HAJOAVAT TUULILASIT PÄRJÄÄKÖ MERCEDES-BENZ SCANIALLE JA VOLVOLLE. Salosen Scania VARAOSAT & PAJAT E Originator E Pekant AJO KOE IVECO IVECO X-Way Kannusautoilija Takapakkia TALVESSA Jorma Vehkoja: AJO1_s_01_Kansi.indd 13 AJO1_s_01_Kansi.indd 13 27.1.2021 8.39.05 27.1.2021 8.39.05. JULISTE! AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 8,50 E Nro 01/21 NÄÄYTTELYRAPORTTI POWER TRUCK MEETING BUDJETTI 2021 KEPPIÄ LIIKENTEELLE a j o LINJA LINJA KANNUKSEN KINGI Ärjyvoittaja K
HILUX Extra Cab 4WD 2,4D Active Automaatti kokonaishinta 43 368,35 €, sis. PROACE L2 2.0 D 120 Automatic Edition kokonaishinta 34 079,32 €*, sis. PROACE L2 2.0 D 120 4x4 5-ovinen kokonaishinta 43 544,31 €, sis. kulutus 9,1 l/100 km. toimituskulut 600 €. toimituskulut 600 €. kulutus 8,0 l/100 km. HIL UX Ext ra Cab 4W D 2,8 D Act ive Aut om aat tik oko nai shi nta 47 088 ,00 €, sis . kulutus 9,0 l/100 km. toimituskulut 600 €. PROACE L2 2.0 D 120 kokonaishinta 34 383,10 €, sis. PROACE L2 2.0 D 120 Automatic Edition kokonaishinta 34 079,32 €*, sis. Vakiona saat myös kattavan varustelun. HIL UX Ext ra Cab 4W D 2,4 D Act ive Aut om aat tik oko nai shi nta 43 368 ,35 €, sis . TAKUU 3 vuotta/100 000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 6 vuotta. kulutus 9,5 l/100 km. PROACE L2 2.0 D 120 Automatic Edition kokonaishinta 34 079,32 €*, sis. kulutus 9,0 l/100 km. *Kampanjahinta, voimassa toistaiseksi. Pro ace -m alli sto n WLT P CO -pä äst öt 178 –21 g/k m ja yhd ist ett y kul utu s 6,9 –8, l/1 00 km . HILUX Double Cab 4WD 2,8D Active Automaatti kokonaishinta 68 457,51 €, sis. PALVELUMME AMMATTILAISILLE Suomen laajin huoltoverkosto • Auton varustelun räätälöinti • Huoltosopimukset • Vakuutukset • Rahoitusratkaisut VAHVAT JA VARMAT TYÖKAVERISI. WLTP CO -päästöt 237 g/km ja EU-yhd. Proace-malliston WLTP CO -päästöt 178–210 g/km ja yhdistetty kulutus 6,9–8,0 l/100 km. WLTP CO -päästöt 245 g/km ja EU-yhd. PRO ACE L2 2.0 D 120 4x4 5-o vin en kok ona ish int a 43 544 ,31 €, sis . kulutus 8,0 l/100 km. WLTP CO -päästöt 192 g/km ja EU-yhd.kulutus 7,3 l/100 km. toi mitu sku lut 600 €. toimituskulut 600 €. PALVELUMME AMMATTILAISILLE Suomen laajin huoltoverkosto • Auton varustelun räätälöinti • Huoltosopimukset • Vakuutukset • Rahoitusratkaisut VAHVAT JA VARMAT TYÖKAVERISI. WLTP CO -päästöt 192 g/km ja EU-yhd.kulutus 7,3 l/100 km. WLTP CO -päästöt 210 g/km ja EU-yhd. Hilux-malliston WLTP CO -päästöt 223–256 g/km ja yhdistetty kulutus 8,5–9,7 l/100 km. HIL UX Dou ble Cab 4W D 2,8 D Act ive Aut om aat ti kok ona ish int a 68 457 ,51 €,s is. toi mitu sku lut 600 €. WLT P CO -pä äst öt 245 g/k m ja EU -yh d. HILUX Extra Cab 4WD 2,4D Active Automaatti kokonaishinta 43 368,35 €, sis. Hilux on saatavana myös kevytkuorma-autona ja Hilux Extra Cab nyt automaattivaihteisena. PROACE L2 2.0 D 120 kokonaishinta 34 383,10 €, sis. kulutus 9,0 l/100 km. Proace-malliston WLTP CO -päästöt 178–210 g/km ja yhdistetty kulutus 6,9–8,0 l/100 km. WLTP CO -päästöt 196 g/km ja EU-yhd.kulutus 7,5 l/100 km. HILUX TEHOKKAAMPANA KUIN KOSKAAN Uusi 2,8 litran moottori 204 hv:n tehoilla, 500 Nm:n vääntö ja 3 500 kg:n vetokyky varmistavat, että Hiluxin maine maailman parhaana pick-upina on ja pysyy. WLTP CO -päästöt 239 g/km ja EU-yhd. Hilux-malliston WLTP CO -päästöt 223–256 g/km ja yhdistetty kulutus 8,5–9,7 l/100 km. WLT P CO -pä äst öt 196 g/k m ja EU -yh d.k ulu tus 7,5 l/1 00 km . WLTP CO -päästöt 237 g/km ja EU-yhd. toimituskulut 600 €. Proace-malliston WLTP CO -päästöt 178–210 g/km ja yhdistetty kulutus 6,9–8,0 l/100 km. WLTP CO -päästöt 239 g/km ja EU-yhd. Hilux on saatavana myös kevytkuorma-autona ja Hilux Extra Cab nyt automaattivaihteisena. Vakiona saat myös kattavan varustelun. PAL VEL UM ME AM MAT TIL AIS ILL E Suo men laa jin huo lto ver kos to • Aut on var ust elu n rää täl öin ti • Huo lto sop im uks et • Vak uut uks et • Rah oitu sra tka isu t VAH VAT JA VAR MAT TYÖ KAV ERI SI. kulutus 9,5 l/100 km. PRO ACE L2 2.0 D 120 kok ona ish int a 34 383 ,10 €, sis . kulutus 8,0 l/100 km. WLTP CO -päästöt 196 g/km ja EU-yhd.kulutus 7,5 l/100 km. HIL UX TEH OKK AA MPA NA KU IN KO SKA AN Uus i 2,8 litr an moo tto ri 204 hv: n teh oill a, 500 Nm :n vää ntö ja 3 500 kg: n vet oky ky var mis tav at, ett ä Hilu xin mai ne maa ilm an par haa na pic k-u pin a on ja pys yy. Hilux on saatavana myös kevytkuorma-autona ja Hilux Extra Cab nyt automaattivaihteisena. toi mitu sku lut 600 €. 4x4-malli on saatavilla 2.0 D 120 -moottorin ja L2-korimallin yhteyteen, ja se on aina viisiovinen. toimituskulut 600 €. kulutus 9,5 l/100 km. PRO ACE L2 2.0 D 120 Aut om atic Edi tio n kok ona ish int a 34 079 ,32 €*, sis . Vakiona saat myös kattavan varustelun. toimituskulut 600 €. Hilux-malliston WLTP CO -päästöt 223–256 g/km ja yhdistetty kulutus 8,5–9,7 l/100 km. TAKUU 3 vuotta/100 000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 6 vuotta. 4x4 -m alli on saa tav illa 2.0 D 120 -m oot tor in ja L2kor im alli n yht eyt een , ja se on ain a viis iov ine n. WLTP CO -päästöt 237 g/km ja EU-yhd. toimituskulut 600 €. WLT P CO -pä äst öt 192 g/k m ja EU -yh d.k ulu tus 7,3 l/1 00 km . *Kampanjahinta, voimassa toistaiseksi. WLTP CO -päästöt 245 g/km ja EU-yhd. 4x4-malli on saatavilla 2.0 D 120 -moottorin ja L2-korimallin yhteyteen, ja se on aina viisiovinen. Vak ion a saa t myö s kat tav an var ust elu n. toimituskulut 600 €. HILUX TEHOKKAAMPANA KUIN KOSKAAN Uusi 2,8 litran moottori 204 hv:n tehoilla, 500 Nm:n vääntö ja 3 500 kg:n vetokyky varmistavat, että Hiluxin maine maailman parhaana pick-upina on ja pysyy. Vakiona saat myös kattavan varustelun. toimituskulut 600 €. Kuvien autot erikoisvarustein. UUSI TOYOTA HILUX & TOYOTA PROACE 4X4 NYT ENNAKKOMYYNNISSÄ: PROACE 4X4 Helmikuussa liikkeisiin saapuva Proace-neliveto tarjoaa vetoa ja pitoa haastavimmissakin paikoissa. Kuv ien aut ot erik ois var ust ein . PROACE L2 2.0 D 120 Automatic Edition kokonaishinta 34 079,32 €*, sis. WLTP CO -päästöt 245 g/km ja EU-yhd. kulutus 9,5 l/100 km. UUSI TOYOTA HILUX & TOYOTA PROACE 4X4 NYT ENNAKKOMYYNNISSÄ: PROACE 4X4 Helmikuussa liikkeisiin saapuva Proace-neliveto tarjoaa vetoa ja pitoa haastavimmissakin paikoissa. WLT P CO -pä äst öt 210 g/k m ja EU -yh d. WLTP CO -päästöt 237 g/km ja EU-yhd. WLTP CO -päästöt 239 g/km ja EU-yhd. UU SI TO YO TA HIL UX & TO YO TA PRO ACE 4X4 NYT EN NA KKO MYY NN ISS Ä: PRO AC E 4X4 Hel mik uus sa liik kei siin saa puv a Pro ace -ne liv eto tar joa a vet oa ja pito a haa sta vim mis sak in pai koi ssa . PROACE L2 2.0 D 120 kokonaishinta 34 383,10 €, sis. WLT P CO -p ääs töt 239 g/k m ja EU -yh d. toimituskulut 600 €. *Kampanjahinta, voimassa toistaiseksi. WLTP CO -päästöt 245 g/km ja EU-yhd. toi mitu sku lut 600 €. Kuvien autot erikoisvarustein. HILUX Double Cab 4WD 2,8D Active Automaatti kokonaishinta 68 457,51 €, sis. kulutus 9,1 l/100 km. kul utu s 9,1 l/1 00 km . HILUX Extra Cab 4WD 2,8D Active Automaatti kokonaishinta 47 088,00 €, sis. AJO1_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 AJO1_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 26.1.2021 10.00.56 26.1.2021 10.00.56. WLT P CO -p ääs töt 237 g/k m ja EU -yh d. PALVELUMME AMMATTILAISILLE Suomen laajin huoltoverkosto • Auton varustelun räätälöinti • Huoltosopimukset • Vakuutukset • Rahoitusratkaisut VAHVAT JA VARMAT TYÖKAVERISI. toimituskulut 600 €. Hilu x on saa tav ana myö s kev ytk uor maaut ona ja Hilu x Ext ra Cab nyt aut om aat tiv aih tei sen a. HILUX TEHOKKAAMPANA KUIN KOSKAAN Uusi 2,8 litran moottori 204 hv:n tehoilla, 500 Nm:n vääntö ja 3 500 kg:n vetokyky varmistavat, että Hiluxin maine maailman parhaana pick-upina on ja pysyy. toimituskulut 600 €. HILUX TEHOKKAAMPANA KUIN KOSKAAN Uusi 2,8 litran moottori 204 hv:n tehoilla, 500 Nm:n vääntö ja 3 500 kg:n vetokyky varmistavat, että Hiluxin maine maailman parhaana pick-upina on ja pysyy. HILUX Double Cab 4WD 2,8D Active Automaatti kokonaishinta 68 457,51 €, sis. Proace-malliston WLTP CO -päästöt 178–210 g/km ja yhdistetty kulutus 6,9–8,0 l/100 km. *Ka mpa nja hin ta, voi mas sa toi sta ise ksi . WLTP CO -päästöt 196 g/km ja EU-yhd.kulutus 7,5 l/100 km. PROACE L2 2.0 D 120 4x4 5-ovinen kokonaishinta 43 544,31 €, sis. UUSI TOYOTA HILUX & TOYOTA PROACE 4X4 NYT ENNAKKOMYYNNISSÄ: PROACE 4X4 Helmikuussa liikkeisiin saapuva Proace-neliveto tarjoaa vetoa ja pitoa haastavimmissakin paikoissa. TAK UU 3 vuo tta /10 000 km , kor in puh kiru ost um att om uus tak uu 6 vuo tta . kulutus 9,1 l/100 km. kulutus 9,0 l/100 km. WLTP CO -päästöt 192 g/km ja EU-yhd.kulutus 7,3 l/100 km. WLTP CO -päästöt 210 g/km ja EU-yhd. toimituskulut 600 €. toimituskulut 600 €. UUSI TOYOTA HILUX & TOYOTA PROACE 4X4 NYT ENNAKKOMYYNNISSÄ: PROACE 4X4 Helmikuussa liikkeisiin saapuva Proace-neliveto tarjoaa vetoa ja pitoa haastavimmissakin paikoissa. PROACE L2 2.0 D 120 kokonaishinta 34 383,10 €, sis. toimituskulut 600 €. Hilux-malliston WLTP CO -päästöt 223–256 g/km ja yhdistetty kulutus 8,5–9,7 l/100 km. *Kampanjahinta, voimassa toistaiseksi. Hilu x-m alli sto n WLT P CO -pä äst öt 223 –25 6 g/k m ja yhd ist ett y kul utu s 8,5 –9, 7 l/1 00 km . PROACE L2 2.0 D 120 4x4 5-ovinen kokonaishinta 43 544,31 €, sis. 4x4-malli on saatavilla 2.0 D 120 -moottorin ja L2-korimallin yhteyteen, ja se on aina viisiovinen. HILUX Extra Cab 4WD 2,4D Active Automaatti kokonaishinta 43 368,35 €, sis. WLTP CO -päästöt 192 g/km ja EU-yhd.kulutus 7,3 l/100 km. toimituskulut 600 €. toimituskulut 600 €. HILUX Extra Cab 4WD 2,4D Active Automaatti kokonaishinta 43 368,35 €, sis. WLTP CO -päästöt 210 g/km ja EU-yhd. kul utu s 9,5 l/1 00 km . toimituskulut 600 €. toi mitu sku lut 600 €. kul utu s 8,0 l/1 00 km . kul utu s 9,0 l/1 00 km . WLTP CO -päästöt 196 g/km ja EU-yhd.kulutus 7,5 l/100 km. PROACE L2 2.0 D 120 4x4 5-ovinen kokonaishinta 43 544,31 €, sis. toi mitu sku lut 600 €. WLTP CO -päästöt 239 g/km ja EU-yhd. Kuvien autot erikoisvarustein. toimituskulut 600 €. kulutus 8,0 l/100 km. toimituskulut 600 €. WLTP CO -päästöt 210 g/km ja EU-yhd. HILUX Extra Cab 4WD 2,8D Active Automaatti kokonaishinta 47 088,00 €, sis. TAKUU 3 vuotta/100 000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 6 vuotta. Hilux on saatavana myös kevytkuorma-autona ja Hilux Extra Cab nyt automaattivaihteisena. Kuvien autot erikoisvarustein. toimituskulut 600 €. toimituskulut 600 €. toimituskulut 600 €. 4x4-malli on saatavilla 2.0 D 120 -moottorin ja L2-korimallin yhteyteen, ja se on aina viisiovinen. HILUX Extra Cab 4WD 2,8D Active Automaatti kokonaishinta 47 088,00 €, sis. TAKUU 3 vuotta/100 000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 6 vuotta. PALVELUMME AMMATTILAISILLE Suomen laajin huoltoverkosto • Auton varustelun räätälöinti • Huoltosopimukset • Vakuutukset • Rahoitusratkaisut VAHVAT JA VARMAT TYÖKAVERISI. kulutus 9,1 l/100 km. HILUX Extra Cab 4WD 2,8D Active Automaatti kokonaishinta 47 088,00 €, sis. HILUX Double Cab 4WD 2,8D Active Automaatti kokonaishinta 68 457,51 €, sis
toimituskulut 600 €. toimituskulut 600 €. WLTP CO -päästöt 210 g/km ja EU-yhd. ISSN 0359-3010. kulutus 9,5 l/100 km. kulutus 9,5 l/100 km. 4x4-malli on saatavilla 2.0 D 120 -moottorin ja L2-korimallin yhteyteen, ja se on aina viisiovinen. 4x4-malli on saatavilla 2.0 D 120 -moottorin ja L2-korimallin yhteyteen, ja se on aina viisiovinen. Hilux on saatavana myös kevytkuorma-autona ja Hilux Extra Cab nyt automaattivaihteisena. AJOLINJA 3 HCT-rekkojen ansiosta Suomi kärkipäässä päästönvähentäjänä E Yritysmaailmassa pienemmistä päästöistä ja vastuullisuudesta puhutaan koko ajan enemmän. Vakiona saat myös kattavan varustelun. Syynä on tietysti HCT-ajoneuvoyhdistelmien tulo yleisesti kuljetusyrittäjien ulottuville. AJO1_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO1_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 27.1.2021 9.55.40 27.1.2021 9.55.40. (09) 547 621, asiakaspalvelu@ajolinja.fi tai netissä www ajolinja.fi. WLTP CO -päästöt 210 g/km ja EU-yhd. Nuo eivät ole vielä mitenkään suuria ja ihmeellisiä päästönvähennystoimenpiteitä. . Tilaus / osoitteen muutokset: puh. kulutus 8,0 l/100 km. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Vakiona saat myös kattavan varustelun. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). toimituskulut 600 €. Hilux on saatavana myös kevytkuorma-autona ja Hilux Extra Cab nyt automaattivaihteisena. Ajoneuvoyhdistelmien pituudet tulevat toki edelleen muuttumaan. Manner-Euroopassa on valtavasti 16,5-metristä ja 18,75-metristä yhdistelmäkalustoa liikenteessä. HILUX Extra Cab 4WD 2,8D Active Automaatti kokonaishinta 47 088,00 €, sis. WLTP CO -päästöt 237 g/km ja EU-yhd. 48 Mercedes-Benz Actros F tulee 50 Rakentelujutussa koristeraitojen maalaus 52 Täysperä luisui Nurmijärvellä 54 Jäteautokuljettajien sattumuksia 57 Puuhapena 58 Uutisia 62 Vuolukan perheen pienoismalleja 66 Sisumiehen seikkailut 06 20 40 Ajolinja 2/2021 ilmestyy 04.03. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. PROACE L2 2.0 D 120 4x4 5-ovinen kokonaishinta 43 544,31 €, sis. Ja tämä suuntaus vain jatkuu. WLTP CO -päästöt 237 g/km ja EU-yhd. 044 776 8746, martti.engman@ajolinja.fi. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Silti raskaan liikenteen sektorilla Suomi on kuitenkin kärkipäätä päästönvähentäjänä. UUSI TOYOTA HILUX & TOYOTA PROACE 4X4 NYT ENNAKKOMYYNNISSÄ: PROACE 4X4 Helmikuussa liikkeisiin saapuva Proace-neliveto tarjoaa vetoa ja pitoa haastavimmissakin paikoissa. WLTP CO -päästöt 245 g/km ja EU-yhd. PROACE L2 2.0 D 120 Automatic Edition kokonaishinta 34 079,32 €*, sis. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Aina kun kuljetusyrittäjä uusii kalustoaan, hän miettii, mistä päästä pidennetään. kulutus 9,5 l/100 km. kulutus 8,0 l/100 km. toimituskulut 600 €. Ja näkyyhän se liikenteessä, kun rekkaveturit vetävät kahta puoliperävaunuyhdistelmää. Proace-malliston WLTP CO -päästöt 178–210 g/km ja yhdistetty kulutus 6,9–8,0 l/100 km. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. *Kampanjahinta, voimassa toistaiseksi. PROACE L2 2.0 D 120 4x4 5-ovinen kokonaishinta 43 544,31 €, sis. Ulkoasu: Kalle Repo, kalle.repo@boy.fi. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. l 03 Pääkirjoitus 04 Ruotsi kabotaasin suurvalta 06 Ärjyvoittaja Salonen, Kannus 18 Kuljetusyrittäjän puheenvuoro 20 Jorma Vehkoja ajaa DB Schenkeriä 24 Tuulilasit, miten kestää. Proace-malliston WLTP CO -päästöt 178–210 g/km ja yhdistetty kulutus 6,9–8,0 l/100 km. *Kampanjahinta, voimassa toistaiseksi. WLTP CO -päästöt 196 g/km ja EU-yhd.kulutus 7,5 l/100 km. Hilux-malliston WLTP CO -päästöt 223–256 g/km ja yhdistetty kulutus 8,5–9,7 l/100 km. PALVELUMME AMMATTILAISILLE Suomen laajin huoltoverkosto • Auton varustelun räätälöinti • Huoltosopimukset • Vakuutukset • Rahoitusratkaisut VAHVAT JA VARMAT TYÖKAVERISI. HILUX Extra Cab 4WD 2,4D Active Automaatti kokonaishinta 43 368,35 €, sis. Siinä samalla hän tulee pienentämään hiilijalanjälkeään, vaikka auton voimanlähde pysyisi perusdieselinä. HILUX Double Cab 4WD 2,8D Active Automaatti kokonaishinta 68 457,51 €, sis. kulutus 9,1 l/100 km. toimituskulut 600 €. WLTP CO -päästöt 210 g/km ja EU-yhd. kulutus 9,1 l/100 km. TAKUU 3 vuotta/100 000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 6 vuotta. toimituskulut 600 €. toimituskulut 600 €. PALVELUMME AMMATTILAISILLE Suomen laajin huoltoverkosto • Auton varustelun räätälöinti • Huoltosopimukset • Vakuutukset • Rahoitusratkaisut VAHVAT JA VARMAT TYÖKAVERISI. TAKUU 3 vuotta/100 000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 6 vuotta. 26 Originatorin uudet tilat Lahdessa 30 Sähkökuormurin korjauksen salat 33 Pekant, korjaamoja varaosapalvelua 36 Ajokoe: Isuzu D-Max pick-up Pääkirjoitus 01/21 Sisältö 01/21 Kustantaja: Kustannus Oy Ajolinja, Nuijamiestentie 5A 2c, 00400 Helsinki, Puh. WLTP CO -päästöt 239 g/km ja EU-yhd. toimituskulut 600 €. UUSI TOYOTA HILUX & TOYOTA PROACE 4X4 NYT ENNAKKOMYYNNISSÄ: PROACE 4X4 Helmikuussa liikkeisiin saapuva Proace-neliveto tarjoaa vetoa ja pitoa haastavimmissakin paikoissa. Dieselpolttoaineen käytössä siirryttiin jonkin verran ympäristöystävälliseen HVO-dieseliin. HILUX TEHOKKAAMPANA KUIN KOSKAAN Uusi 2,8 litran moottori 204 hv:n tehoilla, 500 Nm:n vääntö ja 3 500 kg:n vetokyky varmistavat, että Hiluxin maine maailman parhaana pick-upina on ja pysyy. HILUX Extra Cab 4WD 2,8D Active Automaatti kokonaishinta 47 088,00 €, sis. G Pitkiä täysperävaunuja tuli DB Schenkerille kymmeniä. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Täysperävaunuyhdistelmissä ovat yleistyneet pitkät perävaunut sekä pidemmät vetoautot. Hilux on saatavana myös kevytkuorma-autona ja Hilux Extra Cab nyt automaattivaihteisena. Kuvien autot erikoisvarustein. Ilmoitusmyynti: Martti Engman, Puh. PROACE L2 2.0 D 120 kokonaishinta 34 383,10 €, sis. HILUX TEHOKKAAMPANA KUIN KOSKAAN Uusi 2,8 litran moottori 204 hv:n tehoilla, 500 Nm:n vääntö ja 3 500 kg:n vetokyky varmistavat, että Hiluxin maine maailman parhaana pick-upina on ja pysyy. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Mitä konkreettisia keinoja on tehty kuorma-automaailmassa. (09) 547 621. 4x4-malli on saatavilla 2.0 D 120 -moottorin ja L2-korimallin yhteyteen, ja se on aina viisiovinen. Suomi on valovuoden virallisia EU-mittoja edellä. WLTP CO -päästöt 245 g/km ja EU-yhd. toimituskulut 600 €. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Seuraa Ajolinjan Facebookia ja Instagramia! HILUX Extra Cab 4WD 2,4D Active Automaatti kokonaishinta 43 368,35 €, sis. WLTP CO -päästöt 239 g/km ja EU-yhd. kulutus 9,0 l/100 km. UUSI TOYOTA HILUX & TOYOTA PROACE 4X4 NYT ENNAKKOMYYNNISSÄ: PROACE 4X4 Helmikuussa liikkeisiin saapuva Proace-neliveto tarjoaa vetoa ja pitoa haastavimmissakin paikoissa. kulutus 8,0 l/100 km. toimituskulut 600 €. *Kampanjahinta, voimassa toistaiseksi. Hilux-malliston WLTP CO -päästöt 223–256 g/km ja yhdistetty kulutus 8,5–9,7 l/100 km. toimituskulut 600 €. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti. . Vakiona saat myös kattavan varustelun. Siellä on myös siirrytty käytännöstä tekoihin, mutta ei vielä niin suuressa mitassa, että se näkyisi olennaisesti Suomen kokonaispäästöissä. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. toimituskulut 600 €. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Paino: PunaMusta Oy, Joensuu. PROACE L2 2.0 D 120 Automatic Edition kokonaishinta 34 079,32 €*, sis. Yhdellä kuorma-auton moottorilla kuljetetaan monessa tapauksessa enemmän tavaraa kuin aiemmin. Kuvien autot erikoisvarustein. WLTP CO -päästöt 192 g/km ja EU-yhd.kulutus 7,3 l/100 km. HILUX Double Cab 4WD 2,8D Active Automaatti kokonaishinta 68 457,51 €, sis. WLTP CO -päästöt 237 g/km ja EU-yhd. WLTP CO -päästöt 192 g/km ja EU-yhd.kulutus 7,3 l/100 km. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER 39. PALVELUMME AMMATTILAISILLE Suomen laajin huoltoverkosto • Auton varustelun räätälöinti • Huoltosopimukset • Vakuutukset • Rahoitusratkaisut VAHVAT JA VARMAT TYÖKAVERISI. toimituskulut 600 €. toimituskulut 600 €. kulutus 9,0 l/100 km. Facebook: www.facebook.com/Ajolinja www. PROACE L2 2.0 D 120 4x4 5-ovinen kokonaishinta 43 544,31 €, sis. HILUX TEHOKKAAMPANA KUIN KOSKAAN Uusi 2,8 litran moottori 204 hv:n tehoilla, 500 Nm:n vääntö ja 3 500 kg:n vetokyky varmistavat, että Hiluxin maine maailman parhaana pick-upina on ja pysyy. TAKUU 3 vuotta/100 000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 6 vuotta. toimituskulut 600 €. HILUX Extra Cab 4WD 2,8D Active Automaatti kokonaishinta 47 088,00 €, sis. PROACE L2 2.0 D 120 kokonaishinta 34 383,10 €, sis. Lisäksi aina uusittu kuorma-auto päästää putkesta vähemmän kuin entinen. 040 557 1677, jouni.hievanen@ajolinja.fi. VUOSIKERTA a j o LINJA TRAILER INNOVATION JURY MEMBER Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. kulutus 9,0 l/100 km. PROACE L2 2.0 D 120 kokonaishinta 34 383,10 €, sis. kulutus 9,1 l/100 km. toimituskulut 600 €. WLTP CO -päästöt 239 g/km ja EU-yhd. Päätoimittaja: Jouni Hievanen, Puh. WLTP CO -päästöt 196 g/km ja EU-yhd.kulutus 7,5 l/100 km. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com 38 Ajokoe: Citroën e–Jumpy 40 Ajokoe: Iveco X-Way 46 Veho satsaa, nouseeko Mercedes-Benz. Hilux-malliston WLTP CO -päästöt 223–256 g/km ja yhdistetty kulutus 8,5–9,7 l/100 km. HILUX Extra Cab 4WD 2,4D Active Automaatti kokonaishinta 43 368,35 €, sis. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. . Voi miten helppoa päästöjen pienentäminen olisikaan, jos siirtyisivät suomalaisten käyttämiin 25,25-metrisiin moduuliyhdistelmiin! Ja jos niin tekisivät, olisivat toki edelleen yli 30-metrisiä käyttäviä suomalaisia perässä. WLTP CO -päästöt 245 g/km ja EU-yhd. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). WLTP CO -päästöt 192 g/km ja EU-yhd.kulutus 7,3 l/100 km. Kuvien autot erikoisvarustein. toimituskulut 600 €. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. HILUX Double Cab 4WD 2,8D Active Automaatti kokonaishinta 68 457,51 €, sis. PROACE L2 2.0 D 120 Automatic Edition kokonaishinta 34 079,32 €*, sis. Proace-malliston WLTP CO -päästöt 178–210 g/km ja yhdistetty kulutus 6,9–8,0 l/100 km. toimituskulut 600 €. Bitte kurze Info. WLTP CO -päästöt 196 g/km ja EU-yhd.kulutus 7,5 l/100 km. Viime vuonna Suomessa rekisteröitiin joitain kymmeniä kaasukäyttöisä kuorma-autoja. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt
Teksti: Tom Fredman H arva se viikko luemme uutisia laittomasta kabotaasista Ruotsissa. Tulokset julkaistiin akateemisissa tutkimuslehdissä ja kuljetusalan lehdistössä. Vapaaehtoisia osallistujia/avustajia tutkimuksessa oli mukana noin 8 000. Sellainen johtopäätös edellyttäisi, että poliisi ilmoittaisi samalla tarkastettujen ajoneuvojen lukumäärän. Ruotsin poliisi lisäsi vuonna 2016 merkittävästi ammattiliikenteen valvontaa, jonka kerrottiin painottuvan ulkomaalaisten autojen harjoittamaan kabotaasiliikenteeseen. Vuonna 2019 paljastuneita oli 238 ja vuonna 2019 niitä oli 221. Ruotsalaistutkimuksessa tuodaan esille muutamia kabotaasia edistäviä tekijöitä. Muissa Pohjoismaissa liikutaan korkeintaan kymmenissä tapauksissa vuosittain. Samalla paljastuneiden kabotaasirikkomusten määrä kasvoi edellisten vuosien 60 tapauksen tasosta. 4 AJOLINJA KULJETUSRIKOLLISUUS a j o Laiton kabotaasi Pohjolassa Ruotsi omassa sarjassa Ruotsiin on tullut vuosikymmeniä paljon maahanmuuttajia. Kasvua on ollut siis viime aikoina jatkuvasti. Ruotsi on siis aivan omassa luokassaan. Sovellukseen syötettiin havaitun auton rekisterinumero, joka lähetettiin puhelimen paikkatietojen kanssa tietokoneserverille, jossa tietoja vertailtiin keskenään. Paljastuneiden kabotaasirikkomusten määrä ei sinänsä kerro, miten laittoman kabotaasiliikenne määrä on kehittynyt. AJO1_s_04-05_Kabotaasi.indd 4 AJO1_s_04-05_Kabotaasi.indd 4 26.1.2021 9.47.11 26.1.2021 9.47.11. Viime numerossa kerrottiin Suomessa, jossa 50:stä paljastuneista kymmenkunta on tavaraliikenteestä – poliisitarkastajan mukaan. Tätä Ruotsin poliisi ei kerro. Kävi ilmi, että laiton kabotaasi ja siihen liittyvä veronkierto on muita maita tavallisempaa juuri Ruotsissa. Miksi kabotaasi suosittua. Siinä keskeisenä menetelmänä käytettiin joukkouttamista (englanniksi ”crowdsourcing”). Paljon sinne on tullut myös laittoman kabotaasin harjoittajia. Näin saatiin muutamassa kuukaudessa kohtuullisen hyvä kuva autojen liikkeistä. Tutkijat kehittivät älypuhelinsovelluksen, jolla yleisö sai osallistua ulkomaalaisten autojen liikkeiden kartoittamiseen Ruotsissa, Norjassa ja Tanskassa. Vuonna 2020 käsittelyssä oli yli 250 tapausta. Kansa apuun valvontaan Juuri ennen valvonnan kiristymistä vuonna 2016 Ruotsissa oli Lundin yliopiston Henrik Sternbergin johdolla julkaistu laaja tutkimus kabotaasiliikenteestä
