JARRUKILPI PUUTTUI LIIKENNELUPA VAARASSA AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 9,80 € Nro 01/25 VOLVOJEN VALTAKUNTA K&K Mustoset Enonkoskelta Hailuodon penkkatie Kuusiakseliset metsäkoneen kuljetusautot Volvo FH Electric Maalausniksit Raportti: Ajokoe: LAKEUDEN NOSTAVAT MÄKELÄT SCANIAN UPOUUSI VANTAAN KORJAAMO a j o LINJA LINJA JYKIN HUONOT KÄRRYAISAT KATSASTAJIA VALVOTAAN 68 tonnia Scania 770 S ajokoe Norjassa AJO1_s_01_Kansi.indd 13 AJO1_s_01_Kansi.indd 13 20.1.2025 15.43.55 20.1.2025 15.43.55
GI-388 Löydä jälleenmyyjä 130274_NDI_FI_falken_annonce_210x297.indd 1 130274_NDI_FI_falken_annonce_210x297.indd 1 12-02-2024 14:31:41 12-02-2024 14:31:41 AJO1_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 AJO1_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 21.1.2025 8.32.16 21.1.2025 8.32.16. KULUTTAVAAN AJOON MAANTEILLE JA MAASTOON JAPANILAISET LAATURENKAAT JÄRKIHINTAAN Falken GI-388 Vankkarakenteinen rengas tarjoaa erinomaisen keston kaikilla alustoilla ja tehokkaat kivenpoistajat urissa vähentävät rengasvaurioiden riskiä
Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. . Tuloksista raportoidaan mediatiedotteilla ja monet rekkaratsiat pääsevätkin otsikoihin suuren rikkomusmäärän takia. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Välillä voi tulla virhekin, kuten tämän lehden sivuilla 10– 11 olevasta jutusta huomaat. Nyrkkisääntö on, että kolmas osa yrittäjistä ei välitä säännöksistä, loput pyrkivät noudattamaan. Täysin virheetön ajoja lepoaikojen valvontaraportti on harvinaisuus. Jos vakavia rikkeitä kertyy useita, ne voivat käydä liikenneluvan päälle. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Tähän asti viranomaisvalvonta on kohdistunut kuljettajan 28 edelliseen päivään. 43. Negatiiviset uutiset ovat kiinnostavimpia. Kun valvonta kiristyy, ei ole odotettavissa tilanteen paranemista. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. •• 03 Pääkirjoitus 04 Enonkosken Mustoset 10 Jarrukilpi puuttui, vakavin ERRU-rike 12 Scania raskaiden ykkönen 2024 14 Rekkaonnettomuusraportti 16 Piako ja LCT yhteistyöhön 18 Scania Winter ajotapahtuma Norjassa 22 Kuusiakseliset koneenkuljetusautot 24 HCT-rekat Kärsämäen kiertoliittymissä 26 Ajokoe: Volvo FH Electric 67-tonnisena 30 Ajokoe: Toyota Proace City Electric 32 Ajokoe: Toyota Proace Max Electric Pääkirjoitus 01/25 Sisältö 01/25 Kustantaja: Kustannus Oy Ajolinja, Nuijamiestentie 5A 2c, 00400 Helsinki, Puh. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Ilmoitusmyynti: Martti Engman, Puh. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Päätoimittaja: Jouni Hievanen, Puh. Jo tähän asti ajoja lepoaikojen noudattamisessa on ollut kokonaisuutena haastetta. . 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). 54 Calle entisöi NB88-Volvoa 58 Katsastukset valvonnassa 61 Uutisia 66 Sisumiehen seikkailut 48 36 26 Ajolinja 02/2025 ilmestyy 14.03. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Valvonnan tarkoitus on kitkeä pois harmaata taloutta, josta epärehelliset kuljetusyrittäjät saavat kilpailuetua. Rekkaratsiassa huomatut rikkeet vaikuttavat kuljetusyrityksen hyvämaineisuuteen. Kuljetusyritysten rikerekisterijärjestelmä (ERRU) on Euroopan laajuinen ja sitä hallinnoi Suomessa Liikenneja viestintävirasto Traficom. Tilaukset, osoitteenmuutokset: puh. Erityisesti ennakoimattomassa tilausliikenteessä ajavan osa ei ole helppo. Lue Ajolinja digitaalisena osoitteessa www.lehtiluukku.fi AJO1_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO1_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 20.1.2025 15.33.41 20.1.2025 15.33.41. Ammattikuljettajien valvonta kiristyi selvästi, kun vuoden vaihteessa digipiirturista voidaan ottaa ulos 56 päivän kuljettajatiedot. Kun kuljettajan niskassa on kiireellinen aikataulu ja pitkä siirtymä, sitä helposti joustaa pakollisten taukojen pitämisessä. (09) 547 621. AJOLINJA 3 Asiallinen rekkavalvonta rehdin yrittäjän etu ?. Bitte kurze Info. Traficom antoi kuitenkin vain huomautuksen, vaikka joutui kyllä pohtimaan yrityksen hyvämaineisuutta. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. (09) 547 621, asiakaspalvelu@ajolinja.fi tai netissä www ajolinja.fi. VUOSIKERTA a j o LINJA TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER TRAILER INNOVATION JURY MEMBER Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Jos joka tarkastuskohteessa on puutetta, silloin voi kestää. Jarrukilven puuttuminen levyjarrullisesta perävaunusta kirjattiin vakavimpaan ERRU-rikkomusluokkaan eli rike olisi muka yhtä suuri kuin magneetin käyttö ajopiirturin harhauttamisessa. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com 34 Ajokoe: Hyundai Tucson 35 Puuhapena Teema: Kaluston kunnossapito 36 Asiantuntijan maalausniksit 40 Jykin perävaunuaisat 42 Scanian uusi Vantaan korjaamo 47 Powder Transin korjaamo 48 Raportti Hailuodon penkkatieltä 52 Millainen väritys EKL-autoihin. Ulkoasu: Kalle Repo, kalle.repo@boy.fi. ISSN 0359-3010. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Valvovalla poliisilla on toleranssi eli minuuteista ei sakoteta. 044 776 8746, martti.engman@ajolinja.fi. Rehdit kuljetusyritykset pääasiallisesti kannattavat viranomaisvalvontaa, kunhan rekkaratsiassa ei kulu suotta liian pitkää aikaa. . Poliisilla on muutaman kerran vuodessa raskaan liikenteen tehovalvontaviikkoja. Ratsiarikkeet kirjaa ERRU-järjestelmään valvova poliisi. Rangaistuksia riittää annettavaksi räikeimmille rikkojille. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Paino: PunaMusta Oy, Forssa. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. 040 557 1677, jouni.hievanen@ajolinja.fi. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Facebook: www.facebook.com/Ajolinja www
4 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o ” Mustoset ovat todellinen perheyritys Mustosten perheyritys Enonkoskelta Volvojen valtakunta Mitä on arki telkkarista, mäkivetokisoista ja Volvoista tutuksi tulleilla Mustosilla. Teksti ja kuvat: Jussi Löppönen, työkuvat: Mustosten arkisto K uljetusalalla mikään päivä ei ole samanlainen, ei ainakaan K&K Mustoset Oy:n palveluksessa. . Enonkoskelainen yritys ponnahti suuren yleisön tietoisuuteen Volvon sponsoroimasta Rekkakuskit Suomi -telkkariohjelmasta. Mustoset on todellinen perheyritys. Oikein hyvää palautetta on saatu. Joni Mustonen AJO1_s_04-09_Mustoset.indd 4 AJO1_s_04-09_Mustoset.indd 4 20.1.2025 15.34.00 20.1.2025 15.34.00. Yrityksen vuonna 1994 perustaneen Yrjö ”Ykä” Mustosen lisäksi toiminnassa mukana ovat nuoremmat veljet Jari Mustonen ja Matti Mustonen. Mustosia yrityksessä on kuusi eli Matti, Linda, Jari, Johanna sekä yrityksen perustanut Yrjö eli Ykä. jaettu, iloinen Johanna Mustonen kertoo. . Enonkoskelainen K&K Mustoset on perheyritys, joka työllistää 15 henkeä. Mustosten yksi Volvoista on tuttu myös rekkojen mäkivetokisoista. Ajolinja poikkesi kylässä Enonkoskella. Joukkueen kuudes jäsen Joni oli kuvaushetkellä tienaamassa tien päällä. Ihmiset tulee paljon jutulle ja nimmareitakin on . Johanna >>
Nousevalla kapellilla varustettu Volvo FH500 TC Aero on osoittautunut polttoainepihiksi. Autolla kuljetetaan paljon rakennusteollisuuden tavaroita. AJO1_s_04-09_Mustoset.indd 5 AJO1_s_04-09_Mustoset.indd 5 20.1.2025 15.34.02 20.1.2025 15.34.02. AJOLINJA 5 ?
6 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Mustonen on Ykän puoliso ja yrityksen toimitusjohtaja. Mustosten kalusto tunnetaan siististä ulkoasustaan, mutta myös persoonallisesta vihreästä väristä. Vuosia Mustoset maalasivat kaluston itse, nykyään enää harvemmin ajan puutteen vuoksi. Nuorempaa sukupolvea edustaa Johannan ja Ykän poika Joni ja tytär Linda Mustonen. Kaikkiaan henkilöstöä on 15. Sillä hurmasin aikoinaan Johannan, niin väriä ei ole uskaltanut vaihtaa, Ykä nauraa. Velloksista nuorin, Matti Mustonen, ei ole täysin vakuuttunut niiden ylivertaisuudesta. Puoli vuotta vanha tridem on varustettu kamerapeileillä. Talon uusin ajokki Volvo FH500 TC Aero tuli tehtaalta suoraan halutulla vihreällä. Myös tiukoissa paikoissa perinteisestä peilistä niin sanottu kuikkiminen onnistuu, mutta kameralla ei. Varmasti pikitiehommissa kamerapeilit ovat loistavat, mutta alemmalla tieverkolla on haastavaa toimia niiden kanssa. Kamerapeilit maastossa Alkujaan perustin yrityksen isäni Tauno Mustosen kanssa korjaamoksi, tuolloin meidät tunnettiin Kyläpaja Mustoset nimellä. On vaikea seurailla, missä pyörät ja kärry kulkevat, kun aina . . Alkukirjaimet tulevat sanoista kuljetus & korjaus, Ykä Mustonen kertaa historiaa. AJO1_s_04-09_Mustoset.indd 6 AJO1_s_04-09_Mustoset.indd 6 20.1.2025 15.34.04 20.1.2025 15.34.04. Työkaluston ohella pihasta löytyy 1 200 heppainen 12 litrainen mäkivetokilpuri, josta on tehty pienoismalli. Kuljetustoimintaan laajennettiin vuonna 2000 ja nimi muuttui nykyiseen K&K Mustoset Oy:ksi 2005. Kameravarret osuvat helposti oksiin, kun ovat niin ylhäällä hytin sivulla, eikä niitä oikein näe. Autojen väri on peräisin Ykän nuoruuden Yamahan moottoripyörästä
Aero-Volvo on taloudellinen Mustosilla on 11 yhdistelmää, joista yksi on enemmän harrastekäytössä. Sen vanttiruuvivarmistus on pikaversioita varmempi ja mieleisempi Matti Mustoselle. . Telivetoisella FH16-Volvolla liikutaan jo 48 litran luvussa. Uusin ja taloudellisin on Aero Volvo. Mäkisessä maastossa ero tasoittuu 16-litraisen eduksi. Aero-Volvon perässä kulkee mobiilitrukki. pitäisi säätää kameraa, kun pelkkä pään liikuttelu ei toimi, Matti tarkentaa. . Kuukauden keskikulutus 74-tonnin painoilla telivetoisella Aerolla oli lokakuussa hyvin maltillinen 35 l/100 km, Ykä näyttää sovelluksesta. . Ne pitää saada sinne tuhannen kantturoihin. Edellinen jolkotteli matkavauhdissa 1200 kierrosta ja kulutus oli liki 4 litraa enemmän, Ykä Mustonen tietää. Lisäksi on yksi vilja-auto, yksi puolikorkealla kapellilla ja nosturilla oleva yhdistelmä sekä uusimpana vuoden 2024 Volvo Aero. Mustoset pitävät tarkkaa seurantaa autojen kulutuksesta. Pimeässä kamerapeileillä näkee hyvin ja pysyvät puhtaina peiliä paremmin, Matti sanoo. Niin ja näkökenttä on tavallista peiliä kapeampi ja syvyyden erottaminen ruudusta on haastavampaa. Vastaava luku vanhemmalla FH13:lla on 46,2 litraa sisältäen nosturin käyttöä. Meillä on huomattu, että 16:sella isoin merkitys on siinä, paljonko on matkakierrokset maantiellä. Mustosten Volvojen kyydissä kulkee muun muassa eri kokoisia laitureita ympäri Suomea. Aktiivityössä olevista vanhin on vuoden 2013 mallin FH540 Classic trippelialustalla. Lyhyellä kokemuksella aerodynaaminen Aero on selvästi vastaavaa tavallista FH13-mallia pihimpi. Ajotehtävien ja päällirakenteiden erilaisuuden vuoksi autojen tarkka keskenään vertailu on vaikeaa, Ykä Mustonen sanoo. . Mustosten kaikki 11 autoa ovat Volvoja, joista avolava-autoja nostureilla on kolme, samoin sorakasetteja. Velipoika Jari Mustonen lisää, että myös isommissa risteyksissä kamera seuraa kärryn perää, mutta yhdistelmän puoliväliin jää normi peilistä poiketen katve. >> . Perässä kulkee 15-metrinen kuusiakselinen kaupelainen kapellikärry ja Manitou-trukki. Karkeasti voisi sanoa, että 13-litraiset kulkee kuormattuna samalla, minkä 16 litraiset tyhjänä, Jari Mustonen summaa. AJO1_s_04-09_Mustoset.indd 7 AJO1_s_04-09_Mustoset.indd 7 20.1.2025 15.34.06 20.1.2025 15.34.06. Aero-Volvon päällirakenteena on korkea kapellilava. AJOLINJA 7
?. Nyt viritysaste on niin korkea, ettei sillä enää töihin mennä. Tehon metsästyksessä tärkeä yhteistyökumppani on ollut Ylivoimala ja Ville Pehkonen. Kuljetusyrittäminen on pitkäjänteistä työtä, jossa investoinnit on tehtävä harkiten ja tarpeeseen. Sen verran Mustosen Ykä ja Jari raottavat tehosalojen verhoa, että moottorin lohko ja liikkuvat osat nokka-akselia lukuun ottamatta on vakioita. . Kun kaikki huomioidaan alumiinivanteista lähtien, saadaan yhdistelmään jopa tuhat kiloa enemmän kantavuutta. Televisiosta tutut Rekkakuskit Suomi -ohjelma oli mahtava kokemus. 8 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Polttoainekulutuksen ohella Mustoset ovat keskittyneet ajoneuvojen omamassan pienentämiseen, maksimaaliseen hyötykuormaan. Kehitystyötä autoon on tehty paljon, osa siitä on salaista tietotaitoa. . Teho tehdään suuttimilla, turbolla ja ohjelmalla, enonkoskelaiset tuumaavat hymyillen. Volvon haasteena Scanioihin verrattuna on varsin älykäs moottorinohjaus, joka asettaa paljon erilaisia turvarajoja moottorille, Matti paljastaa. . Jari Mustosen vakioajokilla kuljetetaan paljon viljaa. Keskustelussa vilahtaa myös metanoli ja paineilma, joista jälkimmäisellä pidetään ahdin kierroksilla vaihteen vaihtojen aikana. Niiden löytäminen ja ohittaminen on vaatinut työtunteja, Jari lisää. Vuoden 1999-mallinen FH12-Volvo oli tehtaalta tullessaan 460-heppainen, nyt tehoa on 1200 humman kantturoissa. Se on vuosi tasolla iso raha, Johanna Mustonen kertoo. Usein purkupaikat voivat olla haastavia. Oli hienoa olla mukana ja tuoda suuren yleisön tietoon, millaista yrittäjyyttä ruuhka-Suomen ulkopuolella on, Johanna Mustonen kertoo. . Harrastuksessa on voimaa Polttoaineen säästämisen vastapainona Mustosilla on truck pullingiin ja mäkivetokisoihin tarkoitettu varsin kiukkuinen 12-litrainen. AJO1_s_04-09_Mustoset.indd 8 AJO1_s_04-09_Mustoset.indd 8 20.1.2025 15.34.08 20.1.2025 15.34.08. Suurin työ on tehty ohjelmiston kanssa. Nokka-akseli on peräisin Volvo Pentan 800-heppaisesta venemoottorista. Aikaisemmin kilpuri toimi vara-autona. Maansiirto-Volvoja Mustosilla on kolme erilaisin akselijärjestyksin. Meidän filosofiamme on olla asiakkaalle ongelman ratkaisija, Ykä ja Jari Mustonen sanovat
. . Mustosilla on perinteenä kerätä menneen vuoden kiinnostavimmat tapahtumat kirjaksi. Meille jäi todella positiivinen fiilis, ja yleisö on antanut pelkkää hyvää palautetta, Johanna kertoo. Alkuun meinasi vähän jännittää, Matti tuumaa. Televisio-ohjelmassa nähty materiaali kuvattiin kymmenessä päivässä pitkin vuotta. Korkealla teräslavalla varustetulla Volvolla ajetaan pyöröpaaleja. Yhtä mieltä Mustoset ovat siitä, että mukana ollaan ohjelmassa toistekin, jos vielä mahdollisuus tulee. . Mustoset tekevät paljon varustelua, maalausta ja päällirakennusta myös itse. Yrityksen toimistossa häärii tytär Linda ja äiti Johanna Mustonen. Menossa on maansiirtoautoon lavatäryn asennus. . Kuvaajalle elämys oli rekassa vietetty yö. AJO1_s_04-09_Mustoset.indd 9 AJO1_s_04-09_Mustoset.indd 9 20.1.2025 15.34.09 20.1.2025 15.34.09. . TV-kuvaukset luonnollisesti olivat yksi kohokohdista vuonna 2023. AJOLINJA 9 . . •• . Autojen mukana kiersi yksi kuvaaja, ja kaikki tilanteet olivat aitoja, eikä mitään lavastettu, Jari tarkentaa. Ohjelmassa liikuttiin paljon pikitiellä, mutta Ykä sanoo viihtyvänsä enemmän alemmalla tieverkolla. Tuotanto oli toteutettu hyvin, ja kaikki toimi hienosti. Johanna kertoo saaneensa kehuja naiskollegoilta rohkeudesta olla mukana
. Yhdistelmä ohjattiin valvontakatsastukseen A-Katsastuksen katsastusasemalle, jossa katsastaja teki tarkastuksen. Oululainen ylikonstaapeli kirjoitti tievarsitarkastusraporttiin, että jarrulevyn suojakilpi on korjattava kahden viikon kuluessa. . . Tienvarsiraportti on muodoltaan samanlainen koko EU-alueella eli ei ole Suomen viranomaisen muutettavissa. Ajolinja kysyi vielä katsastusyrittäjän näkemystä levyjarrullisen perävaunun jarrukilven puuttumiseen määräaikaiskatsastuksessa. Kuusivuotiaassa NTM:n valmistamassa viisiakselisessa perävaunussa oli levyjarrut. Vika kirjattiin tievarsitarkastusraporttiin: Perävaunun viidennen akselin oikealta puolelta puuttui jarrulevyn suojakilpi eli jarrukilpi. 10 AJOLINJA LIIKENNEVALVONTA a j o Jarrun suojakilpi puuttui perävaunusta rekkaratsiassa Kuljetusyrityksen hyvämaineisuus uhattuna Poliisi antoi kaksi viikkoa aikaa korjata jarrukilven puuttuminen. . AJO1_s_10-11_Jarrukilpi.indd 10 AJO1_s_10-11_Jarrukilpi.indd 10 20.1.2025 15.34.28 20.1.2025 15.34.28. Jos ei olisi ollut, liikennelupa oisi voitu peruuttaa. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: kuljetusyrittäjä O mistajakuljettaja oli liikkeellä täysperävaunuyhdistelmällään, joka pysäytettiin rekkaratsiassa nelostiellä Pulkkilassa 7.11.2024. Kuvassa BPW-akselin jarrukilpiä Originatorin nettikaupasta. Tästä annetaan korjauskehotus, jolloin korjausaikaa on kuukausi. Sakkoja tai muuta sanktiota kuljetusyrittäjä ei kertomansa mukaan ratsiassa saanut. Katsastaja kertoi poliisille, että jarrun suojakilpi puuttuu perävaunusta, kuljetusyrittäjä muistelee. Jarrukilven tehtävänä on suojata levyjarrua. Samalla rikkomuksen kirjaaminen ERRU-rekisteriin vakavimpaan rikeluokkaan sai Traficomin pohtimaan, onko kuljetusyritys riittävän hyvämaineinen
Ajokkina hänellä on kolmeakselinen Volvo FH500 TC, joka on otettu liikenteeseen vuoden 2021 joulukuussa. Näissä kohteissa ei havaittu puutteita. Nyt ERRU-rikkomus johti siihen, että rike tuli samaan vakavuusluokkaan kuin magneetin käyttö ajopiirturissa. Sen otsikkona oli Valvonta ERRU-rikkomus. Tarvittaessa valvonnan puutteisiin puututaan. Jos kuljetusyritys syyllistyy yhteenkin kaikkein vakavimmaksi katsottuun MSI-tason rikkeeseen, lupaviranomaisen on EU:n liikenneharjoittaja-asetuksen mukaisesti toteutettava sopivalla tavalla hallinnollinen menettely. Heiltä olen saanut lähinnä ylinopeussakkoja. Perävaunusta tarkastettiin tienvarsitarkastusraportin mukaan myös ohjaus, näkyvyys, valaisinlaitteet ja sähköjärjestelmä, akselit, pyörät, renkaat ja pyörien tuenta, runko ja kori varusteineen. Kolme ERRUrikkomusluokkaa ?. Nämä määritellään suhteellisen lieviksi rikkomuksiksi, mutta ne voivat vaikuttaa turvallisuuteen ja lainsäädännön noudattamiseen, jos niitä esiintyy toistuvasti. Kaikissa autoissa ja perävaunuissa ei ole levyjarruissa jarrukilpeä. Ratsatun perävaunun tilalle tuli joulukuussa uusi 14,5-metrinen kärry, metriä edellistä pidempi. Jarrukilven puuttumisesta ei olisi tullut merkitä rikettä ERRU-järjestelmään. Kirjeessä oli liitesivu, jossa kerrottiin rikkeen luokka (MSI, vakavin rikkomus)) ja rikkeen tarkempi selostus. Toki kuljetusyritystä kuultaisiin asiassa, jos liikennelupaa ruvettaisiin peruuttamaan. Ajolinja kertoi tästä kuljetusyrittäjän tapauksesta Poliisihallituksen tarkastajalle Kari Onniselle, joka vastaa raskaan liikenteen valvonnasta. Miksi tässä näin kävi. Tällaisia rikkomuksia ovat mm. Traficomin Ammattiliikenteen palvelut osaston päällikkö Sari Veija kertoo, että kun valvova viranomainen (tässä tapauksessa poliisi) tekee ilmoituksen ERRU-rikkomuksesta, Traficom ottaa vastaan ilmoituksen ja tilastoi sen, ei puutu sisältöön ei lievennä tai kovenna. Erittäin vakavilla rikkomuksilla (VSI, Very Serious Infringements) todetaan olevan merkittävä vaikutus turvallisuuteen ja ne osoittavat vakavia puutteita säännösten noudattamisessa. Hän kertoo pärjäävänsä poliisin kanssa paremmin kuin muiden valvovien viranomaisten. Verotussyistä tämäkin otettiin liikenteeseen loppuvuodesta, omistajakuljettaja toteaa. Pärjää paremmin viranomaisten kanssa, yrittäjä perustelee. Traficomin asiantuntija oli siis joutunut pohtimaan, onko levyjarrun suojakilven puuttuminen perävaunusta suhteeton toimi kuljetusyrityksen hyvämaineisuuden menettämiseen. AJOLINJA 11 ”Jännää uutisointia huonosta kalustosta” ?. Lisäksi Onninen kertoi, että ammattiliikenteen valvonnasta ollaan jatkuvasti yhteydessä Traficomiin ja valvovien poliiseihin. Tähän luokkaan kuljetusyrittäjän perävaunun jarrukilven puuttuminen merkittiin. Siinä tekninen vika on määritelty sellaiseksi, joka aiheuttaa heti vakavan vaaran ja ajoneuvo on siksi asetettava liikennöintikieltoon. Tällaisilla tapauksilla tilastot saadaan näyttämään huonoilta, omistajakuljettaja tuumaa. Tällaisia ovat ajopiirturin manipulointi, ajo ilman voimassa olevaa ajokorttia, ajoja lepoaikojen merkittävä laiminlyönti, kuten kaksi tuntia liian lyhyt lepoaika. Ajokilometrejä on takana 420 000 kilometriä. Vakavimmilla rikkomuksilla (MSI, Most Serious Infringements) on vakava ja välitön vaikutus liikenneturvallisuuteen tai tasapuoliseen kilpailuun. tapauksessa suhteeton toimi. Tällä hän tarkoittaa erityisesti aluehallintoviraston työsuojelutarkastajia. Traficom huomauttaa kuitenkin, että toistuessaan vastaavat rikkomukset voivat johtaa siihen, ettei luvanhaltijan hyvämaineisyyden menetystä enää pidetä suhteettomana toimena. Poliisi oli kirjannut ERRU-järjestelmään jarrukilven puuttumisesta vakavimman rikkomuksen (MSI). Ajoneuvon turvallisena ja liikennekelpoisena pitämisen laiminlyöminen, mikä johtaa jarrujärjestelmän, ohjauksen, voimansiirron, pyörien/renkaiden, jousituksen tai alustan taikka muun laitteen hyvin vakavaan puutteeseen, joka voi aiheuttaa niin välittömän vakavan vaaran liikenneturvallisuudelle, että ajoneuvo päätetään asettaa liikennöintikieltoon. Traficom pyytää teitä kiinnittämään huomiota todettuun puutteeseen ja korjaamaan asiantilan siten, että ammattimaisessa tavaraliikenteessä käytettävät ajoneuvot ovat vastaisuudessa liikennekelpoisessa kunnossa. Jos lupaviranomainen katsoo, että hyvämaineisuuden menetys ei ole suhteeton toimi, rikkomukset johtavat yrityksen tavaraliikennelupien peruuttamiseen. •• AJO1_s_10-11_Jarrukilpi.indd 11 AJO1_s_10-11_Jarrukilpi.indd 11 20.1.2025 15.34.28 20.1.2025 15.34.28. Ratsian kohteeksi joutunut kuljetusyrittäjä ajaa sahatavaraa täysperävaunuyhdistelmällä. Onninen totesi, että jos liikennevalvonnassa tapahtuu kuljettajan tai kuljetusyrityksen näkemyksen mukaan virhe, oikaisuvaatimuksen voi tehdä valvonnan tehneelle poliisilaitokselle. päivätyn kirjeen. On kompostorimoottorilla. Jarrulevyn suojakilven tehtävänä on suojata levyjarrua lialta ja lämmöltä. ERRU-järjestelmän kansallista tietokantaa ylläpitää Suomessa Traficom. Hän ei voinut ottaa suoranaisesti kantaa tähän yksittäiseen tapaukseen. Poliisi joustaa ajoja lepoajoissa. Mediassa on jännää uutisointia poliisiratsioissa, että kuljetuskalusto on huonoa. vähäiset rikkomukset ajoja lepoajoissa sekä ajoneuvon puutteelliset merkinnät tai asiakirjat. Menettelyn perusteella on ratkaistava, onko hyvämaineisuuden menetys ko. Jos vakavimpia rikkeitä tulisi kuljetusyrittäjälle useammin, hyvämaineisuutta olisi tarkasteltava Traficomissa entistä kriittisemmin ja liikennelupa olisi silloin vielä enemmän vaarassa. Lievin rikkomusluokka on vakavat rikkomukset (SI, Serious Infringements). Hän ei halunnut tulla nimellä esiin. Trafin paimenkirje Reilun kuukauden päästä ratsiasta kuljetusyrittäjä sai Traficomilta 13.12. Kuljetusyrittäjä halusi jarrukilpitapauksen julkisuuteen. Tällaisia rikkeitä ovat kuljettajan työskentely ilman voimassa olevaa ammattipätevyyttä, ajopiirturitietojen järjestelmällinen manipulointi (magneetin käyttö) ja ajoneuvon kuljettaminen teknisesti vaarallisessa kunnossa (esimerkiksi jarrujärjestelmän kriittiset puutteet). ERRU-rikeluettelossa ei ole teknisestä viasta muuta rikeluokkaa kuin vakavin rikkomus (MSI). Liikenneja viestintävirasto (Traficom) on saanut liikennevalvontaa suorittavalta viranomaiselta tiedon, että yrityksenne ajoneuvo on pysäytetty tarkastukseen ja kuljetuksessa on todettu yhteisön sääntöjen vakava rikkomus. ERRU (European Registers of Road Transport Undertakings) on järjestelmä, joka seuraa ja vaihtaa tietoa kuljetusyritysten ja kuljettajien rikkomuksia EU-maiden kesken. Traficom katsoo tässä tapauksessa ohjaavan kirjeen riittäväksi seuraamukseksi
