Ajolinja 02/2023 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

TEEMANA NOSTURIT VAK-KULJETUS PUUHUN: TÄYNNÄ PUUTTEITA AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 8,50 E Nro 02/23 a j o LINJA LINJA YLIHÄRMÄN DINOSAURUKSET YLIHÄRMÄN DINOSAURUKSET Ärjykisan voittaja Kleimolan T-Rex Ärjykisan voittaja Kleimolan T-Rex HONGISTON NOSTAJAT LAKEUDEN NOSTAVAT MÄKELÄT MALMIREKAT SÄHKÖISTYVÄT J. LAAKSON MB-HISTORIA AJO2_s_01_Kansi.indd 13 AJO2_s_01_Kansi.indd 13 6.3.2023 11.18.13 6.3.2023 11.18.13
Jibin päähän, Rahtilava 6300mm+hydr. NOS TUR IAU TOT am mat tila ise lta AM MAT TIL AIS ELL E Mik ko Sep päl ä • 040 381 471 • mik ko@ sct ruc ks. Jibin päähän, Rahtilava 6300mm+hydr. 900 € Leasingtai osamaksu mahdollisuus. 900 € Uus i MAN TGS 35. Teliveto, Palfinger PK65002-SH Jatkeet 6+6, Lisähydr. Hinnat + alv. NOSTURIAUTOT ammattilaiselta AMMATTILAISELLE Mikko Seppälä • 0400 381 471 • mikko@sctrucks.fi Marko Seilonen • 0400 381 473 Mursketie 1, 21420 Lieto www.sctrucks.fi Hinnat +alv Volvo FH460 8X2 Euro6 -16 403 tkm, I-Shift Matala makuuohj., Kääntyväteli, Joab koukkulaite 5400mm, Uusi Palfinger PK65002-SH nosturi jibill, äJatkeet 6+6+ lisähydr. jatketta, Lisähydr., Vetovarustus 225.000€ MB Antos 2840 6x2*4 Euro 6 -17 305 tkm, Automaatti, Palfinger PK19.001 SLD, Rahtilava 7000mm 119.000€ Uusi Man TGS 35.460 8x4 Euro 6 -23 Aut. 900 € Uus i Pal fing er PK4 200 2-S H Per usk one ess a 6 jat ket ta, Jib i 4 jat kee lla Int egr oitu öljy säi liö Kys y hin taa ! Nos tur ila va HM F21 20 nos tur illa -15 Vai jer ive to, 5 Hyd rau lis ta jat ket ta, 620 0m m lav a 35. jibin päähän 369.000€ Volvo FM460 6X2 Euro6 -19 284 tkm, I-Shift, Moottorivoimanotto, Uusi Joab L20-5600 koukkulaite, Laitemitta 5700mm 125.000 € MB Sprinter 416 Cdi -06 Automaatti, Majakat ja työvalot, Nosturi radiolla, Henkilökori, Kahdet renkaat 13.500 € Uusi Hoeflon C6e Täyssähkö tela-alustainen nosturi Radio-ohjaus, Vinssi, Levitettävät telat Kysy lisää! Uusi Scania P410 EURO 6 -22 Matala makuuohjaamo, Kääntyväteli Opticruise, Uusi Palfinger PK24.001-EH nosturi, 5 Hydraulista jatketta, Rahtilava 7000mm, Heti vapaa töihin! Kysy lisää! Scania R450 8X4*4 Tridem Euro 6 -18 450 tkm, Opticruise Makuuohj., Tridem Teliveto, Palift Koukkulaite Liuku/Taitto, Palfinger PK28502 Tec 5 Nosturi, 6 Hydr. Jibin päähän, Rahtilava 6300mm+hydr. jatketta, Lisähydr., Vetovarustus 225.000€ MB Antos 2840 6x2*4 Euro 6 -17 305 tkm, Automaatti, Palfinger PK19.001 SLD, Rahtilava 7000mm 119.000€ Uusi Man TGS 35.460 8x4 Euro 6 -23 Aut. jatke, Uusi hieno paketti täydellä takuulla 420.000 € ZASLAW Vaihtolavaperävaunu -20 Kahdelle lavalle, Täydet painot 42000Kg, Lavalukot ja stopparit 49.900€ Uusi MAN TGS 35.470 -22 Automaatti Matala makuuohjaamo, Uusi PM58.5SP nosturi, Jatkeet 6+6+Vinssi, Koukkulaitteet, Vetovalmius 375.000€ Man TGS 35.440 8x2*6 Euro -16 Automaatti telikääntyvä, Koneenkuljetuslava 9100mm, Vinssi, Radio-ohjatut rampit 2800mm, Tankkaussäiliö ja pistooli 119.000 € Uusi Palfinger PK26002-SH 6 Hydraulista jatketta, Lisähydrauliikka kouralle ja kääntäjälle, Ylöskääntyvät tukijalat, Uusi kone takuu 12kk Kysy hintaa! Uusi Volvo FM500 8X4 -22 IShift Globe FM ohjaamo, Palfinger PK92002-SH Nosturi, Jatkeet 8+6, Vinssi valmius Rahtilava 6300mm+hydraulinen jatke, Valmistuu 2/2023 489.000€ Volvo FH500 8x4*4 Euro 6 -16 553 tkm Tridem Teliveto, I-Shift Vaijerilaite 5500mm, Nosturi PM30.5SP Jibillä, Vetovarustus 182.000 € Volvo FM420 6x2 -10 640 tkm I-Shift, Hiab 122-E4 radiolla, 10-katsastettu 2019, Rahtilava 6200mm, Perälautanostin 37.900 € Scania R500 6x2 -05 Paripyöräteli, Moottorivoimanotto, Koukkulaite 5700mm 21.900 € Uusi Palfinger PK42002-SH Peruskoneessa 6 jatketta, Jibi 4 jatkeella Integroitu öljysäiliö Kysy hintaa! Nosturilava HMF2120 nosturilla -15 Vaijeriveto, 5 Hydraulista jatketta, 6200mm lava 35.900€ AJO2_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 AJO2_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 6.3.2023 8.51.02 6.3.2023 8.51.02. 440 8x2 *6 Eur o -16 Aut om aat ti tel ikä änt yvä , Kon een kul jet uslav a 910 0m m, Vin ssi , Rad ioohj atu t ram pit 280 0m m, Tan kka uss äili ö ja pis too li 119 .00 € Uus i Pal fing er PK2 600 2-S H 6 Hyd rau lis ta jat ket ta, Lis ähy dra ulii kka kou ral le ja kää ntä jäl le, Ylö skä änt yvä t tuk ijal at, Uus i kon e tak uu 12k k Kys y hin taa ! Uus i Vol vo FM 500 8X4 -22 ISh ift Glo be FM ohj aam o, Pal fing er PK9 200 2-S H Nos tur i, Jat kee t 8+6 , Vin ssi val miu s Rah tila va 630 0m m+h ydr aul ine n jat ke, Val mis tuu 2/2 023 489 .00 0€ Vol vo FH5 00 8x4 *4 Eur o 6 -16 553 tkm Trid em Teli vet o, I-S hift Vai jer ilai te 550 0m m, Nos tur i PM 30. Hinnat + alv. jatketta, Lisähydr., Vetovarustus 225.000€ MB Antos 2840 6x2*4 Euro 6 -17 305 tkm, Automaatti, Palfinger PK19.001 SLD, Rahtilava 7000mm 119.000€ Uusi Man TGS 35.460 8x4 Euro 6 -23 Aut. jibin päähän 369.000€ Volvo FM460 6X2 Euro6 -19 284 tkm, I-Shift, Moottorivoimanotto, Uusi Joab L20-5600 koukkulaite, Laitemitta 5700mm 125.000 € MB Sprinter 416 Cdi -06 Automaatti, Majakat ja työvalot, Nosturi radiolla, Henkilökori, Kahdet renkaat 13.500 € Uusi Hoeflon C6e Täyssähkö tela-alustainen nosturi Radio-ohjaus, Vinssi, Levitettävät telat Kysy lisää! Uusi Scania P410 EURO 6 -22 Matala makuuohjaamo, Kääntyväteli Opticruise, Uusi Palfinger PK24.001-EH nosturi, 5 Hydraulista jatketta, Rahtilava 7000mm, Heti vapaa töihin! Kysy lisää! Scania R450 8X4*4 Tridem Euro 6 -18 450 tkm, Opticruise Makuuohj., Tridem Teliveto, Palift Koukkulaite Liuku/Taitto, Palfinger PK28502 Tec 5 Nosturi, 6 Hydr. jatke, Uusi hieno paketti täydellä takuulla 420.000 € ZASLAW Vaihtolavaperävaunu -20 Kahdelle lavalle, Täydet painot 42000Kg, Lavalukot ja stopparit 49.900€ Uusi MAN TGS 35.470 -22 Automaatti Matala makuuohjaamo, Uusi PM58.5SP nosturi, Jatkeet 6+6+Vinssi, Koukkulaitteet, Vetovalmius 375.000€ Man TGS 35.440 8x2*6 Euro -16 Automaatti telikääntyvä, Koneenkuljetuslava 9100mm, Vinssi, Radio-ohjatut rampit 2800mm, Tankkaussäiliö ja pistooli 119.000 € Uusi Palfinger PK26002-SH 6 Hydraulista jatketta, Lisähydrauliikka kouralle ja kääntäjälle, Ylöskääntyvät tukijalat, Uusi kone takuu 12kk Kysy hintaa! Uusi Volvo FM500 8X4 -22 IShift Globe FM ohjaamo, Palfinger PK92002-SH Nosturi, Jatkeet 8+6, Vinssi valmius Rahtilava 6300mm+hydraulinen jatke, Valmistuu 2/2023 489.000€ Volvo FH500 8x4*4 Euro 6 -16 553 tkm Tridem Teliveto, I-Shift Vaijerilaite 5500mm, Nosturi PM30.5SP Jibillä, Vetovarustus 182.000 € Volvo FM420 6x2 -10 640 tkm I-Shift, Hiab 122-E4 radiolla, 10-katsastettu 2019, Rahtilava 6200mm, Perälautanostin 37.900 € Scania R500 6x2 -05 Paripyöräteli, Moottorivoimanotto, Koukkulaite 5700mm 21.900 € Uusi Palfinger PK42002-SH Peruskoneessa 6 jatketta, Jibi 4 jatkeella Integroitu öljysäiliö Kysy hintaa! Nosturilava HMF2120 nosturilla -15 Vaijeriveto, 5 Hydraulista jatketta, 6200mm lava 35.900€ Leasingtai osamaksu mahdollisuus. jatke, Uusi hieno paketti täydellä takuulla 420.000 € ZASLAW Vaihtolavaperävaunu -20 Kahdelle lavalle, Täydet painot 42000Kg, Lavalukot ja stopparit 49.900€ Uusi MAN TGS 35.470 -22 Automaatti Matala makuuohjaamo, Uusi PM58.5SP nosturi, Jatkeet 6+6+Vinssi, Koukkulaitteet, Vetovalmius 375.000€ Man TGS 35.440 8x2*6 Euro -16 Automaatti telikääntyvä, Koneenkuljetuslava 9100mm, Vinssi, Radio-ohjatut rampit 2800mm, Tankkaussäiliö ja pistooli 119.000 € Uusi Palfinger PK26002-SH 6 Hydraulista jatketta, Lisähydrauliikka kouralle ja kääntäjälle, Ylöskääntyvät tukijalat, Uusi kone takuu 12kk Kysy hintaa! Uusi Volvo FM500 8X4 -22 IShift Globe FM ohjaamo, Palfinger PK92002-SH Nosturi, Jatkeet 8+6, Vinssi valmius Rahtilava 6300mm+hydraulinen jatke, Valmistuu 2/2023 489.000€ Volvo FH500 8x4*4 Euro 6 -16 553 tkm Tridem Teliveto, I-Shift Vaijerilaite 5500mm, Nosturi PM30.5SP Jibillä, Vetovarustus 182.000 € Volvo FM420 6x2 -10 640 tkm I-Shift, Hiab 122-E4 radiolla, 10-katsastettu 2019, Rahtilava 6200mm, Perälautanostin 37.900 € Scania R500 6x2 -05 Paripyöräteli, Moottorivoimanotto, Koukkulaite 5700mm 21.900 € Uusi Palfinger PK42002-SH Peruskoneessa 6 jatketta, Jibi 4 jatkeella Integroitu öljysäiliö Kysy hintaa! Nosturilava HMF2120 nosturilla -15 Vaijeriveto, 5 Hydraulista jatketta, 6200mm lava 35.900€ Leasingtai osamaksu mahdollisuus. Jibin päähän, Rahtilava 6300mm+hydr. NOSTURIAUTOT ammattilaiselta AMMATTILAISELLE Mikko Seppälä • 0400 381 471 • mikko@sctrucks.fi Marko Seilonen • 0400 381 473 Mursketie 1, 21420 Lieto www.sctrucks.fi Hinnat +alv Volvo FH460 8X2 Euro6 -16 403 tkm, I-Shift Matala makuuohj., Kääntyväteli, Joab koukkulaite 5400mm, Uusi Palfinger PK65002-SH nosturi jibill, äJatkeet 6+6+ lisähydr. jatke, Uusi hieno paketti täydellä takuulla 420.000 € ZASLAW Vaihtolavaperävaunu -20 Kahdelle lavalle, Täydet painot 42000Kg, Lavalukot ja stopparit 49.900€ Uusi MAN TGS 35.470 -22 Automaatti Matala makuuohjaamo, Uusi PM58.5SP nosturi, Jatkeet 6+6+Vinssi, Koukkulaitteet, Vetovalmius 375.000€ Man TGS 35.440 8x2*6 Euro -16 Automaatti telikääntyvä, Koneenkuljetuslava 9100mm, Vinssi, Radio-ohjatut rampit 2800mm, Tankkaussäiliö ja pistooli 119.000 € Uusi Palfinger PK26002-SH 6 Hydraulista jatketta, Lisähydrauliikka kouralle ja kääntäjälle, Ylöskääntyvät tukijalat, Uusi kone takuu 12kk Kysy hintaa! Uusi Volvo FM500 8X4 -22 IShift Globe FM ohjaamo, Palfinger PK92002-SH Nosturi, Jatkeet 8+6, Vinssi valmius Rahtilava 6300mm+hydraulinen jatke, Valmistuu 2/2023 489.000€ Volvo FH500 8x4*4 Euro 6 -16 553 tkm Tridem Teliveto, I-Shift Vaijerilaite 5500mm, Nosturi PM30.5SP Jibillä, Vetovarustus 182.000 € Volvo FM420 6x2 -10 640 tkm I-Shift, Hiab 122-E4 radiolla, 10-katsastettu 2019, Rahtilava 6200mm, Perälautanostin 37.900 € Scania R500 6x2 -05 Paripyöräteli, Moottorivoimanotto, Koukkulaite 5700mm 21.900 € Uusi Palfinger PK42002-SH Peruskoneessa 6 jatketta, Jibi 4 jatkeella Integroitu öljysäiliö Kysy hintaa! Nosturilava HMF2120 nosturilla -15 Vaijeriveto, 5 Hydraulista jatketta, 6200mm lava 35.900€ Leasingtai osamaksu mahdollisuus. Teliveto, Palfinger PK65002-SH Jatkeet 6+6, Lisähydr. Teli vet o, Pal fing er PK6 500 2-S H Jat kee t 6+6 , Lis ähy dr. 460 8x4 Eur o 6 -23 Aut . jibin päähän 369.000€ Volvo FM460 6X2 Euro6 -19 284 tkm, I-Shift, Moottorivoimanotto, Uusi Joab L20-5600 koukkulaite, Laitemitta 5700mm 125.000 € MB Sprinter 416 Cdi -06 Automaatti, Majakat ja työvalot, Nosturi radiolla, Henkilökori, Kahdet renkaat 13.500 € Uusi Hoeflon C6e Täyssähkö tela-alustainen nosturi Radio-ohjaus, Vinssi, Levitettävät telat Kysy lisää! Uusi Scania P410 EURO 6 -22 Matala makuuohjaamo, Kääntyväteli Opticruise, Uusi Palfinger PK24.001-EH nosturi, 5 Hydraulista jatketta, Rahtilava 7000mm, Heti vapaa töihin! Kysy lisää! Scania R450 8X4*4 Tridem Euro 6 -18 450 tkm, Opticruise Makuuohj., Tridem Teliveto, Palift Koukkulaite Liuku/Taitto, Palfinger PK28502 Tec 5 Nosturi, 6 Hydr. jat ke, Uus i hie no pak etti täy del lä tak uul la 420 .00 € ZAS LAW Vai hto lav ape räv aun u -20 Kah del le lav alle , Täy det pai not 420 00K g, Lav alu kot ja sto ppa rit 49. NOSTURIAUTOT ammattilaiselta AMMATTILAISELLE Mikko Seppälä • 0400 381 471 • mikko@sctrucks.fi Marko Seilonen • 0400 381 473 Mursketie 1, 21420 Lieto www.sctrucks.fi Hinnat +alv Volvo FH460 8X2 Euro6 -16 403 tkm, I-Shift Matala makuuohj., Kääntyväteli, Joab koukkulaite 5400mm, Uusi Palfinger PK65002-SH nosturi jibill, äJatkeet 6+6+ lisähydr. jatketta, Lisähydr., Vetovarustus 225.000€ MB Antos 2840 6x2*4 Euro 6 -17 305 tkm, Automaatti, Palfinger PK19.001 SLD, Rahtilava 7000mm 119.000€ Uusi Man TGS 35.460 8x4 Euro 6 -23 Aut. jibin päähän 369.000€ Volvo FM460 6X2 Euro6 -19 284 tkm, I-Shift, Moottorivoimanotto, Uusi Joab L20-5600 koukkulaite, Laitemitta 5700mm 125.000 € MB Sprinter 416 Cdi -06 Automaatti, Majakat ja työvalot, Nosturi radiolla, Henkilökori, Kahdet renkaat 13.500 € Uusi Hoeflon C6e Täyssähkö tela-alustainen nosturi Radio-ohjaus, Vinssi, Levitettävät telat Kysy lisää! Uusi Scania P410 EURO 6 -22 Matala makuuohjaamo, Kääntyväteli Opticruise, Uusi Palfinger PK24.001-EH nosturi, 5 Hydraulista jatketta, Rahtilava 7000mm, Heti vapaa töihin! Kysy lisää! Scania R450 8X4*4 Tridem Euro 6 -18 450 tkm, Opticruise Makuuohj., Tridem Teliveto, Palift Koukkulaite Liuku/Taitto, Palfinger PK28502 Tec 5 Nosturi, 6 Hydr. 5SP Jib illä , Vet ova rus tus 182 .00 € Vol vo FM 420 6x2 -10 640 tkm I-S hift , Hia b 122 -E4 rad iol la, 10kat sas tet tu 201 9, Rah tila va 620 0m m, Per äla uta nos tin 37.9 00 € Sca nia R50 6x2 -05 Par ipy örä tel i, Moo tto riv oim ano tto , Kou kkul aite 570 0m m 21. Teliveto, Palfinger PK65002-SH Jatkeet 6+6, Lisähydr. jib in pää hän 369 .00 0€ Vol vo FM 460 6X2 Eur o6 -19 284 tkm , I-S hift , Moo tto riv oim ano tto , Uus i Joa b L20 -56 00 kou kku lai te, Lai tem itta 570 0m m 125 .00 € MB Spr int er 416 Cdi -06 Aut om aat ti, Maj aka t ja työ val ot, Nos tur i rad iol la, Hen kilö kor i, Kah det ren kaa t 13. NOSTURIAUTOT ammattilaiselta AMMATTILAISELLE Mikko Seppälä • 0400 381 471 • mikko@sctrucks.fi Marko Seilonen • 0400 381 473 Mursketie 1, 21420 Lieto www.sctrucks.fi Hinnat +alv Volvo FH460 8X2 Euro6 -16 403 tkm, I-Shift Matala makuuohj., Kääntyväteli, Joab koukkulaite 5400mm, Uusi Palfinger PK65002-SH nosturi jibill, äJatkeet 6+6+ lisähydr. jibin päähän 369.000€ Volvo FM460 6X2 Euro6 -19 284 tkm, I-Shift, Moottorivoimanotto, Uusi Joab L20-5600 koukkulaite, Laitemitta 5700mm 125.000 € MB Sprinter 416 Cdi -06 Automaatti, Majakat ja työvalot, Nosturi radiolla, Henkilökori, Kahdet renkaat 13.500 € Uusi Hoeflon C6e Täyssähkö tela-alustainen nosturi Radio-ohjaus, Vinssi, Levitettävät telat Kysy lisää! Uusi Scania P410 EURO 6 -22 Matala makuuohjaamo, Kääntyväteli Opticruise, Uusi Palfinger PK24.001-EH nosturi, 5 Hydraulista jatketta, Rahtilava 7000mm, Heti vapaa töihin! Kysy lisää! Scania R450 8X4*4 Tridem Euro 6 -18 450 tkm, Opticruise Makuuohj., Tridem Teliveto, Palift Koukkulaite Liuku/Taitto, Palfinger PK28502 Tec 5 Nosturi, 6 Hydr. NOSTURIAUTOT ammattilaiselta AMMATTILAISELLE Mikko Seppälä • 0400 381 471 • mikko@sctrucks.fi Marko Seilonen • 0400 381 473 Mursketie 1, 21420 Lieto www.sctrucks.fi Hinnat +alv Volvo FH460 8X2 Euro6 -16 403 tkm, I-Shift Matala makuuohj., Kääntyväteli, Joab koukkulaite 5400mm, Uusi Palfinger PK65002-SH nosturi jibill, äJatkeet 6+6+ lisähydr. Jibin päähän, Rahtilava 6300mm+hydr. Hinnat + alv. fi Mar ko Sei lon en • 040 381 473 Mur ske tie 1, 214 20 Lie to www .sc tru cks .fi Hin nat +al v Vol vo FH4 60 8X2 Eur o6 -16 403 tkm , I-S hift Mat ala mak uuo hj., Kää ntyv äte li, Joa b kou kku lai te 540 0m m, Uus i Pal fing er PK6 500 2-S H nos tur i jib ill, äJa tkee t 6+6 + lis ähy dr. 5SP nos tur i, Jat kee t 6+6 +Vi nss i, Kou kku lai tte et, Vet ova lm ius 375 .00 0€ Man TGS 35. jat ket ta, Lis ähy dr., Vet ova rus tus 225 .00 0€ MB Ant os 284 6x2 *4 Eur o 6 -17 305 tkm , Aut om aat ti, Pal fing er PK1 9.0 01 SLD , Rah tila va 700 0m m 119 .00 0€ Uus i Man TGS 35. Jib in pää hän , Rah tila va 630 0m m+h ydr . 470 -22 Aut om aat ti Mat ala mak uuo hja am o, Uus i PM 58. Leasingtai osamaksu mahdollisuus. Teliveto, Palfinger PK65002-SH Jatkeet 6+6, Lisähydr. Teliveto, Palfinger PK65002-SH Jatkeet 6+6, Lisähydr. Hinnat + alv. 500 € Uus i Hoe flon C6e Täy ssä hkö tel a-a lus tai nen nos tur i Rad ioohj aus , Vin ssi , Lev ite ttä vät tel at Kys y lis ää! Uus i Sca nia P41 EUR O 6 -22 Mat ala mak uuo hja am o, Kää nty vät eli Opt icr uis e, Uus i Pal fing er PK2 4.0 01EH nos tur i, 5 Hyd rau lis ta jat ket ta, Rah tila va 700 0m m, Het i vap aa töi hin ! Kys y lis ää! Sca nia R45 8X4 *4 Trid em Eur o 6 -18 450 tkm , Opt icr uis e Mak uuo hj., Trid em Teli vet o, Pal ift Kou kku lai te Liu ku/ Tait to, Pal fing er PK2 850 2 Tec 5 Nos tur i, 6 Hyd r. jatke, Uusi hieno paketti täydellä takuulla 420.000 € ZASLAW Vaihtolavaperävaunu -20 Kahdelle lavalle, Täydet painot 42000Kg, Lavalukot ja stopparit 49.900€ Uusi MAN TGS 35.470 -22 Automaatti Matala makuuohjaamo, Uusi PM58.5SP nosturi, Jatkeet 6+6+Vinssi, Koukkulaitteet, Vetovalmius 375.000€ Man TGS 35.440 8x2*6 Euro -16 Automaatti telikääntyvä, Koneenkuljetuslava 9100mm, Vinssi, Radio-ohjatut rampit 2800mm, Tankkaussäiliö ja pistooli 119.000 € Uusi Palfinger PK26002-SH 6 Hydraulista jatketta, Lisähydrauliikka kouralle ja kääntäjälle, Ylöskääntyvät tukijalat, Uusi kone takuu 12kk Kysy hintaa! Uusi Volvo FM500 8X4 -22 IShift Globe FM ohjaamo, Palfinger PK92002-SH Nosturi, Jatkeet 8+6, Vinssi valmius Rahtilava 6300mm+hydraulinen jatke, Valmistuu 2/2023 489.000€ Volvo FH500 8x4*4 Euro 6 -16 553 tkm Tridem Teliveto, I-Shift Vaijerilaite 5500mm, Nosturi PM30.5SP Jibillä, Vetovarustus 182.000 € Volvo FM420 6x2 -10 640 tkm I-Shift, Hiab 122-E4 radiolla, 10-katsastettu 2019, Rahtilava 6200mm, Perälautanostin 37.900 € Scania R500 6x2 -05 Paripyöräteli, Moottorivoimanotto, Koukkulaite 5700mm 21.900 € Uusi Palfinger PK42002-SH Peruskoneessa 6 jatketta, Jibi 4 jatkeella Integroitu öljysäiliö Kysy hintaa! Nosturilava HMF2120 nosturilla -15 Vaijeriveto, 5 Hydraulista jatketta, 6200mm lava 35.900€ Lea sin gtai osa mak su mah dol lis uus . jatketta, Lisähydr., Vetovarustus 225.000€ MB Antos 2840 6x2*4 Euro 6 -17 305 tkm, Automaatti, Palfinger PK19.001 SLD, Rahtilava 7000mm 119.000€ Uusi Man TGS 35.460 8x4 Euro 6 -23 Aut. Hin nat + alv . Hinnat + alv
Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Suomessa on edelleen yrityskoko suurilta osin muutamassa autossa. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Bitte kurze Info. NOSTURIAUTOT ammattilaiselta AMMATTILAISELLE Mikko Seppälä • 0400 381 471 • mikko@sctrucks.fi Marko Seilonen • 0400 381 473 Mursketie 1, 21420 Lieto www.sctrucks.fi Hinnat +alv Volvo FH460 8X2 Euro6 -16 403 tkm, I-Shift Matala makuuohj., Kääntyväteli, Joab koukkulaite 5400mm, Uusi Palfinger PK65002-SH nosturi jibill, äJatkeet 6+6+ lisähydr. Teliveto, Palfinger PK65002-SH Jatkeet 6+6, Lisähydr. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com 42 Esittely: Ford Transit Custom 43 Ajokoe: Ford F-150 Lightning 44 Asiaa päästömanipulaatiosta 46 Helens Åkerin karja-auto 50 VAK-kuljetus päin puuta 52 Käyttövoimalaskelma 54 Malmirekat sähköistyvät 58 Uutisia 63 Puuhasivu 64 Pienoismallit 66 Sisumiehen seikkailut 04 30 16 Ajolinja 03/2023 ilmestyy 19.04. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. jibin päähän 369.000€ Volvo FM460 6X2 Euro6 -19 284 tkm, I-Shift, Moottorivoimanotto, Uusi Joab L20-5600 koukkulaite, Laitemitta 5700mm 125.000 € MB Sprinter 416 Cdi -06 Automaatti, Majakat ja työvalot, Nosturi radiolla, Henkilökori, Kahdet renkaat 13.500 € Uusi Hoeflon C6e Täyssähkö tela-alustainen nosturi Radio-ohjaus, Vinssi, Levitettävät telat Kysy lisää! Uusi Scania P410 EURO 6 -22 Matala makuuohjaamo, Kääntyväteli Opticruise, Uusi Palfinger PK24.001-EH nosturi, 5 Hydraulista jatketta, Rahtilava 7000mm, Heti vapaa töihin! Kysy lisää! Scania R450 8X4*4 Tridem Euro 6 -18 450 tkm, Opticruise Makuuohj., Tridem Teliveto, Palift Koukkulaite Liuku/Taitto, Palfinger PK28502 Tec 5 Nosturi, 6 Hydr. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Ajamisen peruselementit ovat kuitenkin edelleen ennallaan, kuljettaja tekee lopulliset päätökset. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Nosturit ja trukit ovat olleet apulaisina tosi kauan. AJOLINJA 3 Kuljetusyrittäjän arki ennallaan E Kuljetusyrittäminen ei ole muuttunut 50 vuoden aikana kovin oleellisesti. . 040 557 1677, jouni.hievanen@ajolinja.fi. Huonoa kalustoa liikkuu. Hinnat + alv. Ei kai sitä muuten kannata vuosikymmeniä käydä paikallisyhdistyksen kokouksissa. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Ilmoitusmyynti: Martti Engman, Puh. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Edelleen kuljetusyrittämiseen pitää löytyä iloa ja paloa. Nopeudenrajoittimien tulemisestakin selvittiin, vaikka ylämäkeen ei vauhtia saakaan enää sataa. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. . Hinnat + alv. jibin päähän 369.000€ Volvo FM460 6X2 Euro6 -19 284 tkm, I-Shift, Moottorivoimanotto, Uusi Joab L20-5600 koukkulaite, Laitemitta 5700mm 125.000 € MB Sprinter 416 Cdi -06 Automaatti, Majakat ja työvalot, Nosturi radiolla, Henkilökori, Kahdet renkaat 13.500 € Uusi Hoeflon C6e Täyssähkö tela-alustainen nosturi Radio-ohjaus, Vinssi, Levitettävät telat Kysy lisää! Uusi Scania P410 EURO 6 -22 Matala makuuohjaamo, Kääntyväteli Opticruise, Uusi Palfinger PK24.001-EH nosturi, 5 Hydraulista jatketta, Rahtilava 7000mm, Heti vapaa töihin! Kysy lisää! Scania R450 8X4*4 Tridem Euro 6 -18 450 tkm, Opticruise Makuuohj., Tridem Teliveto, Palift Koukkulaite Liuku/Taitto, Palfinger PK28502 Tec 5 Nosturi, 6 Hydr. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Virkavalta on ollut punainen vaate vuosikymmeniä – monelle myös AKT. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Jibin päähän, Rahtilava 6300mm+hydr. Kannattaisiko hankkia työaikaseurannan ja polttoainetalouden kertova sovellus. jatketta, Lisähydr., Vetovarustus 225.000€ MB Antos 2840 6x2*4 Euro 6 -17 305 tkm, Automaatti, Palfinger PK19.001 SLD, Rahtilava 7000mm 119.000€ Uusi Man TGS 35.460 8x4 Euro 6 -23 Aut. Lisälämmittimen ansiosta talvinen lähtö ei aiheuta tutinoita. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. jatke, Uusi hieno paketti täydellä takuulla 420.000 € ZASLAW Vaihtolavaperävaunu -20 Kahdelle lavalle, Täydet painot 42000Kg, Lavalukot ja stopparit 49.900€ Uusi MAN TGS 35.470 -22 Automaatti Matala makuuohjaamo, Uusi PM58.5SP nosturi, Jatkeet 6+6+Vinssi, Koukkulaitteet, Vetovalmius 375.000€ Man TGS 35.440 8x2*6 Euro -16 Automaatti telikääntyvä, Koneenkuljetuslava 9100mm, Vinssi, Radio-ohjatut rampit 2800mm, Tankkaussäiliö ja pistooli 119.000 € Uusi Palfinger PK26002-SH 6 Hydraulista jatketta, Lisähydrauliikka kouralle ja kääntäjälle, Ylöskääntyvät tukijalat, Uusi kone takuu 12kk Kysy hintaa! Uusi Volvo FM500 8X4 -22 IShift Globe FM ohjaamo, Palfinger PK92002-SH Nosturi, Jatkeet 8+6, Vinssi valmius Rahtilava 6300mm+hydraulinen jatke, Valmistuu 2/2023 489.000€ Volvo FH500 8x4*4 Euro 6 -16 553 tkm Tridem Teliveto, I-Shift Vaijerilaite 5500mm, Nosturi PM30.5SP Jibillä, Vetovarustus 182.000 € Volvo FM420 6x2 -10 640 tkm I-Shift, Hiab 122-E4 radiolla, 10-katsastettu 2019, Rahtilava 6200mm, Perälautanostin 37.900 € Scania R500 6x2 -05 Paripyöräteli, Moottorivoimanotto, Koukkulaite 5700mm 21.900 € Uusi Palfinger PK42002-SH Peruskoneessa 6 jatketta, Jibi 4 jatkeella Integroitu öljysäiliö Kysy hintaa! Nosturilava HMF2120 nosturilla -15 Vaijeriveto, 5 Hydraulista jatketta, 6200mm lava 35.900€ Leasingtai osamaksu mahdollisuus. Poliisiraportit kertovat, että tien päällä ei olla vieläkään lainkuuliaisia. Milloin hankkia uusi auto. l 03 Pääkirjoitus 04 Ärjyvoittaja Kleimola 14 Teppo Mikkolan kolumni TEEMA: Nosturiautot 16 Lakeuden nostokuljetus 20 Nosturiklinikka 24 Oulun Hongiston nostajat 28 Mininosturit yleistyvät 30 Laakson veljesten miljoonamerkit 36 Retkeilyautona MB Sprinter 40 Maxus-hyötyautot tulevat Kiinasta Pääkirjoitus 2/23 Sisältö 2/23 Kustantaja: Kustannus Oy Ajolinja, Nuijamiestentie 5A 2c, 00400 Helsinki, Puh. NOSTURIAUTOT ammattilaiselta AMMATTILAISELLE Mikko Seppälä • 0400 381 471 • mikko@sctrucks.fi Marko Seilonen • 0400 381 473 Mursketie 1, 21420 Lieto www.sctrucks.fi Hinnat +alv Volvo FH460 8X2 Euro6 -16 403 tkm, I-Shift Matala makuuohj., Kääntyväteli, Joab koukkulaite 5400mm, Uusi Palfinger PK65002-SH nosturi jibill, äJatkeet 6+6+ lisähydr. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Aika kultaa helposti muistot. Ulkoasu: Kalle Repo, kalle.repo@boy.fi. (09) 547 621. Lue Ajolinja digitaalisena osoitteessa www.lehtiluukku.fi Leasingtai osamaksu mahdollisuus. Ajoja lepoaikalakia ei noudateta niin pilkuntarkasti kuin kuuluisi. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Alan vaatimukset ovat toki kasvaneet, kuljetusyrittäjäkokeesta on päästävä läpi ja direktiivipäiviäkin on suoritettava. jatke, Uusi hieno paketti täydellä takuulla 420.000 € ZASLAW Vaihtolavaperävaunu -20 Kahdelle lavalle, Täydet painot 42000Kg, Lavalukot ja stopparit 49.900€ Uusi MAN TGS 35.470 -22 Automaatti Matala makuuohjaamo, Uusi PM58.5SP nosturi, Jatkeet 6+6+Vinssi, Koukkulaitteet, Vetovalmius 375.000€ Man TGS 35.440 8x2*6 Euro -16 Automaatti telikääntyvä, Koneenkuljetuslava 9100mm, Vinssi, Radio-ohjatut rampit 2800mm, Tankkaussäiliö ja pistooli 119.000 € Uusi Palfinger PK26002-SH 6 Hydraulista jatketta, Lisähydrauliikka kouralle ja kääntäjälle, Ylöskääntyvät tukijalat, Uusi kone takuu 12kk Kysy hintaa! Uusi Volvo FM500 8X4 -22 IShift Globe FM ohjaamo, Palfinger PK92002-SH Nosturi, Jatkeet 8+6, Vinssi valmius Rahtilava 6300mm+hydraulinen jatke, Valmistuu 2/2023 489.000€ Volvo FH500 8x4*4 Euro 6 -16 553 tkm Tridem Teliveto, I-Shift Vaijerilaite 5500mm, Nosturi PM30.5SP Jibillä, Vetovarustus 182.000 € Volvo FM420 6x2 -10 640 tkm I-Shift, Hiab 122-E4 radiolla, 10-katsastettu 2019, Rahtilava 6200mm, Perälautanostin 37.900 € Scania R500 6x2 -05 Paripyöräteli, Moottorivoimanotto, Koukkulaite 5700mm 21.900 € Uusi Palfinger PK42002-SH Peruskoneessa 6 jatketta, Jibi 4 jatkeella Integroitu öljysäiliö Kysy hintaa! Nosturilava HMF2120 nosturilla -15 Vaijeriveto, 5 Hydraulista jatketta, 6200mm lava 35.900€ AJO2_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO2_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 6.3.2023 9.29.41 6.3.2023 9.29.41. . VUOSIKERTA a j o LINJA TRAILER INNOVATION JURY MEMBER Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Pumppukärryjä on edelleen, tosin sähköpässit tulivat rahtimiehen avuksi jo kymmeniä vuosia sitten. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Tilaukset, osoitteenmuutokset: puh. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. jatketta, Lisähydr., Vetovarustus 225.000€ MB Antos 2840 6x2*4 Euro 6 -17 305 tkm, Automaatti, Palfinger PK19.001 SLD, Rahtilava 7000mm 119.000€ Uusi Man TGS 35.460 8x4 Euro 6 -23 Aut. Valtaosa sitoo kuormansa kuin ennenkin. Omistajakuljettajiakin on paljon. Ei kuljetusyrittäjän elintaso siitä keskimääräisesti katsottuna kohonnut ole. Paino: PunaMusta Oy, Joensuu. Kuljetusyrittäjä joutuu edelleen tekemään itse taloudelliset ratkaisut. Silti nurin meni isojakin tunnettuja kuljetusliikkeitä, nyt niitä näyttää kaatuvan vähemmän. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. (09) 547 621, asiakaspalvelu@ajolinja.fi tai netissä www ajolinja.fi. Kuljetuskaluston mitat ja massat ovat nousseet. jibin päähän 369.000€ Volvo FM460 6X2 Euro6 -19 284 tkm, I-Shift, Moottorivoimanotto, Uusi Joab L20-5600 koukkulaite, Laitemitta 5700mm 125.000 € MB Sprinter 416 Cdi -06 Automaatti, Majakat ja työvalot, Nosturi radiolla, Henkilökori, Kahdet renkaat 13.500 € Uusi Hoeflon C6e Täyssähkö tela-alustainen nosturi Radio-ohjaus, Vinssi, Levitettävät telat Kysy lisää! Uusi Scania P410 EURO 6 -22 Matala makuuohjaamo, Kääntyväteli Opticruise, Uusi Palfinger PK24.001-EH nosturi, 5 Hydraulista jatketta, Rahtilava 7000mm, Heti vapaa töihin! Kysy lisää! Scania R450 8X4*4 Tridem Euro 6 -18 450 tkm, Opticruise Makuuohj., Tridem Teliveto, Palift Koukkulaite Liuku/Taitto, Palfinger PK28502 Tec 5 Nosturi, 6 Hydr. Suurin hyppäys kuljetusyrittäjäkunnassa on tullut parantuneessa talousosaamisessa. NOSTURIAUTOT ammattilaiselta AMMATTILAISELLE Mikko Seppälä • 0400 381 471 • mikko@sctrucks.fi Marko Seilonen • 0400 381 473 Mursketie 1, 21420 Lieto www.sctrucks.fi Hinnat +alv Volvo FH460 8X2 Euro6 -16 403 tkm, I-Shift Matala makuuohj., Kääntyväteli, Joab koukkulaite 5400mm, Uusi Palfinger PK65002-SH nosturi jibill, äJatkeet 6+6+ lisähydr. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Jibin päähän, Rahtilava 6300mm+hydr. jatketta, Lisähydr., Vetovarustus 225.000€ MB Antos 2840 6x2*4 Euro 6 -17 305 tkm, Automaatti, Palfinger PK19.001 SLD, Rahtilava 7000mm 119.000€ Uusi Man TGS 35.460 8x4 Euro 6 -23 Aut. Vaihdekepin jäykkyyttä ei tarvitse kokea, kun on automaattinen vaihteensiirto. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Päätoimittaja: Jouni Hievanen, Puh. Löysää ei ole, kuljetusyrittäjyys ei ole kultakaivos. Jibin päähän, Rahtilava 6300mm+hydr. Teliveto, Palfinger PK65002-SH Jatkeet 6+6, Lisähydr. Joskus saattoi olla vähemmän kuristavaa. Koskaan ei ratin takana ole ollut niin hienoja vehkeitä kuin nyt. jatke, Uusi hieno paketti täydellä takuulla 420.000 € ZASLAW Vaihtolavaperävaunu -20 Kahdelle lavalle, Täydet painot 42000Kg, Lavalukot ja stopparit 49.900€ Uusi MAN TGS 35.470 -22 Automaatti Matala makuuohjaamo, Uusi PM58.5SP nosturi, Jatkeet 6+6+Vinssi, Koukkulaitteet, Vetovalmius 375.000€ Man TGS 35.440 8x2*6 Euro -16 Automaatti telikääntyvä, Koneenkuljetuslava 9100mm, Vinssi, Radio-ohjatut rampit 2800mm, Tankkaussäiliö ja pistooli 119.000 € Uusi Palfinger PK26002-SH 6 Hydraulista jatketta, Lisähydrauliikka kouralle ja kääntäjälle, Ylöskääntyvät tukijalat, Uusi kone takuu 12kk Kysy hintaa! Uusi Volvo FM500 8X4 -22 IShift Globe FM ohjaamo, Palfinger PK92002-SH Nosturi, Jatkeet 8+6, Vinssi valmius Rahtilava 6300mm+hydraulinen jatke, Valmistuu 2/2023 489.000€ Volvo FH500 8x4*4 Euro 6 -16 553 tkm Tridem Teliveto, I-Shift Vaijerilaite 5500mm, Nosturi PM30.5SP Jibillä, Vetovarustus 182.000 € Volvo FM420 6x2 -10 640 tkm I-Shift, Hiab 122-E4 radiolla, 10-katsastettu 2019, Rahtilava 6200mm, Perälautanostin 37.900 € Scania R500 6x2 -05 Paripyöräteli, Moottorivoimanotto, Koukkulaite 5700mm 21.900 € Uusi Palfinger PK42002-SH Peruskoneessa 6 jatketta, Jibi 4 jatkeella Integroitu öljysäiliö Kysy hintaa! Nosturilava HMF2120 nosturilla -15 Vaijeriveto, 5 Hydraulista jatketta, 6200mm lava 35.900€ Leasingtai osamaksu mahdollisuus. Teliveto, Palfinger PK65002-SH Jatkeet 6+6, Lisähydr. Huollanko itse vai Raskoneella. TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER 41. Aamulla täytyy jaksaa lähteä tien päälle, monesti jo kolmen-neljän maissa. Hinnat + alv. ISSN 0359-3010. 044 776 8746, martti.engman@ajolinja.fi. Facebook: www.facebook.com/Ajolinja www. Vapauden rippeitä taitaa vielä hitunen olla. Onko kuorma-autoilussa sitten yhtä paljon hohtoa kuin 50 vuotta sitten
Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen G Ylihärmän dinosaurukset. 4 AJOLINJA AJO2_s_04-13_Kleimola.indd 4 AJO2_s_04-13_Kleimola.indd 4 6.3.2023 12.28.23 6.3.2023 12.28.23. Sillä voitettiin Ajolinjan perinteikäs Ärjykisa tällä kertaa. Miksi. Muut tekee mitä osaa, Etelä-Pohjanmaalla mitä halutaan, tuumaa Kärcherin Etelä-Pohjanmaan alue-edustaja Olli-Matti Rintala Ärjykisan palkintojaossa Ylihärmässä. VOITTAJA A jolinjan Ärjykisan voittoja on mennyt paljon Pohjanmaalle. EE Vuoden Ärjyin 2002 on Kleimolan Scania ”T-Rex” 5-vuotias Iiro keksi dinosaurusteeman Esa Kleimolan kuljetusyritys rakensi traktorien ohjaamoiden kuljetukseen näyttävän HCT-yhdistelmän
palkinto Kärcher HDS 12/18-4 SX kuumavesipesuri H Ärjyvoittoiloa Ylihärmästä. AJOLINJA 5 ” Muut tekee mitä osaa, Etelä-Pohjanmaalla mitä halutaan 1. Olli-Matti Rintala (oik.) Kärcheriltä luovuttaa kuumavesipesurin Esa Kleimolalle. AJO2_s_04-13_Kleimola.indd 5 AJO2_s_04-13_Kleimola.indd 5 6.3.2023 12.28.24 6.3.2023 12.28.24. Iiro Kleimola on myös mukana, onhan hän T-Rex teeman ideoija
Hän pitää autosta hyvää huolta, kengät jalassa ei olla sisällä. Esan vaimo Hanne Kleimola tekee yrityksen paperitöitä ja hoitaa paljon muitakin asioita. 6 AJOLINJA VOITTAJA Rintala luovutti Ärjykisan perinteisen pääpalkinnon Kärcherin kuumavesipesurin vuoden 2022 Ärjykisan voittajalle Kuljetusliike Hannu Kleimola Oy:n vetohahmolle Esa Kleimolalle. EE AJO2_s_04-13_Kleimola.indd 6 AJO2_s_04-13_Kleimola.indd 6 6.3.2023 12.28.26 6.3.2023 12.28.26. Ajohommat aloitin vuonna 2002. Rosteriset alleajosuojat ja työkalulaatikot on tehnyt Kuljetusliike Thoden Kokkolasta. Renkaita hankitaan Lapualta Euromasterilta. Homma toimii hienosti, Kleimola sanoo. Kausalasta lähtöisin oleva Ipe-Peite osti joku vuosi sitten MT-Peitteen Himangalta, sieltä peitteet tulivat valmiina logoineen. Björk Transportille. Hän nimittäin tykkää dinosauruksista ja antoi siitä aiheen. G Dinosaurus on näköjään kulkenut T-Rexin hytin lattialla. Auto on Arttu Lindholmin kuittipeli. Varaosia hankittiin Tavo Seinäjoelta. Hallilla on pyörinyt pienestä pitäen molemmat lapset eli 5-vuotiaan Iiron lisäksi 8-vuotias Miisa. Annoin vapaat kädet toteutukseen, työnjälki oli loistavaa, Esa Kleimola kertoo. Muutkin ovat menneet Scania-taloon eli Trans Härmälle, Puukuljetus Vesalalle ja P. Se on tehnyt lavat ja hydrauliset lokinsiipikapellit. Palkintojaossa oli mukana ansaitusti myös Esa Kleimolan 5-vuotias poika Iiro Kleimola. Siellä on paras laatu ja paras palvelu, Kleimola toteaa. Tästä lähti syntymään Scania R500 T-Rex HCT-yhdistelmän teippaukset ja sisustus. Sisustuksen ja äänentoistolaitteiston takana on Kortetmaa Sound Systems Kokkolasta. Mukana näyttelytiimissä on ollut Kleimolan kuljettajista myös Oskari Lehtonurmi. Teippauksen toteutti Santala Print ja sieltä Marko Kleimola. Edessä käytetään Micheliniä, muilla akseleilla on laaja kirjo muitakin merkkejä, myös pinnattuina, Kleimola kertoo. Vuonna 1993 vetovastuu jäi hänelle, ansaittu eläköityminen tapahtui viime vuoden lopulla. Aluksi kuljetettiin maatalouskoneita, soraa sekä ohjaamoja. Tämä on neljäs kerta, kun Rintala on ollut kymmenen vuoden aikana pesuriluovutuksessa. H Laajat seinäpinnat ottavat helposti tuulta, joka on huomioitava ratin takana. Töihin kyselijöitä riittää Kleimolan kuljetustoiminnan aloitti Niilo Kleimola perustamalla kommandiittiyhtiön vuonna 1979. Väriksi tuli tietysti vihreä, jollaisia ovat myös Kleimolan muut autot. Isän kanssa vaihdettiin kapulaa vuonna 2017, 40-vuotias Esa Kleimola kertoo. Sieltä on otettu teippaukset ja suunnittelu useita vuosia. Viime kesänä käytiin T-Rexillä suurin osa Suomen näyttelyistä ja Virossa Tallinn Truck Showssa, Esa Kleimola kertoo. Laatu ja työnjälki on hyvää. Pressut tulivat Ipe-Peitteeltä. Pituutta on 28 metriä. Istuttiin Ismo Kortetmaan kanssa alas, näytin kuvia ja ideoitiin tassun kuva takaseinälle ja jäljet lattiaan. Pohjanmaalla rakennettu T-Rex Scania poikkeaa Kleimolan muusta kalustosta siinä, että se on ainoa näin pitkälle rakennettu. Jälki on hyvää ja käytännössä toimivia. Kaikki lisävalot, myös tehokkaat kattovalot, tulivat tottakai Jussinmäeltä. Omalla kylällä toimii Custom Parts, joka toimitti valoraudat ja karjapuskurin. Perävaunun on tehnyt Konnekuljetuksen nykyisin omistama Matec-Trailer, sekin Soinista. Myyjänä Samuli Koivusalo toimii myös Kleimolan hovivalokuvaajana, on ottanut auton julistekuvankin. Päällirakenteet on tehnyt KM-Rahti Soinista. Niilon poika Hannu Kleimola tuli mukaan ajohommiin heti alusta lähtien
AJO2_s_04-13_Kleimola.indd 7 AJO2_s_04-13_Kleimola.indd 7 6.3.2023 12.28.28 6.3.2023 12.28.28. G Iloinen dinosaurus hytissä. AJOLINJA 7 G Vihreää joka puolella
Muutamassa uudemmassa autossa on huoltosopimus, yhdessä huoltoja korjaamosopimus. Ohjaamot tehdään Kleimolan kotikonnuilla Ylihärmässä Maaseudun Koneella (MSK Cabins Oy), joka on osa MSK Group konsernia. Tärkeä linkki traktorituotannossa Kuljetusliike Kleimolan päähommaa on traktoriohjaamoiden ja muiden komponenttien kuljetukset Suolahden traktoritehtaalle. Jokaiselle autolla on vakiokuljettaja, lisäksi on tuurareita. Hakijoita on, Esa Kleimola sanoo. Tuolloin ohjaamot kasattiin kymmenen kilometrin päässä nykytehtaalta Kankaankylässä. Tehtaalla kuljettajat toimivat itsenäisesti purkaen kuormat ja syöttäen ohjaamot tuotantolinjalle kunkin päivän tuotantosuunnitelman mukaisesti. G Tuoreen Toyota-trukin sarvissa on traktorin ohjaamoja lastaamassa Tero Rantanen. 8 AJOLINJA VOITTAJA Kleimolan hallilla on yksi remonttimies, jolta onnistuu pienemmät ja isommat remontit. Nyt kahden ohjaamon paikan vie vanteet, jotka tuli Mustasaaresta Volvolla. Parin viikon välein joku kysyy töihin. Tämän jos mikä osoittaa, että Kuljetusliike Hannu Kleimola Oy on hyvässä huudossa. EE H Kolme ohjaamoa mahtuu vetäjään, kuusi perävaunuun. AJO2_s_04-13_Kleimola.indd 8 AJO2_s_04-13_Kleimola.indd 8 6.3.2023 12.28.30 6.3.2023 12.28.30. Kleimolan hommaa on myös pitää huoli, että ohjaamoita on riittävästi tuotantopäivän tarpeisiin. Siksi ajojärjestelyn merkitys on suuri ja sitä hoitaa isäntä Esa Kleimola. Kleimolat ovat ajaneet ohjaamoja Suolahteen vuodesta 1979, jolloin traktorin merkki oli Valmet
Näin työpaikkailmoituksen, tuttu talo tien päältä. Mitään erikoista ei ole ollut, vähän oltu pajalla. Plussaa on hyvä näkyvyys, hyvä ajettavuus, toimiva ohjaamo ja Opticruise-vaihteisto toimii lähes yhtä hyvin kuin Volvon I-Shift. Olen viihtynyt, selvää hommaa, hyvät ajot, Viertola sanoo. Volvo-miehiä olen ollut ennen, NextGen on ollut positiivinen yllätys, Viertola toteaa. Nyt hän huuhtaisee työkalunsa ennen viikonloppuvapaata. Ajokkina on Scania R500 vuodelta 2020. AJOLINJA 9 ”NextGen ollut positiivinen yllätys” E Arimo Viertola Kauhavalta on ollut ajohommissa 17 vuotta, joista pari vuotta Kleimolalla. E Alleajosuojat ja työkalulaatikot: Kuljetusliike Thoden E Lisävalot: Jussinmäki E Valoraudat: Custom Parts E Renkaat: Euromaster E Pölykapselit: Tavo Seinäjoki G Arimo Viertola pitää siitä, että omaa kuittiajokin muiden kuljettajien tavoin. G Ohjaamot ovat kuljetustukien päällä, kun ne nostetaan kyytiin. Sidonta käy nopsasti. AJO2_s_04-13_Kleimola.indd 9 AJO2_s_04-13_Kleimola.indd 9 6.3.2023 12.28.31 6.3.2023 12.28.31. Autolla on ajettu 350 000 kilometJulisteen yhteistyökumppanit E Alusta: Scania E Päällirakenteet: KM-Rahti E Perävaunu: Matec-Trailer E Pressut: Ipe-Peite E Design ja teippaus: Santala Print E Sisustus ja äänentoisto: Kortetmaa Sound Systems riä
EE H Volvo FH500 on vuodelta 2013. Traktoreita menee nykyisin yhä enemmän urakoitsijoille, joista osa tekee myös tienhoitoa. 10 AJOLINJA VOITTAJA Kleimolalla on ajoa riittänyt. Kleimolan kalusto ajaa myös Lapualta Juncar Oy:n henkilöauton perävaunuja ja venetrailereita ympäri Suomen. Hannu Kleimolan osti auton näkemättä sadan muun suomalaisen tavoin ja pääsi Göteborgiin mallin ensiesittelyyn. Nykyinen traktorimerkki Valtra on ollut pitkään markkinajohtaja Suomessa. Vain kuvan Hupu on jäljellä, toimien traktoriosien välivarastona Maaseudun koneen pihalla. Osa Norjaan menevistä Valtroista tuodaan Vaasan suunnalle Kalottihuolinnalle. AJO2_s_04-13_Kleimola.indd 10 AJO2_s_04-13_Kleimola.indd 10 6.3.2023 12.28.33 6.3.2023 12.28.33. Jotkut tilat vaihtavat joka vuosi uuteen traktoriin, Esa Kleimola kertoo. Koska traktoriohjaamoiden ajo on tärkeintä hommaa, paluukuormista tulee suoriutua ajoissa Ylihärmään. GE Kleimolalle tuli vuonna 2004 kolme samanlaista FH-Volvoa eli Tupu, Hupu ja Lupu. Paluukuormina Keski-Suomesta tuodaan rakennustarvikkeita, sahatavaraa ja muita teollisuuden tuotteita. Paluukuormana tuodaan uusia Valtroja entisen Vaasan läänin alueen asiakkaille. Neljäntenä pikkukuvassa on alihankkijan Aski Transin Titaani
H AJK-Expressin Volvo FH16, Simo Riikosen motiivimaalauksin. H Kaarlo Rundgrenin ”Pink Panther” Sisu E12, Mika Jefremoffin motiivikuvin. ” Traktoreita menee yhä enemmän myös urakoitsijoille AJO2_s_04-13_Kleimola.indd 11 AJO2_s_04-13_Kleimola.indd 11 6.3.2023 12.28.35 6.3.2023 12.28.35. AJOLINJA 11 Ajolinjan julisteita Kleimolan taukotilasta H Ismo Rajamäen Renault Magnum. H Ristimaan FH-Volvo, jolla voitettiin Nordic Trophy
Volvo FH540 vie alimmillaan 30 l/100 km. Hyötykuormalle ei kerry painoa paljon mitään. AJO2_s_04-13_Kleimola.indd 12 AJO2_s_04-13_Kleimola.indd 12 6.3.2023 12.28.37 6.3.2023 12.28.37. T-Rex ei ole vielä Super-Scania. Sellainen R500 pitäisi valmistua Kleimolalle ajoon keväällä. Tiukka kulutuskisa lienee tulossa Scanian ja Volvon välillä. Kleimolan vinkkelit ovat R500 vuodelta 2011 ja R580 vuodelta 2015. 12 AJOLINJA VOITTAJA Kaikkia autoja ei voida kauaksi laittaa. Kuutos-Scaniat kuluttavat noin 28 litraa sadalla, T-Rex jopa alle 25 litraa kesäkeleillä, Esa Kleimola kertoo. Ohjaamot painavat 800-1 000 kiloa kappaleelta. Ei Pohjanmaalla ole tarvinnut V8:ia pitkään aikaan, Kleimola toteaa. HCT-yhdistelmällä on mittaa 28 metriä. G Itse tehdään kalustoon pääosin perushuollot, Esa Kleimola sanoo. Uusi Volvo FH 500 TC tuli ajoon helmikuun lopulla ja se näyttää menevän pienellä kulutuksella. Ohjaamoja ja komponentteja vie noin seitsemän autoa päivässä, Esa Kleimola toteaa. Ei se Scanioille pärjää. Scanian ja Volvon välillä ei luotettavuuseroa, eroa on vain mielipiteissä. DAF ja MAN olivat koeajossa loppuvuodesta, kelpo merkkejä. Vähällä menee Scania R500 T-Rex on räätälöity omaan ajoon sopivaksi. V8-koneisia Scanioita on kaksi, ne vievät kymmenen litraa enemmän kuin pikkukoneet. l E Kleimolalle tuli helmikuussa ajoon uusi Volvo FH500 TC. En sulje pois niitäkään, Esa Kleimola sanoo
AJO2_s_04-13_Kleimola.indd 13 AJO2_s_04-13_Kleimola.indd 13 6.3.2023 12.28.41 6.3.2023 12.28.41. PALKINTO 2. AJOLINJA 13 Ilmoittajille Scania 580 S, Karja Rahti Pudas E Kärcher Puzzi 8/1 C Tekstiilipesuri Scania R620, Jukka Hanhisuanto E Kärcher AF 100 Ilmanpuhdistin 3. Ne voittivat Arttu Lindholm, Markus Saari ja Tibe Hanhisuanto. Osa on vielä perjantaina iltapäivällä ajossa. Lisäksi on yksi vara-Volvo. Yleisöarvonnassa akkuimurin voittivat Miika Junttila Ylivieskasta, Pasi Kinnunen Toivalasta ja Hannu Pajula Rintakankaalta. G Niilo Kleimola Ky:n Volvoja. Näin palkittiin muut Ärjykisassa Akkukäyttöiset painepesurit voittivat E Kolmen parhaan Ärjyauton ilmoittajalle lähti akkukäyttöiset Kärcher OC 3 painepesurit. PALKINTO H Kleimolalla on nyt kymmenen yhdistelmää, joista kuusi on Volvoja ja neljä on Scaniaa
Kolumnistina olen laajentanut ajatusteni kertomista ja näin emerituksena kahleet sen kuin karisevat. Rajansa tietenkin kaikella, muistelmiinkin pitää jotain jättää. Lista on pitkä. Lopputulos ei johtunut Taksiliiton edunvalvonnasta. Vuonna 1996 SKAL laati ensimmäisen ympäristöohjelman, joka sisälsi tietoa Euro 1 ja Euro 2 päästöluokista, nox-päästöistä ja muista tulevista muutoksista. K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O Edunvalvontaa isojen asioiden äärellä E Kymmenen vuotta sitten vuoden 2013 alussa aloittaessani Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtajana julkaistiin Ajolinjassa ensimmäinen kirjoittamani kolumni, josta alkoi yli 40 kolumnin sarja. Uudistunut kuvakenno mahdollistaa huomattavasti tarkemman kuvanlaadun, jota on ilo seurata MXN HD -monitorilta. Toimintatapamme on ollut vaikuttamisen perusta. Lähtötilanne esityksessä oli, että kenellä on ajokortti ja auto, voi harjoittaa henkilöiden ja pakettien kuljetusta tiettyyn rajaan asti käytännössä verovapaasti. * * * Toinen merkittävä asia toimialallemme oli Sipilän hallituksen aikana liikenneministeri Bernerin johdolla toteutettu lupasäädännön liberalisointi työnimeltään liikennekaari. Viestinnän eri kanavat ovat tärkeä osa vaikuttamista, sillä puheenjohtaja ei ole aivan niin vapaasti voinut kertoa asioista. MXN:n Full HD-mallistossa on yhteensä yhdeksän kameraa ja kaksi niiden kanssa yhteensopivaa monitoria. Takseilla kävi huonommin. * * * Ketomani asiat ovat vaikuttaneet alamme kehitykseen merkittävästi. Niinpä ministeri ehdotti, voisimmeko tulla aamulla klo 7 hänen aikaistaessaan hieman oman päivänsä aloitusta. Tästä huolimatta moni uhkakuva toteutui muun muassa harmaan talouden lisääntyessä. Huolestuttavaa on ollut, ettei tiestömme ole ollut valmis massamuutokseen. Jouduin kirjoittamaan liittokokouspuheenikin uudelleen, niin vavisuttavia muutokset tulisivat olemaan, tai ainakin ne siltä silloin tuntuivat. Jos ”väärän” lausunnon antoi, saattoi löytää itsensä sivuraiteelta. Kuvaava oli, että eräänkin kerran ministeri Berner hämmästeli käyntimme yhteydessä suomalaisten kuljetusyritysten itsetunnon heikkoutta, koska emme pärjää täällä ulkomaalaisten kanssa kilpailussa. SKAL sai paljon jäsenyritystemme esittämiä parannuksia lopulliseen asetustekstiin. Jäikö tiedonjano. Syvä kumarrus ja kiitos teille lukijat! TEPPO MIKKOLA Kuljetusyrittäjä, talousneuvos. Nämä uutuudet soveltuvat erinomaisesti esimerkiksi HCT-rekkojen kameroiden kuvanlaadun parantamiseen vaatimusten mukaisiksi. Ministerillä on ja oli suuri valta. Ja näin tehtiin. Sen valmistelun aikana huomasi, että ministeri on todella ministeriönsä pää. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi Nauti turvallisesta, huolettomasta ja kestävästä ajosta. Harmiksemme uudet säädökset eivät ole täysin yhteensopivia Suomen kanssa. * * * Miltei koko SKAL-hallitusjäsenyyteni alusta vuodesta 1991 alkaen järjestömme edunvalvonnan kärkihankkeina ovat olleet ilmastoja ympäristöasiat. Muutoksen aikataulu ja tavoitteet tulivat kerralla kaikkien tietoon. Tomi Roimolan kanssa vuorottelimme kahdeksan vuotta Anssi Kujalan sekä Jani Ylälehdon jatkaessa. Ruotsi on ottanut toisen tien ja edennyt hitaasti väylästön rakentaminen edellä ja varmistaen sen käytettävyyden uusille maksimimassoille ja -mitoille. Asetus astui voimaan onneksi yhdellä rytinällä kohtuullisilla siirtymäajoilla. No sen jälkeen ministeri ainakin sai kuulla selväsanaisesti, onko itsetunto heikko vai vahva ja miksi vaadimme valvontaa ja tasapuolisia kilpailuolosuhteita! * * * SKAL on ollut aina tervetullut eri ministeriöihin ja eduskuntaan kertomaan toiveistamme ja hyvin perustelluista esityksistämme. Lisäksi taksien saatavuus kärsi erityisesti maaseudulla ja hinnatkin nousivat. Minulla on ollut hieno vaihe elämässäni hiljentää vauhtia saadessani olla kaikkien edellä mainittujen sekä teidän lukijoiden kanssa samalla foorumilla! Kiitän Ajolinjaa ja erityisesti päätoimittajaa hyvästä yhteistyöstä ja myötämielisyydestä. Sanoimme asiat suoMuistan kerrankin, kun ministeri Risikolta ei löytynyt sopivaa aikaa tapaamiselle. Kuljetusyrityksille Ruotsin tapa on ollut käsitykseni mukaan haastavampi, sillä pidemmiltä sekä painavammilta ajoneuvoilta edellytetään paljon uusia teknisiä vaatimuksia. Moni jäsenyrittäjämme otti uudistukset vastaan ristiriitaisin tuntein. Tukenamme oli EU:n lainsäädäntö, josta löytyivät muun muassa liikennekaaren esitystä tiukemmat alalle tulosäädökset. raan ja perustellen. Hänen esitystään ei monikaan talon sisältä eikä eduskunnasta uskaltanut kommentoida. Uuden kaluston hankintaa suunnittelevalle on tuottanut vaikeuksia saada tietoa tulevista muutoksista. Harmi että monen kohdalla kausi on jäänyt liian lyhyeksi, jotta ministerin halu perehtyä asioihimme olisi toteutunut paremmin. Vuosien aikana on tapahtunut merkittäviä alaamme ravisuttaneita säädösmuutoksia, joissa seuraavassa on kaksi. Asiat kauhistuttivat tuolloin monia. Ajolinja on ollut erinomainen tapa tavoittaa suuri määrä alamme ammattilaisia sekä alastamme kiinnostuneita. Muutoksiin liittyvät asetukset astuivat voimaan seuraavana kesänä juuri oman liittokokouksemme alla. Vanhaa kalustoakaan ei ole pystynyt hyödyntämään modifioimalla sitä uusille mitoille ja massoille kuten meillä. * * * Maamme hallitus oli päättänyt vuoden 2012 marraskuussa merkittävästä mittaja massa-asetuksen muutoksesta, joka mahdollisti 76 tonnin kokonaismassan. Olin jo tuolloin varapuheenjohtajana vahvasti mukana vaikuttamistyössä. Jos yksin ilman avustajia hoitaa pestiään, on siihen varmaan syynsä, ehkä ei luota muihin. Vuonna 1995 silloinen puheenjohtaja Tapio Mäkinen ja toimitusjohtaja Seppo Sainio näkivät tarpeelliseksi ehdottaa SKAL-hallitukselle EU-edunvalvonnan käynnistämistä. Linjauksen jälkeen Iiro Lehtonen ja Pasi Moisio tekivät vuosien ajan tarkkaan suunniteltuja täsmäiskuja EU-komissioon ja EU-parlamenttiin aloittaen systemaattisen EU-edunvalvonnan. Järjestömme hoiti edunvalvontaa ponnekkaasti kuten aina. 14 AJOLINJA Uudet MXN Full HD -kamerat ja monitorit saatavilla Kahalta Uutuuskamerat ovat tuttua, kestävää MXN-laatua uudella kuvakennolla varustettuna. Tämä on viimeinen kirjoittamani kolumni Ajolinjaan. Omana SKAL-puheenjohtajakautenani liikenneministereinä olivat Merja Kyllönen, Henna Virkkunen, Paula Risikko, Anne Berner, Sanna Marin ja viimeksi Timo Harakka. En kritisoi ministerien avustajien tarvetta tietäen, miten paljon heillä on perehtymistä vaativia asioita agendalla. Taksiliitto onnistui taklaamaan pahimmat mokat. Katso kaikki maahantuomamme HA-, SUVja pakettiautojen sekä raskaan kaluston renkaat: scason.fi/fortune Tilaa suoraan verkkokaupasta shop.scason.fi tai kysy tunnuksia markkinointi@scason.fi AJO2_s_14-15_Mikkola.indd 14 AJO2_s_14-15_Mikkola.indd 14 2.3.2023 9.25.36 2.3.2023 9.25.36. Toiminta on vakiintunut ja vastuun kantaa johtava maamme yhdeksän liikennesektorin työnantajaja elinkeinojärjestöjen yhteinen Finmobility Brysselissä Pasi Moision johdolla
Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi Nauti turvallisesta, huolettomasta ja kestävästä ajosta. AJOLINJA 15 Uudet MXN Full HD -kamerat ja monitorit saatavilla Kahalta Uutuuskamerat ovat tuttua, kestävää MXN-laatua uudella kuvakennolla varustettuna. Nämä uutuudet soveltuvat erinomaisesti esimerkiksi HCT-rekkojen kameroiden kuvanlaadun parantamiseen vaatimusten mukaisiksi. MXN:n Full HD-mallistossa on yhteensä yhdeksän kameraa ja kaksi niiden kanssa yhteensopivaa monitoria. Katso kaikki maahantuomamme HA-, SUVja pakettiautojen sekä raskaan kaluston renkaat: scason.fi/fortune Tilaa suoraan verkkokaupasta shop.scason.fi tai kysy tunnuksia markkinointi@scason.fi AJO2_s_14-15_Mikkola.indd 15 AJO2_s_14-15_Mikkola.indd 15 2.3.2023 9.25.37 2.3.2023 9.25.37. Jäikö tiedonjano. Uudistunut kuvakenno mahdollistaa huomattavasti tarkemman kuvanlaadun, jota on ilo seurata MXN HD -monitorilta
Suurin osa Lakeuden Nostokuljetuksen työmaista on sadan kilometrin säteellä. Ammattitaitoista tuuraajaa tahtoo olla vaikea löytää, Samuli Mäkelä toteaa. Välillä naulataan ja kannetaan lautaa, kuluu siinä itselläkin päivä paremmin, kun ei seiso toimettomana. Aputoiminimi Lakeuden Nostokuljetus kertoo enemmän päätoiminnasta. nosturin kanssa ei tarvita radiopuhelimia ja pystytään toimimaan siellä missä tapahtuu. Velipojan kanssa kaksin näitä pyöritetään. Vahvuutena on ammattitaidon ja palvelun monipuolisuus. Kärryjä on pihassa eli isommatkin kuljetukset kyllä onnistuvat, Samuli Mäkelä lupaa. EE AJO2_s_16-19_Nostokuljetus.indd 16 AJO2_s_16-19_Nostokuljetus.indd 16 3.3.2023 10.21.36 3.3.2023 10.21.36. Mobiilinostureihin verrattaessa nosturiautot ovat ketterämpiä ja niillä voidaan tarvittaessa myös kuljettaa tavaraa. Nostellaan, autellaan Viime vuosina kuorma-auton alustalle asennetut nosturit ovat yleistyneet rakennustyömailla. Autojen omamassa on noin 28 tonnin eli kantavuutta jää seitsemän tonnia. Tarvittaessa saadaan lavan tilalle vetopöytä. Oma etunsa on myös sillä, että kaukosäädöllä toimivan G Scania R420 8x2 on vuosimalliltaan 2006. Tämän asian tilaajat tietävät tässä lähitienoilla ja se on tavallaan meidän vahvuutemme, Samuli Mäkelä kertoo. K. Nykyisin on keskitytty enempi nostokuljetuksiin, kahden auton voimalla. Teksti ja kuvat: Risto Penttilä I lmajoen Pojanluomalla on harjoitettu kuljetustoimintaa jo reilut 30 vuotta. Yrityksen virallinen nimi on Kuljetusliike A. Perustoimivia Effereitä Molempien autojen päällä on nosturina Effer 850, vanhempi vuodelta 2007 ja tuoreempi vuodelta 2011. Mäkelä Oy. Meillä on työmailla toimintaperiaatteena, että tehdään nostojen välissä vähän muutakin. Koska rakennusala ja teollisuus ovat pääasiallisia asiakkaita, keikkamäärä on kiinni suhdanteista. Katsotaan nyt, koska malttaa eläköityä, Samuli Mäkelä naurahtaa. Kylmillä jatkoilla ulottuvuutta saadaan jatkettua 42 metriin. Rahtipuoltakin vielä kuitenkin on. K. Nosturina on Effer 850. 16 AJOLINJA ” Kaukosäädöllä toimivan nosturin kanssa ei tarvita radiopuhelimia TEEMA Nosturiautot ja erikoiskalusto a j o Kuljetusliike A. Nosturien 85 tonnimetrin kokoluokka on toistaiseksi piisannut. Hydrauliset jatkeet piisaavat vaakatasossa 35 metriin asti. Kuvauspäivänä Justus Mäkelä on toisella nosturiautolla, vuoden 2007 neliakselisella P420-Scanialla, linjatyömaalla Perhossa. Isä Aarre Mäkelä kuljettelee Scania R580 täysperäyhdistelmällä lähinnä metallituotteita. Hiljaisempina aikoina ehditään sitten itsekin vähän lomailla. 1000-kiloinen taakka nousee vielä 30 metristä. Mäkelä Oy, Pojanluoma Nostojen välissä raksataan Mäkelän veljekset nostelevat kahdella Effer-nosturisella Scanialla Etelä-Pohjanmaalla. Velipojan kanssa kahdestaan näitä nostohommia hoidetaan ja isäukko tuossa nyt vielä vähän rahtipuolella harrastelee
AJO2_s_16-19_Nostokuljetus.indd 17 AJO2_s_16-19_Nostokuljetus.indd 17 3.3.2023 10.21.38 3.3.2023 10.21.38. AJOLINJA 17 E Mäkelän veljeksistä Samuli
