Ajolinja 02/2020 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

KESTÄÄKÖ AUTOSI VETOLAITTEET. MUSTAA MAGIAA AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 8,50 E Nro 02/20 REKKATAPAHTUMAT HÄÄRMÄÄ, VIITASAARI JA LOVIISA Tomi Kauppilan Mercedes-Benz Arocs 4163 a j o LINJA LINJA Iveco S-Way Kokkarisen HOPEANUOLET Rengasvahdit TUO SÄÄSTÖÄ UPOUUSI TGX-MAN AJO KOE SENKKERIN SORAKUSKIT TIERAPORTTI AJO2_s_01_Kansi.indd 13 AJO2_s_01_Kansi.indd 13 26.2.2020 14.47.45 26.2.2020 14.47.45
UUSI IVECO Oulu | Pirkkala | Kokkola | Turku www.niemikorpi.com Niemi-Korpi_210x297.indd 1 Niemi-Korpi_210x297.indd 1 26.2.2020 8.19.42 26.2.2020 8.19.42 AJO2_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 AJO2_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 26.2.2020 13.54.48 26.2.2020 13.54.48
Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Lisäävät rengasvahdit tietysti myös liikenneturvallisuutta, kun tieto vajaapaineisuudesta tulee reaaliaikaisena kuljettajalle – tarvittaessa jopa kotitoimistossa istuvalle kuljetusyrittäjälle. . Päätoimittaja: Jouni Hievanen, Puh. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. VUOSIKERTA a j o LINJA Ajolinja 03/2020 ilmestyy 09.04. Facebook: www.facebook.com/Ajolinja www. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Tämän takia toinen rengaskerta jää usein ilman painevalvontaa. Renkaat ovat autossa heikko kohta, sillä meneehän kumiseoksen läpi helposti terävä esine. Paino: PunaMusta Oy, Joensuu. Kevyessä autokalustossa on jo rengaspaineiden valvontajärjestelmä pakollinen. (09) 547 621, asiakaspalvelu@ajolinja.fi tai netissä www ajolinja.fi. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Bitte kurze Info. Jälkiasenteisia rengaspainevahteja ja rengaspalveluja on saatavilla nyt jo pitkiin HCT-yhdistelmiin asti. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti. Siksi se tuottaa uusia turvamääräyksiä, myös renkaisiin. Ilmoitusmyynti: Martti Engman, Puh. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Perusasia on helppo: Tarkista säännöllisesti rengaspaineet. l 03 Pääkirjoitus 04 Taukopaikkatutkimus 06 Kauppilan Auton Mercedes-Benz Arocs 14 Kokkarisen hopeanuolet 16 Saharisen Viron tuliaiset 19 Kolumni Teppo Mikkola 20 Volvon rengaspalvelu 24 Rengasuutisia 26 Rekka paloi kehätiellä 28 Upouusi TG-MAN 32 Ajokoe: Sähkö-Master Pääkirjoitus 02/20 Sisältö 02/20 Kustantaja: Kustannus Oy Ajolinja, Nuijamiestentie 5A 2c, 00400 Helsinki, Puh. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Kun tämä tapahtuu eturenkaaseen vauhdissa, tieltä suistuminenkaan ei ole kaukana. . Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com 35 Nikola Tre tulee 36 Ajokoe: Iveco S-Way 38 Ajokoulutusta paloautoilla 41 Puuhapena 42 Suomen Ivecon kuulumiset 46 Tieraportti: Senkkerin sorakuskit 50 Kestääkö vetolaitteet. Sisimmäinen paripyörärengas kolmeakselisen telin keskimmäisellä akselilla. Rengaspainevahdit ovat yksi apukeino kuljettajan autoiluarjen helpottamiseen, kun rengasseuranta on ulkoistettu tekniikalle. 044 776 8746, martti.engman@ajolinja.fi. AJOLINJA 3 Rengaspainevahdit jäävät helposti laittamatta kaikkiin renkaisiin E Renkaat ovat merkittävässä asemassa, kun puhutaan liikenneturvallisuudesta. Ulkoasu: Kalle Repo, kalle.repo@boy.fi. 040 557 1677, jouni.hievanen@ajolinja.fi. Ei voida yhtään teroittaa liikaa rengashuollon merkitystä. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Rengaspainevahdit on asennettava renkaanvaihdossa jokaiseen renkaaseen, muuten turvaan jää aukkoja. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER 38. Taitaa jäädä helposti tekemättä. 56 Vetolaitteiden huolto 58 Peterbilt-rakenteluprojekti 60 Uutisia 64 Mack-pienoismalli 66 Sisumiehen seikkailut 28 16 36 UUSI IVECO Oulu | Pirkkala | Kokkola | Turku www.niemikorpi.com Niemi-Korpi_210x297.indd 1 Niemi-Korpi_210x297.indd 1 26.2.2020 8.19.42 26.2.2020 8.19.42 AJO2_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO2_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 26.2.2020 14.20.18 26.2.2020 14.20.18. . Tilaus / osoitteen muutokset: puh. Vajaapaineinen rengas kuluu nopeammin ja lisää polttoaineenkulutusta. Silloin turvallisuus on puolittaista. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. TRAILER INNOVATION JURY MEMBER Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Ensimmäiset tehdasasenteiset rengaspaineseurannat ovat jo totta kuorma-automaailmassa ja tämä tulee laajentumaan kaikkiin merkkeihin. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Niissä vaaditaan rengaspaineseuranta vain ensiasennusrenkaisiin. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Vaarana on käydä isoissa autoissa samoin kuin on käynyt kevyessä kalustossa. Vanha keino vasaralyönti renkaan kylkeen on edelleen käyttökelpoinen keino, ehkä jo katoavaa kansanperinnettä. Mutta kuinka moni ammattikuljettaja tarkistaa renkaat ennen ajoon lähtöä. Eihän sitä edes kunnolla näe! Euroopan Unioni kantaa huolta liikenneturvallisuudesta ja haluaa vähentää onnettomuuksia. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Ja muutaman vuoden päästä ne ovat pakkopullaa myös kuorma-automaailmassa. (09) 547 621. ISSN 0359-3010. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Ja jos käytössä on paljon erilaisia perävaunuja, se vaatii entistä enemmän rengasasiaan paneutumista. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016
Kolmostiellä tukalinta Laskennan tulos pisti hiljaiseksi. Näin oli ykköstiellä ABC Lohjalla. Pullistuneet paikat Suurimmat käyttöasteen lisäykset viimeisen kahden vuoden aikana ovat olleet Vuosaaren satamassa, Neste Mäntsälä Tuuliruusussa, Shell Iittalassa ja Stop Cafessa Nurmijärvellä. Kun raskaan liikenteen määrä on kasvanut, samalla ovat parkkialueiden käyttöasteetkin kasvaneet. Eli parkissa oli autoja enemmän kuin parkkiruutuihin mahtuu. Tiedot ovat viime vuoden syyskuulta. Selvästi suurin parkki Etelä-Suomen alueella on Vuosaaren satamassa, P3 ja P4. Rekkoja on silloin tien päällä arkena 10 000 vuorokaudessa. Nelostiellä oli aivan täyttä Mäntsälässä, Shellillä ja Juustoportilla. Tämän ei pitäisi olla yllätys. Mutta on jossain autojen määrä pudonnutkin... Tästä on vedettävä johtopäätös, että parkkipaikkoja tarvitaan nimenomaan palvelujen äärellä. Eli missä voi ruokailla illalla, yöllä ja aamulla. Laskennan mukaan päiväaikaan ei parkkien suhteen ole suurempia ongelmia. Parkkipula on siis pahentunut, myös aivan viime vuosina. Seiskatiellä pullistuttiin Kuninkaanportin Shellillä Porvoossa ja Kuninkaantien ABC:lla Pernajassa. Niiden kuljettajat eivät käytä asemien maksullisia palveluja. Kolmostiellä oli tukalin tilanne eli asemat Neste Keimola Itä, ABC Hyvinkää, ABC Riihimäki, Neste Linnatuulen molemmat puolet ja Shell Iittala pullistuivat yli äyräiden. Teksti: Jouni Hievanen, kuva: Timo Sulin R askaan kaluston taukopaikkapulasta, erityisesti Uudellamaalla, on puhuttu vuosia. Tarkastelualue ulottui Kehä III:lta Saukkolaan (vt 1), Humppilaan (vt 2), Iittalaan (vt 3), Hartolaan (vt 4) ja Loviisaan (vt 7). Ne olivat levähdysja parkkialueita pääteiden varsilla. G Ventoniemen sorayhdistelmän kuljettaja Timo Sulin aikoi pitää ruokatauon Keimolan Itäisellä Nesteellä. AJO2_s_04-05_Taukopaikkatutkimus.indd 4 AJO2_s_04-05_Taukopaikkatutkimus.indd 4 26.2.2020 14.20.51 26.2.2020 14.20.51. Rekkaliikenne kasvanut Raskaan liikenteen määrä on kasvanut lähes joka väylillä vuoden 2015 ja 2017 laskentoihin verrattuna. Nyt asiasta on saatavilla tutkittua tietoa, kun Uudenmaan ely-keskus selvitti parkkialueiden käyttöastetta Eteleä-Suomessa. Eniten on kasvanut liikenne Kehä III:lla Lahdentien länsipuolella, Vantaan logistiikkakeskittymän seudulla. Tilanne on kuitenkin ajoittain päivälläkin huono, kuten oheinen kuva Keimolan Nesteeltä osoittaa. Lisäksi mukana oli Hanko – Hyvinkää – Porvoo tie (vt 25) ja Kausala – Pälkäne (vt 12). Tilanne muuttuu koko ajan katastrofaalisemmaksi. Ne taukopaikat, joissa on yöaikaan palveluja, käyttöaste oli yli 100 %. Laskennassa oli mukana 170 paikkaa, joista keskeisemmiksi arvioitiin puolet. Vaikka palveluja ei yöaikaan, laskennassa oli paikalla 161 rekkaa eli yli parkkiruutumäärän. Puolet olivat pienempiä levähdysalueita, joita otettiin tutkimukseen mukaan laskentaan ajan käytön sallimissa rajoissa. 4 AJOLINJA TAUKOPAIKAT a j o Etelä-Suomen taukopaikkaselvityksen murheellinen tulos Yöparkit pullistuvat yli äyräiden Rekkaliikenne kasvaa, taukopaikkamäärä ei. Siihen ei ollut mitään mahdollisuutta, koska parkkialue oli täynnä ulkomaisia rekkoja
ABC Lohja 130 % 06. Neste Linnatuuli (molemmat suunnat) 104 % Etelä-Suomen taukopaikkaselvityksen murheellinen tulos Yöparkit pullistuvat yli äyräiden Länsisatamasta poistuivat yli 4 tunnin kiekkoparkit, jonka seurauksena autoista poistui puolet. l AJO2_s_04-05_Taukopaikkatutkimus.indd 5 AJO2_s_04-05_Taukopaikkatutkimus.indd 5 26.2.2020 14.20.54 26.2.2020 14.20.54. ABC Kuninkaantie Pernaja 148 % 02. Mielenkiintoista kerrottavaa on ABC Riihimäeltä. Tilanne olikin katastrofaalinen, sillä autoja oli siellä täällä kaksinkertainen määrä parkkiruutuihin nähden. Shell Mäntsälä + Juustoportti 118 % 07. Kaksi vuotta sitten rekkojen määrä oli yli kaksinkertainen parkkiruutuihin nähden, nyt ”enää” 1,3 kertainen. Vuosaaren satama 115 % 08. REKKAPARKKIEN SUURIMMAT TÄYTTÖASTEET ÖISIN 01. Laajennettuja parkkialueita on tullut kahden vuoden aikana Janakkalan Linnatuulen ja Mäntsälän Tuuliruusujen yhteyteen. ABC Riihimäki 135 % (218 % vuonna 2017) 04. Laajennukset ovat tulleet tarpeeseen, sillä käyttöasteet ovat pysyneet yöllä lähellä täyttä. Länsisatama on lähinnä ulkomaisten rekkojen aluetta. Neste Keimolanportti (molemmat suunnat) 145 % 03. Mäntsälän Tuuliruusu onkin noussut suurimmaksi palveluja tarjoavat rekkaparkiksi Etelä-Suomen alueella. Shell Iittala 134 % 05
Kun hyppäsin rumpujarrullisesta Volvosta ekaan Mersuuni, niin olihan se shokki. Tämä upouusi 4163 hankittiin 2,5 vuotta sitten kuuden vuoden rahoitusleasingilla, Lahden Veholta Ilari Järviseltä. Akseliväliä on peräti 515 cm. 6 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o T omi Kauppila kääntää neliakselista maansiirtäjää työmaalle Vantaan Tikkurilan liepeillä. Asfalttiasemalla kuormaa tulee kyytiin siilosta ja usein kuohkeasti. Vastaava Sisu olisi yli tonnin kevyempi, kuljetusyrittäjä Tomi Kauppila arvioi. Ei tullut kysymykseenkään. 625-hevosvoiman versiossa hytti on automalleista korkeimmalla, noin 180 senttiä maasta. Sitten on suurin moottori eli 16-litrainen 625-heppainen. EE AJO2_s_06-11_Kauppila.indd 6 AJO2_s_06-11_Kauppila.indd 6 26.2.2020 14.21.23 26.2.2020 14.21.23. Vertailukohta kanttilamppuinen FH16-Volvo oli vuodelta 1994 ja se meni vaihtoon vuonna 2013 Kauppilan ensimmäiseen Mersuun. Auto on aika painava, mutta itse olen siihen syypää omilla komponenttivalinnoilla. Uuteen autoon ei tarjouksia muilta kyselty. Pohja on 8-millistä, laidat 6-millistä. Suurhytillä Maansiirtäjän omapainoa nostaa osaltaan kookas lava, joka vetää 18,5-kuutiota. EE Miksi otit suurhytin. Iittiläisen Kauppilan Auto Ky:n Mercedes-Benz Arocs 4163 on saanut kyytiin 18 tonnia mursketta Seepsulan kiviainesasemalta Tuusulasta. No mikset ottanut Sisua, onhan siinä sama perustekniikka. Tuntui siltä, että tähtikeula on ainoa vaihtoehto. Se oli Actros 3248. Arocsilla ollaan kesäkautena asfalttihommissa. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen G Tomi Kauppila kävi liikennelupakurssin vuonna 2002. Apumiehen oven yläpuolella on Vehon asentama näyttö, joka näyttää hytin katolta lavalle. Siihen ei saa levyjarruja. Siis takapäähän ei saa, edessä Sisussa kyllä levyt ovat. Tomi Kauppilan Mercedes-Benz Arocs 4163 SLP-päällirakentein Mustaa kultaa Kauppilan Tomia pelotti hankkia uusi auto. Johan sen mallimerkintäkin kertoo, että Arocs on suurta. Ja hyttikin on korkea eli BigSpace. Sitten on kojetaulussa SLP-päällirakentajan asentama näyttö, josta näkee vetokytkimen yläpuolelle ja toisessa kuvassa etusermistä lavalle. Edelliseen Mersuun kysyin Volvolta tarjouksen, mutta olisivat hyvittäneet Volvosta niin vähän. Auton varustuksessa on panostettu näkyväisyyteen. Kesäisin joutuu usein asumaan autossa, jos asfalttihommat ovat kauempana, Kauppila kertoo. Nyt ei tarvitse lastausvaiheessa siirtää autoa niin tarkasti. Akselit ovat järeät, joka mahdollistaa osaltaan 41-tonnin teknisen massan tosin Suomen tieliikenteessä sallitaan neliakseliselle vähemmän eli 35 tonnia. Tämä on linja-auto, Kauppila naurahtaa. Vuolenkoskelaisen Arocs on kuitenkin toiminut hyvin 2,5 vuotta ja 121 000 kilometriä. Kun ekan kerran jarrutin, Mersu pysähtyi kuin seinään, Tomi Kauppila muistelee
AJOLINJA 7 G Arocsin keulassa on RST Steeliltä valoraudat ja Lazer Lamps led-lisävalot. AJO2_s_06-11_Kauppila.indd 7 AJO2_s_06-11_Kauppila.indd 7 26.2.2020 14.21.24 26.2.2020 14.21.24
Auto oli tilattu taukoilmastoinnilla, mutta jostain syystä tätä varustetta ei saanutkaan valmistushetkellä tuotantolinjalta. Kaapisto Hollannista 2,5-metriä leveä Bigspace-hytti on yhdellä vuoteella. Kun ajetaan monelle toimijalle vähän, heidän omia maksullisia tietokonesovelluksiaan ei kannata hankkia, Kauppila sanoo. Ei kiitos, ei vaalean väristä asfalttiautoon, Kauppila sanoo. Polttoainetoimisessa lisälämmittimessä on oma akkuvahtinsa. Ylimmän vuoteen tilalla on takaseinällä kaapisto, jälkikäteen Hollannista hankittu. Kun ajetaan monelle kuljetuksenantajalle, kuittivihkoja tarvitaan useita. E Lavalla kokoa 18,5 kuutiota, kantavuutta 18 tonnia. Jos autossa olisi tehtaan taukoilmastointilaite, se olisi integroitu auton jäähdytyksen ja ilmanvaihdon järjestelmään. Pitää hurinaa, mutta siihen on tottunut. Yläkaapistoa ei tehtaalta saanut. YIT:n sovellus kyllä on, kun sille ajettiin asfalttia viime kesä. Niinpä Veho kustansi autoon Dometicin jälkiasenteisen taukoilmastoinnin, jonka säätöja puhallusyksikkö on takaseinällä punkan kohdalla. Jälkiasenteisen taukoilmastointilaitteen lauhdutin on usein katolla, mutta sinne Kauppila ei lauhdutinta halunnut, koska katto huitelee jo nyt neljässä metrissä. Taukoilmastoinnin yhteydessä on akkuvahti eli virtaa on aina riittävästi käynnistykseen. Matalaviritteisemmässä 580-heppaisessa versiossa hytti olisi matalammalla pienemmän jäähdyttäjän ansiosta. Nyt lauhdutin on hytin takaseinällä. Ei haittaa nukkumista. Autossa on mustat nahkapenkit, jotka verhoiltiin Lahden seudulla (tätä verhoomoa ei enää ole). Tavarat voisivat olla tietysti ylävuoteella, mutta se on epäsiistiä, Kauppila toteaa. Vuoteen alla on vedettävä laatikosto. Eivät osanneet tehdä siitä paksumpaa. Sen kuljettajan puolella on kookas jääkaappi, jossa on usein mukana eväät ja esimerkiksi valAJO2_s_06-11_Kauppila.indd 8 AJO2_s_06-11_Kauppila.indd 8 26.2.2020 14.21.25 26.2.2020 14.21.25. Etuseinällä tuulilasin yläpuolisissa lokeroissa on lähinnä työhön liittyviä papereita. Yhdessä reunakaapissa on mikroaaltouuni. Tehtaaltakin olisi saanut nahkaista, mutta vain vaaleana. 8 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Tähän on syynä iso jäähdyttäjä
Pääosan kytkentäpaneeleista Tuomo Bro on asentanut työssään Tampereen Veholla. SLP ja KHT Lavat niin vetäjässä ja kuin perävaunussakin ovat SLP:ltä eli Pohjois-Ruotsista (Övertorneå). Kauppilan Arocs oli ensimmäinen maansiirtäjä, johon tämä tehtiin. Halusin kasetin KHT:n tekniikalla, Kauppila sanoo. EE AJO2_s_06-11_Kauppila.indd 9 AJO2_s_06-11_Kauppila.indd 9 26.2.2020 14.21.28 26.2.2020 14.21.28. Tomi Kauppila ja isänsä Timo Kauppila perustivat Kauppilan Auto Ky:n vuonna 2002. Puuautoissa lisälaitepaneeleja on käytössä eniten eli noin 30, maansiirtoautoissa puolenkymmentä. Kuljetukset oli aloittanut 50-luvulla veljesten isä Heikki Kauppila, Tomin isoisä. G Käyttöpaneelissa on selvät symbolit. Hän oli ennen kuljetusyrittäjyyttä pikkubussien autosähköasennuksissa, kierteli ilmastointiasennuksissa telakalla ja oli Skodalla mekaanikkona. Ensimmäinen paneeli asennettiin vajaa neljä vuotta sitten Raukolan puutavara-autoon. Perusideana on, että Suomessa asennettujen päällirakenteiden, lisävarusteiden ja lisävalojen toiminnot on koottu yhden kosketusnäytön kautta käytettäväksi. Katkaisinpaikkoja on auton kojetaulussa niin vähän, Tuomo Bro sanoo. Veljeskolmikko on jo eläkkeellä. Ennen vuotta 2002 veljeksillä Hannu, Teuvo ja Timo Kauppilalla oli yritys Kauppilan Kuljetus, joka harjoitti jakeluliikennettä, maansiirtoa ja aurauksia. Joitain kappaleita on mennyt ruotsalaismerkkisiin autoihin, muualle asennettavaksi. Yleisin käytetty näyttö seitsemän tuumaa. AJOLINJA 9 Kauppilan kuljetuksia E Kauppilan suku on autoillut Iitin Vuolenkoskelta käsin, vuolaana virtaavan Kymijoen varrelta. Hän on halunnut pitää itsellä kehitystyön, jotta sitä voi tehdä rauhassa vapaa-ajalla. teippiä ja ensiapuvälineet. Tarjolla on pienempiäkin, mutta silloin täytyy olla tarkempi käyttäjä. misruoka mikrossa lämmitettäväksi. Tässä ei ole kyse nailonien varassa makaavasta kasettilavasta, vaan kasettilava on koko ajan pyörien varassa kuten RKP-kasetissa. Hän on kehittänyt yrityksensä Brologik kautta lisälaitteiden kytkentäpaneelin kuljetuskalustoon. Osassa toiminnoissa on aikaviiveitä. Tuomo Bro kehitti kytkentäpaneelin E Tuomo Bro on raskaan kaluston asentajana Tampereen Veholla. Tämä hoituu kahden CAN-johtimen kautta. KHT-nimitys tulee lähinnä siitä, että kasettilavaa vetävä ketju on paksua jöötiä ja nousee kasetoitaessa osittain etuseinälle. Tomi Kauppila valmistui autonasentajaksi vuonna 1992. Puutavara-autossa kosketusnäyttöinen paneeli on myös nosturin hytissä, josta käsin voidaan säätää moottorin kierrosluvut, pysäyttää ja käynnistää auton moottori, käyttää työvaloja, majakoita ja perävaunutoimintoja, nähdään moottorin lämpö ja polttoainemäärät. Myyjänä toimi Kenneth Hellman Vaasasta. Yhdistelmä tuli kokonaan uutena. CAN-väylätekniikan ansiosta kaikista suurimpana etuna releet ja sulakkeet jäävät kokonaan pois asennuksesta. Toisessa laatikossa on mm. Isä jäi eläkkeelle vuonna 2007. Jos esimerkiksi telivetoisessa tehdään painonsiirto vetoakselien välillä, ensin kytkeytyy pitkittäislukko ja vasta sen jälkeen alkaa ilmapussipaineen siirto. Tämä nopeuttaa asennusta huomattavasti, Tuomo Bro kertoo. Näyttöä voi käyttää myös hanska kädessä
Tämä osoittaa, että ajomatkat ovat olleet lyhyitä. Nyt mennään 76-tonnisena ja tehoa on 150 heppaa enemmän kuin ennen. Nousevia akseleita ei siis ole. Kun Ajolinja oli Kauppilan mukana, auto oli nuppihommissa. Etummaiselle vetoakselille on yksipalkeinen painatustoiminto, joka siirtää painoa takimmaiselta vetävältä. Nämä kumit olivat aluksi muutaman millin liian paksut, jonka seurauksena kasettilavan lukitus avautui itsestään kasetoitaessa. KTK-elämää Tomi Kauppila oli osakkaana Kymen KTK:ssa, joka sulautui Läänin Kuljetukseen viime AJO2_s_06-11_Kauppila.indd 10 AJO2_s_06-11_Kauppila.indd 10 26.2.2020 14.21.30 26.2.2020 14.21.30. Tuli pikkuisen sotkua, kun asfalttimassaa levisi perävaunun aisalle, omistajakuljettaja kertoo. Autossa ei ole huoltotai korjaussopimuksia. Öljynvaihto itse Ajokilometrejä on kertynyt 2,5 vuoden aikana 121 000 km. Perävaunu on perässä yli puolet keikoista. Koko putki tuli uutena 2,5 vuotta sitten. 10 AJOLINJA ” Autossa ei ole huoltotai korjaussopimuksia, eikä niille ole ollut tarvettakaan KULJETUSYRITTÄJÄ a j o G Perävaunu on ilmajousilla, vetäjä rautajousilla. Perävaunun kasettilavan piti olla 1,8-metrin laidoilla, mutta ne tulivat 1,6-metrisinä. SLP korjasi virheensä. Kerran on tarvinnut käydä korjaamolla. Navassa oli öljyvuoto, se korjattiin takuuseen, Kauppila kertoo. Tämä on taajaan, sillä tyypillisesti ison Mersun aktiivinen huoltoseuranta antaa mennä maansiirtohommissa helposti kolme kertaa pidempiä ajomatkoja. Kauppilan tuttavan FH16-Volvolla vuodelta 2018 on ajettu samoissa hommissa 70 000 km ja se on regeneroinut toistaiseksi kerran vuodessa. Kulutus laski autonvaihdossa viisi litraa, Kauppila sanoo. Kasettilavan etuseinässä on kumit, jotka joustavat kasettilavaa ajettaessa vetäjän lavan etuseinään. Shelliltä tuli 200 litran tynnyri öljyä ja se maksoi 700 800 euroa. E Takaseinällä on kaapit ja taukoilmastoinnin puhallusja säätöyksikkö. Eikä niille ole ollut tarvettakaan. Sillä summalla ei isoa moottoriremonttia tehdä. Moottoriöljyt Kauppila vaihtaa itse, 25 000 30 000 kilometrin välein. Ajotietokoneesta näkee keskikulutuksen koko käyttöajalta. Kauppilan edellinen kasettiyhdistelmä oli 68-tonninen. Se on 53,8 l/100 km. Jos peräpää olisi ilmajousilla, asfalttihommissa tarvittaisiin alle lisäpuskuri estämään ilmapussien hajoaminen. Asfaltinlevittäjähän työntää autoa eteenpäin. Kauppila arvioi, että auto regeneroi eli polttaa hiukkassuodattimen partikkeleja pari kertaa kuukaudessa. Arocs-matkailu on mennyt viattomasti. Vetäjä on rautajousilla
AJO2_s_06-11_Kauppila.indd 11 AJO2_s_06-11_Kauppila.indd 11 26.2.2020 14.21.31 26.2.2020 14.21.31. Tämäkin viikon ajohomma oli tullut tuttavan kautta ja on ”omaa hommaa”. Kuva Tomi Kauppila. Se ei ole noussut, mutta muut kustannukset ovat. Kaikki muu kasvaa, muttei taksat, toteaa kuljetusyrittäjä Tomi Kauppila Iitin Vuolenkoskelta. Kauppilan viime kesänä menikin lähellä kotia, kun oli valtatie 12:n asfaltointia Kymiring-moottoriradan tuntumassa. AJOLINJA 11 kesänä. Ensi kesästä ei vielä tiedä, kun ei ole nimiä papereissa. Perheen kannalta olisi parempi, että töitä olisi lähellä Lahden seudulla. Se on jo nähtävissä, että Eetusta on tulossa neljännen sukupolven automies. Läänin Kuljetus on laajentunut Länsi-Suomesta eteläiseen Itä-Suomeen ja kertoo olevansa vahva maanrakennusalalla. l E Kun kasetin perälauta aukesi kasetoidessa väärien säätöjen takia, syntyi ikävää sotkua. Perheeseen kuuluu Erja-vaimo sekä lapset 5-vuotias Eetu ja 3-vuotias Milja. Yhdessä asuimme hytissä, Kauppila kertoo. Reilun puolen vuoden kokemuksella Kauppila arvioi, että Kymen KTK:n aikaan oli paremmin keikkaa kuin nyt. Kauppilan Auto Ky on Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n jäsenyritys. Eräs kymenlaaksolainen KTK-autoilija muistutti, että Läänin Kuljetuksella voi olla tarjota hommia laajemmalla alueella, jos on valmis reissaamaan. Hän oli edelliskesänä mukana Parikkalassa asfalttihommissa vajaa neljävuotiaana melkein viikon. Kaikki tuijottaa dieselhintaa. Ja senkin sanoi, että Kymen KTK:lla oli viime vuosi hyvä, kun oli isoja tiehankkeita ja päällystystöitä
