NOSTURIAUTOT & ERIKOISAUTOT SUOMEN EKA DAF XG MERSU UPTIME AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 8,50 E ETUVETO ON YLIVETO! Volvo FMX 540 8x6 Nro 02/22 a j o LINJA LINJA TEEMA Laineen mahtinostaja / Kokkolan Tyllis: Erikoisvarustaja / Mönkijä-Volvo AJO2_s_01_Kansi.indd 13 AJO2_s_01_Kansi.indd 13 1.3.2022 16.03.46 1.3.2022 16.03.46
Näkyvimmin ammattidieselistä on rummuttanut Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Ammattidiesel ei valitettavasti tule heti kuljetusyrittäjien avuksi. Ilmoitusmyynti: Martti Engman, Puh. (09) 547 621, asiakaspalvelu@ajolinja.fi tai netissä www ajolinja.fi. 040 557 1677, jouni.hievanen@ajolinja.fi. VUOSIKERTA a j o LINJA TRAILER INNOVATION JURY MEMBER Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. . Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. . 044 776 8746, martti.engman@ajolinja.fi. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Tilaus / osoitteen muutokset: puh. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Dieselin hinta voi nousta edelleenkin, kun öljyn maailmanmarkkinahinta nousee Ukrainan sodan seurauksena. Puheenjohtaja kuljetusyrittäjä Jani Ylälehto on ollut myös pitkään mukana yhteisten asioiden hoitamisessa. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com 37 Ajokoe: Ford Transit Trail 38 Ajokoe: Volkswagen Multivan 40 Hurja Ford Ranger Raptor 41 Ajokoe: Mercedes-Benz CLS 42 Ajokoe: Renault Trafic 44 Lappeenrannan Kuljetuksen DAF-helmet 49 Näin MAN sähköistyy 50 Lapaton nostalginen Jyry-Sisu 56 Kuljetuselämää Porissa kirja 58 Uutisia 62 VR Transpointin pitkät kaasurekat 63 Puuhapena 64 Pienoismallina Hurriganes-keikkabussi 66 Sisumiehen seikkailut 10 49 44 Ajolinja 03/2022 ilmestyy 11.04. SKAL:n tuore johto näytti myös kyntensä. Mutta kyllä siinäkin on väliinputoajia, kuten eräs kuljetusyrittäjä muistutti: Alle 7,5-tonniset kuorma-autot ovat jäämässä ammattidieselin ulkopuolelle. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Toimitusjohtaja Anssi Kujala tuntee vaikutusvaltaiset poliitikot ja on pitänyt heihin tiiviisti yhteyttä. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Se tarkoittaa, että nykyisestä litrahinnasta saadaan kymmenesosa hyvitystä. Mukaan rintamaan tuli helmikuussa Autoja tiefoorumin jäsenjärjestöt, joita on noin 15. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Polttoaineklausuulit harvoin ovat täydellisiä, usein toimivat viiveellä tai ovat muuten vajavaisia. On jopa puhuttu, että valmisteluun menisi kaksi vuotta. Suurin käytössä oleva veronpalautus on 24 senttiä litralta. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Iloitaan yhdessä, että valtiovalta todellakin lupasi auttaa kuljetusalaa ja saadaan ammattidiesel. . Suomi päätynee 17 senttiin, jolloin saavutetaan alhaisin polttoaineveron taso. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti. Miksi se sitten tuli juuri nyt. (09) 547 621. Bitte kurze Info. Ammattidiesel ei tarjoa siis nopeaa apua. Facebook: www.facebook.com/Ajolinja www. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Paino: PunaMusta Oy, Joensuu. Päätoimittaja: Jouni Hievanen, Puh. l 03 Pääkirjoitus TEEMA: NOSTURIJA ERIKOISAUTOT 04 Kuljetus Haaviston FMX540 8x6 10 Kurkoline, nuori nosturiautoyritys 14 Tyllis, erikoistuotteiden päällirakentaja 19 Nosturiedustajia 20 Hinauskeskus Pohjanmaa 26 R&M Laineen Effer-Renault 24 Mercedes-Benz Uptime-palvelut 31 Kuljetusyrittäjän puheenvuoro 32 Super-Scania kiersi Suomea 34 1000 pisteen rekkatesti 36 Volvon moottoriparannukset Pääkirjoitus 02/22 Sisältö 02/22 Kustantaja: Kustannus Oy Ajolinja, Nuijamiestentie 5A 2c, 00400 Helsinki, Puh. ISSN 0359-3010. Eikä siitä kestänyt kuin hetki, kun valtiovarainministeri kertoi ammattidieseljärjestelmän valmistelun aloittamisesta. Vaikuttamistyö on selvästi kaksikon voimavara. Varmaan yksi merkittävä syy on yksinkertaisesti dieselpolttoaineen korkea hinta. Seuraa Ajolinjan Facebookia ja Instagramia! 5 25 75 95 100 AJO2_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO2_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 2.3.2022 9.30.58 2.3.2022 9.30.58. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Ulkoasu: Kalle Repo, kalle.repo@boy.fi. 5 25 75 95 100 AJOLINJA 3 Kauan odotettu ammattidiesel valmisteluun E Kyllä sitä on taidettu kuljetusalalla kymmenen vuotta vaatia raskaalle kalustolle ammattidieseljärjestelmää eli dieselin polttoaineveron palautusta. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER 40. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Se on kyllä sairaan pitkä aika, mutta mahdolliseen virkamiesten jarrutukseen SKAL-Kujala kertoi kyllä vaikuttavansa. Jos kuljetussopimuksen taksa on sidottu indeksiin, silloin polttoaineen korkea hinta ei jysähdä täysimääräisesti kuljetusyrittäjän kärsittäväksi. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Mutta kai diesel tulee vielä alas huippulukemista. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. EU-alueella se on käytössä yhdeksässä maassa
Kun on vettä teräsjään päällä, siihen puree vain piikit. Etuveto on lähtökohtaisesti itsekytkeytyvä automaattisen luistoneston ansiosta. Eli kun telivetoakseleilla alkaa pito heiketä, etuveto kytkeytyy kynsikytkimellä. Auratulta tieltä oli auraamaton 30 metrin pisto, jonka varrella oli kymmenen kuutiota risuja. Ei sen takia viitsinyt soittaa auramiestä, Jukka Haavisto sanoo. Ensimmäisten viikkojen aikana ei ole ollut lähelläkään sellainen tilanne, että ketjutusta olisi tarvinnut. Kun etuveto on kytkettynä, auto helposti Haaviston mukaan ”junkkaa” käännettäessä ratista täydet kierrokset. Etuveto vähentää ketjutusta, mutta ei poista sitä kokonaan. 4 AJOLINJA ” Etuveto vähentää ketjutusta, mutta ei poista sitä kokonaan TEEMA Nosturija erikoisautot a j o Kuljetus Haaviston Volvo FMX540 8x6 Helpottaa Jukan elämää Etuveto on yliveto ja tuo tehokkuutta risunajoon. Etuveto yliveto Volvon etuveto on etummaisessa napavälitteisessä etuakselissa. Tätä juttua tehtäessä helmikuun alussa Haavistolla oli ajokokemusta uutukaisesta kaksi viikkoa. Hän kytkee etuvedon tarvittaessa kojetaulun kiertokytkimellä, josta kytketään myös tasauspyörästön lukot. Niinpä hän kytki uudesta FMX540-Volvosta etuvedon päälle, joka yhdessä telivetoakselien kanssa selätti 60-senttisen lumikerroksen. Kahdessa sellaisessa paikassa olen käynyt tähän asti, missä en olisi voinut käydä ilman etuvetoa, Haavisto kertoo. Niiden alussa on usein lukittu portti, joten avaimen hankkimisessa on oma työnsä. Mutta omat hankaluutensa on tasamaisella rannikolla, sen mökkiteillä. Jos autolla jää kiinni, kytkee vain etuvedon ja sitten voi lähteä liikkeelle normaalisti, Haavisto sanoo. Risuvaunu painaa kuusi tonnia enemmän kuin tavallinen puuvaunu, Jukka Haavisto kertoo. Haavisto ei käytä automaattitoimintoa. 540 hv riittää Meillä on täällä Pohjanmaalla lapsellisen helpot tasaiset maastot, Jukka Haavisto sanoo. 8x6 ostettiin viemään raskasta risuperävaunua metsässä. Sellaista ei ollut tarjolla päämerkeillä kuin tyypillisenä armeija-autoversiona eli kaikki akselit sinkkupyörillä varustettuna. Vanhan sanonnan mukaan mäkiä ei ole kuin rautatien ylityksissä. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen K uljetusyrittäjä Jukka Haavisto oli tuttuun tapaan hakemassa risukuormaa metsätien varrelta Pohjanmaalla. Se on Metsälän Haaviston näkemys. Erityisen paljon etuvedosta on apua puutavarayhdistelmällä peruutettaessa. Tuntuu siis siltä, että joku pyörä löisi tyhjää. Etupyörät kääntyvät yhtä hyvin, vaikka etuveto olisi päällä, Haavisto kertoo. Tämä johtuu siitä, ettei jakolaatikossa ole tasauspyörästöä. Etuveto parantaa palvelutasoa, helpottaa elämää, yrittäjä toteaa. Eilen käytin etuvetoa kaksi kertaa. Se on kilometreissä 6 300. AJO2_s_04-09_Volvo-8x6.indd 4 AJO2_s_04-09_Volvo-8x6.indd 4 1.3.2022 13.13.40 1.3.2022 13.13.40. Sitä ei tiedä, ellei sitä ole itse kokenut! Itse asiassa Haavistoilla oli ajatuksena hankkia 8x8. Sisimmän etupyörän kääntymä on 43 astetta, ulommaisen 33 astetta
60 tonnia on tyypillinen kokonaispaino. Kääntöpaikkoja ei aina ole, silloin joutuu hakemaan kuorman nupilla, Haavisto kertoo. AJOLINJA 5 Kuljetus Haaviston Volvo FMX540 8x6 Helpottaa Jukan elämää H 8x6-Volvon perässä on nyt yksikköpyörävaunu, jonka harvennuspropsit menevät myös polttoon. Vetäjän takapää on ilmajousituksella. Risuauto muuttuu tarvittaessa vartissa tavalliseksi puuautoksi. Risukuorman telaaminen vetäjästä perävaunuun on siis tuttua touhua. Risukuormista ei tule läheskään täysiä painoja. AJO2_s_04-09_Volvo-8x6.indd 5 AJO2_s_04-09_Volvo-8x6.indd 5 1.3.2022 13.13.42 1.3.2022 13.13.42. Siksi 13-litrainen 540-heppainen kone on riittävä ja on sellaisia Kuljetus Haavistolla myös 76-tonnisina raakapuunkuljettimina. Haavisto mittasi maantiekulutuksen kuorma päällä Jurvasta Vaasan ABC:lle. Pyöräkone trukkipiikeillä varustettuna nostaa risukontit pois. Mökkiteitä ei mennä pehmeän aikana rikkomaan, joten sieltä ajetaan talvisin. EE F Jukka Haavistolla on kokemusta etuvetoisista jo ennen Volvoa. Se oli 57,4 l/100 km keskikulutusnäytön mukaan. Maantiellä Volvo 8x6 kulkee kuin tavallinen telivetoinen. Mökkiteitä ei ole tehty näin isoille autoille
Alavuodetta on nostettu edellisestä FM/FMX-mallista ylöspäin. Kyllä, Haavisto yöpyy välillä autossa. UPM:n alueurakointimalli muutti puulogistiikkaa ja silloin katosi Haavistoltakin kevyet maantiepuuautot. 6 AJOLINJA TEEMA Nosturija erikoisautot a j o Lisäpainoa etuveto tuo vajaa 900 kiloa, josta etuakselin osuus on 700 kg ja päävaihteiston takana oleva jakovaihteisto 170 kiloa. (Kuvalähde: Jari Pellas). Vaskiluodon voimalaitos imee pakkasaikaan risua sen verran vauhdikkaasti, että vuorokausilevot on välillä pidettävä mahdollisimman lyhyinä. Siksi sellainen arveltiin ottaa huoletta uudestaankin. Yöpymispaikkana on ABC:n rekkaparkki. Siellä on myös yrityksen tallit. Mutta tällaiseksi maailma on mennyt, Jukka Haavisto kertoo. EE H Tässä ollaan risukuorma päällä Vaskiluodon satamassa. Etuvedon painolisä on puuyhdistelmän kokonaispainossa reilun prosentin luokkaa. Kotiyöpymisen ajaksi FMX-Volvo jää yleensä Teuvalle, josta Haavisto ajaa henkilöautolla kotiin 60 kilometrin päähän Kristiinankaupungin Metsälään. Silloin 60-tonnin kevareilla ajettiin 45 tonnin kuormia, nyt 76-tonnisilla puuautoilla 50 tonnin kuormia. Mersu oli taisteluvaunu, siinä oli etuvedot aina kytkettynä. Hytissä yövytään välillä Ajokki on Kuljetus Haaviston ensimmäinen FMX-Volvo. Ajoalue ulottuu Oravaisista Kristiinankaupunkiin. Ensimmäisten kahden viikon aikana näin on käynyt kaksi kertaa. 6x6 oli metsäpään autona, kuormat tehtaille ajettiin ”kevareilla” eli maantiepuuautoilla. Hinnaltaan etuveto on Volvo Finlandin mukaan 12 000 euroa (ALV 0). Kun sillä lähti pakkasella kylmänä, tuntui, kun jarrut olisivat olleet päällä, Haavisto toteaa. Uusi FM/FMX on kuin FH, mutta moottoritunnelilla. FH-Volvoista on kokemusta pidemmältä ajalta ja sellaisia on nytkin talossa useita. Vuoteen reunalla istuessa saa vedettyä housut hyvin jalkaan, Jukka Haavisto kertoo. Sitä ei Jukka Haavisto pidä kalliina. AJO2_s_04-09_Volvo-8x6.indd 6 AJO2_s_04-09_Volvo-8x6.indd 6 1.3.2022 13.13.43 1.3.2022 13.13.43. Mutta etuvetoisen Mersun kokemukset jäivät. Energiapuuta Jukka Haavisto ajaa 8x6-Volvollaan ruotsinkielisen rannikon metsänhoitoyhdistyksen (Skogsägarna/ Metsänomistajat) lukuun, mutta myös Lakeuden metsänhoitoyhdistykselle. Kokemuksia 6x6-Mersusta Kuljetus Haavistolla on kokemusta etuvetoisista puutavara-autoista ennenkin. Kaksi edellisen polven Mercedes-Benz Actros 6x6 ajokkia oli käytössä silloin, kun puutavaralogistiikka oli toisenlaista
Painorajoitussäännös on tehty siksi, että yksikköpyörät on nähty rasittavan tietä enemmän kuin paripyörällinen. G Jukka Haavisto käskee katsoa suoran etuakselin vetopyörästön kupua, miten olemattoman vähän se pienentää maavaraa. Yksikköpyörällisellä perävaunulla on kuitenkin sama 42 tonnin kokonaispaino kuin paripyörällisenä. Maavaraa on 34 senttiä. AJOLINJA 7 E Jukka Haavisto ajaa risua eli energiapuuta Vaasaan Vaskiluodon voimalaitokselle. Tästä seuraa, että vedettäessä 42-tonnista sinkkupyörävaunua sen kokonaispaino voidaan hyödyntää kokonaisuudessaan, kun vetoauto on kolmeakselinen 27-tonninen. Ihan hölmö laki, Jukka Haavisto ihmettelee. Vaasan voimalaitos kaasuttaa metsäenergian G Kiertokytkimestä kytkeytyy teliakselien välinen ristilukko, etuveto, perälukot ja etuakselin lukko (tässä järjestyksessä). Pienillä tehoilla voidaan ajaa pelkällä metsäenergialla eli risuista ja hakkeesta tehdyllä kaasulla. Miten se vaikuttaa tien kulumiseen perävaunun osalta, jos vetoauto vaihtuu. Kupu on enimmäkseen akselin yläpuolella. Energiapuu menee puuauton kyydistä käyttömurskaimen kautta suoraan polttoon höyrykattilaan. Ihmeellinen yksikköpyörävaunusäännös E Yksikköpyöräinen puuvaunu neliakselisen telivetoisen auton perässä tarkoittaa 69 tonnin kokonaispainoa. AJO2_s_04-09_Volvo-8x6.indd 7 AJO2_s_04-09_Volvo-8x6.indd 7 1.3.2022 13.13.45 1.3.2022 13.13.45. Mutta jos vetoautoksi vaihdetaan neliakselinen, sitä ei voi ottaa täyteen. Voimalaitos tuottaa sähköä sekä kaukolämpöä. A-off kytkimestä saa etuvedon automaattisen kytkennän pois. Siinä on lajissaan maailman ensimmäinen ja suurin biomassan kaasutuslaitos, jonka ansiosta kivihiilen käyttöä on voitu vähentää radikaalisti
Ratkaisut huoltoautotarpeisiinne vankalla kokemuksella ja ammattitaidolla. Kuljetus Haavisto on UPM:n alueurakoitsija Etelä-Pohjanmaalla. 8 AJOLINJA TEEMA Nosturija erikoisautot a j o Kuljetusyrittäjä muistuttaa, että ajoihan hänen isänsä Matti Haavisto puuta jo etuvetoisilla eli Vanajalla ja Kontio-Sisulla. Ratkaisut huoltoautotarpeisiinne vankalla kokemuksella ja ammattitaidolla. l H Haavistot ovat ajaneet puuta vuodesta 1963, Mattiisä aloitti traktorilla. Ratkaisut huoltoautotarpeisiinne vankalla kokemuksella ja ammattitaidolla. KUSTANNUSTEHOKKUUTTA LIIKKUVAAN KORJAUSJA HUOLTOTOIMINTAAN. Ratkaisut huoltoautotarpeisiinne vankalla kokemuksella ja ammattitaidolla. Ratkaisut huoltoautotarpeisiinne vankalla kokemuksella ja ammattitaidolla. Uusi auto on hankittu kerran vuodessa. Vuoden 2015 jälkeen on hankittu yhdeksän uutta nosturia ja kaikki perävaunut, Jukka Haavisto toteaa. Hallituksen puheenjohtaja Tapio Haavisto (60 v.) hoitaa toimistotyöt vaimonsa kanssa. Ratkaisut huoltoautotarpeisiinne vankalla kokemuksella ja ammattitaidolla. Katso esittelyvideo: Ratkaisut huoltoautotarpeisiinne vankalla kokemuksella ja ammattitaidolla. -huoltoautoratkaisut -huoltoautoratkaisut Ratkaisut huoltoautotarpeisiinne vankalla kokemuksella ja ammattitaidolla. Käytettyjäkin on hankittu, muun muassa kaksi FH16-750 Volvoa. -huoltoautoratkaisut -huoltoautoratkaisut Ratkaisut huoltoautotarpeisiinne vankalla kokemuksella ja ammattitaidolla. Palkintoa oli vastaanottamassa Jukka Haaviston veli Tapio Haavisto vaimonsa Raija Haaviston kanssa. 47. Investointien suhteen Kuljetus Haavistolla ei ole lähdetty hullutuksiin. 14 puuauton Haavisto Kuljetus Haavisto valittiin Metsäalan Kuljetusyrittäjien Vuoden Puunkuljetusyritykseksi viime syksynä. Ratkaisut huoltoautotarpeisiinne vankalla kokemuksella ja ammattitaidolla. 53 Ratkaisut huoltoautotarpeisiinne vankalla kokemuksella ja ammattitaidolla. Niistä kymmenen on Volvoa, kaksi Scaniaa ja sitten on yksi Mersu ja DAF. Katso esittelyvideo: AJO2_s_04-09_Volvo-8x6.indd 8 AJO2_s_04-09_Volvo-8x6.indd 8 1.3.2022 13.13.45 1.3.2022 13.13.45. Ratkaisut huoltoautotarpeisiinne vankalla kokemuksella ja ammattitaidolla. 2.2 022 11. Ja paljon huonompien teiden varsilta kuin nykyisin. Jukka Haavisto (59 v.) on Kuljetus Haaviston toimitusjohtaja. kustannustehokkuutta liikkuvaan korjausja huoltotoimintaan. Ratkaisut huoltoautotarpeisiinne vankalla kokemuksella ja ammattitaidolla. Tapio hoitaa puheet, mutta yhdessä me asiat päätetään, Jukka Haavisto toteaa. kustannustehokkuutta liikkuvaan korjausja huoltotoimintaan. Puuvara-autoja Kuljetus Haavistolla on 14. Ratkaisut huoltoautotarpeisiinne vankalla kokemuksella ja ammattitaidolla. Valmistumassa oleva PALFINGER-varastoauto Terttiläntie 24, 31400 Somero Petteri Pomppu 050 555 8609 www.pe-markkinointi.fi Volvo FH540 + PK 165.002 TEC7 9+6+2, 3.5t vinssi 620.000 alv 0% Tämä auto vielä vanhalla hinnalla! Pe-Markkinointi Palfinger mainos 210x146.indd 1 25.2.2022 11.47.53 Valmistumassa oleva PALFINGER-varastoauto Terttiläntie 24, 31400 Somero Petteri Pomppu 050 555 8609 www.pe-markkinointi.fi Volvo FH540 + PK 165.002 TEC7 9+6+2, 3.5t vinssi 620.000 alv 0% Tämä auto vielä vanhalla hinnalla! Pe-Markkinointi Palfinger mainos 210x146.indd 1 25.2.2022 11.47.53 Val mis tum ass a ole va PA LF IN GE R-v ara sto aut o Ter ttil änt ie 24, 314 00 Som ero Pet ter i Pom ppu 050 555 860 9 ww w.p e-m ark kin oin ti.fi Vol vo FH 54 + PK 16 5.0 02 TE C7 9+6 +2 , 3.5 t vin ssi 62 0.0 00 alv 0% Täm ä aut o vie lä va nh alla hin na lla ! PeMar kki noi nti Pal fin ger mai nos 210 x14 6.in dd 1 25. Nyt rivistössä on ensimmäinen FM-Volvo. KUSTANNUSTEHOKKUUTTA LIIKKUVAAN KORJAUSJA HUOLTOTOIMINTAAN. -huoltoautoratkaisut -huoltoautoratkaisut Ratkaisut huoltoautotarpeisiinne vankalla kokemuksella ja ammattitaidolla. KUSTANNUSTEHOKKUUTTA LIIKKUVAAN KORJAUSJA HUOLTOTOIMINTAAN. DAF on ollut vuoden verran ja on ollut toimintavarma, Jukka Haavisto kertoo. Ratkaisut huoltoautotarpeisiinne vankalla kokemuksella ja ammattitaidolla. Ratkaisut huoltoautotarpeisiinne vankalla kokemuksella ja ammattitaidolla. Katso esittelyvideo: Ratkaisut huoltoautotarpeisiinne vankalla kokemuksella ja ammattitaidolla. kustannustehokkuutta liikkuvaan korjausja huoltotoimintaan
Ratkaisut huoltoautotarpeisiinne vankalla kokemuksella ja ammattitaidolla. Ratkaisut huoltoautotarpeisiinne vankalla kokemuksella ja ammattitaidolla. -huoltoautoratkaisut -huoltoautoratkaisut Ratkaisut huoltoautotarpeisiinne vankalla kokemuksella ja ammattitaidolla. Ratkaisut huoltoautotarpeisiinne vankalla kokemuksella ja ammattitaidolla. Katso esittelyvideo: Ratkaisut huoltoautotarpeisiinne vankalla kokemuksella ja ammattitaidolla. Ratkaisut huoltoautotarpeisiinne vankalla kokemuksella ja ammattitaidolla. -huoltoautoratkaisut -huoltoautoratkaisut Ratkaisut huoltoautotarpeisiinne vankalla kokemuksella ja ammattitaidolla. KUSTANNUSTEHOKKUUTTA LIIKKUVAAN KORJAUSJA HUOLTOTOIMINTAAN. Ratkaisut huoltoautotarpeisiinne vankalla kokemuksella ja ammattitaidolla. Valmistumassa oleva PALFINGER-varastoauto Terttiläntie 24, 31400 Somero Petteri Pomppu 050 555 8609 www.pe-markkinointi.fi Volvo FH540 + PK 165.002 TEC7 9+6+2, 3.5t vinssi 620.000 alv 0% Tämä auto vielä vanhalla hinnalla! Pe-Markkinointi Palfinger mainos 210x146.indd 1 25.2.2022 11.47.53 Valmistumassa oleva PALFINGER-varastoauto Terttiläntie 24, 31400 Somero Petteri Pomppu 050 555 8609 www.pe-markkinointi.fi Volvo FH540 + PK 165.002 TEC7 9+6+2, 3.5t vinssi 620.000 alv 0% Tämä auto vielä vanhalla hinnalla! Pe-Markkinointi Palfinger mainos 210x146.indd 1 25.2.2022 11.47.53 Ratkaisut huoltoautotarpeisiinne vankalla kokemuksella ja ammattitaidolla. Ratkaisut huoltoautotarpeisiinne vankalla kokemuksella ja ammattitaidolla. KUSTANNUSTEHOKKUUTTA LIIKKUVAAN KORJAUSJA HUOLTOTOIMINTAAN. kustannustehokkuutta liikkuvaan korjausja huoltotoimintaan. Katso esittelyvideo: AJO2_s_04-09_Volvo-8x6.indd 9 AJO2_s_04-09_Volvo-8x6.indd 9 1.3.2022 13.13.46 1.3.2022 13.13.46. Ratkaisut huoltoautotarpeisiinne vankalla kokemuksella ja ammattitaidolla. kustannustehokkuutta liikkuvaan korjausja huoltotoimintaan. Ratkaisut huoltoautotarpeisiinne vankalla kokemuksella ja ammattitaidolla. Ratkaisut huoltoautotarpeisiinne vankalla kokemuksella ja ammattitaidolla. Ratkaisut huoltoautotarpeisiinne vankalla kokemuksella ja ammattitaidolla. Ratkaisut huoltoautotarpeisiinne vankalla kokemuksella ja ammattitaidolla. KUSTANNUSTEHOKKUUTTA LIIKKUVAAN KORJAUSJA HUOLTOTOIMINTAAN. kustannustehokkuutta liikkuvaan korjausja huoltotoimintaan. -huoltoautoratkaisut -huoltoautoratkaisut Ratkaisut huoltoautotarpeisiinne vankalla kokemuksella ja ammattitaidolla. Katso esittelyvideo: Ratkaisut huoltoautotarpeisiinne vankalla kokemuksella ja ammattitaidolla. Ratkaisut huoltoautotarpeisiinne vankalla kokemuksella ja ammattitaidolla
