Ajolinja 01/2024 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

NAANTALI-KAPELLSKÄR: REKKAKUSKIT LAIVALLA AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 8,50 € Nro 01/24 HUOLTOVÄLI 150 000 km Arolan Iveco-kilometrinnielijät LAKEUDEN NOSTAVAT MÄKELÄT Tubettaja Kesseli PUUNAJOSSA Lähi-idän REKKAKEIKAT Vaihtokorit irti VAUHDISSA a j o LINJA LINJA KAURANTEEN SK-MERSU AJO1_s_01_Kansi.indd 13 AJO1_s_01_Kansi.indd 13 18.1.2024 15.14.54 18.1.2024 15.14.54
AJO1_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 AJO1_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 18.1.2024 15.15.20 18.1.2024 15.15.20
Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. . Se on kuitenkin selvää, ettei Suomen syvimmän laman 1990-luvulla kokenut joudu läheskään samanlaiseen kurimukseen. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. 044 776 8746, martti.engman@ajolinja.fi. Silloinhan rekisteröitiin huonoimpana vuotena 700 kuorma-autoa, joka on pysäyttävän minimaalinen määrä. Pakuissa sähkömallien elinkaarikustannus alkaa olla jo dieselmalleja parempi. TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER 42. Sähköistyminen hyötyautoissa ei ole lähtenyt liikkeelle kaupunkibusseja lukuun ottamatta. Hyvää lukemaa selitti osaltaan toimitusten siirtyminen edellisvuodelta. Maltilliset rekisteröintimäärät tarkoittavat, että investointivelkaa kertyy. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti. . Kun talous mataa, kuorma-automyyjän pakeille ei ole jonoa. Kesän jälkeen voi olla jo iloisemmat sävelet ilmassa – tai sitten ei. Sähkökuorma-autojen yleistymistä hidastaa merkittävästi onneton julkinen latausverkosto. Tälle vuodelle ennustetaan kuitenkin 2 200 auton lukemaa. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Pakettiautoihin ja kevytkuorma-autoihin on tulossa pidemmän toimintamatkan malleja (WLTP 400 km), jotka varmaan kiinnostavat entistä enemmän yritysasiakkaita. Sama on sitten toisinpäinkin. Tälläkin sektorilla on vuoden 2023 rekisteröintitilannetta parantamassa toimitusten siirtyminen. Vielä rajumpaa on pudotus sähköpakuissa, peräti 57 prosenttia. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Lisäksi kaikki esitellyt mielenkiintoiset mallit eivät ole vielä tuotannossa. Bitte kurze Info. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Tälle vuodelle kuorma-autokauppiaat ennustavat 23 prosentin pudotusta. Pakettiautokaupassa on myös rauhallinen tilanne. Raskaiden yli 16-tonnisten kuorma-autojen kauppa on yksi hyvistä taloussuhdanteiden mittareista. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. (09) 547 621, asiakaspalvelu@ajolinja.fi tai netissä www ajolinja.fi. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. (09) 547 621. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com 27 Anssi Kujalan kolumni 28 Historia: Rekkaralli Lähi-Itään 32 Ajokoe: Ford E-Transit pakkasessa 38 Rekkakuskiraportti Finnsiriukselta 48 Kauranteen nostalginen SK-Mersu 52 Hyötyautokaupan vuodet 2023 ja 2024 55 Schenkerin sähkö-Volvon talvi 56 Ärjykisan finaali, autoesittely 60 Puuhapena 61 Uutisia 66 Sisumiehen seikkailut 04 32 12 Ajolinja 02/2024 ilmestyy 15.03. •• 03 Pääkirjoitus 04 Tubettaja Kesseli puunajossa 09 Sveitsin hurja sähkö-Volvo 10 Vaihtokori vauhdissa irti TEEMA: Korjaus, huolto ja kunnossapito 12 Arolan Kuljetuksen S-Way Ivecot 20 Huoltopalvelu Viitanen 22 Kunnossapidon totuuksia Keräseltä 24 Lahden Scania-korjaamon kuulumisia Pääkirjoitus 01/24 Sisältö 01/24 Kustantaja: Kustannus Oy Ajolinja, Nuijamiestentie 5A 2c, 00400 Helsinki, Puh. Ilmoitusmyynti: Martti Engman, Puh. 040 557 1677, jouni.hievanen@ajolinja.fi. AJOLINJA 3 Hyötyautokaupassa rauhalliset ajat ?. Alkaako milloin korkotaso laskea, mihin suuntaan menee Ukrainan sota, tuleeko uusia maailmapoliittisia kriisejä. ISSN 0359-3010. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Joulukuussa oli tilauskanta 34 prosenttia pienempi kuin vuoden 2022 joulukuussa. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Lue Ajolinja digitaalisena osoitteessa www.lehtiluukku.fi AJO1_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO1_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 18.1.2024 15.15.41 18.1.2024 15.15.41. VUOSIKERTA a j o LINJA TRAILER INNOVATION JURY MEMBER Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Hankintatuen merkitys on suuri, sitä on tälle vuodelle vielä jäljellä – hallituksen myöntämää jatkoa odotetaan. . Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Paino: PunaMusta Oy, Forssa. Rekisteröintiarviota voidaan päivittää tarvittaessa, sillä onhan talouden liikkeitä vaikea täsmällisesti ennustaa. Ulkoasu: Kalle Repo, kalle.repo@boy.fi. Viime vuonna meni rekisteriin vajaa 2 900 raskasta kuorma-autoa. Tilaukset, osoitteenmuutokset: puh. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Mutta nyt ollaan kutakuinkin normaaleissa toimitusajoissa. Päätoimittaja: Jouni Hievanen, Puh. Kun talouden nousu sitten alkaa, autokauppiaat saavat ruksia tilauksia tosissaan. Facebook: www.facebook.com/Ajolinja www
Monet luulevat, että puunajo on tuollaista taistelua. 4 AJOLINJA KULJETTAJAN MATKASSA SOSIAALINEN MEDIA a j o L entsu-televisiosarjassa ilkeämielinen, näyttelijä Heikki Kinnusen äänellä puhuva virus, asettautui puutavara-autoilija Toivo Kesselin nenään. Kun aloin tehdä videoita, tuntui, että ei niitä omalla nimellä viitsi julkaista. Idea videoihin syntyi, kun ajokkiin tuli uusi, entistä tehokkaampi nosturi. Jutuntekopäivänä Paananen on aloittanut työvuoronsa aamuviideltä ja purkanut ensimmäisen kuorman Haapajärven uudelle puutavaraterminaalille. Nykyään tilaajia on reilut 10 000. Ehkä se oli sitä ennen, mutta ei juuri enää nykyään. Aiemmin kännykällä kuvannut Paananen hankki go pro-kameran ja alkoi myös kertoa työstään. Siitä se Kesseli-nimi sitten tuli, Paananen kertoo. Tubettaminen lähti liikkeelle tavallaan vahingossa, kun Paanasen ajokkiin tuli nosturi, jollaisesta ei ollut aiemmin tehty videoita. Haapajärvisen autonkuljettaja Jukka Paanasen korvissa Kesseli kalskahti passelilta nimeltä hänen puunajostaan kertoviin YouTube-videoihinsa. Mäkisemmillä seuduilla tilanne voisi tietysti olla toinen, Paananen toteaa. Tänään videokamera pysyy visusti suojapussissaan, mutta vänkärin penkillä istuvan yleisön pyynnöstä Paananen kertoo niin omasta kuin ajokkinsa historiasta. Se puolestaan johti siihen, että puukuorman haku johti sarjaan äkkivääriä tapahtumia. Siitä seurasi kauhea lentsu. Tänä talvenakaan en ole joutunut laittamaan vielä kertaakaan ketjuja alle. Lentsu on alun perin Veikko Huovisen tekemä kirja, jossa myös Kesseli-hahmo seikkailee. Lentsun kourissa kamppailevan T. Videot kuitenkin kiinnostivat katsojia ja tuhannen tilaajan raja tuli täyteen puolessa vuodessa. Nosturista se lähti 90-lukuisessa telkkarisarjassa Esko Nikkarin näyttelemän Toivo Kesselin ajokkina oli 1980-luvun pyöreälamppuinen Volvo F12. Menetettyä aikaa kiinni kuroessaan hän poltti päreensä virkavallan kanssa, mistä vauhti vain kiihtyi. Se ruokki intoa tehdä lisää videoita. Paananen ajaa puuta viitasaarelaisella Kuljetus Strandmanilla. Me tosin ajetaan puuta Pohjanmaalla ja apuna on hiekoittimet. Kesselin auto jäi laanille kiinni. Näin etenkin, kun erään samassa talossa puuta ajavan kollegan tapana oli kutsua kaikkia puuta ajavia kuljettajia kesseleiksi. Alussa videot oliAjolinja Kuljetus Strandmanin tubettajan matkassa Kesselin jäljillä Jukka Paananen tekee YouTubeen puunajovideoita nimimerkillä Kesseli. Teksti ja kuvat: Riitta Airaksinen vat kuormausvideoita, joissa Paananen ei puhunut mitään. >> AJO1_s_04-08_Kesseli.indd 4 AJO1_s_04-08_Kesseli.indd 4 18.1.2024 15.16.31 18.1.2024 15.16.31
Joulukuun kaamoksessa työ sujuu Kuljetus Strandmanin FH16-750 Volvolla ja Keslan 2115T nosturilla. AJO1_s_04-08_Kesseli.indd 5 AJO1_s_04-08_Kesseli.indd 5 18.1.2024 15.16.34 18.1.2024 15.16.34. AJOLINJA 5 .
Tässä on 17 tonnin puomisto, sylinterit tosin ovat pienemmät kuin 17-tonnisessa nosturissa. On tukevampi lastata, Paananen selventää rakenteen etua. Keslan asentaja suositteli laittamaan. Paitsi että joku on maalannut sen vihreäksi. Nykyään Paanasen alla oleva ajokki on viime elokuussa ajoon tullut 750-heppainen Volvo. Yrityksen neljällä yhdistelmällä ajetaan puuta pääasiassa Äänekoskelle sekä Haapajärven sahalle ja puuterminaaliin. 6 AJOLINJA KULJETTAJAN MATKASSA SOSIAALINEN MEDIA a j o Puuta Jukka Paananen kertoo ajaneensa vuodesta 2006 lähtien. Lisäksi tämä 15-tonninen on tehokkaampi kuin yleisemmin puuautoissa käytettävä 12 tm:n nosturi, Paananen kertoo. Pilarin vieressä olevat mötikät puolestaan osoittautuvat kahdeksi paineakuksi, joita myös vaimentimiksi kutsutaan. Tai on talossa myös yksi Scania, Paananen loiventaa. Viimeiset kuutisen vuotta palkan on maksanut Kuljetus Strandman Oy. . Kuljetus Strandman osoittautuu Volvo-taloksi. . Tehtaalta saa tilattua nosturin minkä värisenä tahansa, Paananen valaisee. Strandmanilla on kuitenkin pitäydytty perinteisissä suorapuomisissa. Koska Keslan uusi nosturi on suurin syyllinen Paanasen juutupettamiseen, on pakko kysyä, mitä eroa siinä on tavallisempiin Kesloihin verrattuna. AJO1_s_04-08_Kesseli.indd 6 AJO1_s_04-08_Kesseli.indd 6 18.1.2024 15.16.35 18.1.2024 15.16.35. Joulukuun puoliväliin mennessä Volvon ketjuja ei ole tarvinnut nostaa koukuistaan. Tekevät ääriliikkeistä vähän pehmeämpiä, Paananen kertoo. Kun päästään asiaan, selviää, että Volvon selässä oleva nosturi on sähköohjattu, säätötilavuushydrauliikalla oleva Kesla 2115T. Nosturia kierrellessä osoittautuu, että päällirakenteita hankittaessa valinta on osunut irtopalkkitukijalkoihin, jossa palkisto on pultattu nosturin taakse. Nykyään puuautoissa näkee jonkin verran myös Z-nostureita. Ideana on, että ne toimivat tavallaan hydrauliikan jousituksena. Hiekoittimet ovat riittäneet. Mallimerkinnän mukaan kyse on siis 15 tonnimetrin nosturista. Ne toimivat nostoja kääntötoiminnoissa. Yksi Z oli kokeiltavana. Värissä kyse ei ole kuitenkaan Paanasen huumorilla heittämästä vihreään väriin liitetystä ekologisuudesta, vaan siitä, että väri sointuu hytin vihreisiin teippauksiin. Liikerata oli vähän erilainen suorapuomiseen verrattuna. Uusi nosturi tuli lokakuussa. Tällä saa tukijalat leveämmälle
Esimerkiksi eräällä kääntöpaikalla trippelillä ajavat eivät päässeet kertalaakista ympäri, mutta tällä pääsi. Puomi ei noussut tarpeeksi ylös. Jotkut vannovat Z:n nimiin, Paananen toteaa. Äänekoskelle ajettaessa jätetään nosturi pois, niin voi ottaa nelisen tonnia enemmän puuta kyytiin. >> AJO1_s_04-08_Kesseli.indd 7 AJO1_s_04-08_Kesseli.indd 7 18.1.2024 15.16.37 18.1.2024 15.16.37. Jos sen sijaan sammuttaa auton, vartissa järjestelmän lämpötila putoaa vain alle 100 astetta ja on lähempänä toimintalämpötilaa ajon jatkuessa. Ja luntahan Pohjanmaan ja Savon rajamailla riittää. Painoista keskustelu siirtyy auton omapainoon. Jollakin videollaan Kesseli alias Paananen mainitsee, että nosturin vaaka ei välttämättä anna lukemaa, jos koura heiluu liikaa. Niinpä 10-12 tunnin työvuoron aikana Paananen ehtii ajaa 3-6 kuormaa. Mutta kai nämä ovat pitkälti koulukuntaeroja. Tekee auton ketterämmäksi. Alustaa tilatessaan Strandman oli laittanut rakseja napaperäisen tridem-akseliston kohdalle. Ja rouskuttaahan se auto tyhjäkäynnillä muutenkin turhaan polttoainetta. Edellinen penkkatien varressa ollut pino oli läpiajettavan tien varressa. Se ei kuitenkaan näy lastaamista olennaisesti hidastavan. Seuraava kuorma on tukkikuorma Haapajärven ja Pyhäjärven väliltä. Nostopuomista tahtoi loppua vara ylöspäin. Kulutusta lisäävä regenerointi tehdään ruiskuttamalla pakokaasuihin polttoainetta, että hiukkassuodattimella saataisiin aikaan nokipalo. kin. Jos auton jättää tyhjäkäynnille vaikkapa vartiksi, lämpötila ehtii laskea 150-200 astetta alilämpöisen pakokaasun jäähdyttäessä järjestelmää. Perävaunu painaa pyöreät 8,3 tonnia. Tyhjäkäynti on myrkkyä Euro6-koneille, Paananen kertoo. Vaatimattomana miehenä Paananen kuitenkin toteaa, että nyt puut olivat suoria, eikä kuormaa tarvinnut tehdä kuin palapeliä puita toisten viereen sovitellen. Siellä nosturia ei tarvita purkamiseen, Paananen jatkaa. Paananen purkaa kuorman auton omalla nosturilla ja matka pääsee jatkumaan. Bisnes on bisnestä ja hyötykuormaa olisi suotavaa saada mahdollisimman paljon. Toisekseen kun nokikuormitus vähenee, vähenee myös regeneroinnin tarve. Paanasen kuorman tekoa katsoessa huomaa, että vuosien saatossa turhat liikkeet ovat karsiutuneet pois. AJOLINJA 7 Sen huomasi etenkin silloin, kun teki kolmosista peränippua vetäjään. Samalla puista karisee enimmät lumet. Taloudellisuusajattelua Ajomatkat ovat muutamasta kilometristä noin kuuteenkymmeneen. Myös turha tyhjäkäynti on ollut yrityksen palavereissa tapetilla. Kuorma valmistuu rivakasti ja ajomatka sahalle on lyhyt. Mutta lyhyttä matkaa ajettaessa ei niinkään kannattaisi laskea paljonko auto kuluttaa satasella, vaan tuntikulutusta tai montako prosenttia polttokulut ovat liikevaihdosta, Paananen toteaa. Painoa on kesäkelillä vaakattuna 14,7 tonnia. Sieltä videot löytyvät hakusanalla Kesseli. Viime viikolla perävaunussa sitä oli 800 kiloa ja autossa toinen mokoma. Koura täyteen puita, vähän löysäystä ja kopsautus pinoon, niin kourassa olevien puiden päät tasautuvat. Toisella kuormalla pinon läheisyyteen on aurattu kääntöpaikka. Pysähtyessä käsi hamuaa virta-avainta aina kun mahdollista, kuten Volvon käyttökoulutuksissa kehotetaan tekemään. Lumikuormaa kertyy alustaan pahimmillaan parikin tonnia. Kojelaudan nappirivistöstä löytyy myös punttinappi, painonsiirto. Vetäjä ei ole kevyimmästä päästä. Ylikuormilla ajo ei kannata, Paananen toteaa. Perusteena myrkyllisyydelle on Volvon anatomia, sillä hiukkassuodatin tarvitsee toimiakseen noin 300 asteen lämpötilan. Meidän ajoissa kaikki mikä menee yli 76 tonnin kokonaispainon, leikkautuu taksasta pois. Polttoaineen kulutuksen Paananen kertoo pyörivän alle 60 litrassa satasella, lähiliikenteessä enemmänkin. Sitä tulee käytettyä paljon. Jukka Paananen tekee työstään puunajovideoita YouTubeen. Lumivähennyksiä ei ole, vaan se on tasan 76 tonnia ja piste. . Päivän kolmas kuorma on kuitua, Haapajärven ja Pyhäjärven välimaastosta se
YouTubesta videot löytyvät hakusanalla Kesseli. Tämän kanssa ei ole tarvinnut käydä pajalla, tosin eipä tämä perävaunu ole vielä kovin vanhakaan, Paananen kertoo. Meillä on tällä hetkellä Metsatekit yhdessä autossa. Kuorman teko tällä ei siis onnistu, Paananen kertoo. KULJETTAJAN MATKASSA SOSIAALINEN MEDIA a j o . Henkilökohtaisen elämän kuvaamiseen Paananen ei kuitenkaan aio videoitaan laajentaa. Jukka Paananen on ajanut puuta vuodesta 2006. On Paanasella pieni toivekin videoittensa suhteen. Kauko-ohjaimessa on kaikki muut toiminnot paitsi kouraa tällä ei voi käyttää. Ainoa julkinen esiintyminen on ollut omissa rippijuhlissa kolmisenkymmentä vuotta sitten, Paananen naurahtaa. Paikalle alkaa saapua muitakin kesseleitä purkamaan kuormaansa, joten kyselyt alkaa olla kyselty. Musiikkia kohtalotovereille Kuitukuorma päätyy Haapajärven puuterminaaliin. Soitan niin sanotusti vain kotona komerossa. 8 AJOLINJA Lisäksi meidän talossa kulutusta on yritetty suitsia rajaamalla ajonopeus 82 kilometriin tunnissa. Kyllä silläkin nopeudella ehtii, Paananen lisää. Viime syksynä Haapajärven raviradan viereen valmistunut raakapuuterminaali on ehtinyt tulla tutuksi. Esimerkiksi talon 510-hevosvoimainen turbocompoud-Volvo on vaihtumassa 750-heppaiseksi. . On mukavampaa kuunneltavaa, kuin pelkkä kitaransoitto, Paananen perustelee. Ja on vaihdon hyötynä sekin, että kun Volvo FH500 TC on 75-tonninen, FH16750 mahdollistaa 76-tonnin kokonaispainolla ajamisen. Ainoastaan turhia pätkiä Paananen kertoo leikkaavansa pois. Jukka ”Kesseli” Paanasen ajaman Volvon ajomatkat ovat lyhyitä, muutamasta kilometristä kuuteenkymmeneen. Puntarilla käytyään Paananen nostaa puomia kaukosäätimellä sen verran ylös, että saa vedettyä sidontaketjut pois nippujen päältä. •• AJO1_s_04-08_Kesseli.indd 8 AJO1_s_04-08_Kesseli.indd 8 18.1.2024 15.16.37 18.1.2024 15.16.37. Onhan se Volvo FH500 TC jonkin verran taloudellisempi. Joillakin videoilla hän soittaa sähkökitaraa, eikä huonosti soitakaan. Muuten videot ovat luomumatskua ilman editointia. Osamyynti Trucks tuo maahan käytettyjä rekanvetäjiä sekä uusia latvialaisia Metsatek puutavara-autojen päällirakenteita, kuten apurunkoja ja nosturin tuppeja. Videoissa hän soittaa taustanauhan kanssa. Ne ovat hyvälaatuisia ja toimitus on nopea. Nuoruudessa meillä oli poikien kanssa bändi, mutta soitin siinä rumpuja. Musisoinnin Paananen kertoo oppineensa korvakuulolta ja soittavansa lähinnä omaksi ilokseen. . Olisimme halunneet tähän pienipyöräisen perävaunun, mutta isännän mielestä isopyöräinen rullaa paremmin ja vähentää polttoaineen kulutusta ja rengaskuluja. Poikkeuksena on musiikkiharrastus. Milloin Kesseliltä ilmestyy YouTubeen uusi video, sitä ei tiedä itse Kesselikään, sillä ideat videoihin tulevat lennosta niitä sen kummemmin suunnittelematta. Lisäksi aiemmassa pienipyöräisessä meni älyttömästi jarrusatuloita. Aina ihan kaikki toiveet eivät kuitenkaan toteudu. Kulutus on koko auton ajalta ollut alle 60 l/100 km, mutta kyllä se tuntuu liian tehottomalta puunajoon, Paananen toteaa. . Jos joku saa niistä kipinän ryhtyä kuljettajaksi puunajoon, mikäpä sen parempi. Valikoimista löytyy lisäksi tolppia ja pankkoja, niin teräksisinä kuin alumiinisina. Toiveita kuunnellaan Autoista puhuttaessa Paananen toteaa tyytyväisenä, että kalustoa uusittaessa kuljettajat saavat esittää omia toiveitaan ja työnantaja myös toteuttaa niitä. Itse yrittäjä ei ratin taakse ehdi, sillä pyöritettävänä ovat myös puunkorjuuta tekevä Keski-Suomen Metsäkymppi ja Osamyynti Trucks. Strandmanin kuljettajat saavat ajaa ja suunnitella työnkulkunsa varsin itsenäisesti. Nyt vuodenvaihteessa tulee toiset, kun yksi autoista menee vaihtoon
•• ?. Kertaakaan 39-tonniseksi kuormatun euroyhdistelmän nopeusmittarin neula ei värähtänyt alle 82 km/h, joka on asetettu vakionopeus. Sille luvataan toimintamatkaa 40 tonnisena yli 500 kilometriä. Keskikulutus oli 120 kWh eli noin 10 kWh enemmän kuin Volvon FH Electric mallilla, jolla on ajettu sama testilenkki. Teksti: Jouni Hievanen, kuva: Designwerk S veitsiläinen Designwerk on sähköautotekniikkaan erikoistunut yritys, josta Volvo Group omistaa 60 %. Desingwerk-autossa ei ollut ennakoivaa vakionopeudensäädintä, jonka puute osaltaan vaikutti ajamisen epätaloudellisuuteen. Nopeusmittari ei värähdä ylämäessä Saksalaisen Trucker-lehden testilenkki on 342 kilometriä ja se sisältää myös alppimaisia ylämäkiä. Tarjolle on tullut 1 000 kWh versio, jolle luvataan jopa 760 kilometrin toimintamatka. Suuri omapaino tarkoittaa, että parin tuhannen kilon painokompensoinnista huolimatta hyötykuormaa voi olla nelisen tonnia normaalia vähemmän. Rekkaveturin omapaino on hurja 14 600 kiloa. Luvattu toimintamatka 500 km olisi ollut saavutettavissa, sillä testilenkin jälkeen oli akut eivät olleet tyhjä. Silloin ei tarvitsisi nipistää niin paljon hyötykuormasta ja autosta tulisi yksinkertaisempi ja halvempi – hintaa kun on perussähkökuorma-autossakin vielä ihan riittävästi. Designwerket HC 900 E mallin akusto koostuu neljästä paketista, joista jokaisen paino on 1 360 kiloa. AJO1_s_09_Designwerket.indd 9 AJO1_s_09_Designwerket.indd 9 18.1.2024 15.17.29 18.1.2024 15.17.29. Se on siis noin kuusi tonnia enemmän kuin normaali kolmeakselinen dieseltekniikkainen rekkaveturi. Designwerk HC 900 E osoittaa, että pitkiäkin matkoja kyetään kyllä ajamaan sähkötekniikalla EU-painoilla. Oleellinen mietinnän aihe on, että jos akkukoko olisikin pienempi ja ladattaisiin useammin. Se tietysti edellyttää, että sellaisia pikalatausasemia löytyy. Tuotantoon tulevassa Mercedes-Benz eActros LongHaul 600 mallissa akkukoko on 600 kWh. Designwerk-mallistossa on HC 900 E, jossa on perustana FH-Volvon ohjaamo ja alusta. Näin ollen veturin akseliväli on tavallista pidempi, takaohjaava telikin kuuluu mukaan. Se rakentaa suurakkuisia rekkavetureita FH-mallin pohjalta. Tällä sijoituksella Volvo haluaa olla mukana sähkökuorma-autojen erikoistuotteissa. Sähkömoottorista irtoaa 680 hevosvoimaa (500 kW). Designwerket HC 900 E mallin ensiesittelystä on pari vuotta. Mallimerkinnän luku 900 tarkoittaa, että akuston koko on 900 kWh. Suomessa ei tätä ongelmaa olisi. Kiihtyvyys on niin hurjaa, että täydellä voimalla mentäessä joutuu helposti pitovaikeuksiin liikenteessä. Volvon tuotantolinjalta saatavassa FH Electric mallissa on akun maksimikoko 540 kWh (brutto). Kaksi pakettia on alustassa molemmin puolin, kaksi on XL-hytin takana tornissa. AJOLINJA 9 UUSI TEKNIIKKA a j o Designwerk HC 900 E Sveitsin hurja sähkö-Volvo Volvo omistaa enemmistön Designwerk-yhtiöstä. DW-mallissa on todella nopea pikalataus, teholtaan 350 kW. Tarjolla on myös FM/ FMX-pohjaisia ratkaisuja. Pidempi rekkaveturi tarkoittaa, että perään kytketyllä europuolikkaalla ylittyy sallittu EU-mitta 16,5 metriä
Biojätteet levisivät Biojäteyhdistelmän eteen tuli loiva kaarre vasemmalle, loiva alamäki. Sää oli aurinkoinen, lämpötila oli +14 astetta. 2018) ja sen perässä TAV-vetokytkimellä kytketty neliakselinen Närkon täysperävaunu (vm. Reitti oli tuttu ja se vähensi keskittymistä. Scanialla hän oli ajanut noin 4 000 kilometriä. Siinä auto kulkeutui ulkokurvin puolelle pientareen yli ojaluiskaan, sitten tiensuuntaisesti 105 metriä, toinen puoli yhdistelmästä tien puolella. Kokonaismassa oli punnitustodistuksen mukaan 63 324 kiloa, sallittu massa olisi ollut 68 000 kg. Kello oli 11.14. Vetoautona oli koukkulaitteinen neliakselinen Scania R580 (vm. Kuljettaja ei kokemattomuuttaan tunnistanut toiminnastaan aiheutuneita riskejä riittävästi. Kuljettajan tehtävänä oli kuljettaa etelän jäteasemalta biojätettä jatkokäsittelyyn eri laitoksiin. finnlines.fi/uudetlaivat Koe Saaristomeren kirkkaimmat tähdet Ajolinja_1_2024_210x146mm.indd 1 Ajolinja_1_2024_210x146mm.indd 1 16.1.2024 12.11 16.1.2024 12.11 AJO1_s_10-11_Rekkakolari.indd 10 AJO1_s_10-11_Rekkakolari.indd 10 18.1.2024 15.17.51 18.1.2024 15.17.51. Tie oli kuiva. Scanian keula osui ojan vastaluiskaan ja pihatien liittymään, kaatuen vasemmalle kyljelleen. Hän oli aloittanut työnsä aamulla kello 04.39 ja oli ehtinyt ajaa kaksi kuormaa samaan kohteeseen. Tiellä oli 80 km/h nopeusrajoitus. Teksti: Jouni Hievanen, piirros: Benkku Andersson 19 -vuotias mieskuljettaja oli liikkeellä vaihtokorilaitteistolla varustetulla yhdistelmällä. Kuljettajalla oli ollut ajo-oikeus ammattikuljettajana toimiseen noin vuoden. Kulkeutumisen alussa perävaunun kuormakori osui kuntarajaa osoittavaan liikennemerkkiin. Yhdistelmässä oli kolme biojätteellä kuormattua verkkopeitteellistä vaihtokoria. Naantali Suomi Långnäs Ahvenanmaa Kapellskär Ruotsi Otamme viihtymisesi vakavasti. Finnlinesin uudet laivat Finnsirius ja Finncanopus vievät sinut Suomesta Ahvenanmaalle ja Ruotsiin. Vetoauto nousikin omalle ajokaistalle ja edelleen vastaantulevan kaistan yli ojaluiskaan. Ojaluiskassa kulkeutumisen aikana kuljettaja jarrutti ja pyrki ohjaamaan yhdistelmän takaisin tielle. Vireystilan alentumisesta johtuvaa torkahtamista ei voi sulkea pois, olihan kuljettaja joutunut heräämään aikaisin. Kuormana ollut biojäte levisi 25 metrin matkalle. Samaan aikaan syvemmällä luiskassa käynyt perävaunu kallistui oikealle sivulle. 1993). Scania jäi ojaan lähes kulkusuuntaisesti. Perävaunusta irronneet vaihtolavakorit jäivät ojan vastaluiskaan. Kolmatta kuormaa oli takana 13 kilometriä, edessä oli vielä 58 kilometriä. 10 AJOLINJA Raskaan liikenteen onnettomuudet ” Tapahtumapaikkaa lähestyttiin liian suurella tilannenopeudella Perävaunu vaihtokorit irtosivat ojaanajossa Varmistuslukitus puuttui Tutkijalautakunta teki tärkeän turvallisuushavainnon: Vaihtokorien lukitustappien käyttötarkoitusta ei tunneta riittävästi ja siksi puutteita on paljon. Vetokytkimeen kiinni jäänyt perävaunu jäi kaatuneena poikittain tielle tukkien molemmat ajokaistat. Perävaunu kaatui oikean sivun kautta pituusakselinsa ympäri. Vaarallinen tieosuus Välittömäksi riskitekijäksi tutkijalautakunta totesi, että kuljettajan huomio suuntautui hetkellisesti pois ajotehtävästä. Vaihtokorit oli varmistettu lukituslaitteella ja perävaunussa vielä pituussuuntaan ketjuilla
Vaihtokorien kuormauksessa kuljettajien tulee varmistaa, että korit tulevat lukituksi asianmukaisesti. Muutakin varoittavaa tekniikkaa tulisi saada enemmän käyttöön. Lukitustappien puute mahdollisti lukituskoukkujen liikkumisen ja täten heikensi vaihtokuormakorien sivusuuntaista varmistamista. Lukitustappien käyttö on erityisen tärkeää, koska jousikuormitteisen lukituskoukun pystyy avaamaan käsivoimin. Scaniassa ei ollut kuljettajan tilaa valvovaa järjestelmää, ei myös ajonhallintajärjestelmää. Liikennevalvontaa tulee suunnata myös alemmalle tieverkolle. ?. finnlines.fi/uudetlaivat Koe Saaristomeren kirkkaimmat tähdet Ajolinja_1_2024_210x146mm.indd 1 Ajolinja_1_2024_210x146mm.indd 1 16.1.2024 12.11 16.1.2024 12.11 AJO1_s_10-11_Rekkakolari.indd 11 AJO1_s_10-11_Rekkakolari.indd 11 18.1.2024 15.17.53 18.1.2024 15.17.53. Lukitustappien käyttö vaatii kuljettajalta jalkautumisen ohjaamosta ja jokaisen lukitustapin kiinnittämisen jokaiseen lukkoon erikseen. ?. Kärryn korien varmistuslukitus tekemättä Scanian kuormakori oli kiinnitetty asianmukaisesti. 6,8 metrin levyisellä tiellä pienetkin ajovirheet voivat olla kohtalokkaita. Täristävät tiemerkinnät ja leveämmät pientareet tulisi asettaa myös alemman luokan teille. ?. Kuljettaja lähestyi tapahtumapaikkaa liian suurella tilannenopeudella. AJOLINJA 11 Raskaan liikenteen onnettomuudet Tutkijalautakunnan suositukset ?. Ammattiin johtavassa ajokoulutuksessa tulisi enemmän harjoitella, miten raskas ajoneuvo käyttäytyy eri lailla kuin esimerkiksi henkilöautot. Lukitus pitäisi varmistaa jokaisessa lukossa olevalla lukitustapilla. Sen sijaan perävaunun vaihtokuormakorit irtosivat lukituksesta. Ajohallintajärjestelmä tulisi saada Kapea tie oli paikoin kumpuileva ja kaarteinen, suhteellisen vilkasliikenteinen. ?. Perävaunussa kuljettaja ei käyttänyt vaihtokuormakorien lukituslaitteita eli kahdeksaa lukituskoukkua valmistajan ohjeisen mukaisesti. Tutkijalautakunnan selvitysten perusteella lukitustappien käyttötarkoitusta ei yleisesti tunneta riittävästi ja siten puutteita on paljon. Tämän vaihtokorijärjestelmän lukitusjärjestelmää tulee kehittää niin, että lukituslaitteiden käyttö on yksinkertaista, helppoa ja varmatoimista. Se pysyikin paikoillaan auton kaatuessa. Kuljettaja ei käyttänyt lukitustappeja ollenkaan, vaan hän luotti peruslukitukseen ja ketjulla tehtyyn pituussuuntaiseen varmistamiseen. Täristäviä reunaviivoja ei ollut ja päällystetyn pientareen leveys oli vain 40 senttiä. •• pakolliseksi. Naantali Suomi Långnäs Ahvenanmaa Kapellskär Ruotsi Otamme viihtymisesi vakavasti. Finnlinesin uudet laivat Finnsirius ja Finncanopus vievät sinut Suomesta Ahvenanmaalle ja Ruotsiin. Oikean tilannenopeuden ja ajotehtävään keskittymisen merkitystä sekä riskinoton välttämistä tulisi korostaa liikenneturvallisuuskoulutuksessa. ?
Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Ari Perttilä kaasunkierrätys ei ole kuitenkaan hyvä missään, ei edes ruohonleikkurissa. Edullinen, tekniikka pelasi ja autoa sai kääntyvätelisenä, kuljetusyrittäjä Mika Arola kertoo MAN-merkkiin siirtymistä. Kultaakin kalliimmaksi avunantajaksi tuli Jari Einola, pitkäaikainen Ivecolla ajanut kuljetusyrittäjä samoista Keskon ajoista. Euro 6 tuotteet tuottivat tuskaa. Myyjän Janne Kangaskolkan kanssa oli tultu hyviksi tutuiksi vuosien varrella. Turvana on 900 000 kilometrin voimalinjatakuu. Arolat peruuttivat autokaupan toimituksen myöhästymiseen vedoten. Iveco alkoi kiinnostaa, koska autossa ei ole EGR:ää ja niiden ongelmien kanssa oli painittu, Mika Arola muistelee. Enää kumpikaan Arola ei muista, mikä kaatoi puun Volvo-polulle. Kaikilta merkeiltä oli otettu tarjoukset eikä MAN ollut edes halvin vanha tuttu kylläkin. MAN oli erinomainen Euro 5:een asti. Myöhemmin MAN-maahantuojasta K-Autosta oltiin yhteydessä ja joustavia, mutta silloin Arolan Kuljetuksella oli jo toiset sävelet mielessä. Volvo-ongelmaa sähkövikoja ei ollut aikaisemmin, täydentää Mikan veli ja yhtiökumppani Jukka Arola. Tuomo meni Scanialle, aluksi vaihtoautomyyntiin. Jussi Havia esitteli, oli vakuuttava esitys, hänen ei tarvinnut miettiä vastauksia kysymyksiin. Vuosien varrella on kuultu, että Iveco on halpa hankkia, mutta vaihtoiässä siitä hyvitetään huonosti eli väliraha ei ole sen pienempi kuin yleisemmillä merkeillä. Vuonna 2000 kalusto oli pelkästään MAN-merkkistä. Mika Arolan mukaan MAN sai kyllä polttoaineenkulutusongelman kuntoon myöhemmin Euro 6 vaiheessa. Oli helppo puhua Timon kanssa, löytyi yhteinen sävel, Mika Arola toteaa. 18 uutta MANia ostettiin. Akkanen on autoilijasukua, osoittautui tekniikan tuntijaksi. Hänestä EGR-pakoArolan Kuljetuksella on neljä Ivecoa Suomen pisimmät huoltovälit Ruotsalaismerkeillä ajavat kysyivät, miten edes pärjäätte Ivecolla. Hänen Pehycon-korjaamo siirtyi Vistemalle kymmenen vuotta sitten. Yhteisymmärrykseen ei päästy, kumman pitäisi kustantaa ylimääräiset jatkuvasti kertyvät kilometrit. Ensimmäinen oli MAN FE 2000. Hänen avittamana yritettiin kahta Scania-kauppaa ilman tulosta. EGR-vapaa Iveco kiinnosti Viimeksi hankitusta TGX-MANista tehtiin kaupat, mutta korona-ajan komponenttipulan takia toimitus siirtyi. Tätä Mika Arola ei allekirjoita: ”Mistään autosta ei saa muutamaa kymmentä tuhatta enempää, kun mittarissa on miljoona kilometriä.” Kyllä sen näkee, kuka automyyjistä todella haluaa tehdä kaupat. 12 AJOLINJA TEEMA Korjaus, huolto ja kunnossapito a j o O rimattilalaisella Arolan Kuljetus aloitti Keskon ajot maaliskuussa 1989 Sisulla. Käytiin Espoossa koeajamassa uutta S-Way Ivecoa. Vanhimmalla S-Waylla on ajettu pian 800 000 kilometriä murheitta. Kolmas Arolan veljeksistä Tuomo Arola on entinen MAN-merkkikorjaamoyrittäjä. Kysyin Iveco-myyjältä Timo Akkaselta, onko tarjous vielä voimassa. Niillä ajettiin keskimäärin miljoona kilometriä, Mika Arola sanoo. Hiljaisuus ja ohjaamon tyylikkyys säväytti. Erityisesti hän auttoi riittävän harvan perävälityksen valinnassa, pitihän automerkin tilausjärjestelmästä osata valita oikeat speksit aluksi ei meinannut onnistua. Hyvin lähellä halvimman Ivecon hintaa oli myös Volvo. AJO1_s_12-19_Arola.indd 12 AJO1_s_12-19_Arola.indd 12 18.1.2024 15.18.16 18.1.2024 15.18.16. Kukahan alihankkija nekin johtosarjat teki, Mika kysyy
Yrittäjäkaksikko Mika Arola, 59, ja Jukka Arola, 56. Iso merkitys lähes jatkuvasti liikenteessä olevalle kalustolle on huoltopalveluilla. Tilauskaavakkeen raksaus on tarkkaa hommaa. Kuin kolme marjaa. 900 000 km voimalinjatakuu 11-litrainen Iveco S-Way 480 tuli Arolan kuljetukselle kesäkuussa 2021. Autossa on vielä jäljellä 900 000 kilometrin (tai 3 vuotta) voimansiirtotakuuta, jota ei ole tarvinnut koeponnistaa. Ruotsalaismerkkien edustajat kyselivät, miten edes pärjäilette, Mika Arola mainitsee. . Ylitti uutiskynnyksen rahtipiireissä. Mika kuuluu Elintarvikekuljetusyrittäjät ry:n (EKY) hallitukseen. Muita raskaiden Ivecojen kanssa autoilevia ei Keskon Vantaan Keskusvarastolta ajavia ole kuin Einola ja ja Arolat jakopelejä jokunen on. . mennessä 773 000 kilometriä. >> AJO1_s_12-19_Arola.indd 13 AJO1_s_12-19_Arola.indd 13 18.1.2024 15.18.19 18.1.2024 15.18.19. Samaa odotettiin Iveco-korjaamo Huoltopalvelu Viitasesta ja näin on myös käynyt. AJOLINJA 13 ” Mistään autosta ei saa muutamaa kymmentä tuhatta enempää, kun mittarissa on miljoona kilometriä Arolan Kuljetuksella on neljä Ivecoa Suomen pisimmät huoltovälit . Eka Iveco tuli ilman mittariston painotietoa, vaikka sellaisen saa täysilmajousitukseen, Mika Arola sanoo. Lahden Raskone tuli hyväksi kumppaniksi MAN-autojen kanssa. Arolan Kuljetuksen 11-litrainen Iveco oli kerännyt mittariin Vantaan ja Jyväskylän välillä 9.1. Lisätakuun hinta oli Aroloiden mielestä kohtuuhintainen, monella muulla automerkillä olisi ollut selvästi kalliimpi. Neljäs marja on tulossa. Arola muistuttaa, että eri kuorma-automerkeissä käytetään samoja komponentteja kuten vaikka paineilmalaitteita.
Kokonaispainoa on ylös mentäessä noin 50 tonnia, paluukuormissa pääosin vähemmän. tu polttoainelaskutuksen kautta. Nyt ovat taas lisääntymässä, erityisesti Mitsubishit. 13-litrainen ei vie yhtään enempää kuin 11-litrainen, vaikka niin etukäteen pelättiin muuta. . 14 AJOLINJA TEEMA Korjaus, huolto ja kunnossapito a j o Muutamalla tonnilla ei korjaamolla tee mitään, kun korjataan tai vaihdetaan isoja komponentteja. Osa autotehtaista mainostaa 150 000 kilometrin huoltovälejä (DAF jopa 200 000 km) 40-tonnisiin euroyhdistelAJO1_s_12-19_Arola.indd 14 AJO1_s_12-19_Arola.indd 14 18.1.2024 15.18.20 18.1.2024 15.18.20. Voimansiirtotakuun merkitys on iso, Mika Arola toteaa. Kahdella Vantaa-Jyväskylä autolla ajetaan 300 000 kilometriä vuodessa. 11-litrainen on poistumassa Ivecon mallistosta. Näin kylmäkoneita tarvitse yrittää mahduttaa hytin päälle. Aroloiden viimeinen MAN TGX 470 kuluttaa saman verran kuin Ivecot. Seuraava Iveco S-Way, 13-litrainen 490:nen, tuli vuoden 2022 kesällä. Kulutus on kaikissa 1,5-litran sisään, noin 36 litraa sadalla, Mika Arola kertoo. Vuoden 2023 kesällä tuli sitten kolmas, sekin 13-litrainen 490:nen. Ala-asenteiset kylmäkoneet saivat takavuosina huonoa mainetta ongelmien takia. Vantaa-Oulu auto kulkee 260 000 kilometriä vuodessa ja tämän kuljettajat asuvat autossa viikko kerrallaan. Kuljetusyrittäjän mukaan vuosikulutus on lasket. Viimeinen MAN poistuu helmikuussa, kun neljäs Iveco S-Way 490:nen tulee koritehtaalta liikenteeseen. Oulun linjan autossa on huoltosopimus, ei muissa. 150 000 km perushuoltoväli Ivecot on otettu suurimmalla ohjaamolla (AS, Active Space). Autot ajavat kuusi päivää viikossa. Väännössä huomaa kyllä koneiden eron, Jukka Arola mainitsee
Tämä auto vähän horjahtelee, kun akseliväli on lyhyempi kuin muissa talon Ivecoissa, Leino sanoo. Auto tuotiin Vuolalle Kaarinaan maanantaiksi. >> . Tällaista ei ole siis tullut ennen vastaan Ajolinjan toimitukselle. Arolan DAF-koneisen Bova-bussin kuljettaja pisti liian pienen vaihteen silmään. Saarela tunnetaan nykyisin DAF-maahantuojan Nordic Truckcenterin teknisenä johtajana. Arolan vuotuiset ajosuoritteet tarkoittavat, että Huoltopalvelu Viitasella käydään Ivecoilla määräaikaishuolloissa kaksi kertaa vuodessa. . . Arolan Ivecoiden huoltoväli 150 000 kilometriä on ennenkuulumaton suomalaiselle täysperävaunuyhdistelmälle. miin Euroopan mantereella. Janne Marjomäki tuli Ivecolla Jyväskylästä. Merkkikorjaamo Vuola Yhtiöiden tekninen DAF-sielu Juha Saarela kuunteli kännykän kautta muuttunutta koneen ääntä. Petri Leino lähti jatkamaan matkaa Lahden Kariston Shellin D-mittariparkista. nen mielestään Iveco on erilainen kuin MAN. Käski sitten tilata hinurin. Ei suuria murheita Jyväskylän linjan Ivecoissa hienojakoiset polttoainesuodattimet tahtovat tukkiintua, joten ne vaihdetaan kotihallilla puolivälissä 75 000 kilometrissä. Suodatinvaivaa ei ole Oulun autossa, joka tankkaa Nesteellä. On ne ihme koneita, Mika Arola sanoo. Ylikierroksille karanneen koneen mäntä. Hänellä lienee Suomen paras tekninen DAF-tietämys. Varoitus tulee auton kojetauluun liian suuresta paine-erosta ennen ja jälkeen suodattimen. AJOLINJA 15 Kuskinvaihto ?. . Hä18 sekuntia ylikierroksilla . Ongelma on pienempi, kun kuorma on tasapainoinen. Janne (vas.) ja Petri. Oulun linjan yhdistelmä on HCT-mittainen. Ei huonoa sanottavaa. . . Perjantaina Bova oli ajossa. Yritetään selvittää syy, johtuuko vaikka jakeluvelvoitteesta, Mika Arola sanoo. Miikka Rantanen lähdössä tien päälle Oulun linjalle sunnuntaina puolilta päivin. . Mutta ei ole tarvinnut lisätä yhtään. Ihan tyytyväinen olen autoon, Janne sanoo. Aluksi ostettiin varmuuden vuoksi pytty moottoriöljyä lisäystä varten. Nämä autot tankkaavat Shellillä (St1). Tämä ei tietysti kuulunut takamoottorisen 15-metrisen bussin kuljettajan korvaan, joten moottori ehti käydä ylikerroksilla 18 sekuntia. ?. AJO1_s_12-19_Arola.indd 15 AJO1_s_12-19_Arola.indd 15 18.1.2024 15.18.21 18.1.2024 15.18.21
Jakeluvelvoite määrää lisäämään öljy-yhtiön tietyn määrän bio-osuutta polttoaineeseen. Oulun linjan kuljettajat asuvat hytissä viikon. Bio-osuuden koostumuksessa voi olla eroa. Autot käytiin sitten vuorotellen pakkoregeneroimassa Huoltopalvelu Viitasella. Samalla laittoivat keulaan pahvisuojan varotoimenpiteenä, ettei välijäähdytin jäätyisi. Kahdenlaista Dhollandian perälautaa. ?. Ongelmasta on mennyt selvityspyyntö tehtaalle. Autojen pesu tapahtuu myös kotihallilla, jotka ovat valmistuneet vuonna 2001. Tammikuun alun yli 20 asteen pakkasilla Ivecot eivät suostuneet ajossa regeneroi?. Huoltopalvelu Viitasen yrittäjä MarAJO1_s_12-19_Arola.indd 16 AJO1_s_12-19_Arola.indd 16 18.1.2024 15.18.22 18.1.2024 15.18.22. . 16 AJOLINJA TEEMA Korjaus, huolto ja kunnossapito a j o . Tammikuussa Oulun linjan Iveco kävi merkkihuollossa Niemi-Korvella Tupoksessa hiukkassuodattimen anturin vaihdossa. Tästä tuli kojetauluun varoitus, mutta ei se menoa haitannut. Mika Arola välirasvaa olkatapit 75 000 kilometrissä, vaikkei sitä Ivecon huolto-ohjelma vaadikaan. Tilaa kyllä on. maan hiukkassuodattimiaan. Nopea huoltotoimenpide ei ole kynnyskysymys, kun on tilat ja taitoa
Tarfurgoa on Aroloiden mukaan kymmenkunta Keskon ajossa, esimerkiksi Lappeenrannan Kuljetuksella ja helsinkiläisellä Kuljetusliike L&L:llä. >> AJO1_s_12-19_Arola.indd 17 AJO1_s_12-19_Arola.indd 17 18.1.2024 15.18.24 18.1.2024 15.18.24. . Autoissa on Econen-tiedonkeruulaitteet. US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 17.3.2020 9:04:24 17.3.2020 9:04:24 LISÄTIETOJA JA JÄLLEENMYYJÄT LÖYDÄT WWW.X1R.FI Maahantuonti ja markkinointi: US Marine Diesel Import Ltd / info@x1r.fi / Pekka Mononen: 0400 78 44 37 Pohjois-Suomi: Hannu Sotkasiira, 040 8601 030 Etelä-Suomi: Mika Ketola, 040 5757 584 US-Marine_1-2.indd 1 US-Marine_1-2.indd 1 25.1.2022 12.24.35 25.1.2022 12.24.35 kus Viitanen oli myöhemmin todennut Arolalle, ettei cooleri ole mennyt jäähän Ivecoissa 20 vuoteen. Muuta olennaista teknistä murhetta ei Ivecoissa ole Arolan veljesten mukaan ollut. Uusin tulossa oleva Iveco on virolaisella Tarfurgon korilla. Yksi on HCT-mittainen Päällirakenteet ja perävaunut ovat tähän mennessä tulleet Lassi Virtasen VAK:lta. Keskon ajossa ja muutenkin elintarvikekuljetuksissa VAK on suosituin koritehtailija. . Addsecure osti Econen-yhtiön ja Mika Arola pelkää Econen-tuotteiden häviämistä. Myyjänä toimii Heikki Sarvela, joka on tullut tutuksi kymmenen vuoden aikana
Jokainen on kuitenkin kiivennyt hyttiin, kun työvuoro on alkanut. . Iloa hallin pihalla. Autoa ei hankita osamaksulla tai leasingrahoituksella. Täysperävaunut ovat euromittaisia 13.6-metrisiä, paitsi Oulun linjan autossa 15,5-metrinen. Ja sitten lopuksi kysymys, miten kuljettajat suhtautuivat aluksi Ivecoon. . Autojen korkeudeksi riittää neljä metriä, kun kaksitasolastausta ei käytetä. Jos ei omat rahat riitä, autolainaa haetaan pankista. Vuoden 2024 Iveco-mallissa ratti säätyy entistä laajemmin ja sen saa pystympään asentoon. Kuvassa yrittäjäkaksikko Jukka Arola (vas.), Mika Arola sekä kuljettajat Jouni Juvonen ja Miikka Rantanen. 18 AJOLINJA TEEMA Korjaus, huolto ja kunnossapito a j o Vanhimmassa vetäjässä Jyväskylän linjan autossa on 8,5-metrinen umpikori, muissa 9,6-metrinen ”alan uusi standardi”. Yksi soitti ensimmäisestä työvuorosta, että minusta taitaa olla Iveco-mies, Mika Arola kertoo. Kuljettaja Jouni Juvonen kertoo ottavansa ilmat pois penkistä, jotta sen saa mahdollisimman matalalle. Jos on yli neljä metrisiä, myyjät vikisevät, ettei vaihtoauto käy Eurooppaan, Mika Arola toteaa. Mika Arola on kuulunut pitkään paikallispankin hallitukseen. •• AJO1_s_12-19_Arola.indd 18 AJO1_s_12-19_Arola.indd 18 18.1.2024 15.18.26 18.1.2024 15.18.26. Perinteisesti rahoitettu Arolan Kuljetus on autorahoituksen suhteen vanhan liiton autoilijapolvea. Koska Arolan Kuljetuksen autoilla myös jaetaan, kahden perävaunun HCT-yhdistelmät eivät sovi logistiikkaan. Arolan Ivecot ovat varsin virtaviivaisia, kun korkeuskaan ei ole kuin neljä metriä. Se oli ennen Orimattilan Osuuspankki, nykyisin yhdistymisen myötä OP Ylä-Uusimaa. Ivecossa on parantamisen varaa penkin ja ratin välisessä suhteessa. Jääviyssäännöksetkin ovat olemassa, Arola toteaa. Yhdeksästä kuljettajasta pari purnasi. Ajoasento-ongelma koskee lähinnä lyhytjalkaisia. En minä sieltä yrityksen rahoitukseen etua ole saanut. .