DAF 85 kpl 107 kpl 05. IVECO 34 kpl 41 kpl KULJETUSTALOUS a j o Raskaiden rekisteröintivuosi 2024 oli vain Scanialle hyvä Tykitti ennätyksen Scanialla on iloittu viime vuoden yli 16-tonnisten selvästä markkinajohtajuudesta. MAN 54 kpl 66 kpl 06. Volvo oli viime vuoden kakkonen 33,4 prosentin markkinaosuudella. Se saavutti hurjan markkinaosuuden 41,8 prosenttia. Viime vuonna Scanioiden koronan jälkeinen patoutuma saatiin purettua. AJO1_s_12-13_Rekkavuosi-2024.indd 12 AJO1_s_12-13_Rekkavuosi-2024.indd 12 20.1.2025 15.34.43 20.1.2025 15.34.43. Ruotsalaisten hegemoniassa ei ole hiipumisen merkkejä. 12 AJOLINJA REKISTERÖINNIT, YLI 16-TONNISET 2024 2023 01. RENAULT 42 kpl 56 kpl 07. Vain ruotsalaismerkkien järjestys vaihtui. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Scania V iime vuonna raskaan kaluston rekisteröinneissä (yli 16-tonniset) tultiin vähän alaspäin. Yhteinen markkinaosuus on rekkamarkkinassa 75 prosenttia. Kävi niin, että ykkösen ja kakkosen rekisteröintimäärät olivat likimain yhtä suuret kahtena viime vuotena. Kaikki automerkit Scaniaa lukuun ottamatta tulivat enemmän tai vähemmän alaspäin. Määräkin oli suomalaisittain kova, 1 128. Saavutettiin Suomen Scanian historian kovin lukema, Svartsjö iloitsee vuodesta 2024. Rekisteröintimäärä oli 2 700, edellisvuonna 2 892. SCANIA 1 128 kpl 909 kpl 02. MERCEDES-BENZ 408 kpl 480 kpl 04. VOLVO 902 kpl 1 182 kpl 03. SISU 41 kpl 44 kpl 08. Vuosi sitten tilanne oli aivan toinen. Niin, Scania. Silloin Volvo juhli vuoden 2023 ykköstilaa 40,9 prosentin markkinaosuudella ja rekisteröintimäärä oli Scanian viimevuotista vieläkin suurempi eli 1 182. Kauppa meillä on kyllä käynyt, mutta on ollut toimitusvaikeuksia, Scania Suomen myyntijohtaja Frej Svartsjö viittaa vuoden 2023 kakkostilaan. Tänä vuonna kilpa Volvon kanssa tasaantuu
Edellisvuoden luku oli 98. Määrä ei ole huima, mutta kuitenkin selvästi suurempi kuin 38:n sähköauton vuonna 2023. Auton toimitusaika on normalisoitunut noin kolmeen kuukauteen. Järvenpääläinen maansiirtokuljetusyritys EF-Trans hankki kaksi telivetoista takaohjaavaa G460-Scaniaa, jotka käyttävät polttoaineena paineistettua biokaasua (CBG), Autossa on kahdeksan 118 litran kaasutankkia. Maa-ainesta liikuttaa 11 kuorma-autoa, joista kolme on neliakselisia ja loput viisiakselisia. Asiakkaat kysyvät kaasuautoja koko ajan enemmän, Rahtikeskuksen toimitusjohtaja Jussi Koivusalo sanoo. . Gasum rakensi aika lähelle meitä tankkausaseman, EF-Transin yrittäjä Erkki Fastberg kertoo. Osuus on sata prosenttia. Vähäpäästöisten kuorma-autojen määrän kasvuun vaikutti sähköja kaasukäyttöisten kuorma-autojen hankintatuki, joka päättyi vuoden 2024 loppuun. ?. Biokaasuauton hiilijalanjälki on jopa 90 % pienempi verrattuna perinteiseen dieseljuhtaan, kun lasketaan mukaan polttoaineen valmistusprosessi. EF-Transin kaasuautot ovat Rahtikeskuksen ajossa. AJOLINJA 13 ” Viime vuonna rekisteröitiin ennätysmäärä kaasukäyttöisiä kuorma-autoja, 183 kappaletta EF-Transille kaksi kaasu-Scaniaa ?. Kaupungin tarjouskilpaiKaasu hyvässä vedossa . EF-Transin kuljettaja Sami Vantos kertoo ajavansa yhdellä tankkauksella 450500 kilometriä, mutta arvelee pääsevänsä tarvittaessa pidemmällekin. Sähköisiä kuorma-autoja kilvitettiin viime vuonna 63. Valtaosa kaasuttajista oli raskaita kuormureita. Nelosena on DAF, jonka olisi kuvitellut pääsevän tuoreella palkitulla mallistollaan parempaankin markkina-asemaan. Volvo oli sähkökuorma-autojen ykkönen. EF-Transin Erkki Fastberg pitää Scanian markkinaosuutta ylhäällä omassa kuljetusliikkeessään. Nämähän ovat olleet kovasti julkisuudessa. Scania myisi lienee enemmänkin sähköautoja, mutta Northvoltin akkutehtaalla on ollut tuotannollisia ja taloudellisia vaikeuksia. Ollaan luottavaisin mielin, tapellaan markkinaosuuksista. . Erkki Fastberg hankki kuorma-autokortin reilu 50 vuotta sitten. luissa vaihtoehtoisilla polttoaineilla kulkeva kalusto työllistyy ensimmäisenä. Vehon maahantuoman Mercedes-Benzin markkinaosuus oli 15,1 prosenttia. Volvo oli kaasuautoissa ykkönen 48 prosentin markkinaosuudella. Täällä juhli Mersu (57 autoa), hopealla oli Iveco (40) ja pronssilla Volvo (34). Nämä kaksi Scania R460 CBG mallia menivät Järvenpäähän. Keskiraskaat kuorma-autot ovat hiipuva luokka, joka näkyy selvästi rekisteröintimäärissä. Kun Scania ja Volvo ovat tuoneet entistä tehokkaampia kaasumalleja markkinoille, sekin on kasvattanut ympäristöystävällisen biokaasun innostusta. On hyvä muistaa, että isojen pakujen sähkömallit ovat omamassaltaan dieseleitä suurempia ja siksi rekisteröityvät kuorma-autotilastoon Scanian sähköautoissa ei ole tulossa ryntäystä tänä vuonna. Kaikki ovat Scanioita, joita Fastberg on ostanut uutena vuosien varrella 45. Vuosi 2025 on myyty, rekisteröintimäärä jää alle kymmeneen, nyt myydään vuotta 2026, myyntijohtaja Svartsjö kertoo. •• . Mikä on alkavan vuoden tilanne Scania-kaupassa. Muille automerkeille jäi vajaa kymmenen prosenttia. AJO1_s_12-13_Rekkavuosi-2024.indd 13 AJO1_s_12-13_Rekkavuosi-2024.indd 13 20.1.2025 15.34.44 20.1.2025 15.34.44. Nelosena oli Fuso (14). Parempaankin on pystytty ja parempaa toki havitellaan. Viime vuonna rekisteröitiin 183 kaasukäyttöistä kuorma-autoa eli ennätysmäärä. Tilasto kattaa kaikki yli 3,5-tonniset. Scanian myyntijohtaja Frej Svartsjön mukaan hankintatuen poistuminen ei näy juuri kaasuautojen kysynnässä
Kuorma-auton keula jäi poikittain ajokaistalle ja perävaunu ojaan, noin sadan metrin päähän suistumispaikasta. Teksti: Jouni Hievanen, piirros: Benkku Andersson 26 -vuotias naiskuljettaja liikkui FH-Volvon vetämällä täysperävaunuyhdistelmällä, jonka säiliöissä oli lastina 50 tonnia vetyperoksidia. 14 AJOLINJA Raskaan liikenteen onnettomuudet Tutkijalautakunnan parannusehdotukset ?. Aamulla hän lähti kello 4.30 liikkeelle vetyperoksidikuormalla. ?. Kaarteen lopussa oli tien oikealla puolella ulkokurvissa linja-autopysäkkilevike, jota kuljettajan ohjaama säiliöauto lähestyi. 100–300 metriä ennen suistumispaikkaa tien vasemmalla puolella sijaitsi järvi, jonka suunnasta tuuli pystyi puhaltamaan tien poikkisuuntaan esteettä. Oli pimeää ja kova lumisade. Täysperävaunuyhdistelmä kaatui. Alamäen lopussa vasemmalle johtanut kaarre jyrkkeni ennen suoraa tieosuutta. ?. ?. Tienkohdat, joissa tielinjan havaitseminen huonoissa sääja keliolosuhteissa vaikeutuu, tulisi merkitä tihennetysti heijastavin reunapaaluin. Ammattikuljettajille tulisi kehittää varoitusjärjestelmiä vaarallisista tienkohdista ja haastavista keliolosuhteista, esimerkiksi tienpinnan kitkan heikentymisestä. Säiliörekka ajautui kaarteessa ulos Ajoi liian kovaa Kokemattoman rekkakuskin käsissä säiliörekka ajautui huonossa kelissä bussipysäkille ja edelleen ojaan. Koko yhdistelmä kaatui oikealle kyljelle. Kaarre jyrkkeni Tutkijalautakunnan mukaan käytetyllä ajonopeudella osittainenkin ajautuminen linja-autopysäkkilevikkeelle tien oikealle puolelle, vasemmalle johtaneessa kaarteessa, ei enää mahdollistanut paluuta ajokaistalle. Onnettomuustutkijat arvioivat, että näkyvyyttä heikensi mahdollisesti paikallisesti voimakas tuuli ja sen takia voimakkaampi sivusuuntainen lumisade. Kuljettaja lähestyi siis kaarteen loppua liian suurella tilannenopeudella huonoissa sääja keliolosuhteissa. Ammattikuljettajille tulisi eri tasoilla viestiä, että ajonopeudet tulee sovittaa vallitseviin olosuhteisiin. Kuljettaja menetti ajoneuvoyhdistelmän hallinnan kello 05.12 ja ajautui ajokaistalta osittain linja-autopysäkkilevikkeelle, ajautui edelleen levikkeeltä pientareelle ja suistui ojaan tien oikealle puolelle. Tielle oli kertynyt märkää lunta sentti kaksi. ?. Vallitsevat sää-, kelija liikenneolosuhteet tulisi huomioida myös kuljetusten suunnittelussa. Erityisesti vaarallisten aineiden kuljetuksiin tarkoitettujen ajoneuvoyhdistelmien ja perävaunujen kaikkien renkaiden tulisi olla talvikeliin soveltuvia. Molemmat säiliöt pysyivät ehjänä. Hän ajoi kantatietä länteen 80—84 km/h ajonopeudella. Kuljettaja oli lopettanut työvuoron edellisenä iltana noin klo 19.30 ja yöpynyt Volvon hytissä. Ilman ja tien lämpötila oli nollassa. Linja-autopysäkkilevikkeet tulisi aina merkitä asianmukaisin liikennemerkein, jotta ne havaittaisiin hel pommin. AJO1_s_14-15_Rekkakolari.indd 14 AJO1_s_14-15_Rekkakolari.indd 14 20.1.2025 15.34.58 20.1.2025 15.34.58
Ajokokemusta raskaalla yhdistelmällä ei ollut siis kovin paljoa. VANTAA Kiitoradantie 4 varaosat 020 510 2260 TURKU Eteläkaari 10 varaosat 040 154 4291 RIIHIMÄKI Kylänraitti 5 varaosat 040 578 6059 LEMPÄÄLÄ Realparkinkatu 9 varaosat 040 193 7287 VAASA Karhunpolku 4 varaosat 040 486 2611 OULU Moreenitie 6 varaosat 050 571 4343 KUOPIO Kaupinkatu 28 varaosat 040 141 6216 KOUVOLA Asentajankuja 4 varaosat 0406206847 Yhteystiedot wihuri.varaosat@wihuri.fi AJO1_s_14-15_Rekkakolari.indd 15 AJO1_s_14-15_Rekkakolari.indd 15 20.1.2025 15.34.59 20.1.2025 15.34.59. Tien reuna ennen yksityisliittymää ja levikkeen jälkeen oli merkitty reunapaaluin, mutta reunapaalujen heijastimet olivat märän lumen peitossa. Lunta oli satanut tienpinnalle jo sen verran, että tiemerkintöjä ei ollut havaittavissa. Näin ollen ajoneuvoyhdistelmän vauhti hidastui tasaisesti ennen pysähtymistä ja kaatumista, eikä varsinaista törmäystä ojan luiskiin tapahtunut ennen kaatumista. Pysäkki sijaitsi ulkokaarteessa välittömästi yksityisliittämän jälkeen. Jyrkkenevästä kaarteesta ei ollut varoitettu mutkan liikennemerkillä. Tien vierialue oli raivattu samana vuonna valmistuneen tien parantamishankkeen yhteydessä, ja luiskat olivat muotoilultaan loivia. Linja-autopysäkkiä ei ollut merkitty liikennemerkillä. •• KULJETUSKALUSTO – EUROPÖRSSI 5/2023 107 KULJETUSKALUSTON PÄÄLLIRAKENTEET • Rahtilavat • Nousukapellit • Kääntökatot • Hydrauliikkaja pneumatiikka tarvikkeet Puh. He myös totesivat, että kuljettaja oli saanut CE-ajokortin kahdeksan kuukautta aikaisemmin. Aiempaa kirkkaampi peruutusvalohyväksytty pyöreä työvalo soveltuu koneisiin paitsi peruutusvaloksi, myös työvaloksi. AJOLINJA 15 Raskaan liikenteen onnettomuudet Linja-autopysäkkilevikkeen havaitseminen ja sen erottaminen ajokaistasta lumipyryssä saattoi olla hankalaa. Perävaunun ohjaavan etutelin renkaat olivat säädösten mukaiset, mutta eivät kuitenkaan talvikeliin soveltuvat. Renkaat saattoivat osaltaan vaikuttaa ajoneuvoyhdistelmän ajonhallinnan menettämiseen, tutkijat muistuttivat. (02) 528 8200, Toni Laitolahti 0400 939 715, Timo Vähäsantanen 040 3008 543 KOTIMAISIA LAATUTUOTTEITA HONKAJOELTA SUPPILOKAUHAT PIKAKIINNIKKEET ETUPIKAKIINNIKKEET ADAPTERIT LUMIKAUHAT KIPPIKAUHAT HIEKOITUSKAUHAT AURAT SORAKAUHAT 20 vuotta Toivotamme asiakkaillemme ja yhteistyökumppaneillemme hyvää joulua sekä menestystä vuodelle 2023! Kirkkaasti parasta Willellesi Päivitä valosi LED:eihin Metallivalurunko sekä energiatehokkaat ledit takaavat valaisimille pitkän käyttöiän. Valaisinten mukana toimitetaan kiinnikkeet, joten asennus on vaivatonta. Kaarre jyrkkeni loppua kohti kaarteen alun 2 000 metrin kaarresäteestä 475 metriin. Kuljettaja käytti turvavyötä ja säilyi tutkijoiden mukaan siksi vammoitta. 89€ ALV 0% 59€ ALV 0% Tekniset tiedot: Teho: 25W Kirkkaus: 2300 lumenia Värilämpötila: 4500 kelviniä Liitin: 2-napainen sisäänrakennettu Deutsch Tekniset tiedot: Teho: 24W Kirkkaus: yli 1400 lumenia Värilämpötila: 5700 kelviniä Liitin: 2-napainen sisäänrakennettu Deutsch Wille Work Light 2300 Wille Reverse Light 1400 Uuden sukupolven työvalo, jonka kehittynyt optiikka muodostaa leveän, tasaisen ja lämminsävyisen valokuvion koneen ympärille. Hinnat voimassa 31.12.2022 asti. 040 503 9926 Rahtarikatu 10, 42100 Jämsä www.metallipajanieminen.fi Metallipaja Nieminen Oy • Puutavaravarustelut • Jarrutyöt • Muutostyöt MAARAKENNUS PARASTA VOITELUA LISÄTIETOJA JA JÄLLEENMYYJÄT LÖYDÄT www.x1r.fi Honkajoki Works Oy Kankaanpääntie 372, 38950 Honkajoki, puh
Jyki Group omistaa Jykin tehtaat Längelmäellä, EL-Korin Vääksyssä, Fokorin Forssassa ja neljällä paikkakunnalla toimivan Pajakulman. . Huittislainen Kuorma-autokorjaamo Mäkelä Oy on myynyt kuorma-autojen päällirakenteita ja perävaunuja valmistavan AM Automäkinen Oy:n osakekannan Jyki Groupille. Molempien myyntiä hoitaa nyt Jarmo Laine. Teksti: Jouni Hievanen P ieksämäkeläinen Piako on investoinut kuutisen miljoonaa euroa uuteen elementtitehtaaseen. Se sisältää AM Automäkisen toiminnot Perniössä ja Team Limetecin toiminnot Kokkolassa. Järjestely toteutuu vaiheittain. Lisäksi Piako valmistaa monenlaisia lavarakenteita, vaihtolavalaiteita, tasonostolaitteita sekä Automäkinen ja Limetec Jykille ?. Perävaunutuotantoa on normimittaisista HCTyhdistelmiin saakka. Team Limetec puolestaan on rahtipuolella umpikorija perävaunumaailmassa vahva, myös Pohjolan vientimarkkinoilla. Se mahdollistaa umpikorien sarjatuotannon, joka onkin edellytys menestymiseen kilpailulla sektorilla. Laurinahon valmistama pitkä puoliperävaunu energiajaekuljetuksiin. AM Automäkinen on tunnettu erityisesti kippiperävaunuistaan maatalouskuljetuksissa. AJO1_s_16-17_Piako.indd 16 AJO1_s_16-17_Piako.indd 16 20.1.2025 15.35.15 20.1.2025 15.35.15. Koko osakekanta siirtynee Jyki Groupin omistukseen todennäköisesti vuoden 2025 loppuun mennessä. pahtuvaan huoltoja korjaamotoimintaan. Omistuksessa on myös forssalainen Suomen Kerroslevy, joka valmistaa koreissa tarvittavia lasikuituelementtejä. 16 AJOLINJA PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET a j o Piako ja LCT Group yhteistyöhön Ensin sähinää myyntiin Laurinaho on massatavarakuljetusten räätälöijä, Piako umpikorimaailman sarjatuottaja. Piako valmistaa erilaisia kuormatiloja ja perävaunuja kappale sekä elintarvikekuljetuksiin FNA / FRC luokiteltuina sekä myös kokosivuaukeavina. Kuorma-autokorjaamo Mäkelä keskittyy jatkossa Huittisissa ta. Tuotannollistakin yhteistyötä on tarkoitus tehdä
Kasvu hakusessa Piako on 16 miljoonan euron liikevaihdon yritys, työntekijöitä on 80. Molempien yritysten tavoitteena on kasvaa ja kehittyä yhteistyön voimin. Erikoisosaamista on alumiinirakenteet, joista tehtyjä yksittäiskappaleita on viety Norjaankin. Laine oli aloittanut aiemmin Laurinahon Tommin palveluksessa parkanolaisen Laurinaho-Yhtiöiden myyntijohtajana. Kun valmistetaan hyvä räätälöity tuote, moni voi nähdessään haluta sellaisen itselleenkin, Jarmo Laine sanoo. Piako hakeekin Ruotsiin omaa myyjää. Hänen pitäisi olla monipuolinen osaaja sekä hallita laajasti yksityiskohtia, Laine arvioi LCT:n vientimyyjän ominaisuuksia. Tehdään kasettiyhdistelmiä, vaihtolavoja, vaihtolavaperävaunuja, koreja ja kärryjä kierrätysjakeiden sekä hakkeen kuljetuksiin. Piakolla on moderni konekanta ja robottihitsaamo, joita LCT voi hyödyntää. Massatavarakuljetuksissa on paljon räätälöintiä, joten sinne osaavan myyjän löytäminen ei ole yhtä helppoa. VAK on vahva elintarvikkeiden kuljetuskoreissa, joten ei ihme, että Piakon Hannu Kovanen otti yhteyttä Jarmo Laineeseen halutessaan myyntiin sähinää. Jarmo Laine myy LCT Groupin ja Piakon päällirakenteita ja perävaunuja. Tavarahankinnoissa suuremmat ostomäärät tarkoittavat edullisempaa hintaa. Tuotannolliseen yhteistyöhönkin on selkeät mahdollisuudet. Koska Laurinahon ja Piakon päätuotteissa ei ole juuri päällekkäisyyksiä, Laineen toimiminen molempien yhtiöiden myyjänä sopii kuvioon. Jäädään odottamaan yhteistyön hedelmiä. Laine tuli tunnetuksi VAK-tuotteiden myynnistä, jota hän teki 34 vuotta. joka on keskittynyt tuottamaan kalustoa massakuljetuksiin. Laineen työpiste on Raisiossa. Niin Piakolla kuin LCT:lläkin halutaan suunnata vientiä Ruotsiin ja Norjaan, joihin on perinteisesti viety suomalaisten päällirakenteita ja perävaunuja vuosikymmeniä. AJOLINJA 17 ” Piakolla ja LCT:llä halutaan suunnata vientiä Ruotsiin ja Norjaan Piako ja LCT Group yhteistyöhön Ensin sähinää myyntiin räätälöityjä sähkölaitosajoneuvojen lavarakenteita. Laurinaho-yhtiöistä tuli vuoden vaihteessa LCT Group. •• . Ajat ovat toki nyt kuljetusalalla rauhalliset, Laine toteaa. LCT Group tuottaa puolestaan liikevaihtoa viidellä miljoonalla eurolla, 30 työntekijän voimin. . AJO1_s_16-17_Piako.indd 17 AJO1_s_16-17_Piako.indd 17 20.1.2025 15.35.17 20.1.2025 15.35.17. LCT:llä halutaan räätälöidä, mutta pyritään kuitenkin isompiin sarjoihin
. AJO1_s_18-21_Scania-770-S.indd 18 AJO1_s_18-21_Scania-770-S.indd 18 21.1.2025 9.06.10 21.1.2025 9.06.10. 18 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen PLUSSAT + Voima ei helpolla lopu + Fiilis MIINUKSET – Melutaso, jos et ole V8-friikki . Ruotsalaisen OP Höglundsin varustama Scania 770 S puutavara-auto, norjalaisten esittelyautona
Tämä onkin fiksu näkymä, kun risteyksissä joutuu napista . Nollakelissä on liukasta, mutta ei niin liukasta kuin edellispäivänä, jolloin edellisen koeajoryhmän piti pistää pelit seisomaan. Sellaisia Scanioita alkoi ilmestyä viime vuonna tien päällä, ensimmäiseen digikojetauluun Ajolinja tutustui elokuussa Power Trucks Show:ssa. >> AJO1_s_18-21_Scania-770-S.indd 19 AJO1_s_18-21_Scania-770-S.indd 19 21.1.2025 9.06.13 21.1.2025 9.06.13. Koeajokki oli parasta, mitä Scanialta rahalla saa. V8-äänimaailma Koeajoreitin ensimmäiset kuusi kilometriä laskettiin alas tietä 25 eli polttoainetta ei paljoakaan kulunut. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Jouni Hievanen, aloituskuva: Scania N orjalaiset järjestävät vuosittain Scania Winter talviajotapahtuman Trysilissä, tukikohtana entinen sotilaslentokenttä. Koeajoissa käy norjalaisia kuljetusalan asiakkaita, mutta myös rekkatoimittajia ympäri Eurooppaa. Kuten muissakin rekkamerkeissä, kojetauluun voi kuljettaja valita yhdeksi näkymäksi auton massat. Kuunneltiin hidastimen vinkunaa joitain minuutteja ja sitten oltiinkin jo joen tasolla. Logliftin hyttinosturi. Ajolinja oli viimeksi Trysilissä ennen koronaa. siirtämään painoa etummaiselle vetävälle paremman pidon toivossa. . Selvisi, millaiset voimavarat ovat harteikkaimmissa vinkkelissä ja miten voima siirtyy uuden laatikon läpi. Mielenkiintoinen uutuus oli uudella G38-vaihdelaatikolla varustettu Scania 770 S. Kokonaispainoa puutavarayhdistelmässä oli 58 tonnia eli pankot olivat vajaat tukeista. Digitaalista massanäkymää Jokaista norjalaista kohden on 252 000 euroa öljyrahaa rahastoituna eli köyhyys ei ole kansakunnassa vaivana. Paluumatkalta olikin sitten paljon enemmän kerrottavaa, olihan ylämäki kuutta prosenttia jyrkkyydeltään. Puutavara-auto on varustettu juhlallisella tasalattiaisella S-suurohjaamolla toisin kuin Suomessa, jossa matalampi R on lähes poikkeuksella valittu hyttityyppi. Nyt tammikuussa oli mahdollisuus käydä tykittämässä uusia Scanioita. Rikkaus näkyy myös yksittäisten kuljetusyritysten valinnoissa. Kojelauta on tuoretta suunnittelua mittariston osalta eli digitaalinen. Silloin alkoi vinkkelimaailmassa tapahtua. Sillan jälkeisestä kiertoliittymästä käännyttiin takaisin. Moottori, Scania-maailman suurin eli 16,4-litrainen 770-heppainen, oli vielä vuosi sitten maailman tehokkain. AJOLINJA 19 Scania 770 S + G38 vaihteisto Supervinkkeli uuteen loistoon Ajolinja oli Scania Winter talviajotapahtumassa Norjan mäkiteillä