Toiminta liittyy paljolti ulkomaankuormien jakeluun. Norja E Norjassa kabotaasi nojautuu puolalaisten ja baltialaisten harjoittamaan kansainväliseen liikenteeseen. Tällä tarkoitetaan sitä, että liikennöitsijöillä on vakituinen tukikohta Ruotsissa, jossa asutaan tai toimitaan epävirallisesti paikallisen edustajan kautta. Toinen usein kuultu peruste kabotaasiliikenteen vapautuksille on kuljettajapula. Montakohan kruunua polttoaineveroa siinäkin operaatiossa tilitettiin Ruotsin valtiolle. Kabotaasi rakenteissa Pohjoismaista Ruotsissa on tutkimusten mukaan eniten kabotaasiliikennettä ja siksi myös eniten lieveilmiöitä. Tätä motiiviahan ei ole esimerkiksi Ruotsissa toimivilla bulgarialaisilla tai romanialaisilla, mutta heidän kohdallaan taustalla on usein toinen vaikuttava tekijä, joka liittyy toimintaympäristöön. Kerättiin toistakymmentä autoa odottamaan Saksasta saapunutta säiliöautoa, josta sitten tankattiin autot täyteen. l AJO1_s_04-05_Kabotaasi.indd 5 AJO1_s_04-05_Kabotaasi.indd 5 26.1.2021 9.47.13 26.1.2021 9.47.13. Kabotaasin lieveilmiöitä ehkäisee maan tehokas valvonta ja yleisön matala ilmoituskynnys. Ruotsalaisessa tutkimuksessa todetaan kuitenkin, että merkittävää parannusta täyttöasteeseen kabotaasista ei ole tähän mennessä saatu. Puolalaiset ja baltit sen sijaan toimivat Ruotsissa perinteisellä tavalla eli kotimaastaan käsin. Kiinteiden kulujen nousu vanhoissa jäsenmaissa näyttää jatkuvan samalla, kun tietyt Itä-Euroopan maat edistävät omaa kuljetuselinkeinoaan helpottamalla halpatyövoiman käyttöä ja mahdollistamalla lyhytaikaisen vuokratyövoiman lähettämistä ulkomaille. Toinen latvialainen kuljetusliike keksi luovan keinon tankata autojaan edullisesti Ruotsin Helsingborgin lähellä sijaitsevalla levähdysalueella. Mukana kyydissä oli jopa trukki renkaiden käsittelyä varten. Norjassa onkin paljastunut muutamia epävirallisia puolalaisten pyörittämiä terminaaleja, jossa ulkomaan rahtia on käsitelty jakelua varten. Kolmas tekijä on valvonta ja seuraamukset. Nämä hoitavat nykyään huomattavan osan Norjan ulkomaanliikenteestä Ruotsiin, Tanskaan ja mannermaalle ja siinä sivussa jonkin verran kabotaasiliikennettä maassa. Vaikuttaa siltä, että kabotaasi olisi Ruotsissa rakenteellisempaa kuin muualla. Tämä alkoi 1990-luvulla, kun Tanskan rajaseutujen suuret kuljetusliikkeet siirsivät kalustoaan Saksan kilpiin ja palkkasivat saksalaisia kuljettajia huomattavasti halvemmalla työehtosopimuksella. Näin syntyi moninkertainen säästö palkkakustannuksissa ja kiinteissä kuluissa, vaikka autot saattoivat edelleen olla alkuperäisen tanskalaisfirman väreissä. Bulgarialaisten ja romanialaisten osalta on ollut tapauksia, jossa toimintaa johtaa Ruotsissa asuva maanmies. Autolla huollettiin omia ja maanmiesten Tanskassa, Ruotsissa ja Norjassa liikennöiviä yhdistelmiä. Pelkästään ero kiinteissä kuluissa Ruotsin ja vaikkapa Puolan tai Baltian välillä saattaa olla tuhansia euroja vuositasolla, palkoista puhumattakaan. Harmaata taloutta Ruotsissa on havaittu huolestuttavia merkkejä harmaasta taloudesta ulkomaalaisten kuljetusfirmojen toiminnassa. Helppous lähteä, eli pääseekö esimerkiksi laivalla suoraan kohdemaahan, on toinen merkittävä tekijä. Ruotsissa toimii kuljetusalalla jo merkittävästi heidän maanmiehiään, mikä auttaa pääsemään alkuun kontakteilla. Perustettiin postilaatikkoyritys vaikkapa Puolaan ja palkattiin kuljettajat EU:n ulkopuolelta puolalaisten EU-työlupien turvin. AJOLINJA 5 ” Kustannuserot lisäävät kabotaasia E Euroopan Unionissa on pyritty kaventamaan jäsenmaiden kustannuseroja, mutta huonolla menestyksellä. Työlupia EU:n ulkopuolisille kuljettajille tyhjänä ajon vähentämisellä. Ilmeisesti kuljettajapula ei ole helpottanut, koska suuria määriä Baltiaan, Puolaan ja Balkanille rekisteröityjä autoja pyörii Länsi-Euroopassa ja Skandinaviassa filippiiniläisillä kuljettajilla, Latvian ja Puolan myöntämillä EU-työluvilla. Länsirannikolla ilmestyi muutama vuosi sitten Håbygårdin rastille liettualainen puoliperävaunuyhdistelmä, jossa oli täydellinen rengashuoltovarustus ja kuormana uusia ja pinnoitettuja renkaita. Jos on mahdollista ”seilata tutkan alla” ja suorat seuraamukset kuljettajalle ovat lievät, niin pelko kiinnijäämisestä ei hidasta lähtöä. Usein näiden kuljettajien työsuhteet vielä ulkoistettiin puolalaiselle henkilöstövuokraajalle. Kun uudet jäsenvaltiot liittyivät unioniin, merkittäviä automääriä liputettiin ulos Puolaan tai Baltiaan. Ongelmana kuviossa oli se, että toiminta tapahtui yleisillä levähdysalueilla ja yksityisillä pysäköintialueilla. Kabotaasiliikennettä perustellaan unionissa kuljetusten täyttöasteella eli Tanska E Tanskassa kabotaasiliikenne perustuu merkittävästi tanskalaisten liikennöitsijöiden ulosliputukseen. Esimerkiksi Puola myöntää jatkuvasti runsain määrin kuljettajien työlupia EU:n ulkopuolisten maiden kansalaisille. Hän ilmestyy paikalle ”selvittämään asioita”, kun ongelmia tulee esimerkiksi tienvarsitarkastuksessa. Vuosituhannen vaihteen jälkeen tanskalaisten kilpailukyky ulkomaanliikenteessä oli edelleen heikentynyt. Latvialainen Dinotrans ja tanskalainen Kurt Beier ovat hyviä esimerkkejä tästä. Kustannuserot ajoneuvoveroissa ja -maksuissa sekä palkoissa ovat tärkein motiivi lähteä ulkomaille. Huoltotöistä syntyneet jätteet ja roskat jätettiin tienposkeen. Ruotsissa ei ole filippiiniläisiä kuljettajia näkynyt, mutta kylläkin muita EU:n ulkopuolelta peräisin olevia kuljettajia. Heitä on välillä jouduttu karkottamaan puutteellisten papereiden vuoksi. Se selittyy hyvillä laivayhteyksillä Itämeren yli
Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen H enri Salonen tuli käymään R650-Scanialla Kannuksessa, koska lauantaina 16.1 on Ajolinjan Ärjykisan 2020 palkintojako. Taitelija Timo Sarpanevan suunnittelemaa teräslautasta ei enää tehdä 41 sentin koossa, mutta sellainen löydettiin käytettynä tori.fi:sta. 6 AJOLINJA VOITTAJA Kuljetusliike K.Salosen Scania voitti Ajolinjan Ärjykisan Matkamiehen luksushytti Kun näkee R650-Scanian sisustuksen, tietää, miksi Ärjyvoitto meni Kannukseen. Tuttuun tapaan kaivertajamestari Tero Lajunen kaiversi lautaseen käsivaralla voittoauton kuvan, auton tiedot sekä Ajolinjan ja Kärcherin logot. Siksi pesuri tulee voittajalle myöhemmin, helmikuussa. Mukana ilossa oli paikan päällä Kuljetusliike K.Salonen Oy:n kolme sukupolvea eli isoisä Kyösti Salonen, isä Pasi Salonen ja veli Miika Salonen. Ajolinjan jakama perinteinen Ärjylautanen luovutettiin päivänsankareille. AJO1_s_06-17_Salonen.indd 6 AJO1_s_06-17_Salonen.indd 6 27.1.2021 9.57.27 27.1.2021 9.57.27. Pääpalkintona on Kärcherin kuumavesipesuri, mutta koronan takia tuotannossa on viivettä
Videot ovat katsottavissa Ajolinjan Facebookissa ja Ajolinjan Youtube-kanavalla. EE E Voittoilossa on mukana Miika Salonen, Pasi Salonen, Kyösti Salonen ja Henri Salonen. Sisustus on teetetty Tanskan Jyllannissa, tekijänä FL Buur. Kuljetusliike K.Salosen Scania voitti Ajolinjan Ärjykisan Matkamiehen luksushytti Ammattisisustajan työtä Kun astuu Scaniaan sisään, tajuaa, miksi auto voitti Ärjykisan. AJOLINJA 7 KATSO VIDEO E Henri Salonen esittelee videolla Scanian sisustusta ja Pasi Salonen kertoo, mikä on paripyöräkeksi. Tanskassa varmaan 80 % autoista sisustetaan, Henri Salonen arvioi. Mutta ennen sisääntuloa kengät on pitänyt jättää ylimmäiselle askelmalle. 1. PALKINTO AJO1_s_06-17_Salonen.indd 7 AJO1_s_06-17_Salonen.indd 7 27.1.2021 9.57.29 27.1.2021 9.57.29
Suunnittelun hoitivat Henri Salonen, Juha Ristimaa ja Marko Kleimola, teippauksessa myös Santala Print. Ureaa kuluu 8 % eli enemmän kuin muilla merkeillä. Ihastele itse. Tyhjänä ajetaan vähän. na Teemu Sarvela. Sitä voidaan katsoa ylävuoteesta tai alhaalta. Ajetaan siis vakiota matalammalta. FNA-luokiteltu yhdistelmä valmistui Nordic Thermon ajoon koronakeväänä. Rakentelussa oli apuna myös kuljetusyrittäjä Markus Määttälä Toholammilta. Kilometrit 130 000 on ajanut lähes kaikki Henri Salonen, isänsä Pasi Salonen on hoitanut muutaman keikan. Työntekijöitä on noin 20. Aikaisemmin siellä on sisustettu Suomesta ainakin Pajalanmäen Kuljetuksen autoja Kaustiselta. Scania sutsutti pakkasella, joten siihen vaihdettiin ilmankuivain takuuseen Ruotsissa Helsingborgin Scania-pisteessä. Liikenteeseen lähdettiin 24.4.2020. Nordic Thermon ajossa Ärjyvoittajan vetäjän on maalannut Ristimaa Customs Lapualta, maalarimestariG Apukuskin penkin takana on minikeittiö. Tämä ei auttanut, joten Kokkolan Scanialla vaihdettiin vielä kompura. Esimerkiksi alaslaskettavaa 120 senttiä leveää sänkyä ei ole tehty aikaisemmin kuin neljä. Sinne mahtuukin reippaasti eväitä. Eli vesipiste, kahvinkeitin ja mikroaaltouuni. Tämä johtuu pitkälti siitä, ettei moottorissa ole EGR-pakokaasunkierrätystä. Kuvat kertovat enemmän kuin sanat. AJO1_s_06-17_Salonen.indd 8 AJO1_s_06-17_Salonen.indd 8 27.1.2021 9.57.30 27.1.2021 9.57.30. Puolen vuoden keskiarvo kulutuksessa on ollut 38,5 l/100 km ei paha lukema. 8 AJOLINJA VOITTAJA FL Buur on todellakin ammattisisustaja. EE G Kuljettajan penkkiä on madallettu rungosta. G Yläkaapista keskeltä tulee telkkari ulos. Hytti on helmiäisvalkoinen, raidatkin on maalattu. G Kuljettajan penkin takana on 88-litrainen jääkaappi
AJO1_s_06-17_Salonen.indd 9 AJO1_s_06-17_Salonen.indd 9 27.1.2021 9.57.31 27.1.2021 9.57.31. Ratti on tietysti bakeliittia. AJOLINJA 9 G Ylälaatikot ovat alkuperäisiä suuremmat, tulevat alemmas
10 AJOLINJA VOITTAJA H 120-senttinen ylävuode lasketaan alas sähköisesti, kun yövytään. AJO1_s_06-17_Salonen.indd 10 AJO1_s_06-17_Salonen.indd 10 27.1.2021 9.57.32 27.1.2021 9.57.32. Ei tällaista saa muualta, Henri Salonen kertoo
Keikat suuntautuvat pääosin Ruotsiin ja Norjaan. Se on ulkoisesti samaa sarjaa kuin Ärjyvoittajakin. G Hytin takaseinällä on yksi elämänviisaus: Elämä on moottoritie. Henri Salosella olisi innokkuutta käydä testauttamassa Ärjyvoittajan taso. AJO1_s_06-17_Salonen.indd 11 AJO1_s_06-17_Salonen.indd 11 27.1.2021 9.57.34 27.1.2021 9.57.34. Salosen edellinen hankinta S650-Scania vuodelta 2018 on myös Nordic Thermon Skandinavian ajossa. Saa nähdä, millainen on ensi näyttelykesä. Tärkeintä on palvelu, pienempiäkin asiakkaita palvellaan. Pokaaleja olisi ollut jaossa syyskuussa Göteborg Truck Show:ssa, mutta sieltä tuli palkinnoksi diskaus. Kylmäkoneena kärryssä on Carrier Vector 1950. Vetoautossa on mahurikone Mitsubishi. Paljon tuodaan Skånesta suoraan viljelijöiltä salaattia ja perunaa Suomeen, huhtikuusta marraskuuhun. AJOLINJA 11 G Apukuskin kääntyvällä penkillä on hyvä pitää taukoa. Pari näyttelyä käyty Ärjyvoittajalla oli tarkoitus kiertää viime kesänä rekkanäyttelyitä laajemminkin, mutta niitähän ei montaa ollut. Kuljettajat ovat aina kotimaisia. Elokuun lopulla oltiin Power Truck Meeting tapahtumassa, jossa ei annettu palkintoja. l G Nukutaan sinisissä Scania-lakanoissa. Yhdessä kuormassa voi olla useita noutoja ja purkuja, yhden paikan kuormia on vähän. Se taisi johtua siitä, että kolmen vierekkäisen auton porukassa pidettiin illalla liikaa mökää. Nordic Thermon ajossa on reilu kymmenen suomalaisliikennöitsijää. Suomesta tuodaan jonkin verran ylösnousukuormia Ouluun. G Molemmat ovipaneelit ovat samanlaiset. Perävaunu on Ekeriltä, vuoden vanha. Helsinki Oulu linjalle ei ole suuremmin lähdetty tiukan hintakisan takia. Lämpötilatasoja voi olla kaksi
Suora rosterinen pakoputki on Custom Partsilta. AJO1_s_06-17_Salonen.indd 12 AJO1_s_06-17_Salonen.indd 12 27.1.2021 9.57.35 27.1.2021 9.57.35. Renkaina on Michelinit, Milcoan toimittamilla Alcoan alumiinivanteilla. Takavalopalkin ja auton lisävalot on toimittanut Forslight. G Lapin Kumin Oulun myymälä on renkaissa Salosen hovihankkija. G Alleajosuojat täyttää koko kyljen. H Kannuksessa on paljon kuljetusyrittäjiä, jotka pitävät yhtä. G Hytin ulkoa avattava säilytystila on myös sisustettu. Sellainen sanontakin on: ”Kuljetusala on Kannuksesta” G Kuljetus on urheilulajini. Salmela (Mainosteippari) on yhdistänyt voimansa Santala Printin kanssa. 12 AJOLINJA VOITTAJA G Yhdistelmän teippauksen teki Tero Salmela, jonka töitä on nähty Ajolinjassa ennenkin
AJOLINJA 13 H Karjapuskuri on Custom Partsilta. AJO1_s_06-17_Salonen.indd 13 AJO1_s_06-17_Salonen.indd 13 27.1.2021 9.57.37 27.1.2021 9.57.37. Michelin-ukoissa lukee Team Kannus
Olisi sata kiloa, helpottaisi pyöränpulttien avaamista. Tänään on Ärjykisan palkintojakopäivä. Oltiin tekemässä juttua torniolaisen kuljetusyrittäjä Juhani Maliniemen James Bond Scaniasta, joka pääsi Ajolinjan kanteen. Ei räppää runkoon yhtään. Siitä on 17 vuotta. Toisella puolella on läpiajettava pesuhalli pitkälle yhdistelmälle, toisella puolella rakennusliikkeen tilat. Pesuhallissa käy pesemässä Kärcherin painepesureilla muutkin automiehet. Mukana on ruokakaupasta ostettu eväskassi, jossa on leipää, särvintä päälle, pullaa ja mikä tärkeintä paripyöräkeksejä. Ja yläkerrassa on huone kahdella vuoteella, kuljettajia varten. Salosella on minkinrehuajossa kaksi P440-Scaniaa, 500 000 km ja 800 000 km H Salosen ja Fixpointin yhteiset hallit. 14 AJOLINJA VOITTAJA Salosen hallit kuin rekkabaari E Kuljetusyrittäjä Pasi Salonen Kävelee sisään hallien taukotilaan ruokapöydän ääreen lauantaina kello 10. Nyt puhutaan syömisestä. G Kuljetusyrittäjä Pasi Salonen, 51. Julisteen kumppanit AJO1_s_06-17_Salonen.indd 14 AJO1_s_06-17_Salonen.indd 14 27.1.2021 9.57.39 27.1.2021 9.57.39. Vuonna 2003 vesipisteestä otettiin vedet kahviin ja hampaiden pesuun, mutta oli hyttikeskustelussa tuolloin muutakin mielessä. Itse asiassa Salosen hallit ovat kuin rekkabaari. Salonen kysyy. Nyt siellä on oululaisen Matti Herrasen R580-Scania, jolla ajetaan R.Mäkelän elintarvikeajoja. Sinne kokoonnutaan, siellä juttu lentää. Salonen oli liikkeellä vuoden 1999 144-Scaniallaan, jolla oli ajettu 928 000 km. Se oli Kuljetusliike K.Salosen ensimmäinen Scania eikä sen jälkeen ole muita hankittu. Olisi saatu enemmän voimaa, kun piti hyppiä rengasavaimen varren päälle. Sellainenhan on Ärjyvoittaja-autossakin. Mutta nyt ollaan siis Kannuksessa, Salosen ja Fixpoint rakennusliikkeen yhteisessä tuoreessa hallirakennuksessa. Tuumattiin, että apumiehen penkki pois ja siihen Rosenlewin pesutorni ja vedelle suljettu kierto kuin sellutehtaassa. Muistatko, missä syötiin paripyöräkeksejä viimeksi. Rengasavain katkesi E Perjantaina olisi ollut suuremmasta painosta hyötyä, kertoo Pasi Salonen puhelimessa Ajolinjalle. Perävaunun kakkosakselilta meni näet rengas 6-tiellä Helsingborgin yläpuolella Ruotsissa. Kyllä toimittaja muistaa, Postin lajittelukeskuksessa Vantaan Viinikkalassa. Kun kävelee keittokirjan vierestä, tulee painoa kolme kiloa lisää, kuljetusyrittäjä Jorma Vehkoja tuumaa. Topline-hytissä, ”vesipäässä”, oli erikoisuutena vesipiste, joka näyttää olevan Kuljetusliike K.Salosen tavaramerkki. Pasi Salonen tunnustaa painavansa 64 kiloa eli S-Marketin automaattiovi ei meinaa aueta. Osa pulteista ei meinannut aueta milE Scania, alusta E Ekeri, korit ja kärry E Milcoa, aluvanteet E Forslight, valot E Ylivoimala, ohjelmointi E Lapin Kumi, renkaat E Nordic Thermo, kuljetuksenantaja E Ristimaa Customs, maalaus E Custom Parts, rosterit E Santala Print, teippaus E Julistekuvan on kuvannut Miro Niemi Loimaalta. Puntarissa pitäisi olla kierroslukumittari, että siihen saa painolukemia, Salonen toteaa
Olin löysässä hirressä vuoden. Sitten tuli lappu, että hyvämaineisuus on palautettu, Salonen kertoo. Ajokorttihan siitä lähti, kahdeksi kuukaudeksi. Se oli kallis puhelu. Vastaanotolla Saloselle kerrottiin, että kaikilla on oikeus toimentulotukeen, kun kriteerit täyttyvät. Silloin huomattiin, että joka kylässä on Scania-paja, Salonen muistelee. Mutta on pohjasyynä yksi tapaus Ruotsista vuodelta 1998. Toiselta kuukaudelta olisin varmaan saanut myös, mutta en viitsinyt viedä enää papereita, Pasi Salonen kertoo. Salonen käveli osuuspankkiin ja kysyi pankinjohtajalta, saisiko hän 300 000 euroa lainaa, vaikka oli sosiaalitapaus. Eli ei siis passaisi hölmöillä enää. Laatukin on vastannut odotuksia. Lekakin oli apuna. Se tarkoitti, ettei Salonen päässyt ison auton rattiin elantoa hankkimaan. Lopulta katkesi rengasavaimen varsi juuresta. AJO1_s_06-17_Salonen.indd 15 AJO1_s_06-17_Salonen.indd 15 27.1.2021 9.57.41 27.1.2021 9.57.41. Niillä ajetaan talvella kolmena päivänä, keväästä jouluun joka päivänä. H P-sarjan minkinrehuautot ja E-Sisu. lään, vaikka rengasavaimen varren jatkoksi Salonen otti kuormatilasta ancra-välitasokiskon. Paikkakunnalla on myös Ekerin Ruotsin edustaja OAF Ekeri, samalla pihalla kuin Ruotsin DAF-edustaja. Ely-keskukselta tuli sitten Saloselle lappu, että liikennelupavaatimus ”hyvämaineisuus” on uhattuna sakkojen takia. Sen takia kalusto on Södertäljestä, kuten valtaosalla kannuslaisista kuljetusyrittäjistä. Omakotitalolla ei ollut merkitystä. Ja sitten on kaksi uudempaa rakennettua Scania-yhdistelmää Nordic Thermon ajossa, joista uudemmalla voitettiin Ärjykisa. E Varsi katkesi rengasavaimesta. AJOLINJA 15 E Salosella on koreina ja päällirakenteina nykyisin Ekeriä. Siitä neuvottelusta sain elämäni parhaan tuntitaksan. Oli pieniä ylinopeuksia, kerran tuli vedettyä traileria satanen lasissa. Hän auttoi, että auto saatiin ajokuntoon ja remonttiin Suomeen Ekerin Kolpin tehtaalle. Pasi Salonen soitti Ekerin Lasse Eklundille, joka lähti takuumieheksi. Salosen Ekeri-korinen Sisu kaatui paperikuormassa Etelä-Ruotsissa Markarydissä. Kävelin Kannuksen sosiaalitoimistoon ja kerroin, että minulla on ongelmia toimeentulon kanssa, Salonen kertoo. Ei auttanut kuin soittaa paikalle rengaspalveluauto, jonka paineilmapyssyllä pultit saatiin auki. E Pasi Salonen sai viitisen vuotta sitten neljä sakkoa vuoden kuluessa henkilöautolla. Salonen vei paperit, josta selvisi viisihenkisen perheen asumiskulut, muut menot ja palkat (vaimo farmaseutti). Ekeri jeesasi, siitä lähtien Ekeriä Sosiaalitoimi auttoi, hyvämaineisuus kärsi ajetut. Kolme pulttia jäi kiinni. Kun ruotsinajo aloitettiin vuonna 1998 Oulun Autokuljetuksen leivissä, silloin ajettiin Sisulla. Syynä on paikallisuus, on lähellä, Salonen kertoo. Sen jälkeen on kaikki otettu Ekeriltä, Pasi Salonen kertoo. Olisi saanut. Kuukauden ajalta sain 620 euroa. Kotimaan ajossa on kaksi Scania-yhdistelmää, R580 vuodelta 2005 ja R560 vuodelta 2012
Pasi Salonen mietti vajaa kymmenen vuotta sitten. Meillä on nyt oma halli, Pasi Salonen sanoo. Kuljetusliike K.Salonen Oy perustettiin vuonna 1977. Vuodessa tulee 170 000-180 000 kilometriä. Miksi ostit Suomesta. Kaverilla oli firma Virossa. Vuonna 2017 hankittiin S650-Scania Swanline Oü:n kautta. Ajokortti oli voimassa loppuun asti. Vuonna 2015 hankittiin Virosta kaksi R520-Scaniaa samalla tavoin kuin aikaisempikin. Siellähän oli kaikki halpaa, olisiko autotkin. Kantavuutta oli kolme tonnia. Salosen Scania P440 rekisteröitiin ensin tuttavan firman nimiin Virossa ja sitten kiikutettiin Suomeen, Salosen nimiin. Salonen osti viisi uutta Scaniaa Viron kautta vuosina 2012-2018. Lasku autosta tuli suoraan minulle, Pasi Salonen kertoo. Oiva Salonen kuoli 100-vuotiaana 1,5 vuotta sitten. Kesällä ajettiin santaa, talvet tukkeja, Kyösti sanoo. Sodan jälkeen sai bensiiniä. Tilausvaiheessa piti maksaa 7 %. Raskas oli käyttää. Tältä kylältä saa paremmin Scania-osia Häkäpönttöautolla aloitettiin E 80-vuotias Kyösti Salonen asuu Toholammilla ja tuli Ärjy-palkintojakoon Volkswagen Transporterilla. Kaveri kysyi R560-alustan hintaa: 115 00 euroa. E Kolmas sukupolvi hävittää, Kyösti Salonen naurahtaa. Pasin poika Henri Salonen ajaa Ärjyautolla ja eiköhän Miikka Salonenkin ole tuleva automies. Olin toinen omistaja. Vielä näin ei ole käynyt Salosilla. Se on 3-4 huoltoa vuodessa. Apuna oli Swanlinen Ilkka Nisula, joka on Kannuksesta. Sen jälkeen niitä ei Salosen autoissa ole ollut. Vuonna 2013 hankintakimppaan lähti Salonen, Kyösti Myllymäki ja Ville Pöllä. Kokeillaan nyt, jos asiakassuhde voisi jatkua Suomen Scanian kanssa edelleen, Pasi Salonen sanoo. Työkseen Kyösti ajoi ensimmäisenä Letukkaa, vuosimalliltaan 1952. Kyllästyin Virosta ostettujen kanssa tappeluun jälkimarkkinoinnin kanssa. 16 AJOLINJA VOITTAJA Viisi Scaniaa Virosta, uusin Suomesta E Kuljetusliike K. Tämä ensimmäinen auto, jolla Kyösti Salonen ajoi, oli Ford vuodelta 1938. Usein kuormaa siirrettiin aluksi lapiolla taaemmas. Kuorma-autoa ei saa rekisteriin ilman päällirakennetta. Se oli 15 000-30 000 euroa halvempaa kuin Suomessa, Salonen kertoo. Oli iso edistys, kun myöhemmin tuli hydraulinen ulosotto. Siinä ajossa olleet kaksi Bedfordia, bulldog ja nokallinen, Kyösti Salonen osti isältään vuonna 1970 ja aloitti yrittäjäuran. Purku tapahtui aluksi käsiveivattavalla rappukipillä. No se ei ollut ongelma, koska takuu on vain vuoden, Pasi Salonen sanoo. Suomen Scanialla sanoivat, että takuu raukeaa. Vuonna 2012 auton sai suoraan K.Salosen nimiin. Se oli aluksi korttitavaraa, ei saanut määrättömästi, Kyösti Salonen muistelee. Eli jos autoon olisi myöhemmin haluttu Ekerin kori, auto olisi pitänyt käyttää Suomessa korituksessa ja sitten Virossa rekisteröintikatsastuksessa. Se on suomalaisen Swanline-logistiikkayhtiön Viron yhtiö, joka myytiin myöhemmin Ahola Transportille. Myyjänä oli Peter Lindfelt. Vuoden 2012 Viron hankintaan Salonen osti Kokkolasta viiden vuoden huoltosopimuksen. Vuonna 1965 Salosella aloitettiin ajamaan turkisrehua. Salonen oli auton toinen omistaja. Nyt mukana Salosen toiminnassa on jo neljäs sukupolvi. Salonen toteaa, että jos olisi menty oikeuteen, takuuta olisi kyllä ollut. Kannuksesta saa Scania-osia Kannuksen Kuljetustekniikan kautta. AJO1_s_06-17_Salonen.indd 16 AJO1_s_06-17_Salonen.indd 16 27.1.2021 9.57.43 27.1.2021 9.57.43. Sieltä saa myös käytettyjä B-osia. Auto laitettiin kilpiin vuoden 2017 puolella, sillä vuonna 2018 astui Virossa voimaan sama säännös kuin mikä on Suomessa. Maksoin 5 % etumaksua. Huollot tehdään itse Uusin auto, Ärjyvoittaja, on hankittu Kokkolan Scanialta. Hän muistelee, että isänsä Oiva Salosen ensimmäinen auto oli häkäpöntöllä
Uusin auto on kultainen kädenojennus Suomen Scanialle, kun hankin auton ja rahoituksen Suomesta. PALKINTO Akkuimurit voittivat E Kolmen parhaan Ärjyauton ilmoittajalle lähti akkuimurit. Rahoittaja on Scania Finans. Yleisöarvonnassa akkuimurin voittivat Seppo Keskipoikela Rovaniemeltä, Mika Kivimäki Haapajärveltä ja Ilkka Turtola Haverista. Perusteluna, että silloin ei pääsisi niin heppoisin eväin kuljetusyrittäjäksi. AJOLINJA 17 G Salosen Ärjyvoittajan kanssa samassa kuvassa kotimaan ajossa olevat Scaniat, R580 ja R560, jotka on hankittu uutena Viron kautta. Kuljetusyrittäjä tunnustaa, että hän on huono asiakas Scanialle. Silen: Volvo FH16-750 3. Tarkoitus oli kerran ostaa kaksi ilmanpuhdistinta Kokkolan Scanialta, yksi oli. Jos autoliikkeillä ei olisi omaa rahoitusta ja liisingiä, kuljetusala voisi paremmin, Salonen toteaa. PALKINTO TJJ-Kuljetus: Volvo FH16 K. E Ajolinjan vuosikerran tämän kertaisessa arvonnassa voitti Marianne LesNäin palkittiin muut Ajolinjan Ärjykisassa Tasokas taisto Ärjykisan tiukassa äänestyksessä kakkosja kolmostilat menivät Volvoille. 2. Esimerkkejä on paljon. Käyn Scanialla vain silloin, kun auto on rikki. Ajolinja toivottaa antoisia lukuhetkiä lehden parissa. kuin Kokkolasta, Salonen toteaa. Ne voittivat Miro Niemi Loimaalta, Sebastian Silén Karjaalta ja Jami Virta Pöytyältä. Ilmoittajille AJO1_s_06-17_Salonen.indd 17 AJO1_s_06-17_Salonen.indd 17 27.1.2021 9.57.45 27.1.2021 9.57.45. Ajolinjan vuosikerta kinen Maskusta. Vanhempia Salosen Scanioita Ylivoimala on piristänyt ja teki äskettäin vuoden 2012-malliseen suutinremontin
