PULKKISEN NOSTURIT AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 8,50 € Nro 02/24 POHJANMAAN POTTER Kuljetus Niinimaan näyttävät Scaniat LAKEUDEN NOSTAVAT MÄKELÄT VOLVO AERO EFFER 265 tm Lokomo-nosturit IKILIIKKUJAT 780 hv a j o LINJA LINJA ÄRJYVOITTAJA SALOSEN SCANIA-MIETTEET JULISTE ! AJO2_s_01_Kansi.indd 13 AJO2_s_01_Kansi.indd 13 29.2.2024 8.49.18 29.2.2024 8.49.18
Škoda Enyaq BusinessLine -malliston CO?-päästöt (WLTP) g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 14,8–16,6 kWh/100 km. Joko nyt on hetkesi siirtyä täyssähköautoon. 48 700,00 €, CO?-päästöllä (WLTP) g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 16,2 kWh/100 km. Kulutukseen ja toimintamatkaan vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Škoda Enyaq BusinessLine -mallisto alk. Tarkempia tietoja osoitteesta skoda.fi Kuvan autot erikoisvarustein. Ajoneuvon käyttöön liittyvät suositukset, ominaisuudet ja rajoitteet on eritelty tarkemmin käyttöohjekirjassa. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. Parempi varustelu, parempi hinta. skoda.fi AJO2_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 AJO2_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 28.2.2024 14.39.52 28.2.2024 14.39.52. Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. Škoda Enyaq Coupé BusinessLine -mallisto alk. *Dun & Bradstreet: ensirekisteröinnit sähköautot 1-12/2023. Uusi Škoda Enyaq BusinessLine. Škoda Enyaq on Suomen ylivoimaisesti ostetuin eurooppalainen täyssähköauto.* Tutustu uuden BusinessLine-malliston kattavaan varusteluun ja houkutteleviin hintoihin. 50 925,00 €, CO?-päästöllä (WLTP) g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 15,9 kWh/100 km
. Ajolinjassa on etsitty Vuoden Ärjyin kuorma-autoa vuosittain vuodesta 1982. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. Viime vuosituhannen puolella katsottiin vielä nöyrästi ihaillen Ruotsiin, jossa oltiin valovuosi Suomea edellä rekkakustomoinnissa. Molemmille koulukunnille on yhteistä, että hytin sisätilat saavat uuden loiston sisustusta modifioitaessa. PTS on tuonut suuressa mitassa rekkakulttuurin Suomeen jokaisen ammattikuljettajan ja kuljetusyrittäjän ulottuville. 040 557 1677, jouni.hievanen@ajolinja.fi. Riittää, kun joku ottaa kuvan ja lähettää sen yhteystietoineen Ajolinjan toimitukseen. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Ensimmäinen ärjyvoitto tuli kalja-autolla, jossa on varustelun näkyvintä ydintä Michelin-ukko katolla. (09) 547 621. Ärjykisassa ja yleisemminkin hyötyautoja komistettaessa on havaittavissa kahta koulukuntaa. Suomessa on rakentelun kärki laajentunut. Ulkoasu: Kalle Repo, kalle.repo@boy.fi. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Suomalaisten rynnistys ja nöyryyden loppu alkoi 2000-luvulle tultaessa. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. AJOLINJA 3 Ajolinjan Ärjykisassa on näkynyt autorakentelun suunta ?. VUOSIKERTA a j o LINJA TRAILER INNOVATION JURY MEMBER Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Škoda Enyaq BusinessLine -malliston CO?-päästöt (WLTP) g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 14,8–16,6 kWh/100 km. 50 925,00 €, CO?-päästöllä (WLTP) g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 15,9 kWh/100 km. Moninkertaiset Ärjykisavoittajat Juha Ristimaa ja Mika Auvinen ovat voittaneet Nordic Trophy ykköspytyn useammin kuin muut. Tilaukset, osoitteenmuutokset: puh. Bitte kurze Info. Škoda Enyaq on Suomen ylivoimaisesti ostetuin eurooppalainen täyssähköauto.* Tutustu uuden BusinessLine-malliston kattavaan varusteluun ja houkutteleviin hintoihin. Taiteellisemmassa nojataan motiivikuviin, joita maalataan vähintäänkin auton hytin pintoihin, suureellisemmat koko ajoneuvoyhdistelmään. Ajoneuvon käyttöön liittyvät suositukset, ominaisuudet ja rajoitteet on eritelty tarkemmin käyttöohjekirjassa. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Valinnan tekevät Ajolinjan lukijat. Škoda Enyaq BusinessLine -mallisto alk. (09) 547 621, asiakaspalvelu@ajolinja.fi tai netissä www ajolinja.fi. skoda.fi AJO2_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO2_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 28.2.2024 14.39.35 28.2.2024 14.39.35. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti. *Dun & Bradstreet: ensirekisteröinnit sähköautot 1-12/2023. Ilmoitusmyynti: Martti Engman, Puh. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com 30 Lokomo-nosturien värikäs historia 36 Esittely: Volvo Aero ja 17-litrainen mahtikone 42 Ajokoe: Ford Transit Custom 44 VW Transporterin uudet vaatteet 48 Vuoden Ärjyin on K.Salosen Scania R660 52 Kanarian kuljetusmaailma 54 Volvon legendaariset kuorma-automallit 58 Puuhasivu 59 Rekkakartellin tilanne oikeudessa 62 Uutisia 64 Pienoismallina Nukalan Lila Madonna 66 Sisumiehen seikkailut 48 42 36 Ajolinja 03/2024 ilmestyy 12.04. Lue Ajolinja digitaalisena osoitteessa www.lehtiluukku.fi Uusi Škoda Enyaq BusinessLine. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. . Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER 42. 044 776 8746, martti.engman@ajolinja.fi. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Joko nyt on hetkesi siirtyä täyssähköautoon. Parempi varustelu, parempi hinta. Perinteisempi on hollantilaistyylinen raitoihin ja yksinkertaisuuteen perustuva rakentelumaailma. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Kaikkein matalimman kynnyksen rekkakauneuskilpailu on kuitenkin Ärjykisa. Facebook: www.facebook.com/Ajolinja www. ISSN 0359-3010. Paino: PunaMusta Oy, Forssa. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Tarkempia tietoja osoitteesta skoda.fi Kuvan autot erikoisvarustein. Päätoimittaja: Jouni Hievanen, Puh. Tässä numerossa on Vuoden Ärjyin 2023 kisan hieno päätös •• 03 Pääkirjoitus 04 Kuljetus Niinimaan Harry Potter 08 Kolumni Jari Välikangas 12 Adolf Lahden Volvojen automaattisidonta TEEMA: Erikoisja nosturiautot 14 Sähköinen kuormankäsittelijä Lifthanger 16 Kuljetus Pulkkisen nostturiautot 20 Originatorin satsaus nostureihin 22 SCT:n Mikko Seppälä kertoo nosturiautomarkkinoista 24 Teräsasennus Toivosen Paldrive-nosturiauto 26 Storentin Volvo FH16 ja Effer 265 Pääkirjoitus 02/24 Sisältö 02/24 Kustantaja: Kustannus Oy Ajolinja, Nuijamiestentie 5A 2c, 00400 Helsinki, Puh. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. . An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. 48 700,00 €, CO?-päästöllä (WLTP) g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 16,2 kWh/100 km. Škoda Enyaq Coupé BusinessLine -mallisto alk. Kyse on näyttävien ammattiliikenteessä olevien kuorma-autojen kauneuskilpailu, jossa on huomioitu myös auton sopivuus käyttötehtävään. Tämä korostaa, että kuljettaja on kingi ratin takana ja makuulle mentäessä. Merkittävänä tekijänä on ollut Power Truck Show, josta on tullut automäärällä mitattuna Pohjolan suurin rekkanäyttely ja on vakiinnuttanut paikkansa yhtenä Euroopan merkittävimpänä rekkamaailman kohtauspaikkana. Sisustuksessa ja suomalaissisustajissa on tapahtunut suuri tason nousu Ärjykisan vuosikymmenten aikana. 80-luvun alkupuolella raskaan kaluston rakentelu oli vielä lapsenkengissä. Kulutukseen ja toimintamatkaan vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Vuosien varrella on rekkarakentelun taso luonnollisesti noussut aivan toisiin sfääreihin
Olin ollut töissä Pitkäaholla ja jo silloin tykästynyt Scanioihin. 4 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ AUTON RAKENTELU a j o K un ruukkilainen Topi Niinimaa pari vuotta sitten päätti hankkia Harry Potter-teemaan tuunatun auton, lähtökohta oli selvä. Tuoreen kuljetusyrittäjän arki alkoi heti ulkomaanliikenteellä. maa tuli tutuksi ylhäältä alas asti. Autojen rakentelu alkoi pikkuhiljaa omakotitalonsa pihassa. Norjan puolelle mennään puolikkaana. Ajoin Ruotsiin elintarvikkeita ja Tanskaan paperia. Kolmella Ruotsiin Yrittäjän työntäyteistä elämää ympäri Skandinaviaa ehti kestää nelisen vuotta, kunnes vuonna 2018 palikat oli asetettava uuteen järjestykseen. Aloitin yrittäjänä kymmenen vuotta sitten pystymetsästä. Niinimaan autot ovat ensimmäisten joukossa ajamassa pitkänä Ruotsiin. Mielessä kävi kuljetusliikkeen lopettaminen. Ensimmäinen auto oli miljoona kilometriä ajettu Scania puolikkaanvetäjä ja siinä merkissä olen pysynyt, Niinimaa kertoo. Siitä yrittäjän taivalkin sitten lähti. Möin puolikkaan pois, mutta jotenkin siinä kävi niin, että vaihdossa tuli jakoauto. Käveleminen ja ajohommat loppuivat siihen, Topi kertoo. Se Kuljetus Niinimaa luottaa teippauksen helppouteen Pohjanmaan Harry Potter Topi Niinimaan maltillisella budjetilla rakennellut autot ovat rohmunneet näyttelyissä pokaaleja. Teksti ja kuvat: Riitta Airaksinen . Norjasta ajoin kalaa. Me ajetaan 32 metrisenä rajan yli. Jonkin aikaa yritys pyörikin vain jakoauton varassa. Ei sitä viitsinyt pihallakaan seisottaa, joten laitoin sen ajoon. Se olisi Scania ja voimanlähteen olisi oltava V8. Eräs täkäläinen pitkän linjan autoilija, Pitkäahon Jukka, ehdotti, että laita oma auto. Autot ovat minulle työkaluja, mutta näyttelykelpoisia työkaluja, Niinimaa luonnehtii. Selkäranka katkesi. Silti aina on ollut ajatuksena pitää varustelubudjetti maltillisena. Mutta kai kuljetusyrittäjyys oli ja on yhä eräänlainen AJO2_s_04-07_Niinimaa.indd 4 AJO2_s_04-07_Niinimaa.indd 4 28.2.2024 14.40.17 28.2.2024 14.40.17. Sitten homma karkasi vähän käsistä. Vakava loukkaantuminen ei vienyt intoa kuljetusyrittäjyyteen. Perässä on kaksi 13,6 metristä perävaunua. Nuorelle kuljetusyrittäjälle ja kahden pienen lapsen isälle pyörätuoliin joutuminen oli kiperä tilanne. Meillä on siellä vakiopurkupaikka, Potter-fani Topi Niinimaa kertoo. Jouduin henkilöautolla pahaan liikenneonnettomuuteen. Melkein joka kolkka tuli kierrettyä, Niinimaa kertoo.
Vuonna 2022 Frozen-Scania voitti vanhempien kaappiautoluokan ykköspokaalin. Pykälää uudempi, vielä teematon auto, tuli taloon viime vuonna. Hytin takaseinän kyltit on tehty vanhoista ladon seinälaudoista. Enkä ole oikeastaan edes kaivannut tien päälle, vaikka ajaminen joskus tuleekin uniin. Töitä riittää puhelimen ja tietokoneen ääressä. Kun vanhempi tyttäreni oli pieni, jouduin töitten takia olemaan paljon poissa kotoa. Aika tavalla saa nukkuakin puhelin rinnan päällä, Niinimaa valaisee yrittäjän normaalia arkea. Ne Niinimaa on pyrkinyt varustelemaan niin, että niillä olisi mahdollisimman hyvä tehdä töitä ja autoissa asuminen olisi kuljettajille mahdollisimman miellyttävää. Niinimaan autoja on nähty Härmän näyttelyssä vuodesta 2017. Autoissa tuli olla ainakin taukoilmastointi sekä tupla-akkujärjestelmä, että virta riittäisi huoletta pitemmänkin vuorokausilevon ajaksi. Kun kolarin seurauksena jouduin rullatuoliin, nuorempi tyttäreni otti juuri ensiaskeleitaan. >> . Autoja tilatessaan Niinimaa laitteli rakseja useisiin ruutuihin. Enkä oikeastaan koe, että olisin vammautumisen myötä menettänyt mitään. Nyt olen voinut seurata hänen ja vanhemman tyttäreni kasvamista ja olla heidän kanssaan. . Talon toisiksi uusin auto, Harry Potter, Scania R590 tuli taloon 2022. Tällä hetkellä kalustoon kuulu viisi täysperävaunuyhdistelmää ja yksi puolikas. Autoista kolme on ulkomaanliikenteessä. Viime vuonna Potter-Scania oli Super Truck -luokan kolmas ja näyttelyn kymmenneksi paras (Best in Show). AJO2_s_04-07_Niinimaa.indd 5 AJO2_s_04-07_Niinimaa.indd 5 28.2.2024 14.40.18 28.2.2024 14.40.18. Joskus olen herännyt siihen, kun olen sängyssä hapuillut webaston nappeja, Topi kertoo. AJOLINJA 5 ” Autojen rakentelu alkoi pikkuhiljaa omakotitalon pihasta . . V8 vai R6. elämäntapa, joka sai jatkamaan ja laajentamaan yritystä
. Myös kymmenen vuotta minua nuorempi pikkuveljeni Jaakko Niinimaa on talossa töissä ja rassaa autoja. Viekööt mieluummin sen parisataa litraa kuin että poraavat tankkiin reiän. Polttoainesäiliön korkeissa meillä ei ole lukkoja. Kuormatilojen saaminen lukkoon on ainakin Ruotsissa ehdotonta, sillä Ruotsissa varkaita riittää. Harry Potter on uudesta saakka ollut oululaisen Mika Tervosen ajokki. Kaappien oviin laitettiin kaukosäätimellä toimivat keskuslukot. Sama juttu talon uusinta autoa ajavan Tuomas Väyrysen kanssa. Huomenna jatkan Haaparannan kautta kohti Tukholman seutua, Tervonen kertoo. Tarkoitus on, että maalaan itse myös uusimman auton muoviosat, Niinimaa visioi. Hän käyttää paljon vapaa-aikaansakin auton laittamiseen. Onneksi meidän autot ovat kuitenkin saaneet olla kohtuullisen rauhassa varkailta ja esimerkiksi lisävalot ovat ainakin vielä saaneet olla rauhassa, Niinimaa kertoo. Heille on . Minulla on talon takana pieni autotalli, jossa sitten maalailin niitä. Koreissa on myös pankot, jotka mahdollistavat lastaamisen kahteen tasoon. Pihassa tahtoi olla vähän ahdasta, kun se oli täynnä autoja ja kuljettajat purkivat sisustan muoviosia terassille. Sisustan laittoon ja eristyksiin kulunut raha on pieni hinta siitä, että kuljettaja viihtyy työpaikallaan. Kuljettajille Niinimaa antoi vallan päättää sisustuksesta ja sisävalaistuksesta. 6 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ AUTON RAKENTELU a j o Automyyjä sai ylipuhuttua ostamaan kuutoskoneella olevan 560-heppaisen Superin. Talon kaikilla muillakin kuljettajilla on mahtava asenne tehdä töitä ja huolehtia kalustosta. Potter on ollut uudesta lähtien Tervosen Mikan kuittiauto. Verhoiltavana Potter käytettiin Kokkolassa West Customilla. Hän on sellainen joka paikan höylä, tuuraa muita kuljettajia ja hyppää hommasta toiseen. Kuvaushetkellä Tervonen oli lähdössä vuorokausilevolle. Nyt odotan jännityksellä, osoittautuuko se polttoainetaloudellisemmaksi kuin V8-koneinen Harry Potter. Seuraan autojen kulutuksia vähintään parin viikon välein. AJO2_s_04-07_Niinimaa.indd 6 AJO2_s_04-07_Niinimaa.indd 6 28.2.2024 14.40.19 28.2.2024 14.40.19. Harry Potterin päällirakenteissa Niinimaa päätyi Ekerin kylkiaukeaviin FNA-luokiteltuihin koreihin. Sisustuksen värimaailma ja suuri televisio ovat Tervosen toiveita. Harry Potter-maailma, taikuuden sisäoppilaitos Tylypahka. Yhdistelmät ovat muuten samanlaisia 64 tonnisia ja ajavat samoja ajoja, joten kulutusvertailu on helppoa. Rakensimme autoa pari viikkoa omakotitaloni pihassa ja vietimme kuljettajien kanssa eräänlaisia tykypäiviä. Teippiä ja maalia Kun Niinimaa kuljettajineen alkoi laittaa Harry Potteria näyttelykuntoon, katto oli korkealla. Eroa luvattiin useita litroja, mutta ainakaan toistaiseksi hyvin suuria eroja en ole havainnut, Niinimaa toteaa. . Vuorokausilevot autot viettävät lähinnä vain valvotuilla paikoilla, mutta meiltäkin on viety pyöränkettinkejä telineistä.
Ja onhan ne tietysti myös teräsvanteita kevyemmät. Teipatessa kustannukset pysyivät nelinumeroisessa euromäärässä. Vaan entä miten auton ulkoasu on taiottu. Satsaukset toivat menestystä. Kesällä Härmään Ulkomaanliikenteessä olevat autot taittavat taivalta vuodessa noin 180 000 kilometriä, joten auton vaihtoväliksi Niinimaa on kaavaillut noin neljää vuotta. Koska raha jostakin mystisestä syystä kiinnostaa useita ihmisiä, on pakko kysyä, minkä verran Potterin varustelu näyttelykuntoon on tullut maksamaan. Niinimaa arvioi niin sanotuiksi ylimääräisiksi kuluiksi noin 40 000 euroa. Vaikka kyllä heidän intoaan joskus joutuu vähän toppuuttelemaankin, Topi naurahtaa. Sinne minne on tarvittu maalia, maalaukset on tehnyt Kyösti Isohanni. Nykyajan teipit ovat myös varsin laadukkaita, eivätkä ole lähteneet purkautumaan mistään, vaikka yhdistelmät pestään viikoittain. Teippauksen Niinimaa teetti Kannuksessa Santala Printillä. Vuonna 2022 Harry Potter pokkasi Härmän Power Trucks Show:ssa uudempien kaappiautojen ykköspokaalin, oli haastajaluokan neljäs ja nousi samalla Super Truck-luokkaan. Itse olen kuitenkin huomannut, että aluvanteet eivät ole ajossa niin kuumia kuin teräsvanteet. Oman työn osuus on ollut suuri, on purettu ja kasattu, tehty takavalotelineitä, asennettu äärivaloja ja tehty asioita mahdollisimman pienellä budjetilla. Ja kaipa tätä harrastuksenakin voi pitää, Niinimaa perustelee. Yritys täyttää tänä vuonna kymmenen vuotta, joten se on tavallaan yrityksen 10-vuotisjuhla-auto. Teippauksessa auto viipyi pari vuorokautta. Mitä kukin sitten laskee tarpeelliseksi. Hinnassa ovat mukana lisävalot, karjapuskuri sekä muut hyödylliset ja tarpeelliset osat. Tuleeko siihen jokin teema, sitä ei ole vielä päätetty, mutta sinistä siinä tulee olemaan paljon. Kuva on tallessa tietokoneella ja teippari voi helposti tulostaa juuri tarvittavanlaisen ja kokoisen palan, Niinimaa jatkaa. Työnjälkeen olen ollut todella tyytyväinen. Kaikki autot on teipattu. Tahtoo olla niin, että vuosimalli, kilometrit ja huoltosopimus ovat suurimmat vaihtoarvoon vaikuttavat tekijät. Tarkoitus on kuitenkin ensi kesänä lähteä sillä Härmään ja viettää siellä työporukan kanssa mukava viikonloppu, Topi Niinimaa kertoo. Se on pidentänyt renkaiden käyttöikää. Maalaaminen olisi tullut huomattavasti kalliimmaksi ja auto olisi joutunut olemaan pois ajosta kauemmin, Niinimaa perustelee. Karjapuskurin olisi voinut maalauttaa RST-Steelillä valmiiksi oikeaan sävyyn, mutta Isohannilla asia hoitui kätevästi muitten osien maalauksen ohessa ja sävy tuli taatusti samaksi muitten osien kanssa, Niinimaa kertoo. Viime kesänä laitoimme siihen vähän valoja, pintoihin pikkuisen maalia, nimen keulaan ja lähetimme auton töihin. Jos vaikka alleajosuojaan tulee naarmu, korjaaminen on paljon helpompaa kuin maalatun korjaaminen. Jotkut katsovat esimerkiksi alumiinivanteet ylimääräisiksi kuluiksi. Potterissa teipattuna on hytti, alleajosuojat sekä kuormakorien takaovet. Kuljettajien viihtyvyydellä on oma arvonsa ja ovathan nämä tielläkin liikkuvia mainoksia. •• AJO2_s_04-07_Niinimaa.indd 7 AJO2_s_04-07_Niinimaa.indd 7 28.2.2024 14.40.19 28.2.2024 14.40.19. Vaikka auto olisi korea kuin karamelli, Niinimaan mukaan sillä ei ole juurikaan merkitystä auton vaihtoarvoon. Ensi kesänä Härmän Power Truck Show’n on tarkoitus osallistua Potterin nuoremmalla veljellä, joka on ollut jo puolisen vuotta tien päällä tienaamassa. Teippaaminen on paljon nopeampaa kuin maalaaminen ja tietysti myös halvempaa. Kerroin minkä värimaailman haluan ja lähetin joitakin ideakuvia. Isohanni maalasi maskin, navat ja rosteriosat. AJOLINJA 7 ilo antaa heille mieleisiä autoja ajettavaksi. Santala teki niiden perusteella muutamia vaihtoehtoja hyväksyttäväksi