Mieleen kumpuaa, että vinkkeliautoilijan tulisi olla entistä enemmän hereillä valittaessa perävälitystä. Hetkinen, vaihdeaski sallii 3 800 Nm eli pelivaraa olisi nostaa voimamäärä Volvon tasolle. Toki V8-konetta ihannoivia on paljon rekkamaailmassa ja heitä pitää paapoa, niin voisihan sitä ääntä hiukkasen yrittää hillitä. Kiivetään 40–50 km/h taulussa noin 2/3 kaasulla. Tiivistettynä: 770-Scania on noussut uuteen loistoon uuden vaihteiston myötä. Vielä kun joku järjestäisi ruotsalaishirmujen välisen mäkikisan, niin saataisiin selvyys, kuka on kukkulan kunkku. Vaikka kaikkea ruutia ei otettu käyttöön, jumalmoottori jaksaa tehdä töitä hyytymättä. Scanian paratiisiin tuli viime vuonna varjoja, kun Volvo nykäisi surutta ohi 780-hummaisella rivikoneella. Ylämäestä käännytään hiekoitetulle sivutielle, jonka sorapinta on lumen alla. Paperiarvoja on vääntökäyrän mukaan siinä missä 17-litran Volvossakin. Vai olisiko hevosvoimakisa jo ohi. Muutoksen taustalla oli heinäkuussa 2024 voimaan tullut uusia kuorma-autoja ja perävaunuja koskeva GSR-turvallisuusasetus. Silloin kulmakoneen käyntikierrokset ovat 1 100 paikkeilla. Ylämäki jatkuu edelleen, mutta 770 S ei ole huolissaan. Sen toteuttaminen ja tietomurtoeli kyberturvallisuuden parantaminen auton järjestelmiin etäyhteyden kautta tapahtuvia hyökkäyksiä vastaan vaati koko Scanian sähköjärjestelmän uudistamisen. Uutta oli täysin digitaalinen mittaristo ja uusi keskinäyttö. Scania toi mallistoonsa päivitetyn digitaalisen Smart Dash kojelaudan, joka oli elokuussa Power Truck Show:ssa ensi kertaa Suomessa nähtävillä. •• . Kun ei tarvita vedätystä eli mennään myötälettä tai tyhjällä autolla, silloin koneen kierrokset ovat 900 nurkilla ja pykälässä on ylivaihde. Uuden vaihdeaskin välitysalue on laaja ja metsäpäähänkin riittää pieniä pykäliä, vaikka perä olisi otettu kuinka harvaksi. Mallinimi G38 kertoo ulkopuolisella maailmalle, että laatikko pystyy ottamaan vastaan nyykähtämättä Super-Vinkkelin vääntöhuipun 3 700 Nm. Vai ovatko kuitenkaan yrittäneet riittävällä tarmolla. 20 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen Sähköongelmia ?. Ruotsalainen AM Trailer perävaunu on OP Höglundsin tuotemerkki. Vajaakuormaisen yhdistelmän perävaunu. Testaukset taisivat jäädä kiireessä puutteellisiksi. Ylämäessä kierrokset jäpittävät 900–1 100 lukemissa, menossa on vinkkelikoneen herkkyyttä. Opticruise-vaihdeautomatiikka vaihtaa kiltisti ja nopeasti. Vinkkeli hörsköttää, humisee, hurisee ja ääntää kaikkea muutakin selvästi korvin kuultavaa. Tätä Scanian vaihdefilosofiaa on jauhettu Ajolinjassakin useita kertoja. . Silti ajatus ei ole iskostunut kaikkien kuljetusyrittäjien tajuntaan, vaikka automyyjätkin ovat yrittäneet saada asiaa perille. Ilmeisesti Scanialle tuli jonkin asteisena yllätyksenä, että koko sähköjärjestelmä piti rakentaa uusiksi. Mutta eihän FH16-Volvossa sellaista fiilistä ole kuin V8-Scaniassa – on enemmän eleetön voimalaitos. Auto välitetään kulkemaan kuorma päällä toiseksi suurimmalla vaihteella, joka on energiataloudellisin eli suora. Nykytilanne on eri maailmasta kuin edellisen vaihdelaatikon kanssa, jossa liian harva perä sai aikaan pienimmän vaihteen kasvun liian suureksi. Scanian voimakkaimmassakin mallissa on nyt uusi vaihdelaatikko, joka on samanlainen kuin 13-litraisen Super-Scanian ja muiden 16-litraisen perässä, mutta vahvistettuna. No tuleepa nyt vähemmästäkin selväksi, että missä Södertäljen kuningas asuu. Kun ei ole pariin vuoteen laukannut menemään kulmakoneella, sen ääni jaksaa yllättää. 770-heppaisen polttoainelasku on mieluisampi maksaa, jos on tajunnut ostovaiheessa sisäistää Scanian ylivaihdelaatikon periaatteen. Jo uuden kojelaudan Suomen ensiesittelyssä kerrottiin, että asetuksen vaatimat muutokset jouduttiin toteuttamaan tiukassa aikataulussa. Kaikkien muiden rekkakoneiden tapauksessa V8-tasoinen melutaso haukuttaisiin alimpaan maan rakoon. Ei ääntely rääkyvää tai muutenkaan korviin särähtävää ole, mutta kyllä se takavuosina rauhallisempaa oli. TEKNIIKKA MOOTTORI 770 hv, 3 700 Nm VAIHTEISTO 14 vaihdetta ULOSOTTO 800 Nm AKSELIVÄLI 4 550 mm ETUAKSELI 9 000 kg, ilmajousilla VETOAKSELIT 10 500 kg, ilmajousilla TEKNINEN YHDISTELMÄMASSA 80 000 kg PERÄVÄLITYS 3,52 RENGASKOOT 385/65R22.5, 295/80R22.5 ja 295/80R22.5 DIESELTANKKI 485 l UREATANKKI 150 l OHJAAMO S-makuuhytti korkealla katolla PÄÄLLIRAKENNE Valmistaja OP Höglunds, alumiinia, Laxo LX pankot NOSTURI Loglift 125Z-93 HiCab VETOKYTKIN VBG ilmaservolla AJO1_s_18-21_Scania-770-S.indd 20 AJO1_s_18-21_Scania-770-S.indd 20 21.1.2025 9.06.14 21.1.2025 9.06.14. Uusi vaihdeaski ja mitä se tarkoittaa Jaksaa, jaksaa
Ja eikä ruostekaan näkynyt vaivaavan. . Kolmossarjan kojetaulu on selkeydessään huippua. Ensin jakajavaihteistosta pesään kakkonen, joka on samassa lovessa kuin ykkönen. Norjan ajotapahtuman Super-Scanian digitaalisen mittariston painonäyttö kertoi puoliperävaunuyhdistelmän massat. . Pitoja etenemisvaikeuksia ei ollut pätkääkään, olihan kaksiakselisessa nelivetoisessa autossa joka akselilla lumiketjut. . On ollut esimerkiksi rätiseviä kaiuttimia. Ari Jääskeläinen . Ajokoe Scania 93 M Lumisen maaston selättäjä . Edessä on vielä paljon elinvuosia, onhan 8,5-litrainen ainakin ollut parhaita Scania-koneita kestävyydessä. SitViimeisimpien tietojen mukaan nyt kuitenkin ollaan jo voiton puolella eli ongelmat on saatu korjattua. . Lukuisat peräkkäiset ohjelmistopäivitykset kertovat, että niitäkin on tehty kiireellä ”pienessä paniikissa” ja testaukset ovat jääneet sitten asiakkaille. Ajolinjan toimittajalla oli nostalgiset fiilikset, olihan hänen isänsä viimeinen uutena ostettu kuorma-auto Scania 93 M. Ongelmat ovat olleet harmillisia ja aiheuttaneet ylimääräisiä korjaamokäyntejä, mutta eivät ole kuitenkaan estäneet auton käyttöä. Osia ei ole kuitenkaan tarvinnut vaihtaa, mutta lukuisia ohjelmistopäivityksiä on jouduttu tekemään. Norjan sota-auto oli vajaan 19 000 ajokilometrin perusteella tuskin sisään ajettu. AJOLINJA 21 . Jotkut asiakkaat ovat kuitenkin peruneet kuorma-autojensa tilauksiaan. Päivityksistä osa on tehty etäyhteyden kautta ja osa on vaatinut korjaamokäynnin. Scania 93 M sota-auto oli koeajettavana lumisessa rännissä. AJO1_s_18-21_Scania-770-S.indd 21 AJO1_s_18-21_Scania-770-S.indd 21 21.1.2025 9.06.16 21.1.2025 9.06.16. Varmemminhan auto liikkui kuin olisi kesäkelissä mennyt ilman ketjuja. Ja kovin helppoa sompaaminen olikin. Ilmeisesti joitakin kaupan purkujakin on tehty eli jo luovutettu auto on jouduttu ottamaan takaisin. Viime vuoden syksystä alkaen kentältä on tihkunut tietoja, että uudella kojelaudalla varustetuissa Scanioissa on ollut runsaasti ongelmia sähköjärjestelmässä. Eikä vaadi jatkuvasti päivityksiä, kuten uusi digitaalinen Smart Dash kojetaulu. Perävaunusta ei näkynyt poikkeuksellisesti akselikohtaista massaa, oli vain yhteinen telimassa. Päivitys on yleensä korjannut ongelman, mutta sitten on taas ilmennyt uusi ongelma, johon on tullut uusi päivitys. . ten koeajattajana ollut Englannin Scanian työntekijä antoi vinkiksi käyttää käsikaasua, jota sitten lisättiin ennen ylämäkeä ja vähennettiin keulan lähtiessä laskuun
Kuusiakselisen metsäkoneenkuljetusauton suurin kokonaismassa olisi sama 53 tonnia kuin kuusiakseliselle yhdistelmällekin. . 22 AJOLINJA ERIKOISKULJETUKSET a j o Kuusiakseliset koneenkuljetusautot tulevat Pitkää runkoa ja kääntyviä akseleita Metsäkoneiden kasvaneet omamassat vaativat kuljettavalta kalustolta uudenlaista ajattelua. Edellisestä olkoon seuraava esimerkki. Lisäksi määräysten päällekkäisyyksiä poistetaan. Jos hankitaan erikoiskuljetuslupa, auton pituus voi olla maksimissaan 18 metriä. 53 tonnia kokonaispainoa Eräs merkittävimmistä uudistuksista on mahdollisuus kuusiakseliseen ajoneuvonkuljetusautoon. Eli jos joku asia on määritelty laissa, sitä vastaan on turha taistella määräyksellä. Suunnitelmia jo olemassa Kuusiakselisia metsäkoneenkuljetusautoja on toimittanut puumalalainen Arilahti. Arilahden Ruotsiin toimittama kuusiakselinen metsäkoneenkuljetin. Erityisen painavia ovat sellaiset metsäkoneet, joissa on maanmuokkausta varten äkeet. Teksti: Jouni Hievanen E rikoiskuljetusmääräykset ovat muuttumassa. Tällä hetkellä suurimpien metsäkoneiden kuljetuksiin käytetään kuusiakselisia puoliperävaunuyhdistelmiä, joiden on todettu monesti olevan liian suuria metsäteille. Tieliikennelaki menee erikoiskuljetusmääräysten edelle. Tämä määräys poistuu, koska Liikenneja viestintävirastolle ei ole säädetty valtuutta poiketa tieliikennelain säännöksistä. Se on sama kuin on neliakselisen koneenkuljetusauton kokonaismassa. AJO1_s_22-23_Metsäkoneenkuljetusauto.indd 22 AJO1_s_22-23_Metsäkoneenkuljetusauto.indd 22 20.1.2025 15.37.11 20.1.2025 15.37.11. Erikoiskuljetusmääräysten luonnos oli lausuntokierroksella. Tämä on huomioitu uudistustyössä. Se tarkoittaa lähinnä metsäkoneenkuljetusautoja, joille on tarve metsäkoneiden koon kasvaessa. Lisäksi akselivälit ovat pitkät. Ruotsalaistyyppisessä kuusikossa on neliakselinen kuorma-auto, jonka perässä on . Lausunnon antoi 12 tahoa marraskuun loppuun mennessä. Ensimmäisestä on tehty Youtube-video, jonka voi käydä katsomassa Arilahden nettisivulla. Suuri osa erikoiskuljetusmääräysten muutoksista ovat aikaisempien määräysten virtaviivaistamista ja sanamuotojen yksinkertaistamista. Neliakselisen telin massa on suurimmillaan vain neljä tonnia suurempi massa kuin kolmiakselisen telin massa. Saadakseen suurin sallittu kokonaispaino 53 tonnia ääriakselivälin on oltava 12,1 metriä. Kuusiakselisessa koneenkuljettimessa on neliakselinen teli, jonka suurin sallittu massa olisi 37 tonnia. Tarvitaan alle kuudes akseli. Erikoiskuljetusmääräysten mukaan pitkän ajoneuvoyhdistelmän merkintää ei ole tarvinnut olla erikoiskuljetuksen perässä, jos kuljetuksessa on käytetty varoitusautoa. Valmistelu on liikenteen turvallisuusvirasto Traficomin harteilla. Yleisille viisiakselisille metsäkoneenkuljetusautoille sallitaan 45 tonnin kokonaismassa, 9,6 metrin ääriakselivälillä. Siltasäännön laskentakaava on sama kuin yli 44-tonniselle ajoneuvoyhdistelmälle. Kantavuus on 29 tonnin luokkaa. Näin ollen tieja siltarasitusten kasvua ei ole odotettavissa ja siksi neliakseliseen teliin ei ole määrätty lisäehtoja. Kuusiakselisen koneenkuljetusauton pituus voi olla vapaasti 16 metriä
Kokonaisrakenteesta tulisi reilu metri nykyistä viisiakselista ratkaisua pidempi. AJO1_s_22-23_Metsäkoneenkuljetusauto.indd 23 AJO1_s_22-23_Metsäkoneenkuljetusauto.indd 23 20.1.2025 15.37.13 20.1.2025 15.37.13. Toivomuksena siltasäännön lievennys Yksi mahdollisuus estää kuusiakselisten metsäkoneenkuljetusautojen piteneminen olisi lieventää siltasääntöä. Kukaan lausunnonantajista ei kritisoinut uutta määräysehdotusta. kiinteä kaksiakselinen keskiakseliperävaunu. . Ritiläautoja tekee myös Pihtiputaan Ajokonekorjaamo, jolla on oma suunnitelma kuusiakselisesta. Myös paluukuormia Ajoneuvonkuljetusautossa on saanut tähän asti olla kuormana vain pyörillä tai telaketjuilla varustettu ajoneuvo ja sen tavanomaiseen käyttöön liittyviä työvälineitä, laitteita ja varapolttoainesäiliöitä sekä huoltoon tai korjaukseen käytettäviä varaosia. Siinä neliakseliseen kuorma-autoon lisätään taakse kaksi kääntyvää akselia pienillä pyörillä. Pihlajamäki toteaa, että kuusiakselinen olisi mahdollista rakentaa 10,5 metrin ääriakselivälillä ja kokonaismitta jäisi 14,5 metriin ei siis 12,1 metrin ääriakselivälillä ja 16-metrin pituudella. Erikoiskuljetusperävaunuissa ohjaavien akseleiden tulee nykysäännösten mukaan lukittua viimeistään 30 km/h nopeudessa. 612 heppaa riittää ?. Uusi määräys puolittaa nopeuden eli ohjautuvan akselin pyörien lukittuminen suoraan ajoa vastaavaan asentoon tulee tapahtua viimeistään 15 km/h nopeudessa. . Toki jo tällä hetkellä hätäjarrutusjärjestelmä ja kaistavahti ovat vapautettuja vähintään neliakselisilta ajoneuvoilta. Yrittäjäjärjestökin on sillä kannalla, että siltasääntöä voisi lieventää, jotta auton pituus ei kasvaisi ja toimiminen metsäautoteillä ei hankaloituisi. Määräystä on tarkoitus muuttaa, jotta kyydissä voisi olla muukin jakamaton kuorma kuin ajoneuvo, kunhan yleisesti tieliikenteessä sallittuja massaa ei ylitetä. Yhdistelmä näyttää äkkiseltään pitkältä kuorma-autolta, jossa on vetoakselit keskellä runkoa. Koneyrittäjät ry pitää perusteltuna kuusiakselisia metsäkoneenkuljetusajoneuvoja. Vaikka erikoiskuljetuksen kokonaismassa olisi kuinka suuri, vetoauton enimmäistehoksi riittää 450 kilowattia eli 612 hevosvoimaa. Metsäkoneiden pituus ei tarvitse ylimääräistä tilaa taakse, lisämitta olisi vain ongelma, Pihlajamäki toteaa. Ja jos tuntuu, että tarvitaan vieläkin enemmän vetokykyä, voidaanhan sitä kytkeä toinen lavettiveturi toisen perään. Ja autonkuljetusautolla voisi tuoda paluukuormana muutakin kuin vain autoja. Perävaunun runko ei käänny vetoautoon nähden, vaan kääntyviä ovat keskiakseliperävaunun akselit. Määräykseen tulee siirtymäaika, jotta ennen määräyksen voimaantuloa tilatut ajoneuvot voidaan ottaa käyttöön sellaisenaan. AJOLINJA 23 Kuusiakseliset koneenkuljetusautot tulevat Pitkää runkoa ja kääntyviä akseleita Akselin lukituttava aikaisemmin . Ehdotan että siltasääntö poistettaisiin kuusiakselisen kohdalta tai siltasäännön painoa nostettaisiin esimerkiksi 320 kilosta 380 kiloon, Pihlajamäki kertoo lausunnossaan Lausuntopalvelussa. . Turvavarusteista kuolleen kulman valvontajärjestelmä ja törmäysvaroitin on suunniteltu toimivan maksimissaan 2,6 metriä leveässä ajoneuvossa. Alustavia suunnitelmia rakenteesta on käyty telittäjä VTA Tekniikan kanssa, mutta Pihtiputaan Ajokonekorjaamon toimitusjohtaja Markku Pihlajamäki ei halua kuvia vielä julkisuuteen. •• Muutoksen tarkoituksena on pienentää riskiä perävaunun kaatumiselle ja hallinnan menettämiselle. Ja yhdistelmän perään voidaan lisätä työntävä veturi. Järjestelmien tutkat jäävät leveämmässä ajoneuvossa päällirakenteen katveeseen ja mainittuja turvalaitteita ei tulisi siksi edellyttää koneenkuljetusajoneuvoissa. Mercedes-Benz Actros SLT, 630-heppainen järeä lavettiveturi. Vapautus turvalaitteista Autotuojat ja -teollisuus toteaa lausunnossaan, että koneenkuljetusautot ovat tyypillisesti 2,8 metriä leveitä. Tämä määräys on ollut ennenkin. Uusi määräys mahdollistaa esimerkiksi metsäkoneenkuljetusautolta muunkin laisen tavaran kuljettamisen kuin itse metsäkoneen. Myös vuonna 2026 voimaan astuvat uudet GSR-turvamääräykset, kuten aktiivinen etutörmäysavustin ja aktiivinen kaistavahti (ohjausapu), eivät tulisi olla pakollisia
Raahe Kalajoki Kokkola Iisalmi Kajaani Pyhäjärvi Oulu Jyväskylä Pulkkila Kärsämäki AJO1_s_24-25_HCT-rekat.indd 24 AJO1_s_24-25_HCT-rekat.indd 24 20.1.2025 15.37.26 20.1.2025 15.37.26. . Laskentatilasto on liikenteen automaattisista laskentapisteistä, joita on päätieverkolla. Tilaston mukaan vuonna 2023 pääteillä kaikkien kuorma-autojen ajosuorite oli 1 411 miljoonaa kilomeriä. Tästä oli raskaiden yhdistelmien osuus 981 miljoonaa kilometriä. Teksti: Jouni Hievanen S uomessa siirryttiin 60 tonnin kokonaispainosta 76-tonniisiin rekkoihin vuonna 2013. Tämä on todella nopea ja iso muutos, toteaa liikenneja viestintävirasto Traficomin ajoneuvojen hyväksyntäosaston johtava asiantuntija Otto Lahti. Näin ei tietysti kuuluisi olla, onhan nelostie Suomen valtasuoni ja osa Euroopan laajuista TEN-T päätieverkkoa. Kuljetustilaston mukaan alle kymmenessä vuodessa 70 prosenttia tonnikilometreistä siirtyi 68-76 tonnin painoluokkaan. Kiertoliittymät tulivat Kärsämäelle vuonna 2005. HCT-yhdistelmien osuus oli 140 miljoonaa kilometriä eli 14 prosenttia. Kärsämäellä pitkät yhdistelmät ja muukin liikenne joutuu ajamaan kolmen kiertoliittymän läpi. Miksi kiertoliittymät. 24 AJOLINJA TIEVERKOSTO HCT-REKAT a j o HCT-rekkojen osuus suurin Kärsämäen kiertoliittymissä Milloin baana suoristuu. Sitä ennen ei tarvinnut keskus. Nelostiellä kulkee paljon pitkiä HCT-rekkajunia, jotka joutuvat hidastelemaan puutteellisen liikenneinfran takia. Kaikesta kuorma-autoliikenteestä on HCT-yhdistelmien osuus suurin, 30 prosenttia, valtatiellä 4 Kärsämäellä. Lisää pituutta Suomen pääteiden rekkaliikenteeseen saatiin vuonna 2019, kun HCT-yhdistelmät tulivat yleisesti mahdollisiksi. Nelostiellä liikkuvan Kuljetusliike Ilmari Lehtosen HCT-yhdistelmä oli esillä VAK-koritehtaalla alkuvuonna 2019, jolloin yleinen HCT-liikenne alkoi
AJOLINJA 25 ” Kaikesta kuorma-autoliikenteestä on HCT-yhdistelmien osuus suurin valtatiellä 4 Kärsämäellä HCT-rekkojen osuus suurin Kärsämäen kiertoliittymissä Milloin baana suoristuu. Sekin voi vaikuttaa, missä pääministeri ja liikenneministeri asuvat. Suomen väyläverkoston kehittämiseen tavoitellaan hallituskautta pitkäaikaisempaa näköalaa. Milloin sitten HCT-rekat pääsevät paukuttamaan ilman turhia hidasteita nelostietä Pyhäjärveltä Pulkkilaan Kärsämäen ohi. Valtakunnallinen liikennejärjestelmäsuunnitelma vuosille 20212032 (Liikenne 12) kertoo yleisellä tasolla liikennemuotojen nykytilanteen ja tavoitetason. Mutta milloin. Tähän tulisi eritasoliittymä, josta menee nelostien yli valtatie 27 (Kalajoki Iisalmi). Liikenne 2012 suunnitelma vuosille 20262032 on juuri lausuntokierroksella. Viitasaarelta Pulkkilaan olisi tarkoitus mennä yksittäisin ohituskaistoin varustettua kaksikaistaista tietä. Kärsämäen ohitus on kymmenen kilometrin mittainen, 100 km/ h:n nopeusrajoituksella. Sekin suunnitelma pysyttelee ylätasolla puuttumatta esimerkiksi Suomen valtasuonen nelostien investointitarpeisiin. Valtatien 88 (Raahe Iisalmi) risteykseen Pulkkilaan, 33 kilometriä Kärsämäeltä pohjoiseen, on suunniteltu myös eritasoliittymä nelostien yli. Limingasta Tornioon on moottoriväylää, ohituskaistatietä tai nelikaistaista valtatietä. Tiesuunnitelmia Kärsämäen ohitustiestä on olemassa tielinjaus, joka on nähtävissä nelostien toimenpidesuunnitelmasta Pyhäjärven ja Pulkkilan välillä (72 km). Toimenpidesuunnitelman yleisötilaisuus pidettiin vuoden 2023 tammikuussa, jolloin esiteltiin myös suunnitelmaluonnos. Ohitustiellä olisi eritasoliittymä, josta kulkisi nelostien yli valtatie 28 (Kokkola Kajaani). Pyhäjärven ABC:n kohdalle Kärsämäeltä 34 kilometriä etelään on nelostie suunniteltu uuteen lyhyeen tielinjaukseen. Näin ollen ei voida sanoa, milloin Kärsämäen kohdalla on ohitustie. Pulkkilasta Liminkaan olisi tarjolla ohituskaistatie. Nythän rekat matelevat Kärsämäen keskustan kohdalla 40 km/h vauhtia. No toteutuvatko toimenpideselvitysten ja raporttien suunnitelmat, jotka satavat HCT-rekkojen ja muunkin autoliikenteen laariin. tan läpi ajettaessa hiljentää niin paljon kuin nyt, koska päätie oli suoraa baanaa. Kiertoliittymien ansiosta päätielle pääsee sivusta helpommin kuin ennen, mutta varjopuolena on pääsuuntien liikenteen energiakulutuksen kasvu. Huomaa sana tavoitellaan. Tässä onkin totuuden siemen. Helsingistä Viitasaarelle olisi moottoritietä, moottoriliikennetietä, ohituskaistatietä tai nelikaistaista valtatietä. Paljon riippuu siitä, mille väylille Suomen hallitus päättää raottaa kukkaron nyörejä kulloisestakin budjetistaan. Mieti, kuinka paljon dieseliä on palanut Kärsämäen kiertoliittymähidasteissa. •• AJO1_s_24-25_HCT-rekat.indd 25 AJO1_s_24-25_HCT-rekat.indd 25 20.1.2025 15.37.27 20.1.2025 15.37.27. Taisi olla vuosi 2009, kun tämän jutun kirjoittaja tuli oululaisen Haverinen Logisticsin täysperävaunuyhdistelmän kyydissä Oulusta pääkaupunkiseudulle. Kuljettaja tuumasi Kärsämäellä, että miksei nelostietä voitu kiertoliittymien rakentamisen sijaan siirtää muutamaa sataa metriä sivuun Kärsämäen keskustasta pellolle uuteen tielinjaukseen. Tästä on maininta vuonna 2020 valmistuneessa raportissa Valtatiekäytävän 4 ja 29 kehittämisen periaatteet välillä Helsinki-Tornio/Haaparanta. Raportissa kerrotaan, millaista palvelutasoa tavoitellaan nelostielle vuodeksi 2040
. Volvo FH Aero Electric. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen A jolinja koeajoi sähköistä Volvo FH Aero Electric mallia noin 40-tonnisena puoliperävaunuyhdistelmänä Kreikan Thessalonikin ympäristön moottoriteillä viime keväänä. Sieltä olikin kotiin tuomisina alhaisia energiankulutuslukemia. 26 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen Volvo FH Aero Electric 67-tonnisena Vähäisen kantaman maantiejuna Ajolinja kävi kokeilemassa, mihin sähköinen Volvo FH Electric kykenee. Pidennystä on eniten puskurin kohdalla, 24 senttiä. Kuljettajan penkin vieressä ei ollut perinteistä vaihdeviAJO1_s_26-29_Volvo-FH-Electric.indd 26 AJO1_s_26-29_Volvo-FH-Electric.indd 26 20.1.2025 15.37.42 20.1.2025 15.37.42. Toimintamatka on 67-tonnisena lyhyt, mutta paljon parempaa on luvassa. . Entäs nyt, kun sähköinen voimalinja on Suomi-autossa, 67-tonnisen B-junayhdistelmän rekkaveturissa. Aero-mallissa keulaa on pidennetty ja tehty suipommaksi tähtäimenä pienempi ilmanvastus. Vaihteensiirto painonapeilla Koeajokissa oli eräs merkittävä muutos tyypilliseen FH-Volvoon verrattuna. Millaisin miettein meno sujui. Olosuhteet olivat ihanteelliset, aurinkoiset
