnissä vanhoissa jäsenmaissa. Lisäksi olisi joka neljäs viikko palattava auton asemapaikalle. Vaikka laillinen kantavuus kevytkuljettimissa on aika alhainen, pienet kulut takaaE Tämä on jo selvää ja päätetty aiemmin. Piirturin ominaisuudet perustuvat vuoden 2016 kesäkuussa annettuun direktiiviin 2016/799 (liite 1C). Kuten todettu, kabotaasiliikenteessä työskentelevää kuljettajaa katsottaisiin aina lähetetyksi, jolloin esimerkiksi Ruotsissa ajavalla puolalaisella kuljettajalla olisi oikeus Ruotsin työehtosopimuksen mukaiseen palkkaan ja lomaetuihin. Uusi ”älykäs” digipiirturi tulee uusiin kuorma-autoihin tämän vuoden kesäkuusta alkaen. Koska uuden piirturin massamuistiin tallentuu enemmän daUUSI DIGIPIIRTURI TULEE KESÄLLÄ KULJETUSTEN TULEVAISUUS a j o taa vanhoihin malleihin verrattuna, vaatii se uudenmallisia piirturikortteja ja päivityksiä tallennusja arkistointiohjelmistoihin. Nämä säännöt koskisivat myös pakettiautoja. Sitä halutaan torjua vaatimalla jokaiselta kuljetusyrityksen asemapaikalta toiminnan laajuuteen suhteutettu henkilökunta ja pääoma. Se tallentaa massamuistiin auton sijainnin työvuoron alussa, lopussa ja muulloin kolmen tunnin välein. Pakettiautojen käyttö kaukoliikenteessä Keski-Euroopassa ja Pohjoismaissa, Suomea lukuun ottamatta, ns. Piirturivalmistajat markkinoivat jo nyt yhteensopivia ohjelmistopaketteja, joita voi päivittää internetin kautta silloin kuin uudenmallinen piirturi aikanaan tulee omaan kalustoon. Viranomaisen tekemä etävalvonta mahdollistetaan lyhytaaltotaajuudella toimivalla radiolähettimellä. Nämä ovat siis alle 3,5-tonnin kokonaispainolle rekisteröityjä pakettiautoja, joihin ei tarvitse asentaa ajopiirturia eikä kuljettaja tarvitse direktiiivikoulutusta. Lisäksi kuljetusyrityksen jokaisessa asemapaikassa toimivien kuljettajien työsopimukset pitäisi olla viranomaisten tarkastettavissa. Merkittävin uudistus on laitteeseen sisältyvä GNSS-moduuli (Global Navigation Satellite System). Eli tällöin Suomessa puolalaiselle kuljettajalle voitaisiin maksaa Puolan työehtosopimuksen mukaan. Eli jos puolalainen ajaa Suomessa sisäisen keikan, pitäisi maksaa heti ALT/AKT:n TES-palkka. Sopivalla radiovastaanottimella voidaan siis poimia ratsiaan ”ongelmatapaukset” isostakin liikennevirrasta. 48 AJOLINJA Kabotaasiin muutoksia Nykytilanteessa kabotaasin valvonta vaihtelee EU-maiden välillä ja laiton liikenne rehottaa. Siirtymistä toisen sukupolven älykkääseen digipiirturiin kaavaillaan vuodelle 2024. Laiva-asetuksen toiminta on uudistettu, kuten myös aktiviteettien ja virheilmoitusten käsittely. Kuljettajan henkilökohtaisia tietoja ei kuitenkaan tarkasteta etänä. ”Puolan Sprintereiden” käyttö kuljetuksissa on kasvanut merkittävästi. Vanhaa korttia voi siis käyttää laillisesti sen erääntymiseen saakka. Myös yhdistettyjen kuljetusten ja CEMT-liikenteen parissa työskentelevät katsottaisiin lähetetyiksi. Silloin on tiettävästi tulossa maatunnuksen vaihtuminen automaattisesti maarajaa ylitettäessä. Perusteena on näkemys siitä, että lähetetylle työntekijälle sama työ oikeuttaisi aina samaan palkkaan ja lomaetuihin kuin paikallisilla. Mikäli epäiltäisiin postilaatikkoyrityksen käyttöä, kyseisen maan viranomaisten olisi vastattava 25 arkipäivän sisällä muusta jäsenmaasta tulleeseen virka-apupyyntöön tai selvityskyselyyn. Tämän jälkeen auton olisi poistuttava maasta vähintään 60 tunniksi ennen seuraavaa kabotaasijaksoa. Minimipalkka ja lomaedut tulisi olla vähintään kohdemaan tasolla. Kabotaasiajoa suorittavaa kuljettajaa kohdeltaisiin heti ensimmäisestä työpäivästä ns. Niin kutsutussa suorassa ulkomaanliikenteessä ei siis sovellettaisi lähetettyjen sääntöjä
AJO1_s_46-49_Kabotaasi.indd 49 17.1.2019 9.48.07. Realismin nimissä on kuitenkin tunnustettava, että halpatyövoiman käyttöä ei saada tällä loppumaan. Lupapolitiikka kiristyisi taas, jos Liikkuvuuspaketin ehdotus toteutuisi. 2018 esitelmä Tidningen Proffs, Ruotsi Svensk Åkeritidning, Ruotsi Smart tachographs 2019: everything you need to know, www.truckandtrack.com, June/July 2018 Kiitokset: Anders Karlsson, päätoimittaja, Svensk Åkeritidning, Ruotsi G EU-parlamentin eteen oli valjastettu XF-DAF. Ruotsissa ja Norjassa on myös todettu, että nämä autot ovat reilusti yliedustettuja ylikuormatilastoissa. Merja Kyllönen on toiminut Euroopan parlamentissa liikenteen säännöksiä valmistelevan TRAN-valiokunnan jäsenenä ja vaikuttanut aktiivisesti maanteiden tavaraliikenteen kannalta keskeisen säädöskokonaisuuden Liikkuvuuspaketin painotuksiin Suomen kannalta myönteiKULJETUSKUUTIO KYLLÖSELLE sellä tavalla. l LÄHTEET: Euroopan Komission lehdistötiedotteet, Frederik Rasmussen, Road Transport, DG Move: “The Mobility Package”, 26.3. Kenties mahdollisuus kahden lyhennetyn viikkolevon peräkkäin pitämiseen olisi myönteisin asia. Toinen myönteinen asia voisi olla epäreilun kilpailun rajoittaminen. Tämä loisi perustan tasapuoliselle kilpailulle sekä harmaan talouden torjunnalle kuljetusmarkkinoilla. Keinoja sääntöjen kiertämiseen löytyy aina ja siksi lopputulema riippuu paljolti valvontaresursseista. Lähetettyjen työntekijöiden säännöt eivät sinänsä vaikuttaisi suomalaisten kuljettajien työehtoihin. Mikäli pakettiautoille ehdotettu muutos tulisi voimaan, se tarkoittaisi muutosta Suomen liikennelupasääntöihin. Niissä on ollut tähän asti toivomisen varaa. Autoilla kuljetetaan usein kappaletavaraa, jota tavallisesti yhdistettäisiin raskaissa ajoneuvoyhdistelmissä kuljetettaviin kuormiin. Maltilliset vaikutukset suomalaiselle liikennöitsijälle Vaikka liikenneneuvoston ehdotukset hyväksyttäisiin sellaisenaan, olisivat käytännön vaikutukset suomalaisille liikennöitsijöille varsin maltilliset. E Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on luovuttanut vuoden 2018 Kuljetuskuutio-palkinnon europarlamentaarikko Merja Kyllöselle. Viime heinäkuussa Suomi vapautti liikenneluvat ammattiliikenteen pakettiautoilta eli alle 3,5-tonnisilta. Liikenneneuvoston esityksessä pakettiautoihin vaadittaisiin eräänlainen suppea liikennelupa ja raskaita ajoneuvoja kevyempi vakavaraisuus, joka tarkoittaa 1 800 euron pääomaa ensimmäiselle ja 900 euroa seuraaville ajoneuvoille. Liikenneministerinäkin toiminut Kyllönen on merkittävällä tavalla puolustanut suomalaisen maanteiden tavaraliikenteen etuja EU:n lainvalmistelussa. Se onkin itäisissä EU-maissa suosikkimerkki. AJOLINJA 49 vat silti kannattavuuden. Lisäksi esitetään kabotaasisääntöjen noudattamista sekä jäsenmaiden seurantaa unionin tasolla pakettiautoliikenteen kehityksestä. Liikkuvuuspaketin käsittelyssä Merja Kyllönen on lähetettyjä työntekijöitä koskevan säädösehdotuksen esittelijänä pyrkinyt ratkaisuun, jossa muun muassa kabotaasiliikenteessä kuljettajalle maksettaisiin kunkin maan sisäisessä liikenteessä edellytettyä palkkaa. Kyllönen on edistänyt tasapuolista kilpailua myös Suomen sisäisillä kuljetusmarkkinoilla tekemällä kirjallisen kysymyksen Euroopan komissiolle traktoreiden erityisasemasta kaupallisessa tavaraliikenteessä. AKT/TES on kutakuinkin saman tasoinen ehdoiltaan kuin vastaavat työehtosopimukset vanhoissa jäsenmaissa. Se toisi joustoa aikatauluihin
