H IN TA 8 ,5 E Rengasauto AUTTAA HÄDÄSSÄ Rekkaparkkeja TULOSSA NOSTALGIAA TYNJÄLÄSTÄ VIRTAMON TARINAT IVECO STRALIS 460 LNG Nr o 02 /19 Ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI RANTA-PERE & KÄVELEVÄLATTIAISET KAASU-VOLVON JÄNNITTÄVÄT HETKET PETERIN PIGHUNTER Ajolinjan Ärjykisan voittaja AJO TESTI AJO2_s_01_Kansi.indd 13 21.2.2019 10.15.41
Edellyttää hyväksyttyä rahoituspäätöstä. Hinnat alv 0%. Edellyttää hyväksyttyä rahoituspäätöstä. CF JA XF International Truck of the Year 2018 * Huoltoleasing, jossa DAFin taattu jäännösarvo, 60 kk:n kesto, 130 000 km ajoa vuosittain, Ei suurempaa ensimmäistä vuokraerää, sisältäen Full Care -palvelusopimuksen (Huolenpitosopimus, sisältäen määräaikaishuollot, korjaukset ja kulutusosat). Hinnat alv 0%. Edellyttää hyväksyttyä rahoituspäätöstä. CF JA XF International Truck of the Year 2018 * Huoltoleasing, jossa DAFin taattu jäännösarvo, 60 kk:n kesto, 130 000 km ajoa vuosittain, Ei suurempaa ensimmäistä vuokraerää, sisältäen Full Care -palvelusopimuksen (Huolenpitosopimus, sisältäen määräaikaishuollot, korjaukset ja kulutusosat). Hinn at alv 0% . AJO2_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 20.2.2019 14.56.39. Hinnat alv 0%. CF JA XF International Truck of the Year 2018 * Huoltoleasing, jossa DAFin taattu jäännösarvo, 60 kk:n kesto, 130 000 km ajoa vuosittain, Ei suurempaa ensimmäistä vuokraerää, sisältäen Full Care -palvelusopimuksen (Huolenpitosopimus, sisältäen määräaikaishuollot, korjaukset ja kulutusosat). CF JA XF Int ern atio nal Tru ck of the Yea r 201 8 * Huo lto lea sing , jos sa DAF in taa ttu jää nnö sar vo, 60 kk:n kes to, 130 000 km ajo a vuo sitt ain, Ei suu rem paa ens im mäis tä vuo kra erä ä, sisä ltä en Full Car e -pa lve lus opi muk sen (Hu olen pito sop im us, sisä ltä en mää räa ika ish uol lot , kor jau kse t ja kulu tus osa t). Ede llyt tää hyv äks ytty ä rah oitu spä ätö stä
Eivät saaneet päättäjät kehua mittamuutoksesta. Kiinnostusta siis on ollut nähdä, miten pitkä käyttäytyy. Rengaskauppiaille luvattiin hyviä aikoja. ISSN 0359-3010. Pitkiä rekkoja on toki ollut tähän astikin liikenteessä, Trafin myöntämillä erikoisluvilla. Hinnat alv 0%. Video osoitti, ettei pitkillä yhdistelmillä suurimmat haasteet ole kääntymisessä. Nyt tie on vapaa muillekin, kunhan kalustovaatimukset täyttyvät. 044 791 1140 katja.nykopp@boy.fi Martti Engman Puh. Hinnat alv 0%. Pitkä yhdistelmä vain osui Ajolinjan toimituksen henkilöauton eteen VAK-korirakentajalta lähdettäessä. Video kuvattiin kuljettajalle kertomatta. 044 776 8746 martti.engman@boy.fi www. Näillä onkin ajomatkaa yli 600 km suuntaansa. Arvostelijat olivat niitä, jotka eivät yli 30-metrisillä ole ajaneet. Suuri osa sadasta kommentoijasta suhtautui näkemäänsä arvostelevasti. Nelosteille kahden perävaunun yhdistelmiä ovat tuoneet alkuvaiheessa mm. Ajolinja kuvasi videon Kuljetusliike Ilmari Lehtosen 34-metrisen kahden perävaunun yhdistelmän liikkuessa Vahdolta Turun Kaukokiidolle. CF JA XF International Truck of the Year 2018 * Huoltoleasing, jossa DAFin taattu jäännösarvo, 60 kk:n kesto, 130 000 km ajoa vuosittain, Ei suurempaa ensimmäistä vuokraerää, sisältäen Full Care -palvelusopimuksen (Huolenpitosopimus, sisältäen määräaikaishuollot, korjaukset ja kulutusosat). Kuljetusliike Ilmari Lehtonen, Vähälä Yhtiöt ja Oulun Autokuljetus. Hinnat alv 0%. Pitkän yhdistelmän kuljettajan ajolinjoja arvosteltiin. HCT-juna mahtui yllättävänkin hyvin nelinumeroiselle seututielle ja sen kiertoliittymiin. 040 557 1677 jouni.hievanen@boy.fi Puh. Edellyttää hyväksyttyä rahoituspäätöstä. Ja tyhjänä edettäessä vetopyörillä ei todellakaan ole liikaa painoa. Ajolinja palvelee myös Facebookissa 02 | 2019 37. Kuormauksen kanssa on oltava tarkkana, että etummaisessa perävaunussa on enemmän painoa kuin takimmaisessa. Edellyttää hyväksyttyä rahoituspäätöstä. VUOSIKERTA a j o LINJA CF JA XF International Truck of the Year 2018 * Huoltoleasing, jossa DAFin taattu jäännösarvo, 60 kk:n kesto, 130 000 km ajoa vuosittain, Ei suurempaa ensimmäistä vuokraerää, sisältäen Full Care -palvelusopimuksen (Huolenpitosopimus, sisältäen määräaikaishuollot, korjaukset ja kulutusosat). Ajolinja 3/2019 ilmestyy 5.4. 040 455 1753 tuija.sihvo@boy.fi Katja Nykopp Puh. 32 VAK panostaa pitkiin 35 Rengasuutisia 36 Näin tehdään rengas 38 Rengasauto pelastaa 42 IPE-Peite laajensi 46 Taukopaikkaselvitys antaa toivoa 48 Perävaunu irtosi 50 Ounien Scania 110 52 Tynjälän juhla-auto 54 Motiivimaalari muistelee 57 Pienoismallissa Virtamon auto 58 Virtamo loppui konkurssiin 62 Uutisia 65 Puuhapena 66 Sisumiehen seikkailut Sisältö Pääkirjoitus 04 12 16 22 38 B Yhtiöt Oy Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki, Puh. CF JA XF International Truck of the Year 2018 * Huoltoleasing, jossa DAFin taattu jäännösarvo, 60 kk:n kesto, 130 000 km ajoa vuosittain, Ei suurempaa ensimmäistä vuokraerää, sisältäen Full Care -palvelusopimuksen (Huolenpitosopimus, sisältäen määräaikaishuollot, korjaukset ja kulutusosat). Toki lumi pöllysi ja perävaunut nousivat kiertoliittymän sisäympyrän kivetykselle. l 03 Pääkirjoitus 04 Kuljetus Ranta-Pere 11 Kolumni Tomi Roimola 12 Maidonkeräilyä kaasu-Volvolla 16 Ajotesti: Iveco Stralis 460 NP 20 Koeajo: Peugeot Expert 4x4 22 Ärjykisavoittaja: Pighunter-Scania 30 Vaivaako uniapnea. Facebookissa julkaistua videota on katsottu yli 50 000 kertaa. Edellyttää hyväksyttyä rahoituspäätöstä. (09) 547 621, boy@boy.fi tai netissä www.boy.fi Tuija Sihvo Puh. On kuitenkin arvioitu, että kestää jopa yli vuoden, ennen kuin kuljetusyrittäjät ovat miettineet suuressa kuvassa mittamuutoksen merkityksen omaan kalustoon. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti! Kustantaja Päätoimittaja Tilaus / osoitteen muutokset Ilmoitusmyynti Ulkoasu Paino Facebook TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER Kalle Repo kalle.repo@boy.fi PunaMusta Oy, Joensuu. Enemmän mietityttää, miten teiden ja pihojen talvihoito pysyvät perässä. (09) 547 621 Jouni Hievanen Puh. AJO2_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 21.2.2019 10.11.25. AJOLINJA 3 Ajolinjan video osoittaa, että pitkät mahtuvat tieverkolle E Pitkät ajoneuvoyhdistelmät, 25 – 34-metriset, ovat nyt totista totta Suomen tieliikenteessä ilman erikoislupia
Kuorma siirtyy taaksepäin, kun elementit liikkuvat yhdessä 20 senttiä kerrallaan taakse. Ranta-Peren yhdistelmässä päästään parempaan palvelutasoon. Ja sitten tulee juju: Joka kolmas elementti palautuu kuorman alta takaisin, jolloin 2/3 elementeistä pystyy pitämään kuorman paikoillaan. 4 AJOLINJA PÄÄLLIRAKENTEET & KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Ranta-Pere käyttää kävelevälattiaisia kuormatiloja Kipitöntä purkua Kun on matala halli tai upottava purkupaikka, kävelevälattiaisen edut tulevat vahvasti esiin. Tällöin kuorma joudutaan purkamaan osaltaan oviaukkoon, josta pyöräkone työntää suolakasan sisään. Suolakuorman jälkeen haetaan rypsirouhetta Kotkasta Säkylään. Kun kuorma ja verho liikkuvat eteen, ne vetävät väliseinää taakse. Silloin kippi ei mahdu nousemaan kokonaan ylös, varsinkaan 13 metrin kärryssä. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Jouni Hievanen ja Kuljetus Ranta-Pere okemäkeläisen Kuljetus Ranta-Peren kuljettaja Henrik Vahela on tuomassa maantiesuolakuormaa Porin Mäntyluodosta. Kuorma saadaan oikeaan paikkaan, sillä molemmissa kuormatiloissa on kävelevälattia. Kippiyhdistelmä ei mahdu välttämättä aina varastohalliin. K AJO2_s_04-10_Rantapere.indd 4 20.2.2019 14.42.04. Sitten seuraava kolmannes palautuu lähtöpisteeseen, sitten viimeinen kolmannes. Purkupaikka on Espoon Juvanmalmilla YIT:llä. EE E Alle 700 000 km ajettu Scania R730. E Liikkuvassa väliseinässä on kiinni reilu metri muoviverhoa, joka on kuorman alla. Seuraavaksi alkaa taas uusi kierto eli kaikki elementit työntävät kuormaa taakse. Liikkuvat lattiaelementit Ja näin kävelevälattia toimii: Lavan pohja koostuu 15 senttiä kapeista kuormatilan mittaisista pitkittäisistä alumiinielementeistä
90-luvun alussa Venäjän liikenne oli kiihkeää. Oli hiukan tiukka paikka, Jarmo Ranta-Pere puuskahtaa. Ja kun Suomen suurin yksityinen kuljetusliike Niinivirta meni nurin vuonna 2001, monelle alihankkijalle jäi saatavia. Olen vienyt vuoden 1972 mallisella Petterillä viljaa Hyvinkäälle, Jarmo Ranta-Pere muistelee naureskellen. Kivien asennukset kuuluivat myös työhön. Toni työskentelee konttorilla ja hallilla, Timo ajaa. G Veljekset Toni Ranta-Pere (oik.) ja Timo Ranta-Pere. AJOLINJA 5 ” Ranta-Peren yhdistelmässä päästään parempaan palvelutasoon RANTA-PEREN KULJETUKSIA 32 VUOTTA E Jarmo Ranta-Pere aloitti palkollisena autokuskina Auramaalla vuonna 1973. Jarmo Ranta-Pere ajoi siellä yhtenä vuotena 220 000 kilometriä. Mutta ilman ammattitaitoista porukkaa eivät kuljetukset, ajojärjestely ja korjaamotoiminta onnistuisi. Kuljetus Ranta-Peren toimitiloja ja kalustoa voi seurailla 2-tien varrella Kokemäellä. Kalustosta pidetään huolta kuin omistaan. Sitten hän tapasi kuljetusyrittäjä Pentti ”Penna” Niinivirran, jolla oli tarjoa töitä Ranta-Perelle. Minulta jäi 360 000 markkaa. AJO2_s_04-10_Rantapere.indd 5 20.2.2019 14.42.08. Sitä tehdään vieläkin, vaikka on ajoja nykyisin muualtakin. Ranta-PeG Jarmo Ranta-Perellä on riittänyt tänä talvena auraamista. Hän kehotti ensin hankkimaan jakoauton, mutta sanoi pian, että ota sittenkin jalkalava-auto, Jarmo Ranta-Pere kertoo. 20 – 30 on ollut mukana joka kerta. Käymme venäjäkuskien kanssa joka toinen vuosi Virossa. Mutta katkeruutta ei jäänyt. Tätä halutaan Rante-Perellä tähdentää. Hommat tehdään viimeisen päälle, osataan joustaa puolin ja toisin. Korjaamohalli nousi vuonna 2005, sen päähän tuli pesulinja vuonna 2016 ja toimistotilat hallin katolle vuonna 2017. Ei tässä voi olla kuin ylpeä, kun tietää että homma toimii, Toni Ranta-Pere sanoo. re on säännöllisesti käynyt entisten niinivirtalaisten kuskitapaamisissa, joissa on ollut parhaimmillaan sata paikalla. Ja uusimpana on viime vuonna noussut kaarihalli. Niinivirran jälkeen Ranta-Pere rupesi ajamaan Moveren lukuun. Myöhemmin hän meni ajamaan maatalouskauppaa tekevälle yritykselle, joka ajoi myös pakuilla pullakasseja. Kun kaikki 18 yhdistelmää ovat pihalla, silloin on todella ahdasta. Vuonna 1987 Jarmo Ranta-Pere aloitti omaan lukuun autoilun hautakivien ajossa
Niistä kolme on nousukapelleilla. Se ei ole ollut hyvä ratkaisu, sillä metallit reagoivat keskenään ja epäpuhtauksia kerääntyy väliin. Helmikuussa uusittiin yhden parivuotiaan lavan pohja. Sellaisia on näkynyt Pohjois-Amerikassa pitkään, Euroopassakin. Vuoden 2001 Kuljetusnäyttelyssä Heikki Haapanen sai innovaatiopalkinnon kävelevälattiaisesta puoliperävaunuyhdistelmästä, jolla ajettiin toiseen suuntaan suoE Lopuksi huolellinen harjaus. Kävelevän lattian kanssa ei ole vakavuusongelmia. Ja irtotavaraa voi purkaa samasta kuormatilasta moneen paikkaan. Ei uusi keksintö Kipillisen ja kävelevälattiaisen hinnoissa ei ole Ranta-Peren mukaan suurta eroa. Materiaaliin saadaan kova oksidipinta upottamalla se anodisointialtaaseen, johon johdetaan sähköä. Kun ajetaan pelloille biotiittia tai kipsiä, maa voi pettää. Anodisoituun kiiltävään pintaan ei tartu maali. Ranta-Perellä on 18 yhdistelmää, joista kymmenen on kävelevälattiaisia. AJO2_s_04-10_Rantapere.indd 6 20.2.2019 14.42.11. 6 AJOLINJA ” Kuormaa purettaessa käsijarru ei ole päällä PÄÄLLIRAKENTEET & KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Kun yhdistelmää puretaan, käsijarru ei ole päällä. Suomessa ei ole kuin kahdeksan metrin sähköaltaita. ”Walking floor” ei ole uusi keksintö. Kävelevälattiainen voi siirtää taakse myös lavatavaraa. Kymppitonni tuohon, toinen sadan metrin päähän. Alumiini kestää kävelevälattiaisissa Ranta-Peren käytössä yleensä neljä – viisi vuotta. Ja kun lattia syöpyy ja tiivisteet kuluvat, silloin lattia alkaa vuotaa. Jos näin tapahtuu kipatessa, tuloksena on helposti kaatumatautisuus. viljaa, rehua, perunaa, sokerijuurikkaita, lanttuja, maantiesuolaa, ferrosulfaattia. Ranta-Peren muutamaan autoon on liimattu alumiinin päälle suojaksi millin rosterilevy. Painosäästöä kipilliseen yhdistelmään verrattuna tulee Toni Ranta-Peren mukaan tuhannen kiloa. Kun kuorma tippuu perään, auto liikkuu samalla itsestään eteenpäin. Joudumme siksi jatkamaan profiileja, Toni Ranta-Pere kertoo. Omatekoisia lavoja Rakenteen etuna keveys, kun kippilaitteita ei tarvita. Ne asennetaan Ranta-Peren halleilla omin voimin. Malmirikastettakin ajetaan, Kaavin Luikonlahdesta Harjavaltaan. Pahimpia syövyttäjiä ovat malmirikasteet. Siksi lattiat hiekkapuhalletaan ja maalataan vasta vuoden kuluttua käyttöönotosta, kun pinta on karhentunut. Kipitön ei kaadu Ranta-Peren autojen kyydissä kulkee mm. E Ranta-Perellä peruskorjauksessa olevaan kävelevälattiaiseen asennetaan seuraavaksi lattialankut. Vetäjää purettaessa kuljettaja ottaa itse välillä eteen, jottei suola tipu vetokytkimen ja johtoliittymien päälle. Alumiini on eloksoitua eli anodisoitua. Ranta-Pere käyttää hollantilaisia kävelevälattiaisia, tuotemerkiltään Cargo Floor. Valmistajalta tulevat laitteistot, mutta alumiiniprofiilit tilataan Pursolta
Viime syksynä Roman Zapsenko sai lopulta työluvan. l G Kuljettaja Henrik Vahela on Huittisista. TE-keskus hylkäsi Romanin työlupahakemuksen. Mutta eikö kävelevälattiainen ole hitaampi purkaa kuin kipillinen. Ivan tuli töihin viitisen vuotta sitten ja työlupa saatiin heti. Roman on pääasiassa hitsarina, Toni Ranta-Pere kertoo. laa ja toiseen suuntaan kloraattia Äetsän ja Mäntyluodon välillä. G Roman (vas.) ja Ivan Zapsenko asentavat alumiinilankkua kävelevälattiaiseen lavaan. Ei siinä paljoa eroa ole, tosin riippuu tavarasta, Toni Ranta-Pere arvioi. Sellainen tarvitaan, kun työntekijä tulee EU-alueen ulkopuolelta. Yksi tuoreista vaunuista on puolalainen Zaslaw. Nopeimmillaan kippiyhdistelmän purkaa harjauksineen 15 – 20 minuutissa, kävelevälattiaisen puolessa tunnissa. Ivan on hyvä hiekkapuhaltamaan, joka on raskasta hommaa. Meille tuli vain yksi kysely, Kainuusta, Toni Ranta-Pere kertoo. Perävaunut on valmistanut pääasiassa AM Mäkinen ja Arpe-Trailer. Ranta-Peren kaluston kiinteissä lavoissa ja koukkulavoissa on lämpöeristeet, joten kuorma ei jäädy kiinni. Vihdoin TE-keskus tajusi, ettei Suomesta löydy raskaan kaluston asentajia tälle alueelle. AJO2_s_04-10_Rantapere.indd 7 20.2.2019 14.42.14. Tästä Ranta-Pere valitti hallinto-oikeuteen, joka palautti hakemuksen uuteen käsittelyyn viime keväänä. AJOLINJA 7 TYÖLUPA TEETTI TÖITÄ E Ranta-Perellä on töissä remonttipuolella ukrainalaisveljekset Ivan Zapsenko ja Roman Zapsenko
AJO2_s_04-10_Rantapere.indd 8 20.2.2019 14.42.16. Osat hankittiin Scanialta, koneremontin teki Ranttiän Kone Söörmarkusta. täviä yhdisteitä. Lohko syöpyi ja vettä alkoi vuotaa lohkon ja kannen välistä, Toni Ranta-Pere kertoo. Sille on Toni Ranta-Pere löytänyt uusiokäyttöä lintujen ruokinta-astiana. G Ranta-Peren halleilla on kolme täysmittaista yhdistelmäpaikkaa. 8 AJOLINJA PÄÄLLIRAKENTEET & KULJETUSYRITTÄJÄ a j o SCANIASSA REMONTTEJA, MUTTA KULUTTAA VOLVOA VÄHEMMÄN E Kuljetus Ranta-Peren toimiston ikkunalla on R500-Scanian mäntä. Kyllä siinä pikkulinnut ahkerasti aterioivat. Yhdessä on pesulinja. Autoista neljä on R730-Scaniaa, joista yhteen tehtiin viime vuoden puolella koneremontti. Remppaan meni rahaa 18 000 euroa (ALV 0). Pakokaasunkierrätys synnyttää syövytE Scaniaan vaihtamassa jarrukelloa Ivan Zapsenko. Ranta-Perellä on kalustona enimmäkseen V8-Scanioita, mutta niiden määrä on vähentynyt teknisten ongelmien takia. Olisi kannattanut hankkia Euroopasta vaihF Scanian mäntä ruokintaastiana
Se on nyt pesuhallin edessä. Sokkelina on 2,9 metriä korkeat betonielementit. tokone, jollainen maksaa 15 000 euroa. Mutta kun ei tiedetty, mikä koneessa on, niin purettiin se kokonaan ja aloitettiin remontti. EE Hallissa on sisäkorkeutta 7,5 metriä. Sen päälle on tehty konesaumatekniikalla peltinen kaarirakenne. Kattoon ja päätyihin ruiskutetaan polyuretaania, joka pinnoitetaan ohutrappauksella. Remonttisummasta puuttuu vielä muutama tonni vaihdelaatikon pääakselin vaihdosta, joka tehtiin äskettäin. Tätä vuoden 2014-mallista 730 000 kilometriä ajettua R730-Scaniaa on remontoitu 36 500 eurolla. Toisella puolella on rengasvarasto, toistaiseksi toinen puoli on käyttämättä. AJO2_s_04-10_Rantapere.indd 9 20.2.2019 14.42.18. G Kalustossa on myös yksi XF-DAF. Sokkeliin tulee polyuretaanilevy ja sen päälle 12-millin koivuvanerilevy. Se nousi viikossa pystyyn ja oli edullinen, Ranta-Pere kertoo. Alkaa olla pitoauto, Ranta-Pere naureskelee. Keskellä on pituussuunnassa väliseinä. Nyt ollaan viisaampia, Toni Ranta-Pere toteaa. AJOLINJA 9 KAARIHALLI NOUSI NOPEASTI E Kuljetus Ranta-Pere hankki pihalleen 30 metriä pitkän kaarihallin, jossa on lattiapinta-alaa 600 neliötä. Olisihan se voinut olla pidempikin, mutta tontin pituus loppui kesken, Jarmo Ranta-Pere sanoo. H Kahden korkean oven hallit. Halli on mahdollista eristää Kaarirakenteen toimesta. Otimme laatikon irti lauantaina, veimme maanantaina kuorman mukana Kuopioon Mikko Rautiaiselle, tuotiin keskiviikkona aamusta takaisin ja iltapäivällä auto oli ajossa, Toni Ranta-Pere kertoo. G Nyt ollaan Huittisten ajoharjoitteluradalla kuljettajakoulutuksessa. Hallin on toimittanut ja rakentanut Kaarirakenne Oy
Tätä edeltävällä viikolla 400 000 kilometriä ajetusta R730-Scaniasta hajosi vaihdelaatikosta rattaita. Vajaa vuosi aikaisemmin perää oli korjattu 3 500 eurolla. Vielä ovat kestäneet, Ranta-Pere tuumaa. Toisesta rupesi cooleri suhisemaan, meni takuuseen. FH16-750 Volvoja on kaksi. 10 AJOLINJA PÄÄLLIRAKENTEET & KULJETUSYRITTÄJÄ a j o G Kippiautojakin löytyy, kuten tämä Volvo FH16-750. Espoon Veholta puolestaan löytyi reilu puoli vuotta sitten FH16-660 vuodelta 2012, vain 200 000 km ajettu, Norjassa asfaltin ajossa ollut. Tilalle tuli vaihtoperä. Joku siinä etuperässä mättää, jakolaatikossa on heikko kohta, Toni Ranta-Pere arvioi. Todennäköisesti napaperillä olisi vältytty peräremonteilta, mutta silloin polttoainetta menisi enemmän. Meillä on maantieautoja, joten käytämme puikkoperiä, Ranta-Pere sanoo. Tämän saman auton vaihdelaatikko alkoi 58 000 kilometrissä klonkottaa, kun rattaasta oli lähtenyt pala. Voimalinjavikoja on ollut niin lastutetuissa kuin vakioissakin, Ranta-Pere mainitsee. Voimalinjan jatkotakuu korvasi osat ja puolet työkuluista. Scanioista on mennyt myös periä. Silloin laitettiin tehdaskunnostettu perä ja nyt sen kanssa on taas ongelmia. FH16-Volvot ovat vakioita, koska sopivaa ohjelmaa ei ole löytynyt. Kulutus putosi lastuttamalla nelisen litraa. Uusilla 16-litraisilla puikkoperäisillä Volvoilla on ajettu vasta 300 000 kilometriä, joten voimalinjan kestävyys on vielä arvoitus. Ranta-Peren R730-Scanioita on piristetty noin 800 hevosvoimaan. Iäkkäämpää Volvo-kantaa edustaa FH520 vuodelta 2008. Ongelmat alkoivat, kun meille alkoi tulla telivetoisia. Vuoden 2017 marraskuussa R620:sen perä hajosi Lappeenrantaan. H Autorivistöä viime joululta. Puikkoperäperinteestä poiketen pari vuotta sitten tuli kaksi AM Mäkisen varustamaa 5-akselista kippi-Scaniaa, joissa on rumpujarrut ja napaperät. Kun kokonaispainoa on 76-tonnia ja mennään lähes jatkuvasti kuorma päällä, toki vehkeet ovat kovilla. R730:sesta levisi perä Äetsään, kun laakeri hajosi. Volvoja on tullut viime vuosina kalustoon. ” Volvoja on tullut viime vuosina kalustoon AJO2_s_04-10_Rantapere.indd 10 20.2.2019 14.42.20. Vaikka V8-Scanioissa on ollut enemmän remontteja kuin FH16-Volvoissa, toisaalta Scaniat vievät nelisen litraa vähemmän kuin Volvot, Toni Ranta-Pere kertoo