Ohjaava taka-akseli tuo ketteryyttä, akseliväli jää lyhyeksi ja kääntösäde on pieni verrattuna muihin akseliratkaisuihin. 12 AJOLINJA TIENHOITO a j o -V oima ei ole koskaan pahaksi, oli sitä sitten ranteessa tai aura-auton V8-moottorissa, toteaa lokakuussa yhdistelmäkortin saanut 18-vuotias Jere Kokkarinen Iisalmesta. Eivätkä vara-autotkaan aktiivikäytössä oleville Scanian lippulaivamalleille sylinteriluvussa häviä. Vuoden 2019-mallia, jonka rekisteritunnus on JKK-730, ajelee Jere. Kokkariset ovat kuitenkin todenneet kolmannen polkimen turhaksi, onhan ihmisellä vain kaksi jalkaa. Valitettavasti Scanialla ei ole sitä valittavissa näihin miesten kokoluokan autoihin, toteaa nuorempi Kokkarinen. Puimuriteli, puikkoperä ja ilmajousitus Kokkaristen tuoreet Scaniat ovat puimuritelisiä ja syyt ovat tutut. Hän on ollut isänsä opissa apumiehen paikalla pikkupojasta alkaen, kuten myös autojen rakenteluissa ja huolloissa tallilla. Nuorukaisen puheissa huokuu automiehen kokemus. H Isä ja poika. Kolmas, KKK-50, on myös vuoden 2019 mallia. Liikkeelle lähdettäessä ei tarvita samalla tavalla napaperällä saavutettavaa apua kuin esimerkiksi tukkiautossa pehmeäpintaisella metsäautotiellä. Scania-merkkiuskollisuudesta ei ole lipsuttu ja jatkossa ei varmaan hevosvoimistakaan, Jere Kokkarinen toteaa. Edellisetkin Scaniat ovat olleet V8-moottoreilla eli kaksi R730:stä ja yksi R650. Hänen isänsä Kari Kokkarisen yrityksellä on kolme uudenkarheaa S730-Scaniaa tiehoitoautoina. Aura-autoon sopii polttoainetaloudellisempi ja hinnaltaankin edullisempi akseliperä. Kokkaristen varikolla on lähtövalmiina aurausvarusteiset kolmiakseliset V8-Scaniat eli R164-480 ja LBS141. Allison-laatikko olisi haluttu Vaihteistoina Kokkaristen Scanioissa on Opticruiset ilman kytkinpoljinta. Liikkeellelähdöt olisivat pehmeitä sekä voimantuotto vetäville pyörille tasaista, jolloin ajotuntuma olisi vakaa ja mukava. Jenkkien kehittämä Allisonin automaattivaihteisto olisi haluttu ainakin yhteen autoon kokeeksi. Teksti: Ari Jääskeläinen, kuvat: Ari Jääskeläinen, Jere Kokkarinen ja Jouni Hievanen HOPEANUOLTEN TEKNIIKKAA MALLI Scania S730 MOOTTORI DC16 V8 SYLINTERITILAVUUS 16 353 cm³ TEHO 730 hv VAIHTEISTO Opticruise VETOTAPA 8x4, takimmainen ohjaa VETOPYÖRÄSTÖ Akseliperät JOUSITUS Ilmajousilla JARRUT Levyillä OHJAAMO S Highline OMAMASSA 15 950 kg SALLITTU KOKONAISMASSA 35 000 kg SALLITTU YHDISTELMÄMASSA 76 000 kg TIENHOITOVARUSTEIDEN TOIMITTAJA Arctic Machine TIENHOITOVARUSTUS Aurapuskuri, joustava yksikköteräaura, alusterä KOUKKULAITE 30 t Multilift XR30S kipillä VALOT Hella PUTKIROSTERIT RST-Steel LEVYROSTERIT HT-Laser TEIPPAUS Ateljee Mainos Ammattikoulussa logistiikkaa opiskelevalla nuoremmalla Kokkarisella on ollut yhdistelmäkortti vasta nelisen kuukautta. Monet kuljettajat tykkäävät, että kytkinpoljin on välttämätön varsinkin vaihtolavoja käsiteltäessä. Leveä aura vaatii V8-voimaa Kokkaristen Hopeanuolet Iisalmen isällä ja pojalla on tienhoitoon näyttävät Scaniat. Voimaa tarvitaan Lähes viisi metriä leveällä auralla 40-60 km/h nopeudella auraaminen vaatii voimaa. Jos on ylämäki ja tiellä on paksu kerros märkää sohjolunta, niin voimaa saisi olla vieläkin enemmän, mitä Scanian 16-litrainen 730 hevosvoimainen V8-moottori tuottaa, toteavat Jere ja Kari Kokkarinen. Jere ja Kari Kokkarinen. Hytti on suurin, moottori on suurin. AJO2_s_12-15_Kokkarinen.indd 12 AJO2_s_12-15_Kokkarinen.indd 12 27.2.2020 8.10.08 27.2.2020 8.10.08. Kokkariset uskovat, että Allisonin automaatti olisi etenkin aura-autossa toimiva ratkaisu. Isä Karin ajossa on vuoden 2018-mallinen Scania, KKK-730
Ilmajousitus tuo ennen kaikkea ajomukavuutta ja sillä saadaan tarvittaessa maavaraakin helposti lisää. Tienhoitoajossa ei tarvitse noudattaa ajoja lepoaikoja. Teiden auraus ja suolaus sujui sukkelasti. Kokkariset kuitenkin haluavat autoihinsa viihtyisät ja tilavat hytit. Korkeampi S-sarjan ohjaamo on ulospäin näyttävä ja se tarjoaa G Tienhoitovarustuksen hydrauliikkoineen on toimittanut Arctic Machine. Kokkariset ovat ahkeria rekkanäyttelyihin osallistujia. Kun ajomatkatkin ovat lyhyitä, autossa ei ole tarvetta nukkua. Jere on hoitanut muun muassa hopeanuolten valojen ja niiden telineiden asennukset. Hytissä mukavuutta Tavanomaisiin tienhoitoautoihin verrattuna Kokkaristen hopeanuolissa huomio kiinnittyy tehokkaan moottorin lisäksi ohjaamoon. AJOLINJA 13 ” Kokkariset ovat ahkeria rekkanäyttelyihin osallistujia H Kokkaristen loppiaisaamu alkoi varhain yöllisen pyryn takia. myös näyttelyssä yövyttäessä viiden tähden tasoisen majoitustilan. Hopeanuolilla ajetaan kesäisin satunnaisesti myös pitempiä keikkoja, jolloin makuutilaakin tarvitaan. Päälirakenteet asennetaan itse Aikanaan ajoneuvoasentajan koulutuksen ja työkokemuksen hankkinut Kari Kokkarinen varustelee autonsa itse poikansa avustuksella. EE AJO2_s_12-15_Kokkarinen.indd 13 AJO2_s_12-15_Kokkarinen.indd 13 27.2.2020 8.10.09 27.2.2020 8.10.09. Varustelu on samalla harrastus ja luppoaikojen täytetyötä. Itse tekemällä autosta tulee mieluinen. Scaniat ovat isälle ja pojalle myös harrastus. Kaikkiin autoihin on valittu paras ja samalla kallein Scaniaan saatavilla oleva tasalattiainen S-makuuohjaamo Highline. Ilmajousituksesta on etua myös vaihtolavoja käsiteltäessä. S-sarjalaisessa istutaan korkealla ja se parantaa näkyvyyttä. 730 hevosvoiman Scanioissa on voimaa, tienhoitovarustus toimii ja Highline S-ohjaamossa ei palele. Suunnitelmia voi muuttaa uusien ideoiden myötä myös rakentamisen aikana ilman byrokratiaa, Kari Kokkarinen kertoo. Se on suunniteltu pitkän matkan kaukoliikenteen autoihin tarjoten kuljettajalle hulppeat tilat ja mukavuudet etenkin silloin, kun autossa myös nukutaan
Sellaiselle yrittäjälle on yleensä aina töitä, jolla on kunnon kalusto ja hommat tehdään sovitusti. Kun lumi pöllyää eikä näkyvyyttä ole nenää pitemmälle, silloin ei kannata lähteä ohittamaan, vaikka olisi kuinka kiire. Kokkaristen rakentamat Scaniat ovat saavuttaneet menestystä myös rekkanäyttelyissä. E Kun näette vastaantulevan auraauton, niin jarruttakaa riittävän ajoissa ja hakeutukaan mahdollisimman lähelle tien reunaa. LuppoaiH Kaikissa kolmessa hopeanuolessa on järeä 30-tonninen Multilift XR30S koukkuvaihtolavalaitteisto. E Varoittava esimerkki löytyy menneeltä syksyltä. E Aura-auton kuljettajan painajainen on liian myöhään voimakkaasti liukkaalla tien pinnalla jarruttava yhdistelmä, jonka perävaunun takakulma kurkistaa ja liukuu vastaantulevan kaistalle. Destian hommia Kokkarisen ajot ovat talvisin tienhoitoa eli aurausta, suolausta ja hiekoitusta. Tienhoito parantunut Tienhoitoluokkien nosto on parantanut monen tien talvikunnossapitoa, arvioivat Kokkariset. Tiet aurataan useammin ja myös liukkauden torjuntaa tehdään aikaisempaa enemmän. Määrääjä on maksaja eli esimerkiksi 5-tien osalta vastuu-urakoitsija Destia. Onneksi selvittiin säikähdyksellä ja pienillä peltivaurioilla, ilman henkilövahinkoja. Auratessa on usein pimeää ja lumipyry huonontaa lisää näkyvyyttä, siksi tarvitaan tehokkaat valot. AJO2_s_12-15_Kokkarinen.indd 14 AJO2_s_12-15_Kokkarinen.indd 14 27.2.2020 8.10.11 27.2.2020 8.10.11. Kiire voi loppua hyvin lyhyeen, sillä auraautolla ei pysty väistämään niin paljoa, että kaksikaistaisella tiellä mahtuisi kolme autoa rinnakkain. Isoimmat asiakkaat ovat Destia ja Iisalmen kaupunki. Törmäyksessä 40-tonniseen perävaunuun tulee rumaa jälkeä. Nykyisellään Kokkarisella on Destian ja Iisalmen kaupungin kanssa viiden vuoden sopimukset. Tienhoitourakat ratkaistaan nykyisellään usein tarjouskilpailulla. Siksi muiden tielläliikkujien on väistettävä keskitietä auraavaa aura-autoa. Tällä autolla voitettiin PowerTruck Show-näyttelyn vaihtolava-autojen luokka vuonna 2018. E Aura-auton perässä ajavilta toivotaan malttia. Hoidettavana on myös useampia pienempiä teitä ja Iisalmen kaupungin katuverkostoa. Kokkarisen Scanioihin tulee vuodessa kilometrejä 30 000 – 60 000. Laadukkaasti rakennetuilla autoilla on ollut kysyntää markkinoilla parin vuoden käytön jälkeen. Ne sitten aikanaan kilpailutetaan ja uusitaan. Joihinkin hommiin on kilpailua, mutta ei kaikkiin. G Viime syksynä Power Truck Show näyttelyssä Kokkariset olivat uudella JKK-730:sella. Sivuluisuisen perävaunun väistäminen kuorma-autolla, jossa viisi metriä leveä lumivallia edessään työntävä aura, ei ole ihan simppeliä. E Kun kyse on muiden tielläliikkujien turvallisuudesta, niin aura-auton ratissa ei voi nuokkua tai räplätä kännykkää. kojakin tulee ja silloin keskitytään kaluston huoltoon ja rakenteluun. 14 AJOLINJA E Auraaminen on kuin formula ykkösillä ajamista. Kuljetusyrittäjän tai kuljettajan pyynnöstä ei yleensä lähdetä esimerkiksi hiekoittamaan. Jere Kokkarisen vinkit auraukseen ja aura-auton kohtaamiseen TIENHOITO a j o Tähän mennessä Kokkariset ovat varustelleet kuusi Scaniaa tienhoidon tarpeisiin, omaan käyttöön. Palkintokaapissa on voittopokaali Power Truck Show näyttelyn vaihtolava-autoluokassa vuonna 2018. Tarkkana on oltava koko ajan ja ajolinjat pitää olla oikeat. E Tien keskikohta pitää myös aurata, joten aura-autolla ei voi ajaa pelkästään tien reunassa muita väistellen. Kesäisin tehdään katujen, siltojen ja pihamaiden pesuja sekä ajetaan maata, viljaa ja muita vaihtolava-ajoja. Se, miten tiet kokonaisuudessaan hoidetaan, ei ole yrittäjän päätettävissä. Noin 50-kilometrinen pätkä 5-tietä Iisalmen Soinlahdesta Kainuun maakuntarajalle on Kokkarisen hoidossa. Lisäksi he ovat tehneet eräälle autoilijalle R500-Scaniaan vaijerivaihtolavalaitteiden asennuksen. Se on Jeren ajokki. Vastaantuleva henkilöauto ajoi liian keskellä ja osui auraan. G Valot tuovat näkyvyyttä ja näyttävyyttä. Ajomääräys pitää tulla tiemestarilta
Yhtenäisen lumisateen aikaan kuljettajan työpäivä tietenkin venyy. H Kokkarisen näyttävä hopeanuolten trio, S730-Scaniat. Tällä legendaarisella Scanialla aurailtiin seitsemän vuotta. Vuonna 2005 puukengät vaihtuivat kumikenkiin, kun Kari Kokkarinen perusti yrityksen ja alkoi aurailla traktorilla Iisalmen kaupungille katuja ja ajella kesäisin maa-aineksia. Tallissa se hiekkapuhallettiin, maalattiin ja varusteltiin aurapuskurilla ja alusterällä. G Jere Kokkarinen (kuvassa) oli Mid Finland Truckmeetingissä Viitasaarella viime kesänä KKK-730 ajokilla, jolla isä Kari ajaa. Toimintaa pyörittää Kokkaristen lisäksi 2 perheen ulkopuolista palkattua työntekijää. Tietoa hoitotarpeesta saadaan myös tienpinnan antureilta sekä sääasemilta. Nykyisellään ykkössarjalainen on varaja harrasteautona. Sitten jalkaan vaihtuivat puukengät ja työnantajaksi Suomen Kiitoautot Oy. Yleensä ajoreitin päätteeksi ehtii ottamaan virkistävät nokoset ennen kuin lähtee uudelle kierrokselle, kertoo Jere Kokkarinen. Ajan myötä yritys pikkuhiljaa kasvoi. Yhden auton aurauslenkki kestää 4 8 tuntia. 164:sessa on lisäksi koukkulavalaitteet. l G Vara-autot Scania LBS 141 ja R164 480 ovat aurausvarustuksella. Ensimmäinen kuorma-auto oli Lohjalta hankittu vuoden 1979 mallinen entinen rekkaveturi Scania LBS141. Valot ovat Jeren käsialaa. Toimenpideajat riippuvat tienhoitoluokista. Puukengistä kumikenkiin Kari Kokkarinen opiskeli peruskoulun jälkeen ajoneuvoasentajaksi ja työskenteli viisi vuotta Kuljetusliike Pietikäisen korjaamolla. AJO2_s_12-15_Kokkarinen.indd 15 AJO2_s_12-15_Kokkarinen.indd 15 27.2.2020 8.10.12 27.2.2020 8.10.12. Auramiehen on seurattava sääennusteita. Nykyisellään kalustoon kuuluu kolmen S730:sen lisäksi kaksi vara-autoa, yksi traktori ja yksi pyöräkuormaaja. Yhdistelmäkortin hän hankki varusmiespalveluksessa ja ajoneuvoasentajauran jälkeen ajoi seitsemän vuotta turvetta
Perävaunun voi vaihtaa lennosta, sanoo Arto Saharinen. 16 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o E Kiuruveden korkeudella puolikkaita on vähän soranajossa. Lyhyttä matkaa ajettaessa se on kustannustehokas ja monipuolinen ratkaisu. AJO2_s_16-18_Saharinen.indd 16 AJO2_s_16-18_Saharinen.indd 16 26.2.2020 14.22.37 26.2.2020 14.22.37
EE AJO2_s_16-18_Saharinen.indd 17 AJO2_s_16-18_Saharinen.indd 17 26.2.2020 14.22.39 26.2.2020 14.22.39. Arto Saharinen tekee itse remontit ja tuo Virosta osat Halpoja tuliaisia Kuljetusja maansiirtoalan yrittäjä Arto Saharinen on tuonut lahden takaa varaosia, autoja ja muuta kalustoa. Yksi autoista on tuotu Tanskanmaalta, toinen Norjasta. Positiivisia kokemuksia Vuosimallia 2007 olevan lavetinvetäjän Saharinen toi Tanskasta. Työntekijöistään Saharisella on pelkkää hyvää sanottavaa. Helmikuisena sunnuntaina pihassa huilaa kaivinkoneiden ja työkoneiden lisäksi kolme Volvo FH:ta. Teksti ja kuvat: Riitta Airaksinen Vaan se ainakin on totta, että yrityksen pääasialliseen toimenkuvaan kuuluvat maansiirtotyöt kahdella autolla, kaivutyöt, louhintatyöt sekä työkoneilla auraukset ja hiekoitustyöt. Siitä se köyhyys sitten alkoi, Arto Saharinen kertoo. Ensin tuli yksi virolainen, sitten tuli muitakin. Norjassa elämänsä alkutaipaleen taittanut sorapuolikas oli sen sijaan jo ostohetkellä Suomen kilvissä. Sikaa säkissä Saharinen ei ostanut, vaan kävi Tanskassa katsomassa potentiaalista työkaluaan. Ovat tunnollisia, ahkeria ja osaavia miehiä. Tuon hintaluokan autoissa hintaero oli muutama vuosi sitten Tanskan eduksi huomattava, 15 000 euron luokkaa, Saharinen perustelee ostostaan. Kun savolainen automies kertoo, siitä ei välttämättä ota selvää, mikä osuus nälästä on huumoria ja mikä totta. Nimeksi kirjattiin Tmi Arto Saharinen. Ruotsalaismerkkien lisäksi Saharisen tontilla vallitsee muutenkin kansainvälinen meininki. Isä ja äiti laittoivat nimensä lainan takauspapereihin. Kuljettajieni lisäksi tienoolla asuu muitakin virolaisia, joten tulevien aikojen historiantutkijoilla on ihmettelemistä, miten täällä Savon perukoilla, pienessä syrjäkylässä on tällainen vironkielinen keskittymä, Saharinen nauraa. Auto osoittautui soivaksi peliksi, joten hän toi sen ajamalla Suomeen. Kokemukset ovat olleet hyviä. Suomalaisten kuljettajien lisäksi palkkalistalla on kaksi virolaista kuljettajaa. AJOLINJA 17 V uonna 2004 kiuruvetinen Arto Saharinen rekisteröi yrityksensä kaupparekisteriin
Lavettia vetävän puolikkaan ja viisiakselisen soran ajossa olevan Volvon lisäksi pihassa on sorapuolikas. Myös sillä siirretään isänmaata paikasta toiseen. Saharisella se on näytteleminen. Naapurissa asuva Remeksen Erkki houkutteli näyttelijäksi Kiuruveden maalaiskaupunginteatteriin. Sain Norjan Volvolta täydellisen huoltohistorian. Pääsääntöisesti remontit tehdään kuitenkin omatoimisesti oman katon alla. Vaan uskotaan ja hakataan kommentti kiveen, kun niin sanotaan. Huoltojen ja remonttien teossa isona apuna on ollut Iisalmen rekkapiste, jossa Saharinen kehaisee olevan mukava ja osaava henkilökunta. Elämähän on pelkkää teatteria, Arto Saharinen naurahtaa. Se oli minulla 10 vuotta, ennen kuin myin sen eteenpäin. Sen kun käyttää vain leimalla ja joskus muistaa vähän öljyjä vaihdella, Saharinen virnistää. Sitä paitsi puolikkaaseen on helpompi löytää kuskeja kuin kasettiautoihin. Voisihan sitä taas ensi talvena olla mukana jossakin farssissa. Esimerkiksi uuden Volvon jarrusatulan, mikä täällä maksaa 900-1300 euron hujakoilla, saa Virosta 250-350 eurolla ja on aivan saman merkkinen kuin Suomen markkinoilla. Kaupantekoa helpottaa se, että kaupan teko sujuu ilman tulkkia savon sekä viron kielellä. Alvin saa vähentää täällä normaalisti, koska Suomella ja Virolla on keskinäinen verotussopimus, Saharinen kertoo. Kyydissä kulkee mitä milloinkin, pillareista fillareihin. Esimerkiksi taannoin ostamansa Noteboomin lavetin Saharinen toi Hollannista. l H Virolaiset ovat ahkeria ja tunnollisia työmiehiä, Arto Saharinen sanoo. Elämän estradeilla Koska ihminen ei elä pelkästä leivästä, työn vastapainona on hyvä olla jokin harrastus. Nooteboomin lavetit ovat lujia ja merkki on arvostettu. Paikallisen kesäteatterin esiintymislavan sijasta Saharisen roolisuorituksia nähdään siis korkeintaan sora-auton lavalla. Rooli tulevassa näytelmässä oli kuitenkin hylättävä. Rempat tee-se-itse-hallissa Saharisen yrityksen toimenkuvaan kuuluu sivujuonteena myös ulkomaanliikenne lähinnä Baltian maihin. Vaan ei sosiaalinen supliikkimies kauaa halua harrastusta telakalla pitää. Niissä ajoissa tykätään puolikkaista. Se on hyvä ja tehokas lyhyillä matkoilla. Baltian maissa käydessä Saharinen tuo omaan käyttöön myös varaosia ja renkaita. Viron tuliaisina Suomeen tuli puolestaan Kingin lavetti. AJO2_s_16-18_Saharinen.indd 18 AJO2_s_16-18_Saharinen.indd 18 26.2.2020 14.22.40 26.2.2020 14.22.40. Vaikka eihän Volvoissa vikoja ole. Lisäksi Saharinen on tuonut tuttavilleen Euroopasta ja Baltian maista työkoneita ja muuta kalustoa. Kesällä ollaan paljon asfaltinajossa ympäri Suomea. Otapa tuosta taas selvä. Sinä aikana sen arvo ei ollut laskenut ollenkaan. Ajohommat eivät enää nuoria paljoa kiinnosta, Saharinen perustelee. Saan omalla tietokoneella katsottua myös vikadiagnoosit. 18 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Norjassa sillä oli ollut huoltosopimus. Silloin perässä on kalustoarsenaaliin kuuluva kapelliperävaunu. Saa paljon kantavuutta ja käyttövoimaverokin on pienempi. Ohjelma oli aika kallis, mutta hankkii hintansa. Tuontityökaluista kiuruvetisellä on paljon hyviä kokemuksia. Nyt olen ollut mukana kolmessa näytelmässä, Saharinen kertoo. Kesällä soranajo lisääntyy ja asfaltinajon perässä on reissattava ympäri Suomea
kevytautoja traktoriasiassa. Harmaa talous on lisääntynyt. tiekuljetussopimuslakia. Tarpeesta uudistaa taksialan sääntelyä miltei kaikki osapuolet olivat samaa mieltä. Mentiin vain täyttä vauhtia kohti päämäärää. Suomi ei kannattanut muistion mukaan ”cooling off ”aikaa, jolla estetäisiin systemaattinen kabotaasin harjoittaminen. Lainlaatijan ihmetys oli suuri kertoessamme, ettemme pärjää ulkomaisen kilpailun kanssa. * * * Edellisen hallituksen kärkihankkeen norminpurun seurauksena taksialan totaalinen liberalisointi on johtanut kaaokseen. Nostaako edellä mainittu laiton asenne alamme arvostusta ja nuorten hakeutumista alallemme – tuskin! Kunnollinen kilpailukykyinen palkkataso kuljettajille takaa kuljetusyrityksille jatkossakin osaltaan osaavan työvoiman saatavuuden kilpailulla markkinoilla . Kaikilla osapuolilla on omat vastuunsa kuljetuksissa – niin asiakkaallamme, yhteiskunnalla lakien säätäjänä ja valvojana sekä meillä kuljetusten suorittajina. Saatavuus erityisesti kasvukeskusten ulkopuolella on heikentynyt. * * * Järjestömme SKAL kampanjoi yhdessä Autoliikenteen työnantajaliiton ALT:n kanssa teemalla ”Reilu Kuljetus luo terveemmät kuljetusmarkkinat”. Asiakkaan ja kuljetusyrityksen välisissä kuljetussopimuksissa on noudatettava mm. Reilu kuljetusasiakas tiedostaa selvitysvelvoitteensa. He olivat koulutettuja ihmisiä, mutta käytännön kokemus alalta puuttui täysin. Jos ”cooling off” kuitenkin toteutuisi, kompromissiksi esitettäisiin yhdessä ”samanmielisten” maiden kanssa mahdollisimman lyhyttä sellaista. Kokeneiden alaa tuntevien virkamiesten osaaminen ohitettiin. jettajien sosiaalisia olosuhteita, mutta lisää suomalaisten yritysten hallinnollista taakkaa kasvattaen kuljetuskustannuksia. Asiakkaille kuuluvaa tilaajavastuuta pyrittiin myös karsimaan. Hanketta kritisoivien kansanedustajien, joista osa oli hallituspuolueista, varoituksia ei kuunneltu. Edellisen hallituksen liikkuvuuspakettia koskevassa muistiossa syksyltä 2018 todetaan näin: Lähetettyjä työntekijöitä koskeva ehdotus ei paranna suomalaisten kulAJOLINJA 19 AJO2_s_19_Mikkola.indd 19 AJO2_s_19_Mikkola.indd 19 26.2.2020 14.23.00 26.2.2020 14.23.00. Ja kun siinä ei onnistuttu, valvonnan vähentämisellä haluttiin hoitaa loput. Kuljettaja osoitti navigaattorin näyttöä, jossa luki Nuijamaa . Mielestäni edellä mainittu ei ole älykkäästi eikä viisaasti sanottua . Tahti oli vain väärä. Hyvä on, kun nyt on päädytty parempaan lopputulokseen. Kuorma-autopuolella tavoitteet olivat siis samansuuntaiset kuin taksialallakin, mutta onneksemme EU-lainsäädäntö asetti rajoitteita yltiöpäisille suunnitelmille. Esimerkiksi liikennelupien valvonta oli tarkoitus jättää yhden henkilön harteille ajatuksella: Kuka nyt uutta hyvää lakia rikkoisi! Väistämättä tuli tunne, että rajat vain auki ulkomaiselle kilpailulle . Nyt hyväksytty lopputulos on odotettua parempi. Viiden minuutin kuluttua kysyin, minne olemme menossa. Hallitus otti suuria riskejä ohittaessaan EU:n olemassa olevaa lainsäädäntöä mm. Poikkeavat mielipiteet sivuutettiin. Lopputulos on oiva esimerkki huonosta lain valmistelusta. Puutuin asiaan ja kirjoitin auton karttaohjelmaan osoitteen itse. Eräskin kertoi saavansa kuudella eurolla tunnissa tekeviä kuljettajia. Monen kertaan kerrottua osoitteeni kuljettaja lähti matkaan. Kampanjalla vedotaan erityisesti asiakkaisiimme. Kiitos menee maamme nykyhallituksen tavasta tukea muun muassa kabotaasimääräysten selkeyttämistä ja osin tiukentamistakin. Tavoite on, että kaikki yritykset toimivat samoilla pelisäännöillä yhteisillä kuljetusmarkkinoilla. Meiltä kysyttiin, onko meidän itsetuntomme heikko vai missä on vika. * * * Voimaan astunut uusi liikennepalvelulaki romutti harmaan talouden torjuntaa niin taksikuin tavarapuolella. Meillä kuljetusyrityksillä on joukossamme niitäkin, joiden mielestä pitäisi voida palkata kuljettajia puoli-ilmaisiksi. Isojakin taksiyhtiöitä, joiden erityisesti odotettiin kasvattavan liikevaihtoaan sekä monipuolistavan palveluitaan, on ajautunut taloudellisiin vaikeuksiin – jopa konkursseihin. Yksi lukemattomista huonoista kokemuksistani on viime kesältä. * * * Viime vuoden lopulla EU:ssa neuvotellun liikkuvuuspaketin valmistelutie on ollut pitkä ja kivinen. Otin keskellä päivää Helsingin keskustasta taksin suuntana Nuijamiestentie Haagassa. Tarkoituksena oli vapauttaa pientä liikevaihtoa kerryttävät yritykset verojen maksusta, mutta sen saimme yhdessä estettyä. Monien taksinkuljettajien paikallistuntemus ja kielitaito ovat olemattomia. Reilussa kuljetuksessa on kyse siitä, että kuljetuksessa noudatetaan lakia puolin ja toisin. Lakeja valmistelemaan haalittiin sellaisia henkilöitä, joilla ei ollut käsitystä tai osaamista alasta. Paljon luvattiin viranomaistahoilta eli monipuolisempaa palvelutarjontaa, hintojen laskua, kuljetusmäärien kasvua ja uusia markkinoita. Sitä yritetään nyt korjata laastareilla, mutta märkivää haavaa on hankala saada terveeksi. Reilun kuljetuksen suorittaja on hyvämaineinen, vakavarainen ja ammatillisesti pätevä. Lopputulos on ollut mahalasku! Tilastojen mukaan kuljetusmäärät ovat laskeneet. Kesää kohti mennään! Mukavia kevätpäiviä, pitäkäämme mielialamme korkealla! TEPPO MIKKOLA Kuljetusyrittäjä, talousneuvos Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja. K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O Halusin taksilla Nuijamiestentielle, oltiin menossa Nuijamaalle E Parisen vuotta sitten voimaan astuneet taksilain uudistukset ovat saaneet negatiivista palautetta taksinkäyttäjiltä, taksiyrittäjiltä, taksinkuljettajilta ja verottajalta. Asiakas tiedostaa vastuunsa kuljetusten turvallisuudesta ja noudattaa yleistä tilaajavastuulakia käytettäessä vuokratyövoimaa tai alihankintaa. Asiakkaat eivät uskalla tilata tai jopa matkustaa taksilla. Liikennealan normipurku, liberalisointi sekä uudet lait oli saatava pakettiin ja maaliin hallituskaudessa. Hallituksen tavoitteena oli vapauttaa mahdollisimman paljon kuljetuksia ilman liikennelupaa suoritettaviksi. Muistiossa Suomi piti vuonna 2018 pakollista velvoitetta ajoneuvojen palauttamista tietyin väliajoin asemapaikalle haitallisena. Suuri syy epäonnistumiseen oli hoppu