Arolan veljekset tutkivat Niemi-Korven välijäähdyttimen eteen laittamaa maskisuojaa. Bussiliiketoiminta myytiin Lehtimäen Liikenteelle, kun takana oli kaksi tappiollista tilinpäätöstä. ?. AJOLINJA 19 Arolan kuljetuksia vuodesta 1962 ?. . Kuvan on piirtänyt Teija Santavuori. Sen ohella ajettiin puuta vuosina 1970-1989 Tehdaspuulle ja Rauma-Repolalle. Se oli pääosin tilausajoa, mutta myös yksi vakiovuoro oli. Seppo Arola (nyt 85 vuotta) aloitti maidonkeräilyn Elannon meijerille vuonna 1962. ?. Keskon ajossa on oltu vuodesta 1989. Tulitikkuhaapaa ajettiin Poriin Tikkulan tehtaalle. AJO1_s_12-19_Arola.indd 19 AJO1_s_12-19_Arola.indd 19 18.1.2024 15.18.29 18.1.2024 15.18.29. . MAN-muisto Arolan toimiston seinällä. Se on varotoimenpide, auton mittaristo ei ole jäätymistä herjannut. ?. Koululaisiakin kuljetettiin. Keskon hommat alkoi kotimaisella Sisulla. <L>Vuosina 1995-2007 harjoitettiin myös linja-autoliikennettä
. Suurin hyöty koulutuksesta on vahva teoriapohja. . Esson baarin juttuja nykyisin, Viitanen tuumaa. Uudella puolella Veikko Lasonen (vas.) ja Andero Unga työn touhussa. Toiminta on ollut kasvussa, puikoissa on tuore autoinsinööri. Iveco-merkkihuolto 25 vuotta Huoltopalvelu Viitasen perusti Markuksen isä Veikko Viitanen vuonna 1985. Korjaamolta saadaan yhteys Ivecon järjestelmään, jossa näkyvät etäseurannalla asiakasautojen hälytykset. Teknisiä tukipyyntöjä voi tehdä hankaliin ongelmiin. Etäpäivityksiä voidaan tehdä, mutta niitä ei ole tarvinnut tehdä Arolan Iveco-kalustoon. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen H uoltopalvelu Viitanen Lahdesta on Arolan Kuljetuksen Ivecoiden kotikorjaamo. Kirjoitan sinne englanniksi, korjaamoyrittäjä Markus Viitanen toteaa. Toimitusjohtajana ja yrittäjänä Markus on ollut vuodesta 2020, jonka jälkeen yrityksen liikevaihto on kasvanut viidenneksen. Taustalla on riihimäkeläisen Matti Pitkän Iveco Trakker. Lisäksi verkostoiduin, sain paljon tuttuja, sukupolvenvaihdoksen kautta yrittäjäksi tullut Viitanen kertoo. Siellä hoidetaan auton määräaikaishuolto ja mahdolliset korjaukset. AJO1_s_20-21_Viitanen.indd 20 AJO1_s_20-21_Viitanen.indd 20 18.1.2024 15.18.48 18.1.2024 15.18.48. Lapsesta asti korjaamolla ollut Markus valmistui autoinsinööriksi viime keväänä. Iveco-merkkikorjaamona on oltu vuodesta 1998. Onko Ivecon heikkous sähköviat, näin ainakin puhuttiin takavuosina. 20 AJOLINJA TEEMA Korjaus, huolto ja kunnossapito a j o Huoltopalvelu Viitanen Lahdesta ”Ivecon sähköviat Esson baarin juttuja” Viitanen toimii Ivecon merkkikorjaamona ja Mecatruck monimerkkikorjaamona
Tarvittaessa ollaan auki lauantaina. Ketjulta saa monimerkkitietoa, kuten huolto-ohjelmat, Viitanen kertoo. Kullanarvoista on myös tarkempi tekninen tieto, esimerkiksi kiristysmomentit. AJOLINJA 21 . Saneeratulla puolella Actros-Mersusta otetaan vetokita pois, kun sitä ei enää tarvita. Mekaanikkoja on seitsemän ja tarvittaessa korjaamoyrittäjä tulee apuun. . Ivecon S-Wayn 13-litraisen Cursor-koneen öljytilavuus on 31 litraa. Vuosi sitten saatiin kolmasosa lisää hallitilaa ja vanha puoli saneerattiin, korjaamoyrittäjä toteaa. Sen takana on Meko-konserni, joka omistaa Koivusen. Perävaunutöitäkin tehdään. Huoltopalvelu Viitasen Iveco-asiakaskunnassa ei ole muita maantieautoja Arolan Kuljetuksen Ivecojen lisäksi, joiden huoltoväli on 150 000 kilometriä. Suomen sään takia sähköliittimiä pitää tarkkailla. Siksi Arolan Kuljetuksen kahdessa uusimmassa Ivecossa päävirtakytkin on koteloitu, Markus Viitanen toteaa. Ivecoja tulee korjaamolle pääkaupunkiseudulta asti, erityisesti maansiirtäjiä. Iveco Daily on huoltoautona. Monimerkkikorjaamoon varaosat tulevat sitten pääosin Koivuselta, kun ei ole kyse Ivecon merkkihuollosta. Eihän tänne esimerkiksi Järvenpäästä ole pitkä matka. . Ensimmäisenä Viitaselta tulee mieleen etäseuranta. . Meillä on Ivecojen osuus yli puolet, korjaamoyrittäjä Markus Viitanen arvioi. Ensimmäinen 150 000 kilometrin huolto on pienempi ja se kestää puoli päivää. Meko ja Mecatruck toimivat pohjoismaissa. Laajennetut tilat Huoltopalvelu Viitanen kuuluu myös raskaan kaluston Mecatruck-korjaamoketjuun. Ivecon määrittämä moottoriöljy on jättiyhtiö Petronasin valmistama Urania, myös muissa automalleissaan. Pitkiä yhdistelmäpaikkoja on kaksi, nuppipaikkoja on neljä. AJO1_s_20-21_Viitanen.indd 21 AJO1_s_20-21_Viitanen.indd 21 18.1.2024 15.18.50 18.1.2024 15.18.50. Siksi tarvitaan siirtäjää, Stralis-Ivecoa. Ivecon Sja X-Way mallisto teki ison loikkauksen modernimpaan suuntaan. . Seuraava vie työpäivän, Viitanen arvioi. Meillä on hyvät asentajat, osaaminen on hyvällä tasolla, Viitanen arvioi. Huoltopalvelu Viitanen on auki arkisin kello 7.30-20. ••
Toisekseen hetki tuumailua voi säästää moottorivauriolta. Suoritettavat toimenpiteet käsittävät mm. Runkoa on lyhennetty telin takaa. Läheiseen Hailuodon ja mantereen väliseen pengertiehen tullaan käyttämään erittäin karkeaa louhosmateriaalia. Tämä on paljon puhuttua kierrättämistä, toteaa Keränen. Osa autoista vetää perävaunua yhdistelmänä ja loput liikkuvat nuppina. Hän vei korjaamolle uusia työkaluja kokeiltavaksi. Jotain kokeilusta opittiin. Myös tekniikkaa passaa moittia kuorma-autojen rikkoutumisista. Siksi lavoihin vaihdetaan sen kulumisesta riippumatta aina uusi Hardox-teräksinen pohjalevy, linjaa Keränen. Tähän on syy. Fullerit puolestaan sietävät hienosti väärinkäyttöä, kehuu Keränen. Kaikki peräti 40 kuorma-autosta ovat Sisuja, joista uusin on vuodelta 2018 ja varttunein vuosimallia 2000. renkaita. Merkkiuskollisessa talossa tällainen on järkevää. Ryobi lienee kotikäyttöön riittävä työkalumerkki, tuumii Keränen. Yritys maahantuo itse tarvitsemansa varaosat ja tarvikkeet sekä jälleenmyy mm. Myös mies eli Mika Keränen tarvitsee huoltoa. Jokunen vuosi sitten yrityksen toimitusjohtaja Mika Keränen kävi pohtimaan, olisiko halvemmasta merkistä Milwaukeen korvaajaksi. Maanrakennus Keräsen korjaamolla odottaa aina vähintään yksi käyttövalmis moottori ja vaihteisto asentamistaan tarvitsevaan kuorma-autoon. Keränen haki pettymyksen tuottaneet työkalut pois, ja rauha palasi. Sora-autojen rakentamista Maanrakennus Keränen on vastikään ryhtynyt rakentamaan käytetyistä puuautoista sora-autoja. Nykyisin ajoneuvot voidaan nostaa pukkien päälle korjattavaksi. Soittaja melkein karkasi linjoja pitkin kurkkuuni kiinni, muistelee Keränen. Luvattoman rohkeille kuskeille sattui liikaa vahinkoja, toruu Keränen. Nykyisin yritys kuljettaa ainoastaan maa-aineksia. Ajoneuvot hankitaan Suomesta ja merkkinä pidetään yritykselle tutuksi tullut Sisu. . Autojen lisäksi yrityksen kalustoon kuuluu pyöräkuormaajia, kaivinkoneita ja muita työkoneita. Työkaluissa ja -koneissa ikä ei aina sanele niiden käyttökelpoisuutta. Metsään tähtäävälle kuljettajalle oli tarjolla aikaa oppia asiat. Maanrakennus Keräsellä on käytössään mm. Kokeneempi kuljettaja opasti noviisia vaikka viikon. Vaikutelmaksi tulee, että yritys on ryhtynyt AJO1_s_22-23_Keränen.indd 22 AJO1_s_22-23_Keränen.indd 22 19.1.2024 10.37.54 19.1.2024 10.37.54. Pyöristä nostavat nosturit asennetaan joskus tulevaisuudessa, lupaa Keränen. Korjaamossa on kolme partta, ja sen 23 metrin pituus riittää täysmittaisille sorayhdistelmille. Keräsellä on Suomen suurin Sisu-laivasto. Ihkauusi halli Yrityksen korjaamo ja toimistotilat sijaitse. rengastyöt, moottoreiden ja vaihteistojen korjaukset ja hydrauliikkatyöt. Työkalut ovat palvelleet hienosti, ja niitä käytetään lähes kaikkiin tarpeisiin. Vuosimallien 2015-16 autot olivat varsin samankaltaisia, telivetoisia ja perusakseliväliltään joko 3350 tai 3450 mm. Kotimaiset tukkuliikkeet pitävät liian korkeita hintoja, moittii Keränen. Hänet pitää virkeänä mm. Viidestä kymmeneen prosenttia töistä tehdään asiakkaille. Vuonna 2023 ajettiin puuta Kuljetusliike Eskolan alihankkijana, mutta toiminta lopetettiin johtuen vaikeuksista saada ratin taakse kuljettajia. 22 AJOLINJA TEEMA Korjaus, huolto ja kunnossapito a j o Maanrakennus Keränen muuntaa puuautoista sora-autoja Kunnossapidon totuuksia Erinomaista työkalumerkkiä ei helpolla pysty vaihtamaan parempaan. Vuodenvaihteessa Maanrakennus Keräsellä kiinnostuneita ostajia odotti kolme sora-autoksi muunnettua Sisu Polar CK16M -autoa. Valmiit autot tarvittaessa muutoskatsastetaan maa-ainesten kuljettamiseen. Korjaamo palvelee valtaosin yrityksen omaa kalustoa. ZF:n vaihteistot ovat herkkiä rikkoutumaan osaamattomassa käytössä. Puhelin soi pari tuntia siitä, kun olin jättänyt uuden merkkiset työkalut korjaamolle. Teksti ja kuvat: Seppo Alaruikka O ululaisessa Maanrakennus Keräsessä on käytetty Milwaukee-työkaluja jo kymmeniä vuosia. Merkittävimmät osat, kuten lavat ja kippisylinterit, otetaan romutettavista sora-autoista. pyöräkoneella työskenteleminen, ralliautojen kimpussa touhuaminen sekä oman hallin timpurointi. vat Oulun Ruskossa vuonna 2023 valmistuneessa hallissa. Suomen suurin Sisu-laivasto Meillä lienee eniten Sisuja yksityisessä yrityksessä, arvelee Keränen. aataminaikaisia paineilmakompressoreita, jotka yhä hoitavat hommansa moitteettomasti
Pakkasen ja lämpimän välillä vaihtuvat lämpötilat keräävät kuorma-autojen paineilmajärjestelmiin kondenssivettä, kuvailee Keränen. Maanrakennus Keräsellä on tasavallan suurilukuisin määrä Sisuja, kokonaista 40 autoa. Moottorivaurio johtui siitä, että öljypumppu oli mennyt jumiin eikä nostanut öljynpainetta. Uusiksi menivät kampiakselin laakerit ja männänrenkaat. Pyörät pysykööt kiinni Melkeinpä harkitsin hitsata pyörien mutterit kiinni, muistelee Keränen. Kaksi muttereiden lukitsijaa vanteessa varmistaa, että pahimmassakin katastrofissa neljä mutteria pitää pyörää paikoillaan. . . Samoin ilmasäiliöistä on poistettava kondenssivesi. Lukitsija lyödään voimalla kiinni muttereihin. sora-autojen rakentajaksi tosissaan. Kaivinkoneiden hyvinvoinnin rajana voidaan pitää -25 °C. AJOLINJA 23 Tuhoisa kylmäkäynnistys . tori oli sammunut kiinnileikkautumiseen. Keskelle lisätty mutka antaa varusteelle joustavuutta. Jos pyörien mutterit löystyvät, paripyöräasennuksessa kaksi vannetta menee pilalle. Niin talvihorrostavien kuin ajossa pysyvien kuorma-autojen ilmankuivaimet täytyy vaihtaa ennen talvea. Tällöin vähintään puolen tunnin lämmityskäytöllä ja varovaisella aloituksella säästetään tekniikkaa. Öljynpaineen varoitusvalon ja mittarin varoitukset jäivät häneltä huomaamatta. Saahan pyörillä kulkevia työkalukaappeja kaupastakin, mutta tämän yksilön firman porukka teki itse. Samalla kertaa oli järkevää säätää moottorin venttiilit, minkä ei tietenkään liittynyt moottorivaurioon. ?. Parinkymmenen asteen pakkasessa hän kiireen riivaamana kipaisi muualle jättäen auton lämpenemään ja täyttämään paineilmasäiliöitään. Laite kuin laite, päällepäin epäilyttävältä näyttävät hydrauliletkut kannattaa vaihtaa hyvän sään aikana. Niinpä voitelua vaille jääneet laakeriliuskat hirttivät kiinni. •• ?. AJO1_s_22-23_Keränen.indd 23 AJO1_s_22-23_Keränen.indd 23 19.1.2024 10.37.55 19.1.2024 10.37.55. Sanonnan mukaan vahingosta viisastuu, vaan ei rikastu. Kahdella lukitsijalla varmistetaan, että vähintään neljä mutteria pitää pyörän aina paikoillaan. Hydrauliikka ja paineilma talvella Maanrakennus Keräsen sora-autot viettävät talvensa ulkona. Kaikki pultit pitää korvata uusilla ja napakin saattaa tuhoutua. Autoille on parempi talvehtia pihalla pakkasessa kuin esimerkiksi käydä välillä lämpimässä hallissa, kertoo Keränen. Taannoin mielipahaa hänelle tuotti ajoneuvojen pyörien irtoaminen lämpötilojen vaihtelun seurauksena. . Kymmenkunta minuutin kuluttua moot?. ?. Hyvä tuli. Laumanjohtajana toimii toimitusjohtaja Mika Keränen. Auto korjattiin parissa päivässä omassa korjaamossa. Maanrakennus Keräsen uusi halli on jo käymässä hieman pieneksi. Yksi ihmeellisimmistä Mika Keräsen toteuttamista ideoista on se, että lisätöitä haluavat autonkuljettajat voivat viikonloppuisin ajaa taksia. Muttereiden asennonosoittajien hyötyyn hän ei edelleenkään usko. Tätä kylmemmällä säällä kaivutyötä ei pitäisi tehdä. Tammikuussa 2024 eräs kuljettaja käynnisti pitkään seisoneen Sisun. Korjaamokäynti tarvittiin seurauksena siitä, ettei kuljettaja kylmäkäynnistyksen yhteydessä huomannut tuhoisan alhaista öljynpainetta. Muunnettavia Sisuja riittää, ja niille on kysyntää. Puutavarakuormaimia joudutaan käyttää kylmemmässäkin, jolloin hydrauliikkaletkuja rikkoutuu heti tai viiveellä. Pitkän etsimisen jälkeen Keränen löysi ruotsalaisen innovaation, jossa iso prikka lyödään lekalla kahden mutterin päälle. Tuote on osoittautunut erinomaiseksi
Nyt Euro 6-ajassa päästölaitteet ovat aina toiminnassa sulanapitokaapelien ansiosta. Euro 4ja Euro 5-aikaan Boschin urealaitteet jäätyivät -11 asteessa, koska se on urean jäätymispiste. Pakkaskestävyyteen vaikuttaa tietysti auton polttoainejärjestelmä, joka on ollut Scaniassa pitkään XPI-yhteispaineruiskutus (common rail). Oli tankattu välilaatua, asiakaspalvelupäällikkö Aleksi Ruponen kertoo. Sitä ennen hän oli Hämeenlinnan Scanialla 20 vuotta ensin korjaamolla asentajana, hallityönjohtajana, työnjohtajana ja viimeksi varustelukeskuksessa. Ruposen mieleen nousee HPI-ruiskutuslaitteistolla (Cummins-yhteistyö) olevat Scaniat 2000-luvun alkuhämärästä. Aleksi Ruponen vietti lapsuuden lämpimiä hetkiä kuljetuselämää seuraten kotona Hausjärvellä. Sitäkin kuului, että monelta asemalta ei saanut AdBlue-urealiuosta. AJO1_s_24-26_Scania-Lahti.indd 24 AJO1_s_24-26_Scania-Lahti.indd 24 18.1.2024 15.20.17 18.1.2024 15.20.17. Tätä ennen ajatettiin useita kuljettajia eläkkeelle asti. Hänen isällään Timo Ruposella sekä isän veljillä Pekka Ruposella ja Seppo Ruposella oli parhaimmillaan 11 kuorma-autoa. 24 AJOLINJA TEEMA Korjaus, huolto ja kunnossapito a j o K un tammikuun alun pakkaset alkoivat purra, Lahden Scania-keskukseen alkoi tulla hinurien perässä kalustoa. Ruposen mukaan urealaitteistojen häiriöitä on nykyisin yllättävän vähän eli ne ovat suuremmassa mitassa takavuosien muistoja. Automiesten poikia Aleksi Ruponen on ollut Lahden Scanialla asiakaspalvelupäällikkönä viime vuoden helmikuusta lähtien. Ongelma olisi ollut vältettävissä valitsemalla tankkauksessa talvilaadun pistooAleksi Ruponen vetää Scania-merkkikorjaamoa ”Meillä on viimeisin osaaminen” Lahden Scanian asiakaspalvelupäällikkö kertoo Scania-maailmasta merkkikorjaamon näkökulmasta – ja tietenkin V8:sta. Ajettiin Raision rehua ja olipa autoja ulkomaanliikenteessäkin, ja Ahola Transportin ajossa yksi rauta-auto. Polttoaineen paluukierto oli niin suurta, että tankki oikein höyrysi. Näin oli tilanne varmaan monella muullakin Suomen raskaan kaluston korjaamolla. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen li. Kilpailun kiristyessä ja ajojen vähentyessä Kuljetusliike Ruponen Ky lopetettiin vuonna 2009
Onko V8 yhtä kestävä kuin takavuosina. Virheitä toki sattuu, mutta ne korjataan. Näin saadaan selville yksittäisin komponentin poikkeavuus. Aleksi Ruponen vetää Scania-merkkikorjaamoa ”Meillä on viimeisin osaaminen” Tehtiin itse remontteja ja päällirakenteita omalla hallilla Ryttylässä. No onko näin. Kyllä 730:nen on hyvä moottori. Se on hyvää terapiaa, Aleksi toteaa. Näin on aina ollut. Procare-palvelussa auton anturien keräämää tietoa verrataan tehtaan suureen datamäärään. Uusimman sukupolven 770-heppainen tehopakkaus on Ruposen mukaan osoittautunut kokonaistaloudelliseksi, vaikka voimaa on. Elinkaariseuranta on helpompaa, Aleksi Ruponen toteaa. Me tiedämme heti, jos jotain muuttuu, vaikka jokin tiiviste. Tiesitkö, että Aleksilla on Scania 94, vaikka hän tunnustaakin olevansa V8-miehiä. V8-asiaa Eräs toisen merkin automies sanoi ymmärtävänsä muuten V8-Scanian hurmosta, mutta ei yhdeltä osin. Varsinainen palvelun markkinointi alkaa lyhyen ajan sisällä. >> . 45 000 kilometriä on pisimmät huoltovälit, Ruponen toteaa. Jos käy meillä, autosta on aina aukoton kirjanpito, mitä on tehty. Veekasin jytkytystä on tuotu kyllä uusissa malleissa enemmän esiin muuttamalla muun muassa pakosarjaa ja vaimentimia, Ruponen arvioi. . Meillä on maahantuojan ja tehtaan tuki. Lisäksi raskaslavettia vetävät sanovat: ”Ei tarvitse alkaa lastuttaa”. En ole kyllä tuollaista kuullut. Scanian huoltovälit ovat moniin muihin merkkeihin verrattuna lyhyet. Palvelu on tulossa juuri asiakkaiden valittavaksi, kertoo Scania Suomen markkinointipäällikkö Olli Heikkinen. Tuossa hommassa Joonas on Hämeenlinnassa, ollut veljeään pidempään. Miksi tulisin Scanian merkkikorjaamolle. Aleksin veli Joonas Ruponen tuli Hämeenlinnan Scanialle vähän aikaisemmin. Ruponen toivoisi, että vinkkeliin saisi yhtenäisen kannen ja yläpuoliset nokka-akselit kuin on uudessa rivikoneisessa Super-Scaniassa. Ennakoiva komponentinvaihto Procare palvelu on ollut Suomessa kokeilussa muutamalla Scania-asiakkaalla. Mutta 770:seen ei saa uutta laajan välitysalueen G33-vaihdelaatikkoa. Pikku-Scaniallaan hän kuljettaa lähinnä kesällä iltaisin ja viikonloppuisin vuokraamiaan rakennustelineitä. Etäyhteyttä Takuuajan jälkeen moni miettii, mitä korjaamoa alkaa käyttää. Ruposen korviin ei ole kuitenkaan kantautunut, että uusi vaihteisto porsisi. Aleksi Ruponen on ollut Scanialla reilu parikymmentä vuotta. Procare tulossa AJO1_s_24-26_Scania-Lahti.indd 25 AJO1_s_24-26_Scania-Lahti.indd 25 18.1.2024 15.20.18 18.1.2024 15.20.18. Ennakointia tehdään ja sitä tehdään tulevaisuudessa entistä enemmän, kun Procare-palvelu tulee. Sitäkin on kuultu, ettei olisi. Osanvaihto voidaan ajoittaa sujuvasti huollossa tehtäväksi ennen auton hajoamista tien päälle. Meillä on viimeisin osaaminen. AJOLINJA 25 ?. Vanha laatikko on hiottu huippuunsa, Ruponen muistuttaa. ?. Se on noin työvuoron mittainen homma. Molemmilla veljeksillä on nyt sama titteli, asiakaspalvelupäällikkö. Vesivuotoja. Mutta turha sitä on piilotella, etteikö vesivuotoja olisi ollut. Vastaava uptime-palvelu on ollut käytössä Mercedes-Benzillä ja Volvolla pidempään. Juho Lempinen tekee suurta L-määräaikaishuoltoa Kuparin R730-Scanialle. Asiakkaita varten me täällä ollaan, että kaluston pyörät pyörivät. Eräs pitkän Scania-kokemuksen omaava autoilija sanoi, että ”aina kun Scania on tuonut uuden vaihteiston, aluksi on ollut vikoja”. Scanian kovaäänisten kautta vahvistetaan vinkkelikoneen ääntä. Joku sanoi, etteivät ne mahtuisi konepeiton alle. Olisi ehkä ollut mahdollisuus jatkaa, mutta pääsin Hämeenlinnan Scanialle ja se vei mennessään
Ollaan yhteydessä kuljetusyrittäjään ja varataan korjaamoaika. Hallissa on lisäksi yksi siltanosturi nuppiautolle. Reilun 25 vuoden uran Lahden Scanialla tehnyt Jari Korhola jäi juuri eläkkeelle. Suositut monttupaikat Lahden Scania-keskus on rakennettu 2000-luvun alussa. Tästä vapautui työntekijöitä muuhun korjaamotoimintaan, kun koritehdas lopetettiin pari vuotta sitten. Auto pyritään saamaan liikenteeseen mahdollisimman nopeasti. Korjaus vie monesti turhan paljon aikaa. . Esimerkiksi jarrukelloihin ei enää vaihdella juurikaan kalvoja eikä venttiileihin korjaussarjoja, Ruponen kertoo. . Katso mieluummin Scanian järjestelmästä tai ohjekirjasta”. . 26 AJOLINJA TEEMA Korjaus, huolto ja kunnossapito a j o Auton elinkaarianalyysistä näkee jo nyt esimerkiksi, milloin jäähdytin alkaa tukkeentua, kun moottorin lämpötila alkaa nousta. •• . Siksi nykyisin vaihdetaan isompia osakokonaisuuksia ”kokonaiskustannustehokkuuden” nimissä. Osa haluaa hoitaa sen itse. Aleksi Ruponen kuuli, miten Korhola opetti yhtä oppisopimustyöntekijää: ”Älä luota ulkomuistiin. Siinä mahtuu tekemään esimerkiksi pitkää huoltoa ylhäältä ja alhaalta samaan aikaan, auto valmistuu nopeammin, Ruponen kertoo. Sitten vaihdetaan perän tiiviste ja laitetaan vähän muutakin. Pesuhallikin on, jota talvella käytetään sulatukseen pesupalvelubisnestä ei tehdä. Halli on tehty moduuliyhdistelmille, pituus on 30-metrin korvilla. Scaniat ovat jo vuosia olleet verkkoyhteydessä korjaamoon, joten etäseuranta on arkea. Bussitkin tuovat työkuormaa korjaamolle. Mekaanikkoja on 11. Kun Lahdessa oli vielä Scanian koritehdas, sieltä tuli korjaamolle busseja testaukseen. AJO1_s_24-26_Scania-Lahti.indd 26 AJO1_s_24-26_Scania-Lahti.indd 26 18.1.2024 15.20.19 18.1.2024 15.20.19. Työvoimapulaa ei ole Lahden toimipaikassa podettu. Viimeksi tehtiin yksi lyhyt monttu lisää yhden pitkän ja lyhyen montun kaveriksi Monttu on suosittu. Lahden Scania-keskus on Ruposen mukaan asiakastyytyväisyydessä ja henkilöstön tyytyväisyydessä hyvää tasoa Suomen Scania-verkostossa. Näin tehdään erityisesti huoltoja korjaussopimuksen piiriin kuuluvalle kalustolle. Ei olla huonoja, ei aivan huippuja. Juha Määttänen sulattaa Pärhän R660-Scanian korjaamokuntoon