Raskaalla puolella kotimaisella valmistajalla on olemassa sähköhybridi, joka ei perustu akkujen käyttöön, vaan kondensaattoriin. Ensimmäisissä autoiksi tunnistettavissa liikennevälineissä käyttövoimana käytettiin kuitenkin höyrykonetta, joka oli keksitty jo 1600-luvun lopulla. K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O E Dieselmoottori on jo vanha keksintö, sillä Rudolf Diesel valmisti ensimmäisen toimivan dieselmoottorin vuonna 1897. Tulevaisuutta ovat sitten vetykäyttöiset polttokennoautot, mutta nyt ”Kaasua, komisario Peppone”. Useimmiten unohdetaan myös akkujen valmistuksen ympäristövaikutukset. Roimola on Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n hallituksen jäsen, Elintarvikealan Kuljetusyrittäjät ry:n varapuheenjohtaja ja Kaakkois-Suomen Kuljetusyrittäjät ry:n varapuheenjohtaja. Esimerkiksi henkilöauton akkupaketin valmistus tuottaa yhtä paljon hiilidioksidipäästöjä kuin 100 000 kilometrin ajo perinteisellä polttomoottoriautolla. Mainitsemisen arvoista kuitenkin on, että puukaasutin oli ensimmäinen biopolttoainejärjestelmä. Lisäksi bioetanolin ympäristövaikutuksista on varsin ristiriitaista tietoa. Tällä hetkellä puhutaan paljon kaasuautoista, mutta tänä päivänä bioetanoli on maailmanlaajuisesti yleisin kuljetusalalla käytetty biopolttoaine. Tomi Roimola AJOLINJA 11 Kaasua, komisario Peppone! AJO2_s_11_Roimola.indd 11 20.2.2019 14.42.53. Vähän aikaisemmin Nicolaus Otto oli keksinyt ottomoottorin, joka käytti polttoaineenaan bensiiniä. Viherpiipertäjät eli tekoluonnonsuojelijat tietenkin hössöttävät ainoastaan raideliikenteen ja sähköautojen puolesta, mutta sitten lentelevät kerosiinikäyttöisillä lentokoneilla etelän matkoille, mistä vielä kehtaavat ottaa kantaa ympäristökeskusteluun oikein kuvien kera. Auto kulkee pääasiassa dieselmoottorin voimalla, mutta alhaisemman tehontarpeen aikana kondensaattoreihin kerätty energia otetaan sähkömoottorin kautta käyttöön, kun ajotilanne sitä vaatii. Jotain suurta on sillä saralla vielä keksimättä. On olemassa HVO, CNG, CBG, LNG, LBG, PHEV, HEV – muutamia mainitakseni. Riittävän toimintasäteen saamiseksi sähkökäyttöiselle raskaalG Haminalainen Tomi Roimola toimii kuljetusyrittäjänä veljensä kanssa maidonkeräilyssä. Maailman suurin uusiutuvan dieselin tuottaja löytyy Suomesta eli Neste valmistaa HVO dieseliä jätteistä ja tähteistä. HVO:n myötä diesel on vielä pitkään raskaan kaluston suosituin voimanlähde. * * * Elämme kuorma-autojen energianlähteistä puhuttaessa todellista muutosten aikaa. Erilaisia lyhenteitä riittää. Suomessakin sähköstä viidennes tuotetaan fossiilisilla polttoaineilla ja kolmannes ydinvoimalla, joka jakaa nykyisin myös vihreiden mielipiteitä. * * * Yrityksellämme on ollut käytössä helmikuun alusta asti nesteytettyä biokaasua käyttävä maitoauto, jolla on tätä kirjoittaessa ajettu 15 582 km (Dynafleetista katsottu). Sähköautot tekevät kuitenkin tuloaan varsinkin kevyessä kalustossa. Sähköautojen hyvänä puolena on tietenkin kaupunkien lähipäästöjen pienentäminen. Olen siis sitä mieltä, että sähköä ylistetään tällä hetkellä aivan liikaa. Totuus on kuitenkin toisenlainen: Uusiutuvan energian osuus maailman sähköntuotannosta oli vuoden 2017 lopussa ainoastaan 26,5 prosenttia. Tämä toimii tällä hetkellä lähinnä henkilöautoissa. Raskaalla puolella esteeksi tulee akkuteknologian jälkeenjääneisyys. Eri kuorma-automerkit esittelevät erilaisia vaihtoehtoja niin, ettei perässä tahdo kestää. Sähköauton ongelma oli jo tuolloin lyhyt toimintasäde ja akkuteknologian kehittymättömyys. 15 senttiä litralta suurempi kuin tavallisen dieselin. Itse epäilen, että riittääkö HVO dieseliä sitten kaikille, jos sitä ihan oikeasti aletaan laajemmassa mittakaavassa tankkaamaan. * * * Sähköautot olivat polttomoottorikäyttöisiä autoja suositumpia aina niin kauan, kunnes veivi vaihtui sähköstarttiin polttomoottorilla toimivissa autoissa. Sähköhybridi on varsin järkevä ratkaisu, sillä tällöin myös polttomoottorikäyttöisissä autoissa saadaan suurin osa jarrutusenergiasta talteen. Akut olivat painavia ja tilaa vieviä. Häkäpönttö oli sinänsä nerokas keksintö, mutta vaivalloinen käyttää ja moottorin alavääntö olematon. Yllättävää on, että höyrykoneen jälkeen sähkö yleistyi auton voiman lähteenä seuraavaksi ennen polttomoottoreita. On ihme, että akkujen kehitys on ollut niinkin hidasta, sillä samojen ongelmien kanssa taistellaan yhä. Itsellä on sellainen tuntuma, että varsinkin nämä metaanilla eli maakaasulla tai biokaasulla toimivat kuorma-autot lisääntyvät vauhdilla, kunhan tankkausverkosto saadaan kattavaksi. Tällä hetkellä HVO:n käytön esteenä on ainoastaan hinta, joka on n. Puunhalaajien mielestä sähkö on vihreää, koska se tulee pistorasiasta. le ajoneuvoyhdistelmälle puolet kuormasta pitäisi olla akkuja, mikä ei ole missään nimessä järkevää. Lyhenne HVO tulee sanoista Hydrotreated Vegetable Oil eli vetykäsitelty kasviöljy. * * * Dieseliä parjataan tällä hetkellä aivan turhaan, sillä HVO-diesel on ratkaisu dieselmoottorin päästöongelmiin. Auto on ollut liikkeessä 24/7 ja on ainakin vielä toiminut moitteettomasti. Bioetanolissa on kuitenkin tiettyjä ongelmia varsinkin kylmäkäynnistyksen suhteen. Kondensaattoritekniikkaa hyödyntämällä voidaan polttomoottorina käyttää vähempitehoista ja taloudellisempaa vaihtoehtoa, koska huipputehojen tarve on useimmiten hyvin lyhytaikaista. Myös kaasua kokeiltiin auton polttoaineena jo 1800-luvun alussa, mutta kaasun varastointi osoittautui ongelmaksi. Sähköautoiluun liittyvät päästöt siis syntyvät jossakin muualla; poissa silmistä ja nenästä. Toisen maailmansodan aikaan Suomessa nousi suureen suosioon puukaasuttimella toimivat häkäpönttöautot, koska tuontipolttoaineista oli pulaa
Sen yksi lenkki on LBG-Volvo, jota liikennöi Autoyhtymä Roimola. Juhana Roimola on ajanut myös Autoyhtymän maidonkeräilyautoa ja Kuljetus Mankisen ADR-säiliöautoa. Takana hänellä on myös korjaamotyönjohtajan töistä Kotkan ja Kouvolan Volvo Truck Centereistä, ennen nykyistä Raskasparin aikaa. Roimola kerää maitoa Valion kaasu-Volvolla Jännät paikat Porvoossa Valio haluaa hiilidioksidineutraalin maidontuotantoketjun. AJO2_s_12-15_Roimola-kaasu.indd 12 20.2.2019 14.43.25. Mutta kun ihanneolot vaihdetaan Suomen talveen ja vaihtelevaan ajoon, todellisuus on toista. Elimäen kirkonkylällä Volvon mittari näytti enää 50 kilometrin toimintamatkaa. Autoyhtymä Roimola Miehikkälästä hoitaa Volvon liikennöinnin ja kuljettajat ratin taakse. Se täyttää Volvon kaasusäiliön noin 85 %:sesti. Porvoon kohdalla, 30 km ennen tankkausta, polttoaiJ G Siinä se on, Suomen ensimmäinen vaihteistoulosotolla varustettu kaasu-FH. Mutta niinhän se helposti käy, että palkit polttoainemittarissa vajenevat nopeammin kuin on ajateltu. Sen edessä on Juhana Roimola. Ajokki Scania R450 kerää maitoa Kymenlaaksossa. Volvon LNG-mallin esittelymateriaalissa puhutaan 40-tonnisella puoliperävaunuyhdistelmällä ajettaessa jopa 1000 kilometrin toimintamatkasta, suurimmalla 205-litraisella tankilla. 12 AJOLINJA KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o uhana Roimola oli helmikuun alussa ensimmäisellä Valion luomumaidon keräilykeikalla kaasukäyttöisellä FH460-Volvolla. Tarkkaa toimintamatkaa ei tiedetty Ennen kuin Juhana Roimola lähti yölliselle 600-kilometrin luomulenkille, polttoainetta piti olla kyllä riittävästi. Kaasuautoilu on sen verran uutta Volvo-maailmassa, ettei tarkka toimintamatka ollut tiedossa keräilyajossa. Kaasu-Volvon asemapaikaksi tuli Kärkölä, joka on lähellä meijeriä. Uuden Volvon yhdeksi kuljettajaksi ja työnjohtajaksi tuli Jukka Roimolan poika logistiikkainsinööri Juhana Roimola. Polttoaine eli nestemäinen kaasu ei tulisi millään riittämään ajoreitin loppuun Riihimäen meijerille ja sieltä edelleen tankkaukseen Vantaan Tuupakkaan. Ja haukkaahan ulosottokin osan kaasuenergiasta. Kaasun tankkausasemilla on käytössä kaksi painetasoa, joista Vantaalla on korkeampi. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Juhana Roimola ja Jouni Hievanen Autoyhtymä Roimola on ollut tähän asti yhden maidonkeräilyauton yritys, joka on tunnettu toisesta ruotsalaismerkistä. Hän muutti Lahteen pääkaupunkiseudulta, TIP Trailerin korjaamopäällikön töistä. Kaasu-Volvo on Valion eteläisen osuuskunnan Tuottajain Maidon hallinnassa. Juhanan Tomi-setä oli kyllä varoitellut, että alkuvaiheessa kannattaa käydä useammin tankilla erityisesti ennen pitkää luomulenkkiä. Lahden tulevalla Kujalan tankkausasemalla päästäneen korkeampaan kaasutankin täyttöasteeseen, kun tankkauksen painetaso on matalampi. Tomi on Ajolinjan lukijoille tuttu kolumnisti, jonka teksti on tässäkin lehdessä. Niinpä Juhana teki Elimäellä lopullisen päätöksen, jätti keräilylenkin kesken ja käänsi Volvon keulan lähimpään tankkauspaikkaan, Vuosaaren satamaan. Yhtiökumppaneina ovat veljekset Jukka Roimola ja Tomi Roimola. Kehitysprojektissa on ollut mielenkiintoisia ja jänniä vaiheita
Riskit Valiolla Huhtikuuhun asti Volvolla on käytävä tankkauksessa Riihimäeltä Vantaalle, joka tarkoittaa sataa ylimääräistä ajokilometriä. Ja ahdistus lisääntyi koko ajan, Juhana Roimola muistelee jänniä hetkiään Volvon ratin takana. FH460-Volvon on hankkinut leasing-sopimuksella Valion eteläinen osuuskunta Tuottajain Maito. Alkuvaiheessa oli oletuksena, että yksi tankkaus päivää kohden riittää. AJOLINJA 13 nemittarin kaikki palkit olivat jo hävinneet, kaasumäärä näytti nollaa kiloa. Valion kehityspäällikkö Petteri Tahvanainen teki ensimmäiset kaasukyselyt automerkeiltä jo pari vuotta sitten. Samalla selvisi kantapään kautta, että yhdellä tankillisella päästään kaasuauton keräilylenkillä noin 700 kilometriä. Yhden auton yrittäjälle riskit voivat muodostua suureksi, kun kyse on esimerkiksi jatkuvassa ajossa olevasta maidonkeräilyautosta. Käytännön ajossa selvisi, että tankkauksia pitää olla kahteen päivään kolme. Ahdisti. Tähän puhtaaseen pilottikokeiluun saatiin leveämmät hartiat. Valion kaasuauto on Suomen ensimmäinen tilattu nestemäistä maakaasua käyttävä Volvo. Kaikki epävarmuustekijät eivät välttämättä ole vielä selvillä. Autoyhtymä Roimolan nimi lukee ovessa, onhan liikennelupa sen nimissä. Sen pystytys on ollut myöhässä laitetoimitusten takia. AJO2_s_12-15_Roimola-kaasu.indd 13 20.2.2019 14.43.27. Mutta perille päästiin. EE G Kaasuauton kulkua voi seurata Volvon Dynafleet-kännykkäsovelluksella. KAMU-projektiin halusivat lähteä aikanaan mukaan Mercedes-Benz, Scania ja Volvo MAN liittyi mukaan äskettäin. Ylimääräinen ajo vähenee selvästi, kun Gasumin Lahden asema valmistuu. Toimintamatkakin oli tipahtanut pois. Valion tapauksessa kaasu-Iveco ei tullut kyseeseen, koska sitä ei ole yhteensovitettu Valion kehittämän KAMU-maidonkeräilyjärjestelmän kanssa. Nestemäinen kaasu on suomalaisessa raskaassa kalustossa vielä uutta juttua
Se tarkoittaa lähinnä sitä, että lypsävien ravinto on peräisin lannoittamattomilta pelloilta. Käyntiääni ei ole yhtä terävä, Juhana Roimola sanoo. Jos kaasun tankkauspaikka olisi meijerillä, sitä voisi käyttää myös valmiiden maitotuotteiden jakeluautot. Siinä käydään eteläisessä Kymenlaaksossa asti ja aikaa menee tankkauksineen 14 15 tuntia. Ensimmäisen kahden viikon aikana on kuljettajien ajotapaprosentit olleet mahtavat 96,8. Mutta kun käytössä oli vain dieselpolttoainetta, se ei riittänyt pyörittämään vaihteistoulosottoa. Laskelmat osoittavat tässä vaiheessa, että kaasuauto alkaa säästää kolmen vuoden jälkeen, Petteri Tahvanainen arvioi. Volvon akseliväli on 4,8 metriä, jolla kuljettajan puolelle alustaan on saatu mahtumaan suurin 205-litrainen polttoainesäiliö kaasulle. Göteborgissa Volvo tehtaalla oli etäseurannassa ihmetelty, millaisia kuljettajia siellä LBG-Volvon ratin takana oikein on, kun niin pienellä polttoaineella ajavat. Lavetin kyydissä Volvon kaasumoottori perustuu dieselkoneeseen, puristussytytykseen. Tien päällä Volvo on kyllä liikkunut ongelmattomasti. Autoa seurataan Göteborgissa asti, Tahvanainen kertoo. Jos auto seisoo pitkään, nestemäinen kaasu kaasuuntuu, tankissa nousee paine ja se pitää päästää pois. Tämä on sama juttu kuin vihreän sähkön kanssa eli ei sieltä töpselistä juuri sinun ostamaa sähköä tule. Siksi sisätiloissa on oltava tuuletus. Eli kyllä tässä puhtaassa pilottiprojektissa on yllättäviä käänteitä ollut. Säästö olisi suurempi, jos tankattaisiin 15 senttiä kilolta halvempaa LNG-maakaasua LBG-biokaasun sijaan. Kuin dieselautolla ajelisi Volvolla ajetaan neljä keräilyreittiä kahteen vuorokauteen. Miljoonan kilsan diili Uuteen maidonkeräily-Volvoon on arvioitu kertyvän ajokilometrejä vuodessa 250 000. Ideaa ei ole kuitenkaan haudattu, vaan se jäi odottamaan parempia aikoja. Toisella puolella on säiliöt dieselille (170 litraa) ja AdBluelle. Kun tankkauspaikalla painetaan biokaasun painiketta, samaa tavaraa sinne tankkiin menee kuin maakaasunkin painiketta painettaessa. Tämän takia Volvo piti käyttää säiliötehtaalta lavetin kyydissä kaasun tankkauksessa. Tällä hetkellä auto pyörii jatkuvasti. Valiolla on ajatus tehdä itse omasta biojätteestä polttoainetta, jota voitaisiin tankata omassa ajossa oleviin autoihin. Mikä on Volvon huoltoväli. Tai oikeastaan näinhän se nykyisin menee: Gasum johtaa maakaasuverkostoon biokaasua, joka sekoittuu maakaasun joukkoon. Jos tankattaisiin LNG-maakaasua, silloin CO 2 -vähenemä olisi 20 %. LBG:llä ajettaessa polttoainekulut olisivat 20 % pienemmät kuin dieselillä. Valio teki autosta Volvon kanssa neljän vuoden sopimuksen eli miljoonan kilometrin diilin. Mutta miten kaasuautolla ajaminen eroaa dieselkäyttöisestä. Volvo ilmoittaa sen myöhemmin. Kaasuyhtiö ei voi tietenkään myydä enempää biokaasua kuin mitä se verkostoon johtaa. Kulku ei häpeä yhtään dieselille, Roimola toteaa. Sitä ei vielä tiedetä. Kaasusäiliön edessä ei ole alleajosuojaa, joka vaati poikkeusluvan Trafista. Kun tämä kaasumäärä ohjataan laskennallisesti Valion kaasuauton polttoaineeksi, hiilidioksidipäästöt (kasvihuonepäästöt) ovat nolla. Siinä suurimmat käyttöerot sitten olivatkin. Valiolla on tavoitteena saada aikaan tuottajalta kauppaan asti hiilidioksidineutraali tuotantoketju, jossa myös kuljetukset ovat mukana. Sille turvallisuusja kemikaalivirasto (Tukes) määritteli kuitenkin niin monta vaatimusta, ettei pystytys onnistunut lyhyellä aikataululla. Kun uusi tankkausasema valmistuu Lahteen ja tankkausmatka lyhenee, silloin auto seisoo arviolta tunnin vuorokaudessa. l AJO2_s_12-15_Roimola-kaasu.indd 14 20.2.2019 14.43.29. Kun auto oli päällirakennuksessa Iisalmessa Loggo-säiliötehtaalla, auto oli sisätiloissa tyhjällä kaasusäiliöllä. Suunnittelussa on biokaasutuslaitos, joka käyttää raaka-aineena lehmänlantaa. Dieseliä kuluu noin 5 %. Aluksi Riihimäen meijerille oli ajatuksena pystyttää Valion ja Gasumin yhteistyöllä siirrettävä kaasutankkausasema. Jos Volvosta loppuu kaasu, pelkällä dieselpolttoaineella pääsee vain kävelyvauhtia. Luomumaito kerätään yöllä. Juhana Roimolan arvio on, että huoltoväli olisi 30 000 40 000 kilometriä. Luomulenkki tarkoittaa, että keräiltävät maitotilat toimivat luonnonmukaisesti. Kolme lenkkiä kerätään Riihimäen ja Lahden väliltä, sitten on vuorossa yli 500-kilometrinen luomulenkki. Dieselpolttoainetta tarvitaan jokaisessa sytytyshetkessä mukaan. Eli kyllä Roimolan kuljettajat ovat todella sitoutuneet tähän, Valion Petteri Tahvanainen sanoo. 14 AJOLINJA KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o Biokaasulla Valio toimittaa tuotantolaitoksiltaan biojätettä säiliöautoilla Gasumin kaasutuslaitoksiin, jossa valmistuu nestemäistä biokaasua. Sama neljän vuoden sopimus on Roimolan ja Valion välillä
Voit tilata lehdet myös osoitteesta www.boy.fi. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. KULJETUSNET.FI www.kuljetusnet.fi www.autotekniikka.fi www.ajolinja.fi Lähetä viesti AJO 3 tai ATK 3 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Palvelun hinta €. 3 seuraavaa Ajolinjan tai Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa nyt edulliseen hintaan 19 90 € Toimi heti! OSTA NYT SÄÄSTÄ 22% Tutustu myös kuljetusnet.fi uutisportaaliin, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. Imulaitteet ovat Valion omaa kehitystyötä, merkiltään Kamu. TILAUS www.facebook.com/Ajolinja www.facebook.com/Autotekniikka ATK&AJO-3-nro-19-90_103x297.indd 1 24.4.2018 10.54.42 AJO2_s_12-15_Roimola-kaasu.indd 15 20.2.2019 14.43.31. Sivusto kattaa alan uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. F Vetäjän päällä on iisalmelaisen Loggon valmistama maitosäiliö, tilavuudeltaan 15 600 litraa. ERIKOISTARJOUS Hinta sisältää ALV:n. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. G Juhana Roimola voi katsella Volvon MyTruck kännykkäsovelluksella kaasuauton säiliöiden täyttötasoja vaikka kotisohvalta. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 3 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti
Viime syksyn kuljetusalan IAA-jättinäyttelyssä Ivecon osastolla ei ollut esillä yhtään dieselkäyttöistä mallia. Ja saksalaisilla kuorma-autovalmistajilla ei ole tarjota kaasusektorille oikein mitään. Iveco onkin tällä hetkellä pienin seitsikosta, jotka hallitsevat Euroopan rekkamarkkinoita. 16 AJOLINJA TESTI a j o Jouni Hievanen vecon markkinaosuus on pudonnut raskaissa kuorma-autoissa Euroopassa kymmenessä vuodessa puoleen, reiluun kuuteen prosenttiin. Ivecon uutta raskasta mallistoa on odotettu jo kauan kuin nousevaa aurinkoa. Malli alkaa Iveco Stralis 460 NP Puhdas pulmunen Kaasukäyttöiset kuorma-autot ovat nostamassa osuuttaan. olla vanhentunut ja se näkyy monessa yksityiskohdassa. Tämä ei ole ihme, sillä laskelmat osoittavat investoinnin kannattavuuden. Iveco satsaa kaasuun Mutta kun mennään kaasumoottoripuolelle, silloin Ivecon kilpailukyky paranee. Vielä puhutaan yksittäiskappaleista, mutta suunta on ylös. Ajotestasimme kaasupioneeria, Iveco Stralista. Stralis ensiesiteltiin vuonna 2002. Pääosassa olivat kaasuversiot. Scania ja Volvo ovat uudempia kilpailijoita. Koeajokissa on Straliksen uusin kaasuversio, 13-litrainen 460-heppainen. Takana on jo 25 vuotta kaasukäyttöisiä malleja, kevyistä hyötyautoista raskaisiin. Esimerkiksi konttivarustamo Containerships, joka tukeutuu LNG-kaasulaivoiI AJO2_s_16-19_Iveco-Stralis.indd 16 20.2.2019 14.44.05. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Henri Pakarinen E Stralis on esitelty vuonna 2002. Suomessa kaasurekat kovat alkaneet nostaa päätään, kun Gasum on pystyttänyt nestemäistä kaasua (LNG/LBG) tarjoavia tankkausasemia
AJOLINJA 17 TEKNIIKKAA MALLI AS440S46-CNG-E6c T/P C13 LNG+LNG 4x2 ISKUTILAVUUS 12 880 cm 3 SYLINTERILUKU 6 TEHO 460 hv VÄÄNTÖ 2 000 Nm / 1 200 – 1 575 r/min VAIHTEISTO 12-portainen automatisoitu Hi-Tronix VAIHTEISTON VÄLITYKSET 12,92 – 0,77 HIDASTIN Intarder 3, 600 kW PERÄ Akselivälitys 1:3,36 AKSELIVÄLI 3 800 mm TANKIT 2 x 540 litraa LNG/LBG OHJAAMO Hi-Way makuuhytti korkealla katolla ETUAKSELI Paraabelijousitus, 8 000 kg TAKA-AKSELI Ilmajousitus, 13 000 kg KOKONAISPAINO 19 000 kg YHDISTELMÄN KOEAJOMASSA 41 000 kg MITAT ASTINALAUTA MAASTA 32 cm LATTIA MAASTA 138 cm SISÄKORKEUS 197 – 204 cm ALAVUOTEEN LEVEYS 61 cm YLÄVUOTEEN LEVEYS 78 cm G Molemmin puolin oli 540-litraiset tankit. Nestemäinen polttoaine on tankkauksessa 162 astetta pakkasella. Hyötysuhteeltaan Ivecon (ja Scanian) käyttämä ottomoottoriratkaisu ei ole yhtä hyvä kuin Volvon, joka perustuu dieselkoneeseen. Ivecon kaasumallissa on suurin sallittu yhdistelmäpaino rekkaveturilla vedettäessä 64 tonnia, 3-akselisella alustamallilla vedettäessä 68 tonnia. Vakkarissa oli etäisyystutka, joka piti halutun etäisyyden edelläajavaan. ZF:n Intarder on kyllä tehokas (600 kW). Pienellä vaihteistoalueella on enemmän vaihtamisia kuin dieselissä. Jos verrataan Ivecon kaasumoottorin päästöjä dieselversioon Euro 6 päästöluokassa, eroa tulee. Hyttikin pyrkii nyökkimään enemmän pikkualueella. EU-direktiivin mukaan 20 asteen ulkolämpötilassa LNG-/ LBG-auton pitää kestää viisi vuorokautta ennen kuin kaasunpainetta tarvitsee laskea. hin, saattaa hommata Suomen liikenteeseen kymmeniä kaasurekkoja lähitulevaisuudessa. Ajolinja otti ajotestiin voimakkaampaa mallia. Välillä tuntuikin, että automatisoitu vaihteisto olisi saanut vaihtaa aikaisemmin alemmas ja näin vauhti olisi säilynyt paremmin. Typpioksidit putoavat 70 % ja hiilivedyt 90 %. Ivecolla on tarjolla lukuisia vaihtoehtoja, myös CNG + LNG säiliöyhdistelmiä. Tällöin säiliöpaine nousee ja kaasu tulee ulos ylipaineventtiilin kautta hytin takana olevaa ohutta putkea pitkin. Ivecossa riittää pakoputkeen kolmitiekatalysaattori, jollaista käytetään bensiiniautoissa. Maastontunteva vakionopeudensäädin hoitaa hommansa. Ivecon kaasumoottori on kipinäsytytteinen eli omaa sytytystulpat. Kipinäkoneen pienempi puristussuhde tarkoittaa vaatimattomampaa moottorijarrutustehoa kuin dieselissä. Ecoroll-rullauksen kytkeytymisessä on muutaman sekunnin viivettä. Biokaasua saa samoista tankkauspaikoista kuin maakaasuakin. Huippuvääntö on kuitenkin molemmissa sama 2 000 Nm. Jalkajarruissa on hyvä ja luonnollinen tuntuma. Siksi Iveco on varustettava lisähintaisella hydraulisella hidastimella. Ajolinjan ajotestissä puoliperävaunuyhdistelmä oli kuormattu 41 tonnin kokonaispainoon. Hiilidioksidia syntyy aina palamisessa. Mutta näinhän se on henkilöautoissakin. 80 km/h nopeudella kone kiersi 1 100 eli juuri ennen vääntökäyrän jyrkkää laskua. Dieseliä kesympi alakierroksilla Käyntiääneltään Ivecon kaasukone on bensiinikäyttöisen pehmeä. Kaasumoottorissa tapahtuu palamista, joten maakaasua käytettäessä syntyy aina CO 2 -päästöjä – tosin Ivecon mukaan 15 % vähemmän kuin dieselversiossa. Toistaiseksi biokaasun tuotanto on Suomessa pientä, mutta niin on vielä kaasuautoilukin. Dieselpeli tarjoaa paremmat alaväännöt kuin bensa-auto. Toisaalta Volvon ratkaisu on monimutkaisempi, koska kaasun sytytykseen tarvitaan dieselpolttoainetta 5 % ja sitä kautta urearuiskutusta ja hiukkasloukkua. AJO2_s_16-19_Iveco-Stralis.indd 17 20.2.2019 14.44.07. Kun vertaa Ivecon kaasumoottorin ja dieselkoneen vääntökäyriä, eroa on alapäässä. ZF:n 12-portainen robottivaihteisto, Iveco-termillä Hi-Tronix, on uusiutunut muutama vuosi sitten tuoden nopeutta vaihtamiseen. Rakenteeltaan ne ovat kuin termospullot. Se johtuu dieseliä matalammasta puristussuhteesta (kaasu 12:1, diesel 17:1). EE G Mittariston infonäyttö on turhan pienipiirteistä. Dieselin vääntö alkaa laskea jyrkästi 950 r/min paikkeilla, mutta kaasukoneessa selvästi aikaisemmin eli 1 100 r/min. Kalliit termospullot Kaasu-Ivecossa on toimintamatka nestemäisellä LNG/LBG-kaasulla 1 600 kilometriä, kun kaksiakselisessa rekkaveturissa on molemmin puolin täysikokoiset eristetyt tankit. Koska kaasu palaa puhtaasti eikä dieselille ominaisia hiukkaspäästöjä tule, SCR-urearuiskutusta ja DPF-hiukkasloukkua ei tarvita. Päästöt putoaa Ivecolla on tarjolla Straliksesta kaasukäyttöinen 9-litrainen 400-heppainen ja 13-litraisesta 460-heppainen tehoversio. Eli kaasukone ei ole yhtä sitkeä puurtaja kuin diesel. Jos polttoaineeksi otetaan biojätteistä valmistettava biokaasu (nestemäisenä LBG, kaasumaisena CBG), silloin hiilidioksidipäästöt ovat laskennallisesti lähellä nollaa. Polttoaineen lämpötilan noustessa neste alkaa höyrystyä. Kryogeeniset tankit ovat tyhjiöeristetyt. Liikkeellelähdöissä on havaittavissa rauhallisuutta, joka johtuu kaasukoneen maltillisesta alaväännöstä. Hiilidioksidin määrää tulisi kansainvälisen IPCC-ilmastopaneelin mukaan vähentää selvästi, jottei kasvihuoneilmiö räjähdä silmille ja maapallon keskilämpötila nouse liikaa