Kyse oli pistovauriosta. Nyt helmikuun alkupuolella autolla oli ajettu 215 000 kilometriä. Vuoto lakkasi ja vajaapaineinen rengas olisi saattanut jäädä pimentoon pitkäksikin aikaa. Näin kävi Vuotilankin autossa. Melko pian Volvo Truck Centeriltä kysyttiin, voisiko Vuotilan tulla mukaan Volvo Älykäs Rengaspalveluun testikäyttäjäksi. Rengasrikkoja on ollut viisi ja ne ovat kaikki olleet perävaunussa. Kuljetusyrittäjä voi halutessaan antaa Volvolle renkaiden kokonaisvastuun. Sitten Vuotilan puhelin soi. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Kuljetusliike Vuotila ja Jouni Hievanen H Kuljetusliike Vuotilan yhdistelmä on ollut pilottikäyttäjänä Volvo Älykäs Rengaspalvelussa. Jos vuoto tulee sisimmäiseen renkaaseen ja sitä ei huomaa, silloin ulompikin rengas kuluu nopeasti, Vuotila sanoo. Puutavarayhdistelmässä nimenomaan perävaunun renkaat ovat suuressa vaaravyöhykkeessä, erityisesti kolmeakselisessa jäykässä telissä. Isäntä Olli Vuotila ja kuljetVolvon rengasvahti seuraa yhdistelmän kaikkia renkaita Hälytys korjaamolle Rengaspainevahdit ovat tulossa pakolliseksi kuorma-autoihin. 20 AJOLINJA TEEMA Renkaat a j o M ynämäkeläisen Kuljetusliike Vuotilan puutavara-auto eteni maantienopeudella. taja olivat autuaan tietämättömiä, että 76-tonnisen yhdistelmän perävaunussa oli neljännellä akselilla sisemmässä paripyörässä vuoto. Volvo Truck Centeristä kerrottiin rengasvuodosta, joka oli lähtenyt liikkeelle aikaisemmin metsätiellä. Tällainen vuoto lakkaa yleensä, kun paine laskee 4 5 bariin, kertoo Volvo Finlandin jälkimarkkinointijohtaja Tommy Lindholm. Pari on ollut räjähdystä, jotka olemme itse huomanneet, Olli Vuotila kertoo. Viisi rengasrikkoa Kuljetusliike Vuotilan FH16-750 Volvo otettiin käyttöön joulukuussa 2018. Volvolta sellaisen saa jo, jopa 34-metrisen yhdistelmän jokaiseen renkaaseen. Murskeenpala saattaa hieroutua kiinni renkaaseen. AJO2_s_20-23_Rengaspalvelu.indd 20 AJO2_s_20-23_Rengaspalvelu.indd 20 26.2.2020 14.23.34 26.2.2020 14.23.34
Kun Vuotilalle on kerrottu Volvon toimesta rengasvaurioista, uudet renkaat on vaihdettu omalla tallilla. Hälytys tulee silloinkin, kun rengaspaine alittaa 6 bar. Ruotsissa rengasseurannan piirissä on lähes sama määrä autoja kuin Suomessa. Viime toukokuussa Volvo Älykäs Rengaspalvelu lanseerattiin Kuljetusnäyttelyssä kaupalliseen käyttöön. Kun rengasta vaihdetaan toiseen, se voidaan ohjelmoida rengaspalveluun etänä. Tällä hetkellä palvelu on Suomessa 35:ssä kuorma-autossa tai ajoneuvoyhdistelmässä ja kolmessa linja-autossa. Se olisi nyt mahdollista. Renkaan sisälle tulee muovikuorinen nelisen senttiä halkaisijaltaan oleva anturiyksikkö, joka kiinnittyy magneetin avulla renkaan sisäpintaan. Kiinnipysymisessä auttaa myös keskipakovoima. AJOLINJA 21 ” Tällä hetkellä palvelu on Suomessa 35:ssä kuorma-autossa tai ajoneuvoyhdistelmässä ja linja-autossa Kuljetusliike Vuotila ei ole seurannut yhdistelmän rengaspaineita nettiselaimella. Kovin moni ei ole sitä vielä hankkinut, vaikka käyttäjäpotentiaali onkin suuri. Pilottiautoja on käytössä noin 25. Rengastyöt pyritään tekemään itse. Yli 30-metrisissä HCT-yhdistelmissä voi tulla kysymykseen, että lisäyksikkö voidaan joutua asentamaan keskimmäiseen perävaunuun. AJO2_s_20-23_Rengaspalvelu.indd 21 AJO2_s_20-23_Rengaspalvelu.indd 21 26.2.2020 14.23.35 26.2.2020 14.23.35. 40 autoa Suomessa Renkaiden reaaliaikaista seurantaa Suomen Volvo on kehittänyt tehtaan tuella. EE G Vantaan Volvo Truck Centerin aulassa on havainnemateriaalina renkaaseen tuleva anturi, joka mittaa renkaan painetta ja lämpötilaa. Ja se tapahtuu näin: Alle laitettua rengasta kopautetaan vasaralla, jolloin järjestelmä huomaa, mistä renkaasta on kysymys. Siirsimme anturin renkaasta toiseen, Olli Vuotila kertoo. Kerran vaihdoimme perävaunuun kahdeksan rengasta kerralla. Vetäjän perään asennetaan telematiikkayksikkö, joka on Bluetooth-yhteydessä renkaisiin. Kun hälytysraja (säädettävissä) alittuu, sovelluksen näytöllä musta rengas muuttuu punaiseksi. Renkaan sisäpinta on kumiseosta, mutta rungon teräsvahvikkeiden ansiosta anturiosa pysyy tukevasti paikoillaan. Anturi mittaa ilmanpainetta ja lämpötilaa kahden minuutin välein. Kaikki renkaat mukaan Volvo Älykäs Rengaspalvelua on rakennettu suomalaisnäkökulmasta. Kun kokemuksia on saatu kerättyä, rengaspalvelu laajenee muuallekin. Olemme olleet todella tyytyväisiä rengaspalveluun, kuljetusyrittäjä Olli Vuotila kertoo. Tätä tarkoittaa, että yhteen järjestelmään voidaan liittää yhdistelmän kaikki renkaat. Tästä ei ole vielä kokemusta, sillä pisimmät palvelussa olevat yhdistelmät ovat 25-metrisiä. SIM-kortin kautta saadaan yhteys Volvon korjaamolle sekä mahdollisiin kuljetusyrityksen matkapuhelimiin. Hitaita vuotoja pääosa Volvon rengaspalvelu hälyttää, mikäli renkaan paine laskee 0,3 bar kymmenen minuutin aikana. Silloin palvelussa ei ollut vielä ”vasaratunnistusta” eli jokaisen anturin koodia piti tihrustaa rengasohjelmoinnissa. Anturiyksikössä on akku, jonka kerrotaan kestävän viisi vuotta. Nopea reagointi on tärkeää erityisesti eturenkaan paineenlaskussa. Norjassa on muutama auto Norjassa. Öisin ei kukaan tuijota Volvon organisaatiossa rengaspalvelun näyttöä
Luku 12 tulee siitä, että se määrä on renkaita mm. Jos renkaan äkillisen hajoamisen voi estää ennakkoseurannalla, siinä säästyy helposti tuhat euroa. Muutaman vuoden päästä Volvoonkin on tultava tehtaan toimesta rengaspainevahti, koska se tulee pakolliseksi kuorma-autoihin. Järjestelmä ilmoittaa pyörien lämpötilamuutokset, jolloin voidaan havaita jopa pyörän laakeririkko ajoissa, Olli Vuotila tuumaa kuultuaan vahvistetun hinnan Ajolinjalta. Volvon rengaspalvelu pyritään liittämään osaksi huoltoja korjaussopimusta, joista Gold on kaikkein laajin. Rengasmyynti ja asennus on Volvon omissa Truck Centereissä Vantaalla, Turussa, Kuopiossa ja Paine Lämpötila 40 10 000 9 000 8 000 Helmikuu 03, 18:00 Helmikuu 03, 18:00 Helmikuu 04, 00:00 Helmikuu 04, 00:00 30 20 10 AJO2_s_20-23_Rengaspalvelu.indd 22 AJO2_s_20-23_Rengaspalvelu.indd 22 26.2.2020 14.23.35 26.2.2020 14.23.35. Hälytysrajaksi on säädetty 85 astetta. Kesäkuumalla kuormatun auton renkaan lämpötila voi nousta 95 asteeseen. Rengaspalvelun laajuudessa on eroja, koska aivan jokaisella merkkikorjaamolla ei ole rengasmyyntiä ja rengasasennuksia. Hälytyksen huomaa ajaessa. Kuulostaa arvokkaalta, mutta toisaalta sen avulla voi säästää huomattavia rahasummia. neliakselisessa nuppiautossa. Eroa voi olla kylmän ja lämpimän renkaan välillä jopa 1,5 bar. On Volvo Älykäs Rengaspalvelun piirissä yhdestä kuljetusliikkeestä Volvon lisäksi Scaniakin. Volvo Älykäs Rengaspalvelu kustantaa 12 renkaassa viiden vuoden sopimuksella 2650 euroa (alv 0). Vaikka rengaspaine olisi normaali, esimerkiksi rungossa oleva vika voi nostaa aluksi lämpötilaa. Tämä ei jää anturilta pimentoon. Siitä tulee samanlainen popup ilmoitus kuin whatsapp-viestissä, tekstiviestissä tai uudessa sähköpostissa. Hyvä kattavuus jo Suomessa Jokainen Volvo jälleenmyyjä hoitaa omat ajoneuvonsa. Siitä on selvitettävissä, mihin aikaan vuoto on alkanut. Jos kyseessä on tyypillinen 76-tonninen yhdistelmä, silloin rengasseurannan hinta kuuG Volvo Finlandin jälkimarkkinajohtaja Tommy Lindholm ja Vantaan Volvo Truck Centerin teknisen palvelutiimin päällikkö Markus Heiskanen halusivat esitellä Ajolinjalle Volvo Älykäs Rengaspalvelua, jotta tietoisuus siitä leviäisi kuljetusyrityskuntaan. Rengaspalvelu toimii selainpohjalla ja erillistä sovellusta ei tarvitse ladata kännykkään, tablettiin tai tietokoneelle. kautta kohden on sadan euron luokkaa. 80 % rengasvioista on hitaita vuotoja, jotka voi huomata ennen rengasrikkoa, Lindholm kertoo. Esimerkiksi pilottikäyttäjä Kuljetus Vuotilalla ei ole mitään huoltoja korjaussopimuksia. Käyrästä myös näkee, miten ilmanpaine elää ihan kunnossakin olevassa renkaassa. Talvella renkaan lämpötila voi olla pakkasen puolella, kun teliakseli on ylhäällä. Eli kuukautta kohden maksu tekee 44 euroa. 22 AJOLINJA TEEMA a j o Renkaat Kyllä me vielä keksimme tähän ratkaisun, Tommy Lindholm sanoo. Rahallisen panostuksen vastineeksi saa parantunutta liikenneturvallisuutta, pienentyneitä rengaskuluja ja pienempää polttoaineenkulutusta (vajaapaineinen rengas lisää kulutusta). Siitä taas on usein selvitettävissä, missä on auto rengasvian syntyaikaan ollut. Mitä maksaa. Rengaspalvelu ei ole automerkkisidonnainen, Tommy Lindholm kertoo. Suureen osaan rengasongelmiin pystyään reagoimaan jo nyt riittävän ajoissa. Volvon rengasvahti ei siis ilmoita rengasviasta auton omassa infojärjestelmässä, esimerkiksi mittaristossa. Volvolla on kuitenkin uusimpana palveluna Uptime Care, jossa maksetaan vain Volvon yhteydenotosta vikatilanteessa. Metsätiellä, naulatehtaan pihassa. Sovelluksen ei tarvitse olla aktiivisena näytöllä, kertoo Vantaan Volvo Truck Centerin teknisen palvelutiimin päällikkö Markus Heiskanen. Ei tarvita isoja järjestelmiä, kun ne soitamme. Lisäksi kuljetusyrityksessä ei tarvitse tarkkailla rengaspaineita mittarilla tai vasarakoputuksilla. Rengaspalvelun sovelluksesta saa rengaspaineesta ja lämpötilasta historiatietoa, graafista käyrää. Hätäpalveluauton tekemä renkaanvaihto tien päällä ei ole halpaa, varsinkaan yöaikaan
Raskaspari tarjoaa renkaiden kokonaispalvelua kaikissa pisteissään eli Kotkassa, Kouvolassa, Mikkelissä, Iisalmessa ja Joensuussa. Helmikuu 04, 00:00 Helmikuu 04, 00:00 Helmikuu 04, 06:00 Helmikuu 04, 06:00 Follis Oy Tilaukset ja kyselyt: Puh. l AJO2_s_20-23_Rengaspalvelu.indd 23 AJO2_s_20-23_Rengaspalvelu.indd 23 26.2.2020 14.23.36 26.2.2020 14.23.36. 045 321 7011 myynti@follis.. Lahti on seuraavana korjaamon uusimislistalla. Käyttöautolla laajaa rengaspalvelua saa Vaasassa, mutta ei Seinäjoella. Sen tulokset ovat vielä irralliset eli kulutuspintatieto ei vielä tallennu automaattisesti auton huoltojärjestelmään. H Graafisesta käyrästä pystyy tekemään monia johtopäätöksiä. Yhtään sellaista sopimusta ei vielä ole, Tommy Lindholm toteaa. Autokilta Trucks on mukana toimipisteessään Lappeenrannassa. Maahantuonti ja myynti: Mäkelänkankaantie 2 49490 NEUVOTON 05-3435666 (24h) info@hamre.fi www.hamre.fi CAMSO -teollisuusrenkaatsyksyllä myös Jyväskylässä uuden korjaamon valmistuttua. Tavoitteena kokonaisvastuu Huoltoja korjaussopimukset perustuvat ajosuoritteeseen. Ulkopuolella Volvo Truck Centereistä ovat toistaiseksi Lahti, Forssa ja Raasepori. Tässä ovat muut automerkit Volvoa vielä kauempana perässä. Volvo-sopimuksen kilometrihintaan (senttiä kilometriltä) on mahdollista saada jo nyt mukaan yhdistelmän renkaat. Vantaan Volvo Truck Centerissä on renkaiden kulutuspinnan skannauslaite. Kevyet ja kestävät alumiinivanteet kuorma-autoihin. www.follis.. Volvo Älykäs Rengaspalvelu ja yleisemminkin automerkin organisaation kokonaisvastuu kuljetusyrityksen renkaista tekee vasta tuloaan ja vaatii edelleen kehittämistä. Wetteri Powerilla se on Oulussa ja Rovaniemellä, mutta ei Kokkolassa ja Kemissä. Perinteisestihän rengashommat on hoidettu rengasliikkeiden kanssa tai omassa hallissa, kuten Kuljetus Vuotilan FH16-Volvoon. Näkee, milloin auto on ollut seisahduksissa ja miten paine ja lämpötila muuttuvat. Kalevi Hotari 040 536 2043 Kevyet ja kestävät alumiinivanteet kuorma-autoihin
tarkoittaa, että rengasvahtiin saadaan mukaan kaikki akselit nuppiautossa, puolivaunuyhdistelmässä ja täysperävaunuyhdistelmässä 68-tonnin kokonaispainoon asti. Jos paine renkaassa ylittää pysyvästi 1,5 bar, punaisen varoitusvalon lisäksi alkaa summeri soida ja Stop-merkki syttyy. Hälytys tulee Mersun mittaristoon keltaisena, jos paine laskee renkaassa 0,7 bar. EU-maissa myytäviin kuorma-autoihin rengaspainevahti on tulossa pakollisesti vuonna 2024, ensin uusiin kuorma-automalleihin. Lievennyksen takia monen auton mittaristossa palaa keltainen valo rengassymbolissa, kun talvirenkaisiin ei ole kytketty rengaspainevahtia. Määräys koskee vain ensiasennusrenkaita. Kaikissa tapauksissa painepudotuksesta kerrotaan myös mittaristossa tekstillä. Aluksi säädöksen piti koskea niin kesärenkaita kuin talvirenkaitakin, mutta äänekkään palautteen takia määräystä lievennettiin. Tämä on vaarana myös kuorma-autojen osalta tulevaisuudessa, jos kansallisessa soveltamisessa mennään samoille linjoille pikkuautomaailman kanssa. Tämä tarkoittaa, että tuon normin mukaisia antureita voi liittää jälkikäteen perävaunun renkaisiin. Mersun rengaspainevahti näyttää renkaiden ilmanpaineet nykymuodossaan enintään kahdeksan akselin osalta. Siinä rengaspaineet näytetään ajotietokoneen yhdellä valikkoruudulla ja painehälytykset tulevat mittaristoon. Vannetukun tavoitteena on tuplata markkinaosuus 20 prosenttiin muutaman vuoden sisällä. l H Vannetukku kertoo myyneensä viime vuonna 380 000 rengasta. Rengaspaineiden valvonta on ollut pakollinen uusissa henkilöja pakettiautoissa viitisen vuotta. Renkaiden hinnat alkavat olla aika pohjalla, mutta tänäkään vuonna hintojen nousua ei ole näköpiirissä, kertoo Vannetukun toimitusjohtaja Jukka Heiskanen. Punainen varoitusvalo syttyy, jos paine laskee 1,2 bar. Tämän tekee tuloaan kuorma-autoon tehdasasenteisena ominaisuutena. Tämä F Vuosi sitten Espanjan Barcelonassa koeajetussa uudessa Actroksessa oli rengaspainevahdit vetoauton renkaissa. Tavoitteena on tehdä rengasmyynnin rinnalle toinen tukijalka, sähköisten kevytajoneuvojen maahantuonti. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen R engaspainevahti on saatavana kuorma-automaailmassa uuden sukupolven Mercedes-Benzin Actros/Arocs mallistoon lisävarusteena. mukaisia rengasvahteja käytetään ja tullaan käyttämään muussakin raskaassa kalustossa. Mersun järjestelmä ei kerro renkaan lämpötilaa. Saman normin Vannetukku uhoaa kasvaa E Renkaiden ja vanteiden maahantuoja vannetukku.fi on kasvattanut rengasmyyntiään viime vuonna 22 %. Hintojen lasku on ollut mahdollista tehostuvan logistiikan ja volyymin kasvun kautta. 24 AJOLINJA TEEMA Renkaat a j o Rengaspainevahdit tulevat pakolliseksi myös kuorma-autoihin Mersuun saa jo tehtaalta Jos rengaspaine laskee, siitä varoitetaan kuljettajaa. AJO2_s_24-25_Rengasuutta.indd 24 AJO2_s_24-25_Rengasuutta.indd 24 26.2.2020 14.24.01 26.2.2020 14.24.01. Mersun järjestelmä on DIN ISO 11992-2 normin mukainen
Rengasvalmistajalle täytyy nostaa hattua, ettei se pyri vain uuden renkaan testimenestykseen ja ominaisuuksiin. Henkilöautot kiihdytettiin kylätiellä 45 km/h nopeuteen ja jarrutettiin ABS:ään luottaen. Hallinnon ja kentän henkilöstö tekee aktiivisesti turvallisuushavaintoja. Kokonaisuudessaan työtapaturmia sattui 18 % vähemmän kuin edellisvuonna, kun mukaan lasketaan myös ensiapua, lääkehoitoa tai korvaavaan työhön siirtymistä vaatineet tapaukset. Raskaat renkaat Nokian valopilkku E Nokian Renkaiden vuosi 2019 ei ollut loistelias. Toivoisimmekin, että innokkaat yrittäjät tarttuisivat mahdollisuuteen, Risto Tuominen sanoo. Aiemmin kukoistanut henkilöautojen renkaan pinnoitustoiminta on käytännössä hävinnyt Suomesta. Sitten tehtiin jääkoe, jossa käytettiin vain uusia X-Ice Snow -renkaita. On lisätty pakollisia henkilökohtaisia suojavälineitä. Micheliniä verrattiin Continentalin ja Nokian vastaaviin renkaisiin. On määritelty tarkasti kussakin työvaiheessa käytettävät työvälineet. Se näkyi viime vuonna poissaoloon johtaneiden työtapaturmien selvänä vähenemisenä. E Henkilöja pakettiauton renkaisiin tulee lisää EU-merkintöjä. Kiillottuneen jään päälle joutunut irtolumi tarkoitti sellaista pintaa, jossa X-Ice Ajokoe: Seppo Alaruikka Michelin X-Ice Snow kitkarengas, myös pakuun Snow ei pitänyt lainkaan. Niin kuluttajat kuin esimerkiksi kuljetusalan yritykset ovat sisäistäneet kierrätyksen merkityksen yhä paremmin, sanoo Suomen Rengaskierrätys Oy:n toimitusjohtaja Risto Tuominen. Jokaisessa kuukausipalaverissa käsitellään kuukauden työturvallisuusteemaa. Turvallisuus on jokaisen vastuulla. Ensi vuoden toukokuusta alkaen nastattomiin talvirenkaisiin pitää lisätä tieto jääja lumipidosta. Pudotus oli 69 %. Erilaisia toimenpiteitä on tehty useita. Vianor-rengasketju on panostanut työturvallisuuteen suunnitelmallisesti viimeisen kolmen vuoden ajan. Kitkarengasmarkkinoita hallitsevalla Continentalilla oli rajusti pisin jarrutusmatka ja auto alkoi vaeltaa. Yksi keino kuitenkin lähes loistaa poissaolollaan, jota Tuominen harmittelee. Lisäksi Nokian Renkaiden päämarkkinoilla oli loppuvuonna lämmin talvi. Luultavasti nastarengaskin olisi ollut vaikeuksissa. Michelin kertoo, että uutuuden kumiseos on 100 % silicapohjainen ja säilyttää joustavuutensa jopa 40 asteen pakkasella. E Uusi Michelin X-Ice Snow kitkarengas tulee myyntiin kaikilla maailman alueilla, joissa käytetään talvirenkaita. Lapista laajentunut Lapin Kumi toimii nyt yhdeksässä omassa toimipisteessä, neljässä muussa palvelupisteessä ja yhteistyöverkosto kattaa koko Suomen. Vuonna 2006 pinnoitukseen meni renkaita reilut 1900 tonnia, viime vuonna 300 tonnia. G Michelin X-Ice Snow ja kulutuspintaa hallitseva V-kuvio. Ongelmana on, että markkinoille tulleet, niin sanotut halparenkaat vääristävät hintamielikuvaa. Nyt pitää olla tieto renkaan märkäpidosta, melusta ja vaikutuksesta polttoaineenkulutukseen. Rengasmarkkina heikkeni myös Venäjällä, alhaisesta uusien autojen kysynnästä. Liikevaihto kasvoi 8 %. Vaikka pinnoitettu on hyvä, se voi tuntua kalliilta, Tuominen toteaa. Liikevaihto pysyi ennallaan, mutta liikevoitto laski. AJOLINJA 25 Näin työtapaturmat vähenevät rengastöissä E Rengasalaa on pitkään pidetty tapaturma-alttiina. Rengas sopii kevyeen autokalustoon, myös pakuihin. AJO2_s_24-25_Rengasuutta.indd 25 AJO2_s_24-25_Rengasuutta.indd 25 26.2.2020 14.24.02 26.2.2020 14.24.02. Jo tottahan toki voi syntyä pahaa jälkeä, jos raskaan kaluston rengas ei ole paineistuksessa täyttöhäkissä ja rengas räjähtää. Niiden pitokyky karhealla pinnalla ansaitsi kiitoksen – olihan kyse nastattomasta renkaasta. Ajokokeet tehtiin Ruotsin Uumajassa. ”Pinnoitus saisi tulla takaisin henkilöautorenkaisiin” E Viime vuonna Suomessa kerättiin talteen ennätysmäärä renkaita. Tässä tulikin suurimmat erot Michelin X-Ice Snow:n ja kilpailijoiden välillä, Michelinin eduksi. Rengastoppi on hienosti hoidettu ja maineikas perheyritys, sanoo Lapin Kumin toimitusjohtaja Ville Ruokanen. Nyt mukaan saatava jääpitomerkintä erottelee pohjoisiin olosuhteisiin soveltuvan renkaan muista talvirenkaista. Jääpitomerkintä perustuu Jääpitomerkintä kitkarenkaisiin G Renkaaseen tulee tarra. Lyhyimmän jarrutustuloksen teki Michelin tietysti. Asetus ei koske nastarenkaita. Maantieteellisesti Lahti sopii meidän kasvustrategiaamme loistavasti. Nokialainen pysähtyi vähän pidemmällä eikä käytöksessä ollut moitittavaa. X-Ice Snow:n esittelyssä koeajettiin myös 4 mm urasyvyyteen kuluneita renkaita. Uusi tarra korjaa EU:n aiemmin tekemän virheen, kertoo Nokian Renkaiden kansainvälisistä standardeista vastaava johtaja Jarmo Sunnari. Lapin Kumi laajeni Lahteen E Lapin Kumi osti lahtelaisen Rengastopin. Nokian Raskaat Renkaat jatkoi kuitenkin hyvää kehitystä. Renkaasta valmistettuja rouheita ja leikkeitä on opittu hyödyntämään uusiotuotteina esimerkiksi vedenpuhdistusjärjestelmissä, suojamatoissa ja asvaltissa. Rengasmarkkinat olivat heikot Euroopassa, mikä johti kilpailun kiristymiseen. Liikevoitto nousi reilu pari prosenttia ja oli 17,6 %. jääpitotestiin, joka on tällä hetkellä standardisoitavana kansainvälisessä standardoimisjärjestössä. Ennätysvuoden saldo oli tonneissa 61 436
Takana oli 215 ajokilometriä. Kuljettaja tiesi, että välitelissä oli vajaapaineinen rengas. Kuljettaja oli aloittanut yövuoron edellisiltana kello 19.49. Silti hän lähti ajamaan täydessä kivikuormassa. 040 134 7020 rene.hassinen@falck.fi PRO Falck Kalustopäivystys hoitaa yllätykset tieltäsi, alkaen 3€/kk Sorarekka syttyi palamaan kehätiellä aamuyöstä Miksi vajaapaineinen rengas lukkiintui. Ajotehtävänä oli viedä kivilouhetta kaupungin työmaalta naapurikaupungin murskaamolle. Molemmin puolin oli suuri asutusalue, kauppakeskus ja juna-asema. 040 732 3900 magnus.lindgren@falck.fi Rene Hassinen Puh. Vaikka osa hytin komponenteista paloi pahasti, ne toimivat kuitenkin osittain edelleen. Palo tallentui kameroihin Tulipalo levisi pyörästä ohjaamoon, joka paloi osittain. Nyt kello oli 04.27. Sopimusasiakkaanamme tunnemme yrityksesi, kalustosi ja kumppanisi, joten sinun tarvitsee vain soittaa päivystykseemme (24/7) ja laitamme pyörät pyörimään niin tiellä kuin toimistossakin. Kuormana oli louhetta, mutta sen määrä ja paino ei ollut tiedossa. 200 metriä lukkiutumisen jälkeen kuljettaja pysäytti yhdistelmän oikealle ajokaistalle. Kalustopäivystyksen kiinteällä kuukausisopimuksella saat avun aina varmasti, nopeasti ja ennakoitavasti. profalck.fi/kalustopaivystys ADR-standardoitu, maan laajin kumppani kaikille kuljetusyrityksille Ota yhteyttä Magnus Lindgren Puh. Viimeinen kuorma oli ehtinyt olla päällä 13 minuuttia. 26 AJOLINJA Raskaan liikenteen kolarit Ammattilaisliikenteen PRO Falck Kalustopäivystys auttaa kaikissa tien päällä sattuvissa ongelmatilanteissa 24/7. Toukokuinen tie oli valaistu, mutta oli hämärää. Hytin yläosan sisärakenteet ja ohjaamon takaa kaikki palava tuhoutui. Palava hydrauliöljy valui puolittain täynnä olevan alumiinisen polttoainetankin päälle. Kun tutkijalautakunnan pelastusasiantuntija meni tutkimaan ajoneuvoa, hän joutui vielä sammutustöihin, koska kytevä palo oli syttynyt uudelleen hytin korirakenteissa. Paikalla oli 70 km/h muuttuva nopeusrajoitus. Kuorma-auton jälkisammutus ja seuranta jäivät erittäin puutteelliseksi. Digipiirturin runkokin paloi, mutta kuljettajakortin tiedot pystyttiin kuitenkin lukemaan. Yht´äkkiä kuorma-auton välitelin pyörä lukkiutui, alkoi savuttaa ja syttyi sitten tuleen ajon aikana. Kuljettaja ajoi monikaistaista kehätietä. Tämän seurauksena tankki puhkesi ja dieselöljy syttyi palamaan. Teksti: Jouni Hievanen, piirros: Benkku Andersson 20 -vuotias kuljettaja oli liikkeellä kolmeakselisella MAN TGX (vuosimalli 2011) rekkaveturilla, joka veti kaksiakselista Meiller-sorapuolikasta (vuosimalli 2006). Loivassa ylämäessä ajonopeutta oli kuljettajan arvion mukaan noin 80 km/h. Perävaunun etuosasta paloi kaikki palava, kuten hydrauliikkaletkut. AJO2_s_26-27_Rekkakolari.indd 26 AJO2_s_26-27_Rekkakolari.indd 26 26.2.2020 14.24.25 26.2.2020 14.24.25