Siihen tarrasi kiinni kiinteistöpalveluyritys Nuutinvest, jonka palkkalistoilla oli kuorma-autonkuljettajaH Ollaan laskeskeltu, että positiivisella puolella ollaan, Joona Rantanen kertoo Kurkoline Oy:sta. Liiketoimintakauppaan kuului kaksi kiinteälavallista nosturikuorma-autoa ja umpikorillinen pakettiauto. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen K urkoline kommandiittiyhtiö oli kaupan. E Noutojen purkua Kaukokiidolla. Tavoitteena on kasvaa suuremmaksi nosturiautofirmaksi hillitysti. Kurkone Ky:n edellinen yrittäjä jäi eläkkeelle. Hintapyyntö oli 250 000 euroa, Rantanen kertoo. AJO2_s_10-13_Kurkoline.indd 10 AJO2_s_10-13_Kurkoline.indd 10 1.3.2022 14.12.03 1.3.2022 14.12.03. 10 AJOLINJA TEEMA Nosturija erikoisautot a j o Nuorten nuori Kurkoline Oy Tuusulasta Kohti suuria nosturiseikkailuja Yrittäjyyteen ei lähdetty hullunrohkein satsauksin. Toimintaa varten perustettiin vuosi sitten samanniminen osakeyhtiö: Kurkoline Oy. na toiminut Joona Rantanen. Muut myytävät firmat olivat isoja ja hintavia
Rantasesta tuli toimitusjohtaja ja liikenteestä vastaava, yrityksen pyörittäjä. Traficomin kuljetusyrittäjätutkinnon hän suoritti viime keväänä. Tämä auto on pääosin Rahtikeskuksella tilausringissä eli ”tolppa-autona”. Siinä on nosturina 15-tonnimetrinen HMF. Scania, vuosimalliltaan 2010, on Kaukokiidolla tuntihommissa. AJO2_s_10-13_Kurkoline.indd 11 AJO2_s_10-13_Kurkoline.indd 11 1.3.2022 14.12.04 1.3.2022 14.12.04. AJOLINJA 11 ” Rantasesta tuli toimitusjohtaja ja liikenteestä vastaava yrityksen pyörittäjä Yrittäjyys on ollut minulla aina mielessä. Énnen armeijaa hän ajoi hollolalaisen Jouni Heinosen nosturiautoa, armeijan jälkeen hinausautoa Hinausautokeskuksella. Kaksi nosturiautoa Ajolinjan jutuntekopäivänä Joona Rantanen oli liikkeellä yrityksen P360-Scanialla. Maanrakennustöissä meni puolisen vuotta Maakuninkaalla. Minulla on Kurkolinesta pieni osuus, Rantanen sanoo. Talvella autolle ei ole täysiä tunteja, Rantanen toteaa. EE H Sidontaliinat pysyvät sulana ja kuivina, kun niitä säilyttää sisällä. Eniten opittavaa oli kokeen ulkomaankuljetusosiossa, josta ei Rantasella ole työkokemusta. Sitä on kertynyt kuljetusalalta kolmisen vuotta. Toinen iso auto on Volvo FM330 vuodelta 2013. Luin SKAL-kirjaa, ehkä liikaakin, Rantanen kertoo kokeeseen valmistautumisesta. Nosturina on 16-tonnimetrinen Palfinger. Autoa ajaa vakituiseen Sergei Larin, joka oli lomalla
Sen Rantanen on huomannut, että muutaman vuoden käytettyä on hankala löytää. Röntgentarkastus olisi halvempi. Talvella on kyllä päiviä, jolloin ei ole ajoa. Kurkolinen myynti ja markkinointi. Kohti suurempia nosturiseikkailuja edetään rauhallisesti. Nosturiautoissa on huomioitava 10-vuotistarkastus. Sille olisi tiedossa keväästä syksyyn rautakauppajakoa. Umpikorillinen Ford Transit kuuluu kalustoon. Merkillä ei ole väliä, ruotsalaisista on eniten kokemusta. Toisaalta siitä sanotaan, että röntgenillä löytyy nosturista aina vikaa. G Jussi Nuutisen työsarkaa on mm. Kesän korvilla olisi tarkoitus investoida käytettyyn kolmeakseliseen vaihtolavalliseen nosturiautoon. Kasvusuunnitelmia No mutta millainen Kurkoline Oy on kymmenen vuoden päästä. 4000 8000 euroa, Rantanen tietää. Alkuhaukkauskaan AJO2_s_10-13_Kurkoline.indd 12 AJO2_s_10-13_Kurkoline.indd 12 1.3.2022 14.12.06 1.3.2022 14.12.06. On mietitty, että tuleeko paljon kuluja, kun on vanha kalusto, Rantanen miettii. Olisi isompia nostureita ja niitä olisi enemmän, Rantanen sanoo. Ei autoissa ole pahasti ollut vikoja, ainahan sitä jotain tulee. 12 AJOLINJA TEEMA Nosturija erikoisautot a j o Yllättävän hyvin on työllistynyt. Sen hinta riippuu siitä, millaisessa kunnossa nosturi on. Tavoitteena on kasvattaa yritystoimintaa. Jos työ olisi vakituinen, silloin ottaisin kiinteälavallisen
Sille ei ole aina ajoa, toivotaan kesää kohti parempia aikoja, Joona Rantanen arvioi. Nostetaan, mihin asiakas määrää. Kyllä velat täytyy maksaa takaisin, Rantanen toteaa. Pakettiauton tulevaisuus on epävarma. ei ollut niin suuri, että nyt näyttäisi tukehtumisen uhkaavan. Jussi hoitaa myyntiä ja markkinointia, viime vuoden puolella hän ajoi myös pakettiautoa. (Kuvalähde Kurkoline). Kun nostetaan ovesta sisään, ne ovat monesti tiukkoja, Rantanen toteaa. l AJO2_s_10-13_Kurkoline.indd 13 AJO2_s_10-13_Kurkoline.indd 13 1.3.2022 14.12.07 1.3.2022 14.12.07. Nyt sitä ajaa monesti Matti, joka on oppisopimuksella kouluttautumassa Kurkolinen kuljettajaksi. Kurkolinen listoilla on myös veljekset Jussi Nuutinen ja Matti Nuutinen. Rantasta ja Nuutisen veljeksiä työllistää myös Nuutinvestin vuokrahallien pyöritys. Kun Rantaselta kysyy ikimuistoisinta nosturikeikkaa, sellaista ei äkkiseltään tule mieleen. Peruskeikkoja. AJOLINJA 13 ” Kohti suurempia nosturiseikkailuja edetään rauhallisesti H Kurkolinen FMVolvo nostotöissä
Effer sai Hiabin laajan jälkimarkkinaverkoston, saman varaosaportaalin. Eikä Koivujärven Volvokaan ekaa kertaa tullut. Oulussa korjaus olisi kestänyt pidempään, kun varaosia pitää alkaa tilailemaan. Kuusi nosturiautoa tekeillä Tylliksen toimitilojen seinään on kirjattu nosturiedustusmerkit: Hiab, Effer ja Palfinger. 14 AJOLINJA TEEMA Nosturija erikoisautot a j o Kokkolalainen Tyllis tunnettu laadusta ja palvelusta ”Kannatti ajaa Oulusta” 66-vuotias Tyllis on vakiinnuttanut vahvan aseman erikoisten päällirakenteiden ja perävaunujen tekijänä, myös korjaus sujuu. Effer on ollut tunnettu isoista nostureista ja suosio on kasvussa juuri vahvistuneen verkoston ansiosta. Varaosat tulevat päivässä, Göran Tylli sanoo. Täällä varaosat löytyvät hyllystä, kuljettaja Matti Siltakoski kertoo Tylliksen pajasta. Oulusta käy moni muukin Tylliksellä nosturia korjauttamassa. Pakottaa pitämään varaosavaraston kunnossa, toimitusjohtaja Göran Tylli kertoo. Matkat huomioiden se on päivän keikka. En ehtinyt astua kynnyksen yli, kun jo kerrottiin, minne auto otetaan, Siltakoski sanoo. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen O ululaisen J.Koivujärven FH480-Volvon Hiab 800 nosturiin oli ilmaantunut nestevuoto. Niinpä hän lähti aamuhämärissä 200 kilometrin päästä Oulusta kohti Kokkolaa. AJO2_s_14-18_Tyllis.indd 14 AJO2_s_14-18_Tyllis.indd 14 1.3.2022 13.14.32 1.3.2022 13.14.32. Ajolinjan vieraillessa Tylliksellä asenteilla oli kaksi 200-tonnimetristä Efferiä (malli 2055). EE E Tomas Tylli (vas.), Tommi Grankulla ja Göran Tylli pikaneuvottelussa nosturiautopuolella. Me aloitettiin kotelorunkojen käyttö ensimmäisenä järeiden nosturiautojen runkovahvistuksessa, Tylli kertoo. Hiab osti kolmisen vuotta sitten Efferin ja ovat nyt yhtä. Tarkemmin sanottuna jibin sylinterin tiiviste oli alkanut falskata
G Takaohjaava puoliperävaunu Palfinger-nosturilla menossa Norjaan. G Adam Tylli nosturijalan kimpussa. Korjaukseen tultiin 200 kilometrin päästä. AJOLINJA 15 H Matti Siltakosken työauton jibi alkoi vuotaa. AJO2_s_14-18_Tyllis.indd 15 AJO2_s_14-18_Tyllis.indd 15 1.3.2022 13.14.33 1.3.2022 13.14.33
11-tonnimetrinen Hiab tulee sisälle, kiinnitys runkoon. Kookkain pakettipuominosturi Effer 2055 on jo päällä, kotelorunkoinen lava vielä uupuu. Sisälle on asennettu 25-tonnimetrisiäkin. AJO2_s_14-18_Tyllis.indd 16 AJO2_s_14-18_Tyllis.indd 16 1.3.2022 13.14.35 1.3.2022 13.14.35. 16 AJOLINJA TEEMA Nosturija erikoisautot a j o G Vakkanostojen Jesse Pihalalle tehdään kolmatta nosturiautoa. G Perusumpikoreja ei tehdä, mutta tässä onkin erikoistapaus Norjaan. Sellainen on tässä pokatussa puolikkaassakin. H Norjaan tehdään paljon nousukapelleja. G Uusi plasmaleikkuri. G Rungot hitsaa robotti
Ei yhtään, se on rehellinen suomenruotsalainen vastaus. Suomessa ollaan yksinkertaisempia, tarvitaan siksi yksinkertaiset säännöt, Göran Tylli naurahtaa. Vast’ikään Ruotsiin meni näyttävä sinipunainen MAN TGX.510 nelikko Efferin 70-tonnimetrisellä nosturilla. Ruotsiin ja Norjaan ei tehdä yhtä järeitä nosturiautoja kuin Suomeen, koska massat ovat maltillisemmat. Norjassa tuli joku aika sitten sellainen muutos, että 24-metrisillä pääsee päätietä etelästä pohjoiseen. Neliakselisen kokonaismassa on vain 32 tonnia, meillä 35 t. Mutta montako Tylliksen tekemää nosturiautorunkoa mennyt kieroksi. Viisiakselinen voi olla meillä 42 tonnia, naapureissa vain 32 tonnia. Suomessa on 76 tonnia joka paikassa, Ruotsissa 74 t osalla tieverkosta. EE G Tylliksellä on myös maalaamo ja kuvan teräskuulapuhaltamo. Pysyy väri metallissa. AJOLINJA 17 Seuraajia on ilmaantunut, muutkin ovat siihen pitkälti menneet. Nosturiautoja oli rakenteilla kuusi, Scaniaa ja Volvoa. (Kuvalähde: Tyllis) AJO2_s_14-18_Tyllis.indd 17 AJO2_s_14-18_Tyllis.indd 17 1.3.2022 13.14.36 1.3.2022 13.14.36
Meillä on iso tontti, voidaan tuplata tilat, Göran Tylli kertoo. Viennissä on apuna Ekerin myyntikanavat. Hyviä miehiä on, mutta on myös ottajia, Tylli tuumaa. Tehtiin puisia soralavoja, rahtilavoja. Korona-aika on myöhästyttänyt alustatoi66-vuotias Tyllis E Göran Tyllin isä Erik Tylli ja veljensä Levi Tylli alkoivat korjaamaan maatalouskoneita, öljysäiliöitä ja kottikärryjä Kokkolan Kaustarin kylässä. 18 AJOLINJA TEEMA Nosturija erikoisautot a j o Yli puolet vientiin Tyllis tunnetaan erikoistuotteista niin päällirakenteiden kuin perävaunujen osalta. Vuonna 1960 mukaan kuvioihin tuli myös kuorma-autojen päällirakenteet. Yksinkertaisin tuote on kaksiakselinen dolly-apuvaunu, joita tehdään vuodessa 50. Ruotsinkielisen Pohjanmaan päällirakenneja perävaunuteollisuuden vahvat vientimaat Ruotsi ja Norja ovat myös Tylliksen suunta. mituksia ja haastanut tuotannon järjestämistä. Nykyisiin paikkaan tultiin vuonna 1996. Vientiin meni viime vuonna 54 %, Tylli sanoo. l G Volvo on pystynyt paremmin toimittamaan korona-aikana autoja aikataulussa kuin Scania. Elettiin vuotta 1956, jolloin Urho Kekkosesta tuli presidentti. Teemme kaiken itse, pystyy pitämään laadun kunnossa, Göran Tylli sanoo. AJO2_s_14-18_Tyllis.indd 18 AJO2_s_14-18_Tyllis.indd 18 1.3.2022 13.14.37 1.3.2022 13.14.37. Dolly on saatavilla yksilöitynä: Tarvittaessa hydrauliikan saa kulkemaan läpi. Yhtään koronatapausta ei ole meillä ollut, yksi on karanteenissa. Tontti ja tilat ostettiin Auto-Harolta, joka edusti Volvoja (henkilöja kuorma-autot). Mutta millainen on Tylliksen tulevaisuus. Työntekijöitä on saatu oppisopimuksella, myös tarjoamalla työssäoppimispaikkoja ammattikoululaisille. Tyllis työllistää 50. Omistajaja johtokuntaa löytyy kyllä omasta takaa, onhan seuraavaa Tyllis-sukupolvea kuusi mukana. Se on tullut huoltoon muun muassa taittuvan wingliner-kyljen uusintaan. Työvoiman saatavuus on haasteena, onhan ruotsinkielisellä rannikolla Kokkolasta Närpiöön maan pienin työttömyys. Nyt tilaa on 8 000 neliötä. Toimitiloja on laajennettu kolmeen kertaan. G Tylliksen työvoimassa on paljon nuoria. G Tylliksen Actros-Mersun perässä on Scanian Södertäljen tehdaslogistiikkaan vuonna 2012 valmistettu citypuolikas. Tyllis ei ole bulkkituotteiden tekijä
VTA Tekniikalla on tapahtunut viime syksynä johtajavaihdos. AJO2_s_19_Nosturiedustajia.indd 19 AJO2_s_19_Nosturiedustajia.indd 19 1.3.2022 13.15.03 1.3.2022 13.15.03. 010 843 6610 E Ferrari: Pajakulma p.010 2321 000 E HMF: Joab Finland, p. 0207 862 841 E Palfinger: VTA Tekniikka p. Uutena toimitusjohtaNosturiedustajia E Cormach: Cormach Nordic p. 09 757 0020 E Kesla: Kesla p. Tiloissa on 24 raskaan kaluston läpiajettavaa hallipaikkaa. 010 55 080 E PM/Maxilift: Koivunen p. H Nostotaulukoita. VTA Tekniikka tunnetaan mm. 0500 665 225 E Effer/Hiab/Loglift: Hiab Suomi p. 020 455 2370 E Fassi: Grûtech p. Rakennuksella on mittaa 135 metriä. 010 6501 240 jana aloitti Timo Lankila, joka toimi myyntijohtajana vuodesta 2014. Kehä III:n tuntumassa on kahden hehtaarin tontti, jossa on 7 000 neliön uudisrakennus. AJOLINJA 19 0400 762 047 • Teollisuustie 7 • Valkeala 0400 762 047 • Teollisuustie 7 • Valkeala 0400 762 047 • Teollisuustie 7 • Valkeala NOSTUREIDEN ASENNUKSET, HUOLLOT JA KORJAUKSET VTA Tekniikalla uudet tilat Vantaalla E VTA Tekniikka siirtyi uusiin toimitiloihin Vantaan Ylästöön viime vuoden puolella. H VTA Tekniikan uudet tilat. Palfinger-nostureista, Thermo King kylmäkoneista ja VTA-lisäakseleista
Asiakkaitten joukossa on silloin tällöin myös ulkomaalaisia. Perustin yrityksen jo 20-vuotiaana. EE E Terveisiä lumisateisesta Ylivieskasta. Vasta eilen vinssasimme yhden P-paikalle kiinni jääneen HCT:n takaisin taipaleelle. Teksti ja kuvat: Riitta Airaksinen A lavieskalainen Erkki Puutio on ollut yrittäjä lähes koko aikuisikänsä. AJO2_s_20-25_Pohjanmaa.indd 20 AJO2_s_20-25_Pohjanmaa.indd 20 1.3.2022 14.45.25 1.3.2022 14.45.25. Alussa toimialana oli autojen kolarikorjaamo ja maalaamo. Talvikelit tietävät aina töitä, vaikka Puution reviirillä ajetaan varsin tasaisilla tanhuvilla. Olemme tosin joskus hakeneet kuorma-auton Norjasta saakka. Eräskin tuttu yrittäjä ottaa ne kesäksi irti, huoltaa ja laittaa vasta talveksi paikoilleen, Puutio mainitsee. Nyt kokeneet hinurikuskit kertovat, mikä nykyautoissa mättää. Samalla yritys ristittiin Hinauskeskus Pohjanmaaksi, joka kuuluu valtakunnalliseen SOS-hinausketjuun. Ilmeisesti ne pienet punaiset pillerit jäivät silloin ottamatta, Puutio perustelee yrityksen perustamistaan ja naurahtaa päälle. Työnkuvaan kuuluvat myös tekniikkavikaisten autojen hinaukset, kaatuneitten autojen nostot ja kiinni jääneitten yhdistelmien auttaminen. Suunnanmuutos ruuvien ja muttereitten pyörittämisestä yksinomaan hinausyritykseksi tapahtui 2017. Niitäkin kannattaisi aina huoltaa ja rasvata. HCT:n hinauksia on ollut jonkin verran. Työnkuvaan kuuluvat niin kevyen kuin raskaan kaluston hinaukset sekä nostotyöt ja koneiden ja laitteiden kuljetukset. Tavallisimpia hinauskeikkoja ovat ajoneuvojen pikkulipsahdukset ajouralta. Kun akseleita on paljon ja jokainen rengas sulattaa jäähän viiden sentin montun, yhdistelmä on siinä aika lujassa. 20 AJOLINJA TEEMA Nosturija erikoisautot a j o Hinauskeskus Pohjanmaan kokemuksia tien päältä Kun laukka katkeaa Hinauskeskus Pohjanmaa toimii Ylivieskassa ja sen ympäristössä. Ketjunheittäjistäkään ei kiinni jäätyä ole välttämättä enää apua, ainakaan jos ne eivät toimi. Hinausauto tosin oli ollut mukana kuvioissa jo 1980-luvulta lähtien. Teemme hinauksia kolmelle eri ketjulle noin 150 kilometrin säteellä Ylivieskasta. Kuvassa Jukka Kaarlela (vas.) ja Erkki Puutio
AJOLINJA 21 G Kun laukka loppuu, onko syytä kaivella työkalupakki esiin ja alkaa itse valmistella hinausta esimerkiksi irrottamalla kardaani, jos se on tarpeen. Tavallaan on parempi, kun me otetaan se irti, niin vastuu jää meille, Puutio toteaa. ” Teemme hinauksia 150 kilometrin säteellä Ylivieskasta AJO2_s_20-25_Pohjanmaa.indd 21 AJO2_s_20-25_Pohjanmaa.indd 21 1.3.2022 14.45.27 1.3.2022 14.45.27
Kuvassa on Erkki Puutio. Maksun saamisessa tosin pitää olla tiukkana ja toimia niin, että autoa ei saa ennen kuin hinausmaksu on maksettu. Joitakin harvinaisempia tapauksia on myös ollut sellaisia, että sähköinen käsijarru on jumittanut päälle. Meillä on myös oma liikenteenohjausporukka, jolla turvaamme onnettomuuspaikan ja saamme liikenteen sujumaan mahdollisimman vaivattomasti, Puutio kertoo. Volvo on vuodelta 2008 ja on rekisteröity Suomeen 1,5 vuotta sitten. Puutio heittää ilmaan ajatuksen yhdestä mahdollisesta syystä. Pystymme hoitamaan onnettomuuspaikan pelastusja raivaustyöt kokonaisvaltaisesti omalla kalustolla. Onnettomuuspaikalla Kahvipöydän ääressä keskustelu siirtyy aasinsiltaa myöten onnettomuuspaikalla työskentelyyn. Toinen hinausyrityksiä työllistävä asia ovat autojen tekniset viat. Tyypillisimpiä vikoja ovat viat voimansiirtopuolella sekä sähköviat, kuten esimerkiksi vika moottorinohjausyksikössä. EE G Jukka Kaarlela saattaa olla Hinausautokeskus Pohjanmaan tuleva yrittäjä. Useimmiten nostamme raskaanajoneuvon kahdella raskashinurilla ylös ja tielle, näin ehkäisemme lisävaurioden syntymisen. AJO2_s_20-25_Pohjanmaa.indd 22 AJO2_s_20-25_Pohjanmaa.indd 22 1.3.2022 14.45.29 1.3.2022 14.45.29. Jos pääsevät rajan yli, se on hei hei rahoille. H Kuukulkijoita viedään myös. Silloin tosin rekkakuvaaja ei ole nostokorissa. Ulkomaalaisten liikennekäytös on parantunut, samoin rengastukset siitä, mitä ne tai se oli vielä kymmenen vuotta sitten. Jännite pois Puution mukaan sähköviat ovat yleisempiä henkilöautoissa kuin kuorma-autoissa. 22 AJOLINJA TEEMA Nosturija erikoisautot a j o H FM-Volvon päällä on nosturina 80-tonnimetrinen Fassi. Jos keulan jossakin rytäkässä pökkää johonkin, voi kamera olla kääntynyt niin, että se tulkitsee vastaantulevalla olevalla kaistalla olevan ajoneuvon olevan törmäyskurssilla. Niitten vioissa yksi syy on se, että moottorit ovat alustan alla alttiita suolalle, kuralle ja kivien hakkaamiselle. Joskus huoltoaseman kahvipöytien kevyissä kenttäkeskusteluissa on kerrottu tarinoita, joissa auto on ryhtynyt varoittamaan esteestä ja jarruttamaan ilman syytä. päähän. Voimme siirtää onnettomuusajoneuvosta kuorman nosturiautolla omaan kuljetuskalustoon ja siirtää se turvalliseen paikkaan tai sovittuun määränJarruvikoihin liittyen keskustelussa nousevat esille nykykuorma-autojen keulalla olevat kamerat ja tutkat, jotka vaikuttavat esimerkiksi hätäjarruassistentin toimintaan
Nostokyky on puomi pitkänä 9 t, ulottuvuutta on 10 metriä. Mönkijä-Volvo AJO2_s_20-25_Pohjanmaa.indd 23 AJO2_s_20-25_Pohjanmaa.indd 23 1.3.2022 14.45.30 1.3.2022 14.45.30. Kun auto tuotiin Suomeen vuonna 2017, se rekisteröitiin alustalle rakennetuksi työkoneeksi. DAF:n tekemät laitteet ostin Virosta ja asensin itse paikoilleen, Erkki Puutio kertoo. Korona sotki Raahen toimipisteen toimintaa, mutta katsotaan nyt, miten sen kanssa jatketaan. Hinausten ohella yritystä työllistävät myös erilaiset nostotyöt. Lähialueella yritystä työllistävät etenkin monet lähialueen tuulipuistorakennustyömaat. nausta on sen verran vähän, että jos ostaa uuden, voi olla, että tulee liian tutuksi pankinjohtajan kanssa, Puutio heittää puolihuumorilla. Ketjut päällä tällä pääsee sinne, minne vaan uskaltaa mennä. Volvolla voi ajaa verottomalla polttoaineella eli kevyellä polttoöljyllä. Tällä seudulla raskaitten hiG Volvo FL10 4x4, auton alustalle rakennettu työkone. Tämä on mahdollista, kun autolla ei kuljeteta mitään. Vinssin vetokyky on 25 t. Ostin sieltä vähän käytetyn raskaan hinausauton. Lähiaikoina kalustoon on tulossa vahvistusta Puolasta. Yrityksellä on toimipiste myös Raahessa, mutta päivystys toimii Alavieskassa. Sen alusta tuli Mälmöstä. FL-Volvon vuosimalli on 1995. Juttuhetki päättyy siihen, että päivystyspuhelin alkaa laulaa. Jokunen aika sitten vedimme vinssillä ylös metsään uponneen metsäkoneen, Puutio ja Kaarlela kertovat. AJOLINJA 23 E Hinauskeskus Pohjanmaan kalustoon kuuluvat koukkulava-auto nosturilla, 80 tm nosturilla varustettu kuorma-auto, keveitä hinausautoja ja liikenteenohjaukseen pakettiautoja sekä kaksi raskasta hinuria eli Scania ja Mönkijäksi ristitty nelivetoinen Volvo FL10 maastokuorma auto. Raskas ajoneuvo on ojassa toisaalla ja kevyt toisaalla. Mönkijäksi ristityssä maastoajoneuvomallisessa hinurissa on ympäripyörivä puomi, joten vedon saa asemoitua optimaalisesti oikeasta kulmasta
