ÄRJYVOITTAJA TRANS HÄRMÄ AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 8,50 E VERTASEN POSSUJUNA Volvo XXL Nro 01/22 a j o LINJA LINJA Kallionpään NIITTIKOPPI Tuleeko AMMATTIDIESEL. Lapinlahden MAITOTURUSET JULISTE! SCANIA R500 AJO1_s_01_Kansi.indd 13 AJO1_s_01_Kansi.indd 13 25.1.2022 14.30.21 25.1.2022 14.30.21
Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Kestotilaus 49 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . 49 € 64 € ALENNUKSET KESTOTILAUS Määräaikainen TILAA nyt kestotilauksena ja säästä 42 %. . Säästö 24% Tee kestotilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 42% Tee määräaikainen tilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 24 % Erikoistarjous! . Palvelun hinta e . Käytä viitesanaa ”AJO KE tai AJO MA” Levikki_AJO_210x297.indd 1 Levikki_AJO_210x297.indd 1 26.1.2022 8.51.37 26.1.2022 8.51.37 AJO1_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 AJO1_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 26.1.2022 8.54.30 26.1.2022 8.54.30. % ! www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja /12 kk /12 kk Ajolinja TILAAMINEN Lähetä viesti AJO KE tai AJO MA ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Tilaukset netistä osoitteesta www.boy.fi . Säästö 42% Määräaikainen 64 € Irtonumerot / vuosi 85,00 €
Wir bitte um eine kurze Bestätigung. AJOLINJA 3 Rekkaparkit paisuvat, ihmiskärsimys jatkuu E Raskaan liikenteen taukopaikkojen kävijämäärien laskennan tulokset on taas julkistettu. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Ulkoasu: Kalle Repo, kalle.repo@boy.fi. Pääkirjoitus 01/22 Sisältö 01/22 Kustantaja: Kustannus Oy Ajolinja, Nuijamiestentie 5A 2c, 00400 Helsinki, Puh. Helsingin seudulla on tehty 14 kunnan kanssa yhteinen MAL-maankäyttösopimus. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Erityisesti Vantaa on ottanut innokkaasti logistiikkayrityksiä vastaan ja tavaraterminaaleille on järjestynyt tontti. Tilaus / osoitteen muutokset: puh. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. (09) 547 621, asiakaspalvelu@ajolinja.fi tai netissä www ajolinja.fi. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Laskenta tehdään kahden vuoden välein Uudellamaalla ja Hämeessä syyskuussa. Facebook: www.facebook.com/Ajolinja www. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com 38 Uptime, ennakoivaa kunnossapitoa 39 Lapin Kumi hoitaa renkaat 40 Vehon uudet tuulet 42 Akkuvedenkeitin ajokokeessa 43 Puuhapena 44 VAK-koritehtaan 50 vuotta 46 Kallionpään nostalginen Sisu niittikoppi 48 SKAL ajaa ammattidieseliä 50 Vakuutukset auttavat 54 Raportti Kreetan kuorma-autoista 58 Uutisia 64 Hannu Pohjosen pienoismallinäyttely 66 Sisumiehen seikkailut 18 26 29 Ajolinja 02/2022 ilmestyy 11.03. ISSN 0359-3010. Päätoimittaja: Jouni Hievanen, Puh. (09) 547 621. Ilmoitusmyynti: Martti Engman, Puh. Se kyllä tiedetään, että kunnilla on kaavoitusmonopoli. 040 557 1677, jouni.hievanen@ajolinja.fi. Tulokset ovat entistä murheellisempaa luettavaa. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Siihen on kirjattu kahden uuden rekkaliikenteen tarpeisiin soveltuvan liikenneaseman rakentaminen. Kärsivänä osapuolena on ihminen, työtätekevä ammattikuljettaja, joka pitää Suomen pyörimässä. TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER 40. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Yhtenä keskeisenä syynä on, ettei ole yhtä tahoa, kenen vastuulla asia on. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. . Rekkaparkit vaativat paijon maata alleen. Tonttia ei tunnu kuitenkaan järjestyvän. Paino: PunaMusta Oy, Joensuu. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Jo edellisellä laskentakerralla suosituimmat rekkaparkit olivat 100 % täyttöasteella. Nyt samat paikat pullistuvat yhä enemmän yli äyräiden, kun rekkoja joudutaan parkkeeraamaan pysäköintiruutujen ulkopuolelle piha-alueille. Seuraa Ajolinjan Facebookia ja Instagramia! AJO1_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO1_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 25.1.2022 13.28.35 25.1.2022 13.28.35. 29 Fuso Canter uudistuu, usko tai älä 30 Ranskalaiset pikkupakut 33 Land Rover Defender PHEV TEEMA: KALUSTON KUNNOSSAPITO 34 Sähkökuormurin huoltokohteet 37 Akkukorjaamot tulevat. Ei tässä toisaalta mitään uutta ole. . Perussyy lienee tämä. Se maa ei tuota yhtä hyvin kaavoittavalle kunnalle kuin yritystontit. Uudenmaan ely-keskuksen johdolla yritetään saada aikaan kilpailutuksella jonkinlainen tilapäisratkaisu pahimmalla alueelle eli Helsingin seudulle. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. . An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Mutta ei sekään asiaa ratkaise, korjaa vain. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Mutta kun kyse on terminaaleja käyttävästä raskaasta kalustosta, sen palveluihin ei sitten intoa enää riitä. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. 044 776 8746, martti.engman@ajolinja.fi. Bitte kurze Info. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Valitettaessa rekkaparkkipuutteita saattaa unohtua tärkein. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. VUOSIKERTA a j o LINJA TRAILER INNOVATION JURY MEMBER Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti. Uudenmaan rekkaparkkien vajavuutta on toitotettu yli 20 vuotta. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. l 03 Pääkirjoitus 04 Maito-Turuset Lapinlahdelta 09 Kuljetusyrittäjän puheenvuoro 10 Jyrki Vertasen Volvo FH540 XXL possujuna 17 Peruutusviivana laservalo 18 Ärjyvoittaja Trans Härmän Scania R500 26 Sisu GTP 4x4, aukeaako maailma
AJO1_s_04-08_Turunen.indd 4 AJO1_s_04-08_Turunen.indd 4 25.1.2022 13.29.20 25.1.2022 13.29.20. Kuvassa nuorimman sukupolven kuljettajat Enni ja Aaro, yrittäjä Tommi ja vanha isäntä Raimo Turunen. 4 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o G Lapinlahtelainen Turusen perhe on ajanut maitoa jo 70 vuotta
Se oli puolikkaan vetäjä, Raimo muistelee nuoruusvuosiaan. Ja kukapa vanha sisumies ei mainitsisi Sisun legendaarista telinnostajaa, joka jaksoi nostaa tennarit ilmaan kuormankin kanssa. Osakeyhtiöksi yritys oli muutettu jo kymmenkunta vuotta aikaisemmin. EE AJO1_s_04-08_Turunen.indd 5 AJO1_s_04-08_Turunen.indd 5 25.1.2022 13.29.22 25.1.2022 13.29.22. AJOLINJA 5 -M inulla on ollut tapana sanoa, että kehitys lähti pyörimään siitä, kun neliskanttiset maitopöntöt muutettiin pyöreiksi, naurahtaa lapinlahtelaisen Kuljetus Tommi Turunen Oy:n vanha isäntä Raimo Turunen. Jos poikaa ei aamulla herätetty ajoon mukaan, se murjotti koko päivän, Reino mainitseekin. Silloin elettiin 1950-lukua ja Raimon isä Reino Turunen hankki elantonsa keräämällä maitoa Iisalmen meijerille. Tilitoimisto hoiti kaluston arvon määritykset ja muut sellaiset asiat. Säiliö pultattiin kiinni Kontio Sisun selkään. Vuosien vieriessä maidonkeräily jatkui, mutta automerkit vaihtuivat. Pyöreitä maitopönttöjä nosteltiin Commerin, Thames Traderin, Mersun ja Volvon lavalle. Ne olivat hyviä ajaa ja keräily sujui nopeasti. Kuljetus Tommi Turunen Lapinlahti Maito tiellä pitää Lapinlahtelainen Turusen perhe on ajanut maitoa lähes 70 vuotta. Ja siitä se taisi lähteä, ainakin kun puhutaan maidonkeräilystä. Tommi osasi jo talon työt ja oli kasvanut yrittäjyyteen, joten uutta opeteltavaa ei pojalla juuri ollut, vanhempi Turunen kertoo. Sisuista Raimo kertoo olevan lähinnä vain hyviä muistoja. Raimo osti yrityksen isältään vuonna 1970. Ratissa on jo neljäs sukupolvi. Seuraavaksi kehityksen pyörä pyörähti maidonkeräilyn saralla maitopöntöistä säiliöihin. Voisikin sanoa, että Tommi oli käynyt yrittäjän peruskoulua kuorma-auton vänkärin penkillä jo pikkupojasta lähtien. Silloin kalustokuvioihin tulivat mukaan Sisu ja Scania. Ensimmäinen säiliöauto taloon tuli 1976. Sukupolvenvaihdos Raimon poika, Tommi, tuli sukupolvenvaihdoksen myötä yritysvastuuseen vuonna 2005. Teksti ja kuvat: Riitta Airaksinen Isän ensimmäinen auto oli saksalainen Borgward. Vaihdos sujui sujuvasti
Oli asia ennen niin tai näin, nykyään syy on lähinnä käytännöllistekninen. Keräilyajoon voi hankkia Scanian, Volvon, Mersun tai MAN:in. Syynä neljän merkin valta-asemaan on lähinnä se, että keräilyautossa on oltava maitosähköt, Tommi kertoo. Ajettavia lajikkeita on 40 eri lajia. Siirtoajot Valion meijereiltä meijereille aloitettiin jo yli kymmenen vuotta sitten. Aiemmin hankittu rahtiauto laitettiin myyntiin ja tilalle hankittiin toinen maitoauto. Siirtoajorallia meijereitten välillä riitti ja riittää edelleen. Nanoheraa, kermaa, raakamaitoa, proteiinitiivisteitä ja monia muita lajikkeita. AJO1_s_04-08_Turunen.indd 6 AJO1_s_04-08_Turunen.indd 6 25.1.2022 13.29.25 25.1.2022 13.29.25. 6 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Tommin astuttua yrittäjän saappaisiin saatiin toinen sopimus perävaunulliselle keräilyautolle. Toinen auto jäi tekemään keräilyä. Luulisin, että kaikki valmistajat eivät ole halunneet panostaa maitosähköihin, koska maidon keräilyautojen myynti on sen verran marginaalista, Tommi arvelee. Pyrkimys on ajaa aina menopaluukuormilla, mutta tyhjänä ajokin tietysti tulee jonkin verran. Työkamuna Scanioita Automiesten tietotoimiston mukaan takavuosina maidonajoon kelpasivat vain valtamerkit, sillä suhteellisen tiukasti aikataulutetuissa ajoissa niitä pidettiin luotettavimpina. Tyhjänä ajosta saamme myös korvausta, Tommi Turunen kertoo. Niihin on suunniteltu ja räätälöity sähköjärjestelmä, johon voi asentaa maidonkeräilyssä käytettävän Kamu-mittalaitejärjestelmän
Vähän pitää vielä lyhentää. H Uusia autoja on hankittu niin kotimaasta kuin ulkomailtakin. Siirtyvätkö he joskus kuljetusyrittäjän saappaisiin, sitä kumpikaan ei osaa vielä sanoa. Maitopuolella alan muutos onkin ollut näkyvissä jo pitkään pienten tilojen hävitessä ja tilakokojen kasvaessa. Turusen molemmat maitoautot ovat 76-tonnisia. G Uusia ketjuja sovittamassa Aaro (vas.) ja Reino Turunen. Hallissa tehdään itse kaikki rengastyöt vanteelle laitosta tasapainotukseen. Enni puolestaan ajaa siirtoautoa aina kun opiskeluiltaan ehtii. Onspotit on myös todettu toimiviksi ratkaisuiksi. Menossa on ensimmäinen vuosi energiaja ympäristötekniikan opiskeluja. Kokonaisuutta ajatellen uusilla painoilla ajaessa kassaan ei tosin tahdo jäädä sen enemmän rahaa EE AJO1_s_04-08_Turunen.indd 7 AJO1_s_04-08_Turunen.indd 7 25.1.2022 13.29.29 25.1.2022 13.29.29. On tosin vielä olemassa 500 litrankin lähtöjä, Tommi Turunen kertoo. Kumpikin kertoo kasvaneensa ammattiin isänsä mukana. Tulevat yrittäjät. Siirtoautona on 650 hevosvoimainen V8-Scania. jetusala muuttuu kovaa vauhtia. Nykyautot ovat sen verran taloudellisempia, että yllättävää kyllä painojen noustua kulutus ei juuri kasvanut. Siirtoajossa kulutus on 76-tonnisella 40 litraa satasella, talvella viitisen litraa enemmän. Koulutuksessa sanoivat, että kulYrityksen halli sijaitsee Lapinlahden teollisuusalueella lähellä Matin ja Liisan liikenneasemaa. Siksi katsoin parhaaksi hankkia myös toisen alan koulutuksen, Enni perustelee. Jos menee rengas tässä lähistöllä, täältäkin voi kysyä apua, Tommi Turunen vinkkaa. Hiekka tahtoi paakkuuntua, laittoi säiliöön mitä tahansa jäätymistä estämään, Turuset kertovat. Tähtäimessä on insinöörin paperit. Aaro kouluttautui autonkuljettajaksi ammattikoulun kautta, Enni lukion jälkeen oppisopimuksella. AJOLINJA 7 Rengastyöt tehdään itse E Maidonkeräilyauton etupyörissä sekä vetävissä käytetään nastoja. G Enni ja Aaro Turunen. Hiekoittimet sen sijaan hylättiin pois käytöstä. Sellaisilla tiloille on tankkien sijaan alettu tehdä maitosiiloja. Suurilta tiloilta lähtee maitoa jopa 12 000-15 000 litraa kerralla. Aaro ajaa keräilysekä siirtoautoa ja auttaa kiireaikoina myös nostotöissä. Jokunen aika sitten kävin tekemässä eräällä tilalla nostotyön, jossa pystytettiin 20 kuutiometrin maitosiilo. E Yrityksen neljättä sukupolvea edustavat Tommin lapset Enni ja Aaro. Keräilyä tehdään maltillisemmalla kuusipyttyisellä 540 heppaisella. Ja kuten olemme uutisista saaneet kuulla, maatalous elää muutenkin enemmän tai vähemmän ahdingossa ja murroksessa. Ostamme itse renkaat ja varastossa on niitä useita eri kokoja
l AJO1_s_04-08_Turunen.indd 8 AJO1_s_04-08_Turunen.indd 8 25.1.2022 13.29.30 25.1.2022 13.29.30. Minne neliakseliset maitoautot päätyvät elinkaarensa ehtoopuolella, jos ne eivät enää kelpaa suomalaisille, jää nähtäväksi. 8 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o G Nosturiautoista suuremmassa on 85-tonnimetrinen Palfinger. Autojen ostohinta on korkeampi, samoin esimerkiksi rengaskulut. Autokauppoja kotitai ulkomailta Siirtoauton mittariin kertyy vuodessa 280 000 km. Viimeksi hävisimme Varpaisjärven alueen, mutta saimme Riistaveden alueen. Ei suomalaiset autokauppiaat minusta varmasti kauheasti pidä, jos ostan auton ulkomailta, mutta on kova työ repiä noinkin suuri hintaero tiestä vain sen takia, että ostaisi auton Suomesta, Tommi perustelee. Kun ajan sekaisin kahta nosturiautoa ja kurottajaa, olen niitten kanssa täystyöllistetty. kuin pienempitonnisilla, pikemminkin vähemmän. Paljon puhuttu kuljettajapula ei ole taloa vaivannut. Polttoaineen hinnan nousun tuomia kustannuksia tosin helpottaa kuljetussopimukseen kirjattu ja kuukausittain tarkistettava polttoaineklausuuli. Vaikka maidon keräilyautoilla ajetaan paljon sorateillä, Turusten mukaan ne ovat vaihtoautoina kysyttyjä. Itselläni takuuasioitten kanssa ei ole mitään sellaisia ongelmia, joista ei olisi Scanian kanssa päästy yhteisymmärrykseen, vaikka alussa pientä hangoittelua olikin. Jo eläkkeellä oleva Raimo auttelee tallilla ja ajelee silloin tällöin lähinnä korjaamoajoja, sillä ammattipätevyyskortissa on vielä virtaa jäljellä. Kauppa näkyy käyvän, Tommi toteaa. Lisäksi töissä ovat poika Aaro Turunen ja tytär Enni Turunen. Jos kilpailua on rahtipuolella, sitä on Tommin mukaan myös maitopuolella. Ne myytiin pois. Autoja käytetään Iisalmessa tai Kuopiossa, kumpi paikka parhaiten milloinkin osuu reitin varrelle. Kun työkalun kolmevuotissynttärit alkavat lähestyä, Tommi suuntaa askeleensa ensimmäiseksi kohti Scanian liikettä. Vieraita kuljettajia Tommilla on viisi. Nostetaan kaikenlaista, kattotuoleja, seinäelementtejä, siirrellään rakennuksia ja sen sellaista. Olen jo pyytänyt tarjouksia niin kotikuin ulkomailta, Tommi kertoo. Nostotyöt toisena tukijalkana Jokunen aika sitten yrityksen kalustoarsenaaliin kuului enimmillään myös kolme rahtiautoa. Taksat eivät kuitenkaan ole nousseet samassa suhteessa. Ehkä moni pelkää esimerkiksi takuuasioitten hankaloituvan. Scaniat tulevat Ruotsin tai Hollannin tehtailta ja niitä saa samoin varusteltuina kuin kotimaastakin. Kilpailu oli sillä saralla kovaa ja katsoimme, että on kannattavampaa keskittyä maitoautoon ja nostotöihin. Ne tiedetään hyvin huolletuiksi, Tommi toteaa. Nykyään käytettyjä kuorma-autoja viedään ulkomaille, mutta kentältä on kuulunut, että neliakseliset eivät ole etelän auringon alla niin haluttuja kuin kolmiakseliset. Maitoautojen lisäksi meillä on kaksi nosturilla varustettua autoa sekä kurottaja. Syynä lienee maidonajossa oleva työaikojen säännöllisyys ja että autossa ei tarvitse yöpyä. Vaikka maidon keräilyä ei voi tehdä puukengät jalassa ja välillä hytistä joutuu laskeutumaan savisellekin pihalle, myös harjoittelijoita on ollut mukavasti tulossa. Heistä meillä on hyviä kokemuksia, Tommi Turunen kertoo. Sopimukset ovat kuusivuotisia ja niiden päätyttyä keräilyalueet jaetaan kilpailutuksen mukaan. Kätelläänkö kauppojen merkeissä kotivai ulkomaista kuorma-automyyjää, siitä ei ole vielä tehty päätöstä. Mutta sen olen huomannut, että täällä kotimaan vaihtoautolaareissa autoja ei seiso kovinkaan paljoa. Huolto sinänsä pelaa hienosti. Se jaksaa nostaa vierestä 13 tonnin taakan. Nostotyöt Tommi on nakittanut itselleen. Ulkomailta ostettaessa uusi alusta maksaa samoilla varusteilla keskimäärin 10 000-15 000 euroa vähemmän kuin kotimaasta. Ulkomailta uuden alustan ostamista Tommi ei kuitenkaan pidä pahana mörkönä, sillä ulkomaankaupoista on kokemusta jo ennestään. Miksi useampi autoilija ei tee kauppoja rajan takaa, siihen Tommilla ei ole tyhjentävää vastausta. Tällä hetkellä alustan toimitusaika on noin vuosi. Tarjoukset on laskettu varsin tiukoiksi ja myös uusia yrittäjiä on pyrkimässä alalle
Säästyyhän siinä tietenkin polttoainetta aurauskaluston osalta, mutta kaikilla muilla tien käyttäjillä polttoaineen kulutus vain lisääntyy. Kovan kysynnän vuoksi konttien hinnat ovat jopa kahdeksankertaistuneet. Olen kuullut tapauksista, joissa autoista puuttuu esimerkiksi oikean puolen oven johtosarja tai radiosta äänenvoimakkuuden säätö. Tosin eipä suuri konfliktikaan kaukana ole. Puolijohteiden valmistajilla alkoi olla koronasta johtuvia tuotantokatkoksia ja samaan aikaan puolijohteiden kysyntä vain kasvoi lähinnä etätyöbuumista johtuen. Suomen nykyisellä hallituksella ei ole minkäänlaista pelisilmää pitääkseen polttoaineiden hintoja kilpailukykyisinä kilpailijamaihinsa nähden. Kymmenen vuotta tulee tänä keväänä täyteen näitä kolumneja, joten bye bye ja kiitos! Tomi Roimola Pula-aika AJOLINJA 9 AJO1_s_09_Roimola.indd 9 AJO1_s_09_Roimola.indd 9 25.1.2022 13.29.49 25.1.2022 13.29.49. Tässä sakkolappu!” * * * Pula-aika koettelee myös allekirjoittanutta. Ei tietenkään voi yleistää, sillä paikka paikoin tien hoito on myös hyvin hoidettu. Autoja toimitetaan myös puolivalmiina, jos niillä vain jotenkin työnteko onnistuu. Pikaista ratkaisua sirupulaan ei siis ole odotettavissa. Lisäksi dieselin hintaa nostaa jakeluvelvoite, mikä tarkoittaa jätteistä ja tähteistä valmistetun uusiutuvan dieselin osuuden lisäämistä fossiiliseen dieseliin nähden. K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O E Enpä olisi vielä pari vuotta sitten uskonut, että tulemme pula-ajan kokemaan näinkin lyhyellä varoitusajalla ilman suurempia konflikteja. * * * Kuorma-autojen pitkät toimitusajat vaikeuttavat yritysten osallistumista tarjouskilpailuihin, jos sopivaa kalustoa ei satu olemaan ennestään. Omaa tuotantoa ollaankin palauttamassa Eurooppaan monelta osin, mutta ongelmana tässä on tietenkin tehdasinvestointien valmistumisaika. Tuo on kyllä Saksan kohdalla ennenkuulumattoman järjetön päätös, sillä maa tulee vain entistä riippuvaisemmaksi venäläisestä maakaasusta ja joutuu valmistamaan sähköä myös lisäämällä hiilivoiman käyttöä. Autotehtaat ovat joutuneet jopa keskeyttämään tuotantonsa aika ajoin komponenttipulan vuoksi. lä kaikkien tavaroiden ja palveluiden hintoja. Vientiteollisuus on pitänyt yllättävän pientä meteliä asian suhteen, sillä loppupeleissä niitähän tuo korkea polttoaineen hinta viimekädessä eniten rankaisee. Saksa ajaa ydinvoimalat alas tämän vuoden loppuun mennessä. Huolta aiheuttaa puolijohdepula, mikä heijastuu tällä hetkellä ikävästi myös autoteollisuuteen. Pulaa alkaa olla uusista jutun juurista ja aikapulakin koettelee ikääntymisestä johtuvan hidastumisen vuoksi. Myös suurvaltapolitiikka eli tässä tapauksessa Yhdysvaltojen ja Kiinan kiristyneet suhteet vaikuttavat sirujen saatavuuteen. Jos alueurakoitsija lisää aliurakoitsijoiden valvontaa, voi vaikutus olla nurinkurinen: ” Soo, soo, lähdit liian aikaisin auraamaan. Yhtenä ratkaisuna kasvaneisiin polttoainekustannuksiin olisi ammattidiesel. Kuljetusyritykset saisivat tankkaamansa dieselin polttoaineverosta palautusta. Klausuulit ja indeksiehdot pitää olla kohdallaan. Kulutuksen kasvaessa myöskään sähkön hinnan nousulle ei ole loppua näkyvissä. Uusien kuorma-autojen toimitusajat ovat venyneet jopa vuoden mittaisiksi tai ylikin. Maailman tilanne alkaa olla yhtä kuuma kuin Kuuban kriisin aikoihin vuonna 1962. Pulaa aiheuttaa maailman kaupan nopea elpyminen sekä se, että kontit sijaitsevat usein väärissä paikoissa. Lisäksi pula merikonteista on omalta osaltaan heijastunut myös sirupulaan. Kuljetusyritysten ongelma on ennen kaikkea tuo edellä mainittu viive kuljetustaksojen päivityksissä. Sirupula alkoi tällä kertaa koronasta. Pulaa on joko kalustosta, työvoimasta tai valvonnasta. Lienevätkö nämä hyvät auraajat lähteneet liikkeelle ennen aikojaan ilman lupaa. Roimola on Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n hallituksen jäsen, Elintarvikealan Kuljetusyrittäjät ry:n varapuheenjohtaja ja Kaakkois-Suomen Kuljetusyrittäjät ry:n varapuheenjohtaja. Olen kuullut myös, että autotehtaiden liepeillä lojuu puolivalmiita kuorma-autoja läheisillä kaduilla yms. Järjestelmä on käytössä yhdeksässä EU-maassa. Tosin aloilla, joilla vuosisuoritteet ovat ajoneuvoa kohti useampi satatuhatta kilometriä, kalusto vanhenee käsiin alta aikayksikön. * * * Ajankohtaisena aiheena on sivuttava myös suomalaista talvitienhoitoa. Sähkön kulutus vain kasvaa, kun liikenne sähköistyy ja vedyn valmistaminen vaatii myös erityisen paljon sähköä. Konttipula on vaikeuttanut merkittävästi puolijohdepulan lisäksi muutenkin maailmankauppaa ja tavaroiden kuljettamista. Euroopassa on käynyt selväksi, että olemme liian riippuvaisin kiinalaisesta ja muusta aasialaisesta tuotannosta. Tarjousten jättämiseen aiheuttaa oman haasteensa myös kiihtyvä inflaatio, mikä nostaa tällä hetkelG Haminalainen Tomi Roimola toimii kuljetusyrittäjänä veljensä kanssa maidonkeräilyssä. Varsinkin sähkön, maakaasun ja nestemäisten polttoaineiden radikaali hinnannousu on kiihdyttänyt inflaatiota ja aiheuttaa isoja vaikeuksia kuljetusalalle. Pula-aikaa tunnutaan elettävän myös tienhoidossa. Joka talvi sama juttu. Tuntuu siltä, että kaikki muut seuraavat säätiedotuksia paremmin kuin kelikeskukset, sillä usein ongelmana vaikuttaa nimittäin olevan kaluston myöhästyminen lähdöstä. Vaikka käytössä olisikin klausuulit ja indeksit, tulevat päivitykset hintoihin yleensä viiveellä. Päinvastoin verojen osuus polttoaineiden hinnasta vain kasvaa ollen jo Euroopan toiseksi suurin. Myös hermojen kulutus lisääntyy. Polannetta kertyy, kun annetaan liikenteen ensin tampata hyvin lumi tien pintaan ja sitten aurataan lumen rippeet penkalle