Siinä on monta asiaa, jotka pitää ottaa huomioon, kun uusimisen aika tulee, Samuli Mäkelä ynnäilee. Molemmtat nosturiautot on varusteltu KKP-Tuotannolla Kuusamossa. Mieleenpainuvinta keikkaa kysyttäessä menee miehellä hetki tuumatessa. Mieleenpainuvat keikat Jokainen nosto ja työmaa ovat oma suorituksensa kaikkine muuttujineen. Joku saunan siirto tai vastaava kun käydään tekemässä yksityiselle. Kaivurilla vuotta aiemmin rakennettiin pohjia ja jää petti alta. Sanotaanko nyt vaikka niin, että aivan aavistuksen jännitti, Samuli Mäkelä muistelee. KULJETUS 2023 PAVILJONKI 25.-27.5.2023 JYVÄSKYLÄ JEKKO SPX328 ENSIESITTELYSSÄ AJO2_s_16-19_Nostokuljetus.indd 18 AJO2_s_16-19_Nostokuljetus.indd 18 3.3.2023 10.21.41 3.3.2023 10.21.41. Paukannevaa koitettiin talven tultua sitten taas jäädyttää ja jonkunlainen kerros kiinteää siihen tulikin. Osasto U-222 jekko.. Rätinä ja pauke vain kuului alta, kun suolla touhuttiin. Kovat temput joutuivat tekemään, että saivat ongittua sen ylös sieltä, vinssillä vetivät. Jos tulee muun tekniikan kanssa ongelmia, niin otetaan yhteys Maantecille Tuusulaan. Kompressorilla toimiva alipaineinen imukuppi on kätevä laite esimerkiksi isompien lasien asennuksissa. Lakeuden Nostokuljetuksella ei ole omaa kokemusta paljoa muista nosturimerkeistä. Pari talvea takaperin olin Paukannevalla nostelemassa pylväitä. Sinne suohon kaivuri upposi niin, ettei näkynyt kuin puomia vähäsen. Kantavan paksuus vaihteli 45-90 sentin välillä. Yksityisiltä asiakkailta saatu hyvä palaute jää ainakin mieleen. G Vanhemman nosturin vaihto on kohta edessä, Samuli Mäkelä toteaa. Hetken kuuntelen muisteloja ylileveistä saunoista ja taisi tarinoissa nousta vanhoja junanvaunujakin. Maaperätutkimuksissa oli todettu, että 32 metriä alaspäin on löysää ja todella vetistä. » VAIHTOLAVAITTEET » KIINTEÄT LAVAT » JÄTEAUTOT » NOSTURIT with you all the way Kaikki mitä tarvitset! 09 757 00 20 | joab.fi | Seuraa meitä Lisälaitteita löytyy, on muun muassa henkilönostin. Pienemmät huollot sekä letkujen vaihdot hoituvat omissa tiloissa. Isomman nosturin alla täytyisi olla isompi alustakin tietysti. Mutta yksi keikka särähtää omaan korvaan, joka jäisi itseltä tekemättä. Efferin toimintavarmuuteen ollaan talossa oltu tyytyväisiä. Suurempien hydrauliikkamurheiden sattuessa käydään Lakeuden Hydrolla Seinäjoella. Rutiininostoksi kun sitä itselle sanoisi, niin sitä sitten ihmetellään ja kehutaan, kuinka on ammattitaito hanskassa, lämmittäähän sellainen, Samuli Mäkelä toteaa. Efferit ovat luotettavia perustoimivia nostureita ja kokoluokka on suhteellisen järkevä. 18 AJOLINJA TEEMA Nosturiautot ja erikoiskalusto a j o Haemme myyjää Helsingin alueelle! Oma korjaamo ja alustojen päällirakenteet Nurmijärvellä ja valtakunnallinen huoltoverkosto. Vanhemman nosturin vaihto on kohta edessä, katsotaan mikä tuo sitten tulee olemaan, Samuli Mäkelä miettii. Kun tilaajalla ei ole mitään kosketuspohjaa, kuinka tällaiset hommat hoituvat. » VAIHTOLAVAITTEET » KIINTEÄT LAVAT » JÄTEAUTOT » NOSTURIT with you all the way Kaikki mitä tarvitset! 09 757 00 20 | joab.fi | Seuraa meitä Haemme myyjää Helsingin alueelle! Oma korjaamo ja alustojen päällirakenteet Nurmijärvellä ja valtakunnallinen huoltoverkosto. Perushommat tehdään mahdollisimman pitkälle itse. l H Scaniassa on kantavuutta seitsemän tonnia. Puhelimenkin välityksellä selviää moni asia hienosti, Samuli Mäkelä kehaisee. Toki on niin, että isolla pystytään hoitamaan pienenkin työt, mutta homma ei toisinpäin toimi. Käyttäjäkokemuksia ja hintakehitystä seurataan kyllä eri mallien välillä
KULJETUS 2023 PAVILJONKI 25.-27.5.2023 JYVÄSKYLÄ JEKKO SPX328 ENSIESITTELYSSÄ AJO2_s_16-19_Nostokuljetus.indd 19 AJO2_s_16-19_Nostokuljetus.indd 19 3.3.2023 10.21.43 3.3.2023 10.21.43. » VAIHTOLAVAITTEET » KIINTEÄT LAVAT » JÄTEAUTOT » NOSTURIT with you all the way Kaikki mitä tarvitset! 09 757 00 20 | joab.fi | Seuraa meitä Hae mm e myy jää Hel sin gin alu eel le! Om a kor jaa mo ja alu sto jen pää llir ake nte et Nur mijä rve llä ja val tak unn alli nen huo lto ver kos to. Haemme myyjää Helsingin alueelle! Oma korjaamo ja alustojen päällirakenteet Nurmijärvellä ja valtakunnallinen huoltoverkosto. » VA IH TO LA VA ITT EET » KIIN TEÄ T LA VA T » JÄ TEA UTO T » NO STU RIT wit h you all the way Kai kki mit ä tar vit set ! 09 757 00 20 | joa b.f i | Seu raa mei tä Osasto U-222 jekko.. » VAIHTOLAVAITTEET » KIINTEÄT LAVAT » JÄTEAUTOT » NOSTURIT with you all the way Kaikki mitä tarvitset! 09 757 00 20 | joab.fi | Seuraa meitä Haemme myyjää Helsingin alueelle! Oma korjaamo ja alustojen päällirakenteet Nurmijärvellä ja valtakunnallinen huoltoverkosto. » VAIHTOLAVAITTEET » KIINTEÄT LAVAT » JÄTEAUTOT » NOSTURIT with you all the way Kaikki mitä tarvitset! 09 757 00 20 | joab.fi | Seuraa meitä Haemme myyjää Helsingin alueelle! Oma korjaamo ja alustojen päällirakenteet Nurmijärvellä ja valtakunnallinen huoltoverkosto
Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen E telä-Suomessa on ollut kappaletavaranosturien monimerkkikorjaamolle selvä tilaus. Sellaista tarjoaa Nosturiklinikka, jonka suosio on kasvussa. Nosturiklinikan toimipaikassa Kulloossa on täyttöpalvelu Hydromarketin kautta. Huoltoautoja on kaksi. 20 AJOLINJA TEEMA Nosturiautot ja erikoiskalusto a j o Monimerkkikorjaamo Nosturiklinikka toimii kahdessa vuorossa Lääkäri auttaa aina Kappaletavaranosturien kunnossapito vaatii erikoisosaamista. Kappaletavaranosturien kasvaessa kasvavat myös hydrauliikkapaineet, jolloin letkut ovat kovilla. Töitä tehdään kahdessa vuorossa. Monet muutkin kuin nosturialan toimijat käyvät teettämässä letkuja Nosturiklinikalla. Asiakkaat sanovat, että letkurikkoja on aikaisempaa enemmän, Hellberg sanoo. Sen kertoo porvoolaisen Nosturiklinikan kasvu. Samanlaisia liittimiä on kaikilla nosturimerkeillä, Hellberg kertoo. Vuoden 2020 alussa oli kolme asentajaa, nyt niitä on yhdeksän. Nosturiklinikka on merkkihuoltajana tunnetuille nosturimerkeille Palfingerille, Fassille ja PM:lle. Hellberg näyttää hapettunutta sähköliitintä, jonka läpi ei mene enää CAN-väylätieto anturilta keskusyksikköön. Elektroniikan lisääntyessä mahdollisia vikakohtiakin tulee lisää. Kaikissa näissä tilanteissa täyden palvelun huoltoauto ympärivuorokautisella päivystyksellä on poikaa. Letkujen määräkin on kasvanut, kun toimintoja ja tukijalkoja on ollut lisää. Sähkövikaa ei ole aina helppo löytää. Nosturiauto saattaa halvaantua työkohteeseen liikkumattomaksi, silloin tarvitaan välittömästi nosturimekaanikon apua kellonajasta riippumatta. Jotkut asennusnosturiautot saattavat olla pedattu työmaalle pidemmäksi aikaa ja kaikki toimenpiteet nosturille täytyy tehdä paikan päällä. EE AJO2_s_20-23_Nosturiklinikka.indd 20 AJO2_s_20-23_Nosturiklinikka.indd 20 2.3.2023 12.00.34 2.3.2023 12.00.34. Sähkövikoja, letkurikkoja Kappaletavaranostureissa on havaittavissa samaa kehitystä kuin yleisemminkin teknisten laitteiden kanssa. Viisi nosturimekaanikkoa aloittaa kello 6.30, neljä iltavuorolaista lopettaa kymmeneltä. Huoltoautot paikkaavat, kun olemme hiukan syrjässä pääkaupungista. Autoja on siksi kaksi, ettei tarvitse sanoa eioota, kertoo Nosturiklinikan käytännön toimintaa pyörittävä Jorma Hellberg
G Storentillä on 11 nosturiautoa, joista isoimmat ovat Volvoja. G Jukka Ruokonen, Storent. H Kun nosturia ei saada korjaamolle, mennään sitten paikalle huoltoautolla. AJO2_s_20-23_Nosturiklinikka.indd 21 AJO2_s_20-23_Nosturiklinikka.indd 21 2.3.2023 12.00.36 2.3.2023 12.00.36. AJOLINJA 21 G Jorma Hellbergillä on pitkä kokemus nosturialalta, kyllä hänet joka kolkassa tunnetaan. (Kuvalähde: Nosturiklinikka). Nostoketjun lenkkejä on rikki ja yksi letku on puhki. Työn alla on FH-Volvo, jossa on 165-tonnimetrin Palfinger. Palfinger-maahantuojalla VTA Tekniikalla hän oli 18 vuotta. G Jere ja Sulo korjaavat nosturia ennen vuositarkastusta. Storentin nosturien päämerkit ovat Palfinger ja Effer. Muut nosturikorjaamot lopettavat kello 15.30, mutta Nosturiklinikka jatkaa iltamyöhään. Jorma tekee mahdottomasta mahdollisen, aina saamme apua, Ruokonen toteaa. Ruokonen: Täältä saa aina apua E Tehdään tässä nosturiin perussäätöä, kertoo Konevuokraamo Storentin nostoja kuljetuspäällikkö Jukka Ruokonen Nosturiklinikan hallissa. Miksi käytätte Nosturiklinikkaa. Kuvassa nosturia asennetaan ja huolletaan Helsingin Hernesaaressa. Mutta on Storentillä isompaakin nostajaa. Suurin ja komein on FH16-Volvon päällä oleva 265-tonnimetrinen Effer, jolla päästään kahdella jibillä peräti 62 metrin korkeuteen
22 AJOLINJA TEEMA Nosturiautot ja erikoiskalusto a j o KUTSU PAIKALLE NOSTURIEXPERTIT NOSTOL AITE TARK ASTUKSET ASIANTUNTIJALTA • Teemme tarkastuksia vuosittain tuhansille eri tyyppisille nostolaitteille ympäri Suomea. www.nosturiexpertit.fi p. Näin suuri ilmavuoto saatiin tokenemaan. www.nosturiexpertit.fi p. Letkujen prässäyskin onnistuu. G Mika on vaihtanut nosturiautosta ruostuneen ilmasäiliön uuteen. KUTSU PAIKALLE NOSTURIEXPERTIT NOSTOL AITE TARK ASTUKSET ASIANTUNTIJALTA • Teemme tarkastuksia vuosittain tuhansille eri tyyppisille nostolaitteille ympäri Suomea. • Tarjoamme sinulle mm. • Tarkastajamme ovat pitkän kokemuksen omaavia ammattilaisia jotka tuntevat hyvin eri valmistajien laitteet. Tutustu tarkemmin palveluihimme verkkosivuillamme, mistä myös tarkastajiemme yhteystiedot löytyvät. 09 548 4144 nosturiexpertit@nosturiexpertit.fi • Nosturiexpertit Oy on nostolaitetarkastuksiin erikoistunut asiantuntijayritys. AJO2_s_20-23_Nosturiklinikka.indd 22 AJO2_s_20-23_Nosturiklinikka.indd 22 2.3.2023 12.00.38 2.3.2023 12.00.38. ajoneuvoja kuormausnostureiden sekä nostoapuvälineiden, henkilönostimien ja betonipumppuautojen lakisääteisiä tarkastuksia. 09 548 4144 nosturiexpertit@nosturiexpertit.fi • Nosturiexpertit Oy on nostolaitetarkastuksiin erikoistunut asiantuntijayritys. • Tarjoamme sinulle mm. GH Molemmissa huoltoautoissa on yleisimmät liittimet ja letkua metritavarana. • Tarkastajamme ovat pitkän kokemuksen omaavia ammattilaisia jotka tuntevat hyvin eri valmistajien laitteet. Tutustu tarkemmin palveluihimme verkkosivuillamme, mistä myös tarkastajiemme yhteystiedot löytyvät. ajoneuvoja kuormausnostureiden sekä nostoapuvälineiden, henkilönostimien ja betonipumppuautojen lakisääteisiä tarkastuksia
AJOLINJA 23 Monet kiinteistöalan toimijat pääkaupunkiseudulla vaihdattavat aurakaluston letkuja huoltoautopalveluna. Selitteestä käy selväksi, miksi esimerkiksi liukupalat on vaihdettu. Vuosihuolto kestää neljästä tunnista yli päivään riippuen nosturin koosta, Hellberg arvioi. KU TS U PA IK ALL E NO ST UR IE XP ER TIT NO ST OL AIT E TA RK AS TU KS ET AS IA NT UN TIJ AL TA • Tee mm e ta rka stu ksi a vu osi tta in tu ha nsi lle eri ty yp pis ille no sto la itt eill e ym pä ri Su om ea . Mikäli vika on suurempi, korjauslupa kysytään etukäteen. Paljolti siksi Nosturiklinikalla toimii myös iltavuoro. ajo ne uv oja ku orma usn ost ure id en se kä no sto ap uv älin eid en , he nki lö no sti mie n ja be to nip um pp ua uto je n la kisä äte isi ä ta rka stu ksi a. Nosturiklinikka tarjoaa sellaista asiakaspalvelua, jollaista autokorjaamomaailmakin voisi ottaa oppia. Tämä on asiakkaiden näkökulmasta tervetullut parannus, kun korjauksen yhteydessä käydään nosturi nopeasti läpi ja näin muukin mahdollinen korjattava löytyy, Hellberg kertoo. Tut ust u ta rke mm in pa lve lu ih im me ve rkk osi vu illa mm e, mis tä myö s ta rka sta jie mm e yh te yst ie do t lö yty vä t. Nosturiklinikka tekee myös 10-vuotistarkastuksia eli purkaa ja kasaa nosturit. www.nosturiexpertit.fi p. l G Sähkövika. Asentaja ottaa hajonneesta osasta kännykkäkuvan, joka menee toiminnanohjausjärjestelmään ja sitä kautta voidaan lähettää dokumentaatio asiakkaalle. Tutustu tarkemmin palveluihimme verkkosivuillamme, mistä myös tarkastajiemme yhteystiedot löytyvät. • Tarjoamme sinulle mm. Lähtökohtaisesti ennakoivat huollot tulevat halvemmaksi kuin lääkärikorjaukset, joissa syntyy myös seisontakustannuksia. Asentajia on vaikea löytää. G Nosturiklinikan tilat ovat kasvun myötä käyneet ahtaaksi ja uusia toimitiloja etsitään. Tarkemmassa syynäyksessä huomataan esimerkiksi hajonnut rasvanippa, KUTSU PAIKALLE NOSTURIEXPERTIT NOSTOL AITE TARK ASTUKSET ASIANTUNTIJALTA • Teemme tarkastuksia vuosittain tuhansille eri tyyppisille nostolaitteille ympäri Suomea. fi • Nos tur iex per tit Oy on nos tol ait etar kas tuk siin eri koi stu nut asi ant unt ija yri tys . • Tarkastajamme ovat pitkän kokemuksen omaavia ammattilaisia jotka tuntevat hyvin eri valmistajien laitteet. Kuiva tolppa narisee. 09 54 8 414 4 no stu rie xp ert it@ no stu rie xp ert it. 09 548 4144 nosturiexpertit@nosturiexpertit.fi • Nosturiexpertit Oy on nostolaitetarkastuksiin erikoistunut asiantuntijayritys. Kuljetusyrittäjät ja muut nosturiasiakkaat haluavat usein, että huollot tehdään iltaisin työpäivän päätteeksi. Hellberg toteaa, että he tekevät liian paljon lääkärin töitä. • Tar jo am me sin ulle mm . Alle 25 tonnin nostureissa Nosturiklinikan kahdella työntekijällä on nostolaitetarkastajan pätevyys. joka johtaa ennen pitkää helan ja tapin yhteenliittymän löystymiseen ellei kuluminen ole jo tapahtunut. Huolla, estät laiterikkoja Olemme kehittäneet nostureille tarkistuslistan, jossa kaikki käydään läpi. www.nosturiexpertit.fi p. Puhumattakaan pahimmassa tapauksessa asiakasmenetyksistä, kun kalusto on rikkoutuneena, Hellberg tuumaa. • Tarkastajamme ovat pitkän kokemuksen omaavia ammattilaisia jotka tuntevat hyvin eri valmistajien laitteet. Se on laajempi kuin pakollinen määräaikaistarkastus, jossa pääpaino on nosturin turvallisuuteen vaikuttavissa komponenteissa. Tutustu tarkemmin palveluihimme verkkosivuillamme, mistä myös tarkastajiemme yhteystiedot löytyvät. 09 548 4144 nosturiexpertit@nosturiexpertit.fi • Nosturiexpertit Oy on nostolaitetarkastuksiin erikoistunut asiantuntijayritys. AJO2_s_20-23_Nosturiklinikka.indd 23 AJO2_s_20-23_Nosturiklinikka.indd 23 2.3.2023 12.00.39 2.3.2023 12.00.39. ajoneuvoja kuormausnostureiden sekä nostoapuvälineiden, henkilönostimien ja betonipumppuautojen lakisääteisiä tarkastuksia. fi p. Ne keikat osuvat pääosin arkiaikojen ulkopuolelle, Hellberg kertoo. Nosturimekaanikon koulutusta ei ole, siksi asentajat koulutamme itse, Jorma Hellberg tuumaa. • Tarjoamme sinulle mm. (Kuvalähde Nosturiklinikka). Vikaa ja huollon puutetta ” Asiakkaat haluavat usein, että huollot tehdään iltaisin G Käännön laakeriin ei ole mennyt rasva. Hapettumaa liittimissä. Tällä hän tarkoittaa, että ennakoivalla huollolla moni äkillinen vika pystyttäisiin estämään. • Tar ka sta ja mm e ova t pit kä n ko ke mu kse n om aav ia am ma tti la isi a jo tka tu nte va t hy vin eri val mis ta jie n la itt ee t. KUTSU PAIKALLE NOSTURIEXPERTIT NOSTOL AITE TARK ASTUKSET ASIANTUNTIJALTA • Teemme tarkastuksia vuosittain tuhansille eri tyyppisille nostolaitteille ympäri Suomea. ww w.n ost uri exp ert it. ajoneuvoja kuormausnostureiden sekä nostoapuvälineiden, henkilönostimien ja betonipumppuautojen lakisääteisiä tarkastuksia
Palfinger ei ole ainoa hyvä valmistaja, vaan muutkin kehittyvät. Nosturin peruspuomin jatkeeksi lisättäviä jibejä voi valita monta kokoa. Nosturiauton suunnittelun kiemurat Uutta nosturiautoa tilatessa saa raapia päätä. Volvojen nostureita ohjataan pianokoskettimilla varustetuilla kaukosäätimillä. Volvoista poiketen yrityksen kaikissa muissa nostureissa on joystick-ohjaus. Ominaisuuksien valitseminen on tasapainottelua, koska määritettäviä seikkoja on runsaasti. Teksti: Seppo Alaruikka, kuvat: Seppo Alaruikka ja Hongisto Oy O ululainen Hongisto Oy on ensimmäisten nostopalveluyritysten joukossa hankkinut Hiab-auton varustettuna kolmevaihdevoimavirran käyttömahdollisuudella. Vain Palfingereitä Palfingereihin on päädytty omien mieltymysten kautta. Pitkä jibi ei mahdu nippuun hytin taakse, vaan se valtaa tavaroilta tilaa lavalla. Hongisto nostaa taakkoja nosturiautoiksi vahvistetuilla autoilla, kuten Volvoilla ja Scanioilla, sekä yksinomaan nostamiseen tarkoitetuilla Liebherreillä. Merkillä on hyvä käyttömukavuus, avaa Yrjö-Koskinen. Tarvitaanko viisi akselia. Liebherr-ajoneuvonosturi saa ajoittain kuulla olevansa mobiilinosturi tai pelkkä nosturi. Kun nosturit ovat samaa merkkiä, kaikki helpottuu: huolto, perehdyttäminen, ym. Nosturityypeissä vallitsee nimitysten viidakko. Hiab-autoa kutsutaan myös asennusnosturiksi ja nosturiautoksi. Suunnittelun lähtökohtana toimii nosturin koko, opastaa Yrjö-Koskinen. 24 AJOLINJA TEEMA Nosturiautot ja erikoiskalusto a j o Vaikka Suomessa ollaan, hyvin tehdystä työstä saa jakaa kehuja Pitkien perinteiden Hongisto Nostoja kuljetuspalveluyritys Hongisto on rakentanut Suomea jo perustamisvuodestaan 1954 lähtien. Seuraavaksi valitaan alusta, sillä se määrää lavan koon. Pitääkö lavalle mahtua 6-metrinen merikontti. Kerrotaanpa varusteesta heti eräs yllätys: Sähkökoneikko pitäisi äänieristää hieman nykyistä tehokkaammin, yrittäjä Sakari Yrjö-Koskinen Hongistosta kertoo. Joystick-ohjaus edustaisi uusinta tekniikkaa. AJO2_s_24-27_Hongisto.indd 24 AJO2_s_24-27_Hongisto.indd 24 6.3.2023 11.25.24 6.3.2023 11.25.24
Sakari Yrjö-Koskinen esittelee yrityksen kaikkein ensimmäisen nosturin pienoismallia 1970-luvulta. Taustalla näkyy lisää historiaa, kuten valokuvia yrityksen perustajasta Väinö Hongistosta, Sakarin isoisästä, ja todistuksia Väinön ensimmäisestä työstä Suomen itsenäisyyden puolustamiseksi: vapauden risti miekkoineen, vapauden mitali, Keski-Kannaksen risti ja sotavammaismerkki. Liebherr-nosturit Hongiston varikolla Oulun Toppilassa majoittuu kolme Liebherr-ajoneuvonosturia, yksi 60-tonnimetrinen LTM 1060 ja kaksi 130-tonnimetristä LTM 1130:ea. Sen sijaan tarpeen oli jatkaa kuormatilan normaalia 8,5 metrin pituutta lähelle 12,5 metrin maksimia. Venttiilissä tyyppivika Koneiden huollossa Hongisto luottaa Wihelän Konepajaan, Raskoneeseen ja Pekantiin. Volvot ovat vuosimallia 2020 ja 2021 ja Scaniat teini-ikäisiä. Kuvassa Jani Oikarinen (vas.), Sakari Yrjö-Koskinen, Joona Perttu ja Jussi Määttä. Kaikissa taakat nostaa Palfinger. EE G AJO2_s_24-27_Hongisto.indd 25 AJO2_s_24-27_Hongisto.indd 25 6.3.2023 11.25.26 6.3.2023 11.25.26. Niin autot kuin nosturit tarvitsisivat omat päätelaitteensa. Oulussakin on merkittävä asia, että kylmässä säässä koneita voi käyttää rukkaset kädessä. Jibissä erään sylinterin venttiili on hajonnut vaikka kuinka monta kertaa, harmittelee Yrjö-Koskinen. Omin käsin tehdään pienet työt, joissa ei tarvita diagnostiikkatietoja lukevia päätelaitteita. AJOLINJA 25 ” Palfingereihin on päädytty omien mieltymysten kautta Vaikka Suomessa ollaan, hyvin tehdystä työstä saa jakaa kehuja Pitkien perinteiden Hongisto H Sähkökoneikolla varustetun nosturiauton lisäksi Hongistolla on samankaltainen Volvo FH 540 sekä kaksi R-Scaniaa. Volvojen Palfingereissä ilmennyt tyyppivika on vaatinut työtä. G Kuvan kuljetuksessa neliakselisen Wielton-pokkalavetin 37 tonnin kantavuutta ei tarvittu. Liebherrien nostokykyjen vertaileminen Volvoihin ja Scanioihin vie harhaan. Liebherrien kapasiteetti mitataan kolmen metrin etäisyydeltä, mutta Hiab-autojen yhden metrin etäisyydeltä. Näissä nostureissa nostotehon tonnimetrit mitataan erilailla, eikä niitä voi verrata keskenään, opastaa Yrjö-Koskinen. Mietin koko ajan, miten työntekijöiden olisi helpompi työskennellä
G Hongistolla pidetään huolta niin laitteista kuin henkilökunnasta, jotta jokainen työpäivä saadaan hoidettua laadukkaasti. Toistaiseksi sähkömahdollisuutta ei ole kovin paljoa käytetty. Nykyisin noin 100-tonnimetrinen Hiab-auto on peruskoko. Nykyiset neljä Manitou 2150ja 2550 -kurottajaa saavat kiitosta pyörivistä ylävaunuistaan. Projektista on luvassa työtä pariksi vuodeksi. Kuvassa Jani Oikarinen (vas.), Jussi Määttä, Joona Perttu sekä etualalla Sakari Yrjö-Koskinen. 7 tonnia tavaraa. Työmaiden fyysinen koko pienenee, jolloin kaikelle jää vähemmän tilaa. Tilanne väistämättä muuttuu, sillä esimerkiksi nostopalveluiden tilaajat ryhtyvät mittaamaan toimittajiensa päästöjä, kertoo Yrjö-Koskinen. 26 AJOLINJA TEEMA a j o Nosturiautot ja erikoiskalusto Ympäripyörivä kurottaja on loistopeli Ensimmäinen kurottaja tuli yritykseen 2000-luvun alussa. Nosturi ammentaa voimansa 12,8-litraisen moottorin 503 hevosvoimasta. G Viisiakselisen Liebherrin akseleista ainoastaan keskimmäisin ei ole vetävä. Ympäristöarvot ovat nykyisin varsin vahvasti esillä, joten palataanpa toisen Volvon nosturin sähkökoneikkoon. Kehityskulku on Hongiston omien arvojen mukainen. Ymmärrettävästi ne haluavat nostoja ilman pakokaasupäästöjä. Kurottajiin saa monenlaisia varusteita, kuten vinssin, trukkipiikit, tavaralavan ja henkilökorin. Etenkin tehtaat ovat osoittaneen kiinnostusta sähkökäyttöisiä nostoja kohtaan. Tailor-made transportation solutions Tyllis Oy Ab +358 (0)6 83 23 400 sales@tyllis.fi www.tyllis.fi Tailor-made transportation solutions Tyllis Oy Ab +358 (0)6 83 23 400 sales@tyllis.fi www.tyllis.fi AJO2_s_24-27_Hongisto.indd 26 AJO2_s_24-27_Hongisto.indd 26 6.3.2023 11.25.29 6.3.2023 11.25.29. Olemme korvanneet kaiken fossiilisen dieselin uusiutuvalla ja kolmessa vuodessa pienentäneet päästöjämme 48 %, havainnollistaa Yrjö-Koskinen. Nostobisnes muuttuu Tulevaisuudessa nosturilla pitää yltää yhä korkeammalle, mistä seuraa sen koon kasvaminen. Isot Hiab-autot yleistyvät ja ottavat pienten ajoneuvonostureiden töitä. Rakennustyömailla sellainen on aivan eri kone kuin jäykkä kurottaja, kuvailee Yrjö-Koskinen. Kun tavarat tuodaan nosturilla työmaalle, ne voidaan nostaa saman tien paikoilleen. Oulua ja Pohjois-Suomea onnisti, kun Stora Enso vuoden 2022 lopulla ilmoitti muuttavansa paperikoneen kartonkikoneeksi. Tällöin tarvitaan esimerkiksi Hongiston Volvojen tavoin kykyä kantaa n. Nosturin omamassa on 69 900 kg ja suurin sallittu massa tieliikenteessä niukasti enemmän eli 70 000 kg. Sellainen on yli 500 000 euron investointi, paljastaa Yrjö-Koskinen
Jokaisessa kurottajassa kolme kameraa varmistaa työn turvallisuutta. Me kehumme toisiamme. Kannustan suomalaisia antamaan hyvää palautetta. Nostotyöstä saatu kiitos on aina positiivinen yllätys. fi AJO2_s_24-27_Hongisto.indd 27 AJO2_s_24-27_Hongisto.indd 27 6.3.2023 11.25.30 6.3.2023 11.25.30. Tällöin paikalle joudutaan hankkimaan lisäkapasiteettia tai toinen nosturi. AJOLINJA 27 H Hongiston molemmat Volvo FH 540:t kantavat 135-tonnimetristä Palfingeriä. Tailor-made transportation solutions Tyllis Oy Ab +358 (0)6 83 23 400 sales@tyllis.fi www.tyllis.fi Tailor-made transportation solutions Tyllis Oy Ab +358 (0)6 83 23 400 sales@tyllis.fi www.tyllis.fi Tai lor -m ade tra nsp ort ati on sol uti on s Tyl lis Oy Ab +35 8 (0 )6 83 23 40 sal es@ tyl lis .fi ww w.t yll is. Hongistolla ei pelätä välittää kiitoksia eteenpäin omille työntekijöille. Ansaittuja kehuja ei pidä jättää antamatta, patistelee Yrjö-Koskinen. Kehukaa hyvää työtä Nostopalveluyrityksen harmaampaa arkea edustaa tilanne, jossa nostettava kuorma osoittautuu asiakkaan kertomaa tuplasti painavammaksi. l E Hongiston Manitou-kurottajien nostotehot vaihtelevat 4-5 tonnimetrin ja puomien pituudet 21-25 metrin alueella. Ajoneuvot on valmistanut Kurko Crane. Kuvan sähkökoneikkoisen nosturiauton omamassa on 35 040 kg, mikä 42 tonnin kokonaismassalla jättää tavaroille 6 960 kg
Käyttökohteiden kirjo on valtava: kerrosten väliset työt, maanalaiset työt, kattotyöt, tunnelit, kauppakeskukset, messut. Monesti asennettava painaa kuitenkin vain muutamia satoja kiloa. Selvähän se tietysti on, ettei mininostureilla kaikkein raskaimpia nostoja voida tehdä. Pieni koko takaa ketteryyden, telaketjut hyvän etenemiskyvyn. Silloin ei aina tarvita pitkäpuomista nosturiautoa. Käyttökulut ovat dieseliä pienemmät, Mikko Seppälä kertoo. Miksi tilata vanhasta muistista 100-tonninen nosturiauto, kun saman homman pystyy tekemään 100 000 euron mininosturilla, kysyy Scandinavian Crane Trucksin Mikko Seppälä. 28 AJOLINJA TEEMA Nosturiautot ja erikoiskalusto a j o Mininosturilla pystyy korvaamaan monesti nosturiauton Asenteet hidasteena Jos saman noston voi tehdä 500 000 euroa halvemmalla laitteella ja monesti ketterämmin, kummassa on parempi kannattavuus. Täyssähköisen hydrauliikkaa on mukavampi käyttää, kun moottori on tehokkaampi ja liikkeitä voi käyttää samanaikaisesti. Mininosturit ovat perinteisesti toimineet dieselillä tai vaihtoehtoisesti sähköisesti verkkovirralla tai voimavirralla. Tukijalat liikkuvat joka suuntaan kuin mustekalalla. Olen noin 40 mininosturia myynyt, SCT:n Mikko Seppälä arvioi. Helposti tehdään vanhasta muistista kuten ennenkin. l G Hoeflon. Hoeflonissa on vastapainot, joten ylänostoarvot ovat erityisen hyvät. Viime Power Truck Show:ssa eräs nosturiautoyrittäjä sanoi, ettei tuollaisella tee mitään, Seppälä kertoo suhtautumisesta osastollaan näytillä olleeseen mininosturiin. Täyssähköisyys on yleistymässä mininostureissakin. H BGLift. Teksti: Jouni Hievanen J ibillisiä mininostureita on tullut markkinoille viimeisen kymmenen vuoden aikana. Mininosturit ovat erityisen käteviä mm. Hänen mininostureillaan on aina töitä, Seppälä tietää. ikkunalasiasennuksissa. Monet arkkitehdit suunnittelevat lasiasennukset niin, että ne tehdään mininostureilla, Seppälä toteaa. Apuna on vielä imukupit, koukkukorkeuden korottajat ja nostoraudat. Vaihtoehtoja on lukemattomia, minne ei normaalilla nosturilla tai kurottajalla pääse tilanpuutteen tai pakokaasuongelmien takia. Yhdellä toisella kuljetusyrittäjällä on 30-150 tonnisia nosturiautoja ja kolme mininosturia. SCT edustaa kahta mininosturimerkkiä. Kun kolmen tonnin painoisella nosturilla voidaan mennä työmailla kerroksiin, päästän lähelle asennuskohdetta. AJO2_s_28-29_Mininosturit.indd 28 AJO2_s_28-29_Mininosturit.indd 28 3.3.2023 11.26.25 3.3.2023 11.26.25. BGLift on käyttäjäystävällisempi, vuokraamokone. Korkeutta alle kaksi metriä, painoa kolmisen tonnia. Asenteet muuttuvat hitaasti
