52-TONNISET PUOLIKKAAT JÄRKEÄ. H IN TA 8 ,5 E EI TUURILLA VAAN TAIDOLLA ÄRJYVOITTAJA JULISTEENA Kuljetus Tuuri Kouvolasta Nr o 02 /1 7 HUHTALAN JÄTTI Ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI Nouseeko Sisu Timber isojen rinnalle. | Sirolan Kontiot 100 t 34 m AJO2_s_01_Kansi.indd 13 6.3.2017 9:19:50
0400 222 162 Samuli Järvensivu puh. KEVYT RAHTILAVA • 6100 mm x 600 mm • koukkuja vaijeritartunnalla LIISAA: 4,18 € / PÄIVÄ + ALV Leasing 36 kk. vähintään 3 kpl. Lunastushinta 120 € + alv. 25 Fincumet-konepörssi-297x210mm_01-2017.indd 1 30.1.2017 15.08 AJO2_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 6.3.2017 9:42:53. 040 512 2500 >> KATSO KOKO LAVATARJONTA NETISTÄ Koukuttava supertarjous Nyt myynnissä myös pieni erä halpoja rahtilavoja. > Metallin HANKINTA > Metallin KIERRÄTYS > Metallin JALOSTUS Leasing 36 kk. ILMAN KÄSIRAHAA! ROSKALAVA • 5500 mm x 1200 mm (ulkoleveys 2550 mm) • koukkuja vaijeritartunnalla LIISAA: 1,99 € / PÄIVÄ + ALV Leasing 36 kk. Lunastushinta 120 € + alv. Soita ja varaa omasi! OTA LIISISTI Leasing jakaa kustannukset tasaisesti koko vuokra-ajalle Fincumet on metallin ja kaapelin kierrätykseen erikoistunut perheyritys, joka toimii maailmanlaajuisesti. Lunastushinta 120 € + alv. OSTA: 3 990 € / KPL + ALV 0% KEVYT RAHTILAVA Lunastushinta 120 € + alv. OSTA: 1 890 € / KPL + ALV Kun ostat kerralla vähintään 3 kpl. LESS TALK, MORE METAL! Fincumet Container Oy PL 7, 39701 Parkano etunimi.sukunimi@fincumet.fi fincumet.fi niemenromu.fi SOITA JA TILAA: Joonas Järvensivu puh. Lunastushinta 120 € + ALV. Yksin ostettuna 1 990 € + alv. Yksin ostettuna 1 990 € + alv. ROSKALAVA Leasing 36 kk
OSTA: 3 990 € / KPL + ALV 0% KEVYT RAHTILAVA Lunastushinta 120 € + alv. Silloin olisi vasta alkanut hyvinvoinnin kehitys, joka itsenäisessä Suomessa alkoi suurten ikäluokkien voimalla sotien jälkeen. ISSN 0359-3010. Lunastushinta 120 € + alv. (09) 547 621, boy@boy.fi tai netissä www.boy.fi Tuija Sihvo Puh. Ajolinja palvelee myös Facebookissa AMMATTIAUTOILUN TUOREIMMAT UUTISET JA TAPAHTUMAT 35. Lunastushinta 120 € + ALV. Kaikki oli Neuvostoliitossa yhteisomistuksessa. (09) 547 621 Jouni Hievanen Puh. Neuvosto-Suomessa elänyt automies kertoisi nyt lastenlapsilleen tarinoita Leonid Breznevin yhteiskunnasta. Yksin ostettuna 1 990 € + alv. 0400 222 162 Samuli Järvensivu puh. AJOLINJA 3 Tummaa leipää ja muutenkin oli tummaa E Suomessa eletään juhlan aikaa, kun itsenäisyyttä on takana 100 vuotta. Ehkä tänne olisi perustettu jokunen kuorma-autotehdas, Sisuaz tai Vanajaz. vähintään 3 kpl. Kommunistisessa Suomessa olisi jäänyt syntymättä monen kuljetusliikkeen menestystarinat. Kuorma-autojen ratissa olisi ollut vain palkkarenkejä, joiden moraali olisi rappeutunut samaa tahtia kuin neuvostokansalaisillekin kävi. Lunastushinta 120 € + alv. Keski-ikä on alkoholisoituneella autokuskilla reilu 50 vuotta. Koko itsenäisyyden toiminut Suvinenkin olisi ollut vain toteutumatonta unta. Ne olisivat toki tehneet maastokelpoisia autoja, mutta itäisten esikuvien mukaisesti olisivat olleet mukavuudeltaan Siperian pakkotyöleirejä. Scanian ja Volvon ihanuus olisi tullut automiesten elämään monen vuosikymmenen viiveellä. ILMAN KÄSIRAHAA! ROSKALAVA • 5500 mm x 1200 mm (ulkoleveys 2550 mm) • koukkuja vaijeritartunnalla LIISAA: 1,99 € / PÄIVÄ + ALV Leasing 36 kk. 06 Moffet kyytiin pitkittäin 10 Sisumiehen seikkailut 1 1 Rekkakolari 12 Kuljetusyrittäjän puheenvuoro 13 Yrittäjästä automyyjäksi 14 100-tonninen hakejuna 18 Sirolan Kontio-Sisut 22 Esittelyssä Sisu Polar Timber 26 Koukku-Scaniat Ruotsista 29 Jättikaivurin haalaus 30 Pakanen, Oulun legenda 32 Etelänavan ikiliikkujat 34 52-tonniset puolikkaat 37 Ruostemaalilla uutta näköä 38 Raskaspari Kymenlaaksoon 40 Turistien orjat Kanarialla 42 Motiivimaalari muistelee 44 Entisöity kesä-Scania 46 Kouvolan Vehon uudet tilat 48 Veho-verkosto uudistuu 49 Kamaz-voittajan mietteet 50 Ärjykisan palkintojako 54 Uutisia 58 Pienoismallit 60 Taukopuuhaa 62 Huutoja ja kuiskauksia Sisältö Pääkirjoitus 04 22 26 34 44 B Yhtiöt Oy Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki, Puh. 040 557 1677 jouni.hievanen@boy.fi Puh. 040 455 1753 tuija.sihvo@boy.fi www.ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti! Kustantaja Päätoimittaja Tilaus / osoitteen muutokset Myyntineuvottelut Ulkoasu Paino Facebook TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER 02 | 2017 Kalle Repo kalle.repo@boy.fi Ajolinja PunaMusta Oy, Joensuu. Soita ja varaa omasi! OTA LIISISTI Leasing jakaa kustannukset tasaisesti koko vuokra-ajalle Fincumet on metallin ja kaapelin kierrätykseen erikoistunut perheyritys, joka toimii maailmanlaajuisesti. Yksin ostettuna 1 990 € + alv. Valtion dieseliä myytiin omaan piikkiin. > Metallin HANKINTA > Metallin KIERRÄTYS > Metallin JALOSTUS Leasing 36 kk. Olisimme hiljaa hiipuneet. 040 512 2500 >> KATSO KOKO LAVATARJONTA NETISTÄ Koukuttava supertarjous Nyt myynnissä myös pieni erä halpoja rahtilavoja. OSTA: 1 890 € / KPL + ALV Kun ostat kerralla vähintään 3 kpl. Mökit ovat lahonneet pystyyn. Ammattiautoilu olisi perustunut Kamaziin, Kraziin tai Maziin. Tuskin rauhan aikaa olisimme kuitenkaan saaneet elää, ehkä olisimme olleet pakotettuja ampumaan Stalinin uruilla lännen suuntaan. Koska olisimme olleet yksi Neuvostoliiton maakunnista, tänne ei olisi tarvinnut hyökätä idästä ja Talvisota olisi jäänyt sotimatta. Eihän sitä kukaan varmaksi tiedä, mutta valistuneita arvioita voidaan tietysti tehdä. 25 Fincumet-konepörssi-297x210mm_01-2017.indd 1 30.1.2017 15.08 AJO2_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 6.3.2017 9:42:55. Lunastushinta 120 € + alv. Johan Suvinen perusti Turkuun vuonna 1917 ajuriliikkeen, joka aloitti yhdellä hevosella. Sotien jälkeen ei olisi syntynyt suomalaista teollista menestystarinaa. Tämä toiminta olisi lopetettu valtion toimesta, sillä eihän sosialistisessa yhteiskuntamallissa yksityisyrittäjyyttä sallittu. l 03 Pääkirjoitus 04 Kuljetus Tuuri, mitä kuuluu. ROSKALAVA Leasing 36 kk. Entä jos olisimme jääneet osaksi itäistä jättiä, Äiti-Venäjää. Henkilökohtaista vastuuta ei syntynyt. Miten tummaa leipää kyllä riitti ja muutenkin oli tosi tummaa. Käykää Venäjän Karjalassa katsomassa, millaista olisi ollut odotettavissa. Millaista olisi ollut ammattikuljettajan tai kuljetusyrittäjän elämä. KEVYT RAHTILAVA • 6100 mm x 600 mm • koukkuja vaijeritartunnalla LIISAA: 4,18 € / PÄIVÄ + ALV Leasing 36 kk. Vapaus olisi saattanut koittaa Baltian maiden tavoin 1990-luvun alussa. VUOSIKERTA LESS TALK, MORE METAL! Fincumet Container Oy PL 7, 39701 Parkano etunimi.sukunimi@fincumet.fi fincumet.fi niemenromu.fi SOITA JA TILAA: Joonas Järvensivu puh
Aivan kaikkia tunteja ei saada automaattisesti palkanlaskentaan, sillä kuljettajalla voi olla lisätöitä esimerkiksi hallilla. Joka päivä. Käymme yöllä Kotkassa, Jyväskylässä, Joensuussa ja Kuopiossa, Tuuri sanoo. Auton reittiä voi kelata taakse päin vaikka sekunti kerrallaan. Leipomoverkosto on supistunut 20:sta kahdeksaan. Polttoaineenkulutuksen seurantaan on Tuurin kaikkien autojen tankissa rinkulat, ajoneuvotunnistimet. Kilpailutuksen myötä ollaan saatu lisää ajoja ja vastuuta, kouvolalaisisäntä tuumaa. T Ennen kun oli kuljettajakortit, tuli helposti näpelöintivirheitä kilometreissä ja autonumeroissa, Tuuri sanoo. Kilpailutuksen myötä saatiin hoitoon isompia kokonaisuuksia, vaikka kasvu ei ollutkaan päällimmäisenä mielessä. Tuurilla hoidetaan leivänajoa 20:lla autolla, joista puolet on omia, puolet yhteistyökumppaneiden. 4 AJOLINJA ” Kalusto nojautuu puoliksi Scaniaan ja MercedesBenziin. Route 4 ohjelmasta saadaan ulos reaaliajassa esimerkiksi kuljettajien ajoja lepoajat, toimitusjohtaja Jari Tuuri sanoo. AJO2_s_04-07_Tuuri.indd 4 6.3.2017 9:22:29. Kuljetusyrittäjä Kuljetus Tuuri vie leivät ja lankut ajallaan Ei tuurilla, vaan taidolla Jari ja Kirsi Tuurin kuljetusliike on kasvanut. Leipomoiden väliset runkokuljetukset ovat lisääntyneet, sillä lähettäviä leipomoja ei ole koko maassa pian kuin kolme eli Kuusankoski, Vantaa ja Kiiminki. Jakelupuolella näkee tarkasti, miten hommat ovat menneet. Kahden merkin tasapaino Kuljetus Tuurin taru alkoi vuonna 1965, kun Lauri Tuuri aloitti ammattiautoilun. Kuusi kertaa viikossa. H Jari Tuuri joutui ajojärjestelijäksi, kun Sami Paljakka lähti asioille. Toinen Scania menee myös 77 km/h:ssa, lankkukuormassa Riihimäeltä Järvenpäähän. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen ietokoneen ruudulla näkyy, missä Kuljetus Tuurin kalusto liikkuu. Poimitaan pari esimerkkiä: 650 000 km ajettu Scania liikkuu lankkukuormassa 77 km/:ssa Korkeakoskelta Haminaan. Perävaunuja on 19. Vuosi toisensa perään. Maailma on muuttunut. Oikeat leivät on oltava oikeaan aikaan oikeassa paikassa. Osa reiteistä ajetaan yhteisjakeluna Fazerin leipomoiden kanssa. Dieselin tankkaus hoituu ilman luottokorttia ja kulutustieto tallentuu automaattisesti. Ei tässä kaikki kalusto ole. Leipä liikkuu Tuuri on hoitanut pitkään Vaasan leipomoiden ajoja. Kouvolalaiskuljetusliikkeellä on 22 autoa, pakusta täysperään. Ei olla aina oltu halvin, mutta laatukin ratkaisee, kuljetusyrittäjä tuumaa. Asiakkaalle voi näyttää, milloin purku tapahtunut, yrittäjä kertoo tarkan paikkaja aikatiedon etuja. Perheyrityksessä on mukana omaa porukkaa Jari Tuurin lisäksi vaimo Kirsi sekä lapset Oke ja Oona Tuuri. Jakelua hoidetaan Kaakkois-Suomessa. Ne ovat muuttuneet radikaalisti
Tuuri tarkistaa, että mitä ne kaksi uutta tulevaa jako-Scaniaa ovat malliltaan. Mitään lopullista tuomiota ei voi kuitenkaan antaa, sillä automallit vaihtelevat. AJO2_s_04-07_Tuuri.indd 5 6.3.2017 9:22:31. Scania-myyjä naureskelee. Saksalaista on jo lähes puolet. Se tulee ilmi, kun Scania-myyjälle soitellaan kesken haastattelun ja tarkistetaan autotietoja. Ovatko varmasti veivattavilla ikkunankahvoilla, Tuuri kysyy. EE F Konttorin terävät. Kirsi ja Oona Tuuri ehtivät jo lähteä kotiin. Se muisto ei kuole, jäi iloisena vitsinä elämään asiakkaan ja kauppiaan välille. Esimerkiksi Actros 450:stä vastaan ei ole arjen taistossa yhtään pihiksi tunnettua 450:stä SCR-Scaniaa. H Tuurin uusin Actros oli esillä Vehon avajaisissa. No onneksi joku muu on niitä ottanut, Juha Lanki kuittaa. Reilu viisi vuotta sitten sellainen P360:nen tuli vahingossa Tuurille. Ai niin, ne kaikki meidän 450-Scania kaupat ovat menneet Mersulle, Jari Tuuri naureskelee. Reetta Haukkavuori, Sami Paljakka, Jari Tuuri ja Oke Tuuri. Scaniat eivät ihan pärjää kulutuksessa Mersuille, Jari Tuuri sanoo. Tuurin kalusto on tukeutunut perinteisesti Scaniaan, mutta viime vuosina Mercedes-Benz on tullut yhä vahvemmin kuvioihin. P360:sia, 9-litran koneella, Lanki vastaa. AJOLINJA 5 KULJETUS TUURI OY LIIKEVAIHTO (6/2016) 4 800 000 € HENKILÖSTÖ 37 hlö TOIMITUSJOHTAJA Jari Tuuri HALLITUKSEN PUHEENJOHTAJA Kirsi Tuuri ” Kalusto nojautuu puoliksi Scaniaan ja MercedesBenziin. 9-litraiset Scaniat ovat Tuurilla ikiliikkujan maineessa
E Tällä hetkellä Kuljetus Tuurin kalustossa eniten tulee ajosuoritetta yhteen Actros-Mersuun, jolla ajetaan Helsingin ja Lappeenrannan väliä. Tuurin Mersut on kaupannut Pekka Vesanen. G 9-vuotiaan Mauri Ampujan näkemys Tuurin kalustosta. Varaosatoimitukset kestivät liian kauan. Tuurin P-sarjalaisilla vedetään myös täysperiä, kevyillä kuormilla. Riittää, kun muistaa tankata. Paljon paremmin ovat menneet kuin mitä odotin, Tuuri tuumaa. Juuri avatussa uudessa uljaassa MB-korjaamossa ei tilavaivaa ole. AJO2_s_04-07_Tuuri.indd 6 6.3.2017 9:22:34. Sitten Autosalpa lopetti ja asia jäi. Lisäksi leivänajossa oli usea EuroCargo, mutta viimeinen korvautui Ategolla pari vuotta sitten. Tuurilla on näet oma korjaamo, missä tehdään perushuollot, rengastyöt ja päällirakennehommia. Oma korjaamo Scania-korjaamoa pidetään Tuurilla hyvänä, joskin vähän kalliina. 6 AJOLINJA Kuljetusyrittäjä ” Oikeat leivät on oltava oikeaan aikaan oikeassa paikassa. Se tarkoittaa 280 000 kilometrin vuotuista ajosuoritetta. Kilometrejä ei tule silti vuodessa kuin 180 000 km, sillä vuorokauden aikaTUURIN KILOMETRINNIELIJÄT na on monta lastausta, purkua ja odotusta. On kestävä, mutta tietysti vähän turhan järeä jakohommiin. Volvolta on otettu välillä tarjouksia, mutta ne eivät ole vaan natsanneet. Nyt on Raskaspari, se jää nähtäväksi. Hänen isä rallikuski Jouni Ampuja oli Tuurilla töissä vuoteen 2012. Iveco-myyjä Timo Akkanen on mitä parhain, mutta Kouvolan Raskoneen laatutaso ei meitä miellyttänyt. Veho hoiti Kanervistonkadun ahtaissa tiloissaan hommat niin hyvin kuin se oli mahdollista. Renkaita otettiin ennen Viron kautta, mutta hintaeron kavennuttua on päädytty paikalliseen Kantolan Renkaaseen. Yritystä oli. Auto seisoo Kouvolassa yöllä pari tuntia. Tuurilla oli 2000-luvun alussa jokunen Volvo, joista ei jäänyt huonoja muistoja. Ivecoja oli Uusimallisia Actros-Mersuja on Tuurilla neljä, joista eniten ajetulla on takana 700 000 hyvää kilometriä. Jari Tuuri tunnustaa, ettei hän ole paras mahdollinen asiakas autoliikkeille. H Scaniaa oli Tuurilla ennen päämerkki, rinnalle on tullut Mersujakin. Mielessä kummitteli Actroksen keskeneräisyys, kun se tuli markkinoille 1997. Kouvolan Scanialla muistellaan, että 30 vuoden aikana ei yhtään ysilitraista ole ollut kone levällään. Mutta pian on alkassa runkolinja Vantaa – Kouvola – Kuopio, jossa ajetaan 900 kilometriä vuorokaudessa kuusi päivää viikossa. Tosin meidän kaikki autot eivät mahtuneet ovista sisään, Tuuri sanoo. Isoja Ivecoja on enää yksi, rekkaveturi-Stralis. Michelin on päämerkki
Päällirakenneja perävaunumaailmassa on tukeuduttu etupäässä lähiseudulta löytyvään rakentajaan, Kaupeen. Nehän näyttelevät suurta osaa myös Kouvolan ja kaakonkulman koko yrityskuvassa. AJO2_s_04-07_Tuuri.indd 7 6.3.2017 9:22:36. P-Scaniaa ja Atego-Mersua. H Ivecoja oli enemmänkin, mutta jälkimarkkinointi petti. Lisäpalveluja Tuurin bisneksessä suurinta kasvua näyttelevät varastotoiminta ja terminaalipalvelut. Tuuri on osakkaana myös Varastotie Oy:ssä, joka hoitaa materiaalinkäsittelyä VR Cargon terminaalilla. Tuurilla on muutama kori hankittu EL-Korilta, sivuaukeavia myös Topliftiltä. Kun Kaupe on itse rakentanut, osaavat huoltaa kärrynsä. l H Pari Opel-leipäjakelijaa. Tuurilla on myös pari Vito-Mersua. Siellä on nyt paketissa Kouvolan kävelykatu, 600 lavaa leipälaatikoita ja 30 jäätelökioskia, Jari Tuuri tuumaa. AJOLINJA 7 www.lahdensiniset.fi 040 779 5995 Kaikenkokoiset vaihtolavat ja kontit Lahden Sinisiltä! www.lahdensiniset.fi 040 779 5995 Kaikenkokoiset vaihtolavat ja kontit Lahden Sinisiltä! Kaupen tuotteet on ”oikeaa” rautaa, jota on helppo itsekin työstää. Tuurilla on vuokralla varastotilaa myös Kouvolan China Centeristä. Sieltä on saatu hyvin ehdoin, kun ei ole aina ollut aikataulun kanssa tarkkaa, Jari Tuuri sanoo. Laihon Pekan firmasta on hankittu jo 15 vaunua. Yöllä tulee runkokuljetuksina leivät ja sähkötarvikkeet, jotka sitten siirtyvät Tuurin terminaalilla jakoautoihin. Varastotien vetäjänä on Jari Tuurin vaimon veli Tommi Harju. E Kaksiakselisia
Trukki on Cargoteqin Moffet M4. Näin kuormatilasta menee vain 1,5 metriä eli säästyy metri. Mutta kun asiaa kypsyteltiin, idea vaikutti hyvältä. Jos taas vetäjästä teki pitemmän ja kuormatilaa sai 6,6 metriä, silloin perään sai vain 12,5 metrisen kärryn. Sellaisen nauravat sahoilla ulos, Jari Tuuri sanoo. Se oli ainoa merkki, jossa renkaiden varret saadaan käännettyä. Tuurin ja Kaupen innovaatio säästää metrin kuormatilaa Trukki kyytiin sivuttain Miten saadaan ajoneuvotrukki kyytiin ja yhdistelmä kelpaamaan sahatavaran ajoon. Torppasimme sen aluksi. Trukin ja kuormatilan välissä vajaa metrin korkea väliseinä. Oke Tuuri ehdotti, että jos ajoneuvotrukki ajettaisiinkin sisään sivuttain. Silloin ei kyytiin mahtuisi lankkunippu. Sitten renkaiden varret käännetään ja lukitaan mekaanisesti, lasketaan trukki maahan, irrotetaan trukki pukista ja piikit lasketaan vaakatasoon. Pukki ja trukki 2,5 metriä leveää ajoneuvotrukki ei ajetakaan kyljestä sisään poikittain, kuten yleensä on tapana. Parissa minuutissa trukki on käyttövalmis. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen uljetus Tuurilla oli ongelma. Lisälaitteisto nostaa tietysti omapainoa. Tämä riittää lankunajoon, kun kuormatilasta saadaan 6,5 metrinen. Nyt 76-tonniseen yhdistelmään saa 46 tonK H Kun trukki on melkein maassa, renkaat tankoineen käännetään ja lukitaan ajotilaan. AJO2_s_08-09_Moffet.indd 8 6.3.2017 9:34:41. Ehdotus kiikutettiin Kausalaan, koritehtailija Kaupen Pekka Laiholle. ulos kaukosäätimellä ja käännetään sitten ulkona ajoasentoon. Laiho innostuu sitä enemmän, mitä monimutkaisemmasta asiasta on kysymys, Tuuri tuumaa. Ajoneuvotrukki, joka on pukilla, ajetaan Uusi tekniikka H Puutavaraa vetäjään, mutta ei nyt ihan kuusimetristä. Trukki painaa 2200 kiloa, pukin kanssa omapainoa tulee kolmisen tonnia. Työturvallisuus on parempi, kun kuskin ei tarvitse olla kyydissä, kun trukkia nostetaan ja lasketaan autoon. Ja kun trukki ei roiku vetäjän tai kärryn takana pers’kärpäsenä, se säilyy paremmassa kunnossa ja puhtaana. Kuormatilassa on hydraulisesti liikkuva välitaso, jonka voi lukita haluttuun korkeuteen. Neliakselinen puikkoperäinen telivetoinen vetäjä painaa trukkeineen ja välitasoineen 20 tonnia. Kuormatilan keulassa oleva trukki mahdollistaa myös vaivattoman perälastauksen. Jos se putoaa, vain rauta valittaa, Jari Tuuri sanoo. Kun välitaso nostetaan lattiasta, silloin voi tasolla olla enintään viisi tonnia kuormaa. Kun ajoneuvotrukin otti kyytiin, vetäjään jäi kuormatilaa vain 5,6 metriä. Kaupe teki pukin, jolle trukki tulee pitkittäin. Lisäksi väliin voi laittaa korkeammalle sidontaliinoja. 8 AJOLINJA ” Kun välitaso on ylhäällä, sille voi ottaa 5 tonnia kuormaa. Patenttia ei haettu Eikä Kaupen korin monipuolisuus tähän lopu
Paljon on rahaa palanut, Tuuri sanoo. E Kuljettaja Juha Tolvanen tuntee Moffetin salat. Niiden alle tulee sitten varmaan yksi auto, joka viedään Autovahinkokeskukseen Espooseen, Tolvanen sanoo. Viime aikoina on tullut ajettua 6 – 7 kisaa vuodessa, Tuuri sanoo. Autolla ajetaan myös tiiliä, kiviä, purulavoja ja puulistaa. Rallien lisäksi kuljetusyrittäjä on ajanut rallisprinttejä. Vuoden 2015-mallisella Scanialla on ajettu 220 000 km. Kolme on Suomessa, Jari Tuuri kertoo. Vuonna 2013 Tuuri toi Suomeen kaksi täysveristä rallihirmua, Lancer WRC 2 Step mallia, joilla Mitsubishin rallitalli ajoi MM-sarjaa vuosina 2002 – 2003. Vetäjän kuormatila on sisäkorkeudeltaan 2,84 metriä, kärry 3-metrinen. Puuta, autoja, tiiliä, kiviä... Muita töitä on ollut kuitenkin sen verran, että laajempi kaupallistaminen on jäänyt. No miksei sinusta tullut maailmanluokan rallitähteä. nia kuormaa, kuljettaja Juha Tolvanen sanoo. Kolme vuotta myöhemmin Jyväskylän Suurajoissa Tuuri oli nopein ensikertalainen. Mitsubishi Lancer Evo 9 tuotantomallilla Jari Tuuri oli sijalla 16. US-Woodin sahatavara puretaan Puumerkin pisteisiin Hankoon ja Turkuun. l H Trukki on kiinni pukissa hahloissa. AJO2_s_08-09_Moffet.indd 9 6.3.2017 9:34:43. Kori on nostettu R580-Scanian päälle edellisestä autosta, R500:sesta. AJOLINJA 9 Tuurin ja Kaupen innovaatio säästää metrin kuormatilaa Trukki kyytiin sivuttain H Pukin päällä oleva Moffet tulee ulos kyljestä ja kääntyy ilmassa. Koko juna on ilmajousitteinen. Tuorein kisa on helmikuun lopulta, SM-Vaakunarallista Mikkelistä. VATASEN JALAT, OMAT KÄDET E Kuljetusyrittäjä Jari Tuuri on harrastanut 35 vuotta autourheilua. Sijoitus oli N-ryhmässä viides, nelivetoisella Mazda 323:lla. Varhaisimmilta vuosilta on jäänyt mieleen Kymen jäärallin voitto vuonna 1986. On Vatasen jalat ja omat kädet, kuljetusyrittäjä naureskelee. G Kuvassa Jari Tuuri hyppää Tunturirallissa 2014 WRC-Mitsullaan. Kulutus on ollut talvella 50 litraa, kesällä 45 litraa, kuljettaja Tolvanen kertoo. Jätti-Kalmar nostaa ensin 13,6-metriseen perävaunuun kuusimetrisiä nippuja peräkkäin. Vetäjään, trukin perään, tulee muutama puutavaranippu. Tuurilla ja Kaupella mietittiin yhdessä, että trukki-pukki keksinnölle voisi hakea patenttia. Samalla vaihtuu kuljettajaksi Jarmo Aho, joka lähtee yövuoroon. Trukkipukin saa otettua tarvittaessa pois, jolloin kantavuus lisääntyy kolmella tonnilla. Niitä tehtiin 16, joista seitsemän on säilynyt. Kuljetus Tuurin kuljettaja Juha Tolvanen on lastaamassa iltaviiden maissa sahatavaraa Myllykoskella US-Woodilla
