Ajolinja 02/2016 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

D JJJJJJJJJJJJJJJJJJJ VALITTU AM A A AM AM A A AM AM AM AM AM AM AM AM AM AM A AM AM AM AM AM AM A A AM AM AM AM AM M AM AM M M M AM M AM M M M AM AM AM AM AM AM AM AM M AM AM AM AM AM AM AM AM AM AM AM AM AM A A A AM AM AM M M M M AM AM M M AM M M AM AM AM AM AM AM AM AM AM AM AM A A A A A AM A AM AM AM M AM AM AM M M M M AM AM A AM AM AM AM AM A A A AM AM AM M M M M M M AM AM M M M A A AM A AM A AM A A A A A AM AM M M M M AM AM M M M AM A A A A A AM AM M M M AM M M M M M AM AM A A AM AM AM A AM A A AM M AM AM M M AM M AM M AM A AM A A A AM A A AM M M M M M M M AM M M AM AM A A A A AM A A A AM AM A A A A AM M M M M AM M M M M M M A AM AM A A A A AM AM A A A A A A A A A AM M M M M AM M M M M AM AM A A A A A A A A AM A A A AM M M M M M AM AM A AM AM A A A A AM A AM A A A A A A A A A AM M M M AM AM A AM AM AM A A A AM A A AM AM A A A A AM M AM AM AM AM AM AM A A A AM A AM AM A A A A AM M M M M M M AM AM A AM AM AM AM A A A AM A A AM AM AM AM M M M M M M AM A A AM A A A A A AM M M M M M M A AM AM AM AM A A A A AM M M M M AM M AM AM AM A A AM M M M A A A AM M A AM A A AM A A A A AM M AM AM A AM AM AM A AM AM AM AM AM M M M M M M AM AM A AM A AM AM AM AM AM AM M M M M M M M M M A AM A AM AM A AM M M M M M M M M M M M M A A AM M M M M M M M M M M M AM M M M M M M M AM A AM AM M M M AM M AM M M M M M M M M A AM A A A AM A A A A AM A AM M M M M M M M M M M M M A A A AM M M M M M AM A AM M M M M M M M M M M M M A A A AM M M M M M M M M A A A A A A A A A AM M M M M M A A A A AM M M M M M M M MMA M MA M MA MA MA MA MA M M MA M M M M M M M M M M M M M M M M MA M MA M M MA MA MA MA MA MA MA MA MA MA MA A MA MA MA MA A MA MA A A A MA A MA MA MA MA MA MA MA MA MA MA M MA M M M M M M M M M M M M M M M M M M MA MA A MA A MA A MA MA MA MA MA A A A MA MA MA A A MA MA MA MA MA M MA M M M M M M M M M M M M M M MA A MA MA A A MA MA A MA MA MA A MA A MA A A A A A MA MA M MA M M M M M M M M M M M M MA MA MA A A MA MA A A A MA A A A MA A A MA A A A A A A A MA M MA MA M MA MA M M M M M M M M M M M M M M MA A MA A A A MA MA MA A A A A A A A MA A A M M MA M M MA M M M M M M M M M M M M M M M MA MA A A A A MA MA MA MA MA A A A A A A A MA M M M M M M M M M M MA A MA MA A A MA A A A A A A A M M M M M M M M M M MA A A A A A A A A A A A A A A A A M M MA M M M M M M M M M MA A MA A MA MA A A A A A A A A M MA M M M M MA A MA MA A A A A A A MA M MA M M M M M M M M MA A MA A A A A A A A A A A M M M M M M M M M M M M M M M MA A A A A A A A A A A A A A MA M MA M M M MA M M M M MA A MA MA A A A A A A A A A A M M M M M M M M M M M MA A MA A A M M M M M M M M M M M MA MA A A A A M M M M M M M M M M M M MA A A M M M M M M M M M M M MA A A A A A A A A A M M M M M M M MA MA A A A A A A M M M M M M M M M M M M MA A A A A A A M M M M M M M M M M M MA A MA A A A A A A A A A A A A A M M M M M M MA MA A A A A MA A A A A M M M M M M M M M M M MA A A A A A A A A A A A M M M M M M M M MA A A A A A M M M M M M M M M M MA A A A A A A A A A A M M M M M M M MA A A M M M M M M MA A A A A A A A M M M M MA A A A A A M M M MA A A A A A M M M M MA A A A A A A A A A A A M M M M M MA A A A A A A A A M M M MA A ATT TT TT TTT TT TT TTT TT TTTTTTTT TTT TT TTT TT TT TTTTT TTT TT TT TTT TT TTTT TTTTTT TTTTTTTT TTTTT TT TT TT TT TT TT TT TT TTTT TT TT TTTT TTTTTTTTTTT TTT TT TTT TT TT TTT TT TT TT TTTT TTTTTTT TT TT TT TT TTTTTTTTT TTTTTTTT TT TT TTTTTTT TT TT TT TT TT TT TTT TT TTTTTTT TT TT TT TT TT TT TT TT TTTT TT TTT TT TT TT TT TT TTTT TTT TT TTT TT TT TTT TT TTT TT TT TT TT TT TT TTTT TT TTT TTT TT TT TT TT TT TTT TT TTTTT TTT TTTTT TTT TT TT TTTT TTT TT TT TTT TT TTT TT TT TTT TTT TT TT TT TTTT TTT TTT TTT TTT TTT TT TT TTTTTTT TTTT TTT TT TTT TT TTT TTT TTTTTT TTT TTTTTTTTIIIA IA IA IA IA IA IA A A A A A A A A A A A A A IA IA IA A A IA IA A IA A A IA IA A IIA IA IA IA IA A A A A A A IA A A A A A A IA A A IA IA IA A A IIA IA IIA IA A A A A IA A A A A A A IA IA IA IA A IA A IA IIA IA IA IA A IA A IA IA IA IA A A A IA IA IA A A IA IA A A A A IA A A A A A A IA IA IA IA IA IA IA IA A A A A A A A A A IA A A IA IA IA IA A A A IA A A A A IA A IA A IA IA IIA A IA A A A A IA IA A A A IA IIIIA A A A A IA A IA A IIA IA IA IA A IA A IA A A A A IA A A IA IA A IA IA IA IA A A A A A IA IIA IIIA IA IA IA A A A IA A IA A A A IA IA A IA IIA IIA A A A IA IA IA IA A A A A IIA A IA IA A A A IIA A A A IA A IA IIA IA IIA A A A A A A A A A A A A A A A IA A A A A A A A A A AUT UT UT UT U U U U U UT UT UT UT UT UT UT UT UT UT UT U U U UT UT UT UTT UT UT UT UTT UTT UT UT UT UT UT UT U U U U U U U UT UT UT UT UT UT U U U U UTTTT UT UT UTT UT UT UT U UT U U U U U UT UT UT U U U U UT UT UTT UT UT UTTT UT UT UT U U UT UT UT U U UT UTTT UT UT UT UT UT UT UT UT UT U U U U U U U U UT UT UT UT U UT U UT UTT UTTTTTT UT UT UT UT UT U U U U U U UT U UTT UTTT UT UT UT U U U UT U U U UT UT UT U U U UT UT UT UT UT UTTT UT UT U UT UT UT UT UT UT UT UTT UT UT UTT UT UT UT UT U UT UT UT U UT UT U UT U UTT UT UTT UT UT U UT U U UT UTT UT UT UT UT UT U U U U U U UT U U U U UT UTT UT UT UTT UT U U U UT UT UTTTTTTTT U U U U U UT U U U U U UTTT UTT UTT UT UT U U U UT U U UT U U UT UT UTTT U U U U UT U U U U UTT UT UTT U U UT UT U UT UTTT UTT UT U UTTT U U U U U UT UT U U UTT U U U U U UTTT U U U UTTT U UT UT UTTT UTTTTTT U U U U UT UTTT U U UTTT U U U U UTTTTTTT U U U U UTTTT U U U UTTTTT U U U U U UTTT U U O OI O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O LUN ER R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R RIK IK IK IIK IK IK IK IK IK IK IK K K IK IK K K IK K IK IK IK IK IK K K K K IK K K IK K K K K K IK K IIK IK IK IK IK IK IK IK IK IK IK IK IK K K IK K K K K K K IK IIK IIK IK IK IK K IK IK K IK IK K K K IK K IIIK IK K IK K IK IK K IK IK K K IK K K K K IK K IIK IK K IK IK IK K K K K K K K IK IK IK IK K K K IK K K K K K IK IK IK IK K K K K K K K IK K K K K IK K K K IK IK IK IIIIK IK K K K IK K K IIIIK K IK K K IK IK K K K K K K IK K K K K IK IIK K K K K K K K IK K K IK K K K K K K K IK K IK K K K K K K K IK IK K K IK K K K K K K K K IIK K K K IK K K K IIK K K K IK IK K K K K K K IK K K K K K K K K K K K IIK K K K K IK K K K K K K K K K K K KO O O OI OI OI O OI OI OI OI OI OI OI OI O OII OII OI OI O OI OI OI OI OI O O O O O O OI OI OI OI OI OI OI OI O OI OI OI OI OI OI OI O O O O O O O OI O OI O O OI OI O OI OI OI OI O OI OII OI OI O O O O OI O OI O O OI OI OI O O OI OII O O O O O OI OI OI O OI OI OI O OII OI OI O O O O O O O O O OI OI O OII OII O O O O O O O OI O OI O OI O OI O OI OIII OI OI O O O O O O O O O OI OII OII OII OI O O O O O OI O OI OIII OI OI O O O O O O OI OI O O OI O O OI O OI OII O O O O O O O O O O OII O O O O O O O OI O O O O OI O O O OI OI O O OI OII O O O O O OI OI O OII O O O O O O O O O O O O O O O O O O O OI O O O O O O O O O O O O OI OIIII OI OI O O O O O O O O OII OI O O O O O O OI O O O O O OI O O O OII O O O O OI OI O O O OII O O O O OIIII O O O O O O O O O O O O O O O O O O O OI O O O O O O O O O OI O O O O O O OIII O O O O O O O O O OI O O O O O O O S S S S S S S S S S S S SL SL S SL SL SL SLLLLLLLL S S S S S S S S S S SL SLLL S S S S S S S S S S S S S S S S SLLLLLLL SLLL S S S S S S S S S S S S S S SLLLLLL SLLLL S S S S S S S S S S S SLLLLLLLLLLLL S S S S S S SL SLLLLLLLLLLLLL S S S S S S S S S S S S S S S SLLLLLLL S S S S S S S S S SLLLLLLL S S S S S S SLLLLLLLLLLL S S S S S S S S S SLL SLLLLLLLL S S S S S S S S S SLLLLLLLLLLL S S S S S S SLLLLLLLL S S S S S S S S S S S SLLLLLLLLL S S S S S S S S S SLLLLLLL S S S S S S S S S SLLLLLLLLL S S S S S S S S SLLLLLLLLLLLL S S S S S S S SLLLLLLLLL S S S S S S S S S S SLLLLLLLLLLLLLL S S S S S S S S S SLLLLLLLL S S S S S S S SLLLLLLLLLLLLL S S S S SLLLLLLLLLLL S S S S SLLLLLLLLLLLLL S S S SLLLLLLLLLLLL S S S SLLLLLLLLLLLLLL S SLLLLLLLLLLL S S S S SLLLLLLLLLLLLL S SLLLLLLLLLLL S S S S S S SLLLLLLLLLLLLLLLL S S S S S S S S SLLLLLLLLLLLLLL S S S S S S S SLLLLLLLLLLLLL S S S S S S S S SLLLLLLLLLLLLLL S S S S SLLLLLLLLLL S S S SLLLLLLLLLL S S S S S S S S EH E E E E E E E E E E E E TI VOLVO FH500 I-SEE IVECO EUROCARGO KOEAJO KOEAJO AJO2_s_01_Kansi.indd 13 AJO2_s_01_Kansi.indd 13 1.3.2016 10:35:05 1.3.2016 10:35:05. Jari Rasin etuvetoinen MONITOIMI-MAN AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 8,50 € 34. VUOSIKERTA IKERTA N r o 02 2 1 6 W W W .A JO LI N JA .F I DAF 220 220 km/h SCANIA 1022 1022 hv KEIJO PAJUNEN: 54 V. 4. ULKOMAANAJOA Jari 34
Space Cab -mallissa kätevät kaappariovet auton molemmilla puolilla helpottavat työkalujen lastausta. ALKUVUODEN LÄMMITTÄVÄ TARJOUS! 199 € WEBASTO AJASTINKELLOLLA Etusi 1 691 € Nauti Isuzustasi ympäri vuoden. Uudessa Isuzu D-MAX pick-upissa tehokas ja taloudellinen 2,5-litrainen dieselmoottori kaksoisturbolla (163 hv, X 400 Nm) ja Aisinin manuaalitai automaattivaihteisto takaavat markkinoiden parhaan 3 500 kg:n vetokyvyn. Isuzu D-MAX 3500 -mallisto alk. 30 827 € Aj l Aj li j i j 2 1 2 16 21 6 210 29 29 II D M D M ii dd dd 1 1 Aj li j 2 16 210 29 I D M i dd 1 29 2 29 2 201 2016 6 1 2 1 2 29 2 2016 1 2 AJO2_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 AJO2_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 1.3.2016 10:24:34 1.3.2016 10:24:34. VETOKYKY 3 500 kg KANTAVUUS 1050 kg HINTA ALK. Double Cab -mallin ohjaamo on avaran tilava neljällä ovella. Webastolla esilämmitetty moottori – ja matkustamo – silloin kun sinä haluat. Etu koskee vain uusia asiakastilauksia ja sitä ei voi yhdistää muihin etuihin, etu voimassa 31.3.2016 asti. Suuri lava 1 050 kg:n kantavuudella ja kattava vakiovarustelu tekevät D-MAXista luokkansa parhaan työkalun. Space Cab 3500 4WD 2.5 MT LX, 30 826,61 € (autoveroton hinta 25 685 + arvioitu autovero 4 541,61 + toimituskulut 600). 7,3–8,4 l/100 km, CO 2 -päästöt 192–220 g/km. Ei jään raaputtamista, ei huurretta laseissa! D-MAX on lähtövalmiina heti, oman aikataulusi mukaisesti. Malliston EU-yhd. ”NÄISSÄ HOMMISSA EI HEIKOT PÄRJÄÄ!” • SPACE CAB • DOUBLE CAB • • DOUBLE CAB TWO SEATER • T k i k Takuu 3 v tai 100 000 km Kun auto ei riitä: isuzu.. Kuvien autot erikoisvarustein
. Se tarkoittaa, ettei taukopaikkapöydissä jakseta roikkua vapaa-ajalla. . 51 Ärjykisan parhaat . Toiset saavat omassa ehdottomuudessaan aina riidan aikaan. Kuljetusala ja rekan ratti on miehinen maailma, johon soisi sekoittuvan enemmänkin naisnäkökulmaa. . . . 32 P Ä Ä K I R J O I T U S Älä tukahduta rekkaromantiikkaa Automiesten Tietotoimisto, ATT, on huumoripitoinen nimitys rekkamiesten taukopaikkapuheille. 17 DAF kirjastoauto . Eivät välitä pätkääkään rekkamiesjutuista, koska ovat ensisijaisesti liikemiehiä. 35 Motiivimaalari muistelee . . . 3 Rasin monitoimi-MAN . . . 4 Sisumiehen seikkailut . tai netissä www.boy.. 44 Finnexpressin historiaa . . 42 Dakar-voittajan haastattelu. . . . Pääkirjoitus . . . Se on monelle nuorelle enää tapa hankkia särvintä leivän päälle. 56 Huutoja ja kuiskauksia. . . . 49 Paritestissä MB ja Scania . . V U O S I K E RTA Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti! Nro A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Kustantaja Paino ScanWeb, Kouvola. . . . . . 50 Jolavin 1022 hv Scania . Kaikki, mikä liittyy autoiluun, käydään läpi, jauhetaan palasiksi. Jaksavat rakentaa työkalujaan. . . . 12 Koeajo Volvo FH500 I-See . (09) 547 621, boy@boy.. 9 Kabotaasi puhuttaa . 8 Näyttölasi . Ja sitä puukenkien kopinaa soisi kuuluvan useammin. . Rekkaromantiikka yhdistää. . . . Se toisi asioiden arviointiin enemmän inhimillisyyttä ja pehmeyttä. Siitä saa monesti tiedonjyviä, joita voi ihan oikeasti hyödyntää omassa ammattielämässä. . . Ammattikuljettajat ja pienet kuljetusyrittäjät ovat kuin pientä perhettä. . . . Ovathan monet tekniset uutuudet osoittautuneet aluksi susiksi Suomen pakkasissa. AJOLINJA 3 B Yhtiöt Oy Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki, Puh. (09) 547 621 Jouni Hievanen 040 557 1677 jouni.hievanen@boy.. 18 Arctic Testin pakut . . . . . . . . Ja toki on niitä, jotka eivät halua kuulua samaan rekkabaaripöytään. 36 Wickströmin Blue Gripen . . 25 Näetkö mitään. . . . 38 DAF päihitti Vatasen . Juttuperinne ei ole silloin takavuosien loistossa. Sellaiset starat pitävät yllä rekkaromantiikkaa. . . Onneksi on kuitenkin vielä niitä, joille karjapuskuri ja led-taulu takaseinällä merkitsevät jotain. . . 22 Rekkakolari . . . . 52 Koeajo Citroën Jumper retkis . Osa vetää välistä taksaneuvotteluissa ja saavat ylenkatseita. Jotkut ovat niin uteliaita ja salapoliiseja, että toisten asiat tunnetaan paremmin kuin omat. . . . Kuljetusalan ammattilaisissa on tietysti sama luonteiden kirjo kuin muussakin kansassa. . . . . f i 2 1 6 | 3 4 . 55 Sähkeitä . . . . . . . . . a j o l i n j a . 20 Tieraportissa Taivalkoski . . . . Riitta Tynkkynen 040 455 9656 Riitta.tynkkynen@boy.. Se on usein tervehenkistä, koettu kantapään kautta. Joskus syrjintä on ymmärrettävää. Automiesten maailma on konservatiivinen. . . Kolumni Mirja Nurkkala . 30 Koeajo Iveco Eurocargo . Ollaan KTK:n porukkaa, ajetaan samalle alihankkijalle, asutaan samalla kylällä, ollaan V8-Scania miehiä tai ollaan vain tuttuja perusrahtareita. . . . . . Yhä harvemmalle rekkakuskille tai omistajakuljettajalle työ on kuitenkaan enää elämäntapa. . . 14 Teppo Mikkolan kolumni. . . 10 EL-Korin väliseinä . . ISSN 0359-3010 Päätoimittaja Ulkoasu Tilaus / os.muutokset Myyntineuvottelut TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER 02 4 14 28 38 50 55 AJO2_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO2_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 1.3.2016 12:29:26 1.3.2016 12:29:26. . . 28 Invertterin asennus . . Pötäkkää näyttää olevan, mutta kuljettajille ei ole varaa maksaa edes TES-palkkaa. . 46 Pajunen ajoi 54 vuotta ulos . . . . Niiden luotettavuuden sanotaan olevan hevosmiesten juttujen tasolla. 26 Rebelin ennätyskeikka . . . . . . . Saa tuotetietoa, vinkkejä vianetsintään, missä paras korjaamo, mikä mättää varastopomossa. Tuija Sihvo 040 455 1753 Tuija.sihvo@boy.. . . . 62 w w w . . . Se on kyllä liian halventavasti sanottu, jos on tosissaan. . Pomolla on hieno mersu, isot koneet rekoissa ja huvila rannalla. . . Kalle Repo kalle.repo@boy.. . . . . . . . . . . . . . Mikä se on rentouttavampaa kuin kertoa kaverille, miten on taas pakokaasulämmöt ylhäällä, vetorenkaat eivät kestä ja kiirastorstaina on Lapin keikka. .
Kaikki ovat Staran kunnossapito-osaston leivissä. Molemmat ovat Hydrodrive-etuvedolla, joka toimii nimensä mukaisesti hydraulisesti. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen TEKNIIKKAA MALLI MAN TGS 26.400 TEHO 400 hv KOKONAISPAINO 26 t OMAPAINO (varustein) 15,7 t KANTAVUUS 10,3 t TYÖVARUSTEET Kappaletavaranosturi PK23002-SH, Vahva B38 kahmari, kääntäjä, Dynawatt aggregaatti 6,5 kW, paineilmayhde letkukelalla, teräslava sekä alumiinilava, tulossa irrotettava generaattori nosturikäyttöä varten, irrotettava vetokoukku. Isä Kalevi Jari Rasin TGS-MAN on hydraulisella etuvedolla Monen toimen työkalu Helsingin eteläinen keskusta on Jari Rasin työmaata. 4 AJOLINJA { KUORMA-AUTOT & KULJETUS elsinkiläinen kuljetusyrittäjä Jari Rasi on lastannut torstaina betoniporsaskuorman Jätkäsaaresta, Staran varastoalueelta. Rasin suvussa on tehty töitä kaupungille jo 40-luvulta saakka, kun isoisä Oskari Rasi aloitti hevosella puisto-osaston tehtävissä. Tuore TGS-MAN pitää huolen, että betoniporsas ja liikennemerkki on oikeassa paikassa. Oli näin lähellä, etten ostanut Arocs-Mersua, kuljetusyrittäjä näyttää etusormillaan sentin rakoa. Se saa voimansa vaihteiston ulosotosta, jota Rasi pitää hyvänä ratkaisuna. Tämä on ollut kaksi viikkoa liikenteessä, 57-vuotias Rasi tuumaa TGS-MANnistaan. Rekisterinumero RAS-16 kertoo vuosimallin. Samanlainen RAS-12 on siis vuodelta 2012. Stara on Helsingin kaupungin rakennusja kunnossapitoyksikkö, jota ohjaa kaupungin rakennusvirasto. Jari Rasi tuli kuvioihin mukaan vuonna 1982. H Jari Rasi on panostanut kalustossaan monipuolisuuteen. Nyt K & J Rasi on osakeyhtiö, jolla on neljä kuorma-autoa ja yksi katutyökone. AJO2_s_04-07_Rasi.indd 4 AJO2_s_04-07_Rasi.indd 4 29.2.2016 12:22:13 29.2.2016 12:22:13. Hydrodrive pelastaa Rasin kalusto on ollut MAN-pitoista jo yli 30 vuotta. Rasi jatkoi, kun sai liikenneluvat vuonna 1956
Automaatti on hollantilaisen pelastuslaitoksen säädöillä, joka on tehty kaupunkioloihin. 12-tonninen oli telitetty Jyväskylässä Erikoisakselit Oy:ssä. Kytkettävä etuveto ei ole koriste. Allison on vain hävyttömän kallis isoon autoon, oli se kallis pieneenkin, Rasi suree. Apulaitteiden tarvitsema voima olisi pitänyt ottaa vaihteiston ulosotosta. ”ALLISON ON HIENO” 224-heppainen MAN oli vakaa teli alhaalla, kun painopistekin oli matalalla. Järki pitää olla mukana, sillä ison auton saa kyllä uppoamaan, Rasi muistuttaa. MB-uutuutta, hydraulista etuvetoa, sai kaupantekohetkellä vain moottorin ulosottoratkaisuna. Pehmeitä paikkoja riittää työmailla. Renkaat olivat 17,5-tuumaiset. Kun laittaa vielä perälukon päälle, auravalli on korkeintaan hidaste, ei este. MATALA, KEVYT JA KETTERÄ Kauppa kaatui teknisiin syihin. Sillä ratkaisulla ulosottoa ei olisi saanut kauko-ohjaukseen, esimerkiksi nosturikorista käytettäväksi. Kun kaasupolkimen, auto pysähtyy kuin seinään tehokkaan moottorijarrun ansiosta. Kapeakin se oli, vain 2,35-metrinen. AJOLINJA 5 Kahden TGS-MANnin lisäksi Rasin kalustoon kuuluu 14-tonniset TGM-MAN ja LF-DAF. Nyt Mersunkin etuvedon saa vaihteistoulosotolla. Hinta nousi niin suureksi, Jari Rasi sanoo. Hieno laatikko. Näin autosta tuli 17,7-tonninen. Jarruja olisi pitänyt muuttaa niin paljon. Vuoden 2013 DAF on Allisonin automaatilla. AJO2_s_04-07_Rasi.indd 5 AJO2_s_04-07_Rasi.indd 5 29.2.2016 12:22:18 29.2.2016 12:22:18. EU-tyyppihyväksyntäsäädökset tekevät modi. Erikoisauto oli ketterä, kiitos 3,3-metrin akselivälin. Hydraulisen ylösnousevan takalaidan saa avattua myös keskeltä kuin pariovet. Mutta kolmessa vuodessa ruostuvat letkut. Sillä pääsee lähtemään helposti liukkaasta ylämäestä. Merkittävää kulutuseroa manuaalilaatikkoiseen ei ole ollut havaittavissa. Mutta miksi et hankkinut toista samanlaista. Lavakorkeus on 110 cm. Halusin kokeilla uutta, perustelee Jari Rasi DAF-hankintaa. DAF kiihtyy erittäin nopeasti. oinnin hankalaksi. Ajolinja teki juttua vuonna 2001 Jari Rasin erikoisesta MAN-autosta
Rauhallisen varmasti betoniporsaat saadaan laskettua kivetyksen reunaa. Lopulliseen paikkaan esteet siirtyvät järjestäjien toimesta pumppukärryllä. Jorpen teräslavalla voi kuljettaa monenlaista maata. MAN istuu käteen 3-akselinen MAN on kääntyvällä telillä. Tukijalatkin saa levitettyä kaukosäätimestä. Tiesuola menee hydraulisen letkun sisään, kuivuu ja ruostuttaa metallivahvikkeet. Kadun toisella puolella purkaa betoniporsaita RAS-12, kuljettajana Arto Jurvanen. Vaihtotyötä helpottaa nappikytkin, jota voi käyttää vaihteiston isolla alueella. Jorpelainen alumiinilaitaisen erikoisuutena on etukulman 30 x 30 sentin kokoinen verkotettu aukko, josta näkee lavalle. Kun siihen laittaa lisälaidat, ollaan valmiita lumenajoon – sitä tosin ei ole tarvinnut juuri ajaa parina talvena. Tulossa on paineilmayhde letkukelalla, johon voi kiinnittää mm. puhdistustyökalun. Takana runkopalkkien välissä on mm. 6 AJOLINJA Auton 9-millin runkoa on vahvistettu. Isolle tielle on tosin vähän asiaa, sillä toiminnan pääalue on eteläinen Helsinki. { KUORMA-AUTOT & KULJETUS Näin kävi RAS12 autossa. MANnissa on askelmat juuri sopivilla väleillä. Näin ei ole kaikissa. Nyt on aikaisempaa isompi nosturi, kun välillä nostellaan isompia 2,5-tonnisia porsaita. TGS-MAN on varustettu myös kaistavahdilla ja etäisyystutkalla. nger. Varustelu on tehty Pajakulmalla Helsingin Pitäjänmäellä, Simo Salon ohjauksessa. Jari Rasi ja Arto Jurvanen pikaisessa työneuvottelussa. -AU U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U UT T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T TO O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O OT T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K KU U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U UL L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L LJ J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J JE E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E ETU & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & AJO2_s_04-07_Rasi.indd 6 AJO2_s_04-07_Rasi.indd 6 29.2.2016 12:22:24 29.2.2016 12:22:24. Ja kun koittaa kevät, silloin lasketaan katujen varsille autojen siirtokehotuskyltit, jotta hiekoitushiekka saadaan poistettua harjakoneilla. Kuin kaksi marjaa. Hydrodrive tarkoittaa, että MAN on keppilaatikolla. Dynawattin aggregaatti tekee voimavirtaa vaikka kiviporaan, jolla saa tehtyä reiän betoniseinään liikennemerkille. Nosturina on upouusi 23-tonnimetrinen Pal. Betoniesteisiin kiinnitetään teltat, jotteivat ne lähde lentoon tuiskussa ja viimassa. Kilometrejä kertyy kalustoon vuodessa maltilliset 20 000. Nosturilla saa nostettua vaikka tonnin painoisia paineaitoja, joita laitetaan presidentinlinnan ympärille erottamaan itsenäisyysjuhliin menevät mielenosoittajista. ristikko. Kuva tulee MANnin omaan medianäyttöön, johon saa myös navigaattorin. Alumiinilaitainen lava on valmistumassa. Rasin kaikissa neljässä autossa on nyt läppärit, joista saa helposti ulos työkeikat kohdetietoineen ja ohjeineen. Laatoitus on Keskuskadullakin, kävelyväylällä, jonne viedään 300 kilon betoniportaita. Tarkalla led-näytöllä näkee koko ajan kuormitusprosentit. Käännöksissä syttyy kulmavalo. Kauko-ohjain on nyt kahdella joysticillä, kun aikaisemmin oli kolme. Hieno laite. Kesäkaudella palvellaan puisto-osastoa, ajetaan muun muassa risuja. Arto on ollut Rasilla kuljettajana vuoden. Moni on rikkonut sen, kun on käyttänyt sitä pienellä alueella ja remponut vaihteita liian nopeasti, konkari kertoo. Se on ehdoton ahtaassa kaupungissa. Jos horjahdan, kaukosäädin huomaa sen ja nosturi pysähtyy, Rasi tuumaa työn touhussa. Stockmannin vieressä järjestetään sunnuntaina kiinalaisten uusivuosi. Sisävarustukseen kuuluu peruutuskamera, jonka saa näyttämää kuvaa suoraan takaa ja tai ylhäältä lavalle. Kuljetuksista järjestetään EU-kilpailutus. Kilpailutusta Vaikka Rasit ovat olleet kaupungin hommissa pian 80 vuotta, keikat eivät tule kuin manulle illallinen. Kulkuväylien laatat voisivat rikkoontua tai lähteä irti, jos olisi normaali murtava teli, Rasi arvioi. Menee hienosti maantiellä, Rasi tuumaa. Pysyy olkapää vetreänä. Tämä helpottaa nosturilla työskentelyä. Pajakulman varustama Kaupungin töissä on etua monipuolisesta varustuksesta