Näyttöön saa myös kuljettajan taloudellisen ajamisen pisteet (0 – 100 %). Iveco antaa myös reaaliaikaisia ajovinkkejä. Kokonaisajomatkaan kuului myös AJO2_s_16-19_Iveco-Stralis.indd 18 20.2.2019 14.44.09. Koeajoautossa oli ylävuoteen lisäksi kolmesta palasta koottava alavuode. Jos auton säiliöpaine on tätä luokkaa, kannattaa säiliön ylipaine laskea ensin pienemmällä letkulla tankkauslaitteistoon. Keskelle sai taitettua pöydän, kun keskipalan irrottaa. Näyttöön saa myös Iveconnect Fleet kalustonhallintatietoja, jos palvelun on aktivoinut. Straliksessa näkyvyyttä etukulmiin rajoittavat sivuikkunoiden pystypienat. Vaihteiston ajosuunnan valintakytkimet ovat vanhanaikaisesti kojetaulussa. Volvon kanssa on hiukan toisin, koska perustekniikka on erilaista. Ilmanvastuksen parantamiseksi katto on viisto etureunasta. Matkustajan istuin oli sohvamallinen. Päämittarit ovat riittävän kookkaat, mutta niiden keskellä olevan inforuudun grafiikka on turhan pientä tihrua. Käytäntö on osoittanut, että tankkaus kannattaa tehdä ennen pidempää taukoa. Nämähän hoidetaan muussa nykykalustossa näppärästi ratin painikkeilla. Ikä näkyy Kuljettajan ajoympäristössä näkyy Stralis-malliston ikääntyminen. Se kestää neljäsosa tankista täyteen noin kymmenen minuuttia. Koeajokissa oli suurin Iveco hytti, levein makuuhytti kattokorotuksella. Se oli sitä vuonna 2002, se on sitä edelleen. Kun paine on laskenut 9 bariin, tankkaus voi alkaa. Kannattaako. Tankkausletkut ja – liittimet vaikuttavat kuitenkin järeiltä ja turvallisilta. Kojetaulun keskikohdalla on kookas 7-tuumainen näyttö, jolla hallitaan radiota, navigaattoria ja puhelinta. Silloin höyrystynyttä polttoainetta on vähiten. Jos tankkauksessa sattuisi vuoto, kylmä kaasu leikkaisi kuin veitsi. Jos sama reitti olisi ajettu dieselillä, kulutus olisi ollut noin 36 l/100 km. A-pilareiden ja peilien välistä näkyy kyllä ulos. 18 AJOLINJA TESTI a j o Jouni Hievanen Tankkaajalla tulee olla pitkät hitsauskäsineet ja suojamaski. Siinä on myös kakPLUSSAT + Yksinkertainen päästönhallinta + Toimintamatka + Pienet päästöt + Pehmeä käynti + Kokonaiskulut MIINUKSET – Alavääntö – Hyötysuhde – Kalliit tankit – Ikääntyvä mallisto si nappia GPS-vakionopeussäätimen nopeusikkunan säätöön. Kaasu-Ivecon kulutus oli koeajossa 32,69 kg/100 km. Tämä tarkoittaa, että tuulilasin yläpuolelle ei mahdu isoja säilytyslokeroita. Tämä tankkaustapa sopii Scaniaankin. Tankkauspaine on asemilla noin 10 bar
Tämä hyttiversio on suosituin maantieauto-Straliksessa. Sopimushinnat vaihtelevat asiakkaan mukaan kuten dieselissäkin. Dieselillä kustannus on 37,80 € /100 km LNG:n etu on siis reilu 7 euroa sadalla kilometrillä eli jopa 20 %. Jotkut käyttäjät tekevät lisäksi väliöljynvaihdon. Euroyhdistelmällä sai olla talvikelissä tarkkana, ettei jää jumiin. Koeajoauton hinnaksi kerrottiin 135 000 euroa (alv 0). Oheinen laskelma on saatu Gasumilta. Tuulilasin yläpuoliset kaapit eivät ole kookkaat viistetyn katon ansiosta. l G Kojetaulussa on keskellä kookas tietonäyttö G Koeajokki oli kuormattu 41-tonniseksi. AJOLINJA 19 F Seisomakorkeus on riittävä. Maantieajossa europainoilla kaasu-Straliksen huoltoväli on 90 000 km, dieselillä 150 000 km. Siksi kulutuslukema oli suurehko. Joka huollossa kaasu-Ivecoon vaihdetaan sytytystulpat. E Koeajolla LNG-Iveco kulutti 32,69 kg kaasua. Kaasumallilla on lyhyempi huoltoväli, koska kaasu ei voitele yhtään kuten dieselpolttoaine. F Kun alavuoteesta ottaa keskipalan, voi keskelle laskea pöydän. Auto Tekniikka ja Kuljetus lehden Arctic Test mittauksia ja siirtelyä, ei siis pelkkää maantieajoa. Huolto on kuitenkin vähintään kerran vuodessa. Oletuksena vastaava dieselveturi käyttäisi samassa ajossa noin 36 litraa dieseliä. Kaasu-Iveco on siis monessa tapauksessa järkevä investointi dieselmalliin verrattuna. Vastaava dieselmalli on 105 000 euroa. Suomen Ivecon kaasuexpertin, automyyjä Juhani Havian mukaan, viiden vuoden pitoajalla, LNG-kaasumalli kaksilla tankeilla alkaa tulla halvemmaksi, kun vuodessa ajetaan yli 70 000 km. Asia voidaan sanoa toisinkin: Jos viidessä vuodessa ajetaan joka vuosi 140 000 km, kaasumalli säästää kokonaiskuluissa 30 000 euroa. LNG:llä polttoainekustannus on 30,73 € /100 km. Jos autoilijalle riittää 800 kilometrin toimintamatka, silloin riittää yksi LNG-tankki ja hankintahinta on 10 000 euroa pienempi. LNG-kaasu on jopa 20 % halvempaa kuin diesel. Tästä on Gasumilta saatu laskelma ohessa. Tankkien hinnan arvioidaan laskevan, kun valmismäärät nousevat ja valmistukseen tulee kilpailua. Kaikki hinnat ovat alv %. LNG:n sopimushinnat on indeksoitu dieselin hintaan asiakkaiden toiveesta. LNG JOPA 20 % DIESELIÄ HALVEMPAA Laskelmassa ei ole huomioitu dieselveturin Adblue-kulutusta. AJO2_s_16-19_Iveco-Stralis.indd 19 20.2.2019 14.44.10. Suuri osa hintaerosta tulee eristetyistä polttoainetankeista
Autossa oli kitkarenkaat. Viskokytkin on rakenteeltaan ja toiminnaltaan yksinkertainen, edullinen. Sen joka toinen lamelli on kiinni kardaaniakselissa, joka toinen lamelli taka-akselin tasauspyörästöön johtavassa akselinpätkässä. Vaativaan käyttöön tarvitaan 100 % lukittuvaa voimalinjaa. Kun lamellien välille tulee nopeuseroa, kytkimen silikoniöljy jäykistyy lämmetessään, paine kytkimessä kasvaa, lamellit painuvat yhteen ja takapää alkaa vetää. Ja näin viskokytkin toimii: Kuoren sisällä on lamellipakka. Koeajoautossa oli lisävarusteinen peräpään lukko, piippaavalla äänimerkillä. Taakse annetaan vetoa – 50 %. Voimanjaon hitautta Koeajo suoritettiin tammikuun lumisilla keleillä Etelä-Suomessa. Se aloitti muuttamaan kaksivetoisia nelivetoisiksi Peugeotin kanssa vuonna 1980, Citroen astui kuvaan 1987 ja Fiat 1995. P AJO2_s_20-21_Expert-4x4.indd 20 20.2.2019 14.44.31. Expertin ykkösvaihde on turhan pitkä. 20 AJOLINJA ” Tien päällä Expert on hiljainen menijä SA Yhtymän Peugeot Expert ja sen kaksoissisar Citroen Jumpy on ollut saatavana Suomessa nelivetoisena viime syksystä alkaen. Sitten kytkettiin neliveto. Mutta voima alkaa siirtyä vasta silloin taka-akselille, kun sen edessä voimalinjassa oleva viskokytkin huomaa etuvetävän luistoa. Viskokytkimellä No miten Dangel-neliveto on toteutettu. Mutta mikä tärkeintä, päästiin pinteestä. Sen toiminta ei ole huippua, mutta ajaa asiansa – pinteestä päästään. Pakkasta oli 2 – 20 astetta. Lukko kytkeytyy automaattisesti pois yli 30 km/h nopeudessa. Liikkeellelähdössä auto sammuu helposti, jos ei ole tarkkana. Jos esimerkiksi raskasta perävaunua vedetään raskaissa oloissa, viskokytkin tai sähköisesti ohjattu voimanjakokytkin voivat kuumeta, koska ne luistavat ainakin vähän. Auto jäi jauhamaan paikoilleen. Perälukon toiminnasta saatiin viestiä viime syksyn lehdistökoeajoista. Erikoismalli ei tule suoraan PSA-tehtaan liukuhihnalta, vaan sen modifioi Ranskan ja Saksan rajalla sijaitseva Automobiles Dangel. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen kaa pyöriä. Jos pitää edetä hitaasti, kytkintä joutuu luistattamaan. Toisaalta sen tiedetään olevan hitaampi kuin sähköisesti öljynpaineella säätyvä neliveto. Nelivedolla, tyhjällä autolla, reilummalla vauhdilla lumisilla sivuteillä ajettaesH Suomen uusista pakettiautoista nelivetoisia on neljännes. Nelivetoinen lähti ristiriipunnasta liikkeelle viiveettä. Muutaman sekunnin päästä takaveto tuli mukaan ja auto lähti etenemään, mutta edelleen luistonestovalon vilkkuessa ja etupyörien pyöriessä osaksi tyhjää. Kun neliveto kytketään, kytkeytyy päävaihteiston perässä olevassa jakolaatikossa sakarakytkin ja kolmeosainen kardaani alKOE a j o Jouni Hievanen Peugeot Expert BlueHDI 150 M 4x4 Punahilkka Ranskalaissisariin saa edullisen ja yksinkertaisen nelivedon. Eturenkaat alkoivat ensin jauhaa, luistoestovalo vilkkui ja hetken tuntui siltä, että tähänkö jäädään. Lumipintaisesta sivutien mäestä lähdettiin liikkeelle ensin pelkällä etuvedolla
Välillä autoa esilämmitettiin, enintään 10 minuuttia. Kulutuksesta näkyy koeajon raskaus ja kylmyyden tuoma automaattinen lisälämmitinkäyttö. Nelikon huoltoväli on sama kaksi vuotta tai 40 000 kilometriä kuin etuvetoisissa. Kyse on siis ”köyhän miehen” nelivedosta, mutta silläkin pääsee pinteestä. Kosketusnäytöllä ohjataan myös radiota, navigaattoria (ei koeajoautossa) ja puhelimen liitettävyyttä (Android Auto, Apple CarPlay ja MirroLink sovellukset). Varapyörä on 4x4-mallissa nostettu seinälle. Tehoa on 150 hv eli oikeastaan liikaakin keskikokoiseen pakuun. Ajonvakautus tuli toki avuksi autoa oikaisemaan. Näyttöön tulee myös peruutuskameran kuva kääntymisja etäisyysviivoin. Kun autolla sitten myöhemmin lähti, kuului kolaus jarrujen avautuessa. Vähän lisäpainoa 4x4-malleissa maavara on vakiona kaksi senttiä etuvetoista korkeampi. Se ei ole kuitenkaan tarkoitettu maastossa möyrintään, sillä rengastus on vakioautosta, ykkösvaihde on liian pitkä, maavaraa on moottorin alla vain 20 senttiä ja nelivedon kytkennässäkin on viivettä. Vaihdekepin metallinen nuppi on pitkään kylmä pakkasella, joten kädessä on hyvä olla hanska. Tarjolla on myös 4x4 XL-malli, jossa tavaratilan sisäpituus on 2,8 metriä. Tällöin maavaraa on moottorin pohjapanssarin alla 20 senttiä, korin alla 27 senttiä ja taka-akselin alla 28 senttiä. Ajurin on siis tyydyttävä 6-loviseen manuaaliaskiin, jota on toki kevyt käyttää kojelaudan lyhyellä kepillä. AJO2_s_20-21_Expert-4x4.indd 21 20.2.2019 14.44.33. Peugeot Expert 4x4 maksaa halvimmillaan 40 000 € , nelivetokilpailijoista Vito-Mersu 44 000 € ja VW Transporter 45 000 € . Expert 4x4 on oiva hyötyauto hyvälle tai huonolle tieverkolle, keliin kuin keliin. Rattia on kevyt pyöritellä. Kuluista Koeajomallin ilmoitettu yhdistetty EU-kulutus on 6,6 l/100 km. Koeajokulutus oli reilu 9 l/100 km. Hiljainen menijä Peugeot Expertin ja Citroen Jumpyn lisäksi tätä autoa saa Toyota Proacena sekä näiden kaikkien merkkien henkilökuljetusmalleina. Kun PSA osti Opelin, ei ihme, että uusi Opel Vivaro paku (ja Zafira henkilömalli) on myös sama auto. Polttoainekäyttöisen lisälämmittimen saa päälle kauko-ohjaimella tai ohjelmoimalla ajastinta 7-tuumaisen kosketusnäytön kautta. Kun tavaratilasta avataan luukku (40 cm x 25 cm) matkustajan penkin alle ja jalkatilaan, pitkille tavaroille saadaan 1,1 metriä lisätilaa. Maantiellä sähköhydraulinen ohjaus ei kuitenkaan jäykkene ja on lisäksi tunnoton. Lumisilla teillä ajettaessa takajarruihin kerääntyi lunta, joka suli ja jäätyi. 4x4 malliin ei saa automaattivaihteistoa, joka on tarjolla kaksivetoiseenkin vain 180-heppaisen yhteydessä. Keskikulutusmittari näytti 8,3 l/100 km. Siksi kannattaa harkita vakavasti pienempää 120-heppaista. Tien päällä Expert on hiljainen menijä, harvaan välitetty. Puolinahkapenkkien kolmitehoinen lämmitys on tarpeen ja antaa kyllä lämpöä nopeasti. Tarjolla on lisävarusteena jousitukseen neljän sentin lisäkorotus, jollainen oli koeajoversiossakin. Suurimmalla vaihteella kierroksia on 100 km/h:ssa 2000 eli parhaan väännön lukemissa. Tässä M-mallissa (Medium) on 2,4 metriä pitkä tavaratila. Koeajoauton hinta lisävarustein oli 46 000 € . Pohjan panssarointi on asennettu suojaamaan moottoria, vaihteistoa, dieselja AdBlue-tankkeja, taka-akselia ja käsijarruvaijereita. Kosketusnäyttö ei kuitenkaan tottele hanskakättä. Kuten kaikissa Peugeot ja Citroen hyötyautoissa, takuu on Suomessa viisi vuotta ilman kilometrirajoitusta. Korotetulla maavaralla varustettuun malliin tarvitaan omanlaisensa vetokoukku. l G Tavaratila on ihanteellinen eli kantti kertaa kantti. Tätä parempaa ei pakettiautoissa ole tarjolla. Nelivetoisuus lisää omapainoa vain 85 kiloa. Huoltotyötä on vähän enemmän, kuten peräöljyn vaihto. 2-litrainen kone vetää kakistelematta 1200 r/min alkaen. AJOLINJA 21 TEKNIIKKAA ISKUTILAVUUS 1 997 cm 3 TEHO 150 hv / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 370 Nm / 2 000 r/min RENKAAT 215/65R16 KOKONAISMASSA 3 100 kg OMAMASSA 1 781 kg KANTAVUUS 1 319 kg VETOMASSA 2 500 kg TAVARATILAN KOKO 5,3 m 3 SISÄPITUUS 243 cm SISÄKORKEUS 140 cm SISÄLEVEYS 164 cm, pyöräkoteloiden välissä 126 cm SIVUOVIAUKON LEVEYS 94 cm LASTAUSKORKEUS 63 cm PLUSSAT + Nelivedon yksinkertaisuus + Hiljaisuus + Kuormankantokyky + Pitkä takuu MIINUKSET – Ei automaattia nelivetoon – Pitkä ykkönen – Ohjauksen tunnottomuus – Voimanjaon hitaus sa, tiukoissa mutkissa Expert tahtoi puskea, laajemmilla kaarilla perällä oli taipumus lähteä luisuun. Näin kantavuutta jää 3,1 tonnin kokonaispainoiseen lyhytkoriseen koeajoautoon juhlavasti 1319 kg
AJO2_s_22-29_Björk.indd 22 21.2.2019 9.58.50. 22 AJOLINJA VOITTAJA H Perävaunun kahta viimeistä SAF-akselia voi pakko-ohjata ohjaamosta. Etummainen kärryakseli on nouseva. Kuljettaja Jari Lehtimäki on ajanut Björkillä yhdeksän vuotta. F Peter Björk on nyt kaksinkertainen Ajolinjan Ärjykisan voittaja. G Tämänkin kuvan on kuvittanut Johnny Sjöblom. G Sisätiloissa jatkuu sikateema
Autonkuljettaja Jari Lehtimäki hoputtaa eläimiä muovilevyllä, jos hitautta ilmenee. Tämä Bullfighter-puoliperävaunuyhdistelmä kuljettaa nautoja edelleen. Peter Björkin ei tarvinnut tällä kertaa urakoida perävaunun rakentelussa. Perävaunu tuli Saksasta valmiina, vihreällä perusvärillä, puoli vuotta vetoautoa myöhemmin. Siat matkaavat viimeisen reissun komeasti. AJOLINJA 23 ” Osa kiiltävistä osista on suunniteltu ja tehty itse iat löntystävät uteliaana eteenpäin, toisiaan seuraten. Vihreä. Kun seuraava naudankuljetin tehdään, siinä tulee taas Björkin oman työn osuus olemaan suuri. Vetoauto ja perävaunu on molemmat maalattu Spies Heckerin värillä. Sen on valmistanut saksalainen Stehnmann Peter Björkin yhdistelmä kuljettaa sikoja Snellmanille Pohjanmaan Pighunter Ajolinjan Ärjyvoitto osui toisen kerran Pedersöreen. Välillä jonkun rintamasuuntaa kääntyy, mutta pian mieli muuttuu. Siat siirtyvät kurikkalaisen perhetilan karsinoista pedersöreläisen P.Björk Transportin eläinkuljetusyhdistelmän perävaunuun. Björkin eläinkuljetusyhdistelmä, nimeltään Pighunter, on Suomen komein. Sikojen viimeinen matka Snellmanin teurastamolle Pietarsaareen sujuu mukavasti, onhan puoliperävaunuyhdistelmässä ilmajousitus. Nyt ei rakennettu itse kärryä Björkin rivikoneinen Scania R500 on vuodelta 2017. Musta ei loista, kun jotain kulmaa tai reunusta ei ole maalattu auton vihreään perusväriin. Edellisen projektin Bullfighterin naudankuljetuskärryn rungon ja seinät valmistivat Närko, mutta alumiininen sisustus tehtiin omana työnä Björkin talleilla. Se on Björkin käyttämä pääväri myös edellisessä Ärjyvoittajassa vuodelta 2014. Kolmekerroksiseen kärryyn mahtuu 180 sikaa. Siitä on yhtenä osoituksena Ajolinjan uusimman Ärjykisan voitto, lukijoiden tunnustus. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Fahrzeugbau. Se tuli tehtaalta mustana, motiivimaalari Johnny Sjöblomin toivomuksesta. AJO2_s_22-29_Björk.indd 23 21.2.2019 9.58.52. Siat eivät kyllä osaa kuvitella, kuinka hienoon kyytiin pääsevät. Osa kiiltävistä osista on suunniteltu ja tehty itse. Uuden yhdistelmän keulassa on Custom Partsin rosterit. Näin määrää laki tosin vetoauton etujousitus saisi olla rautaista. Videon voit katsoa QR-koodilla, Youtubesta hakusanoilla Ajolinja Pighunter tai Ajolinjan Facebookista. EE S KATSO VIDEO E Ärjyvoittaja Pighunter saa kyytiinsä sikoja pohjalaiselta perhetilalta
AJO2_s_22-29_Björk.indd 24 21.2.2019 9.58.53. Scanioissa on huoltosopimukset. Sen kori ja täysperä ovat Närkoltä. Neljä autoa Peter Björk on tehnyt työuransa eläinkuljetushommissa. Bullfighterin veturi on Scania R500 V8 vuodelta 2012, perävaunu vuodelta 2013. Neljäs kalustosta on täysperävaunuyhdistelmä. Yhä jatkuva Scania-kausi alkoi vuonna 2001, kun ajokiksi tuli 114-380 VAK-valmisteisella puoliperävaunulla. Tämä on tehty lähinnä polttoainetalouden ehdoilla, mutta säästyyhän siinä Björkin mukaan mm. Ajetaan Pohjanmaalla, jossa on tasaista. renkaatkin. Vetoauto Scania G440 vuodelta 2010 on käytettynä Suvanto Trucksilta hankittu, Norjassa kalja-autona ollut. Mutta heti kun mennään vaikka Saarijärvelle, tulee haasteita, Peter Björk arvioi. Pighunter on tietysti uusin ja uljain. Nykykalusto on selvinnyt ilman merkittäviä murheita. E Bullfighter voitti Ajolinjan Ärjykisan vuonna 2014. Käyvät Scanialla huollossa pitkän listan läpi. Björkin naudankuljetusautoihin tulee 80 000 90 000 kilometriä vuodessa, uuteen sikakuljettimeen 60 000 70 000 kilometriä. Ajoissa oltava Kaikki Björkin autot on säädetty kulkemaan 85 km/h. Sen jälkeen tuli muutama uusi Volvo, joissa oli Ekerin korit. Ensin hän ajoi Snellmanin omaa autoa viisi vuotta. Vuonna 1987 Björkistä tuli kuljetusyrittäjä, kun pyöreäkulmainen F87-Volvo siirtyi hänelle Snellmanilta. Se kannattaa. On halvempi korjata etukäteen, Björk kertoo. Sampo Hievanen ottaa lastauksesta videokuvaa. Nahkapenkit on helppo pitää puhtaana. Jos jotain yllättävää löytyy, Scanialta soitetaan. Kuljettaja Jari Lehtimäki kertoo, että ketjuja ei ole tarvinnut vielä laittaa alle. Näiden perävaunut ovat siis Närkon ja Björkin tuotantoa. No miten takatelisellä puoliperävaunuyhdistelmällä pärjää eläinkuljetuksissa. 24 AJOLINJA ” Pighunter-Scania sai uuden sisustuksen viime keväänä VOITTAJA Pighunter-Scania sai viimeisen silauksen viime keväänä, kun kokkolalainen Westcustom sisusti hytin. Ja mikä tärkeintä, telin voi nostaa ylös niin tyhjänä kuin kuormattuna. Vuoden 2007-malliseen on tehty kytkin ja jakopää. Kolmas puoliperävaunuyhdistelmä on samantyyppinen, vetäjänä Scania R500 V8 vuodelta 2007. Björk vaihtoi tuolloin automerkkiä, koska Scaniassa oli paremmat jälkimarkkinointipalvelut. Nyt autokalustoa on neljä. Hiekkasanko on riittänyt. H Eläimillä on suora väylä sikalasta autoon
Nykyistä pidempien puoliperävaunujen käyttöön omassa työssä Peter Björk suhtautuu varovaisesti. AJOLINJA 25 BJÖRKIN AUTOISTA PIENOISMALLEJA E Saksalainen rekkakuvaaja Otto Miedl otti Björkin edellisestä Ärjyvoittajasta kuvia Purmossa. Kuvien perusteella hollantilainen WSI Models teki metallisen pienoismallin. Otto Miedl teki myös jutun Bullfighterista saksalaiseen rekkalehteen. Mutta erityisesti aikataulussa on pysyttävä. Peter Björk kertoo, että Pighunterista on tulossa myös WSI-pienoismalli. G Alumiininen kuormatila on kevyt ja helppo pitää puhtaana. AJO2_s_22-29_Björk.indd 25 21.2.2019 9.58.55. Bullfighter koossa 1:50 on edelleen tilattavissa 179 euron hintaan. Ajomatkat ovat sen verran lyhyet, korkeintaan 150 kilometriä Snellmanilta, että tehokkuus ei välttämättä paranisi. Tämä ei ole nykysäännöksillä enää mahdollista. Maatilan pihoilla voisi tulla ahdasta. EE G Björkin ensimmäisen yhdistelmän vetopöytää saattoi siirtää ajon aikana vetoakselin takapuolelle, jolloin vetävälle sai riittävästi painoa. Björkin autot tullaan siis tuntemaan ympäri Eurooppaa. Kuormatilan pesu ja desinfiointi joka keikan jälkeen on tärkeä toimenpide
Pisimmillään siat ovat Pighunterin kuormatilassa kuusi tuntia. Tulee kalliiksi, jos 30 teurastajaa odottaa toimettomana, Björk muistuttaa. 26 AJOLINJA ” Yrittäjien määrä pienenee, mutta yrityskoko kasvaa VOITTAJA Aamukuorma on oltava ajoissa teurastamolla. Järjestöt apuna Peter Björk lähti 15 vuotta sitten mukaan kuljetusalan järjestömaailmaan, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n ja Elintarvikekuljetusyrittäjät ry:n jäseneksi. AJO2_s_22-29_Björk.indd 26 21.2.2019 9.58.57. P. Moni ei sitä tiedä. SKAL ajaa paljon hyviä asioita. GH Kun tuuletusaukot suljetaan, pilvet laskeutuvat. H Iso paha sisu ja kolme porsasta. Nyt Björk on EKY:n hallituksessa. Björk Transport valittiin EKY:n vuoden liikenteenharjoittajaksi vuonna 2017. Tämän teeman näkevät perässäajavat. Brysselissäkin on lobbarit, Björk kertoo
Snellmanille ajaa maatiloilta teuraseläimiä kymmenen autoa, joista neljä on Björkin. Tieto lisääntyy, kun soittaa EKY:n toimitusjohtaja Seppo Toloselle. Näin eläinkuljetusyrittäjä kertoo. Yrittäjät eläköityy ja niiden määrä vähenee, pedersöreläisyrittäjä arvioi. Samaa on havaittavissa elintarviketuotannossa. Lihaja maitotilojen määrä vähenee, yrityskoko kasvaa. AJO2_s_22-29_Björk.indd 27 21.2.2019 9.58.58. Sen perustana on vuonna 1984 tehty strategisesti tärkein päätös, kun ostettiin Pietarsaaren teurastamo. Yrittäjäkoko kasvaa Peter Björk miettii elintarvikekuljetusten tulevaisuutta. Parempi kysyä ennen kuin tekee, Björk muistuttaa. Jäljelle jääneiden yrittäjien kalustomäärä kasvaa. l H Auton nimi on Pighunter sianmetsästäjä. Hytin kuva kertoo, että nyt on onnistuttu. AJOLINJA 27 Ei hänkään olisi tiennyt kuljetusyrittäjäjärjestön jäsenyyden hyötyä, ellei olisi liittynyt siihen. Kesäkuussa on taas EKY:n kesäpäivät, jonka seminaari tarjoaa ajankohtaista tietoa. Ja kyllähän Snellmanilla mukavasti menee. Onpa apua saatu myös SKAL-juristilta, eräässä kiperässä tilanteessa