Varsinkin silloin, kun tehdään kauppaa osakkeista. Kaikkea ei tarvitse uuden yrittäjän heti kerralla ostaa nimiinsä. Kaikille ei välttämättä käy näin hyvä tuuri ja luulen, että jatkajaa etsitään välillä kissojen ja koirien kanssa. Uskonkin, ja omaan kokemukseeni peilaten, että kaikkien omistajanvaihdosta suunnittelevien kannattaisi alkajaisiksi miettiä olisiko esimerkiksi osakeyhtiö se järkevä yhtiömuoto tasoittamaan omistajanvaihdosratkaisujen tekemistä. Ja ehkä tämä korostuu vielä kuljetusalalla, koska kalusto on kallista ja investointeihin tarvitaan lähes poikkeuksetta ulkopuolista rahoitusta. Toivottavasti. Paikalla on myös tyttäreni Sanna kertomassa tarkemmin, miten me on toimittu ja miten asiat ovat hänen kokemina menneet. Sama tuuri jatkui siinä, että tyttäreni ei heittänyt minua sivuun, vaan saan vaikuttaa edelleen yrityksemme kehittymiseen. Muistakkin antaa tilaa, äläkä sitten sekaannu . Asiassa voidaan osakekaupassa edetä niin, ettei yrityksen omistajuudesta synny kohtuuton taakka ostajan henkilökohtaiseen talouteen. Jatkosta ei ole vielä tarkkaan Sannan kanssa suunnitelmaa tehty. Ainakin meillä oli se tilanne. Meillä esimerkiksi on tällä hetkellä yrityksen omistajuus puoliksi. Samalla kannattaa miettiä olisiko mahdollista se, että myyjä jatkaa osaomistajana sovitun ajan, vaikka ostaja olisikin perheen ulkopuolinen. Yhtä hopealuotia ei omistajanvaihdokseen ole. Ja on todettava, että osakkaana ja hallituksen jäsenenä toimimisessa on ne mukavatkin hetkensä. Näitäkään asioita ei tarvitse heti ratkaista, kun myyjä ja ostaja pystyvät sopimaan yhteisestä toimintamallista jatkon osalta. Mielestäni tällä hetkellä toimiva rakenne. Yhtiömuodosta on apua Kuljetusliikkeemme on osakeyhtiö. Riittäähän yrityksessämme minulle paljon muutakin tärkeää tekemistä mm. Myös yritykselle syntynyttä mainetta ja luotettavuutta kannattaa omistajanvaihdostilanteessa hyödyntää. Tällaiset suorasanaiset toimintaohjeet sain Penttilän Anssilta, kun luovutin kuljetusliikkeemme toimitusjohtajan tehtävät tyttärelleni Sannalle. Nuo Anssin sanat olivat niin härmäläisittäin selekiästi sanottu, että olen ne visusti päähäni tallentanut. Kuvalähde: SKAL/Kimmo Brandt. Kuljetusliikkeen pyörittäminen vaatii myös pätevyyksiä ja liikenneluvat, jotka nekin edellyttävät liikenteestä vastaavan. Kuljetusbarometrin mukaan kuljetusyritys päätyy harvoin perheen ulkopuoliselle omistajalle. Kuten tiedämme, nuorilla on monta muutakin rahareikää olemassa. Rengasvarastosta puhumattakaan. Ja liiketoimintakaupassa nousee sama vakuuksien puute esille. Me kaikki tiedämme myös sen, että yleisesti ostettavan yrityksen omaisuus on pantattu investointilainoihin. . markkinoinnissa ja yhteiskuntavastuussa. Tärkeintä mielestäni omistajanvaihdokselle on kuitenkin se, että monesti pitkälle ja osaavalle yrittäjätoiminnalle saadaan jatkumo. Terttiläntie 24, 31400 Somero Petteri Pomppu 050 555 8609 www.pe-markkinointi.fi Valmistumassa oleva PALFINGER-varastoauto Volvo FH540 + PK 165.002 TEC7 9+6+2, 3.5t vinssi 749.000 alv 0% Nyt huippuhintaan! Volvo FH540 + PK 92002 7+6 489.000 alv 0% Nyt huippuhintaan! Heti toimitukseen Lumijälki 1, 01740 Vantaa Haikanvuori 2, 33960 Pirkkala Myynti Marko Keinumäki 010 5508 311 Joni Valtatie 010 5508 235 Juha Marttila 010 5508 217 Myynti Mikko Seppälä 0400 381 471 mikko@sctrucks.fi Ajolinja mainos 1.2024.indd 1 30.1.2024 15.08.29 Terttiläntie 24, 31400 Somero Petteri Pomppu 050 555 8609 www.pe-markkinointi.fi Valmistumassa oleva PALFINGER-varastoauto Volvo FH540 + PK 165.002 TEC7 9+6+2, 3.5t vinssi 749.000 alv 0% Nyt huippuhintaan! Volvo FH540 + PK 92002 7+6 489.000 alv 0% Nyt huippuhintaan! Heti toimitukseen Lumijälki 1, 01740 Vantaa Haikanvuori 2, 33960 Pirkkala Myynti Marko Keinumäki 010 5508 311 Joni Valtatie 010 5508 235 Juha Marttila 010 5508 217 Myynti Mikko Seppälä 0400 381 471 mikko@sctrucks.fi Ajolinja mainos 1.2024.indd 1 30.1.2024 15.08.29 AJO2_s_08-09_Välikangas.indd 8 AJO2_s_08-09_Välikangas.indd 8 28.2.2024 14.40.37 28.2.2024 14.40.37. Tuo yhtiömuoto helpottaa yritysjärjestelyn tekemistä. Alan asiantuntijat antavat neuvoja. Sitä miten olen asiassa onnistunut, on tietenkin itse vaikea arvioida, mutta operatiivisen toiminnan ja sen johtamisen olen Sannalle jättänyt. Kaiken kaikkiaan Suomessa on työnantajayrityksiä Tilastokeskuksen mukaan 72 200 kappaletta. Hyppäsi lukion ruotsin kielen lehtorin turvallisesta tehtävästä aivan itselleen tuntemattomaan. Selvää on, että jossain vaiheessa asiassa edetään. . Kerran rakennettuja asiakassuhteita ja toiminta kokonaisuuksia ei tarvitse alusta uudestaan alkaa rakentaa. Kertooko hänkin, että kävi tuuri. Muita haasteita ovat arvon määritys ja osaamisen siirto. Varsinkin nuoren, uuden yrittäjän on vaikea, ehkä jopa mahdotonta löytää vakuuksia, joilla koko yrityksen osakekannan osto kerralla onnistuu. Sieltäkään ei ole apuja otettavissa. SKAL Kuljetusbarometrin 2022 kyselyn mukaan, seuraavan kolmen vuoden aikana, 65 prosenttia vastaajista aikoi jatkaa yrittäjänä tai omistajana, 15 prosenttia aikoi vähentää omistajuuttaan ja 17 prosenttia aikoi lopettaa yrittäjänä toimimisen. Merkittävin paikka tälle työlle on hallitustyön kautta, hallituksen puheenjohtajana. Jari Välikangas vt. SKAL järjestää Omistajalta toiselle -seminaarin 12–13.4 risteilynä Turusta. Itselläni kävi hitonmoinen tuuri, että vanhin tyttäristäni innostui ja uskalsi lähteä johtamaan kuljetusyritystämme. Winwintilanne meille molemmille. Näin kertovat tutkimuksetkin: jatkajan löytyminen on suurimpia haasteita onnistuneissa omistajanvaihdoksissa. puheenjohtaja SKAL ry, yrittäjäneuvos. Sinne kannattaa omistajanvaihdosta suunnittelevien kuljetusyrittäjien lähteä. Erilaisia malleja ja toteutustapoja on paljon. Onhan se sanomattakin selvää, että hallituksessa on kokemuksestani apua. 8 AJOLINJA K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O . Yleisesti arvioidaan, että seuraavan kymmenen vuoden aikana 34 000 yritystä olisi tulossa myyntiin, sukupolvenvaihdos tapahtuisi 13 500 yrityksessä ja 21 500 yritystä lopettaisi toimintansa
29 Terttiläntie 24, 31400 Somero Petteri Pomppu 050 555 8609 www.pe-markkinointi.fi Valmistumassa oleva PALFINGER-varastoauto Volvo FH540 + PK 165.002 TEC7 9+6+2, 3.5t vinssi 749.000 alv 0% Nyt huippuhintaan! Volvo FH540 + PK 92002 7+6 489.000 alv 0% Nyt huippuhintaan! Heti toimitukseen Lumijälki 1, 01740 Vantaa Haikanvuori 2, 33960 Pirkkala Myynti Marko Keinumäki 010 5508 311 Joni Valtatie 010 5508 235 Juha Marttila 010 5508 217 Myynti Mikko Seppälä 0400 381 471 mikko@sctrucks.fi Ajolinja mainos 1.2024.indd 1 30.1.2024 15.08.29 AJO2_s_08-09_Välikangas.indd 9 AJO2_s_08-09_Välikangas.indd 9 28.2.2024 14.40.37 28.2.2024 14.40.37. 1.2 024 15. fi Ajo lin ja mai nos 1.2 024 .in dd 1 30. 08. Terttiläntie 24, 31400 Somero Petteri Pomppu 050 555 8609 www.pe-markkinointi.fi Valmistumassa oleva PALFINGER-varastoauto Volvo FH540 + PK 165.002 TEC7 9+6+2, 3.5t vinssi 749.000 alv 0% Nyt huippuhintaan! Volvo FH540 + PK 92002 7+6 489.000 alv 0% Nyt huippuhintaan! Heti toimitukseen Lumijälki 1, 01740 Vantaa Haikanvuori 2, 33960 Pirkkala Myynti Marko Keinumäki 010 5508 311 Joni Valtatie 010 5508 235 Juha Marttila 010 5508 217 Myynti Mikko Seppälä 0400 381 471 mikko@sctrucks.fi Ajolinja mainos 1.2024.indd 1 30.1.2024 15.08.29 Ter ttil änt ie 24, 314 00 Som ero Pet ter i Pom ppu 050 555 860 9 ww w.p e-m ark kin oin ti.fi Val mis tum ass a ole va PA LF IN GE R-v ara sto aut o Vol vo FH 54 + PK 16 5.0 02 TE C7 9+6 +2 , 3.5 t vin ssi 74 9.0 00 alv 0% Nyt hui pp uh int aa n! Vol vo FH 54 + PK 92 00 2 7+6 48 9.0 00 alv 0% Nyt hui pp uh int aa n! Het i toi mit uks een Lum ijä lki 1, 017 40 Van taa Hai kan vuo ri 2, 339 60 Pirk kal a Myy nti Mar ko Kei num äki 010 550 8 311 Jon i Val tat ie 010 550 8 235 Juh a Mar ttil a 010 550 8 217 Myy nti Mik ko Sep päl ä 040 381 471 mik ko@ sct ruc ks
10 AJOLINJA RAHDIN KÄSITTELY PÄÄLLIRAKENTEET a j o Adolf Lahdelle kaksi Volvoa automatisoidulla kuormansidonnalla Sahatavaran sprintti satamaan Rahdin käsittelyssä nopeus ja turvallisuus voivat lyödä kättä. Halusimme ajoneuvoihin toimintavarman ja työtä nopeuttavan kuormansidontatavan, koska kuljetamme satamaan monta kuormaa päivässä. Tekniikka tutuksi Avain Kuorikosken mainitsemien tavoitteiden saavuttamiseen on pihtiputaalaisen Simo Marttalan kehittämä automatisoitu kuormansidontajärjestelmä. Ensimmäisellä, jo valmistuneella yhdistelmällä, oli tammikuun aikana kuljetettu lisäajoina 13 kuormaa sahatavaraa JunnikAJO2_s_10-13_Sahatavara.indd 10 AJO2_s_10-13_Sahatavara.indd 10 28.2.2024 14.40.58 28.2.2024 14.40.58. Raakapuuta tuodaan puutavara-autoilla useaa valtatietä pitkin ja junarata kulkee tehdasalueelle saakka. Ensimmäinen asennettu järjestelmä on noin vuoden verran kerännyt kokemuksia Marttalan omassa Volvo-vetoisessa yhdistelmässä. Päällirakentajana toimii Virtain Peruskone ja vetoautoina ovat FH 540-Volvot. Juttua kirjoitettaessa jälkimmäistä yhdistelmää vielä rakennettiin. Sahatavaran kuljetukset maanteitse satamaan otti hoidettavakseen logistiikkayritys Oy Adolf Lahti. Teksti ja kuvat: Seppo Alaruikka T oimintaansa käynnistävän Junnikkalan sahan sijainti Oulussa on hyvä. Kehityskohteikseen yritys ei ottanut pelkästään rahdinkäsittelyn nopeutta. Satamaan pahus on maanteitse toistakymmenen kilometrin matka, mikä luo painetta nopeuttaa sinne vietävän sahatavaran käsittelyä. Menetelmän piti olla helposti käytettävä. Työntekijälle sen tuli olla ergonomisesti hyvä ja sellainen, ettei käsinsidontaa tarvittaisi, kertoo Adolf Lahden key account manager Janne Kuorikoski. Sidontajärjestelmän toinen ja kolmas asennus tehdään Adolf Lahden molempiin yhdistelmiin, mutta Marttalan kovaseinäisistä kuormakoreista poiketen kapelliseinäisinä
Tele Radion kauko-ohjaimella voidaan ohjata kaikkia yhdistelmän toimintoja. Hienosäätöä Adolf Lahti järjesti uuden sidontajärjelmänsä viimeistelemiseksi tammikuun lopussa katsauksen, jossa viisaat löivät päänsä yhteen. Sen sijaan autonkuljettajan työtä se muuttaa valtavasti. . Laite näyttää merkkivaloin toimintojen valmistumisen. . . Kuormaa purettaessa muutama hetki kuluu siihen, että automatiikka vapauttaa puutavaranippujen sidonnan ja nostaa liinat ylös. . Trukilla tehtävään puutavaranippujen käsittelyyn automatisoitu kuormansidonta ei vaikuta. Kapellit nostetaan katon mukana antamaan tilaa trukille, joka kuljettaa rahdin pois. Kuorman ja sen sidonnan hyvinvoinnin voi tarvittaessa tarkistaa kuormatilojen takaovista. Autonkuljettaja Ilkka Hussa on edellisessä elämässään mm. Mukana olivat kaikki ajoneuvojen suunnitteluun ja käyttöön osalliset tahot. Havaittuihin pieniin muutostarpeisiin kuului mm. Tarpeelliseksi havaittiin sekin, että lokinsiipikatto nostetaan täysin ylös noin 60 asteen kulmaan, jotta kuormatilasta roikkuvat sidontaliinat eivät koskettaisi rahtia. . . Kuorman käsitteleminen muuttuu valvonnaksi. Samalla ajettiin testikuorma satamaan mm. ajanut haketta, mutta Adolf Lahden leivissä hän on vanhentunut vasta parin kuukauden verran. >> AJO2_s_10-13_Sahatavara.indd 11 AJO2_s_10-13_Sahatavara.indd 11 28.2.2024 14.40.59 28.2.2024 14.40.59. AJOLINJA 11 MASSAT VETOAUTO OMAMASSA 15 050 kg SALLITTU TIELIIKENNEMASSA 35 000 kg KANTAVUUS 19 950 kg PERÄVAUNU OMAMASSA 11 640 kg SALLITTU TIELIIKENNEMASSA 42 000 kg KANTAVUUS 30 360 kg YHDISTELMÄ OMAMASSA 26 690 kg SALLITTU TIELIIKENNEMASSA 76 000 kg KANTAVUUS 49 310 kg Adolf Lahdelle kaksi Volvoa automatisoidulla kuormansidonnalla Sahatavaran sprintti satamaan . Hätäseis-kytkin sijaitsee laitteen pohjassa. . ajan mittaamiseksi. Tämän jälkeen avataan vasemmanpuoleisten kapellien lukitukset ja laskostetaan ne ylös katonrajaan. Oulun lakeuksilla 13-litrainen Volvo FH 540 ei kohtaa hengästyttäviä mäkiä. Lähde: Traficom ajoneuvorekisteri. kalan Kalajoen ja Oulaisten sahoilta Oulun satamaan. . kuormaliinojen vaihtaminen ly. Testikilometreillä kerättiin kokemuksia sahatavaratuotannon ylös ajon ollessa vielä kesken uudella sahalla. Enää hänen ei tarvitse käsitellä kapellin kiinnityksiä eikä sidontaliinoja eikä kiivetä kuorman päälle, sillä kauko-ohjaimella käytettävät paineilmaja hydrauliikkatoiminnot korvaavat tarpeet. hyemmillä ompeleilla varustettuihin, jollaisia kiristintolpissa on tarkoitettu käytettävän. Adolf Lahden Janne Kuorikoski lähti kehittämään lyhyiden etäisyyksien autokuljetuksia perinteistä tapoja nopeammaksi, turvallisemmaksi ja ergonomisemmaksi
. Sidontajärjestelmän ylläpidoksi riittää trapetsikierreakseleiden ja painelaakereiden voitelu aika ajoin sekä yleinen puhtaanapito. Sidontaliinojen kireyttä voidaan säätää hydraulipaineen suuruudella erikseen vetoautossa ja perävaunussa. Nopea kääntöaika Testikuorman vienti satamaan 11-kilometristä reittiä pitkin helpoissa talvisissa olo. Perävaunun etuseinän vastaavassa laatikossa tekniikkaa on hieman vähemmän. Tavaralaatikossa vetoauton telin takana sijaitsevat sidontajärjestelmän sähkö-, pneumatiikkaja hydrauliikkaosien hallintalaitteet. Molemmissa on asetusarvoiksi asetettu 105 bar. Koko yhdistelmässä jokaisen liinan kiristyskoneikko voidaan poiskytkeä hydraulipaineen katkaisijalla esimerkiksi vajaata kuormaa kuljetettaessa. Mikäli vetoautosta puuttuu hydrauliikka, sidontajärjestelmä voidaan tehdä sähkökäyttöiseksi. Koska ajoneuvokohtainen hydraulipiiri käyttää kaikkia liinoja kiristäviä trapetsitankoja, jokainen liina kiristyy samalla voimalla. Kiristyskoneikot vetävät sidontaliinat haluttuun kireyteen, vaikka puutavaranippujen korkeus vaihtelisi. AJO2_s_10-13_Sahatavara.indd 12 AJO2_s_10-13_Sahatavara.indd 12 28.2.2024 14.41.01 28.2.2024 14.41.01. 12 AJOLINJA RAHDIN KÄSITTELY PÄÄLLIRAKENTEET a j o Kuormatilat erikseen säädettävissä Kuorma-autossa sidontajärjestelmän sähkö-, pneumatiikkaja hydrauliikkaosien hallintalaitteet on sijoitettu vetoauton takapyörien taakse laatikkoon ja perävaunussa etuseinälle
Ensin keksijän omaan käyttöön Keksijä-kuljetusyrittäjä Simo Marttala kiittää sidontajärjestelmänsä syntymisestä omakohtaista tarvettaan. Sekä vetoautossa että perävaunussa pystysuuntaiset, CE-merkityt alumiiniset kiristintolpat riittävät yksin oikeanpuoleisten seinien runkorakenteiksi. suhteissa, mutta tietöiden kiusaamana, vei aikaa vain 22 minuuttia. Kookkaan tavaran trukkikäsittely on yhteispeliä ja tarkkaa touhua. En ollut tyytyväinen markkinoilla oleviin muutamaan menetelmään, sillä niissä liinojen rullat jäävät korin ulkopuolelle sään armoille, kertoo Marttala. AJO2_s_10-13_Sahatavara.indd 13 AJO2_s_10-13_Sahatavara.indd 13 28.2.2024 14.41.02 28.2.2024 14.41.02. Kuusiakselisten vaunujen telin ohjautuva akseli ei liukkaalla enää olekaan ohjautuva, moittii Hussa. . HCT-mittojen myötä suuressa suosiossa käväisseet kuusiakseliset perävaunut autonkuljettaja Ilkka Hussa tuomitsee epäonnistuneiksi liukkaisiin olosuhteisiin. . Marttalan kehittämästä kuormansidontajärjestelmästä hän pitää. Perinteinen viisiakselinen paripyöräinen perävaunu kääntyy liikenneympyrässä. Uusi sidontatapa tekee työstä nopeaa ja turvallista, vahvistaa Hussa. Kuljetusten toden teolla käynnistyttyä Adolf Lahden kolme autonkuljettajaa jakavat työvuoronsa kahden ajoneuvoyhdistelmän ja trukin ajamisen välillä. . Kapellin alareuna suljetaan paineilmalla ja lukitaan hydrauliikalla. Keksinnölle haettu patentti on edennyt jo hyväksyvään päätökseen saakka. . Kuljetusyrittäjä ja keksijä Simo Marttala oli ennen uusimman keksintönsä hahmottumista usein palastellut mielessään, miten raskaan kaluston taakkojen kiinnittämistä voidaan parantaa. Halusin käyttööni nopeamman tavan kiinnittää kuormia työturvallisuutta unohtamatta. •• . Kokonaiskorkeus on maksimi 4,400 metriä, mikä jättää sisäkorkeudeksi runsaat kolme metriä. Kuormansidontaliinojen kiinnittäminen kapelliin on olennaista Marttalan innovaatiossa. Adolf Lahden Ouluun sijoitettavat kaksi yhdistelmää päällirakentaa Virtain Peruskone. AJOLINJA 13 . Kun Marttala pyöritti mietintämyssyssään aiempia hahmotelmiaan ja uusia ajatuksiaan, uusi innovaatio näki päivänvalon. harkitaan trukkipiikkien lyhentämistä, jotta ne eivät yltäisi kutittamaan kuormakorien ojanpuoleisia kylkiä. Adolf Lahdella mm
Näin virtaa riittää myös akuston lämmitykseen. Nostimen liikkeiden laskentaa ja toimintalogiikkaa ohjaa teollisuus-pc:tä vastaava keskusyksikkö, joka käyttää Lifthangerin itse kehittämää ohjelmistoa. 14 AJOLINJA TEEMA Erikoisja nosturiautot a j o Lifthanger hakee rahoitusta toimitusten aloittamiseksi Ensin tulee sähkömuuli Sähkökäyttöinen kuormatilan kattoon asennettava nostin on vuosien pilotoinnin kehittelyn jälkeen tuotantovalmis. Lifthangerin prototyyppi esiteltiin vuonna 2018. Havaksen mukaan koko kuorma pystytään purkamaan ajoneuvon vierelle yhteen tasoon siten, että kuormatilan ovet saadaan suljettua ajoneuvoa liikuttamatta. Norsu ei omaa yhtä suuria liikeratoja kuin Muuli. Lataus auton seistessä Lifthangerin sähkömoottorit ovat 3-4 kilowattisia. Näin nostokapasiteetti saadaan Havaksen mukaan säilytettyä maksimina laitteen koko ulottuma-alueelle. Lopullinen kipinä uuden kehittämiseen syntyi, kun Havas meinasi jäädä kurkkusalaattilavan ruhjomaksi. Ajatuksesta kirkastui kuormakorin kattoon asennettava sähkötoiminen nostolaite. Tuotantomalleissa jännitteeksi valitaan ilmeisesti 48 volttia. Omapaino 1 500 kg Ensimmäinen kaupallinen versio on MULe (muuli), jonka nostokapasiteetti on 1 000 kiSuurempi jännite mahdollistaisi enemmän valmiita, toimivia ja testattuja ratkaisuja, mutta myös kustannukset kohoavaisivat merkittävästi viimeistään sarjatuotantovaiheessa. loa. Kun pysytään pienjännitealueella, näin ei jouduta Havaksen mukaan autoalan standardien piiriin. Yksijaksoista monimoottoriajoa prototyypin akusto kestää 3-3,5 tuntia, Pertti Havas kertoo. Pertti Havas kertoo, että messujen välillä ja niiden jälkeen nostimella on suoritettu pilotointia usean suomalaisen logistisen toimijan kanssa. Tämän tarkoitus on vastata bulkkikuljetusten tarpeisiin. Mitä robustimpi laite on lähtökohdiltaan, sen varmempi se on toiminnaltaan, Havas toteaa. Myöhemmin markkinoille on tulossa Lifthangerista myös järeämpi versio ELePHANT (Norsu), jossa on 1 500 kilon nostokapasiteetti. Sen jälkeen sitä on esitelty Ruotsissa vuoden 2022 Elmia Lastbil messuilla, jolloin Lifthangeria esiteltiin Ajolinjassa. Muita tehtyjä muutoksia ovat kallistuvat trukkipiikit. MULe kykenee operoimaan koko kuormakontin alueella useammassa tasossa eli lavoja voidaan lastata päällekkäin. Tuotantomallissa akkukokoa kasvatetaan arviolta 40-45 Ah:iin. AJO2_s_14-15_Lifthanger.indd 14 AJO2_s_14-15_Lifthanger.indd 14 29.2.2024 8.27.17 29.2.2024 8.27.17. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Lifthanger K uljetusalalla toiminut oululainen Pertti Havas näki kuormankäsittelyn hankaluuksia. Esittelylaitteessa nostovarsi on vielä teleskooppinen, mutta tuotantoversiossa kiinteä. Tiiviimmin pakattu kuorma tarkoittaa parempaa tuottoa ja pienempiä päästöjä kuljetettua tonnia kohden, Pertti Havas toteaa. Tämä parantaa kuormakontin täyttöastetta, joka on tilastojen mukaan noin 43 prosenttia. Kehitystyötäkin on tehty. Seuraava isompi esittely oli Norjassa vuoden 2023 Transport&Logistic messuilla Lilleströmissä. Nostin saa virtansa akustosta, joita ladataan ensivaiheessa verkkovirralla suko-pistorasiasta auton seistessä ja Havaksen mukaan tulevaisuudessa myös aurinkopaneelein ajon aikana. Rahtilavojen keskipaino on 375 kiloa ja kuormakorin laskennallinen kestävyys on lavapaikkaa kohden 1 000 kiloa. Lifthanger-nostin painaa korivahvisteineen noin 1 500 kiloa, Havas toteaa. Havas kertoo, että suuremman nostokapasiteetin tavoittelu osoittautui turhaksi. Prototyypissä on 32 Ah:n akusto, joka riittää noin kahden-kolmen työpäivän tarpeisiin