* * * Ajokortin saatuani vuonna 1972 tuurasin isääni melko paljon kuorma-autonkuljettajana koulunkäynnin ja myöhemmin työn lomassa. Kaltaisiani, jotka jatkavat ammattiaan virallisen eläkeiän jälkeen, on varmasti monia eri aloilta. Minun kohdallani näin on ollut! Järjestökollegani, työkaverini ja läheiseni ovat pitäneet laskuvarjoni kunnossa. Vastaukseen ei kannattanut kirjoittaa, että ahneuttaan. Yhdessä mynämäkeläisen niin ikään autoilijan pojan Tuomo Heinon kanssa ajettiin samaisena päivänä poliisin ”kräpsään”. Iän karttuessa olen huomannut, että liikenteessä täytyy olla tarkkaavaisempi ja rauhallisempi kuin aiemmin. Omissa työtehtävissäni saan myös jonkun verran liikuntaa ja voin olla ulkona. Eläkettä saan, mutta ammattiani edelleen harjoitan. Päätöstäni yrittäjyyden jatkamisesta on helpottanut, että toisella autollani on pitkään alalla ollut kuljettaja ja hyvä ajopaikka. Silloin sitä kuvittelee lopettavansa heti vuosien täyttyessä. Huolimatta siitä, että monet yrittäjäjärjestöt ovat puoltaneet järjestelmän romuttamista, asia ei mielestäni välttämättä palvele kaikissa tilanteissa erityisesti pientä työnantajayritystä. Porukassa pysyy ”elämässä” kiinni. Kotiseudullani meillä on keskenämme hyvä fiilis. Kokeneemmat vanhemmat autoilijat odottelivat makasiinien takana eväiden kanssa poliisien työpäivän päättymistä. Poliisiauto kierteli lähitienoita kooten punnittavia autoja saatettavaksi vaa´alle. Yksin jääminen, on sitten lapsi, aikuinen tai eläkeläinen, olisi pahinta, mitä voisi kohdalle sattua. * * * Pitkään alalla olleena olisi ainakin minulla vaikea lopettaa äkkipysäyksellä, sillä noutaja voisi tulla nopeasti. Pohdimme lehden päätoimittajan kanssa kolumnini mahdollista sisältöä. Poliisi oli pystyttänyt vaaka-aseman tehtaan portinpielen parkkipaikalle. AJO1_s_18-19_Mikkola.indd 18 AJO1_s_18-19_Mikkola.indd 18 26.1.2021 9.48.41 26.1.2021 9.48.41. Suomessa on ollut käytössä eläkeputki, jonka avulla jo ennen varsinaista eläkeikää on voinut siirtyä eläkkeelle. Kuljetuskuution alakerran vierashuoneessa pohdiskelin usein iltaisin, mitenkähän luottamustehtävieni päättymisen jälkeen selviän henkisesti ja pysyisin joltisesti tervejärkisenä. Korona-aikana työ on tarjonnut luvallisen keinon poistua kotoa ihmisten ilmoille ja tavata työtehtävissä muita. Se on monille jopa kohtalokasta. Vuosikymmenten aikana on muodostunut kaveripiiri, joiden kanssa voi keskustella ajankohtaisista asioista, niin kuljetusalasta ja esimerkiksi päivänpolitiikasta. Esimerkiksi varapuheenjohtajan Pekka Valtosen kanssa on pidetty jo kahdet ”kurssijuhlat”. Yhteydenpito on edelleen tiivistä. SKAL:in ajoilta on säilynyt hyviä lämpimiä yhteyksiä sieltä tututuiksi tulleisiin henkilöihin ja yrittäjiin. Näin sitä pysyy ajan hermolla. Kymmenen vuoden kuluttua tuskin kuuskutoset ovat harvinaisuuksia työelämässä eläkeiän noustessa vähitellen 68 vuoteen. Lisäksi oli hoidettava omakin yritys. Kuulemani mukaan oli tuolloin legendaarinen mynämäkeläinen aikoja sitten edesmennyt Saistolan ”Vilkku” todennut meidän ajavan suoraan pedon suuhun. Moni on hämmästellyt, miksi en ole jo eläkkeellä, sillä olenhan jo 66 vuotta. Ja onhan tämän kolumninkin kirjoittaminen hyvää terapiaa! Toivottavasti se on myös teille lukijoille leppoisaa luettavaa! Hyvää helmikuuta, työteliästä ja tervettä kevättä! TEPPO MIKKOLA Kuljetusyrittäjä, talousneuvos. Syksyn aikana minulta on moni tiedustellut, koska aion lopettaa yrittäjyyden, siirtyä eläkkeelle. On tärkeää, että jokaisella on oma laskuvarjonsa, jonka avulla laskeutuu ja leijailee elämässä uuteen vaiheeseen. Sen aikaisen tavan mukaan liikenneluvan myöntäjä lääninsihteeri Koisaari pyysi vielä isiltämme kirjalliset selvitykset ylikuormien syistä. Järjestelmästä luopuminen on jo kolumnin arvoinen niin hyvässä kuin pahassa. Monen kohdalla kuninNeljäkymppisenä eläkeikä tuntuu vielä kaukaiselta. He auttavat minua huomaamattani elämässäni leijailemaan uuteen vähän kiireettömämpään vaiheeseen. Mutta kun aika koittaa ja jos on terve, ajatukset saattavat muuttua. Taka-akselin sallittu kahdeksan tonnia ylittyi kohdallani 1,2 tonnilla. Ilman tätä saattaisi liikunta jäädä vähäiseksi. gas alkoholikin on tullut mukaan kuvioon suuren elämän rytmin muutoksen seurauksena. Omalla ajokillani ajan keikkaa, eikä joka aamu tarvitse lähteä kukon laulun aikaan liikkeelle. Ymmärtävätkö läheiseni, että nyt Tepolla on hektistä, eikä hän ehdi kovin paljon olemaan kavereidensa kanssa. 18 AJOLINJA K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O Pehmeästi kiireettömämpään elämänvaiheeseen E Puolisen vuotta sitten SKAL ry:n puheenjohtajan tehtävät siirtyivät minulta Jani Ylälehdolle. * * * Valtakunnan järjestön luottamustehtävät sitoivat paljon. Onhan näkökin, eikä pelkästään ulkonäkö, heikompi kuin terhakkaana nuorena miehenä. Saman vuoden syksyllä ajoin todistettavasti sokerijuurikasta Naantalin tehtaalle, sillä sain tuolloin sakon ylikuormasta. Kolumnissani kerronkin, miksi teen vielä töitä ja mitkä ovat tunnelmat puheenjohtajan tehtävien päätyttyä. On arvokasta, että kuljetusyritysten nuorempi polvi hyväksyy vanhemmat joukkoonsa, vaikka ajatukset saattavat olla osin menneiltä vuosikymmeniltä. Ehkä tärkeimmäksi työnteon jatkamisen motiiviksi nostaisin kollegat. Aivan niin hyvin eivät hoksottimet toimi kuin nuoremmalla iällä. Oli tehtävä yrityksen hommia niin paljon kuin suinkin ehti sen pitämiseksi pystyssä. Nuorempien joukossa ei päivittäin pohdi, että olen jo ehtoopuolella
Perälautaa ei tarvita. Scanioilla kappaletavaraa Vehkojan kolmella Scanialla ajetaan Kruunupyyn alihankkijavetoiselta terminaalilta. EE AJO1_s_20-23_Vehkoja.indd 20 AJO1_s_20-23_Vehkoja.indd 20 26.1.2021 9.57.32 26.1.2021 9.57.32. Tässä uudempi R520. G Jorma Vehkoja ei ole lähtenyt leasingiin. Vehkojan tapauksessa on selvä sääntö: Mitä uudempi auto, sen vähemmän kuluu polttoainetta. Waski-Trans ajoi Kiitolinjaa, nyt mennään DB Schenkerin väreissä. Päästönhallintaan liittyviä antureita on pitänyt Next Gen malliin vaihdella. Sitä ennen oli ehditty ostaa Heikki Kemppaisen vehkeet ja linjat Pihtiputaalta. K.Huhtala meni nurin vuonna 1991. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Jouni Hievanen ja Vehkoja K annuslainen Jorma Vehkoja aloitti työuransa tunnetun kuljetusliikkeen Keijo Huhtalan leivissä vuonna 1985. Ei ole kaikille löytynyt päivällä sopivaa ajoa. Huhtala oli nelostien suuria ja oli myös Kannuksesta. nut uudempitekniikkainen pikkukasi R520 on vuodelta 2018. Neuvotteluja käydään, Vehkoja sanoo. Kahdella autolla hoidetaan päiväaikaan jakoja keräilylenkit maakunnassa ja niihin kertyy vuodessa 250 000 kilometriä. Tällä hetkellä yksi Scanioista seisoo varalla päivän. Vanhemmalla R520-pikkukasilla vuodelta 2016 on ajettu 900 000 km. 20 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Jorma Vehkoja ajaa viidellä, pian kuudella 27 vuotta Schenkerillä Kannus on kuljetusyrittäjien paratiisi. Scanioiden alustat ovat Vehkojan, vaihtokorit ja kärryt ovat DB Schenkerin. Scanioilla käydään yövaihdoissa pääosin Tampereella, myös Porissa. Siitä saakka on ajettu tähän päivään saman kuljetusketjun leivissä, nimi vain on vaihtunut. Pohjat saattaa lyödä pöytään pian liikenteeseen tuleva neljäs auto, Scania R540. Yhdistelmillä ajetaan elintarvikkeita pääkaupunkiseudulta Kokkolan alueelle isoihin kauppoihin. Rahoitus paikallispankista tai Scanian pankista (Scania Finans). Sieltä on Jorma Vehkojakin. Scanioissa on huoltosopimukset ja jälkimarkkinointiin Vehkoja on ollut tyytyväinen. Jorma Vehkoja Oy on perustettu vuonna 2007. Vehkoja muistaa auton hyvin hän ajoi sillä. Aloitin Waski-Transilla alihankkijana vuonna 1993, Jorma Vehkoja muistelee. Huhtalan F12-Volvo voitti vuonna 1987 Ajolinjan Ärjykisan. 550 000 kilometriä tahkonG Kuljettajat pitää autot sisäsiistinä. Mersuilla elintarvikkeita Vuonna 2017 Vehkojalle tuli kaksi Mercedes-Benz Actros 2553 thermoyhdistelmää, jotka ovat myös DB Schenkerin ajossa. 400 000 kilometriä ajettu rivikoneinen R500 on vuodelta 2019
G Siinä olisi lapioitavaa. Kulutuseroa 5,5 l/100 km eli merkittävästi. AJO1_s_20-23_Vehkoja.indd 21 AJO1_s_20-23_Vehkoja.indd 21 26.1.2021 9.57.34 26.1.2021 9.57.34. AJOLINJA 21 H Uusimallinen R500 ja vanhempi Scania R520
p. H Tämän yhdistelmän Jorma Vehkoja sai 50-vuotislahjaksi. p. Siitä on 7 vuotta. p. 010 289 6942 Varaosat p. 010 289 6952 Varaosat p. 010 289 6910 Joensuu Lukkotie 9 Huolto p. Iisalmi Joensuu Kotka Kouvola Mikkeli Iisalmi Joensuu Kotka Kouvola Mikkeli Iisalmi Joensuu Kotka Kouvola Mikkeli Iisalmi Tiirankatu 2 Huolto p. p. Kuorma-autohuolto • Linja-autohuolto • Perävaunuhuolto • Katsastus • Maansiirtokonehuolto • Metsäkonehuolto • Pesupalvelut • Varaosamyynti • Rengaspalvelut • Akseliston suuntaus • Kylmäkonehuolto • Tuulilasin vaihto • Hydrauliikka • Vauriokorjaus • Monipuoliset palvelumme: Raskaankaluston varaosat ja tarvikkeet löytyvät helposti verkkokaupastamme: www.raskaspari.fi/verkkokauppa Laajat aukioloajat: ma-pe 6-22, la 6-14 AJO1_s_20-23_Vehkoja.indd 22 AJO1_s_20-23_Vehkoja.indd 22 26.1.2021 9.57.36 26.1.2021 9.57.36. 010 289 6962 Varaosat p. 010 289 6951 Rengasm. E Vuonna 1995 Vehkoja laittoi toisen auton, 143-Scanian, Ruotsin liikenteeseen Waski-Transin ajoon. p. Tuoreimmat rengasuutuudet ja sesonkitarjoukset kattavasta valikoimastamme. 010 289 6961 Rengasm. 010 289 6941 Rengasm. 010 289 6963 Kotka Kisällinkatu 10 Huolto p. 010 289 6921 Rengasm. Yrityksellä näyttää siis olevan tulevaisuutta. 22 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o H Ärjyvoittaja vuodelta 1987, jolla Jorma Vehkoja ajoi. 010 289 6916 Kouvola Alakyläntie 25 Huolto p. G Jorman poika Miikka Vehkoja on ajanut isällään jo viitisen vuotta. 010 289 6922 Varaosat p. 010 289 6927 Raskaankaluston renkaat kaikille teille. 010 289 6955 Mikkeli Kinnarinkatu 3A Huolto p. 010 289 6901 Rengasm. 010 289 6902 Varaosat p
Startti meni elintarvikekuormassa eikä sitä meinannut aluksi löytää mistään. p. 010 289 6902 Varaosat p. 010 289 6951 Rengasm. 010 289 6955 Mikkeli Kinnarinkatu 3A Huolto p. 010 289 6941 Rengasm. p. G Vehkoja osti F12-Volvon vetämän thermoyhdistelmän kannuslaiselta Matti Koskiselta, joka ajoi Waski-Transilla muutaman vuoden. Varaosien ja huoltojen hinnat ovat kalliit. p. 010 289 6952 Varaosat p. Varaosien saannissa on ollut vaikeuksia niillä harvoilla kerroilla, kun on tarvetta ollut. 010 289 6942 Varaosat p. l H Vehkojan uudempi R520. Elintarvikeautojen FRC-korit ja perävaunut ovat VAK:ilta. Perän tulo kesti viikon, onneksi Pasi Saloselta sai vuokraan auton. Sen Vehon porukka on myöntänyt itsekin, Vehkoja sanoo. Tuoreimmat rengasuutuudet ja sesonkitarjoukset kattavasta valikoimastamme. Kuorma-autohuolto • Linja-autohuolto • Perävaunuhuolto • Katsastus • Maansiirtokonehuolto • Metsäkonehuolto • Pesupalvelut • Varaosamyynti • Rengaspalvelut • Akseliston suuntaus • Kylmäkonehuolto • Tuulilasin vaihto • Hydrauliikka • Vauriokorjaus • Monipuoliset palvelumme: Raskaankaluston varaosat ja tarvikkeet löytyvät helposti verkkokaupastamme: www.raskaspari.fi/verkkokauppa Laajat aukioloajat: ma-pe 6-22, la 6-14 AJO1_s_20-23_Vehkoja.indd 23 AJO1_s_20-23_Vehkoja.indd 23 26.1.2021 9.57.37 26.1.2021 9.57.37. p. AJOLINJA 23 G Vehkojalla on kaksi 2553Actrosta. (Kuvalähde: Vehkoja.) Mersut ovat pelanneet hyvin, mutta jälkimarkkinoinnissa on parannettavaa, Vehkoja tuumaa 700 000 kilometriä ajetuilla autoilla. 010 289 6910 Joensuu Lukkotie 9 Huolto p. 010 289 6961 Rengasm. Lastaus on kahteen tasoon. Iisalmi Joensuu Kotka Kouvola Mikkeli Iisalmi Joensuu Kotka Kouvola Mikkeli Iisalmi Joensuu Kotka Kouvola Mikkeli Iisalmi Tiirankatu 2 Huolto p. 010 289 6922 Varaosat p. Vehkojan seuraavat FRC-koriset veturit tulevat olemaan noin 10-metrisillä koreilla, jolloin kyytiin saa 12 eurolavaa nykyisiä 7,8-metrisiä enemmän. Jälkimarkkinoinnissa on ehdoton ykkönen. 010 289 6921 Rengasm. 010 289 6963 Kotka Kisällinkatu 10 Huolto p. 010 289 6962 Varaosat p. 010 289 6927 Raskaankaluston renkaat kaikille teille. Aina saa apua, kannuslaisautoilija sanoo. 010 289 6901 Rengasm. p. 010 289 6916 Kouvola Alakyläntie 25 Huolto p. Vehkojan linjoille sopii Seinäjoen ja Vantaan VAK-korjaamot
Lasi on herkästä rikkoutuvaa. Sittemmin siitä on tullut osa ohjaamon kuormia kantavaa rakennetta ja se vaikuttaa moneltakin osin ohjaamossa olevien henkilöiden turvallisuuteen. Jokainen ymmärtää, että jos nyrkinkokoinen kivi heitetään voimalla auton tuulilasiin, niin se menee rikki. Autotekniikan kehittyessä lasiin on kiinnitetty antureita, kameroita, tunnistimia ja antenneja. Kuljetusliike Taipaleen teknisen johtajan Riku Vainion mukaan heilläkin on Scanian NextGen-malleissa ollut useita tuulilasien halkeamisia. Lehtosen vinkki on lasin reuna-alueiden teippaus paksulla 3M:n läpinäkyvällä teipillä, joka sitten ottaa iskemät joustavasti vastaan ja myös estää halkeamisen aiheuttavien pienten kolojen syntymisen. Lämmön avulla lasi on taivutettu haluttuun muotoon ja kiinnitetty liimalla auton koriin. Lehtonen arvelee, että tehtaalla tuulilasi liimattiin kokoonpanolinjan kuljettimeen ripustettuun koriin. Lasiin voi jäädä jännityksiä Laseja valmistavan Pilkingtonin tuotepäällikkö Jani Lehtonen muistelee erästä pakettiautomallia, jossa takavuosina halkeili uudehkoista autoista paljon tuulilaseja. Samanlaisia pieniä iskemäjälkiä on myös heidän muiden autojen tuulilaseissa, eikä ne ole samalla tavalla haljenneet. Myöhemmin lasin lämpötilan muuttuessa tai kun ajossa epätasaisella alustalla koriin syntyi myös tuulilasia kuormittava vääntöjännitys, niin lasi saattoi silloin haljeta iskemän kohdasta. Reunojen teippaus Tuulilasin reuna-alueet ovat Pilkingtonin Lehtosen mukaan iskemien kannalta kriittisiä. Ja miksi kaikissa tuulilaseissa näin ei tapahdu. Autoa käytettäessä lasiin iskeytyvä kivi aiheutti pienen nuppineulan pään kokoisen kolon. Lasin reuna-alue ei myöskään jousta, koska alla on liimasauma. Perusrakenne on kaksi yhteen laminoitua 2-3 millimetrin paksuista lasilevyä, joiden välissä on muovikalvo. Ja kun auto sitten laskettiin pyörilleen, niin korin kuormitus muuttui ja tuulilasiin jäi perusjännitys. Mutta saako lasi haljeta siihen iskeytyvän pienen kiven tai talvipyörästä irronneen nastan aiheuttaman pienen nupAsennusvirheet ja iskemät riskitekijöinä Teippaa tuulilasin reunat Miksi tuulilasit halkeavat. Siksikin halkeama lähtee reunasta helpommin kuin lasin keskiosasta, joka aina vähän joustaa ottaen siten vastaan osan kiven iskusta. Ja tietenkin kun niitä suurennuslasin kanssa on tutkittu, niin onhan siellä pieniä iskemäjälkiä löytynyt. Automiesten tietotoimiston mukaan Scanian NextGen -malliston tuulilasiin tulee yhtä helposti halkeama kuin pakkasyönä järven jäähän railo. Ja voiko halkeamisia estää. Tilalle asennettu uusi lasi ei enää haljennut. Teippaus ei saa tieAJO1_s_24-25_Tuulilasit.indd 24 AJO1_s_24-25_Tuulilasit.indd 24 26.1.2021 9.49.16 26.1.2021 9.49.16. Teksti: Ari Jääskeläinen, kuvat: Ari Jääskeläinen ja Suomen Työkalu Oy pineulan pään kokoisen iskemäjäljen seurauksena. Vastaavan asennusaikaisen virheen voi epäillä olevan syynä myös automiesten tietotoimiston kertomissa Scanian tuulilaseissa. Ja miten lasit asennetaan. Hän vertaa sinne iskeytyvää kiveä ruuviksi, joka ruuvataan laudan päähän ja siihen halkeama syntyy helposti. 24 AJOLINJA TEEMA Kaluston kunnossapito a j o T uulilasin tehtävä oli alkujaan suojata kuljettajaa ajoviimalta ja epäpuhtauksilta
Eräs paljon laseja vaihtanut ammattimies kertoo, että hän tarkistaa myös aina uuden lasin ja ohjaamon lasin aukon kaarevuudet. Kalibrointi on tärkeä toimenpide lasin vaihdon yhteydessä, koska muuten esimerkiksi hätäjarrutai kaista-avustin saattaa toimia väärin. Vanha lasi leikataan pois esimerkiksi nailonlankaa käyttävällä leikkurilla. Liiman kuivumisen ajaksi tuulilasi tuetaan paikalleen. Lasin takuu Tuulilasin rikkoutuminen katsotaan yleensä ulkoisen tekijän aiheuttamaksi. E Ajolinja kävi Hyvinkään seudun rekkaparkeissa tutkimassa kuorma-autojen tuulilaseja. Tarvittaessa leikkausjälki tasoitellaan mattopuukkoa tai vastaavaa käyttäen. Käytännössä lasilla ei siis ole takuuta. Täytyykö tähän automerkin edustajan yksipuoliseen päätökseen sitten tyytyä. Lasin uusinta maksaa Vainion mukaan merkkiliikkeessä noin 2 000 € ja lasiliikkeessä noin 1 000 € . Lasin vaihto Tuulilasia asennettaessa auton pitää olla pyörillään. Suojaamalla lasin reuna-alueet paksulla läpinäkyvällä teipillä halkeamisia voidaan vähentää. Haljennut lasi on kolaritilanteessa turvallisuusriski. Ja sitten hän toteaa, että tämä on halkeamisen syy, takuu ei korvaa. Kolmasosassa oli haljennut tuulilasi. Jos niissä on eroja, hän eliminoi erot muuttamalla liimapalkon paksuutta. l AJO1_s_24-25_Tuulilasit.indd 25 AJO1_s_24-25_Tuulilasit.indd 25 26.1.2021 9.49.17 26.1.2021 9.49.17. AJOLINJA 25 G Asennuksen jälkeen tuulilasissa olevat kamerat kalibroidaan ja tunnistimet mukautetaan. Lasin keskialueelle tulevasta pienestä kivestä tai nastasta jää kyllä jälki, mutta se ei saisi aiheuttaa lasin halkeamista. Kuivumiseen kannattaa varata aikaa ainakin kahdeksan tuntia, jona aikana autoa ei liikutella. Esimerkiksi jos lasissa on halkeama, niin halkeaman railosta löytyy poikkeuksetta kohta, jossa on pieni kiven tai nastan iskemän aiheuttama kolo. F Jotta lasiin ei jää vaihdon seurauksena ylimääräisiä jännityksiä, auton pitää lasia vaihdettaessa olla pyörillään tasaisella alustalla ja ohjaamon normaalissa ajoasennossa. Tuulilasi ei kestä sitä vasten avautuvan turvatyynyn ja siihen paiskautuvan henkilön aiheuttamaa kuormaa. Niuho katsastusmies tai poliisi voi kyllä lakiin vedoten käskeä repimään reuna-alueidenkin teippaukset pois, koska lähtökohtaisesti tuulilasiin ei saa liimata mitään ylimääräistä. Lasivakuutus on kallis Vaikka laseja menee Kuljetusliike Taipaleen Riku Vainion mielestä uudehkoista Scanioista melkein kuin sulakkeita, niin hän on laskeskellut, että lasivakuutusta ei kuitenkaan kannata ottaa. vaativat kalibroinnin ja se lisää vaihdon kustannuksia, kertoo Vainio. Turvatyynyjen aukeamisvoimat ja turvatyynyjä vasten paiskautuvien henkilöiden voimat kohdistuvat tuulilasiin, jotka sen on kestettävä. Tämän jutun kirjoittajana itse kiistäisin takuunalaisesta autosta tällaisen väitteen, jos halkeamassa oleva iskemäkolo on kauempana kuin 15 sentin päässä lasin reunasta. Liimauksessa käytettävien aineiden osalta toimitaan tuotteen valmistajan ohjeiden mukaisesti. G Tuulilasin reuna-alueelle osunut kivenisku aiheuttaa lasiin halkeaman helpommin kuin keskemmälle lasia tullut iskemä. Kolmasosassa haljennut tuulilasi G Lasille pursutettava liimapalko on oltava yhtenäinen ja oikean paksuinen. Kuorma-autossa ohjaamon pitää olla alas laskettuna eli siinä asennossa ja kuormituksessa, missä se normaalissa ajossakin on. Hän on mahdollisesti suurennuslasilla tai vaikka kynän kärjellä halkeamaa pitkin vetäen hakenut kohdan, missä on se pieni ulkoisen tekijän aiheuttama kolo. tenkään ulottua näkökenttään. Ehdottoman tärkeää on ruostesuojata lasin irrotuksen yhteydessä mahdollisesti vaurioituneet metallipinnat, koska niihin ajan saatossa muodostuva ruoste irrottaa lasin liimauksen. Uusimpien autojen laseissa olevat kamerat ym. Liiman kuivuminen kestää noin kahdeksan tuntia, jona aikana autoa ja ohjaamoa ei saa liikutella. Näin jännitykset poistuvat, jotka lasiin saattaisi muuten jäädä. Liiman asennuksen jälkeen lasi nostetaan ohjaamon aukkoon. Huonosti liimattu tai haljennut lasi on riski kolaritilanteessa. Siihen tarvittava laitteistoa löytyy merkkiliikkeiden lisäksi nykyisin myös isommista lasiliikkeistä. Kuvassa käytetään Suomen Työkalun edustamaa Autocom ADAS Trucks kalibrointisarjaa, jonka kalibrointitaulu kohdistetaan auton taka-akselin mukaiseen kulkusuuntaan
Silloin Raskassarja-ketjuun kuuluva Originator pisti laput luukulle kolmessa vanhassa toimipisteessä Lahden seudulla ja muutti uusiin suuriin tiloihin Lahden Kujalaan. G Originator on Lahden Kujalassa. G Hydrauliikkaletkut valmistuvat Finn-Powerin letkupuristimella. Piilosta kallioleikkausten takaa avautuu kolmen hehtaarin tontti, jossa on 3800-neG Mikko Arola pääsi joulukuussa armeijasta ja tutkii nyt testerillä, mihin on Mäentien Actroksesta kadonnut EBS-jarruista sähköohjaus. AJO1_s_26-29_Originator.indd 26 AJO1_s_26-29_Originator.indd 26 26.1.2021 9.49.42 26.1.2021 9.49.42. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen P äijät-Hämeessä tapahtui kuorma-autojen korjaamoja varaosarintamalla suuria marraskuussa. Se on uutta teollisuusaluetta, jonne on noussut logistisia toimintoja. Uusissa tiloissa toiminta on entistä iloisempaa. Mutta vielä mahtuu. G Rekkaveturi nousee kevyesti pilarinosturilla. 26 AJOLINJA TEEMA Kaluston kunnossapito a j o Originator teki isot tilat Lahden Kujalaan Kolmesta paikasta yhteen Originator on Päijät-Hämeessä mahtitekijä raskaan kaluston varaosissa ja korjaamossa
Maski suulla istuu Markku Kivistö. Rengaspalveluja ei ole aivan lähellä, mietiskelee Originatorin toimitusjohtaja Oskari Hentilä. Kesla on myös edustettuna. Isot kolarikorjaukset eivät ole ihan ominta aluettamme, Hentilä arvioi. Varaosia on hyllyssä 20 000, Hentilä kertoo. Uutena kattauksena on hydrauliikkatarvikkeet, joista on kyllä paljon iloa. Korjaamohallista löytyy perinteinen rasvamonttu, katonrajassa liukuva siltanosturi, ulommista pyöristä nostavat pilarinosturit ja lyhyt ajosiltanosturi. Pisimmät paikat Originatorin rekkakorjaamossa on viisi läpiajettavaa 38-metristä paikkaa. AJO1_s_26-29_Originator.indd 27 AJO1_s_26-29_Originator.indd 27 26.1.2021 9.49.42 26.1.2021 9.49.42. Esimerkiksi Volvon Jyväskylän uusi korjaamo jää pituudessa kuudella metrillä taakse. Vaihto käy nopsaan rasvamontun kautta. Pääovesta kun astuu sisään, tullaan varaosamyymälään. Rekkakorjaamo on auki arkisin 6-22 ja siellä käy myös maansiirtoja puutavara-autoja sekä työkoneita. EE G Ilmapussi hajalla. Osia on kaikkiin kuorma-automerkkeihin, Sprinter-luokasta isompaan, sekä perävaunuihin. Täältä paikkakunnan automiehet varaosat pääasiassa hakevat. Meillä tehdään myös moottorija vaihteistoremontteja. Iltaisin ei hydrauliikkaosia saisi Lahden alueelta muualta, kun toimipaikat ovat kiinni. liöinen Originatorin rakennus. Tiskin takana seisoo asentaja Sami Suhonen, joka soittaa rumpuja Wankers-yhtyeessä. AJOLINJA 27 Originator teki isot tilat Lahden Kujalaan Kolmesta paikasta yhteen G Oskari Hentilä palvelee Scania-takkista Iskuasfaltin Petri Lepistöä. Edustettuna on Cargotecin tuoteryhmistä kaikki eli perälaudat, kappaletavaranosturit, puutavaranosturit ja ajoneuvotrukit. Lisäksi on testaus/dynamometrihalli sekä erillinen katsastushalli, A-Katsastukselle vuokrattu. Aivan vieressä on jatkeena pari hehtaaria kaupungin maata, johon Originator toivoisi heidän toimintaansa tukevaa raskaan kaluston palvelua
No se perustettiin, Originatorin tiloissa Lahden Alhonkadulla vuonna 1989. Nyt Raskassarjaan kuuluu 18 toimipistettä ympäri Suomea. He pähkäilivät, että pitäisikö perustaa varaosaketju. G Sprinter sulamassa. Omistukseen kuuluu myös Hyvinkään HRP, joka on Rekkarastilla Arolammilla. Originatorin omistajina ovat Oskari Hentilä, hänen siskonsa Anne Peltola ja korjaamoa hoitava Kai Saarikoski. Asiat alkoivat vyöryä, kun yhden varaosamaahantuojan järjestämällä messumatkalla oli mukana suomalaisia varaosakauppiaita. Seppo Hentilä oli merkittävä henkilö, kun Raskassarja-varaosaketjua perustettiin. Pakkasta on lumimyräkän jälkeen reilu 20 astetta. 28 AJOLINJA ” Raskassarjaan kuuluu 18 toimipistettä ympäri Suomea TEEMA Kaluston kunnossapito a j o Kun Ajolinja vieraili tammikuun puolivälissä perjantaisena aamuna, korjaamolla oli sutina päällä. Yrityksen on perustanut vuonna 1976 Oskarin G Kai Saarikoski vastaa korjaamosta. isä Seppo Hentilä. l G Vetomestarilla hoituu kaluston vedot sisään ja ulos. AJO1_s_26-29_Originator.indd 28 AJO1_s_26-29_Originator.indd 28 26.1.2021 9.49.44 26.1.2021 9.49.44. Oskari Hentilä istuu ketjun hallituksessa. G Terhi Luhio on töissä varastossa. Hän on yksi Originatorin omistajista. Lähes joka paikalla oli uhri työn alla