Siihen on helsinkiläinen kaivertajamestari Teijo Lajunen kaivertanut käsivaralla voittoauton keulakuvan. Että mikä on tilanne HCT-vaihdokkien kanssa myöhemmin, kun monenlaiset akselivälit ja mitat ovat mahdollisia. Niitä tulee rekkojen ulkokuoriin, mutta myös sisustukseen. Päivänsankarina oli tietysti Scania R500 Pighunter. Kuumavesipesureita on mennyt hyvin. Hän kauppasi Björkille edellisenkin Ärjyvoittaja-rekkaveturin. Meillä on jo ollut HCT-yhdistelmiä ajossa erikoisluvilla. Automyyjä pohdiskelee erilaisten HCT-kalustovaihtoehtojen suurta määrää. Scanialla oli Ärjykisan palkintojenjaon aikoihin muutenkin juhlahetket. Pesurin arvo on noin 5 000 euroa. Kun lihanjalostajalla on joka lokakuu tuottajain päivät, sinne tulee myös Björkin näytA G Peter Björkin puolison Tiina Välimaan tekemä Pighunter-kakku syötiin Ärjykahvitilaisuudessa. Kuljetuskaluston uudet mitat ovat astuneet voimaan ja vaikuttavat myös autokauppaan. Vetoauton perusmaalaus tehtiin myös Närpiössä, Rosengård Bilmålerin tiloissa, jossa Sjöblom kuvitti yhdistelmän. Se onkin suosituin rekkarakentelun aihio. Näin on myös Björkin autossa. VOITTAJA Annoin ”iso paha susi ja kolme porsasta” teeman Johnnylle, joka sai sitten vapaat kädet, Peter Björk kertoo. Ajolinjan antama tunnustus Ärjyvoittajalle on tuttuun tapaan teräslautanen. Kuljetusyrittäjät ovat myös yhtä samaa Snellmanin perhettä, Lehtola sanoo. Sjöblom kuvittajana Suuri kiitos Ärjyvoitosta kuuluu motiivimaalarille. Siihen on vaikuttanut osaltaan viiden vuoden jatkotakuu pumpulle ja lämmityskierukalle, Räsänen kertoo. BJÖRKIN PIGHUNTER jolinjan Ärjykisan palkintojakotilaisuus pidettiin Peter Björkin kotona Pedersöressä, Pohjanmaalla. Motiivimaalauksia tehtiin perävaunuun vähän, koska sen sivuluukut aukeavat, Sjöblom kertoo. HCT-junat mielessä Vetoauton on myynyt Peter Lindfelt Scania Suomen Kokkolan toimipisteestä. Kärcher on toimittanut pääpalkinnon Ärjykisaan yli 30 vuotta. Ei ole tullut vielä ryntäystä, Lindfelt sanoo. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen 1. Scania on ollut Suomessa 70-vuotta, jota juhlistettiin kahveilla kaikissa Scania Suomen toimipisteissä. AJO2_s_22-29_Björk.indd 28 21.2.2019 9.59.00. Alkuvuosi on ollut hyvä. 28 AJOLINJA ” Suuri kiitos Ärjyvoitosta kuuluu motiivimaalari Johnny Sjöblomille Ärjykisan palkitut Vihreys vei voiton Ärjykisan palkittu kolmikko on Scaniaa. Sjöblom ei oikeastaan maalaa muita kuin motiivimaalauksia. Ärjykone on toiseksi suurin kuumavesipesuri Kärcherin mallistossa. Pesuri palkintona Pääpalkinnon, Kärcher HDS 12/18 SX kuumavesipesurin, luovutti voittajalle Kärcherin ammattikoneiden myyntipäällikkö Timo Räsänen. Hän on Johnny Sjöblom Närpiöstä. Snellman-perhettä Palkintojaossa oli mukana myös kuljetustenantajan edustaja, Snellmanin markkinointija viestintäsuunnittelija Rami Lehtola
Palkinnoksi tulee Kärcherin HD/17 MX Plus kylmävesipesuri. Kun puhutaan kotiintuloajoista, niihin on usein lisättävä ainakin tunti joskus enempikin. Äänestäjien kesken arvotut höyrypuhdistimet voittivat Tarja-Helena Halonen Pyhäsalmelta, Maiju Tapiolinna Rajamäeltä ja Joakim Österberg Oravaisista. Kärsivällisyyttä Peter Björkin puoliso Tiina Välimaa oli tehnyt palkintojakokahveille täytekakun, johon oli kirjailtu tekstit ”Pighunter Ärjyin”. 3. Ne voittivat Anssi Tuominen Raisiosta, Hannu Pohjonen Riihimäeltä ja Konsta Järvinen Vahdolta. Millaista on olla kuljetusyrittäjän kelkassa. Palkintona on Kärcherin Puzzi 8/1 C painehuuhtelukone. G Ärjyilossa mukana Scania-myyjä Peter Lindfelt (vas.), kuljettaja Jari Lehtimäki, motiivimaalari Johnny Sjöblom, yrittäjäpuoliso Tiina Välimaa, yrittäjä Peter Björk, Kärcherin myyntipäällikkö Timo Räsänen ja Snellmanin markkinointija viestintäsuunnittelija Rami Lehtola. PALKINTO Ti-Kun Scania R450 E Ärjykisan kakkoseksi tuli helsinkiläisen Ti-Kun eli Tina Vihavaisen Scania R450. tävä kalusto ihailtavaksi. Yksityisyrittäjyys on sitovaa ja vaatii kärsivällisyyttä, Tiina Välimaa kertoo. PALKINTO Transport Järvisen Scania R580 E Ärjykisan kolmonen on vahtolaisen Transport Järvisen Scania R580. Ärjykisan palkitut Vihreys vei voiton 2. Auto Tekniikka ja Kuljetus lehden vuosikerran voitti Juho Rahkonen Yli-Ullavalta. Kuljettaja ja auto on Snellmanin kontakti ja käyntikortti perhetiloille, jotka tuottavat meille lihaa, Lehtola kertoo. AJOLINJA 29 E Kolmen parhaan Ärjyauton ilmoittajille annetaan Kärcherin SC1 höyrypuhdistimet. l ILMOITTAJIEN JA ÄÄNESTÄJIEN PALKITUT RONSKI RENAULT W W W .A U T O T E K N II K K A .F I ”VODKA”-LADA tuomiolla TRUKKIEN SÄHKÖVALLANKUMOUS Teemana huoltoja kaluston hallinta / Tieverkon tila / CES 2019: Läpinäkyvä peräkärry n r o 01 2 1 9 Hinta 8,50 e Sisu Polar Hybrid | MB Sprinter | Citroën Berlingo | Peugeot Partner Opel Combo Life pakkasessa ATK1_s_01_Kansi.indd 13 23.1.2019 11.56.12 AJO2_s_22-29_Björk.indd 29 21.2.2019 9.59.03
Kotona nukkumaan mennessään Matti oli teipannut itseensä muutamia antureita sekä nenämaskin. Näkökyky oli todettu riittävän hyväksi, eikä muitakaan ajokykyyn vaikuttavia sairauksia pitänyt olla. Laite oli rekisteröinyt yön aikana esiintyneitten hengityskatkosten määrän, happisaturaation sekä heräämiset. Koska nykyään terveydenhoitoalan ammattilaisten on otettava ammatikseen ajavien univaikeudet erityisen vakavasti, hän oli määrännyt Matin unitutkimukseen. Koska tarvitsen korttia työssäni, pääsin vastaanotoille jonojen ohi, Matti kertoo. Maskin kanssa Matti on oppinut nukkumaan kohtuullisen hyvin. Sielunsa silmin Matti näki itsensä jopoilemassa työkokeilupaikasta toiseen ja aktivoimassa itseään kursseilla, joilla harjoiteltaisiin CV:n tekemistä ja työhaastatteluja. Työterveyshuollosta se paperi lähti Parkkipaikalle kävellessä Matti muisti, että jokunen aika sitten hän oli käynyt työnantajan järjestämässä lakisääteisessä työterveystarkastuksessa. Jos oireet ovat Uniapnea ei ole vain ylipainoisten rekkakuskien sairaus Heippa rekkakortille. Sieltä sinut ohjataan eteenpäin ja mietitään jatkotoimenpiteitä, lääkäri jatkoi viimein. Sitä paitsi kuka ottaisi töihin alanvaihtajan, jonka ikä alkoi viitosella. Laite oli rekisteröinyt myös sen, kummallako kyljellä nukkuessa hengityskatkoksia oli ollut enemmän ja kauanko katkokset olivat kestäneet. Kansankielellä rekkaa työkseen ajava Matti meni sanattomaksi. Miten auton istuimen ergonomia, saatko hyvän ajoasennon. Puolihuumorista Matin ajatus siirtyi vakavampaan kysymykseen. Vaikka kyllähän se vanha visukinttu hetken istui olkapäällä, tökki hiilihangolla ja kuiskutteli, että mitäs menit puhumaan univaikeuksistasi, Matti myönsi jälkikäteen. Hoidossa oleva uniapnea ei ole este toimia ammattimaisessa liikenteessä. -A AJO2_s_30-31_Uniapnea.indd 30 20.2.2019 14.45.43. Matti oli maininnut, että heräily saattoi johtua siitä, että liikenneasemien pihat oliUNIAPNEA LYHYESTI E CPAP-laite mahtuu kätevästi reissukassiin. Se myös lähetti ne etänä yliopistolliseen sairaalaan. Mopopojat pärräsivät ja ovet paukkuivat pitkin yötä. Yleensä hoito auttaa. silloinkin yhtä vähäiset, seuraava kontrollikäynti on vasta noin vuoden päästä. Koska ajokortin uusimisella oli kiire, seurantajakso lyhennettiin kahdeksi viikoksi. Näitten arvojen mukaan sinulla on sen verran vaikea uniapnea, että varaan sinulle ajan erikoislääkärille. Käytännössä se tarkoittaa sitä, että nukkuessa on käytettävä maskia, johon pieni kompressori puhaltaa letkun kautta kevyesti paineistettua ilmaa. Vaan ei ollut. Kaikkinensa ajokortin uusinta lääkärillä käynteineen ja kontrollijaksoineen kesti reilut kaksi kuukautta. Elämä töpselinokkana Ensisijaisena hoitona uniapnean hoidossa käytetään CPAP-hoitoa. Seuraavan kerran dataa tarkistellaan parin kuukauden kuluttua. Työterveyshoitajaa Matin perustelut eivät olleet vakuuttaneet. Laite tallensi tiedot hengityskatkosten määrästä. Nukutko hyvin. Sitten vaihtoehtona on uudelleenkoulutus. 30 AJOLINJA KULJETTAJAN TYÖTERVEYS a j o Sosiaalija terveysministeriön ohjeiden mukaan ajokorttiluvan terveysedellytykset eivät täyty ammattikuljettajilla, joilla on hoitoon reagoimaton ja varmistettu uniapneasta johtuva pysyväisluonteinen vireystilan häiriö. vat välillä aika levottomia paikkoja viettää vuorokausilepoa. Vaikka ajokortti oli jäänyt uusimatta, tavallaan Matti oli tyytyväinen siitä, että syy vetämättömään olotilaan oli selvinnyt. Nyt taisi kertarysäyksellä mennä työpaikka, ammatti ja elanto ja rekkamiehestä tulla jalkamies, Matti säikähti. Matti kauhistui. Syötkö terveellisesti. Osan yöllisistä heräilyistä Matti oli laittanut ikääntymisen piikkiin. Entä jos jatkotoimenpiteistä ei ole apua, hän sai viimein kysyttyä. Hän oli ajanut rekkaa parikymppisestä asti, eikä muu ammatti ollut ikinä edes käynyt mielessä. Laite taltioi mm. Ilma pitää ylemmät hengitystiet avoimina. Dataa tallentui myös laitteen päiväkohtaisista käyttötunneista, Matti kertoo. Ensimmäisen seurantajakson pituudeksi Matille suunniteltiin kuukautta. Uniapnea on unenaikainen hengityshäiriö, johon liittyy hengityskatkoksia. Hän oli tullut mielestään täysin työkykyisenä ikään perustuvaan lääkärintarkastukseen uusimaan ajokorttiaan. Se toimii myös 12 ja 24 V jännitteellä. Kuinkahan moni ammattikuljettaja tunnistaa itsessään uniapnean oireet, mutta rekkakortin menettämisen tai CPAP-laitteen käyttöpakon pelossa salaa asian. Lampaita oli tullut laskettua ja yöllä oli tullut myös heräiltyä useita kertoja. Uniapnea voi vaivata myös nuoria ja normaalipainoisia. Uniapnea. Matti oli jättänyt lääkärintodistuksen toimittamisen poliisille viime hetkeen, sillä hän oli kuvitellut ajokortin uusimisen olevan läpihuutojuttu. Ensimmäisen kontrollikäynnin perusteella CPAP-hoidon todettiin auttaneen niin hyvin, että estettä ajokortin uusimiselle ei ollut. Teksti ja kuva Riitta Airaksinen jokorttiasi ei voi nyt uusia. sen, montako tuntia vuorokaudessa sitä on käytetty. Unitutkimus oli kestänyt yhden yön. Matti muisti, että oli maininnut univaikeuksista. Kesti taas hetken, ennen kuin Matti sai vastattua. Siellä työterveyshoitaja oli kysellyt tavanomaiset rutiinikysymykset
Uniapnea jaetaan lievään, keskivaikeaan ja vaikeaan uniapneaan. Onko elämänlaatu kohentunut, vaatii hetken miettimistä. CPAP-laitteen Matti sai käyttöönsä veloituksetta. Muita hoitomuotoja ovat apneakisko sekä leikkaushoito. Tupakointi ahtauttaa nenää ja nielua, joten myös tupakoinnin lopettamisesta voi olla apua. Ei laite ihmeparantumista tuonut, mutta nyt parin kuukauden käytön jälkeen olen huomannut, että olen alkanut nukkua sikeämmin. Ylipainoisilla jo 5-10 kg painonpudotus ja liikunta voivat vähentää oireita. Klinikalla tosin painotettiin sitä, että laitteeseen ei pidä asennoitua siten, että se on riesa, jota on ammatin säilyttämisen vuoksi pakko käyttää. Uniapneaa voi esiintyä myös nuorilla ja normaalipainoisilla ihmisillä. Muita oireita voivat olla esimerkiksi aamupäänsärky, keskittymisvaikeudet, muistihäiriöt ja ärtyneisyys. Tällä hetkellä ensisijainen hoitomuoto keskivaikeaan ja vaikeaan uniapneaan on CPAP-laitehoito, joka pitää ylähengitystiet auki unen aikana. l Tyypillisimpiä oireita ovat jatkuva päiväväsymys, jolle ei löydy muuta syytä, kuorsaus sekä jatkuva öinen heräily. CPAP-laite ei paranna itse tautia, mutta parantaa unen laatua poistamalla hengityskatkot, jolloin väsymys ja muut oireet jäävät pois. Hengitysliiton mukaan 300 000 350 000 suomalaista sairastaa uniapneaa. Uniapnea kehittyi niin hitaasti, että ajan saatossa aloin pitää vetämätöntä oloa normaalina olotilana. AJOLINJA 31 Alussa olo tuntui kuin olisin ollut jokin töpselinokka. Heistä vain muutamalla prosentilla on diagnoosi sairaudesta. Huippuvirrankulutus voi olla yli 100W. Myös synnynnäiset tekijät kuten ahdas nielu ja pieni alaleuka voivat olla altistavia tekijöitä. Nukkuminen maskin kanssa tuntui hankalalta, mutta pakkohan sen kanssa oli oppia elämään. Sen sijaan pitää ajatella niin, että se kohentaa omaa elämänlaatua. Uniapnean kehittymisen merkittävin syy on ylipaino, erityisesti keskivartalolihavuus. AJO2_s_30-31_Uniapnea.indd 31 20.2.2019 14.45.44. Jos CPAP-laitteen ilmankostutin, auton jääkaappi ja kenties jotakin muutakin virtaa vievää on yön päällä, kannattaa huolehtia siitä, että virta riittää auton käynnistämiseen. Laite toimii verkkovirralla sekä 12 ja 24 V jännitteillä, joten sitä voi ja pitää käyttää myös autossa nukkuessa. Myös yölliset heräilyt ovat vähentyneet, Matti myöntää
VAK työllistää Vahdossa 500 henkilöä, joista Vahdossa 300. Hän ehti olla 30 vuotta Uudenkaupungin autotehtaalla Valmet Automotivella, viimeiset 10 vuotta toimitusjohtajana. Hän on hallituksen puheenjohtaja ja pääomistaja (68 %), mutta edelleen vahvasti mukana arjen toiminnassa. Koko metallintyöstöhalli uusittiin vuonna 2016. Ja tottahan toki: VAK-teksti on suosittu näky elintarvikekoreissa. Esimerkiksi laserleikkauslinjastoja on kaksi, erikseen kirkkaille ja mustille metalleille. Robottilinjasto asennettiin viime vuoden lopulla ja on sisäänajovaiheessa. Kun robotti hitsaa yhtä runkoa, seuraavassa jigissä asennetaan osat paikoilleen hitsausta varten. VAK kertoo olevansa Suomen suurin eristettyjen kuormatilojen tuottaja. HCT-kokemusta on jo 60 rekan verran. Pema-robotti pystyy hitsaamaan 19-metrisen rungon. Loput ovat huoltokorjaamoverkostossa ympäri Suomea. V AJO2_s_32-34_VAK.indd 32 21.2.2019 9.43.13. Tästä virasta, Suomen suurimmasta tehtaasta, hän sai potkut. Eli Suomen uusien mittojen mukainen täyspitkä perävaunu valmistuu ilman erikoisjärjestelyjä. Tuotantopäällikkö Joni Anderssonin mukaan tällaista perävaunun runkohitsaamoa ei ole toista Suomessa. Vuosien varrella VAK on valmistanut juhlavat 16 840 yksikköä. VAK, aikaisemmin Virtasen Autokori, on perustettu vuonna 1972 Lassi Virtasen toimesta. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen AK Oy:n Vahdon tehtaan metallintyöntöhallissa on uusi 52 metriä pitkä Pema-hitsausrobotti, jonka tavoitteena on kaksinkertaistaa perävaunurunkojen tuotanto. 32 AJOLINJA MITAT & MASSAT a j o VAK lisää tuotantokapasiteettia Pitkien esiinmarssi Virtasen valtakunnassa on pitkille yhdistelmille pitkät tuotantolinjat. Uutena toimitusjohtajana aloitti viime elokuussa Ilpo Korhonen
Niistä on saatu kokemusta ja mallia muille. Kilon Osuusauton Mersun VAK-valmisteinen kuormatila on osunut siltaan. G Pema hitsaa kärryn runkoa. Näin arvioi pitkäaikainen VAK-myyntipäällikkö Jarmo Laine. Vauriota on tullut kylmäkoneeseen ja katon etureunaan. Suuremmat marinat ovat tulleet kuljettajilta, jotka eivät ole pitkillä ajaneet. Videon voit katsoa QR-koodilla, Youtubesta hakusanoilla Ajolinja Lehtonen tai Ajolinjan Facebookista. Avajaiset on kesällä 2020. AJOLINJA 33 ” VAK työllistää 500 henkilöä, joista Vahdossa työskentelee 300 UUDET MAKSIMIPITUUDET SALLITTU KOKONAISPITUUS 34,50 m KUORMATILOJEN SALLITTU SISÄPITUUS 29,24 m TÄYSPERÄVAUNUYHDISTELMÄN PITUUS 31,00 m PUOLIPERÄVAUNUYHDISTELMÄN PITUUS 23,00 m VASIKKAYHDISTELMÄN PITUUS 20,75 m VAK RAKENTAA LIETOON KORIKORJAAMON E Näin on päässyt käymään. Uusimman VAK-huoltopisteen rakentaminen on juuri aloitettu Turun ohikulkutien varrelle Liedon Avantiin. Eniten vaikeutta on tullut tietöistä, joiden ajojärjestelyissä on ollut toivomista eli ahtautta. Siellä on jo mm. Scania, Volvo, Posti ja pian myös Schenker. GH Liian korkea auto tai liian matala silta. Tilauskanta on nyt sen verran hyvä, että tuotannossa on avoinna kymmeniä työpaikkoja. Mersuja on talossa jo 40 % eli yhtä paljon kuin Scanioita. Näin arvioi Kilon Osuusauton toimitusjohtaja Ari Savisalo yleistä trendiä. Yrittäjät katsovat, mitä muuta tekevät. Sen kuljetusyrittäjä lupasi esitellä uutta kuljetuskalustoaan tositoimissa seuraavassa Ajolinjassa. Alustava arvio on, että koko kattoelementti menee vaihtoon. Uusi korjaamo tulee korvaamaan Turun sataman pisteen. AJO2_s_32-34_VAK.indd 33 21.2.2019 9.43.15. Auton korkeus on 4,2 metriä, silta oli merkitty 4,0-metriseksi. On asetettu reunaehdot kokonaispituuden, kääntyvyyden ja vakauden suhteen. HCT-kokemuksia Suomen uudet mitat antavat suhteellisen vapaat kädet kuljetusyrittäjille mitoittaa kalustoa. 5 000 neliön halliin mahtuu myös uusi erikoispitkä kalusto. Facebookin kautta videota on katsottu 20.2 mennessä 51 000 kertaa. Niitä ovat olleet Trafin erikoisluvilla liikennöineet HCT-yhdistelmät. Liedon pisteestä tulee VAK Huoltopalvelut ketjun lippulaiva. H Valmistuslinjalla oli viisiakselinen konttiperävaunu. Näihin ongelmiin on apuna yhdeksän pisteen VAK-huoltoverkosto, korivalmistajan oma. HCT-yhdistelmien käyttöraportit ovat ongelmien suhteen tylsää luettavaa. Saattaa mennä vuosi puolitoista ennen kuin kuljetusyrittäjät ovat sisäistänet, millainen pitkä yhdistelmä sopii kuhunkin ajotehtävään. Edelläkävijöitä tarvitaan. EE G Kuljetusliike Ilmari Lehtosella on noin 110 yhdistelmää, joista kymmenen on HCT-junaa. KATSO YOUTUBE-VIDEO E Ajolinjan historian suosituin video näyttää, miten 34-metrinen taipuu kiertoliittymissä
Olivat menossa Kuljetusliike Ilmari Lehtoselle. ATP-vaatimukset täytyy huomioida pitkien suunnittelussa ja lämpötilanhallinnassa. 34 AJOLINJA MITAT & MASSAT a j o Kuljetusliike Ilmari Lehtosella on ilmeisesti tällä hetkellä eniten HCT-yhdistelmiä liikenteessä. l H Joni Andersson, Lassi Virtanen, Ilpo Korhonen ja Jarmo Laine kertoivat VAK-kuulumisia. Ajatuksena oli, että rekkaveturilla voidaan peruuttaa takimmainen täysperävaunu laituriin. Tuulilasilla oli asiakkaan nimi: Kuljetus Ristimaa Oy. Kuulemma jo viikon päästä kuljettajat sanoivat, ettei vetokytkintä tarvita, koska kahden kärryn junan saa peruutettua pitkänä laituriin. Kun etummaisen puoliperävaunun ottaa ohjaavalla taka-akselilla, vakavuus riittää. Kun Lehtoselle tulivat ensimmäiset erikoisluvalliset HCT-junat, vetäjiin laitettiin vetokytkimet. VAKin pihalla oli usea neljän akselin kaukokiitolaista puoliperävaunua valmiina helmikuun alussa. Niiden valmistuksessa on ollut haasteensa, joita on selätetty yksi kerrallaan. Nyt saa 14-lehtiset sivuovipaketit ilman keskitolppaa, kiitos jäykistetyn katon. AJO2_s_32-34_VAK.indd 34 21.2.2019 9.43.17. Ja nyt nämä Euroopan suurimmat yhdistelmät liikkuvat Euroopan kovimmissa oloissa ilman erikoislupia. Erilaisten kombinaatioiden vakavuudet on laskettava. 17,5-metrinen kylkielementti onnistuu ilman jatkoliitoksia. Viime vuosi oli tienhoidollisesti hankala, tunnustaa kuljetuspäällikkö Timo Tuomi Keskolta. G R650-Scania seisoi VAKin rivistössä. – Petomäessä voi vatsa mennä pehmoiselle, tuumaa Konepörssin toimittaja Jussi Mikkola. Eli jos pistää kaksi 13,6-metristä jäykkäakselista europuoliperävaunua peräkkäin dolly-kytkennällä, kääntyvyysvaatimukset eivät täyty. Kolmenivelisten yhdistelmien sähköistyksen, jarrujen ja kameroiden pitää sopia yhteen. H VAKin pihalla oli helmikuun alussa usea neljän akselin puolikas. VAK kertoi tehneensä 60 pitkää perävaunua, joista valtaosa on ollut liikenteessä Trafin erikoisluvalla
NLF-johtaja viittaa 1.1.2015 voimaan astuneisiin määräyksiin, joilla edellytetään M+S talvirenkaita kaikilla akseleilla 15.11. NLF-johtaja on huolestunut suuresta määrästä onnettomuuksia, joita on sattunut ulkomaalaisille kuorma-autoille tänä talvena. M+S merkintä on valmistajan määrittämä ja se voi esiintyä jopa kesäkelin renkaissa. Näille renkaille ei ole asetettu minkäänlaisia minimivaatimuksia kitkaja talvisuorituskyvyn osalta. Olemme nähneet, että EU-yhdistelmät aiheuttivat vakavia onnettomuuksia teillämme, sanoo ministeri Eneroth. Tarvittaessa sääntelymuutoksia tullaan ehdottamaan liikenneturvallisuuden lisäämiseksi. Edeltäjään (LT2) verrattuna pitoa ja ajettavuutta on parannettu jäällä, lumella ja loskassa. Olemme toistaneet vaatimuksemme lukuisia kertoja sen jälkeen. G Renkaan sivupinnan kumiseoksessa on vahvaa synteettistä Aramid-kuitua, joka suojaa iskuilta ja viilloilta. Määräys koskee myös ulkomaisia, joiden autoissa huonoja renkaita on erityisesti tavoitettu. Ankkurinastassa on tähden muotoinen kovametallitappi ja pohjalaipan muotoilu on uusittu. M+S merkintä talvirengastuksessa raskailla ajoneuvoilla ei riitä Norjan teillä, Geir A. Useat ulkomaalaiset kuorma-autot, jotka liikennnöivät Norjan teillä talvikeleillä, käyttävät käytännössä M+S-merkittyjä (Mud and Snow) renkaita. Vaadimme tiukempia rengasvaatimuksia jo 2015, kun rengasvaatimuksia muutettiin. välisenä aikana. Sen ominaisuudet on määritelty EU-lainsäädännössä (UN/ECE nr 117) ja sisältää tarkat vaatimukset kitkasta ja kylmän sään suorituskyvystä. AJOLINJA 35 TEEMA Renkaat a j o E Saksassa astui 1.1.2018 voimaan määräys, jonka mukaan kaikkien uusien talvella kuorma-autoihin asennettavien renkaiden tulee olla 3 PMSF-merkityjä RUOSTUMATON HAKKAPELIITTA KEVYTKALUSTOON E Uusi Nokian Hakkapeliitta LT3 on vaativien olojen talvirengas, joka tulee markkinoille ensi syksynä. Nyt se on ohi, että raskaat ajoneuvot kulkevat ilman talvirenkaita, sanoo Ruotsin infrastruktuuriministeri Tomas Eneroth. Nopeusluokka on Q eli 160 km/h. Ainoa rengasmerkintä, joka takaa talviominaisuudet, on alppihuippuja muistuttava ”Three Peak Mountasin Snowflake”, lyhennettynä 3 PMSF. Liikennevirasto vaatii, että on analysoitava, missä määrin EU-ajoneuvoyhdistelmät liittyvät onnettomuuksiin. AJO2_s_35_Rengas-uutta.indd 35 20.2.2019 14.47.03. Lisätyn kulutuspinnan ja paremman nastojen kiinnityksen ansiosta rengas on kestävämpi ja tarjoaa enemmän ajokilometrejä. Rengas on kestää paremmin ja tarjoaa enemmän ajokilometrejä uuden kumiseoksen ansiosta. Tarjolle tulee 16 tuotetta, 16 – 20 tuuman kokoluokissa. Hän vaatii viranomaisia asettamaan nykyistä ankarampia määräyksiä raskaiden kuorma-autojen talvirengastuksell. 31.3. Nastat ovat 12,7 mm pitkiä eli kaksi millimetriä pidempiä kuin edeltäjässä. LT3:ssa on myös kulumisilmaisin. RUOTSI KYLLÄSTYI JUMIUTUVIIN EU-YHDISTELMIIN En halua nähdä toista talvea, jossa mäkiin kiinni jäävät ajoneuvot tukkivat ruotsalaisia teitä ja luovat laajoja liikenneongelmia. Nastan runko on ruostumatonta terästä, mikä parantaa kestävyyttä vaativassa käytössä ja estää nastan ruostumisen. Määräys koskee myös perävaunuja. Valmistajan mukaan LT3:n tärkein ominaisuus on uudistettu nastateknologia (Arctic Stud). Viranomaisen on tarkasteltava, mitä teknisiä ratkaisuja liikenneturvallisuuden lisäämiseksi on tehtävissä. Samalla Ruotsin hallitus on päättänyt, että Liikennevirasto tarkastelee vetoautojen liikenneturvallisuutta. NORJAN KULJETUSYRITTÄJÄT VAATIVAT TIUKEMPIA RENGASMÄÄRÄYKSIÄ E Norjan kuljetusyrittäjien yhdistys NLF haluaa tiukennettuja talvirengasvaatimuksia kaikille Norjassa liikkuville kuorma-autoille. Urasyvyys on kasvatettu 13,5 millimetriin ja korkeamman kuormaindeksin ( >121) malleissa 14,5 millimetriin. Tällä tarkoitetaan yleistä euroyhdistelmää, jossa on kaksiakselinen rekkaveturi ja kolmeakselinen jäykkäakselinen puoliperävaunu. 3 PMSF VAATIMUS TOTEUTETTU SAKSASSA Jos poliisi löytää tienvarsitarkastuksissa talvella kuorma-auton alla 1.1.2018 jälkeen ostettuja renkaita, saat kovia sakkoja. Nykyinen talvirengassäännös koskee vain vetorenkaita. Tämän vuoden kesäkuussa astuu voimaan asetus, että kaikissa yli 3,5-tonnisissa ajoneuvoissa on oltava talvirenkaat 1.12 – 31.3 välisenä aikana. Mo sanoo