Viime syksynä Jari Rasi kyyditsi SKAL-tempauksessa perussuomalaisen kansanedustajan Sampo Terhon eduskuntaan. Tosin matkaa Runeberginkadulta eduskuntaan oli vain kilometrin verran, joten pitkiin lurituksiin ei ollut aikaa. Yrittäjiä on mukana 300, autoja 580. Näin vietiin kuljetusyrittämisen ilosanomaa ja huolia päättäjien tietoon. Sanoi olevansa ensi kertaa kuorma-autossa, Rasi kertoo. . Lama on vaikuttanut. Kilpailu on kovaa, Rasi tunnustaa. Nyt KTK on piristymään päin, välillä on mennyt taloudellisesti huonosti. Monipuolinen kalusto auttaa, kun samanhintaisia on useita. AJOLINJA 7 Kauko-ohjaimen näyttö on tarkka ja kertoo kuormitusprosentit. ” Kilpailu keikoista on kovaa Kilpailu keikoista on kovaa AJO2_s_04-07_Rasi.indd 7 AJO2_s_04-07_Rasi.indd 7 29.2.2016 12:22:31 29.2.2016 12:22:31. Jari Rasi on KTK:n hallituksessa. Liikennemerkkien asennus kuuluu Rasin kaluston työhön. Kuljetus K & J Rasi Oy jäsenenä myös Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:ssä sekä sen alueyhdistyksessä Helsingin Kuljetusyrittäjissä. Rasi teki oman tarjouksen, laskutus menee Helsingin KTK:n kautta
Juha Ristimaa on in, aikaisemmin juhEtelä-Pohjanmaan liittovaltiossa kaikki hyvin 70-luvulla oli Etelä-Pohjanmaalla vielä köyhää. Valtakunnan rajan yli Etelä-Pohjanmaalle ei lasketa kuin rekalla tulevia. Seinäjoen ohitustiellä ajetaankin täysperävaunuyhdistelmillä kilpaa. Taloudellinen ajaminen on neitien hommaa, joten kaasulta mennään suoraan ja heti jarrulle. Ulkomaankauppa on vaihtokauppaa. Sitten vasta on tarpeeksi varakas, jos seteleitä pystyy heittämään auton ikkunasta koko Ylihärmän ja Alahärmän välin. Hytit olivat tasakattoja. Nopeudenrajoittimia ei sallita. Tarvittiin vain yksi sadan puuauton kaasuttelu Pohjanmeren rannalle. Siellä on joka vuosi voittanut joku eteläpohojalaane. Jokainen saa ajaa rahtia tarpeensa mukaan, koska ahdistavia mittaja massamääräyksiä ei ole. Maksutapahtumat vievät liittovaltiossa aikaa. Kun rekkanäyttelystä tulee voitto, sitä juhlitaan kolme kuukautta. V8 on kansallismoottori. Sitä vietetään elokuun toisena viikonloppuna Power Truck Show:ssa. Jos joku heittää soraääntä, sitä kuopaistaan rustoon. Muitahan ei linnanjuhliin lasketa. Jouni Hievanen Omistajakuljettaja Esko Luumäki nukkui päiväuniaan Jalasjärven Unionilla. Heillä on helpot hommat, sillä kabotaasia ei ole. Öljynjalostamo on siinä Jalasjärven Unkan pihalla. Visa Valkonen on nouseva kyky, samoin Rami Tynjälä. Kiskot sulatettiin metallintyöstökoneiden rungoiksi, murskeen päälle pistettiin asfalttia. 8 AJOLINJA Sisumiehen seikkailut OSA 26 li Mikko Nukala. Sinne haluavat muuttaa kaikki, mutta köyhyysrajan takia moni jää rannalle. Kiihdytykset ovat täyskiihdytyksiä. Jos muuta vietävää ei ole, sitten kuskataan terveisiä. Passissa pitää lukea suomalainen nimi, kuten Niemi-Nikkola, Peltonen, Käyttöauto tai Rintakarva-Jouppi. Kyläläiset huusivat epätoivoisesti, että viekää nuo suoran putken Kaaniat muualle. Vain käteinen kelpaa ja sitä pitää olla paljon. Tehoa tarvitaan rajusti, kun ylitetään rautatien eritasoylikäytävät ja joudutaan ajamaan paljon vastatuuleen. Ja jos pötäkkää ei ole, pitää vain näyttää, että sitä on. Hän oli ylittänyt Suomen ja Etelä-Pohjanmaan liittovaltion rajan Kuivasjärvellä, Parkanon ja Koskuen välillä. Etelä-Pohjanmaan liikenneministerinä vuorottelevat Jussi Mikkola, Kari Takala ja Timo Haavisto. Kaikki kuorma-autot ovat suurohjaamolla ja suurimmalla koneella, myös jätepakkarit ja jakeluautot. . Vaakan pitää näyttää vähintään kuutta tonnia ylikuormaa. Pohjanmaan itsenäisyyspäivä vaihtelee. Liittovaltiossa on pääelinkeinona kuljetus. 5 000 markan seteleitä levitellään kassan eteen useita, vaikka tavara maksaisi vain 5 markkaa. Jos joku pääsisi luvatta rajan yli, puukkojunkkarit viiltäisivät vetorenkaat. Paikalla on myös presidentti Jorma Lillbacka, joka kättelee kaikki kuljetusyrittäjät ja rekkakuskit. Pullistellaan hauista, huudetaan koko päivä Härmänportissa. Ulkomaan matkoja ei tarvitse tehdä, koska muualla on niin paljon tylsempää. Liikennetraktorit on sokea piste, sillä ne sallitaan, kunhan isännällä on peltoa vähintään 300 hehtaaria. Eli hyvin näyttävät olevan asiat Etelä-Pohjanmaalla, ympärlumperiinsa. Australialaiset maantiejunakuskit olisivat tulleet ihailemaan Seinäjoen KTK:n kalustoa, mutta ilman rekkaahan rajan yli ei ollut asiaa. AJO2_s_08_Sisumies.indd 8 AJO2_s_08_Sisumies.indd 8 29.2.2016 12:25:17 29.2.2016 12:25:17. Vararikkoja sattuu vähän, sillä taksoja polkevat kuljetusyrittäjät muilutetaan Tampereelle. Lompsa ei saa olla niin ohut, että se viiltää takataskun. Parittomina päivinä saa ajaa ratalinjaa etelään, parillisina päivinä pohjoiseen. Tuonti on kuorma-autoja, vienti perävaunuja. Pohjanmaan rata on muutettu rekkojen kulkuväyläksi. Suomessa on nälänhätä, koska Etelä-Pohjanmaan liittovaltio ei myy rajan yli perunaa, tomaatteja tai kurkkuja. Satamaa ei aluksi ollut, joten se piti vallata Kaskisista. Vain syksyinen reissu Ruotsin rekkanäyttelyyn on kova juttu. Eteläpohjalaisten pääkaupunki on Härmä
Suomen Pilkington valmistaa Tampereella ja Laitilassa laseja mm. Näyttölasi ei ole pakko olla tietenkään pelkästään tuulilasilla, vaan se voi olla vaikkapa sivulasilla, johon suuntaan esimerkiksi työkoneen penkki on käännettynä. traktoreihin, puimureihin ja linja-autoihin. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Pilkington ilkington Automotive Finland on kehittänyt näyttölasin, jossa elektroluminenssinäyttö on upotettu tuulilasin sisälle. Sitä voidaan lukea myös ulkopuolelta, sillä tekstin suuntaa voidaan vaihtaa. Esimerkiksi nopeustieto on lain mukaan oltava nyt mittaristossa eli pelkkä etulasiin heijastettu tieto ei riitä. Heijastettava näyttösivuja voidaan vaihtaa tarpeen mukaan. Tulevana syksynä on tarkoitus olla Saksassa suuressa IAA-hyötyajoneuvonäyttelyssä. Tuulilasinäyttö korvaa siis mittaristoa, mutta ei tee sitä täysin turhaksi – ainakaan vielä. P STAINLESS STEEL ACCESSORIES FOR TRUCKS WWW.CUSTOMPARTS.FI Yrittäjäntie 13, 62375 Ylihärmä | puh: 040 506 8749 tai (06) 484 6491 Arkisin klo: 6.00-14.00 | e-mail: myynti@customparts.. Kun esimerkiksi hälytykset heijastetaan tuulilasille, tärkeä tieto on silmänräpäyksessä tajunnassa. Ei kaikkea kerralla Ensimmäinen käyttöalue ovat hyötyautot ja työkoneet, joissa on paljon Näyttölasin kerrotaan toimivan kaikissa sääoloissa. Esimerkiksi työkoneiden ja kuorma-auton ohjaamon erilliset näytöt vievät kuljettajalta tilaa ja peittävät samalla näkyvyyttä. Markkinoille näyttölasien uskotaan Suomen Pilkingtonin mukaan tulevan muutaman vuoden kuluessa. Mullistaa näyttömaailman Näyttö tuulilasilla parantaa liikenneturvallisuutta, koska kuljettajan ei tarvitse kääntää katsettaan pois tiestä. Kuva on tarkka katselukulmasta huolimatta. Suomalaiskeksinnöllä on yhtiön suurten resurssien myötä mahdollisuus levitä ympäri maailmaa. Pilkingtonin tuotekehitysryhmän lisäksi kehittäjänä ovat Elektroluminenssi on ollut käytössä jo 30 vuotta, mutta vasta viime aikoina siitä on kehitetty sovellus, joka mahdollistaa teknologian läpinäkyvyyden, kertoo Pilkington Automotiven asiakaspalvelutiimin maajohtaja Juha Artama. . AJOLINJA 9 { UUSI TEKNIIKKA Suomalainen näyttölasi tekee mittaristoa turhaksi Tietoa tuulilasille Hyötyautoissa on paljon tiedonjaon tarvetta. Nämä ovat omana kerroksena kahden lasilevyn välissä. Näytön kirkkaus on säädettävissä, joten kuva näkyy niin pimeällä kuin kirkkaassa auringonpaisteessakin. AJO2_s_09_Näyttölasi.indd 9 AJO2_s_09_Näyttölasi.indd 9 29.2.2016 12:25:41 29.2.2016 12:25:41. Näyttölasin avulla ei ole tarkoitus tukkia kuljettajan katselukenttää liialla tiedolla. Lisäksi kuvan näkyvyys vaihtelee katselukulmasta riippuen. Salaisista liikeneuvotteluista ei uskalleta kertoa vielä sanaakaan. Pilkingtonin mukaan näyttölasi tarjoaa erinomaisen vaihtoehdon hyötyajoneuvojen nykyisille näyttöteknologioille. Keksintöä on esitelty viime vuonna Euroopassa bussinäyttelyssä ja maatalouskonemessuilla. olleet Beneq sekä Tampereen teknillisen yliopiston ja VTT:n tutkijoita. Haluttu informaatio saadaan näkyviin lasille automaattiohjauksella, nappia painamalla, matkapuhelimella tai vaikkapa kättä heilauttamalla. Näyttölasissa saadaan tarvittaessa käyttöön vaikka koko lasin pinta-ala. Alkutaipaleella Ensimmäisiä näyttölaseja kokeillaan Pilkington Automotiven mukaan kesän jälkeen maatalousja rakennuskoneissa, kuorma-autoissa sekä linja-autoissa. Jo nyt tieto on olemassa, mutta usein piilossa mittariston infonäytön alasivuilla. Elektoluminenssi on sijoitettu lasilevyyn, joka on PVB-muovissa. jaettavan informaation tarvetta. Vuonna 1826 perustettu lasiexpertti Pilkington kuuluu japanilaiseen NSG-konserniin, joka työllistää 28 000 työntekijää 29:ssä maassa. Siihen on turvallinen lääke, Pilkingtonin näyttölasi. Tarkoitus on tuoda vain se haluttu tieto, jota kulloinkin tarvitaan. Kun näyttö ei ole päällä tai tietoa ei jaeta lasille, näyttölasi on kuin tavallinen lasi
Muista unionin ulkopuolisista maista, esim. Liikenneministeriössä väitetään, että tämä tapahtuisi EU-komission vaatimuksesta. Eli ulkomaan kuorma on purettava ennen kotimaan keikan alkamista. Näissä tapauksissa maksu yritetään periä ulkomailta auton omistajilta. Viimeistään seitsemän päivän jälkeen auton on käytävä toisessa jäsenvaltiossa tai unionin ulkopuolella hakemassa uusi kuorma ennen kuin seuraavat kabotaasikuljetukset voivat alkaa. Pienehkön kiinnijäämisriskin ja vaatimattomien sakkojen takia on usein myös auton käynti ulkomailla unohtunut. S AJO2_s_10-11_Kabotaasi.indd 10 AJO2_s_10-11_Kabotaasi.indd 10 29.2.2016 12:26:41 29.2.2016 12:26:41. Valvontalainsäädäntöä on muutettu niin, että poliisilla on oikeus periä 40 000 kruunun sakkoennakko kabotaasimääräysten rikkomisesta. Maksun jälkeen tapaus menee Ruotsin kuljetushallituksen tutkintaan, missä lopullinen sanktio määrätään. Ruotsin tilanne Ruotsissa villi meininki on ollut arkipäivää jo vuosia. Kabotaasimääräyksistä Ruotsin viime vuosien kuljetusmarkkinoiden kehityksestä saa kuvan siitä, mitä meillä Suomessa on edessä vapaamman kabotaasiliikenteen myötä. Näitä sääntöja soveltavat myös jotkut EESmaat, kuten Norja. Tästä se iso bisnes alkaa, kun suuret speditöörit ottavat autoja Balkanilta räikeästi alipalkatuilla kuljettajilla ajamaan kotimaanliikennettä murto-osalla kotimaisten liikennöitsijöiden rahdeista. 10 AJOLINJA { KUORMA-AUTOT & KULJETUS uomessa siirrytään todennäköisesti Ruotsin malliin kabotaasiliikenteen määräyksissä eli säännöksiä höllennetään. Lain henki on se, että kaiken tämän pitäisi olla luonteeltaan tilapäistä. Lisäksi kaikista kuormista pitää olla autossa asianmukaisesti täytetyt ja kuitatut CMR-rahtikirjat. Tämän raportin ja muiden vastaavien uutisten jälkeen on Ruotsissa alkanut tapahtua. Julkisuudessa olleiden tietojen mukaan Tanskan ja Suomen liikenneministereillä olisi ollut epävirallinen sopimus vastavuoroisesta tuesta asiassa komissiota vastaan. Tilapäisyydestä ei kuitenkaan säädetä laissa, joten käytännössä lyhyt piipahdus naapurimaassa riittää uuden kabotaasijakson alkamiseen. Määräysten mukaan toisen EU-maan (veto-) auto saa viikon sisällä suorittaa kolme kotimaan kuljetusta EU-maassa, johon kansainvälinen kuljetus on loppunut. Teksti Tom Fredman, kuva Janne Jokela Puolalainen rekka on hyytynyt Båstadin mäkeen Ruotsin länsirannikolla. Viime vuonna Lundin yliopistossa tehdyn tutkimuksen mukaan Etelä-Ruotsissa pyörii vakituisesti noin 400 ulkomaista, lähinnä Bulgarian ja sen naapurivaltioiden kilvissä olevaa vetoautoa laittomassa kabotaasiliikenteessä. Kabotaasia koskevat määräykset tulivat EU:ssa voimaan toukokuussa 2010. Autossa pitää kuitenkin olla EU-liikennelupa, eli ns. yhteisölupa ja kuljettajalta vaaditaan EU-maan kansalaisuus tai työlupa siinä maassa missä auton liikennelupa on myönnetty. Suomen entinen liittolainen asiassa, Tanska, ei ole ainakaan vielä antanut komissiolle periksi omista kansallisista määräyksistään. Rikkomuksia estetään vain valvonnalla ja tuntuvilla rangaistuksilla. Mikäli ehdot täyttyvät, liikennöinti voi tapahtua toisesta EU-maasta kotoisin olevan auton kotimaan työja palkkaehtojen mukaisesti. Suomessa kuitenkin luistettiin tästä liikenneministerin vaihduttua. Vuonna 2015 kiinnijääneitä oli 71, joista 60 tapauksessa maksettiin ennakko ja muissa autot jouduttiin vapauttamaan 24 tunnin aikarajan umpeuduttua. Venäjältä, ei laillisesti voi tulla EU-alueelle ajamaan kabotaasiliikennettä. Ruotsista saa vinkkiä, mihin kabotaasi johtaa Kovat lääkkeet avuksi Kun kabotaasisäännöksiä höllennetään, Suomen teillä alkanee näkyä yhä enemmän itäeuroopan rekkoja. Tavoitteena oli vähentää tyhjänäajoa ja siten säästää ympäristöä kansainvälisissä kuljetuksissa. Jos rahoja ei kuulu, auto voidaan lukita pyörälukolla vuorokaudeksi
Seuraavana päivänä tästä tapauksesta yksi saman . Norjassa on jäänyt kiinni muutamia turkkilaisia ja bulgarialaisia, joiden autoista löytyneen elektroniikan perusteella epäillään että piirturien huijausjärjestelmien tekijöillä on piirturikorjaamon tiedot ja valtuudet. Tarkastusta edeltävänä päivänä ajoaikaa oli 17 tuntia. Tuoreimmat tapaukset Norjasta Helmikuun alussa pysäytettiin virolainen auto Håbakkenin tarkastusasemalla Norjan Laerdalissa. Se tulee tapahtumaan heti, kun toimeksiantajilta löytyy kielitaitoista henkilöstöä, joka pystyy tekemään sopimukset ja ohjaamaan näitä autoja. Viime vuonna yli 90 prosentissa tapauksista auto oli Itä-Euroopasta. rman ruotsalaisista autoista pysäytettiin Norjan Jessheimissä. Edeltävällä kahden viikon jaksolla oli 100 tuntia sallittua enemmän työaikaa. Osa kotimaan runkoliikenteestä saatetaan myös menettää ulkolaisille. ten sakoille olisi saatava Suomeenkin. Sakkoennakosta tehdään perintäpäätös. Kuljettajalle määrättiin 45 tunnin viikkotauko pidettäväksi välittömästi. AJOLINJA 11 ” Jotta kaikki pelaisivat samoilla Jotta kaikki pelaisivat samoilla säännöillä, valvontaa on tehostettava. Kabotaasi tuo rikollisuutta Jotta kaikki pelaisivat samoilla säännöillä, valvontaa on tehostettava. Bulgarialaiset ajavat huomattavasti halvemmalla kuin esimerkiksi virolaiset. Sen maksaa perävaunun omistava huolinta. Kuljettajan ajokortti jäi viranomaisten haltuun ja hänet karkotettiin Norjasta. Loput olivat Baltiasta. Sakkoa kirjoitettiin 25 000 NOK. Liikeideana on kabotaasiliikenne Ruotsissa ja Norjassa sekä Ruotsin ja Norjan välinen ajo ”mukavuusliputetulla” kalustolla, halpatyövoimaa käyttäen. Tästä vakavinta taitaa olla väärennetyt ajokortit ja ammattipätevyyskortit sekä piirturien manipuloinnit. Ruotsin tyyppinen ennakkomaksumenettely ulkomaalaisten sakoille olisi saatava myös Suomeen. Norjaan ollaan nyt perustamassa erillinen tutkimusvirasto, minkä toimialaksi tulee nimenomaan kuljetusalan rikollisuus. Puikoissa oli romanialainen kuljettaja, jonka todettiin rikkoneen ajoja lepoaikamääräyksiä törkeästi. . Yli puolet näistä oli bulgarialaisia. Systeemit on usein rakennettu sisään auton elektroniikkaan, jonne virrankatkaisija on piilotettu. Sen on perustanut epäilyttävästä toiminnastaan ennenkin tunnettu ruotsalainen kuljetusyrittäjä. http://www.plog.lth.se/. rma muutaman tunnin sisällä tai nopeamminkin, mikäli kuormalla on kiire. Tyypillinen tapaus perityistä maksuista on sellainen, että bulgarialainen vetoauto jonkun suuren huolintaliikkeen perävaunu perässään jää kiinni eteläisen Ruotsin (region-syd) valvonta-asemalla. Sakkojen määrästä ei ole toistaiseksi tietoa. Muutama oli Saksasta sekä yksi Tanskasta. Auton omistaa virolainen pöytälaatikko. säännöillä, valvontaa on tehostettava. Enää ei pelata vanhan Scanian hanskalokeron magneetilla. Ruotsissa ja Norjassa on havaittu myös runsaasti rikollisuutta kabotaasiin liittyen. Tulevat Suomeen On todennäköistä, että bulgarialaisia ja makedonialaisia tulee Suomeenkin vetämään irtoperiä. Mies oli ajanut kuluneena kuukautena 18 päivää toisen kuljettajakortilla. Yleensä rikkomuksesta saadaan näyttö suoraan kuljettajan kertomuksesta tai puuttuvista rahtikirjoista. Näin on käynyt Ruotsissa. Kuljettajana oli romanialainen, jonka englanninkielen taito yllättäen ”ruostui” kun tarkastajat löysivät ohjaamosta kaksi vierasta kuljettajakorttia. Ennakkomaksumenettely ulkomaalaisEnnakkomaksumenettely ulkomaalaisten sakoille olisi saatava Suomeenkin. Se tapahtuu kun isot toimijat huomaavat, että on edullisempaa vuokrata irtoperä ja laittaa sen eteen bulgarialainen kuin kuljettaa kappaletavarat oman tai alihankkijan täysperäyhdistelmässä. leadmin/ designvetenskaper/Cabotagestudien.pdf YLIOPISTOTUTKIMUS SKANDINAVIAN KABOTAASISTA AJO2_s_10-11_Kabotaasi.indd 11 AJO2_s_10-11_Kabotaasi.indd 11 29.2.2016 12:26:47 29.2.2016 12:26:47. Pelkästään ajoja lepoajoissa löytyi yli kymmenen rikkomusta. rma. Vaikka Suomen irtoperäja konttimarkkinat ovat pienet Ruotsiin verrattuna, kilpailun kiristyminen on odotettavissa
12 AJOLINJA { PÄÄLLIRAKENTEET & PERÄVAUNUT Liukuovet väliseinänä. Kumpi ovi tahansa on liu’utettavissa toisen eteen. Vuonna 1956 Erkki Lempiäinen perusti Lahteen autotalliyrityksen, jossa hän teki muun muassa pronssiset ovet ja ikkunapokat Joutjärven kirkkoon. Väliseinä liikkuu kevyen näppärästi ja on tarvittaessa nostettavissa kattoon. Ensimmäinen valmistui 52 vuotta sitten. Vuonna 1963 tehtiin omat tilat, jossa valmistui ensimmäinen autokori Erkin veljelle Kalevi Lempiäiselle Heinolan Meijerin ajoon. Elintarvikekoreille tuli tarvetta, kun avolavakuljetukset kiellettiin. EL-Korilla on tuotantoa järjestelty uudelleen, jolla läpimenoaikaa on saatu lyhennettyä. Nyt entistä kevyempänä ratkaisuna. Se on kevyt verrattuna muihin vastaaviin, tuotantopäällikkö Joni Heistola kertoo. Komponentteja ja autoa ei turhia siirrellä. ääksyssä toimiva korirakentaja EL-Kori on kehittänyt uudenlaisen kuormatilassa liukuvan poikittaisen väliseinän. Teksti Jouni Hievanen, kuvat EL-Kori ja Jouni Hievanen 60 VUOTTA PERHEYRITYSTÄ Erkki Lempiäinen teki ensimmäisen korin veljensä Kalevin Bedfordin päälle. V & PERÄVAUNUT & AJO2_s_12-13_EL-Kori.indd 12 AJO2_s_12-13_EL-Kori.indd 12 29.2.2016 12:27:10 29.2.2016 12:27:10. Väliseinä koostuu kahdesta liukuovesta, joita voidaan käyttää molemmilta puolilta. Ovista mahtuvat myös lavat. Vuonna 1970 E.Lempiäinen Ky teki uusissa Lahden tiloissa ensimmäisen kerrosliimaEL-Korin tuoteuutuus Kevyt liukuva väliseinä EL-Kori on erikoistunut elintarvikekoreihin
Tasonostolaitteissa yhteistyökumppanina on Toplift. Korimallien nimet kertovat paljon eli on Pakkas-ELLI, Kylmä-ELLI, Rahti-ELLI ja Jakelu-ELLI. Seinäelementit toimittaa Suomen Kerroslevy. ”Aikataulut pitää” Koritehdas on erikoistunut erityisesti elintarvikekoreihin, niin FNAkuin FRC-luokiteltuihin. Vuonna 1985 perustettiin EL-Kori Oy ja samalla tapahtuu sukupolvenvaihdos. Kolmas sukupolvi, Marjutin tytär Iisa Heinola, toimii markkinointipäällikkönä. uusimmista luovutuksista. Liukuvaa väliseinää on näppärä tilanjakaja monilämpötilakoreissa, joissa EL-Kori on haka. AJO2_s_12-13_EL-Kori.indd 13 AJO2_s_12-13_EL-Kori.indd 13 29.2.2016 12:27:15 29.2.2016 12:27:15. Eikä hinnassa saa olla montaa tonnia eroa muihin, Nordström kertoo korialan luonnonlaista. EL-KoVuoden 2016 ensimmäinen EL-Kori luovutettiin Merja ja Jari Rönkölle. EL-Kori räätälöi korit asiakkaiden ehdoilla hyvinkin tarkkaan. ka ha .. Esimerkiksi sivuoven saa juuri siihen kohtaan kuin kuljetusyrittäjä haluaa. 20 % tarjouksista jää kotiin, arvioivat EL-Korin Marjut ja Joni. Toiminnan aloituksen 60-vuotisjuhlavuonna 2016 Erkki Lempiäinen, 91, poikkeaa edelleen koritehtaalla. Meillä ei mikään tilaus mene toisen ohi. Uudenaikaiset, elektronisilla järjestelmillä varustetut hyöty ajoneuvot vaativat akulta huippulatausta, varsinkin lyhyillä ajomatkoilla. Teemme vuodessa autoihin 7080 koria ja kymmeneen perävaunuun, toimitusjohtaja Marjut Nordström arvioi. Tärkeää on, että aikataulut pitävät. Siksi Calix-akkulaturilla varmistat luotettavan liikkeelle lähdön kaikissa olosuhteissa. rakenteisen kylmäkorin. Vuonna 1978 valmistui nykyiset tilat Asikkalan Vääksyyn. EL-Kori päivittää aktiivisesti facebookia, jossa kerrotaan mm. . Erkki Lempiäisen tytär Marjut Nordström ottaa vetovastuun. Perävaunujen alustat teetetään Kaupella Kausalassa. Aina täysi akku Calix-akkulaturilla Akkulaturisarja BC2412 24V 12A Akkulaturisarja BC2420 24V 20A urisarja BC2412 A Akkulaturisarja BC2420 www.autoluettelo.fi ri päättää keskittyä lämpösäädeltyihin elintarvikekoreihin
Näinhän se tietysti kuuluukin toimia, että palamisruokaa kuluttavaa kiihdyttämistä olisi mahdollisimman vähän. Painaville yhdistelmille annetaan armoa ja ylämäkinopeuden sallitaan laskevan mäen laelle aikaisempaa enemmän. Nämä kaikki toimenpiteet on tehty sen takia, että automatiikka toimisi yhtä hyvin kuin parhaaseen A-ryhmään kuuluva ennakoiva kuljettaja. Automatiikka ei tunnistanut Hanko-Hyvinkää tiellä kaikkia mäkiä. Autossa oli maastontunteva I-See vakionopeudensäädin, jonka ominaisuuksissa oli havaittavissa puutteita. Vaihteistona oli ylivaihteellinen K AJO2_s_14-16_Volvo-FH500.indd 14 AJO2_s_14-16_Volvo-FH500.indd 14 29.2.2016 13:33:52 29.2.2016 13:33:52. 14 AJOLINJA { KOEAJO Koeajo Volvo FH500 I-See Näkee paremmin Volvo kertoo parantaneensa I-See vakionopeudensäädintään. Asetuksia muutettu Helmikuun alussa Volvo näytti käytännössä, miten I-See:tä on parannettu. FH500-yhdistelmällä ajettiin parin tunnin lenkki. Notkon pohjalle voidaan säätää lisänopeutta, jolloin liike-energiasta saadaan paremmin hyöty irti. Kaksoiskytkimellä Koeajo suoritettiin vajaan 60-tonnin kokonaispainoon kuormatulla 500-heppaisella moduuliyhdistelmällä. Mäen pohjalla uusi ohjelma ei anna laskea nopeutta alle vakionopeussäätimen asetusnopeuden. Auto tunnistaa kokonaispainonsa. Sähköhydraulinen ohjaus helpottaa auton käsittelyä pienissä nopeuksissa, sekä vekslauksissa. Kokeilimme, voiko automatiikalle antaa kaikki valta ja voima. Softaa voitiin hienosäätää, mahdollistaa jouhevampi ajaminen myös korkeilla suomalaispainoilla. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen un 76-tonniset tulivat, Ajolinja koeajoi täyteen kuormattua FH540-Volvoa heti tuoreeltaan syksyllä 2013. Kun Volvo Finlandin kuljettajakouluttaja Tatu Ljokkoille selvisi, että I-Seen parametrejä voi muuttaa alkuperäisistä tehdasasetuksista, siitähän aukeni uusi maailma