G Sisun vikalista on haettu katsastuksesta. olkatapit. AJOLINJA 29 H Tälle pihalla mahtuisi rekkatapahtuma, vaikka Retrotrucks. AJO1_s_26-29_Originator.indd 29 AJO1_s_26-29_Originator.indd 29 26.1.2021 9.49.46 26.1.2021 9.49.46. F Yksi polttoaineliitin vuotaa ilmaa, asentaja Petri Pelkonen kertoo Kiitosimeonin R480-Scaniasta. Alustassa on laitettavaa, mm
nitesähkötöihin tarkoitettuja. Lain mukaan, kun työn kohteena on korkeajänniteakustolla varustettu sähkötai hybridiauto, niin työtä suorittavan henkilön on oltava riittävästi perehtynyt kyseisen ajoneuvomallin sähköjärjestelmiin ja sähkön vaaroihin. E VDE-sertifioitu eristetty hylsysarja, jossa eristys riittää 1000 V jännitteeseen asti. 30 AJOLINJA Sähköautot tuovat rakentajille ja korjaamoille haasteita 800 voltin jännite vaatii osaamista Sähköautot on halvempi dieseliä huoltaa, mutta pajatukseen tarvitaan koulutusta. TEEMA Kaluston kunnossapito a j o Arom-dekor Kemi on yksi johtavista AdBlue ® n ja muiden ajoneuvokemikaalien toimittajista kuljetusalalle. www.aromdekor.fi Ajolinja_annons_Arom-dekor Kemi_210x146_20210121.indd 1 2021-01-22 08:37 AJO1_s_30-32_Sähköautojen-korjaus.indd 30 AJO1_s_30-32_Sähköautojen-korjaus.indd 30 26.1.2021 9.50.19 26.1.2021 9.50.19. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen S ähköja hybridihyötyajoneuvojen myyntimäärien kasvaessa tulee tarvetta myös niiden korjauksille ja päällirakenteiden asennuksille. Vaihteistossa ja voimansiirrossa on edelleen hammasrattaita, laakereita ja muita öljyvoitelua vaativia osia. Merkkikorjaamoilla on tukena ajoneuvon maahantuoja, mutta kyläsepät ja pienet korjaamot ovat isojen haasteiden edessä. Alustan huoltokohteiden osalta muutokset ovat vähäisempiä. Työssä on myös noudatettava sähkötyöturvallisuusmääräyksiä. Käytettävien käsityökalujen on oltava eristettyjä korkeajänE Volvo FE sähkökuorma-autossa on kaksi 600V akkua ja niiden yhteinen kapasiteetti on 200 kWh. Pelkästään maalaisjärjellä ja isolla lekalla ei enää selvitä. Valvomalla koko ketjua tuotannosta pakkaamiseen voimme taata sekä tuotteiden että toimitusten tasaisen ja korkean laadun kaikissa tilanteissa. Käytössä on oltava myös korjattavaan ajoneuvomalliin tarkoitetut erikoistyökalut, joilla ajoneuvo voidaan tehdä esimerkiksi jännitteettömäksi. Monet korkeajänniteosat vaihdetaan, ei siis korjailla. Ei ole enää moottorin öljyn ja suodattimien vaihtoja, ei polttoainejärjestelmän huoltoja, ei reistailevaa EGR-järjestelmää tai tukkeutuvaa SCR-järjestelmää. Huoltaminen vähenee Kun polttomoottori vaihtuu sähkömoottoriksi, niin monta huoltokohdetta katoaa
Jarrujen kitkapintojen kuluminen ja sitä kautta niiden uusimistarve vähenee, koska suurin osa jarrutuksistahan on mahdollista tehdä pelkästään sähköllä samalla akustoa ladaten. Nykyisellään sen voi suorittaa jo verkkokoulutuksena. Suomen Volvon jälkimarkkinointijohtaja Tommy Lindholmin arvio on, että sähköauton huoltokustannukset kokonaisuudessaan ovat samalla ajomäärällä noin 30 % pienemmät verrattuna perinteiseen polttomoottoriautoon. Käsityökalut, kuten pihdit, ruuvimeisselit, hylsyt sun muut on oltava VDE-sertifioituja, eristettyjä korkeajännitesähköasennuksiin tarkoitettuja. Valvomalla koko ketjua tuotannosta pakkaamiseen voimme taata sekä tuotteiden että toimitusten tasaisen ja korkean laadun kaikissa tilanteissa. www.aromdekor.fi Ajolinja_annons_Arom-dekor Kemi_210x146_20210121.indd 1 2021-01-22 08:37 AJO1_s_30-32_Sähköautojen-korjaus.indd 31 AJO1_s_30-32_Sähköautojen-korjaus.indd 31 26.1.2021 9.50.20 26.1.2021 9.50.20. Ajan myötä markkinoille tulee varmasti myös tarv i k e n e s t e i t ä , Arom-dekor Kemi on yksi johtavista AdBlue ® n ja muiden ajoneuvokemikaalien toimittajista kuljetusalalle. Vähäinen käyttö aiheuttaa jarruihin kuitenkin toimintahäiriöitä ja siten korjaustarvetta, kun liikkuvat osat jumiutuvat maantiesuolan aiheuttaman korroosion takia. Näitä ovat eristetyt pitkävartiset kumikäsineet, kumisaappaat, eristematto ja pelastussauva, jolla sähköiskun saanut henkilö voidaan vetää jännitteisestä kohteesta turvallisesti irti. Tai sitten korjausalue pitää eristää korjaamon muusta työtilasta rajausnauhoilla ja sähkötyöstä varoittavalla kyltillä. Kiinassa tehdään edullisesti uutta ja romukauppiaat tekevät oman tilinsä kierrättämällä vanhat. Sähköllä toimivan ajoneuvon kallein komponentti on akusto. EE Perinteiset paineilmajarrut huoltotarpeineen säilyvät, vaikka kompressori muuttuukin sähköllä toimivaksi. Se on sähkökuorma-auton osalta useita kymmeniä tuhansia euroja. Akulla on kuitenkin pitkä takuu ja sen elinkaareksikin arvioidaan vähintään 10– 15 vuotta riippuen latauskertojen määrästä. Jarrujen osalta kuluminen kyllä vähenee. Turvallisuuden varmistamiseksi ja pelastusta varten on oltava omat varusteensa. Työvälineistä Sähköajoneuvoa korjaavalla pitää olla käytössä kyseisen automallin erikoistyökalut ja tarvittavat mittarit, kuten eristevastusmittari ja jännitekoetin. Henkilöstön koulutus Sähköajoneuvoa käsittelevällä mekaanikolla pitää olla suoritettuna sähköturvallisuuskoulutus SFS6002 ja se on uusittava viiden vuoden välein. Neste on sähköä johtamatonta ja ajoneuvomerkit ohjeistavat käyttämään pelkästään heidän omaa ”marmoritiski”-tuotetta. On helppo ennustaa, että kun sähköajoneuvot yleistyvät, niin runsaan kymmenen vuoden päästä akkujen korjaus on iso business. Ajomoottori ja akusto vaativat jäähdytyksen ja siellä kiertävän nesteen vaihtoväli on joillakin ajoneuvomerkeillä jopa vuosittain. Akku on koottu yksittäisistä erikseen vaihdettavista kennoista, jolloin yksittäisen kennon vikaantuessa koko akkua ei tarvitse vaihtaa, vaan ainoastaan viallinen kenno. Korjauksetkin vähenevät Korjaustarpeiden osalta sähköllä toimivaa ajoneuvoa voi verrata korkeajännitekomponenttien osalta kotitalouden pesukoneeseen, joka toimii elinkaarensa ajan ilman huoltoja ja korjauksia. AJOLINJA 31 mutta niiden käyttäminen saattaa katkaista akuston pitkän takuun. Esimerkiksi runsaasti elektroniikkaa sisältävää ajomoottoria ei korjata, vaan se vaihdetaan uuteen. Korjattavan sähköauton työtilan pitää olla erillinen. Hintaa on noin 150 € . Jos jotain korjataan, niin se on entistä enemmän komponenttien vaihtoa ”plug and play”-tyylillä. Pelkästään akkuihin erikoistuneita korjaamoita tulee olemaan kuten nykyisin on dieselkorjaamoita. Hybridikäyttöisissä henkilöautoissa tämä ilmiö on jo käytännössä todettu. Elinkaaren päättyessä hankitaan uusi ja vanha kierrätetään
Lähtökohtaisesti tilanne ei ole näin, vaan se voi olla jopa päinvastoin. Akkupalo hankala E Volvo sähkökuorma-auton alusta ja pääkomponentit. Siinä opastetaan esimerkiksi, miten ajoneuvo tehdään jännitteettömäksi eli korkeajänniteakun ylläpitämä virtapiiri katkaistaan, jolloin voidaan irrottaa tarvittava korkeajännitekomponentti esimerkiksi ajomoottori. Akkupalon ainoa sammutuskeino on jäähdytys vedellä alle 80°C asteeseen. Ajoneuvokäytössä korkeajännitekaapeleiden väri on oranssi. G Sähkökuorma-auton akusto. Volvo Finlandin kehitysjohtaja Jussi Ruokonen kertoo, että ajoneuvon merkkikohtaisissa koulutuksissa on eri tasoja. kertoo Kuopiossa toimivan Pelastusopiston opettaja Ismo Huttu. l Sähköajoneuvon kohdalla on hankalin tilanne, jos ajoakkuun tulee sisäinen oikosulku kolarin tai akun sisäisen teknisen vian takia. Silloin on tarve tehdä ajoneuvo jännitteettömäksi ja tähän tarvitaan ajoneuvon valmistajan mallikohtainen koulutus. Toki tämän palvelun voi ostaa ajoneuvon merkkiedustajalta, jolloin merkkimekaanikko käy tekemässä ajoneuvon jännitteettömäksi sekä työn valmistuttua palauttamassa ajoneuvon toimintakuntoon ja varmistamassa ajoneuvon sähköturvallisuuden. Sähköturvallisuuskoulutus SFS6002 pitää olla suoritettuna, kuten myös ensiapukoulutus. Sen seurauksena syntyvän akun sisäisen palamisreaktion takia syntyy myrkyllisiä kaasuja ja korkea lämpötila, joka sytyttää helposti ympärillään olevat ajoneuvon osat. Päällirakennetyöt Päälirakenneasennuksissa on myös ymmärrettävä sähkön vaarat. Suurempien ajoneuvojen osalta jäähdytys tapahtuu vesisuihkulla akkua ulkopuolelta jäähdyttämällä, jota hankaloittaa akkujen eristekuori. Korjauksen jälkeen tärkeä auton käyttäjän turvallisuuden varmistava toimenpide on eristevastusmittaus, ihan kuin rakennustenkin sähköasennuksien lopputarkastuksessa. 32 AJOLINJA Tämä koulutus vaaditaan, vaikka kyse olisi vain pyörien vaihtoja tekevästä mekaanikosta, koska hänenkin on ymmärrettävä sähkön vaarat. Jos koulutukset tai työvälineet eivät ole määräysten mukaisia ja työtä tekevälle sattuu vahinko, niin seurauksista vastaa työn teettämisestä vastaava eli pomo. Sähkötöitä suorittavalla ja työsuorituksesta vastaavalla henkilöllä on oltava myös ensiapukoulutus suoritettuna. komponentteja. Pelastuslaitoksilla on tätä varten vesikontteja, jonne pienemmät ajoneuvot voidaan upottaa kokonaan. SFS6002-koulutus ei kuitenkaan oikeuta tekemään ajoneuvoon varsinaisia korkeajännitejärjestelmään kohdistuvia tai siihen liittyviä korjauksia, joita varten on hankittava kyseisen ajoneuvon mallikohtainen koulutus. Sitä ympäröi metallikuori, jonka sisällä kiertää akkua jäähdyttävä sähköä johtamaton neste. Päälirakenneasennukset eivät kohdistu suoranaisesti ajoneuvon korkeajännitejärjestelmään, mutta niitä tehdessä saatetaan joutua irrottamaan tai siirtämään korkeajänniteE Sähköajoneuvojen paloja on ollut mediassa esillä ja niistä saattaa muodostua kuva, että sähköajoneuvo olisi liikenteessä suurempi turvallisuusriski kuin polttomoottorilla toimiva. Pelkästään sähköllä toimivasta ajoneuvosta puuttuu kokonaan herkästi syttyvää nestettä sisältävä polttoainesäiliö. TEEMA Kaluston kunnossapito a j o AJO1_s_30-32_Sähköautojen-korjaus.indd 32 AJO1_s_30-32_Sähköautojen-korjaus.indd 32 26.1.2021 9.50.20 26.1.2021 9.50.20. Vaativin oikeuttaa akun korjauksiin, sillä akkuhan ei voi korjauksen aikana tehdä jännitteettömäksi
Teksti ja kuvat: Seppo Alaruikka G Tapio Jolkin (vas.) ja Antti Juutinen palvelevat varaosatiskillä hyvällä huumorilla. Sittemmin firma on laajentunut Lietoon Varsinais-Suomessa. Kun yrityksessä on hyvä yhteishenki, kahden toimipisteen välillä ei esiinny kitkaa. EE G Hallissa katsastettavaksi tulleen Scanian eteen mahtui täysperävaunullinen sorayhdistelmä. AJOLINJA 33 J o ensimmäinen silmäys Pekantin Oulun toimipisteeseen sisälsi toimintaa: Hinausauto veti uupuneen teini-ikäisen Volvo FH:n korjaamolle. Jukka Juutinen ilmiselvästi tunsi raskaan kaluston lukemattomat variaatiot: Vikaantuvia paikkoja on paljon. Toinen perustajista ja nykyinen hallituksen puheenjohtaja Pekka Juutinen aluksi yllättyi hiljaiseksi kepeästä heitosta, kumpi toimipisteistä on parempi: Jaa… Oulun liikevaihto on noin viisi miljoonaa euroa vuodessa ja Liedon kolme miljoonaa. Potilasta ohjannut raskaan kaluston mekaanikko vinkkasi vian laadusta: Lapussa luki, että älä käynnistä. Mikähän sitä vaivasi. Mitkä olisivat ne seikat, joissa erityisesti ennakoivasti toimimalla estettäisiin vaurioita. Huolla, älä oikaise Välineiden rikkoutuminen on pahasta. Useat urheiluseurojen yhteiskuvat ja pelipaidat komistavat konttoria. nen johtaja Jukka Juutinen ja toimitusjohtaja Leo Juutinen. AJO1_s_33-35_Pekant.indd 33 AJO1_s_33-35_Pekant.indd 33 26.1.2021 9.50.58 26.1.2021 9.50.58. Pekant = Pekka ja Antti Veljesten Pekka Juutisen ja Antti Juutisen perustama raskaan kaluston korjaamo Pekant syntyi Ouluun vuonna 2007. Liikaa, että mitään voisi lähteä korostamaan. Sukunimeä Juutinen tottelevat myös tapaamiseen osallistuneet Pekan pojat tekniPekant Oulu Kuljetuskalusto palkitsee huoltamisen Säännöllisen huoltamisen edut nousivat toistuvasti esiin Pekantin raskaan kaluston korjaamossa Oulussa. Liedon liikevoittoprosentti oli vuonna 2020 hitusen korkeampi. Tämä yritys elää mukana ihmisten elämässä. Korjaamoja huoltopalveluiden sekä varaosamyynnin lisäksi Pekant tarjoaa katsastuspalveluita raskaisiin ajoneuvoihin ja aina yhdistelmiin saakka
34 AJOLINJA TEEMA Kaluston kunnossapito a j o Pekantilla nähdään joka päivä, että säännöllisellä huoltamisella laitteet todennäköisemmin pidetään kunnossa. Pekka painotti rehtiä toimintaa ja oikoteiden karttamista: AdBlue-blokkereita käytetään merkittäviä määriä. Pekka antoi esimerkin: Pakokaasun jälkikäsittelylaitteiston vikatilaan voi olla syynä esimerkiksi vuotava ilmaputki. Oliko Pekant näin poikkeusaikoina joutunut kärsimään luottotappioita. Luottotappioita kiitokseksi Koronavuosi 2020 kulki Pekantilla alalle tyypillisellä tavalla. Tavaraliikennettä harjoittavat asiakkaat jatkoivat koko lailla entiseen tapaan. Pekka kertoi selkeän asiakasryhmän: Etenkin aurausautoja nostetaan esimerkiksi Euro 4:stä Euro 5:een tai Euro 6:een. Asiakkaalle ei ole mukavaa kertoa, että tämän taannoin tekemä, jopa sääntöjä rikkova viritys on aiheuttanut tuhoa, jossa palaa rahaa. Viranomaisten havaitsemana laittomuus G Sujuvasanaiselta Tommi Luukiselta kului kotvanen aikaa kertoa Lazer-lisävalojen useita laadukkaista piirteistä. Kun rahasta tekee tiukkaa, houkutus pakokaasun jälkikäsittelylaitteiston ohittamiseen kasvaa. Jos tällä fiksataan jokin vika, otetaan suuri riski. Yrittäjäsukuna Juutiset luonnollisesti ymmärtävät kuljetusyritystenkin arkea. Käytämme korotuksiin lähellä sijaitsevan oululaisen Proventian laitteita. Laiminlyöty komponentti hyvinkin kestää vuoden tai kaksi, mutta joskus tulevaisuudessa tilanne voi olla toinen. Autoimme asiakastamme pitkään ja monilla tavoin. Jos vikailmoitus hiljennetään ohittamalla jälkikäsittely, tämän seurauksena esimerkiksi hiukkassuodatin saattaa tukkeutua. laiset tapaukset, jotka mahdollisesti eivät kykenisi maksamaan meillä teettämiään töitä. Yrityksen toimitusjohtajana Leo Juutinen kertoi: Tottakai haluamme palvella kaikkia asiakkaita. Tyytyväisestä asiakkaasta helposti tulee pysyvä asiakas. Henkilöliikenteen asiakkaat painivat pahimmillaan romahtaneen talouden kanssa. Pyrimme etukäteen löytämään selG Pojat Jukka (vas.) ja Leo Juutinen jatkavat isän, Pekka Juutisen (kesk.) viitoittamaa tietä. Pekka ei voinut peitellä pettymystään: Vuonna 2018 eräs asiakkaamme teki konkurssin, josta kärsimme 100 000 euron suuruusluokan luottotappiot. Valojen esittelyhylly on ihmeellisen hypnotisoiva kokonaisuus. Kummallakaan tavalla muutetun auton tekniikka ei ole enää laillisessa kunnossa. Pekantin osaaminen pakokaasun jälkikäsittelylaitteistoissa riittää moottoreiden Euro-luokkien korottamiseen. Tällä yrittäjällä oli useita yrityksiä. Kukaan Juutisista ei kiroillut, vaikka ilAJO1_s_33-35_Pekant.indd 34 AJO1_s_33-35_Pekant.indd 34 26.1.2021 9.50.59 26.1.2021 9.50.59. Toinen ryhmä ovat moottoreiden lastuttajat. saattaa pakottaa useiden osien vaihtamiseen, ohjelmistopäivitykseen ja pahimmillaan noin 20 000 euron kustannuksiin. Alkuperäisen vian korjaamisessa kuitenkin olisi puhuttu 500 euron suuruusluokasta. Osoittautui, että pari vuotta aiemmin Pekant kohtasi ikäviä asioita. G Pekka Juutinen on jo nähnyt kyllin monta ”patenttia”
Tehdas ilmiselvästi kuuntelee meidän toiveitamme. Pitkän hallin ansiosta myös yhdistelmän kytkentäkatsastus onnistuu. massa oli vahvasti henkeä, että asiakas osaksi tahallaan aiheutti Pekantille menetyksiä. Entä alussa mainittu korjattavaksi hinattu Volvo FH. Vakuuttavaa Pekantin toimintaa leimasi rauhallinen, rautainen ammattilaisuus. Irti rimpuillessaan se oli rikkonut lähellä kulkeneita johtimia ja letkuja. Eräs Lazereiden erikoisuus on tasainen, mutta linssimäinen lasi, jolla helpotetaan puhdistettavuutta ja jään kertymistä. Siinä vaiheessa, kun kuljettaja kuuli ylimääräistä ääntä vetopyörästöstä, se oli jo rikki, Jukka sanoi epäillen. rasvanippojen väheneminen lähes olemattomiin uusissa kuorma-autojen alustoissa. Toista hallia käytetään siistimpiin töihin, kuten katsastukseen. Linssin takia valo pysyy puhtaampana ja näkyvyys pysyy hyvänä. Kompressori oli rikkoutuessaan ilmeisesti vahingoittanut myös toisia osia. Jukka ei ollut nyreissään matkojen pituudesta: Meillä halutaan ylläpitää korkeaa osaamista, mihin kuuluu riittävä kouluttaminen. AJOLINJA 35 on iso asiakas brittiläiselle valmistajalle. AJO1_s_33-35_Pekant.indd 35 AJO1_s_33-35_Pekant.indd 35 26.1.2021 9.51.00 26.1.2021 9.51.00. l H Pekant Oulu sijaitsee yhdessä kaupungin raskaan liikenteen pyhätöistä, Ruskon kaupunginosassa. Eiköhän perheyritys ole parhaimmillaan juuri tällainen. Tämä siis “kiitoksena” asiakasta kohtaan osoitetusta kärsivällisyydestä. Huollon tärkeyteen törmättiin jälleen. Me taisimme olla Oulun seudulla ensimmäinen, joka omaksui pitkät aukioloajat, Jukka muisteli Pekantin osuutta kehityksessä. Kestovoidellut nivelet ovat yleistyneet voimakkaasti, Jukka kertoi. Olisiko vaurioituminen voitu estää. Tommi luetteli syyt: Lazereissa käytetään keraamisia, kuumuutta kestäviä komponentteja. Samaa kehitystä on päällirakenteissa, perävaunuissa sekä muissa laitteissa. Ketjun koulutuksiin osallistuminen vie työntekijöitä tyypillisesti Tampereelle ja Helsinkiin saakka. Nykyisin raskas kalusto laajalti saa palvelua myös iltamyöhään. Yrityksen kutsuminen monimerkkikorjaamoksi tuntuu vähättelyltä. Palveluesimies Tommi Luukinen ei peitellyt tyytyväisyyttään: Suomi on Lazerille kaikkein suurin vientimaa. Vaurioitumisen syynä oli öljyn vähyys. Tavalla tai toisella asiakkaan pyörät pidetään pyörimässä. Valoteho pitäisikin ilmoittaa luxeina eikä lumeneina. Raskassarjalainen ja Lazermaahantuoja Pekant kuuluu Raskassarja-varaosaja korjaamoketjuun. Halpisvaloissa lämpeneminen pudottaa valotehoa kymmeniin prosentteihin saakka. Siitä oli jo hytti kaadettu ja viallinen kompressori irrotettu. Jos asiakkaan kohtaama ongelma ei noudata aukioloaikoja, voidaan turvautua hätäpalveluun. Hyvin suunniteltu opG Volvo FH:n kompressori oli päättänyt lähteä moottorin kyljestä omille teilleen. Lazer-lisä-LED:eissä eivät kapean laatikkomainen valokuvio tai valon hiipuminen kiusaa. Huoltotoimenpiteiden määrää on laskenut mm. Vikaa vetopyörästössä ja kompressorissa Jukka Juutinen opasti kierroksen yrityksen tiloissa. Toisesta, rankempiin tehtäviin varatusta hallista, löysimme auton, jonka vetopyörästöä korjattiin. Lazer-lisävalojen maahantuojana Pekant tiikka takaa hyvän valotehon juuri sinne, missä sitä kaivataan
Astinlaudat on askeltamiseen tarkoitetut, eivät enää liukkaat kylkiputket. Mitat ovat muuttuneet, mutta vain vähän. Jyrkässä alamäessä huomaa, että maastokuvioiset renkaat tekisivät terää. Ajourat ovat niin kiillottuneet, että alamäkihidastimesta huolimatta pyörät lukkiintuvat ja alas mennään sujona. Ei mennä äärioloissa. Kovamuovia on vähemmän, enemmän on pehmeää materiaalia tikkauksin. Suomessa mennään D-Max avolavalla, joka muuttui karusta kingiksi. Ratti säätyy nyt myös pystysuunnassa. Huippumallissa penkki säätyy joka suuntaan. Kirkasta satiinikromia on joka puolella. Laatua huokuu. G Takapuskuri on nyt kahdella askelmalla. Pokeripelissä EU-rintama piti ja thaikut perääntyivät. Pokeripeliä Ensimmäinen Isuzu D-Max pick-up tehtiin vuonna 1963. Säilytystiloja on tullut rutkasti lisää. Esimerkiksi akseliväli on pidentynyt kolme senttiä, konepeitto on 1,5 senttiä korkeammalla. Lavaa on kahta pituutta. Kuljettaja voi valita mittaristoon haluamiaan tietoja. Istuimissa on laajentuneet säädöt. Sisätiloissa karu ympäristö on historiaa, myös vähiten varustetussa mallissa. Suurin saatavilla oleva sivunäytAJO1_s_36-37_Isuzu-D-Max.indd 36 AJO1_s_36-37_Isuzu-D-Max.indd 36 26.1.2021 9.51.29 26.1.2021 9.51.29. Automaattilaatikkoisella vahvavääntöisellä dieselillä eteneminen on iloisen helppoa. Laatuvaikutelma kasvanut Ja totta tosiaan, D-Max on nyt aivan uusi. Kun peltoon alkaa tulla uria, jauhaminen vähenee ja nopeus kasvaa. Mittaristo on selkeä, keskellä on digitaalinen monipuolinen infonäyttö. Uusi malli edustaa kymmenettä sukupolvea, jonka tulo Suomeen ei ollut kirkossa kuulutettu. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen U pouusi Isuzu D-Max avolava möyrii paksussa lumessa Vihdin Nummenkylässä. Auto tuli tänne puolisen vuotta myöhässä, mutta odotus kannatti alhaisemman hinnan myötä. 1,5-metrinen on pitkässä mallissa (Double Cab), 1,8-metrinen lyhyessä (Space Cab). Eli perän saa jäykäksi, muitta sitä ei tarvita koeajossa. D-Maxit valmistetaan pick-upien suurvallassa Thaimaassa, jossa Isuzu D-Max ja Toyota Hilux kisaavat verissä päin avolavojen herruudesta. Thaikut joutuivat laittamaan paljon turvavarusteita EU-malleihin, jotta D-Max saatiin Eurooppaan ja Suomeen. Mutta kivaa on. Maastoajoa ajatellen Isuzussa on tärkeintä uutta sähköinen tasauspyörästönlukko. 36 AJOLINJA ” Uusi Isuzu D-Max edustaa mallin kymmenettä sukupolvea KOE a j o Jouni Hievanen Isuzu D-Max nousi uudelle tasolle Perä jäykäksi! Isuzu on maailman suurin dieselmoottorivalmistaja ja merkittävä hyötyautotekijä. Aluksi tehdashinta oli niin kova, ettei sitä voitu Euroopan maissa hyväksyä. Laitakorkeus on 49 senttiä
D-Max tarjoaa maksimin 3500 kg vetopainon. Puhkiruostumistakuu on kaksinkertaistunut 12 vuoteen. Kardaani on keventynyt, koska on alumiinia. Kulutus on pudonnut Euro 6 d päästötason myötä puolisen litraa. Lukkoa ei ollut ennen saatavilla eli nyt vasta D-Max on rajumman luokan pick-up. Huoltoväli on kaksi vuotta tai 20 000 km. D-Maxin hinnat alkavat 34 300 eurosta. Sisämelu on pienentynyt kolme desibelillä, tätä ajuri kiittää. Maahantuoja Isuzu Motor Finland kuuluu Bassadone Automotive Nordic yritysryyppääseen, joka tuo maahan mm. Kevyt liikenne huomataan ja törmäyksen uhatessa D-Max jarruttaa itse. Tarjolla on kuusivaihteinen manuaali ja automaatti (Aisin). Runko on vahvempi, yksi poikittaispalkki on lisätty. Lukon saa kytkettyä alle 8 km/h nopeudessa, lähtee pois 30 km/h:ssa. D-Maxissa on 1.9-litrainen diesel, joka tuottaa 163 hevosvoimaa (360 Nm). Sen koneita pyörii mm. peruutuskamerakuvaa. l H Isuzu D-Max on miehekkään näköinen. monenlaisissa työkoneissa, kuorma-autoissakin (erityisesti kevyemmissä). Jousituksia on päivitetty, on mukavampi ajella. H Kaappariovet takana. AJO1_s_36-37_Isuzu-D-Max.indd 37 AJO1_s_36-37_Isuzu-D-Max.indd 37 26.1.2021 9.51.30 26.1.2021 9.51.30. AJOLINJA 37 tö on 9-tuumainen kosketusnäytöllä ja siihen saa mm. Siinä on EGR-pakokaasunkierrätys pienellä kierrätysprosentilla ja SCR-urearuiskutus. Kun lukon kytkee, luistonesto, ajonvakautus sun muut avustimet lähtevät pois päältä. Mahtitekijä Isuzu kertoo olevansa maailman johtava dieselmoottorivalmistaja. Kovinta hottia on kuitenkin perälukon tulo vakioksi perusmallia lukuun ottamatta. Turvatyynyjä on kahdeksan, joista keskiturvatyyny estää etumatkustajia lyömästä päitä yhteen – tätä ei muissa pick-upeissa vielä ole. Vetoakseleita on vahvistettu. Kantavuutta on yli tuhat kiloa. Isuzu D-Max tarjoaa viiden vuoden takuun tai 100 000 km. Ruiskutuspaine on nyt tosi kova 2500 bar, mutta ei käyntiääni silti karkea ole. Isuzu on vahva hyötyautovalmistaja, jonka tuotteita näkyy ympäri maailmaa – vähemmän Pohjolassa. Hidas neliveto kytkeytyy 0,7 sekunnissa, ennen siihen meni 2,5 sekuntia. Isuzu muistuttaa, että kytkeytyminen takavedolta nelivedolle tapahtuu nyt kolme kertaa aikaisempaa nopeammin eli 0,61 sekunnissa. Koeajossa automaatti ei nykäissyt ja vaihtaminen oli nopeaa (nopeutunut 40 %). Automaattiaskia lämmitetään ja viilennetään auton jäähdytysjärjestelmällä. Jarrut ovat isommat ja tehokkaammat, kun vannekoko on kasvanut 16 tuumasta 18 tuumaan. Ohjaustehostin on nykytapaan sähköinen, mutta ei vaikuta lyhyen koeajon perusteella tunnottomalta. EU-määräysten myötä uusia turvavarusteita on tullut paljon, jonka myötä EURO NCAP törmäystestissä saavutettiin viisi tähteä. Nopeat kytkeytymiset Tärkein pointti on tietysti kulkuja kuljetusominaisuudet. Maavara on kasvanut muutamalla sentillä ja on nyt 24 cm. Tästä isuzulaiset ovat todella ylpeitä. PSA-tuotteita, Renaultia ja Hyundaita. Kahluusyvyys on 80 senttiä, kun sitä ei ennen ollut määritetty – oli 50–60 cm. Alusta vahvempi Alustaa on parannettu monesta kohtaa. Valikoimassa on myös kymppipyöriä. Sekin kerrottiin, että Hiluxissa siihen menee sekunti. Kori on jäykentynyt suurlujuusteräksen ansiosta