Öljyä puolestaan käytetään sekoituksen pehmittimenä. H Continentalin suurin rengastehdas sijaitsee Tsekin Otrokovicessä. Niistä tärkein on noki, joka antaa renkaalle mustan värin. Sieltä löytyy pieneen palkkaan tyytyviä työntekijöitä, jotka eivät valita työpaikan kuumuudesta ja jatkuvasta silmiä kirvelevästä kumin kärystä. Loppuosa on erilaisia vahvikemateriaaleja. Siksi monet rengasvalmistajat ovat siirtäneet tuotannon kokonaan tai ainakin osittain halvan työvoiman maihin. G Renkaan perusraaka-aineet, näiden lisäksi käytetään muitakin kemikaaleja renkaaseen haluttujen ominaisuuksien saavuttamiseksi. Sitä on mm. Nauhasta rengas Sekoitusvaiheessa raaka-aineet kuumennetaan yli sadan asteen lämpötilaan. Kumisekoitusten osuus renkaan kokonaispainosta on 80 %. A AJO2_s_36-37_Renkaan-valmistus.indd 36 20.2.2019 14.47.36. Lopuksi on vielä tarkastus. Ajolinjalla oli tilaisuus käydä tutustumassa, miten Tsekissä entisellä Barumin tehtaalla, tehdään nykyisellään Continentalin lipun alla renkaita. Noin puolet renkaan kumista on luonnonkumia, jota saadaan kumipuusta. Teksti Ari Jääskeläinen, kuvat Continental uton renkaiden valmistus on raakaa työtä. Kulutuspinnasta tulee pehmeää ja pito-ominaisuudet paranevat, kun materiaalissa lisätään kumin osuutta. Kumipuuta viljellään trooppisilla alueilla, kuten Malesiassa ja Indonesiassa. RaaE Paistopuristimessa 150 °C lämpötilassa rengasaihiosta vulkanoidaan lopullinen rengas. Jos renkaassa halutaan painottaa kulutuskestävyyttä, sitä saadaan kasvattamalla kulutuspinnan materiaalissa muovin osuutta. 36 AJOLINJA TEEMA Renkaat a j o Näin rengas valmistuu Continentalin rengastehtaassa Paljon käsityötä Renkaan valmistus on sekoitusta, kuumennusta, pätkimistä, vulkanointia ja paistoa. Continentalin renkaissaan käyttämä polybutadieeni. Kolmannes käytetystä kumisekoituksesta on täyteaineita. Valmistusprosessissa on monia ihmisen kättä vaativia työvaiheita. Näin toimitaan erityisesti talvirenkaissa. Kumiseos Renkaan pääraaka-aineet ovat luonnonkumi, synteettinen kumi, noki ja öljy. Lisäksi renkaan kumisekoituksissa tarvitaan kovettumiseli vulkanointiaineita sekä useita apukemikaaleja ja suoja-aineita. Synteettisesti valmistettavan kumin pääraaka-aine on öljy. Tässä Continentalin suurimmassa rengastehtaassa on 4 500 työntekijää
H Useiden kymmenien työvaiheiden lopputuloksena on paistovalmis rengasaihio. Kuri on kova Tsekissä Continentalin tehtaalla perusrengastyöntekijän palkka on 1 200 € kuussa. AJO2_s_36-37_Renkaan-valmistus.indd 37 20.2.2019 14.47.38. Tämän jälkeen renkaalle tehdään koneellinen tarkastus, jossa sitä koeajetaan kuormitettuna vierintärumpua vasten sekä mitataan renkaan muoto, säteisja sivuttaisheitot. Sitten nauhasta katkaistaan renkaan kehän mittainen pätkä. Tarkastuksen läpäissyt rengas saa tuotetiedot sisältävän tarran ja se siirretään varastoon odottamaan asiakkaalle toimitusta. Oikea tarra valitaan renkaassa koko valmistusvaiheen olevien värimerkintöjen perusteella. Nauha pätkitään vinoittain. Tehtaalla on kuitenkin nollatoleranssi. Työ kuumassa tehtaassa ja kitkerässä kuminkäryssä houkuttelee ottamaan evääksi alkoholia, joka auttaa unohtamaan nämä työn ikävät puolet. Puristimen sisässä olevaan paistotyynyyn johdetaan korkea höyrypaine. Tässä vaiheessa siihen voidaan tehdä tarvittaessa myös pieniä korjauksia. H Renkaan loppukoeajo suoritetaan kuormitettuna, jossa mitataan renkaan heitot. Lopputarkastus Jokainen rengas tarkastetaan ensin visuaalisesti mahdollisten ulkonäkövirheiden osalta ihmisen toimesta. Muodostuneet pätkät vulkanoidaan uudestaan yhteen nauhaksi, jossa aikaisemman nauhan pätkät ovat vinottain alkuperäiseen nauhaan verrattuna. Ensimmäisestä kiinnijäämisestä lähtee viikon palkka ja toisesta kerrasta tulee potkut. Lopuksi rengasaihio vulkanoidaan noin 150 °C lämpötilassa paistopuristimessa. Mankeloinnin lopputuloksena muodostetaan yhtenäinen nauha. Nauhan rakenteeseen on myös mankeloitu terästä ja kangasta sisältävän vyörakenteen kerrokset. Se painaa renkaan pintakuviota ja sivutekstejä aihion muottia vasten, jolloin rengas saa lopullisen ulkonäkönsä sekä muotonsa. G Kudoslankakoneiston lankarullasto. Se asetetaan renkaan muiden komponenttien esimerkiksi renkaan olkapäiden kanssa kokoonpanokoneen rummulle, jossa niistä muovataan paineella rengasaihio. ka-aineista muodostunutta massaa mankeloidaan useita kertoja, jotta siitä saadaan ilmat pois. Voidaan esimerkiksi muuttaa renkaan merkintöjä ja poistaa ylimääräisiä kumipurseita. Kännissä renkaita ei siis tällä tehtaalla kannata tehdä. l E Värimerkinnät, joilla rengasmalli tunnistetaan, ovat renkaan materiaaleissa koko valmistusprosessin ajan
Joskus on ollut pidempikin matka. Rengasedustaja omistaa rungot, hoitaa pinnoitukset ja renkaanvaihdot haluamanaan ajankohtana sekä vastaa äkillisistä rengasrikoista. E AJO2_s_38-41_Huoltoauto.indd 38 20.2.2019 14.48.10. Silloin kaikki laittoivat renkaisiin M+S merkinnän, kertoo Euromasterin huoltoauton rengasasentaja Jyrki Karstunen. Seuraava hälytys tuli jo 03.45. 38 AJOLINJA TEEMA Renkaat a j o uromasterin Helsingin Tapulikaupungin Ala-Tikkurilan palvelupisteen kahdelle raskaan kaluston huoltoautolle kertyy vuodessa yhteensä yli 1300 keikkaa. Se on yksi yleisimmistä tapauksista. Mutta ennen kuin Lari Hämäläinen alkoi tehdä renkaanvaihtoa pimeässä ja tuiskussa, työturvallisuus piti hoitaa kuntoon. Tuusulassa oli aurakäytössä olevasta Sisusta hajonnut vetorengas. Näin se usein menee: Pöllyävä lumi kerääntyy jarruihin, sulaa auton liikkuessa ja jäätyy pysähdyttäessä. M+S KOKI INFLAATION TYÖKONEET TYÖLLISTÄÄ E Kaikki keikat eivät ole äkillisiä hälytyksiä tien päälle. Kansainvälisiä asiakkaita Ala-Tikkurilan Euromasterin huoltoautot ovat Mersuja, Atego vuodelta 2014 ja uudempi Antos vuodelta 2016. Ja majakat pyörivät tietenkin huoltoauton katolla. Ja kun sitten lähdetään, jäätynyt rengas ei pyöri. Kaivoskeikkoja osuu erityisesti Pohjois-Suomen ja Kainuun Euromasterien huoltoautoille. Ahdasta oli vaihtaa, kun alusterä oli edessä. Molemmissa on paineilmakompressori, jolla saa tunkin ylös ja pultH Tässä vaihdetaan kaivinkoneen 10-20 koon sisärengasta. Alle piti vaihtaa kuusi 29,5R25 koon rengasta. Hän laittoi irtovilkut tielle varoittamaan muuta liikennettä. Rengaspaketti painoi tuhat kiloa. Muistikuva ei yllä niin kauas taakse, että eikö silloin lähempänä ollut vapaata huoltoautoa vai miksi jouduttiin ajamaan satoja kilometrejä. Mutta on niitä pääkaupunkiseudullakin. Tieto oli saatu kuljettajalta, joka kertoi sen hätänumeron rengaspäivystäjälle. Sellainen rengas on testattu puolueettomasti jarrutuspidon, vetopidon ja sivuttaispidon osalta. Rengaspalvelun kustannus määritellään tietyksi senttihinnaksi kilometriä kohden. Siellä oli dumpperi, joka teki maatäyttöä risteilijälaituria varten. Hämäläinen otti ensin mukaan tien päälle Tuhansien keikkojen rengashuoltoauto Pelastuspartio Vaikka renkaat ovat vuosien varrella parantuneet, rengasrikoista ei ole päästy. Jos haluaa varmistaa, että rengas on todella talvikäyttöön tarkoitettu, silloin on ratkaisuna hankkia lumihiutale-merkinnän omaava rengas. Jutuntekohetkellä piti huoltoauton lähteä vaihtamaan dumpperin rengasta Espoon Kulmakorpeen. Kokonaispalvelun etuna on se, että rengaskulut voidaan ennakoida tarkasti. Ennakoiva rengassopimus sopii helposti ennustettaviin ajotehtäviin, kuten maanteiden rahtikalustoon. Tällainen on mm. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Euromaster ja Jouni Hievanen E Kun Norja alkoi vaatia talvikauden renkaille M+S merkintää (mud and snow eli muta ja lumi), viimeistään silloin valmistajien itse määrittämä merkintä koki inflaation. Paljon käydään vaihtamassa erikokoisiin työkoneisiin renkaita tilaustyönä. Onneksi matkaa rengasliikkeen toimipaikkaan ei ollut kuin muutama kilometri. Yksi sattui tammikuun lopun maanantaiseen lumituiskuun kello 22. RENGASKULUT VOI ENNAKOIDA TARKASTI E Erityisesti suurilla logistiikkayrityksillä on rengassopimuksia, jossa yritykset ostavat vain renkaiden kulutuspintaa eli ajokilometrejä. kolme 445-koon rengasta. Paineilmajärjestelmä on myös herkkä jäätymiselle, ilmankuivaimesta huolimatta. Kerran kävin Kuopiossa vaihtamassa renkaat työkoneeseen, muistelee huoltoauton asentaja Jyrki Karstunen. Lari Hämäläisellä on jäänyt mieleen ennen viime joulua tullut keikka Helsingin Jätkäsaareen. On helpompi ja halvempi käydä vaihtamassa jättikaivurin rengas työmaalla kuin roudata työkone erikoiskuljetuslavetilla rengaskorjaamolle. Hämäläinen oli kotona sydänyönä kello 02.30. Tilalle laitettiin EV21-pintakuvioinen rengas. Jarrut olivat jäätyneet, kertoo huoltoauton asentaja Lari Hämäläinen. Sinivalkoisen 34-metrisen HCT-junan etummaisen perävaunun kahdelta viimeiseltä akselilta olivat yksikköasenteiset renkaat hajonneet Kehä III:lta Lahdenväylälle menevässä rampissa. Michelinin MFS Fleet -sopimus. Pian havaittiin, että piti hakea yksi rengas lisää. Helteillä irtoavat kulutuspinnat, talvella jäätyvät jarrut
Tien päällä rengasapua tarvitseva autoilija voi soittaa joko suoraan Euromasterin huoltoauton puhelinnumeroon tai kansainväliseen hätäpäivystysnumeroon. Tässä on tulos. Päivystäjä hälyttää sitten lähimmän huoltoauton, joka on yhteydessä asiakkaaseen. Usein lasku lähtee ulkomaisten autojen huolintaliikkeille tai kuljetusten tilaajalle. Siksi asiakkaan maksukyky on selvitettävä ennen kuin huoltoauto starttaa. AJO2_s_38-41_Huoltoauto.indd 39 20.2.2019 14.48.12. Palvelupisteitä on 2 500 ympäri EU-Eurooppaa. Tasapainotuskonetta ei autoissa ole, mutta tasapainotus hoituu asiakkaan halutessa laittamalla hiekkapussit renkaan sisään. Jos Suomessa soittaa hätäpäivystysnumeroon, puhelu ohjautuu sen paikkakunnan päivystäjälle, joka on työvuorossa. AJOLINJA 39 H Renkaan vaihtoa moottoritien rampilla yön hämyssä. Ruotsalaiset, tanskalaiset ja hollantilaiset on meille suuri ryhmä, Karstunen kertoo. Tämän jutunteon aikana puhelu meni Joensuun Euromasterille. Viikonloput ovat rauhallisempia. Nyt on kiirettä, kun on tullut lunta ja on pakkasta, Karstunen kertoo. Asiakkaina on paljon ulkomaisia kuljetusyrityksiä. tipyssyillä renkaiden pultit irti. Ne sitten keskenään sopivat kulujen jaosta. Rengasrikko ei katso aikaa ja paikkaa. G Tuhansien hätäkeikkojen Jyrki Karstunen. Huoltoautopalvelun maksu tapahtuu laskulla, ei siis tien päällä kortilla tai käteisellä. Keikkoja on keskimäärin 3 – 4 vuoden jokaisena päivänä. Venäläisten rekkojen kanssa ei ole muuta vaihtoehtoa, koska laskutusmenettelyä ei ole ainakaan toistaiseksi. G Kun tunkki ei mahdu alle, paineilmalla täytettävä nostotyyny auttaa. Yleensä kuljetusyrityksellä on tilit jo auki meillä, Karstunen sanoo. EE G Kun jarrut jäätyvät, renkaat eivät pyöri. Aggregaattia tarvitaan, sillä rengaskone toimii sähköllä. Michelinin omistamalla Euromaster-ketjulla on laaja kansainvälinen asiakaskunta
Perävaunun ja telin yksikköpyörissä painetta tarvitaan 9,0 bar. Yleinen raskaan kaluston rengaspaine on 8,5 bar. Nyt ei renkaita ajeta ihan loppuun, koska ne halutaan pinnoittaa. Kovat paineet on asenne, joka istuu todella tiukassa, Karstunen jatkaa. Lainasin kuljettajalle työkaluja, sillä eihän me ketään pulaan jätetä, Hämäläinen toteaa. Autokanta on vuosien varrella uusiutunut. G Lari Hämäläinen osaa venäjää. G Kyllä siinä vannekin menee mutkalle, jos rengas on ensin kuoriutunut päältä. Ajateltiin kolme kuukautta eteenpäin, ei koko vuotta. Tämä johti siihen, että asennettava rengas olisi tullut selvästi ulos lokarista, rengaslinjan ulkopuolelle. Kustannustietoisuus on parantunut isoilla ja pienilläkin kuljetusyrityksillä. Pyöränlaakeri voi vaurioitua huolimattomalla tulenkäsittelyllä. Puolalaisen isäntä ei suostunut sopivan vanteen ostoon. Jos vanne on ollut kiinni perävaunussa pitkään, sitä voi olla vaikea saada irti, Karstunen sanoo. Nyt on alla parempia renkaita kuin silloin, kun aloitin. Tämä siis tarkoittaa, että Scaniassa on leveämpi etuakseli. Esimerkiksi Michelin Icegrip 315/70R22.5 renkaassa on painesuositus 7,5 bar. Scanian 385:n vanteessa ET on 135, Volvossa ja Mersussa 120, Karstunen muistaa. Kuljettajan ja kuljetusyrityksen kannattaa siis noudattaa valmistajan ohjeita. G Jokainen rengasmutteri on saatava auki. Eri offset Tavoitteena on, että asiakkaalle toimitetaan vastaava rengas kuin hajonnut. Sillä saaErässä puolalaisessa rekassa oli mukana vararengas, jonka offset eli ET poikkesi täysin hajonneesta renkaasta. Renkaat parantuneet Mikkelissä syntynyt Karstunen on ollut huoltoautoasentajana 14 vuotta. Pyörännapaa voi lämmittää kaasupolttimella, mutta siinäkin on oltava järki mukana. Kieltäydyin itse vaihtamasta turvallisuussyistä. Mutta miten pystytään estämään asennusvirheitä renkaan ja vanteen välillä. vutetaan täysi pito ja täysi kantavuus, Jyrki Karstunen sanoo. Siinähän pulttikehä on keskellä vannetta. Siitä on apua, kun tien päälle osuus slaavilaiskuljettajan sompaama rekka. Sekin hankaloittaa, että alumiinivanne hapettuu kiinni teräksiseen pyörännapaan joskus todella tiukasti. Alumiinivanne hankala Painavien renkaiden irrotuksessa joutuu usein käyttämään voimaa ja niksejä. G Kaikki työkalut on kiinnitettävä hyvin huoltoauton seinään, ettei vahinkoja pääse sattumaan. Siksi asiakkaan yhteydenotossa pyritään selvittämään tarkasti renkaan ja vanteen tiedot. AJO2_s_38-41_Huoltoauto.indd 40 20.2.2019 14.48.14. Halpatuontirenkaiden suosio oli takavuosina nykyistä suurempaa. Siis aina on muistettava jälkikiristys. Tärkeintä on huolellinen rasvaus, Karstunen muistuttaa. Välillä oli ajatus, että vain halpa on kyllin hyvää. Näin on tehtävä niin aluvanteen kuin teräsvanteenkin kanssa. Eli jos Scaniaan laittaa eteen leveän renkaan Volvon vanteella, rengas tulee ulos lokarista. Kokeneena asentajana Karstunen on nähnyt, että kyllä tuorekin rengas voi räjähtää. Teräsvannetta uskaltaa löydä surutta lekalla, mutta alumiinivannetta ei. 40 AJOLINJA TEEMA Renkaat a j o LUOTA VALMISTAJAN RENGASPAINEISIIN E Nykyiset kuorma-auton renkaat on suunniteltu niin, että alhaiselta vaikuttavat rengaspaineet voivat olla ihan harkittu asia. Niin – aluvanteita ei voi lämmittää. JÄLKIKIRISTYS EHDOTTOMASTI! E Jyrki Karstunen muistuttaa, että raskaan kaluston renkaat on jälkikiristettävä aina 300 – 500 kilometriä renkaanvaihdon jälkeen. Aina ei siis auta edes ennakointi. Sinkkukärryn renkaissa offset on 0
Ja kumiseos on sellaista, että se kuluu nopeasti eikä pidä. Se on kevyt, Karstunen sanoo. EU-tullit kiinalaisrenkaille on vähentänyt tuontia, kun hinta on kivunnut. Vanhan ykköstiellä, siltatyömaan kohdalla, moduuliyhdistelmä osui betoniporsaisiin. Isäntä sanoi, että onneksi ajoin itse. No, vakuutukseenhan se ilmeisesti meni, Jyrki Karstunen sanoo. Yleensä valmistajat sanovat, että renkaiden kehitys on tasapainoilua. Uusiksi meni seitsemän rengasta eli vetoakselilta, telistä ja viisi kärrystä. Viime kesältä huoltoautoasentaja muistaa, että Turun moottoritiellä käytiin neljä kertaa saman päivän aikana. H Työkone on usein tunnelityömaalla. Sinne on siis mentävä. Jos on todella hyvä pito eli renkaassa on paljon luonnonkumia, silloin on pienempi kilometrisuorite. Kyllä halvan renkaan tuntee jo painosta. AJOLINJA 41 H Kahdelle huoltoautolle kertyy vuodessa yhteensä yli 1300 keikkaa. Kiinalaisessa siis molemmat ominaisuudet voivat olla huonoja. Jos taas halutaan maksimaalinen ajosuorite, silloin lisätään muovia tai sen sukuista keinomateriaalia ja silloin pito heikkenee. Kun pinnoitusprosessin laatu, liimat ja paisto ovat parantuneet, tien varsilla ei näy enää yhtä paljon irronneita rengaspintoja kuin joskus. Kun tien pinta on + 50 astetta, rengas voi olla 80-asteinen, kuumempikin, Karstunen muistuttaa. AJO2_s_38-41_Huoltoauto.indd 41 20.2.2019 14.48.17. Halpis sisältää keveämpää muovia enemmän kuin painavampaa luonnonkumia. Mutta sattuu sitä paremmissakin piireissä. l H Lavetin rengas räjähti pari kilometriä ennen purkupaikkaa Vuosaaren satamassa. Mutta kyllä kesähelteillä huoltoautoilla selvä kysyntäpiikki on
Töitä tehtiin tolkuttomasti, kuten kuljetusalalla yleensäkin. Silvennoisen mukaan uusi ja raikkaampi ote näkyi kuitenkin muun muassa maantieteellisen toiminta-alueen laajentumisena sekä aiempaa suurempien urakoiden läpivientinä. Kuvassa ylihärmäläisen Kleimolan näyttävä yhdistelmä. AJO2_s_42-45_IPE.indd 42 20.2.2019 14.48.51. Mutta eihän siinä mitään järkeä ollut, että pienellä porukalla yritetään tehdä kaikki maailman asiat kelloon katsomatta, jatkaa Silvennoinen. V FE IPE-Peite Oy haluaa olla alallaan suurin ja halutuin kumppani, kertovat yrittäjät Aku Silvennoinen (vas.) ja Jyrki Lindblom yrityksen uusissa tiloissa Lahden Jokimaalla. Vahvistusta taustavoimiin Syksyllä 2018 Silvennoinen tarkasteli luotsaamaansa yritystä ja etenkin käytössä olleita toimintamalleja tarkemman luukun yrityksen vetovastuu siirtyi Aku Silvennoiselle. Hankittiin uudet toimitilat, tehtiin yrityskauppoja ja vahvistettiin johtoa. Teksti Ari Perttilä, kuvat Ari Perttilä ja IPE-Peite H Neliväripainatuksella saadaan kuvat näyttämään todella tarkoilta. Kokeilimme muun muassa rengaspalvelua sekä päällirakennetöitä, mutta pian huomasimme, että on parempi pysyä omalla, ehkä kapeallakin sektorilla, summaa Aku Silvennoinen uusissa toimitiloissa Jokimaan yrityspuistossa Lahdessa. 42 AJOLINJA KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o uormapeitteiden valmistajana pitkän tien taivaltanut IPE-Peite Oy siirtyi viitisen vuotta sitten uuteen aikaan, IPE-Peite laajeni ja muutti Lahteen Neliväripainatuksella näyttävyyttä Kuorma-autojen peitteiden parissa yli 40 vuotta toimineessa IPE-Peite Oy:ssä on heitetty aiempaa isommalle vaihteelle. Se sai savolaislähtöisen yrittäjän siirtämään toimipaikkansa maantien päältä maantien laitaan, Iitin Kausalaan. Uusia tuotteita ja palveluja on tuotu ja lisää tulee. Kausalalaislähtöisen yrityksen liikevaihto kasvoikin aiemmasta verrattain nopealla aikajänteellä. Ennakkoluuloton Silvennoinen jatkoi IPE-Peitteen perustajan Antti Kosken viitoittamalla tiellä, mutta samalla uusia toimintamalleja sekä palveluita kokeillen. Aiemmin kuljetusyrittäjänä ja IPE-Peitteen asiakkaana toiminut Silvennoinen näki perinteikkäässä peitealan toimijassa hyödyntämätöntä potentiaalia
AJOLINJA 43 IPE-Peite laajeni ja muutti Lahteen Neliväripainatuksella näyttävyyttä pin kautta. Tapion mukaan IPE-Peite toimi jo ennestään samalla alalla, joten yrityksessä osataan ja tunnetaan liiketoiminnan erityspiirteet. Sen perustaja Marko Tapio oli jo aiemmin kypsytellyt mielessään ajatusta yrityksensä myymisestä, joten yhteinen sävel Silvennoisen ja Lindblomin kanssa löytyikin verrattain helposti. Seinät leveälle ja katto korkealle IPE-Peitteen juuret ovat tiukasti Iitin Kausalassa. AJO2_s_42-45_IPE.indd 43 20.2.2019 14.48.53. Ensimmäisenä ehtona oli kuitenkin se, että yrityksen ja sen toiminnan tulee kasvaa ja kehittyä, painottaa Lindblom. Toiminta Himangalla jatkuu entiseen tapaan Marko Tapion luotsauksessa, joskin IPE-Peite Oy:n nimen alla. Tapion on määrä jatkaa yhtiön palveluksessa siirtymäkauden ajan. EE G Alkuvuodesta IPE-Peitteen tiloissa puettiin käytössä jo olleeseen neliakseliseen koneenkuljetusperävaunuun uudet peitteet, joiden myötä vaunu sai jälleen raikkaan ilmeen. Kaupan myötä saimme vahvan jalansijan Pohjanmaan talousalueella, missä on huomattavan paljon kuljetusalan toimijoita, jatkaa Silvennoinen tehdyn kaupan etuja. Tämän vuoksi yrittäjät aloittivat uusien ja ajanmukaisten toimitilojen metsästämisen. Olen aiemmin toiminut yrittäjänä täysin toisella alalla, mutta uusi ala herätti heti suurta kiinnostusta, avaa Lindblom. Himangalle on siirtynyt myös Kokkolassa aiemmin sijainneen Cantroint Oy:n osaaminen ja henkilöstö. Perinteisen toimipisteen seinät ja katto eivät kuitenkaan antaneet mahdollisuuksia toiminnan kasvattamiseen. Tämän myötä yrityksen henkilöstöresursseja päätettiin vahvistaa kutsumalla osakkaaksi ja hallituksen puheenjohtajaksi pitkän linjan yrittäjä Jyrki Lindblom. Kasvua haettiin hetimiten Pohjanmaalta ostamalla alalla pitkään toiminut MT-Peite Oy. Hän päätti ryhtyä IPE-Peitteen osakkaaksi tutkittuaan ensin alan markkinoita niin Suomessa kuin lähialueellakin