Oheisessa kuormassa on 22 kappaletta 500-kiloisia EUR-lavoja eli 11 tonnia. Vuosina 19992018 hän oli toiminimiyrittäjä vihannesalan Perunaparonissa ja tuolta ajalta Havaksella on kokemusta kuljetuskalustosta. . Sairaskustannukset ovat yhteiskunnallisesti merkittäviä, niin logistiikka-alan toimijoille kuin vakuutusyhtiöillekin, Pertti Havas muistuttaa. 90-luvulla Havas oli musiikkiyhtyeessä laulajana sekä mainostoimistossa copywriterina. Pikku-Kakkosella Pojat-animaatiossa, Eränkävijät-sarjan kertojana sekä Lidlin mainoksissa. Laskennallinen työskentelyalue eli lavojen kattama alue on 41 neliömetriä. . Havas on ollut vuodesta 2008 toimitusjohtajana ja hallituksen jäsenenä pelialan yrityksessä (Peli-Bunkkeri & Megazone Arena). (Kuvalähde: Ajolinjan arkisto). Tehokkuutta ja työergonomiaa Työturvallisuuden rinnalle on noussut uutena merkittävänä asiana työergonomia. Jos purettavia lavoja on enempi, loput laitetaan maassa olevien päälle toiseen kerrokseen. Noin 50 laitetta voidaan tuottaa oman alihankintaverkoston kautta ja sen jälkeen tarvitaan jo omaa tehdasta, Pertti Havas arvioi. Tuotekehitysprojekteja on rahoittanut mm. Havas muistuttaa, että kuljetusalalla toimii paljon ihmisiä, joiden työkyky on alentunut työssä saatujen tukija liikuntaelinsairauksien myötä. Kuva on Elmia messuilta vuodelta 2022. Muutama asiakas on valmiina hankkimaan nostimen, mutta määrä ei riitä vielä tuotannon aloitukseen. . Hänen ääntään on kuultu telkkarissa mm. AJOLINJA 15 ?. Suurelle yleisölle Havas on tuttu ääninäyttelijän työstään, vaikkei naama olekaan tullut tutuksi. Ne purettiin prototyyppinostimella auton viereen kahteen riviin. Tyypilliseen start-up yrityksen tapaan kehitystyö on syönyt varoja. Havainnekuvan musta viiva kuvaa trukkimaston keskilinjaa, kun se on ajettu ääriasentoonsa 90 asteen kulmaan ajoneuvoon nähden. Työskentelyalueelle mahtuu 33 EUR-lavaa maatasoon. Monen toimen Pertti Havas . . Ulompien lavojen kärki ulottuu noin 3,5-metrin päähän ajoneuvosta. Tilauksia ja rahoitusta odotetaan Lifthanger Finland Oy kehittää ja tuottaa nostolaitetta. Siinä on vielä teleskooppivarsi, tuotantomallissa kiinteä. Tänä vuonna on tavoitteena valmistaa kuusi nostinta, ensi vuonna tuplaten ja seuraavana vuonna ollaankin sitten jo Euroopassa. Lifthanger on saanut Havaksen mukaan menetelmäpatentin (US 2020 ja EU 2021) ja teknisen patentin (EU 2023 ja kans.väl. Yleisöpelejä on tarjolla pelihuoneella Oulun Pakkahuoneenkadulla. Tarvitaan vielä lisää tilauksia, joita toivotaan tulevan logistiikka-alan toimijoilta ja kuljetusten tilaajilta, Havas toteaa. . Työtä helpottavan nostimen avulla ei kyetä toki tuomaan kaikkia osatyökykyisiä ammattikuljettajia takaisin auton ratin taakse, mutta Lifthanger ainakin osaltaan pystyy ehkäisemään näiden sairauksien syntyä. Lifhanger Finland Oy on tuottanut viimeisen viiden tilikauden aikana tappiota 351 000 euroa. Business Finland ja ely-keskus. Lisärahoitustakin tarvitaan ja näitäkin neuvotteluja käydään Havaksen mukaan parasta aikaa. Tuotantoon tuleva ”Muuli” kykenee Pertti Havaksen mukaan purkamaan kuorman kolmeen, kun yksittäinen lava paina enintään 1 000 kiloa. Jos kuormakorissa on vain lattiakuorma, se voidaan purkaa ajoneuvon suuntaisesti siten, että uloin rivi on trukkimaston keskilinjan kohdalla auton suuntaisesti ja sisemmät rivit sen ja ajoneuvon välissä ajoneuvon suuntaisesti Jos puretaan kaksikerroskuormaa, lavat pyritään purkamaan havainnekuvan osoittamalla tavalla aloittaen alueen äärireunoilta. PCT 2024). Kuva on vuodelta 2022. Lifthanger Finland jatkaa edelleen nostimen esittelyä ja pilotointia kuvan prototyyppinostimella. Näin kuorma purkautuu ?. •• AJO2_s_14-15_Lifthanger.indd 15 AJO2_s_14-15_Lifthanger.indd 15 29.2.2024 8.27.19 29.2.2024 8.27.19. Lifthanger Finlandin toimitusjohtaja ja hallituksen puheenjohtaja Pertti Havas on monialayrittäjä
. . . Viivästys oli kaksi minuuttia, Pulkkinen hymyilee. Scanian PK42 000SH ylettää pari metriä pidemmälle. Sillä on pärjätty hyvin ja harvemmin risuja on kuulunut, yrittäjä Janne Pulkkinen summaa. Kerran ollaan myöhästytty työmaalta, kun turbo hajosi elementtiautosta joku vuosi sitten. Kuljetus Pulkkisen autoissa on huolenpitosopimus. . Kuvassa isä ja poika Pulkkinen, Janne ja Joona. Minulle on ollut aina kunnia-asia, että aikataulut pitää. Nosturiautossa vaijerilaite säästää hyötytilaa ohjaamon takana. . 16 AJOLINJA TEEMA Erikoisja nosturiautot a j o Kuljetus Pulkkinen, Savonlinna Parhaan palvelun nosturiautoilua Nosturiautossa muuttuvat kulut ovat alle kymmenen prosenttia kaukoliikenteestä, ja kalusto pääsee helpolla, sanoo kuljetusyrittäjä Janne Pulkkinen. Kattomajakat on integroitu lisäkaukovaloihin. Kuljetusliike Pulkkisen juuret ulottuvat vuoteen 1949. Volvon nosturissa ulottuvuutta on 26 metri, mistä nousee vielä 540 kg. Teksti ja kuvat: Jussi Löppönen N ostotöihin erikoistunut savonlinnalainen Kuljetusliike Pulkkinen Oy luottaa hyvään asiakaspalveluun ja kädenpuristukseen. . . Pulkkisen autoja nähdään operoimassa ympäri Itä-Suomea sekä pääkaupunkiseudulla. Autoja vaihdetaan 5-6 vuoden välein. AJO2_s_16-19_Pulkkinen.indd 16 AJO2_s_16-19_Pulkkinen.indd 16 29.2.2024 8.51.26 29.2.2024 8.51.26. Tuolloin Valtimolla asunut Kalervo Pulkkinen aloitti autoilun kuljettamalla Vapon halkoja Ford Thames kuorma-autolla Kainuusta Etelä-Suomeen. Paluukyytinä tuotiin henkilöautoja. . Scanian päällä on Multilift Sawo 20 tonnin laittein
Jannen poika Joona Pulkkinen edustaa neljättä sukupolvea yrityksessä. Vuoden vanha Volvo FH500 on uusin auto, jonka hytin takaa löytyy Palfinger PK33 000SH. >> AJO2_s_16-19_Pulkkinen.indd 17 AJO2_s_16-19_Pulkkinen.indd 17 29.2.2024 8.51.27 29.2.2024 8.51.27. Päätyöllistäjät ovat sähköverkon rakentajat sekä rakennusteollisuus, joista isoimmat asiakkaat ovat Ramirent ja Isa Group. Palfingeria Kuljetusliike Pulkkisella on aktiivityössä neljä autoa, joista kolme on nostureilla varustettuja. Viimeinen kuorma vietiin parisen vuotta sitten. Nyt yrittäjyys on siirtymässä pykälän eteenpäin . Kahdessa autossa on kiinteän nosturin lisäksi 20 tonnin Multilift Sawo vaijerilaitteet. Kauko-ohjaimen näytöltä saa paljon informaatiota, kuten tukijalkojen aseman, öljyn lämpötilan ja nosturin kuormitusasteen. Kulut kurissa Nosturiautojen ohella Pulkkisilla on monen vuoden kokemus elementtiajosta. Parhaillaan on sama kuljettaja ajanut Michelinin eturenkailla 250 000 kilometriä. Hän on viime vuosina ottanut enemmän vastuuta liiketoiminnasta ja on nykyisin kuljetusliikkeen liikenteestä vastaava. Jannen isä Seppo Pulkkinen puolestaan aloitti autoilun 1970-luvulla. Renkaat ja yleisemminkin kalusto kuluu huomattavasti vähemmän , vaikka käyttö. Kyydissä kulkee kaikkea mahdollista työmaakopeista rakennustelineisiin, Janne Pulkkinen sanoo. Yhdellä rahtiautolla siirretään konepajateollisuuden tuotteita. Janne astui remmiin vuonna 1991 ukilta ostamallaan autolla. Nosturihommissa isoin yksittäinen kuluerä on palkat, kun maantieajossa se oli polttoaine yli 4 prosentin osuudella. Työt tehdään valtaosin päiväaikaan ja kulurakenne on ihan toista. . Kuskeista meillä ei kulut ole koskaan olleet kiinni. Vaikka nostotyöt ovat haastavia ja stressaavia , niin kyllä tämä silti kaukoliikenteen voittaa. AJOLINJA 17 Kuljetus Pulkkinen, Savonlinna Parhaan palvelun nosturiautoilua Savonlinnaan kuljetusliike siirtyi 1950-luvulla töiden perässä. Tehdas tahtoi renkaat nähtäväksi, kun eivät meinanneet uskoa, yrittäjä nauraa. Elementin ajossa kuukauden polttoainelasku viideltä autolta oli 50 000 euroa, nyt se on neljällä autolla 4 000 euroa, Janne Pulkkinen avaa. Näistä ajoista luovuttiin, kun hinnoittelu ei vastannut Pulkkisen näkemystä tarvittavasta asiakaspalvelusta. tunteja kertyykin
Talon isoin nosturiauto on vuoden 2021 neliakselinen Volvo FH540 kiinteällä lavalla ja Palfinger PK92 000SH nosturilla. Rahtiauto Scania R730 tridem on kaupan. . AJO2_s_16-19_Pulkkinen.indd 18 AJO2_s_16-19_Pulkkinen.indd 18 29.2.2024 8.51.28 29.2.2024 8.51.28. Nostureissa Palfinger on todettu mieluisimmaksi. . 18 AJOLINJA TEEMA Erikoisja nosturiautot a j o . Vierestä nousee 17,8 tonnia ja 30 metrin päästä vielä 1 100 kiloa. Lisävarusteena on vinssi, joka on kätevä apu, Pulkkinen kertoo. On tarkka nosturi ajaa pitkälläkin puomilla, Janne ja Joona Pulkkinen perustelevat. Automerkeistä kokemusta on Scanian ja Volvon ohella myös Sisuista. Ikiliikkuja Sisu E12-480 on myös myytävien listalla. Kehuja saa myös Palfingerin edusta. Talon järein nosturi on neliakseliselle alustalle asennettu Palfinger PK92 000SH, jolla on ulottumaa 30 metriä. . On meillä koekäytössä ollut muitakin, mutta Palfinger sopii käytettävyydeltään ja huollon joustavuudeltaan meille. Se on luotettava ja etäyhteydellä kone saadaan aina säädettyä juuri halutun laiseksi. Tämä auto on alueen järein. . (Kuvalähde: Pulkkisen arkisto). Lisävarusteena on jibin ohella vinssi, joka on oiva apu rakennustyömaakohteissa
Janne (vas.) on tyytyväinen kuljetusyrittäjä. Tässä pärjää kyllä , kun on malttia ja osaamista sekä investoi harkitusti. •• AJO2_s_16-19_Pulkkinen.indd 19 AJO2_s_16-19_Pulkkinen.indd 19 29.2.2024 8.51.29 29.2.2024 8.51.29. ja VTA Tekniikka, josta Pulkkiset kertovat saaneensa aina hyvää palvelua . . . Nostopuomilla vinokuormitus saadaan sidontaliinoilta pois. Joonan mukaan työssä on oma vapaus ja se palkitsee. AJOLINJA 19 . Isä ja poika Pulkkinen kannustavat nuoria rohkeasti nosturiautoalalle.
Hyvinkäällä tarjoamme osaamistamme konsernin puutavaranostureiden kunnossapitoon, valottaa korjaamopäällikkö Kai Saarikoski, jonka mukaan Kesla-tuotteiden huoltoa ja korjausta tehdään edelleen kaikissa toimipisteissä. . Teknisten murheiden ratkomisessa tarvitaan myös osaavia käsiä. Työtä oli, mutta aika ja osaaminen puuttui Hentilän ja Saarikosken mukaan päällirakenteista ja niiden huolloista, korjauksista sekä varaosamyynnistä on vuosien varrella kehittynyt Originatorille merkittävä segmentti. . Ensiapua tai määräaikaishuoltoa kaipaavaa laitetta ei aina saada korjaamolle, mutta silloin korjaaja viedään työkohteeseen. Toiminta laajeni ensin Hyvinkäälle Originatorin ostettua vankan aseman saaneen Hyvinkään HRP:n toiminnot ja vuosikymmenen alussa yritys rakensi Hämeenlinnaan uuden toimipisteen. Pääpaino on ollut tässäkin segmentissä korjaamotoiminnassa, joskin päällirakenteisiin erikoistuneen henkilökunnan puute on asettanut toiminnalle ja varsinkin sen kasvulle omat haasteensa. Olemme tietoisesti laajentaneet osaamistamme myös päällirakennepuolelle, kertoo Originator Oy:n toimitusjohtaja Oskari Hentilä. Meillä on erittäin laajat Hiabja Kesla-varaosavarastot toimipisteissämme, joten yleisimmät osat löytyvät heti hyllystä. Hiabin kanssa aloitimme vastaavan yhteistyön vuonna 2018, kertaa Originator Oy:n toimitusjohtaja Oskari Hentilä. Merkkiedustuksesta kertova taulu seinässä ei takaa osaamista. Yrityksen historiaan ovat kuuluneet lähinnä autoihin ja perävaunuihin tehdyt huollot ja korjaukset yhdessä varaosakaupan kanssa, mutta viimeisen vuosikymmenen aikana myös päällirakenteista on haluttu ottaa aiempaa tiukempi ote. Kauppila keskittyy Hämeenlinnan toimipisteessä lähinnä hydrauliikkaa sisältävien päällirakenteiden huoltoon ja kunnossapitoon. 20 AJOLINJA TEEMA Erikoisja nosturiautot a j o Originator panostaa päällirakenteisiin Asikainen hoitaa nosturit kuntoon Raskaan sarjan monimerkkikorjaamo Originator Oy haluaa kasvaa merkittävämmäksi tekijäksi myös päällirakennepuolella. Täydennykset saadaan lähtökohtaisesti aina seuraavaksi päiväksi, kertoo korjaamopäällikkö Kai Saarikoski. Hentilän mukaan yrityksessä on haluttu tietoisesti kasvattaa päällirakenteisiin liittyvää osaamista, jotta asiakkaat saavat mahdollisimman paljon palvelua yhdestä toimipisteestä. Näin toimitaan muun muassa rautatiekaluston huoltojen yhteydessä. AJO2_s_20-21_Originator.indd 20 AJO2_s_20-21_Originator.indd 20 28.2.2024 14.42.06 28.2.2024 14.42.06. Aloitimme Kesla-nostureiden virallisena huoltopisteenä vuonna 2017. Lahden toimipisteessä on varastoitu jo aiemmin huomattava määrä Hiab-tuoteperheen varaosia, joskaan segmentin korjaamotoimintaa ei ole saatu halutulle tasolle. Teksti ja kuvat: Ari Perttilä L ahtelaisessa maaperässä kasvanut Originator Oy on tällä vuosituhannella laajentanut palveluverkostoaan niin maantieteellisesti kuin palveluvalikoimankin suhteen. . Vuosi sitten otimme askeleen kohti vahvempaa roolia myös korjaamotoiminnassa, kun alalla tunnettu Hannu Kauppila aloitti meillä Hämeenlinnassa. Kuormankäsittelyssä käytettävässä kalustossa esiintyvät viat pitäisi saada kuntoon välittömästi, taustoittaa korjaamopäällikkö Saarikoski. Hänellä on erittäin laaja kokemus ja osaaminen kuormankäsittelylaitteista, kertoo Hentilä. Meillä on Hiabin kouluttamia työnjohtajia sekä asentajia, mutta valitettavasti meillä ei ole aina ollut aikaa eikä välttämättä uskallustakaan ottaa tarjottua työtä vastaan. Lahden ja Hämeenlinnan toimipisteissä meillä on edustuksessa Hiabin kaikki tuotteet, eli kappaletavaraja puutavaranosturit, ajoneuvotrukit, vaihtolavalaitteet sekä takalaitanostimet.
AJOLINJA 21 . Viimeksi Hiab Suomi Oy:ssä työskennellyt Asikainen on huoltanut ja korjannut nostureita myös oman yrityksen lukuun. AJO2_s_20-21_Originator.indd 21 AJO2_s_20-21_Originator.indd 21 28.2.2024 14.42.07 28.2.2024 14.42.07. Asikaisen myötä saimme yritykseemme todellisen osaajan, jonka avulla palvelukykymme päällirakennepuolella nousee täysin uudelle tasolle merkistä riippumatta, painottaa Hentilä. Koukkulaitteet ovat meillä yleisimpiä potilaita ennen nostureita ja ajoneuvotrukkeja, summaa Oskari Hentilä. Hentilän ja Saarikosken mukaan asiakaskunnasta valtaosa sijoittuu Kantaja Päijät-Hämeeseen, joskin ohikulkevan liikenteen merkitys on jatkuvassa kasvussa. Välillä tehdään remonttia haalarit päällä, toisaalla ollaan konttorissa auttamassa takuukäsittelyissä tai varaosahaussa, kertoo joulukuussa Originatorilla aloittanut Kari Asikainen monipuolisesta työnkuvastaan. Hänelle onkin karttunut varsin laaja osaaminen nostureista ja yleisesti hydrauliikkaa ja elektroniikkaa sisältävistä laitteista. Monella asiakkaalla on käytössään monia eri tuotemerkkejä, joiden toimintaperiaatteet ja siten ongelmat ovat lähtökohtaisesti yhtäläisiä. •• . Originatorilla tehdään päällirakenteisiin nopeita huoltoja ja korjauksia, mutta myös nostureiden vuosikatsastuksia sekä perusteellisia määräaikaistarkastuksia eli kansankielellä kympityksiä. Hän toimii samalla myös oman organisaatiomme tukena tällä erikoisosaamista vaativalla segmentillä, valottaa Hentilä. Mutta toki osaamistamme voidaan hyödyntää myös muissa merkeissä, päättää Hentilä. . Asikaisen toimenkuva on verrattain laaja ja siihen sisältyy niin huoltoa, korjausta, koulutusta kuin takuukäsittelyäkin. Isompi pykälä Asikaisen myötä Vuoden 2023 joulukuussa lahtelaistoimijoiden leirissä otettiin jälleen uusi askel asiakastyytyväisyyden rakentamisessa, kun nostureiden parissa vuosikymmenten ajan työskennellyt Kari Asikainen aloitti työskentelyn Originatorilla. . Hiab ja Kesla ovat päämerkkimme ja niiden kanssa olemme vahvoja
Jopa 700 000 euron autoja 150-200 tonnin kappaletavaranosturin kokoluokassa saa hyvinkin nopeasti. Kokorepertuaari on laaja, 24-165 tonnia. Osalla kuorma-automaahantuojista on uusia alustoja reippaasti pihalla. Suomesta löytyy varmaan 2-3 uutta noin satatonnista nosturiautoa, Mikko Seppälä toteaa. 220 uutta, tuhannen käytettyä Ensirekisteröintitilaston mukaan viime vuonna uusien nosturiautojen markkinat pysyivät ennallaan. Tuhat vuodessa, Seppälä arvioi. . Läheistä yhteistyötä VTA:n ja SCT:n kanssa tekee somerolainen Petteri Pom. Alustana on Scania, nosturina 24-tonnimetrinen Palfinger. Seppälän mukaan tilanne ei ole samanlainen nosturiautoissa. Kilpiin meni 220 uutta nosturiautoa. Myös SCT:n kaikista varustamista nosturiautoista eniten toimitetaan Palfingerin nostureilla. 22 AJOLINJA TEEMA Erikoisja nosturiautot a j o SCT:n Mikko Seppälä kertoo Suomen nosturiautomarkkinoista Käytetyt käy kaupaksi, uusien kokoa harkitaan tarkemmin Kappaletavaranostureihin keskittynyt lietolainen Scandinavian Crane Trucks tuntee alan markkinatilanteen. Teksti: Jouni Hievanen -K un korona tuli, uusien nosturiautojen toimitukset venyivät jopa 1,5 vuoteen. AJO2_s_22-23_SCT.indd 22 AJO2_s_22-23_SCT.indd 22 28.2.2024 14.42.26 28.2.2024 14.42.26. Palfingerin varustama Paldrive-nosturiauto. Kysytään siitä Mikko Seppälältä. Asiakas haluaa yleensä omaansa yksilöllisiä varusteita ja muuta itsensä hyväksi havaitsemaan. (Kuvalähde: Palfinger). Nyt ne ovat alle 30 viikkoa, kertoo yrittäjä Mikko Seppälä Scandinavian Crane Trucks Oy:stä (SCT). Eurooppalainen kappaletavaranosturivalmistajajätti Palfinger tuottaa valmiita Paldrive-nosturiautoja. Alustana on joko Volvo, Scania tai MAN. Tämän lisäksi tulee selvästi suuremmat käytettyjen markkinat. Nosturiautoja ei ole perinteisesti tehty summittain varastoon. Eniten Euroopan tehdas tuottaa Saksaan kaksiakselisia nosturiautoja. Heti ajoon valmiita Paldrive-nosturiautoja, suomalaiseen ja yleisemminkin pohjoismaiseen makuun soveltuvia, on tehty Suomessa kolmisen vuotta Palfingerin maahantuojan VTA Tekniikan ja Scandinavian Crane Trucksin yhteistyönä
