KABOTAASIKULJETUS ESTYI – AJOLINJA KÄRÄYTTI ÄRJYKISAVOITTAJA AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 8,50 E Nro 01/20 REKKATAPAHTUMAT HÄÄRMÄÄ, VIITASAARI JA LOVIISA Puukuljetus Vesalan Scania R650 ”Green Cobra” Tobbliftin tuhti NosturiVOLVO TIERAPORTTI: PIETARSAAREN PUUKUSKIT a j o LINJA LINJA Juha Juntusen N7-Volvo Emmi ja MAN puunajossa Puuautojen ykkösvarustaja ALUCAR Sähkö-Volvo Atego-Mersu AJOKOKEET AJO1_s_01_Kansi.indd 13 AJO1_s_01_Kansi.indd 13 23.1.2020 11.06.39 23.1.2020 11.06.39. JULISTE! AJOAIKOJEN JOUSTOT, PALKKAUS: MITEN SÄÄNNÖT MUUTTUVAT
Kohti vihreämpää tulevaisuutta teboil.fi/green • Kaikille dieselmoottoreille • Jopa 90% vähemmän päästöjä • 100% uusiutuvista raaka-aineista valmistettu AJO1_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 AJO1_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 23.1.2020 8.33.01 23.1.2020 8.33.01
Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Bitte kurze Info. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Jokaisella meillä on työssään omat ilot ja surut. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com 46 TAVO sai Sisun osat 50 KR-Trucks, MAN + DAF huolto 54 HD-Parts, halpaa rekkaosaa 58 Rekkakolari 60 Peterbilt rakenteilla 64 Pakuvuosi 2019 66 Rekkavuosi 2019 68 Juha Juntusen N7-Volvo 71 Puuhapena 72 Joutsalainen nosturi 74 Uutisia 78 Ville Hakalan pienoismallit 82 Sisumiehen seikkailut 32 14 36 G Joonas Pulkkinen Pietarsaaren mitta-semalla. Tieraportti on lukijakunnan toive, jonka haluamme toteuttaa. TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER 38. Sitä ottaa vastaan ajolinja@ajolinja.fi tai soitto 09 547 621. Kun toinen sivu ajetaan tyhjänä ja tyhjäkäyntiä on paljon, nämä ovat myrkkyä Euro 6 moottorille. AJOLINJA 3 Tieraportti palaa lukijoiden toiveesta E Maanteiden ammattilaiset ovat Ajolinjan peruslukijoita. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. 044 776 8746, martti.engman@ajolinja.fi. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Nyt jo tiedämme, että tekstitys on hyvä lisä – ammattikuljettajan ei ole aina mahdollista katsoa videonpätkää hiljaisissa oloissa. Teemme lehteä juuri sinulle. Näistä pienistä arjen tarinoista voi nousta laajempia jutun aiheita, myöhempään ajankohtaan. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti. Esimerkiksi puuportin yhdessä haastattelussa tuli ilmi, että hiukkassuodatin voi mennä puutavara-autossa vaihtokuntoon jo selvästi alle 200 000 kilometrissä. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Tilaus / osoitteen muutokset: puh. (09) 547 621, asiakaspalvelu@ajolinja.fi tai netissä www ajolinja.fi. Siksi aloitamme tieraportti-juttusarjan, joka on tarkoitus olla jokaisessa numerossa. ISSN 0359-3010. Tieraporttia on tarkoitus täydentää videoilla, jotka ovat sitten katsottavissa Ajolinjan Youtube-kanavalla ja facebookissa. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). . 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). . Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Ilmoitusmyynti: Martti Engman, Puh. VUOSIKERTA a j o LINJA Ajolinja 02/2020 ilmestyy 06.03. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Ja palaute on aina paikallaan. Ilman heitä yhteiskunta halvaantuisi. Kohti vihreämpää tulevaisuutta teboil.fi/green • Kaikille dieselmoottoreille • Jopa 90% vähemmän päästöjä • 100% uusiutuvista raaka-aineista valmistettu AJO1_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO1_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 23.1.2020 8.37.51 23.1.2020 8.37.51. (09) 547 621. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. . Ulkoasu: Kalle Repo, kalle.repo@boy.fi. TRAILER INNOVATION JURY MEMBER Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Tieraportti ei ole Ajolinjalle mikään uusi aluevaltaus, vaan niitä oli takavuosina hyvinkin säännöllisesti. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Facebook: www.facebook.com/Ajolinja www. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Siellä automiehet kertoivat iloisesti ja avoimesti, mikä juuri sillä hetkellä oli mielessä. 040 557 1677, jouni.hievanen@ajolinja.fi. Tieraportti on ollut ennenkin mieluista luettavaa. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Päätoimittaja: Jouni Hievanen, Puh. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Kuljetusyrittäjät ja kuljettajat pitävät Suomen pyörät pyörimässä. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Emme väitä olevamme laatuelokuvan tekijöitä, mutta parhaamme yritämme, ehkä kehitymmekin. Me täällä Ajolinjan toimituksessa uuden vuoden 2020 kunniaksi olla entistä lähempänä lukijakunnan arkea. Kukapa ei tykkäisi lukea toisen ammattilaisen elämästä. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Tämän lehden jutussa kävimme Pietarsaaren metsäteollisuuden uudella mitta-asemalla. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. l 03 Pääkirjoitus 04 Ajolinja esti laitonta kabotaasia 06 Hyvärisen MAN-miehet 10 Essi ja MAN puunajossa 12 Puunmittausinnovaatio 14 Alucar, puuautovarustaja 18 Pietarsaaren puuautomiehet 22 Vesalan Ärjykisavoittaja 31 Roimolan kolumni 32 Ajokoe: Volvo FE Electric 36 Ajokoe: Mercedes-Benz Atego 38 Verhoomo Sorsa varustaa 44 Liikkuvuuspaketti Pääkirjoitus 01/20 Sisältö 01/20 Kustantaja: Kustannus Oy Ajolinja, Nuijamiestentie 5A 2c, 00400 Helsinki, Puh. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Tieraporteissa kyselemme tien päällä tapaamiemme omistajakuljettajien ja palkkakuljettajien kuulumisia. Paino: PunaMusta Oy, Joensuu. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden
Median edustajia kutsuttiin myös paikalle. Jännitys tiivistyy Tammikuun puolivälissä liettualaiset yhdistelmät saapuivat Kokkolaan viejätarhan lähistölle eri huoltoasemien parkkipaikoille. Asia herätti suurta huomiota seudun turkistarhaajissa, jotka näkivät vuosien työn eläinten jalostamisessa uhkaavan valua ulkomaille. Sääntöjen mukaan autojen olisi siis pitäneet tulla maahan kuormattuina. Ennen luvan myöntämistä viranomainen varmistaa, että eläimet ovat terveitä, puhtaita ja että kuljetushäkit ovat desinfioituja ja riittävän kokoisia. Siitoskettujen kuljetus kaatui kabotaasisääntöihin Siitoskettujen kuljetus kaatui kabotaasisääntöihin Ajolinja käräytti Ajolinja käräytti 2 500 siitoskettua piti viedä Kokkolasta Helsinki-Vantaan lentoasemalle liettualaisrekoilla. 4 AJOLINJA LAINSÄÄDÄNTÖ a j o GE Suunniteltua kettukuljetusta käsiteltiin laajasti mediassa. Yhdessä totesimme, että mikäli autot ovat tulleet maahan tyhjinä ja ne lastattaisiin Vantaalle, kyseessä olisi laiton kabotaasikuljetus. Ilman vientilupaa kettuja ei voisi siis siirtokuormata kuorma-autoista lentokoneeseen Vantaalla. Tarhaajien yhteyshenkilö tiesi, että kabotaasisääntöä yritetään usein kiertää tuoAJO1_s_04-05_Kettukuljetus.indd 4 AJO1_s_04-05_Kettukuljetus.indd 4 23.1.2020 9.12.18 23.1.2020 9.12.18. Heillä oli myös perusteltuja epäilyksiä itse kuljetuksen asianmukaisuudesta ja eläinten hyvinvoinnista. Vientiluvan edellytykset Kuljetus Kiinaan oli määrä suorittaa lentorahtina Vantaalta, jonne ketut piti viedä kuorma-autoilla. Suomalaiset tarhaajat pelkäsivät siis pitkän päälle elinkeinonsa puolesta. Jotta eläinkuljetus onnistuisi, viejän on saatava siihen terveysviranomaisilta lupa. Kuvien ja kirjoitusten perusteella vaikutti ilmeiseltä, että autot olivatkin tulleet maahan tyhjinä. Tähän tarkoitukseen oli tilattu kuusi liettualaista puoliperävaunuyhdistelmää, karjan tai sikojen kuljetukseen tarkoitetuilla perävaunuilla. Paikalliset tarhaajat tulivat osoittamaan mieltään ja seuraamaan tapahtumia. Kuljetus olisi ollut laitonta kabotaasia, koska autot tulivat Suomeen tyhjinä. Teksti: Ajolinjan toimitus K okkolassa sijaitsevalta kiinalaisen yrittäjän omistuksessa olevalta turkistarhalta aiottiin viedä tammikuussa huomattava määrä siitoskettuja Kiinaan. Perjantaina 17. Ajolinja antoi vinkin asiasta viranomaisille. Myös kuormausta valvotaan. 1 Ajolinjan avustaja oli yhteydessä tarhaajien yhteyshenkilöön. Kuvissa Vasabladetin ja Yleisradion uutisointia. Raportteja ja uutisia alkoi ilmestyä paikallislehtiin ja radioon
Kaikilla asiakasryhmillä on opittavaa velvoitteidenhoidosta. Kuljetusbarometrista välittyy kuva, jonka mukaan kuljetusmarkkinat ovat laskusuhdanteessa. Kuljetusala tarvitsee kaikkien osapuolten ja ennen muuta kuljetusyritysten sekä asiakkaiden yhteistä panosta reilujen ja tasapuolisten kuljetusmarkkinoiden toteuttamiseksi, Iiro Lehtonen muistuttaa. Sen lähettäjät ja vastaanottajat täytyy olla tosiasiallista kauppaa käyviä oikeushenkilöitä. SKAL ja Autoliikenteen Työnantajaliitto ALT julkaisivat tammikuun puolivälissä Reilu kuljetus koppaan. Eli suomeksi sanottuna: Konemies pistää laatikot täyteen oli tavara sitten kuinka painavaa hyvänsä. AJOLINJA 5 ” Suomalaiset tarhaajat pelkäsivät elinkeinonsa puolesta malla jotain näennäistä tavaraa Suomeen. Ylikuormat riesana maa-aineskuljetuksissa E Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n uusin Kuljetusbarometri osoittaa, että joka kuudes kuljetusyrittäjä kertoo joutuneensa tilanteeseen, jossa asiakas edellyttää ylikuormia. mediassa kerrotaan, että kaikki liettualaiset autot ovat lähteneet Kokkolasta tyhjinä. Poliisi totesi, että asia kannattaa tutkia. Kuorma-autokanta Suomessa on pienentynyt 1 300 ajoneuvolla vuoden aikana. Painot samalle tavaralle voivat vaihdella merkittävästi, selventää ylikuormailmiötä Helsingin Seudun Kuljetusyrittäjät ry:n puheenjohtaja Eero Hakala. 40 % maa-aineskuljetusyrityksistä kertoi kuljetusmäärien laskeneen menneen syksyn aikana. Seuraavan viikon alussa selviää yle.fi-nettisivuilta ja ruotsinkielisestä Vasabladet-lehdestä, että syy kuljetuksen peruuntumiseen onkin kabotaasisäännöissä. Poliisi toi esille mahdollisen ”näennäisen tavaran” tuontikikan. Tutkintavihje tullille Seuraavaksi Ajolinjan avustaja oli sähköpostitse yhteydessä Kokkolan tulliin. Lähes puolet ennustaa kuljetusmäärien laskevan alkuvuonna. Tähän vastasimme Ajolinjasta, että maahantulokuljetuksesta tulee aina pystyä esittämään asianmukaisesti kuitattu CMR-rahtikirja. Lähes yhtä moni arvioi kuljetusmäärien laskevan tulevana keväänä. Tavara voi olla esimerkiksi AdBlue-kanisteri tai joku muu olematon rahtitavara, jolle on kirjoitettu käsin CMR-rahtikirja. Joka kymmenes kuljetusyritys on vähentämässä ajoneuvomääräänsä ja työvoimapula on helpottunut. Kuljettaja itse ei siis kelpaa lähettäjäksi tai vastaanottajaksi. Poliisista tuli puhelu iltapäivällä 17.1. Maa-aineskuljetuksissa edellytetään tietyn kuutiomäärän kuljettamista, vaikka esimerkiksi vesi olisi tehnyt tavarasta raskaampaa. Raskaan liikenteen määrä teillämme on laskenut huhtikuusta 2019 alkaen. Kaikkia kuljetuslajeja tarkasteltaessa kuljetusmäärät laskivat joka kolmannessa kuljetusyrityksessä loppuvuonna 2019. Ylikuormat ovat Euroopan suurimpien kuljetusyksiköiden Suomessa joka tapauksessa laiton ja vältettävissä oleva ilmiö, toteaa SKAL:n toimitusjohtaja Iiro Lehtonen. Sieltä tutkintavihje kuitattiin ja tehtävä välitettiin poliisille. Siinä annetaan kuljetusten ostajille ohjeet, miten kuljetuksia hankitaan lait ja säädökset huomioiden. Kuljetukset ja automäärä vähenevät AJO1_s_04-05_Kettukuljetus.indd 5 AJO1_s_04-05_Kettukuljetus.indd 5 23.1.2020 9.12.20 23.1.2020 9.12.20. Maanrakennuskuljetuksissa tilanne on vielä heikompi, sillä lähes joka neljänneltä on edellytetty ylikuormilla ajamista. Käy kuitenkin ilmi, että tarhaajat ovat yöllä seuranneet autoja Jalasjärvelle. Kaikesta päätellen, poliisi oli puuttunut asiaan ennen kuin autojen piti lähteä Kokkolasta ja tämä oli johtanut kuormauksen keskeyttämiseen ennen vientiluvan vaatimaa tarkastusta. Siellä poliisi tarkasti yhden autoista ja todennut sen tyhjäksi. Lähes 60 % puukuljetusyrityksistä kertoo kuljetusmäärien laskeneen menneen syksyn aikana. Puhelun lopuksi tarhaajan yhteyshenkilö ehdotti, että laittomasta kabotaasista annettaisiin vihje tullille. Pääkaupunkiseudulla kysyntä kasvoi, mutta maakunnissa maa-aineskuljetusten kysyntä laski selvästi. Autot tyhjinä pois, syy selviää Lauantaina 18.1. l E SKAL Kuljetusbarometri osoittaa, että rakentaminen jatkui kasvukeskuksissa. Syytä ei mainita. Kiinalainen tarhaaja ei ole halunnut kommentoida asiaa
6 AJOLINJA TEEMA Puunkuljetus a j o AJO1_s_06-08_Hyvärinen.indd 6 AJO1_s_06-08_Hyvärinen.indd 6 23.1.2020 8.38.55 23.1.2020 8.38.55
Talon neljästä Volvosta kaksi vaihtui saksalaismerkkiin. Kummallakin on taitettu taivalta jo 400 000 kilometriä. Toinen autoista oli valmiiksi rakennettu esittelyauto, jonka sai suoraan ajoon. Tuntuu, että se kiihtyy vain alamäkeen. Jotta juttu ei menisi aivan mainokseksi, kai MAN-autoista joitakin valuvikoja löytyy. Mika, Saku, Reijo ja Jarmo Hyvärinen. Tyypillinen Euro 6 ajan lukema on 4 -5 %. Kun Reijo Hyvärinen näin sanoo, se on uskottava. Eikä pluspisteitten ropiseminen siihen lopu. Neljäs sukupolvi, Sakun poika Otto, vasta harjoittelee alaa. Velipoika Jarmo Hyvärinen puolestaan kertoo, että 560-hevosvoimaisella keskikulutus liikkuu 48 litran tuntumassa. Täälläpäin muilla ei ole kuin yksi, tulee viimein valistunut arvaus. Se johtuu ehkä siitä, että MANnissa ilmapussit ovat leveämmällä kuin Volvossa, Mika Hyvärinen sanoo. Hidastin siinä on tehokas, 6-asentoinen. Me tehdään paljon siirtoajoa ja lastausta. Sittemmin talo profiloitui vahvasti Volvo-taloksi. MAN-myyjä teki hyvän tarjouksen. Kilometreihin nähden vikoja on kuitenkin ollut vähän, veljekset kertovat. Hyvärisen autoissa on takapää ilmalla ja etuakseli rautajousilla. Niin tässäkin. Olisikohan kymmenkunta. Autoiksi valikoituivat 560ja 580-hevosvoimaiset TGX-mallit. Ryömintävaihdetta ei ole, mutta on tuolla aina liikkeelle päästy. Ja riippuuhan se kulutus perävaunustakin. Vakaata menoa Joittenkin mielestä länsimaisen sivistyksen kulminaatiopiste on Volvo. Ympyrän laitamilla ovat Äänekosken ja Kemin tehtaat. Ei paljon parane liukkaalla pitää täysillä, menevät vetopyörät lukkoon. Neljästä puuautosta kaksi on MANnia. Ero ei kuitenkaan ole iso, jos laskee yhteen AdBluen ja polttoaineen kulutuksen, Mika Hyvärinen kiittelee työkaluaan. EE H Hyvärisiä on kolme sukupolvea työelämässä. Herjasihan tuo ensimmäisillä pakkasilla SCR-vikaa. Joittenkin Piippolassa ajetaan harvinaisella puuautomerkillä Kahden MANauton miehet Neljä sukupolvea Hyvärisiä. Keskellä on kuljettaja Emmi Vaikonpää. Vioista päästään huteraa aasinsiltaa myöten MAN-merkin jälkimarkkinointiasioihin. -Meillä huoltoväli määräytyy pitkälti käyttötuntien mukaan, kun lastausta on paljon. Polttoaineen kulutus tosin on vähän isompi kuin 540-hevosvoiman Volvolla. Mietinnässä on, montako MAN:ia Suomessa on puunajossa. Kaikissa autoissa ja merkeissähän niitä vikoja on. Tarjolla olisi ollut myös 640-heppaisia. Toisesta autosta hävisi vedot, mutta syytä ei tiedetä, miksi. Joskus nokka osoittaa myös Pietarsaaren suuntaan. Jalkajarruilla jarrutellaan kaljamalla. Pojat halusivat MANneja, Reijo selventää ja heittää vastapallon pojilleen. Volvon valta-asema Hyväristen pihassa mureni vuonna 2017, kun veljeksiin iski keskivaikea merkinvaihtokuume. MAN on hyvä ajaa ja tuntuu vakaammalta kuin Volvo. Eikä valinta ole kaduttanut. Se on tyypillisin jousitus suurten autotehtaiden tuotteitta. Teksti ja kuvat: Riitta Airaksinen mielestä se on Scania tai joku muu. Turhapa tänne tasaisille maille olisi ollut tehokkaimpia ottaa. Jotkut perävaunut rullaavat herkemmin, Jarmo Hyvärinen mainitsee. Vielä tosin ei ole tarvinnut jarrupaloja vaihdella, Jarmo Hyvärinen toteaa. Päällirakenteet teetätimme Alucarilla, pojat Mika Hyvärinen ja Jarmo Hyvärinen jatkavat. Taka-akselin ohjaustakin herjailee, mutta syynä lienee se, että siihen ei saatu alkuperäisiä osia. Laatikko on riittävän nopea. Reijo kun ei ole eilisen teeren poika, mitä puunajoon tulee. Hyvärisillä MAN-autoja on kaksi. Ostopäätökseen vaikutti muun muassa hinta sekä saatavilla oleva voimansiirron lisäturva. Toisen auton sai tehtaalta kuukaudessa. AdBluen kulutus on siis vain 1,3 % polttoaineenkulutuksesta. AJOLINJA 7 P iippolalaisen Hyvärisen Puukuljetus Oy:n tallilla istutaan hetki mietintämyssy syvällä päässä. Eikä ole oltu autoihin pettyneitä, yrityksen vanha isäntä Reijo Hyvärinen vakuuttaa. AdBlueta tämä vie vähemmän kuin Volvo, sellaiset 13 litraa tuhannella kilometrillä. Kilometreissä se on noin 40 000, Saku Hyvärinen kertoo. Kun pyöräyttää tästä 200 kilometrin säteen ympäriinsä, sillä alueella liikutaan, kertovat veljekset Mika, Jarmo ja Saku Hyvärinen. AJO1_s_06-08_Hyvärinen.indd 7 AJO1_s_06-08_Hyvärinen.indd 7 23.1.2020 8.38.59 23.1.2020 8.38.59. Silloin ajettiin keltanokka-Fordilla ja ”sitikalla”. Se kun vaihtuu siirtoajoa ajettaessa. Reijon isä Paavo Hyvärinen aloitti puunajon jo sodan jälkimainingeissa vuonna 1948 yhdessä isänsä Valtteri Hyvärisen kanssa. Hyväriset eivät moiti valtamerkkejä, mutta parin vuoden kokemus on osoittanut, että puuta ajettaessa myös MAN:issa jengat ovat kohdillaan
Nyt etenkään vetäjään ei tahdo ikinä saada täyttä painoa. Yhdistelmään saisi ottaa 55 tonnia hyötykuormaa, mutta nyt ajetaan noin 42 tonnin kuormilla. Vanha isäntä Reijo täytti alkuvuodesta 70 vuotta. Mika Hyvärinen komppaa veljeään. Kevyttä puuta ajettaessa seitsemän akselinen yhdistelmä olisi taloudellisin ratkaisu. Pikkupojasta isänsä mukana ajossa ollut Mika Hyvärinen tunnustaa huomanneensa omassa kropassaan samoja oireita, vaikka mittarissa on ikää alle 50 vuotta. AJO1_s_06-08_Hyvärinen.indd 8 AJO1_s_06-08_Hyvärinen.indd 8 23.1.2020 8.39.00 23.1.2020 8.39.00. Me ajamme paljon kevyttä puuta, mikä syö tulosta. Hyvärisen autot huolletaan Raskoneella Oulussa, Hartikaisella Kajaanissa tai Iisalmessa. Ilmaa kuormissa Hyvärisen MAN:it ovat 68ja 76-tonnisia, kuten Volvotkin. Se olisi taitolaji, jos osaisi heittää vasemmallakin kädellä. Muutama vuosi sitten tapahtunut maksimipainojen muutos ei Hyväristen mukaan ole tuonut särvintä pöytään sen enemmän kuin ennenkään, jos ei vähempääkään. Osasyinä ovat ne vanhat tutut eli kalliimmat kalustoinvestoinnit ja suuremmat rengassekä polttoainekulut. Ei tahdo enää olkapäät kestää minullakaan. Muitakin syitä löytyy. Vaikka on meillä noissa autoissa nykyään nuo invakoukut, niin enää ei tarvitsisi heitellä, Reijo Hyvärinen vitsailee tarkoittaen sidontaketjujen päässä olevia muovikoukkuja, joiden avulla ketju nostetaan kouralla kuorman yli. Vaikka sidontaketjuja ei enää tarvitse heitellä kuorman päälle, pyöränketjuille on löytynyt käyttöä. Ketjujen heittely on jättänyt jälkensä, Mika Hyvärinen kertoo. Yhtenä syynä on se, että oikea olkapää muistuttaa turhankin usein olemassa olostaan. Jos pelaavat näin hyvin, ehkä ostetaan MANeja jatkossakin, Hyväriset kertovat. Maahantuojan oma huolto on vain Espoossa. Painoa ei saa niin paljon kuin haluaisimme, Jarmo Hyvärinen toteaa. l H Hyvärisen Puunkuljetuksella on neljä autoa, joista kaksi on MAN-merkkiä. Nykyään kun puhutaan paljon ekologisuudesta ja hiilijalanjäljistä, kolmemetrisenä ajaminen olisi siinäkin mielessä hyödyllisempää, Mika Hyvärinen toteaa. Kuormaa ei tahdo saada tiiviiksi, vaan ilmaa tahtoo jäädä väliin, etenkin jos koivut ovat kieroja. Heitot heitetty Tarinat on tarinoitu ja illan pimetessä ohjelmassa on vielä yhden kuorman hakeminen. Ketjuja kun on tullut heitettyä kuorman yli pikkupojasta lähtien. Ketjut eivät ole päässet ruostumaan koukkuihinsa, veljekset toteavat. Nyt sitä ajetaan ainakin tällä alueella viisimetrisenä rankana. Paras puun mitta olisi kolme metriä. 8 AJOLINJA TEEMA a j o Puunkuljetus Veikkaan, että Suomessa moni vierastaa MANia huoltoverkoston harvuuden takia, Hyvärinen jatkaa. Vanha isäntä Reijo mainitsee jättäneensä ajohommat jo kymmenen vuotta sitten. Siitä ovat vaihtelevat kelit pitäneet huolta. Kun ennen ajoimme koivua kolmemetrisenä, siitä sai paremmin painoa
Kuormaamista, kuormansidontaa, massoja sekä työ-, ajoja lepoaikoja koskevia säädöksiä sekä ohjeita tulee noudattaa aina. SISU 30 kpl 04. Sisuista viisi on hybridimalleja. Lainvastaisia toimituksia ei oteta vastaan. SCANIA 100 kpl 02. Vainikan Marko Vainikalle ja hänen pojalleen automyyjä Tomi Tikanmäki. Tarvittaessa annetaan yrityskohtia ajokiettoja, Nietola toteaa. VOLVO 91 kpl 03. • Kuljetusalan ammattitutkinto • Logistiikan perustutkinto, autonkuljettaja/ yhdistelmäajoneuvonkuljettaja • Logistiikan perustutkinto, linja-autonkuljettaja • Logistiikan perustutkinto, varastonhoitaja • Metsäalan perustutkinto, metsäkoneenkuljettaja Lisätietoa: kao.fi/jatkuvahaku Logistiikan ja metsäkoneenkuljettajan koulutukset KAINUUN AMMATTIOPISTOSTA ..tiedot ja taidot haltuun joustavasti jatkuvassa haussa! Metsäteollisuus: Ylikuormia ajaville ajokiellot E Metsäteollisuus ja puunhankintaorganisaatiot korostavat, että puutavarakuljetusten turvallisuusperiaatteista ei voida tinkiä missään olosuhteissa. Vainikalle Sisu H Uuden Polar-Sisun luovutti Kuljetus M. Metsäteollisuus haluaa olla osaltaan vaikuttamassa siihen, että lain asettamien vaatimusten rikkominen, yksi harmaan talouden ilmenemismuoto, ei tuo kilpailuetua rehellisesti toimiviin kuljetusyrittäjiin nähden, Metsäteollisuuden logistiikkapäällikkö Outi Nietola sanoo. IVECO 3 kpl E Tilastossa on yli 28,5-tonniset puuautot eli 4ja 5-akseliset. AJO1_s_09_Metsäuutisia.indd 9 AJO1_s_09_Metsäuutisia.indd 9 23.1.2020 8.39.20 23.1.2020 8.39.20. (Kuva: Sisu Auto) PUUAUTOREKISTERÖINNIT 2019 MÄÄRÄ 01. G Logistiikkapäällikkö Outi Nietola, Metsäteollisuus. MERCEDES-BENZ 19 kpl 05
AJO1_s_10-11_Vaikonpää.indd 10 AJO1_s_10-11_Vaikonpää.indd 10 23.1.2020 8.39.47 23.1.2020 8.39.47. Sain paikan ja pojat rupesivat jostakin syystä kutsumaan minua Sähikäiseksi, Emmi Vaikonpää naurahtaa nelinumeroista tietä sompaillessaan. Etäisyyksien arvioiminen oli vaikeaa ja oikean nosturin näppituntuma puuttui kokonaan. Nuorukaisessa tuntui olevan riittävästi intoa ja potentiaalia puutavara-auton kuljettajaksi. Metsäpäässä opittavaa Yhdeksi vaikeimmista asioista Emmi Vaikonpää mainitsee ahtaissa paikoissa käänG Ketjut nousevat vetopyörien päälle, vaikka Emmi Vaikonpäällä on elopainoa vain viitisenkymmentä kiloa. Kuorman tekoa harjoitellessa simulaattorilla oppi, mitä mistäkin vivusta tapahtuu, mutta muuten se ei vastannut todellisuutta. Kuorman tekemisessä minulla menee vielä aikaa, Vaikonpää kertoo. Tulin keväällä taloon harjoittelijaksi. Siellä B-kortti vaihtui puolessa vuodessa E-kortiksi. Harjoittelun lopulla kysyin työpaikkaa. Puutteita koulutuksessa Ensimmäisenä talvena työnkuvaan kuuluvat lähinnä siirtoajot Oulun, Äänekosken ja Kemin tehtaille. Hän on kotoisin Oulaisista ja opiskeli yhdistelmäajoneuvonkuljettajaksi Iisalmessa. Oikeaa ajoharjoittelua tehtiin vain tyhjällä autolla. Sähikäisen vasta 19-vuoden ikä ja tuore ajokortti eivät Hyvärisiä suuremmin pelottaneet. Teksti ja kuvat: Riitta Airaksinen J oulukuisena viikonloppuna haettavan kuorman haku lankeaa vasta muutaman kuukauden Hyvärisen Puukuljetus Oy:llä töissä olleelle Emmi Vaikonpäälle. Ajolinja hyppäsi mukaan. 10 AJOLINJA TEEMA Puunkuljetus a j o Emmi Vaikonpää sai unelmilleen pyörät Sähikäinen 19-vuotias Emmi lähti puukuormanhakuun. Silloin kuormilla ei ole kiirettä ja saan harjoitella rauhassa. Opiskelu tapahtui osittain simulaattorilla. Olisin toivonut, että olisimme ajaneet oikeita kuormia, käyty metsässä pinolla ja viety puita tehtaille, Vaikonpää kertoo. Viikonloppuisin Emmi Vaikonpää käy hakemassa kuormia metsästä
l H Emmi Vaikonpää muutti työn perässä Oulaisista Piippolaan. Jos olisit jo yhtä nopea kuin minä, minulta olisi mennyt monta kymmentä vuotta hukkaan, Hyvärinen naurahtaa. Hän ajaa myös puuta. Yksin ei tarvitse pähkäillä, mitä tekisin, Vaikonpää toteaa iloisesti. Ketjuja laitettaessa herää myös pieni epäilys, vievätkö ketjut tyttöä vai tyttö ketjuja. Pinolla selviää myös mukana olevien puupalikoitten syvempi merkitys. Keskitalvinen päivä on lyhyt kuin lapsella paita. Sellaisia asioita kun ei kurssiaikana juuri opeteltu. Niitten avulla Emmi Vaikonpää ylettää paremmin nosturin polkimille. Keiteleelle menevä kuorma valmistuu illan jo pimettyä. AJOLINJA 11 tämisen. Iloinen asia oli sekin, että kun hän muutti Oulaisista Piippolaan, samassa rivitalossa sattui asumaan samaa ikäluokkaa oleva Minna. Talleilla kahvikupin äärellä vaihdetaan vielä muutama sana. Ketjut kuitenkin nousevat vetopyörien päälle, sillä metsä on hyvä oppikoulu ja ongelmat ovat pitkälti rajanvetoasioita. ” Yksi vaikeimmista asioista on ahtaassa paikassa kääntyminen Metsä on monen leipäpuu Since 1960 AJO1_s_10-11_Vaikonpää.indd 11 AJO1_s_10-11_Vaikonpää.indd 11 23.1.2020 8.39.48 23.1.2020 8.39.48. Elopainoa kun on vain viitisenkymmentä kiloa. Monta kymmentä vuotta puuta lastannutta Mika Hyväristä alle parikymppisen kuljettajanoviisin hätäileminen lähinnä hymyilyttää. Harmittaa, että teen kuorman paljon hitaammin kuin isännät, Emmi huokaa. Hänen kanssaan on mukava vaihtaa mielipiteitä työasioista ja kaikesta muustakin, Emmi Vaikonpää toteaa. Pojat ovat mukavia ja antavat puhelimessa ohjeita, jos tulee ongelmia