Lindblomin mukaan peitealalla on toimittu verrattain vanhoillisesti, mikä antaa mahdollisuuden kasvuun. Kun umpikorikaluston suosio on kasvanut, kapellipeitteiden kysyntä on vähentynyt. Palvelu on se, millä voimme lisätä asiakaspohjaamme niin kuljetusalalla kuin muillakin sektoreilla, jatkaa Lindblom. Toiminta uusissa tiloissa pääsi vauhtiin alkuvuodesta 2019. Ajoneuvojen kokonaiskorkeuden nostaminen lisäsi varsinkin hakeautojen kansipeitteiden korjauksia. IPE Peitteeltä saa myös suunnitteluapua peitteen kuvitukseen. AJO2_s_42-45_IPE.indd 44 20.2.2019 14.48.55. l E Uudessa Lahden Jokimaan toimipisteessä on panostettu huomattavissa määrin työn tehostamiseen sekä työturvallisuuden lisäämiseen. Käytössä oleva tekniikka takaa painatukselle erittäin pitkän iän myös suomalaisissa haastavissa olosuhteissa. Lopulta katseet kääntyivät Lahden Jokimaan Yrityspuistossa sijaitsevaan halliin, joka on jo alkujaan rakennettu raskaan kaluston korjaamotoimintaa varten, kertoo Silvennoinen. MT-Peite on toiminut ruotsalaisten, erityisesti vilja-ajurien suosimien FlipTop-peiteratkaisujen edustajana ja edustus jatkuu edelleen IPE-Peitteen nimissä. Nykyisin asiakas joutuu monesti etsimään tarvitsemaansa tuotetta tai palvelua, mutta jatkossa me haluamme kertoa asiakkaalle jo etunojassa, mitä hän tarvitsee. Lopuksi hän kertoo piakkoin avautuvasta verkkokaupasta, jonka valikoimaan kuuluu peitteisiin liittyviä komponentteja sekä esimerkiksi vuokrapeitteitä tilapäisiin tarpeisiin. Tämä helpottaa myöhemmin tehtäviä korjauksia tai peitteen vaihtoa, koska tiedämme heti, minkälaisesta peitteestä ja rakenteesta on kyse, Silvennoinen kertoo. Olemme myös tuomassa markkinoille palvelua, jossa käymme tekemässä pienet korjaukset suoraan asiakkaan luona, Silvennoinen toteaa. Esimerkiksi hakeauton katto voidaan avata sisätiloissa säältä suojassa. Lattialla ei nyt pyöri kompastumisia aiheuttavia johtokieppejä, painottaa Lindblom. Eli pituutta kasvaneet yhdistelmätkin saadaan sisälle. 44 AJOLINJA KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o Tarvitsimme uusilta tiloilta paitsi pituutta, mutta myös korkeutta, jolloin tarjonta olikin niukkaa. Peitteiden vaihtotyöt sekä korjaukset ovat meillä erittäin tärkeässä roolissa tänään, sillä kaluston käyttöikää jatketaan hyvin usein pressuja vaihtamalla, kertoo Silvennoinen. Lindblomin mukaan uusien tilojen suunnittelussa on muutoinkin panostettu huomattavissa määrin tehokkuuteen ja työturvallisuuteen. Jatkossa kaikki peitteiden tekniset tiedot mittoineen löytyvät tietokannasta esimerkiksi rekisterinumeron perusteella. Pressuun voidaan painaa lähestulkoon mikä tahansa valokuva tai piirros. Ja silloin tarvitaan aina nopeaa apua. Yrittäjien mukaan alalle halutaan tuoda paitsi uusia tuotteita, myös uusia palvelumuotoja. Peitteiden asennustyössä käytetään saksinostimia ja kaikki työssä tarvittavat paineilmaja sähköjohdot laskeutuvat katosta. Loppuvuodesta 2018 alkoikin uusien toimitilojen kalustuksen ja laiteasennusten suunnittelu. Siksi korkealla tehtävissä töissä hyödynnetään saksinostimia. Sisätiloissa on korkeutta reilut kahdeksan metriä, joten voimme käyttää asennuksissa työturvallisuutta lisäävää ja työtä muutoinkin helpottavaa siltanosturia, jatkaa Silvennoinen. Uusi toimipisteemme Lahdessa sijaitsee uuden kehätien välittämässä läheisyydessä, joten meillä on aiempaa paremmat mahdollisuudet palvella asiakkaitamme myös nopeissa tarpeissa kuten korjaustöissä. Mielikuvitus taitaa tässä kohdin asettaa suurimmat esteet, pohtii Silvennoinen. Perinteisestihän asiakkaat valitsevat autoonsa yksivärisen peitteen, johon painetaan yrityksen tai toimeksiantajan tunnukset. Kapellipeitteiden ja hakeautojen kansipeitteiden ohella IPE-Peitteen valikoimaan kuuluu myös muun muassa asfalttiautojen rullapeitteet sekä vilja-autoissa käytettävät peitteet. Nyt tuotevalikoimaan on otettu nelivälipainatuksilla varustetut peitteet, joiden kerrotaan olevan hinnoittelultaan erittäin kilpailukykyisiä. E Aku Silvennoisen mukaan varastoitavien peitekankaiden värikirjo on erittäin laaja, koska moni asiakas on tottunut käyttämään sitä omaa, tutuksi tullutta sävyä. Painatus tehdään aina valkoiseen kankaaseen, jolloin myös vaaleiden kuvien painatus onnistuu. Väriä pintaan IPE-Peite Oy haluaa jatkaa kasvu-uralla edelleen. Käytössä on nyt noin 1000 neliön hallitila, jossa on kaksi läpiajettavaa 32-metristä asennuspaikkaa. Uudisrakentamisesta korvausinvestointeihin Silvennoisen mukaan peitemarkkinat ovat muuttuneet muutamassa vuosikymmenessä verrattain radikaalisti
AJO2_s_42-45_IPE.indd 45 20.2.2019 14.48.58
46 AJOLINJA TAUKOPAIKAT a j o askaan kaluston parkkipaikoista pääkaupunkiseudulla on tehty lukuisia selvityksiä vuosien varrella. Tunnistetuista paikoista neljä valikoitui jatkotarkasteluun. Käytännön työn teki konsulttiyhtiö Sitowise. Mukana ohjausryhmässä oli edustajia Helsingistä, Espoosta, Vantaalta, Uudenmaan ely-keskuksesta, Liikennevirastosta, HSL:tä, Uudenmaan liitosta ja Kuuma-kunnista (kehyskunnat). Paikan olisi hyvä olla auki 24/7. Rekkaparkkiasia on kuitenkin entistä tärkeämpi, kun 34-metriset rekat ovat sallittuja yleisesti ilman poikkeuslupia. Selvitys on tehty kunnianhimoisesti ajatuksella, että konkreettisia ratkaisuja täytyy löytyä. Kaavoitus Avainasemassa todettiin olevan kuntien, sillä niillä on kaavoitusoikeus. Tarvitaan siksi pääsy myös henkilöautoilijoille. Tähän on suunniteltu rekkaparkkia. Nyt on vihdoin toivoa, että ammattikuljettajille ja rekoille saataisiin tilaa taukojen viettoon. Vt 1, Espoon Kylmäkorpi Turunväylän varrella Ämmässuon jätteenkäsittelylaitoksen lähellä olisi tilaa rekkaparkille. TEN-T investoinneille on saatu EU-rahaa, jota voisi saada verkoston taukopaikkoihinkin. Halutaan myös mahdollisuutta ruokailuun, peseytymiseen ja tankkaukseen. Vt 3, Vantaan Keimola Hämeenlinnanväylän varrella, Keimolan läntisen Neste-aseman vieressä, on Vantaan kaupungin omistamaa aluetta. Alue on Espoon kaupungin omistuksessa. Tarpeeksi tunnistettiin kaksi – kolme rekkaparkkia puolen tunnin ajomatkan päästä pääkaupunkiseudun raskaan liikenteen keskittymistä. Rahaa voisi saada lainaksi Euroopan strategisten investointien rahastosta (ESIR). Pääkaupunkiseudun kuntien välisen rahoituksen jyvityksen ehdotetaan menevän asukasluvun mukaan. Tontteja ei ole pystytty osoittamaan kaavoituksessa. Eikä rahoitusta ole löytynyt. Superrekat vaativat pitkät parkkialueet. Tarkastelussa löytyi 11 paikkaa, joihin voisi rekkaparkin tehdä. Selvitys arvioi, että yksityistä rahaa voisi saada hyvinkin liikenneinfran hankkeisiin, joissa julkinen sektori on mukana. Yleiskaava mahdollistaa palvelujen ja kaupallisten palvelujen rakentamisen. Selvityksessä todettiin, että pelkästään raskaan liikenteen varaan ei kaupallisia palveluja voi tehdä kannattavasti. Parkkikohteet nähdään riskittöminä sijoituksina. Lopputulema on kuitenkin ollut se, ettei mitään läpimurtoa uusille rekkaparkeille ole tapahtunut. Paikka on siinä, missä on raskaan liikenteen kylmäasema. Uusin taukopaikkaselvitys valmistui joulukuussa. Alueelle pääsee moottoritieltä liittymästä (Kivistö eteläinen, Tikkurilantie) R Rahoitus Suomen pääteistä osa kuuluu Euroopan laajuiseen TEN-T verkostoon. Taukopaikkakysely ammattikuljettajien parissa osoitti, että pelkkä rekkaparkki ei riitä. Rahoituksen pääperiaatteeksi oletetaan kuitenkin, että valtio maksaa investoinneista 75 % ja sijaintikunnat 25 %. Selvityksen alussa todettiin kaksi perusongelmaa, jotka ovat hidastaneet taukopaikkojen tuloa. Teksti Jouni Hievanen, kuva taukopaikkaselvitys lalla on puolestaan intressi järjestää taukopaikkoja, jotta ajoja leposäädöksiä voidaan noudattaa. Kunnianhimoinen pääkaupunkiseudun taukopaikkaselvitys on juuri tehty Neljä parkkia jatkotarkasteluun Rekkaparkkiselvityksessä olivat mukana kaikki sidosryhmät, myös maanomistajakunnat. Kaavamerkintä sallisi myös ravintolapalvelut. Esimerkiksi Keimolan läntisen Nesteen pihaan on pitkää autoa turha yrittää sovittaa. Selvityksen tilasi Uudenmaan ely-keskus ja Helsingin seudun liikennekuntayhtymä HSL. Yhdessä paikassa olisi hyvä olla 100 – 200 autopaikkaa ja laajentumisvaraa 50 – 150 yhdistelmälle. ValtiovalAJO2_s_46-47_Taukopaikkaselvitys.indd 46 20.2.2019 14.49.18. Liittymä moottoritieltä on jo olemassa
Rekkaparkkiselvitykseen on tehty jopa sopimusluonnos eri osapuolten välille. Lausuntoaika meni jo umpeen. Kunnon liittymää ei vielä ole. Kaavassa alue on merkitty lentokenttäalueeksi. Alueen toisella puolella on kehärata. Rekkaparkkiin mentäisiin Kalliosolantien ja Tikkurilantien kiertoliittymän kohdalta. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Asutusta on lähellä, joten vastusta rekkaliikenteelle voi ilmetä. Ely-keskus pyysi eri sidosryhmiltä lausuntoja tehdyn selvityksen perusteella. Mitä seuraavaksi. Liittymä on isoille ahdas. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! RASKAAN KALUSTON HUOLLOT HUOLTOAUTOPALVELU 24H HUOLTOAUT PAL P P VE L L LU 24 www.raskaskalustohuolto.. l PALVELUT Kukonharjuntie 8, 30100 Forssa Puh. Koivukylänväylä, Vantaa Vantaan Ilolassa ABC Ilolan vieressä Koivukyläväylällä on suojaviheralueeksi merkitty alue, johon voisi tehdä rekkaparkin. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. 03-4224 700, 040 532 9190, 0400 480 449 www.osatori.fi AUTOPESUPALVELUT PURKAAMOT PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET KORJAAMOT ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI WWW.AUTOTEKNIIKKA.FI Tilaa KN-uutiskirje 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Sitäkin pyritään selvittämään, miten rekkaparkkiprojekteja lähdetään viemään tästä eteenpäin. RASKASKALUSTOHUOLTO Vesa Raikunen Oy NYT UUTTA! Vesa Halli Toimisto Linjatie 6 28430 Pori AJO2_s_46-47_Taukopaikkaselvitys.indd 47 20.2.2019 14.49.19. Kunnianhimoinen pääkaupunkiseudun taukopaikkaselvitys on juuri tehty Neljä parkkia jatkotarkasteluun Lentoasema, Vantaa Vantaan Tikkurilantiellä on lentokentän lähellä Finavian omistama alue, joka soveltuisi rekkaparkiksi. Ajolinja pyrkii saamaan seuraavaan numeroon näkemyksiä, mitä tuloksia lausunnot tuottivat. Sen lähellä on merkittävästi logistiikkakeskuksia
Kun hän vuonna 2004 myi yhtiön pois, niin kalustona oli kolme puutavarayhdistelmää ja yksi sora-auto. mat puunajolla vuonna 1957 Jyry-Sisulla. Sitten päällirakenteeksi tehtiin koppi, johon sisustettiin makuutilat sekä täysin varusteltu Scania-karaokebaari. Vuonna 1974 autohommat siirtyivät pojalle Martti Ounille, joka laajensi yritystä. Nykyisin Martti jäähdyttelee ajelemalla KVL-Tekniikalla sorakasettiyhdistelmää. Ensin entinen Shellin kovia kokenut tankkiauto entisöitiin. Seuraava auto oli saksalaisvalmisteinen Magirus Deuz. 48 AJOLINJA AUTON RAKENTELU a j o ” Scaniaa rakennettiin neljä vuotta Ounien Scania 110 Super Isän ja pojan laatuaika Ennen kuin päästiin laulamaan Scaniaan karaokea, rungosta piti poistaa kolme kottikärryllistä ruostetta. K AJO2_s_48-49_Karaoke-Scania.indd 48 20.2.2019 14.49.48. Siinä oli moderni Joutsa-kuormain, joten puukuormia ei tarvinnut enää tehdä pelkästään hartiavoimin. Martti Ounin ja hänen poikansa Juha-Matti Ounin kohdalla laatuaikaa on ollut vuoden 1970-mallisen Scania 110 Superin kanssa puuhastelu. Autogeenit Martin Ounin isä Unto Ouni aloitti autohomH Scania Vabis 110 Super vuosimallia 1970. Seinällä on valkokangas, jonne karaokelaulun tekstit heijastetaan. Martin poika Juha-Pekka Ouni ei lähtenyt ajohommiin, vaan valitsi vähemmän stresG Martti ja Juha-Matti Ouni elokuisessa Power Truck Show-näyttelyssä Scania-baarissaan. Myöhemmin Sisu paloi lunastustuskuntoon. Karaoke-Scanialla tehdään yhdessä retkiä ja kierrellään näyttelyissä. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen un isä ja poika viettävät yhdessä aikaa, puhutaan yleensä laatuajasta. Illan hämyssä saatetaan Scania-baarissa ottaa muutamana naukku ja laulella karaokena Jaakko Tepon Hilimasta ja Onnista. Nyt sitten nämä Längelmäen miehet nauttivat aherruksensa hedelmistä. Päälirakenteena on makuutilat kahdelle ja täysin varusteltu Scania-baari karaokevarustuksella
Kaappi päälle Romuttamolta Ounit löysivät aikansa palvelleen huonokuntoisen päälirakenteena sirenkaiden määrästä riippumatta. Kokonaisuudessaan Ounit rakensivat Scaniaa maalauksineen neljä vuotta. Haasteellisinta oli ruosteiden poisto, koska tuplarungon sisempi osa oli täysin läpiruostunut. Hän on maalarina Längelmäellä, lähellä kotia Jykin perävaunutehtaalla – ollut siellä jo 18 vuotta. Se pidetään lauantaina 4.5.2019 kello 9 – 15 Hollolan Kukonkoivussa. Ruoste oli niin paksua ja lujassa, ettei siihen edes hiekkapuhallus purrut. AJO2_s_48-49_Karaoke-Scania.indd 49 20.2.2019 14.49.50. AJOLINJA 49 saavan palkkatyöläisen uran. Tämän jälkeen jäljelle jäänyt ulompi runko hiekkapuhallettiin ja pohjamaalattiin epoksimaalilla, sen päälle sitten kaksi kerrosta pintamaalia. Koska baarin jälkeen yleensä harvoin ollaan ajokunnossa, niin tarvittiin myös makuutilat. Lopputuloksena hallin lattialta kärrättiin kolme kukkurapäistä kottikärrykuormaa pelkkää ruostetta. Maksuttomalle rompetorille haluavien ja näyttelyautolla paikalle saapuvien toivotaan ilmoittautuvan ennakkoon. Siellä on ollut Scaniaa hyvä rakennella ja nyt myöhemmin entisöintiprojekteja. Entisöintiä varten ajokuntoinen Scania purettiin palasiksi. Niinpä kopin takaosaan rakennettiin Scania-baari, oikealla baaritiskillä ja sohvaryhmällä sekä huippuluokan äänentoistolla karaokelaitteilla, baarivalaistusta unohtamatta. Helenan Kotileipomon kahvila-ravintola pitää nälän ja janon loitolla. Värit on valittu oikeastaan sattumalta. Lisäksi hytin ruostevauriot korjattiin ja sisustus verhoiltiin uusiksi. RETROTRUCKS REKKAKUKOSSA JO KUUDENNEN KERRAN Työ oli hidasta. Siltä pohjalta todettiin, että nuohan sopivat meidän Scaniaan, toteaa baarimikon hommia Scaniassa usein hoiteleva Juha-Matti. Eivätpä enää ruostu, Ounit toteavat lokasuojia koputeltaessa. E Vanhojen hyötyautojen ystävät suuntaavat ajokkiensa keulat kohti Retro Trucks Rekkakukossa -tapahtumaa. Ajolinja on myös menossa mukana. Kun tyhjällä kontilla oli ajettu aikansa, niin tuli mieleen, että mitäs sitä tyhjän kaapin kanssa ajellaan, eiköhän tuohonkin tilaan voisi jotain mukavaa rakentaa, kertoo Juha-Matti Ouni. Tapahtuma kerää yhteen toista sataa veteraanija nostalgiaikäistä kuormuria sekä tuhansia hyötyautoharrastajia eri puolilta Suomea. l G Ohjaamo on verhoiltu alkuperäisen mukaiseksi. Ilmeisesti entistä säiliöautoa oli huollettu hyvin. Ja onhan tämä 110 Super niitä Scania-malleja, jotka tunnettiin kestävinä. Ja sitten on tämä karaoke-Scania, 110 Super. olleen kopin. Sisempi runko piti polttaa pois hiilipuikolla hitsaten. Sisäänpääsy ja parkki ovat maksuttomia. Tekniikka oli kokonaisuudessaan hyvässä kunnossa, tarvittiin vain pientä ylläpitohuoltoa. Tämä on nähty Retrotrucks-tapahtumassa jo kuusi kertaa. Kottikärryittäin ruostetta Scania 110 Super oli palvellut ensin Shellin tankkiautona ja viimeiset työvuodet saksilavanosturin alustana Ylöjärven elementtiasennuksella. Se kunnostettiin ja asennettiin entisöitynä Scanian ylle. On entisöity nelivetoinen Magirus-Deuz puutavarayhdistelmä ja Jykin valmistama perävaunu sarjanumerolla kaksi. Yrittäjäuran jäljiltä Ouneille jäi kaksi täysperävaunuyhdistelmää sisäänsä vetävä talli. Sieltä Ounit sitten auton ostivat ja ajoivat Längelmäelle. Rompetorikin on. Tekniikka kunnossa Entisöinnissä paljastui iloisiakin yllätyksiä. Parasta antia on vapaamuotoisuus ja leppoisa tunnelma. Lastentauteja ei ollut, kertoo Martti Ouni. Yhteystiedot puhelimitse 0400 – 967 561 / Ari Perttilä, 040 – 5511 667 / Mika Hovinen ja sähköpostitse retro@rekkakukko.fi Lisätietoa: www.rekkakukko.fi ja www.facebook.com/ retrotrucksrekkakukossa. Maalaus on Juha-Matti Ounin käden jälkeä, ammattimiehen työtä. Ruostuneiden ja kolhuisten etulokasuojien tilalle hankittiin lasikuidusta valmistetut. Sitten keksitiin tämä karaokebaari-idea. Paikalle ovat tervetulleita kaikki eläketai rippikouluikään yltäneet ajokit vuoG Vanha ja vanhahko kalusto kiinnostavat. Nähtiin erään tanskalaisen yhtiön auto näissä väreissä
Sitten kuljettaja ajoi 47 kilometriä ja otti uusimaalaiselta huoltoaseman pihalta dollyyn Krone-kapellipuoliperävaunun, joka oli vuodelta 2006. Dollyn vasemman etupyörän käyttöjarru ei toiminut. Teksti Jouni Hievanen, piirros Jussi Löppönen uoden 2015 toukokuussa 59-vuotias kuljettaja aloitti työvuoronsa idän satamakaupungissa klo 5.42. välillä. E Puoliperävaunun kytkentään ja erityisesti sen varmistamiseen tulee kiinnittää huomiota kuljettajakoulutuksessa. Onko vetämäsi dolly asianmukaisessa kunnossa. Hän oli lastasi vuoden 2004 FH12-Volvon vaihtokuormakoriin kymmenen tonnia betonielementtejä. Näin kytkennässä puoliperävaunu lukittuminen ei toiminut kunnolla automaattisesti. E Katsastuksessa tulisi kiinnittää enemmän huomiota vetolaitteisiin. Kuljettaja ajoi yhdistelmällään 300 metriä huoltoaseman pihan läpi seututien liittymään. Erityistä huomiota tulee kiinnittää vetolaitteiden toimintatarkastukseen, puhdistukseen ja voiteluun. E Vetolaitteita tulisi tarkastaa AJO2_s_50-51_Rekkakolari.indd 50 20.2.2019 14.50.34. E Vetolaitteiden kunto ja toimivuus tulee tarkastaa valmistajan ohjeiden mukaisesti. Vaijeri vaurioitui, pylväiden välinen johto irtosi ja putosi. 18-vuotisen dollyn vetopöydän avausmekanismi oli puutteellinen ja jäykkätoiminen, koska asianmukaista huoltoa ei ollut tehty. Dollyn ja puolikkaan kytkentää hän ei kuitenkaan tehnyt juurikaan, onnettomuusvaunun kytkentäkin oli ensimmäinen. Kärry ajautui ajokaistan ja ojan yli törmäten valaisinpylvään harusvaijeriin. E Vetolaitteiden ylläpitohuolto tulee tehdä säännöllisesti, myös määräaikaishuoltojen Puoliperävaunu irtosi dollysta Huolimattomuutta, huonoa kuntoa Tarkistatko kunnolla vetopöydän lukittumisen. Kun hän käänsi päätielle nopeudella 20 km/h, puoliperävaunu irtosi dollyn vetopöydästä ja putosi etujaloilleen. Risteyksessä oli STOP-merkki, mutta kuljettaja ei pysähtynyt. 50 AJOLINJA Raskaan liikenteen kolarit E Huolellisuuden korostaminen tiedotuksessa ja koulutuksessa. Jos vastasit kieltävästi, sinulla voi käydä näin ikävästi. Seisontajarru ei mennyt päälle, vaikka jarrupaineet olivat poissa – jousijarrusylinterit eivät siis toimineet. E Vetolaitteiden huoltotoimenpiteistä tulisi valtuutetun korjaamon laatia tarkastus pöytäkirja, joka olisi esitettävä määräaikaiskatsastuksessa. Kuljettaja oli kokenut ja ajanut vastaavalla ajoneuvoyhdistelmällä paljon. Jos ilmaantuu ongelmia, vetolaite tulee huoltaa heti. Perässä oli dolly keskiakseliperävaunu, Doll vuodelta 1997. Iskunvaimentimet olivat TUTKIJOIDEN SUOSITUKSET JA PARANNUSEHDOTUKSET V huonossa kunnossa ja ilmasäiliön kiinnityspannat olivat katkenneet ruostumisesta. Niiden kunto, rakenne ja toiminta tulisi tarkastaa. Katsastuspaikkojen valmiuksia vetolaitetarkastuksiin tulisi lisätä. Lukitus vaati suurta voimankäyttöä. E Vetolaitteiden kirjallinen käyttöohjeistus tulisi olla kuljettajien saatavilla. Dollyssa puutteita Tutkijalautakunta totesi välittömäksi riskitekijäksi, että kuljettaja ei tarkastanut dollyn kuntoa eikä varmistanut riittävästi kytkentää. Vetopöytä oli myös erittäin likainen. Kuljetusten suorittajien tulisi muutenkin huolehtia, että kuljettajilla on tarvittavat tiedot vetolaitteen turvallisesta käytöstä ja vaadittavista tarkastusja huoltotoimenpiteistä. Tarkoitus oli mennä lännen satamakaupunkiin. Lisäksi vetopöydän puutteet olisi ollut mahdollista huomata avausmekanismia käyttämällä
Kuormakoriin lastatut betonielementit, joita oli rahtikirjan mukaan 10 250 kg, oli laitettu keskelle kuormatilaa, pareittain kolmeen kerrokseen. Betonien etäisyys etuseinästä oli 1,2 metriä. l AJO2_s_50-51_Rekkakolari.indd 51 20.2.2019 14.50.35. Erityistä huomiota tulee kiinnittää kulkusuuntaiseen varmistukseen ja sidontavälineiden kuntoon. Tässä tapauksessa lukitus jäi ensimmäisen ja toisen vaiheen väliin. Osa kiekoista oli keskiömerkinnöiltään puutteelliset. Kuljettajalta puuttui 28 päivän ajanjaksolta henkilökohtaisesti ajamiaan paperikiekkoja. Käyttökahva on toisella puolella kuin kuljettajan paikka, joten kuljettajan on kierrettävä aina auto. E Yrityksiä tulee kannustaa ohjeistamaan paremmin kuormaukset, jossa huomioidaan lainsäädäntö ja onnettomuustilanteiden kokemukset. Vetopöydän lukittuminen tulisi tarkastaa avausmekanismin käyttökahvasta ja silmämääräisesti. E Kuormauksessa tulisi varmistaa, että sidonta tehdään asianmukaisesti. Siksi sellaista järjestelmää ei onnettomuusyhdistelmässäkään ollut. Koska dollyssa on matala rakenne, lukituksen tarkistaminen oli hankalaa. Sidonnassa ei huomioitu kulkusuuntaista varmistusta. Vetopöydän lukkiutumisen ensimmäisessä vaiheessa U:n muotoinen lukituspala kiertyy vetotapin ympärille. AJOLINJA 51 ” 18-vuotisen dollyn vetopöydän avausmekanismi oli puutteellinen Raskaan liikenteen kolarit G Lähde: Uudenmaan tutkijalautakunnan tutkintaselostus. Vetoautoissa ei vaadita järjestelmää, joka tunnistaisi dollyn ja puoliperävaunun kytkennän asianmukaisuuden. Raskaan liikenteen valvontaa tulisi kohdentaa paremmin ajallisesti ja paikallisesti. Sidontaan oli käytetty kolmea huonokuntoista ja osin vaurioitunutta liinaa, joiden nimellislujuus oli 2 tonnia (murtolujuus 4 tonnia). E Kuljetusten suorittajien tulisi huolehtia, että kuljettajat noudattavat sosiaalilainsäädäntöä. Toisessa vaiheessa U-lukituspalan takapuolelle työntyy lukituskiila. Kuljettaja ei noudattanut kytkennässä vetopöydän valmistajan ohjeita. Volvossa oli kiekkopiirturi. Vetotappi pysyi paikallaan osin lukituspalan ja osin kiilan avulla. Tämä ei ole ihme, sillä kuljettaja ei ollut saanut vetolaitteeseen käyttökoulutusta tai ohjeistusta. enemmän liikennevalvonnassa. Vasta toisessa vaiheessa vetotappi lukittuu
Sukupolvien ketju jatkuu ehkä myös tulevaisuudessa. Yhtä ajokkia koristavat Lasse Tynjälän kasvokuvat. Rami ja Tiina Tynjälän 2-vuotias Noel Tynjälä on jo kova rekkamies. Unto Tynjälä aloitti vuonna 1956 soranajon. Lassen poika Rami Tynjälä on ollut kuljetushommissa mukana jo pikkupojasta lähtien ja aloitti ajot saatuaan yhdistelmäajokortin vuonna 1990. Lasselle oli aina tärkeää, että hommat hoidettiin ammattitaidolla, kalusto oli kunnossa ja se myös näytti hyvältä. 52 AJOLINJA KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o Tynjälän Scania R650 on juhlakalu Isä-Lassen muistoksi Tynjälän autoja on ollut tien päällä 63 vuotta. Pitkä historia Tynjälän suvulla on pitkä historia kuljetusalalla. Siihen tarvittiin tasavallan presidentin Urho Kekkosen erikoislupa. Vakavan sairauden seurauksena kesällä 2017 menehtyneen Lassen kasvokuvat on maalattu Scanian ohjaamoon molempiin kylkiin etuovien ikkunoiden taakse. Unto oli haavoittunut sodassa ja terveydellisten ongelmien vuoksi hänen poikansa Lasse 1969 – 2019 50 VUOTTA Tynjälä sai vuonna 1965 aloittaa soran ajamisen jo 17-vuotiaana. Kuljetusliikkeen uusin punavalkoinen Scania onkin omistettu hänen muistolleen. Vuonna 1968 kuljetusliike siirtyi Lasse Tynjälän nimiin, jota hän veti kuolemaansa eli kesään 2017 asti. Näyttävä kalusto Tynjälän kalusto oli pitkään punamustissa väreissä. AJO2_s_52-53_Tynjälä.indd 52 20.2.2019 14.51.06. Teksti Ari Jääskeläinen, kuvat Tynjälä ja Ari Jääskeläinen lajärveläisen Kuljetusliike L. Tynjälän pitkäaikainen vetäjä Lasse Tynjälä ehti olla kuljetushommissa mukana 52 vuotta. Siksi tällainen auto sopii isän muistolle paremmin kuin hyvin, kertoo Lassen poika ja kuljetusliikettä nykyinen vetäjä Rami Tynjälä. Ensimmäinen (Scania) on histoG Uuden sukupolven Scanian saa tasalattiaisena, S-ohjaamolla. A H Unto Tynjälä vuonna 1958