Onnettomuustutkijat totesivat, että kuorma-auton liikennekelpoisuus oli tuolloin hyvä. On siis mahdollista, että palaneessa renkaassa oli reikä. E Kuljetusten suorittajien tulee huolehtia, että kuljettajat noudattavat tieliikenteen sosiaalilainsäädäntöä. Kuljettajakortista huomattiin, että yhtenä päivänä oli vuorokautinen lepoaika ollut riittämätön. Sopimusasiakkaanamme tunnemme yrityksesi, kalustosi ja kumppanisi, joten sinun tarvitsee vain soittaa päivystykseemme (24/7) ja laitamme pyörät pyörimään niin tiellä kuin toimistossakin. 040 134 7020 rene.hassinen@falck.fi PRO Falck Kalustopäivystys hoitaa yllätykset tieltäsi, alkaen 3€/kk Viisituntinen pelastustyö haittasi huomattavasti työmatkaliikennettä, koska seututie oli vilkas. 040 732 3900 magnus.lindgren@falck.fi Rene Hassinen Puh. E Rengaspainevahtien yleistymistä tulee edistää ja määrätä ne pakolliseksi (toim. Lisäksi auto oli vuosikatsastettu 9 päivää ennen. Laitetta tulisi voida käyttää ilman renkaan irrotusta. Kuljettaja oli siis tietoinen rengasongelmasta, mutta hän lähti kuitenkin kuljettamaan raskasta kivikuormaa. huom. Kuljettaja oli ajanut kaksi vuotta ammattimaisesti eli hän oli kokematon. Ammattilaisliikenteen PRO Falck Kalustopäivystys auttaa kaikissa tien päällä sattuvissa ongelmatilanteissa 24/7. Tutkijat myös totesivat, että alhainen ilmanpaine vaikutti mahdollisesti onnettomuuden syntyyn. AJOLINJA 27 Raskaan liikenteen kolarit Tutkijalautakunnan turvallisuussuositukset E Kuljettajan tulee säännöllisesti tutkia renkaiden kunto. Erityisesti on korostettava riskinoton välttämistä. MAN oli ollut 12 päivää ennen korjaamolla valmistajan huoltokampanjan edellyttämässä tarkastuksessa, jossa kohteena olivat akselin laakerit. Ajaminen terävien kivien oloissa ja raskas massakuorma rasittivat renkaita. Hän ei käyttänyt turvavyötä, mutta tällä ei ollut merkitystä onnettomuuteen. Lisäksi havaittiin, ettei kuljettaja kaikilta osin ollut noudattanut ajoja lepoaikasäädöksiä. tulossa pakolliseksi kuormaautoihin) E Läpivalaisulaitteiden käyttöönottoa renkaiden rakennevaurioiden löytämiseksi tulisi edistää. Näin todistaja oli havainnut. Rengaspaine matala Tutkijalautakunta totesi, että varsinainen syy pyörän lukkiutumiseen jäi perusteellisesta tutkimuksista huolimatta epäselväksi. Näin tulee tehdä eri tyisesti ajo-oloissa, joissa vierasesineet voivat vaurioittaa renkaita. Koko tapahtumaketju tallentui tieliikennekeskuksen valvontakameroihin. Kuorma-auton palaneessa renkaassa oli alhainen ilmanpaine, kun kuljettaja oli hakenut uutta kuormaa työmaalta. Siksi polttoainetankit on myös suojattava. profalck.fi/kalustopaivystys ADR-standardoitu, maan laajin kumppani kaikille kuljetusyrityksille Ota yhteyttä Magnus Lindgren Puh. E Tiedossa olevat rengaspuutteet tulee korjata välittömästi. Kalustopäivystyksen kiinteällä kuukausisopimuksella saat avun aina varmasti, nopeasti ja ennakoitavasti. l AJO2_s_26-27_Rekkakolari.indd 27 AJO2_s_26-27_Rekkakolari.indd 27 26.2.2020 14.24.26 26.2.2020 14.24.26. E Nuorten kuljettajien asennekasvatusta tulee tehostaa käyttämällä realistisia kuvia onnettomuuksista. E Ajoneuvojen rakenteissa tulee välttää herkästi palavia materiaaleja varsinkin herkästi syttyvien komponenttien läheisyydessä. Tutkijalautakunnan mukaan kuljettajan toiminta osoitti selkeää välinpitämättömyyttä liikenneturvallisuudessa. E Raskaan kaluston kuljettajien ajoja lepoaikojen valvontaa tulee lisätä ja tehostaa. E Raskaan liikenteen kuljettajien liikenne turvallisuuskoulututusta ja valistusta tulee lisätä
Ilmajousitettuun penkkiin tuodaan värinöitä, tehostamaan musiikin äänentoistoa. AJO2_s_28-31_MAN-TG.indd 28 AJO2_s_28-31_MAN-TG.indd 28 26.2.2020 14.24.51 26.2.2020 14.24.51. Ensiesittely ei ollut vielä koeajotilaisuus. Sähköjärjestelmä on uusittu ja se tarjoaa entistä paremmat mahdollisuudet laajentaa uusien toimintojen käyttöönottoa myös tulevina vuosina. Ohjaus on muuttunut sähköhydrauliseksi, joka on pakkopullaa puoliautomaattisessa ajamisessa. Ja kuten kuvista näkee, ulkomuoto noudattaa tuttua muotokieltä. Kojetaulussa on tallella vanha perusrakenne kaarevine muotoineen. Tässä on luotu pohjaa huomisen automaattiselle ajamiselle. Pituussuuntainen säätövara on kasvanut viidellä sentillä. Monitoimisen ratin saa säädettyä nyt pystyyn kuin henkilöautossa. Paljon uutta on piilossa pinnan alla. Voi sanoa samat kuin uuden Actros-Mersun osalta – on siirrytty tietokonenäyttömaailmaan. TGM on keskiraskasta, TGL kevyempää. Toimintoja, kuten navigaattoria ja viihdejärjestelmää, käytetään uudella näppärällä pyöritettävällä ja painettavalla valintarenkaalla. Iso ja hyvä muutos on automatisoidun Tipmatic-vaihteiston käytön siirtyminen oikeaan viikseen penkin vierestä alhaalta. Esimerkiksi lämmönsäädön ja ilmastoinnin kytkimet on nostettu ylemmäs lähemmäs kuljettajaa. Sähkösäätöisen penkin saa muistipaikoilla. helmikuuta. Entistä tärkeämpään asemaan tulee mediakeskus ja sen 12-tuumainen näyttö. Aerodynamiikkaa on parannettu pienillä yksityiskohdilla. Kaikki nämä siis uudistuivat, tuli 22 000 uutta varaosanumeroa. Ja sitten on sellaista, jota kukaan muu kuorma-autovalmistaja ei vielä tarjoa. 28 AJOLINJA AUTOESITTELY a j o MAN esitteli uuden TG-mallisarjan LEIJONAN KARJAHDUS Uusinta MAN-juttua on ankean mittariston korvautuminen täysdigitaalisella. Digitalisaatiota Mutta kun mennään sisätiloihin, näkyy heti, että nyt on toinen ääni MAN-leijonan kellossa. Mutta käyttökytkimen sijoittelu ja ulkomuoto on uutta. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: MAN O nhan tätä odotettu, mutta nyt se on sitten tässä. Sille on annettu nimeksi MAN SmartSelect. Esimerkiksi TGS-maansiirtomallissa ovi jatkuu alemmas peittäen enemmän askelmia. EE G LED-tekniikkaa ajovaloissa. Paljon muutakin on toisin, paljon parempana. Mittaristo on täysdigitaalinen. MAN-malliston merkintälogiikka säilyy ennallaan. Istuin on entistä parempi. TGS on kapeammalla hytillä, sopii vaikka maansiirtoon. Hyppäys ankeahkosta MAN-mittaristomaailmasta on suuri. Siinä ei ole enää käsijarruvipuakaan, koska sähköistynyttä käsijarrua käytetään kojetaulusta. TGX on suurin ja kaunein eli maantieauto. Uusi MAN-mallisto esiteltiin Espanjan Bilbaossa 10
AJO2_s_28-31_MAN-TG.indd 29 AJO2_s_28-31_MAN-TG.indd 29 26.2.2020 14.24.53 26.2.2020 14.24.53. AJOLINJA 29 H MAN TGX on edelleen malliston suurin ja kaunein leijona
Jos pysähdys on pidempi, kuljettajan pitää auttaa kaasulla lähdössä. Näyttää kuitenkin siltä, ettei MAN yllä tässä vaiheessa aivan uuden Mersun ajamisen automatiikan hienousten tasolle. Tässä ei kannata itkeä, sillä osa ajoautomatiikasta on osoittautunut vielä raakileiksi käytännön ajossa, erityisesti Suomen tieverkolla. No koska MAN ja Scania ovat samaa Traton-konsernia, mitä yhteistä on sisätiloissa. Mittaristo ja näyttö ovat korkearesoluutioisia, helppolukuisia. Apua ajoon Entistä selvemmin on keskitytty kuolleiden kulmien poistamiseen. Pääpuolta voidaan säätää viiteen eri tasoon. Uusi MAN tarjoaa kääntymisavustimen, joka varoittaa kevyestä liikenteestä. Ja peilit – ne ovat edelleen perinteiset sivupeilit. Kaistavahti puolestaan varoittaa, jos vieressä on liikennettä ja kuljettaja meinaa silti kääntää auton toiselle kaistalle. AJO2_s_28-31_MAN-TG.indd 30 AJO2_s_28-31_MAN-TG.indd 30 26.2.2020 14.24.56 26.2.2020 14.24.56. Tämähän on kuin uudesta Scaniasta. Etäisyystutkalla varustettu vakionopeudensäädin toimii myös ruuhkissa, aina pysähtymiseen asti. 30 AJOLINJA AUTOESITTELY a j o H MAN ilmoittaa, että uusi TG-sarja on suurin uudistus 20 vuoteen. Jos pysähdys on alle kaksi sekuntia, MAN lähtee itsekseen liikkeelle. Vuoteiden nukkumismukavuus on parantunut. MAN tarjoaa myös kaukovaloavustimen. Kaistallapitoavustin puolestaan antaa maantiellä ohjausapua. Kojetalun alareunassa keskellä on mediakeskuksen säätöpyörä – hyvältä vaikuttaa. No ainakin valojen käyttö on molemmissa samassa paikkaa, ovipaneelissa. Apumiehen kohdalta kojetaulusta saa vedettyä taitettavan pöytätason. G Digitaalisuuden hyöty. Kokonaisuutena voi sanoa kuljettajan paikasta, että entistä selvemmin eri toimintoja voi käyttää kurkottamatta. Voimalinjaan ei tuoda uutta enää tässä aallossa, ohjelmistoja on toki säädetty. Nopeuden pudotessa alle 15 km/h automatiikka laskee auton lähemmäksi edelläajavia
E Matkustajan puolen penkin saa kääntyvänä. AJO2_s_28-31_MAN-TG.indd 31 AJO2_s_28-31_MAN-TG.indd 31 26.2.2020 14.24.58 26.2.2020 14.24.58. Tarjolla on entistä harvempi perävälitys, 1:2,31. Ja modernia kuorma-automaailmaa on se, että alavuoteen alta vedetään säilytyslaatikot ja jääkaappi. l G Säilytystilat on suunniteltu uudelleen. AJOLINJA 31 G Laatu huokuu jokaisesta yksityiskohdasta. Käytännön ajokierrokset ovat pudonneet alle tuhannen. Huoltoväli voi olla 12,4ja 15,2-litraisessa jopa 140 000 kilometriä. Viime vuonnahan tulivat jo Euro 6 Step D moottorit, joiden MAN kertoo pudottavan kulutusta jopa 8 % verrattuna Step C sukupolveen verrattuna. Tätä odotamme Ajolinjassa kuumeisesti. Sen huomaa jo tuulilasin yläpuolen lokeroista. Tässä on huomioitu uuden mallin parannukset. Hiukkassuodatin voi kestää 800 00 900 000 km, näin kerrotaan. Paras vääntö alkaa 12,4-litraisessa suosikkikoneessa jo 930 r/min tasolta. Uuden MAN-malliston ajamista ja siihen liittyviä toimintoja päästään kokemaan keväämmällä oikeissa ajoympäristöissä. Mukavuutta asumiseen ja oleiluun
Tämä johtuu pitkälti siitä, että akkujen koko on maltillinen. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen T äyssähköiset pakettiautot eivät ole teoreettista utopiaa. Kokonaispainoltaan 3,1-tonnisen Master ZE:n kantavuus on 1056 kiloa. Hyötyautovalmistajista Renaultilla on pisin kokemus sähköautoista. Näitä ääniä kuuluu kiihdytettäessä ja erityisesti moottorijarrutuksessa, kun jarrutusenergiaa otetaan akustoon. Erikoinen äänimaailma on sen verran hiljaista, että se pystyisi viestimään kaupunkiliikenteen melussa Masterin olemassaolosta pyöräilijöille tai jalankulkijoille. Esimerkiksi Kangoo ZE on siellä hinnaltaan samaa luokkaa kuin dieselmalli. Hyötykuorma ei pienentynyt Markkinoilla ei ole vielä sähköistä hyötyautoa, joka olisi suunniteltu ja tehty alun alkaen sähkökäyttöiseksi. No eihän siinä mitään kaasua tai muutakaan kaasumaista olomuotoa annostella, vaan sähkövirtaa. Siinä ei ole paljoa eroa dieseliin verrattuna. On kuin korviin tuotaisiin ihmeellisiä ääniä avaruudesta, jostain Startrek-avaruusalukselta. G Sähkömoottorin päällä on reilusti tilaa. 32 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen Renault Master ZE Ääniä avaruusalukselta Sähköinen Master on sisemmän susirajan ajopeli. Renault Master ZE esittelyauto oli lainassa Norjasta Volvo Finlandin Renault Trucks osastolla Suomessa kuukauden verran. Pikkupaku Kangoo ZE on tunnetuin ja sitä valmistaa henkilöautopuoli. Uudesta Masterista on tarjolla myös täyssähkömalli, joka on tulossa myyntiin Suomessa vielä tänä vuonna. Akusto on lattian alla piilossa. Norjassahan sähköautobuumi on valtava, kiitos valtion runsaiden tukiaisten. Ja voi mikä rauhallinen musiikkisirkus kuljettajaa odottakaan! Eikä tarvitse kääntää edes radiovolyymeja kaakkoon. Kuormatila ei ole pienentynyt. Sähköautoon voisi sijoittaa komponentit toisella tavalla. Joitakin on jo Suomen jakeluliikenteessä ja lisää tulee. Lattiataso on samalla tasolla kuin diesel-Masterissa. Eli mennään, kunhan vaihdevipu käännetään ensin D-asentoon ja annetaan kaasua. Koska meno on hiljaista, pienimmätkin äänenlähteet kuuluvat hyvin ohjaamoon. Tämän huomaa, kun avaa konepeiton. AJO2_s_32-34_Master-ZE.indd 32 AJO2_s_32-34_Master-ZE.indd 32 26.2.2020 14.25.34 26.2.2020 14.25.34. Ilmatilaa on runsaasti matalan sähkömoottorin ansiosta. Eikä sellainen ole Masterkaan. Hiljaista menoa sivuäänin Kun kääntää virta-avaimen starttiasentoon, syttyy kojetauluun vihreä valo Go-tekstiin. Siksi on seurattava tarkasti kevyttä liikennetG Tavarakuljetusominaisuudet ovat samat kuin dieselmallissa. Tai kuten Tero-kollega ilmaisi: Gregoriaanista munkkilaulua, erikoista hyminää
AJOLINJA 33 TEKNIIKKAA MALLI Master ZE Van FWD 3,1 T L2H2 VETOTAPA Etuveto MOOTTORI R75, 57 kW, 225 Nm AKUSTO Lithium-Ion 33 kWh 400 V TOIMINTAMATKA 200 km LATAUSVARUSTUS ZE kotilatauskaapeli 10 A, Type 2 latauskaapeli 32 A KOKONAISMASSA 3,1 t tä, joka ei ole vielä tottunut sähköiseen automaailmaan. Tälle voi nauraa. Ajotapa ja ajonopeus kunniaan Kun seuraa ajotietokoneen hetkellisen sähkönkulutuksen näyttöä, siitä pystyy tekemään elämää suurempia johtopäätöksiä. Tämä oli siis akkujen varaustaso. Käytännön ajomatkaksi Renault kertoo Masterin tapauksessa noin 120 kilometriä. Sähköpakujen kanssa ajatusmaailma on käännettävä päälaelleen. EE H Renault Master ZE. Kun Ajolinja sai Masterin ajoon suoraan latauspistokkeesta, ”polttoainemittari näytti 3/4 tankkia”. Näin se on tietysti polttomoottorienkin kanssa, mutta sähköautoissa tähän on lähes pakko kiinnittää suuri huomio. Moottorijarrutus, jossa otetaan energiaa akkuun, on sen verran tehokasta. Sitten kutsuu hinuri tai latauspistoke. Rajattu toimintamatka Sähköisen hyötyautoilun rajoitteita on lyhyt ajomatka yhdellä latauksella. Jos jalkajarruun joutuu koskemaan, ajamisessa on epäonnistuttu. Ulkoisesti kuin diesel. Se perustui auton tekemään edellisten ajurien ajamisesta tehtyyn ennusteeseen. Kun koeajajan bensa-Rellussa toimintamatka tipahtaa alle 80 kilometrin, näyttöön tulee pelkkää viivaa ja sitten on ruvettava heti etsimään tankkauspaikkaa. Henkilöautoissa on jo siirrytty vanhentuneesta ja epärealistisesta kulutuksen NEDC-mittaustavasta todellisempia arvoja antavaan WLTP-standardiin. Ajotietokone näytti ”rangeksi” eli toimintamatkaksi 84 kilometriä. Sitä on silloin vielä viidesosa jäljellä. Pakettiautoissa voidaan antaa toimintamatka vielä NEDC-standardin mukaisesti ja se on Masterissa utopistinen 200 kilometriä. Mutta siihen toimintamatkaan eli akkujen purkautumistahtiin voi vaikuttaa ajotavalla. ” Koska meno on hiljaista, pienimmätkin äänenlähteet kuuluvat hyvin ohjaamoon AJO2_s_32-34_Master-ZE.indd 33 AJO2_s_32-34_Master-ZE.indd 33 26.2.2020 14.25.36 26.2.2020 14.25.36. Se ei ole paljoa ja on sama kuin Kangoo ZE pikkupakussa. Pohjalla on tieto, että akuston koko on 33 kWh. Ei saa hermot kiristyä, vaikka ilmoitettu toimintamatka putoaa alle 20 kilometrin. Täyskiihdytys vie virtaa 64 kW teholla eli sitä iloa olisi tarjolla puoleksi tunniksi
Koskaan ei tiedä, mistä se porotokka törmää tielle tai koska ilmat muuttuvat sellaiseksi uppuraksi, ettei eteen näe nokkaansa pitemmälle. VW-konsernin sähköpakut maksavat noin kaksinkertaisesti dieselversioon verrattuna. Hän arvelee, että tunti ja viisi minuuttia on ainakin mennyt. No entä Master ZE:n hinta sitten. Siksi olisi parempi, että Master ZE ja muutkin sähköpakut pysyisivät sisemmän susirajan eli Kehä I:n eteläpuolella. Tähän ei ole vielä vastausta, mutta tuskin Renault mitään viisastenkiveä on keksinyt. Mutta onko sähköauto sitten päästötön ja vastuullinen hankinta, olisi pitemmän pohdiskelun paikka. Mutta miksi Master ZE:ssä tulvahtaa dieselin katku, kun avaa tankin korkin. Pohjoismaisissa malleissa on 14 litran säiliö polttoainekäyttöistä lisälämmintä varten. Eli aivan lähipäästötön auto ei siis ole talvikelissä. Peltikorisia on tarjolla kolme pituutta ja kaksi korkeutta. Ei Vito enää tuore ole, sillä vuosikatsastuksessa viime toukokuussa kilometrilukemaksi kirjattiin 979 752. Lapin talvessa olosuhteet tuovat oman lisävärinsä toimintaan. 34 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen G Mercedes-Benz -ambulanssien markkinaosuus Suomessa vuonna 2019 oli 75,9 %. Pisin keikka on ollut Kolarista Levin kautta Helsinkiin Töölön sairaalaan silloin jäätiin Marskiin yöksi. Ykkösajokkina on vuonna 2008 uutena hankittu Mercedes-Benz Vito-ambulanssi, jossa on ilmajouset takana. Alustaversiosta on tarjolla matalalla rungolla varustettu malli ja pian myös korKutoskone on hyvä, sen kanssa ei tarvitse miettiä, pääseekö ohi, on se niin miellyttävä, Lipponen tuumaa. Nyt helmikuussa ajosuorite oli kierähtänyt jo 30 000 kilometriä miljoonan yli. Vitossa on kolmelitrainen V6, joka tuottaa 204 hevosvoimaa. (Kuva: Tero Lahtinen) AJO2_s_32-34_Master-ZE.indd 34 AJO2_s_32-34_Master-ZE.indd 34 26.2.2020 14.25.36 26.2.2020 14.25.36. Tämäkin tietäisi 167 kilometrin matkalle terveysasemalta keskussairaalaan hurjaa 150 km/h keskinopeutta. Se on matkassa siis 80 km eli sen verran päästään täydellä akulla maantieajossa. Joskus on menty Lipposen mukaan äkkihopulla. Tilanne helpottuu ja vanne kiristää päätä vähemmän, kun edetään 40 km/h kaupunkinopeudella. Suomessa perussähköä tehdään ydinvoimalla, mutta huippukuorman aikaan sähköä tuodaan erityisesti hiililaitosten Venäjältä. Akkujen valmistukseen tarvitaan paljon maametalleja, joita kaivetaan paljon Afrikassa surkeissa oloissa käsivoimin. Kuvassa on Äkkihopun Vito. Kyydissä ollut lääkäri oli kellottanut, että Kolarista Rovaniemelle olisi menty kesäkelissä 55 minuutissa, mutta sitä ei Lipponen tahdo uskoa. Vieläkin jotkut kyyditettävät sanovat, että teillähän on uusi auto, kertoo Äkkihopun Sakari Lipponen. Master ZE sopii siis todellakin lähinnä kaupunkijakeluun. keammalla rungolla varustetulla alustaohjaamomalli. Uuden hankinta on jo Lipposen mielessä. Oikealla kerrotaan, purkautuuko vai latautuuko akku. 12-vuotias Mercedes-Benz Vito on pääsemässä levolle ehkä ensi syksynä. Latausta saadaan jarrutuksessa. Ja miksi tankkia edes tarvitaan. Mallisto on varsin laaja. Pitää ihan vänkärin puolelta laittaa käsi ulos lasista ja kopostella aurausviittoja, että tiellä pysytään, Lipponen veistelee. 80 km/h taulussa moottori ottaa tasanopeudella virtaa 30 kW teholla eli tunnin ajon verran. Silloin kulutusmittarissa on 12 kW eli tasaisella vauhdilla päästäisiin jo yli 250 km. Äkkihoppua Vitolla Lapissa E Ambulanssiyhtiö Äkkihoppu on Kolarista. Jos joutuu ajamaan Kehä III:n varren terminaaleilta Helsingin keskustaan, siirtoajo maantiellä syö merkittävästi akustoa. Maksavaa lystiä Renault Master ZE tulee myyntiin Suomessa ilmeisesti jo keväällä. Ongelma vain on, ettei siellä juuri ole logistisia terminaaleja. l G Vasemmalla kerrotaan akun lataustila. Jos koeajo olisi tehty kuormattuna ja pakkaskelissä, toimintamatka olisi ollut tätä lyhyempi
Saksassa on jo nyt 80 vetytankkausasemaa. KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o Iveco-pohjainen Nikola Tre sähkörekkaveturi Tuotantoon jo ensi vuonna Ensi vuonna tullaan akuilla, vuonna 2023 polttokennoilla. Sähkömoottorin teho on 480 kW, joka olisi hevosvoimissa 652. Nikola Tre tulee myyntiin Iveco-verkostoon. Tonnien painoiset akut ovat välivaihe kohti polttokennotekniikkaa, jossa sähköä tehdään vedystä. Tällöin toimintamatka tuplaantuu. Toimintamatkaksi luvataan 400 kilometriä ja akkukapasiteetiksi 720 kWh. Sähkörekan pohjana on uusi Iveco S-Way, johon istutetaan amerikkalaisen Nikola Tre mallin sähkötekniikka. Tulossa on kaksiakselisten lisäksi myös kolmeakseliset mallit. Hinnasta ei ole mitään tietoa. Vetyä tankattaisiin samantapaisesta asemasta kuin nyt LNG-kaasuautoja. Sisätilojen osalta Iveco-Nikola rekka tulee muuttamaan nykyisiä käsityksiä kuorma-autosta pitkälle viedyn digitalisaation ansiosta. Nikola Tre on kaupan myös Pohjois-Amerikassa. Saksa on lupautunut sijoittaa kaksi miljardia euroa polttokennoinnovaatioihin, paljolti myös tankkausemiin. l G Nikola Tre S-Wayn kuosissa. Tuotannon aloittamiseen tehtaalla sijoitetaan 40 miljoonaa euroa. – Voisin ensi vuonna jäädä eläkkeelle. Tankkausverkostoon panostetaan Nikola ja Italdesign ovat toteuttaneet Nikola-mallin integroinnin S-Way alustalle Torinossa. Se paljastettiin Yhdysvalloissa vuosi sitten. Sähkörekkaveturi tulee myyntiin Iveco-verkostossa. Pienempiäkin akkuversioita lienee luvassa. Suomessa oli yksi vetytankkausasema Vuosaaressa, mutta se suljettiin vähäisen käytön takia. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Juho Kauranen I veco ja amerikkalainen sähkörekkavalmistaja Nikola esittelivät joulukuussa ensimmäisen yhteistyörekan Nikola Tre prototyypin lehdistölle. Ajolinjalle on kerrottu, ettei vetytankkausasema ole ainakaan sen suurempi investointi kuin LNG/ CNG kaasutankkausaseman pystytyskään. Haluaisin kyllä myydä ainakin yhden ennen eläkettä, Iveco Finlandin myyntipäällikkö Juhani Havia kertoo. Vetymalli on luvattu olevan tuotannossa vuonna 2023. AJOLINJA 35 AJO2_s_35_Nikola-Tre.indd 35 AJO2_s_35_Nikola-Tre.indd 35 26.2.2020 14.25.59 26.2.2020 14.25.59. Tuotanto alkaa Saksassa Ivecon Ulmin tehtaalla vuoden 2021 ensimmäisellä neljänneksellä. Ja peilikameratkin ovat varustuksena. Euroopassa erityisesti Norja on panostanut sähköautoilun tukemiseen. Niitä on tarkoitus tulla merkittävästi myös Ranskaan. Mutta syksyllä pitäisi olla jo valmista. Vääntö on 1800 Nm ja se on saatavissa sähkömoottorista ulos heti. Kumppanuus juontuu vuoteen 2018, jolloin tuotettiin ensimmäinen Nikola TRE -konsepti. Lisäksi Nikola kertoo avaavansa Eurooppaan itse 70 vetyasemaa vuoteen 2030 mennessä. Konseptimalli oli sisustettu alcantaralla ja nahkalla – saa nähdä, ovatko tuotantoautotkin. G Konseptiauton toiminnot eivät olleet esittelytilaisuudessa vielä kytkettyinä. Yleisö pääsee hypistelemään Nikola Tre sähkörekkaa ensi kerran syksyllä maailman suurimmassa hyötyautonäyttelyssä, Saksan IAA:ssa Hannoverissa