Sähkömoottorit, joita on koeajokissa kolme, pitävät samanlaista hiljaista hurinaa joka autossa. Havainnointia helpottaa siirrettävä viiva, jonka saa siirrettyä perän kohdalle. 67-tonninen lähti liikkeelle tasaisella maalla nelosella, vaikka hiljaa hissutti mateluvauhtia eteenpäin ensimetrit. Sähkövoimalinjan huipputeho 666 hevosvoimaa vaatisi nykyiseen voimalinjaan tukevamman laatikon ja perän, jotka toki löytyisivät FH16-mallistosta. AJOLINJA 27 TEKNIIKKAA OHJAAMO Korkea makuuhytti AERO Globe MOOTTORI Kolme sähkömoottoria, 490 kW/666 hv 2 400 Nm VAIHTEISTO I-Shift EPT2412 AKUSTO Kuusi akkua, brutto 540 kWh, netto 380 kWh VETOAKSELI RSS1370A PERÄVÄLITYS 2,84 TELIAKSELI Kiinteä paripyörin JOUSITUS Täysilmajousitus AKSELIVÄLI 3 900 mm LATAUSTEHOT DC 250 kW, AC 43 kW YHDISTELMÄMASSA 68 000 kg VARUSTEET Laajennettu audioja mediapaketti, peilikamerajärjestelmä, sähkömekaaninen VDS-ohjaus, kaistanvaihtoavustin törmäysvaroittimella molemmin puolin, kuljettajan vireystilan valvonta, peruutuskamera, aktiivinen kaistallapitoavustin (ohjausapu), kaistavahti, liikennemerkkitunnistus, mukautuva vakionopeudensäädin, hätäjarrulla varustettu törmäysvaroitin ja älykäs nopeusavustin. Liikkeellelähdössä painetaan kojetaulusta Atai R-nappia riippuen siitä, kumpaan suuntaan halutaan mennä. Siitä näkyi kaikki akselimassat ja erityisesti se, miten painonsiirto toimii vetoauton takapään ilmajousiakselien välillä. Mutta tähän Volvo ei ole lähtenyt, sillä ensisijaisena tavoitteena on ollut mahdollisimman vähävastuksinen ja kevyt voimansiirto. Volvo on dieselinäkin hiljainen menijä, mutta sähköisyys ei tuo edes kiihdytykseen äänitason nousua. Vääntöä on tukevasti heti alakierroksilta ja huippukierrokset ovat 7 000. Koeajo suoritettiin normaalilla ohjelmalla, joka antaa ulos voimanpesistä 390 kilowattia tehoa (530 hv). Tuulensuhinoitakaan ei kuulu, kun sivupeilejä ei ole CMS-peilikamerajärjestelmän ansiosta. Sähköautot ovat äänija vetomaailmaltaan persoonattomia. Vaihteiden ohjauksen saa painonapeilla. Tämä helpotti kääntymistä, olihan takateli kiinteä. Tämä on ymmärrettävää, sillä jos vaihteiden manuaaliselle vaihdolle on tarvetta, se tapahtuu napin painalluksella kojetaulusta. 67-tonnisessa koeajokissa olisi vaihteistoon riittänyt viisi vaihdetta. Sen sijaan kojetaulussa oli vaihteiden ohjaukseen painonapit, joiden suosio on ollut vähäistä. Miksei Nurmijärven moottoritiemäki noustu yhtä suurella nopeudella kuin Ajolinjan koeajossa reilu vuosi sitten, jolloin samanpainoista B-junaa veti Volvo FH 500 TC (510 hv, 2 800 Nm). >> AJO1_s_26-29_Volvo-FH-Electric.indd 27 AJO1_s_26-29_Volvo-FH-Electric.indd 27 20.1.2025 15.37.44 20.1.2025 15.37.44. Painonsiirtoa Lähdettäessä tien päälle digitaaliseen mittaristoon tuli valittua yhdistelmän massatietonäyttö. Käyntiäänestä ei siis pysty arvailemaan, mikä automerkki on kyseessä – toisin on dieselrekkamaailmassa. Volvo FH Aero Electric 67-tonnisena Vähäisen kantaman maantiejuna . . Vetävälle siirtyi koeajokin kuormalla yhdellä napin painalluksella 15 tonnia, paripyörätelille jäi reilu pari tonnia. Voidaan kuitenkin todeta, että FH-Volvon vaihteensiirto on niin kauan kompromissi, kunnes se siirretään vaihdeviikseen ratin oikealle puolelle. Vaihteiston läpi ei sähkökäytössä voida antaa kuin 2 400 Nm. Kun kaasupolkimen eli energianhallintapolkimen survaisi yli vasteen kickdown-asentoon, silloin oli käytössä kaikki 490 kilowattia (666 hv). Lisäksi saatiin varmuutta risteyksistä lähtöön. pua. Näin ollen yhden vetävän akselin ja kahdeksan vapaasti pyörivän akselin kanssa yhdistelmällä ei ollut vähäisiäkään pito-ongelmia. Ei sellaisesta kojetauluun kurkottamisesta, epäergonomisesta touhusta, kukaan nauti. Jos terminaalin pihalla kovasti vekslatuttaa edes ja taas, silloin kojetaulun nappien painelu voi kyrsiä. Sähkömoottoreissa on laaja toiminta-alue. Ei rakettifiiliksiä Mutta miksi FH Electric vaikutti rauhalliselta kulkijalta. . Range-ohjelma antaisi käyttöön 290 kilowattia (395 hv), tavoitteena mahdollisimman pitkä toimintamatka. . Niin ovat muutkin rekkavalmistajat tehneet. Dieselmoottorin perään tarkoitettu 12-portainen I-Shift ei ole ihanteellinen ratkaisu sähkörekkaan, mutta tämä meininki loppuu ensi vuonna. Peilikamerajärjestelmän ansiosta kuvakulma on riittävän laaja, jotta HCT-yhdistelmän näkyväisyysvaatimukset täyttyvät. Sähkörekalla ajettaessa manuaalivaihtamiseen ei ole kyllä tarvetta. Digitaalisuus vaatii tottumista, erityisesti peruutettaessa. Manuaalikäyttö on hankalaa. Parin asteen pakkaskelissä tiet olivat puoleenpäivään mennessä kuivuneet aamun märkyydestä
Parempaa sähkötekniikkaa luvassa Volvo FH Electric nykyisellä voimalinjan kokoonpanolla, 68-tonnisena yhdistelmänä, ei ole pitkien maantiematkojen jolkottaja. 28 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen Äänettömyys saa aikaan illuusion, että voimaa on käytössä vähemmän kuin sitä todella on. Lisäksi autoon oli valittu 80 km/ h:n nopeudenrajoitin eli vauhdin tippuessa ollaan maantiellä heti alinopeuden puolella. Koska sähkörekassa on rajoittavana tekijänä energiamäärä ja sitä kautta toimintamatka, kuljettaja kuin kuljettaja seuraa energiankulutusta ja pyrkii sitä vähentämään omilla toimillaan. Ensi vuonna alkaa uuden sukupolven FH Electric mallin myynti, tuotanto starttaa vuonna 2026. Sähköauto onkin itsessään yksi parhaista ajotavan kouluttajista. Volvon sähköinen tulevaisuus on monilla tavoin nykyistä valoisampi. Nousua on itseasiassa Hämeenlinnaan asti. Paluumatkan keskikulutus oli 175 kWh/100 km eli samalla energiakulutuksella olisi päästy 200 kilometriä. Volvon ohjaamo oli esilämmitetty, joten lämmitystarpeen vaihtelu lienee ollut pientä. Miksi ero oli näinkin suuri. . Perässä oli PNO Trailerin vuokrakärryt, joissa oli kuormana betonirakenteita. Koeajossa lyhyellä 50 kilometrin ajomatkalla yksittäisten liikennehidastusten merkitys kasvoi. AJO1_s_26-29_Volvo-FH-Electric.indd 28 AJO1_s_26-29_Volvo-FH-Electric.indd 28 20.1.2025 15.37.46 20.1.2025 15.37.46. Tulee sähköinen taka-akseli (e-akseli), jos. Se tarkoittaa täydellä akustolla 160 kilometrin toimintamatkaa. Koeajossa ajettiin Vantaan Volvolta kolmostietä Nurmijärven liittymään ja palattiin takaisin. Vetoauton näyttö herjasi perävaunun puuttuvista rengaspainevahdeista. Lisäksi reitin molemmissa päissä terminaalilla ladataan. Kun lähdettiin koeajoon, vaihteiston ja perän voiteluöljyt olivat vielä kylmiä. . Schenkerin samanpainoinen HCT-yhdistelmä vaatii talvikeleillä Vantaalta Lempäälään (155 km) välilatausta Janakkalassa Neste Linnatuulessa. Bruttokapasiteetti on 540 kWh, josta litiumioniakustosta annetaan käyttöön 70 %. Tällä halutaan varmistaa akun kestävyys tuhansissa lataussykleissä. Etelän suuntaan pääsee siis pienemmällä energiankulutuksella. Valtatie 3:n mäkien noususumma on Nurmijärvelle asti merkittävä. ajateltua, on selvä merkitys energiankulutukseen. Ajotietokoneen mukaan koeajokissa oli ennen Ajolinjan koeajoa 760 kilometrin matkalla saavutettu 227 kWh:n keskikulutus. Koeajo osoitti, että sellaisilla tekijöillä, joita dieselautolla ajettaessa ei tule juuri . Massatiedon näyttö näyttää muu muassa, miten painosiirto vetävälle akselille luonnistuu. Energiankulutuslukemia Volvo FH Electricin käytettävissä oleva akkukapasiteetti on 380 kWh. 12-portainen I-Shift, kardaani ja perä heitetään romukoppaan. Menomatkalla energian keskikulutus oli 300 kWh/100 km. Voimalinjasta tulee kompaktimpi ja energiatehokkaampi. Eli samalla energiankulutuksella olisi päästy täydellä akustolla noin 130 km/h. Kuorman painopiste oli siis matalalla
. Vaihtoehtoisen käyttövoiman massakompensaatio on tuhat kiloa. Kun toisen sukupolven Volvo FH Electric tulee, akuston kasvaessa omamassa lisääntyy. Yhdistelmän omamassa on 31 400 kiloa, PLUSSAT + Päästöttömyys + Hiljaisuus MIINUKSET – Vähäinen toimintamatka – Vanhentunut voimalinja sa on koko voimayksikkö eli sähkömoottori ja noin kuuden vaihteen vaihteisto on suoraan yhteydessä vetopyöriin. Se on arviolta 12 500 kilon luokkaa eli reilu pari tonnia enemmän kuin dieselmalli. Akkujen lataus tapahtuu lastaamisen aikana Lahdessa. Akkukokoa kasvatetaan ja se on nettona 550 kWh:n luokkaa nykyisellä litiumakkutyypillä. Koeajokki oli koerekisterissä, joten vetoauton virallista omamassaa ei ollut saatavilla. Paluumatkalla yhdistelmässä ei ole täyttä kokonaispainoa. Storemen Logistics ajaa 33-metrisellä 68-tonnisella HCT-täysperävaunuyhdistelmällä virvoitusjuomia Lahden Hartwallilta Helsingin terminaaliin. . Tämä tarkoittaa, että 68-tonnisen yhdistelmän on nopeampi operoida eteläisen Suomen isojen kaupunkien välillä vähemmän lataustarpeen ansiosta. Lisäksi pikalatausteho kasvaa 250 kW:sta selvästi ja latausaika lyhenee. . Auto seisoo Storemenin terminaalilla Tuusulassa vuorokaudessa muutama tunti, samalla ladataan. Storemen Logisticsin 68-tonninen HCT-sähköjuna. Akusto nostaa tietysti omamassaa. . AJOLINJA 29 Storemen näyttää esimerkkiä . Se on myös huoltoväli eli huolto on kerran vuodessa. . Voimanantoa ja vääntömomenttia täytyy rajoittaa silloin nykyistä vähemmän eli kuljettajalla on enemmän suorituskykyä käytössä. Sinä aikana sähkörekan suurempi hankintahinta pitäisi tulla kuitatuksi matalampien energiakulujen takia. Kahdeksassa vuodessa ajetaan miljoona kilometriä. •• joten kantavuutta on 36 900 kiloa. Kuvan lukemat ovat 67-tonnisesta maailmasta pikkupakkaselta. Ajomatka on yhteen suuntaan noin 95 kilometriä. Ohjaamon lämmitykseen kuluvaa energiamäärää saadaan vähennettyä, jos otetaan käyttöön sähköhenkilöautoista ja kotitalouksista tuttu ilmalämpöpumppu. Vetoautona on Volvo FH Aero Electric. Yhdistelmän vuotuiseksi ajosuoritteeksi on arvioitu 150 000 km. Terminaalilla on neljä Kempowerin 360 kilowatin pikalaturia. 40-tonnin eurorekkamaailmassa kesäkelissä energiankulutuslukemat ovat Ajolinjan koeajoissa olleet noin 100–110 kWh/100 km. Toisaalta voimalinja kevenee. AJO1_s_26-29_Volvo-FH-Electric.indd 29 AJO1_s_26-29_Volvo-FH-Electric.indd 29 20.1.2025 15.37.47 20.1.2025 15.37.47
Ajoasennossa ei ole moitetta. Kun korkeassa matkustamossa on paljon ilmatilaa, lämmitys haukkaa sähkökapasiteetista merkittävän osan kylmästä lähdettäessä. Takimmaisten penkkien selkänojat saa taitettua alas, mutta hankala niiden päälle on esimerkiksi kauppakasseja saada pysymään pystyssä. Alle 50 kilometrin ajomatkojen jälkeen latausteho oli noin 20 kW. Istuinmukavuus on hyvällä tasolla jokaisella penkkirivillä, yllättävän hyvä myös takimmaisella rivillä. Ongelmaksi koitui myös pikalatauksen heikkous. Sivunäyttö noudattaa tuttua tyyliä eli on kuin tabletti olisi rätkäisty keskelle kojetaulua. Säilytystilaa on hyvin ovissa, kojetaulun päällä ja keskikonsolissa. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen T oyotan pakettiautojen markkina-asema ei ole Euroopassa niin vahva, että omia tuotteita kannattaisi alkaa lanseeraamaan. Ajokin malli-ikä näkyy juuri sivunäytön grafiikasta ja toiminnoista, ei ole modernimpaa etulinjaa. Heikko talvinen pikalatausteho oli odotettavissa, sillä akussa ei ole esilämmitystä – ei napista kytkettävää, ei latausasemalle navigointiin perustuvaa. Akun koko on vain 50 kW eli samaa luokkaa kuin esimerkiksi uudessa Hyundai Inster pikkuautossa. Valmistusyhteistyö on tavanomaista yleisemminkin kevyiden hyötyautojen maailmassa. Ilmoitettu latausteho on 100 kW, mutta sitä lähelle ei päästy. Ajolinja otti koeajoon sähköisen Toyota Proace City Verso EV henkilöautomallin, josta on tietysti olemassa myös pakettiautoversio. Lataukset tehtiin akun ollessa noin 20 prosentin varauksessa. Kompakti tila-auto ei ole kooltaan mikään jätti, joten takimmaisten istuinpaikkojen taakse jää tavaratilaa olemattomasti. Penkkejä oli siis kolmessa rivissä. Sen kaksoisolentoja ovat Stellantiksen mallit Citroên Berlingo, Peugeot Rifter, Opel Combo ja Fiat Doplò. 30 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen Toyota Proace City Verso Electric L2 Family+ Kaupunkiauto Toyotan versoavalla Cityllä olisi ajanut pidempääkin matkaa, mutta sähköisten ominaisuuksien vajavuus heikensivät intoa. Sivuovet ovat näppärät parkkipaikoilla, mutta vaativat voimaa sulkeutuakseen. Mittaristo on digitaalinen, selkeä. Kuinka vähäinen pikalatausteho on 20 asteen pakkasessa. Lämmityksen ja ilmastoinnin säätö tapahtuu helposti katkaisimilla. WLTP-toimintamatka on Traficomin tiedoissa 289 kilometriä, mutta käytännön ajossa se oli 150– 180 kilometriä. Tämäkin koeajo vahvistaa käsityksen, että Suomessa ei saisi myydä autoa ilman akun esilämmitystä. Niinpä autot hankitaan Stellantis-konsernilta ja yhtä enenevissä määrin. Ilman sitä voi pärjätä kaupunkipyörityksessä, jossa City Verso ladataan öisin ja yli 150 ?. Kovilla pakkasilla oltaisiin vieläkin pienemmillä lukemilla. Stellantista Toyotana. Sähköinen heikkous Sähköteknisesti Stellantis-valmiste on puutteellinen. Koeajo tehtiin nollakelissä. Sadan ajokilometrin jälkeen akku otti virtaa sentään 60 kW teholla. AJO1_s_30-31_Proace-City-EV.indd 30 AJO1_s_30-31_Proace-City-EV.indd 30 20.1.2025 15.38.05 20.1.2025 15.38.05. Tilaa ja mukavuutta Koeajokki oli pidemmällä akselivälillä, seitsemänpaikkainen
Silloin saadaan varmaan mittaristoon luotettava toimintamatkanäyttö. FIAT 39 kpl 0,4 % 133 kpl 1,2 % 14. NISSAN 180 kpl 1,8 % 213 kpl 1,9 % 09. Vasta akkuvarauksen laskiessa alle 50 prosenttiin alkaa toimintamatkakilometrit lähestyä todellisia lukemia. FORD 3 344 kpl 34,4 % 2 394 kpl 21,7 % 02. VOLVO 25 kpl 0,3 % 8 kpl 0,1 % 17. Nythän se näyttää täydellä akulla aina malliston teoreettista WLTP-maksimia, joka on yli 300 kilometriä – koeajossa siis puolet tuosta. ŠKODA 4 kpl 0,0 % 14 kpl 0,1 % 20. Viime vuonna rekisteröitiin 9 735 pakettiautoa, kun edellisvuonna määrä oli 11 022. Onneksi akun latausprosentin lukema on kuta kuinkin oikea, joten siitä on laskettavissa alakoulun matikalla jäljellä oleva toimintamatka. Nousevia rekisteröintilukuja tarjosivat viime vuonna kärkikymmeniköstä Peugeot ja muista Isuzu ja Iveco. Hintaa oli karvan yli 56 000 euroa ja se on kyllä ominaisuuksiin nähden liikaa. Menestyksen syynä on laakilometrin päivämatkoja ei ajeta. Sähköautojen tapaan City Verso tarjoaa riittävästi potkua (100 kW) ja myös hiljaisuutta. Tälle vuodelle odotetaan parempaa lukemaa. Yleensä Fordin kanssa tasaväkisesti kilpaillut Volkswagen oli taistossa vanhentuneella Transporterilla, jota alkaa tulla keväällä rekisteriin uutena mallina – Transit Customin sisarmallina. Laskeva määrä kuvaa hyvin talouden matalasuhdannetta. Kyllä Volkkari tulee ?. Proace City Verso on nimensä mukaisesti kaupunkiauto, City-kulkine. TOYOTA 1 075 kpl 11,0 % 1 618 kpl 14,7 % 05. laittamaan tulevaisuudessa Fordille nykyistä enemmän kampoihin, kuten lähihistoriasta on nähty. VOLKSWAGEN 1 754 kpl 18,0 % 2 295 kpl 20,8 % 03. Ajoja mukavuusominaisuudet sallisivat pidempiäkin ajomatkoja, myös moottoritienopeuksissa. ISUZU 103 kpl 1,1 % 48 kpl 0,4 % 11. Suomen markkinoita hallitsi viime vuonna entistä selvemmin Ford. Mutta ensi vuodesta odotetaan parempaa. DACIA 4 kpl 0,0 % 4 kpl 0,0 % ” Proace City Verso on nimensä mukaisesti kaupunkiauto Ford pakukuningas ?. Rekisteröintilukema oli yli 3 300, kun se oli vielä vuotta ennen 2 400. •• ja mallisto ja uuden Transit Custom-mallin suosio. MAXUS 29 kpl 0,3 % 75 kpl 0,7 % 15. AJO1_s_30-31_Proace-City-EV.indd 31 AJO1_s_30-31_Proace-City-EV.indd 31 20.1.2025 15.38.07 20.1.2025 15.38.07. IVECO 59 kpl 0,6 % 30 kpl 0,3 % 12. BYD 6 kpl 0,1 % 2 kpl 0,0 % 19. PEUGEOT 870 kpl 8,9 % 524 kpl 4,8 % 06. Muiden suunta sojotti alas. AJOLINJA 31 PAKETTIAUTOREKISTERÖINNIT 2024 1-12/2024 MARKKINAOSUUS 1-12/2023 MARKKINAOSUUS 01. . On siis pakko saada sähköisiä malleja ulos tehtaan linjalta. Ei luulisi Fordin lukemista, että oli pakujen lamavuosi. Halvimmillaan Proace City Verson saa 28 000 eurolla, viisipaikkaisena dieselinä lyhyellä akselivälillä. . Euroopan Unionin päästövaatimusten kiristyessä pakettiautojen keskimääräinen hiilidioksidipäästö valmistettua pakettiautoa kohden voi olla 154 grammaa kilometriltä, kun se oli tänä vuonna 198 grammaa. Fordin syömähampaana on etualan Transit Custom. Toivotaan nopeasti seuraavan sukupolven sähkömallin ilmestymistä. Koeajokki oli malliston kallein eli Family + varustetasolla. CITROËN 253 kpl 2,6 % 878 kpl 8,0 % 08. SUZUKI 29 kpl 0,3 % 25 kpl 0,2 % 16. Täyssähköisiä oli pakettiautoista 12,7 prosenttia eli vähemmän kuin edellisvuoden 14,4 prosenttia. Perävaunua ei voi vetää, sillä Toyota Proace City Verso Electricin vetomassa on nolla. LAND ROVER 40 kpl 0,4 % 24 kpl 0,2 % 13. MERCEDES-BENZ 1 136 kpl 11,7 % 1 506 kpl 13,7 % 04. MAN 20 kpl 0,2 % 20 kpl 0,2 % 18. OPEL 146 kpl 1,5 % 382 kpl 3,5 % 10. RENAULT 602 kpl 6,2 % 800 kpl 7,3 % 07
Sähköinen voimalinja on riittävän isolla akulla. Koeajokin kantavuus oli 1 310 kiloa. Kumina on kovaa polanteilla, joita ilmestyi Helsingin ympäristöön yhdessä yössä loppiaisen jälkeen. Eli kyseessä on Stellantis-konsernin valmiste, jota saa myös Peugeot Boxerina, Citroén Jumperina, Opel Movanona ja Amerikoissa Ram Promasterina. Kevyt kuorma-auto vaatii kuljettajalta vähintään C1-kortin. Traficomin ajoneuvorekisteritiedoissa korkeudeksi on ilmoitettu 2,85 m. Laatumielikuvaltaan autot poikkeavat toki toisistaan. Kuulosuojaimet olisivat ihan oikeasti hyvä olla päässä pidemmällä polannetietaipaleella. Sähköi. Todettakoon, että tämä koeajoraportti sopii myös edellä mainittuihin Stellantis-sisariin. Tähän täkyyn Suomen viranomaiset eivät ole vielä tarttuneet, taitavat odottaa EU-tasoista ratkaisua. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen N yt saa Toyotaltakin isoa pakettiautoa ja sen kuormurisisarta, kun Fiat Ducaton kaksoisolento on tullut hyötyautomallistoon Proace Max nimellä. Esimerkiksi koeajettu tavarankuljetin suurella korilla tarjoaisi sähköisenä 3,5-tonnisena pakuna vain 550 kilon kantavuuden. Proace Max tekee poikkeuksen, erityisesti nastarenkailla. Koeajokin kojetaulussa oli varoituslappu: Korkeus 2,76 m. Matalia siltoja tuskin tarvitsee huomioida, mutta parkkihalleja ja autopesulinjoja kyllä. . Pitkäakselivälinen kulkee jo luontaisesti vakaasti. Ratti kaltevuuden olisi hyvä olla säädettävä, tässäkin kohtaa näkyy 19 vuoden malli-ikä. Vakaasti, mutta ei hiljaisesti Koeajokin neljän metrin akseliväli on suurin saatavilla oleva ja on kuin rekkaveturissa. Isolla akulla Ajolinja koeajoi syksyllä Fiat Ducato dieselin, jossa oli uusi automaattivaihteisto. Tämä taas rajoittaa kuljettajan saantia. Tavaratilaa on jättimäiset 17 kuutiota. 32 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen PLUSSAT + Akun kapasiteetti + Hyvät tavarankuljetusominaisuudet + Potkua on MIINUKSET – Ei akun esilämmitystä – Melutaso – Vaatii vielä C1-kortin Toyota Proace Max Electric Kumisevat kulkuset Ajolinja kokeili suurinta Toyotaa, mitä on saatavilla. Voiko Toyota ja Fiat olla sama auto. C1-kortin ajopeli Dieselmoottorimaailmassa isot pakettiautot tarjoavat 3,5-tonnisina yli tonnin kantavuuden. Autoalan järjestöt sekä autoja liikennetoimittajat ovat lausuneet, että henkilöautokortilla tulisi voida ajaa sähköistä 4,25-tonnista kuorma-autoa. Levinneisyys on siis laajaa. Tätä ei pysty pilaamaan sähköinen tunnoton ohjaus. AJO1_s_32-33_Toyota-Proace-Max-EV.indd 32 AJO1_s_32-33_Toyota-Proace-Max-EV.indd 32 20.1.2025 15.38.31 20.1.2025 15.38.31. Näin ollen reilun tuhannen kilon kantavuutta haluavan pitää hankkia 4,25-tonninen kuorma-autoversio. Sähköistymisen myötä autojen omapaino on noussut selvästi. Ajolinja otti koeajoon Toyota Proace Max mallistosta sähkökäyttöisen kuorma-autoversion. Näin kuitenkin on. Rekkakuskilta perän oikaisun huomioiminen käy itsestään, pakuihin tottunut saa olla tarkkana. Kaikenkokoiset sähköiset autot ovat tyypillisesti hiljaisia. Siinä oli pisin akseliväli ja suurin kori
Samaa pienimuotoista tekstiä on kosketusnäytöllisessä sivunäytössä, joka on kuin kojetauluun kiinnitetty kymmentuumainen tabletti. Takaovet aukeavat kylkiin asti. Osaa kaksialueilmastoinnin toimintoja käytetään nappuloista, osaa sivunäytöltä kosketuksella. 100 kilowatin pikalatausasemalla (K-Lataus, Supermarket Pooki) Toyota otti virtaa noin 60 kilowatin teholla. Tilanne ei muutu, vaikka ajo-ohjelmaksi asettaa Econ sijaan Normaalin tai Powerin. AJOLINJA 33 TEKNIIKKA SÄHKÖMOOTTORIN TEHO 205 kW SUURIN TEHO JATKUVA 30 min 85 kW AKUN KAPASITEETTI 110 kW brutto MASSAT KOKONAISMASSA 4 250 kg OMAMASSA 2 940 kg KANTAVUUS 1 310 kg PERÄVAUNUMASSA 2 400 kg TAVARATILAN MITAT PITUUS 4,07 m KORKEUS 2,17 m LEVEYS 1,87 m PYÖRÄKOTELOIDEN VÄLI 1,42 m nen voimalinja toi autoon monta uutta juttua. Kovat pakkaset eivät verota toimintamatkaa niin kamalasti kuin henkilökuljetusversioissa, koska pienemmän ohjaamomatkustamon lämmitys vaatii vähemmän energiaa. Kojetaulussa näkyy monen mallipäivityksen kerroksellisuus. Ehkä sitä lähelle olisi päästy, jos olisi saatu akun esilämmitys päälle ennen laturia. Millainen sitten on kilpailija Mercedes-Benz eSprinter, jossa on yhtä iso akku ja hintaa kymppitonni enemmän. Vakiovarustus on parempi Toyotan Proace Max Electric mallissa verrattuna syksyllä ajettuun Fiat Ducato dieselautomaattiin. Auton ilmoitettu maksimi pikalatausteho on 150 kW. Käytiin Nurmijärveltä Kotkassa, jonne on 137 kilometriä. Luistonestovalo vilahtelee herkästi, joten kaasupoljinta eli energiansäätöpoljinta on hyvä painaa rauhallisesti. Osa näytön lukemista on turhan pientä piiperrystä, kuten toimintamatka ja akun lataustaso. Potkua sähköinen voimalinja kyllä tarjoaa vähintäänkin riittävästi. Mutta kun missään Toyotan sähköisessä hyötyautossa ei ole akun lämmitystä, tämä on tietysti auton valmistajan Stellantis-konsernin syy. . Kesäkelissä kaupunkinopeuksissa ilmoitettu toimintamatka on varmaankin mahdollista saavuttaa. Mittaristo on sähköversiossa aina digitaalinen. Vakionopeudensäädin ei anna asettaa Proace Maxin nopeudeksi kuin 80 km/h, joten mennään sitten toimintamatkan ehdoilla. 278 hevosvoimaa tarkoittaa hyvää kiihtyvyyttä myös yli 50 km/h nopeuksissa. Leveä sivuovi on raskaahkokäyttöinen. . Toimintamatka on 250– 270 kilometrin luokkaa kevyessä pakkasessa. AJO1_s_32-33_Toyota-Proace-Max-EV.indd 33 AJO1_s_32-33_Toyota-Proace-Max-EV.indd 33 20.1.2025 15.38.32 20.1.2025 15.38.32. Koeajettu Toyota Proace Max Premium-varusteilla on 81 000 euron satsaus. Tosin 80 km/h mittarinopeus on tarkemman ajopiirturin mukaan 78 km/h eli vakkarilla ajettaessa rekat pyyhkivät motarilla ohi ja kaksikaistaisella tieosuudella hierovat takapuskuria. Kuorma-autolle ei tehdä virallista WLTP-mittausta, mutta Suomen Toyotan mukaan lukema on kuitenkin määritelty samalla periaatteella. Menossa ei ole henkilöautomaista herkkyyttä, joten 80 km/h nopeus ei tunnu matelulta. Kevyellä jakelukalustolla ajetaan pääasiallisesti lähiliikennettä. Yöllä sitten ladataan hidaslatauksella (11 kW). Lämpötila oli juuri nollan molemmin puolin. Suorakulmaisessa jättitavaratilassa kulkee isompikin laatikko poikineen. Siinä akun lataus riittää päivittäiseen ajoon, kun akun koko oli kuitenkin suuri. Tie oli märkä toiseen suuntaan, tulomatkasta ajoittain ohuella polanteella. Latauspihoille ei ole selvää säilytyspaikkaa, korkeassa koeajokissa voisivat olla tavaratilan etuosassa ohjaamon yläpuolen tilassa. Se selviää varmaankin jo seuraavassa Ajolinjassa Toyota Proace Max Electric on tarjolla myös 4,25-tonnisena alustamallina. Koeajokissa oli reippaasti otsapintaa, joten maantiellä ilmanvastus nostaa energiankulutusta. Akun täydellä latauksella, 110 kWh brutto, olisi ilmeisesti juuri päässyt edestakaisin, mutta Kotkassa tehtiin kuitenkin välilataus heti ajorupeaman päätteeksi. Etututkat menevät herkästi toimintakyvyttömäksi pienessäkin sateessa, tuttua muistakin autoista. Akku oli ehtinyt lämmetä, mutta ei kuitenkaan riittävästi hyvää pikalataustehoa ajatellen. Sisätiloissa ei ole kauheasti säilytystilaa. Kuorma-autoversiolle on ilmoitettu toimintamatkaksi 420 kilometriä. Matkustamon tuplapenkin alla ei ole tilaa tavaroille, kun monessa pakussa. Aktiivinen kaistavahti eli ohjausapu toimii luontevasti. Vakkarilla hiljempaa Kuorma-autossa on tietysti nopeudenrajoitin, joten kulkua on 90 km/h – mutta vain jalkakaasulla. •• ?