Ja kun sen tekee kunnolla, jämäkkyys ei kärsi. Peräpään ilmeeseen piristystä saa helposti massasta poikkeavalla takapuskurilla, jonka ei aina tarvitse olla kiiltävää rosteria. Takavaloiksi valittiin persoonallista ilmettä tarjoavat ’59 Cadillacin takavalot, joiden välissä on pienet, mutta tehokkaat piste LED-peruutusvalot. 50 AJOLINJA vinkit Jokapojan rakentelu Osa 51 Teksti ja kuvat Jussi Löppönen Takavalopalkilla näköä Takavalopalkilla saa persoonallista ilmettä. Toki näyttelyissä kiertävissä kamppeissa koristelu on kokonaisvaltaisempaa. askaiden ajoneuvojen koristelu rajoittuu tavallisesti auton ohjaamoon ja alustan sivuihin. Uudempien ajoneuvojen erilaiset vaatimukset takatörmäyssuojille on syytä selvittää katsastusasemalta etukäteen. H Takavalopalkki rakennettiin rekkaveturiin, jossa puskuri haluttiin sijoittaa melko alas. l K 01 02 AJO1_s_50-51_Takavalopalkki.indd 50 17.1.2019 9.48.50. Puskurin suunnitteluun vaikuttaa voimakkaasti ajoneuvon työtehtävä ja operointiympäristö sekä mahdollinen perävaunun ja vetoauton välinen tila eri ajotilanteissa. Tukeva teräsrakenne on myös hyvä takatörmäyssuoja. Nämä onkin syytä huomioida ennen rautojen muokkauksen aloittamista. Tässä niksissä käydään läpi perustyövaiheet oman takapuskurin valmistukseen
AJOLINJA 51 01 Takapuskurin lähtökohtana käytettiin järeää teräspalkkia, sen jämäkkyyden sekä silmää miellyttäneen reunapyöristyksen vuoksi. Samalla valot mitoitettiin oikeille paikoilleen ja tehtiin tarvittavat reiät kiinnitystä ja johtoja varten. 02 Palkin ulkopäädyt pyöristettiin sulavamman ulkonäön vuoksi. Kokonaisuus pohjamaalattiin ja välihiottiin ennen lopullista maalausta, joka tehtiin yhdessä rungon maalauksen kanssa. NÄIN TAKAPUSKURI VALMISTUU 03 03 04 AJO1_s_50-51_Takavalopalkki.indd 51 17.1.2019 9.48.53. Pahvimallin avulla hahmoteltiin palkin keskiosan muotoja ja lisäparkkien sijaintia. 04 Maalausta varten takavalopalkki hiekkapuhallettiin, jonka jälkeen keskipaneelin liitossauma ja muut pintavirheet kitattiin. 03 Palkkikokonaisuuden keskiosa tehtiin kolmen millin teräslevystä särmäämällä, leikkaamalla ja hitsaamalla päätykappaleet pyöristyksin alapalkin tapaan. Pyöristykset tehtiin hitsaamalla, levystä mankeloidut kappaleet laitettiin palkin päihin ja hiottiin saumat pyöreiksi. Lopuksi kaikki saumat hiottiin siististi sulavalinjaisen pyöreiksi ja kokonaisuus valoineen koesovitettiin paikoilleen. Materiaaliksi soveltuu loistavasti myös alumiini tai ruostumaton teräs. Palkin kiinnitys toteutettiin hyödyntämällä rungon alaja ylävieterissä olevia valmiita reikiä. Puskuriaihio voidaan yhtä hyvin toteuttaa särmäämällä. Tässä on menossa kiinnityksen luonnostelua ennen keskiosan valmistumista
Ei isompaa. Lumi oli tamppaantunut tiehen kiinni, joten liukasta on. l F Kentsu Härus on kokenut hinurimies. Sitten soitetaan hinuri. Kuljettaja lähtee muutaman kilometrin päähän tukikohtaansa ja jättää auton siihen. Ei siinä kissaa ehdi sanoa, kun ollaan jo tien ulkopuolella. Nyt päästään tässä rauhallisella tiellä kokeilemaan, miten sivuvinssit toimivat, Haapanen kertoo. E Sir Haapanen puhdistaa P-Scanian pohjaa ja tarkistaa vauriot. AJO1_s_52_Haapanen.indd 52 17.1.2019 9.49.19. Se tuo töitä hinurikuskeille. Tätä ajaa Kenth ”Kentsu” Härus. Tien kalteva luiska jatkuu peltona ilman syvää ojaa. Se on Vaasasta Lähdekorvelta käytettynä muutamaa kuukautta aikaisemmin hankittu ja omaa sivuvinssin. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen -Scanian suistuminen ennen joulua Nurmijärven Raalassa, Hynnäkorventien pohjoispäässä, oli klassinen tapaus. 52 AJOLINJA Raskaan liikenteen kolarit P-Scania luisui ojaan Nurmijärvellä Sivuvinsseillä ylös Talvella tuppaa olemaan liukasta. Hyvin toimivat. T-Scanialla paikalle tullut Jarmo Haapanen huomaa, että keulasta vedettäessä pitkällä takaylityksellä varustettu avolava-Scania kääntyy vain poikittain. G Kolme Scaniaa. Mutta ei hätää, soitetaan paikalle Haapasen toinen hinuri, nokallinen Scania. P H R124-Scanian kahden vinssin vetotaktiikalla P-Scania nousee hallitusti ylös. Tätä luiskaa kaksiakselinen auto jatkaa muutama kymmenen metriä ja pysähtyy. Kuljettaja tulee mutkaan liian suurella tilannenopeudella
Ari Parkkali E Paljonko enemmän maksetaan kuljettajalle noin pitkän auton ajamisesta. Täällä on varmasti kuskeja, jotka ovat ajaneet normitäysperää ja HCT:tä. Ohituksia ollaan tehty tuhansia ilman merkittäviä ongelmia, painottaa Lahti. Tuomas Ruokoski Pitkät rekat tulivat Suomen teille Ristiriitainen vastaanotto Toiset tykkää, toiset ei. Olisi hienoa kuulla rehellinen mielipide, miten paljon menee enempi aikaa ja polttoainetta. Teksti Jouni Hievanen aanantaina 21.1.2019 voimaan tulleet lainsäädäntömuutokset mahdollistavat HCT-rekat yleiseen liikenteeseen. l FACEBOOKKOMMENTTEJA M joiden toteutusaikataulu ulottuisi pitkälle ensi vuosikymmenelle. Suuremmat akselimassat vaikuttavat muun muassa siltojen sekä tieja katurakenteiden kestävyyteen. Liikenneja viestintävirasto Traficom voi jatkossakin myöntää yleisesti sallitut raja-arvot ylittäville ajoneuvoyhdistelmille määräaikaisia poikkeuslupia. Seuraavissa Ajolinjoissa on laajoja juttuja uusista yhdistelmistä. Kaikki uudet yli 25,25-metriset yhdistelMASSOJA EI NOSTETA E Liikenneministeriö kertoi selvittäneensä mahdollisuutta nostaa kuorma-autojen enimmäismassoja. Uusissa yli 30-metrisissä yhdistelmissä on keskimäärin kolmannes enemmän hyötykuormaa, jolloin tarvitaan neljännes vähemmän rekkoja pitkän matkan rahtiin, kertoo Traficomin johtava asiantuntija Otto Lahti. Massojen nostaminen edellyttäisi merkittäviä parannuksia tieverkolla. Uskallan arvata, ettei tule kestämään montaa viikkoa, kun ensimmäiset sata uutta yli 30-metristä on liikenteessä, veikkasi Lahti ennen pitkien rekkojen tuloa. Pidemmissä rekoissa on turvavarustevaatimuksia. Näiden salliminen valtakunnallisesti koko runkoverkolla edellyttäisi suuria investointeja, mät on merkitty selkeästi erottuvalla noin 100x50 cm kokoisella PITKÄ-kyltillä ja koko yhdistelmän mittaisilla heijastavilla ääriviivamerkinnöillä. Suurimmillaan pituuden kasvu on siis 9 metriä. E Haluaisin nähdä laskelmat, mitä tällaisella HCT-yhdistelmällä pitäisi saada kilometrille, että hinnalla korvataan lisääntyvä työaika suhteessa ajettuihin kilometreihin. Täysperävaunuyhdistelmät voivat olla 31-metrisiä. Yli 30-metrisillä rekoilla on ajettu viimeisen kolmen vuoden aikana 15 miljoonaa kilometriä. Tähän asti HCT-rekat ovat liikkuneet yksittäisillä poikkeusluvilla. En yhtään ihmettele, että on kuljettajapula. Joka tapauksessa 34,5 metriset ovat totta ilman erikoislupia. Pitkiä rekkoja on ollut poikkeusluvilla jo runsaasti. Jani Selenius E Kyllä tällä Suomen tieverkolla, sen kunnolla ja talvihoidolla on aivan älytöntä hommaa. 34,5-metristä yhdistelmää ohitettaessa pitää vastaantulijoiden kaistalla ajaa noin 50 metriä pidempään perinteisen 25-metrisen ohittamiseen nähden. Liikenneja viestintäministeriön mukaan sen tarkastelu osoitti, ettei nykyistä 76-tonnista yhdistelmämassaa ole mahdollista korottaa. Täysperiin saa enemmän painoa pitkään veturiin ja kahdella puolikkaalla pystyy pitämään painavampaa kärryä etummaisena. Edellyttäen, että laitteet on tehty ajatuksella. Toivon todella, ettei uudet mitat ota tuulta purjeisiin ennen kuin hinta saadaan sille tasolle, että kuljetuksen toteuttajakin tästä hyötyy. Talvikelillä tommoisissa paskajunissa kuljettajasta tulee kuljetettava. Nyt puoliperävaunuyhdistelmät saavat olla 22,5-metrisiä. Janne Fingerroos E Ihan hyvä muutos. Niistä ja muistakin säännöksistä oli laaja juttu Ajolinjassa 8/2018. Aivan älytöntä rouva Berner. Mutta minkä voi, kun teollisuus lobbaa ja vaatii enemmän. HCTREKAT a j o Ajoneuvojen nopeusero 20 km/h AJOLINJA 53 AJO1_s_53_HCT.indd 53 17.1.2019 9.49.45. Kuljetusyrittäjäkin kun yrittää tehdä bisnestä eikä pelkästään tekemisen ilosta (jota ei sitäkään taida enää olla). Yhdistelmien suurin sallittu massa säilyy 76 tonnissa. Kolmeniveliset kahden perävaunun yhdistelmät voivat olla 34,5-metrisiä