AJO1_s_10-16_Vertanen.indd 10 AJO1_s_10-16_Vertanen.indd 10 25.1.2022 14.09.30 25.1.2022 14.09.30. Taitaa eristyskin olla parempi. Kun autossa asutaan useita päiviä putkeen, leveä vuode ei jää koristeeksi. Enää ei takapuoli ole seinässä, korialainen Jyrki Vertanen toteaa. Vertanen ajaa välitysporsaita sikatiloilta toiselle enimmäkseen Länsi-Suomessa, pohjoisin tila on Jepualla. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen, historiakuvat: Jyrki Vertanen K un kuljetusyrittäjä Jyrki Vertanen oli Raskasparilla Ahti Pakkasen pakeilla ja oli halukas ostamaan XXL-Volvon, automyyjä kysyi ensimmäisenä: Tiedätkö mitä se maksaa. Vertanen laski, että XXL-hyttijatkon hinnalla hän olisi vuokrannut kolmeksi vuodeksi asunnon Forssasta ja silti autossa olisi joutunut yöpymään välillä. Vuoteen leveys on XXL:ssä keskellä 110 senttiä, penkkien takana 85 senttiä. Kotiseudun lähiH Savon miehet eli Mikkelin ukot keulassa. Vertanen oli katsellut aikanaan vanhaa XXL-mallia ja päättänyt, että tuollaisen vielä hankin. Hyttijatko on 25 senttiä pitkä. 10 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ UUSI KALUSTO a j o Jyrki Vertanen hankki pidennetyn Volvo FH 540 mallin XXL tuli tarpeeseen Kuljettaja yöpyy XXL-hytissä leveästi ja mukavasti, porsaita viedään Berdexin vaunussa vähintään komeasti. Uudessa autossa riittää säädöksi 22-23 astetta. Edellisessä autossa vuoden 2017 FH 540 XL:ssä lämpö piti olla säädettynä yövyttäessä pakkaskelissä 27 asteessa, jotta ei palelisi
Jokaisen kolmen petivaatteet ovat omissa kaapeissaan. Autossa oli huolenpitosopimus, myös uudessa. Tämä johtuu siitä, että vuoteen alla keskellä on samankokoinen lokerotila kuin XL:ssä, mutta sivulokerot ovat kookkaammat. XXL:ssä on hauska yksityiskohta: Jos sivulokerojen luukut ovat auki, auton läpi näkyy. 750 000 km edellisellä Jyrki Vertanen siirtyi Volvo-kantaan vuonna 2017 pitkän Mercedes-kauden jälkeen. Kun auto tuli, automyynti eli Pakkanen oli siirtynyt jo jälkimarkkinointia hoitaneelle Raskasparille. Sitä on vain jatkettu takaosasta tyhjällä palalla. Keskimmäisessä on mikroaaltouuni, Vertanen kertoo. Se teki huollot ja hyvin tekikin. EE AJO1_s_10-16_Vertanen.indd 11 AJO1_s_10-16_Vertanen.indd 11 25.1.2022 14.09.32 25.1.2022 14.09.32. Kolme yöpyjää Kuljetusyrittäjän lisäksi Volvolla ajaa veli Antti Vertanen ja osa-aikaisesti Teemu Pasanen. AJOLINJA 11 ” Leveä vuode ei jää koristeeksi, kun autossa asutaan useita päiviä putkeen F Vertasilla on autoiltu 75 vuotta, kolmessa polvessa. alueillakin ajetaan, mutta sieltä ovat sikatilat vähentyneet. XXL:ssä on sama takaseinän kaapisto kuin tavallisessa XL-mallissa. Ja hänelle sopivaan Mersu-malliin ei saanut hankintavaiheessa etuilmajousitusta. Keskellä takana on siis hyttijatkon verran tyhjää tilaa: Siinähän voisi säilyttää mato-onkea. Ei tähtikeulasta huonoja kokemuksia ollut, mutta kuljetusyrittäjä halusi vaihtelua. Vaihtoon mennyt 750 000 kilometriä ajettu FH 540 XL oli sekin hankittu Ahti Pakkaselta, jolloin alueen Volvo-myyntiä hoiti vielä Volvo Truck Center. Ja yhdessä kaapissa on höpövihkot ja hengityssuojaimet
Kyydissä kulkee pääasiallisesti 30 kiloisia porsaita, joita menee yhteen kerrokseen 175 eli yhteensä 525. Kolmen kerroksen väkeä Perävaunulla on ajettu sama 750 000 kilometriä kuin edellisellä autolla ja lisäksi 20 000 km on kuljettu uuden XXL-rekkaveturin perässä. Kärryä ei ole tarvinnut hitsata. Ajoreittien varrelle sattuu Forssan ja Liedon Volvo Truck Centerit. Tähän asti on riittänyt jarrupalojen uusinta. Pikkuporsaita (8–12 kg) ajetaan viikoittain 2 500 ja niitä on kyydissä enimmillään 1 200. AJO1_s_10-16_Vertanen.indd 12 AJO1_s_10-16_Vertanen.indd 12 25.1.2022 14.09.33 25.1.2022 14.09.33. Niissä on tarvittaessa poikettu ja aina on saatu apua. Jokaisessa kerroksessa on kymmenen puhallinta, jotka puskevat sopivanlämmintä ilmaa. Perälautaan vaihdetaan uudet vaijerit ja rissat kerG Jyrki Vertanen halusi satsata asumisviihtyvyyteen, siksi tuli XXL-malli. Jos porsaat ovat kookkaampia, silloin niitä on vähemmän, mutta kokonaispaino voi nousta 46 tonniin. Kuormatilan vesiwebastot huolletaan vuosittain. Ei senkään takia tielle jääty. Voima generaattorille tulee auton moottorin ulosotosta hydraulimoottorilta. Oikeastaan ainoa merkittävä ennakoimaton vika oli välikardaanin ristikko. Lämpöä tekee kaksi 40 kilowattista vesiwebastoa. On huomioitava, että kärry on umpinainen ja ilman avonaisia sivuluukkuja. Silloin yhdistelmässä on kokonaispainoa 42 tonnia, kun maksimi on 48 tonnia. Ilmamäärän säädössä on tärkeässä roolissa CO2-anturit. Seuraavassa jarruhuollossa on tarkoitus uusia kahdelta takimmaiselta akselilta pyöränlaakerit ja jarrulevyt. 12 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ UUSI KALUSTO a j o Turbo, kytkin ja iskarit vaihdettiin etukäteen tietyillä kilometrilukemilla, Vertanen sanoo. Eri kerroksiin puhalletaan eläimille hengitysilmaa tarvittaessa eri tehoilla. ran vuodessa, Vertanen sanoo
Jos ajan yksin, silloin annan vauhdin tippua, Vertanen kertoo. Sisällä on oltava sopiva lämpötila, kun alkaa lastaus. G Kerroksissa on porsaiden alla purua. AJO1_s_10-16_Vertanen.indd 13 AJO1_s_10-16_Vertanen.indd 13 25.1.2022 14.09.35 25.1.2022 14.09.35. Perävaunun takaroiskeläppä on kuvassa vielä risa, mutta on nyt vaihdettu jo uuteen. Uuden Volvon I-See joustaa economy-asennossa 20 km/h alaspäin ja sitä ei saa kuljettaja säädettyä. Mielessä on kyllä ollut, että säädättäisinkö nopeusarvon pienemmäksi korjaamolla. Telivetoisessa on myös Onspot-ketjuheittäjät. Nyt jos muita tulee perässä, painan kaasua ja nostan nopeutta. 43 litraa sadalla, Vertanen kertoo vuotuisen keskikulutuksen. Kun sama reitti samassa kelissä ajettiin ulosotto ja puhaltimet päällä, kulutus nousi 34 litraan. Tässä uudessa I-See pelaa hyvin. Edellisessä autossa sai säädettyä, mutta siinä I-See toimi muuten huonommin, löysäsi vain vetoa ja itse piti jarrutella. EE G Vertasen halli ja kotipaikka on Kouvolan Korialla. Tyhjänä ja ilman voimanottoa on kerran ajettu Mikkeliin 27,6 l/100 km keskikulutuksella. Jo menomatkasta sikatilalle pitää olla lämmitys ja puhaltimet päällä talvella, jotta kärry ei jäädy ja lunta ei kulkeudu alipaineessa sisään. Siksi auton kulutus on selvästi tavallista puoliperävaunuyhdistelmää suurempi. Hiekkaa tarvittaessa. AJOLINJA 13 Lisälaitteet lisää kulutusta Käytännössä Volvon moottori käy aina, kun ollaan työssä. Silloin oli maastontunteva vakionopeudensäädin I-See säädetty arvoon 81 km/h
Uuden auton hankintavaiheessa nousi vaihtoehdoksi Volvon kulutusylpeys turbocompoundkone FH 500 TC. Jos rupeaa lehtipihvi kyllästyttää, silloin tulee ostettua kaupasta valmisruokaa ja lämmittää sen autossa, Vertanen toteaa. Kyllä sitä pyrkii käymään kerran päivässä syömässä taukopaikalla. Ilmajousituksen ansiosta painoa saa siirrettyä napinpainalluksella kummankin vetoakselin välillä, kumpaankin suuntaan. Ajettavuus on parantunut, kun akseliväli on pidentynyt edellisestä autosta (nyt 3 400 mm, ennen 3 000 mm). l H Kärryn ohjaava taka-akseli tarkoittaa, että kärry tulee lähes samoja jälkiä veturin perässä. Edelliseen autoon Vertanen asensi invertterin sekä hankki mikroaaltouunin, vedenkeittimen ja kahvinkeittimen korona-ajan tultua, kun ei ollut tietoa, pääseekö aina taukopaikoille. Hytin on teipannut VH-Teippi Kouvolasta. 540 on hyväksi havaittu edellisestä autosta. Uuden auton mikroaaltouuni on tehdasasenteinen. 540:sen jälleenmyyntiarvo saattaa olla parempi. Toki autossa on myös jääkaappi, televisiokin. H XXL:n hyttijatko on piilossa tuuliohjaimen takana. Etummaista kärryakselia tarvitsee harvoin nostaa kuorma päällä. Niitä käytetään sitten yöllisillä teillä yksin ajettaessa. Ledejä sammuu sitä mukaa, ettei valokeila häikäise vastaantulevaa tai perässäajettavaa, mutta viereiset ledit jäävät palamaan valaisten kauas. Katolla on led-lisäpitkät lämpövastuksella. TC-kone ei mahdollista aivan 76-tonnin kokonaispainoa, sillä voi olla merkitystä seuraavalle käyttäjälle. Tyhjänä ajettaessa telivedon saa katkaistua ja teliakselin nostettua tämä on merkittävä ominaisuus. Sitä ei kuitenkaan otettu seuraavista syystä: Auto käy paljon tyhjäkäyntiä ja miten siihen uusi konetyyppi reagoi. Hyvät valot Erityisen hyvää sanottavaa Vertasesta on uusista adaptiivisista led-ajovaloista. 14 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ UUSI KALUSTO a j o Ajo-ohjelmat ovat economyn lisäksi mäkiasento (power) ja maastoajo (off-road). Paremman painonjakauman ansiosta auto lähtee paremmin liikkeelle talvella, Vertanen sanoo. AJO1_s_10-16_Vertanen.indd 14 AJO1_s_10-16_Vertanen.indd 14 25.1.2022 14.09.37 25.1.2022 14.09.37
AJO1_s_10-16_Vertanen.indd 15 AJO1_s_10-16_Vertanen.indd 15 25.1.2022 14.09.42 25.1.2022 14.09.42. H Takasillassa on nostettavat laidat
1977: Volvo F611 tulee. Lava siirretään edellisestä autosta. G Sama Vertasen nelikko kuin Volvo-kuvassa eli Jyrki (vas.), Antti, Asko ja Ville. Vertasten 75 vuotta G Bedford tuli Karjaportin ajoon vuonna 1970. Perävaunu pysyy entisenä. 1981: Sama päällirakenne siirretään F616-Volvon päälle. Päällirakenteeksi tulee edellisestä autosta kaksikerroslava, nyt jo kolmannen auton päälle. 2009: Yhtiömuoto muuttuu Jyrki Vertanen Oy:ksi. 1970: Eläinvälitysautoksi Karjaportin ajoon tulee Bedford. 2006: Ensimmäinen teliveto on MB Actros 2641. 2001: Mercedes-Benz Actros 2635 saa Virtasen uuden kaksikerroslavan päälle. Lavan tekee Rautalammin Autokori ja siinä on ensimmäistä kertaa perälauta, Virtasella asennettu. Se on siksi pikkupyöräinen, että elukat saa nostettua paremmin perästä kyytiin. Kuva on vuodelta 2006. G Austin vuodelta 1951. Siinä on kuutos-Volvosta hytti ja runko, mutta kone on 7-litrainen. Alkuaikojen autoja: Reinin tai Kölnin Ford, International, kolme piikkinokka-Mersua, Austin, Ford Trader, D-sarjan Ford. H FS-Volvon vieressä Jyrki Vertanen (vas.), Antti Vertanen ja Asko Vertanen sylissään Jyrkin poika Ville Vertanen. Lauta on kapea ja keskellä, jotta se sopii tilojen oville. Tulee ensimmäinen perävaunu, VAK-keskiakselikärry. Varustuksena on elektroninen vaaka. 1984: Mercedes-Benz 1417 saa Virtasen Autokorin uuden hissilavan päälle. 2017: Kalusto vaihtuu puoliperävaunuyhdistelmäksi. 2001: Perustetaan Jyrki Vertanen Ky, samalla Asko jää pois yhtiöstä. Kuljettajana Reino Vertanen, apumiehen nimi arvoitus. Hän alkaa ajamaan porsaita ja vasikoita Mercedes-Benz 506 kevytkuormurilla, kun edellisen auton 1,5-vuotiaan N84-Volvon kuljetuksenantaja kokee siihen hommaan liian isoksi. 12/2021: Volvo FH540 XXL otetaan liikenteeseen, kärry pysyy samana. AJO1_s_10-16_Vertanen.indd 16 AJO1_s_10-16_Vertanen.indd 16 25.1.2022 14.09.44 25.1.2022 14.09.44. 1986: Jyrki Vertanen aloittaa kuljettajana isänsä Askon leivissä. 2010: Mercedes-Benz Actros 2646 saa saksalaisen Menke-Jenzenin kolmikerroslavan. Vetoautoksi tulee Volvo FH540 XL, perävaunuksi kolmekerroksinen hollantilainen Berdex. Se ei ole kuitenkaan niin paha sätkättäjä ja myyränpelotin kuin aikaisemmat veekuutoset, onhan koneessa jo turbo ja välijäähdytin. 16 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ UUSI KALUSTO a j o E 1946: Veljekset Reino ja Einari Vertanen aloittavat ajamaan maitoa, puuta ja oikeastaan kaikkea, mikä lavalle vain mahtuu. 1989: MB 1620 on kaksikerroslavalla. 1968: Kun Jyrki Vertanen syntyy, isä Reinon poika Asko Vertanen ajaa tonkkamaitoa. Lava siirretään edellisestä autosta. 1976: Ajokiksi tulee Volvo F609. Kuvan Volvo N84 on samanlainen kuin Vertasella. 1997: Perustetaan Kuljetus A&J Vertanen Ay. MB Actros 2641:n perässä on uusi VAK-perävaunu. 1997: Mercedes-Benz 1624 on V6. 1993: Tulee ”sekuli” Volvo eli FS7. Seuraavaksi tulee Ford. Keräilyssä pitäisi siirtyä säiliökalustoon, mutta Asko ei siitä innostu. Kuva on vuodelta 1993. G Piikkinokka-Mersu ylhäällä. 2000: Siirrytään Karjaportilta HK:n ajoon LSO Foodsille
Terminaalien piha-alueita ei ole useinkaan mahdollista laajentaa, vaikka yhdistelmät ovat pidentyneet jopa 34,5-metrisiksi. l AJO1_s_17_Laserviiva.indd 17 AJO1_s_17_Laserviiva.indd 17 25.1.2022 13.31.18 25.1.2022 13.31.18. 30-metrinen laserviiva näkyy vahvana koko pituudeltaan. Laser toimii aina ja sitä terminaalityönjohto kuvaakin arjen innovaatioksi. Pitkä yhdistelmäajoneuvo oli haastava peruuttaa suorana lastauslaituriin, kun oli pimeää ja pysäköintiruudun merkinnät peittyneet lumen alle, kertoo Ajomestarit Oy:n terminaalipäällikkö Juuso Nieminen. AJOLINJA 17 ARJEN INNOVAATIO a j o G Ajomestarit Oy:n terminaalityönjohtaja Jyrki Niemisen (vas.) ja terminaalipäällikkö Juuso Niemisen mukaan laserviivasta kuljettajat ovat antaneet paljon positiivista palautetta. Työturvallisuusriskiä ei tule, koska laserviivan teho jakaantuu koko matkalle ja valo ei ole pistemäinen. Laserien käyttöönoton jälkeen kuorma-autojen peruuttamisajat ovat puolittuneet. Kuskit ovat sanoneet, että laserit pitäisi olla käytössä joka terminaalin pihassa niin täällä Suomessa kuin muuallakin maailmassa. Laser puolitti yhdistelmän peruutusajan Peruutusviiva, joka näkyy aina Aina näkyvä laservalo peruutusviivana on Ajomestareilla arjen innovaatio, josta on paljon hyötyä. Tämä on parantanut terminaalitoiminnan tehokkuutta. Perinteinen ratkaisu peruuttamisen helpottamiseen on asfalttiin maalatut viivat. Laserit on toimittanut jyväskyläläinen fotoniikkayritys Keypoint, jolla on 30 vuoden kokemus lasereista eri sovelluskohteissa. Laservalo piirtää maahan vihreän viivan, jota kuljettaja seuraa peruuttaessaan yhdistelmää lastauslaituriin. Teksti: Jouni Hievanen, kuva: Keypoint N okialainen Ajomestarit otti Essityn pehmopaperivarastolla käyttöön laserit viime lokakuussa, juuri ennen pimeää vuodenaikaa. Pahimpia työajan syöppöjä olivat kuitenkin päivittäiset peruuttamistilanteet, joihin kului jopa 15 minuuttia per auto. Ajomestarien kokemuksen mukaan aikaisemmin ahtaalla lastausalueella sattui ”tasaisen harvakseltaan” vaaratilanteita, kun pitkät yhdistelmäajoneuvot kolhivat toisiaan ja rikkoivat lastauslaitureiden reunoja. Laserviivasta on apua kokeneemmallekin peruuttajalle, toteaa Juuso Nieminen. Mutta ne kuluvat, ne eivät näy lumisena aikana eivätkä oikein pimeälläkään peruutusvaloista huolimatta. Ajomestarit asensi laserit 5,5 metrin korkeuteen, jolloin laserviiva on lähes pisimmän HCT-yhdistelmän pituinen
AJO1_s_18-25_Ärjyvoittaja.indd 18 AJO1_s_18-25_Ärjyvoittaja.indd 18 25.1.2022 13.52.37 25.1.2022 13.52.37. H Rekisteritunnuksena VIS-4. 18 AJOLINJA ” Ylihärmässä on vahvaa rekkarakenteluperinnettä VOITTAJA 1.palkinto Kärcher HDS 12/18-4 SX kuumavesipesuri F Kärcherin Pohjanmaan alue-edustaja Olli-Matti Rintala jakoi pääpalkinnon kuumavesipesurin Anssi ja Matias Valkoselle
Kun Visa Valkonen menehtyi 52-vuotiaana vajaa kaksi vuotta sitten, vetovastuun ottivat pojat Anssi Valkonen ja Matias Valkonen. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Perttu Papunen A jolinjan Ärjykisan voittaja on valittu vuodesta 1983. AJOLINJA 19 Vuoden Ärjyin on Trans Härmän Scania Helavöitä Härmästä Valkosen veljekset jatkavat isänsä jäljillä. Valtaosa voitoista on mennyt Pohjanmaalle, niin nytkin. Voittaja Trans Härmä on Ylihärmästä. Tällä kertaa osuttiin aivan Suomen rekkacustomoinnin sydänmaille, Härmään. Autoissa pitää olla humpuukia. EE AJO1_s_18-25_Ärjyvoittaja.indd 19 AJO1_s_18-25_Ärjyvoittaja.indd 19 25.1.2022 13.52.38 25.1.2022 13.52.38
Hän pelaa puoliammattilaisena lentopalloliigassa Nurmo Jymyssä. AJO1_s_18-25_Ärjyvoittaja.indd 20 AJO1_s_18-25_Ärjyvoittaja.indd 20 25.1.2022 13.52.40 25.1.2022 13.52.40. Veljesten sisko Riikka Valkonen, koulutukseltaan luokanopettaja, hoitaa Trans Härmän paperityöt ja on myös osakkaana. 20 AJOLINJA VOITTAJA E Scania, alusta E Team Limetec, kaappi ja perävaunu E Luoman Puutuote, kuljetuksenantaja E Meknia, vakuutukset Julisteen yhteistyökumppanit Veljekset ovat vuorokuukausin ajojärjestelijänä. H Päällirakenne ja perävaunu ovat Limeteciltä. Riikka hyppäsi tähän tyhjästä mukaan kaksi vuotta sitten ja on ollut iso apu meidän arjessamme. E Special Huolto, asennukset ja huollot E Euromaster, renkaat E Tavo, varaosat ja pesu E Ristimaa Customs, hytin maalaus E Custom Parts, rosterit E Näyttävissä härmäläisissä autossa on ”humpuukia” eli koristeosia. Ollaan tien päällä se mitä ehditään, mutta nykyisin valitettavan vähän, Anssi Valkonen toteaa. Hommia on ollut pakko jakaa, Anssi Valkonen kertoo
Visan muistoauto Trans Härmä on perustettu vuonna 1998. Trans Härmä on voittanut Ärjykisan aikaisemminkin, vuonna 2009 Viking-Scanialla. Olkoon se Helavyö-Scania, sillä onhan näitä kauhavalaiseen kansallispukuun kuuluvia vöitä autossa monessa kohtaa. AJOLINJA 21 F Custom Partsiin on Trans Härmässä luotettu aina. EE AJO1_s_18-25_Ärjyvoittaja.indd 21 AJO1_s_18-25_Ärjyvoittaja.indd 21 25.1.2022 13.52.42 25.1.2022 13.52.42. Jo heti alussa oli selvää, että autoja laitellaan näyttäviksi. Esikuvia ovat olleet Nukalan vehkeet, onhan Nukala sukua veljesten äidin puolelta. Tällä kertaa voitto tuli isän muistoksi rakennetulla R500-Scanialla
Sisustuksen on tehnyt Veli Laitila. Maalattua osaa on vetoautosta hytti ja korin etuosa viistosti ylös. Hän on loihtinut hyttiin mm. Uuden auton rakentelussa haluttiin kunnioittaa Visa Valkosen perintöä. Se on laihialaisen Raakateipin suunnittelema ja asentama. H Kojetaulun maalaus on Ristimaa Customsilta. Vetäjän keskiosasta perävaunun perään on Luoman puutuotteen mainosteippausta. Maalaus on tehty Ristimaa Customsilla. Muuten maalaus, myös kojelaudan osalta, on Teemu Sarvelan kädestä. Hytin sisustuksen on tehnyt Seinäjoelta Veli Laitila. EE G Helavyöjono takaseinällä. AJO1_s_18-25_Ärjyvoittaja.indd 22 AJO1_s_18-25_Ärjyvoittaja.indd 22 25.1.2022 13.52.43 25.1.2022 13.52.43. 22 AJOLINJA VOITTAJA Ylihärmässä on vahvaa rekkarakenteluperinnettä, onhan sieltä Custom Parts. Papunen on maalannut Visan kuvat. mainittuja härmäläisiä helavöitä. Yhdistelmän maalauksen ja osin teippauksen on suunnitellut tuttu maestro Perttu Papunen. Se on tehnyt rosteria enemmän tai vähemmän jokaiseen Trans Härmän autoon koko yrityshistorian ajan, myös uuteen Ärjy-Scaniaan
AJOLINJA 23 G Visa Valkonen 1968-2020 AJO1_s_18-25_Ärjyvoittaja.indd 23 AJO1_s_18-25_Ärjyvoittaja.indd 23 25.1.2022 13.52.45 25.1.2022 13.52.45