Nostosäde on 10,5 metriä. Koneen kuljetus onnistuu lavettikärryllä. telojen ajossa, tukijalkojen petauksessa sekä vinssin tai jibin asentamisessa. Mitat ja paino mahdollistaa koneen ajamisen sisätiloihin normaaleista oviaukoista. G SPX328:n opastava käyttöliittymä. Lisävarusteen erikoisuus on sen käytettävyys muissakin nostimissa. AJOLINJA 29 Jekko Finland esittelee uuden sukupolven mininosturin E Jekko-mininosturisarjan uusin tulokas SPX328 esitellään Jyväskylässä Kuljetusmessuilla Jekko Finlandin osastolla. Akkuja voi ladata myös työtä tehdessä. Mininosturi SPX328:n lisäksi messuilla on nähtävissä muitakin Jekko nostureita. Selvien ohjeiden ansiosta koneen käyttäjää opastetaan mm. Jekot tunnistaa messuilla oransseista puomeistaan. Litiumakut kestävät koko työpäivän. Laite on täyssähköinen. Nostimeen on saatavana omilla akuillaan toimiva sähköinen jib. H Jekko SPX328. Siksi nosturi soveltuu erityisesti vuokraamokäyttöön. AJO2_s_28-29_Mininosturit.indd 29 AJO2_s_28-29_Mininosturit.indd 29 3.3.2023 11.26.27 3.3.2023 11.26.27. SPX-328 on leveydeltään vain 730 mm. Jekon patentoima sähköinen jatke toimii omalla radio-ohjaimella. Suurin nostoarvo on 2,8 tonnia. Pituutta on 2 950 mm ja korkeutta 1 610 mm. Mininosturin tukijaloille on saatavissa samanaikainen petaus, jalkojen asennosta riippumatta. Mininosturin omapaino on 2,3 tonnia. Uutuudessa on edistyksellinen 10-tuumainen kosketusnäyttö, joka opastaa käyttäjää jokaisen työvaiheen läpi näytölle saatavien tietojen ja videoiden avulla
Laakson MB-kalustoa loppuvaiheessa. 30 AJOLINJA TUNNUSTUKSET HISTORIA a j o Laakson veljesten ajohistorialle kruunaus Mersun miljoonamerkit Kuljetus J.Laakson yrittäjäveljesten Uokki ja Timo Laakson autoilijauraan mahtuu miljoonien Mersu-kilometrien lisäksi myös legendaarisia Sisu-kokemuksia. Kuljetusyritys J.Laakso Oy:n toiminta loppui vuonna 2019 ja kalusto myytiin Kuljetus Järvimäelle. Rekkanäyttelyissä Laakson tähtikeulat olivat monesti Vehon osastolla. Työpaikkahan oli veljeksillä selvä, olihan isänsä Jorma Laakso aloittanut kuljetusyrittämisen vuonna 1954. Lisäksi Ajolinjalta on tullut kaksi Ärjyvoittoa, vuosina 1990 ja 2017. Rekkanäyttelyistä on kyllä palkintoja tullut. Timon kahdesta lapsesta ja Uokin viidestä lapsesta kukaan ei ollut innokas jatkamaan kuljetusyritystä. Kunniamerkkejä on jaettu ainakin 1960-luvulta asti ja monissa maissa perinne lopetettiin tiettävästi 1990-luvun aikana. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Laakson kuvakokoelma ja Ajolinjan arkisto K un ajaa Mercedes-Benz hyötyajoneuvoilla riittävästi, voi saada miljoonamerkin. Siirtymiselle ruotsalaismerkeistä oli taivaanmerkit kohdallaan. Huoltoon Lommilaan sai ajan, kun oli tarve. Tehtaan konseptissa merkkejä jaettiin myös henkilöja pakettiauton kuljettajilMB-kunniamerkkien historia AJO2_s_30-35_Laaksot.indd 30 AJO2_s_30-35_Laaksot.indd 30 6.3.2023 12.49.45 6.3.2023 12.49.45. Veholla oli hyvä porukka, niiden kanssa oli ilo toimia, Laakson veljekset tuumaavat. LisäkG Uokki Laaksolle luovutettu kahden miljoonan merkki. Se oli suomalaisten miehen suoraa puhetta. Kaupankäynti Vehon Mika Liljeströmin kanssa sujui vaivatta. Timo Laakso aloitti sompailun vuonna 1980, kun kotiutui Helsingin ilmatorjuntarykmentin autokomppaniasta H Kuljetus J. Molemmin puolin pöytää kommunikoitiin samalla kielellä, joka ei ollut hempeää markkinointislangia. Tuusulalaisista Laakson veljeksistä Uokki Laakso sai kahden miljoonan merkin ja Timo Laakso yhden miljoonan merkin tammikuussa Vehon Vehkalan toimipisteessä Vantaalla. Hyrylästä. Ei me olla mitään tunnustusta ennen saatu, Uokki Laakso toteaa. Keskon ajossa oleva FH12-Volvo vuodelta 1996 oli teknisesti epäonnen soturi ja Scanian kanssa kaupankäynti takkusi. E Mercedes-Benz miljoonamerkki on alun perin tehtaan luoma konsepti, joka on ollut käytössä monissa maissa. Kun Laaksot rakensivat tähtinokkiaan näyttäväksi, autoista oli iloa Veholle myös markkinointimielessä. 20 vuotta Mersuja Ajouransa Uokki Laakso aloitti vuonna 1978 astuttuaan siviiliin Kaartin Pataljoonan Autokomppaniasta. Liljeström on Veholla nykyisin suurasiakkuuksien myyntijohtaja. Kuljetus J.Laakson kalusto alkoi 2000-luvun alussa muuttua Mercedes-Benzeiksi sitä mukaa kuin autoja uusittiin
Autolla ajo sujuu käsiohjaimilla. Kuvio meni niin, että myyjä täytti hakemuskaavakkeen, jossa oli henkilön tiedot sekä ajomäärät MB-autoilla, jotka tuli malleittain luetella kunkin palkittavan henkilön kohdalla. Merkkejä tilattiin ja teetettiin lisää. EE MB-kunniamerkkien historia le eikä Mercedes-Benzin omistaminen ollut merkin saannille välttämätön edellytys. Paikalla oli myös Vehon hyötyajoneuvoista suurasiakkuuksien myyntijohtaja Mika Liljeström (vas.), historiatietopankki Rami Ainiala (oik.) sekä tämän kuvan ottanut markkinointipäällikkö Juuso Laitala. Luovutustilaisuudet olivat juhlavia ja kunniakirja oli tehtaan henkilökunnan allekirjoittama. Vuoden 2006 paikkeilla alkoi rasituksessa ruumiinlämmön noustessa toinen jalkaterä väpättämään, joka hankaloitti Keskon ajossa purkuja ja lastauksia. Sairaus pysyi pitkään lähes pimennossa. Jos Timo ei olisi sairastunut, meidän firmamme olisi aivan toisenlaisessa mallissa, Uokki Laakso tuumasi Ajolinjan toimittajalla vuosikausia sitten. AJOLINJA 31 Laakson veljesten ajohistorialle kruunaus Mersun miljoonamerkit F Miljoonamerkkien jakotilaisuudessa oli mukana päivänsankarit Timo Laakso (edessä) ja Uokki Laakso (keskellä). Suomessa Vehon hyötyajoneuvojen Rami Ainiala palautti kunniamerkkikäytännön voimaan. si yrittäjäveljesten terveys oli heikentynyt, joten luopumiselle oli sopiva aika. Nyt 62-vuotias Timo Laakso liikkuu Tamlansin varustamalla Sprinter-Mersulla, johon hän ajaa takaovista sisään ketterällä sähkömopolla. Monien tutkimusten jälkeen selkäydinnesteessä huomattiin muutoksia, joista oli diagnoosina MS-tauti. Vuonna 2015 MS-tauti oli edennyt niin pitkälle, että ajohommat piti jättää muille. Vehon arvion mukaan vuosikymmenten aikana erilaisia MB-merkkejä on jaettu useita satoja pelkästään Suomessa. Mitä suurempi kilometrilukema on kyseessä, sitä vähemmän merkkejä on tietysti luovutettu. Veljeksistä Timon kontolla oli johtaminen ja taloudenhoito, Uokki supliikkimiehenä oli enemmän firman kasvot ulospäin. Terveyshuolia Timo Laakson terveydellisen huolien ensimerkit ilmaantuivat jo 90-luvun alussa, kun toisen silmän eteen tuli rasituksessa näkemistä haittaava kalvo. Kilometrit laskettiin yhteen ja merkkejä oli seuraavasti: 200 tkm, 500 tkm, 1 miljoona ja 2 miljoonaa. Lausahduksella Uokki tarkoitti, että kalustoa olisi varmaan enemmän. Juuso Laitala, Vehon kuormaja linja-autojen markkinointipäällikkö AJO2_s_30-35_Laaksot.indd 31 AJO2_s_30-35_Laaksot.indd 31 6.3.2023 12.49.47 6.3.2023 12.49.47
Ensiavuksi tulivat omat lapset, jotka noudattivat hälytyskeskuksen ohjeita ja näin Uokki ei valunut kuiviin. Laakson veljeksillekin vuosien varrella tutuksi tullut Ainiala on nyt sairaseläkkeellä. 32 AJOLINJA TUNNUSTUKSET HISTORIA a j o Uokki Laakso sai vuonna 2018 aivoinfraktin ja menetti hetkeksi kävelykykynsäkin. G Veljesten isä Jorma Laakso 1619-Mersun puikoissa. Seuraavan kerran Uokki taisteli elämästä kesällä 2021, kun moottorisaha teki takapotkun ja terä osui kaulaan. Vuonna 2003 samaan ajoon tuli V6-koneinen 2546 Actros. Ekat Mersut Ensimmäinen Mercedes-Benz tuli Jorma Laaksolle arviolta vuonna 1968. Hän on toiminut monessa asiantuntijaja johtotehtävässä Vehon kuorma-autopuolella. Se oli YläAJO2_s_30-35_Laaksot.indd 32 AJO2_s_30-35_Laaksot.indd 32 6.3.2023 12.49.48 6.3.2023 12.49.48. Siitäkin kuolinsuudelmasta selvittiin. 65-vuotias Uokki Laakso on eläkkeellä, mutta ajaa silti joka toinen viikko Järvimäen Actros-Mersua. F HIFK-legenda Matti Hagmanin muistoksi tehdyn Hakki-Mersun edessä Matin poika Niklas Hagman, hänkin menestyksekkään kiekkouran tehnyt. ”Seinään ajetun näköisellä” keskiraskaalla Mersulla oli tarkoitus ajaa KTK-keikkaa, mutta sitä ei oikein ilmaantunut. 2000-luvun alkupuolella tuli Keskon ajoon konttialustainen ”Kotkan ruusu”. Alkuvuonna hän on tosin ollut sairaslomalla käsivaivan takia. Niinpä seuraavana vuonna tähtikeula vaihdettiin N88-Volvoon. Kuntoutus tehosi, tehtiin elämäntapamuutoksia ja palasi Mersun rattiin. Seuraava Mersu tuli Laaksoille vuonna 1982, jolloin Timo ja Uokki olivat jo ajohommissa. Mersulla ajettiin Partekin valmisbetonia Hyrylän ja Järvenpään asemilta, välillä myös veromiehenkylästä. Tarkkaa vuosilukua on hankala tarkistaa, sillä kuljetusyrittäjä menehtyi 82-vuotiaana vuonna 2010. Autosta on tiedossa alustanumerokin: WDB385047 12 699720. Tähtikeula oli malliltaan 1619 eli V6-koneinen sätkättäjä. Mersua, Mersua 2000-luvun MB-kausi alkoi V8-Actros 2548:lla, jolla ajettiin Keskon runkolinjaa Turkuun 22-metrisenä. Sen kaivoi arkiston kätköistä MB-historiapankki Rami Ainiala. MB-kilometrejä siis kertyy edelleen. G Timo Laaksolle luovutettu kunniakirja
G Laaksojen 2000-luvun alkukymmenen keskolainen Actros 2546. Sellaiset olivat myös kolmeakselisessa Axorissa, joka oli myös pommiautona. Siinä oli kuvien aiheena jääkiekkoilija Matti Hagman, HIFK-legenda. H Uokki ja Timo Laakso, taustalla Timon invavarusteinen Sprinter. AJO2_s_30-35_Laaksot.indd 33 AJO2_s_30-35_Laaksot.indd 33 6.3.2023 12.49.49 6.3.2023 12.49.49. Laaksot olivat aktiivisia IFK:n jääkiekkofaneja, joka näkyi Mersun hyttien teippauksissa. Liekki-Actros 3246 ”Flaming Star” nelikko tuli vuonna 2009 ja se sijoittuikin Ajolinjan Ärjykisassa kakkoseksi. Laaksot ajoivat myös Forcitin räjähteitä. Nelikko oli myös vuonna 2015 tullut 2+2-akG Musta unelma oli Ajolinjassa julisteena vuonna 2015. Auto voitti Ajolinjan Ärjykisan ja sai kuvitusteeman ansiosta laajempaakin julkisuutta. Jutussa oli otsikkona ”Musta unelma”. AJOLINJA 33 selinen Arocs 3246, josta oli Ajolinjassa juliste. Molemmat kunnioittavat erityisesti sotiemme veteraaneja. l rakkolalta käytettynä hankittu Actros, vuosimalliarvio 1998. Vuonna 2017 tuli sitten pankin räjäyttänyt Arocs 3246 maansiirtoauto, Hakki-Mersu. Homma alkoi 2000-luvun alussa Sprinter-Mersulla. Vuonna 2006 tuli ”Möhkö” eli Actros 3256 nelikko, jonka umpikorissa oli Ajolinjan mainosteippaukset. Keskon ajoon kalustoa uusittiin säännöllisesti, viimeinen uusi Actros tuli vuonna 2018. Sekin on tietysti kuvitettu, yhtenä pääkuvana Hakki-Mersu. Laakson näyttävimmät Mersut olivat Lemminkäisen ajossa olevia maansiirtoautoja, joiden rakentelun saattoi tehdä vapaammin
Se oli tosi ärjyä siihen aikaan. Tavaramerkiksi Laakson nokallisiin Sisuihin muodostuivat etukulmien rosteriset ojakepit, joissa oli arpakuutiot ylimpänä. Fuller-Sisussa oli kovia ominaisuuksia. Jutussa patsasteli Jari ”Sonni” Virtanen Karkkilasta sekä Kuljetus J.Laakson veljekset. G Timppa (ylh.) ja Uokki Ajolinjassa vuonna 1984. H Timo (vas.) ja Uokki Jyry-Sisujensa edessä. Otsikkona oli Suomen siisteimmät Sora-Sisut. AJO2_s_30-35_Laaksot.indd 34 AJO2_s_30-35_Laaksot.indd 34 6.3.2023 12.49.50 6.3.2023 12.49.50. Uokki herätti ystävineen huomiota, kun he pystyttivät rekkanäyttelyalueelle tiipiin ja heiluivat ympäriinsä intiaanipukuisina. G Tätä Laaksojen ensimmäistä SR-Sisua ei vielä customoitu. Vuonna 1984 Ajolinjassa oli päätoimittaja Olli Blombergin tekemä juttu kolmesta näyttävästä Sisusta. Virtasella oli Jyry-Sisu Cumminsilla, Laakson Uokilla Sisu SR300 Cumminsilla ja Laakson Timpalla Jyry-Sisu 265 Rolls Royce koneella. 34 AJOLINJA TUNNUSTUKSET HISTORIA a j o Fuller-Sisuilla kepitettiin ruotsalaiset E Laakson veljekset Uokki ja Timo olivat ensi kertaa Karjaan Truckers Festivaaleilla Jyry-Sisuillaan vuonna 1981. Näin jatkui joka kesä 1990-luvun lopulle asti, jolloin viimeinen Rahtarien Truckers Festivaali järjestettiin Tuusulan urheilukeskuksessa. Kun aurasi 20 senttistä loskaista lumikerrosta, Palojoen mäessä vaihtaminen onnistui pienempään kesken mäkeä ja meno ei hyytynyt
US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 17.3.2020 9:04:24 17.3.2020 9:04:24 LISÄTIETOJA JA JÄLLEENMYYJÄT LÖYDÄT WWW.X1R.FI Maahantuonti ja markkinointi: US Marine Diesel Import Ltd / info@x1r.fi / Pekka Mononen: 0400 78 44 37 Pohjois-Suomi: Hannu Sotkasiira, 040 8601 030 Etelä-Suomi: Mika Ketola, 040 5757 584 US-Marine_1-2.indd 1 US-Marine_1-2.indd 1 25.1.2022 12.24.35 25.1.2022 12.24.35 Vuoden 1980 kesällä aloitettiin Lemminkäisen hommissa asfalttihommissa, soraakin ajettiin, myöhemmin siirrettiin lavetilla asfalttikoneita. N88 oli tukevammalla kotimaisella apurungolla ja Nummen housukipillä (kaksiputkikippi). Eikö armeijalta löytynyt hiekoituskalustoa. Viimeinen Sisu, Mack-koneinen vuodelta 1999, lähti Laaksoilta vuonna 2009. Mustan kaksikon motiivimaalasi Simo Riikonen, johon pidetään edelleen yhteyttä. Kun isä Jorma Laakso aloitti vuonna 1954, organisaatio oli TVH, sitten TVL ja lopetusvuonna 1994 Tielaitos. Montulta oli jyrkkä lyhyt mäki, jota kautta ajettaessa matkaa säästyi usea kilometri. Laaksot tekivät tienhoitoa valtion lukuun 40 vuotta. Kippiä nostettaessa runko taittui alta. Ennen Sisu-kautta J.Laaksolla oli N10-Volvo, johon oli mennyt vaihdossa N88-Volvo. Kerran Timo Laakson piti käydä hiekoittamassa Sisulla Hyrylän varuskunnan harjoitusalueen ylämäki, jotta tutka-auto ei joutuisi vaikeuksiin. G Uokki-inkkari (vas.) ystävänsä kanssa SR-Sisun ”Black Ace” edessä. Volvosta tuli vielä auto, kun runkoa oli vahvistettu. Kerran märkäkorva-Uokki peruutti kymppi-Volvon penkalle vinoon. Tässäkin Sisussa oli Rostelin tekemä rosterinen pystymaski. AJOLINJA 35 Silloin lähdettiin tien päälle sitä innokkaammin, mitä pahempi oli keli, Timo Laakso naurahtaa. Kun rampeissa joutui pakittamaan, Fullerin isosta pakista oli iso apu. AJO2_s_30-35_Laaksot.indd 35 AJO2_s_30-35_Laaksot.indd 35 6.3.2023 12.49.52 6.3.2023 12.49.52. Auto voitti Ajolinjan Ärjykisan. Rostel oli Ari Jurvaisen ja Kauko Hassisen paja. Laakson Uokilla on mielessä hurjaa tarinaa elävästä elämästä, Raalan-Nukarin montulta Nurmijärven ja Tuusulan rajalta. Mitä jos tulisi sota. Nelosella otin vauhtia ja puolessa välissä vaihdoin kakkoselle, Uokki Laakso muistelee. Timo Laakso ihmettelee vieläkin. Mutta vain Fuller-Sisut tulivat mäen ylös. Laakson veljesten tunnetuimmat SR-Sisut olivat Black Dream (1985-1990) ja Ärjykisavoittaja Black Ace (1990-1999). Vuoden 1978 nousutelisen kolmeakselisen Jyry-Sisun perässä oli kaksiakselinen kasettikärry. Soraa ajettiin iltaisin nuoruuden innolla tunnetulle kaksikolle Vainion Soralle ja Tauno Valolle. N10 oli nulju, huonolla apurungolla ja Sörlingin yksiputkisella kipillä, Uokki muistelee
Kattoikkuna tuo valoa päivään. 36 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen G Lahtelaisen HiFixin sisustama. Säilytystila on myös ohjaamon päällä. AJO2_s_36-39_Sprinter.indd 36 AJO2_s_36-39_Sprinter.indd 36 2.3.2023 13.57.07 2.3.2023 13.57.07
Maistuvaa on neliveto ja laadukas sisustus. Manuaalista liukuovea saisi räimiä vauhdilla. Matkustamopalvelut on kytketty toimimaan lisäakun kautta. Mercedes-Benz retkeilyautojen yleisimmät varustajat Suomessa ovat Verhoomo Sorsa ja Carsport Design. Näin ollen takapenkkien ja etupenkkien väli on 150 senttiä, verovapauden minimivaatimus on 130 senttiä. Puolinahkaisissa mustissa istuimissa on punaista nauhasomisteet ja turvavyöt. Näin ollen valmius rakentaa retkeilyauto on helpompaa kuin peruspakusta, kun ei ole väliseinää ja matkustamon ikkunatkin ovat valmiina. Penkkien takana ylhäällä on metrin pituinen säilytystila, jonka pohjalta vedetään levyt ulos. Tuulilasin yläpuolista osaa on hankala putsata lumesta ja jäästä. Ylhäällä on mikroaaltouuni. Tässä autossa vuode on 162 senttiä leveä ja 184,5 senttiä pitkä. Laatupuutteita ei havaittu. Invertteri on kuljettajan penkin ja jääkaapin välissä lattiarajassa. Matkustamon lattia on mukavannäköistä laminaattia. HiFix varustaa vuodessa henkilöautoksi rekisteröityjä jatko-ohjaamollisia noin 50 ja kuorma-autoja kymmenkunta. Jos jännitetaso laskee liian alas, erotinrele kytkee ”hupiakun” pois sähköjärjestelmästä. EE G Korkeutta 2,8-metriä. Leveyden puolesta nukkumaan mahtuu pariskunta, mutta keskimittaista pidempi saa maata jalat koukussa. Laatu huokuu, alkaen pienistä yksityiskohdista, sitä on vaikea tarkemmin kuvailla. Vuoteen levitys nukkumiskuntoon vaatii viiden minuutin voimistelun. HiFix valmistaa asiakkaan halutessa kookkaamman sängyn, joka ei ole lähinnä verottajaa varten, kuten koeajokissa. Penkkien takaa otetaan levyjen etukulmiin asennettavat kaksi pystytankoa sekä sängyn etureunaan tikkaat. Vapaata lattiatilaa on ruhtinaalliset 2,4 m 2 . Invertteri, hupiakku Tämän auton matkustamoon on valittu kolme istuinta, jotka on asennettu kokonaan Mercedes-Benz Sprinter 319CDI 4x4-3,5/43K pitkä A3 A retkeilyauto Jumboretkis pikkukantavuudella Maksaahan se. Sisustuksen tuotemerkkinä on Hifix Interior. Tehdaslaatua Hifin työnjälkeä kuvaa, että Sprinterin tehdaslaatu jatkuu matkustamovarustelussa. Liukuovi toimii sähköisesti, sivistyneesti ja hitaasti. PLUSSAT + Laadukas tilava kokonaisuus + Hyvä etenemiskyky + Vakaa nopea menijä MIINUKSET – Pieni kantavuus – Hintava AJO2_s_36-39_Sprinter.indd 37 AJO2_s_36-39_Sprinter.indd 37 2.3.2023 13.57.09 2.3.2023 13.57.09. Verottajasänky Varustukseen kuuluu retkeilyautoissa pakollinen vuode, joka tulee olla kooltaan vähintään 120 cm x 120 cm. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen 130-senttisen liukuoven takapuolelle. Sprinterin saa luonnollisesti myös retkeilyautona, jollaisen otimme Ajolinjan koeajoon. Koeajettu nelivetoinen Mercedes-Benz oli tilattu tehtaalta Camper-versiona eli korinrakennusaihiona. Se on työjuhta, joka muuntuu moneen makuun. Tästä huolimatta tavaratilaan jää vielä pituutta 2,4 metriä, josta kiitos kuuluu pitkälle akselivälille (4,32 m). Se on isojen pakujen suursuosikki. Sellaisessa on ovimekanismi muutenkin kovilla ikkunan tuoman lisäpainon takia. Näin auton oman akun virtamäärä riittää aina käynnistykseen. Varustukseen kuuluu jääkaappi, joka on integroitu pöytään. AJOLINJA 37 M ercedes-Benz Sprinter on vuosikymmenten markkinaykkönen kevytkuorma-autoissa. Koeajoyksilön on sisustanut kuitenkin lahtelainen autovarustaja Hifix, joka on toiminut vuodesta 2009
Vakaa menijä Koeajokissa on ajonopeuden ja kierrosluvun viisarimittarit, mutta kyllä mittaristo tietysti digitaalinen on. H Kojetaulussa on paljon samaa kuin Mersun henkilöautoissa. Eteen annetaan korkeintaan puolet voimasta paitsi erikoistapauksissa, kuten ristiriipunnassa. Jonkin verran enemmän selkänojasäätöä olisi saatu, jos penkit liikkuisivat kiskoilla. Pitkäakselivälinen auto eteni vakaasti, myös matkailuauton sallitussa 100 km/h kesänopeusrajoituksessa ja sivutuulessa. G Makuutila. Nelivedon ansiosta retkeilyautolla uskaltaa lähteä talvella rohkeasti liikkeelle aamutuimaan ennen tienhoitoauton tuloa. Huonojen teiden neliveto Koeajokin moottori on tehokkain, mitä Sprinteriin saa eli 190-hevosvoimainen. Täysin ”älykännykkämäinen” mittaristo on toki saatavilla. Voimanjaon ripeyden takaa monilevykytkimen esijännitys. Ajoittain edestä kuului ohjaamoon kaupunkinopeuksissa kihnaava ääni, jonka alkuperä ei selvinnyt. Pakkasella käsine kädessä on turha yrittää saada hipaisua perille. Näiden yhdistelmä tarjoaa hienoa yhteistyötä. Nelivedon valintakytkimiä ei hallintalaitteissa ole, vaan voimanjako hoidetaan automaattisesti. Koeajokkia ei ole kuitenkaan tarkoitettu täysiveriseksi möyriväksi maastoautoksi, sillä alennusvaihteistoa ei ole, neliveto ei ole kytkettävä ja pohjapanssari on muovia. Esimerkiksi ilmastoinnin säätöjä ohjataan rehellisesti nappuloilla, etupenkkien lämmityksen säätö tapahtuu ovikytkimistä. Kierroslukumittarin neula pysyy normaaliajossa alle 2000 kierroksen ja heilahtaa vähän vaihtamisessa, muusta ei vaihtohetkeä oikeastaan huomaa. Sprinterin ja muidenkin Mersujen ratissa olevat hipaisukytkimet, joita on toki muillakin automerkeillä, ovat saaneet niin paljon moitetta, että eiköhän niistä villityksistä vielä luovuta. Ajaminen on kaiken kaikkiaan erittäin vaivatonta, myös lumisissa talvikeleissä. Lisäksi maavaraa on rajallisesti eli 20 senttiä moottorin ja perämurikan alla. Pitkillä matkoilla kaipaisi makaavampaa istuma-asentoa. Rengaskoko on maltillinen 16 tuumaa, kuvio maatieautosta. Pienen ykkösvaihteen ja automaattivaihteiston momentinmuunninominaisuuden ansiosta liikkeellelähtö onnistuu vaivatta huonommastakin paikasta. Kun luistoa ilmenee taka-akselilla, vetoa annetaan monilevykytkimen kautta eteen. Maantievoittoisessa koeajossa keskikulutus oli 9,6 l/100 km tankkauskirjanpidolla. Vakiovarusteinen sivutuuliavustin ei kertaakaan aktivoitunut. Hifixin tuotepaletista löytyy Sprinteriin koeajokkia laadukkaampaa jatko-ohjaamovarustelua, jossa seinäpinnat ja istuimet ovat vaaleanruskeaa nahkaa. 38 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen Oikeastaan ainut harmittava asia on istuinten selkänojien rajallinen säätövara, kymmenen senttiä yläosasta mitattuna. Nopeusasteikon harvenee 50 km/h jälkeen. Automaattivaihteisto on 9-portainen. Varustelutason nimitys on S-luokka ja kyllähän kuvia katsottaessa ”ässämersumainen” fiilis tuleekin. Eikä huonompiakaan metsäteitä tarvitse pelätä. Ajotietokone näytti samoja lukemia. Täysin makaava asento vaatisi takaseinän siirtoa taaksemmas ja kalliimpia istuimia. AJO2_s_36-39_Sprinter.indd 38 AJO2_s_36-39_Sprinter.indd 38 2.3.2023 13.57.10 2.3.2023 13.57.10. Pyörien ja lokasuojien väli on tavallista suurempi, joka juoruaa nelivetoisuudesta. Vain patjat ja lakanat puuttuu. Yleisiä kuljettajan tarvitsemia toimintoja ei ole työnnetty ajotietokoneen tai medianäytön kautta ohjattaviksi
Yritys saa hankittua auton arvonlisäverovapaana, jolloin hinta on noin 95 000 euroa. Matkustamoon on lisäilmalämmitin, jonka puhallinkanava on lattiarajassa. Matkailuauto on ajoneuvoverovapaa, kun tietyt perusehdot täyttyvät. Samaa autoa voi käyttää ihan perheautonakin. Umpipakuaihiosta varustellaan Suomessa myös autoverovapaina kevytkuorma-autoina, jolloin rakentelu on vapaampaa. Työauto muuttuu viikonloppuna harrasteautoksi, kun taakse saa lapsen crosspyörän. Paisuntasäiliön pinta oli puolivälissä, ilmeisesti kuitenkin muutama milli liian matalalla. Täyssähköistä Sprinteriä haikailevan kannattaa odottaa vielä hetki, jolloin esitellään nykyistä mallia tuplaten toimintamatkaa tarjoava uutuus (noin 300 km). MBUX multimediajärjestelmä on 10,15-tuumaisella näytöllä. Ja autoveroahan ei autoon sisälly. Vetokoukku on kiinteä, vanerilattia on tehtaalta ja liukuovi sähköinen. Nissan ja Peugeot). Lattialla on nyt ajosilta harrasteajoneuvoa varten. Nämä suomalaisvarusteiset retkeilyautot kuuluvat ajoneuvorekisteriin ajoneuvoluokkaan M1G-luokan henkilöauto, alaryhmään matkailuauto. Lisäksi verovapaan matkailuauton omamassan on oltava vähintään 2 500 kiloa. Koeajokkiin ei ole valittu tärkeimmistä lisävarusteista aktiivista kaista-avustinta eikä aktiivista etäisyysavustinta (Distronic). Urakoitsija voi pitää matkustamoa taukotilana ja takakontissa kulkee työkaluja. ohuita muovilevyjä. Muutamana aamuna pakkanen ylitti kymmenen astetta, silloin mittariston näyttöön tuli ilmoitus: Lisää jäähdytysnestettä. Nelivetoalusta on tietysti takavetoista painavampi. Pysäköintipaketti on 360 asteen kameralla, lintuperspektiivikuva tulee multimedianäyttöön – erittäin tarpeellinen varuste kookkaassa autossa. Veho myy pelkästään Mercedes-Benzejä, joten myyjät ovat tottuneet kauppaamaan arvokkaita autoja. Kantavuutta jää kokonaispainoltaan 3 500 kiloiseen autoon vain 450 kiloa. Tehdasvalmiitakin retkeilyautoja löytyy eli vähemmän varusteluja matkailuautoja. Nelivetoisen koeajokin lisävarusteeton perushinta umpipakettiautona on 81 000 euroa. Makuupaikat voi muuntaa istuimista. Näin toimittu ilmeisesti siksi, ettei koeajokin hinta muodostu entistä suolaisemmaksi. Tämä tarkoittaa, että täydellä henkilökuormalla suureen tavaratilaan ei voi laittaa oikeastaan mitään. Varustaja HiFix kertoo kyllä keventäneensä jatko-ohjaamollisten sisustusten painoa käyttämällä mm. Kantavuutta 450 kiloa Koeajokin omapaino on peräti 3 050 kiloa. l G 2,4-metristä tavaratilaa syö yläosasta metrin verran matkustamon säilytystila/makuutila. AJO2_s_36-39_Sprinter.indd 39 AJO2_s_36-39_Sprinter.indd 39 2.3.2023 13.57.10 2.3.2023 13.57.10. Halvimmat suomalaisvarusteiset retkeilyautot maksavat nykyisin lähemmäs 60 000 euroa (esim. Ilmiönä on nesteen tilavuuden kasvu lämpötilan noustessa. Mutta ei retkeilyauto–ajoneuvoluokkaa ole olemassa. Siinä etupenkkien takainen tila on tehty toimistoksi, istuimia on neljä ja tavaratilaa ei ole. Tällainen kallein myynnistä löytyvä on 185 000 euroa alvillisena maksava Sprinter-nelikko. Mutta nelivetoista mallia tuskin heti tulee. Kun tähän lisätään lisävarusteet ja HiFin muutostyö vajaa 25 000 euroa, auton loppusummaksi muodostuu dieselautolle kunnioitettavat 125 728 euroa. Kaikki mainitut hinnat sisältävät 24 % arvonlisäveroa. AJOLINJA 39 Retkeilyauton ajoneuvoluokkaa ei ole E Retkeilyauto nimitys on vakiintunut suomalaisvarusteisiin pakettiautoista muunneltuihin yksilöihin, joilla harvoin on mitään tekemistä retkeilyn kanssa. Todellisuudessa näitä ”retkeilyautoja” käytetään varsin monipuolisesti. Tämän hintaista autoa menee vähän yksityiskäyttöön. Majoitustilan sisäkorkeus on vähintään 1,85 metriä alueella, jonka leveys on vähinään 40 senttiä ja pituus vähintään 130 senttiä. Pitää olla istuimia, helposti poistettavissa oleva pöytä, makuupaikkoja, tukevasti kiinnitetty kylmäsäilytystila, keittomahdollisuus, säilytystiloja sekä majoitustilan lämmitin. Tämä vältettäisiin ottamalla järeämpi alusta, mutta silloin ajettaisiin kuorma-autonopeutta 90 km/h. Ja näitähän tulee koko ajan lisää, kun mallisto sähköautoistuu. Sprinter 4x4 kestää kyllä reippaankin ylikuorman, mutta laitontahan se tietysti on. Hintaa kertyy Koeajokissa on 19 000 euron edestä tehdaslisävarusteita, joista tässä on mainittu kalleimmat (1 100–2 200 euroa)