AJOLINJA 15 Meillä on tarkoitus tarjota markkinoiden parasta kuljettajakoulutusta, Volvon kuljettajakouluttaja Tatu Ljokkoi sanoo. Tämä voi tuntua hiustenhalkomiselta. Koeajoautossa ei tähän downshiftaukseen ollut kuitenkaan menty. I-Shift DC laatikon nopea vaihtaminen aiheuttaa sen, ettei savu katkea eli ahtopaineet eivät ehdi laskea. Meidän pitää kuitenkin pystyä antamaan tietoa myös kokeneille ja tarkoille kuljettajille, Ljokkoi sanoo. Eli tasaisella mennään vaihteella 12, heti pienenkin mäen tullen automatiikka pudottaa 11:lle, energiatehokkaalle suoralle vaihteelle. Lihaa luiden ympärille saadaan entistä enemmän ensi kesänä, kun Volvon kuskikoulutuksen ydinporukka lähtee vertailemaan eri mäennousutekniikoita. Hoitaa hommat I-See on selvästi kehittynyt eikä katveita ilmennyt. I-See ei käytä kartaston topogra. kaksoiskytkinlaatikko. Volvolla on ajatuksena, että kaksoiskytkinlootan kanssa voitaisiin ottaa yhtä pykälää pienempi moottori. Jos 60-tonniseen olisi otettu 460-heppainen, silloin olisi voitu puhua pienemmästä moottorista. Volvo-kouluttaja sanoi kokemuksesta, että I-See tunnistaa myös Pohjois-Karjalan nelinumeroiset tiet. atietoa, vaan muiden Volvojen keräämiä tietoja. Kaikille ei siis riitä ”bulkki”, pelkkiin perusasioihin keskittyvä koulutus. Ehkä silloin selviää tarkasti, millainen ajotyyli sopii mihinkin mäkiin. Vaihtaminen ei ole enää tuomittava ominaisuus eikä sitä ole pakko välttää. Kun yksi Volvo on ajanut tien, kerätty data siirtyy Volvon keskustietokoneelle, josta samaa tietä ajava saa mäkitiedot. ”HALUAMME TARJOTA PARASTA” Tatu Ljokkoin työhistoriaan kuuluu yhdistelmäkuljettajan tehtävät kotkalaisella Skippy-Transilla. AJO2_s_14-16_Volvo-FH500.indd 15 AJO2_s_14-16_Volvo-FH500.indd 15 29.2.2016 13:33:58 29.2.2016 13:33:58
Automatiikan etuna on kuitenkin se, että arki helpottuu ja kuljettajien erot tasaantuvat. Suurin este on asenne, ennakkoluulot. Taajamassa, jossa on liikennevaloja ja risteyksiä, kannattaa nostaa ajonopeus vain keskinopeuden lukemille. Jos kuljettajalla on elämässä koettelemuksia, vaikkapa avioeroprosessi, silloin hänellä ei ole välttämättä valmiutta ottaa vastaan uusia asioita. Hyvään tulokseen voi päästä erilaisilla ajotavoilla, jonka ajokouluttaja Tatu Ljokkoi havaitsi Volvon Super Eco Driver taloudellisen ajon kilpailussa. Älä kiihdytä yhdistelmää täyteen nopeuteen, jos tiedossa on melko pian hitaampi nopeusalue tai risteys. Rullaaminen on ilmaista energiaa. ” I-See:lla ajava säästi 10% naftaa I-See:lla ajava säästi 10% naftaa verrattuna perussäätimellä verrattuna perussäätimellä varustettuun autoon varustettuun autoon Nämä ajotapavinkit on kerätty Volvon kuljettajakouluttajalta Tatu Ljokkoilta koeajon aikana käydyistä keskusteluista. Tämän vahvisti Volvon ja heidän asiakkaan välinen testaus, jossa rahtiauton kulutusta seurattiin 4-tiellä etelästä Ouluun parin viikon aikana. Se ei haitannut, sillä I-See automatiikka hoiti hommat. Älä mene liian kovaa mäen harjalle, jolloin alamäessä joudut jarruttamaan reilusti. 16 AJOLINJA { KOEAJO Koeajon aikana liikenteen aktiivinen seuranta herpaantui useaan kertaan keskustelun tiimellyksessä. Käytä vapaarullausta. Se on usein vain 30 km/h:n paikkeilla. AJO2_s_14-16_Volvo-FH500.indd 16 AJO2_s_14-16_Volvo-FH500.indd 16 29.2.2016 13:34:05 29.2.2016 13:34:05. I-See säädettiin lähdössä toimimaan laajimmalla skaalalla, joka salli alas ja ylöspäin suurimman nopeusvaihtelut. Toiset antoi laskea vauhdin mäessä hyvinkin alas, toiset meni nopeammin ylös. Tarvitaan siis edelleen kuljettajakoulutusta, joka alleviivaa käytännön esimerkein hyödyt. Tämä korostuu 76-tonnisen kanssa, joka kiihtyy omalla painollaan alamäessä. Siitä tuli kojetauluun kuvakkeiksi kolme tähteä. Ajotapakoulutus voi olla silloin hyvä siirtää myöhempään ajankohtaan. RAHANARVOISIA AJOTAPAVINKKEJÄ Automatiikalla ajettaessa pienehköstä kierroslukumittarista ei ole haittaa. Helpottaa ja tasaa eroja Vielä ei ole tehty Ajolinjan toimesta sellaista koeajoa, jossa voitaisiin todeta ennakoivan vakionopeudensäätimen eri asetusten vaikutus polttoainetalouteen. Nosta ennen mäkeä ahtopaineet ylös, mutta paina kaasua vain sen verran, että ahtopaineet pysyvät tapissa, mutta eivät lähde laskemaan. Kun ajat jalkakaasulla, laita mittariston suosikkinäyttöön ahtopaine. Näin polttoainesäästön potentiaali tulee käyttöön. I-See:lla ajava säästi 10 % naftaa verrattuna perussäätimellä varustettuun autoon. Kiihdyttäähän vakkari silloin turhaan mäen harjalla. Monet kuljettajat eivät kuitenkaan osaa hyödyntää ennakoivan vakionopeudensäätimen ominaisuuksia. . Älä ylikäytä moottorijarrua. Osaava, ennakoiva ja aktiivinen kuljettaja pääsee toki vähintään yhtä hyviin tulokseen kuin maastontuntevalla vakkarilla ajava. Jo terve järki sanoo, että kun mäkistä tietä mennään kuormatulla täysperävaunuyhdistelmällä ennakoimattomalla vakionopeussäätimellä, polttoainetta kuluu turhaan
* * * Maanteiden tavaraliikenne on merkittävä verojen kerääjä yhteiskunnalle. On muistettava, että komission vaatimus on heidän mielipiteensä. Lisäksi ovat korjaamot, vakuuttajat, polttoaineen toimittajat ja jne. On maksettava verot, sosiaalimaksut ja vakuutukset. Eräässä televisio-ohjelmassa todettiin valtiojohdon tasolta, että muutos kabotaasin lainsäädännössä johtaa kovempaan kilpailuun kuljetusmarkkinoilla. Eduskunnassa helmikuussa käydyn lähetekeskustelun jälkeen asia lähetettiin kansanedustaja Ari Jalosen johtaman liikennevaliokunnan käsittelyyn. Olisi aikaa puheiden ja lupausten muuttamiseksi lihaksi. Ero johtaa jo polttoaineen osalta raskaanliikenteessä 6 7 % edullisempaan kustannustasoon. Suomen on puolustettava kansallisia kabotaasisäännöksiä, suomalaista työtä ja yrittämistä. Siivottavaa näyttää olevan myös valtionhallinnossa! * * * SKAL, ALT ja AKT ovat yhdessä esittäneet yhteisen vetoomuksen kansanedustajille kansallisten kabotaasisäännösten säilyttämisen puolesta. Tupa oli täynnä väkeä. Viime vuodelta olevat ennakkotiedot kuolemaan johtaneiden tieliikenneonnettomuuksien lisääntymisestä on osoitus siitä. Kesäkuussa pääministeri Juha Sipilän hallituksen EU-ministerineuvosto ulkoministeri Timo Soinin johdolla linjasi, että ns. Edellä mainittu kertoo tavoitteena olevan ulkomaisten toimijoiden suurempi osuus kotimaan liikenteessä, harmaan talouden lisääntyminen sekä näennäisesti edullisempien kuljetusten toteutuminen kotimaisten toimijoiden kustannuksella. Kutsuimme yhdessä kansanedustajia helmikuun 12. Raskaan liikenteen valtojen laskusta. Tietenkin olisi edellytyksenä, että valtiojohto todella haluaa tasapuolisten markkinaolosuhteiden toteutumista. Maamme edellinen hallitus lupautui yhdessä Tanskan kanssa hakea asiassa EU tuomioistuimen tulkinnan. Hän esitti, että hallitus vetäisi esityksen eduskunnasta ja katsoisimme tanskalaisten tavoin asian loppuun. kansalliset lisämme on poistettava tavaraliikennelaista. * * * On oltava vain yhdet kuljetusmarkkinat. Baltiasta tulevan kuljettajan perään ei sakkoja Suomesta lähetetä eikä lähde kortti huolimatta lukuisista sakoista. päivä kansalaisinfoon Pikkuparlamenttiin. Kaikki, tavaroiden tai ihmisten kuljettamisesta tienatut eurot on verotettava samalla tavalla. EU:n Parlamentin, Komission sekä eri sidosryhmienkin keskusteluissa on korostunut, että kaikkien markkinoilla toimivien on noudatettava samoja sääntöjä. Miksi päättäjien silmissä oma kotimaa ei olekaan mansikka ja muu maa mustikka. Kuljetusalamme työllistää tukitoimintoineen arviolta 100 000 ihmistä. Kysymys ei siis ole pelkästään kuljettajiemme työllisyydestä. * * * EU-tuomioistuimen käsittelyn aikana Suomi saisi lisäaikaa etsiä keinoja suomalaisten yritysten kilpailutilanteen parantamiseksi. Elinkeinoelämämme huutaisi hurraata hinAJO2_s_17_Mikkola.indd 17 AJO2_s_17_Mikkola.indd 17 29.2.2016 14:48:47 29.2.2016 14:48:47. Päättäjät lisäävät kilpailua kuljetusmarkkinoilla avaamalla rajoja. Puhutaan asioista sillä sata prosenttisella varmuudella, jonka täydellinen tietämättömyys vain voi antaa. AJOLINJA 17 K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O Mennään kabotaasiasiassa mielummin EU-tuomioistuimeen Viime aikoina julkisuudessa on keskusteltu kansallisista kabotaasisäädöksistämme. AKT:n, SKAL:n ja ALT:n kanta on, että lakia on syytä muuttaa vasta EU tuomioistuimen sitä vaatiessa. Tarkoitus on taata maiden sisällä kilpailuneutraliteetin toteutuminen. Asia on noussut framille EU:n komission edellytettyä kansallisten täsmennysten poistamista tavaraliikennelaista (kabotaasin 3 kk:n/10 kuljetuksen enimmäisrajoitus sekä kuljetuksen määritelmä). Oli alamme ammattilaisia, kansanedustajia ja lehdistöä. Myös muissa läntisen Euroopan maissa on menossa toimenpiteitä, joilla pyritään tukemaan oman maan kuljetusalan toimijoita. Ilmaismatkustajia ei saa olla, eikä luoda markkinoita harmaalle taloudelle. Liettuassa ja Latviassa dieselpolttoainevero on noin 17 senttiä litralta alempi kuin Suomen. Puolueiden edustajat olivat samaa mieltä, että keinoja on etsittävä, joilla edes jollainlailla tuettaisiin kotimaista alaa, torjuttaisiin harmaata taloutta yhdessä. Tilaisuutta emännöinyt kansanedustaja, liikennevaliokunnan jäsen Katja Taimela, totesi, että tämä ei ole opposition, ei hallituspuolueiden juttu, vaan yhteinen ponnistus. He unohtavat samalla, että valtiotaloudelta putoaa pohja. Hallituspuolueiden sisältäkin tuli selkeitä tukipuheenvuoroja alallemme. Suomen lainsäädännössä tilapäisyyden käsite on määritelty tarkemmin lain noudattamisen ja valvonnan helpottamiseksi. Suomen lisäksi Tanska on saanut huomautuksen omista säädöksistään. Eduskunnan lähetekeskustelun puheenvuoroissa ei löytynyt ymmärrystä hallituksen linjalle. Linjauksen seurauksena liikenneja viestintäministeriö on valmistellut muutosesityksen eduskunnalle (HE143/2015 vp). Ainakin muissa maissa päättäjät ovat isänmaansa asialla, toivottavasti myös Suomessa. * * * Onko sitten Suomen lainsäädäntö ristiriidassa EU-asetuksen kanssa. Suomea uhkaa vahingonkorvausvaade vasta hävittyämme asian, emmekä muuta lainsäädäntöämme päätöksen jälkeen. Mielestämme ei ole, sillä EUasetuksenkin mukaan kabotaasikuljetusten on oltava tilapäistä. Asia on menossa heidän osaltaan tuomioistuinkäsittelyyn. Yli 40 % kuuden miljardin alan liikevaihdosta palautuu yhteiskunnalle veroina ja muina maksuina. Valvonnan määrä ja laatu ovat olennainen osa oikeudenmukaisuuden toteutumista selkeiden säädösten ohella. Vai onko niin, että työllisyydestä ja kotimaisuudesta viis ja eurot ulkomaille, kunhan tavarat ja ihmiset kuljetetaan – vaikka sitten epäeettisesti. * * * Voi hämmästellä, miten kaukana asioita valmistelevien ja niistä päättävien henkilöiden käsitys asioiden tilasta käytännön elämässä on. TEPPO MIKKOLA Kuljetusyrittäjä Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja vonta on romahtanut – tämän tiedämme kaikki ja sen tunnustavat poliisitkin. Tanskan ote ei lipsu. On väärää tietoa valvonnasta, kabotaasiliikenteen määristä, sen vaikuttavuudesta ja jne
Tarjouksen teki Nurmijärvelle myös kauhajokelainen erikoiskorittaja Prolines. Se oli Kiitokorin korittama, kuten myös kaksi edellistä Sisua. Sen on valmistanut seinäjokelainen Vähämaa, joka fuusioitui viime kesänä puolustusvoimien kalustotoimittajana tunnettuun Conlogiin. 18 AJOLINJA { ERIKOISKALUSTO Jarmo ajanut kirjastoautoja 36 vuotta Oiva maaseutu Kuorma-autopohjaisia kirjastoautoja on tehty nelisen vuotta. Nurmijärven Oiva kulkee DAF-tekniikalla. Sitä ei ole enää tarjolla, joka osaltaan tullee vähentämään kirjastoautojen menekkiä. Halvin otettiin, Koivisto kertoo. Auto maksoi 340 000 euroa, johon saatiin noin 10 prosenttia opetusministeriön hankinta-avustusta. Kirjastoauto edustaa uutta ajattelua eli kuorma-auton päälle on tehty erilliskori. Vähämaalla oli kirjastoautopaketissa vain yksi alustavaihtoehto, XF-DAF. Viime aikoina romaanikuljettimia on pistetty kilpiin 1 – 3 vuodessa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen iva, ratissa Jarmo Koivisto, kaartaa maatalon pihapiiriin Nurmijärven Palojoella. Se vie mukavasti kaksiakselista autoa. Itse suunniteltiin sisäosaa. Vanhassa ei vara parempi Oivan alustana on 11-litrainen 440-hevosvoimainen rivikuutonen, uusin DAF-moottori. Mukaan mahtuu myös harjoittelija, Jarmo Koivisto kertoo. Tässä on kolme istuinpaikkaa. Ei turhan päiten vaihda ylämäessä, menee pienillä kierroksilla, Koivisto kertoo 36 vuoden kirjastoauton ajokokemuksellaan. Vähämaan etuna on kolmen vuoden takuu, Kiitokorissa olisi ollut kaksi vuotta. Edellinen ajokki, vuoden 1998 Scania, 9-litran koneella, oli paljon nuhaisempi. Perinteisempääkin ratkaisua, jotka on tehty bussin alustalle, tekee edelleen kausalalainen Kiitokori, 50 vuoden kokemuksella. O AJO2_s_18-19_Kirjastoauto.indd 18 AJO2_s_18-19_Kirjastoauto.indd 18 1.3.2016 5:55:57 1.3.2016 5:55:57
Laturissa ei riittänyt teho, Koivisto muistaa. Perässä oleva Eberscbächer kierrättää vettä lattiakanavistossa, ilmalämpöpumppu antaa lisälämpöä ja kesällä myös viileää. Tasalämpöinen Vuoden käytössä ollut Oiva oli juuri remontissa koritehtaalla, kun ikkunaelementit alkoivat tammikuun kovilla pakkasilla irvistää. Merja ja Helka Kajolinna ovat käyttäneet Nurmijärven kirjastoauton palveluita yli 40 vuotta. Hulluimmat paikat ovat jääneet pois, Koivisto sanoo. Lepsämässä lumimyrskyssä peruutin neljä metriä ohi ojan puolelle. Autossa on kaksi peruutuskameraa ja lisäksi näyttöön saa näkymää etuviistosta. Auton purku ja lastaus tapahtuvat erillisen sivuoven kautta pääkirjastolla. Iltavuoro mennään usein pelkän kuljettajan voimin. Seuraava peli oli vuodelta 1982, Valmetin ”traktorimoottorilla”. Kunhan kirjastoremontti tulee, ehkä silloin voidaan luopua sähköhissistä ja laiturilta päästään samasta tasosta autoon. Se toi etenemismurheita. . AJO2_s_18-19_Kirjastoauto.indd 19 AJO2_s_18-19_Kirjastoauto.indd 19 1.3.2016 5:56:03 1.3.2016 5:56:03. Se oli alimitoitettu, sähköjenkin puolesta. Edelliseen patterilliseen romaanikuljettimeen verrattuna Oivassa on tasalämpöisempää. Tarvittiin vahvistuksia. Vanhassa autossa kuskin penkki kääntyi lainauspöydän eteen, Oivassa on erillinen ohjaamo. Jos ajaa routaisella tiellä liian lujaa, kirjoja voi lentää käytävälle, Koivisto muistuttaa. Alkuaikoina ei alla ollut pyörimässä karkeaa pintaa, oli vain käytettyä kesärengasta. Kirjoja on autossa 3500, kun edellisessä niitä oli 4 000. Autotekniikan kanssa ei ole ollut murheita. Sattuu ja tapahtuu 36 vuoden ajokokemukseen mahtuu monta tarinaa. Enää ei tarvitse ajaa mutkaista jyrkkää soratietä Vuolteenmäkeen, jossa oltiin talviliukkailla usein jumissa. Kun Oivalla liikutaan paljon koulujen pihoilla, näkyväisyys ulos on erityisen tärkeää. Kaksi muuta kuljettajaa ovat Sirkku Petäjä ja Mika Pollari. Vähämaa on tehnyt kirjastoautoja vuodesta 1983. Lunta oli onneksi paljon, niin ei mennyt pitkälle. AJOLINJA 19 lenkillä Kun Koivisto tuli kirjastoautonkuljettajaksi vuonna 1980, ajokkina oli vuoden 1970 Sisu Leylandin koneella. Mutta edelleen saa ratin takana olla tarkkana. XF-DAF maaseutulenkillä. Koululenkeillä on mukana yleensä kuljettajavirkailijan lisäksi kirjastovirkailija
Mercedes ei ehtinyt Citanillaan mukaan testiin. Huomautettavaa Caddylle tuli näkyvyydestä sivuille kuten myös sivupeileistä. Pistimme talvitestissä lähes kaikki tarjolla olevat pikkuluokan pakut paremmuusjärjestykseen. Tuoretta moottoritekniikkaa edustivat Euro 6 -moottoreilla varustetut Citroën Berlingo ja Volkswagen Caddy. Koneen lisäksi sen ohjaamo arvioitiin parhaaksi. TESTIPISTEITÄ 183 TESTIPISTEITÄ 188 Volkswagen Caddy 2.0 TDI BlueMotion Launch Edition YLEISMESTARI + Moottori + Ajettavuus + Ergonomia – Näkyvyys sivuille – Luistonesto – Vähän A4paperitilaa MIINUKSET plussat ENITE N TESTI PISTE ITÄ ja käsittelykokeessa Caddy jakoi kärkipaikan Fiatin kesken. Isokoneinen Caddy sai testissä parhaat kokonaispisteet ajettavuudestaan. . Kolmanneksi parhaan pistesaaliin ansaitsi yhtä luokkaa suuremman kantavuuden tarjoava Opel Combo. Neljäs ja viides sija jaettiin Fiatin ja Dacian kesken. Loput neljä autoa: Dacia Dokker, Fiat Doblo, Opel Combo ja Renault Kangoo kulkevat vielä kuluvan vuoden loppuun saakka pakettiautoissa sallittavan Euro 5 tekniikan voimin. Tasaväkiset testitulokset paljastavat hyvillä talviominaisuuksilla varustetun auton valinnan olevan tänä päivänä verraten helppoa, mutta mieleisen sitäkin vaikeampaa. AJO2_s_20-21_AVT2016.indd 20 AJO2_s_20-21_AVT2016.indd 20 1.3.2016 13:44:25 1.3.2016 13:44:25. Dacian sai parhaat lukemat kylmäkäynnistystestistä. Tavaratilakaan ei kärkkynyt kärkisijoja. 20 AJOLINJA { KEVYTKALUSTO Pakettiautoa ostamassa. Tasavahvat taivaltajat Hyötyajoneuvojen keskinäisessä vertailussa pääpaino asetetaan ajettavuuden lisäksi toiminnallisuuden ja käyttökelpoisuuden harteille. Testin voittajaksi nousi 188 pisteellä ennakkosuosikin viittaa kantanut Volkswagen Caddy. Arctic Van Test 2016 on luettavissa kokonaisuudessaan Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden numeroiden 2/2016 ja 3/2016 sivuilta. Ajo-ominaisuuksista testiryhmää miellyttivät Caddyn ohjattavuus, kytkimen ja vaihteiston toiminta sekä ja jarrujen tuntuma. Äärimmäisen liukkaissa olosuhteissa ajetussa väistökokeessa Dacia päätyi, hieman tehottomaksi luonnehdittavasta ajonvakautusjärjestelmästä johtuen niukasti viimeiselle sijalle. Ovathan kyseessä ammattilaisille tarkoitetut työkalut. Ford puolestaan vetäytyi testiauton turmelTESTIPISTEET MAKSIMI CITROEN DACIA FIAT OPEL RENAULT VW 240 178 183 183 186 187 188 tumisen johdosta vain päivää ennen varsinaisen testin alkua. Kaikki testiin osallistuneet autot ovat merkistä riippumatta asiallisia ajoltaan ja soveltuvat vähintäänkin kelvollisesti tavarankuljetukseen. Ummikonkin on helppo omaksua ajoneuvon salat. VäistöDacia Dokker on edullinen ja polttoainetaloudellinen pakettiauto. Lämpölaitteita ei tosin päästy testaamaan aivan jäätävässä pakkasessa. A Volkswagenin uutta 2-litraista Euro 6 -moottoria voi luonnehtia onnistuneeksi. Dacia Dokker Van 1.5 dCi 90 Ambiance KUSTANNUSTEHOKAS + Moottori + Kustannustehokas + Yksinkertainen suunnittelu – Istuimet – Käsittely liukkaalla – Näkyvyys MIINUKSET plussat Kritiikkiä Dokker sai ohjaamon metelistä, sivupeileistä sekä pyyhkijöiden toimivuudesta. Teksti Tero Lahtinen, kuvat Henri Pakarinen Arctic Van Test 2016 rctic Van Testissä otti toisistaan mittaa yhteensä kuusi kevyttä pakettiautoa. Toiseksi tuli, vain yhden pisteen erolla Renault Kangoo. Edessä valinnan vaikeus. Dokker osoittautui monilta osiltaan testin yllättäjäksi. Pelkistetty ohjaamo on toimiva. Perän pitäjäksi jäi testin vanhin, tosin sydämensiirrossa uuden sukupolven koneen keulalleen saanut Citroen Berlingo. Dokkerin moottori sai testiryhmältä kehuja elastisuudesta ja vääntöominaisuuksistaan
Rahtitilojen pinnat ovat käytännölliset ja sidontalenkkejä löytyy hyvin. Combon ja sen sisarmalli Fiat Doblon sivupeilit arvioitiin testin parhaiksi. Ulosajoja on ollut kolme, joista yksikään ei ole ollut paha. Testi on julkaistu kaikkiaan 33 eri maassa aina Kiinaa ja Kanadaa myöden. Parhaat muistot ovat mukana olleista prototyyppiautoista. Doblon moottori sai kehuja suorituskyvystään sekä parhaat pisteet kiihtyvyysvertailussa. Sapiskaa Berlingolle annettiin ohjaamoergonomiasta ja vaihteiston välityksistä maantieajossa. AJOLINJA 21 Tämän vuoden Arctic Test ajettiin pienillä pakettiautoilla. Mersun ja Volkkarin toimitusjohtajiin ja heidän etäisyyteensä käytännön maantieajosta tottunut saksalainen veitikka ei ollut uskoa asiaa. Näillä näkymin Fiat tuo Suomen markkinoille pidemmän ja kolmepaikkaisen Doblon. Testikilometrejäkin lasketaan jo miljoonaluokassa. Combo sai kritiikkiä etunäkyvyydestään ja 1,3-litraisen koneen vääntömomentista. + Jousitus + Tavaratila + Näkyvyys – Peilit – Sivuovi – Radion säätönapit MIINUKSET plussat Renault Kangoo Express Maxi 1.5 dCi 90 VARMA SUORITTAJA TESTIPISTEITÄ 187 TESTIPISTEITÄ 183 TESTIPISTEITÄ 178 TESTIPISTEITÄ 186 Opel Combo Van 1.3 CDTI L2H1 LUOKKAA SUUREMPI + Suurin kantavuus + Peilit + Ovet – Vaihteisto ja vääntö taajamassa – Näkyvyys MIINUKSET plussat Fiat Doblo 1.6 Multijet II L1 TEHOPAKKAUS + Kiihtyvyys + Peilit + Jousitus – Näkyvyys – Verkosto Suomessa – Lämmityksen säätimet MIINUKSET plussat Citroen Berlingo Van 1.6 BlueHDi 100 L2 Pro MUKAVUUS EDELLÄ + Näkyvyys + Moottori + Jousitus – Vaihteisto maantiellä – Ergonomia – Tavaratila MIINUKSET plussat AJO2_s_20-21_AVT2016.indd 21 AJO2_s_20-21_AVT2016.indd 21 1.3.2016 12:19:36 1.3.2016 12:19:36. Moitetta tuli monen muun auton tavoin henkilöautomaisista sivupeileistä. Fiat ylti väistökokeessa tasapisteisiin testin voittaneen Caddyn kanssa. Siinä vastaan tulleen urheiluauton kuski ja matkustaja joutuivat sairaalaan – testiauto kun sattui olemaan puoliperänvetäjä. Mukana on raskaita yhdistelmiä, puoliperän vetureita, linja-autoja, avolavoja, pakettiautoja, jopa työkoneita. 1175 kg:n kantavuus on yli 400 kg enemmän toiseksi parhaimpaan verrattuna. Kolareita on ollut yksi. Lisäksi arvostelun kohteiksi joutivat auton hallinta pikkuteillä ja käsittelykokeessa. Avattavalla luukulla varustettua väliseinää kehuttiin, mutta sen vahva pullistus haittaa sivuoviaukon tehokasta käyttöä. Se näkyi polttoaineenkulutuksessa. Berlingossa ja Kangoossa oli ainoina testiautoina ohjaamossa kaksi pelkääjänpaikkaa. Tuore, tehokkaasti toimivalla Start&Stop -järjestelmällä maustettu moottori kuljetti testin nestoria sujuvasti taajamassa. Testissä mukana olleessa Doblossa oli 10 mm tehtaan suosituksia leveämmät renkaat. Ojanen oli mukana telivetoisella koeautolla, jossa oli vielä salainen Renault-hytti. Välityssuhteetkin ovat hyvät. kerran. Testiin osallistunut Doblo poikkeaa monin osin Suomeen tuotavasta mallista. Kyytiin pääsi saksalainen luottotoimittaja. Miinusta tavaratila sai sivuovesta. Huomenna varmaan näemme presidentin, toimittaja irvaili. Erilaisia ajopelejä on ollut testissä yli 250. Citroen Berlingo oli toinen Euro 6 -moottorilla varustettu testiauto. Arvatkaapa millainen ilme saksalaiskollegalla oli, kun olimme seuraavana päivänä Rovaniemen lentoasemalla samaan aikaan Martti Ahtisaaren kanssa... Ajokokeissa Kangoo oli varma suorittaja. Sisun 90-lukuinen toimitusjohtaja Pekka E. Lisäksi kehuja keräsi jousitus. Doblo oli ainoa, josta löytyi kuusipykäläinen vaihteisto. Hän tuli kysymään, voiko titteli olla tosiaankin koko Sisun toimitusjohtaja. Berlingosta on hyvä näkyvyys. Kuvassa autot tankilla yhteistyökumppani Nesteen liikenneasemalla Rovaniemellä. Auton jousitus ja varsinkin moottorin vääntö taajamassa saivat kehuja. Meno maistui ja toimittaja pyysi tehtaan koeajajaksi olettamaltaan kuskilta muistoksi käyntikortin, jossa luki toimitusjohtaja. Rovaniemellä käytiin sotilasalueella antamassa vähän osviittaa, miten Sisu etenee maastossa. Toisaalta koneen polttoainetaloutta kehuttiin. Kelit olivat kurjia, lämpötila pyöri nollan tietämissä. Heikki Laurell Renault Kangoo sai parhaat pisteet tavaratilastaan. Muutamia asioita on jäänyt hyvin mieleen. Opel Combossa on testiin osallistuneista kaikista suurin kuormatila ja kantavuus. TOIMITUSJOHTAJA TESTIKUSKINA IHMETYTTI Auto Tekniikka ja Kuljetus lehden järjestämä Arctic Test ajettiin tänä vuonna 30