Se sisältää mm. Jokainen tehtaalle saapuva kuorma voidaan skannata muutamassa minuutissa. Mitataan 100% Teknosavo Oy:n toimitusjohtaja Hannu Hämäläinen kertoo kyseessä olevan uusi innovaatio, jollaista ei aikaisemmin ole markkinoilla ollut. Samalla voidaan kuormasta analysoida mahdollinen lahon määrä sekä sydänpuu, hän jatkaa. Kuljettaja saa ohjeet näytölle, jonka jälkeen auto jatkaa matkaa purkupaikalle. Kuorman mittaus tapahtuu yhdistelmän ajaessa mittaraamin läpi. Teksti ja kuvat: Jussi Löppönen S avonlinnalainen Teknosavo Oy on erikoistunut metsäteollisuuden mittausja laadunseurantaprosesseihin. Kuorman analysointi vie aikaa 2 3 minuuttia. tiedon puulajikkeesta ja auton kyydissä olevan puun laadusta. Puun laatutieto on tärkeää esimerkiksi sahoilla, missä optimoidaan puun otanta. TruckSmart laite on menossa ensiksi vientimarkkinoille. Nyt jokainen kuorma voidaan analysoida 100-prosenttisesti, Hämäläinen tarkentaa. 12 AJOLINJA TEEMA Puunkuljetus a j o Teknosavo kehitti puukuorman mittaukseen uuden menetelmän Mitä puuta ja mitä laatua Raakapuukuljetusten uusi innovaatio kertoo reaaliajassa puun määrän, laadun ja lajikkeen. Yllättäen TruckSmart mittalaitteen kaupallinen päänavaus tapahtui ulkomaille, ei siis E Kuljettajan näkökenttään sijoitettu näyttötaulu antaa ohjeen pysähtymisestä ja mittauksen päättymisestä. Lisäksi saadaan visuaalinen läpileikkauskuva kuormasta. Monia innovaatioita puuteollisuuteen kehittänyt yritys on tehnyt uuden aluevaltauksen yhdistämällä laaja-alaista mittausja analysointiosaamista TruckSmart -mittalaitteeseen, jolla raakapuukuormat voidaan analysoida reaaliajassa. AJO1_s_12-13_Puunmittaus.indd 12 AJO1_s_12-13_Puunmittaus.indd 12 23.1.2020 8.40.23 23.1.2020 8.40.23. Tuotantoon saadaan tarkka tieto siitä, mitä puuta, minkä laatuisena ja kuinka paljon kussakin kuormassa saapuu, Hannu Hämäläinen sanoo. Aikaisemmin kuormien mittaukset ovat tapahtuneet satunnaisotannan kautta. TruckSmart -mittalaitteen merkittävin ero kilpailijoihin on puun laatuja lajikedata. Miehittämätön Teknosavon TruckSmart -laite voidaan asentaa esimerkiksi punnitusaseman yhteyteen. Muutamassa minuutissa saadaan tuotannon käyttöön runsas määrä tietoa. Kuljettaja pysäyttää auton laitteen näyttämässä kohtaa kuorman päittäisskannaukseen. G Kuormasta saadaan valtava määrä tietoa, joka voidaan yhdistää tehtaan tuotannonohjauksen järjestelmiin. Laite toimii automatisoidusti, ilman miehitystä
AJO1_s_12-13_Puunmittaus.indd 13 AJO1_s_12-13_Puunmittaus.indd 13 23.1.2020 8.40.25 23.1.2020 8.40.25. G Toimitusjohtaja Hannu Hämäläisen luotsaama Teknosavo Oy on erikoistunut puunkäsittelyteollisuuden optimointija onlinemittausjärjestelmiin. Mittalaitteen koekäyttö on tapahtunut Ammattiopisto SAMIedun tiloissa Savonlinnassa. AJOLINJA 13 ” Mittalaitteen kaupallinen päänavaus tapahtui ulkomaille G Puuyhdistelmä ajaa mittaraamin läpi 3 4 km/h nopeudella ja pysähtyy laitteen osoittamassa kohtaa. TruckSmartin ominaisuuksille nähdään Teknosavon mukaan käyttöä myös kotimaassa, vaikka meillä onkin käytössä painoperustainen mittaus. Solmittu kauppa käsittää useita mittauslaitekokonaisuuksia, Teknosavon Hannu Hämäläinen kertoo. Ensimmäiset laitteet toimitetaan jo tammikuun aikana. Entistä tarkempi mittaaminen lisää tehokkuutta, Hämäläinen sanoo. metsäteollisuuden suurmaassa Suomessa. l GE Mittalaite hyödyntää kameraja laserteknologialla saatavaa dataa, joka käsitellään räätälöidyllä analysointiohjelmistolla. Nyt kehitetyllä menetelmällä saadaan jokaisesta kuormasta tarkka tieto kyydissä olevan puun mitasta ja halkaisijasta. Laite voitti merkittävän tarjouskilpailun ja valittiin suuren metsäalan toimijan käyttöön
14 AJOLINJA TEEMA Puunkuljetus a j o Alucar on Pohjolan suurin puuautovarustaja Moduulituotantoa Alucarilla on jokainen komponentti ja sen asennus mietitty loppuun asti. Kuvassa Marcus Peth (vas.), Julius Närvä ja Anssi Alasaari. Alucarin tuotanto on modulaarinen eli puuvarustuksen osat ovat standardisoitu. Työtilanne on hyvä, jonoa ei kuitenkaan ole, kertoo Pohjolan suurimman puuautovarustelijan Alucarin toimitusjohtaja Anssi Alasaari. Kun tiedetään tulevan puuauton mitat ja asiakkaan toiveet, puuvarustus voidaan suunnitella ja tehdä ennakkoon aina reikiä myöten. Alucarin pankkojen tolpat ovat vaihdettavissa, joten koko pankkoa ei tarvitse uusia. Miten sitä nyt kotikonstein muka hitsaat. Viime vuonna valmistettiin 360 päällirakennetta, joista reilu 100 jäi Suomeen. E Alucarin myyntitiimi auttaa kuljetusyrittäjää ja autoilijaa valitsemaan mm. Pulttikone löytyy joka pajalta, Alasaari muistuttaa. G Ruotsalaisen puuauton tuntee kolmeakselisuudesta, alumiinivanteista ja kiinteästä nosturista. Kotimaan myyjät Julius Närvä ja Marcus Peth nyökyttävät vieressä tuotantolaitoksen neuvotteluhuoneessa Vöyri-Maksamaalla Pohjanmaalla. Eletään tammikuun lämpimiä kelejä. Pankkoja meni 4 100. oikeanlainen hydrauliikka. Alucarin puuvarustuksia on käytössä 30:ssa maassa. Puuautovarustaja tunnetaan näyttävästä alumiinista, mutta kyllä terästäkin saa. Ja onhan alumiinilla selviä etuja: Painoa on kolmasosa teräksisestä, on joustava, pysyy näyttävänä pitkään. Kuljetusyrittäjä saattaa pelätä alumiinisen pankon tai apurungon särkymistä. Alucar varustaa 360 puuautoa vuodessa. Näiden selättämiseksi osat ovat helposti vaihdettavissa, koska ovat pulttiliitoksilla. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen -V ilskettä ja vipinää on. AJO1_s_14-17_Alucar.indd 14 AJO1_s_14-17_Alucar.indd 14 23.1.2020 8.40.47 23.1.2020 8.40.47. Osat vaihdettavissa Vuonna 1984 perustettu Alucar tunnetaan alumiinisista puutavaravarustuksista
Nyt Alucar on vastaamassa kotimaan markkinoilta tulleeseen kysyntään. Alucarilla on oma letkupuristamo. AJOLINJA 15 Autoa ei tarvitse tuoda tänne malliksi. AJO1_s_14-17_Alucar.indd 15 AJO1_s_14-17_Alucar.indd 15 23.1.2020 8.40.49 23.1.2020 8.40.49. Määrä on viidesosa Suomen Volvo-puuautoista, mutta kasvussa. Lisäksi Scanian kautta on mennyt telinkeventimiä erityisesti norjalaisiin sora-autoihin. Puolet suomalaisista puuautoista varustellaan Alucarilla. demoautoihin. G Alucarilla on siistiä joka paikassa kuin autotehtaassa. EE G Tarkalla mittakuvalla saadaan oikeat palikat oikeaan paikkaan. Pankoissa osuus on vieläkin suurempi eli 60 %. Kolmantena puuautotilastossa olevalle Sisulle on toimitettu komponentteja. Koska suurin osa suomalaisista puutavara-autoilijoista haluaa räätälöidä puuvarustuksen pikkutarkasti, siihen ei puuautokonsepti istu. Meiltä saa osia nopeasti, toteaa varaosavastaava Johnny Granholm. Viime kesänä näytimme 35-vuotisjuhlissa, miten puuvarustus asennetaan varttitunnissa, Alasaari kertoo. Asennusesityksen näki moni puutavara-autoilija, sillä samassa yhteydessä oli puunkuormauksen SM-finaali. Volvon tehdasvalmiita Pro-konseptipuuauton apurunkoja asennettiin Göteborgissa autotuotannon yhteydessä suomalaisautoihin parikymmentä. Itä-Suomeen asennuskumppani Alucarin puuvarustuksista osa asennetaan yhteistyökumppanien tiloissa. Jotta itäsuomalaisen puutavara-autoilijan ei tarvitsisi tuoda autoaan varusteluun Pohjanmaalle asti, Alucarin asennuskumppanina aloittaa Pieksämäen kupeessa Naaran Kuljetushuolto. G Hyllyssä on 6 000 eri osaa. Scanian tehtaalle on toimitettu puuvarustuksia, joita on asennettu mm. Sillä on osaamista myös puutavara-autoissa. Jokaisen autot letkut mittoineen ja päineen löytyy yksilöllisestä ohjekirjasta. Asennussarjoja meni viime vuonna vientiin 220. Komponentit on kerätty asennusta varten lavoille. Uusi asennuspaikka mahdollistaa kasvattaa Alucarin markkinaosuutta, joka on jo nyt juhlava. Sisuissa ei yleensä tarvita apurunkoa, koska ne ovat pääosin korkearunkoisia
Metsäkoneenkuljettaja Metsäalan perustutkinto Ryhmämuotoinen aloitus 1. Erikoisempi alumiiniseos tulee ulkomailta. 5.8.2020, hae viimeistään 31.5.2020. 23.3.2020, hae 1.3.2020 mennessä. Tämä XF-DAF menee puunajoon Keski-Suomeen. Pankon kiinnikkeitä on kolmea eli kiinteä, kitkalla tai pikaliukuinen. 16 AJOLINJA TEEMA a j o Puunkuljetus Autonkuljettaja / yhdistelmäajoneuvonkuljettaja / linja-autonkuljettaja Logistiikan perustutkinto Ryhmämuotoinen aloitus 1.9.2020, hae viimeistään 9.8.2020. AJO1_s_14-17_Alucar.indd 16 AJO1_s_14-17_Alucar.indd 16 23.1.2020 8.40.50 23.1.2020 8.40.50. Varastonhoitaja Logistiikan perustutkinto Ryhmämuotoinen aloitus 1. Metsäkoneenkuljettaja Metsäalan ammattitutkinto Koulutus toteutetaan oppisopimuskoulutuksena. Metsän hoito ja hyödyntäminen Metsäalan perustutkinto, tutkinnon osa 20 osaamispistettä. Koulutuksen voi aloittaa myös joustavasti. 18.5.2020, hae 24.4.2020 mennessä. Koulutuksen toteutus 30.3.–5.6.2020. Nuorten haku ammatilliseen koulutukseen yhteishaussa 18.2.-10.3.2020 osoitteessa www.opintopolku.fi Nämä ja yli sata muuta koulutusta: www.tredu.fi TAMPERE TAMPERE UUDELLE URALLE tai täydennä osaamistasi! H Asennusta odottavia puuautoja Alucarin pihalla. Näitäkin saa Alucarilta. Ryhmämuotoinen aloitus 2. G Valmis apurunko. Teräksisiä ovat Eagle 75 ja Titan XL-sarja, jotka ovat markkinoiden ainoat irrotettavilla pystytolpilla olevat teräksiset. Alumiini tulee Alucarille pääosin kotimaasta. Aloitus joustavasti. Teräksiä voi hitsata ja kesällä maalailla, Alasaari toteaa. Alucar kuuluu ruotsalaiseen Extendo-konserniin, joka valmistaa mm. Hae viimeistään 16.2.2020. Koulutuksen voi aloittaa myös joustavasti. Monen lajin pankkoja Alucarilta saa pankkoja jokaiseen makuun. 5.8.2020, hae viimeistään 31.5.2020. Teräksisiä pankkoja on saanut Alucarilta alusta asti, mutta tarjonnan laajentuminen on tuonut täältä kasvua viime aikoina. Tarjolla on myös teräksisiä vaakapalkkeja (Titan), joihin voi asentaa alumiinitolpat. Exte-pankkoja. Alu-tuotesarjaa (55, 75 ja 95) saa myös teleskooppisina. Extendoon kuuluu nykyisin myös Trux, joka valmistaa alumiinista karjapuskureita ja valokannakkeita. Nosturitelineet eivät ole standardisoituja, joten tarjolla on Alucarilta monenlaisia F Harvinaisempaa herkkua. Alucarilla puuautot varustellaan tiimityönä. Koulutuksen voi aloittaa joustavasti. Aloitus 2. Työnjohtaja Kuljetusalan ammattitutkinto Koulutuksen voi aloittaa joustavasti. Linja-autonkuljettaja Kuljetusalan ammattitutkinto Aloitus 1. 16.3.2020, hae viimeistään 17.2.2020. Koulutuksen voi aloittaa myös joustavasti. Liikenne-esimies / työnjohtaja / kuljetusalan asiantuntija Johtamisen ja yritysjohtamisen erikoisammattitutkinto kuljetusalalle Koulutus toteutetaan oppisopimuskoulutuksena. 30.3.2020, hae viimeistään 16.2.2020. Alumiinisina pankoista menee 70 %. Ryhmämuotoinen aloitus 2
AJOLINJA 17 Autonkuljettaja / yhdistelmäajoneuvonkuljettaja / linja-autonkuljettaja Logistiikan perustutkinto Ryhmämuotoinen aloitus 1.9.2020, hae viimeistään 9.8.2020. 5.8.2020, hae viimeistään 31.5.2020. Ryhmämuotoinen aloitus 2. Koulutuksen toteutus 30.3.–5.6.2020. 18.5.2020, hae 24.4.2020 mennessä. Mannereurooppalaisten valmistajien alustakuvia ei saada suoraan valmiina, vaan tarvitaan eri kuvien yhdistelyä. Metsän hoito ja hyödyntäminen Metsäalan perustutkinto, tutkinnon osa 20 osaamispistettä. Ilmajousiset lisääntyivät painonkorotuksen jälkeen, mutta viime aikoina rautajousiset ovat nostaneet suosiota. Puuautovarustelussa on sähköosaamisen määrä kasvanut. Varastonhoitaja Logistiikan perustutkinto Ryhmämuotoinen aloitus 1. Metsäkoneenkuljettaja Metsäalan perustutkinto Ryhmämuotoinen aloitus 1. Tämä tarkoittaa, että Alucarin kaksipalkeiset telinkeventimet ovat käyneet paremmin kauppansa. Tieto ja toiminnot voidaan yhdistää auton omaan infonäyttöön tai yhteen lisänäyttöön. Koulutuksen voi aloittaa myös joustavasti. Reikäjako on eri. Alucar toimittaa myös lämmitettävää IceFighter-hiekoitinta, jota menee eniten muualle kuin puutavara-autoihin. Alucarin ohjaamosuojat ovat alumiinia, tietysti. 30.3.2020, hae viimeistään 16.2.2020. 16.3.2020, hae viimeistään 17.2.2020. ratkaisuja sisäpuolisella tai ulkopuolisella nosturitupella. 23.3.2020, hae 1.3.2020 mennessä. E Tämä Alucar-varusteinen MAN meni Itävaltaan joskus 90-luvulla. Valintaan ja yhteensovittamiseen on tullut helpotusta, kun yhä useampi auto ja nosturi uusitaan samaan aikaan. Ja kun on täysilmajousiauto, akselispainotieto on koko ajan selvillä. 5.8.2020, hae viimeistään 31.5.2020. Tämä on myös Ajolinjan huomio. Suomalaisella kuljetusyrittäjällä on useita akselistovaihtoehtosuosikkeja. Lisäksi Scanian ja Volvon alustojen kulkua tuotantoja toimitusketjussa voi seurata reaaliaikaiseksi. Työnjohtaja Kuljetusalan ammattitutkinto Koulutuksen voi aloittaa joustavasti. Nuorten haku ammatilliseen koulutukseen yhteishaussa 18.2.-10.3.2020 osoitteessa www.opintopolku.fi Nämä ja yli sata muuta koulutusta: www.tredu.fi TAMPERE TAMPERE UUDELLE URALLE tai täydennä osaamistasi! H Nämä Nukalan autot on varustettu Alucarilla, arviolta vuonna 1994. Kun autoissa on CAN-väylä, kaikki tieto kulkee sen kautta. Metsäkoneenkuljettaja Metsäalan ammattitutkinto Koulutus toteutetaan oppisopimuskoulutuksena. Hae viimeistään 16.2.2020. l AJO1_s_14-17_Alucar.indd 17 AJO1_s_14-17_Alucar.indd 17 23.1.2020 8.40.51 23.1.2020 8.40.51. Ryhmämuotoinen aloitus 2. Koulutuksen voi aloittaa myös joustavasti. Aloitus joustavasti. Mutta eivät Scania ja Volvo identtisiä rungoltaan ole. Liikenne-esimies / työnjohtaja / kuljetusalan asiantuntija Johtamisen ja yritysjohtamisen erikoisammattitutkinto kuljetusalalle Koulutus toteutetaan oppisopimuskoulutuksena. Alucarin kokemuksen mukaan 2 + 2 akselistoiset ovat lisääntyneet. Koulutuksen voi aloittaa joustavasti. Linja-autonkuljettaja Kuljetusalan ammattitutkinto Aloitus 1. Koulutuksen voi aloittaa myös joustavasti. Sähköosaamista Ruotsalaismerkkisiä puuautoja varustellaan tietysti eniten. Aloitus 2. Niistä löytyykin varustajan kannalta parhaat autokohtaiset tiedot ja piirustukset automerkin oman päällirakenneportaalin kautta
M olanders Transport on Pedersören Kolpista. Nyt on pintavaaka, joka on helppo pitää puhtaana ja on nopeampi. Vanha vaaka oli loppu, kertoo mitta-asemalla 19 vuotta työskennellyt Markku Heikkilä. Portin läpi menee vuorokaudessa noin 250 rekkaa, pääosin raakapuuautoja kyydissä kuitua tai tukkeja. Ahlholman alueella on UPM:n sellutehdas ja saha. Lisäksi on neljä rahtiautoa, kaksi Volvoa ja kaksi Scaniaa. Ennen olen Volvolla ajanut. AJO1_s_18-21_Puuportti.indd 18 AJO1_s_18-21_Puuportti.indd 18 23.1.2020 9.24.10 23.1.2020 9.24.10. E Markku Heikkilä. Hänellä on 15 vuoden kokemus puuauton ratin takaa. Liukasta, koko ajan saa ketjuttaa, kärry ei tahdo aina tulla perässä, kuljettaja tuumaa tammikuun puolivälissä. Tämä on kyllä hyvää ajaa, Nabbvik tuumaa. Kun metsätiet ovat jäässä ojiin asti, pitoa Monitorilla vilahtaa purusta tulevan yhdistelmän omapaino: 26 320 kg. PaperituotE Scaniassa on kilometrejä 113 000. Se otettiin käyttöön tammikuun alkupuolella. Vuoden 2019 mallisella R650-Scanialla on liikkeellä Johan Nabbvik. Ihmeellinen tammikuu on mielessä. 18 AJOLINJA TIERAPORTTI a j o Pietarsaaresta puuportin automiesten kertomaa Tiet jäässä ojiin asti Ajolinja kävi jututtamassa Pietarsaaressa puunkuljettajia. Yhteinen murhe oli lauha talvi. Kuudesta puuautosta neljä on Volvoa, kaksi Scaniaa. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen, videokuvaus: Sampo Hievanen Metsäteollisuuden uusi mittausasema E Pietarsaaren metsäteollisuudella on yhteinen mittausasema, puuportti. Ei näin lämmintä ole ollut
Edellinen ajokki oli trippeli, joka Pulkkisen mukaan puski. Seuraava kuorma on tarkoitus ottaa päälle Lappforsista. Pyöreästä puusta tulee kolmasosa junalla, pääosin Kainuusta. UPM:n sellutehtaalle ajavaa lähialueelta muidenkin yhtiöiden autot. Tulee kapeasta liittymästä, Pulkkinen toteaa. G Johan Nabbvik. Keulaa voi kierrättää ojan päältä. KATSO VIDEO E Pietarsaaren puuportin automiehet kertovat videolla kuulumisia. Puuta tulee eri muodoissa neljä miljoonaan kuutiota vuodessa, Heikkilä kertoo. Videon on katsottavissa Ajolinjan Youtube-kanavalla ja facebookissa. G Joonas Pulkkinen. Se on 30 kilometriä Pietarsaaresta Evijärven suuntaan. Puuta tuovilla on sahalla tietty purkuaika, jota on noudatettava. Muuten Iso-Pellisen uuden sukupolven Scania on kyllä mennyt hyvin. Kytkinpoljinkin on, mutta siihen ei ole pakko koskea. AJOLINJA 19 teita tekee BillerudKorsnäs. Osa tulee hakkeena. Vaihteisto on Scania-nykystandardi eli Opticruise-robottiloota. Kuitupuuta vaihdetaan keskenään, järkevä logistiikka tähtäimenä. ei tahdo löytää edes tien reunasta. Metsägroupin Äänekosken sellutehtaalle ajaa sitten UPM:nkin autoilijat. l AJO1_s_18-21_Puuportti.indd 19 AJO1_s_18-21_Puuportti.indd 19 23.1.2020 9.24.12 23.1.2020 9.24.12. Tunnissa pystyy lajittelemaan neljä kuormaa. Auton oma hiukkaspoltto ei enää kyennyt puhdistamaan DPF-suodatinta. 170 000 km ja hiukkassuodatin tukossa E Evijärveläisen Kuljetus Iso-Pellisen R650-Scaniassa on ajokilometrejä takana 170 000. Akselisto on 2 + 2, nousevalla kakkosakselilla. Käytän pahoissa paikoissa, Pulkkinen kertoo. Puutavarayhdistelmän kolmesta nipusta yksi upotetaan. Kun metsäpäässä on konemittaus, silloin riittää tarkistukseen eli upotukseen viisi prosenttia tuodusta puusta. Suomalainen metsäteollisuus osaa yhteistyön. Tällä Pohjanmaan keikalla Ajolinjalle kerrottiin toisesta tapauksesta, jossa yhdessä Euro 6 autossa oli DPF-suodatin alkanut herjaamaan jo 112 000 kilometrissä. H Iso-Pellisella on kahdeksan puuautoa, joista yksi on siirtoauto. Auto oli ruvennut edellispäivänä herjaamaan regenerointia. Tehdasmittauksessa on käytössä puunipun upotus vesialtaaseen. Soivia pelejä, Pulkkinen toteaa. Jos tulee enempi, tulee ruuhkaa, Heikkilä sanoo. Johan Nabbvik on aloitellut ajon aamuneljän maissa, nyt iltapäivällä kahden maissa on edessä vuoronvaihto. Scanialla sanoivat, että suodatin pitää vaihtaa, kertoo kuljettaja Joonas Pulkkinen
Kuljettaja ei halua haastatteluun, mutta huikkaa, että autolla on ajettu jo 900 000 km. Paappalle eläkettä neljä euroa kuussa E Erkki Romu on liikkeellä Laine Logisticsin nelivuotiaalla R580-Scanialla. 20 AJOLINJA TIERAPORTTI a j o E Kivijärveläisen Hakkaraisen Mercedes-Benz Arocs 3263 pysähtyy kuormatilan puhdistukseen. Kuljetusyrityksen hallit ovat Isokyrössä. Romun työura on siinä talossa niin lyhyt, ettei enempää eläkettä kertynyt. Hyvä peli, 900 000 km ajettu H Scania R580. Neljä euroa kuussa. Ja jatkaa: Hyvä peli, remonttia ei ole tarvinnut tehdä enempää kuin muihinkaan. Ajan talvet puuta, kesällä teen omia hommia, Erkki Romu kertoo. AJO1_s_18-21_Puuportti.indd 20 AJO1_s_18-21_Puuportti.indd 20 23.1.2020 9.24.14 23.1.2020 9.24.14. Hän saa jo eläkettäkin. Paappa olen ollut jo kymmenen vuotta, reilu 60-vuotias Romu iloitsee. G Erkki Romu. Omat hommat ovat maanviljelyä ja kantojen jyrsintää. Romu oli töissä sellaisella työnantajalla, joka maksoi työntekijöille vapaaehtoista työeläkettä. Puuta ajetaan Seinäjoen ja Vaasan väliseltä alueelta. Isäntä sanoi, että mitä olit niin vähän aikaa töissä, Romu naureskelee. H Kaarnat puhdistuvat nopeasti ja kätevästi paineilmalla kuormapurun jälkeen
Täytyy koputtaa puuta, hyvin on pelannut, ainahan sitä jotain on, Korpi tuumaa. Seuraavaksi pakoputkiremonttiin, vähän vuotaa, yrittäjä Korpi tuumaa lopuksi. Näitä on ollut kahdessa autossa. F Parhaat pankot, eivät ruostu ja kestävät, Saku Suhr kehuu Alu75-alumiinipankkoja. Ei kiinnosta. Saku Suhr on osallistunut vain kerran puunkuormaajakisaan. Välillä olisi saanut olla neljäskin, kärryssä. Suomivirta on Härmän Voltista, samalta kylältä Nukalan kanssa. Paikkakunnaksi on auton ovessa merkitty kylä Såka, joka on 10 kilometriä kaupungin keskustasta. On jäätä ja vettä päällä. Odotuksessa on metsäteollisuuden kysynnän kasvu. Harri Korven ajokissa näyttää olevan TerNukalan Mikko opetti puunajon E Ensio Suomivirta on purkanut kuorman Veljekset Klemettilän Scaniasta. AJO1_s_18-21_Puuportti.indd 21 AJO1_s_18-21_Puuportti.indd 21 23.1.2020 9.24.15 23.1.2020 9.24.15. Se tuli kuntoon, kun ACERT poistettiin käytöstä. Se oli surullisenkuuluisalla 15-litraisella ACERT-koneella, jonka regenerointijärjestelmää ei saanut oikein kukaan toimimaan. Westmanilla on toisena ajokkina FH16750 Volvo. Tämä on hyvin tyypillistä suomalaisG Scania R730. Edellinen ajokki oli myös Sisu, Caterpillar-koneella. Tämä tapahtui heti puunajouran alussa. Nukalan Mikko pyysi ajamaan. Kukapa ei Nukalan Mikkoa tuntisi. AJOLINJA 21 Pakoputkiremonttiin E Harri Korpi on Sievistä ja ajaa 8-vuotiaalla V8-Sisulla. Rekkacustomoinnin Suomen pioneereja. Hän opetti, sain hyvät ja parhaat opit, Suomivirta kehuu oppi-isäänsä. Yksi eteen, kaksi vetosiin. Se on 600:nen, 770 000 kilometriä ajettu. Saku Suhrta työllistää Patrik Westman Kokkolasta. G Harri Korpi. Kälviän ketjuttaja E Saku Suhr on Kälviältä ja liikkeellä R580-Scanialla. Ja ketjuja on saanut heittää alle kolmekin. Tykkään yksin hiertää kuormia, kälviäläinen sanoo. minator XXL-pankot. Suomivirran aikaisempi työura oli rahdin ja rehun ajossa. Ovat tilavat, eivät katkeile ja hintakin on kohtuullinen. Kisan kone on avomallia ja siihen ei ole Suurella tuntumaa. Näin teki Korpi, näin tekivät muutkin. Ojien välissä on pysytty, vaikka peilijäätä on metsäteillä ollutkin. Yksi Power Truck Show:n isännistä. Joo sukunimi on Saksasta, Saku Suhr kertoo. Aika haastava talvi on ollut. H Sisu Polar V8-600. Autonvaihto ei ole kuitenkaan vielä ajankohtainen. Kuljetusyrittäjällä on ikää 57, joten ei V8-Sisulla koko loppua työuraa kai voi ajella. Nosturina on Loglift 125 S, 2-vipuinen hyttikone. Siinä ei ole keulassa hevosvoimalukua, mutta 730:nen se on. G Ensio Suomivirta. Puuta olen ajanut 15 vuotta. ruotsalaisessa sielunmaisemassa kotikylää halutaan nostaa esiin ja siitä ollaan ylpeitä
sessä maisemassa. Kankaanpää, Tallinna, Härmä sekä Ruotsissa Nordic Trophy ja Ramsele. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen, videokuvaus: Sampo Hievanen O llaan tammikuun puolivälin perjantaina Puukuljetus Vesalan halleilla Kaustisilla Toholammintien varrella. Hallirakennus seisoo yksikseen metsäiG Markus Granö on ajanut Vesalalla kymmenen vuotta. Voitto osui taas komeiden vehkeiden Pohjanmaalle. 22 AJOLINJA VOITTAJA Puukuljetus Vesalan Scania R650 ”Green Cobra” Ärjyvoittajan onnenpäivä Lähdettiin kuljettajan Markus Granön mukaan tukkikuorman tekoon. Paljon on tullut kesällä rekkanäyttelyitä kierrettyä, Markus Granö kertoo. AJO1_s_22-30_Vesala.indd 22 AJO1_s_22-30_Vesala.indd 22 23.1.2020 11.12.20 23.1.2020 11.12.20. Lähiseudulla oltiin Pedersöressä American Car KATSO VIDEO ÄRJYVOITTAJAN PÄIVÄSTÄ E Ajolinjan Youtube-kanavalla ja facebookissa on katsottavissa video Green Cobrasta suomalaisessa metsämaisemassa. Vipinää on tulossa, kun naapuriin nousee aikanaan Keliberin litiumkaivos ja rikastamo. On juhlapäivä, Ajolinjan Ärjykisan palkintojakopäivä. Kuljettaja Markus Granö pesee ajokkiaan R650-Scaniaa, Green Cobraa, ennen kuin lähdetään tukkikuorman hakuun. Lopuksi jaettiin kuljetusyrittäjä Jarkko Vesalalle Ajolinjan Ärjykisan palkinnot
Se näytti täysveriseltä puuautolta korkean etupuskurinsa ansiosta. Renault-historiaa Markus Granö ajoi Vesalalla ensin Renaultilla. Autoissa on Alucarin puuvarustus, Alu 75 alumiinipankoin. Show:ssa ja olipa auto myös peruskoululla oppilaiden ihasteltavana. Se oli kolmeakselinen Renault Premium Lander, joka painoi 14 000 kg nosturin kanssa. Granö ajoi Vesalalla aluksi 13-litraisella 500-heppaisella Volvo-koneella varustettua Renault Keraxia. Yksi sellainen tuli taloon, kun Jarkko Vesala osti Jan-Olof Granöltä turveauton. Aholan ajossa ollut 2546-Actros paloi paperikuormassa Raisiossa, kun turbon päälle oli vuotanut öljyä. Kyllä Renaultit hyvin toimivat, Granö sanoo. AJO1_s_22-30_Vesala.indd 23 AJO1_s_22-30_Vesala.indd 23 23.1.2020 11.12.22 23.1.2020 11.12.22. Tyhjänä ajettaessa tavarat eivät pysyneet kojelaudalla, Granö kertoo. Kuljettajana nyt, ennen yrittäjänä Markus Granö on ajanut Vesalalla vakituiseen kymmenen vuotta. Oli siinä napaperä ja teliveto, ei ollut mikään siirtoauto. Rosterit ja Lazer-lisävalot ovat RST Steeliltä. Siihen hommaan hän osti vuonna 2003 uuden Renault Premiumin. Granö ja kuljetusyrittäjä Jarkko Vesala ovat naapureita Teerijärven Granöbyn kylästä. Arvostetussa Nordic Trophyssä päästiin mestariluokkaan ja oltiin paras puuauto. Markus Granön autoilu-ura loppui, kun isän Jan-Olof Granön perustaman Janari-yrityksen Mercedes-autot tulivat tiensä päähän. Vesalalle tuli vuonna 2011 Suomen kevein puuauto. Palkintoja kertyi joka näyttelystä. Teerijärvi on entinen kunta, joka yhdistyi vuonna 1969 Kruunupyyhyn. Härmässä Power Truck Show:ssa tuli korkea Best in Show pytty ja puuautoluokan voitto, toinen sija maalauksesta. Powder Transin ajossa ollut 2555-Actros meni lunastukseen, kun kuljettaja sai nestehukan takia sairaskohtauksen Sotkamon helteessä. AJOLINJA 23 H Vesalan kaikki Scaniat ovat vihreällä perusvärillä. Ensin hän veti PTS Intertransin (Oy Pedersöre Transport-Service Ab) traileria rekkaveturillaan. EE G Takaseinällä on Simon Ahsvedin maalaama käärme, Green Cobra. Granö oli kuljetusyrittäjänä 2000-luvun alkupuolella. Hallien kahvihuoneen seinällä on Renaultista edelleen kuva, johon on kirjoitettu iskevästi Pirkka-Volvo. Hyvä auto muuten, mutta rautajousinen ja kovakyytinen