Hinnat nousseet, taksat eivät Mikko Seppälä nostaa esiin hinnoittelun. Kustannuslaskenta on tarkempaa kuin aikaisemmin. Volvo on lähempänä oikeaa hintaa. . Ennen se oli meillä 70 % myynnistä, nyt varmaan 85 %, Seppälä toteaa. Mininosturien etuna on ketteryys. Mika Tanhuanpää aloitti myyntipäällikkönä vuoden alussa. (Kuvalähde: SCT). Volvon runkoa saa vahvempana keulaan asti. Vanhemmat menevät manner-Eurooppaan ja Etelä-Amerikkaan. Selvää tuotekehitystä on tapahtunut isommissakin kappaletavaranostureissa. Nyt ostajakunnassa mietitään enemmän kaluston sopivuutta työtehtävään ja markkinatilanteeseen. Näin on saatu puomia kevennettyä kestävyyden kärsimättä. Volvossa on hyvä hintalaatusuhde. Turha seisottaa autoa, jos sille ei ole töitä. Puomin poikkileikkauksessa on päärynän muotoa. On Scaniaa vähän halvempi ja helpompi rakentaa, Seppälä kertoo. Käytettyjen osuus on kasvanut. Palfinger toi päärynäpuomin, jossa on huimat nostoarvot. Volvoa ja päärynäpuomia SCT käyttää uusien nosturiautojen alustoina etupäässä Volvoa. Nosturia harkitaan tarkemmin käyttötehtävän mukaan. Sillä pääsee ahtaisiin paikkoihin, myös sisätiloissa. AJO2_s_22-23_SCT.indd 23 AJO2_s_22-23_SCT.indd 23 28.2.2024 14.42.27 28.2.2024 14.42.27. AJOLINJA 23 ” Käytettyjä nosturiautoja myydään arviolta tuhat vuodessa pun PE-Markkinointi. Nosturiyrittäjä ei saa työmaalla kuitenkaan kalliimpia ostohintoja kompensoitua, Seppälä arvioi. Akselien ja jousien kiinnikkeet ovat rakentelun kannalta helpommat. Koronan myötä kuorma-autojen alustat, komponentit, päällirakenteet ja nosturitkin ovat kallistuneet selvästi. Runko on suora. Alalla on perisyntinä, että rakastutaan liikaa kalustoon ja se jää helposti pihaan pyörimään. SCT tarvitsi lisää myyntivoimaa. Suosion syynä on myös hyvä nostoteho mininosturin hintaan verrattuna. Kun rupesimme myymään mininostureita, monet sanoi niitä paskakasoiksi, ei niillä mitään tee. Nykyisin saatetaan vaihtaa kaksi nosturiautoa yhteen. •• . Sille on syynsä. Se on erikoistunut yli 150-tonnisten nosturiautojen varusteluun. Enää ei kuljetusyrittäjille tehdä automaattisesti isoa nosturiautoa kuten vielä ennen koronaa. Inflaatio on tähän yksi merkittävä tekijä. Nyt niitä menee parikymmentä vuodessa. Kotimaan kauppa käy vuoden 2010 jälkeen rekisteröidyillä nosturiautoilla. 1050-malli päihittää isommankin nosturin, Seppälä kertoo
Toisena syynä uutukaiseen oli käyttökustannusten pienentäminen. Toisena nosturiautona Teräsasennus Toivosella on FH-Volvo 22-tonnimetrisellä HMF:llä. Scania P 410 on varustettu 24-tonnimetrisellä Palfingerilla. Uudesta autosta saatiin tuplapoistot, tuotantopäällikkö Ville Toivonen muistelee. Käytetty Mersu oli hankittu reilu kymmenen vuotta sitten Suvanto Trucksilta. Auto liikkuu lähes joka päivä Pöytyän ja pääkaupunkiseudun välillä. Tämä huojennus tehtiin korona-ajan takia. Teräsrakenteiden kuormat lastataan pääosin Teräsasennuksen omalla trukilla. Purku tapahtuu etupäässä auton omalla nosturilla. Kärry perään Tärkein syy uuden nosturiauton hankinnalle oli parantaa käyttövarmuutta. Vaihdossa meni Mercedes-Benz Actros vuodelta 2006, nosturina 22-tonnimetrinen HMF. Se onkin toteutunut ja korjaamolla ei ole tarvinnut viettää aikaa. Kotikorjaamona on Liedon Scania-keskus. Pääkaupunkiseudulla käydään lähes joka arkipäivä. Tämä ei toteutunut, johon merkittävänä syynä on Scanian perään hankittu kolmeakselinen kärry. Tuttavayritys, jolla on samanlaisia Scanioita vaihtolava-ajossa, arvioi polttoainesäästöksi Mersuun verrattuna jopa kymmenen litraa sadalla. 24 AJOLINJA TEEMA Erikoisja nosturiautot a j o Teräasennus Toivosen kesäinen hankinta Tehdasvalmis nosturi-Scania Scanialla kuljetetaan teräsrakenteita pääosin omiin asennuskohteisiin. Scaniaan otettiin Scania-huoltosopimus. Korotetut poistot uusista koneista ja laitteista oli voimassa verovuosina 2020-2023. Linjana Pöytyä-pääkaupunkiseutu Scanialla ajetaan vuosittain noin 90 000 kilometriä. Viikkoraportin mukaan polttoainesäästöä tulee noin 1,3 litraa sadalla, Toivonen kertoo. Mersulla ajettiin nuppina. AJO2_s_24-25_Toivonen.indd 24 AJO2_s_24-25_Toivonen.indd 24 28.2.2024 14.42.47 28.2.2024 14.42.47. Väliraha oli 260 000 euroa. Kuljetuksia tehdään yrityksen Pöytyän tuotantolaitosten välillä sekä Pöytyältä pääkaupunkiseudulle, jossa on suuri osa Teräsasennus Toivosen asennuskohteista. Suvanto Trucks joutuikin noiden vuosien jälkeen muuttamaan toimintaansa asiakasystävällisempään suuntaan. Mersu ei ollut niin hyvä kuin piti, joten autoa jouduttiin heti parsimaan. Se on perässä puolet ajosuoritteesta. Perään hankittiin kaupelainen vuoden 1997 avokärry 17 000 euron hintaan. Scania P 410 ja 24-tonnimetrinen Palfinger. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Teräsasennus Toivonen P öytyäläinen Teräsasennus Toivonen hankki viime kesänä Scandinavian Crane Trucksilta Palfingerin varustaman ajovalmiin Paldrive-nosturiauton. ?. Ajettaessa yhdistelmällä säästetään yrityksen kuljetuskustannuksia, koska kyydissä kulkee enemmän tavaraa ja enää ei tarvitse ostaa kuljetuspalveluja ulkopuolisilta
Yrityksen toimenkuvaan kuuluu nosturiautojen rakentelu, mutta myös huolto ja korjaus. On helppokäyttöinen, turvallinen, varmatoimisempi ja tarkempi ajettava asennustilanteissa. Kappaleet painavat pääosin muutamia satoja kiloja, Ville Toivonen kertoo. o?ce@fhra-tre.net Om ist atk o näy ttel yku nto ise n kla ssi kon , cus tom in, rod in, mus kel in, har rik an, rek an, drift ing in tai tun ing in. . Ilmoittautumiset 7.4.2024 mennessä FHRA Tampereenseutu ry . Vanhaa parempi Uuden nosturiauton Palfinger on pari tonnimetriä tehokkaampi kuin edellinen HMF. Painavimpiin teräsrakenteisiin tarvitaan ulkopuolista nosturia, jolla asennuksetkin tehdään. Se on samaa SCT-yritysperhettä, mistä nosturiautokin on hankittu. Nosturin huolenpitoon on toistaiseksi riittänyt, että kuljettaja on säännöllisesti painanut rasvaa nippoihin sähkötoimisella prässillä. Niko-Petri Valtonen on lähdössä 21.2. Millaisia eroja uudella Palfingerilla on edelliseen HMF:ään verrattuna. Vertaaminen on vaikeaa, koska ikäeroa koneilla on jo niin paljon, Toivonen toteaa. ce@ fhra -tr e.n et . AJO2_s_24-25_Toivonen.indd 25 AJO2_s_24-25_Toivonen.indd 25 28.2.2024 14.42.51 28.2.2024 14.42.51. o. Ilmoittautumiset 7.4.2024 mennessä FHRA Tampereenseutu ry . . Pian ollaan lähtövalmiina. o?ce@fhra-tre.net Omistatko näyttelykuntoisen klassikon, customin, rodin, muskelin,harrikan, rekan, driftingin tai tuningin. Pöytyältä Helsingin suuntaan. Ilm oitt aut um ise t 7.4 .20 24 men nes sä FHR A Tam per een seu tu ry . •• . Kysyisin ehkä SCT Serviceltä, Toivonen arvioi. Tuotantopäällikkö Toivonen kertoo myös, että HMF:n kauko-ohjaimen vanha niin sanottu pianoversio on korvattu Palfingerissa siten, että perustoiminnot hoituvat kahdella vivulla. Jo tulee nosturiin ongelmia, mihin aiotte viedä sen korjattavaksi. Omistatko näyttelykuntoisen klassikon, customin, rodin, muskelin,harrikan, rekan, driftingin tai tuningin
>> . Toisen puolen tukijalat saadaan rakennustelineiden väliin. Sen vastapainot ulottuisivat liian pitkälle ulos autosta, Storentin nostoja kuljetuspäällikkö Jukka Ruokonen kertoo. Toiselle puolelle tarvitaan lankkuja, jotta auto saadaan pedattua vaakatasoon. Oiva apu ikkuna-asennuksessa. 26 AJOLINJA TEEMA Erikoisja nosturiautot a j o SStorentin 265-tonnimetrin Effer Isolle nosturille on tarvetta Storentin nostoasiantuntija Jukka Ruokonen valaisee, millainen on Etelä-Suomen suurin kuorma-autoalustainen nosturiauto. . Nosturin kääntökehä ulottuu pyöritettäessä uloimmillaan puoli metriä auton sivulinjan ulkopuolelle. AJO2_s_26-29_Storent.indd 26 AJO2_s_26-29_Storent.indd 26 29.2.2024 13.37.39 29.2.2024 13.37.39. Lisää tuotteita www.tmt.. . Ulotutaan pitkälle Effer 265 on yksi Suomen suurimmista kuorma-autoperusteisista nostureista. Säädettävällä nostopuomilla päästään 3,75 metriä räystään alle. Mobiilinosturi ei mahtuisi työskentelemään tässä. . Ota yhteyttä +358 3 882 0500 | myynti@tmt.. Viisiakselinen Volvo mahtuu hyvin pihatielle, mutta mahtinosturi Effer 265:n tukijalat on saatava riittävän ulos. Malinen Oy valmistaa pick-up mallisiin ajoneuvoihin kevyitä, kestäviä ja helposti asennettavia huoltokorisarjoja. Ota yhteyttä +358 3 882 0500 | myynti@tmt.. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen N osturialan yritys Storentin kuljettaja Niclas Palmroth on saanut työtehtävän Vantaan Korsosta. Kuljettaja Niclas Palmroth hiekoittaa ja asettaa sitten lankkuja tukijalan alle. Räätälöidyt huoltokorit pick-up autoihin! TMT. Räätälöidyt huoltokorit pick-up autoihin! TMT. Lisää tuotteita www.tmt.. Malinen Oy valmistaa pick-up mallisiin ajoneuvoihin kevyitä, kestäviä ja helposti asennettavia huoltokorisarjoja. (Kuvalähde: Storent/Jukka Ruokonen). Työtehtävänä on siirtää Telinemestareiden pystyttämät sääsuojat kerrostalon katolta viereisen kerrostalon katolle
tm t. Ma li ne n Oy va lm is ta a pi ck -u p ma ll is ii n aj on eu vo ih in ke vy it ä, ke st äv iä ja he lp os ti as en ne tt av ia hu ol to ko ri sa rj oj a. tm t. . . Ot a yh te yt tä +3 58 3 88 2 05 00 | my yn ti @t mt . Ota yhteyttä +358 3 882 0500 | myynti@tmt.. ?. Kuljettaja ohjaa ylhäältä telineeltä käsin nosturia. Malinen Oy valmistaa pick-up mallisiin ajoneuvoihin kevyitä, kestäviä ja helposti asennettavia huoltokorisarjoja. Lisää tuotteita www.tmt.. Räätälöidyt huoltokorit pick-up autoihin! TMT. AJOLINJA 27 Räätälöidyt huoltokorit pick-up autoihin! TMT. Li sä ä tu ot te it a ww w . Rä ät äl öi dy t hu ol to ko ri t pi ck -u p au to ih in ! TM T . Ot a yh te yt tä +3 58 3 88 2 05 00 | my yn ti @t mt . Ma li ne n Oy va lm is ta a pi ck -u p ma ll is ii n aj on eu vo ih in ke vy it ä, ke st äv iä ja he lp os ti as en ne tt av ia hu ol to ko ri sa rj oj a. AJO2_s_26-29_Storent.indd 27 AJO2_s_26-29_Storent.indd 27 29.2.2024 13.37.41 29.2.2024 13.37.41. . . Malinen Oy valmistaa pick-up mallisiin ajoneuvoihin kevyitä, kestäviä ja helposti asennettavia huoltokorisarjoja. Rä ät äl öi dy t hu ol to ko ri t pi ck -u p au to ih in ! TM T . Ota yhteyttä +358 3 882 0500 | myynti@tmt.. Lisää tuotteita www.tmt.. Li sä ä tu ot te it a ww w
Ruokonen puhui 2,5 vuotta, että kookkaalle nosturiautolle olisi tarve. Storent oli ennen vuotta 2019 nimeltään Leinolift. 40 vuotta nostojen ja erikoiskuljetusten kanssa toiminut Ruokonen muistuttaa, että . Tuolloin Hiab (Cargotec) oli jo ostanut italialaisen Efferin. Kun jibin perään asennetaan vielä toinen jibi, silloin ulotutaan 62 metriä maasta. Suomen suurin kuorma-autonosturi löytyy Sotkamosta Nosto ja Kuljetus J.Rusaselta. Storentin ja Telinemestareiden yhteistyö on jatkunut 12 vuotta eli niin pitkään kuin Ruokonen on ollut Storentilla. Uusi Scania S660 8X2 -2024 Uusi PK 1050 TEC Palfinger nosturi Jatkeet 9+6+Vinssi Rahtilava 7 000 mm + hydraulinen jatke Valmistuu 6/2024 TULOSSA MYÖS Volvo 10X4 FH540 -2024 Uusi PK 1050 TEC Palfinger nosturi Jatkeet 8+6+Vinssi SCANDINAVIAN CRANE TRUCKS: Mursketie 1, 21420 Lieto Mikko Seppälä: 0400 381 471, mikko@sctrucks.fi | Mika Tanhuanpää: 0400 764 580 | www.sctrucks.fi NOSTURIAUTOT ammattilaiselta AMMATTILAISELLE www.facebook.com/sctrucks www.instagram.com/scandinaviancranetrucks SCT_210x146.indd 1 SCT_210x146.indd 1 29.2.2024 13.33.18 29.2.2024 13.33.18 AJO2_s_26-29_Storent.indd 28 AJO2_s_26-29_Storent.indd 28 29.2.2024 13.37.42 29.2.2024 13.37.42. Pääpuomi on 32 metriä ja hydraulinen jibi 23 metriä. Sääsuojia, kattomateriaalia, kattotuoleja, kattoikkunoita, ilmanvaihtokoneita, ikkunalaseja, Jukka Ruokonen kertoo. . Telinemestari Kaarlo Alajoki ja nostomestari Jukka Ruokonen (oik.). No mutta miksi nimenomaan Storent on tilattu tälle työmaalle. pelkällä nosturiautolla ei tee mitään. Rakentelu kesti 1,5 vuotta ja se tapahtui Hollannissa Hiabilla. Erityisen hyvää on, että pääpuomin ensimmäinen taitto on vasta kahdeksan metrin päässä. Alunperinhän auto piti varustaa Italiassa. Tietää, mitä tulee. Tunnen auton ja kuljettajan. 28 AJOLINJA TEEMA Erikoisja nosturiautot a j o Jukka Ruokonen luettelee ulkomuistista strategisia arvoja. Näin päästään 55 metriä pystyyn ja 50 metriä vaakaan. Auton omapaino on 53 tonnia. Kuljettaja kruunaa nosturiauton Mitä mahti-Efferillä sitten nostellaan. 2,5-vuotiaalla jättinosturiautolla on ajokilometrejä takana 45 000, paremmin käyttöä kuvaavia työtunteja 3 500. Kaikki on tähän asti tullut nostettua, Telinemestareiden Kaarlo Alajoki kertoo. Tämän kokoisia nosturiautoja ei ole muita pääkaupunkiseudulla, Ruokonen kertoo. Sille tarvitaan osaava kuljettaja. Ja sitten on vinssi, joka on ehdoton varuste nosturiautossa. Volvon alustalla oleva Erkin Power 375 työllistyy paljon Talvivaaran kaivoksella
Effer 265 on lepotilassa taitettuna alustan päälle. Uusi Scania S660 8X2 -2024 Uusi PK 1050 TEC Palfinger nosturi Jatkeet 9+6+Vinssi Rahtilava 7 000 mm + hydraulinen jatke Valmistuu 6/2024 TULOSSA MYÖS Volvo 10X4 FH540 -2024 Uusi PK 1050 TEC Palfinger nosturi Jatkeet 8+6+Vinssi SCANDINAVIAN CRANE TRUCKS: Mursketie 1, 21420 Lieto Mikko Seppälä: 0400 381 471, mikko@sctrucks.fi | Mika Tanhuanpää: 0400 764 580 | www.sctrucks.fi NOSTURIAUTOT ammattilaiselta AMMATTILAISELLE www.facebook.com/sctrucks www.instagram.com/scandinaviancranetrucks SCT_210x146.indd 1 SCT_210x146.indd 1 29.2.2024 13.33.18 29.2.2024 13.33.18 AJO2_s_26-29_Storent.indd 29 AJO2_s_26-29_Storent.indd 29 29.2.2024 13.37.43 29.2.2024 13.37.43. Siinä autossa on pienempi moottori ja joutuu enemmän koville. Sääsuojat nostetaan katolta katolle. . Kyse on asennusnosturista, autolla kuljetetaan vain terveisiä. OK Konehuolto on Järvenpäässä. AJOLINJA 29 Ruokosen työura 1983: Lavettikuski, Klaus Mäntylä Ky 1988: Oma erikoiskuljetusten saattoyritys 1995: Juttu Ajolinjassa saatoista 2000: Erikoiskuljetusten kuljettaja Mehlingillä ja Sjömanilla 2006: Vakava työtapaturma, silmä halvaantui 2009: Erikoisammattitutkinto Rastorilta, työharjoittelua Mäntylällä 2011: Nostoja kuljetuspäällikkö (Leinolift) Storent Oy . Reilu puolet liikevaihdosta tulee vuokrakalustosta (mininosturit, henkilönostimet), vajaa puolet nostopalveluista. Aikaisemmin Vuosaaren Hiab oli pannassa, mutta viime kokemukset ovat olleet hyviä. Storentillä kymmenen nosturiautoa. Vantaa on pääpaikka, Oulu on kasvava ja Tampere on pienin. Merkkihuoltoa Storentin toiseksi kookkain nosturiauto on kymmenvuotias Volvo FH540, jossa on 200-tonnimetrinen Palfinger. Tähän Ruokonen sanoo perustaksi uuden huoltopäällikön Olli Lahtisen, joka tuli Hiabille viime toukokuussa ABB:ltä. Polttoainetta vie enemmän kuin tämä Volvo FH16, Ruokonen kertoo. . •• . Efferin huoltoja korjaustoimiin käytetään kahta paikkaa
Tehtaalta saatu vastaus tyydytti venäläisiä. Samaa hydrauliikkaa voitiin käyttää nostureissa, mutta myös tiehöylissä ja metsäkoneissa. Hän nosti luurin korvalle ja puhui asiansa. Suomalaisella Lokomolla herättiin 1960-luvun alussa, että HISTORIA & NOSTALGIA a j o kaivinkoneita oli pakko alkaa valmistaa hydrauliikalla, koska tilauksia alkoi mennä niin paljon kilpailijoille. Tuotevalikoima oli siis todella laaja, yhteisenä nimittäjänä rauta, olihan Lokomolla metallivalimo. Vuonna 1970 metsäteollisuusyrityksenä tunnettu Rauma-Repola osti Lokomon. Koska isoissa Lokomoissa oli pitkä puomi, sitä kannatti nosturiauton perässä Jykin tekemä Lokotrailer perävaunu. Siinä käytettiin Vickersin hydrauliikkaa, jonka toiminnassa oli selviä puutteita. Lokomo-kokemuksia Lokomolla oli koeajajana ja huoltotarkastajana Erkki Metsäranta, joka näki ja koki monenlaista. Ensimmäinen hydraulinen Lokomo-nosturi, M360N, valmistui vuonna 1966. Laadukkaita komponentteja ei ollut helposti saatavilla, joten Lokomolla päätettiin aloittaa oma hydrauliikkatuotanto. Hänellä oli lainassa tamperelaiselta nosturifirma Janhuselta 508-Mersu, jonka autopuhelimesta Metsäranta kävi soittamassa Lokomon tehtaalle. Nostureita valmistettiin Tampereella vuoteen 1985 asti. Kerrankin hänet hälytettiin Tampereelta peruuttamaan Lokomo-yhdistelmä ruotsinlaivasta Tukholmassa, kun laivan porukka ei saanut sitä pois. Yhdistelmän peruutus oli kuitenkin hankalaa, koska neliakselinen vetäjä oli kankea, kaksiakselinen kärry oli lyhyt ja vielä vetäjää kapeampi. Kerran Metsärannalla tuli Moskovassa näkemyseroa venäläisten kanssa Lokomon nosturiarvoista. Koeajaja Metsäranta teki ajoittain matkoja rautaesiripun taakse, kuten messukeikalle Jugoslavian Zagrebiin vuonna 1975. Tämä ei ollut toisaalta ihme. Eniten tietoa ja korjausosaamista on 77-vuotiaalla Erkki Metsärannalla. Metsärannan 46-vuotias A351NS on parempi kuin tehtaalta tullessa. Valmistus loppui 38 vuotta sitten, mutta Lokomoilla tehdään edelleen töitä ja osalla harrastellaan. Niin paljon parannuksia on tehty. 30 AJOLINJA Erkki Metsäranta pitää edelleen Lokomot kunnossa Oma nosturi uutta parempi Tamperelainen Lokomo on nosturien Rolls Royce. AJO2_s_30-35_Lokomo.indd 30 AJO2_s_30-35_Lokomo.indd 30 1.3.2024 8.00.33 1.3.2024 8.00.33. Sodan aikana tehtiin myös sotatarvikkeita. Lokomoita meni myös Neuvostoliittoon, jossa Metsäranta kävi kouluttamassa kuljettajia. Maailman ensimmäisen hydraulisen nosturin kehitti ruotsalainen Hydrauliska Industri AB vuonna 1947. Vuonna 1977 Metsäranta oli messumatkalla Tsekkoslovakiassa raskaimpiin kuuluvalla A391NS-Lokomolla, jossa oli perässä kolmeakselinen Lokotrailer (teli . Todellisuudessa luuri oli yhdistetty vain johdonpätkällä Mersuun ja Metsäranta oli höpissyt luuriin omiaan. . Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Lokomo-kirja V uonna 1915 perustettu tamperelainen konepajayritys Lokomo teki vetureita, kirkonkelloja, alasimia, laivan potkureita, ankkureita, betonimyllyjä, tiejyriä, murskaimia, kaivinkoneita, tiehöyliä, metsäkoneita ja nostureita