Hyundai onkin vahva Yhdysvalloissa noin viiden prosentin markkinaosuudella. Tavaratilaakin on mukavasti, josta tosin kaareva perä leikkaa osansa. Jalopuujäljitelmiin ja valkoiseen nahkaan ei ole lähdetty, joilla saataisiin lisättyä premium-henkisyyttä. Ensinnäkin se on maailman kolmanneksi suurin autovalmistaja. Nappularivistöt Ajolinja otti koeajoon Tucson maailmanautosta huippumallin, joka juhlistaa automallin 25 vuoden ikää. Koeajettu juhlamallin Tucson on hinnaltaan 58 600 euroa, mukana on kolmisen tonnia lisävarusteita. Eurooppalaiset valmistajat ovat erottautuneet aasialaisista paremmalla ohjaustuntumalla. Hyundai (ja Kia) on kojetaulun osalta samahenkinen kuin jenkkirekka. Vuosien mittaan ero on kaventunut olemattomaksi. Linjakkaassa autossa on tilaa takapenkillä kolmelle. On pitkät rivit nappuloita, toimintoja ei ole piilotettu ajotietokoneen syövereihin. Hyundai Heavy Industries tekee laivoja. Suomessa Kia on automerkkinä Hyundaita suositumpi. Auto oli ladattava hybridi kuusivaihteisella automaattilaatikolla. Yksi suosituista Hyundai-henkilöautomalleista on Tucson, jonka nimi juontaa Arizonan osavaltion Tucsonin kaupunkiin. Tosin mikään varustetasoista ei ole riisuttu, sen takaa jo EU-säännökset. Halvin Tucson-malli, 160-heppainen etuvetoinen manuaaliaskilla perusvarustein, on 33 400 euroa. Kyllä aasialaiset digilaitteet ja näyttötekniikan hallitsevat, katso kännykkääsi. Tucsonia tehdään myös Euroopassa, Tsekeissä, josta Suomi-autot tulevat. Kestää vertailun saksalaisiin Tucsonin perusmoottori on suorasuihkutteinen 1.6 GDi, sähkömoottori on 72 kW. Ylimpänä on kaksi 12-tuumaista digitaalista näyttöä peräkkäin. Tucsonin sisarmalli on Kia Sportage. Tucsonin juhlamallissa on oikeastaan kaikki mahdolliset varusteet. Teknisesti automerkit ovat samaa pataa, digitaaliset näytötkin ovat kuin samalta planeetalta. Hyundain imago ei ole Mersun tasolla, mutta eipä ole hintakaan. Suorituskyky riittää kovempaankin ajoon, onhan tehoa 252 hevosvoimaa. Nyt kun kaikissa alkaa olla sähköinen ohjaus, ero on mitätön. . Sähköllä pääsi nollakelissä vajaa 50 kilometriä. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen K orealainen Hyundai Motor Group on jättimäinen monialakonserni. Korean Ulsanin autotehdas on maailman suurin, tuotanto 1,5 miljoonaa autoa vuodessa. Vajaan viikon koeajon perusteella Tucson oli miellyttävä kokemus, mikään ei ruvennut ärsyttämään. Hyundai Steel on terästehdas. Hyundai on alun perin asemoitu premium-merkiksi ja saman konsernin Kia on sitten vähän alempana. Hyundai XCient on kuorma-auto, joita on Euroopassa vetykäyttöisenä. AJO1_s_34_Hyundai-Tucson.indd 34 AJO1_s_34_Hyundai-Tucson.indd 34 20.1.2025 15.38.48 20.1.2025 15.38.48. •• . Tucson kestää vertailun teknisesti, laadullisesti ja käytännöllisesti vaikkapa saksalaisten huippuautojen kanssa. Tarjolla on myös kaksoiskytkinautomaatti. Jos ajaa lataamatta, bensaa palaa 6,5–8 litraa sadalla. Vuonna 2022 Tucsonista tuli luokkansa (crossover) myydyin auto Euroopassa. Mattaväri on näyttävä, mutta arkana ei kestä konepesua. Hyundain takuu on Suomessa viisi vuotta, Kialla seitsemän. Traficomin mukaan sähköinen toimintasäde on 62 kilometriä. Neliveto takaa pidon. Kyllä Tucsonissa silti turhan kevyt ohjaus on maantiellä, mutta kai tämäkin on makuasia. Hyundai Translead valmistaa kuorma-autojen perävaunuja, joiden valmistuksessa yritys kertoo olevansa Yhdysvaltojen suurin. 34 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen PLUSSAT + Linjakas + Tasapainoinen kokonaisuus + Monipuolinen mallisto MIINUKSET – Ohjaustuntuma – Imago ei laadun tasolla Hyundai Tucson 1.6 T-GDi Plug-in 4WD 6AT 20th Anniversary Suosittu maailmanauto Hyundai tekee autoja, rekkoja, puoliperävaunuja, laivoja ja Tucsoneita
Rekkahuumoria hasta kardaaniakselista perinteisen tasapainovaa’an ja valoi betonista tarvittavat punnukset. . Alettiin jutustella, mitä joululahjoja kukin oli saanut. 08 Minä vuonna Volvo kuormaautoissa otetiin käyttöön törmäysvaroitus ja hätäjarrutus. Eläkkeelle jääneet Kaakonkulman rekkamiehet kokoontuivat joulun jälkeen Kotkan Posso-Cafeen. Ja minkä painoisia punnusten piti olla, jotta hän pystyi punnitsemaan jokaisen kilomäärän välillä 1-200 kiloa. Erkki: ”Sopii”. Erkki katseli Esson baarissa kymmenen uutisia. AJO1_s_35_Puuhasivu.indd 35 AJO1_s_35_Puuhasivu.indd 35 20.1.2025 15.39.03 20.1.2025 15.39.03. 11 kap pal ett a. Pena teki viipurilaisen kolhoosin kanssa pitkäaikaisen perunoiden ostosopimuksen. Pikku-Kalle oli bussipysäkillä ja hänen lisäkseen bussia odotti vanha mummo. Perunoita sai ostaa 1–200 kilon erissä. * * * Penan joululahja . Vieno-mummo meni ensimmäistä kertaa elämässään museoon. Nuukana miehenä hän rakensi Scanian vanPenan pähkinä Päh kin än vas tau s: . Vastaukset löytyvät sivulta 66. Pena kertoi saaneensa joululahjaksi palapelin ja kertoi: ”En halua leuhkia, mutta kokosin sen päivässä, vaikka pakkauksessa luki 2-4 vuotta”. 02 Kuinka monta toimipistettä on Vamos Rekkapesulla. Vastaus sivun alalaidassa. Anopille ruokaa . Lipunmyyjä Leena kysyi:” Kenelle te ostatte näitä pääsylippuja, kun olette jo kymmenen lippua ostaneet?” Vieno-mummo vastasi: ”Itsellehän mää näitä ostan, mutta kun tuo ovella oleva mies repii ne”. Joulun jälkeen hän laittoi kaikille lahjan saajille viesti: ”tiedoksi teille, jotka saitte minulta kirjan joululahjaksi, ne pitää palauttaa kirjastoon tammikuun 20. . Se oli DAF! . 01 Minä vuonna aloitettiin pakettiautojen Euro NCAP törmäystestit. AJOLINJA 35 Rekkavisa . 05 Mikä paikallisyhdistys voitti SKAL 2024 palkinnon. * * * Bussipysäkki . Miranda ripusti pyykkiä tuulisella säällä narulle. Hihat heilumaan . . Kuvakisassa kysymme, minkämerkkinen ja -mallinen kuorma-auto on kuvassa. Penalla ei ollut kuitenkaan vaakaa. 04 Mitä tuotteita valmistaa Ruotsissa toimiva Northvolt. Pun nus ten pai not 1 kg, 2x2 kg, 5 kg, 4x1 kg ja 3x5 kg. 07 Minä vuosina valmistettiin legendaarista Renault Magnumia. 09 Minkä niminen suku perusti Kuljetusneliö Oy:n. . . . Blondi järkyttyi ja ojensi satasen Erkille. Viime kuvakisan oikea vastaus oli DAF. Lähetä vastauksesi yhteystietojen kanssa 20.2.2025 mennessä osoitteeseen ajolinja@ajolinja.fi tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Sitten se jatkaa matkaa.” * * * Vedonlyönti ?. Samalla kun blondi löi oman satasensa pöytään, mies hyppäsi. Erkki: ”En voi ottaa rahojasi, koska näin tämän uutisen jo klo 19”. PUUHAPENA a j o ?. Sivun koonnut Ari Jääskeläinen Mikä kuorma-auto. Arvomme oikein vastanneiden kesken kolme yllätyspalkintoa. Blondi: ”Niin minäkin, mutta en uskonut, että hän hyppää uudestaan”. Perunoita hän alkoi myymään Kotkassa Tiutisen saaren halliltaan. 10 Kuinka monta vuotta Ford Transit pakettiautoa on valmistettu. Mies soitti neuvoa ravintolan kokilta: ”Voiko lanttulaatikkoa laittaa pyttipannuun?” ”No, ei oikein”. Mummo kysyi Pikku-Kallelta: ”Kuinka usein bussi pysähtyy tällä pysäkillä?” Pikku-Kalle vastasi: ”Kerran. 03 Minkä merkkisiä kuorma-autoja Ferrari käyttää kuljetuskalustona. ”Mutta kun anoppikin on tulossa, ja...” ”No siinä tapauksessa, kyllä ehdottomasti!” * * * Vieno-mummo museossa . * * * Laihialaisen kirjalahjat . päivä”. Uutisissa näytettiin uhkaavaa tilannetta miehestä, joka uhkasi päättää elämänsä hyppäämällä korkean talon katolta. Perunakauppaa varten hän perusti yhtiön Penan Peruna Oy. . Laihialainen antoi joululahjaksi kirjoja. Blondi: ”Satanen vetoa, että ei hyppää”. Hän löi satasen pöytään. Vieressä istuva blondi kysyi Erkiltä: ”Mitä luulet, hyppääkö?” Erkki: ”Luulen, että hyppää”. . . . Montako punnusta Penan piti minimissään valaa. . Yllätyspalkinnot oikein vastanneiden joukosta voittivat tällä kertaa Leena Järvinen Perniöstä, Torsti Kallio Forssasta ja Sami Rajala Kauhajoelta. Naapurissa asuva Mertsi kysyi: ”Hai, mitä siä teet?” Miranda vastasi: ”Teen kuten pääministeri Orpo käski, paan hihat heilumaan”. 06 Minä vuonna alkoi Renaultkuorma-autojen valmistus
Teksti ja kuvat: Jussi Löppönen H yvillä tuotteilla ja maalivalmistajan ohjeita noudattamalla amatöörimaalarikin pääsee pitkälle, sanoo Miia Hirvonen Autoväri Keijo Hirvonen Oy:stä . Iso suutin koko soveltuu hyvin paksummille teollisuusmaaleille. Iso maalisäiliö on letkulla yhdistetty kahvaosaan mikä helpottaa poteroiden maalaamista ja sallii ruiskuttamisen myös ylösalaisin. . Siisti runko on myös imagokysymys. ?. Kokemusta maalimyynnistä Miia Hirvosella on yli 25 vuotta, puolet siitä yrittäjänä. AJO1_s_36-39_Rungon-maalaus.indd 36 AJO1_s_36-39_Rungon-maalaus.indd 36 20.1.2025 15.39.21 20.1.2025 15.39.21. Perusteet kuntoon Ohjaamoiden osalta raskaankaluston maalaaminen ei poikkea kevyemmistä ajoneuvoista, runkojen ollessa oma lukunsa. Kun maalit valitaan oikein, voidaan yhdistellä teollisuusja ajoneuvomaaleja ongelmitta, kuten pohjamaaliksi Epocoat 21, pintaväriksi Normadur-uretaani ja siihen päälle ajoneuvolakka Mipalta. Alkuun Miia Hirvonen antaa muutaman nyrkkisäännön . Vieressä on ammattilaiskäyttöön tarkoitettu korkeapaineruisku. Pesun ohella maalipinnan korjaaminen tai uusiminen jatkaa alustan ikää. 36 AJOLINJA TEEMA Kaluston kunnossapito a j o Asiantuntijan niksit maalaukseen Väriä runkoon Maalipinnan suojaava vaikutus ehkäisee alustarakenteiden korroosiota. PPG:n, Roberlon ja Mipan tuotteet sekä teollisuusväreistä kotimaiset Nor-Maalin maalit. . Ylämyllyläinen yritys on toiminut ajoneuvomaalauksen parissa vuodesta 1968. Painekannuruisku on toimiva ratkaisu satunnaiseen rungon maalaukseen. Maaliruisku valitaan asiakkaan tarpeeseen, sanoo Miia Hirvonen esitellessään halpaa ja kallista yläkannuruiskua. Valikoimasta löytyy mm. Maantiesuola, kosteus ja mekaaninen rasitus kuormittavat ajoneuvon alustarakenteita ohjaamoa enemmän. . Lakalla kiiltoa ja kestävyyttä runkoon. . Ajoneuvomaalaaminen on suuri kokonaisuus, nyt puhumme runkojen maalauksesta
Ammattitaitoinen maalikauppa osaa neuvoa, mitä hankkia. Jos niitä ei voida maalata, ne on syytä käsitellä muilla menetelAJO1_s_36-39_Rungon-maalaus.indd 37 AJO1_s_36-39_Rungon-maalaus.indd 37 20.1.2025 15.39.22 20.1.2025 15.39.22. Toinen muistettava asia on käyttää aina 2k eli kaksikomponenttisia tuotteita. . Maalien ohella tarvitaan muitakin tykötarpeita, kuten teippiä, kittiä, sekoitusastioita, hengityssuojain ja rasvapuhdistusainetta. Kolmantena tärkeänä asiana Hirvonen mainitsee hyvät valmistelut ennen pohjamaalausta. Neljäs asia on maalattujen pintojen taustapuolen jälkihoito. >> hallukset, kuten hiekkapuhallus, sitten tulee mekaaninen hionta tai harjaus. Aloittelevan maalarin kannattaa kuunnella asiantuntevaa myyjää. Jotkin pohjamaalit sallivat päälle kittaamisen, mutta tämä tulee aina varmistaa tapauskohtaisesti. Osat tulee puhdistaa perusteellisesti, etenkin ruosteesta, epämääräisestä maalista ja muusta tartuntaa heikentävästä materiaalista. Kuten muoveille on omat tartunta -aineet, samoin on rosterille ja alumiinille , Miia Hirvonen tarkentaa . AJOLINJA 37 . Epocoat 21:llä on hyvät tartuntaa korroosionesto-ominaisuudet sekä sitä voidaan käyttää hiontavärinä ennen pintamaalausta. Ne ovat siis maaleja , joihin sekoitetaan kovete erikseen. Liian usein kuulee moitittavan tuotetta, kun ongelma löytyykin työmenetelmistä, Miia Hirvonen tietää. Paljon kuulee juttuja kikoista ja jipoista, mutta ne opitaan pitkän kokemuksen kautta, eivätkä ole suinkaan yleispäteviä kaikkeen, Hirvonen toteaa. Tärkeintä on noudattaa maalivalmistajan ohjeita. Pohjamaalit Maalattavan kohteen pintaviat, kuten rungon, voidaan tasoittaa ajoneuvojen maalaukseen tarkoitetulla kitillä . Kaikki pohjamaalituotteet eivät sovi joka paikkaan. Kaksikomponenttiset kestävät liki poikkeuksetta päälle maalaamisen millä tahansa tuotteella, toisin kuin 1k -maalit, joissa ei ole kovetinta. Suosituksena on levittää kitti suoraan puhtaalle metallipinnalle. 1k-maalit voivat aiheuttaa kiehumisen tai muita ongelmia. Maalattavan rungon pohjustukseen voidaan käyttää monia menetelmiä, joista yleisimmät ovat erilaiset pumillä korroosiota vastaan, kuten hyvällä kotelosuoja-aineella. . Olipa kohteen puhdistusmenetelmä mikä vain, kevyt hionta ennen pohjamaalausta on suositeltavaa, unohtamatta hyvää puhdistusta liasta ja rasvasta.
Pohjamaaliksi raskaankaluston alustarakenteisiin soveltuvat hyvin teollisuuden epoksimaalit, jotka antavat sellaisenaan hyvän korroosiosuojan ja tartuntapinnan pintavärille . Sen ominaisuuksiin kuuluu hyvä säilyvyys maalattuna ilman pintaväriä . Epoksimaalit, kuten valtaosa kaikista pohjamaaleista, ovat liuotinpohjaisia. Pohjavärin määrässä ei siis saa nuukailla ruiskutusvaiheessa. Epokseja löytyy useampaa lajia, mutta hyvä ja edullinen perustuote on Epocoat 21. on imeä itseensä kosteutta ilmasta, jolloin syntyy ongelmia pintamaalauksessa tai kestävyydessä . Hiontaominaisuudet eivät kuitenkaan ole aivan virallisten hionAJO1_s_36-39_Rungon-maalaus.indd 38 AJO1_s_36-39_Rungon-maalaus.indd 38 20.1.2025 15.39.23 20.1.2025 15.39.23. ?. On olemassa tuotteita, joiden taipumuksena ?. Epoksia voidaan käyttää myös hiontamaalina tekemällä välihionta ennen pintavärin ruiskuttamista, jolloin pinnasta saadaan kauniimpi. Ennen kittaamista pinta tulee puhdistaa hyvin pölystä, rasvasta tai muusta liasta. 38 AJOLINJA TEEMA Kaluston kunnossapito a j o Kitatut alueet on aina suljettava kosteuden kestävällä maalilla välisäilytyksen ajaksi, tai jos lämpötila ja ilmankosteus vaihtelevat voimakkaasti pohjatöiden aikana. Avaintekijä hyvään ruosteenestoon epoksimaalien kohdalla on maalikalvon paksuus. Hiontaa tai harjausta voidaan käyttää pistekorjauksiin tai viimeistelyyn puhalluksen jälkeen. Projektin kestoaika ja säilytysolosuhteet onkin huomioitava maalia valittaessa. Epoksipohjamaalit voidaan sävyttää haluttuun suuntaan, mikä helpottaa seuraavan maalattavan värin peittävyyttä . Paras menetelmä rungon puhdistukseen maalausta varten on hiekkapuhallus. Tämä koskee myös niin sanottuja ruiskukittejä, ja hiontamaaleja, joilla on taipumuksena imeä runsaasti kosteutta ilmasta, Miia Hirvonen neuvoo . Kittaamalla voidaan korjata rungon virheitä, kuten syöpymiä
Teollisuusväreillä on hyvät tartuntaominaisuudet, eivätkä ne aina tarvitse erillistä tartuntamaalia esimerkiksi alumiinille . Ne ovat hinnaltaan monin verroin huokeampia kuin autopuolen tuotteet ja kestävyydeltään jopa parempia. Myös näiden hankinnassa kokenut maalimyyjä on avainasemassa, Miia Hirvonen kiteyttää. Ruiskun valintaan vaikuttaa aina asiakkaan tarve, Miia Hirvonen selventää. Virallisesti nämä maalit vaativat alleen korroosionestopohjavärin, mutta kestävät kohtuullisen hyvin ilmankin tietyissä kohteissa. Näillä hukkasumutusta syntyy vähemmän ja poteroiden maalaaminen on helpompaa sekä maalikalvo on paksumpi. . Tämä nopeuttaa osien maalausta joissakin tapauksissa, kun ne voidaan maalata suoraan halutulla värillä ilman pohjamaalausta. Lakkaamisen etuna on pidentää maalin kestoikää. Lisäksi pinnat on helpompi pitää puhtaana. AJOLINJA 39 tamaalien tasoa. Jos pinnasta halutaan mahdollisimman kiiltävä , on kohde viimeisteltävä pintalakalla. Teollisuusmaaleissa pätee sama nyrkkisääntö kuin automaaleihin , käytetään aina 2k -tuotteita hyvän päälle maalattavuuden vuoksi. Maalien ja ruiskun ohella tarvitaan myös mahdolliset tarvikkeet kohteen suojaamista varten, sekoitusastioita sekä henkilökohtaiset suojaimet. Teollisuuspuolen pintamaalit ovat usein polyuretaanivärejä, joista löytyy monia kiiltoasteita matasta kiiltävään. Perinteistä hajotusilma eli yläkannuruiskua voidaan käyttää, kun minimi suutinkoko on 1.4 tai suurempi, ja maalia samalla yliohennetaan. Suurempiin maalauksiin soveltuu paremmin joko paineastiaruisku tai korkeapaineruisku. AJO1_s_36-39_Rungon-maalaus.indd 39 AJO1_s_36-39_Rungon-maalaus.indd 39 20.1.2025 15.39.24 20.1.2025 15.39.24. Siihen voidaan käyttää joko teollisuuslakkoja tai normaaleja autolakkoja, Mia Hirvonen neuvoo. Saatavilla on kaikki RAL-värikartan sävyt. Ohentaminen saattaa vaikuttaa maalin kiiltoasteeseen, mikä on hyvä varmistaa koemaalauksella. Maaliruiskut Suuremman kuiva-ainepitoisuuden vuoksi teollisuusmaalit vaativat ruiskussa isomman suuttimen. •• . Useimmat värisävyt voidaan valmistaa teollisuusmaalaista, automaaleista tai spraymaaleista. Meiltä löytyy laaja valikoima värimalleja kaikkiin ajoneuvoihin, Miia kertoo esitellessään Autoväri Hirvosen omia värimalliviuhkoja, joita ei muualta löydy. Teollisuusepoksien päällemaalausaika voi olla pitkäkin, jopa kuukauden ilman välihiontaa, mutta Miia Hirvonen suosittelee muutamaa päivää . Teollisuusmaalit Kohteisiin , joissa maalaustyö voidaan tehdä karkeammalla kädellä, kuten alustanosat, oiva ratkaisu ovat teollisuusmaalit
Jykiltä saadun tiedon mukaan tätä vetoaisamallia on käytössä muutama sata. AJO1_s_40-41_Vetoaisa.indd 40 AJO1_s_40-41_Vetoaisa.indd 40 20.1.2025 15.39.41 20.1.2025 15.39.41. Vaurioituminen on havaittu vain Traficomin laboratorio-olosuhteissa teettämissä dynaamisissa väsytystesteissä, kertoo Jykin toimitusjohtaja Otto Sirén. Jyki Oy on myös velvoitettu olemaan välittömästi yhteydessä asiakkaisiinsa. Myös niiden vetoaisat pitää tarkastaa. Ensitoimenpiteenä tällä vetoaisamallilla varustettuja Jykin sekä muidenkin valmistajien perävaunuja käyttäviä asiakkaita on ohjeistettu tarkastamaan ja seuraamaan säännöllisesti vetosilmukan kiinnityksen hitsauksia mahdollisten ratkeamien varalta. Mahdollinen ratkeama on vetosilmukan ja vetopalkin välisissä hitsauksissa. Valmistus alkanut vuonna 2019 Vetoaisamalli ei ole uusi juuri markkinoille tullut, vaan ensimmäiset on asennettu perävaunuihin jo marraskuussa vuonna 2019. Vetoaisamalleissa M2017R ilmeni Eurofins Expert Services Oy:n suorittamassa väsytystestissä väsymismurtumia hitsauksissa, joilla vetosilmukka kiinnitetään vetoaisan palkkiin. Jykin valmistamia perävaunualustoja käyttävät monet kasettiperävaunuvalmistajat, kuten Ajardos Oy ja Elg-yhtiöt Oy. . toaisassa havaitaan vaurioita. Aisaa on käytössä muidenkin valmistamissa perävaunuissa, kuten Elgin ja Ajardoksen kasettiperävaunuissa, joissa on Jykin perävaunualusta. Väsytystestissä tuli hitsauksiin murtumia. Perävaunua ei saa käyttää, jos ve. Hitsauksen pettäessä perävaunu saattaa irrota ja aiheuttaa vakavan turvallisuusriskin. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen M arkkinavalvonnan toimenpiteenä Liikenneja viestintävirasto Traficom on testannut Jyki Oy:n valmistamia perävaunujen vetoaisoja. Sellaista ei ole kuitenkaan käytössä havaittu. 40 AJOLINJA TEEMA Kaluston kunnossapito a j o Jykin vetoaisoista tulee takaisinkutsukampanja Käytössä ei havaittu murtumia Jyki on valmistanut satoja vetoaisoja, joissa on suunnitteluvirhe. Näitä vetoaisamalleja ei saa toistaiseksi valmistaa, markkinoida eikä luovuttaa. . Sirén kertoo myös, että tällä vetoaisamallilla varustettujen perävaunujen omistajille on tulossa takaisinkutsu toimintaohjeineen, kun parhaillaan menossa olevan korvaavan rakenteen hyväksyntä on saatu valmiiksi. . Yhdestäkään viallista vetoaisasta ei ole käytössä olevien perävaunujen osalta tullut meille tietoa
Längelmäelle Jykin tehtaalle perävaunuja ei kuitenkaan tarvitse takaisinkutsussa tuoda, vaan toimenpiteet saadaan tehtyä lähellä asiakasta, Jykin toimitusjohtaja Otto Sirén toteaa. . . Rakennevirhe Ongelman syy ei ole hitsaustai materiaalivirhe, vaan virheellisesti toteutettu rakenne eli suunnitteluvirhe. •• . Nurmijärvellä 12 kasettiyhdistelmällä liikennöivä kuljetusyrittäjä Timo Åberg kertoo, että kaikki Kuljetus Timo Åberg Oy:n perävaunut ovat Jykin alustalla ja päällirakenteena on Elgin kasettilavat. Silloin koko vetoaisa on kokonaisuutena perävaunussa normaalisti kiinnitettynä ja osa rasituksesta kohdistuu vetoaisan runkoon. Siten tämä pituussäädettävä aisamalli on voitu myös vaihtaa perävaunuun, jossa on alun perin ollut jokin muu vetoaisa. Jyki Oy:n toimitusjohtaja Otto Sirén. (Kuvalähde: Ajolinjan arkisto). Vetoaisat on Åbergilla myös tarkastettu ja niitä seurataan säännöllisesti, kuten ohjeessa kehotetaan. Åbergin tietojen mukaan väsytystestaus on Traficomin toimesta tehty todennäköisesti vetoaisan rungosta irrotetulle vetopalkille, johon vetosilmukka on kiinnitetty hitsaamalla. Enempää tietoa testaukseen johtaneista syistä Traficomilta eikä myöskään Jykiltä saatu. Kaikki tähän asti valmistetut M2017R vetoaisat ovat tehty samalla rakenteella. . Vetopalkki on kiinnitetty pituussäädön mahdollistavalla pulttiliitoksella vetoaisan runkoon. AJOLINJA 41 Åbergilla vetoaisat on tarkastettu ?. Åberg on saanut vetoaisojen tarkastuksesta tiedot sekä Jykiltä että Elgiltä. Riskialttiit vetoaisamallit ovat: M2017 R, E4*55R*01/06*0944*00 ja M2017 R and L, 190kN, E4*55R*01/07*0945*01. . Riskejä tunnistetaan niin Traficomille tulleiden ilmoitusten kuin ennakoivien valvontatoimien ja tarkastusten kautta. Perävaunuista puolet ovat vanhemmalla kiinteällä vetoaisalla ja puolet tällä pituussäädettävällä vetoaisalla. Aisalle ei ole tehty aikaisemmin väsytystestejä, vaan RDW on myöntänyt UNECE R55 mukaisen tyyppihyväksynnän vetoaisasta toimitetun selvityksen ja dokumentaation perusteella Korjattu vetoaisa ja takaisinkutsu tulossa Tällä hetkellä Jyki tarjoaa tämän pituussäädettävän vetoaisamallin M2017R sijasta kiinteää vanhempaa vetoaisamallia M2013S. Vetoaisa koostuu useista eri osista, joiden materiaalina on suurlujuusja muita teräslaatuja. Miksi Traficom testasi. Traficomin tarkasta Lassi Varis kertoi Ajolinjalle, että tuotteiden markkinavalvontaa tehdään riskiperusteisesti. Myös tämän kiinteän vetoaisamallin Traficom testasi ja siinä ei havaittu ongelmia. Vetoaisa on tyyppihyväksytetty erillisenä komponenttina ja sen malli ilmenee vetoaisassa olevasta tyyppikilvestä. . Kysyimme Traficomilta myös, että voidaanko asiakas velvoittaa tarkastamaan vetoaisa ja miten varmistutaan, että hänen osaamisensa riittää tarkastukseen. Vaurioita ei ole havaittu ja Timo Åberg uskoo, että vaurioita ei myöskään tule jatkossa. AJO1_s_40-41_Vetoaisa.indd 41 AJO1_s_40-41_Vetoaisa.indd 41 20.1.2025 15.39.42 20.1.2025 15.39.42. Vetoaisa on tyyppihyväksytty erillisenä komponenttina ja niitä myydään myös irrallisina ilman perävaunua. Pituussäädettävän M2017R vetoaisamallin valmistus jatkuu Jykillä mahdollisimman pian, kun korvaava rakenne saadaan valmiiksi ja hyväksytettyä. Lisäksi työnantajan on huolehdittava siitä, että ajoneuvo on liikennekelpoinen, kun se luovutetaan työntekijän kuljetettavaksi. Samalla käytössä olevien vetoaisojen osalta käynnistetään toimenpiteet Traficomin takaisinkutsuprosessin mukaisesti. Lassi Varis viittasi vastauksessaan ajoneuvolakiin (82/2021), jonka 12 §:n mukaan ajoneuvon omistaja tai hänen sijastaan rekisteriin ilmoitettu haltija sekä ajoneuvon kuljettaja ovat vastuussa siitä, että ajoneuvo on liikennekelpoinen. Timo Åberg kiinnittämässä vuonna 2020 rekisteröityä Elg-kasettiperävaunua V8-Scanian perään vuoden 2022 keväällä. Vetosilmukan kiinnityksen kuormitus on silloin erilainen sekä rasittavampi kuin todellisessa ajossa. Vetoaisan on suunnitellut ulkopuolinen insinööritoimisto. ?. Variksen vastauksesta voisi päätellä, että testaus on tehty joko siksi, että Traficom on todennut perävaunun vetoaisan olevan ylipäätään liikenneturvallisuuden kannalta riskialtis komponentti tai sitten jostakin esimerkiksi liikenneonnettomuuden tutkinnasta on tullut tieto, että Jykin vetoaisassa on havaittu vaurio. Riskiaisassa vetosilmukka on hitsaamalla kiinni vetopalkissa
42 AJOLINJA TEEMA Kaluston kunnossapito a j o Vantaan Tuupakka on hyvä sijainti rekkakorjaamolle Scanian uusi kartano Helsingin toimipiste siirtyi historiaan ja Vantaalle kuljetusbisneksen ytimeen avattiin uusi uljas Scania-keskus. Kuluneen lähes puolen vuosisadan aikana kuljetuskaluston määrä ja koko ovat kasvaneet Scanian kakkossarjan mallistosta pitkiin HCT-yhdistelmiin. Liikenneyhteydet Muonamiehentielle olivat tukkoiset ja etenkin pitkille yhdistelmille ahtaat. Uusi heti loppiaisen jälkeen avattu Suomen suurin Scania-keskus sijaitsee hyvien >> ” Uusi Scaniakeskus on Kehä 3:sen lähellä AJO1_s_42-46_Scania-Tuupakka.indd 42 AJO1_s_42-46_Scania-Tuupakka.indd 42 21.1.2025 8.21.50 21.1.2025 8.21.50. Perinteisen dieselmoottorin rinnalle käyttövoimiksi ovat tulleet kaasu ja sähkö, joiden korjaukset asettavat korjaamotilalle erityisvaatimuksia. Myös menestys velvoittaa, pitäähän vuoden 2024 kuorma-automarkkinoiden ykkösmerkillä olla arvonsa mukaiset toimitilat. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen S canian pääkaupunkiseudun palvelut ovat olleet viimeiset 40 vuotta Konalassa Muonamiehentiellä sijaitsevassa kiinteistössä
Scania Rent aloitettiin vuonna 2019 tyhjästä. Niclas Lostedtilla on menossa Scaniabussin oven avausjärjestelmän korjaus. Rentissä kuorma-auto on yleensä enintään kaksi vuotta ja sen jälkeen se on kysyttyä tavaraa vaihtoautomarkkinoilla, kertoo Tuomo Arola. Moni uuden kuorma-auton hankintaa suunnitteleva ottaa auton ensin vuokralle kokeiltavaksi. Fiilis työntekoon täällä on ihan erilainen kuin ahtaaksi käyneessä ja vuosien kuluttamassa Konalan korjaamohallissa, Lostedt tuumaa. AJO1_s_42-46_Scania-Tuupakka.indd 43 AJO1_s_42-46_Scania-Tuupakka.indd 43 21.1.2025 8.21.51 21.1.2025 8.21.51. Kahdeksan metriä korkea korjaamo on osastoitu väliseinillä. ?. Scania Rent kuorma-autovuokrauista hoitaa raskaan kaluston kokenut konkari myyntipäällikkö Tuomo Arola koko Suomen laajuudella Tuupakan toimipisteestä käsin. Vuokrauskaluston käyttöaste on noin 80 % ja vuokra-ajat vaihtelevat yhdestä vuorokaudesta aina 12 kuukauteen, Arola kertoo. Scanian voi myös vuokrata . AJOLINJA 43 Valoa ja tilaa riittää ?. Työyhteisö toimii, puhalletaan yhteen hiileen ja loppiaisviikonloppuna tehdyssä muutossakin henkilökunta oli suurelta osin mukana, mekaanikko kertoo. Scania-mekaanikkona 18 vuotta työskennellyt Niclas Lostedt arvostaa uusissa tiloissa eniten hyvää valaistusta, ilmanvaihtoa ja korjaamohallin avaria tiloja. Uusi 6 600 m² Scania-keskus sijaitsee Vantaan Tuupakassa Kehä kolmosen läheisyydessä 2,5 hehtaarin tontilla. Työpäivän jälkeen voi mennä samassa kiinteistössä sijaitsevaan nykyaikaisilla laitteilla varustettuun kuntosaliin ja sen päälle saunaan. Mekaanikon työtä Niclas Lostedt kuvailee monipuoliseksi. kuvan hallissa tehdään huoltoja ja seinän takana olevassa hallissa tehdään korjauksia. Scania Rentin myyntipäällikkö Tuomo Arola palvelee Scanian vuokralle haluavia asiakkaita koko Suomen alueella. Uusi tekniikka pitää mielen virkeänä ja jokainen päivä on erilainen. Tällä hetkellä meillä on lähes 50 vähintään 18 tonnin kokoluokan kuorma-autoa vuokrauksessa. . . Vuokra-autoa tarvitaan usein silloin, kun oma kuorma-auto on vaikkapa kolarikorjauksessa tai sattuu sesonkiluonteinen kuljetuskaluston lisätarve, kuten usein joulun ja juhannuksen aikoihin. . Pitempiä vuokrasopimuksia ei kerralla tehdä, koska silloin aletaan kilpailla rahoitusvaihtoehdon kanssa. Tarjolla on autoa lämpösäädellyllä korilla, koukkulaitteella, rahtikaapilla, maansiirtolavalla ja on myös pari puuautoa. . Ajokalustoa Scania Rent tarjoaa laidasta laitaan. . Tietenkin asiakkaan on mahdollista ottaa toinen vuokrausjakso perään esimerkiksi eri autolla. Silloin autoon pääsee tutustumaan kunnolla oikeassa työkäytössä. . . Työtekijöiden viihtyvyyteenkin on panostettu