Tällä Scania-Vabiksella pystyi siis kuljettamaan muutakin kuin terveisiä. Kesän aikana kierrettiin mm. Vaihdekepin vieressä on aluevaihtajan keppi ja käsijarrukahva. Nelisylinterisen dieselmoottorin polttoaineen kulutus oli täydellä kuormalla maantieajossa vain 15-17 l/100 km. L51-mallia tehtiin 9 067 kappaletta vuosina 1953 – 1959. Erityisesti traktorit ovat lähellä näiden Pohjanmaan miesten sydämiä. Weteraanikonepäivät Oulaisissa, Power Truck Show-näyttely Härmässä ja kauden päätteeksi Vetkun Loska-ajo Nokialla. 54 AJOLINJA HISTORIA & NOSTALGIA a j o Korpien entisöimä Scania-Vabis L51 Drabant Kuorma-autojen KUNINGAS Kauhajokelaiset Isä ja poika, Kauko ja Tommi Korpi, entisöivät uuden sukupolven Scania-Vabiksen. Edeltäjäänsä L40-malliin verrattuna moottorin teho oli kasvanut 10 hevosvoimaa. Harrasteajoneuvovarikko on kotitilalla. Värikoodit: RAL 7006 (ruskea), RAL 7004 (harmaa) ja RAL 2001 (punainen). Kestävyyden ja taloudellisuuden ansiosta L51 saavutti automiesten keskuudessa hyvän maineen. Sinne nykyisellään viikot Vaasassa asusteleva Tommikin aina viikonlopuksi rantautuu. AJO1_s_54-55_Korpi.indd 54 17.1.2019 9.50.11. Penkitkin verhoiltiin itse. Sitä katsellessa ei silmä sairasta. Vielä tärkeämpi uuden ajan ominaisuus oli, että autoon saatiin hyötykuormaa peräti 6 500 kg. Ehkä se oli sitäkin, mutta ainakin se oli ensimmäinen Södertäljen Scania-tehtaan uuden sukupolven kuorma-auto. Korpien Scania-Vabis valmistui keväällä 2018. H Korpien Scania Vabis herätti Loskaajossa Nokialla alan harrastajien keskuudessa ihastusta, erityisesti tyylikkään lavan takia. Omin käsin Isällä ja pojalla pysyy jakoavaimen lisäksi käsissä niin hitsipilli kuin maaliruiskukin, eikä ompelukonettakaan kuulemma pelätä. Vieressä nyökyttelee maatalouskoneiden huoltomiehenä elämäntyönsä tehnyt Kauko Korpi. Tämä L51 hommattiin ja entisöitiin, jotta saadaan kuljetettua veteraani-ikäisiä traktoreita ja muita koneita samanhenkisellä vehkeellä, toteaa maansiirtohommissa leipänsä tienaava Tommi Korpi. Moottori kesti helposti yli 400 000 km ennen peruskorjausta. G Mittaristopaneli on kojelaudan keskellä. Valmistajan lupauksiin kuului myös, että moottoriin ei tarvitse lisätä öljyä lainkaan 2 500 km vaihtovälillä. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen cania Vabis L51 Drabantia mainostettiin aikanaan kuorma-autojen kuninkaaksi. Harrastekuljetuksiin Isä Kauko Korpi ja poika Tommi Korpi ovat koneharrastajia Kauhajoelta. Se oli yli 2000 kg enemmän kuin edeltävissä malleissa. S H Scanian omistaa Tommi Korpi. Ratti on miehekkään kokoinen – kyse ei ole pelkästä machoilusta, sillä ilman ohjaustehostinta olevien pyörien kääntely vaatii voimaa. Auton entisöinnissä mukana oli hänen isänsä Kauko Korpi
Kun Pohjanmaan miesten työn lopputulosta katselee, niin sen voisi tiivistää kirjailija-rakennusmestari Kalle Päätalon sanoja soveltaen: ”Sitä katsellessa ei silmä sairasta”. Jotta auto saatiin L51-mallin lyhimmän akselivälin mittoihin, runkoon tehtiin puolen metrin jatkopala. Puusepän taitojakin päästiin näyttämään, ovathan lava ja ohjaamon lattia puuta. Värit valittiin ne, mitkä löytyivät päällimmäisten maalikerrosten alta. l G Näin ylevästi Scan-Auto Ab aikanaan L51 ja L71 malleja mainosti. kannentiiviste on jouduttu entisöinnin yhteydessä uusimaan. Samalla runko tietenkin hiekkapuhallettiin ja maalattiin. Scania-Vabis oli näet viettänyt nuoruutensa Ruotsin puolustusvoimien palveluksessa. G Nelisylinterisen dieselmoottorin tiivisteitä, mm. AJO1_s_54-55_Korpi.indd 55 17.1.2019 9.50.13. Moottorin vuotavaa kannentiivistettä ei löytynyt mistään, vaan se piti teetättää Mäntyharjulla Konetiiviste Konttisella. Hintakaan ei ollut paha, vain noin 200 € rahteineen, toteaa Tommi Korpi. Peltitöistä vaativin homma oli ruostuneen ohjaamon takaseinän uusinta ja katon ampumaluukun poistaminen. Tunteja ei laskettu, mutta kyllä niitä yli tuhat kertyi vuosien 2016 2018 aikana, Kauko Korpi arvioi. Itse tekniikka oli pääosin ylläpitohuoltoa vaille kunnossa. Hinnat olivat alkaen 2,39 miljoonaa markkaa. AJOLINJA 55 SCANIA VABIS L51 DRABANT 4x2 VUOSIMALLI 1954 MOOTTORI Scania Vabis D442 OHV SYLINTERILUKU 4 SYLINTERITILAVUUS 6 230 cm³ TEHO 100 hv VAIHTEISTO 5+1 aluevaihtajalla OMAPAINO 4 300 kg KOKONAISPAINO 11 000 kg AKSELIVÄLI 4 200 mm RENGASKOKO 9.00 20 Sisäkattokattoverhous oli sen verran hankala homma, että pyydettiin sukulaismieheltä apuja, hän sen sitten tekikin, kertoo Tommi Korpi. Scanian runkoa oli jossakin vaiheessa lyhennetty. G Tässä on entisöinnin lähtötilanne vuonna 2016
Muut taulut kertovat Sisu Racing Teamin ajokeista, kuljettajasta tai huoltojoukoista. Kuljettajan puolelle hahmottelin rauhallista rantamaisemaa ja ukot nuotion ääreen. Lauhaluoman Sisu oli luonnollisesti mukana myös Karjaan Truckers Festivaaleilla. Ja katsojia riitti. KAL-1 Sisutaulu kuuluu kuuden Sisu -taulun sarjaan. Niistä käytettiin nimitystä Simon Sinivalkoiset. Porissa Sisuja myyneen Vaunu ja Varaosa Oy:n automyyjä Kari Vainio taas oli tuttu jo kouluajoilta ja toimittanut asiakkaikseni monia Sisu-autoilijoita. Pidin niitä tärkeänä. Nyt halusin rikkoa rajoja ja käyttää rahtiauton kaikki pinnat maalaukseen reunasta reunaan. Apumiehen puoleiseen kylkeen tuli myöskin järvimaisemaa, jossa kalamiehet kokivat verkkojaan. Sisu oli valmistuttuaan melko pitkään Vaunu ja Varaosa Oy:n pihassa kadun puolella näytillä . KAL-1, SISU-TAULU E Maalasin parin vuosikymmenen aikana toistasataa isoa, 120 cm x 260 cm kokoista sinivalkoista taulua. Maalaustyön aikana meillä vieraili Sveriges TV:n Trafic Magazine ohjelman kuvausryhmä tekemässä puolituntista dokumenttia Ruotsin televisioon. Tapasin Kari Vainion sattumalta kaupungilla vuosikymmenten jälkeen, totesimme yhteen ääneen olevamme ainakin yhtä nuorekkaita kuin ennenkin. 1985 AJO1_s_56-57_Motiivimaalari.indd 56 17.1.2019 9.50.38. Yleensä ainakin tukkiautoista jätettiin kuvat pois lokasuojista ja helmoista mahdollisen korjausmaalausten helpottamiseksi. Ajan hengen mukaan maisemakuvat kuorma-autoissa olivat silloin muodissa. Sisun kanssa ajoimme Porin lentokentällä pitkin kiitorataa. Olin aiemmin maalannut Interkori Oy:n valmistaman puoliperävaunun, joten Hannu Lauhaluoma oli tuttu jo entuudestaan. Valokuvasin yleensä kaikki maalaamani autot ja paljon otin myös videonauhalle. Teksti ja kuvat Simo Riikonen E Yksi aikakautensa näyttävimmistä oli honkajokilaisen Kuljetusliike Lauhaluoman rahtiauto Sisu SM 300 6x2. LAUHALUOMAN SM300 HONKAJOELTA Nokkaan keskelle tuli vihainen karhu kita auki. Kuvasimme autoa täydessä vauhdissa. Kari soitti, että Lauhaluoman uuteen Sisuun pitää maalata jotain kuvia. 56 AJOLINJA Motiivimaalari muistelee, osa 44 Sisulla sisukkaasti Maalaamistani 1980-luvun kuorma-autoista aika iso osa oli Sisuja. Suomen kartta ja siniristilippu, joka liehui auton menosuunnan mukaan , tuli molempiin kylkiin. Tässä on niistä muutama. Suomi ja Sisu tulivat hyvin edustettua ohjelmassa