Ajolinja pysähtyi Taivalkoskelle. Telatekin konepaja tekee suuria teräskomponentteja kansainvälisille yrityksille. Kuuluisin taivalkoskelainen on kirjailija Kalle Päätalo, jonka tiiliskiviä ovat erityisesti vanhempi kansa lukenut. Iijoki soljuu keskustan tuntumassa. AJO2_s_22-24_Taivalkoski.indd 22 AJO2_s_22-24_Taivalkoski.indd 22 29.2.2016 12:27:39 29.2.2016 12:27:39. Pölkyn sahalla on erikoistuttu pieniin tukkeihin. Teollisuuttakin on. T Tapio Auvinen (vas.) ja Kalervo Nevala työn touhussa. Suuri osa Taivalkosken kuntaa on suota ja korpea. Ohikulkijoita riittää, onhan sijainti Oulun ja Kuusamon välillä valtatie 20:n varrella. Taivalkoskella on 4200 asukasta. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen aivalkoski on Koillismaan seutukuntaa, Pudasjärven, Posion, Kuusamon ja Suomussalmen rajanaapuri. 22 AJOLINJA { TIERAPORTTI ” Auvisen vanhukset Taivalkoskella Muuntajat muka Tapio ja Kalervo pitävät huolen, että metallia lähtee Koillismaalta Kajaaniin
Kahvila-ravintola on nyt Kosken Toppari. ABC:STÄ KOSKEN TOPPARI ABC Taivalkoski on historiaa, mutta kylmäasema jäi. Parista paikkaa on kerätty vanhoja sähkömuuntajia, jotka viedään Kuusakoskelle Kajaaniin. Muistoja 1900-luvulta ABC-kylmäaseman kookkaalla pihalla on työn touhussa kempeleläisen Auvisen kaksikko, vanha isäntä Tapio Auvinen ja kuljettaja Kalervo Nevala. Ei katsastettu. AJOLINJA 23 ” Telatekin konepaja Telatekin konepaja tekee suuria tekee suuria teräskomponentteja teräskomponentteja aan KAHDEN AJAN SISUT Heavy Rakenteen Sisu E11-420 on vuodelta 2005, selässä usein metsäkone. AJO2_s_22-24_Taivalkoski.indd 23 AJO2_s_22-24_Taivalkoski.indd 23 29.2.2016 12:28:00 29.2.2016 12:28:00. Sakari Räisäsen niittikoppi on vuodelta 1982, 400:sella Cumminsilla. Moni muukin ABC on siirtynyt yksityisen muonittajan hoiviin eli laajentumisen aika on ohi
Auvisella on päällä Transport Savikon takki. Totuus on kuitenkin se, että Auviset ovat ajaneet Savikolle. . Kuljetusyritystä vetää nyt Tapion poika Kari Auvinen. Vielä pitäisi hoitaa yksi mäki, Haataja sanoo. Ei katsastettu. 24 AJOLINJA Vuoden 1996 mallisen Scania 113-380 Streamlinesta nostellaan 18-tonnin Pal. Värien perusteella on Jakkilan vanha Sisu. Pasi Haataja on Rytingistä. Taivalkosken kunnan kolmikko mahtuu Iveco Dailyyn. Ovat talon vanhimmista päästä, Auvinen kuvailee kalustoa. Kuljetus Tynin TGM-MAN on vuodelta 2012. Lumi ei ole ollut niin märkää, Haataja kertoo. Kalustoon kuuluu myös pakettiauto. Millainen talvi on ollut. Savikon takki Tapio Auvinen on ollut autokuskina vuodesta 1973, Omaa hommaa on tehty reilu kymmenen vuotta. ngerilla muuntajia puoliperävaunun kyytiin. Sitä vetää Volvo FH12-460, joka on vuodelta 1999. Joo Erkki antoi sen heikkona hetkenä, vanha isäntä naureskelee. IVECOJA KOILLISMAALLA Sakari Räisäsen sorarakettia vetää 470-heppainen Iveco Eurostar vuodelta 1998. Yksi työkoneista on auraamassa lunta kauemmas penkalle. Auvisen Scania ja Volvo ovat 1900-luvun lapsia. Auvisella on kymmenkunta kuorma-autoa. KULJETUKSIA TAIVALKOSKELTA Kuljetus Lohilahti hakettaa, vie hakkeen mennessään ja tekee nostopalveluja. Pasi Haataja on liikkeellä Syötteen Maansiirron E12-Sisulla. Scanian päälle jää yksi muuntaja, joten keräilyä jatketaan. Alueurakoitsijana on Destia, jonka töissä ollaan. Isointa hommaa taitaa olla Parman Rajavillen tehtaan betonielementtien ajo. { TIERAPORTTI AJO2_s_22-24_Taivalkoski.indd 24 AJO2_s_22-24_Taivalkoski.indd 24 29.2.2016 12:28:06 29.2.2016 12:28:06. Tärkeintä hommaa on nyt hiekoittaa ylämäet. ”HELPPO TALVI” Syötteen Maansiirron Volvo työntää penkkoja kauemmas. Helppo edelliseen talveen verrattuna. Vietiin elementtejä Kuusamoon, miehet toteavat puolilta päivin. Eilen illalla lähdettiin. Volvo-vetoinen yhdistelmä saadaan täyteen. Jari Särkelän yrityksellä, Syötteen Maansiirrolla, on toinenkin E12-Sisu. Minun aluetta on tämä Posion tie ja Jurmun tie
Ojaan suistumisen kohdasta oli tultu 41 metriä. Auton perä kääntyi 60 astetta oikealle ja samalla auto kääntyi osittain katolleen. Lisäksi luiston oikaisu tapahtui virheellisesti. Lämpötila oli asteen pakkasella. Kuorma-auto meni ojaan 55 km/h nopeudella. Ivecossa oli automaattivaihteisto, johon kuljettajalla oli vähäinen kokemus. Oikean tilannenopeuden käyttö. Kuormana oli kolme tonnia painava minikaivuri, joka oli sidottu asianmukaisesti. Luiston kautta kiveen Alamäessä oli pieni tasanne, jonka jälkeen tie lähti taas laskemaan. Kuljettaja ei käyttänyt asianmukaisesti ajopiirturia, mutta tämä ei vaikuttanut onnettomuuteen. Kuorma-autoihin talvirengassääntö. Ivecon suistuessa ojaan kuljettaja heittäytyi apukuskin paikalle. Turvavyön käyttö. Turvavyöt roikkuivat käyttämättömänä. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Hän yritti korjata luistoa lisäämällä kaasua ja kääntämällä luiston suuntaan. Teksti Jouni Hievanen, piirros Jussi Löppönen li joulukuinen keskiviikko vuonna 2014 Pohjanmaalla. Iveco suistui sohjossa ojaan Kuski lensi ulos Liikaa vauhtia. Kuljettajalla ei ollut ammattipätevyyttä, mutta sitä ei tarvittu tehdyssä kuljetuksessa. Lavan etureuna ja rungon oikeanpuoleiset lisälaitteet saivat siipeensä. AJOLINJA 25 Raskaan liikenteen kolarit Opettaminen ison auton käyttäytymiseen liukkaalla. . Toimenpiteillä ei ollut vaikutusta, joten kuljettaja jarrutti, mikä hänen mukaan pahensi tilanPARANNUSEHDOTUKSET netta. Väärä luiston oikaisu. Oli pimeää, sumuista. O Kuljettaja ei Kuljettaja ei käyttänyt käyttänyt turvavyötä turvavyötä ” AJO2_s_25_Rekkakolari.indd 25 AJO2_s_25_Rekkakolari.indd 25 1.3.2016 10:38:32 1.3.2016 10:38:32. Rintaranka venähti Kuljettaja ei käyttänyt turvavyötä. Sen käyttö olisi estänyt kuljettajaa paiskautumasta ohjaamosta. 41-vuotias mies oli lähtenyt Ivecolla 60 kilometrin päästä. Huonot eturenkaat. Takana tuli muutamia autoja, jotka menivät ohitse alamäessä. Auto kulki sisäluiskassa 33 metriä ja törmäsi ojan vastaluiskaan ja sen yläpuoliseen kiveen keula edellä. Virheitä Tutkijalautakunnan mielestä tilannenopeus oli liian suuri vaikeisiin ajo-oloihin nähden. Minikaivurin ohjaamo vääntyi, lasit hajosivat ja moottorin suojapellitys vääntyi. Ivecon keula vaurioitui täysin. Törmäysnopeus oli 38 km/h. Teiden reunojen pehmennys. Törmäyksessä kuljettaja lensi tuulilasista läpi metsään, päätyen mättäälle. Lievät vammat kohdistuivat rintarangan venähdykseen. Maanteiden auraus. Kuljettaja ajoi suoralla tiellä mäkeä ylös, 85 km/h nopeudella. Kuormana ollut minikaivuri pysyi lavalla ja irtosi osittain kiinnityksistään vasta Ivecon kääntyessä katolleen. Autossa oli keliin soveltumattomat eturenkaat, joissa olivat vain pitkittäisurat. Iveco jatkoi luistoa ja ajautui vasemmalle yli vastakkaisen ajokaistan. Siinä kuljettaja huomasi, että Ivecon perä lähti luistamaan oikealle. Tiellä oli sohjoa ja jäätä
26 AJOLINJA { JAKSAMINEN ”” Nelikymppisenä tutkimuksiin silmälääkärille Näkö heikentyy salavalasti Ammattikuljettajan kannattaa käydä tsekkaamassa ajoissa näkö, koska sen heikentymistä ei välttämättä huomaa. AJO2_s_26-27_Sokeat.indd 26 AJO2_s_26-27_Sokeat.indd 26 29.2.2016 12:28:28 29.2.2016 12:28:28. Pakollinen näön 45-vuotistarkastus poistui ajokorttiuudistuksen myötä vuonna 2013. Tässä iässä näkö alkaa monilla oireilla ensimmäistä kertaa. Riskinä on sen taJ Kuljetusyrittäjä Timo Laakso on käynyt ajoissa silmälääkärillä. Suositus on kuitenkin, että varsinkin ammattikuljettajien tulisi viimeistään nelikymppisenä käydä tutkituttamassa näkönsä. Siinä katsotaan myös näkösi. Se on aivan normaalia, ikänäköön kuuluvaa, fyysistä muutosta silmissä. Ensimmäisten lukulasien hankinta on yleensä edessä noin 40–45 vuoden iässä. Näkökyky ei ole juuri koskaan Suomessa kuolonkolareiden välitön syy. Teksti Riitta Tynkkynen os sinulla on 70 ikävuoteen asti voimassa oleva ajokortti, jossa on kuorma-auton tai linja-auton ajo-oikeus, sinun pitää toimittaa lääkärintodistus poliisille kahden kuukauden kuluessa, kun olet täyttänyt Sumentunut näkö Huonontunut tarkennuskyky Hidastunut reaktionopeus Lukiessa täytyy siirtää tekstiä normaalia lähemmäksi tai kauemmaksi nähdäkseen tarkasti Pimeässä ajaminen muuttuu haastavaksi NORMAALEJA IKÄNÄKÖOIREITA 50, 55, 60 tai 65 vuotta
”” Näkökyky on Suomessa Näkökyky on Suomessa harvoin kuolonkolareiden syynä harvoin kuolonkolareiden syynä Näet kaiken kahtena Silmissäsi on valonvälähdyksiä tai salamointia Näkökykysi heikkenee nopeasti Näet mustia pisteitä kana oleva muu sairaus, esimerkiksi aivotoiminnan häiriö, kertoo liikennelääketieteen professori, tutkijalautakunnan lääkärijäsen, silmälääkäri Timo Tervo. Terveyskeskuslääkärin suorittama perusnäkötesti vuositarkastuksen yhteydessä tai optikkoliikkeen ilmaiseksi tarjoama pikatarkastus, ei välttämättä kerro mitään silmäpohjien kunnosta tai mahdollisista piilevistä silmäsairauksista, eikä siellä myöskään perehdytä näön heikkenemisen taustalla mahdollisesti piileviin sairauksiin. Jos toisen silmän näkö on merkittävästi heikentynyt tai esiintyy kaksoiskuvia, voi lääkäri määrätä tähän toiseen ryhmään kuuluvalle kuskille jopa kolmen kuukauden ajokiellon, jonka jälkeen on suoritettava ajokoe. Tra. Vuoden 2016 alusta siirtyi Tra. . Vaakasuoran molempien silmien yhteisen näkökentän on oltava vähintään 160 astetta. Silmän reaktionopeus hidastuu iän myötä ja saattaa aiheuttaa liikenteessä vaaratilanteita, kun eteen tulee yhtäkkiä jotain odottamatonta. ssa lääkäreiden ohjeistamisesta vastaa Liikennelääketiedeyksikkö. on ohjeistanut poliiseja tässä käytännössä. Ensimmäiseen ryhmään kuuluvat moottoripyörän, henkilöauton, pakettiauton, henkilöautovetoisen ajoneuvoyhdistelmän, traktorin ja mopon kuljettajat (ajokorttiluokat A, B, BE, A1, T ja M). Ilmoittautumiset 2.4.2016 mennessä. Harva reagoi muutoksiin ennen kuin hämäränäkö on kadonnut miltei kokonaan, tai näön lähelle ja kauas tarkentamisen kanssa saa tehdä häiritsevän paljon töitä. lle ajokortteihin ja muihin tieliikenteen henkilölupiin liittyvä toimivalta, kuten myös ajoterveyden arviointiin liittyvien ohjeiden ja lomakkeiden antamisvaltuudet (lääkäreille). Silmälääkärin vastaanotolla taas pystytään selvittämään myös näön heikkenemisen syyt. Lisäksi tähän ryhmään kuuluvat taksin ja invataksinkuljettajat, joilla on henkilöauton ammattiajolupa. Ja jos ne eivät ole silmäperäisiä, pystytään potilas ohjaamaan jatkotutkimuksiin oikealle taholle. Miinuslasien voimakkuudelle ei ole asetettu ylärajaa. Tra. Näkökentän keskialueella 30 asteen säteellä ei saa olla puutoksia. Toiseen ryhmään kuuluu kuorma-auton, linja-auton ja niistä muodostuvien ajoneuvoyhdistelmien kuljettajat (ajokorttiluokat C, C1, D, D1,CE, C1E, DE ja D1E). Kontrastinäön pitää olla normaali, eikä kaksoiskuvia saa olla. Tällä ammattilaisryhmällä on luonnollisesti tiukemmat vaatimukset näön suhteen. Pysyvät kaksoiskuvat taas on ajokyvyn este. Määräykset Asetuksessa ajoterveydestä, kuljettajat jaetaan kahteen ryhmään ajokorttiluokan mukaan. Omistatko näyttelykuntoisen klassikon, rodin, customin, muskelin, harrikan, tuningin tai bomberin. Näöntarkkuuden, ilman silmälaseja tai lasien kanssa on oltava toisessa silmässä vähintään 0.8 ja toisessa vähintään 0.1, enintään +8.00. AJO2_s_26-27_Sokeat.indd 27 AJO2_s_26-27_Sokeat.indd 27 29.2.2016 12:28:34 29.2.2016 12:28:34. NÄMÄ VAATIVAT KIIREELLISTÄ HOITOA Osa näkökentästä häviää yllättäen Silmäsi punottaa ja särkee tapaturman sattuessa Lähde: Tra. Ensimmäinen merkki ikänäöstä yleensä on, kun sanomalehden lukemiseen tarvitsee kehitellä uusia tekniikoita. Poliisi voi määrätä tarkastukseen Poliisi voi määrätä kuljettajan liikennevalvonnan yhteydessä tehtävään näkötarkastukseen. Huonoon näköön tottuu Muutos näössä ei tietenkään tapahdu yhdessä yössä, vaan se hiipii pikkuhiljaa. Lisäksi näkökentän on oltava vähintään 70 astetta oikealle ja vasemmalle sekä yläja alasuuntiin. Näkökyvyn tarkastuksen saa tehdä vain sellaisella menetelmällä, ettei toimenpiteistä aiheudu tarpeetonta tai kohtuutonta haittaa ajoneuvon kuljettajalle
Tuli hiukan pitkähkö päivä eli ajoa 1320 km sekä purku ja lastaus. H AJO2_s_28-29_Rebel.indd 28 AJO2_s_28-29_Rebel.indd 28 29.2.2016 12:28:55 29.2.2016 12:28:55. Pääsin perjantaina puolen päivän jälkeen purkamaan ja sitten kovalla kiireellä lastaamaan 180 km päähän Beaumontiin Texasiin. Pääsin lähtemään laillisesti keskiviikkoiltana kello 23. 1320 km päivässä Niin kuin rekkamiehet tietävät, hommat saattavat muuttua äkkiä. Pisin ajettu sivu on nyt 5 700 kilometriä. Pressutuksen jälkeen ajoin truck stopille parkkiin. Nyt hän ajaa rekkaa yrittäjäkuljettajana ympäri Pohjois-Amerikkaa. owdy kaikki Highway Heroes Suomen maanteillä! Lastasin Ontariosta Kanadasta öljynjalostamolta ongelmajätekuorman, joka oli menossa Pasadenaan Texasiin. Purku oli sovittu vasta seuraavan viikon maanantaiksi, joten jäin parkkiin Toledoon Ohioon jo keskiviikkona aamulla. Olin 2460 kilometrin päässä lastauksesta. Kyytiin heitettiin äkkiä neljä jättimäistä öljynporausputkea, jotka painoivat 18 tonnia. Lastaajat odottivat jo minua. Matkalla oli kovia myrskyjä ja vesisateita, mutta suomalainen rahtarihan ajaa kelillä kuin kelillä. 28 AJOLINJA Juuso Lehtinen on kotoisin Kouvolasta. Alkoi oikeasti olla kiire. Ajokkina on International Prostar. Amerikan terveiset JUUSO “THE REBEL” LEHTINEN Sinkkuvetoset löivät Juuso Lehtinen teki oman ennätyksensä. soiton. Koska olen kiinnostunut menemään uusiin paikkoihin, juitsari halusi tarjota Newfoundlandin saaren keikkaa minulle. Sain iltapäivällä viiden maissa Ainoa todellinen haaste oli ehtiä Texasiin purkamaan ja lastaamaan perjantaiksi
Se oli minun pisin yhden suunnan keikka. Buukkauksen voi tehdä etukäteen, mutta tuplahintaan. Viimein pääsin North Sydneyn satamaan, Kanadan Nova Scotiaan. Öljynporausputkien pressutusta Texasissa. . Toledo, Ohio, Yhdysvallat 2. Matka jatkui myrskyisissä merkeissä. Valitettavasti Jussi oli tuolloin keikalla länsirannikolla. Pasadena, TX, Yhdysvallat 3. Paluumatkalla takaisin satamaan sain kunnon lumimyrskyn vastaan. Channel-Port aux Basques, NL, Kanada 6. Sankt John’s, Newfoundland ja Labrador, Kanada 1 2 3 4 5 6 Laivan autokaistalla ollaan tietysti kuin sillit suolassa. AJOLINJA 29 Matkalla oli kovia myrskyjä ja Matkalla oli kovia myrskyjä ja vesisateita, mutta suomalainen vesisateita, mutta suomalainen rahtarihan ajaa kelillä kuin kelillä rahtarihan ajaa kelillä kuin kelillä ” t tyhjää 7 tuntia laivassa Lauantaina matka jatkui kohti Newfoundlandia, jonne olisi matkaa 5 700 km. Lauantai-iltana kävin Mississipissä rahtariystäväni Jussi Laakson vaimon Satun ja lasten kanssa syömässä, koska en ollut tavannut heitä yli kahteen vuoteen. 21-metrisen yhdistelmäni yhdensuuntainen normaalihinta oli 600 dollaria, sisältäen 36 dollarin hyttipaikan. Koska oli perjantaiaamu, sovittiin kuorman puruksi maanantaiaamu. Edessä oli seitsemän tunnin laivamatka Channel port aux Basquesiin Newfoundlandiin. Matkaa saaren itäiseen kulmaan, paikkaan Sankt John, olisi 870 km, joten en ehtisi sinne samana päivänä. Newfoundlandin keikan myötä olen käynyt nyt 11:ssa Kanadan provinssissa. North Sydney, NS, Kanada 5. Tyhjänä ajaessani supersingle-vetopyörät potkivat välillä tyhjää 15 sentin sohjossa. Keep your big wheels rolling! Juuso Rebel Lehtinen AJOREITTI (7 300 KM) 1. Beaumont, TX, Yhdysvallat 4. Olin satamassa ensimmäisenä, ennen laivaa. AJO2_s_28-29_Rebel.indd 29 AJO2_s_28-29_Rebel.indd 29 29.2.2016 12:29:02 29.2.2016 12:29:02. Newfoundlandissa oli suomalainen talvikeli
Suositeltava invertterin jatkuva anValmis asennus, jossa virransyöttö on myös tarvikelaatikon autovahvistimelle. Suositeltavaa on välttää invertterin tarpeetonta käyttöä moottori sammutettuna. Laske tehot Ennen laitteiden kytkemistä on syytä varmistaa tarvittavan invertterin riittävä kapasiteetti. Verkkojännite mahdollistaa myös akkukäyttöisten työkalujen tehokkaamman lataamisen sekä sähkötyökalujen käyttämisen ajoneuvossa. 230 voltin kotimikro on halvempi ja mallisto laajempi kuin 24-volttisissa. Muuntimien koko määritellään niiden antotehon perusteella. Lisäsulaketaulun sijainti mahdollistaa sulakkeen vaihdon apukuljettajan istuimen sivusta vaivatta. Hankittaessa laitetta netin välityksellä kannattaa huomioida myös laitteen antaman jännitteen taajuus, joka tulisi olla 230V 50Hz. Vertailtaessa laitteita ja hintoja on syytä huomioida jatkuvan antotehon olevan selkeästi hetkellistä maksimitehoa pienempi. Pienellä vaivalla asennus onnistuu helposti itsekin. Kotimikroaaltouunin ottoteho on noin 800 – 1300 W. 30 AJOLINJA vinkit Jokapojan rakentelu Osa 31 Teksti ja kuvat Jussi Löppönen Invertterillä kotisähköä Invertterin avulla käytät kuorma-autossa mikroa ja lataat laitteiden akut. Huomioi virrankulutus Invertterin käytössä on hyvä huomioida sen ottama virta ajoneuvon akuista. Näin autossa voi käyttää esimerkiksi mikroaaltouunia. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen nvertteri eli jännitteenmuunnin on sähkölaite, jolla voidaan joko alentaa tai nostaa jännitettä. Invertterille valittiin 60A sulake. I AJO2_s_30-31_Invertteri.indd 30 AJO2_s_30-31_Invertteri.indd 30 29.2.2016 12:29:28 29.2.2016 12:29:28. Halvimmissa laitteissa ilmenee usein kestävyysongelmien ohella ikävää taustahurinaa. Inverttereiden hinnat kulkevat nousevasti antotehon ja laitteen laadun suhteessa. Invertterin valinta Verkkojännitteenmuuntimia on erikseen 12V ja 24V järjestelmille. Laitteen hetkellinen ottoteho on tätä suurempi käynnistysvaiheessa, mikä on huomioitava invertterin mitoituksessa. Kunkin laitteen ottotehon voi tarkastaa tyyppikilvestä. Toinen tärkeä käyttökohde invertterille kuorma-autossa on korottaa 24 V jännite kotitalouslaitteille soveltuvaksi 230 voltiksi. Teho voi kuitenkin olla riittämätön useamman sähkölaitteen yhtäaikaiselle käytölle. Se on oltava sama kuin verkkojännite kiinteässä verkossa. Edullisimmat 1000wattiset kustantavat reippaan sata euroa, laadukas 2000-wattinen maksaa noin viisinkertaisesti. toteho on 1500 – 3000 Wattia, joka riittää hyvin mikrolle ja useimmille sähkölaitteille. Muitakin ominaisuuksia voi olla tarjolla, kuten pistotulppien määrä, sisäänrakennettu akkuvahtitoiminto (estää invertterin käytön liian alhaisella akkujännitteellä), ylikuormitusja oikosulkusuojaus, ylikuumenemissuoja sekä jäähdytyspuhallin. Väliseinän läpivienneissä käytettiin kaapelien suojauksessa kumiheloja. Toki markkinoilla on myös 24 voltin radioita, mutta valikoima on selkeästi suppeampi ja hinta korkeampi. Kuorma-autossa pientä invertteriä käytetään muuntamaan 24 voltin nimellisjännite 12 volttiin radiota ja LA-puhelinta varten
