EUROOPAN TEHOKKAIN H IN TA 8 ,5 E AURA-AUTOSTA TULI PAINAJAINEN HAMINAN VUORISEN LOKA-SCANIAT Nr o 02 /18 Ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI IVECO X-WAY KOEAJO SE Mäkisen 30-metrinen autokuljetin KAIKKIEN AIKOJEN MITTAMUUTOS TULEE SAKOT VOIVAT VIEDÄ LIIKENNELUVAT! TUOMO SINKKO ON BETONIA AJO2_s_01_Kansi.indd 13 7.3.2018 17.03.25
Turku Volvo Truck Center 22.3. Joensuu Raskaspari 6.4. Vantaa Volvo Truck Center 29.3. Vaasa Käyttöauto 3.5. Kokkola Wetteri Power 23.4. Oulu Wetteri Power TOUKOKUU 2.5. Kotka Raskaspari renault-trucks.fi Lue lisää: renault-trucks.fi/kiertue2018 Renault Trucks Suomi ÄLÄ USKO KUULOPUHEISIIN, VAAN KOEAJA: C 520 8x4 kasettiyhdistelmä C 520 8x4 Tridem koukkuauto T 520 High 6x2 takateliveturi Tutustu RASKAISIIN 4-AKSELISIIN UUTUUKSIIN! R O A D S H O W 2 1 8 RENAULT TRUCKS 1802567-RT-raskaat-kiertue2018_A4-A3_v7.indd 1 26.2.2018 16.16.57 AJO2_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 8.3.2018 10.58.54. Raasepori Volvo Truck Center 27.-28.3. Savonlinna Auto-Kilta 8.-9.3. Kemi Wetteri Power 24.4. Rovaniemi Wetteri Power 25.4. Kuopio Volvo Truck Center 10.4. Tampere Volvo Truck Center 20.4. Jyväskylä Volvo Truck Center 11.4. Kuusamo Wetteri Power 26.4. Pori Volvo Truck Center 20.-21.3. Seinäjoki Käyttöauto 8.5. Mikkeli Raskaspari 7.3. Närpiö Käyttöauto 4.5. Lappeenranta Auto-Kilta 19.3. Riihimäki HF-Autohuolto HUHTIKUU 5.4. Renault Trucks Suomi Renault Trucks Suomi Renault Trucks Suomi MAALISKUU 6.3. Lahti Volvo Truck Center 12.-14.4. Forssa Volvo Truck Center 26.3. Kouvola Raskaspari 9.5. Kajaani Wetteri Power 27.-28.4
Siinä on enemmän selvitettävää, että mitkä sillat kestävät, mitkä tiet ei. AJOLINJA 3 Tehostaminen helpottaa kuljettajapulaa E Kuljetusmaailmassa on meneillään mittavat tehostustoimet. Syksyllä on tarkoitus aloittaa liikennöinti yli 30-metrillä koko tieverkolla. (09) 547 621, boy@boy.fi tai netissä www.boy.fi Tuija Sihvo Puh. 52 Ammattikuljettaja, päähänpotkittu 54 Vuorisen loka-Scaniat 56 Uutisia 61 Työ & Koulutus 62 Ristikko ja huumoria 64 Pienoismallit 66 Huutoja ja kuiskauksia Sisältö Pääkirjoitus 04 12 22 26 54 B Yhtiöt Oy Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki, Puh. Pian siis merikontteihin lastatut paperirullat kulkevat satamiin pienemmin kustannuksin ja vähemmin autoin. Elinkeinoelämä haluaa tehokkaampia kuljetuksia. Joku tuumasi, että saattueen taka-autoihin voi ottaa kuljettajiksi filippiiniläisen. 040 455 1753 tuija.sihvo@boy.fi Katja Nykopp Puh. Joku sanoi, että kohta voi jäädä kotiin. Tahti tuntuu vain kiihtyvän. Amerikassa Uber on ottanut jo käyttöön automaattisen ajamisen Otto-puoliperävaunuyhdistelmässä Arizonassa. 044 791 1140 katja.nykopp@boy.fi www.ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti! Kustantaja Päätoimittaja Tilaus / osoitteen muutokset Ilmoitusmyynti Ulkoasu Paino Facebook TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER Kalle Repo kalle.repo@boy.fi Ajolinja PunaMusta Oy, Joensuu. Kuljettaja on toki vielä mukana, mutta sekin poistunee jossain vaiheessa. Kovan jysäyksen pudotti Ahola Transport, joka kertoo Scanian kanssa aloittavan letka-ajon Suomen moottoritiellä. Ajolinja palvelee myös Facebookissa AMMATTIAUTOILUN TUOREIMMAT UUTISET JA TAPAHTUMAT 02 | 2018 36. Kyse on Suomen suurimmasta mittamuutoksesta. Ensimmäinen ohjaa, muut seuraavat perässä kuin köyhän talon porsaat. Harva oli puolella, enemmän oli epäilijöitä ja arvostelijoita. (09) 547 621 Jouni Hievanen Puh. VUOSIKERTA AJO2_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 8.3.2018 10.33.18. Letka-ajouutinen sai Ajolinjan Facebookin valloilleen. Leipä ja vessapaperi menevät Ouluun entistä halvemmalla ja vähemmin autoin. Eurooppa tulee perässä, mutta ei kaukana. Ensimmäisenä olevaa puoliperävaunuyhdistelmää seuraa kaksi tai kolme muuta. 040 557 1677 jouni.hievanen@boy.fi Puh. Työvoimakustannukset pienenevät, kuljettajapula helpottaa. Yli 76-tonnisetkin tulevat. ISSN 0359-3010. Näissä kaikissa tehostamisissa kuljettajien määrä vähenee jollain aikavälillä. Se pula on Suomen ulkopuolella jo krooninen. l 03 Pääkirjoitus 04 Jokisen Iveco Stralis 10 Käsivarren rekkaralli 12 Tuomo Sinkko betoniautoilee 17 Sisumiehen seikkailut 18 Liikenneluvat vaarassa! 20 Ahtopainemittarin asennus 22 Mittamuutos tuo 30-metriset Suomeen 26 SE Mäkisen pitkät autonkuljetusrekat 31 Kolumni Teppo Mikkola 32 Motiivimaalari muistelee 34 Rekkakolari 35 Tesla Semi 36 Koeajossa Iveco Stralis X-Way 38 Vanhat Mersut Saksasta 42 Kun aura-autosta putosi heti aura 46 Rakeilla renkaat tasapainoon 48 Rengaskonkarin vinkit 50 Kitkat vai nastat
Vaikka Kemin kuorma odottaa metsässä noutajaansa, yrittäjällä on hetki aikaa jutella Z-mäisiä asioita. Kun lakimuutos salli 76 tonniset yhdistelmät, kiinnostus Z-nostureita kohtaan alkoi kuitenkin kasvaa. Se mahdollistaa tilavuudeltaan suuremman hyötykuorman, kunhan liikutaan sallittujen painojen rajoissa. Jokinen kuitenkin loiventaa shoppailuinspiraatiota mainitsemalla, että vaihtoon menneessä Trakkerissa oli ollut jo 27 000 käyttötuntia. Päivän epistolana on siis nosturi, joka perinteisestä nosturista poiketen taitetaan auton perään. Euroopassa ne ovat olleet yleisiä jo kauan, eivätkä ne ole suuria harvinaisuuksia härmässäkään. Kun bisnes on bisnestä, pienistä puroista kertyy suuri virta ja kourallisesta tai parista vuositasolla iso pino kuljetettuja puita. Uusin hankinta on vuodelta 2017 oleva 560 hevosvoimainen, trippelitelinen Iveco Stralis. Painetta vaihtamiseen H Veljekset Olli-Pekka ja Jari Jokinen ajavat puuta kahdella Ivecolla. Mutta ei tarvitse. Moni epäili, että purkupaikoilla auto pitäisi jättää kauemmaksi junanvaunusta tai sahapöydän vierestä kuin perinteinen nosturi. Oikeastaan sen osto oli hieman sattumankauppaa. Olin veljeni Jarin kanssa Oulussa katselemassa esittelyautoja, kun Niemi-Korven Jouni teki eräästä esittelyautosta tarjouksen. Se tuli meille nostureineen päivineen. 4 AJOLINJA Kuljetusyrittäjä ulaisten kuormausasemalla junanvaunuun nojaa ostokseensa tyytyväinen kuljetusyrittäjä. Uusimmassa on Z-nosturi, jonka myötä loppui puomin kuormaan muuraaminen. Tarjous oli niin kova, että vaihdoimme entisen Trakkerimme Stralikseen. Vaunujen vieressä on yrityksen Iveco, jonka selässä on Palfinger Epsilon Z-mallinen nosturi. Oulaisten Jokisille puuautona harvinainen Stralis Z-mäistä menoa Kuljetus J & O-P Jokinen Ky:llä on ajettu Ivecolla vuodesta 2005. Yhdistelmän ja junanvaunujen välissä on tilaa tuskin puoltatoista metriä. Nosturi mahtuu kääntymään pois kuljetusasennosta yllättävän pienessä tilassa, kuljetusyrittäjä Olli-Pekka Jokinen toteaa. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen Yhtenä Z-mallin näkyvämpänä etuna on se, että kuorman päälle ei tarvitse tehdä tilaa nosturin puomistoa varten. Sattumankauppaa Itävallassa Palfingerin tehtaalla mallinimen Epsilon M12Z saanut nosturi tuli taloon nelisen kuukautta sitten. O AJO2_s_04-07_Jokinen.indd 4 6.3.2018 15.17.06
Tämä on tehtaalla perinteistä nosturia nopeampi, kun ei tarvitse kääntää nosturia pois kuorman päältä. Päivä on ajettu lyhyttä pätkää junaan vajaan kahdenkymmenen kilometrin päästä. Uudessa pilkissä on hydraulinen esiohjaus ja nelivipujärjestelmä. Tällä ylettää ottamaan puista keskeltä kiinni myös ojan takaa, eikä tarvitse vetää niitä ensin lähemmäksi. Liikeradat ovat aika samat kuin perinteisellä nosturilla, kertoo Olli-Pekka Jokinen. Sähköohjattua emme halunneet. Mutta ajaahan tällä, kuljettaja veistelee ja nauraa päälle. Itse asiassa nosturia ei ole käytetty kertaakaan irti koko sen talossa oloaikana, Jokinen mainitsee. Koska oman mielimerkin kehuminen kuuluu kuljettajien kansanperinteiseen kuin perunat perunamuusiin, ennen vuoronvaihtoa Ivecosta on murjaistava jotakin. Mainitseepa vielä, että vaikka alla on Iveco, työhistorian mieleisin ajokkimerkki alkaa S-kirjaimella. Kun olin nuori, kotona oli Fiat 127. Epäilytti, olisiko se yhtä varmatoiminen, Jokinen miettii ja tasapainoilee hetken mielipiteensä kanssa. Ulottuvuudesta on etua, jos pino on tehty vaikkapa ojan taakse. K u l j e t t a j a a Jokisen tiimi vaihtaa tällä kertaa kuormausasemalla. Kun nosturin hyttiin ei tarvitse kiivetä yhtä monta kertaa kuin normaalipuomisen hyttiin, se nopeuttaa ja helpottaa kuljettajan elämää. Hydraulisesta on ehkä periaatteessa yksinkertaisempaa löytää viat, jos sellaisia tulee. Ivecoita meillä on ollut jo kauan, mutta nostureina vain Jonseredeja ja Logliftiä. En minä näistä Fiateista muuta tiedä. Se nopeuttaa lastaamista, Jokinen kehaisee. Letkut suojassa M12:n kaksoisteleskooppisella jatkolla ylettää noukkia puita 10,5 metrin päästä. Hyvä lyhyellä matkalla Kun koivut on nosteltu auton tolppien välistä junanvaunuun, Jokisen kuljettaja taittaa nosturin kuljetusasentoon. Lyhyttä matkaa ajettaessa Z-nosturi on Jokisen mielestä ehdoton. Olemme kuitenkin olleet positiivisesti yllättyneitä. Lisäpainon mukana kuljettaminen on katsottu pienemmäksi pahaksi kuin nosturin ottaminen ja jättäminen. Nelivipuista olen käyttänyt pienestä pitäen, joten valinta oli siinä suhteessa luonnollinen. Ei tarvitse muurata puomia kuormaan. Eikä sitten kuulema saa laittaa nimeä tai kuvaa lehteen. Jokisten nosturi on mallia M12Z. Ensin kuitenkin on käytävä nappaamassa kuorma rattaille. EE G Z-nosturilla on tarkka lastata ja se on tukeva. Jokisilla nosturi kulkee aina mukana, ajettiinpa lähiajoa junaan tai parin sadan kilometrin päähän Kemiin. AJO2_s_04-07_Jokinen.indd 5 6.3.2018 15.17.08. Rankapuukuormalla ei tarvitse edes ajaa nosturia taaksepäin. Tällä ulottuu noin metrin kauemmaksi kuin normaalipuomisella. Johdon päässä olevalla kauko-ohjaimella voi ajaa nosturia taaksepäin, laskea ja levittää jalat ja laittaa lätkät alle, kaikki yhdellä kertaa. Tämä on nykyaikainen peli. Se on nopea ja tarkka käyttää, Jokinen kertoo. Sitten vaan kiipeää hyttiin ja rupeaa töihin. Liikeradatkin ovat hyvät, kuljettaja kehaisee. Koska tammikuinen päivä on lyhyt kuin lapsella paita, isännälle on tiedossa mörkövuoro. Kommentteja sentään saa julkaista. AJOLINJA 5 oli muutenkin, sillä vanha palvelija oli ollut vain 64-tonninen. Kaupan teon hetkellä ilmassa oli siis hieman epävarmuutta Palfingerin suhteen
Yhtään letkua ei ole vielä tarvinnut vaihtaa. AJO2_s_04-07_Jokinen.indd 6 6.3.2018 15.17.10. Uutena öljyt tahtoivat lämmetä ja nosturi oli vähän huono käyttää. Kokemukset ovat olleet niin hyviä, että kun taloon jossakin vaiheessa hankitaan uusi nosturi, myös se tulee olemaan Z-mallinen. Kiinnitysteline on sama kuin perinteisellä nosturilla. Vikojakaan ei ole ilmennyt kuin yksi. Toki painetta voisi lisätä, mutta silloin takuuasioista keskustellessa keskustelu voisi kääntyä epämieluisaan suuntaan. En tosin ole kuullut, että muilta olisi mennyt letkuja jyrkän kulman takia. Minkälainen operaatio letkujen vaihto mahtaneen olla. Nosturia kuljetusasentoon laitettaessa pääpuomin ja taittopuomin välillä letkut joutuvat taittumaan melko jyrkkään kulmaan. l E Letkut ovat suojassa puomien sisällä. 6 AJOLINJA Kuljetusyrittäjä Pimeän tullen pakkanen alkaa nipistellä 15 asteen tuntumassa. Tämä on meidän ensimmäinen nosturi, jossa letkut ovat puomien sisällä. Yleensä yletinpuomin päällä olevia letkuja joutuu varomaan. Tämä on tukeva lastata, eikä omapainossa tai hinnassa ole juuri eroa perinteiseen nosturiin verrattuna. Nosturin käyttöikä on meillä 9-10 vuotta. Löytyy letkujen suojassa olemisesta muitakin hyviä puolia, etenkin jos pinot ovat ahtaissa paikoissa oksaisien puiden välissä. Sen vanhemmaksi sitä ei kannata pitää. Vika korjaantui tulppaamalla yksi ylimääräinen ohivuotolinja poljinpuolelta. Kaiken kaikkiaan Jokisen veljekset ovat olleet nosturiinsa tyytyväisiä. Nopeus korvaa tehonpuutetta Jokisen uusin hankinta ei ollut aivan niin riski kuin olisi odottanut. Joskus ne tarttuvat oksiin kiinni ja siitä seuraa jossakin vaiheessa letkujen vaihtoa. Nosturin nopeus ja tarkkuus antavat anteeksi tehonpuutetta. Tässä letkut ovat suojassa. Jokinen vetää pipoa syvemmälle päähänsä ja ajatus mahdollisista paukkupakkasista saa huolenpoikasen vilahtamaan mielessä. Vaikka letkut ovat ohjausventtiileiltä kouraan saakka puomiston sisällä suojassa kolhuilta, mikään ei kestä ikuisuutta. Kymmenvuotiaalle nosturille on tehtävä lakisääteinen perusteellinen tarkistus, jolle tulee kohtuullisen paljon hintaa. Liittää vaan uuden letkun vanhan jatkoksi ja vetää uuden vanhan tilalle, Jokinen valaisee. Siinä nosturi puretaan ja puomit ja pylväs kuvataan säröjen ja ratkeamien varalta. Periaatteessa sen pitäisi kuitenkin käydä helposti. Myös tukijalkapalkissa on sisäinen letkutus. Talvi näyttää, paukkuuko letkut
Auto pyörii seitsemän päivää viikossa, eikä ole vielä ollut päivääkään ajosta pois, Jokinen kertoo. Nytkin kun teiltä ei aurattu loskaa pois ja kun keli kylmeni, tiet jäivät raiteisiksi. Vaikka onhan tienhoito ollut tänä vuonna haasteellista kaikille. F Ajaessakaan ei ole eroa, onko perässä Z vai perinteinen nosturi. Myös vesikelien jälkeinen teitten jälkihoito olisi tarpeen. Se on yllättävän ketterä ahtaissakin paikoissa. Nyt saadaan taas ajella pottupellolla, Jokinen sanoo. AJO2_s_04-07_Jokinen.indd 7 6.3.2018 15.17.14. Jokisille Ivecot ovat tuttuja työkaluja jo vuodesta 2005 lähtien. Sillä on ajettu nyt 50 000 km ja keskikulutus on ollut 67 litraa satasella. Vanhempi autoista on 68-tonninen. Esimerkiksi tässä lähistöllä on eräällä Ivecolla ajettu maitoa jo 400 000 km. Stralis vaikutti polttoainetaloudellisemmalta. Ajokin on ollut sekalaista. Jokinen pitää lukemaa varsin hyvänä, etenkin kun ottaa huomioon, että alla on ollut talvipinnat ja tankissa talvilaatua. Nosturin voi jättää pitkäksikin, jos haluaa, Jokinen sanoo. Koska talvi on ollut kelien puolesta varsin haasteellinen, lopuksi on pakko heittää kysymys tiehoidosta. Kaksi päivää viikossa ajetaan lyhyttä matkaa junaan. Tällä hetkellä veljekset operoivat kahdella Iveco Straliksella. Kone on sitkeä, joten 560 hv riittää 76 tonnillekin. Pieni miinus tulee siitä, että täydellä kuormalla tämä ei anna käyttää kevennintä. Toivomus olisi, että urakoitsijat voisivat käyttää liikkeellelähtöajoissa maalaisjärkeä, eikä sen mukaan montako senttiä tiellä on lunta. Loput päivät ajetaan paikallissahoille sekä Ouluun ja Kemiin. Ilmeisesti akselipainojen ylitys on rajoitettu. Nyt ajat ovat toiset. Automaatilla ajettaessa laatikko myös vaihtaa vaihteita turhaan, Jokisella tuumataan. Miksi ei Trakker. Isä ja sedät puolestaan keskittyivät pyörittämään metsäkoneurakointipuolta. Trippeliakseli on VTA Tekniikalla asennettu. Jotkut eivät luota sen kestävyyteen, mutta monien mielestä kaikki valtamerkit alkavat nykyään olla pitkälti samalla viivalla ajettavuuden ja luotettavuutensa suhteen. Huono maine lienee perua 1990-luvun tienoilta, jolloin Ivecon huolto oli Suomessa melko rempallaan. Iveco since 2005 Iveco herättää monessa automiehessä tunteita. Viimeinen akseli on ilmajousinen ja nouseva. Onko Oulaisten seudulla luisteltu. 12-lovinen laatikko tosin on vähän hidas vaihtamaan. Vaan miksi Stralis. Kolmisen vuotta sitten veljekset Jari ja Olli-Pekka Jokinen ottivat yrityksen kuljetuspuolen nimiinsä. Sivutiet ovat monessa paikassa olleet parempia ajaa kuin päätiet. Viime vuonna hankittu, Z-nosturilla varustettu on 76 tonninen. Hitautta suurempi ongelma on kuitenkin se, että suurimpien vaihteitten väli on liian harva. Pohjanmaan tasaisilla taipaleilla se on kuitenkin kokonaisuutena osoittautunut kelvolliseksi peliksi myös puunajoon. Straliksen jatkona on Komen siirtopankkoinen perävaunu, joka telitettiin viisiakseliseksi viime syksynä. AJOLINJA 7 E Kuljetus J & O-P Jokinen Ky:n juuret ulottuvat veljesten isän ja kahden sedän omistamaan yritykseen. H Iveco on osoittautunut Jokisella luotettavaksi työkaluksi. 13 VUOTTA IVECOLLA Jokinen sekä hänen kuljettajansa kuitenkin myöntävät, että Stralis on vähän enemmän rahtiauto kuin puuauto
9:00-17:00 Varkaus Varkauden Kuorma-autohuolto Oy, Leijukuja 8, Varkaus 14.5. 9:00-17:00 Lappeenranta Scania-keskus, Myllymäenkatu 8, Lappeenranta 17.5. AJO2_s_08-09_Scania.indd 8 7.3.2018 16.50.22. 9:00-17:00 Rovaniemi Scania-keskus, Alakorkalontie 11, Rovaniemi 3.5. 9:00-17:00 Kotka Scania-keskus, Ristikalliontie 39, Kotka 22.5. Seuraa ilmoitteluamme eri kanavissa www.scania.fi, facebook.com/scaniasuomi Ilmoittautumalla ennakkoon, varmistat paikkasi koeajoon ja uuden sukupolven kokemukseen. 9:00-17:00 Kajaani Autotalo Hartikainen, Syväojankatu 5, Kajaani 7.5. 9:00-17:00 Vaasa ABC Kiitokaari, Kiitokaari 2, Vaasa 21.4. 9:00-17:00 Hämeenlinna Scania-keskus, Varastokatu 1, Hämeenlinna 25.5. 9:00-17:00 Kemi Scania-keskus, Korjaamontie 3, Kemi 2.5. Ennakkoilmoittautuminen koeajopäiviin alkaa maaliskuussa. 9:00-17:00 Tampere Scania-keskus, Lakalaivankatu 12, Tampere 16.4. Koeajokaluston polttoaineena käytämme Neste MY uusiutuvaa dieseliä. 9:00-17:00 Savonlinna Koneja asennuspalvelu Oy, Tuottajantie 8, Savonlinna 16.5. 9:00-17:00 Jyväskylä Scania-keskus, Hallaperäntie 8, Leppävesi 17.4. 9:00-17:00 Ylivieska JS-Kone, Tehdastie 2, Ylivieska 20.4. 10:00-15:00 Närpiö Teboil Rantahovi, Närpesvägen 621, Närpiö 26.4. 9:00-17:00 Kouvola Scania-keskus, Kaitilankatu 8, Kouvola 23.5. 9:00-17:00 Huittinen Autohuolto Velj. 9:00-17:00 Kokkola Scania-keskus, Kauppakaari 3, Kokkola 19.4. Mäkelä, Hallitie 6, Huittinen 11.4. 9:00-17:00 Lohja Scania-keskus, Mustalahdentie 101, Lohja 28.5. KOEAJOKALUSTO Sora-auto R520 10x4*6 NA CR17N XT Puutavarayhdistelmä R730 8X4*4 NB CR20N Sorayhdistelmä R650 8x4 NA CR20N Puutavarayhdistelmä R650 8x4/4 NZ CR17N Puutavarayhdistelmä R650 8x4/4 NB CR20N Sorayhdistelmä R650 10x4*6 NA CR17N XT Puutavarayhdistelmä R730 8x4*4 NB CR20H XT MUKANA MYÖS Neste MY tankkausauto R520 8x4*4 NB CR20N Jakeluauto P280 4x2 LB CP14L Rekkaveturi S500 6x2 NB CS20H Suuri Scania kevätkiertue starttaa huhtikuussa SCANIA KEVÄTKIERTUE 2018 9.4. 9:00-17:00 Seinäjoki Scania-keskus, Kuortaneentie 2, Seinäjoki 18.4. 9:00-17:00 Nurmijärvi Scania-keskus, Yrityspuistontie 2, Rajamäki 10.4. 9:00-17:00 Kuopio Scania-keskus, Takojantie 15, Toivala 9.5. 9:00-17:00 Turku Scania-keskus, Eteläkaari 6, Lieto 13.4. 10:00-18:00 Maarianhamina Teknikpartner Ab, Vikingagränd 6, Maarianhamina PVM Kello Paikkakunta Paikka Yhteistyössä: Tervetuloa koeajamaan ja kokemaan uuden sukupolven Scania. 9:00-15:00 Helsinki Scania-keskus, Muonamiehentie 1, Helsinki 21.5. 9:00-17:00 Pori Scania-keskus, Lounatuulentie 2, Pori 12.4. Ennakkoon ilmoittautuneiden kesken arvotaan hienot palkinnot jokaisella paikkakunnalla. 9:00-17:00 Lahti Scania-keskus, Asentajankatu 2, Lahti 24.5. 9:00-17:00 Porvoo Shell Kuninkaanportti, Harabackankatu 1, Porvoo 18.5. 9:00-17:00 Oulu Scania-keskus, Terminaalitie 2, Oulu 27.4. Ennakkoilmoittautuminen osoitteessa www.scania.fi/koeajolle Koeajopäivinä esillä myös Scanian uuden sukupolven palvelut ja tuotteet. 9:00-17:00 Mikkeli Korjaamo S ja V Varis, Rahulantie 1, Norola 15.5. 9:00-17:00 Joensuu Autotalo Hartikainen, Pamilonkatu 31, Joensuu 11.5. 9:00-17:00 Kuusamo Scania-keskus, Varikkotie 2, Kuusamo 4.5. 9:00-17:00 Iisalmi ABC Marjahaka, Lammenkaari 2, Iisalmi 8.5
Ennakkoilmoittautuminen koeajopäiviin alkaa maaliskuussa. 9:00-17:00 Varkaus Varkauden Kuorma-autohuolto Oy, Leijukuja 8, Varkaus 14.5. 9:00-17:00 Seinäjoki Scania-keskus, Kuortaneentie 2, Seinäjoki 18.4. 9:00-17:00 Kotka Scania-keskus, Ristikalliontie 39, Kotka 22.5. Mäkelä, Hallitie 6, Huittinen 11.4. 9:00-17:00 Lohja Scania-keskus, Mustalahdentie 101, Lohja 28.5. 9:00-17:00 Rovaniemi Scania-keskus, Alakorkalontie 11, Rovaniemi 3.5. Seuraa ilmoitteluamme eri kanavissa www.scania.fi, facebook.com/scaniasuomi Ilmoittautumalla ennakkoon, varmistat paikkasi koeajoon ja uuden sukupolven kokemukseen. Ennakkoilmoittautuminen osoitteessa www.scania.fi/koeajolle Koeajopäivinä esillä myös Scanian uuden sukupolven palvelut ja tuotteet. 9:00-17:00 Kuopio Scania-keskus, Takojantie 15, Toivala 9.5. 9:00-17:00 Pori Scania-keskus, Lounatuulentie 2, Pori 12.4. 10:00-15:00 Närpiö Teboil Rantahovi, Närpesvägen 621, Närpiö 26.4. 9:00-17:00 Tampere Scania-keskus, Lakalaivankatu 12, Tampere 16.4. 9:00-17:00 Iisalmi ABC Marjahaka, Lammenkaari 2, Iisalmi 8.5. 10:00-18:00 Maarianhamina Teknikpartner Ab, Vikingagränd 6, Maarianhamina PVM Kello Paikkakunta Paikka Yhteistyössä: Tervetuloa koeajamaan ja kokemaan uuden sukupolven Scania. 9:00-17:00 Porvoo Shell Kuninkaanportti, Harabackankatu 1, Porvoo 18.5. AJO2_s_08-09_Scania.indd 9 7.3.2018 16.50.22. 9:00-17:00 Savonlinna Koneja asennuspalvelu Oy, Tuottajantie 8, Savonlinna 16.5. 9:00-17:00 Lappeenranta Scania-keskus, Myllymäenkatu 8, Lappeenranta 17.5. 9:00-17:00 Kuusamo Scania-keskus, Varikkotie 2, Kuusamo 4.5. 9:00-17:00 Kouvola Scania-keskus, Kaitilankatu 8, Kouvola 23.5. 9:00-17:00 Ylivieska JS-Kone, Tehdastie 2, Ylivieska 20.4. 9:00-17:00 Oulu Scania-keskus, Terminaalitie 2, Oulu 27.4. 9:00-17:00 Kajaani Autotalo Hartikainen, Syväojankatu 5, Kajaani 7.5. 9:00-15:00 Helsinki Scania-keskus, Muonamiehentie 1, Helsinki 21.5. 9:00-17:00 Nurmijärvi Scania-keskus, Yrityspuistontie 2, Rajamäki 10.4. 9:00-17:00 Lahti Scania-keskus, Asentajankatu 2, Lahti 24.5. 9:00-17:00 Kokkola Scania-keskus, Kauppakaari 3, Kokkola 19.4. 9:00-17:00 Mikkeli Korjaamo S ja V Varis, Rahulantie 1, Norola 15.5. 9:00-17:00 Jyväskylä Scania-keskus, Hallaperäntie 8, Leppävesi 17.4. Ennakkoon ilmoittautuneiden kesken arvotaan hienot palkinnot jokaisella paikkakunnalla. 9:00-17:00 Huittinen Autohuolto Velj. 9:00-17:00 Vaasa ABC Kiitokaari, Kiitokaari 2, Vaasa 21.4. 9:00-17:00 Turku Scania-keskus, Eteläkaari 6, Lieto 13.4. 9:00-17:00 Joensuu Autotalo Hartikainen, Pamilonkatu 31, Joensuu 11.5. 9:00-17:00 Kemi Scania-keskus, Korjaamontie 3, Kemi 2.5. Koeajokaluston polttoaineena käytämme Neste MY uusiutuvaa dieseliä. 9:00-17:00 Hämeenlinna Scania-keskus, Varastokatu 1, Hämeenlinna 25.5. KOEAJOKALUSTO Sora-auto R520 10x4*6 NA CR17N XT Puutavarayhdistelmä R730 8X4*4 NB CR20N Sorayhdistelmä R650 8x4 NA CR20N Puutavarayhdistelmä R650 8x4/4 NZ CR17N Puutavarayhdistelmä R650 8x4/4 NB CR20N Sorayhdistelmä R650 10x4*6 NA CR17N XT Puutavarayhdistelmä R730 8x4*4 NB CR20H XT MUKANA MYÖS Neste MY tankkausauto R520 8x4*4 NB CR20N Jakeluauto P280 4x2 LB CP14L Rekkaveturi S500 6x2 NB CS20H Suuri Scania kevätkiertue starttaa huhtikuussa SCANIA KEVÄTKIERTUE 2018 9.4
Siitä jatketaan sitten paremmin talveen sopeutuvilla autoilla kohti Norjaa. He eivät ole tottuneet Pohjolan vaativiin ajokeleihin. G Girteka lipsautti ojaan täydessä kalakuormassa Muonion pohjoispuolella. Isoin syy ulosajoihin ovat kokemattomat kuljettajat, jotka tulevat itäblokin maista. 10 AJOLINJA & Kuorma-autot kuljetus len seurannut valtatie 21 rekkaliikennettä pitkään, kun asun täällä Muoniossa. Mutta kuten pari oheista kuvaa kertoo, osaavat sitä ajaa ulos ammattilaisina pidetyt norjalaisetkin. Lisämausteen tuovat huonot renkaat ja kaksiakseliset vetoautot, jotka ovat tunnetusti huono yhdistelmä talvikeleillä. AJO2_s_10-11_VT21.indd 10 6.3.2018 15.18.27. E Hinuri on juuri saanut nostettua norjalaisen täysperävaunuyhdistelmän tielle Enontekiön Äijäjoella. Jotain on tehty Tänä talvena ulosajoja on ollut viime talvea vähemmän, kun viime kesänä tietä levennettiin metrillä Kolarista Palojoensuuhun. Teksti ja kuvat Tomi Vataja Esimerkiksi 4 000:n rekan Girteka ajaa kaksiakselisilla autoilla Kaaresuvantoon, jossa vaihdetaan keulalle kolmiakseliset veturit. Samalla ulosajot ovat lisääntyneet. Tulevana kesänä tietyöt saadaan viimeisteltyä loppuun Kolarin pohjoispuolella. Itärekkaralli käsivarren Lapissa Ulosajot murheena Valtatie 21, Kilpisjärven tie, on kuuluisa kalarekoista, jotka eivät pysy tiellä. H Girteka rysäytti kaiteeseen Muonion Nulusniemessä. Kolarista etelään tie on ollut jo vuosia leveämpi ja siksi siellä ei tapahdu niin paljon uloO H Virolainen Renault odottaa hinauksen aloittamista Ylimuonion pohjoispuolella. Raskas liikenne on lisääntynyt viime vuosina rajusti