Jos sähköauto syttyy palamaan, sen sammuttaminen on oma juttunsa. Eli aina kannattaa ottaa lämpiä vaatteita mukaan. Eräässä tapauksessa hybridi oli suistunut kivikkoon ja sieltä suureen lätäkköön. 24 AJOLINJA TEEMA Nosturija erikoisautot a j o Ongelmia on ollut etenkin hybrideissä. Hinausmatkaa sinne on lähes 400 kilometriä suuntaansa. Eli jos auto syttyy tuleen, täällä se ehtii palaa hiillokselle saakka, Puutio toteaa. Täyssähköautoja on liikenteessä vielä vähemmän, mutta myös niitten viat ovat työllistäneet meitä jo jonkin verran. Hyötyä korjaamotaustasta Tällä hetkellä yrityksessä työskentelee yrittäjän lisäksi neljä kuljettajaa. Joskus hinuria vaativat ongelmat voivat olla hyvinkin pienestä asiasta kiinni. Tekniikan kehittyessä onneksi myös maahantuojilta saa tietoa siitä, miten mikäkin ongelma voidaan ratkaista, Puutio kiittelee. Autossa oli vielä jännitteet päällä, joten kävi tuuri, että vahinkoja ei ehtinyt tapahtua. Meillä on suojavarusteet ja tieto, miten toimia, jos auto on ajanut vaikkapa kivikkoon. Yöllä piti käydä ulkona ja tietysti juuri silloin keskuslukitus päätti temppuilla ja ovet menivät lukkoon. Aikaisemmassa elämässään Kaarlela ajoi rahtia. Kerran Norjan reissulla jäin metsäparkkiin yöksi. (Kuvalähde: Jukka Kaarlela). Meillä on hyvä porukka, joka osaa tehdä työnsä huolellisesti niin, että lisävahinkoja ei synny. Vajaa vuosi sitten taloon töihin tulleelle Jukka Kaarlelalle keskuslukituksen omatoimisesta lukkiutumisesta on omakohtaista kokemusta. Oviongelmia Hinausten ohella yritys tekee myös esimerkiksi lukkojen aukaisuja. Sivulliset olivat ennen meitä ehtineet paikalle ja kävelleet vedessä. Eräänkin merkin lähin korjaamo on Lempäälässä. Mahdollisimman suuresta teknisestä tietämyksestä on työssä suuri etu. YrittäjälH Tyypillinen ojaanajo. le itselleen vahvasta korjaamoyrittäjätaustasta on ollut paljon hyötyä. Siinähän olin keskellä yötä, talvipakkasella ja vähissä vaatteissa ulkona P-paikalla. Märillä hanskoilla niitä ei parane mennä käsittelemään, Puutio toteaa ja kertoo erään tapauksen. Raskaalla puolella ovenavauskeikkoja on ollut suhteellisen harvoin, mutta joskus kuitenkin. Yhdistelmän nosto ja hinaus korjaamolle. Jos siitä reissusta jotakin opin, niin ainakin sen, että talvipakkasella ei kannata mennä liian vähissä vaatteissa ulos, Kaarlela muistelee. Puution ja Kaarlelan mukaan liian kesäisissä vaatteissa reissuun lähteminen onkin varsin yleistä, etenkin henkilöautolla reissuun lähdettäessä. Ei auttanut muu kuin yrittää pysäyttää joku ohi ajava auto, että pystyi soittamaan apua oven avaamiseen. Eräässä automaattivaihteisessa henkilöautossa auto herjasi luistonestovikaa, eikä UUSI FASSI F1450R.2.8L826 hxp-techno Grutech_210x146.indd 1 Grutech_210x146.indd 1 28.2.2022 13.24.41 28.2.2022 13.24.41 AJO2_s_20-25_Pohjanmaa.indd 24 AJO2_s_20-25_Pohjanmaa.indd 24 1.3.2022 14.45.31 1.3.2022 14.45.31. Yritin hakata ketjunpätkällä ikkunaa rikki, mutta se ei onnistunut. Tällaisissa tapauksissa sivullisten on oltava tarkkana, ettei turhaan mene onnettomuusauton lähelle. Täältä Alavieskasta katsoen lähin kontti on Vaasassa saakka. Lisääkin kuljettajia tarvittaisiin, mutta ammattitaitoisia hinurikuskeja on vaikea saada, Puutio harmittelee. Myös onnettomuustilanteessa hybridit ja täyssähköautot ovat polttomoottoriautoja haasteellisimpia. Sähköauto sammutetaan upottamalla se vesikonttiin. Uuteenkin autoon voi tulla vikaa ja pakkasella auto jäähtyy todella nopeasti, jos se ei ole käynnissä. Silloin voi olla riski oikosulkuihin
Siitä pitäisi tulla 95 tm nosturiauto jibillä. Tulevaisuudennäkymiä Kun elektroniikan määrä autoissa vaan lisääntyy, Puutio näkee hinausalan tulevaiUUSI FASSI F1450R.2.8L826 hxp-techno Grutech_210x146.indd 1 Grutech_210x146.indd 1 28.2.2022 13.24.41 28.2.2022 13.24.41 AJO2_s_20-25_Pohjanmaa.indd 25 AJO2_s_20-25_Pohjanmaa.indd 25 1.3.2022 14.45.32 1.3.2022 14.45.32. AJOLINJA 25 G Hallista löytyy Scania, jonka pitäisi olla valmis nosturiauto kesällä. Toinen pyörä pyöri eri nopeudella, joten auto tulkitsi sen viaksi. Näin siitä huolimatta, että jotkut mainostavat sähköautojen olevan ainakin moottoreitten osalta vähemmän vikaherkkiä kuin polttomoottoriautot. Scania R164-580 on vuodelta 2004. Kesällä pitäisi olla valmista, Puutio valaisee. Rakentelun ja hinauskeikkojen sivussa pienenä ajatuksena on ehtiä myös elvyttämään tauolla ollutta kilpa-ajoharrastusta. suuden varsin valoisana. l suurin vaihde suostunut menemään päälle. Autojen rakentelu kiinnostaa ja nytkin hallissa on neliakselinen Scanian runko, joka on menossa hiekkapuhallettavaksi. Auto hinattiin korjaamolle ja vian syyksi selvisi se, että toinen vetopyöristä oli muutaman millin toista kuluneempi. Yrityksen jatkajaakin on jo mietitty. (Kuvalähde: Jukka Kaarlela). Saman kahvipöydän ääressä istuva Jukka Kaarlela ei väitä vastaan. Kävi tulevaisuudessa niin tai näin, tokkopa Puutio hallilta eläkeläisenäkään malttaa pysyä pois. G Huonoksi on päässyt tämäkin perävaunu. Aiemmasta kisamenestyksestä kysyttäessä vastauksessa kuultaa vaatimaton sävy. Puhetta on ollut, jos Jukka jatkaisi tätä, Puutio toteaa. Mietintämyssyssä tosin on vielä, osallistuisiko asfalttiprinttiin vai ajaisiko rallia. Kun takana alkaa olla 40 vuotta yrittäjän elämää, mieleen on juolahtanut kerettiläinen ajatus jäädä varhaiseläkkeelle jo lähivuosina. Onhan noita pokaaleja tullut
Näin ollen etuakselit ovat 9-tonnisia, paraabelijousilla. Perinteisesti isoissa nosturiautoissa on etupainoisuuden takia 10-tonnin etuakseli, mutta sellaista ei Laineen Renaultiin saanut. Etuakselipaino ei kuitenkaan ylity, koska nosturia on viety noin 40 senttiä taaemmas perinteisesti nosturipaiF Mikko Laine, kuljetusyrittäjä Raisiosta, on tyytyväinen onnistuneesta nosturiautoprojektista. Joten ei ollut ongelmia, kertoo Tylliksen toimitusjohtaja Göran Tylli Ajolinjalle. Suurten nosturien expertti Effer onkin nostanut selvästi suosiotaan, kun se tuli Hiabin omistukseen ja verkostoon. Ainoa asia, mitä poikkeaa, on sähköjärjestelmä. 26 AJOLINJA TEEMA Nosturija erikoisautot a j o R.M. Ja kuljetusyrittäjä Mikko Laineen Renaultilla on lyhyt matka Hiab Suomen pääkallonpaikalle Raisioon, jossa nosturien huolto ja korjaukset hoituvat tunnetusti hoituvat. Nosturiauton alustan vahvistus, varustelu ja nosturin asennuksen teki kokkolalainen Tyllis, jonka näkökulmasta Renault on harvinainen rakenteluaihio. Kyllä se on totta. Se saatiin, kun tehtaalta tilattuun 8x4 alustaan VTA Tekniikka asensi sähköhydraulisesti kääntyvän 9-tonnisen teliakselin. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Renault Trucks R aisiolainen R.M.Laine Oy on ajanut muutamia kuukausia järeällä S-sarjan Renault Trucks nosturiautolla, jossa on kookkaimpiin kuormausnostureihin kuuluva 200-tonnimetrinen Effer 2055. AJO2_s_26-27_Laine.indd 26 AJO2_s_26-27_Laine.indd 26 1.3.2022 14.51.53 1.3.2022 14.51.53. 42-tonninen 200-tonnimetrinen nosturi on sen verran painava, että alusta pitää olla viisiakselinen. Mutta Renaultin myyjältä ja asiantuntijalta saatiin hyviä neuvoja ja sähkökytkentäkaaviota. Mutta monta on mietittävää asiaa. Mutta eikö Renaultin alusta ole samanlainen kuin Volvossa, joita Tyllis on tottunut rakentamaan vuosikymmeniä. Laineen Renault Trucks C mahti-Efferillä Järjen ja laadun liitto Renaultin rakentaminen kookkaaksi nosturiautoksi käy siinä missä Volvonkin, onhan alusta sama
Kaikkinensa onnistunut ja kerralla maaliin viety hanke. Toisaalta Volvo olisi ollut selvästi kalliimpi. Lisäksi on kylmä jatke. Effer 2055 nosturissa on kahdeksan hydraulista jatketta. Nostohirmu Omapainoa R.M Laineen Renault Trucks C nosturiautossa on 36 500 kiloa, joten kantavuutta jää 5,7-metriselle kiinteälle lavalle 5 500 kiloa. Renaultiin ei saanut hamsteriohjausta, Mikko Laine tuumaa tarkoittaen Volvon keveää sähköhydraulista VDS-ohjausta. Kuljetusyrittäjä ei ole katunut autovalintaansa. Kun jibin ottaa matkaan, kantavuutta jää kolmisen tonnia. Vaihteistossa on yksi ryömintävaihde. Monen Renaultin Laine Harvinaisen Renaultin takana on automyyjä Ossi Hänninen, nosturimyyjä Kimmo Kaunisto, Tyllis ja kuljetusyrittäjä. Mutta ei Renault itsestään selvä valinta ollut. Laine halusi auton nopeammin. Erikoisuutena on toinen jibi, kolmella hydraulisella jatkeella. Auton on nosturikäytössä nyt niin hyvä ja vakaa kuin auto voi ylipäätään olla, tiivistää tunnelmat nosturiautonkuljettaja Petri Peippo. Laineella on yli kymmenen Renault Trucks kuorma-autoa, jolla määrällä ollaan Suomen uskollisimpia ranskalaiskuormuriasiakkaita. Näillä eväillä vaakatasossa ulotutaan 40,5 metriin. l H Autoon on valittu Renaultin napaperistä pienempi. Näin 42-tonnisuus on saatu maltillisella perusakselivälillä. -Yllättävän ketterä on, yrittäjä Mikko Laine kertoo. AJO2_s_26-27_Laine.indd 27 AJO2_s_26-27_Laine.indd 27 1.3.2022 14.51.54 1.3.2022 14.51.54. AJOLINJA 27 kasta hytin takaseinästä. Ja täydet nostoarvot saavutetaan ympäriinsä. Laine Oy:n yrittäjä Mikko Laine. Tervetuloa tutustumaan, toteaa R.M. 9-tonnin ja 10-tonnin etuakselit kääntyvät kyllä yhtä paljon. Jibissä on kuusi hydraulista jatketta. Volvokin oli mielessä, mutta tilausvaiheessa Volvon tehtaalla oli kolmen kuukauden tuotantokatkos. Mutta on hyvä huomioida, että mahdollinen suurempi kuljetettava tuodaan sitten perävaunulla tai toisella autolla. Takana on ilmajousitus. Yhdistelmä on katsastettu 76-tonnin kokonaispainolle, jonka 520 hevosvoiman moottori mahdollistaa. Viides akseli on vedetty 17 senttiä normaalia kauemmaksi vetoakseleista. Yrittäjä kertoo luottavansa Liedon Volvo Truck Centeriin, josta saa nopeasti apua ja varaosiakin löytyy
Tekoälyä hyödyntäen löydetään yhdistäviä tekijöitä, jotka auton eri komponenttien seurannan kautta kertovat ennakoivasti, milloin jokin komponentti on vaihdettava. Jos jotain poikkeavaa tai huollon tarvetta ilmenee, niin Uptime-järjestelmä antaa niistä kuljetusyritykselle konkreettisen toimintasuosituksen ja toimintaohjeet Mercedes-Benz korjaamolle. Osa siis vaihdetaan ilman, että siinä on vielä ajossa havaittavaa vikaa. Lisäksi asiakkaan pitää tehdä maksullinen Uptime-palvelun sisältävä sopimus Mercedes-Benzin kanssa, joko osana huolenpitosopimusta tai itsenäisenä sopimuksena. Järjestelmän toiminta Uptime-järjestelmä hyödyntää seurannassa auton omia antureita ja toimilaitteita. 28 AJOLINJA ENNAKOIVA KUNNOSSAPITO a j o Mercedes-Benz Uptime-palvelut Tekoäly pitää autot pois korjaamolta Suomessa on 1 100 Mercedes-Benz kuorma-autoa ennakoivan kunnossapidon piirissä. Uptime-palvelut on mahdollista ottaa käyttöön niissä Mercedes-Benzin kuorma-autoissa, joissa on Truck Data Centerohjainlaite. Kuorma-auton ja siihen kytketyn perävaunun tekninen tila on jatkuvassa seurannassa. Palvelun avulla verkottuvat auto, kuljetusyritys ja huolto. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen M ercedes-Benzin kuorma-autojen Uptime-palvelut käynnistyivät Suomessa jo vuonna 2018. Niitä ja niiden antamia tietoja seuraamalla sekä saatuja arvoja yhdistelemällä auOsa 1 AJO2_s_28-30_UpTime-Veho.indd 28 AJO2_s_28-30_UpTime-Veho.indd 28 1.3.2022 13.16.43 1.3.2022 13.16.43. Uptime seuraa yli tuhatta auton toimintoa tai kohdetta. Jokaisella Uptime-palvelussa mukana olevalle autolle nimetään asiakkaan valitsema kotikorjaamo. Tämä ohjainlaite voidaan myös jälkiasentaa, jos kuorma-autossa on muuten valmiudet Uptime-palveluiden käyttämiselle
Jo huoltoaikaa soviteltaessa on tiedetty, mitä autolle tullaan tekemään. Uptime-palveluun Järvimäki on tyytyväinen myös siksi, että silloin harvoin kun auto on korjaamolla, niin siellä prosessi toimii tehokkaasti. Kuvalähde Veho. Korjaamokäynnitkin ovat vähentyneet, koska samalla kun on tehty huolto, niin on uusittu myös Uptime-järjestelmän tuottaman tiedon pohjalta elinkaarensa loppua lähestyvät komponentit, Järvimäki sanoo. Toimitusjohtaja Marko Järvimäen mukaan huolenpitosopimuksia täydentävä Uptime-palvelu on vähentänyt vikaantumisista johtuvia autojen yllättäviä seisokkeja. CAC-asiakaspalvelukeskus on aina auki Järvimäki: ”Korjaamokäynnit vähentyneet” E Tuusulassa päämajaansa pitävä Kuljetus Arto Järvimäki Oy kuljettaa reilun sadan auton kalustolla lähes kaikkea muuta paitsi raakapuuta. CAC-asiakaspalvelukeskus välittää kiireellisten korjaustarpeiden tiedot autoa lähinnä olevalle korjaamolle ja kuljetusyrityksessä nimetylle yhteyshenkilölle sekä vakavissa vioissa myös suoraan auton kuljettajalle toimintaohjeineen. Esimerkkeinä Uptime-järjestelmän kautta tulleista hälytyksistä Marko Järvimäki mainitsee jarrujen kosteusongelman, Adblue-järjestelmän vikailmoituksen, moottorin jäähdytysnestevuodon ja akun alhaisen varaustilan. Valtaosa autoista on Mercedes-Benzin eri malleja ja niissä on Uptimen sisältävä huolenpitosopimus. Korjaamo osaa varata tarvittavat varaosat ja muut resurssit etukäteen. Autosta tiedot välittyvät reaaliaikaisesti Mercedes-Benzin tietojärjestelmään tekoälyn analysoitavaksi. Tässä hommassa ei oikein voi sanoa asiakkaalle, että huomenna ei tavarat liiku, kun auto on korjaamolla odottamassa varaosia, Marko Järvimäki sanoo. Tietojen kokoamisesta ja siirtämisestä huolehtii autossa oleva saksalaisen teleoperaattorin SIM-kortin sisältävä Truck Data Centerohjainlaite. Uptime-järjestelmä sisältää myös asiakasportaalin ja korjaamoportaalin. EE G Uptime-asiakasportaalin aloitusnäkymä. Niistä asiakas ja korjaamo näkevät autojen reaaliaikaisen teknisen tilan, toimenpiteitä vaativat hälytykset sekä tulevat huollot. Toimintaohje voi olla vaikka, että autolla saa ajaa enintään 100 kilometriä ennen korjaamolla käyntiä. G Järvimäen tähtikeula oli Veholan uuden korjaamon ensimmäinen asiakas. AJO2_s_28-30_UpTime-Veho.indd 29 AJO2_s_28-30_UpTime-Veho.indd 29 1.3.2022 13.16.45 1.3.2022 13.16.45. Korjausohje voidaan antaa myös suoraan kuljettajalle: Lisää jäähdytysnestettä. Korjaamo saa myös selkeät toimintaohjeet ongelman korjaamisesta. Sieltä välittömiä toimenpiteitä vaativa tieto välittyy toimintaohjeineen Mercedes-Benz Customer Assistance Center -keskuksen (CAC), joka sijaitsee Alankomaiden Maastricht-kaupungissa. Toki tarpeettomiakin hälytyksiä joskus tulee. Käytännössä seurannassa on koko kuorma-auto ja myös siihen kytketty perävaunu. tosta seurataan kokonaisuudessaan yli tuhatta kohdetta tai toimintoa. Jos kuljettaja irrottaa esimerkiksi perävaunun sähköpistokkeen auton käydessä, Järvimäki toteaa. Vehkalan Uptime-keskuksessa työskentelevät Ville Kortepohja ja Mika Listala kertovat, että heidän tehtävä on ”pitää autot pois korjaamolta”. AJOLINJA 29 Mercedes-Benz Uptime-palvelut Tekoäly pitää autot pois korjaamolta H Vehon uusi Vehkalan korjaamo on noin 150 Uptime-palvelussa olevan Mercedes-Benz kuorma-auton kotikorjaamo. ja palvelee monella kielellä, myös suomeksi
Poikkeuksena on Truck Data Centerohjainlaite, johon uusi ohjelmisto voidaan päivittää myös etänä. Suomessa Uptime-palvelun piirissä on tällä hetkellä noin 1100 Mercedes-Benz kuorma-autoa. Vikakoodeja ei ole mahdollista kuitata etänä, vaan se edellyttää korjaamolla käyntiä. Korjaamokäyntien määriä saadaan näin vähennettyä, koska Uptime-järjestelmällä pystytään ennakoimaan lähiajan korjaustarpeet. Autolle on myös mahdollista tehdä etädiagnostiikkaa ennen korjaamolle saapumista. Ja korjauksen jälkeen on myös mahdollista tarkistaa etädiagnostiikalla, että vika varmasti korjaantui. Käytännössä CAC-asiakaspalvelukeskus auttaa asiakasta organisoimaan jarrukorjaukselle korjaamoajankohdan. Etäkorjaukset Korjaukset, joita ei voida siirtää seuraavaan korjaamokäyntiin ja jotka kuljettaja tai kuljetusyritys kykenee tekemään itse, ovat myös Uptime-palvelun piirissä. Tarvittavat toimenpiteet saadaan hoidettua samalla kertaa ja korjaamokäyntien määrä minimoitua. Näin vältetään auton vikaantumisen takia ennakoimattomat käyttökatkot. Uptimen käyttöliittymä on yhdistettävissä Fleetboard-telematiikkajärjestelmään. AJO2_s_28-30_UpTime-Veho.indd 30 AJO2_s_28-30_UpTime-Veho.indd 30 1.3.2022 13.16.45 1.3.2022 13.16.45. Ongelman syyksi Uptime-järjestelmä voi päätellä jarrusatulan takertelun toisessa pyörässä, johon sitten reagoidaan ennen kuin autosta häviää jarrut ja ajo keskeytyisi. Niiden suorittamiseen vaadittavan korjaamokäynnin ajankohdan korjaamo sopii kuljetusyrityksen kanssa niin, että auton poissaolo tuottavasta ajosta minimoidaan. l F Korjaamo saa Uptime-portaalista tarvittavat tiedot suunniteltaessa autolle seuraavaa huoltokäyntiä. Kaikkia vikoja ei kuitenkaan voida etukäteen ennustaa, vaikkapa yllättävää lehtijousen mekaanista murtumista. Saatujen tietojen pohjalta korjaamo kokoaa yhteen autolle tarvittavat huoltotoimenpiteet ja korjaukset. Se sisältyy huolenpitosopimuksiin ja erillisenä palveluna hinta on ilman veroa noin 15 € /kk. ENNAKOIVA KUNNOSSAPITO a j o Osa 1 G Esimerkki asiakasportaaliin tulleesta hälytyksestä toimintaohjeineen. Uptime-järjestelmä saattaa tunnistaa esimerkiksi kuorma-autossa saman akselin pyörien jarrupalojen erilaisen kulumisen jarrusatuloiden antureilla. Näin korjaus on mahdollista tehdä kiireellisenä, kuljettajan odottaessa. Truck Data Centerohjainlaite voidaan myös jälkiasentaa, jos autossa on muilta osin uptime-valmiudet. Mercedes-Benzin tarjoama Uptime on lisämaksullinen palvelu. Saatavissa uusimpiin malleihin Mercedes-Benz Uptime on saatavana kaikkiin Actros-, Antosja Arocs-autoihin alkaen tuotantokuukaudesta 03/2017, sekä Atego-, ja Econic-autoihin alkaen tuotantokuukaudesta 01/2019. Myöskään auton järjestelmien etäpäivityksiä Mercedes-Benz ei tee, vaikka se olisi teknisesti mahdollista. Korjaukset ja huollot hallintaan Lähestyvästä huollosta ja ei-kiireellisistä korjaustarpeista asiakkaan valitsema Mercedes-Benz-kotikorjaamo saa tietoa Uptime-järjestelmän korjaamoportaalilla. Myöskään pelkällä tekoälyllä eivät kaikki viat ratkea, vaan niihin tarvitaan myös ”perinteistä maalaisjärkeä”. Niihin Uptime-palvelu tarjoaa korjauksen suorittajalle ohjeet ja tuen, vaikkapa jäähdytysnesteen lisäämiseen tai takavalon lampun vaihtamiseen. CAC-asiakaspalvelukeskus ja auton kotikorjaamo tai autoa lähinnä oleva korjaamo selvittävät tällöin jo ennalta tarvittavat varaosat sekä korjaamoresurssit. Kaikki päivitykset ja vikakoodien kuittaukset tehdään ainakin toistaiseksi vain auton ollessa Mercedes-Benz korjaamolla. Palvelu vaatii Truck Data Centerohjainlaitteen, joka on nykyisin vakiovarusteena Suomessa myytävissä Actros-, Arocsja Ategomallisarjoissa sekä saatavilla lisävarusteena Econic-autoille. Täitä kautta Uptime-seurannan piiriin saadaan vaikkapa jokin uusi komponentti tai toiminto. Ne katsotaan liian isoksi riskiksi, koska päivitys voi keskeytyä vaikkapa kuljettajan virheellisen toiminnan johdosta ja silloin autolla ajo keskeytyisi. 30 AJOLINJA Ennustettavien vikojen välttäminen Yksi osa Uptime-järjestelmää on kuorma-auton käytön kannalta kriittisten komponenttien seuranta. Se sovitetaan vian vakavuus huomioiden optimaalisesti auton ajoreittiin ja meneillään olevaan kuljetustehtävään. Ne tehdään samalla, kun auto on korjaamolla huollossa