Kärry seurasi linjassa vetäjää sillan yli, kunhan Metsäranta piti kärryn etuteliä suorassa puupalikoilla. . Lokomot tunnetaan hyvinä ajettavina tien päällä. Tuppi puolestaan kiinnitetään puomin päähän. Lokomo käyttää köysien joustavaan kelautumiseen nostorumpuja, joissa on amerikkalaisen öljynporaajan kehittämä LeBus-uritus. AJO2_s_30-35_Lokomo.indd 31 AJO2_s_30-35_Lokomo.indd 31 1.3.2024 8.00.34 1.3.2024 8.00.34. Se oli Lokomon malleista suosituin. Näin voidaan käyttää yli 200-metrisiä köysiä ja silti ne eivät mene sotkuun. Nosturikolonnan edessä ajoi miliisi autollaan pitäen pamppua pystyssä sivuikkunan ulkopuolella. . Työpaineet olivat jo alkuvaiheessa 280-320 bar, joten suuriakin taakkoja voidaan siirtää puomia jatkamalla (teleskooppaus). Eteen tuli painorajoitettu silta, johon Lokomo oli liian raskas. Nosturipuomi ja ristikkojatke kiinnitetään yhteen veivattavilla kiinnitystapeilla, vanttiruuveilla. . Näin öljyä ei ole tarve jakaa liikkeiden kesken. Osassa nosturimalleilla on makuuhytti, joka mahdollistaa kuljettajan lepäämisen ja yöpymisen työkohteissa. >> Lokomon nostoköyden päässä on puristettu patukka, joka saadaan kiinnittymään köysituppeen, hahlomaiseen pesään. Lokotrailer irrotettiin aisasta, puomi pidennettiin maksimiinsa ja nosturiautoa ajettiin niin paljon eteenpäin, että puomin pää saatiin laskettua kärryyn. Kelautuminen on siistiä, koska ristiin menon ansiosta ylemmän kerroksen köysi ei tukeudu alemman kerroksen köysien väliin. . Hän oli perustanut vuonna 1991 yrityksen Nosturihuolto Erkki Metsäranta Ky. Nosturin puomin lasku tapahtuu painovoimaisesti, jalkapolkimella. Hän toimii edelleen nosturien parissa. Ajokoneena oli Scanian tuttu 11-litrainen rivikuutonen ja sen perässä Fullerin suorahampainen vaihteisto. Urat ovat spiraalin sijaan yhdensuuntaiset, siirtymä rummulla tapahtuu uran verran sivulle köyden sisääntulon kohdalla. Hyvä kahmarikone Kun Lokomo nosturien valmistus oli lopetettu vuosia sitten, Erkki Metsäranta hankki vuonna 1993 käytetyn A351NS-autonosturin. Tehon ja omapainon suhde on pääosin hyvä, tosin painavimmissa malleissa tämä ei ole enää totta. Hytit ovat äänija lämpöeristettyjä eikä penkki ole lypsyjakkara. Puomin päässä Lokomon kehittämä köysituppi, jossa on puristettu köydenpää. Etuna on vähäisempi huollon tarve ja toimintavarmuus. Mobiilinostureissa oli yleisenä ongelmana puomin suuri etuylitys. Yksilö oli vuosimallia 1978 ja oli ollut Kostamuksessa töissä. Ylävaunun hytit tehtiin itse ja alavaunun hytit hankittiin Sisulta, Vanajalta tai Volvolta. Hydrauliikkalinjat on tehty pääosin putkilla, jotka ovat toki letkuja kalliimpia. Näitä Metsäranta toi Hämeenlinnan Sisulta Tampereelle Lokomolle reilu sata eikä niihin tarvinnut tehdä enää muuta kuin säätää kaasuvivusto ja korottaa rengaspaineet. Sellaista ei ole kuulemma millään muulla nosturivalmistajalla edelleenkään käytössä. Lokomo panosti kuljettajan ergonomiaan, jossa kilpailijat olivat takamatkalla. edessä). Alustana oli Sisu T-108, jota Metsäranta piti hyvin tehtynä. Kehittyneen hydrauliikan ansiosta jatkuvat työliikkeet sujuvat suorituskykyisesti, ilman ylikuumentumista tai tehon hiipumista. Tämä tasaa akselipainoja. AJOLINJA 31 Erkki Metsäranta pitää edelleen Lokomot kunnossa Oma nosturi uutta parempi Lokomon hyvämaineisuuden perusta . Vuoden 1984 joulun välipäivinä Leningradiin luovutettiin viisi uutta Lokomoa, mukana tietysti Erkki Metsärantakin. Lokomon kehittämän järjestelmän toi toinen nosturivalmistaja markkinoille omana keksintönään. Ylävaunussa oli Metsärannan yksilössä vaisu 4,4-litrainen Valmet 411, myös Perkinsiä ja Scaniaa käytettiin. Ratkaisuksi keksittiin pidentää yhdistelmää. A351NS-mallia toimitettiin 268 kappaletta, joita meni kotimaahan reilu sata, Länsi-Eurooppaan 75, Itä-Eurooppaan vajaa 50 ja Afrikkaankin yksi. Lisäksi Kiinaan kaupattiin 51. Lokomon kuljettaja saattaa käsitellä nosturia tarkasti, koska jokaisella työliikkeellä on oma pumppu. Vaijerit viritettiin ristiin vetäjän perästä kärryn keulaan. Tästä Lokomo on kuuluisa ja myös siitä, että hydrauliikkaöljyn sijaan käytetään moottoriöljyä. . Lokomot ovatkin suosittuja tarkoissa asennustöissä. Homma hoitui paremmin Lokomo-nosturiin asennetulla kahmarivarustuksella, johon idea oli saatu Naantalista Ahti Järvisen Lokomosta. Tähän Lokomo keksi läpimenevän teleskooppipuomin eli puomia siirretään kuljetusasennossa reilu kaksi metriä taaksepäin. Kuvassa on Erkki Metsäranta vuonna 2021. Metsäranta huomasi, että kaivureilla talojen perustusten täytöt sujuivat vaivalloisesti. Yhdellä veivillä saadaan tapit auki ja kiinni maasta käsin. Nostohommiin Metsäranta ei itse aina ehtinyt, koska aika meni muiden Lokomoiden kunnossapidossa. Niin edettiin kaupungin läpi pysähtymättä, päin punaisia liikennevaloja, kuin suuretkin valtiovieraat
Nyt siinä on työtunteja 20 000, Metsäranta sanoo. Rungon sivusta poistettiin alkuperäiset laatikot ja niiden tilalle tuli 150 litran lisäpolttoainesäiliö. Niinpä akut siirrettiin lattian alle uuteen poteroon ja raskaaseen kanteen asennettiin kaasujouset. •• . Tukijalkoja ohjatessa pakokaasut tulivat silmille ratkaisuksi tuli pystyputki. Kun hommasin nosturin vuonna 1994, laitoin uuden nollatuntimittarin. Ne Metsäranta korvasi nylonisilla liukupaloilla, joita ei ole tarvinnut vaihtaa kertaakaan. Ei minulla aina täällä hallilla hommia ole, mutta joka päivä tulen tänne. Nyt tuossa on sadan tonnin puomi levällään. Paineilmatoimiset tuulilasinpyyhkijät muutettiin sähköisiksi. Työergonomiaan ja turvallisuuteen liittyviä yksityiskohtia Metsäranta saattoi parantaa omassa A351NS-nosturissaan. Kaikki pelaa. Rynkyttivät varmaan liikaa ja kardaani hajosi. 32 AJOLINJA HISTORIA & NOSTALGIA a j o Paljon parannuksia Ollessaan Lokomolla töissä Metsäranta oli vääntänyt kättä, että puutteita voisi korjata. Ohjaamossa riittää lämpöä, kun asennettiin lisälämmitin ja koneen seisauttavaa taukoa varten lämmityslaitteen letkuun kiertovesipumppu. Merkittävä A351NS-nostorin suunnitteluvirhe oli teleskooppijatkeiden teräksen mankeloituminen metallirullien takia. Jalkatilaa tuli roimasti lisää, kun kuljettajan istuimen jalusta ja alalaatikko muotoiltiin uudelleen. Tiiviiseen konekoppaan tehtiin ritilät ja näin lämmöt eivät enää nousseet. Huoltoautona Metsärannalla on Volvo F611. Turvallisuutta parannettiin kaiteilla, karhennetuilla askelmilla, paksummilla kahvoilla ja ulosvedettävällä huoltotasolla. Nosturin ohjausvipuja ja hydrauliikkaa muutettiin niin, että kahmarin käytöstä tuli jouhevampaa. Apuna oli paikallisia. Jäähdytysnesteen paisuntasäiliö oli nosturin pukissa ja pinta vaikeasti nähtävissä. Tammikuussa hän kävi lentäen päiväkeikalla Belgian Antwerpenissa, kun Pielisen Betonin entinen Lokomo, joka oli Norsunluurannikolle menossa, hajosi satamaan laivanvaihdossa. . Siihen 600 neliön halli, jossa on siltanosturi. Moottoriöljyjä katsottaessa raskas konekoppa piti avata ja akut olivat edessä. Metsäranta tekee omalla A352NS-laitteellaan kahmarihommia edelleen. Onneksi löydettiin läheltä pulttikauppa ja kone saatiin siirtokuntoon, Metsäranta sanoo. Nyt ylävaunua hiljaa pyöritettäessä ja rasvaprässiä painettaessa rasva levisi tasaisesti kääntökehälle. Pitkä kaasuvaijeri jäätyi helposti, joten se korvattiin kokonaan tangoilla. Näin tuulilasin yläpuolelle saatiin hattuhylly. Petauspuut mahtuvat oikealle kyljelle ja sivutaskuihin saatiin petausvanerilevyt. Odotan osia, että pääsen kasaamaan. Lopulta konekoppaa ei tarvinnut avata, koska moottoriöljytarkistus hoitui pidentämällä öljytikkua. Ei näitä tekijöitä oikein muita ole, Metsäranta tuumaa Ajolinjalle puhelinhaastattelussa helmikuussa ollessaan hallillaan. Päävirtakytkin muutettiin miinusjohtoon, koska moottori oli kerran käynnistynyt itsekseen starttijohtojen oikosulun takia. Mutta mitään ei saanut muuttaa, koska valmistuksen periaatteena oli sarjatuotanto. Alavaunun ja ylävaunun kääntökehän välystä ei voinut säätää, joten kääntökehä sorvautettiin hiukan epäkeskoksi. Alavaunun niittikoppi-Sisun hytin katto muutettiin suoraksi, sillä puomille tehty lovi oli Metsärannan mielestä turha. Minulla on ajatus, että jos vaikka mittarivalo palaa, se korjataan heti, Lokomo-nosturien tosiosaaja kertoo. 46-vuotiaan autonosturin kaikki käyttötunnit eivät ole tiedossa. Liukupalasarjoja Metsäranta on myynyt muille Lokomo-käyttäjille toista sataa. Ylävaunun kattoikkunaa suurennettiin ja siihen asennettiin lasinpyyhkijä, jota käytetään sujuvasti ohjausvivun nappikytkimellä kädethän ovat tiukasti vivuissa. Huoltoyrityksen perustanut Erkki Metsäranta (kuvassa keltaisissa) vaihtoi kääntökehää A393NR-Lokomoon Moskovassa vuonna 1993. Kääntökehän rasvausnippa siirrettiin hyttiin. Niinpä säiliö muutettiin muoviseksi ja tuotiin paremmin esille. AJO2_s_30-35_Lokomo.indd 32 AJO2_s_30-35_Lokomo.indd 32 1.3.2024 8.00.35 1.3.2024 8.00.35. Matkustajan istuimen jalustaa muokkaamalla saatiin lokero työkaluille ja kuormaliinoille. Aikaa on, kun olen ollut 13 vuotta leskenä, Lokomo-tietäjä toteaa. Vähän muita korjaajia Erkki Metsäranta on 77-vuotias, mutta tekee edelleen Lokomon korjaushommia
Kirjaa voi tilata Nosturihistorialliselta Seuralta hintaan 35 euroa plus postikulut. . Tämä vaatii Kari Alakorpelan mukaan rohkeutta. Malliesittelyt ovat yksityiskohtaisia. Tämä Ajolinjan Lokomo-historiajuttu perustuu valtaosin kirjan aineistoon. Saimaan kanavatyömaalle mennyt nosturi pedattiin huonosti esittelytilaisuudessa, jonka seurauksena nosturi kaatui ja puomipää upposi kanavan pohjalle. Esimerkiksi hydrauliset toimintaperiaatteet on selitetty tarkasti, mutta ei kuitenkaan siansaksalla. Tämä johtuu siitä, että Lokomon innostuneita harrastajia on myös ulkomailla. Kirjassa on esitelty kaikki Lokomon-nosturimallit, joita on lähes 25. Ensimmäinen M320N valmistui vuonna 1967. Julkaisijana on Nosturihistoriallinen Seura, joka on perustettu vuonna 2020. Lokomo teki aluksi kaksiakselisia nostureita, joista yksi eli M320N on edelleen käytössä Kuljetusliike Ala-Korpelalla Kurikassa pihakoneena. AJO2_s_30-35_Lokomo.indd 33 AJO2_s_30-35_Lokomo.indd 33 1.3.2024 8.00.35 1.3.2024 8.00.35. AJOLINJA 33 Jarrutus vaati rohkeutta . Tien päällä on hirveä ajettava, ohjaaminen on kuin tynnyripesijän hommaa, muistelee lahtelaisen betonituoteyritys Keinokiven kuljettaja Vesa Kormanto. www.nosturihistoriallinen.fi ?. Lokomoiden hyvät ja huonot puolet on esitelty kaunistelematta. 273-sivuisen kovakantisen teoksen nimi on yksinkertaisesti Lokomo-nostureita Suomessa. Ensimmäinen Lokomon autonosturimalli oli A340, joka tehtiin telivetoisen nokka-Vanajan päälle. saan ensin pitää toki irrottaa vetomoottori voimalinjasta. maksi Ergomatic-ohjaamoksi. Ja erityisen hyvää on, ettei teksti sorru taivaanrannan maalaukseen. . Kirja toteutui kuitenkin vasta vuonna 2023. Kirjoittajaksi valikoitui monien vaihteiden jälkeen koneja autoalan toimittaja Timo Rintakoski. Rakkautta ensisilmäyksellä). Kuvia on paljon ja ne ovat riittävän kookkaita ja tarkkoja. Lokomo-teosta voi ehdottomasti suositella kaikille työkoneista kiinnostuneille. Kone kulkee maantiellä vain 25 km/h, joten pidemmillä matkoilla se kytketään kuorma-auton vetoaiVanaja-hyteillä aloitettiin . Lisäksi tuli soitettua Lokomo-virtuoosi Erkki Metsärannalle. Pian A340:sen hytti vaihtui nokattoMielenkiintoinen sievistelemätön Lokomo-historiikki . Se on edelleen työkäytössä, pihakoneena Kuljetusliike Alakorpelalla Kurikassa. Vaasalainen Jari Pellas kunnosti Ergomatic-hyttisen Lokomo A350N-mallin. Ajatus Lokomo-nosturien historiikista syntyi yli 20 vuotta sitten. Kuormanvalvontalaitteistakin on kirjoitettu kahdeksan sivua. Nosturi oli yksinkertainen ja suuren rautaisen ainevahvuuden takia painava eli kestävä. Koska M320N:n jarrut toimivat hydraulisesti, jarrutettaessa pitää painaa samalla kaasua. . Jokaisen esittelytekstin perässä on elämänmakuisia käyttäjäkokemuksia (mm. Kirjassa on myös myyntimiehen kokemuksia ja valmistusmääriä. . Välillä lukiessa naurattaa. Esimerkiksi Hollantiin kirjaa on myyty kuulemma puolen sataa. . Materiaalia ja haastatteluja ovat tehneet muutkin alan harrastajat. Kuva on vuodelta 1990, jolloin kunnostus valmistui. Kirjassa on teksti myös englanniksi
. . Lokomo nostureita myytiin kymmeniin maihin, mutta ilman selvää keskittymistä. . Näin on saatu 68,5 metriä puomia, joka on Lokomon suurin puomipituus kautta aikojen. Seuraavina vuosina tehdas toimi säästöliekeillä, kun markkinat eivät vetäneet. Myyntiorganisaatio oli vain Suomessa (Hankkija) ja Ruotsissa (Lokomo Ab). Erkki Metsäranta oli vielä vuoden töissä, jotta takuuhuollot saatiin hoidettua. Tamperelaisen Janhusen A395NR, jonka hydraulipuomissa on 25,5-metrinen harustettu jibi. Tähän ei löydetty koskaan ratkaisua suunnittelun, tuotannon ja myynnin välillä. Tampereen tehtaan Lokomo-nosturiesite vuodelta 1984. Lokomo oli kallis ja se rajoitti ostajakuntaa. Vuonna 1991 Lokomon perintöä yritti jatkaa Nokialla AT-Hoist. Kuva on 80-luvun alusta. Lokomo A393 NR ja Lokotrailer-perävaunu. Esitteessä on myös rautatienosturit, vaikka niiden tuotanto oli jo siirretty Parkanoon. Viimeiset valmistuivat vuonna 1986. . Tuotantomääriä ei päättänyt markkinointi, vaan tuotannonohjaus ja se johti vakaviin virhearviointeihin. . Tavoitteeksi annettua nollatulosta ei saavutettu. Toiminta päättyi konkurssiin vuonna 1993 ennen kuin tuotanto oli päässyt kunnolla vauhtiin. 34 AJOLINJA HISTORIA & NOSTALGIA a j o Miksi Lokomon tuotanto lopetettiin. Vasemmassa yläkulmassa on AM313N, vaikka kuvatekstissä mainitaan sen olevan MS313N. Mallivalikoima oli kapea. Niinpä kevätkesällä 1985 Rauma-Repolasta ilmoitettiin, että nosturituotanto loppuu. Sen laajentamiseen ei ollut mahdollista olemassa olevilla resursseilla. Vuonna 1982 Lokomo-nosturit saivat omaan tehtaansa, mutta siltä unohdettiin markkinointiorganisaatio. . Lokomoa oli hankala myydä, koska se oli monen vientimaan nosturimaailmaan liian hyvin tehty. . Tailor-made transportation solutions Tyllis Oy Ab +358 (0)6 83 23 400 sales@tyllis.fi www.tyllis.fi Tailor-made transportation solutions Tyllis Oy Ab +358 (0)6 83 23 400 sales@tyllis.fi www.tyllis.fi AJO2_s_30-35_Lokomo.indd 34 AJO2_s_30-35_Lokomo.indd 34 1.3.2024 8.00.37 1.3.2024 8.00.37. Pian siirryttiin toiseen malliin. Jos vain nosturin ominaisuudet saivat ostajalla painoarvoa, valinta oli Lokomo. . Niinpä henkilökuntaa oli lainassa muualla Rauma-Repolan tehtaissa. Lisäksi varastoon tehtiin yhtä mallia kerralla, se sitoi pääomia
TEKNISET TIEDOT PAINO TYÖKUNNOSSA 41 300 kg NOSTOKYKY 50 t/3,5 m, 3.1 t/20 m HYDRAULINEN PUOMI 30,2 m MEKAANISELLA JATKEELLA 36,2 m 14 m RISTIKKOJATKEELLA 50,2 m YLÄVAUNUN HYTTI Lokomo/Laimu YLÄVAUNUN MOOTTORI Volvo 4 l, 126 hv YLÄVAUNUN VAIHTEISTO GM Hydramatic 475 (pumppukäyttö) TYÖPUMPUT 2 kpl Hydramaticaksiaalimäntäpumppua ja HPI-kaksoishammaspyöräpumppu ALAVAUNUN HYTTI Volvo F10 ALAVAUNUN MOOTTORI Volvo 9.6 l, 250 hv AKSELIT Volvo HUIPPUNOPEUS 70 km/h REKISTERINUMERO IES-974 KÄYTTÖÖNOTTOVUOSI 1986 KÄYTTÖÖNOTTO SUOMEEN 10.7.1989 VIIMEISIN KATSASTUS 26.7.2023 AJOKILOMETRIT KATSASTUKSESSA 273 231 km Kariniemen Lokomo A353NR Tailor-made transportation solutions Tyllis Oy Ab +358 (0)6 83 23 400 sales@tyllis.fi www.tyllis.fi Tailor-made transportation solutions Tyllis Oy Ab +358 (0)6 83 23 400 sales@tyllis.fi www.tyllis.fi AJO2_s_30-35_Lokomo.indd 35 AJO2_s_30-35_Lokomo.indd 35 1.3.2024 8.00.37 1.3.2024 8.00.37. Kariniemellä on seitsemän Lokomo-nosturia. Huittislainen Pentti Kariniemi ja hänen A393NR-Lokomonsa vuonna 2021. AJOLINJA 35 ?
Hytti lähtee pitenemään tuulilasin alapuolelta kohti alaosaa, jossa pituuden kasvu on enimmillään 24 senttiä. Hytti on säilynyt sisätiloiltaan ja tuulilasilinjaltaan entisellään. DAF uudisti hytit kokonaan, joten uusia EU-säännöksiä voitiin hyödyntää suunnittelussa puhtaalta pöydältä. Samalla hehkutetaan tähän asti vähäsuosioista XXL-hyttiä, jossa on superleveä alavuode. Uusia säädöksiä hyödynsi toisena valmistajana Volvo, jonka Aero-mallit esiteltiin tammikuun lopulla. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Volvo Trucks D AF oli ensimmäinen kuorma-autovalmistaja, joka hyödynsi mallistouudistuksessaan muuttuneita eu?. Keulan ritilämaskin kokoa on pienennetty, joka muuttaa ratkaisevasti etuosan ulkonäköä. >> AJO2_s_36-41_Volvo-Aero.indd 36 AJO2_s_36-41_Volvo-Aero.indd 36 28.2.2024 14.43.32 28.2.2024 14.43.32. rooppalaisia pituusmittoja. Ilmavirta ohjautuu aikaisempaa tehokkaammin alamaskin ilmakanavien kautta jäähdyttimeen. Näin keula saa leukamaisen muodon ja siksi joku nokkela automies ristikin Aero-mallin osuvasti Leuka-Volvoksi. Askelmaa voi toki hyödyntää tuulilasin puhdistuksessa. Keulan pidennystä ei lasketa EU-mittoihin. EU-tavoitteena on ollut parantunut kolariturvallisuus etupään laajemman joustovyöhykkeen ansiosta ja virtaviivaisemman muotoilun ansiota matalampi polttoaineenkulutus. Käyttöliittymä on uusittu. FH4-sukupolven Volvon hytti säilyi perusrakenteeltaan muuttumattomana, keulaan lisättiin palanen. Kojetaulun sivunäytön kautta ohjataan toimintoja ja saa autotietoa. 36 AJOLINJA a j o ESITTELY Volvo FH Aero Leuka-Volvo EU-mittasäännösten mahdollistama pidennetty keula tuo Volvoon lisää virtaviivaisuutta ja parempaa polttoainetaloutta. Alamaskista taittuu askelma, joka Volvon edustajien mukaan soveltuu istumiseen ja siinä lähellä on kaksi mukitelinettä
Aero-mallien lanseerauksen yhteydessä Volvo korosti XXL-hytin mahdollisuuksia, koska hytin pidentäminen ei vaikuta uusien säännösten takia enää heikentävästi EU-mittoihin. Voimalinjat pysyvät samoina, lukuun ottamatta FH16-mallia XXL-hytin suosion jarrut ?. XXL-hytti ja 780 hv moottori ovat yhdessä suurinta, mitä Volvo pystyy tarjoamaan. AJO2_s_36-41_Volvo-Aero.indd 37 AJO2_s_36-41_Volvo-Aero.indd 37 28.2.2024 14.43.34 28.2.2024 14.43.34. AJOLINJA 37 ” Keulan ritilämaskin kokoa on pienennetty, joka muuttaa etuosan ulkonäköä ratkaisevasti ?. Pidennetty ohjaamo poikkeaa perusmakuuohjaamosta lähinnä suuremman alavuoteen ansiosta. Leveyttä on ruhtinaalliset 106 senttiä eli se on 25 senttiä vakiota leveämpi. Mihin XXL:n kapeaa pitkää takatilaa sitten käyttäisi. Silti XXL-hyttiä ei ole montaa vuodessa myyty, suurimpana syynä hinnoittelu. Ulkoisesti XXL-hyttiä on vaikea erottaa vakiohytistä, koska pidennys on piilossa takatuuliohjaimen takana. Tästä on vedettävä johtopäätös: Jos hintaa ei muuteta, ei suosiokaan kasva. No voihan siellä säilyttää esimerkiksi mato-ongen. Volvo FH Aero. Volvolla on ollut valikoimassa pitkään pidennetyt XXL-hytit, jotka valmistetaan Uumajan hyttitehtaalla kuten muutkin Volvon ohjaamot. Kun hytin molemmilta puolilta avaa sivuluukut, hytin läpi näkee. Valmistus ei ole kuitenkaan ainakaan vielä sarjatuotantomaista, joten kustannuksia kertyy. Volvon tuotepäällikkö Antti Heinonen arvioi, ettei ainakaan tässä vaiheessa hinnoittelua olla XXL-hytin suhteen muuttamassa. Suomen joustavampien mittasäännösten takia XXL-hytti ei ole meillä vaikuttanut vuosiin lyhentävästi kuormatilojen ja perävaunujen mittoihin. Koska XXL-hytti on pidennetty, mutta vedettävät säilytyslokerot ja jääkaappi ovat vakiohytistä, alavuoteen alle hytin takaseinää vasten jää kapeaa tilaa. Tämä koettiin kolme vuotta sitten Power Truck Show:ssa vehmaalaisen Markku Salosen FH16 XXL:ssä, joka oli Suomen ensimmäinen FH4-ohjaamoinen XXL. ?