Mekniaa suosittelen ehdottomasti. Lisäksi yhteistyötä tehdään lähes kaikkien paikallisten yritysten ja lukuisten kuljetusalan ammattilaisten kanssa. Meknian Aleksi Mäkijärvi kilpailuttaa vakuutukset, tekee vahinkoilmoitukset ja hoitaa vakuutusten päällekkäisyydet pois. Yksi R540-Scania on tilausputkessa, mutta toimitus on viivästynyt. Välillä autoja on hankittu myös käytettynä Suomesta ja muualta Pohjolasta. Takaan ja alleviivaan, ettet tule pettymään, Anssi Valkonen sanoo. navat, laakerit) ja remontteja käy Trans Härmän hallilla tekemässä härmäläinen Special Huolto eli Tero Rantala. Se ei kuitenkaan tarkoita, ettei muuta merkkiä oltaisi valmis ostamaan, Anssi Valkonen muistuttaa Kulutus on ollut Scanian rivikuutosissa alhainen. ei tarvitse hankkia vinkkelikoneita. Nyt käytettyjen markkinat potevat autopulaa. Muita merkittäviä yhteistyökumppaneita ovat Belor Agro ja Luoman puutuote, jonka teippaukset ovat voittoautossa. Koska kuormat ovat kevyitä, enää E Pers´kärpäsenä on usein Moffet-ajoneuvotrukki. Tavarantoimittajia, palvelukumppaneita Vetoauton päällirakenne ja perävaunu ovat kokkolalaiselta Limeteciltä, kuten valtaosa muustakin kalustosta. Scanioissa on huoltosopimukset. Verkostoituminen, yhteistyö toisten kuljetusliikkeiden kanssa ja asioiden hoitaminen kunnolla asiakkaiden kanssa alusta loppuun on minusta yksi tärkeimmistä asioista menestymisen eteen. Se tarkoittaa rahansäästöä, noin neljä litraa pienempiä kulutuslukemia. Nyt niitä on tusinan verran, lisäksi on yksi käytettynä tullut Mercedes-Benz Actros. 24 AJOLINJA Trans Härmän tarina on alkanut Skaala FIN yrityksen ajoista. Kuljetusliikkeeseen on aina tullut uutena Scaniaa. Rengastoimitukset on ulkoistettu Euromaster Lapualle ja homma toimii. Scania-kauppoja on hierottu Timo Hautalan kanssa. l VOITTAJA AJO1_s_18-25_Ärjyvoittaja.indd 24 AJO1_s_18-25_Ärjyvoittaja.indd 24 25.1.2022 13.52.46 25.1.2022 13.52.46. Seinäjoella TAVOlta hankitaan varaosia ja siellä kalustoa käytetään myös rekkapesussa (Komia Pesu). Toimipaikan vetäjä Samuli Koivusalo asuu Trans Härmän naapurissa, tuo renkaat kuljetusliikkeen hallille ja vie pois. Ennakoivaa osanvaihtoa (mm. Scania on ollut hyvä auto. Sieltä on tehty hankintoja Trans Härmän alusta asti, nyt Lars Aholalta. Seinäjokelaista Kuljetus Finnilän korjaamoa eli F-Huoltoa käytetään myös. G Trans Härmän hallit ovat Ylihärmän Kivirannantiellä, vajaa kilometri valtatieltä 19. Näin vältetään rahapyörät ylhäällä ajamista ja saadaan pidettyä hintataso oikeana, Anssi Valkonen toteaa. Kustannuksia saatiin nipistettyä yli 20 000 euroa, kun vakuutukset annettiin Meknia-vakuutusmeklarin hoitoon
Ne voittivat Juulia Kalliokoski Alahärmästä, Konsta Järvinen Rusutjärveltä ja Aleksi Vaara Tervolasta. 2. Yleisöarvonnassa akkuimurin voittivat Petra Haavisto Luomankylästä, Nils Ljungqvist Tammisaaresta ja Joni Ronkainen Kuopiosta. 3. Ajolinja toivottaa antoisia lukuhetkiä lehden parissa. PALKINTO AJO1_s_18-25_Ärjyvoittaja.indd 25 AJO1_s_18-25_Ärjyvoittaja.indd 25 25.1.2022 13.52.49 25.1.2022 13.52.49. PALKINTO Ilmoittajille Scania S 580, Kuljetus Maliniemi E Kärcher AF Ilmanpuhdistin Ajolinjan vuosikerta E Ajolinjan vuosikerran tämän kertaisessa arvonnassa voitti Erkki Suominen Lohjalta. AJOLINJA 25 Näin palkittiin muut Ärjykisassa Scania R770, Järvinen Transport E Kärcher HD 6/15 MXA Plus Kylmävesipesuri Akkuimurit voittivat G Kolmen parhaan Ärjyauton ilmoittajalle lähti akkuimurit
Ensivaikutelmana on, että tässähän on iso pick-up. Kuorma-automaisuutta Sisu GTP on muunneltava maastoauto. GTP:llä oli pöllytetty menemään pohjanmaalaisella turvesuolla, josta auto oli kiikutettu näyttelyyn ihmisten ihmeteltäväksi. Omapaino on varustustasosta riippuen 10 tonnin luokkaa, kokonaispainoa on 14– 16,5 tonnia. Moottoritehoa kerrotaan olevan yli 300 hevosvoimaa. 26 AJOLINJA ERIKOISKALUSTO a j o Panssaroitu Sisu GTP 4x4 Mieli tekisi maailmalle Sisu GTP:n vahvuuksia on muunneltavuus, suojaustaso sekä hyvä etenemiskyky. Voimanjako etuja taka-akselille tapahtuu ZF:n jakolaatikolla, jossa on sähköhydraulisesti kytkeytyvä alennusvaihde. Nyt haetaan kauppoja. Vaihteistona on Allisonin kuusiportainen automaatti. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Sisu Auto ja Jouni Hievanen V iime elokuun Power Truck Show rekkanäyttelyssä Sisu Auton messuosasto sai kunniapalkinnon pitkälti Sisu GTP maastoauton takia. Nelivetoauto oli yltä päältä kurassa ja turpeessa, jonka aurinko oli kuivattanut ruskeaksi vahapinnoitteeksi armeijanvihreään peltipintaan. Sähköjärjestelmä on 24-volttinen. Se on käytössä Unimogissa ja Zetroksessa, aiemmin myös Ategossa. Se on 7,2-litrainen kuutoskone, joka on Mercedes-Benz maailmasta tuttu. Mitat ja AJO1_s_26-28_Sisu-GTP.indd 26 AJO1_s_26-28_Sisu-GTP.indd 26 26.1.2022 10.58.49 26.1.2022 10.58.49. Tekniikka on kiinni pohjalevyssä, koria voi vaihdella tarpeen mukaan. Renkaat ovat 20-tuumaiset, pulttijako on sama kuin yleisesti kuorma-autoissa. Ulkonäkö on hämäävä. Akseliväli on 3,8 metriä. Moottorina on Daimlerin OM926. Maavaraa on 40 senttiä. Jarrut ovat levyillä. Kahluusyvyys on yli metrin, uimataitoa ei ole. Lukkoja on kolme eli pitkittäislukko ja tasauspyörästön lukot molemmille akseleille. Edessä on 8-tonnin akseli, takana 8,5-tonninen. Voimalinjan komponentit ovat massatuotantoa, varaosia löytyy kyllä
Mutta ei Pasin omaisuudet uudempien kilpailijoiden tasolle yllä. Sisu GTP tarjoaa hyvää etenemiskykyä maastossa. Auton keulassa on 9-tonninen vinssi. Puolustusvoimat solmi aiesopimuksen Patria 6x6:sta ilman kilpailutusta. G Sisu GTP 4x4 oli mukana Mercedes-Benzin tekniikalla olevien erikoisajoneuvojen järjestämässä esittelytilaisuudessa syyskuussa Itävallassa. Armeijalla käytössä on vielä Paseja eli Panssari-Sisuja, joiden valmistus alkoi vuonna 1983. Sisu GTP 4x4 on erityisesti miehistönkuljetusauto, mutta on ketterämpi päällirakennemuunnokseltaan monipuolisempi kuin Patrian ja Protolabin 6x6 ajoneuvot. Voi olla, että tällaista ketterämpää ja monipuolisempaa kalustoa tarvitaan vielä Patria 6x6 kaluston rinnalle maamme puolustukseen. Suomalaiskolmikolle on yhteistä sama suojaustaso eli Stanag 4569. Toisaalta Sisu on lyhyempi ja siksi kuljetustilaa on vähemmän. Mutta ei siellä maastossa huvikseen rällätä, vaan auton pitää tarjota myös kuljetuskykyä ja liikkuvuutta. Hankinnoissa huomioidaan olennaisesti kymmenien vuosien kunnossapito päivityksineen, käytäntö suosii helposti suuria toimijoita. Sisu Auton liikevaihto oli 20 miljoonaa euroa. EE H Peto menemään. G Protolab PMPV 6x6. Mutta on sillä etuja, kuten muunneltavuus. Osa autoista on peruskunnostettu Patrian toimesta. Viime elokuussa Latvia tilasi niitä 200, samalla Suomi kertoi tilaavansa 160 vuonna 2023. Moneen tehtävään Kantavuutta GTP:ssä on viiden tonnin luokkaa. Tasaväkistä vertailua olisi halunnut toinen suomalainen Protolab, joka oli kehittänyt samantyyppisen PMPV 6x6 ajoneuvon. Puolustusvoimat oli kyllä hankkinut vuonna 2018 muutaman Protolabin auton testaukseen, joten auton ominaisuuksista tietoa oli. massat ovat kuitenkin kuorma-autoluokkaa. AJO1_s_26-28_Sisu-GTP.indd 27 AJO1_s_26-28_Sisu-GTP.indd 27 26.1.2022 10.58.50 26.1.2022 10.58.50. Tämä tarkoittaa, että renkaissa on suuremmat joustovarat kuin perinteisissä monipyörävetoisissa kuorma-autoissa. Patria-konserni, josta valtio omistaa 50,1 % ja norjalainen Kongsberg 49,9 %, omasi liikevaihtoa vuonna 2020 noin 500 miljoonaa euroa. 4x4 sota-autoja löytyy maailmalta kyllä muitakin, joten ei Sisu GTP helpoille markkinoille tähtää. Yksi kauppa oli jo solmittu pari vuotta sitten Latvian armeijan kanssa, mutta kilpailijoiden valitukset hyydyttivät tilauksen. Sisu GTP tähtää myös vientimarkkinoille. Ajokortiksi vaaditaan C-kortti. Samaa on myös käyttötarkoitus eli ajoneuvot ovat pääasiassa miehistön liikuttimia ja eivät ole tarkoitettu etulinjan taisteluihin. H Patria 6x6. Sisu GTP on erillisjousitettu. Käsittely on helppoa, jonka perustana on automaattivaihteisto. Puolustusvoimat hankki vuonna 2020 kuusi esisarjan Sisu GTP autoa käyttötestiin eri joukko-osastoihin. Liikkuvuuden parantaminen on maavoimille tärkeä kehityskohde, joista yksi on tela-ajoneuvojen uusiminen. AJOLINJA 27 Patria, Protolab ja Sisu E Suomi ja Latvia kehittivät yhdessä Patrian kanssa 6x6 miinasuojatun miehistönkuljetusajoneuvon. Protolab kehitysyhtiöllä sitä oli 0,5 miljoonaa euroa
Oltiin tyytyväisiä, kun kuormastot oli saatu hevosvetoisesta traktorikuljetteisiksi 1970-luvulla. Eikä rynnäkkökiväärin luoti mene auton kuoresta läpi mistään suunnasta. Se missä määrin tarvitsemme panssarointia, riippuu siitä, miten arvioimme joukkojamme uhattavan siirtymisen aikana. l nimutkaisten aselavettien sijaan painopiste liikkuvuudessa voikin muodostua jatkossa nopeiden ja ketterien ajoneuvojen varaan, joilla suorituskykyinen joukko saadaan nopeasti paikasta A paikkaan B. Aseet ja vaikutus kulkevat pääosin sotilaiden mukana, joka on myös taistelun kestävyyttä. Ei tähän perinteisillä panssariautoilla päästä. Liikkuvuutta edustivat lähinnä jääkärijoukot polkupyörin sekä vähäiset panssarivoimat. Liikkuvuuden merkitys kasvaa, mutta kalliiden ja moGTP:n etuna on modulaarisuus. Maavoimien liikkuvuus perustuu edelleen pääosin tuon aikakauden kalustoon. Suojauksen ansiosta miinaräjähdys auton V-mallisen pohjan alla ei tarkoita kuljetettavien sotilaiden siirtoa joukkosidontapaikalle. Lunta lähes puolitoista metriä ja upotti pohjia myöten. Esimerkiksi Suomen armeijalle käyttötestiin menneistä kolme on 5-paikkaisia, kolme 10-paikkaisia. Nato-turvatestattu Mutta miksi Sisu GTP painaa niin hirveästi. AJO1_s_26-28_Sisu-GTP.indd 28 AJO1_s_26-28_Sisu-GTP.indd 28 26.1.2022 10.58.51 26.1.2022 10.58.51. Ensiksi vähenevät joukot tarvitsevat operatiivista liikkuvuutta, joka ”massa-armeijalle” tarkoittaa ensi sijassa pyöräliikkuvuutta. Saavutettu suojaustaso, Stanag 4569, on ”logistiikan ja kevyiden panssaroitujen ajoneuvojen matkustajien suojaustaso”. Panssarilasit ovat jykevää yli kolmen sentin paksuista. Teräs on SSAB:lta. 28 AJOLINJA ERIKOISKALUSTO a j o Maavoimien komentaja: ”Onko aika ajanut nykykaluston ohi. Vaikka Sisu GTP on peto maastossa, tarjoaa se kohtuunopeaa etenemistä myös maantiellä. Liikkuvuus muuttui jälleen liikkumiseksi eli koukkaaviksi sotilaiksi suksilla. Liikkuvuus on myös keino joukon omasuojaksi. Ja vaikka ballistinen suojaus on hyvää tasoa, voimalinja on saatavissa esille kunnossapitoa varten vartissa. Tieltä pois pyrkineitä tankkeja ja kuorma-autoja hinattiin tuon tuosta pois lumihangesta. Onko realistista ajattaa vaunuja vesistöjen yli hitaalla vauhdilla tiedustelusensorien jatkuvan tarkkailun alla. Se johtuu suuresta teräksen ainevahvuudesta. Sodan ajan joukkojen määrän pudotessa liikkuvuuden merkitys kasvaa. Monikäyttöisyys on mahdollista myös nopeasti vaihtuvissa sotatilanteissa. Korin vaihdon kerrotaan kestävän vartin, tämä on testattu. Onko pääasiallinen uhka panssaria läpäisevät asejärjestelmät vai perinteinen sirpaloituva tuli. Ainoastaan suksilla kyettiin liikkumaan tiestön ulkopuolella. Sama kyseenalaistaminen koskee ajoneuvojen uimiskykyä. Sisu GTP on selvittänyt Naton standardoidun testin. Mitä tästä pitäisi päätellä. Sisu GTP olisi sovelias Nato-maiden kriisinhallintatehtäviin ja jäsenmaiden puolustusvoimille. Suomi ei ole toki Nato-maa, mutta läheisen yhteistyön takia sotakalusto on Nato-yhteensopivaa. Määräkin muuttuu laaduksi. H Kuusi Sisu GTP ajoneuvoa meni Puolustusvoimille. G Petri Hulkko, Maavoimien komentaja vuoden 2021 loppuun. Missä on vähemmän istuimia, siihen mahtuu sitten enemmän tavaraa. Tarkastaessani Northern Wind -harjoitusta (talvi 2019) Pohjois-Ruotsissa liikkuvuus tai pikemminkin sen merkitys tuli esille konkreettisesti. Liikkuvuuden kehittäminen alkoi 1980-luvulla, kun ensimmäiset kotimaiset Pasit ja telakuorma-autot tulivat käyttöön. Taistelu käydään edelleen jalan tai suksin. Rautatelainen kalusto oli sitoutunut harvaan tiestöön. Sodan ajan vahvuushan oli tuolloin jopa 700 000 sotilasta, jolla kyettiin kattamaan tärkeimmät suunnat, tosin staattisessa ryhmityksessä. Faktaa on, että tarvitsemme jatkossakin liikkumiskykyä eli hyväkuntoisia, marssija hiihtotaitoisia taistelijoita. Tämä on tärkeää, kun miehistöä täytyy saada siirrettyä nopeasti. Koria voidaan vaihtaa kuljetustarpeen mukaan. Onko aika ajanut meistä ohi. Tällä hetkellä maavoimat pohtii, miten vastata liikkuvuuden haasteeseen, kun aika jättää nykyisestä kalustosta. Onneksemme muuallakin maailmassa kalusto on pääosin kylmän sodan aikaista kalustoa, osa tosin useaan kertaan modernisoitua. Ajoneuvot olivat vain huoltoa ja raskaita aseita varten. Huipuiksi luvataan yli 100 km/h. Maavoimien komentajan kenraaliluutnantti Petri Hulkon blogiteksti Maavoimien nettisivulta, Ajolinjan lyhentämä E Maavoimien liikkuvuus oli pitkälle 1980-luvulle asti lähinnä liikkumista omin jaloin, joko ilman suksia tai suksilla. Toiseksi osa joukoista tarvitsee edelleen taktista maastoliikkuvuutta joko rautatai kumiteloin, mutta taistelu käydään edelleen jalan tai suksin. Telakuorma-autot liikkuivat hädin tuskin tyhjänä vaativissa lumiolosuhteissa. Kun ei ollut liikkuvuutta, oli oltava paljon joukkoja
Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Daimler K evyt hyötyauto Mitsubishi-Fuso Canter esiteltiin vuonna 1963. Siellä on valmistettu 240 000 autoa. Suomessa Canter ei ole erityisen suosittu, vuodessa myydään joitain kymmeniä. Sisällä on enemmän uutta eli ratti säätyy portaattomasti, istuin on Isringhausenilta, ajovaloissa on automaattitoiminto, ilmastointi on automaattinen ja turvavyömuistutin on uusittu. Siellähän ei kuljettajan viihtyvyys ole tärkeimpiä tekijöitä. Uudella akustolla eVitolle luvataan WLTP-toimintamatkaa 242–314 kilometriä. Ohjaamo on ahdas ja se on samalla puute ja etu. Tiukentuvat EU-määräykset pakottivat osaltaan uudistuksiin. Kookas kuljettaja tietysti noituu huonoa ergonomiaa. Akkukoko on 60 Ah, kun se on tähän asti ollut vain 35 Ah. Siinä samalla uusittiin pari muutakin kohtaa. Sen jälkeen sitä on valmistettu 4,5 miljoonaa kappaletta. Canterin Eurooppaan jäävät mallit on koottu vuodesta 1980 Portugalissa Tramagalin tehtaalla. KEVYT KALUSTO a j o Fuso Canter yhdeksänteen sukupolveen Ikikanttura Canter piti uudistaa, jotta se täyttäisi EU-määräykset. Fuso toimittaa Japanista ”vaativia osia” ohjaamoon ja runkoon, ratin, lämmitysja ilmastointijärjestelmän sekä Duonic-kaksoiskytkinvaihteiston. Tilanne paranee, sillä tänä vuonna on tulossa isomman akuston täyssähköinen eVito. l H MercedesBenz eVito. Euroopasta tulee oman mantereen autoihin moottori, akselit, jouset, jarrut, renkaat, istuimet, sisäpaneelit ja valot. Näillä eväillä Vito nousee lähemmäs tämänhetkisiä Suomen sähköpakuykkösiä Peugeot/Citroen-sisaruksia (eExpert/eJumpy 75 Ah, ePartner 50 Ah). AJOLINJA 29 AJO1_s_29_Canter.indd 29 AJO1_s_29_Canter.indd 29 25.1.2022 13.33.14 25.1.2022 13.33.14. Mutta maailmalla tilanne on toinen, erityisesti Aasiassa. Uusinta Canter-mallia, kahdeksatta sukupolvea, aloitettiin valmistaa joulukuussa. AC-lataus on 11 kW. Uutta on lähinnä Euro 6 Step E päästötason täyttävä moottori sekä parannuksia turvallisuuPidemmän toimintamatkan eVito E Mercedes-Benz eVito on ollut markkinoilla, mutta toimintamatka 150 kilometriä on kyllä vähän. Ulkoiset muutokset ovat todella maltilliset eli uudet led-ajovalot, uusittu allaeajosuoja ja suuremman tilavuuden AdBlue-säiliö. Latausteho (DC) on 50 kW, lisävarusteena 80 kW. Merkittävin uusi turvavaruste on oikean sivun liikenteen seuranta ja varoitus. den ja mukavuuteen. Nykyisin Mitsubishi-Fuso yhtiö kuuluu Daimlerille ja Canterit myydään Fuso Canter nimellä. Canter, joka on kehitetty Japanissa, saa suurimman osan komponenteistaan lähes sadalta eurooppalaiselta tavarantoimittajalta. Kun kattokorkeus on matalalla ja hytti kapea, se on hyvä asia jäteautojen liikkuessa ahtaissa porttikongeissa. Perusrakenne on ennallaan ja näin on ollut kauan
Valtio suitsii julkisia hankintoja ja ohjaa vähäpäästöiseen kalustoon. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Juliaana Hievanen S ähköinen hyötyautomaailma vyöryy kaupunkijakeluun, jossa olemattomat päästöt ovat arvossaan. Kaikki ajokit olivat omalla tavallaan miellyttäviä, joka on tuttu tunne yleisemminkin automaailmassa. Mutta mitä muuta asioita tuli eteen. Huonoa autoa ei Suomeen tuoda. Ympäristötietoisuus on lähtenyt suurista kuluttajille kauppaavista yrityksistä. Palamisessa syntyy toki aina hiilidioksidia, mutta 5 l/100 km keskikulutukselle sitä ei synny hurja määriä. AJO1_s_30-32_Pikkupakut.indd 30 AJO1_s_30-32_Pikkupakut.indd 30 26.1.2022 9.55.14 26.1.2022 9.55.14. Näissä ennakkotunnelmissa Ajolinja kokeili paria pikkupaku-uutuutta, sähkökäyttöistä ja dieselvetoista. Moderni Euro 6 moottori tuottaa olemattomasti hiukkasia ja typpioksideja, kiitos tehokkaan päästönhallintajärjestelmien. Ja Suomen henkilöautot tuottavat 0,015 % maailman CO 2 -päästöistä. On hyvä muistaa koko kuva: Suomen viiden suurimman teollisuusyrityksen CO 2 -päästöt ovat yhteensä suuremmat kuin koko Suomen kumipyöräliikenteen. Ajon aikana ei synny hiukkasia, ei typpioksideja, ei hiilidioksidia. Hankintahinnassa on etua dieselin hyväksi, mutta jo maltillisilla ajokilometreillä kokonaisuus alkaa kääntyä sähköauton voitoksi. Yhteistä kaikille oli noin neljän kuution tavaratila ja kolmipaikkainen ohjaamo. Euroopan Unioni asettaa päästörajoja. Kun heille sitten roudataan pikkupaketteja ja se tehdään päästöttömästi, tästä tulee kilpailuvaltti. Mutta on dieselillä vielä sanottavaa. l H Renault Express on edullinen pakettiraketti. Heille KOE a j o Jouni Hievanen PLUSSAT + Meno maantiellä + Edullinen + Tavaratilat MIINUKSET – Pitkät välitykset asettaa painetta valveutuneet kuluttajat. 30 AJOLINJA Renault Express ja Peugeot E-Partner Tulisesti dieselillä, sähäkästi sähköllä Sähkö tulee lujaa pikkupakuihin, mutta on dieselillä vielä paikkansa. Hankintatuella tasataan kalliita investointeja. Täyssähköisyydestä saa parhaat pisteet. Yhteistä oli myös: Jokaisessa autossa kuljettajan istuimen sai riittävän taakse ja kuljettaja ei ollut lapsipuolen asemassa. Väliseinää ei oltu työnnetty liian eteen, kuten joskus takavuosina, kun tavaratilaan piti saada riittävä mitta autoverosäännösten takia
Suorituskykyä on riittävästi, maantieajossa on vakautta ja hiljaisuutta. US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 17.3.2020 9:04:24 17.3.2020 9:04:24 LISÄTIETOJA JA JÄLLEENMYYJÄT LÖYDÄT WWW.X1R.FI Maahantuonti ja markkinointi: US Marine Diesel Import Ltd / info@x1r.fi / Pekka Mononen: 0400 78 44 37 Pohjois-Suomi: Hannu Sotkasiira, 040 8601 030 Etelä-Suomi: Mika Ketola, 040 5757 584 US-Marine_1-2.indd 1 US-Marine_1-2.indd 1 25.1.2022 12.24.35 25.1.2022 12.24.35 Renault Express 95 dCi: Kiitävä kirppu AJO1_s_30-32_Pikkupakut.indd 31 AJO1_s_30-32_Pikkupakut.indd 31 26.1.2022 9.55.16 26.1.2022 9.55.16. Jos matkustajan etupenkin kääntää eteen, pituus kasvaa 2,36 senttiin. Tavaratilan pituus on 191 senttiä. Expressin hinta on saatu puristettua 20 000 euroon. Renaultin takuu on neljä vuotta tai 100 000 km. Kaupunkiajokokemusta pilaa lahjakkaasti pitkät välitykset. Vaihteita on käsihämmenteisessä kuusi, joten ei kaikkien pykälien olisi pakko olla aavikkovälitteisiä. Vakiovarustus ei ole silti yltiököyhä spartalainen, onhan mukana mm. AJOLINJA 31 E Renault päätti kuopata Dacia Dokkerin ja toi tilalle Expressin. Koeajettu Express oli 95-heppaisella 1,5-litraisella dieselillä, tarjolla on myös mopompi 75-heppainen. Tärkeintä tavara-autossa on tietysti tavaratila ja siellä asiat ovat hyvin. Sisällä on piensäilytystilaa monessa paikkaa, kojetaulun päälläkin kaksi lokeroa. ilmastointi, sähkölasit, lämmitettävät peilit, pyyhkijöiden sadetunnistin ja led-ajovalot. Se tulee vain dieselversiona, kookkaampi Kangoo tulee sitten myös sähköisenä. H Express on uusi malli. Kokonaispainoltaan 2002-kiloisessa Expressissä on kantavuutta 621 kiloa. Kaksi ensimmäistä vuotta on ilman kilometrirajaa. Kantavuutta on. Kaupunkiajoa helpottamassa ovat kameratutkat, peruutuskamera, laajakulmapeili matkustajan aurinkolipassa ja katvealueen valvonta. Liukuoven lastausaukko 71,6 senttiä on luokkansa levein. Kuutioita on 3,3. Perävaunumassa on 1200 kiloa. Kakkonen on liian iso pykälä tiukkoihin kadunkulmiin. Ei yhtään tullut äitiä ikävä, vaikka Express onkin kooltaan kirppu