Me tulemme varmistamaan, että uusilla säädöksillä ei heikennetä Suomessa käytössä olevien mittojen ja massojen käytMissä EU, siellä ongelma. Päätöksiin voi vaikuttaa. Tämä esimerkki liittyi EU:n Fit For 55-ilmastopakettiin. Haavoja ei jäänyt ja kiistakumppanikin kiitteli vuosia myöhemmin liittymisestä. Ehdotus energiaverodirektiiviksi olisi nostanut Suomessa diesellitran polttoaineveroa noin 26 sentillä. Se tuli mieleen, kun vuodenvaihteen pyhien aikaan viimeistelin SKALin EU-vaaliohjelman linjauksia ja muistin tapauksen, jossa EU:n suunnasta oltiin tunkemassa Suomeen täysin järjenvastaista lainsäädäntöä. Tämä ei ole yksin – eikä missään nimessä kuljetusyrittäjien haaste. Nato-jäsenyys olisi ehkä jäänyt ilman tätä yhteyttä saamatta. Haastetta on vielä rajat ylittävän liikenteen osalta Pohjoismaiden kesken. Äänestys herätti kotiseudullani Etelä-Pohjanmaalla voimakkaita tunteita. Kukaan ei saa vain julistamalla tuloksia. Meille on välttämätöntä olla selkeät nuotit ja tavoitteelliset linjaukset. Meidän on perusteltua vaatia EU:lta enemmän logistista kilpailukykyämme vahvistavia toimia. Suomen kilpailukyvyn turvaamiseksi tarvitaan samanaikaisesti jatkuvaa vuoropuhelua suomalaisten ja Brysselissä toimivien suomalaisten kesken, selkeiden kansallisten intressien mukaista tavoitteenasettelua ja ennakointia esille tulevista teemoista. Vero per litra olisi noussut noin 85 senttiin – nyt kansallisten vaikuttamistoimien myötä dieselin vero vuodenvaihteessa laski historiallisesti ensimmäistä kertaa, ollen nyt 55 senttiä. Haitallinen muutos ei toteutunut. Ero on suuri. Se on teollisuuden, kansainvälisen kaupan, yritysten sijoittumisen ja saavutettavuuden kannalta oleellista. töä. . Puhumattakaan siitä, ettemme olisi olleet Venäjän nykytilanteessa valmiiksi jo osa länsimäistä yhteisöä. Olin vuonna 1994 sellaisissa töissäkin, että tein tosissani töitä, kun Suomessa järjestettiin neuvoa-antava kansanäänestys liittymisestä silloiseen Euroopan Yhteisöön. Noista ajoista tulee nyt 30 vuotta. Näin siksikin, että olemme arvioineet 70 prosenttia kuljetusalaan vaikuttavasta lainsäädännöstä olevan sidonnaista EU-säädöksille. Olen suhtautunut Suomen EU-jäsenyyteen myönteisesti. SKALin vaikuttamistoimien myötä Suomen eduskunta otti esitykseen lopulta erittäin kriittisen kannan. Maantieliikenne on Suomen saavutettavuuden selkäranka Vaikuttaa voi monin tavoin, esimerkiksi ensi kesäkuussa pidettävissä EU-vaaleissa. Näillä säädöksillä on huomattava taloudellinen vaikutus suomalaisten kuljetusyritysten toimintaan. Siksi Suomen geopoliittisen aseman hyödyntäminen TEN-T verkoston ja CEF-rahoituksen hakemisessa on oltava kunnianhimoisempaa, erityisesti sotilaallisen liikkuvuuden hankkeet on hyödynnettävä vahvemmin. Suomelle aiheutuvat kustannukset eivät saa kasvaa suhteessa kilpailijamaihin. Kaikki vaikuttamistyö on pitkäjänteistä. EU-kriittisyyteni kasvoi muutaman muunkin kuljetusyrityksiltä tulleiden perusteltujen huolenaiheiden myötä. Yhtenä hyvänä esimerkkinä EU-vaikuttamisessa on kuljetuskalustomme mitat ja massat. Tämä on hyvä esimerkki siitä, että EU-vaikuttamista tehdään Brysselissä, mutta myös kotimaassa. Anssi Kujala toimitusjohtaja, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry AJOLINJA 27 AJO1_s_27_Kujala.indd 27 AJO1_s_27_Kujala.indd 27 19.1.2024 9.39.40 19.1.2024 9.39.40. Lainaan otsikossa Timo Soinin puheenpartta, joka jäi elämään moneen tarinaan. . Kriittisyydestäni huolimatta suhtaudun edelleen myönteisesti EU:n kovan ytimen perusajatukseen: tavaroiden, palvelujen, pääomien ja työvoiman vapaa liikkuminen ovat etu pienelle pohjoiselle maallemme. Nyt on syytä kiinnittää entistä enemmän huomiota jokaisen lainsäädäntöesityksen vaikutukseen Suomessa tehtäviin investointeihin ja työpaikkoihin. EU:ssa pitää tunnistaa maamme erityispiirteet entistä vahvemmin ja sen pitää näkyä totisesti. Varmistetaan tämä, vahvistetaan tätä – ja pidetään Suomi liikkeessä. Suomalaisten kannatus EU-jäsenyydelle on tänä päivänä vahvaa. Taisin saada Seinäjoen torin kulmilla kevyesti turpaankin EU-myönteisistä puheista. Julkistimme tammikuussa tavoiteohjelmamme seuraavalle EU:n viisivuotiskaudelle. On vaikea kuvitella tilannetta, jossa olisimme ulkona EU:sta ja yksin. Saarimainen ja pitkien etäisyyksien maamme ansaitsee sen, että EU-linjauksissa erityisolomme otetaan huomioon. Liikennesektorin kannalta on tärkeää, että ilmastotoimenpiteet ovat realistisia toteuttaa eivätkä heikennä Suomen logistista tehokkuutta. Mutta tästä huolimatta pidän tärkeänä, että Suomi alkaa nyt valvomaan kansallisia etujamme entistä voimakkaammin. Hyvänä johtolauseena EU-vaikuttamisessa on pidettävä seuraavaa: Suomen kilpailukyky syrjäisenä maana suhteessa päämarkkinoihin perustuu kuljetusten ja logistiikan toimivuuteen. Me SKALissa teemme vaikuttamista joka päivä ja ennakolta. Brysselissä ja Helsingissä vaikuttaminen eivät ole erillisiä lohkoja, eikä niitä voi ”siilouttaa”. Tieinfralla on todella tärkeä rooli kansainvälisen saavutettavuuden kannalta, mutta myös huoltovarmuuden näkökulmasta. Yhteinen nimittäjä näissä palautteissa oli se, että ne olisivat heikentäneet Suomen logistisista kilpailukykyä
Osa matkasta on ajettu yli sataa. Lämpimiin maihin vietiin myös elintarvikkeita, kuten vuonna 1975 sata rekkakuormaa kananmunia. . . AJO1_s_28-31_Koskiniemi.indd 28 AJO1_s_28-31_Koskiniemi.indd 28 18.1.2024 15.20.43 18.1.2024 15.20.43. Kuvassa autoilija Matti Pasto. Volvo F10 oli yleinen automalli myös Lähi-Itään suuntautuvilla matkoilla. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: kirjasta Päämääränä Lähi-Itä R ekkakuskille annettiin 20 000 markkaa rahaa kirjekuoressa, pyydettiin kuittaus ja todettiin, nähdään kuukauden päästä. Erityisesti 1970ja 1980-luvuilla Lähi-Idän maissa Irakissa ja Saudi-Arabiassa oli suomalaisilla rakennusyhtiöillä isoja projekteja. . Ossin ajokkina oli F10-Volvo. 28 AJOLINJA HISTORIA JA NOSTALGIA a j o Suomalaisrahtarit ajoivat 70ja 80-luvuilla Lähi-Itään Jopa 1 631 km päivässä Jouni Koskiniemen kirja kertoo valaisevasti, millaista oli kuukauden kahden reissut läpi itäisen Euroopan ja Turkin päämääränä Lähi-Idän polttavat helteet. Tavaralogistiikkaa hoidettiin pitkälti Suomesta käsin ja se tarkoitti rahtarille kuukauden kahden ulkomaankeikkaa. . Näin muistelee Lähi-Itään ajanut Finnwheelsin rahtari Ossi Tiilikainen, joka toimii nykyisin kuljetusyrittäjänä Helsingissä. Tämän vuorokauden aikana on ajettu 1 631 kilometriä
Pian paikalle tuli lammaslaumansa kanssa pelokas paimen. Kokemukset ja muistot Lähi-itään suuntautuneista kuljetuksista ovat jääneet kuljettajien ja muiden toimijoiden sieluun ja sydämeen ikuisesti. Nykyisin hän toimii ammattikoulun opettajana Tampereella Tredussa. Päämääränä LähiItä käy oppikirjasta ?. Läpi Venäjän esimerkiksi Kazakstaniin on ajanut viime vuosina autoilijat Jani Selenius Porvoosta ja Leif Keskevaari Luhtikylästä. Haastateltavana on ollut 15 kuljettajaa. Palkkioksi suomalainen täytti janoisen paimenen vesikannun. Arabiankielisistä viitoista ei ollut apua. Päämääränä Lähi-Itä käy hyvästä muisteluksesta vanhoille rahtareille ja oppikirjasta nykyisille ja tuleville ammattikuljettajille. Viimeiset mohikaanit . Pasto piirsi hiekkaan kuvioita ja puhui käsillään. >> . Se antaa hyvän kuvan, millaista ulkomaan liikenne oli aikana, jolloin ilmastoimattomissa autoissa kärvisteltiin päivätolkulla. Oheinen juttu suomalaisrahtarien kokemuksista on monipuolisen kokemuksen kuljetusalalta omaavan Jouni Koskiniemen kirjasta Päämääränä Lähi-Itä. . Kuljetukset Irakiin olivat lyhimmillään ja kaiken sattuessa kohdilleen kolme viikkoa ja Saudi-Arabian neljä viikkoa, pisimmillään yli kaksi kuukautta. Kansainvälinen elekieli 50 vuotta sitten ei tietenkään navigaattoreita ollut apureina ja aina ei karttakaan yksin auttanut. Kun olet kirjan lukenut, et enää valita pienistä vastoinkäymisistä tien päällä. Peräseinäjokelainen Matti Pasto muistelee olleensa Saudi-Arabiassa T-risteyksessä ihmeissään, kumpaan suuntaan pitäisi kääntyä. Kuvat kertovat monesti enemmän kuin sanat. Kuvia onkin kirjassa 276. Koskiniemi on kirjoittanut lukuisia kirjoja vanhoista kuljetusliikkeistä, joista on ollut juttuja myös Ajolinjassa. Oma lukunsa on itäisen Euroopan kuljettajat, jotka ovat olleet viimeisiä mohikaaneja tien päällä. Jouni Hievanen Lähi-itään liikennöiviä suomalaisyrityksiä olivat YIT/Finnwheels/PPTH, Lohja, Vaano, Finnexpress, Tir-Trans, Victor Ek, Team-Trans ja Polar-Express. Jouni Koskiniemi on itsekin ollut mukana kaukomatkan keikoilla. Silloinkin saatettiin turvautua ikiaikojen kansainväliseen elekieleen. AJO1_s_28-31_Koskiniemi.indd 29 AJO1_s_28-31_Koskiniemi.indd 29 18.1.2024 15.20.45 18.1.2024 15.20.45. Koskiniemen kovakantisessa kirjassa on sivuja 144. Heidän pitkiä hytissä viettämiään aikoja Euroopan teiden varsilla on pyritty hillitsemään kotiinpaluusäännöksillä. . AJOLINJA 29 Päämääränä Lähi-itä Jouni Koskiniemi P ää m ää rä nä Lä hiitä – Jo un i Ko sk in iem i Päämääränä Lähi-itä kertoo suomalaisten kuljetusja huolintaliikkeiden liikennöinnistä Suomesta Lähi-itään 1970–1980-luvuilla. Matkat olivat vaativia ja poikkesivat monella tavoin Suomessa sekä Suomesta Pohjoismaihin ja Eurooppaan ajetusta rahtiliikenteestä. Tämä Ossi Tiilikaisen edestakainen matka vuoden 1985 alussa Saudi-Arabiaan kesti viisi viikkoa. Kirjassa on erityisen hyvää kuljettajien kertomat lyhyet tarinat ja sattumukset. Niitä on kerätty kuljettajilta. . Kirjaa saa tilattua edullisimmin Trafiikki-museoiden verkkokaupasta hintaan 41 euroa (webshop.trafiikki.fi). Pian selvisi, missä suunnassa se Arad on. . M-sarjan ikkunalauta soveltui hyvin ruokapöydäksi. Reissun päätteeksi oli ajoneuvon mittariin kertynyt vähintään 10 000 kilometriä ja enimmillään jopa 20 000 kilometriä. Kuukauden keikat ovat suomalaisilta nykyisin harvinaisia, mutta eivät ennenkuulumattomia
. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Tuolloin Volvo F10, Scania 110 ja M-sarjan Sisu olivat tyypillistä rekkaveturikalustoa. Siellä saattoi muutamilla sukkahousuilla tai risoilla farkuilla ostaa dieseltankin täyteen. Kaveria autettiin, ei jätetty. Päiväohjaamolla Monesti lähtevälle kuljettajalle riitti, että hän oli innostunut. Matka tehtiin Euroopan puolella kommunististen maiden kautta, itäblokin läpi. Eipä tuolloin pahvikiekkoaikaan Suomessakaan kauheasti ajoaikoja ratsattu. . Välimeren ylityksessä laivojen ilmastoimattomiin pikkuhytteihin ahdettiin yleensä neljä rahtaria ja suihkuvesi loppui kahden päivän matkalla kesken. Meni aikaa Saudi-Arabian tullissakin, kun kaikki tavarat puratettiin aina kuormatilasta pois. monta päivää putkeen. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. 30 AJOLINJA HISTORIA JA NOSTALGIA a j o Kun rahtari palasi pitkältä keikalta Puolan laivalta Helsingin satamaan, uusi lastattu perävaunu saattoi odottaa valmiina. Huittislaisella Vaanolla oli kuljetusliike Saudi-Arabiassa. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 24.3.2021 12.48.51 24.3.2021 12.48.51 Liity Ajolinjan someseuraajiin! Facebook/ Ajolinja-lehti Seuraajia 9,1 tuhatta, tule mukaan Tietoa, kuvia ja videoita tien päältä Instagram/ Ajolinja Kiinnostavimmat kuvat tien päältä Seuraajia vajaa 900, mahdut hyvin mukaan Youtube/ Ajolinja Videoita kuljetusyrittäjien maailmasta Tilaa Ajolinjakanava, meitä on 1,65 tuhatta, mahdut hyvin mukaan AJO-Some_210x146.indd 1 AJO-Some_210x146.indd 1 28.11.2023 8.51.47 28.11.2023 8.51.47 AJO1_s_28-31_Koskiniemi.indd 30 AJO1_s_28-31_Koskiniemi.indd 30 18.1.2024 15.20.47 18.1.2024 15.20.47. Palvelun hinta €. . Ja perässä kulki yleensä kaksiakselinen puoliperävaunu. Päiväkausia tullissa Saudi-Arabiassa ajoja työaikatarkastuksia ei ollut, joten siellä saattoi ajaa . Kun porukalla ajettiin, monesti ilman kiirettä, ja silloin alkoholikin maistui. Matkat venyivät rajatarkastusten takia, kun yhdellä rajalla erityisesti itäblokissa saattoi joutua odottamaan päiväkausia. Esimerkiksi Jordanian ja Saudi-Arabian rajalta kesti ajaa Riadiin 19 tuntia ja se ajettiin usein ilman taukoa. Hyttiseurana saattoi olla eksoottisten maiden kuljettajia valkosipulinhajuisin hengityksin. . Kuljettajat tottuivat ankeisiin oloihin, joten pienistä ei valitettu. Auton alle jääneitä ei saanut lopettaa, joten eläimet jäivät huutamaan päiväkausiksi jalat katkenneina. Saudi-Arabiassa eläimiä liikkui paljon vapaasti. •• . Autopulan vallitessa 60-vuotias hyvinkääläinen autoilija otettiin mukaan rekkaletkaan päiväohjaamollisella autollaan. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. Palattuaan Lähi-Idän keikalta autoilija tuumasi, että voi kyllä lähteä uudestaan, mutta käy mieluusti ennen kotona vaatteiden vaihdossa. Näin kertoo Roope Palenius. Kollegat pitivät autoilijasta kuitenkin huolta ja hän seurasikin edellä ajavaa niin lähellä, että vastaantulijat luulivat Finnwheels-kuljetusliikkeen alkaneen vetämään kahta puoliperävaunua. Saudeissa kahvitauolla Ossi Tiilikainen (vas.) ja Jukka Heikka. Perusremontithan jokainen kyllä osasi, kun autoissa ei ollut huoltoja korjaussopimuksia ja korjaamoja oli harvassa. Silloin vain soitettiin kotiin, että tuokaa puhtaita vaatteita. 5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. HCT-yhdistelmän veturissa N-sarjan Volvossa oli lisäjäähdytin katolla. Toimistolla hänelle selitettiin jokainen tulliasiakirja, mutta vain kotimaassa ajaneena hän oli papereista ”pihalla”. a j o LINJA LINJA TUTUSTUMIS TARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. Tarjous koskee vain uusia tilaajia
Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Palvelun hinta €. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 24.3.2021 12.48.51 24.3.2021 12.48.51 Liity Ajolinjan someseuraajiin! Facebook/ Ajolinja-lehti Seuraajia 9,1 tuhatta, tule mukaan Tietoa, kuvia ja videoita tien päältä Instagram/ Ajolinja Kiinnostavimmat kuvat tien päältä Seuraajia vajaa 900, mahdut hyvin mukaan Youtube/ Ajolinja Videoita kuljetusyrittäjien maailmasta Tilaa Ajolinjakanava, meitä on 1,65 tuhatta, mahdut hyvin mukaan AJO-Some_210x146.indd 1 AJO-Some_210x146.indd 1 28.11.2023 8.51.47 28.11.2023 8.51.47 AJO1_s_28-31_Koskiniemi.indd 31 AJO1_s_28-31_Koskiniemi.indd 31 18.1.2024 15.20.48 18.1.2024 15.20.48. 5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. a j o LINJA LINJA TUTUSTUMIS TARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti
Akun lämmitys oltava E-Transitin koeajon pääopetus oli, että ilman akun lämmitystä olevaa sähköautoa ei Suomessa tulisi myydä. Latauskirjanpidolla mitattuna todellinen keskikulutus oli 41 kWh. E-Transitin akussa ei ole lämmitystä, joten akku oli lähtiessä kylmä. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen A jolinja otti koeajoon sähköisen Ford E-Transitin joulukuun alkupäiviksi, jolloin pakkasta oli 10–17 asteen välillä. Yön yli autoa ei ollut mahdollista ladata, sillä omakotitaloissa ei ollut latauslaitteita. E-Transitin kertoma keskikulutus oli koko koeajon ajan 37–38 kWh/100 km. Koeajon jälkeen selvisi, että ajoneuvorekisterissä toimintamatkaksi on merkitty 210 kilometriä. Nopeusmittarin mukaan ajettiin koko matka alle 90 km/h, myös moottoritiellä. Suunnitelmissa oli käydä Nurmijärveltä Joensuussa. Virallinen WLTP-kulutus on 26 kWh/100 km. E-Transitin akun nettokapasiteetti on 68 kWh, joka on tyypillinen koko pakettiautoissa. E-Transitin ilmoitettu pikalatausteho on 115 kWh. Fordilta kerrottiin syy tähän: Traficomin tiedoissa ei ole näkyvissä autoyksilökohtaisia kulutuslukemia (paitsi CO2-arvo), vaan viranomaisen tiedoissa näkyy kyseisen ajoneuvoperheen raskaimman mallin yhdistetty toimintamatka (eli pienin). Fordilta kerrottiin suurin piirtein näin: Tehtaan näkemyksen mukaan E-Transit on . Maantiereissuun meni tuplaten aikaa dieselautoon verrattuna. Tällä hetkellä osa tiedoista ei täysin yksilöidy kyseiseen autoon. Pikalatausta Lataus tehtiin pikalatauspisteissä 80 % asti, sillä sen jälkeen latausnopeus putosi selvästi eli noin puoleen. Suko-pistorasioista olisi ollut toki mahdollista ladata muutaman kilowatin teholla, mutta E-Transitin varustukseen ei Type2-latausjohtoa kuulunut. Edellisten ajojen perusteella auton laskema toimintamatka oli 186 kilometriä. Vähempääkin on tarjolla, mutta enempikin saisi olla Suomen pakkasissa. Sähköisen 350-mallin Transitin WLTP-kulutus on 260 kilometriä. Sitten kun Traficom ottaa käyttöön sähköisen CoC:n (eCOCn), lähes kaikki tiedot otetaan kyseisen auton CoC-todistuksesta. Akun varaus putosi alimmillaan 7 % arvoon. Oheisiin lataustehoihin päästiin, kun autolla oli ajettu lähemmäs 100 kilometriä. Pikalatausteho kylmällä akulla oli 30 kWh luokkaa. Osassa Fordeissa akun lämmitys on, mutta ei vielä E-Transitissa. . Auto saatiin koeajoon lämpimästä huoltohallista täydellä akulla. Autolla on kuitenkin hintaa yli 70 000 euroa. Käytännössä se oli noin 60 kWh, kerran käväisi latauksen alussa 90 kWh lukemassa. Toimintamatka oli koeajon aikana 120–150 kilometrin välillä. AJO1_s_32-33_E-Transit.indd 32 AJO1_s_32-33_E-Transit.indd 32 19.1.2024 11.00.02 19.1.2024 11.00.02. Keskikulutus Lämpötilapyyntö ohjaamossa oli 19–20 astetta. Tuolloin tyhjästä täyteen lataus oli parin tunnin urakka, joten termi pikalataus tuntui huonolta huumorilta. E-Transitin maskin saa loistamaan sinistä LED-valoa. 32 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen Ford E-Transit 350 L2H2 Trend 135 kW A1 Latausahdistusta Pakkaskelillä E-Transitin toimintamatka puolittuu ja akun lämmityksen puute pidentää pikalatausaikaa. Ajoon lähdöt tapahtuivat kotipihasta ilman ohjaamon esilämmitystä
. Nopeassa kaupunkijakelussa akku lämpenee nopeammin ja pysyy paremmin lämpimänä. . . . . . Auton sähköpistorasioista saa ulos enimmillään 2,3 kW tehoa. . . K-Supermarket Nurmijärvi . . . 1.12. K-Citymarket Pilkko . . 4.12. . 28,4 kWh ?. 47,46 kWh ?. Suorituskykyinen E-Transitissa on regeneroinnille eli hidastusenergian talteenotolle vain yksi voimakkuus eli kun kaasupolkimen nostaa ylös. . Vaikkei jonottamaan tarvinnut ruveta, jokaisen latauspisteiden ollessa käytössä lataustehot laskevat. 39,3 kWh ?. . Tavaratilaa on saman verran kuin dieselmallillakin. . 8 min 57 sek ?. . . 44,30 Wh ?. . . . . . ABC Pitkäjärvi . . . . . . . . ABC Juva . . . . 5.12 . . . 53 min 52 sek ?. Tämän takia akun lataus kannattaa tehdä heti ajosuorituksen jälkeen. . . Tämä oli ensimmäinen kerta elämässä, kun reilun 400 kilometrin matkalla tuli syötyä kaksi lämmintä ateriaa. . . . . . Yksi pienistä viisarimittareista näyttää moottorista saatavan voiman määrää, jota rajoitetaan akun latauksen pudotessa alle 10 %. 25,3 kWh . . . . . . AJO1_s_32-33_E-Transit.indd 33 AJO1_s_32-33_E-Transit.indd 33 19.1.2024 11.00.03 19.1.2024 11.00.03. . . Neste Jari-Pekka, Joroinen . Perävaunumassa on vähäinen, vain 750 kiloa. Tyypilliseen sähköautojen tapaan E-Transitissa on potkua ja liikenteen jalkoihin ei jäädä. Tavaratilaltaan kuin dieselmalli. . . . . . . . K-Citymarket Pilkko . . . . . . . . . . . Talvinen E-Transit-keikka kesti menomatkalla 10 tuntia ja paluumatkalla lähemmäs 12 tuntia. ABC Heinola . AJOLINJA 33 TEKNIIKKA MALLI Ford E-Transit Van 350 L2H2 Trend 135 kW / 184 hv A1 SÄHKÖMOOTTORI 135 kW/184 hv, 430 Nm VETOTAPA Takaveto AKKUKAPASITEETTI Brutto 75 kWh, netto 68 kWh TYPE2-LATAUS 11,3 kW (3 x 16 A) CCS-PIKALATAUS 115 kW WLTP-KULUTUS 26,2 kWh / 100 km MITATTU KOEAJOKULUTUS 41,3 kWh / 100 km WLTPTOIMINTAMATKA 260 km TOIMINTAMATKA AJONEUVOREKISTERISSÄ 210 km TOIMINTAMATKA KOEAJOSSA 120–150 km TAVARATILA 9,5 m³ KOKONAISMASSA 3 500 kg OMAMASSA 2 594 kg KANTAVUUS 906 kg PERÄVAUNUMASSA 750 kg TAKUU 5 v / 150 000 km, 2 vuotta ilman kilometrirajoitusta AKKUTAKUU 8 v / 160 000 km KOEAJOAUTON HINTA 78 305 € . K-Citymarket Pilkko . 421,8 kWh sen verran painava, ettei akun lämmitykselle ole tarvetta. . 4,6 kWh . . . Mittaristo on selkeä, viisarinäyttöisin päämittarein. . . . Takavetoisen E-Transitin voimaa kannattaa säännöstellä herkästi, muuten vetoset lyövät tyhjää. . . . . . . . . Akun lämmityksen puute on suurimmillaan ajettaessa pikalatausasemalle pakkaskelillä, kun takana ei ole pitkää ajomatkaa, jolloin akku olisi ehtinyt lämmetä. . . . . . •• PLUSSAT + Suorituskyky + Vähäpäästöisyys + Mukava ajettava MIINUKSET – Talvinen toimintamatka – Akun lämmityksen puute – Ei säädettävää regenerointia – Kallis talvipuutteisiin nähden Lataukset 1022 kilometrin matkalla ?. . . . Nyt tiedän, mitä on latausahdistus. Pääteiden varsilla on jo taajaan pikalatureita, Itä-Suomessa vähemmän. . 42,5 kWh ?. . . . Joulukuun ensimmäisen sunnuntain paluuliikenteessä pikalatauspaikat olivat kuormitetut. . . . 3.12. 3.12. . . . . Dieselpakulla matka pääkaupunkiseudulta Joensuuhun kestää puolen tunnin tauolla 5,5 tuntia. . . . . . . . Neste Matkakeidas, Vierumäki . 44,8 kWh . . K-Supermarket Nurmijärvi . . 50,6 kWh . E-Transit on sisätiloiltaan samanlainen kuin dieselmallikin. . 4.12. . . Kantavuutta on reilu 900 kiloa. . . 3.12. Neste Karvio, Heinävesi . . . . 4,1 kWh ?. . . 8,6 kWh yht. Esimerkiksi Varkauden ja Joensuun 110 kilometrin väliltä löytyy puolimatkasta yksi pikalatauspiste. . 2.12. . . . . . . 3.12. 29,3 kWh ?. . E-Transitilla ei voi rullata vapaasti tai ajaa yhdellä polkimella. . 3.12. . . 2.12. . . . Tavaratilaan nousua helpottaa takana askelma. 2.12. . 24 min 40 sek ?. Voi siis ladata sähkötyökaluja tai laulattaa laikkaa. . Jos akku voidaan ladata yön yli ja lähdetään kaupunkijakeluun, silloin akun esilämmityksen puute on pienimmillään. 52,5 kWh ?. Alepa Riihikallio, Tuusula . . ABC Kuortti . . . . . . . . . 2.12. . . . . . . . . . 49 min 54 sek ?. . . . .