Turboton diesel oli kuin juoppo lapiomies ilman keuhkoja. Oltiin Dakar-aavikkorallin pisimmillä etapilla, jossa oli ensin hienohiekkaista dyyniä ja lopuksi upottavaa savea. Ensin vasemmaan. Vastaantuleva kollega varmaan ihmetteli, kun jo lokakuussa Luumäki oli verhonnut päänsä mustalla kaulaliinalla. Ei Mersua parempaa tekniikkaa, ei energiaystävällisempää napaperää kellään. Ne nostivat mielen porakaivosta Hitlerin Aatun teettämät nopeat autobahnit, joilla ryömivät Kupla-Volkkarit pullaposki-Mersujen seassa. Ja sitten oli se taloudellinen realiteetti. Ihme touhua. Polar-Sisusta sai kääntää lämmöt kaakkoon ja silti vilutti. Näytti varmaan irakilaiselta. Ihanasti olivat asiat myös peräkylän Iveco Straliksella. Yksi särö oli, joka ei tule koskaan Luumäestä unohtumaan. Sitten korvissa alkoivat soida vaimeasti Saksan maavoimien Wehrmachtin marssilaulut. Scania ei ollut Luumäen suosikki. Luvatut soratilaukset piti toimittaa. Ehkä nämä olivat vain kateellisten juttuja, joista tulee rekkabaarien pöydissä totista totta. 16-litrainen 470:nen oli ollut käynnissä vuodesta 1986. Toki kaukana takana oli se kurimus, jolloin saattoi laulaa ”vekselivedolla, ei lantin lanttia.” No ei se laulu oikein irronnut pahimpana aikana, kun vetopyörien piti pyöriä nopeammin kuin mihin napaperät antoivat mahdollisuuden. Mutta eihän sitä petiin voinut jäädä, vaikka kroppa huusi lepoa. Kamaz-ylistysvirren levy oli jäänyt paikalleen soimaan. Elo tuntui karmealta. Luumäen huoreet pahenivat. Paras mahdollinen palvelu on yksi harvoista omistajakuljettajan valttikorteista. Kamaz hyppi kuin peura janoissansa. Oli kesälaatua, mutta sitä lousku loppasuu hori mielissään kovimmillakin pakkasilla. Ja napaperä rekkaveturissa. Juoppous ei haitannut, koska Esson Laajasalon tuontiterminaalin loppuvarasto oli tullut hankittua huutokaupassa. Happi loppuu, Kamaz ei. Naapurin F16-Volvon laivakone kävi vakiokierroksilla 1200 eikä suostunut sammuE Kuljetusyrittäjä Esko Luumäellä oli kuumetta. Ohjaamossa istui kolme kypäräpäistä luupäätä. 15 litraa ja 292 hevosvoimaa. Ei maistunut Luumäelle varhainen kaurapuuro, vaikka miten makeutti sokerilla. Sen korjaamoreiskan käsikirjan oli käännöstoimisto kääntänyt otsikolla: Cursor 13 engine, Osoitin 13 kone. Putin kuolee, Kamaz ei. Ne olivat aktiivisena ajettaessa niin vaihteiston pikkupuolella kuin isollakin. Ei niistä arvannut luistaa kuin ei ollut koskaan ennenkään luistettu. Näin oli, kun Actros lanseerattiin 1996. Mersu teki vielä 80-luvulla vapaastihengittäviä rivikuutosia. Nenä vuoti kuin jarrukello. Eikä auttanut puolukkasose. Miehistön hengitys tosin jo vinkui. Mistä omistajakuljettaja repii aamuneljältä tuuraajan. Elämä päättyy, Kamaz ei. Luumäen työpäivä huipentui venäläiseen ylistykseen. Voi pyhä sylvi. Kehtasivat tarjota sellaista tosissaan kotkalaiselle perävaunuautoilijalle, jonka ajotyyli oli pihi ja jarruhihnoja kiillottava. Ja sitten alkoivat harhat. Kiinteät kulut eivät lopettaneet juoksemistaan sairauden tai muunkaan esteen takia. Tsaarit kukistui, Kamaz ei. 142:sesta meni niin paljon murrosniveliä, että Hinaus Haapanen sai olla aina tien päällä. l Jouni Hievanen Nenä vuoti kuin jarrukello AJO2_s_10_Sisumies.indd 10 6.3.2017 9:33:01. Ei mistään. Suurimman vaihteen välityssuhde oli V8:ssa jotain 0,57. Kamazin kone ei ollut millänsäkään, vaikka 3800 metrissä oli ohut ilmanala. Ja todellisuuskin iski vasten kasvoja. 10 AJOLINJA Sisumiehen seikkailut OSA 35 man puolen näkökenttään ilmestyi Scanian logo, joka ei lähtenyt mihinkään silmää räpyttämällä. Toki naftaa oli mennyt usea säiliöllinen. Kun Luumäki tuli illalla kotiin, vaimo ravisteli, että oletko tosissaan hankkimassa maailman sitkeintä kuormuria
Kuljettajan vireys oli heikentynyt. Scanian molemmat runkopalkit vääntyivät ohjaamon alta. l K AJO2_s_11_Rekkakolari.indd 11 3.3.2017 14:27:39. Tutkijalautakunta uskoo, että manipuloinneilla oli tarkoitus harhauttaa viranomaisia mahdollisessa valvontatilanteessa. Ruokatauko oli tarkoitus pitää seuraavassa kaupungissa. Kuorma pysyi kyydissä, vaikka toinen sidontaliinoista katkesikin. E Muista ruokailla. Iltapäivällä ennen kolmea takana oli 600 kilometriä ajoa. Kuljettaja vaihtoi piirturikiekon kesken työpäivän Taju meni, auto ulos Pitkä päivä takana. Sitten meni taju, jonka syytä ei edes tutkittu. AJOLINJA 11 Raskaan liikenteen kolarit ” Scanian molemmat runkopalkit vääntyivät ohjaamon alta ja hytti siirtyi 30 senttiä taaksepäin. E Ahjonhallinnan ja vireystilan valvontajärjestelmät pakolliseksi. Fysiikka petti Tutkijalautakunta arvioi, että kuljettaja menetti hetkellisesti tajunnan sairaskohtauksessa. Verensokeri alhaalla. Kasvoihin tuli ruhjeita. Hytti siirtyi 30 senttiä taaksepäin. Takana oli ajoa 600 km, josta suuri osa oli puuduttavaa moottoritietä. Laajempia terveydellisiä tutkimuksia ei kuitenkaan tehty, koska onnettomuus ei tullut lääkärien tietoon. Viimeiset 23 kilometriä hän oli ajanut uusimaalaista moottoritietä rajoitinta vasten 89 – 90 km/h taulussa. Kaiteeseen törmäyksen jälkeen Scania kulki vielä 122 metriä, meni kolme metriä leveän valtaojan yli ja pysähtyi vastaluiskaan. E Jos turvavyö ei ole kiinni, auto ei kulje yli 30 km/h. Siksi hoito keskittyi pelkästään vammojen hoitoon. Teksti Jouni Hievanen, piirros Jussi Löppönen olmeakselisen P114-Scanian kyydissä oli tuhat kiloa painava rinnekoneenjyrsin. Sen TUTKIJOIDEN SUOSITUKSET seurauksena hän iskeytyi rakenteisiin. Turvavyö ei kiinni Kuljettajalla ei ollut turvavyö kiinni. Puoli tuntia ennen onnettomuutta kuljettaja vaihtoi uuden piirturikiekon, jolle hän ehti ajaa 41 kilometriä. Sitten oli asennettu kiekko, mutta siihen oli merkitty virheellisesti vuodeksi 2013. E Tunnista väsymisen riskit ja pidä tauot. E Huolehti, että ajopiirturia käytetään oikealla tavalla. Kuljettajalla oli kuorma-auton ajokokemusta vajaa vuosi. Työpäivän ensimmäisen puolituntisen kuljettaja oli ajanut ilman piirturikiekkoa. Hytin takana ollut nosturi työntyi hyttiin apumiehen istuimen kohdalta. Se oli kiinnitetty vaihtolavalle asianmukaisesti kahdella neljän tonnin sidontaliinalla. Sitä arviota tukee suistumisen kesto ja kuljettajan ohjaamattomuus. Siinä Scania kulkeutui pientareen yli ojaluiskaan, jossa kulki 75 metriä. 21-vuotias mieskuljettaja oli lähtenyt liikkeelle aamuviideltä. Vasen jalka vaurioitui niin pahasti, että se vaati sairaalahoitoa ja pitkäaikaista kuntoutusta. E Hakeudu itse hoitoon, jos saat selittämättömän kohtauksen. Törmättyään ojan vastaluiskaan auto kääntyi, kulki 20 metriä, osui kaiteeseen, jolloin nopeutta oli vielä 89 – 90 km/h. Kuljettaja kertoi, ettei muista viimeisestä 40 kilometrin ajosta mitään. E Huolehdi, että työntekijäsi noudattavat ajoja lepoaikoja. Tie kaartui alamäessä loivasti oikealle. E Vältä riskejä. Kuljettaja oli viimeksi syönyt 7,5 tuntia aikaisemmin, aamupalan
Hurjimmat lukemat olivat yli 130 km/h. Ylämäkiin saa tarvittaessa vauhtia ja traktoreiden sekä mopoautojen ynnä muiden hitaammin kulkevien ohittaminen on helpompaa. Keskisuomalainen uutisoi 25.2.2017 Liikenneviraston mittaustuloksista saatuja tietoja otsikolla ”Raskas liikenne jyrää rajusti ylinopeutta – kuskit varoittavat toisiaan ratsioista Facebookissa”. Säästö on ollut merkittävä. 010 423 1674 / Timo Turta WWW.LAVALAITEHUOLTO.FI Turta-Oy_210x70.indd 1 10.2.2017 12:57:20 Pal. Pikku-fiiun kuljettaja imeytyi rampilta tullessaan rekkani perään eikä sitä peileistä näkynyt kuin vasta poistuessaan myöhäisemmältä rampilta pois motarilta. Iän karttumisen myötä myös liikenneturvallisuuden merkitys on aina vaan kasvanut. Tämä vain turhaan ruokkii raskaan liikenteen huonoa mainetta kansan keskuudessa. Nopeus vaan nousee helposti alamäessä rullatessa, jos on kuorma päällä ja alamäkeen tultaessa on jo ajettu rajoitinta vasten. Asioihin suhtautuminen alkoi muuttua heti sen jälkeen, kun itse aloin yrittäjäksi. Pääkirjoituksessa moititaan kyllä raskasta liikennettä turhan kovin sanoin. Täytyy myöntää, että silloin alkoi kasvojen pintaverisuonissa veri kiertää normaalia rivakammin. puh. Jos halutaan todelliset mittaustulokset jatkuvista ylinopeuksista, täytyy mittaus suorittaa tasaisella tieosuudella. nger -nostureiden, -koukkulaitteiden ja perälautojen asennukset, huollot ja korjaukset sekä alkuperäisvaraosat. Näin jälkeen päin ajatellen täytyy myöntää, että kyllä sitä parikymppisenä on varmasti vaarallisimmillaan sekä itselle että muille tuolla liikenteessä. YHTEYDENOTOT myynti@turta.. Ja meni ohi, kun tuli suoran pätkää. Heillä on yksi maidonkeräilyauto. Nopeudenrajoitinta vasten en ole juuri koskaan ajanut, paitsi ehkä joskus takavuosina, kun oli olevinaan kiire. nger -nostureiden, -koukkulaitteiden ja perälautojen asennukset, huollot ja korjaukset sekä alkuperäisvaraosat. HCT:n kuljettaja kärkkyi ohituspaikkaa useita kilometrejä osittain keskiviirun päällä roikkuen meikäläisen perävaunun välittömässä tuntumassa. Ainoastaan menetetty työaika saattaa aiheuttaa ongelmia kireiden aikataulujen kuljetuksissa. * * * 1980-luvulla ei vielä tunnettu nopeudenrajoittimia, kun minäkin nuorena miehenä opettelin rekkaa ajamaan. Lisäksi raskaan kaluston päällirakenteet asiakaskohtaisesti suunniteltuina ja rakennettuina. Niin kiire ei ole ollut kohta enää kahteenkymmeneen vuoteen, eli siitä lähtien, kun ihan tosissaan aloimme seurata kuljettajakohtaista polttoaineenkulutusta. Mielestäni on väärin julkistaa notkopaikassa sijaitsevan mittauspisteen tuloksia julkisuudessa. Tuo 130 km/h on jo sellainen lukema, että en kyllä uskaltaisi kokeilla tuollaista nopeutta raskaalla ajoneuvoyhdistelmällä missään tilanteessa. 010 423 1674 / Timo Turta WWW.LAVALAITEHUOLTO.FI Turta-Oy_210x70.indd 1 10.2.2017 12:57:20 K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O E Hiljattain uutisoitiin, että nelostiellä Toivakan mittauspisteessä rekat ajavat hurjia ylinopeuksia. Ylinopeus heikentää aina liikenneturvallisuutta. 010 423 1674 / Timo Turta WWW.LAVALAITEHUOLTO.FI Turta-Oy_210x70.indd 1 10.2.2017 12:57:20 12 AJOLINJA AJO2_s_12_Roimola.indd 12 3.3.2017 14:28:17. YHTEYDENOTOT myynti@turta.. No eipä noita huippunopeuksia juurikaan muualla kokeiltu kuin Porvoon moottoritiellä. Kyllähän todelliset vaaratilanteet tien päällä aiheutuvat useimmiten henkilöautoilla koheltavien toimesta. Huvittavin tapaus, mikä kultaiselta 80-luvulta on jäänyt mieleen, oli eräs Fiat 126. Onneksi perävälitykset olivat siihen aikaan vielä niin tiheitä, ettei Scania T 112 H kulkenut juurikaan satasta kovempaa täysilläkään kierroksilla. Lisäksi raskaan kaluston päällirakenteet asiakaskohtaisesti suunniteltuina ja rakennettuina. Tomi Roimola G Haminalainen Tomi Roimola toimii kuljetusyrittäjänä veljensä kanssa. Keskisuomalainen jatkoi uutisointiaan aiheesta vielä pääkirjoituksessaan 26.2 otsikolla ”Rekkojen rankat ylinopeudet saatava kuriin”. Jos nyt ajaisi moisella vehkeellä, niin pitäisi kyllä olla Peltorit päässä Stetsonin sijaan. puh. En usko, että tuossa Toivakan mittauspisteessä mitattujen suurien ylinopeuksien taustalla olisi juurikaan peukaloituja nopeudenRajansa se on rullaamisellakin rajoittimia ainakaan kotimaisissa kuorma-autoissa. Pal. Facebookissa tosiaan on sellainen ryhmä, missä ammattikuljettajat varoittavat toisiaan rekkaratsioista. Olen kuitenkin sitä mieltä, että nopeudenrajoitin saa olla lukemassa 89 km/h kahdesta syystä. Ajattelin, että erityisesti HCT-yhdistelmien kuljettajien pitäisi käyttäytyä esimerkillisesti tien päällä. Kyseinen mittauspiste sijaitsee Majalammen notkossa. Roimola on myös Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n hallituksen jäsen ja Kaakkois-Suomen Kuljetusyrittäjät ry:n puheenjohtaja. Nopeudenrajoitin on siis hyvä keksintö. Kyllähän siihen jarrupolkimeen kannattaisi siinä vaiheessa jo koskea, jos nopeus alkaa alamäessä lähennellä satasta. Monet suuremmat kuljetusyritykset ovat säätäneet nopeudenrajoittimet suurinta sallittua nopeutta alhaisemmalle tasolle joko omasta halusta tai kuljetuksen ostajan määräyksestä. Periaatteessa notkopaikassakin nopeus saisi nousta korkeintaan rajoitinnopeuteen, mutta jarrupolkimeen ei tee mieli koskea, jos vastamäki lähestyy, keli on hyvä, eikä ole muuta liikennettä. Polttoaineen kulutuksen pienentäminen oli tietenkin yksi keino pienentää yrityksen kulupuolta. Silloin vaan juolahti mieleen, että fiiu sai hyvät kyydit siinä kanikan imussa... Jos asiat ovat kunnossa, tienvarsitarkastuksissa ei sinänsä pitäisi olla mitään pelättävää. Ilmeisesti aikataulut on vain laadittu niin kireiksi, että se viimeinenkin minuutti täytyy napsia rajoitinta vasten ajamalla. nger -nostureiden, -koukkulaitteiden ja perälautojen asennukset, huollot ja korjaukset sekä alkuperäisvaraosat. puh. Ilokseni olen huomannut, että tänä päivänä yhä useammat ammattikuljettajat kuitenkin noudattavat nopeusrajoituksia. YHTEYDENOTOT myynti@turta.. * * * Taannoin kuutostiellä olin erään HCT-yhdistelmän jarruna, kun tapani mukaan ajoin vähän yli kahdeksankympin nopeutta kohti Joensuuta. Uutisen mukaan yli neljännes rekoista ajoi Toivakan mittauspisteessä ylinopeutta. Pal. Omalla kohdalla kehitystä on kuitenkin tapahtunut nopeusrajoitusten noudattamisen suhteen. Kuljettajan pitää olla niin ammattitaitoinen, että ajonopeus pysyy työnantajan määrittelemissä lukemissa ilman rajoitintakin. En mitenkään puolustele ylinopeuksia, mutta notkon lähestyessä moni kuljettaja antaa ajoneuvon rullata melko vapaasti alamäkeen, koska vastassa on ylämäki tappamassa vauhdin. Lisäksi raskaan kaluston päällirakenteet asiakaskohtaisesti suunniteltuina ja rakennettuina
Nelikymppisen on helpompi löytää töitä, viisikymppisenä ei uskalla enää tällaistä ratkaisua tehdä, Vuorinen toteaa. Firman nimeä ei myyty, koska sillä on pitkät perinteet suvussa ja hyvä maine asiakkaiden silmissä. Jannella kun ei ole jälkikasvua, niin kuljetusliikkeelle ei olisi ollut jatkajaa ja jossakin vaiheessa touhu olisi ollut pakko lopettaa. Iltapäivällä kävin viemässä ja esittelemässä ne asiakkailleni, kuvailee Janne Vuorinen tavanomaista työpäiväänsä. Jos illalla joku soitti ja pyysi tuomaan kuorman soraa, halua oli silloinkin palvella asiakasta, mutta aina piti tarkistaa, onko ajoajoissa varaa. Nyt jos joku soittaa illalla kymmenen jälkeen, että olisi aikaa suunnitella auton ostoa, ehtisitkö käymään, lähden yhtä varmasti ja nopeasti kuin kuula tykin piipusta. Jutellaan kuulumisia, kuunnellaan toistemme iloja ja murheita. Tämä ei ole hetken mielijohde, vaan minua houkuteltiin jo pitemmän aikaa Sisun leipiin. Tällä nyt esittelen Sisun ominaisuuksia asiakkailleni ympäri Suomea. Investointeja suunnitellaan ja se näkyy myös kuorma-autokaupassa. Ties vaikka saan muutaman kaupan itämään, hehkuttaa Janne Vuorinen. Nyt haistellaan samalla kalustotarpeita. Se kokopunainen peli siirtyi Sisu Autolle esittelyautoksi, Vuorinen automyyjäksi. Kuorma-automyyjänä tekee enemmän töitä ihmisten kanssa kuin kuljettaja ratin takana, vaikka minulla onkin apuna ihan sama työkalu kuin asfalttia ajaessani. Usko tulevaisuuteen Tuore Sisu-myyjä aistii, että nyt on selvästi nousu alkanut. Uudelle uralle Janne Vuorinen siirtyi Sisunsa kanssa myyntihommiin Nyt alkoi nousukausi Tuore automyyjä soittelee autoilijakavereilleen kuten kuskina ollessaan. Huomenna esittelen tätä muutamalle asiakkaalle pääkaupunkiseudulla. Tietenkin siinä yhteydessä pitää tienata palkkansa. Soitan entisille ammattiveljilleni kuten kuljettajanakin soittelin. Kuljetusliike pöytälaatikkoon Kuljetusliike Mäen liiketoiminta ja ajosopimukset myytiin Korpilahdelle. Mutta kun hyväkuntoiselle autolle ilmaantui innokkaita ostajia lähes päivittäin, niin nokkalegenda päätettiin lopulta myydä Jämsänkoskelle Ahinmäen konepalvelulle. Ja vaikka kuorma-automyyjän työ nyt tuntuu eläkehommalta, niin ei sitä koskaan varmuudella tiedä. Niistä haistaa, että nyt voisi olla tarjolla kaupan tynkää. Autoilijana hän joutui elämään ajopiirturin tahdissa. Ajamiseen hän ei kerro kyllästyneensä vaan ajatuksiin tuli tulevaisuus. Ja jos sanon, että tunnen alan, niin siinä ei ole myyntimiehen höystettä edes alkukirjainta, toteaa Jyväskylässä Raskoneen tiloissa Sisu-kauppaa pitävä Janne. l E Vuorisen uran ensimmäinen luovutettava auto, Sisu Polar Rock, meni kotikylään Muurameen entiselle ammattiveljelle Kalle Tammivuorelle. Tuli myös mieleen häpeän tunne. Kuorma-automyyjän työ on tarjousten tekemistä ja auton esittelyä, mutta ennen kaikkea yhteydenpitoa autoilijoihin. Kuljetusyritys halutaan pitää pöytälaatikossa, jos ei muuta niin muistona. Liimattiin siihen vain esittelyauto-teipit. Siinä sivussa saan vielä tehdä unelmatyötäni eli ajella maailman parhaalla kuorma-autolla, Janne Vuorinen tuumaa. Sieltä kuulee paljon, jos vaikka joku on saanut uusia ajoja tai jollakin on auton matkamittarissa pyörähtänyt kuudes numero. Tänäänkin aamupäivän tein tarjouksia. mihin maailma vielä minutkin kuljettaa. Automyyjä on asiakkaan kaveri, aina. Näin eläkeläinen pääsi takaisin aktiivityöhön. Eikä minulla ole edes takalistossa Sisu-tatuointia. AJOLINJA 13 AJO2_s_13_Sisukauppias.indd 13 3.3.2017 14:28:40. Hän haluaa olla asiakkaiden tarpeiden tunnistaja ja niiden ratkaisija. Viime vuonna Kuljetusliike Hannu Mäelle, josta Vuorinen omistaa osan, hankittiin uutena Sisu Polar Rock – kasettiyhdistelmä. A G Jos Janne aloittaisi uudelleen asfalttiajot, niin ajokiksi tulisi kuulemma täsmälleen samanlainen yhdistelmä kuin mikä nyt on esittelyautona. Kokemus vahvuutena Vuorinen ei tunne itseään pelkästään myyntimieheksi. Nyt tilanne on juuri noin. Teksti Ari Jääskeläinen, kuvat Sisu Auto jolinjan 8/2016 numerossa muuramelainen kuljetusyrittäjä Janne Vuorinen kertoi heti jutun alussa: En ole Sisun myyntimies, enkä edes puolestapuhuja. Mahtavaa hommaa tämä on, tykkään olla tekemisissä ihmisten kanssa, kokemustani arvostetaan. Huomasivat, että olen Sisu-mies kiireestä kantapäähän. Tulevaisuus mietitytti Vuorisen Janne ajeli lähes neljännesvuosisadan aikana parisen miljoonaa kilometriä kasettivehkeillä maa-aineksia ja asfalttia. Ostaja on Esa Nättisen HM Trans Oy. Varaventtiileitä on oltava, toteaa positiivisella elämän asenteella varustettu Vuorinen. Vuorisen pitää kohta lähteä kärry perässä Jyväskylästä taas kohti Helsinkiä. Jos olisi joskus joutunut lukemaan Kauppalehden protestilistaa, jossa olisi ollut tämä meidän suvun monen sukupolven kunniakas elämäntyö, Vuorinen miettii. Yhtiön vara-autona palvellut SR-Sisu päätettiin ensin pitää Mäellä harrasteautona
& Kuorma-autot kuljetus Huhtalan 100-tonninen ja 34-metrinen hakerekka Euroopan toiseksi suurin Lapissa ajaa 104-tonninen puujuna, nyt Porin seudulla 100-tonninen hakerekka. Vetäjän muutostöissä rungon sivuille asennetaan tukiraudat. Esittelytilaisuudessa yhdistelmän vetäjänä oli reilu kolmevuotias Mercedes-Benz Actros 2663L, joka on määritetty HCT-yhdistelmään vara-autoksi. Teksti ja kuvat Simo Riikonen li lumisateinen helmikuinen torstaipäivä Porissa. 34 metriä pitkä, enimmillään 100 tonnia painava HCT-hakeyhdistelmärekka (High Capacity Transport) seisoi lehtoaseman pihalla. 14 AJOLINJA ” Vetäjän muutostöissä rungon sivulle asennetaan tukiraudat, koska vetopöytä halutaan mahdollisimman matalalle. Auton omistavasta porilaisesta Kuljetusliike Kalevi Huhtala Oy:sta oli paikalla muun muassa toimitusjohtaja Kalevi Huhtala, varatoimitusjohtaja Kati Huhtala ja useita kuljettajia. Kysymyksessä oli UPM:n ja kumppaneiden järjestämä HCT-koulutusja tiedotustilaisuus. Ja lisää on tulossa. Paikalla oli runsaasti kuljetusalan ammattilaisia. Se on myöhässä, eikä niin vähääkään, toteaa liikennöitsijä Kalevi Huhtala. Vakiovetäjäksi on tulossa uusi puikkoperäinen telivetoinen Scania R730. O AJO2_s_14-17_UPM.indd 14 6.3.2017 9:38:09. Huhtalan HCT-yhdistelmä aloitti heti seuraavana päivänä 24.2 kuljetukset erikoisluvalla Porista Seikun Sahalta Raumalle UPM:n paperitehtaalle. Vetopöytä halutaan mahdollisimman matalalle
Ristiinalaisen Kuljetusliike Wickström Oy:n 85-tonninen kevyempien hakkeiden kuljetukseen suunniteltu yhdistelmä tulee liikenteeseen maalis-huhtikuun aikana Mikkelin Pelloksesta Kouvolaan ja Lappeenrantaan. Scania R730 on tulossa. F A-Duo-yhdistelmä vie noin kolmanneksen enemmän kuin tavallinen yhdistelmä, kertoo Kuljetusliike Kalevi Huhtala Oy:n toimitusjohtaja Kalevi Huhtala. AJOLINJA 15 H Huhtalan auton keulassa oli esittelyssä vara-auto, Actros-Mersu. Wickströmin väki oli paikalla, samoin Koneurakointi Aki Sammaliston porukkaa. Muutakin pitkää ja painavaa on hakemaailmaan tulossa. EE AJO2_s_14-17_UPM.indd 15 6.3.2017 9:38:12. Sammaliston 90-tonnisen lupahakemus reitille Juupajoki – Kouvola on Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin käsittelyssä. Hytissä on myös varatoimitusjohtaja Kati Huhtala
Kuvassa Reijo Laurell (vas.) ja 85-tonnisen HCT-junan liikennöitsijä Jorma Wickström. E Aki Sammaliston 90-tonnisen HCT-lupa on vielä käsittelyssä. Pieni nousu lentoaseman oven eteen kiillottui päivän kuluessa aivan kuin peiliksi, mutta ammattitaidolla 100-tonninen yhdistelmä selvisi siitäkin kunnialla. Lentokentän piha-alueelle oli aurattu testirata tiukkoine liikenneympyröineen kuvaamaan todellista liikennetilannetta. Teoriaosuuden jälkeen auton luona käytiin läpi tekniikkaa ja yksityiskohtia. Ajoreitti on tarkkaan suunniteltu eikä siltä saa poiketa. ” Ajoreitti on tarkkaan suunniteltu eikä siltä saanut poiketa. G Kahden perävaunun yhdistelmän kuormatiloissa on tilavuutta 200 kuutiota. AJO2_s_14-17_UPM.indd 16 6.3.2017 9:38:16. 16 AJOLINJA & Kuorma-autot kuljetus Oppia kuljettajille Heti aamulla kuljettajille pidettiin luento erikoispitkän auton toiminnasta, turvallisuudesta ja tulevasta kuljetusreitistä. Kaikki paikalla olleet kuljettajat saivat ajaa vuorollaan muutaman kierroksen. l G Päällirakenteet ovat Laurellilta. Lumisade ja melkein nollakeli toivat hyvin todellisen liikennetuntuman. Käytiin tarkasti läpi erilaisia mahdollisia tilanteita, joita voi tulla matkan varrella