AJO2_s_10-11_VT21.indd 11 6.3.2018 15.18.31. l G Norjan armeijan kalustoa kuljettanut FH-Volvo ojassa Muonion älytiellä. Tomi Vatajan kuvia löytyy Facebookista Arktiset Rekat ja Instagramista @arktisetrekat. Tienhoitoluokka on 1b eli kolmanneksi paras. Tie voi olla poikki useita tunteja ja hinuria pitää odotella pitkään. Syy ulosajoihin on varmasti myös väsymyksellä. Huolta herättää myös se, ettei esimerkiksi ambulanssi pääse sairastapauksen sattuessa liikkumaan tien ollessa poikki. Tien peruskorjauksessa p-paikkoja ei kuitenkaan saatu, vaikka tarve lisääntyy koko ajan. Rahaa voitaisiin kerätä tienkäyttömaksulla. Jo vuosia sitten elystä vastattiin, että valtatie 21:n remontin yhteydessä p-paikkojen tarvetta pohditaan. Siitä ei sitten ilman apua pääse pois. Tähän vaikuttaa kuljetusyritysten vakuutukset ja sopimuskuviot hinausfirmojen kanssa. Suomi alkaa olla lähes ainoa Euroopan maa, missä ei ole tienkäyttömaksuja. Kiertotiet ovat täällä harvassa. Tienkäyttömaksuilla tierahaa Paikallisia ja muitakin tiellä kulkijoita rekkojen ulosajot tietysti harmittavat. Tällä 50 kilometrin pituisella tieosuudella näkee todella paljon rekkoja pitämässä ajoja lepoaikalain vaatimia taukoja bussipysäkeillä ja jopa isoimmissa sivutien risteyksissä. Lisäksi osa raskaasta liikenteestä suuntautuu Kolarista Pajalan kautta Ruotsiin, joten isoin rekkaralli on Kolarin pohjoispuolella. Joka talvi näkee, että rekka jää kiinni pysäkille ajettuaan liian reunaan. Ulkomaalaisten rekkojen määrä lisääntyy täällä jatkuvasti. Valtatie 21:n liikennettä ja ulosajoja raportoidaan aktiivisesti Facebook-sivulla Vt 21 Rekat ravissa. G Norjalainen hinausauto auttaa maanmiestään takaisin tielle Muoniossa. Olen useamman kerran nähnyt, että hinausauto tilataan Norjasta asti. Sopivia taukopaikkoja on kohtuudella Palojoensuun pohjoispuolella ja Muonion eteläpuolella. Ulosajojen vähentämiseksi pitäisi valtatie 21 peruskorjata Kilpisjärvelle asti. Norjasta tulevilla kalarekoilla on kiire etelään kalatiskien ääreen. Kuljettajat pyrkivät ajamaan aina mahdollisimman pitkän matkan ja pitävät tauon siinä kohtaa, missä digipiirturi sen vaatii. Valtatie 21 on talvella polanteella ja usein liukas. Vähäisestä parkkipaikkojen määrästä on annettu palautetta Lapin ely-keskukselle ja Liikennevirastoon. Parkkeja puuttuu Valtatie 21:ltä puuttuvat pysäköintipaikat Muoniosta Palojoensuuhun. AJOLINJA 11 sajoja. Rekkoja liikkuu paljon yöaikaan, jolloin vireystaso on huonompi kuin päivällä
Sinkon suku tunnetaan Volvoista. Hänet valittiin Ruduksen G Nuppihommat ovat parasta, kulujen ja hankkeiden perusteella, omistajakuljettaja Tuomo Sinkko arvioi. G Hertta Vehviläinen on välillä Tuomopapan hoidossa ja leikkii betoniautolla. Serkku Kari Sinkko oli töissä isällään Eino Sinkolla, jolla oli autoja 22. Kyllähän äskettäin ajokortin saanut nuorukainen jouti. Käytetyillä alkuun Vuoden 1988 kesäkuun ensimmäisenä Tuomo Sinkko aloitti ”autourheilun”. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen, historiakuvat Tuomo Sinkko G Tälläkin Tuomo Sinkko ajoi. Aina pukkasi uutta keikkaa, kun tuli kotikonnuille Kainuusta. Se oli heille merkkien merkki – ja on edelleen. G Tuomo Sinkon lapset Henna ja Topi iloitsevat F12-Volvon hytissä vuonna 1994. Hänen uransa alkoi vuonna 1981, AKT:n lakon aikaan. S AJO2_s_12-16_Sinkko.indd 12 6.3.2018 15.19.07. Kolmas auto, pinniperäinen F12-Volvo vuodelta 1991, tuli vuonna 1997 Pedersörestä Molanders Transportilta. Ajokki oli nokallinen N10-Volvo vuodelta 1974, kippaava allasauto. Ja sitten lähdettiin maakuntiin jakohommiin. Nopeammin purku kävi kuin trukilla, Sinkko kertoo. Mieleen on jäänyt suuri navettatyömaa, johon piti koko sementtikuorma lempata. Hän menehtyi 2008. Tuomo Sinkon isä Viljo Sinkko oli myös autoilija, joka oli aloittanut autoilun 50-luvulla jatkaen 80-luvun loppuun. Vuonna 2000 Tuomo Sinkolle tuli sitten tunnustusta. Vuoden 1989 alussa lemiläisautoilijalle tuli ensimmäinen bulldog, Pekka Toivarin entinen F12-Volvo. F88:n ohjaamossa poseeraa Tuomon vaimo Tuire Sinkko, joka kuoli syöpään vuonna 1999. Parhaimpana eli pahimpana työviikkona ehti nukkua maanantaista perjantaihin Tuomo Sinkko, 30 vuotta betoniautoilua Kuraton LEM-11 Lemiläiselle Tuomo Sinkolle Volvo on merkkien merkki. Vaikka sementin saikin äkkiä lastatuksi, villaa sai usein odotella. Oli urakkapalkka, Tuomo Sinkko muistelee. seitsemän tuntia. Paikalla oli paljon miehiä kantamassa. Vuoden 1983-mallinen rahtiauto oli nähnyt maantietä 600 000 km, pitkälti Lappeenrannan ja Kotkan sataman välillä. Oli vanha öljyauto ja jo aika veltto, Tuomo Sinkko muistaa. Hän alkoi ajamaan E.Sinkon F12-Volvolla Partekin ajoja. Se oli sähköisesti ohjatulla EDC-koneella. Isä Viljo Sinkolta sai siirrettyä liikenneluvan, auto tuli sedän Eino Sinkon rivistöstä. Ei nukuttu, ajettiin Armeijan jälkeen Tuomo Sinkko pääsi tosi hommiin. Se on sukuvika. 12 AJOLINJA ” Keulaan on laitettu RST-Steelin rosteria Kuljetusyrittäjä inkon autoilijasuku on lähtöisin Lemiltä, jossa asustaa myös 56-vuotias Tuomo ”Tommi” Sinkko. Täysperäyhdistelmään lastattiin Lappeenrannan tehtaalta pohjalle sementtisäkkejä ja niiden päälle villapaaleja. Kari Sinkko soitti, että joudatko betonin ajoon, Tuomo Sinkko muistelee. Kapellilavat vaihdettiin talveksi Volvojen päältä säiliöihin, joissa vietiin raskasta polttoöljyä. Silloin sai tehdä töitä
Täydet painot omaavan 35-tonnisen Volvon omapaino on 17 tonnia. Ruduksen tiukat työturvallisuusmääräykset eivät olleet aina Sinkon mieleen. Uselinin mikot Tuomo Sinkon nykyinen ajopeli, FM12-500, tuli upouutena vuonna 2015. AJOLINJA 13 H Tuomo Sinkon FM-Volvo on nähty kahtena viime vuotena Koljonvirran rekkanäyttelyssä Iisalmessa. Hän siirtyi ajamaan Ruskon Betonille, kun se perusti betoniaseman Lappeenrannan Pajarilaan. Nyt on rennompaa ja taksatkin ovat paremmat. Ketterä tridem on ilmaperseinen. Hyötykuormaa eli kuraa voi ottaa 18 tonnia. Ruduksella kai ajatellaan, että kamerapurun aikana kuski saattaa pyöriä kännykällä netissä ja hän ei seuraa mitä perässä tapahtuu, Sinkko arvioi. Keulaan on laitettu RST-Steelin rosteria eli karjapuskuri, lintuverkko ja katolle valorauta. Itä-Suomen edustavimmaksi betoniauton kuljettajaksi. Joku ”salainen agentti” huomasi, että Sinkko purki betonikuorman peräkameran avulla hytissä istuen ja kerran hän puhui ajaessa kännykkään. Altaan ja massan näkee paremmin peräkamerasta, Sinkko muistuttaa. Auton vei sinne poika Topi Sinkko, joka tuuraa välillä isäänsä ajohommissa. EE AJO2_s_12-16_Sinkko.indd 13 6.3.2018 15.19.09. 16-metrinen Theam kuljetinhihna kääntyy takasektorissa. Tässä hommassa tulee odotusta sen verran, ettei vierasta kuskia kannata pitää. Auto on edelleen ajossa, nyt Kuljetuspalvelu J.Rahkosella Hyvinkäällä. Näistä seurasi parin viikon ajokielto. Jo Sinkon edellisessä Volvossa oli peräkamera, ensimmäisenä kaakonkulmalla. Neljäs auto, FM-Volvo, hankittiin uutena vuonna 2006. Pytyn verran halvempi Suomesta hankittuun, Sinkko kertoo. Siinä on Lazer Lamps lisävalojen lisäksi Sinkon sanoin ”uselinin mikot” eli Michelinin ukot. On kiva lähteä aamulla töihin, Tuomo Sinkko kertoo. Lisäksi on hydraulinen ränni, jolla saa vaikka anturalaatikot valettua. Auton on tuonut Saksasta Hekar Trucks, entisen Autokillan myyjän Heikki Räisäsen ja Karri Räisäsen yritys. Poika Topi Sinkko tuuraa joskus. Napaperäinen teliveto takaa, että auto ei ala ”jäpättämään” pehmeässä hiekassa. Kun painonsiirron tekee takimmaiselle vetävälle, se parantaa Sinkon mukaan todella paljon etupään pitoa. Baryvalin pyttyyn mahtuu 9 kuutiota. Rudukselta Ruskolle Vuonna 2013 autoilija Tuomo Sinkko lähti 25:n palveluvuoden jälkeen pois Rudukselta. Päällirakenne on Pestimolta, joka toimii Helsingin Tattarisuolla. Toki ulkoa puretaan kaikkein useimmin, kauko-ohjaimella tai harvemmin perävivuilla
14 AJOLINJA ” Sinkon betonikuorma ei ole kertaakaan jämähtänyt pyttyyn Kuljetusyrittäjä AJO2_s_12-16_Sinkko.indd 14 6.3.2018 15.19.11
AJOLINJA 15 ” Sinkon betonikuorma ei ole kertaakaan jämähtänyt pyttyyn Vettä mahtuu mukaan 625 litraa. Neljä viisi tuntia siellä nujuttiin. Kuorma ehti jämähtää pyttyyn. Ennen kuorma kipattiin suppiloon, josta se siirrettiin ”jässikällä” eli suurella metalliastialla kohteeseen tornitai autonosturin avulla. Startin kanssa päästiin tieltä pois. Isäntä pisti pojan piikkaamaan, mutta eihän siitä mitään tullut. 20 litralla pesee paljon, kun sen osaa, autoilija kertoo Tuomo Sinkon Volvo ei näytä ”betoniautolta” eli kuivuneita roiskeita ei ole. Vauhdilla mentiin kallion päälle keula ilmassa. H Kotipihan tallia korotettiin, joten auto mahtuu nyt hyvin sisään. Kuorma siirrettiin bobcatilla, autoilija kertoo. Muistojen keikat Eräs Tuomo Sinkon mieleenpainuvin keikka oli Saimaan rannalla kesämökkityömaalla. Nykyisin ovat apuna pumit eli betonipumppausautot, joiden letkustoilla kuljetusautojen kuorma saadaan vietyä kymmenien metrien päähän – ja nopeasti. AJO2_s_12-16_Sinkko.indd 15 6.3.2018 15.19.13. Ja auton tarkka pesu purkamisen jälkeen vettä säästellen on ammattilaji. Eikä betoniautoissa ole ollut pitkään aikaan enää kippiä. Valaminen oli hidasta – ja varsinkin silloin, jos torninosturikuski oli sammunut hyttiinsä lattialuukun päälle. Tuolloin F12-Volvosta hajosi EDC-rele. Ajokilometrejä on takana 82 000 km. EE G Rekisteritunnus LEM-11 osoittaa, että kotiseuturakkautta on. Heijaamalla saatiin vielä massa liikkeelle ja vettä perään. Sinkko sanoo, ettei siinä tilanteessa mikään poppakonsti auta. Silloin ei auttanut muu kuin odottaa heräämistä. Pumit apuna Vuosikymmenten saatossa betonihommat ovat muuttuneet radikaalisti. G Tuomo Sinkon edellinen ajokki vuodelta 2006, sekin FM-Volvo. Perillä autoa käännettäessä piti kaataa puita. Kerran se oli lähellä, kolme tuntia lastauksesta. Sinkon betonikuorma ei ole kertaakaan jämähtänyt pyttyyn. Toiseen suuntaan pyttyä pyöritettäessä kura sekoittuu, toisella suunnalla tapahtuu purku. Eräällä kaakonkulman betonikuskilla kävi huonommin, kun ulosotto vikaantui ja oma remontti meni töpeksimiseksi
16 AJOLINJA Kuljetusyrittäjä SINKKO YHTIÖT OLI YKSI SUURIMMISTA E Tuomo Sinkon setä Eino Sinkko aloitti ajamaan puuta vuonna 1949. Firmaan jääneet betoniautot ovat nyt Kari Sinkon ja hänen jälkipolven hoidossa, Trans Sinkko yhtiössä. Kesällä tehdään sitten pitkää päivää. l AJO2_s_12-16_Sinkko.indd 16 6.3.2018 15.19.15. H Mepa-Volvo. Suomen Kuorma-autoliitto valitsi Sinkko Yhtiöt vuoden 1999 kuljetusyritykseksi. Liikenneneuvos Eino Sinkko kuoli 88-vuotiaana vuonna 2012. Ja kun ollaan työmaalla, kuljetinhihna perässä suorana, silloin on Volvo keula todella keveänä eikä hölmöilyyn ole mahdollisuutta. Porukalla ajettiin betonikuraa 7 000 m 3 eli reilu tuhannen kuormaa. Kuva: Ari Perttilä. Kuva: Ari Perttilä. Automaatti remppaa turhaan vaihteita. Lukeehan Tuomo Sinkon paidassa, että ”kun Volvolla ajaa, ei riemulla rajaa”. liöautot myytiin Haanpäälle. Sinkko-Yhtiöihin kuuluivat Kuljetusliike E. H Valkopaitainen N86-Volvon lavalla on Tuomo Sinkko. Pääosa kalustosta oli säiliöautoja, mutta myös rahtija betoniautoja oli. Hommaa vain uuden pytyn. Helmikuun lopulla tuli lähdettyä Karibian risteilylle elämänkumppani Anita Räihän kanssa. Nyt odotetaan, että aurinko nousisi ylemmäksi, Sinkko tuumaa helmikuun puolivälissä Että omakotien ja kesämökkien rakentajat heräisivät, kerrostalotyömaat alkaisivat. Nyt pääsee monet risteykset yhdellä vaihtamisella, Sinkko tuumaa. Uuteen isoon Volvoon ei saa enää manuaalivaihteita, vaan on pakko ottaa I-Shift. Merkin vaihto ei liene mahdollista. Suurin keikka taisi olla, kun vuosina 1990-luvun alussa tehtiin Kaukaan sellutehtaalle soodakattilaa ja sille piippua. Ehkä ajan tällä eläkkeelle asti, autoilija tuumaa. Toimitilat olivat Lappeenrannassa 6-tien varrella Toikansuontiellä. Keppilootaa Mutta miksi autoilija Tuomo Sinkon Volvossa on keppilaatikko. Valintaa perusteltiin liiketaloudellisesti terveellä ja hallitulla, asiakaslähtöisellä kasvupolitiikalla sekä määrätietoisella panostamisella henkilöstön työssä jaksamiseen. Sinkko ja Transkarelia, Siitosen Kuljetus Simpeleeltä, ES-Kuljetus Valkeakoskelta, Lasse Lehtinen Kuusankoskelta, Karelia-Trucking ja Siiriäinen Helsingistä. Ei se ihmeitä maksa ja on helppo vaihtaa, Tuomo Sinkko toteaa. Suuruuden päivinä 50 vuotta myöhemmin autoja oli 85. Mutta jo seuraavana vuonna konserni mureni, kun valtaosa kalustosta eli säiH Tällä ajettiin raskasta polttoöljyä. Muitakin yritysostoja tehtiin, kun hankittiin Salosen pari säiliöautoa Kotkasta ja Lankisen autot Simpeleeltä. Ulkomaanliikennettäkin tehtiin. Toiseen suuntaan polttoainetta, toiseen suuntaan paperia. Kepin ja kytkimen avulla on tarkka tuntuma
Sisussa on ollut vuosien varrella eri moottoriversioita enemmän kuin taivaalla tähtiä. Ei ollut kunnon teitä. Mutta oliko kiva kuunnella. Nyt on samat painot, mutta metsätiet ovat murskepintaisia laajoilla kääntöpaikoilla. Eikä viitsinyt mainita, että samat jutut oli kuultu jo sata kertaa aikaisemmin. Sisulla tehdään töitä eikä ruveta neitimäisiin juttuihin, jotain ulkomaankielisiä college-paitoja päälle laittamaan ja rengasta korvaan. Pappa istui keinutuolissa ja pisti tarinamoottorin käymään. Ei ollut vikapesä kuin Scanian EDC-kone 400:nen. Tunnottomuudesta puhuttaessa tutustu sähköohjattuun nosturiin. Nosturihytti on kaupunkilaiselle marjanpoimijalle, joka käy kerran vuodessa mustikkametsällä. Se oli kuin vasta paistettu karjalanpiirakka, rakkaudella rypytetty. Sisun hytti, se jatsarin varsi vuodelta 1996. Nurkissa humisi. Se on auto, muilla ei tee Suomen talvessa mitään. Ei auta nitro. Siinä oli kotitekoista fiilistä. Pitää vaan haukkoa henkeä. Ja aina kun mennään rekkabaariin, otetaan vähintään lihapiirakka kahdella nakilla. Joo, pojanpoika vastasi. Sisu. Tusina-Volvo on eri tarinan arvoinen, nyt pappa ei enää jaksa. Osa on ollut loistavia pyrstötähtiä, jotka sammuivat ennen aikojaan. Että niin raittiita ajatuksia. Sillä oli ihmeellisen kitulias loppu. Silloin katsottiin, kuka on kuka. Katso puutavara-ajoon tehdyn Sisun kuvaa 80-luvulta. Avonosturissa kun istuu ja lastaa, aistii käpyjen putoamisen ja metson soidinäänet. Tehoa on nyt yli 600, silloin oli 400:nen kova sana. Ei sieltä Englannista muutakaan hyvää ole nähty kuin kuningataräiti Elisabeth. Nyt käy puuautoksi mikä vain. Sisu oli monta vuosikymmentä tehoton valtionyhtiö. Silloin ajettiin kuutiopainoilla ja painoa saattoi olla 80 tonnia. Nosturin pitää olla nelivipuinen. Onneksi pappa unohti ne Fuller-tarinat. Soittaa sitten hätäkeskukseen hädissään kännykällä ja kysyy, missä olen. Scania-miehet tarvitsevat egonsa nostatukseen V8-moottorin ja rikkimenneen Kuules kun pappa avautuu pakoputken. Että istutaan apumiehen penkillä ja lastataan siinä pullonpohjalasit silmillä pieniä leikkivipuja käännellen. Siihen pääsee, kun syö tarpeeksi höyrymakkaraa ja välttää kaninruokaa. Täydet painot ovat sellaiset, että henkilövaaka menee pohjaan. Tiedäthän, hytin alareunassa sivuilla oli rypyt kuin jatsarin varressa. Tappiota tuli, mutta sehän meni veronmaksajan piikkiin. Teliveto on tarkoitettu sellaisille, jotka ei osaa muita käyttää. Se Sisun viimeinen oma hytti oli oikein hyvä. Meneekö jäähän talvella. Pistää rintaan. Jos oli paperikoneessa märkä pää, sellainen oli myös Sisun pomokaartissa ja muissakin ay-liikkeen linnakkeissa. Se on metsässä renkaat painuksissa. Cumminsin koneen syöttöjärjestelmässä polttoaineen paluukierto tankkiin on niin voimakasta, että se on kuin Imatrankoski. Monet tyytyvät halvempiin tusinatuotteisiin. Siinä rivikone-Scaniassa oli aivan naurettava käyntiääni ja on vieläkin. Celect-versiossa, siinä 510:ssä, oli sähköinen polttoaineensyöttö. Autonromujen välistä vaihtoautotarhassa kasvoi horsmaa ja lehtipuuta. Sisu meinasi mennä nurin 2000-luvun alkupuolella. Muistankohan vielä Suomen menestyksekkäimmän Sisu-kauppiaan. l Jouni Hievanen AJO2_s_17_Sisumies.indd 17 7.3.2018 16.51.51. Mutta kaikkien kovin juttu oli kuitenkin niittikoppi. Toimari sanoi, ettei se haittaa, vaikkei puuautoja kukaan Sisuina ostakaan. Eddie Edwards oli englantilainen mäkihyppääjä, joka oli maailman huonoin. Täytyy olla jäykät liikkeet, ettei tule tunne, että vivut eivät ole missään kiinni. Kesällä tosin saattaa jäähdytin käydä alamittaiseksi. Kun tuli Rellu-hytti tilalle, ahtaaksi menivät kangaspuut. Onneksi hölmöys vaihtui järkeen. Kuin amisviiksipoikien mopoja kuuntelisi. Näitä etälastausjuttuja en ymmärrä ollenkaan. Ei mene. Rupeaa oikein ahdistaa. Cumminsin poismenosta en ole toipunut vieläkään. Ai niin, se Pekka Mäkinen. AJOLINJA 17 Sisumiehen seikkailut OSA 44 E Kuljetusyrittäjä Esko Luumäki aloitti kertomaan pojanpojalleen autojuttuja. Toista se oli aikana, kun oli nousuteli ja telikarhu. Nyt on pakko olla teliveto, muuten ei saa täysiä painoja. Leyland, oikein alkaa itkettää
Enimmäisaika on kolme kuukautta, jos kuljettajat ovat syyllistyneet toistuviin ja vakaviin rikkomuksiin. Riskiluokitusrekinteriin ei kirjata mm. Ensimmäiseksi rikkeeseen syyllistyneeltä yritykseltä pyydetään kirjallinen selvitys tapahtuneesta. Ja lähellä raja-arvoa olevia niin sanottuja suuririskisiin yrityksiä tulisi viranomaisten valvoa enemmän yritystarkastuksilla. Rikkeet on jaoteltu neljä luokkaan, joista vakavampia MSI-tason rikkeitä kirjattiin viime vuonna 162. Miedompia VSI-tason rikkeitä oli 742, jotka kohdistuivat 513 kuljetusyritykseen. Tien päällä saadut sakot menevät nyt EU-riskiluokitusrekisteriin Liikenneluvat vaarassa! Liikennelupien valvontaan on tullut ryhtiä, kun harmaan talouden rikkeet kirjataan nykyisin aina viranomaisrekisteriin. Niitä oli 145:llä yrityksellä eli jotkut ovat syyllistyneet useampaankin vakavaan rikkeeseen. Riskiluokitusrekisterillä on jalo päämäärä. Varoitus ensiksi yleensä Jos rikkeitä on riittävästi ja määritelty raja-arvo ylittyy, lupaviranomaisen pitää käynnistää hallinnollinen menettely. Suomessa määräaikaiskatsastustodistuksen puuttumisesta saa 70 euron rikesakon, E H Näiden rekkojen kuljettajat eivät sorru rikkeisiin. Rikkeiden määrä suhteutetaan kuljetusyrityksen kuljettajamäärään. Jos yrityksellä on 20 lupaa, siitä voidaan peruuttaa esimerkiksi viisi, Hautalahti sanoo. ERRU-rekisteri perustuu jäsenmaiden omiin tavaraliikenteen liikenneluparekisteihin. Vakavampiin rikkeisiin (MSI) kuuluvat mm. kuljettajan ylinopeuksia ja kännykän käyttörikkeitä. Muista maista tuli 9 ilmoitusta. Pyritään estämään harmaata taloutta ja luomaan tasapuolisia kilpailuedellytyksiä. Norjasta tuli 188 ja Ruotsista 41 rikeilmoitusta. AJO2_s_18-19_ERRU.indd 18 6.3.2018 15.19.54. Rikkomusten tehneitä yrityksiä oli 840. Rupean heti hommiin, kun sakko on kuukauden kuluttua kirjoittamisesta lainvoimainen. Piirturimanipuloinnit ja suuret ylikuormat voivat koitua kuljetusyrityksen kohtaloksi. Rekisterin tarkoitus on löytää kuljetusyritykset, jotka syyllistyvät jatkuvasti tahallisia rikkeisiin ja saavat näin kilpailuetua. Valvontaa tekee myös tulli ja rajavartiosto. Tämä on ollut linja oikeuskäytännössä ja se saa tukea Hautalahden mukaan myös tavaraliikennelain säädöksistä. Kaikki vakavammat MSI-tason rikkeet eivät ole rangaistusharkinnassa samalla viivalla. viikkolevon ylitys 25 %, 50 % liian lyhyt vuorokautinen lepoaika, ajo ilman 4,5 tunnin ajoajan jälkeistä taukoa, ajopiirturin tai sen tietojen manipulointi, ajokieltoon johtavat tekniset viat, vaarallisten aineiden kuljetusten rikkeet, kuljettaminen ilman ajokorttia tai ilman liikennelupaa, väärä kuljettajakortti, 20 %:n ylikuorma ja vakavat vaarallisten aineiden kuljetusrikkeet. Hautalahti on toiminut yli kymmenen vuotta liikennelupahallinnon tehtävissä. Osa yrityksistä oli syyllistynyt useaan rikkeeseen. Ne ovat liikenneturvallisuusrikkeitä ja eivät liity kuljetusmarkkinoiden tasapuolisuuteen. Katson, onko kyseessä säännönmukainen toimintatapa. Kahdelta mennyt lupa Jos kuljetusyritys ei varoituksesta opi, seuraava askel on ajoneuvokohtaisen liikenneluvan peruuttaminen määräajaksi. Teksti Jouni Hievanen 1 463 rikettä Kun viranomainen kirjoittaa tien päällä sakon, siitä lähtee heti tieto riskiluokitusrekisteriin. Harvoin sakkoa vastustetaan, kertoo lupapäällikkö Pasi Hautalahti Etelä-Pohjanmaan ELY-keskuksesta. Rikkomus on rekisterissä rikkeen teosta yhden vuoden, jonka jälkeen tieto nollautuu. Ensimmäiseksi annetaan yleensä varoitus. Jos on vaikka usean kerran syyllistynyt yli 20 prosentin ylikuormaan, se johtaa aina sanktioon, Hautalahti toteaa. Suomalainen viranomainen toimittaa muiden EU-maiden kuljetusyritysten Suomessa todetut rikkeet yrityksen kotipaikan jäsenvaltiolle. Tietojenvaihto toimii molempiin suuntiin. Viime vuonna ERRU-rekisteriin kirjattiin 1 463 suomalaisen kuljetusyrityksen tekemää rikettä, joista Suomen poliisi toimitti 1 223. 18 AJOLINJA Lainsäädäntö uroopan Unionissa on ollut vuoden 2017 alusta lähtien käytössä kuljetusyritysten riskiluokitusrekisteri ERRU (European registers of Road Transport Undertakings), johon jäsenmaiden viranomaiset kirjaavat yritysten ja sen kuljettajien tekemiä rikkeitä. SI-tason rikkeitä oli 559, 401 yrityksellä. Rikkeet tulevat ilmi lähinnä tien päällä poliisin valvonnassa. Riskiluokitusrekisteri toimii erittäin hyvin, sanoo kehityspäällikkö Mikko Västilä Trafista. Vastaavasti toiset EUmaat toimittavat suomalaisten kuljetusyritysten muissa EU-maissa todetut rikkeet Suomeen