Hän kertoi juosseensa nuorena tyttönä sillan kaidetta pitkin korkokengät jalassa. Utelin, että mitä pitäisi korjata tai muuttaa. Auton omistaja tuli katsomaan työtä juuri ennen loppulakkausta. Tässä autossa mustan värin päälle on sumutettu ohuelti sinistä ja violettia helmiäistä, joka näkyy kirkkaassa valossa. Maalauskustannuksiin haettiin usein helpotusta yhteistyö kumppaneilta, niinpä Laakson auton maalauksissa korostuu Benefon 450 NMT puhelin tekstein ja kuvin. Kuskin puolelle tuli koskimaisemaa. Black Ace oli vuonna 1990 Ajolinjan Ärjykisan voittaja. Rouva purskahti itkuun nähdessään sillan. Paltamossa kävin maalaamassa Suomussalmelaisen K. Vastaus oli: ”Ettei ole taeteilijjan nimmee”. LAAKSON BLACK ACE TUUSULASTA 1986 E Kaikki varmaan muistavat Laakson Black Dream Sisun. ILTASEN SM 300 EURASTA E Euralaisen O. J. Taisi olla juuri tämä keikka, kun kiipeilin maalaamaan vanhoja A-tikkaita käyttäen. Samalla hetkellä kuului toisesta huoneesta: ”Elä astu siihe kolomannelle, se keikkaa”. Black Ace kiersi varsin aktiivisesti näyttelystä toiseen ja oli pääroolissa mm. Omistaja kiersi auton ympäri tarkan näköisenä ja lausui sitten: ”Ei kelepaa”. Iltasen Sisu oli mukana monissa lehtijutuissa, TV -kuvauksissa sekä tietysti Karjaan Truckers Festivaaleilla 1980-luvun puolivälin vaiheilla. Nokkapellin molemmilla puolin on ässäkortit. JUNTUSEN SM320 SUOMUSSALMELTA E Jo 80-luvulla tein maalauksia keikkahommina asiakkaan osoittamassa maalaamossa. Tukkiautoon sopivaa metsämaisemaa oli himmeästi raitojen välissä. Uokin toivomuksesta puhelinta pitää käsissään lihaksikas mies ja sama lihaksisuus toistuu kuvien feministeilläkin. Moni ihminen tuli kertomaan tykkäävänsä maalauksesta. Ohjaamon yläosassa molemmin puolin pienet maisemakuvat. K. Silta oli purettu jo vuosikymmeniä sitten. Aiheet olivat paikallisia maamerkkejä. Nyt vuorossa on taas nokkamallin sora-auto Sisu SR 300, Black Ace. Veljesten Timon ja Uokin mielestä perusväri voi olla ihan mikä tahansa, kunhan se vaan on musta. Kaikki raidat ja kuviot olivat sinisellä. Sama toistui myös puskurissa ja lokasuojissa. Kysyin, että kelpaako. Iltasen Sisu SM 300 tukkiauton maalaus edusti hillitympää kuviomaalausta. AJO1_s_56-57_Motiivimaalari.indd 57 17.1.2019 9.50.39. Auton hytin ympäri kiersi useita vaakaraitoja, joiden reunassa oli ohuet kolmen millin fineline raidat. Toiselle kyljelle tuli vanha silta, josta oli mallina kädessäni vain vanhan sanomalehden kuva. Sisua käytettiin talvella lumen auraukseen ja kesällä asfaltin ajoon. Juntusen Sisu 320 tukkiauton. AJOLINJA 57 1990 O. Uokin intiaaniprojekteissa. Kun astuin kolmannelle rappuselle , se kippasi minut naamalleni päin tikkaita ja lattialle. Maalauksen valmistuttua autoa tuotiin katsomaan iäkäs nainen pyörätuolissa. Perusväri oli metallihopea. Niiden välillä maalasin maisemakuvat. Paikallinen maalaamo teki pohjatyöt ja loppulakkauksen
Raskaiden kuorma-automerkkien rekisteröinneissä lähes kaikki saavuttivat kasvua. Jos akkukapasiteetti tuplattaisiin ja lataustehot moninkertaistettaisiin, päästöjä voitaisiin vähentää Sveitsissä 70 %, mutta Suomessa vain 35 %. Ruotsissa Siemens ja Scania kokeilevat teiden sähköistämistä. Alan nyrkkisääntönä on havaittu, että hyvänä aikana pienemmät merkit nostavat osuuttaan. Akkukustannusten pieneneminen voi tehdä myös suuremmista sähkökuorma-autoista taloudellisesti kannattavia, kertoo apulaisprofessori Heikki Liimatainen Tampereen yliopiston Liikenteen tutkimuskeskus Vernestä. G Renault Trucks mallistoa. SISU 122 108 5. Tutkijoiden mukaan sähköistämistä voitaisiin edistää sillä, että sähkökuorma-autoille sallittaisiin 5 % suurempi kokonaismassa painavien akkujen vuoksi. Suhteellisesti eniten otti takapakkia Iveco. Kesällä näytti siltä, että Volvo ottaa ykköspaikan selvästi, koska Scanian V8-autoissa tulisi olemaan loppuvuodesta toimitusvaikeuksia. F I a j o AKUT VAIHDETAAN KUSKIEN TAUOILLA E Daimler, Volvo, Tesla ja Nikola, ovat viime aikoina esitelleet akkusähkökuorma-autoja. Sveitsissä pääosa kuljetuksista tehdään puoliperävaunuilla, mutta Suomessa raskaammilla täysperävaunuyhdistelmillä, Vernen apulaisprofessori Heikki Liimatainen selittää. DAF 83 70 7. VOLVO RASKAIDEN MARKKINAYKKÖNEN YLI 16-TONNISTEN REKISTERÖINNIT 2018 2017 1. Osa Scanian V8-autojen toimituksista siirtyi tälle vuodelle, joka tarkoittaa hyvää alkua uuteen vuoteen. Vaikka sähköautot eivät sovi hyvin raskaimpiin kuljetuksiin, Suomessakin voitaisiin kuitenkin ajaa sähköllä jopa 75 % jakelukuorma-autojen kuljetuksista. Yksi vaihtoehto kuljetusliikenteen sähköistämiseen Suomessa olisi, että akut standardoitaisiin ja niitä vaihdettaisiin kuljettajien taukojen aikana. Jouni Hievanen AJO1_s_58-61_Uutiset.indd 58 17.1.2019 9.51.10. Raskaissa segmenteissä maansiirrossa ja puunajossa Volvo oli myös vuoden 2018 ykkönen. Tulosten mukaan nykyisellä akkuja latausteknologialla sähkökuorma-autot voisivat Sveitsissä vähentää kuorma-autojen päästöjä 28 %, mutta Suomessa vain 13 %. No ei eroa Volvon hyväksi paljoa ollut, 21 kappaletta. Kilvelliset autot ovat varattavissa Volvo Truck Rentalin kautta. A J O L I N J A . Kärkikaksikon nahistelun takana Mercedes-Benz nousi uuteen markkinaosuusennätykseen, kun 20 %:n raja meni rikki. On hyvä havaita, että vahvat ruotsalaiset eivät enää kasvaneet. Lisäksi pitäisi panostaa paikallisiin sähköverkkoihin huoltoasemien ja terminaalien lähellä. Sylinterilohkoja Scanialle toimittava saksalaisvalimo oli kesällä lakossa. IVECO 62 79 8. Vernen tutkijat tarkastelivat yhteistyössä sveitsiläisten ETH Zürichin kollegojen kanssa sähkökuorma-autojen potentiaalia. RENAULT 61 48 58 AJOLINJA W W W . VOLVO 947 951 2. Ja niitä ei siis kunnolla saanut. Veho kertoi, että sen hyötyajoneuvokorjaamoiden aukioloaikaa parannetaan alkuvuonna. Yhteydet pääteille hoidettaisiin sitten nesteytetyllä biokaasulla tai uusiutuvalla dieselillä, Liimatainen kertoo. Suurten akkujen vaatima latausteho on moninkertainen henkilöautojen akkujen lataustehoon verrattuna, Liimatainen muistuttaa. Toinen tutkijoiden ehdottama ratkaisu voisi olla pääteiden sähköistäminen virtajohtimilla. Tarjolla on myös pakettiautoja. Sikäläiset tutkimukset osoittavat, että näin voidaan saada aikaan suuria päästövähennyksiä. SCANIA 926 968 3. Tottakai oli näin, koska 76-tonnisten luokkaan Scania vaatii V8-koneisen auton. Sähkökuorma-autot ovat aiemman tutkimuksen mukaan elinkaarikustannuksiltaan dieselkäyttöisiä edullisempia kevyiden jakelukuorma-autojen kokoluokassa. MERCEDES-BENZ 585 542 4. MAN 106 93 6. Aluksi koeajettavina on kokosivuaukeavalla umpikorilla varustettu kaksiakselinen D-sarjan jakeluauto, kolmeakselinen D Wide koukkulaitteella, neliakselinen K520 kiviauto ja kolmeakselinen T High kylmäkorilla. Näin voitaisiin tehdä myös meillä. E Scanian johdinauto Ruotsissa. E Kisa vuoden 2018 markkinajohtajuudessa raskaissa yli 16-tonnisissa kuorma-autoissa oli loppuun asti tiukkaa vääntöä. RELLUJA KOEAJOON TÖIHISI E Renault Trucks pakettija kuorma-automalleja on mahdollisuus nyt koeajaa kuljetusyrittäjän omissa töissä. Mutta kun sitten lama iskee, pienet tipahtavat eniten