En ole itsekään saanut säätöjä vielä aivan kohdalleen. Yhdeksän vuotta ajoin mekaanisella kaksivipukoneella. Tukkien lastaus näyttää kyllä Granöltä sujuvan jouhevasti. Se on sähköohjauksella. F Vesalan kaikki perävaunut ovat kiinteärunkoisia, Jykiltä. Ajoparina toimiva nuori Emil Lund on Granön mukaan oppinut sähköohjauksen salat nopeasti. Jotkut sanoo, että sopivien säätöjen löytäminen voi kestää vuoden. Auto otettiin liikenteeseen viime lokakuussa, rekkanäyttelykauden jälkeen. 24 AJOLINJA ” Nosturin liikkeiden säätöjä voi ohjelmoida ja muuttaa yksilöllisesti VOITTAJA Viimeinen Renault tuli Vesalalle vuonna 2012, mutta sekin on jo muualla. Z-nosturissa on perinteistä mallia pidempi ulottuma, 11 metriä. Nosturin liikkeiden säätöjä voi ohjelmoida ja muuttaa yksilöllisesti. Tämä ”Green Gripen” kelasi matkamittariin 850 000 km. Työtahti voi olla hitaampaa, kun on iso koura. Nyt samat toiminnot ovat joystick-vivussa ja vielä toisinpäin kuin polkimissa. kissa on Q17, joka on 15,7-tonnimetrinen Z-nosturi. En ole säätänyt liikkeitä nopeiksi. Sulalla kelillä voi maa pettää tukijalan alta, pakkasella tukijalka voi luistaa. Sähköohjatun nosturin säädöt Renaultin jälkeen Markus Granö ajoi R560-Scanialla, joka tuli taloon lokakuussa 2013. Hosuminen ei nopeuta, tulee virheitä. Tämä on vaatinut paljon totuttelua, Granö sanoo. AJO1_s_22-30_Vesala.indd 24 AJO1_s_22-30_Vesala.indd 24 23.1.2020 11.12.23 23.1.2020 11.12.23. Vesalalla on kolme Z-nosturia. Nostotehoakin on enemmän. 76-tonnin massoille puunajoon ei sopivaa Renaultia olisi enää löytynyt. Riskinä on, että jos ottaa liian ison kourallisen ja tukijalat pettävät, auton runko menee mutkalle. Granön ajoG Nosturina Green Cobrassa on väkivahva Palfinger Epsilon Q17 Z-nosturi. Yhtään kärryn runkoa ei ole ratkeillut. Edellisessä nosturissa oli kouran ja ylettimen käyttö polkimella. Green Cobrassa on tukijalassa leveämmät lätkät. Nosturina kaikissa Vesalan viidessä Scaniassa on Palfinger Epsilon. Nyt ajokkina on siis R650, jolla oli jutuntekohetkellä ajettu 55 000 km. Tukkikuorman lastaa noin puolessa tunnissa, Granö kertoo
EE ”Peruskampetta linjalta” E Julius Närvä on kaupannut puutavaravarusteita Vesalalle 12 vuotta eli koko ajan ollessaan Alucarilla myyjänä. G Pasi Kivelä, Epsilon ja Jyki. Silloin on vaarana, että lastatessa kärry porautuu etutelin alta maahan, Granö kertoo. Kyllä tämä mieluinen kampe on, kuljettaja toteaa. Pasi Kivelä on myynyt aikoinaan 15 vuotta Sisuja, olipa hän vuoden Vehollakin. Epsilon on ollut suurin nousija viidessä vuodessa, Kivelä sanoo. G Tietoyhteiskunta ohjaamossa. Erkki Kivelä jäi eläkkeelle ja hänen poikansa Pasi Kivelä otti ohjat. Nyt on rauhallista, Kivelä toteaa markkinoista. Markkinointiyhtiössä tapahtui vuoden alusta sukupolvenvaihdos. Scaniasta puuttuu oikea moottorijarru, ”jaakobin” jarru, joka on muissa kuorma-automerkeissä. Jykillä on puutavaraperävaunuissa melkein puolet markkinoista, Kivelä sanoo. No mikä on puutavaranostureissa markkinajohtaja. Econen-ajoneuvopääte ja läppäri. Laatuun ja ulkonäköön panostetaan yhä enemmän, myös vähemmän rakennetuissa autoissa. Uuden mallin Scanioihin on vaihdettu toisenlainen ilmankuivain kuin oli alussa, niin Vesalankin kalustoon. Pohjanmaa on kiinteärunkoisten kärryjen aluetta. Tilanne korjaantunee, kun Traton-konsernin yhteinen 13-litrainen moottori tule jonkun vuoden päästä MANja Scania-maailmaan. Ja ei ollut hyvä tilanne silloinkaan, kun hidastinta ei ollut. Kaikki Vesalan puuautot on varustettu Alucarin alumiinilla, yhtä syrjähyppyä lukuun ottamatta. G Julius Närvä, Alucar. Viime vuosi oli hyvä. G Kuljetusyrittäjä Jarkko Vesala on ollut mukana autoilun maailmassa vuodesta 1995. Kääntöpuolena on havaittu, että perävaunujen jarrusatulat jumiutuvat käytön puutteessa. Jarrumurheita Vesalan uusissa Scanioissa on hydrauliset hidastimet, jotka säästävät käyttöjarruja. Tähänkin rakennettuun autoon komponentit tulivat suoraan linjaltamme. Pakokaasujarrua ei voi käyttää jatkuvasti, ettei pakosarjan tiivisteet pala, Granö naurahtaa. Jokaisella on oma näkemyksensä. Puuautoilussa on monia teknisiä yksityiskohtia, joilla on merkitystä. AJO1_s_22-30_Vesala.indd 25 AJO1_s_22-30_Vesala.indd 25 23.1.2020 11.12.25 23.1.2020 11.12.25. Eiköhän potti mene aika lailla tasan Epsilonin, Hiabin ja Keslan kanssa. Esimerkiksi sermeihin laitetaan led-valoja, Närvä kertoo. Käsijarrun saa ohjelmoitua kärryynkin toimivaksi. AJOLINJA 25 ”Viime vuosi oli hyvä” E Vesalan kalustoon on myynyt Palfinger Epsilon nosturit ja Jykin perävaunut Markkinointi E.Kivelä Oy. Käsijarru kytkee jarrut myös etuakselille. G Nosturihytissä jatkuu tuttu käärmeteema
Sitten on kaksi paripyöräketjua vetosiin. Kulutusta alas Vesalan kuljettajakunta on käynyt muutama vuosi sitten Scanian kuljettajakoulutuksen. Ennen koulutusta tyhjäkäyntiä oli 20 % moottorin käyntiajasta. Kolmessa vanhimmassa, myös Green Cobrassa, on ostettuna viiden vuoden takuu. EE H Hallit ovat Kaustisella, Toholammintien varrella. Katossa on peili, jossa on valaistus alla ja hiekkapuhallettu pinta. Kaikki ovat uutta NextGenmallisarjaa, alle vuoden ikäisiä. Rullausmatkat lisääntyivät olennaisesti. Yksikköpyöräketjut tarjoavat paremman sivupidon. Äänekosken keikalla Vesalalla on päästy jopa alle 40 l/100 km lukemiin. Edellinen ajokki oli siis R560 Euro 5. 76-tonninen rullaa tosi hyvin, Granö sanoo. Edellispäivänä Green Cobraan oli tullut 500 km. Niin se vain on, vaikka vakionopeudensäädin on asetettu tasoon 80 81 km/h. Vesalan muilla autoilla ajetaan Metsägroupin ja Metsänhoitoyhdistyksen ajoja Q-Team verkoston kautta. Kuljettajilla on tiedossa, mitä turha tyhjäkäynti saa aikaan Euro 6 autoissa. Vaikka ajotapa on taloudellisempi, keskinopeudet eivät ole hidastuneet. E Sisustus on tehty viimeisen päälle. Vesalan kaikki Scaniat ovat uuden sukupolven NextGen-mallia, R650:siä. Lauhat kelit ovat aiheuttaneet sen, ettei talviajopaikoille ole asiaa. Kahdessa uusimmassa on vain vuoden perustakuu. On tarvinnut ajaa kesäksi suunnitelluilta laaneilta. VOITTAJA AJO1_s_22-30_Vesala.indd 26 AJO1_s_22-30_Vesala.indd 26 23.1.2020 11.12.27 23.1.2020 11.12.27. 26 AJOLINJA Vesalan uusissa autoissa on Scanian huoltosopimukset. Kulutus oli 54,3 l/100 km, 52 km/h keskinopeudella. Green Cobran asemapaikka on Pedersören Kolpissa. Green Cobra ajaa pääosin Junnikkalan sahoille eli isot tukit Kalajoelle, pienemmät Oulaisiin. Kun metsämaa ei ole jäässä, metsäkoneet uppoaisivat ja ovat nyt siksi pitkälti seisomassa. Rengastus on pääosin Continentalia. Lauha alkutalvi Metsätie näyttää aamukymmeneltä härmäiseltä, joten ilman ketjuja arvioidaan pärjättävän. Nyt aina sammutetaan, taukopaikoilla ja tehtaalla, Granö kertoo. Ennen sitä oli 4 %, nyt 15 20 %. Tämä hankaloittaa puulogistiikkaa. Varustukseen kuuluu yksi ketju etupyörään. Entiseen tein öljynvaihdon 30 000 kilometrin välein, Granö kertoo. Huoltoväliksi on määritelty 45 000 km. Kulutus on nyt 5 7 litraa pienempi kuin aikaisemmalla autolla, Granö kertoo. Mutta jos renkaat kuopivat syvään, rinnakkainen pyörä rupeaa kantamaan, Granö kertoo puukuskille tutun lainalaisuuden. G Viisi vihreää Vesalaa. Keskiajomatka on 90 kilometriä. Autoa säilytetään Nautorin pihalla. Nyt se on 3 5 %. Sillä oli suuri merkitys ajotapoihin ja kulutuspudotukseen. Moottori kylmenee ja päästöjärjestelmä ei toimi kunnolla. Scanian 650:nen on uutta tekniikkaa ja saanut hyvää palautetta autoilijoilta kulutuslukemista. Lahopuut viedään Kokkolan Voimalle. Ottavat yhteyttä huollosta Kokkolan Scanialta. Ulompiin vetosiin on myös yksikköpyöräketjut
Sebastian Nyqvist on puolestaan tehnyt puutyöt ja äänentoistoasennukset. Esimerkiksi Ramselen tasokkaasta rekkanäyttelystä on kahdelta viime vuodelta parhaan sisustuksen voitto. Hahka on hoitanut Green Cobraan verhoilun. Lindfelt on myynyt Vesalalle seitsemän Scaniaa. AJOLINJA 27 ”650 suosituin” E Kokkolan Scania-myyjä Peter Lindfelt on kolminkertainen Ärjykisavoittaja eli hän on kaupannut kolme voittoisaa Scaniaa. Viime vuosi oli Scanialle hurja. Pedersöreläisen Peter Björkin Scaniat voittivat vuonna 2015 ja 2018. Kotipaikka on Vöyrin Paulamäessä, josta yrityksen nimi tulee. 650 on Scanian suosituin puuautomalli, Lindfelt sanoo. Sisustukseen 270 tuntia E Green Cobran on sisustanut Paulamäkicustoms eli Toni Hahka. Kolme vuotta olen sisustanut kuorma-autoja. G Peter Lindfelt, Scania. Tähän meni 270 tuntia, Hahka sanoo. Oltiin ykkösiä Suomessa kuorma-autoissa ja linja-autoissa. Hahkan autoon. G Toni Hahka, Paulamäkicustoms. Nyt työn alla seitsemäs kuorma-auto. AJO1_s_22-30_Vesala.indd 27 AJO1_s_22-30_Vesala.indd 27 23.1.2020 11.12.29 23.1.2020 11.12.29. Ensimmäinen sisustus valmistui Tonin isän Kuljetus M. Oltiin ykkösiä myös Kokkolan alueella, Lindfelt sanoo. Ja menestystä on tullut. Sisustus valmistuu kotitallissa
Itse asiassa Scania otti kolmoisvoiton. E Perusmaalaus, motiivikuvien suunnittelu ja ruiskutus, on toteutettu ammattimaisesti. Joskus takavuosina yhden ei-niin-ärjyn auton takana oli niin aktiivinen äänestäjäkunta, että se oli tulla valituksi. AJO1_s_22-30_Vesala.indd 28 AJO1_s_22-30_Vesala.indd 28 23.1.2020 11.12.31 23.1.2020 11.12.31. Vuoden 2019 Ärjykisa saattoi olla kaikkein tasokkain. E Rakentamisessa on huomioitu ajotehH Ärjykisan voittoisaa iloa. E Käärmeteema ulottuu ulkoa sisälle läpi auton. Tänä vuonna raadissa voittajaa valitsemassa oli päätoimittaja Jouni Hievanen ja 30 vuotta rekkanäyttelyissä kiertänyt Ajolinjan avustaja Ari Perttilä. E Sisustuksessa on näyttäviä yksityiskohtia, kuten katon ja takaseinän taulut. Pääpalkintona on Kärcherin kuumavesipesuri ja Ajolinjan teräslautanen, johon on kaiverrettu voittoauton silhuetti. Alkukilpailujen parhaat autot pääsevät loppukilpailuun, jossa kolmen eniten ääniä saaneen auton joukosta Ajolinjan jury sitten valitsee ärjyimmän. 28 AJOLINJA VOITTAJA E Ajolinja on valinnut vuoden ärjyintä kuorma-autoa vuodesta 1982 lähtien keskeytyksettä. Aihetta on käsitelty humoristisesti. Mutta miksi Vesalan Green Cobra oli paras. Silloin päätettiin perustaa toimitukseen jury valitseMiksi Green Cobra voitti Ärjykisan. Ei mahda mitään. Monesti on todettava, että Scania voitti taas. Scaniat, nimenomaan V8-koneiset, ovat autorakentelun ykkösmerkki. Näin oli tänäkin vuonna. Lukijoiden äänet muodostavat perustan voittajan etsinnälle ja valinnalle. maan lopullisen voittajan. Sen näkee rekkanäyttelyissä, sen näkee Ärjykisassa
tävän asettaman vaatimukset. Vähän myöhemmin kalustoon tuli Volvoja. Kisoissakin on käyty. Cobra-maalausaihe tuli Vesalalta, mutta muuten Ahlsved sai vapaat kädet. Simon Ahlsved on maalannut vuodesta 2012. Auto sai nimen Green Cat. Harjoittelu on tosi mukavaa. Tämä uusi on paljon vakaampi. Nousin autosta ja olin tosi vihainen itselleni, kuljettaja nauraa nyt. E Auto on niittänyt mainetta aina kun on osallistunut rekkanäyttelyyn, eli ei Ärjykisassa huono auto voittanut. l G Jarkko Vesalalla on kädessä Härmän näyttelystä parhaasta autosta saatu korkein pytty. Taunon poika Esko Vesala jatkoi kuljetusyrittäjyyttä. Markus Granöllä on penkkipunnerruksesta SM-hopea vuodelta 2000 alle 23-vuotiaiden sarjassa, tuloksella 150 kg. Penkistä on noussut 160 kiloa, jalkakyykystä 240 kiloa ja maastavedossa 280 kiloa. Granö on saanut puhuttua voimaharjoitteluun myös Emil-ajoparinsa. Hän on perusmaalannut auton sekä suunnitellut ja ruiskuttanut motiivikuvat. Sellaisista on näet pulaa. Lääkäri antoi myöhemmin ohjeeksi alkaa harjoittaa olkapäätä, jottei sitä tarvitsisi leikata. Samalla tulivat puuautot mukaan. Tähän asti on maalattu Kaustisella Raskasvarusteen tiloissa. Ei ole kehdannut mennä aikaisemmin, Granö naurahtaa. Simon Ahlsved Airbrush Saloon on maalannut kuvat kaikkiin Vesalan autoihin. 2000-luvulle asti ajokkeina oli Sisuja. Vanhan peräpää iski kuopissa, Granö kertoo. Viime vuoden Pietarsaaren osakilpailussa Granö hävisi kokonaisajassa 20 sekuntia isännälleen Jarkko Vesalalle. AJO1_s_22-30_Vesala.indd 29 AJO1_s_22-30_Vesala.indd 29 23.1.2020 11.12.34 23.1.2020 11.12.34. Joskus takavuosina Markus Granö oli liikkeellä Vesalan FH16-Volvolla. Vauhtia oli liikaa ja auto kaatui kyljelleen. Täällä päin sora-autoille on vähän töitä, Jarkko Vesala toteaa. Ensimmäinen Scania tuli vuonna 2006 ja nyt niitä on siis koko viisikko. Markus Granö alkoi käydä salilla ja harrastaa klassista voimanostoa. Tavoite on 700 kiloa, Granö sanoo. Ensimmäinen Vesalalle tehty työ on Scania R580 Green Gripen, joka meni vaihtoon Green Cobraan. Seinällä on maalarin tekemä karikatyyri. Nyt on vaarana, että metsätiellä tulee ajettua liian kovaa. Velipoika Mats Granö on kiskaissut pidemmälle eli 70,66 m. Ennätystulos on 675 kiloa. Ahlsvedille on nousemassa kotiseudulle Teerijärvelle rekkamaalaamo. Moukaria heittää myös Markuksen tytär Carolina Granö 15-16 vuotiaiden sarjassa. AJOLINJA 29 Maalaukseen 700 tuntia E Simon Ahlsved on varmaan suurin syyllinen siihen, että Green Cobra voitti Ärjykisan. Osakisa muistetaan siitä, että mitalisijat kävivät ryöstämässä viitasaarelaiskolmikko Niilo Kuulasmaa, Akseli Pihlakari ja Pekka Villman. Kuvasuunnittelussa oli netti oiva apu. Moukari on lentänyt parhaimmillaan 61,50 metriä. Silloin kuormat tehtiin käsipelillä. Sukupolvenvaihdos tehty Vesalan suvun juuret autoilun saralla ovat 50-luvulta, jolloin Tauno Vesala aloitti sora-autoilun. Puukisaa ja voimanostoa Markus Granö on osallistunut puunkuormaajakisoihin kolme kertaa, vasta aivan viime vuosina. E Kuljetusyrittäjä on panostanut taloudellisuuteen ja kuljettajakoulutukseen. Voimaa oli, kuljettajasta tuntui mahtavalta. 700 tuntia, Ahlsved arvioi työtuntimäärän. Puuautoista Jarkko Vesala on ottanut ohjat jo paljon aikaisemmin. Jouni Hievanen Ari Perttilä Uusi Green Cobra on täysilmajousinen, kuten Granön edellinenkin ajokki Green Gripen. Ahlsved on tehnyt vuosia myös perusmaalauksia ja sinne suuntaan on satsaus tulossa. Sukupolvenvaihdos tehtiin neljä vuotta sitten. Kun auto menee pienellä polttoaineella, se on myös pieni ympäristöteko. Sitten olkapäästä repesi kiertäjän kalvo ja kymmenen vuoteen Granö ei voimaillut yhtään ajoi vain rekkaa ulkomaille. PPG--automaalit Ahlsved hankkii Nettiväriltä. Vuonna 2000 hävisi viimeinen sora-auto. Osakeyhtiö perustettiin vuonna 1995, jolloin kolmas sukupolvi eli Jarkko Vesala tuli toimintaan. Siinä unohtuu puuautoilu, Granö toteaa. Hain 18-litraisen Sisun Karjaalta uutena vuonna 2005, Markus Granö muistelee. Kisatouhut ovat olleet Markus Granölle tuttua nuoruudesta lähtien. G Simon Ahlsved, Simon Ahlsved Airbrush Saloon. Viime syksynä tuli hopeaa 120-kiloisten sarjassa, Masters-luokassa
Palkinnoksi tuli Kärcherin polttomoottorikäyttöinen HD 7/20G kylmävesipesuri. G Ajolinjan Ärjykisan pääpalkintona on tuttuun tapaan Kärcherin kuumavesipesuri. Maatalous, kuljetus ja teollisuus ovat ammattipesureiden tärkeimpiä käyttäjiä. Kolmas palkinto meni Kannukseen K.Salosen S650-Scanialle. G K.Salosen S650Scania Kannuksesta. Näin palkittiin muut Ärjykisassa E Kakkoseksi tuli Ärjykisassa MMK Niemen Scania R450 Loimaalta. ”Kuljetusyrittäjät suuri pesurien käyttäjäryhmä” G Olli-Matti Rintala, Kärcher. 30 AJOLINJA ” Ajolinja onnittelee voittajia VOITTAJA E Äänestäneiden kesken arvotun Ajolinjan vuosikerran voitti Sari Nuutinen Västerskogista.. Ulkoista näyttävyyttä on saatu raitavärityksellä ja rostereilla. Äänestyspalkinnot voittivat Taneli Alatalo Kittilästä, Janne Hyvärilä Nivalasta ja Timo Säteri Oitista. Kuljetusyrittäjät ovat suuri käyttäjäryhmä, Rintala sanoo. Sen luovutti Kärcherin Pohjanmaan aluepäällikkö Olli-Matti Rintala. Se on oikeastaan niin paljon rakenneltu kuin Kaukokiidon ajossa on mahdollista. Uppopumpun saivat Vesalan Scanian ilmoittanut Viktor Vesala Teerijärveltä, MMK Niemen Scanian ilmoittanut Miko Rouhiainen Loimaalta ja Salosen Scanian ilmoittanut Miro Niemi Loimaalta. Sisustukseen eli kuljettajan työympäristöön on panostettu. Tässäkin tapauksessa sisustukseen on satsattu. Palkinnoksi tuli Kärcherin PGG 3/1 aggregaatti. Ajolinjan vuosikerta E MMK Niemen Scania R450 Loimaalta. Lukijavoittajille uppopumppuja E Kärcherin uppopumpun SP 7 DIRT INOX voitti kolmen parhaan Ärjyauton ilmoittajat sekä kolme arvottua autoja äänestäneitä. E Scania, auton alusta E Alucar, päällirakenteet E Continental, renkaat E VTA Tekniikka, Palfinger Epsilon nosturi E RST Steel, lisävalotelineet ja Lazer lisävalot E Nettiväri, PPG automaalit E Q-Team, yrittäjäverkosto E Junnikkalan saha, ajopaikka Julisteen yhteistyökumppanit AJO1_s_22-30_Vesala.indd 30 AJO1_s_22-30_Vesala.indd 30 23.1.2020 11.12.36 23.1.2020 11.12.36
Vanhentumisaika alkaa sen kalenterivuoden päättymisestä, jolloin oikeus saatavaan syntyi tai rahakorvauksen sijasta annettava vapaa-aika olisi tullut antaa. Oppaan avulla saadaan valittua kilpailutuksen yhteydessä varmasti kuljetusyritys, jolla on edellytykset hoitaa kyseinen kuljetustehtävä lakien ja asetusten mukaisesti taloudellista tappiota tuottamatta. Enää ei juurikaan käydä neuvotteluja, vaan kilpailuttamalla valitaan se halvimmalla hinnalla kuljetuspalveluita tarjoava yritys. * * * Intouduin kirjoittamaan tästä aiheesta siksi, että SKAL julkaisi 15.1 Reilu kuljetus -oppaan tavaraliikenteen kuljetuspalveluiden ostajalle ja järjesti samana päivänä myös Reilu kuljetus -seminaarin Kuljetuskuutiossa Helsingissä. Jos kuljetusyritys ei kannata rehellisellä pelillä, on järkevämpää lopettaa yritystoiminta hyvissä ajoin ennen kuin ajautuu epätoivoisiin konsteihin kulujen säästämiseksi. Tomi Roimola Reilu kuljetus on myös TES-palkkaa kuljettajalle AJO1_s_31_Roimola.indd 31 AJO1_s_31_Roimola.indd 31 23.1.2020 8.42.35 23.1.2020 8.42.35. Enemmänkin saa maksaa. Kuka täältä lähtee esim. Tässä on kuitenkin ehkäpä vaikeimmin valvottava asia. Roimola on Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n hallituksen jäsen, Elintarvikealan Kuljetusyrittäjät ry:n varapuheenjohtaja ja Kaakkois-Suomen Kuljetusyrittäjät ry:n varapuheenjohtaja. Tragikoomista tässä työn hinnoittelussa on se, että työehtosopimuksen mukainen palkka on vain ja ainoastaan vähimmäispalkkavaatimus. Tänä päivänä kuljetusalalla on varmasti töitä osaaville työntekijöille myös ihan oikealla palkalla. Tosin Outi Nietola ei pystynyt lupaamaan sitä, että kaikki metsäteollisuuden kuljetuksia hoitavat kuljetusyritykset jatkossakaan noudattaisivat kuorma-autoalan työehtosopimusta. Ulkomaisten yritysten tulisi kuitenkin maksaa kuljettajilleen suomalaisen kuorma-autoalan työehtosopimuksen mukaista palkkaa silloin, kun he liikennöivät Suomessa maan rajojen sisäpuolella. On ilmeistä, että palkan lisät korvataan sillä, että annetaan kuljettajille niin paljon työtunteja, että he luulevat tienaavansa hyvin. Halpuuttaminen ei koske pelkästään kuljetusalaa, vaan kilpailu on koventunut alalla kuin alalla. Vaikka olen itsekin kuljetusyrittäjä, joka työllistää tällä hetkellä kuusi vakituista työntekijää, asetun mieluummin palkka-asioissa työntekijän kuin yhteisiä pelisääntöjä rikkovan kollegan puolelle. Vuonna 1992 voimaan tulleen uuden kilpailunrajoituslain myötä kuorma-autoilijoiden hintayhteistyö kiellettiin ja kuljetusyrittäjät joutuivat neuvottelemaan hinnoista kahden kesken asiakkaidensa kanssa. Meillä on olemassa hieno tilaajavastuulaki, mutta ei ole olemassa vielä yhtään ennakkotapausta lain rikkomisesta. Mielestäni tämä on orjuuttamista. * * * Työkustannusten osuus kokonaiskustannuksista on työvoimavaltaisella kuljetusalalla erityisen suuri. Metsäteollisuus ry, jonka logistiikkapäällikkö Outi Nietola oli yhtenä puhujana seminaarissa, julkaisi samana päivänä oman kannanottonsa puuhuoltoa suorittavien kuljetusyritysten vastuullisen toimintatavan edellytyksistä. Alkuun kilpailutus oli varsin maltillista ja yleensä ”vanhat” yrittäjät saivat jatkaa, kunhan hieman viilasivat hintojaan. AJOLINJA 31 K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O E Liikennelupien vapauttaminen tarveharkinnasta vuonna 1991 aloitti vapaan kilpailun aikakauden kuorma-autokuljetuksissa. Ja ihmettelenkin, että työntekijät suostuvat tällaiseen toimintatapaan. Sittemmin kilpailun vapauttaminen on edennyt edelleen astetta huonompaan suuntaan. Tilaajavastuulain noudattamiseksi tilaajan tulee hankkia ennen sopimuksen tekemistä seuraavat sopimuskumppania koskevat selvitykset ja todistukset: Selvitys siitä, onko sopimuspuoli merkitty ennakkoperintärekisteriin, työnantajarekisteriin ja arvonlisäverovelvollisten rekisteriin; kaupparekisteriote; veronmaksuasioita koskeva selvitys; todistus työntekijän eläkevakuutuksen ottamisesta ja eläkevakuutusmaksujen suorittamisesta tai selvitys siitä, että erääntyneitä eläkevakuutusmakG Haminalainen Tomi Roimola toimii kuljetusyrittäjänä veljensä kanssa maidonkeräilyssä. Työaikalakiin perustuvien työaikakorvauksien, kuten esimerkiksi ylityösaatavien vanhentumisaika, on kaksi vuotta. Reilu kuljetus -opas on kuljetuksen ostajille lähes täydellinen tarkistusohje. * * * Ikävä kyllä kilpailuttamisessa on edetty jo siihen pisteeseen, että rehellisillä pelisäännöillä toimivat yritykset joutuvat usein nostamaan kädet pystyyn halpafirmojen edessä. Näin ollen alan työehtosopimusta rikkomalla voidaan tehdä positiivista tulosta, vaikka muuten tulos painuisi pakkasen puolelle. Kaikki muu on selvitettävissä, mutta alan työehtosopimuksen noudattaminen on jokaisen yrityksen oman tunnon kysymys. Neuvotteluasema oli autoilijan kannalta varsin huono, kun vastassa useimmiten oli Suomen mittakaavassa suuryritys. Työnantajalle tosin on iso riski jättää lisät maksamatta, sillä työntekijä on oikeutettu saamaan työehtosopimuksen mukaisen palkan lisineen oikeusteitse. Päivän muotisana on siis halpuuttaminen. Puolaan tarkistamaan, tuliko kuljettajan palkka maksettua oikean suuruisena. Mututuntumalla ei varsinkaan enää voi kuljetustarjouksia tehdä. suja koskeva maksusopimus on tehty; selvitys työhön sovellettavasta työehtosopimuksesta tai keskeisistä työehdoista sekä selvitys työterveyshuollon järjestämisestä. Metsäteollisuus ry:n jäsenyritykset eivät siis enää vastaanota lainvastaisia toimituksia ja toistuvat laiminlyönnit johtavat yrityskohtaisiin ajokieltoihin. Kuljetusalalla ei tosin riitä enää kotimaisten yritysten kilpailuttaminen, vaan kabotaasikuljetukset ovat vallanneet alaa yhä enenevässä määrin. Kyseessä siis oli lähinnä sanelupolitiikka ja yleisin lause asiakkaan suusta oli: ”Tulijoita on”. Kustannuslaskennan merkitys korostuu näinä tiukkoina aikoina
Starttiasentoon käännettäessä käynnistinmoottorin surina ja käynnistyvän rivikuutosen hörinä jäävät puuttumaan. Virta-avainkin laitetaan perinteisesti virtalukkoon. Kun avainta kääntää, niin mittaristoon syttyy dieselin tapaan merkkija varoitusvalojen patteristo virran kytkemisen merkiksi. Jäähdyttimessä kiertää akkuja jäähdyttävä neste. Autoa ajetaan kuten dieselkuorma-autoa. Mutta sen huomaa, että kehitys on alussa. Miellyttävä ajaa Äänettömyys ja tasainen voiman tuotto ilman vaihtamiskatkoksia tekevät ajamisen miellyttäväksi. Tähän ei pysty edes Allison-automaatti. Liikkeelle lähtö on kuminauhamaisen pehmeä. Ajossa ohjaamoon kuuluuvat ainoastaan rengasäänet. G Keulaluukun alla näyttää lähes samalta kuin vastaavassa dieselmallissa. Kahden sähkömoottorin jatkeena olevan kaksivaihteisen vaihteiston toiminnan huomaa ainoastaan mittariston keskinäytöltä, josta näkee, ajetaanko ykkösvai kakkosvaihteella. Ja hintakin on vielä suolainen. Nekin ovat kaupunkinopeuksissa vaimeita, vaikka koeajoautossa oli normaalit 80-sarjalaiset Michelin XLine Energy renkaat. Niitä ei ole suunniteltu sähkökuorma-auton hiljaisuutta ajatellen. Vaihtohetkiä ei ajossa havaitse. vääntö 240 Nm PÄÄLLIRAKENNE Multilift Ultima koukkulaite VALMISTUSMAA Ranska tään kojelaudan keskeltä keinukytkimellä eteenpäin ajovaihde eli D päälle. Kaasua löysättäessä voidaan rullata tai jarruttaa moottorilla. Sitten vaan annetaan hanaa kaasupolkimella, kun on ensin tietenkin vapautettu käsijarru ja jalkajarru. Mittariston keskellä näkyy ainoastaan vihreä merkkivalo merkiksi, että auto on valmiina ajoon – vaikka ohjaamossa on yhtä hiljaista kuin kirkossa rukousten aikaan. KOE a j o Ari Jääskeläinen AJO1_s_32-35_FE-Electric.indd 32 AJO1_s_32-35_FE-Electric.indd 32 23.1.2020 10.28.11 23.1.2020 10.28.11. 32 AJOLINJA S ähköisen FE-Volvon kuljettajan paikalle noustessa tuntuu ihan samalta kuin nousisi dieselversioon. Tarkemmin katsellessa huomaa pieniä eroja – polttoainemittarin tilalla on akun varaustilan mittari ja kierroslukumittarin tilalla on tehomittari. teho 70 kW jatkuva 50 kW, max. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen TEKNISET TIEDOT MALLI Volvo FE 62 TR E MOOTTORI Kaksoissähkömoottori HETKELLINEN TEHO 400 kW JATKUVA TEHO 330 kW HUIPPUVÄÄNTÖ 850 Nm AJOAKUT 600V / 200 kWh TOIMINTAMATKA 90 – 120 km LATAUSAIKA Jopa 1 h MOOTTORIJARRU Sähköinen VAIHTEISTO Kaksiportainen automaatti PERÄVÄLITYS 5,29 VETOTAPA 6 x 2 TAKA-AKSELI Akselivälitys AKSELIVÄLI 3 900 mm JOUSITUS Täysilmajousitus JARRUT Paineilmalevyjarrut OHJAAMO Päiväohjaamo OMAMASSA 9 320 kg (vastaava diesel 7 280 kg) SALLITTU KOKONAISMASSA 27 000 kg ULOSOTTO Sähkömoottorilla, max. Kaasupolkimella säädellään vauhtia. Mittaristokin näyttää lähes samalta. Mieleen tulee kunnossa oleva remmivetoinen Volvo 66 henkilöauto 70-luvulta. Kiihdytyksessä ei esiinny pienintäkään nykäystä. Samanaikaisesti jarrupoljinta painaen kytkeVolvo FE Electric 6x2 Äänetöntä ja savutonta menoa Sähkö-Volvossa on paljon hyvää