Tärkeintä on turvallinen asennus niin sähköjärjestelmän komponenttien kuin paloturvallisuudenkin näkökulmasta sekä käytännöllinen sijainti. Samalla haluttiin asentaa erillinen lisäsulaketaulu, josta virta haaroitettiin invertterin lisäksi stereoiden vahvistimelle. NÄIN ASENSIMME 01 01 02 03 02 03 Invertterin ottama teho voidaan laskea kaavalla P=U*I (P=sähköteho W, U=jännite V, I=virta A). Tuolloin akut ovat täysin purkautuneet. Joissakin kohdin lattiamaton eristettä jouduttiin hieman ohentamaan, jotta matto istuisi siististi paikalleen. Liittimien asennus kaapeliin tulee tehdä huolellisesti, tarkoitukseen sopivilla kaapelikenkäpihdeillä tai juottamalla. Invertteri on siis hyvä sammuttaa, kun sitä ei käytetä. Käytimme 50 neliömillin autostereokäyttöön tehtyä kaapelia. Ylimääräistä tilaa ei juuri ollut selkänojan kaartuessa lähes väliseinään kiinni. Virransyöttö on suojattu 100 ampeerin sulakkeella valmistajan toimesta, mikä oli riittävä. Invertterin sijoituspaikaksi valittiin ohjaamon ja tavaralaatikon peltinen väliseinä, apukuljettajan istuimen takana. Mikäli tarvitaan tätä suurempia virtoja, joudutaan syöttökaapelointi rakentamaan mahdollisesti akuilta saakka ja sijoittamaan sopiva sulakepesä sulakkeineen akkukoteloon, mahdollisimman lähelle akunnapaa. Virtakaapeli suojattiin lisäksi ”kurkkutorvella”, estämään hankautumista. Virransyöttö ja maadoitus ajoneuvon päätaulusta invertterille tehtiin valmistajan alkuperäistä kaapelointikanavaa hyödyntäen, kynnyslistan ja lattiamaton alla. Hyvä idea onkin asentaa invertterille oma päävirtakatkaisin vaikka ohjaamoon, jolla oikosulkutilanteessa virta saadaan katkaistua nopeasti ja palo saadaan hallintaan. Tämä on myös sähköturvallisuuskysymys. Ennen asennusta on syytä selvittää ajoneuvon valmistajan edustajalta suositeltu virranottopaikka. Ennen työn aloittamista tehtiin virtapiiri jännitteettömäksi irrottamalla sulake. Tavallisesti tämä tarkoittaa akun kenkien irrottamista. Tämä on teoreettinen tarkastelu ihanneolosuhteissa. . Mitoita oikein kaapelit Virtakaapelin paksuus tulee olla mieluummin liian suuri kuin liian pieni. Todellisuudessa ulkolämpötila, akkujen kunto ja varaustila sekä ajoneuvon muut virrankuluttajat laskevat käyttöaikaa huomattavasti. Asennuksen perusohjeita Invertterin asennus on kohtalaisen helppo tehdä, kun on selvillä muutamasta perusasiasta. Näin ehkäistään turhaa vastusta eli jänniteja virtahäviötä sekä johdoissa syntyvää lämpöä. Huono liitos lisää virtaja jännitehäviötä. Maakaapeli tulee olla saman paksuista. Nämä virtapisteet on tavallisesti suojattu valmistajan toimesta 100 – 130 ampeerin sulakkeella. Liian pienen kaapelin jännitehäviö kasvattaa invertterin ottaman virran määrää ja samalla laskee antotehoa. Invertteri kuluttaa virtaa myös valmiustilassa, 2,5A – 5A. Jos akkukapasiteetti on 2 x 200Ah eli 400Ah, ja lyijyakkujen varauksesta voidaan purkaa maksimissaan 50% niiden tuhoutumatta, kestävät akut käyttää invertteriä täydellä teholla 400Ah : 62,5A x 0,5 = 3,2h. Kiinnityksessä käytettiin koneruuveja ja muttereita, joilla vältyttiin teräviltä ruuvin kärjiltä ohjaamossa ja tavaralaatikossa. Kaapelien mitoitukseen löytyy netistä valmiita laskentaohjelmia, mutta myös asiantunteva myyjäliike osaa auttaa. Invertterissä käytettävä virta vastaa puikkohitsausta. AJOLINJA 31 ”” Invertterissä käytettävä virta Invertterissä käytettävä virta vastaa puikkohitsausta vastaa puikkohitsausta Mercedes-Benz Actroksessa oli virranottovalmius päätaulussa, joka on apukuljettajan jalkatilassa. Laitteen sisäisen oikosulun sattuessa ainoa keino kytkeä laite irti on irrottaa päävirran syöttö. Tarvittavat virtamäärät ovat näet kohtalaisen suuria. Useimmilla kuorma-autovalmistajilla löytyy tähän tarkoitukseen sopiva valmius päätaulusta tai päällirakentajan taulusta. Ennen istuimen irrotusta merkittiin invertterin paikka liidulla. AJO2_s_30-31_Invertteri.indd 31 AJO2_s_30-31_Invertteri.indd 31 29.2.2016 12:29:37 29.2.2016 12:29:37. Sulaketaulun sijoittelussa huomioitiin helppo käsiksi pääsy. Paloturvallisuuden näkökulmasta laite tulee sijoittaa aina kuivaan paikkaan, jossa se pääsee jäähtymään tehokkaasti. 1500W invertteri ottaa siis virtaa 62,5A. Lähellä on hyvä olla mahdollisimman vähän palokuormaa. Päätaulusta löytyi paikka sekä virta-, että maakaapeleille
Maski uutta Suurin ulkoinen muutos on nauravassa maskissa. 32 AJOLINJA { KOEAJO ” Koeajossa Iveco Eurocargo 160-250 Iloisin ilmein Millainen ohjus on Vuoden Kuorma-auto 2016. Esimerkiksi koeajoauton 160-250 kertoo kokonaispainon satoina kiloina ja tehon hevosvoimina. Ulkoisilla muutoksilla ilmanvastuskerrointa on saatu alas parisen prosenttia. Moottoripuolella on siirrytty matalaviskositeettisempiin öljyihin, samoin perämurikassa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen udistunut Iveco Eurocargo ensiesiteltiin viime syyskuussa automallin valmistusmaassa Italiassa. Ovien mallimerkintää on yksinkertaistettu. Otimme lähimpään tarkasteluun malliston järeimpään päähän sijoittuvan 16-tonnisen mallin. Tuuletin on nyt irtikytkeytyvää mallia. Verhoilumateriaaleja on uusittu läpi linjan. Monitoimiratti on uusi Eurocargo-maailmassa, isommista malleista tuttu, airbagilla varustettu, radion ohjausnapeilla. U AJO2_s_32-34_Eurocargo.indd 32 AJO2_s_32-34_Eurocargo.indd 32 29.2.2016 12:30:03 29.2.2016 12:30:03. Suurin muutos kuljettajaympäristössä on uusi sähkösäätöinen ilmastoitu penkki, jos sen on vain lisävarusteeksi ottanut. Tuulilasille on helpompi nousta puhdistukseen, kiitos parempien kädensijojen. Perusteellisempaan koeajoon oli mahdollisuus helmikuussa Etelä-Ruotsissa, kun ajettavana olivat skandinaavien esittelyautot. Siitä emme tehneet katugallupia. Takaseinälle saa vaatetangon. Oikeastaan suurin muutos on vaihdevalitsimien uudessa tyylissä. Ajovalopatteristossa on nyt led-päivävalot ja mahdollisuus ksenon-valoihin. Mainosteksti lupaa jopa, että kaupunki rakastaa Eurocargoa. Saatavana on myös leveä kahdenistuttava matkustajapenkki. Kojetaulussa on kutakuinkin kaikki ennallaan. Kuusimukinen kone on 250 heppainen. Varusteparannuksia Sisällä takaseinän ja katon materiaali on vaihtunut
Näin samaa järjestelmää voi käyttää kaikissa kuljetusliikkeen autoissa. Ei tänne olla marjanpoimintaan tultu. Eco-toiminto estää siis ratin takaista hölmöilyä. Robottilaatikkoa Vaihteistona koeajoautossa on kuusiportainen laatikko, johon on lisätty vaihteenvaihtaja. Seuraan perässä. Eco-moodissa maksiminopeus on 5 km/h pienempi kuin rajoitinnopeus, kiihtyvyyttä on rajoitettu, kickdown on estetty ja automaattiasennossa ei pysty vaihtamaan manuaalisesti. Voihan sieltä sitten viime tingassa palata omalle puolelle, jos tulee esteitä. Mopomalleja ei ollut koeajossa, vaan ainoa nelikko oli 210-heppainen 7,5-tonninen. Kaiken idearikkauden tappaa Sakun kytkemä vasen vilkku, joka on ukaasi, että ohi ei sitten mennä. Samojen USB-portteihin voidaan yhdistää myös peruutuskameran näyttö, joka onkin kaupunkijakeluautossa lähes pakollinen varuste. Kojetaulun päälle olevaan kahteen USB-porttiin saa integroitua kuljetuksenohjausjärjestelmän näytön, vaikkapa Volvon Dyna. Tällä kertaa jouduin palaamaan omalla puolelle, pettymään. Häiritsevän voimakkaaksi ääni muuttuu moottorijarrutuksessa. NELIKKOA PARANNETTU DAILYLLA NOSTURIHOMMIIN Istuimien välissä korkea kannellinen säilytyslaatikko, jossa on kaksi USB-pistoketta vaikka kännykälle ja läppärille. Hän kääntyy Båstadin kylästä muutaman kilometrin mittaiseen ylämäkeen. Ecoa ja turvaa Eurocargon saa halutessaan parempaa polttoainetaloutta lupaavalla Eco-paketilla, jonka saa ohitettua napilla. Se on kuin Urho Kekkosen myllykirje, jolla nousukas laitettiin ruotuun. Sakulla on 16-tonninen ja minulla 12-tonninen. Alumiinilavalla on mittaa 4,3 metriä. Puomilla päästää reiluun yhdeksään metriin. Pienillä nopeuksilla kone kierrättää turhan korkealle, isommissa vauhdeissa automatiikka pärjää paremmin. Se toimii samalla tapaa kuin kymmenenkin vuotta sitten eli ohjelmallista kehitystä ei ole olennaisesti tapahtunut. Täytyy painaa vain kickdownilla kierrokset ylös, nyt otetaan kaikki irti. Ensimmäiset sadat metrit osoittavat, että kaikki on mahdollista. AJOLINJA 33 ”” Mopomalleja ei Mopomalleja ei ollut koeajossa ollut koeajossa Car Go Line, ratissa Saku, tykittää Iveco Eurocargolla Ruotsin länsirannikolle. Dailyn ominaisuudet paranevat kuorman kasvaessa. Kun kuorma-autossa pitää olla nyt automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä, samaa etäisyystutkaa voidaan käyttää vakionopeudensäätimen kanssa. Iveco Daily sopii rungollisena ja takavetoisena vaikkapa kevyeksi nosturiautoksi. Mahtuu siihen myös kaksi 1,5-litraista pulloa. Robottilaatikoiden suosio on vahvaa jakeluautopuolellakin, sillä sellainen on Pohjolan Eurocargoissa jo 90 %:ssa – mutta Baltiassa vasta puolessa. Kyllä se vielä tulee. 16-tonnisen perälauta lähestyy. Näin tieltä suistumisten pitäisi vähentyä. Ja niitähän tulee, kaksin kappalein. Nämä vähentävät olennaisesti peräänajoriskiä. On hyvä mieltää, että Daily yltää lähes kevyimmän Eurocargon kokonaispainolle. 7-litraisen kuusisylinterisen teholuokat ovat 220, 250, 280 ja 320 hevosvoimaa. Saku ottaa lunkisti, vaikka saattaa kyllä aavistaa, että takana on urheilullinen kaveri. Usein on hyvä jeesata viiksestä ja aikaistaa ylösvaihtamista. OHITUSYRITYS, OSA 1 Viiden litran nelimukisissa (160 ja 190 hv) on maksimikierrosluku nyt 2200 entisen 2500 sijaan. Tässä on järeimpään 7,2-tonniseen malliin asennettu Fassin F50, jonka nostokapasiteetti on jopa 4,7 tonnia. Näin jakoauton vapaarullaus jäi kokematta. Tiedoksi Sakulle ja Suomen kansalle, että onnistunutta ohitusta tullaan juhlistamaan alppitorven fanfaarein. eetin. Siirryn hyvissä ajoin vastaan tulevan kaistalle kuin merkiksi ohitushalukkuudelle. Ensin näyttäisi joku tulevan vastaan kauempana, mutta se ei ole pahin homma. Kaistavahtikin kuuluu EU-pakkovarusteisiin. Sakulla on neljä tonnia painavampi auto, mutta toisaalta hän on peruuttanut neljä miljoonaa kilometriä enemmän. AJO2_s_32-34_Eurocargo.indd 33 AJO2_s_32-34_Eurocargo.indd 33 29.2.2016 12:30:10 29.2.2016 12:30:10. Kokemukset isoista autoista osoittavat, että tämä laatikko toimii selvästi älykkäämmin kuin 6-portainen. Tehot ovat samat, 250 hv. Pystyisinkö haastamaan ylämäessä mäkipatruunan. Nelikko murisee kuusikkoa enemmän. Eräs merkittävä parannus Eurocargoon on tullut turvavarustepuolelle, pitkälti EU-lainsäädännön pakottamana. Vääntökäyrä nousee aikaisemmin eli hyvä käyttöalue alkaa jo tonnista. Männät on uusittu ja puristussuhdetta on nostettu. Seututie näyttää olevan vapaa, joten ei muuta kuin kaikki peliin kuusilitraisesta. Mutta nyt pitää olla kärsivällinen ja odottaa seuraavaa tilaisuutta. Nosturi on asennettu apurungolle. Uutuutena Eurocargoon olisi tarjolla samaa 12-portaista Eurotronic-vaihteisto kuin on raskaimmissakin Ivecoissa. 12-portaista ei vielä ollut koeajoautoissa, harmi sinänsä. Iveco on sen verran pieni merkki Pohjolassa, ettei oman kuljetusjärjestelmän levittäminen koko yrityksen kalustoon ole realistista. Ennakoivan ajotavan sisäistänyt kuljettaja pääsee vähintään samaan tulokseen ilman talousnappikikkailua. Nosturin takia Ivecon molempia runkopalkkeja on vahvistettu 25-milliä paksuilla ja 400 milliä korkeilla sivulevyillä
On siis vain totuttava. Taittuvalle konelavalle on helpompi ajaa, kun 19,5-tuumaisten vetorenkaiden takana on 17,5-tuumaisin renkain varustettu jälkiasennettu teliakseli – kiitos loivemman nousukulman. Mutta kun siirrytään kevyempään kalustoon, Eurocargoa ja Dailya menee sitten jo enemmän. . telmän osalta valtavirrasta. Kaiken lisäksi Eurocargossa on 11-tonninen Pal. Mutta mahtuupa joukkoon jokunen Eurocargokin. puh/fax: (09) 803 2107, gsm: 050 5564 604 www.makenautokoulu.. Ureaa kuluu viitisen prosenttia dieselmäärästä eli hiukan enemmän kuin EGR-ratkaisuissa. EGR-pakokaasunkierrätystä ei ole, toki on SCR-urearuiskutus ja DPF-hiukkasloukku. Ruotsi on vahvasti Scanian ja Volvon maa, jossa ei montaa raskasta Stralista tai Trakkeria kaupata. Suunnittelemme räätälöidyt koulutukset yrityksen tarpeiden mukaan yhdessä kanssanne Piispansilta 11 A, 4.krs. nger. Etelä-Ruotsissa sen Scaniat ja Volvot ovat varsin tuttu näky tien päällä. Eurocargo poikkeaa päästönhallintajärjesTAITTOLAVAINEN IVECO Konelava taittuu takaakseleiden välistä. Ammattilaisten autokoulu Jos haluat oppia ajamaan sujuvasti ja turvallisesti, niin tule meille. Tien päällä Eurocargossa rasittaa oikeastaan vain yksi asia. AJO2_s_32-34_Eurocargo.indd 34 AJO2_s_32-34_Eurocargo.indd 34 1.3.2016 6:09:28 1.3.2016 6:09:28. Yksi mielenkiintoinen työkoneenkuljetin sattui silmään Helsingborgin Ivecolla. Cliftton on suuri toimija Ruotsin maanrakennussektorilla. { KOEAJO Ei EGR Jos Eurocargon toimintasädettä haluaa pidentää, voi hankkia suuremmat tankit (diesel 550 l, AdBlue 70 l). Iveco muistuttaa, ettei heidän Hi-SCR järjestelmä ei regeneroi. EcoDriving – koulutukset busseille ja yhdistelmille . Se on piipittävä suuntavilkku, joka on tuttu muistakin Ivecoista. Iso Omena. Ammattipätevyysdirektiivin mukaiset jatkokoulutukset . Edellisen polven malleissa merkkiääntä sai vaimennettua laittamalla fylliä kaiuttimen eteen, mutta nyt äänisaaste tulee kojetaulun sisältä. Ohjaamossa on aikaisempaa laadukkaampi ilme. Esimerkiksi suurkäyttäjä Kovalaisella on Pohjois-Suomessa pitkiä jakolenkkejä. . Ajokortit moposta bussiin
Jos moottori ei käy, se muuttuu jääkalikaksi alta aikayksikön. Siellä istui 2530 muutakin rekkaa. Rogers Passin lumimäärä talvella on yleensä kuutisen metriä. Ruokaa ja juotavaa pidän mukana muutenkin, koska aina ei voi pysähtyä ravintolan viereen. No onneksi kevät on tuloillaan. Kaksi selviytymishuopaa (oranssi/metallipinnoite), joihin voi kääriytyä tai niistä voi rakentaa vaikka alkeellisen suojan – jos rekan hytissä ei voi olla. Tie oli kuiva koko matkan. Kädenja jalanlämmittimiä, joita metsästäjätkin käyttävät. Vuorilla ja kaukana asutuksesta kuuluvuutta ei välttämättä ole. Selviytymistaistelua Paikallinen rekkamieskolleegani kertoi menneensä Hopesta Coquihallaan, vaikka hän aavistikin (gut feeling) sen olevan huono idea. AJOLINJA 35 M I R J A K A N A D A S S A Talvet ovat täällä Kanadassa aika hurjia. Jumitilanteessa suurimmat inhokkini ovat ehdottomasti tylsyys ja mahdollinen vessahätä. Puskakäynnillekään ei oikein voi mennä, koska samassa jonossa on muitakin autoja. Jokaisen kuljettajan tulee varautua näihin tilanteisiin, pitkiin odotuksiin ilman palveluita. Kerran en uskonut vaistojani ja niinpä jäin jumiin pikkutielle. Luota vaistoihin Juttelin äskettäin paikallisen kollegan kanssa, ja tulin siihen tulokseen etta vaistoihinsa kannattaa luottaa. Tummaa suklaata, josta saa nopeasti energiaa. AJO2_s_35_Kanada.indd 35 AJO2_s_35_Kanada.indd 35 29.2.2016 12:30:38 29.2.2016 12:30:38. Siellä joudu olemaan paria tuntia enempää yksikseen missään oloissa. Aika hätä olisi saanut olla, että olisin yli lähtenyt kipuamaan penkan päälle... Jumiin varauduttava Oma selviytymispakkaukseni on aika alkeellinen, koska ajan useimmiten valtaväylillä. rma teki hyvän tilin. eecehuopaa Taskulamppuja, joista yhdessä on hätävilkkutoiminto. Ajokeli on kuin Suomessa. Vettä kahdeksi päiväksi. Samaan aikaan Winnipegissä kärvisteltiin reilun 20 asteen pakkasessa, jota tehosti kova ja jäätävä tuuli. En ole tarvinnut selviytymispakettiani, koska ajokkini Volvo on pysynyt aina käynnissä. Siksi minulla on autossa selviytymisvarusteet. Calgaryssa on nyt helmikuun puolivälissä kirkas taivas ja lämpöasteita on peräti kymmenen. Pidän aina mukana tietokonetta, johon olen tallentanut TV-sarjoja ja elokuvia. Jos rekka rikkoutuu jonnekin keskelle ”ei mitään” lumimyrskyssä tai purevassa kylmässä, ihmishenki on aika hentoinen. Kanada on iso maa, jossa on suuret säävaihtelut. Vancouverissa oli viime viikolla + 17 C. Niin kauan kuin auto käy, katsottavaa riittää. Säilykkeitä. Mirja Nurkkala Suomalaissyntyinen Mirja Nurkkala ajaa rekkaa Pohjois-Amerikassa VN-Volvolla. Tuuli purevoittaa kylmää entisestään, joten pakkanen voi tuntua 45 – 50 asteelta. Jos joutuu odottamaan onnettomuuspaikan avautumista, autosta ei voi edes lähteä mihinkään, koska tie voidaan avata milloin tahansa. Hinuri kävi auttamassa minut pois lumen keskeltä. Kynttilöitä, tuikkuja sekä yksi hitaasti palava korkealämpöinen kynttilä. Hinaus. Siellä ei ollut lunta eikä jäätä. Ketjuista ei ollut silloin apua, koska lumi oli niin syvää ja kuormani oli kärryn takaosassa. Kaksi tavallista . Tuleehan sitä nälkä itse kullekin. SELVIYTYMISVARUSTEENI Metallipurkki, jota voi käyttää joko lämmönjakoon (kynttilä sisälle) tai juomaveden sulattamiseen. Viimeksi kun seisoskelin jonossa, viereiset lumipenkat olivat todella korkeat. Niinpä vetäville ei tullut tarpeeksi painoa. Vuorilla ei useimmiten ole yhtä kylmä, mutta siellä on vaarana sankka lumentulo. Nämä auttavat pahimpaan hätään. Tylsyyteen auttaa tietysti puhelin, jos on kenttää. Lapio. Onneksi uskoin omia tuntemuksiani ja menin samana päivänä Hopesta Kamloopsiin Fraser Valleyn kautta eli ’vanhaa’ tietä. Juuri viime viikolla Winnipegissä Manitobassa mitattiin 30 asteen pakkaslukemia. No, ei hän sitten päässytkään kuin 25 kilometriä, kun tuli ’Smasheriin’ eli Box Canyonin isoon mäkeen. Mutta lumimyrsky voi yllättää ja pistää liikenteen jumiin. Lunta tuli kanjoniin sinä päivänä niin paljon, ettei ketjuistakaan ollut mitään hyötyä
36 AJOLINJA Nintendo villitsi muksut Vanhasta pankkiautosta tehty Nintendo Express oli täynnä kylän lapsia, kun autoa maalattiin hallissani. Näin saatiin lisää tilaa kuvamaalauksille. Simo Riikonen maalasi auton 27 vuotta sitten. Mario ja muita hahmoja Nintendo-pelien maahantuoja, elokuvatuottaja Markus Selin Funente Oy:stä, toi bussin Poriin. se). Sisätilat rakennettiin uusiksi. Ajat muuttuivat ja pankkiautoista luovuttiin, joten niille keksittiin uusiokäyttöä. 1989 1989 P AJO2_s_36-37_Motiivimaalari.indd 36 AJO2_s_36-37_Motiivimaalari.indd 36 29.2.2016 12:31:04 29.2.2016 12:31:04. Teksti ja kuvat Simo Riikonen ankkiautot olivat yleisesti käytössä maaseudulla ennen vanhaan. Suuret sivuikkunat hiekkapuhallettiin ja pohjamaalattiin epoksilla. Pankkitiskit heivattiin pois ja tilalle asennettiin telkkareita ja pelikonsoleita. MB 913 oli nykyisen elokuvastaran Markus Selinin. Yksi tällainen oli 913 Mersu, jota tehtiin konsolipelien esittelyauto. Vanhan auton ulkopeltejä korjattiin. Maalauskuviot oli alustavasti suunnitellut Seppo Hagerlund lohjalaisesta mainostoimistosta (AD-Of
Myöhemmin Nintendo Express kierteli samassa tehtävässä ainakin Ruotsissa ja Tanskassa. Maalausta muutettiinkin tämän tästä. Siellä lisättiin tai vaihdettiin kuvia, siis päivitettiin. . Maalausaiheet tulivat suoraan esiteltävän tuotteen mukaan. Silloin lasi korvattiin alumiinilevyllä ja maalaus korjattiin. Tällä kertaa sarjakuvahahmot olivat toisenlaisia, kuin värityskirjan kuvia. Tämä jatkuikin siihen asti, kun auto lähti meiltä valmiina. Yleensä maalaustyössä olin aina yrittänyt tehdä kuvat luonnollisiksi, siis valokuvamaisiksi. Aina uuden hahmon tullessa Markus Selin toi uusimman pelin tullessaan kokeiltavaksi, joten pikkukylän penskat olivat etuajassa pelikehityksessä. Päivityksiä Nintendo Express lähti Suomen kiertueilleen 20.09.1989. Olipa muutamana yönä pelaajia aamutunneille asti. Aika nopeasti pääsin jyvälle, ja värityskirja alkoi toimia. AJOLINJA 37 Motiivimaalari Motiivimaalari muistelee, muistelee, osa 18 osa 18 Autossa oli 16 televisiota ja Nintendo-pelikonsolia. Onneksi koulupäivät pelastivat maalausmahdollisuuksiani. Lasten vanhemmat hakivat pikkuisiaan iltamyöhällä. Samalla . Hän oli erittäin varmaotteinen kuljettaja sekä nuorten kaitsija pelibussissa. Mario oli ensimmäinen hahmo. ksattiin naarmuja ja ruostekuplia, olihan kyseessä kuitenkin iäkäs auto. Välillä pistin nuoret pihalle, kun ruiskutin suurempia pintoja. Ennen kuin ehdin aloittaa, auto oli jo täynnä 6 –12 vuotiaita lapsia, omani tietysti ensimmäisenä. Totta kai sana kulki pikkukylällä salaman nopeudella. Aina kun markkinoille tuli uusi pelihahmo, niin auto ajettiin Poriin talliini. Kerran autoa oli heitetty kaljapullolla. Ainakin jossain vaiheessa auton rekisterikilpenä oli MAR-10. Suuri sivuikkuna oli mennyt rikki. Rattia pyöritteli 22-vuotias Kieku Salo Kirkkonummelta. Konsolipelit olivat suosittuja ennen nettipelejä. AJO2_s_36-37_Motiivimaalari.indd 37 AJO2_s_36-37_Motiivimaalari.indd 37 29.2.2016 12:31:18 29.2.2016 12:31:18
Sami Leinonen ja Janne Pulliainen ovat tyytyväisiä työnantajan tukeen auton rakentamisessa. M lavettiyhdistelmä, jonka veturina on nokkamallin Scania. AJO2_s_38-40_Wickström.indd 38 AJO2_s_38-40_Wickström.indd 38 29.2.2016 12:31:52 29.2.2016 12:31:52. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen ikkelin kupeessa, Ristiinassa pitää kotipaikkaa Kuljetusliike Wickström Oy, joka on erikoistunut metsäteollisuuden sivutuotteiden ja raakapuun kuljetukseen. Näin ovat näreet Etelä-Savossakin. Oman lastauskonekaluston siirtoja varten löytyy Tämä on Wickströmin ainoa auto, jossa kyljessä komeilee uudempi Svempa –kotka. Scania tunnetaan nimellä Blue Gripen. Valtaosa yrityksen kalustosta on hakeautoja, mutta mukaan mahtuu myös hakehakkuri, pari koukkulavasekä puutavarayhdistelmää. Kalusto on pääosin Scanioita, yksi hakeauto on DAF. 38 AJOLINJA { KUORMA-AUTOT & KULJETUS Rakentelu parantaa työhyvinvointia Wickströmin Blue Gripen Kuljettajat viihtyvät työssään, kun saavat rakentaa työkalua mieleisekseen. Lisää työhyvinvointia ja sitoutumista. Raakapuukuljetusten pääpaino on kuitupuussa
Isännän ymmärryksellä, kovalla omalla työllä ja ahkeruudella rakennettu R560:n kerää katseita tiellä ja näyttelyissä. Perässä on irrotettava, hytillinen Loglift 96 nosturi, joka on maalattu auton väriin sopivalla sinisellä, logojen ollessa hopeaa. Sivulasista löytyvä intercooler –teksti on nostalgian tuulahdus suoraan 80– luvulta. AJOLINJA 39 Puuyhdistelmät operoivat 68 tonnin massalla. Janne Pulliainen ja Sami Leinonen Mikkelistä ajavat parina Wickströmin toista pölliyhdistelmää. Takavanteita peittävät kapselit maalattiin mattavalkealla, joka luo lisä kontrasti kiiltävän sinisen navan rinnalle. Miesten kova into rekkojen rakenteluun näkyy ajokin ilmeessä. Perävaununa on vuoden ikäinen viisiakselinen ilmajousitteinen Wilma ja Alucar 70 Etumaskin sininen tutti on peräisin mäkivetokisoissa menestyneeltä Tarkiaisen perheeltä, saatesanoilla vauva-vinkkeli. Edessä jujuna on koristejuova tekstein. Koneteho tarkalla Telivetoinen napaperä Scania on vuosimalliltaan 2013. ” PuuyhdistelPuuyhdistelmät operoivat mät operoivat 68 68 tonnin tonnin massalla massalla AJO2_s_38-40_Wickström.indd 39 AJO2_s_38-40_Wickström.indd 39 29.2.2016 12:31:59 29.2.2016 12:31:59