Vauriokorjaamossa on kaksi 36-metristä läpiajettavaa korjauspaikkaa. Pihaan pääsee helposti myös perävaunun kanssa. Kiinteistössä on myös Suomen Scania-maahantuonnin huoltokoulu ja toimistotilat kolmannessa kerroksessa. Asiakaspalvelutilassa on tarvikeja varaosamyymälä, töiden vastaanotto ja asiakkaiden odotustila. Massiiviset korjaamotilat Tuupakassa on panostettu Scanian Etelä-Suomen aluejohtaja Tommi Salmisen mukaan erityisesti korjaamotiloihin. Työturvallisuussyiden takia korjaamohalliin auton korjausta ei kuitenkaan pääse vierestä seuraamaan. Huoltokorjaamolla on läpiajettavia 36-metrisiä ?. Scania-maahantuonnilla on huoltokoulun käytössä yksi täyspitkä läpiajettava korjauspaikka. Valaistus ja lattialämmitys saavat mekaanikoilta kiitosta. 44 AJOLINJA TEEMA Kaluston kunnossapito a j o liikenneyhteyksien varrella Suomen kuljetusbisneksen ytimessä Vantaan Tuupakassa. Kuvassa ohjauksen ja alustan korjaukseen liittyviä erikoistyökaluja. Lämmin lattia kuivuu nopeasti. >> . Huoltokuilullisessa dynamometrihallissa tehdään katsastukset ulkopuolisen katsastusyrityksen toimesta ja siihen mahtuu myös yksi täyspitkä HCT-yhdistelmä. Tätä erityisesti moni omistajakuljettaja tulee pitämään puutteena, vaikka käytäntö onkin yhä yleisempää. Auton korjausta odottamaan jäänyttä kuljettajaa varten on tarjolla suihkutila, ruokala, kahviautomaatti ja odotustila työnvastaanoton yhteydessä. Kuvassa työnjohtaja Marko Sinisalo (vas.), asiakaspalvelupäällikkö Ville Parma ja varaosavastaava Jari Kanervo. Vaihdossa tulleet autot eivät jää Tuupakkaan, vaan ne siirretään Kouvolan vaihtoautokeskukseen, ellei autolle ole heti ostajaa. Korjaamon yhteydessä on toki pesuhalli korjaamon tarvitsemia puhdistuksia varten. Ja jos työ edellyttää työskentelyä lattiatasolla, niin eipä tule vilu. Täyden palvelun autotalo Tuupakan uudessa Scania-keskuksessa on tarjolla melkein kaikki kuorma-autotalon palvelut: Automyynti, Scania Rent, huoltokorjaamo, vauriokorjaamo, varaosamyynti ja katsastuspalvelut. . Scaniaa varten valmistettuja erikoistyökaluja on satoja ja jokaiselle niille on seinätauluissa oma säilytyspaikkansa. korjauspaikkoja yhdeksän, joista osassa on huoltokuilu. AJO1_s_42-46_Scania-Tuupakka.indd 44 AJO1_s_42-46_Scania-Tuupakka.indd 44 21.1.2025 8.21.52 21.1.2025 8.21.52. Lisäksi on yksi väliseinällä jaettu korjauspaikka, jossa toisessa päässä on pesuhalli ja toisessa kaasusekä sähköautojen korjaustila. Korjaamohallien sisäkorkeus on kahdeksan metriä, jolloin täyskorkea umpikoriautokin saadaan tarvittaessa nostettua ylös. Jos puuttuvien listalle halutaan jotain nostaa, niin se olisi pesupalvelut
Kuningasmoottorin voimaa tarvitaan kyllä silloin kun ajetaan paljon raskailla kuormilla mäkisillä teillä, muuten pärjätään kuusisylinterisellä pienemmällä moottorilla ja säästetään myös polttoainekuluissa, toteaa Pasi Raikio, yksi Tuupakan Scania-keskuksen neljästä kuorma-automyyjästä. . Moni asiakas tulee ostamaan kasisylinteristä Scaniaa, mutta kun asiakkaan kuljetustarpeet käydään läpi ja otetaan järki käteen, niin Superiin monesti nykyisin päädytään. Varsinkin pääkaupunkiseudun ulkopuolella tavallisin kaupankäynnin muoto on, että myyjä menee asiakkaan luokse. AJO1_s_42-46_Scania-Tuupakka.indd 45 AJO1_s_42-46_Scania-Tuupakka.indd 45 21.1.2025 8.21.53 21.1.2025 8.21.53. Teamleader Joni Kainulaisen (vas.) ja asiakaspalvelupäällikkö Ville Parman tavoitteena on tarjota Tuupakasta Suomen parasta raskaan kaluston huoltopalvelua. Aikaisemmin Rajamäellä Scanian korjaamolla työnjohtajan tehtäviä hoitaneella Raikiolla on pitkä kokemus Scanioista, vaikka myyjänä hän on ollut vasta kolme vuotta. . Kuorma-automyyjä Pasi Raikio ja esittelykäyttöön rakennettu Scania tienhoitovarustuksella. Yhteydenpito asiakkaaseen kaupan jälkeen on tärkeää. Käyttövoimavalinnassa Pasi Raikio suosittelee ainakin vakavasti harkitsemaan kaasumoottoria. Tästä eivät korjaamon tuloksesta vastaavat kaverit kyllä tykkää, koska kaasumoottorisissa ei juurikaan vikoja ole. . . Raikio on Scania-urallaan huomannut, että kuorma-automerkin valinnassa on monella asiakkaalla tunteet pelissä, jos isällä on ollut Scania, niin pojankin valinta on helposti sama. ”Kaasumoottori on hyvä valinta” . Pasi Raikio kertoo soittavansa asiakkaalle viimeistään viikon päästä auton luovutuksesta ja kyselee kuulumiset. Kaasumoottorin polttoainekulutkin ovat pienemmät kuin dieselillä. Uusien kuorma-autojen kauppa ei ole Raikion mukaan vielä mennyt nettiin ja hän toivoo, ettei menisikään. . Dynamometrihallissa tehdään muun muassa jarrujen sovituksia ja ulkopuolisen yrittäjän toimesta katsastuksia. Sähkö on myös kasvussa kuorma-autojenkin käyttövoimaksi ja minullakin on kaupat Keskon ajoon kolmiakselisesta rekkaveturista, jolla aletaan ajamaan Vantaan ja Tampereen väliä, Pasi Raikio kertoo. . Katsastuspalvelu on avoinna myös lauantaisin. Esimerkiksi herkästi ongelmia aiheuttavat pakokaasuja puhdistavat urealaitteet puuttuvat Scanian kaasumoottorista. AJOLINJA 45
Tuupakan korjaamo on auki arkisin kello 7-22 ja lauantaisin kello 7-15. . . . . Se on Scanian palvelun tahtotila Parman mukaan Tuupakassa niin auton kuin mahdollisen perävaununkin osalta. Korjaamolla työskentelee 28 mekaanikkoa kahdessa vuorossa. Jos asiakkaalla on kiire saada auto ajoon, kuten yleensä on, niin hän on helposti varaosien hankintatalkoissa mukana. . 46 AJOLINJA Parasta palvelua Jos meidän korjaamomme on täynnä ja asiakkaan auto vaatii pikaista korjausta, niin se ei saa olla asiakkaan ongelma. •• TEEMA Kaluston kunnossapito a j o . Varaosavarasto sisältää noin 5 000 varaosanimikettä. Kiinteistö on Scanian oma ja se on Suomen Scanian historiassa suurin investointi. Varaosamyyjä Kimmo Korhonen kertoo, että uutta Tuupakassa on myös pienien varaosien varastointiin tarkoitettu Tordano-varastoautomaatti. AJO1_s_42-46_Scania-Tuupakka.indd 46 AJO1_s_42-46_Scania-Tuupakka.indd 46 21.1.2025 8.21.54 21.1.2025 8.21.54. Kerrankin eräs kuljetusyrittäjä laittoi kuljettajan hakemaan osan Oulun Scanialta, Ville Parma muistelee. Meidän tehtävämme on järjestää hommat niin, että pystymme vähintäänkin täyttämään asiakkaan odotukset ja haluamme tarjota Suomen parasta raskaan kaluston huoltopalvelua, toteaa huollon asiakaspalvelupäällikkö Ville Parma. Katsastuspalvelu on auki myös lauantaisin. Täydennystä tulee Ruotsista yön yli kestävällä toimituksella. Kertakäynnillä kuntoon. Aluejohtaja Tommi Salminen on tyytyväinen uuden pääkaupunkiseudun Scania-keskuksen tiloihin ja sijaintiin. Varaosia voidaan hakea tarvittaessa myös muista Scanian Suomen huoltopisteestä, joita on 25. Lisäksi huoltoauto palvelee ympäri vuorokauden niin arjet kuin pyhätkin. Rekisteritunnuksella APU-24 varustettu Scania-huoltoauto palvelee asiakkaita 24 h/7 vrk, työvuorossa Santeri Asplund
Peuranen on työskennellyt säiliöautonkuljettajana sekä Puolustusvoimissa lentopolttoainevarastonhoitajana ja CE-kortillisten varusmiesten työnjohdollisena esihenkilönä. Uuden auton varustelu on kolmen viikon homma. Stipendin saajat ovat seuraavat henkilöt. Tällä hetkellä Aunio on vaihto-opiskelijana Münchenin teknillisessä yliopistossa, jossa hän opiskelee logistiikkaa ja tulevaisuuden autotekniikkaa. AJO1_s_47_Powder-Trans.indd 47 AJO1_s_47_Powder-Trans.indd 47 20.1.2025 15.40.29 20.1.2025 15.40.29. Uusi korjaamo otettiin käyttöön vuonna 2020. Volvo FH460 TC saa ylleen edellisestä autosta Feldbinderin valmistaman säiliön. Callen stipendit myönnetty ?. Yhteen Volvoon laitetaan säiliötä päälle ja toinenkin Volvo on varustelussa. •• . Powder-Transin perustajan Carl-Johan ”Calle” Blomqvistin nimeä kantavan stipendin saajat on valittu. Rovaniemeläinen Teemu Tähtinen opiskelee neljättä vuotta logistiikkaa Jyväskylän ammattikorkeakoulussa. Säiliö kestää kolmen auton käyttöiän. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen J auhekuljetuksiin erikoistuneen kuljetusliike Powder-Transin korjaamolla Liedossa oli täysi tohina Ajolinjan vieraillessa siellä joulukuussa. Oululainen Jaakko Aunio on yhdistelmäajoneuvonkuljettaja ja konetekniikan diplomi-insinööriopiskelija Tampereen Yliopistossa. Yhtä perävaunua peruskorjataan. Hänellä on monipuolinen työkokemus ammattikuljettajan työstä rekkamaailmassa. Säiliövaihtoja tehdään vuodessa 15–20. AJOLINJA 47 Powder Transilla on oma korjaamo Peruskorjauksia, säiliösiirtoja Kuljetusliikkeiden omat korjaamot ovat yhä harvinaisempia. Lina Grönberg Ruotsin Ytterbystä opiskelee viimeistä vuotta kansainvälisen logistiikan kandidaattiohjelmassa Chalmersin teknillisessä korkeakoulussa. J y v ä s k y l ä l ä i n e n Kirsti Peuranen suorittaa logistiikan insinööritutkintoa Jyväskylän ammattikorkeakoulussa. Uutta autoa pystytään varustelemaan mahdollisimman pitkälle ennen kuin vaihtoon menevä otetaan pois liikenteestä. Hän on myös Rahtarit ry:n Pohjanmaan osaston sihteeri. Hän toimii opiskelun ohella esihenkilöharjoittelijana UKKExpress kuljetusliikkeessä, jossa Tähtinen on ollut myös kuorma-autonkuljettajana. Stipendi myönnetään hakemusten perusteella Suomessa ja/tai Ruotsissa kuljetusalaa opiskelevalle tai kuljetusalaa edistävälle henkilölle, ryhmälle tai oppilaitokselle. Interconsultin vuonna 2010 valmistama perävaunu on kuin uusi, kun se peruskorjataan ja akselit vaihdetaan uusiin. . . Kalustopäällikkönä toimii Tero Viitanen, joka aloitti korjaamolla mekaanikkona 15 vuotta sitten. Toiseen Volvoon tulee uusi Siten säiliö. Powder-Transilla sellainen on ja töitä riittää. Powder-Trans on kehittänyt säädettävän apurungon, joka nopeuttaa alustojen varustelua ja päällirakenteiden siirtoa autosta toiseen. . 2 000 euron stipendisumma jaettiin neljälle henkilölle, jokainen sai 500 euroa. Stipenditoimikuntaan kuuluvat entinen apulaisrehtori Juha Jokinen Novida-ammattikorkeakoulusta, logistiikkakouluttaja ja entinen raskaan liikenteen ylitarkastaja Vesa Roima, päätoimittaja Jouni Hievanen Ajolinja-lehdestä sekä Powder-Transista kuljetusalan yritysneuvoja ja hallituksen jäsen Sture Holm, toimitusjohtaja Fredrik Blomqvist, operatiivisen toiminnan johtaja Christian Blomqvist ja hallituksen puheenjohtaja Carl-Johan Blomqvist. Powder-Transin 50-vuotisjuhlavuonna 2022 perustetut stipendit myönnettiin nyt kolmatta kertaa. Hän tekee opinnäytetyön uusiutuvista polttoaineista lappilaisen kuljetusliikkeen näkökulmasta
Märällä säällä seuraavana päivänä pesusta ei näy merkkiäkään, Mounir Ramdhan toteaa. Siinä, missä hyvä pyöreän puun kuorma tehdään itse, maa-aineksia usein kuormaa toinen henkilö. Työmaa-alueelle saavutaan pääurakoitsija GRK Suomi Oy:n vaa’an kautta. Soratonnit eivät tietenkään kadonneet minnekään. Vuodenvaihteeseen 2024-25 mennessä pengertietä on rakennettu 1.vaiheen tasolle koko yhteysvälille. Toiselle pyöräkuormaajalle ja sorayhdistelmälle tila ei kuitenkaan riittäisi. Lähtörannalla vaa’alle Louhetta noudetaan kolmelta louhokselta, joista kuljetusmatkaa Hailuodon työmaalle kertyy pyöritettynä 45, 50 ja 60 kilometriä. Aamun toista kuormaa hakemaan Autonkuljettaja Mounir ”Mauri” Ramdhan on ajanut Maanrakennus Keräselle seitsemän vuotta muun muassa maa-aineksia ja raakapuuta. Ramdhan ymmärtää teräksen valituksen. Autossa ei ollut akselivaakaa. Perävaunun lavaakin ajatellen varusteesta on hyötyä. Tarkastan molempiin lavoihin tulleet vauriot suunnilleen viikoittain esimerkiksi pesun jälkeen. Tuolloin laki oli sellainen, että poliisi poisti laskelmissaan alle 5-tonnisen akselin. Talvipakkasilla paikat pysyvät puhtaana paljon pitempään. Perävaunun kärsimykset välittyvät ohjaamoon vaimeampina. Pyöräkuormaajan kauhan tyhjentämisen lavalle huomaa kolinasta, auton heilahtelusta sekä pölypilvestä. 0-600-luokitellun louheen suurimmat kivet voivat olla halkaisijaltaan 60-senttisiä. Kuorman asettumisen vetoauton lavalle näkee helposti taakse katsovan kameran kuvasta. Hailuotoon pitäisi päästä tietä pitkin ensi vuoden lopulla. 48 AJOLINJA KULJETTAJAN TYÖ TIENRAKENNUS a j o Mounir Ramdhan mukana Maansiirto Keräsen Sisulla suurprojektissa Louhetta Hailuodon tiehen Kilometrien pengertielle ajetaan kalliomursketta, jossa voi olla jopa 60-senttisiä kiviä. Pengertietä siltoineen rakennetaan 8,5 kilometriä, josta 7,7 kilometriä tulee mereen. Teksti ja kuvat: Seppo Alaruikka P erämeren suurin saari Hailuoto liitetään manner-Suomeen Oulun kohdalla. Maksoin oppirahoja 70 euron sakon verran, Ramdhan muistelee. Työt jatkuvat leventämällä ja korottamalla pengertä sekä purkamalla työnaikaisia pengerrakenteita merestä. Ratsiassa poliisi huomasi, että yhdelle akselille jäi alle viiden tonnia kuorma. Muutama vuosi sitten sora-autooni tuli liian takapainoinen kuorma. Haastattelupäivänä tehtävä on ajaa louhetta Hailuodon pengertielle OMV:n eli Oulun Maaja Vesirakennuksen omistamalta kiviaineksenottoalueelta. Kuormauspaikkaan saapumista seuraa suunnilleen 15 minuutin odottaminen jonossa. Kaikkiaan kivilouhetta ja -mursketta tarvitaan 1300 000 kuutiota. AJO1_s_48-51_Hailuoto.indd 48 AJO1_s_48-51_Hailuoto.indd 48 20.1.2025 15.41.06 20.1.2025 15.41.06. Enää ratsiassa alle viiteen tonniin kuormattu akseli ei voi aiheuttaa rangaistusta, sillä laki on muuttunut 2020-luvun alussa
. Ikkunavasara kuuluu kuorma-autojen varustevaatimuksiin. . Toinen maininnan arvoinen varustevaatimus on öljynimeytysmatto tai -jauhe. . LA-puhelimessa harmitellaan kevyen kaluston pysäköintiä 40 metrin välein, mikä estää sivuuttamisen tehokkaasti. AJOLINJA 49 Mounir Ramdhan mukana Maansiirto Keräsen Sisulla suurprojektissa Louhetta Hailuodon tiehen . Lautta vuokrattiin öiksi Urakan alkuvaiheissa pengertietä rakennettiin sekä mantereelta Oulun Riutunkarissa että Hailuodon Huikun suunnista. Louhe kuljetettiin Hailuotoon lautalla, mitä varten lautta vuokrattiin kello 24-6 väliseksi ajaksi, jolloin se ei hoitanut aikataulun mukaista liikennettä. Hailuodon lautan kantavuus riitti kolmen 76-tonnisen yhdistelmän kuljettamiseen. Yöllä kuljetusten päästyä vauhtiin lautta vei saareen kolme kuormattua ja palautti kolme tyhjää ajoneuvoyhdistelmää. Hailuodonkuljetuksissa yritys käyttää vain 9-akselisia yhdistelmiä. Jonkin aikaa kuormat kipattiin väliaikaisvarastoon odottamaan sään tyyntymistä. Meren läheisyyden takia kuorma-autojen pakollisiin varusteisiin kuuluu muun muassa ikkunavasara. Ramdhan kertoo, ettei talvi ole estänyt louhekuljetuksia mitenkään, mutta yhden kerran syksyinen myrsky tähän pystyi. Meren ympäröimällä pengertiellä noudatetaan 30 km/h nopeusrajoitusta. Rakentaminen on yhteispeliä. Tammikuun 2025 alussa louhetta ajettiin muun muassa väliaikaiseksi suunniteltuun lauttalaituriin, joka myös tarjosi kääntöpaikan ajoneuvoille. Tuolloin noin metriä korkeampi vedenpinta ja topakka merenkäynti nostivat vettä pengertielle ja huuhtoivat pois pienirakeisimpia jakeita. Tätä ennen autot peruuttivat jopa useita satoja metrejä levennyksiltä kippauspaikkaan. Lautan yhdensuuntainen matka kesti runsaat 20 minuuttia. Kuorma-autojen lisäksi keskeneräistä pengertietä käyttävät henkilöja pakettiautot sekä muu raskaskalusto, jota tarvitaan molempien hankkeen siltojen rakentamiseen. >> AJO1_s_48-51_Hailuoto.indd 49 AJO1_s_48-51_Hailuoto.indd 49 20.1.2025 15.41.08 20.1.2025 15.41.08. . Pengertien rungon valmistuminen mereen on tarkoittanut myös kuljetusmatkan pidentymistä usealla kilometrillä ja noin kymmenellä minuutilla per ajosuunta. Pusero Sisu-logolla ei ole sattumaa: Mounir Ramdhan on automerkkiin erittäin tyytyväinen. . Autonkuljettaja Mounir Ramdhan eli ”Mauri” kaitsee oululaisen Maanrakennus Keräsen Sisua ja hänen kollegansa Heikki Jussila Mercedes-Benziä
Automerkin ominaisuudet työssä saavat kehuja. •• . Lauttareitin molemmissa päässä on grillikahvila. . Omiin eväisiin täytyykin turvautua. . Sillä on hyvä kipata, kuljettaja kehuu. Sisu on Avainlippu-auto. Ylös unohtuneesta lavasta kuljettaja voi kiittää vain itseään, tuumii hän. Yhdistelmän paripyörien vaihtaminen karkeakuvioisiksi renkaiksi on osoittautunut hyväksi liikkeeksi. Esimerkiksi Oulun keskustassa Pohjoisesta alikulkukäytävästä tämä ei mahdu. 50 AJOLINJA KULJETTAJAN TYÖ TIENRAKENNUS a j o Avainlippu-Sisu Alun perin Ramdhanin ohjastama vuosimallin 2016 Sisu Polar CK16M rymysi raakapuun kuljetuksissa metsässä. Noin vuosi sitten Maanrakennus Keränen opetti auton maa-aineskuljetusten saloihin lyhentämällä rungon takaylitystä ja asentamalla soralavan ynnä muuta tarpeellista. Pienenä erikoisuutena ohjaavat Hankook-renkaat on nastoitettu. Perävaunussa ja vetoauton yksittäispyörinä normaalit renkaat ovat riittäneet. Ramdhan on Sisu-mies henkeen ja vereen. . Nykyisen auton pitkä ja korkea hytti antaa hulppeat tilat, mutta sen 4,05 metrin korkeus on syytä muistaa. Autonkuljettaja Ramdhan pitää kippivipua alas-asennossa aina kun mahdollista. . . Vaikka pyöräkoneen kuljettaja kuinka sievästi yrittäisi, 0-600-luokitellun louheen putoamisen lavalle tuntee ja kuulee. Paripyöräakseleilla renkaiden rikkoutuminen väheni, kun maantiekäyttöön tarkoitettujen renkaiden tilalle vaihdettiin isopalaiset maastorenkaat. Auton jääkaapissa elintarvikkeet pysyvät viileinä. Kummastakaan näistä ei ole iloa autonkuljettajien ruokailupaikkoina, sillä ne on suljettu talvikaudeksi, autonkuljettaja Mounir ”Mauri” Ramdhan kertoo. AJO1_s_48-51_Hailuoto.indd 50 AJO1_s_48-51_Hailuoto.indd 50 20.1.2025 15.41.09 20.1.2025 15.41.09
Hailuodon kiinteä yhteys -hanketta johtaa projektipäällikkö Timo Takala, GRK. Väliaikaisen lauttalaiturin käyttäminen ohjaisi siviilit saattoauton perässä työmaaliikenteen joukkoon keskeneräiselle pengertielle. . Ne myöskään eivät ole muusta toiminnasta yli jäävää sivukiveä, vaan neitseellistä kalliota, joka louhitaan tätä hanketta varten, projektipäällikkö Timo Takala kertoo. Penkan rakentamisen myötä meren virtausolosuhteet sillan Oulun puoleises. Taustan soraja louhekasat painavat merenpohjaa esikuormituspenkereinä tiiviimmäksi, kunnes niiden materiaali uusiokäytetään työmaalla lopullisiin rakenteisiin. Pengertien aaltoja jääolosuhteiden vuoksi eroosiosuojaus tehdään sellaiseksi, että isoista lohkareista rakennetaan suojaava vyöhyke penkereen juureen. – Geologit ovat tutkineet, että materiaalit soveltuvat vesirakentamiseen. Maantieyhteyden Oulun ja Hailuodon välille rakentaa Hailuodon kiinteä yhteys -niminen allianssi, johon kuuluvat Väylävirasto, GRK Suomi Oy rakentajana sekä AFRY Finland Oy ja A-Insinöörit Suunnittelu Oy suunnittelijoina. . Jäätietä ei ole rakennettu kahtena edellistalvena, eikä se vaikuta todennäköiseltä ratkaisulta tulevaisuudessakaan. Kiinteän yhteyden molemmat sillat perustetaan paalujen varaan. Siltojen mitoituksissa huomioidaan kuormituskaavioissa myös erikoiskuljetukset. Yllätyksiltä ei ole vältytty. Toimintatavalla hyödynnetään eri osapuolia tehokkaasti hankkeen parhaaksi, Takala kertoo. Allianssi tarkoittaa yhteistoimintaa, jossa tilaaja, rakentaja ja suunnittelijat laativat hanke-, toteutusja rakentamissuunnitelmat, määrittävät tavoitekustannuksen ja sitoutuvat yhdessä siihen. Suunnittelu siltoineen on sisältänyt muun muassa eroosiosuojauksen suunnittelun. Hankkeen arvo on noin 105,4 miljoonaa euroa. Hailuodon kiinteän yhteyden Oulun puoleiseen päähän rakennetaan Riutun siltaa. AJO1_s_48-51_Hailuoto.indd 51 AJO1_s_48-51_Hailuoto.indd 51 20.1.2025 15.41.11 20.1.2025 15.41.11. . . Pahentuessaan jäätilanne saattaisi estää lautan kulkemisen varsinaisesta laituristaan, jolloin saarelaisten liikenne estyisi, projektipäällikkö avaa. Isoissa kuljetuksissa tehdään tarvittaessa tarkemmat laskelmat kaluston, kuorman koon ja sen jakautumisen ollessa tiedossa erikoiskuljetuslupaa haettaessa, Timo Takala kertoo. Liikennehäiriöön varaudutaan Hailuodon kiinteään yhteyteen tulee kuulumaan kaksi siltaa. . . Uuden maantieyhteyden on määrä tulla käyttöön loppuvuodesta 2026. Käytössä ovat 600-, 900ja 1200 mm kokoiset lyötävät teräsputkipaalut. AJOLINJA 51 GRK rakentaa . Kalusto on ollut muutamia harvoja poikkeuksia lukuun ottamatta asianmukaista, hyvää sekä kunnossa olevaa. . Urakkaan osallistuvia kuljetusja työkoneyrityksiä ei ole laitevaatimuksilla ahdistettu nurkkaan. Projektipäällikkö Timo Takala avaa allianssin olemusta. (Kuvalähde: Timo Takala). Rakenteesta muodostuu tavallaan hylly pengertien reunoille, Takala toteaa Pengertien ydin tehdään 0-600-kokoisesta louheesta ja verhoilu 0-900-kokoisesta. . sa päässä Riutunkarissa ovat muuttuneet ja muun muassa lautan kulkeminen on hidastunut. Emme kokeneet allianssissa tarkoituksenmukaiseksi vaatia esimerkiksi ajoneuvoilta tiettyjen Euro-luokkien täyttämistä, vaan pyrimme olemaan urakoitsijaja aliurakoitsijaystävällisiä. Alkuvuodeksi 2025 valmistuvalla väliaikaisella lauttalaiturilla varaudutaan jäätilanteen pahenemiseen. Louhetta kuljettava puoliperävaunuyhdistelmä on harvinaisuus Hailuodon työmaalla. Silloilla tullaan sallimaan täydet painot eli 76 tonnin massa
Lausunnossaan Rahtarit ry:n asiantuntijana hän puuttuu erityisesti EKL-auton väritykseen. Uuden määräyksen mukaan varoitustaulun alareunan tulee olla EKL-autossa vähintään 1,70 metrin korkeudella, jotta varoitustaulu näkyy riittävän hyvin muulle liikenteelle. Tätä perustellaan niin, että värivaatimuksen edellyttäminen erikseen esimerkiksi auton etuosassa voi olla haastavaa, koska tuulilasi ja maski vievät usein ison osan keulan pinta-alasta. Tätä ihmettelee kokenut EKL-ohjaaja. EKL-auton ensisijainen tehtävä on herättää muun liikenteen huomio itseensä ja AJO1_s_52-53_EKL-autot.indd 52 AJO1_s_52-53_EKL-autot.indd 52 20.1.2025 15.41.27 20.1.2025 15.41.27. Tuntuu varsin käsittämättömältä, ettei voida selvästi sanoa, että EKL-auton tulee olla keltainen ja sillä siisti. Varsinkin EKL-autot rekisteriin hyväksyvät katsastushenkilöt joutuvat hankaliin mittaustilanteisiin laskiessaan neliösenttimetrejä autojen pinnoista. Lisäksi konepelti voi olla niin kalteva, ettei siitä näy suoraan eteen kuin pieni osa. Tämä ei ole ongelma, koska EKL-autot ovat tyypillisesti pakettiautoja ja katolle asennettavat varoitustaulut täyttävät vähimmäiskorkeusvaatimuksen. 52 AJOLINJA ERIKOISKULJETUKSET a j o Rahtarien Timo Kima ihmettelee, miksei EKL-autoa määritellä kokokeltaiseksi Tivoliautot pois teiltä Miksei erikoiskuljetusten varoitusautoa määritellä kokonaan keltaiseksi, onhan poliisiautolla ja pelastusautollakin omat värit. Tätä määräystä on ajateltu sovellettavan muuhun varoitusautoon kuin EKL-autoon siirtymäajan jälkeen. Nyt esitetty muoto mahdollistaa edelleen mitä moninaisemmat värikirjot, Kima toteaa. Teksti: Jouni Hievanen E rikoiskuljetusten liikenteenohjaajan auton (EKL-auto) väritysmääräystä esitetään täsmennettäväksi niin, että keltaista pääväriä pitää olla auton korin pinta-alasta vähintään puolet. Pinta-alaan lasketaan maalatut tai teipatut osat, ei siis ikkunoita tai renkaita. Merkintöjen on ulotuttava etusivuikkunoiden alareunan alapuolelle, jotta nuolikuvion näkyisi muiden ajoneuvojen lähivaloissa. Värivaatimuksen ei tarvitse täyttyä erikseen etuja takaosien tai sivujen osalta. Rahtarien lausuma Porvoolainen Timo Kima on tehnyt vuosikymmeniä erikoiskuljetusten liikenteenohjaajan tehtäviä. Jos esimerkiksi EKL-auton katto on keltainen, niin muussa osassa autoa voi olla pinta-alaltaan paljonkin muuta väriä, mikä ei Kiman mukaan voi olla perusajatuksen mukainen. EKL-auton etuja takaosan vinoraidat tulee olla vuorottain punaisia ja valkoisia
. Näin muut liikenteessä liikkuvat osaavat varautua niiden mahdollisesti poikkeavaan liikkumiseen. Mielestämme näissä tapauksissa kuljetusluvan myöntäjä voisi yksilöidysti antaa luvan kulkea ilman varoitusautoa luvanhakijan selvityksen mukaan, asiantuntija toteaa. Hän muistuttaa, että esimerkiksi poliisiautot ja pelastustoimen ajoneuvot pyritään tekemään helposti erottuviksi liikennevirrasta. Tämän on todettu olevan ei-kannatettavaa viranomaisresurssin käyttöä. Ruotsissa yli 35-metrinen kuljetus tarvitsee kaksi EKL-autoa (vägtransportlädare) ja yhden varoitusauton (varningbil) eli yhteensä kolme autoa. Poliisiautoa ei saisi enää käyttää varoitusauton korvikkeena. Toisaalta saman mittainen täysperäyhdistelmä mahtuu kulkemaan likimain omaa kaistaa. Virossa vaatimus on kaksi varoitusautoa. Yli 35-metrinen puoliperävaunuyhdistelmä vaatii liikkuessaan reippaasti tilaa käännöksissä, tiukoissa mutkissa ja risteyksissä. Tällaisia vakioreittejä ovat esimerkiksi matkat tehtaalta satamaan. Kiman mukaan poikkeuksellisissa tilanteissa voisi olla kuitenkin perusteltua kulkea jokapäiväisiä tuttuja reittejä ilman varoitusauton apua. Pelkän korkeuden ylittävissä kuljetuksissa varoitusauto nähdään tarpeelliseksi lähinnä tien yläpuolisten esteiden mittaamiseen, ei muun liikenteen varoittamiseen. Kiman arvion mukaan noin puolet EKL-autoista on kokokeltaisia. ”Kaksi varoitusautoa yli 35 metrin kuljetuksiin” ?. Siksi ei ole perusteltua vapauttaa korkeat kuljetukset varoitusauton käyttövelvoitteesta, Timo Kima sanoo. Liikanen Ky:n eli Hinaus Liikasen EKL-auto, kokokeltainen Ford Transit Custom Sport. Housujen vaatimus on perusteltua samasta syystä kuin EKL-autojen sivuraidoitusten kanssa eli aikaisempi havaittavuus ajovaloilla. Tähän asti on muutakin varoitusautoa kuin EKL-autoa on saanut käyttää korkeissa kuljetuksissa 5,5 metriin saakka. Siihen tarvitaan yhteneviä samankaltaisia EKL-autoja, eikä mitään tivoliautoja erinäisine kuvioineen, Timo Kima lausuu. Tämä mahdollistuu, kun erikoiskuljetusluvassa on määritelty ajoreitti ja kuljetuksen suorittaja on etukäteen varmistanut, ettei liian matalia paikkoja ole. Mikkeliläisen Kuljetuspalvelu S. Siksi olisi järkevintä muuttaa yli 35-metrisissä kuljetuksissa yhden varoitusauton vaatimus kahdeksi, jolloin ulkomaalaisetkin ymmärtäisivät asian helpommin, esittää Rahtarit ry:n asiantuntija, erikoiskuljetusten ammattilainen Timo Kima. •• . Siksi EKL-autojenkin tulisi olla mahdollisimman samankaltaisia ja sitä varten tiukka linjaus EKL-auton ulkoisesta olemuksesta on tarpeen, EKL-expertti sanoo. Selvästi suurin osa erikoiskuljetuksissa tapahtuvista onnettomuuksista on yläpuoliseen esteeseen osumisia. Sivusuuntainen näkymä tulee esiin vain pääsääntöisesti risteystilanteissa, Kima kertoo. AJOLINJA 53 Rahtarien Timo Kima ihmettelee, miksei EKL-autoa määritellä kokokeltaiseksi Tivoliautot pois teiltä Korkeissa kuljetuksissa riittäisi varoitusauto ?. Nyt tuntuu siltä, että määräysluonnoksen laatijoilta puuttuu kuljetuksen kohtaamisen kokonaiskäsitys tyystin. Samankaltainen vaatimus on Väyläviraston tiellä työskentelevien henkilöiden ohjeistuksessa. Vaikka meillä onkin vaatimuksia kääntyvyydestä tai perän sivuttaissiirtymästä, on niiden valvonta lähes mahdotonta kenttäolosuhteissa. Kima myös lausuu, että hämärän tai pimeään aikaan liikenteenohjaajan tulisi pukeutua huomiotakin lisäksi huomiohousuihin. Alle 40-merin pituisissa erikoiskuljetuksissa tarvitaan yksi EKL-varoitusauto. Määräykset vaihtelevat maittain. Korkeusrajoitus on tarkoitus poistaa eli EKL-auton sijaan muukin varoitusauto käy erikoiskuljetuksissa silloin, jos kuljetuksessa ylitetään pelkkä korkeus. Nyt esitetty määräysmuoto on epämääräinen ja aiheuttaa ainoastaan liikaa tulkinnanvaraisuutta, Rahtarit ry:n asiantuntija sanoo. kertoa heille lähestyvästä poikkeavasta liikennetilanteesta. Uutta on sekin määräysesitys, että varoitusautoa ei vaadittaisi lainkaan, jos alikulkujen ja yläportaalien mittaus on tarpeetonta. AJO1_s_52-53_EKL-autot.indd 53 AJO1_s_52-53_EKL-autot.indd 53 20.1.2025 15.41.28 20.1.2025 15.41.28. Siksi perusteluna on, että korkeissa kuljetuksissa tavallinen varoitusauto riittää. EKL-määräysten perustelumuistiossa mainitaan, että EKL-auton etutai takaosan ei tarvitse olla keltainen. Tämä on aivan käsittämätön ajatus, sillä juuri etuja takaosa ajoneuvosta on ne osat, jotka muu liikenne näkee suurimman osan ajasta
Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen K emiöläinen Carl-Johan ”Calle Blomqvist, Powder-Transin perustaja, aloitti autoilun NB88-Volvolla. Vaikka Volvo oli lava-auto, kuormaa ei voinut lasitehtaalla kipata. Kuva on Powder-Transin historiikin kannesta. 54 AJOLINJA HISTORIA JA NOSTALGIA a j o ”Calle” Blomqvist entisöi ensimmäisen autonsa esikuvaa Monien muistojen Volvo NB88 Vuoden 1967 Volvo on Carl-Johan Blomqvistin ensimmäinen kuorma-auto. Volvo NB88, Calle ja Sonja Blomqvist, vaunuissa vanhin pojista Christian Blomqvist. ?. Yrittämisen alkuaikoina ollut aina helppoa löytää tehtaita, kun Calle ei ollut aiem. Callesta teki kipeää katsella, kun kauha jätti rumia jälkiä uuden vanerilavan pohjaan jo ensimmäisellä keikalla. Mukana oli myös isä Joel Blomqvist, joka hankki kuorma-auton 1930-luvulla virvoitusjuomatehtaansa kuljetuksiin. Hytin metallinen kehys tarvitsee uudistusta, sisäpuolen saarnipuu ei ole lahonnut. AJO1_s_54-57_Volvo-NB88.indd 54 AJO1_s_54-57_Volvo-NB88.indd 54 20.1.2025 15.41.45 20.1.2025 15.41.45. Hän ajoi ensimmäisen kuormansa Kemiön maasälpätehtaalta Lahden Lasitehtaalle 27.1.1972. ”Muistan sen päivän kuin eilisen”, Calle kirjoitti Powder-Transin 50-vuotishistoriikissa, joka ilmestyi vuonna 2022. Ensimmäinen reissu sujui ongelmitta, mutta toisella Volvo pysähtyi Kuusjoella polttoaineletkun irrotessa. Sellainen on nyt kunnostuksessa, mutta vielä on edessä työtä ja vaivaa. Pölyävä maasälpä purettiin kahmaisukauhalla.