G Vuoteen alta saa vedettyä säilytyslokeroston. Askelmia on edelleenkin kolme, mutta aiempaa tasaisempi lattiataso on nyt matalammalla. Moottoritunnelin korkeus on kutistunut puoleen, alle kymmensenttiseksi. Siinä on jääkaappi, joka on laajennettavissa. Ratin säätövarat eivät ole kuitenkaan niin laajat kuin kuorma-autoissa on yleisesti totuttu. Seisomakorkeutta on suurohjaamossa 215 senttiä. että Iveco tulee samaan sivupeilit korvaavan kameraratkaisun. Uuden Dailyn monitoimiratti on hyvin pitkälle samanlainen samoilla toiminnoilla. Tämä tarkoittaa, että asumistilaa on riittävästi pidemmillekin matkoille. Taustapeilit ovat suuret, joka helpotti ajamista Torinon ruuhkissa. Yhdessä autossa oli jo sellainen ratkaisu. Kuljettajan istuin on kuusi senttiä Stralista matalammalla. Säilytystilaa on saatu myös lisää. 36 AJOLINJA KOE a j o Martti Peltonen TEKNIIKKAA MALLI S-Way MOOTTORI 11-litrainen rivikuutonen TEHO 480 hv VÄÄNTÖ 2 150 Nm, 925 – 1 500 r/min VAIHTEISTO ZF:n automatisoitu 12-portainen Traxon PERÄVÄLITYS 2,47 PLUSSAT + Hilljainen ajoympäristö + Kookkaampi hytti + Liitettävyyttä on enemmän MIINUKSET – Istuin kaipaisi lisää pituussäätöä – Infonäyttö ei selkeä – Ratin vajavaiset säädöt Iveco S-Way Paremmat olot kuljettajalla Truck of the Year juryn suomalaisjäsen Martti Peltonen kävi ajamassa Italiassa Ivecon uutta S-Way lippulaivaa. Teksti: Martti Peltonen, kuvat: Martti Peltonen ja Iveco K aksiakselinen Iveco S-Way rekkaveturi ja sen perässä oleva kolmeakselinen puoliperävaunu muodostivat yhdessä tyypillisen euroyhdistelmän. Vasemman puolan painikkeilla käytetään ajotietokonetta ja hallinnoidaan puheluja, oikeassa puolassa on pääasiassa vakionopeudensäätimen kytkimiä. Kokonaispainoa oli 40 tonnia. Säätövaroja saatu näin lisää, mutta edelleenkin pitkä ajaja kaipaisi pituussuuntaista säätöä lisää. Rattiin kootut toiminnot ovat loogisia ja nopeasti opittavissa. Monitoimirattia Edeltäjän Straliksen sisätiloja arvosteltiin muoviseksi. On tiedossa. Ratti on alareunasta suora ja aiempaa pienempi, joten kuljettajan paikalle siirtyminen on helpottunut. G Kamerapeilit ovat tulossa Ivecoon. Iveco S-Way huippumallin ohjaamoon nousu tarjoilee jo heti uutta. Vaikka kojetaulu on säilynyt pitkälti samana, uusilla väreillä, materiaaleille sekä koristelistoilla ohjaamo tuntuu huomattavasti aikaisempaa henkilöautomaisemmalta. AJO2_s_36-37_Iveco-S-Way.indd 36 AJO2_s_36-37_Iveco-S-Way.indd 36 26.2.2020 14.26.22 26.2.2020 14.26.22. Nähdäänkö jo syksyn IAA-näyttelyssä
Tietoja voi katsoa MyIveco-nettiportaalin kautta, myös älypuhelinsovelluksella. Moottori kiersi maantievauhdissa nykytapaan alhaalla, tuhannen paikkeilla. Ivecossa on nyt tietokoneboksi, jonka kautta saadaan reaaliaikainen etäyhteys Torinossa olevaan huoltopalvelukeskukseen, kuljetusoperaattoriin tai kuljetusliikkeen edustajaan. Ratti on aikaisempaa pienempi ja alareunasta suora. Resoluutio ei yllä parhaiden tasolle. Kuljettajien ajotapa on myös seurattavissa, kun kulutustieto on jatkuvasti saatavilla. Vaikka ohjaus on kevyt, ajotuntuma säilyi moottorivauhdissakin hyvänä. Hiljaisuutta Koeajokissa oli aikaisemmasta mallistosta tuttu voimalinja. Tähän on osasyy parantunut aerodynamiikka. Ajomaasto oli varsin tasaista. AJOLINJA 37 E Etupuskuri on nyt moniosainen. Liitettävyyttä Tärkeän polttoaineenkulutuksen kerrotaan pudonneen neljä prosenttia. Huoltoja ja korjauksia pyritään ennakoimaan, kun autosta saadaan koko ajan käyttötietoa. 11-litrainen 480-heppainen rivikuutonen, ZF:n automatisoitu 12-portainen vaihteisto ja hidastin toimivat saumattomasti yhteen etäisyystutkalla varustetun vakionopeudensäätimen kanssa. Kulutusmittauksia ei ollut mahdollista koeajossa tehdä eikä verrokkiautoa olisi edes ollut tarjolla. Melutasoa on saatu madallettua merkittävästi. Harvavälityksinen yhdistelmä 11-litraisella koneella oli elementissään. Ohjauksen sähköhydraulisuus mahdollistaa kaistallapitoavustimen eli auto pyrkii pysymään kaistaviivojen välissä itse välillä ohjaamalla. l AJO2_s_36-37_Iveco-S-Way.indd 37 AJO2_s_36-37_Iveco-S-Way.indd 37 26.2.2020 14.26.25 26.2.2020 14.26.25. E Mittaristoa on uusittu. Liitettävyyspalvelujen hallintaan on kojetaulun keskellä 7-tuumainen kosketusnäyttö. Keskellä oleva infonäyttö on monessa kohtaa liian pientä tihrua. Tämä on liitettävyyttä, digitalisaation mahdollistamaa seurantaa
Meneillään on liukkaankelin ajokoulutus. Teksti ja kuvat: Jussi Löppönen -H ätätilanteessa avunpyyntöön on vastattava ripeästi ja paikalle on mentävä kiireellä, mutta kaiken avain on turvallisuus, painottaa kouluttaja Janne Hyrkäs. Sen jälkeen siirrytään käytännönharjoitteisiin neljän kouluttajan ohjeistamana. Kuormattu säiliöauto lähtee rajuun sivuluisuun kartioiden sinkoillessa. Töttörökuja näyttää kapealta, mutta Hannu Niemen kokemuksella siitä selvitään ongelmitta. Näin ei tilanne ole, Hyrkäs muistuttaa. Vastuu on aina, ja ihan aina kuljettajalla! Olipa sää tai ympäristö mikä tahansa. Pillikuume Teoriaosuudessa käydään läpi ennakoivaa-ajamista, sen merkitystä sekä asenteen vaikutusH Kaarrejarrutuksessa on tilannenopeus nostettu 45 km/h:iin. Ajolinja osallistui pelastushenkilöstön ajokoulutukseen Rantasalmella. Liukkaanajonkoulutusta on järjestetty pelastushenkilöstölle muutaman viime vuoden ajan, ja kokemukset ovat olleet hyviä, Janne Hyrkäs kertoo. Päivä alkaa kahvilla ja parituntisella intensiivisellä teoriaosuudella ajamisen riskeistä ja niiden hallinnasta. Radalta löytyy paikat jarrutukselle, väistölle, kaarreajoharjoitukselle sekä mäkilähdölle . Kouluttaja Janne Hyrkäs ottaa esille myös niin kutsutun ”pillikuumeen”. Tällä kertaa kohderyhmänä on Etelä-Savon sopimuspalokunnat, joista osa on ns. Se on seurausta hälytystehtävän aikaan saamasta adrenaliiniryöpystä ja ajatusten keskittymisestä tulossa olevaan tehtävään. Ilman kokeneen kuljettajan toimia ajoneuvon hallinta olisi menetetty pahemman kerran. ta ajokäyttäytymiseen. 38 AJOLINJA LIUKKAANKELIN AJOKOULUTUS a j o Etelä-Savon palokunnat liukkaankelin koulutuksessa Sivuluisua paloautolla Onnettomuuden sattuessa apu on saatava paikalle kelissä kuin kelissä – mutta oikealla tilannenopeudella. Koulutuspaikkana on Rantasalmella sijaitseva Kuus-Hukkalan rata, jossa tilaa on riittävästi kaiken kokoisille raskaille yhdistelmille. Tositilanteessa esteeseen olisi törmätty rajusti tai ajauduttu ojaan. puolivakinaisia, ja loput vapaapalokuntia. G Kaarrejarrutus 35km/h nopeudella. Kun hälytysajoneuvo lähtee tallista ja pillit pannaan päälle, iskee sokeus ja kuvitellaan kaikkien väistävän. Sopimuspalokuntien harteilla lepää iso vastuu maakuntien pelastustyöstä ja turvallinen perille pääsy on aina tärkeintä, JanAJO2_s_38-40_Liukkaankelin-koulutus.indd 38 AJO2_s_38-40_Liukkaankelin-koulutus.indd 38 26.2.2020 14.26.50 26.2.2020 14.26.50
Hattua pitää nostaa raskaanliikenteen ammattilaisille, joille tämä on arkipäivää tien päällä, Raija Jääskeläinen sanoo. Nyt on aikaisempaa parempi tuntuma raskaan ajoneuvon hallintaan ja ennakoinnin merkitys sai kokonaan uuden tarkoituksen. Ajovireyteen voivat vaikuttaa perhesuhteet, työolot ja muut kuormitustekijät. G Raija Jääskeläisen ajokkina oli Scania P410 säiliöauto, jolla jarrutusväistöt onnistuivat hyvin. Apuvälineiden käyttöä harjoiteltiin iltapäivällä. Liukastelupäivän antiin Jääskeläinen on erittäin tyytyväinen. G On meillä ollut hälytystehtäviä, joissa säiliöautoa ei ole uskallettu viedä perille saakka liukkauden takia. Pelastajasta ei saa tulla pelastettavaa, Hyrkäs korostaa . Vastapenkka pelasti pahemmilta vaurioilta, Raija Jääskeläinen kertaa. Kuorma-autokortti taskussa on ollut vuoden. Ne on vastuullisen kuljettajan osattava karistaa mielestään tai luovutettava ajovastuu paremman vireyden omaavalle. Rahtiliikenne on toivonut hälytyspaikoille vähemmän sinistä valoa, mutta se toive ei ole mahdollinen. Nuorukainen työskenteli 2,5 vuotta ensihoitajana Kuopion alueella, mutta opiskelee tällä hetkellä palomieheksi. Savonrannan alueella haasteena ovat lukuisat pienet mökkitiet, joita tehtävissä kuljetaan. Miika ja P93-Scania E Sammutusauto Scania P93M:n puikoista löytyy joroislainen Miika Mäkeläinen. Onneksi on saatu vettä kohteesta muilla keinoin, Hannu Niemi kertoo yhdeksän vuoden palokuntakokemuksella. AJOLINJA 39 Farmaseutti paloautokuskina E Raija Jääskeläinen Savonrannan sopimuspalokunnasta on tuttu näky sammutusja säiliöauton ratissa hälytystehtävillä. AJO2_s_38-40_Liukkaankelin-koulutus.indd 39 AJO2_s_38-40_Liukkaankelin-koulutus.indd 39 26.2.2020 14.26.52 26.2.2020 14.26.52. Meillä on juuri meneillään ajoneuvoja ajokoulutus, joten tämä päivä tukee koulutusta hienosti Miika Mäkeläinen tuumaa. Hälytysajossa laki velvoittaa jokaiseen hälytysajoneuvoon siniset valot päälle, Hyrkäs perustelee. G Sammutusauto pysyy hyvin hallinnassa, kun nopeus on riittävän alhainen, Mikka Mäkeläinen kertoo. Koulutukseltaan Jääskeläinen on farmaseutti, mutta työskentelee Turvallinen maaseutu -hankkeen vetäjänä. Nopeuden alentaminen jo 5 km/h on merkittävä lisä turvallisuuteen . Niemi on kuljettajakouluttajana Traffica Oy:ssä. Sitä vastoin liikenteenohjauksellinen palaute otetaan vastaan ja jatkossa onnettomuuspaikan ohjaajat asetetaan kauemmas varoittamaan saapuvaa liikennettä, hän jatkaa . Kun sääolot vaativat, ajonopeutta pudotetaan ja ennakoivat toimet kuten hiekoittimet, ketjut ja muut apuvälineet otetaan viipymättä käyttöön. Virheitä ei saa anteeksi. hiekoittimia ja ketjunheittimiä sekä perinteisiä irtoketjuja. Takana 26 vuotta ulkomaanliikennettä rekan ratissa. Palokuntakokemusta on 10 vuotta. ne Hyrkäs toteaa. Ammattiliikenteeltä saatua palautetta käsitellään teoriaosuuden päätteeksi. Pahempia onnettomuuksia ei ole sattunut, mutta tien reuna on pettänyt kerran Jääskeläisen alta. Nopeutta pois Turvallisuuden kannalta kaiken avain on oikea tilannenopeus. EE G Hälytysajoneuvoissa on käytössä mm
Sopimuspalokunnissa ratin takana saattaa istua rahtialan ammattilainen tai juuri kortin saanut kaupan kassa. Kyllä siinä ei paikallislehti olisi väliin mahtunut, kun keulan edestä auto sujahti. Tässä kohtaa kouluttajat korostavat perehdytyksen merkitystä ja nappulatekniikan hallintaa. 40 AJOLINJA LIUKKAANKELIN AJOKOULUTUS a j o Radalla keilat lentävät Radalla käytettävissä on pelastusajoneuvoja pakettiautosta raskaaseen säiliöautoon. Ensin mennään palokuntien omalla kalustolla, jonka jälkeen koulutettavat vaihtavat entuudestaan tuntemattomiin ajokkeihin. Pelastuspuolen ajokoulutus on tärkeää, hälytysajossa on sattunut vahinkoja omissakin palokunnissa, miehet tietävät. Monelle tämä oli ensimmäinen kerta , kun sai tuntumaa raskaanajoneuvon käytökseen liukkaalla. AJO2_s_38-40_Liukkaankelin-koulutus.indd 40 AJO2_s_38-40_Liukkaankelin-koulutus.indd 40 26.2.2020 14.26.53 26.2.2020 14.26.53. Ajoneuvot ovat siinä kuormassa, jossa hälytyksiin mennään. Vastaavia koulutuksia toivotaan lisää. Oikeat vivut ja napit on löydyttävä selkäytimestä, kun tilanne tulee, Pekka Kotro selittää. Hälytysajossa kun ammattipätevyyttä ei tarvita. Myös kouluttajien rautainen osaaminen ja kokemus saivat kovasti kehuja. Luvallinen liukastelu konkretisoi ennakoinnin ja nopeuden merkityksen onnettomuuden ja turvallisuuden välillä, kuuluu kommentti porukasta. G Kouluttaja Pekka Kotro (vas.) Juvalta sai kyytiä pelkääjän pukilla, kun Petteri Järvelä käskytti säiliöautoa. G Kouluttajat Janne Hyrkäs (vas.), Hannu Niemi ja Mika Manninen omaavat vuosien kokemuksen kuljettajakoulutuksesta. Silloin oltiin menossa säiliöautolla keikalle, kun kolmion takaa tuli henkilöauto eteen. Tuli kerrattua fysiikanlait ihan käytännössä, Petteri Järvelä tuumaa. Koulutus alkaa mallisuorituksilla, joiden yhteydessä yksi kouluttajista tekee ajonäytteen eri nopeuksilla. G Kartiot saavat kyytiä, kun Petteri Järvelä tulee tilanteeseen ylisuurella nopeudella. Kokemuksia Kurssilaisia haastatellessa porukan hajanaisuus nousee esille. l Nopeutta jopa 120 km/h E Pekka Kotrolla on kokemusta palokuntatoiminnasta liki 50 vuotta. Toinen kouluttaja kommentoi tilannetta kurssilaisille. Nykyaikaisissa ajoneuvoissa elektroniikka estää moottorin sammumisen kevyissä jarrutuksissa, kun kytkintä ei ole painettu. H ABS-jarrut voivat lukkiintua alle 7 km/h nopeudessa. Heillä on liikenneopettajan pätevyyden ohella pitkä ja monipuolinen kokemus ammattiliikenteestä. Pitkään historiaan mahtuu hälytysajosta yksi ”läheltä piti” tilanne. Jarrutin niin lujaa , että oikein jalkoihin sattui, Kotro muistelee. Tilanteesta selvitään löysäämällä jarru tai painamalla kytkin pohjaan. Kotron mielestä koulutuspäivät ovat ensiarvoisen tärkeitä, koska ammattipätevyysdirektiivi on rajannut sopimuspalokuntalaisten kokemuksen hankkimismahdollisuuksia merkittävästi. Säiliöautoissa vettä on kyydissä noin 12 000 litraa, mikä tekee esimerkiksi kaarreajotehtävästä entistä haasteellisemman. Silloin eturenkaat saattavat lukkiutua, mutta auto jatkaa matkaa. Näyttösuorituksia seuraa ohjatut harjoitukset. Palkkatyönään Kotro on toiminut kuljettajakoulutuksen parissa koko ikänsä, joko ajotutkintojen vastaanottajana tai logistiikan kouluttajana. Nopeudenrajoitinta ei pelastusajoneuvoissa ole, joten nopeudet voivat nousta jopa 120km/h tasolle, mikä on kuorma-autolle kova kyyti kenen tahansa kuljettamana, Kotro sanoo. Kun nopeutta nostetaan hieman , alkaa kokeneenkin kuljettajan oljenkorret huveta ja keilat lentävät komeassa kaaressa. Siitä huolimatta jokainen kokee päivän erittäin tarpeelliseksi
09 Entä henkilöautolla, johon on kytketty jarruton perävaunu. naisen ääni lirkuttaa toisessa päässä. Mutta montako kuljettajien kaksinkamppailua on käytävä ennen kuin on selvillä mitalistit. E Kotkan torilla järjestetään paikallisten rekkakuskien ajotaitokisa täysperävaunuyhdistelmillä. Oikein vastanneiden kesken arvotaan yllätyspalkinto. * * * Todistus lainassa E Pekka tuli kotiin koulun kevätjuhlasta. Työskentelenkö todella niin nopeasti. Sepe oli palapeleistä ihan pihalla ja kysyi, että onko se kaksi viikkoa paljon vai vähän. Hei kultapupuseni, minä täällä, siellä on aika kova mökä, kuulethan minua. * * * Halpa puhelu E Rekkamiesporukka viettää saunailtaa. 06 Minkä väriseksi muuttuu keltainen sulkuviiva 1.6.2020. Sitten kaverit tulevat saunasta. Leevi syöksyy ulos ja palaa hetken päästä hengästyneenä. Rekkahuumoria Huippusuoritus E Jone sai 50-vuotislahjaksi 24 palan palapelin. AJO2_s_41_Puuhasivu.indd 41 AJO2_s_41_Puuhasivu.indd 41 26.2.2020 14.27.15 26.2.2020 14.27.15. Katso Leevi, joku varastaa sinun autosi, Jouko huutaa äkkiä. Jone vastasi, että se on huippusuoritus, koska laatikossa lukee 2 4 vuotta. 07 Millaista enimmäisnopeutta pakettiautolla saa ajaa 1.6.2020 alkaen. 01 Mitä tuotteita myydään tuotemerkillä Koni. Miten niin. Vastaus sivun alalaidassa. Rekkavisa E Vastaukset löytyvät sivulta 66. Ruuvit löysällä E Pikku-Kalle kysyi tädiltään, että meneekö hän pian asentajan luokse. Lähetä oikea vastaus yhteystietojen kanssa 27.03.2020 mennessä osoitteeseen ajolinja@ajolinja.fi tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Kaksi eniten voittoja saavuttanutta Penan pähkinä Päh kin än vas tau s E Kak sin kam pp ailu ja tar vit aan 24. * * * Rekkari ylös E Tupalan pöllikuskiveljekset Jouko ja Leevi istuvat ABC:llä kahvilla. Scania-kuskia ja kaksi eniten voittoja saavuttanutta Volvo-kuskia pääsevät välieriin. Muiden saunoessa Pena menee pukuhuoneeseen ja vastaa pöydällä olevaan kännykkään ”haloo”. Hyvin kuuluu, kaverit tuolla saunassa vaan juttelee, Pena vastaa. AJOLINJA 41 E Minkä automerkin ja mallin keulalla on näin komea tuulenhalkaisija. Hän ahersi palapelin kanssa kaksi viikkoa ja sai sen viimein koottua. Pena kysyy. Scania-kuskit muodostavat oman lohkon ja Volvo-kuskit oman lohkon. Lohkojen sisällä kuskit kisailevat kaksinkamppailut, jokainen kerran kutakin kuskia vastaan. nainen kysyy. Tarkoitin, ettei salamakaan osu kahdesti samaan puuhun. Välierien voittajat sitten kisaavat ajotaitokisan kullasta ja häviäjät pronssista. Kotona vastassa oleva äiti pyysi Pekkaa näyttämään todistuksen. Siihen osallistuu viisi kuljettajaa Scania-yhdistelmällä ja viisi kuljettajaa Volvo-yhdistelmällä. Tosi näppärän tuntuinen tämä uusi Samsung, kenen puhelin tämä on. 04 Mikä automerkki oli suurin viime vuonna yli 16-tonnisten kuormaautojen rekisteröinneissä. PUUHAPENA a j o Viime kuvakisan vastaus E Kuva oli Sisusta, mallista K-28/4500. Kuule rakkaani, kävelin äsken kultasepän liikkeen ohi. 02 Mistä tuotteista Alucar tunnetaan. Tänään se on lainassa naapurin Timolla, koska hän halusi säikäyttää isänsä, Pekka vastasi. En saanut kiinni, mutta sain kuitenkin rekkarin ylös. 05 Entä pakuissa. Oikein vastanneiden kesken arvotun yllätyspalkinno n voitti Osmo Suullinen Padasjoelta. Sitten hän esitteli suoritustaan kaverilleen Sepelle. 08 Entä enintään 3500-kiloisella matkailuautolla. Ja mikä eläin se on. Ikkunassa oli tosi hieno timanttisormus ja sen saisi nyt alennusmyynnistä tosi halvalla. Osta pois, Pena vastaa ja lopettaa puhelun. 03 Kuka voitti Ajolinjan Ärjykisan 2019. vastasi täti, No kun isä sanoi eilen äidille, että tädillä on monta ruuvia löysällä. Välierissä ovat vastakkain lohkojen ykköset vastaan lohkojen kakkoset. Ohjaamon valmistaja oli Kausalan Kiitokori Oy. Saat huomenna. Saanko ostaa sen sinun luottokortillasi, maksaa vain 5000 € . * * * Kirvesmiehen oppipoika E Sinä lyöt nauloja kuin salama, sanoi kirvesmies oppipojalleen. 10 Mikä on Scanian suosituin puuautomalli teholtaan. Sivun koonnut Ari Jääskeläinen Mikä tuulenhalkaisija. Scania-kuskit ovat tietenkin parhaita
Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen S uomen Ivecolla (Iveco Finland) on toiminut vuoden alusta uutena myyntijohtajana Tuomas Viren. Vuonna 2007 myytiin peräti 500 autoa, mutta sitten romahti ja pahasti. Viime vuonna pistettiin Suomessa kilpiin 169 Dailya, 51 Eurocargoa ja 55 raskasta (Stralis ja Trakker) eli yhteensä 270 autoa. AJO2_s_42-45_Iveco-Finland.indd 42 AJO2_s_42-45_Iveco-Finland.indd 42 26.2.2020 14.28.04 26.2.2020 14.28.04. Uskon nousuun, uuteen tulemiseen, Viren toteaa. Jos en olisi päässyt, olisi ottanut päähän, Tuomas Viren sanoo. Ennen Virenin tuloa Iveco Finland oli kolme vuotta ilman omaa myyntijohtajaa, kun Pasi Gerpe lähti Volvolle Renault Trucks myyntijohtajaksi. Talvipäivän tasaus Suomen Ivecolla on ilmassa positiivisia merkkejä, joista uusiutuva mallisto on merG Juhani Havia (vas.) ja Tuomas Viren maailman ensimmäisen kolmeakselisen takatelisen LNG-Straliksen edessä. Iveco Finland kuuluu osana Ivecon Pohjoismaiden ja Baltian tulosyksikköön, jota johdetaan Tanskasta käsin. Vetäjänä on Håkan Jönsson, joka tuli Daimlerilta 28 maan markkinointijohtajan vakanssilta vuonna 2018. Pystymme myymään paljon nykyistä enemmän autoja, onhan se nähty. Kävimme Espoon pääkonttorilla kysymässä kuulumisia. Viren on nähnyt paljon parempaakin ja ihan läheltä. Merkkejä paremmasta on ilmassa. Tämä näkyi tuloksissakin, kun myyntijohto ei ollut syvällä suomalaisessa kuljetusmaailmassa. Jönsson on myös Iveco Finland osakeyhtiön toimitusjohtaja. Osan on myynyt maahantuojan myyjät, osan jälleenmyyjät eli vahva lännen ja pohjoisen Niemi-Korpi ja Savokarjalassa Iveco huolto ja myynti Team. 42 AJOLINJA KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o Ivecolla on uusi myyntijohtaja ja uusi mallisto Isompaa siivua haetaan Iveco haluaa olla Suomessa ja Euroopassa isompi. Iski lama ja varastoon jäi seisomaan paljon uusia Ivecoja, joista tehdas osti lopulta myymättömät. Suomen myyntiä johti välikautena sama kaveri kuin Baltiaakin. Viren tuli Ivecolle Volvo Truck Centerin vuokrauksen ja vaihtoautomyynnin johtajan paikalta. Kun näin työpaikkailmoituksen, halusin heti tulla. Hän oli vuonna 2003 2009 Ivecon silloisella maahantuojalla Delta Trucksilla ensin automyyjänä, lopuksi myyntipäällikkönä. Delta-konserniin kuuluneen Delta Trucksin toiminta loppui vuoden 2010 alussa. Siitä lähtien maahantuojana on ollut tehtaan yhtiö Iveco Finland. Tekemisen meininkiä on saatava lisää, Viren sanoo