Energian talteenoton suuruuden näkee mittariston tehomittarista kilowatteina, kun viisari on plusalueella. Ajossa kaasupoljinta löysättäessä auto rullaa, ellei kojelaudan kytkimestä ole kytketty moottorijarrutusta päälle. Kun moottorijarrutus on kytketty, niin takapyörien pyörimistä jarruttavat generaattoreiksi muuttuvat sähG Paineilmakompressori toimii kahdella 24 V akulla. Sen takaa löytyy ketteryyttä parantava kääntyvä sinkkupyöräteli. Vaihtovirtalatauksella normaalista voimavirtapistokkeesta auton mukana EE AJO1_s_32-35_FE-Electric.indd 33 AJO1_s_32-35_FE-Electric.indd 33 23.1.2020 10.28.13 23.1.2020 10.28.13. Akut on sijoitettu rosterisiin koteloihin sähköä johtamattoman jäähdytysnesteen ympäröimiksi. Vaihteistosta voima siirtyy perinteisellä kardaaniakselilla akseliperän välityksellä vetäville paripyörille. Kevyt jarrutus tapahtuu pelkästään sähköisesti eli sähkömoottorit muuttuvat akkuja lataaviksi generaattoreiksi ja jarruttavat vetävien pyörien pyörimistä. Kun auto on vedossa, silloin viisari on miinusalueella ja näyttää sähkömoottoreiden käyttämää tehoa. kömoottorit tuottavat sähköenergiaa. Voimakkaammassa jarrutuksessa mukaan tulevat perinteiset jarrut, joihin paineilma tuotetaan tietenkin sähköisellä kompressorilla. Energian talteenottoa voidaan tarvittaessa tehostaa jarrupoljinta kevyesti painamalla. AJOLINJA 33 H Ladattava sähkökuormaauto Volvo FE Electric 6 x 2 liikkuu 400 kW kaksoissähkömoottorin ja neljän 50 kWh akun voimin. Jos vetävät pyörät alkavat lukkiutua sähköisessä jarrutuksessa, niin silloin EBS-järjestelmä alkaa jarruttaa paineilmajarruilla myös etupyöriä, jotta takapää ei lähtisi luisuun. Akkujen lataus Autossa on neljä 50 kWh akkua, kaksi molemmilla puolella akselien välissä. Tällöin täyteen varatuista akuista saadaan hyötykäyttöön yhdellä latauksella 140 kWh. Jarrutusenergia hyödyksi FE Electric mallissa on normaali jarrupoljin ja jarrutustuntuma on henkilöautomaisen tasainen. Litiumioniakun ominaisuuksiin kuuluu, että sitä voidaan purkaa vain 70 % sen kokonaiskapasiteetista
Vastaavaan ajomatkaan päästäisi dieselmoottorisella autolla, jossa olisi noin 25 litran polttoainesäiliö, jonka täyttö maksaisi 35 € (hinta 1,40 € /litra). Sähköisen käsijarrun puuttuminen modernista sähköautosta ihmetyttää, kun isommista Volvoista se jo löytyy. Vapaalle kytkeminen tapahtuu painikkeesta N. Polttoainekuluissa säästö on noin 60 %. Tämä johtuu vielä pienistä tuotantomääristä. Latauksessa jäähdytetään, kylmällä ilmalla lämmitetään. Oikean yläreunan paneelissa on sähköisen pakokaasujarrun valintakytkin. G Mittaristosta on tehomittari ja akuston varaustilan mittari. Tasavirtalatausasemasta latausteho voi olla jopa 150 kW ja silloin akut ovat täynnä alle tunnissa. Sen Volvon tuotepäällikkö Mikko Aules kertoo olevan moninkertainen verrattuna vastaavaan dieselmoottoriseen malliin. Ja ei ole kuluvaa kytkinlevyä. Akustossa on nestekierto, joka pitää lämpötilan tasaisena. Akuston lataus maksaa 14 € (hinta 0,1 € /kWh). Halpaa ajoa Täydellä akustolla valmistaja ilmoittaa ajomatkaksi 90 – 120 km. Sähköisen jarrutuksen ansiosta jarrujen kitkapinnat kuluvat hitaammin. latausajan auton seisoessa. 34 AJOLINJA tulevalla Type 2 kaapelilla akkuja voidaan ladata maksimissaan 22 kW teholla, jolloin akut täyttyvät reilussa kuudessa tunnissa. Ei ole huolta AdBluen täytöistä tai EGR-venttiilin jumiutumisesta. Akuston kestoikä on 8 – 10 vuotta. Käyttövoimaverot autoissa ovat samat. G Katkaisinpaneelista löytyy keinukytkin, jolla valitaan ajosuunta. Huoltokustannukset sähköautossa ovat huomattavasti pienemmät kuin dieselmoottorisessa. Ei ole moottorin öljyjen ja suodattimien vaihtoja. Hankintainnon lopahdus Hankintainto kuitenkin lopahtaa siinä vaiheessa, kun aletaan puhumaan auton hinnasta. Mittariston keskinäyttö ilmoittaa mm. KOE a j o Ari Jääskeläinen AJO1_s_32-35_FE-Electric.indd 34 AJO1_s_32-35_FE-Electric.indd 34 23.1.2020 10.28.14 23.1.2020 10.28.14
Äänettömyyden ansiosta jätekeräilyä voitaisiin tehdä yöllä, jolloin haittana ei olisi liikenneruuhkat eikä pihoilla liikkuvat ihmiset. Kaupunkiliikenteeseen FE Electric sopii erinomaisesti kaupunkijakeluun tai jätteenkeräilyyn. Käsijarru voisi olla sähköinen, kuten isoissa Volvoissa. Sitä jo useamman kuukauden ajanut kuljettaja kertoo, että illalla työpäivän jälkeen olo on paljon pirteämpi, koska kuljettajaa ei rasita työpäivän aikana dieselmoottorin äänet ja värinät. Paikalliskäytössä, kuten nosturiautona, akkuja voidaan ladata käytön aikana sähköverkosta ja näin voidaan lähteä liikkeelle täysillä akuilla. H Volvo FE Electric on varustettu Multiliftin Ultima koukkulaitteella. Kannattavuus tietysti paranee, mitä enemmän kuljetuksenantaja maksaa parempaa taksaa nollapäästöisestä kuljetusratkaisusta. Esimerkiksi hytti voisi olla tasalattiaisempi, kun dieseliä pienempi sähkömoottori ei vaadi moottoritunnelia. Jos varusteeksi valitaan sähköinen ulosotto, auto sopisi vaikka pienen nosturin alustaksi. AJO1_s_32-35_FE-Electric.indd 35 AJO1_s_32-35_FE-Electric.indd 35 23.1.2020 10.28.15 23.1.2020 10.28.15. Tämä on kaikkien nykyisten sähköisten hyötyautojen heikkous. On siis vain muunneltu voimalinja dieselistä sähköisesti ja muutettu paria mittaria. Täten sähkömallin kahden tonnin lisämassa on suoraan pois hyötykuormasta. DB Schenkerillä on ollut Saksassa sähkö-Volvo jakeluajossa. Koeajetun 27-tonnisen FE Electric mallin lisäksi tarjolla on myös 16-tonninen FL-malli, jossa on vain yksi 200 kW sähkömoottori. Koska FE Electric on tekniseltä massaltaan 27-tonninen ja Suomessa on kolmeakselisella 28 tonnin kokonaismassa, kantavuushyötyä ei pystytä meillä hyödyntämään. Vaihtoehtoisella voimalinjalla olevalle kuorma-autolle sallitaan EU-maissa kokonaismassaa tuhat kiloa enemmän kuin dieselkäyttöiselle. Volvon myyntijohtaja Reino Manninen ilmoittaa kuitenkin reilusti, että tämän ensimmäisen sukupolven sähköauton hankinnalla ei löydy taloudellisia perusteita. l G Volvo kuorma-autojen tuotepäällikkö Mikko Aules kertoo, että akut saadaan ladattua auton mukana tulevalla Type 2 kaapelilla voimavirtapistokkeesta maksimissaan 22 kW teholla reilussa kuudessa tunnissa. 150 kW latausasemassa latausaika on alle tunnin. AJOLINJA 35 PLUSSAT + Äänetön + Ei pakokaasupäästöjä + Voimalinjan toiminta + Alhaiset käyttökulut MIINUKSET – Lisäpaino – Lyhyt toimintasäde – Ei suunniteltu alun perin sähkökäyttöiseksi – Kallis Sähkö-Volvo on tulossa tarjolle Suomen markkinoille vuonna 2021. Lisäpainoa Koeajokista huomaa, ettei sitä ole alun perin suunniteltu sähkökäyttöiseksi. Siihen on mahdollista valita pitempi akseliväli, jolloin akkukapasiteettiä saadaan 300 kWh ja ajomatkaksi yhdellä latauksella kevyessä jakeluajossa enimmillään jopa 260 km
Lähes samaan tehoon koeajoaversion kanssa pääsisi myös nelisylinterisenä (231 hv). Vehon käytäntö omissa vuokra-autoissa ei näytä poikkeavan Ategon valtavirrasta. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen M ercedes-Benz saavutti viime vuonna keskiraskaissa kuorma-autoissa (6 – 15,99 t) huiman 43 %:n markkinaosuuden, jolla oltiin tietysti ykkösiä. Tämä on tyypillistä muissakin keskiraskaissa kuorma-autoissa. Mittaristo on perinteistä analogista, joka on tuttua jo pitkältä ajalta. Nelikko käy korvakuulolla silloin iloisemmin, kun kierrokset ovat normaaliajoon liian TEKNISET TIEDOT OHJAAMO Lyhyt ja matala MOOTTORI OM936 ISKUTILAVUUS 7,7 l HUIPPUTEHO 238 hv (175 kW) HUIPPUVÄÄNTÖ 1 000 Nm VAIHTEISTO Mercedes PowerShift 3 VAIHTEISTON VÄLITYKSET 6,70-0,73 PERÄVÄLITYS 4,3 AKSELIVÄLI 4 760 mm JOUSITUS Täysilmajousitus JARRUT ABS-levyjarrut, paineilmatehostetut TANKIT Diesel 180 l, AdBlue 25 l RENGASKOKO 285/70R19,5 AKSELIMASSAT 5,3 t + 9,3 t TIELIIKENNEMASSA 13 500 kg OMAMASSA 8 000 kg KANTAVUUS 5 500 kg PÄÄLLIRAKENNE Kevytkori, sivuaukeava KORIPITUUS 7 m ylhäällä. Ajokki oli Vehon Charter Way vuokra-autorivistöstä Vantaalta, jossa onkin lukuisa määrä Atego-yksilöitä. Äkkiä siihen kyllä tottuu. Ategossa ei ole hiljaista. Käytännön ero tulee siitä, että ABS-jarrupoljinta hipaisemalla ei tapahdu juuri mitään, kun taas EBS-jarrullinen alkaisi heti jarruttaa ja reagoisi viivettä. Rivikuutonen vääntää 100 Nm enemmän ja vääntö on alaja yläkierroksilla nelikkoa tukevampaa. Sprinter-pakujen ja Actros-isoveljen digitaalisuus ei ole vielä rantautunut Atego-maailmaan näkyvällä tavalla. Palvelujen tasolla digitaalisuus on kuitenkin jo totta. 36 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen Mercedes-Benz Atego 1324 Perusjakari säästöjarruilla Haluatko päästä 2000-luvun alun Actros-tunnelmaan. Hätäjarrutustilanteessa, joita voi olettaa keskustojen jakeluliikenteessä tapahtuvan enemmän kuin maantieautoissa, sekunnin osien jarruviive voi olla kohtalokas. Peruutuskameralle on oma näyttö, kun koeajokissa ei ollut kojetauluun integroitua infonäyttöä – tämä on tyypillistä keskiraskaissa kuorma-autoissa. Jarruteho on kyllä koeajokin ABS-jarruissa samaa luokkaa kuin EBS-jarruissa. Koska Ategossa on vähemmän kunnossapitotietoa kerääviä AJO1_s_36-37_Atego-1324.indd 36 AJO1_s_36-37_Atego-1324.indd 36 23.1.2020 8.43.21 23.1.2020 8.43.21. Kuomakorina oli kokosivuaukeava umpikori, VAK-valmiste. Ajossa merkittävin puutos on jarrutuntumassa, mutta tämä johtuu autopäättäjän valinnasta. Kun EBS-sähköohjausta ei ole otettu levyjarruihin, poljinta saa painaa tosissaan. Kuutoskoneella 240 hevosvoiman teho on tyypillinen tässä painoluokassa. Ategoon tuli viime vuonna saatavaksi Uptime-kunnossapitopalvelu, joka ennakoi auton huollot ja korjaukset. Ja onhan moottoreilla selvä luonne-ero, vaikka molempien huippuvääntö osuukin samalle 1200 – 1600 r/min alueelle. Tällä saadaan nipistettyä hiukan hanH Kojetaulun selkeydessä ei ole valittamista. Moottorin karkea ääni kantautuu selvästi kuljettajan paikalle. kintahinnasta, mutta myös turvallisuudesta. Nelikko on suositumpi kevyimmissä luokissa, jonne se puoltaakin paremmin paikkansa. Jarrut ilman sähköohjausta Jos on tottunut raskaisiin kuorma-autoihin, Ategon karvalakkisuuden huomaa selkeästi. Kuutoslohko on tietysti painavampi, eroa on x kiloa. Maahantuojan mukaan 90 %:ssa vuonna 2019 tilatuista Ategoista on ABS-jarrullisia eli jarrukäsky siirtyy polkimelta jarruille paineilmalla. Auton tietoja verrataan tehtaan dataan ja poikkeuksiin sitten reagoidaan. Koeajokki oli vuokrakaluston suosituin Atego-malli, kokonaispainoltaan 13,5-tonninen. Suosion innoittamana Ajolinja otti koeajoon Ategon, jakelukuninkaan. Hyppää Ategon rattiin. Koeajokin kuutoskone on suoraviivaisempi eli siinä ei tarvitse tuijottaa kierroslukumittariin niin tiuhaan kuin nelikossa. Digitaalisuus ei vielä näy Ategon kuljettajan paikalla istuu mielellään, kiitos valitulle mukavuusistuimelle. Se on samalla Ategon matalaviritteisin kuusisylinterinen 7,7-litrainen, jonka tehot ulottuvat 299 hevosvoimaan asti. Kroppa ei puutunut satojen kilometrien yhtäjaksoisessa ajossa ja ei tietysti myöskään tyypillisemmässä ajotehtävässä lyhyessä kaupunkiajossa
Atego joutuu siis vielä odottamaan, että näkyväisyyden kuolleita kulmia saadaan poistettua nykytekniikalla. Mercedes-Benzin monista uusista innovaatioista, kuten vaikka kamerapeileistä, olisi eniten hyötyä juuri kaupunkijakeluautoissa. Ategosta huokuu yksinkertaisuudesta huolimatta laadukkuus. Parhaisiin lukemiin on vaikea päästä keskusta-ajossa, jossa joutuu pysähtelemään liikennevaloissa. Kuusiportainen Powershift3 robottilaatikko toimii yllättävänkin jouhevasti – myös tyhjällä autolla. Ategon malli-ikä tarkoittaa, että mahdolliset lastentaudit on saatu kitkettyä. antureita kuin raskaimmissa malleissa, Uptime ei ole vielä yhtä laajaa. AJOLINJA 37 H Vannekoko on 19,5 tuumaa. Kolmeasentoinen sisäänrakennettu moottorijarru on tehokas, mutta tuo selvästi lisämelua ohjaamoon. Ajamisen ennakointia ja taloudellisuutta kertova reaaliaikainen arvostelujärjestelmä (Fleetboard Ecosupport) on selvästi yksinkertaisempi kuin isoissa Mersuissa. Sisään on kyllä helppo nousta. Esimerkiksi muutoissa kaksi apumiestä tulee usein tarpeeseen. Kärjistettynä sanottuna tämän päivän Atego-maailma on kuin Actros-maailma 2000-luvun alussa. Paluu 2000-luvulle Vehon vuokra-Ategot ovat kolmepaikkaisia ja näin oli koeajokkikin. Keppiloota on saatavilla, mutta kuka sitä kaipaa. Järjestelmän hyöty jää puutteiden takia vähäiseksi. Jakeluautot seuraavat kehityksessä maantiehirmuja, tämä on yleinen suuntaus. l PLUSSAT + Laadukas paketti + Kolmipaikkainen + Huollonseuranta tekee tuloaan MIINUKSET – Melua piisaa – Jarrutuntuma H Koeajokissa oli VAKin kokosivuaukeava kevytkori AJO1_s_36-37_Atego-1324.indd 37 AJO1_s_36-37_Atego-1324.indd 37 23.1.2020 8.43.23 23.1.2020 8.43.23. Prosentit kertovat, kuinka hyvin olet kiihdyttänyt ja jarruttanut – eipä juuri muuta. Tähän on tosin kiinnitetty huomiota yleisemminkin kuorma-automaailmassa. Ja kun autossa on täysilmajousitus, kuormatilan lattiatasoa saa säädettyä lastauksessa ja purkamisessa sopivampaan asentoon
Veljekset Kalle Sorsa ja Markku Sorsa olivat laminoimassa venettä, kun heiltä kysyttiin, onnistuisiko pakettiauton laminointi kylmäkuljetuksiin. Lattiassa on puolestaan 12-millisen vanerin päällä massapinnoite. Verkkokauppa kasvaa, myös elintarvikkeiden kauppakassipalvelut. Ollaan Verhoomo Sorsalla Helsingin Malmilla joulukuussa. 38 AJOLINJA KEVYT KALUSTO a j o Verhoomo Sorsa on Suomen suurin pakuvarustaja Käden taidot kunniassa Sorsan myllyn läpi menee vuodessa 3 500 kevyttä hyötyautoa. Siinä touhussa ei kylmäketju saa katketa. Toimitusjohtajaksi tuli Sorsan yritysperheen sisältä Otto Tast. Eristeenä käytetään seinissä ja lattiassa umpisoluista ”finnfoamia” eli suulakepuristettua polystyreeniä. Kahta huoltokalustemerkkiä Verhoomo Sorsa varustelee vuodessa 1 000 1 500 huoltoautoa. Eero Forsström on paininut 23 vuotta Verhoomo Sorsalla kylmäkuljetuskaluston parissa. Hän tekee muotit, joiden perusteella alihankkija sitten laminoi seinäja kattoelementit. Tarkkaa kuljetuslämpötilaa vaaditaan myös lääkelogistiikassa. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen E ero Forsström kantaa helponnäköisesti kylmäkuljetuspakettiauton kattokaukaloa yläkerran varastosta asennustasolle. Ei muuta kuin kovaa ajoa. Osa tehdään pääpaikalla Helsingissä, osa Lempäälässä. Seinät on pinnoitettu lasikuidulla. On saksalaista SortiG Volkswagen Crafter on saanut katolle Thermo King kylmäkoneen ja tavaratilaan eristykset. Materiaalit ovat tietysti elintarvikekäyttöön hyväksyttyjä. E Eero Forsström ja yksi hänen laminoimansa kylmäkoneen kattokaukalomuotti. Itse asiassa Verhoomo Sorsan taival alkoi juuri kylmäautojen parista 80-luvun alussa. Vuoden vaihteen jälkeen Salonen siirtyi Verhoomo Sorsan hallituksen puheenjohtajaksi. AJO1_s_38-41_Sorsa.indd 38 AJO1_s_38-41_Sorsa.indd 38 23.1.2020 8.43.49 23.1.2020 8.43.49. Kasvua on tullut kylmäkuljetusautoissa reippaasti ja tulevaisuus näyttää entistä valoisammalta. Muotteja on kymmeniä, sillä automalleja piisaa ja jokaisessa mallissa on useaa akseliväliä. Eero on taikuri, Salonen toteaa. Olemme satsanneet kylmäkuljetusautoihin, tulokset alkavat näkyä, kertoo Verhoomo Sorsan toimitusjohtajana tuolloin toiminut Ilari Salonen. Varustelut tehdään omin ammattitaitoisin voimin eikä alihankintaa paljoa käytetä. Suuremmilla kuljetusyrityksillä voi olla kalustolleen oma huoltoauto, merkkikorjaamoilla sellainen on 24/7 hätäpäivystykseen lähes kaikilla. Huoltoautoja varustellaan merkittäviä määriä suuryrityksille sarjatyönä. Mutta on huoltoautoissa myös kuljetusyritysnäkökulma. Huoltoautoihin on tarjolla Sorsalla kalusteita kahta merkkiä. Ja koska pienjakelua ei kannata isolla autolla tehdä, tarvitaan pakettiautoluokan kalustoa
E-Flex hyllyjä saa hankittua omaan asennukseen myös hyllytpakuun.fi nettikaupasta, Suomen Pakuhylly Oy:stä. Verhoomo Sorsalla arvostetaan kädentaitajia. AJO1_s_38-41_Sorsa.indd 39 AJO1_s_38-41_Sorsa.indd 39 23.1.2020 8.43.50 23.1.2020 8.43.50. Matkailuautoja Suomessa muunnetaan vuodessa peltikylkisistä pakettiautoista 250 300 matkailuautoa, joista Verhoomo Sorsa varustelee EE G Silloin kun Ilari Salonen (toinen oik.) puhuu kevyen kaluston varustelusta, muut hiljenevät tietomäärän edessä. E-Flex on Sorsan oma tuotemerkki. Suomen Autokalusteen maahantuoman laadusta tunnetun Sortimon tuotteilla on kolme vuoden tehdastakuu. Sorsa uskoo omaan E-Flex brändiinsä ja antaa sille kaupanvauhdittamiseksi kymmenen vuoden takuun. AJOLINJA 39 H Juho Immonen kouluttautuu oppisopimuksella artesaaniksi. Lyhyesti sanottuna E-Flex on järeää painavampaa bulkkihyllyä, Sortimo tarjoaa mietitympiä ja muunneltavimpia hyllyjärjestelmiä. Vasemmalla seisoo Suomen kokenein Iveco-myyjä eli Juhani Havia. Syyskuussa Maxpo-näyttelyssä Iveco Daily matkailuauton luona olivat Iveco Finlandin Raimo Haavikko (vas.), ex-mäkihyppääjä Janne Ahonen, hänen poikansa mäkihyppääjä Nico Ahonen ja Sorsan markkinointijohtaja Juha Siltala (oik.). Nyt työn alla on kylmäkuljetusauto. Sortimo on Lexus, E-Flex on Toyota, huoltoautojen myynnistä vastaava Pentti Lahtinen kuvaa. Ja näkyy E-Flex hyllyjä olevan kaupan Kärkkäiselläkin. moa ja puolalaissuomalaista E-Flex tuotetta. G Verhoomo Sorsan varustama Iveco Daily
Ammattikäyttäjät ja osa harrastajista elää autossa ja silloin ei tyydytä vähään. G Sorsa kouluttaa työntekijöitä paljolti itse. Näitä pakettiautosta tehtyjä ”seka-autoja” kutsutaan myös epävirallisemmin retkeilyautoiksi. Silloin vaadittava kylmäsäilytystila on parin 1,5 litran virvoitusjuomapullon vetävä viileä tila, kaksi makuupaikkaa on kaksi seinästä käännettävää laverivuodetta, ruoan lämmitykseen on keittolevy. Eri toiminnot on koottu Sorsan varustamissa autoissa yhteen käyttöpaneeliin. Käyttökytkimiä ei enää ripotella varustelussa pitkin kojetaulua. Varusteina on mikroaaltouuni, telkkari, kerrossänky paksuilla patjoilla, kookas jääkaappi. G Huoltoautojen myynnistä vastaava Pentti Lahtinen esittelee VW Transporteriin asennettuja E-Flex hyllystöjä Maxpossa. Kun kaikki työvaiheet ennakkovalmisteluineen huomioidaan, aikaa kuluu parista viikosta kuukauteen riippuen varustelutasosta. Tavaratilaan saa heitettyä työkalut ja matkustamoon työporukan. G Ilari Salonen (oik.) ja matkailuautojen myynnistä vastaava Marko Hakkarainen esittelevät Sprinter-Mersua, joka muuttuu Sorsalla peltikuoresta luksusvarusteiseksi matkailuautoksi. Nyt G Mitä enemmän varusteita, sen enemmän sähkötöitä. Ja on retkeilyautosta urakoitsijankin työkaluksi. Osa käyttäjistä haluaa mahdollisimman edullisen matkailuauton ja mennä lainsäädännön minimivaatimuksella. Ensimmäinen tehtiin jo 15 vuotta sitten. Katolle voidaan asentaa aurinkokennot. Retkeilyautoja käyttävät paljon moottoripyöräharrastajat. Lyhimmillään pystymme kasaaman auton kolmessa päivässä, jos kaikki osat ovat valmiina, Ilari Salonen arvioi. Ja kun on invertteri, sen kautta voi ladata käsityökalujen akut. Meillä on matkailuautoja 5 10 jatkuvasti työn alla. Autot ovat autoverovapaita, kun tietyt varuste-edellytykset täyttyvät. Peräosaan saa crossipyörän ja matkustamon puolella voi yöpyä. 40 AJOLINJA KEVYT KALUSTO a j o valtaosan. AJO1_s_38-41_Sorsa.indd 40 AJO1_s_38-41_Sorsa.indd 40 23.1.2020 8.43.52 23.1.2020 8.43.52. Tuotantopäällikkö Johannes Immonen suorittaa työn ohessa työnjohtajan ammattitutkintoa Työtehoseuralla ja tuotantopäällikön opintoja Aalto Yliopistolla.. Autoa voi käyttää lämpimänä taukotilana
AJOLINJA 41 ” Vuodessa menee läpi noin 3 500 autoa G Sorsan pihalla on jatkuva kalustonäyttely, kun autot odottavat varusteluun pääsyä. AJO1_s_38-41_Sorsa.indd 41 AJO1_s_38-41_Sorsa.indd 41 23.1.2020 8.43.54 23.1.2020 8.43.54. Sorsan verhoomolla on 52 työntekijää. Vuodessa menee läpi noin 3 500 autoa. Suurena toimijana Verhoomo Sorsa haluaa olla vaikuttamassa autovarustelualan lainsäädäntöön. Verhoilija leikkaa rullasta sopivan palan ja aloittaa ompelun. Jotkin VTT:llä turvatestatut penkkirunkomallit tulee ulkopuoliselta toimittajalta. Mutta parempaa on luvassa, paljonkin parempaa. Esimerkiksi palopäällikön auto voi olla Sorsalta peräisin. Kevyeen kalustoon tehdään varusteluja laajasti, tavaratilan vaneroinneista mediayhtiöiden ulkotuotantoautoihin. Yrityksen nimi ei ole feikkiä, vaan verhoilut tehdään omana tuotantona. sellaisen rakentaminen alkaa olla jo kannattavaa, kun komponenttien hinnat ovat tulee alas, Ilari Salonen kertoo. Sillä määrällä ollaan kevyen kuljetuskalustovarustelun jättiläinen. Uudet tilat tarpeeseen Verhoomo Sorsa on paljon muutakin kuin mitä tässä on esitelty. Upouudet toimitilat alkavat nousta Kehä III:n varteen Vantaan Voutilaan tulevana keväänä. Samalla työntekijämäärällä saadaan enemmän tuutista ulos kuin nyt. On helppo nähdä, että ahtaus on vaivana. Metalliosastolta lähtee esimerkiksi kylkirautoja muille autovarustajille. Verhoomo Sorsa on päässyt kilpailutuksen perusteella julkisen sektorin hankintojen toimittajaksi (Hansel-sopimustoimittaja). Silloin tilaa on kaksinkertaisesti. Sorsa oli perustamassa edunvalvontajärjestöön Yleisen Toimialaliittoon (YTL) Hyöty-neuvottelukuntaa, jossa Verhoomon edustajana istuu markkinointijohtaja Juha Siltala. Logistiikka kärsii, kun on kasvettu tilojen yli. Sorsan pääpaikalla Helsingin Malmilla toimitaan kahdessa hallissa. Sorsa tekee lähes kaiken itse eli oma tuotanto on kunniassa. l G Tähän huoltoautoon tulee välipohja ja sen alle säilytystilaa. Sorsalla on kokemusta varustella lyhyessä ajassa isojakin automääriä. Autojen penkitkin ovat omaa tuotantoa, ainakin verhoilultaan. G Koneelle on menossa Renault Trafic huoltoautoja. Sisätiloissa autoja seisoo peräkkäin. Ja siitä vuoden päästä pitäisi olla valmista. Joissain erikoisprojekteissa, kuten mediatuotantoautojen varusteluissa, tarvitaan sellaista erikoisosaamista, joka on järkevintä hankkia ulkopuolelta. Varusteluun tulevia autoja on pihalla joka kulmassa ja kolossa, osa jököttää kadun varrella. Kun Verhoomo Sorsa alkoi 35 vuotta sitten verhoilla autoja, hommaan lähdettiin heti laadukkailla kankailla muut autovarustajat pelasivat tuolloin pitkälti huovilla. Verhoomo Sorsalla tehdään myös alihankintaa
Aamulla 12. Kun ajetaan kabotaasia tai kotimaanliikennettä muussa maassa kuin työnantajan kotimaassa, palkkataso ja lomaedut määräytyisivät aina työskentelymaan mukaan. joulukuuta päästiin kuin päästiinkin tulokseen tulevista säännöistä kansainväliselle tieliikenteelle ja kabotaasille. Esimerkiksi Ruotsin odotetaan tulevaisuudessa kohtelevan kombiliikennettä puhtaasti kabotaasina. Kannatusta on tullut vanhoista jäsenmaista Länsi-Euroopassa ja Pohjolassa. Ajoja lepoaikoihin tulisi kansainvälisessä rahtiliikenteessä hieman joustoa niin, että sallittaisiin kaksi peräkkäistä lyhennettyä viikkolepoa. Kuskien palkka turvataan Kuljettajille merkittävin muutos on taloudellisissa eduissa. 44 AJOLINJA LAINSÄÄDÄNTÖ a j o EU-liikkuvuuspaketti on melkein maalissa Ryhtiä kuljetuksiin Kabotaasia ei helpoteta. Yhdistetyn eli ns. Joustoa ulkomaanliikenteen ajoaikoihin. Tätä taukoa varten pitäisi ilmeisesti edelleen poistua kohdemaasta. Kuljettajalle kunnon palkka. Säännöistä kiistanalaisin on ”kotiinpaluupykälä”. Odotetusti paketti on kohdannut kovaa vastustusta kabotaasiliikennettä harjoittavista jäsenmaista Kaakkois-Euroopassa ja Baltiassa. parannusta kuljettajien oloihin. Lisäksi työnantajan pitäisi tehdä ennakkoilmoitus kohdemaan viranomaisille kabotaasiajoon lähetettävästä kuljettajasta. Se tarkoittaisi, että ulkomailla rekisteröidyn ajoneuvon on kahdeksan viikon välein käytävä rekisteröintimaassaan kääntymässä. Itäiset EU-maat haraavat vielä epätoivoisesti vastaan, mutta maali jo häämöttää. Teksti: Tom Fredman A jolinjassa kerrottiin viime keväänä Euroopan Unionissa valmisteilla olevan liikkuvuuspaketin käsittelystä. Ajolinjan saamien tietojen mukaan päivittäinen ajoaika joustaisi siirryttäessä aseG Liikkuvuuspaketilla haetaan mm. Kabotaasia ei helpoteta Viime kevään äänestyksestä säännöt ovat muuttuneet niin, että vapaasta kabotaasikuljetusten lukumäärästä on nyt palattu vanhaan, eli rajattuun määrään kuljetuksia seurantajakson aikana. Nyt saisi siis ajaa kolme kuljetusta seitsemän päivän aikana, jonka jälkeen olisi pidettävä neljän päivän ”jäähdytystauko”. Kyse on sääntökokonaisuudesta, jolla halutaan saada kuriin EU-jäsenmaiden kuljetusalalla rehottava halpatyövoiman hyväksikäyttö ja epäterve kabotaasiliikenne. AJO1_s_44-45_Liikkuvuuspaketti.indd 44 AJO1_s_44-45_Liikkuvuuspaketti.indd 44 23.1.2020 8.44.39 23.1.2020 8.44.39. Tämä estäisi pysyvän kabotaasiliikennöinnin ja rajoittaisi halpakilpailua. Syksyllä neuvottelut Brysselissä jatkuivat. kombiliikenteen (maantiekuljetus yhdistettynä juna/lento/merikuljetukseen) osalta jäsenmaat saisivat halutessaan kohdella sitä kabotaasiliikenteenä tai soveltaa nykyisiä erityissääntöjä. Kyseisen kolmen viikon työjakson aikana olisi kuitenkin korvattava toinen lyhennyksistä ja kuljettajan olisi päästävä kotiin jakson päätteeksi