Vuonna 2016 Daimler oli muiden autovalmistajien kanssa esittelemässä saattueajoa EU-päättäjille suurena tulevaisuuden lupauksena. Tekoäly, koneoppiminen ja algoritmit mahdollistavat tulevaisuudessa entistä edistyksellisempien palveluiden kehittämisen. Ohjaamo on panssaroitu ja ikkunat ovat panssarilasia. Valot on suojattu metallisilla verkoilla. Määrä kasvaa 100 000:lla joka vuosi, koska etäyhteys on vakiona. Niissä on hälytysajoneuvojen normaali tekninen varustus. Komponenttien seurantapalvelu on tarjolla vuonna 2018 toimitettuihin ja sitä uudempiin autoihin, joissa on Gold-huoltosopimus. Ratkaisussa auto osaa itsenäisesti jarruttaa, kiihdyttää ja ohjata. Auto kestää panssaroinnin ansiosta suoraa kivääritulta, tienvarsipommeja ja miinoja. Volvossa on Exster-etäohjausvalmius eli kuorma-autoa voidaan ohjata radio-ohjaimella. Aluksi tarkkailun alla on SCR-järjestelmä, polttoainejärjestelmä ja akut. PANSSAROITU POLIISIAUTO E Suomen poliisi saa alkukeväästä alkaen 15 panssaroitua Mercedes-Benz G280 maasturia, jotka on rekisteröity korkean painon takia kuorma-autoiksi. ENNAKOIVA KOMPONENTTIVAIHTO VOLVOON Truck Monitoring Center pääkeskus sijaitsee Belgian Gentissä. Testeissä esimerkiksi polttoainesäästöt ovat osoittautuneet toivottua pienemmiksi. AJO1_s_58-61_Uutiset.indd 59 17.1.2019 9.51.13. Samalla Daimler jättää jäähyväiset paljon huomiota saaneelle autonomiselle saattueajolle (platooning). Se parantaa varaosien saatavuutta koko Suomessa. Suomessa Service Center on Vantaalla, josta otetaan tarvittaessa yhteys suomalaisasiakkaaseen. Sellainen on tarkoitus tuoda markkinoille vuoteen 2025 mennessä. Pitkälle automatisoidulla Daimler tarkoittaa autoa, joka rajatuilla alueilla toimii yksin. AJOLINJA 59 E Etäyhteydellä varustettuja Volvoja on jo miljoona. Ne varmistavat, että auto on tien päällä tuottavassa työssä, Lindholm toteaa. Volvo Truck Monitoring Center valvoo etäyhteyden avulla kuorma-auton komponenttien kuntoa. Algoritmi analysoi datan ja kertoo, milloin komponentit tarvitsee vaihtaa, Volvo Finlandin jälkimarkkinointijohtaja Tommy Lindholm kertoo. Vantaan Volvo Truck Centerin viereiselle tontille rakennetaan parhaillaan uutta logistiikkakeskusta, joka valmistuu vuoden 2019 loppuun mennessä. Autossa on myös lisäpeilejä, ikkunoita ja kohdevaloja ympäristön tehokkaaseen tarkkailuun. Huoltoverkosto, palvelut ja etäyhteydet varmistavat kuorma-auton käyttöasteen. E Daimler tuo kuljetusyrittäjien saataville puoliautomatisoidun (taso 2) Freightliner Cascadian USA:ssa. Keulassa on jykevä karjapuskuri. Suomi on ensimmäinen maa, jossa Volvo seuraa raskaiden ajoneuvojen (76 t) komponentteja etäyhteyden avulla. DAIMLER HYLKÄSI SAATTUEAJON E Daimler sijoittaa tulevina vuosina puoli miljardia euroa pitkälle automatisoitujen kuorma-autojen kehittelyyn. Autoa käytetään partioinnin lisäksi valtiovierailuiden, yleisötapahtumien ja muiden tilaisuuksien turvaamistehtävissä, poliisin hälytystehtävissä sekä ”tietyissä erityistehtävissä” G Yhden auton hinta on poliisin mukaan 400 000 euroa. Merkitys on niin suuri, että kuorma-auton hankinnassa kannattaa huomioida huoltopalvelujen vaikutus. Service Center suunnittelee komponenttien vaihdot, jotka pyritään tekemään huoltojen yhteydessä ennakoivasti ennen hajoamista. Lisää komponentteja on tulossa valvontaan kesän aikana, renkaatkin
E Vuosi 2018 oli yksi parhaista Daimler Trucksin historian aikana. Kuljettajat arvostavat eniten suurta ohjaamoa ja ajo-ominaisuuksia. Myös Venäjällä on sama tilanne. Kysynnän ja tarjonnan suhde Euroopan kuljetusmarkkinoilla mahdollistaa sen, että kuljetusten hintoja voidaan korottaa. Hegelmannilla on ennestään sata edellisen sukupolven XF-mallia. F I a j o E Volvo Finland Ab:n toimitusjohtaja Magnus Björklund sanoo, että kuorma-automarkkinoiden näkymä vuodelle 2019 on linjassa kahden edellisen vuoden kanssa. E Liikennekuolemat lisääntyivät Ruotsissa vuonna 2018 edellisvuodesta lähes 30%. Kuljetusliikkeissä on patoutunutta kaluston tarvetta, joka johtuu mittoihin liittyneestä epävarmuudesta vuoden 2018 aikana. Joonas Siekkisellä on nuoresta iästään huolimatta kertynyt työkokemusta myynnin parista. Ne toimitetaan tänä ja ensi vuonna. Jouni Hievanen XF-DAF SUURTILAUS E Saksalainen Hegelmann Transporte Group on ostanut 540 kappaletta DAF XF480 Super Space Cab rekkaveturia. Volvo-johtaja muistuttaa taivaan tummista pilvistä. Björklund arvioi, että Suomen talous näyttää vahvalta vuonna 2019. Ilman osaavia ammattilaisia markkina ei voi kasvaa. Mikäli Iso-Britannian hard brexit toteutuu, se vaikuttaa myös kuorma-auton valmistajiin. Vuonna 1998 perustetulla Hegelmannilla on 2000 kuorma-autoa, 2000 perävaunua ja 4000 työntekijää. Myös metsäteollisuuden hyvä vire näkyy kuorma-automarkkinoilla, Björklund arvioi. Suvanto Trucks Länsi-Suomessa ei siis jatka enää virallisena MAN-edustajana. 55% autoilijoista ajaa liian kovaa. Hänellä on kokemusta ratin takaa ja kuljetusyrittäjänä toimimisesta. Ruotsin liikennevirasto Trafikverket haluaa nyt lisätä kaistojen välisiä aitoja 100 kilometriä vuodessa. Sivukonttoreita on Espanjasta Kazakstaniin. AJO1_s_58-61_Uutiset.indd 60 17.1.2019 9.51.16. G Myyntijohtaja Reijo Manninen ja toimitusjohtaja Magnus Björklund iloitsevat Volvon vuoden 2018 markkinajohtajuudesta. A J O L I N J A . E Ruotsin poliisin liikennepartioiden havaintojen mukaan eniten ylikuormia on pakettiautoissa. Kuljettajapula on akuutti ongelma. Viimeksi yhtä paljon menehtyi vuonna 2009. K Auton Länsi-Suomen myyjänä toimii Janne Sarasmäki, kokenut kehäkettu MAN-ympyröistä. 60 AJOLINJA W W W . Euroopassa on 200 000 kuljettajan vaje tällä hetkellä. Vuoden alun ratsiassa Tukholmassa yksi pakettiauto painoi 6 420 kg. VOLVO-POMO ENNUSTAA HYVÄÄ REKKAVUOTTA 2019 MAN-MYYNTI OMIIN KÄSIIN E K Auton maahantuoma MAN kertoo lähtevänsä vuoteen 2019 entistä suoraviivaisemmalla toimintamallilla. Kuolleita oli 325. Yhdysvaltojen ja Euroopan väliset kauppasuhteet eivät ole entisenlaisia. Pahimpia ovat raskaat kuorma-autot, joista 70 % ei noudata nopeusrajoituksia, Trafikverket’n pääjohtaja Lena Erixon sanoo. Hän kauppaa myös Renault Master pakettiautoja Pitkän Volvo-uran tehnyt Juha Ahti siirtyy eläkkeelle kevään 2019 aikana. 500 000 DAIMLERHYÖTYAUTOA RUOTSI: ”RASKAAT PAHIMPIA” JOONAS TAMPEREEN UUSI VOLVO-MYYJÄ PAKUT YLIKUORMASSA E Joonas Siekkinen, 28, on aloittanut Tampereen Volvo Truck Centerin uutena Volvo kuorma-automyyjänä. Pääkonttori on Stuttgartin liepeillä. Sellaisia teitä on nyt päätieverkolla 5500 km. Hyvä tulos on seuraus Daimlerin ja erityisesti Mercedes-Benzin markkinajohtajuudesta Pohjois-Amerikassa, Euroopassa ja Brasiliassa, jonka lisäksi kasvu Aasiassa ja Latinalaisessa Amerikassa on jatkunut kaksinumeroisin luvuin. Kun tilanne on kirkastunut, kuljetusyritykset investoivat uuteen kalustoon. Ennakkotietojen mukaan uusien kuorma-autojen myynti nousee yli puolen miljoonan kappaleen, kun vuonna 2017 luku oli 470 700 autoa. Volvolla on komponenttivalmistaja Englannissa ja lisäksi maa on suuri markkina kuorma-autoille, Björklund sanoo. Kuljetusyritysten investointitarve ei ainakaan vähene, sillä autojen keskisuoritteet vuositasolla ovat kasvaneet, hän jatkaa. H K Autosta on saatavana ajovalmista kalustoa, kuten maansiirtoautoja. Vastaamme koko maan MAN-myynnistä K-Auton omalla myyntiorganisaatiolla, MAN-johtaja Olli Ronkainen kertoo
Ammattiliikenneakatemian koulutuksista vastaava johtaja Sakari Kaikkonen näkee, että yritysjärjestelyn ansiosta myös syvä osaaminen talon sisällä tulee kasvamaan. CAP-Groupin toimitusjohtaja Pekka Kari näkee, että kuluttajamarkkinoilla toimivalla konsernilla alkoi olla riittävästi voimavaroja lähteä laajentamaan toimintaa yhä enemmän myös yrityspuolelle. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 3 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Koska olemme molemmat valtakunnallisia toimijoita, pystymme hyödyntämään puolin ja toisin toistemme resursseja, Tuomo Kauppinen sanoo. Mukana ovat muun muassa DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Sisu ja Volvo. Ammattiliikenneakatemiaa ei sulauteta, vaan se säilyy tytäryhtiönä. Toimitusjohtaja Tuomo Kauppinen ja koulutusjohtaja Sakari Kaikkonen jäivät omistajiksi, 10 % siivuilla molemmat. E Helsingin Kuljetus-Logistiikka 2019 -messut esittelee Messukeskuksessa 9.–11.5. Pystymme keskittymään entistä paremmin omaan erikoisalaamme, eli ammattipätevyyskoulutuksien kehittämiseen, Kaikkonen sanoo. ERIKOISTARJOUS Hinta sisältää ALV:n. Tavoitteena on kasvaa Suomen johtavaksi ammattipätevyyspuolen koulutustaloksi, Kauppinen toteaa. KULJETUSMESSUT HELSINGISSÄ TOUKOKUUSSA G Messunäkymää vuodelta 2015, jolloin Kuljetusmessut olivat viimeksi Helsingissä. Tavoitteena on kasvaa Suomen johtavaksi ammattipätevyyspuolen koulutustaloksi. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. 3 seuraavaa Ajolinjan tai Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa nyt edulliseen hintaan 19 90 € Toimi heti! OSTA NYT SÄÄSTÄ 22% Tutustu myös kuljetusnet.fi uutisportaaliin, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. Sivusto kattaa alan uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. Uutta messuilla on auto-, kuljetus-, ja logistiikka-alan teema-alue, jossa kerrotaan työja koulutusmahdollisuuksista. Palvelun hinta €. KULJETTAJAKOULUTUKSEN SUURTOIMIJAT YHTEEN E Pohjoismaiden suurin kuljettajakoulutusketju CAP-Group osti 80 % ammattiliikennepuolelle koulutuspalveluita tuottavan Suomen Ammattiliikenneakatemian. Tapahtumaan ovat jo nyt ilmoittautuneet kaikki merkittävimmät kuljetuskalustoa ja päällirakenteita esittelevät yritykset sekä paljon renkaita, komponentteja, tarvikkeita, lisävarusteita ja palveluita edustavia yrityksiä. Tapahtuman järjestää Messukeskus, Suomen Ostoja Logistiikkayhdistys LOGY ry, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry, Autotuojat ja -teollisuus ry ja Teknologiateollisuus perävaunut ja päällirakenteet toimialaryhmä. Trukkimestari 2019 -kisat, Scania Driver Competitions kuljettajakisan Suomen finaali sekä puunkuormausnäytöksiä. KULJETUSNET.FI www.kuljetusnet.fi www.autotekniikka.fi www.ajolinja.fi Lähetä viesti AJO 3 tai ATK 3 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Toimintoja tullaan keskittämään, jotta molemmat yhtiöt eivät tee samoja asioita päällekkäin. Voit tilata lehdet myös osoitteesta www.boy.fi. Messuilla on ohjelmana mm. laajan kattauksen tuoteja palvelu-uutuuksia. Synergiaedut tulevat olemaan huomattavat ja suurimpana hyötyjänä tulevatkin olemaan asiakkaat. TILAUS Ajolinjan löydät myös Facebookista www.facebook.com/Autotekniikka ATK&AJO-3-nro-19-90_103x297.indd 1 24.4.2018 10.54.42 AJO1_s_58-61_Uutiset.indd 61 17.1.2019 9.51.17
Tämä projekti asettuu näiden kahden koulukunnan välimaastoon, sillä Finnwheelsin tunnuksin varustetut puoliperävaunut olivat muinoin tuttu näky Euroopan ja Lähi-idän reiteillä. VerkVolvo F12 Finnwheels Mallailua vanhan tien malliin Pienoismalliharrastus on siitä hyvä laji, että se tai varsinkaan sen tulokset eivät vanhene koskaan. Finnwheelsin Euroopankiertäjä nostettiin kaappiin jo pari vuosikymmentä sitten. Kärryn aihioksi varastojen kätköistä löytyi kaksiakselinen konttipuolikas, joka vastaa isossa mittakaavassa 12-metristä puoliperävaunua. Yhtäällä malleista on pyritty tekemään isompien veljesten ja sisarusten tarkkoja kopioita, toisaalla malliharrastuksessa on sallittua ja välillä jopa toivottavaakin päästä revittelemään säännöistä ja todellisuudesta välittämättä. Tasakattotusinakin oli tuohon aikaan varsin tyypillinen vetäjä eikä väliteliratkaisukaan ollut mikään ihmeellisyys 1980-luvun kultaisina rahtiaikoina. Väliakselin ilmapalkeena on Lego-ukon pää ja miljoonalaatikosta löytyneen polttoainetankin pannat syntyivät mustasta ja alumiinin värisestä teipistä. 62 AJOLINJA PIENOISMALLIT a j o OSA 25 ienoismalliharrastuksen perimmäinen luonne on tainnut pysyä likimain yhtäläisenä koko olemassaolonsa ajan. Vetäjän askarteleminen aloitettiin kaksiakselisesta Volvo F12 -rekanvetäjästä, joka on yksi ensimmäisistä tarjolla olleista eurooppalaisista rekkamalleista. Tämän vetäjän väritys syntyi tosin täysin omien mieltymysten mukaan. Teksti ja kuvat Ari Perttilä kokalvoille piirtyi kuitenkin auto, jollainen olisi saattanut kiskoa kärryjä Sompasaaresta maakuntiin tai toimittaa kuorman YIT:n vesilaitostyömaalle Saudi-Arabian Jeddaan. Kaappien kätköistä työpöydälle Lähtökohtana tälle vuosituhannen vaihteessa toteutetulle projektille oli parikin mittakaavassa 1/24 olevaa rakennussarjaa, jotka olivat kumpikin Italerin valmistamia. Kumpaakaan mallia ei muuten tarvinnut hakea oman varaston nurkkaa kauempaa, sillä kaappien päällä oli jo silloin mitE Spray-maalilla punaiseksi värjättyyn runkoon asennettiin muutamia sähköjohtoja ilmaletkuja kuvaamaan. P AJO1_s_62-64_Finnwheels.indd 62 17.1.2019 9.51.45. Kippiohjaamon alta pilkottaa 12-litrainen rivikone
Katalogi saatiin kätevästi kotiin lähettämällä ilmoituksessa mainittuun osoitteeseen omalla nimellä ja osoitteella varustettu kirjekuori sekä postimerkkejä tai sileitä punnan seteleitä postimaksua varten. Tekstit on leikattu valkoisesta tarrasta. Pienellä näpertelyllä yksityiskohtia Hytti sai ylleen sinisen värisävyn. Hopealla maalattujen vanteiden ympärille pyöräytettiin Italerin uudemmat kumirenkaat, jotka eivät kuuluneet tämän mallin alkuperäiseen sisältöön. Viimeiseen kymmeneen vuoteen en ole hankkinut ainuttakaan uutta rakennussarjaa. AJO1_s_62-64_Finnwheels.indd 63 17.1.2019 9.51.46. Omalla työllä eteenpäin Auton rakentaminen alkoi joskus 1990-luvun viimeisinä vuosina, jolloin mallinrakennuksessa nojattiin nykypäivästä eroaviin tekniikoihin. Uskallan väittää, että oman työn osuudella ja kekseliäisyydellä oli tuolloin aika isokin merkitys halutun lopputuloksen aikaansaamiseksi. Väliakselin materiaaliksi kaivettiin pyöreää muoviputkea, miljoonalaatikosta löytyneet iskunvaimentajat, kaksi Lego-ukon päätä ilmapusseiksi sekä arkki styreenilevyä. Silti ei ole pelkoa , etteikö rakennettavaa materiaalia riittäisi pitkälle tulevaisuuteen. Etupuskurin alle asennettiin myös roiskeläpät. Runko sai ylleen punaisen värin ja tämän jälkeen alustaan vedettiin muutamia mustia sähköjohtoja jarruletkuja kuvaamaan. Perävaunun lavassa hyödynnettiin valmiita styreeniliuskoja, joita myydään harrastetarvikeliikkeissä. Näiden valmiiden liuskojen etuna on mittatarkkuus, johon ei ylletä viivoittimella ja veitsellä. Maalauksella on ainakin allekirjoittaneen mielestä erittäin suuri merkitys muoviosista rakennetussa autossa. Nuoren opiskelijan budjetti oli verrattain niukka, joten tilaus yllä esitetyllä kätevällä tavalla rajoittui lähinnä pienellä postimaksulla kulkeviin siirtokuviin sekä laajoihin visioihin. Ja referenssimateriaalia pitää aina olla, kun rakennetaan esikuvan mukaisia kamppeita. AJOLINJA 63 Volvo F12 Finnwheels Mallailua vanhan tien malliin G Reissukassi punkalle, kone käyntiin ja manuaalilaatikosta pykälä silmään. VTA Tekniikan arkistoista löytyi akselin valmistusta varten piirustus, joka matkusti postilaitoksen kyydillä rakentajan pöydälle. Ja jo muutaman viikon kuluttua käsissä oli katalogi, jossa oli varsin laaja otanta osia ja siirtokuvia autoihin. Alustatehtaalle Ensimmäiset muutostyöt toteutettiin jo vetäjän runkoa rakennettaessa. 