Kalusto on suunniteltu ja varustettu puunjalostusteollisuuden kuljetuksiin, erityisesti sivutuotteena syntyvän hakkeen kuljetukseen. Ympäri Suomea liikkuvien autojen paluukuormissa ajetaan kaikkea mahdollista, usein erilaista teollisuuden kappaletavaraa. Mallimerkinnästä on pääteltävissä, että hytti on tasalattiainen ja sen alla on uusimman sukupolven V8. Näyttelyissä mukana Rami Tynjälä on innokas rekkanäyttelyjen kävijä. Tällä hetkellä Tynjälällä on kahdeksan umpikuormakorillista täysperävaunuyhdistelmää, joita ajaa parikymmentä kuljettajaa. G Rami Tynjälä on yksi Power Truck Show näyttelyn puuhamiehistä alusta alkaen eli vuodesta 2005. Auton maalaus on Ristimaa Customsin käsialaa. Kuormakori on sivuavattava ja sivukaatokipillä varustettu. Vaatetuksesta päätellen nyt ei ole soranajoon lähdössä. Uusinta kehitystä ovat sitten nostettavilla sivuilla varustetut sivukippaavat kuormakorit. ” Tynjälän suku aloitti kuljetusalalla jo vuonna 1956 AJO2_s_52-53_Tynjälä.indd 53 20.2.2019 14.51.08. Hakkeen kuljetus alkoi vuonna 1970 Kontio Sisulla vedettävällä puoliperävaunulla. l G Nuori Lasse Tynjälä ja Volvo Viking. 1990-luvun lopulla tuli sitten ensimmäinen hydraulisesti avattava kuormakorin kylki. Ensimmäistä kertaa oltiin auton kanssa Ruotsin näyttelyssä vuonna 1996. Toni Pätsi hoiti äänentoiston sekä valot ja Custom Parts kromit. Perään on viisiakselinen kärry, joten 76 tonnisuus toteutuu. Alustana on Scania S650. Päällirakenteet on tehnyt Lipe. Nykyisin väritys on punavalkoista. G Ohjaamon kyljissä on Lasse Tynjälän kasvokuvat. Jo 1980-luvun alkupuolella Tynjälälle tehtiin perästä ketjupurkava kori, jossa oli sivuovet. Tynjälän autot ovatkin tunnettuja niin kotimaan kuin ulkomaidenkin näyttelyistä. Siitä lähtien kuorma-autojen rakentelu on kuulunut harrastuksiin. Kuormatila saadaan puhdistettua hakkeesta autossa olevan paineilmavarustuksen avulla, kertoo toimitusjohtaja Rami Tynjälä. AJOLINJA 53 1948 – 2017 LASSE TYNJÄLÄ riatietojen mukaan maalattu vuonna 1983 Pekka Myllyahon toimesta. Tässä uusimmassa autoprojektissa Ramin lisäksi ovat olleet mukana auton kuljettajat Risto Penttilä ja Matti Suojanen, Ristimaa Customsin Juha Ristimaa ja Teemu Sarvela maalareina, Veli Laitila verhoilijana. G Lasse Tynjälän ruotsalaismerkkejä 80-luvulta
Motiivimaalasin myös samalla teemalla Tynjälän kuljetuksenantajalle, Myllyahon Sahalle. Black! Rakennetuille autoille annetaan yleensä joku kutsumanimi. Teksti ja kuvat Simo Riikonen aalatessani kuljetuskalustoa Pohjanmaalla Ristimaan Juha kertoi alajärveläisen Tynjälän Lassen hakeautoista – että niihin pitäisi jotain kuvia maalata. Mustapohjaiset Scaniat perusmaalattiin E Napoleon, yksi maailman vaikutusvaltaisimmista ’ miehistä aikanaan. Ensimmäiseen maalaukseen tuli vain vähän kuvia. Mustan auton nimessä alkuosana usein esiintyy luonnostaan sana ”Black”. Kleopatra Vuoden 2000 musta hakeauto poikkesi edellisistä ainakin nimensä myötä. Kummankin puolen maisemassa oli viitteitä villin lännen aikakaudesta. Vuonna 1996 rävähti ekan kerran. Yksi hakeauto oli Black Eagle. Aiheena oli nyt Kleopatra. Pian olinkin taas Lapualla, MS-Teamin maalaamolla. Rahtiauto sai nimen Black Velvet. AJO2_s_54-56_Motiivimaalari.indd 54 20.2.2019 14.51.36. Siinä kuskin puolen musta kotka taisteli käärmeen kanssa. Kävin yleensä vain tekemässä kuvat ennen loppulakkausta. MS-Teamin toimesta. Ensimmäisen Ruotsin näyttelyreissun Tynjälän Rami teki vuonna 1996 Jönköpingiin Black Rose autolla. Toimintaa rupesi jatkamaan Keitele Group, jonka ajoja Tynjälä ajelee. Se, kuten myös Black Engel ja Black Velvet, kuvitettiin vähäpukeisilla kaunottarilla. 54 AJOLINJA Motiivimaalari muistelee, osa 45 1996–2003 Tynjälän mustat Alajärven Tynjälät ovat tunnetuimpia suomalaisia rekkarakentajia. Tynjälän hakeautot noudattivat pitkälti tätä kaavaa. Yhdessä pokattiin monet pytyt. Vuonna 2013 Myllyahon Saha meni konkurssiin. Ensimmäinen maalaus oli vuonna 1996 Black Extasy, jossa oli kuva-aiheina tyttö ja musta pantteri. Repsikan sivun lintu kiihdytteli auton kanssa kilpaa. M G Rami Tynjälä ja Simo Riikonen. Toiseen sahan autoon, F-mallin tukki-Volvoon, piirtelin tuulimyllyn, peltoaukean (ahon) ja kuvia sahalta. Seuraavaan jo vähän enemmän
Sopivassa kohdassa ohitin autot. taan tuli toiset kaksi Tynjälän hakeautoa Raumalta. Runsas sade oli pehmittänyt kauniin nurmikkorinteen, joten autojen saaminen paikoilleen oli hankalaa. Valokuvia Kleopatrasta ei tietenkään ole, sillä hän eli yli 2 000 vuotta sitten. Kohta vasG Napoleon-Scania 164-580 oli suurimmalla Topline-hytillä. Tynjälän Ramilla oli tuuria paikan suhteen, sillä vesiposti oli ihan vieressä. Kokonaisuus syntyi vähitellen yhdistelemällä, soveltamalla ja keksimällä. AJOLINJA 55 NELJÄ TYNJÄLÄÄ E Ajellessani joskus Pohjanmaalta kotiinpäin edessäni meni kaksi Tynjälän hakeautoa Raumalle päin. Niin kuin aina, lähdekuva-aineistoa etsittiin usein kirjastosta. Kleopatra oli tietysti monessa näyttelyssä mukana, mm. Hänestä on kyllä jälkipolville säilynyt tarunomaisia patsaita ja maalauksia. Tuusulan Truckers Festivaaleilla vuonna 2000. S e u r a a v a n a vuonna oltiin Ruotsin Sunnessa, lähellä Norjan rajaa. Napoleon Viimeisin Tynjälälle maalaamani auto on vuodelta 2003. Lasse maksoi aina nopeasti, oli hänen tapaistaan. Olin hetken neljän maalaamani Tynjälän auton keskellä. Monen auton keulassa olikin parin kuution maakasa perille päästyttyä. HETI MAKSUUN E Kerran kesken maalauksen Tynjälän Lasse tuli pyytämään laskua. AJO2_s_54-56_Motiivimaalari.indd 55 20.2.2019 14.51.39. G Black Eagle, yksi Tynjälän mustista Scanioista. Ensin kiihdytettiin täysillä niin pitkälle kuin päästiin ja kauhakuormaaja hinasi loppumatkan. Sanoin, että tapanani on laskuttaa vasta valmiista työstä. Napoleon maalattiin Porin verstaallani EE G Myllyahon sahan FH12-Volvo työn alla. G Kleopatra, yksi maailman vaikutusvaltaisimmista naisista aikanaan
En huomannut virhettä matassa pinnassa heti. F Lasse ja Kai Tynjälä. 56 AJOLINJA Motiivimaalari muistelee, osa 45 ja lakkaus tehtiin MS-Teamilla Lapualla. Ramin seurassa ei aika ole tullut koskaan pitkäksi. Olin ottanut nuoren kaverin työharjoitteluun, hiomaan maalipintoja mataksi. Pohjatyöongelma paljastui vasta LapualE Rami Tynjälä kävi taas kerran Porissa. Ennen auton siirtoa lakkasin pinnan mataksi. Maalausaiheen kuvia haettiin taas pääasiassa kirjaston taidekirjoista. Samalla uitiin myös lasLASTEN UIMA-ALTAASSA G Black Extasy maalattiin vuonna 1996. AJO2_s_54-56_Motiivimaalari.indd 56 20.2.2019 14.51.40. l G Lasse Tynjälän pojat Rami ja Kai tilasivat muotokuvan isästään 50-vuotispäivilleen vuonna 1998. Napoleon oli työvuosistaan huolimatta hyvässä kunnossa ja lakattiinkin välillä muutamaan kertaan. Nordic Trophyn mestariluokkaan Napoleon nousi vuosien päästä, kun mittarissa oli 1,1 miljoonaa kilsaa. G Ovitekstit ovat kuin kivestä. la MS Teamilla loppulakkauksessa, kirkkaissa valoissa. Ensikertalainen antoi koneen kiihtyä täyteen kierroslukuun ja sitten varovasti paikallaan pitäen louhi pinnat epätasaiseksi. Pinta oli täynnä ikäviä rinkuloita. ten pienessä uima-altaassa. Taulu maalattiin Lassen nuoruuden kuvasta. Napoleon vieraili vuosien mittaan monissa näyttelyissä Suomessa ja Ruotsissa. Taustalla on Kontio-Sisu 1960-luvun lopulta. Hongan Markku joutui lakkaamaan pinnat uudestaan oikein paksusti, hiomaan tasaiseksi ja sitten vasta tuli loppulakkaus. Palkintokaappiin kertyi iso määrä kiiltävää. Kuvat maalattiin aina kaksikerroksisella massalla. Yhdessä saunottiin, suunniteltiin seuraavaa maalausprojektia
Pakkausmateriaalien seasta löysin F-päiväohjaamon sivukuoret ja lyhyemmän katon. Kaverini kautta sain tilattua osat. Jouduin ottamaan tuulilasin ja kuskin ikkunan irti, että pääsin sisäpuolelta painamaan kattoa kohdalleen. Päätin hyödyntää varastossani ollutta Italerin Polar-Volvon mukana tullutta konttia, jota jouduin lyhentämään hieman. Näin siitä tuli realistisempi. Sahaukset menivät onneksi suoraan. Pesin kaikki hytin kuoriosat tiskiaineella siltä varalta, että jotain valurasvaa olisi jäänyt osien pinnoille ja mikä aiheuttaisi maalauksen pilalle menon. Lisäsin vielä kylmäkoneen ja tikkaat, jotka olivat tulleet Polar-paketin mukana. Siitä huolimatta tuli monta kertaa eksyttyä ja kunnolla, mutta aina sitä jotenkin kotiin löysin ennemmin tai myöhemmin. Tien päällä oli pari päivää aikaa miettiä, miten saisin ikkunat takaisin paikoilleen ilman sotkemista. Samassa paketissa oli myös tilaamiani F10/12-sarjan mallitunnuksia. Ilmeisesti Hollannissa joku oli tehnyt muotit ja valoi osia itse. Kun avasin paketin, totesin osien olevan erittäin hyvin pakattu kestämään isompiakin kolhuja. Sieltä löytyi F16 Globetrotter rekkaveturin rakennussarjan, mistä sain puuttuvat osat. Tuulilasi meni paikoilleen ja ilman tahmajälkiä. Inkooseen. Kontin dekaalit tulivat myös Hakalan Hannulta. Alusta oli tehty lyhyeksi, joten Emekin peruskonttiakin olisi pitänyt lyhentää. Hollannista tilatut osat olivat näet erilaista muovia kuin Italerin sarjoissa. Se olisi ollut suhteellisen vaikea homma valmiiseen konttiin. Samalla kun vedin teipistä, avustin sormella kuskin puolen ikkunasta. Etuakselin päälle tein muovisuikaleista 1,5 senttiä korkean korotuksen, johon liimasin valmiin hytin kiinni. 43 oli sinkkupyörätelillä, joten muutin Emekin paripyöräteliin sinkkupyörät. Rajaus jännitti Maalasin ensin hytin kuoret Mastonin valkoisella pohjamaalilla. Laitoin myös F10-merkinnät paikoilleen. Nehän pitäisi asentaa sisäkautta ennen kattoa. Samalla liimasin F-sarjan mukana tulleet alustan säiliöt ja akkukotelon runkoon kiinni. Parin päivän aloitin rajaamaan vaaleansinisiä kohtia. Kasauksen aloitin putsaamalla mattoveitsellä osat valumajäljistä. Se oli silloin, kun kaveria autettiin firman nimestä riippumatta. Kymppi-Volvoksi se oli joutunut tehoihinsa nähden todella raskaisiin töihin. Imatralta ajettiin rautaa Pohjanmaalle, Kuusaalta vietiin täysiä paperikuormia mm. Hytti teetti töitä Hytin kasauksen aloitin koekasaamalla etumaskin ja sivupalat kiinni hytin pohjaan. Asennuksessa kattopala jäi jatkuvasti irvistämään jostain kulmasta. Autonumero 43 oli päivähyttinen F10-Volvo. Osaluovuttaja Mikään suurempi pienoismallivalmistaja ei tee F-sarjan päivähyttiversiota. Lisäsin vielä oviin Virtamon ovidekaalit, jotka olin tilannut Takalan Hannulta (exLahtimainos). Emekin rahtirunko ja kontti vastasivat lähinnä seitsemän metrin konttia ja pitkää rahtialustaa. Muut sisustan osat maalasin ruskealla, kun muistelin sen olleen Volvojen sisustan pääväri. l U AJOLINJA 57 AJO2_s_57_Pienoismalli.indd 57 20.2.2019 14.52.11. Onneksi tuli todellisessa 1:1 maailmassa työkiireitä. Nyt Volvo F10 oli nyt valmis muistuttamaan ajasta, jolloin rahdin ajossa ei ollut älytön kiire, kartat olivat päässä tai paperilla. Onneksi teippirajaukset olivat pitäneet. Seuraavaksi poistin päällirakenteet, säiliöt ja akkukotelon. En tiennyt, millaisia muovipaloja saattaisi irrota, jos joutuisin hiomaan osia. Kojetaulun, hytin pohjan ja penkit maalasin mustalla. Kuskin sivuikkunassa käytin myös kaksipuolista teippiä ja mallasin sen sillä varovasti paikoilleen. Lopputulos vastasi Virtamolla käytettyä kuuden metrin konttia. Sitten oli helppo kasata lattia, sivupalat, katto, etuseinän ja takaovet. Jännitys oli sitten huipussaan eli olivatko rajausteipit kestäneet valkoisen ja sinisen rajoilla. Esimerkiksi etumaski, takaseinä, koko sisusta, lasit ja säiliöt puuttuivat. Sattumalta eräältä hollantilaisen pienoismalliosien nettikaupasta osui silmään kuoret. Lopulta kattopala istui paikoilleen, mutta nyt oli tuulilasi ja kuskin puoleinen sivuikkuna irti. Valelin tuulilasiaukon karmit liimalla käyttämättä erittäin ohutta sivellintä. Ilta alkoi pimetä ja maalitkin loppua, mutta sain kaikki osat maalattua. PIENOISMALLIT a j o OSA 26 Autonumero 43 Mikä on hienompaa, kun tehdä pienoismalli omasta työajokista. Olin saanut kuvia autosta vanhoilta Virtamon kavereilta, joten en ollut pelkkien muistikuvien varassa. Koska hytin pohja oli makuuhytistä, sain näin hahmoteltua tarkan sahauskohdan. Teksti ja kuva Ville Korhonen seamman vuoden on tullut mietittyä, että miten saisin tehtyä mallin Kuljetusliike Virtamon aikaisesta ajokistani. Itse ajoin autolla pääsääntöisesti Helsingin suuntaan. (Kaupan päälle tuli vielä maalivaurioitakin) Painoin sitten kaksipuolisen teipin tuulilasiin kiinni. En viitsinyt alkaa purkaa valmiiksi kasattuja Volvoja, joten otin yhteyttä Pekripe Myyntiin. Tarvitsin vielä osaluovutukseen jonkun Italerin Volvon. No kyllähän keinot tui keksittyä. Puskurin maalasin Mastonin hopealla. Niinpä päätin tehdä Volvon Emekin tukkiauton alustaan, joka on huomattavasti lyhyempi ja vastaa akseliväliltään mallin esikuvaa. Ainoat navigaattorit olivat 90-luvun puhelinluettelon karttoja sekä kavereiden neuvoja. Lopuksi leikkasin Emek-tukkipankoista jalat kontin pohjaan, olihan 43 jalkalavallinen. Kontin lyhennys Alusta vaati pähkäilyä. Pari senttiä piti ottaa pois. Autonumero 43 oli lyhyellä akselivälillä ja kuuden metrin kontilla. Hytin ikkunat menivät paikoilleen ilman tahmäjälkiä ja Hollannista tulleet sivupalat istuivat hyvin. Kun laitoin valot ja vilkut paikoilleen hyttiin, tuntui jo pikkuiselta työvoitolta
Kerran kakkosauto toi vahingossa ykkösauton kuorman takaisin Lahteen. Kollega Mantere kysyi heti, että käytitkö kaikkia vaihteita. Teksti Ville Korhonen, kuvat Rami Ainiala, ”Peltsi”, Kari ”Kapa” Huovinen, Juha Mantere, Kari Nieminen ja Ari Perttilä Tuttu talo lahtelaisille Kuljetusliikkeenä Virtamo oli osa Lahden katukuvaa 80-luvulta asti. Sitä kautta sain itsekin ensikosketuksen kuljetusliikkeeseen. Sitä pyöri aluksi terminaalilla rahtikirjanipun kanssa, joissa oli osoitteena kyliä ja kaupunkeja, mistä en ollut ikinä kuullutkaan. Autoja liikkui läpi Lahden keskustan ympäri vuorokauden Lahden lasitehtaan, Kaukokiidon ja Mallasjuoman väreissä. Asia selvisi talleilla. Opettajina vanhat kuskit ja käytäntö Virtamon vanhemmat kuskit ottivat hyvin nuoren miehen vastaan. Esimerkiksi täydet kuormat Uponorilta tai Vientikermalta yhteen purkupaikkaan eivät olleet mitenkään poikkeuksellisia. Autossa oli näet nelilovinen laatikko normaalin kolmelovisen sijaan. Se oli aikaa ennen navigaattoreita ja älypuhelimia. Kuljetusliike Virtamo Lahdesta kaatui vuonna 2002 Me-henki elää Virtamolla oli nuoren mukava olla töissä, kun konkarit antoivat kärsivällisesti oppia. Auto oli keittänytkin matkalla. Varsinkin yövaihdot olivat luksusta elintarvikejakelun jälkeen. Eli kun menin ensimmäisenä työpäivänä ajoon, talo oli kyllä tuttu. KUN SCANIA KULKI E Mantere ihmetteli eräänä aamuyönä, miksi rekanvetäjä Scania 142 (auto 34) oli alkanut kulkemaan. E Lahdesta lähti Turkuun kaksi autoa tunnin välein. Päätin ajaa Lahdessa Kuljetusliike Virtamon konttorille ja kysyä töitä, kun paikka oli sopivasti matkan varrella. Kontin ja kärryn 2 G Innokas virtamolainen ja lyhythyttinen F12-Volvo. Toiminta lähti alkuun, kun Veikko Virtamo osti Veljekset Virtasen kuljetusliikkeen. Entiset ”Veikon koneen” kuljettajat kokoontuvat edelleen. Siihen loppui kuskin möykkä. Aina oli jollain aikaa neuvoa, piirtää karttoja ja kirjoittaa ajo-ohjeita. Kaukokiidon ajo oli työnä mukavaa. Tuli ajatus mieleen, että eiköhän kauppajakelu ja Kilossa kuormien odottelu yöaikaan saa riittää minun osaltani. GH Kirjavaa kalustoa. Virtamolla oli myös paljon ammattikoululaisia työharjoittelijoina. Sillä pääsi pikavuoron busseistakin ohi. Ulkomaan ajoakin on jonkun verran, etupäässä Venäjälle ja Pohjoismaihin. Perheenlisäystäkin oli tullut ja juhlapyhien edellispäivät olivat yleensä elintarvikejakelussa kiireisintä aikaa. Kuski huomasi sen vasta aukaistessaan takaovia perillä, kun tähtitaivas loisti kontista. PALUUKUORMAA AJO2_s_58-61_Virtamo.indd 58 20.2.2019 14.52.48. Remonttimiehet olivat vaihtaneet Volvoon kaikessa hiljaisuudessa bussin aavikkoperän. Työhaastattelu meni sen verran hyvin, että kahden viikonpäästä aloitin Virtamolla. KATTO IRTI E Eräänä myrskyisenä yönä jalkakontista irtosi puoli kattoa jossain Lahden ja Turun välillä. Minun homma oli ajaa Kaukokiitoa. Olin yöllä hakenut kuorman Inexin Kilon terminaalista Espoosta ja jaellut sen pitkin Päijät-Hämettä. Kun Veli Suomalainen kysyi ajokokemuksesta, näytin pihalla olevaa yhdistelmää: ”Tuolla olen pari vuotta jaellut ineksiä”. 58 AJOLINJA HISTORIA & NOSTALGIA a j o 000-luvun vaihteessa tuli ajeltua vanhaa tietä Heinolasta lahteen kuljetus A.Parviaisen yhdistelmällä. Palatessaan hän meuhkasi, ettei auto kulkenut mihinkään, vaikka kuinka huudatti. Ja kun perävaunussakin oli perälauta, niin jotenkin osasin myös peruutella. Mennessäni lennonjohtoon vastaanotto oli heti asiallista. Siinä pääsi suhteellisen helpolla elintarvikejakeluun verrattuna. KUN VOLVO EI KULJE E Eräs kuljettaja lähti F12-Volvo rekkaveturilla, autonumero 24:lla, Hesaan
Tuntui kuin miljoona autoa olisi ollut samaan aikaan liikenteessä. Pikkuhiljaa alkoivat kadut ja kaupunginosat tulla Helsingissäkin tutuiksi. Se oli F10-Volvo jalkalavalaitteilla. Päivävuoroon vakioautolla Jossain vaiheessa ajojärjestelijä Matti Komu kysyi, kiinnostaisiko päivävuoro autossa numero 43. Maaliikennekeskuksessa Metsälässä oppi viimeistään peruuttamaan. EE H Kuljetusliike Virtamo tunnettiin automiesten keskuudessa nimellä Veikon kone. Kärrypaikat olivat yleensä aika simppeleitä, isoja tehtaita sun muita. AJOLINJA 59 vaihto olla esimerkiksi Turussa tai Mäntässä. Pääkaupunkiseudun tuntemus oli vielä siihen aikaan aika hataraa. Huojuvat kaksi metriä korkeat hedelmälavat jo tulleet tutuiksi jo Inexin ajoilta. Jossain vaiheessa tuli siirryttyä pääkaupunkiseudun linjoille. Ja mihinkään ei voinut pysähtyä, sillä silloin torvet alkoivat heti soida. Samaan kuormaan saattoi olla 12-metrisiä putkia, jätepikakontteja ja kaikkea siltä väliltä. Pikkuhiljaa alkoivat kaupungit ja Kaukokiidon terminaalit tulla tutuiksi. Ei niillekään keikoille ummikkona lähetetty, vaan yleensä joku vanhempi kuski lähti toisella autolla samaa matkaa. Siellä aikaa saattoi kulua kolme neljä tuntia, kun ulkotrukkikuskien kanssa rakennettiin kuormia. Autolla käytiin aamuyöstä Kouvolassa. Sitten oli Voutilan kenttä, jossa olivat pitkät ja vaikeasti lastattavat tavarat. F Eturoiskeläpät tuovat vinkkeli-Scaniaan ”näköä”. Ilman muuta vakiohomma ja vakioauto kiinnostivat. Välillä näkyi eduskuntatalo vasemmalta puolelta, sitten oikealta puolelta. AJO2_s_58-61_Virtamo.indd 59 20.2.2019 14.52.50. Yökuski lastasi kuorman aina jostain päiväkuskille. Hommana auto 43 ja päivävuoro oli ihan ok. Nupilla kun lähti keskustaan jakelemaan, sinne eksyminen oli alkuajan bravuureja. TIRja ADR-kilvet mahdollistivat perusrahdinajoa monipuolisempaa liikennöintiä. Ruuhkat ja liikenne olivat aivan muuta mihin olin tottunut. Minulle aina neuvottiin paikat yksitellen, mihin mennä. Paluukuormina piti kerätä hedelmiä pitkin pääkaupunkiseutua. Varsinkin Kotkan suuntaan oli mukava ajaa, koska kuormissa oli molempiin suuntiin yleensä kahdesta neljään paikkaan
l G Autonumero 22 eli F10-Volvo. Pikkuhiljaa Virtamon porukka on löytänyt tiensä nettiin ja Facebookiin. Keväällä 2002 kaatui ensin jätti Niinivirta, sen perään Virtamo. Aina silloin tällöin kuulee jonkun kuskin nukkuneen pois tästä maailmasta. Virtamon työporukka hajosi pitkin Suomea. Suurin yksittäinen syy taisi olla kaikille Venäjän liikenteen hiipuminen ja kotimaan liikenteen alhainen taksataso. Vaikka rivit harvenevat ja miehet harmaantuvat, Virtamon me-henki pysyy. Varsinkin Juha Mantere on ollut aktiivinen ja kerännyt vanhoja kuskeja kokoon omassa Virtamon ryhmässämme. Kun vehkeet oli saatu tyhjiksi, vietiin kärry Metsälään lastaukseen. Silloin ilmoitettiin, että konkurssi tulee. AJO2_s_58-61_Virtamo.indd 60 20.2.2019 14.52.53. Hän on järjestänyt tapaamisia, missä porukalla on muisteltu menneitä hyviä aikoja. Sillä paikalla on nykyisin K-Rauta, sillä Kaukokiidon terminaali purettiin pois vuosia sitten. 7.6.2002 pysähtyi viimeinen Virtamon auto tolppapaikalle Holmaan Lahden Kaukokiitoon. H 90-luvulla Venäjälle ajoi lähes kaikki, myös Virtamo. Toukokuun puolivälissä kuskit kerättiin kasaan. Konkurssi Kaikki hyvä loppuu aikanaan. 60 AJOLINJA HISTORIA & NOSTALGIA a j o G Konkurssi tuli, kalusto koolla. Hedelmiä hain nuppiin ja sitten kärryn kanssa jolkotettiin kotiin Lahteen. Tapaamisiin on tullut kuskeja Pohjanmaata myöten, sillä olihan Virtamolla autoja muuallakin kuin lahdessa