Yksi uusien hakeyhdistelmien tärkeimpiä tavoitteita on tutkia ja kerätä tietoa HCT-rekkojen soveltuvuudesta mekaanisen metsäteollisuuden sivutuotekuljetuksiin. Pelkästään UPM:n tehtaille saapuu haketta vuosittain muutamia miljoonia kuutiometrejä, joista valtaosa autokuljetuksin, toteaa UPM:n kehitysasiantuntija Janne Kukkura. Kuvassa on Trafin johtava asiantuntija Otto Lahti. MIKSI HCT. HCT-ajoneuvoilla tarkoitetaan yli 25,25 metriä pitkiä tai yli 76 tonnia painavia yhdistelmiä. UPM:n tiedotteessa mainitaan, että HCT –yhdistelmien positiiviset vaikutukset päästöihin ja liikennekertoihin ovat kiistattomat jo tehtyjen tutkimusten perusteella. AJOLINJA 17 E HCT –hakeyhdistelmähanke on osa Metsätehon puutavaran HCT–yhdistelmien tutkimusta. Esimerkiksi Lappeenrannan teknillinen yliopisto ja yhdistelmien valmistajat tekevät Tekes-rahoitteista tutkimusta, jossa tutkitaan HCT-yhdistelmien runkorakenteita ja valmistusteknistä optimointia. AJO2_s_14-17_UPM.indd 17 6.3.2017 9:38:19. G Trafi on myöntänyt 26:lle HCT-kuljetukselle poikkeusluvat vuodesta 2013 lähtien. Tavoitteena on kehittää normaaliin päätieliikenteeseen sopivia, ympäristöystävällisiä, turvallisia ja tehokkaita yhdistelmiä. Yksi hakeyhdistelmähankkeen tutkimuskohteista on kuljetustekniikan kehittäminen. G UPM:n Janne Kukkura on ollut mukana myös Orpe-Kuljetuksen 94-tonnisen puuauton HCT-hankkeessa
Entisaikojen kuljettajat muistavat Kontion varsin kevyenä yleiskuorma-autona, jonka ohjaamossa ei tarvinnut koskaan palella. PelasF Autoiluun ja kuljettamiseen kasvanut Hannu Sirola viihtyy edelleen tien päällä nykyisin lähinnä nostalgiakalustolla. Tehostamaton ohjaus vaatii tiukkaa otetta käännöksissä. Teksti ja kuvat Ari Perttilä otimainen kuorma-autoteollisuus on paljolti Sisun luotsaamana osannut ja uskaltanut tuoda markkinoille asiakkaiden toiveita ja tarpeita vastaavaa kalustoa. 18 AJOLINJA SiSU K-138 SV vuodelta 1963 MOOTTORI 6,54-litrainen Leyland 0.400 TEHO 135 hv / 2400 r/min VAIHTEISTO ZF synkronoimaton 6+1-portainen PÄÄLLIRAKENNE Autolava vaihtolavalaite, 12-tonninen OMAMASSA 5 900 kg KOKONAISMASSA 12 500 kg & Historia Nostalgia Sisu K-138 on Oitissa edelleen yleinen automalli Sirolan veljesten KONTIOT Kaksiakselista Kontio-Sisua voidaan hyvällä omallatunnolla luonnehtia takavuosien yleiskuorma-autoksi. Se korvasi aiemmin käytetyn Kiitokori Oy:n valmistaman puurunkoisen ohjaamon. Alkuperäisessä muotissa Hannu Sirolan huomassa oleva Kontio on valmistunut Karjaan tehtaalla vuonna 1963. Rippikouluiässä auton omistajaksi merkittiin Lappeenrannan pelastuslaitos, joka varusti auton öljyntorjuntatehtäviin. G Puulaidat ja sepän takomat laitalukot niistä on 1960-luvun rahtilava tehty. K AJO2_s_18-21_Sirola.indd 18 3.3.2017 14:30:06. Volvoilla ja Scanioilla ajavat kuljettajat tulivat monesti tauoilla talvisin Sisun hyttiin lämmittelemään, jatkaa veteraaniautoilija tarttuessaan tiukemmalla otteella norsunluunvalkoiseen rattiin. Sirolan veljeksillä niitä on tallessa kaksin kappalein. Ihan tarkkoja jos ollaan, niin löytyy Sirolan ohjaamosta vielä puutakin, sillä lattiamateriaalina on hyödynnetty vaneria. Sisuissa oli kaksi lämmityslaitteen kennoa, kun ruotsalaisissa vastaavissa oli vain yksi, muistelee Hannu Sirola Kontio-Sisun ohjaamossa Hausjärven Oitissa talvella 2017. Yksi oivista esimerkeistä on 1950-luvun puolivälissä markkinoille tuotu Kontio-Sisu, joka ominaisuuksiensa puolesta taipui moneen ajotehtävään. Taivaansinisen sävyn ylleen saaneessa autossa on jo Sisun omaa tuotantoa oleva teräsohjaamo. Alkujaan Jämijärvelle toimitettu auto varustettiin jo uutena Autolava Oy:n valmistamilla 12 tonnin vaihtolavalaitteilla, jotka antoivat mahdollisuuden mitä erilaisimpien ajotehtävien suorittamiseen. Jämijärveltä auto ajautui myöhemmin Hämeenkyrössä vaikuttavalle autoilijalle ja sieltä edelleen kuljetusyrittäjälle Kuusankoskelle
Oman Sisun entistäminen alkoi 60-vuotissyntymäjuhlien yhteydessä kertyneen stipendirahaston innoittamana vuonna 2008. Kaksiakselisissa Kontio-Sisuissa hyödynnetty alipainetehostettu jarrujärjestelmä kiusasi Järvelän palomiehiä kuitenkin niin paljon, että pian auto myytiin nykyiselle omistajalle Hausjärvelle. EE G Kontio-Sisu oli 1960ja 1970-luvuilla suomalaisen kuljetustoiminnan yleistyökalu. AJOLINJA 19 tuslaitosura sai jatkoa Päijät-Hämeessä, sillä Järvelän VPK teki kaupat autosta vuonna 1987. Parin vuosikymmenen ajan tallissa seisseen Sisun entistäminen oli varsin nopea urakka, sillä jo reilun vuoden päästä auto oli pihassa uutuuttaan hohtavassa kuosissa. Lavalla kulki niin maa-ainekset, propsit kuin maitotonkatkin. Pelastuslaitoskäyttö oli kohdellut tätä kotimaista yksilöä varsin hellävaraisesti, mikä omalta osaltaan helpotti entisöintityötä. Autoilun vuonna 1928 aloittaneella Paavo-isällä oli 1950-luvulla parikin Sisua, mutta kotimaisten autojen korkeasta hinnasta johtuen valinnat kääntyivät myöhemmin toisaalle. Kontio oli reilun miljoonan verran kalliimpi, mutta samalla siinä oli rajummasta rakenteesta johtuen pienempi kantavuus, muistelee Hannu isänsä autohankintoja. Entisaikojen loistoon Lähinnä puutavaran ja rakennustarvikkeiden kuljettamisen parissa työskennellyt Hannu Sirola myöntää aina olleensa kova Sisu-mies, vaikka iso osa vuonna 1965 alkaneesta kuljettajaurasta vierähtikin ruotsalaismerkkien ohjauspyörän takana. Entistämistyön aikana tehtiin kuitenkin perusteellista työtä, muun muassa ohjaamo nostettiin pois rungon päältä. Vuonna 1958 taloon hankittiin uusi Ford Trader, joka maksoi reilut 1,7 miljoonaa markkaa. AJO2_s_18-21_Sirola.indd 19 3.3.2017 14:30:08
20 AJOLINJA & Historia Nostalgia Moottori, vaihdelaatikko ja muu voimansiirto selvisivät öljynvaihdolla. Eli tämäkin Kontio etenee museoteillä vapaasti hengittäen. Tämän sukupolven Kontioiden moottorit olivat erittäin taloudellisia, mutta myös tarkkoja kierroksille ja käyntilämpötilalle. Samalla hävisi myös jarruja vaivannut vika, summaa Hannu entisöintityötä, joka kuitattiin päättyneeksi vuonna 2009 tehdyllä museoajoneuvotarkastuksella. Turboahtimet olivat 1960-luvun puolivälissä harvojen herkkua ja Sisuihin niitä alettiin asentaa vasta vuonna 1967. Ohjekirjassakin kielletään sitkeä vedättäminen, Hannu Sirola painottaa. Jarruputket sen sijaan vedettiin kaikki uusiksi, koska vanhat putket ja letkut olivat hapertuneet ajan saatossa. Jos olivat Kontiot yleisiä tuloksentekijöitä 1960-luvulla, voidaan todeta niiden olevan verrattain yleisiä museokuorma-autoja 2010-luvulla. Sisun vakiovarusteista kierroslukumittaria pitikin seurata tarkoin. Teli-Kontioissa vakiona olleet ilmajarrut olivat saatavilla myös kaksiakselisiin, mutta lisähintaan. Moottorin lämpötilanhallinnassa auttoi myös jäähdyttäjän edessä ollut kaihdin. Keveydestään huolimatta Sisujen rakenteet olivat varsin lujia, joten ne sietivät verrattain hyvin joskus reiluksikin kohonneita ylikuormia. Luotettavaa tekniikkaa Sinisävyisen Kontion konehuoneessa murahtelee brittiläinen 6,54-litrainen voimala, Leyland 0.400. G Hannu Sirolan Kontio-Sisu vuodelta 1963 sai jo uutena ylleen Autolava Oy:n vaihtolavalaitteet. Tästä huolimatta Sisu muistetaan erittäin lämpimistä ohjaamoista. ulkopuolinen aurinkolippa, hydraulisesti jousitettu kuljettajan istuin sekä ohjaustehostin. Voimalinjaan kuuluu myös kaksiportainen ja kaksinopeuksinen perä, joka auttaa sopivan välityksen valinnassa. l H Karjaalla valmistettu ohjaamo tarjoaa varsin esteettömän näkymän, sillä ikkunapintaa on reilusti. Se tuottaa 135 hevosvoimaa, SAE-normilla mitattuna. G Kontio-Sisun valinnaisvarusteiden joukkoon kuului mm. Brittimoottorin tuottama voima viedään taka-akselille kuusiportaisen synkronoimattoman vaihteiston kautta. AJO2_s_18-21_Sirola.indd 20 3.3.2017 14:30:14
Sta rtt im oot tor in käy ttö ikä kas vaa jop a yli 25% Lat urin käy ttö ikä kas vaa jop a yli 50% Aku n käy ttö ikä kas vaa 50100 % Rah an, aja n, vai van ja ym pär ist ön sää stö ä aku n vai hto väl in kas vae ssa mer kitt ävä sti Sää stä ä ajo neu von ele ktr oni ikk aa yllä pitä mäl lä tas ais ta jän nite ttä • • • • • Kun aku n var aus kap asi tee tti las kee , joh tuu se lyi jys ulfa att iki tei den kap sel oitu mis est a. Kapseloituneet lyijysulfaattikiteet eivät kykene enää ottamaan varausta vastaan. Starttimoottorin käyttöikä kasvaa jopa yli 25% Laturin käyttöikä kasvaa jopa yli 50% Akun käyttöikä kasvaa 50-100% Rahan, ajan, vaivan ja ympäristön säästöä akun vaihtovälin kasvaessa merkittävästi Säästää ajoneuvon elektroniikkaa ylläpitämällä tasaista jännitettä • • • • • Kun akun varauskapasiteetti laskee, johtuu se lyijysulfaattikiteiden kapseloitumisesta. Käynnistyykö autosi huonosti. Tätä ilmiötä kutsutaan sulfatoitumiseksi. Kyydissä on kulkenut muun muassa vaatteita, kankaita ja lankoja, tietää Ilkka Sirola ajokkinsa historiasta. Auto on museotarkastettu vuonna 2008, mutta jo seuraavana vuonna auton itselleen ostanut Ilkka on jatkanut kunnostustyötä. Joudutko vaihtamaan akkua jatkuvasti uuteen. Starttimoottorin käyttöikä kasvaa jopa yli 25% Laturin käyttöikä kasvaa jopa yli 50% Akun käyttöikä kasvaa 50-100% Rahan, ajan, vaivan ja ympäristön säästöä akun vaihtovälin kasvaessa merkittävästi Säästää ajoneuvon elektroniikkaa ylläpitämällä tasaista jännitettä • • • • • Kun akun varauskapasiteetti laskee, johtuu se lyijysulfaattikiteiden kapseloitumisesta. Ilkka kertoo ihastuneensa Sisuihin jo 1960-luvulla, jolloin hän näki Nurmijärvellä Lehtisen uutuuttaan hohtavan Kontio-Sisun. G Ilkka Sirola ihastui Sisuihin jo 60-luvulla. AJO2_s_18-21_Sirola.indd 21 3.3.2017 14:30:22. Sin im äen tie 10B , 026 30 Esp oo 020 155 84 11 • ww w.s tan dby .. R124 lähettää korkeataajuisia pulsseja, jotka estävät lyijysulfaattikiteitä kapseloitumasta sekä myös poistavat kapseloitumisen, palauttaen näin akun jo kerran menetetyn varauskapasiteetin. Tämä vaihtolavalaittein varustettu ajokki on ollut uutena Finlaysonin puuvillatehtaan ajossa Porin, Tampereen ja Forssan tehtaiden välillä. Sinimäentie 10B, 02630 Espoo 020 155 84 11 • www.standby.. AJOLINJA 21 H Sirolan Ilkan Kontio-Sisu on vuodelta 1966. Muun muassa nokka on rakennettu uudestaan ja jarrut on käyty läpi kauttaaltaan, kertoo Ilkka, joka on veljensä tavoin tehnyt työuransa perheyrityksessä ajaen puita, tiiliä ja pullokaasua. R124 lähettää korkeataajuisia pulsseja, jotka estävät lyijysulfaattikiteitä kapseloitumasta sekä myös poistavat kapseloitumisen, palauttaen näin akun jo kerran menetetyn varauskapasiteetin. Kapseloituneet lyijysulfaattikiteet eivät kykene enää ottamaan varausta vastaan. Sinimäentie 10B, 02630 Espoo 020 155 84 11 • www.standby.. Kap sel oitu nee t lyi jys ulfa att iki tee t eiv ät kyk ene enä ä ott am aan var aus ta vas taa n. Käynnistyykö autosi huonosti. Vuonna 1980 seisomaan jäänyt auto päätyi myöhemmin ajoneuvoharrastajalle, joka lyhensi auton ja entisöi sen. ILKAN SILMÄTERÄ E Hausjärven Oitissa on varsin vahva Sisu-kanta, sillä myös Hannun veli Ilkka Sirola omaa entisaikojen loistoon entistetyn Kontion. R12 4 läh ett ää kor kea taa jui sia pul sse ja, jot ka est ävä t lyi jys ulfa att iki tei tä kap sel oitu mas ta sek ä myö s poi sta vat kap sel oitu mis en, pal aut tae n näi n aku n jo ker ran men ete tyn var aus kap asi tee tin . Käy nni sty ykö aut osi huo nos ti. Tätä ilmiötä kutsutaan sulfatoitumiseksi. Tät ä ilm iöt ä kut sut aan sul fat oitu mis eks i. Ilkka sai Kontionsa neljä vuosikymmentä myöhemmin. Jou dut ko vai hta maa n akk ua jat kuv ast i uut een . Ilkan auto on hiukan uudempi, vuosimallia 1966, jolloin ohjaustehostin kuului jo vakiovarusteisiin. Silloin päätin, että jonakin päivänä minullakin on tuollainen punainen Kontio-Sisu, summaa Ilkka Kontionsa ohjauspyörän takana. Joudutko vaihtamaan akkua jatkuvasti uuteen
ykköstä laitettiin kilpiin 12. EE S AJO2_s_22-25_Sisu-Polar.indd 22 6.3.2017 9:39:35. Palautetta on otettu puuautoilijoilta. Takavuosikymmenten Sisu Polar Timber on parempi kuin koskaan Uskottavuus noussut Otimme tarkasteluun tuoreen Polar Timberin. 22 AJOLINJA Esittely isu Auto on budjetoinut tälle vuodelle 160 auton vuosituotannon. Tuoretta innokasta myyntiverta on rekrytoitu ja lisää on tulossa. Vaikka ominaisuuksia olisi miten, kallis ei saa olla. Tuotekehityksen saralla keskitytään nyt puuautopuolella erityisesti päällirakenteiden varusteisiin – kuten yksinkertaisimpaan sermiin ja nosturitelineeseen. Alusta on aina ollut Sisussa hyvä, mutta nyt myös perustekniikka näyttää varmalta ja taloudelliselta. Eikä homma monimutkaistu, jos joku haluaa Fullerin laatikoksi. Sisun suunnittelua ja tuotantoa ollaan virtaviivaistamassa, jotta saataisiin parempaa hintakilpailukykyä. Lue juttu Janne Vuorisesta toisaalta tästä lehdestä. Parempaa on kuitenkin tehtaan miesten mukaan odotettavissa. Tuloksia tullaan esittelemään kesän Kuljetusnäyttelyssä. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen E Kuljetusmessuilla tullaan näkemään Sisu Polar Timber puuauton viimeinen kehitysversio. Perustekniikka on Daimleria eli samaa pakettia. Mutta riittävätkö ne menestykseen. Ja mitä enemmän mukaan tuli sähköjä ja päästönhallintaa, sen haasteellisemmaksi homma meni. Fulleria ja turbokytkintä Sisun kompastuskivenä on ollut takavuosina, että eri komponenttien yhdistäminen tuotti ongelmia. Se tarkoittaa kolmen auton valmistusta viikossa – siinä jo ollaan. Kun katsoo Suomen puuautojen rekisteröintitilastoa viime vuodelta, se ei Sisulla johtanut vielä hurraahuutoihin. Kyllä Sisulla tiedetään, mitä suomalainen asiakas on valmis maksamaan puuautosta. Tavoitteena Sisulla on tietysti, että asiakas saisi parhaan mahdollisen valmiin auton suoraan ajoon. Nyt on helpompaa. Ranskalainen Rellun hytti ja amerikkalainen Caterpillarin moottori – aina ei mennyt putkeen. Haluajien määrä on vähentynyt, mutta on raakaa laatikkoa haluaaa edelleen 10 – 20 %
Uud ena ika ise t, ele ktro nisi lla jär jes tel mill ä var uste tut hyö ty ajo neu vot vaa tiv at aku lta hui ppu lat aus ta, var sin kin lyh yill ä ajo mat koi lla . Ain a täy si akk u Cal ixakk ula tur illa Akk ula tur isa rja BC 241 2 24V 12A Akk ula tur isa rja BC 242 24V 20A uris arja BC 241 2 A Akk ula tur isa rja BC 242 ww w.a uto lu ett elo .fi H Kojetaulun lisäpaneeli on vielä leveämpi, jos kyseessä olisi tienhoitoauto. ka ha .. Siksi Calix-akkulaturilla varmistat luotettavan liikkeelle lähdön kaikissa olosuhteissa. Aina täysi akku Calix-akkulaturilla Akkulaturisarja BC2412 24V 12A Akkulaturisarja BC2420 24V 20A urisarja BC2412 A Akkulaturisarja BC2420 www.autoluettelo.fi AJO2_s_22-25_Sisu-Polar.indd 23 6.3.2017 9:39:37. ka ha .. Sik si Cal ixakk ula tur illa var mist at luo tet tav an liik kee lle läh dön kai kiss a olo suh tei ssa . Uudenaikaiset, elektronisilla järjestelmillä varustetut hyöty ajoneuvot vaativat akulta huippulatausta, varsinkin lyhyillä ajomatkoilla
Paljolti tämän kokemuksen innoittamana, lisättynä nykyisen rivikoneen pihiydellä, Sisu mainostaa Polarin olevan markkinoiden taloudellisen sora-auton. Vaikka kone on tuoreehko, suurempia lastentauteja ei ole kuulunut. G Paraabelijousien progressiivisuudella on rautajousisesta autosta saatu mukava. Levyjarrullisen etuakselien tuotanto siirtyy kuitenkin maaliskuussa Sisun oman hoitoon, koska akseleille ei ole muita käyttäjiä. Sen saa Powershift-robottivaihteiston yhteydessä. Apurunkohan alkaa helposti elämään omaa elämäänsä jollain vaiheessa. Rajoitteena Esittely ” Sisun vahvuuksiin kuuluu alusta, joka on suurinta suomalaisuutta. Sisulla kahden etuakselin väli on 2 500 mm. Jos maistuu, niin maksaa. AJO2_s_22-25_Sisu-Polar.indd 24 6.3.2017 9:39:40. Voithin keksintö tarjoaa maailman helpoimmat liikkeellelähdöt – kuin perinteisellä automaattivaihteistolla. Se on tunnettua, että rumpujarruissa on halvemmat käyttökulut kuin levyjarruissa. Siltä ainakin ratin takana tuntuu, kun mennään kuorma päällä. On hyvä kuitenkin muistaa, että turbohidastinkytkin säästää voimalinjaa. Tyhjäajoa ei nyt kokeiltu. Tämä vähentää voimalinjarasitusta, Sisulta kerrotaan. Se määritetään huomioimalla ajotehtävä ja kilometrisuorite. Järeät akselit Sisun vahvuuksiin kuuluu alusta, joka on auton suurinta suomalaisuutta. 16-litrainen Mersun rivikuutonen on taloudelliseksi todettu voimalaitos. Olisi hyvä saada tuore Polar-Sisu Virttaan jarrutustesteihin, jotta modernin rumpujarrullisen todellinen suorituskyky levyjarrulliseen tulisi todennettua. Eikä sutaise vetoset helposti tyhjää. Sisun vetoakselit ovat aina rumpujarruilla, joka on yleinen ratkaisu maasto-oloissa. Kääntyvyyttä helpottaa myös, kun takimmaisen vetävän nostaa ylös. Esimerkiksi mäessä voi eteenpäinajovaihde kytkettynä liu’uttaa autoa taaksepäin, kaasua annostelemalla. Rumpujarrut ovat sähköisesti ohjatut (EBS), joka lyhentää viivettä ja varmistaa vaaditun jarruvoiman toteutumisen. Trippeliakseli on Sisun aikaisemmin käyttämä etuakseli. Fullerista saadaan ulos 48 000 Nm eli momenttia ei rajoiteta edes vaihteiston pienellä puolella. Sisussa on normaali öljynvaihtoväli 25 000 km. Voith-innovaatio on noin 20 000 euron investointi. Sisun akselien taloudellisuuteen on syynä navan kovat kierrokset eli siellä on välitystä enemmän kuin kilpailijoiden tuotteissa. Liekö uskaltavat edes 30 000 Nm välittää vetopyörästölle, Puustinen tuumaa. Sisu-tuotepäällikkö Teemu Puustinen kertoo, että Euro 5 Polarissa verrattiin Mersun ja Sisun vetoakseleita. Eron vaikka Mersuun huomaa siinä, että kierroksia on ratissa yksi enemmän. Tyyppihyväksyntätesteistä ei edes pääse läpi, jos jarrut ovat tehottomat, Puustinen toteaa. Rautaa alakerrassa Sisun kahden etuakselin versioissa takimmaista voidaan painattaa ilmapalkeella alas. Turbokytkimen etu on huomattu Helsingin pelastuslaitoksellakin. Tällä rakenteella saavutetaan korkea jäykkyys. Sisun akselien yhteinen nimittäjä on järeys. Yhdellä autoilijalla oli kaksi samanlaista autoa, erona vain akselit. Puustisen mukaan se Sisu, jossa oli suomalaiset napaperäakselit, meni pienemmällä polttoaineella. Ne eivät ole sulakkeita. On selvästi helpompaa ja tarkempaa kuin jarrupolkimella säätely. Ketteryyttä parantavat myös 48 astetta kääntyvät etupyörät. Se parantaa kääntösädettä 4ja 5-akselisissa puolisen metriä. Sisun voimalinjasta ulostulevista momenteista Teemu Puustinen antaa esimerkin. Tämä voi tulla jollekin hankinnan esteeksi. Kilpailija julkaisi hiljattain superkestävän kardaanin, jonka maksimimomentti on 35 000Nm. Turbokytkin tarjoaa myös tehokkaan hydraulisen hidastimen. Kun akseliväli on iso, lastauksessa ei ole niin tarkkaa, vaikka kuorma ei tulisikaan lähelle etusermiä. Automaattivaihteistoa yksinkertaisempi turbokytkin tarjoaa lääkkeitä hidasajoon. Sellaisia Sisuja on menossa säiliöja nostolava-autoiksi. Powershiftistä annetaan ulos parhaimmillaan 30 000 Nm, turbohidastinkytkimellä jo nollanopeudesta alkaen. Tehtaalla jopa mietitään, onko esimerkiksi etuakselit jo ylijäreitä. Polarin jarrut ovat ihan toista kuin vanhassa rumpujarrullisessa Sisussa. 24 AJOLINJA Esittelyautossa, jolla ajettiin nuppina lyhyt lenkki, oli turbohidastinkytkin. Ja se toinen akseli on aina nouseva. Normaaleissa vaihtamisissa käytetään auton peruskytkintä. Nouseeko Sisun teli vielä kuorma päällä. Silloin päätettiin, että Mersun akseleita ei tulla käyttämään. Samaa konetta käyttävässä Mersussa auto laskee itse huoltovälin ja se voi olla moninkertainen. MB-koneen suurin puute on 76-tonnisten Suomessa, ettei yli 650-heppaista tehoversiota ole tarjolla. Telivetoisessa teli kyllä nousee muutaman sentin ylös, joka riittää. Sisu ei vaadi apurunkoa, kiitos korkean rungon (460 mm). Sen huomaa pienenä nytkähdyksenä. Sisun akselit valmistavat Hämeenlinnassa Sisu Axles, joka on ollut kuutisen vuotta amerikkalaisen Marmon Highway Technologies yrityksen omistuksessa. Täydellä nupilla hidastettaessa auto pysähtyi kuin seinään. Kun liikkeellelähtö on tehty, turbokytkin menee kiinni
Tärkeä pointti on myös se, että tärkeä ristilukon ja perälukon kiertokytkin on nostettu ylös polven korkeudelta. AJO2_s_22-25_Sisu-Polar.indd 25 6.3.2017 9:39:42. Nyt kentältä kuuluu monen suusta, ettei ilmajousisuus tainnutkaan olla autuus. Olivat halvempia kuin rautajousiset. Ilmajousitteiset takapäät yleistyivät roimasti, kun neliakseliset puuautot tulivat. Ei kotitekoista nappulamaailmaa Koeajoauton hytti, Mersu-slangilla Streamspace, tarjoaa reilu 190 sentin seisomakorkeuden. Jo tähtikeulojen maailmasta tuttu korkea lattiataso hankaloittaa hyttiin kapuamista ja laskeutumista. Puuautoissa on yleisesti 5-lehtinen peräjousitus, jolloin runkokorkeus on hiukan matalampi kuin 6-lehtisessä. Mersulta peräisin olevaa hallintalaitteistoa on täydennetty asentamalla kojetaulun oikeaan reunaan lisäosa, johon saa mm. Ja sitten on tämä jousituskysymys. Mersu-laatuvaikutelmaa ei ole siis heikennetty Karjaan tehtaalla. Nelilehtistäkin on saatavilla. Näin on tilanne erityisesti kuusilehtisellä peräjousituksella. AJOLINJA 25 on loivat paraabelipakat. Sisun mukaan yhden vetävän nousutelisessä teli saadaan ylös kuormattuna, onhan saatavilla suorempi trapetsi-jousipakka ja kaksi telinnostosylinteriä. Sisun akselit ovat aina rautajousilla. Nyt ne ovat samaa sarjaa kuin muutkin eli Sisun nappulat eivät erotu Mersun asentamista. Sen eduksi lasketaan tukevuus. Nyt Sisulla voidaan ajaa rehvakkaasti pystypäin. Esimerkiksi neliakselissa kasettiautossa ei perä nyykähdä, vaikka viisiakselisesta kärrystä vetää laatikon kyytiin. Kehitysideat on tuotu tehtaalle tuoreina tuotepäällikkö Teemu Puustiselle. Ilmaperseisessä vaaditaan tähän lisäilmasäiliöitä. l F Simo Hakasuo (oik.) on kierrellyt puu-Sisulla asiakkaiden luona. Toisaalta Euro 5 aikana Polarissa istuttiin alhaalla ja moni ammattiautoilija poti alennuskompleksia ruotsalaisten rinnalla. akselien ja päällirakenteiden käyttökytkimiä. Nappuloissa ei ole kotikutoisia tarroja