12-litraiseen moottoriin asennettiin ennen maalausta muutamia ohuita messinkilangan pätkiä suihkuputkia kuvaamaan. Tässä yhdistelmässä nojattiin enemmänkin miljoonalaatikosta löytyneisiin muoviputkiin ja muovilevyyn, Lego-osiin, alumiinifolioon sekä viinipullon koristeena olleeseen seitinohueen metallilankaan. Ainakin vanhoillisessa Englannissa, missä kylmä ja kuuma vesi ei vieläkään meinaa kulkea samaa putkea pitkin… Tässä lehdessä olikin muutamia tekstipainotteisia ilmoituksia, joissa mainostettiin muun muassa resiinistä valmistettuja osia, kuten oikealta ohjattavien autojen kojelautoja. Verhojen materiaalina on tarjouslaadun wc-paperi, jonka sävy vetää paljolti ruskeaan. Siksi maalaamattomien osien käyttöä tulisi välttää, vaikka värisävy olisikin oikea. EE F Pressukankaana on lennokin siipien päällystämisessä hyödynnettävää, erittäin ohutta kalvoa. Jostain olin kuitenkin saanut vihiä Englannissa ilmestyvästä Truck Model World -pienoismallilehdestä, joka sai minusta myöhemmin tilaajan. Tuohon aikaan Suomessa oli muutama mallikauppa, missä myytiin lähinnä malleja, maaleja ja pensseleitä. Loput tehtiin itse. Ei pojat ei, se tieto lehdestä ei löytynyt internetistä, koska sen tarjonta oli verrattain rajallista tuohon aikaan. Paraabelijousitettu kaksiakselinen vetäjä piti jalostaman välitelivetäjäksi. Uskon, että varsin moni harrastaja samaistuu tilanteeseen, jossa rakentamattomien mallien määrä kasvaa eksponentiaalisesti valmistuvien mallien määrän pudotessa vähintäänkin samassa suhteessa. Vihreäksi värjätty moottori löysi paikkansa runkopalkkien välistä ja renkaiden asennuksen jälkeen paikoilleen asennettiin mattamustalla maalatut lokasuojat, jotka olivat lainaa Emek-Muovin valmistamasta autosta. Oikeastaan verhoissa pitäisi olla tummempia pieniä pilkkuja, mutta niiden toteuttamista en edes pohtinut. Maalaamaton muovi todellakin näyttää maalaamattomalta muovilta. Sisälle hyttiin tuotiin vaaleita ruskean sävyjä sekä valkoinen sisäkatto – kuten Volvoissa tuohon aikaan oli. tava määrä rakentamattomia malleja. Ajolinjan syntyvuosiin sijoittuvassa autossa on huomioitu myös customointiasiat. Tänään sekin hoituisi sähköpostilla jos hoituisi. Hytin tuuliohjaimet saivat ylleen kromiteippiä ja katolle nostettiin torvet sekä Michelin-ukot. G Muovista, rautalangasta ja alumiinifoliosta rakennetut laitalukot upotettiin laitoihin. Raidoitukset tehtiin veden avulla liimattavilla siirtokalvoilla, joita käyttämällä vältytään maalirajauksilta
Jykin tekemän perävaunun saattoi nostaa myös junan kyytiin Huckepack-korvakkeiden ansiosta. Runkopalkit ja akselit jousineen rakennettiin likipitäen suoraan laatikosta ohjeiden mukaan, mutta sitten alkoi soveltaminen. 64 AJOLINJA PIENOISMALLIT a j o OSA 25 Ikkunan viirit, takaseinän tyttökalenteri sekä konekopan päällä lukijaa odottava Trailer-lehti syntyivät kaikki skannerin ja tulostuksen avulla. Jokainen Volvojen kanssa touhunnut saattaa kuitenkin aistia miedon katkun sieraimissaan... Pressukankaana on lennokkitarvikeliikkeestä hankittua, siipien päällystämiseen käytettävää ohutta kelmua. Tällöin lopputulos näytti Eurooppaa kiertäneeltä TIR-kärryltä. Näin jälkeenpäin ajateltuna varsinkin tuo takapään tekstin leikkaaminen tuntuu vaikealle. G Vetäjän runko akseleineen rakennettiin valmiiksi ennen maalausta. Ja ennen maalaustyön aloittamista on syytä suorittaa koekokoonpano, jolla voidaan varmistaa osien sopivuus. Jokaisen laidan kohdalla on alun toistakymmentä lenkkiä ja vaijeri on todellakin pujotettu lenkkien sisään. Lavan reunaprofiili syntyi päällekkäin liimatuista styreenilevyistä välipalkkien ollessa valmiiksi sopivankokoista styreeniprofiilia. Oven F1220-siirtokuva on hankittu brittiläisestä postimyyntitarvikekaupasta. Pressu on vedetty pahvikehikon ympärille höllästi, mutta samalla tiukasti, jotta se myös näyttäisi pressulta. Vaikutteita on antanut ainakin 1980-luvulla televisiossa pyörinyt ElovePYNNÖSELTÄ VAIKUTTEITA na-mainos, jossa Pynnösen vastaavanlainen yhdistelmä viettää viikkoja tiellä. Skanneria ja tulostinta hyödynnettiin myös valokilven Finnwheels-tekstissä. Maski on tässä mallissa umpinainen, mutta kyllähän siitä pitäisi ilman kulkea läpi. Takavaunun tekoon Perävaunu oli, tai itse asiassa on ainakin omasta mielestä vieläkin , tämän projektin suola ja sokeri samassa paketissa. Nämä lukot taasen syntyivät muovisoirosta, rautalangasta sekä alumiinifoliosta. No ei kulje, sillä maskin rei’ittäminen tuntui liian työläältä. Laitatolpat ja laidat ovat millin vahvuista, helposti työstettävää styreenilevyä. Katolle asennettu tuuliohjain sekä torvet löytyivät miljoonalaatikon kätköistä. Ajovalojen välissä olevasta alamaskista sen sijaan avattiin nuo ilmareiät, joten auton ilme muuttui siinä kohdin askeleen kohti todenmukaisempaa. E Tällä yhdistelmällä ei ole suoranaista esikuvaa. Vetäjän ja perävaunun väliset ilmaja sähköjohdot syntyivät keltaisesta ja punaisesta sähköjohdosta, jotka pyöritin ensin pienen muoviputken ympärille. Tämä auto liikennöi ennen tavaroiden liikkumisen vapautumista, jolloin TIR-vaijeria reuhdottiin niin lastauskuin purkupaikoillakin. Kapelli rakentui pahvista toteutetun kehikon ympärille. Tämän perävaunun TIR-vaijeri on ohutta sähköjohtoa, TIR-lenkit sen sijaan ovat ohuen ohutta messinkilankaa viinipullokoristeesta. Pressun Finnwheels-tekstit on leikattu veitsellä omin pikku kätösin valkoisesta tarra-arkista. Rungon ja laitojen maalauksen jälkeen pressukehikko pressuineen pudotettiin laitojen väliin. Jotenkin kirjaimet isosta arkista yksi kerrallaan irtosivat. Laitalukkojen upotukset leikattiin ensin laitoihin, jonka jälkeen laidan taakse liimattiin uusi pohjalevy laitalukkoa varten. l G Kaikki lokasuojat ovat lainaa Emek-Muovin autoista, roiskeläpät sen sijaan ovat kopiokoneella toteutettuja. Mainoksessa nähtyä tupsausta pakoputken päästä en lähtenyt toteuttamaan. AJO1_s_62-64_Finnwheels.indd 64 17.1.2019 9.51.48
Scanioiden ongelmat ja teini-ikäisen Jouni-pojan tempaukset olivat pitäneet Penan korvien välin vireessä. Homma hoitui häneltä lyhyen mietiskelyn jälkeen. Juuso kysyi, että kun tuo Scania on meidän kassakone, niin sopiiko, että mennään sillä. Jekku-Erkki asetteli pöydälle yhdeksän omenaa ja neljä kertakäyttöistä muovikassia. Miksi ihmeessä aloit puhua hänen kanssaan. PUUHAPENA a j o VIIME KUVAKISAN VASTAUS E Viime kuvakisassa oli kuva moottorista. Lähetä oikea vastaus yhteystietojen kanssa osoitteeseen ajolinja@ajolinja.fi 15.2.2019 mennessä tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Nyt köysi on liian pitkä. Kaikki omenat piti laittaa kokoPENAN PÄHKINÄ Päh kin än vas tau s E Pen a lai tto i ens in kol mee n ens im mäi see n muo vik ass iin kol me om ena a kuh unkin ja sitt en näm ä kol me om eno illa täy tet tyä muo vik ass ia nel jän tee n muo vik ass iin . 02 Montako kilometriä on Suomen koko julkinen tieverkosto. Sitten Juuso ajoi vaimo kyydissä Scanialla läheiselle huoltoasemalle ja pisti tankin täyteen. Yhtään muovikassia ei siis saanut jäädä tyhjäksi. AJOLINJA 65 E Mikä on kuvassa olevan pakettiauton merkki. Se tapahtui heti sen jälkeen, kun olin peruuttanut päin hänen autoaan. AJO1_s_65_Puuhasivu.indd 65 17.1.2019 9.52.12. Näyttää se tehoavan. Helposti. Kalle yritti uudestaan ja palasi taas takaisin. Tehokas yskänlääke E Perämatkun rouva oli apteekissa töissä. Kalle lähti laskeutumaan köyttä alas, mutta palasi pian takaisin. Rekkamiesten karkumatka E Pölhön veljekset Kalle ja Jaakko ajoivat puita Laatokan Karjalassa Venäjällä. Köysi on muuten aivan liian lyhyt, Kalle sanoi. * * * Naimakauppa E 70-vuotias upporikas kuljetusyrittäjä meni naimisiin 18-vuotiaan kauniin tytön kanssa. Valehtelin olevani 90-vuotias. * * * Ilkeä autonkuljettaja E Vaimo valittaa miehelleen, että oli tavannut ilkeän autonkuljettajan kaupungilla. Miten oikein onnistuit naimaan 18-vuotiaan tytön. Eihän risiiniöljy mitään yskää paranna, se lyö vain vatsan löysälle. 10 Minä vuonna Suomeen tuli ajopiirturin käyttöpakko. Yksi rekkakuski täällä kävi. 04 Missä maassa valmistetaan monen eri merkin pick up mallit. 06 Mikä on liikenteen turvallisuusvirasto Trafin uusi nimi. Hän haukkui minua ja sanoi kaikenlaisia rumia sanoja minulle. Halusi yskänlääkettä. vaimo kysyy. 09 Mistä tuotteista SKF on tunnettu. 