Mercedes-Benz 54 kpl 07. Muita kiinalaismerkkejä oli esillä lukuisia Saksan syyskuisessa IAA-hyötyautonäyttelyssä, mutta olivat paljolti odottavalla kannalla EU-markkinoiden suhteen. Maxus 60 kpl 06. Se on Kiinan suurin autovalmistaja, joka kertoi tehneensä viime vuonna 5,3 miljoonaa autoa pienestä suurimpaan eli myös kuorma-autoja ja busseja. Ojala on hankkimassa lisää Maxuksia. 40 AJOLINJA SÄHKÖPAKETTIAUTOJEN REKISTERÖINNIT VUONNA 2022 01. Suomessa on 11 Maxus-jälleenmyyjää, joista neljä on Delta Auton pisteitä. Se käsittää lähinnä metallivärin, 32 ampeerin latauskaapelin ja umpiautoissa toisen liukuoven. Nissan 15 kpl KEVYTKALUSTO a j o Maxus omaa markkinoiden laajimman sähköisen hyötyautomalliston Kiina on täällä Norjalaisyhtiö aloitti pari vuotta sitten kiinalaisten Maxus-sähköautojen maahantuonnin Suomeen. Maxus on kiinalainen automerkki, jota valmistaa SAIC Motor konserni. Citroen 183 kpl 02. Maxus tarjoaa autolle viiden vuoden tai kunnes 100 000 kilometriä täyttyy. Renault 43 kpl 09. Suomeen rantauduttiin vuonna 2021 kiinalaisvalmisteisella Maxus-automerkillä, jonka mallistossa hyötyautot ovat suuressa roolissa. Varustetaso on hyvä, mutta tästä saadaan parempi selko, kun Ajolinja koeajaa piakkoin NEKin korittamman eDeliver 9 mallin. Peugeot 40 kpl 10. l G Kaikki tuotavat Maxus-mallit ovat täyssähköisiä. Perinteiset länsimaiset autovalmistajat tulevat kyllä sähköautoillaan laajalti, mutta vielä saadaan odottaa koko repertuaaria. Sen valmistamista hyötyautoista on Suomessa myynnissä tai tulossa myyntiin kaikki päämallit. Toyota 74 kpl 04. Maxus-merkkisiä autoja valmistaa SAIC Motorin tytäryhtiö SAIC Maxus. Yhtenä strategiana on toimia automaahantuojana Pohjoismaissa. Maxus-mallisto on Suomen markkinoiden laajin sähköisissä hyötyautoissa. Viime vuonna meillä kilvitettiin noin 11 000 pakettiautoa, joista täyssähköisiä oli 684. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen V uonna 1936 perustettu norjalainen RSA-yhtiö on vahva toimija autokaupan sektorilla, joka myi viime vuonna Norjassa 5 800 autoa. Uusin T90 avolava esiteltiin juuri Suomessa ja 7,5-tonninen kevytkuormuri tulee keväämmällä. Sähköpakuissa merkki on viidenneksi suosituin, mutta määrät ovat vielä pieniä. Pikkupakuihin RSA toi Suomeen kiinalaisen BYD eTP3-mallin, jota ehdittiin kilvittää viime vuonna Sen etuna on hyvä toimintamatkaa pikkupakuluokassa eli 310 km (WLTP). Viime vuonna Suomessa rekisteröitiin Suomessa vajaa parisataa Maxus-sähköautoa, joista henkilöautoja oli 129 ja pakettiautoja 60. Fiat 18 kpl 11. Volkswagen 82 kpl 03. Opel 63 kpl 05. Tunnetuin Maxuksen kuljetusyrittäjäkäyttäjä on turkulainen Peipponen Express, jonka vetäjä Karoliina Ojala on kehunut kolmea sähköpakuaan kovasti maahantuojan markkinointimateriaalissa. Maxukset erottuvat muista autoista siinä, ettei tehdaslisävarustelista on äärimmäisen lyhyt. Sähköautojen määrät ovat vielä pieniä erityisesti hyötyautoissa, mutta kasvu on ollut monella valmistajalla prosentteina suurta. AJO2_s_40-41_Maxus.indd 40 AJO2_s_40-41_Maxus.indd 40 2.3.2023 12.06.19 2.3.2023 12.06.19. Myyjäverkostoa on tarkoitus edelleen kasvattaa. Pakettiautojen ajoakustolle tarjotaan 160 000 kilometrin takuu, henkilöautojen akustolle 200 000 kilometriä. Ford 45 kpl 08. Maahantuoja teettää Pohjolaan tuleville autoille maahantuontikunnostuksen yhteydessä pohjaan ylimääräisen ruostesuojauksen, lisänä tehtaan tekemälle ruostesuojaukselle. Pikkubussina on tarjolla myös eDeliver 9. On eDeliver 3 ja eDeliver 9 pakettiautot, joista on tarjolla myös alustamallit
Mukana oli 29 henkilöautomallia. F Maxus EH 300:sen kilpailija Suomessa on Fuso eCanter. Vastaavat vääntöarvot ovat 635 Nm ja 1 200 Nm. Akuston on keskellä autoa, joten vetävään takapäähän on tarjolla omapainoa. 10,3-tuumaiseen keskinäyttöön saa näkymään peruutuskamerakuvaa. Vaihteenvalitsin on pyöritettävä kytkin keskikonsolissa. No vähintään yhtä hyvää jalkatilaa tarjoavat kyllä jenkkijättiavolavat, jotka ovat kyllä kevytkuorma-autoja. Akkukoko on 128 kWh. Maastoautoista tuttuna varustuksena on alamäkihidastin, mutta nelivetomallia ei ole. Autoa on tarkoitus esitellä toukokuisilla Kuljetusmessuilla. T90 EV tarjoaa vakiona mm. Mittaus on tehty pakettiautoluokan mukaisesti kuormattuna. Jos avolavasta tehtäisiin kuorma-autoversio, tulisi hankintatukea 6 000 euroa. Alv-vapaa hinta on 56 000 euroa. Sähköisen alustamallin toimintamatkaksi kerrotaan 213 kilometriä. G Lavan koko on noin 150 cm x 150 cm, kantavuus 925 kiloa ja vetopaino 1000 kiloa. nahkaistuimet, kuuteen suuntaan säätyvät sähkötoimiset etupenkit, lavakaukalo ja rosterinen lavakaari. Dieselkuorma-automuunnos tarkoittaisi isoa etua autoverossa, mutta ei tietysti autoverottomassa sähköautomaailmassa. Pakettiauton hankintatukea ei saa, koska autossa on takapenkit. Neljän akun paino on 806 kiloa. Perän ei pitäisi olla tyhjänä turhan kevyt, mutta tämä selviää tarkemmin myöhemmässä koeajossa. Toimintamatkaksi ilmoitetaan 336 kilometriä yhdistettynä kulutuksena ja kaupungissa 471 kilometriä (WLTP). Alustan omapaino on 3 200 kiloa, joten kokonaispainoltaan 7490-kiloiseen autoon jää päällirakenteelle ja kuormalle painoa 4 290 kiloa. Maxus T90 EV pickup on viisipaikkainen, jossa on takana jalkatilaa enemmän kuin missään muussa Suomessa myynnissä olevassa avolavassa. Tilava takavetoinen T90 EV myynnissä E Europan ensimmäinen täyssähköinen avolava-auto on tässä, myynti on juuri alkanut Suomessa. Tiedot on saatu Saksan syyskuisilta IAA-messuilta, jossa EH 300 oli esillä. Alustatakuu on kolme vuotta ja 100 000 kilometriä, akustolle viisi vuotta ja 200 000 kilometriä. AJOLINJA 41 ” Maxusta valmistaa SAIC-Motorin tytäryhtiö 7,5-tonninen EH 300 tulee E Maxus-maahantuoja RSA Suomi on tuomassa Suomen mallistoonsa toistaiseksi järeimmän hyötyauton, 7,5-tonnisen EH 300 mallin. Maxus-väki muistuttaa, että Norjan suurimmassa sähköautotestissä Maxuksen toimintamatka poikkesi ilmoitetusta vähiten, 10 prosenttia. Sähkömoottori tarjoaa jatkuvaa tehoa 60 kW (82 hv) ja huipputehoa 110 kW (150 hv). Yksi puute on ratin säätyminen vain korkeussuunnassa. Pikalataus onnistuu 102 kW:n teholla. AJO2_s_40-41_Maxus.indd 41 AJO2_s_40-41_Maxus.indd 41 2.3.2023 12.06.21 2.3.2023 12.06.21
Ford ja Volkswagen tekevät hyötyautomallistossa yhteistyötä. Erillisjousitus tarkoittaa yleisesti parempaa ajettavuutta ja mukavuutta. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Ford F ord esitteli täysin uutta Custom-hyötyautomallistoa syyskuussa Saksassa hyötyautojen IAA-suurnäyttelyssä. Kokonaismassa on 3225 kiloa (3025 kg 110 hv malli). Ajoasento on aikaisempaa henkilöautomaisempi. Vakiovarustetaso on hurjan hyvä. Akseliväli on kasvanut 18–20 senttiä, riippuen mallista. Transit Custom malliston hinnat alkavat 32 000 eurosta. Hyvä varustus Uusi Transit Custom on monessa suhteessa erilainen kuin nykymalli. 170-heppainen tulee vain automaattina. l G Kuvan digitaalista mittaristoa alkaa saada ensi helmikuun tuotannosta. Vetoa ohjataan edestä tarvittaessa nopeasti taka-akselille. Ford Transit Custom tulee myöhemmin VW Transporterina. Ensi helmikuussa tulevan täyssähköisen E-Transit Custom mallin toimintamatkaksi luvataan mukavat 380 kilometriä. Takana on erillisjousitus, joka ilmaantuu pakumaailmaan laajemminkin. Sisällä on enemmän jalkatilaa. 136-heppainen on saatavana manuaalina ja 8-portaisena automaattina. 42 AJOLINJA KEVYTKALUSTO a j o Uusi Ford Transit Custom tuotantoon syksyllä Tämä on myös VW Transporter Transit Custom täysin uutena pakumallina tarjolla maistuvaa herkkua. Ensi vuoden keväällä tulee myös ladattava PHEV-hybridi, jolla pitäisi päästä sähköllä 57 kilometriä. Kokonaiskorkeus on laskenut ja on alle kahden metriä, joka tarkoittaa parempaa mahtumista yhä useampaan parkkihalliin. Mutta koska Ford on kehittänyt Customin, VW joutuu odottamaan. Maavara on 15 senttiä, laskenut vajaan sentin. 110-heppainen ja 150-heppainen tulevat 6-portaisella manuaaliaskilla. Etuylitys on lyhentynyt. Vetomassa on 2 800 kiloa. Ohjaamon lattia on alempana, joten kulku sisään ja ulos on helpottunut. Se on aina automaattilootalla, tarjolla 136ja 170-heppaisena. Suomeen autoja saadaan heti lokakuussa. Tämän vuoden syyskuussa alkaa dieselmallien tuotanto, joka käsittää Transit Custom umpipakun ja Tourneo Custom pikkubussin. Tourneo Customilla 71 000 eurosta. Tämän taustalla on sähköauton akuston sijoitus. Tavaratilan lattia on kymmenen senttiä aikaisempaa alempana. Tarjolla on avaimeton käynnistys, sähköinen käsijarru, ohjausavustin liikennemerkkitunnistus, automaatti-ilmastointi, automaattiset pyyhkijät, automaattikaukovalot, 13-tuuman kosketusnäyttö suomenkielisellä Sync 4 ohjelmistolla (navigointi lisävaruste), peruutuskamera sekä 5G-tiedonsiirtomodeemi. Isobensakoneisesta PHEV-mallista kerrotaan, että autoveroa on alle 2000 euroa eli osittaiseen sähkömaailmaan odotetaan päästävän dieselmallia halvemmalla. Dieselkoneet ovat 2-litraisia nelosia (EcoBlue). Custom on etuvetoinen, mutta nelivetoisenkin saa. Automaattivaihteiston ohjaus tapahtuu viiksestä. Ja diesel tulee ensin. Ford on Suomessa kokonaisuudessaan pakujen markkinaykkönen, mutta VW Transporter on suosituin pakumalli. Ford Edge katumaasturissa on sama neliveto, mutta sen väännönkestoa on nostettu. Siellä hehkuttivat kovasti sähkömallia, mutta se tulee tuotantoon vasta ensi vuoden helmikuussa. G Myös uusi Ford Transit Custom tehdään Turkissa, josta muutkin hyötyauto-Fordit tulevat. AJO2_s_42-43_Custom-&-F-150.indd 42 AJO2_s_42-43_Custom-&-F-150.indd 42 2.3.2023 9.29.13 2.3.2023 9.29.13
Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen F ordin F-sarja on maailman kolmanneksi suosituin automalli, maailman suosituin avolava. Siitä ei ole tietoa, mutta Britteihin rekisteröity yksilö teki kyllä Fordin toimesta Eurooppa-kiertueen. l G Ford F-150 Lighting painaa lähemmäs kolme tonnia. Toimintamatka olisi WLTP-mittauksella yli 550 kilometriä (EPA-lukema 514 km). Päämarkkinat ovat Pohjois-Amerikassa, joka tarkoittaa kaiken olevan suurta ja kaunista. Moni suomalainen jenkkiautojen ystävä varmaan miettii, että tulisiko F-150 Lightning Eurooppaan. G Amerikkalaiseen tapaan ohjaamossa ja takapenkeillä on rutkasti tilaa. Kiihtyvyys on hurjaa, kun kaasupolkimen tallaa pohjaan. Ehkä sittenkin... Yhteisteholtaan 580 hevosvoiman sähkömoottoreista saadaan ulos vääntöä 1050 Nm ja sehän saadaan sähkövoimalinjasta ulos heti ja viiveettä. G Vetopainoa on 4 500 kiloa eli perään voi ottaa isommankin motorhome-omakodin. AJO2_s_42-43_Custom-&-F-150.indd 43 AJO2_s_42-43_Custom-&-F-150.indd 43 2.3.2023 9.29.15 2.3.2023 9.29.15. Vaikka nollasta sataseen päästään alle viidessä sekunnissa, kipeä kiihtyvyys tapahtuu kuitenkin tasapainoisesti ja ilman pikkuritsojen vikurointia. Se ei jättänyt kylmäksi. Pikalataus onnistuu maksimissaan 150 kW:n teholla. Suomessa poikkesi helmikuussa täyssähköinen Ford F-150 Lightning. Suuremmilla akuilla on kokoa 131 kWh. Ohjaus on nopea, herkkä ja tunnoton. AJOLINJA 43 Ford F-150 Lightning Unelmien avolava Amerikan ikoni FordF-150 poikkesi täyssähköisenä Lightning-mallina. Ratissa on säätövaraa todella paljon. G Kun keulassa ei ole enää isoa polttomoottoria, siellä on nyt 400-litrainen säilytystila (frankki)
Tuolloin Ajolinjassa eräs maidonkeräilyautoilija kertoi ajaneensa FH-Volvolla kymmeniä kilometrejä mateluvauhtia korjaamolle, kun tehonrajoitus oli mennyt päälle urearuiskutuksen vikaantuessa ja ei ollut todellakaan ainoa. Nyt päästölaitteiden takuu on kaksi vuotta tai 300 000 kilometriä, kertoo jälkimarkkinointijohtaja Tommy Lindholm. Ajolinjan joulukuun numerossa oli päästömanipulaatiosta laaja artikkeli. Esimerkiksi Volvo teki kymmenisen vuotta sitten takaisinkutsukampanjan päivittäessään pakokaasun jälkikäsittelylaitteistoa. Rukkaus vähentynyt Into rukata päästönhallintalaitteita oli takavuosina suurta osin siksi, kun teknisiä Päästömanipulaatio voi viedä ajot Silmukka kiristyy G Jos SCR-urearuiskutus on poistettu käytöstä, AdBluesäiliön korkkia ei tarvitse availla. Volvon korjaamolla on joskus tullut vastaan tilanteita, että päästönhallintalaitteiston käytöstä poistanut pienyrittäjä pyytää, että voisiko Volvo tulla vastaan kymmenien tuhansien euron kustannuksiin, mikä koituu auton palauttamisen lailliseksi. Ero on suuri, Björklund vastaa. Eihän se meille kuulu, jos yrittäjä on mennyt muuttanut autonsa laittomaksi. Niitä ei uskalleta manipuloida, Timo Kima arvioi. Huomattavasti. Tämä tarkoittaa, että päästölaitteiden on toimittava niin, että päästönormit täyttyvät myös auton ikääntyessä. Rahtarit ry:n asiantuntija Timo Kima kertoi tehneensä tammikuun lopulla soittokierroksen kuorma-automaahantuojille. Tämä päivänä aika harvoin kuuluu puhuttavan enää tästä, Volvo Finlandin toimitusjohtaja Magnus Björklund toteaa. Teksti: Jouni Hievanen V olvo Finlandin tammikuisessa mediapäivässä oli esillä ajankohtainen aihe päästömanipulaatio, jonka myynnistä ja käytöstä on tulossa rangaistavaa. 44 AJOLINJA PÄÄSTÖMANIPULAATIO a j o Kuljetusyrittäjä vakuuttaa allekirjoituksella, ettei vaihtoon menevä auto ole päästömanipuloitu. Vielä vuosi sitten tuli paljon kyselyjä, voisiko Euro 5 ja Euro 6 autoja muuttaa takaisin lailliseksi. Selvisi, että havaitut päästömanipulaatiot ovat vähentyneet merkkikorjaamoilla. Jos toimintahäiriöitä ilmenee tai päästörajat ylittyvät jostain muusta syystä, siitä menee hälytys automerkin valvontakeskukseen. Se voisi olla esimerkiksi neljä vuotta tai 500 000 kilometriä. Ajoneuvolain muutoksen lakiesitys ei tullut hyväksytyksi vielä joulukuussa, kuten ennakoitiin. Aihe on sen verran laaja, että uusia näkökulmia on noussut esille. Silloin Volvolla huomattiin päästöjärjestelmän ohitusten lisääntyneen. (Kuvalähde: Volvo Trucks). Päästömanipulaation yleisimmät keinot ovat pakokaasun jälkikäsittelylaitteiston (AdBlue-ruiskutus) poistaminen käytöstä ja auton ohjelmiston muutokset. Pakokaasu Urealiuos NOx ongelmia oli laajalti kuorma-automerkistä riippumatta. AJO2_s_44-45_Päästömanipulaatio.indd 44 AJO2_s_44-45_Päästömanipulaatio.indd 44 2.3.2023 9.29.36 2.3.2023 9.29.36. Ja jos kuljetuksenantaja saa tietää päästölaiterukkauksesta, ajot voi mennä. Siinä kohtaa joudutaan olemaan hyvinkin tiukka, vaikka olemmekin takuun suhteen muuten inhimillisiä, tunnettujakin alalla siitä, Björklund sanoo. Päästölaitetakuu Kuorma-autovalmistajalla on vastuu auton päästöistä useita vuosia, satoja tuhansia kilometrejä ja tulevan Euro 7 päästönormin osalta vieläkin pidempi. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry lausui valiokuntalausunnossaan, että valmistaja pidentäisi päästölaitteiden takuuta. Ukrainan sodan alkuvaiheessa noin vuosi sitten pelkona oli AdBlue-urealiuoksen loppuminen markkinoilta. Autoalan järjestöt lausuivat, että päästömanipulaation markkinoinnin kieltokin tulisi erikseen kieltää laissa. Kuorma-autoissa lisääntyvä Uptime-etäseuranta huomioi monessa automerkissä myös päästönhallintalaitteiden kunnon. Liikenneja viestintävaliokunta järjesti vielä tammikuussa asiantuntijakuulumisia. Huoltoja korjaussopimusautot ovat lisääntyneet, nehän ovat enemmän suurennuslasin alla. Volvon kuorma-autoissa oli pitkään päästölaitteille sama vuoden perustakuu kuin muillekin komponenteille. Takuuta muutettiin kolme vuotta sitten. Mutta pelaavatko kuorma-autojen päästönhallintalaitteet paremmin kuin takavuosina
Viranomaisten tienvarsitarkastuksissa jää välillä kiinni kuorma-autoja, joita epäillään päästömanipulaatiosta. Tämä sopimusehto on käytäntönä ilmeisesti jo kaikissa merkkiliikkeissä. Tilanne on aivan absurdi, Kalenoja sanoi Volvon mediapäivässä. Mediapäivässä Postin vastuullisuusjohtaja Noomi Jägerhorn myöntää, ettei tässä voi yhtään joustovaraa. Kuljetusyrityksen kirjanpidosta olisi helppo tarkistaa, kuinka paljon AdBlueta on hankittu. Muistakaa, että sähkö ratkaisee päästömanipulaatio-ongelman, muistuttaa lopuksi Auto Tekniikka Kuljetus lehden sähköautoasiantuntija Kai Kniivilä. Jos kuorma-autoliikkeestä ostaa vaihtoauton, sen päästölaitteet taataan toimivan. Ne maat, joiden läpi näitä autoja kulkee, valtaosa kalustosta alkaa olla päästömanipulaatioituja. AJOLINJA 45 G Kaaviokuvassa on yksinkertaistettu päästönhallintalaitteiston toiminta. Urealiuoksen ammoniakki (NH3) höyrystyy ja sekoittuu pakokaasuihin. Poliisi tai tullimies ei lähde paikalta, ennen kuin asialle on saatu varmistus. Yhä useammassa kuljetussopimuksessa päästömanipulaatio on sanktioitu. Eli onko sen määrä oikeassa suhteessa ostettuun dieselpolttoainemäärään nähden. Kun autovalmistaja sitoutuu päästöihin, niin Volvon Björklundin mielestä on tärkeä kysymys, että myös Oy Suomi Ab ottaa vastuuta päästöistä (päästömanipulaatiosta). Urealiuos ruiskutetaan pakokaasuihin. Kun tästä on sovittu kirjallisesti, se velvoittaa niin meitä kuin asiakastakin, muistuttaa Volvo Finlandin markkinointijohtaja Reino Manninen. SCR-katalysaattori AdBlue Vaihtoautovastuu Kuorma-autojen merkkiliikkeet ovat lisänneet kauppasopimukseen ehdon, että vaihtoon tulevan auton omistaja vastaa päästölaitteiden laillisuudesta. Tilaajan merkitys on suuri, onhan kuljetusala erittäin kilpailtu ja laittomuuden rajoillakin olevat keinot haetaan helposti käyttöön, Kalenoja sanoo. Volvon Magnus Björklund antaa valvontavinkin. Jos varmuutta rikkomukselle ei saada tien päällä, viranomainen ohjaa auton monesti merkkikorjaamoon tarkastukseen. Autovalmistajilta odotetaan entistä enemmän päästönvähennyskeinoja ja sitten käyttäjä purkaa ne pois. l ” Päästömanipulaatio on useissa kuljetussopimuksissa sanktioitu AJO2_s_44-45_Päästömanipulaatio.indd 45 AJO2_s_44-45_Päästömanipulaatio.indd 45 2.3.2023 9.29.36 2.3.2023 9.29.36. Mutta vastuu on toisinkin päin. Ammoniakki ja typpioksidit reagoivat kemiallisesti, syntyy typpeä ja vettä. Hiukkaset jäävät DPF-partikkelisuodattimeen. Pakokaasu sisältää typpioksideja (NOx) ja hiukkasia (PM). Jos siitä jää kiinni, rikkomus voi johtaa jopa kuljetussopimuksen purkuun. Hän ei osannut sanoa tarkemmin Postin alihankkijoiden kaluston päästönhallinnan seurannasta, mutta kertoi ottavansa asian esiin organisaatiossaan. Kuljetuksen tilaajan on hyvä tuoda asia esiin, ettei näin voi hankkia kilpailuetua. Urearuiskutusvaiheita voi olla useita, kuten Super-Scaniassa ensimmäinen heti turbon jälkeen. Voi mennä ajot Liikenteen erityisasiasituntija Hanna Kalenoja toteaa, että päästömanipulaatio on valtava ongelma itäisen EU-maiden kuorma-autokalustossa
Se tarkoittaa Roine Heléns Åkerin tapauksessa reilua kolmea miljoonaa kilometriä. Omamassaltaan 31 tonnin yhdistelmä on rekisteröity 70 tonnin junapainolle, jonka hyödyntäminen vaatii kuitenkin BK4-luokan tiestöä. Yleisimmin käytetyllä tiestöllä päästään 64 tonniin. Alumiinirakenteiset kuormatilat pitävät sisällään paljon hydrauliikkaa, sillä eläinkuorma lastataan kerroksiin. Teksti ja kuvat: Ari Perttilä R oine Heléns Åkerin Scania S650 eläinkuljetusauto on telivetoinen ja täysilmajousitteinen. Kokonaiskorkeudeltaan 4,5 metrin yhdistelmän kattoa voidaan lastaamisen helpottamiseksi korottaa 4,8 metriin. 46 AJOLINJA AUTONRAKENTELU a j o Roine Heléns Åkeri Ykkösluokan eläinkyytiä Olivia Helén on ruotsalainen eläinkuljetusauton ohjastaja Ruotsin Alundasta. Näyttävä Scania on Olivia Helénin ajokki. Olivian mukaan tila autossa loppuu monesti ennen kantavuutta. Eläinkuljettimen perusmaalaus on tehty päällirakentajalla Saksassa. Näyttävällä kalustolla liikutaan myös ahtaissa pihoissa. Naudat lastataan kahteen, lampaat ja possut kolmeen kerrokseen. G Olivia Helénin mukaan eläinkuljetusauton ohjastamisen suola on sosiaalinen kanssakäyminen maatilan henkilökunnan kanssa. Teuraseläimiä ajetaan paljon Mälarinlaakson alueella Tukholman länsipuolella. Eläimillä on mahdollisuus raikkaan veden nauttimiseen koko matkan ajan. Hänen mukaansa kuormatilat kestävät hyvin kolmen alustan verran. Kuormatila voidaan jakaa eri osastoihin siirrettävillä aidoilla. 24-metrisen yhdistelmän perävaunun kaksi viimeistä akselia ovat ohjaavia, mikä helpottaa auton käsittelyä verrattain paljon. Kolmisen tuntia menee pesuun ja desinfiointiin. Se on otettu käyttöön helmikuussa 2021. Toisena merkittävän työllistäjänä on tuotantoeläinten kuljetukset koko maan alueella. Eläinten matkustusviihtyvyydestä huolehditaan muun muassa ilmanvaihtoritilöillä, tuulettimilla sekä polttoainekäyttöisellä lisälämmittimellä. Olivian mukaan eläimiä haetaan useasti kooltaan pieniltä maatiloilta, jolloin autolla joudutaan liikkumaan paljon myös alemmalla tieverkolla ja ahtaissa pihoissa. Tällä hetkellä meillä on kolme heidän valmistamaa yhdistelmää ja oikeastaan ainoa huono asia heidän tuotteissaan on puolentoista vuoden toimitusaika, Olivia kertoo. G Eläinkuljetusauton kuormatilat pestään säännöllisesti kuormien välissä, eikä kyseessä ole mikään pikapesu. Roine Helénin vuonna 1996 perustaman yrityksen kotipaikka on Alundassa, Uppsalan läänissä. Vetoauton päällirakenne ja perävaunu ovat saksalaisen Menke-Janzenin valmistamia. AJO2_s_46-47_Helens.indd 46 AJO2_s_46-47_Helens.indd 46 2.3.2023 9.29.59 2.3.2023 9.29.59. Ne ovat todella laadukkaita ja meillä on niistä todella hyviä kokemuksia. Ohjaamo sen sijaan on saanut ylleen persoonallisen ulkoasun tunnetulla maalaamolla Ruotsin Mjölbyssä. Ohjaamon vaalea sisustus taasen on toteutettu Bil och Marin Textil i Linköping AB:ssä
AJO2_s_46-47_Helens.indd 47 AJO2_s_46-47_Helens.indd 47 2.3.2023 9.30.01 2.3.2023 9.30.01. Eläintä ja sen tuntemuksia on osattava lukea ja silmät on oltava koko ajan auki, kertoo Olivia, joka on kasvanut mukaan perheyritykseen ja ammatinvalinnassa ei ollut vaihtoehtoja. F Ohjaamo on verhoiltu vaaleilla sävyillä ja samassa yhteydessä ohjaamoon tuotiin lisää säilytystilaa. Paljolti siksi jokaisella kuljettajalla on oma kuittiauto, Olivia kertoo. Olivia oli viime vuoden alokuussa näyttävällä ajokillaan Power Truck Show:ssa. Hän piti näyttelyä todella mahtavana ja näyttelyaluetta mukavanoloisena. Roine Helén on työskennellyt eläinkuljetusten parissa 1980-luvulta alkaen, oma yritys aloitti toimintansa vuonna 1996. Tuolloin Scanialla oli takana 180 000 huoletonta kilometriä. Tämä on mahtava ammatti, sillä saan ajaa nätillä autolla ja samalla saan olla tekemisissä eläinten kanssa, Olivia Helén toteaa. AJOLINJA 47 Ajomme luonteen takia asumme viikot autoissa. Eläinten käsittely on muutoinkin tekniikkalaji, jossa ei voimalla pärjää. l H Roine Heléns Åkeri AB:n Scania S650 -eläinkuljetusauto palkittiin vuoden 2022 Power Truck Shown parhaana erikoisautona. Nyt autoja on viisi. Kooltaan suurten ja kuljettajalleen vieraiden eläinten käsittelyssä pitää Olivian mukaan olla varovainen, joskaan pelätä ei saa
2021 2551L 6x2 + PL-nostin MERCEDES-BENZ ACTROS vm. %, 12 kk/50 000 km/v) (alv. %, 36 kk/150 000 km/v) (alv. 24 % + alv. 2020 1530L nosturi, avolava MERCEDES-BENZ ATEGO vm. 24 % + alv. /vaihtoautot VEHOTRUCKS TURVA Esimerkkejä autoista, joihin saatavana Lue lisää: vehotrucks.. 24 % (alv. /vaihtoautot 117 tkm, HMF 1620 nosturi kuudella jatkolla, AL-laitainen avolava, korkean tavaran kuljetusteline, ilmastointi, valorauta NMX-408/Oulu 44 tkm, VAK-umpikori 6,18 x 2,48 x 2,3 m, sivuovi oikealla, oviverho takaovessa, PL-nostin 1500 kg, peruutuskamera, kantavuus 3 900 kg GZZ-423/Vehkala 159 tkm, vähän ajettu siisti Atego, täysilmajousitus, Nek-kokosivuaukeava, sisämitat 7,55 x 2,5 x 2,4 m, PL 1500 kg, sisäseinissä huopaverhous muuttoautokäyttöön JLH-941/Vehkala 227 tkm, Actros 5 alusta, Big-Space ohjaamo, jääkaappi, vesiwebasto, BDF-konttilaite 475946/Vehkala 350 tkm, vähän ajettu konttiauto Postin spekseillä, hydraulinen konttilaite, 2 paria lukkoja, vetovarustus, konttilämmitin, PL 2000 kg NMC-214/Vehkala 405 tkm, siisti takateliveturi 2,5 m Streaspace tasalattia ohjaamolla, paripyöräteli, 28 tn kokonaispaino NLP-610/Lahti 3,5 tkm, uudenkarhea nopeaan toimitukseen, Pal. %, 36 kk/40 000 km/v) (alv. %, 36 kk/150 000 km/v) (alv. 499 €/kk esim. 290 €/kk esim. 690 €/kk 1703_VehotrucksTurva_Ajolinja.indd All Pages 1703_VehotrucksTurva_Ajolinja.indd All Pages 1.3.2023 17.00 1.3.2023 17.00 AJO2_s_48-49_VehoTrucks-Turva.indd 48 AJO2_s_48-49_VehoTrucks-Turva.indd 48 6.3.2023 9.28.36 6.3.2023 9.28.36. Lue lisää: vehotrucks.. 95 €/kk esim. Voit ennakoida ajoneuvon moottorin ja voimalinjan ylläpitokulut sentilleen, jolloin vältyt ikäviltä yllätyksiltä. 24 % + alv. 24 % + alv. 2022 2846L nosturi/koukku MERCEDES-BENZ ACTROS vm. %, 60 kk/50 000 km/v) (alv. 24 % + alv. 24 % + alv. nger PK26002 EH nosturi kuudella jatkolla, Palift koukkulaite, vetovarustus NMX-405/Oulu 499 tkm, rahtilava sisämitat 7,85 x 2,48 x 0,8 m, 19 tm nosturille valmius pukissa, av 4900 mm CON-902/Oulu Vehotrucks Turva-sopimus Vehotrucks Turva-sopimus Vehotrucks Turva-sopimus Vehotrucks Turva-sopimus Vehotrucks Turva-sopimus Vehotrucks Turva-sopimus Vehotrucks Turva-sopimus Vehotrucks Turva-sopimus 148 000 € 89 900 € 89 500 € 99 800 € 104 500 € 79 900 € 298 000 € 109 000 € MERCEDES-BENZ ATEGO vm. %, 36 kk/50 000 km/v) (alv. 499 €/kk esim. 198 €/kk esim. 290 €/kk esim. 2021 1018 L 4x2 MERCEDES-BENZ ATEGO vm. VEHOTRUCKS TURVA Vehotrucks Turva tuo turvaa ja on riskitön ratkaisu, kun haluat huolehtia käytetyn Mercedes-Benzkuorma-autosi kunnosta nyt ja tulevaisuudessa. 24 % + alv. %, 24 kk/150 000 km/v) esim. 2020 2648L DNA Alusta MERCEDES-BENZ ACTROS vm. 470 €/kk esim. %, 36 kk/150 000 km/v) (alv. 2019 1323L KSA-Kori + PL MERCEDES-BENZ ACTROS vm. 2020 5L 3553L 8x4 uusi lava + nosturipukki + alv. 2020 L 2653 LSDNA 6x2 MERCEDES-BENZ ACTROS vm. VOIMALINJA MOOTTORI HUOLLOT MERCEDES-BENZ UPTIME – turvaa miljoonaan kilometriin saakka