Kuten huomaat, auton nimellä koristellut etuläpät ovat valaistut. Molanders Transport Ab:n toimialaan kuuluu G Clint-Scania ja kippaava peräkärry asfaltin ajossa. S AJO2_s_26-28_Molander.indd 26 3.3.2017 14:31:50. G Göteborg-Scanian kyydissä on nyt raskas työkone. 26 AJOLINJA lu Molanders Transport kuskaa asfalttia tyylillä Clint ja Göteborg Lämmitettävä hanskalaatikko on yksi hienoista yksityiskohdista ruotsalaisen Molanders Transportin kalustossa. Vuonna 2003 perustetun yrityksen kotipaikka sijaitsee Göteborgista länteen pienellä paikkakunnalla nimeltä Torslanda. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen, työkuvat Molanders Transport G Clintt –Scaniaa koristaa Dirty Harry elokuvasta poimitut kuvat. ähäkän sininen parivaljakko Scanioita loistaa kilpaa auringossa. Kaksi komeaa Scaniaa on kustomoitu Hollannissa. Kumpikin työkaluista on rakennettu pienintäkään yksityiskohtaa unohtamatta
G Lämmitettävässä laatikossa työhanskat pysyvät kuivina. EE G Göteborg-Scanian aarnikotka on korvattu Göteborgin vaakunalla. Yhdistelmistä kahdessa on kiinteät sorakasettivehkeet, loput ovat koukkulaittein. Hollantilaisosaamista Molanders Transportin kuljetuskalusto ei ole tusinatavaraa. Lämpö johtuu pakoputkesta. Molemmissa on Joabin koukkulaitteet. Iso osa rostereista, kuten muhkeat 8-tuumaiset pystyputket, ja sisusta ovat tulppaanimaan tuliaisia. Apuvirtakaapeleillekin on oma hyllynsä. Autokaluston lisänä on muutama pyöräkuormaaja sekä yhteisomistus kolmesta asfalttiasemasta. Kaksi tuoreinta Scaniaa olivat näytillä elokuussa Power Truck Show:ssa. AJO2_s_26-28_Molander.indd 27 3.3.2017 14:31:55. Maalauksista vastaa MW Design. G Akut ja muut alustan varusteet ovat piilossa ja suojassa rosterisissa laatikoissa. Uusin auto, vuoden 2016 mallinen R580, on puolestaan kunnianosoitus Göteborgin kaupungille. erilaisten maa-ainesten ja asfaltin kuljetus. AJOLINJA 27 G Pystyputkilla on kokoa muhkeat kahdeksan tuumaa. G Viimeistely ei yllä pelkästään työkalulaatikkoon, vaan myös työkaluihin saakka. Isäntä ei juurikaan istu ratin takana, vaan keskittyy asfalttiasemien ja operatiivisen johdon pyörittämiseen. Michelin–ukot ovat tietysti valaistuja. Vuoden 2014 mallisen R520:sen teemana on kulttielokuva Likainen Harry ja Clint Eastwood. Molemmat autot on kustomoitu pitkälti puukenkämaassa Hollannissa. Kuorma-autojen kustomointi on yrittäjä Fredrik Molanderin harrastus, joka yhdistää työn ja huvin. Kaikki kahdeksan yhdistelmää on rakennettu samalla pieteetillä
Lavat on tehnyt ruotsalainen CMT. Clintti–Scanian toiminta-alueena on koko Ruotsi ja perässä kiskotaan tavallisesti Kilaforsin 3-akselista kippaavaa koukkulavakärryä. Kyydissä kulkee merikonttien ja koneiden kuljetuksen ohella maa-aineksia, kärryn vaihdellessa lavetista asfalttivaunuun. l E Göteborgin kaupungin nähtävyydet koristavat Göteborg-Scanian kylkiä. E Teksti rappusissa on käskevä ja yksiselitteinen ”Ei kenkiä missään tapauksessa”. Työhön tehty Autoissa on hienoja työmukavuutta lisääviä jippoja, kuten lämmitetty työhanskalaatikko ohjaamon kulman alla. Oman osansa viihtyvyyteen tuo huolella rakennettu äänentoistolaitteisto, joka koostuu Albinen ja Pioneerin laitteista yhdistettynä Gladenin kovaäänisiin. 28 AJOLINJA Auton rakentelu G Göteborg-Scaniassa perinteinen lintuverkko on korvattu tuulilasin alalaidan peittävällä visiirillä, joka on maalattu ohjaamon väriin. Kalenteriin kertyy viidestä kymmeneen näyttelyä per kausi, mikäli työt vain sallivat. Näin aikaan saadaan vaikutelma chopatusta katosta. Autoilla kierretään kesäaikaan ahkerasti näyttelyitä eripuolilla Pohjolaa. Kumpaisenkin veturin kokonaismassa on 32 tonnia, josta omamassaa on 16 tonnia. AJO2_s_26-28_Molander.indd 28 3.3.2017 14:31:58. Clint –aiheisen Scanian rakentaminen vierähti kaikkiaan vuoden mittaiseksi, kun taas Göteborg valmistui reippaassa parissa kuukaudessa. Göteborg tekee vaihtelevampaa työtä kunnan ajossa
Apuun hälytettiin tunnettu erikoiskuljettaja Boom Logistics. Loppu oli sitten helpompaa. (Etummainen ei näy kuvassa, vetokytkin kyllä). l K H Sitten vain pari Volvoa keulaan. Kuorma oli sen verran raskas, että vetämiseen korjaamolle 22 kilometrin päähän tarvittiin kaksi FM-Volvoa. Kaivetaan koneen telojen välistä maata pois. Jollain se 250-tonninen kaivuri piti kuitenE Ensin maata pois koneen alta. AJOLINJA 29 ” Kaivurin nostaminen olisi tullut liian kalliiksi, ehkei sopivaa laitetta ollut edes saatavilla. Mutta ensin piti saada kaivuri kyytiin. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Goldhofer olumbian pohjoisosassa teki kaivoksessa uskollisesti työtä legendaarinen Terex O&K RH 120-E jättikaivuri. Onneksi on olemassa kekseliäitä ihmisiä. E Me tehtiin se. Mutta hajoaa se ikiliikkujankin voimanlähde. G Lopuksi sivut tyhjäksi muilla koneilla ja käsipelillä. Toki siihen meni aikaa ja tupakkaa. kin saada 12-akselisen Goldhofer-lavetin kyytiin korjaamokeikalle. Se nähtiin Etelä-Amerikassakin. Luokkansa ykköskoneeksi kehuttu tarjosi 17-kuution kauhalla kaivuuvauhtia, jolla saatiin siirrettyä tunnissa jopa 3100 tonnia maata. Erikoiskuljetukset 250-tonninen kaivuri kyytiin ilman nosturia Maata pois alta Mikään ei ole niin kekseliäs kuin ihminen. Nostaminen tulisi liian kalliiksi, ehkei sopivaa laitetta ollut edes saatavilla järkihintaan. AJO2_s_29_Kaivurikuljetus.indd 29 3.3.2017 14:47:25. Nyt vain kävi niin, että 1370-heppainen kone sanoi työsopimuksensa irti maakasan päälle. Eikä voimanlähdettä voitu kuulemma irrottaa ja viedä pelkästään sitä remonttiin. Peruutettiin lavetti alle ja nostettiin lavetin hydraulisen jousituksen avulla jättikaivuri ylös maasta
Oltiin tykitetty 120 km/h. Poliisi tunsi kyllä Pakasen vehkeet ja välillä ei ratsiassa pysäytettykään muita. Teksti Jouni Hievanen änekoskella oli 19.4.1991 nelostieltä kääntymässä hitaasti vasemmalle henkilöauto, jonka perässä tuli pohjoisen suuntaan ajoneuvoyhdistelmä. Ä G Scanian ohjaamossa oli liikkumatila vähissä. Varaosilla ja elintarvikkeilla oli kiire ja kuskit ajoivat urakkapalkalla. Samaan aikaan etelästä ajoi kaksi oululaisen Eero Pakasen rekkaa, joilla oli tapansa mukaan vauhti päällä. Yksi kertoo ajaneensa kolleegan kanssa Konginkankaan Essolta Kärsämäelle kilpaa, jolloin piirturi piirsi suoraa viivaa melkein koko matkan. Toinen kertoi vuonna 1984 ajaneensa 141-Scanialla, autonumero viidellä, Vantaan Petikosta Oulun Terminaaliin 7 tunnissa ja vartissa. Sitä juttua ei tosin moni usko. Kovaa mentiin Pakasen kuljetusliikkeen kalusto tunnettiin H Etummainen Scania näyttää kaatuneelta, mutta maski siitä on vain irronnut ja laitettu pystyyn. 30 AJOLINJA Eero Pakasen kuskit ajoivat 4-tietä urakkaliksalla Keltaiset kauhut Oululaisvehkeet tulivat kyllä perille, mutta usein palasina. VTT:n onnettomuustutkimuksen mukaan Pakasen ensimmäinen yhdistelmä, elintarvikeauto, oli väärin kuormattu, mutta teknisesti kunnossa. Pakasen kuljettajat eivät ehtineet hiljentää, joten syntyi kolmen rekan ketjukolari. nelostien nopeimpana. Pakasen tunnetuimpia kisaajia olivat Vähälä, Pynnönen, Huhtala ja Kemin Kiitokuljetus. & Historia Nostalgia AJO2_s_30-31_Pakanen.indd 30 3.3.2017 14:32:54. Kerran tosin Kärsämäellä sinivuokko huusi kovaääniseen, että ”hiljennä Pakanen edes 50 alueella” ja antoi mennä. Eräs kuski kertoo käyneensä Oulusta Espoon Juvanmalmilla kontinvaihdossa 15,5 tunnissa. Pakaset kuskit hankkivat hyvin, mutta sillä oli hintansa. Kovin ylinopeussakko tuli yhden tarinan mukaan autonumero 34:llä, kun tutkaan hilpaistiin 137 km/h
Korjaamon sielu ja osaaja oli mies nimeltä Veikko. Mutta oli firmassa mätäpaisekin, eräs juitsareista. 90-luvun lamassa pankkiherrat veivät voiton Pakasesta. Ja yksi mesu Rovaniemeltä teki itsarin. Sen konkurssi tuli tuskin kenellekään yllätyksenä. Halvalla ajamiselle tuli loppu. Isäntä tunnettiinkin nelostien parhaimpana palkanmaksajana. Hyvä tienesti pisti kuljettajat yrittämään. Syntyi lentäviä lauseita, kuten Huhtala vie huoletta Vähälä vaivatta, Pakaselle jää huolet ja vaivat. AJOLINJA 31 Öljypolttimia Kun isännän Eero ”Emppu” ”Eemeli” Pakasen rahat olivat tiukassa, kalustokuluissa säästettiin. l GE Takimmaisen Pakasen Scanian kaapelikelat pysyivät onneksi kyydissä. Hyvät liksat Kuskeille maksettiin Pakasella hyvin. Tätä ei virkavalta aina huomannut, saati sitten täsmäämättömiä runkonumeroita. Yksi kuski vuosilta 1972-73 kertoo saaneensa pelkästään ”kottia” (ennakkoa), koska isäntä ei ehtinyt kuulemma laskea yhtään tiliä. Lopulta kun kuski pyysi työtodistusta, Emppu sanoi, että katsotaan illalla. Rovaniemen keikan jälkeen todistusta ei ollut vieläkään tehty, vaan isäntä käski käydä lastaamassa vielä yhden kuorman. Joskus saattoi otteessa lukea Volvo, vaikka auto oli Scania. G Kuvassa olevan Eero Pakasen Scanian hytin rippeet on löydettävissä romutarhasta. Pakasella oli monia pitkiä työsuhteita. Kun työtodistuksessa luki Pakanen, se tiesi kuljettajan olevan luova. Kuljettajat oppivat harsimisen, samoin remonttireiskat. Yksi kuski kertoo tehneensä F89-Volvoon konerempan tien päällä. Yksi F12-Volvo, autonumero kuusi, söi Oulu-Helsinki keikalla 10 litraa moottoriöljyä ja 20 litraa jäähdytysnestettä ennen kuin otettiin remonttiin. Viikossa saatettiin painaa 80 tuntia. Sen loppumuunnos Pakanen perille palasina kuvaa hyvin oululaisfirman arkea. Jos poliisi vei rekisterikilvet, vara-autosta saatettiin ottaa uudet tilalle. H Ohjaamosta ei paljoa jäänyt jälkipolville. Eräskin kertoo purkaneensa rautakuorman sitomalla sen puuhun ja ajamalla auton alta pois. Mutta legendaarisen kuljetusliikkeen tarina jäi elämään. G Hinaushenkilökunnalla oli vaikeuksia saada vääntynyt ja jännittynyt vetosilmukka irti Pakasen peräänajamasta rekasta. AJO2_s_30-31_Pakanen.indd 31 3.3.2017 14:32:56
Siellä ei ole vakituista ihmisasutusta, mutta 1 000–5 000 ihmistä käy vuosittain tekemässä tutkimusta tutkimusasemilla ympäri maanosaa. Tunnettu kävijä on muun muassa Ilmatieteen laitoksen Finnarp-retkikunta vuotuisine tutkimusmatkoineen. Suurimmat erot tulevat alustarakenteista ja akselistoista. Suomesta siellä käy vuosittain yli sata ihmistä. Arctic Trucks perustettiin vuonna 1990 Islannin Toyotan toimiessa kummina. Tämän päivän yleisimmät osin suomalaistaustaiset ajoneuvot ovat Arctic Trucksin muokkaamia Toyota Hiluxeja. Ilmanoton snorkkeli on lumipyryssä tärkeä varuste. Kevyt kalusto Suomensukuiset Hiluxit menestyvät äärioloissa Etelänavan valloittajat Pakkasta 60. Se on maailman kylmin, tuulisin, korkein ja kuivin manneralue. Niitä oli Ilmatieteen laitoksella kaksikin kappaletta. Vastaus on Arctic Trucksin varustama Toyota Hilux. Tiettävästi myös Valtran traktori on nähty Antarktiksella. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. Se on viidenneksi suurin maanosa, pinta-alaltaan 14 miljoonaa neliökilometriä. Jäätä. AJO2_s_32-33_Arctic_Trucks.indd 32 3.3.2017 14:33:30. Yhteistyökumppaniksi on Suomesta löytynyt Nokian Tyres. Pyörissä on uutena 18 milliä kulutuspintaan. Alennusvaihteisto kuuluu asiaan. H Arctic Trucksin Hilux on vaikuttava näky. Ei vakituista asutusta. Islantilaisperäisellä yhtiöllä on merkittävää tuotantoa Sipoossa sijaitsevassa toimipisteessään. Vuosien saatossa se on laajentanut toimintaansa Norjaan. Automaattivaihteisto on suosittu, mutta manuaalinkin saa. Olosuhteet ovat ankarat. Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan!Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. Suosittu voimanpesä on kolmelitrainen 170-hevosvoimainen diesel. Jollain pitää kuitenkin liikkua. Keskilämpötila jäätiköllä on ?60 °C ja rannikolla ?10 °C. /webasto Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.. Mannerjäätikön keskikorkeus merenpinnasta on 2 300 metriä. Suodattimet ja muut säälle alttiit osat ovat toki erikoisvalmisteita. Huimat pyörät Arctic Trucksin modifioimien ajoneuvojen perustekniikka on lähes vakiotasoista Toyotaa. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.. 98 prosenttia Etelämantereesta on mannerjäätikön peitossa. Tasauspyörästöihin asenE 32 AJOLINJA Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. Tuulta. Mutta liikkua sielläkin pitää! Kenties ensimmäiset suomalaisperäiset ajoneuvot olivat Nasu-Sisuja. Teksti Heikki Laurell telämanner, Antarktis, on etelänavan ympärillä. Jäätikön keskimääräinen paksuus on noin 1 600 metriä. Suomalainen seikkailija Patrik Degerman on hiljan käynyt valloittamassa Suomen satavuotisjuhlan kunniaksi omaa vuorenhuippua
G Arctic Trucks muuntaa myös vanhoja malleja. Lumella ajettaessa suosituspaine on 1,6 kiloa. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. /webasto Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.. l G Arctic Trucks muuntaa autoja myös 6x6 vetoisiksi. Reilusta koostaan huolimatta se toimii niin jäällä kuin myös syvässä lumessa. G Maavaraa on 480 milliä, banjon alla on 300 milliä. Hiluxien lisäksi yritys varustelee Sipoossa myös Fordeja ja Isuzuja. Pohjapanssarointi on vahvaa. Vähiten muunnellut Arctic Trucksit voi ottaa käyttöön sellaisenaan. Kuvassamme on Nokian testikäytössä ollut BJ-sarjan umpimaasturi, joka on kiva peli edelleen. Hakkapeliitta 44:ssä on 172 nastareikää. AJOLINJA 33 Suomensukuiset Hiluxit menestyvät äärioloissa Etelänavan valloittajat netaan sadan prosentin lukot. Alustaa korotetaan ja maavara nousee 48 senttiin. Halkaisijaa on oli metri, painoa noin 70 kiloa. Polar Expedition -kulutuspintasekoitus yhdistää talvipidon äärimmäisessä kylmyydessä kulumiskestävyyteen. Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan!Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. Katon etureunassa on mantereen parhaan suunnistuslaitteen eli satelliittipaikantimen antenni. Autoihin asennetaan myös kompressori, jolla voidaan esimerkiksi säätää rengaspaineita. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.. AJO2_s_32-33_Arctic_Trucks.indd 33 3.3.2017 14:33:32. Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. Pääasiassa rengasta käytetään kitkarenkaana, ilman nastoja. Maksimipaine on 2,4 kiloa. Eritysajoneuvoihin on hiljakkoin räätälöity Nokian Hakkapeliitta 44 rengas. Tärkein tekijä maastoja lumikelpoisuuden parantamiseen onkin juuri rengastus. Vahvasti muunneltu Hilux vaatii usein erillisen katsastuksen tai erivapauden liikennekäyttöä varten
Ja mitä enemmän on kuormaa, niin sitä enemmän vedossa etupää kevenee ja ohjattavuus heikkenee, kalustovastaava Timo Laakso kertoo. Käytössä on kaksi samanlaista Fokorin valmistamaa puoliperävaunua. Ajomatkaa tulee noin 40 kilometriä sivu. AJO2_s_34-36_Kuormakorit.indd 34 3.3.2017 14:34:19. Tavaraa otettaisiin kyytiin mielellään enemmänkin. Vetoauton kokonaispainoa ei siis saa nostettua 26-tonnista 28-tonniin. l R E Timo Laakso on Kuljetusliike Reino Laakso Oy:n kalustovastaava ja yksi omistajista. Vetopöytä on puolestaan siirretty niin eteen kuin mahdollista. Ja paripyörillähän olisi saatu helposti muutama tonni lisää, mutta tätä nyt tehty painomuutos ei valitettavasti sisällä, asiaa ei ole taidettu ajatella maalaisjärjellä, toteaa Timo Laakso. Päällirakenteet Timo Laakso ruotii 52-tonnisia puoliperäyhdistelmiä Tarpeellinen muutos, väärä toteutus Kuljetusyrittäjiä risoo, kun kärryn akselipainoja ei muutettu. Näin yhdistelmämassa ei voi olla kuin 50 tonnia. Tarpeen mukaan tyhjällä kärryllä viedään Pitäjänmäkeen raaka-aineita ja hoidetaan jakeluajoa reitillä oleviin pisteisiin. Perään tulee helposti ylikuormaa. Jotta 52 tonnin painonkorotuksesta olisi saatu todellinen hyöty, kärryn telipainoa olisi pitänyt nostaa. Pitäjänmäeltä haetaan kuormattu kärry ja tilalle jätetään tyhjä kärry kuormattavaksi. Pääsääntöisesti viedään valmiita maalituotteita Helsingin Pitäjänmäen tehtaalta Rajamäen keskusvarastolle. 34 AJOLINJA Laakson FH-Volvossa on yksikköpyöräteli, mutta se ei ole ohjaava. Harvoin päästään yli 35 tonnin kokonaispainoon. H Jos teliä siirrettäisiin vielä enemmän taakse kuin tehdyt 60 senttiä, silloin takimmaisen akselin pitäisi olla ohjautuva, jotta kääntyvyysmääräykset täyttyisivät. Silti kuormatessa on oltava tarkkana, ettei kärryn 24 tonnin telipaino ylity. G Huolimattomalla kuormauksella telipaino nousee helposti yli sallitun. Kärryssä on mittari, josta paino selviää suoraa kiloina. Kärry painaa 7 200 kiloa. Laakson puolikkaissa kärryn teliä on siirretty vakiokärryyn nähden 60 senttiä taaksepäin eli noin puolen renkaan mitan verran. Teksti Ari Jääskeläinen, kuvat Ari Jääskeläinen ja Ekeri ajamäkeläinen Kuljetusliike Reino Laakso Oy ajaa Teknos Oy:n ajoja kuusiakselisella 48-tonnisella puoliperävaunuyhdistelmällä
Painomuutoksen uskotaan lisäävän tulevaisuudessa entisestään B-junien kysyntää, koska sillä päästään 76 tonnin kokonaispainoon, arvioi VAK:in hallituksen puheenjohtaja Lassi Virtanen. Muutos vaikuttaa myös B-junaan eli kahden puoliperävaunun yhdistelmään. Hankitaan joko uutta tai olemassa olevaa päivitetään vaikkapa lisäakseleilla. Kuormakorin alustaksi valitaan Vepsän mukaan nykyään aina kuin vain mahdollista pakettiauto. Muutoksen jälkeen kuormassa menee toki enemmän tavaraa kuin ennen. B-JUNAN ASEMA PARANEE E Puoliperävaunun on todettu olevan hallittavuudeltaan turvallisempi kuin täysperävaunuyhdistelmä. Edellytyksenä on, että taka-akselit ovat paripyörillä tai ohjaavalla yksikköpyörätelillä on vähintään 385 mm leveät renkaat. vetotappikuormaa maksimaalinen määrä. Sen kuormaaminen helpottuu, kun vetoauton ja etummaisen puoliperävaunun yhdistelmämassa ei ylity niin helposti. Rakennekonstruktiot ovat Virtasellakin siten jo olemassa. Painoa saadaan siirrettyä vetoautolle ns. Muista kehityskohteista Lassi Virtanen mainitsee kesällä tulevat kuormakorin uuden sukupolven sivuovet, joilla parannetaan kuormatilan käytettävyyttä. VAK: UUDET SIVUOVET TULOSSA AJO2_s_34-36_Kuormakorit.indd 35 3.3.2017 14:34:22. tappikuormaksi, kun siirretään puoliperävaunun teliakselisto mahdollisimman taakse. FOKOR: LIIMAUSTEKNIIKKA KEHITTYY E Jyki-konserniin kuuluvan Fokorin päätuote on kuormakorit, joita tehdään ja asennetaan niin Suomeen, Ruotsiin tai yhä useammin myös Norjaan meneviin autoihin. Uusimmat painokorotukset Uusin massamuutos astui voimaan maaliskuun alussa. Puoliperävaunun suurin sallittu kokonaismassa on nyt 52 tonnia, kun se ennen oli 48 tonnia. Silloin vetoauton kokonaispainoksi saadaan 28 tonnia eikä ylitetä puoliperävaunun sallittua 24 tonnin telipainoa. VAK on valmistanut yhden 52 tonnisen puolikkaan, tosin merikontin kuljetusalustaksi. Kuormakorien viimeaikaisesta kehityksestä Fokorin myyntipäällikkö Seppo Vepsä mainitsee liimaustekniikan kehityksen entisestään. Kärryvalmistajat ovat yleisesti sitä mieltä, ettei puolikkaan painomuutoksella ole Suomessa kappaletavara-ajossa suurta merkitystä eikä siksi merkittävää kaluston päivitystarvetta synny. Virtasella on panostettu B-junan kehitykseen ja tuotantoon. Toki todetaan, että jos ajot ovat lyhyitä tai viedään vaikkapa raskaita sellurullia paperitehtaalta satamaan, niin puoliperävaunu on silloin täysperävaunua ketterämpi liikuteltava. Kuorma-autokortilliset ovat katoava luonnonvara ja samalla vapaudutaan ajopiirturin orjuudesta. Tällä hetkellä hiotaan kuormakorin muotoja. Kun mittoja ja painoja sääteleviä lakeihin muutellaan, niin yleensä se luo kysyntää kaluston muutostarpeille. Kokonaismassan korotuksella pyritään siis osaltaan parantamaan puoliperävaunun kilpailukykyä. Kuljetettavan tavaran keveys ja kuormatilan rajallinen koko ovat olleet usein esteenä, ettei edes entistä 48 tonnin kokonaispainoa ole saatu täysimääräisesti hyödynnettyä. AJOLINJA 35 Timo Laakso ruotii 52-tonnisia puoliperäyhdistelmiä Tarpeellinen muutos, väärä toteutus 52-TONNISET EIVÄT TÄYTTÄNEET TILAUSKIRJOJA E Kuljetuskaluston päällirakennetuotannossa paras myyntimies on aktiivinen lainlaatija. Fokor tekee paljon koreja myös kevyeen kuljetuskalustoon. Niittaukset ja ruuvaukset ovat jääneet pois, pinta on sileää, kaunista katseltavaa ja rakenne kevyttä, Vepsä sanoo. Vetäjän painonkorotus helpotti tietysti kolmiakselisten kilpailukykyä, mutta mahdollisti myös 52-tonniset puoliperäyhdistelmät – koska kärryn akselipainoja ei nostettu. Taksoista tingitään, jolloin yrittäjälle jää lopulta pelkkä luu käteen. Saman huomaa ajan kuluessa myös kuljetusten maksajat. Samalla nostettiin kolmiakselisen vetoauton kokonaispaino 26 tonnista 28 tonniin. Viimeisin kaluston suuren päivitystarpeen synnyttänyt muutos oli, kun täysperävaunullisen moduuliyhdistelmän suurin sallittu kokonaismassa nousi 76 tonniin. Silloin saadaan neljän tonnin kokonaispainon lisäys hyödynnettyä. B-junan akselivälin pidentyessä yhdistelmän kääntyvyyttä saadaan parannettua ohjautuvalla puoliperävaunun takimmaisella akselilla ja tarvittaessa myös kolmiakselisen rekkaveturin ohjaavalla takatelillä. Helmoihin suunnitellaan levikkeitä vähän niin kuin formuloissa, naurahtaa pitkän päivätyön päällirakenteiden parissa tehnyt Virtanen. Telipaino rajoittaa 52 tonnin kokonaispaino edellyttää, että vetoautolle saadaan ns. Virtasella pyritään kehittämään myös kuorma-korien aerodynamiikkaa. Kuljetusyrittäjälle muutokset ovat monesti lopulta pettymys