Ajolinja ajoi vajaa vuosi sitten samalla tekniikalla varustettua kookkaampaa Master Z.E. Sen kanssa kantavuus on 927 kiloa eli vajaa 300 kiloa vähemmän kuin dieselissä. Ajolinja otti joulukuiseen koeajoon Citroên e-Jumpyn, pitkän XL-mallin. Pienet: Lämmitys-ilmastoinnin sähkökulutus ja akun varaustaso. Ulkoisesti auto ei poikkea dieselmallista kuin etulokasuojan latausluukun osalta. Syksyllä 2020 sähköpakujen valikoima Suomessa nousi uudelle tasolle, kun PSA-yhtymän Citroën e-Jumpy, Peugeot e-Expert ja Opel e-Vivaro tulivat liikenteeseen. Sähkö-Jumpyssä vetomassa on 1000 kiloa. Koeajokissa on isompi 75 kW ajoakku. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen S ähköinen hyötyautoilu on Suomessa vielä kovin nuorta. Pakettiautopuolella A2B jakelufirma hankki Norjasta kymmenen vuotta sitten käytettyjä Think-sähköautoja. Näillä lukemilla sähköpaku alkaa olla kiinnostava vaihtoehto Suomen lähijakelussa. Isommalla akulla päästään virallisen WLTP-mittastandardin mukaan 330 kilometrin toimintamatkaan. 38 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen Citroên ë-Jumpy Pääsee muita pidemmälle PSA:n sähköpakut palkittiin joulukuussa Kansainvälinen Vuoden Pakettiauto 2021 tittelillä. Kun koko auto suunnitellaan pelkästään sähkökäyttöiseksi, keulaa voi muotoilla toisin. AJO1_s_38-39_e-Jumpy.indd 38 AJO1_s_38-39_e-Jumpy.indd 38 26.1.2021 9.51.53 26.1.2021 9.51.53. E Isot: Nopeusmittari ja akun lataus/kulutusmittari. pakettiautoa eli toimintamatka oli yhtä rajoittunutta. Ajolinja kokeili, miltä Citroên maistuu nollakelissä. Se suurempi kuin yleensä sähköautoissa, joissa vetomassa on usein nolla. Oikeastaan ainoa sähköinen pakettiauto oli pitkään Renault Kangoo Z.E., mutta siinäkin on rajoitteena ollut 120 kilsan paikkeilla ollut toimintamatka yhdellä latauksella. 250 km, 200 km. Akut ovat lattian alla, joten tavaratila ei muutu sähköisyyden takia. Pakkasella kuljettajat lähtivät tien päälle usein pilkkihaalarit päällä. Raskaalla puolella on ollut pioneerina Niinivirta European Cargo, joka on viitisen vuotta käyttänyt sähköistä jakelukuorma-autoa. G Moottoritilassa on väljää. Ajojärjestelyssä oli haastetta auton lyhyen toimintamatkan kanssa
Sähkömoottori antaa täydet väännöt jo liikkeelle lähdettäessä, mutta siitä huolimatta vetopyörät eivät sutineet helposti. Sähköautossa jos missä matkaan vaikuttaa oleellisesti ajotapa, ajonopeus, ajo-olot ja kuormitus. Sähkömoottorin teho on 100 kW (136 hv) ja vääntö 260 Nm. Vanerinkin voi sähkömalliin lattian asentaa, mutta reikiä ei saa porata. Sähköisen esilämmityksen ja latauksen alkamisajan saa ohjelmoitua seitsemän tuuman kosketusnäytöltä, jos tehdasnavigaattori on valittu lisävarusteeksi. Sähkö-Jumpyn koeajokulutus oli keskikulutusmittarin mukaan 30,9 kW/100 km. Tämä on vaatimus myös yrityksen toimipaikkaan, jossa kalustoa säilytetään. Maahantuojan arvio on, että kolmen vuoden leasingissa kokonaiskulut ovat samat. Viralliseen kulutuslukemaan on todella vaikea päästä – näinhän on tilanne polttomoottoriautoissakin. Sähkömoottori on hiljainen, kuin olisi huopatossutehtaalla töissä. Sellaisella akun saa täyteen 7,5 tunnissa. Sähköpakettiauton mahdollinen ajomatka työpäivän aikana muuttuu huomattavasti pidemmäksi, jos päivällä kyetään lataamaan esimerkiksi terminaalissa purkamisen tai lastauksen aikaan. 5 kW sähkövastuksella hytti lämpiää kyllä nopeasti. G Sähkömallin ajonhallinta poikkeaa dieselistä. Akkujen varaustaso ei pudonnut ajossa alle 75 %:n, joten yön aikana akku ehti täyttyä. On yksi ajovaihde eteen ja taakse. Koeajossa nopeus pysyi alle 90 km/h, auto oli tyhjänä, lämpötila oli pari astetta nollan molemmin puolin, ajettiin pääasiassa Nurmijärven alueella. Kun kaikki on heti käytettävissä, autolla pääsee liikennevaloissa helposti muilta karkuun. Se tarkoittaa, että yhdellä latauksella olisi päässyt 250 kilometriä. Miten akku täyteen. Hiljainen suihkukone Ajossa sähkömalli oli kyllä miellyttävä, ei tullut dieseliä ikävä. AJOLINJA 39 PLUSSAT + Miellyttävä ajettava + Toimintamatka + Pitkä takuu MIINUKSET – Vähemmän hyötykuormaa – Vaatii tankkausinvestointeja Toimintamatkaa luvataan WLTP-mittastandardin mukaisesti 330 kilometriä. Eri tehoisia julkisia latauspaikkoja on vaihtelevasti, joista saa kattavan tiedot latauskartta.fi nettisivulta. Koeajossa E-Jumpyn lataus tehtiin aivan tavallisesta omakotitalon schuko-ulkopistorasiasta. Silloin kotiin tarvitaan kolmevaihelatausta, kotilatausasemaa. Lämmitykseen ja ilmastointiin kuluvan sähkön määrää voi seurata kojetaulun viisarimittarilla. Ajotiloja on kolme. Siksi kuorma päällä ja raskaissa oloissa toimintamatka voi pudota alle 200 kilometriin, mutta toisaalta kaupunkiajossa ihanneoloissa voidaan päästä lähemmäs 300 kilometriin. Eli uusitekniikkaisen Jumpyn hankinta on varsin riskitön vaihtoehto. Moni ammattikuljettaja säilyttää työajokkinsa kotipihassa yöt. l G Tavaratilassa oli Modul-Systemsin valmistama Modul-Floor. Hinnaltaan koeajokki oli tehdaslisävarustein 53 800 euroa. Ajoakkujen takuu on 8 vuotta tai 160 000 km. Jos hankitaan pikalaturi, akku täyttyy 45 minuutissa. Näppärimpiä ovat latausasemat Lidl-kauppojen pihoilla, joissa lataus tapahtuu ilmaiseksi, kaapelikin on valmiina ja CCS-pikalataus onnistuu. Jos ajotilaksi määriteltiin Eco, pikkupakkasella tuli vilu, koska lämmitystä rajoitettiin. Kiihdytyksessä tulee äänestä mieleen kaukana lentävä suihkulentokone. Siirryttäessä ajotilasta toiseen (Eco, Normaali ja Power) toimintamatka muuttui mittarissa 30 km. Tämä tarkoitti koeajossa monesti, että jäljellä oleva toimintamatka putosi nopeammin kuin varaustasomittarin viisari. Sähkömallin pienemmät käyttökustannukset tasoittavat eroa. Normaali-ajotila oli aina kytkettynä käynnistyksen jälkeen. Tätä ei koeajokissa ollut, joten energiankulutuksen tarkempaa tilastoa ei voinut seurata. Vaikutus on suurempi kuin dieselautossa. Vikaa oli esiintynyt muillakin. Muuten takuu on sama kuin dieselmallissakin eli 5 vuotta ilman kilometrirajaa. Lämpiää Ohjaamon sähköinen esilämmitys onnistuu latauksen aikana MyCitrôen-kännykkäsovelluksen avulla, mutta palvelu ei suostunut aktivoitumaan koeajon aikana. Ajoon lähdettiin ilman ohjaamon esilämmitystä. Vastaava dieselmalli (120 hv automaatti) olisi 14 000 euroa halvempi. Se on alumiinia, joka on liimattu paikoilleen. Akun varaustason mittari (%) reagoi hitaammin muutoksiin. AJO1_s_38-39_e-Jumpy.indd 39 AJO1_s_38-39_e-Jumpy.indd 39 26.1.2021 9.51.54 26.1.2021 9.51.54. Toimintamatkaa kuvaava lukema elää koko ajan, tähän vaikuttaa ajotapa ja ajo-olot. Siitä virtaa otetaan 8A, joten lataus tyhjästä täyteen akkuun kestää peräti 47 tuntia
AJO1_s_40-45_X-Way.indd 40 AJO1_s_40-45_X-Way.indd 40 27.1.2021 10.30.02 27.1.2021 10.30.02. Katolla on vilkkukin. 40 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen G HCT-veturiksi rakennettu
Kyllä jokunen kauppa varmistuu ihan ulkonäönkin perusteella – hintatarjouksissahan Iveco on kilpailukykyinen. Sulavuus ei ole pelkkää ulkonäön makustelua. Teliveto, siksi X-Way Suomalaiset kuljetusyrittäjät ja ammattikuljettajat pääsivät ihailemaan uutta isoa Ivecoa syksyn esittelykiertueella. Ivecossa on niin linjakas ulkonäkö, että katon led-valopatteri valorautoineen rikkoo harmonian ja lisää tietysti ilmanvastusta. EE AJO1_s_40-45_X-Way.indd 41 AJO1_s_40-45_X-Way.indd 41 27.1.2021 10.30.04 27.1.2021 10.30.04. Koeajokin katolta kuuluikin suhinaa. Kiertueen jälkeen matkamittarissa oli 5400 kilometriä. Mutta on siinä paljon muutakin hyvää. Kuormattu X-Way puoliperävaunuyhdistelmä poikkesi viikoksi jokaiselle myyntialueelle. Valintatilanne on hankala, onhan Suomen kaamoksessa lisävaloille käyttöä. Sen on saanut kokea Ivecon uuden Way-malliston myötä. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen E Jäi arvoitukseksi, miksi moottorin käyttöprosentti tipahti noin alas moottoritiellä tasakaasulla ajettaessa. Ovet peittävät askelmat alinta lukuunottamatta. Kun ilmavastuskerroin on pienentynyt 12 % Stralikseen verrattuna, sen kerrotaan pienentäneen 4 % polttoainekulutusta. Tämä korostuu viistosti ylös levenevässä maskissa. Pohjalla on koeteltu tuttu perusrakenne. Ivecon malliuudistuksessa ei mennyt kuitenkaan kaikki uusiksi. Näyttävä on, sanoi jopa ikänsä Scanialla ajanut. AJOLINJA 41 ” Ilmanvastuskerroin on pienentynyt 12 prosenttia TEKNISET TIEDOT MOOTTORI Cursor 13 ISKUTILAVUUS 12,9 l ISKU JA PORAUS 135 mm x 150 mm TEHO 570 hv 1 900 r/min VÄÄNTÖ 2 500 Nm 1 000 – 1 500 r/min MOOTTORIJARRUN TEHO 518 kW 2 600 r/min RUISKUTUS Common rail, 2 200 bar PERÄVÄLITYS 2,83 TANKIT 540 l + 80 l KATTOKORKEUS 3 875 mm AKSELIVÄLI 3 200 mm TELIVÄLI 1 395 mm MAAVARA, ALIN KOHTA 244 mm OMAMASSA, ILMOITETTU 8 453 kg AKSELIMASSAT 7,5 t + 11,5 t + 11,5 t KOKONAISMASSA 28 000 kg KOEAJOYHDISTELMÄN MASSA 40 000 kg Iveco X-Way AS440X57 Näyttävyyttä, tilavuutta Harvaa autoa on kehuttu vähään aikaan ulkonäöstä yhtä paljon kuin uutta Ivecoa. Ajovalot ovat led-tekniikalla. Ajotapavirhe tuntuu epätodennäköiseltä. K yllä ulkonäöllä on merkitystä myös kuorma-autopiireissä. S-Way ja X-Way mallit ovat virtaviivaisen sulavia
42 AJOLINJA KOE KOE a j o Jouni Hievanen Jouni Hievanen Ajolinjalle tarjoutui koeajaa yhdistelmää joulukuun alussa. Näkyväisyyttä haittaava sivupiena on heitetty jorpakkoon. Aivan tasalattiainen hytti ei siis ole. Suurin hytti on todella kookas. Kojetaulussa on paljon tuttua. Ovissa huomaa heti selvän eron aikaisempaan. 76-tonnisuus on mahdollista myös tehon puolesta (570 hv). Sen kertoo jo seisomakorkeus, joka on 215 senttiä moottoritunnelin kohdalla. Straliksen tuulilasin yläpuolisia säilytystiloja pienensi viistetty katto. Sitä Ivecokin tähdentää. Näin moottoritunneli on madaltunut selvästi eli 20 sentistä kahdeksaan. Eikä sitä avainta tarvitse avata muutenkaan, ellei tulla sisään perinteisesti työntämällä metallipää ovilukkoon. Muuten vetoauto oli kuin S-Way, puhdasverinen maantieauto. Tämä onkin yksi näkyvimmistä uudistuksista kuljettajan paikalla. Avainta ei kuitenkaan avata, vaan pistetään taitettuna kojetaulun koloon. Ratin säätöjä on laajennettu, mutta pystymäiseen asentoon sitä ei kuitenkaan saa. Kytkinpaikkoja on lisätty päällirakenteita ja lisälaitteita varten. Ajotapavinkit kerrotaan sivunäytöllä pienellä tekstillä, mutta suurempana sama teksti tulee mittariston keskelle. Penkki on täysin uusi ja säädöt ovat monipuolistuneet. Koeajon aikana tuli muutama ilmoitus hyvästä rullauksesta, ei muita ajotapailmoituksia. Nappikäynnistys Ratti on nyt viistetty alareunasta, joka vähentää ahtautta säädettäessä ratti lähelle. Telivetoisuus johtui siitä, että auto on varusteltu HCT-veturiksi vetämään kahta puoliperävaunua. Penkin runko on kuusi senttiä matalammalla kuin ennen, jonka ansiosta sopiva säätö löytyy myös lyhyille ja pitkille kuljettajille. Ollaan siis samalla tasolla kuin pääkilpailijat. Laajentuneet penkkisäädöt Viimeaikaisissa kuorma-autojen malliuudistuksissa on puhuttu kovasti kuljettajakeskeisyydestä. Käynnistyminen tapahtuu napista. Sama penkkikisko on nyt myös apukuljettajan puolella. Käyttökytkimet ovat pysyneet samoina, myös automatisoidun Traxon-vaihteiston nappulat. Kuljettajan ajotapaa mitataan kolmella arvolla, jota voi seurata sivunäytöltä ajaessa. Ennen AJO1_s_40-45_X-Way.indd 42 AJO1_s_40-45_X-Way.indd 42 27.1.2021 10.30.05 27.1.2021 10.30.05. Säätövarat ovat samat molemmilla puolella. Kun hytti on nyt muiden kuorma-automerkkien tavoin laatikkomaisempi, ylähyllyt ovat syvempiä. Eikä se ole sanahelinää, vaan ajoja asumisympäristössä on paljon aikaisempaa parempaa. Ja käsijarru on edelleen mekaaninen, sähkötoimista ei ole saatavilla. Hyvää on perälukkojen nopeakäyttöinen kiertokytkin, joka on heti ratin vieressä oikealla. Avain on taittuvaa mallia, samanlainen kuin muissakin Ivecoissa. Koska vetäjä oli telivetoinen (akseliperät), siksi mallinimi oli X-Way. Eikä ovissa ole mitään nostettavaa nappia. Ratti on myös aikaisempaa pienempi, halkaisijaltaan 47 senttiä. Lisää säilytystilaa Hyttiä on nostettu Stralikseen verrattuna kahdeksan senttiä. Niissä on tilaa 10–15 % enemmän. Sivunäyttö on 7-tuumainen, toimien kosketuksella. Oviin saa nyt mekaaniset turvalukot. Ovissa on myös paremmat kaiuttimet, tarjoten laadukkaampaa äänimaailmaa. Navigaattori on TomTomin
Toisessa on kylmätila. Tämä vuode kääntyy ylös 45 asteen kulmaan ja sopii tavaransäilytykseen. yläluukut tulivat niin keskelle hyttiä, että avaus vaati taiteilua. Ja ovi peittää lähes kokonaan porraskujan. Kytkettyä vaihdetta pyritään pitkään mahdollisimman pitkään päällä ja kytkintä käytetään nopeammin. 570-hevosmaisena se on ollut pitkään korkeaviritteisin suosituimmassa 13-litran kuorma-autoluokassa. Hyönteisverho ja tummennusverho kuuluvat varustukseen. Säilytystilojen suhteen ollaan nyt samalla viivalla kuin kilpailijat. Kotimaasta löytyy vielä työviikon hytissä asustavia, vaikka ulkomaanliikenne manner-Eurooppaan onkin vähäistä. Jos silloin haluaa takaseinälle laatikostot, se onnistuu jälkivarustelun kautta. Saatavana on myös 70 senttiä leveä vuode 10,5 senttiä paksulla patjalla. Kattoluukku on suurentunut neljänneksellä. Käännettävän pöydän kanssa tulee samanlainen 25-litrainen jääkaappilokero, joka oli Straliksessa. Auton saa toki ilman ylävuodettakin. 16-portaisuutta Ivecon voimalinjat päivittyivät muutama vuosi sitten, joten tässä malliuudistuksessa siihen ei koettu olevan tarvetta. Tämä on tyypillinen tilanne mannereurooppalaisilla kuorma-autovalmistajilla yleisemminkin, ruotsalaisilta valmistajilta saa takakaapistot tehdaslinjalta. Tästä voi olla iloa HCT-yhdistelmänä ajettaessa liukkaalla, kuten myös kojetaulun heijauskytkimestä. Toinen on pakastinlokerolla ja siinä on myös USB-liittimet. Koeajokissa oli ylhäällä 60 senttiä leveä vuode 8 senttiä paksulla patjalla. Pikkuykkösen pitäisi riittää myös HCT-hommiin. Pienin vaihde on välitykseltään 18:1. Alavuoteen alta saa vedettyä kaksi 50 litran laatikkoa. Sisällä on led-valaistus, jonka kirkkautta voi säätää. Alavuoteessa on vakiona 70 senttiä leveä 14 senttiä paksu soft-patja. Tarvetta suurhyttiselle löytyy siis muutenkin kuin ulkonäkösyistä. AJOLINJA 43 PLUSSAT + Suurentuneet tilat + Laajentuneet penkin säätövarat + Näyttävä ulkonäkö MIINUKSET – Pienipiirteinen mittaristo – Ei aavikkoperää telivetoon H Yleisilme on tuttua Stralis-maailmasta. Napista on kytkettävissä offroad-asento, joka toimii samalla perusperiaatteella kuin muissakin autoissa. Se on samaa luokkaa kuin Volvon suurempi lisävarusteinen ryömintävaihde tai pienin Eaton Fuller pykälä. Muista, että Ivecon saa kaasuversiona ja mahdollisuus on valtion hankintatuelle. EE H Kattokorotus ei ole yhtä viisto kuin aikaisemmin, muttei edelleenkään pystysuora ole. Koeajokissa oli tuttu Cursor rivikuutonen tehokkaimmalla versiolla. AJO1_s_40-45_X-Way.indd 43 AJO1_s_40-45_X-Way.indd 43 27.1.2021 10.30.06 27.1.2021 10.30.06. Vuode tulee kolmeosaisena, jos keskelle haluaa käännettävän pöydän. Patja on tarjolla myös kovempana versiona. Autoon oli valittu 16-pykäläinen versio ZF:n Traxonista, 12-portainenkin on tarjolla. Elämässä tapahtuu, sivupeili on napannut kiinni johonkin koeajokiertueella. G Kun hytti on korkeammalla, säilytystilat ovat suurentuneet alavuoteen alla
Automatiikka hypittää vaihteita sopivasti yli eikä kuormatulla yhdistelmällä liikavaihtamisia tule. Viive tulee esiin erityisesti risteyksistä lähdettäessä. Mittaristo on edelleen perusteiltaan sama kuin Straliksen ensiesittelyssä 18 vuotta sitten. Tyhjäkäynnin tuntumassa hytistä kuului ajoittain resonoivia hälyääniä. Ajokierroksia 80 km/h:ssa on 1150. H Perässä on Ekerin kokosivuaukeava europuolikas. Jotkut lukemat näytetään turhan pienellä. Mittariston ja ajotietokoneen grafiikan osalta jäädään eniten takamatkalle. Ivecon moottorijarru on tehokas (519 kW), jopa tehokkaampi kuin kehuttu Volvo VEB+ (475 kW) 16-litraisessa. Ajossa kiinnittyy huomiota mittariston pienipiirteisyyteen. Kuljettajan penkillä istuu tuotepäällikkö Henri Immonen Iveco Finlandilta. Moottorijarrutuksessa ei tapahdu rääkäisyä. Tästä jää tahra muuten laadukkaaseen kokonaisuuteen. Monitoimiratin nappulat (nopeussäätimet, ajotietokone, puhelin) ovat samanlaiF Hytissä on nyt todellakin avaruutta. HCT-yhdistelmään tuskin kukaan kaipaa harvempaa perää eikä sellaista tähän ajokkiin olisi saatavanakaan – kuten ei myöskään ylivaihdelaatikkoa. Pieniä värinöitä tuntuu ajoittain ratissa. Vaihteisto saisi olla nopeampi vaihtamaan erityisesti pienellä alueella. Ajossa suurhyttinen X-Way tarjoaa nykyautojen tapaan hiljaisuutta. AJO1_s_40-45_X-Way.indd 44 AJO1_s_40-45_X-Way.indd 44 27.1.2021 10.30.07 27.1.2021 10.30.07. ” X-Waylla on vuoden täystakuu KOE a j o Jouni Hievanen Suurin vaihde on suora. Koeajokissa oli lisäksi hydraulinen hidastin, joka puoltaa paikkansa ajettaessa HCT-yhdistelmää täysillä massoilla. Tehokas moottorijarru Tien päällä äänimaailma on tuttua Stralis-ajalta
Ja sadan metrin päästä voi käyttää lisälämmitintä. Maastontuntevan vakionopeussäätimen (Hi-Cruise) säätöalue on 10 km/h molempiin suuntiin asetetusta vakionopeusarvosta. G Iveco Easy-Way on ladattavissa sovelluskaupasta. Lisäksi Iveco on mukana polttokennojen kehitystyössä eurooppalaisessa yhteenliittymässä, tästä toisaalla uutissivuilla. set mitä on jo kevytkaluston Dailyssa totuttu. Jos ympärivuorokautiselle hätäavulle tulee tarvetta, yhteys hoituu Suomessa Hinausautokeskuksen kautta. AJOLINJA 45 G Tässä on suurin tilalisäys. Eli esimerkiksi kiihkeässä maidonkeräilyssä pystyy ajamaan 800 000 km takuun alaisena. Automaattinen sammutus tapahtuu viiden minuutin jälkeen, jos akun jännite on kunnossa. Kovimpia juttuja ovat suurentuneet tilat ja näyttävä ulkonäkö. Takuuta pari vuotta Kaikkia Ivecon Way-malliston autoja tehdas seuraa etäyhteydellä Italiasta. Yläkaapeissa on 15 % enemmän tilaa. Ensimmäisiä prototyyppejä on esitelty medialle Saksassa, testit ovat alkaneet. Käyttö on loogista. Auton harppaus eteenpäin. Kännykkäsovellus on tarjolla. Sähkörekkapuolella ei ole jääty tuleen makaamaan. Sivupeilit ovat vielä tallella, kameranäyttöjen tulemisesta on kyllä puhuttu. Koeajokissa oli lisävarusteena invertteri, joka mahdollistaa mm. Keskelle kojetaulua oli pykätty Brigade-kamera, jonka tehtävänä oli täyttää HCT-vaatimukset sivunäkymien osalta. Sivuikkunat likaantuvat ajossa, mutta vain takareunasta eli ei peilien kohdalta. Iveco Easy Way näyttää ajotapaprosentit ja vikavalot (saa yhteyden Iveco huoltokeskukseen) sekä pystyy säätämään ja katsomaan samoja toimintoja kuin vuodemoduulista. mikroaaltouunin ja telkkarin. Kokonaisuutena Way-mallisto on iso AJO1_s_40-45_X-Way.indd 45 AJO1_s_40-45_X-Way.indd 45 27.1.2021 10.30.09 27.1.2021 10.30.09. Peilien taukset eivät ole kuitenkaan kookkaat ja poistuihan sivuikkunasta piena eli näkyvyys on parantunut. l omaankin sivunäyttöön saa kameranäytön. Ehkä yllättäin, vanhasta mallista on jätetty kojetaulu miittaristoineen. X-Waylle tarjotaan vuoden täystakuu ja vuoden lisätakuu voimalinjalle ilman kilometrirajoitusta. Nikola TRE on amerikkalaisen Nikolan ja Ivecon yhteisprojekti, jonka tarkoitus on tuottaa Saksan Ulmin tehtaalla akkukäyttöisiä autoja jo tänä vuonna, polttokennotekniikalla vuonna 2023. G Kuljettajan näkökentässä on myös HCT-kamera. Autoa speksattaessa huomaa, ettei voimalinjaan ole tarjolla yhtä monipuolisesti vaihtoehtoja kuin suuremmilla kilpailijoilla. Trakkerin korvaava T-Way mallisto esitellään maaliskuussa
On siis useampi tukijalka. Suomessa on raskaat yhdistelmät, joka tarkoittaa moniakselisia malleja. Siellä kuljetusyrittäjä heittää vitsiä ” myyränpelottimesta” eli isosta SK-Mersusta. Tämä tietää pidempää toimitusaikaa ja lisäkuluja. Kenelläkään merkillä ei tilanne ole niin auvoinen, etteikö valituksen ääniä kuuluisi. 46 AJOLINJA AUTOKAUPPA a j o Veho satsaa edelleen verkostoon Miten saavuttaa ruotsalaismerkkejä. Näistä ristiriitaisista ajoistahan on jo 30 vuotta. Vantaan Vehkalan edessä saavat nöyrtyä kaikki. Ja omina kuorma-autoina on vain Volvoa ja Scaniaa. Kuljetusyrittäjäkunnan asenneilmastossa tapahtuu ilmastonmuutosta hitaammin kuin maapallon luonnossa. Silti Mersun suosio on selvästi pienempi kuin kärjessä juhlivalla ruotsalaiskaksikolla. Sisulta hankittua verkostoa on jatkuvasti parannettu, vähintäänkin samassa tahdissa kuin mitä ruotsalaiset ovat tehneet omalle verkostolle. Kentältä on kyllä kuulunut autoilijoiden suusta, että Veholla on ollut ongelmia MB-varaosien toimituksissa ja että korjaamojen veloitukset ovat korkeahkot. Mercedes-Benz ei ole pystynyt vastaamaan kaikkeen kysyntään. Silti pitkään tavoitteena ollut 20 % markkinaosuus on saavutettu vain kerran eikä sitä ole siis saatu pidettyä. Onko se paljon. Se on suurista automaahantuojista ainoa, joka on vahva niin raskaissa kuin kevyemmissäkin hyötyautoissa. Scanian ja Volvon yhteinen markkinaosuus on ollut todella kauan 70 %. Ja mikä tärkeintä: Se on uskottava. Joku varmaan tokaisi, että tälle vahvalle perustalle rakennetaan huippumenestys. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Veho ja Jouni Hievanen K un kuljetusyrittäjä on liikkeellä henkilöautollaan, silloin istutaan mustassa Mersussa. Mersun markkinaosuus on puolet Scaniasta. Ajolinjalla ei ole tästä aivan tarkkaa tietoa. Tilanne on kyllä parantunut, kun esimerkiksi neliakselisia takaohjaavia akseliperäisiä tridem-malleja saa nyt suoraan päätehtaalta Wörthin linjalta. Veho on kyllä satsannut hyötyautoajoneuvoihin ja tekee sitä edelleen. AJO1_s_46-49_Veho.indd 46 AJO1_s_46-49_Veho.indd 46 26.1.2021 15.31.17 26.1.2021 15.31.17. Matalaa osuutta on Jyväskylän, Kuopion ja Kotkan seuduilla. Menestyksekkäästi kevyempää puolta vetänyt Kari E. Miksi jauhaa vanhoja. Ruotsalaismerkeillä on tasaisempaa. Mersusta tykätään, mutta vain pikkuautona. Johtoa myllättiin. Kymmenen pitkän vuoden päästä, vuoden 2020 lopulla, tähtikeulan osuus oli kasvanut kolmella prosentilla. Mercedes-Benz ja Veho saavat tänä vuonna kaksi uutta palvelupistettä. Päästäänkö nyt isoissa Mersuissa isompiin markkinaosuuksiin. Vuonna 2010 Mercedes-Benzin markkinaosuus raskaissa kuorma-autoissa oli 15 %. Kevyemmissä hyvät osuudet Uuteen vuoteen 2021 lähdettiin Veholla osin uusin eväin. Vehon hyötyautoverkosto ei ole yksistään raskaiden varassa. Uskottava verkosto Palataan vuoteen 2007. Mercedeksen palveluverkosto on yhtä laaja kuin ruotsalaismerkeillä ja samalla tavoin omissa käsissä. Jos sellaisen haluaa tähtikeulana, neliakselinen alusta siirretään Saksasta Ranskan Molsheimiin akseliasennukseen. Raskaalla puolella Mercedes-Benzin suosio vaihtelee maan eri kolkissa rajustikin. Silloin Vehon pääkonttorilla tehtiin ilmaveivejä, kun Sisulta saatiin ostettua valmis huoltoverkosto. Mutta edelleen on ongelmaa, erityisesti 5-akselisissa. Kerrotaan nyt, mikä on muuttunut ja mikä tulee ehkä muuttumaan tähtikeulojen maailmassa