/vaihtoautot VEHOTRUCKS TURVA Esimerkkejä autoista, joihin saatavana Lue lisää: vehotrucks.. 690 €/kk 1703_VehotrucksTurva_Ajolinja.indd All Pages 1703_VehotrucksTurva_Ajolinja.indd All Pages 1.3.2023 17.00 1.3.2023 17.00 AJO2_s_48-49_VehoTrucks-Turva.indd 49 AJO2_s_48-49_VehoTrucks-Turva.indd 49 6.3.2023 9.28.36 6.3.2023 9.28.36. 24 % + alv. 290 €/kk esim. 2020 2648L DNA Alusta MERCEDES-BENZ ACTROS vm. 290 €/kk esim. 2022 2846L nosturi/koukku MERCEDES-BENZ ACTROS vm. 2020 5L 3553L 8x4 uusi lava + nosturipukki + alv. 2021 1018 L 4x2 MERCEDES-BENZ ATEGO vm. /vaihtoautot 117 tkm, HMF 1620 nosturi kuudella jatkolla, AL-laitainen avolava, korkean tavaran kuljetusteline, ilmastointi, valorauta NMX-408/Oulu 44 tkm, VAK-umpikori 6,18 x 2,48 x 2,3 m, sivuovi oikealla, oviverho takaovessa, PL-nostin 1500 kg, peruutuskamera, kantavuus 3 900 kg GZZ-423/Vehkala 159 tkm, vähän ajettu siisti Atego, täysilmajousitus, Nek-kokosivuaukeava, sisämitat 7,55 x 2,5 x 2,4 m, PL 1500 kg, sisäseinissä huopaverhous muuttoautokäyttöön JLH-941/Vehkala 227 tkm, Actros 5 alusta, Big-Space ohjaamo, jääkaappi, vesiwebasto, BDF-konttilaite 475946/Vehkala 350 tkm, vähän ajettu konttiauto Postin spekseillä, hydraulinen konttilaite, 2 paria lukkoja, vetovarustus, konttilämmitin, PL 2000 kg NMC-214/Vehkala 405 tkm, siisti takateliveturi 2,5 m Streaspace tasalattia ohjaamolla, paripyöräteli, 28 tn kokonaispaino NLP-610/Lahti 3,5 tkm, uudenkarhea nopeaan toimitukseen, Pal. %, 36 kk/50 000 km/v) (alv. %, 24 kk/150 000 km/v) esim. 470 €/kk esim. 24 % (alv. VOIMALINJA MOOTTORI HUOLLOT MERCEDES-BENZ UPTIME – turvaa miljoonaan kilometriin saakka. Lue lisää: vehotrucks.. 499 €/kk esim. 24 % + alv. %, 36 kk/150 000 km/v) (alv. 24 % + alv. 95 €/kk esim. Voit ennakoida ajoneuvon moottorin ja voimalinjan ylläpitokulut sentilleen, jolloin vältyt ikäviltä yllätyksiltä. 2019 1323L KSA-Kori + PL MERCEDES-BENZ ACTROS vm. 2020 L 2653 LSDNA 6x2 MERCEDES-BENZ ACTROS vm. %, 60 kk/50 000 km/v) (alv. 24 % + alv. 2021 2551L 6x2 + PL-nostin MERCEDES-BENZ ACTROS vm. 24 % + alv. VEHOTRUCKS TURVA Vehotrucks Turva tuo turvaa ja on riskitön ratkaisu, kun haluat huolehtia käytetyn Mercedes-Benzkuorma-autosi kunnosta nyt ja tulevaisuudessa. 198 €/kk esim. 24 % + alv. %, 36 kk/150 000 km/v) (alv. 2020 1530L nosturi, avolava MERCEDES-BENZ ATEGO vm. 24 % + alv. %, 36 kk/150 000 km/v) (alv. %, 12 kk/50 000 km/v) (alv. nger PK26002 EH nosturi kuudella jatkolla, Palift koukkulaite, vetovarustus NMX-405/Oulu 499 tkm, rahtilava sisämitat 7,85 x 2,48 x 0,8 m, 19 tm nosturille valmius pukissa, av 4900 mm CON-902/Oulu Vehotrucks Turva-sopimus Vehotrucks Turva-sopimus Vehotrucks Turva-sopimus Vehotrucks Turva-sopimus Vehotrucks Turva-sopimus Vehotrucks Turva-sopimus Vehotrucks Turva-sopimus Vehotrucks Turva-sopimus 148 000 € 89 900 € 89 500 € 99 800 € 104 500 € 79 900 € 298 000 € 109 000 € MERCEDES-BENZ ATEGO vm. %, 36 kk/40 000 km/v) (alv. 499 €/kk esim
Kuljetusyksiköiden sivusuuntainen varmistus puuttui kokonaan. Kuljettajan selityksiä tutkijalautakunta ei pitänyt uskottavina huomioiden tapahtumapaikan jäljet. 2007). Tähän yhdistelmä sitten pysähtyi. Ajautui pienelle tielle Tutkijalautakunnan arvion mukaan kuljettaja arvioi kulkumahdollisuutensa virheellisesti. 50 AJOLINJA Raskaan liikenteen onnettomuudet O li tammikuinen pilvipoutainen torstai kello 11.50. Auton oikeat pyörät kulkivat 67 metriä ojaluiskassa, kunnes etuosa osui tonttiliittymään. Puutteita oli pitkä rivi. Lämpötila oli aste pakkasen puolella. Kuorma oli menossa meritse ulkomaille eteläisen satamakaupungin kautta. Hän teki mahdollisesti ohjausvirheen tai huomio suuntautui hetkeksi pois ajotehtävästä. Ensin kuljettaja oli lastannut maalit tehtaalta idästä ja sitten kaasupullot toisen lähettäjän varastolta lännestä. Kuljettaja käytti turvavöitä ja eikä loukkaantunut. Ne olivat luokan 2 kaasuja, vaarallista ainetta. Puutteellisen kuormanvarmistuksen takia isokokoinen kaasupulloja sisältävä kuljetushäkki kaatui eteenpäin ja aiheutti useiden maaliastioiden vaurioitumisen. Sidontapisteitä ei kuormatilassa ollut. Teksti: Jouni Hievanen, piirros: Benkku Andersson Kuormatilan takaosassa oli ainakin 38 kaasupulloa useissa kuljetushäkeissä. Suistui ojaan Kuljettaja ehti ajaa arviolta 140 kilometriä ja viimeisen lastauksen jälkeen 4,7 kilometriä. Lähettäjän mukaan kaasupulloissa oli happea, typpeä, argonia ja puristettua kaasua. Perävaunu ei vaurioitunut. Kuljettaja oli aloittanut työvuoronsa aamulla, mutta tarkka aika ei ollut tutkijalautakunnalla tiedossa. Tienpinta oli luminen, ajourat olivat kuitenkin paljaat. Kuormauksessa puutteita Perävaunun etuosassa oli maalia eli luokan 3 vaarallista ainetta yli 6 000 kiloa. Tämä oli myös tieosuuden nopeusrajoitus. 2012), joka oli elintarvikekuljetuksiin tarkoitetulla lämpökorilla ja kylmäkoneella. Lisäksi kuljetusyksiköistä puuttuivat VAK-merkinnät eli oranssikilvet. Sitten eteen tuli 30 senttiä paksu koivu, johon vasen etuosa osui. Perässä oli kolmeakselinen Schmitz Cargobull puoliperävaunu (vm. Tarkka määrä ei ollut selvillä, koska rahtikirjaa ei ollut. Vetoauto oli kaksiakselinen Scania R480 (vm. Maalipakkaukset oli tuettu, mutta ei sidottu. Ulkolainen rekka talvikelissä ojaan pikkutiellä VAK-kuljetus täynnä puutteita Kuljettaja, kuorman lähettäjät ja huolintaliike laiminlöivät vastuitaan ja velvollisuuksiaan. AJO2_s_50-51_Rekkakolari.indd 50 AJO2_s_50-51_Rekkakolari.indd 50 2.3.2023 9.30.48 2.3.2023 9.30.48. Nämä oli merkitty rahtikirjaan. Vuotoja ei kuitenkaan syntynyt, joten vaaratilanteen seuraukset jäivät vähäisiksi. Mäenharjanteen kaarteessa puoliperävaunuyhdistelmä suistui etuoikealle kapean pientareen yli lumiseen ajoluiskaan. Hän lähestyi loivasti oikealle kääntyvässä kaarteessa (kaarresäde 282 m) mäenharjannetta 60 km/h ajonopeudella. Scania vaurioitui etuosastaan noin 20 sentin syvyydeltä, erityisesti etupuskurista. Scania ei tähän kuitenkaan pysähtynyt, vaan jatkoi matkaa vielä 17,5 metriä. 37-vuotias mieskuljettaja ajoi ulkomaanrekisterissä olevalla puoliperävaunuyhdistelmällä kaupungin haja-asutusalueen yhdystietä etelää kohti
Lähettäjä tai sen työntekijä toimivat lastauksessa kuormaajan vastuulla. Lähettäjä luotti liiaksi, että vastuu on auton järjestäneellä huolintaliikkeellä. Kuljettaja ajoi navigaattorin avustuksella. Kuljetus oli menossa naapurivaltioon. E Poliisin tulee kiinnittää huomiota VAK-kuljetuksiin, myös kuljetusketjun muihin osapuoliin kuin kuljettajaan. E VAK-kuljetuksiin liittyvää yleistä huolellisuusja varovaisuusvelvoitetta (LVAK 7§) tulee korostaa tiedotuksessa ja koulutuksessa. Kuljettaja ei kuljetuksen suorittajana huolehtinut soveltuvan kaluston käytöstä. Lisäksi kaasupullojen lähettäjän rahtikirja oli täysin puutteellinen, kun luokitukset ja tarkat määrät puuttuivat. Perävaunun kesäpinnoilla oli urasyvyyttä 9 milliä. Tiellä oli hyvät talviset ajoolot. Myöskään kuljettajan puuttuvaa VAK-lupaa ei huomattu eikä kuorman puuttuvia VAK-merkintöjä. VAK-ajolupa puuttui Kuljettaja ei onnettomuustutkijoiden mukaan noudattanut miltään osin vaarallisten aineiden kuljetuslainsäädäntöä. Maalin lähettäjän vastuista Maalien lastaus suoritettiin lähettäjän tehtaalla. Kuljettaja ei myöskään huolehtinut, että kuljetuksessa on mukana kirjalliset turvallisuusohjeet onnettomuustilanteita varten. Kun huomioidaan kuljetuksen puutteet, kuljettajalla ei näyttänyt olevan myöskään riittävää tiedostavaa koulutusta. Lähettäjä tai lähettäjän työntekijä toimivat lastauksessa kuormaajan vastuulla. Erityisesti huolintaliikkeen toimintaa ei valvottu. Lähettäjä kertoi lähettäneensä sen suoraan satamaan. Kaasupullojen lähettäjävastuista Kaasupullojen lastaus suoritettiin lähettäjän varastolla. E Anturitekniikan edut tulisi ottaa mukaan. Liikenne oli hiljaista. Hän oli ammattikuljettajana suhteellisen kokenut. Etuakselilla oli kesäpinnat, urasyvyyttä 7 mm. Parempi talviolosuhteisiin soveltuva rengastus olisi helpottanut Scanian hallintaa. E Kuljetuksen suorittajan tulee huolehtia, että kalusto on VAK-kuljetukseen soveltuvaa. Lähettäjä ei perävaunun kuormauksen yhteydessä tunnistanut, ettei perävaunu soveltunut kuljetustehtävään. Maalien lähettäjän rahtikirjassa oli epäselvyyttä määrästä. Lähettäjällä oli nimetty turvallisuusneuvonantaja, jonka olisi suoritettava pistokokein VAK-kuljetuksessa mukana vaadittavia varusteita. E Lähettäjän tulee huolehtia, että turvallisuusneuvonantaja on nimetty ja työntekijöille on järjestetty koulutusta. Ajoneuvoyhdistelmä oli varustettu lainsäädännön mukaisilla renkailla. E Koko kuljetusketjun laatuun tulee kiinnittää huomiota. Tämäkään lähettäjä ei huomannut kuljettajan puuttuvaa VAK-ajolupaa, VAK-merkintöjen puutteita ja VAK-kuljetuksiin soveltumatonta kuljetuskalustoa. Tutkijalautakunta ei selvittänyt mahdollisia meriturvallisuusriskejä. Hän ei huolehtinut, että kuljetusyksikkö olisi merkitty lainsäädännön mukaisesti oranssisin kilvin. E VAK-lainsäädännön vastuut pitää huomioida liiketoimintaa suunniteltaessa. Tutkijalautakunnan turvallisuussuositukset E Lähettäjän tulee tiedostaa, ettei VAK-rahtikirjojen vastuuta ei voi siirtää huolintaliikkeelle. E Sääntöjen vastaiseen toimintaan tulee puuttua johdonmukaisesti. Kuljettaja ei ollut ennen lastausta huolehtinut, että kuorma olisi voitu varmistaa kunnolla. Elintarvikekuljetuksiin tarkoitettu puoliperävaunu ei ollut varusteiltaan VAK-kuljetukseen soveltuva. Esimerkiksi lattian sidontapisteet puuttuivat kokonaan. Tutkijalautakunta arvioi, että kuljetusten ketjuttaminen hankaloitti lähettäjän vastuiden tunnistamista. Lähettäjä oli huolehtinut VAK-vaatimukset täyttävän rahtikirjan, mutta kuljettavien määrien epäselvyys todennäköisesti johtui huolintaliikkeestä tai kuljettajasta. kitkarenkaat), jossa oli urasyvyyttä 14 milliä. Tutkijalautakunta totesi, ettei maalitehtaan lähettävän työntekijät olleet saaneet tiedostavaa koulutusta tehtäväänsä. E Kuljetussopimuksiin tulee merkitä selvästi VAK-vastuut ja kuka toimii lähettäjän vastuulla. Turvallisuusneuvonantajaa ei ollut, vaikka lähettäjä lähettää vuodessa huomattavan määrän luokan 2 kaasuja. Kuljetuksen oli tilannut lähettäjän ulkomailla toimiva sisaryritys. Kuljettaja ajoi tietä ensimmäistä kertaa. Tutkijalautakunta arvioi, että lähettäjän toimintaa ohjasivat liikaa liiketaloudelliset näkökulmat. Muutenkin tietoa VAK-vaatimuksista uupui ja työntekijöiden tiedostava koulutus oli laiminlyöty. Scaniassa ei ollut suistumisen estäviä ajonhallintajärjestelmiä. Myös auton VAK-varusteet puuttuivat. Vetoakselilla oli talvipinnat (ns. AJOLINJA 51 Raskaan liikenteen onnettomuudet Ulkolainen rekka talvikelissä ojaan pikkutiellä VAK-kuljetus täynnä puutteita E Pyrittävä riskittömään ja turvalliseen ajamiseen sekä turvallisen kuljetusreitin valintaan. E Ajohallintajärjestelmät pakolliseksi uusiin autoihin ja ennalta vaarasta varoittavaa tekniikkaa enemmän käyttöön. E Traficomin tulee lisätä tiedotusta VAK-kuljetusosapuolien vastuista ja velvollisuuksista. Vaadittavat asiapaperit olivat puutteelliset ja tästä oli kuljettajalla vastuu. Ensinnäkin hänellä ei ollut VAK-ajolupaa. Toiminta huomioiden kuljettajalla ei ollut tietoa kuljettamiensa aineiden vaarallisuudesta. Tämän takia hän kulkeutui turvallisen valtatien sijaan kapealle (leveys 6,4 m), kaarteiselle ja kumpuilevalle yhdystielle. Osoittautui, että lähetetty rahtikirja oli puutteellinen. E Lähettäjän tulisi tarkastaa säännöllisesti kuljetusten suorittajien ajoneuvoja. Tieosuutta onnettomuustutkijat pitävät vaarallisena erityisesti raskaalle ajoneuvoyhdistelmälle ja pienetkin ajovirheet voivat olla kohtalokkaita. Kuljettaja toimi myös kuljetuksen suorittajan vastuulla. Antureiden avulla voidaan tulevaisuudessa seurata kuormatilaa siten, että sidonnat, tarkastukset ja merkinnät tulevat tehdyiksi. Lähettäjä ei huolehtinut, että kuljetusyksikössä on VAK-rahtikirja. Tutkijalautakunta kuitenkin arvioi, että VAK-kuorma ja yhdystien olosuhteen huomioiden rengastus oli riittämätön. Hän ei tunnistanut riskejä, hän ei noudattanut VAK-kuljetuslainsäädännön edellyttämää huolellisuutta ja varovaisuutta. l AJO2_s_50-51_Rekkakolari.indd 51 AJO2_s_50-51_Rekkakolari.indd 51 2.3.2023 9.30.48 2.3.2023 9.30.48
Oheinen käyttövoimaselvityksen taulukko osoittaa, että kyse on helposti vähintään 40 000 euron kustannuksesta. Ovatko ajoneuvon käyttökustannukset (polttoaine, huollot jne.) uudella käyttövoimalla verrattuna dieseliin… Kasvaneet merkittävästi Kasvaneet Pysyneet ennallaan Vähentyneet Vähentyneet merkittävästi 5 10 15 20 25 30 35 40 En osaa sanoa 2 % 15 % 21 % 36 % 15 % 11 % 35 jaa myöten. Kuinka ajoneuvon hankintahinta / leasingmaksu suhtautui dieselvaihtoehtoon. Käytännössä 40-tonnin painoluokka on tällä hetkellä suurinta kalustoa, jota on sähköisesti saatavilla ja jota voidaan siten tarkemmin arvioida. 3 x 63A (mahdollistaa esim. Sähkönhintafutuurien valossa sähkön keskimääräinen hinta asettuisi noin 5–10 sentin välille, mutta tähän arvioon liittyy erittäin suurta epävarmuutta viimeaikaisenkin kehityksen valossa. Ja jos dieselauton ajoreitit pitenevät olennaisesti suunnitellusta, mitä sitten. Vertailussa 40 tonnin puoliperävaunuyhdistelmä ja oletuksena, että dieselin kulutus on 30 litraa per 100 kilometriä. Sähköisen ajoneuvoyhdistelmän kustannuslaskennassa on paljon epävarmuuksia. Latauksen osalta on useita erilaisia toimintamalleja kehitteillä, joista ns. Tähän on onneksi kuljetusyrittäjän apuna joka automerkillä laskurit. 52 AJOLINJA ” Raskaalle kalustolle ei ole vielä julkisia suurlatauspisteitä KÄYTTÖVOIMASIIRTYMÄ a j o Täyssähköisen perävaunuyhdistelmän laskuharjoituksia Kannattaako sähkörekka. Yksi vaihtoehto, joka tietyillä kuljettamisen suoritealoilla tulee kyseeseen, on autokohtaisen latausinfran toteuttaminen oman varikon yhteyteen. AJO2_s_52-53_Käyttövoimalaskelma.indd 52 AJO2_s_52-53_Käyttövoimalaskelma.indd 52 2.3.2023 9.31.10 2.3.2023 9.31.10. On siis itse investoitava. Mutta jostain on TCO-laskenta aloitettava. hitaan 40 kW lataustehon) 10 000 eur Sähköliittymän päivitys 3 x 25A . Liikaa kallista lisämassaa ei kannata kuorma-auton alustaan ottaa. Täyssähköisiä 76 tonnin painoluokkaan soveltuvia täyssähköisiä ajoneuvoja ei ole todellisuudessa saatavilla, joten sähköajoneuvon energiantarpeen on arvioitu kasvavan samassa suhteessa kuin dieselkäyttöisen yhdistelmän energiantarve lisääntyy siirryttäessä 40-tonnisesta yhdistelmästä 76-tonniseen. Ku va : Pi xh ill Polttoaineja energiakustannusten vertailu sähkökäyttöisen ja dieselkäyttöisen ajoneuvoyhdistelmän välillä. Epävarmuus tulevasta on nähty myös dieselin hintakehityksen osalta menneinä vuosina. SKALin käyttövoimakysely 2022 Yli 80 prosenttia kaasuja sähkökuorma-autojen käyttäjistä kertoo ajoneuvon investointikulun olleen dieseliä suurempi. Tämä raha saadaan kulumaan päivittämällä sähköliittymä ja hankkimalla kevyt latauslaite. Taulukossa olevalla suurteholatausinfrarivillä kuvataan ladattua energiaa (yhtä kilowattituntia) kohden jyvitettyä investointikulua latausinfrasta / sen käytöstä. alv) tasolla, olisivat ko. Teksti: Jouni Hievanen, kuva: Daimler S uomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n käyttövoimaselvityksen mielenkiintoisinta antia on kustannusvertailu täyssähköisen ja dieselkäyttöisen kuorma-auton välillä. Lähde: SKAL Käyttövoimaselvitys. Pienimmillään latausinfran toteutuksessa voidaan puhua vain muutaman kymmenen tuhannen euron investoinnista. Luvut pyrkivätkin enemmän kuvaamaan vaihteluväliä, jossa oman latauslaitteiston hankkimisessa liikutaan. Voidaan siis laskea paljonko pelkän sähköenergiakulun päälle syntyy kustannusta omasta latausinfrasta tietyllä laitteiston kuoletus ajalla. Eräs keskeinen tekijä on olemassa oleva sähköverkko suunniteltuun latauspaikkaan. Varsinkin kun tarvitaan hitaan yön yli esimerkiksi 10 tunnin aikana tapahtuvan latauksen sijaan nopeaa lataustehoa tai tehoa, joka mahdollistaa useamman kuorma-auton latauksen samanaikaisesti, voivat kustannukset kohota hyvin merkittävästi. Parikymmentä prosenttia kertoo käyttökustannusten pysyneen ennallaan ja 15 prosentilla ovat käyttökustannukset kasvaneet. Tarvitseeko akkujen riittää yhdellä latauksella 250 kilometriä vai tuplaten enemmän. Sähkö hinta cnt/kWh 5 15 30 50 Dieselin hinta eur/l 1,5 1,9 2,5 3,5 (hinta ilman alvia) 4,03 12,10 24,19 40,32 (hinta ilman alvia) 1,21 1,53 2,02 2,82 + Sähkönsiirto 3 3 3 3 + Sähkövero 2,8 2,8 2,8 2,8 + Suurteholatausinfra 6 13 13 13 Sähkön kokonaishinta 16,8 33,8 48,8 68,8 Ajomäärä/v 150 000 150 000 150 000 150 000 Ajomäärä/v 150 000 150 000 150 000 150 000 Kulutus kWh/km 1,5 1,5 1,5 1,5 Kulutus l/100 km 30 30 30 30 Yhteensä eur/v 35 623 69 518 96 735 133 026 Yhteensä eur/v 54 435 68 952 90 726 127 016 Esimerkkilaskelma: 40tonninen puoliperävaunuyhdistelmä Ajoneuvojen lataus kannattaa sekä sähköverkon kuormituksen että sähkön vuorokausihinnan vaihtelun vuoksi pyrkiä ajoittamaan mahdollisuuksien mukaan aina yöaikaan. Ei julkista latausinfraa Suomessa on kevyen kaluston julkisten pikalatauspisteiden määrä kasvanut vauhdilla ja yli 100 kW:n pisteitä on tuhat. Silloin on heti nähtävissä täyssähköisen kuorma-auton taloudellinen järjettömyys. Kulutusarviot perustuvat valmistajien ilmoituksiin ja todet tuun keskimääräiseen kulutukseen. On huomattava, että taulukon luvut ovat vain suuntaa-antavia arvioita, koska markkina on vasta hyvin vahvasti kehittyvässä vaiheessa. Samoin sähkön tulevaa hintakehitystä on vaikea tarkoin ennakoida vallitsevan maailmantilanteenkaan vuoksi. 6 autoa 100 kW latausteholla yhtäaikaisesti) yli 100 000 eur Kevyt latauslaite 30 000 eur Järeä latauslaite 360 kW 100 000 eur YHTEENSÄ 40 000 eur 200 000 euroa Sähkönlatauslaitteistot ovat kalliita investointeja Sähköiseen kuljetuskalustoon investointi tarkoittaa aina myös latausten ja latausinfran suunnittelua ajoneuvon hankinnan yhteydessä. On siis verrattava kokonaiskustannuksia riittävän pitkällä aikavälillä. Akkukoko vaikuttaa merkittävästi auton hintaan ja myös kantavuuteen. Tästä on yksi karkea ja suuntaa-antava esimerkkitaulukko yllä. Julkista yleisesti käytössä olevaa latausinfraa, johon voisi tukeutua dieselin jakeluinfran tavoin, ei Suomessa ole. Vertailu on pidemmälle tulevaisuuteen ajatellen silti keinotekoinen, koska päästöjen vähentäminen ja fossiilisista polttoaineista luopuminen tarkoittaa, ettei fossiiliseen dieseliin perustuvaa vaihtoehtoa ole käytettävissä. 3 x 960A (mahdollistaisi jopa yli 600 kW lataustehon eli esim. 33 Sähkö hinta cnt/kWh 5 15 30 50 Dieselin hinta eur/l 1,5 1,9 2,5 3,5 (hinta ilman alvia) 4,03 12,10 24,19 40,32 (hinta ilman alvia) 1,21 1,53 2,02 2,82 + Sähkönsiirto 3 3 3 3 + Sähkövero 2,8 2,8 2,8 2,8 + Suurteholatausinfra 10 18 18 18 Sähkön kokonaishinta 20,8 38,8 53,8 73,8 Ajomäärä/v 150 000 150 000 150 000 150 000 Ajomäärä/v 150 000 150 000 150 000 150 000 Kulutus kWh/km 2,9 2,9 2,9 2,9 Kulutus l/100 km 58 58 58 58 Yhteensä eur/v 86 270 156 151 208 772 278 933 Yhteensä eur/v 105 242 133 306 175 403 245 565 Esimerkkilaskelma 76tonninen ajoneuvoyhdistelmä Seuraavassa on vastaava laskelma käytön aikaisesta energiakustannuksesta 76-tonniselle ajoneuvoyhdistelmälle kuin edellä oli 40-tonniselle puoliperävaunuyhdistelmälle. N=48. Taulukon kaltaisten lukujen pohjalta voidaan laskea, paljonko latausinfran hankkimisesta aiheutuu lisäkuluja per ladattu kilowattitunti sähköä per ajettu kilometri. Nykyaikaiset 76-tonniset dieselkäyttöiset HCT-yhdistelmät pääsevät jopa alle 50 litraa per 100 kilometrin kulutuslukemiin maantieajossa. Jos tiiraillaan vain hankintahintaa, tulos on äärisurullinen. Hankinta oli oleellisesti kalliimpi diesel-vaihtoehtoon verrattuna Hankinta oli jonkin verran kallimpi diesel-vaihtoehtoon verrattuna 10 20 30 40 50 60 53 % 30 % 4 % 13 % Hankintahinnoissa ei ollut käytännössä eroa Hankinta oli jonkin verran diesel-vaihtoehtoa edullisempi Hankinta oli merkittävästi diesel-vaihtoehtoa edullisempi En osaa sanoa On huomioitava, että taulukossa sekä sähköliittymän kustannustiedot, että latauslaitteiston hinnat ovat vain suuntaa-antavia arvioita. Ei ole mikään kustannuskysymys rastittaa dieselauton tilauskaavakkeeseen 400 litran polttoainetankin lisäksi toinen samanlainen auton toiselle puolelle. Kallis hankkia Kuorma-autokalustossa on TCO-kokonaiskustannus ollut tärkeä lukema jo kauan. palvelumuotoinen latauksen hankinta voi olla riskittömämpi vaihtoehto kuljetusyritykselle. Lähde: SKAL Käyttövoimaselvitys. 36 Lähde: SKAL Käyttövoimaselvitys. Investointikulu on ammuttu sisään energian hintaan. Kustannuksiin vaikuttaa merkittävästi muun muassa olemassa oleva sähköverkko sekä voimakkaassa kehitysvaiheessa oleva sähköajoneuvojen latausmarkkina. Mikäli sähkön kuluttajahinta pysyisi pitkälläkin tähtäimellä korkealla keskimäärin esimerkiksi 15 senttiä per kilowattitunti (sis. Käyttöajan kilometrikustannukseen tuijottaminen tulee entistä tärkeämmäksi täyssähköisessä kuorma-autossa. Tässä on käytetty esimerkin omaisesti keskimääräistä 58 litraa per 100 kilometriä kulutuslukemaa. Täyssähköistä hankkiva joutuu pohtimaan ajoreittejä ja omaa logistiikkaa pohLatauslaitteisto ja sähköliittymä Kevyt yhden auton lataus hitaalla yönyli latauksella Järeä ja nopea lataus tai useamman auton yhtäaikainen lataus Sähköliittymän päivitys 3 x 25A . Vertailu tulisikin tehdä tältä osin uusiutuvan dieselin ja sähkön välillä. Tähänkin lukuun liittyy epävarmuutta ja suurtakin vaihteluväliä riippuen siitä, millä tavoin lataus on toteutettu ja minkä tehoisesta lataustarpeesta on kyse. Liiat akut tulevat kalliiksi Sähköautoa hankittaessa joudutaan heti alkuun tekemisiin monimutkaisemman hankintaprosessin kanssa kuin dieselautolla. Keskeisiä muuttujia ovat hankintahinnan tai kuukausittaisen leasingmaksun lisäksi energiakustannus kilometriä kohden, vuosittainen ajomäärä ja energian hinta. Raskaalle kalustolle ei ole vielä julkisia suurlatauspisteitä. Markkinoilla on jo tarjolla investointimalleja, jossa kuljetusyrittäjä maksaa vain ladatuista kilowateista. SKALin käyttövoimakysely 2022 Noin puolet kaasuja sähkökuorma-autoilla liikennöivistä kertoo ajoneuvon käyttökustannusten alentuneen verrattuna dieseliin. Sähkön tarve 1,5 kilowattituntia / kilometri. alv) tasolla ja dieselin vastaavasti 1,9 euroa per litra (sis. Näiden seikkojen vuoksi yllä olevassa energiakustannusvertailussa on taulukoitu muutamia eri vaihtoehtoja sekä dieselin että sähkön hinnalle. 200 000 euroa on myös helppo saada kulumaan, jos tarvitaan latausinfraa useille kuorma-autoille. ajoneuvoyhdistelmällä energiakustannukset vuodessa lähes yhtä suuret kummallakin käyttövoimalla. Sähkön hinnan ei kuitenkaan ennusteta pysyvän nykyisen kaltaisella keinotekoisen korkealla tasolla pidemmällä tähtäimellä ja toisaalta fossiilisesta dieselistä luopuminen ja uusiutuvan dieselin käytön lisääminen tulevat todennäköisesti vaikuttamaan dieselin hintaan nostavasti. Täyssähköisen kuorma-auton myyjälle joudutaan latomaan 2–3-kertaa korkeampi setelitukko kuin dieselautoon. Toisaalta vastaavan painoiset puutavarayhdistelmät kuluttavat yli 60 litraa per 100 kilometriä ja sorakasettiyhdistelmät riippuen kuljetusetäisyyksistä 56–66 litraa per 100 kilometriä. Kuten taulukosta nähdään, on pelkästään näiden kahden käyttövoiman välisessä kustannusvertailussa suurta vaihtelua. Tällä hetkellä dieselpolttoaineen hintaan liittyy monia epävarmuustekijöitä muun muassa raakaöljyn hintakehitykseen sekä jakeluvelvoitteeseen liittyen. Käyttökustannusvertailut tulisikin pyrkiä aina tekemään pidemmälle aikajänteelle kuin vuodeksi, kaluston elinkaari ja investointikulun kuoletusaika huomioiden
Käyttövoimaselvityksen vertailut osoittavat, ettei sähköinen ajoneuvoyhdistelmä ole välttämättä energiakuluiltaan edullisempi kuin dieselauto. Taulukossa olevalla suurteholatausinfrarivillä kuvataan ladattua energiaa (yhtä kilowattituntia) kohden jyvitettyä investointikulua latausinfrasta / sen käytöstä. Mikäli sähkön kuluttajahinta pysyisi pitkälläkin tähtäimellä korkealla keskimäärin esimerkiksi 15 senttiä per kilowattitunti (sis. Epävarmuutta Koska epävarmuutta ja vaihteluväliä on niin energian kuin latausinfrankin kuluissa, käyttövoiman taulukoissa on eri hintavaihtoehtoja. 40-tonninen euroyhdistelmä sähköistettynä on täyttä totta, kun katsoo logistisia suunnitelmia ja autovalmistajien tarjontaa. Yksi keskeinen julkituotu havainto on sekin, että jossain vaiheessa vuosikymmenien varrella nykykehityksellä tulee vastaan kulminaatiopiste, jossa dieselkalusto muuttuu kilpailukyvyttömäksi. Ensimmäinen täyssähköinen 44-tonninen puoliperävaunuyhdistelmä (Volvo FM Electric) tulee alkuvuodesta Uudellemaalle Storemen Logisticsille liikennöimään keskusliikkeiden ja terminaalin välille. Tästä seuraa, että sähkörekan TCO-kokonaiskustannus voi jäädä dieselrekkaa huonommaksi pitkälläkin aikavälillä. Ovatko ajoneuvon käyttökustannukset (polttoaine, huollot jne.) uudella käyttövoimalla verrattuna dieseliin… Kasvaneet merkittävästi Kasvaneet Pysyneet ennallaan Vähentyneet Vähentyneet merkittävästi 5 10 15 20 25 30 35 40 En osaa sanoa 2 % 15 % 21 % 36 % 15 % 11 % 35 H Mercedes-Benz eActros Longhaul prototyyppi oli esillä viime syksynä Bauma-messuilla. l AJO2_s_52-53_Käyttövoimalaskelma.indd 53 AJO2_s_52-53_Käyttövoimalaskelma.indd 53 2.3.2023 9.31.11 2.3.2023 9.31.11. Käyttökustannusvertailut tulisikin pyrkiä aina tekemään pidemmälle aikajänteelle kuin vuodeksi, kaluston elinkaari ja investointikulun kuoletusaika huomioiden. Suomen Autotuojat ry arvioi, että vuonna 2024 Suomessa rekisteröitäisiin 120 täyssähköistä kuorma-autoa. Autossa on sähköinen ulosotto. AJOLINJA 53 Sähkö hinta cnt/kWh 5 15 30 50 Dieselin hinta eur/l 1,5 1,9 2,5 3,5 (hinta ilman alvia) 4,03 12,10 24,19 40,32 (hinta ilman alvia) 1,21 1,53 2,02 2,82 + Sähkönsiirto 3 3 3 3 + Sähkövero 2,8 2,8 2,8 2,8 + Suurteholatausinfra 6 13 13 13 Sähkön kokonaishinta 16,8 33,8 48,8 68,8 Ajomäärä/v 150 000 150 000 150 000 150 000 Ajomäärä/v 150 000 150 000 150 000 150 000 Kulutus kWh/km 1,5 1,5 1,5 1,5 Kulutus l/100 km 30 30 30 30 Yhteensä eur/v 35 623 69 518 96 735 133 026 Yhteensä eur/v 54 435 68 952 90 726 127 016 Esimerkkilaskelma: 40tonninen puoliperävaunuyhdistelmä Ajoneuvojen lataus kannattaa sekä sähköverkon kuormituksen että sähkön vuorokausihinnan vaihtelun vuoksi pyrkiä ajoittamaan mahdollisuuksien mukaan aina yöaikaan. Täyssähköisiä 76 tonnin painoluokkaan soveltuvia täyssähköisiä ajoneuvoja ei ole todellisuudessa saatavilla, joten sähköajoneuvon energiantarpeen on arvioitu kasvavan samassa suhteessa kuin dieselkäyttöisen yhdistelmän energiantarve lisääntyy siirryttäessä 40-tonnisesta yhdistelmästä 76-tonniseen. Oletuksena on, että dieseliä kuluu 30 l/100 km ja sähköä 1,5 kWh kilometriltä. Tässä on käytetty esimerkin omaisesti keskimääräistä 58 litraa per 100 kilometriä kulutuslukemaa. Tässäkin vertailussa on mukana suurlatausinfran osuus. Mukaan on laskettu suurlatausinfran osuus. Sähkönhintafutuurien valossa sähkön keskimääräinen hinta asettuisi noin 5–10 sentin välille, mutta tähän arvioon liittyy erittäin suurta epävarmuutta viimeaikaisenkin kehityksen valossa. Mutta epävarmuuksia on paljon. Vertailussa 40 tonnin puoliperävaunuyhdistelmä ja oletuksena, että dieselin kulutus on 30 litraa per 100 kilometriä. 