Kabotaasia perustellaan siis ympäristön ja ilmaston suojelulla?! Eiköhän todellisuus ole se, että itäiset maat yrittävät epätoivoisesti puolustaa omaa asemaansa Länsi-Euroopan kuljetusmarkkinoilla. päivänä EU-parlamentin kuljetusvaliokunta kuitenkin hyväksyi paketin. Vaikutukset suomalaisille liikennöitsijöille Harvoille edelleen toimiville suomalaisille ulkomaanliikennöitsijöille liikkuvuuspaketin ehdotetut joustot ajoja lepoaikoihin toisivat kaivattua helpotusta viikkolepojen järjestämiseen. Ruotsalaisen tidningenproffs.se sivuston mukaan läpimeno oli työehtojen osalta täpärä (27 22), mutta muuten selvä (ajoja lepoajat 27 17 ja kotiinpaluu 32 17). Kotiinpaluuvaatimuksella olisi myös erittäin tervehdyttävä vaikutus, kun ei enää olisi mahdollista jatkuvasti ajaa Länsi-Euroopassa ja Pohjolassa idän halpakalustolla. Ruotsalainen europarlamentaarikko Johan Danielsson (sos.dem.) ei näe liikkuvuuspaketissa ristiriitaa ilmastotavoitteiden kanssa. Hän vaati lisäselvityksiä asiasta. Isojen pakujen liikennöintiin sääntelyä E Kuten Ajolinjassa keväällä kerrottiin, raskaisiin pakettiautoihin (2 500 3 500 kg) on tulossa liikennelupavaatimus EU-liikkuvuuspaketin myötä. Näihin itäisten EU-maiden liikennöitsijöiden käyttämiin kuljetuksiin halutaan sääntelyä. Tammikuun 21. Komissio tuli väliin Perjantaina 20. Kotimaassa käytettävän kaluston osalta nykytilanne voisi jatkua ennallaan. AJO1_s_44-45_Liikkuvuuspaketti.indd 45 AJO1_s_44-45_Liikkuvuuspaketti.indd 45 23.1.2020 8.44.40 23.1.2020 8.44.40. Silloin komission johtava varapuheenjohtaja Valdis Dombrovskis, Latvian entinen pääministeri, puhalsi pelin poikki. Eli pitkällä tähtäimellä, kun säännöt ja toiminnan kustannustaso olisivat kaikille samat, epäterve hintakilpailu vähenisi. Ruotsalaisen mukaan liikkuvuuspaketti joudutaan hyväksymään nikottelun jälkeen. Mitään tällaista ei ole ennen tapahtunut EU:ssa, hän sanoo Politico Pro-lehdelle. Ja jos näitä kuormia ei ole saatavilla, kalusto pitää rekisteröidä länteen ja toimintaa harjoittaa siellä samoilla ehdoilla kuin paikalliset kuljetusyrittäjät, Danielsson toteaa. Saksalainen europarlamentaarikko Ismail Ertug (sos.dem.), joka vastaa kabotaasiliikenteen raportoinnista, pitää komission vetoa ennenkuulumattomana. Komission mukaan nyt on selvitettävä, miten asia ratkaistaan. l toihin 1.7.2026 mennessä. Välillä on käytävä kotimaassakin. Tarkoitushan ei ole missään vaiheessa ollut, että autot tekisivät kotiinpaluulenkin tyhjänä, vaan tietenkin kuormattuina. AJOLINJA 45 ” Säännöistä kiistanalaisin on ”kotiinpaluupykälä” G Kapellikori, makuutila hytin yllä, ei ajoajan seurantaa, ei liikennelupaa. Kun katselee liikkuvuuspaketin vastustajamaiden Puolan, Unkarin, Latvian, Liettuan, Romanian ja Bulgarian ilmastopolitiikkaa muissa kysymyksissä, tuntuu ihmeelliseltä, että ilmastotavoitteet nousevat juuri liikkuvuuspaketissa tärkeämmäksi. Muuten tämä johtaisi pitkän päälle epäluottamukseen EU-parlamentin ja komission välille, Danielsson toteaa. Lisäksi digipiirturi tulisi asentaa raskaisiin pakettiaumapaikalle viikkolevon viettoon tunnilla tai vaihtoehtoisesti kahdella tunnilla, tietyin edellytyksin. joulukuuta EU-jäsenmaiden enemmistö oli hyväksymässä osaa paketin uudistuksia. Dombrovskis esitti, että liikkuvuuspaketin säännöt kombiliikenteestä ja kotiinpaluusta ovat ristiriidassa unionin ilmastotavoitteiden kanssa. H Liikkuvuuspaketti muuttaa ulkomaanliikenteen säännöksiä. Liikennelupalainsäädäntöä tullaan soveltamaan entistä yhtenäisemmin koko unionin alueella. Vaatimukset koskisivat kuitenkin ainoastaan kansainvälistä liikennettä. Seuraavaksi pakettia käsitellään vielä kerran kuljetusvaliokunnassa ja ministerineuvostossa. Liikkuvuuspaketin sääntöjä pitäisi siis komission mielestä muuttaa. Puolalainen ilmastoministeri Michal Kurtyka ja romanialainen europarlamentaarikko Marian Jean Marinescu puolestaan kannattavat komission vaatimaa selvitystä. Oli luova temppu vedota ilmastoon. Paketin myötä tieto tulee kulkemaan paremmin eri maiden liikenneviranomaisten välillä. Ratkaiseva äänestys on toukokuussa EU-parlamentissa. Tätä voisi käyttää hyväkseen myös Suomen ja Ruotsin välillä, jossa suomalaisautoja liikennöi vielä merkittävä määrä. Toistaiseksi on epäselvää, miten ja milloin selvitys tehdään. Saattaa olla, että vastustajamaat saavat komission tuella kotiinpaluuvaatimuksen ja kombiliikenteen kiristyksen vesitettyä. Esimerkiksi liikenneluvan myöntämisen edellytyksiä hyvämaineisuudesta ja nuhteettomuudesta voisi menettää vaikkapa kabotaasirikkeen seurauksena, jolloin lupa voitaisiin peruuttaa. Keväällä nähdään, miten liikkuvuuspaketin lopulta käy
Se ei kuitenkaan nouse meillä hattuun, vaan keskitymme edelleen hyvään asiakaspalveluun ja hinnat pidetään kurissa, toteavat Tampereen Autovaraosan eli Tavo Oy:n omistajat Tapio Korpinen ja Perttu Laakso. Toiminnassa on mukana jo kolmaskin Korpisten ja Laaksojen dynastiaan kuuluva sukupolvi. neuvotteluun pääsyä Sisu-varaosista luottamuksen osoituksena. Tiloja on toiminnan kasvaessa laajennettu useita kertoja. Syksyllä päästiin etulinjaan, Sisu-merkkiosien jakelijaksi. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen -S aatiin pätkä marmoritiskiä tähän tarvikeosatiskin jatkoksi. Sen perustivat vuonna 1991 vetovastuuseen siirtyneen omistajakaksikon Tapio Korpisen ja Perttu Laakson isät. Kaksikon mukaan aloite Sisun varaosien siirrosta Tavolle tuli Sisun Karjaan tehtaalta. Sisu kilpailutti varaosajakelunsa, kun Vehon kanssa tehty sopimus päättyi. AJO1_s_46-49_TAVO.indd 46 AJO1_s_46-49_TAVO.indd 46 23.1.2020 8.45.00 23.1.2020 8.45.00. Perheyritys Tampereen Autovaraosa Oy on vuonna 1976 perustettu perheyritys. 46 AJOLINJA TEEMA Varaosat, korjaus, huolto a j o Tavo sai hoitoon Sisu-varaosat Marmoritiskin aikakausi Yli 50-vuotias Tampereen Autovaraosa on laajentanut toimintaansa usealla pisteellä. He kokivat, että ainakin jotain on Tavossa tehty vuosien varrella oikein. Asiakkaan tarvitsee kertoa hänelle vain auton rekisteritunnus ja kuvailla osa minkä hän tarvitsee. Aluksi toimitilat olivat Tampereen keskustassa ensin Ratinassa ja sitten Suvantokadulla Tammerkosken alajuoksun G Jenni Pälli on yksi varaosamyynnin asiakaspalvelijoista. Kokeneet raskaankaluston tarvikeosien kauppiaskonkarit Korpinen ja Laakso pitivät jo E Tavon päävarasto ja Tampereen myymälä sijaitsevan Sarankulmassa. Kilpailutuksen jälkeisissä neuvotteluissa haaste uskallettiin ottaa vastaan
G Tavo toimi vuodet 1976 1983 Tampereen keskustassa. G Sisun varaosat ovat samassa varastossa muiden varaosien kanssa. rannalla vanhan linja-autoaseman takana. Niistä viisi on Tavon omia ja ne ovat Tampereella, Oulussa, Vaasassa, Seinäjoella sekä uusimpana Jyväskylässä. Se on raskaan kaluston varaosaja tarvikekauppa. ”Komia Pesu” halliin mahtuu 34-metrinenkin yhdistelmä. AJO1_s_46-49_TAVO.indd 47 AJO1_s_46-49_TAVO.indd 47 23.1.2020 8.45.01 23.1.2020 8.45.01. Viimeisintä kehitystä edustavat ProTruck konseptin perustaminen, Sisun kumppanuus alkuperäisvaraosien jakelijana sekä Seinäjoen liikkeen yhteyteen avattu rekkapesula. Asiakkaiden keskuudessa hyvän maineen saavuttanut toimija ei ole kuitenkaan sammaloitunut. AJOLINJA 47 H Tavon omistajat Perttu Laakso ja Tapani Korpinen esittelevät liikkeen marmoritiskiä. Vuonna 1983 yhtiö muutti maalle eli Sarankulman teollisuusalueella, jossa se on edelleen. Tilat, toiminta ja liikevaihto ovat kasvaneet, mutta itse perusliiketoiminta on säilynyt samana. EE G Varaosat varastoidaan jopa 12 metriä korkeisiin hyllyihin. ProTruck ketju ProTruck on Tavon perustama varaosaketju, johon kuuluu 12 myymälää. Varastossa on 24 000 varaosanimikettä. Sen he saivat lahjaksi asiakkaaltaan, kun Sisun-alkuperäisvaraosakauppa alkoi
Tyypillinen virrankulutus valmiustilassa <60mA (12V) . Yhdellä lämmittimellä voi olla jopa yli 100 eri käyttäjää . . Ykköstavoitteeksi Korpinen asettaa Sisu varaosien jakelun mahdollisimman kustannustehokkaasti ja asiakasystävällisesti koko Suomen Sisun huoltoverkostolle. Ohjaa lämmitintäsi älypuhelimellasi . Nykyisellään Tavon palveluihin kuuluu ympärivuorokautinen päivystys. Veholla olisi siihen huipputasoon viritetyt ProTruck verkkokaupasta voi ostaa Tavon varaosia ja muita tuotteita niin yksityiset henkilöt kuin yrityksetkin. Toimitusjohtaja Korpinen uskoo yrittäjävetoisen Tavon olevan yrittäjävetoiselle Sisulle Vehoa joustavampi ja asiakkaita paremmin palveleva yhteistyökumpH Tampereen pisteen varaosamyymälä ja asiakaspalvelutila resurssit. Tarvittaessa Sisulta saatavien piirustuksien mukainen osa teetätetään pätevällä alihankkijalla. Ulostulot: 2x 0,5A, 1x W-bus-ohjaus . Käyttöjännite +9V…+32V . Veholle jäi kuitenkin edelleen Sisussa olevat Daimler-osat eli Mersun ohjaamo, moottori ja Powershift-vaihteisto. Lähes puolet Sisun merkkihuolloista onkin Veholla. Kohdeltiinko koko Sisu verkostoa varaosapalveluissa tasa-arvoisesti vai vedettiinkö liikaa kotiin. . . Kanta-asiakkaamme tietävät, millaista se tavomainen toimintatapa on, toteaa Korpinen. . Lämmitin: POIS Sisu Ei tulevia tapahtumia Sijaintilukitus Ajastukset 19 °C 12 1V Ansatie 2, 01740 Vantaa, Suomi Oma WebastoConnect Viestit Asetukset Kartta Ajopäiväkirja LTE 100 % 9.44 Webasto ThermoConnect -ohjain kuorma-autoihin ja työkoneisiin . . Vastauksia voi arvella ja lukea rivien välistä, mutta totuuksia ei ole tuotu neuvotteluhuoneiden ulkopuolelle. Kakkostavoitteena on Sisu-varaosien ”tavomainen” saatavuus ja palvelu kaikissa Tavo-myymälöissä. Ryppyjä on ollut rakkaudessa ennenkin – ottihan Sisu kuorma-autojen myynnin Veholta omiin käsiin pian Daimler-komponenttiyhteistyön alkamisen jälkeen. Kärsikö Sisun asiakastyytyväisyys Vehon marmoritiskihinnoista. . Käyttölämpötila -40…+80 °C . . Vehon viestinnästä voi kuitenkin päätellä, että yksistään Mersulla Vehon omat raskaan kaluston korjaamot eivät pärjää Mersun nykyisellä markkinaosuudella. Luultavasti Veho olisi halunnut pitää Sisu-varaosien marmoritiskin katteet itsellään. . Se sisältää myös Vehon korjaamot. . Sisu-osat Sisun alkuperäisten varaosien myynti alkoi Tavossa syyskuussa 2019. . Julkisesti tätä ei sanota, mutta kautta rantain on kuultu – Vehosta tuli varaosissa ajan myötä Sisulle liian kallis kumppani. Tavo lupaa toimittaa osia myös vanhoihin Sisu-malleihin. Ja tuohan varaosien tukkukauppa autoalan liiketoiminnoista parhaat katteet. Ohjaa useita eri lämmittimiä sovelluksellasi (lisäksi esim. Raskaankaluston akkulaturit Calixilta täydentämään lämmitysjärjestelmääsi webastolämmitys.fi AJO1_s_46-49_TAVO.indd 48 AJO1_s_46-49_TAVO.indd 48 23.1.2020 8.45.02 23.1.2020 8.45.02. Veho kertoi syksyisessä tiedotteessa haluavansa olla ykkösvaihtoehto Sisu-asiakkaille huoltopaikkana ja tarjoavansa maan laajimman Sisu huoltoverkoston. Myös oma ProTruck tuoteperhekin on ja se sisältää autokemikaaleja sekä tarvikkeita. Sisäänmenot: 2x 0V…32V . Siksi on ensiarvoisen tärkeää, että ajoneuvossa on helppokäyttöinen kiinteästi asennettu akkujen latausjärjestelmä. Lämmitys, paikannus, ajopäiväkirja, kaikki yhdessä Raskas kalusto kuten, rekat, kuorma-autot, bussit, yleensä ajoneuvot, joissa runsaasti sähköä kuluttavaa elektroniikkaa, rasittavat kovasti ajoneuvon akustoa. Myynnin kasvua on hidastanut Veholle jäänyt Sisu-varaosavarasto, joka on palvellut lähinnä Vehon omia varaosatarpeita. Käyttää mobiilidataa . henkilöautoasi tai venettäsi) . Voisi olettaa, että merkkihuolto on paljon helpompi toteuttaa, jos Sisu varaosien tukkutason jakelu olisi Vehon hallinnassa. l G Varaosakauppa alkoi vuonna 1976, silloinkin yrittäjät ovat palvelleet puhelimitse asiakkaita myös iltaisin. 48 AJOLINJA TEEMA a j o Varaosat, korjaus, huolto Kommentti: Veho menetti hyväkatteista bisnestä E Vehon luopuminen Sisu-varaosien jakelusta herättää ihmetystä – etenkin kun Veho on samaan aikaan ilmoittanut Sisu-huollon olevan heille jatkossakin tärkeä liiketoiminnan osa-alue. Ari Jääskeläinen pani
. . . Ohjaa lämmitintäsi älypuhelimellasi . Lämmitys, paikannus, ajopäiväkirja, kaikki yhdessä Raskas kalusto kuten, rekat, kuorma-autot, bussit, yleensä ajoneuvot, joissa runsaasti sähköä kuluttavaa elektroniikkaa, rasittavat kovasti ajoneuvon akustoa. . Ohjaa useita eri lämmittimiä sovelluksellasi (lisäksi esim. Yhdellä lämmittimellä voi olla jopa yli 100 eri käyttäjää . . Käyttää mobiilidataa . Käyttöjännite +9V…+32V . Lämmitin: POIS Sisu Ei tulevia tapahtumia Sijaintilukitus Ajastukset 19 °C 12 1V Ansatie 2, 01740 Vantaa, Suomi Oma WebastoConnect Viestit Asetukset Kartta Ajopäiväkirja LTE 100 % 9.44 Webasto ThermoConnect -ohjain kuorma-autoihin ja työkoneisiin . . . AJOLINJA 49 G Hyllyistä löytyy myös muiden merkkien alkuperäisosia. . Siksi on ensiarvoisen tärkeää, että ajoneuvossa on helppokäyttöinen kiinteästi asennettu akkujen latausjärjestelmä. Käyttölämpötila -40…+80 °C . Ulostulot: 2x 0,5A, 1x W-bus-ohjaus . . Tyypillinen virrankulutus valmiustilassa <60mA (12V) . Sisäänmenot: 2x 0V…32V . Raskaankaluston akkulaturit Calixilta täydentämään lämmitysjärjestelmääsi webastolämmitys.fi AJO1_s_46-49_TAVO.indd 49 AJO1_s_46-49_TAVO.indd 49 23.1.2020 8.45.03 23.1.2020 8.45.03. E Tarmo Haavisto noutaa varastoautomaatista asiakkaan ostamat osat. . henkilöautoasi tai venettäsi)
Vikoja ei saada välttämättä kuntoon edes takuuaikana ja varaosien toimitusajat voivat olla pitkiä. Ammattitaitoa ja palveluhalua riittää myös Scanioille ja Volvoille, lupaa Pärssinen. Joidenkin MAN-autoilijoiden kirosana on ollut jo vuosia Raskone. Jos tulee virheitä, niin ne hoidetaan asiallisesti. Siitä työnjohtaja Kalle Pärssiselle tuli ajatus perustaa MAN-korjaamo. KR Trucksille tulee Pärssisen mukaan korjattavaa kalustoa myös muiden merkkikorjaamojen toiminta-alueelta. Ajolinjalla on näkemys, että huonon myyntimenestyksen yksi syistä on tyytyKR Trucks lupaa toimivat huoltopalvelut Pirkanmaalla MAN JA DAF nousuun Scania-merkkikorjaamolla oli viisi MAN-autoa työn alla. Syntytarina KR Trucksin syntytarina sai alkunsa vuonna 2017. Laatuongelmia ei ole enempää kuin muissakaan merkeissä. Toimintaa vetävä Kalle Pärssinen lupaa, että heidän MANja DAF-asiakkaiden ei tarvitse luopua merkeistä toimimattomien huoltopalvelujen takia. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen mättömyys huoltopalveluihin. DAF tuli mukaan vajaa vuosi sitten. DAF-autoilijoilta on taas kuultu, että kun Kehä Kolmosen ulkopuolella ajaa DAF-korjaamon pihaan, niin mekaanikot katoavat korjaamolta kuin pieru Saharaan ja työnjohtaja ei löydä tilauskirjasta vapaata korjaamoaikaa suurennuslasillakaan. Tampereen kupeessa Lempäälässä vuonna 2017 perustettu hyötyajoneuvokorjaamo KR Trucks Oy on aloittanut MAN-merkkikorjaamona keväällä 2018 ja DAF-merkkikorjaamona keväällä 2019. 50 AJOLINJA TEEMA Varaosat, korjaus, huolto a j o M oni autoilija on todennut, että valtamerkkien varjoon jäävät MAN ja DAF ovat autoina yhtä hyviä kuin myyntitilastojen kärkisijoja vuodesta toiseen miehittävät merkit. Vaikka asiakkaiden vaatimukset kasvavat koko ajan, niin yleensä asiakkaalle riittää, kun tehdään mitä luvataan. Silloin Tampereen ScaAJO1_s_50-52_KR-Trucks.indd 50 AJO1_s_50-52_KR-Trucks.indd 50 23.1.2020 10.31.16 23.1.2020 10.31.16. Korjaamotoimintaa kuuluvat ongelmat, niiden kanssa on elettävä ja niistä se jokapäiväinen leipäkin tulee
nialla työnjohtajana työskennellyt Kalle Pärssinen havahtui, että hallissa oli yhtä aikaa viisi MAN-kuormuria työn alla. Kolmostien tuntumasta Lempäälästä löytyi sopiva yhdeksän korjauspaikan korjaamohalli. Hallissa on huoltokuilu, pyöristä nostava nosturi ja yksi alustasta nostava nosturi sekä katossa siltanosturi. Yhdellä korjauspaikalla on ajoneuvoyhdistelmän pituinen huoltokuilu alustahommia varten. Nykyisellään toiminta pyörii 11 hengen voimin. Palveluvalikoimaan kuuluu myös päivystävä huoltoauto. Kolmanneksi KR Trucksin omistajaksi tuli kuljetusyrittäjänä toiminut Esa Seppi. Hän hoitaa työn vastaanottoa sekä vetää tarvittaessa myös mekaanikon haalarit päälle. Tiloihin kuuluu myös varaosavarasto ja erillinen pesupaikka. Korjaamo on auki klo 7 18. Mekaanikkoja on kahdeksan, työnjohtajia on kaksi ja sitten on toimintaa vetävä Pärssinen. G Toimintaa vetävän Kalle Pärssisen vieressä on MAN kuorma-autosta irrotettu automatisoitu ZF-vaihteisto, joiden korjaamiseen KR Trucksilta löytyy myös osaamista. Kolmas omistaja Esa Seppi tekee mekaanikon töitä. AJO1_s_50-52_KR-Trucks.indd 51 AJO1_s_50-52_KR-Trucks.indd 51 23.1.2020 10.31.17 23.1.2020 10.31.17. Omasta raskaan kaluston korjaamosta haaveilleen Pärssisen ajatus MAN-merkkikorjaamosta alkoi elää. Korjauspaikoista neljä on läpiajettavia. G Rami Peltonen on yksi kolmesta omistajasta. AJOLINJA 51 G 1200 m² hallissa on yhdeksän korjauspaikkaa, joista neljä on läpiajettavia. Se sai ilmaa siipien alle, kun yhtiökumppaniksi lupautui työnjohtajakollega Rami Peltonen. EE G Palveluihin kuuluu myös päivystävä huoltoauto. MAN TGE on niin uusi, ettei mainosteippausta ole ehditty tekemään. MAN-merkkikorjaamo sijaitsi vain kivenheiton päässä
Merkkituki toimii Automerkin maineen menestyksen edellytykset luo maahantuoja. G Sähköhommiin erikoistunut Pauli Aaltonen kytkee asiakkaan itse asentamia työvaloja MAN TGS nosturiautoon. H KR Trucks tekee myös päällirakennustöitä. Tähän on tullut juuri muutos, kun varaosat siirtyivät Postin hoidosta maahantuojan MAN Center korjaamon yhteyteen Espooseen. Toki erikoisosaamista vaativia töitä, esimerkiksi sähköjä ja vaihteistoja, tekevät niihin hommiin erikoituneet mekaanikot. Se on selvästi vähemmän kuin ruotsalaismerkkien merkkikorjaamoilla. Uskon, että MAN-varaosapalvelut paranevat huomattavasti, Pärssinen toteaa. MAN ja DAF merkkihuoltojen tukena ovat maahantuojat ja heidän järjestämä koulutus. Palvelutarjontaan kuuluu lähes kaikki mahdollinen: huollot, korjaukset, kolarikorjaukset, rengastyöt ja pesut. Tähän asti on kuitenkin ollut onnea ja olemme saaneet ammattitaitoisia tekijöitä, Kalle Pärssinen toteaa. MAN-varaosatoimituksissa on ollut jonkun verran ongelmia. Merkkikokemusta Pärssisellä ja Peltosella on Scaniasta sekä useammalla mekaanikolla Volvosta. Siihen on tehty apurunko, rahtilava ja asennettu 20-tonnimetrinen Hiab-nosturi. Vantaalta käsin toimivan varaosavaraston palveluaste on hyvä. MAN ja DAF maahantuojien toimintaan Pärssinen on pääosin tyytyväinen. Uudenmaan Kuljetuspalvelulle on tehty useampi auto, joista kuvassa on Scania XT P410. Etenkin DAF on yllättänyt positiivisesti. KR Trucksillakin ongelma on tiedostettu. Organisaatio on pieni, mutta osaava ja palveluhaluinen. l H KR Trucks Oy:n korjaamo sijaitsee Lempäälässä kolmostien tuntumassa. Esimerkiksi kahteen uuteen Scaniaan tehtiin apurungot ja rahtilavat sekä asennettiin Hiab-nosturit. Päällirakenneasennuksiakin tehdään. Työn jälki kestää katseen. KR Trucksilla kaikki mekaanikot tekevät tarvittaessa kaikkea. 52 AJOLINJA ” KR Trucksilla kaikki mekaanikot tekevät tarvittaessa kaikkea TEEMA a j o Varaosat, korjaus, huolto Ammattitaitoa löytyy Monen raskaan kaluston korjaamon ongelmana on työvoiman saanti. AJO1_s_50-52_KR-Trucks.indd 52 AJO1_s_50-52_KR-Trucks.indd 52 23.1.2020 10.31.19 23.1.2020 10.31.19. Jos sieltä jotain ei löydy niin toimitukset Hollannista saadaan nopeasti. Tuntiveloitus on KR Trucksilla verottomana 89 euroa. Jos on hyvin toimiva maahantuoja, niin silloin korjaamolla on helpompaa eikä siellä tarvitse paikata maahantuojan puutteita
Oulu 050 445 4005 Lieto 050 445 4006 info@pekant.fi www.pekant.fi MYYMÄLÄ JA KORJAAMO ma-pe 6-22 la 8-16 E Vantaan Volvo Truck Centerin viereen on valmistunut marraskuussa Volvon uusi logistiikkakeskus, josta toimitetaan Volvon ja Renaultin varaosia Suomen lisäksi Baltian maihin ja Venäjälle. SKF LGL S0 voi tel ura sva Voi tel u ym pär ivu ode n kor kea luo kka ise lla ras val la. SKF :n yks ilin jai set , kak sili nja ise t ja pro gre ssi ivi set -ke sku svo ite luj ärj est elm ät Oik ea voi tel uan nos oik ein ann ost eltu na kai kill e voi tel uko hte ille . Voitele oikein. SKF LGLS0 voitelurasva Voitelu ympärivuoden korkealuokkaisella rasvalla. Tällöin palvelu on nimeltään Uptime Care. (Kuva: Henri Pakarinen) AJO1_s_53_Korjausuutisia.indd 53 AJO1_s_53_Korjausuutisia.indd 53 23.1.2020 9.25.51 23.1.2020 9.25.51. Volvolla on varaosien toimitusvarmuus 98 % seuraavaksi päiväksi. Lisätietoja: 020 7400 800 www.skf.fi Suomesta, se tulee tänne pääsiassa Belgiasta. SKF täyttölaitteet ja voitelutarvikkeet Pumpun täyttö suodattimen kautta tehokkaasti. Kunnossapidon voi teettää Volvon pisteessä, jossain muualla tai tehdä omalla pajalla. Lisätietoja: 020 7400 800 www.skf.fi Voi tel e oik ein . OLEMME OSA RASKASSARJA-KETJUA. Nyt sama seurantapalvelu on mahdollista saada Volvoon ilman huoltoja korjaussopimusta. Lähimmät kaksi ovat Ruotsissa. Tällöin asiakas saa tiedon ongelmistaan, mutta hoitaa osat ja työt itse. SKF täy ttö lai tte et ja voi tel uta rvi kke et Pum pun täy ttö suo dat tim en kau tta teh okk aas ti. SKF täyttölaitteet ja voitelutarvikkeet Pumpun täyttö suodattimen kautta tehokkaasti. SKF LGLS0 voitelurasva Voitelu ympärivuoden korkealuokkaisella rasvalla. G Logistiikkakeskusta johtaa Petri Loskin. Jos ongelmia havaitaan, Volvo ottaa yhteyttä autoon. SKF:n yksilinjaiset, kaksilinjaiset ja progressiiviset -keskusvoitelujärjestelmät Oikea voiteluannos oikein annosteltuna kaikille voitelukohteille. Jos on oikein kiire, varaosa tullaa antamaan milloin vain. Varaosia on 700 000. SKF:n yksilinjaiset, kaksilinjaiset ja progressiiviset -keskusvoitelujärjestelmät Oikea voiteluannos oikein annosteltuna kaikille voitelukohteille. Vantaan varaosakeskuksen ansiosta osa tulee asiakkaalle tai korjaamolle yhä useammin suoraan Suomesta. Lis ätie toj a: 020 740 800 ww w.sk f.fi Pekant Oulu 050 445 4005 Pikkukiventie 5 90620 Oulu Pekant Lieto 050 445 4006 Eteläkaari 2 21420 Lieto RASKAAN KALUSTON AMMATTILAINEN PEKANT PALVELEMME MYYMÄLÄSSÄ JA KORJAAMOLLA OULUSSA JA LIEDOSSA. Jos jotain osaa ei löydy Volvolta Uptime Care E Volvon huolenpitosopimuksiin (Blue, Silver ja Gold) kuuluu aktiivinen huollonseuranta, joka tarkkailee auton kuntoa jatkuvasti. Volvolla uusi varaosakeskus Voitele oikein. Volvolla on varaosakeskuksia ympäri maailmaa
Lasse Lindqvist haluaa pitää matalaa profiilia eikä halunnut isona kuviin. Vientiä on myös halvemman kustannustason maihin, kuten Venäjälle ja Baltiaan. Harvan kuorma-autokannan Suomessa HD-Parts on joutunut laskemaan minimitoimituseriä. HD Parts myi sitten jarrukilpiä saksalaiselle tukkukauppiaalle, joka toimitti niitä Suomeen. Vientiin menee 95 %, kertoo yrityksen perustaja ja hallituksen puheenjohtaja Lasse Lindqvist. Ja Turkki on kuin Kiina. Lindqvist kertoo hauskan esimerkin varaosalogistiikasta: HD-Parts valmistutti jarrukilpiä Saksassa, josta ne kiikutettiin Vantaalle. HD Partsilla jokaisen erän tsekkaa laaduntarkkailija, jotta epäkuranttia ei pääse asiakkaalle asti. Toimitukset ovat keskittyneet valtaosin Scaniaan ja Volvoon. Euroopan Unionin jäsenmaissa myytävillä tuotteilla, myös varaosilla, tulee olla EU-hyväksyntä. Lindqvist toteaa, että suomalaiset varaosaliikkeet ovat ottaneet nihkeästi HD-Partsin tuotteita myyntiin. Varaosia teetetään isoissa sarjoissa. 54 AJOLINJA TEEMA Varaosat, korjaus, huolto a j o Vantaalaisen HD-Parts tukkurin pelikenttänä koko maailma Halpaa Scanian ja Volvon osaa Varaosatukkuri kertoo tekemisensä tarkoituksen: Alentaa loppukäyttäjän korjauskuluja. Kotimaan osuus liikevaihdosta on viiden prosentin luokkaa, mutta sitä halutaan ylemmäs. On hyvä muistaa, että Brasiliassa on Scanialla ja Volvolla on tehtaat. Kiinasta tulee esimerkiksi pyöränpultteja, jotka pakataan HD-Partsin varastolla 10 kappaleen muovipusseihin. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen V antaalainen HD-Parts on tehnyt kuorma-autojen varaosien tukkukauppaa yli 40 vuotta. 5 000 kärpäslätkää eli lokarin vartta. Meidän osia saa piirimyyjien kautta, Lasse Lindqvist kertoo. Osa varaosista teetetään halvan kustannustason maissa, kuten Kiinassa. Kiinasta saa mitä vain, hyvää ja huonoa. Saksan kolme suurinta tukkuasiakasta tilaa meiltä. Hinnat saadaan alas parista syystä. Niiden käyttämiltä alihankkijoilta saa hankittua varaosia. HD-osia piirimyyjiltä Suomalainen liikennöitsijä ei pääse ostamaan suoraan HD-Partsilta, koska se on tukkukauppias. Kun Ajolinja vieraili joulukuussa HD-Partsin varastolla, yhteen lavaan kiinnitettiin lähetyslistaa Puolaan. H Varaosat on pakattu pääosin HD-Partsin paketteihin. Varaosia tulee ympäri maailmaa, Etelä-Amerikasta asti. Meillä on noin 50 tukkuasiakasta. Vieressä oli usea lava menossa Englantiin. 100 000 pyöränpulttia. Virheitä on opittu kantapään kautta, joskus on päässyt huonoakin tavaraa markkinoille. AJO1_s_54-57_HD-Parts.indd 54 AJO1_s_54-57_HD-Parts.indd 54 23.1.2020 8.46.26 23.1.2020 8.46.26. Lindqvistin mukaan pyöränpultteja myydään vuodessa satoja tuhansia. Yksi tilaus voi olla 100 000 euroa, Lasse Lindqvist sanoo