Ensimmäisten kuormien tiimellyksessä Calle hommasi digitaalisen taskulaskimen, jollaisia oli myynnissä Someron Kesoililla. . Paineilmakompressori jo valmiina pyörimään. AJO1_s_54-57_Volvo-NB88.indd 55 AJO1_s_54-57_Volvo-NB88.indd 55 20.1.2025 15.41.46 20.1.2025 15.41.46. . Laskut kirjoitettiin kuulakärkikynällä kalkkeeripaperille, josta jäi kopio itselle. . AJOLINJA 55 ”Calle” Blomqvist entisöi ensimmäisen autonsa esikuvaa Monien muistojen Volvo NB88 min juuri ollut liikkunut maamme teillä. Yhdistämällä saa sopivan. . . TD100, kymppilitrainen kuutonen. . . Ystävien avustamana Yli puolen vuosisadan takaisiin muistoihin Blomqvist voi palata uusimmassa entisöintiprojektissaan. Tuplarunko valmiina. Siinä samanvuotinen NB88-Volvo, vuodelta 1967, kunnostetaan mahdollisimman lähelle autoilijan >> . Maskeja on tarjolla kaksi
Esimerkiksi sekalaisennäköisen sähköjohtonipun laittaa kuntoon Mauri Lehto. Kannet olivat eriväriset, on varmaan tehty remppa joskus, sylinteriputket eivät vuotaneet, olivat kovia vuotamaan, Calle kertoo muistaen samalla oman aikansa Volvo-maailmaa. Ei tämä kyllä ensi kesänä ole vielä valmis, ”Calle” Blomqvist arvioi. Projekti oli joulukuussa Ajolinjan vieraillessa hallilla palasina, osa osista kunnostettuna ja runko muodossaan. Volvon tuplarunko loistaa punaista kirkkauttaan. 10-litrainen moottori on odottamassa pääsyä runkopalkkien väliin. AJO1_s_54-57_Volvo-NB88.indd 56 AJO1_s_54-57_Volvo-NB88.indd 56 20.1.2025 15.41.48 20.1.2025 15.41.48. Pakoputkiston osat on maalattu kuumankestävällä maalilla. 56 AJOLINJA HISTORIA JA NOSTALGIA a j o ensimmäistä työkalua. Scanian tuplarunko on . Mukana on myös paljon muita ystäviä, nekin jo päivätyönsä lopettaneita. Oli kohtalaisen hyvä, monesti on korroosion syövyttämä. . Merkittävänä apuna entisöinnissä on nyt ja on ennenkin ollut lietolainen veteraaniautoharrastaja Tarmo Friberg
Lakki päästä, kun nämä sähköjohdot on aikanaan kytketty oikein. Jäähdyttäjä, lämmityslaitteen kenno ja telinnostin. . Tällaisen vinkin Calle sai. . . Nokka-Volvon ovia kyllä löytyy suoraan Callen hyllystä. AJO1_s_54-57_Volvo-NB88.indd 57 AJO1_s_54-57_Volvo-NB88.indd 57 20.1.2025 15.41.49 20.1.2025 15.41.49. AJOLINJA 57 ?. Näillekin osille paikka löytyy aikanaan, vaikka ovatkin kuin miljoonalaatikossa. Nyt jo uudestisyntyneenä. . . Polttoainetankista saadaan piet pois E85-etanolilla. Kun vesi pääsee kaksinkertaisen runkopalkin väliin, silloin tulee kunnolla tuhoa. Jäädään rauhassa odottamaan myöhempiä aikoja, jolloin nokallinen Volvo ajetaan ulos tallista ulkoilman hapekkaaseen kirkkauteen. . . . ihan mahdoton, Calle kertoo. . Murheenkryyni, olisi saanut olla parempikin, Carl-Johan ”Calle” Blomqvist toteaa NB-Volvon tulipellistä. ••
Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen M oni autoilija mieltää katsastuksen laadukkaaksi silloin, kun auto saa leiman. Katsastusyritysten sekä katsastusta suorittavien henkilöiAJO1_s_58-60_Katsastusvalvonta.indd 58 AJO1_s_58-60_Katsastusvalvonta.indd 58 20.1.2025 15.42.07 20.1.2025 15.42.07. 58 AJOLINJA KATSASTUSVALVONTA a j o Traficom valvoo jatkuvasti autojen katsastajia Vikoja jää katsastuksissa paljon huomaamatta Jos määräaikaiskatsastuksessa lasketaan läpi liian helposti autoja, Traficom huomaa sen laskentamallin perusteella. Varsinkin menneinä vuosina ihmisten kuolemia tai vakavia loukkaantumisia aiheuttaneiden tieliikenneonnettomuuksien syyksi todettiin usein epäkuntoinen auto. Katsastustoiminta on tarkoin säädelty katsastustoimintalaissa. Jos toisin käy eli tulee hylky, niin autoilijan ajatus kääntyy helposti katsastuksen laadusta negatiiviseksi: ”tämä oli sitten viimeinen kerta tällä asemalla”. Pahimmissa tapauksessa katsastusyritykseltä lähtevät luvat. Autoilija ei välttämättä ajattele, että määräaikaiskatsastuksen tarkoituksena on varmistaa auton pitäminen turvallisessa ja ympäristön kannalta vaatimusten mukaisessa kunnossa niin kauan kuin autoa käytetään liikenteessä
AJOLINJA 59 ” Katsastustoiminta on tarkoin säädelty katsastustoimintalaissa Traficom valvoo jatkuvasti autojen katsastajia Vikoja jää katsastuksissa paljon huomaamatta Raskaan kaluston vikamäärät . Vikakohteiden jakauma tienvarsitarkastuksessa on lähes sama kuin määräaikaiskatsastuksessa, mutta joitain erojakin on. Kuorma-autoja ja niiden perävaunuja tarkastetaan sekä määräaikaiskatsastuksissa että tienvarsitarkastuksissa. Vaikka katsastuksen laatu on Traficomin tilastojen mukaan vuosi vuodelta parantunut, niin siitä huolimatta juuri katsastetuissa autoissa ja perävaunuissa havaitaan edelleen paljon vakaviakin vikoja, jotka olisi pitänyt katsastajan huomata. Vikoja oli yhteensä 195 000. ?. Tienvarsitarkastuksessa vioista 12 % luokiteltiin vaarallisiksi, 61 % vakaviksi ja 27 % vähäisiksi. ?. Eli jokaisessa tarkastetussa raskaassa ajoneuvossa oli melkein kaksi vikaa. Vuonna 2023 kuorma-autojen ja perävaunujen määräaikaiskatsastuksia tehtiin 133 000, joista 92 000 oli hyväksyttyjä ja 41 000 hylättyjä. Hylkäykseen meni siis 31 % ajoneuvoista. . Määräaikaiskatsastuksessa vioista 1 % oli vakavinta luokkaa eli ajokieltoon johtavia vikoja, 54 % hylkäykseen johtavia vikoja ja 45 % korjauskehotukseen johtavia vikoja. Valaisin-, heijastinja sähkölaitevikojen sekä näkyvyyteen liittyvien vikojen osuus on tienvarsitarkastuksessa suurempi, kun taas akselija rengasvikojen sekä jarruvikojen osuus pienempi. Katsastuksen laatua mitataan ”Hevosmiesten tietotoimiston” mukaan katsastusasemien ja katsastajien hyväksymissekä hylkyprosenttien pitää olla tiettyjen raja-arvojen sisällä. Kyse lienee paljolti huolimattomuudesta ja joissakin tapauksissa ehkä myös asiakastyytyväisyyden ylläpitämisestä. Sekä tienvarsitarkastuksessa että määräaikaiskatsastuksessa vikojen vakavuus luokitellaan kolmiportaisesti, mutta luokittelut eivät täysin vastaa toisiaan. Traficomin yksikönpäällikkö Mikko Liukkonen toteaa, että katsastusyritysten ja katsastusta suorittavien henkilöiden laatua kyllä valvotaan, mutta mittarit eivät ole ihan näin suoraviivaisia. Ne ajat taitavat kuitenkin olla takanapäin, kun katsastajalle ojennettavan rekisteriotteen välissä oli leiman varmistava seteli tai hölskyvä lahjus hanskalokerossa. Kuorma-autojen ja perävaunujen vikojen jakauma vikakohteittain määräaikaiskatsastuksessa ja tienvarsitarkastuksessa vuonna 2023. Suomessa oli vuoden 2023 lopussa 577 katsastusasemia, joissa raskaan kaluston asemia oli 297. Hyväksytyn katsastustuloksen saanut autoilija on yleensä tyytyväinen ja tulee todennäköisesti uudestaan, eikä siirry kilpailijan asiakkaaksi. Tienvarsitarkastuksia tehtiin 7 000, joissa havaittiin 11 000 vikaa. >> AJO1_s_58-60_Katsastusvalvonta.indd 59 AJO1_s_58-60_Katsastusvalvonta.indd 59 20.1.2025 15.42.08 20.1.2025 15.42.08. den toimintaa Suomessa valvoo Liikenneja viestintävirasto Traficom
Tunnuslukuja seurataan katsastajakohtaisesti ja myös koko aseman osalta. Vuosien 2020-2023 välillä Traficom tarkasti välittömästi määräaikaiskatsastuksen tai jälkitarkastuksen jälkeen noin 700 ajoneuvoa, joissa oli havaittu katsastustoimipaikassa 887 vähäistä vikaa, 777 vakavaa vikaa ja 25 vaarallista vikaa. Tarkastuskatsastus tapahtuu kahden henkilön toimesta, ilman kiirettä ja yleensä pilkun tarkasti. Jos on liian tarkka, niin asiakastyytyväisyys kärsii. 60 AJOLINJA KATSASTUSVALVONTA a j o Traficomin tarkastajat puuttuvat pieniinkin asioihin ?. Näitä toimenpiteitä Traficom on myös tehnyt. Traficomin tekemissä tarkastuksissa kiinnittyy huomiota, että katsastuksesta tulleista autoista löytyi vielä melkein yhtä paljon vikoja kuin mitä oli itse katsastuksissa huomattu. . Tarvittaessa, vaikkapa tienvarsivalvonnasta ajoneuvoissa havaittujen vikojen tai katsastusaseman laatumittareiden antamien tunnuslukujen perusteella, Traficom voi tehdä ajoneuvojen tarkastuksia välittömästi katsastuksen jälkeen. Rajamäellä 25-tien varressa Varttikatsastus Oy:tä pyörittävä Mikko Honka kertoo, että Traficom tekee ennalta ilmoittamatta tarkastuskäyntejä kahden-kolmen vuoden välein. AJO1_s_58-60_Katsastusvalvonta.indd 60 AJO1_s_58-60_Katsastusvalvonta.indd 60 20.1.2025 15.42.08 20.1.2025 15.42.08. Kuten katsastusyrittäjän kokemus osoittaa, osa suuresta pikkuvikamäärästä (830) on kuitenkin merkityksettömiä vikoja. Sitten kun auto on katsastettu, niin he tulevat halliin ja kertovat katsastavansa auton uudestaan. Vikoja jää huomaamatta Ensisijaisesti vastuu laadunvalvonnasta on katsastusyrityksellä itsellään ja heillä pitää olla dokumentoituna laadun valvontaja kehitysprosessi. Tietenkin jos katsastuksissa hylätään ja annetaan korjauskehotuksia Suomen keskiarvoa selvästi vähemmän, niin sitä todennäköisempi Traficomin tarkastuskäynti on. Perustellusta syystä esimerkiksi poikkeuksellisen paljon ennalta tarkastettuja, korjattuja tai muutoin kunnoltaan poikkeavia ajoneuvoja katsastavilla voivat laadunvalvonnan tunnusluvut olla poikkeavia. 700 autosta löytyi siis katsastuksen jälkeen 1 343 vikaa eli kaksi autoa kohden. Katsastuksen lopputulos pitää kuitenkin aina määräytyä ajoneuvon kunnon ja vaatimuksenmukaisuuden perusteella, eikä sen mukaan, millaisiksi katsastusaseman tai katsastajan laadunvalvontaa mittaavat tunnusluvut pitäisi saada. Tarkastusten tuloksissa oli eroja eri katsastusasemien ja katsastajien kesken. . Tällä tavoin tunnistetaan ne katsastusasemat ja katsastajat, joiden suorittamissa määräaikaiskatsastuksissa havaitaan vikoja tai hylätään ajoneuvoja yleistä tasoa vähemmän. Jos on liian löysä, niin pelkona on Traficomin sanktiot. Vuoden 2019 lopussa koko maan muutos oli -1,35 ja vuoden 2023 lopussa +0,80 eli koko maan osalta kehityksen suunta on positiivinen. Esimerkiksi vuonna 2023 varoituksia annettiin kahdeksalle ja katsastuslupa peruttiin kolmelta katsastusasemalta. Tulokset selvästi osoittavat, että katsastusyrityksiä ja niiden katsastajia kannattaa todellakin seurata – kunhan se tehdään järkevällä tarkkuudella. Varoituksen lähtökohtana on yleistä tasoa alhaisempien laadunvalvontamittareiden tuloksien perusteella epäily, ettei katsastusluvan haltija ole pystynyt varmistamaan katsastustoiminnan laatua ja se on todettu myös katsastettujen ajoneuvojen uudelleen tarkastuksissa. Katsastajan työtä Mikko Honka kuvaa kirveen terän päällä kävelyksi. Traficomin tarkastajat tulevat katsastusasemalle johtavan tienvarteen odottamaan, että sopiva auto menee katsastukseen. Vartti Katsastus tekee myös raskaan kaluston katsastuksia. Nykyisellään Traficomin tarkastajat puuttuvat hyvinkin pieniin asioihin. Katsastusasemien valvonta on Mikko Hongan mielestäni hyvä asia, mutta siinä pitäisi olla kuitenkin järki mukana ja huomioida myös asiakaspalvelu. •• . Näiden lisäksi välittömästi katsastuksen jälkeen suoritetuissa Traficomin tarkastuksissa havaittiin 830 vähäistä vikaa, 501 vakavaa vikaa ja 12 vaarallista vikaa, jotka olisi katsastajan pitänyt huomata. Toisessa tapauksessa auton pohjaan oli hitsattu neliö peltiä, mutta pieni merkityksetön ruostereikä oli kuitenkin jäänyt ja siitäkin tuli virhepisteitä, Mikko Honka kertoo. Näihin malleihin verrataan katsastustoimipaikan tai katsastajan suorittamissa määräaikaiskatsastuksissa tallennettujen vikojen ja hylättyjen ajoneuvojen suhteellisia osuuksia koko maan vastaaviin määräaikaiskatsastustuloksiin. Joillakin ei ollut huomautettavaa ollenkaan. Mikko Honka kertoo tekevänsä omavalvontaa. Jos Traficomin asettama virhepisteiden raja ylittyy, niin siitä seuraa varoitus. Traficomin seurannassa katsastusaseman laadun muutosta verrataan edeltävän viiden vuoden laadun keskiarvoon. Tuloksista muodostetaan tilastotieteen avulla matemaattisia malleja eri-ikäisten ajoneuvojen määräaikaiskatsastuksissa havaittujen vähäisten ja vakavien vikojen sekä hylättyjen katsastuspäätösten suhteellisille osuuksille. Kuvassa Rajamäellä toimivan Vartti Katsastuksen katsastusyrittäjä Mikko Honka työn touhussa. Kun sitä ei ollut katsastuksessa huomioitu, niin siitä tuli virhepisteitä. Virheitäkin kyllä sattuu, joskus joku todellinen vikakin jää huomaamatta, katsastusyrittäjä toteaa. Katsastusluvat voi menettää Traficom voi lähettää katsastusyritykselle tai katsastajalle selvityspyynnön, mikä voi johtaa varoitukseen. Ajolinjan kommentti . Yhdessä tarkastuksessa auton maskiritilä oli toisesta päästä vähän irti. Ari Jääskeläinen Traficom kerää ja ylläpitää suoritetuista katsastuksista tietokantaa. Jos katsastustoiminnan laatua ei saada parannettua varoituksesta huolimatta, voi se johtaa lopulta katsastusten suorittamiskieltoon tai katsastusluvan määräaikaiseen peruuttamiseen
Volvo Groupin toimitusjohtaja Martin Lundstedt nousi lavalle Yhdysvalloissa vuotuisessa Consumer Electronics Show tapahtumassa (CES). Perinneyhdistyksen mukaan poliisin liikenteenvalvonnan tulisi olla päivittäistä ja tienkäyttäjien toimintaan vahvasti vaikuttavaa, sillä esimerkiksi rattijuopon liikkeellelähdön ja kaaharin kaahaamisen estää tehokkaimmin kiinnijoutumisriskin vahva olemassaolo. ajovuorokausi menossa ilman viikkolepoja. On merkittävä määrä kiinni jääneitä rattijuoppoja, epäkuntoisia ajoneuvoja, ajoja lepoaikoja noudattamattomia kuljettajia, turvalaitteita käyttämättömiä kuljettajia ja matkustajia, kaahareita ym. Tarvitsemme puhLP PERINNEYHDISTYS HUOLISSAAN VÄHÄISESTÄ LIIKENNEVALVONNASTA . Valvonnassa poliisin mukana oli myös Aluehallintoviraston työsuojelutarkastajia. Volvo Groupin johtaja kehottaa sekä poliittisia päättäjiä että teollisuuden johtajia nopeuttamaan siirtymistä päästöttömiin ajoneuvoihin (ZEV). Lundstedt nostaa esiin akkusähköiset ratkaisut, vetypolttokennoteknologian ja uusiutuvat polttoaineet. . dasta energiantuotantoa, luotettavaa latausinfrastruktuuria ja tehokkaita kannustimia, jotta voimme nopeuttaa käyttöönottoa, Volvo-johtaja toteaa. Poliittisten päättäjien on nopeutettava ZEV-liikenneja infrastruktuuriratkaisujen käyttöönottoa. Poliisi antoi myös liikenteen harjoittajan ajojärjestelijälle sakot. Siellä esiteltiin kuluttajaelektroniikan uusia keksintöjä ja tuotteita. Hyvä uutinen on, että näitä ratkaisuja on jo saatavilla ja niitä kehitetään jatkuvasti. Valvonnassa tavattiin neljä toisen yrityksen linja-autoa, joilla oli yöaikaan ajettu kymmeniä kertoja käyttämättä ajopiirturia, jolloin ajot eivät rekisteröityneet kenellekään kuljettajalle. Haapalan mukaan poliisin tehovalvontajaksojen saldot kertovat korutonta kieltä siitä, mikä on maamme tieliikenteen todellinen tilannekuva. Vakavimmat puutteet olivat riittämättömissä viikkolevoissa ja ajopiirturin käytössä. Kulunutta valvontajaksoa verrattaessa vuoden 2023 vastaavaan tilanne ei näytä merkittävästi parantuneen. AJO1_s_61-65_Uutiset.indd 61 AJO1_s_61-65_Uutiset.indd 61 20.1.2025 15.42.36 20.1.2025 15.42.36. Matkustaminen toisella ajoneuvolla tulee merkitä muuksi työksi ja se vaikuttaa kuljettajan lepoaikoihin ja ajovuorokausien pituuksiin eikä sitä lueta levoksi. Liikenneyksikön johtaja komisario Mika Grönroos huomauttaa, että säännöksiä rikkoneet aiheuttavat mainehaittaa niille liikenteen harjoittajille, jotka noudattavat säännöksiä ja haluavat toiminnallaan edistää liikenneturvallisuutta. Kuljettaja määrättiin välittömästi viikkolevolle ja liikenteen harjoittaja velvoitettiin hankkimaan uusi kuljettaja jatkamaan matkaseurueen kuljetusta. Volvo johtaja Markin Lundstedt muistuttaa, että päästöttömyydessä ei ole kyse siirtymisestä yksittäiseen uuteen tuotteeseen tai teknologiaan, vaan koko ajattelutavan muutoksesta. Lisäksi valtakunnallisen liikenneturvallisuusstrategian tulisi perustua todelliseen liikenneturvallisuuden tilaan eikä ainoastaan liikennekuolemiin ja vakaviin loukkaantumisiin. F I a j o LAPIN TURISTIBUSSEISSA PUUTTEITA . A J O L I N J A . Rahtimäärien odotetaan viisinkertaistuvan vuoteen 2050 mennessä. Jouni Hievanen ”PUHEIDEN AIKA ON OHI” . Kyseisellä toiminnalla lähtökohtaisesti yritetään peittää ajoja lepoaikarikkeitä. . Olemme täällä Las Vegasissa välittääksemme yksinkertaisen mutta kiireellisen viestin: Puheiden aika on ohi. Näistä puolet oli sakkoja tai liikennevirhemaksuja Kaikista kuljetuksista noin 45 prosenttia sai valvonnassa seuraamuksen, Lapin poliisilaitoksen liikenneyksikön ylikonstaapeli Jarkko Rytilahti summaa. Todellisuudessa tehovalvontajaksot osoittavat vastaavan tilanteen olevan tällä hetkellä voimassa tiestöllä 365 päivää/vuosi ja tämä on tosiasia, josta ei haluta keskustella julkisesti eikä avoimesti. Samat rikkomukset ovat toistuneet, yksittäiset tapaukset jopa räikeämmässä muodossa. Poliisin työajan seurantajärjestelmä liikenteenvalvonnan osalta ei voi olla todellinen, sillä poliisin liikenteenvalvonta on lähes poissaolevaa tiestöltä tehovalvontajaksoja lukuun ottamatta. Nyt on toiminnan aika, Martin Lundstedt sanoo. . Siirtymisestä ZEV-ratkaisuihin on tullut selkeä välttämättömyys. Tarkastuksessa tavattiin kuljetus, jossa kuljettajalla oli yhtäjaksoisesti 15. Sen raunioille perustettiin Liikkuvan poliisin Perinneyhdistys ry, jonka puheenjohtajana on entinen Liikkuva poliisi Jyrki Haapala. Kotimaisille annettiin 30 seuraamusta, ulkomaisille 16. tieliikenteen turvallisuuttaa vakavasti vaarantavia asioita. Liikennevalvontaan keskittynyt Liikkuva poliisi lakkautettiin vuoden 2013 lopussa. Lapin poliisilaitos valvoi joulukuussa Rovaniemellä ja tunturikeskuksissa vilkkaita turistikuljetuksia. Linja-autoja tarkastettiin sata, joka jakaantui tasan kotimaisiin ja ulkomaisiin yrityksiin. AJOLINJA 61 W W W . Kuljettajat olivat merkinneet itselleen lepoa, vaikka olivat siirtyneet toiselle paikkakunnalle aloittaakseen jälleen ajamisen. . Nyt yhdistyksellä on asiaa Suomen liikenneturvallisuudesta. Toistaiseksi sähköisen kuorma-autokaluston kauppa on ollut dieselkäyttöisiin verrattuna vähäistä. Moniin kuljettajakortteihin oli tehty vääriä merkintöjä. . Liikennejärjestelmä pitäisi suunnitella uudelleen seuraavaa sataa vuotta varten