AJO2_s_34-36_Kuormakorit.indd 36 3.3.2017 14:34:23. jettamisen ilman sitomista. Painonsäästöä haetaan rakenteita kehittämällä ja kevyemmillä materiaaleilla. Muovi ja alumiini korvaavat useasti painavammat materiaalit. Tämä vuonojen maassa testattu puoliperävaunukonstruktio saadaan vähäisin muutoksin myös 52 tonnin kokonaispainolle. TOPLIFT FINLAND: HUONOSTI TEHTY PAINOMUUTOS E Nyt tehty painonkorotus vetoauton painoa korottamalla ei ole hyvä ratkaisu, toteaa Toplift Finlandin tekninen johtaja Jari Ikonen. Viileäja pakastekorit ovat saaneet uuden virtaviivaisen muotoilun, joka parantaa ulkonäköä ja aerodynamiikkaa. Ekerin tuotekehityksen uutuuksista Ketola mainitsee tarjolle tuodun EN12642XL sertifioidun korirakenteen, joka mahdollistaa täyspitkän ja täysleveän kuorman kulNTM: MAHDOTTOMIA VAATIMUKSIA E NTM keskittyy laadukkaiden perustuotteidensa hiomiseen. ” Painonsäästöä haetaan rakenteita keventämällä. Siinä mekään ei olla onnistuttu, toteaa tuotepäällikkö Mats Winter. Helmikuun loppuun mennessä Ekerille ei ole tullut yhtään 52 tonnisen puolikkaan tilausta, mutta myyntipäällikkö Stefan Ketola uskoo, että niitä tulevaisuudessa tulee, vaikkakin Suomessa hitti on 25,25metrinen moduuliyhdistelmä. Parempi ratkaisu olisi ollut, jos kärryn suurinta sallittua telipainoa olisi korotettu paripyörillä. Piako kertoo tarjoavansa ainoana Suomessa FNA-luokitellun korin ilman takaovia eli perälaudalla ja yläluukulla. Kaluston painoihin ja mittoihin tulevat muutokset sekä meidän oma tuotekehitys tuovat sen perusleivän päälle muutakin kuin ylähuulen, toteaa Ketola. G Ekerin Loadlux-sidonta mahdollistaa kuormakorin koko leveyden käyttämisen hyötykuormalle. H Ekerin Norjaan valmistama 50-tonninen puoliperävaunu. Takimmainen akseli on ohjautuva. Ekeri on palkannut lyhyen ajan sisällä 15 työntekijää lisää ja tilauskirjat ovat täynnä. erilaisia väliseinäratkaisuja, kertoo myyntipäällikkö Hannu Kovanen. Alan yleistilanne on valoisa. Jos puoliperävaunu lastataan vesikuormaan, niin ilman ohjautuvaa kärryn takimmaista akselia on mahdotonta saada akseliväli niin pitkäksi, ettei kärryn telipaino ylity ja koko 52-tonnisuus saadaan hyödynnettyä. Tarjolla on mm. Asiakkaat eivät pääsääntöisesti halua pitemmällä aikavälillä käyttökustannuksia lisäävää ohjautuvaa taka-akselia, Ikonen sanoo. Siinä korirakenne pitää kuorman paikallaan. PIAKO: KEHITIMME FNAJA FRC-KOREJA E Piako on uudistanut FNAja FRC-korinsa. Ekerin toinen uutuus on Loadlux-sidonta, jolloin kuormatilan koko leveys saadaan hyödynnettyä. 36 AJOLINJA Päällirakenteet EKERI: KOREJA ILMAN SIDONTAA E Ekeri on valmistanut jo vuosia Norjaan 50 tonnin puoliperävaunuja. Parhaiten kilpailussa pärjää se, joka pystyy tekemään omapainoltaan keveimmän tuotteen kohtuullisin kuluin. Korien varustevalikoimaakin on kehitetty. Monesti tuntuu, että asiakas haluaa hyötykuormatilan kuormakorin ulkomittoja suuremmaksi. Kun asiakkailla on töitä, niin se tuo myös meille leivän, Ketola kuvailee
Aitoutta lisättiin hiomalla joitakin kohtia kirkkaalle alumiinille. Ajolinjan fiksausosasto päätti testata tuotetta käytännössä. Testasimme sen todenmukaisuutta ja kestävyyttä. G Isoilla pinnoilla ruoste-efekti ei toimi parhaalla mahdollisella tavalla liian tasaisen lopputuloksen vuoksi. Pinnasta saadaan sileä tai karhea maalausetäisyydestä riippuen. Maalin tarkoituksena on luoda ruostunutta pintaa jäljittelevä sottaamaton lopputulos. Tuote soveltuu ulkoja sisäkäyttöön. Yksi testikohdista oli alumiinisen ohjaamon luukkujen nurkat, jotka eivät todellisuudessa voisi ruostua. F Testasimme Rust Effect -maalin toimivuutta luomaan patinoitunutta ja rähjäistä ilmettä kuorma-autoon. Pohjamaalia ei käytetty, koska maalausohjeessa sitä ei erikseen vaadittu ja testimaalauksessa pitkäaikainen kestävyys ei ollut vaatimuksena. Se kestää erilaiset säät eikä haalistu auringossa, Mastonilta kerrotaan. Perusväri on mattaruskea, johon on sekoitettu metallikiteitä lisäämään teräksistä vaikutelmaa. Parhaimmillaan sprayversio on pienemmissä kappaleissa, joissa tekstuuri korostuu. Edellinen testaamamme erikoismaali oli joitakin vuosia sitten esitelty, kumimaali Rubber Comp, joka ylitti odotukset. l K G Tuote soveltuu testimme perusteella parhaiten kohteisiin, joissa aito ruoste ei ole mahdollista tai se sotkee käsiä tai vaatteita, kuten ajoneuvon sisustassa. otimainen maalivalmistaja Maston toi markkinoille hiljattain uuden Rust effect spraymaalituotteen, joka jäljittelee ruostuneen metallin näköä. Aitoutta on hyvä lisätä hiomalla nurkkia puhki tai suihkuttamalla eri kerroksia vain osittain ja eri etäisyyksiltä. AJOLINJA 37 AJO2_s_37_Ruostemaali.indd 37 3.3.2017 14:35:00. F Maalia testattiin myös teräksiseen valopalkkiin, joka ensin hiottiin ja puhdistettiin rasvanpoistoaineella. Rust effect -maali soveltuu lähes kaikille materiaaleille teräksestä muoviin ja pahviin. G Kauempaa suihkutettuna pinnasta saadaan rösöisempi, mikä muistuttaa enemmän aitoa ruostetta. vinkit Jokapojan rakentelu Osa 40 Teksti ja kuvat Jussi Löppönen Ruostetta pintaan Kotinikkarin maalikaapin uusin tulokas on ruoste-efektimaali
kuutta ja laskee kustannuksia, kun vika huomataan ennalta eikä matka keskeydy. Kuva on Kotkan pisteestä. Raskasparilla on panostettu rengasasioihin. Paras ajankohta suuntaukselle on keväisin, Salonen tietää. Vuosittaisella kahden huollon ohjelmalla molempien toimintavarmuutta saadaan lisättyä huomattavasti. Onko huoltojen laiminlyönti kokonaisuuden kannalta edullisin ja kilpailukykyä lisäävä vaihtoehto, kehottaa Raskasparin Kalle Salonen miettimään. M H Nykyaikaiset korjaamotilat, työkalut ja hyvin koulutettu henkilökunta ovat avaintekijät hyvään korjaamopalveluun. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen oni autoilija näkee ennakoivan huollon usein pakollisena, kustannuksia aiheuttavana peikkona. 38 AJOLINJA Kaluston huolto Raskaspari laajeni Kymenlaaksoon Huolla myös kärryt ja korit Korjaamoyrittäjä Kalle Salonen uskoo moniosaamisen voimaan. Tärkeä kustannusten säästäjä on akseleiden suuntaus, joka tulisi tehdä yhdistelmään vuosittain. Ei todellista säästöä Kalle Salosen ja Jyrki Hakkaraisen luotsaama Raskaspari on perustettu kahdeksan vuotta sitten. AJO2_s_38-39_Raskaspari.indd 38 3.3.2017 14:35:51. Oman rengasmyynnin kautta olemme huomanneet sen tuovan selkeää säästöä rengaskustannuksissa. Autoilija hyötyy, kun kaikki jälkimarkkinointipalvelut saadaan saman katon alta. Parivaljakolla on yli 30 vuoden kokemus raskaankaluston jälkimarkkinoista, mistä viimeiset kahdeksan vuotta yrittäjinä. Tutkimusten mukaan sillä on myös selkeää vaikutusta polttoainetalouteen. Vetoautojen kohdalla huollot hoidetaan useimmiten ajallaan, mutta perävaunun tai päällirakenteen osalta laiminlyödään, Kalle Salonen sanoo. Todellisuudessa oikein tehtynä se lisää tehokE Raskasparin toiminta laajeni Kymenlaaksoon. Kaikissa pisteissä on nykyaikaiset suuntauslaitteet sekä induktio-oikaisuvälineet perävaunun vääntyneille akseleille
F Arto Liljeqvist kuuluu Kotkan Raskasparin kokeneeseen asentajakaartiin. Sopimuksella ennakoitavuutta Kuljetuskaluston kunto on Salosen mukaan kehittynyt ja toimintavarmuuteen panostetaan entistä enemmän. Oli lyömätön tarjous, halpa, kotkalaisautoilija kertoo. AJOLINJA 39 Raskaspari laajeni Kymenlaaksoon Huolla myös kärryt ja korit KATSASTUSTARKASTUKSESSA Teksti ja kuva Jouni Hievanen E Kuljetusyrittäjä Sami Kurki käytti vanhemman työkalunsa 143-Scanian Kotkan Raskasparilla katsastustarkastuksessa. 170 euron hintaan (plus alv) kuului Raskasparilla katsastustarkastus ja auton käyttö katsastuksessa A-Katsastuksessa. Kaikki pisteet palvelevat yhtenäisin aukioloajoin arkisin 06.00 – 22.00, lauantaisin 06.00 – 14.00. Kova kilpailu vaatii luotettavan kaluston. Kiinteistömassaan sijoittamisen asemasta olemme halunneet kohdistaa pääoman henkilökunnan koulutukseen, koneisiin ja laitteisiin, Kalle Salonen avaa vuokrakiinteistöjen käyttöä. Huoltopalveluja ja perusremontteja tehdään kaiken merkkisiin kuorma-autoihin sekä Volvon maansiirtokoneisiin. Samalla lanseerattiin uusia palveluja. Raskaan kaluston Volvo ja Renault Trucks korjaus-, huoltoja varaosapalvelut sekä automyynti siirtyivät Kymenlaaksossa Volvo Finlandilta yrityskaupalla Raskasparille viime lokakuussa. Apurungon pultteja oli löysällä ja kakkosakselin laakereissa oli väljää. AJO2_s_38-39_Raskaspari.indd 39 3.3.2017 14:35:54. H 1,4 miljoonaa ajettu Scania 143 upouuden T-sarjan Renaultin vierellä. Asianmukanen huolto on muutakin kuin pelkkä öljyn ja suodattimien vaihto. Korjaan itse. Merkkiedustukset on haluttu rajata Volvon merkkeihin syvemmän osaamisen takaamiseksi, Salonen perustelee. Tiukan talouden aikana huoltoja korjaussopimukset takaavat kuljetusyrittäjälle ennakoitavuutta ja samalla työkalun kustannusten hallintaan. 24-vuotiaassa Scaniassa ei ole ollut mitään isoa remppaa, pientä kuitenkin jatkuvasti. Yhden oven periaate Raskasparilla asiakas saa palvelut saman katon alta, merkkikorjaamopalveluista katsastukseen, päällirakenteiden ja perävaunujen korjauksista rengasmyyntiin. Ikääntymisen myötä ja sopimuskauden loputtua huolloista aletaan helposti kuitenkin luistaa, Salonen kertoo. Korjaamon näkökulmasta viimeiset lamavuodet ovat näkyneet maksuvalmiuden heikkenemisenä. Raskaspari palvelee viidellä paikkakunnalla eli Iisalmessa, Joensuussa, Mikkelissä, Kouvolassa ja Kotkassa. Auto on ollut Kurjella ajossa reilu kaksi vuotta. l G Organisaatiomme on ohut ja haluamme päätöksenteon olevan lähellä asiakasta, korjaamoyrittäjä Kalle Salonen sanoo. Näin seisonta-aika saadaan minimiin ja asiointi helpommaksi. Raskasparin korjaamot ovat myös valtuutettuja Wabco-pisteitä. Muina-aikoina toimii 24h hätäpäivystys. Vuosi sitten uutena hankittu työkalu Scania R580 on mennyt viattomasti. Erilaisten huolenpitosopimusten määrä on lisääntynyt tasaisesti tuoreemmassa kalustossa. Pahin on kuitenkin ohitettu ja maksuhäiriöt vähentyneet, Salonen arvioi. Asiakaskuntaa miellyttää Raskasparin laajat aukioloajat. No, ei se katsastus läpi mennyt, Kurki sanoo
Katuja ja pihoja ei ole suunniteltu tavaralogistiikkaa varten. K G Kaasua toimittavalla Disalla pyyhkii hyvin. 40 AJOLINJA Tieraportti Gran Canaria Gran Canarialla kuljettajat työskentelevät iloisella mielellä Turistin orjat Kanariansaarilla lomailee paljon suomalaisiakin. Naisia ei näissä hommissa näy. Takalaitanostimia ja pumppukärryjä on vain harvoissa autoissa. Heitä varten pyörii kuljetusbisnes. G Turisti oli saanut alleen Land Roverin, josta piti laittaa vaihde ykkösille, menikin pakki. E Jatkopuomilla varustettua nosturia tarvittiin terassin lattiarakenteiden poistossa. Lastauslaitureita ei ole. Kuormien purut tehdään pääsääntöisesti hartiavoimin. F Kuormansidonnan jälkeen hotellipyykin matka kohti pesulaa alkaa. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen uorma-autonkuljettajan työ Gran Canarian saarella on rankkaa. FMVolvo on siistissä kunnossa. AJO2_s_40-41_Gran-Canaria.indd 40 3.3.2017 14:36:36. Kiire ei ollut. F Auton joutuu usein jättämään kauaksi. Viisi miestä ja kuljettaja hoitivat vanhan lattiarakenteen puolessa päivässä Scanian kyytiin. Kalusto on suomalaisittain katsottuna vanhentunutta. Työntökärryllä mennään niin luiskat kuin portaatkin ylös. Huoltomiehen Renaultin guttaperkkapuskuri sai uuden muodon
H Taitettavaa takalaitanostinta näkee Suomessa harvemmin jakoautossa. Tämä on hyvä auto, ei ole vikoja ja mukava ajaa, kehuu Juan näyttäessään koukkulava-Volvonsa keulamerkkiä. G Turisti oli saanut alleen Land Roverin, josta piti laittaa vaihde ykkösille, menikin pakki. Jakoauton joutuu monessa paikassa jättämään kauaksi. Taksoista joutuu koko ajan tinkimään, kaluston ylläpito vaatii rahaa. Niillä tavarat sitten siirretään asiakkaalle, suoraa myymälän hyllylle tai minikokoiseen varastokomeroon. Uteliaita turistejakin hyörii ja pyörii joka nurkassa. E Omistajakuljettaja Juan Leon oli tuonut aikaisin aamulla vaihtolavan hotellin takapihalle. Liikenneväylät ja kuormien purkupaikat ovat ahtaita. l G Fiat Iveco CX40 on puutarhurin käytössä. Autoissa ei ole piirtureita. Saaren kahvi-, hedelmäja vihannesviljelmät tarvitsevat myös ajureita. Kun Juan tuli neljän nurkilla iltapäivällä hakemaan lavaa, se oli edelleen tyhjä. Tarkoitus oli, että päivän aikana hotellin huoltomiehet lastaisivat uima-allasalueen puiden ja pensaiden harvennuksesta syntyneet oksat ja risut. Oma lukunsa on kuljettajaryhmä, joka ajaa pelkästään satamaan saapuneita kontteja puoliperävaunun laveteilla tukkuihin. Telivetoinen MB Actros 3331 ei jää sutimaan. Näkee, että töihin on tultu ja sitä tehdään iloisella mielellä. Siksi 20-vuotiaassa kuorma-autossa saattaa olla alle 200 000 km mittarissa, vaikka auto näyttää ulospäin kolhuineen ja naarmuineen ikälopulta. Yleensä kuljettaja ottaa tavaroita tuodessaan vastaan seuraavan toimituksen tilauksen. Tavarat nostetaan lavalta tai kuormatilasta käsipelissä työntökärryihin. Edes hammaslääkäriin ei riitä rahaa, toteaa Juan Leon. Turistikohteessa tarvitaan myös jätteiden kuljetusta ja muuta huoltoajoa. Tavaralogistiikan ajot ovat pääasiassa elintarvikkeiden jakelua tukusta tai tuottajalta kauppaan tai ravintolaan. Juanilla on kolme autoa, joiden vaihtolavoilla viedään pääasiassa rakennusjätettä ja roskia. Kuljetusyrittäjälle tuli ylimääräistä odotusta ja taisi koukkulavamieheltä päästä muutama ”carambakin”, kun ei ehtinyt ajoissa perheen luokse kotiin. Ei tarvita siis tilauskeskuksen tukkumyyjiä. E Tavarat puretaan käsipelissä työntökärryihin ja viedään suoraan kauppaan tai ravintolaan. KAPTEENI KOUKKU G Juuri ja juuri pysytään leivän syrjässä kiinni. Oma lukunsa on sitten se kuorman purku. G Munamiehet tuovat ravintolaan vain ruskeita kananmunia. Mutta ilman massaturismia näitäkään kuljettajia ei tarvittaisi. Ajomäärä 160 000 km. Lyhyet ajomatkat Välimatkat ovat lyhyitä. G Pehmeällä hiekkarannalla vaaditaan roska-autolta maastokelpoisuutta. Hymyn takaa paljastuu vain yksi etuhammas. Perinteinen siesta osataan pitää ilman niitäkin. Omistajakuljettajan elämä ei ole Kanariallakaan helppoa. Peruutuskameroita tai tutkia ei ole, tarvitaan kaveri ohjaamaan ja näyttämään, mihin ajetaan – muuten kolisee. AJOLINJA 41 Nauru raikaa. Iästään huolimatta edelleen toimiva työkalu. Huoltomiehen Renaultin guttaperkkapuskuri sai uuden muodon. Aina on aikaa vaihtaa muutama sana kuljettajakollegan kanssa. Risuja alettiin vasta silloin lastata lavalle. Jotkut heistä ovat saattaneet aloittaa nestehukan torjumisen jo ennen auringonnousua – silloinkin kuljettaja tarvitsee valpasta apumiestä estämään yliajot. Tuplamiehistö Kanarian saarten kuorma-autoissa on tyypillisesti kuljettajan lisäksi perinteinen apumies. Siiden on monta syytä. AJO2_s_40-41_Gran-Canaria.indd 41 3.3.2017 14:36:39
AJO2_s_42-43_Motiivimaalari.indd 42 6.3.2017 8:28:07. Usein kävi niin, että yksivärisen auton maalauttaja katseli työtäni ja kyseli mahdollisuutta saada joku ihan pieni kuvio esimerkiksi ohjaamon oven yläreunaan. Sinivalkoinen taulusarja syntyi sattumalta vuonna 1991, samoin kellertävän ruskea hevostaulusarja. Siinä sitten päivien kuluessa asia varmistui. E Scania toimi kuljettajan Sami Karin hääautona. Oranssivioletin jazz-aiheisen sarjan tein melkein kymmenen vuotta myöhemmin. Monet eri versiot ovat syntyneet lastuja kovalevylle hevosaiheista. Scania pääsi myös hääautoksi. Aloitusvaiheessa pohdittiin jo, että pitäisikö se kuvio olla tasapainon vuoksi jopa toisellakin puolella. Kun vielä Maija-vaimokin innostui asiasta, niin M 2003 H Isäntä ja kuski. Mika ja Sami. Teksti ja kuvat Simo Riikonen G Villihevosia taulussa. Olen usein hakenut uutta värimaailmaa automaalauksiin maalaamalla ensin tauluja ikään kuin koemielessä. 42 AJOLINJA Motiivimaalari muistelee, osa 27 aalasin paljon Lapualla MS-Teamin maalaamossa kuvia autoihin. Juuri näin kävi myös kuljetusyrittäjä Mika Laaksolle Alahärmän Voltista. Markku Honka ja Heikki Sarvela tekivät pohjatyöt ja loppulakkauksen. Wild Stallion Laakson sora-auto sai villihevosia kylkeen. TAULUJA KOEMIELESSÄ E Willit Stallonet ovat inspiroineet minua myös taulumaalauksiin
Wild Stallonen myöhemmistä vaiheista tiedän, että seuraava omistaja oli Kokkolan – Raahen suunnasta. Loppujen lopuksi autoa käytettiin soran ajon lisäksi myös paljon juhlavampaan tehtävään. Hummankuvia tulikin sitten molempiin kylkiin aina varsasta lähtien – ja tietysti villiori kahdella jalalla seisten. l Kun olin lähdössä kotiin, huomasin parkkialueella kovaksi jyrätyssä hiekassa maantasaksi painuneen puhelimen. 580-heppainen sora-Scania 164 oli saanut kauniin punaisen sävynsä MS-Teamin Markun ja Heikin toimesta. AJO2_s_42-43_Motiivimaalari.indd 43 6.3.2017 8:28:10. Ensimmäinen näyttelykeikka tehtiin Hangon Super Truck Show rekkafestareille, josta irtosi kakkospalkinto. Taas tuli palkinto. Ja kas. Sora-autot levittivät hiekkaa ja lopuksi jyrättiin. 2003 sehän oli siinä. Puhelin toimi moitteettomasti. F Simo ja Mika. Etsinnät lopetettiin, kun puhelimen luultiin muuttuneen maantäytteeksi pihaan. Kaivoin kännykän irti ja vein sen Heikille. Jossain vaiheessa auto paloi. Auton kuljettajana toimi Sami Kari, joka osallistui innolla myös rakenteluun. tapahtuma eilispäivän kuorma-autoille VAPAA PÄÄSY! Kukonkuja 1, 15880 Hollola rekkakukko.fi facebook.com/retrotrucksrekkakukossa VETERAANIAUTOJA NOSTALGIAKALUSTOA ROMPETORI KANTTIINI LAUANTAINA 6.5.2017 KELLO 09.00-15.00 E MS-Teamin pihaa kunnostettiin. H Laakson Scaniat tunnetaan punaisesta väristä. AJOLINJA 43 ” Ensimmäinen näyttelykeikka oli Hangon Super Truck Show:ssa. Myös Härmän ensimmäisessä Power Truck Show:ssa Wild Stallion oli mukana. Sitten Sarvelan Heikki kaipaili kännykkäänsä. Kuva-aiheeksi valittiin Maijan toiveesta hevoset – ja nimeksi Wild Stallion. Kuljettaja päätti viedä sora-autolla Maarit-rakkaansa Kortesjärven kirkon alttarin eteen, sanoakseen ”Tahdon”. Myöhemmin autoon asennettiin Custom Partsilla kiiltävää rautaa nokalle ja riittävästi tuikkuja pimeyden poistoon. MISSÄ ON HEIKIN PUHELIN
Toinen tyyppivika on huono korroosiokestävyys. Kuorman kanssa kesäkuumalla jäähdyttimen säleikkö irrotettiin ja nostettiin ohjaamon katolla olevalle kuormapeitteelle suunnitellulle telineelle. 44 AJOLINJA AJO2_s_44-45_Sommar.indd 44 3.3.2017 14:37:08. Meillä kun on vain kevyitä ajoja, niin säleikkö saa olla paikallaan, kertoo suomalaisyksilön omistaja ja entisöijä Markku Viitanen. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen a sitten alkuun se, minkä kaikki Scania-harrastajat tietävät. Kotimaassaan Ruotsissa nokaton Scania Vabis tunnettiin nimellä Sommar Scania eli Kesä-Scania. Suunnittelijalle oli tullut virhe ja moottorin jäähdytysjärjestelmä on alimitoitettu. & Historia Nostalgia Viitasen ”Sommar” Scania LBS 76 vuodelta 1967 Surkean entisöinti Scanian ensimmäinen nokaton oli susi jo syntyessään. ” Tässä Scanian ensimmäisessä bulldogissa ohjaamo ei kippaa. Aihiot ovat lahoja. Ilman maskia ajoviima huuhteli paremmin jäähdytintä, moottorin lämpötila laski ja porina jäähdyttimessä loppui. Eikä sellaisen entisöintikään ollut helppoa, mutta Viitasen Markku ei luovuttanut. Ei löydy ehJ G Moottorin alkaessa keittää maski nostettiin kattotelineelle. Haasteellinen malli Viitasen mukaan Södertäljen autotehtaan ensimmäisiä nokattomia automalleja on entisöity aika vähän