Saavat brändiosista enemmän katetta, Lindqvist sanoo. Brasiliasta tuotiin alkuaikoina Suomeen 200 000 iskunvaimentajaa henkilöautoihin. Jos tilaat viisi, hintaa tulee 249 € . Näitä myydään Lindqvistin mukaan vuodessa 5 000. Jos tilaat FH/FM-Volvon (vm. GPRT-sarjan Scaniaan maksaa etujarrun EBS-anturi 9,90 € , 30 kappaleen sarjassa 7,70 € . Lindqvistin mukaan varaosamaailma toimii näin: Tunnetut valmistajat (esimerkiksi Knorr, Wabco, Bosch) toimittavat alkuperäisosia (OE) autotehtaille, mutta samaa tavaraa saa myös jälkimarkkinaosina (AFM). Jakohihnan kiristimiä kyllä löytyy, koska niiden laatu on Lindqvistin mukaan parantunut. Vantaalaisen HD-Parts tukkurin pelikenttänä koko maailma Halpaa Scanian ja Volvon osaa Kestotankkiin jarrut Kun ne ostavat kalliilla, ne voivat myydäkin kalliilla. 630 sivuisessa tuoteluettelossa ei ole paljoa yli sadan euron tuotenimikettä. Hän aloitti henkilöautojen huollon ja varaosien parissa. G Toimitusjohtaja Leena Lindqvistin työhuone on sisustajan aarreaitta. Maltilliset hinnat HD-Partsin hinnasto osoittaa, että kyllähän tukkukauppiaalla halpaa osaa on. Osatoimitusten piti mennä suoraan asiakkaille, mutta osa tilauksista menikin Bermudaan. Jos tilaat monivetoisen Scanian tuplarunkoon välipalkin, se on 314 € . Tuhannen kappaleen erässä kappalehintaa jää 0,59 € , sadalla kappaleella 0,74 € . Toimitukset jatkuivat, kun auto tuli tuotantoon. AJOLINJA 55 E Lasse Lindqvist on ollut monessa touhussa mukana varaosamaailmassa. FH/FM-Volvon telipukki on 559 € , viiden sarjassa 439 € . Ja käy vuodesta 2005 eteenpäin, myös uuteen malliin. No entä suosittu artikkeli, pyöränpultti. AJO1_s_54-57_HD-Parts.indd 55 AJO1_s_54-57_HD-Parts.indd 55 23.1.2020 8.46.27 23.1.2020 8.46.27. Jos tilaat kymmenen, kappalehinta on 2,80 € . Tuoteluettelossa ei ole juuri ”riskialttiita” osia, kuten esimerkiksi öljyja vesipumppuja. HD-Parts toimitti jarruosia Reijo Hirvoselle Lieksaan, jotta hänen kehittämä itsekantava Kestotankki-säiliöauto saatiin liikkeelle 70-luvun lopulla. Brändivalmistajat eivät voi laskea AFM-hintoja liian alas, ettei OE-asiakkaat hermostu, Lindqvist sanoo. Välipalkki käy vuodesta 1987 tähän päivään asti. Lindqvist perusti yrityksen parin ulkomaisen kollegan kanssa Bermudan veroparatiisiin, jonka kautta meni laskutus. 2005 2012) raitisilmasuodattimia 100 kappaletta, hinta on 1,95 € kappaleelta. EE G Siinä on lava Scanian pyörännavan lukitusrenkaita Kiinasta. Tukkukauppias Lindqvist haluaa tuoda suomalaisten liikennöitsijöiden tietoon HD-Partsin hintatason, jotta he osaavat vaatia HD-Partsin tuotteita varaosaliikkeistä
Suomen ja Euroopan suurin itsenäisistä korjaamoyrittäjistä koostuva raskaan kaluston korjaamoketju. Vahvalla ammattitaidolla ja laadukkailla varaosilla. Olen suututtanut monet. HD Partsin nykyiset toimitilat ovat vuodelta 2005. Liikevoitto on ollut 10 20 %. Tässä on Lasse Lindqvistin versio asiasta. Lasse Lindqvist toimii hallituksen puheenjohtajana. Taisteluni tullin terroria vastaan on häirinnyt merkittävästi liiketalouttamme, Lasse Lindqvist kertoo. Hän kertoo olleensa Lassen rinnalla 16-vuotiaasta lähtien. Sitten on kuntosali. Matias vastaa markkinoinnista, Markus varastosta. Toimitusjohtaja-Leenan 120 neliön työhuoneesta saisi juttua yhden sisustuslehden verran. www.toptruck.fi TopTruckSuomi Top Truck päivystys: (09) 37 477 275 Ajolinja.indd 1 Ajolinja.indd 1 17.1.2020 8.14.25 17.1.2020 8.14.25 MOOTTORIN OSAT OHJAUKSEN OSAT ILMAJOUSET KYTKINPAKETIT ISKUNVAIMENTIMET SUODATTIMET JARRUSATULAT PAINEILMAJARRUOSAT PAINEILMAJARRUOSAT PAKOPUTKISTOT JARRUPALAT JA -NAUHAT VARAOSAT Koivunen Oy Oulu Oritkarintie 6, 90400 Oulu Puh. HD Parts joutui maksamaan Lindqvistin mukaan kolmena kertana yhteensä 300 000 € ja 100 000 € asianajokulut päälle. Varaosavaraston arvo on 3,2 miljoonaa euroa, Lindqvist sanoo. 010 6501 510 Sähköposti: oulu@koivunen.fi Kattavaa hyötyajoneuvojen korjaamopalvelua kaikille merkeille. 56 AJOLINJA TEEMA a j o Varaosat, korjaus, huolto Rikkoontunut vesipumppu voi aiheuttaa isot taloudelliset vahingot, jos moottori mojahtaa. Yläkerrassa on toimistot ja virkistymistilat. 010 6501 510 Sähköposti: oulu@koivunen.fi Kattavaa hyötyajoneuvojen korjaamopalvelua kaikille merkeille. On poreamme, jonka vieressä päiväunia varten on antiikkinen parisänky. Ei kukaan pysyisi markkinoilla 43 vuotta huonolaatuisilla osilla, Lindqvist toteaa. Toimitusjohtajana on vaimo Leena Lindqvist, joka on ollut perustamassa yritystä miehensä kanssa. Vähimmäistoimitus viisi kappaletta, jolloin tukkuhinnaksi jää 21,80 € kappaleelta. MOOTTORIN OSAT OHJAUKSEN OSAT ILMAJOUSET KYTKINPAKETIT ISKUNVAIMENTIMET SUODATTIMET JARRUSATULAT PAINEILMAJARRUOSAT PAINEILMAJARRUOSAT PAKOPUTKISTOT JARRUPALAT JA -NAUHAT VARAOSAT Koivunen Oy Oulu Oritkarintie 6, 90400 Oulu Puh. Ne eivät ole mitään kopioita tai tulosteita, vaan maalauksia. He ovat sanoneet, etteivät osta minulta mitään, Lindqvist kertoo. Tauluja on seinillä Lindqvistin mukaan 300. Alakerrassa on varasto lastauslaitureineen. Ei vientiasiakkaat ostaisi osiamme yhä uudelleen, jos laatu ei kestäisi kansainvälistä vertailua. Eihän tällaista henkilökuntatilaa ole missään... Lindqvist muistuttaa, että maailmanmarkkinoilla täytyy hinnan ja laadun olla sopiva. l E 13 tullimiestä teki HD-Partsin tiloihin ratsian vuonna 2013. Ajolinja ei ole tutustunut viranomaisten asiakirjoihin. Sisustus oli kuin historiallisesta kartanosta. En jää ikinä eläkkeelle, olen aina töissä, autoteknikko Lasse Lindqvist kertoo. G Lasse Lindqvistin kädessä on uudenmallisen FM/ FH-Volvon taka-akselin paraabelijousien asennussarja. Hän kertoo myös, että tullin käytäntö rikkoo EU-säädöksiä edelleen. Kaupparekisteritietojen mukaan viime vuosina HD Partsin liikevaihto on ollut 4 5 miljoonaa euroa. Ruokatilan 10-metrinen sivupöytä on täynnä jouluisia pienkirkkoja, huntuvaa ja lasisia koriste-esineitä. Tulli väitti, että HD-Parts oli kiertänyt kiinalaisille yleisosille määrättyä 85 %:n Tulli ei ole HD-Partsin kaveri polkumyyntitullia kahden tuotteen osalta. Henkilökuntaa on 20, jolle tarjotaan aamupala, lounas ja päiväkahvi. Sukupolvenvaihdos tehtiin vuonna 2013. Se ei unohdu koskaan Lindqvistin pariskunnalta. Hulppeat toimitilat Lindqvist kertoo yhden syyn, miksi HD-Parts ei ole välttämättä suosittu kotimaassa. Vahvalla ammattitaidolla ja laadukkailla varaosilla. Ajolinjan vierailupäivänä oli lounaalla maistuvaa lohta. Ruoka tehdään itse eikä ole einestä. Huonekalut ovat antiikkia. Lindqvistin mukaan kyse oli auton erityisosista, joita polkumyyntitulli ei olisi edes koskenut. Hyllyissä varaosalavat ovat siistissä rivissä, lattialla ei ollut roskan roskaa. Olen suorapuheinen. Pojat Matias Lindqvist ja Markus Lindqvist tulivat osaomistajiksi vuonna 1995. Tällaisista voi tulla lihavia riitoja, jotka HD-Parts haluaa välttää. Suomen ja Euroopan suurin itsenäisistä korjaamoyrittäjistä koostuva raskaan kaluston korjaamoketju. www.toptruck.fi TopTruckSuomi Top Truck päivystys: (09) 37 477 275 Ajolinja.indd 1 Ajolinja.indd 1 17.1.2020 8.14.25 17.1.2020 8.14.25 AJO1_s_54-57_HD-Parts.indd 56 AJO1_s_54-57_HD-Parts.indd 56 23.1.2020 8.46.29 23.1.2020 8.46.29. G Matias Lindqvist vastaa HD-Partsin markkinoinnista
010 650 1 510 Säh köp ost i: oul u@ koi vun en. Vahvalla ammattitaidolla ja laadukkailla varaosilla. Suomen ja Euroopan suurin itsenäisistä korjaamoyrittäjistä koostuva raskaan kaluston korjaamoketju. 010 6501 510 Sähköposti: oulu@koivunen.fi Kattavaa hyötyajoneuvojen korjaamopalvelua kaikille merkeille. 1.2 020 8.1 4.2 5 MOOTTORIN OSAT OHJAUKSEN OSAT ILMAJOUSET KYTKINPAKETIT ISKUNVAIMENTIMET SUODATTIMET JARRUSATULAT PAINEILMAJARRUOSAT PAINEILMAJARRUOSAT PAKOPUTKISTOT JARRUPALAT JA -NAUHAT VARAOSAT Koivunen Oy Oulu Oritkarintie 6, 90400 Oulu Puh. ww w.t op tru ck. www.toptruck.fi TopTruckSuomi Top Truck päivystys: (09) 37 477 275 Ajolinja.indd 1 Ajolinja.indd 1 17.1.2020 8.14.25 17.1.2020 8.14.25 MOO TTO RIN OSA T OHJ AUK SEN OSA T ILM AJO USE T KYT KIN PAK ETI T ISK UNV AIM ENT IM ET SU OD ATT IM ET JA RR USA TU LA T PA IN EIL MA JA RR UO SA T PA IN EIL MA JA RR UO SA T PAK OPU TKI STO T JAR RUP ALA T JA -NA UHA T VAR AOS AT Koi vun en Oy Oul u Orit kar int ie 6, 904 00 Oul u Puh . www.toptruck.fi TopTruckSuomi Top Truck päivystys: (09) 37 477 275 Ajolinja.indd 1 Ajolinja.indd 1 17.1.2020 8.14.25 17.1.2020 8.14.25 AJO1_s_54-57_HD-Parts.indd 57 AJO1_s_54-57_HD-Parts.indd 57 23.1.2020 8.46.32 23.1.2020 8.46.32. fi Top Tru ckS uo mi Top Tru ck pä iv yst ys: (0 9) 37 47 7 27 5 Ajo lin ja.i ndd 1 Ajo lin ja.i ndd 1 17. Su om en ja Eu roo pan su uri n its en äis ist ä kor jaa moy rit täj ist ä koo stu va ras kaa n kal ust on kor jaa mok etj u. 1.2 020 8.1 4.2 5 17. Vah val la am mat tit aid olla ja laa du kka illa var aos illa . MOOTTORIN OSAT OHJAUKSEN OSAT ILMAJOUSET KYTKINPAKETIT ISKUNVAIMENTIMET SUODATTIMET JARRUSATULAT PAINEILMAJARRUOSAT PAINEILMAJARRUOSAT PAKOPUTKISTOT JARRUPALAT JA -NAUHAT VARAOSAT Koivunen Oy Oulu Oritkarintie 6, 90400 Oulu Puh. 010 6501 510 Sähköposti: oulu@koivunen.fi Kattavaa hyötyajoneuvojen korjaamopalvelua kaikille merkeille. fi Kat tav aa hyö ty ajo neu voj en kor jaa mop alv elu a kai kill e mer kei lle . Vahvalla ammattitaidolla ja laadukkailla varaosilla. Suomen ja Euroopan suurin itsenäisistä korjaamoyrittäjistä koostuva raskaan kaluston korjaamoketju
Henkilöauto lähestyi säiliöautoa huomattavalla nopeuserolla eikä ehtinyt jarruttaa kuin neljän metrin matkan ennen törmäystä kuorma-auton perään. Sitten Nissan saavutti kuormatun neliakselisen G480-Scania säiliöauton (vm. 2014). Etumatkustajaa jouduttiin kuitenkin irrottamaan tunnin verran. a j o LINJA LINJA TUTUSTUMIS TARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. Nelihenkinen seurue oli liikkeellä Nissan Tiida henkilöautolla (vm. Tienhoitoluokka oli 1b eli toiseksi korkein. Kuorma-auton kuljettaja puolestaan kertoi käyttäneensä vilkkua. Kuorma-auto oli kääntynyt valtatielle 300 metriä aikaisemmin, aikomuksena kääntyä vasemmalle parkkipaikalle ottaakseen perävaunun perään. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Matkustajia oli kolme, joista nuorin oli 6-vuotias lapsi takapenkin turvaistuimessa. Henkilöauton korirakenne säilytti kutakuinkin muotonsa ja matkustajille jäi elintilaa. Mutta takapenkillä olivat turvavöittä, joka pahensi loukkaantumisia. Kuljettajana oli 32-vuotias ulkomaalaistaustainen nainen. Teksti: Jouni Hievanen, piirros: Benkku Andersson O li helmikuinen torstai, kello oli melkein aamukymmenen. Matkaa seurue oli tehnyt parin tunnin ajan. Palvelun hinta €. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Perä jäi osittain ajoradalle. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Kuorma-auton nopeus oli törmäyshetkellä 11 km/h. Neljä loukkaantui Nissanin kuljettaja ja etumatkustaja välttivät onnettomuustutkijoiden mukaan kuoleman, koska turvavyöt olivat kiinnitettyinä ja turvatyynyt laukesivat. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 24.10.2019 12.21.57 24.10.2019 12.21.57 AJO1_s_58-59_Rekkakolari.indd 58 AJO1_s_58-59_Rekkakolari.indd 58 23.1.2020 8.46.51 23.1.2020 8.46.51. Ulkopuolisia silminnäkijöitä ei ollut. Matkustaja painautui vasten etupenkkiä, jonka selkänoja petti. Henkilöauto Nissan sinkoutui törmäyksessä vasemmalle puolelle P-paikalle. Henkilöautokuljettajan mukaan hän ajoi 100 km/h nopeutta, mutta tutkijalautakunnan mukaan vaurioiden perusteella nopeus oli alhaisempi eli 80 – 90 km/h. Valtatie oli polanteinen, urien ollessa korkeintaan 12 milliä syvät. Tie oli aurattu koko leveydeltä. 5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. 2014), jossa oli lastina 11 kuutiota bensiiniä ja 15 kuutiota polttoöljyä. Henkilöauton kuljettaja kertoi, ettei kuorma-autossa ollut vilkku päällä. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Takamatkustaja ei käyttänyt turvavyötä, joka pahensi vammoja. Turvaistuimessa kasvot menosuuntaan ollut lapsi paiskautui ohjaamon etuosaan, koska turvavyöt eivät olleet kiinnitettyinä. 58 AJOLINJA Raskaan liikenteen kolarit Ulkomaalaistaustainen ajoi täydellä vauhdilla kääntyvän säiliöauton perään Ei huomannut Etupenkkiläisillä säästyi henki, kiitos turvavarusteiden. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.ajolinja.fi
E Poliisin liikennevalvontaa tulisi lisätä ja resurssit turvata. E Ulkomaalaisille autoilijoille tulisi antaa Suomen tieliikenteen määräysten valistusta. l a j o LINJA LINJA TUTUSTUMIS TARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 24.10.2019 12.21.57 24.10.2019 12.21.57 AJO1_s_58-59_Rekkakolari.indd 59 AJO1_s_58-59_Rekkakolari.indd 59 23.1.2020 8.46.51 23.1.2020 8.46.51. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Nissanin vasemman takaselkänojan lukitus petti ja matkatavarat työntyivät tavaratilasta matkustamon puolelle. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.ajolinja.fi. Palvelun hinta €. Henkilöautonkuljettaja ei keskittynyt ajamiseen. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Henkilöautonkuljettaja ei ehtinyt havainnoimaa edellä ajavaa kuorma-autoa pidemmältä ajalta, koska kuorma-auto oli ajanut vain 300 metriä valtatietä. E Erityisesti ulkomaalaistaustaisille autoilijoille tulisi lisätä valistusta lasten oikeasta kuljettamisesta sekä turvaistuinten käytöstä. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Myös matkustamossa oli runsaasti irrallisia tavaroita. Tiellä oli onnettomuuskohtaa ennen 700 metriä esteetöntä näkyvyyttä. Toisenlaisesta ajokulttuurista Tutkijalautakunta arvioi välittömäksi riskitekijäksi onnettomuuteen, ettei henkilöautoilija havainnut edessä ajavaa kuorma-autoa riittävän ajoissa. E Autoihin tulisi lisätä turvatekniikkaa, kuten törmäysvaroitin ja automaattinen hätäjarrutus. E Kuorma-autojen alleajosuojien korkeus tulisi sovittaa yhteen henkilöautojen törmäysvyöhykkeiden kanssa. Ulkomaalaistaustaisena hän oli oudossa ajoympäristössä, oli kotoisin toisenlaisen ajokulttuurin maasta. E Ajaminen ja matkustaminen turvavyöttä tulisi estää teknisesti. E Turvavyöt tulisi olla paremmin havaittavissa niiden käytön valvonnan helpottamiseksi. Nissan romuttui pahoin, koska keulan alemmat turvavyöhykkeet eivät ottaneen törmäysenergiaa vastaan. Törmäyskohta säiliöautoon oli ylempänä. Kuorma-auton valkea väri vaikeutti sen havaitsemista valkeasta lumisesta ympäristöstä. 5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. E Takavalojen puhtaana pysymistä ja havaittavuutta talvikelissä tulisi kehittää. AJOLINJA 59 Raskaan liikenteen kolarit Tutkijoiden parannusehdotukset ” Takapenkin matkustaja ei käyttänyt turvavyötä E Autoilijoita tulisi opastaa huomioimaan paremmin hitaasti liikkuvien ajoneuvojen mahdolliset kääntymisaikeet
Lentokonealumiinista niittaamalla valmistettu kabiinikokonaisuus on lähes virheetön, mutta konepeitto vaatii hieman vauriokorjausta ennen maalauksen pohjatöiden aloittamista. Aikaa syö jälleen pisteosien valmistaminen ja kunnostaminen. Runsaat kiillotetut osat yhdessä rosteristen syylarin päätypaneelien kanssa muodostaa kauniin ja huolitellun kokonaisuuden. 1 AJO1_s_60-62_Peterbilt-359-osa-6.indd 60 AJO1_s_60-62_Peterbilt-359-osa-6.indd 60 23.1.2020 8.47.22 23.1.2020 8.47.22. Oman sivujuonteensa aikatauluihin muodosti pikkuinen sivuprojekti, kun välissä piti työskennellä Western Star -veturin parissa. 60 AJOLINJA AUTON RAKENTELU a j o Projekti Peterbilt 359 EXHD, Osa 6 Moottorin koristelua Peterbilt -projekti etenee moottorin osien valmistuessa ja konepeiton peltitöiden alkaessa. Nyt hommissa on vihdoin päästy ohjaamon kimppuun. Teksti ja kuvat: Jussi Löppönen P rojekti Peterbilt 359 EXHD jenkkirekan parissa on edennyt tasaisen varmasti. Uuden ahtimen asennuksen jälkeen vanha jenkkirouva liikkuikin jälleen omin voimin, lähes vuoden tauon jälkeen. Johtosarjojen puhdistus 1 Moottorin alkuperäiset johtosarjat pestiin ja puhdistettiin huolellisesti, sekä G Tulipelti on valmis ja johdot on siivottu piiloon
Lopuksi turbon runko maalattiin kiiltävällä mustalla ja pakopesä kuumakestomaalilla. EE 2 3 4 AJO1_s_60-62_Peterbilt-359-osa-6.indd 61 AJO1_s_60-62_Peterbilt-359-osa-6.indd 61 23.1.2020 8.47.23 23.1.2020 8.47.23. Lopulta ahtimen kohtaloksi muodostui romukoppa ja tilalle Kuopiossa valmistettiin kokonaan uusi mittatilausahdin. Hionta tehtiin P80-karkeudesta hienoon P1200-karkeuteen koneellisesti. Pakosarjan näköä tullaan viimeistelemään vielä myöhemmin ja palaamme siihen tulevissa jaksoissa. Ahtimen kompressoripesä kiillotettiin ennen moottoriin asennusta kauniimman ulkonäön takia. Kiillotuksen ajaksi ahtimen öljy-, pakoja imukanavat suojattiin huolellisesti. AJOLINJA 61 vioittuneet johtosukat uusittiin. Kuumakestomaalia ja pulverikromausta 3 Pakosarjan ilmettä kohennettiin kuumakestomaalilla ennen turbon asennusta. Lopputulos muistuttaa kiillotettua alumiinia. Uusi turbo ja sen kiillotus 2 Peterbiltin turbo oli saapunut tiensä päähän ja se toimitettiin kunnostukseen Fin-Turbolle. Kiillotuksessa syntyy paljon hienojakoista alumiinipölyä, joten myös hengityssuojain on syytä muistaa. Kotelo suodattimelle 4 Moottorin kylkeen kiinnittyvän polttoainehienosuodattimen päälle valmistettiin, omassa pajassa, ruostumattomasta teräksestä, kaunis suojakotelo. Se voidaan siirtää suodattimesta toiseen putsarin vaihdon yhteydessä. Lopullinen kiilto syntyy rättilaikan ja kolmen eri vahan avulla. Pohjaosa kiinnitettiin vaippaan hitsaamalla. Kiillotus tapahtuu useammassa vaiheessa edeten karkeasta hionnasta kolmivaiheeseen loppukiillotukseen. Ensin ruskeavaha, sitten vihreä vaha ja loppuviimeistely valkealla vahalla, joka on hienojakoisin. Piuhojen alkuperäiset numerolaatat hiottiin karhunkielellä kirkkaiksi. Pakoputken kiinnityspannat ovat ruostumatonta terästä ja ne kiillotettiin käsin. Ahtimen paineputki käytettiin pulverikromauksessa, joka tapahtuu jauhemaalaamalla. Lopuksi sauma hiottiin pois ja kiillotettiin. Johtojen viimeistelypuhdistukseen hyvä konsti on jarrupuhdistusaine ja rätti. Johtosukan uusimista käsittelimme jo aikaisemmissa osissa, joten siihen emme enää palaa tällä kertaa. Työn suoritti PulverFix Isokyröstä. Valmistukseen käytettiin 1,0 millin vahvuista kiiltohehkutettua peltiä
Laturin kiinnitykseen käytettiin käsin kiillotettuja rosteripultteja ja muttereita. Tuuletussiiven sisäpuoli maalattiin moottoriin sopivalla kiiltävällä mustalla ja vain rivat kiillotettiin. Laturin kokoamisvaiheessa mutterit suojattiin maalarinteipillä, ettei uusi sinkitys vaurioidu kiristyksessä. Ne ovat eräänlainen yhdistelmä niittiä ja pulttia, muodostaen erittäin lujan liitoksen. Se päätettiin kuitenkin kiillottaa vielä kauniimman tuloksen saamiseksi. Kiillotus tapahtuu samalla periaatteella kuin turbonkin kohdalla. l 6 5 AJO1_s_60-62_Peterbilt-359-osa-6.indd 62 AJO1_s_60-62_Peterbilt-359-osa-6.indd 62 23.1.2020 8.47.24 23.1.2020 8.47.24. Konepeiton tukirakenteet kuntoon 6 Molemmissa etulokasuojissa oli kolarivauriot, joiden seurauksena myös konepeiton tukirakenteet vaativat kunnostusta. Kiillotusta varten laturin tuuletusaukot teipattiin umpeen ja rungon pultit irrotettiin vuorotellen, ettei koko laturia tarvinnut purkaa. Samalla hieman elähtänyt hihnapyörä käytettiin sinkityksessä laturin kiinnikkeiden kanssa ja viimeisteltiin kiillottamalla. 62 AJOLINJA AUTON RAKENTELU a j o Laturin ehostus 5 Peterbiltin uusi 160A laturi oli sinällään jo siisti. Erikoisalumiinista valmistetut paneelit on kiinnitetty lentokoneissa käytetyillä ”huck rivetillä”
E Volvo esitteli viime vuonna 13-litraisesta moottorista 460ja 500-heppaiset TC-versiot. Volvo esittelee maaliskuun alussa joitain uutuuksia, jotka saattavat olla tässä kerrottuja. Uusi FM-Volvo on kuin madallettu versio FH-mallista. Volvo on esitellyt sähköisen 3-akselisen konseptimallin, joka on tarkoitettu mm. Tällä sanalla oli kuulemma yksi asiakas kysellyt uutta konetta syksyn koeajokiertueella. Siinä on turbocompound-lisäturbo ja uudet aaltomaiset männät. Se on Ajolinjan osalta todettu ja nähty, että TC-moottori käy pienillä kierroksilla. Samalla Volvo tuli näyttäG Volvon ovessa on katveikkuna. Toinen merkitys Ihmemoottorille on annettu sen polttoainekulutuksen takia. Volvo puhuu 7 % kokonaissäästöstä, josta osa tulee uudesta vaihtamisfilosofiasta. Ja totta tosiaan. Päivitetty FH saa Ajolinjan tietojen mukaan Actros-Mersusta tuttuja uudistuksia eli sivupeilit korvaavat kameranäytöt ja digitaalisen mittariston. Syyksi tähän Suomen Volvolta kerrotaan TC-testiauton väärän perävälityksen. Siellä tullaan esittelemään paljon kuorma-autoalan uutuuksia. Volvon lehdistöpäivässä TC-koneesta tuotiin Volvon toimesta esiin nimitys ”Ihmemoottori”. TC-moottori on sitä taloudellisempi, mitä raskaammassa ajossa auto on, toteaa Volvon tuotepäällikkö Mikko Aules. Katsokaa tarkemmin auton maskia. G Airaksisen FH 500 TC, rekisteriltään AJA-1. Samaa muotokieltä on odotettavissa myös FH-malliin. Volvo perustaa väitteen asiakkailta saaUusi FM-Volvo, FH-päivitykset E Syyskuussa on taas maailman suurin hyötyautonäyttely IAA Saksassa. Antti Airaksinen kertoi Ajolinjalle vajaa vuosi sitten, että TC-auto vie noin 10 % vähemmän kuin vastaava 13-litrainen perusmalli. Varmaan puoliautomaattiseen ajamiseen tulee myös uusia jippoja. AJOLINJA 63 VOLVO UUTISIA a j o Ihmemoottori. Myös vaihtamisohjelmistoa on muutettu polttoainetaloudellisemmaksi. (Kuva: Airaksinen) AJO1_s_63_Volvo-uutisia.indd 63 AJO1_s_63_Volvo-uutisia.indd 63 23.1.2020 8.47.55 23.1.2020 8.47.55. tuihin käyttökokemuksiin. Suomen ensimmäinen TC-auto, salainen testiyhdistelmä, on ollut kuopiolaisella Antti Airaksisella Keskon ajossa. Uutuudet on ristitty I-Save malleiksi. Kun TC-koneita alkoi saamaan tuotantoputkesta, niiden osuus Volvon myydyistä 13-litraisista on ollut kolmasosan luokkaa. (Kuva: Volvo) neensä, mitä uusi tuleva FM/FMX näyttää. Euroopan arvostetussa rekkatestissä TC-Volvo ei kuitenkaan pärjännyt viime vuonna Scanialle ja Mercedekselle. Tämä on havaittu myös Ajolinjan aikaisemmin saamissa salakuvissa. maansiirtoon. Maantiellä jolkotetaan täysperävaunu perässä koneen kiertäessä 900 – 1 100 ja veto on silloin vielä paksua – ei siis nuhapumppumaista
Iveco 55 kpl 62 kpl -11,3 % AUTOVUOSI 2019 a j o Etelätalo ajaa vuoden 2019 suosituimmalla yli 16-tonnisella Ruotsalaisjuhlat Uusi Scania on jysähtänyt suomalaisten kuljetusyrittäjien suosioon. No, silloin kilometrejä oli takana vasta 112 000. Etelätalon ajama automerkki, Scania, oli viime vuonna selvästi suosituin yli 16-tonninen kuorma-auto. Vuosi oli rekisteröinneissä Scanialle kaikkien aikojen paras Suomessa 70-vuotisessa historiassa. Viime vuonna tuli raskaissa ykköstila. Scania 1 049 kpl 926 kpl +13,3 % 02. Renault 75 kpl 61 kpl +22,9 % 08. MAN 78 kpl 106 kpl -26,4 % 07. Hyvin on pelannut, kuljettaja Etelätalo sanoi viime elokuussa Power Truck Show:ssa. E Öströmin komea Golden Eagle. MercedesBenz 465 kpl 585 kpl -20,5 % 04. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen Ö ström Pro Transin S650-Scania on kristiinankaupunkilaisen Jyrki Etelätalon kuittipeli. Sisu 115 kpl 122 kpl -5,7 % 05. Tuoreella puoliperävaunuyhdistelmällä ajetaan Scandic Transin ajossa pääasiassa Norjaan. 64 AJOLINJA REKISTERÖINNIT YLI 16 t 2019 2018 MUUTOS 01. DAF 87 kpl 83 kpl +4,8 % 06. AJO1_s_64-65_Rekkavuosi.indd 64 AJO1_s_64-65_Rekkavuosi.indd 64 23.1.2020 8.48.14 23.1.2020 8.48.14. Volvo 981 kpl 947 kpl +3,6 % 03
Mutta ei Volvollakaan suruliputukseen ole aihetta. Rekisteröintejä siirtyi tälle vuodelle, mutta tämä ei ratkaissut yksistään markkinajohtajuutta. Scania R580. G Jyrki Etelätalo esittelee Härmän näyttelystä saamaansa ykköspokaalia. Määrä ei ole vielä iso, mutta toki kasvussa. Kokonaisuutena viime vuosi oli yli 16-tonnissa eli oikeissa kuorma-autoissa ihan hyvä. näin – Scania 650 S. Scanian markkinaosuus oli huima 36,5 %. Kun puhutaan perävaunullisista yhdistelmistä, silloin nesteytetty kaasu S-sarjalaisen mallimerkintä E Scania P370. Merkittäviä lastentauteja ei ole ilmennyt tai ne on hoidettu salassa. 410 hv ei riitä. Tällä puolella Volvo oli merkittävin 20 autolla, koska Scanialla ei ole riittävän tehokasta kaasumoottoria kärrykäyttöön. Mutta kuten sanottu, juhla oli ruotsalaismerkkien. Sisu, MAN ja Iveco putosivat myös. Ruotsalaismerkit saavuttivat siis yhdessä 70 % osuuden markkinoista ja kaappasivat muilta lisää osuutta. LNG/LBG astuu kuvaan mukaan. Markkinaosuus oli 33,5 %. Talouden taivaalla on epävarmuustekijöitä, jotka voivat heikentää kysyntää. Scanian suosio perustuu CNG/CBG kaasulla käyviin nuppiautoihin. Viime joulukuun alusta lähtien uuden S-hyttisen Scanian hevosvoimaluku on mallimerkinnässä ensin. l AJO1_s_64-65_Rekkavuosi.indd 65 AJO1_s_64-65_Rekkavuosi.indd 65 23.1.2020 8.48.15 23.1.2020 8.48.15. AJOLINJA 65 E Viime vuonna rekisteröitiin vaihtoehtoisilla polttoaineilla olevia raskaita kuorma-autoja 67 eli reilu 2 % kaikista kuorma-autoista. Scanian osuus oli yli 16-tonnisista vaihtoehtoisista yli puolet. Kuorma-autojen rekisteröinnit noudattavat hyvin pitkälle yleisen taloustilanteen suhdannekäyrää. DAF kasvatti rekisteröintimäärää muutamalla autolla ja Renault reilummin. Tätä loogista PGRS-hyttimallien merkintätapaa piti muuttaa, kun Mercedes-Benzillä on jo S-sarja. MB-valmistaja Daimler taisi älähtää. Todellisuudessa vaihtoehtoisten polttoaineiden suosio on tilastoa suurempi. Scania S650. Scania G450. Se saatiin uusien rekkaveturien luokassa vuonna 2018. Vetykäsiteltyä HVO-dieseliä voi käyttää perinteisessä dieselmoottorissa. Toukokuun lopulla Scania ja Volvo olivat vielä tasoissa, joten Scanian kaula kertyi loppuvuonna. Eli esimerkiksi Vaihtoehtoisia vielä vähän Scania olisi ilmeisesti päässyt King of the Road asemaan jo vuotta aikaisemmin, ellei V8-moottoreiden saksalaisvalimossa olisi ilmennyt toimitusvaikeuksia. Scania on pystynyt hyödyntämään hyvin uuden NextGen malliston vetovoiman. Kolmantena majaileva Vehon edustama Mercedes-Benz putosi 20 % osuudesta 16 %:iin. Tältä vuodelta ei odoteta suuria muutoksia – ainakaan ylöspäin. Ajolinjakin on käyttänyt tasalattiaisesta S-Scaniasta välillä S-sarjainen nimitystä. Kilpiin pistettiin suunnilleen sama määrä kuin edellisvuonna eli noin 2900. HVO:lla päästään yhtä suuriin hiilidioksidin päästövähennyksiin kuin kaasulla ja etanolilla. Muiden hyttimallien osalta pysytään vanhassa tutussa merkintätavassa. Käytäntöä ei ole syytä muuttaa, sillä S-Mersua ja S-Scaniaa tuskin kukaan sekoittaa keskenään