Lavan etuseinää korotettiin kummankin halkopinon kohdalla kahdella metrin halolla. Erityisesti talvella isä vei ne uunin viereen yöksi kuivumaan. Jokainen pohtikoon sitä omista lähtökohdistaan. Kehitys on mennyt alallamme vuosikymmenien aikana parempaan suuntaan monessa asiassa, myös kuormanvarmistamisessa ja erityisesti sidontavälineissä. Pidimme, muutkin kuin minä, päivän antia erinomaisena tuoden uutta tietoa päivittäiseen työhömme. Joku kuorman sitomiseen kuluneen ajan maksaa niin Saksassa kuin Suomessa. Liinat ja ”tehtaantekoset” kiinnityspisteet olivat merkittäviä edistysaskeleita kuormanvarmistamisessa. 1960ja 70-luvuilla kuormat sidottiin köysillä ja karhuketjuilla. Vahinkoja sattui, joskin nopeudet ja kuormat olivat paljon nykyistä pienempiä. Eikä vaihtoehtoja jää paljon jäljelle: Asiakas ja viimeisenä tavaran loppukäyttäjä. On tiedettävä, miten käytettävä kiinnitystapa estää kuorman liikkumisen. * * * Suuri kehitysaskel oli sidontaliinojen ja kiristimien markkinoille tulo 1970-luvun lopulla. Valmistajien määrän kasvaessa sidontaliinojen hinnat laskivat, joskin kiristimien laatu on alku ajoista heikentynyt. Inkan tehdas Turussa oli pioneeri. Tuolloin Tuomo Heino ja minä ostimme kummatkin Inkan tehtaan myymälästä kaksi kappaletta liinoja kiristimineen. Aivan jokaisen asiakkaan mielen mukaista viljakärryä ei voida enää kustannussyistä valmistaa. Niin köysiä kuin pressun naruja sai kiristellä tämän tästä. Isäni autossa hanttimiehen lattialla oli aina köysiä. Kappaletavaraja massakuormia suojattiin kangaspressuilla ja osin sidottiinkin. Vanhat hyväksi koetut sidontalenkit eivät enää kestäkään testeissä. Alussa mainitsemani kurssipäivän aikana keskusteltiin uusista EU (ja ETA) maiden sidontamääräyksistä innokkaasti. Kahden metrin pituiset lavalle poikittain lastatut kuoritut pöllit olivat erityisesti talvella hankalia kuljetettavia. Aamupäivä käsitteli turvallista ajamista ja iltapäivällä käytiin läpi uusia kuorman varmistamismääräyksiä. Ei pelkästään meille kuljettajille, vaan myös korien valmistajille on tullut uusia tiukempia ohjeita kuormatilojen sertifioiduille kiinnityspisteille ja seinille. Köysien ja pressujen kiinnityspisteet olivat sepän pajassa takomia. Mikä oli piilossa, se oli sidottu! Määräykset olivat epämääräisiä. Eikä syyllinen huonosti varmistettuun kuormaan enää aina ole kuljettaja, onneksi! Hyvää alkavaa kevättä! TEPPO MIKKOLA Kuljetusyrittäjä, talousneuvos. Liinat olivat aarteita niin hinnaltaan kuin käyttöominaisuuksiltaan. Sitten avattiin takalauta häkin jäädessä roikkumaan köyden varaan. Onko määräysten seurauksena, että Suomessakin sarjatuotannossa tehtävien kuormakorien ja perävaunujen määrän kasvu. Syntyneelle vahingolle haetaan syyllinen tai aiheuttaja. Ajaessa peilistä näki, tarvitsiko kuormaa ajon aikana korjata. Purettaessa ensin heitettiin kuormasta halkoja häkin takaa pois. AJOLINJA 31 AJO2_s_31_Mikkola.indd 31 AJO2_s_31_Mikkola.indd 31 1.3.2022 13.17.01 1.3.2022 13.17.01. Muistan hyvin vuoden 1979. Suuri liinamäärä voidaan korvata vähemmällä käyttämällä eri sidontatapoja. Ne maksoivat 350 markkaa kappale. * * * Vuosikymmenien aikana kuormanvarmistusmääräykset ovat kiristyneet, vastuita on määritelty eri osapuolille. K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O Kuormansidonnan kehitysaskelia E Helmikuun alussa osallistuin ennakoivan ajamisen ja ajovalmiuden koulutukseen saaden samalla merkinnän ammattipätevyysrekisteriin. Vertailun vuoksi nafta maksoi tuolloin aavistuksen yli markan litralta. Koulutuksessa oli esillä kuva Saksasta saapuneesta perävaunusta, jossa oli kolmessa rivissä tynnyreitä. Uudet ohjeet antavat onneksi vanhoille hyväksymättömille kiinnityspisteille ja etuseinille sidonnan ja tuennan maksimiarvot. Seuraavaksi irrotettiin häkki ja nostettiin kippi ylös. Myös kiristysketjut ja vanttiruuvit ovat nykyisin jokaisen hankittavissa ja hinnaltaan kilpailukykyisiä. Kuljettajalla oli haastetta saada kuorma pysymään koossa. Kurssin jälkeen jäin miettimään kuorman sitomisen ja välineiden kehitystä viimeisen 50 vuoden aikana. Niiden väleissä (myös seinän ja tynnyreiden välissä) olivat ilmapussit varmistaen kuorman pysymisen paikallaan. Omat murheensa kiinnityspisteille aiheuttavat kuormiemme suuret painot ja huonot tiet. Kuormasidonnassa ei enää riitä pelkkä maalaisjärki, joskin sitäkin tarvitaan. Tuntityössä asia on helpommin ratkaistavissa, urakkahinnoitellussa sitominen on yksi lisäkustannus. Halkokuorman teossa takalautaan ripustettiin häkki, josta vedettiin köysi etuhäkkiin. Ensimmäinen reaktio oli, kuka tuollaisen varmistamisen maksaa. Valikoima on laaja. Uusien määräysten soveltamisessa muun muassa raakapuukuljetuksiin on haasteita. Turussa oli aikanaan telakan vieressä Linnakadun köysitehdas, joka oli 270-metrisenä Pohjoismaiden pisin rakennus. Tosiasia on, että tiukemmat määräykset ovat olleet muualla käytössä jo pitkään, kuten Saksasta saapuneen kuorman esimerkki osoittaa. Pääasia on, että kuorma on varmistettu
Vuonna 2015 Palokin Kuljetuksen tarina loppui. ”Kysykää ureankulutusta!” E Joku Scanian kilpailijoista muistutti, että kysykää, paljonko on Super-Scanian urean kulutus. Olli Heikkinen alkoi ajamaan kesämiehenä saatuaan ajokortin vuonna 1987. Se on kolmeakselinen rekkaveturi katkeavalla telivedolla, kookkaimmalla S-hytillä ja tehokkaimmalla 560-heppaisella rivimoottorilla. Usea on jo myyty, toteaa alueen Scania-myyjä Peter Lindfelt Super-Scanioista. Hän aloitti 60-luvun alussa keräämällä maitoa tonkkakeräilynä Tuusniemen meijeriin. G Diplomi-insinööri Olli Heikkinen, entinen kuljetusyrittäjä, nykyinen markkinointipäällikkö. Vuonna 2010 hän siirtyi takaisin perheyritykseen. Heikkinen arvioi, että pienemmällä polttoaineella pääsee ajamalla 80 km/h sijaan 82-83 km/h. Ei piiloon, vaan henkilökuntaa kiinnosti uusi moottori. Opintojen jälkeen Ollikin siirtyi perheyritykseen. Perävälityspohdintaa Super-Scanian kierrätystä eri toimipaikkojen välillä hoiti ensi viikot markkinointipäällikkö Olli Heikkinen. Extraesiintyminen oli Lahdessa Salpausselän kisoissa 25.-27.2. Muilla merkeillä ureaa kuluu tyypillisesti 3-5 %. 50-tonniseksi kuormatussa koeajokissa oli perä 1:3,07 ja se ei välttämättä ollut aivan optimaalisin. Se on 12 % polttoaineenkulutuksesta. Isä Seppo Heikkinen oli kuorma-autoilija, Mercedes-Benz merkkiin tykästynyt. Kysymyksellä pyrittiin tietysti löytämään Scanian heikko kohta. Olli pääsi Oulun Yliopistoon, josta valmistui kuljetustekniikan diplomi-insinööriksi. Yhdellä ajettiin maitoa ja kaksi oli Ahola Transportin ajossa. Scanian suuri ureakulutus johtuu siitä, ettei EGR-pakokaasunkierrätystä ole ja urearuiskutus on kaksivaiheinen. Siksi hytti kipattiin. Kun Jyväskylän Kuljetusmessut siirrettiin toukokuulta vuosi eteenpäin, tulevia esittelyautoja saadaan tänä keväänä päällirakennettua alkuperäistä suunnitelmaa aikaisemmin. Jäädään odottelemaan käytännön tuloksia, onko kilpailijoiden ureaväitteille perusteita. Suodatustekniikka ja öljyt ovat nykyisin sen verran kehittynyttä, että epäpuhtauksia poistavan keskipakoerottimen hylkääminen ei ole viemäsOlli Heikkisen tie Scanialle E Scania Suomen markkinointipäällikkö Olli Heikkinen on kotoisin Heinävedeltä. Vaikka ureaa kuluu muita enemmän, se kompensoi valitut tekniset ratkaisut pienemmällä polttoaineenkulutuksella. Tämä johtuu siitä, 80 km/h:ssä kone kiertää ylivaihteella 980 r/min ja auto ei sitä vaihdetta heti luovuta, vaikka moottori ei jaksa vääntää vahvasti. 32 AJOLINJA UUTUUS TIEN PÄÄLLÄ a j o Suomen ensimmäinen Super-Scania on 560 S Kiertolainen Scanian uutta moottoria, jossa ei ole linkoa, pääsivät asiakkaat kokeilemaan tien päällä jo talvella. Kun Super-ilmestys tuli tien päältä ennen puoltapäivää, se ajettiin suoraan sisään halliin. Hän ajoi maitotuotteita jakeluautolla Kuopion meijeriltä. Meillä oli pari pahaa onnettomuutta ja kaikenmoisia muitakin vaikeuksia, Olli Heikkinen kertoo pohjasyyn konkurssille. Molemmat ovat siis Scania-maahantuonnista, jossa on rekkakortillisia enemmän kuin muilla merkeillä. 83 km/h:ssa kierroksia on sitten AJO2_s_32-33_Super-Scania.indd 32 AJO2_s_32-33_Super-Scania.indd 32 1.3.2022 13.17.21 1.3.2022 13.17.21. Autoilu ei kuitenkaan silloin tuntunut elämänuralta. G Scania 560 S oli kuormattu 50-tonniseksi. Näin on sovittu, jotta päällirakenneyritysten osastoilta ei huomio siirtyisi toisaalle. Hänen jälkeensä ratin taakse asettui osastopäällikkö Jouni Lestelin. Autoja oli tuolloin kolme. Vuonna 2004 Olli Heikkinen tuli Scanialle työskentelemään FMS-kalustonhallintapalvelujen pariin, kuin R-sarja oli juuri esitelty. Se kyllä kävi selväksi uuden moottorin esittelytilaisuudessa Södertäljessä, vaikkei sitä suureen ääneen hehkutettu. Todella tarkka pitää olla perävälityksen valinnan kanssa, kuljetusyrittäjänä toiminut Olli Heikkinen kertoo. Kokkolassa, Ajolinja pyörähti katsomassa meininkiä. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen M arraskuussa esiteltyä uutta 13-litraista Super-Scaniaa on tulossa tilausputkesta ensikappaleet lokakuussa. Koeajokillekin olisi löytynyt ostaja moneen kertaan. sä Scanioita ennenaikaisiin koneremontteihin. Suuri huollollinen muutos on siinä, että Scania-Vabikseen 60-luvulla tullut öljylinko on poistunut. Ruokapöytäkeskustelussa tulee ilmi, että lingon myötä alkoi moottoritkin paremmin kestämään. Ostajia jonossa Kun 50-tonniseksi kuormattu yhdistelmä oli 3.2. Ensimmäinen esittelyauto saatiin kuitenkin asiakaskoeajoihin jo tammikuussa. Isän jäätyä eläkkeelle perheen kuljetusyritystä Palokin Kuljetusta alkoi hoitaa Ollin sisko miehensä kanssa. Kokkolassa oli liukasta. Super-auton kierrätys maamme Scania-palvelukeskuksiin alkoi 24.1 ja päättyi 3.3. Messuilla automerkkien osastoilla autojen pitää olla alustana, ilman päällirakennetta. Se ei ole ihme, sillä tilaustavarassa on pitkät toimitusajat
E Ei tästä montaa vuotta ole, kun Scanian 13-litrainen oli 500-heppaisena suositun teholuokan mopoin. l AJO2_s_32-33_Super-Scania.indd 33 AJO2_s_32-33_Super-Scania.indd 33 1.3.2022 13.17.23 1.3.2022 13.17.23. Harvemmalla perällä 50-tonnisen saisi paremmin istumaan Scanian taloudelliseen ajatusmaailmaan. AJOLINJA 33 H Hytti kipattu, uusi moottori kiinnostaa. Kuorma päällä ei yritettäisi vedättää ylivaihteella, vaan mentäisiin suosiolla taloudellisemmalla vaihteella 12. Scanian automaattilootassa on kierroksia tasaamassa kolme akselijarrua. Tämä voisi olla sopiva välitys 76-tonniseen, Heikkinen arvioi. Tämä on Scanian ajatus uudessa voimalinjassaan. Silloin moottori pitäisi 80 km/:ssa suosiolla suoran vaihteen 12 suurimmaksi osaksi ja ylivaihteella mentäisiin vain vähän voimaa tarvittavilla tieosuuksilla ja tyhjänä alle 1000 r/min käyntinopeudella. Scanian uusi Opticruise-vaihteisto on nopea, koska se on synkronoimaton. Nyt suurempaa viritysastetta ei ole kuin Ivecolla (570 hv). Se on Scanian ”Fuller”, mutta ilman kuljettajan tarvetta hoitaa välikaasua tai kaksoispoljentaa. Kuvassa tutkailemassa Scania-myyjä Peter Lindfelt. jo 1060, jolloin potkua on selvästi enemmän ja meno on iloisempaa
5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Kun oven alareunassa on nappulat, sisään nousematta voi käyttää keskuslukitusta, ikkunannostinta, hätävilkkuja ja ulkovaloja. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Testi levisi ympäri Eurooppaa tusinaan rekkalehteen.Suomalaisittain suurta huomiota oli siinä, miten tuore Super-Scania pärjää täysin uudella voimalinjalla toista ruotsalaista vastaan erityisesti polttoaineenkulutuksessa. Esimerkiksi mittaristo ei ole vielä täysdigitaalinen, kuten kaksikossa. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. SCANIA 460 R 27,1 l/100 km 02. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. VOLVO FH 460 TC I-SAVE 944,6 03. Mittaristo oli digitaalinen, kojetaulu kokonaisuutena selkeä. a j o LINJA LINJA TUTUSTUMIS TARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. Scanian hytti vähän uudistunut Scanian R-hytti ei ole uusimmassa uudistuksessa merkittävästi muuttunut. Onhan Volvo hehkuttanut turbocompound-koneen taloudellisuutta, innokkaimmat kehuneet jopa ihmemoottoriksi. MAN TGX 18.470 933,5 AUTOTESTI a j o Saksalainen 1000 pisteen rekkatesti Scania pesi Volvon ja MANnin Scania on ollut usein kulutustestien kärkiauto ja niin oli nytkin. Testiporukka piti kääntyvästä matkustajan penkistä, jonka saa taitettua pieneen tilaan. MAN TGX 18.470 29,8 l/100 km TESTIPISTEET 01. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Vetolaatikoita oli kojetaulussa kuljettajan lähellä kaksi. Vuoteessa on joustava sälepohja, joka on perusta hyvälle makuumukavuudelle. Kehuja sai helppokäyttöinen pyöritettävä ja painettava käyttökytkin (Smart Select), jolla käytetään keskinäytön toimintoja. Siksi tuulilasin yläpuolella keskellä olisi mieluusti nähty jaetun laatikon sijaan yksi suuri, johon saisi mikroaaltouunin. 34 AJOLINJA KULUTUS 01. Selkeän mittariston todettiin omaavan ”lentokonemaisuutta”, mutta se ei tietysti analogisuuden takia ole olennaisesti kuljettajan henkilökohtaisuuteen muuntuva. Hytit olivat keskikorkeita. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 24.3.2021 12.48.51 24.3.2021 12.48.51 AJO2_s_34-35_Rekkatesti.indd 34 AJO2_s_34-35_Rekkatesti.indd 34 1.3.2022 13.17.42 1.3.2022 13.17.42. VOLVO FH 460 TC I-SAVE 28,2 l/100 km 03. Kojetaulusta saa vedettävän pöytätason. Kaksiakselisen rekkaveturin teholuokaksi oli valittu alle 480 hevosvoimaa. Tämä ei ollut ihme, sillä onhan porukan uusin hytti todettu jo Ajolinjankin testeissä erinomaiseksi ja tilavaksi. Ja MAN omasi porukan ainoana sivupeilittömän OptiView-ratkaisun, josta testimiehistö piti. Koeajokit, puoliperävaunuyhdistelmät, oli kuormattu 40 tonnin kokonaispainoon. Palvelun hinta €. Takaseinällä oli ylävuode, ei laatikostoa, joten kaapistotilaa oli ruotsalaiskaksikkoa vähemmän. MAN hyttiykkönen Hyttipisteitä MAN TGX sai eniten. Vuoteeseen saa nyt paksun patjan. Ja takaseinällä oli kookkaat kaapit ylävuoteen sijaan. Makuuosastossa voi säätää oikeastaan kaikkia tarvittavia toimintoja langallisella kapulalla, jossa on hyvä grafiikka. Teksti: Jouni Hievanen S aksalaisen Lastauto Omnibus lehden organisoima 1000 pisteen rekkatesti järjestettiin tammikuussa kolmen rekkaveturin voimin. Mukana oli myös uusi TGX-MAN, jonka hyttimaailma on uusittu eniten kolmikosta. SCANIA 460 R 947,3 02
Ilmanvastusta on pienennetty pienillä yksityiskohdilla, kuten uusilla lokasuojilla ja tilkkimällä rakoja joustokumeilla. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. Kun testin maksimipisteet ovat 1000 ja kaikilla pisteitä oli reilusti yli 900, se osoittaa kaikkien olevan todella hyviä autoja. Eroa kulutuksessa oli Scaniaan 4 %. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Toisesta sai vedettyä pienen vesiastian käsipesua varten ja sekös testaajaa ilahdutti. Makuumukavuus todettiin hyväksi, patjapaksuutta on kahta. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 24.3.2021 12.48.51 24.3.2021 12.48.51 AJO2_s_34-35_Rekkatesti.indd 35 AJO2_s_34-35_Rekkatesti.indd 35 1.3.2022 13.17.43 1.3.2022 13.17.43. AJOLINJA 35 Ulkoahan Scania ei ole muuttunut juuri ollenkaan Super-uudistuksessa. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Scanian porukka kuitenkin muistuttaa, että se on voittanut uudistetun 1000 pisteen testin neljästi peräkkäin. Pienet piste-erot Testipisteitä jaettiin viidestä kokonaisuudesta: Hytti, voimalinja/suorituskyky, polttoaineenkulutus, kustannukset ja turvallisuus. Keskinäyttö on kookas ja seisoo uljaana osin kojetaulun päällä. Kamerapeilit ovat kyllä valikoimassa, mutta niitä ei testiautossa ollut. Kulutuslukemissa näkyi, että mitä uudempaa tekniikkaa on voimalinjassa, siten pienempään lukemaan päästiin. Matkustajan penkin edessä ei ollut paljoa tilaa jaloille, kun sitä oli haluttu antaa mahdollisimman paljon vuoteelle. Testilukemissa on huomioitu urean kulutus. Tulos osoittaa, että Scanian kanssa samaan Traton-konserniin kuuluvan saksalaismerkin kannattaisi kovasti kiiruhtaa ottaa sama voimalinja käyttöön kuin ruotsalaissisaressa. Tätä odotettiinkin, koska Scania on ollut pitkään kulutustestien kärkeä. Lisävarusteisen nahkasisustuspaketin todettiin huokuvan laadukkuutta. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Palvelun hinta €. 5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Loppupisteissä ei eroa ruotsalaiskaksikon välillä ollut paljoakaan, eikä MANkaan mahdottomasti jäänyt. Globtrotter-hytti ei ole yhtä tilava kuin esimerkiksi MAN-kabiini, mutta tilaa koettiin olevan kuitenkin tarpeeksi. Kojetaulussa oli useita erikoisia säilytyslokeroita. l H Kuva on Lastauto Omnibus lehdestä 1-2/2022. a j o LINJA LINJA TUTUSTUMIS TARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. Testaajat totesivat moottorin kiertävän tien päällä niinkin alhaalla kuin 800 r/min, joten liian tiuha ei perävälitys ainakaan ollut. Mittaristo on digitaalinen. Scanian uusi 13-litrainen moottori kahdella yläpuolisella nokka-akselilla ja uusi synkronoimaton automatisoitu Opticruise olivat pihein yhdistelmä. Volvo hävisi litran verran keskikulutuksessa, hyötysuhdetta parantavasta turbocompoundista huolimatta. Hyvä hytti Volvossakin Malliuudistuksessa Volvo sai uuden maskin ja salamasilmäiset ajovalot. Takaseinällä on ylävuoteen sijaan kaapistot, rulo-ovilla. I-Shift vaihteistoa ohjataan penkin vierestä, muista autoista viiksestä. Uusi tekniikka kulutuskärkeä Nykyisillä korkeilla dieselhinnoilla polttoaineenkulutuksella on entistä suurempi merkitys. Volvossa on heti lokasuojan yläpuolella, isomman lokeron alla, pienet lokerot. MAN ZF:n Traxon-vaihteistolla jäi sitten jo selvemmin voittajasta, 9 %. Näin ollen uusi malli on helppo tunnistaa vanhasta
Merkittävä muutos on tapahtunut moottorinohjausjärjestelmässä, jonka laskentatehoa on parannettu. Turboakin on uudistettu, öljypumppu on nyt muuttuvatuottoinen. Helmikuun loppupuolella Volvo kertoi tarkemmin moottorimuutoksista. Tammikuisessa saksalaisessa 1000 pisteen testissä Volvo FH500 TC jäi keskikulutuksessa uuden Super-Scanian taakse (juttu edellisellä aukeamalla). Muutoksia on tehty ruiskutussuuttimiin ja nokka-akseliin. l G Volvo kertoo numeroarvoja moottorimuutosten kulutusparannuksista myöhemmin, testien jälkeen. MOOTTORITEKNIIKKA a j o Moottoripäivitykset Volvon vastaus Super-Scanialle Uutena 420 TC Keväällä tulevat moottoriparannukset 11-litraiseen, syksyllä 13-litraiseen. Polttoainetaloutta pyritään parantamaan myös tiivistämällä ohjaamon etuosaa ja pidentämällä oven jatketta. Testitulos osoitti, että kulutusparannuksille on tarvetta, jos meinataan pysyä kärkikahinoissa. Kun Super-Scania esiteltiin viime marraskuussa, päivä sen jälkeen Volvolta tuli 11ja 13-litraisten moottorien teknisistä parannuksista kertova tiedote. Muut D13TC-versiothan ovat 460ja 500-hevosvoimaa. Teksti: Jouni Hievanen, kuva: Volvo V olvo reagoi ruotsalaiskilpailijansa uuteen 13-litraiseen voimalinjaan. Turbocompound-koneista tutut aaltomaiset männät tulevat myös peruskoneiin. Patentoituja parannuksia on tehty polttoaineen ja moottoriöljyn suodatukseen. välyksiin ja pintamateriaaleihin. Pakokaasunpuhdistusjärjestelmän muutoksilla urean kulutus kasvaa, mutta ei tuhoa saavutettua kulutushyötyä. Moottorinohjauksen laskentatehoa kasvatettu 13-litraisen turbocompound-malliston alapäähän tulee uusi 420-heppainen versio. Tämä uusi I-Torque-toiminto hallitsee vaihteenvalintaa, moottorin vääntömomenttia ja jarrutusta. Mutta millaisista patenteista on kyse, sitä ei Volvon tuotepäällikkö vielä tiennyt. Sisäisiä kitkoja on pienennetty kiinnittämällä huomiota mm. Se oli vielä epämääräistä höttöä. Pohjana on tiestön muoto, johon I-See vakionopeussäädin on reagoinut tähänkin asti. Ja kun uusi Volvo käynnistetään, ajotila on aina taloudellisin Economy. 11-litraisten parannukset tulevat tuotantoon viikolla 21 eli toukokuun lopulla. 13-litraisten muutokset astuvat tuotantoon viikolla 37 eli syyskuun puolivälissä. AJO2_s_36-37_420TC.indd 36 AJO2_s_36-37_420TC.indd 36 1.3.2022 13.18.37 1.3.2022 13.18.37. Koko vääntö ei ole siis käytössä, jos sille ei ole moottorinohjauksen mielestä tarvetta. Tälle on tarvetta jo senkin takia, että moottorin vääntömomenttia tullaan annostelemaan jatkuvasti tarpeen mukaan, kun ajetaan vakionopeussäätimellä