Soitin Lahteen ”lennonjohtoon”. Vanhemmat kuskit olivat varoittaneet, ettei perälukko päällä saa ajaa kontin alle. Vaurioitunut F-18 Hornet oli menossa jonnekin korjattavaksi. Onneksi kohdalla oli kookas bussipysäkki, mihin sain stopattua koko yhdistelmän. Kerran kyydissä oli täysi kontti kiukaita Turkuun. Kahdella pyöräkoneella nostettiin konttia ylös. OVET JÄI AUKI H Kaukokiidon kontin sai päälle molemmin päin. Pian tien täydeltä tuli lavetti, jolla oli kyydissä hävittäjä. Valvovien silmien alla sain kyllä kontin vaihdettua Volvon päälle. Siinä vaiheessa oli parempi nostaa kädet pystyyn ja mennä kysymään neuvoa vanhemmilta kuskeilta, jotka olivat lastaamassa nyyttiä. Trukkikuski raapi päätään ja totesi: ”Juu juu, mutta miten ajattelit, että puretaan. Niinpä pyöräkone tuli nostamaan kontin etukulmaa, jotta sain Volvon ajettua pois kontin alta. Kiirekin kuulemma oli, joten kuski pyyhkäisi suoraan purkuun. Vastasin, että tuossa ne vielä kyydissä ovat irtosäkkeinä. Ajattelin kuitenkin kokeilla. Kun matka jatkui, Peltsi säikähti pahanpäiväisesti, kun kärry jäikin paikoilleen. Ne olivat onneksi lavoilla, koska painoivat jonkun verran. Ensin tuli poliisiauto vastaan sinivalot vilkkuen. Ensin minulta kysyttiin, että miten on rehujen laita. KÄRRY IRTI E Kerran lähti kolmen auton kolonna Lahdesta Mänttään yövaihdolle. Lälläri ei tietenkään toiminut tässä Virtamon autossa. Muutaman kerran kokeilin peruuttaa jalkalavakontin alle, auto ei noussut millään polanteiden yli. Purkamisen jälkeen kaikki ovet olivat jääneet auki. Sitten olikin vähän aikaa hiljaista. Kun taittelin etupään ovinippua pakettiin, ovinippu repesi etusaumasta irti ja jäi yläkiskojen varaan roikkumaan. Siinä oli silloin pihalla kaksi nauravaa Virtamon konkarikuskia ja yksi melkein sydänkohtauksen saanut nuorempi kuski. Piha oli peilijäässä. Seuraavana iltana jouduttiin Virtamon Veikon eteen kuulusteluun. KIUKAAT LATTIALLA E Starkilta ajettiin ympäri Suomea kiukaita. Kun takaovet aukaistiin Turun Kaukokiidossa, perässä oli kaksi korkeaa nippua lavoja ja niiden takana kaikki kiukaat oli lempattu lattialle. Trukki kannatteli aina alhaalta ovinippua, kun siirsin sitä ovi kerrallaan taakse päin ja paikoilleen. Näin koko tie jäi vapaaksi. Siitä matka jatkui onnellisesti purkupaikalle. Onneksi vanhat kuskit tunsivat toisensa, vaikka kilpailevista firmoista oltiinkin. Veikko kysyi, olitteko humalassa. Oli hyvää tuuria, että pysäkki oli kohdalleni. Sitten alkoi näkyä useita keltaisia vilkkuvaloja. Ne oli tarkoitus pudottaa matkan varrella Hartolaan. Siellä oli pyöräkone lastaamassa pitkää tavaraa. Lehdenjakaja oli soittanut asiasta aamuyöstä Vihanneskolmion johtajalle. Pienen naureskelun jälkeen (tosin minä en naureskellut) lähdimme porukalla pyytämään apua Kiitolinjan puolelle. Kuormatila oli tasaisena säkkitavarasta, joten otin säkkien päälle perävaunuun muutaman pitkän tangon. E Kerran vein Joutsaan 38 tonnia kalarehua. Virtamon laiturissa oli sitten virnisteleviä miehiä auton palattua. Sisään mentiin omilla avaimilla. HÄVITTÄJÄ TULI VASTAAN E Olin tulossa Mäntästä lauantain vastaisena yönä. Sinne suuntaan oli kuskien välillä jotain pikkuriitaa. Eli kontin etuseinä sojotti taakse. AJO2_s_58-61_Virtamo.indd 61 20.2.2019 14.52.55. Volvo meni hyvin kontin alle, mutta pomppasi polanteesta sivuun ja osittain poikittain. Matikka vastasi kuskin kanssa kuin yhdestä suusta: ”Ei tietenkään, kuka nyt töissä on kännissä”. LUKKO PÄÄLLÄ KONTIN ALLE E Eräänä talvi-iltana olin Volvolla Helsingin maaliikennekeskuksessa Metsälässä kontin ja kärryn vaihdolla. Kahvitauolla kaksi vanhempaa kuskia irrottivat kärryn nuoren Peltsin yhdistelmästä. Tai siltä ainakin nuoresta kuskista tuntui. AJOLINJA 61 H Painavan kontin etujalat olivat pettäneet. Yövuoron miehet olivat näet aikansa kuluksi vaihtaneet kontin toisin päin auton päälle. OVINIPPU IRTI E Jari Matikka kertoo käyneensä yhden kuskin kanssa Vihanneskolmiolla talviyönä purkamassa. En osannut siihen kiinnittää huomiota, vaan ajoin keskelle pihaa ja avasin kärryn sivun. Kun auton säilytyslaatikosta heittelin vielä muutaman liinan yli, pysyi etupääkin paikoillaan. Lopulta ovet olivat paikoillaan, ainoastaan edestä sivu irvisti sivu. Pitkien tavaroiden purkupaikassa piha oli vähän kallellaan. Mänttä-Jämsä tiellä ei meinannut kaksi yhdistelmääkään mahtua vastakkain. Kontin etujalka oli nyt auton rungossa kiinni, vetopyörien ja säiliöiden välissä. Pienen miettimisen jälkeen päätin kokeilla trukkikuskin avustuksella laittaa sivuovet takaisin. KONTTIKIUSAA E Kun eräänä aamuna päiväjaonkuski tuli töihin, yövuoron miehet ilmoittivat, että Paavolan Citymarketiin olisi auton päällä täysi vessapaperikontti
Monialayhtiön tuotepalettiin kuuluivat H Suomalaisille asiakkaille on luovutettu vuosien varrella yli 50 000 Scaniaa. Tässä on muuttopalvelu Niemen uusi Scania. Kauppaan kuuluu myös Paetronicsin ruotsalainen tytäryhtiö Econen AB. Kun Uuteenkaupunkiin tuli autotehdas, Scan-Autosta tuli Saabin päämarkkinointikanava. Ensimmäiset Scania-Vabis-kuorma-autot saatiin lahjoituksena Ruotsista vuonna 1918. Vehcon on omistanut vajaan vuoden AddSecure. Nyt Paetronics on siirtynyt kuljetusohjausjärjestelmiä toimittavan Vehcon omistukseen. Valmetin ja Rauma-Repolan fuusion seurauksena yhtiön osakekanta siirtyi Scania AB:lle. Samalla voidaan parantaa koneiden tuottavuutta ja säästää ympäristöä. Ajosuoritteeksi on arvioitu 230 000 km vuodessa. Sitten muistui mieleen, että autossahan on Abaxin sähköinen ajopäiväkirja, joka toimii myös paikannuslaitteena. Scan-Auto toimi Saabien maahantuojana vuodesta 1963 ostettuaan Importerin osakekannan. Autoista kaksi meni Ouluun, yksi Jyväskylään. Scania-Vabikset ja Scaniat ovat kuuluneet Suomen puolustusvoimien kalustokantaan lähemmäs sata vuotta. myös Saab Fairchild -lentokoneet ja Hughes-helikopterit. AJO2_s_62-64_Uutiset.indd 62 21.2.2019 8.04.05. 62-tonninen 23-metrinen puoliperävaunuyhdistelmä liikennöi Jyväskylän ja Helsingin välillä. Ensin otettiin yhteys poliisiin. Tänä päivänä Lahden bussitehtaalla on suunnitteluja tuotekehitysvastuu käytännössä Scanian koko bussikorimallistosta. Kaupan myötä Vehco vahvistaa asemaansa Pohjoismaissa. SCANIA SUOMESSA 70 VUOTTA E Scania Suomi, aiemmalta nimeltään Scan-Auto, täytti 70 vuotta 18.2. VÄHÄLÄLLE IVECOJA E Logistiikkakonserni Vähälä Yhtiöt otti ajoon ensimmäisenä Suomessa kolmeakselisen 460-heppaisen Ivecon, jossa toimii nesteytetyllä LNG-maakaasulla. Lahden Autokorin konkurssin jälkeen Scania on jatkanut korivalmistusta Lahden Jokimaan tehtaalla. Yhtiön nimi muutettiin vuoden 2012 alusta muotoon Scania Suomi. A J O L I N J A . 62 AJOLINJA W W W . Siihen asti oli toimittu pääkaupungista käsin. Vähälä hommasi myös kolme Iveco Eurocargoa jakeluliikenteeseen. F I a j o Jouni Hievanen E Monella suomalaisella kuljetusyrittäjällä on kuorma-autossaan Paetronicsin Econen-ajoneuvopäätteet. Poliisi löysi auton helposti GPS-tietojen perusteella. Ensimmäinen Scan-Auton piirikonttori perustettiin Jyväskylään vuonna 1965. Nyt Scania Suomella on omia palvelukeskuksia 21. G Vähälän puolikkaassa on viisi akselia. Pian selvisi, että pakettiauto ja sen sisällä olevat työkalut on todellakin varastettu. Scan-Auton omistussuhteet muuttuivat, kun tehtaan omistajat Valmet ja Saab-Scania ostivat yhdessä yhtiön koko osakekannan suhteessa 50/50. Paetronicsin tuotteet toimivat jatkossa Vehco-tuotemerkkien alla. E Eräänä maanantaina vesialan suomalaisyrityksen Aqua Novan työntekijät huomasivat yhden hyötyajoneuvon puuttuvan pihalta. Kun toimistolla kirjauduttiin Abax-järjestelmään, selvisi auton ajoreitti ja sijainti. Kun työkoneiden vuosikulutus on yleensä 20 000 80 000 litraa, puhutaan todella merkittävästä säästöpotentiaalista, sanoo projektipäällikkö Matti Linjama Tampereen yliopistosta. Harald Zetterström, Sven Fazer ja Soini Holopainen perustivat 1949 autojen maahantuontiyhtiön, Scan-Auton. Aluksi ajateltiin, että auto on ajossa. ECONEN ON NYT VEHON OMA PAKU VARASTETTU, MUTTA EI HÄTÄÄ TYÖKONEISSA ISO SÄÄSTÖ POTENTIAALI E Tampereen yliopistossa kehitetty hydraulihybriditekniikka pudottaa työkoneiden polttoaineenkulutusta jopa 30 %
Polttoaineenkulutuskin on pienempi. AJOLINJA 63 E MAN eTGM on Saksassa ensimmäinen sähköinen sarjatuotantoauto. MAN NOSTI TEHOA E MAN TGSja TGX-malliston 12,4-litrainen D26-riivikuutonen saa 10 hv ja 100 Nm tehoa. UUSI MAN-MYYJÄ E Jirka Sottinen on aloittanut MAN kuorma-automyyjänä Varsinais-Suomessa. Painonsäästöä tulee 230 kg. 9,037-litratilavuuksinen D15 on muiden MAN-koneiden tapaan yhteispaineruiskutteinen. Ruiskutuspaine on jopa 2500 bar. Hänen asemapaikkanaan on Turun Raskone. G Edestä ja takaa ohjaava MAN TGS. 32-TONNINEN MAN-YHDISTELMÄ SÄHKÖLLÄ nia. Sellainen on ajossa Porschen tehtaan kuljetuksissa 19 kilometrin reitillä Freibergin ja Neckarin välillä. Kaksiakselinen MAN TGM 18.360 vetää kaksiakselista puoliperävaunua. MAN on tarjonnut ACC-vakionopeussäätimen kanssa Stop & Go varustetta perusrekkaveturiin. 149 kWh:n litium-ioniakuilla toimintamatka on 130 km. Freibergissä lataus tapahtuu suurteholla, jopa 150 kW/h. Merkittävä huomio on, että Euro6d-päästönormi täyttyy ilman pakokaasujen takaisinkierrätystä. UUSI 9-LITRAINEN MAN-KONE E MAN tuo uuden 9-litraisen D15-moottoriperheen TGSja TGX-mallistoon. Uusi 9-litrainen korvaa 10.5-litraisen D20-moottorin. Se mahdollistaa varusteeksi automaattisen ohjausavun eli kaistallapitoavustimen. Moottorijarru tarjoaa 350 kW hidastustehoa. Nyt sen saa laajemminkin mallistoon, myös maansiirtoautoihin. Ohjauksen keventyminen erityisesti kahden etuakselin malleissa helpottaa oleellisesti kuskin käsityötä. Rivikuutosen tehovaihtoehdot ovat 330, 360 ja 400 hevosvoimaa. AJO2_s_62-64_Uutiset.indd 63 21.2.2019 8.04.08. Sottisella on pitkä kokemus myyntityöstä ajoneuvovarustelujen ja päällirakenteiden parista sekä vahva tekninen kokemus raskaskonealalta. Tehoa autossa on 265 kW eli 360 hv. Tällöin eTGM-MAN latautuu 100 kilometrin toimintamatkaan 45 minuutissa. Uudet portaat ovat 430, 470 ja 510 hv. MAN tarjoaa myös uuden 10-tonnisen etuakselin. Ruuhka-ajovarusteen ideana on, että – 25 km/h nopeuksissa pidetään edelläajavaan vakioetäisyys ja alle kahden sekunnin pysähdyksissä auto lähtee liikkeelle itsestään seuraten edelläajavaa. Kokonaispainoa jakeluyhdistelmällä on 32-tonMAN-KUSKIN TYÖ HELPOTTUU E MAN tuo sähköhydraulisen ohjauksen. Jos pysähdys on pidempi, auto lähtee seuraamaan edelläajavaa kaasupoljinta painamalla tai rattipainikkeella
HYUNDAI ELANTRA 650 803 12. Kun auto seisoo, kylmäkoneen sähkömoottoriin voidaan ohjata voimavirtaa. Toimintamatka on noin 200 km. G Nobinan ja Scanian bussiprojekti jatkuu vuoteen 2020. Kelitiedon analysoinnilla pyritään selvittämään, milloin, missä ja minkälaisissa tilanteissa huonoja ja liukkaita ajo-olosuhteita tyypillisimmin esiintyy. FORD F-SERIES 1 000 000 03. VW GOLF 789 519 07. Kahden talvikauden mittaisen tutkimushankkeen takana on Keski-Suomen, Pohjois-Pohjanmaan ja Uudenmaan ELY-keskukset. SUOSITUIMMAT AUTOT 01. Autoissa on myös tuulilasikamerat. 25-tonninen e-Actros on ollut viime vuodesta koekäytössä Daimlerin luottoyrityksissä. Jos sitä ei ole tarjolla, akusto mahdollistaa kolmen tunnin käyntiajan. HONDA CRV 747 646 08. Viiden kilometrin matkalla on neljä pysäkkiä. H Kronen valmistamassa puolikkaassa on päästötön kylmäkone. Eri autojen tuottamaa reaaliaikaista tiesäätä voi seurata nettilinkistä www. 64 AJOLINJA W W W . F I a j o Jouni Hievanen KYLMÄKONE ILMAN PÄRINÄÄ E Vähälä Yhtiöt otti testikäyttöön ensimmäisenä Pohjoismaissa kylmäkuljetusperävaunun, jossa on sähkökäyttöinen kylmäkone. HYUNDAI TUCSON 574 054 14. TOYOTA CAMRY 660 000 10. A J O L I N J A . Perävaunujen vaihtomahdollisuus edellyttää, että koko akkupaketti on vetoautossa. Kylmäkone on myös poikkeuksellisen hiljainen, kun dieselin pärinää ei ole. Tällainen on kuulemma tulossa tien päälle testaukseen jo lähikuukausina Baden-Württembergissä. RASKAS KALUSTO KORVAA TIESÄÄASEMAT. VW TIGUAN 791 275 06. CHEVROLET SILVERADO 651 000 11. AJO2_s_62-64_Uutiset.indd 64 21.2.2019 8.04.10. roadweather.online. Se ottaa voimansa liikeja jarrutusenergiasta, jota saadaan perävaunun yhdellä akselilla pyörivän generaattorin kautta. Tulosten perusteella on tarkoitus parantaa talvihoitoa, joka on saanut tienkäyttäjiltä kritiikkiä erityisesti mäkisiltä tieosuuksilta. Tavoitteena on selvittää myös nykyisten kiinteiden tiesääasemien alueittainen kattavuus. HONDA CIVIC 823 169 05. TOYOTA COROLLA 1 200 000 02. Kelitieto jaetaan avoimessa rajapinnassa urakoitsijoiden kelikeskuksille ja kaikille tiedoista kiinnostuneille. E 20 kilometriä Tukholmasta etelään Barkarbyssä liikkuu kaksi Nobinan sähkökäyttöistä Scania Citywide LF kaupunkibussia. Kilometri on tarkoitus liikkua ilman kuljettajan puuttumista, autonomisesti. HONDA ACCORD 513 653 G Ford F-avolava on maailman toiseksi myydyin automalli. Vuoteen 2021 mennessä Daimler haluaa liikenteeseen myös sähköllä toimivan raskaan yhdistelmän. RAM PICKUP 624 846 13. SÄHKÖ-SCANIA ILMAN KUSKIA SUOSITUIMMAT AUTOT 2018 E Oheisen listan maailman eniten myydyistä autoista vuonna 2018 on tuottanut Saksan markkinatutkimusyhtiö Focus-2-Move. VW POLO 725 463 09. TOYOTA HILUX 560 872 15. Sekin on selvityksessä, voidaanko tiesääasemat korvata ajoneuvoihin asennetuilla mittalaitteilla. TOYOTA RAV4 838 000 04. E Nelostiellä liikkuu neljä Vähälän rekkaa ja neljä Koiviston Auton bussia, joiden optiset mittarit mittaavat tien kitkaa, lämpötilaa, veden määrää ja sen olotilaa. SÄHKÖINEN MERSU KÄRRYLLÄ TIEN PÄÄLLE E Daimlerin tavoitteena on aloittaa sähkökuorma-autojen sarjavalmistus vuonna 2021
Sit ten hän käv eli jää tä pit kin . * * * Härski pyöräilemässä E Onnibussi-Härski ajeli ajovuoron jälkeen talleilta polkupyörällä syyspimeällä ilman valoja kotia kohti, kunnes poliisit pysäyttivät hänet. Mutta siinä tapauksessa teidän täytyy taluttaa pyörää. Mutta tuota leveyttä saisi olla hiukan enemmän, Ahtopaine-Antti vastasi. päätti lähteä tapaamaan heitä ja muitakin omaisiaan Lappeenrantaan. Tohtori on nyt valitettavasti matkoilla. Olen kyllä kokeillut sitäkin, mutta ei valot silloinkaan toimi. 09 Mikä amerikkalainen kuormaautojen moottorivalmistaja suosi pumppusuuttimia. Oikein vastanneiden kesken arvotun yllätyspalkinno n voitti Mauri Leskelä Oulaisista. poliisi karjaisi kiukuissaan. Muut nimittäin halusivat antaa vapauttavan tuomion, valamies sanoi. Sitten ajettiin yhdessä Scanialla läheiselle huoltoasemalle ja Pena pisti tankin täyteen. Erakkoelämän yksinäisyys alkoi kuitenkin puuduttaa. Iisakki joutui oikeuteen ja tiedossa oli ilmeisesti elinkautinen. Kun tuo Scania on meidän kassakone, niin sopiiko, että mennään sillä, Pena kysyi Vaimo hyväksyi. Oikein vastanneiden kesken arvotaan yllätyspalkinto. Tiedän, ne eivät toimi. 04 Minkä ikäisenä ihmisen näkökyky alkaa keskimäärin heiketä. 08 Kuinka monta korjaamoa Raskoneella on Suomessa. Miten oli mahdollista, että Pena kuitenkin pääsi tapaamaan rakkaita lapsenlapsiaan. AJOLINJA 65 E Mihin tarkoitukseen kuvan ohjattava laite on tehty. Lähetä oikea vastaus yhteystietojen kanssa 22.3.2019 mennessä osoitteeseen ajolinja@ajolinja.fi tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Tulisitko joskus toiste uudestaan, sanoi apulainen. Automalli on D48 ja vuosimalli 1956. 06 Mikä on Kimi Räikkösen F1-talli tällä kaudella. 10 Kuinka pitkä matka on VT4:sta pitkin Rovaniemeltä Inariin. Voiko lanttulaatikkoa laittaa pyttipannuun. Enää ei Penan yöunia häirinneet V8:n vuotavat pakosarjat ja talvella haaleata puhaltava lämmityslaite. Kun mietitte niin kauan, olin jo varma, ettet onnistuisi toteuttamaan suunnitelmaamme, kertoi asianajaja oikeudenkäynnin jälkeen lahjomalleen valamiehelle. REKKAHUUMORIA Pikku-Jussin hammaslääkäri E Äiti pakotti Pikku-Jussin hammaslääkärin vastaanotolle hammastarkastukseen. Hänen asianajajansa kuitenki lahjoi yhden valamiehistön jäsenen, jotta tämä saisi muutettua tuomion lyhemmäksi vankeusrangaistukseksi. 01 Minkä automerkin malli on K520. Niinpä hän PENAN PÄHKINÄ Päh kin än vas tau s E Pen a odo tti , ett ä tul i tal vi ja Sai maa jää tyi . 05 Kuinka pitkä uusien säädösten mukaan täysperävaunuyhdistelmä voi olla. Kyllä pituuden puolesta piisaa vallan hyvin. Vastaus sivun alalaidassa. Mopo kaarteli tien laidasta laitaan. hammaslääkäripelkoinen Pikku-Jussi kysyi. PUUHAPENA a j o VIIME KUVAKISAN VASTAUS E Viime kuvakisan vastaus on Peugeot. Mutta kun anoppikin on tulossa… No siinä tapauksessa ehdottomasti voi! Sivun koonnut Ari Jääskeläinen KUVAKISA E Oli kuuma Suomen keskikesä. * * * Kallis paikka E Rahti-Penan vaimo vaati, että Pena veisi hänet hopeahääpäivänä johonkin kalliiseen paikkaan. Penalla ei ollut venettä eikä muutakaan välinettä tai kuljetusta, millä hän olisi päässyt saaresta Lappeenrantaan. 03 Mikä kuorma-automerkki oli Suomen eniten rekisteröity yli 16-tonnisten luokassa vuonna 2018. 02 Minkä maalainen yhtiö on DHL. Pena ei osannut uida eikä olisi edes jaksanutkaan. Eräänä päivänä Penan mieleen tulikin lastenlapset. Joo, milloin tohtori on seuraavan kerran matkoilla. Kapea tie E Ahtopaine-Antti ajeli pappa-Tunturillaan laitamyötäisessä lauantai-iltana paikallisesta kuppilasta kotiinsa. Teillä ei ole pyörässä valoja. Huh huh, pelkäsin pahinta. No, ei oikein. Scanian ongelmien kanssa kuljetusyrittäjänä loppuun palanut Pena oli vetäytynyt viettämään erakkona eläkepäiviään pienelle saarelle keskelle suurta Saimaata. 07 Missä järjestetään toukokuussa Kuljetus-Logistiikka 2019 messut. Pikku-Jussin onneksi paikalla olikin vain vastaanottoapulainen. AJO2_s_65_Puuhasivu.indd 65 20.2.2019 14.53.22. Paikalle osui virkavalta. REKKAVISA E Vastaukset löytyvät sivulta 66. Oikeuden päätös E Iveco-Iisakki ajoi kolarin, jossa häneen törmänneen auton kuljettaja kuoli. Eikö meinaa miehelle tie piisata. Kyllä minäkin olin huolissani. Valamiehistö pohti asiaa tuntikausia ja lopulta julisti tuomion: kymmenen vuotta vankeutta. * * * Anopille ruokaa E Rekka-Ropponen laittoi ruokaa ja kysyi neuvoa tutun taukopaikan kokilta
7. 328 km . 3. Simula ajaa Sisullaan Seepsulan sorajakeita pääkaupunkiseudulla. Nyt auto on jo ajossa. Ylämäetkin mennään niin että heilahtaa ja samalla säästetään polttoainetta. Auton asemapaikka on Pihtipudas. Silmät painuivat kiinni. 16-litraisen rivikoneen apuna on sähkömoottori, joilla saavutetaan hetkellisesti 900 hevosvoiman yhteisteho. 5. 31 m. 66 AJOLINJA Sisumiehen seikkailut OSA 53 RE KK VIS AN VA STA UK SE T: 1. 4045 vuo tia ana . Äidin kädessä oli kaikki perheen huolet. 2. Hel sin gis sä. Äidin kädessä oli maailman kaikki lämpö. E19 . Ren aul tin . Mutta kaikki kiva loppuu tämän katoavan maan päällä aina, vaikka siitä ei Luumäellä ollut nyt mitään käsitystä. 6. Niissä on kyllä enemmän tiheyttä kuin avaruuden mustissa aukoissa. Asiakkaina ovat olleet Sora ja Kallio Heinonen Oy Laitilasta ja Aki Simula Oy Sodenkylästä. Toivottavasti ne eivät loppuisi koskaan. Vol vo. Ilmavirta leyhytti kasvoja. 9. Tikkuidea oli huono. AJO2_s_66-67_Sisumies.indd 66 21.2.2019 9.39.42. Kuin olisi yrittänyt pitää seipäillä jyrkältä peltikatolta valuvaa nuoskalunta. Päässä alkoivat ihanat hämärän tanssit. Mutta luonnon edessä on suurtenkin voimien taivuttava kuin punahehkuinen rautatanko. Cum min s. Sisun vahvalle alueelle maansiirtoon on mennyt pari autoa. Kuljettajan työ helpottuu ja samalla vähennetään päästöjä, sanoo 40 vuotta Stora Ensolle puuta kuljettanut kuljetusyrittäjä Heikki Kananen. Muutaman minuutin välein otettiin vesipullosta hörpyt. Tikun terävät päät upMaailman painavimmat silmäluomet posivat luomen lihaan ja läskiin. 4. Painovoima on väsyneissä luomen lihassyissä suurempi kuin maapallon muissa elementeissä, joita ovat maa, ilma, tuli ja vesi. H Heinosen perhe otti Sisun vastaan ilolla. Tunnettu Sisu-käyttäjä HKK-Kuljetus Ylämyllyltä hankki puunajoon Keski-Suomeen Hybridi-Sisun. Sak sal ain en. Luumäen silmien takana aivotodellisuudessa elettiin ihania aikoja. Ratin takana oltiin väsynyttä matkamiestä. 3 000 Nm on tarjolla tyhjäkäynnistä alkaen, 3600 Nm on tarjolla 1 000 – 1800 käyntikierroksella. HYBRIDIHOMMIA E Sisu Auto on luovuttanut alkuvuoden aikana useita Sisu Hybrid malleja asiakkaalleen. E Kuljetusyrittäjä Esko Luumäen Sisun sivuikkuna oli auki. l Jouni Hievanen G Petri Kananen (vas.) luovutti Sisun Heikki Kanaselle. Sisussa ratin asento oli kuitenkin jo sellainen, että siitä ei selvittäisi ilman vakuutustarkastajaa. Luumäki meinasi, että pitäisikö laittaa tikut luomen alle tueksi. 8. Mutta oli äidinkin ääni joskus kraakuntaa, kun hänen kätensä kehtoa keinutti. Sisussa oli kaikki maailman voima ja vetokyky. On ihme, kuinka monta tonnia pienet silmäluomet painavat. Mukana on myös auton kuljettaja Joonas Ranto. Sisun ääni oli kehtolaulua, vaikka siinä oli Cumminsin raakuutta. Alf a Rom eo. 10
Kauppapaikalta löydät alan vahvimmat toimijat aina valtakunnallisesta korjaamoverkostosta ja koulutusalan yrityksistä vaihtoautojen tarjoajiin tai erikoisvarusteiden verkkokauppaan. Liity KuljetusNetin sisäpiiriin ja tilaa itsellesi joka perjantai toimitettava KN-uutiskirje. Kauppapaikka on avoinna ympäri vuorokauden! Kysy edullisesta kävijäohjauksesta lisää mediamyynnistämme. TEKNIIK KA SPECIA L KuljetusNet.. on kuljetusja logistiikka-alan ammattilaisen oma uutissaitti, josta löydät tuoreimmat alan kuulumiset päivittäin. Kaikki logistiikka-alan uutiset 24/7 KuljetusNet.. TILAA KNUUTISKIRJE Uudella KuljetusNetin Kauppapaikalla kohtaavat palveluntarjoajat ja toimialaa seuraavat ostajat. Klikkaa itsesi osoitteeseen www.kuljetusnet.. millä tahansa laitteella ja tiedät takuulla enemmän, mitä alalla tapahtuu. UUTISET | TUOTEUUTUUDET | KAUPPAPAIKKA | LEHDET | MEDIATIEDOT | SOME | YHTEYSTIEDOT Kuljetusenet_A4.indd 1 14.12.2017 11.40.54 MEDIAMYYNTI Tuija Sihvo, 040 455 1753, tuija.sihvo@boy.fi | Katja Nykopp, 044 791 1140, katja.nykopp@boy.fi | Martti Engman, 044 776 8746, martti.engman@boy.fi ATK5_s_98-99_35v-sitten&Seuraavassa.indd 99 19.6.2018 12.15.28 AJO2_s_66-67_Sisumies.indd 67 21.2.2019 10.10.03. Saat uutiset ensimmäisenä suoraan omaan sähköpostiisi