IVECO S-WAY , 340 hv, 18 tn. % Kysy lisää Biokaasu Biokaasu AJO1_s_34-35_Iveco-aukeama.indd 34 AJO1_s_34-35_Iveco-aukeama.indd 34 18.1.2024 15.21.20 18.1.2024 15.21.20. % 210 000 Eur Alv. 8,5 m kokosivun aukeava NEK kori. IVECO T-WAY, 510 hv, 10x4 Cantoni kivilava. Uusia autoja heti toimitukseen! IVECO S-WAY , 400 hv PM 23.5 nosturi ja RS 26 t. IVECO S-WAY , 460 hv, 8x2 alustaPM Akseliväli 5700 mm 159 900 Eur Alv. % IVECO`S PREMIUMPAKET INGÅR I PRISET PÅ ALLA MODELLER*. 245 000 Eur Alv. 10 mm pohja, 8 mm laidat. vaijerilaite
AJO1_s_34-35_Iveco-aukeama.indd 35 AJO1_s_34-35_Iveco-aukeama.indd 35 18.1.2024 15.21.21 18.1.2024 15.21.21. 5,2 m NEK umpikorilla IVECO X-WAY , 570 hv, 6x4 veturi 139 900 Eur Alv. Kysy lisää IVECO X-WAY 570 hv, 8x4 puuauto. % IVECO X-WAY 10x4 ja 8x4 alustoja moottorivoimanotolla. % IVECO X-WAY 10x4 ja 8x4 alustoja moottorivoimanotolla. Akseliväli 4500 mm, Riiko varustelu. Kysy lisää Lähin Iveco -myyjäsi kertoo sinulle mielellään lisää. Akseliväli 4500 mm, Riiko varustelu. 72 500 Eur Alv. 72 500 Eur Alv. 5,2 m NEK umpikorilla IVECO X-WAY , 570 hv, 6x4 veturi 139 900 Eur Alv. % Biokaasu IVECO Daily 7,2 t. Valmistumassa myös ELG kasettiyhdistelmiä JYKI perävaunuilla. % Biokaasu IVECO Daily 7,2 t. % IVECO X-WAY , 570 hv, 6x4 veturi 139 900 Eur Alv. Kysy lisää Lähin Iveco -myyjäsi kertoo sinulle mielellään lisää. % IVECO X-WAY 10x4 ja 8x4 alustoja moottorivoimanotolla. Kysy lisää IVECO S-WAY 530 hv ja 570 hv 6x2 alustoja. 72 500 Eur Alv. Kysy lisää IVECO X-WAY 570 hv, 8x4 puuauto. 5,2 m NEK umpikorilla IVECO X-WAY , 570 hv, 6x4 veturi 139 900 Eur Alv. % IVECO X-WAY 10x4 ja 8x4 alustoja moottorivoimanotolla. Valmistumassa myös ELG kasettiyhdistelmiä JYKI perävaunuilla. Kysy lisää Lähin Iveco -myyjäsi kertoo sinulle mielellään lisää. Kysy lisää IVECO X-WAY 570 hv, 8x4 puuauto. Valmistumassa myös ELG kasettiyhdistelmiä JYKI perävaunuilla. Kysy lisää IVECO S-WAY 530 hv ja 570 hv 6x2 alustoja. Kysy lisää IVECO S-WAY 530 hv ja 570 hv 6x2 alustoja. Akseliväli 4500 mm, Riiko varustelu. 5,2 m NEK umpikorilla Koko mallisto saatavana biokaasukäyttöisenä. Akseliväli 4500 mm, Riiko varustelu. Akseliväli 4500 mm, Riiko varustelu. Kysy lisää IVECO X-WAY 570 hv, 8x4 puuauto. % IVECO X-WAY 10x4 ja 8x4 alustoja moottorivoimanotolla. Valmistumassa myös ELG kasettiyhdistelmiä JYKI perävaunuilla. IVECO X-WAY , 570 hv, 6x4 veturi 139 900 Eur Alv. % Biokaasu IVECO Daily 7,2 t. Kysy lisää IVECO S-WAY 530 hv ja 570 hv 6x2 alustoja. 72 500 Eur Alv. Kysy lisää IVECO X-WAY 570 hv, 8x4 puuauto. Kysy lisää Lähin Iveco -myyjäsi kertoo sinulle mielellään lisää. % Biokaasu IVECO Daily 7,2 t. Valmistumassa myös ELG kasettiyhdistelmiä JYKI perävaunuilla. Kysy lisää 72 500 Eur Alv. Kysy lisää IVECO S-WAY 530 hv ja 570 hv 6x2 alustoja
www.pesuaine.com | www.hitech.fi International Chem konserni Kuva pakkauslinjalta. Lempäälässä sijaitseva tehdas valmistaa loppukäyttäjille suuren määrän puhdistus-, huoltoja erikoiskemikaaleja. Yritys vahvisti tuotevalikoimaa nykyisille asiakkaille hydrauliikkavoiteluaineiden, suodattimien ja tarvikkeiden maahantuojana. Toimiala elää voimakkaassa myllerryksessä Radikaalisti muuttunut raaka-aineiden saatavuusongelma ja etenkin rajusti noussut raaka-aineiden hintataso on nykyisessä maailmantilanteessa aiheuttanut konkursseja ja globaaleilla yrityksillä päätöksen poistua Suomen markkinoilta. 36 AJOLINJA KAUPALLINEN YHTEISTYÖ Finn-Elox Oy kasvoi täyden palvelun taloksi I nternational Chem Oy -konsernin tytäryritys Finn-Elox Oy osti elokuussa 2023 Hitech Chemicals Finland Oy:n maahantuonti-, myyntija markkinointiliiketoiminnan. Kotimaiset tuotteet valmistuvat Lempäälän tehtaalla. Liiketoimintakaupan myötä Hitech Chemicals Oy:n huollon ja kunnossapidon ammattilaiselle suunnattujen tuotteiden maahantuontia, myyntiä ja markkinointia on jatkanut International Chem Oy -konsernin uusi tytäryritys Hitech Europe Oy. Liikevaihto 2023: Noin 7 miljoonaa euroa. Tunnetuimpana niistä varmasti ovat AJO1_s_36-37_HiTech-Europe.indd 36 AJO1_s_36-37_HiTech-Europe.indd 36 18.1.2024 15.21.40 18.1.2024 15.21.40. Lempäälän öljyvarastoa Pemco-tuotteissa. Voiteluaineet, rasvat ja suodattimet saman katon alta Voiteluaineiden ja rasvojen maahantuontisopimukset ovat kiihdyttäneet konsernin täyden palvelun kokonaisuudeksi erittäin nopeassa ajassa. Liiketoimintakauppa täydensi International Chem Oy -konsernin tuotevalikoimaa keskeisillä toimialoilla ja mahdollisti liiketoiminnan laajentamisen uusille asiakassektoreille. – Siinäpä syyt, miksi toimiala on kokenut voimakkaan muutoksen ja usean konkurssin, toteaa yhtiöiden toimitusjohtaja Jussi-Pekka Martikainen. Henkilökunta: 39 henkilöä Toimipisteet: Lempäälä ja Vantaa. Ensin korona kuritti ja heti perään tuli Venäjän ja Ukrainan välinen sotatila
•• AJOLINJA 37 Lempäälän raaka-aine ja valmistuote varasto on massiivinen. tiyhtiöillä ja omalla kalustolla jopa samana päivänä. STARDUST-tuotemerkin alla olevat tuotteet autonhoidossa ja Finn-Elox --tuotemerkin alla jäähdytysja lasinpesunesteet huoltopisteissä, unohtamatta metsäkoneiden METMARKja GLYCOLOR merkintävärien pitkää valmistushistoriaa. Nyt sama asia jatkuu ja täydentyy Hitech Chemicalsin tukemana. Vuosien 2024–2025 jälkeen yrityksen päämääränä on palvella kuljetus-, koneurakointi-, metsäkone-, maatalousja huoltokorjaamoita tärkeimpänä tavarantoimittajana kaikkien kemikaalien osalta. Maahantuotavat edustukset PEMCO ja PETRO-CANADA ovat tuotemerkit, joihin olemme keskittyneet. Finn-Elox Oy:n arvoina on aina ollut palvella asiakasta mahdollisimman kokonaisvaltaisesti, tehokkaasti ja ammattitaidolla. Varastot Lempäälästä ja Vantaalta toimittavat tuotteet nopeasti asiakkaille rahAJO1_s_36-37_HiTech-Europe.indd 37 AJO1_s_36-37_HiTech-Europe.indd 37 18.1.2024 15.21.41 18.1.2024 15.21.41. Näin asiakkaan on helppo luottaa ja keskittää ostojaan yhteen paikkaan. Investoimme voimakkaasti voiteluainevarastoon ja pyrimme olemaan edelläkävijä asiakkaalle toimitusnopeudessa ja selkeässä tuotteistuksessa. Varastossa olevat tuotteet paisuvat nyt voiteluaineisiin, rasvoihin, suodattimiin ja muihin tarvikkeisiin. Nyt täydennyksenä asiakkaiden palvelukokemukseen voiteluaineiden, suodattimien ja rasvojen osalta Hitech Chemicals on viritetty auttamaan asiakasta ammattitaitoisella henkilökunnalla
Kun Finnsirius aloitti liikenteen, ropax-alus Europalink siirtyi Ruotsin lipun alle Ruotsin ja Saksan välille (MalmöTravemûnde). Tärkeä ja suosittu meriväylä Ruotsiin on kulkenut vuosikymmeniä Naantalista ja Kapellskäriin. Ne ovat valmistuneet vuonna 2007, mutta ovat kooltaan pienempiä ja palveluvalikoimaltaan kapeampia kuin upouusi Finnlines-kaksikko. Samalla reitille siirtyy myös Finnswan, kun Finncanopus alkaa liikennöidä. Tälle linjalle Finnlines toi viime syyskuussa uuden Superstar-luokan ropax-aluksen, nimeltään Finnsirius. Koska keskiviikon suoraa laivaa ei Saksasta Suomeen tule, perävaunut vedetään Ruotsin kautta. Yksi matkalaisista oli keravalainen kuljetusyrittäjä Mika ”Verovapaa” Helenius. Ajolinja matkasi Finnsiriuksella uudenvuodenpäivän iltalähdöllä. Tavallisesti Spedition Boden huolitsemat perävaunut tulevat Saksasta Hankoon ja Vuosaareen, mutta joulun ja vuoden vaihteen tienoilla tuoretavaralogistiikassa oli poikkeus. ”Uuden tuoksu” Vuoden 2024 ensimmäisen päivän iltana, uudenvuodenpäivänä, Ajolinja lähti Naantalista kello 22.45 lähtevälle Finnsiriuksen iltavuorolle. . . Alukseen kyytiin lähti muiden mukaan 13 Spedition Boden ajossa olevaa puoliperävaunuyhdistelmää, joiden oli tarkoitus vaihtaa perävaunut Mantorpissa 300 kilometriä Tukholmasta alaspäin. Lastitilaa on 5,2 kilometriä. Finnlinesin ydinliiketoiminnan on kuitenkin tarkoitus pysyä edelleen nopeatoimisessa rahtiliikenteessä. Hän on ajanut 2,5-vuotiaalla Volvo FH16550 pianokeulalla 300 000 kilometriä. 38 AJOLINJA UUSI REKKALAIVA KULJETTAJAT KERTOVAT a j o Rekkakuskit matkaavat uudella Finnsiriuksella ”Kyllä kotiolot voittaa” Naantali – Långnäs – Kapellskär rahtilinjan uuteen alukseen ammattikuljettajat vaikuttavat olevan tyytyväisiä. Finnlinesin uudet Kiinassa valmistetut ropax-alukset ovat rahtija matkustaja-aluksen yhdistelmiä, jotka uskotaan laittavan kampoihin entistä enemmän Tallinksiljan ja Viking Linen ”ruotsinlaivojen” hallitseville markkinoille. Yhdistelmät saa käännettyä laivassa, peruuttamaan ei tarvitse ruveta. AJO1_s_38-47_Finnsirius.indd 38 AJO1_s_38-47_Finnsirius.indd 38 18.1.2024 15.22.02 18.1.2024 15.22.02. Sen samankokoinen sisarlaiva Finncanopus tulee samalle reitille helmikuussa. Molemmat ”vanhat” ropax-alukset eivät ole kuitenkaan ikäloppuja. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen S uomi on saari, jonka tavaraliikenne ulkomaille hoidetaan pitkälti rekoilla
. >> AJO1_s_38-47_Finnsirius.indd 39 AJO1_s_38-47_Finnsirius.indd 39 18.1.2024 15.22.04 18.1.2024 15.22.04. Riihimäkeläiseltä Oklinelta on letkassa kolme autoa. Helenius on mukana Spedition Boden reissussa forssalaisen Fisolen alihankkijana. Fisoselta on mukana neljä autoa. Jus just riittää tehot, Helenius naurahtaa ajokistaan. AJOLINJA 39 . Mika Helenius, Helenius Transport. Hankolaiselta Wickman Transportilta on kolme omaa autoa ja kaksi alihankkijalta eli tenholalaiselta MHL-Transilta ja somerolaiselta Suomen Projektikuljetukselta
Yleensä hän vetää kärryjä Hangosta tai Vuosaaresta Lidlin jakelukeskuksiin Laukaaseen, Janakkalaan tai Järvenpäähän. . Mutta millainen on kokeneen kuljetusalan ammattilaisen näkökulmasta uusi Finnsirius laiva. Sitten pitääkin mennä jo nukkumaan, kun aamulla on aikainen herätys. Laiva on perillä Ruotsin aikaa kello 06.15. Kuljettajien saunassahan on miehiä. Yhdessä pöydässä on aterioimassa Halikossa asuva Karoliina Autere, joka on ajanut Wickman Transportilla viisi vuotta. Muun muassa nämä ovat tulossa Finnsiriukseen Naantalista. ”Voisi syödä enemmänkin Koska Naantali-Kapellskär aluksilla kulkee erityisen paljon rahtikalustoa, laivassa on Cargo Buffet niminen ruokailutila linjastoineen. On viihtyisä laiva, ei ole pimeä looshi, Karoliina Autere toteaa. Täältä löytyy kaikki. Jos tällainen olisi Suomen ja Saksan välillä, lähtisin takaisin sinne, ehtisi matkalla rentoutua, kuljetusyrittäjä Mika Helenius tuumaa. Autere ei ole käynyt aikaisemmin Tukholmassa, ei edes turistina. . Uudenvuoden päivän iltana ei ole vielä rekkasesonki. Gröhnillä oli 1.6.2017 24.10.2023 Volvo irtoperäveturi. Pasi Gröhn, Suomen Projektikuljetus. . Sitä ennen on käytävä aamupalalla, sekin on samassa Cargo Buffet tilassa. Karoliina Autere, Wickman Transport. •• . Finnsiriuksen määräsatamasta Kapellskäristä on noin 90 kilometriä Tukholmaan, joka ohitetaan E4-moottoritietä. Tässä on uuden tuoksu, kyllä kotiolot voittaa. . Finnsiriuksella Gröhn matkaa toista kertaa. AJO1_s_38-47_Finnsirius.indd 40 AJO1_s_38-47_Finnsirius.indd 40 18.1.2024 15.22.06 18.1.2024 15.22.06. Korona ja taloudellinen tilanne sai lopettamaan kuljetusyrittäjän työt. ”Täältä löytyy kaikki” Somerolainen Pasi Gröhn on liikkeellä Suomen Projektikuljetuksen kalustolla. Yrittäjä muistuttaa, että Suomen liikenteeseen on tuonut kansainvälisyyttä erityisesti venäläiset, joita ei taas Ruotsin liikenteessä niin merkittävästi ole. Monipuoliseen työkokemukseen kuuluu muun muassa ruiskumaalarin hommat valaisimia tehneessä Hellan tehtaassa Salossa, joka loppui vuonna 2018. . Täällä on kyllä hyvät ruuat, voisi syödä enemmänkin. Kuljettajina on usein ”lentäviä mattoja”, vaikka auto olisikin Ruotsin kilvissä. 40 AJOLINJA UUSI REKKALAIVA KULJETTAJAT KERTOVAT a j o Helenius tuumaa, että Ruotsissa on kuljetuspuolella ”värikästä meininkiä”. Ruokailun jälkeen hän on menossa laivan spa-osastoon, kylpylään. on valoisa ja tilava, somerolainen toteaa.. Samaan Henri Seppälän yritysryppääseen kuuluu Suomen Varastokontti, joka muuntaa kontteja monenlaisiin käyttötarkoituksiin. Sinne ovat tervetulleet laivan kaikki matkustajat
. Toinen heistä kertoi, että hytin suihkutilan kaivo ei vedä kunnolla. Kuljettajien pukuhuone, suihkutilat ja sauna loistavat uutuuttaan. Saunan lasiovi on rikki, lappu kertoo: ”Älä paiskaa ovea kiinni.” Finnsirius lyhyesti ?. Kuvassa on ikkunallinen neljän hengen hytti, jossa Ajolinjan kaksi matkalaista yöpyi. Se on pinnaltaan erittäin liukas, varoen käveltävä. Lippuvaltio: Suomi ?. Kaistametrit: 5 200 m ?. Saunatilasta pääsee vilvoittelemaan takakannelle. Mutta uusi on aina uusi, kulumia ei ole vielä havaittavissa. Hybridialus. Laivassa on toki kookkaita sviittejäkin, jotka kuvien perusteella näyttävät täyttävän vaativankin luksusta hakevan turistin tarpeet. Reitti: Suomi-Ahvenanmaa-Ruotsi (Naantali-Långnäs-Kapellskär) ?. Suurin matkustajamäärä: 1 100 ?. Siihen kuulemma auttaa, että jalalla tekee kaivon päällä ylös alas liikkeellä painetta. Koneteho: 4 x 7 200 kW ?. . . Tähän asti Ajolinjan haastattelevat kuljettajat kertovat saaneensa jokainen oman hytin, mutta tilanne voi toki muuttua turistien ja rekkojen määrän kasvaessa. Pääkoneet: Wärtsilä 46F ?. (Kuvalähde: Finnlines). Nopeus: 16,3 / 21,0 solmua ?. ?. . Hyttejä: 323 ?. Pituus: 235,6 m ?. Pukukopit saa lukkoon koodilla. . Kuollutpaino: 11 980 ?. Bruttovetoisuus: 65 692 tonnia ?. AJO1_s_38-47_Finnsirius.indd 41 AJO1_s_38-47_Finnsirius.indd 41 18.1.2024 15.22.07 18.1.2024 15.22.07. Leveys: 33,3 m ?. Lauteille mahtuu noin kymmenen henkeä. Laivatyyppi: Rahti-matkustaja (ropax) ?. Jääluokitus: 1A Super ?. Kuljettajien sauna. Kuljettajille tarkoitetut perushytit ovat kooltaan samaa luokkaa kuin muissakin laivoissa. Ikkunasta näkee peräkannelle ja kauemmaskin tulosuuntaan. Syväys: 7,1 m ?. Päästövähennystekniikka: Ilmavoitelujärjestelmä, akkuyksiköt, pakokaasupesuri, maasähköliitäntä, automaattinen laivankiinnitys laituriin, lämmöntalteenotto ja painolastivesien käsittely Ajolinjan poistuessa saunasta sinne oli siirtymässä Soinin Kone ja Kuljetuksen kaksi Norjaan menevää kuljettajaa. AJOLINJA 41 Kuljettajien tilat hohtavat uutuuttaan
Finnlinesilla on selvästi tavoitteena saada risteilymatkustajia ja henkilöautolla matkaajia mukaan uusiin laivoihinsa. Palveluvalikoima on kuin perinteisillä ruotsinlaivoilla. Naantalin sataman nettisivuilla muistutetaan, että ”matkustajaliikenteen varaan oli laskettu paljon ja investointeja oli tehty Viking Linea varten kymmeniä miljoonia”. . Niin pitkää matkustajaputkea ei ole tehty. Naantalin matkustajaterminaalista on matkaa laivaan 400 metriä. . 42 AJOLINJA UUSI REKKALAIVA KULJETTAJAT KERTOVAT a j o ”Tarjolla paljon palveluja” . Kuljettajille on oma sauna ja pesutupa. Esimerkiksi Helsingin Sanomien etusivulla oli joulukuussa Finnlinesin ilmoitus Finnsiriuksesta otsikolla Staycation. Finnlines on ainoa, joka operoi laivoillaan Naantalin satamasta. Viimeinen edeltävä oli Viking Rosella, mutta sen liikenne loppui vuonna 1996. Myös duty free-kauppa on. . Ja tietysti se tärkeä Cargo Buffet. Jää nähtäväksi, kuinka Finnlinesin uusi ropax-kaksikko saa houkuteltua turistimatkustajia. Näkyipä olevan huone lemmikeille, samoin peliautomaateille. Lisäksi on kylpyläosasto (spa ja sauna), kuntosali ja oleskelutiloja. Ruokailuja varten on á la carte, bistro ja buffet ravintolat, muutama kahvila/baari. AJO1_s_38-47_Finnsirius.indd 42 AJO1_s_38-47_Finnsirius.indd 42 18.1.2024 15.22.09 18.1.2024 15.22.09. Hän toimii myös henkilökunnan kouluttajana. Infossa palvelivat Ajolinjan lähdöllä purseri Eeva Nordberg ja Anna Kettu. Se tarkoittaa oleskelua ja yöpymistä. Siksi jalkaisin tulevat matkustajat tuodaan ja noudetaan bussilla. Tämä on edellisiä aluksia valtavan paljon suurempi ja tarjolla on paljon palveluja, kertoo Finnsiriuksen purseri Eeva Nordberg
. Tilava Cargo Buffet. Cargo Buffetin ruoka on maukasta ”ruotsinlaivatasoa”. ?. (Kuvalähde: Finnlines). ?. Yksi Finnsiriuksen kahviloista. (Kuvalähde: Finnlines). ?. . Ei tällaista aakkosasemien seisovista pöydistä saa. AJO1_s_38-47_Finnsirius.indd 43 AJO1_s_38-47_Finnsirius.indd 43 18.1.2024 15.22.10 18.1.2024 15.22.10. AJOLINJA 43 ?. Matkustajia houkutellaan myös kylpyläosastolla
Sähkömoottorit saavat voimansa akustosta tai maasähköstä. ”Leveäharteiset ja vatsakkaat” eivät kuulemma meinaa mahtua kulkemaan autojen välistä, sivupeilit ottavat kiinni toisiinsa. Pisin on ollut 51-metrinen, Heinistö kertoo. 44 AJOLINJA UUSI REKKALAIVA KULJETTAJAT KERTOVAT a j o Ekologisuutta, kaistakeskustelua . Tämä on Heinistön mukaan vallitseva käytäntö. Lisäksi rekkojen kylmäkoneiden liittämiseen laivasähköön tarvitaan tilaa, joten niille autoille annetaan enemmän tilaa ja viereisellä kaistalla oleva voi kärsiä. Laiva on hydridi, joten sähköavustusta voidaan käyttää hetkellisenä lisätehona merellä ja satamassa myös yksinään. Finnsirius kiinnittyy laituriin nopeasti imukupeilla. Vielä ei Heinistön työvuorolla ole HCT-yhdistelmiä liikkunut Ruotsiin asti, joka on ollut mahdollista joulukuun alusta lähtien. Muutamat kuljettajat valittelevat Finnsiriuksen lastitilan kapeita kaistoja, puhuvat jopa mittavirheestä. Hänen tehtävänään on ajaa laivaa sekä satamissa ohjata rekkojen lastausta ja purkua yliperämiehen johdolla. Heinistön mukaan kaistat eivät ole kapeampia kuin edellisessäkään Finnlinesin laivassa Europalinkissä, joka poistui linjalta. Laiva on nopea lastata, rekkojen ei tarvitse peruutella. Tähän eivät muut varustamot pysty Suomi-Tukholma/Kapellskär välillä. . Finnsiriuksen pääkoneet ovat Wärtsilän meridieseleitä, joista on mekaaninen yhteys potkuriin. Ajolinjan matkatessa Finnsiriuksen perämiehenä toimi Juho Heinistö. Hän selittää, että esimerkiksi hissejä on laivassa nyt aikaisempaa enemmän ja niiden ansiosta lastitilaa syöviä rakenteita on enemmän. Köysiruljanssia ei siis tarvita. Tämä Finnsirius on ekologinen. Yläkansi on yhtä iso kuin sisäänajokansi. Silloin laiva on käytännössä täysi, Heinistö kertoo. AJO1_s_38-47_Finnsirius.indd 44 AJO1_s_38-47_Finnsirius.indd 44 18.1.2024 15.22.12 18.1.2024 15.22.12. Kaistat ovat vähintään 2,8 metriä leveitä, jossain kohdassa leveämpiä, perämies Heinistö kertoo. Pitkät moniperävaunuiset yhdistelmät ovat ahvenanmaalaisen Transmarin ja kulkevat Långnäsin ja Naantalin satama-alueiden välillä. ?. Arkena laivassa on usein 4/5 osaa kaistametreistä käytössä. Laivassa on yhtensä neljä kantta. Tämän vuoron pisin rekka on 40-metrinen. Laiturissa ollaan kiinni maasähkössä, koneet eivät silloin käy, Finnsiriuksen merimies Aleksander Surigins kertoo. . . Perämies Juho Heinistö muistuttaa, että Finnlinesin alukset voivat kuljettaa sellaisia ADR-kemikaaleja vieviä rekkoja, jotka vaativat sääkantta. Ajolinja matkasi rekkasesongin ulkopuolella, joten autot oli pyritty lastaamaan limittäin
Rekat on lastattu nyt limittäin, koska tilaa on. AJO1_s_38-47_Finnsirius.indd 45 AJO1_s_38-47_Finnsirius.indd 45 18.1.2024 15.22.15 18.1.2024 15.22.15. ?. Roger Frönäs on menossa vaasalaisen Williamssonin Scanialla Tanskaan. AJOLINJA 45 ?. ?
Siellä oli muutama pöytäseurue lähinnä rekkakuskeja viettämässä aikaa ennen kuin menivät yöpuulle. Hän ajoi kahdeksan vuotta Flowertrucksilla, mutta kyllästyi sitten Hollannin ruuhkiin. Finnsirius-kokemusta on toisen reissun verran. TASTrans on ollut vuodesta 2021 lähtien Kuljetus Tornikosken tytäryhtiö. AJO1_s_38-47_Finnsirius.indd 46 AJO1_s_38-47_Finnsirius.indd 46 18.1.2024 15.22.15 18.1.2024 15.22.15. Meitä on tässä seitsemän Schenkerin autoa menossa paperikuormassa Varbergiin, Nuutinen kertoo. Palkan maksavat ja on tuore kalusto, Salonen sanoo. Salosen ajokki Simeonin ADR-kuormainen Scania R540 oli yläkannella ulkoilmassa. . Varberg on Ruotsin länsirannikolla Göteborgin ja Helsingborgin puolivälissä. Nuutinen kertoo olleensa Finnsiriuksella muutaman kerran aikaisemmin. ADR-yhdistelmä oli ajatettu FinnsiFinnsiriuksen perässä kannella 11 on suuri anniskelutila ja tanssilattia, joka oli Uudenvuodenpäivän illalla hiljainen. Kuten arvata saattaa, tarina ei katkennut missään vaiheessa, kuten ei savukaan pakoputkesta Jönköpingin mäessä. Kyllä uudella siistillä laivalla yhdeksän tuntia hyvin menee, Salonen tuumaa. . . . Laiva on ollut positiivinen yllätys, Nuutinen kehaisee. Simeonin kuljettaja Jukka Salonen oli menossa R540-Scanialla Ruotsin Vetlandaan. ?. Olen tykännyt olla Simeonilla. Akaalainen Timo Nuutinen ajaa forssalaisella TAS-Transilla, joka on Vierteen veljesten perustama kuljetusyritys. 46 AJOLINJA UUSI REKKALAIVA KULJETTAJAT KERTOVAT a j o Finnsiriuksen rekkabaarikeskustelua ”Kyllä yhdeksän tuntia hyvin menee” . Yritysryppäässä on noin 50 autoa. Timo Nuutinen, Akaa. . riuksen yläkannelle. Muihin verrattuna on hieno siisti hytti. Nuutinen kertoo olevansa eläkeläistuurari. Happokuorma oli lastattu Itä-Suomesta. ”Positiivinen yllätys” ?. Jukka Salonen, Jyväskylä
?. Jakokuormassa on neljä paikkaa Upplands Väsbyn alueella, Tukholman ja Uppsalan välissä. Manelius on Schenkerin thermomiehiä. Olen 30 vuotta hillunut ulkomaanliikenteessä, Honkala kertoo. Kerran lähdettiin Naantalista kolme tuntia myöhässä, mutta tultiin Keppisaareen vain 15 minuuttia myöhässä, Wikholm muistelee erästä laivamatkaa. M.J. . . Erkki Honkala, Somero. Erkki Honkala on turkulaisen Näkyvä Groupin kuljettaja. Finnsiriuksella Honkala on ollut kymmeniä kertoja. Marcus Hakanpää Kemiönsaaresta on liikkeellä kortesjärveläisen Arto Erkinheimo Oy:n kalustolla. Koskisen B-juna. Wikholm ei ole eilisen teeren poika Suomi-Ruotsi liikenteessä. ?. ”Ihan ookoo laiva” . . Hänen ajokkina on lietolaisen Eekoo Expressin 720 000 kilometriä ajettu Scania R500. ”Uusi on aina uusi” ?. ”Telkkareita tulossa lisää” . Pöytäseurueessa Honkalaa kutsutaan ”salolaisen hankalan katsastusmiehen pojaksi”. . Tai niin kuin kollegat sanovat: t-hermoukko. . Tämä on automiesten keskinäistä huumoria, jonka kohteeksi päästäkseen pitää olla reippaasti alan kokemusta. Uusi on aina uusi, Hakanpää toteaa Finnsirius-aluksesta. Se on kookkauden takia ainoa rekan hytti, jossa ”ovien päällä pitäisi olla vihreävaloinen Exit-kyltti”. Honkalan ajokkina on neliakselinen 800 000 kilometriä ajettu pikkukasi Scania R520. Schenkerin hommissa ollaan, paperia on kuormana Varbergiin. Marko Manelius, Pertteli. . Kuljetusyrityksellä on 8-9 autoa. Auto on Schenkerin ajossa, kyydissä on nyyttejä Tukholmaan. . Sitä ei tarvitse lehteen laittaa, että edellisestä DAFista meni kone, Wikholm naurahtaa. Ilmakiväärin ruutia, kertoo Marko Manelius uteluun kuormastaan. Ihan ookoo laiva, toteaa Soinin Kone ja Kuljetuksen kuljettaja Joonas Koivisto Finnsiriuksesta. Koskisen uusimallisella DAF-rekkaveturilla on liikkeellä Christer Wikholm. 2000-luvun alussa tuli käytyä Turkissakin, S.O Nybergin autolla. Koivisto on myös Schenkerin thermomiehiä, pari purkupaikkaa on Tukholman alueella. ”Ajan kaksiolla” . Nyt jokaisessa 323 hytissä ei ole telkkaria, mutta sellaiset ovat Honkalan tietotoimiston mukaan tulossa. Sitä on kuulemma ruuvattu ja pakoputkenpää on kromattu. Turenkilaisen M.J. . . . Kun laivan neitsytmatka oli perjantaina 15.9, Honkala oli mukana ensi kertaa heti sunnuntaina. Joonas Koivisto, Uusikartano. . Siisti laiva, hyvä sauna, Honkala toteaa. Tuon vöyriläisen yrityksen toiminta on jo lakannut, juuret olivat Sipoossa. Vetoauto DAF XG+ saa kuljettajalta nimen ”kaksio”. AJO1_s_38-47_Finnsirius.indd 47 AJO1_s_38-47_Finnsirius.indd 47 18.1.2024 15.22.16 18.1.2024 15.22.16. Marcus Hakanpää, Kemiönsaari. Olen firman ainoa ulosajaja. Kuljettajien palaute auttaa: tuhkakuppeja ei pitänyt tulla ulos baarin kohdalle, mutta niin vain tuli, kun tarpeeksi moni pyysi. Christer Wikholm, Turenki. AJOLINJA 47 ”Kuljetan ilmakiväärin ruutia” ?