Kaikki asennusja maalaustyöt on tehty itse omalla ajalla. Työnantajan puolelta saadaan tarvikkeet ja materiaalit. Ensimmäinen painaa etummaista vetävää alas, toisen nostaessa teliakselia ylös. Kun vuosien varrella on karttunut monenlaista osaamista, rakentelu on paisunut isompaan jatkuvasti. Molemmille annetaan kiitosta, Janne Pulliainen ja Sami Leinonen tuumaavat. Auton rakentamisessa yhdistyy työ ja harrastus. Muutoin Scaniaan on oltu tyytyväisiä. Monitaitoinen Janne maalasi viime kesän näyttelyitä varten etuvanteet valkosinisellä ja takana rosterikapselit saivat valkean hunnun ylleen. Ollaan ajettu tätä uudesta asti. Syntyy hillitty kokonaisuus. 40 AJOLINJA { KUORMA-AUTOT & KULJETUS siirtopankoin. Automiehille se tarkoittaa äärivaloja, verhoja ja rokkikoneita. Musiikkilaitteiden kokoonpano on syntynyt yhteistyössä subbarikotelon tehneen Tuomas Tiusasen ja kuljettajien kanssa. Ketjujen laitto on tuttua puuhaa. Hyvin tuntuu soivan. Puuautonkuljettajakaksikko myöntää työn ja harrastuksen yhdistämisen vaativan runsaasti ymmärrystä niin työnantajalta kuin perheeltäkin. Talveksi vaihtui alle tavalliset hopeat valssit ihan käytännön syistä. Myös sivukatteet korvataan talviaikaan hiekoittimilla. Autosta on muodostunut hyvässä mielessä eräänlainen ikuisuus projekti, mikkeliläiset tuumaavat. Jannen ja Samin ajoalueena on Anttolan seutu, joka on tunnettu vaativasta maastostaan. Näppärien puukuskien osaamisen tuloksena on syntyneet veturin maalatut alleajosuojat, koko lintuverkko, puskurin alla oleva putki valoineen, astinlaudat ja nosturin teippaus sekä kaikki äärivalot. Rautajousisen vetoauton riittävä pyöräpito on varmistettu kahdella telin kevennyspalkeella. Kantavuutta 68 tonnin kokonaismassalla yhdistelmässä on ilman nosturia 48 300 kiloa. Toki apua on saatu kavereilta kuten Tarkiaisen Tonilta, Janne ja Sami lisäävät. Mäet ovat jyrkkiä ja maisema kallioista. AJO2_s_38-40_Wickström.indd 40 AJO2_s_38-40_Wickström.indd 40 29.2.2016 12:32:06 29.2.2016 12:32:06. Soittimet ovat tosin ihan omilla rahoilla hankittuja Sami tarkentaa. Kyllähän toimistossakin hankitaan ergonomiset tuolit ja seiniä koristellaan kuvin ja kukkasin. Palkeita voi käyttää erikseen tai yhdessä. Sisustaan erikoistyönä on tehty takaseinän subbarikotelo ja kattoluukun valologo. Sisustuksessa löytyvät kattoluukkuun itse rakennettu valoplexi Scanian logolla sekä itseommellut verhot. Työ ja harrastus Kuljettajalle auton rakentelussa on kyse työhyvinvoinnista ja jaksamisesta. Veturissa puolestaan kahvoina on saman valmistajan malli 50. Kaksikko myöntää 560 hevosvoiman konetehon olevan tarkalla metsäpään haastavissa paikoissa. . Rakentelu alkoi pienellä sipistelyllä. Työvalot, kattopitkät ja Truxin kattorauta on maalattu itse auton sävyyn
+358 400 204 493, IVECO MYYNTIVERKOSTO *) Tarjoukseen ei voi liittää muita kampanjoita ja etuja. Koskee vain uusia Daily-tilauksia, kampanja on voimassa 15.4.2016 asti. +358 40 7344 310, jouni@niemikorpioy.com TURKU, Niemi-Korpi Oy Verstaskatu 1, 20360 TURKU Veijo Kontuniemi, p. +358 45 320 7702, juhani.havia@iveco.com IISALMI, Iveco huolto ja myynti Team Kivirannantie 7, 74130 Iisalmi Antti Krogerus p. 35.195 € AJO2_s_41_Iveco.indd 41 AJO2_s_41_Iveco.indd 41 29.2.2016 13:35:52 29.2.2016 13:35:52. Daily 35S13V 9 m³ Cityrunner alkaen 32.090 €, sis. autoveroa 4192,08 €, sekä toimituskulun 600 €. +358 400 170 840, KOKKOLA, Niemi-Korpi Oy Isotanhu 2, 67600 Kokkola Miika Niemi-Korpi p. alv 24% ja arv. +358 40 774 2830, JYVÄSKYLÄ, Iveco Finland Oy Palokärjentie 6, 40320 Jyväskylä Kari Lahtela p. +358 45 320 7701, arto.makinen@iveco.com Timo Hytönen p +358 40 772 6376, timo.hytonen@iveco.com Juhani Havia p. +358 40 721 0926, Olli Eerola p. Vetovoimaa! Pyydä tarjous! W W W . alv 24% ja arv. +358 45 320 7747, timo.akkanen@iveco.com OULU, Niemi-Korpi Oy Moreenikuja 2, 90630 Oulu Jouni Niemi-Korpi p. +358 50 502 6585 veijo@niemikorpi.com TAMPERE, Iveco Finland Oy Perkkoonkatu 9, 33850 TAMPERE Pekka Eerola p. Super vahva Daily Cityrunner jonka vetopaino on 3.500 kg! Daily 35S13V 9m 3 Cityrunner alkaen 32.090 € Vakiona seuraavat varusteet: • ESP9 ajovakauden hallintajärjestelmä • Webasto vrk kellolla • Automaattinen ilmastointilaite • Sähköikkunat • Sähköpeilit • Perävaununvetokyky 3500 kgg, ja • Tavaratilan koko, tilavuus 9m 3 , sisäpituus 3.130 mm! Saatavissa myös luokkansa parhaalla 8 -vaihteisella Hi-Matic automaattivaihteistolla Daily 35S13A8 V 9m 3 Cityrunner alk. autoveroa 5.104,74 € sekä toimituskulu 600 €. +358 40 5824 516, miika@niemikorpioy.com KOUVOLA, Iveco Finland Oy Savonsuontie 8, 45720 Kuusankoski Timo Akkanen p. F I Iveco Daily 35S13V 9m 3 Cityrunner Opel Movano L2H2 2,3 CDTi 136hv BiTurbo VW Transporrr ter Pitkä 2,0TDI 103kW EU5 3200kg VW Crafter 35 2,0TDI 100kW 3665 2ED Ford Transit L2H2 350 2,2 TDCi 125hv Mercedes-Benz Sprinter 313CDI3,5/37k A2 BE Trend Tilavuus, m 3 9 10,8 9,3 9 10 9 Kantavuus, kg 1210 1535 1200 1300 1450 1310 Tavaratilan pituus, mm 3130 3083 (-47 mm) 2975 (-155 mm) 3265 (+135 mm) 3040 (-90 mm) 3265 (+135 mm) Vetopaino, kg 3500 kg 2500 (-1000 kg) 2500 (-1000 kg) 2000 (-1500 kg) 2050 (-1450 kg) 2000 (-1500 kg) Teho, hv 126 hv 136 140 136 125 129 Hinta, sis alv 24 % ja arvioidun autoveron 31 490,00 € 34 412,17 € 38 762,73 € 42 389,97 € 35 001,21 € 43 224,33 € + 2922,17 € + 7272,73 € + 10899,97 € + 3511,21 € + 11734,33 € Taulukon tiedot tarkastettu maahantuojien internet sivuilta 8.2.2016. +358 40 057 6343, LAHTI, Iveco Finland Oy Höylääjänkatu 2, 15520 Lahti Timo Akkanen p. Daily 35S13A8 V 9m³ Cityrunner Hi-Matic alk. +358 45 320 7747, timo.akkanen@iveco.com KUOPIO, Iveco huolto ja myynti Team Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio Martti Säkkinen p. 35.195 €, sis. ESPOO, Iveco Finland Oy Kiilaniityntie 10, 02920 Espoo Arto Mäkinen p. +358 400 158 580, KERAVA, Iveco Finland Oy Alikeravantie 83, 04250 Kerava Pasi Lämsä p. Kuvan auto lisävaraustein. I V E C O
Jan De Rooy on kokeneimpia Dakarkisaajia. H AJO2_s_42-44_DeRooy.indd 42 AJO2_s_42-44_DeRooy.indd 42 29.2.2016 12:32:40 29.2.2016 12:32:40. Vieressä ajava Jan De Rooy saavutti DAF-kuormurilla pikkuhiljaa suomalaisen ja meni kylmästi ohi. On meneillään maailman kuuluisin aavikkoralli, Paris Dakar. Se loikkii parhaimmillaan 120 km/h nopeudella ja kiihtyy satasen nopeuteen kolmessa sekunnissa. 42 AJOLINJA Truck Truck Race Race Jan De Rooy ajoi Tahvolla Vatasen Pösön ohi 220 km/h taulussa Dakar-aavikkorallissa nähtiin vuonna 1988 ajosuoritus, mikä jää historiaan. De Rooy ja Vatanen tiesivät toisensa saavutukset ajaessaan rinnakkain samalla aavikolla. 36-vuotias Vatanen puolestaan oli rallin ensimmäinen suomalainen maailmanmestari vuodelta 1981, MM-voittoja oli plakkarissa kymmenen. Ajokkina on DAF 95 Turbotwin X1. Vuotta aikaisemmin molemmat olivat juhlineet Dakarin voittoa, De Rooy kuorma-autoissa ja Vatanen henkilöautoissa. 45-vuotias De Rooy oli voittanut useita Hollannin rallicrossmestaruuksia, kansainvälisiäkin kisoja. De Royy:lle kisa oli jo kahdeksas Dakar DAFilla. DAF F3300:lla oltiin kakkosia vuonna 1985. Häkellyttävää suorituskykyä. 9 500 Nm… Ari Vatanen eteni Peugeotillaan aavikkoa reilusti yli 200 km/h taulussa. Sen järjesti 1160 hevosvoiman DAF, ajurina tuoreimman Dakarin voittajan isä Jan De Rooy. Afrikassa liikkuu myös gebardi, maailman nopein nisäkäs. Teksti Jouni Hievanen ollantilainen kuljetusyrittäjä Jan De Rooy ajoi vuonna 1988 Saharan aavikkoa hiekka pöllyten. DAF 95 Turbotwin X1 jätti Peugeot 405Jan De Rooy ja vuoden 1988 DAF Turbotwin X1. Samaan suuntaan, muutaman sadan metrin päässä, ajoi suomalainen rallitähti Ari Vatanen Peugeot 405-T16 ralliohjuksellaan. Kyllä. Mutta vielä hurjempaa vauhtia hurjastelevat ihmisen tekemät aavikkoraketit, jotka valloittavat Pohjoisen Afrikan kerran vuodessa. Molemmat ovat menestyneitä autourheilijoita
Ahtimia oli Tahvossa siis kuusi. Jan De Rooy palasi vielä Dakariin, 14 vuotta myöhemmin. Näin autolle saatiin parempi painonjako kuin perinteisessä kone keulassa ratkaisussa. Toiminta-alueena on koko Euroopan lisäksi Venäjä ja Lähi-Itä. . Tuoreimpana sopimuksena on hoitaa seuraavan kolmen vuoden aikana Electrolux-kodinkoneiden jakelu Benelux-maissa. Viimeisen maratonkisan, Silky Way Rallyn hän ajoi vuonna 2009 Iveco Trakkerille. DAF oli aavikkorallissa yleiskilpailussa parhaimmillaan kolmantena, kun huomioidaan kaikki kilpaluokat. Kalusto on tuoretta, päästöluokaltaan Euro 5 ja Euro 6. Vuodessa kuljetetaan 220 000 yksikköä. Kuljetusliikettä vetää isä ja poika, Jan ja Gerard De Rooy. Kuljetusliikkeellä on aidattujen toimipisteiden verkosto Euroopassa. Se ei vaikuta isolta luvulta, mutta on hyvä muistaa, että Volvo ja Scania eivät olleet vielä vuonna 1989 rikkoneet kuningasmoottoreissaan 500 hevosvoiman rajaa. Jan De Royyn poika Gerard De Rooy on seurannut isänsä jälkiä ja jatkanut menestyksekkäästi Dakar-aavikkoralliuraansa. Päämerkkinä on DAF. Sekin oli kova meriitti. Kahden keskimoottorin kilpurissa oli tehoa siis käytettävissä yhteensä 1160 hv. Voittoja Ivecon ratista on tullut kaksi, vuosina 2014 ja 2016. Kuljetusautoilla on erikoislupa 4,3-metrin korkeudelle ja 3.0-metrin le450 REKAN KULJETUSLIIKE lupa 4,3-metrin korkeudelle ja 3.0-metrin leT16 ohjauksen taakseen. Autolla piti osallistua vuoden 2008 kisaan, mutta Dakar-ralli peruttiin terroriuhan takia. Kuvassa on Renault Trucks T-sarjalainen. Maltillisella viritysasteella haettiin tietysti luotettavuutta, joka on maratonrallissa tärkeä pointti. Näin hollantilaismerkin ainoaksi voitoksi on jäänyt edellisvuoden 1987 koitos. Ne oli sijoitettu alumiinisen rungon keskelle. Hytin takaa nousi kohti taivaisia kaksi savuvanaa. Nelivetoisessa 11-tonnin omapainoisessa kuorma-autossa oli molemmille akseleille omat moottorit. Kallis hinta DAF-kilpurin huippunopeus oli 220 km/h. Seitsemännellä pikataipaleella DAF heitti kuperkeikan ja romuttui. Se oli noin 10 km/h enemmän kuin Vatasen Peugeotissa. Ari Vatanen voitti Dakarin kolmesti. Toisena tukijalkana on perinteisempi rahtitoiminta. DAFin äärimmäisestä suorituskyvystä makDe Rooy Transportin kalusto on tuoretta. Sen maksoi toisella samanlaisella autolla, X2:lla ajanut autokunta. De Rooy on erikoistunut kuorma-autojen ja traktorien kuljetukseen. veydelle. Traagisinta oli, että kartanlukija Kees Van Loevezijn kuoli. Nuorukaisen haastattelu on seuraavalla aukeamalla. Autojen päämerkki on DAF, mutta myös Scania, Volvo, MAN, Renault, Iveco ja Mercedes-Benz kuuluvat rivistöön. Mutta DAF oli aavikolla nopeampi. Mutta ei se Tahvo mikään vakioauto ollutkaan. DAF TURBOTWIN X1 MOOTTORI 2 x 11,6 l TEHO 2 x 580 hv = 1 160 hv VÄÄNTÖ 2 x 1 750 Nm = 3 500 Nm AJO2_s_42-44_DeRooy.indd 43 AJO2_s_42-44_DeRooy.indd 43 29.2.2016 12:32:47 29.2.2016 12:32:47. AJOLINJA 43 Hollantilainen De Rooy Transport on 450 kuorma-auton kuljetusyritys, joka on perustettu vuonna 1923. DAF-perustainen Ginaf X2223. 11,6-litrainen rivikuutonen tuotti 580 hevosvoimaa. De Rooy Transport kouluttaa itse kuljettajat, oman kuljettajakoulutusohjelman kautta. Kilpauransa jälkeen Jan De Rooy on toiminut kilpatiiminsä tallipäällikkönä. settiin kallis hinta, mutta sitä ei maksanut kuljetusyrittäjä De Rooy. Jokaisessa moottorissa oli kolme turboa. Onnettomuuden seurauksena DAF vetäytyi Dakar-rallista kesken kisan
AJO: Tykkäät ajaa hiekassa ja dyyneissä, mutta tänä vuonna olisi myös liukkaita teitä. Gerard: Rehellisesti sanottuna ei mitään. Ajolinja haastatteli voittajaa kilpailun jälkeen. AJO: Milloin ajattelit, että toinen voittosi oli hyppysissäsi. Haluan omistaa voiton entiselle kartturilleni Jurgen Damenille, joka kuoli viime vuonna Afrikassa aavikkorallissa (ei Gerardin kartturina). Vaikka venäläiset yrittivät kovaa, voitin silti pikataipaleen 2,5 minuutilla. AJO: Mitä parannuksia tehtiin viime vuoden autoon verrattuna. AJO: Mitkä ovat Iveco Powerstarin parhaat ominaisuudet. Ajoin ilman riskejä, mutta en silti menettänyt kuin muutaman minuutin päivässä. Kun sitä on rentoutunut, sitä on nopeampikin. Kuten sanoin, olen erittäin tyytyväinen voimalinjaan. Minun ei tarvinnut huolehtia muusta, kuten huolloista, korjauksista, logisDakar 2016 voittaja Gerard De Rooy Ajolinjan haastattelussa ”Ivecossa on paras moottori”” Miksi hollantilainen kuljetusyrittäjä voitti maailman arvostetuimman aavikkorallin. IVECO POWERSTAR MOOTTORI Cursor 13 TEHO 950 hv VÄÄNTÖ 4 800 Nm HUIPPUNOPEUS 140 km/h, rajoitettu AJO2_s_42-44_DeRooy.indd 44 AJO2_s_42-44_DeRooy.indd 44 29.2.2016 12:32:56 29.2.2016 12:32:56. Miltä se tuntui. Kahden viikon koitoksessa voittajaksi ajoi hollantilainen kuljetusyrittäjä Gerard De Rooy. AJO: Kerro, mikä jäi erityisesti mieleen Dakarista 2016. Gerard: Minulla oli fantastinen, erittäin ammattitaitoinen navigoija Moises Torrallardona. Gerard De Rooy: Meillä oli kolme voittaja-autoa, erittäin hyvät kuljettajat nopeissa huolto-Trakkereissa ja jokaisella mekaanikolla oli tarkoin määritellyt roolit ja vastuut. Minulla oli häneen täysi luottamus ja se antoi mielenrauhaa. Petronasin öljyt antavat hyvän suorituskyvyn. AJO: Mikä olisi voittosi salaisuus. Gerard: Pystyin keskittymään olennaiseen, rallin voittamiseen. T Iveco Powerstar hakkasi tällä kertaa selvästi venäläiset Kamazit. De Rooy voitti 13:sta pikataipaleesta kolme. Gerard: Vaikuttavinta on 13-litran moottori, jonka voima ja vääntö tekevät siitä parhaan koneen alalla. Kärkeen hän siirtyi 9 000 kilometrisen maratonrallin puolivälissä. Gerard: Aivan viimeisinä päivinä. Ajolinja: Miksi saavutitte Iveco Powerstarilla niin suuren menestyksen. Sen jälkeen Kamaz otti kahden päivän aikana isoja riskejä, ajoivat aivan liian kovaa. . Teksti Gianenrico Grif. Gerard: Ensimmäisellä viikolla oli märkää, josta en erityisesti pidä. AJO: Mitkä olivat rallin merkittävimmät käännekohdat. Gerard De Rooy on isänsä tapaan kokenut aavikkorallien kilpailija. Kertokoon hän sen itse. Dakar on niin arvaamaton, voi tapahtua mitä vain, virheitä on helppo tehdä. Ivecosta tekee voittajan myös hyvä ajettavuus, mukavuus (tämä on tietysti suhteellista), istuimen ja ohjauspyörän hyvä asento, mahtavat iskunvaimentajat ja Goodyearin renkaat. Siitä lähtien kun olen ajanut Ivecolla, tiimillämme ei ole ollut konerikkoja. 44 AJOLINJA Truck Truck Race Race ammikuussa Etelä-Amerikassa päättynyt Dakar-aavikkoralli oli Ivecon näytöstä, sillä se sai neljä autoa kymmenen joukkoon. ni ja Jouni Hievanen, kuvat Iveco tiikasta tai muonituksesta. Näin reitillä heidän renkaankappaleitaan. Sain tästä mielenrauhaa ja olin rentoutunut. Gerard: Rallin puolivälin lepopäivän jälkeen tiesin, että Kamaz tulee lujaa
Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. Vallilan Takomon laajasta valikoimasta Jouset ja jousiratkaisut raskaan ja kevyen kaluston hyötyajoneuvoihin nyt myös verkosta! Vallilan Takomon verkkoka uppa palvelee 24/7 osoittees sa: www.vall ilantakom o.fi : AJO2_s_45_KAHA&Vallila.indd 45 AJO2_s_45_KAHA&Vallila.indd 45 1.3.2016 12:21:55 1.3.2016 12:21:55. /webasto Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.. Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan!Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen
Teksti Jouni Koskiniemi Kuvat Eero Mikkola, Raimo Pääkkönen ja Jouni Koskiniemi Ensimmäiset kuljetukset Helsingistä Haaparannan kautta Ranskaan ja Saksaan alkoivat 20.7.1959. 46 AJOLINJA { HISTORIA & NOSTALGIA tso Partanen perusti vaimonsa Hilkan sekä rakennusmestari Eero Kilpeläisen kanssa suomalaisen maanteiden tavarankuljetusten pioneerin legendaarisen Finnexpress Oy:n marraskuussa vuonna 1956. Saksan liikenne tuli pian voimakkaasti mukaan ja kasvoi nopeasti Ranskan liikenteen ohi. Se kehittyi ja kasvoi nopeasti, kun yhtiössä asiakkaana ollut ranskankielentaitoinen Yrjö Wegelius tuli ”Finnexiin” töihin, liittyi osakkaaksi ja muutti perheensä kanssa Pariisiin. Kuljetuksia Suomeen oli paljon. Sopimukseen pääsyyn Kiitolinjan kanssa oli vaikuttanut sen omistajan kauppaneuvos Reino Lahtikarin luottomies Sakari Lyytikäinen. Otso oli toiminut sota-aikana hänen lähettinään. Samalla alkoi säännöllinen rekkaliikenne Suomesta Eurooppaan. Kivirannan läskiposki-Scanian vetopyöriä kiristetään Saksan baanalla 1970-luvun alussa. Finnexpress katosi rahtikartalta 1990. Finnexpress, Kiitolinja ja ASG muodostivat SuoLoviisalaisen P. Yhtiön tehtävät laajenivat rekoilla maanteitse ajettaviin kansainvälisiin kuljetuksiin, kun Otso luki sattumalta Kauppalehdestä mäntsäläläisen Eino Mikkolan ilmoituksen, jossa hän tiedusteli Keski-Euroopan kuljetustarpeista. Finnexpressin tullessa tutuksi eurooppalaiO AJO2_s_46-49_Finnexpress.indd 46 AJO2_s_46-49_Finnexpress.indd 46 29.2.2016 12:33:34 29.2.2016 12:33:34. Kuormina oli toimistohuonekaluja ja paperituotteita, jotka menivät Saksassa ja Ranskassa oleville Yhdysvaltojen sotilasjoukoille. Finnexin ajossa ollut tamperelaisen Linjakuljetuksen Scania 110 täysperä. Otso oli toimitusjohtaja ja Anne-Mari hoiti kassan, kirjanpidon ja paperit. He olivat myös tyytyväisiä, että suomalaisia ilmestyi markkinoilla hoitamaan kuljetukset. Kuljettaja on Keijo Lahti. ”Me aloitamme” Finnexpress Oy:llä oli aluksi Kaisaniemenkadulla Helsingissä 13 neliön konttori, jossa oli töissä Otso Partanen ja Anne-Mari Skogberg. Toisessa Saksaan matkanneessa avopuolikkaassa kuljettajina olivat Antero Lindholm ja Pentti Kataja. men ensimmäisen suuren kuljetusyhteenliittymän. Paikallisilla kuljetusliikkeillä ja kuljettajilla ei ollut halukkuutta ajaa kylmään Pohjolaan. Matkaan lähdettiin kahdella ajoneuvoyhdistelmällä, joissa molemmissa oli kaksi kuljettajaa. Otso Partanen oli tutustunut Ruotsin valtion omistaman Aktionbolaget Svenska Godscentralen AB:n (ASG) korkeimpaan johtoon työskenneltyään Pariisissa vuonna 1949. Pariisiin matkanneessa 14-metrisessä Sisun vetämässä umpikaappipuolikkaassa olivat kuljettajina Eino Mikkolan poika Eero Mikkola ja Einon serkku Martti Mikkola sekä tulkkina Yrjö Wegelius. Vauhtiin ja kasvuun Finnexpress toimi aluksi Ranskan liikenteessä. Yhtiön historia on värikäs ja siinä on ollut mukana monta suomalaista kuljetusja huolinta-alan vaikuttajaa. Finnexpress Oy:n harjoitti kansainvälisiä kuljetuksia sekä rahtausja laivanselvitystä. Otso on kuvannut Eino Mikkolaa, kuten muitakin alkuaikojen ulkomaanliikenteenyrittäjiä ja kuljettajia, alansa sankareiksi. Finnexpress aloitti Suomen ulkomaankuljetukset Kuljettajat arvossaan Otso Partasen perustama huolintaliike teki ensimmäisen ulkomaankeikan heinäkuussa 1959. Tämä ja se, että Finnexpressillä oli yhteistyösopimus kotimaanliikenteestä Kiitolinjan kanssa, vaikuttivat siihen, että yhteistyö ASG:n ja Finnexpressin välillä alkoi vuonna 1960. Tämän johdosta Otso otti Einoon yhteyttä ja totesi: ”Me aloitamme liikenteen”
Kauppa peruuntui ja Suomen huolintaliikkeiden liitto perusti Finn Union Transport Oy:n. Tulli tarkastaa Rami Pääkkösen F88-Volvoa Helsingin Sompasaaressa. Sodan jälkeen Otso menikin kielitaitoisena töihin Kaivolan Pohjolan Huolintaan vuonna 1946. Otsosta puhuttaessa hänet mainitaan aina rauhallisena ja hyväkäytöksisenä herrasmiehenä. Sieltä hän jäi eläkkeelle 1980-luvulla. Ennen irtisanoutumistaan yhtiöstä hän oli hankkinut kumppaninsa kanssa Maa ja Meri Oy:n osakkeet. Otso Partanen syntyi 2.2.1926 ja kuoli 10.4.2007. Se oli hankittu ja varustettu makuuhytillä alkavaa ulkomaanliikennettä varten. Se keskittyi pelkästään rahdin kuljettamiseen ja jätti huolintatyöt muille. Älä ryhdy polttamaan. Otso Partanen toimi Finnexpressin toimitusjohtaja ja omistajana vuoteen 1978 saakka. OTSO PARTASEN PERUSTAMA sille huolintaja kuljetusalan yhtiöille, sen kuljetukset laajenivat Itävaltaan, Italiaan, Sveitsiin, Benelux-maihin, Espanjaan ja Portugaliin. A. Vuonna 1990, 64-vuotiaana, hänet kutsuttiin vielä Suomen ASG:n toimitusjohtajaksi. AJO2_s_46-49_Finnexpress.indd 47 AJO2_s_46-49_Finnexpress.indd 47 29.2.2016 12:33:40 29.2.2016 12:33:40. Kauppakirja oli valmiiksi kirjoitettu, kunnes liitto sai ajatuksen, että voidaanhan sitä perustaa omakin yhtiö. yhtiössä. Vuonna 1949 Otso oli kolme kuukautta pariisilaisessa Fennoskandia Line S. Partanen oli myymässä Suomen Huolintaliikkeiden Liitto meinasi ostaa Finnexpressin jo sen alkuaikoina. Hän oli tehnyt lähes kaiken sinne ajamiseen liittyvän pohjatyön. Ja jos dokaat, pane aina vettä joukkoon ja välillä suklaapala suuhun. Rahti kulki Ranskasta ruotsalaisilla ja tanskalaisilla rekoilla Kööpenhaminaan, jossa se lastattiin Suomen laivaan. Otso alkoi silloin haaveilla omista suorista autoyhteyksistä Suomesta Ranskaan. AJOLINJA 47 Eino Mikkolan uusi Jyry-Sisu kesällä 1959. Englantiinkin ajettiin, mikä oli melkein kokonaan Eino Mikkolan ansiota. Sota-aikana pääesikunnan polk u p y ö r ä l ä h e t tinä hän tutustui oppi-isäänsä Aarne Kaivolaan. Eläkkeellä Partanen teki vielä huolintaja kuljetusalan konsulttitöitä. Finnexpress sai kuitenkin peruutettua nimen käytön vedoten siihen, että heillä oli Saksassa yhteistyökumppanina Union Transport-Betriebe niminen yhtiö. Nyt ollaan tulossa Ranskan keikalta. Tilalle mietittiin uusi nimi ja näin sai alkunsa Polar-Express. Ota lakki päästäsi, kun menet sisälle. Helsingin Sanomien haastattelussa 1990-luvun lopulla Otso Partanen kehui lapsuudenkotinsa elämänohjetta: Ole aina kohtelias
Polar-Express ja Kaukokiito olivat samoihin aikoihin saaneet koottua suuret yhteenliittymät. Osakekauppoja ja muutoksia Kiitolinjan perustaja kauppaneuvos Reino Lahtikari liittyi Finnexpressin osakkeenomistajiin vuonna 1960 ja oli pian suurin omistaja. 48 AJOLINJA { HISTORIA & NOSTALGIA Finnexpressin ensimmäinen terminaali sijaitsi Eteläsataman Olympialaiturissa. Esimerkiksi Turkuun Linnakatu 35:een perustettiin konttori jo vuonna 1964, koska se katsottiin asiakassuhteiden osalta välttämättömäksi. Ilman kumppania Finnexpress olisi jäänyt jalkoihin. Isot muutokset yhtiössä jatkuivat, kun Reino Lahtikari jättäytyi pois yhtiön hallituksesta seuraavana vuonna. Toiminta oli ammattimaista ja tavaraa liikkui. Varajäseninä olivat Henry Rantala, Jukka Vähälä, Agne Lundström ja Bengt Lund. Virallisesti yhtiö purettiin 15.1.1993 Speditorin toimiessa asiamiehenä. Maantiekuljetusten ulkomaanliikenne Suomessa eli suurten muutosten aikaa. Sulautuminen on kirjattu patenttija rekisterihallituksen kaupparekisteriin 30.9.1992. Sen sulauduttua myöhemmin osaksi DB Schenkeriä, Finnexpressin tarina jatkuu siellä yhdessä sen pitkäaikaisen yhteistyökumppanin Kiitolinjan kanssa. Finnexpress laajeni myös muualle Suomeen. Vuonna 1988 kehitysyhtiö Spontelin omistama sijoitusyhtiö Speditor osti Saari-yhtiöiden koko osakekannan, jolloin sille siirtyi myös enemmistö Finnexpressistä. Varsinkin yhtiön Ruotsin liikenne kukoisti ASG:n myötä. Ensimmäisellä matkalla heinäkuussa 1959 mukana olleet kuljettajat tauolla Saksassa. Scansped oli yhtiö, jolle sisällytettiin vastuu yhtiön asiakirjoista. Saari ja sen sisaryhtiöt hankkivat Finnexpressin osake-enemmistön. Otso Partanen myi vuonna 1976 osakkeitaan kahdelle Finnexpressin liikennöitsijälle Erkki Luomalle ja Veikko Saarelle. Seuraavina vuosina Kuljetusliike V. International Transport yhdistettiin yhdeksi yhtiöksi, jonka nimeksi tuli Scansped. AJO2_s_46-49_Finnexpress.indd 48 AJO2_s_46-49_Finnexpress.indd 48 29.2.2016 12:34:07 29.2.2016 12:34:07. 1960luvulla yhtiö laajeni edelleen ja omistajiin liittyivät Ruotsin valtion omistama Aktionbolaget Svenska Godscentralen AB (ASG) ja Pohjolan Liikenne. . Seuraava terminaali oli Sompasaaressa, josta matka jatkui vuonna 1978 Metsälään perustettuun Maaliikennekeskukseen. Laulun loppu Finnexpressin ylimääräisessä yhtiökokouksessa 28.11.1991 yhtiö päätettiin sulauttaa Speditorin Polargarmentiin. Vasemmalta Antero Lindholm, Pentti kataja, Martti ja Eero Mikkola. Tästä oli hyötyä, sillä Finnexpress oli vahva tekijä yhdessä uuden kumppaninsa kanssa. Lopuista osakkeistaan hän luopui vuonna 1978 ja jätti samalla yhtiön palveltuaan sitä kaksikymmentäkaksi vuotta. Tamperelaisen Mauri ”Fillari” Kuusiston Volvo F12 ja Finnexin huckeback-irtoperä. Uuden hallituksen muodostivat Veikko Saari, Erkki Luoma ja Karl-Erik Sandström. Bilspeditionin omistama Scansped Group ja Speditor sopivat yhteistyöstä vuonna 1990, minkä seurauksena Scansped ja Finnexpress, Polar-Express sekä T.I.E. Speditor oli ostanut aiemmin jo useita suomalaisia ulkomaanliikenteen toimijoita, kuten Polar Expressin vuonna 1986