76-tonnisen energiakulut Kovin teoreettinen on vielä, mutta erityisen mielenkiintoinen, on käyttövoimaselvityksen vertailu 76-tonnisen ajoneuvoyhdistelmän osalta. Käytännössä 40-tonnin painoluokka on tällä hetkellä suurinta kalustoa, jota on sähköisesti saatavilla ja jota voidaan siten tarkemmin arvioida. Kovimman ennustuksen heittää kuorma-autovalmistaja MAN ja tämä on kirjattu myös käyttövoimaselvitykseen. Tulevatko esimerkiksi akkumateriaalit riittämään. Toisaalta vastaavan painoiset puutavarayhdistelmät kuluttavat yli 60 litraa per 100 kilometriä ja sorakasettiyhdistelmät riippuen kuljetusetäisyyksistä 56–66 litraa per 100 kilometriä. alv) tasolla ja dieselin vastaavasti 1,9 euroa per litra (sis. Kun diesel maksaa 1,9 euroa litralta ja sähkön kokonaiskulu on 15 senttiä kilowattitunnilta, 76-tonnisen energiakulu nousee sähkörekalla kalliimmaksi. Parikymmentä prosenttia kertoo käyttökustannusten pysyneen ennallaan ja 15 prosentilla ovat käyttökustannukset kasvaneet. Se tapahtuu toisaalta kustannuksiltaan, toisaalta asiakkaiden asettamien päästövaatimusten vuoksi. Tällöin puhutaan yleiseurooppalaisesta kuorma-automitoituksesta ja puoliperävaunuyhdistelmistä. Sähkön hinnan ei kuitenkaan ennusteta pysyvän nykyisen kaltaisella keinotekoisen korkealla tasolla pidemmällä tähtäimellä ja toisaalta fossiilisesta dieselistä luopuminen ja uusiutuvan dieselin käytön lisääminen tulevat todennäköisesti vaikuttamaan dieselin hintaan nostavasti. Esimerkiksi sähkön kilowattitunnin hinta saadaan pudotettua viiteen senttiin, silloin sähköisen euroyhdistelmän energiakulut ovat pienemmät kuin dieselillä. Vertailu tulisikin tehdä tältä osin uusiutuvan dieselin ja sähkön välillä. Koska SKAL:n jäsenkunta on kuitenkin pääosin perävaunuyhdistelmällä operoivaa, Käyttövoimaselvityksen energialaskentaesimerkit on tehty pitkille autoille. Näiden seikkojen vuoksi yllä olevassa energiakustannusvertailussa on taulukoitu muutamia eri vaihtoehtoja sekä dieselin että sähkön hinnalle. Nykyaikaiset 76-tonniset dieselkäyttöiset HCT-yhdistelmät pääsevät jopa alle 50 litraa per 100 kilometrin kulutuslukemiin maantieajossa. Vai luuletko, että dieselin litrahinta palaa euron luokkaan. Tähänkin lukuun liittyy epävarmuutta ja suurtakin vaihteluväliä riippuen siitä, millä tavoin lataus on toteutettu ja minkä tehoisesta lataustarpeesta on kyse. Kulutusarviot perustuvat valmistajien ilmoituksiin ja todet tuun keskimääräiseen kulutukseen. Vielä muutama vuosi sitten tämä tuntui vielä saavuttamattomalta. Häviävätkö dieselrekat 2030vai 2040-luvulla. Käyttövoimaselvityksessä todetaan, että täyssähköisten kuorma-autojen yleistymisen tahdin määrittää paljolti vahvasti latausinfran taso. ajoneuvoyhdistelmällä energiakustannukset vuodessa lähes yhtä suuret kummallakin käyttövoimalla. Jos sähköenergian kokonaishinta on 15 senttiä kilowattitunnilta ja diesel maksaa 1,9 euroa litralta, energiakulut ovat molemmilla käyttövoimilla kutakuinkin yhtä suuret. Kuten taulukosta nähdään, on pelkästään näiden kahden käyttövoiman välisessä kustannusvertailussa suurta vaihtelua. 33 Sähkö hinta cnt/kWh 5 15 30 50 Dieselin hinta eur/l 1,5 1,9 2,5 3,5 (hinta ilman alvia) 4,03 12,10 24,19 40,32 (hinta ilman alvia) 1,21 1,53 2,02 2,82 + Sähkönsiirto 3 3 3 3 + Sähkövero 2,8 2,8 2,8 2,8 + Suurteholatausinfra 10 18 18 18 Sähkön kokonaishinta 20,8 38,8 53,8 73,8 Ajomäärä/v 150 000 150 000 150 000 150 000 Ajomäärä/v 150 000 150 000 150 000 150 000 Kulutus kWh/km 2,9 2,9 2,9 2,9 Kulutus l/100 km 58 58 58 58 Yhteensä eur/v 86 270 156 151 208 772 278 933 Yhteensä eur/v 105 242 133 306 175 403 245 565 Esimerkkilaskelma 76tonninen ajoneuvoyhdistelmä Seuraavassa on vastaava laskelma käytön aikaisesta energiakustannuksesta 76-tonniselle ajoneuvoyhdistelmälle kuin edellä oli 40-tonniselle puoliperävaunuyhdistelmälle. MAN on arvioinut, että 2020-luvun puolivälissä voisi täyssähkökuorma-auton ja perinteisen dieselkuorma-auton kokonaiskustannukset olla samalla tasolla. Sähkön tarve 1,5 kilowattituntia / kilometri. Näin on kuitenkin monesti ajateltu. Ku va : Pi xh ill Polttoaineja energiakustannusten vertailu sähkökäyttöisen ja dieselkäyttöisen ajoneuvoyhdistelmän välillä. Tekniikka ei ole este, enemmän on kyse polttoaineen jakeluinfrasta. Tällaisen yhdistelmän energiakuluja on verrattu oheisessa käyttövoimaselvityksen taulukossa. 40 tonnisten energiakulut Sähkökuorma-auto on parhaimmillaan jakeluliikenteessä nuppiautona. Vertailu on pidemmälle tulevaisuuteen ajatellen silti keinotekoinen, koska päästöjen vähentäminen ja fossiilisista polttoaineista luopuminen tarkoittaa, ettei fossiiliseen dieseliin perustuvaa vaihtoehtoa ole käytettävissä. Oletuksena on 58 l/100 km dieselkulutus ja sähkökulutus 2,9 kWh/km. Samoin sähkön tulevaa hintakehitystä on vaikea tarkoin ennakoida vallitsevan maailmantilanteenkaan vuoksi. alv) tasolla, olisivat ko. Epävarmuus tulevasta on nähty myös dieselin hintakehityksen osalta menneinä vuosina. Tällä hetkellä dieselpolttoaineen hintaan liittyy monia epävarmuustekijöitä muun muassa raakaöljyn hintakehitykseen sekä jakeluvelvoitteeseen liittyen. SKALin käyttövoimakysely 2022 Noin puolet kaasuja sähkökuorma-autoilla liikennöivistä kertoo ajoneuvon käyttökustannusten alentuneen verrattuna dieseliin. N=48. Tällainen sähkösuperrekka on tulevaisuudessa mahdollista, kun vetykäyttöiset raskaat tulevat
Koska ajoreitti on vakio, akkujen latausjärjestelmän kehittämiseen on hyvät lähtökohdat. Lataustekniikan hoitaa Vattenfall. Tämä tarkoittaa, ettei kaikkia malmikuljetuksia saada päästöttömäksi alkuperäisen aikataulun mukaan eli vuoteen 2025 mennessä. Tästä seuraa, että ihanteellisissa oloissa 600 kW latausteholla täyttyisi tunnissa korkeintaan 600 kW akku. Vakiomallilla luvataan pääsevän 44-tonnisena 300 kilometriä. Kaunis Iron kaivosyhtiön tavoitteena on saada Pajalan rautakaivos maailman vastuullisemmaksi ja vähentää hiilidioksidipäästöt minimiin. Sinne on tulossa pikalatauspiste. Testi 74 tonnin täyssähkö-Volvolla alkaa, mutta siirtyy ensi vuoteen. Kuljetukset haluttaisiin hoitaa fossiilivapaasti jo vuonna 2025, mutta tästä myöhästytään. Volvon uutisessa ei kerrottu teknisiä yksityiskohtia. Maantiekuljetusten tavoite oli vielä pari vuotta sitten saada fossiilittomiksi vuoteen 2025 mennessä. Malmirekkojen kokoluokka huomioiden lataustehot eivät ole suuria. AJO2_s_54-55_Malmirekat.indd 54 AJO2_s_54-55_Malmirekat.indd 54 6.3.2023 14.13.16 6.3.2023 14.13.16. (Kuvalähde: Jouni Hievanen). Latauksen on arvioitu kestävän puolesta tunnista tuntiin, näin Ajolinjalle kerrottiin. Kaluston pitää kunnossa paikallinen Volvo-edustaja Wist Last & Buss, jolta kalusto on myös hankittu. Tavoite on korkeammalla eli 90 tonnissa. l H 90-tonnisiin yhdistelmiin vaihdetaan alustat parin vuoden välein, 750 000 ajokilometrissä. Se kuljetetaan 160 kilometrin päähän Svappavaaraan 90-tonnisilla yhdistelmillä, joita on liikenteessä noin 30. 54 AJOLINJA AUTOTEKNIIKKA a j o Pohjois-Ruotsin malmikuljetukset Sähkörekat on ratkaisu 90-tonniset malmirekat ajavat 160 kilometrin reittiä yötä päivää. FH16-Volvot ajavat jatkuvasti ympäri vuoden. Mutta mielenkiintoinen ja uraauurtava kaivosyhtiön sähköistysprojekti kuitenkin on. Näin useamman tonnin akuista päästäisin eroon ja energiatankkaus nopeutuisi. 74-tonninen täyssähköinen malmirekka aloittaa testin Kaunis Iron kaivosyhtiön malmiringissä vuonna 2023. Testirekan akuista ei Ajolinjalle ole muuta tietoa, että määrä on yhdeksän. Viimeisin tieto on, että testiajot 74-tonnisella alkavat kuitenkin vasta ensi vuoden puolella. Akkuja siihen on saatavana kuusi eli 540 kWh. Teksti: Jouni Hievanen P ohjois-Ruotsissa Pajalassa on Kaunis Iron kaivos, josta rautamalmia lähtee vuorokaudessa 7 000 tonnia. Sähkörekkojen testien piti alkaa tänä vuonna. Euroopan runkoreiteille on nousemassa megawatin (1 MW) latauspisteitä, joista on tekeillä EU-standardi. Tämä saattaa olla tulevaisuutta Pohjois-Ruotsissakin. Ne pudottavat kantavuutta alle kymmenen prosenttia. Näin suurta lataustehoa malmirekatkin kaipaisivat, jos liikennöinti halutaan pitää tehokkaana. Ajoreitin puolivälissä Junosuandossa on ajokaluston ja kuljettajien huoltopaikka. Päällirakenteet ja perävaunut on rakentanut SLP i Övertorneå. Sähköautotesti Kaunis Iron on tutkinut useaa vaihtoehtoa saavuttaa päästöttömyys. Jos ne ovat samankokoisia kuin Volvo FH Electric vakiomallissa, akkujen yhteisteho olisi 810 kWh. Kun yksi Volvon vakioakku painaa 500 kiloa, yhdeksästä akusta painoa kertyisi 4 500 tonnia. Tällöin latausaika olisi 600 kW teholla 1,5 tuntia. Svappavaaran siirtokuormausasemalta malmi kuljetetaan junalla Norjaan Narvikiin satamaan, josta malmi viedään laivoilla eteenpäin. Malmirekka lienee Volvo FH Electric, jossa on 490 kW/666 hv tehoinen voimalinja kolmella sähkömoottorilla. Viime syyskuussa Volvo Trucks pudotti sitten uutispommin. Vetytekniikka eli polttokenno helpottaisi täyssähköisen malmirekan sähköenergian varastoinnissa. Ajolinjalle kerrottiin lataustehot: aluksi 350 kW ja myöhemmin 600 kW
Kovalla pakkasella ohjaamosta tuli ilman maskisuojaa jääkaappi. Volvo FMX Electricin testijakson jälkeen Kaunis Iron kaivosyrityksen logistiikkapäällikkö Lars Wallgren toivoi, että osa autoista voisi olla sähkökäyttöisiä jo seuraavalla vaihtokerralla, mutta tämä ei vielä onnistunut. Tutkimusten perusteella päädyttiin kuitenkin olla satsaamatta sähkötiehen, vaikka lataustekniikan nähtiinkin kehittyneen. Epävarmuus oli siitä, kuka rahoittaa, vastaa ja ylläpitää sähköistä tiejärjestelmää. Lataus tapahtui 175 kW teholatauspisteissä reitin päätepisteissä ja puolivälissä. Kumpikaan polttoaineista, biokaasu tai HVO100-diesel, eivät ole täysin fossiilivapaata. Ei kaasulle ja HVO:lle E Autojen kaasukäyttöisyys on ollut kaivosyhtiöllä tutkinnassa, mutta sen tuloksia ei mainita. Tehovaatimus ei riitä 90-tonnisen yhdistelmän tarpeisiin. (Kuvalähde: Kaunis Iron). HVO100 dieselin myötä polttoainekulut kasvaisivat 10 %. Ohikulkeva kuorma-auto vain viheltää ohi, Sundqvist kertoo. Mutta kummallakaan polttoaineella kaivoksen päästövähennyslupaus ei täyttyisi täysin. Kuorma päällä autojen välin pitää olla neljä minuuttia. Litiumakkujen koko oli 264 kW, nettona 210 kW. Osan tieurakasta on kustantanut Ruotsin liikennevirasto, osa kaivosyhtiö. G Talvella 2021 testattiin täyssähköistä FMX-Volvoa nuppina. Silloin energian varastointi ei olisi ongelma. Kasvihuonekaasuja saadaan toki pudotettua jopa 90 %. AJO2_s_54-55_Malmirekat.indd 55 AJO2_s_54-55_Malmirekat.indd 55 6.3.2023 14.13.18 6.3.2023 14.13.18. Reitistä on tullut miellyttävämpi ajettava ja paljon turvallisempi, kertoo malmiautonkuljettaja Michael Palo. Yksi ensimmäisistä töistä oli laittaa vaahtomuovi maskin eteen, kertoo testikuljettaja Cathrine Sundqvist. Sähköistetty tie on kuin sähkörautatie ilman raiteita. Hiljaista oli myös ratin takana. Pakkasta oli testijaksolla ajoittain yli 40 astetta. Nyt kapeilla silloilla on liikennevalot, koska vastaantuleva liikenne ei mahdu kohtaamaan malmirekkaa. Oli myös epäselvää, päättäisivätkö ajoneuvovalmistajat investoida sähköteiden ajoneuvoihin, logistiikkapäällikkö Wallgren totesi. Jääkaappi ilman maskisuojaa E Vuoden 2021 talvella malminajorinkiin tuli testiin neliakselinen 32-tonninen täyssähköinen Volvo FMX nuppiauto. Todettakoon, että Volvo esitteli 500-hevosvoimaisen tehoversion kaasurekkaan. Nyt urakka alkaa olla pääpiirteittäin valmis, suurimpana Masuuninkylän ja Vittangin ohitukset. Virtaa oli tarkoitus kerätä ajolangoista lyhyillä pätkillä ylämäkiä varten. Kahdesta sähkömoottorista saatiin yhteistehoa 400 kW (544 hv). Hyötykuormaa oli 15 tonnia, kun malmiyhdistelmässä sitä on 63 tonnia. Alustat vaihdetaan kahden vuoden välein. Emme myöskään tiedä, miltä hintakuva tulee näyttämään, Lars Wallgren arvioi. Tämä riitti oivasti nuppikäyttöön. Ei sähkötielle E Yhtenä varteenotettavana vaihtoehtona kohti päästöttömyyttä tutkittiin joitain vuosia sitten malmiajoreitin muuttamista sähkötieksi. HVO100 dieselpolttoaineen mahdollisuuden Kaunis Iron nosti esiin viime kesän korvalla. Tornionjoen ja Tärännönjoen ylittävät sillat tullaan uusimaan. Ensimmäinen asia, johon reagoin, oli auton hiljaisuus. Eli tien yläpuolelle olisi pystytetty ajolangat, josta sähkökuormurit ottaisivat virtaa. Tämän ansiosta tie ehtii ”palautua” raskaan kuljetuksen ajettua. AJOLINJA 55 Muista välimatka, aja keskellä siltaa E 90-tonnisille malmirekoille on annettu ajo-ohjeet. Testikokemukset olivat kokonaisuutena positiiviset, mutta eihän malmia 160 kilometrin päähän nyt nuppiautoilla voida ajaa. Kuormatun malmirekan on ajettava aina keskellä siltaa. Mutta rautatietä ei malmireitille rakenneta, siitä kertovat suuret investoinnit malmiajoreitille. Jos kysyntä kasvaa ja tarjonta rajoittuu, HVO-polttoainetta ei ehkä ole edes mahdollista saada
Kyllä, Ivecoja ovat kaikki. Uusi mallisto on hieno ulkoa ja sisältä. Uusia Ivecoja kaupataan riippuen vuodesta sadan molemmin puolin. – Ivecossa on hinta ja kokonaisuus kohdallaan, Niemi-Korpi arvioi syyn metsäkoneenkuljetusautojen menekkiin. Kun Ivecolla pärjää arktisissa oloissa, pärjää automerkillä muuallakin. Se taipuu pakettiautoksi ja 7,2-tonniseksi kevytkuorma-autoksi. Porukka on äärimmäisen osaavaa, Miika Niemi-Korpi toteaa. Niiden jälkimarkkinointia hoitaa Niemi-Korven sopimuskorjaamona kuljetusja nostoliike Hannu Alenius Oy. Ritilän asennukset ja varustelut tekee F-Kone Oy Sievistä. – Meillä on useita asentajia, joilla on Iveco-kokemusta yli kymmenen vuotta. Jos euroja lasketaan, kannattaa ajaa Ivecolla. Tyytymättömiä asiakkaita ei ole ilmaantunut, Miika Niemi-Korpi tuumaa. – 5–10 ritiläautoa on myyty joka vuosi, äskettäin luovutettiin yksi Vaasaan, Miika Niemi-Korpi kertoo. Ivecot ovat osoittautuneet kestäviksi ja lujiksi. Mukaan toimintaan ovat tulleet myöhemmin muutkin Niemi-Korven veljekset. – Kyllähän sitä on lähes joka vuosi jotain Iveco-pokaaleja saatu, Miika Niemi-Korpi tuumaa. Kova peli saa olla, jos jollain muulla saa jäämään viivan alle enemmän, Miika Niemi-Korpi kertoo. Neljä Ivecoa on työjonossa, menevät ympäri Suomea. – S-Way ja X-Way mallistoa on mukava myydä. Esimerkiksi Ivalossa on useita kymmeniä Ivecoja. Tuorein tunnustus Iveco-organisaatiolta tuli Niemi-Korven Oulun Tupoksen toimipisteen vetäjälle Jouni Niemi-Korvelle. Miika on yrityksen toimitusjohtaja ja Pirkkalan toimipisteen vetäjä. Hän sai Gazelle of the Year tunnustuksen Niemi-Korven Iveco-myyntialue on läntinen ja pohjoinen Suomi, mutta toki vuosien varrella on asiakkuussuhteita kertynyt ympäri Suomea. Sitä saa myös maastokelpoisena nelivetona. Trakkerin seuraaja T-Way on kestävä maansiirtoauto, mutta se soveltuu hyvin myös metsäkoneen kuljetusautoksi. – Ivecossa on aidosti hinta ja laatu kohdallaan. E sa Niemi-Korpi aloitti Ivecojen myynnin vuonna 1987. Eräs toinen raskaiden Ivecojen suurkäyttäjä on Keski-Suomen Tierakenne, jolla on kymmenen 76-tonnista sorayhdistelmää. Tuorein kauppa Petri Riihimäelle käsitti kolme täysvalmista X-Way kasettiyhdistelmää Komen päällirakenteilla, joista ensimmäinen luovutettiin jo viime syksynä. Ivecon hyvyyden on huomannut myös KES-Trans Kuortaneelta. Ei sovi unohtaa Dailyä. Rauno Keski-Heikkilän kuljetusyrityksessä on parikymmentä Ivecoa muiden kuorma-automerkkien lisäksi. Tämä on Niemi-Korvella oivallettu. Uusimpana kauppana taloon on menossa kaksi puuautoa ja kaksi rahtiautoa, Ivecoja tietysti. On hyvä huomata, että Niemi-Korvet ovat myyneet Ivecoja paljon Lappiin. Niemi-Korpi Oy perustettiin vuonna 1999, kun vanhimmat pojat Jouni ja Miika Niemi-Korpi tulivat mukaan Iveco-kuvioihin. Tämän Niemi-Korvet tietävät, sillä Pirkkalan ja Oulun Tupoksen toimipisteissä on Ivecon merkkihuolto. Kalustosta huolehditaan kaupanteon jälkeenkin. Uusissa S-Way ja X-Way malleissa ei ole ilmaantunut juurikaan lastentauteja. Kokeneelta Iveco-kauppilaalta on hyvä kysyä, miksi kannattaisi ostaa uusi Iveco. 56 AJOLINJA KAUPALLINEN YHTEISTYÖ Niemi-Korpi Oy hoitaa Ivecojen myynnin ja kunnossapidon Tyytyväisiä asiakkaita ympäriinsä Suomen suurin Iveco-jälleenmyyjä on solminut Iveco-asiakkuuksia reilu 35 vuotta. Ja menee useita litroja pienemmällä kuin edeltävä malli, asiakkaat ovat huomanneet. Lapin hotelleissa on käytössä myös paljon Iveco Dailyjä eri sovelluksina. AJO2_s_56-57_NiemiKorpi.indd 56 AJO2_s_56-57_NiemiKorpi.indd 56 2.3.2023 9.31.50 2.3.2023 9.31.50
Iveco-malliston nestori on keskiraskas Eurocargo. AJOLINJA 57 Automyynnin yhteystiedot Jälkimarkkinoinnin yhteystiedot Pirkkala Teollisuustie 22, Pirkkala Aleksi Sahala, 040 181 6274 Osku Hakala, 040 159 1209 Niemi-Korpi Oy hoitaa Ivecojen myynnin ja kunnossapidon Tyytyväisiä asiakkaita ympäriinsä Pirkkala: Teollisuustie 22, Pirkkala Oulu: Rytiniementie 2, Tupos Kokkola: Isotanhu 2, Kokkola Turku: Verstaskatu 1, Turku Jyväskylä: Sorastajantie 4, Jyväskylä MYYNTI Tuomas 040 578 8669 tuomas@ niemikorpi.com MYYNTI Tuomas 040 578 8669 tuomas@ niemikorpi.com MYYNTI Sami 040 569 2927 sami@ niemikorpi.com MYYNTI, TUONTI VIENTI Miika 040 582 4516 miika@ niemikorpi.com MYYNTI Jouni 040 734 4310 jouni@ niemikorpi.com MYYNTI Jaakko 040 128 5786 jaakko@ niemikorpi.com MYYNTI Kari 0400 681 008 kari@ niemikorpi.com MYYNTI Pentti 0400 263 860 pentti@ niemikorpi.com Oulu Rytiniementie 2, Tupos Veli Saari, 040 196 8644 Juuso Väyrynen, 040 509 7610 KES-Transille meneviä Ivecoja. AJO2_s_56-57_NiemiKorpi.indd 57 AJO2_s_56-57_NiemiKorpi.indd 57 2.3.2023 9.31.52 2.3.2023 9.31.52. Kuvan Iveco on Niemi-Korven Pirkkalan toimipisteen huoltopäivystysauto. Iveco on passeli myös metsäkoneenkuljetusautoksi. 7,2-tonninen Daily on passeli myös hinausauton alustaksi, Miika Niemi-Korpi arvioi. – 7,2-tonniseen umpikoriautoon jää kantavuutta peräti 3,5 tonnia. Se on ollut Suomessa luokkansa suosituimpia. Keski-Suomen Tierakenteelle luovutetut Ivecot. l Iveco Daily on saatavana myös maastokelpoisena nelivetona
Toiminnassa virka-aikana. Hyväksyntä edellyttää, että esimerkiksi omapaino, ilmanvastuskerroin ja vierintävastus täyttävät asetetut vaatimukset. Jos soitat 112-mobiilisovelluksen kautta, olet paikannettu. Järjestelmän kehittänyt TCS on osa intialaista Tata-jättikonsernia, joka toimii ympäri maailmaa. Teiden kunnossapidosta annetaan vuodessa urakoitsijoille 100 000 palautetta, joista kolmasosa tulee yhtä suositumman sähköisen palauteväylän kautta. Järjestelmä on käytössä nyt Ruotsin Härrydassa ja Tanskan Køgessä. Täyttöastetta seuraava järjestelmä tullaan ottamaan käyttöön useissa PostNordin terminaalissa. Näin jätät palautteen valtionteistä E Nopein ilmoituskanava tienhoidon puutteista palautevayla.fi nettisivu. E Liikenteen asiakaspalvelu 0295 020 600 tai Tempo-chattibotti. Tavoite on, että kiinalaisia akkuja ei tarvitsisi käyttää enää vuodesta 2027 lähtien – kuten ei myöskään akkujen kiinalaisia katodimateriaaleja. Asiasta kirjoitti ensin mm. E Metsäteollisuusyhtiönä tunnettu Stora Enso on lähtenyt mukaan henkilöauton kehitykseen. Umicore Puolassa, Northvolt Ruotsissa ja BASF Saksassa. Tienkäyttäjää muistutetaan kuitenkin, että jätetty palaute ei ole työtilaus. TCS:n kehittämä uusi järjestelmä ratkaisee vajaatäyttöongelman. Transport & Environment uutissivusto. Niitä on 42. Brittiläinen Parcel and Postal Technology International -lehti nimesi TCS:n ja PostNordin järjestelmän viime syksynä kuljetusja logistiikka-alan vuoden innovaatioksi. Sen antamien tulosten mukaan perävaunut sertifioidaan ja rekisteröidään. Tieviranomaisen mukaan tienkäyttäjän ilmoitukset maanteiden kunnosta ovat erittäin tärkeässä roolissa poikkeustilanteissa, jotta kunnossapitoon voidaan reagoida mahdollisimman nopeasti ja se kohdentuu oikein. F I a j o 58 AJOLINJA PERÄVAUNUILLE EU-YMPÄRISTÖHYVÄKSYNTÄ STORA ENSO KEHITTÄMÄÄN AUTOA E Perävaunujen tulee täyttää tulevaisuudessa EU:n ympäristövaatimukset. H Destialainen auraamassa. Jo yhden prosentin säästö maksaisi uuden järjestelmän takaisin kolmessa kuukaudessa. Pian niillä ei ajeta vajaakuormilla. Palauteväylästä myös näkee, onko aiheesta jo jätetty jonkun muun toimesta palautetta. Jouni Hievanen EI ENÄÄ VAJAITA PAKETTIKUORMIA E Pakettijakeluyhtiö PostNord on ottanut käyttöön valvontakameroihin ja koneoppimista hyödyntävään tekoälyyn perustuvan sovelluksen, joka seuraa kuljetuskaluston täyttöastetta terminaalin lastausportilla. Sekin selviää, mikä on erikoiskuljetuslupien käsittelytilanne ja minne on tulossa tiehankkeita. Siellä myös kerrotaan, että tienhoidon laatuvaatimukset eivät ole voimassa poikkeustilanteissa, kuten lumimyräköissä tai kun sataa alijäähtynyttä vettä. TIENHOIDON NETTIPALAUTE MENEE NYT HETI HOITOURAKOITSIJALLE E Tienkäyttäjä voi ilmoittaa tienhoidon puutteista palautevayla.fi nettisivuston kautta. Aikaisemmin kuorma-autojen, perävaunujen ja konttien täyttöastetta arvioitiin teoreettisilla laskelmilla, joiden pohjana oli lastattujen pakettien määrä. EU-hyväksyntä vaaditaan vuodesta 2024. Tätä Väyläviraston, ely-keskusten ja Fintraficin yhteistä palauteväylää on kehitetty viime kuukausina niin, että tietyt palautteet välittyvät suoraan maanteiden hoitourakoitsijoille reaaliaikaisesti. Kuljetuskaluston täyttöastetta voi tarkastella graafisessa muodossa terminaalitoimistossa tai etänä missä vain. Pilvipohjainen järjestelmä hyödyntää algoritmia, joka laskee lastausvolyymeja kamerakuvien pohjalta ja välittää ne sitten verkkosovellukseen. EU TUKEE AKKUTUOTANTOA E Euroopan Unioni haluaa varmistaa, että sähköautojen akkujen tuotanto pysyisi eurooppalaisten yritysten hallussa. W W W . Toiminnassa 24 h. Toiminnassa 24 h. G PostNord hommasi 27 jako-Volvoa Ruotsiin vuonna 2020. Jos perävaunuvalmistaja tekee vuodessa enintään 30 samanlaista perävaunua, sertifioinnin voi saada valtuutetulta katsastuslaitokselta. Olemassa olevia akkutehdassuunnitelmia on mm. PostNord arvioi, että ajokilometrejä saadaan vähennettyä näin 5–10 prosenttia. EU:ssa on uhkana, että akkutuotantoa siirtyy Yhdysvaltoihin. Siksi EU vastustaa amerikkalaisten protektionistisia tukia. E Tienkäyttäjän linja 0200 2100, jos tiellä on akuutti vaara. Nettisivustolle on koottu tietoa tienhoidosta ja vastauksia eniten valtion väylien käyttäjiä askarruttaviin kysymyksiin. A J O L I N J A . Stora Enso ja muut uudet kumppanit tuovat ruotsalaiselle Polestarille osaamista biopohjaisista materiaaleista, kemiallisista prosesseista ja uusista sisätilojen pintamateriaaleista. Polestar aikoo tuoda vuoteen 2030 mennessä täysin ilmastoneutraalin sähköauton ilman päästöjen kompensointia. Grazin tekninen yliopisto Itävallasta on kehittänyt EU-komission toimeksiannosta Vecto-erikoistyökalun. Tarkoitus on perustaa rahasto, joka tukee ja ohjaa akkutuotantoa Euroopan maihin. Laskentatapa oli epätarkka, joten seurauksena oli vajaita kuormia. AJO2_s_58-62_Uutiset.indd 58 AJO2_s_58-62_Uutiset.indd 58 6.3.2023 9.48.51 6.3.2023 9.48.51. Palautteen voi kohdistaa suoraan kartalle, josta voi myös seurata oman ilmoituksensa tilaa
Kattokin on liukuva. Yleisestihän liikenteen vetykäytöstä puhutaan lähinnä sähköautojen polttokennojen yhteydessä. E Vario Liner on hyväksytty ADR-kuljetuksiin ja omaa kuormanvarmistuksessa XL-hyväksynnän. Tällä hetkellä vain 5 % bussinkuljettajista on 25-vuotiaita tai nuorempia. Määrä uskotaan kaksinkertaistuvan vuoteen 2030 mennessä, jos D-ajokortin alaikäraja olisi 18 vuotta. Lisäksi vedyn lämpörasitus on suurta ja sitä pyritään hallitsemaan koko moottorin simuloinnilla, mikä edellyttää kattavan monifysiikkamallirakenteen luomista. F Cummins esitteli 15-litran vetymoottoria IAA-näyttelyssä viime syyskuussa. Kaukoja tilausliikennebussien kysynnän uskotaan kasvavan 20 % lähivuosina korona-ajan lamasta. Kuljettajan ei siis tarvitse osallistua tasosäätöön. Tähän tarvitaan suuren datakapasiteetin 5G-yhteyttä. Business Finland rahoittaa 1,1 miljoonalla eurolla tutkimushankkeita, joissa on mukana VTT, Neste, Wärtsilä, AGCO Power, Koja sekä Vahterus. Ajo ilman kuljettajaa edellyttää saumatonta liitettävyyttä ja valtavia tiedonhallintaominaisuuksia, jotta autonominen auto ohjautuu oikein ja saavutetaan korkein turvallisuustaso. ZF TEKI AUTONOMISEN AJAMISEN TESTIRADAN E Autoalan järjestelmien ja komponenttien toimittaja ZF on rakentanut 5G-tietoliikenneverkon Saksan Jeverseniin hyötyautojen testiradalle. Avoimesti saataville tulevat simulointityökalut ovat sovellettavissa kemianja prosessiteollisuudessa. Erikoisuutena on liikuteltava välitaso, jonka pystysuuntainen säätö tapahtuu työntämällä trukin piikit ns. Tarkoitus on jäljitellä automaattista moottoritieajoa, mutta myös terminaalipihoilla operoimista. 5G-yhteys saadaan myös tieinfraan, kuten liikennevaloihin ja portteihin. G Liikenneopaste antaa luvan mennä rekalle, jossa ei ole kuljettajaa. Järjestöt totesivat, että jos mitään ei tehdä, vuonna 2026 kuljettajapula on kolminkertaistunut. Nyt ikäraja on 21 tai 24 vuotta maasta ja määräyksistä riippuen. taskuihin, jolloin sähköinen lukitus aukeaa. AJOLINJA 59 VETYMOOTTORIN SIMULOINTIA E Siirtymä fossiilittomiin vihreisiin polttoaineisiin edellyttää uusia teknologioita. Vetoomuksessa tähdennetään, että nuori hankkii ammatin ennen nykyisiä korkeita bussinajon ikärajoja. TRUKKI SÄÄTÄÄ VÄLITASON E Saksalainen perävaunuvalmistaja Krone on yhdessä Wiesen kanssa kehittänyt uuden sukupolven Vario Liner liukukapelliperävaunun, jonka voi lastata kahteen kerrokseen. Vihreiden polttoaineiden palamisen kemian mallintaminen on tärkeä osa projektia. BUSSIKORTTI 18–VUOTIAANA! E Maantiekuljetusjärjestö IRU ja Euroopan henkilökuljetusjärjestö EPTO lähettivät EU:n puheenjohtajavaltiolle vetoomuksen, että EU:n ajokorttidirektiiviin muutetaan linja-autokuljettajan alaikärajaksi 18 vuotta. Perävaunun voi lastata molemmilta sivuilta ja takaa. AJO2_s_58-62_Uutiset.indd 59 AJO2_s_58-62_Uutiset.indd 59 6.3.2023 9.48.52 6.3.2023 9.48.52. ZF:n Jeversenin testiradalla on kaarteita, suoria ja hitaita osia. Siellä testataan autonomista ajamista (tasot 4 ja 5). Projektissa kehitettäviä työkaluja voidaan käyttää moottorien lisäksi myös lauhduttimissa ja haihduttimissa sekä synteettisten polttoaineiden tuotannossa käytettyjen katalyyttireaktoreiden kehitystyössä. Kyytiin mahtuu 62 eurolavaa. Silloin tarvitaan 100 000 uutta bussinkuljettajaa. Erityisen mielenkiinnon kohteena on vedyn käyttö polttomoottorissa. Vedyn ja muiden polttoaineiden seosten käyttäminen on haasteellista