Valikoima siis kasvaa. AJO2_s_36-41_Volvo-Aero.indd 38 AJO2_s_36-41_Volvo-Aero.indd 38 28.2.2024 14.43.36 28.2.2024 14.43.36. Toinen on mukautuvilla kaukovaloilla. 38 AJOLINJA a j o ESITTELY Aero-malleissa Volvo-teksti on palannut tuulilasin alapuolelle. Kuva on vuoden 2022 Power Truck Show:sta. Polttoaineenkulutus-termi on korvautunut siksi energiatehokkuudella, koska FH Aeroa tarjotaan myös sähköisenä Electric-mallina dieselin ja LBG-kaasun sijaan. Se on 460-heppaisella kaasumoottorilla. Kartat pilvessä Volvoon tulee muitakin uudistuksia, jotka käsittävät muitakin kuin Aero-malleja. Aero-ohjaamot tulevat nykyisen hyttien rinnalle. (Kuvalähde: Ajolinjan arkisto). Ennakoivan I-See vakionopeussäätimen käyttävät topografiset kartat muuttuvat pilvipohjaisiksi eli ovat näin aina ajan tasalla. Volvo-rautamerkki on siirretty keulan alaosaan ja on siinä aikaisempaa suurempana. . Aero-keularakenteen parantavaksi vaikutukseksi energiatehokkuuteen kerrotaan viisi prosenttia. . Kun FH4-esiteltiin reilu kymmenen vuotta sitten, karttatieto oli pilvipohjaista, mutta silloin ?. Ajovaloista on kaksi LED-vaihtoehtoa. Volvo FH Electric Aero ei tuo vielä nykyistä taloudellisempaa voimalinjaa ja sähköistä akselia, vaikka niin Ajolinjassa arvuuteltiin. Rekkanäyttelyistä ja Scanioista tuttu Haparanda Fjärrtransporter AB saa toukokuussa ensimmäisenä Volvo Aero-mallin
Volvo on patentoinut laahaamattomat levyjarrut. Uusin sellainen on FM Low Entry malli, jonka saa vain sähköisellä voimalinjalla. Tarjolla on uusi mikroaaltouuni. . . USB-C liitäntöjä on lisätty moneen paikkaan. Näytön yläosassa on laaja perusnäkymä ja alaosassa pienempikokoinen laajakulmanäkymä. Tuulilasin edessä on Volvoissa vielä etupeili. Kameranäkymän saa toimimaan automaattisella paneroinnilla eli näkymä seuraa perävaunun perää. Tarvittaessa linssit on helppo puhdistaa. Sivunäytön kautta käytettävää infotainment-järjestelmää on päivitetty ja sitä voidaan säätää yksilöllisesti. Sitä ei ole Volvon mukaan siksi poistettu, koska ”sopivaa ja luotettavaa järjestelmää” ei ole vielä löydetty. Kameranäyttö on kuljettajan puolen A-pilarissa 12,3-tuumainen ja matkustajan puolella 15-tuumainen. Volvon kamerajärjestelmään kuuluu infrapunavalo, joka tuo valoa yönäkymään. Merkittävänä uutuutena on infrapunavalo, joka tekee pimeänäkymästä lähes päivän. Oletusnäkymän lisäksi kameranäyttöön saa vaihdettua napin painalluksella loitonnusnäkymän. Varusteena on myös uusi rengasvalvonta, josta näkee vetoauton ja perävaunun rengastiedot Volvo Connectin kautta. Silloin näytössä olevat autot zoomataan kauemmaksi. Sääolot eivät heikennä näkymiä niin paljon kuin peruspeilit, koska kameran linssit sivusarvissa ovat pienet. Ajolinjalla ei ole tässä vaiheessa kertoa kokemusarviota Volvon CMS-kamerapeilijärjestelmästä. AJOLINJA 39 tietoliikenneyhteydet vielä tökkivät, I-See sekoili ja piti palata tiedostokarttoihin. Näytössä on apuviivat, joiden tarkoitus on parantaa syvyysnäköä. Volvo kertoo tuovansa varusteeksi kamerapeilit (CMS) vasta nyt, koska niitä on haluttu kehittää riittävän hyviksi. •• Volvo FM Low Entry Kamerapeilit infrapunavalolla ?. CMS-kamerajärjestelmää ei ole saatavilla madalletun makuuohjaamon yhteyteen eikä FL-luokan ADR-kuljetuksiin (bensiini, kaasut). Kamerajärjestelmän yhtenä etuna on parempi näkyvyys etuviistoon, koska sivupeilit eivät ole edessä. Toki Volvon saa edelleen myös perinteisillä sivupeileillä. Merkittävää ulkonäöllistä ja toiminnallista muutosta Volvo-elämään tarjoaa kamerapeilijärjestelmä, joka tulee saatavaksi kaikkiin FHja FM/FMX-malleihin. AJO2_s_36-41_Volvo-Aero.indd 39 AJO2_s_36-41_Volvo-Aero.indd 39 28.2.2024 14.43.38 28.2.2024 14.43.38. Volvolla on ollut ennenkin etuakselin eteen laskettuja ohjaamoja. Nyt myös navigointikartat ovat pilvipohjaiset. . ?. Äänentoistojärjestelmään on saatavissa kuusi huippukaiutinta, subwoofer-bassokaiutin ja uusi vahvistin. . HCT-vaatimuksetkin täyttyvät eli lisäkameroille ei ole tarvetta. On hyvä huomioida, että kahden perävaunun HCT-yhdistelmässä jälkimmäinen vaunu katoaa nopeasti näkymästä hiukankaan jyrkemmillä kääntökulmilla
Maakuntien Suomessa yli 650-heppaiset puutavara-autot heittävät pökköä pesään ja tuovat 76-tonnisina pyöreää puuta tehtaille ja juna-asemille. Pohjolan teillä tarvitaan siis edelleen isompitehoista kalustoa kuin Manner-Euroopan 40-tonnisessa rekkamaailmassa. Scania päihitettiin Käytännön suorituskyvyn kannalta FH16-Volvon nousu 750-heppaisesta 780-heppaiseksi ei ole kovin merkittävä. AJO2_s_36-41_Volvo-Aero.indd 40 AJO2_s_36-41_Volvo-Aero.indd 40 28.2.2024 14.43.40 28.2.2024 14.43.40. . Sellainen taitaa olla kuitenkin Kiinassa viime toukokuussa esitelty Shacman 840-heppaisella Weichmanin koneella. Diesel on jäänyt uutisoinnissa taka-alalle, vaikka se todellisuudessa vastasi esimerkiksi Suomessa 95 % viime vuoden raskaiden kuorma-autojen rekisteröinneistä. Isommat männät Volvon 16-litrainen moottori kasvatetaan 17-litraiseksi. Tämän kerrotaan vähentävän lämmöntuottoa. Nokka-akselin muotoilua on muutettu, jotta moottorijarrutustehoa on saatu kasvatettua. Moottorin paino kevenee uudistuksilla 70 kiloa ja polttoainetalouden kerrotaan paranevan neljä prosenttia. Ja kun rahtiautoissakin edetään suurimmalla kokonaispainolla, moni omistajakuljettaja ei viitsi ottaa nelosteille reilua 500-heppaista 13-litraista pikkulohkoa. Ruotsalaisvalmistajien isolohkokoneita on hehkutettu maailman voimakkaimmiksi, myös Ajolinjassa. Jos otat uuden Volvo FH16 mallin perinteisillä peileillä, ulkonäkö ei juuri muutu. Männän laki muuttuu aaltomaiseksi, joka rantautui ensin 13-litraiseen turbocompound-moottoriin ja viimeksi muihinkin versioihin. Kaksi turboa vaihtuu yhteen muuttuvageometriseen. Erityisen merkittävä uudistus on siirtyminen yksinkertaisempaan ahtamiseen. 40 AJOLINJA a j o ESITTELY Volvo FH16 tulee 17-litraisena 780 on kylän voimakkain Volvo palaa metsäteiden kingiksi. Tutuksi tullut mallimerkintä FH16 jää käyttöön, onhan luku 16 ollut yhdistettynä isoon Volvoon jo vuodesta 1987. Keulamerkki on vähän kasvanut. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Volvo Trucks M aailman, Euroopan ja Suomen rekkataivaalle on ammuttu kuorma-autovalmistajien toimesta viime aikoina lähinnä täyssähköisen voimalinjan ilotulitusraketteja. Suurin hyöty tulee uusien sisuskalujen myötä parantuneena polttoainetaloutena, jossa pohjana on samoja uudistuksia kuin mitä on 13-litraiseen tehty aiemmin. Sylinterilohko jää kutakuinkin ennalleen. Näillä eväillä palaminen tehostuu. Suurin muutos taitaa olla monelle ratin takana viihtyvälle kuljetusyrittäjälle henkinen nousu huipputehossa 770-Scanian ohi. Iskun pituus 144 millimetriä pysyy samana, mutta sylinterin poraus kasvaa neljä milliä ja on 149 milliä. Ajolinjan toimituksessa kyllä otaksuttiin, että tehokilpailu pohjoismaisten autovalmistajien välillä olisi ohi näin vihreyttä korostavana aikana – vaikkei isolohkosta luovuttaisikaan. Kasvanut vääntö tarvitsee vahvistettua I-Shift vaihteistoa (ATO3812), joka on saa. Ruotsissakin on otettu käyttöön superraskaat maantiejunat, 74-tonnisina. Scania päihittäminen saa Volvon organisaation lyömään yläviitosia takahuoneissa, mutta julkisesti hehkutetaan tietenkin automalliston ympäristöarvoja. Siellä sallittiin joulukuusta lähtien HCT-yhdistelmät, joilla on Suomessa liikennöity jo vuosia. Myös polttoainesuuttimet uudistuvat. Mannereurooppalaiset valmistajathan eivät ole olleet tehokilvassa mukana enää tällä vuosituhannella. Näin naapurin vinkkelikone ei enää olekaan kylän ja metsäteiden voimakkain. Auton kerrotaan reagoivaan kaasuun aikaisempaa nopeammin. D17-koneen tarkka iskutilavuus on 17,3-litraa (ennen 16,1 l) ja lähenee Sisussa aikanaan ollutta 18-litraista Caterpillaria. Sitä on nyt enimmillään 525 kW. Siinä on huippuvääntöä 3 750 Nm eli hitusen vähemmän kuin 780-Volvon 3 800 Nm
Oheisissa taulukoissa on vertailu 780-Volvon ja 770-Scanian tehon ja väännön muutoksia moottorin kierrosten muuttuessa. Aero-Volvonkin keulaa saa nostettua, jos auton ottaa täysilmajousitteisena. Akseliperäinen telivetokin onnistuu, mutta puunajoon sellaista ei heittämällä myydä. Yleinen arvio on, että pienempisylinterisempi Scania on kierrosherkempi ja Volvo omaa laivakonemaisempaa sitkeyttä. Kolmas D17-teholuokka on 600 hevosvoimaa. Tarjolla on myös tuttu ryömintävaihteisto joka yhdellä tai kahdella vaihteella. Näin ollen puunajossa Euroopan maanteiden voimakkainta alkaa näkyä loppuvuodesta. Arvion mukaan Volvo FH16 tulee olemaan metsäteiden maailmassa ja erikoiskuljetuksissa suosituin perusohjaamolla. Keulan rautamerkkiä on myös suurennettu. Perushytti, niin FH13kuin F16-malleissa, uudistuu ulkoisesti muutamassa yksityiskohdassa. tavilla myös 700-heppaiseen versioon. Globetrotter-hytin yläpaneelia on muotoiltu uudelleen, yläkulmiin saa LED-lisävalot. On siis mahdollista hommata 780-heppainen kaksiakselisena rekkaveturina puikkoperällä. Olennaista eroa ei ole. •• . Uusi Volvo FH16 D17-voimalinjalla tulee tuotantoon syyskuun alussa. Voimavertailua ?. Jos otat uudet kameranäytöt, perinteiset sivupeilit korvautuvat lyhyillä sarvilla. 200 300 400 500 600 700 800 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 Te ho [h p] Kierrokset [rpm] Volvo 780 Scania 770 200 300 400 500 600 700 800 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 Te ho [h p] Kierrokset [rpm] Scania 770 Volvo 780 Vä än tö [N m ] Kierrokset [rpm] 200 300 400 500 600 700 800 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 Te ho [h p] Kierrokset [rpm] AJO2_s_36-41_Volvo-Aero.indd 41 AJO2_s_36-41_Volvo-Aero.indd 41 28.2.2024 14.43.43 28.2.2024 14.43.43. FH16 tulee tuskin metsäteiden suosikiksi Aero-ohjaamolla. Ensin käydään läpi ajo-olosuhteet ja monet muutkin asiat – esimerkiksi jos vain toista puolta ketjutetaan, rynkytyksessä perän saa kyllä rikki. AJOLINJA 41 Volvo 780 Scania 770 Scania 770 Perushyttimuutokset . . Aero-malli on pidempikeulaisena ja muovisena herkempi vaurioitumaan esimerkiksi metsäteiden ahtaiden kääntöpaikkojen lumipenkkoihin. Tosin kaikki puuautot eivät rynni pahoissa paikoissa. Napaperien lisäksi voimalinjaan saa myös akseliperiä. Kuten tähänkin asti, FH16 on tarjolla vain ylivaihdelaatikoilla. . Näitähän ei pysty oheisista taulukoista lukemaan
Varustuslisää Uudet EU-turvamääräykset tuovat lisää varustelua, mutta on sitä muutenkin kasvatettu. Muutakin on arkkitehtiosastolla tehty – etuylitystä on lyhennetty, jalkatilaa kasvatettu ja ohjaamon lattiatasoa laskettu. Ohjauksen sähkötehostus tarkoittaa kevyttä ratin vääntelyä. Ajoasento on nyt henkilöautomainen. Ratista käytetään mm. Tarkemmin tutustumalla kuiten. Koeajettu malli oli 170-heppainen kaksilitrainen diesel kahdeksanportaisella automaattivaihteistolla. Tilaa enemmän Erityisen hyvää uudessa Customissa on ohjaamon laajat säilytystilat. kin huomaa, että auto on todellakin uusi. Tämä maininta lienee paikallaan, koska sama auto tulee VW Transporterina. 42 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen Ford Transit Custom Limited 320 L2 2.0 TDCi 170 hv A8 AWD Mitä vielä saisi olla. Matkustajan tuplapenkin penkkiosat saa käännettyä takareunasta ylös ja näin aukeaa laaja säilytystila. ”Vaaralliset liikenneolosuhteet 300 m” lävähtää ruutuun ennen risteystä. . Kytkentänappuloita ei ole, koska takaveto kytkeytyy automaattisesti etuvedon rinnalle tarvittaessa tekemättä melua itsestään. Valittavana ovat normaali, eco, sport, liukas, hinaus/ kuorma ja kevyt maastoajo. automaatti-ilmastointi, automaattiset pyyhkijät, automaattikaukovalot, avaimeton käynnistys ja sähkötoiminen käsijarru. Jos PLUSSAT + Miellyttävä voimalinja + Suuret säilytystilat + Kookkaat näytöt MIINUKSET – Hanskakätisen kosketusnäyttökokemukset – Nastarengasmelu AJO2_s_42-43_Transit-Custom.indd 42 AJO2_s_42-43_Transit-Custom.indd 42 28.2.2024 14.44.02 28.2.2024 14.44.02. Tähän on auttanut suoran taka-akselin korvaaminen erillisjousituksella. Muotoilu on sulavaa, korkeutta on nyt alle kaksi metriä. Ohjaamon läpikuljettavuus on hyvä lisääntyneiden jalkatilojen ja vaihdevivun pokkauksen puutteen takia. Nyt mahdutaan paremmin parkkihalleihin. Automaattivaihteiston ja moottorin yhteistyöhön on useita ajotiloja. Jo perusvarusteluun kuuluvat mm. Ratin saa melko pystyyn. Tavaratilan lastaus käy helpommin, kun lattiatasoa on laskettu kymmenellä sentillä entisestä mallista. Näin kuljettajan paikalla ei ole samanlaista tunnelmaa kuin hevosrattailla ja vanhemmissa pakuissa, kun ratti on vaakatasossa. Muutos parantaa matkustusmukavuutta erityisesti Tourneo-henkilömalleissa takana istujilla. Vaihteita ohjataan oikeasta rattiviiksestä ja tämä onkin helppokäyttöisin ratkaisu. Yhteistyön hedelmiä ovat aikaisemmin tulleet pikkupakut VW Caddy/Ford Transit Connect ja avolavat Ford Ranger ja VW Amarok. Takapotkujeesiä annetaan etupyörien luistaessa, kovissa kiihdytyksissä ja nopeissa ohjausliikkeissä. Kojetaulun päällä mittariston kohdalla on avolokero. Manuaaliaskien osuus vähenee automaailmassa, toki sellaisen saa Customiin 6-portaisena. nopeusja etäisyyssäätimiä sekä audiota ja puhelinta. Ford kertoo suunnitelleensa ja valmistaneensa voimalinjat itse. Sellainen on maittava voimalinja ja naurussa suin saa sompailla niin kaupungissa kuin maantiellä. Kun auto liikkuu muuten hiljaisesti, nastarengasmelu nousee esiin ja kuluu selvästi ohjaamoon. Alla olivat Nokian Hakkapeliitta C4 pakurenkaat, 16-tuumaisena. Siihen pääsee myös tavaratilasta etuseinän luukun kautta, tarjoten lisätilaa pitkien esineiden kuljetukseen. Helppokäyttöisyyttä Customin keulailmeessä on samaa kuin edeltäjämallissa. Kuljettajan edessä on selkeät näkymät. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen U uden Ford Transit Customin digitaalinen mittaristo kertoo. Nämä toteamukset sopivat nykyään lähes jokaiseen pakuun ja henkilövaunuun. Dieselvoimalinja elää vahvana uudessa Custom-Fordissa. Matkustajan paikan edessä on kaksi kannellista lokeroa. Auto uusittiin ja se nousi pakumaailman kärkeen. Näin myös pakettiautomaailmassa siirrytään informaatioyhteiskuntaan. Koeajokki oli neliveto, joka voi helposti jäädä kuljettajalta huomaamatta perusajossa. Parin kilometrin päässä kerrotaan lisää: ”Tietyö 300 m”. Tästä iloitaan hiljaisissa nopeuksissa, mutta maantiellä saisi olla enemmän tunnokkuutta ohjauksessa
Ajotietokoneen mukaan dieselkakkua horahti aluksi kympin verran. PHEV tiputtaa autoveroa ja mahdollistaa kohtuuhinnalla mm. Se on kökkö, koska hälytys alkaa heti rajoitusnopeuden ylityttyä vain parilla kilometrillä. Hyvävarusteisuus nostaa tietysti auton hintaa. Huoltoakin on mietitty. Näin autoon ei tarvitse alkaa poreilemaan paikkoja erillisille ohjauspaneeleille. Ajotietokone näyttää kutakuinkin oikeita lukemia, tarkistettu tankkauskirjanpidolla. Mutta kun lähdettiin maantielle pidemmälle matkalle ja moottori oli lämmennyt, polttoaineenkulutus laski selvästi alle 8 l/100 km. . Lähes kaikkien toimintojen käyttö, myös lämmityksen ja ilmanvaihdon hallinta, on siirretty automaailman trendin mukaisesti kosketusnäyttöön. Onneksi sen saa helposti pois painamalla pari sekuntia ratin LIM-painiketta. . Se ei hanskakätistä tottele. Kulutus vaikutti isolta, mutta siinä onkin mukana tehdasasenteisen automaattitoimisen lisälämmittimen kulutus. Auton huoltoväli on kaksi vuotta tai 40 000 kilometriä. Pakkasilla lyhyessä ajossa lisälämppäri on päällä koko ajan. •• . Se ei ole ihme. Talvi-iloa tuo ratin ja tuulilasin lämmitys. Halvimmillaan uuden Customin saa 42 00 eurolla (lyhyt malli, 110 hv, M6-loota) Huhtikuussa tulee tuotantoon sähköinen e-Transit Custom ja PHEV-lataushybridi bensakoneella. Pakollinen uusi EU-varuste on ylinopeusvaroitin. . Tavaratilalla on pituutta koeajokin pitkässä mallissa 3,0 metriä, väliluukku auki 3,45 m. Koeajokki Limited-varustetasolla maksaa 58 000 euroa. AJO2_s_42-43_Transit-Custom.indd 43 AJO2_s_42-43_Transit-Custom.indd 43 28.2.2024 14.44.04 28.2.2024 14.44.04. Perävaunun maksimipainona oli 2 500 kiloa. Ford Transit Custom on Vuoden Pakettiauto 2024. Digitalisoituminen ja väylätiedonsiirto mahdollistavat lisävarusteiden ja lisälaitteiden ohjauksen auton kosketusnäytön kautta. Huoltoväli 40 000 km Suosittuun tonniluokkaan kuuluvan Transit Custom koeajokin kokonaispaino oli 3 225 kiloa, kantavuutta 1 114 kiloa. Kosketusnäyttö on keskisen kojetaulun täyttävä 13-tuumainen, suomenkielisellä Sync 4 infojärjestelmällä. Pyörännavat ovat pulttikiinnitteiset, samoin etupään olka-akselit. Nappuloita ei ole montaa kojetaulussa. AJOLINJA 43 ratin lämmitystä ei ole varusteena, ratin päälle saa tason kirjoittamista ja läppäriä varten. Nelivetoisuudesta huolimatta tavaratilan lattia on matalalla. Multicab-sekajunan eli henkilöiden ja tavaran samanaikaisen kuljetuksen
KATSO KOKO VALIKOIMA www.rally.fi (9790?) TRAKTORIMÖNKIJÖITÄ. alv ja autovero). Rahoituksella alk. TDI-koneisen perävaunumassa kasvaa perusakselivälillä 2,5 tonnista 2,8 tonniin ja kantavuus 100 kiloa. PAKETTI 1 KAUPANPÄÄLLE 26. +tk 13990 . Kuvassa on uuden Transporterin kojetaulu. Volkswagen on julkaissut jo kuvia T7-Transporterista. 44 AJOLINJA KEVYT KALUSTO a j o Keväällä esiteltävä uusi VW Transporter on Saksassa ennakkomyynnissä Meille vasta 2025 Transporteria myydään täyttä häkää: Suomessa vanhaa, Saksassa uutta. TILAA HETI OMASI! NOPEAT TOIMITUKSET RAHDILLA KOTIIN ASTI! 1 LYIJYGEELI-AKUILLA Max. +tk 7990 Rahoituksella alk.159?/kk. PYRKIJÄ E400 Ei ajokorttia. Yhteistyössä ei olla siis menty yhtä pitkälle kuin esimerkiksi Stellantis-konsernin ja Toyotan yhteisissä pakettiautoissa, joissa erona automerkkien kesken on lähinnä logot maskissa, ratin keskiössä ja ajotietokoneiden ohjelmissa. Takuu 2 v. . KÄÄNTYVÄLLÄ KUSKIN ISTUIMELLA! NYT kaksi versiota! SÄHKÖMOPO SÄHKÖMOPO PARHAAT PAKETTITARJOUKSET 7990 . Ajomatka 90 km. Suomessa nykyistä vanhaa Transporteria myydään Der Klassiker loppuhehkutusmallina alkaen 43 000 euroa (sis. MÖNKIJÄ CENTERISTÄ! MÖNKIJÄ CENTERISTÄ! MÖNKIJÄ CENTERISTÄ! Tasauspyörästö takana. ERIKOISVARUSTELTU! OTAMME MYÖS VAIHTOKONEITA, TARJOA HETI! PYRKIJÄ E 1000 Takuu 2 v. Markkinoiden hienoin 1000cc työhön ja vapaaaikaan! 83 Hv. . Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: VW ja Jouni Hievanen V olkswagen Transporter on ollut 12 vuoden aikana 11 kertaa Suomen suosituin pakettiautomalli. LEDvalot! SÄHKÖSKOOTTERI UUTUUS! jotka voi LADATA KOTONA TAI SIINÄ PAIKOILLAAN. MODULARBOX OY MODULARBOX OY MODULARBOX OY Kartanonherrantie 9, 02920 ESPOO kehä III MÖN KIJÄ CE NTE R MÖN KIJÄ CE NTE R MÖN KIJÄ CE NTE R Avoinna: Ark.10-17, La 10-13 Tilaukset ja tiedustelut puh. Tilausnro 16103 1 Väri: Punainen. Koska ratti ja näyttöjen ohjelmisto on erilainen kuin Ford Transit Customissa, autoja ei ratin takana tunnista sukulaisiksi. +tk Rahoituksella alk. Säädettävät iskunvaimentimet lisäsäiliöillä. LED-valot. Isoin kauppakassi jolla saa ajaa ilman ajokorttia! (ennen 1985 syntyneet!) SÄHKÖMOPOJEN MERCEDES! Täysautomaatti, pakki Max.nopeus: 45 km/h Rekisteröity: 2 hengelle Kantavuus: 190 kg. Pakki. ajomatka jopa 95 km latauksella. LUMILEVY 150 cm VINSSI 1360 kg PERÄVAUNUPISTOKE YLLÄPITOLATURI TUULILASI UUDEN 4x4 MÖNKIJÄN OSTAVILLE EDUN ARVO 1600 . Vaikka uutuutta ei ole siis virallisesti esitelty, ennakkomyynti alkoi Saksassa jo joulukuussa alkaen 43 800 euroa (sis. KAIKKI MALLIT 2-PAIKKAISIA 4x4 TGB 550 MAX LED PITKÄRUNKOINEN BLACK EDITION Finman OHJAUSTEHOSTIMELLA SUOMESSA YLI 150 HUOLTOPISTETTÄ. . 99?/kk. 75?/kk. NOPEILLE KAUPANPÄÄLLE! (arvo 340?) TakaBoxi, takateline ja suojapeite KAKSI VERSIOTA: SÄHKÖSKOOTTERI Nelipyörä tai 30 Ah Litium-akulla jonka voi ladata kotona tai paikallaan niin kuin sähköpyörissä on. +tk Rahoituksella alk. AJO2_s_44-45_Volkkarit.indd 44 AJO2_s_44-45_Volkkarit.indd 44 28.2.2024 14.44.23 28.2.2024 14.44.23. Uuden mallin myötä Transporter mm. 3 eri ajonopeutta: 10km/17km/25km/h. alv). 80?/kk. PAKETT I 2 (1190?) V-AURA -500 . Transporterista näyttää tulleen samantapainen suosikki kuin oli Toyota Hiace. . Paino: 320 kg. VW Transporter 6.1. 2 2890 . MADE IN TAIWAN SAA AJAA TIELLÄ! 4x4 +690 . MAXXIS Testivoittaja Renkaat 14. . Isot 40 cm ilmakumirenkaat, Värit: Metallipunainen ja Hopea. MARKKINOIDEN PARAS FINMAN V-AURA 1190 . Kun takana on vahva verkosto ja maine on hyvä, kauppa käy vanhenevasta perusrakenteesta huolimatta. Rahoituksella alk. Akseliväli, leveys ja pituuskin kasvavat. Volkswagen Transporter T7 ja Ford Transit Custom ovat teknisesti sama tuote, mutta ulkonäöllisiä ja sisustuksellisia eroja on jonkin verran. 3 Nopeusaluetta 10km-17km-25km/h. TGB 1000 V-Twin LTX PRO ABS Rahoituksella alk.265?/kk. 169?/kk. 9990 . 1790 . ajomatka jopa 150 km latauksella. Volkkarin tavaramerkki DSG-kaksoiskytkinautomaatti vaihtuu perinteiseen automaattivaihteistoon, kahdeksanportaiseen. Värit: Metallipunainen ja -sininen. •• . NOPEILLE molempiin: KAUPANPÄÄLLE! (arvo 340?) TakaBoxi, takateline ja suojapeite Lyijygeeliakut. Suomeen nykyistä vanhaa mallia otetaan varastoon, sillä keväällä esiteltävä uusi T7-Transporter on tulossa meille vasta ensi vuoden puolella. TAKUU 10 VUOTTA! Otamme vaihdossa mönkijät, moottoripyörät, autot ym. +tk 7290 4x4 TGB 550 EFI SPECIAL EDITION (Normaalisti 7790?) RAJOITETTU ERÄ! Rahoituksella alk.159?/kk. Desing vanteet Metallihohto/lakattu erikoisväri, ym. Vuonna 2022 tapahtui notkahdus koronan aiheuttamien toimitusvaikeuksien takia. Tehokas 3Kw moottori TILAA ESITE! Lisävarusteena nastarenkaat alumiinivanteilla. 179?/kk. Tehokas 60 V 1000 W moottori. . Volkkarin suosio näyttää jatkuvan, sillä tämän vuoden tammikuussa pakuja oli kilvitetty enemmän kuin edellisvuoden tammikuussa. www.rally.fi TARJOUS LUMILEV YN TILALLE TARJOUS LUMILEV YN TILALLE TARJOUS LUMILEV YN TILALLE KATSO FINMAN V-AURA VIDEOT YOU TUBE. 2350 . Rahoituksella alk. . Pakki. saa paremman vakiovarustelun ja laajemman voimalinjavalikoiman (diesel, PHEV ja BEV). Ajomatka 70-80 km. Väri: Punainen. Der Klassiker, Suomi-malli. 2x20Ah LITIUM AKKUA Takuu 2 v. Transporter jaksaa yllättää, toteaa K-Auton hyötyautojen johtaja Juha-Pekka Sihvonen K-Auton Merkkien merkki tilaisuudessa. Ajomatka 50-60 km. Edellisellä aukeamalla on Transit Customin koeajo, joka pitää hyvin kutinsa uuden Transporterin kanssa. Vetokyky yli 1200 kg. 2 LITIUM-AKUILLA Max. Nykyistä Transporteria tehdään kesään asti, Sihvonen kertoo. tai s-postilla: myynti@rally.fi 09 595 510 040 553 2428 tai netistä www.rally.fi sivuilta Meillä takuu, varaosat ja huolto pelaa varmasti! Suomessa yli 150 huoltopistettä