Vesa Kauranteen SK 2653 vuodelta 1997 on palvellut kumpaakin suoritealaa. Mercedes-Benz SK-malliston käyttäjäkunta painottui paljolti puunajoon ja maarakennukseen. 1980ja 1990-luvun Mercedes-hyötyautot ovat erittäin haluttuja kohteita vientimarkkinoilla vielä nykyäänkin, joten hyväkuntoisen ja vähänajetun yksilön säilyminen Suomessa on hieno asia ajoneuvoharrastamisen tulevaisuudelle. AJO1_s_48-51_Kauranne.indd 48 AJO1_s_48-51_Kauranne.indd 48 18.1.2024 15.22.45 18.1.2024 15.22.45. Vesalla on vuosien varrella ollut alun toista sataa Mercedestä, joten harrasteauton merkkivalinta oli selvä. . . . 48 AJOLINJA HISTORIA JA NOSTALGIA a j o Vesa Kauranteen Mercedes-Benz SK 2653 Suomeen juurtunut Mercedes-Benz voidaan merkkinä yhdistää useaan harrastajaan, mutta Vesa Kauranne voidaan yhdistää vain Mercedes-Benziin. Teksti ja kuvat: Ari Perttilä
Yhdellä hinausautolla tehdään se mitä ehditään, kuvailee Kauranne luotsaamansa yrityksen nykytilaa. Viimeisen vuosikymmenen aikana toimintaa on supistettu ja tällä hetkellä ajossa on neljästä viiteen autoa. Nyt on aikaa vaikka autoharrastuksille, naurahtaa Kauranne. Enää ei ole kellontarkkoja elintarvikekuljetuksia, joten uskaltaa ottaa rauhallisemmin. Ilman tuollaista omatoimista luottokuljettajaa ei olisi jatkettu näin pitkään, kiittelee Vesa eläköitynyttä kuljettajaansa. Pientä jakeluajoa tehdään ja vaihtolava-autoilla ollaan aliurakoitsijan roolissa. Ajosopimus loppui samana päivänä kuljettajan jäädessä eläkkeelle. Kauranteen mukaan keveitä kaappija pulla-autoja oli kiivaimpaan aikaan kahdeksan. >> . Vuonna 1991 laivasto tuplaantui, kun leipäajoon otettiin toinenkin auto. Rekisteritunnus on esiintynyt Ajolinjan sivuilla aiemminkin silloin MBV-8 tunnus oli kiinnitettynä Mika Auvisen bulkkiautoon. Aloitin oman kuljetusliikkeen vuonna 1988 kuljettamalla leipää yhdellä pakettiautolla. Kulmamoottori ja 1970-luvun pyöreyttä Ja niitä harrasteautoja Kauranteen tallista löytyy moneen lähtöön. . Kauranteen mukaan Keskon ajoa jatkettiin yli kolmen vuosikymmen ajan paljolti hyvän kuljettajan ansiosta. Samana vuonna alkoivat myös Keskon kuljetukset, jotka jatkuivat aina vuoteen 2022 saakka, kertoo Vesa Kauranne aurinkoisena talvipäivänä Keravalla. AJOLINJA 49 Vesa Kauranteen Mercedes-Benz SK 2653 Suomeen juurtunut K uljetusyrittäjä Vesa Kauranteen punavalkeat Mercedekset kuuluivat kiinteästi pääkaupunkiseudun katukuvaan vuosikymmenten ajan. AJO1_s_48-51_Kauranne.indd 49 AJO1_s_48-51_Kauranne.indd 49 18.1.2024 15.22.48 18.1.2024 15.22.48
. Suomeen helmikuussa 1997 puuautoksi rekisteröity ajokki muistuttaa kuljetusalan kultaisista ajoista, jolloin laskut maksettiin . Saksalaisinsinöörien oppien mukaan raskaisiin ajotehtäviin lähdettiin 1990-luvulla kulmamoottorin turvin, joten Mercedes nojasi raskaissa hyötyajoneuvoissa V8-moottoreiden sitkeyteen. Mercedes-Benz -harrastajana tunnettu Vesa Kauranne osti ensimmäisen vanhan kuormurinsa, WSOY:n entisen auton Porvoosta vuonna 1993. Viimeinen uusi auto hankittiin vuonna 2013 ja tämän jälkeen on pitäydytty käytettynä hankitussa kalustossa. NGja SK-ohjaamoissa on eroa myös oven ikkunalinjassa. Auton voimalinjaan kuuluu 16-portainen, sähköisesti ohjattu vaihteisto, joka tunnettiin markkinoilla kirjainlyhenteellä EPS. 1980-luvulla kehitetyssä sähköisessä ohjauksessa on varsin pitkä viive, joten kytkinpoljinta saa pitää pohjassa lähes ikuisuudelta tuntuvan ajan. 850 Coupella olen ajanut kilpaa 30 vuotta, kertoo Kauranne kiivetessään punahohtoisen Mercedes-Benz SK 2653:n ohjaamoon. AJO1_s_48-51_Kauranne.indd 50 AJO1_s_48-51_Kauranne.indd 50 18.1.2024 15.22.49 18.1.2024 15.22.49. 1990-luvun alkupuolella kaukoliikenteen kuljettajien tarpeita vastaamaan tuotiin korotettu Eurocab-ohjaamo. Kauranteen kokemuksella vaihteet soljuvat paikoilleen nätisti vuosikymmenten mukanaan tuomalla kokemuksella. Kierros virta-avaimesta herättää henkiin 14,6-litraisen OM 442 LA -moottorin 530 wörthiläistä vallatonta hevosta. Mahdollisuuksia onkin ollut, sillä autoja on jemmassa alun kolmatta kymmentä. Käytännössä kepillä tehdään esivalinta isommalle tai pienemmälle vaihteelle ja haluttu vaihde kytkeytyy perinteisellä kytkinpolkimen painalluksella. Monelle vastaantulijalle Vesa on varmasti tuttu kaveri yhdessä tutun auton kanssa, mutta iso osa nostaa kättä retroikäiselle ajokille. Kauranteen mukaan autot vaihtuivat uusiin kolmen vuoden iässä, koska kiivastahtinen jakeluajo vaatii autoilta käyttövarmuutta ja luotettavuutta. Vaihtamisautomatiikan ensiaskeleet Saksalaisvoimalan murina kantautuu komentosillalle varsin voimakkaana Kauranteen käskyttäessä ajokkiaan täyteen laukkaan. Sopivia aihioita on laitettu mahdollisuuksien mukaan sivuun, tuumaa Vesa vaatimattomasti. SK-sarjan myötä oven ikkunalinja muuttui aiemmasta pokatusta yhtäläiseksi vinoksi linjaksi. Meillä on aina ajettu Mercedeksellä, joista useimmat olen ostanut Vehossa pitkän uran tehneeltä veljeltäni Juha Kauranteelta, kertoo Vesa, jonka laskujen mukaan 35 vuoden aikana yritykseen on hankittu yli sata uutta Mercedes-hyötyautoa. Henkilöautot ovat kaikki Fiateja, jotka ovat lähellä sydäntä. Vuonna 1988 esitelty Schwere Klasse -sarja perustui paljolti jo vuonna 1973 lanseerattuun NGeli Neue Generation -sarjaan. Liian nopea kytkimenpolkaisu jättää vaihteen vapaalle, mistä kertoo ohjaamoon kantautuva summerin räpätys. Ohjaamon perusmuoto pysyi pitkälti yhtäläisenä, joskin ulkoista ilmettä raikastettiin vuosien varrella muun muassa maskiin tehdyillä uudistuksilla. Kauranteen yksilö on suurohjaamolla varustettu malli, joka matalan moottoritunnelin ansiosta tarjoaa reilusti sisätilaa. Moottoritunnelin päällä perinteisen vaihdekepin kohdalla on totuttua lyhyempi keppi, jota normaalitilanteissa liikutetaan eteentai taaksepäin. 50 AJOLINJA HISTORIA JA NOSTALGIA a j o Mopoja ja moottoripyöriä on joitakin ja henkilöautojakin on jonkun verran. Tässä vaiheessa myös Wörthissä työskennelleet insinöörit olivat jo vakuuttuneita pakokaasuahtamisen eduista ja Kauranteen huomassa olevassa väkevässä sarjassa nojataankin tuplaturbotekniikkaan. Tarvittaessa töihinkin Vastaantulevien rekka-autojen ikkunoista nousee reipas tervehdys pyöriessämme Vesan ajokilla eteläisen Suomen talviteillä
. Vesa Kauranne on autoillut vuodesta 1988. AJO1_s_48-51_Kauranne.indd 51 AJO1_s_48-51_Kauranne.indd 51 18.1.2024 15.22.50 18.1.2024 15.22.50. . Ehostuksen jälkeen autoa on käytetty satunnaistesti maarakennusajossa ja talvisin ollaan käyty ajamassa lunta, kertoo Vesa Kauranne yhteiselosta harrasteajokkinsa kanssa. 1980-luvun lopulla piirretty ergonomia ei vielä tuntenut kaartuvia kojelautoja, saati mittariston monitoiminäyttöjä. markkoina ja puhelut puhuttiin pääasiassa langallista verkkoa hyödyntäen. •• . Analogiset mittarit sijoiteltiin ratin taakse sopivaksi katsottuihin paikkoihin. Tämä täyttänee junapakka-termin vaatimuksen. Verhoilu Prima ja Lasse Vänttinen on loihtinut suurohjaamoon punertavan tunnelman nahkaverhoilun avulla. . AJOLINJA 51 ?. Vehosta auto ostettiin Kauranteen talliin, missä se käyttökunnostettiin muun muassa jarrujen osalta. Vesan huomaan päätyneen ajokin matkamittariin on piirtynyt vasta vajaat 800 000 kilometriä, mikä lienee todellinen ajomäärä. Kauranteen mukaan sävy katsottiin Mercedes-Benzin henkilöautojen värikartasta. Tästä tehtiin ajalleen tyypilliseen tapaan vaihtolava-auto 2000-luvun alussa Porvoon Vehossa. Kohta kolme vuosikymmentä sitten puuauton tuli olla telivetoinen, lehtijousitettu ja napaperillä. . Nyt on hiukan kevennetty, joten voidaan vaikka keskittyä enemmän autoharrastukseen, pohtii Kauranne tulevaisuuttaan. Sipoolainen Maanrakennus Wiik osti auton ja ajoi sillä vuoteen 2013 saakka, tietää Vesa ajokkinsa historiasta. . Ehostuksen aikana vaihtui myös ohjaamon väri Wiikin vihreästä metallinhohtopunaiseen. Aika helpolla päästiin tekemisessä, sillä auto oli edellisen käyttäjän jäljiltä hyvässä kunnossa
Volvon markkinaosuus oli 41 %. Se on yksi prosentti kokonaismäärästä. Raskaassa luokassa DAF, MAN, Renault, Sisu ja Iveco, tässä järjestyksessä, olivat tavanomaisilla muutaman prosentin rekisteröintilukemilla. Kolmantena ollut Mercedes-Benz palasi nyykähdysvuoden jälkeen tutulle 17 prosentin lukemille. AJO1_s_52-54_Autokauppa.indd 52 AJO1_s_52-54_Autokauppa.indd 52 19.1.2024 10.39.09 19.1.2024 10.39.09. Monen kerrat ykköspaikan vallannut Scania saavutti 31 % osuuden. Kuorma-autojen sähköisyyden yleistymisessä on merkittävänä tekijänä julkisen latausverkoston laajentuminen ja hankintatuki. Vuoden 2023 rekisteröintimäärä ei anna aivan todellista kuvaa vallitsevasta tilanteesta raskaissa kuorma-autoissa. Autotuojat ennustaa tälle vuodelle 23 % prosentin pudotusta yli 16-tonnisten rekisteröinteihin. RekisHankintatukihakemukset 2023 Kuorma-autot Sähkö: 45 kpl Kaasu: 122 kpl Pakettiautot Sähkö: 268 kpl (edellisvuonna 370 kpl) Kaasu: 2 kpl teröinneissä on niin paljon koronan toimitushäntiä. Tukea ei ole ainakaan vielä luvassa tu. . Kaiken kaikkiaan kuorma-autojen toimitusvaikeuksien pitäisi olla nyt ohi. Laajempi sähköistyminen alkaa kuorma-autoissa vuonna 2025, Vehon raskaiden myyntijohtaja Jouni Kummala arvioi. Uudet käyttövoimat Hypetyksestä huolimatta sähkökuorma-autoja ei viime vuonna mennyt kilpiin kuin 32. Mainittakoon, että Ruotsissa raskaita rekisteröitiin viime vuonna 6 622 eli reilu kaksi kertaa enemmän kuin Suomessa. Viime vuosi oli hyvä, osakiitos menee siirtyneille kilvityksille. Tiukka kisa voi olla edessä, sillä joulukuun 2023 rekisteröinneissä molemmat olivat jo tasaväkisiä. Volvo oli selvä ykkönen ja saavutti kaikkien aikojen rekisteröintimäärän 1182 autoa. Tähän on vaikuttanut myös kuorma-autokaupan hiljentyminen. Lukemaa on yritetty kasvattaa vuosikaudet, nyt toivo on osaksi uudessa matalassa organisaatiossa uuden maajohtajan Reino Mannisen johdolla. Fintrafficin tilasto kertoo, että raskaan liikenteen määrä tieverkolla on pudonnut neljä prosenttia vuoden 2023 viimeisellä neljänneksellä edellisvuoteen nähden. Molemmat olivat samoissa asemissa edellisvúonna. Scania on palaamassa normaaliin tilanteeseen toimitusongelmien myötä. Arvio on 150-180 sähkökuorma-autoa, Vehon Jouni Kummala toteaa. 52 AJOLINJA HYÖTYAUTOKAUPPA a j o Volvo viime vuonnakin raskaiden ykkönen Toimitusvaikeudet ohi Raskaiden kuorma-autojen rekisteröinneissä odotetaan tänä vuonna 23 prosentin pudotusta. Moni Scania-autoilija ei ole jaksanut odottaa, vaan on mieluummin hankkinut nopeammin saatavan ruotsalaisen. Vuonna 2025 tilanne on toinen. Tämä tarkoittaa, että vuoden 2023 lukemasta 2 892 tullaan alas 2 200:aan. Viimeiset kuusi kuukautta on ollut kuorma-autokaupassa alavireistä, kertoo Vehon kuorma-autojen myyntijohtaja Jouni Kummala. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen R askaiden yli 16-tonnisten kuorma-autojen kaupassa päädyttiin vuonna 2023 lähes samoihin asetelmiin kuin edellisenä vuonna. Se on kuitenkin reilu tuplaten enemmän kuin vuonna 2022. Scania on kärsinyt Volvoa enemmän toimitusten yskinnästä. Veho hakee kasvua, edelleen Kumpi ruotsalaisista ottaa raskaiden kärkipaikan vuonna 2024
•• Raskaiden kuorma-autojen markkina 2023 16.1.2024 22 1948 2118 2593 2860 2895 2906 2315 2425 2415 2886 357 330 417 541 583 464 423 394 286 479 18,3 % 15,6 % 16,1 % 18,9 % 20,1 % 16,0 % 18,27% 16,25% 11,84% 16,60% 37,8 % 36,6 % 32,5 % 33,2 % 32,6 % 33,7 % 31,75% 37,28% 42,48% 40,92% 34,4 % 37,3 % 36,5 % 33,8 % 31,8 % 36,1 % 38,36% 35,05% 31,14% 31,46% 0,0 % 5,0 % 10,0 % 15,0 % 20,0 % 25,0 % 30,0 % 35,0 % 40,0 % 45,0 % 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 12/2023 Total market Mercedes-Benz Mercedes-Benz % Volvo % Scania % Renault % Sisu % MAN % Iveco % DAF % • Mercedes-Benz raskaiden kuorma-autojen myynti kasvoi 67,5% vrt.2022 Raskaiden kuorma-autojen markkina 2023 16.1.2024 22 1948 2118 2593 2860 2895 2906 2315 2425 2415 2886 357 330 417 541 583 464 423 394 286 479 18,3 % 15,6 % 16,1 % 18,9 % 20,1 % 16,0 % 18,27% 16,25% 11,84% 16,60% 37,8 % 36,6 % 32,5 % 33,2 % 32,6 % 33,7 % 31,75% 37,28% 42,48% 40,92% 34,4 % 37,3 % 36,5 % 33,8 % 31,8 % 36,1 % 38,36% 35,05% 31,14% 31,46% 0,0 % 5,0 % 10,0 % 15,0 % 20,0 % 25,0 % 30,0 % 35,0 % 40,0 % 45,0 % 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 12/2023 Total market Mercedes-Benz Mercedes-Benz % Volvo % Scania % Renault % Sisu % MAN % Iveco % DAF % • Mercedes-Benz raskaiden kuorma-autojen myynti kasvoi 67,5% vrt.2022 . Määrä on ollut kahtena edellisvuonna samaa luokkaa, apuna hankintatuki. Vehon hyötyautoaamiaisella johtajat kertoivat, että sähköistymisen myötä jakoautokaluston kokonaispaino suurenee ja toisaalta pienenee. Jäädään odottamaan eCanter-huumaa. Raskaalla puolella Mercedes-Benz eActros on moderni tuote ja se ottaa ison siivun. AJO1_s_52-54_Autokauppa.indd 53 AJO1_s_52-54_Autokauppa.indd 53 19.1.2024 10.39.10 19.1.2024 10.39.10. Vehon Kummala nostaa esiin manner-Euroopan tietullimuutokset. ?. Pienemmän pitää miettiä sitäkin, mitä kuljettajakunta tuumaa. Nämä eivät näy vielä vuoden 2023 rekisteröintiluvuissa. Ensimmäisen sukupolven Fuso eCanter on ollut Turussa ajossa kolme vuotta. Iso kuljetusliike voi tehdä radikaaliltakin vaikuttavia kalustopäätöksiä. . Näin oli myös vuonna 2022, voiko siitä vielä parantaa. Syksyllä 2024 on Saksassa IAA-hyötyautonäyttely, jossa uudet käyttövoimat ovat taas suuressa osassa. Pääsiallinen jakoalue, Itäharju, on vajaan kymmenen kilometrin päässä Schenkerin Liedon terminaalilta. Keskiraskaat näyttävät kuihtuvan pois. Tämän uskotaan antavan potkua sähköiseen kuorma-automaailmaan. Peruskuorma-autoa kapearunkoisempi ja kapeahyttisempi ei-niin-kuljettajaystävällinen eCanter on toki varustettavissa täysleveällä korilla jatketaan peilinvarsia. DB Schenker on käyttänyt jo edellisen sukupolven eCanteria onnistuneesti Turun seudulla. Koko autokannassa on 3 200 sähköpakettiautoa, 600 kaasukuorma-autoa ja 65 sähkökuorma-autoa. kea vuodelle 2025, jolloin sitä nimenomaan tarvittaisiin. Ennustettu Fuso-siirtymä sai epäilyttävää hyminää toimittajakunnassa, erityisesti kun puhuttiin umpikorilla varustetuista versioista. Lähde: Veho. AJOLINJA 53 Nouseeko eCanter lentoon. . Kaasukäyttöisiä raskaita meni Suomessa kilpiin viime vuonna 92. . Keskiraskas Atego ei sähköisty tai siitä ei ole mitään ennusmerkkejä, joten se jää dieselkäyttöiseksi. Hintoja korotetaan dieselkalustolle, mutta sähkövoimalla liikkuvat vapautetaan. Uuden polven eCanter on tullut tai tulossa Schenkerille jakoajoon Kuusamossa, josta saadaan hyviä talvikokemuksia. Osa Atego-käyttäjistä tulee siirtymään Vehon arvion mukaan Fuso eCanteriin. Tätä arviota veholaiset katsoivat oman tuotepaletin läpi. Kaasusegmentissä ovat mukana Volvo, Scania ja Iveco, joilla kaikilla on tullut huipulle entistä tehokkaammat tehoversiot. Määrät ovat vielä kovin pieniä. Luottokuljettajana toimii Antti Luotolinna
Tiukasti perässä tuli Volkswagen (20,8 %). Ford pysyi pakukuninkaana ?. Suomen aikataulu selviää tapahtumien yhteydessä. Sähkömallin WLTP-toimintamatka on yli 400 km. Pronssisijan vei Toyota (14,2 %) Mercedes-Benzin (13,7 %) nenän edestä. Uusi Transporter on sama auto kuin Ford Transit Custom, jonka koeajo on ensi Ajolinjassa. 54 AJOLINJA 16.1.2024 3 Veho hyötyajoneuvot johtoryhmä Jouni Kummala Head of Sales and Marketing Trucks Sami Hallikainen Head of Sales and Marketing Vans Kasperi Koistinen Head of CSP and Marketing Mikko Nurmi Head of Special Vehicles and Buses Juhamatti Joensuu Head of Region South Janne Haukipuro Head of Region Central Antti Langinkoski Head of Region North Jaana Eskelin HR Business Partner Virve Simola Head of Business Controlling Wilhelm Lassenius Business Controller Reino Manninen Head of Commercial Vehicles Finland Sanna Keinänen Johdon assistentti HYÖTYAUTOKAUPPA a j o Hyöty-Vehon uusi organisaatio . Ammatillista tulevaisuutta hän ei avannut Ajolinjalle. Uuden mallin maailmanensi-ilta on keväällä ja kansainväliset koeajot syksyllä. Komponenttipulan päättyminen on lyhentänyt pakettiautojen toimitusaikoja, mutta viime vuosina kasvanut tilauskanta ei vielä ehtinyt viime vuonna rekisteröinneiksi. Mika ehti olla Veholla 30 vuotta, isänsäkin 44 vuotta. Kovanen jäi pois Veholta tammikuun alkupuolella. Veho Hyötyautot palasi takaisin yksinkertaistettuun organisaatioon. . Auto tulee toki dieselinäkin. Hän kertoi Ajolinjalle, että ”kovasti yrittivät saada jäämään”. Pääajatus on, että jokaisella alueella on vastuu tekemisistään. ” Sähkökuorma-autoja ei viime vuonna mennyt kilpiin kuin 32 AJO1_s_52-54_Autokauppa.indd 54 AJO1_s_52-54_Autokauppa.indd 54 19.1.2024 10.39.11 19.1.2024 10.39.11. Sähköpakuissa pudotusta oli hurjat 57 %. Kovanen ja Liljeström puhuivat lämpimästi Vehosta. Viime vuoden pakukunkku oli Ford (21,7 %), viidettä vuotta peräkkäin. Autoala ennustaa pakettiautorekisteröintien pysyvän samana tänä vuonna. Hän kertoi pysyvänsä kuorma-autoalalla. Suosituin pakumalli oli Volkswagen Transporter, joka uusiutuu tänä vuonna. Kymmenen vuotta Veholla ollut Juha-Pekka Kovanen oli viimeksi kuorma-autojen myynnistä vastaava kenttäjohtaja, tämä 200 vuorokauden matkatyö loppui. ?. Samantapainen on ollut käytössä Veholla aikaisemminkin ja on myös ruotsalaismerkeillä olemassa. Uusia pakettiautoja rekisteröitiin noin 11 000 eli noin 1,5 prosenttia vähemmän kuin vuonna 2022. Tavallinen rekisteröintimäärä on ollut viime vuosina noin 14 000. Kun organisaatiota höylätään, kaikille ei välttämättä löydy mieluista tehtävää. Ensimmäiset uudet Sprinterit tulevat Suomeen kesäkuussa, Vehon pakettiautojen myyntijohtaja Sami Hallikainen kertoo. Ajolinjan tietojen mukaan uusien pakujen tilauskanta oli nyt joulukuussa 34 % vähemmän kuin vuosi aikaisemmin. Sähköpakettiautojen osuus ensirekisteröinneistä kasvoi viime vuonna yli 14 prosenttiin, kun osuus edellisvuonna 2022 oli 6 prosenttia. Mika Liljeström, etelän taannoinen aluejohtaja, lähti Veholta tammikuun loppupuolella
Omapainoa sähköisellä takateliveturilla on ajoneuvorekisterin mukaan 12 360 kiloa. Lumipenkatkin ovat haittana. Jakolenkki suuntautuu Hämeenlinnan suuntaan, jossa on tyypillisesti 1–2 purkupaikkaa ja saman verran paluukuorman lastauspaikkoja. Talvi on tuonut hankaluutta sähkö-Volvon suoriutumiseen HCT-veturina. Paluumatkalla Lempäälään kuormaa monesti tiputetaan paikkaan tai pariin. AJOLINJA 55 UUSI TEKNIIKKA a j o Schenkerin Volvo FH Electricin talvikokemuksia Tehokkuus kärsii Välilatauksia henkilöautopaikoilla. Joulukuussa selvisi, ettei koko 155-kilometristä yhdensuuntaista matkaa voi ajaa ilman välilatausta. Mikä on ollut Volvossa vikana. Eiväthän kuorma-autot ole tarkoitettu latauspaikkojen henkilöautoruutuihin. Kun täydellä akulla (netto 378 kWh) on lähdetty Lempäälästä, välilataus tapahtuu yleensä Hämeenlinnan Tiiriössä tehokkaalla Ionity-latausasemalla. Moniviikkoinen korjaamokäynti. Perävaunu on tiputettava pois perästä. Autotehtaiden ilmoittamat toimintamatkat ovat kesäisistä oloista mannereurooppalaisilla kokonaismassoilla. Yövaihto pitkänä FH Electricin perään valjastetaan illalla kaksi puoliperävaunua eli silloin ollaan yli 30-metrisessä HCT-mitassa. Akun varaus ehtii tauolla nousta alle 50 %:stä lähes täyteen tai täyteen. •• ?. Itse välilataus hoituu kahvitauolla. Toisen sukupolven e-Volvo voi olla hyvinkin lähellä tuotantoa. Tämä vaatii vahvaa taloudellista pohjaa ottaa vastaan mahdolliset kuljetustehokkuuden heikennykset. Erityisen rohkeaa on ollut lähteä kokeilemaan sähköistettyä kahden perävauKommentti: Talviset kokemukset tärkeitä tulla julki nun HCT-yhdistelmää. Molemmissa määränpäissä, Schenkerin terminaaleilla, on pikalaturit. Kahdella perävaunulla ei mennä kumpaankaan kevyelle kalustolle tarkoitettuun latauspaikkaan edes yöaikaan. FH Electricin sijaan rekkaveturina on pitänyt käyttää FH-mallia. Volvon ilmoittama toimintamatka 40-tonniselle on kesäkelillä 300 kilometriä. Pääkaupunkiseudun, Tampereen ja Turun välisen kolmion jokainen sivu on alle 200 kilometriä. Yleensä pidän siinä kolmen vartin tauon. Ilman sopivaa latausverkostoa ei sähköistä kuorma-autokalustoa hankita. suurempaan jännitetasoon. Tällöin käydään Lempäälästä vaihtamassa perävaunut Vantaan terminaalilla. Saattaisi ehkä mennä, mutta ei uskalla kokeilla, Saarinen toteaa. Se kyllä mahdollistaisi Ionity-asemalta ottaa virtaa 350 kW:n maksimilatausteholla, ellei Volvo rajoittaisi pikalataustehon 250 kW:iin. Riippuen kuljettajan mieltymyksistä välilataus tapahtuu Hämeenlinnan Ionity-latauspisteessä tai Riihimäen ABC:llä. ?. Kojetauluun oli syttynyt varoitusvalot ja auto hinattiin merkkikorjaamolle Volvo Truck Centeriin. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen DB Schenkerillä on ajossa Lempäälän terminaalilta sähköinen Volvo FH Electric rekkaveturi, joka on päivällä jakeluliikenteessä yhdellä puoliperävaunulla. Ionity-latauspaikat on tarkoitettu henkilöautoille. Erityisen tärkeää on saada selville, miten kalusto liikkuu äärioloissa eli kunnon suomalaisessa talvessa. Auto tulee kyllä kuntoon yllättävänkin nopeasti, Volvon myyntijohtaja Veli Pusa kertoi Ajolinjalle 18.1. DB Schenker on suuri logistinen toimija, jota toki kiinnostaa päästötön tekniikka jo asiakkaiden vaatimuksesta. Ei tarvittaisi paljoakaan lisää esimerkiksi nykyisen Volvo FH Electricin toimintamatkaan, että HCT-yhdistelmää ei tarvitsisi ladata kuin terminaaleilla. Vaikka ajoaika ei olisi ylittynyt, 5,5 tunnin työhönsidonnaisuus täyttyy kuitenkin, kertoo Eero Saarinen, yksi auton kuljettajista. ABC:n latauspisteeltä saa virtaa maksimissaan 400 kW:n teholla. On tärkeää saada erilaisista sähköisistä kuorma-autoista ja ajoneuvoyhdistelmistä käyttökokemuksia kaikilta vuodenajoilta. 600-volttinen Volvo kuuluu ns. Tämä oli tilanne vielä 18.1., kun Ajolinja meni painoon. Tammikuun yli 20 asteen pakkasilta FH Electric jäi paitsi, sillä auto oli korjaamolla usean viikon. Schenkerin kokemus alleviivaa myös sitä, että valtiovallan pitää nopeasti lähteä tukemaan julkista raskaan liikenteen latausverkostoa. Jouni Hievanen AJO1_s_55_HCT-sähkö.indd 55 AJO1_s_55_HCT-sähkö.indd 55 19.1.2024 10.04.09 19.1.2024 10.04.09. Henkilöautoruutuun on päivällä mentävä ”naamalla”. Valitettavasti en voi kertoa asiakkaan asioita. Ennen lataukseen ajoa, päivästä ja kuljettajasta riippuen, perästä tiputetaan molemmat vaunut pois tai ainakin toinen
Scania 560 R, Kuljetus Nukala. Palvelun hinta on 0,35 € viesti.) Netissä ?. . PUZZI 8/1 C Tekstiilipesuri Tekstiviestillä . Scania 560R, Kuljetus Auvinen. Scania R770, Soraliike Viljakainen. 3 kappaletta OC 3 akkukäyttöistä painepesuria. Äänestysnumerot ovat samat kuin alkukilpailussa. 1 kappale Ajolinja lehden vuosikertoja. AJO1_s_56-59_Ärjykisa.indd 56 AJO1_s_56-59_Ärjykisa.indd 56 18.1.2024 15.24.00 18.1.2024 15.24.00. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen Kolmen parhaan Ärjy auton ilmoittajille ?. AF 30 Ilmanpuhdistin KOLMOSELLE HDS 12/18-4 SX HDS 12/18-4 SX Kuumavesipesuri ” Kolme parasta Ärjy autoa palkitaan tuun tapaan neljä. 05. 13. Nyt esitellään äänestyksen perusteella loppukilpailuun päässeet ehdokkaat, joita on tutAjolinjan Ärjykisan loppukilpailu Äänestä suosikkisi voittoon Nyt esitellään finaaliin päässeet. Volvo FH500 TC, Antti Kortetmaa. Lähetä viesti numeroon 16303: ARJY AUTONUMERO ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE ( Esim: arjy 2 Rane Rahtari Autokuja 3 03100 Maakunta (Saat tilauksestasi kuittausviestin. Palkintoina on edelleen Kärcherin pesurituotteita. Alkukilpailuissa annetut äänet lasketaan mukaan loppuääniin. 11. •• ?. OC 3 akkukäyttöinen painepesuri. . Ulkonäöllä on suuri merkitys, mutta myös auton sopivuus käyttötehtävään kannattaa huomioida. ?. . Äänestä suosikkiautoasi VOITTAJALLE KAKKOSELLE A jolinjan Ärjykisa on ollut vauhdissa jo 41 vuotta. 08. 10. . 02. . Scania R660, Kuljetusliike K.Salonen. Seuraavaksi on sinun vuorosi äänestää loppukilpailuun päässeistä autoista suosikkisi voittajaksi. Voit äänestää tekstiviestillä tai netin kautta. ?. . Volvo FMX500, Sjöbloms Tankservice. ?. Skannaamalla QRkoodin puhelimella pääset äänestämään netin välityksellä. Vaikka äänestit alkukilpailussa, voit äänestää kerran nyt finaalissa. . 56 AJOLINJA Palkinnot ilmoittajille ja äänestäjille ?