Jos manipulointeja on yhdellä yrityksellä enemmän kuin yksi, silloin Hautalahti kertoo ottavansa liikenneluvan pois määräajaksi. Siinä on kyse suunnitelmallisuudesta. keitä järjestelmään, laitoin mukaan pyynnön, että laittavat minulle tietoa, mihin toimenpiteisiin ovat ryhtyneet. Luvan yksi myöntämisperuste on vakavaraisuus. Liikennelupahallinto on keskitetty Etelä-Pohjanmaan ELY-keskukseen. AJONEUVON TEKNINEN KUNTO 72 kpl 72 kpl Liikennöintikieltoon johtava vaarallinen tekninen vika 52 kpl Ei määräaikaiskatsastustodistusta mukana 20 kpl 6. Meidän vastuulla on 14 500 tavaraliikennelupaa, 1300 joukkoliikennelupaa ja sitten vielä taksiluvat päälle. LIIKENNELUPA 51 kpl 10 kpl Ei yhteisölupaa 10 kpl ” Viime vuonna ERRU-rekisteriin kirjattiin 1 463 suomalaisen tekemää rikettä Tien päällä saadut sakot menevät nyt EU-riskiluokitusrekisteriin Liikenneluvat vaarassa! E ERRU-rikiluokitusrekisteriin kirjataan Suomessa myös ulkomaisten kuljetusyritysten tekemät rikkeet. Niitä oli viime vuonna ELY-keskuksen Pasi Hautalahden mukaan 143, joista 37 oli vakavamman tason MSI-rikkeitä. Mutta vetääkö joku jäsenmaa kotiinpäin. Jäsenmaat raportoivat toisilleen. Kuva on Saksasta. Yleensähän se on niin, että rikkeisiin jatkuvasti syyllistyneet ovat moniongelmaisia, Hautalahti kertoo. Ennen valvonta satunnaista Riskiluokitusrekisteri on otettu käyttöön vuoden 2017 alussa. l AJO2_s_18-19_ERRU.indd 19 6.3.2018 15.19.56. Samat henkilöt tulevat käsittelemään lupia heinäkuunkin jälkeen, vaikka vastuuorganisaatio muuttuukin. Toivotaan, että saamme Trafilta lisäresursseja, Pasi Hautalahti toteaa. mutta EU-tasolla se on määritelty vakavimman tason MSI-rikkeeksi, Hautalahti kertoo. Puolalaiset syyllistyivät 20 rikkeeseen, joista valtaosa oli vakavia. Ne yritykset tosin ehtivät mennä konkurssiin ennen sitä. Tehokkain valvoja liikennelupaa ajatellen taisi takavuosina olla toinen kuljetusyritys, joka teki kantelun yrittäjäkollegasta. Hautalahti mainitsee vakavammiksi rikkeiksi mm. PIIRTURI JA KULJETTAJAKORTTI 284 kpl 51 kpl Piirturilevy / kuljettajakortti poistettu luvatta 68 kpl Piirturilevyn tai kuljettajakortin väärä käyttö 53 kpl Ajopiirturin väärä käyttö 43 kpl Kuljettaja käyttää toisen henkilön kuljettajakorttia 29 kpl 4. Tällä hetkellä riskiluokitusta huomioidaan liikenneluvan hyvämaineisuuden myöntämisperusteessa, tulevaisuudessa laajemminkin. AJOLINJA 19 SUOMALAISTEN RIKKEET KAIKKI VAKAVAT 1. Manipuloinneilla pyritään peittämään ajoja lepoaikarikkomuksia, Hautalahti kuvaa. No kuinka monelta olet ottanut liikenneluvan pois ERRU-rekisterin perusteella. VAK-KULJETUKSET 78 kpl 1 kpl Väärä sidonta tai kuormausrike 23 kpl Ei ole vaadittuja toimivia sammuttimia 19 kpl 5. Kahdelta. Satunnaisesti. Henkilöitä on 15 ja työkuorma on suuri. Komissio valvoo tiedonvaihtoa juuri sen vuoksi, ettei tätä pääse tapahtumaan, Hautalahti sanoo. Kaikkien 28 jäsenmaan on pitänyt ottaa riskiluokitusrekisteri käyttöön, pelotteena EU:n määräämä uhkasakko. Puolasta tuli ilmoitus, että kolme yritystä oli menettänyt liikenneluvan, Hautalahti kertoo. Ne olivat pääasiassa piirturin manipulointeja magneetilla. piirturitiedon manipuloinnin. YLIKUORMAT JA MITAT 303 kpl 22 kpl Pari pituuden ylitystä, muut ylikuormia 3. Kuinka liikennelupien valvonta toimi aikaisemmin. Eniten tekivät rikkeitä virolaiset, noin 50. PUOLAN MAGNEETTIMANIPULOIJAT MENETTI LUVAT E Riskiluokitusrekisteri käsittää kaikki EU-jäsenvaltiot. Rekisterin perusteella EU-komissio tekee raportin, mutta tätä voidaan odottaa vuoden 2017 osalta ainakin vuosi. EU:ssa on puhuttu jopa sitä, että vakavaraisuus tarkistettaisiin liikennevalvonnassa, Hautalahti kertoo. Talonpoikaisjärkikin sanoo, että jos perävaunun katsastustodistus puuttuu, siitä ei ruveta yhteisölupia peruuttelemaan. Oli poliisilaitoksesta ja yksittäisestä partiosta kiinni, miten kuljettajan tekemät rikkeet kirjautuivat liikenneluparekisteriin, Hautalahti sanoo. AJOJA LEPOAIKA 627 kpl 4 kpl Riittämätön alle 9 tunnin lyhennetty lepoaika 319 kpl Vuorokautinen 10 tunnin lepoaika ylittyy 83 kpl Yhtäjaksoinen 4,5 tunnin ajoaika ylittyy 77 kpl 2. Liikennelupien myöntäminen siirtyy myös ELY-keskuksesta Trafiin. Ulkolaiset tekivät kirjatuista rikkeistä 26 % vakavamman tason MSI-rikkeitä, kun kotimaisilla MSI-rikeosuus oli 11 %. Kun kirjasin puolalaisten tekemiä rikLIIKENNELUPAVASTUU SIIRTYY TRAFILLE E Heinäkuun alusta liikenneluparekisterit siirtyvät ELY-keskuksen hallinnasta Liikenteen turvallisuusvirasto Trafille, joka toimii jo nyt ERRU-järjestelmän kansallisena yhteyspisteenä
Ahtopaine ja pakopaine Ahtopaineessa tapahtuvat muutokset on kuljettajan syytä huomioida. Kaasujen vaihto voi häiriintyä esimerkiksi vuotavasta välijäähdyttimestä, joka aiheuttaa ahtopaineen alenemista. Oikein mitoitettu ahdinjärjestelmä pitää kuumat osat kuten männät, venttiilit ja turboahtimen optimaalisella lämpöalueella. Mittaria hankittaessa on syytä varmistaa sen toimintapa Jos mittari näyttää absoluuttista painetta, silloin merenpinnan tasolla viisari osoittaa noin 1 bar arvoa. Mittarilla reaaliaikaista seurantaa Uusissa kuorma-autoissa ahtopainetieto on usein piilotettu ajotietokoneen valikkojen syövereihin. Heikentynyt ahtopaine aiheuttaa tehon alenemista, polttoaineen kulutuksen lisääntymistä ja pahimmillaan pakolämmön nousua, joka on myrkkyä moottorille. l T H Ahtopainemittarien asteikko voi olla eri mittayksiköissä. Kilpamoottoreilla ahtopaineet voivat olla huomattavasti suurempia. 20 AJOLINJA vinkit Jokapojan rakentelu Osa 45 Teksti ja kuvat Jussi Löppönen Ahtopaine paljastaa vikoja Ahtopainemittari on tärkeä instrumentti, joka kertoo paljon moottorin toiminnasta. utun turbon vihellyksen kuulen, äänellään se mielen kohentaa… Turboahdin on oleellisessa roolissa ahdetun dieselmoottorin voiman tuotossa. 100kPa = 1bar. Jos haluaa kunnollisen ahtopaineseurannan, silloin on jälkiasennettava analoginen mittari. Sillä paljastuu vuotava välijäähdytinkin. Luotettavimman mittatuloksen kertoo siis hyvä mekaaninen mittari, selkeällä näytöllä. Moottorin viritysasteen noustessa myös pakosarjassa vallitsevaa pakopainetta on syytä tarkkailla. Jos mittari näyttää ylipainetta vallitsevaan ilmanpaineeseen nähden, silloin viisari osoittaa normaalioloissa bar arvoa. Tämä ahtopainemittari näyttää myös joutokäynnillä lievää alipainetta imusarjassa. Useimmissa ahdetuissa kuorma-autodieseleissä optimaalinen ahtopaine, johon virittämällä halutaan pyrkiä, asettuu 3,0 – 3,5bar tuntumaan. Ahtimen merkitys ja sen toimivuus korostuu entisestään moottorin virittämisessä. Selkeä romahdus ahtopaineessa voi johtua esimerkiksi rikkoutuneesta ahdinputkesta, imusarjan tiivisteestä, ahtimen vauriosta tai polttoaineen saantiongelmasta. Kuvan mittari osoittaa ylipaineen SI-järjestelmän mukaisesti kPa arvoa. Mikäli lukema poikkeaa tavallisesta tai viisariin ilmestyy poikkeavaa värähtelyä, silloin on hyvä selvittää vian aiheuttaja. Nyrkkisääntönä on, että pakopaine ei saa ylittää ahtopainetta. AJO2_s_20-21_Ahtopainemittari.indd 20 6.3.2018 15.20.22. Mittareita löytyy monen hintaisia, kokoisia ja näköisiä, joista kuhunkin tarpeeseen voi valita mieluisimman. Lämpökuorman nousu johtaa pahimmillaan venttiilin palamiseen tai männän sulamiseen. Turboahdin tehostaa moottorin kaasujen vaihtoa. Lisäksi näyttötieto on varsin epätarkka. Tosin myös edullisemmat vaimentamattomat mittarit toimivat monessa kohtaa varsin hyvin. Virityskäyttöön suosituimpia ovat nestevaimennetut, isolla näyttötaululla varustetut mallit. Nestevaimennus poistaa turhat värinät ja mahdolliset maastosta johtuvat neulan värähtelyt
Tällä kertaa haluttiin välttää ahtoputken irrottamista. Mittari asennettiin kojelaudan päälle, kuljettajan näkökenttään. Varmista valonsyöttö 03 Putki vietiin kojelaudan sisällä sopivasta kohtaa. NÄIN ASENNAT AHTOPAINEMITTARIN AJO2_s_20-21_Ahtopainemittari.indd 21 6.3.2018 15.20.24. Liittimien valinnassa kannattaa panostaa luotettavuuteen ja lämmönkestoon. Mikäli valmista paikkaa ei löydy, kannattaa liittimen asennus antaa korjaamon tehtäväksi. Yleisimmin käytetään kuuden millin nailonista jarruputkea. Ohjaamon saranapisteeseen pitää muistaa jättää löysää. Ennen lopullista koteloon asennusta mittarin ja valon toiminta testattiin. Silloin putki ei puristu tai takerru ohjaamon liikkuessa. Siksi mittari kytkettiin T-liittimen avulla imusarjasta syöttöpumpulle menevään linjaan. Se tuli huomioida liittimien valinnassa. Mittarivaloksi valittiin sininen LED, joka on pimeässä miellyttävämpi silmälle. Virta mittarivalolle haaroitettiin alkuperäisestä mittarivalaistuksen johdosta. Valitse oikea putkikoko 02 Painelinja moottorilta ohjaamoon tehtiin ¼ tuuman jarruputkella. Putki on hyvä vetää auton alkuperäisten ilmatai sähkölinjojen mukaan. Messinkiset paineilmajarruliittimet toimivat tehtävässä hyvin. Liian ison putken käyttäminen aiheuttaa viivettä mittarin reagoimiseen. Uudemmissa autoissa sopiva valon virransyöttö paikka on hyvä varmistaa ennen kytkentää. Siitä saadaan luotettavin painetieto. Useissa moottoreissa imusarjassa on valmiita paikkoja, joihin liitin voidaan asentaa. Asensimme ahtopainemittarin F16Volvoon, jossa ilmaputket ovat tuumamitoituksella. Ohjaamoon vienti reititettiin alkuperäisen läpiviennin kautta ja tiivistettiin joustavalla tuulilasintiivistysmassalla, joka ei kovetu. Tarvittaessa ilmaliittimien kierteissä voidaan käyttää nestemäistä tiivistysainetta. AJOLINJA 21 01 02 03 04 Liitä oikeaan paikkaan 01 Ahtopainemittarin liitäntä tulisi aina sijoittaa välijäähdyttimen jälkeen, mieluiten suoraan imusarjaan. Ennen asennusta on aina varmistuttava, ettei tehtävä liitos vaikuta moottorin muiden tunnistinten toimintaan. Miellyttävää LED-valoa 04 Lopuksi johdot ja ilmaputki pujotettiin suojakotelon läpi ja kytkettiin mittariin
Suomen talvea ajatellen huomioon tulee ottaa myös liikkeellelähtökyky ja sitä parantavat välineet, kuten hiekoittimet tai ketjunheittäjät. Rautaja kumipyörän kilpailu Liikennevirasto on julkaissut tutkimuksen HCT-yhdistelmien käyttöpotentiaalista koko Suomen ja tämän tavaraliikennevirtojen suhteen. Nyt ne tulevat kaikkien kuljetusyrittäjien ulottuville. Helmikuussa Liikenneja viestintäministeriö kertoi, että yhdistelmien mittoja ja massoja ollaan jälleen kasvattamassa. Lakimuutoksen kautta HCT-yhdistelmä muuttuisi kokeiluluontoisesta testikamppeesta normaaliksi tienkäyttäjäksi. Samalla mahdollistetaan myös aiempaa pidempien puoliperävaunujen käyttäminen. Pituutta voitaneen kasvattaa usealla eri tavalla, kunhan liikenneturvallisuudelle asetettavat vaatimukset tulevat täytettyä. Tutkimuksen perusteella HCT-yhdistelmien käyttöpotentiaali lisääntyy ajomatkan S AJO2_s_22-25_HCT-foorumi.indd 22 6.3.2018 15.21.08. Aiempaa pidemmän yhdistelmän kiskominen tulee vaatimaan kalustolta enemmän teknisiä ominaisuuksia, joita voisivat olla turvallisuutta lisäävät kamerajärjestelmät, hätäjarrutusassistentit, kaistavahdit sekä ajonvakautusjärjestelmät. Alkuvuodesta 2018 HCT-poikkeusluvan turvin Suomessa liikkuu 43 yhdistelmää, jotka ovat mukana 25 eri projektissa. Aiheen tiimoilta helmikuussa järjestetty HCT Foorumi valotti asian valmistelua niin lainsäätäjien kuin käyttäjienkin näkökulmasta. 22 AJOLINJA & Kuorma-autot kuljetus Taas tulee mittaja massamuutos Jättirekat vakiintuvat Tuotekehityksen ja tutkimustyön varjolla suomalaisteille rantautuneet HCT-yhdistelmät jatkavat kulkuaan myös testijakson jälkeen. Tässä kohdin halutaan kuitenkin eroon yhdistelmätyyppikohtaisista rajoituksista. Kokeilun avulla on saatu kokemuksia, jotka omalta osaltaan auttavat nyt tehtävää säädösvalmistelua. Turvallisuutta ominaisuuksilla Liikenneja viestintäministeriön erityisasiantuntija Erik Asplund kiittelee elinkeinoelämälähtöistä HCT-kokeilua, jossa on ollut mukana suuri joukko alan aktiivisia yrittäjiä. Käytännössä useat vaatimukset sulkevat pois vanhan kaluston käyttämisen pitkissä yhdistelmissä. Tutkimuksella haluttiin selvittää, kuinka HCT-yhdistelmät voisivat vaikuttaa tavaravirtoihin kumipyöräja rautatiekuljetusten välillä. Teksti ja kuvat Ari Perttilä uomalaisen teollisuuden kilpailukykyyn lyötiin uutta puhtia ensin kokonaismassojen ja -korkeuden korotuksella ja sittemmin myös HCT-yhdistelmillä. Saatujen testikokemusten perusteella yhdistelmäpituutta voidaan kasvattaa yli 30 metriin koko tieverkolla, mikä mahdollistaisi kahden pitkän merikontin kuljettamisen samassa yhdistelmässä. Ensimmäinen HCT-yhdistelmä aloitti taivalluksensa suomalaisteillä loppuvuodesta 2013 ja tämän jälkeen näillä yli 76 tonnin painoisilla tai yli 25,25 metrin mittaisilla yhdistelmillä on ajettu jo reilusti toistakymmentä miljoonaa kilometriä eri puolilla maata
VAKAITA JA SAMALLA KANKEITA E Kokeilut HCT-yhdistelmillä alkoivat siis kohta viisi vuotta sitten ja kokeilun aikana tavanomaista raskaammilla tai pidemmillä yhdistelmillä on ajettu muun muassa merikontteja, raakapuuta, elintarvikkeita, kappaletavaraa sekä maa-aineksia. Tässä kohdin tulee muistaa, että myös kiskoliikenteessä saattaa lähivuosien aikana tapahtua kilpailukykyä edistäviä uudistuksia. kasvaessa, mutta lyhyelläkin etäisyydellä näillä voidaan tehostaa toimintaa, kunhan volyymit ovat riittäviä. polttoainetalouden näkökulmasta edullisia. Siirtymää voisi tapahtua erityisesti raakapuun ja hakkeen kuljetuksissa. Pelkästään yhdistelmän pituuden lisäämisellä voitaisiin saavuttaa 4-5 prosentin ajosuoritteen vähenemä. Kokeilujakson perusteella kahden pitkän kontin kuljettamisella yhdessä yhdistelmässä on saavutettu yli 30 prosentin päästövähennys. Ajosuoritteen vähenemän kautta voitaisiin välttää myös 21 tieliikenteen onnettomuutta ja kolme kuolonuhria. AJOLINJA 23 G Speed on toiminut merkittävänä pioneerina HCT-yhdistelmien kehittämistyössä. Pitkät, 40tai 45-jalkaisten merikonttien kuljettamiseen soveltuvat B-double -yhdistelmät ovat kankeita, mutta toisaalta ne tarjoavat maantiellä erinomaisen ajettavuuden. Mikäli HCT-yhdistelmät sallitaan koko tieverkolla, arvioidaan kuormakoon kasvattamisen vähentävän kokonaisajosuoritetta jopa yhdeksällä prosentilla. Esimerkiksi konttiliikenteessä kuormien painot vaihtelevat suuresti. Kuva: Simo Riikonen. 90 tonnin junapainolla tarvitaan erilaista voimalinjaa kuin 50 tonnin junapainolla. Tuo yhdeksän prosentin säästö ajosuoritteessa tarkoittaisi 77 000 tonnin vähenemää vuotuisissa hiilidioksidipäästöissä. 12-akselinen on yllättänyt käyttäjät hyvällä etenemiskyvyllä myös talvella. Linkkiyhdistelmissä on lyhyet välit kuormatilojen välillä, jolloin ne ovat myös G Metsäteollisuuden sivutuotteita ajetaan puoliperävaunusta ja varsinaisesta perävaunusta koostuvalla A-double -yhdistelmällä, joilla saavutetaan suuri tilavuus. Kuljetustehokkuus vaikuttaa merkittävästi myös syrjäseutujen teollisuusyritysten elinkelpoisuuteen. Tämä on joustavuudeltaan ja kustannustehokkuudeltaan erittäin tehokas vaihtoehto erityisesti konttiliikenteeseen. Monissa kokeiluissa nojataan kahteen puoliperävaunuun, joiden välissä on dolly. Toisaalta yhdistelmän nivelten määrän kasvattaminen vaikuttaa ajettavuuteen ja erityisesti stabiliteettiin. 34 metrin pituus tosin rajaa käyttöympäristöä. Tutkimuksessa todetaan myös se, että HCT-yhdistelmien tehokkuus saattaa siirtää tavaravirtoja rautateiltä maanteille. Käyttökokemusten perusteella asiakkaiden piha-alueet koetaan haastavina varsinkin pitkien yhdistelmien kohdalla. EE AJO2_s_22-25_HCT-foorumi.indd 23 6.3.2018 15.21.11. Voimalinjan räätälöinti on osoittautunut erittäin merkittäväksi tekijäksi polttoainetalouden kannalta
Scanian Mika Jukkaran mukaan monet maat pohtivat mittojen ja massojen korottamista ja Suomea pidetään nyt referenssinä tässä asiassa. Nykytekniikalla on mahdollista tuoda painorajoitustiedot sähköisesti navigaattoriin, jolloin painavampi yhdistelmä pysyy varmasti sallitulla reitillä. Kokeilut on nyt ajettu ja Liikenneja viestintäministeriön Erik Asplundin mukaan nyt ollaan menossa jo kovaa kohti käytäntöä, jolloin uusia lupia nykyisenkaltaisille yhdistelmille ei enää myönnetä. Kokeilut ohi Niin teollisuus, ajoneuvovalmistajat, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry kuin lainsäätäjätkin olivat yhtä mieltä kokeilun hyödyistä, joista suurimpana olivat todelliset käyttökokemukset. Yhdistelmä vaatii volyymiä sekä ajantasaiset terminaalit. Pituuden kasvattamisessa ei myöskään haluta aikailla, sillä säädösvalmistelu on jo menossa. Trafin Otto Lahti uskoo, että painojen korottaminen tehdään pituuden kasvattamista rajatummin. Tällä hetkellä käytössä oleva tehopainosuhdevaatimus on verrattain jäykkä tässä valossa. Osa yhdistelmistä rakentuu käytössä muutoinkin oleviin yksiköihin, osa taasen on hyvin pitkälti räätälöityjä. Pituuden lisäämisen puolesta puhuvat erityisesti merikonttien parissa operoivat tahot, sillä kontteja kulkee maailmalla alati enenevissä määrin. Ensin pitkät, sitten painavat Yhteistyö Ruotsin viranomaisten kanssa on varsin tiivistä, sillä länsinaapurissa ollaan siirtymässä pian 74-tonnisten aikakauteen. Alan toimijoiden suhtautuminen pituuden lisäämiseen tuntuu olevan verrattain myönteinen ja kaikki toivoivatkin nopeita päätöksiä. Muutamasta perusvaihtoehdosta voitaisiin etsiä ajotehtävään ja reitille parhaiten sopiva vaihtoehto. H Orpe-Kuljetus toi ensimmäisen superraskaan HCT-maantiejunan. Trafin Otto Lahti muistutti puheenvuorossaan tekniikan nopeasta kehityksestä; kuinka huomioidaan muun muassa lähitulevaisuudessa yleistyvät hybridijärjestelmät sähkömoottoreineen. 24 AJOLINJA & Kuorma-autot kuljetus Liikenteessä on nyt hyvinkin toisistaan poikkeavia HCT-yhdistelmiä, joista osa on pitkiä, osa raskaita ja osa kumpaakin. Painojen korottaminen herättää enemmän kysymyksiä muun muassa tienhoidon ja tieverkon osalta. Ruotsissa halutaan seurata meitä myös pituusasiassa ja yhtenä tärkeänä tekijänä on rajanylittävän liikenteen mahdollistaminen myös tavanomaista suuremmilla yhdistelmillä. H HCT-yhdistelmät vaativat tiivistä yhteistyötä kuljetusyrittäjän, asiakkaan ja kalustovalmistajan välillä. Suuntaus on sielläkin suurempiin yksiköihin, sillä 90 prosenttia maailman konteista on 40-jalkaisia, jolloin lyhyet 20-jalkaiset ovat häviämässä liikenteestä. Nykyistä painavammat yhdistelmät sen sijaan tullaan sallimaan asteittain vain rajatulla tieverkolla luultavasti vuoden 2019 aikana. Asplundin mukaan kehityksen on oltava mahdollista myös tulevaisuudessa, joten lupia on mahdollista myöntää uusille ratkaisuille, mikäli niissä nähdään kehityspotentiaalia. AJO2_s_22-25_HCT-foorumi.indd 24 6.3.2018 15.21.13. Tavoitteena on, että uusi asetus tulisi voimaan jo syksyllä 2018, jolloin liikennöinti ”ylimittaisilla” yhdistelmillä voisi jatkua ilman reittirajoituksia. Esitys halutaan lähettää lausuntokierrokselle maaliskuun aikana. Keskon ja Mikko Niskalan yhdistelmän synnyttäminen oli iso ponnistus, joka toi tehokkaan yhdistelmän etelän ja pohjoisen välille. Kapasiteetti on kolminkertainen tavanomaiseen kaappiyhdistelmään verrattuna. Kuva: Kesko. Uusi tekniikka tulee avuksi tässäkin kohtaa. Yli 76-tonniset tulevat rajoitetulle tieverkolle ilmeisesti ensi vuonna
Suomessa viisiakseliset vetäjät ja perävaunut kuuluvat kumpikin peruskalustoon, mikä helpottaa hankintaprosessia. 150 miljoonaa tarvitaan pelkästään päätieverkolle. Ne tuovat mukanaan säästöjä niin polttoainetaloudessa kuin kuljettajan ajankäytössä. AJOLINJA 25 YKSI KUORMATILA SÄÄSTÄÄ AIKAA E Länsinaapurissa Ruotsissa on ajettu jo vuosien ajan meitä pidemmillä puoliperävaunuyhdistelmillä. 92 tonnin massa vaatii liki 20 sillan korjauksen. Viisiakselisten painavien vetureiden ansiosta ajettavuus maantiellä on hyvä, mutta varsinkin puuautossa kuormatilan mitta asettaa katkontapituuksille omat vaatimukset. Hakekuljetuksissakin nojataan viisiakselisiin vetäjiin ja viisitai kuusiakselisiin perävaunuihin, joilla saavutetaan jopa 90 tonnin yhdistelmämassa. Esimerkiksi perälaiturilastauksissa ja -purkauksissa pitkä puolikas säästää kuljettajan aikaa, koska koko kuorma voidaan käsitellä yksien ovien kautta. Liikenneviraston Minna Torkkelin mukaan noin 50 siltaa vaatisi mittavan remontin, mikäli nykyistä raskaammat yhdistelmät halutaan tuoda koko päätieverkolle. Näiden autojen kuljettajat pitävät viisiakselisia vetoautoja parhaina vaihtoehtoina talviliikenteeseen. l AJO2_s_22-25_HCT-foorumi.indd 25 6.3.2018 15.21.15. Kokemusten ja mittausten perusteella pitkä puoliperävaunu on myös tavanomaista varsinaista perävaunuyhdistelmää vakaampi, joskin samalla se on myös kankeampi. Raskaammat yhdistelmät asettavat muutoinkin rapautuneen tiestömme aiempaa suuremmalle rasitukselle. F 22-metrisen puoliperävaunuyhdistelmän kuormaaminen on yhtenäisen kuormatilan ansiosta helppoa. Mikäli päädytään 84 tonniin, selvitään kuuden sillan kunnostuksella. Vetäjän pituuden kasvattaminen puuautossa ei ainakaan lisää ketteryyttä maastossa. G Veljekset Hannonen Oy on toteuttanut 84-tonnisen siirtoauton, jossa nojataan 5-akseliseen vetäjään ja samoin 5-akseliseen perävaunuun. VIISIKKO VETURINA TUO TURVAA E Raakapuuta ajetaan useilla 84-tonnisilla yhdistelmillä, jotka rakentuvat 5-akselisen vetäjän ja samoin 5-akselisen perävaunun ympärille. Mikäli yli 76-tonniset halutaan kaikkialle, vaaditaan tierakenteiden vahvistamiseen miljardin euron verran rahaa, summaa Torkkeli. Siirtoauton matala rakenne yhdessä maantieajoon räätälöidyn voimalinjan kanssa tuo etuja polttoainetaloudessa. Siltojen uusiminen ei ole halpaa eikä nopeaa, sillä työ vaatisi 150 miljoonaa euroa ja 10 vuotta
Vetoauton alusta on Vaittisen hallinnassa, päällirakenteet ja perävaunu ovat Mäkisen vastuulla. Autonkuljetusauton suunnittelu on tarkkaa palapeliä. EE H Vetäjään menee viisi henkilöautoa, kärryyn kahdeksan. SE Mäkinen on kehittänyt autokuljetuslogistiikkaa 1960-luvulta lähtien. Se on kaksi enemmän kuin mitä vakiokamppeeseen saa. Suomessa on ohuet autovirrat, joten samassa kuormassa voi olla seitsemänkin purkupaikkaa. Haasteena on hännän ylitys, Vaittinen sanoo. Akselivälit ovat kuta kuinkin normaalit maksimit ja vetäjä on ohjaavalla telillä, joten yhdistelmä täyttää moduulimittaisen kääntyvyysvaatimukset. AJO2_s_26-30_SE-Mäkinen.indd 26 6.3.2018 15.21.47. Kääntyy kyllä Peräylityksen huiskinnan ennakointiin on joutunut autojenkuljetuskalustossa tottumaan ennenkin. Erikoisluvallisella HCT-yhdistelmällä mennään autokauppojen pihaan, joten kyseessä ei ole mikään terminaalitykki. M & M Vaittinen Laukaasta on yksi SE Mäkisen sopimusliikennöitsijöistä. 26 AJOLINJA & Kuorma-autot kuljetus A SE Mäkinen rakennutti 29,5-metrisen autonkuljetusyhdistelmän Euroopan tehokkain 13 henkilöauton kuljetinta suurempaa ei Euroopasta löydy. On jakoauto siis. Vetäjän akseliväli on oltava niin pitkä, että alarivin etummainen kuljetettava saadaan putoamaan akselien väliin. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen utonkuljetusjätti SE Mäkisen hehtaarikentällä Vantaan Luhtaanmäessä kuljetusyrittäjä Marko Vaittinen on lastannut tuoreeseen 29,5-metriseen autonkuljetusyhdistelmään 13 henkilöautoa
Volvon kaksoiskytkinlaatikko on makeaa. AJOLINJA 27 ” Erikoisluvallisella HCT-yhdistelmällä mennään autokauppojen pihaan, joten kyseessä ei ole mikään terminaalitykki F Marko Vaittinen on lähdössä tien päälle. AJO2_s_26-30_SE-Mäkinen.indd 27 6.3.2018 15.21.49