08 Minkä niminen kuljetusnäyttely järjestetään Ruotsin Jönköpingissä. Onko käynyt asiakkaita. Mitä, oletko hullu. Vaimo hyväksyi ehdotuksen. Se oli Leyland Kontio-Sisusta. Veljekset keksivät karata putkan ikkunasta lakanoista tehdyllä köydellä. Miten Pena jakoi omenat muovikasseihin. Penan tehtävänä oli jakaa omenat muovikasseihin niin, että kaikkiin muovikasseihin tuli pariton määrä omenoita. REKKAVISA E Vastaukset löytyvät sivulta 66. Sivun koonnut Ari Jääskeläinen KUVAKISA E Jakevan varastopoika Jekku-Erkki päätti testata varastolta kuormaa noutavan Penan järjen juoksua. REKKAHUUMORIA Kallis paikka E Rahti-Juuson vaimo vaati, että Juuso veisi hänet hopeahääpäivänä johonkin kalliiseen paikkaan. 05 Minkä maalainen kuljetusyhtiö on Bring. Tuolla rekkakuski nojaa autoonsa eikä uskalla yskiä, Perämatkun rouva osoitti ulos. Oikein vastanneiden kesken arvotaan yllätyspalkinto. Oikein vastannut Aku Kananen Joensuusta sai yllätyspalkinno n. 03 Mikä automerkki tunnetaan lempinimellä ”Tahvo”. naisina kasseihin. 01 Mikä metalli johtaa parhaiten sähköä. Veljekset solmivat pari lakanaa jatkoksi. Miliisi pisti heidät putkaan liikennerikkomusten takia. Sinähän olet itse jo 70-vuotias, ystävä kysyi onnittelujen jälkeen. apteekkari kysyi palattuaan kahvitauolta. Vastaus sivun alalaidassa. Myin hänelle risiiniöljyä ja käskin ottaa heti, Perämatkun rouva kertoi. 07 Mitä nimeä käytetään ulkomaisten toimijoiden kuljetuksista maan sisällä
Kauppapaikalta löydät alan vahvimmat toimijat aina valtakunnallisesta korjaamoverkostosta ja koulutusalan yrityksistä vaihtoautojen tarjoajiin tai erikoisvarusteiden verkkokauppaan. Vuo nna 198 5. Lyyti oli tässä tapauksessa Jykin valmistama perävaunurunko, jonka päällä oli Elgin kasettilava. 2. Sitten alkoi Lyyti kirjoittamaan. Alppitorvien soitantaa ei tarvittu, meininki tuli selväksi muutenkin. 10. Tätä liukkaus teettää, sanoisi nyt vanhaisäntä, jos olisi elossa. Saat uutiset ensimmäisenä suoraan omaan sähköpostiisi. Kab ota asi . l Jouni Hievanen 1969 – 2019 50 VUOTTA TEKNIIK KA SPECIA L KuljetusNet.. Scania oli tullut valmiina maailmaan Södertäljen tehtaan korkeista ovista. millä tahansa laitteella ja tiedät takuulla enemmän, mitä alalla tapahtuu. 454 000 km . E Kuljetusyrittäjä Esko Luumäki oli taas jälleen kerran pääasian ytimessä, arjen juoksuhaudassa. Onneksi mekatsu ratakuorma-autoilija oli ruokatunnilla. Kun vanha isännän henkinen V8 perintö oli vilissyt nopeutettuna nauhana Luumäen mielikuvituksessa alusta loppuun, Sisun perävaunu oli kirjoittanut itsensä ojaan. Mutta: Jos oma poika on viallinen, onhan hän silti rakas poika ja erityisesti koettelemusten aikaan. Nyt liidettiin matalampaan majaan, syntymähetkeä kovemmalla vauhdilla ja tohinalla. Ja se V8 laulaa heleästi kuin alakoululaiset kevätjuhlassa, alkavasta kesälomasta iloiten. Mutta kun ei enää ollut. Lohdutuksena V8-takkisille kerrottakoon, että osa maailman proletaareista laulaa Kansainvälistä möreällä äänellä, osa heleämmin. Sisumies-suvussa oli siis yksi petturi, Scania-uskovainen. 3. Akuankkakeulan olematon törmäysvyöhyke oli äkkiä käytetty. Niiltä ajoilta ovat mieleenpainuvat muistot, Reisjärven kyläraitilta. 4. 9. Kuin lapsi kasvaa kiinni vanhempiinsa, niin kasvoi vinkkeli Scanian keulaan. Tai eihän V8 vielä tuolloin legenda ollut. Liity KuljetusNetin sisäpiiriin ja tilaa itsellesi joka perjantai toimitettava KN-uutiskirje. Vinkkeli tukahtui silloin, kun Volvon isolohko laivakone tutuutti joten kuten. Kankaan bussitallin seinäprofiiliin päättyi siis erään Scania-legendan matka. Ei tästä loasta yksin nousta. Sitten oli vuorossa syylari, joka oli täytetty kommunistinpunaisella jäähdytysnesteellä. Lopullinen isku oli se, kun V8-muotoinen voimalaitos nousi voimalla ylös runkopalkkien välistä. Tha im aas sa. Pysyi onneksi pystyssä. Nor jal ain en. Kaiken tämän sotkun ja sinfonian sai aikaan Raahen terästehtaan teräksellä vahvistettu tiiliseinä, jonka tiilet olivat Oitista. Mutta kaukaisella maalla tuli nälkä ja vilu. Hop ea. Porokahvit nousivat kyllä nenään ja tukahduttivat omavanhurskauden tullihurtan Suvun ainut V8-uskovainen vaatimukset. Scania 140, joka oli juuri tullut maailmaan vuonna 1969, pakeni Kankaan bussivarikon pääovista sisään vauhdilla. Kauppapaikka on avoinna ympäri vuorokauden! Kysy edullisesta kävijäohjauksesta lisää mediamyynnistämme. Tähän arvoasetelmaan vaadittiin pakosarjaremontteja, sylinteriputkien nostoja ja F16-Volvon selätyksiä Magneettimäessä. Yhteenkuuluvuutta lisäsi, kun V8-lohko makasi syvällä armaiden runkopalkkien välissä kuin lapsi äidin sylissä. Elm ia Las tbi l. Kun vanhaisäntä muisteli Reisjärven aikaa, kyynelkanavat olivat märät kuin Keiteleen kanava. 5. 66 AJOLINJA Sisumiehen seikkailut OSA 52 RE KK VIS AN VA STA UK SE T: 1. Oli nukahtanut Paavalinmäen vanhustentalossa ikiuneen C-kasetin soittaessa V8-Scanian hörskötysvirttä. Laa ker eis ta. UUTISET | TUOTEUUTUUDET | KAUPPAPAIKKA | LEHDET | MEDIATIEDOT | SOME | YHTEYSTIEDOT Kuljetusenet_A4.indd 1 14.12.2017 11.40.54 MEDIAMYYNTI Tuija Sihvo, 040 455 1753, tuija.sihvo@boy.fi | Katja Nykopp, 044 791 1140, katja.nykopp@boy.fi | Martti Engman, 044 776 8746, martti.engman@boy.fi ATK5_s_98-99_35v-sitten&Seuraavassa.indd 99 19.6.2018 12.15.28 AJO1_s_66-67_Sisumies.indd 66 17.1.2019 9.52.45. Se oli vain iloisesti kiertävä kampiakseli höystettynä liian vähäisillä runkolaakereilla. on kuljetusja logistiikka-alan ammattilaisen oma uutissaitti, josta löydät tuoreimmat alan kuulumiset päivittäin. Oltiin suomalaisella tieverkolla, alempiasteisella nelinumeroisella valtaväylällä. 7. DA F. 8. Vesi virtasi valtoimenaan, ilman sulkuluukkuja, ilman nostosillan kaukokäytön viheliäistä odottelua. Tra fic om . 6. Toisessa eriseurassa eli Volvo-maailmassa hän kävi joskus 60-luvulla. TILAA KNUUTISKIRJE Uudella KuljetusNetin Kauppapaikalla kohtaavat palveluntarjoajat ja toimialaa seuraavat ostajat. Tunnetila ei hyytynyt, vaikka vinkkelin käynti kuoli kierrosten laskiessa alle 800 r/min. Kun muistot heiluivat V8-maailmassa, silloin raavas mies itki. V8 ei ollut isä-Luumäelle sairaus. Kaikki logistiikka-alan uutiset 24/7 KuljetusNet.. Klikkaa itsesi osoitteeseen www.kuljetusnet.. Oltiin Sisulla tiukasti ojien välissä, huojuvien humisevien honkien keskellä, valtion pitkällä ja kapealla maakaistaleella
Klikkaa itsesi osoitteeseen www.kuljetusnet.. Kauppapaikalta löydät alan vahvimmat toimijat aina valtakunnallisesta korjaamoverkostosta ja koulutusalan yrityksistä vaihtoautojen tarjoajiin tai erikoisvarusteiden verkkokauppaan. Liity KuljetusNetin sisäpiiriin ja tilaa itsellesi joka perjantai toimitettava KN-uutiskirje. millä tahansa laitteella ja tiedät takuulla enemmän, mitä alalla tapahtuu. on kuljetusja logistiikka-alan ammattilaisen oma uutissaitti, josta löydät tuoreimmat alan kuulumiset päivittäin. TEKNIIK KA SPECIA L KuljetusNet.. TILAA KNUUTISKIRJE Uudella KuljetusNetin Kauppapaikalla kohtaavat palveluntarjoajat ja toimialaa seuraavat ostajat. Kaikki logistiikka-alan uutiset 24/7 KuljetusNet.. Kauppapaikka on avoinna ympäri vuorokauden! Kysy edullisesta kävijäohjauksesta lisää mediamyynnistämme. Saat uutiset ensimmäisenä suoraan omaan sähköpostiisi. UUTISET | TUOTEUUTUUDET | KAUPPAPAIKKA | LEHDET | MEDIATIEDOT | SOME | YHTEYSTIEDOT Kuljetusenet_A4.indd 1 14.12.2017 11.40.54 MEDIAMYYNTI Tuija Sihvo, 040 455 1753, tuija.sihvo@boy.fi | Katja Nykopp, 044 791 1140, katja.nykopp@boy.fi | Martti Engman, 044 776 8746, martti.engman@boy.fi ATK5_s_98-99_35v-sitten&Seuraavassa.indd 99 19.6.2018 12.15.28 AJO1_s_66-67_Sisumies.indd 67 17.1.2019 9.32.04
AJO1_s_68_VEHO.indd 68 17.1.2019 9.32.43. Vuosi 2018 oli meille ennätyksellinen. Saavutimme yhdessä upean 20 %:n markkinaosuuden raskaissa kuorma-autoissa. Kiitos luottamuksesta