Maski on kuin rajussa Ranger Raptor avolavassa. Kuutoselle heitettäessä tuppaa laatikko tuuttaamaan varattua, ellei käden liikkeeseen keskity. loa, ajoneuvoluokkana on pakettiauto. Sisällä ei ole erillisiä 4x4-kytkimiä ja maavarakaan ei näytä poikkeavan takavetomallista. 120 km/h ajonopeutta ei viitsi kokeilua enempää pitää yllä. Se tapahtuu valitsemalla mode-ajotilanapista muta/ura. Kyljissä on mustaa seikkailumuovia, etukulmissa kaarrevalot. Kovemmat kiihdytykset eivät innosta juuri mainitun melun takia. Maastoajoon kaivataan sitten alennusvaihteita ja korkeampaa maavaraa. PLUSSAT + Räväkkä ulkonäkö + Selättää huonot tiet MIINUKSET – Melutaso – Käsihämmenteinen KOE a j o Jouni Hievanen Ford Transit Trail 350 L3H2 170 hv M6 AWD Lumiteiden selättäjä Ford Transitin saa perusnelivedolla, jolla pärjää tieverkolla. Ja sisällä on näyttävä musta nahkaverhoilu. Eli voimasta jaetaan eteen puolet tai sitten ei ollenkaan. Lukkoja ei ole, luistonestoon jarrujen avulla on tyydyttävä. Tasauspyörästössä on hydraulinen kytkin. On erikoisvanteet, tosin maltilliset 16-tuumaiset. Tällainenkin perus-4x4 ilman joutavaa voimanjakoa ajaa asiansa, kun tarvetta ei ole siirtyä maastoon huonopitoiselta tieltä. Mutta ei tätä Transua nelivetoiseksi luulisi, jos ei tietäisi. Transit Trail AWD:lla lähtee stressaantumatta liikkeelle aamuyöstä, kun aura-auto ei ole vielä käynyt. Melutaso on kova alusta lähtien. Perusneliveto Pitävällä tiellä Transit Trail on takavetoinen. 2 555-kiloisen auton kantavuus on 955 kiH Uuden mallivuoden myötä vakiovarustus on hiukan muuttunut. l AJOLINJA 37 AJO2_s_37_Transit-Trail.indd 37 AJO2_s_37_Transit-Trail.indd 37 1.3.2022 13.19.49 1.3.2022 13.19.49. Kone on 2-litrainen 170-heppainen. Maastoautot on sitten erikseen. Ja kuutonenkin on tiuha. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen O n onhan tuo Ford Transit Trail AWD tavallista perusmallia komeampi. Mutta kun takapää alkaa sutia, etuveto kytkeytyy mukaan. Ykkönen on lyhyt, joka sopii tietysti hitaaseen ajoon. Ja vaihteita pitää hämmentää, ei ole automaatti. Vetomassa on 2 800 kiloa. Ääntelee Tien päällä kyllä huomaa, ettei nyt ajeta perus-Transitilla. Hinta alkaen 46 630 € (alv 0). Auton saa kyllä kytkettyä nelivetoiseksi. Tavaratilan koko ei nelivetoisuudesta muutu
Diesel kuluttaa bensakonetta vähemmän, näin ollen hiilidioksidipäästöt ovat matalammat. Tämä on nähtävissä digitaalisesta päämittarista, joka kertoo sähkömoottorin latauksen/käynnin ja bensamyllyn kierrosluvun. Sen uskotaan taltuttavan kysynnän, 150-heppaista dieseliä ei ole tulossa toistaiseksi Suomeen. Vaihteistona on uusi 6-portainen DSG-kaksoiskytkinautomaatti. Jarrutusenergian talteenoton ansiosta sähkömoottori ei jää toimettomaksi, vaikka ajoakku olisi kulutettu loppuun. Kyllä siinä kylliksi on. Volkswagen Multivan ei perustu enää paku-Transporteriin, vaan pohjana on nyt henkilöauton perusrakenne. 38 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen Volkswagen Multivan eHybrid 160 kW Style Paljon se antaa Täysin uusi 7-hengen Multivan tulee luksusluokan matkustusmukavuudella ja pitkällä varustelistalla. Sähköajon toimintamatka, 32 km – noin 45 km, näytetään mittaristossa omana lukemana. Siinä on mekaaninen turbo alakierroksia varten, ylempänä potkua saadaan paH Ulkonäöllä on väliä. Kun alkaa rullaus tai jarrutus, bensakone sammuu heti ja käynnistyy vasta silloin, kun talteen saatu energia on käytetty sähkömoottorissa. Ajoakun koko on 13 kWh, josta käyttöön saadaan 10,4 kWh. Multivania ajettaessa juolahti mieleen, miksei hybridimallissa voisi olla dieselkonetta. kokaasuahtimella. Saumatonta voimalinjan toimintaa Sähkömoottori (85 kW,116 hv) tarjoaa WLTP-kulutuksen mukaan 49 kilometrin toimintamatkan, mutta talviajossa todellisuus osoittautui 32 kilometriksi. AJO2_s_38-39_VW-Multivan.indd 38 AJO2_s_38-39_VW-Multivan.indd 38 2.3.2022 9.32.31 2.3.2022 9.32.31. Virtaviivaisen hillitty paketti. Hybridivoimalinjan ansiosta autoveron määrä putosi rajusti Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen E ihän näitä upouusia kevyitä hyötyautomalleja joka päivä tule. Täydellä ajoakulla lähdettiin muutaman kerran alle 10 asteen pakkasessa. Sähköajossa bensakone ei käynnistynyt kertaakaan edes sen lämmitystä varten. Näyttävää on myös kaksiosainen ulkoväritys. Multivanin voimanlähteet tarjoavat yhteistehoa 160 kW eli 218 hv. Hybridin polttoaineenkulutus on nolla siihen asti, kun ajoakku loppuu. Perinteistä polttoainemittaria ei ole. Lisäksi diesel on halvempaa. Käytännön bensankulutus on siis 0–9 l/100 km riippuen sähköajon määrästä. Bensakoneella ajettaessa kulutus oli talvikelissä 7,5–9 l/100 km. Polttomoottori on VW-maailmasta tuttu 1,4-litrainen TSI-bensakone (110 kW, 150 hv). Ajolinjan koeajama malli on Multivan eHybrid. 45 litran bensatankki tarkoittaa 8 l/100 km keskikulutuksella noin 550 kilometrin toimintamatkaa. Näinhän on vain Mercedes-Benzillä. Yhteistyö on saumatonta turbojen ja voimanlähteiden välillä. nahkapenkit ja kojetaulun jalopuujäljitelmä. Kosketusnäyttö vaatii keskittymistä Auton sisällä on näyttävyyttä ja luksusta mm. Tankkausten jälkeen polttomoottorin toimintamatkatieto oli mittaristossa kuitenkin vain 460 km
Tähän vaivaan on tarjolla pidempi malli, joka lisää peräylitystä 20 senttiä. Joka penkissä on lämmitys sekä taittomahdollisuus. Hybridin ansiosta Multivanin autoveron määrä on pudonnut rajusti ja sen myötä kokonaishintakin. Adaptiivisten pitkälle näyttävien led-valojen toimintaa on pimeällä hieno seurata. 10,25-tuumaiselta keskinäytöltä säädetään valtaosaa auton toiminnoista, myös ilmastointia. Ajoautomatiikka auttaa kuljettajaa jarruttamalla ja kiihdyttämällä. Välillä nopeustieto otetaan liikennemerkkitunnistuksella ja silloin homma on hanskassa. Keskikiskolla on edestä taakse käsin liikuteltava yksikkö, josta saa nostettua pöytätasot molemmille puolille. Edellisestä mallista kevennetyt yksittäispenkit liikkuvat näppärästi kiskoilla sähköisesti, takapenkit käsin. Kun lämpötilaa ja penkinlämmitintä sääti, huomasi miten kosketusnäyttöön joutuu paneutumaan enemmän kuin jos olisi perinG Pitkä malli tuo lisäpituutta 20 senttiä kasvattamalla peräylitystä. AJO2_s_38-39_VW-Multivan.indd 39 AJO2_s_38-39_VW-Multivan.indd 39 2.3.2022 9.32.33 2.3.2022 9.32.33. Tavaratila kiittää. Jalkakaasulla mentäessä annetaan vinkki nostaa jalka kaasulta ennen T-risteystä ja ennen alempaa nopeusrajoitusta – autetaan myös vedon katkaisussa. Mittaristoa on helppo muokata omiin tarpeisiin ratin painikkeilla. Saatavana on myös kuuden hengen versio, jossa takarivillä ei ole keski-istuinta. Risteyksiin tosin tullaan turhan reippaasti erityisesti liukkaalla, joten kuljettajan on annettava hidastusapua. Mittaristoa voi säätää mieleiseksi. Luksusvarusteinen koeajokki kustantaa 73 000 euroa ja autoveroa ei ole kuin 2 500 euroa. Led-yksiköitä sammutetaan ja sytytetään sen mukaan, ettei muu liikenne häikäisty. Puoliautomaattista ajoa Vaihteiston tilaa ohjataan joystickin sijaan siirtokytkimellä. Kun jokaiselle matkustajalle jättää mukavan jalkatilan, tavaratilaa ei pituussuunnassa kauheasti jää. Ilmanvaihto ja lämmönhallinta hoituvat kolmealueilmastoinnilla. Volyymimalliksi tullee Business, alkaen 66 700 euroa. H Digitaalinen maailma. Sähköllä ajettaessa kuuluu lähinnä rengasääntä ja sekin oli vaimeaa kitkarenkaiden takia. Muutamalla kojetaulun painokytkimellä ohjataan keskinäytön päävalikkoihin, mutta lopullinen säätö on tehtävä sormikosketuksella. Eniten avustetaan Travel Assist-toiminnolla ja navigaattorin mukaan ajettaessa. AJOLINJA 39 PLUSSAT + Hiljainen + Halventunut + Parantunut kokonaisuus MIINUKSET – Kosketusnäyttö vaatii keskittymistä – Kartta-aineiston putteet teiset kiertoja painokytkimet. Tuulilasinäytön ansiosta näkökentässä on ajonopeus, asetettu vakionopeus ja valittu etäisyys edellä ajavaan. G Taitettavan pöytätason saa siirrettyä kiskoilla etupenkkien välistä takariville asti. Ongelmana automatiikalla ajettaessa on puutteet Here kartta-aineistossa, enimmäkseen sen nopeusrajoitustiedossa. Matkustamossa on katon reunassa neljä puhalluskanavaa. Tulee yllättäviä nopeusmuutoksia. Lumisateessa tosin etututkaa tarvitsevat varusteet menivät toimimattomaksi kerääntyvän lumen takia, mutta tämähän yleisenä vaivana auton hintaja kokoluokasta riippumatta. Ajaessa tehtäessä säätäminen vie huomiota liikenteestä ja talvihanskat kädessä homma ei suju lainkaan. l Multivanin mittaristo noudattaa muistakin uusista Volkkareista tuttua digitaalista maailmaa. Turva-, ajoja mukavuusvarusteita oli koeajetussa Style-luksusvarusteisessa Multivanissa oikeastaan kaikki saatavilla olevat. Penkit ovat helposti irrotettavissa. Näppärä penkkimaailma Multivan on seitsemän hengen auto. Painavaa takarahia, jota ei yksin jaksa irrottaa, ei siis ole. Halvin eHybrid maksaa 63 000 euroa. Hinnastossa vielä oleva Transporter-pohjainen Multivan maksaa parempivarustetasoisena 117 000, mutta siinä onkin autoveroa 38 000 euroa. Tien päällä autossa on hiljaista, osasyy on myös bensamoottorin dieseliä pehmeämmällä käyntiäänellä
Keväällä selviää, milloin Ford Ranger Raptor tulee Suomeen ja millä hinnalla. Vaihteistona on 10-portainen automaatti. Raptorin kehitystyötä on tehty Australiassa, jossa on vasemmanpuoleinen liikenne. Led-ajovalot ovat adaptiiviset. Edessä ja takana on hävittäjähenkiset penkit hyvällä sivuttaistuella. Kun kuljettaja nostaa kaasupolkimen, turbot pidetään pyörimässä jopa kolme sekuntia, jotta seuraavassa mutkassa auto reagoi heti kaasuun kuin härkä punalippuun. Sisätiloissa jatkuu räyhäkäs ilme. Vuonna 2023 tulee sitten maltillisempi Raptor, nykyisellä kahden litran tuplaturbodieselillä. Uusi Raptor on ollut testeissä kymmenen kilometrin radalla edeltäjämallia minuutin nopeampi. Älykäs maastoajon vakionopeudensäädin on alle 32 km/h nopeuteen. Naapuri ei herää, kun on käytössä hiljainen asetus. Maastossa on käytössä kivikkoajo, hiekka, muta/ urat ja Baja-nopeusajo. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Ford F ord uusii Rangerin, sama auto tulee myös Volkswagen Amarokina. Moottorin alla on 2,3-millinen erikoisteräksinen alustasuoja. Raptorissa on kolmelitrainen bensakone tuplaturbolla. 40 AJOLINJA KEVYT KALUSTO a j o Uusi Ford Ranger Raptor Härkä hurjistuu Olisiko yrittäjällä tarvetta luksusavolavaan, josta ei ajo-ominaisuudet lopu koskaan. Mutta ihan omaa Fordia on upouusi Ranger Raptor, joka on uutuusmalliston ensimmäinen tuote – ja ylivoimaisesti hurjin. l G Molemmat diginäytöt ovat kookkaita 12-tuumaisia. H Uuden Ford Ranger Raptorin ilme on uusi ja räyhäkäs. Keskinäyttö toimii kosketuksella. Vetokoukut ovat edessä ja takana. Sen ominaisuuksien takana on tunnettu Ford Performance viritysosasto. AJO2_s_40_Ford-Ranger-Raptor.indd 40 AJO2_s_40_Ford-Ranger-Raptor.indd 40 1.3.2022 13.20.28 1.3.2022 13.20.28. Säädettävän pakoputkiston ansiosta äänimaailmaa saa muutettua. Ja kaikkien kovinta meininkiä tarjoaa maastoon tarkoitettu Baja-asetus suora putken karjunnalla. Ja alustasäätöä tehdään koko ajan, myös elektronisesti ohjatun nelivedon osalta. Tehoa on mahtavat 288 hevosvoimaa, vääntöä 491 Nm. Jakovaihteisto on kaksinopeuksinen, lukot ovat edessä ja takana. Pohjana huipputehon siirtämisessä käytäntöön on uusi tukevampi alusta, jossa on alumiiniset alatukivarret ja 2,5-tuumaiset sähkösäätöiset iskunvaimentimet. Nahkaratissa on peukalonpaikat, keskiasentomerkki ja vaihdevivut magnesiumista. Normaaliajoon on perinteisen putkiston asetus. Tiellä on käytössä normaali, sport ja liukas. Valittavia ajotiloja on seitsemän. Sport tarjoaa sitten kovempaa ääntä
Kun jäykkäselkäinen kuusikymppinen taiteili matkustajan penkille, hankalalta näytti. Autolla oltiin lämpimässä parkkihallissa reilu tunti. 41 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen PLUSSAT + Tilava coupeksi + Hienostunut MIINUKSET – Hipaisunäppäimet – Talvi ei säästä Mersuakaan Mercedes-Benz CLS 300 d 4Matic Talvista coupeilua Mitä jos käytäisiin Celsiuksella pyörähtämässä lumisessa Karjalassa. Hevoset suitsissa Parilitrainen diesel tarjoaa potkua 265 hv. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Anne Hievanen K yllähän kuljetusliikkeen isännillä Mersuja on, eikö Vampulan nallekarhukin ajele vanhemmalla coupe-mallilla. Siellä jää suli osittain ja valui vanteella epätasaisesti. Matalaan autoon laskeudutaan kuin urheiluautoon ja sitähän se onkin. Lumisessa talvirännissä villihevoset pysyivät hyvin suitsissaan, alla oli kitkarenkaat. Suuri kiitos lankeaa nopeasti reagoivalle 4Matic-nelivedolle. Ne ei aina heti tottele, käsineet kädessä ei ollenkaan. Vaikka CLS on coupe, se on kuitenkin tilava. Somisteena on harmaata avohuokoista saarnia. Siihen myös päästiin talvikelistä huolimatta. Rullauksissa mennään moottori sammutettuna. Pakkaseen ajettaessa vanteiden loskakimpaleista tuli jäisiä lisäpainoja. Ajamisen helppouden perustana on Sprinteristä tuttu 9-vaihteinen automaatti. Pitkä ja matalahko tavaratila vetää 527 litraa, oisko coupe-ennätys. Maavaraa on maltillisesti ja kovin paksuun lumeen ei auta ajaa, ettei jää pohjasta kiinni. Varusteita on pilvin pimein. Talvi ja jää Talven armottomuuttakin koettiin. Osaa toiminnoista ohjataan nappanahkaratin herkillä hipaisukytkimillä. Sisätiloissa on loistokkuutta, jonka kruunaa valkoinen nahkasisustus. Navigaattorin Here-kartta ei ollut aina tilanteen tasalla uusilla tieosuuksilla ja nopeusrajoituksissa. Talvikelissä tuli ajettua vanhasta tottumuksesta enemmän manuaalisesti, vaikka turvaja ajovarusteille olisi voinut antaa enemmänkin vastuuta. Mittaristonäkymän saa vaihdettua toiseksi ajaessa– kiinnostaako perinteisyys vai talousarvot. Se on Mercedes-Benz CLS 300 d 4Matic. Voimalinjassa on kevythybridi, jonka sydän on 48 voltin starttigeneraattori kampiakselin päässä. Vähän on ilmatilaa 19-tuumaisissa 40-sarjan renkaissa, mutta yllättävän pehmeästi auto silti etenee alustan Comfort-asetuksella. Voimanjako on lähtökohtaisesti takapainoinen, mutta säätö tapahtuu akselin välillä portaattomasti luistoa välttäen. Täysilmajousitus on lisävaruste. Alustan saa tiukemmaksikin (Sport ja Sport+). Jos kuljettaja haluaa, auto menee navigoinnin mukaan lähes itsekseen jarrutellen ja kiihdytellen. Niinpä Ajolinjakin otti talviselle Karjalan matkalle koeajoon virtaviivaihmeen (c w 0,26). Näin 100 000 euron Mesestä tuli täryjyrä, kunnes jäiden koputtelun jälkeen palattiin taas auvoisempiin ajotunnelmiin. Sataseen kipaisuarvosta 6,4 s ei varmaan kauheasti jäätäisi talvellakaan. l FG Sinertävää lunta ja jäistä metallihohtoa. Kuljettajan silmien eteen avautuu digitaalinen mittaristo, jossa on samaa tähtimaailmaa kuin Actros-kuormurissa. Se on neliovinen ja viisipaikkainen. Se ottaa talteen jarrutusenergiaa ja antaa kiihdytyksissä lisäpotkua (20 hv, 200 Nm). AJOLINJA 41 AJO2_s_41_MB-CLS.indd 41 AJO2_s_41_MB-CLS.indd 41 1.3.2022 13.20.46 1.3.2022 13.20.46. WLTP-kulutus on 6,3 l/100 km. Jalkatila ei ole ongelma, pidempien pää toki viistää laadukasta kattoverhoilua. Avonaiset AMG-vanteet keräsivät suojakelillä lunta, joka pakkasella jäätyi kiinni
Hyvä ettei ole menty kosketusnäyttösäätöön. No on se aikaisempaa houkuttelevampi. H Ilmastoinnin säätö tapahtuu uusituilla kiertokytkimillä. Sitä tehdään Renaultin tehtaassa myös Nissan-, Mitsubishija Fiat-merkkinä. AJO2_s_42-43_Renault-Trafic.indd 42 AJO2_s_42-43_Renault-Trafic.indd 42 1.3.2022 13.21.03 1.3.2022 13.21.03. Kasvonkohotuksen myötä Traficin keula on tullut pulleammaksi, siksi pituus on kasvanut kahdeksan senttiä. 42 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen PLUSSAT + Voimalinjan käytös + Varustelisät MIINUKSET – Vetomassa EDC-mallissa Renault Trafic Blue dCi 170 EDC-aut. Tilaa on tarvittu toiselle SCR-katalysaattorille, joka on lisätty heti turbon jälkeen. Yleisilme on nyt aikaisempaa laadukkaampi. Nyt keulaa on pullistettu. Mittaristo rauhoittunut Sisälle verhoilua on uusittu. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen R enault Trafic on Euroopan kolmanneksi suosituin tonniluokan pakettiauto Volkswagen Transporterin ja Ford Transit Customin jälkeen. G Led-ajovalot ovat olleet vakiona jo kolmisen vuotta, ainoana luokassaan. Siksi urean kulutus lienee kasvanut, kun säiliötäkin on kasvatettu 25 litraan. Fiat Talento on poistumassa yhteistyötä siirryttyään Stellantis-konserniin. Vuodesta 1980 Traficia on valmistettu 22 miljoonaa. Premium Edition Teroitettu syömähammas Renault Traficin nousun halutaan jatkuvan maailmalla ja Suomessa
Siinä on läppärikotelo ja irrotettava kirjoitusalusta. Kun avainkortti on taskussa, ovet aukeavat kahvan napista ja menevät itsestään lukkoon. Tämä johtuu siinä, että Renault on siirtynyt kilpailijoiden tavoin vesitilavuusmittoihin. Premiumvarusteinen koeajokki maksaa 43 790 euroa, hinnat alkaen 36 090 €. Voimalaitos on henkilö-Renaultista tuttu, tosin Suomessa ei dieseliä saa enää pakujen lisäksi kuin isosta maasturista. Kaksi suurempaa saa kaksoiskytkinautomaatilla. Sama tavaratila, kuutiot kasvaneet Traficin tavaratila on tavarankuljetusta ajatellen ihanteellisen laatikkomainen. Vetomassat ovat kasvaneet 2 500 kiloon 130ja 150-heppaisissa manuaaliversioissa. On pyöreät viisarinäyttöiset päämittarit ajonopeudelle ja kierrosluvulle. Huoltoväli on edelleen 40 000 kilometriä ja kaksi vuotta. Se on 170-heppainen dieselmylly yhdistettynä 6-portaiseen kaksoiskytkinautomaattiin. AJOLINJA 43 Mittaristo on täysin uusi, on palattu ufotyylistä rauhallisuuteen. Ilmeisesti vielä tänä vuonna esitellään täyssähköinen Trafic E-Tech. Suuri osa on lisävarusteita, kuten suosittu vakionopeussäädin etäisyystutkalla ja hätäjarrutustoiminnolla. Tuulilasilämmitystä ei saa edes rahalla. Tavaratilan koko on pysynyt ennallaan, mutta silti ilmoitettu koko on kasvanut 0,6 m 3 . Väliseinän kissanluukun ansiosta pitkä tavara voi olla jopa 4,15-metrinen. Keskelle ajotietokoneen näytölle saa valittua halutun näkymän, edellisessä mallissa ainoana nopeusnäyttönä olleet digilukemat. Menon kruunaa on hiljaisuus. Ohjaus on keventynyt ja edellisissä koeajoissa kehuttua tunnokkuutta on kadonnut rahtunen. Sama voimalinja on esitelty jo Kangoo malliin. Näin on ollut Renaultissa kauan. Tarjolla on myös puolen metrin kattokorotus, mutta se on Suomessa harvinainen. US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 17.3.2020 9:04:24 17.3.2020 9:04:24 LISÄTIETOJA JA JÄLLEENMYYJÄT LÖYDÄT WWW.X1R.FI Maahantuonti ja markkinointi: US Marine Diesel Import Ltd / info@x1r.fi / Pekka Mononen: 0400 78 44 37 Pohjois-Suomi: Hannu Sotkasiira, 040 8601 030 Etelä-Suomi: Mika Ketola, 040 5757 584 US-Marine_1-2.indd 1 US-Marine_1-2.indd 1 25.1.2022 12.24.35 25.1.2022 12.24.35 AJO2_s_42-43_Renault-Trafic.indd 43 AJO2_s_42-43_Renault-Trafic.indd 43 1.3.2022 13.21.04 1.3.2022 13.21.04. Miellyttävä voimalinja Moottori on kaksilitrainen yhdellä turbolla (jakoketjulla), kun vuoteen 2019 asti mentiin 1.6-litraisella tuplaturboisella. Tuplapenkin alla on säilytystilaa 54 litraa. Merkittävää parannusta on tapahtunut turvaja ajovarusteissa, joiden puutteista on tähän asti maristu. Hevosvoimaluokat ovat 170, 150, 130 ja uusi 110 hv. Tilavuutta on nyt 5,8– 8,9 m 3 . Mutta yksi on muuttunut. Tästä tykkää erityisesti pikajakelija. Koeajokin kantavuus oli 1 130 kiloa. Muodinmukaiseen täysdigitaalisuuteen ei ole lähdetty. l G Takaa muuttumaton. Tästä lankeaa suuri kiitos koeajokin voimalinjalle. Vaihdevivun viereen on tullut lokero, joka sopii kännykälle. Sen saa yhdistettyä piuhalla Renaultin Easylink-järjestelmään, jolloin Apple CarPlay/ Android Auto sovellukset näkyvät suurennetussa keskinäytössä. Se ei ole grafiikaltaan aivan uusimpien digitaalinäyttöjen tasolla. Mutta kaksoiskytkinlaatikkoisille sallitaan vain 1 630 kilon vetomassat. Ajossa Renault Trafic on tuttu laitos, miellyttävä. Vaikka ohjaus on sähköinen, silti lisävarustelistalta puuttuu vielä ohjausapu (kaista-avustin) – lienee tulossa. Varustetasot ovat perusmalli (Suomessa menee vähän), Nordic Edition ja Premium Edition. Matkustajan sisemmän penkin saa edelleen taitettua pienoistoimistoksi. Kojetaulun päällä on edelleen kolme hyödyllistä säilytyslokeroa