SE Mäkinen kuljettaa 200 000 autoa vuodessa eli on selvä markkinajohtaja. Keikat on mitoitettu niin, ettei autossa tarvitse yöpyä. 28 AJOLINJA ” Kärryn teliväli on harva, jotta akselipainot eivät menisi yli & Kuorma-autot kuljetus Ahtaissa paikoissa pyöriminen tarkoittaa, että peruutuskamera on kova sana. Oikeastaan kaikki kärryt ovat prototyyppejä, sillä autonkuljetuskaluston käyttäjiä on Suomessa Mäkisen lisäksi oikeastaan norjalainen Autolink. Hydrauliikka ramppeineen tekee sen, ettei auto ole erityisen kevyt, mutta kuljetettava on. Autoja kyytiin ajettaessa kohdevalot saattavat häikäistä, mutta tässä yhdistelmässä se on saatu eliminoitua epäsuorilla led-valoilla. Työturvallisuuteen on panostettu. Oulussa tai Kajaanissa ehtii käymään. Mahtava laatikko, Marko Vaittinen toteaa. Tyhjänä lyhenee Kärryn teliväli on harva, jotta akselipainot eivät menisi takaa yli. Aamuvuoro hakee kuorman, iltavuoro jakaa, Marko Vaittinen kertoo. Jatkojen ansiosta on vaikea määrittää yksiselitteisesti, mikä on autonkuljetusyhdistelmän vetäjän todellinen pituus. Perävaunun on tehnyt Jyki, joka jatkaa konkurssiin menneen Malkin jalanjäljillä. l 21 AUTOA PUOLIKKAASSA! H Hännässä kulkee kaksi autoa. Galvanointia on lisätty ja on päästy ruostevaurioista, Mäkinen kertoo. Vakiokamppeessa etummaisin kuljetettava auto on toki hytin katolla, mutta ei tule yli. Veljekset Mikko Vaittinen ja Marko Vaittinen ajavat autonkuljetusautoillaan, joita on kaksi, 200 – 220 000 kilometriä vuodessa. Suomen erikoismittojen ansiosta Euroopan standardivaunuja ei voi käyttää. Kuskinvaihto on Jyväskylässä. Kaksi muuta eurooppalaista merkittävää valmistajaa autonkuljetussektorilla ovat ranskalainen Lohr ja italialainen Roffo. Kävelytasot levittyvät hydraulisesti, kertoo SE Mäkisen toimitusjohtaja ja kalustokehittäjä Iiro Mäkinen. Vetäjä ja kärry painavat noin 14 tonnia kappale, joten kantavuutta jää 24 tonnia. H Kiinassa viedään autoja todella tehokkaasti. Tässä tulee – metrin verran. HCT-rekassa kuvaa saadaan joka suunnasta. Kuorma oikeastaan jatkuu vetoautosta perävaunuun. Ilman kuormaa yhdistelmän pituus lyhenee 25,60 metriin, kun hydrauliset jatkot vedetään sisään. Itävaltaa ja Jykiä Vetoauton päällirakenteen on räätälöinyt SE Mäkisen haluamille mitoille itävaltalainen Kässbohrer, yksi SE Mäkisen hovihankkijoista. Mantereellahan ajetaan 18,75-metrisillä keskiakseliyhdistelmillä. Veljesten vekotin 29,5-metrisen vetäjänä on FM500-Volvo, I-Clutch kaksoiskytkinvaihteistolla. AJO2_s_26-30_SE-Mäkinen.indd 28 6.3.2018 15.21.51. Hännässähän kulkee itse asiassa kaksi autoa. Ne ovat tulossa koko SE Mäkisen kalustoon. Asia on jatkettava. Kuusiakselinen yhdistelmä on kokonaispainoltaan 52-tonninen. Auto seisoo viikonlopun, muuten ollaan tien päällä
Hulex-vetäjässä vetopöydän korkeus on 105 senttiä. Puolikkaissa vetäjän katon yläpuolista tilaa ei voida oikein hyödyntää. Näin vetoauton akseliväli on saatu mahdollisimman lyhyeksi. Aluksi HCT-puoliperävaunuprojektin tavoitteena oli tehdä laite, jolla voitaisiin kuljettaa myös kahdeksan henkilöautoa. Vetopöydän korkeus kannattaa olla mahdollisimman matala, jotta kyytiin mahtuu korkeampikin auto. Mutta kun ajetaan raskasta ja kookasta kalustoa, silloin puolikas on elementissään. AJOLINJA 29 21-METRIÄ PUOLIKASTA E Jalasjärveläinen Hulex tekee päätyökseen kaivinkoneurakointia, mutta onpa sillä SE Mäkisen ajossa kolme autoa. Viimeisin ylipitkä kaksikerroksinen henkilöautokuljetuksiin tarkoitettu puoliperä romutettiin 2000-luvulla. No mutta mitä sanoo Hulexin puoliperävaunuyhdistelmän kuljettaja. Vetoauton väliteli on 19,5 tuuman renkailla. G Tarkasti ja varovasti MANkuormurit purkautuvat lavetilta. Mäkisen tähänastiset puolikkaat ovat olleet kankeampia kaksiakselisen jäykän ratkaisun takia. Hän on 22-vuotiaana Suomen nuorimpia HCT-yhdistelmän kuljettajia. Ongelmaksi muodostui tiukoissa käännöksissä perävaunun kolmen metrin etuylitys. Mutta onko jopa nuorin. F Autojen sidonnassa on oltava tarkkana. kisellä on reittiluvat 4,8 metrin korkeudelle. Kyydissä kulkevat uudet kuorma-automerkit ovat Iveco, MAN ja Volvo. AJO2_s_26-30_SE-Mäkinen.indd 29 6.3.2018 15.21.54. Mäkisen uuteen perävaunuun mahtuu kolme kuorma-autoa, kuten kuvista näkyy. Häntä heittää ja talvella lumipenkat ovat usein esteenä, Roope Pelkonen tuumaa. Mutta jos ajoneuvoja viedään kahdessa kerroksessa, silloin ylikorkealupia ei saa. SE MäH Puoliperävaunu on keskeltä jatkettava, teleskooppimallia. Yhdistelmän kokonaispaino on 47,5 tonnia. Viime aikoina on kuljetettu paljon myös asuntoautoja Rintajoupille. Ylikorkeille reittiluvat Perävaunun on valmistanut virolainen Kart Trailers. Puolikkaat korvautuivat henkilöautokuljetuksissa 70-luvun alussa 22-metriin pidentyneillä täysperävaunuilla. Perusakselia pienempi akselipaino ei haittaa. Olisi jouduttu tekemään liikaa kompromisseja, Iiro Mäkinen kertoo. Kolmeakselisen teliryhmän takimmainen akseli on ohjaava. SE Mäkisellä on ajettu erikoisluvallisilla pitkillä puoliperävaunuyhdistelmillä jo 60-luvulta asti. Kun kuljetetaan jakamatonta esinettä, kuten kuorma-autoa, 4,4 metrin maksimikorkeus voidaan ylittää erikoiskuljetusluvalla. Tuoreimman 21-metrisen yhdistelmän nokalla on FH540-Volvo ja sen perässä on HCT-luvallinen puoliperävaunu. Roope Pelkonen hommissa
Kyytiin mahtui viisi henkilöautoa. Kun aluksi vietiin viisi henkilöautoa, nyt niitä menee kerralla jopa 13. Auto ei mahtunut alatasolle. Olivat ammattimiehiä lajinsa huipulta, Tapio Mäkinen muistelee. Vuosien varrella autonkuljetuskaluston suunnitteluun ja designiin on uhrattu tunti jos toinenkin. Ensimmäinen ”hydraulihirviö” valmistui 1973, jolla saattoi kuljettaa millaista Volvoa tahansa eli henkilöautoa, kuorma-autoa, bussialustaa, traktoria tai dumpperia. 60ja 70-luvulla autonkuljetushommat olivat kuljettajan näkökulmasta leppoisaa. Sekin meni nurin, uudella omistajalla, vuonna 1988. Menetettiin se kymmenen sentin turvamarginaali, Tapio Mäkinen kertoo. HCT-yhdistelmäkin koelastattiin ennen maalausta, Tapio Mäkinen toteaa. Täyshydrauliset alaslaskettavat yläkerrat piti kehittää itse, kun sellaisia ei Euroopasta löytynyt, Tapio Mäkinen kertoo. Saman vuotena valmistui vallankumouksellinen 20-metrinen rungoton puolikas. Leivänsyöjän rakentamisessa tapahtui dramaattinen hyppäys teknologiassa parempaan, mutta yksi vakava tekninen virhe. H Sekakuorma olisi nykyisin hankalaa, koska kuorma-autot ovat yhä useammin pitkäalustaisia 4ja 5-akselisia. Ensimmäisen hydraulihirviön legendaarisena kuljettajana oli Alf Ollas ja toisen Alpo Talonen. Vuodesta 2014 perävaunut on toimittanut Jyki, joka jatkaa Malkin perinteitä ja tietotaitoa. Hydraulisten ramppien asentoja jouduttiin muuttamaan. AJO2_s_26-30_SE-Mäkinen.indd 30 6.3.2018 15.21.56. Kuljetusyrityksen nimeksi tuli SE Mäkinen vaimon Sylvi Elisabetin (SE) innoittamana. Mukana kehitystyössä ovat olleet myös kuljettajat. H SE Mäkisen hehtaarikentällä on välivarastossa enimmäkseen VV-Auton edustamia merkkejä. Usein ajettiin täysi kuorma piirimyyjän ”kaupintavarastoon”, jonka maahantuoja rahoitti. Pyörien eteen toki laitettiin terästapitetut kakkosneloset. Vuodet 1993 – 2014 autonkuljetuskärryt tuli SE Mäkiselle savonlinnalaiselta Malkilta, jonka hallituksen pj. Autokauppa oli vapautunut säännöstelyn ikeestä pari vuotta aikaisemmin. Teijon loputtua sen suunnittelijoista Seppo Huhtala tuli SE Mäkiselle kuljetuspäälliköksi ja Pasi Matikainen siirtyi Jokalle Kausalaan. Teijo toimitti autonkuljetuskaluston SE Mäkiselle niin pitkään kuin oli olemassa eli vuoden 1977 loppuun asti. Perävaunu käännettiin ensin linkkuun. Sieltä hankittiin autonkuljetuskärryjä ja lehtiajoon umpikorikalustoa aina vuoteen 1993 asti, jolloin omistaja Jyki meni konkurssiin. Ensimmäinen 22-metrinen täysperä tuli Mäkiselle autonkuljetukseen vuonna 1970. Toisen omistajan aikana Malkki meni nurin. Oli hyvät käsijarrut, rekassa heikot jarrut, autokuljetuksen grand old man Tapio Mäkinen naureskelee. Yhdistelmä tunnettiin ”leivänsyöjänä” elinkaarensa loppuun saakka. Sitten yläkerran ajotasoille laitettiin rampit ja autot ajettiin edestä sisään. Erikoiskaluston kehitystyö ei lopu koskaan. Tapio Mäkinen toimi perustajien Pertti Malkin ja Jussi Malkin aikana. Jorma Pulkkinen oli huippuäijä, Tapio Mäkinen muistelee. Eikä kuljettavia autoja sidottu. F Käytämme kaluston alusta loppuun, Iiro Mäkinen sanoo. Ensimmäinen autonkuljetusauto oli F86-Volvo, jonka perässä oli puoliperävaunu. Malkin rinnalla toisena hovitoimittajana oli Kulkeva, joka oli joutsenolaisten Jorma Pulkkisen pieni, mutta huipputeknologian konepaja. 30 AJOLINJA Kuorma-autot kuljetus YLI 50 VUOTTA AUTOKULJETUSTEN KEHITTÄJÄNÄ se söi kuormaja linja-autoja satamasta ajamalla tuoneiden hommia. Sen perinteiset runkopalkit korvautuivat itsekantavalla RHS-kokonaisrakenteella. Rälläkkähommiin ei tarvinnut alkaa. Kuorman koko on siis kasvanut 2,6-kertaiseksi. Kärryt 12 vuotta, vetoautot 6 – 12 vuotta. Kuljetettavan Volvo 140:sen korkeus piti olla tehtaan mukaan 145 senttiä, mutta todellisuudessa suosikkimalli olikin 10 senttiä korkeampi. Nyt SE Mäkisen puikoissa on kolmas sukupolvi. Autonkuljetukset alkoivat Volvojen kuljetuksella vuonna 1964 ja siihen oli hyvä peruste. Tankojen kulmista tuli niin jyrkkiä, että yksitoiminen hydrauliikka oli vaikeuksissa ja ylätaso ei meinannut tulla aina omalla painollaan alas. Nimi tuli siitä, että H SE Mäkisen ensimmäiseen autonkuljetusyhdistelmään meni viisi autoa. Vuonna 1977 valmistui toisen sukupolven ”hydraulihirviö”. Iiro Mäkinen johtaa koko laivaa, Aapo Mäkinen myyntiä. Kärryä oli vanhana vaikea korjata, kun RHS-putket ruostuivat sisältä. Kuuden vuosikymmenen aikana autonkuljetus on tehostunut siis rankasti. Lapsista Timo Mäkisestä tuli maailmankuulu rallitähti, Tapio Mäkisestä kuljetusliikkeen jatkaja. E Antero Mäkinen alkoi ajamaan vuonna 1952 Hufvubstadsbladetin lehtiä
Vuoteen 2030 mennessä erilaiset ”ympäristöystävällisen” ajoneuvon hankintaan ja käyttöön liittyvät tuet vähentävät nykyisiä verotuloja reilun miljardin vuodessa. Hyvää alkavaa kevättä, turvallista liikkumista! TEPPO MIKKOLA Kuljetusyrittäjä, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja. Kyllä kansa maksaa, kun on kyse yhteiskunnan hankkeista. Raideliikenne ei maksa käytännössä lainkaan veroja. Tämän hallituskauden miljardin perusväylänpitoon on hetkellisesti saatu korjausvelan kasvu taittumaan. Sähköautot ruuhkauttavat Norjassa bussikaistatkin. Saksassa ja Tanskassa sähkön hinta on tuplaten Suomen tasosta. Kunnianhimoinen tavoite vuonna 2030 on 250 000 sähköauton kanta. Tesla-veroa. Sähköautoilla ajavienkin on osallistuttava teiden ylläpitokustannuksiin. Tehokas valvonta on osa yhteiskunnan rahojen järkevää käyttöä! Maakuntauudistuksen yhteydessä onkin nimettävä erityinen tienhoidon valvontaviranomainen, jotta asiaan Uusissa liikenneinfran investoinneissa hyötyjen on oltava kustannuksia suuremmat eli h/k-luku pitää olla yli yhden. Alustavien tietojen mukaan lisävero toisi Tesla X -luokan autoon lisähintaa 7 500 euroa. Kaikkiin paikkoihin ei pitkillä ”junilla” ole pääsyä. Maaliskuun alussa ilmoitettiin Länsimetron jo aloitetun jatko-osan valmistumisaikaa pitää siirtää vuosilla eteenpäin. Huonona esimerkkinä on Länsimetron kustannusten karkaaminen alun 714 miljoonasta 1180 miljoonaan. Mutta mistä lisämiljoonat otetaan. Päättäjien on tarkkaan arvioitava HCT kokeilulupien jälkeistä aikaa, kun tiestömme ei kestä nykypainojakaan. Houkutellaanko ihmisiä siirtymään sähköautoihin filunki mielessä. Rahoituksen osalta suomalaiset tienkäyttäjät maksavat jo moninkertaisesti aiheuttamansa kustannukset. E Pääministeri Sipilän hallitus on linjannut sähköautoille annettavista verohelpotuksista. Mistä valtio veronsa kokoaisi, jos yksityisautoilua vähennetään ja tavaratkin siirrettäisiin kiskoille. Ehkä vasta tämän vuoden loppupuolella naapurissa aletaan hyödyntää 74 tonnin kokonaispainoa tietyillä rajatuilla tieosuuksilla. Samalla hinta-arviotakin hilattiin 800:sta 1150 miljoonaan euroon. Painonkorotuksen seurauksena tiestölle saattaisi ilmestyä painorajoituskylttejä kalustoinvestointihyötyjen jäädessä saamatta kustannusten langetessa kuljetusyritysten maksettaviksi. On hyvä tiedostaa, että jo vuonna 2020 velka lähtee nousuun ilman lisätoimia. Siltarumpupolitiikan ajan on oltava taakse jäänyttä. Mikä mahtaa olla sähkön hinta muutaman vuoden päästä Suomessa. Myös ulkomaisten ajoneuvojen on maksettava tiestömme käytöstä. Lisäpanostuksesta noin 400 miljoonaa on peräisin investointimäärärahoista. Tieliikenteen verotuoton osuus on 13 % kaikista valtion veroja maksutuotoista. Uusien hankkeiden hinta-arvioiden on pidettävä kutinsa rakentamisen loppuun asti. Niiden määrä on erään arvion mukaan kahdeksan prosenttia koko tiestöstä. K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O Liikenteen rahoitusmalleja etsitään E Parlamentaarinen liikenneverkon rahoitusta arvioiva työryhmä on saanut työnsä valmiiksi. Harmiksemme siihen ei työryhmä kantaa ottanut. Lisäpituus on eri juttu, sillä nykyisiin 25,25-metrisiin yhdistelmiin ei ainakaan kappaletavarapuolella saada sopimaan niin paljon rahtia, että suurin sallittu 76 tn kokonaispaino täyttyisi. TEPPO MIKKOLA AJOLINJA 31 AJO2_s_31_Mikkola.indd 31 6.3.2018 15.22.16. Ruotsikaan ei tunnu pitävän kiirettä kokonaispainon korotuksessa. Tulevien eduskuntien on otettava kantaa, että tulevatko varat valtion budjetista vai kerätäänkö lisärahat käyttömaksuina. Toivottavasti myös puolueet todellakin sitoutuvat tähän. On hyvä, että rahoituksen tasosta sekä uusista investointihankkeista päätetään pitkäjänteisesti yli vaalikausien ulottuvina. HUIPUTETAANKO MEITÄ SÄHKÖAUTO-OSTOKSILLE. Työryhmän mielestä rahaa tarvitaan 300 miljoonaa euroa lisää jokaiselle kahdelletoista suunnitelmakauden vuodelle. Perusteluna Norjassa on, että sähköautot ovat painavampia kuluttaen enemmän tieinfraa kuin tavalliset autot. Tiehoidon urakoiden ketjuttaminen ja erityisesti talvikunnossapidon valvonnan puutteet ovat johtaneet niin inhimillisiin kuin taloudellisiin menetyksiin. Tiestöllä on turvattava häiriötön ja turvallinen liikenne vuodenajasta riippumatta. saadaan parannusta. Ettei vain kävisi niin kuin Norjassa, jossa sähköautoille jo kaavaillaan ns. Valtaosa euroista tulee kohdentaa tiestölle, joita pitkin kulkevat suuret tavaravirrat ja ihmismassat unohtamatta alempiasteista tieverkkoa. Hyvässä kunnossa oleva liikenneverkko vähentää päästöjä, lisää turvallisuutta, edesauttaa aikatauluissa pysymistä ja samalla tuottaa nopeasti kansantaloudelle sijoitetut rahat takaisin. Mutta pituuksien kasvaessa valtion ja elinkeinoelämän on huolehdittava erityisten perävaunun jättöpaikkojen rakentamisesta
Teksti ja kuvat Simo Riikonen ärjestyksessä toinen Nukalan Mikolle Alahärmään maalaamani auto oli kolmeakselinen Scania 143H. Istuttiin kahvipöydässä puhellen niitä näitä. Pitkän neuvottelun jälkeen sain kilvet lainaksi, mutta ne oli oltava seuraavana aamuna takaisin Porissa. Se oli perunan, kalkin ja maa-ainesten ajoon valjastettu kymppipyörä. Toin kuvan esille kahvipöytään. Mainitsin ohimennen, että kyllä joku tarttuu tähän uuteen violettiinkin väriin. Auto oli meillä kokonaisen viikonlopun. Parkanossa oli ratsia, jossa poliisit puhalluttivat kuljettajan ja tarkastivat samalla uuden maalauksen. Kun kerroin Nukalalle tiukasta aikataulusta, hän lykkäsi koekilvet saman tien käteeni ja lähti Lila Madonnalla kohti Pohjanmaata. Sitten he totesivat, että ”tää on taas niitä Riikosen maalauksia, hyvää matkaa”. Hetken kuluttua sovittiin, että teen myöhemmin uuden väriehdotuksen. Mikko ilmoitti, että tehdään violetti Lila Madonna. Auton nimenä olisi Lila Madonna. Vartin kuluttua Mikko soitti ja noin, että ”katothan sitä väriä vielä myöhemmin”. Vieläkään en tiedä, kuinka paljon Ritvalla oli osaa asiassa. Kuva-aiheena raskaaseen maansiirtoautoon oli kevyitä balettitanssijoita. Mikko ponnahti seisomaan ja totesi, että ”tuallaasta retuliinia autua meille ei tule ikinä”. Siirtokilpiä tosin ei ollut mukana, joten soittelin Porin Scania-myyjälle. Mikko oli jo rakentanut menestyksekkään Royal King Scanian, joten jotain pientä kustomointia oli ihan oikeasti odotettavissa. Nukalan pariskunta lähti kohti Pohjanmaata. Ritva oli siinä vieressä aivan hiljaa. ”Tää on niitä Riikosen maalauksia” Maalauksen valmistuttua Nukala tuli hakemaan autoa. Sovittiin että Mikko ja vaimonsa Ritva Nukala tulevat Poriin katsomaan maalausluonnoksia. 32 AJOLINJA ” Uusi ja ennen näkemätön väri oli yksi tärkeä tekijä Motiivimaalari muistelee, osa 36 Lila Madonna Violetti väriehdotus sai Nukalan haukkomaan aluksi henkeä. Olin tehnyt pahville autonkuvan, perusvärinä violetti helmiäinen. Uusi ja ennen näkemätön väri oli tietysti yksi tärkeä tekijä. E Mikko ja Ritva Nukala. Neuvottelut käytiin aluksi puhelimessa. Puolen tunnin kuluttua puhelin soi taas ja se oli siinä. l J H Maalaukseen kuului yleensä myös valokuvaus, niin tässäkin tapauksessa. Lila Madonna koristeltiin luonnollisesti Custom Lampisen nikkaroimilla kromiosilla ympäriinsä ja sisustettiin asiaan kuuluvasti. Mikä pehmitti Nukalan. Karjaan Truckers Festivaaleilla noteerattiin siihen aikaan autojen keskinäinen paremmuus. 1988 AJO2_s_32-33_Motiivimaalari.indd 32 8.3.2018 9.34.06. Filmiä poltettiin rullakaupalla. Mutta sellainen Lila Madonnasta kuitenkin tuli. Lila Madonna nähtiin vuosien mittaan Karjaalla ja monissa muissakin näyttelyissä
G Vielä on motiivikuvat maalaamatta. AJOLINJA 33 YLI 5 000 KÄVI, KIITOS! E Lokakuusta maaliskuulle kestänyt näyttely Design Simo Riikonen – Autotaidemaalarin uran viisi vuosikymmentä rikkoi aiemmat kävijämääräennätykset Emil Cedercreutzin museon historiassa. Vierailijoita oli yli 5 300, joista viimeisenä aukiolopäivänä oli 541. Näyttelyssä vierailivat taiteen ystävien lisäksi monet sellaisetkin, jotka G Viidestuhannes vierailija oli Martti Uusi-Härkälä Liedosta (vas.). VÄLIMÄKI MUOTOKUVASSA E Simo Riikonen on maalannut satoja muotokuvia, myös kuljetusyrittäjistä. Kuvassa on Markku Välimäki Kiikoisista. Taulu on tilattu hänelle vuonna 2006 syntymäpäivälahjaksi. Kuvassa on myös Markun traktori ja ensimmäinen Paavo Välimäelle maalaamani Scania 141 tukkiauto vuodelta 1981. Henkilökuvan mallina on Markun hääkuva. Paikallisten yrittäjien ja kuljettajien lisäksi porukkaa oli niin Hangosta Nivalaan kuin Porista Parikkalaan. Simo Riikonen antaa kiitokset niin Emil Cedercreutzin museolle kuin kaikille kävijöillekin. AJO2_s_32-33_Motiivimaalari.indd 33 8.3.2018 9.34.09. Kuvassa myös Simo Riikonen ja museoamanuenssi Satu Tenhonen. Kuva: Esa Anttila. Kuljetusalan eri toimijat olivat myös hyvin edustettuina. eivät normaalisti käy museoissa
Ojanpuoliset kulkivat luiskassa 105 metriä, jonka jälkeen kuljettaja teki ohjausliikkeen vasemmalle. Vetoautossa sitä oli 18 kuutiota, kärryssä 23,5 kuutiota. Kello 05.29 yhdistelmä oli täynnä suolahappoliuosta, 47 980 kiloa. Sitä kerättiin metsäautotielle tehtyyn pressualtaaseen. Kello 00 – 03 kuljettaja oli ajanut kolmeen otteeseen lyhyet pätkät, yhteensä 43 minuuttia. Valtatie oli poikki usean tunnin ajan. Teksti Jouni Hievanen, piirros Jussi Löppönen -vuotias kuljettaja ajoi R480-Scanian vetämää täysperävaunuyhdistelmää, jonka säiliöissä oli 33-prosenttista suolahappoa. Kuljettaja säilyi vahingoittumattomana ja hän käytti turvavyötä. Suolahappo aiheutti mittavat ympäristötoimenpiteet. Silloin kuljettaja lähti ajamaan kohti tehdasta, joka oli 365 kilometrin päässä. Ympäristö likaantui Osuessaan metsäautotien penkereeseen perävaunun säiliö alkoi vuotaa suolahappoa. Tähän saattoi vaikuttaa kuljettajan vireystilan lasku ja yöaikainen työssäolo. Kaarteessa säiliöyhdistelmä ajautui päällystetyltä pientareelta ulos. Kokonaispainoa oli 68 640 kiloa eli prosentti yli sallitun. Toinen ehdotus oli, että ajoneuvoihin vaadittaisiin kaistaja vireystilavahdit. Pientareen leveys oli 2,5 metriä. Sitä stabiloitiin kalkilla. ADR-ajolupa oli myönnetty viisi kuukautta aiemmin Suolahapporekka ajautui pientareelta ulos Nukahtiko kuski. Vetoauto pysyi pystyssä ja päätyi nokka ajosuuntaan. Metsäautotiellä todettiin 3,5 metrin paksu kerros suolahapon saastuttamaa kellertävä maata. Kello 22 ja 23 välisen tunnin kuljettaja piti tauon. Ne on toteutettu, koska lähellä on vedenottamo. Pientareelta ulos 1,5 tunnin päästä, kello 06.57, kuljettaja tuli loivasti oikealle johtaneeseen kaarteeseen. Kaatuneen perävaunun säiliö alkoi vuotaa, josta tuli mittava ympäristövahinko. Valtatiellä oli valoisaa ja kuivaa. Perävaunu raahasi vetäjää mukana luiskassa 30 metriä ja osui metsäautotien penkereeseen. Siinä leveäkaistatie loppui ja meno jatkui normaalina valtatienä. Parivuotiaan auton piirturi näytti ajonopeutta 83 km/h. ADR-ajolupa oli myönnetty viisi kuukautta aiemmin. Kuljettaja saattoi siis nukahtaa, vaikka sitä ei onnettomuusraportissa mainittukaan. Silloin perävaunu ajautui kokonaan luiskaan ja kaatui 15 metrin päässä oikealle kyljelle. Onneksi pohjavesi ei kuitenkaan pilaantunut. Siitä yhdistelmä palasi vielä ajoradalle ja pysähtyi keskitielle 60 metrin päähän metsäautotien liittymästä. Kuljettajalla oli vähäinen ajokokemus. Kuljettaja oli lähtenyt edellisiltana kello 19.50 hakemaan kuormaa 300 kilometrin päässä olevalta tehtaalta. Elettiin vuoden 2015 lokakuun lauantaita, aamuseitsemää. Kaistavahti on tullut jo pakolliseksi, vireystilavahteja on saatavilla lisävarusteena. l 20 AJO2_s_34_Rekkakolari.indd 34 7.3.2018 16.54.13. Happo pumpattiin sitten 1000 litran muovisäiliöihin. Kello 04 kuljettaja aloitti 1 h 20 min pituisen tauon. Suosituksena oli myös pohjavesialueen suojaustoimenpiteet. Lämpötila oli nollassa. Perävaunusta vaurioitui kaatumisessa oikea kylki. Tutkijalautakunta totesi onnettomuuden välittömäksi riskitekijäksi, että kuljettaja jätti ohjaamatta. 34 AJOLINJA Raskaan liikenteen kolarit ” Kuljettajalla oli vähäinen ajokokemus. Suositukset Tutkijalautakunta suositti, että tielle tehtäisiin täristävät reunaviivat. Miksi ajautui ulos
l Tuhansien kilojen akut Elon Musk ei kertonut Tesla Semin sähkömoottoreista, vaihteistosta ja akuista sanakaan. metallisen kotelon, eristyksen ja jäähdytysputkiston. Se teki suuren vaikutuksen maailman lehdistöön. On epäiltävä suuresti, että Tesla Semi tulisi tuotantoon jo ensi vuonna. Nämä ovat siis ennakkotilaajan hintoja. Tästä saadaan, että akkujen paino on 4 000 kiloa eli neljä tonnia (1000 kWh jaettuna 250 Wh/kg) Lisäksi on hyvä muistaa, että litiumioniakku on erityisen korkeaa teknologiaa ja vaatii erikoisosaamista. Mutta mikä on akun tyyppi, koko, paino, rakenne ja energiatiheys. Näin 500 mailin ajomatka yhdellä latauksella tarvitsisi akkuja 11 000 kiloa eli 11 tonnia. Tilausehdoista kuitenkin vaietaan. Tesla Semin akut painavat ja maksavat järjettömästi Suuri puhallus. Tutkimus vahvistaa arviot Maailman suurimman dieselmoottorivalmistajan Cumminsin sähköisen tuotelinjan päällikkö Julie Forber sanoi viime elokuussa, että nykyinen akkuteknologia ei ole vielä valmis maantieliikenteeseen, jossa ajetaan V AJOLINJA 35 AJO2_s_35_Tesla-Semi.indd 35 7.3.2018 17.21.24. Tutkimuksessa on huomioitu keskimääräiset hyötykuormat ja ajomatkat sekä mm. Ja 500mile version hintahaarukka alkaa 180 000 eurosta. Tutkimus on tehty ennen Tesla Semi esittelyä. yli 200 000 km vuodessa. Tästä päästään, että täysissä akuissa pitää olla energiaa 1000 kWh. Lisäksi Teslan nettisivuilla kerrotaan, että energiankulutus on maililla 2 kWh. Ensimmäisen Tesla Semin kerrottiin rullaavan tuotantolinjalta vuonna 2019. Tällä matematiikalla Tesla Semin akut painaisivat 8 500 kiloa. Laskelmat näyttävät, ettei sähkörekka niin hieno laiteole kuin Teslan suurisuinen johtaja Elon Musk hehkuttaa. Sähkökemiallisten materiaalien lisäksi on mm. Luvattuihin valmistusmääriin ei ole päästy lähellekään ja moni auton varannut on joutunut pettymään. Tänään Tesla asentaa Sja X-malleihin akut, joiden energiatiheys on 250 Wh per kilo. Energiatiheys on ollut 118 Wh/kg. Tesla Semin käyttökustannus olisi 1,25 dollaria per maili verrattuna dieselrekan 1.51 dollariin. & Kuorma-autot kuljetus E Virtaviivainen kuin mikä. Yritetään löytää tietoa ja päätellä siitä jotain. Esitys jätti kuitenkin paljon kysymyksiä ilman vastausta. Meillä on tieto, että yhdellä latauksella pääsee 500 mailia. Ja kuten meille on kerrottu, Tesla Semi perusmalli maksaa 150 000 dollaria. Hän kertoi vain Giga Li-On akkutehtaasta, joka on Nevadassa. Tämä tarkoittaa, että akkujen koko olisi kaikkien aikojen suurin sähköautomaailmassa. erilaiset häviöt (auton sisäiset vastukset, ilmanvastus, vierintävastus) Yliopistotutkijat olettivat litium-ioniakuston tarjoavan solutasolla (cell) energiaa 243 Wh per kilo. Laskelman pohjana oli autojenkuljetusrekka. Tarkempia teknisiä yksityiskohtia ei kerrottu, mutta kehotettiin varaamaan sähkörekkaan 20 000 dollaria enemmän rahaa. Vai tarkoittiko Tesla-herra Elon Musk hinnoilla, ettei niissä ole akkuja mukana. Ei ole ennakoitavissa, että energiatiheys paranisi oleellisesti tästä vuoteen 2019 mennessä. Tesla toimitti viime vuonna 100 000 autoa eli Sja X-mallia. Jonkun akut on kuitenkin maksettava ja kuljetushinnoilla kuoletettava. Yhtiö tekee huimaa tappiota ja osakekurssi on sakannut. Tesla Semi. Teslalla on kuitenkin ollut tähän asti vaikeita tuotanto-ongelmia, erityisesti yhtiön pelastajaksi arvioidun Model 3:n kanssa. Teksti Vladimir Chekhuta iime vuoden marraskuussa esiteltiin ensitietoja uudesta täyssähköisesta Tesla Semi rekkaveturista. Elon Musk ylisti Tesla Semin nollapäästöjä, 800 kilometrin toimintamatkaa yhdellä latauksella ja 36-tonnisen yhdistelmän kiihtyvyyttä. Olemme tehneet joitain raakoja laskelmia, jotka osoittavat, että akut painaisivat kaikkiaan 9 500 kiloa ajettaessa jokapäiväisessä liikenteessä moottoritienopeuksilla, Cummins-pomo sanoo. Ja että akkujen paino olisi jollain tavalla järjellisissä mitoissa. Ja että hinta olisi vielä kilpailukykyinen. Ensimmäisissä Tesla-henkilöautoissa akkujen energiatiheys oli todellisuudessa selvästi oheista laskua huonompi. Ja nykyakkujen hinnoilla tarvittava akkupaketti maksaisi 200 000 – 250 000 dollaria. Mutta kyllä joku uskoo sähkörekkaan. Tarjolla on myös 200 000 dollarin erikoismalli (Founders Series). Maailman suurin pikakuljetusyritys UPS on tilannut 125 Tesla Semiä. Amerikkalainen aikakauslehti Wired teetti Carnegia Mellon yliopistolla tutkimuksen maantiekuljetuksista ja sen sähköistymisestä