AJO1_s_56-59_Ärjykisa.indd 57 AJO1_s_56-59_Ärjykisa.indd 57 18.1.2024 15.24.02 18.1.2024 15.24.02. Ylävuode on 90 senttiä leveä ja se on ylhäällä edessä kuin 4-sarjan Scaniassa. Hytissä on kuvia edesmenneen isän Väinö Auvisen Volvoista eri aikakausilta. Säiliöt ovat italiasta O.M.E.P.S:ilta ja ne on asentanut muun päällirakennevarustelun ohella Tank Pro. Sisustuksen takana on myös tuttu tekijä Auvisen autoista eli Verhoomo Priman Lasse Vänttinen. Pohjolan rekkanäyttelyissä on tullut monia suuria voittoja ja pyttyjä. Uuden Scanian on rakennuttanut Henri Salonen, joka myös ajaa autoa. Se tarkoittaa, että motiivimaalauksia ei ole, vaan tukeudutaan raitoihin ja Custom Partsin rostereihin. Ärjykisassa kertyi usea voitto 1990ja 2000-luvulla. Näin takaseinälle on saatu suuret kaapistot. Salosella ollaan perinteisen kustomoinnin kannattajia, vanhaa koulukuntaa. Bulk-säiliöyhdistelmällä ajetaan sementtiä ja tuhkaa Etelä-Suomessa. Sisustuksen on tehnyt FL-Buur Tanskasta. Auton ilmoitti Ärjykisaan Teuvo Sinisalo. Helsinkiläinen kuljetusyrittäjä Mika Auvinen on Suomen rekkakustomoinnin kokenein ja menestynein hahmo. Auvisen monikymmenvuotisella rekkarakentelu-uralla on ollut rosteriosien toimittajana aina Hio-Mex, niin nytkin. Tämä Scania 560 R juhlistaa kuljetusyrityksen 70 vuotista taivalta. Auton on ilmoittanut Ärjykisaan Jenni Vesisenaho. Voitto tuli vuonna 2020. Sieltä on myös Kuljetusliike K.Salonen, jonka näyttävät Scaniat ovat menestyneet ennenkin Ärjykisassa. Ohjaamossa on panostettu näyttävyyden lisäksi asumiseen, ajetaanhan moduuliyhdistelmällä jatkuvasti Pohjois-Norjan ja Tanskan välillä. Maalauksen on toteuttanut Ristimaa Customs ja teippauksen Santala Print Kannus. Auviselta tulee näyttäviä autoja kuin liukuhihnalta. AJOLINJA 57 05 02 Scania 560R, Kuljetus Auvinen ?. Scania R660, Kuljetusliike K.Salonen ?. Kori ja perävaunu on Ekeriltä. Kuvien takana on Perttu Papunen, perusmaalauksen on toteuttanut Ristimaa Customs. Sanotaan, että kuljetusala on kotoisin Kannuksesta
Antti Kortetmaa Kannuksesta ajaa tuoreella Volvo FH500 TC mallilla elintarvikkeita, perässä kuusiakselinen yksikköpyöräinen perävaunu. Volvo FH500 TC, Antti Kortetmaa . Nahkaa on joka puolella. Hytin muoviosat on maalattu. Auton ilmoitti Ärjykisaan Anssi Tuominen. Monessa yksityiskohdassa on mukana Viljakaisen koira Herbert. Suurin voitto tuli Ruotsista, jonka perusteella kasettiyhdistelmää voi sanoa Pohjolan komeimmaksi omassa luokassaan. Vuodessa autoon tulee kilsoja 320 000. Antti Kortetmaan poika Ismo Kortetmaa sisustaa ja varustelee hyötyautoja työkseen (Kortetmaa Oy, Kortetmaa Sound Systems). 58 AJOLINJA 08 10 Scania R770, Soraliike Viljakainen ?. Auton ilmoitti Ärjykisaan Tiina Marttinen. Näyttävä kokonaisuus huomattiin myös viime Power Truck Show:ssa. Uusin auto Scania R770 on kuitenkin kaikkea muuta kuin tusinatuote, vaan on viimeisen päälle rakennettu jokaista yksityiskohtaa myöten. Sisustuksen takana on Veli Laitila. Maalauksen takana on Ristimaa Customs, värityksen suunnitteli Santala Print. Vanhan koulukunnan rakentelun tulos on pokannut menneenä kesänä pyttyjä, missä näyttelyssä on poikennutkin. Nurmijärveläisen Toni Viljakaisen Scania-Kome kasettiautokalusto tunnetaan mustaoranssisesta värityksestä. Suunnittelussa ja komponenttihankinnassa on ollut mukana kokenut kustomoija, Auvisen kuljettaja Arto Simola. Umpikorit ovat VAK:n käsialaa. . Hänen käsialaansa on Volvon täydellinen sisustus. Raati palkitsi Volvon tuoreiden kaappiautojen ykköspytyllä, joka on kova suoritus tasokkaassa autonäyttelyssä. Näyttävän Volvon hytin raidoituksineen on maalannut Simon Ahlsved. AJO1_s_56-59_Ärjykisa.indd 58 AJO1_s_56-59_Ärjykisa.indd 58 18.1.2024 15.24.05 18.1.2024 15.24.05
Auton nimi Kustom King kuvaa hyvin edesmennyttä Mikko-voimahahmoa. Nukalan autolla on tarina. . Se on Scania, niitähän Nukalalla on aina ollut. Maalauksen kuvineen on toteuttanut Simon Ahlsved. Nosturina on Kesla. Raaseporilaisen Sjöbloms Tankservicen Volvo-voittoinen säiliöautokalusto on aina ollut näyttävää eikä uusin FMX500 tee poikkeusta. Sama teema jatkuu sisätiloissa, jonka on sisustanut Westcustom. Rosterit ovat Custom Partsilta. Motiivimaalariksi valikoitui Jari Välkkynen, joka maalasi myös Nukalan kalustoa 1990-luvulla ja 2000-luuvn alussa. AJOLINJA 59 11 Volvo FMX500, Sjöbloms Tankservice . Maalauksessa käytettiin höysteenä myös aitoa kultaa. Perusmaalauksen teki Ristimaa Customs. AJO1_s_56-59_Ärjykisa.indd 59 AJO1_s_56-59_Ärjykisa.indd 59 18.1.2024 15.24.07 18.1.2024 15.24.07. Auton ilmoitti Ärjykisaan Anni Nukala. 13 Scania 560 R, Kuljetus Nukala ?. Imupaineautossa on likavesija puhdasvesisäiliöt, veden kierrätys likavesisäiliön kautta tai auton sivulta, veden lämmitys ja kolme hydrauliikkapumppua. Pankoissa loistaa nimi Alucar kuin Nukalan autoissa 80-luvullakin. Pohjanmaalla on aina panostettu kuljetuskaluston näyttävyyteen. Kuvituksen aiheena on jääkiekkomaajoukkueen valmentajan Jukka Jalosen menestyksekäs ura Suomen peräsimessä. Rekkakakentelun pioneerina on ollut 80-luvulta lähtien Mikko Nukala, jonka muistoksi Nukalan laaja perhekunta rakensi muistoauton. Auton ilmoitti Ärjykisaan Theo Sjöblom. Kuvituksen aiheena Mikon kokovalkoisessa muistoautossa käytettiin samoja teemoja kuin takavuosienkin kalustossa. Erityisen maininnan ansaitsee Jurocleanin toteuttamat päällirakenteet
”Te ette ole eroamassa! Älkää tehkö mitään, minä ja veljeni otamme lentoliput ja tulemme kotiin keskustelemaan tästä. Eräänä kesäpäivänä muusikot Pekko Ylätalo ja Ilkka Synkkämaa olivat maaseudulla pyöräilemässä. Laihialaismummon matkalaukut . Linnatuulta! . PUUHAPENA a j o ?. Mummon viereen pysähtyi taksi ja kuljettaja tiedusteli, että minne matka. 02 Mitä kuorma-automerkkiä Metallica-yhtye käyttää tämän vuoden Euroopan kiertueellaan. Pojan koenumerot alkoivat välittömästi parantua, mutta tukka ei kuitenkaan lyhentynyt. ”Ja kävelivät” isä jatkoi pojan lausetta. Yöv art ija ei saa nuk kua yöl lä. . Illalla kotona tohtori alkoi miettiä, että tulikohan Raaka-Reiskalle määrättyä varmasti oikeat lääkkeet. Tohtori määräsi Raaka-Reiskalle lääkkeet ja Reiska lähti kohti apteekkia. * * * Muusikot kävelyllä . Älkää soittako lakimiehelle tai allekirjoittako mitään papereita! KUULITKO?” sisko sanoi ja lopetti puhelun. . Oikein vastanneiden kesken arvotaan kolme yllätyspalkintoa. Lähetä vastauksesi yhteystietojen kanssa helmikuun loppuun mennessä osoitteeseen ajolinja@ajolinja.fi tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. ”Äitisi ja minä aiomme erota, 40 vuotta yhteiseloa on riittävästi”, mies sanoo. Mies kääntyy kohti vaimoaan ja huutaa hänelle: ”Selvä juttu, he ovat kummatkin tulossa jouluksi kotiin ja maksavat omat lentolippunsa”. Siihen Reiska totesi, että olenkin ihmetellyt, kun tavarat on olleet housuissa jo pari tuntia eikä harmita yhtään. 90-luvun laman ajaksi Pena pestautui yövartijaksi Karhulan Kartonkitehtaalle. Vie sinä laukut, niin minä kävelen” mummo iloitsi. Mummo vastasi menevänsä asemalle ja tiedusteli kyydin hintaa. 07 Minkä kuorma-automerkin uuden moottorin nimi on xC13 Cursor. No se on Neste Linnatuulessa Janakkalassa. . Tohtori soitti nopeasti Reiskalle ja kertoi, miten oli käynyt. ”No ne ei maksa mitään” taksikuski totesi. * * * Soitto pojalle . . ”Emme voi kestää enää toisiamme. AJO1_s_60_Puuhasivu.indd 60 AJO1_s_60_Puuhasivu.indd 60 18.1.2024 15.24.26 18.1.2024 15.24.26. Samana päivänä tehtaalla syttyi työpäivän päättymisen jälkeen tulipalo. Hän soitti päivystävälle hoitajalle, joka totesi, että Reiskalle oli määrätty mielialalääkkeet. ”Mitä ihmettä sinä nyt höpötät?” poika toteaa. Ilkka meni vakavaksi ja kysyi: ”Ihan koko kuormanko?” Rekkahuumoria timien tarkastuksen ja suurin osa palohälyttimistä oli epäkuntoisia ja ne uusittiin. Kun hälyttimet olivat kunnossa, niin palokunta tuli ajoissa ja vahingot jäivät vähäisiksi. Scania-aiheiset palkinnot voittivat Timo Koski Sastamalasta, Panu Vallius Ylämyllyltä ja Simo Vuorenpää Harvialasta. Kuljettaja kertoi kyydin hinnaksi 20 €. 06 Paljonko painaa raskaiden sähkökäyttöisten MAN-kuorma-autojen isoin akusto. 08 Mikä kuorma-automerkki ja malli voitti Truck of the Year 2024 tittelin. ”Kun Raamatussakin monella miehellä on pitkä tukka” poika vastasi. . Laihialaismummo oli palaamassa Tallinnan ostosreissulta raahaten kahta raskasta matkalaukkua. * * * Papin pojan auton laina . Raaka-Reiska meni terveyskeskukseen valittamaan ripulia. Hän vastasi, että sitten saat, kun koenumerot alkavat parantua ja myös tukka pitää lyhentyä. Sisko soittaa heti isälleen kiivastuneena. Isäntä vihelteli erästä sävelmää, johon Pekko totesi: ”Tuonkin minä olen tehnyt”. Vastaukset löytyvät sivulta 66. Poika pyysi uudestaan autoa lainaan, johon isä vastasi, että parturissa et ole vieläkään käynyt. . Eräänä yönä Pena sitten näki unta, että Kartonkitehtaan palohälyttimet olivat rikki ja tehdas tuhoutui tulipalossa. Isä ei ollut tyytyväinen pojan koulumenestykseen eikä pitkään tukkaan. Miksi Pena sai kuitenkin potkut. 60 AJOLINJA Rekkavisa . . 01 Paljonko valtion verotulot liikenteestä olivat vuonna 2022. Heitä vastaan tuli maalaisisäntä hevosen vetämän lantakuorman kanssa. Olen väsynyt puhumaan tästä, joten soitatko siskollesi ja kerro uutisen hänellekin” isä jatkaa. Hiljattain ajokortin saanut papin poika Kale pyysi isältään autoa lainaksi. 09 Mikä pakettiautomerkki ja malli voitti Van of the Year 2024 tittelin. ”Mitä maksaa laukut?” mummo jatkoi. . Viime Ajolinjan kuvakisassa oli etäisyyskilometrikyltti. . Vastaus sivun alalaidassa. Kysyttiin, missä se sijaitsee. Armas Pulla tilasikin heti palohälytPenan pähkinä Päh kin än vas tau s: . Väärät lääkkeet . Kuvakisassa kysytään, että minkä kuorma-automerkin ohjaamosta on oheinen kuva. Poika soitti huolestuneena siskolleen. Sivun koonnut Ari Jääskeläinen Mistä ohjaamosta . 03 Missä maassa valmistetaan JerrDan päällirakenteet hinausautolle. 10 Paljonko Ajolinjalla on Facebook-seuraajia. 04 Montako prosenttia raskaan kaluston hiilidioksidipäästöjen pitää pienentyä vuosien 2019 ja 2030 välillä. 05 Paljonko sähkökuorma-auton hankintatuki voi maksimissaan olla. ”Sepä hyvä. Seuraavana aamuna Pena meni tehtaanjohtaja Armas Pullan puheille ja kehotti tarkastaa tehtaan palohälyttimet
. . Muita jäseniä ovat logistiikka-alan kouluttaja eläköitynyt ”rekkapoliisi” Vesa Roima, ammattiopisto Novidan eläköitynyt apulaisrehtori Juha Jokinen sekä päätoimittaja Jouni Hievanen Ajolinja-ammattilehdestä. ?. . Pörssiin mennyt autokauppayhtiö Wetteri kasvaa yritysostoilla. kuorma-autojen motiivimaalauksista. . Stipendikomiteaan kuuluvat Powder-Transista hallituksen puheenjohtaja Carl-Johan Blomqvist, toimitusjohtaja Fredrik Blomqvist, operatiivinen johtaja Christian Blomqvist ja hallituksen jäsen yritysneuvoja Sture Holm. Stipendikomitea halusi valinnalla muistuttaa, että esimerkki kannustaisi suomalaisiakin murtamaan entistä enemmän perinteisiä sukupuolirooleja. . Latauskentän kokonaisteho on neljä megawattia. Kaupan myötä rakennamme ainoana Suomessa valtakunnallisen käytettyjen kuorma-autojen jälleenmyyntiverkoston, samalla huoltotoimintamme laajenee valtakunnalliseksi, kertoo Wetterin toimitusjohtaja Aarne Simula. Nyt taksit voivat keskittää kaiken latauksensa Helsinki-Vantaalle. Kaverikin päätti jo pitkästi ennen kuolemaansa, että hän haluaa mennä hautaan hevoskyydillä ja niin hänen toiveensa toteutettiin, kun hautajaiset pidettiin, Eino Pekkala toteaa. Tällä kertaa rahan sain Sataedu Huittisista. Alan toimijoilta vaaditaan uutta ajattelua ja innovatiivisuutta, suurempia toimintayksiköitä ja myös investointeja tulevaisuuteen, toteaa Suvanto Trucksin toimitusjohtaja Timo Yli-Salomäki. 2 000 euron summa jaettiin neljälle stipendin hakijalle 500 euron tasasummin. Vuonna 2010 perustettu yritys toimii myös uusien DAFin ja Sisujen myyjänä. Laine opiskelee Salon seudun ammattiopistossa. AJO1_s_61-65_Uutiset.indd 61 AJO1_s_61-65_Uutiset.indd 61 19.1.2024 9.40.37 19.1.2024 9.40.37. Neljäs ja viimeisin osto on Suvanto Trucks, jonka kaupan kilpailuja kuluttajavirasto hyväksyi tammikuussa. Tunnettu ja arvostettu oppilaitos ja sen edeltäjä Huittisten aikuiskoulutuskeskus ovat edelläkävijöitä ammattikuljettajakoulutuksen saralla. Työnm on toteuttanut oululainen taiteilija Kimmo Takarautio, joka tunnetaan mm. Ruotsista, jossa Powder-Trans myös toimii, stipendin saivat logistiikan aikuisopiskelijat Malin Nordman ja Pernilla Olsson. Tämän pitäisi vähentää julkisten latauspaikkojen jonoja huomattavasti pääkaupunkiseudulla. Jouni on kameran takana. Oululainen pitkään autoillut Eino Pekkala halusi teetättää itselleen Scania 143-mallin mukaisen ruumisarkun. Suomesta stipendikomitean palkituksi tuli hakemusten perusteella logistiikkaoppilas Robin Laine Dragsvikista. Näin jokainen lataaja saa vähintään 90 kW:n lataustehon, vaikka kaikki latauspisteet olisivat käytössä yhtä aikaa. Helsinki-Vantaan lentoasemalle on avattu sähkötakseille neljänkymmenen teholatauspaikan latausalue. Viime vuoden tapaan kuljetusalan oppilaitos sai jaettavaksi osan stipendisummasta haluamallee opiskelijalle. Nordman suorittaa opintoja etänä. . Stipendikomitea työssään: Vesa (vas.), Juha, Fredrik, Calle, Christian ja Sture. . Kuljetusliike Powder-Transin perustajan Carl-Johan Blomqvistin nimeä kantava stipendi on myönnetty toista kertaa. Vuonna 2022 Suvanto Trucks saavutti 30 miljoonan euron liikevaihdon. Kuorma-autojen huoltoa ja varusteluakin tehdään. A J O L I N J A . Scania 141ja 143 -mallin turveautoja Pekkala pitää kaikkien aikojen parhaina. Siellä rekisteröitiin viime vuonna 72 sähköJouni Hievanen SCANIALLA HAUTAAN . Pekkalalla oli nokkamallin 143, mutta siitä oli hankala tehdä ruumisarkkua. Edellisvuodesta kasvu ollut hurjaa, silloin sähköisiä meni kilpiin 17. F I a j o TAKSIEN TEHOKAS LATAUSKENTTÄ SÄHKÖKUORMA-AUTOJA EI PALJOA ITALIASSAKAAN . Sähkökuorma-autojen esiinmarssi ei ole alkanut vielä Italiassakaan. . SUVANTO TRUCKS WETTERILLE . Kauppahinta oli 4,1 miljoonaa euroa ja se maksetaan kokonaan Wetterin uusilla osakkeilla (osakeanti). kuorma-autoa. Molempien oppilaitos on ammattikorkeakoulu Yrkeshögskolan SKY Örebrosta. Myyjät rahoittavat omien osakkeiden kauppahinnasta 1,2 miljoonaa euroa enintään vuoden ajan. Alan digitalisoinnin, autojen hankintatapojen, autotehtaiden sopimusmuutokset ja asiakkaiden ostokäyttäytymisen muutos koskevat myös raskaan kaluston kauppaa. Pekkalan autoilijaura alkoi 50-luvun lopulla säiliöautolla, sitten sora-autolla ja lopuksi turveautolla. Ennen kauppaa Suvanto Trucks lunastaa myyjiltä omia osakkeita noin 2,7 miljoonalla eurolla sekä jakaa osinkoa 0,3 miljoonaa euroa. CALLEN STIPENDIT MYÖNNETTY . Niinpä arkun suunnittelussa päädyttiin bulldogiin. Autoilijaura päättyi vuonna 1991. Ensimmäinen Scania, 66, tuli 60-luvun alkupuolella. Sen toteutti Plugit ja Finavia. Kuolema ei saa olla surullinen asia. Hän kertoi syyksi hakemukseen suuret matkakustannukset (oma auto), joihin apu on tarpeen. Eino Pekkala menee hautaan 143-Scanian kyydissä. Niissä oli pienin kulutus ja vikoja ei ollut. Ruotsissa naisia toimii Suomea enemmän kuljetusalalla. Suvanto Trucks tekee käytettyjen kuorma-autojen kauppaa Turussa, Tampereella ja Vantaalla. AJOLINJA 61 W W W
DB Schenkerillä on 76 000 työntekijää yli 130 maassa. W W W . Lapsia, alle 15-vuotiaita menehtyi vuoden 2023 tammi-marraskuun aikana ennätyksellisen vähän ainoastaan yksi jalankulkija. Puolustusvoimat on aikaisemmin hankkinut 31 GTP-Sisua, vuosina 2020 ja 2022. Vuoteen 2030 mennessä liikennekuolemien määrä tulisi pudota alle sadan. Auton kappalehinnaksi tulee noin 750 000 euroa. Tästä on tiedotettu ensi kerran toukokuussa 2023. Myönteisestä kehityksestä huolimatta Suomen liikenteessä kuolee lähes kaksinkertainen määrä ihmisiä Ruotsiin ja Norjaan verrattuna sekä väestön kokoon suhteutettuna. Lisää maavoimien ajoneuvokauppoja on siis odotettavissa. Liikevaihto nousi 300 miljoonaan euroon vuonna 2022. DB Schenkerin kilpailijat tanskalainen DSV sekä saksalainen DHL ovat jo aiemmin ilmoittaneet valmiudestaan ostaa DB Schenkerin. Maailman neljän suurimman kuljetusja logistiikkayrityksen joukkoon kuuluvan DB Schenkerin kauan uumoiltu myynti avattiin joulukuussa. Bosch kehittää myös komponentteja vedyllä käyvään polttomoottoriin (H2). LIIKENNEKUOLEMAT JATKAA LASKUAAN . Poliisin tietoon tulleiden ennakkotilastojen mukaan vuonna 2023 tieliikenteessä kuoli 173 henkilöä. Esimerkiksi Yhdysvaltain hallinto tukee H2-infrastruktuurin kehittämistä ja on investoimassa 7 miljardia dollaria vetylaitosten rakentamiseen. . Saksalainen rahtiyhtiö Dachser ostaa Ruotsin Helsingborgissa pääkonttoriaan pitävän Frigoscandia AB:n. . Vetyteknologioihin investoidaan Boschin mukaan kaikkialla maailmassa. Saksan rautateiden tappiollisuus ja uudistamisen tarve pakottavat Deutche Bahnin myymään voitokkaan logistiikkayhtiönsä. Jouni Hievanen INTILLE GTP-SISUJA, PIAN EHKÄ MUUALLEKIN . Moottoriajoneuvoissa ennakkotietojen perusteella ei menehtynyt yhtään alle 15-vuotiasta. Boschin vetymoottori on tulossa. Dachserilla ja Frigoscandialla on takanaan useita vuosia kestänyt tiivis yhteistyö. Viranomaisten asettaman nollavision tavoitevuosi on 2050 eli silloin ei saisi kuolla liikenteessä yhtään. Hankinnan arvonlisäveroton arvo on noin 9,7 miljoonaa euroa (alv 0). Yrityksen omistaa Saksan rautatiet (Deutche Bahn). . Puolustusvoimat kertoo, että hankintaa on valmisteltu yhdessä Ruotsin kanssa osana maiden ajoneuvojärjestelmiin keskittyvää yhteistyötä. Ensimmäiset tilaukset ovat tulleet Euroopassa, Yhdysvalloissa ja Kiinassa toimivilta kuorma-autovalmistajilta. F I a j o 62 AJOLINJA KUKA NAPPAA DB SCHENKERIN. . AJO1_s_61-65_Uutiset.indd 62 AJO1_s_61-65_Uutiset.indd 62 19.1.2024 9.40.38 19.1.2024 9.40.38. Vastaava ennakkotieto vuonna 2022 oli 196. Näin kertoo poliisin tilasto. . Elintarvikelogistiikkaan keskittyvällä Frigoscandialla on 40 logistiikkakeskusta Ruotsissa, Norjassa ja Suomessa. Vuonna 2022 lapsia menehtyi kahdeksan, joista kaksi oli jalankulkijaa, kaksi pyöräilijää, kaksi henkilöautossa ollutta ja kaksi muun kulkuneuvon kyydissä. . Henkilöautossa matkustavien kohdalla vähennys oli selkeästi suurin. Tämän kuorma-automoottorin arvioidaan tulevan markkinoille tänä vuonna. Halukkuus ostoon piti kertoa 15.1.2024 mennessä. DACHSER KAAPPASI FRIGOSCANDIAN ?. Kauppaan sisältyy Frigoscandian noin 500 ajoneuvoa. Vuonna 2022 21-24-vuotiaita menehtyi moottoriajoneuvoissa 21, viime vuonna kahdeksan. Näyttää vahvasti, että monikäyttöisestä maastoautosta on tulossa Sisu Autolle tärkeä tuote. A J O L I N J A . Kauppa odottaa Euroopan kilpailuviranomaisen hyväksyntää. Vuoden 2023 lopullinen lukumäärä tulee jonkin verran vielä kasvamaan, kun tilastot täsmentyvät alkuvuodesta 2024. Pakettiautossa matkustavien osalta taas nousu oli suurin. . Liikenneturvallisuus on jatkanut hyvää kehitystään ja tieliikenteessä kuolleiden määrässä on päästy toisena vuonna peräkkäin alle 200. Liikenneturvan mukaan suurin parannus edellisvuoden tietoihin verrattuna on tapahtunut nuorissa aikuisissa. BOSCH PANOSTAA VETYYN . . Bosch aloitti äskettäin ajoneuvojen polttokennojen massatuotannon Saksan Stuttgartissa. Puolustusvoimat tilasi vuoden 2023 lopuksi 13 Sisu GTP 4x4 -maastoajoneuvoa Sisu Autolta.