E-Partnerin mittaristossa kilometreinä kerrottu toimintamatkalukema putoaa tyypillisesti aluksi liian nopeasti ja lopuksi sitten hitaammin, vaikkei virrankulutuksessa isoa muutosta tapahtuisikaan. Käsijarru on sähköinen. Perinteisestä sukopistorasiasta tulee sen verran vähän tavaraa eli 1,8 kW teholla, että akun täyttyminen tyhjästä kestää noin 30 tuntia. E-Partnerin akussa on lämmitys, mutta sitä ei voi käyttää esilämmityksessä tultaessa pikalaturille. Jos akku on kovin kylmä, se ei ota silloin vastaan luvattuja suuria tehoja ainakaan heti. Nollakelillä ei huolen häivää, jo 10 asteen pakkasessa toimintamatka alkoi laskea kuin lehmän häntä. Koeajettu Peugeot e-Partner on perusrakenteeltaan kolmevuotias, vuonna 2019 diesel-Partner voitti kansainvälisen vuoden pakettiautotittelin. Akut ovat auton alla ja eivät pienennä tavaratilaa. Kantavuutta on 676 kiloa. 100 kW:n pikalaturilla päästään 80 % latausasteeseen puolessa tunnissa, Suomessa yleisemmällä 50 kW pikalaturilla siihen menee tunti. AJO1_s_30-32_Pikkupakut.indd 32 AJO1_s_30-32_Pikkupakut.indd 32 26.1.2022 9.55.17 26.1.2022 9.55.17. Akun latauksen ajankohtaakin voi ajastaa. Lähinnä akkujen koossa on eroa: E-Partnerissa 50 kW, e-Expertissä 75 kW. Se kertoo yksinkertaisesti, millaisella tahdilla akku purkaantuu ja latautuu. Akkukokoero johtaa siihen, että isoveljen WLTP-toimintamatka on 330 km, e-Partnerilla 275 km. Näin se on erityisesti silloin, jos esilämmitystä ei ole tehdä ja ajetaan lyhyitä pätkiä – näin mentiin valtaosin Ajolinjankin koeajossa. Kun akkua ladataan ja ohjaamoa lämmitetään pakkasella samanaikaisesti, liikkeelle lähdettäessä akku säästyy kylmän auton lämmitykseltä. 32 AJOLINJA Peugeot e-Partner XL: Eleetöntä menoa E Ranskalaiset ovat hyötyautojen sähköistämisessa etulinjassa. Jos olisi vain tämä epävarma tieto, itku tulisi puseroon monta kertaa. Hinnaltaan e-Partner on 39 000 euroa, kun vastaava dieselautomaatti on noin 32 000 euroa. Sähköauton parhaat puolet ovat ratin takana. KOE a j o Jouni Hievanen PLUSSAT + Nollapäästöinen + Suorituskykyinen + Sähkövoimalinjan kannattavuus + Tavarankuljetus ominaisuudet MIINUKSET – Toimintamatkan lasku talvella – Pieni perävaunumassa – Lyhentynyt hyötyautotakuu G Peugeot kuuluu Stellantis-konserniin. Onneksi on viisarinäyttöinen akun varaustilamittari, joka tarjoaa luotettavampaa toimintamatkatietoa. Hankintatuki on 2 000 euroa vuoden alusta. Akulle luvataan kahdeksan vuoden/160 000 kilometrin takuu (akun teho 70 % uudesta). Tavarankuljetusominaisuudet eivät poikkea dieselmallista. Partnerissa helpotusta näkyväisyyteen toi tuulilasin yläreunassa olevat laajakulmanäyttö, johon voi valita kuvaa takaa tai oikealta sivulta. Ja yhdellä polkimella voi ajaa, kun kytkee voimakkaasti hidastusenergiaa talteen ottavan rekuperaatio-toiminnon (B) vaihteensiirtimestä. Perävaunumassa on pieni eli 750 kiloa, myös jarruin. Molemmat ovat ihan kiitettäviä ja riittäviä arvoja kaupunkijakeluliikenteeseen. Korkeampi omapaino on kompensoitu isommalla kokonaispainolla (2 400 kg). Ajotietokoneesta ja MyPeugeot-puhelinsovelluksesta voi ajastaa sähköisen esilämmityksen. Jos on polttomoottoriautojen voimalinjan luonteissa ja äänimaailmassa eroa, sähkömoottoriautot ovat tasapäisempiä. E-Partner etenee äänettömästi ja eleettömästi, helposti. Pakettiautoille saa hankittua jatkotakuun viisi vuotta/200 000 km. Voimalinja on sama kuin isoveli-Expertissä eli 100-kilowattinen sähkömoottori ja yksinopeuksinen automaattivaihteisto. Vaihdesiirrin on samanlainen liukutyyppinen kuin automaattivaihteisissa dieselmalleissa. Menee hiljaisesti, kiihtyy eleettömän voimallisesti. Maahantuojan arvion mukaan sähkömallin hyöty alkaa tulla jo reilulla 10 000 ajokilometrillä vuodessa (viiden vuoden leasing). Peugeotien takuu on kolme vuotta tai 100 000 km tämän vuoden alusta, kun se oli hyötyajoneuvoilla tähän asti ammattikäytössä viisi vuotta ilman kilometrirajaa. Sähköautoissa yleensä, myös E-Partnerissa, on pyöreä kulutus-latausmittari. 11 kW:n kolmivaihdelaturilla lataus hoituu viidessä tunnissa. G Ulkoisesti sähköinen e-Partner ei eroa dieselistä. Liikennevaloissa muut jäävät taakse ruikuttamaan, vaikka kaasupoljinta painaisi rauhallisesti. Nyrkkisääntönä on, että pakkasella toimintamatka puolittuu. Jos siis sähköautolla aikoo operoida jatkuvasti ja säännöllisesti, vähintäänkin kolmivaihdepistorasiaa kaivataan. Keskinäyttö on 8-tuumainen. Peugeot e-Partneria on kiva ajaa
Kolmelitraisen dieselin vaakakupissa on bensiiniä muhkeampi vääntö ja pienemmät käyttökulut 150 kilometriä pidemmillä matkoilla. Luiston mukaan jaetaan myös voimaa ja luiston määräkin eri akseleilla on kuljettajan nähtävissä. Ja autoja ei tarvita kuin yksi, kun päästään työajossa kaivurin luo ja perhematkalla mummolaan. Yhteisvääntöä on 640 Nm. Ajo-ohjelmia on lukuisia, esimerkiksi kivikkoryömintä nostaa automaattisesti ilmajousitusta. Latausta tehtiin yön yli sukopistokkeesta. Koeajokki Defender P400 PHEV on ainoa hybridiauto, jossa on alennusvaihteisto. Menoa helpottaa 8-portainen ZF-automaatti. Viitisen vuotta sitten auto uusiutui täydellisesti, vain nimi jätettiin. Pitkittäislukko ja perälukko lukittuvat automaattisesti, jos luistoa havaitaan. Neliveto on jatkuva. Koeajokissa oli loistokas valkoinen nahkasisustus. Hybridiakun nettoteho on 15,4 kW ja se riittää noin 40 kilometrin ajoon. Täysilmajousituksella saadaan alustaa nostettua seitsemän senttiä, jolloin maavaraa on 29 senttiä. Kuljettajan paikalla asiat ovat kunnossa. Kahlata voi 80 sentin vedessä. Eli minne Defender ei mene, ei sinne mene muutkaan (maasturit). Koeajokin hinta oli muhkeat 105 000 euroa. Kulutusta saadaan toki alas, mutta silloin maasto-ominaisuudet helposti heikentyvät. Maantiellä Defender on hyvin hiljainen eikä ajettavuutta ole pilattu liian kevyellä ohjauksella – onhan autossa kuitenkin sähköhydraulinen tehostus. Toiminnot näkyvät kosketusnäyttöisellä keskinäytöllä. Hybridimallin etuna on dieseliä viitisen tonnia halvempi hankintahinta, pienempi käyttövoimavero ja tietysti viralliset matalat CO 2 -lukemat. Esimerkiksi lämmönsäätimen kiertokytkimellä ohjataan myös maasto-ohjelmia ja tämä onnistuu myös rukkaset kädessä. Digitaalisuudesta huolimatta toimintojen ohjaus tapahtuu pitkälti kytkimillä. Sähköllä ajettaessa kulutus on suurta eli noin 40 kWh/100 km. Sellainen summa hukkuu usean kalliin työkoneen omaavan yrittäjän kirjanpitoon. AJOLINJA 33 H Ei kompromissia. Koeajokulutus oli noin 9 l/100 km ajettaessa useamman sadan kilometrin siirtymiä, yhdistettynä nurkka-ajoon. l KOE a j o Jouni Hievanen AJO1_s_33_Land-Rover.indd 33 AJO1_s_33_Land-Rover.indd 33 25.1.2022 13.34.03 25.1.2022 13.34.03. Ja jos jäädään jumiin esimerkiksi hankeen, saadaan alustaa ylös vielä toiset seitsemän senttiä. Virallinen WLTP-kulutus 3,3 l/100 km on lähellä totta lähiliikenteessä, kun akkua ladataan usein. Takapenkki on suora ja siinä istuu mukavasti kolme aikuista omine lämmönsäätimineen. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen L antikka. Kookkaat renkaat (255/60R20) ovat hyvät maastossa, mutta maantiellä tulee kuminaa ja hienoista viivettä ohjaukseen – vaikka olivatkin maantiekuvioiset. Hybridiakusto on taka-akselin päällä pienentäen tavaratilaa. Land Rover Defender 110 P400 PHEV Kaikille pinnoille Uudet kuoret ja uudet sisuskalut eivät heikennä klassikkomaasturin ominaisuuksia. Tarjolla on myös kaksipaikkainen pakettiautoversio, jolla säästää 20 000 euroa. Kotilatausasemalla saisi akun täyteen parissa tunnissa, teholatauksella puolessa tunnissa. Uusi Defender on alumiinikorinen, nyt itsekantavalla korilla Maasto-ominaisuudet eivät suinkaan heikentyneet, vaikka nyt pelissä on rutkasti automatiikkaa. Voimaa antaa 300-heppainen kaksilitrainen bensiinimoottori ja sen lisäksi on 177-heppainen (105 kW) sähkömoottori. Neliveto on jatkuva, tavallisessa ajossa voimaa jaetaan tasan eteen ja taakse. Ja tarjolla on nyt myös hybridiversio. Defender on lähes 2700-kiloinen 4x4-jötikkä, joten ei se ilmaiseksi liiku. Tällä lempparinimellä tunnetaan kulmikas Land Rover Defender, joka on maastoautojen legenda ympäri maailmaa. Voimalinjan hurjuutta kuvaa 0–100 km/h kiihtyvyys: 5,6 sekuntia. Tulevaisuuden mahdollinen täyssähkömalli vaatii todella isot akut tai viisastenkiveä tuotekehitykseen
Loppuuko huollontarve. Voimanlähteenä pesukoneessa on kuitenkin sähkömoottori, joka ei vaadi huoltoa. Sähkömoottori, sitä ohjaava invertteri ja sähköä varastoiva akusto kehittävät lämpöä. Teksti: Ari Jääskeläinen, kuvat: Volvo J os kotona pesukonetta pyörittäisi dieselmoottori, niin siihen pitäisi vaihtaa määrävälein öljyt ja suodattimia. Joudutaanko sähkökäyttöisten kuorma-autojen yleistyessä merkkihuoltojen marmoritiskit laittamaan Afrikkaan myytävien kuorma-autojen kyytiin. Sähkökäyttöisessä kuorma-autossa on huoltokohteita kuitenkin huomattavasti vähemmän, kun polttomoottori puuttuu. Lämpöä siirtävänä aineena on jäähdytysneste ja auton keulalla on jäähdytin, jota sitten ajoviiman synnyttämä ilmavirta tai sähköllä toimiva puhallin jäähdyttävät. Siksi sähkökuorma-autossakin tarvitaan jäähdytysjärjestelmä ja se on rakenteeltaan kuin dieselmoottorisessa. Sähkömoottorin perässä on mekaaninen voimansiirto eli vaihteisto ja vetopyörästö. Jarrut Kevyemmät jarrutukset sähkökuorma-autossa toteutetaan sähköllä. Kyllä merkkihuoltoja tarvitaan edelleen. Eli jarrutettaessa sähkömoottori muuttuu generaattoriksi AJO1_s_34-36_Sähkökuorma-auton-huolto.indd 34 AJO1_s_34-36_Sähkökuorma-auton-huolto.indd 34 25.1.2022 13.34.31 25.1.2022 13.34.31. Sen kestoiästä ei ole vielä laajempia käytännön kokemuksia, mutta todennäköisesti se ei ainakaan ensimmäisen miljoonan kilometrin aikana vaadi muuta kuin normaalia ajoa ja halpaa sähköä. Joissakin jäähdytysnesteen pitää olla huomattavasti kalliimpaa sähköä johtamatonta erikoisnestettä. Sähköinen voimalinja Sähköllä toimivan kuorma-auton voimanlähde on huoltovapaa sähkömoottori. 34 AJOLINJA TEEMA Kaluston kunnossapito a j o Sähkökuorma-autossa on vähemmän huoltokohteita Selvästi pienemmät huoltokulut Sähkömoottori on huoltovapaa, mutta jää sähkökuorma-autoon silti vielä huollettavaa. No entä sitten, kun kuorma-auton voimanlähteenä on sähkömoottori. Osa on samoja kuin dieselkäyttöisessä, jokunen on tullut lisää. Ne vaativat öljyjen ja suodattimien vaihtoja samalla tavalla kuin dieselmoottorisessa kuorma-autossakin. Joissakin sähkökuorma-autoissa käytetään ihan tavallista jäähdytysnestettä
(* Huoltovälinä ajomatka/kuukaudet). Silloin kitkapintojen kuluminen on vähäistä. G Sähkökuorma-auton päähuoltokohteet. Ennakoivaa ajotapaa hyödyntävä kuljettaja saattaa tehdä suurimman osan jarrutuksista pelkästään sähköllä. Huoltotoimenpiteet ovat kuten dieselkäyttöisissäkin kuorma-autoissa eli mm. Yhteenveto ehkäisevästä huollosta Päähuolto 12 kuukauden välein ja lataa akustoa, jolloin auton vauhti voimalinjan vastustaessa pyörien pyörimistä hidastuu. ilmankuivaimien ja jarrujen kitkapintojen uusimisia. G Dieselkäyttöisen Renault Wide 6x2 DTI kuorma-auton ja vastaavan sähkökäyttöisen Renault Wide ZE kuorma-auton huoltokohteet, kun molemmilla autoilla ajetaan neljän vuoden aikana 160 000 km. Suomessa tiesuola aiheuttaa jarruille korroosion vaikutuksesta huoltotarvetta, etenkin silloin kun jarruja käytetään vähän. H Suomen ensimmäinen Volvo FL Electric liikkuu Storemen Logisticsin ajossa. Voimakkaita jarrutuksia varten sähkökuorma-autossakin on perinteiset paineilmajarrut, kompressori tosin on sähkötoiminen. Tällöin komponentit saattavat alkaa takerrella ja jarruissa ilmenee EE AJO1_s_34-36_Sähkökuorma-auton-huolto.indd 35 AJO1_s_34-36_Sähkökuorma-auton-huolto.indd 35 25.1.2022 13.34.33 25.1.2022 13.34.33. AJOLINJA 35 VOLVO, HUOLTOVÄLI 12 kk/40 tkm VAIHTOKERRAT 4v/160 tkm HUOLTOTOIMENPIDE FL 4x2 FLE 4x2 Vuosihuolto 4 Moottoriöljyn ja suodattimen vaihto 4 Polttoainesuodattimen vaihto 4 Vedeneroittimen suodattimen vaihto 4 Ilmanpuhdistimen esisuodattimen vaihto 2 Ilmanpuhdistimen jälkisuodattimen vaihto 1 Jäähdytysnesteen vaihto 1 2 Ilmankuivaimen kasetin vaihto 2 4 Tuulettimen hihnan vaihto 1 Tuulettimen hihnan kiristimen vaihto 1 Ohjaamolämmittimen huolto 2 Vetopyörästön öljyn vaihto 2 1 Vaihteistoöljyn vaihto (FLE myös suodatin) 1 2 Ohjaamon sisäilmasuodattimen vaihto 4 4 Venttiilien välyksien säätö 1 Happianturin vaihto 1 Etuakselin olkatappien voitelu 4 Ohjaamon ja alustan voitelu 4 Sähkölämmittimen releiden vaihto 4 Kompressorin ilmansuodattimen vaihto 2 RENAULT, HUOLTOVÄLI 12 kk/40 tkm VAIHTOKERRAT 4v/160 tkm HUOLTOTOIMENPIDE WIDE 6x2 DTI WIDE 6x2 ZE Ilmanpuhdistimen esisuodattimen vaihto 2 Ilmanpuhdistimen jälkisuodattimen vaihto 1 Jäähdytysnesteen vaihto 1 1 Ilmankuivaimen kasetin vaihto 4 1 Määräaikaishuolto 4 Tuulettimen hihnan vaihto 1 Vaihteistoöljyn ja suodattimen vaihto 1 2 Vetopyörästön öljyn vaihto 1 1 Venttiilien välyksien säätö 1 Vuosihuolto 4 Ohjaamon sisäilmasuodattimen vaihto 4 4 Servopumpun käyttöhihnan vaihto 1 Hihnakiristimen (rasec) vaihto 1 Happianturin vaihto 1 Järjestelmällinen tarkistus 4 Ohjaamon ja alustan voitelu 4 Sähkölämmittimen releiden vaihto 4 Toisiokompressorin ilmansuodattimen vaihto 2 Kompressorin ilmansuodattimen vaihto 2 Ilmankuivaimen patruunan vaihto 4 Sähkökuorma-autossa on vähemmän huoltokohteita Selvästi pienemmät huoltokulut G Dieselkäyttöisen Volvo FL 4x2 kuorma-auton ja vastaavan sähkökäyttöisen Volvo FLE kuorma-auton huoltokohteet, kun molemmilla autoilla ajetaan neljän vuoden aikana 160 000 km
Huoltohenkilöstöllä onkin oltava merkkikohtaisen koulutuksen lisäksi suoritettuna myös sähköturvallisuuskoulutus (SFS6002) ja ensiapukoulutus. Akuston 800 voltin jännite yhdistettynä suureen sähkötehoon on hengenvaarallinen. Perinteisistä huoltokohteista poikkeaviakin huoltokohteita voi olla. Näitähän ei sähkökuorma-autossa ole. Lisäksi käsityökalujen pitää olla eristettyjä (vde). Tämäkin kannattaa kuitenkin huomioida kannattavuuslaskelmissa, jos on harkitsemassa sähkökuorma-auton hankintaa. Alusta ja muut kohteet Alusta on sähkökuorma-autossa rakenteeltaan lähes identtinen dieselmoottorisen kanssa. Tarkka ero riippuu tietenkin automerkistä, käyttöolosuhteista, vuosittaisesta ajomäärästä ym. 36 AJOLINJA TEEMA Kaluston kunnossapito a j o vaikkapa laahaamista. Huollossa oleva sähköajoneuvo on rajattava muusta korjaamotilasta, esimerkiksi huomionauhoilla sekä varoituskylteillä. AJO1_s_34-36_Sähkökuorma-auton-huolto.indd 36 AJO1_s_34-36_Sähkökuorma-auton-huolto.indd 36 25.1.2022 13.34.33 25.1.2022 13.34.33. Moni autoilija on tuskaillut koko ajan kiristyvien pakokaasunormien vaatimien helposti vikaantuvin pakokaasujen puhdistuslaitteiden kanssa. H Pimaran Martti Lielahti näyttää Renault D 16 Z.E:n tankkauspaikkaa. Asiantuntijoiden arvioiden mukaan ero on 30–50% sähkökuorma-auton eduksi. Kuorma-autoa ei tietenkään valita pelkästään huoltokustannusten edullisuuden vuoksi. Tältä osin auton toimintavarmuus on parempi ja huollon tarve vähäisempi. Sähköturvallisuus huomioitava Sähkökäyttöistä ajoneuvoa huollettaessa ja korjattaessa tärkeä asia on sähköturvallisuus. Myös jouset ja iskunvaimentimet vaativat kulumisen myötä uusimista. Automerkistä riippuen voi olla voitelua vaativia kohteita. l G Maskin takaa näyttää hyvin samanlaiselta kuin yleensäkin kuorma-autossa. Ja ainakin isompien huoltotöiden aluksi ajoneuvo tehdään virrattomaksi irrottamalla akuston läheisyydessä oleva liitin. Sähkökuorma-autossa saattaa tätä kautta tulla uudenlaista jarrujen huoltotarvetta. Huoltokustannukset Sähkökuorma-auton ja dieselkäyttöisen tarkkoja huoltohintoja ei ollut käytettävissä tätä juttua tehtäessä. Ohjaamon sisäilmasuodatin vaihdetaan yleensä vähintään kerran vuodessa auton käyttövoimasta riippumatta. Mutta esimerkkiautojen huoltokohteita ja niiden määriä verrattaessa voi päätellä, että sähkökuorma-auton huoltokustannukset ovat huomattavasti pienemmät. Esimerkiksi Volvon ja Renaultin sähkökuorma-autoissa uusitaan akkupaketin sähköisen lämmittimen releet 12kk/40 000km välein
Akuston kunnon määrittää sen heikoin kenno. Sähköauton akun korjaus Sähköauton akun kunto selviää kapasiteettimittauksella. Tärkeää on huomioida korkean jännitteen ja sähkötehon vaatima sähköturvallisuus. Sähköauton akun rakenne Sähköauton akku rakentuu yksittäisistä akkumoduuleista, niiden tukirakenteista, jäähdytysjärjestelmästä sekä sähköisestä kytkentäja akunhallintajärjestelmästä. Halvemmalla päästään, kun vaihdetaan heikot kennot. l G Volvon sähkökuorma-auton akku. Ylikuumeneminen lyhentää akkukennojen ikää nopeasti. Yksittäisen kennon uusinta edellyttää yleensä akun irrotusta autosta. Samalla tavalla yksittäisiä kennomoduuleja uusimalla korjataan tulevaisuudessa myös sähköautojen akut – homma on vaan vaativampaa. Yleensä akun takuuaikana sallitaan kapasiteetin lasku 70%:iin alkuperäisestä, mutta eroja on automerkkien kohdalla. Jos yksi tai useampi kenno meni toimimattomaksi, niin koko akkua ei uusittu. Vanhoissa lyijyakuissa oli pehmeä pikikansi ja myös kennoja yhdistävät kiskot olivat näkyvissä. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen V anhempi automiesten sukupolvi muistaa vielä akkukorjaamot, joissa korjattiin lyijyakkuja. menpide. Akkua purettaessa tai ladattaessa akkukennoissa syntyy lämpöä kennojen sisäisen resistanssin takia ja tätä lämpöä poistetaan tarvittaessa akun jäähdytysjärjestelmällä. Jäähdytystä tarvitaan erityisesti silloin, kun akkua ladataan pikalaturilla suurteholatauksessa. Kun se uusitaan, muuten kunnossa oleva akku saadaan käyttökuntoiseksi. Eroja on akun takuun pituudessakin, joka on yleensä 5–10 vuotta. Sähköautojen akkujen korjauksia tehdään jo nykyisin vähäisissä määrin takuukorjauksina merkkiliikkeissä. Akun toiminnan kannalta on olennaista kennomoduulien kapasiteettien ja jännitteiden tasapainoisuus, jolloin ne kuormittuvat tasaisesti. Kylmissä olosuhteissa akkua saattaa olla tarve myös lämmittää erityisesti ennen latausta, jolloin se kykenee ottamaan suurempaa lataustehoa vastaan. Ne ovat kuin vanhan ajan käynnistysakkukorjaamot. Akkukorjaamossa pikikansi poistettiin lämmöllä ja viallinen kenno korjattiin. Kun sähköautot yleistyvät, niin merkkikorjaamoiden haastajiksi tulevat sähköautojen akkujen korjauksiin erikoistuneet yritykset. Kun esimerkiksi kuorma-auton akusto painaa vähintään 2 000 kiloa, niin pelkästään nostamiseen tarvitaan jykevät laitteet. AJOLINJA 37 Sähköauton akku voidaan korjata Akkukorjaamoiden paluu Sähköauton akun vaihto maksaa kymmeniä tuhansia. AJO1_s_37_Akkukorjaamo.indd 37 AJO1_s_37_Akkukorjaamo.indd 37 25.1.2022 13.34.57 25.1.2022 13.34.57. 6, 12 tai 24 voltin sijasta akun jännite voi olla 800 volttia ja tulevaisuudessa ehkä vieläkin enemmän. Akun purku ja kennon vaihto ovat itsessään oikeilla työkaluilla melko yksinkertainen toiAkkukotelon kansi Kennomoduuli Kennon hallinnan ohjain Korkeajänniteliitin Johtosarjan liitin Akkukotelo Akun hallintajärjestelmä Pohjalevy jäähdytyksellä Pohjasuoja H Sähköauton akku rakentuu yksittäisistä akkumoduuleista, jotka ovat yksittäin vaihdettavissa. Esimerkiksi erään automerkin akkua on jäähdytettävä 30 kW:n teholla samalla, kun sitä ladataan 150 kW teholla. Jos jonkun kennomoduulin kapasiteetti on iän tai huonon laadun takia alhaisempi kuin muut, niin se kuormittuu muita enemmän ja myös heikkenee entisestään muita kennoja nopeammin. Yksittäinen akkumoduuli sisältää useita litiumioniakkukennoja, niiden sähköisen kytkentäja varaustilajärjestelmän sekä yksittäisten kennojen suojausjärjestelmät ylikuumenemista ja oikosulkua vastaan
Suomen kolmesta valtamerkistä Mercedes-Benz toi ensimmäisenä ennakoivat Uptime-palvelut tarjolle. Uptime-palveluja ei ole etenkään pienemmillä merkeillä Suomessa juurikaan käytössä. Auto on GSM-verkon kautta jatkuvassa yhteydessä yleensä auton valmistajamaassa sijaitsevaan Uptime-keskukseen ja autossa olevilla järjestelmillä tai sinne lisätyillä järjestelmillä seurataan auton toimintaa ja kuntoa. l G Jätti-Vehossa Vantaan Vehkalassa kaksi henkilöä hoitaa 1 000 auton Uptime-seurantaa. Osa kiireellisistä korjauksista tehdään itse tai niitä varten on ennestään tuttu palveluajoissa joustava korjaamo. Scania on luvannut tuoda ennakoivat ProCare-palvelut tänä vuonna markkinoille, toki tietoa on kerätty autoista jo vuodesta 2013. Automerkistä riippuen tiedot joko analysoidaan auton omalla tietojärjestelmällä tai ulkopuolisessa tietojärjestelmässä. Niitä tarjoavat mm. Daf ja Volvo. Siellä vikailmoituksiin sitten reagoidaan. Automerkit lupaavat 100 % käyttöastetta, johon pyritään ennakoivalla kunnossapidolla. Teksti: Ari Jääskeläinen K uorma-autovalmistajat Sisua lukuun ottamatta tarjoavat uusimpiin automalleihinsa Uptime-palvelua, jolla pyritään 100 % käyttöasteeseen. Jos kyse on ulkopuolisesta tietojärjestelmästä, se diagnosoi joko jatkuvasti autoa tai tiedot siirretään sille analysoitaviksi. Uptime-keskuksesta tarvittavat tiedot, kuten esimerkiksi vikailmoitukset, siirretään auton kotimaan kotikorjaamoon. Toisaalta esimerkiksi Renault on Suomessa harvinainen, mutta kuuluessaan Volvo-verkostoon tarjolla on samat laajat palvelut kuin Volvolla. Jos autossa olevaa vikaa ei saada tietyssä ajassa korjattua, niin asiakas saa korvauksen. Muilla kuorma-autovalmistajilla palvelut ovat maksullisia ja sidottu jonkintasoiseen palvelusopimukseen – usein huoltosopimukseen. Syynä on autojen vähäinen määrä. Nyt jatkuvassa seurannassa on jo tuhat ajoneuvoa. Tutustumme joka merkin palveluihin. Tarjolla on myös huoltosopimuksiin sidottuja palvelulupauksia. Ei kaikilla käytössä Ivecolla Uptime-palvelut ovat ilmaisia ensimmäiset viisi vuotta. AJO1_s_38_UpTime.indd 38 AJO1_s_38_UpTime.indd 38 26.1.2022 10.59.57 26.1.2022 10.59.57. Se tapahtuu seuraamalla käytön kannalta kriittisiä komponentteja ja mukauttamalla huolto-ohjelman auton käytön mukaan. Suomessa kuljetuskalusto on usein omistajakuljettajan tai pienen kuljetusliikkeen omistuksessa. Volvolla on myös ennakoivat palvelut laajassa käytössä. Mutta onko heille merkkiorganisaation tarjoamista ennakoivan kunnossapidon palveluista todella hyötyä. Ajolinja haluaa selvittää asian. TEEMA Kaluston kunnossapito a j o Ajolinja aloittaa Uptime-palvelujen juttusarjan Mitä hyötyä. Ensi numerosta alkaa Uptime-palvelujen juttusarja. Pääperiaate on kaikilla sama