Runkovahvuus on 7,7 milliä. X-Way on rautapuskurilla, joten keula ei ole heti päreinä kipattaessa Ajolinjan avustajan omakotityömaalle Lahteen. Suomessahan tarvitaan järeyttä maantieautossakin. Off-Road ohjelmassa vaihtamista vältetään. Mielenkiintoinen lisä on hydraulinen etuveto. Tämä ohjaavalla takatelillä oleva malli tulee loppuvuodesta saatavaksi tehtaan linjastosta. Nyt on siis vaihtolava-Iveco helppo rakentaa ilman takarunkovahvisteita – nosturiautokin 30 tonniin asti. Telivetoinen koeajoauto oli paraabelijousituksella, mutta saa taakse ilmajousitustakin. Vaihteistona on Hi-Tronix robottiloota. Etuakseli on joko 62 mm tai 142 mm pokattu. ennakoivaa ACC vakionopeudensäädintä (maastontunteva myös), mäkijarrua ja vapaarullausominaisuutta. X-Way asettuu maantieauto Straliksen ja monttupeli Trakkerin välimaastoon. CAN-väyläkään ei ahdista, koska se on sama kuin Straliksessa – Trakkerissa on yksinkertaisempi. Alleviivattakoon, että 570-heppaisen voi surutta ottaa 76-tonnisen yhdistelmän veturiksi. Mutta se ei ainakaan aluksi ole tulossa neliakselisiin malleihin – harmi sinänsä. Tarjolla on myös 6,7-millin runkovahvuudella oleva kevyt 2+2 X-Way betoniautoalusta. Akseliperäinenkin on tarjolla. Keulan voi valita kolmesta korkeudesta. Moottorin X-Way malliin voi ottaa laajasta Cursor-valikoimasta. Se tarkoittaa mm. Hyvä esimerkki X-Way mallin käyttökohteista käy Iveco Finlandin tuore esittelyauto. 36 AJOLINJA ” Mielenkiintoinen lisä on hydraulinen etuveto. Ja sitten loppuvuodesta, maailman suurimmassa hyötyautonäyttelyssä Saksassa, voi sitten jyrähtää odotettu I AJO2_s_36-37_X-Way.indd 36 7.3.2018 16.55.00. X-Wayn runko jatkuu yhtä vahvana ja suorana taakse asti – näin ei ole perus-Straliksen kanssa. Ja pakkeja saa neljä. Tuttu tekniikka X-Way malliin saa samat ajovarusteet kuin maanteiden partaveitseen Stralikseen. ZF:n valmiste on saatavana 12tai 16-portaisena, ylivaihteella tai ilman. Runko jatkuu suorana 2+2:sen sijaan voi X-Way alustaksi hankkia tridemin telivetoisena. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Juho Kauranen veco Stralis X-Way tuo kaivatun lisän suomalaisen kuljetusyrittäjän suosimiin mallivaihtoehtoihin. Ne ovat 8,7 -litrainen (310 – 400 hv), 11,1-litrainen (420 – 480 hv) ja 12,9-litrainen (510 ja 570 hv). Silloin Iveco Stralis X-Way on oiva valinta. Heijausominaisuus on. Mutta jos haluaa järeimmän 10 millin rungon, silloin on otettava Trakker. Se on Active Space tilaohjaamolla, 570-heppaisella koneella, mutta myös huonojen olojen napaperillä. Sitä tosin ei ainakaan aluksi nähdä neliakselisissa malleissa AJOkoe Jouni Hievanen Iveco Stralis X-Way 34X57 Suomi-kompromissi Ajatko vähän maastossa ja paljon maantiellä
l G Telinkevennin on kahdella ilmapalkeella. Kyllä siinä oli Straliksen uljuutta. Maantieauto No miltä koeajoauto X-WAy maistui pikaisessa koeajossa. Valittu voimalinja tarkoittaa, että välityssuhteessa on otettu varman päälle. Pienin vaihde on todellakin pieni. AJO2_s_36-37_X-Way.indd 37 7.3.2018 16.55.03. 16-portainen laatikko oli ylivaihteella, mutta silti kierroksia oli koneessa 85 km/h:ssa niinkin paljon kuin 1500 r/min. Nyt luonteva vaihtoehto löytyy myös Ivecolta. AJOLINJA 37 16-litrainen. Ei ollut sisällä monttupelin ankeutta. Sitten otetaan kunnon kuorma päälle. Kojetaulun keskellä oli kookas medianäyttö. Cursor-moottori murisee matalalta kuin ennenkin. Mittariston infotaulussa on tosin turhaa pienipiirteisyyttä. Mutta odotetaan sitä viisiakselista esittelyautoa vielä joku hetki. F Tämän tapaisia on Suomen kasettiautoina paljon. Ja kun on levyjarrut, jarrutuntuma on sellainen kuin maantieautossa kuuluukin olla
Valmistajan sallimalla 14,7 tonnin kokonaispainolla mitattuna nelivetoinen, vuonna 1955 valmistunut LAK 315, oli aikakaudellaan valmistajan raskain malli, jollaiset jäivät Suomessa verrattain M harvalukuisiksi. Teksti ja kuvat Ari Perttilä ercedes-Benzin hyötyautojen historia ulottuu yli sadan vuoden taakse ja yhtä pitkään niillä on siirretty myös maata ja rakennettu teitä. 38 AJOLINJA ” Historia ulottuu yli sadan vuoden taakse & Historia Nostalgia Mercedes-Benz nostalgiakvartetti Mercedes-Benz on kautta aikojen ollut tuttu näky maarakennustyömailla ja soramontuilla niin Suomessa kuin muuallakin maailmassa. Gaggenaun tehtaalla valmistettu Mercedes-Benz LAK 315 nojaakin rakenteissaan paljolti edeltäjään L 6000/6600 -malliin. Kuusiportaisen vaihteiston kautta välitetty voima tarjosi parhaimmillaan 70 km/h noG 1950-luvun taka-akseleissa vetoakselit sijaitsivat akseliputken ulkopuolella. Niinpä 1950-luvun maanteillä nähtiin monesti konepeiton takaa ohjattavia ja ajettavia autoja. Meillä suosittiin enemmänkin Mannheimin tehtaalla valmistettuja pienempiä malleja, joista esimerkiksi L 312 oli automiesten suosiossa. Viime vuosisadan alkuvuosina valmistettiin enimmäkseen yleiskuorma-autoja, joilla ajettiin niin maidot, muutot kuin maatkin. Tänään pitkältä näyttävän konepeiton alla sijaitsee 8,3-litrainen vapaasti hengittävä kuusisylinterinen rivimoottori, joka luovuttaa kuljettajan käyttöön 145 hevosvoiman tehon ja 539 Nm:n vääntömomentin. AJO2_s_38-41_MB-Vintage.indd 38 6.3.2018 15.23.26. Valmistaja kertoo aikakautensa esitteessä tämän OM315-moottorin kykenevän helposti saavuttamaan jopa 200 000 kilometrin rajapyykin vailla mittavia korjauksia. Mikäli puulaitainen lava oli varustettu kipillä, voitiin puLAK 315 JÄLLEENRAKENNUSKAUDEN IKONI E 1950-luvun Euroopassa valmistettiin pääasiassa elinkaarensa loppupuolella olevaa kalustoa, koska ymmärrettävistä syistä tuotekehitysosaston budjetit olivat verrattain ohuet
Mercedes vastasi käyttäjien toiveisiin vuonna 1959 tuomalla markkinoille lyhytnokkaisen kuorma-automalliston, jossa moottori tuotiin osittain sisälle ohjaamoon. G Ohjaamon kokonaispituus saatiin lyhyemmäksi tuomalla moottori osittain sisälle ohjaamoon. hua jo todellisesta monikäyttöautosta. Kuusisylinterisen 11,6-litraisen OM355-rivikoneen huipputeho on 265 hv (SAE), vääntö 814 Nm. Kestävyytensä ja yksinkertaisen rakenteensa johdosta missään ei ole niin vanhaa nokallista Mercedestä, etteikö se kelpaisi vientimarkkinoille myös vuonna 2018. Pienimmän vaihteen ja etuvedon ollessa kytkettynä oli paras vääntöalue käytössä 3-5 km/h tuntinopeudella. Mercedes-Benz oli yksi varhaisen räätälöinnin etujoukoissa kulkeneista valmistajista. Kuljettajan mukavuus oli valmistajien mielessä 1950-luvulla, eihän autossa muutoin olisi säädettävää kuljettajan istuinta, lukuvalaisinta tai oviin sijoitettuja säilytystaskuja. Raskaita nokkamalleja on valmistettu Saksan ohella myös Etelä-Afrikassa, Etelä-Amerikassa, Nigeriassa, Iranissa ja Saudi Arabiassa, missä nämä ovat edelleen haluttuja työkaluja. AJO2_s_38-41_MB-Vintage.indd 39 6.3.2018 15.23.29. Testikuljettajien mukaan näiden autojen jousitus on äärimmäisen kova ohjaamon ollessa selLK 2624 EI VIIMEISTÄ KÄYTTÖPÄIVÄÄ keän toiminnallinen ja äänekäs. l H Mercedes-Benz LAK 315. Näille autoille sallittiin maanteillä 22 tonnin kokonaismassa, joskin valmistaja antoi luvan 26 tonnin kokonaismassalle suljetuilla alueilla liikuttaessa. peuden. E LK 2624 vuodelta 1971. Ja sanomattakin on selvää, että lavalle mätettiin sen verran kuin pysyi painosta välittämättä. Eurooppaa myllänneiden kovapanosammuntojen jälkeen valmistaja toisensa jälkeen alkoi tuoda markkinoille eri suoritealojen mukaan räätälöityä kalustoa, joskaan tämän päivän räätälöinti on vielä kaukana tästä. Suoraan runkoon kiinnitetty teräsohjaamo takaisi kuljettajalle hyvän ajotuntuman, joka varmasti välitti istuimelle jokaisen kuopan ja töyssyn. AJOLINJA 39 Mercedes-Benz nostalgiakvartetti E Saksalaiset päättäjät rusnasivat 1950-luvun lopulla hyötyautoille selkeät pituusja painosäädökset, joiden turvin tavaraliikennettä haluttiin siirtää maanteiltä rautateille. Nelivetoisen kippiauton ominaisuuksia kysyttiin haastavassa maastossa, joten välitykset suunniteltiin tämän mukaan. Tämä on myös Mercedeksen pisimpään tuotannossa säilynyt malli, sillä viimeiset yksilöt valmistettiin Lähi-idän vientimarkkinoita varten vasta vuonna 1995. Melutaso kuljettajan työpisteessä ei ainakaan laskenut tämän myötä. Tällä mallisarjalla Mercedes-Benz kiilasi etujoukkoihin maarakennussektorilla monella eri markkina-alueella myös Suomessa. Jokapyörävetoisilla maansiirtoautoilla ajetaan montuissa ja maastossa, jolloin kestävyys ja vahvuus menevät kuljettajamukavuuden edelle. Vuonna 1963 saksalaisvalmistaja pisti rekkalehtien etusivut uusiksi tuomalla markkinoille kolmiakselisen raskaan kuorma-auton, jonka rakenteissa oli otettu huomioon maansiirtoajon asettamat vaatimukset. Välityssuhteet olivat tuohon aikaan kierroksia suosivia, sillä tuolla nopeudella kierroslukumittarin neula oli asettuneena lukeman 2100 r/min kohdalle. Näiden säädösten myötä pitkänokkaisten kuorma-autojen kulta-aika oli ohi, sillä asiakkaat halusivat maksimoida käytössä olevan kuormatilan
Matala V-moottori tuo mukanaan kuljettajamukavuutta lisääviä ominaisuuksia, sillä moottoritunnelin korkeus on vain 20 senttiä! Voima kulkee kahdelle vetävälle akselille synkronoidun 9-portaisen aluevaihteiston kautta. Nelilovisessa laatikossa on myös maastoajoon suunnattu ryömintävaihde. Ainahan sitä etsitään suurinta ja kauneinta. Ensimmäisen sukupolven hytit eivät olleet kipattavia, joten päivittäiset huollot ja tarkastukset tehtiin lukuisten luukkujen kautta. Tämän vuonna 1975 valmistuneen LP 2232 mallin voimanlähteenä on vapaasti hengittävä 15,9-litrainen V10, joka tuottaa 350 SAE-hevosvoiman tehon. LP-mallisarjan myötä raskaiden Mercedes-hyötyautojen valmistus siirtyi vähitellen Wörthin tehtaalle Etelä-Saksaan. Mainoksissa käytettiin nimeä ”Isovahva 350 hv”, mikä kuvastaa automiesten suhtautumista tehoon. Vääntömomenttia tarjotaan 1010 Nm:n verran. V10-moottori mahtui ohjaamon alle 20 sentin moottoritunnelilla. Tuotekehitysosastolla otettiin palaute vastaan ja vuonna 1971 aloitettiin huoltoa helpottavan kipattavan ohjaamon valmistus. Knoppitietona voidaan kertoa, että jo edellisvuonna Wörthissä valmistettiin 10 kappaleen esisarja kippiohjaamolla varustettuja autoja. 40 AJOLINJA & Historia Nostalgia LP 2232 MODERNI BULLDOG E Vuonna 1963 esiteltiin myös täysin uusi nokaton LP-ohjaamo, jonka muodot tarjosivat runsaasti tilaa kuljettajalle ja kuormatilalle. Käyttäjät nimesivätkin hytin adventtikalenteriksi. G Moderni LP-ohjaamo tarjosi muotoilunsa ansiosta reilusti tilaa. AJO2_s_38-41_MB-Vintage.indd 40 6.3.2018 15.23.31
Sähköä ja paineilmaa hyödyntävän EPS-vaihteiston avulla kuljettaja saattoi esivalita vaihteen, joka kytkettiin kytkinpolkimen avulla. Vaihteistoina hyödynnettiin ZF:n synkronoituja askeja, jotka sittemmin koottiin oman tehtaan sisällä. NG-mallistoa viilattiin jatkuvasti. G 1980-luvun autojen teholukemat alkavat herättää luottamusta myös tämän päivän kuljettajissa. NG-malliston aikakaudella Mercedes alkoi hyödyntää turboahdettuja koneita sekä NG 1635 KAUKOLIIKENTEEN EHDOILLA välijäähdyttimiä, jotka kumpikin toivat mukanaan lisää tehoa ja paremman polttoainetalouden. Ulkoisesti autoon saatiin modernia ilmettä kallistamalla tuulilasia sekä tuomalla ikkunalinjat aiempaa alemmas. Ohjauspyöräänkin sai jo säädön, joskin maltillisen sellaisen. G NG-mallisarjan autot tarjosivat reilusti ikkunapinta-alaa sekä aiempaa parempaa ergonomiaa kuljettajan iloksi. Voimalinjaan tuotiin vapaasti hengittäviä V-moottoreita 6-, 8ja 10-sylinterisinä vaihtoehtoina, jolloin tarjolla oli teholuokkia välillä 192-320 hevosvoimaa. AJO2_s_38-41_MB-Vintage.indd 41 6.3.2018 15.23.33. AJOLINJA 41 E Saksalaisvalmistaja pisti koko ajoneuvomallistonsa uuteen kuosiin vuonna 1973 esittelemällä täysin uuden Neue Generation -malliston. 1635-rekkaveturin turboahdettu V8 kiskoo sorapuolikasta 354 hevosvoiman teholla tarjoten 1600 Nm:n vääntömomentin. Myös turvallisuus sai tyystin uuden merkityksen muun muassa lukkiutumattomien ABS-jarrujen muodossa. Tämä vuonna 1987 Wörthin tehtaalla valmistunut kaksiakselinen rekkaveturi 1635 kuuluu siten NG85-sarjaan pitäen sisällään muun muassa päivitetyn kojelaudan sekä automatisoidun EPS-vaihteiston, jota voitaneen luonnehtia PowerShiftin kaukaiseksi esi-isäksi. Tässä vaiheessa myös Mercedes alkoi hyödyntää määrätietoisemmin modulaarista tuotevalikoimaa, jolloin eri autoissa voitiin hyödyntää komponentteja kustannustehokkaalla tavalla. Valmistaja puhuukin NG73-, NG80-, NG85ja SK-mallisarjoista. Vaihtamisnopeus taisi olla sieltä verkkaisemmasta päästä. G Ensimmäiset V10-moottorilla varustetut autot rantautuivat Suomeen uuden LP-kippiohjaamon myötä vuonna 1971
Renault ollut mieleen Vuoden 2017 keväällä, Jyväskylän Kuljetusnäyttelyssä, Piirainen innostui siellä esillä olleeseen neliakseliseen ja telivetoiseen Renault Trucks C520 malliin. Hankinta ei onnistunut yhtä varmasti kuin tilitoimistossa kirjaukset debet ja kredit tileille. Lisäksi merkkipajan sähköasennuksissa tehtiin huonoa jälkeä. Omia polkujaan kulkevaksi mieheksi tunnustautuvalle Renault oli onnistunut hankinta eikä hankintaa ole tarvinnut katua. Teksti Ari Jääskeläinen, kuvat Pasi Piirainen teitä ja ajeli pöllejä jopa rajan takaa Venäjälta asti. Veljeksistä neljäs Petri Piirainen työskentelee myyntiedustajana. Siisteistä laskentahommista verenperintö veti kuitenkin auton rattiin. Niinpä Pasi osti vuoden 2009 mallisen 3-akselisen C600 Sisun, josta oli ajatus rakentaa tienhoitoauto. Pasin kaksoisveli Ossi Piirainen jatkoi isän aloittamia autohommia. Toinen veli Pekka Piirainen pyörittää Kuhmon Kuljetus-Apu Ay:tä. Pasi puolestaan opiskeli businessmieheksi ja perusti vuonna 1995 Kuhmossa edelleen hänen johdollaan toimivan tilitoimiston. Isä auraili Kuhmon Tilintoimistoyrittäjän unelma-Rellusta tuli painajainen Aura purkautui osina tielle Pasi Piirainen hankki upouuden Renaultin, johon asennettua auraa sen valmistaja kehui hyvin heittäväksi. Ajettavuuskin on vielä 17 000 ajokilometrin jälkeenkin Piiraisen mieleen. Autona oli aina Sisu. P G Katkaisijoiden kiinnityspaneeli työstettiin sopivaksi puukolla. Tarvittavan hydrauliikan rakentaminen Sisuun osoittautui kuitenkin liian hankalaksi. Se heitti kuitenkin osia tielle. AJO2_s_42-45_Piirainen.indd 42 8.3.2018 9.35.21. Erityisesti Renaultin muotoilu tarttui kuhmolaisen silmään. Mutta Renaultin tienhoitovarustuksesta tuli painajainen. 42 AJOLINJA & Kuorma-autot kuljetus asi Piirainen oli nuorena poikana aina kun vain mahdollista isän Raimo Piiraisen kyydissä kuorma-auton apumiehenä
Syy oli siinä, että kun led-valot ja perinteiset auton halogeenit kytketään yhteen can-väyläsähköjärjestelmässä, niin virtapiiriin on laitettava oikean kokoiset vastukset. Renault on erinomainen alusta tienhoitoautoksi. Siihen asti hommat menivät hyvässä hengessä, Kohonen kuvailee yhteistyötä. Jälki E Tehtaan johtaja Ari Kohonen Ratemexiltä myöntää yhtiön tehneen Piiraisen projektissa joitakin virheitä. Siitä oli tarkoitus teettää piirustukset suunnittelutoimistolla. Ratemex kertoo toimittaneensa Piiraiselle myös hiekoittimen lavan jatkeeksi. Sopivat kiinnikkeet rakennettiin saman alustasarjan Volvon kiinnikkeistä, Kohonen kertoo. Alusterän kääntymisasia muuttui Kohosen mukaan myös matkalla. Auton varustus Piiraisella oli päässä idea uudenmallisesta lumiaurasta. Kohosen mukaan Piiraisen kanssa sovittiin, että auto rakennetaan ensin valmiiksi ja vasta siksi alkaisi auran tekeminen. Ratemex suostuu lähtökohtaisesti kaupan purkuun auran osalta, mutta rahat palautetaan auran omistavalle rahoitusyhtiölle. Tämäkin viivästys oli suullisesti sovittu ja molemmat osapuolet olivat sen hyväksyneet. Ne tärisevät auratessa voimakkaasti. AJO2_s_42-45_Piirainen.indd 43 8.3.2018 9.35.23. Nykyautojen asennustyöt vaativat jatkuvaa osaamisen kehittämistä ja myös asiakkaat ovat vaativampia kuin ennen. Toimitimme kuitenkin asiakkaalle myöhemmin uudet valoilla varustetut katkaisimet ja oikean mallisen katkaisinpaneelin, jotka hän lupasi itse asentaa autoon, korjaamoyrittäjä kertoo. Sähköliitokset pitää tehdä asianmukaisilla liittimillä. Auto on Pohjolan ensimmäinen C-sarjan Renault, josta rakennettiin tienhoitoauto. Tästä piti tulla malliauto, jolla olisi myös käyty erilaisissa näyttelyissä. Jostakin syystä kiinnityksen ruuvilukitteet olivat pettäneet. Auran osuus projektin hinnasta oli noin 11 500 € , johon vielä kaupan sovitteluksi asennettiin valot ja kovametalliset terät ilman veloitusta. Raskaspari: UUTTA TEKNIIKKAA JA TYÖ LAAJENI SOVITUSTA oli valitettavasti vähän karkeaa. Oma osansa on myös asiakkaalla. Piirustuksia ei ehditty tehdä, koska aura piti saada valmiiksi nopeammin. Se on edelleen maksamatta, vaikka hän on sitä koko talven käyttänyt, Kohonen sanoo, Hiekoittimen Piirainen tilasi tehtaalla käydessään suullisesti. Toki nykyaikaiset liimalla varustetut kutistesukatkin ovat hyviä. Tämän takia aura valmistui vasta joulukuussa. Auran hakua on yritetty pariin otteeseen, mutta kuljetustilaukset on jouduttu perumaan, Kohonen kertoo. Ja on oikealle auraava, jos ei mahdu. Myöhemmin kaksikkoterästä oli irronRatemex: OLISI PITÄNYT TEHDÄ SOPIMUKSET KUNNOLLA nut hitsaamalla kiinnitetty osa. Se Piiraiselle hyvitettiin jo muiden hänen toivomien muutosten yhteydessä. Kun asiakas laittoi sitten joitain muita sähkölaitteita päälle, niin led-valot eivät enää toimineet. Projektissa tuli kuitenkin kiire, kun Piiraisen yritys (aputoiminimi Einorin Nosto ja Kuljetus) voitti tarjouskilpailussa kahden vuoden sopimuksella Kainuussa Kekkosentien tienhoitourakan. Todelliset erimielisyydet Piiraisen kanssa alkoivat vasta sitten, kun aura rikkoutui. Kyläsepän mallilla Piiraisen autoon tehdyistä sähköliitoksista Salonen ei muistanut kuulleensa aikaisemmin. Autossa oli aluksi Ratemexin teippaus. Neliakselinen C-sarjan Renault on yhtä ketterä kuin kolmiakselinen, kantavuus on hyvä, hinta on kohdallaan ja auto on kaunis katseltava. AJOLINJA 43 Tilintoimistoyrittäjän unelma-Rellusta tuli painajainen Aura purkautui osina tielle E Raskasparin toimitusjohtaja Kalle Salonen myöntää epäonnistumiset. Auran kiinnityksissä meille tuli pieni mittavirhe, mutta sen Piirainen kertoi saaneensa helposti hoidettua, Kohonen kertoo. Katkaisimista puuttuivat myös valot. Niiden mainosarvon johdosta hinnasta joustettiin, mutta ne Piirainen on repinyt pois. Auto oli malliltaan meille uusi. Tästä ei projektin ollessa jo käynnissä tehty erillisiä sopimuksia. Aurasta irtosi aluksi kaksikkoterän viidestä erillisjousitetusta kulutusterästä muutama. Katkaisinpaneeli ei ollut oikeaa mallia. Ei siihen ollut valmiita ratkaisuja, esimerkiksi aurauspuskurin kiinnityssarjaa. Kohosen mukaan Piiraiselle tehtiin aluksi tarjous MAN-alustaisen tienhoitoauton rakentamisesta. Meillä on kuitenkin halu palvella kaikkia asiakkaita parhaalla mahdollisella tavalla, kertoo pitkän päivätyön hyötyajoneuvojen parissa tehnyt Kalle Salonen. Me olisi saatu esiteltyä tuotteitamme ja Piirainen omaa osaamistaan. Tähän Pasi Piirainen on toisinaan suostunut ja toisinaan ei. Ratemex on pyrkinyt sopimaan asiaa, mutta näkemykset ovat kovin vastakkaiset tällä hetkellä siinä, miten asia tulisi hoitaa loppuun, Kohonen sanoo lopuksi. Se, mitä meiltä aluksi Ratemexin toimesta tilattiin, oli vain aurausvalot. Se oli virhe, jatkaa Kohonen ja hämmästelee mistäköhän Piirainen meinaa Ratemexin käräjille viedä. Tietämättömyyttämme laitoimme aluksi pari ohmia liian pienet vastukset, Salonen sanoo. Sitten mukaan tuli muutakin, esimerkiksi hiekoittimen sähköt, Salonen kertoo. Sitä jouduimme työstämään. Ratemexillä oli olemassa vuonna 2016 konkurssiin menneen Vikmet Oy:n Hokke-aurojen piirustukset. Niinpä Piirainen EE G Auran hitsauksia ei tehty kunnolla, repesivät. Hän vaati meitä purkamaan heti kaupan, Kohonen toteaa. Salosen mukaan valot toimivat auton lähtiessä Joensuun korjaamolta. G Renault Trucks C520 8x4 tienhoitovarustuksella. Neitsytmatkalla rikkoutuneen kaksikkoteräauran tilalla on samoilla ominaisuuksilla varustettu laina-aura. Lähetimme Piiraiselle heti tarvittavat osat korjausta varten. MAN-alustalle tehdyssä tarjouksessa on kääntyvä, jos mahtuu. Sen osalta myönsimme valmistusvirheen ja lupasimme korjata auran mahdollisimman pian, mutta Piirainen ei sitä hyväksynyt. Hintaeroa näillä on reilu tonni. Surullisinta Kohonen mielestä on se, että projektiin lähdettiin suurin odotuksin. Kiteellä toimiva Konepaja Antti Ranta Oy:n sisaryritys Ratemex Oy oli hommassa mukana ja lupasi tehdä suunnitelmien mukaisen auran. Suunnitelmat muuttuivat matkan varrella ja suullisesti sovituista asioista ei enää myöhemmin oltukaan samaa mieltä, Kohonen toteaa. Kun sitten autoksi vaihtuikin Renault, niin sopimuksia ei päivitetty. Siinä meillä on haastetta