Tosin kojetaulu on uudessa mallissa pitkälti samaa kuin tähänastisessa. Nykymallistoa ei ole varastoon siis vähään aikaan tilattu ja uutta ei ole saatu. Liian pitkään tehtiin samalla kaavalla, Juhani Havia toteaa. Tällöin saadaan S-Wayn rinnalle myös X-Way mallia (entinen Stralis X-Way). Se muistetaan automiesten keskuudessa vieläkin. Ensimmäiset uuden sukupolven mallit tulevat Suomeen esittelyautoiksi helmi-maaliskuussa. Suurin teho Iveco-mallistossa on 13-litraisen 570 hevosvoimaa. Syksystä helmikuuhun olemme viettäneet talvipäivän tasausta, Iveco Finlandin myyntipäällikkö Juhani Havia lisää. Ja sitten Tuomas Viren lisää näkökulman vaihtoautokauppaan. Suomessa Iveco tunnetaan edullisena autona. Muut ajoivat ohi molemmilta puolilta, myös markkinaosuuksissa Euroopassa. Ei bulkkia Suomessa kuorma-autokalusto on eriytynyt muusta Euroopasta entistä suurempien kokonaispainojen ansiosta. Osasta rakennetaan heti ajoon valmiit työkalut, kuten Elg-kasettiauto ja Riiko-puuauto. Tuomas Viren sanoo. Niin Eurostar. Hevoset loppuvat kesken joskus, Juhani Havia sanoo. kittävä tekijä. Ivecolla tilanne on parantunut X-Way mallin myötä. Toki se täyttää 76-tonniseen yhdistelmään lain tehovaatimukset, mutta ei riitä supersuosioon asti. Marraskuussa tuotantoon tulivat S-Wayn kolmeakseliset versiot, myös alustana. Euroopassa Ivecon markkinaosuus on raskaissa pudonnut kahdeksan prosentin nurkille, mutta tavoite on päästä yli kymmeneen. Kaasuasemien määrä kasvaa G LNG-kaasumallit tulevat olemaan oleellinen osa uuden S-Way mallin tarjontaa. Esimerkiksi maansiirrossa ja nosturiautoissa olemme hyviä. Italiassa ja Espanjassa alkoivat muutkin myydä kuorma-autoja ja ylivalta mureni. Eurooppa on tukossa kaksiakselisia rekkavetureita. Maantieauto S-Wayn tuotanto alkoi syysluussa volyymimallilla eli kaksiakselisella rekkaveturilla. AJO2_s_42-45_Iveco-Finland.indd 43 AJO2_s_42-45_Iveco-Finland.indd 43 26.2.2020 14.28.05 26.2.2020 14.28.05. Tampereella ei ole vielä LNG-tankkausmahdollisuutta, mutta sellainen on suunnitteilla. Uutta Dailya on jo varastoautoina Suomessa. Meillä on hyvä hintakilpailukyky. Tästä on Suomen osuus 6 000 tavoite on kirjattu Liikenneja Viestintäministeriön toimenpideohjelmaan. Myös Inex Partnersin Sipoon suurterminaalin läheisyyteen on suunnitteilla LNG-asema. Suomen Ivecolla ollaan panostettu muualle kuin perusmaantieautoihin. Suomen pääkonttorin pihassa on vielä monta nykyisen sukupolven Stralista ja Trakkeria odottamassa asiakasta ilman päällirakennetta. Turun kehätien varteen Avantiin on tulossa Gasumin LNG-asema. Hyppäys Eurostar/Eurotech mallistosta Stralikseen vuonna 2003 ei ollut niin suuri kuin nyt, kun S-Way tuli entistä suuremmalla hytillä. Uudet mallit kiinnostaa Uudet mallit on noteerattu muidenkin merkkien ajavien tahoilla, Viren kertoo. Malliston laajennuksella (X-Way) Iveco on ottanut Euroopassa lisää tukijalkoja, ettei toiminta perustuisi pelkästään kansainvälisessä liikenteessä oleviin perusrekkavetureihin. Eli kun omassa vaihtoautotarhassa ei ole liiemmälti EU-bulkkia. Nyt pakko nousta. Hän vastaa nyt Suomen vaihtoautoliiketoiminnasta. Niistä LNG:tä voi tankata Helsingin Vuosaaressa, Vantaan Tuupakassa, Turun satamassa, Lahdessa, Jyväskylässä, Kuopiossa, Oulussa ja uusimpana Seinäjoella. AJOLINJA 43 ” S-Wayn tuotanto alkoi syyskuussa E Vuoteen 2030 mennessä Euroopassa pitäisi olla 280 000 LNG-rekkaa liikenteessä. Tarkempia myyntitavoitteita Viren ei suostu avaamaan. Täällä jylläävät Ruotsin rekkavalmistajat, jotka toimivat kuin kotimarkkinoilla ja ovat tuoneet sopivia EE malleja kuhunkin tarpeeseen. Suomessa on Gasumilla 34 kaasutankkausasemaa. Tässä on hyvä mainita, että viime vuonna meni kolme puutavara-Ivecoa kilpiin. Sellainen käväisi lokakuussa Suomessa viikon asiakaskoeajossa. Tätä saatetaan joutua odottamaan niin pitkään, kunnes Euroopassa siirrytään yleisemmin 18-metrin ja 40-tonnin luokasta kookkaampaan kalustoon. Suomessa lukemien tulee olla ihan eri tasolla kuin nyt, Tuomas Viren kertoo. Nyt vain joudutaan odottamaan kärsivällisesti, että suomalaisille kuljetusyrittäjille sopivaa uutta raskasta kalustoa alkaa tulla tuutista ulos. En ole 25 vuoden aikana kokenut tällaista uuskysyntää sellaisilta, jotka eivät tiedä Ivecosta mitään, Havia jatkaa. Ensimmäiset asiakasautot, kolmeakseliset, luovutetaan maalis-huhtikuussa. Suomalaisittain mielenkiintoisia neliakselisia malleja, myös pienemmillä hyteillä, alkaa saada linjalta helmikuussa. Myynnin paljous ei ole itseisarvo, Juhani Havia kertoo. Tähän suuntaan on painetta. Sen suurhytti oli 90-luvulla markkinoiden tilavin. EE G Topi Kontula palasi automyyjäksi takaisin tuttuun paikkaan, Espoon Ivecolle. Käytetyllä kolmeakselisella on jo paremmat markkinat, Viren muistuttaa. Se on maantieauto, johon on yhdistetty monttuautosta tuttuja järeitä komponentteja. Uudet S-Way ja X-Way mallit on rakennettu niin, että Ivecon CNH Industrial emokonsernissa työkoneja maatalouskäytössä oleva 16-litrainen pata mahtuisi pellin alle. Sitten tuli Stralis, jonka hytti ei sitten ollutkaan yhtä iso. Yhtään DAF, MAN ja Renaultia ei mennyt. Haminan Energia, virolainen Axela ja Wärtsilä ovat tekemässä LNG-terminaalia Haminan satamaan ja samalla tehdään myös LNG-tankkausasema
Palkinto osoittaa selvästi, että olemme oikealla asialla. Lisätiedot osoitteesta eckeroline.fi/rahti Rahtivaraukset: cargo@eckeroline.fi tai +358 9 6853957 jopa 400 heppaisena. koukkuautoksi. Reitit Vuosaaresta Muugaan ja Länsisatamasta Tallinnan keskustaan. Palkittuja Iveco-myyjiä G Tämä pirteänvärinen Iveco Stralis X-Way neliakselinen tridem oli kaupan helmikuussa Niemi-Korven Oulun pisteessä. 10 lähtöä päivässä takaa tehokkaan kuljetuksen rahdillesi. Vuoden piirimyyjäksi (dealer) valittiin Markkinointi Niemi-Korpi. Joustavasti yli Suomenlahden. Suomen Ivecolla odotetaan uudesta mallista LNG/CNG-käyttöistä 460-heppaista kolmeakselista rekkaveturia. Tällainen sopisi päivämökillä mm. Loppuvuonna sen saa takatelisenä, sitä ennen välitelillä. 44 AJOLINJA KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o Ja sitten Ivecolla on vahva kaasuautosektori, joka ansaitsee tähän juttuun päätösluvun. Kaasumalleja joka lähtöön Meillä on kaasuautot koko mallistossa ja se on kova juttu. G Tuomas Viren tulee vahvistamaan omalla panoksellaan käytännön myyntitiimiä eli ei tullut pelkäksi johtajaksi. ” Kaasumalleissa ei ole AdBlue -laitteita E Vuotuisessa Iveco Kick-Off -tilaisuudessa Kööpenhaminassa valittiin perinteiseen tapaan vuoden paras piirimyyjä ja parhaat myyjät. Esimerkiksi nesteytetyllä maakaasulla toimiva LNG-malli on saatavana CNG-maakaasun rinnalla myös 9-litran mallistoon, G Nykymallistoa on tarjolla vielä valmiina päällirakennukseen. Ja laatikoksi saa halutessaan myös Allison-automaatin. Kaasuauton 460-hv:n teho tarkoittaa, että yhdistelmän kokonaispainoksi saa 67,5 tonnia. Perusteluissa kerrottiin, että Turussa, Kokkolassa, Jyväskylässä, Pirkkalassa ja Oulussa toimiva Markkinointi Niemi-Korpi on vuoden aikana tehnyt erinomaista työtä kaikissa segmenteissä ja yrityksellä on aina myönteinen lähestymistapa Ivecon myyntiin ja jälkimarkkinointiin. (Kuva: Niemi-Korpi) KYMMENEN LÄHTÖÄ PÄIVÄSSÄ. Nykyisestä Stralis-mallista on Suomen oloja varten tehty maailman ensimmäinen takatelinen LNG-Iveco. Sitten Suomen Ivecon kaasuexpertti Juhani Havia alkaa kertoa yksityiskohtaisemmin kaasuautoista. Vuoden kevyen kaluston myyjäksi valittiin Pekka Eerola (IVECO Finland) ja vuoden keskiraskaan/raskaan kaluston myyjäksi Juhani Havia (IVECO Finland) Vuoden Gaselli on Martti Säkkinen (Driv Yhtiöt). Ja on tiedossa, että uudesta X-Way mallista on kaasukäyttöisiä 2+2 betoniautoja testiajossa. Sen tankit mahdollistavat 1 300 1 500 kilometrin toimintamatkan. Siinähän Iveco on Euroopan ykkönen hyötyautorekisteröinneissä. Moni on huuli pyöreänä, ettei kaasumalleissamme ole AdBlue-laitteita, Tuomas Viren sanoo. l AJO2_s_42-45_Iveco-Finland.indd 44 AJO2_s_42-45_Iveco-Finland.indd 44 26.2.2020 14.28.07 26.2.2020 14.28.07. Tämä merkitsee paljon työllemme ja kehityksellemme, iloitsee Miika Niemi-Korpi
Lisätiedot osoitteesta eckeroline.fi/rahti Rahtivaraukset: cargo@eckeroline.fi tai +358 9 6853957 AJO2_s_42-45_Iveco-Finland.indd 45 AJO2_s_42-45_Iveco-Finland.indd 45 26.2.2020 14.28.07 26.2.2020 14.28.07. Reitit Vuosaaresta Muugaan ja Länsisatamasta Tallinnan keskustaan. KYMMENEN LÄHTÖÄ PÄIVÄSSÄ. Joustavasti yli Suomenlahden. 10 lähtöä päivässä takaa tehokkaan kuljetuksen rahdillesi
Tämä peli on kolmeakselinen 124 vuodelta 1996. No onko töitä. Siinä oli ilmavaivoja, kun paineilman syöttöputket olivat liian pienet. TIERAPORTTI a j o Tieraportti Suomen suurimmalta kiviainesasemalta Senkkerin sorakuskit Tuusulan Senkkerissä on jatkuva kuhina, kun kasettiyhdistelmät ja nuppiautot hakevat kuormia aamusta iltaan. 2013), jolla on ajettu 790 000 kilometriä. On tällaisena talvena, kun ei ole routaa, yrittäjä toteaa. FH Mait Tamme ja Scania P340. Uusimmassa Scaniassa on huoltosopimus, jota jatkettiin. l G Häkkilän uusin, Scania R730. Sitten Häkkilällä on Scania R470 (vm. 46 AJOLINJA KATSO VIDEO E Ajolinja kuvasi videota tieraportin teon yhteydessä Senkkeristä. Videolla on myös sellaista autokalustoa, jota ei ole tässä lehden jutussa. Tämän R730:sen kasettikärry on Wilma-merkkinen. Kyllä hän on saanut vastata lukuisia kertoja myöntävästi, että on sukua legendaariselle oululaiselle kuljetusyrittäjälle, edesmenneelle Eero Pakaselle. AJO2_s_46-49_Tieraportti.indd 46 AJO2_s_46-49_Tieraportti.indd 46 26.2.2020 14.28.31 26.2.2020 14.28.31. Kuljetus Häkkilän varikko on Ruotsinkylässä eli lähellä Senkkeriä. Kolmas moottori on menossa, kilsoja on takana 800 000. Olin Sisulla silloin liikkeellä, Klaus Häkkilä kertoo. Virheitä on ollut tehtyä, yrittäjä naureskelee. Video löytyy Ajolinjan Facebookista ja Ajolinjan Youtube-kanavalta. Neljäs Scania on se, jolla Klaus Häkkilä tuli parin kuukauden hommaan pääkaupunkiseudulle neljä vuotta sitten. Välillä olen töissä Virossa, välillä Suomessa, Tamme kertoo. 12-vuotias miljoona kilsaa nähnyt Sisu R500 oli Ajolinjan kuvassa Volvon maansiirtokoeajotapahtuman yhteydessä viime joulukuun numerossa. 2006), josta turbocompound on laitettu pari kertaa. Klaus Häkkilä on iiläinen kuljetusyrittäjä, jolla on viisi maansiirtoautoa. Tai siis piti, sillä Heikkilä hankki sen jälkeen Volvon. Uusimme kaikki ilmaputket, Häkkilä kertoo. Sitten digipiirturi näyttää, että riittävän pitkä tauko on pidetty ja Scania lähtee baanalle. Ajolinja kävi Seepsulan portilla. Nyt hän on liikkeellä nurmijärveläisen Tero Sallisen entisellä R620-Scanialla (vm. Joukon ajokilla (vm. Aikaisempi suomalainen työnantaja oli Neliöx, mutta sehän meni nurin. Täällä Suomessa enemmän isoja työmaita kuin Virossa, Tamme sanoo. Toisella Häkkilän Scanialla, R730:sellä, on liikkeellä serkku Jouko Pakanen. Välillä Virossa, välillä Suomessa E Mait Tamme viettää ajotaukoa Senkkerin rekkaparkissa Ravintola Sepelin vieressä. Lentokoneella ei tohdi nyt mennä, kun pohjoisen lentokoneessa voi olla kiinalaisia ja koronavirusta ei tohdi hankkia. Viikonloppumatkat mennään kotiseudulle 350 000 kilometriä ajetulla VW Transporterilla. Muuten tehdään huollot itse, Häkkilä sanoo. Työnantajana on vantaalainen Kirjavainen Group ja ajokkina Scania P340 vuodelta 2009. Se tuli 150 000 kilometriä ajettuna, kun viitasaarelainen Timo Heikkilä jäi eläkkeelle. Suomen asunto hänellä on Vantaan Myymäessä. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen, videokuvaus: Sampo Hievanen T uusulan Ruotsinkylän Senkkerissä on Suomen suurin kiviainesasema, josta Sjöblomin suvun Seepsula myy soralajikkeita ympäri pääkaupunkiseutua. Tiistaisena helmikuun päivänä kuormaa ovat hakemassa noutoasiakkaat, Kuljetus Häkkilän Scania-kaksikko, jotka Ajolinja tapasi Ravintola Sepelissä. No miksi sinulla on sitten yksi Sisu. Olen henkeen ja vereen Scania-miehiä, Häkkilä sanoo. 2016) on ajettu 250 000 km
AJOLINJA 47 H Jouko Pakanen (vas.) ja viisi vuotta kuljetusyrittäjänä ollut Klaus Häkkilä. AJO2_s_46-49_Tieraportti.indd 47 AJO2_s_46-49_Tieraportti.indd 47 26.2.2020 14.28.32 26.2.2020 14.28.32. Osakeyhtiö perustettiin viime kesänä
Parivuotiaalla Sisulla on ajettu 166 000 kilometriä. Nyt hän ei ole enää työharjoittelussa, vaan perehdytyksessä kasettiauton rattiin. Laatikkona on Powershift-automaatti. G Sibbo Maskinstation yrityksen Sisu tulee hakemaan taas kuormaa. Viedään se Leppävaaran Säteriin Raidejokeri-työmaalle. Sopimusautoilijoiden autoihin tulee juhlateippaukset, kertovat Richard Lustig (ylhäällä) ja Mikko Peltonen. Yrityksen Polar-Sisulla on liikkeellä Aleksi Jantunen, jolla on mukana koulutettavana tuore ammattikuljettaja Jasmin Hiltunen. G Aleksi Jantunen ja Jasmin Hiltunen. Tykkään ajamisesta, Hiltunen perustelee ammatinvalintaansa. AJO2_s_46-49_Tieraportti.indd 48 AJO2_s_46-49_Tieraportti.indd 48 26.2.2020 14.28.34 26.2.2020 14.28.34. Jantunen on ollut tässä hommassa kuljettajana viisi vuotta. G Meillä on pieni hiilijalanjälki, Seepsulan toimitusjohtaja Karl Sjöblom viittaa kiinteän kiviainesaseman sähkökäyttöön. Otetaan kuormaksi 90:stä ja 32:sta. En halunnut Fulleria. G Seepsula täyttää tänä vuonna 50. Ei sen suurempia ongelmia, hyvin on pelannut, Jantunen toteaa. Menee sinne muutama kuorma, Jantunen kertoo yhdestä pääkaupunkiseudun suurprojektista. Jasmin Hiltunen on opiskellut autonkuljettajaksi Porvoon ammattiopistossa. 48 AJOLINJA TIERAPORTTI a j o Kouluttaja ja koulutettava E Yksi Seepsulan sopimusautoilijoista on Oy Sibbo Maskinstation Ab Sipoosta
Kehä III:lle on kahdeksan kilometriä, Sjöblom toteaa. Täältä lähtee satoja yksiköitä päivässä, Seepsulan toimitusjohtaja Karl Sjöblom kertoo. Täällä Tuusulan Ruotsinkylän Senkkerissä on isot systeemit. Kun laitteet on koteloitu, melutaso pysyy pienenä. Lähialueelle on istutettu satoja tuhansia kuusentaimia, jotka osaltaan sitovat pölyä ja toimivat maisemointina. Täysimittaisia vaakoja on kaksi. Ajoväylät kiviainesasemalla ja ulosmenotiet ovat päällystetyt. Sandvikin kiviainesasema on kiinteä ja toimii verkkovirralla. Lisäksi käytämme alihankkijoita, joita on tarpeen mukaan 10 40, kertoo Seepsulan kuljetuspäällikkö Mikko Peltonen. Se on helppo ottaa pois, kun auto siirtyy muualle ajoon. Automaattivaaka on Seepsulan sopimusautoilijoille ja alihankkijoille, luukun kautta operoivat noutoasiakkaat. Kiviainesta hakeva voi tankata samalla itsensä ja auton. Ei tule huoltoasemalounaita ikävä. AJOLINJA 49 Satojen sorarekkojen Senkkeri E Seepsulan kiviainesasemalta saa tavaraa arkisin iltakymmeneen, lauantaisinkin kolmeen asti. Ja lähellä on Shellin D-mittari. l G Ravintola Sepeli, Amman keittiö, ei käytä eineksiä. H Suomen suurimmalla kiviainesasemalla riittää tavaraa sadaksi vuodeksi. Kello 05.30 aukeava Ravintola Sepeli tarjoaa 8,50 euron hintaan todella maittavan lounaan. (Kuva: Seepsula.) H R.Janger Ky on eräs Seepsulan sopimusautoilijoista. Meidän sijaintimme on keskeinen. AJO2_s_46-49_Tieraportti.indd 49 AJO2_s_46-49_Tieraportti.indd 49 26.2.2020 14.28.36 26.2.2020 14.28.36. Kun kuormia on tekemässä kuusi 220-sarjan Volvo-pyöräkuormaajaa, jonoja ehdi juuri syntyä. Kiviainesta kerrotaan riittävän satojen hehtaarien alueelta sadaksi vuodeksi. Seepsulan alihankkijoiden autot tunnetaan työmailla tuulilasin takana olevasta magneettikyltistä. Meillä on 11 sopimusautoilijaa, joiden kalusto on Seepsulan väreissä. Suuren kauhan ansiosta kasettiyhdistelmä täyttyy parissa minuutissa. Kiviaineslajikkeita on 40. Parkkipaikkaa on niin mittavasti, ettei se lopu koskaan. Kastelujärjestelmä ja säännöllinen harjaus pitävät pölyt pois ympäristöstä. Meidän sopimusautoilijoiden kalusto on Euro 6 päästötasoa, toteaa myyntijohtaja Richard Lustig. Osa on kasettiyhdistelmiä, osa nuppiautoja. Sellaista hintalaatu suhdetta löytää harvoin mistään. Siinä on esimurska, välimurska ja kolme hienomurskaa
Kytkennöissä on pieniä välyksiä – ja fysiikasta muistetaan laki massan hitaudesta. Ja huoltaakin niitä pitää. Ne ovat kaikki turvalaitteita, joiden valinnassa ei sovi olla leväperäinen. EE AJO2_s_50-57_Vetokytkimet.indd 50 AJO2_s_50-57_Vetokytkimet.indd 50 26.2.2020 14.29.02 26.2.2020 14.29.02. Se ei riitä, jos perään kytketään nivelöidyllä aisalla oleva 42-tonninen täysperävaunu. Se on laskennallinen DIN-arvo, joka kertoo vetolaitteen sallitun kuormituksen kilonewtoneina (KN). 50 AJOLINJA TEEMA Vetolaitteet a j o Vetolaitteen kuormitusarvoon vaikuttaa muukin kuin massat Kestääkö vetokytkin. Tarkastellaan kahta erilaista yhdistelmää, joilla on sama 84 tonnin kokonaispaino. Erilaisia yhdistelmiä kytkettäessä vetokytkimien osalta hukassa eivät ole pelkästään rekkapenat, vaan samassa junassa ovat myös raskasta liikennettä valvova poliisi – ja resiinalla tulee perässä osa uusien yhdistelmien kytkentäkatsastuksia tekevistä katsastajista. Selitys on voiman siirtymisen viiveissä. Ajallisesti kyse on sekunnin murto-osista. Eli kun vetoauto on voittanut ensimmäisen perävaunun liikkumista vastustavan voiman, sitten voima siirtyy vasta seuraavaan vaunuun. Mitä vähemmän kytkentäpisteitä yhdistelmässä on, sitä kovemmalle kuormitukselle ne joutuvat. Vetosilmukka. Vetokytkin. Vetopalkki. Mutta kun vetoautoon kytketäänkin 21 tonnin linkkivaunu ja sen vetopöytään 21 tonnin puoliperävaunu, silloin vetoauton vetokytkimen D-arvo riittääkin – vaikka vetokytkin on sama. Ajolinja kertoo nyt tarvittavat tiedot, jotta voit vetää perävaunua ilman vetolaitehuolia. No mutta miten ihmeessä tämä sitten on mahdollista. Teksti: Ari Jääskeläinen, kuvat: Ari Jääskeläinen ja laitevalmistajat M oninivelisten HCT-yhdistelmien myötä perinteisellä Ojalan laskuopilla varustettu puukenkäinen rekkapena saattaa olla ymmällään vetokytkimen D-arvossa. Aisa. 42-tonnisen vetoauton vetokytkimen D-arvo on 190 kN
Servokäyttö on lisättävissä TAV:n vetokytkimiin myös jälkiasennuksena. Omien TAV-vetokytkimien tuotanto alkoi vuonna 1996, kun vetolaitedirektiivi tuli voimaan. Ylöjärven tehdas on kokoonpanotehdas, jossa kootaan alihankkijoilla valmistetuista osista vetopalkkeja ja automaattisella rasvarilla varustettuja vetokytkimiä servokäyttöisinä tai ilman. Kuvassa näkyy myös ohjaamoon sijoitettava ohjauskeskus. Se on varmaan yksi syy, miksi vasta nyt kymmenen vuoden markkinointityön jälkeen ensimmäinen suomalainen kuljetusyrittäjä on tällaisen vetokytkimen tilannut. Kumpikaan TAV-vetokytkimistä ei ole suunniteltu keskiakseliperävaunujen vetoon. Perusvetokytkimeen verrattuna MFC:n hinta on kaksinkertainen. E Myyntipäällikkö Jarkko Schroderus ja servokäyttöinen TAV50DSR dollykytkin. TAV kootaan Ylöjärvellä E TAV eli M.Korte Oy on Ylöjärvellä toimiva vetokytkinvalmistaja, jonka juuret juontavat 1970-luvulle. (Kuva: Jussi Löppönen.) G Ohjeiden mukaisesti auton sivulle takaosaan sijoitettu servon käyttöventtiili. TAV-vetokytkimiä on kahta mallia. Molemmissa vetokytkinmalleissa vetotapin koko on 50 mm. Toinen on nivelöidyllä aisalla varustetulle varsinaiselle perävaunulle ja toinen on pystykuormaa kantava malli, joka soveltuu myös dollykäyttöön. Tämä vetokytkin on tyyppihyväksytetty niin, että näköyhteyttä vetokytkimeen ei tarvitse olla perävaunua kytkettäessä tai irrotettaessa. Vetokytkimenä on järein VBG:n dollykytkin, vaikkei dollya olekaan. anturitekniikalla toteutettu suojaus, joka estää vetokytkimen avaamisen ajoneuvoyhdistelmän liikkuessa. Myös sähkö-, hydrauliikkaja paineilmaliitännät onnistuvat ohjaamosta poistumatta. Merkkivalopaneelille tehdään automerkkikohtainen kojelaudan vapaaseen lisälaitekatkaisinpaikkaan sopiva runko tulostamalla 3D-tulostimella. H Savonlinnalaisen Kari Malmstedtin HCT-junassa on kokonaispainoa 92 tonnia. Täysautomaattinen vetokytkin – yksi tulossa Suomeen E VBG:llä on tarjolla täysautomaattinen välyksetön vetokytkin MFC, jolla perävaunu irrotetaan ja kytketään sähkö-, hydrauliikkaja paineilmaliitäntöineen auton ohjaamosta poistumatta. Tuotantoon kuuluu myös auton ohjaamoon tuleva vetokytkimen tilan ilmoittava kaukonäyttölaite eli merkkivalopaneeli johtosarjoineen. AJOLINJA 51 AJO2_s_50-57_Vetokytkimet.indd 51 AJO2_s_50-57_Vetokytkimet.indd 51 26.2.2020 14.29.04 26.2.2020 14.29.04. G VBG MFC on täysautomaattinen välyksetön vetolaite. Tämän vetokytkimen D-arvo on 285 kN. Yhtiön perustaja Matti Korte alkoi sorvailla Suomessa valmistettuihin KRZ-vetokytkimiin uusia varaosavetotappeja. Järjestelmässä on mm
Dollyn eli apuvaunun aisa on kiinteä. Rakenneratkaisujen ja käyttötarkoituksen lisäksi vetokytkimet eroavat toisistaan vetotapin paksuudessa. Suomessa vetotapit olivat 50 millisiä. Pystykuormaa kantavalla eli ns. dollykytkimellä voidaan vetää myös nivelöidyllä aisalla varustettua varsinaista perävaunua, jos vetokytkimen D-arvo on riittävä. Samalla laskemalla tarkistetaan, ettei tyyppikilvissä ilmoitetut suoritusarvot ylity (esimerkiksi D-arvo). Näin käy esimerkiksi nyökkäysliikkeessä dollyn akselien jarruttaessa. Uuden ajoneuvoyhdistelmän rekisteröintikatsastuksessa tarkastetaan vetolaitteen komponenttien yhteensopivuus. Nivelöidyllä aisalla varustetusta täysperävaunusta ei kohdistu vetokytkimeen merkittävää pystykuormaa. Nivelöity vetoaisa ja vetosilmukka ovat valmistajan tyyppihyväksyttämä kokonaisuus. Tarvittavan vetokytkimen tyypin ratkaisee kytkettävä perävaunu. Kun ei ollut standardeja, Ruotsissa alettiin tehdä 57 millin vetotappeja. Siinä dollya suurempi pystysuuntainen aisapaino kuormittaa vetokytkintä. TAVin myyntipäällikkö Jarkko Schroderusen mukaan TAV-vetokytkimistä 95 % varustetaan nykyisin servolla. Italialaisella V.Orlandin vetokytkimellä ei ole Suomessa maahantuojaa. G TAV-vetosilmukka täyttää hyväksynnät. VBG:n arvio servokäyttöisten osuudesta on 80 %. Kaikilla näillä on oltava sellaiset E-hyväksynnät, että niitä saa käyttää keskenään yhdessä. F TAV50D-vetokytkimen tyyppikilpi. Nämä mitat ovat sitten vakiintuneet kunkin maan tai maanosan standardiksi. Mihinkään vetolaitteen osista ei saa porata reikiä tai tehdä muitakaan muutoksia ilman valmistajan lupaa. Vetosilmukka on kiinnitetty vetoaisaan joko hitsaamalla tai pulttiliitoksella. Siihen ei saa vaihtaa hitsattavaa vetosilmukkaa, eikä muuttaa muutakaan ilman valmistajan lupaa. D-arvo 190 kN, DC-arvo 120 kN, V-arvo 50 kN ja S-arvo eli aisakuorma 1 000 kg. Lainsäädännön mukaan vetokytkimeen kohdistuva suurin sallittu pystykuorma on 1000 kg. Käytännössä todellinen kuormitus riippuu siitä, miten keskiakseliperävaunu on kuormattu. 52 AJOLINJA TEEMA a j o Vetolaitteet Vetolaitteiden edustajista ainakin BPW Kraatz Oy tarjoaa tästä elämää suuremmasta aiheesta halukkaille koulutusta. Ruotsissa Vänersborgissa toimiva VBG tekee 40-, 50ja 57-millisiä vetokytkimiä. Niistä saadaan hinnaltaan edullisempia. Traficomin viime kesäkuisen tiedotteen mukaan markkinoilla on vetosilmukoita, joiden varsi on niin paksu, ettei vetokytkin toimi ääriasennoissa niin kuin pitäisi. Jokaiseen suuntaan joustavan kumikiinnityksen ansiosta värinöiden siirtyminen vetoauton ja perävaunun välillä on vähäisempää. Kiinteä aisa on myös keskiakseliperävaunussa. AJO2_s_50-57_Vetokytkimet.indd 52 AJO2_s_50-57_Vetokytkimet.indd 52 26.2.2020 14.29.05 26.2.2020 14.29.05. Varsinaiselle perävaunulle eli täysperävaunulle on ilman pystykuorman kantokykyä olevia vetokytkimiä. Syyt toisistaan poikkeaviin vetotappipaksuuksiin ovat historiassa. Euroopassa on lähinnä keskiakseliperävaunuja varten 40 millin tappipaksuudella olevia vetokytkimiä. Suomessa VBG:n vetokytkimiä edustaa BPW Kraatz. Tämä on yleisin vetokytkintyyppi täysperävaunujen Suomessa. Vetolaitteen muodostavat auton runkoon pulteilla kiinnitettävä automallikohtainen vetopalkki, siihen kiinnitettävä vetokytkin ja vetokytkimeen vetosilmukan välityksellä kytkettävä vetoaisa. Kaukokäyttö toteutetaan paineilmatoimisesti ja se tunnetaan rekkamiesten maailmassa servokytkimenä. Erilaiset vetokytkimet Normaaliin tieliikennekäyttöön tarkoitettuja vetokytkimiä on kahta päätyyppiä: Toinen kantaa myös pystykuormaa ja toinen ainoastaan vaakakuormaa eli vetorasitusta. Motoralin maahantuomaa saksalaista Rockingeriä myydään vuodessa noin kymmenen. Servokäyttö yleistynyt Vetokytkin voi olla perinteinen käsikäyttöinen tai kaukokäyttöinen. Vetolaite, laaja kokonaisuus Vetolaite on yksittäistä vetokytkintä laajempi kokonaisuus. Vetotappipaksuuksia Suomessa vetokytkimien markkinat ovat likimain puoliksi suomalaisen TAV:n ja ruotsalaisen VBG:n hallinnassa. G VBG Multi XF vetoaisassa vetosilmukka on kiinnitetty puristavalla pulttiliitoksella. G Kokoonpanovaiheessa oleva TAV-vetokytkimen runko. Ylöjärvellä toimiva TAV tekee pelkästään 50 mm tappipaksuudella olevia vetokytkimiä. Siinä tapahtuu aisan kautta painonsiirtoa eli vetokytkintä kuormittavaa pystysuuntaista voimaa