Väsymyysonnettomuuksista 71 % tapahtuu silloin, kun kuljettaja on yksin autossa. . Tuotannon hukkalämpö ohjataan Tampereen kaukolämpöverkkoon. AJO1_s_61-65_Uutiset.indd 63 AJO1_s_61-65_Uutiset.indd 63 19.1.2024 9.40.39 19.1.2024 9.40.39. DB Schenker rakentaa uuden terminaalin Seinäjoen Roveksen yritysalueelle. Väsyneenä esimerkiksi hirven huomaaminen tien reunassa on hitaampaa, ja sen jälkeen oikean väistötai jarrutusliikkeen aloittaminen vie pidemmän ajan, Näppilä kuvailee. Ajoneuvon saa lainmukaisesti kierrätykseen ja pois rekisteristä Suomen Autokierrätyksen vastaanottopisteiden kautta. Rakennustyöt käynnistyvät maaliskuussa 2024 ja valmista pitäisi olla tammikuussa 2025. . Suurin osa kuskeista on asian suhteen valppaina ja toimii vastuullisesti. Investointi maksaa noin 10 miljoonaa euroa. Ensin vedestä tehdään vetyä uusiutuvan sähkön avulla. Karhu. Tämän pitäisi auttaa järjestelmien ohi virtaavien ajoneuvojen keräystä ja asianmukaista kierrätystä. Sitä tullaan samaan edulliseen hintaan (pörssisähkö) yhä kasvavan tuulija aurinkovoiman määrän takia. Nordic Ren-Gas ottaa bioperäisen hiilidioksidin talteen Tammervoiman voimalaitoksen savukaasuista ja käyttää sen e-metaanin valmistukseen Power-to-Gas-prosessissa. On yleisessä tiedossa, että päihtyneenä ajaminen on laitonta ja vaarallista. Gasumin tavoitteena on tuoda vuoteen 2027 mennessä markkinoille seitsemän terawattituntia (TWh) uusiutuvaa kaasua vuodessa. Väsymysonnettomuudet ovat onnettomuustietoinstituutin (OTIn) mukaan pääosin kohtaamisonnettomuuksia. Rakentamisen hoitaa seinäjokinen Rakennus K. Sitä voidaan käyttää mm. AJOLINJA 63 VALVOTTU YÖ ON KUIN HUMALATILA ?. Tämä tekee väsyneenä ajamisen salakavalasti vaaralliseksi, toteaa Terveystalon työterveyslääkäri Matleena Näppilä. . Yksi valvottu yö vastaa 0,6 promillen humalaa. . LIIKENNEVIRHEMAKSU POSTITSE TAI SÄHKÖISESTI ?. kaikissa kaasuautoissa. Ajoneuvojen kierrätyksen on tulevaisuudessa tarkoitus parantua heinäkuussa 2023 annetun asetusehdotuksen perusteella. Latauspisteet tulevat jakeluautoille ja raskaalle kalustolle. Energiayhtiö Gasum ostaa Tampereen tehtaan uusiutuvan metaanin. Saatu vety jalostetaan sen jälkeen e-metaaniksi yhdistämällä se biopohjaiseen hiilidioksidiin. Tämä on selvinnyt, kun on tutkittu univajeen ja humalatilan aiheuttamaa kognitiivisen kyvyn heikkenemistä. . Hyötyautot peruuttavat terminaalin ilmatäytteisiin tiivisperätaskuihin. KUORMA-AUTOTKIN KIERRÄTYSJÄRJESTELMÄÄN . OTIn raportin mukaan väsymysonnettomuuksista 76 % tapahtui vapaa-ajan matkalla. Pohjoismaiden johtava Power-to-Gas-tuotannon kehittäjä Nordic Ren-Gas rakentaa Tampereelle tuotantolaitoksen, joka tuottaa uusiutuvaa metaania (e-metaani) vuodesta 2026 lähtien. Sen jälkeen poliisi lähettää päätöksen hänelle viestinä Suomi.fi -palveluun tai tavallisena kirjepostina riippuen siitä, onko liikennevirhemaksun saaja ottanut Suomi.fi-viestit palvelun käyttöönsä. Ehdotuksen mukaan virallisesti kierrätettäviksi tulisivat myös kuormaja linja-autot sekä moottoripyörät ja mönkijät. Poliisin mukaan uusi menettely vähentää odotusaikoja esimerkiksi turvalaitetai tarkkaamattomuusvalvonnassa sekä helpottaa poliisin työtä mahdollistamalla mobiililaitteiden joustavamman käytön valvontatilanteissa. Sinne tulee 5 000 neliömetriä lämmintä terminaalitilaa ja 1 600 neliömetriä ulkohallina hyödynnettävää lastaustilaa. Tuotanto on aluksi noin 160 gigawattituntia vuodessa. Väsyneen kuljettajan auto ajautuu pois omalta kaistalta päin vastaantulevaa tai esimerkiksi pientareen estettä. UUSIUTUVAA METAANIA TAMPEREELTA . Vierellä ei ole siis ollut apukuskia, joka olisi pitänyt ajajaa virkeänä ja hereillä, Näppilä huomauttaa. Tietoisuus väsymyksen ja univajeen aiheuttamasta onnettomuusriskin lisääntymisestä on vähäisempää. Nykyisin tuottajavastuun piirissä ovat henkilöja pakettiautot. Poliisi varmistaa ensin kentällä rikkeen tekijän henkilöllisyyden ja tarjoaa hänelle mahdollisuuden lausua asiasta. Vuonna 2023 romutettiin kaikkiaan 69 991 ajoneuvoa eli 17 % vähemmän kuin vuonna 2022. Toisin kuin ammoniakin ja metanolin kaltaiset muut vaihtoehtoiset polttoaineet, joiden tuotanto ja infrastruktuuri on vasta kehitteillä, e-metaani tarjoaa olemassa olevan tavan päästä hiilivapaisiin kuljetuksiin lähivuosina. . Romutusmäärät perustuvat virallisiin romutustodistustilastoihin. Uusiutuvan metaanin hinnasta ei ole vielä tietoa. . Kuvassa on tuleva tuotantolaitos. Tontti on 6,1 hehtaaria. UUSI SCHENKER-TERMINAALI SEINÄJOELLE . Moottorikäyttöisellä ajoneuvolla tehdystä liikennerikkomuksesta määrättävä liikennevirhemaksu voidaan vuoden alusta lähtien antaa tiedoksi henkilökohtaisen, asiakirjat käteen ojentamalla tapahtuvan tiedoksiannon sijaan myös postitse tai sähköisesti. Uusiutuvan metaanin valmistusprosessi vaatii paljon sähköä
Yhteistyössä mukana olevat kuljetusyritykset eivät halua joutua järjestäytyneen rikollisuuden hyväksikäyttöön. Oli ajamista toisen kuljettajakortille, ilman kuljettajakorttia ajoa ja oli ajettu ilman kuljettajakorttia mutta kuljettajakortille merkittiin ajot levoksi. Ruotsin tullilaitos teki viime vuonna suurimmat huumausainetakavarikot, joita on koskaan tehty kuorma-autoissa ja konteissa. . A J O L I N J A . LUMIKETJUT MUISTIMETALLISTA . . Autoista ei ole toistaiseksi muuta tietoa kuin usvaista markkinointitekstiä. Ensimmäisenä tulee Kia PV5 vuonna 2025, sitten suurin PV7 ja lopuksi pienin PV1. Tavaraliikenteessä seuraamusten osuus on ollut noin 40 prosentissa kuljetuksia viimeisen puolen vuoden aikana Lapin alueella. Edustajia kaivataan lisää. Kun lumiketjut on aktivoitu, vanteeseen ankkuroidut tangot työntyvät ulos kulutuspinnan urista ja tarjoavat lisäpitoa. Ulkomaisissa oli puutteita 30 %:ssa. Ajopiirturilevyjä jätettiin esittämättä, jotta rikkeet eivät näkyisi. Viime vuosien paheneva järjestäytynyt rikollisuus on tuskin päässyt ketään karkuun, sanoo Mikael Lindgren Ruotsin tullin tiedusteluosastolta. Pahimmat puutteet esiintyivät kotimaisissa kuljetuksissa. Korealaiset autonvalmistajat Kia ja Hyundai ovat kehittäneet integroiduilla lumiketjuilla varustetun pyörän. Taukoja, vuorokausilepoja ja viikkolepoja oli jätetty pitämättä. KIALTA UFOPAKUJA ?. Akseliväli on pitkä. . Yhtenä ajatuksena on, että ohjaamon taakse voidaan liittää erilaisia moduuleja. Ajossa oli oltu yli kymmenenkin vuorokautta kerrallaan vain vuorokausilepojen voimalla. Kia on julkaissut sähköisten hyötyajoneuvojen tuoteperheen (PFB eli Platform Beyond Mobility) Yhdysvalloissa. Kia tuo tavaraja henkilömallit. Yksittäisiin autoihin toimitettiin voimassa oleva liikennelupa sen jälkeen, kun ilmeni, että se on niistä puuttunut. Lyhimmillään vuorokaudessa todettiin viiden tunnin lepojaksoja. . VILLIÄ MENOA LAPIN TURISTIKULJETUKSISSA . Valtaosa puutteista liittyi ajoja lepoaikojen noudattamiseen sekä ajopiirturin käyttöön. ?. Uudet Kiat ovat elämän alustoja, jotka muuttavat inspiraation todellisuudeksi. ?. Korealaisvalmistajat harkitsevat sarjatuotantoa. Ratti taittuu pois edestä kuin kuorma-autossa. Tarkastuksessa oli 61 kotimaista ja 17 ulkomaista bussia. Valvonta osoitti, että linja-autojen osalta puutteita esiintyi enemmän kuin tavaraliikenteen puolella. Jouni Hievanen . AJO1_s_61-65_Uutiset.indd 64 AJO1_s_61-65_Uutiset.indd 64 19.1.2024 9.40.41 19.1.2024 9.40.41. Ovet ovat suuret. Kehotamme huolitsijoita ja rahdinkuljettajia olemaan tietoisia poikkeavista tilauksista ja ottamaan meihin yhteyttä epäilyttävissä tapauksissa. Tarvitsemme heidän silmänsä ja korvansa järjestäytyneen rikollisuuden torjuntaan, sanoo Ruotsin tullin pääjohtaja Charlotte Svensson. 64 AJOLINJA W W W . PFB tarjoaa tekoälyä, dataa ja saumatonta kokemusta laitteiden ja ohjelmistojen välillä. Nyt Ruotsin tullihallinto haluaa vahvistaa yhteistyötä kuljetusalan kanssa lopettaakseen laajamittaisen salakuljetuksen. Samaan aikaan syntyy uusia liiketoimintamuotoja, jotka liittyvät robotiikkaan ja muihin tulevaisuuden teknologioihin. Lapin poliisilaitoksen liikenneyksikkö kohdensi joulukuun aikana valvontaa linja-autojen tilausajokuljetuksiin. Pohja on tasainen sähköautolle tyypillinen. Ultramoderni ohjaamo. Verkossa olevat autonomiset ajoneuvot ovat osa älykaupungin käyttöjärjestelmää. Valvonnassa havaittiin runsaasti puutteita suhteessa tarkastusmääriin etenkin kotimaisten yritysten kuljetuksissa, noin 70 %. Päiväsaikaan taksina toimiva PBV voidaan muuttaa pakettiautoksi tai vapaa-ajan ajoneuvoksi. Ruotsin tullihallitus on sopinut 2 000 yrityksen kanssa yhteistyöstä rajat ylittävän tullirikollisuuden torjunnasta. Se on valmistettu muistimetallista, joka muuttaa muotoaan sähköjännitteellä. Kuljettajien ajo-oikeuksissa, ammattipätevyyksissä ja liikennelupiin liittyvissä asioissa ei havaittu puutteita. F I a j o RUOTSIN KULJETUSYRITYKSET MUKANA HUUMETORJUNNASSA . Huumeita takavarikoitiin lähes 6,2 tonnia, mikä on selvästi enemmän kuin aikaisempina vuosina. Sakkojen lisäksi poliisi joutui keskeyttämään ajoja ja määräämään kuljettajia levolle. Uusi tekniikka on jo patentoitu Koreassa ja Yhdysvalloissa. Ohjaamo on ultramoderni
Euroopan komission alkuperäisen ehdotuksen mukaan laajentuvaan TENT-verkkoon tulevat kuulumaan satamayhteydet valtatiellä 25 välillä Hanko-Mäntsälä, valtatie 15 välillä Kotka-Kouvola ja valtatie 12 välillä Rauma-Tampere-Tuulos. Valtatiellä 21 sattuu paljon raskaan liikenteen talvisia ojaanajoa josko tielle saataisiin nyt reippaasti kunnostusrahaa. Entisaikaan vaihtoon menevistä kuorma-autoista purettiin varusteet pois ja vaihdettiin kuluneita osia tilalle. Hänen käsiensä kautta ovat kulkeneet mittaja massadirektiivi (jota työstetään jälleen), raskaiden ajoneuvojen CO 2 -standardien uudistaminen sekä liikkuvuuspaketin ajoja lepoaika-asetus, johon saatiin suomaBULGARIAN MONIPÄIVÄISET REKKAJONOT . Bulgaria ja Romania kuuluvat EU-maihin, mutta eivät ole vielä täysivaltaisia Schengen-maita eli rajatarkastuksia on. . Bulgaria on perustellut rajatarkastusten lisätoimenpiteitä laittoman maahanmuuton torjumiseksi. ?. Odotusajat ovat kasvaneet. EU:ssa on päästy alustavaan sopuun asetuksesta unionin suuntaviivoiksi Euroopan laajuisen liikenneverkon (TEN-T) kehittämisessä. puheenjohtaja Jari Välikangas. Ne olivat jonkun kuljettajan kadonneet matkarahat. Bulgarian, Tšekin tasavallan, Kreikan, Unkarin, Romanian ja Turkin maantiekuljetusyrityksiltä saadut tiedot osoittavat, että kuorma-autot joutuvat odottamaan Bulgarian EU:n ulkorajoilla neljästä viiteen päivää. Liikenteen ja erityisesti logistiikan kilpailukyvyn teemoihin perehtynyt Virkkunen on toiminut EU-päätöksenteossa monessa Suomen kannalta ratkaisevassa kysymyksessä aktiivisesti kansallisia etujamme puolustaen. Eräs kuljettaja kertoi Ajolinjalle Finnsiriuksen laivamatkalla ajaneensa autonkuljetusautolla käytettyjä henkilöautoja Suomeen manner-Euroopasta. AJO1_s_61-65_Uutiset.indd 65 AJO1_s_61-65_Uutiset.indd 65 19.1.2024 9.40.43 19.1.2024 9.40.43. Autot maksettiin käteisellä, joten siksi kassakaapissa oli mukavasti rahaa. Niinpä IRU lähetti Euroopan komission puheenjohtajalle Ursula von der Leyenille kirjeen, jossa valitetaan rajatarkastusten kielteisiä vaikutuksia tavaraliikenteeseen ja kauppaan. Olen henkilökohtaisesti ollut yhteydessä niin Pohjoismaisiin kumppaneihin, komissioon kuin puheenjohtajamaahan, jotta huoltovarmuudelle tärkeä valtatie 21 lisättäisiin verkolle. Jouni ”Pikku-Iisakki” Koskiniemen kirjassa Päämääränä Lähi-Itä kerrotaan, että kuljettajille annettiin noin 20 000 markkaa matkarahaa. Nyt määritelty TEN-T-verkko on kokonaisuutena oikein hyvä. . Yksi hyvä paikka oli vesipää-Scanian ylävuoteen kohdalla etuseinän verhoilun takana. Liettualainen vaikeuksissa vt21:llä tammikuussa. IRU kehottaa Euroopan komissiota suosittamaan, että jäsenvaltiot ottaisivat käyttöön EU:n sisäiset kuorma-autojen vihreät kaistat, lisäisivät tarkastuskapasiteettia, noudattaisivat TIR-yleissopimuksen sääntöjä sekä antaisivat avointa tietoa odotettavista odotusajoista. . Myönnämme palkinnon hänelle Suomen ja kuljetusalan puolesta, sanoo SKAL:n vt. Olen erittäin tyytyväinen, että tarpeemme Pohjois-Suomessa on kuultu, kertoo liikenneministeri Lulu Ranne. Mukaan saatiin myös Turusta Norjaan kulkeva E8-tie kokonaisuudessaan, kun valtatie 21 Torniosta Norjan rajalle lisätään TEN-T-verkolle. laisten kynästä lähtenyt joustopykälä. KULJETUSKUUTIO HENNA VIRKKUSELLE ?. Maarajoilla tarkastukset kuitenkin jatkuvat ja se on saanut maantiekuljetusunioni IRU:n takajaloilleen – eikä syyttä. Kun Poikelalla oli menossa Volvo vaihtoon, siitä otettiin kojetaulusta parempikuntoinen nappula ja tilalle laitettiin vanhemmasta autosta kulunut nappula. . Kerrankin sitä oli 275 000 euroa, kun mentiin Italiaan. SUURET MATKARAHAT, YHDET LÖYTYI KÄSIVARRENTIE TEN-T VERKKOON . Bulgarian ja Romanian EU:n sisäisillä ilmaja merirajoilta poistuu tarkastukset maaliskuun lopulla. Virkkunen on ollut Euroopan parlamentin jäsen vuodesta 2014 lähtien. (Kuvalähde: facebook-sivu Rekat ravissa vt21). Matkarahoille oli myös muita piiloja. Toimiala on vuosien mittaan tottunut luottamaan Henna Virkkuseen todellisena kärkimeppinä. Tarkastukset koskevat niin EU-maiden kuin EU:n ulkopuolisten maiden rekkoja. Tämä ei ole kuitenkaan ennätyssumma. Henna Virkkuselle Kuljetuskuution luovuttivat Anssi Kujala (vas.) ja Jari Välikangas. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry myönsi vuoden 2023 Kuljetuskuutio-palkinnon europarlamentaarikko Henna Virkkuselle (kok.). Nurmijärveläisen Löfgrenin F88-Volvoa oltiin purkamassa, kun autosta löytyi piilosta suuri tukku Saksan markkoja. AJOLINJA 65 ?
On nähty parhaaksi, ettei ikävä asia tule diagnosoivaa lääkäriä kovin lähelle ja eikä kovia kokenut sydän ala muljahtelemaan. Ive coa . Pankinjohtaja ei ruvennut kertomaan, että markan kellunta on myrkkyä valuuttalainaiselle. maksuehdoissa. Kun isä ei ottanut mukaan lähtiessään hakemaan uutta Sisua Karjaalta. . Pystynen sai kyllä ajettua lama-ajan vähäiset keikat. 2. 4. Laman syvimmässä alhossa rekkabaarissa oli niin vähän puukenkämiehiä, että Hakalan höyrymakkarat kuivuivat omaan mahdottomuuteensa höyrykattilan yksinäisyydessä. Rekka-autokauppiaat söivät näkkäriä ja joivat eilistä Saludoa. Sisumies kuljetusyrittäjä Esko Luumäki muisteli 1990-luvun syvän laman matalamielisempiä hetkiä. Hän sai sittenkin ruotsalaisen mestariteoksen, kun pankinjohtaja tuli niin mukavasti vastaan kaikissa Puikkoperien lamavinkunat Sisumiehen seikkailut OSA 96 RE KK VIS AN VA STA UK SE T: 1. 9 100 kpl . Pystynen alkoi maksaa pelkkiä korkoja, mutta oli siinäkin tekemistä. 50 000 €. Niin paljon kuin elementit antoivat myöten, niin paljon saatettiin ainetta eteenpäin. Tämänkään vastaantulon jälkeen Pystysellä ei olisi ollut varaa uuteen Volvoon. 6. 4,8 ton nia . <L>Suomen talouden alavireisyyttä kuva hyvin raskaiden kuorma-autojen rekisteröintimäärä. Vakioturbolla oli heitetty vesilintua, Karjaan ainutta laulujoutsenta. F1-vertaus tuli virtaviivaisesta matalahyttisyydestä ja mahtavista suoritusarvoista, joita mitattiin almanakalla. Halpakorkoinen valuuttalaina veti Pystysen suun muikeaksi. 3. Yritystalous olisi ollut sen jälkeen pelkkää apaattista perikatoa. Rekkojen huoltovälit pitenivät sitä mukaa kuin laskupino kasvoi konttorin pöydällä. Kun murisevasta nallesta loppui patterit. Devalvointi kaksinkertaisti lainakuorman ja pisti monen muunkin yrittäjän katsomaan tyhjyyteen. Mutta jo samana iltana Viinanen joutui menemään pankkiautomaatille. Vol vo FH Ele ctr ic. Jos lainaa olisi vielä ruvettu lyhentämään, seurauksena olisi ollut F12-työkalun joutuminen rahoittajan käsiin. 45 Pro sen tti a. Elämänasenne sai kaiken näyttämään kuitenkin toivoa tuottavalta aamuruskolta. Legendaarinen Volvo F12 eli viimeisiä vuosia. 10. Näistä hetkistä ei myrkkymies ollut toipunut 30 vuoden kuluessa, vaan oli ajoittain edelleen kiljuva jalopeura. Mutta auto ei ehtinyt edes valmistua Kautecin koritehtaalta, kuin jysähti paremmin kuin Mersu-myyjän Huhtasen Jullen syysjysäyksessä Klamilan mökillä. •• Jouni Hievanen Yrittäjävetoinen ja paikallinen TEHOVIISIKKO hoitaa raskaan kaluston hinaukset ammattitaidolla ja luotettavasti! Raumalla ja Eurassa Kiukaisten Autopelti ja Hinaus Oy 0500 123 866 www.hinauspalvelu.com Huittisissa ja Sastamalassa Hinauspalvelu Ojala Oy 0400 222 787 www.hinaus-ojala.fi Turussa ja Salossa Turun Hinauspalvelu Carway Oy 0207 700 705 www.turunhinauspalvelu.fi Raaseporissa ja Karjaalla Östermans Alltrans Ab Oy 0400 208 777 www.alltrans.fi Lohjalla Lohjan Hinauspalvelu Oy 019 312 233 www.lohjanhinauspalvelu.com RAUMA HUITTINEN RAASEPORI LOHJA SALO TURKU Maanmittauslaitos Tapani Suoniemi • Eppu Suoniemi • Roope Suoniemi Ulf Österman • Matias Österman Kari Levola • Vesa Vaihinen • Jair Tangen Teuvo Ojala • Tommi Ojala Topi Salminen • Jyrki Mattila • Riku Salminen AJO1_s_66-67_Sisumies.indd 66 AJO1_s_66-67_Sisumies.indd 66 18.1.2024 15.25.23 18.1.2024 15.25.23. Volvo-rakas muuttui rautahintaisesta kullanarvoiseksi, kun pankinjohtaja soitteli. Lopputulosta kuvataan myös sanalla labiili, joka käsitteenä on vallitsevan olotilan vieraannuttamista. Markan laskeminen kellumaan koitui yrittäjä Pystysenkin kohtaloksi. Rekkayrittäjä Erkki ”Pystyputki” Pystynen oli aina ollut kodin, uskonnon ja isänmaan puolesta taisteleva. For d Tra nsi t Cus tom . Silloin ajokkina oli Sisu SR340, jonka mekaaninen syöttöpumppu oli säädetty äärimmilleen. Pienet sivuäänet moottoritilasta eivät johtaneet toimenpiteisiin, vaan vika todellakin ajettiin ulos. Hän uskoi ylhäältä annettua totuutta vuoden 1991 marraskuussa, kun lahtelainen valtiovarainministeri Iiro Viinanen löi tonnin vetoa suorassa telkkarilähetyksessä, ettei Suomi devalvoi. Se onkin korjaamon liikevaihdon näkökulmasta helpoin ja rahakkain tie remonttiin, kun kaikki on selvää ja suurta. Se oli noin 700, vuosi taisi olla 1993. Kun kuumeinen huore sai aavemaiset painajaiset liikkeelle. Yrittäjävetoinen ja paikallinen TEHOVIISIKKO hoitaa raskaan kaluston hinaukset ammattitaidolla ja luotettavasti! Raumalla ja Eurassa Kiukaisten Autopelti ja Hinaus Oy 0500 123 866 www.hinauspalvelu.com Huittisissa ja Sastamalassa Hinauspalvelu Ojala Oy 0400 222 787 www.hinaus-ojala.fi Turussa ja Salossa Turun Hinauspalvelu Carway Oy 0207 700 705 www.turunhinauspalvelu.fi Raaseporissa ja Karjaalla Östermans Alltrans Ab Oy 0400 208 777 www.alltrans.fi Lohjalla Lohjan Hinauspalvelu Oy 019 312 233 www.lohjanhinauspalvelu.com RAUMA HUITTINEN RAASEPORI LOHJA SALO TURKU Maanmittauslaitos Tapani Suoniemi • Eppu Suoniemi • Roope Suoniemi Ulf Österman • Matias Österman Kari Levola • Vesa Vaihinen • Jair Tangen Teuvo Ojala • Tommi Ojala Topi Salminen • Jyrki Mattila • Riku Salminen . Rekkakorjaamoillakin oli hiljaista. Sellaista hyökyaaltoa ei Suomen terveydenhoitojärjestelmä suuressa mittakaavassa kestäisi. 8,2 milj ard ia Eur oa. Sen sijaan morjestukset kollegoille lisääntyivät, kun kaikki kokivat olevansa samassa alhossa. 5. Autoon sai varustepaketteja ”sopivasti” ja Pystyputki-Pystysen vaihdokista 113-Scaniasta hyvitettiin maltaita. Eipä siinä mitään, ajettiin sitten uuden auton kalliiden kilometrien perään vanhemman halvat kilometrit. Hän kertoi värittömästi kravatti heiluen lainan kuukausierin kasvaneen ”olosuhteiden pakosta”. Yhd ysv allo iss a. 7. Pystyputki-Pystysen mieli vaipui tasapainosta epätasapainoon. Puikkoperän puikon vaihto ei riitä, vaan joudutaan uusimaan koko napa. Ive con . 8. Viinikan entinen myrkynlykkääjä muisteli ajokkiaan formula-Scaniaansa (113 H). 9. Luppoaika oli pahasta ja se pisti muistelemaan lapsuuden kylmävetisiä hetkiä
Yrittäjävetoinen ja paikallinen TEHOVIISIKKO hoitaa raskaan kaluston hinaukset ammattitaidolla ja luotettavasti! Raumalla ja Eurassa Kiukaisten Autopelti ja Hinaus Oy 0500 123 866 www.hinauspalvelu.com Huittisissa ja Sastamalassa Hinauspalvelu Ojala Oy 0400 222 787 www.hinaus-ojala.fi Turussa ja Salossa Turun Hinauspalvelu Carway Oy 0207 700 705 www.turunhinauspalvelu.fi Raaseporissa ja Karjaalla Östermans Alltrans Ab Oy 0400 208 777 www.alltrans.fi Lohjalla Lohjan Hinauspalvelu Oy 019 312 233 www.lohjanhinauspalvelu.com RAUMA HUITTINEN RAASEPORI LOHJA SALO TURKU Maanmittauslaitos Tapani Suoniemi • Eppu Suoniemi • Roope Suoniemi Ulf Österman • Matias Österman Kari Levola • Vesa Vaihinen • Jair Tangen Teuvo Ojala • Tommi Ojala Topi Salminen • Jyrki Mattila • Riku Salminen Yrittäjävetoinen ja paikallinen TEHOVIISIKKO hoitaa raskaan kaluston hinaukset ammattitaidolla ja luotettavasti! Raumalla ja Eurassa Kiukaisten Autopelti ja Hinaus Oy 0500 123 866 www.hinauspalvelu.com Huittisissa ja Sastamalassa Hinauspalvelu Ojala Oy 0400 222 787 www.hinaus-ojala.fi Turussa ja Salossa Turun Hinauspalvelu Carway Oy 0207 700 705 www.turunhinauspalvelu.fi Raaseporissa ja Karjaalla Östermans Alltrans Ab Oy 0400 208 777 www.alltrans.fi Lohjalla Lohjan Hinauspalvelu Oy 019 312 233 www.lohjanhinauspalvelu.com RAUMA HUITTINEN RAASEPORI LOHJA SALO TURKU Maanmittauslaitos Tapani Suoniemi • Eppu Suoniemi • Roope Suoniemi Ulf Österman • Matias Österman Kari Levola • Vesa Vaihinen • Jair Tangen Teuvo Ojala • Tommi Ojala Topi Salminen • Jyrki Mattila • Riku Salminen AJO1_s_66-67_Sisumies.indd 67 AJO1_s_66-67_Sisumies.indd 67 18.1.2024 15.25.38 18.1.2024 15.25.38
Hyvitystä ei makseta rahana. Huoltoja erikoiskemikaalien edelläkävijä Myynti: 020 743 4780 | myynti@hitech.fi Tiilitie 5, Vantaa | www.hitech.fi SAAT JOKAISESTA OSTOKSESTASI JOPA CASHBACKIA (6 KK VÄLEIN)* 5-10% Kylmä laakeri ei tuota! Kalustosi ylläpito vaatii toimitusvarmuuden toimittajaltasi. *Palautamme 6 kk välein kerryttämäsi ostohyvityksen, jonka voit käyttää kaikkiin tuotteisiimme: öljyt, jäähdytinnesteet, Hitech-tuotteet, pesuaineet, kuumavesipesurit, tarvikkeet yms. % rahtivapaa toimitus (Suomessa ja Ruotsissa). Hyvitysprosentti määräytyy vuosiostojen mukaan. 12 000 €:n vuosiostoilla hyvitys on 10 %. JACKPOT! OSTOKSESI MEILLE! PEMCO DIESEL G-7 UHPD 10W-40 RASKAANKALUSTON MOOTTORIÖLJY SUPERHINTAAN 208 L 799,KAUSITARJOUS TALVI 2024 KESKITÄ AJO1_s_68_Hitech-Europe.indd 68 AJO1_s_68_Hitech-Europe.indd 68 18.1.2024 15.26.16 18.1.2024 15.26.16. Pesu, puhdistusja pesutarvikkeiden universumi Myynti: 03 273 2000 | info@finn-elox.fi Hulikanperä 2, Lempäälä | www.finn-elox.fi Hinta alv. Esim