AJO2_s_44-45_Sommar.indd 45 3.3.2017 14:37:11. Ohjaamon lattia oli kaikkein haasteellisin. Jäähdytin kääntyy sivuun, joten tuulettajan remmin vaihto onnistuu helposti. Viitasen Vabiksen mittarissa on 583 000 km. Harrastajien varastoista niitä pääasiassa löytyi, Marko Viitanen sanoo. Päällirakenteet olivat kuitenkin niin huonossa kunnossa, että entisöinti olisi ollut käytännössä uuden tekemistä. Panimoa kyseltiin sponsoriksi, jolloin auto olisi ollut Koffin mainoksissa ja väreissä. Hankala huoltaa Tässä Scanian ensimmäisessä bulldogissa ohjaamo ei kippaa. Viitasen piti tehdä uusi näppituntumalla. Ilmeisesti markkina-arvoa ei ymmärretty, Marko Viitanen jatkaa. F Auton entisöinyt Markku Viitanen ja hänen poikansa Marko Viitanen ovat kiertäneet Scanialla kahdeksan vuotta näyttelyissä ja harrasteajoissa. jää paikkaa mihin saisi uutta ehjää osaa kiinni, toteaa entisöinnissä apuna ollut Markun poika Marko Viitanen. Vaihteisto ja muu tekniikka, kuten jarrut, peruskorjattiin. Malleista sitten käsistään kätevä Viitanen teki uudet osat. AJOLINJA 45 SCANIA-VABIS LBS 76 42S-6x2 MOOTTORI 6-sylinterinen 11-litrainen diesel TEHO 225 hv VAIHTEISTO Synkronoitu G670, 10-vaihdetta, 5-vaihteinen päävaihteisto ja 2-vaihteinen planeettavaihteisto KORI Juomakori kahdeksalla liukuovella OMAPAINO 8 700 kg KOKONAISPAINO 22 000 kg Viitasen ”Sommar” Scania LBS 76 vuodelta 1967 Surkean entisöinti H Vain Koffin mainokset ja juomat puuttuvat. Viitasella oli rakenteluaihioina yksi kokonainen auto ja toisesta ohjaamon puoleinen puolikas, jonka takapäästä oli tehty ilmeisesti traktorin peräkärry. Korjausvaikeudet olivat kuulemma yksi syy, miksi rikkoutuneet yksilöt jäivät usein nuorina puiden alle lahoamaan. G Moottorin öljytason saa tarkistettua apumiehen vaihdekepistä. Ilmeisesti autolla on todellisuudessa ajettu paljon enemmän. Homma kariutui viime metreillä. Päällirakenteeksi päätettiin hommata 60-luvun tyylinen Koffin juomakori. l G Jotain hyvää sentään, vaikkei ohjaamo kippaakaan. Näistä sitten ehjät osat yhdisteltiin – tai ainakin niissä oli yhdessä niin paljon ehjää, että osille löytyivät mallit, millaisia niiden pitäisi olla. Ja sitten on vielä kolmas hidaste. Kun meillä on enemmän juoman ajoa, ei juurikaan pöllinajoa, Markku Viitanen letkauttaa. Entisöinti kesti kokonaisuudessaan kolme vuotta. Moottorille ei tehty mitään isompaa. No ei niitä uusia osiakaan ole kovin helposti saatavilla. Tuulilasin pesunestesäiliön täytön apumies voi hoitaa ajon aikana. Se oli molemmissa autoissa täysin läpimätä. Luultavasti juotavaakin olisi ollut nykyistä enemmän kyydissä. Siksi perinteiselle sinistä lenkkiä popsineelle mahakkaalle automiehelle huollot ja korjaukset ovat hankalia tehtäviä. Tai paremmin sanottuna lattiaa ei ollut enää kummassakaan. Juomakori päälle Viitasen Scania Vabis oli ollut työelämässään puutavara-autona
Kaluston huolto E Veho on ollut Kouvolassa läsnä vuodesta 1964, jolloin sinne ja Tampereelle perustettiin ensimmäiset sivuliikkeet. Sellainen järjestyi kuin taivaan lahjana, kun Sisun verkosto saatiin ostettua vuonna 2007. Viimeisenä loppui Kouvola, vuonna 2000. Sisäkorkeutta on riittävästi, jotta autot saadaan tarvittaessa ylös pyöränostimilla. V 46 AJOLINJA AJO2_s_46-47_Veho.indd 46 3.3.2017 14:37:45. Veho toteaa, että yhdessä läpiajettavassa paikassa on katsastusvalmiudet. Nyt ovikorkeutta on viisi metriä. Mutta ei Kouvolaa unohdettu, vaikka pitkä aikalisä jouduttiinkin ottamaan. Nytsuusalueelle avautuivat uudet tilat. Sekin toki selvitettiin, että mitä maksaisi, jos auton nosto tapahtuisi lattiasta palkkinostimilla. Kouvolassa tehtiin 80-luvulla Mersujen telitykset ja akselivälimuutokset. Näinhän toimitaan Vantaan uudessa Volvo Truck Centerissä, jossa pitkän yhdistelmän saa tarvittaessa ylös kerralla. Nostokoneisto pitää silloin olla lattian alapuolella, ei ole halpaa lystiä. Veholla ymmärrettiin, että markkinaosuusKouvolan Veho siirtyi ahtaudesta uuteen Parempaa palvelutasoa Kaakonkulmalle on odotettavissa isompaa Mersu-kantaa, kun jälkimarkkinointipalvelut paranivat. Isot projektit menivät jäihin. Läpiajettavia 32 metrisiä paikkoja on neljä, joista kahdessa on rasvamonttu. Käytiin varmaan läpi kaikki vapaat kiinteistöt, että voisiko niitä saneerata, Liljeström kertoo. Silloin elettiin kuorma-automyynnissä ennätysten aikaa. Sopivaa ei löytynyt. Sitten toiminta läsähti alalla, muistelee Mika Liljeström, Etelä-Suomen myyntijohtaja. Päädyttiin sitten uuteen. Isojen autojen kanssa pelailu vaati erikoisjärjestelyjä, toi tehottomuutta. Silloin todettiin, että katsotaan vielä kesän yli. Entinen paikka Kanervistonkadulla ei täyttänyt enää ajan vaatimuksia. Keväällä 2008 oli Etelä-Suomen alueella investointisuunnitelmat Raaseporin ja Kouvolan korjaamoista. Sitten tuli 90-luvun alun lama ja Veho alkoi sulkea omia pisteitään. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen eho Hyötyajoneuvoilla on ollut tammikuusta asti Kouvolassa paremmat oltavat, kun Korjalan teolliVAIVAN KAUTTA ONNEEN taisto vaatii uskottavan verkoston
Tarvitseeko rekkamyyjä konttoria, kysyy Etelä-Suomen myyntijohtaja Mika Liljeström. Pari vuotta sitten eräs paikkakunnan puuautoilija kertoi luopuneensa Mersuistaan osin siksi, että varaosien toimitus tökki. Nina Uschanov (markkinointija PR-päällikkö), Jouni Kummala (myyntijohtaja raskaat), Mika Liljeström (aluemyyntijohtaja), Jussi Jalonen (aluehuoltojohtaja), Juha-Pekka Kovanen (myyntipäällikkö), Arto Lassi (huoltopäällikkö) ja Jani Tolonen (myyntijohtaja kevyet). Kovanen tehnyt myyntityötä lähinnä Lappeenrannan seudulla, mutta myyntipäällikkyyden myötä toimialue on kasvanut. Mutta mikä on Veho korjaamon palvelutaso. Auki ollaan arkisin 07.30 – 21.00 ja lauantaisin 07.30 – 15. Entisessä paikassa oli jo yritystä, vaikka tilat olivat ahtaat, toteaa kuljetusyrittäjä Jari Tuuri. Nyt sitä vajavuutta ei pitäisi olla, jos Vehon puheet pitävät paikkansa. 90 % varaosista tulee Espoosta Lommilan keskusvarastosta, josta osa saadaan Kouvolaan jopa parissa tunnissa. Näissä ei ole valittamista. Puolustusvoimat on vaativa asiakas nykyisin. G Puolustusvoimien kaluston kunnossapidosta ja sen kilpailutuksesta vastaa Millog, joka kuuluu Patria-konserniin. Päällirakenneasennukset on tehnyt Truck Service Saku Sirkkunen Taavetista. Uusista puuauto-Mersuista tosi moni on kahdella etuakselilla eli on perinteinen 2+2:nen. Täälläpäin on paljon rautajousisia puuautoja, Kovanen toteaa. Kun etuakselien väli on lyhyt, etummaisen voi ajaa helposti tyhjän päälle. Kouvolan myyjä Pekka Vesanen jatkaa edelleen, keskittyen myös Lahden pakettiautomyyntiin. Lähellä Vekaranjärvellä on Karjalan Prikaati. Raakapuu liikkuu, sellu, paperi, kemikaalit. Kouvolan uusien tilojen toivotaan säteilevän parempaa asemaa koko seudulle. Mersun eduksi luetaan, että napaperäisyys ei tuo paljoa kulutuslisää. Kouvolan Veho siirtyi ahtaudesta uuteen Parempaa palvelutasoa G Szepaniakin ja VL Timberin tähtikeulat oli tuotu avajaisiin kunniakujaksi pääoven eteen. Sopimukset ovat tarkkoja, kertoo Jussi Jalonen, Veho Hyötyajoneuvojen Etelä-Suomen aluehuoltojohtaja. Pakettiautomyyjällä on kyllä oltava työhuone, jossa päivystää. Raskoneella tehdään armeijakalustoon enemmän peruskorjauksia, joissa kalusto voi olla levällään pitkänkin aikaa. Se ei ole ihme, onhan puolustusvoimat Suomen suurin kuljetusliike. Kouvolan Vehon avajaisissa oli pääoven edessä yhtenä mannekiinina metsäalan moniosaaja Szepaniakin uusi Arocs 3663, Terminator-teräspankoilla. MYYNTIIN LISÄPOTKUA E Metsäteollisuus vetää, toteaa Veho Hyötyajoneuvojen Kaakkois-Suomen raskaiden kuorma-autojen tuore myyntipäällikkö Juha-Pekka Kovanen. Jos osa tulee Saksasta ja tilataan kello 13 mennessä, se tulee aamuksi. Ja löytyyhän MBja Sisu-jälkimarkkinointipalveluille sparraaja läheltä. Ihmiset ne työt kuitenkin tekevät. Kouvolan Vehon korjaamon työkuormasta neljäsosa tulee puolustusvoimien vehkeistä. Ja hytti on usein kierrejousilla. Raskaiden markkinaosuus on Mersulla Lappeenrannassa 15 %, Kouvolassa 10 % ja Kotkassa vielä vähemmän. AJOLINJA 47 ” Ovikorkeutta on 5 metriä ja läpiajettavia 32 metrisiä paikkoja on neljä. Nyt myynti ja huolto ovat saman katon alla. G Avajaisissa kuljetusyrittäjien seurana olivat mm. l AJO2_s_46-47_Veho.indd 47 3.3.2017 14:37:49. Kuvan autot ovat Kouvolan Vehon pihalta. hän katsastuksia tehdään Espoon ja Pirkkalan pisteissä. TYÖKUORMAA ARMEIJALTA E Kouvolan merkkikorjaamoiden eli Vehon, Raskoneen ja Scanian pihalla on pitkät rivit armeijan kalustoa. Raskoneella on Kouvolassa edelleen molempien merkkihuollot. Kaikilla töillä ei ole kiire, joten armeijakalustolla pystytään tilkitsemään työkalenterin tyhjiä kohtia. Ja on kuulemma hyvä päällirakentaa
Espoon maankäyttö tulee johtamaan siihen, että Vehon on lähdettävä Lommilan tontilta johonkin suuntaan. Helmikuussa Tiittanen ei enää ollut Vehon palveluksessa. Syyksi Veholta kerrotaan näkemyserot. Viime vuonna lukema oli 2600, tänä vuonna tuskin ylitetään Ruotsalaisen mukaan määrää 3 000. Tilaa telmiä on kymmenkunta hehtaaria. On mahdollista, että käytetyt autot keskitettäisiin eri paikkaan kuin uudet autot. 48 AJOLINJA E Vuoden 2017 kahden ensimmäisen kuukauden aikana Mercedes-Benzillä oli markkinaosuus raskaissa kuorma-autoissa 17,3 %. Täytyy olla hyvät liikenneyhteydet, riittävästi tilaa toimia myös moduuliyhdistelmillä. KORJAAMO SOITTAA, LAAKERI HAJOAA KOHTA E Mercedes-Benzin maaliskuun tuotannosta alkaen kuorma-autojen tietojärjestelmän kapasiteettia on lisätty. Käytäntöön palvelu tulee sitten sen jälkeen vaiheittain. Veho lähtee Lommilasta, muttei ihan vielä Uusi lippulaivapiste tulee Vehon korjaamoverkostoa kehitetään koko ajan. Uptime-palvelu tullaan esittelemään Suomessa Kuljetus-näyttelyssä. Onhan se laakeri helpompi vaihtaa ennakkoon hallitusti kuin vasta silloin, kun laakeri on leikannut kiinni ja napa on sulanut. Joka tapauksessa, pääkaupunkiseudun uusi Veho tulisi olemaan MB-hyötyautoverkoston lippulaivapiste. Veho-pomo ei usko, että kasvu pysyisi yhtä suurena koko vuotta. Teksti Jouni Hievanen H Uskottavan verkosto on menestymisen ehto. Joitain haarukointeja on jo tehty. Eli kun Ylärakkolan Mersun telipyörän laakeri värisee enemmän kuin muissa samanlaisissa autoissa, korjaamo saa tiedon ja ottaa yhteyden autoilijaan. Keuruun Veholla tehtiin myös purkuautotoimintaa, mutta se ei riittänyt pitämään toimintaa kannattavana. Ajolinjan reportteri tulee yllättymään, kun eho Hyötyajoneuvojen pääpaikka on Espoon Lommilassa, jossa on myös maahantuonti. Ruotsalainen muistuttaa, että siihen edetään hallituin akselin, ei ryntäyksellä. Tämä mahdollistaa kaluston ylläpitoon liittyvän Uptime-palvelun lanseerauksen, joka mullistaa Mersun ja Vehon mukaan rekkamaailmaa. Kokeneet Sisu-asentajat olivat osin jo eläköitynyt, osa eläköityi nyt. Ja näin se menee: Tehtaan tietojärjestelmä kerää koko ajan tietoa yksittäisten autojen tekniikasta. Häntä pidettiin kovana rekrytointina, olihan hän tehnyt Volvolla näkyvän uran niin kotimaassa kuin ulkomaillakin. Pääkaupunkiseutukin saa uuden pisteen. Kuvassa on kouvolalaisen Rieppolan kalustoa. TIITTANEN LÄHTI MERSUJA TIEN PÄÄLLE vastaan alkaa tulla sellaisten talojen Mercedeksiä, joissa on ajettu ennen muulla merkillä, Ruotsalainen heittää vettä kiukaalle. E Veho palkkasi kuorma-autojen myyntijohtajaksi marraskuun alusta lukien Tomi Tiittasen. Uutta tonttia tullaan siis tarvitsemaan, mutta ei välttämättä vielä seuraavan viiden vuoden aikana. Veholla on se näkemys, ettei ruotsalaismerkeillä ole yhtä kattavaa etäseurantajärjestelmää — nimenomaan ennakoinnin suhteen. Henkilökuntaa siirtyi myös Pirkkalaan ja Jyväskylään. l V AJO2_s_48_Veho-uutta.indd 48 6.3.2017 9:47:27. Tavoitteena on edelleen, että luku alkaisi kakkosella, Juha Ruotsalainen sanoo. Keskusvarasto tulisi siirtymään Vantaan Pakkalaan, jossa Vehon omistamalla Assistorilla on tuoretta tilaa myös hyötyajoneuvojen varaosatoiminnoille. Ei tässä dramatiikka ole, Ruotsalainen sanoo. Kun varuskuntakin loppui, ajoneuvokantaa ei vaan ollut enää tarpeeksi. Palveluverkosto KEURUUN VEHO LOPPUI E Veho Hyötyajoneuvojen Keuruun korjaamo Haapamäellä sulkeutui vuoden 2016 lopulla. Raskaiden myyntijohtajaksi tuli talon sisältä Jouni Kummala, joka hoiti tehtävää ennen Tiittasta. SEURAAVAKSI ROVANIEMI E Vehon hyötyautopuolen seuraavat korjaamoverkostoinvestoinnit ovat Rovaniemellä ja Kokkolassa – tässä järjestyksessä. Työsuhde purettiin Juha Ruotsalaisen mukaan yhteisessä ymmärryksessä. Liian ahtaalle tontille emme mene, Veho Hyötyajoneuvojen johtaja Juha Ruotsalainen sanoo. Raskaiden rekisteröinnit kasvoivat tämän vuoden kahtena ekana kuukautena 21 %. Turkukin on jo mielessä. Haapamäen korjaamo tuli Veholle Sisu-verkoston oston myötä vuonna 2007. Uusi piste tulee olemaan samalla suunnalla, Kehä III:n varrella, Hämeenlinnantien ja Turuntien välillä. Rakennuksia on kolme eli raskaskorjaamo maahantuontitoimintoineen, kevytkorjaamo ja keskusvarasto. Jos saatu tieto poikkeaa suuresta datasta, siihen reagoidaan. Sieltä löytyy ainakin Koskelon teollisuusalue
Nyt saimme Ajolinjan Italian kirjeenvaihtajalta, Truck of The Year raadin puheenjohtajalta Gianenfrico Griffiniltä haastattelun, jonka hän oli tehnyt venäläisvoittajasta. Lapsuudesta asti kohtalooni liittyi autourheilu. Kuljettajana näit, kuinka aika tikitti, mutta oikeaa tietä ei vaan heti löytynyt. Siellä näimme, ettei se ole vielä valmis Dakariin. Yritimme olla kylmäpäisiä. Vuonna 2006 olin ensi kertaa Dakarissa, mekaanikkona. Otin osaa Venäjän sarjaan, jossa yksi Kamaz Master tiimin johtaja pyysi minua mukaan. Meidän vahvuus on maastossa, hiekalla, mudassa. Tämä kaikki heijastaa taitojamme, hyvää tiimin yhteistyötä, tiimipäällikkömme kokemusta, mutta silti onnella oli merkittävä rooli. T R U C K RACING F Eduard Nikolaev voitti Dakarin tänä vuonna 19 minuutin erolla. Myöhemmin yksi mekaanikoista luotti minuun ja pääsin ratin taakse tieosuuksille. Voitsiko kertoa jotain vuoden 2017 Dakaristasi. Millainen on ajotyylisi: aggressiivinen, viileä tai taktinen. Matkaa kertyi 9 000 kilometriä niin vuoristossa kuin hiekkadyyneillä. Teksti Gianenfrico Griffini ja Jouni Hievanen M aailman rajuimman kuorma-autojen kestotestin, Dakar-aavikkorallin, voitti Kamazilla Eduard Nikolaev miehistöineen. Paino putosi 12 kiloa. Olin erittäin onnellinen, ettemme pettäneet häntä ja siksi taistelimme tosissamme. l Viime vuonna olimme kakkosia. Me olemme oppineet häneltä todella paljon. Tänä vuonna ajoimme harkiten. Mitkä ovat tärkeimmät etappisi urallasi. Tässä tilanteessa ymmärsimme, kuinka riippuvaisia olemme kartanlukijasta. Valmistauduimme siksi ralliin parhaalla mahdollisella tavalla. Meidän piti muistaa, että Dakar on maM G Seuraava kehitysaskel on siirtyä nokalliseen autoon, jota jo Iveco käyttää. Se on kuitenkin projektimme. Sitten vasta, kun viimeisellä osuudella näin, että palkintopalli on viiden metrin päässä. Nokallinen mahdollistaa ajaa kovaa maastossa, koska tuntuma on mukavampi kuin bulldogissa. Toisessa osassa rallia, kun olimme minuutteja kisaa johtavan perässä, Chaginin neuvot ja tuki auttoivat erittäin paljon. Olimme tällä alueella viime vuotista parempia. Piti ajaa viisaasti, ei liian kovaa. Missä olet kuljettajana parhaimmillasi. Oli vaikea johtaa ensimmäisistä etapeista alkaen, kun kaikki hurrasivat. Millä osuudella olit varma, että voitto tulee. Oliko moninkertaisen Dakar-voittajan Chaginin rooli kuinka merkittävä. Huomasimme, että ajamme samalla tasolla kuin muut, ehkä paremminkin. Tästä oli juttua viime Ajolinjassa. raton ja vain lopun tuloksella on merkitystä. Ja kun hän sanoo jotain, se todella toimii. Tänä vuonna meillä oli hyviä testejä nopeilla teillä, missä huomasimme, että emme olleet tarpeeksi nopeita. Näemme hänen henkilökohtaisen kokemuksen eli kuinka maratoonarin tulee käyttäytyä ja elää jokapäiväisessä elämässä. Sanoitte lehdistötiedotteessa, että puolustaaksenne mestaruutta tiimin pitää kehittää nokallinen kilpuri. Testasimme nokallista Silkkitie-rallissa. Odotitteko tällaista tulosta. Mitä tähän sanot. Meillä ei ollut tavoitetta johtaa alusta asti. Hänen merkityksensä oli todella valtava, koska hän on johtajamme kaikilla sektoreilla. Oli hiekkaa, vaikeakulkuista maastoa, mutaa, minne monet kilpailijat upposivat. Meidän vanha ja nuori sukupolvi on kantanut voittoja isänmaallemme useasti Dakarista. Kamaz Master tiimi otti kaksoisvoiton ja viidennen sijan. – Vaikeimmalla etapilla menetimme 20 minuuttia navigointivirheeseen. AJOLINJA 49 Dakarin voittaja Kamaz-pilotti Ajolinjan haastattelussa Nokkamalli kehitteillä Nyt Dakarin voittaja kertoo, miksi Kamaz oli niin vahva tämän vuoden maratonissa. Kaikki nuo olivat tärkeitä, mutta lisäksi tarvittiin onnea, jota ei viime vuonna ollut tarpeeksi. Olin harrastanut nelivuotiaasta yksitoistavuotiaaksi voimistelua ja siksi fyysinen kuntoni ei ollut huono. AJO2_s_49_Kamaz.indd 49 3.3.2017 14:39:00. Voitko kuvailla syitä hyvään tulokseen. Olin toinen ensimmäisessä rallissani kuljettajana Venäjän mestaruussarjassa. Ovatko ne testit ennen rallia, kilpurit, tiimi, taktiikka, tiimipäällikkö Vladimir Chaginin strategia vai Liebherrin luotettavat V8-moottorit. Isäni, Venäjän mestari rallicrossissa, vei minut kartingin pariin. Ei ollut helppo hillitä itseämme. Joka päivä juutuimme hiekkaan ja kaivoimme auton ylös. Se oli reilu voitto. Tällä kertaa renkaita räjähti vähemmän, emme juuttuneet mutaan monesti eikä vakavia teknisiä ongelmia ollut. Välillä piti ajaa kovaa, välillä varovasti. Halusimme palata kultakantaan
Ja niin kauan kuin se on Bernhardista kiinni, automerkki on Volvo. Itse asiassa voititte, jotenkin näin Ajolinjan toimittaja kertoi asian. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen VOLVO AUTTAA E Kuljetusyrittäjä Bernhard Sjöblom on tehnyt säiliöalan palvelutöitä vuodesta 1978, omiin nimiin vuodesta 2001. Siihen on paljolti syynä hyvä jälkimarkkinointi. Vähän myöhemmin isä soitti pojalleen, joka on voittoauton kuljettaja, ideoija ja rakennuttaja. G Bo (vas.), Theo ja Ulf. Heille monet asiakkaat soittavat suoraan ja saavat vaivoihinsa avun. Sanoin jee ja soitin fafalle, Theo sanoo. Olette kolmen parhaan joukossa. Hän oli niin kiinni työn touhussa, että Ajolinjan soittama puhelu ohjautui Ärjykisan palkintojaossa Volvoa edustikin Sjöblomeille tärkeät henkilöt, mekaanikkokaksikko Ulf ja Bo Nyberg Tammisaaren Volvo Truck Centeristä. Theo, mitä teit, kun kuulit, että tuli Ärjyvoitto. Hän näet ilmoitti auton Ärjykisaan. P eter Sjöblom oli tyypilliseen tapaan liikkeellä näyttävällä ajokillaan tammikuisena päivänä. Pappa-Bernhardin kanssa sitten iloittiin yhdessä. Hän otti vanhemman valtiomiehen rauhallisella otteella vastaan tiedon Ärjykisa 2016:n menestyksestä. Mutta ilman Theo Sjöblomia ei Ärjykisan voittoa olisi tainnut tulla Raaseporiin. 50 AJOLINJA Voittaja ” Monipuolisen laitteiston ansiosta autolla voidaan imeä ja puhaltaa Ärjyvoittaja 2016 on Sjöblomin FMX-Volvo Monitoimijalta eivät työt lopu ’The Giant Wet and Dry’ ei ole pelkästään näyttävä, vaan se on mitä monipuolisin työkalu. Ja kai siinä isä Mikaelkin oli mukana. Meitä ei ole koskaan jääty pulaan, yrittäjä sanoo. Auto on tyypillinen combi-auto, imuja painehuuhtelulaittein. soitonsiirron kautta isälle, Bernhard Sjöblomille. Tällä kertaa Ärjyvoitto meni Karjaalle. Theo on neljännellä luokalla ja rupeaa ehkä isona ajamaan perheyrityksen säiliöautoja. AJO2_s_50-53_Ärjyvoittaja_2016.indd 50 3.3.2017 14:39:29. Aina saa apua. Siinä on tutut eväät eli on FM-Volvo Jurocleanin päällirakenteella ja Sjöblomin motiivimaalauksilla. Kuudelle autolle on ollut niin hyvin töitä ja seitsemäs alkaa olla valmis
Sanoin, älä viitsi, Peter kertoo. Ykköspalkinto meni siis Raaseporiin, kuuden säiliöauton Sjöblomeille. Se toimisi samalla alalla kuin Eur-Mark – ja vielä samalla kylällä. Monipuolisen laitteiston ansiosta FMX-Volvolla voidaan imeä ja puhaltaa, huuhdella, niin märkää sekä kuivaakin. Näin kuitenkin kävi. Olen ollut alalla lähes 40 vuotta. Opettajani ei osannut suomea, joten en oppinut sitä minäkään. Ostajana toimi mannereurooppalainen Kaiser, vuonna 1913 perustettu perheyritys. Eur-Mark aloitti vuonna 1992, liikevaihtoa oli vuonna 2015 noin 13 miljoonaa euroa. Elämä eläkeläisenä ei napannut. Gunder Spåra uskoo, että kilpailu on kaikille hyväksi. Sen nimi, The Giant Wet and Dry, kuvaa osuvasti auton laajaa toimintasektoria. Voittaneessa säiliöautossa se on kaikkein monipuolisin, mitä kuvitella voi. H Riemussa mukana Johnny Sjöblom (vas.), Samu Majala, Peter ja Bernhard Sjöblom sekä Gunder Spåra. 1,5-vuotiaan Volvon kilometrisuorite 65 000 km ei ole huima, mutta autohan tekee työnsä yleensä paikallaan. Käyntikortti Päivänsankari on Väst-Nylands Tankservicen monitoimisäiliöauto, Volvo FMX500. Miksi teit näin. Sen takana on alan pioneeri, Gunder Spåra. G Juro-Cleanin tavoitteena ei ole mahtikasvu, vaan pysyä kannattavana. PALKINTO AJO2_s_50-53_Ärjyvoittaja_2016.indd 51 3.3.2017 14:39:31. Menestyvä yritys on aina helppo myydä, Gunder Spåra muistutti jo kolme vuotta sitten paikallislehden haastattelussa. Tänä vuonna kotimaassa on pirteämmät näkymät. Takana on nyt kolme vuotta Juro-Cleanin sarvissa. En aluksi uskonut voittoa. Eur-Markista oli muodostunut Spåran näpeissä vahvamainen toimija loka, pesusäiliöiden ja kuivaimujen sektorilla. Tämä on niin hauskaa, Gunder Spåra nauraa. Olen 67-vuotias nyt. Autolla tulee olemaan aina töitä, oli tuumannut päällirakentaja Juro-Cleanin Gunder Spåra – ja oli oikeassa. Siihen on noustu nollasta, kolmessa vuodessa. AJOLINJA 51 GUNDER SPÅRA EI MALTTANUT LOPETTAA E Ärjykisan palkintoperusteluihin kuuluu oleellisena osana auton sopivuus työtehtäväänsä. Valmistus tapahtui ja tapahtuu edelleen Uusikaarlepyyssä. Liikevaihtoa on nyt 3,5 miljoonaa euroa, Gunder Spåra sanoo. EE 1. Viiden vuoden jälkeen Spåra ilmoitti, että perustaa oman yrityksen. Pohjoismaat ovat luonteva ja helppo suunta, kun kielimuuria ei ole. Ulkomaankauppa on Gunder Spåran hallussa, kotimaan myyntiä hoitaa poika Patrik Spåra. Juro-Cleanin tuotannosta 70 % menee vientiin, eniten Ruotsiin. Gunder Spåra jäi Eur-Markille aluemyyntipäälliköksi, mutta vieras tuoli ei pitkässä juoksussa miellyttänyt. Spåra rahasti elämäntyönsä, EurMark päällirakennefirmansa, vuonna 2009. Päätyötä ovat olleet kuivaimut, pääasiassa lähiseudulla Länsi-Uusimaalla. Tunnen, että minulla on vielä annettavaa. Molemmat toimivat viemärien puhdistuksen ja teollisuusjätteiden käsittelylaitteiden parissa