1990-luvun laman pyörteissä pahin kilpailija ruotsalainen VBG osti KRZ-vetokytkimien valmistusoikeudet. EE AJO2_s_50-57_Vetokytkimet.indd 53 AJO2_s_50-57_Vetokytkimet.indd 53 26.2.2020 14.29.06 26.2.2020 14.29.06. AJOLINJA 53 Ruotsalainen VBG, edustajana BPW Kraatz E Kraatz Oy valmisti vuoteen 1990 asti Suomessa KRZ-merkkistä vetokytkintä. E-säännön nro 55 mukaan vihreä merkkivalo on pakollinen. Jos tähän vetokytkimeen kohdistuu pystykuormaa, niin se alkaa roikkumaan. VBG-vetokytkimien ohella BPW Kraatzin tuotevalikoimaan kuuluu nykyisellään monia muitakin kuorma-auton komponentteja, kuten akselistoja. Kaikkiin näihin kolmeen vetokytkimeen on tarjolla käsi-, servotai AM-käyttölaite. Siksi VBG-vetokytkin on punaisesta väristään huolimatta suurelta osin sinivalkoinen tuote. VBG tarjoaa myös paineilma-, hydrauliikka ja sähköliitäntöineen täysin automaattisesti toimivaa välyksetöntä vetokytkintä VBG MFC, jolla perävaunun kytkentä sekä irrotus hoituvat ohjaamosta poistumatta. G VBG 5190D vetokytkin on tarkoitettu nivelöidyllä vetoaisalla varustetun varsinaisen perävaunun vetoon. Tuotannossa on vetokytkimet tappikoolla 40 mm, 50 mm ja 57 mm. AM-käyttölaite on pieneen tilaan mahtuva paineilmakäyttöinen kalvosylinteri. Valon pitää kuitenkin aktivoitua automaattisesti, kun vetokytkintä käytetään eli perävaunua kytketään tai irrotetaan. Vetokytkimen kiinnitys vetopalkkiin on joustavilla kumivälikkeillä. Se ilmaisee, että kytkin ei ole lukittu eikä varmistettu. VBG tarjoaa varsinaisen perävaunun vetokytkintä, dollykytkintä ja myös raskaan keskiakseliperävaunun vetokytkintä. G VBG-vetokytkimiä edustavan BPW Kraatz Oy:n tekninen päällikkö Janne Märsylä (vas.) ja toimitusjohtaja Henrik Danielsson esittelevät automaattisella voitelulla varustettua raskaaseen käyttöön tarkoitettua servokäyttöistä kiinteäkitaista VBG590VR-2 vetokytkintä. Lisävarusteena vetokytkimiin on saatavissa VBG Mecmatic automaattinen vetokytkimen puhdistus ja voitelulaite. Se on herättänyt alalla suurta ihastusta ja mielenkiintoa, mutta vasta nyt kymmenen vuoden esillä olon jälkeen ensimmäinen kuljetusyrittäjä Suomessa on hankkinut sellaisen autoonsa. Kaupan myötä KRZ-merkkisten vetokytkimien valmistus loppui ja Kraatz Oy sai VBG-vetokytkimien edustuksen ja maahantuonnin Suomessa. Se ilmoittaa, että kytkin on lukittu ja varmistettu eli perävaunu on kytketty. Traficomin nykyisen tulkinnan mukaan servokytkimen ohjausventtiilin käyttäminen näköyhteydelläkin vetokytkimeen on kaukokäyttöä. Punainen valo on vapaaehtoinen. Sen D-arvo on 285 kN, Dc-arvo 140 kN ja V-arvo 90 kN. Tällöin perävaunua ei saa vetää. Merkkivalo saa olla sammutettavissa. Vaakasuuntaisen kuorman eli D-arvon ja pystysuuntaisen kuorman eli V-arvon avulla valitaan vetotarkoitukseen sopiva vetokytkin. VBG-vetokytkimet suunnitellaan ja valmistetaan Ruotsissa Vänersborgissa. Oikean vetokytkimen valinta Vetolaitedirektiivissä 94/20/EY ja E-säännössä nro 55 määritellään laskennalliset suureet, joiden perusteella määräytyvät vetolaitteiden lujuustesteissä käytettävät koestusvoimat. Tämä johtuu siitä, että BPW Kraatz on nykyisin saksalaisen BPW-akselistovalmistajajätin tytäryhtiö. BPW Kraatz Oy:n toimitusjohtaja Henrik Danielsson huomauttaa, että VBG:n tuotannossa käytetään alihankintana suomalaisia komponentteja ja palveluita, kuten raakavaluja ja kumituotteita. Danielssonin mielestä VBG:n ostojen euromäärät suomalaisilta yrityksiltä ovat merkittäviä. Jos vetokytkin on kaukokäyttöinen, niin 1.6.2016 jälkeen käyttöönotetuissa autoissa on ohjaamossa oltava vetokytkimen tilan ilmoittava merkkivalo. Ulkona oleva punainen tappi eli varmistusnasta ilmaisee, että vetokytkin on nyt auki
VBG-laskurilla voi laskea myös HCT-yhdistelmien vetolaitteilta vaaditut suoritusarvot. Niiden ja useampinivelisten yhdistelmien vetolaitteilta vaadittavien suoritusarvojen laskentaa varten löytyy tieto VBG:n internetsivulta https://www.vbg.eu/fi/laske/. D-arvojen riittävyys 76-tonnisen yhdistelmän täysperävaunun vetokytkimeltä vaadittu D-arvo on noin 185 kN. G Vetosilmukka, joka ei ole E-säännön mukainen, varsi on liian paksu ja ääriasennoissa se kuormittaa vetokytkintä virheellisesti. 84-tonnisen yksinivelisen HCT-yhdistelmän vetokytkimeltä vaaditaan D-arvoa jo 206 kN ja 90-tonniselta 220 kN. BPW Kraatz Oy:n toimitusjohtaja Henrik Danielsson kertoo, että D-arvoa määritettäessä huomioidaan kytkentälaitteen koko elinkaari ja liikenneturvallisuus. TAVin Schroderus kertoo, että varmuusvaraa vetokytkimien D-arvoissa on reilusti. F TAV-vetokytkimen vetotappi. Dollyn eli apuvaunun ja keskiakseliperävaunun vetokytkimeltä vaadittavien arvojen laskenta on painonsiirtymistä vetoauton ja perävaunun kesken huomattavasti monimutkaisempaa. 54 AJOLINJA TEEMA a j o Vetolaitteet Yli 60-tonnin yhdistelmien osalta arvojen määrittämisessä käytetään ajoneuvoyhdistelmän tieliikenteeseen sallittuja massoja – ei siis teknisesti sallittuja suurimpia massoja. Nivelöidyllä aisalla varustetun varsinaisen perävaunun vetokytkimeltä vaadittava D-arvo saadaan laskettua helposti kertomalla vetoauton massa perävaunun massalla ja jakamalla saatu tulo yhdistelmän kokonaismassalla. Pystysuuntainen ja aksiaalinen liikevara toteutetaan vetotapin vetosilmukkaan G VBG-dollykytkimien kiinnitys ei ole joustava. Laskennassa huomioidaan mm. Vähimmäisliikevarat Vetokytkimeen vetosilmukan välityksellä kytketylle vetoaisalle on määrätty E-säännössä vähimmäisliikevarat. D-arvon ohella dollyja keskiakseliperävaunukytkimelle ilmoitetaan Dc-arvo, jota laskettaessa on huomioitu samanaikaisen pystykuorman eli V-arvon vaikutus. AJO2_s_50-57_Vetokytkimet.indd 54 AJO2_s_50-57_Vetokytkimet.indd 54 26.2.2020 14.29.07 26.2.2020 14.29.07. Äärilinkutusta varten vetokidan sivuissa on joustava kumivälikkeet. Esimerkiksi 9,81 x 28 t x 40 t / 68t = 162 kN. Vetokytkimen tyyppikilvessä on suurimmat sallitut arvot: Vaakakuormalle D ja Dc-arvot, pystykuormalla V-arvo ja sallitulle aisapainolle S-arvo. Hänen mukaansa käytännön kenttäkokeissa venymäliuskoilla 84-tonnisen HCT-puutavarayhdistelmästä mitatut D-arvot ovat olleet maksimissaan 50-60 kN suuruusluokkaa ja vetokytkimen kuluminenkin verrattavissa täysin 76-tonnisiin yhdistelmiin. Täysperävaunulle tarkoitetun TAV-vetokytkimen maksimi D-arvo on 190 kN ja VBG-vetokytkimen 200 kN. VBG-vetokytkin on mitoitettu D-arvolle 285 kN. G Vetoaisan tyyppikilpi. Vetoaisan on voitava kääntyä vaakatasossa ± 90° kulmaan vetoautoon nähden, vetokytkimen on sallittava vetoaisalle ± 20° kääntyminen pystysuunnassa ja kytketyn vetosilmukan on oltava mahdollista kiertyä aksiaalisesti ± 25°. Näin laskettu luku muutetaan voimaksi (kN) kertomalla se putoamiskiihtyvyyden arvolla 9,81 m/s 2 . Danielssonin mielestä nykyisten vetokytkimien D-arvoilla aletaan olla 76-tonnisissa yhdistelmissä jo äärirajoilla. Järein raskaalle keskiakseliperävaunulle tarkoitettu G TAV50DRS dollykytkimessä on servokäyttö. Äärilinkutuksessa vetoaisa ottaa kiinni vetokidan reunaan ja kiinnityksen kumivälikkeet joustavat sallien 90° linkutuksen molempiin suuntiin. aisan pituus ja vetoauton jousituksen tyyppi
Varmistusnasta toimii samalla myös toisena lukituslaitteena. TAV:n Jarkko Schroderusen mielestä se on vailla näyttöä oleva Esson baarin urbaani legenda. Linkutusmahdollisuus yli 90 asteen kulmaan toteutetaan TAV:n vetokytkimissä ja VBG:n varsinaisen perävaunun vetokytkimessä vetokytkimen molemminpuolisella joustavalla kumikiinnityksellä vetopalkkiin. Lukuun ottamatta VBG MFC täysautomaattista vetolaitetta tällaista yhtenä kokonaisuutena tehtyä tyyppihyväksyntää ei ole TAV:n eikä VBG:n vetokytkimillä. Se sijaitsee vetokytkimen kiinnitysmekanismin kyljessä. AJO2_s_50-57_Vetokytkimet.indd 55 AJO2_s_50-57_Vetokytkimet.indd 55 26.2.2020 14.29.07 26.2.2020 14.29.07. Mutta edellytyksenä on, että valmistaja on tyyppihyväksyttänyt asennuksen ohjaamoon sekä kaikki komponentit eli vetokytkimen, kaukokäyttölaitteen ja kaukonäyttölaitteen yhtenä kokonaisuutena. Kaukokäyttölaitteen asentamisen auton ohjaamoon on siis sallittua. Rockingerin ja V.Orlandin vetokytkimien vetokita on laakeroitu ja äärilinkutuksessa se pääsee kiertymään vetotapin ympärillä. Molempien valmistajien asennusohjeissa servon käyttöventtiilin sijoituspaikaksi ohjeistetaan auton takaosan sivu niin, että siitä on suora näköyhteys vetokytkimeen. VBG:n dollykytkimessä vetokidan sivuissa on kumivälikkeet, jotka joustavat äärilinkutuksessa. Toista vastaavaa ei ole Ajolinjan toimituksen eteen tullut. Pimeässä on lisäksi käsin tunnustelemalla pystyttävä varmistaa osoitinlaitteen tila. Vaikka 57-millinen tappi koskettaa kaarevaa vetosilmukan helaa pitemmältä matkalta, niin 50-millisen tapin vetosilmukan hela on puolestaan korkeampi – muissakin mitoissa on siis eroja. Sen kuluessa alle alarajan vaihdetaan samalla koko vetotappimekanismi, vetotapin alahela ja vetosilmukan hela. Käytännössä varmistus toteutetaan niin, että toinen käsi avaa lukituksen ja toinen käyttää käyttöventtiiliä. Varmistusnasta on vetokytkimissä yleisesti käytetty kytkennän mekaaninen osoitinlaite. Ohjaamoon sijoitettava kaukonäyttölaite ilmoittaa, että vetokytkin on suljettu ja vetotapin lukituslaitteet ovat kytkeytyneet. Tyyppihyväksyntä vaatii myös tahattoman käytön eston kaukokäyttölaitteeseen, jotta perävaunua ei voida irrottaa vahingossa ajon aikana. Kun auton ohjaamon ulkopuolelle sijoitettua servon käyttöventtiiliä ei käytetä, niin sen pitää olla lukittu tai kytketty ohjaamosta käsin erillisellä kytkimellä pois toiminnasta. G Tässä suomalaisen kuljetusyrityksen Ivecossa vetokytkimen käyttöventtiili on ohjaamossa. Käytännössä suurin osa katsastajista ei tähän puutu, koska Traficom ei ole asiaa heille erityisesti ohjeistanut. Vetotapin lukitus varmistettava Perävaunun tahattoman irtoamisen estämiseksi vetotapilla on oltava vähintään kaksi lukituksen varmistavaa mekaanista laitetta. Toinen lukituslaite on lukitussalpa vetolaitteen sisäisessä mekanismissa. Merkittäviä kulumiseen vaikuttavia eroja ei siis ole kosketuspinta-alassa eikä pintapaineissa. Mahdollista eroa kulumisessa voi selittää sekin, että ruotsalaiset huoltavat kalustoaan suomalaisia virkaveljiään paremmin. VBG:n Henrik Danielsson toteaa, että kuluminen on monen tekijän summa, johon vaikuttaa vetolaitteen mitoitus, asennus, käyttö sekä luonnollisesti huolto ja ylläpito. (Kuva: Jouni Hievanen.) tulevan kohdan pallomaisella muotoilulla. AJOLINJA 55 E Monen kuljetusyrittäjän mielessä elää uskomus, että Ruotsissa yleisesti käytössä oleva 57 mm vetotappi kuluisi hitaammin kuin Suomessa käytettävä 50 mm tappi. l E TAV:n kaukonäyttölaitteen rakenne on kompakti. 57 mm vetotappi kuluu hitaammin – urbaani legenda. Pelkkää vetotappia ei saa ainakaan TAVja VBG-vetokytkimiin valmistajalta varaosana. Vetokytkimen avaus ohjaamosta – ainakin yksi löytyy Suomesta E E-säännön 55 mukaan kaukokäyttölaite mahdollistaa vetokytkimen käyttämisen ajoneuvon sivusta tai ohjaamosta. Näin ulkopuolinen henkilö ei voi sitä käyttää esimerkiksi yhdistelmän pysähtyessä liikennevaloihin. Molemmilla tapeilla voi päästä hyviin tuloksiin. Vetotapin materiaali on kovaksi karkaistua terästä. Vetokytkimessä on oltava myös molempien lukituslaitteiden kytkeytymisen sekä vetokytkimen suljetun ja varmistetun asennon mekaanisesti näyttävä osoitinlaite. Niiden molempien on oltava toisen rikkoutuessa yksinään riittävä vetotapin lukituksen varmistamiseen. Järjestelmän ohjainlaite on sijoitettu kokonaisuudessaan merkkivalopaneliin. Siksi niiden servon käyttöventtiiliä ei saa säännösten mukaan sijoittaa auton ohjaamoon. Kuva on vuoden 2018 Tawastia Truckweekend tapahtumasta, jossa kasettiyhdistelmä oli esillä
Vetosilmukkaa ei saa rasvata, koska rasva kerää vetolaitteita kuluttavaa hiekkaa ja muita epäpuhtauksia. Vetosilmukka ei tarvitse rasvaa, koska sen ei kuulu pyöriä tapissa. AJO2_s_50-57_Vetokytkimet.indd 56 AJO2_s_50-57_Vetokytkimet.indd 56 26.2.2020 14.29.08 26.2.2020 14.29.08. Tarkista ja huolla näin E Lähdettäessä ajoon lukitusnasta on kiinniasennossa ja käyttövipu lukittu E Ei silmämääräisesti näkyviä vaurioita E Ruostevesivalumat ovat merkki puutteellisesta voitelusta TAV-huolto-ohje, säännöllisesti viikoittain E Puhdista vetotappi ja tarkasta, että se pyörii kevyellä voimalla E Mittaa työntömitalla vetotapin kuluneisuus (alaraja 47 mm) E Mittaa työntömitalla vetotapin alahelan kuluneisuus (alaraja 40,5 mm) E Tarkasta automaattirasvarin rasvamäärä ja vaihda tarvittaessa uusi rasvari E Puhdista ja mittaa työntömitalla vetosilmukan kuluneisuus (alaraja 52 mm) E Tarkasta lukitusnastan toiminta vetokytkimen asennoissa auki ja kiinni G VBG-vetokytkimen mukana asiakas saa huoltosarjan, joka sisältää huolto-ohjeen, mittatulkin ja voiteluainepullon. Voitelu ja muu huolto tehdään valmistajan ohjeiden mukaan. Vaseliini kerää nopeasti hiekkaa ja muita epäpuhtauksia. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen V etokytkimen voitelua ei tehdä vanhan ajan kyläsepän järjenjuoksulla. Sama voiteluainepullo sopii myös automaattiseen VBG Mechmatic voitelulaitteeseen. Sen sijaan tappi pyörii vetokidassa olevissa voideltavissa laakeriheloissa. G Ei näin. Näin syntyvä hiomatahna aiheuttavat vetotapissa ja muissakin liikkuvissa osissa ylimääräistä kulumista. Jos vetokytkimessä on varusteena automaattinen voitelulaite, niin sen toimivuuden ja jäljellä olevan voiteluaineen määrän seuraamista ei saa unohtaa. Tee se näin. 56 AJOLINJA TEEMA a j o Vetolaitteet Huolla vetolaitteet oikein Älä rasvaa vetosilmukkaa Vetokytkin kestää ja toimii, kun se pidetään puhtaana ja voidellaan oikein. Vetokitaa ja vetosilmukkaa ei täytetä paksulla kärrynpyörävaseliinilla, koska silloin laitteistolle tehdään karhunpalvelus
Nurmijärven Rajamäellä toimivan Varttikatsastuksen yrittäjä Mikko Honka kertoo, miten katsastus tehdään. Rasvausaika kuukausina on säädettävissä asteikon keskellä olevasta ruuvista. Jos vetokytkimestä puuttuu tyyppikilpi, niin tunnistus tehdään hyväksymistodistuksen perusteella tai viime kädessä kokemusperäisesti. Rasvari on TAV-vetokytkimissä vakiovaruste. Sen pitää painua sisään, kun vetokytkin on auki. E Vetopalkin toisella puolella olevan vetokytkimen karan päätymutterin suoja tarkastetaan. E Vetokytkimen kiinnityksen ja kumivälikkeiden mahdolliset välykset tarkastetaan vetokytkintä käsin voimakkaasta heiluttamalla. Se poistaa helposti rasvan ja lian sekä haihtuu itsestään, tuotemerkkinä esimerkiksi CRC Bräkleen. Muuten tee seuraavat toimenpiteet: E Voitele VGB Mekolja -voiteluaineella voitelukohteet (kuva 2) E Tarkasta servon ja sen asennusjalan asennot ohjekirjan mukaisesti E Tarkasta pulttiliitokset silmämääräisesti E Tarkasta vetokytkimen ja vetosilmukan kuluneisuus mittatulkilla E Tarkasta vetosilmukan kuluneisuus mittatulkilla E Tarkasta vetokytkimen kumivälikkeiden eheys ja mittatulkilla paksuudet VBG:n ohjeissa ei erikseen mainita osien puhdistuksia, mutta riittävä puhtaus lienee ohjeen tekijällä oletuksena. E Samalla seurataan lukitustapin toiminta. E Avauskahvasta varmistetaan vetokytkimen lukkiutuminen. Myös ohjaamossa olevan kaukonäyttölaitteen merkkivalojen toiminta tarkastetaan E Tarkasta käyttölaitteen vivun lukitus ajoasennossa E Tarkasta lukitusanturin toiminta E VBG-vetokytkimen voitelukohteet. Vetokytkimen ja vetosilmukan saa puhtaaksi vaikkapa sumutettavalla jarrucleaner-kemikaalilla. l AJO2_s_50-57_Vetokytkimet.indd 57 AJO2_s_50-57_Vetokytkimet.indd 57 26.2.2020 14.29.09 26.2.2020 14.29.09. G TAV-vetokytkimen korjaussarja. Tarkastukset E Aluksi tehdään silmämääräinen tarkastus, jossa huomio kiinnitetään vetokytkimessä mahdollisesti oleviin vaurioihin. E Vetotapin päittäisvälys tarkastetaan ja halkaisija mitataan kuluneisuuden selvittämiseksi. E Vetokytkimen mekanismin toiminta tarkastetaan laukaisemalla vetokytkin suljettuun asentoon ja avaamalla vetokytkin tämän jälkeen. VBG-vetokytkimen pikahuoltoohje, kerran viikossa E Tarkasta voiteluaineen määrä automaattiselle voitelulaitteella olevissa malleissa. E Traficomin ohjeen mukaan selvästi ruostunut päätymutterin ja kitakaran välinen liitos voidaan määrätä avattuna tarkastettavaksi valtuutetussa tarkastuspaikassa. E Vetokytkimen tyyppikilvestä tarkastetaan, että kyseessä on Suomen tieliikennekäyttöön hyväksytty malli. Näin vetokytkin tarkastetaan määräaikaiskatsastuksessa Traficomin ohjeen mukaan vetokytkimen määräaikaiskatsastus tehdään perävaunun ollessa irti vetoautosta. Lisävarusteena on mahdollista hankkia automaattinen voitelulaite VBG Mechmatic. Ei uusita pelkästään kulunutta vetotappia, vaan samalla uusitaan helat ja koko vetotappimekanismi. AJOLINJA 57 G Yleisimmät vetolaiteviat ovat katsastusyrittäjä Mikko Hongan mukaan kulunut vetotappi ja jumiutunut tai osuman seurauksesta katkennut lukitustappi. Sen pitää tulla ulos, kun vetokytkin on suljettu. G TAV 5100 Rasvari, ponneaineena kaasu, on vaihdettava vähintään vuoden välein
Tässä repsikanpuoleinen kurasiipi lonähes valmiina. Mukavinta erilaisissa rakenteluprojekteissa on oppiminen. Mielenkiintoisinta on kuitenkin ollut alumiinin parissa puuhailu. Löijättävä pinta noetaan ja kuumennetaan kaasuliekillä, kunnes noki haihtuu pinnalta. l G Molemmat etulokasuojat vaativat kolarikorjausta. Seuraavaksi koriliimausta AJO2_s_58-59_Peterbilt-359-osa-7.indd 58 AJO2_s_58-59_Peterbilt-359-osa-7.indd 58 26.2.2020 14.29.32 26.2.2020 14.29.32. Se tapahtuu lämmittämällä alumiini oikeaan lämpötilaan. Kappaleen lämpötilan määrittämiseen on muutamia eri konsteja, joista Kaskinen käytti niin kutsutta nokimenetelmää. 58 AJOLINJA AUTON RAKENTELU a j o Projekti Peterbilt 359 EXHD, Osa 7 Alumiinin löijaaminen Aina oppii uutta, tällä kertaa erityisesti alumiinin oikaisussa. Lämmitystä Alumiinin oikaiseminen vaati erityistä tietämystä, joten apuun pyydettiin peltialan asiantuntija Mika Kaskinen Autoehoste Kaskinen Oy:stä. E Kunnostusprojektin seuraavassa osassa perehdymme koriliimaan ja sen käyttämiseen pintapeltien kiinnityksessä. Onneksi vastapainona on isojen kappaleiden valmistusta. Lämmityksen kanssa on noudatettava erityistä varovaisuutta, sillä liika kuumuus sulattaa alumiinin hetkessä. Teksti ja kuvat: Jussi Löppönen N iitä pikkuhommia, joissa aikaa kuluu, mutta näkyvää ei synny, riittää jokaisessa rakenteluprojektissa turhautumiseen saakka. Vakavammissa vaurioissa perusta alumiinin oikaisemiseen on sen pehmentäminen eli löijääminen. Itsellä on kokemusta autojen ja vempeleiden kunnostamisesta liki 30 vuotta, mutta silti joka päivä oppii uutta. H Mika Kaskinen lämmittää alumiinilokaria kaasuliekillä, kunnes noki on haihtunut pinnalta. Silloin koko kappale tuhoutuu. Viime kerran jälkeen Peterbilt 359 kunnostusprojektissa on puuhailtu monenmoisten aihealueiden ympärillä aina aurinkolipasta makuuohjaamon runkorakenteen kunnostukseen. On tullut opittua niksejä alumiinin oikaisemisesta
Se kiinnittyy tuulilasin yläpuolelle, jääden koko lailla katseilta piiloon. Vähemmän korroosion ansiosta ruostumaton teräs soveltuu paremmin alumiinin kiinnitykseen kuin normaali sinkitty pultti. Ennen uuden pintapellin asennusta piiloon jäävät pinnat maalattiin epoksilla. Alkuperäisen lipan reiät peitettiin tyyliin sopivilla lukkokantapulteilla, jotka muistuttavat erehdyttävästi hytissä käytettyjä lentokoneniittejä. AJOLINJA 59 Aurinkolipan asennus 1 Aikaisempiin jenkkirekkaprojekteihin olen valmistanut aurinkolipat itse, mutta tällä kertaa päädyttiin ostotuotteeseen. Nippelit kuntoon 4 Samaan aikaan on työskennelty myös projektin yksityiskohtien parissa. Konepeitossa riittää vielä puuhaa ja siihen palaamme myöhemmin. Väliin laitettiin pieni määrä liimatiivistemassaa, jottei vettä pääsisi sisälle. Rosterisen lippasarjan mukana tullut keskikannake olisi kiinnittynyt tuulilasin keskipienaan, joka ei miellyttänyt kahdesta syystä. Ainoa vaihtoehto oli purkaa koko seinä auki, korjata runkorakenne ja asentaa tilalle uusi seinäpelti. Vaurioista päätellen puoliperävaunun vetotappi lienee hypännyt pöydän yli kytkentätilanteessa ja perävaunu osunut takaseinään. Peilinvarret on purettu ja kunnostettu, samoin oven sisäkahvat, pyyhkijöiden varret ja ajovalokannakkeet. Tilalle vaihdettiin uusia osia sekä vanhoja korjattiin hitsaamalla. Tämän seurauksena alumiiniset tukirakenteet olivat vaurioituneet ja pintapelti menettänyt muotonsa. 1 2 3 4 AJO2_s_58-59_Peterbilt-359-osa-7.indd 59 AJO2_s_58-59_Peterbilt-359-osa-7.indd 59 26.2.2020 14.29.33 26.2.2020 14.29.33. Ennen asennusta osat maalattiin. Aurinkolipan kiinnitykseen käytettiin niittimuttereita, jotka porattiin A-pilarin ylälaitaan sekä tuulilasin keskikohdan yläpuolelle. Konepeiton kiinnikkeet 2 Alumiininen konepeitto oli kokenut kovia moneltakin suunnalta. Lippavalmistajan kiinnike näytti samalta kuin pyykkipoika nenässä, joten tilalle valmistettiin rosterista oma versio. Varsin helpolta näyttävään reikien peittohommaan kului kuitenkin aikaa useamman tunnin verran. Samalla koko makuuhytin sisusta purettiin pois puhdistusta ja sisätilojen maalausta varten. Kuvissa kannake on vielä kiillottamatta. Vanha lippa irrotettiin ja uuden kiinnitys vaati koesovituksen sekä kokonaan uusien kiinnitysreikien tekemisen. Tuulilasin tiivisteen läpi poraaminen tukirakenteisiin tuntui kyseenalaiselta, mutta tärkein syy oli ulkonäkö. Syynä oli melko haasteellinen sisäpuolen rakenne. Jotkin tukirakenteista olivat vaurioituneet kolarissa. Kiinnitykseen käytettiin osittain liimamassaa. Näin takaseinän ilmeestä saatiin siistimpi, kun osa kiinnitysniiteistä voitiin jättää pois. Kiinnitys tehtiin rosterisilla lukkokantapulteilla, jäljitellen alkuperäisiä lentokoneniittejä. Takaseinän korjaus 3 Makuuohjaamon takaseinä oli törmäyksen runtelema