Sen lisäksi Piirainen käytti autoa kolme kertaa Kuhmosta Joensuussa valojen toimintaongelmien takia. Toivottavasti ymmärsivät, että kiitos ei tullut työn laadusta, vaan siitä, että pääsin heistä eroon, Piirainen naurahtaa. Sekin olisi pitänyt tehdä uuteen autoon paljon siistimmin, yrittäjä sanoo. Lavan toimitti virolainen Lahden Siniset yhtiö. Lopulta Piirainen hommasi Raskasparille itse Renaultin maahantuonnista katkaisimet ja asennusohjeita. Led-valoja ei saatu toimimaan, joiden sijaan Raskaspari ehdotti perinteisten halogeenivalojen asentamista. Luovutushuoltoa varten auto sitten siirrettiin Kuopioon Renaultin merkkikorjaamolle Volvo Truck Centeriin. l AJO2_s_42-45_Piirainen.indd 44 8.3.2018 9.35.24. Tämän jälkeen Piirainen käytti vielä kolme kertaa autoa Raskasparilla Joensuussa valojen toimimattomuuden takia. Siksi sitä ei laitettu, Piirainen kertoo Ratemexin Kohosen vastanneen. Raskasparillakin hommaa jumpattiin viikko. Purkuvaateeseen suostuttiin aluksi, mutta lopulta ei. Katkaisinpaneelia oli vuoltu puukolla aukkoonsa sopivaksi. Piiraiselle Renaultin myynyt Juha Mattila hankki kokonaisuudelle 200 000 euron rahoituksen. Yhteisymmärrystä ei löytynyt edes Ratemexiä johtavan Antti Rannan kanssa. Asennusvaiheessa kuitenkin todettiin, että tilaa ei ole tarpeeksi. Viimeisellä kerralla homma sitten onnistui, kun Raskasparille oli viimein selvinnyt miten led-valot ja CAN-väyläsähköjärjestelmä saadaan toimimaan yhdessä. Rahoitusyhtiölle menevään laskuun jäi kuitenkin säädettävän alusauran hinta. Omia virheitä ei myönnetty eikä pahoittelua tai anteeksipyyntöä tehty, Piirainen kertoo. Alusterä ei käänny Alusterän vaatiman tilan alustassa Ratemex mittasi etukäteen ja lupasi, että aurasta saadaan kääntyvä siirtämällä auton polttoainesäiliötä. Niinpä Piirainen vei riidan käräjäoikeuteen, jossa asia on valmisteluvaiheessa. Siellä kuitenkin kieltäydyttiin valojen kytkennöistä. Ratemexin asiakaspalvelu oli hyvin ylimielistä. Auran valojen pistoke oli keulasta unohtunut. Tällainen liitostapa ei ole hyvän korjaustavan mukainen ja näistä seuraa helposti myöhemmin ongelmia jopa oikosulku ja palovaara. Ne ostettiin alihankintana Joensuusta Raskasparilta, Renault merkkikorjaamolta. On huolestuttavaa, että koulutetut merkkiliikkeen mekaanikot tekevät tällaisia liitoksia. Ratemexin tilaamat asennukset piti hoitua vajaassa työpäivässä, mutta aikaa vierähtikin viikko – eikä tullut valmista. Kiinnitys oli liian ahdas. 44 AJOLINJA & Kuorma-autot kuljetus ” Auraa ei saanut kiinnitettyä aurapuskuriin, kiinnitys oli liian ahdas tilasi Ratemexiltä kaksikkoteräauran, malliltaan HKA3000 JS. Aura pomppi kuin kenguru ja kaksikkoterän kumiset kulutusosat lentelivät pitkin tietä, Piirainen kertoo. Yhtiön toimitusjohtajakin on sitä mieltä, että työt on tehty ammattitaidolla, Piirainen toteaa. Johdot roikkuivat ja ne olivat linjattu niin, että osa johdoista oli tiukalla kuin viulun kielet hytin ollessa kipattuna. Oli tehty vain pelkkä maalilla peitetty heftaus, Piirainen kertoo. Rikkinäinen aura on nyt Piiraisen pihassa. Auton etuosa odotteli rautaa Ruotsista, Volvon kiinnikesarjaa Mählerssiltä. Aura rikkoutui heti Ratemexin valmistamaa auraa ei Piirainen saanut kiinnitettyä aurapuskuriin, joka oli myös Ratemexiltä. Sen etummainen aurasiipi heittää lumet tieltä ja takimmainen terä viimeistelee tien puhtaaksi. Perusteluna oli, että toisen korjaamon aloittamalle työlle on vaikea löytää maksajaa. Johtoliitoksia oli tehty perinteisellä kyläsepän tavalla. Neuvoja lupasivat Raskasparille kyllä antaa, Piirainen kertoo. Tosin vain näyttämään, Piirainen muistelee tilannetta. Lokakuun puolen välin jälkeen auto alkoi näyttämään valmiilta. Kuitenkin Ratemexin valmistamaan auraan tuli lisävarusteena valot. Aura saatiin viimein paikoilleen ja Piirainen lähti yöllä auraamaan. Auraukset tehdään edelleen laina-auralla. Aikaa kului. Piirainen soitti heti Ratemexille ja halusi purkaa aurakaupat. Virhe korjattiin Kuhmon Raskaskoneessa ”rälläköimällä” aurauspuskuria. Pahiten kuitenkin viivästyi kesäkuussa tilattu etuaura. Niinpä alusterästä tuli kiinteä. Viivästyksen syyksi kerrottiin eksoottinen auto ja hienot led-valosuunnitelmat. Koko ajan kuitenkin luvattiin, että auto on valmis sovitun aikataulun mukaisesti. Ratemexiltä tilattiin myös kääntyvä alusterä ja Piiraisen suunnitelmien mukaiset nykyaikaiset led-valot aurausvalaistukseen. Silti sen takana olevasta kaksikkoterästä irtosi lähes puolet pois. Varsinainen hitsaus oli unohtunut. Sen Piirainen sai vasta joulukuun puolen välin jälkeen. Tältäkin osin Ratemex kieltäytyi tehtaasta vastaavan Ari Kohosen johdolla hyvityksistä. Aikataulut venyivät Tienhoitoauton rakentamisen aloitus Ratemexillä venyi muiden töiden ja kesälomien takia. 20.10.2017 auto siirrettiin Renaultin merkkikorjaamolle Raskasparille Joensuuhun valojen ja muiden sähkölaitteiden kytkentään. Syyskuun loppupuolella oli asennettuna vasta alusaura ja koukkulavalaitteisto. Komelta löytyi sopiva 26-tonninen pohjamaalattu Hyvalift-koukkulavavarustus, jonka asennus sekä maalaus tilattiin myös Ratemexiltä. Et halunnut autosta joulukuusta. Piirainen vaati alkuperäisten Renaultin valmistamien katkaisijoiden käyttämistä kojetaulussa. Kuin Pärnäsen pajalta Valojen kytkentöihin ja muihin sähköasennuksiin Ratemexin osaaminen ei riittänyt. Lopuksi Piirainen kätteli Raskasparin asentajat. Toisella reilun 200 kilometrin aurauskeikalla Piirainen käytti pelkästään lunta heittävää ensimmäistä auraa. On kuorittu eristettä, sitten kierretty johtojen päät yhteen ilman tinausta ja laitettu lopuksi eriste päälle. Työn jälki oli kuin Pärnäsen pajalta. Siihen asti oli käytössä laina-aura
Määritetään tekemisille aikataulut sekä mahdollisille aikatauluviivästyksille hinta. Ja jos joku menee vikaan tai muuttuu vaikkapa tilaajan Kuva: Tommi Anttonen Kuva: Kalle Ahti klo 12.00 klo 14.00 klo 16.00 H Ratemexin valmistama Hokke HKA 3000 JS kaksikkoteräaura odottelee kohtaloaan lumihangessa. Eli sovitaan tarkasti, mitä tehdään ja millä tavalla. Ohje: TEE SOPIMUKSET KIRJALLISINA! pyynnöstä työn edetessä, niin silloin on mustaa valkoisella. Rikkoutuneen kaksikkoterän jäänteet on sidottu kuormaliinalla kiinni. Ari Jääskeläinen H Auton, nastarenkaiden ja virolaisen lavan hankinta onnistuivat. AJO2_s_42-45_Piirainen.indd 45 8.3.2018 9.35.29. Silloin asioita ei tarvitse lähteä käräjille puimaan. Pattitilanteeseen eli osapuolten keskinäiseen riitelyyn esimerkiksi tuotteiden virheellisyydestä ei kannata juuttua vaan silloin kannattaa ottaa mukaan kolmanneksi osapuoleksi esimerkiksi tavarantarkastaja. 00 klo 16. Alusterästä tuli kiinteä, vaikka se luvattiin kääntyväksi. Hokke auroja on valmistettu 60-luvulta lähtien ja niillä on paljon tyytyväisiä käyttäjiä. Kuva: Tommi Anttonen Kuva: Kalle Ahti klo 12.00 klo 14.00 klo 16.00 Kuva: Tommi Anttonen Kuva: Kalle Ahti klo 12.00 klo 14.00 klo 16.00 Kuv a: Tom mi Ant ton en Kuv a: Kal le Aht i klo 12. 00 klo 14. 00 E Piiraisen tienhoitoauton varustelun kulkua jälkikäteen katsellessa tulee mieleen vanha tuttu perusasia, että sopimukset pitäisi tehdä aina kirjallisina ja riittävän yksityiskohtaisina
Ruotsissakin niitä käytetään enemmän kuin meillä, kertoo Vannetukun toimitusjohtaja Jukka Heiskanen. Halvemmalla pääsee, jos hankkii kymmenen astiaa 499 eurolla. Joskus rengas ei mene asennuksessa vanteen pohjalle asti. Toiset automerkit ovat alttiimpia eturenkaiden epätasapainolle. Vannetukku puhuu rahallisesta säästöstä käytettäessä rakeita. Vannetukun annostaulukon mukaan 22.5-tuumaiseen renkaaseen tulee laittaa rakeita renkaan leveydestä ja korkeusprofiilista riippuen 750 – 1 000 grammaa. Jos rengas menee epätasapainoon ajossa, rakeet korjaavat sen. Toinen tykkää tyttärestä, toinen äidistä, Heiskanen kertoo Ajolinjalle. Suositusannostus ei kuitenkaan riitä, jos renkaassa on suurempaa rakenteellista ongelmaa. F Kuljetusyrittäjä ei tarvitse välttämättä tasapainotuskonetta, jos käyttää tasapainottavia aineita renkaan sisällä. Näin ei tapahdu lyöntipainoilla, Heiskanen sanoo. Tasapainotusrakeita käytetään yleisesti Pohjois-Amerikassa. Vannetukun mukaan tasapainotusrakeiden on todettu pidentävän renkaan elinikää, koska paremman tasapainotuksen ansiosta renkaan epätasainen kuluminen vähenee. VastinRAKEET EIVÄT AUTA PYÖREYSVAIHTELUUN! pinnat tulee puhdistaa hyvin. Rakeet ovat vaihtoehto. Toki myymme edelleen tasapainotuskoneita Suomessa enemmän kuin kukaan muu. Heiskanen kertoo lehdistötiedotteessa, ettei kuorma-auton renkaiden tasapainotuksessa tarvitse enää käyttää kalliita tasapainotuskoneita. Säästääkö. Entä haittaavatko ne pinnoitusta. Pyöreysvaihtelu on monivivahteinen ongelma. Rakeet voidaan Vannetukun mukaan käyttää uudelleen. R AJO2_s_46-47_SteyrTek.indd 46 6.3.2018 15.24.35. Se voi johtua renkaasta, vanteesta, renkaan ja vanteen välisestä väärästä asennuksesta (ei rasvaa) tai sitten koko rengaspaketin väärästä asennuksesta paikoilleen. Joskus riittää, että rengasta käännetään vanteella toiseen paikkaan. Teksti Jouni Hievanen askaan kaluston renkaiden tasapainotasapainotuksessa käytetään myös rakeita. Raskaalla puolella on tavanomaista, että tasapainotus tehdään aina etuakselilla, mutta muilla akseleilla vain ravistustapauksessa. Vannetukku markkinoi SteyrTek-tasapainorakeita. Yhdestä viiden kilon astiasta riittää rakeita siis viiteen – kuuteen renkaaseen yleisemmissä rengaskokoissa. Rengastöitä itse tekevillä kuljetusyrittäjillä ei ole välttämättä tasapainotuskonetta, vaikka vanteille asentava rengaskone olisikin. Huolellinen asennus onkin tärkeä. Niiden ideana on, että renkaan sisään laitetut keraamiset rakeet asettuvat keskipakovoiman ansiosta oikeisiin kohtiin ja poistavat epätasapainon. Astia maksaa 59,95 euroa eli yksi rengas ottaa noin 10 euroa rakeita. Korjaa tasapainon muutokset Vuonna 2008 tehdyn kanadalaistutkimuksen mukaan, joka on luettavissa Vannetukun nettisivuilla, jenkkirekkayhdistelmä kulutti 2,2 % vähemmän verrattuna tasapainottamattomia renkaita sisältävään yhdistelmään. Tämä korostuu eturenkaissa. 46 AJOLINJA TEEMA Renkaat Kuorma-auton renkaita voi tasapainottaa rakeilla Hyviä kokemuksia Perinteiset lyöntipainot eivät ole ainoa renkaiden tasapainotuskeino. E On hyvä tiedostaa, etteivät tasapainotusrakeet auta renkaiden pyöreysvaihteluun. Oikealla kiristyksellä ja momentilla on merkitystä erityisesti eturenkaissa
Testasimme rakeita nimenomaan eturenkaassa, Jukka Heiskanen sanoo. Maailman markkinoilla on tarjolla myös pulverimaisempia tasapainotusaineita, jotka ovat hankalampia poistaa ennen pinnoitusta. Pohjois-Amerikassa käytetään Löppösen mukaan myös aktiivisia tasopainokiekkoja, jotka asennetaan vanteen ja jarrurummun väliin. Annospusseja on käytetty vaikka perävaunun renkaissa, joita ei yleensä muuten tasapainoteta. Jotkut aineet voivat imeä kosteutta. Rakeet lähtevät pois renkaasta vaikka imuroimalla, Heiskanen toteaa. Hyvällä sydämellä voin sanoa, että kyllä toimii. H SteyrTek tasapainotusrakeet muistuttavat ulkoisesti soft ilma-aseen muovikuulia. Samaa kehä voidaan käyttää vuodesta ja renkaasta toiseen. Kokemukset ovat olleet hyviä, myös eturenkaissa. Amerikoissa käytetään renkaan sisällä tasapainoina jopa golfpalloja! Toimii Ajolinjan avustaja Jussi Löppönen on käyttänyt jenkkirekkojensa renkaissa pienissä pusseissa olevaa tasapainohiekkaa vuosikaudet. Lyöntipaino on vanteessa rumannäköinen, näyttelyautoja harrastava Löppönen muistuttaa. AJO2_s_46-47_SteyrTek.indd 47 6.3.2018 15.24.35. l H Kuvien yksityiskohtaiset selosteet ovat Vannetukusta. Tasapainotusrakeita löytyy myös valmiissa annospusseissa. Esimerkiksi yhteen vanteen reunaan laitettiin lyöntipainot väärään paikkaan ja renkaan sisään rakeet. Mäen mukaan tasapainottavia annospusseja voidaan käyttää myös eturenkaissa. Meidän pisteissä on kuitenkin tasapainotuskoneet, joten niitä käytetään ensijaisesti, Mäki sanoo. Siinä kehän sisällä on tasapainoaine. Vianor käyttää myös Vianorin kuorma-autojen ja linja-autojen renkaiden tuotepäällikkö Jari Mäki kertoo Ajolinjalle, että joissakin tapauksissa tasapainotukseen käytetään annospusseja. Vannetukku on testannut maahantuomiaan SteyrTek tasapainotusrakeita omassa kuorma-autossaan. AJOLINJA 47 Kuorma-auton renkaita voi tasapainottaa rakeilla Hyviä kokemuksia No ei
48 AJOLINJA TEEMA Renkaat Rengaskonkarin hankintavinkit Ole avoin uusille ideoille Jo perusasioilla voit säästää rahaa – tarkista ilmanpaineet. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen askaan kaluston rengasvalinnat perustuvat pitkälti kokemukseen ja totuttuun. Leveämpää rengasta voi olla vaikeampi hyödyntää pinnoitettuna. Nyt alle laitettiin uutta Bridgestonea. Nastalla vai ilman. Viime aikoina ollaan kuitenkin siirrytty enempi leveämpiin ja matalaprofiilisempiin renkaisiin, jolloin kantavuutta saadaan paljon, matalammalla renkaalla. Timo Kärkkäinen on rengasyrittäjä toisessa polvessa. Yli 40 vuotta rengaskauppa tehneellä PK-Renkaalla on kaksi toimipistettä, joiden liikevaihdosta 35% tulee raskaista. Vetorenkaan pintakuviona suosituin on suoritealasta riippumatta Nokian Hakkapeliitta E eli perinteinen 41 -pinta, rengaskonkari sanoo. Oikeilla paineilla Suurin syy liiallisen kulumisen raskaan kaluston renkaissa on väärä rengaspaine. Samalla myös lastauskorkeutta ja painopistettä saadaan alemmas, Kärkkäinen kertoo. Renkaan profiilista tulevaa pitoeroa, Kärkkäisen mukaan, näiden kahden välillä ei ole. Tässä kohtaa on hyvä huomioida myös renkaan mahdollinen jatkokäyttö pinnoituksen jälkeen. Off-road -puolella, kuten maansiirrossa ja raakapuunkuljetuksessa, suosituin vetorengas on ollut jo hetken 315/80R22,5. Mutta kun hypätään vaikka 315/60 -kokoon, alkaa renkaan jäykkyydellä olla merkitystä ja vetopito heikkenee. Toisena ovat akselien linjausongelmat, Timo Kärkkäinen kertoo. Sopiva mittarilla tehtävä paineen tarkastusväli on kerran kuukaudessa. Nastojen käytön osuus PK-Renkaan myymistä raskaiden renkaista on noin 5 %. Suurimmat käyttäjäryhmät ovat metsäkonelavetit ja jakoautot. Suuntaus on matalampiin ja leveämpiin, mutta on niissäkin haittansa. Renkaiden testitilaisuudesta juuri palannut Kärkkäinen kertoo, että raskaan puolen suurimmat rengasuudistukset viimevuosilta painottuvat kiristyneisiin rengasmääräyksiin talvella, ympäristöja meluasioihin sekä vierintävastuksen parantamiseen. Nasta on parhaimmillaan puhtaalla jäällä. Talviolosuhteissa eturenkaan osalta joudutaan pohtimaan pintapainetta, joka vaikuttaa luistoherkkyyteen erityisesti sohjolla ja suvilumella. Eturenkaassa 315-leveydellä täyden 9 tonnin akselimassan antava rengas on suhteessa usein kalliimpi kuin vastaava 385. G Halparenkaista on yrittäjillä hyviä ja huonoja kokemuksia. Matalalla profiililla kuormatilaa Rengasvalinta on aina monen tekijän summa, johon vaikuttaa suoriteala, ajoympäristö, henkilökohtaiset vaatimukset sekä renkaan hinta. Tämä korostuu ajotehtävissä, joissa maksimaalinen kuormatila on tarpeen. Toki jotkin erityistehtävät, kuten ilotulitteiden ajo, saattaa asettaa nastavaatimuksen, Kärkkäinen tarkentaa. Rengaspaineet tulisi aina tarkastaa samassa lämpötilassa, koska paine kasvaa lämmön mukaan. R AJO2_s_48-49_Rengaskonkari.indd 48 6.3.2018 15.24.59. Renkaan valmistuksen päästöjä on tiukennettu selvästi muun liikenteen tavoin EU-tasolta, Kärkkäinen tietää. Maantieautoissa suosituin on 315/70R22,5. Korkeampi profiili kasvattaa renkaan halkaisijaa, joka parantaa etenemistä ja maavaraa upottavissa paikoissa. Esimerkiksi perävaunujen parirengasasennuksessa PK-Renkaan toiminta-alueen suosituin koko kautta linjan on 265/70R19,5. Vanhasta pois oppiminen voi toisinaan lisätä kannattavuutta ja renkaan ikää, kertoo savonlinnalaisen PK-Renkaan yrittäjä Timo Kärkkäinen. Kovilla pakkasilla voi tarkastaa harvemmin, koska ilmassa oleva kosteus voi jäätyä ja aiheuttaa vuotavan venttiilin. Nasta tuo kuitenkin hyvää välipitoa olosuhteisiin, joissa ketjun käyttö ei ole vielä välttämätöntä. Pienikin lumi heikentää nastan purevuutta huomattavasti
Merkkirengas antaa elinkaarensa aikana parhaan vastineen rahalle, kun se pinnoitetaan kahdesti ja huomioidaan kokonaiskustannukset rengasliikekäynteineen. Halpisrenkaan pinnoittaminen jo yhden kerran on kyseenalaista. G PK-Renkaan Timo Kärkkäinen kannustaa yrittäjiä kokeilemaan uusia vaihtoehtoja omaan kuljetustarpeeseen. Nastat löytyvät veturin kaikilta pyöriltä. Liian loppuun ajettu kumi ei kelpaa enää pinnoitukseen ja on arvoton, koska kiven pistot ja viillot yltävät kudoksiin saakka, Kärkkäinen neuvoo. Paremmissa on kuusi teräsvyöpakettia, kun halvoissa on vain neljä. Moni jättää huomioimatta rengasvalmistajan suositukset, joka pariasennuksena vetopyörällä on usein 6,5 – 7 bar. Ennakointi renkaiden vaihdossa säästää yrittäjälle selkeää rahaa. Kysymykseen halparenkaista Kärkkäisellä on selvä vastaus. Erityisesti nosturikäytössä nasta estää auton liukumista. Ero halvan ja kalliin välillä löytyy rungosta. AJO2_s_48-49_Rengaskonkari.indd 49 6.3.2018 15.25.01. AJOLINJA 49 Liian suuri rengaspaine vetopyörällä vähentää pitoa. l G Yrittäjä Janne Muhonen JJ-Rahdista kertoo nastarenkaiden tuovan kaivattua lisäpitoa liukkailla pihoilla, kierrätysmetallin ajossa. Yhdessä rengasammattilaisen kanssa jokaiseen tarpeeseen löytyy kustannustehokkain vaihtoehto. Rungon pettäminen ja renkaan räjähdys aiheuttaa aina suuret seurannaiskustannukset, Timo Kärkkäinen perustelee
Kymmenen vuoden aikana kitkojen käyttö on lisääntynyt, Tomi Laukkanen toteaa. Kitkojen MÄÄRÄ nousussa Valitsit nastat tai kitkat, talvi on taitolaji. Rengassopin ja yleisemminkin perinteisen rengaskaupan etuna on henkilökohtainen palvelu, johon kuuluu asiakkaan opastus. Tutkimuksen mukaan nastarengaskäyttäjät pitävät jääpitoa tärkeämpänä ominaisuutena. Opel Vivaro pikkubussin alla oli upouudet Hakkapeliitta CR3 kitkarenkaat, jotka on tarkoitettu jakeluja pakettiautokäyttöön. Nettikaupasta tilatuissa kitkarenkaissa on suurena vaarana, että ne Keski-Euroopan leudompiin talviin tehtynä eivät sovellu Suomen pakkasiin. Tutkimuksen mukaan ympäristönäkökulmaa ja hintaa verratessa 58 % valitsi edullisemman renkaan. Pahimmilla keleillä ajetaan nastoilla. l V 50 AJOLINJA AJO2_s_50-51_Rengasuutta.indd 50 7.3.2018 10.22.05. Kitkoilla ajettaessa huomaa helpommin liukkauden. Autoalalla on varsin yhteinen näkemys, että pelkästään turvallisuusnäkökulmaa ajatellen nastat ovat parempi valinta. Rengas-Soppi on toiminut Helsingin Herttoniemessä vuodesta 1979, Vantaan Veromiehessä joulukuusta 2017 lähtien. Laukkanen muistuttaa, että nettikaupan sadoista rengasvaihtoehdoista on monen vaikea löytää itselle sopivia renkaita. Vuodesta 2001 lähtien yrittäjinä ovat toimineet perustajan Jaakko Laukkasen pojat Heikki Laukkanen, Timo Laukkanen ja Tomi Laukkanen. Nastat ja jää Helsingissä on väläytelty, että nastarenkaat pitäisi kieltää keskustassa nastojen irrottaman asfalttipölyn takia. Kolmannes uusimaalaisista ilmoitti ajavansa kitkarenkailla. Point S ketjuun on kuuluttu kuusi vuotta. Joillain saattaa olla kolmetkin renkaat. Eivätkö sisäilmaongelmat ole paljon isompia. Maantieteelliset erot ovat siis suuret. Tästä on Ajolinjan toimituksella käytännön kokemus joulukuulta. Samansuuntainen on kahdessa pääkaupunkiseudun toimipisteessä toimivan Rengas-Soppi Oy:n näkemys. Erityisesti alemman tieverkon jäisillä teillä nastat tarjoavat parempaa pitoa. Teksti ja kuva Jouni Hievanen TT selvitti kyselytutkimuksella talvirenkaiden valintakriteereitä. Kitkarenkaiden käyttö näyttää kasvaneen aikaisemmista vuosista. Pölyn kerrotaan aiheuttavan hengitysongelmia. TEEMA Renkaat G Tomi Laukkanen esittelee Continentalin kitkaja nastavaihtoehtoja. Kovettuessaan pito heikkenee. Kitkarenkailla ajavat painottivat enemmän ominaisuuksien kokonaisuutta, mutta heistäkin suurin osa laittoi jääpidon märkäpidon edelle. Meidän Herttoniemen varastossa näyttää 1300 renkaasta 27 % olevan kitkarenkaita. Nastarenkaissa nettikaupalla ei ole hintaetua, Laukkanen toteaa. Kitkarenkaat tarjoavat hiljaisempaa ajomukavuutta sulilla teillä. Laukkanen kysyy. Laukkanen arvioi, että Lapissa kitkoilla ajaa alle 10 % kevyellä kalustolla liikkuvista. Nettikauppa on muuttanut rengaskauppaa, mutta lähinnä kesärenkaissa. Jäisellä hiekanjyvättömällä sivutiellä, jossa oli nollakelillä millin vesikalvo pinnassa, autolta jäätiin kiinni tasaisella. Kitkarenkaiden käyttäjät painottivat jonkin verran enemmän ympäristövaikutuksia. Vauhti ei nouse samanlaiseksi kuin nastarenkailla, toisen sukupolven rengasyrittäjä kertoo
Teknologian vahva ydin on aramid-kuitu, jota on sivupinnan kumisekoituksessa. Samalla palkataan noin 50 uutta henkilöä tuotantoon. Vahvistettu sivupinta tulee myös matkailuautorenkaisiin. NOKIAN RASKAAT RENKAAT LISÄÄ TUOTANTOA E Nokian Renkaat -konserniin kuuluva Nokian Raskaat Renkaat nostaa tuotantokapasiteettiaan puolella. 120 kalustoyksikön seurannassa huomattiin, että rengasrikot vähentyivät 75 %, polttoainetta kului vuodessa 476 litraa vähemmän autoa kohden oikeiden rengaspaineiden ansiosta ja rengaskulut vähenivät 70 % lisäten kilometrisuoritetta. Nokia on luonnollinen valinta sijainnille ammattitaitoisen henkilöstön, korkean laaduntuottokyvyn ja modernin tehtaan ansiosta, sanoo Nokian Raskaat Renkaat -yksikön johtaja Manu Salmi. Tiet ovat usein kuoppaisia ja kivisiä, jalkakäytävän reunat teräviä. Tulos vaati, kun hälytyksiin reagoitiin heti ja huolto-ohjeita noudatettiin. VAHVEMPAA SIVUPINTAA E Pakettiautojen alla rullaavat renkaat ovat kovalla käytöllä. Tälle ammattisegmentille Nokian Renkaat tuo vahvistetun sivupintarakenteen, joka lisää rungon kestävyyttä sekä pistojen ja viiltojen kestokykyä. REAALIAIKAISELLA RENGASTIEDOLLA KULUJA ALAS E Saksalainen vaarallisten aineiden kuljettaja Hoyer on varustanut 175 puoliperävaunuaan GoodYearin ennakoivaan rengasseurantaan. Aramid Sidewall teknologiaa on käytetty pitkään Nokian Renkaiden katumaasturirenkaissa. Renkaissa on rengaspainevahdit, joista saadaan ajantasaista tietoa kuljetusliikkeen toimistoon. Nokian tehtaaseen investoidaan 70 miljoonaa euroa kolmen vuoden aikana. F Hoyerin polttoainekuljettimissa on renkaiden seurantajärjestelmä. F Pistonkestävämpää rakennetta. Kansainvälisesti raskaiden renkaiden markkinat ovat kehittyneet suotuisasti. GoodYear Proactive Solutions palvelut ovat käytössä manner-Euroopassa ja Britanniassa. Aramid-kuitu vahvistaa sivupinnan kestämään entistä paremmin ulkopuolisia iskuja ja viiltoja ja voi jopa estää rengasvahingon kokonaan. GoodYearin TruckForce verkostossa on 2 000 rengaspistettä, rekisteröityjä raskaita ajoneuvoja on 350 000. Samaa materiaalia hyödynnetään myös lentokoneteollisuudessa ja sotilaskäytössä. raskaaseen maantiekalustoon sekä metsäja työkoneisiin. GoodYear on toimittanut ennakoivaa rengasseurantajärjestelmää kaksi vuotta. AJO2_s_50-51_Rengasuutta.indd 51 7.3.2018 10.22.07. Nokian Raskaat Renkaat valmistaa renkaita mm