Molempia oli varusteena 50 % rekisteröidyistä VW-pakuista. Maahantuojalla uskotaan, että Renaultin asema säilyy vahvana, koska nyt Traficiin saa ammattipiireissä suositun automaattivaihteiston tarkasti ottaen kaksoiskytkinautomaatin. sähkömoottorinen Master. l G Valosirkus on aiheellinen, sillä VW Transporter oli suosituin pakumalli 2010-luvulla Suomessa. Ranskalaismerkeillä on yhteistä, että ne ovat Bassadone yritysryppään maahantuomia. Tietoteknisten liitettävyyspalvelujen ansiosta kaluston kunnossapito ja hallinta onnistuu etänä, kuljetusliikkeen toimistolla ja huoltokorjaamolla. AJO1_s_66-67_Pakuvuosi.indd 66 AJO1_s_66-67_Pakuvuosi.indd 66 23.1.2020 8.48.37 23.1.2020 8.48.37. Sähköiset mallit alkavat lisääntyä, hydrideinä ja täyssähköisinä. WLTP-päästömittaus ja Transporterin malliuudistus hidastivat toimituksia. Mutta ranskalaiset tulevat lujaa takaa. Vuoden 2020 Pick-Up on puolestaan Ford Ranger. Pakettiautomaailmaan on tulossa sama ilmiö, joka on jo arkea raskaassa kalustossa. Transporter suosituin Vaikka Ford oli kokonaistilastossa ykkönen, suosituin yksittäisistä pakumalleista oli selvästi Volkswagen Transporter Näin on ollut jo kahdeksan vuotta peräkkäin. Volkswagen johti tilastoa vielä kesän jälkeen, mutta viimeisellä kvartaalilla tuli esteitä. Teksti: Jouni Hievanen P akettiautoja rekisteröitiin viime vuonna 14 006 eli 5,2 % vähemmän kuin vuonna 2018. Rekisteröinnin kärkeä hallitsee selvästi kaksi merkkiä, Ford ja Volkswagen. Tänä vuonna valikoimaan tulee mm. 66 AJOLINJA AUTOVUOSI 2019 a j o Pakurekisteröintien kiipijöitä olivat ranskalaiset Ford kiilasi VW:n Suomen pakukisaa hallitsee Ford ja VW. Vuonna 2019 kärjessä oli Ford. Ford Transit Custom hybridi on Vuoden pakettiauto 2020, toiseksi tuli Transit kevythybridi. Joulukuussa Renault antoi myrskyvaroituksen kilpailijoille, sillä se oli rekisteröintitilastossa toisena yli 19 % markkinaosuudella. ord on saanut viime aikoina kansainvälistä tunnustusta. Odotamme tältä vuodelta jatkoa viime vuoden menestykselle, toteaa Suomen Ford-hyötyajoneuvojen myyntijohtaja Juuso Asp. VW-malliston nouseva tähti on Transporteria isompi Crafter, joka on lisännyt osuuttaan niin Suomessa kuin maailmallakin. Ford suosituin Ford kertoo olevansa myydyin pakettiautomerkki Euroopassa neljä vuotta peräkkäin. Volkswagenin mallistossa 4MOTION-neliveto ja DSG-kaksoiskytkinautomaatti ovat kovia sanoja. G Renault ja muutkin ranskalaismerkit olivat suuria nousijoita viime vuonna. Itse asiassa Citroën, Renault ja Peugeot olivat ainoita, jotka pystyivät nostamaan rekisteröintimääriä laskevilla markkinoilla. Ranskanleivät Kärjen takana oli viime vuonna mullistavaa, että ranskalaismerkit tekivät vahvaa nousua. VW oli koko 2010-luvun ykkönen pakurekisteröinnissä. Uuteen vuoteen pääsemme lähtemään uudistuneen markkinajohtajamme Transporterin myötä nyt todella vahvalla mallistolla, kertoo K-Auton Volkswagen hyötyautoista vastaava johtaja Juha-Pekka Sihvonen
Idea tietysti on, että autoilijat voivat ladata autojaan ostoskeikalla. Kun E-TGE hinnoiteltiin viime kesänä, suusta tuli ensin pitkä puuskahdus. G Siinä se on, Volkswagen I.D Buzz Cargo, huomisen täyssähköpaku. Renault 1 157 kpl 7,9 % +24,3 % 06. G Volkswagen e-Crafter tulee Suomeen keväällä. Veho muistuttaa, että MB:n menekki oli yksin suurempi kuin tilastojen 2ja 3-sijoille yltäneiden Volkswagenin ja Toyotan yhteensä. Sähköisten VW-hyötyautojen todellista läpimurtoa on odotettavissa parin vuoden kuluessa. Mercedes-Benz taksisuosikki 2019 H Ford sai kolme tunnustusta vuodella 2020. Ford 3 458 kpl 23,5 % -5,7 % 02. Silloin tulee tila-autoja pakuversiot tuotantoon I.D Buzz konseptiautosta. Tulee myös lähes itseajavana. MercedesBenz 1 692 kpl 11,5 % -12,1 % 05. Citroën 659 kpl 4,5 % +27,7 % 08. Opel 809 kpl 5,5 % -9,7 % 07. Sihvonen arvioi, että muuten täyssähkömalleja ei odoteta yksittäiskappaleiSähköinen VW-hyötyautojen läpimurto ei ihan vielä E Mercedes-Benzin asema taksialan kärjessä jatkui ja vahvistui viime vuonna. Nissan 557 kpl 3,8 % -11,7 % 09. Tärkeintä on kuitenkin, että auto on jo alun perin suunniteltu sähköiseksi. Markkinaosuus oli 31,2 %. na menevän aluksi kuin joitain kymmeniä. Kauppakin kävi, niin Suomessa kuin myös muualla Euroopassa. Yksi suuri alan toimija on tilannut e-TGE mallin ajoon. Kooltaan sähkö-Buzz on kuitenkin selvästi e-Crafteria pienempi. Loppuvuodesta tilanne korjaantui inhimillisempiin lukemiin, kun e-TGE:n hinta laski ja on nyt 72 000 eurosta ylöspäin. Siinä on klassisen junakeula-Transporterin näköä. Volkswagen 3 278 kpl 23,0 % -10,4 % 03. Toimintasäde tulee olemaan yhdellä latauksella noin 300 kilometriä, kun e-Crafterilla se on vain 114 km. Taksikaupan kaksi kärkimallia olivat Mercedes-Benzin E-sarja ja Sprinter (461 ja 331 kpl). AJO1_s_66-67_Pakuvuosi.indd 67 AJO1_s_66-67_Pakuvuosi.indd 67 23.1.2020 8.48.38 23.1.2020 8.48.38. VW-konsernin hyötyajoneuvopuolella Suomessa ensimmäisenä ehti täyssähköinen e-TGE MAN, joita on jo yksi liikenteessä ja muutama muu on tulossa ajoon keväämmällä. Taksiasiakkaille toimitettiin viime vuonna 980 uutta tähtikeulaa eli 173 autoa enemmän kuin vuonna 2018. Suomen osalta tilanne laajenee, kun tunnetumpi e-Crafter tulee sisarmallin MAN e-TGE:n rinnalle myyntiin, laajemman VW-verkoston kautta. Lähes 100 000 euroa. Tässä onkin suuri kysymysmerkki lähitulevaisuuden suhteen, jota K Auton hyötyajoneuvojohtaja Juha-Pekka Sihvonen teroittaa. Toinen pointti on, että Suomen suurimman automaahantuojan K Auton tulevat sähköiset mallit saisivat luontaisen tankkauspaikan. Jos joku iso toimija haluaa suuren määrän täyssähköautoja liikenteeseen, se voi keikauttaa markkinoita näkyvästi. Fiat 172 kpl 1,2 % -30,1 % E Kesko on rakentanut yli 400 latauspistettä K-kauppojen yhteyteen ympäri Suomea. AJOLINJA 67 PAKUREKISTERÖINNIT 2019 MÄÄRÄ MARKKINAOSUUS MUUTOS MÄÄRÄSSÄ 01. Toyota 1 713 kpl 11,7 % -9,4 % 04. Peugeot 411 kpl 2,8 % +17,1 % 10. G Carsport Jonasson on varustellut laadukkaan Veho 80 juhlamallin, Sprinter-Mersun
Ajolinja löysi hienosti entisöidyn Niilo-Volvon Outokummusta. Teksti ja kuvat: Jussi Löppönen N okkamallin autot olivat yleisiä työjuhtia puunajossa, maansiirtotöissä ja säiliöautoina vielä 80 -luvun lopussa. AJO1_s_68-70_Volvo-N725.indd 68 AJO1_s_68-70_Volvo-N725.indd 68 23.1.2020 8.49.03 23.1.2020 8.49.03. Tilan tarpeeseen Volvo toi markkinoille perinteistä päiväohjaamoa pidemmän E Sisustaan uusittiin istuinten verhoilut, ovipaneelit sekä kattoverhoilu. Massamerkintä ei kuitenkaan Juntusen Volvossa pidä paikkaansa, koska kyseessä on 17 tonnin 4x2 alusta. 68 AJOLINJA HISTORIA & NOSTALGIA a j o Juha Juntusen klassikko Volvo N725 Mark II Aikansa tilaohjaamo Volvon nokkamalli oli aikanaan yleinen näky katukuvassa, mutta on nykyään harvinaista herkkua. Matalan ja kapean ohjaamon ansiosta liikkuminen ahtaissa paikoissa oli vaivatonta, mutta ohjaamon sisätilat kovin ahtaita. Pikku-Niilo Outokumpulainen kuljetusyrittäjä Juha Juntunen hankki vuoden ’81 mallisen N725 Mark 2 Volvon ajokuntoisena Turusta joitakin vuosia sitten. Mutta eihän N-Volvosta silti suurohjaamollista vielä tullut. Mark II -hytin mallivuodelle ’80. Konepeiton mallimerkintä kertoo auton olevan nokkamallia, 7 litran moottorilla ja 25 tonnin kokonaismassalla. Kabiinia jatkettiin noin 15 senttiä, mikä tarjosi enemmän jalkaja säilytystilaa
Ruoste oli nakertanut hytin nurkkia, ovia sekä peltistä konepeittoa. F 7-litrainen turboahdettu moottori tuottaa 207 hv. Tallista löytyy liuta entisöityjä henkilöautoja jenkkiraudasta porkkanasorviin eli 96-Saabiin. Perusolemukseltaan työtä nähnyt auto oli teknisesti kunnossa. Vuonna 1980 esitelty Mark 2 ohjaamo oli aikaisempaa noin 15cm pidempi. G Juha Juntunen Oy:llä on kolme FM330-Volvoa. Moottori oli hyvässä kunnossa ja sille riitti perusteellinen huolto sekä venttiilien säätö. Entisöinti alkoi rungon hiekkapuhalluksella ja maalauksella, jota seurasi korin peltityöt. Kuljetusyrittäjän vapaa-ajat kuluvat autojen ympärillä. Nokkakuomun haasteellisimmat paikkauskohteet löytyivät peltiosien saumoista, jotka kuljetusyrittäjä työsti tarkalleen alkuperäisen kaltaisiksi. Ajosuoritetta kertyy autoa kohden vuodessa noin 100 000 kilometriä. EE AJO1_s_68-70_Volvo-N725.indd 69 AJO1_s_68-70_Volvo-N725.indd 69 23.1.2020 8.49.05 23.1.2020 8.49.05. AJOLINJA 69 ”11-litrainen on taloudellinen” E Kuljetusliike Juha Juntunen Oy:n käytössä on kolme FM330-mallia, jotka ovat 11 -litran moottoreilla. Umpikorisilla nuppiautoilla kuljetetaan työtasoja ja liukuovia pitkin Suomen maata. Autoissa yövytään säännöllisesti muutaman kerran viikossa. Remonttihommat rajoittuivat lähinnä etujarruihin ja laturin vaihtoon. Pikku-Niilo oli tietoinen valinta, koska yleensä halutaan se aikakauden suurin, Juntunen tuumaa. Konehuoneen pisteosat on kunnostettu tai uusittu. Michelin-ukot löytyivät rompetorilta. N-mallia on valmistettu sekä lasikuituisella että peltisellä konepellillä. Omistajakuljettajan itsensä lisäksi työvoimana on kaksi palkkakuskia. G Juha Juntunen on ollut kuljetusyrittäjä liki 30 vuotta. G Volvo N725 Mark 2 oli aikanaan yleinen näky työmailla. FM-mallien pikkukone on polttoainetaloudellinen. Harrasterintamalla on työautojen tavoin päämerkkinä Volvo, joita löytyy Pyhimyksestä juttumme N7-malliin. Kulutuslukemat liikkuvat vuodenajasta ja kuormasta riippuen 20 28 litran välillä, Juha Juntunen kertoo. Perävaunun vetoon Juntusen työtehtävissä ei ole ollut tarvetta
Vaijerilaitteena on Multilift CL-12. Väriksi valikoitui Volvon alkuperäinen murrettu valkea. Hytin lasit asennettiin takaisin paikoilleen uusin tiivistein. Tarkan työn tekijänä Juha Juntunen kävi läpi kaikki kojelaudan nippelit ja mittarit. ”tenustin” eli pakkassuojapumppu, siistimällä auton sähköt ja tekemällä koko sisusta uusiksi. l AJO1_s_68-70_Volvo-N725.indd 70 AJO1_s_68-70_Volvo-N725.indd 70 23.1.2020 8.49.06 23.1.2020 8.49.06. Entisöintityö yhdessä isä Keijon kanssa tehtynä kesti 1,5 vuotta. Näin ilmeestä saatiin huoliteltu. Pisteosat ja moottorin orkkis-vihreän Juntunen suihkutteli omissa tiloissa itse. Ja nyt ne toimivat kuin uutena. Museoleima tuli kerrasta, Juha Juntunen kertaa. Sisustan haastavin osa oli kattoverhous, joka tilattiin paikallisen Volvo liikkeen avustamana Brasiliasta asti. Harmillisesti uusi oli lyhyempään ohjaamomalliin ja niinpä Juntunen joutui muuttamaan sen sopivaksi Mark 2 -ohjaamoon. Nokka-Volvoon on oltu tyytyväisiä ja sille on ollut käyttöä monessa harrastehommassa. Hytin pohjatyöt maalausta varten tehtiin omin voimin, mutta värin ruiskutus jätettiin ammattilaisen tehtäväksi. Osia Brasiliasta Entisöinti viimeisteltiin uusimalla moottoritilaan pisteosia mm. 70 AJOLINJA HISTORIA & NOSTALGIA a j o ” Kattoverhous oli sisustan haastavin osa, se tilattiin Brasiliasta asti G Vaihtolavaan on asennettu pieni HMF-kappaletavaranosturi. G Entisöinnissä uusittiin paljon pisteosia huolitellun ulkonäön saavuttamiseksi. G Kojelaudan kaikki nippelit on myös käyty läpi ja kunnostettu
Rekkaveljet miettivät, mutta kukaan ei tiennyt. Minkä automerkin ohjaamosta kuva on. Eino heitti kranaatin ja hetken päästä jysähti. 10 Milloin hirvikolaririski on suurimmillaan. * * * Nimi todistukseen E Kurittulan koulun kolmosluokan kovis Jona tuli koulusta ja kysyi isä Penalta, että osaako tämä kirjoittaa pimeässä. Tiedätkö sinä vastauksen. Tähän johtaja vastasi: Ei, normaali ihminen vetäisi ammeen tulpan irti. 01 Kuinka monta kuljettajaa puolustusvoimat kouluttaa vuosittain. Pena päätti testata kavereidensa jääkiekkotietämystä ja heitti rekkaveljilleen kysymyksen, että kuka teki kaksi ensimPenan pähkinä Päh kin än vas tau s E Pel tis epp ä ne mol em mat maa lit tek i. No minä heitän, Eino sanoi. AJO1_s_71_Puuhasivu.indd 71 AJO1_s_71_Puuhasivu.indd 71 23.1.2020 8.49.26 23.1.2020 8.49.26. Rekkahuumoria Mielisairaalan testi E Vetokita-Vehviläinen vieraili mielisairaalassa ja kysyi johtavalta psykiatrilta, miten päätetään, onko potilas sijoitettava tänne vai ei. 03 Mikä on Tasku-inssi. 02 Mikä on Traffica. Vastaus sivun alalaidassa. AJOLINJA 71 E Nyt mennään 1950-luvun alkupuolelle. Förstår inte, sanoi toinenkin Jaahas, sitä ollaan siis veljeksiä, totesi vääpeli. Lähetä oikea vastaus yhteystietojen kanssa 21.02.2020 mennessä osoitteeseen ajolinja@ajolinja.fi tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Anopin vierailu E Kasipari Kalle kertoi kaverilleen Untolle nähneensä viime yönä unta, että anoppi tuli kylään. Kirjoita sitten nimesi tähän minun todistukseeni, Jona pyysi. 05 Mikä kruunupäinen lintu on Scanian logossa. * * * Pakko laihduttaa E Kyllä kai se on meikäläisen pakko aloittaa laihdutuskuuri, Reijo tuumaa kaverilleen. En olekaan ja arvaa olinko iloinen, kun heräsin, vastasi kasipari Kalle. Yllätyspalkinno n voitti oikein vastanneiden kesken tehdyssä arvonnassa Jukka Tarvainen Kontiomäestä. 09 Missä Suomen kaupungissa on Vehon uusin korjaamo. PUUHAPENA a j o Terra se oli E Viime Ajolinjassa oli kuvakisassa puolustusvoimi en ajokki Terra. mäistä maalia vuonna 1965 valmistuneessa Hakametsän jäähallissa. Se on helppoa vastasi johtaja: Täytämme kylpyammeen vedellä. E Pena oli käymässä Tampereella tapaamassa vanhoja kurssikavereitaan. * * * Huussi räjähti E Eino tuli sodasta kotiin ja esitteli veljelleen käsikranaattia. Sivun koonnut Ari Jääskeläinen Mistä autosta kuva. Onneksi en pieraissut pirtissä, pappa tokaisi mennessään pirttiin. Vääpeli kysyi heidän nimiään. 08 Mikä tuote on X-Vision. Alkuillasta jutut eivät olleet vielä pelkkää rekalla ajamista. Oikein vastanneiden kesken arvotaan yllätyspalkinto. Laudat tippuivat nättiin riviin ja yhtäkkiä pappa nousi lautojen seasta. Sitten Jona sammutti valot ja antoi Penalle kynän. Jaaha, seuraava, sanoi vääpeli. Vetokita-Vehviläinen vastasi: Ymmärrän, normaali ihminen käyttäisi ämpäriä, koska se on suurempi kuin teelusikka tai kahvikuppi. Pena totesi, että kyllähän sitä on tullut ainakin hämärässä rahtikirjoihin kirjoiteltua. Voit kertoa myös auton mallin ja ohjaamon valmistajan. Raaputtavat satasen seteleistä nollan pois. Rekkavisa E Vastaukset löytyvät sivulta 82. Annamme sen jälkeen potilaalle teelusikan, kahvikupin ja ämpärin ja potilasta pyydetään tyhjentämään amme. Kertausharjoituskutsu E Kaksi tammisaarelaista rekkakuskia oli saanut kutsun kertausharjoituksiin. 07 Mikä on Van of the Year 2020. Förstår inte, sanoi ensimmäinen. Sen valmistaja oli Valmet. 06 Mikä merkki ja malli sai Truck of the Year 2020 tittelin. 04 Mikä on Länsilinjat Oy:n kotikaupunki. Ajoin nimittäin eilen uudella autollani nokkakolarin, eikä turvatyyny mahtunut laukeamaan! * * * Turkulaiset rahanväärentäjät E Miten turkulaiset väärentävät kympin seteleitä. Siihen Unto vastasi, että ethän sinä ole edes naimissa. No heitä se tuonne huussiin, niin nähdään, kun se poksahtaa, veli tokaisi. Haluatko sängyn ikkunapaikalla
Näin kolmatta miestä ei enää tarvittu. Autossa on varusteena Joutsa-kuormain ja ylösnostettava puoliperävaunu. Kuorma-autot lähtevät Rovaniemeltä keskiviikkona ja palaavat sunnuntai-iltana. HISTORIA & NOSTALGIA a j o AJO1_s_72-73_Joutsalainen.indd 72 AJO1_s_72-73_Joutsalainen.indd 72 23.1.2020 9.05.32 23.1.2020 9.05.32. Bussissa oli tilaa tammikuun puolivälissä noin parikymmenelle vetkun jäsenelle. Lupa pitää saada Venäjän turvallisuuspalvelu FSB:ltä, Venäjän pohjoisen laivastolta ja Venäjän rajavartiolaitokselta. Kuusisylinterisen AEC-moottorin teho on 136 hv. Jos museorekisteröintiä ei ole, mutta autolla on ikää yli 40 vuotta, katsastusväli on kaksi vuotta. Kevätpäivän tasaus ajetaan 28 – 29.3 reitillä Haapamäki – Ruovesi – Murikka. G Joutsa-kuormaimen muodostaa vaijereilla tuettu puomisto, jossa on mekaaninen auton moottorin voimanulosoton käyttämä vinssi. Uudet katsastusvaatimukset astuvat voimaan 14.5.2020. Veteraaniautoja on ilmoittautunut mukaan kymmenkunta ja muutama mahtuisi vielä mukaan. Vanhojen autojen katsastusväli harvenee E Nyt naurattaa vanhojen autojen harrastajia. Loska-ajo sompaillaan 10 – 11.10 Vieremältä Nilsiän Tahkovuorelle. Siitä tuli hyvin nopeasti puuautoilijoiden suosikki siihen asti, kunnes hydraulisesti toimivat kuormaimet alkoivat yleistyä. Vetkun kotimaan keikat E Veteraanikuorma-autoseura järjestää tänä vuonna kolme perinteistä keikkaa. Ajankohta on 21.7. Yksi käytti saksia, toinen oli kuorman päällä puun vastaanottajana ja kolmas käytti vinssiä. G Myllykoskelaisen Pekka Lapaton Vanaja VKN2 on vuodelta 1961. Ja luvan saatuaankin todellinen tilanne selviää vasta puomilla. Kesäkeikka on 11 – 14.6 reitillä Taavetti – Lappeenranta – Imatra. Liinahamariin ajoluvan saaminen on edelleen osittain epävarmaa. Jos auto on museorekisteröity, katsastusväli on rullaava neljä vuotta. Aiemmin museotaksien katsastusaikaväli oli kaksi tai neljä vuotta. Hyvin pian vinssin ohjaukseen keksittiin lisätä naru, jolloin sitä pystyi käyttämään kuorman päällä työskentelevä puun vastaanottaja. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen A ikoina vaivan puukuormat tehtiin raakaa miesvoimaa käyttäen käsipelissä. Ensimmäiset Joutsa-kuormaimet vaativat kuormatessa kolme miestä – vähemmän puunajossa naisia oli tuolloinkaan. Kuormaimen muodosti vaijereilla tuettu puomisto ja mekaaninen vaijerivinssi, johon voima otettiin auton moottorin voimanulosotosta. Petsamon keikka toteutuu E Veteraanikuorma-autoseuran keikka Petsamoon ja Liinahamariin toteutuu. Toisin kuin lausuntokierroksilla olleessa asetusluonnoksessa ehdotettiin, museoajoneuvojen ja yli 40-vuotiaiden yksityiskäytössä olevien ajoneuvojen määräaikaiskatsastuksesta ei luovuta kokonaan liikenneturvallisuussyistä. 72 AJOLINJA Joutsalainen mullisti puunkuormauksen 50-luvulla Apua käsipeliin Veteraanikuorma-autoseuralaiset näyttivät, miten tukit nousevat kyytiin legendaarisella Joutsa-kuormaimella. – 26.7. Myös Keuruun Konepaja tarjosi työtä helpottavaa yksinkertaista vinssiä. Jos museoauto on luvanvaraisessa liikenteessä, se on jatkossa katsastettava kerran vuodessa kuten muutkin luvanvaraisessa käytössä olevat ajoneuvot. Joutsalaisen toimintaperiaate oli hyvin yksinkertainen. Niihin verrattuna Joutsassa Österbergin konepajalla 1950-luvun alkupuolella kehitetty Joutsa-kuormain oli kuitenkin ylivoimainen niin työturvallisuuden kuin toimivuudenkin osalta. Linja-auto lähtee torstaina ja palaa lauantaina illalla. Kuorman teko oli hidasta ja raskasta varsinkin kuormauksen loppuvaiheessa. Ruotsalaiset kehittivät ensin vaijerivälitteisen Rekord-kuormaimen
Joutsa-kuormaimen kanssa puuta kuormaan nostettaessa etenkin saksimiehen piti olla koko ajan hereillä. AJOLINJA 73 H Osaavien ripeiden miesten käsissä puut suorastaan hyppivät joutsalaisella kuormaan. Jäisestä pinosta pöllien irrotus kuormaimella oli myös vaarallista. Näin säästyi kalliita renkaita ja olihan yhdistelmä puoliperävaunu ylhäällä ketterämpi käänneltävä. Joutsa-kuormainten yleistyessä puutavarayhtiöt keksivät säästää kustannuksissa ja puut piti vetää kannolta asti suoraan autokuormaan. Siksi ennen kuormausta puut irroteltiin rautakangella. Kuorman päällä työskentelevä kuormaimen käyttäjä hankki helposti mustat varpaat. ”Hanskalla” kuormaaja Pekka Lapatto ohjaa puun suoraan ja sopivaan kohtaan kuormassa. Kokenut saksimies osasi arvioida kiinnityskohdan niin, että puu nousi kuormaan etupää vähän ylempänä. Kuormattavia tukkeja piti käsin ohjailla ja tuohon aikaanhan ei ollut turvakenkiä. l G Saksimiehen Olavi Nenosen tehtävänä on juoksettaa ja kiinnittää sakset nostettavan puun keskikohtaan. Jos sakset irtosivat puusta tai vinssin vaijeri katkesi tai vinssiä käyttävän akselin murtosokka katkesi, niin nostettava puu saattoi tulla vauhdilla alas – eikä sen alle kannattanut tietenkään jäädä. Puukuljetusten hidastuessa tästä kokeilusta kuitenkin luovuttiin hyvin pian. AJO1_s_72-73_Joutsalainen.indd 73 AJO1_s_72-73_Joutsalainen.indd 73 23.1.2020 9.05.33 23.1.2020 9.05.33. Tiukalle pingoittunut vaijeri iski katketessaan kuin jousen jänne. G Kuormaimella vedettiin tukkiauton puoliperävaunu yläasentoon, johon takapäähän laitettavat sokat sen lukitsivat
A J O L I N J A . 74 AJOLINJA W W W . Kääntymistä avustava järjestelmä on tulossa EU:ssa pakolliseksi uusiin kuorma-automalleihin vuonna 2022 ja kaikkiin uusiin kuorma-autoihin vuodesta 2024 alkaen. G Syksyn MBkiertueen Actroksessa oli kaikki saatavilla olevat turvavarusteet. Vema Lift on pelastusnostimien ja -ajoneuvojen valmistaja. Ääritilanteissa järjestelmä jarruttaa autoa maksimiteholla täyteen pysähtymiseen saakka. Järjestelmä tarkkailee yhdistelmän (maksimipituus 18,75 m) sivua ja hälyttää, mikäli kuljettaja aikoo kääntää auton toista tielläliikkujaa päin. Toinen turvajärjestelmä, Sideguard Assist -sivuvalvonta-avustin, on nyt saataISOJEN MERSUJEN TURVAVARUSTUS PARANEE vana myös jälkiasennuksena kaikkiin Actros-, Arocsja Econic-malleihin, jotka on valmistettu vuodesta 2017 lähtien. F I a j o Jouni Hievanen E DAF Connect kalustonhallintajärjestelmään on saatavana digipiirturin etäluennan (Remote Tacho Download). Järjestelmän luvataan toimivan 50 km/h nopeuteen asti. Toiminta on tarkoitus aloittaa vuonna 2021. Seuraamusmaksun suuruus olisi enintään 30 000 euroa. Nyt testikeskusta laajennetaan ja kimppaan tulee mukaan Bosch. Mercedes-Benz aikoo testata uudella testiradalla mm. Sovelluksessa on kolme ratkaisua yhdessä eli lataaminen, tallennus ja analyysi. Uudella sovelluksella on helppoa tarkastella kaikkien yhdistettyjen ajoneuvojen ja kuljettajien ajopiirturitietoja. Markkinavalvonnan tarkoituksena on varmistaa, että ajoneuvot ovat turvallisia terveydelle ja ympäristölle. Tämä Brasilian Mercedes-Benz yhtiön hallinnoima alue on Iramapoliksessa Sao Paolon osavaltiossa. Testikeskusta tullaan vuokraamaan myös muiden autoja komponenttivalmistajien käyttöön. Alueella on tarkoitus testata tulevaisuudessa myös henkilöautoja, kevyitä hyötyautoja ja moottoripyöriä. Remote Tacho Download on jo saatavissa DAF-jälleenmyyjältä. Tallennetut tiedot purettiin ja niiden perusteella tehtiin 16 rataa testikeskukseen. 15 miljoonan euron investoinnilla saadaan testiratoja kasvatettua 16:sta 21:een. AJO1_s_74-77_Uutiset.indd 74 AJO1_s_74-77_Uutiset.indd 74 23.1.2020 9.30.00 23.1.2020 9.30.00. turvajärjestelmiä, jousituksia, energiatehokkuutta ja automaattista ajamista. G 260 anturilla varustetulla Actroksella ajettiin erilaisia teitä 16 000 kilometriä. Sen avulla kuljetusyritykset voivat lukea, tallentaa ja analysoida kuljettajakortteja ja ajopiirturitietoja verkossa reaaliajassa. BOSCH MUKAAN MERSUN TESTIKESKUKSEEN TARKEMPAA PÄÄSTÖSEURANTAA E Kansallista ajoneuvolakia esitetään muutettavaksi niin, että se vastaa 1.9.2020 voimaan tulevaa EU:n asetusta. E Maailman suurimmalla hyötyautovalmistajalla Daimlerilla on ollut Brasiliassa kuorma-autojen ja bussien testauskeskus vuodesta 2018. EU-lainsäädäntö edellyttää, että jäsenvaltion lainsäädännössä on määritelty yrityksille seuraamukset ajoneuvosääntelyyn liittyvien velvollisuuksien rikkomisesta. Merkittävä kohta tässä on, että päästövaatimukset täyttyvät. Ajoja lepoajat näytetään reaaliajassa. Markkinavalvontaa suoritetaan kuluttajilta saatujen ilmoitusten ja perusteella, selvityksillä ja tarkastuksilla. DAF-PIIRTURITIETO NETIN KAUTTA SAURUS JA VERMA LIFT OSTETTIIN E Sijoitusyhtiö Sievi Capital ostaa enemmistön Saurus Oy:n ja Vema Lift Oy:stä. ABA 5 toimii myös tilanteissa, joissa ihminen ylittää kadun auton edessä, kävelee autoa kohti tai liikkuu auton käyttämällä kaistalla. Saurus valmistaa pelastusajoneuvoja. E Jokainen Euroopassa myytävä Actros ja Arocs on varustettu Active Brake Assist 5 (ABA 5) hätäjarruavustimella tämän vuoden alusta lähtien. Ostetut yhtiöt muodostavat jatkossa uuden konsernin, joka työllistää 120 työntekijää. Järjestelmä toimii käännöksissä 36 km/h nopeuteen asti, kaistanvaihdossa 90 km/h nopeuteen asti. Yhtiöiden aiempi omistaja Kiitokori irtautuu omistuksistaan, mutta jää alihankkijaksi