Sitten Ville Ruokasen isä Veli-Pekka Keskiruokanen oli YK-joukoissa, jossa joutui tavailemaan paikallisille pitkää nimeään puhelimeen hankalaa oli. Lapin Kumi on Suomen suurin yksityinen rengasliike. Kasvettiin ulos, olimme yli puolet ketjusta. Ero ei ole enää iso, jos hankkii 12 konH Lapin Kumi rantautui Vantaalle. Mutta eikö ketjun suuremmalla ostovolyymilla saisi hankintahintoja alas. Iso muutos tapahtui vuoden vaiheessa, kun Lapin Kumi irrottautui Point-S rengasketjusta. Ville Ruokasen isosisä Veikko Keskiruokanen perusti vuonna 1947 Lapin Kumikorjaamon, joka lyhennettiin myöhemmin Lapin Kumiksi. tin sijaan 10 konttia, Ville Ruokanen arvioi. Toki budjettimerkkejäkin on tarjolla. Heitä kaikkia kutsuttiin monesti vain Ruokasiksi. Siihen aikaan sukunimeä ei saanut vaihdettua helpolla kuin astuttaessa avioliiton satamaan. Ruokasen suvun tarinaan liittyy olennaisesti sukunimen historia. Raskaalle kalustolle on kaksi läpiajettavaa paikkaa, toimitusjohtaja Ville Ruokanen kertoo. Aluksi rengasbisnes oli lähinnä renkaiden korjaamista, kun kaikesta oli pulaa. Länsi-Suomi on vielä valloittamatonta aluetta. l H Ville Ruokasen toimitusjohtajuuden aikana Lapin Kumi laajentunut roimasti. AJOLINJA 39 AJO1_s_39_Lapin-Kumi.indd 39 AJO1_s_39_Lapin-Kumi.indd 39 25.1.2022 13.36.14 25.1.2022 13.36.14. Lapin Kumi on Suomen suurin yksityinen rengasliike Nyt ketjuihin kuulumaton Lapin Kumi on viime vuosina laajentunut kovasti, viimeksi Vantaalle. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen L apin Kumi nosti esittelykontin Scanian päälle ja suuntasi Lapista Härmään Power Truck Show-näyttelyyn. Nelostien varressa on Oulusta alaspäin liikkeet Jyväskylässä ja Lahdessa, itäisellä puolella Kuopiossa. Kemijoen varrella asui Ali-, Keskija Yliruokasia. Viereen on avautumassa DAF-maahantuojan Nordic Truckcenterin uusi toimipiste rekkahuoltoineen. Raskaalla puolella päämerkkejä ovat Michelin, Bridgestone ja Yokohama. Lapin Kumi on tullut tutuksi myös eteläsuomalaisille, onhan uusin liike Vantaalla. Paikka on Lassila & Tikanojan entisisissä tiloissa Kehä III:n ja Tuusulantien risteyksen tuntumassa. Mukaan lähti iso porukka toimitusjohtajaa myöten. Toimipisteitä on 11, joista yli puolet on pohjoisessa. Liikevaihdosta puolet tulee ammattikäyttäjiltä, toinen puoli kuluttajilta. Sodan jälkeen Rovaniemellä riittikin jälleenrakentamista, olihan kaupunki tuhottu saksalaisten toimesta. Edetään yksi tie kerrallaan, Ruokanen kertoo. Siinä yhteydessä Veli-Pekka Keskiruokasesta tuli ytimekäs Pekka Ruokanen. Tilaa on 2000 neliötä. Keskiruokaset olivat sitä Lapin Kumin porukkaa. Ja nyt voimme tehdä päätöksiä itse nopeasti, Ruokanen toteaa. Oma Bandag-pinnoittamo on Rovaniemellä
Suurasiakkuuksiakin pitäisi päästä kohentamaan: Esimerkiksi kauan vain tähtikeuloilla ajanut Auramaa on viime aikoina hankkinut ruotsalaismerkkistä kalustoa. Takana oli juuri päättyneet opinnot Lappeenrannan teknillisessä korkeakoulussa. Veho on laajentunut viime aikoina Baltiaan ja Ruotsiin, siksi organisaatiotakin on muokattu. Vehon kuorma-autokaupan tärkeimpänä tehtävänä on saavuttaa Mercedes-Benzille raskaissa kuorma-autoissa nykyistä korkeampi suosio. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Veho K un Vehon nykyinen toimitusjohtaja Juha Ruotsalainen johti Vehon hyötyajoneuvoja, hän sanoi Ajolinjalle jotenkin näin: Nuorille kannattaa antaa vastuuta. Juha-Pekka Kovanen näyttää kulkevan pitkälti samoja jälkiä kuin toinen pitkän linjan veholainen Juha Ruotsalainen. Hänkin aloitti Mercedes-Benz hyötyautomyyjänä, 25 vuotta aikaisemmin Kovasta aikaisemmin vuonna 1989. Kovanen vastaa siis kuorma-autojen myyntiputkesta Suomessa. Kerran on 20 % markkinaosuus lasikatto päästy heläyttämään rikki. Ehkä nyt uusin ja tuorein vastuuvoimin siihen päästään. Se on yksi syy, miksi kuorma-autokaupan myyntiorganisaatiota on myllätty. Kovasen myyntivastuulla ovat myös Pohjoisen Suomen Vehojen kuorma-autot Jyväskylästä lähtien. G Uusien kuormaautojen myyntivastuut Jaettu resurssi käytettyjen autojen kanssa. Jos on maahantuonti ylikansallista, vähittäiskauppa on paikallista. Sitä ennen hän johti myyntiä DAF-maahantuojalla (CT-Finland) ja sitä ennen MAN-maahantuojalla (Konekesko). Etelä-Suomen toimipisteiden kuorma-automyynnistä vastaa kokenut Tapani Lamberg, joka tuli myyntipäälliköksi Veholle vuonna 2014. Tämän vuoden alussa hänen avukseen nimitettiin upouusi myyntijohtaja. Onhan Vehon palveluverkosto yhtä uskottava ja laaja kuin ruotsalaismerkkien, joilla on selvästi yli 30 % markkinaosuus vuosi toisensa jälkeen. l G Juha-Pekka Kovanen, Vehon vähittäiskaupassa uusien kuorma-autojen myyntijohtaja. Samana vuonna isänsä Jukka Kovasen perustamassa Piako päällirakennefirmassa ottivat vastuun Juha-Pekan veljet Harri Kovanen ja Hannu Kovanen. 40 AJOLINJA AUTOKAUPPA a j o Uutta voimaa raskaiden Mersujen kauppaan Kovasen nousukiito Junnaava 16 % markkinaosuus ei riitä. Hän jatkaa siinä virassa myös uudessa organisaatiossa. Vuoden 2021 kesäkuusta lähtien Suomen hyötyajoneuvojen vähittäiskauppaa on johtanut Juhamatti Joensuu, joka tuli DHL:ltä isoista saappaista. Maahantuonti eli jakelu on erotettu vähittäiskaupasta. Suomen liiketoimintajohtajana on ollut vuoden 2021 alusta Kari Halonen. Kyllä, Juha-Pekka Kovanen. Nousu oli myös maantieteellistä, vastuualue kasvoi ylös Savokarjalaan. Kun Kouvolan uusi hyöty-Veho avattiin talvella 2017, Juha-Pekka Kovanen oli saanut lisävastuuta ja hän oli juuri nimitetty Kaakkois-Suomen myyntipäälliköksi. AJO1_s_40-41_Vehovuosi.indd 40 AJO1_s_40-41_Vehovuosi.indd 40 25.1.2022 13.36.36 25.1.2022 13.36.36. Vuoden 2022 alusta Mercedes-Benz maahantuontia johtaa kaikissa maissa Baltiassa tähän asti toiminut Andres Aguraijuja. Hänen apunaan hyötyajoneuvojen maahantuonnissa kuorma-autokaupan myyntijohtajana on Jouni Kummala. Avajaisissa oli esillä Szepaniakin tuore puuauto Arocs 2+2, jonka tärkeää vahvuutta Kovanen esitteli: Mersun napaperä ei tuo paljon kulutuslisää. Viime vuosina on kuitenkin jääty ruopimaan 16 % lukemiin ja sehän ei tietysti tyydytä alkuunkaan. Ruotsalainen otti esimerkiksi Juha-Pekka Kovasen, joka oli aloittanut Mercedes-Benz kuorma-automyyjänä Lappeenrannan seudulla vuonna 2014. Entisten aluemyyntijohtajien roolia ei ole enää sellaisenaan. Loppukesästä 2020 Veho yhdisti myyntivastuualueitaan ja Kovasen vastuulle tuli koko Keski-Suomi. Vuoden 2019 keväällä Kovanen nostetUudet kuorma-autot tiin Vehon itäisen alueen myyntijohtajaksi
Syntyi Mercedes-Benz (ex. Daimler) ja Daimler Truck. Hyötykuorma on sama kuin perinteisellä dieselmallilla. Eli pakut muuttivat Veho Herttoniemestä ja Veho Airportista Veho Vehkalaan. des-Benz Sverige maahantuontiyhtiön Veholle. Veho Turusta muutettiin Veho Lietoon, Veho Tampereelta Veho Pirkkalaan. Baltian Mersut koosta riippuen on otettu haltuun yrityskaupoilla. Tekniikkakin on saG Jouni Kummala, Vehon hyötyautomaahantuonnissa uusien kuorma-autojen myyntijohtaja (myös Baltia). Viime vuoden loppupuolella Mersu-tehdas eli Daimler AG myi hyötyautojen MerceMB-pakut takaisin hyötyautopisteisiin E Viime vuonna Vehon päämiehellä henkilöja pakettiautot erotettiin kuormaja linja-autoista. 90 % hoidetaan omin toimin, 10 % kompensoinnilla. Veho on laajentunut myös länteen, rikkaaseen Ruotsiin, jo vuosia sitten. lähtöruutuun. Ehkä sitten Power Truck Show:ssa. maa. Luonteva esittelypaikka olisi tietenkin ollut Kuljetusmessut, mutta se siirrettiin ensi vuoteen. Molemmille autoille luvataan 200 kilometrin toimintamatka. G Juha Ruotsalainen, Vehon toimitusjohtaja. Pakettiautot siirtyvät samoihin pisteisiin kuorma-autojen kanssa pääkaupunkiseudulla, Varsinais-Suomessa ja Pirkanmaalla. Veho aikoo olla hiilineutraali vuonna 2023. Molemmat ovat pörssiyhtiöitä. AJOLINJA 41 ” Veho on laajentunut viime aikoina Baltiaan ja Ruotsiin, siksi organisaatiotakin on muokattu Veho ennätyskoossa E Viime vuonna Veho-konserni teki historiansa suurimman liikevaihdon, 1 393 miljoonaa euroa. Hyötyajoneuvoissa (esittelyautot) tullaan käyttämään HVO-dieseliä. Kauppa vaatii vielä kilpailuviranomaisen hyväksynnän. Veho on keskittynyt pelkästään tähtikeulaan ja on kasvanut kovasti Suomen lähialueilla. Keinoina ovat käyttää kiinteistöissä uusiutuvaa energiaa, siirtymällä työsuhdeautoissa hybrideihin ja täyssähköautoihin. G Juhamatti Joensuu, Vehon hyötyajoneuvojen johtaja vähittäiskaupassa. G Kari Halonen, Vehon liiketoimintajohtaja Suomessa. Lokakuussa alkoi eActros-mallin tuotanto, tänä vuonna eEconicin. AJO1_s_40-41_Vehovuosi.indd 41 AJO1_s_40-41_Vehovuosi.indd 41 25.1.2022 13.36.36 25.1.2022 13.36.36. Suomessa Veho siirti isojen kaupunkien henkilöautojen vähittäismyyntipisteisiin pakettiautot, mutta vuoden alussa palattiin eActros tulee Suomeen E Veho aikoo tuoda täyssähköiset kuorma-autot Suomeen tänä vuonna. G eActros, tuotanto käynnissä
Vedenkeitintä mainostetaan kätevänä keittimenä, jonka kahdella 18-volttisella 6,0 ampeeritunnin akulla pitäisi pannullinen vettä (0,8 l) kiehua 8 minuutissa. Tulokseksi tuli sisätiloissa vain 4,5 minuuttia. E Jos keitintä kannetaan tai keittimessä ei ole vettä, virta katkeaa. Laturiin mahtuu yksi akku, jonka lataaminen kestää yli puoli tuntia. Kuumaa vettä saadaan yhdellä latauksella kaksi pannullista. Pitkällä, monta päivää kestävällä reissulla lataus saattaa osoittautua hankalaksi. Veden lämmetessä kuorma-auton hytissä on hyvin aikaa käydä tankkaamassa, koska keittimen kaksikerroksinen teräsmuovirakenne pitää veden kuumana pitkään. Kahdella akulla saa keitettyä kaksi kertaa vettä. Kolmannella kerralla keitin hyytyy ja sammuu. Periaatteessa kyllä pidemmätkin matkat onnistuvat, kunhan vain on paikka akkujen lataamiseen. l G Kantolaatikossa koko vedenkeitin akkuineen ja latureineen painaa 7,4 kiloa. Makita soveltuu parhaiten päivän kestäville työkeikoille, joilla ei vettä tarvitse mahdottomia määriä. Ongelmaksi muodostuu akkujen lataaminen. Parempi olisi lämmittää vesi mikrossa, jos se löytyy hytin varusteista. Yhteensä molempien akkujen lataamiseen menee hieman yli tunti. Toisaalta eihän keitintä yleensä missään pusikossa käytetä, vaan hytin lämpimässä syleilyssä. Mutta ulkona 3 asteen pakkasessa veden lämmittäminen kesti jopa 8,5 minuuttia. Pitäisi löytyä esimerkiksi terminaali, jossa akut voi ladata. Koneyrittäjät ja kuorma-autoilijat saavat kahvit, nuudelit ja kuumat kaakaot helposti ja nopeasti :D. Kellotin ajan, joka vedenkeittimellä menee veden lämmittämiseen. Teksti ja kuvat: Juliaana Hievanen M akita on tuonut markkinoille akkukäyttöisen vedenkeittimen DKT360Z, jota minä Ajolinjan luottotoimittajana pääsin testaamaan. Tietysti asia piti tarkistaa. Sellaisen puuttuessa ei vedenkeittimestä ole apua kuin alkupäivinä. AJO1_s_42_Akkukeitin.indd 42 AJO1_s_42_Akkukeitin.indd 42 25.1.2022 13.36.57 25.1.2022 13.36.57. 42 AJOLINJA KOE a j o Juliaana Hievanen Makita DKT360Z akkukäyttöinen vedenkeitin Keitä vedet korvessa Akkujen voimalla kuumenee nyt ammattikuskin ja konemiehen keittovesi. Molemmat akut pitää olla samaan aikaan käytössä eli ei voi käyttää vain yhtä akkua kerrallaan
”No tuollahan se istuu odottamassa junalippuaan.” * * * Turisti Lapissa E Turisti oli Lapissa ja hän kysyi paikalliselta Aslakilta, että voiko metsässä poimia turvallisesti marjoja. Oikein vastanneiden kesken arvotaan MAN-aiheisia yllätyspalkintoja. Pena oli tavoilleen uskollinen ja tälläkin kertaa hän testasi poikien jo aiPenan pähkinä Päh kin än vas tau s: E 5 hev ost a ja 3 han hea . Mikä on automerkki ja malli. Toinen meni istumaan ja toinen meni lippuluukulle ja kysyi: ”Saisinko lipun Kalakoskelle?” Virkailija hädissään etsi tietokoneista ja kartoista, mutta ei löytänyt paikkaa. 2022 mennessä osoitteeseen ajolinja@ajolinja.fi tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Vastaus sivun alalaidassa. Turisti: No se on helppoa. Lopulta virkailija kysyi, missä tämä Kalakoski oikein on. Telttailemassa E Vänkäri-Veikko ja Rautajousi Reiska lähtivät telttailemaan. Rekkahuumoria AJO1_s_43_Puuhasivu.indd 43 AJO1_s_43_Puuhasivu.indd 43 25.1.2022 13.37.17 25.1.2022 13.37.17. AJOLINJA 43 Rekkavisa E Vastaukset löytyvät sivulta 66. Kale: Se oli viisi pientä tähteä. PUUHAPENA a j o E Kuvassa on monelle tuttu työhuone. 01 Mikä oli USA:n myydyin automerkki vuonna 2021. 10 Montako kilomeriä Suomessa oli vuoden 2021 alussa moottoriteitä. Lippu Kalakoskelle E Juna-asemalle tuli kaksi miestä. ”Nuo kolme poljinta ovat; kytkin, jarru ja kaasu”. Mutta osaatko sinä kertoa vastauksen. 02 Minkä kuorma-automerkin malli on XG+. 03 Jos ajonopeus kaksinkertaistuu, miten muuttuu ilmanvastus. Turisti: No mistäs tunnen karhunpaskan. Aslak: No jos siellä on karhunpaskoja, niin silloin on karhujakin. Kotona Pena sitten kertoi pojilleen, mitä oli pyöräreissulla nähnyt. 08 Missä sijaitsee Pohjoismaiden suurin hyötyajoneuvokeskus. 04 Montako prosenttia voi pienentyä uuden Super-Scanian polttoaineen kulutus. Sivun koonnut Ari Jääskeläinen Kuvakisa E Pena ja Matti olivat pyöräilemässä Haminassa. Husulan kaupunginosassa Pena kertoi nähneensä maalaistalon pellolla hevosia ja hanhia. kaisemmin olemattomaksi toteamaansa järjen juoksua. Poliisi: Tyhmä, silloin tietenkin susi ja koira ovat risteytyneet Pena jatkoi: No mitenkäs poliisikoira. Blondi katselee hämmästyneenä ja kysyy: ”Eikö teillä ole automallia meille kaksijalkaisille?” * * * Poliisikoira E Pena kysyi poliisilta, miten supikoira on tullut. Rauman Veho! E Viime kuvakisassa oli kuva Rauman Veholta vuodelta 1978. 07 Montako toimipistettä Käyttöautolla on Suomessa. IT-tuki: Voitko kertoa minulle, mikä tuo salasana on. 05 Mikä on Peugeotin pick-upin mallinimi. Laihialainen rekkakuski vastasi, että hän osaa kerätä kolehdin. IT-tuki: Oletko varma, että kokeilit oikeaa salasanaa. Sitten Penaa vietiin lujaa! * * * Merihätä E Laiva oli uppoamassa ja tilanteen rauhoittamiseksi kapteeni kysyi osaako joku laulaa virsiä tai tehdä jotain muita kirkollisia toimituksia. Lähetä oikea vastaus yhteystietojen kanssa 24.2. Kale: Kyllä, näin kun työkaverini kirjoitti sen. Pena kertoi pojille, että Husulan pellolla oli 26 jalkaa ja 8 päätä. Jos paskan seassa on tiukukelloja, niin se on silloin varmasti karhun. Uteliaana Penan pojat kyselivät, että montako hevosta ja hanhea pellolla oli. 09 Mikä on Suomen pisin joki. Poliisi: No supi ja koira ovat risteytyneet Pena: Mites susikoira sit on tullu. Yöllä Veikko herätti Reiskan ja kysyi, katsos mitä näet: ”Paljon tähtiä, no mitä voit päätellä siitä, huomiseksi tulee kaunis päivä” ”Hölmö, meidän teltta on pöllitty”. Turisti: Mistä sitten tietää, että onko metsässä karhuja. Aslak: Jo vain siellä voi, mutta nykyään suositellaan, että poimijan pitäisi ripustaa pieni tiukukello kaulaan, sitten karhu kuulee missä marjastaja liikkuu. * * * Blondi autokoulussa E Autokoulun ensimmäisellä ajotunnilla opettaja esittelee blondille auton hallintalaitteet. 06 Mikä ainoa kuorma-automerkki, jolla on tarjolla ladattava hybridimalli. * * * Oikea tunnussana E Kale ei pääsyt kirjautumaan sähköpostiinsa. Oikeita vastauksia tuli yksi ja sen toimitti Jarmo Myöhänen Lappeenrannasta. Penan pojat miettivät vieläkin Husulan pellon hevosten ja hanhien määriä. Hän saa palkinnoksi Ivecoaiheisen palkinnon
Kun Lassi oli 12-vuotias, isä kuoli. 44 AJOLINJA PERÄVAUNUT & PÄÄLLIRAKENTEET a j o VAK tehnyt 50 vuodessa 20 sa 20 000 tuotetta Meno jatkuu hurjana Lassi Virtanen aloitti pikkupajasta, nyt ollaan Pohjolan merkittävämpiä korija kärryvalmistajia. VAK vie tuotantoaan myös Ruotsiin ja Norjaan, joissa on myyntiyhtiöt. VAK ja Lassi Virtanen on harvoin sanonut kuljetusyrittäjälle: Tuollaiseen emme lähde. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: VAK V irtasen Autokori eli nykyisin VAK täytti 50 vuotta 2022 alussa. Lämpösäädellyissä koreissa ja kärryissä VAK on markkinajohtaja. VAK-konsernille ja Lassi Virtaselle myönnettiin Varsinais-Suomen maakunnallinen yrittäjäpalkinto 2008 sekä Entrepreneurial Spirit of Turku Award –palkinto 2010. Lassi Virtanen sai teollisuusneuvoksen arvonimen 2017. Matti Virtanen (vas.), Lassi Virtanen ja Ilpo Korhonen. VAK on monipuolinen valmistaja eikä tuotanto koostu vain yleisemmistä koreista ja perävaunuista. Tämän on mahdollistanut osaltaan vahva satsaus tuotantoon, muun muassa automaattiseen runkohitsauslinjaan. VAK onkin kasvanut yhdeksi Pohjoismaiden merkittävimmäksi kuorma-autokaluston toimittajaksi. kin juurruttaa poikaansa työnteon ja ahkeruuden arvon. Vahdossa valmistuu myös mm. VAK tekee oikeastaan kaikkea säiliörakenteita lukuun ottamatta. Pikku-Lassea varten oveen oli asennettu matalalle oma kahva. Monipuolinen valmistaja 50 vuoden aikana VAK on ehtinyt valmistaa 20 000 tuotetta. Toiminta alkoi 1.1.1972, kun Lassi Virtanen pääsi armeijasta ja perusti Turun liepeille Vahdolle Virtasen Autokoritehdas Ay:n. Erityisen vahva näyttö osaamisesta ja kehityskyvystä on HCT-yhdistelmät, joita VAK on toimittanut Suomeen enemmän kuin mikään muu valmistaja. vaihtokuormatiloja, linkkivaunuja, dollyja, koukkulaitteita ja tasonostolaitteita. VAK Huoltopalvelut käsittää kuusi toimipistettä Suomessa ja yksi Ruotsissa. Vahvojen näyttöjen ansiosta yhteiskuntakin on huomioinut vahtolaisyrityksen. Hän ehti kuitenE VAK:n vahva trio. Elintarvikekoreissa VAK on ykkönen. Lassi oli ollut Lauri-isänsä pajassa opissa lapsesta asti. AJO1_s_44-45_VAK.indd 44 AJO1_s_44-45_VAK.indd 44 25.1.2022 13.37.33 25.1.2022 13.37.33. VAK:n yksi vahvuuksista on oma huoltoverkosto
Autotehtaiden tuotanto-ongelmista johtuvat alustojen myöhästymiset aiheuttavat meille paineita mukauttaa tuotanto-ohjelmaamme liki viikoittain, Ilpo Korhonen toteaa. Merkittävä osa tutkimushanketta on kehittää ja testata ohjausjärjestelmää sekä tutkia jarrutusenergian talteenottoa, energian varastointia akkuihin ja avustavan akselin käyttäytymistä testiolosuhteissa. G Perävaunussa on sähköinen akseli. Tutkimushanke käynnistyi syksyllä 2021 ja sen on määrä valmistua kesään mennessä. G Tästä kaikki lähti. Yksi konkreettinen tutkimushanke on perävaunun jarrutusenergiaa talteen ottava ja sähköisesti avustavan akseli eli E-akseli. G HCT-yhdistelmissä VAK on Suomen ykkönen. Tarvittaessa koulutamme motivoituneen työnhakijan itse ja tarjoamme mahdollisuuden myös oppisopimuskoulutukseen, Korhonen sanoo. Vahdon tehtaalla on avoinna 20 työpaikkaa. E VAK lanseeraa 50-juhlavuoden kunniaksi uuden, yrityksen arvoja tukevan sloganin Vastuullisen kuljettamisen puolesta. Ennätyksellistä tilauskantaa varjostaa saatavuusongelmat puolijohdekomponenteissa ja joissain tuotantomateriaaleissa, materiaalien pidentyneet toimitusajat ja yleisen hintatason nousu. Tässä on hämeenkyröläisen Kuljetus Asellin kymmenakselinen elintarvikekuljetusyhdistelmä. Toimitusjohtaja kehuu VAK:n uusia moderneja työtiloja ja mukavaa yhdessä tekemisen meininkiä. E-akseleiden avulla voidaan siirtyä pienempitehoisiin vetoautoihin. Vahvasta kysynnästä johtuen meillä on jatkuva pula uusista työntekijöistä, toimitusjohtaja Ilpo Korhonen kertoo. Täällä maksimitehontarpeet eivät ole kestoltaan pitkiä ja tarve on yleensä lyhytaikainen. Vuoden 2022 kapasiteetista on myyty jo suurin osa. G Vahdolla on nykyisin suurtuotantolaitos. Oletus on, että energiaa talteen ottava ja lisätehoa antava E-akseli sopii Pohjoismaiden tieverkostoon hyvin. Sen tutkimustyöhön VAK on saanut tukea Business Finlandilta. VAK Huoltopalvelut tulee palkkaamaan tänä vuonna eri puolille Suomea 15 työntekijää. Avustavalla akselilla energiatehokkuutta saadaan parannettua pienempitehoisen vetoauton ratkaisulla ja käyttämällä akkupakettiin varastoitua energiaa ylämäissä ja liikkeelle lähdöissä. AJO1_s_44-45_VAK.indd 45 AJO1_s_44-45_VAK.indd 45 25.1.2022 13.37.35 25.1.2022 13.37.35. AJOLINJA 45 Tulevatko sähköakselit ja leikkaavat autojen huipputehoja. Suomessa kuljetukset ovat hyvin useasti kahdensuuntaisia, joissa toiseen suuntaan on selvästi kevyempi kuorma. l G Tässä Lassi Virtanen esittelee korejaan Oululaisen leipäajureille 80-luvun alussa. Vetävä akseli voidaan laittaa nykyistä optimaalisempaan paikkaan yhdistelmässä, jolloin vetopitoa ääritilanteissa saadaan parannettua. Vahva kysyntä VAK-konserni työllistää yli 550 raskaan kuljetuskaluston osaajaa, mutta se ei riitä. Kannustan hakemaan meille töihin, vaikka henkilöllä ei olisikaan alalta ammattitutkintoa
Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen A mmattiliikenteen kouluttaja Timo Kallionpää ajoi 40-vuotiaalla Sisullaan kotoaan Huittisista viime elokuussa Power Truck Show näyttelyyn Alahärmään. 46 AJOLINJA HISTORIA & NOSTALGIA a j o Timo Kallionpään Sisu M 162 vm. Isotalo oli saanut auton museorekisteriin vuonna 2007. Tämä on myös moottoriurheilua, Timo Kallionpää naureskelee. 1981 Pomppiva nakkikoppi Niittikoppi-Sisu oli ensin Ilmavoimien hyvässä hoidossa eikä kilometrejä paljoa kertynyt. Kallionpää hankki Sisun kuljetusyrittäjä emeritus ja veteraaniautoharrastaja Kari Isotalolta vuoden 2020 lopulla. Ajoa on ollut maltillisesti, joten kilometrejä on kertynyt 345 000 km. Kun rautajousinen Sisu pomppi, kännykkä rekisteröi pomput askeleiksi. AJO1_s_46-47_Kallionpää.indd 46 AJO1_s_46-47_Kallionpää.indd 46 25.1.2022 13.37.53 25.1.2022 13.37.53. Eihän sellainen lukema ole kuorma-autodieselille kuin sisäänajo. Sisu oli Puolustusvoimilla keltakilpisenä eli ei mennyt Suomen tieliikennerekisteriin. 270 kilometrin matkalla matkustajan penkillä istuneen vaimon Merja Kallionpään kännykkä rekisteröi 5 000 askelta liikuntaa. Sitähän voi näköjään harrastaa liikuntaa samalla, kun istuu Sisussa. Siksi ensirekisteröinti Suomeen on tapahtunut vasta 2007, jolloin Sisu on poistunut armeijan leivistä. Kuva on Hollolan kirkolta. Sisäänajettu Kallionpään niittikoppinen Sisu on mennyt uutena Ilmavoimille lentopetroolin ajoon. H Kallionpää oli Sisullaan Veteraanikuorma-autoseuran vuoden 2021 Loska-ajossa. Ei Sisu nytkään huonossa kodissa ole
Kuvassa Timo Kallionpää. Koritöitä piti tehdä sen verran, että lasinpielet pellitettiin uudestaan. Viinikan logoja ei autoon kuitenkaan laitettu, koska siihen ei saatu lupaa Viinikan suvun edustajalta. AJO1_s_46-47_Kallionpää.indd 47 AJO1_s_46-47_Kallionpää.indd 47 25.1.2022 13.37.55 25.1.2022 13.37.55. Sisun väritys on lähellä legendaarista kokemäkeläistä Viinikkaa, jossa Kallionpääkin ajoi nuorena samanlaisella yhdistelmällä. Rikkihappo on syövyttävä aine ja se kuuluu ADR-luokkaan 8. Kallionpää tunnetaan parhaiten vaarallisen aineiden kuljettajakouluttajana (ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy). l G Sisun ensiesiintyminen tapahtui Power Truck Show:ssa viime elokuussa. Tekniikka oli kyllä kunnossa. Työn teki SMR-Service Köyliöstä. Neuvoja ja varaosia saatiin Urjalasta Konekorjaamo V.Kangasaholta, joka on todellinen vanhojen Sisujen asiantuntija. Hiekkapuhalluksen ja maalauksen hoiti tunnettu säkyläläinen Raskasmaalaus Juha Tuomola Ay. Päällirakenne rikkihappopytty sopii hyvin tähän Sisuun. AJOLINJA 47 ” Sisu oli Puolustusvoimilla keltakilpisenä eli ei mennyt Suomen tieliikennerekisteriin KALLIONPÄÄN SISU TYYPPINIMI M-162 CZT6X2/3800+1200 REKISTERITUNNUS XVI-300 OMISTAJA ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy VALMISTENUMERO 32474 KÄYTTÖÖNOTTOPÄIVÄ 1.1.1981 ENSIREKISTERÖINTI SUOMEEN 19.12.2007 MOOTTORI Rolls-Royce ISKUTILAVUUS 12 100 cm 3 SUURIN NETTOTEHO 283 hv (208 kW) VAIHTEISTO 13-vaihteinen Fuller MÄÄRÄAIKAISKATSASTETTU 30.12.2020 SEURAAVA KATSASTUSAIKAVÄLI 30.12.2020 -30.12.2024 MITTARILUKEMA KATSASTUKSESSA 343 907 km MUUTOSKATSASTETTU 11.8.2021 ISTUMAPAIKKOJA 3 KUORMAKORIN TYYPPI VAK-säiliö AKSELIVÄLI 3 800 mm TELIVÄLI 1 200 mm KOKONAISPITUUS 7 950 mm KORKEUS 3 100 mm KUORMAKORIN PITUUS 5 750 mm RENGASKOKO 12R22.5 JARRUT Rumpujarrut MASSAT OMAMASSA 10 060 kg SUURIN TIELIIKENNEMASSA 22 000 kg TEKNINEN KOKONAISMASSA 26 000 kg ETUAKSELIN TEKNINEN MASSA 7 500 kg ETUAKSELIN TIELIIKENNEMASSA 6 000 kg VETOAKSELIN TEKNINEN MASSA 12 000 kg VETOAKSELIN TIELIIKENNEMASSA 10 000 kg TELIAKSELIN TEKNINEN MASSA 8 000 kg TELIAKSELIN TIELIIKENNEMASSA 6 000 kg Aihio oli hyvä entisöintiin, siis pientä peltihommaa ja maalausta, Kallionpää kertoo. Entisöinti alkoi vuoden 2021 helmikuussa
Tämä taas joutuu siitä, että eri suoritealoilla on eri taajuudella polttoaineklausuuleja ja polttoainelisiä. Sellaisia ovat mm. Eli taksassa huomioidaan polttoaineen hintavaihtelu kuukauden viiveellä. Tämän vaikutus on dieselin litrahintaan yli 10 senttiä. Sillä rahalla saa henkilöauton. Polttoaineen hinnannousu iskee eri voimalla eri yrittäjiin. Teksti: Jouni Hievanen P olttoaineiden hinnat hipovat taivaita. Parafiinisen dieselöljyn polttoaineveron nousu kaksi senttiä litralta on pienempi paha. Siksi Ekyn jäsenyritykset raportoivat vähiten kannattavuuslaskusta: 23 %. SKAL-arvion mukaan heillä on lähes kaikilla polttoaineklausuuli. Se on esimerkiksi Schenkerillä kotimaan rahtiliikenteessä 13,4 % (asetettu 5.1.). Maailmanmarkkinahinnan lisäksi dieselin hintaan on SKAL:n mukaan vaikuttanut valtion kaksi päätösperusteista linjausta vuoden 2022 alussa. Ei siis ihme, että tuoreen Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n kuljetusbarometrin mukaan 45 % kuljetusyrittäjistä kertoi kannattavuuden heikentyneen. Se on noussut vuoden aikana 21 %. Kustannukset ovat nousseet kokonaisuutena 11 %. Kokonaisuutena kuljetussopimusten polttoaineklausuulit toimivat parhaiten elintarvikealan kuljetusyrittäjillä. Joulukuussa dieselin keskihinta oli Tilastokeskuksen mukaan 1,67 € . hinausyrittäjät, kuluttajalle sorajakeita ajavat ja lokakaivon tyhjentäjät. 48 AJOLINJA KULJETUSTALOUS a j o Polttoaineen hinnannousu kurittaa yrittäjiä SKAL vaatii ammattidieseliä dieseliä Ne kuljetusyrittäjät, joilla ei ole polttoaineklausuulia tai se ei toimi, ovat kannattavuuskriisissä. Huolintaliikkeillä on kuljetussopimuksissaan ja palveluhinnastoissaan polttoainelisä. Osassa suoritealoista kuljetusyrittäjä lisää kulunsa palvelun loppuhintaan eli määrittää itse palveluhintansa. G Lähde: CNR (Comite’ National Routier): Road Freight Transport TAXATION IN EUROPE Excise duties and mechanisms for partial refunds on diesel in Europe. Dieselin hinta ei näytä laskevan. teltua jakeluvelvoitteen nostoa 30 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä ei toteuteta. Merkittävämpää vaikutusta on polttoaineiden biopolttoaineosuuden jakeluvelvoitteella, joka nousi 19,5 prosenttiin litralta. Kroatian säädöksen mukaan ammattidiesel-palautus on aina sen suuruinen, jolla saavutetaan direktiivin minimi. Tilanne ei ole joulukuusta helpottanut, sillä Global Petrol Prices hintatilaston mukaan diesel maksoi tammikuussa 1,770 euroa litralta. Apuna polttoaineklausuulit Kannattavuuden heikentyminen yrittäjäkunnassa on suoritealakohtaista. Eräs EKY-yrittäjä kertoi Ajolinjalle, että heidän kuljetuksissaan klausuuli toimii niin hyvin kuin se voi vain toimia. Kovempaa hintaa Euroopassa maksoivat vain ruotsalaiset eli 1,970 € . Toisin sanoin lähes puolella sitä ei ole eli he ovat joutuneet ottamaan vastaan dieselin hinnannousun rajusti. Jos kyseessä on 150 000 kilometriä vuodessa ajava kuljetusyrittäjä ja hänen yhdistelmänsä kulutus on 50 l/100 km, polttoainelasku on kasvanut vuodessa noin 20 000 euroa. Lisätietoa polttoaineklausuulista saamme keväällä, kun SKAL kysyy asiasta laajemmin seuraavassa kuljetusbarometrissä. Siksi SKAL vaatii, että suunniH Simeonin säiliöauto ajaa mustaa kultaa. Kuljetusyrittäjän kannalta dieselin korkea hinta on järisyttävää todellisuutta. SKAL kertoo, että puunkuljetusalan neljästä suurimmasta sopimuskumppanista yhdellä on polttoainesopimusasiat hyvin, yhdellä heikosti. Vuoden alussa SKAL teki jäsenkunnassa pikaisen kyselykierroksen polttoaineklausuulista: Se on 50-60 %:lla jäsenyrittäjistä. AJO1_s_48-49_Ammattidiesel.indd 48 AJO1_s_48-49_Ammattidiesel.indd 48 25.1.2022 14.02.08 25.1.2022 14.02.08
Niissä saattaa olla päällekkäisyyksiä. Lakisääteisiä eli pakollisia vakuutuksia ovat ainoastaan ajoneuvojen liikennevakuutukset, palkattujen työntekijöiden työajan tapaturmavakuutus, työntekijöiden ryhmähenkija työeläkevakuutus sekä yrittäjän eläkevakuutus. Mikä on vakuutusmeklarin merkitys. Liikennevakuutus korvaa kuljettajan ja mahdollisten matkustajien henkilövahingot sekä syyttömälle osapuolelle aiheutuneet vahingot. Joku riski saattaa olla kokonaan ilman vakuutusturvaa. Mutta jos vakuutukset on tehty ilman kunnollista riskien kartoitusta, niin silloin kuljetusyrittäjän takataskusta saattaa johtaa vuolas rahavirta suoraan kankkulan kaivoon. Tämä markkinatalouden peruslaki on ihan oikea lähtökohta myös kuljetusyrittäjän vakuutusasioissa. Kasko-vakuutuksella turvataan oma kalusto silloin, kun ollaan itse syyllinen vahinkoon tai kun syyllistä ei tavoiteta – esimerkiksi ilkivaltavahingoissa. Ajokaluston vakuuttaminen Ajokalusto eli auto ja mahdollinen perävaunu vaativat tietenkin pakolliset liikennevakuutukset. Jos vaikka puutavarayhdistelmästä putoava pölli vaurioittaa takana tulevaa autoa, niin sen vauriot korvaa silloin puutavarayhdistelmän liikennevakuutus. Tällöin vakuutusmaksuja saadaan ainakin pitkällä aikavälillä alaspäin, koska vahinkojen määrä vaikuttaa vakuutusmaksuihin. Vakuutusviidakkoon kannattaa perehtyä huolella Halvasta voi tulla kallis vakuutus Mitä vakuutuksia kuljetusyrittäjän pitää ottaa. Säästöä saadaan myös nostamalla kaskon omavastuulla, elE Kertopalkit lähtivät liikkeelle ja rekka kaatui. Teksti: Ari Jääskeläinen, kuvat: Ajolinjan arkisto Tunnistettuja riskejä voidaan pienentää jopa hyvinkin pienillä toimenpiteillä. Vapaaehtoiset vakuutukset voi jättää tietenkin ottamatta ja kantaa riskit itse. Mitä vapaaehtoiset vakuutukset korvaavat. Kasko-vakuutuksen laajuus ja omavastuiden suuruudet harkitaan kaluston arvon mukaan. Ikääntyneessä pelkästään normaalissa työkäytössä olevassa kalustossa vähäiset kosmeettiset vauriot eivät ajamista haittaa ja tarvittaessa osiakin saa tarvikkeena tai purkuosina edullisesti. 50 AJOLINJA KULJETUSYRITYKSEN TALOUS a j o R aha on se mikä ratkaisee. Pyysimme kuljetusalan vakuuttamisen ammattilaiselta OP-ryhmän Pohjola Vakuutuksen yhteysjohtajalta Sami Raappanalta neuvoja kuljetusyrittäjän vakuutuksista. Tämä artikkeli pohjautuu pääosin häneltä saatuun informaatioon. AJO1_s_50-53_Vakuutus.indd 50 AJO1_s_50-53_Vakuutus.indd 50 26.1.2022 11.30.11 26.1.2022 11.30.11. On ehkä otettu useita eri vakuutuksia, jopa eri vakuutusyhtiöistä
Kiinteistön vakuuttamista varten on tarjolla kiinteistövakuutus suppeana tai laajana, sovitun arvon tai kiinteistön täysarvon mukaisena. Ammattitaitoisen riskien kartoittajan silmillä ne havaitaan ja hänellä on myös ammattitaitoa tehdä ehdotuksia, miten niiden vaaroja voidaan vähentää tai eliminoida kokonaan. Riskit voi kantaa itsekin. Se on otettava myös niille yrityksessä työskenteleville omistajille, joiden omistusosuus on enintään 30 %. Kalustoa vakuuttaessa kannattaa olla tarkkana ja huomioida kaikki lisävarusteet sekä miettiä, millainen vakuutusturva kullekin niille todellisuudessa tarvitaan. Muulle omaisuudelle esimerkiksi Pohjola tarjoaa laajan kattavuuden tarjoavan omaisuusriskivakuutuksen tai suppean yritysvakuutuksen, johon valitaan erilaisia turvia yrityksen tarpeiden mukaan. Kaikille yrityksessä työskenteleville voidaan ottaa myös vapaa-ajan tapaturmavakuutus ja hoitokuluvakuutus. Sillä turvataan autoon kytketyn toisen omistaman perävaunun vahingot silloin, kun vakuutuksen ottaja olisi niistä korvausvelvollinen. Omaisuuden vakuuttaminen ei ole tietenkään pakollista. Henkilöiden vakuuttaminen Lakisääteinen pakollinen työtapaturmaja ammattitautivakuutus turvaa yrityksesi työntekijät työssä tai työmatkalla tapahtuvien tapaturmien varalta. Vakuutuksilla varmistetaan tarvittava hoito ja nopea töihin palaaminen, johtuupa poissaolo sitten tapaturmasta tai sairaudesta. AJOLINJA 51 ” Kalustoa vakuuttaessa kannattaa olla tarkkana ja huomioida lisävarusteet Vakuutusviidakkoon kannattaa perehtyä huolella Halvasta voi tulla kallis vakuutus lei kuskina ole kaveri, jolle ”sattuu ja tapahtuu” harva se päivä. EE AJO1_s_50-53_Vakuutus.indd 51 AJO1_s_50-53_Vakuutus.indd 51 26.1.2022 11.30.12 26.1.2022 11.30.12. Kuorma-auton vakuutukseen voidaan liittää lisävakuutuksena vieraan perävaunun kaskovakuutus. Sairaus voi olla esimerkiksi vuosien varrella olkapäähän tai polveen syntynyt kuluma, joka vihoittelee arjen työssä ja vaatii ajoittain hoitoa. Puutteet työympäristössä ja työvälineissä sekä kiire ovat työtapaturmien yleisimmät syyt. Näillä vakuutetaan yrityksen koneet, kalusto, laitteet sekä vaihto-omaisuus. Isommalla omistusosuudella yrityksessä työskentelevän yrittäjän kannattaa vakuuttaa itsensä vapaaehtoisella tapaturmavakuutuksella. Omaisuuden turvaksi on eri vakuutusyhtiöillä tarjolla erilaisia vakuutustuotteita, jotka poikkeavat ehdoiltaan usein toisista, vaikka äkkiseltään näyttävätkin samoilta. Muun omaisuuden vakuuttaminen Jos kuljetusyrityksellä on toimitiloja, niin rakennukset ja niissä säilytettävä käyttöirtaimisto, työkalut sekä vaihto-omaisuus vakuutetaan niiden arvojen mukaisesti. Vakuutukset ovat yrityksen verotuksessa vähennyskelpoisia. Henkilöiden vakuuttamisessa riskien kartoitus on tärkeä
Näin on esimerkiksi silloin, jos kilpailija vie toiminnan keskeytyksen aikana asiakkaasi. Vastuuvakuutus kattaa siinä toiminnassa syntyvän vahingonkorvausvelvollisuuden, joka on määritelty vakuutussopimukseen. Vastuuturvariskien kartoituksessa on tärkeää huomioida yrityksen kaikki toiminnot. Rahdinkuljettajan vastuu on siis aina rajattu ja voi käydä niinkin, ettei tavaran omistaja saa korvausta vahingosta tai korvausta maksetaan vain osa vahingon arvosta. 52 AJOLINJA KULJETUSYRITYKSEN TALOUS a j o Toiminnan keskeytymisen vakuuttaminen Toiminnan keskeytyksiin on mahdollista varautua etukäteen keskeytysvakuutuksella. Oikeusturvavakuutus Kuljetusyrittäjällä on riski joutua osapuoleksi riitatilanteisiin. Myös yrityksen avainhenkilöiden loukkaantumisista seuraavat taloudelliset menetykset kuuluvat keskeytysvakuutuksen korvauspiiriin. Tiekuljetusvakuutus Vaikka kuljetettavan tavaran vakuuttaa tavaran omistaja, niin myös kuljetusyrityksellä on vastuu kuljetettavasta tavarasta ja siksi tarvitaan tiekuljetusvakuutus. Esimerkiksi tulipalossa vaurioituneen ajoneuvoyhdistelmän tai muun omaisuuden korvaa oma vakuutus, mutta se ei korvaa tulonmenetyksiä, joita syntyy sinä aikana, kun vaurioitunut omaisuus on pois käytöstä. Tällaisia ovat työsopimusriidat tai liikenneonnettomuuden syyllisyysriidat. Jos ei ole vakuutusta, niin jokainen ymmärtää, kenen kassa tyhjenee, kun korjaamolla tapahtuu moka. Siksi myös ilman omaa kuljetuskalustoa toimiva kuljetuksen välittäjä, huolintaliike tai kuorma-autokeskus tarvitsee turvakseen tiekuljetusvakuutuksen. Keskeytysvakuutus korvaa keskeytyksen aikana syntyneen liiketoiminnan katemenetyksen ja työntekijöiden palkat, jolloin heitä ei jouduta lomauttamaan. Lait ja sopimukset määräävät tilanteet ja vastuun määrän kuljetuksia hoitavien yritysten vastuusta kuljetettavasta tavarasta. Käytännössä monet yritykset kokevat keskeytysvakuutuksen liian kalliina ja se jätetään usein ottamatta. AJO1_s_50-53_Vakuutus.indd 52 AJO1_s_50-53_Vakuutus.indd 52 26.1.2022 11.30.13 26.1.2022 11.30.13. Oikeusturvavakuutus kannattaa ottaa heti, kun yritys on perustettu. Unohtuu esimerkiksi kiristää öljynvaihdossa naapurikuljetusyrityksen Scanian vinkkelikoneen öljyproppu ja legendamoottori leikkaa kiinni yöllä keskellä korpea tukkikuorma päällä. Yrittäjän oma ammattitaito ei riitä asian oikeuskäsittelyssä, vaan tarvitaan lakimiehen apua. Rahdinkuljettajayritys voi kuitenkin joutua korvaamaan kuljetusvahingon, vaikka ei itse aiheuta vahinkoa. Esimerkiksi jos kuljetusyrityksellä on kuljetusliiketoiminnan ohessa vaikkapa korjaamo, jossa korjataan satunnaisesti myös toisen yrityksen kalustoa, niin myös tästä toiminnasta syntyvät vastuut pitää huomioida vastuuvakuutuksessa. Sillä turvataan esimerkiksi huonon sitomisen takia nostettavalle tavaralle aiheutuE Tätä itärekkaa kohtasi onnettomuus, kun huonon sidonnan takia kuorma lähti liikkeelle. Tiekuljetusvakuutus eli tiekuljetusvastuuvakuutus antaa suojan sen varalta, että tavara maantiekuljetuksen aikana katoaa, vähentyy, vahingoittuu tai sen luovutus viivästyy ja tästä vastuuseen vaaditaan tavarankuljettajaa. Taakkavakuutus Taakkavakuutusta saatetaan tarvita, jos autossa on nosturi ja tehdään paljon nostotöitä. Rahdinkuljettajan maksimivastuu on kansainvälisissä kuljetuksissa CMR-yleissopimukseen mukaisesti 8,33 SDR/kg (noin 9,25 euroa) ja kotimaisissa kuljetuksissa tiekuljetussopimuslain mukaisesti 20 euroa kilolta. Oikeudenkäyntija asianajokulut voivat olla hyvinkin suuria, joten näihin menoihin kannattaa varautua oikeusturvavakuutuksella. Silloin se kattaa myös heti toiminnan alussa tehdyistä sopimuksista mahdollisesti syntyvät riidat. Kaikkia toiminnan keskeytymisestä mahdollisesti seuraavia menetyksiä keskeytysvakuutuskaan ei korvaa. Tavaran omistajan ottama kuljetusvakuutus ja tiekuljetusvakuutus eivät ole päällekkäisiä vakuutuksia. Vastuuvakuutus Vastuuvakuutuksen ero tavalliseen vahinkovakuutukseen on siinä, että vastuuvakuutuksessa kyse on jollekin toiselle aiheutuneiden vahinkojen korvaamisesta