Mutta Veho tarvitseekin tilaa, sillä se on merkittävin suurin käytettyjen kuorma-autojen myyjä kuorma-automaahantuojista. Kevyet kuorma-autot, 400 ei niin merkittävä bisnes. Se on reippaasti enemmän kuin kenelläkään. Veholla on vahvuutena, että sillä riittää valikoimaa pikkuautoista isoimpaan, myös henkilökuljetuspuolella. Pakettiautot, noin 13 000 merkittävä bisnes. Käy katsomassa Espoon Lommilan pihaa, siellä on tavaraa muille jakaa. Ohitettiin Toyota. Mutta kun katsotaan volyymeja, nähdään, millä ajoneuvoluokalla on todella suurta merkitystä. Keskiraskaat kuorma-autot, noin 300 ei niin merkittävä bisnes. Monella Vehon hyötyautokorjaamolla on Sisun huoltoedustus, mutta sen varaan ei voi suuria laskea. Halonen oli Vehossa hyötyajoneuvojen huoltojohtajana vuodet 20152017, joten hän tuntee kyllä isompaakin kalustoa. Eniten Jätti-Vehon edessä tutisee Scania Suomi, joka levitteli vuosi sitten ”pääkaupunkiseudun markkinajohtaja” lakanaa Helsingin toimipisteensä edessä Konalassa. Viime vuonna Mercedes-Benz saavutti korkeimman markkinaosuuden tason (6,3 %) ja oli suosituin saksalainen premium-merkki neljäs vuosi peräkkäin. 38-metrinen dynamometrihalli. Mahtikorjaamo tulossa Rajuin satsaus Veholta on tulossa Vantaan Vehkalaan, jonne nousee pääkaupunkiseudun hyötyautoautokeskus. Henkilöautopuolelta Halosella onkin hyvää kerrottavaa. Sitä suurempi on vain Vantaan Volvon Truck Center (15 400 m 2 ). Valmista on luvattu olla 30.9.2021. Se tarkoitti, että kuormaja erikoisautot siirtyivät hänen kättensä alle, jossa oli jo henkilöja pakettiautot. Vehkalan Vehon rakennuksella on kokoa 12 000 neliötä. AJO1_s_46-49_Veho.indd 47 AJO1_s_46-49_Veho.indd 47 26.1.2021 15.31.18 26.1.2021 15.31.18. G Kari E. Eli hyötyautopuolella pitää siis kiinnittää erityistä huomiota peruspakuihin ja raskaisiin kuorma-autoihin. Ikääntyvä korjaamo on sivussa Kehä III:n tavaraliikenneväylästä ja on kapean katuverkoston perällä. Iveco Eurocargon kanssa pompitaan kärjessä rinta rinnan. Suurinta Super-Vehossa on tontin koko, juhlavat kymmenen hehtaaria. Viime vuosi oli koronan takia bussipuolella huono. Erikokoisia hyöty-Mercedeksiä pistetään kilpiin normaalivuotena sentään tuhannen paikkeilla. Hyötyautotoimintoja vetänyt Rami Keinänen lähti Veholta marraskuussa. Lukemasta on siivottu pick-upit, joita ei tähtikeulamaailmasta enää löydy. Pakettiautoissa saavutettiin kolmas tila ja markkinaosuus kasvoi 13 %:iin. Mercedes-Benz on siellä markkinajohtaja, paljolti Sprinter-pikkubussien ansiota. Pari vuotta MB yritti Nissan Navaraan perustuvalla X-sarjalla, mutta valmistus lopetettiin. Veholla on menossa toinenkin korjaamoinvestointi. Uusia Sisuja ilmestyy tien päälle joitain kymmeniä vuodessa. EE G Vehon Vantaan uuden hyötyautokeskuksen luonnoskuvaa. Oulun Oritkariin logistiikkakeskittymään rakennetaan 3000 neliön toimitilat 2,8 hehtaarin tontille. Raskaat kuorma-autot, noin 3000 merkittävä bisnes. AJOLINJA 47 RASKAIDEN MARKKINAOSUUDET 2010 2020 SCANIA 39,0 % 38,3 % VOLVO 32,0 % 31,8 % MERCEDES-BENZ 15,4 % 18,3 % Halonen sai vastuulleen koko Suomen liiketoiminnot eli hän on nyt maajohtaja. Sen edessä joutuvat kumartumaan kaikki alan kaupparatsut Volvokin osittain. Henkilöautoja kaupataan Suomessa 100 000 ja enemmänmerkittävä bisnes. Siinä pihassa mahtuu kääntymään useampikin 34-metrinen yhtä aikaa ilman liikenteenohjaajaa. Keskiraskaissa kuorma-autoissa Mercedes-Benz on ollut pitkään vahva Ategollaan. H Oulun uuteen HyötyVehoon tulee mm. Kevyissä kuorma-autoissa Mercedes-Benz oli tunnetusti vahva 65 % markkinaosuudella Sprinterin loistossa. Mikä on tärkeä bisnes. Valmista on pitäisi olla 5.11.2021. Ohitettiin Ford, päädyttiin kuudenneksi suosituimmaksi henkilöautomerkiksi. Autossa taisi olla liian vähän luksusta ja liikaa hintaa. H Loppusyksyn 2020 iltaa Jyväskylän Veholla
On perinteinen mittaristo, ei digitaalinen. Actros F on otettavissa 10,7-litraisella tai 12,8-litraisella rivikuutosella. G Actros F tulee tarpeeseen. l Actros F tulee tarpeeseen G Uskon, että 10 % Actros-myynnistä tulee olemaan Actros F-mallia eli 60-70 kappaletta, ennustaa Vehon hyötyajoneuvojen raskaiden myyntijohtaja Jouni Kummala. Hyttirakenteessa on merkittävä ero. G Koneurakointi Aki Sammalisto Oy:n Actros-Mersut olivat ensimmäisiä neliakselisia akseliperäisiä tridem-malleja, jotka tulivat sarjatuotantolinjalta. Hän muistutti, että koronan sävyttämä vuosi 2020 on ollut kaikille veholaisille raskas. vyeeseen liikenteeseen. Ja Vehollahan on strategiana pikkuautoista isompiin lavetinvetäjiin, että kaupankäynnissä keskitytään Mercedes-Benziin. Moni haluaa leveän hytin, mutta matalamman lattiatason. Toki polttoainetaloutta parantava maastontunteva PPC-nopeussäädin on myös lisävarustelistalla. Olen luottavainen, että rakennamme henkilöstön kanssa vuonna 2021 jälleen kasvua ja uusia avauksia, Halonen sanoo. Oma henkilökohtainen arvio on, että 25 % osuus raskaissa on mahdollista, kertoo Vehon kuormaja linja-autojen myyntijohtaja Jouni Kummala yksinoikeudella Ajolinja-lehdelle. Kun uuden Actros 5 mallin haluaa 12-senttisellä moottoritunnelilla, pitää ottaa kapeampi 2,3-metriä leveä hytti. 48 AJOLINJA AUTOKAUPPA a j o E Mercedes-Benz päivitti reilu vuosi sitten Actrosja Arocs-mallistoaan ja toi siihen uusia innovaatioita. On ulkopeilit, ei kamerapeilejä. Erityisen tärkeätä on markkinaosuuksien vahvistaminen myynnissä ja huollossa, Kari E.Halonen kertoi joulukuisessa tiedotteessa. Actros F on 12-senttisellä moottoritunnelilla, mutta hytti on täysleveä 2,5-metrinen. Se on Actros F. Varusteissa on mahdollista ottaa ABA 5 hätäjarruassistentti, joka reagoi myös keKasvutavoite Mutta mitä Vehon tuore Suomen liiketoimintojen johtaja visioi. F Actros F, myynti on jo aloitettu. G Analogiset mittarit. Kuusinkertainen akunkesto verrattuna perusakkuihin Edistyneisiin mukavuustoimintoihin kuten pysäköintijäähdytykseen tai – lämmitykseen Suunniteltu End of Frame asennuksiin (EURO 5/6) korkeimman tärinänkeston ansiosta Anders Johansson, omistaja ja kuljettaja Anders Johanssons Åkeri AB, Ruotsi Kaiken takana on Lue lisää AJO1_s_46-49_Veho.indd 48 AJO1_s_46-49_Veho.indd 48 26.1.2021 15.31.20 26.1.2021 15.31.20. Kaikki asiakkaat eivät kaikkia hienouksia tarvitse ja siksi markkinoille tuodaan uusi malli. Uusi Actros 5 on siis aina tasalattiainen täysleveällä hytillä. Actros F perustuu pitkälti aikaan ennen päivitystä, Actros 4 mallistoon. Tuttu näkymä jo vuodesta 2011. Onko ruotsalaismerkkien syytä tutista, jää nähtäväksi. Maksimiteho on 530 hevosvoimaa
Kuusinkertainen akunkesto verrattuna perusakkuihin Edistyneisiin mukavuustoimintoihin kuten pysäköintijäähdytykseen tai – lämmitykseen Suunniteltu End of Frame asennuksiin (EURO 5/6) korkeimman tärinänkeston ansiosta Anders Johansson, omistaja ja kuljettaja Anders Johanssons Åkeri AB, Ruotsi Kaiken takana on Lue lisää AJO1_s_46-49_Veho.indd 49 AJO1_s_46-49_Veho.indd 49 26.1.2021 15.31.20 26.1.2021 15.31.20
Värit hankittiin Autoväri Hirvoselta Ylämyllyltä, samoin kuin juovituksessa tarvitut teipitkin. Nyt on aika laittaa visio toteutukseen. Ongelmana on hidas kuivuminen ja pinnasta nouseva kosteus, joka aiheuttaa ongelmia teippien kiinnipysyvyydessä. Seuraavassa on kuvien avulla käyty läpi raidoituksen vaiheet ja huomioitavat seikat. Maalaus alkaa koristeraitojen tekemisellä. 50 AJOLINJA AUTON RAKENTELU a j o Projekti Peterbilt 359 EXHD, Osa 14 Koristeraidat Kuukausien uurastus pohjatöiden parissa on ohi ja projektimme saa vihdoin väriä pintaan. Maalivalinta kohdistui PPG:n tuotteisiin. Markkinoilla on myös vesipohjaisia base– maaleja, mutta ne eivät ominaisuuksiltaan sovellu suurien pintojen juovitukseen yhtä hyvin kuin liuotinpohjaiset maalit. Värien valintaan ja juovien suunnitteluun paneuduimme muutama jakso taaksepäin. Ominaisuuksiin kuuluu suhteellisen ohut kalvopaksuus ja nopea kuivuminen, jolloin juovien tekeminen on nopeaa ja helppoa. Perusteluna ovat aikaisemmat hyvät kokemukset, oma osaaminen sekä erittäin ammattitaitoiset maalimyyjät. Maalauksessa päädyttiin käyttämään liuotinpohjaisia kaksikerrosmaaleja eli base-värejä. Ensi kerralla olemmekin jo päävärin kimpussa. Sellaisenaan base– värit eivät kestä ympäristön rasituksia tai liuottimia, vaan ne tulee aina yli lakata joko kirkastai mattalakalla. Tässä kohtaa erityiskiitos hienosta asiakaspalvelusta Pasi Varoselle. l 1 2 3 4 5 5 AJO1_s_50-51_Peterbilt-359-osa-14.indd 50 AJO1_s_50-51_Peterbilt-359-osa-14.indd 50 26.1.2021 9.53.35 26.1.2021 9.53.35. Menetelmässä suihkutetaan erikseen värimassa, joka koostuu väriosasta ja ohenteesta. Teksti ja kuvat: Jussi Löppönen K uorma-autojen koristelussa raidoitukset ovat kokonaisuudessa eräs tärkeimmistä seikoista
AJOLINJA 51 1 Edellisessä osassa tehtyjen valmistelutöiden jälkeen päädyttiin aloittamaan pinta-alaltaan suurimman juovan maalaamisesta. Samalla 13 mm teipillä luotiin ylemmän koristejuovan muodot, joka maalataan mustalla. 7 Raidoituksen kaikki värit on suihkutettu. Paperiperustainen puolestaan venyy vähemmän ja soveltuu paremmin suorien viivojen vetämiseen. Lopuksi pyyhitään kevyesti pölypyyhkeellä. Tarinamme jatkuu tästä seuraavassa jaksossa. Merkkaamiseen voi käyttää myös erittäin pieniä lyijykynämerkkejä. Värin kuivuttua jo maalattu samppanjaraita kierrettiin ympäri 13-millisellä rajausteipillä (sininen). Tällaiset kikkailut vaativat hieman kokemusta, mutta harjoittelulla vain mielikuvitus on rajana. Suojaamisessa voidaan käyttää tarkoitukseen myytävää paperia tai muovia. 5 Kaikkia raitoja kiertämään tuli oranssiin taittava kultareunus, joka maalattiin seuraavana. 6 Lisää näyttävyyttä raidoituksiin voidaan tehdä erikoismaalauksilla. Pinta on hyvin pehmeä ja suojaukset on poistettava hyvin varovasti. Näin maali leikkautuu siististi ja minimoidaan riski alla olevan värin irtoamisesta teipin mukana. Normaalisti maalin kuivuttua suojattaisiin myös mustat alueet piiloon ja seuraavaksi olisi päävärin vuoro. Muista, että tässä kohtaa base -pinta on erittäin arka kaikelle lialle ja mekaaniselle rasitukselle. Puhdistuksen jälkeen pintaan suihkutetaan kaksi–kolme kierrosta kirkaslakkaa, jonka annetaan kuivua muutama päivä. AJO1_s_50-51_Peterbilt-359-osa-14.indd 51 AJO1_s_50-51_Peterbilt-359-osa-14.indd 51 26.1.2021 9.53.36 26.1.2021 9.53.36. Rajausteipit tulee aina irrottaa noin 45 asteen kulmassa vinottain vetäen. Ilman tulee olla ehdottomasti puhdasta (ei öljyä tai vettä). Konepeitto on hieman kohotettu, ettei saumakohtaan jää katveita ruiskutuksessa. roskalakkaustekniikkaa, jossa raitojen maalirajat halutaan jäävän tasaiseksi (ei tunnu sormella), suojaukset puretaan pois lakkausta varten. Muutoin seuraava väri tunkeutuu teipin väliin ja jättää ilkeän tumman hiusjuovan. Mutta koska käytämme ns. Teippejä on saatavilla useampaa leveyttä, yleisimmät ovat 3 mm, 6 mm, 9 mm sekä 13 mm. Takaseinän 6 7 8 ylempään juovaan retrohenkeä saatiin maalaamalla siihen pitsikuviota. Tässä projektissa tarvittiin näistä jokaista. Raitojen linjausta varten kylkeen laitettiin pieniä teippimerkkejä ohjaamaan varsinaista rajausteipin linjaa. Kuvassa raidan ulkoreunat on tehty 13-millisellä teipillä, jonka jälkeen haluttu osa on suojattu piiloon seuraavan värin ruiskutusta varten. Rajausteipin ja suojatun raidan välinen ohut sauma pitää muistaa teipata piiloon maalarinteipillä. 2 Aikaisemmin tehtyyn tietokonemallinnukseen perustuen raitojen todellinen sijainti auton kyljessä luonnosteltiin valokuvan päälle. 3 Laseri ja rullamitta ovat hyvä apu juovien suoralinjaiseen asemointiin moniosaisen ohjaamon kylkeen. Raidoitusvaiheessa maalipintaan ei saa joutua mitään epäpuhtauksia käsistä tai vaatteista, koska lakkaamatonta base–pintaa on lähes mahdotonta puhdistaa. Päädyimme tekemään näin, koska tämä väri on valituista vaalein ja se tulee maalata vaalealle pohjalle. Teippejä on paperija muovipohjaisia, joista jälkimmäinen taipuu mutkissa paremmin. Muovin huono puoli on sen päälle sumutetun maalin irtoaminen hilseilemällä. Pintamaalausvalmis katto, joihin raitoja ei tule, on suojattu piiloon maalisumun välttämiseksi. 8 Kun raitojen suojaukset on purettu pois, auto puhdistetaan paineilmalla. Perinteisesti tämä on nurinkurista, koska nyrkkisääntö on edetä pienimmän suojaamisen periaatteella. Raidoituksen vaiheet 4 Raidoitus tehdään tarkoitukseen myytävällä rajausteipillä (fineline)
Se kuuluu yhdysteihin eli entisiin paikallisteihin. Ajoradan leveys on 6 metriä eikä piennarta ole. AJO1_s_52-53_Rekkakolari.indd 52 AJO1_s_52-53_Rekkakolari.indd 52 27.1.2021 9.58.50 27.1.2021 9.58.50. 52 AJOLINJA Raskaan liikenteen onnettomuudet Kuljettaja tuumasi luisumisen jälkeen ”Ei tälle tielle isot autot kuulu” Navigaattori ohjaa välillä pienille teille. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Petteri Hämäläinen T uusulan ja Nurmijärven rajalla Rannikonmäessä virtaa Palojoki, jonka ylittää notkossa Hynnänkorventie (tienumero 11480). Tie on asfaltoitu, mutta on erityisesti Tuusulan päässä kuoppainen ja vaatisi uudelleenpäällystämistä. Talvihoitoluokka on alin eli III, joka tarkoittaa liukkaudentorjunnassa 6–8 tunnin vasH Lunta satoi ja sitä oli kerääntynyt tielle usea sentti. Siitä voi koitua ikävyyksiä, kuten Nurmijärvellä tapahtui. Palojoen sillan kohdalla leveyttä on vain 5,2 metriä, joka on liikennemerkeillä osoitettu. Hynnänkorventie on lisäksi mutkainen
Kyläläisten mielestä viimeistään tämä talvinen onnettomuus osoittaa, ettei Hynnänkorventielle kuulu raskaat ajoneuvot. Yhdistelmä hyytyi vauhdin loppuessa jäiseen ja lumiseen ylämäkeen, lähti luisumaan tulosuuntaan, meni linkkuun ja perävaunu suistui osittain ojaan. Näin käy, jos seuraa orjallisesti navigaattorin ajo-ohjeita. Ison auton kuljettaja oli tuumannut onnettomuuden jälkeen, ettei tällaiselle tielle isot autot kuulu. l G Kun luisuttiin takaperin alas, linkkuun mentiin ja osittain ojaan. Mäki oli mennyt sutimisesta peilijäälle. Kohtaamispaikassa oli liikkeellä myös kaksi jalankulkijaa, jotka hyppäsivät lumivalliin rekan nähdessään. AJO1_s_52-53_Rekkakolari.indd 53 AJO1_s_52-53_Rekkakolari.indd 53 27.1.2021 9.58.52 27.1.2021 9.58.52. Molempien autojen kuljettajien piti tehdä täysjarrutus törmäyksen ja henkilövahinkojen välttämiseksi. Hanke ei ole vielä päätösvaiheessa, ympäristön arviointiselostus on joulukuussa valmistunut. Ei siihen kahta raskasta ajoneuvoa mahdu rinnakkain. G Hynnänkorventie oli yli kolme tuntia poikki. Hynnänkorventiellä on nähty ennenkin selvästi sinne kuulumattomia ajoneuvoyhdistelmiä, niin kotimaisia kuin ulkomaisiakin. AJOLINJA 53 Raskaan liikenteen onnettomuudet ” Hynnänkorventiellä on nähty ennenkin sinne kuulumattomia ajoneuvoyhdistelmiä Kuljettaja tuumasi luisumisen jälkeen ”Ei tälle tielle isot autot kuulu” teaikoja. Tie kuuluu Destian hoitoon. Lumisateiselle Hynnänkorventielle lähti turkulainen täysperävaunuyhdistelmä keskiviikkona 20.1 klo 17 paikkeilla, pimeyden jo laskeuduttua. Navigaattori näet ohjaa Hynnänkorventielle, jos kuljetaan esimerkiksi Nurmijärven Karhunkorvesta Tuusulan suuntaan. Sen poisti kyläläinen, nämä kuvat ottanut, lähitalosta lainaamallaan lumikolalla. Hynnänkorventien varrella asuvat ovat kauhuissaan, sillä raskas liikenne on mahdollisesti lisääntymässä Louhintahiekan louhoshankkeen myötä selvästi. G Pelastustöiden jäljiltä tielle jäi vaarallinen lumivalli. Koululaisia kuljettaja vuorobussi meinasi tulla samaan syssyyn, mutta se saatiin pysäytettyä. Käytännössä henkilöauto ja rekkakin tekevät tiukkaa.. Kun yhdistelmä oli juuri ohittanut Palojoen notkon kapeikon, tuli mutkaisessa ylämäessä henkilöauto vastaan. Vauhtia ei voi oikein ottaa riskittä. Hynnänkorventien pahin kohta on juuri onnettomuuspaikka, jossa on kapeuden ja mäkisyyden lisäksi huono näkyväisyys. Onneksi perävaunu ajautui toisen puolen ojaan kuin minne jalankulkijat olivat hypänneet. H Sillalla on leveyttä 5,2 metriä
Yhtenä ajokkina oli Scania-Vabis 76 bulldog kymppipyörä, joka oli Ruotsista uitettu jätepakkaaja. Seppo, hurja jätkä Kun oli kuljettaja Seppo Klingan apparina, eräs reissu on jäänyt hyvin mieleen. Siitä sitten sain ylennyksen siirtolava-Petterin rattiin. Palkkaus oli kyllä hyvä eli oli päivärahat, myyntiprovisio ja tuntipalkka. Lahdessa oli tuolloin noin 300 kivijalkakauppaa. Sen aikana Räsänen myi loka-autot pois. Nuoren miehen palkka oli kaikille sama 400 markkaa työstä riippumatta. Argillanderille jätepakkaajan apumieheksi. Teksti: Ville Korhonen T yöurani alkoi vuonna 1971 apumiehenä Vihurinkoskella juomajakelussa. Jakelukalustona oli Ford Custom Cab ja Mersu-paku. Armeijan jälkeen vuonna 1976 pääsin Kuljetuskolmio E. Vähän vapaata Vuonna 1974 siirryin loka-autoalalle ja Timo Räsäsen hommiin. Tässä jutussa hän kertoo pojalleen Villelle, mitä kultaisista vuosista jäi päällimmäisenä mieleen. Vuonna 1973 pääsin Koffille myyntiedustajaksi. Työ oli etupäässä samaa juomien jakelua, vaikka ammattinimike vaihtuikin. Kalustona oli Ford ja Bedford. 54 AJOLINJA HISTORIA & NOSTALGIA a j o Jäteautokuskin tositarinoita Kymppipyörän ilmalento Lahtelainen Raimo ”Rami” Korhonen teki pitkän päivätyön kuljetusalalla. AJO1_s_54-56_Korhonen.indd 54 AJO1_s_54-56_Korhonen.indd 54 27.1.2021 10.00.07 27.1.2021 10.00.07. Vuonna 1975 Suomen armeija keskeytti alkavan automiehen uran. Työpäivät olivat todella pitkiä ja lokaa ajettiin 6 7 päivää viikossa. Autossa ei ollut ohjaustehostinta, joten ajaminen oli melkein yhtä rankkaa kuin jätepakkaajalla työskentely. Työpäivät olivat 12-tuntisia, mutta suurempikaan tuntimäärä ei palkkaa nostanut. Matkalla Seestaan kartanolle Ahtialaan Klinga kysyi, että haluatko Korhonen nähdä, kun kymppitykki niiaa pihatiellä. Kuormapalkka oli siihen aikaan yli kaksinkertainen verrattuna Kaukokiidon jakoautokuskin palkkaan. Ja sopivassa töyssyssä 76:nen lensi metrin ilmassa ennen kuin G Lahden CitySokos oli yksi vaikeimpia paikkoja. Ajokkina oli Bedford. H Kuljetuskolmion kalusto ei ollut kestävimmästä päästä
Työpäivät olivat edelleen 12-tuntisia, kuten työurani alussa. Asia oli tuttu, sillä isäntä oli kuullut samaa usealta asiakkaalta. Apumies oli kiivennyt asiakkaan eli mummon omenapuuhun – poimien kaikki omenat, mitä sai käsiinsä. AJOLINJA 55 Ford loka-altaassa E Vuonna 1974 nuorena kuljettajana peruutin jätealtaan reunalle ja menin aukaisemaan lokaluukkua. Silloin ajattelin, että tämähän on hurja jätkä. Kun peruutin talon pihaan, apumies riensi heti autosta ulos ja yllätyin ripeydestä. Lopulta hän tuli henkilöautolla hakemaan minua sanomatta sanaakaan. Kone tulee kohta Olavi Stång oli ostanut Räsäsen loka-autot vuoden 1975 keväällä. No ei sitä konetta koskaan näkynyt enkä alkanut käsipelillä kuormaa lajittelemaan. Kujalaan! Jo vuonna 1955 jätteitä aloitettiin ajamaan Kujalan kaatopaikalle, joka oli pelkkä suomonttu. Sitten isäntä kysyi, missä olen. Nostin kipin pystyyn ajatuksella: Siinä on, lajitelkaa kuka lystää. Varsinkin F7 oli murheenkryyni alati jäätyvine jarruineen. Nykyisin vanhat penkat on peitetty viiden metrin savikerroksella, mutta siellä ne myrkyt pysyvät tai sitten valuvat lähimaastoon. Kerran eräs asiakas soitti tallille, että yksi kuorma on lajiteltu ja viety kaatopaikalle. Kun Klinga lähti sitten peruuttamaan, sanoin, että taisi käydä Scanialle huonosti. Sitten aukesi sanainen arkku eikä montaa julkaisukelpoista sanaa tullut. Autoon ei tullut vaurioita kuin naftatankkiin, joka alkoi vuotaa. Siinä penkan päällä mietin norttia poltellen, että mitäs sitten. Kun ryömin penkalle, huomasin norttien jääneen kaatuneeseen Fordiin. Aloitin puhelun isännän kanssa varovasti, että auto on vähän jumissa ja tarvitsen hinausapua. Kerroin olevani Sakkisen unionilla. Loka-allas oli avoin. Ajokkeina olivat N7ja F7-Volvot. Säännölliset kahdeksan tunnin työvuorot olivat kova houkutin, kun perhe EE G MAN oli myös yhtenä ajopelinä. Isäntä käski odottaa. AJO1_s_54-56_Korhonen.indd 55 AJO1_s_54-56_Korhonen.indd 55 27.1.2021 10.00.08 27.1.2021 10.00.08. Sinne tulee kone ja vie jakeet omille paikoilleen. Puristin kaikki voimani kehiin ja sain jysäytettyä oven auki. Siirryin sinne ajamaan 80-luvun alussa, koska loka- ja siirtolavakalusto oli parempaa. Lopulta sanoin isännälle, että parempi ajella yksin kuin nälkäisen apumiehen kanssa. rysähti alas. Siinä mietittiin yhdessä, että mitäs nyt tehdään. Menin toisen loka-auton kyydissä lähimpään puhelimeen, joka oli kymmenen kilometrin päässä. Kun tarina kerrottiin työnjohtajalle, hän aloitti heti epäilevästi: ”Ei se pojat noin mee.” Vaikka hän oli uskovainen mies, niin seuraava lause ei ollut enää julkaisukelpoista. Penkka ehti pettää ja Fordin nokka nousi kohti taivasta. Liekö asiakkaalla ollut jo ennen kuljetustilausta ennustajan lahjat, että näin tulee käymään. Huomasin, että nyt ollaan todella lähellä altaan reunaa. Sitten kun menin ulos, en heti nähnyt apumiestä eli ”loka-letkua”. Tilanne laukesi, kun kaksi kuorma-autoa ja yksi Caterpillar vetivät Fordin ylös montusta pyörilleen. Pahvit jumissa 80-luvun puolivälissä siirryin Säkkivälineen palvelukseen. Liikkeen loputtua yritin aukaista ovea, joka tuntui painavan ainakin tonnin. Sama homma jatkui miltei pari viikkoa. Pihatielle valui näet öljyä. G Teliautot tulivat 80-luvun lopulla. Ei auttanut kuin lähteä takaisin. Kujalaan ajettiin vuosikymmenet fenolit ja muut teollisuusjätteet ilman käsittelyä, ilman lajittelua. Lopulta auto kierähti kyljelleen loka-altaaseen. Nälkäinen apumies E Vuonna 1982 lokakuskina sain apumiehen työkkärin kautta. Ajattelin, että nälissään kait poikaraukka syö. ”Laitan Sisun tulemaan, kyllä se sieltä lähtee” isäntä vastasi. ” Ei taida lähteä Sisulla, auto on siellä kyljellään” Puhelimen toisessa päässä tuli pitkä hiljaisuus. Eli missä oli omenapuita, viinimarjoja tai muita pihan antimia, apumiestä ei omassa työssään näkynyt. Kiinteille jätteille oli kippauspenkka. Isännän kasvojen väri muuttui tummanpunaiseksi, kun hän näki Fordin kyljellään loka-altaassa. Mummo katseli tilannetta kauhuissaan talonsa ikkunasta. Hilpaisin äkkiä hyttiin, mutta en saanut hätäpäissäni Fordista ykkösvaihdetta silmään. Alustaa tutkiessa kävi ilmi, että etuakseli oli lyönyt öljypohjan halki. Lopulta sovittiin tarinasta, että jokin irtokivi oli jäänyt kiinni etuakseliin ja lyönyt öljypohjan hajalle