Onneksi auto päätti kääntyä vasemmalle. E. Samalla matkalla oli myös kaksi Polar-Expressin ajossa ollutta autoa. Neitsytmatkalla kuljettajien ostokset tuliaisia lukuun ottamatta olivat ilmaisia, Pajunen muistelee. Siinä on ensimmäisenä äänessä Pajunen (löytyy hakusanoilla Botnia Ilmatar). Isoimmilta korjauksilta kuitenkin vältyttiin, ja matkaa pystyttiin jatkamaan. Hansan neitsytmatkalla Kuormien ja laivojen odottelu oli arkipäivää. . No olin ainakin ruskeampi kuin koskaan ennen. Aika kului aurinkoa ottaen, Keijo Pajunen kuittaa. Kuusi kuoli Tuntui, kun laiva olisi mennyt karille, Botnialla silloin ollut Pajunen muistelee Ylen elävän arkiston haastattelussa. Keijo Pajunen aloitti Finnexillä vuonna 1961. 150-hevosvoimaisilla kuorma-autoilla Euroopan mäkien laskeminen oli jopa hitaampaa kuin nouseminen, kun jarrut olivat tehottomat. Alussa mentiin Haaparannan kautta, yleensä kahdella kuljettajalla. Ensimmäinen autolautta, MS Hansa Express, aloitti liikenteen Hangosta Travemündeen vuonna 1962. AJOLINJA 49 Keijo Pajunen oli Finnexpressin miehiä 54 vuotta ulkomaanajoa Pajunen on ollut monessa mukana, kuten ekalla Hansan lauttamatkalla, laivaonnettomuudessakin. Eläkkeelle jäätyään hänellä oli uraa takana yhteensä 54 vuotta. Tällä varmistettiin, että hänen ajamansa puoliperävaunuyhdistelmä uusin Finnexpressin logoin saatiin mainoskuviin. K Porilaisen S. Kuljettajalla oli suuri merkitys yhtiöiden ulkoiseen kuvaan sekä tulokseen. Se ymmärrettiin Finnexpressin hallinnossa, Pajunen muistelee uransa alkua. Silloin Pajusen Keijo Pajunen ja hänen Volvo F12 vuodelta 1978. Auto meni kuitenkin niin pitkälle pellolle, että sen saaminen ylös kesti päivän. Onnettomuuksia Vuonna 1968 MS Botnia ja MS Ilmatar törmäsivät toisiinsa Ahvenanmaan edustalla. Niiden kuljettajat saivat ohjeet tehdä teipeillä ajoneuvojen kuormatiloihin Polar Expressin logot mainoskuvia varten. Raskas työ vaati pitkää pinnaa. Keijo Pajusen ura jatkui ASG:n toiminnan haltuunsa ottaneen DHL:n ajossa vuoteen 2014. Ainoan kerran uransa aikana Pajunen nukahti rattiin vuonna 1960 joulukuussa Gävlessä. Silloin hän oli ollut ulkomaanliikenteessä kunnioitettavat 54 vuotta. Nummen Jyry–Sisut vuonna 1961. Keijo odotteli kuorma päällä laivan lähtöä ensimmäiselle matkalleen Saksassa kolme päivää. Teksti Jouni Koskiniemi, kuvat Keijo Pajunen eijo Pajunen ajoi ulkomaanliikennettä Finnexpressillä vuodesta 1961 yli 30 vuotta. Silloin Ruotsissa oli vasemmanpuoleinen liikenne. Näillä Keijo Pajunen aloitti ulkomaanuran helmikuussa 1960. AJO2_s_46-49_Finnexpress.indd 49 AJO2_s_46-49_Finnexpress.indd 49 29.2.2016 12:34:16 29.2.2016 12:34:16. Pisin kuormanodotus, kaksi viikkoa, sattui Saksassa keväällä 1965
SAKSASSA MB:STA SAA MAKSAA AJO2_s_50_MB-Scania.indd 50 AJO2_s_50_MB-Scania.indd 50 1.3.2016 13:02:59 1.3.2016 13:02:59. Merkittäviä uudistuksia on korotettu ruiskutuspaine, hyvän vääntöalueen alkaminen jo 800 r/min paikSCANIA R450 KULUTUS 22,7 l/100 km PISTEET 1 511 MB ACTROS 1845 KULUTUS 23,6 l/100 km PISTEET 1 517 keilta ja EGR-pakokaasunkierrätysasteen säätö tilanteen mukaan. Ja sekin on hyvä huomioida, että iäkästä Scaniaa luukutetaan nyt kohtuuhintaan maailmalle. . Actroksen Streamspace-hytin kuljettavuutta moitittiin, sanoin pieniä punkkia. Homman mielenkiintoisuus on siinä, että molempia merkkejä pidetään taloudellisempina vaihtoehtoina 40-tonnin kokonaispainoluokassa. Hinnat ovat Trucken-lehdestä. Autoissa oli kutakuinkin sama kokonaisvälitys. Lopputulos yllätti. Näillä eväillä on saavutettu hyviä tuloksia niin kotimaassa kuin ulkomailla. Näin on tähän asti havaittu keskieurooppalaisten kulutuslenkeillä. S Mielenkiintoinen havainto oli testiautojen hinnoittelussa, joka Saksassa tietysti erilainen kuin vaikkapa Suomessa. 50 AJOLINJA { KUORMA-AUTOT & KULJETUS Saksalaisten paritestissä MB Actros 1845 ja Scania R450 Piheysennätys Scanialle Actros omaa uudistuneen moottorin, josta otti mittaa EGR-vapaa Scania. Sen jälkeen Mercedes esitteli uudistuneen OM471-moottorin, jolle luvattiin kolmen prosentin kulutusparannus jo pihinä tunnettuun edeltäjään verrattuna. Mercedes-Benz Actros 1845 Streamspace maksaa perusautona 143 570 €, koeajoauto varustein 205 542 €. Mutta kun tullaan Suomeen, jos hintaero olisi samaa tasoa kuin testiautoissa, Mercedes jäisi autokauppaan. Autojen keskinäisiin hintasuhteisiin vaikuttaa siis markkina-alue. Viime vuonna Scania saavuttikin Euroopassa ennätysmarkkinaosuuden 16,5 %. Truckerin kulutustesteissä Scanialla oli pohjat ennen 1842-koeajoa. Kiihdytysja sitkeysmittauksissa Scanian moottori osoittautui pirteämmäksi. Kuorma-auton hinnoitteluun vaikuttaa oleellisesti auton imago. Lukema ei kuitenkaan uhkaa markkinaykköstä Mercedestä. Mutta kuinka kävikään. Nyt kun Mersulla oli uudistunut kone, 1845:sen piti ennakkoarvion mukaan jättää Scania R450 taakse. Saksassa kotimaisesta autosta pitää maksaa enemmän kuin ruotsalaisesta. Uutta Scania-mallia odotellessa on todettava, ettei ruotsalainen paljoa hävinnyt vertailun loppupisteissä selvästi tuoreemmalle Actrokselle. Scania R450 Topline rekkaveturin perushinta on Truckerin mukaan 95 524 €, koeajoauto varustein 119 664 €. Teksti Jouni Hievanen aksalainen Trucker-rekkalehti teki parivertailun, jossa oli Scania R450 ja Mercedes-Benz 1945. Yhtenä kriteerinä oli pihein saavutettu lukema eli 22,9 l/100 km kulutus. Scania R410 ja R450 ovat perusmoottoreita, joista puuttuu EGR ja ahdin on hukkaportillinen. Viime vuonna Mercedes-Benz Actros 1842 sai saksalaislehtien Green Truck palkinnon. Scanian Topline-hytissä todettiin olevan vähän säilytystilaa ja alavuode pitää levittää patjapaloilla. 468,9 kilometrin vakiotestilenkillä Scania löi ennätysalhaisen lukeman eli 22,7 l/100 km, jolle Actros hävisi 0,9 litraa. Keskinopeus oli käytännössä sama
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dynamometrissä todettiin myös vinkkelin väännön olevan omaa luokkaansa. . . . Vertailun vuoksi mainittakoon, että maailman tehokkain sarjatuotantokuormuri Volvo FH16750 vääntää parhaimmillaan 3550 Nm. 66,0 km/h 1 010 rpm 373,6 kW 410,3 kW 405,2 kW 3 832 Nm 75,0 km/h 1 150 rpm 495,1 kW 538,6 kW 531,9 kW 4 414 Nm 85,0 km/h 1 300 rpm 564,3 kW 615,4 kW 607,8 kW 4 452 Nm 95,0 km/h 1 450 rpm 607,7 kW 666,4 kW 658,1 kW 4 333 Nm 105,0 km/h 1 610 rpm 641,7 kW 708,0 kW 699,2 kW 4 164 Nm 115,0 km/h 1 760 rpm 662,1 kW 737,3 kW 728,1 kW 3 958 Nm 125,0 km/h 1 910 rpm 667,1 kW 751,7 kW 742,4 kW 3 713 Nm olavi Oy:n Jaakko Linna teki historiaa penkittämällä yli 1000 heppaa työautostaan helmikuun puolivälissä. . . . . . . . . . . . . Kilowatit saa hevosvoimiksi kertoimella 1,36. Tiettävästi kyseessä on Euroopan ensimmäinen aktiiJolavin Scaniassa on ennätystehot 1022 Jaakko Linnan V8-Scania on tiettävästi ensimmäinen työauto, joka on rikkonut dynamometrissä maagisen tuhatluvun. . . . Jakopääremontti on toki tehty. . . . . 3832 Nm tulee ulos 1010 kierroksella, huippuvääntö 4452 Nm 1300 kierroksella. . . . . . . . . . . . . . . AJOLINJA 51 { KUORMA-AUTOT & KULJETUS MITATUT ARVOT Nopeus Kierrosluku Pyöräteho Moottoriteho DIN-teho Vääntömom. . . . . . . . . . Monia askarruttaa tietysti tehohirmun polttoaineen kulutus. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . J Jolavin Scanialla kiskotaan elintarvikkeita usein kantavuuskuormilla. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 750 625 500 375 250 125 4 470 M [Nm] P [kW] DIN-teho | Pyöräteho | Tehohäviö 3 725 2 980 2 235 1 490 745 500 1 000 1 500 2 000 2 500 . . . . . . . . hv! ” Ehdoton kriteeri Ehdoton kriteeri on ollut, että kulutus on ollut, että kulutus on enintään vakioon enintään vakioauton tasolla auton tasolla AJO2_s_51_Teho.indd 51 AJO2_s_51_Teho.indd 51 29.2.2016 12:35:26 29.2.2016 12:35:26. . . . . . 1000 hv raja rikkoontui 1750 kierroksella. . . . . . . . . . Perusosiltaan vakiolla 16-litraisella V8:lla on takanaan 1,4 miljoonaa kilometriä ilman moottorin avaamista. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ylin käyrä kuvaa vääntömomenttia, keskellä on teho, alimpana tehohäviö. . . . . . . . Ehdoton kriteeri on ollut, että kulutus on enintään vakioauton tasolla, Jaakko Linna kertoo. . . Takapyörästä maahan kohdistuva teho on suurimmillaan 907 hv. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kokkolan Linnus-Auton tehomittauksessa vuoden 2008 mallinen Scania R500 asetti moottoritehon 1022,3 hevosvoimaan (751,5 kW), joka saavutetaan 1910 kierroksella. . . . . . . . . . Opticruise-vaihteistoinen R-sarjalainen rullaa viikossa tien päällä 4 200 km samoilla tehoasetuksilla. Teksti Jussi Löppönen, kuvat Jolavi 85 km/h nopeudella tehoa saadaan vetopyöristä 767 hv. . . . . . . . . . . . . visessa työkäytössä oleva kuorma-auto, joka on rikkonut maagisen rajan dynamometrissä. Vakiovoimalinjaa on terästetty järeämmällä R730:n kytkimellä, Jaakko Linna kertoo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Viritysreseptiin kuuluvat erikoissuuttimet, teho-ohjelma ja mittatilausturbo. . . Hurjat voimavarat on saatu yhteistyössä Raskashuolto Rautiaisen, Findieselin ja Pekka Herlevin toimesta. .
RH-Sora, Lapinlahti. PALKINTO SCANIA R560. S S AJO2_s_52-53_Ärjyvoittaja.indd 52 AJO2_s_52-53_Ärjyvoittaja.indd 52 29.2.2016 14:24:01 29.2.2016 14:24:01. 52 AJOLINJA Meillä on hyvä tiimi Meillä on hyvä tiimi jatkamassa töitä jatkamassa töitä ” Voittaja 1
Niinpä yritys pyörii kuten ennenkin ja asioihin suhtaudutaan samalla optimistisella asenteella kuin Ristolla oli tapana. Omaa tukeaan ovat tarjonneet myös seudun muut autoilijat. Yritys oli Riston henki ja elämä ja hän teki töitä viimeiseen saakka. Sitä ajatellessa yritystä on helpompi jatkaa, Riikka kertoo. Jo perinteisesti Ajolinja on palkinnut Ärjykisan voittajan Kärcherin kuumavesipesurilla. Yhdistelmän omapaino on 24 781 kg. Tässä mylläkässä myös hyvä kirjanpitäjä on ollut kullanarvoinen asia, Riikka listaa. Vaikka kahvipuheitten läpi kuultaa iso ikävä, nauru on kuitenkin herkässä. Uusi pesuri tuli tarpeeseen. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen apinlahdella RH-Soran kahvipöydän ääressä kuuluu puheensorina kuten niin monta kertaa ennenkin. Risto on poissa, mutta elämä Pusilan tilalla jatkuu ”Ritin” hengessä. L Palkintolautasessa on kaivertajamestari Teijo Lajusen kaivertama kuva Rock Eaglesta. Tavaraliikenneyrittäjäkurssi on käytävä puolen vuoden sisällä, sillä liikennelupa on saatava nyt minun nimiini, Riikka selventää. Jopa pahimmat kilpailijat ovat tulleet tarjoamaan apuaan, Riikka ja Joni toteavat kiitollisina. . Jes, Riikka ja pojat! Me rakennettiin voittaja-auto. Meillä on sellainen meininki, että pesemme auton joka päivä, tai ainakin melkein joka päivä. Riikka yrittäjäkurssille Vaikka Riikkaa työllistää palkkatyö toisaalla ja Jonilla on vielä pari vuotta maanrakennusinsinöörin opintoja jäljellä, yrityksen tulevaisuus näyttää selkeältä. Ja meillä on hyvä tiimi jatkamassa töitä, kun Markokin on ollut talossa jo vuodesta 1990 lähtien. Yhtenä keskustelun aiheena on Ajolinjan Ärjypalkinto, joka yleisöäänestyksen tuloksena lankesi tänä vuonna RH-Soran Risto Holopaiselle ja Rock Eagle R560-Scanialle. Ensimmäisten rankkojen hoitojen jälkeen Riti yritti pötkötellä sohvalla, mutta totesi sitten, että siitä tulee entistä pahempi olo. Erikoisluvan saantia edesauttoi se, että Riikka on toiminut yrityksen yhtiömiehenä ja hänellä on vahva liiketaloudellinen koulutus ja kokemus. Niinpä hän lähti hallille. En kirjoita, lupaan. AJOLINJA 53 AJO2_s_52-53_Ärjyvoittaja.indd 53 AJO2_s_52-53_Ärjyvoittaja.indd 53 29.2.2016 14:24:08 29.2.2016 14:24:08. ”Ritin” hengessä eteenpäin Kultakahveja ovat nauttimassa talon emäntä Riikka Holopainen, vävy Joni Nousiainen ja kuljettaja Marko Sahlström. myönsi luvan suorittaa kurssi tenttimällä. Näyttävän, mutta asiallisen ulkonäön lisäksi plussaa yhdistelmässä on sen keveys. Riikan eteisen pöydällä lukemista odottaa pino oppikirjoja. Isännän tuoli on kuitenkin tyhjä. Vaikka sairausaika oli vaikeaa aikaa, Risto oli valoisa luonne ja uskoi loppuun saakka paranevansa. Lautasta katsellessa miltei voi nähdä Riston istuvan pilven reunalla heiluttelemassa jalkojaan ja virnistävän iloisesti. RH-Soran Ärjyvoittaja on 76-tonninen. Vuoden 2015 Ärjyin RH-Soran Rock Eagle Palkinto pilven reunalle Lapinlahdella juhlittiin hillitysti, sillä voittoauton isän Risto Holopaisen paikka oli tyhjä. Ajolinjan palkintolautaseen on kaiverrettu voittaja-auton, Rock Eaglen kuva. Vaikka olisi kiire, ikinä ei ole niin kiire, ettei ehtisi juoda kuppia kahvia ja huuhtaista autoa puhtaaksi, Joni Nousiainen toteaa. Kuvassa on RH-soran tiimi eli Joni Nousiainen (vas.), Riikka Holopainen ja kuljettaja Marko Sahlström. Joten ethän kirjoita tästä murheellista juttua, Riikka pyytää lopuksi. Pyörähtääpä pöydän ääressä talon kissakin naukaisemassa omat kommenttinsa. Entisessä on käyttötunteja jo melko paljon. Käytännön arjen pyörittämistä helpottaa, että Tra. Työ ja yritys olivat hänelle kaikki kaikessa. Rakenteet on tehnyt Kome. Surun keskellä käytännön asioitten pyörittämistä helpotti se, että Risto jätti jälkeensä hyvin hoidetun yrityksen ja hyvän asiakaskunnan. Vielä viikkoa ennen kuolemaansa hän oli soramontulla. Niinpä kun kahvit on juotu, syvennymme ihailemaan palkintoja
Palkitut Palkitut Ajolinjan Ärjykisan voittajaa ei tarvinnut kauaa miettiä, sillä niin näyttävä oli RH-Soran Rock Eagle Scania. Auto on teipattu ja sopivan näyttävä. € 8 numer oa Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu määräaikaisena vuoden 2016 loppuun. Kyllä, teipattu se on. PALKINTO Jussi Pääkkölä ja Tomi Varjonen. . Muista palkintosijoista käytiin sitten tiukempaa taistoa. V 6 2. VOLVO FH16. BB Kuljetus Oy, Porvoo. Autoilija J-P Mäkelä, Juupajoki. Kolmas sija meni Kuljetus JP-Mäkelän FH-Volvolle. Palvelun hinta €. TILAAMINEN Lähetä viesti ATK 30 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Kakkoseksi tuli porvoolaisen BB-Kuljetuksen FH-Volvo. jäätävä tarjous 30:nnen Artic Testin kunniak si saat loppuvuoden Auto, tekniikk a ja kuljetus lehdet (3-10) uskoma ttomaan tarjoush intaan! www.auto tekniikka.f i www.faceb ook.com/A utotekniikk a ATK_Arctic_Test_210x146.indd 1 25.2.2016 9:39:37 AJO2_s_54_Ärjypalkitut.indd 54 AJO2_s_54_Ärjypalkitut.indd 54 29.2.2016 13:37:59 29.2.2016 13:37:59. Hollywood-aihe sopii hyvin nuorten maailmaan. ... Tallink Siljan Tukholman risteilyt Voittoauton ilmoittajalle: Joni Nousiainen. Suuri plussa tulee B-Kuljetuksen Volvollaan tekemälle liikenneturvallisuustyölle, joka tavoitti satoja porvoolaisia alakoululaisia. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. .. Kärcher ikkunanpesusetit Kolmen parhaan Ärjyauton ilmoittajalle: Joni Nousiainen, Tapani Arokoski ja Jarkko Lindh. Yleisövoittajalle: Pasi Juvonen. PALKINTO 30 Hinta sisältää alv:n. ..... . Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. . Auton keveys oli myös yksi palkintoperuste. Mäkelän palkinto on myös tunnustus monivuotisesta työstä rekkarakentelun saralla. O 6 Oy, Porvoo.... Kolmelle yleisövoittajalle: Marko Parviainen, ÄRJY-VOLVOT SAI PESUREITA VOLVO FH16. Auto tekniikka ja kuljetuksen vuosikerta Päivi Virtanen. Auton kuvat ovat hyvä osoitus, että motiivimaalauksen ja teippauksen raja ei ole välttämättä suuri. Motiivimaalari Kimmo Takarautio oli tehnyt hyvää työtä. 3
Omapainoa retkeilyvarusteisella koeajoyksilöllä oli 2600 kiloa, joten kantavuutta jäi 900 kiloa. Tärkeimpänä lisävarusteena oli peruutuskamera hälyttimellä – kuva tulee auton näyttöön. Alavääntöä on sen verran mukavasti, että auto lähtee suosiolla kiihtymään tuhannesta kierroksesta. Jumperretkiksiä menee noin 30 vuodessa. Sisäleveyttä on enemmän kuin kilpailijoissa eli 187 senttiä. Kuusiportaisen manuaalilaatikon vaihdevälit ovat yläpäässä pienet, joten viitosen voi hypätä suosiolla yli. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen ehon tytäryhtiö Auto-Bon tuo maahan Citroënia, jonka pakettiautot nostivat viime vuonna rekisteröintejä lähes 60 %. Takana istuu neljä rinnan, kuljettajan vieressä oli erillistuin – toki jäykän tuplapenkinkin saa. Ledien etuna on pieni virrankulutus. Muoto on niin suorakaide kuin vain voi olla. Samalla kun koko rakennetta on jäykistetty, myös ovimekanismeja on parannettu. Retkeilyauto on tilava perheja harrasteauto, mutta myös ammattiauto. . Se vie omapainoltaan 2,6-tonnista mukavasti eikä nelostien mahtimäet Viisarinmäki ja Petomäki hyydytä menoa. Retkiksenä siitä on moneen käyttöön. V Matkustamon Pro-sisustus oli pirteää punamustaa nahkakangasverhoilua. Jumper on maltillisesti hinnoiteltu. AJOLINJA 55 AJO2_s_55_Jumper.indd 55 AJO2_s_55_Jumper.indd 55 29.2.2016 14:51:38 29.2.2016 14:51:38. Kova kiihdytys tuo korviin karkean äänen. Ajotietokone kertoi optimistisemmin 9,4 l/100 km. Nyt tammikuussa markkinaosuus oli noussut jo viiteen prosenttiin. Tonnista vääntää 2,2-litraisessa moottorista oli Sitikassa 150-hevosvoimainen versio. Tasakaasulla meno on hiljaista. Koeajopeli L4H2 HDi 150:n pakuhinta on 34 000 €, johon tulee Pro-retkeilyautosisustus 13 790 €. Se on yhä suositumpi. Jumperissa oli LED-lisävalot, valmistajana Lazer Lamps. Ruiskutuslaitteiston toimittaja on nyt Continental. Ei paha hinta Tavaratilan suhteen Jumper on parasta A-ryhmää. Kulutus oli tankkauskirjanpidon mukaan 9,8 l/100 km. Retkeilyvarustuksen pakolliset vuodelaverit tulevat kaadettavasta penkkirivistön selkänojasta ja sivupöydän alta. Koeajoauton kokonaishinta oli 49 850 €. Tästä voidaan syyttää kenttäpäällikkö Tero Tuomista. Ajotuntuma on hyvä, mutta ei ihan huippujen tasolla. Valotehokin on ihan hyvä. 1845 kilometrin matkaan sisältyi reipas ajo Helsingistä Pudasjärvelle ja takaisin. Auton äänieristystä on parannettu viime malliuudistuksessa. Otimme talviseen koeajoon pitkäakselivälisen Jumperin, jonka Fix-Ten oli varustanut retkeilyautoksi. Vaihdevipu on nykytyyliin kojetaulussa. Sillä liikkuu työporukka, tarjoten myös taukotilan. Fix-Ten laatu on parantunut viidessä vuodessa. { KEVYTKALUSTO Koeajossa Citroën Jumper HDi 150 Fix-Ten retkeilyauto Aihetta leveilyyn Jumper on levein pakuista. Sivuovi on retkiksessä koetuksella, onhan siinä painava tuplaikkuna. Koeajopeli oli vielä Euro 5 päästötasolla, joka on jo historiaa
56 AJOLINJA W W W . Ajokortin kaksoiskappale maksaa nettitilauksena 20 euroa eli 10 euroa vähemmän kuin Ajovarman palvelupisteessä. Tilat valmistuvat vuoden 2016 lopulla. Myrsky on kaatanut tähden kaksi kertaa. Helsinki on taas ennallaan. Joulukuussa huonokuntoinen tähti laskettiin alas. Näin sille akselille saadaan siirrettyä painoa. Tänä vuonna valmistuu myös Helsingin LNG-tankkausasema Vuosaareen. Vuosittain suomalaiset tilaavat yhteensä noin 70 000 ajokortin kaksoiskappaletta. Lämmintä terminaalija toimistotilaa tulee 3200 neliötä sekä lämmittämätöntä 1000 neliötä. Sosiaalisessa mediassa sitä vaadittiin viipymättä takaisin. n palveluun kirjaudutaan verkkopankkitunnuksilla tai mobiilitunnistuksella. Helsinki-Vantaan lentoasemalle suunnitellaan digitaalista matkakeskusta, joka yhdistäisi kaikki kuljetusmuodot. POLAR-SISUUN KEVENNY Helsingin Kampissa tornitalon katolla on loistanut Mercedes-Benz tähti vuodesta 1962. Finavia vastaa Suomen 4,5 miljoonan euron kuluista, johon haetaan EU-tukea puolet. Urho Saaren vuonna 1945 aloittama rengasliike palvelee myös raskasta kalustoa. n sähköisestä asiointipalvelusta voi nyt tilata uuden ajokortin kadonneen, tuhoutuneen, rikkoutuneen tai anastetun kortin tilalle. DB Schenkerin vuoden 2016 lopulla valmistuvan terminaalin osoite on Kuriirintie 3. Toiminto helpottaa työskentelyä esimerkiksi ahtailla kääntöpaikoilla, missä etuakselia joudutaan viemään pois kovalta tieltä. Painatustoiminto kytkeytyy automaattisesti pois yli 20km/h nopeuksissa. Lisäksi vakituisen asuinkunnan tulee olla Manner-Suomessa ja väestötietojärjestelmässä tulee olla voimassa oleva osoite. Point S ketjun Kalajoen Kumikorjaamo on siirtynyt Vianorille. Nykyiset tilat Vaskiluodossa ovat vuodelta 1979. AJO2_s_56-60_Uutiset.indd 56 AJO2_s_56-60_Uutiset.indd 56 29.2.2016 12:36:01 29.2.2016 12:36:01. Vuoden 2017 kesällä LNG-asemat avautuvat Vantaalle ja Jyväskylään. Tarkoitus on sujuvoittaa julkisia matkaketjuja lentoaseman ja Helsingin kaupungin, lentoaseman ja Tallinnan lauttaliikenteen sekä lentoaseman ja muun Suomen välisessä liikenteessä. Tra. Siinä toimi ensin legendaarinen Paul Nyholmin kuljetusliike, joka nousi Pohjolan suuremmaksi. Tähti korjattiinkin Tammerneonin toimesta ja paluu tapahtui tammikuun lopulla. A J O L I N J A . Uuden kortin tilata myös silloin, kun henkilötiedot ovat muuttuneet, vanhanmallisen ajokortin haluaa vaihtaa luottokortin kokoiseksi EU-ajokortiksi tai jos poliisi on muuttanut ajo-oikeustietoja. Alueella toimii myös useita merkittäviä asiakasyritykSCHENKERILTA UUSI TERMINAALI VAASAAN siämme, sanoo Schenker Oy:n toimitusjohtaja Göran Åberg. – Vaasan talousalue on menestynyt taantumassa erinomaisesti Suomen tasolla. Nesteytetyn maakaasun asemalla voidaan tankata raskasta kalustoa, mutta toki myös henkilöautoja. Gasum on saanut asemahankkeisiin EU-tukea. Nykytilat on myyty Havatorille, jonka vuokralaisena DB Schenker toimii uusien tilojen valmistumiseen saakka. DB Schenker rakentaa uuden terminaalin Vaasaan Nordic Logistics Centerin alueelle, lähelle lentoasemaa. TÄHTIMERKIN PALUU Tähtimerkin nostotöistä vastasi Jalo & Jalo Turusta. Asema on ensimmäinen maakaasun putkiverkon ulkopuolella ja valmistuu tänä vuonna. ENSIMMÄINEN LNG-ASEMA TURKUUN VIANOR KALAJOELLE AJOKORTTI NETISTÄ SUJUVAMMIN HELSINKI-VANTAALLE Tra. Tavoitteena on maksimoida matkustamisen helppous. Nelivuotinen hanke alkaa elokuussa. halli. Nettipalvelun käyttö edellyttää, että viranomaisrekisterissä on käytettävissä sähköisessä muodossa oleva ajantasainen valokuva ja nimikirjoitusnäyte. Vianorilla on maailmalla yli 1 300 myyntipistettä. Sen jälkeen tiloissa on ollut Waskitrans ja Kiitolinja. Sisu Polarin ilmajousitettuun toiseen ohjaavaan etuakseliin on saatavilla paineenkorotustoiminto. F I Gasum rakentaa Suomen ensimmäisen LNG-tankkausaseman Turkuun, sataman läheisyyteen, Tuontiväylän varrelle