Isot 40 cm ilmakumirenkaat, Värit: Metallipunainen ja Hopea. 1790 . Ajomatka 50-60 km. MODULARBOX OY MODULARBOX OY MODULARBOX OY Kartanonherrantie 9, 02920 ESPOO kehä III MÖN KIJÄ CE NTE R MÖN KIJÄ CE NTE R MÖN KIJÄ CE NTE R Avoinna: Ark.10-17, La 10-13 Tilaukset ja tiedustelut puh. LED-valot. ajomatka jopa 95 km latauksella. PYRKIJÄ E400 Ei ajokorttia. 99?/kk. Tehokas 3Kw moottori TILAA ESITE! Lisävarusteena nastarenkaat alumiinivanteilla. LEDvalot! SÄHKÖSKOOTTERI UUTUUS! jotka voi LADATA KOTONA TAI SIINÄ PAIKOILLAAN. Pakki. PAKETTI 1 KAUPANPÄÄLLE 26. Markkinoiden hienoin 1000cc työhön ja vapaaaikaan! 83 Hv. MARKKINOIDEN PARAS FINMAN V-AURA 1190 . Rahoituksella alk. MADE IN TAIWAN SAA AJAA TIELLÄ! 4x4 +690 . 3 eri ajonopeutta: 10km/17km/25km/h. Värit: Metallipunainen ja -sininen. 169?/kk. Säädettävät iskunvaimentimet lisäsäiliöillä. KÄÄNTYVÄLLÄ KUSKIN ISTUIMELLA! NYT kaksi versiota! SÄHKÖMOPO SÄHKÖMOPO PARHAAT PAKETTITARJOUKSET 7990 . TILAA HETI OMASI! NOPEAT TOIMITUKSET RAHDILLA KOTIIN ASTI! 1 LYIJYGEELI-AKUILLA Max. AJO2_s_44-45_Volkkarit.indd 45 AJO2_s_44-45_Volkkarit.indd 45 28.2.2024 14.44.24 28.2.2024 14.44.24. +tk 13990 . 75?/kk. PAKETT I 2 (1190?) V-AURA -500 . 80?/kk. KAIKKI MALLIT 2-PAIKKAISIA 4x4 TGB 550 MAX LED PITKÄRUNKOINEN BLACK EDITION Finman OHJAUSTEHOSTIMELLA SUOMESSA YLI 150 HUOLTOPISTETTÄ. 3 Nopeusaluetta 10km-17km-25km/h. MAXXIS Testivoittaja Renkaat 14. KATSO KOKO VALIKOIMA www.rally.fi (9790?) TRAKTORIMÖNKIJÖITÄ. 2 LITIUM-AKUILLA Max. . TAKUU 10 VUOTTA! Otamme vaihdossa mönkijät, moottoripyörät, autot ym. 2 2890 . 179?/kk. +tk Rahoituksella alk. Rahoituksella alk. ERIKOISVARUSTELTU! OTAMME MYÖS VAIHTOKONEITA, TARJOA HETI! PYRKIJÄ E 1000 Takuu 2 v. Tehokas 60 V 1000 W moottori. Paino: 320 kg. +tk 7290 4x4 TGB 550 EFI SPECIAL EDITION (Normaalisti 7790?) RAJOITETTU ERÄ! Rahoituksella alk.159?/kk. tai s-postilla: myynti@rally.fi 09 595 510 040 553 2428 tai netistä www.rally.fi sivuilta Meillä takuu, varaosat ja huolto pelaa varmasti! Suomessa yli 150 huoltopistettä. Tilausnro 16103 1 Väri: Punainen. . +tk 7990 Rahoituksella alk.159?/kk. 9990 . MÖNKIJÄ CENTERISTÄ! MÖNKIJÄ CENTERISTÄ! MÖNKIJÄ CENTERISTÄ! Tasauspyörästö takana. +tk Rahoituksella alk. Väri: Punainen. 2350 . Pakki. Ajomatka 90 km. www.rally.fi TARJOUS LUMILEV YN TILALLE TARJOUS LUMILEV YN TILALLE TARJOUS LUMILEV YN TILALLE KATSO FINMAN V-AURA VIDEOT YOU TUBE. LUMILEVY 150 cm VINSSI 1360 kg PERÄVAUNUPISTOKE YLLÄPITOLATURI TUULILASI UUDEN 4x4 MÖNKIJÄN OSTAVILLE EDUN ARVO 1600 . 2x20Ah LITIUM AKKUA Takuu 2 v. Ajomatka 70-80 km. NOPEILLE molempiin: KAUPANPÄÄLLE! (arvo 340?) TakaBoxi, takateline ja suojapeite Lyijygeeliakut. NOPEILLE KAUPANPÄÄLLE! (arvo 340?) TakaBoxi, takateline ja suojapeite KAKSI VERSIOTA: SÄHKÖSKOOTTERI Nelipyörä tai 30 Ah Litium-akulla jonka voi ladata kotona tai paikallaan niin kuin sähköpyörissä on. ajomatka jopa 150 km latauksella. Vetokyky yli 1200 kg. Rahoituksella alk. AJOLINJA 45 Isoin kauppakassi jolla saa ajaa ilman ajokorttia! (ennen 1985 syntyneet!) SÄHKÖMOPOJEN MERCEDES! Täysautomaatti, pakki Max.nopeus: 45 km/h Rekisteröity: 2 hengelle Kantavuus: 190 kg. Takuu 2 v. Desing vanteet Metallihohto/lakattu erikoisväri, ym. TGB 1000 V-Twin LTX PRO ABS Rahoituksella alk.265?/kk
Kortetmaa on myös Kannuksesta. Suosituksen mukaan ylivaihteella moottorin tulisi kiertää 900 r/min eli sopivasti tyhjäajoon ja alamäkeen. Henri Salonen on rakennuttanut auton ja ajaa sillä myös kuljettajan Juha Keräsen kanssa vuoroviikoin. AJO2_s_46-51_Ärjyvoittaja.indd 46 AJO2_s_46-51_Ärjyvoittaja.indd 46 29.2.2024 13.20.54 29.2.2024 13.20.54. Muu maantieajo mentäisiin sitten toiseksi suurimmalla eli suoralla vaihteella 12. Henrin isopappa Oiva Salonen aloitti autoilun vuonna 1946, sitten pappa Kyösti Salonen jatkoi. Toinen uusi R 660 tulossa Voittajayhdistelmästä ja sen kalanajosta oli juttua Ajolinjassa vuosi sitten. Yhdistelmällä ei ajeta juurikaan tyhjänä. Yhteistyö kuljetusantajan Thermo Transitin kanssa toimii sen verran hyvin, että Salosen oli helppo vastata myöntävästi kysymykseen: ”Laitatteko toisenkin auton?” Toisella yhdistelmällä ajetaan kalaa Padborgiin Tromssasta. Uusi ylivaihdelaatikko on todettu aikaisempaa nopeammaksi. Nyt Scanialla on ajettu 280 000 kilometriä. Moduuliyhdistelmällä ajetaan lohta Thermo Transitin lukuun Pohjois-Norjasta Länsi-Finnmarkin alueelta Tanskan Padborgiin. Saloset ovat hankkineet ruotsalaisen Cirkle-K:n polttoainekortin Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n kautta. R 560 kuluttaa 55 litraa, kun R 660 vie Scanian viikkoraportin mukaan 42 litraa, kesällä alle 40 litraa, Henri Salonen kertoo. Ajokkina on toistaiseksi 12-vuotias pari miljoona ajettu Scania R 560 ennen kuin uusi R 660 tulee. Ruotsissa on dieselpolttoaine nyt halvempaa kuin Suomessa, kun vielä joku kuukausi sitten se oli 30 senttiä kalliimpaa. Viikon reissulla autoon kertyy kilometrejä 5 000. On selvästi aistittavissa, että Henri Salonen tulee jatkamaan kuljetusyrityksen pitkää historiaa. 46 AJOLINJA VOITTAJA Vuoden Ärjyin 2023 on Kuljetusliike K.Salosen Scania R 660 Kala-auton komeat kilometrit Ajolinjan Ärjykisan palkintojaossa perattiin Scania-maailmaa, joka ei suinkaan ole pelkkää ihanaa taivasta. On hyvä auto, Henri Salonen kertoo. Salosen autossa on ylivaihteella vinkkelikasi kiertää 1 050 r/min ja suoralla vaihteella 1300. Nyt puikoissa on Henrin isä Pasi Salonen, joka oli Ärjykisan palkintojenjaon aikaan hiihtolomalla Lapissa kuljetusyrittäjä Antti Kortetmaan kanssa. Kortetmaan Volvo FH 500 TC tuli Ärjykisassa kakkoseksi. Mutta perävälitystä ei ole valittu yhtä harvaksi kuin Scania olisi halunnut. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Jouni Hievanen ja Ajolinjan arkisto A jolinjan perinteisen Ärjykisan voitti selvällä yleisöäänten enemmistöllä kannuslaisen Kuljetusliike K.Salosen Scania R 660 Ekerin päällirakenteilla ja perävaunulla. Remontteja ei ole ollut. SKAL takaa kortin ja näin kuljetusliikkeen ei tarvitse itse tallettaa takuusummaa
. Taulu voittoautosta on puolestaan Ajolinjan lahjoittama palkinto. palkinto AJO2_s_46-51_Ärjyvoittaja.indd 47 AJO2_s_46-51_Ärjyvoittaja.indd 47 29.2.2024 13.20.56 29.2.2024 13.20.56. Timon korjaamo eli Timo Erkkilä kävi Kannuksesta vaihtamassa 300 kilometrin päässä Haaparannassa telipyörän laakerit ja navan. Kärcher HDS 12/18-4 SX Kuumavesipesuri 1. AJOLINJA 47 Vuoden Ärjyin 2023 on Kuljetusliike K.Salosen Scania R 660 Kala-auton komeat kilometrit . >> . Aiemmin hän oli käynyt tien päällä vaihtamassa kardaanin kannatinlaakerin ja ristikot. Kärcherin Pohjanmaan aluepäällikkö Olli-Matti Rintala luovuttaa kuumavesipesurin Henri Saloselle. Merkkikorjaamossa ei aina osia Ärjyvoitto-Scania R 660:sessä ei ole huoltosopimusta, vaikka sellainen voisi Henri Salosen mukaan toki olla. Kun Henri näkee vanhan R 560 kuljettajan soittavan, odotettavissa on usein tonnikaupalla rahanmenoa. Ärjyvoittaja on rakennettu laadukkaasti. . Ei vanhalla kannata ajaa, Henri Salonen totea. Apujousi 4 000 euroa. Kun vehje laukeaa tien päälle, kuluja kertyy. Remonteilla ja pienemmällä polttoaineenkulutuksella maksaa uutta autoa. Huoltoväli on 40 000 kilometriä eli huollossa käydään parin kuukauden välein. Vesiletku 2 000 euroa, Salonen luettelee remonttilaskuja
AJO2_s_46-51_Ärjyvoittaja.indd 48 AJO2_s_46-51_Ärjyvoittaja.indd 48 29.2.2024 13.20.57 29.2.2024 13.20.57. . Maksaa noin tonni lisäsenttiä kohden, Salonen kertoo. Mutta Scanialta saatavaa arvokasta pidennettyä XXL-hyttiä ei tule. Toivomuksena on, että uusi auto olisi esillä elokuun Power Truck Show:ssa. Kannuksessa Timon korjaamolla tai Kannuksen Kuljetustekniikalla kestää puolet siitä, Salonen tietää. Uudemmassa R 660:sessä on 90 senttiä leveä vuode etuseinää vasten kuten oli aikanaan nelossarjan Toplinessa. Tanskalaista sisustusta Kuljetusliike K.Salosen edellinen Ärjykisavoitto on vuodelta 2021 ja se saavutettiin R 650-Scanialla. Sitä ja uudempaa Ärjyvoittajaa yhdistää tanskalaisen FL-Burin tekemä sisustus. Sanoin kyllä aika pahasti, toivottavasti ei tarvitse kustakaan enää tänne päin, Salonen muistelee. Esimerkiksi pieniä ureaja sisäsuodattimia ei ole välttämättä vaihdettu, Salonen sanoo ja toivoo pääsevänsä näkemään, kun huoltoa tehdään Padborgissa ei aina pääse. Kannuslaista Timo korjaamoa käyttävät muutkin autoilijat, kuten monikymmenpäisen autokatraan Kuljetus R. Hän on ajanut Ruotsiin ja Norjaan mm. Scanialla sanoivat, että me vaihdamme vain omia osia. Usein on huollatettu Tanskassa Padborgin Scanialla. Laadukas rakennus jatkuu myös sisätiloissa. Mäkelä. Scanian merkkihuolloissa L-huolto kestää päivän. . Perään on kaksivuotias Flexirentin entinen vuokraperävaunu, johon on vaihdettu onnettomuuden takia sivuseinä. 48 AJOLINJA VOITTAJA Öljynvaihto on halpaa remonttia, jonka merkitys alkaa näkyä lähellä miljoonaa kilometriä ja sen jälkeen, Henri Salonen toteaa. ??. Tanskan ja Norjan Scanialla ei ole juuri varaosia, Kannuksessakin on enemmän. R 650:n hyttiin rakennettiin makuuosasto, jossa on 120 senttiä leveä sähköisesti alaslaskettava sänky. Mitä kaikkea kivaa uuteen huhtikuussa tulevaan R 660:seen tulee, se jää vielä salaisuudeksi. Palkintojaossa oli mukana Salosen manageri ja puhemies Ruotsin rekkanäyttelyissä eli Petri Hauhtonen. Salonen on huomannut, että Ruotsissa kiireellisiä osia tuodaan Scanian merkkikorjaamolle välillä taksilla. Kerran Henri Salonen oli tulossa Ruotsista elintarvikekuormassa, kun vanhemman Scanian starttimoottori alkoi temppuilla laivasta lähdettäessä. Savikolla. Koska kala-autolla ajetaan Tanskan ja Norjan väliä, perushuollot tehdään siellä. ??. Töitä pajalla riittää. Perävaunun sai heti, piti vain ostaa, Salonen kertoo. Liedon Scania-keskuksessa ei starttia ollut, mutta läheisellä Pekantilla ja Trailconilla olisi ollut useita. Minua ei lämmitä Scanian huoltohistoria, koska kaikkea ei ole aina tehty. Molemmissa autoissa on sellaista, mitä tekovaiheessa ei Suomessa ollut ennen nähty. Sanoin Scanialla, että voin hankkia osan itse
Kuljetusliike K.Salosella on kuusi Scaniaa aktiivisessa ajossa. Uusi valotaulu on vielä tulematta. . Timon Korjaamo: Metallityöt . Jottei kalusto pääse liian vanhaksi, joka vuosi pitää laittaa uusi auto, Henri Salonen toteaa. Custom Parts: Rosterit . Ekeri: Vetäjän kaappi + perävaunu . . Jakopää on tehty, kytkin on uusittu ja samoin alakerran laakerit. . Kun kuljetusyrittäjä Antti Kortetmaa hankki uuden Volvon, Saloset ostivat entisen ajokin. Santala Print: Teippaukset . Sisustuksen on tehnyt auton ollessa uutena Ismo Kortetmaa eli Kortetmaa Sound Systems. AJO2_s_46-51_Ärjyvoittaja.indd 49 AJO2_s_46-51_Ärjyvoittaja.indd 49 29.2.2024 13.20.58 29.2.2024 13.20.58. Se on Scania R540, jolla on ajettu miljoona kilometriä. . . . •• . ?. Scania on remontoitu Timon korjaamolla ottamaan vastaan uusia satoja tuhanUuden ekeriläisen olisi saanut paljon pidemmällä toimitusajalla. Forslight: Takavalopalkit sia kilometrejä. Scania: Alusta . AJOLINJA 49 Julisteen yhteistyökumppanit . Koska Scania oli Kortetmaan ajojen takia Snellmanin vihreä, alusta ja hytti maalattiin Ristimaa Customsilla Salosen väreihin. . . . Ylivoimala: Ohjelmointi ja lisävalo Kortetmaan entinen Scania Saloselle ?. Milcoa: Vanteet . Ristimaa Customs: Maalaukset . . Vuosimalli on 2020.
Kuumavesipesurit ovat kovassa käytössä. RBS:ään on asennettu isommat pyörät, jotta 4,4 metriä korkeat puhdistuisivat ylhäältä asti. Ei tarvitse kylkiä harjailla käsin. Salosen hallissa pestään paljon kalustoa, myös tuttava-autoilijat käyvät pesemässä. Kolmevuotiaaseen Ärjykisan palkintopesuriin on jouduttu vaihtamaan sytytysmuuntaja muutaman kerran ja ongelmaan on korjaustoimenpiteenä uudentyyppinen varaosa. Kärcher on ollut alusta asti mukana messuosastolla Power Truck Show:ssa. Pääpalkintona on aina ollut kuumavesipesuri. Pääpalkintona on ollut 12 vuotta HDS 12/18-4 SX. Salosen hallissa on liikuteltava harjapesuri Kärcher RBS, joka on todettu oivaksi laitteeksi umpikoriautojen pesussa. ” Kärcher on ollut Ärjykisan yhteistyökumppanina alusta asti eli 42 vuotta Salosen hallilla tarvitaan pesuvoimaa . ?. Rakenne on modulaarisempi eli samaa pohjaa voidaan käyttää moneen malliin. 50 AJOLINJA VOITTAJA AJO2_s_46-51_Ärjyvoittaja.indd 50 AJO2_s_46-51_Ärjyvoittaja.indd 50 29.2.2024 13.21.00 29.2.2024 13.21.00. . Rintala kertoo, että nyt kuumavesipesuri uudistuu. Ajolinjan Ärjykisassa on ollut yhteistyökumppanina alusta asti eli 42 vuotta Kärcher. Kuljetusliike K.Salosella on ollut käytössä yli kymmenen vuotta HDS 1195, joka on toiminut hyvin. Pääpalkinto on useimmiten mennyt Pohjanmaalle, jossa on näyttävää kalustoa. Oikeastaan vielä jää pari senttiä uupumaan, joten pesurin pitäisi asentaa nostopalat. -Björk, Vesala, Trans Härmä, Kleimola, Salonen, Rintala luettelee kuljetusyrityksiä, jotka ovat voittaneet kuumavesipesurin. Kärcherin pesurit ovat Salosella kovassa käytössä. . . Uudessa mallissa letkukela on koneen päällä. Nyt liikuteltavalla RBS-harjapesurilla pestään kuljetusyrittäjä Ville Pöllän Scaniaa. Viimeiset 12 vuotta on Kärcherin Pohjanmaan aluepäällikkönä ollut Olli-Pekka Rintala Kauhavalta ja hän on ollut luovuttamassa pesuria monesti. Kuljetusyritykset ja maatilat ovat kuumavesipesurien tärkeimpiä käyttäjiä
Kuljetusliike H.Widjeskogin 8,5-litrainen 220-heppainen Scania 93M toi Ärjykisan palkintojaon aikaan Salosen hallille tuulilasinpesunestettä. Akkukäyttöiset painepesurit voittivat ?. AJOLINJA 51 ” Ääniä ärjykisassa annettiin 552 Näin palkittiin muut ÄÄrjykisassa 2.palkinto Volvo FH 500 TC, Antti Kortetmaa Ky . Kuljettajana oli Jesper Klemets Kruunupyystä. Ajolinjan vuosikerran voitti arvonnassa Jari Aho Pyhäsalmelta. Kärcher Puzzi 8/1 C Tekstiilipesuri. AJO2_s_46-51_Ärjyvoittaja.indd 51 AJO2_s_46-51_Ärjyvoittaja.indd 51 29.2.2024 13.21.03 29.2.2024 13.21.03. . Kolmen parhaan Ärjyauton ilmoittajalle lähti akkukäyttöiset painepesurit. Scania 93M on rekisteröity Suomeen 27.9.1996. Ajolinjan vuosikerta . Kärcher AF 100 Ilmanpuhdistin. . Yleisöarvonnassa akkuimurin voittivat Risto Hämäläinen Lappeenrannasta, Ari Laaksonen Mellilästä ja Jaana Saraniemi Salosta. . . Ikiliikkuja Scania käväisi Ärjykisan palkintojaossa . . Klemets on tehnyt jakoa Kalajoen, Oulaisen, Nivalan ja Haapajärven maisemissa. Ne voittivat Jenni Vesisenaho Kannuksesta, Anssi Tuominen Raisiosta ja Tiina Marttinen Nurmijärveltä. Salosen halli on viimeinen paikka ja seuraavaksi otetaan muutamasta paikkaa paluukuormaa ennen kuin palataan kuljetusliikkeen terminaalille Kolppiin. Kärcher OC 3. . . Jesper Klemets. . . 3.palkinto Scania R 770, Soraliike Viljakainen Oy ?
Kalusto on vanhaa ja takalaidatonta. ATP-luokituksen perässä on yleensä kirjain X, joka kertoo, että auton moottoria saa käyttää tyhjäkäynnillä, jotta kylmäkone saa käyttövoimansa. AJO2_s_52-53_Kanaria.indd 52 AJO2_s_52-53_Kanaria.indd 52 28.2.2024 14.45.22 28.2.2024 14.45.22. 52 AJOLINJA JAKELUAUTOILU a j o K anarian suurimman saaren Gran Canarian liikenteessä liikkuu päivittäin satoja pieniä tavaroita jakelevia kaappiautoja. Ravintolasta on loppunut iltayöstä juomien jäät ja Albertille tuli ajokeikka. Niillä tuodaan ravintoloihin, hotelleihin ja kauppoihin päivän tilaukset. Pumppukärryillä vesipulloja ei saada vietyä tilaajalle asti, vaan siirto tehdään työntökärryillä. Vaikka autossa on takalaitanostin, silti kuljettajalla Raulilla on apumies. Yksi auto tuo pullovettä, toinen leipää, kolmas lihaa, neljäs jäitä, viides mitä vielä. Gran Kanaria on pienten kaappiautojen saari Kantopelillä perille Kanarialla on jakelutouhu aataminaikuista. ?. Tavarat kannetaan, kuljettajalla on usein apumies. Ajomatkat ovat kuitenkin lyhyitä ja sää ympärivuoden kesäinen, jolloin huonompikuntoisella ajokillakin tavarat siirtyvät. Aqua De Terorin pullovettä kuljettava pressukapelli Scania 94D 220 on saaren uudempia jakeluautoja. Suurin osa jakeluautoista on varustettu lämpösäädellyllä kylmäkuljetukseen luokitelluilla koreilla. Suomalaisen mittapuun mukaan jakeluautokalusto on iäkästä, joka olisi meillä jo saavuttanut elinkaaren päätepisteen. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen ?. Elämää nähneessä Toyota Dynassa on FRC-luokan pakastekori
. Apumies toimii näyttömiehenä ahtaisiin paikkoihin peruutettaessa. Kuljettajat apureineen ovat yleensä riuskoja nuoria miehiä. Peruutuskamera on Kanarian jakeluautoissa harvinainen varuste. AJO2_s_52-53_Kanaria.indd 53 AJO2_s_52-53_Kanaria.indd 53 28.2.2024 14.45.24 28.2.2024 14.45.24. Apumiestä tarvitaan erityisesti kuorman purussa, sillä se tapahtuu yleensä käsipelissä. . . Kuormakontin takaylitys on reilu, vastapainona etupään kappaletavaranosturi. Ajokkina on Mercedes-Benz, iältään yli 25 vuotta. Kuljettajalla on kuorman sitominen selvästi mielessä. . Jakeluautoissa on hyvin usein kahden hengen miehitys eli kuljettajalla on apumies. Takalaitanostimia ja pumppukärryjä on käytössä vain uudemmissa autoissa. Vuotavan takalaitanostimen öljyn tippuminen kadulle on estetty. Kun kuljettaja nostaa 50-kiloisia hanajuomasäiliöitä, työpäivän päätteeksi ei tarvitse lähteä kuntosalille. AJOLINJA 53 . Kuljettajan ja mahdollisen apumiehen työ on raskasta. . Apumies toimii kärrääjänä. . Perinteisiä ”sinisen lenkin” lounaaksi nauttivia kuljettajia ei jakeluautoissa näy. Jäteauto on iäkäs, Mercedes-Benz 508. Pussi pitää muistaa ajoittain tyhjentää. Tiivistetysti voidaan todeta, että Kanarian jakeluautoilu on 50 vuotta jäljessä Suomea. Tässä onkin sitten tuoretta kalustoa, Mercedes-Benz Arocs Palfinger-pilkillä. •• . Matkalla on usein myös rappusia. Esimerkiksi ravintoloiden hanajuomien noin 50-kiloiset säiliöt nostetaan kuormatilasta käsin ja siirretään sitten kohteeseen työntökärryillä. ?. Roskisten tyhjennys hoituu sujuvasti, kun apumies roikkuu jätepakkarin perässä valmiina tyhjentämään roskiksen. Juomakorit puretaan LF-Dafin kuormatilasta käsipelissä ja siirretään työntökärryillä. Hotellin uudet kalusteet saadaan helposti oikeaan kerrokseen parvekkeiden kautta. .
Tätä esiteltiin Göteborgin sataman kupeeseen vuonna 1995 avatussa ja vuoden 2023 lopussa suljetussa museossa. AJO2_s_54-57_Volvo-Museo.indd 54 AJO2_s_54-57_Volvo-Museo.indd 54 28.2.2024 14.45.45 28.2.2024 14.45.45. Hän luotsasi Volvoa vuosien 1971 ja 1993 välillä. Gyllenhammaria pidetään modernin ajan karismaattisimpana ja vaikutusvaltaisimpana ruotsalaisena yritysjohtajana. Ja montako litraa maitoa olisi saanut autoon käytetyllä rahasummalla. Volvon pitkäaikainen toimitusjohtaja Pehr G. 54 AJOLINJA NOSTALGIAKALUSTO a j o Volvon 97-vuotiaan ajoneuvotuotannon nostalgiset mallit Raskasta rautaa Nostalgiset Volvot eivät häviä mihinkään, vaikka Göteborgin legendaarinen Volvo museo on sekin jo historiaa. Museo korvautuu lähes kolme kertaa kookkaammalla, pinta-alaltaan reilun kahden hehtaarin kokoisella World of Volvo elämyskeskuksella, joka avataan huhtikuussa. Museossa selvisi, kuinka monta tuntia piti tehdä töitä saadakseen kokoon uuden auton hankinnassa tarvittavan rahasumman. Gyllenhammar ajoi aina punaisella henkilöautolla, jossa oli myös tehtaan erikoisverhoilu – punaisena tietenkin. Mielenkiintoisia esityksiä olivat erilaiset – paikoin lennokkaaltakin vaikuttaneet prototyypit ja konseptiautot, jotka eivät sellaisenaan päätyneet koskaan sarjatuotantovaiheeseen. Museon taustavoimina olivat raskaista ajoneuvoista vastaava AB Volvo ja henkilöautoja valmistava Volvo Car Group. Jää nähtäväksi, paljonko siellä on esillä Volvon historiaa käsin kosketeltavina ajoneuvoina. Ja mikä olikaan Volvon pitkäaikaisen toimitusjohtajan Pehr G Gyllenhammarin virka-autojen värisävy. Sittemmin kansainväliseksi kasvaneella yrityksellä on pitkä historia. 8 000 neliömetrin alalle levittäytyneessä museossa oli kerralla esillä satakunta ajoneuvoa. Tässä ovat mielenkiintoisimmat Volvot, jotka eivät häviä sydämistämme. Esillä olivat niin henkilöja kuorma-autot kuin maarakennuskoneet ja lentokonemoottoritkin. Teksti ja kuvat: Ari Perttilä V olvon ajoneuvotuotanto polkaistiin vauhtiin vuonna 1927 ja jo seuraavana vuonna tehtaasta ajettiin ulos ensimmäiset hyötyajoneuvot. Senkin takana on AB Volvo ja Volvo Cars. •• ?. Näytillä oli maanteillä taivaltaneita autoja, mutta osa on selvästi vedetty sivuun suoraan tuotantolinjalta
Tästä se lähti, nimittäin Volvon kuorma-autotuotanto vuonna 1928. Markkinoille vuonna 1938 talutettu Volvo LV101 asettuu 2,8 tonnin painoluokkaan. Tämän jälkeen alkoi siviilipalvelus Göteborgin autoistuvassa kaupungissa. Museon yksilö on palvellut Ruotsin puolustusvoimia vuoteen 1951 saakka. Kuorma-automyynti lähtikin heti myötätuuleen ja yritys teki niiden avulla voitollisen tuloksen jo vuonna 1929. . Suomi oli nuoren autovalmistajan ensimmäinen vientimarkkina, mutta pian Volvoja myytiin Pohjoismaiden ohella myös Hollannissa, Egyptissä, Kuubassa ja Marokossa. AJO2_s_54-57_Volvo-Museo.indd 55 AJO2_s_54-57_Volvo-Museo.indd 55 28.2.2024 14.45.47 28.2.2024 14.45.47. Tässä LV40:ssä käytettiin henkilöautopuolelta tuttua voimalinjaa, mutta alustaan valittiin vahvempia komponentteja. Kuormaja linja-autot olivat Volvon tärkeimpiä tuotteita myös 1930-luvulla. Volvo LV290 vuodelta 1941 on saanut ylleen hinausautovarustuksen. AJOLINJA 55 . . . Mekaaniset hinausvarusteet on oletettavasti rakennettu Ruotsin Tranåsissa, missä valmistettiin lisenssin turvin amerikkalaisen Holmesin hinausvarusteita. .