Riskienhallinta Riskienhallinnan tarkoituksena on minimoida tietyn kohteen tai toiminnon riskit ja niiden vaikutukset. Mitä isompi yritys, sitä enemmän vakuutettavaa ja sitä isommat riskit. Tämän perusteella vakuutusmeklari antaa alustavan arvion vakuutusten sopivuudesta ja maksutasosta veloituksetta ja ilman sitoumuksia. Meklarin avulla yritys säästää rahaa ja pääsee parempaan neuvotteluasemaan vakuutusyhtiöiden kanssa. Kiinteä palkkio on tyypillisesti 5 10 % yrityksen vakuutusmaksuista. Jos auto rikkoutuu ja korjaus pitkittyy esimerkiksi varaosan odotuksen takia, onko riskiä mahdollista vakuuttaa, koska ajot jäävät ajamatta ja tuotot saamatta. Toinen näkökulma liittyy toimintaympäristön muutokseen ja uusiin riskeihin. Mitä Vakuution vakuutusmeklarin palvelut maksavat. Riskit arvioidaan, sovitaan toimenpiteistä ja seurannasta. Vakuutusmeklari auttaa asiakasta hankkimaan juuri tarpeiden mukaisen vakuutusturvan parhaalla hinnalla sekä pitää huolen, että yritys saa vakuutusehtojen mukaiset oikeat korvaukset. Tämä ei välttämättä näy heti, mutta pitemmällä aikavälillä, kun vahinkotapahtumat vähenevät. Tätä pystyy kantamaan enemmän isompi yritys. Seuraavaksi vakuutusmeklari kartoittaa tarkemmin yrityksen vakuutustarpeet ja suunnittelee yritykselle räätälöidyn vakuutuskokonaisuuden, joka kilpailutetaan kaikilla kotimaisilla sekä valituilla ulkomaalaisilla vakuutusyhtiöillä. Isommalla omavastuulla vakuutushintoja saadaan luonnollisesti pienennettyä, mutta toisessa vaakakupissa on sitten oman riskien kantovastuun kasvaminen. Vakuutusyhtiön korvaamat vahinkotapahtumat vähenevät myös, jos vakuutukseen valitaan isompi omavastuu ja silläkin vaikutetaan pitemmällä ajanjaksolla vakuutuksen hintaan. vahingoista suoraan vakuutusyhtiöistä. Miten prosessi etenee, kun kuljetusyrittäjä haluaa käyttää vakuutusmeklarin palveluita. Palkkio sovitaan joko osuutena toteutuneista säästöistä tai kiinteänä palkkiona asiakkaan toiveiden mukaan. Vakuutuksen hinta Vakuutuksen hinnoittelun lähtökohtia ovat yrityksen koko ja toimiala. Uusien vakuutuksien voimaan saattamisen jälkeen yritys tyypillisesti jatkaa vakuutusmeklarin asiakkaana, jolloin vakuutusmeklari korvaa vakuutusyhtiön yhteyshenkilön. Miten kuljetusyrittäjä voi säästää rahaa vakuutuksissaan. E Ajolinja kysyi vakuutusmeklarilta, Vakuutio Oy:n toimitusjohtajalta Sebastian Savolaiselta, mitä hyötyä on vakuutusmeklarin palveluista. Pakettiratkaisu saattaa olla monessa tapauksessa edullisempaa kuin yksittäisten vakuutusten otto. Riskikartoituksen aikana vakuutusmeklari pureutuu kuljetusyrityksen liiketoimintaan aina sopimusvastuita myöten ja räätälöi juuri yrityksen tarpeiden mukaiset vakuutukset. Korvauksen enimmäismäärä määräytyy suurimman yhdellä kertaa nostettavan taakan arvon mukaan. AJOLINJA 53 neita vahinkoja sekä vahingon torjumisja rajoittamiskustannuksia. Näin sama yhteyshenkilö säilyy, vaikka vakuutusyhtiö vaihtuisi tulevaisuudessa. Esimerkiksi Pohjolalla on ammattiliikenteen yritysykkönen, jossa yhteen vakuutukseen on paketoitu kaikki kuljetusyrityksen vakuutukset. Vakuutusmeklari auttaa kuljetusyrittäjiä vakuutettavien riskien kartoituksessa, vakuutusten kilpailutuksessa sekä muissa vakuutusja vahinkoasioissa jatkuvana palveluna. Vakuutusmeklari kilpailuttaa vakuutukset asiakkaan puolesta ja tekee selkeän tarjousvertailun turvaja maksuerot huomioiden, jolloin kuljetusyrittäjän rooliksi jää ainoastaan haluamansa vakuutusyhtiön tai -yhtiöiden valinta. Palveluun kuuluu myös vahinkoilmoitusten teko yrittäjän puolesta sekä yrittäjän edustaminen mahdollisissa riitatilanteissa. Vakuutusmeklari pitää myös huolen, että vakuutusturva pysyy ajantasaisena sekä kilpailuttaa vakuutukset säännöllisesti. Yritys voi käyttää vakuutuskorvauksen miten parhaaksi näkee. Tämän jälkeen laaditaan valtakirja, jolla vakuutusmeklari hakee tiedot kuljetusyrityksen vakuutuksista ja Miksi käyttää vakuutusmeklaria. Entistä digitaalisemmassa maailmassa tietoturvauhat koskettavat tavalla tai toisella meitä kaikkia. Vakuutusmeklari on vakuutusyhtiöistä riippumaton asiakkaan edunvalvoja toisin kuin vakuutusyhtiöiden oma myyntihenkilökunta, joka toimii vakuutusyhtiön lukuun. l AJO1_s_50-53_Vakuutus.indd 53 AJO1_s_50-53_Vakuutus.indd 53 26.1.2022 11.30.14 26.1.2022 11.30.14. Keskeytysturva korvaa esimerkiksi 300 euroa päivältä siltä ajalta, kun auto ei ole ajokunnossa johtuen korvattavasta kaskovahingosta. Suosittelemme lähtökohtaisesti keskeytysturvaa kriittisimmille ajoneuvoille silloin, kun keskeytysturvalla vakuutettavien ajoneuvojen määrä on alle kymmenen. Kybervakuutus on tarkoitettu kaikille pienille ja keskisuurille yrityksille, jotka hyödyntävät tietotekniikkaa tai joilla on sähköisessä muodossa olevia henkilötai asiakastietoja. Säännöllisin väliajoin kannattaa kartoittaa ammattilaisen toimesta yrityksen riskit ja kilpailuttaa vakuutukset, etenkin jos yrityksen toiminnassa tapahtuu muutoksia. Tämän yli mentäessä riskin vakuuttaminen ei usein ole kannattavaa. Vakuutusyhtiöt ovat hyvin ajan hermolla myös uusimmista asiakkaan toimintaa uhkaavista riskeistä. Yrityksellä on mahdollisuus myös valita kokonaisvaltaisempi vakuutusja vahinkopalvelu. Millaisia palveluja vakuutusmeklari tarjoaa kuljetusyrittäjälle. Prosessi alkaa asiakkaan tilanteen kartoituksella. Riskienhallinta lähtee liikkeelle yritystoimintaan liittyvien riskien tunnistamisesta. Päiväkorvauksen voi mitoittaa esimerkiksi sijaisajoneuvon vuokrakulujen mukaan tai menetetyn liikevaihdon mukaan. Ylivakuuttamisen sekä päällekkäisen vakuutusturvan karsimisella, vakuutusten kilpailuttamisella, sekä vakuutusyhtiön myöntämällä meklarialennuksella, joka on yleensä 5-15% vakuutusmaksuista. Tällöin vakuutusmeklari korvaa vakuutusyhtiön yhteyshenkilön ja kaikki vakuutuksiin liittyvä asiointi tapahtuu vakuutusmeklarin kautta. Tällainen riski on mahdollista vakuuttaa laajentamalla kaskovakuutus kattamaan myös niin sanottu keskeytysturva. Miksi kuljetusyrittäjän kannattaa käyttää vakuutusmeklaria sen sijaan että asioisi suoraa vakuutusyhtiön kanssa. Riskiä vähentävällä ennakoivalla vahingontorjunnalla ja työturvallisuuden parantamisella on myös alentava vaikutus vakuutusmaksuihin. Vakuutusyhtiöillä on tarjolla valmiita yhdistelmävakuutuksia. Ammattimaisesti toimiva vakuuttaja auttaa prosessissa – löytyyhän vakuutusyhtiöistä kokemusta pitkältä ajalta. Esimerkkinä uusista riskeistä ovat kyberriskit
54 AJOLINJA TIERAPORTTI a j o Tieraportti Kreeta Vanhat voimissaan Iäkkäät hyötyautot ja värikäs liikennekulttuuri ovat Kreetan saaren arkea. Sisämaassa on sitten surkeaa tietä ja köyhempää. Kuljetuksilla hoidetaan turistien hyvinvointia. Moottorija moottoriliikenneteistä koostuva Eurooppatie EO90 on lännessä E65, Haniasta itään E75. Pohjoisen puolella on myös suurimmat valtatiet. Maaseudulla sisäAJO1_s_54-57_Tieraportti-Kreeta.indd 54 AJO1_s_54-57_Tieraportti-Kreeta.indd 54 25.1.2022 13.39.13 25.1.2022 13.39.13. Teksti ja kuvat: Jussi Löppönen K reeta kuuluu Kreikalle ja on osa Euroopan Unionia, euroaluetta. Pohjoiseen on keskittynyt matkailu, joka on selvästi suurin Kreetan elinkeino. Välimeren syleilyssä sijaitseva saari on 250 kilometriä pitkä, leveyttä on 12 – 60 kilometriä. Maatalous tuo toiseksi eniten tuloa, teollisuutta ei juuri ole. Suurimmat kaupungit ovat pohjoisrannikolla ja niitä ovat Iraklion (pääkaupunki), Hania, Rethymon, Agios Nikolaos ja Ierapetra
AJOLINJA 55 ” Matkasimme sisämaahan Kreetan vuoriston yli H Tällä telivetoisella ”Rönttä-Mersulla” taitaa olla ikää 30 vuoden paikkeilla, mutta edelleen ollaan täysillä mukana. Katujen varteen saatetaan pysäköidä toisen auton rinnalle kauppareissun ajaksi, jättämällä hätävilkut päälle. Hämmästytti, kun samaa huonoa latua paikalliset kuorma-autoilijat nyhtivät soraa työmaalle. Kaoottisesta vaikutelmasta huolimatta liikenne näyttää sujuvan suhteellisen mukavasti. G Vuorenrinteissä pysäköintipaikat ovat harvassa. Jokaiselle löytyy tilaa. AJO1_s_54-57_Tieraportti-Kreeta.indd 55 AJO1_s_54-57_Tieraportti-Kreeta.indd 55 25.1.2022 13.39.16 25.1.2022 13.39.16. EE G Vuoristossa mennään soraränniä. G Vielä on museoautoikäinen Mersu 813 voimissaan kaasupullojakelussa. Lujatekoiselle lavalle uskaltaa ottaa vaikka kookasta louhetta. Koska Kreetalla ollaan EU:ssa, liikennesäännöt ja ajokorttivaatimukset ovat pitkälti samat kuin Suomessa. Puskukone oli mukana tieremontissa. Se tapahtuu kapeita ja jyrkkämäkisiä sorarännejä pitkin. Matkasimme Kreetan sisämaan vuoriston yli. Kiireen voi unohtaa, ahtaat kohtaamiset vievät aikaa. G Vaikka tiestö on vuoristossa paikoin huonoa, liikennettä oli silti paljon. Sääntöjen noudattaminen on kuitenkin suurpiirteistä. Oman reissun aikana kohdalle ei sattunut yhtään liikenneonnettomuutta, vaikka ruuhkan seassa sotki kalustoa mopedista turistibussiin ja täysperäyhdistelmään. Tämä TGA-kaksikko Meillerin puolikkailla seisoi asfalttiaseman vieressä. Vuokra-Fiatista meinasi puhti loppua, vaikka oli ykkönen silmässä. Nousut ja mutkat ovat paikoin hyvin jyrkkiä. G MAN näytti olevan myös suosittu merkki. maassa tiestö on pääosin soratietä, monesti vaikeakulkuista. Välillä oli pakko tarkastaa, että näyttävätkö kartta ja navigaattori varmasti oikein. Ja näyttää jaksavan kantaa vielä kookkaankin kuorman
AJO1_s_54-57_Tieraportti-Kreeta.indd 56 AJO1_s_54-57_Tieraportti-Kreeta.indd 56 25.1.2022 13.39.18 25.1.2022 13.39.18. G Japanilaisperäiset pikkuhyttiset jakoautot ovat tuttuja etelä-Euroopassa, myös Kreetalla. 56 AJOLINJA TIERAPORTTI a j o H Sitä parempaa ja uudempaa jakelukalustoa. Tämäkin R-sarjalainen on jo yli 10-vuotias. Mercedes-Benz Atego kylmäkoneella. G Scania vaikutti olevan kovassa suosiossa rahtiliikenteessä
AJOLINJA 57 Raskas kalusto on kooltaan tuttua mannereurooppalaista, EU-mitoin. Ruotsalaismerkkejä näkyy katukuvassa yllättävän paljon, kevyemmissä hyötyautoissa myös japanilaiset. Kreetalla ei ruoste ja suola raiskaa kalustoa. Näin pieniä on Suomessa vähän. G Nelossarjalainen on vielä ulkoisesti hyvässä hapessa. Eli täysperät ovat 18,75 metrisiä, puolikkaat 16,5-metrisiä. AJO1_s_54-57_Tieraportti-Kreeta.indd 57 AJO1_s_54-57_Tieraportti-Kreeta.indd 57 25.1.2022 13.39.22 25.1.2022 13.39.22. Kun säiliöautoa puretaan, huoltoaseman piha suljetaan liikennekartioin. Erityisesti nuppiautoissa painorajat näyttävät olevan suuntaa antavia, enemG Jätepakkarit ovat keskiraskaita. l G F89-Volvoja näkyi joitakin kappaleita. Yhdistelmiä on tietysti suomalaista vähemmän, kun etäisyydetkin ovat lyhyempiä. Saksalaiset ovat suosittuja ympäri Eurooppaa, myös Kreetalla. G Kolmossarjan vinkkeli-Scania sai uudet renkaat kumikorjaamon pihassa 34 asteen helteessä. G Kreetalla, kuten yleensäkin mannereuroopassa, keskustakadut ovat usein ahtaita. Jakelukalusto ulottuu avolavasta Ategoon. Ne vaikuttivat vielä ulkoisesti varsin hyväkuntoisilta. Lipan alle mahtuu kyllä täyskorkeakin. Nostovarsinen vaihtolava-auto ja korkealaitainen maansiirtäjä. G Viirusilmä-Volvoja näkyi, muttei vielä uudempana FH4-mallina. G Kaksi MAN-kulkijaa tyypillisillä mannereurooppalaisilla päällirakenteilla, meille oudommilla. G Kun D-pistettä ei ole, kuorma-autot on tankattava ahtaudessa. Ei käy kateeksi ison auton kuskeja! män rajoittaa lavan koko
KAARAN KUURAUS VÄLINEURHEILUA E Talvella autonpesu on erityisen hankalaa. Nurmisen terminaalit täyttyvät päivittäin konteista ja kuorma-autoista, jotka sisältävät akkukomponentteja. 300–sivuista ja 200–kuvaista kirjaa selaillessa voi uppoutua autoja liikennetoimittajien tähtihetkiin ja pohjamutiin. Jalankulkijoita ja pyöräilijöitä olisi selvinnyt hengissä, jos heijastimia tai kypärää olisi käytetty. W W W . Kuminhoitoainetta kannattaa käyttää pari-kolme kertaa talvessa ovien tiivisteisiin. Yhteensä onnettomuuksissa kuoli 163 ihmistä. Ne ovat tärkeitä Nesteenkin strategiassa. Näiden alojen tukeminen vahvistaa vastuullisuuteen kasvualueita. Entinen Jyväskylän myyjä Arto Matinlassi jatkaa Renault-myyntiä Tampereen ja Lahden suunnilla. NESTE MÄLLÄÄ MILJOONAN YLIOPISTOILLE E Neste lahjoittaa miljoona euroa Aalto-yliopistolle ja Åbo Akademille jaettavaksi. SONAX Liuotinpesu irrottaa lian kaarasta kuin kaarasta. He ovat huseeranneet yhdistyksen parissa sen perustamisesta asti. Kura, tiesuola ja asfalttipiki ovat jämähtäneitä paikalleen monista autopesuista huolimatta. Tilaa omasi 39 euron hintaan laittamalla sähköpostia osoitteeseen autoja.liikennetoimittajat@gmail.com. Ajolinja suosittelee #maksettumainos. AJOLINJAN OMA POIKA PALKITTIIN E Autoja liikennetoimittajien 50-vuotisjuhlassa nimettiin yhdistyksen uusiksi kunniajäseniksi Ajolinjan kustantajan Klaus Bremerin lisäksi Kai Lauri Bremer, Matti Järvi, Matti Korjula ja Jukka Miettinen. TOTUUDEN TORVET TOITOTTAA AuLin ILOSANOMAA E Autoja liikennetoimittajat ryn uusi kirja, Totuuden torvet, kertoo yhdistyksen 50-vuotisesta matkasta. Vuonna 2021 kuolleiden määrä nousi 210 ihmiseen, joista motoristeja 28, kymmenen enemmän kuin 2020. Kuolettavien moottoriajoneuvo-onnettomuuksien määrä vuonna 2019 oli 154, josta se laski 148 onnettomuuteen 2020. Huomattavassa osassa onnettomuuksia päihteet, ylinopeus ja turvavyön puute olivat ratkaisevassa roolissa. Autopesun avuksi on myytävänä SONAX XTREME Super Dry Kuivausliina ja SONAX Kuminhoitoaine, jotka ovat myös talven Must Havetuotteet. Yhtiö myös osallistuu korkeakoulujen ja yliopistojen tutkimusprojekteihin sekä antaa opiskelijoille lopputyömahdollisuuksia. Liikenneonnettomuuksissa menehtyi 40 jalankulkijaa ja pyöräilijää. He päätyivät kumppaneiksi Valmet Automotiven vuoden kilpailutuksen jälkeen. Ajolinjan näkökulmasta Kosken parasta antia ovat nopeat reagoinnit palvelupyyntöihin. Samassa juhlassa Puolen vuosisadan tiedottaja -palkinto annettiin Vehon merkkien viestintäpäällikölle Pekka Koskelle, joka on hoitanut hommansa esimerkillisesti. Se on yhdeksän enemmän kuin vuonna 2019. F I a j o 58 AJOLINJA Juliaana Hievanen KUOLEMA KORJAA KÄVELIJÖITÄ KRÜHN KULKEUTUI JYVÄSKYLÄÄN NURMINEN KUSKAA AKKUJA E Nurminen Logistics ja Valmet Automotive ovat solmineet vuoteen 2025 asti kestävän kuljetussopimuksen. G Uudet kunniajäsenet eli Klaus Bremer (vas.), Kai Lauri Bremer, Matti Korjula, Matti Järvi ja Jukka Miettinen. A J O L I N J A . E Vuoden alussa Kuopion Renault Trucks kuormaja pakettiautomyyjä Sami Krühnin myyntialue laajeni Pohjois-Savosta ja Pohjois-Karjalasta kattamaan myös Jyväskylän seudun. Kuivausliina on imukykyinen ja vie kosteuden mennessään. Lahjoitukset ovat tarkoitettu Aalto-yliopiston tekniikan ja Åbo Akademin teknillistieteellisen koulutusaloille. Ne kuljetetaan Vuosaaren ja Kotkan satamista Saloon. E Vuosi 2020 ei ollut jalankulkijoille mitenkään ihanteellinen. Joka kesä 350 nuorta pääsee töihin Nesteelle. AJO1_s_58-59_Uutiset.indd 58 AJO1_s_58-59_Uutiset.indd 58 25.1.2022 13.39.45 25.1.2022 13.39.45. Neste on jo pitkään tukenut nuoria koulutuksessa. G Sami Krühn
AJOLINJA 59 E UPS on toimittanut jo yli miljardi koronarokotetta eri puolille maailmaa. Astaran Suomessa myydyin automerkki on Kia. KULJETUSMESSUT LYKKÄÄNTYVÄT VUODELLA E Suositut Kuljetusmessut siirtyvät toukokuusta 2022 vuodella eteenpäin vuoden 2023 toukokuuhun. Janne taitaa myös ruotsin kielen jalon taidon. Ajoneuvoja romutettiin yli 100 000. Jyväskylässä järjestettävä tapahtuma on aikaisempina vuosina ollut menestys. Sama meno jatkuu alkuvuonna, kun myös Keravan Alepa Kannistoon ja Klaukkalan uuden S-Marketin kylkeen tulevat latauspisteet. Se puuttui 700 luvanhaltijalta. AJO1_s_58-59_Uutiset.indd 59 AJO1_s_58-59_Uutiset.indd 59 25.1.2022 13.39.45 25.1.2022 13.39.45. Suurin syy siirtoon oli koronatilanteesta johtuva epävarmuus yrityksistä ja kävijöistä. 15 maassa toimivan Astaran liikevaihto on noin 4 miljardia euroa, jotka tulevat 200 000 vuosittain myydystä autosta. Sähkö on 100% uusiutuvaa tuulivoimaa. Laitokselle tulee Eldanin valmistama rengasmateriaalin käsittelylaite, joka pystyy aluksi käsittelemään noin 20 000 TUNNUKSEN TAKIA TYÖTTÖMÄKSI E Hieman yli 500 taksiyrittäjältä peruttiin taksiliikennelupa. UPS:n verkosto ja työntekijät tukivat terveydenhuollon asiakkaita. Suomen Rengaskierrätys rikkoi vuonna 2021 ennätyksensä. E Suomen Rengaskierrätyksen uuden kiertotalouslaitoksen rakentaminen edistyy suunnitelmien mukaan Lopelle. Autokannan uudistumisen kannalta ajoneuvoja pitäisi romuttaa enemmän. UPS RIKKOI MILJARDIN KORONAROKOTTEEN RAJAN E Janne Kangaskolkka myy Volvon kuorma-autoja Lahden lisäksi nyt myös Porvoon alueella. Muita merkkejä ovat Fiat ja Mitsubishi. Suomessa autojen romutusikä on yli 21 vuotta, muissa Pohjoismaissa 16–18 vuotta. Renkaiden kierrätys paranee, koska rengasleikkeen lisäksi laitos tuottaa hienojakoista granulaattia. ROMUTUSENNÄTYS E Vuonna 2021 tehtiin Suomen ennätys kierrätettävien autojen määrässä. Viime vuonna avattiin yhteensä 23 ABC-latausasemaa, joissa on 190 latauspistettä. Uusia malleja sekä teknologiaa on luvassa enemmän ensi vuonna, joten näyttelystä luvataan entistä erinomaisempaa. Lähes kaikki toimitukset ovat olleet aikataulussa. PUMPUT POIS ABC-ASEMALTA E Espoon Jupperiin avattiin ABC-asema, jolta löytyy Alepa, autopesu ja sähköautojen latauspiste, mutta ei polttoainepumppuja. Tapahtumanjärjestäjät Autotuojat ja -teollisuus ry, Teknologiateollisuuden Perävaunut ja päällirakenteet -toimialaryhmä sekä Jyväskylän Messut Oy suhtautuvat muutokBERGÉ AUTO ON NYT ASTARA E Bergé Auto Nordics vaihtoi uudeksi nimekseen Astara Nordics. Vuonna 2017 yli 40 000 neliömetrin alueella oli 220 näytteilleasettajaa sekä 15 000 kävijää. VANHAT RENKAAT LOPELLE tonnia renkaita. Toukokuuhun mennessä kaikkien taksiliikenneluvallisten tulee suorittaa yrittäjäkoe. Heistä vain 76 hankki Y-tunnuksen määräaikaan mennessä. Keräysjärjestelmä täyttyi peräti 65 000 tonnista kierrätettäviä renkaita. Uudenlainen ABC on HOK-Elannon uusi kokeilu, joka on S-ryhmän koko maan kattavan latauspisteverkostoitumisen alkua. Syynä ahkeraan kierrätykseen on tietoisuuden lisääntyminen metallien maailmanmarkkinahintojen noususta sekä valtion romutuspalkkiosta. Tällä hetkellä se on suorittamatta tuhansilta. Lumien sulettua alkaa perustusten tekeminen. He myös auttoivat julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyöhankkeissa rokotteiden toimittamiseksi maihin, joiden väestö on vaikeasti saavutettavissa. Syy oli lakimuutos, jonka mukaan kaikilla taksiliikennelupien haltijoilla täytyy olla Y-tunnus. VOLVO-JANNE MYY MYÖS PORVOOSSA seen toiveikkaasti. Rokotteiden kuljetuksiin käytettiin lähes 500 kauppareittiä ja yli 1,3 miljoonaa kiloa kuivajäätä
MAN-AUTOJA VALMIINA E Suomessa MAN-kuorma-autojen rekisteröinnit vähenivät vuonna 2021 hyvästä tilausmäärästä huolimatta edellisvuoteen verrattuna 8 %. Tämä tarkoittaa, että rekisteröinnit näkyvät vasta tämän vuoden kuorma-autotilastossa. Ja oli vapaana 14.1.2022. Lisäksi sähköinen takatasauspyörästön luistonrajoitin on vakiona. K Auton MAN-osasto tiedottaa, että tällä hetkellä MAN kuorma-autojen saatavuus on hyvä Suomen varastosta. Valmistusmäärä oli 67 000 eli 14 % enemmän kuin vuonna 2020. Vuonna 2020 toimitettiin 82 000, vuonna 2019 enemmän eli 105 000. GR Sport -mallin voimanlähteenä toimii aiemmin esitelty 2,8-litrainen dieselmoottori (204 hv ja 500 Nm). A J O L I N J A . Latausteho voi olla jopa 250 kW. Kantavuutta on tuhat kiloa. E MAN TGS 35.400 Meillerin maansiirtolavalla. W W W . Teboil on valmistanut voiteluaineita vuodesta 1963. Jousitus on säädetty uusiksi, vaihtamalla kookkaammat iskunvaimentimet. Autoja löytyy laajalla valikoimalla nopeaan toimitukseen, myös päällirakennettuina. GR Sport ei ole pelkästään yksilöllisiä yksityiskohtia ulkoasussa ja sisätiloissa. Etujousitus on aiempaa jäykempi uusien kierrejousien ansiosta. Avainlippu-merkin myöntää vuonna 1912 perustettu Suomalaisen Työn Liitto. Teboilin voiteluaineita ovat mm. Jouni Hievanen G Toyota Hilux GR Sport on mustahenkinen, punaisin yksityiskohdin. VNR Electric malli tuli markkinoille vuoden 2020 joulukuussa. Tämä on tullut mahdolliseksi, koska akkukokoa on lisätty 565 kilowattituntiin. AJO1_s_60-63_Uutiset_JH.indd 60 AJO1_s_60-63_Uutiset_JH.indd 60 26.1.2022 10.46.55 26.1.2022 10.46.55. VNR ELECTRIC 440 KM 440 KM E Volvo kasvattanut Pohjois-Amerikassa myytävän täyssähköisen VNR Electric mallin ominaisuuksia. Bussipuolella oli laskivat 13 %, valmistusmäärä oli 5 000. MAN kuorma-autot valmistetaan pääosin Saksan Mûnchenissä ja Puolan Krakovassa. MAN TUOTANTO KASVUSSA E Traton-konserniin Scanian kanssa kuuluva MAN toimitti viime vuonna 94 000 hyötyautoa (kuormurit, pakut ja bussit). Volvolla on maailmanlaajuisesti tavoitteena myydä puolet kuorma-autoistaan sähköisenä vuonna 2030. Pakettiautoja myytiin 22 000 eli 26 % enemmän. Tehdas oli silloin Helsingin Herttoniemessä. H Volvo VNR Electric. Perävaunumassa in 3 500 kiloa. Näin kuuden akun versiossa 80 % akkukapasiteetti voidaan saavuttaa 90 minuutissa, neljän akun versiossa tunnissa. Laatikko on kuusivaihteinen automaatti. Malli tulee Suomeen kesällä. Meillä olisi mahdollisuus paljon suurempaan myynnin kasvuun, mutta kuten koko autoalalla, haasteita aiheuttaa erityisesti komponenttipulasta johtuvat pullonkaulat toimituksissa”, kertoo MAN Truck & Bus myynnistä ja asiakasratkaisuista vastaava johtaja Göran Nyberg. Teboil Hydraulic Oil S -sarja, Super HPDsekä Super XLD -sarjan raskaan kaluston moottoriöljyt sekä kevyen kaluston Diamond-moottoriöljyt. MAN TGE pakettiautojen osalta saavutettiin 10 % rekisteröintien kasvu. Vuodesta 1992 tehdas on ollut Haminassa, jossa on 50 työntekijää. Uudet jousitusosat ovat punaiset. Parannetun painoksen tuotanto alkaa vuoden toisella puoliskolla. Toimintamatka on kasvanut 240 kilometristä 440 kilometriin. E Teboilin nestemäisille voiteluaineille on myönnetty alan ensimmäisenä kotimaisen työn osuudesta kertova Avainlippu-tunnus. G Siinä olisi valmis MAN TGX 26.510 Espoossa. F I a j o 60 AJOLINJA TEBOIL-VOITELUAINEILLE AVAINLIPPU RALLIHENKINEN TOYOTA HILUX E Dakar aavikkorallin menestyksen myötä Toyota tuo GR Sport -varustetason Hilux-malliston huipulle. Suomen vuodelle 2021 aikataulutettujen tuotantoautojen valmistus ajoittui suurelta osin joulukuulle. Muille voiteluöljyvalmistajille sitä ei voi antaakaan, koska valmistusta ei ole Suomessa