Siirtolavapohjaisiin jätepuristimiin saatiin juntattua hirveät määrät tavaraa. Siinä tuli sitten E-korttikin ajettua, kun pihaan ilmestyi kaksiakselinen vaihtolavakärry. Jäteajossa alkoivat yleistymään myös vaihtolavaperävaunut kuljetusmatkojen kasvaessa, kun pienempiä kaatopaikkoja suljettiin. Silloin alkoi kierrättäminenkin, ensiksi paperin ja pahvin osalta. Jätteiden lajittelu ja hyödyntäminen alkoi 90-luvulla, loppupuolella myös energiana. Kalustopuolelle saatiin uutta teknologiaa käyttöön. huom.) Sarvijaakot eivät kuitenkaan yleistyneet. Ajokkeina olivat FH12-Volvo täysperä ja kaksiakselinen Scania 143 rekkaveturi. Koukkulaitteellisella kolmeakselisella FM12-Volvolla ajelin nuppina Kuusakosken lajittelukeskuksesta energiajätettä Lahden lämpövoimalle polttoon. Luulinkin jo, että kahvinkeitin hajosi, kun se sammui yllättäen” työnjohtaja vastasi. Tosin kukaan ei ajatellut, miten tiiviiksi juntattu pahvi saadaan pois kyydistä. ”Asia selvä. Jäähdyttelyä 2000-luvun alku meni kuten monella muullakin kuljettajalla. G Lavojen koot ja moottoritehot ovat kasvaneet vuosien saatossa. Kahvinkeitin sammui H Jätepuristimet yleistyivät 90-luvulla. Aluksi lajittelu oli mitä oli, mutta askel kerrallaan ihmiset oppivat kierrättämään. Minulla oli hätä, koska poikani oli mukana. Kun Venäjän ajot hiipuivat, siirryin ajamaan Kaukokiitoa Kuljetusliike H.T Tuhkaselle vuosikausiksi. (Hänestä oli juttua Ajolinjassa, toim. Lähtiessäni huikkasin ikkunasta kaatopaikan työnjohtajalle, että nyt on sähkölinjat poikki. Revin rajusti auton päältä katkenneen johdon, jossa ei ollut virtaa. Rahdin ajon hiljennettyä palasin ajamaan O.Toivoselle siirtolava-autoja. Siinä tuli välillä ajateltua, että otan lopputilin ja lomarahat saman tien. Ruvettiin ajamaan Venäjälle. Eri jakeita kuskattiin kauemmaksi jatkojalostukseen. 90-luvulla Lahteen tuli Suomen ensimmäinen etukaatoauto, ”sarvijaakko”. Sieltä löytyi sitten jäähdyttelyhommakin. Peilistä näkyi, miten auton päällä välähti sinistä. Osa kuormasta revittiin käsin, osa kaivinkoneella. AJO1_s_54-56_Korhonen.indd 56 AJO1_s_54-56_Korhonen.indd 56 27.1.2021 10.00.12 27.1.2021 10.00.12. G Perävaunut tulivat mukaan, kun ajomatkat pitenivät. Lisäksi palkka oli kilpailukykyinen. Kevyt pahvi ei lähtenyt ulos omalla painollaan, joten monta taistelua sai käydä pahvipuristimien kanssa. Nykyisin ihmiset lopultakin ovat alkaneet sisäistämään, että kierrätyksen ansiosta maailma ei huku siihen itseensä, mitä on vuosikymmeniä ajettu. Hyppäsin ulos ja käskin poikaa pysymään hytissä. Sarvijaakko tuli Säkkivälineellä oli ajokkeina Scanioita ja Volvoja, yksi Mersukin. Välimatkat ja Moskovan ruuhkat olivat toista, mihin olin jäteajossa tottunut. Neliakselisen ja telivetoisen FL10-Volvon kuljettajana toimi Pekka Kaartoaho. Ne sopivat vain avonaisille teollisuusalueiden pihoille, missä oli tilaa kipata jätekontti hytin yli taakse. 56 AJOLINJA ” Säkkivälineellä oli ajokkeina Scanioita ja Volvoja, yksi Mersukin HISTORIA & NOSTALGIA a j o alkoi kasvaa useamman lapsen voimin. l E Vuonna 1986 ajoin siirtolava-autolla kaatopaikalla kippi pystyssä voimalinjaan
Penan porukalla oli siis 17 minuuttia aikaa poistua riippusiltaa pitkin. Ohikulkenut somalipoika nappasi yhden takin rekistä ja juoksi karkuun. PUUHAPENA a j o Aces High E Viime kuvakisassa oli Auvisen Mikan Scanian keulakuva. Pultsari kääntyi kuljettajan puoleen, ojensi viisikymppisen ja sanoi: ”Noh täytyy maksaa noiden pummienkin puolesta”. ne ei tilanteesta hätkähtänyt, vaan totesi naapurikojussa karjalanpiirakoita myyvälle leipurille, että ”tuo takki meni omakustannushinnalla”. He olivat vuokranneet Aral-vuorelta mökin. Oikein vastanneiden kesken arvotaan yllätyspalkinto. Rengasta täytettäessä lukkorengas irtosi ja heitti sen päällä seisseen heiveröisen Kalen korkealle ilmaan. * * * Oikea suunta E Pena ja Kale korjasivat Scanian perävaunun vuotavaa rengasta. Vastaus: Vuonna 2006, nimi Aces High. Kyllä Kale sinnepäin ainakin lähti, Pena totesi. Eräänä yönä iranilaiset hyökkäsivät Turkkiin. Sitten koneen kapteeni tuli paikalle, kuiskasi Kalelle jotain ja Kale siirtyi heti turistiluokkaan. 10 Mikä kuorma-automerkki tarjoaa Ultimate-varustepakettia. ManRekkavisa E Vastaukset löytyvät sivulta 66. 03 Mikä on kuorma-autojen keski-ikä Suomessa. Missä järjestyksessä heidän pitää ylittää silta, jotta kaikki ehtivät turvaan ennen ohjusiskua. ”Kerroin, että ykkösluokka ei lennä Espanjaan asti” kapteeni vastasi. Lentoemännät ja perämies yrittivät saada Kalea siirtymään omalle paikalleen turistiluokkaan. * * * Mannen omakustannushinta E Manne oli myymässä nahkatakkeja torilla. 09 Mikä merkki voitti vuoden 2021 kuorma-autotittelin. Penan pähkinä Päh kin än vas tau s E Ens in men ee Pen a poi kan sa kan ssa (2 min uut tia ). Pääsiköhän hän taivaaseen. Pena sai viestin, että riippusilta on sotilaallisesti strateginen ja se tuhotaan ohjuksella 17 minuutin päästä. Pimeässä siltaa ei pystynyt ylittämään ilman valoa. Mökille kuljettiin huonokuntoista riippusiltaa pitkin, jonka sai ylittää yhtä aikaa enintään kaksi henkilöä. Kale ei tärkystä elävien kirjoihin palanut ja Pena meni kertomaan leskelle ikävää uutista. 08 Mikä on puutavaraperävaunujen markkinajohtaja. Penalta kuluisi sillan ylittämiseen yksi minuutti, laiskanpulskelta pojalta 2 minuuttia, selkävaivaiselta vaimolta 5 minuuttia ja raskaana olevalta miniältä 10 minuuttia. Lentokoneessa Kale oli ensikertaa elämässään. No ei se nyt enää mitään auta! Lintuhan on jo vaikka kuinka kaukana, Pena totesi. 05 Entä montako dieselkäyttöistä. Sivun koonnut Ari Jääskeläinen Mikä kuorma-auto. 06 Monellako autolla Kuljetus Arto Järvimäki liikennöi. Lop uks i poi ka pal aa hak em aan Pen an ( 4 min uut tia ). E Pena oli lomalla Turkissa vaimonsa, poikansa ja miniänsä kanssa. Vastaus sivun alalaidassa. Lähetä oikea vastaus yhteystietojen kanssa 19.02. * * * Vessapaperia tarvittiin E Pena ja Matti kävelivät Kotkan torilla. Rekkahuumoria Pultsari bussissa E Bussinkuljettaja vaati bussiin tulevalta pultsarilta maksua. 01 Mikä tuote on Goupil. 2021 mennessä osoitteeseen ajolinja@ajolinja.fi tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Hän päätti istua ykkösluokassa, vaikka sinne oikeuttavaa lippua ei ollut. Käytössä oli vain yksi taskulamppu. kysyi leski. Montako euroa kasvaa kuljetuskustannukset Suomessa. Lokki kakkasi ohi lentäessään Matin päähän. Seu raa vak si men evä t Pen an vai mo ja miniä (10 min uut tia ). * * * Kuljetuspäällikön potkut E Laihialaisen kuljetusliikkeen kuljetuspäällikkö sai potkut, kun meni sanomaan asiakkaille vierailun päätteeksi: ”Tuhannet kiitokset”. Sit ten Pen a pal aa lam pun kan ssa tak ais in (1 min uut ti). Aikaisemmat yrittäjät ihmettelivät, mitä kapteeni oikein sanoi. 02 Dieselin hintaa korotetaan sentillä. Kysyttiin, milloin auto oli esillä Power Truck Show:ssa ensi kertaa ja mikä oli auton teemanimi. Pultsari kysyi etupenkillä istuvalta mieheltä ja muutamalta muultakin matkustajalta, että oliko heillä rahaa ja kenelläkään ei ollut. 07 Mikä yritys käyttää nimestään lyhennettä KAO. Hae äkkiä jostakin vessapaperia, Matti sanoi Penalle. Oikein vastanneiden kesken arvottiin yllätyspalkinto, jonka voitti Jere Puranen Lohjalta. Itsepäinen matkustaja E Kymppipyörä-Kale lähti lomalle Espanjaan. Itsepäisenä miehenä Kale ei liikahtanutkaan. AJO1_s_57_Puuhasivu.indd 57 AJO1_s_57_Puuhasivu.indd 57 26.1.2021 9.54.50 26.1.2021 9.54.50. AJOLINJA 57 E Mikä kuorma-automerkki ja –malli on kuvassa. 04 Kuinka monta kaasutoimista kuorma-autoja Suomessa on liikenteessä
Lisäksi euroyhdistelmistä aiheutuu talvisen runsaasti liikennehäiriöitä kaluston jäädessä jumiin risteyksiin ja ylämäkiin. Ruotsissa on yleisesti todettu, että usein talveen tottumattoman kuljettajan ajamat ja ulkomaan rekisterissä olevat euroyhdistelmät ovat yliedustettuina raskaan liikenteen talvionnettomuuksissa. E Perävaunujen todelliset kokonaispainot ei saa olla suuremmat kuin 1,5 kertaa vetoauton todellinen kokonaispaino. 58 AJOLINJA 58 AJOLINJA W W W . Samat Nordic jatkaa edelleen bulkkitoimitusten päätoimittajana. Kauppa mahdollistaa uusien asiakkuuksien avaamisen esimerkiksi jätehuoltoyrityksiin ja muihin kiertotalouden toimijoihin. Kiertotalouden kokonaispalvelulG Kosken Megawatti Oy:n perustaja Ilkka Vertainen (vas.) ja Konnekuljetuksen toimitusjohtaja Mika Liimatainen kättelevät yrityskaupan päälle. Asiakkaat hankkivat ketjun palasia eri toimijoilta, joka vaikuttaa väistämättä sujuvuuteen ja kustannustehokkuuteen. Kaupan myötä konneveteläisen Konnekuljetuksen liikevaihto kasvaa noin 18 miljoonaan euroon ja henkilöstömäärä noin 80:een. Thomsonin mukaan yhdistelmä on, erityisesti väärin kuormattuna, erittäin herkkä menemään linkkuun talvikelillä. A J O L I N J A . Uudistamisen takana oli pelkästään alueiden päivittäminen vastaamaan paremmin alueiden asiakkuuksien määriä. le nähdään hyvä kasvun mahdollisuus. AJO1_s_58-61_Uutiset.indd 58 AJO1_s_58-61_Uutiset.indd 58 26.1.2021 15.44.09 26.1.2021 15.44.09. Tom Fredman KONNEKULJETUS LAAJENTAA HAKETUKSEEN JA MURSKAUKSEEN E Metsäteollisuuden kuljetuksiin erikoistunut Konnekuljetus Oy ostt Kosken Megawatti Oy:n, joka on keskittynyt haketukseen, murskaukseen sekä kiertotalouden materiaalien käsittelyyn. RUOTSI RAJOITTAMASSA TALVELLA EUROYHDISTELMIEN KÄYTTÖÄ E Ruotsissa Transportstyrelsen (kuljetusvirasto) esittää lisämääräyksiä talviajaksi (1.12. Per Thomsonin tekemien laskelmien perusteella ehdotettu 25 % sääntö rajoittaisi EU-puoliperävaunuyhdistelmän pelkästään perävaunun telin päällä olevan kuorman noin 7,25 tonniin, jos kärry on muuten tyhjä. Tavallisin tällainen yhdistelmä on ns. 1,5-sääntö puolestaan kieltäisi kokonaan kaksiakselisen vetoauton vetämän B-junayhdistelmän tyhjänä ajon talvisin. EU-puoliperävaunuyhdistelmä (2-akselinen vetoauto, 3-akselinen 13,6-metrinen puolikas). Arom dekor Kemi Oy:n AdBlue-tuotteita saa Nesteen kautta säiliöautotoimitusten lisäksi 4 litran pussissa, 10 litran kanisterissa, 210 litran tynnyrissä sekä 1000 litran IBC-konteissa. Esimerkiksi perävaunujen yhteenlasketut akselipainot saisivat olla enintään 1,5 kertaa vetopöytäauton yhteenlasketut akselipainot. Toiseksi kriittiseksi tekijäksi onnettomuuksissa on ilmennyt perävaunun vetopöydän tekninen kunto ja rasvaus. Etelä-Suomi Länsi aluetta johtaa Pekka Punna, Etelä-Suomi Itää Tommi Salminen, Keski-Suomea Jari Mononen ja Pohjois-Suomea Janne Naamanka. Päätös asiasta tehdään sen jälkeen. Voimme nyt ottaa vastuullemme suurempia kokonaisuuksia ja keventää näin asiakkaiden työkuormaa merkittävästi, Konnekuljetuksen toimitusjohtaja Mika Liimatainen sanoo. Taustalla on vuosia sitten helsingborgilaisen kuljetusalan konsultin ja tutkijan Per Thomsonin esiin tuomat ongelmat euroyhdistelmien talviajettavuudessa. Arom-dekor Kemi aloitti valmistaa AdBlue-liuosta Suomessa, Kouvolassa, vähän yli kaksi vuotta sitten. Kosken Megawatti jatkaa toimintaansa normaalisti ja omalla nimellään. Entiset omistajat jatkavat siirtymäkauden ajan yrityksen palveluksessa. (Kuva: Per Thomson) Transportstyrelsen on tehnyt asiasta selvityksen ja ehdottaa seuraavia lisämääräyksiä yhdistelmille, joissa on kaksiakselinen vetoauto ja yksi tai useampi perävaunu: E Yhdistelmän todellisesta kokonaispainosta (siis yhdistelmän yhteenlaskettu tyhjäpaino ja kuorman paino) tulee 25 % olla vetoakselilla. Tarkoitus on, että jokaista asiakasta voidaan palvella yhtä hyvin sijainnista riippumatta. G Paha talvella, erityisesti takapainoisena. SCANIA SUOMI PÄIVITTI ALUEJAKOAAN AROM-DEKOR KEMIN ADBLUETA NESTEELTÄ E Arom-dekor Kemi Oy on Nesteen uusi AdBlue-toimittaja Suomessa. 31.3.) kaksiakselisten yhdellä akselilla vetävien, ajoneuvoyhdistelmässä käytettävien, kuorma-autojen vetoakselipainolle ja painojakaumalle. F I a j o Jouni Hievanen E Scanian Suomen uudessa alueorganisaatiossa on edelleen neljä aluetta, mutta niiden jakoa on muutettu. Ruotsin hallitus on lähettänyt ehdotuksen lausuntokierrokselle, joka loppuu 1.3
Hintaa on 48 500 € . 2020-luvunn jälkipuoliskolla on tavoitteena valmistaa tuhansia polttokennokuormureita vuodessa ja saavuttaa yli 10 000 auton määrä nopeasti. RUOTSI: AJOAIKARIKKEET MAKSETTAVA HETI AJO1_s_58-61_Uutiset.indd 59 AJO1_s_58-61_Uutiset.indd 59 26.1.2021 15.44.10 26.1.2021 15.44.10. Maxus e-Deliver 9 9on 9,7 tai 11,3-kuutioisella korilla. Tämä tonniluokan pakettiauto ottaa hyötykuormaa jopa 1200 kiloa. Ensimmäisen viiden vuoden kuluessa tavoitteena on saada satoja kuorma-autoja liikenteeseen ja 20 isoa vetytankkausasemaa. RANSKAAN KUOLLEEN KULMAN VAROITUSTEIPIT Lisäksi Suomi-mallistossa on 7-paikkainen tila-auto Euniq, joka muuntuu tarvittaessa tavarakuljetukseen. AJOLINJA 59 E Ranskassa pitää olla vuoden alusta lähtien kuorma-autoissa ja busseissa teipit, jotka varoittavat kuolleista kulmista. Maxuksen mukaan sen autoja myytiin yli tuhat kappaletta viime vuonna Pohjoismaissa. Tavoitteena on saattaa päästötön vedystä tehtävä sähkö käyttöön myös raskaissa kuljetuksissa. Akkutakuu on mallista kahdeksan vuotta, riippuen mallista joko 160 000 km tai 200 000 km. Auton perustakuu on 5 vuotta tai 100 000 km. Ehdotus on lausunnolla, joita voi antaa helmikuun loppuun mennessä. Sehän on kuin Transit! E Ruotsin infraministeriö (liikenne) aikoo kiristää määräyksiä, jotta ajoja lepoaikoja noudatettaisiin paremmin. Yhteenliittymä muistuttaa, että investointeihin tarvitaan julkista tukea. Nyt niitä tulee, myös Suomeen, täyssähköisinä hyötyautoina. Suomen toiminnoista vastaa Christer Stahl, joka toimi vuosina 2017–2019 Suomen BMW:n toimitusjohtajana. Siksi ehdotetaan nyt välittömiä virhemaksuja ajoja lepoaikojen rikkojille. Hinta on alkaen 70 000 € . Akkukoot ovat 52, 72 ja 89 kWh. Kiinalaisen SAIC-autojätin omistama Maxus tulee kahtena täyssähkömallina. Maahantuojana on norjalainen RSA. Tällöin hyväksytään tilapäisiä varoitusmerkkejä virallisten teippien mahdollisesti loppuessa. Kantavuutta on jopa 1000 kg. Asiakkaiden saatavilla on oltava täysin päästöttömiä ajoneuvoja, joilla on samanlainen tankkausaika, toimintamatka ja kustannusluokka kuin nykyisillä ajoneuvoilla, toteaa Shellin uusista energioista vastaava varatoimitusjohtaja Elisabeth Brinton. Varoitusteipit on kiinnitettävä auton sivuille, eteen, etukulmiin ja takaosaan Määräyksellä on vuoden ylimenokausi. Isoja vetytankkausasemia on tarkoitus perustaa koko Euroopan laajuudella. Toimintamatka on pisimmillään 296 km. Tavoitteena on osoittaa, että vetyasemissa suuri koko on oikea konsepti. Hinta on alkaen 36 000 € . H2A-liittouman mukaan investointeja täytyy tehdä jo 2020-luvulla, jotta nettopäästöttömyys saavutetaan vuoteen 2050 mennessä. Maxus-autoja valmistuu vuodessa seitsemän miljoonaa. Tarkoitus on, että ulkomaalaisten kuljetusyritysten on maksettava sakkonsa välittömästi rikkomuksen paljastuttua tienvarsitarkastuksissa. Maxus e-Deliver 3 on saatavana 4,8tai 6,3-kuutioisella kuormatilalla. H Maxus e-Deliver 9. WLTP-toimintamatka on 52,5 kWh akulla 342 km. Meidän pitää saada parannettua järjestystä ja määräysten noudattamista Ruotsin teillä. MAXUS KIINASTA TÄYSSÄHKÖISENÄ SUOMEEN E Kiinalaisten autojen tuloa on odotettu pitkään Euroopassa. Laiminlyönnistä seuraa sakkoa 135 € . Pienempi akku on 35 kWh. POTKUA VETYREKKAKEHITYKSEEN E Raskaan kaluston valmistajat Daimler, Volvo-Renault ja Iveco sekä öljy-yhtiöt OMV ja Shell ovat perustaneet H2 Accelerate yhteenliittymän edistämään polttokennotekniikalla kulkevien sähkökuorma-autojen kehitystä. Näin saadaan aikaan parempia työehtoja ammattikuljettajille ja nykyistä oikeudenmukaisempaa kilpailua kuljetusyritysten kesken, perustelee ministeri Thomas Eneroth
Perusteluna on suuret vahingot raskaan liikenteen onnettomuuksissa. Tänäkin vuonna venäläiset Kamaz-autokunnat miehittivät kärkipään, nyt peräti kolmoisvoitolla. Jokaisella paikkakunnalla on viralliset Volvo testauslaitteet sekä useita merkkikoulutuksen käyneitä mekaanikkoja. Yhdellä lämmittimellä voi olla jopa yli 100 eri käyttäjää . EcoFIX on ihanteellinen raskaiden tavaroiden, kuten teräsja paperirullien, kuljettamiseen. Kärryt ovat saatavana perinteisellä pressulla tai vyökapellilla. Lindvall haluaa, että tulli saisi laajemmat mahdollisuudet huumetai alkoholikuskin kiinniottoon. Siellä Formosa Plastics Group kokoaa 5-6 DAF kuorma-autoa päivässä. Ales Loprais, Tsekki Tatra -2:00,31 06. Siitä kerrotaan myöhemmin lisää. Ulostulot: 1x 0,5A, 1x W-bus-ohjaus . Calixin kiinteästi asennettavalla akkulaturilla varmistat akkujen lataustason ja voit huolettomammin käyttää esimerkiksi polttoainekäyttöistä lisälämmitintä! Raskaankaluston akkulaturit Calixilta täydentämään lämmitysjärjestelmääsi webastolämmitys.fi SCHMITZ VÄHEMMÄLLÄ ILMANVASTUKSELLA E Schmitz-Cargobull on esitellyt uuden EcoGeneration pressukapelliperävaunumalliston, jossa on kolme versiota. Nyt Taiwanin Dadussa olevalta kokoonpanolinjalta on valmistunut 10 000. Käyttää mobiilidataa . RASKONE PANOSTAA RUOTSALAISMERKKEIHIN RUOTSIN REKKAJUOPOT HALUTAAN KURIIN STELLANTIS, UUSI AUTOJÄTTI E PSA-yhtymä (Peugeot, Citroên ja Opel) ja FCA (Fiat ja Chrysler) yhdistyvät. DAF ja se on luovutettu Yong Yuan Transport Corporation kuljetusliikkeelle. Aikaisempina vuosina ajettiin Etelä-Amerikassa, alkuperäisesti Pohjois-Afrikassa. Mahdollisuus laajentaa ajopäiväkirjalla (lisäpalvelu 119,40 € / vuosi) Ajoneuvoissa on nykypäivänä runsaasti sähköä kuluttavaa elektroniikkaa joka rasittaa ajoneuvon akustoa. Sisäänmenot: 1x 0...32V . Ulostulot: 1x 0,5A, 1x W-bus-ohjaus . Scania korjaus ja huoltotapahtumia suoritetaan vuodessa yli 4 000 ja määrä on Raskoneen mukaan selvässä kasvussa. Volvo ja Scania asentajien määrän lisääntyessä osaaminen on myös vahvistunut, Raskone muistuttaa. Ohjaa useita eri lämmittimiä sovelluksellasi (lisäksi esim. Jo ensi vuoden Dakar-kisassa tulee ilG Venäläisten tehdastiimi Kamaz Master panostaa vahvasti Dakar-ralliin ja tulosta tulee. Sekä rungon etuettä takaosaa voidaan säätää joustavasti. Tyypillinen virrankulutus valmiustilassa <5mA (12V) . 10 000 DAFIA VALMISTUNUT TAIWANISSA E Vuodesta 2005 lähtien DAF Trucks on lähettänyt viikoittain LFja CF-sarjan rakenneosia Eindhovenin ja Leylandin tehtailta Taiwaniin. EcoFLEX on joustavasti laskettavalla takapäällä. Uutuudessa on aikaisempaa aerodynaamisempi muoto, joka säästää polttoainetta jopa 5 %. Käyttöjännite +9V…+32V . Aliaksei Vishneuski, Bulgaria Maz -2:16,31 07. Ruotsin hallitus on ryhtynyt selvittämään rangaistusten koventamista tavallinen rattijuoppous puolesta vuodesta yhteen vuoteen, törkeä rattijuoppous kahdesta vuodesta kolmeen vuoteen. Käyttölämpötila -40…+85 °C . henkilöautoasi tai venettäsi) . henkilöautoasi tai venettäsi) . Kärryn takaosaa voidaan laskea, jolloin muoto on lähempänä pisaraa. W W W . Lämmitys, paikannus. Tehtaalla on tuotantovauhti kasvanut, sillä 5000. DAF menestyy siis Taiwanissa yhä paremmin. Aika näyttää, miten. Tullisyyttäjä Oscar Lindvall katsoo, että rangaistukset ovat aivan liian lieviä eikä niillä ole toivottua tehoa. Ohjaa useita eri lämmittimiä sovelluksellasi (lisäksi esim. EcoFLEX– ja EcoVARIOS–mallien katto nostetaan manuaalisesti hydropneumaattisella pumpulla, kun taas korkeutta säädetään tukien avulla. Tänä vuonna Scanian virallisia testilaitteita tullaan lisäämään useammalle paikkakunnalla, jo verkostossa olevien lisäksi. Katto ylös, mahtuu tavaraa enemmän. meisesti olemaan kuorma-autoissa ainakin yksi polttokennotekniikalla toimiva sähköauto. Lämmitys, paikannus. Käyttää mobiilidataa . AJO1_s_58-61_Uutiset.indd 60 AJO1_s_58-61_Uutiset.indd 60 26.1.2021 15.44.12 26.1.2021 15.44.12. Mahdollisuus laajentaa ajopäiväkirjalla (lisäpalvelu 119,40 € / vuosi) Ajoneuvoissa on nykypäivänä runsaasti sähköä kuluttavaa elektroniikkaa joka rasittaa ajoneuvon akustoa. Näin syntyy liikevaihdolla mitattuna maailman kolmanneksi suurin autojätti. Calixin kiinteästi asennettavalla akkulaturilla varmistat akkujen lataustason ja voit huolettomammin käyttää esimerkiksi polttoainekäyttöistä lisälämmitintä! Raskaankaluston akkulaturit Calixilta täydentämään lämmitysjärjestelmääsi webastolämmitys.fi Lämmitin: POIS Sisu Ei tulevia tapahtumia Sijaintilukitus Ajastukset 19 °C 12 1V Ansatie 2, 01740 Vantaa, Suomi Oma WebastoConnect Viestit Asetukset Kartta Ajopäiväkirja LTE 100 % 9.44 Webasto ThermoConnect -ohjain kuorma-autoihin ja työkoneisiin . Dmitry Sotnikov, Venäjä Kamaz 48,23,21 02. Tyypillinen virrankulutus valmiustilassa <5mA (12V) . Martin Van Den Brink Renault -4:23,21 Jouni Hievanen 60 AJOLINJA E Raskaan kaluston korjaamoketju Raskone on panostanut usean vuoden Volvo ja Scania huoltoja korjaustoimintaan. Yhdistyminen tulee vaikuttamaan myös pakettiautojen tuotantoon. Se on Stellantis. A J O L I N J A . Viimeksi sijoittunut hävisi voittajalle vajaa neljä vuorokautta. EcoVARIOS on suunniteltu suurille kuljetuksille ja autoteollisuudelle, kun kuljetetaan esimerkiksi kolmea pinottua kuormalavaa. Kaikki uutuusvaunut ovat neljä metriä korkeita. Anton Shibakov, Venäjä Kamaz -0:39,38 03. Ohjaa lämmitintäsi älypuhelimellasi . Tuotantomäärillä mitattuna Stellantis on neljänneksi suurin Volkswagenin, Renault-Nissan-Mitsubishin ja Toyotan jälkeen. Lämmitin: POIS Sisu Ei tulevia tapahtumia Sijaintilukitus Ajastukset 19 °C 12 1V Ansatie 2, 01740 Vantaa, Suomi Oma WebastoConnect Viestit Asetukset Kartta Ajopäiväkirja LTE 100 % 9.44 Webasto ThermoConnect -ohjain kuorma-autoihin ja työkoneisiin . DAF valmistui vain kolme vuotta sitten. Sisäänmenot: 1x 0...32V . E Ruotsin tulliin haaviin jää vuosittain 400 rattijuoppoa tai huumeidenkäyttäjää, joista suuri osa on kuorma-autonkuljettajia. Kuorma-autokuntaan kuului kolme henkilöä, ykköskuski, kartanlukija ja mekaanikko. Katon säätö käy yhdeltä henkilöltä kymmenessä minuutissa. Vaikka mantereet vaihtuvat, kärkiautot pysyivät samoina kuorma-autoluokassa. Tuloksissa on vain ykköskuskin nimi. Käyttöjännite +9V…+32V . DAKAR-RALLI TAAS KAMAZ-JUHLAA E Legendaarinen maailman kovin aavikkoralli Dakar ajettiin tänä vuonna Saudi-Arabiassa. G Katto takaa alas, säästyy polttoainetta. Raskone kertoo suorittavansa yli 6 000 Volvo korjausta ja huoltoa vuodessa. Ohjaa lämmitintäsi älypuhelimellasi . Yhdellä lämmittimellä voi olla jopa yli 100 eri käyttäjää . Matkaan lähti 44 kuorma-autokuntaa, joista maaliin pääsi 20. Andrey Karginov, Venäjä Kamaz -2:49,01 08. Martin Macik, Tsekki Iveco -1:45,51 05. Hän haluaa erityisesti, että rangaistuksia kovennetaan tuntuvasti kuorma-autonkuljettajien kohdalla. Jos kuormatilaa joudutaan lastaamaan kattoon asti, takaosa voidaan nostaa ylös. F I a j o DAKAR TOP 8 01. Käyttölämpötila -40…+85 °C . Airat Mardeev, Venäjä Kamaz -1:14,35 04