Kaksi kolmesta puunkuljetusyrittäjästä kasvatti toimintaa reilusti yli 20%. Ruotsissa ja Tanskassa niiden mukana seuraa kuljetusrikollisuutta, rahtija dieselvarkauksia, AdBlueja piirturiväärennöksiä, työja lepoaiS AJO2_s_52-53_Ammattikuljettaja.indd 52 6.3.2018 15.25.31. Suomessa ei ole numeromääräistä arviota puuttuvista kuljettajista. Suomalainen, päähänpotkittu N Kuljetusalamme nykyongelmat kasautuvat ajokorttien kalleuteen, N Ja ammattipätevyyskoulutuksen pituuteen, kalleuteen ja laadulliseen heikkouteen, N Ja ammattikuljettajan arvostuksen puutteeseen, N Ja viranomaisen velttoon otteeseen, N Ja poliittisten päättäjien välinpitämättömyyteen. 52 AJOLINJA ” Jatkokouluttajina on onnenonkijoita uomessa on krooninen kuljettajapula. Niistä joka toinen yritys oli ongelmissa löytää kuljettajia. Tyhjiä työpaikkoja täyttyy vähin äänin Itä-Euroopan nk. Myös massa-, kappaletavara-, vaihtolava-, ympäristöja ulkomaankuljetuksia suorittavat yritykset kasvoivat. Samalla joka kolmas yrittäjä kasvatti kuljetusmääriään ja liikevaihtoaan. Teksti Klaus Bremer vuoden aikana ollut vaikeuksissa löytää kuljettajia. Ja se jatkuvasti pahenee. (SKAL Kuljetusbarometri 1/18) PALJONKO Suomessa on tyhjiä työpaikkoja ammattikuljettajille. EU hälyttää, että kuljettajapula on huutava koko sen alueella. halpamaiden kuljettajista. Joka kolmas suomalainen kuljetusyrittäjä on kahden viimeksi kuluneen Kuka välittäisi ammattikuljettajista ja kuljetusyrittäjistä. Koko kuljetuselinkeino kärsi kuljettajapulan vuoksi. Kuljettajapulan seurauksena yritykset eivät voineet vahvistaa talouttaan ja kasvuaan vastaavasti. Kuljettajapulan syyksi kuljetusyritykset ilmoittivat: puutteellinen pätevyys, puutteelliset taidot, riittämätön kokemus, heikko sitoutuminen työhön. 35% on joutunut käyttämään ulkoista työvoimaa. Säiliöja ADR-kuljetukset lisääntyivät eniten. Ruotsi arvioi ammattikuljettajia puuttuvan 4500 tänä ja ensi vuonna. Kuljettajapulasta johtuen 3/4 kuljetusyrittäjistä kärsi töiden ylikuormituksesta, 68 prosenttia jarrutti haavoittuvuus (sairaustapaukset ymv.), 45 % yrittäjistä pelkäsi tehtävien hoidon vaarantumista ja 40 prosentilla toiminnan laajennus vaikeutui
Sen pitäisi taata ammattitaidon kaikissa kuljetustehtävissä. Suomessa 133 toimijaa saa antaa ammattipätevyyden perustason koulutusta. Ne ajavat silmittömästi tuotteilleen ja kilpailukyvylleen mahdollisimman halpoja kuljetuksia, mieluimmin ilmaisia. G Tullin pääjohtaja Antti Hartikainen ei tiedä eikä välitä kuljetusrikollisuudesta. Sveriges Åkeriföretag tiedote 2018-02-01, Tanskassa Tungvogncenter Syd toimintakertomus). Se on pikemminkin yhteiskunnan ja kansalaisten välinen asia. EK, Elinkeinoelämän Keskusliitto, samalla maan metsäja vientiteollisuus, polkevat suomalaisten ammattikuljettajien etuja maan rakoon. AJO2_s_52-53_Ammattikuljettaja.indd 53 6.3.2018 15.25.32. Ainoa pakollinen aine on ennakoivan ajon opetus. AMMATTIPÄTEVYYSKOULUTUS on ajanut miinaan. Ammattikuljettajien parhaaksi ja aseman kohottamiseksi se näkee hyvin vähän vaivaa, jos ollenkaan. MIKSI meillä on pulaa ammattitaitoisista kuljettajista. Todellinen osaaminen ja pätevyys ovat sivuseikka. Jollei puolustusvoimat kouluttaisi ammattikuljettajiksi, tilanne olisi aivan kauhea Suomessa. Niillä ei ole liioin Ruotsin, Tanskan ja Norjan valvontatoimia vastaavaa. Työnantajille on tullut tavaksi sanella, mitkä aineet ovat tärkeitä työnantajan antamien kuljetustehtävien kannalta. Vain työnantajat ja ammattikuljettajat itse on jätetty korjaamaan monitahoista ongelmavyyhtiä. Se on positiivista! AKT, ammattikuljettajien oma ammattiyhdistys, ei välitä. Niitä ennen ei ole asiaa kuormaja linja-autonkuljettajan töihin. halpakuljettajien tuloa suomalaisten työpaikoille kaikkine kielteisine seurauksineen ja ylläpitävät ammattikuljettajien koulutusongelmia. Oppimisvelvoitetta ei ole. TILANNE on paras kuljettajille, joilla jo on työpaikka. halpamaan kuljettajia ratissa. Ensiapukoulutus, ja kertaus viiden vuoden välein, olisi liikenteessä ja myös sen ulkopuolella vielä tärkeämpi ammattikuljettajalle. Virallinen Suomi ei näytä välittävän. Koulutuksessa riittää että on läsnä. Laatuongelmat tulevat eteen jatkokoulutuksessa. Yhteiskunnan ammattija aikuiskoulutuksen kautta tarjoama ”ilmainen” koulutus kärsii varsinkin nuorten joukossa keskeytyksistä. Suomen Tullilla ja Poliisihallinnolla ”ei ole havaintoja vastaavasta”, vastataan. G Valtiovarainministeri Petteri Orpo ei tiedä kuljetusrikollisuuden kustannuksista ja tulonmenetyksistä Suomelle. Opettajien keskuudessa puhutaan jopa 50%:n keskeytysmääristä. Yleisesti tunnetaan myös koulutettavien tapa valita EU:n edellyttämän tuntimäärän täyttämiseksi kaikkein halvimmat opetusaiheet. On kuin terveyskeskuksessa olisi lääkäri, joka lääkärikoulutuksessa on vain ollut läsnä. Toisaalta on vaikea nähdä, että puolustusvoimilla olisi velvoitetta vastata autonkuljettajien ajokorttikoulutuksesta. Ei ole epätavallista huomata, että kouluttaja ei tunne asiaa, jota opettaa. Koulutettavalle riittää kuittaus läsnäolosta opetustunneilla. Direktiivi määrää suorittamaan jatkokoulutusta 35 tuntia viikossa viiden vuoden välein. KULJETUSALAN ongelmaksi jäävät jokseenkin kaikki, jotka pitkän ja huippukalliin ajokorttija ammattipätevyyskoulutuksen jälkeen hakevat töitä. Se on salamannopea käyttämään satamaduunareita työtaisteluihin ja sulkemaan satamat koko Suomen tappioksi. Luulisi asiakaskohtaamisen olevan kuormaja pakettiauton kuljettajalle ja matkustajapsykologia bussin kuljettajalle pakollisia ykkösasioita, jne. Työhön jolla pitkän koulutuksen jälkeen ei saa osakseen kunnon arvostusta. G Elinkeinoministeri Mika Lintilä ei tiedä eikä välitä kovasta ammattikuljettajapulasta ja seurauksista kuljetusyrityksille. Lukuun sisältyvät myös 15 puolustusvoimien varuskunnissa annettava koulutus. Opetusja kulttuuriministeriö myöntää koulutusluvan myös ammattija aikuiskoulutuskeskuksille eli 133:sta toimijasta 44:lle. Jatkokoulutusluvan saaneita koulutuskeskuksia on yli 500. G EK:n Jyri Häkämies kannattaa, että Suomen viennin ja tuonnin kuljetuksissa istuu 80% nk. EU:n edellyttää kaikilta jäsenmailtaan 35h/140h/280h ammattipätevyyskoulutusta pääsynä kuljettaja-ammattiin. Entä Suomessa. Oman tyrmäyslukunsa muodostaa pitkä ja huippukallis kouluttautuminen Cja D-ajokortteihin ja niiden päälle pakollinen 140 – 280 tuntia pitkä ammattipätevyys. Takarivin koulutettavilla kulkurishakki tai älykännykän näppäily on nähty tärkeimmäksi moottori ja vetolinjatekniikan tunnilla, kuormansidonta-tunnilla, jopa ennakoivan ajon tunnilla. AJOLINJA 53 ” Halpakuljettajien mukana tulee kuljetusrikollisuus karikkomuksia, huumausainerikkomuksia, rahanpesua ja tyttökauppaa (vrt. Suomessa ammattipätevyyskoulutuksesta on tullut erittäin kannattavaa toimintaa monelle satunnaisellekin koulutusyritykselle. PUOLUSTUSVOIMAT on ainoa tehokas, vankka kouluttaja. l G AKT:n Marko Piirainen pysäyttää satamat ja koko Suomen, mutta ”ammattikuljettajat kuuluvat lähinnä SAK:lle”. Pääsääntöisesti niiden kouluttajilla ei ole opettajakoulutusta. Kaikki joita kuljetuselinkeino kipeästi kaipaa, mutta joista todetaan: ”taidoiltaan puutteellinen, ei-pätevä”. G Sisäministeri Kai Mykkänen ei tiedä ylimmän poliisijohdon tietämättömyydestä kuljetusrikollisuuden kohdalla. Opetusaiheen asiantuntemus on heikolla tasolla. Ainevalinta ei liioin tähtää todelliseen osaamiseen kuljetustehtävissä. Perustason kouluttajilta vaaditaan pedagogista pätevyyttä ja käytännön kokemusta. Silti se ei välttämättä anna koulutettaville pätevyyttä eikä taitoa. G Ylipoliisipäällikkö Seppo Kolehmainen ei voi tietää kuljetusrikollisuudesta Suomessa. Käytännössä ne edistävät nk. Ammattikuljettajan huonon arvostuksen seurauksena mittatappio on kuitenkin puolustusvoimienkin koulutuksen jälkeen suuri. Tuoreen tilaston mukaan keskeyttäjiä on ammattioppilaitoksesta riippuen 8-12%. Koulutussisällön räätälöiminen voittaa alaa työnantajien toimesta
Isä Veikko Vuorinen ajoi betonia ja paperia I.Pasilla. Mutta eikö nuppihommissa riittäisi suorakuutonen. Että päästiin isän apuun. Sen rinnalle hankittiin vuonna 1987 Scania 86 pesuauto, jolle oli kysynG Kaksi imuautoa, kolme imu-paineautoa. Vuorinen on tilannut uuden sukupolven R520:sen. Autoiluhaaveita ei tähän jätetty. Se vaihtui parin vuoden päästä Scania 111:seen. 440:sen VGT-turbo nyykähtää, kun ulosotto ottaa yli 200 kilowattia ruuvikompuralle, Vuorinen kertoo. Paikalliset autoilijat eivät puoltaneet liikennelupaa. Yksisuuntainen ura on ollut, Harri Vuorinen tuumaa. Vahingossa, Harri Vuorinen kertoo. Ensimmäiseksi työrukkaseksi hankittiin Porvoosta F86-Volvo, vuosimallia 1968. Tarkoitus oli hankkia auto betonin ajoon, mutta eihän se onnistunut. tää kunnallisella puolella, kun muilla ei sellaista ollut. Pikkukoneet nyykähtää Autoyhtymä Vuorisen kaikki viisi isoa autoa ovat Scaniaa. R420 on vuodelta 2008. Ulosottokierrokset ovat 800 – 1100, joskus 1600. Siinä ei ole enää EGR-pakokaasunkierrätystä ja moottorin Miller-työkierron pitäisi auttaa isotilavuuksista matalaviritteistä polttoainetaloudessa. Imuauton säiliössä on alipainetta 0,95 bar eli on 95 %:sesti tyhjä ilmasta. Osasin kustannuslaskentaa ainakin silloin. R440:set ovat vuosilta 2010 ja 2012. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Jouni Hievanen ja Harri Vuorinen li vuosi 1983 Kymenlaaksossa. O AJO2_s_54-57_Vuorinen.indd 54 6.3.2018 15.25.57. Liikenneyrittäjäkurssi tuli eteen vuonna 1990. Poika Harri Vuorinen oli vielä peruskoulussa, mutta oli hengeltään jo automies. 54 AJOLINJA ” Ensimmäiseksi työrukkaseksi hankittiin F86-volvo vuosimallia 1968 Kuljetusyrittäjä Autoyhtymä Vuorinen Haminasta Imua on, painetta pukkaa Harri Vuorisen puulaaki on kaakonkulman ketterä toimija. 500:nen on polttoainetaloudellisin, 520:nen on isoruokaisin, Vuorinen kertoo V8-koneistaan. Isä Veikko Vuorinen jäi pois yritystoiminnasta kymmenen vuotta sitten. Kun Harri oli ammattikoulussa autopuolella ja sen jälkeen armeijassa kuljetuskomppaniassa, niistä pyrittiin aina samaan työlomaa. Onko yksikään säiliö mennyt ruttuun alipaineesta. Miksi. Liikennelupaa haettiin ja se myös saatiin. R500 on vuodelta 2014. Vehkalahden kunnan puolelta annettiin vinkkiä, että loka-autolla olisi tarvetta. R520 on vuodelta 2016. Imua ja painetta Vesipumppujen tuotot ovat 100 – 400 litraa minuutissa. Tarvitaan siis suorituskykyisempää vaihtoehtoa puhdistuspuolelle imu-paineautoon
AJO2_s_54-57_Vuorinen.indd 55 6.3.2018 15.25.59. Kaikkien Vuorisen autojen säiliövarustuksen on asentanut Ficote Jyväskylästä. Ja se tuleva upouusi on sitten neliakselinen. Kakkakikkareita tai muuta tavaraa voi imeä 10 metrin syvyydestä, syöttämällä paineilmaa syvemmältäkin. Viemäriin laitetaan kaikkea, mitä sinne ei kuulu. Imuautojen perushommia ovat kiinteistöjen lokakaivojen tyhjennykset. Puhdistuskalustolle, joka tarjoaa myös vesipainetta, yleistä keikkaa ovat viemärien aukaisut. Imulaitteiston suorituskyky ilmoitetaan ilman läpimenomääränä, joka on 1 500 – 3 000 kuutiota tunnissa. Ei ole näin käynyt, Vuorinen sanoo ja kertoo terässäiliön seinävahvuuden olevan 6 – 7 milliä. EE F Harri Vuorinen täytti juuri 50. Ennen kuvausta viemärit tulee pestä. Kerran sieltä tuli aikuisen työhaalarit, tosin miestä ei ollut sisällä, Vuorinen kertoo. AJOLINJA 55 Jos näin kävisi, kyllä säiliö olisi aivan loppu. Kolmeakselisissa autoissa on maksimissaan 14 kuution säiliöt. Vuorisella on myös putkistojen kuvauslaitteet, jotka kulkevat Sprinter-Mersussa
56 AJOLINJA ” Töitä tehdään välillä kahdessa vuorossa. Hän ajaa myös C-korttia ja on tulossa toimistoon töihin. Laiva oli uponnut, kun joku viisas oli avannut merellä pohjaluukun. Puhdistusalan jätit ostavat kilpailijoita pois – Vuoristakin on yritetty. Sitä ennen puuhasteltiin kotitontin pienemmissä tiloissa Reitkallissa. 19-vuotias Erika Vuorinen oli haastattelua edellisenä päivänä penkkareissa Suoknuutin kuorma-auton lavalla. Jälkipolvi tulee Päällirakenteet vaativat jatkuvaa huoltoa ja ne on tehty Vuorisen halleilla Haminan Puuropytyssä vuodesta 2010. Vuodessa käyttötuntimittari pyörähtää 2 000 tunnin paremmalle puolelle Kuljetusyrittäjä Sakokaivot, öljynerotuskaivot, sadevesikaivot – kaikkia pitää huoltaa ja tyhjentää. 15-vuotias Aleksi Vuorinen on menossa ammattikouluun ja tulee tekemään viemärikuvauksia. Ja samalla tulee alustakin välillä rasvattua, useammin kuin ehkä olisi välitön tarve eli 5 000 kilometrin välein. Mutta sille linjalle ei ole lähdetty. Kymenlaakson ulkopuolelle ei ole juuri tarvinnut lähteä leivänhankintaan. Töitä tehdään välillä kahdessa vuodessa. Vuodessa käyttötuntimittari pyörähtää 2 000 tunnin paremmalle puolelle. AJO2_s_54-57_Vuorinen.indd 56 6.3.2018 15.26.01. No mutta millaisessa jamassa sitä ollaan 15 vuoden päästä. Öljyjä ja suodattimia on vaihdettava. Autoyhtymä Vuorinen työllistää yhteensä 1 + 1 + 7 henkilöä eli isännän, toimistotädin ja kuljettajat. l G Tallissa on myös rasvamontut. – Jälkipolvi on varmaan jotenkin mukana, Vuorinen arvioi. Se on ollut jo pitkään ympäristöpalvelujen alalla nähtävissä, että yrityskoot kasvavat. Vuorisen mieleen on jäänyt keikka, jossa romulaivan öljyinen vesi kuljetettiin Kotkan satamasta Haminan öljysatamaan pilssivesikäsittelyyn
AJOLINJA 57 PUUNAJOSTA LOKAKUSKIKSI E Marko Lankila on Autoyhtymä Vuorisen kuljettaja, ajojärjestelijä ja huoltomies. G Tämä Scania oli Trans Lankilan viimeinen puutavara-auto. Kyllä siihen asti, kun paperikone 2 suljettiin, Marko Lankila kertoo. Eikä nyt tarvitse joka risteyksessä koukata, kun ajaa nupilla. Kuva: Marko Lankila. Se oli hankittu vuonna 1998 Teppo Lankilan sedältä Anssi Lankilalta. Paperiyhdistelmällä ajettiin paperia Stora Enson Summan tehtaalta Kotkan satamaan yötä päivää. Tässä saa olla ihmisten kanssa tekemisissä, puunajossa oltiin yksin. Hänet tunnettiin myös Nesteen säiliöautoista, muun muassa itsekantavista Hollmingeista. Puuautohommissa tuli opittua ketjutuksen, jota joutuu muutaman kerran talvessa tekemään Vuorisen töissä. Sopimus sanottiin irti 31.5 kello 18.30. Kahteen vetopyörään ketjut saa alle kolmessa minuutissa. Tosin kaksi vuotta sitä tuli vanhasta muistista koukattua. Puoli vuotta ennen koko tehtaan sulkemista vuonna 2008 Trans Lankila myi paperiauton kuljetusyrittäjäkollegalle. Trans Lankila lopetettiin virallisesti 2012. AJO2_s_54-57_Vuorinen.indd 57 6.3.2018 15.26.05. H Kotkan satamassa oltiin tyhjentämässä jättiristeilijän lokasäiliöitä viime kesänä. 49 vuotta toiminut Trans Lankila lopetti ajamisen Stora Ensolle vuonna 2010. G Marko Lankila tekee kesäaikaan koneurakointia omaan lukuun minikaivurilla. Taisi olla hyvää hommaa. Markon isän Teppo Lankilan perustamassa Trans Lankilassa oli myös nousukapelliauto, puolikas. Siitä on nyt 7,5 vuotta. 20 vuotta ajoin puuta, mutta sitten se riitti, entinen puutavara-autoilija Lankila kertoo. Seuraavana aamuna menin Vuoriselle kesäpojaksi ja täällä sitä ollaan edelleen, Lankila sanoo
AJO2_s_58-61_Uutiset.indd 58 8.3.2018 10.18.39. Liikevaihdossa on tapahtunut viime vuosina positiivista kasvua. 5 000 REKKARYÖSTÖÄ JOKA VIIDENNELLÄ AJOJA LEPOIKARIKKEITÄ! E Poliisi valvoi tehostetusti raskasta liikennettä helmi-maaliskuun vaihteessa koko maassa. Toimitetut Renault Trucks autot ovat RENAULT-LOISTOA TAMPEREELLE C-sarjalaisia, 520-hevosvoiman koneella. Ratsiassa Valvonnassa tarkastettiin 1973 raskasta, joista 1583 oli kotimaisia ja 380 ulkomaisia. Näin kertoo SensiGuard turvakeskuksen raportti. Aiemmin selkeässä nousussa olleet ylikuormat, kuormansidonnat ja ajoneuvojen kuntoon liittyvät rikkeet jäivät viime vuoden tasolle. F I E Tamperelainen tunnettu maanrakennusalan toimija, Kuljetusliike Juha Niemenmaa, muutti nimensä neljä vuotta sitten Pimara Oy:ksi. Saksassa pahimpia alueita ovat Baijeri etelässä ja Nordrhein-Westfalenin alue Alankomaiden kyljessä. Lisäksi tarkastettiin 10 bussia. Pimaran toimitusjohtajana toimii Vesa-Matti Mäkinen. Volvon pisteet olivat 941,9. Enemmän kuin 90 % kaikista Brittein rekkaryöstöistä tapahtui vartioimattomilla parkkipaikoilla. Scania sai pisteitä 954,5. Tehtaan sallima massa on 37 tonnia. Viikonloppuna monessa EU-maassa on ajokielto. Telivetoiset ovat paraabelijousilla. Melkein puolet tapahtui itäisessä Midlands maakunnassa, joka on keskellä saarta. Siksi vertailukohtaa edellisille vuosille ei ole. Ajoja lepoaikarikkomuksia todettiin yhteensä 299 kappaletta, ajopiirturirikkomuksia 65 sekä ja ajoja lepoaikojen manipulointeja 14. Näpistyksiä tehtiin 31 %, rekan kaappauksia 6 %, auton ryöstöjä 5 %, polttoainevarkauksia 4 % ja täyden rekkakuorman ryöstöjä 3 %. Actros oli toinen 943,2 pisteellä. H Lavat ovat Jorpelta. G Scanian vahvuudeksi testissä kirjattiin mm. Turvapalveluja tarjoavalla SensiGuard yrityksellä oli ensimmäistä kertaa jatkuva päivystys Euroopan, Lähi-Idän ja Afrikan alueella. Ajolinja W W W . polttoainetalous, matkanopeus ja kiihtyvyys. Tänä vuonna kisaamassa olivat keskikokoisen ohjaamon omaavat Mercedes-Benz Actros 1845, Scania R450 ja Volvo FH460. SensiGuard muistuttaa, että kaikkia rikoksia ei ilmoiteta viranomaisille, joten todellinen ryöstömäärä on korkeampi. Eniten ryöstettiin keskellä viikkoa. Näiden rikkeiden osalta kasvu jatkuu edelleen. Kodin ja puutarhan tarvikkeita vietiin 9 %. 58 AJOLINJA E Viime vuonna Euroopassa, Lähi-Idässä ja Afrikassa tehtiin 4 485 rekkaryöstöä. Nyt joka viidennellä kuljettajalla on havaittu selkeitä rikkeitä ajoja lepoaikojen tai niihin liittyvän lainsäädännön noudattamisessa. SCANIA VOITTI 1000 PISTEEN TESTIN E Euroopan tunnetut rekkalahdet, kuten Lastauto Omnibus ja Fernfahrer, järjestivät taas tuhannen pisteen rekkatestin. Tiistai, keskiviikko ja torstai olivat lähes yhtä suosittuja päiviä. Suosituin ryöstötapa, 44 5, on menemällä pressuun viilletystä aukosta sisään. Rekkaryöstöjen huippumaat olivat Britannia (1 533), Saksa (1 070), Belgia (665), Hollanti (579 ja Etelä-Afrikka (172). Nyt tehdään isompi muutos, kun kalustoon tuli kertaheitolla viisi uutta ranskalaista. Eniten raportoitiin autojen ja auto-osien varkauksia eli 15 %. A J O L I N J A
Kuljettaja voi itse katsoa omaa ajotapaansa kännykkäsovelluksella. Investoinnin tavoitteena on parempi tehokkuus ja asiakaspalvelu. Kuljettajien ajotapoja on tarkoitus seurata tarkasti. Kuljettaja astuu puikkoihin, kun auto erkanee rampilta ulos. Itseajavat rekat on tarkoitus levittää ympäri maailmaa. Kahdella uudella HCT-rekalla pystymme pienentämään päästöjä ja tehostamaan pitkien matkojen kuljetuksiamme entisestään, toteaa Kesko Logistiikan logistiikkapäällikkö Jussi Hytönen. AJOLINJA 59 GIRTEKA SATSAA TIETOTEKNIIKKAAN E Euroopan suurin kuljetusyritys on liettualainen Girteka, jolla on 4 000 vetoautoa ja 4300 perävaunua. Dolly on tietysti kärryjen välissä. Puolen tunnin päässä Viaredin teollisuuspuistossa dolly irrotetaan etummaisesta perävaunusta automaattisesti. Kuljettaja lepäilee Interstate 40 moottoritiellä makuuhytin puolella, ratti käänG Otto-rekka kuljettaa olutta. Tavoitteena on noudattaa tarkasti EU:n ajoja lepoaikoja. Autojen kojetauluihin tulee ajotietokonepäätteet, kuljettajille kännykkäsovellukset ja toimistoon omat tietojärjestelmät. Autoa operoi piikkiöläinen Mikko Sotarauta. AJO2_s_58-61_Uutiset.indd 59 8.3.2018 10.18.41. Chalmersin teknillinen korkeakoulu ja Volvon tutkijat. Niiden pitäisi liikkua itsestään terminaalien välillä. Nyt autokalustosta 2700 varustetaan FMS-kuljetuksenohjausjärjestelmällä, jonka toimittaa Wabcon tytäryhtiö Transics. Sitten dolly ja takimmainen perävaunu jatkavat matkaa itsenäisesti lähialueelle. Dollyssa on liikkumisen mahdollistavat sähkömoottorit, sensorit sekä ohjausjärjestelmä. UBER-REKKA LIIKKUU JO ITSE E Uber on aloittanut ensimmäisenä kaupalliset kuljetukset itseajavalla puoliperävaunuyhdistelmällä Yhdysvaltojen Arizonassa. G Girteka kuljettaa vuodessa 320 000 täyskuormaa ympäri Eurooppaa. Uberilla on suuret suunnitelmat. tyy itsestään. Kuljettajaton kärrysiirto vähentää kustannuksia ja mahdollistaa kuljetukset kaikkina vuorokauden aikoina ilman lisäkuluja. Toinen samanlainen tulee liikenteeseen Pohjanmaalle vähän myöhemmin. Safer liikenneturvallisuuskeskus arvioi iDolly testien alkavan vuoden 2019 syksyllä. Digipiirturit voidaan etälukea. Vetoautoina ovat TGX-sarjan neliakseliset MANnit takaohjaavalla telillä. Tuorein aloitti maaliskuussa liikennöinnin Turun ja Vantaan välillä. DOLLY VIE KÄRRYN ITSENÄISESTI E Göteborgin satamasta on tarkoitus viedä rekkaveturin perässä kahta puoliperävaunua kerrallaan. Uusilla HCT-rekoilla toimitetaan kuormia terminaalien lisäksi myös suoraan K-Citymarketeihin. KAKSI MAN-PITKÄÄ KESKOLLE E K-ryhmä ottaa elintarvikekuljetuksiin käyttöön kaksi uutta 31-metristä HCT-rekkaa. H Päällirakenteet ja perävaunut on toimittanut VAK. 15-litran moottorit ovat 580-heppaisia. Projektissa ovat mukana mm. Ajonopeuksiin, ajoaikoihin ja keikan kestoihin tulee hälytykset
Pitkittäispalkit ovat vahvuudeltaan 40 milliä ja tehty erikoisteräksestä. 45-jalan kontin kuljetuksen liukuva etujatko on helppo käyttää ja lukitus on turvallinen. E Siinä se on, Krone Box Liner SDC27 eLTU70. 20-jalan kontti saadaan aikaisemE Ahola Transport alkaa testaamaan puoliautomaattista letka-ajoa Suomen moottoriteillä. Letkassa kulkee kolme puoliperävaunuyhdistelmää, ehkä neljäkin. Konttialustan jatkot toimivat nopeasti siirryttäessä 20ja 40-jalkaisen kontin välillä. Tuotanto tapahtuu Bernerin tehtailla Heinävedellä. 60 AJOLINJA 60 AJOLINJA E Tämän hienon kuvan on piirtänyt ja lähettänyt Ajolinjalle 13-vuotias Pinja Flink Jäälistä. LAPPEENRANNASSA UUSI NÄRHI AJO2_s_58-61_Uutiset.indd 60 8.3.2018 10.18.43. Jokainen konttiasento on värikoodattu ja vaihdettavissa helposti vivuilla. Toinen sopimus tuli sitten jo Suomeen. F I E Saksalainen perävaunuvalmistaja Krone on esitellyt jatkettavan konttialustan, jolla voi kuljettaa 20 – 45 jalkaisia kontteja. Omapaino on kevyt, 4 600 kiloa. Painonsäästöä on saatu erityisesti takapäästä. E Närhellä on uusi varaosaliike Lappeenrannassa ABC Viipurinportin läheisyydessä 6-tien vieressä. Ajolinja W W W . Sopimus on tehty Scanian kanssa ja on ensimmäinen Euroopassa. Sen kerrotaan vievän vahaustarpeet 2-6 vuodeksi ja samalla pesujen tarve vähenee merkittävästi. Valtuutetut asentamot on koulutettu ja valittu tarkoin, sillä keraamisen pinnoitteen asennus on tarkkuutta ja ammattitaitoa vaativaa työtä. Letka-ajon laajempi käyttöönotto edellyttää lainsäädännön ja yleisen hyväksynnän edistymistä. Närhi on profiloitunut laadukkaiden varaosien maahantuontiin. Muut autot seuraavat autonomisesti perässä, toisiinsa kytkettyinä. H Ensimmäinen Scanian letka-ajosopimus tehtiin Singaporeen. E Uusi kotimainen Korrek Pro Ceramic TFC -tuoteperhe perustuu auton keraamiseen pinnoitekäsittelyyn. Keraaminen pinnoite on saatavilla Suomessa jo yli 70 käsittelypisteessä ja kymmenissä autoliikkeissä. KRONEN UUSI JATKOALUSTA paa lähemmäs vetotappia, joka parantaa painojakaumaa. GLÖBETRÖTTER VAHANKORVAAJA ETELÄ-SUOMEN VOLVO-POMO E Insinööri AMK Juha Tahvanainen, 40, on Volvo Truck Center Etelä-Suomen uusi aluejohtaja. Tuote on lähdössä myös vientiin. A J O L I N J A . Siinä ajassa on ehtinyt oppia tuntemaan luotettavat toimittajat ja merkit, toimitusjohtaja Jari Kukkonen sanoo. Ne on kytketty toisiinsa etäyhteydellä. Keraamiset pinnoitteet suojaavat autoa pintaa liuottimilta, suolalta ja pieltä huomattavasti paremmin kuin perinteiset autonhoitotuotteet. Kokemuksia saadaan nyt todellisissa liikenneja sääoloissa. Tiedotteessa mainitaan, että etuautoa seuraavilla kuljettajilla ”on mahdollisuus suorittaa esimerkiksi muita kuljetuksiin liittyviä tehtäviä. Ahola Transport hankki ensimmäisen Scanian vuonna 1959. Uusilla ratkaisuilla voimme myös vastata paremmin asiakkaiden odotuksiin entistä nopeammista toimituksista ja yhteisistä ympäristötavoitteista, kertoo Ahola Transportin konsernijohtaja Hans Ahola. Yrityksellä on yli 50 vuoden kokemus varaosakaupasta. Meille on tärkeää helpottaa kuljettaLETKA-AJO TULEE SUOMEEN – AHOLALLE! jiemme työtä ja tehtäviä uuden teknologian avulla. Jokaisessa autossa on kuljettaja, joista ensimmäinen ohjaa. Joustavammilla ajoaikaja lepotaukosäännöksillä letka-ajo voisi lisätä pitkänmatkan kuljettajien mahdollisuuksia päästä kotiin sen sijaan että he yöpyvät autossa”. Se on samalla tontilla kuin Kilpiän MMK-Power korjaamo ja pesuhalli. Hän on tehnyt pitkän uran jätehuoltotehtävissä. Närhellä toimipisteet myös Joensuussa, Kuopiossa ja Jyväskylässä