Sisäkorkeutta on juhlavat 2,23 metriä. Siinä on vakiovarusteena konjakinvärinen erikoisverhoilu, 15 senttiä paksu mukavuuspatja, navigaattori ja kattava ilmastointijärjestelmä ja tilava jääkaappi. ESPOON KTK SAI TALVIHOIDON URAKOITSIJAPALKINNON MÄKELÄ OSTI LIMETECIN E Huittislainen Kuorma-autokorjaamo Mäkelä, jota johtaa Juha-Pekka Mäkelä, on ostanut joulukuussa konkurssiin menneen Limetecin (Oy Karleby Limetec Ab). Se liittyy Volvon projektiin, johon osallistuu 15 julkista ja yksityistä toimijaa. Siinä on moottorina 14-litrainen Cummins. A J O L I N J A . Perinteikäs korija kärryvalmistaja Limetec teki monta vuotta tappiollista tulosta. markkinoilla. Juhlien kunniaksi DAF esittelee XF Super Space Cab Celebration Edition erikoismallin. 60 AJOLINJA W W W . G Upouusi XF-erikoismalli ja vuoden 1993 DAF 95. Sarjatuotanto aloitetaan Yhdysvalloissa vielä tämän vuoden lopulla. Projektiin kuuluu autojen lisäksi mm. Nykyisin puolet XF-malleista tilataan tällä suurohjaamolla. Raikastimet saa perinteisen pahvikuusen lisäksi clipseinä, pulloina ja fiber can -purkkeina. Espoon KTK:ssa kuljettajille painotetaan työn tärkeyttä, koska huono jälki on heti todettavissa. Juha-Pekka Mäkelä hankki jo aikaisemmin perniöläisen AM Mäkisen ja huittislaisen Mommolan Metallipajan. Kehitys ei jäänyt tähän, vaan viisi vuotta myöhemmin tuli 95-malli ja siihen vieläkin korkeampi Super Space Cab. Ensimmäinen askel suurohjaamon suuntaan tapahtui vuonna 1988, jolloin esiteltiin 3300-malliin Space Cab kattokorotus. WUNDER-BAUM NAHKATUOKSULLA E Autoilijoiden käyttämä tuoksupuu Wunder-Baum on saatavana nyt myös nahantuoksuisena. SUPER SPACE CAB JUHLAT E DAF on valmistanut 250 000 Super Space Cab ohjaamollista autoa. Perinteisesti nahka, ruusu ja mahonki ovat tuoksuina yhdistetty arvokkuuteen. F I a j o Jouni Hievanen E Talvihoidon urakoitsija -tunnustuspalkinto myönnettiin nyt neljättä kertaa Talvitiepäivillä, jotka järjestettiin tällä kertaa Tampereella. AMERIKAN SÄHKÖ-VOLVOJA E Volvo Trucks on esitellyt Kaliforniassa täyssähkökuorma-auton, joka on nimeltään VNR Electric. Saksaan viittaava ja Suomessa vakiintunut Wunder-Baum tunnetaan maailE Uusi Wunder-Baum. Ensimmäiset hajukuuset tulivat markkinoille Yhdysvalloissa vuonna 1952. Wunder-Baum nimi tulee siitä, että tuotteen keksijä Julius Sämann tutki puiden aromaattisia öljyjä ja niiden rauhoittavia tuoksuja. Tiedon joustavaa kulkua pidetään tärkeänä. Palkinnon sai Espoon KTK. Muuten varustelu tehdään maakohtaisesti jälleenmyyjän toimesta. Juha-Pekka Mäkelä linjaa, että Limetecin yrityskaupalla haetaan kasvua sekä Suomessa että Pohjoismaissa. Nyt Mäkelä pystyy tarjoamaan erityisen laajan paketin erilaisia päällirakenteita ja perävaunuja sekä niiden huoltopalveluja. Englanninkielisellä alueella se on Little Trees ja Ranskassa Arbre Magique. malla eri nimillä. Volvo VNR Electric kuorma-autot ovat ensin testikäytössä oikeissa kuljetuksissa. Espoon KTK on aktiivisesti kehittänyt tilaajan kanssa kunnossapitotiedon reaaliaikaista julkaisua kuntalaisille Digitaalisilla ratkaisulla voi seurata työnohjauksen läpinäkyvyyttä. Ylellisyystunnelman luomiseen riittää ripaus nahan tuoksua, kuvailee tuoksupuita maahantuovan SEAB Finland Oy:n toimitusjohtaja Vesa Tuokko. AJO2_s_60-63_Uutiset.indd 60 AJO2_s_60-63_Uutiset.indd 60 26.2.2020 14.30.05 26.2.2020 14.30.05. KTK mahdollistaa pienyrittäjien osallistumisen laajempiin työkokonaisuuksiin. Perusteluissa mainittiin, että Espoon KTK:ssa asioista puhutaan oikeilla termeillä ja suoraan, organisaatio pidetään matalana eikä asioista tehdä monimutkaisia. Hytti on edelleen rekkamarkkinoiden suurin. latausasemat ja sähkön tuotanto osin aurinkopaneeleilla
SAKSAN REKKARATSIASSA PALJON KÄRYNNEITÄ E Saksan Schleswig-Holsteinin poliisi joutui toteamaan rekkaratsian jälkeen jokseenkin saman tuloksen kuin yleensä Suomessakin. Suomen pääkaupungista matkatessa 900 kilometriä saavutaan Rovaniemelle, jossa voi olla 40 astetta pakkasta. AJOLINJA 61 H Vähälällä on ollut Actroksia vuodesta 2006. Voimme saavuttaa 150 000 kilometrin huoltovälin, Vähälä iloitsee jutussa. Auto on ollut liikenteessä pitkänä kahden puolikkaan HCT-junana viime vuoden alkupuolelta jo ennen sarjatuotannon alkua. Tällä ensimmäisellä autolla ajetaan 250 000 300 000 kilometriä vuodessa. Mutta parhaiten Anna-Kaisa Lehtinen muistetaan kuitenkin lämpimästä luonteestaan. Aakoo oli mukana Rahtarit-toiminnassa lähemmäs 50 vuotta, joten hän tuli tutuksi Suomen ammattikuljettajakunnalle. E Vähälä Yhtiöiden ensimmäinen uuden sukupolven Mercedes-Benz Actros on saanut jutun ja kuvia Daimlerin kansainväliseen mediapankkiin, jota seurataan ympäri maailmaa. Omaa korjaamoa ei siksi tarvita. Vähälän kaikissa Mersuissa on ennakoiva Uptime-huoltopalvelu ja huolenpitosopimukset. Ei näin suurta kuljettajajärjestöä ole muualla Euroopassa väkilukuun verrattuna. Sekin mainitaan, että yli 28-metrisissä pitää olla kamerajärjestelmä ja siihen käy Actroksen Mirrorcam-peilikamerat. Tavoite oli yhteinen, ammattikuljettajan hyvinvointi. Ajolinjan toimitus lähettää osanoton Aakoon läheisille. Aakoolla oli tarkka taloudenhoitaja eikä kassaa levitelty surutta maailmalle. Ja kun ulkoyksikkö on pieni linssi, se ei juuri likaannu. Jutussa kerrotaan Suomen 34,5-metrisistä 76-tonnisista HCT-junista. Siitä huolimatta tavarat on vietävä säännöllisesti myös syrjäisempiin osiin. Ja lopuksi kerrotaan, että Suomi on yhtä iso kuin Saksa, mutta asukkaita on vain 5,5 miljoonaa ja ne ovat keskittyneet etelään ja länteen. Vähälä toteaa, että polttoainekulutuksen saralla uusi Actros on saavuttanut uusia tasoja. Näkyvyys on taattu myös yöaikaan. ”Aakoo” ehti viettää joitain vuosia eläkkeellä, mutta hän oli silti tuttu vieras Rahtarien tapahtumissa. Ajoja lepoaikarikkomuksesta kärähti 221. 58 ajoneuvoa sai seuraamuksen ylinopeudesta, muista ajotapavirheistä, kuormansidontapuutteista tai teknisistä vioista. RAHTARIT-ÄITI ON POISSA E Rahtarit ry:n pitkäaikainen toiminnanjohtaja Anna-Kaisa Lehtinen on poissa. Niiden ulkoyksikköjä lämmitetään lämpötilan laskiessa alle 15 asteeseen. Anna-Kaisa Lehtinen oli koko Ajolinjan 39-vuotisen historian aikana tärkeä yhteystyökumppani ja tsemppari. Aakoo tunnettiin myös Suomen ulkopuolella, olihan hän mukana näkyvästi kansainvälisen kuljettajajärjestön UICR:n ja merimieskirkon toiminnassa. Sitten Ville Vähälä kertoo, että Vähälällä ollaan iloisia uudesta Actroksesta. Aluksi jutussa kerrotaan Suomen rankoista oloista. 757 tarkastetusta 36 % sai huomautuksen tai ankaramman rangaistuksen. Rahtarien tapahtumissa hän otti vastaan ammattikuljettajat ja muut tutut sydämellisellä halauksella. F Anna-Kaisa ”Aakoo” Lehtinen. Ville Vähälä muistuttaa polttoainekulutuksen tärkeydestä, sillä yrityksen 65 autoa ajavat vuodessa 8 9 miljoonaa kilometriä. Aakoon poismeno kosketti Rahtarit-kuntaa, joka näkyy satoina osanottoviesteinä Rahtarien Facebookin seinällä. Aakoo näki ja koki, miten Rahtarit kasvoi 30 000 jäseniseksi järjestöksi. Hänen sydämellään oli ammattikuljettajan asia. VÄHÄLÄN KUULUISA ACTROS AJO2_s_60-63_Uutiset.indd 61 AJO2_s_60-63_Uutiset.indd 61 26.2.2020 14.30.07 26.2.2020 14.30.07. G Elias Salonen ajaa 34,5-metristä HCT-yhdistelmää. Ei ole liikaa sanottu, että hän oli huolehtiva Rahtarit-äiti
Valitse suomalaiset TAV-vetolaitteet vaativiin olosuhteisiin. F I a j o Jouni Hievanen E Kaikki alkoi Tanskassa Ejer Bavnehöjn taukopaikan vaara-alueella laittomasti pysäköidystä romanialaisesta rekasta, jonka kuljetusrikollisten ”Tanskan kauhu” eli Tungvogncenter Syd ratsasi. Lisäksi puoliperävaunuyhdistelmä todettiin liian pitkäksi. Määrä nelinkertaistui edelliseen valvontajaksoon verrattuna. Norjassa on puolestaan yksi varasto ja 50 työntekijää. Eikä tässä hommassa taksat ole niitä kaikkein huonoimpia. Piirturi osoitti, että auto oli seissyt edellisillasta saakka. Vuonna 1973 perustettu Aditro tarjoaa sopimuslogistiikkaa, kuljetustoimintaa, varastotoimintaa, jakelukuljetuksia ja miehitysratkaisuja. E Suomen Posti ostaa ruotsalaisen logistiikkajätti Aditron koko osakekannan. Vain vaarallisia aineita sisältäviin kuljetuksiin liitetään vielä toistaiseksi perinteiset rahtikirjat. PENKKARIT TYÖLLISTI TAAS YRITTÄJIÄ E Abiturienttien penkinpainajaisissa ajellaan pitkin kyliä ja kaupunkeja banderollit heiluen. Tarkastuksissa tavattiin 13 ajo-oikeudetonta, 12 etsintäkuulutettua ja 8 rattijuoppoa. Sakkoa tuli yli 200 000 Tanskan kruunua. GE Kuvat otti Sampo Hievanen. 62 AJOLINJA W W W . Aditrolla on Ruotsissa kuusi varastoa ja 1100 kokopäivätoimista työntekijää. Kuljettajille määrättiin lähes 500 sakkoa ja 250 huomautusta. Oheiset kuvat ovat Nurmijärven Yhteiskoulun lukion penkkareista, jossa paikallinen yrittäjä Piharatamo oli kyyditsemässä opiskelijoita kahdella Scanialla. – Ajoja lepoaikarikkeiden määrä on edelleen kohtuuttoman suuri suhteessa tarkastettujen ajoneuvon määrään. Papereista ja rahtikirjoista kävi kuitenkin ilmi, että kuljettaja oli toimittanut rahtia Horseniin samana päivänä. Valvontajakson aikana määrättiin 74 seuraamusta tarkkaamattomuudesta. Ajoja lepoaikarikkomuksia todettiin 268 – määrä kasvoi 47 %. Selvisi, että autolla oli ajettu ja jaettu rahtia pitkin yötä. Aditro Logistics jatkaa toimintaa itsenäisenä yritysryhmänä Suomen Postin sisällä. Ajopiirturirikkomuksia todettiin 38 – määrä kasvoi 58 %. Sillä Suomen Posti ottaa jättiaskeleen Ruotsin ja Norjan logistiikkamarkkinoille. Kauppa odottaa Ruotsin kilpailuviranomaisen hyväksyntää. Näistä 16:n ajo jouduttiin keskeyttämään. AJO2_s_60-63_Uutiset.indd 62 AJO2_s_60-63_Uutiset.indd 62 26.2.2020 14.30.09 26.2.2020 14.30.09. Sen lisäksi huomattiin, ettei kuljetusyritys ollut maksanut tiemaksuja 11 eri tapauksessa viimeksi kuluneen kuukauden aikana. REKKARATSIAN HURJAT SALDOT E Poliisin raskaan liikenteen tehovalvonnassa helmikuussa tarkastettiin 1 791 raskasta ajoneuvoa, joista viidennes oli ulkomaisia. Ensin digitalisoitiin jakelukuljetukset ja lopulta runkokuljetukset koko maassa. Aiemmin rahtikirjalta löytyneet tiedot löytyvät nyt digitaalisena sähköisestä Kaukoputki-portaalista. A J O L I N J A . ROMANIALAINEN KÄRÄHTI PAHASTI POSTI HAUKKASI ADITRON RAHTIKIRJAT HISTORIAA KAUKOKIIDOSSA E Paperisten rahtikirjojen tulostaminen ja käsittely on päättynyt Kaukokiito-ketjussa tammikuun lopussa. Paperisista rahtikirjoista on luovuttu vaiheittain. Osalle kuljettajista kirjoitettiin seuraamuksia useammasta kuin yhdestä rikkeestä. Tähän leppoisaan ajotyöhön pääsee kuljetusyrittäjä, jolla sattuu olevaan vaihtolava-auto ja siihen laidallinen lava. Muutosta parempaan ei ole edelleenkään tapahtunut, Onninen sanoo. Tämä johti koko ajoneuvon ja kuljettajan ajokortin takavarikkoon. Epäkuntoisuuksien takia seuraamuksia sai 93. Edellisellä kerralla rattijuoppoja oli nolla. Kuljettajan tupakkamassista löytyikin magneetti, jolla oli manipuloitu piirturia ja nopeusrajoitinta. Varmista, että perävaunusi kytkentä pitää kaikissa tilanteissa
AJOLINJA 63 Varmista, että perävaunusi kytkentä pitää kaikissa tilanteissa. Kuva ei ole trikki, vaan se on kuvattu Göteborgissa viime vuoden lopulla. VOLVO VOIMANSA TUNNOSSA ENNEN UUTUUKSIEN LANSEERAUSTA F Siellä se Volvo-pomo seisoo ylimpänä. Tällä mahtipontisella ennakkoviestillä haluttiin kertoa FH, FH16, FM ja FMX-malliston suuresta lanseerauksesta, joka on juuri tehty tämän Ajolinjan ilmestyttyä. Kuvassa on neljä Volvo-mallia päällekkäin ja ylimpänä seisoo kuin maailmanomistajana Volvo Trucksin toimitusjohtaja Roger Alm. Pelottikohan. Nyt Postnord myy tytäryhtiönsä Postnord Termon, joka on toimittanut päivittäistavaroita Uumajasta Pohjois-Ruotsissa. E Tuossa on Volvolta saatu todellinen kuva. AJO2_s_60-63_Uutiset.indd 63 AJO2_s_60-63_Uutiset.indd 63 26.2.2020 14.30.10 26.2.2020 14.30.10. POSTNORD MYI THERMOYHTIÖN E Postnordin horjuva talous on herättänyt huomiota. Puustisella on pitkä ura Volvo Truck Centerissä myynnin eri tehtävistä. Mika Puustinen raportoi Volvo Truck Center Etelän aluejohtaja Juha Tahvanaiselle. Seuraavassa Ajolinjassa on syvällinen Volvo-raportti Göteborgista. PUUSTINEN VOLVON VAIHTOAUTOPOMOKSI E Mika Puustinen on valittu Volvo Truck Center -vaihtoautojen liiketoiminnasta vastaavaksi päälliköksi. Postnord perustelee kauppaa keskittymisellä ydintoimintaansa kirjeja pakettijakeluun. Ostajat perustelevat kauppaa toimialansa vahvalla laajennuksella pohjoiseen. Ja sitäkin arvioitiin, että FH saa digitaalisen mittariston ja sivupeilit korvaavat kameranäytöt. Ajolinja ennusti tammikuussa, että FM/FMX saa samanlaisen pystytuulilasisen hytin kuin on FH-mallissa. Sama tilanne on nähtävissä Youtube-videona Volvo Trucks kanavalla. Volvo kertoi ennakkoon, että uudistukset ovat ”kuljettajakeskeisiä”. Valitse suomalaiset TAV-vetolaitteet vaativiin olosuhteisiin. Ostajana on Kyloch frysexpressen Mälardalen sekä Dinera Sverige
Sen osat olivat levällään eri pusseissa. Tässä vaiheessa alkoi hiipiä mieleen, että miksi piti taas tällainen AMT ostaa. Lopulta perusrunko oli valmis ja sai päälleen tummanpunaista. Sen esikuvana on vuosina 1962 – 1981 valmistettu F-sarjan lippulaiva, joka jäi vähemmälle huomiolle kuin Kenworth ja Peterbilt. Muoviosissa oli numerot, mutta niillä ei ollut yhteyttä kasausohjeen numeroihin ja nimiin. Paketin avattuani huomasin heti, että melkein kaikki osat olivat valkoisia. Lopuksi maalasin koko moottorin Tamyan kamelinkeltaisella värillä. Aloin kasata moottoria ohjekuvien mukaan, etsien vastaavia osia pusseista. Mukana oli muutamia jenkkirekkareita, parin jenkkikuljetusliikkeen dekaalit sekä muutamia kromiosia. F-Mack muistetaan ehkä parhaiten Convoy rekkaelokuvasta, jossa niitä paljolti vilisi. Tässä vaiheessa tuli mieleen, että olisi kannattanut alun alkaen rastittaa yli ne osat, mitkä olivat löytyneet. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 18.2.2020 9.00.41 18.2.2020 9.00.41 AJO2_s_64-65_Pienoismallit.indd 64 AJO2_s_64-65_Pienoismallit.indd 64 26.2.2020 14.45.08 26.2.2020 14.45.08. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 3 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Renkaissa oli keskellä isommat valujäljet, joita irti vuollessa tuli kahden renkaan sivuihin viillot. Teksti ja kuvat: Ville Korhonen V iime kesänä tuli hommattua Lahden mallistosta AMT:n tekemä Mack Cruiseliner. 3 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 9 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 60% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO 3 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Akselien osalta alkoi osien metsästys pusseista. G Tyypillinen amerikkalainen puoliperävaunuyhdistelmä. Vaikka palkit osuivat ohjeen mukaan kohdilleen, rungosta tuli silti vähän heiveröinen. No maalasin osat Mastonin perushopealla. Ohjeen mukaan kaksi rengasta olisi pitänyt olla toisia vähän paksumpia ja tarkoitetG Nyt on jo alusta valmiina, vaikka välillä näytti pahalta. Kiinnitysvaiheessa tuli ongelmia, kun maali oli maalia vasten. Osat olivat pienissä muovipusseissa tai irrallaan laatikon pohjalla. Moottorin kasauksessa jäi muutamia osia pois yksinkertaisesti siksi, ettei löytänyt osia mistään. Aloitin kasauksen moottorista. ”Menkööt sisemmiksi” ajattelin, kun en viitsinyt korjausliimauksiin ryhtyä. 64 AJOLINJA PIENOISMALLIT a j o OSA 34 ” Hytin kasaus sujui emek-tyyliin Monen murheen Mack Välillä kadutti, kun kasauksesta ei meinannut tulla mitään. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Mutta kyllä osakasasta lopulta Mack muodostui. Runkoa ja rengastusta Runko koostui kahdesta pitkästä palkista, joiden väliin tuli muutamia poikittaispalkkeja. a j o LINJA LINJA TUTUSTUMIS TARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. Se tietäisi isompia maalaushommia. Samalla selvisi ristiriitaisuus. Tartuntakohtia hiomalla alkoivat polttoainesäiliöt pysyä rungossa kiinni. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Rungon säiliöt ja akkukotelo olivat yllättäen valkoisia, – yleensä ne ovat AMT-sarjoissa olleet kromattuja. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.ajolinja.fi. Palvelun hinta €. Ohje oli kuin kartta
www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 18.2.2020 9.00.41 18.2.2020 9.00.41 tu eteen, mutta en sellaisia löytänyt. l AJO2_s_64-65_Pienoismallit.indd 65 AJO2_s_64-65_Pienoismallit.indd 65 26.2.2020 14.45.09 26.2.2020 14.45.09. H Sain keulan Mack-logon maalattua siististi, kun käytin apuna suurennuslasia. Osat painettiin kiinni toisiinsa, tosin pienillä liimatipoilla lukiten. Vanteet olivat sitten kromisia, mutta navat perusvalkoisia. Kun liitin pisteosien jälkeen hytin ja etupuskurin runkoon, malli alkoi näyttää osakasan sijaan Mack-autolta. Kojetaulun, ratin ja vaihdekepin maalasin mustalla, muun sisusta tummanruskealla. Palvelun hinta €. Se sai ylleen punaista. Kromisten pystypakoputkien ja ilmanottoputken jälkeen liimasin vielä kromatun Mackin merkin tuulilasin alle. Kun käytin apuna suurennuslasia, maaliroiskeita ei tullut. Paketin pohjalta löysin vielä muovin palan, joka oli tarkoitettu näyttämään hytin kattoverhoilta. Päätin maalata navat vaaleansinisellä, hytin maalausvisiota mukaillen, Kun alusta oli valmis, pidin sitä jo työvoittona. Kromattuun maskiin maalasin Mack-logon reunat punaisella, jotta logo erottui paremmin. Maalasin hytin kuoren ulkoa ja sisältä vaaleansinisellä. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 3 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Siihen sisustan osat löysivät helposti paikkansa, kun olin jo oppinut tulkitsemaan ohjeita ja osakasa oli pienentynyt. a j o LINJA LINJA TUTUSTUMIS TARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. Hytin pohja oli ammemainen. Sitten oli kaikki valmista. Ikkunalasikokonaisuus oli helppo liimata kattoon eikä liimatahroja tullut. Kaikki olivat samaa kokoa ja leveyttä. Ulkokuori koostui yhdestä osasta, samoin ikkunalasit. 3 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 9 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 60% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO 3 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.ajolinja.fi. Helppo hytti Hytti oli helppo kasata. Kun olin jo voiton puolella, liimasin molemmin puolin hyttiin jonkun mukana tulleen amerikkalaisen kuljetusliikkeen logot sekä mittoja ja painoja koskevat dekaalit. AJOLINJA 65 H Sisustan kanssa ei tullut ongelmia. Hytin kasaus sujui emek-tyyliin
Tapahtumasarja kuvasi myös yleisemminkin Luumäen elämän askeleita kellarista kattohuoneistoon. Alu miin ipa nko ist a ja mui sta puu tav ara var ust eis ta. Lapsuuden loppu. Ensi tuli itku, sitten isän lohdutus ja lopuksi jäi muisto aivoperunalaariin. Silloin ei ollut Luumäellä hajua, kuinka tunnettu instituutio Loimaan kanssa oikein olikaan. Niin Luumäelle olivat vanhemmat sanoneet. Varhainen lapsuus oli vaikea. Pienissä kuljetusliikkeissä työehtosopimusten ylityötuntien korotuslisät ovat yhtä merkityksellisiä kuin marttakerhossa michelinukot. Puu kul jet us Ves ala . Se pääsi heti 5-vuotissynttärien jälkeisenä lauantaina tositoimiin, pihakaivokselle kivenajoon. 6. 5. Luumäellä oli helppo lapsuus ja vanhemmilla oli vain itsellä vaikeaa. Se tapahtui Luumäelle silloin, kun hän peruutti 14-vuotiaana iskän Vanajan tallin puisten ovien läpi ja melkein rasvamonttuun. Niistä pidetään kiinni kynsin ja hampain satamissa ja näkyvät alleviivattuna ahtaajien tilinauhoissa. Sca nia . Loimaan kassan muistaa sikaniskainen ammattiyhdistysaktiivi runnoa säännöllisesti AKT:n lehden yleisönosastopalstalla alimpiin maan paikkoihin. Sen jälkeen Luumäki ostelikin sellaisia Sisuja, joissa oli moottori. Siltä taas vaikutti ja tuntui, kun Sisulla oli noustu mutaisesta montusta maantien helppouteen. Hajonnut monttuauto otti enemmän pattiin kuin mikään aikuisiällä sattuneet vahingot. Ja niitähän ei Pohjanmaalla ollut kuin rautatien ylityksissä. Loimaan kassalaiset ovat vapaamatkustajia. Saattoi olla toisinkin päin. Jos Cummins-kausi olisi saanut jatkua Sisussa, Sisu olisi edelleen puuautojen ja maansiirtäjien ykkösmerkki rekisteröintitilastossa. AJO2_s_66-67_Sisumies.indd 66 AJO2_s_66-67_Sisumies.indd 66 27.2.2020 8.12.43 27.2.2020 8.12.43. Siitä oli otettu terävät sakset pois, mutta muuten sen käyttö oli vapaata. Ay-liike on sentään saanut neuvoteltua ikälisät ja sunnuntaikorvaukset. Ensimmäinen polkupyörä oli ilman polkimia. For d. Silloin tärkeintä on kesäpäivien ajotaitokisojen tulokset, vaikka oma nimi onkin rekkasarjassa pohjalla. Mutta ei lapsuudesta suoraan täydeksi mieheksi tultu. Nehän korvasi vakuutus, mutta eihän leikkiautoon sellaista rahastusautomaattia ollut tullut otettua. Pyörät siinä kyllä olivat. Ei siinä ollut ketjujakaan, ei rattaita. Tie koh tai sta . Silloin oli sama kakkonen silmässä kuin mopossa, kun kyydissä oli apulantasäkkejä laitoja myöten. 2. Se oli Sachs, käsivaihteella, kahdella välityksellä. Näin olisi tilanne joka maakunnassa, myös sipsitehtaan hipsterien Ahvenanmaalla. Ensimmäinen ihka oikea lelu Luumäellä oli 3-vuotiaana naapurin ambulanssikuskilta saatu ensiapulaukku. 8. Samantapainen laite oli Luumäellä aikuisena, kun tuli hankittua armeijan vanha opetusauto eli kaksiakselinen SL-Sisu ja sen perään kolmeakselinen kärry. Isk unv aim ent im ia. Siinä ei tullut särki, vaan vasta silloin, kun isoveli otti pulttia, haki iskän lekan ja alkoi murjoa. Mihin vuorokauden aikaan tahansa oli lupa ottaa vitivalkoinen sideharsorulla, alkaa kieriä sitä auki ja levittää olohuoneen lattialle. 9. Siitä alkoi aikuisuus ja sen loppumattomat yllätykset. Sillä kun ajoi, sai jatkuvasti potkia ja silti vauhti ei noussut kaupunkinopeutta kovemmaksi. 3. Val koi sek si. 10 . Siinä piti olla yllätys, mutta sitä ei ollutkaan. 66 AJOLINJA E Sisumies kuljetusyrittäjä Esko Luumäki oli oman elämänsä sankari. Luumäki huuteli ensi metrejä ajaessaan, ettei kakkosvaihdetta tarvitse kuin suurissa alamäissä. Teini-iässä Luumäen iskä osti pojalleen mopon, kun ikämittariin tuli 12. l Jouni Hievanen Lapsuuden loppu vai aikuisuuden alku Sisumiehen seikkailut OSA 62 RE KK VIS AN VA STA UK SE T: 1. 650 hv. Sachs nousi mieleen, kun Luumäki nousi SL-Sisu yhdistelmällä tuttua rautatien ylitystä. Varuskuntakaupunki Haminassa oli pitkään 60 km/h yleisnopeus. 7. No ehkä tämä oli pääsiäismunatehtaan yllätys. Tämän Luumäki oppi 18-vuotiaana. Tie koh tai sta . 4. Leikkiautona oli Emek-Scania. Se meni eteenpäin potkimalla. Kaikkein kovin oli tietysti amerikkalainen Cummins. 100 km /h. Ensin liityttiin opiskelija-alennuksella Loimaan kassaan, myöhemmin oltiin sitten sen täysivaltainen jäsen. Näin tapahtuu lähes joka numerossa, paitsi elokuussa. Kovin yllätys tuli 50-vuotissynttärien kynnyksellä pääsiäismunasta
AJO2_s_66-67_Sisumies.indd 67 AJO2_s_66-67_Sisumies.indd 67 26.2.2020 13.55.53 26.2.2020 13.55.53
AJO2_s_68_Scason.indd 68 AJO2_s_68_Scason.indd 68 26.2.2020 13.57.12 26.2.2020 13.57.12