Tämä toiminto auttaa pehmeissä olosuhteissa ja esimerkiksi ylämäkeen peruutettaessa. EFI+EPS Käsiraha 0,loput 189,-/kk. EU:n tavoitteena on puolittaa tieliikennekuolemien määrä vuoteen 2020 mennessä, vuoden 2010 tasosta. Blade 550 Kiinteistöhuoltofirmojen ykkönen! Paras + Finman säädettävä 9-asentoinen V-aura TRAKTORI LUMITÖIHIN KATSO ESITTELYVIDEO www.tgb.fi 41 Hv MADE IN TAIWAN VUODEN TAKUU! Blade 550 EFI 7900 +tk . Suomen tieliikenteessä menehtyi viime vuonna noin 260 ihmistä, mikä on noin 30 kuolemaa enemmän kuin vuonna 2014. OHJAUSTEHOSTINMALLI 83 Hv YLIVOIMAISET OMINAISUUDET! 550 ostajille YHTEISHINTAAN 4x4 800,V-aura + vinssi + perävaunupistoke 11990 . Vetokyky yli 900 kg Kunnon paino 470 kg Isoin maavara 30,5 cm 26" Testivoittajarenkaat Aito 100% 4-veto, ym. YLI 150 HUOLTOPISTETTÄ. Käsiraha 0,loput 250,-/kk. n tieliikennejohtaja Marko Sillanpää. TIETURVALLISUUDEN TAVOITE KARKAAMASSA Näin retroiltiin viime vuonna. Retrorekoilta ja rompetorin helppoheikeiltä toivotaan ennakkoilmoittautumista: retro@rekkakukko.. Tieliikenteen turvallisuustyötä täytyy tehostaa ja kehittää, jotta tavoite ei karkaisi ja Suomi pysyisi muun Länsi-Euroopan tasolla, sanoo Tra. 040 553 2428 Kartanonherrantie 9, 02920 ESPOO kehä III NOPEAT TOIMITUKSET KOKO MAAHAN. RETRO TRUCKS ALOITTAA REKKAKESÄN Hollolan Kukonkoivussa järjestetään lauantaina 7.5.2016 kolmas Retro Trucks Rekkakukossa -tapahtuma. TGB 50 VUOTTA MAHTAVAT TARJOUKSET OSTA HETI! AJO2_s_56-60_Uutiset.indd 57 AJO2_s_56-60_Uutiset.indd 57 29.2.2016 12:36:17 29.2.2016 12:36:17. Paineenpuolituksella voidaan siirtää painoa vetäville akseleille säilyttäen kuitenkin auton ohjattavuus. +tk 1000i V-Twin PRO UUTUUS ! UUTUUS ! UUTUUS ! TRAKTORI 4x4 Mahtavat ominaisuudet! MODULARBOX OY MODULARBOX OY MODULARBOX OY KOKO MAAN KONEKAUPPA! P. AJOLINJA 57 WWW.LEIJONAGROUP.COM YSTÄ Takaohjaaviin Polareihin on vastaavasti lisätty paineenpuolitustoiminto. Toiminto on aikarajoitettu, joten kuljettajan ei tarvitse huolehtia toiminnon poiskytkemisestä. , 0400 967 561 (Ari Perttilä) tai 040 5511 667 (Mika Hovinen). Jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden kuolemat näyttävät vähentyneen, samoin poliisin tilastoimat loukkaantumiset. Tämän pohjalta Suomessa saisi kuolla tiellä vuonna 2020 enintään 136 henkilöä. Jotta tavoitetta lähestyttäisiin tasaisesti, kuolemia olisi pitänyt olla viime vuonna 50 nykyistä vähemmän. Hyvinkään Hartzellilla on 76-tonninen Sisu Polar. Erityisesti henkilöauton käyttäjiä kuoli enemmän. Vapaamuotoiseen ja kokoontumisajotyyppiseen nostalgiatapahtumaan ovat tervetulleita 1900-luvun kuorma-autot. 9990,550 EFI+EPS Blade 8500 +tk . 8990,Käsiraha 0,loput 178,-/kk. Ne voivat olla vahattuja tai vahaamattomia, museoajoneuvoja tai työkäytössä olevia. Alueella on hyötyautojen lisäksi raskaan kaluston osien rompetori, Helenan Kotileipomon kahvila sekä Gruppo Fiat Finlandia -merkkikerhon autoja
A J O L I N J A . Tapahtuma on lastauskisan lisäksi merkittävä markkinointikanava. Volvolla on uusimpana teknisenä innovaationa kytkettävä teliveto nousevalla teliakselilla, Sisusta tuttu ratkaisu. Nissan esitteli maailman ensimmäisen 7-paikkaisen rattikelkan Itävallan Innsbruckissa, historiallisella olympiaradalla. Kuljettaja istuu etuakselin etupuolella kuin bussissa. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on mukana kiertueen kolmantena pääyhteistyökumppanina. . Kiertue on laajuudeltaan viime vuoden kaltainen. Tarkempi aikataulu kerrotaan lähempänä aloitusta. Nyt Lontoon keskustassa on otettu kaksi Econicia tienrakennukseen. Takaohjaava neliakselinen Econic 3235 on nosturilla, johon saa kahmarin. Uusi tilausvälityskeskus helpottaa kuljetusyrittäjien kyydinvälityskustannuksia. Näin jalankulkijat ja pyöräilijät huomataan helpommin vilkkaassa keskustaliikenteessä. WWW.LEIJONAGROUP.COM Mercedes-Benz Econic on yleisemmin nähty lähinnä jäteautona. Suomen 1 300 pikkubussiyrittäjää omaa lähes 5 000 autoa. Palvelussa näkyy ajoneuvon nykyiset vetolaitetiedot ja viisi viimeistä käyttötietoa. Iso auto tulee tietysti halvemmaksi kuin kaksi normaalia taksia. X-Trail Bobsleigh saavuttaa 100 km/h:n nopeuden 30 sekunnissa. 58 AJOLINJA W W W . Isojen autojen saatavuudelle on selkeää kysyntää. Tällöin käyttövoimaveron vetolaiteosuutta ei panna maksuun ilmoituspäivästä lähtien. Tilauksen voi tehdä pikkubussiliiton internetsivujen kautta pikkubussitilaus.std. Kiertueella lastataan ja koeajetaan maailman tehokkainta sarjatuotantokuormuria, joka on Volvo FH16750. Econic ei ole parhaimmillaan ahtaissa paikoissa, sillä etualalla tarvitaan esteetöntä tilaa koukkaavan keulan takia. Puukiertueen pääjärjestäjänä on tuttuun tapaan Cargoteciin Hiab. Puunkuormaajakiertueen lastauskisaan osallistuu noin tuhat alan ammattilaista. AJO2_s_56-60_Uutiset.indd 58 AJO2_s_56-60_Uutiset.indd 58 29.2.2016 12:36:23 29.2.2016 12:36:23. Yritykset voivat hankkia Katso-tunnisteen. F I VETOLAITEMUUTOKSET TEHTÄVISSÄ NETISSÄ Kuorma-auton omistaja tai haltija voi ilmoittaa Tra. n sivujen kautta. n nettipalvelussa vetolaitteen käyttämättömyydestä, jos kuorma-autoa ei käytetä perävaunun vetämiseen. sekä tai maksullisesta numerosta 0200 300 200. Uutena pääyhteistyökum ppanina on Volvo, joka korvaa Mercedes-Benzin sen jätettyä leikin muille. PIKKUBUSSEILLE TILAUSKESKUS Suomen Pikkubussiliitto on avannut tilataksien ja pikkubussien tilausvälityskeskuksen, joka on aluksi käytössä Uudellamaalla. Kun vetolaite halutaan ottaa käyttöön, sekin voi tehdä Tra. FM Conway Ltd perustelee autojen hankintaa ohjaamon helpolla kuljettavuudella ja kuljettajan hyvällä näkyväisyydellä, jota täydenTIENRAKENNUS-ECONIC tää kuolleen kulman kamerat. Lastaus hoidetaan tuttuun tapaan Jonsered/ Loglift puunosturilla. Aluksi palvelussa on 400 autoa, mutta määrä kasvaa koko ajan. Loppukilpailu on 2.9 kello 15 FinnMETKO 2016 näyttelyssä Jämsässä. Volvon tulo mukaan tarkoittaa, että kilpailupaikat vaihtuvat pääosin Volvon toimipisteisiin. Toiminta laajenee vaiheittain valtakunnalliseksi tämän vuoden aikana. Esimerkiksi lentokenttäkuljetuksissa matkatavarat vievät paljon tilaa, perustelee Pikkubussiliiton hallituksen puheenjohtaja Jari Kujala. NISSAN-KELKKAILUA VOLVO LÄHTI PUUKISAAN Puunkuormauskiertue starttaa tänä vuonna Tampereelta 18.4 päättyen 3.6 Jyväskylään. Henkilöasiakkaat voivat kirjautua palveluun mobiilivarmenteella tai verkkopankkitunnuksilla. Lisäksi autojen käyttöastetta halutaan nostaa merkittävästi nykyisestä. 10 500:sta taksista on tilatakseja 3 000
Kuvassa on JH-Kuljetuksen FH126-750 Volvo. Yleisön on helpoin tutustua vetkuihin Shell-Liljendal /Cafe Liljan pihalla kello 8 -10, Loviisan urheilukentällä kello 10.30 – 12.30 sekä Kaupen pihalla Kausalassa kello 14.30 – 16.30. Lauantai-iltana palkitaan ajotapahtumaan osallistuvien joukosta Paras kokonaisuus, jolle luovutetaan kiertopalkinnoksi kalajokelaisen veteraaniautoilijan Reijo Priuskan lahjoittama seinäkello. Kuva on viime vuoden Retrotrucks Rekkakukossa tapahtumasta. Sen jälkeen on kotimatkan vuoro. Paras kokonaisuus palkinnon saa autokunta, jossa auto, asusteet ja kuorma kuvaavat parhaiten aikansa hyötyautoliikennettä. 2016 Ku va : Att e H yv ärin en / Ty öv äe nm us eo W ers tas MOBILIAN AUTOKYLÄ Kustaa Kolmannen tie 75 36270 Kangasala www.mobilia.fi NÄYTTELYITÄ TAPAHTUMIA KAHVILA-RAVINTOLA MUSEOKAUPPA MOBILIA CLASSICS RALLIMUSEO (17. AJO2_s_56-60_Uutiset.indd 59 AJO2_s_56-60_Uutiset.indd 59 29.2.2016 12:36:29 29.2.2016 12:36:29. alkaen) RAHTARIT-LIIKENNEPUISTO UIMARANTA LEIKKIKENTTÄ Katso aukioloajat www.mobilia.fi KEVÄTKEIKALLA PALKITAAN PARAS KOKONAISUUS Jämsänkoskelaisen Jorma Varosen AEC-koneinen Vanaja on vuodelta 1964. Repsikkakin huomioidaan arvostelussa. Ajopäivä on lauantai, jolloin mennään Liljendalista Loviisaan ja sieltä Kausalan kautta Vierumäelle. Sunnuntaiaamuna on vuorossa majoituspakassa Scandic Vierumäessä Veteraanikuorma-autoseura ry:n kevätkokous. huhtikuuta. 6. NÄYTTELY PAKETTIAUTOISTA JA JAKELULIIKENTEEN HISTORIASTA 18.3.–18.12. Volvolla on ollut pitkään puuautojen markkinajohtaja, mutta viime vuonna Scania nappasi ykköstilan. Se on mustaa marmoria, johon on kaiverrettu Priuskan Austin WA 2 vuodetla 1952. Veteraanikuorma-autoseuran Vuoden 2016 Kevätpäiväntasaus-ajo on 2.–3
Seisontajarrupiirin jousijarrusylintereissä on havaittu poikkeama niiden kahden puolikkaan välisessä liitoksessa. Scanialla alkoi 10.11 neljä takaisinkutsua, jotka koskivat 1 – 12 auton jarruja. SIISKONEN, VUODEN TAUKOPAIKKA seitsemän vuotta sitten, kun nykyiset tilat valmistuivat. Lounasbuffet tarjoillaan joka päivä. Kuorma-auton kampanjoita alkoi viime vuonna viitisen kappaletta. Näillä argumenteilla on saavutettu bussiryhmien ja tilausajokuljettajien suosio. Hän ei usko, etteikö olisi mitään. W W W . ja Nomowok. Siiskonen työllistää 35, kesällä 50. Kutsu alkoi 16.1 ja päättyi 29.10. n ohjeen mukaan takaisinkutsu on tehtävä, jos virhe tai poikkeama aiheuttaa vakavaa vaaraa liikenneturvallisuudelle tai huomattavaa haittaa ympäristölle taikka terveydelle. Tällaista ammattikuljettajien koulutusohjelmaa TTS pitää maailmanlaajuisesti ainutkertaisena. Kahvila-ravintolan tuotteet ovat tuoreita. Epäily ei koske Tra. 7.1.2015 alkoi 77 FH-Volvoa koskeva takaisinkutsu, jossa tarkastettiin jarruletkut ja mahdollisesti vaihdettiin ne. Pyörännavan lukkomutteri on jäänyt kiristämättä oikealla tavalla. Volvolla alkoi viime vuonna vain yksi takaisinkutsu. Samalla voi tehdä ostoksia lämpimäisistä. Viimeisin kasvuhyppäys tapahtui SCANIA AKTIIVISIN TAKAISINKUTSUJA Tra. Toiminta alkoi kyläsepän pajaan perustetusta leipomosta. 60 AJOLINJA Takaisinkutsun määrä kertoo enemmän automerkin avoimuudesta kuin suoranaisesti laadusta. n sivuilta löytyvät autojen takaisinkutsukampanjat. Oppilaitoksen ajoneuvokalustoa varustetaan siten, että se palvelee ohjelmistojen, sensoritekniikan ja automaation alustana. Kaikki mitä voidaan kohtuudella valmistaa paikan päällä, tehdään itse. Toisen sukupolven Riitta Siiskonen on vielä mukana osa-aikaisesti. Projekti saa tukea Tekesiltä. Lähtökohtaisesti tällainen vika tai puute on sellainen, että se johtaisi määräaikaiskatsastuksessa ajoneuvon hylkäykseen. Korjaus tehtiin tarkastamalla kytkentärasian mutterit, jotka tarvittaessa kiristettiin tai vaihdettiin uusiin. Testaustoimintaa voivat tehdä myös pienemmät organisaatiot ja yritykset, joilla ei ole omaa ajoneuvokalustoa. Korjaus tehdään päivittämällä ohjelmisto. Testiajoa voidaan tehdä suljetulla rata-alueella, taajamanomaisella ”katuverkolla” ja rajoitetussa valvotussa tieliikenteessä. Sitä tullaan käyttämään automaattisen ja puoliautomaattisen liikenteen koeajoissa sekä liikennepalvelujen, digitekniikan ja liikenneinfran kehityksessä. Uutena osa-alueena tullaan toteuttamaan osittain automaattisen liikenteen ja etäohjaukseen perustuvan kuljettajakoulutus. Oppilaitoksen tilat ja tekniset resurssit ovat testaajien käytössä. A J O L I N J A . Vain kahta Scaniaa koskeva ohjauspylvään nivelristikon laakeria koskeva takaisinkutsu alkoi 13.4.2015. Herkut vievät kielen mennessään. 18:n Scanian kytkentärasian muttereiden kiristystiukkuus on jäänyt epäselväksi. Vain yhtä Scaniaa koskeva takaisinkutsu alkoi 11.12 ja päättyi 14.12. Tra. Leipomorakennus sijaitsee viitostien varrella, 22 kilometriä Mikkelistä Kuopion suuntaan. Yhteistyökumppaneina ja asiantuntijoina ovat VTT, Tieto, HERE, Taipale Telematics, Tampereen kaupunki, Tra. Kotileipomon perusti Sirkka ja Pentti Siiskonen 52 vuotta sitten. Korjattiin tarkastamalla kaikki taka-akseleiden napamutterit ja kiristettiin tarvittaessa oikeaan momenttiin. Lisäksi on noin 20 kutsua, jotka ovat alkaneet aikaisempina vuosina, mutta eivät olleet vielä päättyneet. Scaniassa oleva AEB-hätäjarrujärjestelmä on joissakin tapauksissa rekisteröinyt virheellisesti törmäysvaaran tunnelin sisällä paikallaan olevaan kappaleeseen ja yrittänyt estää törmäyksen jarruttamalla. Nyt vetovastuussa on kolmas sukupolvi, veljekset Anttu ja Henri Rautio. Neulalaakeri voi työntyä pois paikaltaan aiheuttaen raskaamman ohjaustuntuman. AJO2_s_56-60_Uutiset.indd 60 AJO2_s_56-60_Uutiset.indd 60 29.2.2016 12:36:36 29.2.2016 12:36:36. Testialue on tarkoitettu myös raskaalle liikenteelle ja joukkoliikenteelle. F I Tilausajokuljettajat ry on valinnut vuoden taukopaikaksi Punaisen Piipun Kievarin, Kotileipomo Siiskosen pyörittämän kahvila-ravintolan. ÄLYLIIKENTEEN TESTAUSTA RAJAMÄELLE Työtehoseura rakentaa Nurmijärven Rajamäelle älyliikenteen testiympäristön. Asiasta on tehty 13.5.2015 takaisinkutsukampanja, jonka piirissä on 17 autoa. Ajolinjan avustaja, jolla on takana 30 vuotta automaahantuojien johtotehtävissä jälkimarkkinoinnissa, antaa tunnustusta Scanialle, kun näinkin paljon ilmoittavat takaisinkutsuja. Samalla hän ihmettelee, missä ovat muiden merkkien kutsut. n tilastoa, vaan automerkkien toimintaa. Palvelu on ystävällistä, tilat siistit ja liikennejärjestelyt hyvin toimivat. Jos takaisinkutsu koskee vain yhtä autoa, korjaamokonkari veikkaa, että muut on ehditty tehdä tehtaalla tai ennen auton luovutusta. Korjauksessa vaihdetaan jarrusylinteri. Korjauksessa vaihdetaan ohjauspylvään yläosa
(09) 561 7880 www.vallilantakomo.. 03-4224 700, 040 532 9190, 0400 480 449 www.osatori.. Vallilan Takomon laajasta valikoimasta Puh. 0500 687 241 | konepalvelu@suomi24.. 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com Kukonharjuntie 8, 30100 Forssa Puh. 050-4110462 www.jskatsastus.fi ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI WWW.AUTOTEKNIIKKA.FI KuljetusNet.. Kaikki logistiikka alan uutiset KuljetusNet.. Sivusto kattaa alan uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. PALVELUHAKEMISTO AUTOPESUPALVELUT PURKAAMOT VARAOSAT PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET JOUSILIIKKEET KORJAAMOT *Raskaan kaluston korjaus ja huolto *Myös henkilö-ja pakettiautot *Vikadiagnostiikka *Ilmastointihuolto 0500-864112/Eero elpemak@gmail.com facebook.com/elpemak Järvenkuja 3, Evijärvi Määräaikaiskatsastukset henkilöautoille ilman ajanvarausta : Järviseudun Katsastus puh. on uutisportaali, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. Kylmäkoneiden purkuosia 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. VALLILAN TAKOMO OY Arinatie 5, 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki AJO2_s_61_Palveluhakemisto.indd 61 AJO2_s_61_Palveluhakemisto.indd 61 29.2.2016 12:37:10 29.2.2016 12:37:10. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! Soita ja varaa aika! TELIVAUNU OY WECKMAN Painipuuntie 23, Heinola P. Thermo King ja Carrier -huollot ja korjaukset Raskaan kaluston huoltoja ja korjauksia Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh. Konepalvelu Lammi www.konepalvelulammi.
Kuvissamme on kaksi vanhaa myymäläautoa. Autojen aikataulut ja reitit vahvisti aina lääninhallitus. Ruuhkamaksuista kirjoitetaan myönteisen sävyyn useiden lehtien yleisönosastoille. SA-kuva on otettu sodan aikana Tiutin kylässä. Savut on jo otettu. Niitä on siis nähty tien päällä yli 80 vuotta. Vielä 1980-luvulla kauppa-auton hankintaan sai tukea valtiolta. AJO2_s_62-63_Huutoja.indd 62 AJO2_s_62-63_Huutoja.indd 62 29.2.2016 12:37:43 29.2.2016 12:37:43. Niitä valmistettiin noin 120 kappaletta Wihuri Oy:n Teijon tehtaalla vuosina 1958-1964. AKT keskittyy valtapeliin ja on ilmeisesti unohtanut rahtimiehet. Suomessa entisöidään parhaillaan yhtä Wilkettä. Ne rakennettiin aikanaan kuorma-auton alustalle. Pääkaupunkiseudun julkista liikennettä hallitsemaan perustettu muutaman kaupungin ja kunnan alueella operoiva HSL on ryhtynyt ajamaan enemmän kuin tosissaan ruuhkamaksuja Helsinkiin. Sosiaaliseen mediaan syötetään samaa asiaa. Asiasta pyritään järjestämään haastattelutilasisuuksia, joissa tuodaan esiin ruuhkamaksun olevan suorastaan palvelus kaikelle autoilulle. Ne kyllä tunnistaa, sillä maskithan ovat edelleen tallessa. Myymäläauto alkaa olla Suomessa harvinaisuus. Nykyisin rekisterissä on vajaat 30. MITÄ MERKKEJÄ. Siellä on Kimmo Puntin ja Timo Kiman yhteistyössä paikallisten toimijoiden kanssa puuhastelemat 126 paikkaa. Kun tuen maksaminen loppui, hiipui myymäläautojen toimintakin. Wilken mainos 1960-luvun alkuvuosilta. Liikenneturvallisuuden vuoksi kannattaa tehdä yksi asia. Toinen autoista on Elannon auto numero 42. Nyt on korkea aika korjata asia! Pääkaupunkiseutu tarvitsee turvallisen, kaikille vapaan yöpymisja taukoalueen raskaalle kalustolle. Lähetä oikea vastauksesi meille 26.2 mennessä ajolinja@ajolinja tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Ensimmäiset myymäläautot tulivat liikenteeseen Osuusliike Elannon toimesta vuonna 1932. Ja ilmeisesti myös Helsingin Seudun Liikenteen johtopaikoilta. Jo lastin turvallisuus edellyttää hyvää ja valvottua taukopaikkaa. Oikein vastanneiden kesken arvotaan kolme yllätyspalkintoa. Auto perustui Volvon tekniikkaan. Scania-Vabis bussit on kuvattu vuonna 1951. Jos ollaan yötä Vuosaaresta, tuhrautuu aamusella jo tunti ajoaikaa purkupaikalle Espooseen. Kun ajoja lepoaikalain tunnit tulevat täyteen, ollaan monesti liemessä. MISSÄ NUKUTAAN. Sitkeällä työllä se valmistuu hyvää vauhtia. Kumpikin kuviemme autoista on varustettu bensamoottorilla. Molskis! Moni vanha automies muistaa suomalaisen kuorma-auton nimeltä Wilke. Pohjana oli lohduttoman oloinen ruosteinen raato. Wilke on osa suomalaista autohistoriaa. Verojen keruuseen Suomessa on perustuslaillinen oikeus vain ja ainoastaan valtiovarainministeriöllä. Ennen vanhaan tällaista toimintaa kutsuttiin propagandaksi. Propagandan mestareita olivat natsit ja kommunistit. Kaupunkien virkamiehet eivät ilmeisesti tunnista ongelmaa. SKAL on toisinaan asiasta huolehtinut. Sitä valmistettiin vuosina 1954 58. Lakki päästä! Toinen auto on kuvattu 1950-luvulla Keski-Suomessa omistajansa Keuruun Osuuskaupan toimialueella. Vastanneiden keskuudesta arvottiin yllätyspalkintojen voittajiksi Markku Muuri Salosta, Leo Sassi Espoosta ja Raimo Vartiainen Mäntsälästä. Rahat HSL käyttäisi omien toimintojensa tueksi. Pese tuulilasi sisäpuolelta. Nykypäivänä sen alueen mestarit löytyvät Pohjois-Koreasta. 1970-luvulla niitä oli liikenteessä vielä noin 1200 kappaletta. Ainoat hyväksytyt ja valvottuina turvalliset parkkipaikat ovat Vuosaaren satamassa. Mallia voisi ottaa vaikka Jenkkilästä. Se on nyt sitten kevättä ilmassa. HSL:n johdolta on jäänyt yksi asia huomioimatta. Siksi autoa entisöiviä henkilöitä pitää kunnioittaa. Se helpottaa kummasti ajamista silloin, kun kauan kadoksissa ollut aurinko taas ilmaantuu taivaalle. Kun ammattikuljettajan työaika on enemmän kuin tarkasti säädeltyä ja valvottua, on epäinhimillistä pakottaa kuljettaja huilaamaan missä sattuu. j Wilken mainos 1960 luvun alkuvuosilta Taukopaikkojen vähäisyys pääkaupunkiseudulla puhuttaa. HSL ajaa asiaansa ennen kuulumattomalla sitkeydellä. Me kysymme nyt mitkä ovat autojen alustojen merkit. Tämä ongelma on ratkaistava. Ruuhkamaksu on veroluontoinen maksu. Jos yhdistelmä tulee vaikkapa Kuopiosta Espooseen, sieltä ei löydy turvallista taukopaikkaa lakisääteiseen lepoon. 62 AJOLINJA Huutoja ja kuiskauksia Heikki Laurell Heikki Laurell IHMEELLISTÄ PELIÄ SITKEÄÄ ENTISÖINTIÄ AJETAANPA IHMISIKSI ONNEA SCANIATIETÄJILLE Viime numeron kuvakisassa oli Scania-Vabis Regent LS71
Säästä myös ylämäessä äessä AJO2_s_62-63_Huutoja.indd 63 AJO2_s_62-63_Huutoja.indd 63 29.2.2016 12:37:48 29.2.2016 12:37:48. Lue lisää I-SEE –järjestelmästä ja Jokainen Tippa Merkitsee –periaatteestamme www.volvotrucks.. JOKAINEN TIPPA MERKITSEE Älykäs I-SEE –järjestelmä hyödyntää tietoja tien pinnanvaihteluista jo ensiajosta lähtien ja se säästää jopa 1-7 litraa/100 km ajotehtävästä, kokonaispainosta ja ajoreitistä riippuen
020 7580 210 Tuusula Sulankatu 10 04300 Tuusula Puh. Kuvan autot erikoisvarustein. VAUNULASTA NYT UUSI FORD TRANSIT -MALLISTO USKOMATTOMILLA KK-LYHENNYKSILLÄ + 5 VUODEN TAKUULLA JA KAKSILLA RENKAILLA TRANSIT COURIER TRANSIT CONNECT TRANSIT TRANSIT CUSTOM 259 € /kk * 299 € /kk * 429 € /kk * 399 € /kk * VAUNULAN YRITTÄJÄYSTÄVÄLLINEN RAHOITUS TAKUU 5 VUOTTA/ 100 000 KM* *Esimerkkilaskelmat, joissa korko 1,59 %, laina-aika 60 kk, luoton perustamiskulu € ja eräkulu €. kk-erä LuottoTodellinen toim.kuluineen määrä suurempi erä sis. 020 7580 250 Avoinna ma–pe 9–18 la 10–15 AJO2_s_64_Vaunula.indd 64 AJO2_s_64_Vaunula.indd 64 1.3.2016 5:58:43 1.3.2016 5:58:43. Korkotarjo us* 1,59 % Kaikkiin uusiin autoihin. Ei muita kuluja. Luoton myöntäjänä Santander. YRIT TÄJÄ T! www.vaunula.com * Voimassa 31.3.2016 tehtyihin uusiin tilaus ja kauppasopimuksiin. 020 7580 260 Hyvinkää Koneenkatu 1 05830 Hyvinkää Puh. eräkulu kustannus vuosikorko Transit Courier 21.435,89 € € 21.435,89 € 7.304 € 259 € 1.149,23 € 1,6 % Transit Connect 23.938,68 € € 23.938,68 € 7.557 € 299,01 € 1.259,93 € 1,6 % Transit 35.939,00 € € 35.939,00 € 12.567 € 429,01 € 1.939,33 € 1,6 % Transit Custom 32.983,38 € € 32.983,38 € 11.209 € 399,01 € 1.767,12 € 1,6 % www.vaunula.com Hämeenlinna Eino Leinon katu 40 13130 Hämeenlinna Puh. Ei voi yhdistää muihin tarjouksiin. Hinta alk. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Käsiraha Rahoitettava Viim