Kukaan ei tähän päivään mennessä ole pystynyt kertomaan, miksi kuljetusliikkeen nimeen otettiin Lauritsalan sijaan Lappeenranta, kertoo yritystä tänään luotsaava Jukka Tyster. Tässä kohtaa on mainittava, että DAF aloitti H Helmikuussa 2022 laivastoon liitettiin Suomen ensimmäinen uuden sukupolven DAF XG sekä DAF FA 1600 DD vuodelta 1964. Yrityksen ensimmäinen DAF tuli taloon vuonna 1951 ja tämän jälkeen hollantilaismerkistä on tullut talolle merkittävä tukijalka. 44 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Lappeenrannan Kuljetukselle ikimuistoista DAF-kalustoa Suomen ensimmäinen XG ja veteraanihelmi Lappeenrannan Kuljetusosakeyhtiön DAF-ura alkoi vuonna 1951. Teksti: Ari Perttilä, kuvat: Lappeenrannan kuljetus E lettiin vuotta 1945 kun Emil Narinen kumppaneineen perusti Lappeenrannan Kuljetusosakeyhtiön, jonka kotipaikaksi merkittiin Lauritsala. Äskettäin rivistöön tuli Suomen ensimmäinen uuden sukupolven DAF ja historiikkiauto vuodelta 1964. AJO2_s_44-48_LaKu.indd 44 AJO2_s_44-48_LaKu.indd 44 1.3.2022 13.21.26 1.3.2022 13.21.26. Jukka Tyster (vas.) on luotsannut isoisänsä perustamaa yritystä 1980-luvun alusta. Lappeenrannan kanssa vuonna 1968 tehdyn kuntaliitoksen kautta Lauritsala pyyhkiytyi kartalta, mutta Narisen pystyyn polkaisema kuljetusliike jatkaa edelleen samoilla renkaanjäljillään. Emppu Tyster työskentelee yrityksessä kuljetuspäällikkönä
EE AJO2_s_44-48_LaKu.indd 45 AJO2_s_44-48_LaKu.indd 45 1.3.2022 13.21.27 1.3.2022 13.21.27. Nummelan TAR-Autosta ei kuitenkaan ostettu autoja. Toiminta ilman virallista maahantuojaa ja huoltoverkostoa sekä varaosahuoltoa alkoi tuntua vaikealta. Nykyinen maahantuoja on Nordic Truckcenter, jolla on uusi maahantuontikorjaamo Vantaalla. Lienee perusteltua sanoa yrityksen olevan yksi maailman vanhimmista DAF-autoilijoista. Siihen aikaan hankimme autot ja osat Ruotsin maahantuojalta, jatkaa Tyster, jonka mukaan DAF-autoilussa tuli tauko vuonna 1998. Aika pian kalusto korvautui vanhalla tutulla hollantilaismerkillä. Takaisin tuttuun merkkiin Vuonna 2008 päästiin jälleen kiinni tuttuun merkkiin, kun Cosmo Trucks aloitti DAF-maahantuontitoiminnot Suomessa. Yrityksessä alkoi vuosikymmenen mittainen Scaniaja Mercedes-kausi. Merkillä on ollut maassamme useita maahantuojia, ja useimpien kanssa on tehty tiivistä yhteistyötä merkin tiimoilta, Tyster kertoo. AJOLINJA 45 Lappeenrannan Kuljetukselle ikimuistoista DAF-kalustoa Suomen ensimmäinen XG ja veteraanihelmi kuorma-autovalmistuksen vuonna 1949
Kaikissa on veturina DAF. Myynnistä kerrottiin asiakasautojen luovutusten alkavan kesäkuussa 2022. Apuna on Mapon-järjestelmä, joka kertoo ajoneuvojen sijainnin ohella muun muassa kuljettajien työtunnit, polttoaineen kulutuksen ja kuormatilan lämpötilat. DAF on toimintavarma ja ennen kaikkea polttoainetaloudellinen laite, jossa hyödynnetään yksinkertaista tekniikkaa, painottaa Tyster, jonka mukaan hyvä polttoainetalous korostuu tänä päivänä entisestään. Uusi tekniikka säästää polttoainetta Suomen ensimmäinen asiakkaalle luovutettu uuden sukupolven DAF aloitti aherruksen Lappeenrannan kuljetuksen leivissä helmikuun puolivälissä. Yrityksessä seurataan kuluja varsin tarkoin. Pian tuli kuitenkin tieto, että alkuvuodesta maahan saadaan kuusi autoa, joista yksi luovutetaan Lappeenrantaan viiden aloittaessa uransa esittelykäytössä. Tysterin mukaan luottamus merkkiä kohtaan on vahvistunut ja vakiintunut vuosien, oikeastaan vuosikymmenten, saatossa. Kulutus on ollut talvikelissä 31 l/100 km. Tilaa ja avaruutta on ohjaamossa aiempaa enemmän. Perään laitetaan neliakselinen pitkä puolikas, dolly ja normaalimittainen puolikas. Kuljettajat ovat kiitelleet aiempaa vääntävämpää moottoria, hyvää näkyvyyttä ja ohjaamon kuljettajalähtöisiä yksityiskohtia. Karjalalaisyrittäjien luottamus merkkiin on noteerattu myös tehtaalla. Yhdistelmän kokonaismassa on ollut keskimäärin 49 tonnia. AJO2_s_44-48_LaKu.indd 46 AJO2_s_44-48_LaKu.indd 46 1.3.2022 13.21.29 1.3.2022 13.21.29. 46 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Tällä hetkellä laivastossa on 15 elintarvikekuljetuksilla työllistyvää yhdistelmää. Ensimmäisen viikon aikana uudella DAF XG 480 FT-vetäjällä on kiskottu puolikkaasta ja vasikasta koostuvaa yhdistelmää noin 5 000 kilometriä. Tysterin mukaan kauppaa alettiin tekemään viime kesänä, esittelyä seuranneella viikolla. Kesäkuussa Suomeen pitäisi saapua kolmiakselinen XG 530-hevosvoimaisella koneella HCT-veturiksi. Myös piirturitietojen etälataus ja autojen huoltoseuranta hoituu samaisella järjestelmällä
Kuorma on aina päällä. Vuoden 2008 jälkeen taloon on tullut kolmisenkymmentä uutta autoa. Siellä on vuodesta 2015 alkaen työskennellyt Cosmo Trucksin Lappeenrannan korjaamon entinen asentaja, jolla on erittäin vahva DAF-osaaminen. Tänään merkki nojaa paljolti paikallisiin yksityisiin korjaamoihin. Tysterin mukaan kaksiakselisella pärjää talvella, kunhan puolikkaassa on nouseva ykkösakseli, jolla vetoakselipainoa saadaan kasvatettua. Yhdessä merkissä pysyminen auttaa myös kuljettajia, jotka voivat ajaa kaikkia autoja samalla tavalla. Kokemuksemme perusteella uusi moottorisukupolvi pudottaa kulutusta kolmesta viiteen litraan ja paljolti tästä syystä autot päätyvät vaihtorivistöön viisivuotiaina miljoonan ajettuina. l H Lappeenrannan Kuljetuksen DAF XG 480 FT:llä kiskotaan puolikasta ja vasikkaa elintarvikekuljetuksissa terminaalien välillä. Lappeenrannassa DAF-merkkikorjaamona toimii MMK-Power, joka tunnetaan kuljetusliikelähtöisenä ja auttavana korjaamona. Puhuessaan hän pohtii laajalti keinoja polttoainetalouden parantamiseen ja siihen, mitä itse voi tehdä. Ne ovat 11ja 13-litraisia CF ja XF-malleja. Vähän malleja vähän osakirjoa Suomen DAF-huoltoverkosto on vuosien mittaan kasvanut ja kehittynyt. Ja jälleen Tyster kääntää puheen polttoainetalouteen. Kärryjä kiskottiin aiemmin 480-hevosvoimaisella XF-veturilla, joka nautiskeli polttoainetta 3 l/100 km enemmän. Huoltotoimintaa helpottaa myös keskittyminen yhteen merkkiin ja käytännössä neljään eri malliin. Kaikilla meidän kuormillamme on tuntiaikataulu, jolloin myös toimintavarmuudella on iso merkitys, painottaa Tyster. AJO2_s_44-48_LaKu.indd 47 AJO2_s_44-48_LaKu.indd 47 1.3.2022 13.21.31 1.3.2022 13.21.31. AJOLINJA 47 ” Suomen DAF-huoltoverkosto on vuosien mittaan kasvanut ja kehittynyt Kuorma päällä on menty koko ajan ja tuohon viikkoon osui vielä raskaat lumisateet, jotka tekivät ajosta entistä raskaampaa, painottaa Tyster. Kuljetusyrittäjän mukaan tekniikan kehittyminen parantaa myös polttoainetaloutta. Kokemus niistä on kertonut, mitä autoihin pitää ensimmäisen miljoonan aikana tehdä. Hyllyssä tarvittava osanimikkeistö pysyy tällä tavoin aisoissa. Kertaakaan kuljetusyrittäjän puheessa ei kuulu, että valtiovalta ajaa kuljetusalaa ahdinkoon polttoaineen hintaa nostamalla. Lappeenrannan Kuljetuksella huollot ja korjaukset sen sijaan tehdään paljolti omassa korjaamossa
Meillä oli vastaavanlainen auto, tosin vuotta uudempi. Tavoitteena olisi saada autoon sen käytössämme olleen auton rekisteritunnus, jatkaa Tyster, joka odottaa jo innolla tulevan kesän veteraaniautotapahtumia. 5,75-litrainen kuusisylinterinen vapaasti hengittävä DAF-diesel antaa 120 hevosvoiman tehon. Mukana seuranneiden valokuvien perusteella autolle on tehty täydellinen entisöinti viime vuosikymmenen loppupuolella. Nimet laitettiin oviin ja sen myötä auto olikin valmis museoajoneuvotarkastajan syyniin sekä rekisteröintikatsastukseen. Geurts Trucksin valikoimasta löytyi täysin entisöity DAF FA1600 DD vuodelta 1964. H Lappeenrannan Kuljetuksen DAF FA 1600 DD on varustettu kolmikaatokipillä ja Hiab 550 -kappaletavaranosturilla. G Lappeenrannan Kuljetuksella on vuosien saatossa ollut käytössään satoja DAF-malleja. AJO2_s_44-48_LaKu.indd 48 AJO2_s_44-48_LaKu.indd 48 1.3.2022 13.21.32 1.3.2022 13.21.32. Myyjän mukaan auto olisi valmistunut kolmisen vuotta sitten, joten kunto on edelleen ensiluokkainen. Suomesta ei sopivaa yksilöä löytynyt, joten Tyster käänsi katseet Hollantiin. DAF-kokoontumisajossa pärjätään varmaan parilla makkarapaketilla, veistelee Tyster merkin harvaksi käynyttä veteraaniautokantaa Suomessa. Kuvassa Wihurin herrat ovat tutustumassa Autolava Oy:n ja Emil Narisen kehittämään vaihtolavalaitteeseen, mukana myös vetopyörän korkuinen Jukka Tyster. Muistan sillä pienen pätkän leipää tienanneeni vuonna 1978 heti kortin saatuani, muistelee Tyster. Vuonna 1973 taloon hankittiin hakekuljetuksiin DAF 2600. 48 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Pitkän yhteisen historian kunniaksi E Lappeenrannan Kuljetusosakeyhtiön ja DAF-tuotteiden pitkä yhteinen historia sai alkuvuodesta 2022 konkreettisen merkkipaalun oman perinneajoneuvon muodossa. Jukka Tyster on pidemmän aikaa etsinyt yritykselleen maskottia, joka kunnioittaisi pitkää yhteistä yli seitsemän vuosikymmenen mittaista historiaa. G Tämä FA 1600 DD -vaihtolava-auto on vuodelta 1965
Taloudellisuusajossa viime toukokuussa MAN Lion’s City E kaupunkibussi kulki Münchenissä linjalla vuorokaudessa ilman välilatausta 550 kilometriä. MAN käyttää akkuja sarjatuotannossa olevassa Lion’s City E kaupunkibussissa, jossa on kuusi 80 kWh:n akkupakettia. Vetytestit alkavat 2024 MAN lisää panoksia myös vetytekniikkaan. Polttokennokuorma-autoprojektissa on MAN-tehtaan teollisina kumppaneina Bosch, Faurecia ja ZF. Tämä näkyy myös uuteen MAN kuorma-autosukupolveen perustuvassa akkukäyttöisessä täyssähkökuorma-auton prototyypissä. MAN toteaa, että kustannusetu johtaa nopeaan siirtymään akkukäyttöisiin kuorma-autoihin. l G MAN esitteli lähellä tuotantoautoa olevan sähköisen prototyypin helmikuussa Nürnbergissä. Teksti: Jouni Hievanen, kuva: MAN M AN Truck & Bus aloittaa raskaiden täyssähköisten kuorma-autojen tuotannon Saksan Münchenissä vuoden 2024 alussa. Latausinfrastruktuurin kehittämisessä poliittinen tuki on välttämätöntä. Sähköön pakko mennä Energiakustannukset muodostavat suurimman osan hyötyajoneuvojen kokonaiskuluista (TCO), jotka ovat vedyllä selvästi sähköä kalliimmat. Muistutettakoon, että toimintamatkaan vaikuttavat ajoreitin maastonmuodot, ajotyyli sekä lämmityksen tai ilmastoinnin käyttö. Se on vuotta suunniteltua aikaisemmin. Mercedes-Benz aloitti eActros-mallin sarjatuotannon viime lokakuussa. Vetypolttokennoiset kuorma-autot ja bussit perustuvat samaan sähköiseen voimalinjaan kuin akkukäyttöiset. 200 esisarjan MAN kuorma-autoa kerrotaan valmistuvan tehtaalta hyvin nopeaan tahtiin vuoden 2024 alussa. Niillä kerrotaan päästävän 350 kilometriä, mutta pidemmällekin on menty. MAN korostaa teknologioiden kehittyvän rinnakkain. Omalla tehtaalla aloitetaan myös akkupakettien kokoonpano. Samalla esiteltiin sähkörekkaveturin prototyyppi. AJO2_s_49_MAN-Electric.indd 49 AJO2_s_49_MAN-Electric.indd 49 1.3.2022 13.21.52 1.3.2022 13.21.52. Sitä tarvitaan aluksi ensisijaisesti teräsja kemikaaliteollisuudessa. Niitä tarvitaan pakosti, jotta kuljetusalan ilmastotavoitteet saavutetaan. Mercedes-Benz on kertonut tuovansa vetyrekat markkinoille vuona 2027, Ivecon kumppani Nikola jo vuonna 2023. Painavat akut korvataan vain kevyemmillä vetysäiliöillä ja polttokennolla. Viittä testiautoa operoivat BayWa, DB Schenker, GRESS Spedition, Rhenus Logistics ja Spedition Dettendorfer. MAN Truck & Busin emoyhtiö TRATON Group on mukana Eurooppaan huipputehokasta latausverkosta rakentavassa yhteisyrityksessä. Baijerin osavaltio tukee tätä Bayernflotte-tutkimusprojektia 8,5 miljoonalla eurolla. Vetyyn siirtymistä hidastaa sekin, että vihreää vetyä ei ole lähitulevaisuudessa saatavilla riittävästi. Vetykuorma-autot ovat ajankohtaisia tietyissä käyttökohteissa vasta vuoden 2030 jälkeen, kun vihreää vetyä on riittävästi saatavilla ja tarvittava infrastruktuuri on olemassa, kertoo MAN Truck & Bus toimitusjohtaja Alexander Vlaskamp. Ensimmäiset vetypolttokennoiset MAN-kuormurit tulevat asiakastesteihin kahden vuoden päästä Saksassa Baijerissa. AJOLINJA 49 UUSI TEKNIIKKA a j o Täyssähköiset MAN-kuormurit tuotantoon kahden vuoden päästä Vety tulee ennakoitua myöhemmin MAN kertoi huomisen voimalinjoistaan. MAN ei näe akkukäyttöisiä ja polttokennoisia täyssähköautoja kilpailevina ratkaisuina, vaikka näin saattaa julkisessa keskustelussa ajoittain vaikuttaa
Teksti ja kuvat: Ari Perttilä T aajamien huoltoasemat olivat paikkoja, joissa entisaikojen nuoriso tapasi viettää vapaa-aikaansa. Se oli aikaa, jolloin Nesteen uusi uljas jalostamo Porvoon Sköldvikissä aloitteli toimintaansa. Lehtisen Sisun keulaan kiinnitettiin miljoonamerkki auton ollessa vasta viisivuotias, kertoo Lapatto. Pekka Lapatto on koonnut talliinsa yhdistelmän, jollaista hän ihaili 1960-luvun Myllykoskella. Pappa-Tuntureiden ja kuplavolkkareiden ohella osa pojista syynäsi tarkoin myös pihassa pyörähtäneet kuorma-autot ja niiden yksityiskohdat. Siellä nautittiin kahvit ja limonadit, pelattiin pajatsot ja vaihdettiin kuulumiset kavereiden kanssa. Pieni, mutta asialleen uskollinen joukko kiinnitti huomiota myös pihassa pyörähtäneeseen ajoneuvokalustoon. Vuonna 1964 Lehtinen hankki uuden Jyry-Sisun, joka oli varustettu Kiitokorin valmistamalla makuuohjaamolla. Tiedä vaikka olisi sivumennen puhuttu viikonlopun elokuvaseurastakin. 50 AJOLINJA HISTORIA & NOSTALGIA a j o Lapaton Jyry-Sisu on muisto nuoruudesta Miljoonamerkki 5-vuotiaana Nuoruusvuosien muistot ohjaavat monesti myöhempiä valintojamme. 200 000 kilometrin vuosisuorite kuulostaa tänäänkin varsin reippaalta ja sitä AJO2_s_50-55_Lapatto.indd 50 AJO2_s_50-55_Lapatto.indd 50 1.3.2022 13.22.18 1.3.2022 13.22.18. Öljynvaihto viikoittain Anjalan kunnassa kotitaloaan pitänyt Reino Lehtinen aloitti polttoainekuljetukset Lapaton Pekan syntymän aikoihin ja pitkäaikaisimpana toimeksiantajana oli juuri Neste Oy. Yhdistelmällä kiskottiin raskasta polttoöljyä ja bitumia Sköld vikistä Kymenlaaksoon ja Itä-Suomeen reippaaseen tahtiin. Vuonna 1957 syntyneen Lapaton muistikuvat huoltoaseman tapahtumista ulottuvat 1960-luvun puolivälin tuntumaan. Muistan edelleen elävästi, kun Nesteen ajossa ollut Lehtisen Reinon Jyry-Sisu poikkesi tähän Myllykosken Essolle tankkaamaan ja samalla koneeseen kaadettiin Esson kannusta lisää moottoriöljyä, muistelee Pekka Lapatto samaisen, nyttemmin St1-ketjun huomaan siirtyneen huoltoaseman kahvipöydässä. Kaksiakselisen vetäjän perään kytkettiin kaksiakselinen säiliöpuoliperävaunu
Kurikka Oy:n valmistaman perävaunun kanssa kertoo tarinaa 1960-luvun polttoainekuljetuksista. Veteraaniautoilla päästään kiinni samaan, lapsuuden äänija hajumaailmaan, pohtii Pekka Lapatto veteraanikuorma-autoilun merkitystä. EE H Pekka Lapaton kalustoon kuuluva Sisu K-41 ST/4350 vuodelta 1960 yhdessä aikakauden mukaisen, Tampereella vaikuttaneen T. Tiestön kunto ei ollut lähelläkään nykyistä, tosin ajoja lepoaika-asetuskin katsoi suopeammin pitkän päivän tekijöitä. 1960-luvun vapaasti hengittävä Leyland 0.600-dieselmoottori vaati uutta moottoriöljyä 5 000 kilometrin välein, mikä käytännössä tarkoitti lähes viikoittain tehtävää huoltoa. Samassa pitänee muistaa, että autojen huoltovälit ovat kasvaneet huimaa tahtia. AJO2_s_50-55_Lapatto.indd 51 AJO2_s_50-55_Lapatto.indd 51 1.3.2022 13.22.21 1.3.2022 13.22.21. E Autojen äänet ja hajut jäivät mieleen 1960-luvulla paikallisella Essolla pyöriessä. AJOLINJA 51 Lapaton Jyry-Sisu on muisto nuoruudesta Miljoonamerkki 5-vuotiaana se oli myös 1960-luvun puolivälin Suomessa
Tarvittaessa hän hyppää myös ohjauspyörän taakse.Kiitokorin valmistama puurunkoinen makuuohjaamo muistetaan lämpimänä ja tilavana työpaikkana. 52 AJOLINJA HISTORIA & NOSTALGIA a j o G Matti Lapatto (kuvassa) on ollut mukana veljensä Pekan harrastustoiminnassa vastaten paljolti raskaammista rakennustöistä. AJO2_s_50-55_Lapatto.indd 52 AJO2_s_50-55_Lapatto.indd 52 1.3.2022 13.22.23 1.3.2022 13.22.23
AJOLINJA 53 ” Lapatto kiinnostui veteraanikalustosta jo vuosituhannen vaihteen tienoilla Ulkomaanajosta veteraanipiireihin Autoilusta Lehtinen luopui vuosituhannen vaihteen tuntumassa ja tämän jälkeen hän keskittyi täysipainoisesti rakkaaseen veteraaniautoharrastukseen. Auto valmistui neljän vuoden työrupeaman jälkeen vuonna 1994. Kotitalliin löytyikin omaa ajokkia vastaava, joskin muutamaa vuotta vanhempi Jyry-Sisu. Uutena tämä vuosimallia 1960 oleva auto on palvellut porilaisella S.E. Auton entisöinti kuitenkin jäi ja uusi koti löytyi Anjalasta, missä käärittiin hihat ja alettiin tekemään reilun kolmenkymmenen vuoden ikäisestä aihiosta autoa. Veteraanikipinä ei sammunut Kuorma-autojen ja kuljetusalan parissa pitkän päivätyön tehnyt Lapatto kiinnostui veteraanikalustosta jo vuosituhannen vaihteen tienoilla. Jossain vaiheessa Repa soitti aiheesta pyytäen käymään heillä kotona, kertoo Lapatto autokauppojen alkuvaiheesta. H Neliosastoisen perävaunun kokonaistilavuus on 14 100 litraa, eli nykymaailmassa vajaan nupillisen verran. Aktiiviuran jälkeen auto päätyi useaksi vuodeksi Autotalo Pekka Mäkisen vaihtoautotarhaan, mistä auto pelastettiin jo 1980-luvulla harrasteaihioksi Päijät-Hämeeseen. Luonnollisesti Repa halusi löytää autolle hyvän kodin, mutta yhtenä tärkeänä tekijänä oli myös sen säilyminen Kymenlaaksossa auton kotikulmilla, painottaa Lapatto. Keikkojen sijaan Jyry sai jäädä kotitalliin odottamaan ja Lehtisen perheessä alettiin pohtia perinneauton siirtämistä seuraaville sukupolville. Itsenäisyyspäivän aattona vuonna 2018 oli aika tehdä autokaupan vaatimat asiakirjat. Julkiseen myyntiin autoa ei laitettu missään vaiheessa, sen sijaan autoa tarjottiin suoraan mahdollisille ostajille. EE G Entisaikojen autonkuljettajien paheisiin kuului myös tupakointi. Mutta, autot ja miehet keräävät vuosirenkaita ympärilleen samaan tahtiin, mikä heijastui muun muassa Jyry-Sisun ulkoilutuksien harvenemisena. AJO2_s_50-55_Lapatto.indd 53 AJO2_s_50-55_Lapatto.indd 53 1.3.2022 13.22.25 1.3.2022 13.22.25. Nummella pääasiassa ulkomaanliikenteessä. Tai oikeastaan kipinä syttyi jo 1960-luvulla enomme Taavi Jokimiehen luona Ylämaalla. Tämän jälkeen Jyry yhdessä Reino ja Salme Lehtisen kanssa olivat useiden vuosien ajan aktiivisia osallistujia Vetkun keikoilla muita tapahtumia unohtamatta. Pekka matkustikin pian naapurikylälle Lehtisen keittiön pöydän ääreen, missä puhuttiin mahdollisesta kaupasta ja sen ehdoista hintaa unohtamatta. Muutaman käynnin jälkeen ehdot yhdessä hinnan kanssa saatiin kumpaakin osapuolta tyydyttävään kuosiin. Riihen takana seisoi Pekka Mäkiseltä tullut Taipaleen vanha Vanaja, jonka ohjaamossa vietin pitkiäkin aikoja, kertoo Lapatto muistoja lapsuusvuosiltaan
Auto purettiin täysin osiksi, sillä konepeiton alla oli väärä moottori ja puurunkoisesta ohjaamosta oli jäljellä enää pintapellit. H Sivusta avattavan konepeiton alla työskentelee Leylandin 6-sylinterinen ja 11-litrainen 0.600 -dieselmoottori, joka luovuttaa kuljettajalle 147 hevosvoiman tehon. Paikallisen paperitehtaan autoakin hän ennätti ohjastaa 15 vuoden ajan. Virallisesti eläkkeellä oleva Lapatto kertoo käyvänsä ansiotyössä edelleen säännöllisen epäsäännöllisesti tätä kirjoitettaessa työpäivät täyttyivät lumenajosta. Useimmiten Lapaton kyydissä on kulkenut kivija maa-aineksia. Ensimmäiset kuukaudet ajettiin ilman korttia, mutta inssiajon jälkeen ajoaluetta voitiin laajentaa huomattavasti. 54 AJOLINJA HISTORIA & NOSTALGIA a j o Lapaton ensimmäinen varsinainen työpaikka oli Myllykosken Esso, mutta pian rattikaipuu vei nuoren miehen tien päälle kippilavalla varustetun Mercedes-Benz L1413:n ohjauspyörän taakse. Tämän jälkeen G Myllykoskelainen Pekka Lapatto viihtyi kotitalon läheisyydessä sijainneella Essohuoltamolla ensin asiakkaana ja myöhemmin 1970-luvulla myös bensapoikana ennen lähtöä tien päälle. Matti teki lähinnä teknistä puolta ja yksi tuttu tinasi hytin kokoon. Polte omaa veteraaniautoa kohtaan oli ollut varsin vahva jo pitkän aikaa ja vuosituhannen vaihteessa sellainen ajettiin sitten omaan talliin. Kouvolassa oli myytävänä Vanaja VKN 2 vuodelta 1960 ja pikaisen kaupanteon jälkeen aihiokuntoinen auto tuotiin Myllykoskelle, missä se yhdessä veljen Matti Lapaton ja muutamien muiden aktiivisten talkoolaisten kanssa rakennettiin uuteen eloon. AJO2_s_50-55_Lapatto.indd 54 AJO2_s_50-55_Lapatto.indd 54 1.3.2022 13.22.26 1.3.2022 13.22.26