Kolmen 6x6 Kenworth-veturin lisäksi kolonnassa oli kaksi 360-kilowattista voimantuotantoyksikköä. 60e alv.0) KYSY LISÄÄ MEDIAMYYNNISTÄMME: Tuija Sihvo | 040 455 1753 | tuija.sihvo@boy.fi Katja Nykopp | 044 791 1140 | katja.nykopp@boy.fi AJO2-18_Työ&Koulutus.indd 1 8.3.2018 9.42.50 AJO2_s_58-61_Uutiset.indd 61 8.3.2018 10.18.44. G Etelä-Amerikassa on maailman suurimmat kaivurit. Toimintasäteeksi ilmoitetaan 500 km. Sovelluksen käyttäminen edellyttää Optifleet-palvelun tilaamista. OPTIFLEET NYT MOBIILISTI E Renault Trucksin Optifleet-kuljetustenhallintajärjestelmän tietoja voi katsoa kännykällä tai tabletilla. JÄTTIKAIVURI LIIKKUU E Kolumbialainen erikoiskuljetusyritys Transportes Montejo kuljetti 1200-tonnista jättikaivuria 32 kilometriä. SÄHKÖ-DAF ALLISONILLA E Emoss Mobile Systems on kehittänyt sähkökäyttöisen DAF-rekkaveturin Allisonin 6-vaihteisella automaattilaatikolla. 16-akselisen Goldhoferlavetti oli erikoisvahvistettu, itsevetävillä akseleilla. Reitillä piti ylittää kaksi mäkeä, joissa oli kaltevuutta viisi prosenttia. Optifleet-sovellus on ladattavissa AppStoresta ja Google Playsta. (Hinnat alk. JÄRJESTÄMME LAADUKKAAT KORTTI-, AMMATTIPÄTEVYYSJA KUORMA-AUTOKURSSIT PYYDÄ TARJOUS YRITYKSELLE TAI RYHMÄLLE! www.janlog.fi 040 5795324 Lappeenranta KURSSEJA KAIKKIALLA SUOMESSA Haku päällä! Ajolinjan uusi Työ&Koulutus on jatkuva haku osaaville kuljetusja logistiikka-alan ammattilaisille sekä sellaisiksi haluaville. Map-palvelussa voi katsoa auton sijaintia ja suunnitella reittejä. Drive-palvelussa näkyy kuljettajien ajoja lepoajat, koko työaika. G Kännykällä Renault Trucks tietoa. Tarjoamme kustannustehokkaan ilmoituspaikan työnantajille ja kouluttajille löytää ammattipätevät osaajat ja motivoituneimmat opiskelijat tarkennetusta kohderyhmästä. Kalustoa voi seurata reaaliaikaisesti missä tahansa. Check-palvelu kertoo tietoja autosta ja sen käytöstä, analysoi ajotapoja
Vastaus tulee olla perillä 31.3.2018 mennessä osoitteessa Ajolinja, Ristikko, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Painoonne nähden teidän pitäisi olla yli neljä metriä pitkä”, lääkäri vastasi. Isä-Pena vastasi, siitä tulikin sitten varmasti hieno aine, kun aihekin on noin hyvä. 01 Kuinka monta yli 18-t:sta Scaniaa rekisteröitiin vuonna 2017 Suomessa. Kun poliisi käski Sutkin puhaltaa, niin Sutki kysyi: ”Mihis kohtaa sua sattuu?” * * * Jonen aine isä-Penasta E Rahti-Penan poika Jone tuli eräänä päivänä innoissaan koulusta ja huusi Penalle jo ovelta: ”Isä, tänään kirjoitettiin koulussa aine aiheesta mitä isäni tekee”. * * * Aloitekilpailun voitto E Laihian kuljetuksessa luvattiin 10 000 € :n palkkio sille, joka esittää parhaan aloitteen yhtiön kulujen säästämiseksi. 09 Mikä kuorma-automerkki tarjoaa uusiin autoihin Uptime-järjestelmän. 02 Kuinka monta vuotta Suomeen on tuotu Volvo-kuorma-autoja. Hän komensi kaikki maahan, käski tyhjentää taskut ja antamaan rahat. 03 Kuinka pitkä on Volvo-kuormaautojen varaosatakuu. Varmasti Gyasi LÄHETTIFIRMA Koodi FIAT VW -o P i i -pippuri Autiu-9 -mail Takuu Teatteri Sutki puhallusratsiassa E Viitasaaren Sutki oli yksinkertainen jämpti puuautokuski. 62 AJOLINJA Käyttää jarruja Ainoita laatuaan Nanofaradi 24% 30.7. Eräänä aamuna hän lähti kotoaan viemään illalla tekemäänsä puukuormaa kohti Äänekosken biotuotetehdasta. 08 Mummo Ankan auto on Detroit, mutta mikä on sen käyttövoima. 06 Mikä merkki oli puutavarakärryjen markkinajohtaja Suomessa 2017. * * * Pekka maksaa Matille E Laihialaiset rekkakuskiveljekset Matti ja Pekka olivat Nakkilan Nesteellä kahvilREKKAVISA E Rekkavisan vastaukset ovat seuraavalla aukeamalla. * * * Ylipainoa E 132-kiloinen Sepeli-Veijo meni lääkäriin ja kysyi, että onkohan minulla ylipainoa. 10 Kuka voitti Ajolinjan Ärjykisan vuonna 2017. 07 Mikä kuorma-auto merkki ja malli käytti mallimerkintöjä: U-131, U-132, U-138 ja U-139. ”Ei teillä ylipainoa ole. 05 Montako prosenttia MercedesBenz kuorma-autojen rekisteröinnit lisääntyivät Suomessa vuodesta 2016 vuoteen 2017. Täällä ovella on nyt opettaja ja poliisi”, Jone vastasi. 04 Mistä tuotteista Alucar parhaiten tunnetaan. Matkalla Sutki joutui poliisin puhallusratsiaan. ”Joo, mutta taisin kirjoittaa jotain väärin. Pekka vetäisi äkkiä lompakon taskustaan, antoi Matille 1 000 € ja sanoi: ”Tässä on ne 1 000 € , jotka olen sinulle velkaa”. la. Kuormata Sähköinen opastin Kapasiteetti Kansio Metalli Laulaja JOKI Mersukoti Letot ja nevat Mielistelee Maratoonari Åström Perintötiloja JAVA 600 hv Kuluttaa Manuaali Pyydyksiä Yleisimmät Laakso Oitis Viron saari Kautta NEW Poissa olevana Kaasu Joonas Keskiansioita Jemen Maalia Mairea -ä 30.4. REKKARISTIKKO Viime ristikon (1/2018) oikein täyttäneiden kesken arvotut yllätyspalkinnot voittivat Seppo Kannisto Urjalasta, Matti Puukkoniemi Virroilta ja Markku Muuri Salosta. E Ristikon oikein täyttäneiden kesken arvotaan yllätyspalkinto. Ristikko ja vitsit Ari Jääskeläinen AJO2_s_62-63_Puuhasivu.indd 62 6.3.2018 15.26.26. Kun he olivat poistumassa, sisään astui naamioitunut rosvo. Ongelmanne on pituus. Palkinnon voitti puikkoperä-Nipan ehdotus 10 000 € :n palkkion puolittamisesta
Lähetä vastauksesi meille 31.3.2018 mennessä ajolinja@ajolinja.fi tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 K uv ak is a H ei kk i La ur el l Helsinki. TILAUS Ajolinjan löydät myös Facebookista www.facebook.com/Autotekniikka ATK&AJO-2-nro-9-90_103x297.indd 1 27.2.2018 14.29.56 COMMER SE OLI! E Viime numeron kuvakisan oikea vastaus on Commer. Oikein vastanneiden kesken arvotut yllätyspalkinnot voittivat Torsti Kallio Forssasta, Marja Puukkoniemi Virroilta ja Pentti Rantala Inkeroisista. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Voit tilata lehdet myös osoitteesta www.boy.fi. Sähkötuolituomio E Pekka joutui Venäjällä oikeuteen ajettuaan tielle sammuneen ihmisen päälle. Hyvä uutinen on, että sain alennettua jännitettä, lakimies sanoi. 2 seuraavaa Ajolinjan tai Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa nyt edulliseen hintaan 9 90 € Toimi heti! OSTA NYT SÄÄSTÄ 40% Tutustu myös kuljetusnet.fi uutisportaaliin, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. Arvomme yllätyspalkinnon oikein vastanneiden kesken. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Autoilija Lasse V KUORMAAUTOJA H liitos 1609,344 Jaksoja Laulava Stewart R Iraqi Airways R I V I M O O T T O R I R A T A S E D I A B E N S I I L L Ä S Rallimies Yritys Pramea K Y Yllyke V Sukkaaine N A I L O N I Työtehoseura Ford T T S H U L P P E A Painomitta J Aselaji I T Pieniä perhosia Tien epätasaisuuksia K O I T Majakka saari U T Ö Yrittäjän vakuutus N Arabiliitto Ylemmät U A R -mato Kotipolttoiset Molskilla P A I N I NGK nikkeli S Y T Y T Y S T U L P P A M I G N I Kuori SEIS K E T T O h Nuuska H O O Kattilan pintaan I 4 I V Tulevia herroja sotaan S Y L I N T E R I N E N Ajuri -OSA V E I Poliisi T SaudiArabia Hyöty I @ Koulu A T S U M U V A L O K O K E L A A T Toisin sanoen Asian tila J A M A Iltalehti Hyvin vanha N R I S T I U R A T Sivun alin A L A R I V I O P Kulta A U K A N S I Napolin miehiä I T A L O T AJO2_s_62-63_Puuhasivu.indd 63 6.3.2018 15.26.27. ERIKOISTARJOUS Hinta sisältää ALV:n. Sivusto kattaa alan uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 4 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Tuomion julistamisen jälkeen lakimies kertoi Pekalle, että hänellä on hyviä ja huonoja uutisia. Autoilijat E Tämän päivän autoilijat ajavat huomispäivän autoilla eilispäivän teillä – siinä on koko meidän liikennepulmamme! * * * Tunteiden ristiriitaa E Mies näkee anoppinsa peruuttavan perheen uuden auton jyrkänteen reunan ylitse. ”Huono uutinen on, että joudut sähkötuoliin. Palvelun hinta €. MIKÄ KAKSIKKO. Kysymme nyt, millä kahdella eri merkillä autoa myytiin maassamme. AJOLINJA 1 RISTIKON RATKAISU E Kuvassamme on vanha kuorma-auto, joita oli aikanaan ajossa Suomessakin. Maahantuonti oli järjestetty peräti kahden myyntiverkoston kautta. KULJETUSNET.FI www.kuljetusnet.fi www.autotekniikka.fi www.ajolinja.fi Lähetä viesti AJO 2 tai ATK 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303
Emekin rajasin melkein heti projektin ulkopuolelle. Takavanteet koostuivat kolmesta ja etuvanteet kahdesta osasta, jotka maalasin punavalkoisiksi. Liimauksessa keskelle jäi sauma, mitä on vaikea peittää. Katon maalasin Tamyan sinisellä ja hytin kuoret Tamyan punaisella. Olihan hytti ollut aikoinaan aikansa suurohjaamo. Muutin 111:seksi Katselin Kiitoliikenteen Facebook-ryhmässä puolikkaiden kuvia ja huomasin, että kaikki 1-sarjan veturit olivat 111-mallia. Teksti ja kuvat Ville Korhonen yksyllä tuli rakennettua Kiitoliikenteen puoliperävaunu. Huomasin heti, että Hellerin laatu on parantunut. Paripyörät eivät jääneet kunnolla kiinni taka-akselin päähän. Hellerin 1-sarjan hytin ulkokuori koostuu maskista, katosta, ovista ja yhdestä isosta osasta ovista taakse päin. Alusta koostui tässä mallissa valmiista yläja alaosasta, jotka kävivät hyvin yhteen. Osia ei tarvinnut vuolla puhtaaksi muovin roiskeista ja osat kävivät hyvin yhteen. l S E Perävaunu valmistui syksyllä. Ovien pyöristys auttoi ja osat sattuivat hyvin yhteen. Siinä naureskeltiin, että ovatkohan laittaneet myös 141, V8 ja Scania merkkidekaalit painokseen mukaan. Liimasin ne semmoisenaan kiinni ajatuksena, että tulee kestävämpi, kun maalia ei ole liimauskohtien välissä. Johan rupesivat takapyörät pysymään kiinni. Mattopuukon terä lipesi etusormeen ja verta vuotava haavahan siitä tuli. Kumit koostuvat tässäkin mallissa kahdesta puolikkaasta. Maalausrajaus oli helppoa ja ainut suojattava oli maskin etusäleikkö. Onneksi satuin paikalle, kun Lahden Malliston omistaja Jarkko Turunen purki joulun alla pahvilaatikoita. Kojelaudan puolestaan maalasin Tamyan kiiltomustalla. Vuolin sormeen Hytin ulkokuoria kasatessa muistin, millaista vääntöä oli Vaanon mallin ovissa. Kun reiät sai passattua kohdilleen, tuli hyvä ja vahva alusta. Rakennustyöt aloitin moottorista. Se koostui muutamasta isommasta osasta, jotka kävivät hyvin yhteen. AJO2_s_64-65_Pienoismallit&Palv.hak.indd 64 6.3.2018 15.26.54. Etusäleikön maalasin valkoisella Revellin pensselimaalilla, joten suuria teippirajauksia ei tarvinnut tehdä. Silloin muistui mieleeni Kiitoliikenteen puolikas, joka kaipasi vetoautoa. Molemmissa oli pieniä reiän puolikkaita lisäosia varten. Jos jostain sattuisi ehjä 142-Scania löytymään, niin hinta olisi suhteellisen hulppea. Tulos oli aina sama eli huono. Hytin ulkokuoressa oli niin paljon eri värisiä pisteosia, että käytin yhden illan tutkimalla ohjekirjaa. Maskin painettuun V8-logopaikkaan laitoin omatekoisen rekisterikilven. Ja jos rengaspari sattuikin jäämään kiinni, ne olivat aivan kiinni rungossa. Ilmasäiliöt ja polttoaine tankit olivat kromattuja. Jokainen sanoi, että teit sitten Metsäliiton Scanian. Kokosin samanväriset sinisistä, punaisista ja mustista osista maalausalustoille, joista tulikin hyvät. Kuljetushistoriaa tunteva pienoismallikaverini Timo Hytönen kertoi, ettei isoja ulkoisia eroja 141:sen ja 111:sen välillä ollut. Helppoa rajausta Ykkössarjan Scanian hytin sisusta on suhteellisen karu niin pienoismallina kuin 1:1 kokonakin. Visio tehdä siihen vetoauto jäi pyörimään ajatustasolle. 64 AJOLINJA PIENOISMALLIT OSA 17 Metsäliiton Scania Huomaako kukaan, että 141-vinkkeli on muutettu 111-metsäliittolaiseksi. Parantunut laatu Paketista löytyi paljon vaalean sinisiä ja kromattuja osia sekä täydellinen dekaalisarja. Netistä katselin Kiitoliikenteen Scanioiden kuvia. Pienellä vuolemisella sain tehtyä osat vanteiden ja taka-akselin väliin. Yksi ilta siinä meni purkaessa ja kasatessa aina uudelleen. Nyt se sai veturin eteen. Mahdolliset aihiot perävaunun mittakaavaan olivat Scania 141 Helleriltä, 142 Italerilta tai Emekiltä. Pussistani löytyi sopivan mittakaavan mallimerkin. Vuolin hieman ovien sisäpuolen alaosan kulmia pyöreämmiksi. Pyöräongelma Ulkokuorten kuivuessa aloin rakentaa pyöriä. Lokarin reunaan olisi jäänyt sentin rako, mikä näytti tökeröltä. V8 logo tietysti puuttui. Laitoin hytin vielä pariksi päiväksi kuminauhoilla puristumaan yhteen. Kun rekkaveturi oli valmis, näytin sitä muutamalle vanhalle automieskaverille. Muutaman pisteosan jälkeen alustakin oli valmis odottamaan kirkasta ja kuivaa päivää maalaukseen. Penkit, sängyn ja muun sisustan maalasin Mastonin ruskealla. Romulaatikosta löytyi onneksi välikappale, Emekin sora-auton teliakselista. Eräästä putkahti Hellerin 141-malli ja oikein Hellerin 60-vuotisjuhlapainos. Aikaisemmin maalatut pisteosat, kuten pyyhkijät, peilin varret ja vilkut, oli helppo laittaa paikoilleen, kun osat olivat ehtineet kuivua muutaman viikon. Kaupat syntyivät saman tien. Muovikin olisi yli 30 vuotta vanhaa, mikä saattaisi aiheuttaa mallin tuhoutumisen purkutai kasausvaiheessa. Kun osa rahtimiehistä oli tottunut nukkumaan lattialla tai penkeillä, miten parhaiten pystyi, niin eihän sitä pahemmin muristu pienestä. Ajattelin, ettei ole suuri vääryys, jos muutan 141-mallini paremmin historiaa kuvaavammaksi 111-veturiksi. Sillä nimellähän 111-Scanioita kutsuttiin ja kutsutaan vieläkin. Italeri siirtyi jo 90-luvulla valmiisiin renkaisiin. Muutaman pisteosan liimauksen jälkeen moottori oli valmis maalaukseen
Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! RASKAAN KALUSTON HUOLLOT HUOLTOAUTOPALVELU 24H HUOLTOAUT PAL P P VE LL LU 24 www.raskaskalustohuolto.. RASKASKALUSTOHUOLTO Vesa Raikunen Oy NYT UUTTA! Vesa Halli Toimisto Linjatie 6 28430 Pori AJO2_s_64-65_Pienoismallit&Palv.hak.indd 65 6.3.2018 15.26.57. 03-4224 700, 040 532 9190, 0400 480 449 www.osatori.fi AUTOPESUPALVELUT PURKAAMOT PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET KORJAAMOT ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI WWW.AUTOTEKNIIKKA.FI Tilaa KN-uutiskirje 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Ja sylinterit ovat V-muodossa. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. PALVELUT ” Alusta koostui tässä mallissa valmiista yläja alaosasta G Nyt on runko kasattu. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. G Kiitoliikenne käytti rivikoneisia. Kukonharjuntie 8, 30100 Forssa Puh
Hän kehitteli idean ajaa autolla Atlantin itärannalta Tyynenmeren länsirannalle. Pan koi sta . Suomalaiset muuten taisivat saada ensimmäiset kokemuksensa MAN dieseleistä jatkosodan aikana. Huutoja ja kuiskauksia AJOLINJA UUDISTUU OTE TIUKKENEE SEURAAVASTA NUMEROSTA! Uudistus.indd 1 7.3.2018 10.22.40 G Peugeot J9, takatassut maassa. Se päättyy Venäjän itärannikolle Beringinmeren rannalle. Kevään koittaessa Kienberger tulee ajamalla takaisin Tyynen meren rannalta. Punnukset korjasivat tilanteen melko hyvin. G Ennen vanhaan hyvälle puuautolle löytyi aina kuski. Nokka on edelleen kohti itää ja pakkasta on ”vain” 28 astetta. Laa kso . Kovat miehet pärjäävät edelleenkin. Mutta kummastusta ne todella herättivät! RE KK AV IS AN VA STA UK SE T: 1. 29, 7 %. Kuormatilan takimmaisiin kulmiin asennettiin betonista valetut 40-kiloiset punnukset molemmille puolille. Tänään MAN on osa Volkswagen-konsernia, kuten myös Scania. MANilla on takanaan vahva, kaikkiaan yli 250-vuotinen historia. Etuvetoisen auton hyviin puoliin kuului todella matala lastauskorkeus. E Peugeot J9 pakettiauto tuli myyntiin Suomessa vuonna 1981 ja sitä valmistettiin vuoteen 1991. Matka alkoi manner-Euroopan läntiREKKAKUVAAJA TAAS SEIKKAILEE simmästä pisteestä Portugalin Capo da Rocasta. Eivät ne kuulemma hullumpia olleet silloinkaan, sanovat veteraanit. Byrokraattinen paperikoulutuskaan ei onnistu kaikkia nujertamaan. Välillä saattaa tulla hiki, mutta niin se on tullut aina ennenkin. 5. Koska muuten olet viimeksi käynyt asuinkuntasi koululla kertomassa automiehen ammatista. Kauempana historiassa merkillä oli toki muitakin maahantuojia, esimerkiksi Haka-Auto. Samankaltaista pulaa on myös metsäkoneiden kuljettajista. Ainakin se tuntui hurjalta etuakselin päällä istuvien kuskien mielestä. Se on asia, josta ruotsalaiset eivät mielellään puhu. Moni asia on nimittäin ennallaan. Punnukset olivat otettavissa pois nostolenkeistä, jos painokuormaa oli muutoin riittämiin. Mukana on varaosia ja muuta tarpeellista ensihätään riittävästi. 10 . Historiaan kuuluu Saurerja Bussing-merkkien haltuunotto ja Mack-kuorma-automerkin perustaminen Yhdysvaltoihin sikäläisten kumppanien kanssa. 90 vuo tta . Kaikki tekniikka oli etuakselin päällä tai etupuolella. Tätä kirjoitettaessa Kienberger oli Baikal-järven jäällä Siperiassa. 7. Ja kaikki eivät halua kravattihommia tai liukasliikkeisen liikemiehen manttelia. Suomen kielen taito alkaa olla sekin jo hakusessa. Matkan Suomen osuudella maasturiin vaihdettiin kunnon talviöljyt ja rasvat – Siperiassahan voi olla oikein kunnon pakkaset. Sopii kai kysyä mikä onkaan vienyt glorian automiehen ammatilta. Valokuvauksen ohessa Rickhardilta sujuu myös jutun kirjoittaminen – mutta mieluiten hän tekee työtä kameraansa laukoen. Säh kö. Nyt Kienbergerin seikkailumieli on taas valloillaan. MAN palasi tavallaan entiseen, sillä merkin uusi tuleminen 1980-luvulla tapahtui VV-Auton voimin. Joskus menneisyydessä etsittiin vain hyviä kuskeja. F Sankari itse, Baijerin kovakasvo, huippukuvaaja Rickhard Kienberger. Jyk i. Henkilöautopuolella yhtymään kuuluvat VW:n lisäksi Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley, Lamborghini, Bugatti ja VW Hyötyautot. Kon tio -S isu . Takana oli vain kevyt peltinen kuormatila. Silloin saksalaisilta saatiin rintamakäyttöön jokunen kymmen dieselkäyttöistä 5,5 tonnin MANia. Ongelmalle rakennettiin Maan Autossa korjaussarja. Silti tarvitsisi tehdä jotakin. Palkkaakin saa, jos tekee työnsä miehen tavoin. Hyvin pelasi, reissupeli tosi miehelle! MISTÄ KULJETTAJIA. Huimista seikkailuista esimerkiksi Etelä-Amerikkaan ja Intiaan löytyy runsaasti raportteja monista julkaisuista ja lehdistä. Kuvia on räiskitty jo ensimmäiset 10 000, jopa ylikin. Tässä on Sisu KB 112. Esimerkiksi kuormurikisojen kuvaajana hän on maailmankuulu. Merkki toi aikanaan markkinoille esimerkiksi dieselmoottorin ja turboahtamisen. Henkilökohtainen pakkasvaatetus on kunnossa, sillä kylmän ilmanalan pukeutumisen salat hän on oppinut lukuisilla reissuillaan talviseen Lappiin ja Arctic Testeihin. Toimittaja-valokuvaaja liikkuu Mercedes-Benz G-sarjan maasturilla, jonka vuosimalli on 1986. Ensimmäiset autot tehtiin jo 1900-luvun alussa. 6. E Savotta 2025 tutkimuksen mukaan Suomessa ollaan kohta liemessä. Yrittäjä sai kuskin avulla sentään joskus nukkua yön kotona. Yksi pysähdyspaikka on tietenkin Suomi. 968 kpl . Nousevan perän ilmiö koettiin vaaralliseksi. Mer ced esBen z. 3. Kienbergerillä on kaksi heikkoutta. Nykyisin etsitään vain kuskeja. 8. Miehen taiteellisen puolen tuotantoon kuuluu muun muassa viisi korkeatasoista valokuvakirjaa. 66 AJOLINJA Heikki Laurell VOLKKAREITA NE KAIKKI OVAT NOUSEVAT TAKATASSUT E MAN kuorma-autojen maahantuonti siirtyi jokin aika sitten Konekeskolta VV-Autolle. Kak si vuo tta . Onneksi hyviä nuoria vielä riittää edes ensihätään. E Rickhard Kienberger on saksalainen huippuluokan valokuvaaja, joka on erikoistunut kuorma-autojen kuvaukseen. 2. Vuosittainen todellinen tarve olisi 220 ajomiestä. Kun Peugeotia jarrutti voimakkaasti tyhjänä, takapyörät nousivat korkealle ilmaan. AJO2_s_66-67_Huudot.indd 66 8.3.2018 9.41.28. Vuonna 2015 valmistui 130 puutavara-auton kuskia. Jälkimmäisen voivat vahvistaa lähes kaikki suomalaiset ärjyautojen rakentajat ja monet alan miehet niin Sisulta kuin suomalaisilta raskaan kaluston maahantuojiltakin. Auto on kunnostettu huolella juuri tätä matkaa varten. Kul jet usl iik e J. 9. Kannattaisi muuten mennä – tulevaisuuden herrojen pyydystäjät ovat jo siellä ja nuoret tarvitsevat vaihtoehtoja. Toinen ovat huimat seikkailut, toinen Suomi. Siirto oli Kesko-konsernin sisäinen juttu. <L>Tilanne alkaa olla tuttu vähän kaikilla kuljetusalan sektoreilla. Eli perästä kuuluu, sanoi torventekijä! H Seikkailuun rakennettu G-Mersu otti tuntumaa lumeen tammikuisessa Suomessa. 4
FORD TRANSIT AWD alk. 5 v. Ford Transit -malliston CO -päästöt 174–228 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 6,7–8,8 l/100 km. Kuvan auto erikoisvarustein. Koe ajossa Ford Transit AWD – Kuljetusten jättiläinen! KOE AJOSSA FORD TRANSIT AWD-NELIVETO KOE AJOSSA FORD TAKUU VUOTTA tai 150 000 km Ford Transit -pakettiautomallisto alkaen 37.675,38 € (autoveroton suositushinta 33.120 € + arvioitu autovero CO -päästöillä 174 g/km 3.955,38 € + toimituskulut 600 €). / 150 000 km -takuu (kaksi vuotta ilman kilometrirajoitusta) koskee uusia Ford Transit -asiakastilauksia toistaiseksi. 48. 37.675 38 € AJO2_s_68_Ford.indd 68 7.3.2018 17.08.20. Saatavana myös etuja takavetomallit sekä etuveto-automaattimallit. Ford Transit AWD -pakettiautomallisto alkaen 48.259,72 € (autoveroton suositushinta 39.700 € + arvioitu autovero CO -päästöillä 226 g/km 7.959,72 € + toimituskulut 600 €). 48.259 72 € ford.fi/hyotyajoneuvot FORD TRANSIT -MALLISTO alk. For d Tra nsi tin äly käs AW D-n eliv eto jär jes tel mä tar kka ile e jat kuv ast i ajo -ol osu hte ita ja tar vitt aes sa jak aa vää ntö ä aut om aat tis est i myö s etu pyö rill e. 259 ,72 € (au tov ero ton suo situ shi nta 39.7 00 € + arv ioi tu aut ove ro CO -pä äst öillä 226 g/k m 7.95 9,72 € + toim itu sku lut 600 €). FO RD TR AN SIT AW D alk . Kuv an aut o erik oisv aru ste in. Näi n var mis tet aan erin om ain en pito ja ajo vak aus . Saa tav ana myö s etu ja tak ave tom alli t sek ä etu vet o-a uto maa ttim alli t. 37. Kattava vakiovarustelu – mm. Näin varmistetaan erinomainen pito ja ajovakaus. 675 38 € Ford Transitin älykäs AWD-nelivetojärjestelmä tarkkailee jatkuvasti ajo-olosuhteita ja tarvittaessa jakaa vääntöä automaattisesti myös etupyörille. 5 v. / 150 000 km -ta kuu (ka ksi vuo tta ilm an kilo met rira joi tus ta) kos kee uus ia For d Tra nsit -as iak ast ila uks ia tois tais eks i. 259 72 € for d.f i/h yot yaj one uvo t FO RD TR AN SIT -M ALL IST O alk . par kki tut kat ede ssä ja tak ana , vak ion ope ude nsä ädi n, ilm ast oin ti, pol tto ain ekä ytt öin en lis älä mm itin ja nah kav erh oilt u ohj aus pyö rä, läm mite ttä vä tuu lila si ja etu sum uva lot – tar joa a par ast a vas tin ett a rah oill esi . Koe ajo ssa For d Tra nsi t AW D – Kul jet ust en jät tilä ine n! KOE AJOS SA FO RD TR AN SIT AW D-N ELI VET O KOE AJOS SA FO RD TAK UU VU OT TA tai 150 000 km For d Tra nsit -pa ket tia uto mal list o alka en 37.6 75, 38 € (au tov ero ton suo situ shi nta 33.1 20 € + arv ioi tu aut ove ro CO -pä äst öillä 174 g/k m 3.9 55, 38 € + toim itu sku lut 600 €). Kat tav a vak iov aru ste lu – mm . parkkitutkat edessä ja takana, vakionopeudensäädin, ilmastointi, polttoainekäyttöinen lisälämmitin ja nahkaverhoiltu ohjauspyörä, lämmitettävä tuulilasi ja etusumuvalot – tarjoaa parasta vastinetta rahoillesi. For d Tra nsit AW D -pa ket tia uto mal list o alka en 48. For d Tra nsit -m allis ton CO -pä äst öt 174 –22 8 g/k m ja EUyhd ist etty kul utu s 6,7– 8,8 l/1 00 km