Järjestelmää on opetettu näyttämällä videoita oikeista liikennetilanteista, silmäluomien liikkeistä ja silmänräpäytyksistä, jotta järjestelmä oppii tunnistamaan tarkasti väsymyksen. Volvoja tulee. Lehtitietojen mukaan Lapissa ajavat ulkomaiset yritykset ovat pääosin Virosta. Girteka Logisticsin toimitusjohtaja Edvardas Liachovicius kertoo Volvojen hankinnan perusteluiksi laadun, turvallisuusominaisuuksien, tehokkuuden ja polttoainetaloudellisuuden. Lisäksi kamera tarkkailee kuljettajan tarkkaavaisuutta ja pään asentoa. I-Save Volvossa on 13-litraisen moottorin turbocompundversio. SISÄTILAVALVONTA AUTOIHIN E Kuljettajan väsymyksestä ja tarkkaamattomuudesta varoittavista järjestelmistä tulee pakollisia varusteita EU:n alueella myytävissä uusissa autoissa vuonna 2022. Ratsiassa selvitettiin, ajavatko ulkomaiset bussit Suomen sisäistä liikennettä laittomasti. Kaupan myötä Girtekan ajossa tulee olemaan 6000 Volvoa. GIRTEKALLE 1800 FH-VOLVOA E Volvo Trucks toimittaa liettualaiselle Girteka Logisticsille 1800 FH-Volvoa, joista puolet on I-Save toiminnolla. Yhdessä tapauksessa havaittiin lievä väärennös. Boschin ratkaisu hyödyntää älykkäitä algoritmeja ja suojaa kuljettajaa häikäisyltä ilman, että näkymä tiehen peittyy. AJO1_s_74-77_Uutiset.indd 75 AJO1_s_74-77_Uutiset.indd 75 23.1.2020 9.30.01 23.1.2020 9.30.01. G Silmien eteen tulee häikäisemätön himmennys. Auto varoittaa tarkkaamatonta kuljettajaa, ehdottaa väsyneelle taukoa tai pienentää nopeutta. AJOLINJA 75 ÄLYKÄS HÄIKÄISYSUOJA E Auringonpaisteesta johtuva hetkellinen sokaistuminen aiheuttaa kaksi kertaa enemmän auto-onnettomuuksia kuin mitkään muut sääolosuhteet, Bosch muistuttaa ja jatkaa: Kuljettajan häikäisysuojassa ei ole tapahtunut mitään kehitystä sitten sen keksimisen lähes vuosisata sitten. EU-komissio arvioi, että vuoteen 2038 mennessä uudet ajoneuvojen turvallisuusasetukset pelastavat yli 25 000 henkeä ja auttavat estämään vähintään 140 000 vakavaa loukkaantumista. Tekoälyä käytetään havaitsemaan silmien, nenän ja suun sijainti, jotta järjestelmä pystyy tulkitsemaan kasvoille lankeavat varjot oikein. Suurkaupan ensimmäiset autot on juuri luovutettu. Näytön muut osat säilyvät läpinäkyvinä. Tekoälyn avulla järjestelmä tekee oikeat johtopäätökset. Viranomaiset huomasivat yleisesti, että ulkomaisten kuljetusyritysten Suomessa harjoittama kabotaasi on määrällisesti merkittävää ja sitä harjoitetaan pääsääntöisesti erittäin nykyaikaisella kalustolla. E Sisätilavalvontajärjestelmä varoittaa, kun kuljettaja somettaa. Bosch on kertonut, millaista järjestelmää se on kehittämässä. Valvontaiskussa tarkastettiin 27 ulkomaisen henkilökuljetusyrityksen linja-autolla suorittamaa kuljetusta, joista kolmessa liikenteenharjoittaminen oli luvatonta. Kameran seuraa auringon varjostuksia kuljettajan kasvoilla. Algoritmi analysoi kuljettajan näkymän ja himmentää näytöstä vain sen osan, josta valo osuu kuljettajan silmiin. Tulevaisuudessa yleistyvän automaattisen ajamisen perusongelma on, että kuljettaja ei ole välttämättä tarkkaavainen jatkuvasti. Virtual Visor esitellään CES 2020 -messuilla Las Vegasissa. G Jes. Kansainväliset tutkimukset ovat osoittaneet, että lähes kymmenesosa onnettomuuksista on seurausta tarkkaamattomuudesta tai väsymyksestä. Rattiin integroitu kamera tunnistaa kuljettajan väsymyksen silmistä. LAITONTA BUSSIKABOTAASIA LAPISSA E Liikenneja viestintävirasto Traficom, Aluehallintovirasto, Verohallinto, Tulli ja Poliisi ratsasivat ulkomaisten henkilökuljetusyritysten toimintaa Rovaniemellä joulukuun puolivälissä. Tähän ongelmaan Bosch tarjoaa perinteisen häikäisysuojan korvaavaa läpinäkyvää LCD-näyttöä ja siihen integroitua intuitiivista kameraa. Kun Virtual Visor tulee jossain vaiheessa myös kuorma-autoon, silloin tulee aurinkolippa entistä tarpeettomammaksi. Lisäksi yksi kuljetus keskeytettiin ajoja lepoaikarikkomuksen takia ja siitä annettiin huomautus. Kun moottoritien päättyessä autopilotti siirtää ajovastuun kuljettajalle, on auton voitava olla varma, ettei kuljettaja esimerkiksi nuku, lue sanomalehteä tai kirjoita sähköpostia
Tämä käy ilmi valtion liikenteenohjauskonserni Traffic Management Finlandin liikennetiedon markkinapaikan Digitrafficin tilastosta. Joku vuosi sitten Pasi Gerpe siirtyi Ivecon myyntijohtajan paikalta Volvolle. Joululaulujakin löytyy, jos joulu jäi muuten väliin. Järjestely vahvistaa Ahola Transportin mukaan sen asemaa nykyisillä markkina-alueilla, kun palveluvalikoima laajenee. DAF TARJOAA SOITTOLISTOJA E Ahola Transport ostaa Swanlinen lämpösäädeltyjen kuljetusten toiminnan, henkilöstön ja kaluston. Ensimmäisen vuoden kokemusten perusteella voin todeta, että pitkille rekoille asetetut turvallisuusvaatimukset ovat olleet toimivia ja liikenneturvallisuus ei ole heikentynyt. TUOMAS VIREN IVECOLLE E Tuomas Viren on siirtynyt Volvon vuokrausja vaihtoautopäällikön hommista Ivecon Suomen myyntijohtajaksi. navigaatiojärjestelmissä sekä mobiilisovelluksissa Dataa syntyy mm. Reilun viiden vuoden kokeilujen jälkeen HCT-rekat tulivat yleiseen liikenteeseen kuljetusyrittäjien saataville vuosi sitten. Kaupan jälkeen Swanlinea uudistetaan. kat alentavat kuljetuskustannuksia, koska kolme pitkää rekkaa korvaa neljä perinteistä rekkaa. Viime vuonna tehtiin 14 miljoonaa rajapintakutsua päivässä. Palvelussa voi jättää palautetta liikenneväylien kunnosta ja tehdä ilmoituksia liikenteen sujuvuudesta. Toisaalta mallisto on juuri uusiutumassa, S-Way malli etunenässä. Viimeisimpänä palveluun on lisätty 210 muuttuvan liikennemerkkien tietoa. liikenteenohjausjärjestelmistä, liikenteen mittausjärjestelmistä sekä sääja keliolosuhteiden seurantajärjestelmistä. LISÄÄ LIIKENNETIETOA YHTEINEN MIEHISTÖNKULJETIN. E Suomi, Viro ja Latvia aikovat kehittää yhdessä armeijan miehistönkuljetusajoneuvon. Kaikki kuljettajat voivat lisätä listalle omia suosikkikappaleitaan. HCT-rekkojen ansiosta esimerkiksi elintarvikekuormat liikkuvat Suomessa jopa kolmanneksen pienemmillä päästöillä kuin Keski-Euroopassa, toteaa Otto Lahti. Suomen kokemukset HCT-rekoista ja niiden lainsäädäntö ovat herättäneet kiinnostusta ympäri Eurooppaa. Digitrafficin avointa dataa hyödynnetään mm. Kustannussäästöjen ja ilmastohyötyjen lisäksi myös liikenneturvallisuus voi parantua, kun rekkoja tarvitaan vähemmän saman kuorman kuljettamiseen, kertoo kunnossapidon ohjaus ja kehittäminen -yksikön päällikkö Tuomas Toivonen Väylästä. Tiedotteessa sanotaan näin: Yhteisen ajoneuvoalustan kehittäminen voisi parantaa kustannustehokkuutta, yhteensopivuutta sekä huoltovarmuutta. A J O L I N J A . Dataan pohjautuvien palveluiden kehittäminen mahdollistaa eri liikennemuotojen yhdistämisen sujuviksi kuljetusja matkaketjuiksi. Eniten Pitkä-kylttisiä rekkoja liikkuu 4-tiellä Mäntsälän kohdalla, jossa yli 30-metrisiä kulkee arkisin molempiin suuntiin reilu 50 vuorokaudessa. Soittolistoja on yhdeksän ja ne on jaoteltu musiikkityylin mukaan. Palvelussa on myös satojen kelikameroiden kuvat sekä tiedot jääteistä, ajokelistä ja merivaroituksista. Tarkemmista yksityiskohdista ole kerrottu julkisuuteen enempää. Tulevaisuudessa tietosisältöä on tarkoitus laajentaa. E Rekka-autovalmistaja DAF on julkaissut Spotify-soittolistoja, jotka löytyvät nettiosoitteesta www.daf.com/ truckertracks. Virenillä onkin tehtävää. F I a j o Jouni Hievanen E Suomalaiset hyödyntävät reaaliaikaista liikennetietoa liikkumisensa tukena entistä aktiivisemmin. Esimerkiksi risteysalueet voivat olla haastavia HCT-rekoille, mutta yhteispelillä on pärjätty ilman vakavia ongelmia, kertoo Liikenneja viestintävirasto Traficomin johtava asiantuntija Otto Lahti. Hanke on vasta todella alussa, aiepöytäkirjan asteella. H Tuomas Viren. HCT-REKAT TOIVAT HYÖTYÄ, EI ONGELMIA E Yli 30-metrisiä HCT-rekkoja on Suomen liikenteessä jo reilu 300. Se keskittyy jatkossa yhä enemmän strategiansa mukaisiin liiketoimintoihin. Viren on ollut aikaisemminkin Ivecon palveluksessa. Traficomin ja Väylän vieraana oli tammikuussa viranomaisia Ruotsista ja Hollannista, joissa uskotaan pitkien rekkojen mahdollisuuksiin vahvasti. Nyt Viren meni toiseen suuntaan. 76 AJOLINJA W W W . Ivecon markkinaosuus on nyykähtänyt Suomessa. Traffic Management Finland julkaisi viime syksynä kuluttajille suunnatun Liikennetilanne-sovelluksen, josta löytyy tietoa käynnissä olevista tietöistä, liikenteen häiriöistä, painorajoituksista ja talvikunnossapidosta. AHOLA OSTI SWANLINEN AJO1_s_74-77_Uutiset.indd 76 AJO1_s_74-77_Uutiset.indd 76 23.1.2020 9.30.02 23.1.2020 9.30.02. Varsinkin pitkillä välimatkoilla HCT-reG Pitkä kuin nälkävuosi
Kuljettajalla on kaksi käsinojaa sekä nahkainen ohjauspyörä. PALVELUT Kukonharjuntie 8, 30100 Forssa Puh. Kääntymisavustin on saatavana rekkavetureihin (11ja 13-litran moottorit) sekä CF Electric-sähköautomalliin. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! Soita ja varaa aika! E Tiettyihin DAF-malleihin on saatavana kääntymisavustin. DAF-KÄÄNTYMISAPUA RENAULT-HERKKUA E Renault Trucks tarjoaa vuoden 2020 malleissaan tuoreutettua herkkua. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Vetoakseli on uudistettu ja jarrusatulat ovat keventyneet muutamia kiloja. Lisäksi säilytystiloja on saatu kasvatettua 221 litraan. Varoitukset näytetään A-pilarin LED-näytöllä. RASKASKALUSTOHUOLTO Vesa Raikunen Oy NYT UUTTA! Toimisto Linjatie 6 28430 Pori AJO1_s_74-77_Uutiset.indd 77 AJO1_s_74-77_Uutiset.indd 77 23.1.2020 9.30.03 23.1.2020 9.30.03. Se varoittaa, mikäli kuorma-auton kääntyessä tai kaistaa vaihtaessa meinaa tulla törmäys muuhun tielläliikkujaan – myös jalankulkijaan. Kääntymisavun saa myös jälkiasennussarjana, joka sisältää kaikki osat eli tutkayksikön, näytön ja johtosarjat. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. RASKAAN KALUSTON HUOLLOT HUOLTOAUTOPALVELU 24H HUOLTOAUT PAL P P VE L L LU 24 www.raskaskalustohuolto.. Polttoaineena voidaan käyttää HVO-dieseliä ja biodieseliä. Maski ja sivupeilit ovat edelG Renault on saatavana pirteällä värityksellä. Ratin kolmen suunnan säätö on nyt vakiona. Siinä on audiotoiminnot, kännykän handsfree, peruutuskamera ja navigaattori. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. leen saatavissa joko kiiltävän mustina tai oransseina vakion hopeaviimeistelyn sijaan. Tja T High -malleihin on saatavana aikaisempaa monipuolisempi Roadpad+ mediakeskus. T-sarjalaisen kojelauta on hiilikuituviimeistelty, kahvat ovat alumiinia ja ovikynnykset metallia. Istuimet on kokonaan tekstiiliverhoiltu. T-sarjan ohjaamossa on entistä laadukkaampi viimeistely. 03-4224 700, 040 532 9190, 0400 480 449 www.osatori.fi AUTOPESUPALVELUT PURKAAMOT PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET KORJAAMOT ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI WWW.AUTOTEKNIIKKA.FI Tilaa KN-uutiskirje 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Viime vuonna 11ja 13-litran moottoreihin tuli Euro 6 Step D päivitykset
Jo tässä vaiheessa harrastajatovereiden avuliaisuus astui kuvaan, sillä enhän minä saanut hyttiä edes osiin ilman kollegoiden apua, muistelee Ville Hakala, jonka mukaan harrastamiseen oli helppo lähteä paljolti avuliaiden kavereiden ansiosta. Näin oli syntynyt tavaramerkki uudelle harrastajalle. Mukaan lähti Topline-ohjaamolla ja umpikaapilla varustettu Scania, joka piti heti kotiin päästyäni laittaa osiksi. Laji ottikin saman tien tiukemman otteen Hakalasta, joka päätyi pian Kärkkäisen tavaratalon leluosastolle valitsemaan ensimmäistä aihiota harrastuksen kohteeksi. Puutteista huolimatta Hakala pitää Emek-Muovin valmisteita erinomaisina aihioina rakentamiselle. Useimmissa tapauksissa vetäjän runko vaatii jatkamista ja käytännössä kaikki päällirakenteet pitää rakentaa itse tehdastekoisten mataluudesta tai muista mittasuhdeheitoista johtuen. Kerran kokeilin rakennussarjan kokoamista, mutta ainakin minulla suunnitelmat muuttuvat matkan varrella niin moneen kertaan ja nopeasti, että rakennussarjasta ei taida koskaan syntyä valmista autoa. Mustaan autoon laitettiin tehosteeksi hiukan pinkkiä, mitä nähdään varsin harvoin raskaissa ajoneuvoissa – ei edes näissä pienemmissä. Auton palastelun jälkeen hän suihki pintaan uutta väriä. autoissa on valot ja mahdollisesti myös sipaisu pinkkiä. Ohjaamo on madallettu FH:sta, joten veistämistä, kittaamista ja hiomista on riittänyt. Työ autojen parissa on sekin varsin uutta, sillä vaasalaisnuori hyppäsi kuljetusalalle vasta juuri päättyneen vuosikymmenen alkupuoliskolla. Ville Hakala tykkää luovasta rakentamisesta. Hakalan mielestä lopputuote kaipasi vielä jotakin muutakin massasta poikkeavaa, joten hän istutti autoon muutamia LED-tuikkuja. Emek sopii aihioksi Hakalan mukaan hänellä ei aiemmin ollut mitään kosketuspintaa pienoismalleihin, saati sitten rekkojen pienoismalleihin. Kaikesta huolimatta laji vei mukaansa, eikä ainakaan parin vuoden jälkeen ole päästämässä otteestaan. Kylmäkoneella varustettu umpikaappi on omaa valmistetta. Ja sille tiellä jäin. Useimmissa Ville Hakalan H FM-Volvo on yleinen auto suomalaisteillä, mutta pienoismallit ovat sitäkin harvinaisempia. Teksti: Ari Perttilä, kuvat: Ville Hakala V aasalainen autonkuljettajanuorukainen Ville Hakala intoutui muutamia vuosia sitten seuraamaan Facebookin Emek-pienoismalliryhmissä esiintynyttä keskustelua harrastuksen ympärillä. Ville Hakalan mielestä hytit, renkaat ja runkomateriaali yhdessä monien yksityiskohtien kanssa ovat laadultaan erinomaisia. Ensimmäisen projektin valmistumisen jälkeen tie vei jälleen kauppaan ja tuomisina oli taas nippu autoja. Vaatimustaso nousi saman tien ja muun muassa Emekin tuotteissa esiintyvät mittasuhdeheitot vaativat nykyisin oikomista. Emekin suuret kokonaisuudet mahdollistavat nopeatkin muutokset työn aikana, Hakala summaa kotimaisten rakenteluaihioiden etuja. AJO1_s_78-81_Pienoismallit.indd 78 AJO1_s_78-81_Pienoismallit.indd 78 23.1.2020 8.50.46 23.1.2020 8.50.46. Valot olivat nopea päähänpisto, jota päätin kokeilla. Tavaramerkkinä on toimivat valaisimet. 78 AJOLINJA PIENOISMALLIT a j o OSA 33 Ville Koskelan käsissä perus-Emek muuntuu moneksi Valoa kansalle Pienoismalliharrastuksessa on vähintäänkin harrastajien määrän verran erilaisia tyylisuuntia
Ja pinnassa on hohtavan kirkasta valkoista maalia, koska muovi näyttää aina muovilta. Reiät olen tehnyt poranterällä, jota olen pyörittänyt käsin. Tekniikka ei korvaa käsillä tekemisen arvostusta Parhaimmillaan reilun metrin mittaiseksi venyvässä pienoismallissa saattaa olla lukematon määrä yksityiskohtia, joiden toteuttaminen vaatii monesti niin kekseliäisyyttä, nokkeluutta kuin tarkkuuttakin. AJO1_s_78-81_Pienoismallit.indd 79 AJO1_s_78-81_Pienoismallit.indd 79 23.1.2020 8.50.47 23.1.2020 8.50.47. AJOLINJA 79 G Ville Hakalan ensimmäisessä NextGen Scaniassa on 350 toimivaa LED-polttimoa, Bluetooth-kaiutin sekä UV-kynsilakkaa tehosteena totta kai pinkkinä sävynä. Malleissa käytettävät renkaat ja vanteet sekä lokasuojat ovat peräisin Emekin tehtaalta, joskin lievästi muokattuna. Vanteet on muokattu poistamalla napa sekä poraamalla vanteisiin tarvittava määrä reikiä. Ville Hakalan malleissa kuormatilan takaovet avautuvat ja saranat mahdollistavat oven kääntymisen seinää vasten oikeiden ovien tavoin. Porakoneen käyttö ei tässä kohtaa ole mahdollista vanteissa käytetyn muovilaadun pehmeyden takia, Ville Hakala nojaa kokemukseen ja jatkaa: EE G Tehdastekoiselta näyttävä malli on saanut peräänsä uuden nykymitoituksen mukaisen perävaunun, mutta myös monia pieniä yksityiskohtia – kuten valoja
Motip on ainakin minulle se kaikkein sopivin maalimerkki lähinnä saatavuuden helppouden ja laajan värivalikoiman takia. Kaikki saumat kitataan ja hiotaan ennen maalausta tai teippausta, koska viimeistelemätön sauma oikein loistaa maalin ja varsinkin teipin alta, tietää Ville, jonka mukaan nykyaikainen tulostustekniikka helpottaa harrastamista huomattavasti. Myös työkalulaatikoiden lukot syntyvät helposti tarrojen avulla. Esimerkiksi umpikaappien kyljissä hän hyödyntää monesti tarratulostusta. Tarroittamalla tehdyssä kyljessä ei luonnollisesti ole avattavia ovia. Pohjamaalina käytän aina Mastonin sprayAJO1_s_78-81_Pienoismallit.indd 80 AJO1_s_78-81_Pienoismallit.indd 80 23.1.2020 8.50.49 23.1.2020 8.50.49. Koko seinä maalauksineen, tiivisteineen ja ovenkahvoineen sekä lukkoineen saadaan liimattua pintaan yhdellä kertaa. 80 AJOLINJA PIENOISMALLIT a j o OSA 33 Pyrin toteuttamaan yksityiskohdat mahdollisimman tarkoin. Ville Hakala on päätynyt käyttämään spraymaaleja, koska ne ovat helppokäyttöisiä ja omaavat laajan värivalikoiman. Vaikka tekniikat helpottavat tekemistä paljon, teen mieluusti mahdollisimman paljon metritavarasta, koska arvostan käsillä tekemistä, Ville Hakala kertoo. Uutta putkessa Maalipinta on monesti yksi ratkaisevista tekijöistä onnistumista mitattaessa
Kynnys tilaustöiden tekemiseen oli aluksi verrattain korkea, koska kyseessä on kuitenkin käsityön tulos, jossa käsityön jäljet saattavat näkyä, pohtii vaasalaisharrastaja, joka on tehnyt tilaustöitä paljolti itsensä kehittämisen näkökulmaan nojaten. Näin tämän Scanian sattumalta viereisessä lastauslaiturissa ja totesin samoin tein, että tuosta syntyy seuraava oma pienoismalli, päättää Ville Hakala lähtiessään työhuoneeseensa jatkamaan umpikorin rakentamista. AJO1_s_78-81_Pienoismallit.indd 81 AJO1_s_78-81_Pienoismallit.indd 81 23.1.2020 8.50.51 23.1.2020 8.50.51. Toki myös vahva rakkaus lajiin antaa kipinää tilaustöiden tekemiseen, jatkaa Ville, joka on rakentanut myös useita umpikoreja toisten harrastajien käyttöön. Tosin tarra vaatii kaikkein parhaan pohjan – muutoin kaikki virheet korostuvat. F Veraisen Soran sävyyn toteutetulla kasettiautolla on esikuva Mynämäellä. Kaappien kyljet ovat tulostettua tarraa, jonka avulla saadaan nopeasti ja vaivattomasti näyttävää pintaa. AJOLINJA 81 ” Lähitulevaisuudessa hankintalistalla on kynäruisku maaleja. Lähitulevaisuudessa hankintalistalla on kynäruisku ainakin lakkausta varten, ehkä sillä sumutetaan jossain vaiheessa myös maalia mallien pintoihin. Monen muun harrastajan tavoin myös Ville Hakala on rohkaistunut rakentamaan osakokonaisuuksia tai kokonaisia autoja tilaustyönä. Pintaan sumutettava lakka on sekin spraypullosta peräisin, paljastaa harrastaja salaisuuksiaan. Lavat ovat Hakalan omaa tuotantoa. Kasettilavan kippaaminenkin sujuu, koska lukitus on magneetilla. Ensi kesänä on tarkoitus tuoda näyttelykentälle esikuvan mukaan rakennettu ”oma” auto. l G Aholan yhdistelmä sai Hakalan Villen tallissa veturiin uuden kontin sekä peräänsä 17-metrisen umpikaapin. Hakalalla on toki aikaa myös omille projekteille
Nopeasti heitettiin kuuma kahvi kitalakea polttamaan, kyytipojaksi kuorimaton porkkana. Asiantunteva ja ystävällinen asiakaspalvelumme auttaa löytämään sopivat varaosat lähes kaikkiin raskaan liikenteen ajoneuvoihin. Kettunen sai Nimetön lisänimen, kun maalasi nimensä pois tähtikeulansa hytin kyljistä. Laadun ja saatavuuden takaavat neljäkymmenvuotisen historian aikana valikoituneet luotettavat valmistajat. Kahden millin välys on liikaa. Ensin lähtivät täydessä kuormassa V8-Ivecon ohi. Mutta sitä Iveco Turbostar painajaisunta kuljetusyrittäjä Esko Luumäki ei uskaltanut kertoa kenellekään. Luumäen takana SK-Mersulla ajava Nimetön-Kettunen huuteli lälläriin: Autosi luikertelee kuin maistissa oleva rantakäärme. Samalla kun sokeri suli, pahanmakuinen sylki muuttui maistuvammaksi. Ettei kukaan päässyt ulisemaan, että taas sitä ollaan puikkoperäakseleiden kimpussa. Jokainen kerta tapahtui suunnilleen samat sävelet. Sitä vaan ajoi ja ajoi. Että hän olisi ostanut kolme miljoonaa ajetun Iveco Turbostarin, jossa oli Twinsplitter-laatikko. Mutta kun oli tuhoton nälkä. Se on sama kuin maksaa vähän ennakkoveroa ja nauttii hetken elämästä. Syk syl lä. Meni hommasta maku. Ohitettavat automiehet erosivat lääninyhdistyksestä ja alkoivat odottaa voutia. Sama asia olisi, että kuormatun FL6-Volvon syöttöpumppu käännettäisiin minimille ja sitten ihmeteltäisiin, miksei mopo keuli. Se olisi ollut leikin loppu. Eihän raavas Sisu-mies pelkästä aamuisesta porkkanasta saa riittävästi energiaa pitkälle päivään. 9. Kun Luumäki oli päässyt tien päälle kaksi tuntia normaalia myöhempään, ei ollut aikaa pysähdellä rekkabaarien pihaan. 10. 4. 8. Oli jäänyt illalla herätys laittamatta. Lis äva lo. Kun verensokeri laski nolliin, Luumäki alkoi nähdä näkyjä. For d Tra nsi t Cus tom . Muistatko, kun pikkupoikana kiinnitit pyykkipojalla pahvinpalan polkupyöräsi renkaan pinnaan. Kymijoen ylityksessä Sutelassa piti tähdätä kieli keskellä suuta, että osuttiin sillalle. Jos ei muuten tunne, kuka siellä hytissä istuu, olkoon tuntematta. Eivätkä akselien keskitapit olleet todellakaan antaneet periksi. Ja sen jälkeen päristelit ihan onnessaan pitkin pihatietä. Sitten Luumäki lipsautti kepin kolmiasentoisesta kytkimestä pykälän pienempään ja painoi kaasupolkimen Italian saappaankärkeen. Isona poikana laittelit sitten V8-Scaniaan suoran putken ja ajelit kylätietä ihan onnessaan. Eikä sitä evästäkään ollut tullut otettua mukaan. Kuljetusyritys on velkojien marionetti. seuraavia tuotemerkkejä: RASKAS KULJETUS VAATII LAADUKKAAT VARAOSAT Onnin Auton laajasta valikoimasta löydät raskaan liikenteen varaosat joka tilanteeseen. Ja sitä paitsi. Tästä ei kylän kuljetuselämälle hyvää seurannut. No, Berlusconille olisi kyllä kertonut, jos olisi nähnyt rekkabaaritiskillä. 82 AJOLINJA E Kuljetusyrittäjä Esko Luumäki heräsi vasta aamuviideltä. Ja kun uretaani kuivuu, se laajenee. 6. Soita ja tee tilaus – toimitamme varaosat nopeasti Suomen joka kolkkaan! www.onninauto.fi Soita ja tilaa 010 281 7001 OA_Ajolinja5_6.indd 1 3.6.2019 14.47 AJO1_s_82-83_Sisumies.indd 82 AJO1_s_82-83_Sisumies.indd 82 23.1.2020 8.51.20 23.1.2020 8.51.20. 5. Ei tässä ole maisteltu muuta kuin omaa sylkeä ja sekin on pahanmakuista. Ajaminen ei enää innostanut. Scanian ja Volvon myyjät kuolivat nälkään. MB Act ros . Kuusikonnotkon paikkeilla meno oli jo horjuvaa. 2. Noi n 3 000 . Kahden sadan tonnin velka sadan tonnin kalustosta on liikaa. Yhä oltiin ilman ravintoa, horjuttiin, mutta pysyttiin ihmeen kaupalla ojien välissä. Niinpä rauhalliselle kahvihetkelle ei ollut liiemmälti aikaa. Päässä alkoi lopulta tuntua, että se on täynnä uretaania. Omalle tahdolle on vähän tilaa. Ja sitten puolijuoksua Sisun hyttiin ja Cummins käymään. Piristetty mafioso heräsi loistoon ja jätti F12-Volvot ja 110-Scaniat ruikuttamaan. Sillä pötkyttimellä Luumäki kiilasi monta soramiestä turmiolle. Tam per e. Kuo pio lai nen kou lut usy rity s. Näin Luumäki oli huudellut naapurin automiehelle, joka teki Scaniaansa remontit hiljaiseen aikaan. Ajo har joi tte lus ove llu s. Ei se johtunut hammastangosta, jossa ei ollut klappia. Kok kol ass a. 3. l Jouni Hievanen Pahanmakuista sylkeä Sisumiehen seikkailut OSA 61 REK KV IS AN VA STA UK SET : 1. Tästä unesta Luumäki ei herännyt kuin vasta sitten, kun ambulanssin sairaanhoitaja sai laitettua suuhun Pulmu-sokeripalan. Kyllä Cummins-koneisella oli varaa huudella kenelle tahansa. Kun isojen summien lisäverolappu tipahtaa postiluukusta, sitä keittoa on karvasta niellä. Aar nik otk a. Näin Luumäen Sisusta ei tullut romumetallia. Ei se johtunut Sisun alustasta, joka oli jäykkä kuin rautakanki. Tässä kohtaa oikeat automiehet sanovat, että Cumminsin ääni on kaikkein jykevämpää murahtelua, sitä ihkaoikeaa saundia. Onneksi tajunta oli mennyt sora-aseman vaakalla. Maahantuomme mm. Liikkumavaraa on vähemmän kuin perävaunun aisan vetosilmukassa klappia. Elämään palasi loisto, kattopitkien kantaman verran. Verovelkaa kertyy vuosien varrella, mutta ei yhtä nopeasti kuin Luumäelle nälkää. Rekkabaarissa tiedetään kyllä ja monista asioista liikaakin. 7
Soita ja tee tilaus – toimitamme varaosat nopeasti Suomen joka kolkkaan! www.onninauto.fi Soita ja tilaa 010 281 7001 OA_Ajolinja5_6.indd 1 3.6.2019 14.47 AJO1_s_82-83_Sisumies.indd 83 AJO1_s_82-83_Sisumies.indd 83 23.1.2020 8.33.55 23.1.2020 8.33.55. Asiantunteva ja ystävällinen asiakaspalvelumme auttaa löytämään sopivat varaosat lähes kaikkiin raskaan liikenteen ajoneuvoihin. seuraavia tuotemerkkejä: RASKAS KULJETUS VAATII LAADUKKAAT VARAOSAT Onnin Auton laajasta valikoimasta löydät raskaan liikenteen varaosat joka tilanteeseen. Laadun ja saatavuuden takaavat neljäkymmenvuotisen historian aikana valikoituneet luotettavat valmistajat. Maahantuomme mm
3101MB_Actros_Ajolinja.indd 1 3101MB_Actros_Ajolinja.indd 1 20.1.2020 10.20 20.1.2020 10.20 AJO1_s_84_Veho.indd 84 AJO1_s_84_Veho.indd 84 23.1.2020 8.34.29 23.1.2020 8.34.29. Kannetaan se yhdessä. Se on ensimmäinen, jossa on vakiovarusteena Active Brake Assist 5 -hätäjarruavustin, joka varoittaa esimerkiksi jalankulkijoista ja tekee automaattisen hätäjarrutuksen ääritilanteessa. Uusi Actros – Vuoden kuorma-auto 2020 – nostaa kuorma-autojen turvallisuuden uudelle tasolle. Mercedes-Benz haluaa tehdä uudesta vuosikymmenestä kaikkien aikojen turvallisimman niin raskaan liikenteen ammattilaisille kuin muillekin tiellä liikkuville. Tavoitteen mahdollistamiseksi lupaamme tarjota yhä älykkäämpiä kuorma-autoja. Tutustu myös muihin turvallisuutta lisääviin varusteisiin: mercedes-benz-trucks.fi Vastuu muista painaa enemmän kuin yksikään kuorma