AJONEUVOKANNASSA EI ISOJA MUUTOKSIA 200 JÄRJESTÖÄ TEIDEN PUOLESTA E Vuoden 2022 lopussa koko ajoneuvokannassa liikennekäytössä oli vajaa 5,2 miljoonaa ajoneuvoa, joista autoja oli noin 3,2 miljoonaa. Jouni Hievanen TAVO LAAJENI LIETOON E Raskaan kaluston varaosien ja tarvikkeiden maahantuontiin sekä tukkuja vähittäismyyntiin erikoistunut TAVO Oy on avannut myymälän Lietoon. Kögelin telematiikkajärjestelmän tietoja voi seurata tietokoneen kautta tai kuljettajasovelluksesta. Myymälästä löytyy kattava perusvarasto. Auton kuljettajana oli viisikymppinen mies, joka on jäänyt kiinni ajokortitta ajosta vuoden sisällä 18 kertaa. Vetopalkki B200 soveltuu erityisesti varsinaisille perävaunuille sekä keveämmille dolly-yhdistelmille. Henkilökunnasta viisi vastaa myynnistä ja kaksi varastotoiminnoista. Uudet palkit on kantattu yhdestä levystä ja keskivahvike kiinnittyy nyt pulttiliitoksella. Avantin alue on logistiikan ja sille tarjoavien palvelujen keskittymä. Perävaunuvalmistaja Kögelin telematiikkajärjestelmä seuraa rengaspaineita, EBS-jarrutietoja ja jäähdytetyn korin lämpötiloja. Siksi TAV tuo maaliskuun aikana markkinoille uuden TAV-vetopalkkija sivulevymalliston. E Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n ja Suomen tieyhdistys ry:n valmisteleman 100 järjestöä tiestön puolesta -vetoomuksen allekirjoitti viikossa lähes 200 toimijaa. Suunnittelu on tehty yhteistyössä autovalmistajien ja alan muiden toimijoiden kanssa. Huumepikatesti näytti positiivista. Vetopalkkien lisäksi myös merkkija mallikohtainen sivulevyvalikoima on uudistettu. Muut myymälät sijaitsevat Seinäjoella, Vaasassa, Oulussa ja Jyväskylässä. B220 vetopalkki soveltuu jopa 90 tonnin yhdistelmämassoille. 60 AJOLINJA W W W . Tulevalta hallitukselta odotetaan vahvaa panostusta tiestöön. UUSI TAVVETOPALKKIMALLISTO AJO2_s_58-62_Uutiset.indd 60 AJO2_s_58-62_Uutiset.indd 60 6.3.2023 9.48.54 6.3.2023 9.48.54. Kögel-perävaunuihin on tarjolla myös huoltosopimuksia. G TAVO Turku. Hitsaamattoman rakenteen ansiosta pintakäsittely ulottuu kaikkialle tasalaatuisena, mikä estää korroosiota. F I a j o 18 KERTAA KIINNI AJOKORTITTA KÖGELIT RENGASPAINEVAHDEILLA E Poliisipartio pysäytti yöllä kolmen aikaan Iittalan Shellin pihasta lähteneen auton, jonka omistaja oli poliisin järjestelmien mukaan ajokiellossa. Näistä henkilöautoja oli 2,74 miljoonaa, pakettiautoja 344 000, kuorma-autoja 93 000 ja linja-autoja 11 000. E Moduuliyhdistelmien mittaja massamuutokset ovat tuoneet uusia vaatimuksia raskaiden ajoneuvoyhdistelmien vetolaitteisiin. Keveyttä on saatu uudistamalla vetopalkin mallia ja rakennetta sekä käyttämällä edistyksellisiä materiaalivalintoja. Tiet ovat Suomen kilpailukyvyn kivijalka, josta tulee pitää huolta, korostaa Suomen Tieyhdistyksen toimitusjohtaja Nina Raitanen. Toimipaikan nimi on TAVO Turku, osoite on Avantintie 11. Yhdistelmämassa on aina alle 80 tonnia. TAVO Turku on Tampereella vuonna 1976 toimintansa aloittaneen yrityksen kuudes toimipaikka. HD-sarjan vetopalkki B220 täyttää B200 vetopalkin vaatimusten, mutta myös raskaiden keskiakselija dollyvaunujen vetovaatimukset. Allekirjoittaneiden yhteisenä huolena ovat tiestön huono kunto ja ylläpitoon osoitettujen resurssien vähyys. A J O L I N J A . E Uusissa EU:ssa rekisteröidyissä perävaunuissa tulee olla rengaspaineen valvonta vuodesta 2024 lähtien. E TAV-vetolaitevalikoimalla on kotimaisuudesta kertova Avainlippu-merkki. Uusien vetopalkkien ja sivulevyjen tyyppihyväksynnät mahdollistavat myös viimeisimpien määräysten mukaisen TAV750 taka-alleajosuojan asentamisen ja käyttämisen yhdessä näiden kanssa. Uuden myymälän avajaisia vietetään myöhemmin keväällä
AJO2_s_58-62_Uutiset.indd 61 AJO2_s_58-62_Uutiset.indd 61 6.3.2023 9.48.55 6.3.2023 9.48.55. Apuauto auttaa Scanian asiakkaita tien päällä ongelmien sattuessa. P280 PHEV, rekisterinumerolla ÅBÖ-24, otettiin käyttöön Turun seudulla. teetti 90 kWh riittää jopa 60 kilometrin sähköiseen ajoon. Liikenteessä on nyt yhteensä 3,19 miljoonaa autoa. Väistämisvelvollisuuden määrää pahimmassa tapauksessa vain ajoradan kohouma, jota ei talvella välttämättä havaitse lumen ja jään alta. AJOLINJA 61 ÅBO-24 HYBRIDI AUTTAA E Scania Suomen apuautoarmada laajenee ensimmäisellä hybridi-Scanialla. Juhala on työskennellyt aikaisemmin Toyota Material Handling Finlandilla nostolaitteiden myyjänä, Scania Suomella palvelumyyjänä sekä DB Schenkerillä kuljetusesimiehenä. JUHALASTA MAN-MYYJÄ E Janne Juhala, 40, on K-Auton MAN Truck&Bus -liiketoiminnan uusi kuorma-automyyjä Uudellamaalla. LIIKENNEKÄYTÖSSÄ VÄHEMMÄN AUTOJA E Liikennekäytössä olevien autojen määrä on kääntynyt Suomessa laskuun ensimmäisen kerran 13 vuoteen. Jos autoilija ei huomaa kohoumaa, hän voi luulla olevan etuajo-oikeutettu tullessaan oikealta. Tätä ainakin Helsingin kaupunki soveltaa innokkaasti. Suomessa Assistance apuauto lähtee liikkeelle lähes kaikista Scania Suomen omista toimipisteistä. Ajojärjestyksen määräävä tekijä on piilossa lumen alla. Liikenneturvallisuuden kannalta on olennaista, että risteykseen saapuvat tietävät yksikäsitteisesti kenen pitää väistä ketäkin. Maassa on nyt ajossa 0,5 prosenttia vähemmän autoja kuin vuosi sitten. G Vasemmalta tuleva bussi ei väistä henkilöautoa, koska kuljettaja tietää oikealta tulevien olevan väistämisvelvollisia. Järjestely on hengenvaarallinen eikä ainoa Helsingissä. mahdollistaa väistämisvelvollisuutta osoittavan kärkikolmion korvaamisen tien rakenteella. Jos tarvitsen yöllä lähteä keikalle, hybrisi-Scanian sähköllä pääsen hiipimään asuinalueen läpi lähes äänettömästi, kertoo päivystävä mekaanikko Alex Kankaristo. Scania Assistance tarjoaa hätäapupalvelua kellon ympäri vuoden jokaisena päivänä. 280-hevosvoimaisen dieselmoottorin lisäksi voimalinjassa on vaihteistoon yhdistetty 230 kW:n sähkömoottori. Autoliiton Helsingin seudun osasto vaatii, että tieliikennelain sallimaa mahdollisuutta jättää väistämisvelvollisuus osoittamatta ilman liikennemerkkiä ei käytetä. G Janne Juhala. KOHOUMA PIILOSSA, HENGENVAARA E Autoliiton Helsingin osasto muistuttaa, että tuoreessa tieliikennelain säännös. Hänen toimipaikkansa on MAN Centerissä Espoossa. Risteyksessä jalkakäytävän tai pyörätien ylitys ei välttämättä ole autoilijalle selvää. Assistance-keskus sijaitsee Ruotsissa, mutta palvelua saa aina asiakasajoneuvon äidinkielellä. AkkukapasiG Asun rauhallisella asuinalueella
Vuosittain sitä kertyy helposti noin 100 000 tonnia yhdeltä sahalta. SKAL kehitti jäsenten palveluita, kuten tiedonsaantia ja mahdollisuuksia tavata järjestön asiantuntijoita. TOIMIALAJÄRJESTÖTITTELI SKALille E Nokian Renkaiden vastuullisuusinnovaatiokilpailun voitti ruotsalainen yritys Reselo AB. Ne ottavat aikaisempaa tarkempia kuvia. Valinta perustui järjestön onnistuneeseen viestintään ja toiminnan kehittämiseen. Uudet kamerat on asennettu Vantaalle seuraaviin kohtiin: Vanha Porvoontie 236 E, Vanha Porvoontie 213 P, Tikkurilantie 77 L, Tammiston Kauppatie 6 E, Tammiston Kauppatie 9 P, Vaskivuorentie 21 L ka Raappavuorentie 19 P. 1,5 € / tila us ww w.li ppu .fi) +tilausmaksut (alk. 1,50 € / tilaus www.lippu.fi) W W W . AJO2_s_58-62_Uutiset.indd 62 AJO2_s_58-62_Uutiset.indd 62 6.3.2023 9.48.56 6.3.2023 9.48.56. Pian kamerat tunnistavat myös punaisia päin ajavat. 1,50 € / tilaus www.lippu.fi) +til aus mak sut (al k. 1,50 € / tilaus www.lippu.fi) KOIVUNKUORESTA RENKAITA. JUHLIVA RAHTARIT SAI UUDET KUMMIT +tilausmaksut (alk. Lisäksi kameroissa on välimatkaa mittaava ominaisuus, joten asennus on halvempaa, kun asfalttiin ei tarvitse tehdä mittauspisteitä. Ole siis valppaana. A J O L I N J A . G Janne Pistemaa on Kone Pistemaan yrittäjä. Jouni Hievanen Juliaana Hievanen E Rahtarit ry aloittaa yhteistyön lasten ja nuorten mielenterveyden tukemiseksi Lastenklinikoiden Kummien kanssa. Voitokkaat renkaat on valmistettu koivunkuorijätteestä. Kone Pistemaan osaamiseen kuuluvat kuorma-autojen ja työkoneiden huollot, varustelut, korjaukset, maalaustyöt, 24/7-päivystystyöt sekä voimansiirtoja moottoriremontit. 188 onnettomuudessa kuoli 204 henkeä, joista 167 oli moottoriajoneuvossa, 18 jalankulkijaa ja 19 pyöräilijää. +tilausmaksut (alk. Kuvassa on 50-vuotiaan Rahtarit ry:n puheenjohtaja Juha Nyberg. Palvelutarjontaan kuuluu myös laaja varaosatarjonta, mukaan lukien vaihto-osat sekä laaja repertuaari kunnostettuja moottoreita ja vaihteistoja. Myynti alkaa heti ja korjaamoedustus huhtikuun-toukokuun aikana. E Viime vuonna kuolettavia liikenneonnettomuuksia tapahtui vähemmän kuin mittaushistorian aikana. E Suomen Yrittäjien vuoden 2022 toimialajärjestöksi valittiin Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry. Oulun Limingantullissa sijaitseva korjaamo on erikoistunut raskaaseen kalustoon. ISOVELI VALVOO VANTAALLA 204 LIIKENNEKUOLEMAA E Vantaalle on asennettu uusia nopeusvalvontakameroita. F I a j o OULUUN UUSI DAF-EDUSTAJA E Kone Pistemaa Oy on uusi DAF-edustaja Pohjois-Pohjanmaalla. Kilpailussa etsittiin uusia ympäristöystävällisiä ratkaisuja renkaiden tuottamiseen
Minä en voi käyttää tätä. ”Jos olisi niin, sinua voisi luulla siihen syypääksi, Lapin mies vastasi. Jos äijällä olisi ollut viisi euroa, niin se olisi tappanut meidät”. Siksi Pena määräsi, että kutsua vain sukulaisia. * * * Soutulaitteen palautus E Turkulainen tuli palauttamaan ostamaansa soutulaitetta. 06 Mikä oli Volvon markkinaosuusprosentti raskaissa kuorma-autoissa viime vuonna. Naapuri rahti-Masa tuli juttusille ja Pena kertoi, että paistuvan makkaran tuoksu herahduttaa hänellä veden kielelle. AJO2_s_63_Puuhasivu.indd 63 AJO2_s_63_Puuhasivu.indd 63 2.3.2023 9.32.13 2.3.2023 9.32.13. Rahti-Masa totesi, että hän on siirtynyt vegaaniksi. Kauppareissu E Jake lähti mopolla hakemaan kaupasta limsaa. Oikein vastanneiden kesken arvotaan kolme yllätyspalkintoa. Opettaja ihmetteli, että mistä niin päättelet. Se ei mahdu kylpyammeeseen, turkulainen selitti. Vaimon laihdutus E Hynnä-Kustaa kertoi saunakavereilleen, että hän auttaa vaimoaan laihtumaan. 08 Mikä on MAN ja Scania kuormaautotehtaiden emoyhtiön nimi. 03 Millä paikkakunnalla toimii Riitamon rengas ja autohuolto Oy. * * * Vegaani naapurina E Juhannusaattona Pena grillasi puutarhassaan makkaraa. Mikä siinä on vikana. Penalla oli takataskussa vain ohut kärpäslätkä, kun Scaniasta hajosi moottori ja Kotkansaaressa asuva Erkki Lapatossu vei ajot. ”No kun isä sanoi aamulla, että taas ne apinat on sotkeneet sähkönjakelun”. * * * Mistä sähkö tulee. 01 Montako prosenttia vähemmän Suomessa käytetään tieinvestointeihin rahaa verrattuna Ruotsiin asukasta kohden. Kuva oli Viitasaarelta Taimoniemen risteyksestä, jossa kantatie 77 liittyy nelostiehen. Rosvot pakenivat verissäpäin. Tie oli jäinen ja Jakea alkoi pelottaa, että jos hän paluumatkalla kaatuu ja pullo menee rikki. Hän ei syö enää makkaraa eikä muitakaan eläinkunnan tuotteita. 02 Missä maassa julkaistaan Trucker-rekkalehteä. myyjä kysyi. Paluumatkalla hänen kimppuunsa hyökkäsi kolme rosvoa. Lompakossa oli kolme euroa. Laihialainen ryöstö E Laihilainen rekkakuski yöpyi rekassaan Keimolan Nesteen rekkaparkissa. Lähetä vastauksesi yhteystietojen kanssa 31.03.2023 mennessä osoitteeseen ajolinja@ajolinja.fi tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. PUUHAPENA a j o E Mikä on kuvan kuorma-auton merkki ja malli. 05 Kuinka monta prosenttia raskaasta kalustosta on ennusteen mukaan dieselkäyttöisiä vuonna 2040. mukaan luettuna, kun kutsun sai seuraavat henkilöt: Yksi isoisä, yksi isoäiti, kaksi isää, kaksi äitiä, neljä lasta, kolme lastenlasta, kaksi siskoa, yksi veli, kaksi tytärtä, kaksi poikaa, yksi appi, yksi anoppi ja yksi miniä. Kun he olivat riittävän kaukana, niin yksi rosvoista sanoi, että katsotaan, paljonko tienattiin tällä keikalla. ”Sulla sitten varmaan vesi herahtaa kielelle, kun leikkaat nurmikkoa”, Pena totesi. Scania-aiheiset palkinnot voittivat Henri Kivilahti Teuvalta, Mikko Makkonen Kuopiosta ja Tuomas Penttilä Iistä. Kotiin päästyään Jake totesi veljelleen: ” Oli viisas teko juoda pullo, kun kaaduin monta kertaa paluumatkalla ja pullo olisi varmasti mennyt rikki”. 09 Minkä merkkinen kuorma-auto voitti vuonna 1983 Ajolinjan Ärjykisan. Rekkahuumoria Suositun kuvakisan ratkaisu E Viime kuvakisaan tuli ennätysmäärä oikeita vastauksia. E Opettaja kysyi Pekalta koulussa, että mistä sähkö tulee. Vastaus sivun alalaidassa. Pekka vastasi, että viidakosta. ”Kaverit kysyi, että miten se tapahtuu?” ”Syön kaikki hänen suklaansa ja kyllä kalorit palavat, kun vaimo juoksee vihoissaan saadakseen minut kiinni” * * * Nälänhätä E Kaakonkulman pulska rekkamies Simo totesi Lapista porokuorman Hietasen satamaan tuoneelle hoikalle rekkakuskille: ”Sinut nähdessä voisi luulla, että tässä maassa on nälänhätä”. Montako henkeä minimissään sai kutsun syntymäpäiväjuhliin Lisbet ja Pena Penan pähkinä Päh kin än vas tau s: E 7 (Li sbe t ja Pen a, hei dän kak si tyt töä än ja yks i poi ka sek ä Pen an van hem mat ). AJOLINJA 63 Rekkavisa E Vastaukset löytyvät sivulta 66. 04 Montako toimipistettä on raskaan kaluston varaosia tarjoavalla Närhi Oy:llä. Sivun koonnut Ari Jääskeläinen Kuvakisa E Penan vaimo Lisbet päätti järjestää syntymäpäiväjuhlat Hotelli Merikotkassa. Varmuuden vuoksi hän päätti juoda pullon tyhjäksi jo kaupan pihassa. Rosvot jatkoivat matkaa allapäin hiljaisina, kunnes yksi heistä totesi: ”Meillä kävi tuuri. Syntyi kova tappelu ja lopulta rosvot saivat laihilaisen siltaan ja varastivat häneltä lompakon. 07 Montako uutta Sisu-kuormaautoa rekisteröitiin viime vuonna. Yön tunteina laihialainen kävi läheisessä puskassa tarpeillaan. 10 Montako prosenttia museoajoneuvon entisöintiin voi saada enintään tukea Museovirastolta
Ensin alkoi mallien keräily, sitten rakentaminen ja nyt Jaakko opiskelee kuljetusalaa. Hyvin pian alkoi myös rakentaminen ja mallien maalaaminen. Tulostin korvaa veistämisen Mallin esikuvana on MMK Niemi Oy:n umpikaappiauto, jonka ulkoinen ilme jätti lähtemättömät jäljet Jaakon mielen sopukoihin. Ala ja erityisesti kalusto kiinnostivat kovasti ja pienoismallien kautta kalustoon pääsi ottamaan vahvaa tuntumaa jo varhaisessa vaiheessa. Näyttelyissä näkee somesta tuttuja, ja toisten rakentajien kanssa on mukava vaihtaa ajatuksia ja rakenteluvinkkejä, kertoo Jaakko esitellessään viimeisintä valmistunutta pienoismalliaan. AJO2_s_64-65_Pienoismallit.indd 64 AJO2_s_64-65_Pienoismallit.indd 64 2.3.2023 9.32.44 2.3.2023 9.32.44. Pienoismalliharrastajan vuosikalenteri kulkeekin Härmän Power Truck Showsta seuraavaan. Ensimmäiset mallit Jaakko rakensi reilut viisi vuotta sitten ja hyvin pian hän alkoi julkaista Instagramissa materiaalia harrastuksestaan my emek projects-nimen alla. Härmän mallinäyttelyyn Jaakko osallistui ensimmäistä kertaa vuonna 2018 ja tämän jälkeen hän on ollut paikalla vuosittain. Teksti: Ari Perttilä, kuvat: Jaakko Kaija M ikäli kuljetusalalle päätymiseen on yleispätevä väylä, niin huittislainen Jaakko Kaija on kulkenut sitä pitkin aikanakin osittain. Jaakon isän ammatin kohdalla lukee säiliöauton kuljettaja, joten ala tuli tutuksi Jaakolle jo nuorella iällä. Vuonna 2022 mukaan tarttui ensimmäinen palkintosija, joskaan kilpaileminen ja voittaminen eivät hänen mukaansa ole kuitenkaan prioriteettilistan kärjessä. Logistiikan opinnoista pian valmistuvan nuorenmiehen tavoitteena on kulkea isän renkaanjäljissä kuljetusalalle. Näyttelystä seuraavaan Useimpien suomalaisnuorten tavoin Jaakko otti ensituntumaa pienoismalleihin kotimaisten Emek-Muovin tuotteiden kautta. Sosiaalisen median avulla harrastuksesta tulee yhteisöllisempi ja aina kuvien julkaisemisen jälkeen niitä kommentoidaan ja annetaan rakennusvinkkejä, kertoo Jaakko Kaija harrastuksesta, joka ainakin omalta osaltaan on ohjannut hänen uravalintaansa. 64 AJOLINJA PIENOISMALLIT a j o Jaakko Kaijan harrastus ja työ lyövät kättä Apuna 3D-tulostus Huittislainen Jaakko Kaija kiinnostui rekka-autoista ja niiden pienoismalleista jo varhaisella iällä. Näyttelyyn osallistuminen on Jaakon mukaan mukavaa puuhaa ja hän esittelee harrastustaan mieluusti siitä kiinnostuneille. G Huittislaisen Jaakko Kaijan viimeisimmän mallin esikuvana on ollut loimaalaisen MMK Niemi Oy:n Scania R540, jolla ajetaan Kaukokiidon rahtia Auramaan lukuun
Esikuvan mukaiset värisävyt sumutettiin pintaan Mastonin spraymaaleilla ja Ilkka Pesun valmistamat siirtokuvat suojattiin Motonetin spraylakkakerrokselG Ensimmäinen esikuvan mukaan rakennettu auto syntyi isän luotsaamasta säiliöyhdistelmästä vuonna 2019. Lukuisissa pienissä yksityiskohdissa Jaakko on päätynyt 3D-tulostukseen, joka on osoittautunut helpoksi keinoksi pienten komponenttien valmistamisessa. AJOLINJA 65 Ostetaan Transport Savikko Yhtiöt Oy:n ja Kuljetus L. AJO2_s_64-65_Pienoismallit.indd 65 AJO2_s_64-65_Pienoismallit.indd 65 2.3.2023 9.32.46 2.3.2023 9.32.46. Valmis kuva muokataan edelleen kooditiedostoksi, joka siirretään muistitikulla 3D-tulostimelle, kertoo Jaakko tulostuksesta lyhyen kaavan mukaan. Purkutöiden jälkeen Jaakko jatkoi auton runkoa ja sovitteli uuden mitan saaneen rungon ylle Ville Hakalan valmistaman, mitoitukseltaan sopivan umpikaapin. Esimerkiksi lisävalojen tulostaminen vaatii aikaa noin vartin verran. G Jussinmäki & Kettusen Kesko-yhdistelmä syntyi Jaakon käsissä vuonna 2020 paljolti Emek-Muovin tuotteita hyödyntämällä. l G Jakorinki on peliin liittyvä virtuaalifirma, jonka värejä kantavan auton Jaakko rakensi pari vuotta sitten. Ulkoista ilmettä piristettiin myös Purmo Customin valmistamalla karjapuskurilla sekä omatekoisella, alkuperäistä korkeammalla aurinkolipalla, joka taipui Jaakon käsissä ohuesta pellistä. Autolla ei kuitenkaan ole varsinaista esikuvaa. Jaakon mukaan spraymaalien käyttöä puoltaa maalauksen helppous ja laadukas maalipinta. Tynjälän autojen pienoismalleja ja muuta tavaraa. Näen tuon auton varsin usein ja aina se pysäyttää. Hetken jäähtymisen jälkeen osat ovat käsiteltävissä ja maalattavissa, päättää Jaakko lähtiessään uusien projektien pariin. Tulostin puskee ulos valmiita komponentteja, joiden lämpötila on 220 astetta. 041 577 9464 / Keijo la. Siksi halusin rakentaa mallin juuri tästä autosta, kertoo Jaakko. Projektin lähtökohdaksi otettiin Emekin kaappiauto. Useimmiten olen piirtänyt kuvan itse Tinkercad-ohjelmistolla. OSTETAAN Puh
Pih tip uta alla . Sak sas sa. Iranilaiskuljettaja oli pukeutunut parhaaseen mahdolliseen hellesuojaan eli villakaapuun. Luumäen kostamusrönttä oli ollut tietysti tumman vihreää. 4. Käsien puristus Rönttä-Mersun ohutpuolaisella ratilla ja rautapakkajousien säälimätön joustamattomuus rautalava tyhjänä ajettaessa toi toisen diagnoosin: Rönttämersun ajopäivät eivät ole luetut Sisumiehen seikkailut OSA 88 RE KK VIS AN VA STA UK SE T: 1. Mersun lavalla oli kaksi tonnia enemmän kuin muilla autoilla, niin vanhalla Mersu-videolla kerrotaan. 66 AJOLINJA E Kuljetusyrittäjä Esko Luumäki oli pyhiinvaellusmatkalla Iranissa. Iranissa tuotannossa ovat mallit 2624, 1921, 1924 ja 911. Mersun runkopalkit ja rautajousitus eivät valittaneet, kuljettaja valitti usein vähiä yöuniaan ja porokahvin sairastuttamaa vatsalaukkuaan. Teheranissa oli tyypillinen kesäsää, 35 astetta varjossa ja Rönttä-Mersun hytissä oli sauna. Silloin raskaaksi tullut pää kallistettiin ratin päälle ja jo hukkuivat kuorsauksen äänet Mersun rivikuutosen horinan alle. Eli Rönttä-Mersu on edelleen voimissaan. Miljoonia kuutioita kivenjärkäleitä, soraa ja liejua. Lopulta 80 prosenttia Hituran ajosavotasta ajettiin Rönttä-Mersuilla, kun muut sortuivat elon tiellä. Olisi kuitenkin ihmetellyt, miten muka vaihdekepin päästä voi tuollainen tulla. Parhaat jutut kuultiin Vanajan Essolla ja Forssan Autokeitaalla. Teheranissa Luumäki pääsi tutustumaan kunnon löylyihin, kun hän pääsi matkanjohtajan järjestämänä paikallisen Rönttä-Mersun kyytiin. Malli 2628 on poistunut tehdaslinjalta. 10. 2. Kovin tulos yhdellä autolla Hituran kaivoksella Nivalassa oli 160 rönttäkuormaa pitkän päivän aikana. Legendaarista automallia valmistaa edelleen Iran Khodro Diesel Company eli Khawar. 5. Villapaitakuljettaja rupesi ratin takana hokemaan, kun tiesi apumieheksi nousseen suomalaisen: ”Etelä-Kiito, Etelä-Kiito, Etelä-Kiito”. Kämmenpohjassa olevaa rustottunutta kohtaa lääkäri ei huomannut. G Etelä-Kiidon metsäliittolainen. Tra ton . Sis u. Äänessä oli samanlaista polveilevaa pärinää kuin rukoushetkissä, jolloin polvistutaan päivittäin pyhän kaupungin Mekan suuntaan. Selkä meni Kostamuksessa kahdessa vuodessa sellaiseen kuntoon, että lääkärikin ihmetteli: Sua on näköjään hakattu rautavitjoilla ja pesäpallomailoilla, potkittu huonoon kuntoon, Stadin rautatieasemallako olet armonaikaasi kuluttanut. 9. Forssalaisyhtiön kananmunakeikka-auto oli näköjään iskostunut iranilaissompaajan mieleen. Turbottoman voimalaitoksen 240 hepoa on tarpeeksi, kun on vaihdeaskissa riittävän lyhyitä välityksiä ja kuljettajaa ei etanamainen mäennousu ryydytä. Luumäki sen sijaan hikoili Tokmannilta ostetussa tuulipuvussa, olihan shortsiasu liian paljastava näillä ahdasmielisillä leveysasteilla. Luumäki mietti iranilaisessa peltikopissa, että Mercedes-Benz on rajussa huudossa Lähi-Idän kuumuudessa. Kyllä, pyöreäkeulaisia tähtikeuloja näytti olevan enemmänkin liikkeellä. Ääripäätä ei ollut mielipiteet muutenkaan kuin maataloudessa. Vaikutuksen lienee tehnyt metsäliitto-Scania 111:sen mopomaiset soundit. Valkosormisuus jatkuvasta tärinästä, moottorisahametsurin tauti. Fundamentaalisuus oli vähintään yhtä syvällistä kuin suomalaisella Sisulla Tenholan metsäteillä. Kuljettaja toteaa, että muut automiehet valittavat hänen ahmivan muiden leivän. 42, 5 %. Kuulosuojaimiinkin olisi kannattanut pukeutua, sillä OM 355 moottorin äänisen aallot kimpoilivat hytin paljailta peltipinnoilta innolla korvakäytäviin. 23 kpl . G Rönttää 2624:sella Kostamuksessa. Se oli kaksiakselista mallia 1924. Moottori oli siis sama 11,6-litrainen rivikuutonen, jota Luumäki oli käskenyt Kostamuksen liejussa. Matkatöissä oltiin joskus niin väsyneitä, ettei pierunhajuiseen lautaparakkiin jaksanut kömpiä. Vai huudellut Teheranin nakkikioskilla kysyvästi Huittisten murteella: ”Ei makkaraa oo?” Iranilaisen 1924-Mersun hytti kiilsi uutuuttaan oranssista todellisuutta. l Jouni Hievanen Rönttää Iranista E Iranissa pullaposkinen saksalaislähtöinen “Kurzhauber” tunnetaan nimellä Benz Meiller. Iranissa saa olla islamisen uskonnon takia varpaillaan. Kolmeakseliseen telivetoiseen, sen rautalavalle, jysäytettiin 20 tonnia maata, joskus enemmänkin. Vaaleissa oli tullut yleensä äänestettyä kepua ja takavuosina Väyrystä. Kaihoisia muistoja nousi pintaan Kostamuksen rakennusprojektin ajoilta 70-luvun lopulta. Ei hän itse ulkomaankeikkoja ajanut, muitta oli kuullut tuhansien öiden tarinoita monen kotimaisen rekkabaarin pöydissä. 3. Mutta ei Luumäki ajatellutkaan käydä vetämässä korkeimpia imaameja parrasta tai käydä kuuntelemassa parranpärinää. Mutta Rönttä-Mersun maailma on eri maailma, niin kaukana kuin itä on lännestä. 50 %. 70 %. AJO2_s_66-67_Sisumies.indd 66 AJO2_s_66-67_Sisumies.indd 66 2.3.2023 9.33.17 2.3.2023 9.33.17. 8. G Mercedes-Benz LK 1924. Häntä kiehtoi tutustua 70-luvulla ajettujen Teheranin kananmunakeikkojen olosuhteisiin. Ja samanlaisia oli Saimaan kanavalla, Strömmän kanavalla ja kaikilla suurimmilla maanrakennustyömailla, moottoriteiden pohjatöissä. Luumäen silmäkulmiin erittyneet haikean suolaiset kyyneleet eivät peittäneet alle kuraisten sorateiden kuoppia, joiden yli Luumäki oli rytyyttänyt menemään Mercedes-Benz LK 2624 telivedolla kukkurakuormassa. Vai oliko kuljettaja paukutellut henkseleitään napapaidan yllä. 6. 7. Nel jä. 30 %
Ter ttil änt ie 24, 314 00 Som ero Pet ter i Pom ppu 050 555 860 9 ww w.p e-m ark kin oin ti.fi Val mis tum ass a ole va PA LF IN GE R-v ara sto aut o Vol vo FH 54 + PK 16 5.0 02 TE C7 9+6 +2 , 3.5 t vin ssi 66 0.0 00 alv 0% Nyt hui pp uh int aa n! Vol vo FH 54 + PK 92 00 2 7+6 519 .0 00 alv 0% Nyt hui pp uh int aa n! Het i toi mit uks een Lum ijä lki 1, 017 40 Van taa Hai kan vuo ri 2, 339 60 Pirk kal a Pir kan maa Jon i Val tat ie 010 550 8 235 Juh a Mar ttil a 010 550 8 217 Uus im aa Jor ma Moi sas 010 550 8 218 Län siSuo mi Mar ko Kei num äki 010 550 8 311 Ajo lin ja mai nos 3.2 023 .in dd 1 1.3 .20 23 14. 51 Terttiläntie 24, 31400 Somero Petteri Pomppu 050 555 8609 www.pe-markkinointi.fi Valmistumassa oleva PALFINGER-varastoauto Volvo FH540 + PK 165.002 TEC7 9+6+2, 3.5t vinssi 660.000 alv 0% Nyt huippuhintaan! Volvo FH540 + PK 92002 7+6 519.000 alv 0% Nyt huippuhintaan! Heti toimitukseen Lumijälki 1, 01740 Vantaa Haikanvuori 2, 33960 Pirkkala Pirkanmaa Joni Valtatie 010 5508 235 Juha Marttila 010 5508 217 Uusimaa Jorma Moisas 010 5508 218 Länsi-Suomi Marko Keinumäki 010 5508 311 Ajolinja mainos 3.2023.indd 1 1.3.2023 14.41.51 Terttiläntie 24, 31400 Somero Petteri Pomppu 050 555 8609 www.pe-markkinointi.fi Valmistumassa oleva PALFINGER-varastoauto Volvo FH540 + PK 165.002 TEC7 9+6+2, 3.5t vinssi 660.000 alv 0% Nyt huippuhintaan! Volvo FH540 + PK 92002 7+6 519.000 alv 0% Nyt huippuhintaan! Heti toimitukseen Lumijälki 1, 01740 Vantaa Haikanvuori 2, 33960 Pirkkala Pirkanmaa Joni Valtatie 010 5508 235 Juha Marttila 010 5508 217 Uusimaa Jorma Moisas 010 5508 218 Länsi-Suomi Marko Keinumäki 010 5508 311 Ajolinja mainos 3.2023.indd 1 1.3.2023 14.41.51 AJO2_s_66-67_Sisumies.indd 67 AJO2_s_66-67_Sisumies.indd 67 2.3.2023 10.28.23 2.3.2023 10.28.23. 41
59 987 € CO2-päästöllä 230 g/km. Kuvan auto erikoisvarustein. Missä ikinä sitä ajatkin, sen lukuisat, modernit kuljettajaa avustavat järjestelmät tarjoavat entistä enemmän tukea. Suositusvähittäishinnasto 23.1.2023 (WLTP). Hintaan sisältyy alv. Volkswagen Hyötyautojen Suomen maahantuoja on K Auto Oy. Vahva, luotettava ja monikäyttöinen Amarok lunastaa vaativimmatkin odotukset. 24 % ja toimituskulut 600 €. Täysin uusi Volkswagen Amarok AJO2_s_68_VW.indd 68 AJO2_s_68_VW.indd 68 3.3.2023 10.52.30 3.3.2023 10.52.30. Paras kuljettaa varmasti | www.volkswagen.fi Volkswagen Amarok DC Life 2,0 R4 TDI 4MOTION 151kW (205 hv) hinta alk. Amarok-malliston yhdistetty EU-kulutus 7,8–10,3 l/100 km ja CO2-päästöt 230–270 g/km. Nyt ennakkomyynnissä! Uudistettu Amarok tarjoaa modernia tekniikkaa ja uutta muotoilua, sekä vertaansa vailla olevat maasto-ominaisuudet. Volkswagenin jälleenmyyjät ovat Autotalo Lohja, Bifa, Jyväskylän Autotarvike, Käyttöauto, Pörhön Autoliike, Savilahden Auto, Traktoauto ja K Auto Volkswagen. Valtias on palannut