Siksi hankintahinta alkaa niinkin alhaalta kuin 46 990 eurosta. TGE-ERIKOISVARUSTAJA PUOLASSA E Puolan Sadyssa on ollut vuoden 2021 keväästä MAN Individual tuotantolaitos, jossa valmistetaan ja varustellaan TGE-kevytkaluston erikoismalleja. H Isuzun takuu on viisi vuotta, myös kuorma-autoversiona. AJO1_s_60-63_Uutiset_JH.indd 61 AJO1_s_60-63_Uutiset_JH.indd 61 26.1.2022 10.46.56 26.1.2022 10.46.56. Isuzu D-Max Double Cab Work Edition kuorma-autossa ei ole autoveroa. Hiilikuituisia yksityiskohtia on ajoneuvon sivulla, ala-askelmassa sekä sivupeilien koteloissa. AJOLINJA 61 E Viisi sähkökäyttöistä puoliperävaunuyhdistelmää jakelee Aldi-kauppoihin elintarvikkeita Unkarissa Budabestin alueella. Vuotuinen ajoneuvovero on vain 78,44 euroa. Perävaunumassa on maksimi 3 500 kiloa. H MAN TGE Individual Lion S. Happy Cargon vetoautot ovat täyssähköisiä XF-DAF malleja, perävaunut Kronen CoolLinereita. Ja tuleehan uudesta tehtaasta myös uusi TGE Individual Lion S. Mukana joukossa on korkeasti koulutettuja mekaanikkoja, korkeajännitesähköteknikkoja, mekatroniikka-asiantuntijoita, teknikoita, verhoilijoita ja metallirakennetyöntekijöitä. Viime vuonna tehtaassa muokattiin 150 TGE-mallia, tänä vuonna tavoite on 1 200. Uuden Isuzu D-Max Double Cab Work Editionin kokonaismassa on 3 510 kiloa. Se on yli 15 000 euroa edullisempi kuin vastaava pakettiautoversio. Samalla asennetaan nopeudenrajoitin (90 km/h). Aihiot kiikutetaan 50 kilometrin päästä TGE-malliston päätehtaasta. Toinen osa-alue ovat jälkikäteen lisättävät varusteet, kuten lastausluiskat, huomiovalojärjestelmät tai kolmisuuntaiset kippilaitteet. MAN Individual tehtaassa on 40 työntekijää, joilla on keskimäärin 15 vuoden työkokemus MAN-muutostöistä. Vanteet ovat mustat. Nahkapenkeissä on punaiset kontrastiompeleet ja punainen kirjailtu MAN-Leijona. Moottori on 1,9-litrainen 163-heppainen turbodiesel, sen perässä on 6-portainen automaattiloota. Tilauskirjat on jo avattu. Lisäksi D-Max kevytkuorma-auto on yleisesti hyväksytty arvonlisäverolliseen toimintaan. Maahantuoja muistuttaa, että kevytkuorma-autolle ei tarvitse nimetä kuljettajaa, jolloin ei ole pelkoa, että joku joutuu maksamaan autoetua. Autojen toimintamatkaksi täysillä akuilla luvataan 230 kilometriä. Peilikoteloissa on myös MAN leijona. D-Max uusiutui äskettäin ja on entistä järeämpi. Erikoismallin keulaan rekisterikilven yläpuolelle on lisätty ruostumattomasta teräksestä valmistettu paneeli. Lisää punaisia yksityiskohtia on ratissa, ilmastointiaukkojen reunoissa ja lattiamatoissa. Led-valot ovat jalkatilassa ja tavaratilan ovissa. Akut saadaan ladattua kahdessa tunnissa. ERIKOISVARUSTELTU TGE H Sähköinen DAF XF ja CoolLiner. Lisäksi yksityisajossa ei tarvitse käyttää ajopiirturia. Sellaisia ovat pyörätuoliluiskalliset versiot sekä ajoneuvot, joihin tulee ilmajouset, pöytiä, lisävalaistusta ja ilmastointia. E TGE Individual Lion S on uusi MAN-pakettiautomalliston huippuversio. Takana on kolmeosainen kattoreunusspoileri. Tarvittavat vahvistukset ja muutokset kevytkuorma-autoksi tekee jyväskyläläinen Work Cars. ISUZU HALPANA KEVYTKUORMURINA E Uusi Isuzu D-Max avolava on jatkossa saatavana myös 5-paikkaisena kevytkuorma-autona (N2G). Huomiota herättäviä punaisia elementtejä on lisätty maskin alapuolelle, ajoneuvon sivuun ja ulkopeileihin, myös jarrusatulat ovat punaiset. Se on vastaavassa 5-paikkaisessa pakettiautossa 1 022 euroa ja kaksipaikSÄHKÖ-DAFIT UNKARISSA kaisessakin noin 500 euroa. Sadyn tehtaasta tulevat TGE Kombi -malliversiot ja muut 8+1-paikkaiset erityisversiot. Kantavuutta on 1 320 kiloa. Muutoksiin kuuluu taka-akselille asennettava passiivinen ilmajousitus, jossa on ilmanpaineventtiilit säätöä varten. Ensi vuonna ruvetaan tekemään myös akselivälimuutoksia
Tässä EU-hankkeessa on ehtona, että auton pitää olla ympäristöystävällistä tekniikkaa. Marraskuun lopulla 2021 Jätti-Vehon lehdistöesittelyssä Vehkalassa Mika Liljeström tuumasi, että ”joulukuussa on vuosi 2022 taputeltu” (myyty). Hanke on nimeltään Ilmastoystävällisen logistiikka-alan osaamiskeskittymä ja sitä koordinoi Pohjois-Karjalan maakuntaliitto. Iso Transit saavutti segmentissään 33 % osuuden, Fiesta Van 61 %. Yläjärvi siirsi kilpailutuksessa toimituksen takarajan elokuun loppuun 2023 (ei siis 2022). Kaikki Ford hyötyautot ovat kokonaan tai osittain sähköisiä vuonna 2024. Se tarkoittaa, että auton pitää olla joko kaasukäyttöinen, hybridivoimansiirrolla tai täyssähköinen. Renault 1 091 kpl 06. Sisu Autosta kerrottiin syyskuussa Ajolinjalle, että auto tulee lokakuussa. Kun Volvo-myyjä Veijo Kontuniemi teki julkista autotarjousta Ylöjärven kunnalle tammikuussa 2022, hän tiedusteli, voisiko Volvon toimitusaika olla 16 kuukautta. Mercedes-Benz 1 786 kpl 04. Vaikka kuorma-autojen toimitusajat ovat nykyiG Sisu esitteli Jyväskylän Kuljetusnäyttelyssä vuonna 2017 hybridivoimalinjan. Nissan 397 kpl W W W . Suomen markkinoiden suosituin pakettiautomalli oli viime vuonna kuitenkin Volkswagen Transport, jo kymmenettä vuotta peräkkäin. Näin oli luvattu jo kesällä myös Riverialle, hankepäällikkö Tapio Tolvaselle. Kun uutta Super-Scaniaa esiteltiin viime marraskuussa, ensimmäisten asiakasautojen kerrottiin tulevan Suomeen lokakuussa 2022. G Ensi vuonna tulee uusi Ford Ranger, jonka sisarmalli on Volkswagen Amarok. HYBRID-SISU PERUUNTUI, ALKOI UUSI KILPAILUTUS E Ajolinja kirjoitti viime syyskuussa, että Pohjois-Karjalan ammattioppilaitos Riveriaan on tulossa neliakselinen Sisu Hybrid kuorma-auto opetuskäyttöön. Se on käytössä noin 15:ssa Sisu Polar Hybrid mallissa. Tämä tarkoittaa sitä, että vuoden alussa 2022 tehtävät MB-kaupat näkyvät vasta vuoden 2023 rekisteröinneissä. Volkswagen 2 385 kpl 03. Riverialla oli tammikuun loppupuolella vaihtoehtona, että autoksi tulee joko Scanian uusi ladattava hybridimalli tai joku täyssähköinen eli Volvo, Renault, Scania tai Mercedes-Benz. Opel 594 kpl 08. Citroên 794 kpl 07. BUZZ pakun esittely ja Suomessa Multivan eHybrid tila-auton esittely. AJO1_s_60-63_Uutiset_JH.indd 62 AJO1_s_60-63_Uutiset_JH.indd 62 26.1.2022 10.46.57 26.1.2022 10.46.57. Toyota 1 277 kpl 05. Koska kyseessä on julkinen hankinta, auton ostosta oli tulossa julkinen kilpailutus. Ford 3 100 kpl 02. A J O L I N J A . Ensi vuonna tulee Amarok-avolava. Peugeot 429 kpl 09. Jouni Hievanen PAKUKUNKKU FORD E Ford oli viime vuonna kolmannen kerran peräkkäin pakettiautojen ykkönen rekisteröinneissä. Autoa ei lupauksista huolimatta kuulunut. Hankkeen takarajaa on siirretty alkuperäisestä helmikuusta kesään ja siihen aikatauluun kuorma-autojen toimittajat ovat luvanneet pystyvänsä. VW oli myös nelivetoisten pakujen ykkönen (32 %) Volkswagenin tämän vuoden merkkipaaluja ovat täyssähköinen ID. Se oli tarkoitus julkistaa helmikuun alussa Hilma-palvelussa. sin pitkiä, tähän erikoisprojektiin on luvattu ohituskaistaa. 62 AJOLINJA PAKETTIAUTOT 2021 01. F I a j o YLI VUODEN TOIMITUSAIKOJA E Pitkät toimitusajat jatkuvat kuorma-autokaupassa edelleen erityisesti kärkimerkkien osalta. Ford näkee tulevaisuuden valoisana myös lähivuosina. Täyssähköinen E-Transit tulee tänä vuonna, uusi Ranger ja Transit Custom (myös sähköllä) vuonna 2023. Näin on tilanne edelleen. Joulukuun alussa Riveria purki Sisu Hybridin kaupan, koska autovalmistaja ei pystynyt kertomaan edelleenkään toimitusaikaa. Auto oli tarkoitus hankkia Euroopan aluekehitysrahaston rahoittamana. Fiat 398 kpl 10
AJOLINJA 63 YLI 16-TONNISTEN REKISTERÖINNIT 2021 01. Iveco 69 kpl 05. SÄHKÖ-VOLVOON UUSI LUISTONESTO E Täyssähköinen ajoneuvo, myös kuorma-auto, on tehokas ja voima tulee heti. Liukkaalla suoritetuissa testeissä vetopito todettiin parantuneen 45 % kiihdytettäessä täysillä. Ruotsalaismerkit taistelevat kärkipaikasta, Mercedes-Benz on selvä kolmonen. Scania kertoo olleensa tilatuissa autoissa kärjessä koko vuoden, mutta toimitukset takkusivat. MAN 48 kpl 08. F Pelkkä rekkaveturi sutaisee helposti. Volvo on suojannut Active Grip Control toimintoaan patentein. Kaiken kaikkiaan rekisteröinnit sujuivat edellisvuosien tahtiin. Toimintoa voidaan käyttää myös otettaessa energiaa talteen regeneratiivisella jarrutuksella, ilman lukkiintumattoman ABS-toiminnon käyttöä. Luistonesto on suunniteltu vähentämään myös linkkuun menoa ja yliohjauksen riskiä ajettaessa ilman kuormaa. E Kuljetus Perholalle tuli viime vuonna uusi FH-Volvo. Volvo 905 kpl 02. Mikäli kuorma-auto alkaa luistaa, useat anturit auttavat ajoneuvon ohjausjärjestelmää reagoimaan tienpinnan olosuhteisiin ja hyödyntämään ajoneuvon sähkömoottoreita muiden apulaitteiden kanssa. Scania 850 kpl 03. DAF 61 kpl 06. Ei ole viivettä kuten dieselissä tyhjäkäynnin tuntumassa. AJO1_s_60-63_Uutiset_JH.indd 63 AJO1_s_60-63_Uutiset_JH.indd 63 26.1.2022 10.46.57 26.1.2022 10.46.57. Luistonesto toimii samantapaisesti kuin dieselmoottoriautoissakin. VOLVO OLI RASKAIDEN YKKÖNEN E Raskaiden kuorma-autojen rekisteröinneissä on Scania ollut viime vuosina ykkönen, mutta viime marraskuussa Volvo painui ohi ja piti ykköstilansa vuoden loppuun asti. Sisu 51 kpl 07. Volvo on tuonut täyssähköisiin Electric-malleihin nopeasti reagoivan luistoneston (Active Grip Control). Komponenttipula ja sen tuomat toimitusvaikeudet vaikuttivat osaltaan rekisteröinteihin. Muut ovat kaukana takana ja siellä oli tasaista, Iveco nousi neloseksi. Mercdes-Benz 394 kpl 04. Renault 45 kpl Lahti Hämeenlinna Hyvinkää www.originator.fi luotettava kumppani Raskaan kaluston korjaamo-, huoltoja varaosapalvelut Raskaan kaluston maailma tarvitsee suunnannäyttäjän! Meiltä saat • monimerkkikorjaamon korjausja huoltopalvelut • katsastuksen kokonaispalvelut • ABS ja EBS jarrut • vaativat sähköja elektroniikkakorjaukset ja testaukset • hydrauliikkaletkujen valmistus ja hydrauliikkakorjaukset • moottorija vaihteistoremontit • lisävarusteiden asennukset • ilmastointija lämmitinlaitteiden huollot ja korjaukset • nostureiden ja takalaitanostureiden huollot, korjaukset ja tarkastukset Olemme merkittävä raskaan kaluston varaosien maahantuoja ja varaosatukku. Entä nyt, kun sähkö-Volvossa on uusi luistonesto. Varastostamme löytyy yli 20 000 varaosaa nopealla toimitusajalla
64 AJOLINJA PIENOISMALLIT a j o Pohjosen pienoismallinäyttely Hyvinkäällä Laatumetallia Mallikaupoista Hannu Pohjoselle on kertynyt mittava määrä metallisia pienoismalleja. Pakkausten tulee olla kolhimattomia, vaihdetaan vaikka monta kertaa ennen kuin tulee hyvä, Pohjonen sanoo. Mallit ovat koossa 1:50, bussit ja pakettiautot 1:43. MAN on laadukas ja hyvä auto, myös keräilytuotteena, kertoo kuorma-autoalalla elämäntyönsä tehnyt Pohjonen. Lapsena leikittiin Teknon autoilla, Pohjonen kertoo. G Hannu Pohjonen on esitellyt pienoismallejaan kuljetusja konealan näyttelyissä, muutamasti kirjastoissakin. AJO1_s_64-65_Pienoismallit.indd 64 AJO1_s_64-65_Pienoismallit.indd 64 25.1.2022 13.40.32 25.1.2022 13.40.32. G Uusi TGX-MAN lanseerausvärissä, jollaista Ajolinjakin koeajoi. Sandvikilla Tampereella on kaivosja maanrakennuskoneita pienoiskaivosympäristössä. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen R iihimäkeläisen pienoismalliharrastajan Hannu Pohjosen, 74, malleja kuorma-autoista ja työkoneista on ollut esillä Hyvinkään kirjastossa tammikuun alusta lähtien. Koneet on vaihdettu kerran, Pohjonen kertoo. Maxpossa Volvon osastolla oli työkoneita. Itseasiassa näyttelyn kuorma-autoista suuri osa on MAN-merkkisiä. Hän muistuttaa, että MAN on voimanpesä erikoiskuljetuksissa, suosittu lavettiveturi. Tein sinne ensimmäistä kertaa vuonna 2007. Pohjosen dioraamoja eli kalustoa oikeassa ympäristössä on esillä kahdessa paikkaa. Ensi tarjonnassa kalustoa oli noin 70. Näyttely jatkuu helmikuun loppuun, tammikuun lopulla Pohjonen vaihtoi mallit toisiin. G Conrad-pienoismallivalmistajan MAN-kalustoa, keskellä on harvinainen pylväsauto. Kun vaihdan näyttelyn mallit, silloin tulee raskaita Goldhoferin lavetteja. Niitä on vielä esillä Hyvinkään kirjastossa. Kun itävaltalaiseen Truckmo mallikauppaan tuli uudesta MAN-mallisarjasta Conradin valmistamia malleja, tilaus tapahtui Riihimäeltä heti. Pohjonen on kerännyt metallisia malleja nuoruudesta lähtien. Pohjosen pienoismalleja on ollut esillä ennenkin. Hyvinkään kirjastossa on oltu kerran aikaisemmin. Niitä samoja tanskalaislähtöisen Teknon autoja on nyt näytillä vitriinin alaosassa, pääosa on Scanioita. Kuljetusmessuilla on oltu kolme kertaa Scanian osastolla ja kerran pakuilla Volkkarin osastolla. Tilaan autoja netistä, ehdottomana ehtona on hyvä laatu. Power Truck Show:ssa Pohjosen autoja on esitelty kolme kertaa Scanian osastolla, kerran Ekerin osastolla
Näitä kaikkia suomalaisia näyttää vielä löytyvänkin. Niitä on neljä, mutta ovat sitäkin kiinnostavimpia. WSI-tuotantoa. Esikuvat ovat näet liikenteessä ja tosi tuttuja ovatkin. Mallikaupoissa on tietysti myynnissä paljon sellaista kuorma-autokalustoa, joiden esikuvat ovat ulkomaalaisyrityksiä. AJOLINJA 65 Toinen pysyväisdioraama on Wirtgen Groupilla Tuusulassa, jossa on asfalttikoneita. Kaupassa autot ovat varmaan 130-170 euroa kappale, Pohjonen toteaa. AJO1_s_64-65_Pienoismallit.indd 65 AJO1_s_64-65_Pienoismallit.indd 65 25.1.2022 13.40.34 25.1.2022 13.40.34. Scaniassa on sisustuskin punaista. l G Savikon Mercedes-Benz Acrros Gigaspace. Paljonhan näihin menee rahaa, Hannu Pohjonen tuumaa pienoismalliharrastuksestaan. G TransHartikaisen Volvo FH4 Sleeper Cab. Pohjonen on ostanut mallit suoraan kuljetusyrittäjiltä. Suomalaisten kuljetusyritysten kuorma-autoja on vitriinin yläosassa. G Tekno-rivistö. IMC-valmiste. Sellaisista malleista Pohjonen kelpuuttaa Suomen teillä nähtyjä. G Työkoneitakin on esillä. G WSI:n valmistamat Kaj Sulinkon hinurit
Niillä on selätetty Kalliovuoret ja Kanadan erämaat monta kertaa.” Loppumatkan Joutsenoon Kekäläinen lensi aatoksen siivin valkein. 8 %. Ripulisen pörinää Sisumiehen seikkailut OSA 78 RE KK VIS AN VA STA UK SE T: 1. Väsymyksen poikastakin oli, kai johtui verensokerin laskusta. Eli siihen, joka nokka pystyssä kolkutteli puukengät jalassa taukopaikalle – usein Orituvalle. Kirjoitetaan J-A-K-E B-R-A-K-E.” Kekäläinen ihmetteli, että miten moottorissa voi olla sisällä jarru. ”Ei makkaraa oo?” No olihan sitä. Tai ei kai se mikään pakko ollut, pikemminkin totuttu työ ja elämäntapa. Silloin ei nukuttanut, oli sitten sydänyö tai keskipäivän raukeus. Palvelun hinta € . 4. Kupla oli kasvanut otsaan ja kohta se räjähtäisi. 9. Tutustumis tarjous Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu viiden numeron jälkeen kestotilauksena voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Kem ijo ki. 933 km . Olihan Viinikka toki kova talo, mutta ei se silti mikään taivas ollut. Liukkaat tiet saivat vatsan kipeäksi. Kulmapöydässä istui pari Huttusen kuskia. 8. Daf fin . Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi ATK_2990_2019.indd 1 ATK_2990_2019.indd 1 9.12.2019 15.13.21 9.12.2019 15.13.21 AJO1_s_66-67_Sisumies.indd 66 AJO1_s_66-67_Sisumies.indd 66 26.1.2022 11.58.48 26.1.2022 11.58.48. Luumäki oli ajanut muutaman tuhannen kilometrin uudella Cummins-koneisella nokkamallisella SR300:sella. Lan dre k. ”Se Cummins pörisee moottorijarrutuksessa kuin ripulisen maha.” Tähän Luumäen kevennykseen loppui Sisu-miesten varttituntinen. 6. Siitä hyvästä hän sai Kokemäellä päiväjuhlassa kultakellon. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. euraavana päivänä sunnuntaina piti lähteä taas tien päälle rikkihappokeikalle. ”Paa pari.” Kahvin sekaan lennähti annospakkauksesta molemmat sokeripalat. Ihmetys nousi, kun Luumäki alkoi puhua jaakobin jarrusta. 5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. ”Eri planeetalta kuin Rolssi tai Leukku. Hakalan höyrymakkaraa. Sen huomaa heti, kun lähtee liikkeelle”. Tai no, Huttusen kaoliinikuski oli tullut jo puoli tuntia sitten, mutta selkä vihoitteli ja pihalla piti suoristella ennen sisääntuloa pitkä tovi. Yhteistä oli kaikille, että he ajoivat suomalaisvalmisteisella kuorma-autolla. Ja kuljetusyrittäjä Esko Luumäki, hänet oli oppinut tuntemaan kaikki ammattivääntäjät vuosikymmenten varrella. Liiton mies oli sitä mieltä, ettei Viinikalla kaikki mennyt kirjan mukaan. Kekäläinen ei kuulunut Viinikan kuuluisaan elvisjengiin. 5 seuraavaa Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa. Kukaan ei huomannut Kekäläisen pitkää röyhtäisyä makkarapunttauksen jälkeen. 5. 7. s e d u . Muovilusikka hampaiden välissä tiirattiin sitten, olisiko tuttuja. 10 . Silloin oli rennompaa, kun TVH:n keltainen oli mennyt vähän aikaa sitten edellä kippi pystyssä. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Mutta ei sen enempää alkanut vänkäämään. 2. f i a j o LINJA LINJA TUTUSTUMIS TARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. Palvelun hinta €. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 24.3.2021 12.48.51 24.3.2021 12.48.51 29 90 Hinta sisältää alv:n. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. päivittää autotai logistiikka-alan osaamistasi . Rolls Roycen koneen humu ja kumu olivat arjen iloisempia ääniä. Jaksaa mennä ihan eri tavalla.” Muut kuuntelivat hiirenhiljaa. Ja sitä paitsi: Kekäläinen morjesti kaikille vastaantulijoille, myös Valkeakosken Laaksosen miljoonamenijöille. Hän aavisti, että kohta olisi Scanian 140 helisemässä pitkissä puuduttavissa ylämäissä, kun Cumminsia alkaa tulla enempi teille. Toy ota . Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. Sca nia (Lja P-s arj ois sa) . ”Amerikoissa Fuller on niin tuttu laatikko Cumminsin perässä, että ovat tulleet hyviksi ystäviksi. Taavetin kohdalla oli tultu 300 kilometriä yhtä soittoa. tarvitset korttija ammattipätevyyskoulutuksia w w w . Tarinaa ja totuutta siis riitti. € NYT hintaan www.autotekniikka.fi www.facebook.com/autotekniikka 5 seuraavaa Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa. 12. Siihen kotoisaan ja arvokkaaseen seuraan Kekäläinen istahti. Sisu-valtakuntaan oli iskenyt vallankumous, vaikka ei sitä kukaan vielä pöytäseurueesta osannut arvata. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. 3. TILAAMINEN Lähetä viesti ATK 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Vai oliko edes kultaa, niin kuitenkin yleisesti mainittiin. Otsa hiessä on sinun leipäsi ansaitseman, sanotaan isossa kirjassa. korottaa ajokorttiluokkaa . Kekäläinen lähti tien päälle pirtein mielin. 66 AJOLINJA E Kekäläinen oli ollut Viinikan hommissa hurjat 40 vuotta. ”Ei Amerikoissa huonoja moottoreita tehdä. l Jouni Hievanen MATKASSA MUKANA KOKO AMMATTIURASI AJAN Ota meihin yhteyttä, kun haluat . ”Sisun tehtaalla sanoivat, että jeik breik. .Va nta alla (V eho ). Paremmasta ei ollut tietoa, parempaa ei osannut kaivata. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Nel ink ert ais tuu . Vanhasta muistista Sisu osasi Pitkän Esson pihaan ilman suurempia ohjausliikkeitä
TILAAMINEN Lähetä viesti ATK 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. 5 seuraavaa Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa. Tutustumis tarjous Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu viiden numeron jälkeen kestotilauksena voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi ATK_2990_2019.indd 1 ATK_2990_2019.indd 1 9.12.2019 15.13.21 9.12.2019 15.13.21 AJO1_s_66-67_Sisumies.indd 67 AJO1_s_66-67_Sisumies.indd 67 26.1.2022 9.07.11 26.1.2022 9.07.11. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Palvelun hinta € . 5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 24.3.2021 12.48.51 24.3.2021 12.48.51 29 90 Hinta sisältää alv:n. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. a j o LINJA LINJA TUTUSTUMIS TARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. € NYT hintaan www.autotekniikka.fi www.facebook.com/autotekniikka 5 seuraavaa Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa. Palvelun hinta €. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi
Rahoituksen tarjoaa Santander Consumer Finance Oy, Risto Rytin tie 33, 00570 Helsinki. LATVALANTIE 5, SEINÄJOKI (Hyllykallio) Automyynti ma-pe 9-18, la 10-15 • Puh. 010 76 49040 Ess Katsastus puh. perustamiskulun 290 €), sopimus aika 60 kk, käsittelymaksu 15 €/erä, korko %, kk-erä 375,14 €, viimeinen suurempi erä 10 947 €. Todellinen vuosikorko 1,08 %. 010 76 49000 S-Etuhuolto ma-pe 8-17, la 9-14 • Puh. Edellyttää myönteisen luottopäätöksen sekä rahoitusja kaskovakuutuksen. Edut voimassa määräerään autoja 31.3.2022 saakka, ei yhdistettävissä muihin tarjouksiin. 36 490 € CO2 g/km 193 KATTAVA VARUSTELU SISÄLTÄEN VAKIONA ESIMERKIKSI: Vetokoukku ja perävaunun vakautusjärjestelmä, suomenkielinen integroitu navigaattori, audiojärjestelmä 7” kosketusvärinäytöllä, peruutustutka ja peruutuskamera, LED -päiväajovalot, Korinvärinen etupuskurin yläosa ja takavalojen kehykset. ERÄ AUTOMAATTI TALENTOJA NOPEAAN TOIMITUKSEEN! FIAT TALENTO FIAT TALENTO 2.0 ECOjet 145hv DCT automaatti L2H1 Pack 2 Varustelulla VANEROINTI 0€ KORKO 0% + TOIM.KULUT Rahoitusesimerkki: auton hinta 36 490 €, käsiraha 3 700 €, rahoitettava osuus 33 080 € (sis. Luottokustannukset 1 190 €, luotto ja luottokustannukset yhteensä 34 560 €. 010 76 49100 (*puhelun hinta 0,0835 €/puhelu + 0,1209 €/min) essautotalo AMARILLOSEINAJOKI MYYNTI HUOLTO KATSASTUS SEINÄJOKI www.essautotalo.fi FIAT TALENTO HINTA ALK. AJO1_s_68_ESS-Autotalo.indd 68 AJO1_s_68_ESS-Autotalo.indd 68 25.1.2022 14.31.03 25.1.2022 14.31.03