Isotalo oli jo 1990-luvulla huutanut armeijan huutokaupasta kaksiakselisen säiliöperävaunun, joka on valmistettu ilmeisesti vuonna 1957. Suurin muutostyö tehtiin säiliön päällä, sillä kaukaloa madallettiin, jotta täyttökannet saatiin paremmin näkyviin. hytti kävi puusepällä, joka teki uuden rungon ehjien peltien sisään, kertoo Lapatto vajaan kymmenen vuoden vapaa-ajan vaatineesta entisöintirupeamasta, jonka tuloksena oli tunnustuksia ja ihailua herättänyt Vanaja-puutavarayhdistelmä joutsalaisella puutavaranosturilla. AJOLINJA 55 ” Ulkoiselta ilmeeltään perävaunu oli ryhdissä G Polttoainekuormat lastattiin yläkautta avoimista luukuista, jolloin työturvallisuuteen panostaminen näkyi lähinnä kannelle johtavien tikkaiden muodossa. Myllykosken korjaamossa Lapaton veljekset käärivät hihat ja ottivat jarrut auki. Tämä merkki on Lehtisen Reinon aikoinaan omistamasta autosta, mutta sopii mainiosti myös tähän ajokkiin. Vararengasta kuljetettiin mukana aikana ennen rengasliikkeiden palvelunumeroita. Tuohon aikaan kaikki armeijan kalusto laitettiin keltaisiin kilpiin, joten rekisteritietoja ei ole enää käytettävissä, tietää Lapatto, jonka mukaan perävaunun nestejarrut viestivät vahvasti 1950-luvun tuotannosta. Käytännössä kaikki korjaukset ja muutokset toteutettiin omalla tallilla. AJO2_s_50-55_Lapatto.indd 55 AJO2_s_50-55_Lapatto.indd 55 1.3.2022 13.22.28 1.3.2022 13.22.28. Armeijan vihreä väri korvattiin Nesteen perinteikkäällä värityksellä, joka toteutettiin Savitaipaleella Ikosen maalaamolla. Ulkoiselta ilmeeltään perävaunu oli ryhdissään ja siten helppo projekti kokeneille entisöijille. G Lapaton kiinnostus autoja kohtaan syttyi jo 1960-luvulla eikä hiipumisen merkkejä näy. Suurin yksittäinen ulkoistettu työvaihe oli maalaus. Valmiiden autojen tallissa on jo pari yksilöä, eikä verstastilakaan ole tyhjä tällä hetkellä. Mistään ei löytynyt oikeaa kuvaa maalauksen alla, nyt meillä on sellainen kuva ja sen perusteella tuli vähän takuuhommia, tuumaa Lapatto luoden samalla silmäyksen myllykoskelaiseen maisemaan kuuluvaan yhdistelmään. Vedettävää vetopöydän ylle Lehtisen Repan entisöimä Jyry oli sinällään valmis auto, joskin Lapaton mielestä vetopöydän päälle piti löytämän jotakin vedettävää. Sinänsä vaatimattomien vaatimusten ja toiveiden mukainen perävaunu löytyi Vampulasta Kari Isotalon huomasta. Kaikki jarruihin liittyvä oli jumissa, mutta rummut ja kengät olivat kuin uudet, mikä osaltaan kertoo armeijan huolenpidon laadusta. Lehtisen Reinon Jyry on hyvässä huomassa kotiseudullaan kuten hän toivoikin. G Oy Suomen Autoteollisuus Ab myönsi miljoonamerkkejä rajapyykin ylittäneille autoille. Teippauksia ei tunnettu vielä 1960-luvulla, joten kaikki kirjaimet ja kuviot on maalattu säiliön kylkeen, painottaa Lapatto, jonka mukaan perässä oleva logo maalataan piakkoin uudestaan. l G Vuonna 1960 mittarit sijoitettiin vielä kojelaudan keskelle, mistä ne siirrettiin myöhemmin ohjauspyörän taakse kuljettajan näkökenttään
Jos sitten sai paluuksi kuorman, siitä saatu raha oli puhdasta voittoa. Ensimmäisiä tunnettuja nimiä oli Yrjö Alamäki, joka oli perustamassa 50-luvulla Kuorma-autoliiton merkittävää alajärjestöä Tavaralinjat ry. Yritykset kantoivat perustajansa ja pitkäaikaisen johtajansa nimeä. Ajonopeudet ja akselipainot nousivat. Vuosi 1958 oli merkkipaalu ajo-olojen parantumisessa, kun valmistui uusi tie Porista Helsinkiin. 50-luvulla alkoi ulkomaankuljetukset Porista Pohjolan Kuljetuksen toimesta. Mäntyluoto oli talvisatamana jo 30-luvulla, olihan siellä oma jäämurtajakin. Kuusisto Ky:n toiminta loppui, kuljettajat ajoivat auto siistiin riviin ja veivät avaimet naulaan kuten muinakin työpäivinä. Niiden vaiheista on aikalaistodistaja Koskiniemi koonnut kirjan. Tiet parani, kalusto suureni 50-luvulla ei ollut vielä rahtitaulukoita. Kun Porista oli menokeikka Helsinkiin, siitä saatava taksa sisälsi myös paluumatkan. Tyhjästä kaikki ponnistivat ja lähtivät Suomea sotien jälkeen jälleenrakentamaan, eivät syntyneet kultalusikka suussa. Tahkoluodosta tuli syväsatama. Kovin porilainen peliliike tällä saralla tapahtui vuonna 1976, kun Elo Pohjola ja Pentti Kuusisto perustivat muutaman muun alan AJO2_s_56-57_Pori.indd 56 AJO2_s_56-57_Pori.indd 56 1.3.2022 13.22.45 1.3.2022 13.22.45. Rosenlew, Outokumpu, Rauma-Repola ja Kemira. 56 AJOLINJA KIRJALLISUUS HISTORIA & NOSTALGIA a j o Kuljetuselämää Porissa 1950–1990 Nousu ja tuho Porissa oli tunnettuja kuljetusliikkeitä, jopa Pohjoismaiden suurin. G Kun P. Ei siis ihme, että Poriin alkoi muodostua kuljetustoimintaa jo 1920-luvulla itsenäisen Suomen aamunkoitossa. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: kirjasta P orissa ja sen ympäristössä on merkittävää teollisuutta, joista osa on muuttanut muotoaan ja hyytynyt vuosien saatossa. Satakunnan pääkaupungissa on myös useita satamia. Samana vuonna valmistui Pohjolan Kuljetukselle Satakunnan ensimmäinen täysperävaunuyhdistelmä. G U.Luoman kesä-Scania. Se oli 18-metrinen, kärry oli jarruton ja kyläsepän tekemä. Tunnetuimmat porilaiset kuljetusliikkeet olivat U.Luoma (Urho Luoma), P.Kuusisto (Pentti Kuusisto) ja Pohjolan Kuljetus (Elo Pohjola). Kauimmaisin on Reposaaressa. Kun jarruvaatimukset tulivat, alkoi perävaunutehtaitakin nousta. Esimerkiksi Urho Luoma hankki paluukuljetuksia Helsingistä mainoslehtisillä ja lehti-ilmoituksilla, tukikohta oli Mäkelänkadun huoltoasema
Hinta on 40 € . ” Ulkomaankuljetukset alkoivat 50-luvulla Porista Pohjolan kuljetuksen toimesta AJO2_s_56-57_Pori.indd 57 AJO2_s_56-57_Pori.indd 57 1.3.2022 13.22.46 1.3.2022 13.22.46. Lumiaholle syksyllä 1982. Sitä ennen vahvat porilaiset alkoivat nopeasti hyytyä. AJOLINJA 57 Porilaista sanoin ja kuvin E Tämä juttu perustuu tamperelaisen Jouni Koskiniemen tuoreeseen 110-sivuiseen teokseen Kuljetuselämää Porissa. Elo Pohjola myi 70 auton yrityksen Antti Aarnio-Wihurin omistamalle P. Ja kalustokuvia on ihan kiitettävästi ja ne ovat riittävän kookkaita. Vuonna 1982 kuljetuskapasiteettia oli kotimaassa liikaa ja rahtitaso romahti. Toiminta hiipui, kannattavuus heikkeni. Entä sitten Urho Luoman autot, joita oli parhaimmillaan 70 (70-luvulla). No, yksi myönnettiin. 70 auton kommandiittiyhtiö kasvoi Erkki Luoman 186 autolla (mm. Jouni Koskiniemi tuli Ajolinjan sivuilta suuremmin tutuksi 2010-luvun alkupuolella, jolloin hän teki artikkeleita edesmenneistä länsisuomalaisista kuljetusliikkeistä. Pentti Kuusiston kuljetusliikkeistä Linjakuljetuksen velkamäärä kuusinkertaistui kahdessa vuodessa. Satatrans anoi 70-luvun lopulla 300 liikennelupaa (yleislupaa), joista Kuorma-autoliitto puolsi 70. Ennen sotia aloittanut Urho Luoma jäi pois toiminnasta vuonna 1986, jotain myytävää jäi yrityksestä jälkipolville vuonna 1992. Ala oli kovin säännösteltyä, mutta siitä huolimatta alkoi tulla porilaisille kuljetusliikkeillekin vaikeuksia 80-luvun alkuvuosina – ja syystä. G Kirjan tekijä Jouni Koskiniemi (oik.) oli itse mukana länsisuomalaisten kuljetusliikkeiden vaiheissa. Linjakuljetus, Länsikuljetus, Kaukoliikenne). Mukana on myös lyhyitä kuljettajamuisteluja, mutta toki niitä olisi saanut enempikin. Koskiniemen kirjan runkona on kolmen suuren porilaisen kuljetusliikkeen vaiheet, myös hiipumisen syitä on ruodittu. Luoma jäi suurten kuljetusketjujen ulkopuolelle, kun Kauko-Rahti fuusioitui Kiitolinjaan. Mutta eivät kuljetukset Porista tietenkään loppuneet, vaan niitä hoitivat muut. Sitten Neuvostoliiton kauppa romahti, tehtiin pari suurta devalvaatiota viennin ehdoilla. Kuvassa on myös isänsä Toivo ”Iisakki” Koskiniemi (kesk.) Veijo ”Pula-aho” Laakso. Ulkoasun takana on Ajolinjan taittaja Kalle Repo. Syntyi Pohjoismaiden suurin kuljetusyritys. Se ajoi ulos pääosin Kuusiston ja Pohjolan kalustolla. Kuva on ulkomaankeikalta Italiasta vuodelta 1989. Koskiniemi on itse kustantanut teoksen. Kulukuureista huolimatta konkurssi oli edessä Kuusiston kaikissa kuljetusliikkeissä syksyllä 1984. l G 70-lukuista tunnelmaa Pohjolan Kuljetuksen terminaalilta. toimijan kanssa Satatrans ulkomaankuljetusliikkeen. Ajankuvaa on myös muusta porilaisesta rahtimaailmasta 1950–1990-luvuilta. Pohjolan Kuljetukselle kävi paremmin. Loppusuora Rajuin nousu ja pudotus kävi Pentti Kuusistolle, joka uskoi pankinjohtajaa ja ryhtyi mahtavaan yrityskauppaan vuonna 1980. Ostaja kuvasi ostamaansa terveellä pohjalla olevaksi ja hyvin hoidetuksi kuljetusliikkeeksi. G Karhu-Trans Ky syntyi, kun Pohjolan Kuljetuksen kuljettajia alkoi ajamaan Satatransin irtoperiä kotimaassa omaan lukuun. Niistä lähes kaikki nivoutuvat jollain tavalla Poriin. Kirjaa voi ostaa Opus Liberiumin ja Trafiikkimuseoiden verkkokaupoista ja Mobilian tieliikennemuseosta. Kuljetusalan rakennemuutos ei siis säästänyt suuria porilaisia
Cummins tulee perustamaan Mercedes-Benzin Mannheimin tehtaalle oman tuotantolaitoksen. W W W . F I a j o 58 AJOLINJA RUOTSIIN SÄHKÖAJONEUVOJEN TESTIKESKUS NESTE TARJOAMAAN LATAUSPALVELUITA POSTI JA BRING LAAJENTAVAT KULJETUSYHTEISTYÖTÄ E Suomen Posti on käyttänyt Norjan Postin omistamaa Bringiä yrityskaupan jakelukuljetuksissa. AJO2_s_58-61_Uutiset.indd 58 AJO2_s_58-61_Uutiset.indd 58 1.3.2022 16.22.36 1.3.2022 16.22.36. Sitä on kokeiltu viime vuonna Niemi Palvelut muuttoyritysten autolatauksissa. Selvityksen alla on myös liikenneasemille tuotava julkinen latausverkosto. Projektin takana ovat Ruotsin teknillinehn tutkimuslaitos RISE, Göteborgin teknillinen yliopisto Chalmers, innovaatiokeskus Cevt, Scania, Volvo AB ja Volvo Cars. Siellä testataan akkutekniikkaa ja sähköisiä voimalinjoja. G Diesel-Atego tulee Euro 7 päästötasoon Cumminsin kanssa kehitetyllä moottorilla. Neste aloittaa sähkölatausten pilottikokeilun työpaikoillaan Porvoon jalostamolla ja Espoon pääkonttorissa tänä vuonna. Se palvelee kuorma-autojen lisäksi lentokoneita ja laivoja. Ministeri Harakka twiittasi tapaamisen jälkeen, että ”huoli liikenteen kustannusten kasvusta oli yhteinen.” POSTIEN KULJETUKSISSA PÄÄSTÖTTÖMYYTTÄ E Norjan Postin Bring aikoo toimia Ruotsin ja Tanskan jakelukuljetuksissa päästöttömästi vuoteen 2025 mennessä. Tämä tarkoittaa Euro 7 päästötason moottoreita, jotka tulevat vuoden 2025 jälkeen. Kansanliikkeen keskusteluryhmässä on 281 000 jäsentä. Tästä on jo konkreettisia esimerkkejä. Suomen Postin tavoitteet ovat jonkin verran perässä. Nyt päästöttömyys toteutuu suurissa kaupungeissa. odotetunlaisesti virkavallan avustuksella. Daimler Trucks kertoo lisäksi, että Cumminsin kanssa etsitään lisää yhteistyömahdollisuuksia. E Ruotsin Nykvarniin Södertäljen naapuriin nousee raskaiden sähköajoneuvojen testikeskus. Mielenilmauksiin osallistui 4 000 autoilijaa. Palveluverkosto Ruotsissa ja Tanskassa kattaa 3 000 noutopistettä. ja 19.2. Daimler Trucks on kertonut lopettavansa keskiraskaiden moottoreiden kehittämisen. Tällä kuviolla Daimler Trucks kertoo pystyvänsä säilyttämään tehtaan työpaikat. Samansuuntaista on kerrottu ennenkin. E Polttoainejalostaja Neste tuo markkinoilla logistiikka-alan yrityksille suunnatun sähkölatauspalvelun. Heidän vaatimuksistaan luovutettiin tiivistelmä. Tällä hetkellä pakettien kotijakelu tapahtuu täysin sähköisesti Helsingissä, lähitulevaisuudessa palvelu laajenee muuallekin. Helmikuussa yhteistyö laajeni pakettikuljetuksiin Tanskassa ja Ruotsissa, joka mahdollistaa suomalaisyritysten tuotteiden toimituksen pakettinoutopisteisiin ja kotiin – Ruotsissa myös kotilavatoimituksena. Yli puolet kotiinkuljetuksista on nyt fossiilivapaata. A J O L I N J A . Moottoreita tuotetaan Daimlerin kuorma-autojen lisäksi linja-autoihin. Mielenosoituksien järjestäjän Stop autoilijoiden kuritukselle!-liikkeen edustajat tapasivat liikenneja viestintäministeri Timo Harakan ja elinkeinoministeri Mika Lintilän ennen mielenosoituksia Pikkuparlamentissa. MERSUT TUKEUTUU DIESELEISSÄ CUMMINSIIN E Daimler Trucksin tekniikkavastaava Andreas Gorbach ilmoitti helmikuussa Daimler Trucksin keskittävän voimansa tulevaisuudessa sähköja vetykuormurien kehittämiseen. Neste tutkii mahdollisuuksiaan laajentaa latauspalvelujaan myöhemmin myös Baltiaan. Voidaan siis ennustaa, että myös raskaissa Actros/Arocs-malleissa saatetaan nähdä Cummins-yhteistyömoottoreita. Nykvarniin nousee 3 700 neliöinen päärakennus. Keskustelua käytiin lyhyesti keskustelua autoilijoita koskettavista päivän polttavista aiheista, kuten polttoaineiden verotuksesta sekä tienpidollisista asioista. Nollapäästöinen aiotaan olla omassa toiminnassa vuonna 2030. Jouni Hievanen TORVIPROTESTI 4.0 E Torviprotesti 4.0 mielenosoituksien sarja yhdessätoista kaupungissa sujui 18.2. Yhteistyökumppaniksi tulee dieselmoottorijätti Cummins
Euro NCAP haluaa nopeuttaa kehitystä julkisilla tutkimuksillaan. Ajatuksena on, että auton kuva säilyisi tauluna voittajien seinällä mahdollisimman pitkään. Näiden osalta lainsäädäntö tiukkenee parin vuoden päästä. Maailman suurimmilla kuorma-automarkkinoilla Kiinassa ollaan Eurooppaa todella kaukana sähköistymisessä edellä. Toiseksi Ducaton jälkeen ylsi selvästi jääneenä viime syksynä päivitetty Ford Transit (68 %) ja kolmanneksi Volkswagen Transporter (65 %). Ensin loppui 60-senttisen lautasen teko ja piti siirtyä 40-senttiseen – nyt sekin on loppu. Näistä Viking-Scanialla voitettiin Ajolinjan Ärjykisa vuonna 2009. Palkintotilaisuudessa Ylihärmässä luovutettiin Kärcherin kuumavesipesuri, mutta Ajolinjan oma palkinto jäi jakamatta sairastapauksen takia. G Markus (vas.) ja Anssi Valkonen sekä Ärjytaulu. Tutkijoiden mukaan pakettiautojen turvavarustelu paranee tasaisesti, kun henkilöautoista laajasti tuttuja hätäjarrutusjärjestelmiä otetaan käyttöön. Trans Härmän voittoveljekset nostivat voittoauton kuvan toimiston seinälle kahden edellisen julisteeksi päässeen Scanian viereen. Kiinan busseista 30 % eli noin 700 000 kulkee jo sähköllä. Suomeen tui kaksi. Huonoimman arvosanan sai Nissan NV400 (18 %), joka ei ollut saanut vielä Renault Master sisarmallin turvavarusteita. AJOLINJA 59 KIINA SÄHKÖISTYY EUROOPPAA EDELLÄ E Euroopassa rekisteröitiin viime vuonna 346 yli 16-tonnista sähkökuorma-autoa, eniten Volvoa. Tänä vuonna Ajolinjalla oli uusi Ärjykisan palkinto, kun Timo Sarpanevan suunnitteleman teräslautasen valmistus on lopetettu. Viime vuonna myytiin yli 10 000 sähkökuorma-autoa, 1 % kokonaismarkkinoista. Siihen tuli Euro NCAP testeissä toimivaksi koettu hätäjarrutusjärjestelmä, joka estää törmäyksen jalankulkijaan ja pyöräilijään. Lisäksi voittoauton kuvan lautaseen käsin kaivertanut Teijo Lajunen jäi eläkkeelle. ÄRJYVOITTAJILLE AJOLINJA-PALKINTO E Viime Ajolinjassa oli laaja juttu ja juliste Trans Härmän R500-Scaniasta, joka voitti Ajolinjan Ärjykisan. Näistä parhaiten selvisi vast’ikään uudistunut Fiat Ducato. Näin ollen Ducato sai tähän asti korkeimman luokituksen (88 %) hyötyautoissa. AJO2_s_58-61_Uutiset.indd 59 AJO2_s_58-61_Uutiset.indd 59 1.3.2022 16.22.37 1.3.2022 16.22.37. Täyssähköisistä noin 700 oli vetypolttokennotekniikalla, joita on ennustettu tulevan Eurooppaan vuoden 2025 jälkeen. H Kiinalaisessa täyssähköisessä BYD maansiirtäjässä on 280 kilometrin toimintamatka. Daimler Truck, Traton (MAN, Scania) ja Volvo arvioivat 35–60 % maailmanlaajuisesta kuorma-automyynnistään olevan sähkötekniikalla (akku tai polttokenno) vuoteen 2030 mennessä. Uusi Ajolinja-palkinto on voittoauton kuva, joka on painettu akryylimuoville. Stellantis-konsernin Ducaton muut sisarmallit Peugeot Boxer, Citroen Jumper ja Opel Movano jäivät alemmaksi, koska niistä puuttuu vielä varustepäivitys. Näin ollen NV400 pysyi Ei suositella kategoriassa. DUCATO SELVÄ TURVAYKKÖNEN E Eurooppalainen uusien autojen turvallisuutta testaava Euro NCAP ohjelma on tutkinut pakettiautojen turvavarusteita. G Ajolinja koeajoi uudistetun Fiat Ducaton marraskuussa. Sveitsiin meni 77 autoa, Norjaan 56 ja Ruotsiin 47. Uusimmassa tutkimuksessa Euro NCAP kävi läpi 19 pakettiautoa. Se ehti olla palkintona kymmeniä vuosia
TEN-T-verkko on Euroopan komission tukema ydinverkko, joka yhdistää Euroopan kaupungit toisiinsa suureksi liikenneverkoksi. Lisäksi Magneettimäen muistomerkin paljastamisesta Saariselällä tulee kuluneeksi ensi vuonna 30 vuotta. 2023 keikoista tehtiin alustavaa pohdintaa. Kevätpäiväntasaus olisi Varsinais-Suomessa (ehdolla Forssa-Turku), Kesäkeikka Itä-Suomessa ja Loska-ajo: Kaakonkulmalla. Ensiksi rakennetaan ohituskaistat Atrian eritasoliittymän ja Hipintien väliselle osuudelle sekä Muurimäen ja Patruunatehtaantien väliselle osuudelle. Tällä hetkellä Posti kartoittaa Etelä-Suomen kuntia ja kaupunkeja löytääkseen hyvän paikan. Kesäkeikka on 17.-18.6. Jäämme mielenkiinnolla odottamaan, mihin logistiikkakeskus rakennetaan. TIEDOT TOIMITUKSIIN TIETOKANNASTA E Kuljetukset kaupungissa tuottavat tuskaa, koska oikeaa toimituspaikkaa ei aina löydy. F I a j o SEINÄJOKI-LAPUA OHITUSKAISTOJA YHTEINEN YDINVERKKO E Kreate Oy aloittaa rakentamaan 20 miljoonan euron valtatie 19 Seinäjoki-Lapua hanketta yhdessä Veljekset Rinta Oy:n kanssa. Työvaatteet toimittaa Touchpoint, joka myös kierrättää vanhat työvaatteet. Nyt siihen on kuitenkin tulossa muutos. 60 AJOLINJA W W W . TEN-T verkon laajentamiseen saa EU-rahaa. Huhtikuuhun 2022 asti on joukkoistetun tiedonkeruun kokeilu. Jouni Hievanen Juliaana Hievanen E Posti aikoo investoida 100 miljoonaa euroa uuteen logistiikkakeskukseen. Kotka on yksi monista halukkaista kaupungeista. LOGISTIIKKAKESKUS KOTKAAN. DAF kertoo, että uusissa jakeluautoissa on sama alusta kuin kaukoliikenneautoissa. KAUKOKIIDOLLE UUDET TYÖVAATTEET DAF CF-SEURAAJA DAF CF-SEURAAJA TULEE TULEE E DAF sai hurjat suitsutukset uusista XF, XG, ja XG+ malleistaan. G Martti ja Hannele Saikko olivat viime vuoden Loska-ajossa F89-Volvolla vuodelta 1975. VETKUN KEIKKAA PUKKAA E Veteraanikuorma-autoseuran hallitus kokoontui legendaariselle Patalahden Liikenneasemalla Jämsässä. Niihin kuuluu rautateiden laajentamisen lisäksi valtatiet Suomen kolmeen satamaan. Urakan valmistuttua ruuhkat vähenevät. Melunsuojauksia tehdään myös ja asennetaan uusia valaisimia. Siellä oli yhtenä puheenaiheena keikat. Niiden jatkoksi on tarkoitus esitellä uuden sukupolven jakeluautot, jotka esitellään loppuvuodesta. Sitä tullaan juhlistamaan heinäkuussa jollain tavalla. Ensin kokoonnutaan Tuurin kyläkaupalle, siitä ajetaan Kuortaneelle katsomaan säiliöautokaluston rakentamista ja hörpätään kahvit. Siinä tavaraliikenteen ammattilaiset ilmoittavat kokemistaan haastavista tavarantoimituspaikoista Helsingissä. Kevätpäivän tasaus keikka on 26.-27.3. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Sieltä edetään Soinin kautta Ähtäriin Hotelli Mesikämmeneen iltatoimiin. Se ajetaan reittiä Haapamäki-Ruovesi-Teisko. H Uusien CF-mallien kenttätestit ovat alkaneet. Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi AJO2_s_58-61_Uutiset.indd 60 AJO2_s_58-61_Uutiset.indd 60 1.3.2022 16.22.38 1.3.2022 16.22.38. Niiden suunnittelussa huomioitiin henkilökunnan mielipiteet ja toiveet. Uudesta kuljettajien tietokannasta löytyy ohjeet toimitusten viimeisillekin metreille. A J O L I N J A . On vielä mysteeri, minne se valmistuu. Tuotekehitysjohtaja hehkuttaa, että huippuluokkaa tulee olemaan näkyvyys, istuma-asento, ohjaamon ergonomia, sisustuksen viimeistely, ajoneuvon ohjattavuus, ajo-ominaisuudet ja taloudellisuus. Kyse on CF-sarjan seuraajasta, jossa on isoveljiä pienempi ohjaamo. Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Loska-ajo on sitten 8.10.2022. Näin toimitukset sujuvat näppärämmin, eikä aikaa kulu sisäänkäyntien etsimiseen. Suomeen ydinverkon laajennukset tulisivat vuosien 2030–2040 välillä. Lopullinen päätös tehdään vuosina 2022–2023. Hotellina on Laajavuori. Suunnitelmat on vielä työn alla, mutta Jämsankoskelta lähdetään ja Petäjäveden kautta ajetaan Jyväskylään. Kolmas kerta toden sanoo eli sillä keikka on jo kaksi kertaa peruttu. Sen löytyessä pitää vielä tarkasti tarkastaa, että mahtuuko toimispaikkaan kuorma-autolla ajamaan. E Euroopan komission linjaukset TEN-T verkosta julkaistiin viime vuoden lopulla. Ekologiset materiaalit olivat isossa roolissa valmistuksessa. Kokeilun toteuttaa Tietorahti Oy. E Kaukokiito ottaa käyttöön uudet lokoisat, joustavat ja hengittävät työvaatteet. Uudet vaatteet tulevat käyttöön kevään aikana