Tällä hetkellä Veho operoi kuorma-autojen myyntija huoltoverkostoa Malmössä, Västeråsissa, Örebrossa, Karlstadissa ja Gävlessä. . Kaupan odotetaan toteutuvan keväällä. Toiminta tapahtuu yleisen tieluvan turvin. Etupään ilmajousituksesta on hyötyä esimerkiksi säiliöautossa, jonka etupään tasoa voi säätää purkupaikan kaltevuuden mukaan niin, että säiliön saa tyhjäksi. . Suomi on sitoutunut puolittamaan liikennekuolemat ja vakavat loukkaantumiset vuoteen 2030 mennessä vuoden 2020 tasosta. Liikenneturvan koulutusohjaaja Lari Mäkelä muistuttaa, että kuljettaja on vastuussa siitä, että näkee ratin takaa kunnolla joka suuntaan. Lumi on harjattava pois myös sivuikkunoista, takalasista ja katolta. AJO1_s_61-65_Uutiset.indd 62 AJO1_s_61-65_Uutiset.indd 62 20.1.2025 15.42.37 20.1.2025 15.42.37. Veho työllistää yli 2 000. Ruotsalainen rahtiteknologiayritys Einride aloitti Euroopan ensimmäisen kaupallisen autonomisen päivittäisen kuljetuksen. Etuilmajousitukselle on kysyntää esimerkiksi säiliöautossa. . Liikenneturvan ja poliisin ennakkotietojen mukaan tieliikenteessä on kuollut yhdeksän alle 15-vuotiasta ja yhteensä 19 alle 18-vuotiasta. Vuonna 1939 perustettu Veho perheyritys on keskittynyt Mercedes-Benz merkkiin. A J O L I N J A . ?. VR SAI MYYTYÄ MAANTIELOGISTIIKAN . Kuljetukset tapahtuvat Morgongåvassa, joka on 115 kilometriä Tukholmasta luoteeseen. Vehon hankkimat toimipisteet myyvät kolmanneksen Ruotsin Mercedes-Benz-kuorma-autoista. Kauppa edellyttää vielä kilpailuviranomaisten lopullista hyväksyntää. . Liikenneturvan kyselyn mukaan 91 prosenttia suomalaisista kannattaa promillerajaa sähköpotkulautailuun ja 81 prosenttia 15 vuoden ikärajaa. Etuilmajousitus on lisätty FAW-malliin, joka on neliakselinen telivetoinen takaohjaava (8x4-4). Autossa kuljetetaan Ruotsin suurimman verkkoapteekkiyritys Apotean lääkerahtia varastojen välillä. Verkostoon kuuluu kaksi toimipaikkaa Tukholmassa, yksi Södertäljessä ja Norrköpingissä sekä neljä Pohjois-Ruotsissa (Överhörnäs, Uumaja, Skellefteå ja Luulaja). Tälle mallille on kysyntää Pohjoismaiden markkinoilla mallivuodelle 2025. VR-Yhtymä on saanut päätökseen maantielogistiikan yksikköä koskevan liiketoimintakaupan sijoitusyhtiö Mutareksen kanssa. Kaupan myötä maantielogistiikassa työskentelevä henkilöstö ja asiakassopimukset siirtyvät Mutareksen omistamalle Kuljettava Oy:lle. Ajoreitti kulkee yleisen tien vieressä ja on avoinna muullekin liikenteelle. . Liikennekuolemia oli ennakkotiedon mukaan viime vuonna noin 180. DAF 8X4-4 SAATAVANA ETUILMAJOUSILLA . ?. Kauppa sai kilpailuviranomaisen hyväksynnän ja toteutui 31.12.2024. Autonomian tavoitteena on nostaa ajoneuvojen käyttöä ja optimoida logistiikkavirtoja entisestään. Sähköinen Mercedes-Benz Actros 600 pysähtyi Euroopan kiertueellaan myös Vehon toimipisteissä. Vuodesta 2022 Apotea käyttänyt Einriden miehitettyjä sähköajoneuvoja 800 000 kilometrin verran. Osapuolet ovat sopineet, että kauppahintaa ei julkisteta 62 AJOLINJA Jouni Hievanen Sampo Hievanen VEHO LAAJENEE RUOTSISSA ?. W W W . . LÄÄKERAHTIA ILMAN KULJETTAJAA ?. Joulukuun Ajolinjassa haminalainen kuljetusyrittäjä Mikko Ruuska kertoi, että viime vuoden säiliöautokaupassa DAF putosi pelistä, koska haluttua mallia ei ollut saatavana etupään ilmajousituksella. Ruotsin hyötyajoneuvoliiketoiminnan pysyvää vetäjää ollaan rekrytoimassa. Liikenneturvan mukaan joka kymmenes autoilija putsaa lumet autosta tai tuulilasilta vain silloin tällöin. Ja kuten kuvasta näkyy, ei kuljettajalle olisi edes tilaa. Tavoitteena on päästä alle sadan liikennekuoleman vuonna 2030, mutta tähän on vielä matkaa. Telivehje ilman kuljettajaa. Nyt saa. Vehon Ruotsin toiminnan johtamisesta vastaa väliaikaisesti Vehon toimitusjohtaja Juha Ruotsalainen, joka aloitti uransa kuorma-automyyjänä Tampereen seudulla. Erityisesti sähköpotkulautaonnettomuudet ovat lisääntyneet, ja niissä on kuollut sekä aikuisia että lapsia. F I a j o JOKA KYMMENES AJAA IGLUAUTOLLA VIIME VUOSINA KUOLI PALJON LAPSIA LIIKENTEESSÄ ?. Vuosi 2024 on ollut synkkä lasten ja nuorten liikennekuolemien osalta. Toimintaa on Ruotsin ja Suomen lisäksi Baltian maissa. Tämä on merkittävä kasvu verrattuna edellisiin vuosiin, jolloin alle 15-vuotiaita kuoli keskimäärin 4–5 vuodessa ja alle 18-vuotiaita 10–14 vuodessa. Veho on sopinut hankkivansa Bilian Mercedes-Benz-kuorma-autojen myyntija huoltoverkoston Ruotsissa. Rahtikuormuri liikkuu siis ilman kuljettajaa. Moni tekee tuulilasiin pelkän kurkistusluukun. Tulevaisuuden visio on, että ajamme edestakaisin ilman kuljettajaa Tukholman postiterminaaliin”, kertoo Apotean toimitusjohtaja Pär Svärdson
Muutos astuu voimaan pian. Sähköisen rahtija kuljetustiedon nopeuttamisen laajennukseen haetaan miljoona euroa. Hangon ja Rostockin välisen meriyhteyden kehittämiseen haetaan 8,75 miljoonaa euroa. Ram 1500 Ramcharger tavoittelee jopa 690 mailin toimintamatkaa eli kilometreissä reilu 1 100. KEMPOWER ALOITTI MEGAWATTILATAUKSEN TOIMITUKSET ?. Euroopan komission rahoituspäätökset tehdään heinäkuussa. Hän muistuttaa, että läheisten tulisi puuttua tilanteeseen, jos ajoterveys herättää huolta. AJO1_s_61-65_Uutiset.indd 63 AJO1_s_61-65_Uutiset.indd 63 20.1.2025 15.42.38 20.1.2025 15.42.38. Kiihtyvyys 0-100 km/h on 4,4 sekuntia. Hyundai Ioniq 5 henkilöauto teki Guinnessin maailmanennätyksen suurimmasta korkeuserosta sähköautolla. Asemaa laajennetaan nesteytetyn biokaasun (LBG) jakeluun tämän vuoden aikana. Hybridi-Ram eli Ramcharger. AHVENANMAAN AJONEUVOILLE AX-KANSALLISTUNNUS . Gasumin tavoitteena on tuoda vuoteen 2027 mennessä markkinoille seitsemän terawattituntia uusiutuvaa kaasua vuodessa. Suomen valtio ja muut toimijat hakevat Verkkojen Eurooppa -ohjelmasta (Connecting Europe Facility, CEF) rahoitustukea 73,36 miljoonaa euroa 11 liikennehankkeelle. . Vuonna 2009 lanseerattu Ram keskittyy kevyisiin kuorma-autoihin, joita järeät jenkkiavolavat. Stellantis autovalmistajajätti tuo dieselsähköisen Ramcharger avolavan jenkkimarkkinoille. lowatin sähkömoottorille ja takimmaiselle 238 kilowatin sähkömoottorille. Uusiutuvien polttoaineiden jakeluvelvoite on noussut vuoden alusta 13,5 prosentista 16,5 prosenttiin. Kempowerin markkinointijohtaja Jussi Vanhanen korostaa, että pilottitoimitukset ovat merkittävä askel raskaan liikenteen sähköistymisessä. SUOMI HAKEE 73 MILJOONAA EUROA EU-LIIKENNERAHAA ?. GASUM-ASEMIA JOENSUUHUN JA LIMINKAAN . Helsingin ja Lyypekin satamien välisen meriliikenneyhteyden kehittämiseen haetaan 15,18 miljoonaa euroa. Sairauden hoito tukee usein ajoterveyttä, joten lääkärille menoa ei kannata lykätä ajokortin menettämisen pelossa. Vetokyky on luokkansa paras, 6 350 kiloa. Liikenneturvan kyselyn mukaan lähes joka viides 65 vuotta täyttänyt tuntee jonkun, joka ajaa, vaikka ajoterveys ei riitä turvalliseen ajamiseen. . Evo India -tiimin auto saavutti 5 802 metrin korkeuseron yli 4 900 kilometrin matkallaan Intian halki. AJOLINJA 63 DIESELSÄHKÖINEN RAM-HURJIMUS . Sähkörekat voivat ladata suurtehoasemilla jopa 1,2 MW teholla ja 1 500 A virralla. MONI AJAA HUONOSTA AJOTERVEYDESTÄ HUOLIMATTA . Ympäristöja ilmastoministeri Kai Mykkänen korostaa, että uusiutuvan polttoaineen osuuden nostaminen vähentää Suomen liikenteen riippuvuutta fossiilisista polttoaineista ja edistää investointeja uusiutuvaan energiaan. . JAKELUVELVOITE NYT 16,5 % . Tarjolla on myös pakettiautoja, kuten Fiat Ducaton sisar Ram ProMaster HYUNDAI SAAVUTTI GUINNESSIN MAAILMANENNÄTYKSEN ?. Ahvenanmaan maakuntahallitus teki ehdotuksen keväällä 2024, ja lausuntokierros päättyi 24.1.2025. Muutos mahdollistaa Ahvenanmaalla rekisteröityjen autojen käyttävän AX-tunnusta FIN-tunnuksen sijasta kansainvälisessä liikenteessä. Suomalainen Kempower on aloittanut megawattilatausjärjestelmän (MCS) pilottitoimitukset Euroopan tehtailtaan. Eurooppalainen älyliikenteen palvelut -hankkeeseen haetaan 8,84 miljoonaa euroa liikenteenohjausjärjestelmien ja tieliikennekeskusten parantamiseen. Dieselmoottorina on Cummins. Loput rahat haetaan muiden liikennemuotojen hankkeisiin. . Valtatien 21 parantamiseen välillä Palojoensuu-Kilpisjärvi haetaan 11,90 miljoonaa euroa. Vuosina 2028–2030 taso nousee 31 prosentista 34 prosenttiin. Gasum on ostanut Joensuussa sijaitsevan biokaasutankkausaseman Wega Groupilta. Kyse on siis hybridiautosta, käyttövoimana diesel ja sähkö. . Ilmajousitus on taka-akselilla. Jakeluvelvoite nousee vuosittain kolme prosenttiyksikköä, ja vuonna 2027 se on 22,5 prosenttia. Gasum on avannut uuden biokaasun tankkausaseman Limingassa, joka palvelee raskasta liikennettä. Auton tuomisesta Eurooppaan ilmoitetaan myöhemmin. Satamainfran kehittämiseen Turun satamassa haetaan 4,92 miljoonaa euroa. Liikenneja viestintäministeriö on hyväksynyt Ahvenanmaalla rekisteröityjen ajoneuvojen tunnusmerkin muuttamisen muotoon ”AX”. Kantavuutta on 1200 kiloa. Akusto, 92 kilowattia, on yhdistetty 130 kilowatin dieselgeneraattoriin, joka lähettää virtaa etummaiselle 250 ki?. Lähes kaikki vastaajat pitävät hyvänä, että lääkäri ottaa kantaa ajoterveyteen ajokortin uusimisen yhteydessä ja keskustelee sairauden tai lääkkeiden vaikutuksesta liikenneturvallisuuteen. MCS tukee nykyisiä CCS2 DC-latausstandardeja ja on yhteensopiva tulevaisuuden megawattilatausstandardien kanssa. Liikenneturvan suunnittelija Mia Nyholm korostaa, että ajoterveys koskee kaikenikäisiä kuljettajia. Biokaasun käyttö vähentää päästöjä keskimäärin 90 prosenttia verrattuna fossiilisiin polttoaineisiin
Nelivuotinen hanke keskittyy erityisesti pienten ja ultrapienten hiukkasten vaikutuksiin sydänja verisuoniterveyteen, aivoihin, keuhkoihin ja aineenvaihduntaan. Digitaalinen vihreä kortti on vakuutusyhtiön toimittama PDF-dokumentti, joka kelpaa paperisen todistuksen rinnalla. Itä-Suomen yliopiston professori Katja Kannisen tutkimusryhmä on mukana EU:n rahoittamassa MARKOPOLO-hankkeessa, joka tutkii liikennemelun ja ilmansaasteiden terveysvaikutuksia. . Työja elinkeinoministeriö on myöntänyt 64,6 miljoonaa euroa investointitukea viidelle uuden energiateknologian hankkeelle. Joulukuussa Sisu Auto sai uuden toimitusjohtajan. Tulli ja Suomen ympäristökeskus (Syke) valvoivat tehostetusti kansainvälisiä jätesiirtoja. Toni Gardemaister on Sisu Auton uusi toimitusjohtaja. Tilauskannan kerrotaan olevan 200 miljoonaa euroa, mutta isompaan pyritään. TÄMÄN VUODEN SISU POLAR TUOTANTO MYYTY . Vuoden alusta alkaen eurooppalaisen liikennevakuutustodistuksen eli vihreän kortin voi esittää myös digitaalisesti esimerkiksi puhelimen näytöltä. VIHREÄ KORTTI MYÖS DIGITAALISENA ?. . Tarkastuksissa havaittiin puutteita asiakirjoissa. . Tukea saavat Pori Energian biopohjaisen hiilidioksidin talteenottoinvestointi, Vireon Hydrogenin uusiutuvan vedyn tuotantolaitos Jyväskylään, Orionin lämpövarasto Espooseen, CI ABF I FIN DevCon biokaasulaitos Nivalaan ja Kemira Chemicalsin synteettisen metaanin tuotantolaitos Äetsään. Sisu GTP sotilasajoneuvon tuotanto onkin Karjaan tehtaalla vahvaa jo ennen Gardemaisterin tuloa. He ovat myyntipäällikkö Tuomas Hyytiä ja Janne Vuorinen. . AJO1_s_61-65_Uutiset.indd 64 AJO1_s_61-65_Uutiset.indd 64 20.1.2025 15.42.39 20.1.2025 15.42.39. Jatkossa vihreiden jätteiden siirroista on ilmoitettava viranomaisille. . Tärkein tehtävä Sisu Polar-tuotteistolla ja sen jatkuvalla kehittämisellä on pitää meidät kiinni nopeasti etenevän kuorma-autoteknologiakehityksen kärjessä ja näin mahdollistaa yhtiön kyky erittäin vaativien käyttötehtävien erikoisajoneuvojen tuotantoon myös tulevaisuudessa, Petri Kananen kertoo joulukuisessa tiedotteessa. . Reilu kymmenen vuotta Sisun kokonaan omistanut Timo Korhonen omistaa yhtiöstä nyt 68,1 %, yhtiön pitkäaikainen varaosatukkutoimija TAVO 7,5 % ja yhtiön vientiponnisteluja tukeva valtion pääomasijoitusyhtiö Suomen Teollisuussijoitus 24,4 %. Työuraa on takana 20 vuotta suomalaisessa vientija teknologiateollisuudessa. Tällä hetkellä tuotantomme kykenee noin sadan ajoneuvon vuosituotantoon, mutta määrä kasvaa jatkuvasti toiminnan kehittyessä, toteaa yhtiön tuotannosta vastaava johtaja Petri Kananen viime joulukuun tilanteesta. Viime vuonna Sisun omistuspohja laajeni. F I a j o 64 AJOLINJA MITEN PIENHIUKKASPÄÄSTÖT VAIKUTTAVAT TERVEYTEEN. . A J O L I N J A . Tämä tuo joustavuutta kuljetusyrityksille ja autoilijoille, jotka matkustavat Suomen rajojen ulkopuolelle. Tutkimusryhmään kuuluu 15 kumppania kymmenestä maasta. Neljä kuljetusta jouduttiin keskeyttämään. Jouni Hievanen Sampo Hievanen . Kananen kertoo, että tuotantotahdin hetkeksi tasaannuttua ja toiminnan vakiinnuttua Sisu Autolla on mahdollisuudet jatkaa Sisu Polar kuorma-autotuotantoa. . Timo Korhonen jatkaa Sisu Auton toiminnassa hallituksen puheenjohtajana. Hän on Toni Gardemaister (52), joka oli viimeksi Ahlsell Suomen toimitusjohtajana vajaa viisi vuotta. W W W . Sähköja elektroniikkalaitejätteen vienti EU:n ja OECD:n ulkopuolisiin maihin kiellettiin vuoden alusta. . EU-rahaa saadaan 7,99 miljoonaa euroa sekä 1,28 miljoonaa euroa Sveitsin kansalliselta tiedesäätiöltä. Vuonna 2024 rekisteröitiin 41 Sisua, edellisvuonna 44. UUDEN ENERGIAN INVESTOINNILLE TUKEA . Ne edistävät liikenteen vihreää siirtymää ja vähentävät hiilidioksidipäästöjä. Kuvassa Suomesta lähtevää alumiinija kuparijätettä. Sisu Polar kuorma-automyyjien määrä on vähentynyt kahteen. Vihreän kortin saa maksutta omasta vakuutusyhtiöstä. SUOMESTA LÄHTEVISSÄ JÄTEKULJETUKSISSA PUUTTEITA . Gardemeisterin yhtenä tehtävänä on saattaa sotilasajoneuvojen vientimarkkinoille tähtäävät laajentumispyrkimykset liikkeelle. . Sisu Polarin kerrotaan olevan yhtiön perinteinen, markkinasyklien yli ulottuva selkäranka, joka tasaa tuotantoa muiden liiketoimintojen hiljaisten vaiheiden yli. Sen tilauskannan kerrotaan täyttävän jo tämän vuoden tuotannon
Maailman suurimman sähköbussivalmistajan Yutongin pohjoismainen maahantuoja YES-EU Group halusi kokeilla, kuinka pitkälle Suomessa pääsee sähköisella turistibussilla. Tiettyjen osien osalta on saatavuusongelmia, koska hankinnat jäivät loppusuoralle. Matkaan lähdettiin Oulusta Yutong T15E-bussilla. Vanha piirturi tulee vaihtaa uuteen, jos kuorma-autolla tai linja-autolla ajetaan ulkomailla. Ensimmäistä aikarajaa 31.12.2024 EU-komissio päätti, että valvonnassa tullaan käyttämään opetusjaksoa 28.2.2025 saakka. sukupolven digipiirturit (1B, käyttöönotto 1.5.2006 15.6.2019) on pitänyt vaihtaa ennen tätä vuotta. Tällä ladattiin bussia Olympiastadionilla, jotta Yutong pääsi jatkamaan matkaa varikolle. Ei tiedetty, kuinka kauan akku todellisuudessa kestäisi pakkasessa. Se kertoo valmistavansa ensimmäisenä maailmassa suuressa mittakaavassa mobiileja nopeita ja tehokkaita latauslaitteita. Suomessa sanktio on 10-18 päiväsakkoa eli noin. version älypiirturit (1C, käyttöönotto 15.6.2019 20.8.2023) pitää vaihtaa sitä ennen. Stonerige-piirturivalmistajan mukaan Euroopassa tullaan vaihtamaan noin 1,5 miljoonaa piirturia vuosien 2024-2026 aikana. Mercedes-Benz Actros L ProCabin. Saksassa sakot voivat vaihdella 750 eurosta 30 000 euroon. Euroopan mittakaavassa ajopiirturien asennuspisteet ovat monissa maissa ruuhkautuneet. Uusi Mercedes-Benz Actros L virtaviivaisella ProCabin ohjaamolla tuli tuotantoon joulukuussa. Bussi kulki 610 kilometriä, päästen Helsingin Olympiastadionille asti, Yutongin viimeistä etappia seurasi EV Assistancen kevytkuorma-auto, jossa oli 150 kW:n siirrettävä suuriteholaturi. 300-500 euroa. 31.12.2024 lähtien kansainvälisissä kuljetuksissa käy älypiirturit (1C ja 1Cv2). Ensimmäinen asiakasauto oli kristallinvihreällä metallivärillä värjätty Actros L 1848 LS rekkaveturi 4x2, joka rullasi Wörthin tehtaalta ulos. Suomeen ensimmäisten Actros L ProCabin mallien arvioidaan tulevan helmikuussa. version älypiirturit (1Cv2). Se vaihteli 20 ja 10 asteen välillä. Raskaan kaluston pitää kansainvälisessä liikenteessä siirtyä tämän vuoden aikana käyttämään uutta toisen sukupolven älypiirturia. ?. Analogiset kiekkopiirturit ja 1. ACTROS PROCABIN SUOMEEN HELMIKUUSSA ?. Sen pidempi etuosa muiden aerodynaamisten parannusten ohessa mahdollistavat jopa kolmen prosentin polttoainesäästön. . AJO1_s_61-65_Uutiset.indd 65 AJO1_s_61-65_Uutiset.indd 65 20.1.2025 15.42.39 20.1.2025 15.42.39. EV Assistance Oy on vuonna 2023 perustettu suomalaisyritys. GLi Express on halunnut vastata erityisesti verkkokauppa-alan kasvun vaatimuksiin. UUSI VARASTO GLI EXPRESSILLE . EV Assistancen mobiililatausasema lataa Yutong T15E -sähköbussia 608 kilometrin testin jälkeen. Siis myös 1. 18.8.2025 lähtien kansainvälisissä kuljetuksissa käy v2. Uusissa autoissa uudenlainen piirturi on ollut elokuusta 2023 lähtien. AJOLINJA 65 VAIHDA PIIRTURI AJOISSA, VÄLTÄ JÄTTISAKOT ULKOMAILLA . Sitä ennen valvonta keskittyy liikennöitsijöiden ja kuljettajien tiedottamiseen, ei rangaistuksiin. Ja jos kuljetusyritys ei vaihda uutta piirturia, sakot voivat olla julmat. 600 KILOMETRIÄ SÄHKÖISELLÄ YUTONGILLA ?. . Varastossa on lähes 12 metrin korkeat hyllystöt. ?. Tilat otetaan käyttöön toukokuussa. Ranskassa rangaistus voi olla jopa yksi vuosi vankeutta ja 30 000 euroa sakkoa. 1.7.2026 lähtien kansainvälisissä tavarakuljetuksissa yli 2,5 tonnia painavissa ajoneuvoissa pitää olla Smart 2 älypiirturi asennettuna. Ajolinjan on tarkoitus ottaa uutuusmalli koeajoon mahdollisimman pian. Kuljetusja logistiikkayritys GLi Express rakentaa uudet 6 500 neliön varastotilat Tampereen Hervantaan
Sitten hän googletti säkeen ja ajatteli, että kyllähän ne johonkin liittyvät. Luumäki tiesi, ettei nyt ollut kyse Sisu-tehtaasta, vaan sen valmistamasta Polar-mallistosta. Sitten Luumäki muisti, kenen kasvot hän oli nähnyt aamulla vessan peilistä. Mistähän tämäkin laulu oli opittu. Sisulla pyyhkii kokoSaimaannorppia Sisumiehen seikkailut OSA 105 RE KK VIS AN VA STA UK SE T: 1. Ehkä sen ensikaiku alkoi siitä, kun Luumäki tsekkasi Sisu Auton nettisivuja. 10. Huoltavat Sisuja, huoltaisivat mieluusti paljon enemmänkin. Sal lis et. Ei räjähtänyt puuautokauppa silmille, pommit jäivät suutariksi. 201 2. Ja taas Luumäki ajatteli. Ive coj a. Sisuja meni puuautoksi viime vuonna kolme (3). 3. v. ”Sinä tiedäthän veikko mun vierelläin, mikä retkemme tänne toi. 8. Hänhän on vakuuttanut monet kerrat, että Sisu Polarien valmistus jatkuu sota-autojen rinnalla. Mercedes-Benz 15 kpl 04. 5. 2. v. Luumäki päätti hyljätä laulavat ajatukset. 6. . He ostavat Kamazin, jos siinä on Sisun merkki keulalla, Fullerin aski, teliveto nousevalla telillä ja rautapakat takana. DAF 1 kpl AJO1_s_66-67_Sisumies.indd 66 AJO1_s_66-67_Sisumies.indd 66 20.1.2025 15.42.56 20.1.2025 15.42.56. Scania 123 kpl 02. Vaikka hänen silmänsä välkehtivät Karjaan autotehtaan iloista väriloistoa, silmien pohjalle oli ilmestynyt alakulon kaleidoskooppi. 199 0-2 013 . Hän keskittyi Sisun ohjastamiseen. 202 0. Sisu-lippispäisiä on toki enemmän maailman myrskyissä kuin tosiostajia. He ovat merkkiuskollisempia kuin V8-Scanian hörhöttäjät. Luumäki päätti vielä työpäivänsä lopuksi hönkäistä iloisesta Sillanpään marssilaulun yhden säkeistön, vähän mukaellen. Puunkuormaajakiertueella tuhat lastasi monta vuotta puukuorman Mersulla, sen hyttiä ylempänä avonosturissa. 9. naisuutena mukavasti, pitkän alakulon perästä. Sisu-myyjiä oli koko Suomen alueella jäljellä kaksi. Suomessa on edelleen sellaisia maantiekuljetusten sankareita, joille on vain yksi automerkki. Mutta eipä eletä ilon päiviä tähtikeulojenkaan metsämailla, vaikka takavuosina yrittivät valloittaa Suomen korpien maat ja mannut. SK AL Tam per e. Säh köa uto jen akk uke nno ja. Sisu ihannoidaan Suomen virallisessa Mersu-maailmassa Veholla. . 196 4. Temusta tilailevat kaikkea kivaa. 4. Vähiin oli hiipunut. Sisun tuhoa oli pari vuosikymmentä ennustettu. Luumäki ajatteli ensin, että soittaa mister Sisulle Korhosen Timpalle. Sota-autojahan tehdään Karjaalla täyttä höyryä. Tätä renkutusta kuljetusyrittäjä Esko Luumäki kuunteli omassa päässään. 60 vuo tta . Ilomielin me riensimme sinnepäin, missä Sisujen kutsu soi.” •• Jouni Hievanen PUUAUTOJEN REKISTERITILASTO 2024 01. Ei tuntenut kuukkelikaan. v. Mutta eivät he silti Sisuja osta, tai eivät suurelta osin edes ole sellaisia, jotka ylipäätään isoja autoja ostelevat. 7. ”Hän on tyynelä hän on tyynelä maan mainio makkaramies”. Onhan Sisu teknisesti Mersu. Sitten Luumäkeä taas kylmäsi. ”Polarin valmistus loppuu, Polarin valmistus loppuu”. Somessa huudellaan, että suositaan suomalaista Sisua. Siellä oli sellainen veitikka, joka ei toisten rekka-automyyjien virnuiluista välittänyt. Volvo 84 kpl 03. Eikä ollut sen fiksumpi Chat GPT tekoälykään, vaikka kokeili hakua sen maksullisella 4o versiolla. Nel jä. Oikeat Sisu-miehet istuvat makuuhytissä ja heittävät raakasta Fuller-laatikosta pykäliä isompaan ilman kytkinpolkimen painalluksia. Mutta pian alkoi taas mielikuvitus tekemään töitä urakalla. Heitä on jäljellä kuin Saimaalla norppia. Sisu, Renault, MAN ja Iveco 3 kpl 05. v
5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 39% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO V ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. Kerro itsestäsi osoitteella klaus.bremer@boy.. Rekry-25_210x146.indd 1 Rekry-25_210x146.indd 1 17.1.2025 11.01.58 17.1.2025 11.01.58 AJO1_s_66-67_Sisumies.indd 67 AJO1_s_66-67_Sisumies.indd 67 21.1.2025 8.35.10 21.1.2025 8.35.10. Palvelun hinta €. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. TUTUSTUMISTARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja Ajolinja saatavana digitaalisena Lehtiluukku.fi palvelusta. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 28.11.2024 10.19.36 28.11.2024 10.19.36 KOULUTAMMME SINUT ALAN TOIMITTAJAKSI Jos sinulla on vähintään B-ajokortti ja olet kiinnostunut henkilöautojen lisäksi myös pakettiautoista tai jopa kuormatai linja-autoista, ja osaat kirjoittaa ajatuksiasi ja mielipiteitä paperille, ota yhteyttä ja tule meille töihin! Älä epäröi. tai utele lisää puhelimella numerosta 040-9000140