Tyy pill ine n vir ran kul utu s val miu sti las sa <5m A (12 V) . Uutuus sopii mm. Ohjaa lämmitintäsi älypuhelimellasi . Polttoainesäiliöt, pakoputki ja muut suuret komponentit sijaitsevat ohjaamon alla. henkilöautoasi tai venettäsi) . Ohjaamon sisällä sähköjohdot ja paineilmaletkut on varustettu liitäntäpisteillä. Nouseva telivetoakseli tuo ketteryyttä, lisää painoa etummaiselle vetoakselille ja helpottaa näin liikkeellelähtöä sekä säästää polttoainetF Tehdas kertoo, että nouseva telivetoakseli on saatavilla 19, 21 ja 26 telipainoille ja teli ylhäällä sallitut taka-akselipainot ovat 9,5, 10 ja 13 tonnia. Sis ään men ot: 1x 0... AJOLINJA 61 Lämmitin: POIS Sisu Ei tulevia tapahtumia Sijaintilukitus Ajastukset 19 °C 12 1V Ansatie 2, 01740 Vantaa, Suomi Oma WebastoConnect Viestit Asetukset Kartta Ajopäiväkirja LTE 100 % 9.44 Webasto ThermoConnect -ohjain kuorma-autoihin ja työkoneisiin . HCT-veturiin, puuautoon ja maansiirtoautoon. Ohjaa useita eri lämmittimiä sovelluksellasi (lisäksi esim. Uutuus lisää alustan painoa 60 kiloa. henkilöautoasi tai venettäsi) . Mahdollisuus laajentaa ajopäiväkirjalla (lisäpalvelu 119,40 € / vuosi) Ajoneuvoissa on nykypäivänä runsaasti sähköä kuluttavaa elektroniikkaa joka rasittaa ajoneuvon akustoa. Ja päämittaristo on digitaalinen. Käy ttö läm pöt ila -40 …+8 5 °C . 32V . Jokunen vuosi sitten sellainen tuli saatavaksi Volvoon, nyt se on totta myös Scaniassa. Calixin kiinteästi asennettavalla akkulaturilla varmistat akkujen lataustason ja voit huolettomammin käyttää esimerkiksi polttoainekäyttöistä lisälämmitintä! Raskaankaluston akkulaturit Calixilta täydentämään lämmitysjärjestelmääsi webastolämmitys.fi Läm miti n: PO IS Sis u Ei tul evi a tap aht um ia Sija int ilu kitu s Aja stu kse t 19 °C 12 1V Ans atie 2, 017 40 Van taa , Suo mi Om a Web ast oC onn ect Vie stit Ase tuk set Kar tta Ajo päi väk irja LTE 100 % 9.4 4 Web ast o Th erm oC on nec t -o hja in ku orm a-a uto ih in ja työ ko nei siin . Käyttöjännite +9V…+32V . Siitä Volvo haluaa nyt suuremman uudella FM/ FMX-malliston miehistöohjaamolla. Käyttää mobiilidataa . Ohjaamossa on samat ergnomiset parannukset, joita Ajolinja esitteli jo syksyllä FMX-maansiirtoauton ajokokeessa. Käyttölämpötila -40…+85 °C . Ulostulot: 1x 0,5A, 1x W-bus-ohjaus . Lahtelainen kuljetusyrittäjä Sisumies Kalle Sormunen kuittasi Scanian uutuudesta, että kerta kaikkiaan mainio laite – nostaa 7 senttiä 25 sekunnissa. Käy ttä ä mob iili dat aa . Calixin kiinteästi asennettavalla akkulaturilla varmistat akkujen lataustason ja voit huolettomammin käyttää esimerkiksi polttoainekäyttöistä lisälämmitintä! Raskaankaluston akkulaturit Calixilta täydentämään lämmitysjärjestelmääsi webastolämmitys.fi E Euroopan markkinoille menee vuodessa yli 3 000 uutta paloja muuta pelastusajoneuvoa. Ja teli ei tietysti nouse, jos kuormitus on liian suuri. Telin voi nostaa vauhdissa. Scaniassa riittää, että kuljettaja painaa telin noston painiketta. Suomessa Scania on hallinnut pitkään paloautomarkkinoita 90 % markkinaosuudella ja siitä hegemoniasta Volvo haluaa tietysti tehdä lopun. hen kilö autoa si tai ven ett äsi ) . Mahdollisuus laajentaa ajopäiväkirjalla (lisäpalvelu 119,40 € / vuosi) Ajoneuvoissa on nykypäivänä runsaasti sähköä kuluttavaa elektroniikkaa joka rasittaa ajoneuvon akustoa. Ohj aa use ita eri läm mit tim iä sov elluk sel las i (lis äks i esi m. SCANIAAN NOUSEVA TELIVETOAKSELI E Sisussa on ollut vuosikymmeniä tavaramerkkinä nouseva ja irtikytkeytyvä telivetoakseli. Cal ixi n kiin teä sti ase nne tta val la akk ula tur illa var mis tat akk uje n lat aus tas on ja voi t huo let tom am min käy ttä ä esi mer kik si pol tto ain ekä ytt öis tä lis älä mm iti ntä ! Ras kaa nka lus ton akk ula tur it Cal ixi lta täy den täm ään läm mit ysj ärj est elm ääs i web ast olä mm ity s.fi Lämmitin: POIS Sisu Ei tulevia tapahtumia Sijaintilukitus Ajastukset 19 °C 12 1V Ansatie 2, 01740 Vantaa, Suomi Oma WebastoConnect Viestit Asetukset Kartta Ajopäiväkirja LTE 100 % 9.44 Webasto ThermoConnect -ohjain kuorma-autoihin ja työkoneisiin . Käyttää mobiilidataa . Suunnittelussa on ollut mukana paloautoexpertit. G Volvo on parantanut miehistöohjaamoa paloautomarkkinoita ajatellen. Ulostulot: 1x 0,5A, 1x W-bus-ohjaus . Istuinten, penkkien ja turvavöiden asennus on sertifioitu tehtaalla. Sisäänmenot: 1x 0...32V . Lämmitys, paikannus. Ohjaa lämmitintäsi älypuhelimellasi . Mah dol lis uus laa jen taa ajo päi väkir jal la (lis äpa lve lu 119 ,40 € / vuo si) Ajo neu voi ssa on nyk ypä ivä nä run saa sti säh köä kul utt ava a ele ktr oni ikk aa jok a ras itt aa ajo neu von aku sto a. Sitten hän lisäsi: Sisu nostaa 24 senttiä kuudessa sekunnissa. Yhdellä lämmittimellä voi olla jopa yli 100 eri käyttäjää . Ohjaa useita eri lämmittimiä sovelluksellasi (lisäksi esim. Sisäänmenot: 1x 0...32V . Lämmitys, paikannus. Ohj aa läm mit int äsi äly puh elim ella si . Nouseva teliveto tulee Scanian akselivälitteiseen RB662 taka-akselistoon, napaperiin ei ainakaan vielä. OhjaaVOLVO TYKITTÄÄ VAHVEMMIN PALOAUTOSEKTORIIN mo on myös aikaisempaa tilavampi, kun tuulilasi on suora. Scanian nousevan telivedon saa ilmatakapäähän, Sisuhan on aina rautajousilla. Läm mit ys, pai kan nus . Ulo stu lot : 1x 0,5 A, 1x W-b usohj aus . Tyypillinen virrankulutus valmiustilassa <5mA (12V) . AJO1_s_58-61_Uutiset.indd 61 AJO1_s_58-61_Uutiset.indd 61 26.1.2021 15.44.13 26.1.2021 15.44.13. Yhdellä lämmittimellä voi olla jopa yli 100 eri käyttäjää . Yhd ellä läm mit tim ellä voi olla jop a yli 100 eri käy ttä jää . Käyttölämpötila -40…+85 °C . Käyttöjännite +9V…+32V . Tarjolla on vaihtoehdot 6x4 ja 8x4, mutta ei vielä tridem. Esimerkiksi kojetaulun sivunäyttöön saa liitettyä jopa kahdeksan kameran näkymät. Erityisesti on kiinnitetty huomiota, että alusta olisi mahdollisimman lyhyen ajan päällirakentajalla. Ensinnäkin Volvon miehistöhyttiin mahtuu jopa yhdeksän henkeä. ta ja renkaita. Tämä tarkoittaa, että nostamalla Scanian ajokorkeutta teliakselin saa toki ylemmäs kuin 7 senttiä. Käy ttö jän nit e +9V …+3 2V . Tyypillinen virrankulutus valmiustilassa <5mA (12V) . Auton runko on Volvon mukaan ”selkeä”
Tuo auto on edelleen tallessa, tosin moneen kertaan maalattuna, kertoo Vuolukan perheen harrastus Pienten poikien tavoin Markku Vuolukka kiinnostui rekka-autojen pienoismalleista. Kiinnostuksen juuret olivat tässäkin tapauksessa vahvasti kotona. Polte ratin taakse pääsemisestä ei ainakaan lieventynyt Markun päästessä hiekkalaatikkoajoon uutukaisella Scanialla. Markun isä työskenteli kuorma-autonkuljettajana ja välillä jälkikasvukin pääsi mukaan haistelemaan ammattiautoilun tuulia. Italerin Scania-rekkaveturi sai ylleen Frozen-teeman, joka jatkuu aina sisälle hyttiin saakka. Muun muassa sisäkatossa on blingbling-jalokiviä. Täysi-iän kynnyksellä harrastaminen jäi vähemmälle, mutta sittemmin pienoismallien rakentamisesta ja keräämisestä on kehkeytynyt koko perheen harrastus. Alakoulun ensimmäisten luokkien aikaan lietolaisnuori oli suuntautumassa vahvasti kuljetusalan töihin. G Markun ja Veikan vanavedessä myös perheen Kirsi-äiti innostui rakentamaan pienoismalleja. Teksti ja kuvat: Ari Perttilä G Suomi 100 vuotta oli teema, joka innosti lietolaisharrastajat Markku ja Veikka Vuolukan toteuttamaan sinivalkoisen kaappiyhdistelmän. 62 AJOLINJA PIENOISMALLIT a j o A utot, erityisesti raskaammat sellaiset ovat aina olleet lietolaisen Markku Vuolukan kiinnostuksen kohteena. Tällä kotimaisella kippiautolla Markku otti tuntumaa sekä kuljetusalaan että pienoismalliharrastukseen. AJO1_s_62-65_Pienoismallit.indd 62 AJO1_s_62-65_Pienoismallit.indd 62 26.1.2021 9.55.26 26.1.2021 9.55.26. 1980-luvun puolivälin tienoilla saatu ensimmäinen oma sora-auto onkin piirtynyt verkkokalvolle lähtemättömästi. Mustassa kolmiakselisessa kippiautossa oli siniset raidat ja hytin pohjassa luki Emek-Muovi
Harrastehuoneen vitriineissä on pitkiä rivejä Emek-Muovin tuotteita alkuperäisasussa eri vuosikymmeniltä. Meni vuosikymmen ja palan matkaa seuraavaakin vuosikymmentä ennen kuin mallit ja työvälineet kaivettiin jälleen esiin. AJOLINJA 63 Vuolukan perheen harrastus H Tankki Täyteen -sarja innoitti Veikka Vuolukan rakentamaan mielikuvituksellisen Sika Jaatisen auton. Raskaiden hyötyautojen pienoismallien lisäksi vitriineihin on kerätty erilaisia Mercedes-Benz henkilöautojen malleja sekä varsin kattava otos suomalaisia poliisiautoja pienoiskoossa. No olinhan minä ja samalla hetkellä harrastus alkoi jälleen tuntua kiinnostavalta, kertaa Markku Vuolukka vuosikymmenen takaisia tapahtumia. Sea Containen Servicen tässä vielä keskeneräisessä Wire Bird -veturissa sen sijaan on haettu mahdollisimman tarkkaa kopiota alkuperäisestä. Rakennetut ja rakentamattomat autot yhdessä työvälineiden ja muiden materiaalien kanssa inventoitiin ja tämän perusteella raisiolaisessa rivitaloasunnossa alkoikin tapahtua. EE AJO1_s_62-65_Pienoismallit.indd 63 AJO1_s_62-65_Pienoismallit.indd 63 26.1.2021 9.55.27 26.1.2021 9.55.27. H Veikka Vuolukan V8-juhlamalli koostuu nokkamallisesta T144-Scaniasta, lavettikärrystä sekä V8-moottorista. Ensimmäinen ”uuden ajan” malli oli R-sarjan Scania puuauto, jonka Markku sävytti uuteen kuosiin spraymaaleilla yhdessä poikansa Veikan ja tämän ystävän kanssa. Lähikaupasta aikoinaan ostetulla Emek-Scanialla on siis ollut varsin kauaskantoiset seuraukset. Ensimmäiset rakennussarjat kokosin 1980-luvulla ja osa niistäkin malleista, muun muassa Italerin valmistaman NG-sarjan Mercedes on edelleen tallessa. Hän kysyi, että olenko koskaan rakentanut pienoismalleja kuorma-autoista. Emekistä se alkoi Lietolaiskodin yksityiskohdat kertovat, että pienoismalliharrastuksella on täällä vahva jalansija. Markku esitellessään harrastustaan Ajolinjan toimittajalle kotonaan Liedossa yhdessä 13 vuoden ikään yltäneen poikansa Veikka Vuolukan kanssa. Sopiva aihepiiri yhdessä taitavan ja huolitellun työjäljen kanssa toi mukanaan kakkospalkinnon Power Truck Showssa vuonna 2019. Näitä vanhoja autoja tarkastelemalla huomaa, että tässä harrastuksessa kehittyy ainoastaan tekemällä, naurahtaa Markku Vuolukka, jonka mukaan pienoismallit laitettiin syrjään täysi-iän kynnyksellä. Mallit tuntuivat silloin mukuloiden hommalta, jatkaa harrastaja, jonka mukaan mallit ja niiden ympärillä oleva harrastus jäivät kuitenkin polttelemaan mielen sopukoihin. Näiden lomassa on myös enemmän tai vähemmän rakennettuja, monesti Emek-tuotteisiin pohjautuvia malleja. Auviselta vetoapua Keskustelu naapurin kanssa vei Markun ensin kotinsa kaappien kätköihin, mistä kaivettiin esiin kaikki mahdollinen harrastukseen liittyvä. Tässä vaiheessa harrastus tarkoitti paljolti Emekin valmistamien autojen uudelleenmaalausta ja loppuvarustelua muun muassa lisävaloja Michelin-ukkojen asennuksen muodossa. Käänteentekevänä hetkenä oli silloisen automiesnaapurin kysymys Markun harrastuksesta
G Kirsi Vuolukan kädenjälki näkyy näissä Emekin tuotteissa. Italerin mallit ovat jo lähtökohtaisesti kolhuille alttiita, joten niiden käsittelyssä on oltava hyvin varovainen. AJO1_s_62-65_Pienoismallit.indd 64 AJO1_s_62-65_Pienoismallit.indd 64 26.1.2021 9.55.29 26.1.2021 9.55.29. Ruosteenruskea sävy oli mielenkiintoinen kokeilu. Lietolainen lukeutuu ”vanhan liiton” harrastajiin etsiessään sopivaa materiaalia autoihin ja niiden yksityiskohtiin. G Veikalla oli kirjoitushetkellä tekeillä muun muassa Scania R143, Italerin muovirakennussarjana. Sisuja on meillä rakennettu jo monta, vaikkakin edustavat hankalaa mittakaavaa, kertoo Markku. Olen aina ihaillut Auvisen Mikan tiimin rakentamia autoja ja erityisesti niiden väritystä, kertoo Markku, jonka käsissä on sittemmin syntynyt useampikin Auvisen värisävyjä ja osittain myös näiden tyylisuuntia kantavia yhdistelmiä. Pikemminkin nämä Auvisen yhdistelmät ja varsinkin Auvisen Mika itse ovat innoittaneet rakentamaan ja kokeilemaan uusia juttuja, toteaa rakentaja esitellessään vuosien aikana valmistuneita ajoneuvoja. Ja tämän myötä harrastus lähti lapasesta, tuumaa Markku satojen pienoismallien keskellä. Markku ei kuitenkaan ole päätynyt tekemään tarkkoja kopioita näistä Auvisen autoista muun muassa motiivimaalausten ja ajoneuvojen yksityiskohtien suuren määrän vuoksi. Sininen TYKS Orto -yhdistelmä lähtee ilahduttamaan TYKS-potilaita Kirsin työpaikalle. Nokalliset SR-Sisut ovat nekin suomalaista valmistetta ja niiden mittakaava asettuu 1/30 tuntumaan, jolloin ne ovat aavistuksen Emekin tuotteita pienempiä. Emekin ollessa lähtökohtana mallista pyritään rakentamaan aina siistin leikin kestävä, joskaan leikkeihin näitä autoja ei kuitenkaan viedä. 64 AJOLINJA PIENOISMALLIT a j o Ruokahalulla on taipumus kasvaa syönnin aikana, joten pian myös Markku lisäsi haasteita muun muassa päällirakenteiden valmistamisen muodossa. Se leikin kestäköön Vuolukan mukaan rakentamisen lähtökohtana on useimmiten joko Italerin valmistama rakennussarja tai Emekin valmistama ajoneuvo, jota hyödynnetään mahdollisimman pitkälti. Bulkkiautojen säiliöiden aihioina on käytetty niin veneiden lepuuttajia kuin pyöreitä asiakirjakoteloitakin. Esimerkiksi alleajosuojissa hyödynnetään alumiinista kulmalistaa, säiliöiden kulkusilloissa materiaalina on alumiinilista sekä messinkinen ovien kynnyslista. Rakennussarjat hän kokoaa monesti ohjeita orjallisesti noudatG Vitriineissä on erittäin laaja valikoima erikokoisiaja erinäköisiä malleja. Olisin ottanut enemmänkin, mutta sillä kertaa ei enempää ollut, naurahtaa Markku Vuolukka hankinnoilleen. Aurinkolipat ovat useimmiten todella ohutta ja siten helposti muokatG Vihreä puuauto on ensimmäinen aikuisiällä syntynyt pienoismalli. Oli Hankkijan myyjä hiukan ihmeissään, kun hain ostokorillisen pyöreitä asiakirjakoteloita. taen, mutta Emekin ollessa lähtökohtana saattavat muutostyöt olla hyvinkin laajoja. Ohjaamot, rungot ja renkaat syntyvät useimmiten juuri Emekin osista, mutta päällirakenteissa ja yksityiskohdissa nojataan tätäkin laajempaan materiaalikirjoon
l G Markku on rakentanut myös laajan joukon muovirakennussarjoja pääasiassa Italerin malleista mittakaavassa 1:24. Onneksi pienoismalliharrastuksessa ei ole oikeaa eikä väärää tapaa. On mielestäni hienoa, että saamme harrastaa yhdessä ja samalla nähdä, kuinka kumpikin kehittyy koko ajan tekemisessä, painottaa Markku. tavaa alumiinipeltiä. Tavoitteena on tulla kotiin voittopokaalin kanssa, toteaa Veikka tähän vaatimattoman itsevarmasti. Mutta siitä isän ajamasta, makuuohjaamolla varustetusta Hopeakolmion tunnuksia kantaneesta Volvo F7-kaappiautosta pitäisi kyllä rakentaa pienoismalli. Markun rakentamista autoista löytyy Auvisen autoista tuttuja sävyjä sekä yksityiskohtia. Ennakkoasetelmasta huolimatta Markusta ei kuitenkaan tullut autonkuljettajaa, sillä hän kouluttautui ajoneuvoasentajaksi. Armeijassa kärrykortin ajamassa käynyt Markku työskenteli usean vuoden ajan PT Autopalveluilla ja myöhemmin Raskoneella asentajana. Ja sitten lähdettiin näyttelyihin Alkuun autoja rakennettiin lähinnä omaksi iloksi, mutta sittemmin autoja on esitelty muille harrastajille ja suurelle yleisölle alan tapahtumissa. Ohjaamot maalataan sisäpuolelta monesti mattasävyisiä maaleja käyttäen, Markku Vuolukka jatkaa. Ja niiden avulla saisi ihan varmasti autoihin enemmän autenttisuutta, mutta toisaalta vaakakupissa painaa myös harrastukseen käytettävä rahasumma, pohtii Markku harrastuksen luonnetta. Esimerkiksi 3D-tulostustekniikalla toteutettuja osia on tarjolla todella laajalti. AJO1_s_62-65_Pienoismallit.indd 65 AJO1_s_62-65_Pienoismallit.indd 65 26.1.2021 9.55.31 26.1.2021 9.55.31. Veikka taasen vie projektin päätökseen hyvinkin nopeaan tahtiin, kertoo Markku isän ja pojan erilaisista rakentamistahdeista. Haastatteluhetkellä 13 vuoden ikään yltänyt Veikka-poika on ollut kiinnostunut rakentamisesta ja pienoismalleista jo nuoresta pitäen. Sittemmin työpiste on vaihtunut korjaamotiloista varaosatiskin taakse Wihurin Avantin toimipisteeseen. Nykyisin isä ja poika saavatkin harrastaa pieniä autoja yhteistuumin toinen toistaan haastaen ja samalla avustaen. Härmässä oltiin autojen kanssa ensimmäistä kertaa vuonna 2015 ja tämän jälkeen malleja on ajelutettu Pohjanmaan ohella myös Kankaanpäässä ja Hämeenlinnassa, kertoo Markku. Sekä isä että poika pitävät näyttelyitä hyvinä tapahtumina, joissa näkee saman alan harrastajia. Koko perhe mukana Maalaustyössä Vuolukalla nojataan spraymaaleihin niiden hyvän peittävyyden sekä helpon käytettävyyden vuoksi. Myyjäkään ei tiennyt mihin käyttöön nämä kehät on alkujaan tehty, mutta kapselin paikalle ne sopivat, painottaa Markku, joka suhtautuu osittaisella varauksella tarjolla oleviin aftermarket-osiin. Itselläni saattaa olla samanaikaisesti menossa montakin eri projektia, jotka etenevät verkkaisesti. Työpöydältä löytyy kynäruiskukin, mutta toistaiseksi sillä on tehty ainoastaan opettelua ja kokeilua. Markun lapsuuden harrastus on kehittynyt koko Vuolukan perheen yhteiseksi tekemiseksi. Kaikki ovat ihan yhtä oikeita ja hyväksyttäviä rakentamistapoja. Rakentaminen on tapahtunut paljolti ohjeiden mukaan, joskin yksityiskohtia on lisätty reilusti. Ja lopputulokset ovat aina rakentajansa näköisiä. Lopputulos viimeistellään kerroksella kirkaslakkaa, joka suojaa niin siirtokuvat kuin tatuointitarratkin. Ja tällä kertaa sellainen tarkka kopio esikuvasta, päättää Markku Vuolukka. Raidat tehdään lähtökohtaisesti maalaamalla, mutta kuvia saadaan aikaan mallien mukana tulevilla vesisiirtokuvilla tai erittäin ohuilla tatuointikuvilla. Ja useammassakin autossa on koristekapselin paikalla kirpputorilta löytyneitä, kooltaan sopivia metallikehiä. Samalla pääsee vaihtamaan kuulumisia ja kokemuksia monipuolisesta harrastuksesta. Kaiken kaikkiaan pidän pienoismalliharrastusta erittäin hyvänä harrastuksena, joka kasvattaa kärsivällisyyttä ja pitkäjänteisyyttä. Näyttelyja kilpailutoiminta kiinnostaa erityisesti Veikkaa. Kirsi-puoliso innostui mallirakentamisesta muutamia vuosia sitten. Hän nappasikin junioriluokan kakkospalkinnon vuoden 2019 näyttelyssä. AJOLINJA 65 H Mika Auvisen autot ovat viitoittaneet tietä Markku Vuolukan harrastukselle. Satunnaisesti kuvia on toteutettu myös pensselimaalauksella
Kaurapuuroa, sitä tulisi kuulemma nauttia heti ylösnousun jälkeen. Arvaa oliko kiva vetää kyytiin vanhalla sinisellä Roclalla. Tiedä, vaikka olisi peräisi läheltä kaurapellolta. Eihän maapallokaan lähde kertaheitolla pyörimään toiseen suuntaan. Siksi hän ajoi Sisullakin, jollaisia ei enää riesaksi asti tehty. Että sellainen oli uuden ajan aamupala Esko Luumäen todellisuudessa. 2. Kaikki merkit kävivät. Seuraavalla kauppareissulla ostettiin sitten Raision Elovenaa. 8. 6. 12, 5 vuo tta . 5. Noi n 95 000 kpl . Mutta siinä oli sellainen ongelma, että sitä sai lapata lusikkatolkulla perinteisiin vaihtoehtoihin verrattuna. Noi n 200 kpl . 112 . Puuroksi veti, heti aamusta Sisumiehen seikkailut OSA 69 RE KK VIS AN VA STA UK SE T: 1. 13 milj . Parttian suola oli 1200 kilon eurolavoilla. Se tarkoitti, että pitäisi nousta vartti tavallista aikaisemmin – siis kello 04.30. € . fi Uus i ras kaa n kal ust on ver kko kau ppa on ava ttu ! W W W.K AH -PA RT S.F I Ver kko kau ppa Ost eta an kuo rm a-a uto ja! (06 ) 456 880 kah @ka h-t ruc ks. Ai niin, myös yksi tuttava ajoi Satamaidon ajoja. l Jouni Hievanen PURKUOSAT KUORMA-AUTOIHIN •Moottorit •Vaihdelaatikot •Akselistot •Korin osat •Renkaat ja vanteet OSTAMME KUORMA-AUTOJA, TARJOA! •(06) 456 8800 • kah@kah-trucks.fi Uusi raskaan kaluston verkkokauppa on avattu! WWW.KAH-PARTS.FI PURKUOSAT KUORMA-AUTOIHIN •Moottorit •Vaihdelaatikot •Akselistot •Korin osat •Renkaat ja vanteet OSTAMME KUORMA-AUTOJA, TARJOA! •(06) 456 8800 • kah@kah-trucks.fi Uusi raskaan kaluston verkkokauppa on avattu! WWW.KAH-PARTS.FI Verkkokauppa Ostetaan kuorma-autoja! (06) 456 8800 kah@kah-trucks.fi PUR KUO SAT KUO RM A-A UTO IH IN •M oot tor it •V aih del aat iko t •A kse lis tot •K orin osa t •R enk aat ja van tee t OST AM ME KUO RM A-A UTO JA, TAR JO A! •(0 6) 456 880 • kah @ka h-t ruc ks. Ei Sisua tietysti mihinkään hävitettäisi, sillä täytyyhän särvintä leivän päälle jostain saada hommattua. Sinnehän naapuri hankki uuden kotimaisen Sampo Rosenlewin puimurin, jota tehdään Porin lähellä. Kai nuu n am mat tio pis to. Hän oli jättiyhtiöitä vastaan ja Valio oli sellainen. Aamulla tuli nautittua iso kupillinen mustaa kultaa. Muuten olisivat 50 kilon suolasäkit olleet pitkin ja poikin. Näin olivat ruokaihmiset sanoneet. Luumäki arvosti kotimaisia avainlipputuotteita, vaikka avainlippu olisi saatu ketkuttelemalla. Osalle puidaan taskussa nyrkkiä, osan kanssa puhutaan joutavia. Asiantunteva ja ystävällinen asiakaspalvelumme auttaa löytämään sopivat varaosat lähes kaikkiin raskaan liikenteen ajoneuvoihin. Säh köh yöt yaj one uvo . Ja sitten toivottiin, ettei tule äkkiväistöä. DA F. Se voi oli Satamaidolta, kuten myös puuron reunoille kaadettu kevytmaito. Päiväruokaan ei vielä tässä elämänmuutoksessa koskettu, eikä iltapalaan iltauutisten äärellä. Niitä tavataan paikallisyhdistyksen kokouksissa. Te r v e e l l i s i n vaihtoehto suolarintamalla olisi Pansuola. 66 AJOLINJA E Kuljetusyrittäjä Esko Luumäki halusi tehdä elämänmuutoksen. 7. Välillä se oli Presidenttiä, välillä Kulta Katriinaa. Satamaidon tuotteiden käytölle oli Luumäellä hyvät perusteet. fi Uus i ras kaa n kal ust on ver kko kau ppa on ava ttu ! W W W.K AH -PA RT S.F I PUR KUO SAT KUO RM A-A UTO IH IN •M oot tor it •V aih del aat iko t •A kse lis tot •K orin osa t •R enk aat ja van tee t OST AM ME KUO RM A-A UTO JA, TAR JO A! •(0 6) 456 880 • kah @ka h-t ruc ks. Oli hyvä äijä, kuului vielä Kuorma-autoliittoonkin. 10. Se oli umpiruotsalainen, kuten Scania ja Volvo. Mutta mitään muuta ei sitten nautittukaan ensimmäiseen kahteen tuntiin. Soita ja tee tilaus – toimitamme varaosat nopeasti Suomen joka kolkkaan! www.onninauto.fi Soita ja tilaa 010 281 7001 OA_Ajolinja5_6.indd 1 3.6.2019 14.47 AJO1_s_66-67_Sisumies.indd 66 AJO1_s_66-67_Sisumies.indd 66 26.1.2021 9.55.52 26.1.2021 9.55.52. 9. .M AN TG X. 3. Ja se oli nimenomaan Comia-sarjasta, jossa on markkinoiden levein ja hiljaisin ohjaamo. Laadun ja saatavuuden takaavat neljäkymmenvuotisen historian aikana valikoituneet luotettavat valmistajat. fi PURKUOSAT KUORMA-AUTOIHIN • Moottorit • Vaihdelaatikot • Akselistot • Korin osat • Renkaat ja vanteet OSTAMME KUORMA-AUTOJA, TARJOA! • (06) 456 8800 • kah@kah-trucks.fi Uusi raskaan kaluston verkkokauppa on avattu! WWW.KAH-PARTS.FI PURKUOSAT KUORMA-AUTOIHIN • Moottorit • Vaihdelaatikot • Akselistot • Korin osat • Renkaat ja vanteet OSTAMME KUORMA-AUTOJA, TARJOA! • (06) 456 8800 • kah@kah-trucks.fi Uusi raskaan kaluston verkkokauppa on avattu! WWW.KAH-PARTS.FI Verkkokauppa Ostetaan kuorma-autoja! (06) 456 8800 kah@kah-trucks.fi Maahantuomme mm. Selkä olisi siinä kantohommassa mennyt. Luumäen tuttava ajoi Raisiolle viljaa. seuraavia tuotemerkkejä: RASKAS KULJETUS VAATII LAADUKKAAT VARAOSAT Onnin Auton laajasta valikoimasta löydät raskaan liikenteen varaosat joka tilanteeseen. Jyk i (40 %). 4. Mutta se ravintopuoli, se kaipasi yhtä lailla remonttia kuin naapurin V8-Scanian pakosarja. Sitä paikallinen automies vei Kouvolan Jakevaan NTM:n ilmajousitteisella kaksiakselisella kärryllä, jonka voittanutta ei Kausala-Joutseno akselilla tehty. Kyllä, automiehellä on aina tuttavia eli kollegoita joka kylällä ja joka suoritealalla. Keskelle kuormatilaa lapattiin kaksi lavariviä pitkittäin ja rinnakkain. Arlan maito ei käynyt. Kaurapuuroon Luumäki laittoi voisilmän. Kovinta kamaa oli kotkalaisen Parttian pakkaama merisuola
Laadun ja saatavuuden takaavat neljäkymmenvuotisen historian aikana valikoituneet luotettavat valmistajat. PURKUOSAT KUORMA-AUTOIHIN •Moottorit •Vaihdelaatikot •Akselistot •Korin osat •Renkaat ja vanteet OSTAMME KUORMA-AUTOJA, TARJOA! •(06) 456 8800 • kah@kah-trucks.fi Uusi raskaan kaluston verkkokauppa on avattu! WWW.KAH-PARTS.FI PURKUOSAT KUORMA-AUTOIHIN •Moottorit •Vaihdelaatikot •Akselistot •Korin osat •Renkaat ja vanteet OSTAMME KUORMA-AUTOJA, TARJOA! •(06) 456 8800 • kah@kah-trucks.fi Uusi raskaan kaluston verkkokauppa on avattu! WWW.KAH-PARTS.FI Verkkokauppa Ostetaan kuorma-autoja! (06) 456 8800 kah@kah-trucks.fi PURKUOSAT KUORMA-AUTOIHIN • Moottorit • Vaihdelaatikot • Akselistot • Korin osat • Renkaat ja vanteet OSTAMME KUORMA-AUTOJA, TARJOA! • (06) 456 8800 • kah@kah-trucks.fi Uusi raskaan kaluston verkkokauppa on avattu! WWW.KAH-PARTS.FI PURKUOSAT KUORMA-AUTOIHIN • Moottorit • Vaihdelaatikot • Akselistot • Korin osat • Renkaat ja vanteet OSTAMME KUORMA-AUTOJA, TARJOA! • (06) 456 8800 • kah@kah-trucks.fi Uusi raskaan kaluston verkkokauppa on avattu! WWW.KAH-PARTS.FI Verkkokauppa Ostetaan kuorma-autoja! (06) 456 8800 kah@kah-trucks.fi Maahantuomme mm. seuraavia tuotemerkkejä: RASKAS KULJETUS VAATII LAADUKKAAT VARAOSAT Onnin Auton laajasta valikoimasta löydät raskaan liikenteen varaosat joka tilanteeseen. Asiantunteva ja ystävällinen asiakaspalvelumme auttaa löytämään sopivat varaosat lähes kaikkiin raskaan liikenteen ajoneuvoihin. Soita ja tee tilaus – toimitamme varaosat nopeasti Suomen joka kolkkaan! www.onninauto.fi Soita ja tilaa 010 281 7001 OA_Ajolinja5_6.indd 1 3.6.2019 14.47 AJO1_s_66-67_Sisumies.indd 67 AJO1_s_66-67_Sisumies.indd 67 26.1.2021 10.01.25 26.1.2021 10.01.25
Ilman teitä eivät sen enempää elintarvikkeet, lääkkeet kuin ihmisetkään liikkuisi. Edelleen. Ammattilaisten taajuudella. Kuuntele Yöradiota Radio Novan taajuudella ma-pe klo 22.00–02.00 0402Veho_MB_Yoradio_Ajolinja 1 0402Veho_MB_Yoradio_Ajolinja 1 25.1.2021 7.58 25.1.2021 7.58 AJO1_s_68_Veho.indd 68 AJO1_s_68_Veho.indd 68 26.1.2021 10.01.57 26.1.2021 10.01.57. Yöradio on Vehon ja Mercedes-Benzin kädenojennus kaikille teille, jotka pidätte pyörät pyörimässä. Juontajina jatkavat Pertti ja Lauri Salovaara. Tarjolla on tuttuun tapaan liikenneasioihin painottuvaa asiaa sekä viihdettä. Kiitos – ollaan kuulolla. Ammattikuljettajien ja muiden yötyöläisten suosioon nousseen Yöradion uusi kausi on startannut