LINTALA SCANIALTA DAF-MYYJÄKSI E Matti Lintala on hoitanut suuren osan Pohjanmaan raskaan kaluston kaupasta, kun hän oli Scania-automyyjänä. AJO2_s_58-61_Uutiset.indd 61 AJO2_s_58-61_Uutiset.indd 61 1.3.2022 16.22.39 1.3.2022 16.22.39. Volvo kuorma-autojen myyntikin on keskeytetty Venäjällä. AJOLINJA 61 Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Euroopan ehdottomasti suurin ja merkittävin näyttely IAA Transportation pidetään Saksan Hannoverissa 20.-25.9. Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi E Muutamaan vuoteen ei ole ollut koronan takia suurta kansainvälistä kuljetusalan näyttelyä. VOLVO SULKI VENÄJÄN TEHTAAN E AB Volvo on keskeyttänyt kuorma-autojen tuotannon Venäjällä Kalugan tehtaallaan. Silloin jaetaan kaksi merkittävää palkintoa eli International Truck of the Year 2023 ja Truck Innovation Award 2023. VAK-päällirakentajan jutussa oli kuva Kuljetus Asell Ky:n HCT-yhdistelmässä. Toimenpiteiden syy on Venäjän hyökkäys Ukrainaan. G Matti Lintala on automiehen poika. Uskon ehdottomasti DAFin potentiaaliin ja E Maanrakennusalan suurkatselmus pidetään Hyvinkään lentokentällä torstaista 5.5 alkaen lauantaihin 7.5. OIKAISUJA E Viime lehdessä oli ainakin kaksi virhettä. Kuvatekstissä oli kotipaikka merkitty virheellisesti. kasvuun. Mukaan on ilmoittautunut tässä vaiheessa yli 200 yritystä. MAXPO TULEE ISONA MAHTINÄYTTELY IAA SYKSYLLÄ Lehdistöpäivä on 19.9. Nyt Lintala myy uusia DAF-kuormureita. Merkki kiinnostaa uusiakin asiakkaita. Sen valmistuskapasiteetti on 15 000 autoa ja osuus Volvo-konsernin myynnistä on noin kolme prosenttia. Syksyllä on. Haluan olla kasvussa mukana, Lintala toteaa. Lentokentältä ei tila lopu kesken. Oikea on Ikaalinen, ei Hämeenkyrö. Piti olla kWh eli kilowattitunti, ei Ah eli ampeeritunti. asti. Kyse on siis vuoden kuorma-autosta sekä kuorma-autoalan innovaatiosta. Isä Jussi Lintalalla oli kuljetusliike, jossa Mattikin oli mukana. Torstaina pääsevät ilmaiseksi oppilaat ja opettajat. Matti Lintalan myyntialueena on Pohjois-Pohjanmaa, Pohjanmaa, Etelä-Pohjanmaa ja Keski-Pohjanmaa. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Mercedes-Benz eVito jutussa oli ajoakkujen koko ilmoitettu väärällä yksiköllä useassa kohtaa
E Kokkolalaiseen Ahola Groupiin kuuluva erikoiskuljetusosaaja Ahola Special on ostanut raahelaisen A&J Kivijärvi Oy:n osakekannan. Teksti: Jouni Hievanen, kuva: VR Transpoint VR Transpointin ajoon tulee kevään aikana kahdeksan LNG/LBG-kaasukäyttöistä FH460-Volvoa. Arvio perustuu samantyyppiseen Huittisten Heikkilän yhdistelmään, jossa oli kantavuutta 44 tonnia ja sekin perävaunu oli AM Automäkisen tekemä. l H Kuvan VR Transpointin yhdistelmää operoi H.Vehviläinen Oy Karttulasta. Perävaunun alustan ja kontin on tehnyt AM Automäkinen, säiliöt KAR Lehtonen. Saatujen kokemusten perusteella nesteytetyn kaasun toimivuus ja käytettävyys maantieliikenteessä on hyvällä tasolla, kertoo VR Transpointin maantielogistiikan johtaja Tommi Välimäki. VR:n puoliperävaunuyhdistelmissä menosuunnassa Suomen vientisatamiin käytetään konttia ja paluusuunnassa säiliötä. Ne ovat ensimmäiset yhtiöön ajoon tulevat autot, joissa polttoaine on nestemäistä kaasua. Kauppaan kuuluu kuljetustoiminta, henkilöstö ja kalusto. Kuljetustehokkuutta on saatu räätälöimällä päällirakenteet juuri valittuun ajotehtävään sopivaksi. Ahola Special osti Kivijärven H Tässä Ahola Special vie 224-tonnista kuorintarumpua. Ajolinjan tietolähde kertoo, että yhdistelmiä on nähty Talvivaarassa ja Haminan satamassa. Kiilatapeilla kiinni olevaan säiliöön lastataan ilmeisesti vaarallista tavaraa, koska kuvan vetoauton keulassa on ADR-kilpiteline. Ahola Special näkee, että erikoiskuljetusratkaisuille on kysyntää markkinoilla. Kipattavassa kontissa on katolla viisi lastausluukkua eli kyydissä kulkee irtotavaraa. Hyötykuormaa lienee jokunen tonni yli 40 tonnia. Volvon FH460:sessa on tehoa 469 hevosvoimaa, joka ei mahdollistaisi 69 tonnia enempää kokonaispainoa. 62 AJOLINJA UUSI KALUSTO a j o VR Transpointin 68-tonniset kaasurekat Kuljetustehoa Pitkässä puolikkaassa on kontti ja säiliöt. Autoja operoivat sopimusliikennöitsijät. Kolme kuormatilaa Kolmeakselisen vetoauton perässä on viisiakselinen pitkä puoliperävaunu yksikköpyörin. Tämän järjestelyn myötä perinteikäs liiketoiminta jatkuu ja kehittyy osaavissa käsissä, toteaa A&J Kivijärven toimitusjohtaja Jari Kivijärvi. Se on uuden ajan mepayhdistelmä. AJO2_s_62_Kaasurekat.indd 62 AJO2_s_62_Kaasurekat.indd 62 2.3.2022 9.33.19 2.3.2022 9.33.19. Uskomme, että kokemuksemme ja kattava kehitystyömme tuo lisäarvoa myös niille asiakkaille, joita A&J Kivijärvi on tähän mennessä palvellut, toteaa Ahola Specialin toimitusjohtaja Jonas Ahola. Yhdistelmällä on kokonaispainoa 68 tonnia, koska vetoauto on nousutelinen (telivedolla 69 t). Investoimalla vähäpäästöisiin kuljetuksiin autamme myös asiakkaitamme pääsemään heidän omiin ympäristötavoitteisiin ja samalla tämä hyödyttää laajemmin myös yhteiskuntaa ympärillämme, sanoo VR Transpointin johtaja Martti Koskinen. Kauppahintaa ei julkistettu
Keksitkö sinä, että montako neliötä on kuvassa. Oikein vastanneiden kesken arvotaan kolme MAN-aiheista yllätyspalkintoa. * * * Pohjalaisten kokeilu E Pohjalaiset suunnittelevat vaihtavansa vasemmanpuoleiseen liikenteeseen. Rekkahuumoria AJO2_s_63_Puuhasivu.indd 63 AJO2_s_63_Puuhasivu.indd 63 1.3.2022 13.25.13 1.3.2022 13.25.13. Pimeä ajovalo E Poliisi piti Tuohikotissa aamuhämärässä ratsiaa ja pysäytti Penan, kun Scaniassa oli toinen ajovalo pimeänä. 08 Minä vuonna VAK aloitti toimintansa. Pena piirsi oheisen ruudukon ja kysyi pöytäseurueelta, että montako neliötä löydätte kuvasta. * * * Pölkkypää Aulis E Aulis meni käymään Venäjällä, mutta takasin Suomeen hän ei päässyt. 04 Kuinka monta prosenttia tieliikenteen päästöt ovat vähentyneet vuodesta 2005 vuoteen 2020. Suomen metsäteollisuus oli haluton puuttumaan asiaan. Kaupan jälkeen hän kysyi autoa myyneeltä naiselta, miksi hinta oli näin edullinen. Oikein tunnistaneiden kesken arvotut MAN-aiheiset yllätyspalkinnot voittivat Timo Mikkonen Paukarlahdesta, Jarmo Myöhänen Lappenrannasta ja Juhani Ryynänen Roukalahdesta. Pena syöksyi paikalle ja osti Mersun. Mersu myytävänä E Pena luki tori.fi autoilmoituksia ja huomasi ilmoituksen, jossa tarjottiin lähes uutta Mersua 50 € :lla. mennessä osoitteeseen ajolinja@ajolinja.fi tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Kaania-Kake kävelee miehen luo ja kysyy, mikä miehen mieltä painaa. Kaakonkulman kovimpana huuliveikkona tunnettu pystyputki-Pena istui miesten seuraan. Vastaus sivun alalaidassa. Niinpä Pena päätti testata kavereiden hoksottimia. 05 Minä vuonna Mitsubishi-Fuso Canter tuli markkinoille. PUUHAPENA a j o E Missä Suomen kunnan/kaupunginosassa sijaitsee kuvan liikenneympyrä. ”Kyllä sinä voit jatkaa niiden lähettämistä”. ”Niin, mutta kun se kuukausi päättyy huomenna”. 07 Mikä on Mercedeksen sähkökuorma-auton mallimerkintä. Vaimo kysyi, että mitäs nyt tehdään kerjuukirjeiden kanssa. Hitaille hämäläisille ei voinut enää loppuviikosta kertoa vitsejä, koska he olisivat nauraneet niille vasta sunnuntaina kirkossa. ”No oisitko luullut, että tulee kaksi moottoripyörää, jos molemmat valot olisivat palaneet”. ”Mieheni muutti Kanarialle nuoren sihteerinsä kanssa ja lähetti minulle viestin, että myy Mersu ja lähetä minulle rahat”. Venäjä oli juuri nostanut puutullia eikä pölkkypäätä enää päästetty Suomen puolelle. 03 Mikä on henkilöauton keskimääräinen romutusikä Suomessa. Sanoivat, ettei lahopuusta kannata maksaa terveen hintaa. 10 Mikä merkki oli pakettiautojen ykkönen vuonna 2021 Suomessa. Mikäli kokemukset ovat positiivisia, niin kuormaja pakettiautotkin siirtyvät oikeanpuoleiseen liikenteeseen. Mersu se oli! E Viime kuvakisassa oli kuva Mercedes Benz LK 1513 kuorma-autosta. 06 Mikä on Suomen suurin yksityinen rengasliike. Kaania-Kake naurahtaa ja toteaa, että olisin sellaisesta uhkauksesta iloinen. Mies kertoo riidelleensä vaimonsa kanssa ja riidan päätteeksi vaimo uhkasi, ettei puhu miehelleen kuukauteen yhtään mitään. Lähetä vastauksesi yhteystietojen kanssa 21.3. Hitaat hämäläiset eivät oikeaa vastausta Penan kahvitauon aikana keksineet. Seuraavassa vuodenvaihteessa sitten arvioidaan, miten homma toimii. Penan pähkinä Päh kin än vas tau s: E 40 nel iö tä. ”Sinulla on toinen ajovalo pimeänä, luulin että tulossa on moottoripyörä”. * * * Lottovoitto Laihialle E Laihialainen kuljetusyrittäjä voitti lotossa useita miljoonia. 02 Kuinka monta kuljettajaa kymmenestä ei pysähdy keskimäärin stop-merkin kohdalla. 01 Paljonko valtio kerää rahaa vuodessa veroina liikenteeltä. * * * Surullinen mies E Kotkan torilla istuu surullisen näköinen mies. Sivun koonnut Ari Jääskeläinen Kuvakisa E Hennalan Shellin ykköspöydässä istuskeli kahvilla hiljaisia hämäläisiä rekkamiehiä. Kaikki henkilöautot siirtyvät vuodenvaihteesta ajamaan tien oikeaa puolta. AJOLINJA 63 Rekkavisa E Vastaukset löytyvät sivulta 66. 09 Montako ihmistä kuoli liikenneonnettomuuksissa Suomessa vuonna 2021
Hintaa Ganes-bussilla on 490 euroa. Kuukautta ennen messuja auto katsastettiin viimeksi. Tuolloin matkamittarilukemaksi kirjattiin 521 080. AJO2_s_64-65_Pienoismallit.indd 64 AJO2_s_64-65_Pienoismallit.indd 64 2.3.2022 8.16.05 2.3.2022 8.16.05. Kuvia niistä voi käydä katsomassa Korkiakosken pienoismalliyrityksen nettisivuilta jk-mekaniikka.com. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen H urriganes yhtyeen Ganes-keikkabussi lienee Suomen tunnetuin keikkabussi. Keikkabussin on omistanut vuodesta 2005 Jari Ollila Sastamalan Kiikasta. Bussi on museorekisterissä, mutta on ollut 1.7.2019 lähtien ajokiellossa määräaikaiskatsastuksen puutteen takia. Bussia ei entisöinnissä maalattu, vaan pinnoissa näkyy ajan patina ja fanien raaOstetaan suomalaisten kuljetusyritysten autojen pienoismalleja OSTETAAN PIENOISMALLEJA Puh. Hänellä on pitkä kokemus kuorma-autojen pienoismallien rakentamisesta esikuvan mukaisesti. Suomeen auto tuotiin vuonna 1979, jolloin rekisteritunnukseksi tuli ALT-678. Uutena autolla on ajanut ruotsalainen All Express Ab muuttokeikkoja Eurooppaan. Ollila hommasi vuonna 2008 Popedan keikkabussin. 14 tehty Lempääläläinen pienoismalliharrastaja Jari Korkiakoski otti Ganes-keikkabussin rakennuskohteeksi. HE Ganes-bussi on mittakaavaltaan suosittua kokoa 1:50. Yksi autoista on riihimäkeläisellä pienoismalliharrastajalla Hannu Pohjosella, jonka pienoismallinäyttelystä Hyvinkään kirjastossa oli juttua viime Ajolinjassa. Yksi on vielä jäljellä. Entisöinnin teki Ari Jokinen. Nekin on numeroitu ja signeerattu. Bussilla ajettiin vuonna 2019 Sastamalan vappuparaatissa. Kun Hurriganes keikkaili Ruotsissa, yhtye hankki auton keikkabussiksi. 041 577 9464 / Keijo PIENOISMALLIT a j o Ganeskeikkabussi Pienoismallirakentaja Jari Korkiakoski teki Hurriganesin keikkabussista 14 kappaletta malleja. Bussi on Kiikassa Keikkabussi oli maanrakennusalan Maxpo-messuilla näytillä vuonna 2017. G Signeeraus ja numerointi Hannu Pohjosen pienoismallissa. 64 AJOLINJA Ostetaan suomalaisten kuljetusyritysten autojen pienoismalleja OSTETAAN PIENOISMALLEJA Puh. Suuri osa on tilaustöitä. Se on Scania B56 vuosimalliltaan 1965. Korkiakoski valmisti aluksi signeerattuja ja numeroituja Ganes-busseja kaksi kappaletta auton entisöineelle Ari Jokiselle. Toista Ganes-mallia hän myi helmikuun puolivälissä Tori.fi:ssä 1050 euron hintaan. 041 577 9464 / Keijo pustukset. Sen maksoi eräs Hurriganes-fani kahdesti, kun halusi toisenkin yksilön. Myöhemmin Korkiakoski teki Ganes-bussia vielä 12 kappaletta, kun kysyntää tuntui riittävän. Suurin haaste oli saada mukaan ajan patinaa. Yhtään Ganes-bussia en enää tee, Jari Korkiakoski kertoi Ajolinjalle
Sellainen meni vähän aikaa sitten Tampereen kaupungilta eläköityneelle työntekijälle. Keikkabussin pienoismallien rakentamisessa on käytetty kovaa polyuretaania ja alumiinia. Kolme asiakaskuntaa Seppä, rautakoura, kertoo 64-vuotias Jari Korkiakoski ammatikseen. Apupunko ja puskuri ovat messinkiä. Tällainen Jyry-Sisu soralavalla valmistui joku aika sitten Jari Korkiakosken pajasta. Rakentaminen alkoi siksi, kun kotimaisia merkkejä Sisua ja Vanajaa ei löytynyt mistään. Lopuksi mallille on tehty mattalakkaus. Vuonna 2001 valmistui Dallape-orkesterin Sisu vuosimalliltaan 1933. l AJO2_s_64-65_Pienoismallit.indd 65 AJO2_s_64-65_Pienoismallit.indd 65 2.3.2022 8.16.10 2.3.2022 8.16.10. Entisöidystä autosta halutaan myös monesti pienoismalli. Sellaisia oli Helsingin olympialaisten aikaan käytössä vuonna 1952, Korkiakoski kertoo. Valuosat ovat valkometallia. Sain Olavi Salliselta mainosesitteitä, Hämeenlinnasta Sisun ja Vanajan piirustuksia, Korkiakoski kertoo. Nyt on tekeillä Checker-taksi vuodelta 1948. Ensiksi ovat omaiset, jotka hankkivat yrittäjän ensimmäisestä autosta tai työkoneesta pienoismallin lahjaksi. Siinä rakentaja näytti kyllä onnistuneen. Mutta asiakkaita on riittänyt ja ne Korkiakoski jakaa kolmeen ryhmään. Tekstit on tehty tietokoneella ja tulostettu ohuille kalvoille, jotka on liimattu auton kylkiin. Eläköityvälle työkaverille hankitaan usein pienoismalli autosta tai työkoneesta, jolla hän on aloittanut työnsä. Pienoismallikeräilijät eivät ole oikein minun asiakkaitani, koska mallit ovat niin kalliita, Korkiakoski toteaa. ” Ganes-busseja on tehty yhteensä 14 kappaletta Korkiakoski totesi, että valmistuksessa oli vaikeinta saada autoon kulunut ulkonäkö. Ja hintaa harvinaisella Checker-taksilla on sitten selvästi tähänastisia JK-Mekaaniikan rakentamia pienoismalleja enemmän. Käsityöllä on hintansa, tyypillisesti mallit maksavat reilu 300 euroa. Auto on tarkoitus kiikuttaa olympianäyttelyyn. Ja sen jälkeen on tehty lähinnä tilaustöitä. Lähettävät malliksi usein mustavalkokuvan, tee siitä, Korkiakoski naurahtaa. Sitten Korkiakoski teki 40 kappaleen sarjan Sisu K28 mallia vuodelta 1954. Ensin hän keräili pienoismalleja
Historiassa alettiin käymään läpi suomalaisen kuorma-autotehtaan vaiheita. Nalle-Sisun ensimmäinen prototyyppi oli näet nimeltään Nalle Puh. sctrucks scandinaviancranetrucks scandinavian-crane-trucks-oy scandinavian crane trucks www.sctrucks.. 210 ihm ist ä. 6. Erityishuomio kiinnitettiin Nalle-Sisun vaiheisiin. 12 %. 10 . 5. Ja jos se olisi tullut automallin nimeksi, se olisi lukenut myös pöydällä pappia varten olleessa esitteessä… Koulumaailma on armoton, joten Nalle Sisu sai kuulla pilkkaa nimestään. 66 AJOLINJA E Kuljetusyrittäjä Esko Luumäen Sisu-poika oli mennyt lukioon. Kun pappi sitten kuulutti nimet Nalle Sisu, kummien ja muidenkin vieraiden suusta kuului vaimea kohahdus. Sisu-nimen tulo luokan ilmapiiriin vaikutti myös opetussuunnitelmaan. Sisu oli sen verran kovamaineinen suomalainen tuote, että nimivaihdoksesta lähtien Sisu Luumäen imago nousi toisiin sfääreihin. 3. Opettaja lahjoitti usein saamansa omenan kuljetusyrittäjän potralle pojalle. Oikea nallukka! No makuuhuoneen pöydällä oli pappia varten vain se Sisun-esite. Se oli kuitenkin jostain syystä tipahtanut lattialle, liekö kissa taas villiintynyt hyppimään. Näin päästiin Helsingin Kluuvikadulla olleesta Kauppalehden kapeasta ja S-muotoisesta porttikongista läpi. eA ctr os. Nalle Sisu Luumäki alkoi käyttää toista etunimeä. Ja Nalle Sisu Luumäki Sisumiehen seikkailut OSA 79 RE KK VIS AN VA STA UK SE T: 1. Sisu Luumäki. No koulumaailma nosti elämän faktat karulla tavalla esiin. Kukaan ei osannut yhdistää nimeä Karjaan autotehtaan valmistamaan jakeluautoon. 2. Kukaan ei kuitenkaan tohtinut avata suuta protestiksi, sillä kaikki luulivat Esko Luumäen vain olleen persoonallisella tuulella. Nalle on nössö, Nalle on nöpö. Lap in Kum i Oy. 4. Niin, toisinkin olisi voinut käydä Luumäen pojan nimeämisessä. Toisaalta, uskalsiko sen ajan sorateillä ajaa niinkään kovaa ja jakeluautollahan ajetaan kaupunkinopeuksia. Pappi pukeutui kastetilaisuudessa valkeaan kaapuun Luumäen makuuhuoneessa. Noi n 21 vuo tta . 7. 196 3. Ja Sisu Luumäki huusi väliin, että Esko-isä on Suomen kovin Sisu-mies. 9. sitä paitsi: Kukaan muu ei ollut automies. For d. NOSTURIJA KUORMA-AUTOT SUORAAN VARASTOSTA TAI RÄÄTÄLÖITYNÄ TARPEIDESI MUKAAN Nosturiautot Päälirakenteet -TUOTTEET MYYNNISSÄ MEILLÄ AJO2_s_66-67_Sisumies.indd 66 AJO2_s_66-67_Sisumies.indd 66 1.3.2022 13.26.01 1.3.2022 13.26.01. Luumäen pojan nimi-imago olisi varmaan noussut pohjamudista, jos Nalle-Sisu olisi noussut maailmanmenestykseen. Mutta kun ei noussut. Kol me. 8 milj ard ia eur oa. Voi kuinka söpökeulainen se on. l Jouni Kustaa Hievanen SCANDINAVIAN CRANE TRUCKS, Mursketie 1, 21420 LIETO | Mikko Seppälä, 0400 381 471, mikko@sctrucks.. vuo nna 197 2. Sen kannesta hengellisen työn tekijä sitten kirjasi nimet Elämänkirjan välissä olevalle lapulle. Historian ope luki Veteraanikuorma-autoseuran nettisivulta Nalle-Sisun historiasta: Ohjaamon ovikahvat piti upottaa oviin, jotta kokonaisleveys saatiin pienemään viidellä sentillä 1,95 metriin. Hattu päästä kuitenkin: Nalle oli ensimmäinen Sisu, jossa oli teräsrakenteinen hytti. Muutenhan elämä oli yhtä Sisua, josta kiitos menee ristiäisiin. Näin oli näreet vuonna 1956, jolloin Urho Kekkosesta tuli Suomen pressa. Edellisiltana levytysasennossa ennen uinahtamista Luumäki oli lueskellut moneen kertaan vanhaa esitettä Nalle-Sisusta. Kaikki oppilaat kuuntelivat haltioissaan. Ja kukaan ei enää nimittänyt Luumäen poikaa nössöksi. 8. Papille oli kerrottu, että pienokaisen nimi on kirjoitettu pöydällä olevalle paperille. Tarkoitus ei ollut jatkaa isänsä jälkiä Sisun ratissa. Hurja laite se kyllä oli: Huippunopeus 74 km/h
sctrucks scandinaviancranetrucks scandinavian-crane-trucks-oy scandinavian crane trucks www.sctrucks.. NOSTURIJA KUORMA-AUTOT SUORAAN VARASTOSTA TAI RÄÄTÄLÖITYNÄ TARPEIDESI MUKAAN Nosturiautot Päälirakenteet -TUOTTEET MYYNNISSÄ MEILLÄ AJO2_s_66-67_Sisumies.indd 67 AJO2_s_66-67_Sisumies.indd 67 1.3.2022 13.26.22 1.3.2022 13.26.22. SCANDINAVIAN CRANE TRUCKS, Mursketie 1, 21420 LIETO | Mikko Seppälä, 0400 381 471, mikko@sctrucks.
toimituskulut 600 €) CO 2 -päästöt 134–136 g/km, WLTP-yhdistetty kulutus 5,1 l/100 km. luokkansa levein liukuoven lastausaukko renault.fi (sis. 22 790 € Mallisto alkaen Etsi lähin jälleenmyyjäsi ja tutustu tarkemmin tuotteeseen ja ajankohtaisiin kampanjatarjouksiin osoitteessa renault.fi 2022-02_Renault_Express_ilmoitus_210x267.indd 1 2022-02_Renault_Express_ilmoitus_210x267.indd 1 22.2.2022 9.51 22.2.2022 9.51 AJO2_s_68_Renault.indd 68 AJO2_s_68_Renault.indd 68 1.3.2022 13.28.18 1.3.2022 13.28.18. Kuvan auto erikoisvarustein. TÄYSIN UUSI RENAULT EXPRESS RENAULT PRO+ Oikea työkalu oikeaan hintaan pienellä kulutuksella: 3,3 kuutiota tavaratilaa ja mm