Viime vuonna oli hiljaista. Monitoimiauto on ollut myös päällirakentajalle hyvä käyntikortti. Vuoden 2014 Ärjyvoittaja, Pedersören Björkin karja-auto, oli myös Sjöblomin kuvittama. Johnny Sjöblom, joka ei ole sukua voittajille, on maalannut menestysautoja ennenkin. H Bernhard Sjöblom, 15 vuotta kuljetusyrittäjyyttä. Eniten hänen kädenjälkeään näkee Öström Pro Transin Scanioissa – joita on tulossa usea lisää tänä vuonna. Näyttävää autoa on esitelty asiakkaille Pohjolassa, mutG 700 000 euron pakettia ei ole tehty seisomaan. AJO2_s_50-53_Ärjyvoittaja_2016.indd 52 3.3.2017 14:39:34. E Ärjykisassa on ollut yli 30 vuotta pääpalkintona Kärcherin kuumavesipesuri. Teollisuus on kasvussa, Majala sanoo. Taitaa tänä vuonna olla Power Truck Show:ssa enemmänkin uutta kalustoa. 52 AJOLINJA Viimeksi imin sata kuutiota hiekkaa ulos Fiskarsissa nuorisotalosta ja puhalsin sitten sata kuutiota uutta takaisin, Peter Sjöblom kertoo. Uusimallisia Scanioita on tulossa useita liikenteeseen Sjöblomin kuvin. MAALAUSTÖITÄ MUKAVASTI E FMX-Volvon näyttävyydessä on tärkeänä osana närpiöläisen Johnny Sjöblomin maalaukset. Tällä kertaa se oli HDS 13/20SX. Palkintojaossa Kärcherin Etelä-Suomen ammattikoneiden myyntipäällikkö Samu Majala totesi, että Kärcherillä on kuumavesipesureissa 65 %:n markkinaosuus. Nyt on positiiviset näkymät. Kuvissa on ripaus auton toiminta-aluetta, kotiseutuhistoriaa Raaseporin linnoituksineen. Ärjyvoittaja sai Ajolinjalta palkinnoksi tuttuun tapaan Sarpanevan suunnitteleman metallilautasen, johon kaivertajamestari Teijo Lajunen oli kaivertanut käsin voittoauton kuvan. POSITIIVISTA NÄKYMÄÄ E Samu Majala, Kärcher. Nyt on hyvin töitä, puoli vuotta eteenpäin, motiivimaalari Sjöblom sanoo. G Johnny Sjöblom on yksi Suomen menestyneimmistä motiivimaalareista
Auto Tekniikka ja Kuljetus lehden vuosikerran voitti Taisto Hyttinen Sonkajärveltä. Höyrypuhdistimen voitti yleisöarvonnassa Jonas Grahn Tenholasta, Virpi Penttilä Oulusta ja Erkki Suominen Lohjalta. Ja usko on vahva, että autojakin on enemmän. No, mutta millainen on Tankservice kymmenen vuoden päästä. 2. Suomen ja Ruotsinkin suurimmilta rekkafestareilta on plakkarissa kakkosja kolmospyttyjä. 3. Ja pihaakin on jouduttu laajentamaan. Menestystä on tullut ennen Ärjykisan voittoakin, mutta ei ihan niin hyvää. l 1. H Peter Sjöblom on FMX-Volvon rakennuttaja ja kuljettaja. Silloin voidaan rakentaa enemmän, Peter naureskelee ja katsoo isäänsä Bernhard Sjöblomia. PALKINTO AJO2_s_50-53_Ärjyvoittaja_2016.indd 53 3.3.2017 14:39:37. ta myös Puolassa. PALKINTO E Transportfirma B & M Sundqvist Pedersörestä oli Scaniallaan kolmas, josta tuli palkinnoksi Kärcher Puzzi painehuuhtelukone. AJOLINJA 53 ” Monitoimiauto on ollut myös päällirakentajalle hyvä käyntikortti. RISTEILYJÄ E Ärjykisassa parhaan auton ilmoittaja Theo Sjöblom saa Tallink-Siljan risteilylahjakortin. Sellaisen voitti yleisöarvonnassa Ilse Dahlgren Karjaalta. HÖYRYPUHDISTIMIA E Ärjykisassa palkittiin Kärcher SC1 Premium höyrypuhdistimilla kolmen parhaan auton ilmoittajat eli Theo Sjöblom Karjaalta, Pekka Hietala Kalajoelta ja Markus Ågren Pietarsaaresta. PALKINTO E Kannuslaisen K.Salonen Oy:n Scania sai kakkospalkinnoksi Kärcherin HD 6/16 kylmävesipesurin
Nyt työnantajat ovat nyt syytteessä kiristyksestä. Wabco on ollut Kamazin sponsori Dakar-aavikkoralleissa, joissa on tullut rajusti menestystä. G360 Scaniaa, joka on rinnakkaishybridi. Kuormaja linja-autojen päästöille on tarkoitus asettaa niillekin kovia hiilidioksidirajoja vuonna 2018. PUOLA HALUAA KULJETUSYRITYKSET KURIIN E Puolassa tieliikenteen huolintaliikkeiden yhdistys ZMPD katsoo useiden Euroopan maiden ryhtyneen vainoamaan menestyneitä puolalaisia kuljetusliikkeitä syytöksillä mm. KIRISTYSTÄ Ajolinja 54 AJOLINJA 9 90 Hinta sisältää alv:n. Gävlessä on testattu mm. Mutta ongelmia on, todistetusti. Italian lain mukaan minimirangaistus on viisi vuotta vankeutta ja sakkoja 1000-15 000 euroa. ATK&AJO_990_2016.indd 1 18.1.2016 13:09:32 HUOMAAT PILLIAUTON KAMAZ JA WABCO KAVEERAA E Tukholmassa on alkanut kokeilu, jossa hälytysajoneuvo katkaisee edellä ja ympärillä ajavista autoista autoradion lähetyksen ja CD:n soiton. E Ajoneuvokomponenttien suurtoimittaja Wabco on jatkanut pitkäaikaista yhteistyötään Venäjän suurimman kuorma-autovalmistaja kanssa. Huolintaliikkeiden mukaan vaatimus vahingoittaa puolalaisten kuljetusalan toimintaa ja heitä halutaan rangaista kuin salakuljettajia. Kamazille toimitetaan erityisesti moderneja jarrujärjestelmiä. Järjestelmä on 700-volttinen. JOHTIMILLA SAKSASSA Ruotsissa johdin-Scanioita on testattu E16-tiellä Gävlessä vuoden päivät, kahden kilometrin reitillä. EWAM-järjestelmä lähettää ULAvaroitusmerkkiääniä. F I E Kaksi kuljetusyrittäjää Italian Frosignonesta ovat vaatineet kuljettajiaan ylittämään rajusti sallittuja ajoaikoja sekä manipuloimaan ajopiirtureitaan. Oikeus ei ole vielä langettanut tuomiotaan. € NYT hintaan www.autotekniikka.fi | www.ajolinja.fi 2 seuraavaa Ajolinjan tai Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa Tutustumis tarjoukset Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu kahden numeron jälkeen kestotilauksena voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Kokeiltavina on myös liikuteltavia vaakoja, jotka eivät vaadi kuorma-autoja pysähtymään punnitusta varten. Rahaa palaa 35 miljoonaa euroa, Molemmilla teillä testataan viittä erilaista johdin-Scaniaa. 9-litraisen 360-heppaisen dieselin lisäksi on 130 kilowatin sähkömoottori. Tammikuuhun mennessä ylikuormasakkoja oli jaettu 120 000 euron edestä. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Toinen tulee pohjoiseen Lûbeckin lähelle, toinen etelämmäs Darmstadtin ja Frankfurtin välille. A J O L I N J A . Joulukuussa Varsovassa tehtiin laaja punnitusratsia, jossa puolet rekoista oli ylikuormassa. 54 AJOLINJA W W W . AJO2_s_54-57_Uutiset.indd 54 6.3.2017 9:48:15. Henkilöja hyötyautojen pakokaasut vastaava noin 20 prosentista EU-alueen kasvihuonepäästöistä. Eniten korpeaa päätös, että Puola vaatii maaliskuun alussa huolintaliikkeitä rekisteröimään ennakolta ja ilmoittamaan kaikki polttoaineiden, etyylialkoholin, voiteluaineiden, kuivatupakan ja vastaavien aineiden kuljetukset, vaikka kuljetusmatkaa olisi vain muutama kilometri. Niiden kohdalla haluamme ottaa oppia USA:n ja Kiinan päästöstandardeista, EU:n varaliikennekomissaari Maros Sefcovic perustelee. Puolassa ylikuormien ongelma on tiedostettu kauan ja punnituksia onkin lisätty koko maahan. 2 seuraavaa Ajolinjan tai Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa TILAAMINEN Lähetä viesti ATK 2 tai AJO 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. PÄÄSTÖRAJAT KIRISTYVÄT E Euroopan Unioni esittää vuoden 2017 loppuun mennessä uusia, entistä kireämpiä päästörajoja autojen kasvihuonepäästöille. kuljettajien alipalkkauksesta. Viisi kuljettajaa oli irtisanottu vastustettuaan työnantajansa vaatimuksia. Kuusikilometrisellä johdinosuudella akut latautuvat niin, että autot voivat jatkaa pelkällä sähköllä 15 km:n mittaisen testiosuuden päähän. H Scania G360 saa virran sähkömoottoriin johtimista. Scanian yhteistyökumppanina on Siemens. Onnistuakseen autoradion on kyettävä vastaanottamaan ulkopuolisia ilmoituksia. Palvelun hinta € . Ilmoituksen laiminlyönnistä seuraisi 5 000 euroa sakkoa. Kun 5 kWh:n litiumioniakut ovat täynnä, autolla pääsee kolme kilometriä pelkällä sähköllä. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Kuorma-autojen määrä on kasvussa. Autoihin vaaditaan seurantalaite, joita on jo käytössä Portugalissa ja Unkarissa. E Saksaan rakennetaan kaksi tieosuutta johdinkuorma-autoille
Hänen työpiste on Turun Volvo Truck Centerissä. Palvelun hinta € . Komissio haluaa, että ennakoivan ajon ja ajoneuvotekniikan koulutuksen hyödynnettäisiin paremmin. Sijainti on sopivan matkan päästä isoista kaupungeista. ATK&AJO_990_2016.indd 1 18.1.2016 13:09:32 VIERUMÄEN MATKAKEIDAS VUODEN TAUKOPAIKKA G Taukopaikkatunnustusta luovuttamassa Tilausajokuljettajista Tomi Vasiljev (vas.), Kim Venesjärvi ja Markus Tauru. 9 90 Hinta sisältää alv:n. AJO2_s_54-57_Uutiset.indd 55 6.3.2017 9:48:17. Viime syksynä taukopaikkaa laajennettiin 350-paikkaiseksi. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. AJOLINJA 55 SAMANLAISET KOULUTUSEHDOT E EU-komissio esittää ammattikuljettajien koulutuksen ja ajokorttivaatimusten yhtenäistämistä kaikissa jäsenmaissa. ammattikuljettajakoulutuksen erilaiset vaatimukset, sisältöpainotuksen erot sekä ikärajaja ajokorttivaatimusten erot. € NYT hintaan www.autotekniikka.fi | www.ajolinja.fi 2 seuraavaa Ajolinjan tai Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa Tutustumis tarjoukset Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu kahden numeron jälkeen kestotilauksena voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Nyt heikkouksiksi todetaan mm. ADR-kuljetukset ja eläinkuljetukset olisivat myös tarkan syynin alla. Keskellä yrittäjät Hanna ja Eero Asikainen. Samalla kuljettajille tehtiin taukotilat, Asikaisen perheen omistuksessa on myös Kausalan Matkakeidas. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Vierumäen Matkakeidas avattiin keväällä 2013. OSSI MYY RENAULTEJA E Tradenomi Ossi Hänninen, 30, on läntisen Suomen uusi Renault Trucks myyjä. E Tilausajokuljettajat ry on valinnut vuoden taukopaikaksi Vierumäen Matkakeitaan, nyt jo toisen kerran. Matkakeidas on saanut kiitosta hyvästä palvelusta ja erinomaisesta ruokaja kahvilatarjonnasta. 2 seuraavaa Ajolinjan tai Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa TILAAMINEN Lähetä viesti ATK 2 tai AJO 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303
56 AJOLINJA W W W . Kielto astuu voimaan vuoden 2018 alusta ja koskee kaikkia dieseleitä henkilöautoista hyötyautoihin. Suomessa tapahtui vuonna 2015 miljoonaa asukasta kohden 49 liikennekuolemaa, kun EU:n keskiarvo oli 51,5. Tavoitteena on turvallisuusongelmien ja epäreilun kilpailun poistaminen, Saksan liikenneministeri Alexander Dobrindt perustelee. Kahvilakin palvelee. Belgian verottaja langetti viime vuonna maansa kuljetusyrityksille 20 miljoonaa euroa sakkoja palkanmaksukikkailusta. Dobrindt torjuu väitteen, että yhdeksän EU-jäsenmaan tekemä sopimus kohdistuisi pelkästään itä-Euroopan maihin. SÄÄTIETOA REKASTA TOISEEN AJO2_s_54-57_Uutiset.indd 56 6.3.2017 9:48:18. Kovin juttu on se, että saatua sääja kelitietoa välitetään suoraan ajoneuvosta toiseen. 56 AJOLINJA SOTA HALPAKUSKEJA VASTAAN E EU-maat Tanska, Norja, Ruotsi, Saksa, Ranska, Itävalta, Belgia, Luxemburg ja Italia ovat sopineet vastustavansa kuljetusalalla vallitsevaa sosiaalista sortoa. Tilasto ei ota kantaa EU-maiden liikenneturvallisuuden vertailuajanjakson lähtötilanteeseen. DIESELIT VASTATUULESSA JO SAKSASSAKIN E Mersun päämajakaupunki Stuttgart kieltää ajamisen kaupungin keskustaan dieselautoilta, jotka eivät täytä Euro 6 normia. Arviolta viidennes kielletyistä autoista tulee samaan kuitenkin vapautuksen, koska pelastuspalvelu ja jakeluliikenne on pystyttävä hoitamaan. Kelitietoa saadaan myös auton telemetriasta. Portugali on onnistunut vähentämää liikennekuolemia 37 %. E VR Tranpointin rekkoja ajaa malmia Bolidenin Kevitsan kaivoksesta Sodankylästä Kemin satamaan. Mukana on myös raskaan kaluston rompetori. Saksassa valmistellaan lakimuutosta, joka Belgian ja Ranskan esimerkkiä noudattaen kieltää kuorma-auton ohjaamon käytön viikkolepoon. Samanlaista viestiä on kuulunut muualtakin ympäri maailmaa. Se järjestetään Hollolan Kukonkoivussa lauantaina 6.5.2017 kello 9 – 15. Saksan osavaltio NordrheinWest falen suunnittelee myös ajokieltoa vanhemmille dieselautoille. Nyt tiukennettu työsopimusvalvonta on johtanut siihen, että belgialaiset kuljetusyritykset vähentävät itäeurooppalaisia kuljettajia, vähentävät ja lopettavat tytäryhtiöitään. Vapaamuotoiseen ja tunnelmaltaan välittömään tapahtumaan ovat tervetulleita niin museoajoneuvot kuin työkäytössä olevat kuorma-autot merkistä, koosta, kunnosta tai valmistusmaasta riippumatta. Saksalaiset kuljetusyritykset ovat ITÄREKKOJA SAKSASSA YHÄ ENEMMÄN kasvattaneet liikennettään 7,8 %, ulkomaalaiset vielä enemmän eli 11,3%. Retrotapahtuma rakentuu tuttuun tapaan entisaikojen hyötyautojen ympärille. Hankkeessa on mukana Lapin ammattikorkeakoulu ja rahoitusta hallinnoi Lapin Liitto. Nyt osa autoista varustetaan kevään aikana kitkamittauslaitteilla, joiden avulla tieja säätietoa kerätään reaaliaikaisesti. E Suurimpia markkinaosuuksiensa kasvattajia Saksan tiemaksullisilla teillä olivat liettualaiset (+20,5 %), romanialaiset (+20,4 %) ja puolalaiset (+18,7 %). F I Ajolinja SUOMI-KUOLEMAT VÄHENEVÄT HITAASTI E Suomi on onnistunut vähentämään liikennekuolemia vuosina 2010-2015 kolmanneksi vähiten EU-maista, vain 2 %. Syynä on ilmanlaadun parantaminen hiukkaspäästöistä. EU:n keskiarvo on 17%. Lähtökohtana on 15 vuoden ikä, mutta poikkeukset sallitaan. A J O L I N J A . Kieltojen seurauksena dieselautojen omistajat ja autoilujärjestöt ovat nostattaneet hätähuudon peläten, että lyhyellä varoitusajalla annettu kielto romahduttaa dieselautojen hintatason vaikuttaen myös Euro6dieseleihin. Stuttgartin 107 000:sa dieselautosta 73 000 saa ajokiellon keskustaan. Ennakkoilmoittautumisia ottaa vastaa Ari Perttilä (0400 – 967 561), Mika Hovinen (040 – 5511 667) ja retro@rekkakukko.fi E Kasipareja on taas näytillä. Summa kasvoi viidellä miljoonalla eurolla edellisvuodesta. Sopimuksen tehneet valtiot haluavat yhtenäistää eurooppalaisten sosiaalilakien tulkintaa sekä torjua väärinkäytöksiä. Toiminta on palautumassa Belgiaan. RETROILUA TAAS REKKAKUKOSSA E Neljättä kertaa järjestettävä Retro Trucks Rekkakukossa tapahtuma on rekkafestarikesän ensimmäinen, muttei vähäisin. KULJETUSYRITYKSET PALAAVAT BELGIAAN E EU:n laajeneminen reilu kymmenen vuotta sitten pani belgialaiset kuljetusyritykset perustamaan tytäryhtiöitä itä-Euroopan matalapalkkamaihin. Maltalla luku oli 26 ja Ruotsissa 27. Saksalaisten kuljetusliikkeiden osuus putosi 59,1 prosenttiin edellisen vuoden 59,9%:sta
Volvo nousi kakkoseksi Euroopan raskaiden kuorma-autojen rekisteritilastossa viime vuonna. E Martin Lundstedt tuli Volvon pomoksi Scanialta ja hyvältä näyttää. Positiivinen yllättäjä on ollut DAF, joka kasvatti osuuttaan yhtä paljon kuin Volvo eli lähes prosentin. Lamelloinnin suunnittelulla on saatu pintakuviopalojen kuluminen hyvin tasaiseksi. EU-REKKAREKISTERÖINNIT 2015 2016 1. Näin oli myös toisella saksalaisella eli MAN-merkillä. F2 omaa alhaisen vierin vastuksen sekä melutason. Ja on siinä hyvä pito myös maantiellä, puukuski kommentoi. TGX-MAN tulee piakkoin uudistumaan, tosin ulkoisesti maltillisesti – näin salakuvat kertovat. Uutta isoa Ivecoa odotetaan kuumeisesti. EU-komissiolta vaaditaan vuoden loppuun mennessä esityksiä, miten alkuperäinen tavoite saavutettaisiin. Uutuusrengasta on testannut tositoimissa myös ivalolainen puuautokuski Petri Pasanen. Kuolleiden määrä on kuitenkin pysähtynyt vuoden 2013 tasolle. F2 omaa entistä tehokVOLVO JA DAF NOUSUSSA EUREKKATILASTOSSA H Kameranäkymä joka suuntaan voi tulla pakolliseksi kuormaautoissa. Lisäksi urien kuviointi takaa enemmän pitosärmiä ajoalustaa kohden, joka puolestaan parantaa pitoa erityisesti lumella. Rengas menee hyvin umpilumeen ja leikkaa hienosti läpi lumen pinnasta, mikä on tärkeää huonoilla teillä. Pintakuvion urissa on ristikuviointi, jolla saavutetaan parempi renkaan puhdistuvuus. VOLVO 16,0 % 16,9 % 3. Kahdeksan EU-liikenneministeriä vaatii nopeampaa toimintaa. DAF 14,5 % 15,4 % 5. MAN 16,1 % 15,4 % 6. 90 km/h VIROSSA AJO2_s_54-57_Uutiset.indd 57 6.3.2017 9:48:20. EU-tavoitteena on ollut puolittaa liikennekuolemien määrä vuodesta 2010 vuoteen 2020. Renault ja Iveco ovat ainoita alle 10 prosentin merkkejä. Koot ovat 385/65R22.5, 315/80R22.5, 315/70R22.5 and 295/80R22.5. kaammat kivenpoistajat. Tällä voitaisiin välttää 900 kuolononnettomuutta, vaatimusten esittäjämaat ehdottavat. KAMERAVARUSTUS PAKOLLISEKSI. F Nokian Hakkapeliitta Truck F2 tulee markkinoille syksyllä, ensi talvikaudeksi. T-sarjan Renault ei ole varmaan täyttänyt myyntitoiveita, sillä markkinaosuus laski. Kuorma-autojen kohdalla nähdään yhdeksi ratkaisuksi 360 astetta auton ympärillä näyttävä kameravarustus. Renault 8,2 % 7,8 % 7. F2:ssa on aggressiivisempi pintakuvio, paremman pidon takia, myös kuluneena. Ei Scaniallakaan huonosti mennyt, sillä se säilytti kutakuinkin edellisvuoden ennätyksellisen markkinaosuutensa. Iveco 7,9 % 7,8 % G Volvo ja Scania ovat myötätuulessa Euroopassa. SCANIA 16,4 % 16,5 % 4. E Uudessa F2:ssa on tosi hyvä tuntuma ojan reunan polanteella, puuautokuski Petri Pasanen kuvailee. E Tiesitkö, että Virossa saa ajaa kuorma-autolla (yli 3,5 t) 90 km/h valtateillä ja moottoriteillä. Mercedes-Benz on toki edelleen selvä ykkönen, mutta suunta on loivasti alaspäin. Pintakuvion urien pohjien kehitykseen on myös panostettu. Rengas voidaan tarvittaessa nastoittaa. F2 sopii taajama-ajoon ja kaukoliikenteeseen, kaikista vaikeimpiin oloihin. MERCEDES 20,3 % 19,7 % 2. ”HYVIN PITÄÄ” E Nokian Raskaat Renkaat on esitellyt Lapissa uuden Nokian Hakkapeliitta Truck F2 eturenkaan, joka on tarkoitettu niin kuorma-autoon kuin bussiinkin. Yksi esitys on, että kuljettajakohtainen ajokielto pitäisi saada rekisteröityä joka maassa. AJOLINJA 57 E Euroopan Unionissa kuoli vuonna 2015 liikenteessä 26 000. Uusi olkapääalue parantaa käsittelyominaisuuksia ajettaessa syvemmässä lumessa
näytti olevan samanlaista muovin harmaata, joten jätin maalaamatta. Rungosta tuli tukeva. Ajatus oli tehdä paketin mukana tulleesta kapellikorista päälle kontti alustan pituuden takia, vaikka säiliö olisi luontevampi vaihtoehto. Laitoin kuvan hyvälle kaverilleni Mika Marttalalle ja harmittelin, että säiliövisio piti unohtaa. Daf 95 hytti on yksi parhaimpia, mitä olen rakentanut. Osat olivat isoja ja niille oli selvät paikat. Lopulta sain liimattua ikkunan uudestaan kiinni. Renkaat pyöräytin lopuksi vanteisiin. Myös telin osat olivat helppoja kasata. Näinhän ei ole läheskään kaikissa pienoismalleissa. Osat olivat muovinharmaita. Säiliötä piti lyhentää kymmenisen senttiä. Teksti ja kuvat Ville Korhonen G DAF on koottu Italerin sarjasta. Hän kaivoi minulle kuvia vanhoista bulk-ajokokeistaan, jotka olivat pitkällä rungolla. Nyt alusta oli valmis. Saisin sen, jos vain kelpaisi. Näyttelyä ei silloin tarvitse aloittaa heti työnäytöksellä. Selailin netin rekkaryhmien kuvia. Teljän kuljetuksen kirjavasta kalustosta löytyi kuvia Mannista Ivecoon ja Relluun. uoden alussa sain käsiini Italeri-mallin DAF 95 pitkärunkoisena rahtiautona. Verenpaineet pysyivät kurissa. Hyttiä liitettäessä runkoon tuli sormella painettua apparin ikkuna sisään. Tulos miellytti, enkä muuta maalia sitten laittanutkaan. Samalla ajattelin, että jos Teljän Kuljetuksella olisi ollut Daffeja, niin ne olisivat olleet tuon näköisiä. Maaliksi valitsin Tamyan kirkkaanpunaisen. Se Teljän DAF Jos Teljän Kuljetuksella olisi DAF 95, se olisi tällainen. Tartuin ideaan ja aloin miettiä, mistä löytyisi sopiva säiliö. Mukana oli myös iso levy dekaaleja, johonkin ranskalaiseen kuljetusfirmaan liittyen. Hytin ulkokuoret ja ikkunat kävivät myös hyvin paikalleen. Kun avasin paketin, siitä löytyi osia niin rekkaveturiin kuin pitkärunkoiseen rahtiautoon. Sisustuksen osat kävivät erittäin hyvin paikoilleen. Todellisuudessahan Teljällä ei varmaankaan ole yhtään DAFia, mutta ajattelin käyttää taiteilijan vapautta. Onneksi säiliö oli suhteellisen ehjä ja sain sen myös ehjänä irti alustasta. Rungossa oli selvät paikat, mihin moottori tuli liimata. Eli ei mennyt tämäkään ihan putkeen. Muistin, että paketin mukana oli tullut tuuliohjaimet katolle ja sivuille. Kun säiliöt, lokarit ja kone olivat kiinni alustassa, maalasin ne punaiseksi. Hytin alaosan ja etuvalopaneeli jäi alkuperäiseen väriinsä, kun laitoin pyyhkijät, DAF-merkin ja mallidekaalit paikoilleen. Kaverini Olli Tinnilä näet ilmoitteli, että hänellä on kaapin päältä pudonneen Italerin säiliöpuoliperävaunu. Oikein mistään ei löytynyt suomen rekisterikilvissä olevaa Tahvoa. Lopuksi tulostin Teljän tekstit oveen ja säiliöön. Alustaa Aloitin kasauksen alustasta. Malli oli nyt valmis ja omasta mielestäni onnistunut. Onneksi en ehtinyt sahata yhtään muovipulloa poikki. Mattoveitsen vuolemista ei tarvittu kertaakaan. Ulkokuoren osat olivat sopivissa paloissa Teljän kuljetuksen väreihin verrattuna. Säiliö Auto oli nyt päällirakenteita vaille valmis. Maalasin ja liimasin ne hyttiin, tuomaan näyttävyyttä ja realismia. Netistä koetin katella miltä 1:1 DAFin sisusta oli aikoinaan näyttänyt. Pitkään piti miettiä, minkälaista mallia siitä lähtisi kasamaan. Leikkasin niihin vanhoista Emek-lokareista yläosat ja maalasin pari mehupilliä purkuputkiksi. Hytin kuoriosat olivat valmiiksi valkoisia, mikä helpotti visiointia. Maalasin säiliön valkoisella pohjamaalilla suoraan vanhan maalin päälle. Alusta kannatta aina maalata mahdollisen kokonaisena, jolloin maalia ei pääse osien väliin valumaan, kun niitä lätkii kasaan. Ei auttanut kuin purkaa, leikata terävällä mattoveitsellä katon saumat auki. Maalausta varten ei tarvinnut teipata ja rajata osia piiloon. Persoonallisuutta sain laittamalla NHL-joukkueen lakanan takaseinälle ja vuoteelle. l V AJO2_s_58_Pienoismallit.indd 58 3.3.2017 14:41:14. Näin osat pysyvät paremmin kiinnikin, jos autoja kuljettaa esimerkiksi näyttelyihin. Mika oli kuitenkin sitä mieltä, että kyllä säiliö sopii, vaikka peräylitys onkin pitkä. Hytti oli yksi parhaimpia, joita olen rakentanut. Siitä alkoi ajatus kirkastua, että tekisin Teljän auton. Operaatio ei onneksi jättänyt pahempia jälkiä osiin. Lokarit olivat tehtaan jäljiltä ylhäältä auki. Hyttiä Hytin aloitin tekemällä ensiksi sisustuksen. Vanteet maalasin Mastonin hopealla. 58 AJOLINJA PIENOISMALLIT OSA 8 ” Sisustuksen osat kävivät erittäin hyvin paikoilleen ilman vuolemista
Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. 03-4224 700, 040 532 9190, 0400 480 449 www.osatori.fi AUTOPESUPALVELUT PURKAAMOT VARAOSAT PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET JOUSILIIKKEET KORJAAMOT ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI WWW.AUTOTEKNIIKKA.FI Vallilan Takomon laajasta valikoimasta taatusti kestävät jouset 70 vuoden kokemuksella nopeasti perille toimitett una tai luotett avasti alle asennett una. RASKAAN KALUSTON HUOLLOT HUOLTOAUTOpALveLU 24H www.raskaskalustohuolto.fi RASKASKALUSTOHUOLTO Vesa Raikunen Oy NYT UUTTA! Kylmäkoneiden huollot ja korjaukset TOIMIPISTE Puinnintie 12 28360 Pori KYSY LISÄÄ Vesa 040 0637 934 Halli 044 063 7936 Toimisto 044 236 8368 AJO2_s_59_Palveluhakemisto.indd 59 3.3.2017 14:41:44. PALVELUHAKEMISTO Kukonharjuntie 8, 30100 Forssa Puh. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. 040 455 1753 | s-posti: tuija.sihvo@boy.fi TILAA KN-UUTISKIRJE AIDOSTI KOTIMAINEN RASKAAN KALUSTON VARAOSAKETJU 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! • Korjaukset • Määräaikaishuollot • Katsastuskorjaukset / -käynnit • Kolarikorjaukset pakettija kuormaautoihin • Hydrauliikkatyöt • Jarrukorjausten A-lupa • Analogisten sekä digitaalisten piirturien tarkastukset ja säädöt • Päälirakennetyöt • Takalaitanostimen korjaukset ja tarkastukset • Käytössämme myös Autocom diagnoosi ja vianhakuohjelmat AVOINNA ma–pe 7–19:00 • Muina aikoina sopimuksen mukaan. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. (09) 561 7880 www.vallilantakomo.fi VALLILAN TAKOMO OY Arinatie 5, 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki Ilmoitukset palveluhakemistoon myy Tuija Sihvo Puh. Puh
02 Kuka on nykyisin Fuso Canterin (Mitsubishi Canterin) nykyinen omistaja. 04 Mikä on uusin henkilöautomerkki kymmenen eniten myytyjen listalla. Hän hakee Sisun hytistä puukon. Leevi päätti pyytää sievältä naismyyjältä apua ja kysyi: ”Jos olisit minun vaimoni, millaisen laukun haluaisit?” ”Matkalaukun”, myyjä vastasi. 08 Minä vuonna Sisu esitteli M-sarjan eli niittikopin. * * * Kissanpentu ja Scania E Mitä yhteistä on kissanpennulla ja Scanian ostajalla. Rouva yritti käynnistää autoa useamman kerran tuloksetta. * * * Auttava Reiska E Reiska ajaa tukkikuorman kanssa reipasta ylinopeutta koiraa ulkoiluttavan miehen ja koiran päälle. Ruskeasuon liikennevaloissa hän nosti vihreän vaihtuessa vähän liian nopeasti kytkimen ja auto sammui. 10 Minä vuonna nelostie siirrettiin Päijänteen itäpuolelle. * * * Laukkukaupoilla E Kotkalainen lankkukuski Leevi oli vienyt 76-tonnisella kuorman kakkosvitosta Milanoon. Molempien silmät aukeavat vasta viikon päästä. 01 Miten paljon maksaa Suomen teiden liukkauden torjuntaan käytettävä suola vuodessa. Sieltä hän päätti ostaa vaimolleen tuliaislahjaksi uuden laukun. 09 Kuka on ollut Suomen pääministerinä lyhyimmän aikaa. Blondi vastasi, että kyllä polvet ovat ihan terveet, mutta sain matkalle peruutuspaikan. 07 Missä tarvittiin vanhempien automekaanikkojen tuntemaa joutsenkaulaputki-työkalua. Helsinkiin matkustava Pihtiputaan mummo kysyi, että onko neitillä polvissa kihti vai miksi tämä kulki takaperin. Hän meni kysymään opettajalta, että ”eikö teille kelpaa minkään värinen valo”. 60 AJOLINJA Liikennevaloissa E Vanhapiika opettaja lähti Ford Fiestallaan käymään Helsingissä. Ojan penkalla verissään makaava mies huutaa Reiskalle hädissään, että häneen ei ole sattunut lainkaan. Ristikko ja tekstit Ari Jääskeläinen @ Hardox Bill Yhtiömuoto Söderteljestä Ökyauto Alkoholi Kuoppa Ylin lehti "Ei" portti Li ik eh tiv ä Koulussa Kipupulveri Suljettu Tyttöjä -R Tulenteko Suuntia Kaupunki Maagisia Asetuksia Tuote Kuulatar Riemu Koreasta Hae Mun Alkuaine "1.5." Istuinsuojia Mittalaite Vanhasisä Välbe Asiaan kuulumaton Kera Arin Beesi Pyysit Suure -p -663 Penkova TV-ohjelma Juomatyttö Kasa ei off -rocks Varatie Kielto Selain Lämmin vapaa Sotilas Kurre Hämettä Kala verbi Finnjetin keula Ulkoasiainministeriö Laulualku @ Hardox Bill Yhtiömuoto Söderteljestä Ökyauto Alkoholi Kuoppa Ylin lehti "Ei" portti Li ik eh tiv ä Koulussa Kipupulveri Suljettu Tyttöjä -R Tulenteko Suuntia Kaupunki Maagisia Asetuksia Tuote Kuulatar Riemu Koreasta Hae Mun Alkuaine "1.5." Istuinsuojia Mittalaite Vanhasisä Välbe Asiaan kuulumaton Kera Arin Beesi Pyysit Suure -p -663 Penkova TV-ohjelma Juomatyttö Kasa ei off -rocks Varatie Kielto Selain Lämmin vapaa Sotilas Kurre Hämettä Kala verbi Finnjetin keula Ulkoasiainministeriö Laulualku AJO2_s_60-61_Puuhasivu.indd 60 3.3.2017 14:42:14. 06 Missä sijaitsee Suomen pohjoisin ABC-huoltoasema. TAUKOPAIKAN TIETOVISA E Oikeat vastaukset ovat seuraavalla aukeamalla. 05 Kuinka monta kilometriä on valtateitä pitkin Helsingistä Rovaniemelle. Koira jää sätkimään keskelle tietä ja Reiska päättää auttaa ensin koiran kärsimyksistä. Kaupassa Leevi kokeili ja katseli useita erilaisia laukkuja, muttei osannut päättää, millaisen ostaisi. Vastauksen REKKARISTIKKO voi lähettää osoitteella Ajolinja, Ristikko 2/2017, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Blondin peruutuspaikka E Blondi käveli Onnibussiin ovesta takaperin sisään. E Ristikon oikein täyttäneiden ja palauttaneiden kesken arvotaan kolme kappaletta yllätyspalkintoja. Valot vaihtuivat vuoroin punaiseksi ja vuoroin vihreäksi. Fiestan perässä Ivecon puikoissa vuoroaan odottavalta Sora-Eskolta paloi käpy. 03 Minä vuosina Suomessa uusien kuljettajien oli käytettävä 80-lätkää
ONNEA VOITTAJILLE E Viime numeron kuvakisan oikeat vastaukset ovat Berliet, Daf, Fiat, Pegaso, Saurer ja Saviem. 2 3 5 6 AJO2_s_60-61_Puuhasivu.indd 61 3.3.2017 14:42:15. Tälle ei keitto näyttänyt maistuvan, joten Pena otti miehen keiton ja alkoi syödä. Keittoa ei kuulunut, mutta vastapäätä istui mies täyden keittolautasen kanssa. Osa autoista on ollut tositoimissa Suomessakin. Hän oksensi saman tien keiton takaisin lautaselle. Poliisi sanoi, että se on valtatien numero. Blondi totesi pienen miettimisen jälkeen: Onneksi ette olleet äsken tiellä 190, jota ajoin. TUNNISTA MERKIT Laatinut Heikki Laurell E Vasemmalla on kuusi ammattiautoa. * * * Iveco ja maksalaatikko E Mitä eroa on Ivecolla ja maksalaatikolla Maksalaatikossa on enemmän rautaa. * * * Blondin nopeusrajoitus E Poliisi pysäytti kaupunkialueella blondin, joka ajoi ylinopeutta. Uusi ristikko on siksi helpompi. Sinun tehtävänäsi on tunnistaa autojen merkit. H I G H W A Y H E R O A I L A R I T I M U N O R K T A F F E L P U N N A P U L I P E T I S I S U P I E P O K S I S A A T T O M A R E K A N V E T O A U T O N I K S A A R A T O R S T A I S I K I K O P E T U S K A M A Z Ä T K E L O H I R S I P A A N U R Y Ö S T Ä N U O E T I R C P Ö K E K E L T I T A T I A A Ä K Y T K T A M E I M P U L S A M O E F U L L E R E A T O E L A I N E L A R I K A R K O T T U A T T E L O I T A P I U E @ Takana Laatikko Muistan sua Syöttejä -t Misterit Lehti Öljy Lentää Taruhahmoja Vuoto Sotkea Havaji USSR Truck t t Auto Vanha kaivuri KeskiSuoGrön VuoriAutopi Rahaa Seis Kotiin Orsista Kanerva Sushi bar Musa Hiace Kielto Lintu Muu Katolla Chat Apuri Kulmia Hiphoppia Raamatussa Ohvi PC Päivä Ansaittuja DAF Muovi HeinäPoikia Ehdotus Alina KouPuuta Rikas Cook Ottokäsky Heimo Talvityttöjä Orkkis Aselaji "Pölhö" Kuolettava käsky Mies Näytönohjain Kim Ohjelma Järjestö Palkkasana = Vuode Potterissa Perunaa Slangisana ArvoPaperia Tietoosasto Lehti Imee Päivisin Hosupaikka M O T O N E T T A K U N E N Kauppa Taus AJOLINJA 1 RISTIKON RATKAISU Keittolounaalla E Rekka-Pena pysähtyi syömään ja tilasi keiton. Lähetä oikeat vastaukset 31.3.2017 mennessä ajolinja@ajolinja.fi tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Blondi vastasi, että tuossa kyltissähän lukee 70. Palkintoarvonnan onnettaren suosiossa olivat Marko Kossila Kouvolasta, Janne Seppi Mynämäeltä ja Olli Vuorenmäki Jalasjärveltä. AJOLINJA 61 G Yhtään oikeaa vastausta ei tullut. Oikeiden vastanneiden kesken arvotaan kolme yllätyspalkintoa. 1 4 1. Kun Rekka-Pena oli syönyt melkein koko lautasen tyhjäksi, hän huomasi, että pohjalla oli torakka. ”Noin pitkälle minäkin pääsin”, totesi mies, jolta Rekka-Pena oli keiton ottanut
Pituutta autolla on 12 metriä, korkeutta neljä metriä. Meiltä löydät ensimmäisenä kaikki tärkeimmät alaa koskettavat tapahtumat ja tiedotteet. Historian aikana englantilaismerkki on vakiinnuttanut asemansa. E Muistutus keväästä on aina paikallaan. Koska olet muuten viimeksi koonnut oman autoratasi. Vetokitaan voi kytkeä erikoisvalmisteisen trailerin, johon saa vaikka kakkosauton. Formuloiden maailmanmestarien autoista niitä löytyy samoin paljon. G Ketteririn uusin Double Pop Out malli on omaa luokkaansa. Kaikki logistiikka-alan uutiset www.kuljetusnet.. Se oli yksi ensimmäisistä Suomessa laajasti myyntiin tulleista tuotteista. Suomalaistenkin huippuratsastajien autot on ostettu isolla rahalla maailmalta. Jos kauppa toteutuu, se koskee kevyttä kalustoa. 7. E Moni automies on pienenä hurahtanut sähkökäyttöisiin autoratoihin. Ja venekin voi olla vesillä ilman verorangaistusta. 10 milj oon aa. Ensimmäisiä taisivat olla Rauno Aaltosen ja Timo Mäkisen Minit. Tervetuloa tutustumaan. G Citroenin rakentama turistibussi Pariisin matkailuajoon vuodelta 1952. Ne eivät enää ole Keskon ajossa kaksi miljoonaa kilometriä taittaneita vanhoja jakoautoja. Sen huomaa jo huippuratsastajien autoista. Ann eli Jää tte enm äki . on ajankohtainen uutisportaali, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. 197 0. Koneena on 510 hevosvoimainen, vaihteistona Poweshift3. 2. 62 AJOLINJA Heikki Laurell KIITOS HALLITUKSELLE HUIPPU HEVOSAUTO JA VIELÄ PIENI... Kaikkien merkkien menneisyyteen kuuluu niin hyviä kuin huonojakin aikoja. Molskis! Huutoja ja kuiskauksia VA STA UK SE T SIV UN 61 KY SY MY KS IIN : 1. Nyt voi edelleen ajella motskarilla 2000 kilometriä kesässä ilman käyttöveroa. Iva los sa. Samalla voi pestä tuulilasin sisäpuolelta. 197 2 – 199 6. Niitä oli usealla eri teippauksella. TERVETULOA TUTUSTUMAAN AJANKOHTAISEEN UUTISPORTAALIIN KuljetusNet.. Kuljetusnet.. GM ei ole saanut saksalaistytärtään kannattavaksi – ei ainakaan oman mittapuunsa mukaisesti. G Näitä on moni automiehen alku odottanut joulupukin kontista jo 60 vuoden ajan. 4. Ensimmäiset ratapakkaukset saatiin myyntiin jouluksi 1957 eli 60 vuotta sitten. Pakettiautomallistoon muutos saattaa heijastua selvästikin. Tunnetuin autoratamerkki on Scalextric. Keulan matkustamoon saa kuusi vuodetta. G Citroen teki tätä kevyttä kuorma-autoa vielä vuonna 1968. 5,5 kilowatin generaattori jauhaa sähköä, kun ollaan paikallaan ja ei ole maasähköä saatavilla. 6. E Harvoinpa tässä pitää antaa kiitoksia valtiovallalle. Autossa on täysilmajousitus. Molemmat ovat aikanaan valmistaneet mielenkiitoista raskastakin kalustoa. G Opel vuodelta 1938 Berliinin kaupunkiliikenteessä. Käy lukemassa uusimmat päivitykset millä tahansa laitteella. Kia . Persaukisten ei kannata häiritä tehtaan myyntiosastoa. Sivumme on auki ympäri vuorokauden, seitsemän päivää viikossa. Jouko Kallio ja Harri Luostarinen saivat molemmat oman pienoismallinsa. Hevosia voi ottaa kyytiin kuusi. 8. Aikanaan ne olivat poikamuksujen unelmia. Nyt kuitenkin pitää. Rallija ratapuolen suomalaisten ammattimiesten autoja löytyy historiassa kymmeniä. Suomea autorata-autojen historiassa on ISOILLE JA PIENILLE MIEHILLE muistettu useasti. 10 . G Opel Blitz vuosimallia 1949 on suoraa perintöä sota-ajalta. Ranskalaisilla on jopa vahva ote Toyotan Euroopassa myytävästä umpipakettiautojen mallistosta, valmistetaanhan Proace Ranskassa. Ilmastointi pelaa erikseen sekä matkustamoon että kuljetustilaan – samoin tietenkin lämmitys. Hyvä esimerkki nykyhetken on saksalaisen Kettererin valmistama ratsuhevosten kuljetusauto. Nyt on aika kaivaa aurinkolasit sieltä hanskalokeron perältä. Autossa asuu mukavammin kuin monessa hotellissa. E Saksalainen Opel ja ranskalainen PSA eli Peugeot/Citroen suunnittelevat yhdistymistä. Kuljetusenet_A4.indd 1 6.11.2014 8:27:45 AJO2_s_62-63_Huudot.indd 62 6.3.2017 9:41:39. Sivusto kattaa alan UUTISET | TUOTEUUTUUDET | KOULUTUS | VAIHTOAUTOT | PALVELUT | KUVAPANKKI | KULJETUSBAROMETRI uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. Dai mle r. 3. Paljon porua aiheuttaneet moottoripyöräja veneveroja koskevat hankkeet on peruttu. Matkustamo on osaksi levitettävä, joka antaa paikallaan oltaessa lisää elintilaa. Vielä tänäänkin, digiaikana, juniorit intoutuvat autoradan houkutuksiin – ja onhan se isipapallekin hauska juttu. Kaikki mahdolliset osat on tehty rosterista. Aika näyttää, miten savotassa loppujen lopuksi käy! G Sisu SL-250 autorata-auto oli aikanaan monen pojan unelma. Historiallisista ammatPSA:n JA OPELIN HYÖTYAUTOT tiautojen mallistoita on muutama kuva tämän uutisen liitteenä. Sekä Opelilla että ranskalaisilla on takanaan hieno historia. Hinta riippuu toiveista, esimerkiksi millaisen verhoilunahan haluaa. Sen jälkeen lähes kaikkien huipputason rallimiesten autosta on tehty Scalextric versio. Opelin amerikkalainen omistaja General Motors on valmis myymään Opelin ranskalaisille. Kiitos vielä kerran! E Hevosurheilu on rahamiesten hommaa ainakin huipputasolla. Matkustajat ovat puoliperävaunussa. Keittiöt, suihkut, vesivessat ja hienot nahkaverhoilut kuuluvat asiaan. 9. Se on tehty Mercedes-Benz Actros GigaSpace 2551 L alustan päälle. Raskaan kaluston ystävät saattavat muistaa Sisu SL250 kilpa-autosta tehdyn pienoiskilpurin. Usko tai älä, se on talven jäljiltä likainen. Tuorevesisäiliö on 850 litraa, jätevettä mahtuu 200 litraa. Varustelu on täydellinen. Se on laadukas ja autot ovat useimmiten tarkkoja pienoismalleja esikuvistaan. 811 km . 5. Rui sku tus pum pun ajo itu kse n sää dös sä. Opelin pakuthan tehdään yhteistyössä Renaultin ja Fiatin kanssa, Citroenin ja Peugeotin taas yhdessä Fiatin ja Toyotan kanssa. 199 6
Sivumme on auki ympäri vuorokauden, seitsemän päivää viikossa. Kuljetusenet_A4.indd 1 6.11.2014 8:27:45 AJO2_s_62-63_Huudot.indd 63 6.3.2017 9:41:40. Sivusto kattaa alan UUTISET | TUOTEUUTUUDET | KOULUTUS | VAIHTOAUTOT | PALVELUT | KUVAPANKKI | KULJETUSBAROMETRI uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. TERVETULOA TUTUSTUMAAN AJANKOHTAISEEN UUTISPORTAALIIN KuljetusNet.. Meiltä löydät ensimmäisenä kaikki tärkeimmät alaa koskettavat tapahtumat ja tiedotteet. Kaikki logistiikka-alan uutiset www.kuljetusnet.. Käy lukemassa uusimmat päivitykset millä tahansa laitteella. Tervetuloa tutustumaan. on ajankohtainen uutisportaali, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. Kuljetusnet.
Reittiä ajaa neljä kuljetusliike Pöytälaakson uudenmallista Volvoa, joilla kullakin on kaksi kuljettajaa. Polttoaineenkulutus laski 2–3 litraa – I-Seen ansiosta polttoaineenkulutus laski keskimäärin 2–3 litraa sadalla kilometrillä, lisäksi kaikkien Volvojen kulutus saatiin samalle tasolle, eli tavoite toteutui. Maunuksen mielestä I-See toimii luotettavasti ja loogisesti. Kalustopäällikkö on ehtinyt kokeilla I-Seetä, vaikka kuorma-autoja ei paljon konttorilla näy. Maunuksen mielestä I-See toimii luotettavasti ja loogisesti. Polttoaineenkulutus laski 2–3 litraa – I-Seen ansiosta polttoaineenkulutus laski keskimäärin 2–3 litraa sadalla kilometrillä, lisäksi kaikkien Volvojen kulutus saatiin samalle tasolle, eli tavoite toteutui. Parhaat kuljettajat pystyvät samaan kuin tekniikka. Driving Progress ”I-See toimii luotettavasti ja loogisesti” Kuljetusliike Pöytälaakso Oy pudotti I-See -vakionopeudensäätimen avulla polttoaineenkulutusta noin kolme litraa sadalla kilometrillä. Volvot ovat tuottavassa työssä tien päällä. I-See lukee hyvin tien – I-See lukee hyvin tien, ja sen kanssa on mukava ajaa. Reittiä ajaa neljä kuljetusliike Pöytälaakson uudenmallista Volvoa, joilla kullakin on kaksi kuljettajaa. Kalustopäällikkö on ehtinyt kokeilla I-Seetä, vaikka kuorma-autoja ei paljon konttorilla näy. Lue lisää I-See -vakionopeudensäätimestä osoitteessa www.volvotrucks.fi JYRKI MAUNUS KALUSTOJA HUOLTOVASTAA VA, KULJETUSLIIKE PÖYTÄLAAKSO 1701-512 Ilmo_I-See Volvo Poytalaakso.indd 1 30.1.2017 11.38.05 AJO2_s_64_Volvo.indd 64 6.3.2017 11:30:34. Aikaisemmin ajelin jalka kaasulla, nykyisin enemmän vakionopeudensäätimellä. Reittiä ajaa neljä kuljetusliike Pöytälaakson uudenmallista Volvoa, joilla kullakin on kaksi kuljettajaa. Sieltä hän palaa pohjoiseen Postin lähetyksien kanssa. – Olen jonkin verran itsekin pitänyt ajotapakoulutusta. Se on lisännyt rullauksen määrää, mikä on pienentänyt polttoaineenkulutusta, sanoo Valtonen. I-See lukee hyvin tien – I-See lukee hyvin tien, ja sen kanssa on mukava ajaa. Driving Progress ”I-See toimii luotettavasti ja loogisesti” Kuljetusliike Pöytälaakso Oy pudotti I-See -vakionopeudensäätimen avulla polttoaineenkulutusta noin kolme litraa sadalla kilometrillä. Parhaat kuljettajat pystyvät samaan kuin tekniikka. Se on lisännyt rullauksen määrää, mikä on pienentänyt polttoaineenkulutusta, sanoo Valtonen. Aikaisemmin ajelin jalka kaasulla, nykyisin enemmän vakionopeudensäätimellä. Polttoaineenkulutus laski 2–3 litraa – I-Seen ansiosta polttoaineenkulutus laski keskimäärin 2–3 litraa sadalla kilometrillä, lisäksi kaikkien Volvojen kulutus saatiin samalle tasolle, eli tavoite toteutui. Kuljetusliike Pöytälaakson Janne Valtonen ajaa terästehtaan peltikuormia Torniosta Etelä-Suomeen. Parhaat kuljettajat pystyvät samaan kuin tekniikka. Aikaisemmin ajelin jalka kaasulla, nykyisin enemmän vakionopeudensäätimellä. Kuljetusliike Pöytälaakson Janne Valtonen ajaa terästehtaan peltikuormia Torniosta Etelä-Suomeen. Volvot ovat tuottavassa työssä tien päällä. Ero tulee siitä, että kuljettaja unohtaa, mutta I-See ei koskaan. Kalustopäällikkö on ehtinyt kokeilla I-Seetä, vaikka kuorma-autoja ei paljon konttorilla näy. Volvot ovat tuottavassa työssä tien päällä. Volvo Trucks. Ero tulee siitä, että kuljettaja unohtaa, mutta I-See ei koskaan. I-See lukee hyvin tien – I-See lukee hyvin tien, ja sen kanssa on mukava ajaa. Reitin kuorma-autoihin on asennettu älykäs I-See -vakionopeudensäädin. Ero tulee siitä, että kuljettaja unohtaa, mutta I-See ei koskaan. Kuljetusliike Pöytälaakson Janne Valtonen ajaa terästehtaan peltikuormia Torniosta Etelä-Suomeen. Sieltä hän palaa pohjoiseen Postin lähetyksien kanssa. Lue lisää I-See -vakionopeudensäätimestä osoitteessa www.volvotrucks.fi JYRKI MAUNUS KALUSTOJA HUOLTOVASTAA VA, KULJETUSLIIKE PÖYTÄLAAKSO 1701-512 Ilmo_I-See Volvo Poytalaakso.indd 1 30.1.2017 11.38.05 Volvo Trucks. – Olen jonkin verran itsekin pitänyt ajotapakoulutusta. Sieltä hän palaa pohjoiseen Postin lähetyksien kanssa. Maunuksen mielestä I-See toimii luotettavasti ja loogisesti. Pöytälaakson kalustosta ja huolloista vastaava Jyrki Maunus kertoo, että I-See -järjestelmä asennettiin, koska Tornio-Vantaa-Oulu-Tornio -reitillä ajavien neljän Volvon kulutuserot haluttiin tasata. Driving Progress ”I-See toimii luotettavasti ja loogisesti” Kuljetusliike Pöytälaakso Oy pudotti I-See -vakionopeudensäätimen avulla polttoaineenkulutusta noin kolme litraa sadalla kilometrillä. Pöytälaakson kalustosta ja huolloista vastaava Jyrki Maunus kertoo, että I-See -järjestelmä asennettiin, koska Tornio-Vantaa-Oulu-Tornio -reitillä ajavien neljän Volvon kulutuserot haluttiin tasata. Pöytälaakson kalustosta ja huolloista vastaava Jyrki Maunus kertoo, että I-See -järjestelmä asennettiin, koska Tornio-Vantaa-Oulu-Tornio -reitillä ajavien neljän Volvon kulutuserot haluttiin tasata. Reitin kuorma-autoihin on asennettu älykäs I-See -vakionopeudensäädin. – Olen jonkin verran itsekin pitänyt ajotapakoulutusta. Reitin kuorma-autoihin on asennettu älykäs I-See -vakionopeudensäädin. Lue lisää I-See -vakionopeudensäätimestä osoitteessa www.volvotrucks.fi JYRKI MAUNUS KALUSTOJA HUOLTOVASTAA VA, KULJETUSLIIKE PÖYTÄLAAKSO 1701-512 Ilmo_I-See Volvo Poytalaakso.indd 1 30.1.2017 11.38.05 Volvo Trucks. Se on lisännyt rullauksen määrää, mikä on pienentänyt polttoaineenkulutusta, sanoo Valtonen