. Yllätyksettömästi sekin mallisto palkittiin Vuoden kuorma-autotunnustuksella ja nyt kolme vuosikymmentä myöhemmin ensimmäisen sukupolven FH-Volvot ovat retroiässä. Vuosien 1951–1965 välillä markkinoilla olleen mallin voimanlähteenä toimi kuusisylinterinen 9,6-litrainen voimala, joka tuotti 150-250 hevosvoiman tehon. Juurihan Ajolinjassa hehkutettiin, kuinka Volvon uusi FL-mallisto pitää sisällään kuljettajaystävällisiä ja taloudellisuutta parantavia ratkaisuja. . . . Tämä FL10 lienee toiminut mannekiinina lanseerausvaiheessa. Ensimmäisen sukupolven ahtimella saatiin tehoa kasvatettua 150 hevosvoimasta 185 hevosvoimaan. Vuonna 2004 auto pääsi osaaviin käsiin entisöintiä varten. . Vuonna 1964 esitelty L4951 Titan Tiptop kohautti kooltaan suurella ohjaamolla, mutta teknisesti auto oli auttamatta vanhanaikainen. 8-sarja toi mukanaan uusia teknisiä ratkaisuja, jotka löysivät käyttäjiä kaikkialta maailmalta. Volvon FH-mallisto esiteltiin suurelle yleisölle loppuvuodesta 1993. 1960-luvun markkinat kaipasivat kaukoliikenteeseen nokattomalla ohjaamolla varustettua raskasta autoa. 56 AJOLINJA NOSTALGIAKALUSTO a j o Tiptop kohautti . . Siksi lehtemme numerossa 1/1986 kerrottiin, kuinka FL-mallistolle oli myönnetty vuoden kuorma-auto 1986 -tunnustus. Automallin elinkaari loppuikin jo seuraavana vuonna, jolloin markkinoille tuotu 8-sarja käänsi kuorma-automyynnin kurssin jyrkkään kasvuun. Museon Titan Tiptop oli käytössä vuoteen 1986 saakka. . Kaikkein raskain malli, F88 oli se, joka raivasi tietä vientimarkkinoille. Museon muovimaskilla varustettu auto on vuodelta 1975 eikä se ole koskaan ollut liikenteessä. Volvo esitteli turboahtimen vuonna 1954 ja ensimmäisenä tämä tehoa lisäävä varuste tuotiin raskaisiin L395 Titan -malleihin. AJO2_s_54-57_Volvo-Museo.indd 56 AJO2_s_54-57_Volvo-Museo.indd 56 28.2.2024 14.45.49 28.2.2024 14.45.49. .
Aisaston perusrakenteen ansiosta käyttö oli helppoa, koska kauha tai trukkipiikit pysyivät samassa asennossa koko nostoliikkeen ajan. Volvo L485 Viking vuodelta 1963 oli aikansa yleiskuorma-auto, joka taipui moneen ajotehtävään kuusimukisen TD67-koneen voimalla. Oli se kuitenkin suuri harppaus maataloustraktorin etukuormaajaan, saati lapioon verrattuna. Näiden historia ulottuu vuoteen 1954, jolloin Bolinder Munktell yhdessä Lundbergin veljesten kanssa toi markkinoille ensimmäisen pyöräkuormaajan mallimerkinnältään H10 / 350. . Siellä tällä autolla ajettiin luokkavoittoon alle 10 tonnin kuorma-autosarjassa vuonna 1983. . 15 vuoden aikana Volvon mittariin ehti pyörähtää vain vajaat 200 000 kilometriä. Nilssonin viikinki AJO2_s_54-57_Volvo-Museo.indd 57 AJO2_s_54-57_Volvo-Museo.indd 57 28.2.2024 14.45.51 28.2.2024 14.45.51. . AJOLINJA 57 BM eli Bolinder Munktell . . Volvon pyöräkuormaajat ovat tänään tuttu näky kaikkialla maailmassa. Peruskoneena oli BM 35 -maatalo. 1950-luvun työmaille lähdettiin kooltaan puolen kuution kauhalla. . Kuvan yhdistelmä on kuulunut alkujaan Harry Nilssonille, joka pyöritti vihannestukkua Malmön kulmilla. ustraktori, joka laitettiin kulkemaan väärinpäin. . Volvon maastokuorma-auto C303 edeltäjineen tuotiin markkinoille paljolti Ruotsin Puolustusvoimia varten, mutta saattoipa sillä ajaa vaikka maastorallia Pariisista Dakariin. . . 1990-luvun puolivälissä esitellyn Volvo ECT -konseptin tavoitteena oli luoda ympäristöystävällinen jakeluauto. Ura keskeytyi onnettomuuteen ja auto jäi seisomaan vuosien ajaksi. . . Ajamiseen tuotiin helppoutta nelipyöräohjauksella, kamerapeileillä ja suurilla ikkunapinnoilla. Taustalla pilkottaa vuonna 1973 esitellyn uuden N-malliston 12-litrainen edustaja. Voimalinjaan kuuluu muun muassa kaasuturbiini ja sähkömoottorit yhdessä akkujen kanssa. Näin ollen kuormauskäytön voimat kohdistuivat ohjaavan akselin sijaan järeämmälle vetoakselille. Rydhsin valmistama perävaunu on kulkenut Viking-Volvon mukana alusta alkaen. Entisöinnin ja muutaman omistajanvaihdoksen jälkeen auto päätyi museon haltuun vuonna 2016
Yrityksen jatkaja ja miljoonaomaisuuden perijä olisi siis joko Moka tai Saka. ”Sitten sytytämme kynttilän” poromies totesi. Arvotut yllätyspalkinnot voittivat Markku Muuri Salosta, Sami Rajala Kauhajoelta ja Kari Tolvanen Tohmajärveltä. ”No ota housut pois niin katsotaan”, toteaa Lasse. Kuinka niin, ihmetteli Laina. ”No kun kaverit olivat koiria ja minä olin sähkötolppa”, Pikku-Kalle kertoi. Isoäiti nuhtelee Lassea, että ei noin saa sanoa. Rekkahuumoria Startti oli juhannusaattona Tuohikotin Essolta. 05 Millaista humalaa vastaa valvottu yö. * * * Pikku-Kallen leikki . * * * Isoäidin ikä ?. PUUHAPENA a j o ?. Isoäiti vastaa, että hän on jo niin vanha, ettei muista. ”No ainakin minun housuissani lukee 5–6-vuotiaille, Lasse vastasi. . Penalla oli kolme poikaa Jope, Moka ja Saka. 03 Mikä merkki oli yli 16-tonnsten kuorma-autojen rekisteröintien voittaja vuonna 2023 Suomessa. Poika pyysi uudestaan autoa lainaan, johon isä vastasi, että parturissa et ole vieläkään käynyt. Siihen poika vastasi, että kun Raamatussakin monella miehellä on pitkä tukka. Isä ei jäänyt sanattomaksi, vaan jatkoi pojan lausetta sanomalla ”ja kävelivät”. 01 Kuka on Suomen nykyinen liikenneministeri. Pena päätti järjestää Mokalle ja Sakalle kilpailun ja sen voittaja olisi KKK Oy:n tuleva jatkaja. . Börje jatkoi. Voittaja olisi se, jonka kuorma-auto on viimeksi perillä eli hitaampi siis voittaa. 04 Mikä oli vuoden 2023 ostetuin pakettiautomalli Suomessa. Börje jatkoi, että entäs kun tulee pakkaset. ”Mitäs jos pakkanen kiristyy. 07 Mikä oli sähkökuorma-autojen rekisteröintimäärä Italiassa vuonna 2023. ”No me kokoonnumme silloin kynttilän ääreen”, poromies vastasi. Millaisen ohjeen kulkuri kuiskasi Penan pojille. . Pikku-Kalle tuli kotiin vaatteet märkänä ja kolme tuntia myöhässä sovitusta kotiinpaluuajasta. Otavassa Moka ja Saka tapasivat kulkurin, jolle veljekset kertoivat meneillään olevasta kilpailusta valittaen, että kilpailu etenee uuvuttavan hitaasti. Siihen poromies vastasi, että me olemme sisukas kansa. Penan pähkinä Päh kin än vas tau s: . . Laina-tädin remontti . Diamond se oli . 58 AJOLINJA Rekkavisa . Ruotsalainen Börje kyseli Haaparannan Ikeassa poromieheltä, että miten suomalaisilta sujuu sähkön säästäminen. 6-vuotias Lasse kysyy isoäidiltään, että kuinka vanha isoäiti on. * * * Papin pojan auton laina . Lähtömerkin antoi Jope pudottamalla maahan Penan hänelle ostaman metrisen ratakiskon pätkän. ”No kun isä aina sanoo, että sulla on kaikki ruuvit löysällä”, Pikku-Kalle tokaisi. Penan arvion mukaan Jope oli liian hätäinen, jonka käsittelyssä säilyi ehjänä vain metrinen ratakiskon pätkä, lyhempi hukkui. Vai hta kaa aut oja . 08 Montako sähkökuorma-autoa on Suomessa rekisteröity yhteensä. Hiljattain ajokortin saanut papin poika Kale pyysi isältään autoa lainaksi. 09 Missä maassa valmistetaan BMC-kuorma-autot. Kun se vahingossa putosi Penan varpaille, niin lähtöhetken kuuli koko Kaakonkulma. Missä suomalaistaajamassa sijaitsee tämä kompassiaiheinen liikenneympyrä. 02 Millainen yhdistelmä on BE-Combi 3500+. Pikku-Ville kysyi Laina-tädiltään, että koska sinä menet remonttiin. Sivun koonnut Ari Jääskeläinen Kuvakisa . . 06 Montako henkilöä kuoli tieliikenteessä vuonna 2023. Kalle kertoi leikkineensä kavereiden kanssa koiraa. Ostamillaan kuorma-autoilla pojat sitten ajaisivat kilpaa Rovaniemelle. Vastaus sivun alalaidassa. Lähetä vastauksesi yhteystietojen kanssa 26.3.2024 mennessä osoitteeseen ajolinja@ajolinja.fi tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Hän vastasi, että sitten saat, kun koenumerot alkavat parantua ja myös tukka pitää lyhentyä. Vastaukset löytyvät sivulta 66. Hän antoi molemmille pojille 10 000 € rahaa, jolla molempien piti ostaa itselleen Scania 110 kuorma-auto. . . Äiti ihmetteli miksi Pikku-Kallen vaatteet ovat ihan märkiä, vaikka ulkona ei sada. Äiti torui Pikku-Kallea ja kyseli, että missä hän on ollut. . Arvomme oikein vastanneiden kesken kolme yllätyspalkintoa. Pojan koenumerot alkoivat välittömästi parantua, mutta tukka ei kuitenkaan lyhentynyt. Viime kuvakisan oikea vastaus oli Diamond (malli Reo C120). Isä ei ollut tyytyväinen pojan koulumenestykseen eikä pitkään tukkaan. Lähtiessä kulkuri kuiskasi pojille jonkun ohjeen. Matka eteni tietenkin hitaasti ja ensimmäinen lepotauko oli Otavan Shellillä. Sen jälkeen pojat paahtoivat menemään täysillä Scanioiden putket punaisina kohti Rovaniemeä. Pena alkoi olla jo ikämies ja hänen perustama KKK Oy eli Kaakonkulman Kumipyörä Kuljetus Oy tarvitsi toimeliaan jatkajan. AJO2_s_58_Puuhasivu.indd 58 AJO2_s_58_Puuhasivu.indd 58 28.2.2024 14.46.11 28.2.2024 14.46.11. 10 Mikä suosittu henkilöautomerkki on julkistanut hyötyautomalliston. Sähkön säästäminen
Venyvät oikeusprosessit Hausfeldin kartellikanteiden tilannetta kuvaava uutiskirje tulee kanteiseen osallistujille usean kerran vuodessa. Kanteisiin on liittynyt myös suomalaisia autoilijoita. Helmikuun alkupuolen uutiskirjeessä kerrotaan, että ensimmäistä käsittelyaaltoa koskeva tuomio piti tulla tammikuun lopulla, mutta Amsterdamin käräjäoikeus lykkäsi päätöstä kuukaudessa. Asianajotoimisto ottaa vain siivun mahdollisesta korvauksesta. Hausfeldin ryhmäkanteissa, jotka on nostettu Hollannin oikeusjärjestelmässä, on mukana Euroopassa yli 170 000 kuorma-autoa hankkinutta. EU-tuomioistuin hylkäsi helmikuun alussa valitukset. Kartellissa valmistajat sopivat vuosina 1997–2011 raskaiden ja keskiraskaiden kuorma-autojen tehdashinnoista, erityisesti ympäristövaatimusten lisäkustannusten osalta. Scania valitti unionin yleiseen tuomioistuimeen, jossa valitus kaatui vuonna 2022. Teksti ja kuva: Jouni Hievanen S cania on hävinnyt pitkän oikeustaiston rekkakartellissa, jossa muut eurooppalaiset rekkavalmistajat tuomittiin vuonna 2016. Yhteyshenkilönä oli suomalainen Tapio Aho, joka keräsi truckcartel.fi sivujen kautta kanteeseen liittyviä. Truckcartel-kanne Hollannissa Kartelliin osallistuneille kuorma-autovalmistajille voi tulla lisää maksettavaa. Scania väitti myös, että EU-komission tutkimus oli ollut puolueellinen. Asianajotoimisto arvioi, että 80 000 euroa maksaneen kuorma-auton hinnasta kuljetusyrittäjä saisi 4 000–8 000 euroa. Kuorma-auton ostaneiden ryhmäkanteista, joissa on suomalaisiakin mukana, voi tulla jopa miljardi maksettavaa autovalmistajille. Tämä Scania P380 myyty silloin, kun rekkakartelli oli voimissaan. Näin ollen Scania joutuu maksamaan 880 miljoonan euron sakot. Jos näistä kaikista määrättäisiin esimerkiksi 5 000 euron korvaus, autovalmistajille tulisi yhteensä 850 miljoonaa euroa maksettavaa. . Vuonna 2017 EU-komissio määräsi Scanian maksamaan 880 miljoonan euron sakot. Kanteen nostaneen Hausfeldin arvio on, että päätös ennakkokysymyksiin voi tulla vasta vuoden kuluttua. Toisaalta mukaan lähteneiden autoilijoiden kannalta ryhmäkanne on riskitön, sillä oikeudenkäyntikuluihin ei tarvitse osallistua. REKKAKARTELLI a j o Scaniakin sai 880 miljoonan euron sakot rekkakartellista Kaikille voi tulla vielä lisämaksua Rekkavalmistajien kartellisotku on EU:n osalta ratkaistu, kun Scanian valitusprosessi päättyi tuomioon. Osa kartellin aikana kuorma-auton ostaneista . Sen jälkeen todistuskynnyksen ylittäneet kantajat eli kuorma-auton hankkineet siirrettäisiin vahingonkorvausmenettelyyn. Ajolinjan tunteman kuljetusyrittäjän kolmannen kanneaallon tilanne on se, että korkeimmalle oikeudelle on esitetty ennakkokysymyksiä. on liittynyt siviilikanteisiin, joissa haetaan korvauksia oikeusasteista. Siinä pitäisi ratketa, ovatko kantajat osoittaneet riittävästi ja uskottavasti, että heille on aiheutunut vahinkoa kuorma-autokartellin vuoksi. Kanteita on muitakin kuin Hausfeldin nostamat, joten mahdollinen summa voi nousta yli miljardiin euroon. Kuva on Tukholmasta, vuodelta 2013. •• AJOLINJA 59 AJO2_s_59_Rekkakartelli.indd 59 AJO2_s_59_Rekkakartelli.indd 59 28.2.2024 14.46.32 28.2.2024 14.46.32. Vuonna 2016 Daimler, DAF, Iveco ja Volvo AB (Volvo ja Renault) saivat yhteensä 2,9 miljardin euron sakot. Scania vei langettavan päätöksen EU-tuomioistuimeen, jossa valitusten pääasiat olivat komission päätöksen hallinnollinen menettely, rikoksen maantieteellinen alue ja se, että komission päätös olisi annettu rikoksen vanhennuttua. Scaniankin valitusprosessi kesti yli seitsemän vuotta. Eräs kotimainen kuljetusyrittäjä (nimi ja yhteystiedot toimituksen tiedossa) kertoo hankkineensa kartelliaikana kolme uutta kuorma-autoa – kaikki eri merkkisiä. Ajolinja kertoi tuolloin kanteeseen liittymisestä. Lisäksi maksettavaa tulee omista ja vastapuolen EU-komission oikeudenkäyntikuluista. Niihin piti osapuolten esittää näkemykset tammikuun loppuun mennessä. Hän liittyi kansainvälisen Hausfelt asianajotoimiston nostamaan Truckcartel-ryhmäkanteeseen, jonka viimeiseen ”aaltoon” osallistuvan piti toimittaa asiapaperit vuoden 2020 kevääseen mennessä. Jos korkein oikeus pyytää tulkintaa EU-tuomioistuimelta, päätös voi venyä. Tämä päätös on asianajotoimiston mukaan erityisen merkittävä. Scania oli ainoa, joka ei myöntänyt osuuttaan kartelliin. Oikeudenkäynnit voivat venyä hyvinkin pitkään, jos mennään ”päätyyn” asti. Sakkoja kuitenkin kohtuullistettiin, koska valmistajat myönsivät syyllisyytensä. Lisäksi Scania väitti, että se ei ollut tehnyt mitään kilpailunvastaista yleiseurooppalaista sopimusta muiden kuorma-autovalmistajien kanssa. MAN paljasti kartellin ja ei siksi tuomittu
Tarkastelussa oli myös Kiina, jossa akkujen vaihto on kehittynyt nopeasti. Ruotsalainen tieja liikennetutkimuslaitos VTI, Linköpingin yliopisto ja asiantuntijaryhmä selvittivät, onko Ruotsissa mahdollista ottaa käyttöön raskaiden sähköajoneuvojen akunvaihtojärjestelmä. Tämä erinomainen tulos on turvattava myös parlamentin täysistunnossa maaliskuussa, jotta siitä tulee EU-parlamentin lopullinen kanta. Edellisvuonna raskaiden ajoneuvojen kuljettajat aiheuttivat viisi kuolinonnettomuutta. Raportissa todetaan, että akkuvaihdon etuja on vaihtamisen nopeus (kestää muutaman minuutin), pienempi investointi kuorma-auton hankkivalle, vähäinen vaikutus paikalliseen sähköverkkoon sekä ajoneuvon ja akun elinkaaren erottaminen toisistaan. Raportti listaa myös akkujen vaihtamiseen liittyviä haasteita. . Tämän jälkeen vuorossa on vielä ns. Norjassa tielaitos eli Norska Statens Vegvesen tekee myös raskaan kaluston valvontaa, myös yrityksissä. . Lisäksi alalla on vähän akkujen vaihtoa kannattavia henkilöitä. Jäsenmaiden eli neuvoston odotetaan muodostavan ehdotukseen kantansa kesäkuussa 2024. Tutkimuksesta on tehty raportti, jossa suositellaan pilottihankkeen käynnistämistä. Akkujen vaihto poistaa lataukseen kuuluvat odotusajat. Kukaan ei tienaa rahaa käyttämättömällä autolla. Akkujen vaihdon avulla logistiikkayritykset voivat jatkaa päivittäistä toimintaansa kuten nykyäänkin. VÄLIVOITTO KALUSTON KORKEUSKIISTASSA . Lisäksi 24 kuljetusyritystä ei toimittanut lakisääteisiä asiakirjoja yritystarkastuksia varten. Näistä kolme oli moottoriliikenteen onnettomuuksia ja kaksi jalankulkutai pyöräilyonnettomuuksia. Jouni Hievanen RASKAIDEN KULJETTAJIEN AIHEUTTAMAT KUOLINONNETTOMUUDET VÄHENTYNEET . VTI:n mukaan akkuja voidaan käyttää myös sähköjärjestelmän tukemiseen. A J O L I N J A . Vuonna 2023 henkilöautojen kuljettajat aiheuttivat 112 kuolinonnettomuutta. Onnettomuuksista 101 oli moottoriajoneuvo-onnettomuuksia ja 11 jalankulkijan tai polkupyöräilijän kuolemaan johtaneita onnettomuuksia. Eurokansanedustaja, mittaja massadirektiivin varjoraportöörinä toiminut Elsi Katainen tiedotti helmikuussa parlamentin liikennevaliokunnan turvanneen kannassaan jättirekkojen rajat ylittävän kulun. Näistä kaksi oli moottoriajoneuvo-onnettomuuksia ja kaksi jalankulkijan tai polkupyöräilijän kuolemaan johtaneita onnettomuuksia. AJO2_s_60-63_Uutiset.indd 60 AJO2_s_60-63_Uutiset.indd 60 28.2.2024 14.46.55 28.2.2024 14.46.55. Raskaiden ajoneuvojen onnettomuuksien kannalta tarkasteltuna kaksi viimeisintä vuotta ovat olleet historiallisen hyviä. 60 AJOLINJA W W W . Raskaiden ajoneuvojen kuljettajat aiheuttivat viime vuonna neljä kuolemaan johtanutta onnettomuutta. Viime vuonna tarkastettiin 233 kuljetusyritystä, joista 48 havaittiin rikkoneen ajoja lepoaikasääntöjä. trilogimenettely, jossa direktiivi saa lopullisen muotonsa. Jos näin kävisi, 4,4 metriä korkealla tukkirekalla saisi liikennöidä Suomessa ja Ruotsissa, mutta maiden välistä rajaa sillä ei saisi ylittää. Tämä on tärkeä etu, toteaa VTI:n tutkimuspäällikkö Arne Nåbo. Parlamentin liikennevaliokunta on kuullut Suomen kuljetusalan ääntä, mikä on todella merkittävä asia alan kannalta, kiittää Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKALin johtaja Petri Murto. KULJETUSYRITYSTARKASTUKSIA NORJAAN . Vuonna 2023 ajoja lepoaikoja tarkastettiin myös 3 537 kuljettajalta. Mittaja massadirektiiviehdotuksen käsittely jatkuu edelleen EU-parlamentissa. Tutkijat ja asiantuntijat tutkivat erilaisia liiketoimintamalleja ja alan sääntelyä Ruotsissa. . . Valitettavasti Ruotsissa akku nähdään usein ajoneuvon osana eikä energiajärjestelmään kuuluvana resurssina, Nåbo sano. Sitä joudutaan odottamaan syksyyn 2024. Parina viime vuonna raskaiden ajoneuvojen kuljettajat ovat aiheuttaneet viitisen onnettomuutta, kun edeltävinä vuosina onnettomuuksia aiheutui vielä yli kymmenen vuodessa, Onnettomuustietoinstituutin erityisasiantuntija Salla Salenius toteaa. Ajoneuvoja ja energiajärjestelmiä koskeva nykyinen sääntelykehys ei kata akkujen vaihtoa. Sen varmistamiseksi jatkamme SKALin ja FinMobilityn määrätietoista yhteistä vaikuttamista Brysselissä, korostaa SKALin ja seitsemän muun suomalaisen liikennejärjestön yhteisen EU-edunvalvojan FinMobilityn toimitusjohtaja Pasi Moisio. EU-komission direktiiviehdotus rajat ylittävän rekkakaluston enimmäiskorkeuden rajaaminen ei ole toteutumassa. F I a j o 60 AJOLINJA RUOTSALAISTUTKIJAT SUOSITTAVAT AKKUVAIHTOA RASKASKALUSTOON
Poliisi käytti valvontaan työaikaa 2 900 tuntia. Finnsirius aloitti liikennöinnin viime syyskuussa. . Latauspisteet tulevat molemmille puolille asemaa, joten ne palvelevat niin etelän kuin pohjoisenkin suuntaan kulkeva liikennettä. Linnatuulen latauspisteissä on läpiajettavat pysäköintiruudut, joiden kerrotaan sopivan myös pitkille yhdistelmäajoneuvoille. Ajoja lepoaikarikkeiden sekä ajopiirturirikkomusten määrä oli 119 (vähennystä 39). Se kulkee Oulunsalosta Hailuotoon. SÄHKÖINEN HUOLTOLOMAKE VAK HUOLTOPALVELUILLE ?. Liikenneasemalle on tulossa tämän vuoden aikana myös kevyiden ja keskiraskaiden sähköautojen julkinen suurteholatauspalvelu. Verrattaessa tämän valvontajakson tuloksia viime vuoden vastaavaan valvontateemaan voidaan todeta, että yksittäisiä ajoneuvotarkastuksia tehtiin lähes sama määrä, mutta seuraamusten kokonaismäärä väheni selvästi, kertoo poliisitarkastaja Kari Onninen. VAK Huoltopalvelut ottaa kevään aikana asteittain käyttöön sähköisen huoltolomakkeen. FINNCANOPUS NAANTALI-KAPELLSKÄR REITILLE . Kovasta pakkastalvesta huolimatta Hailuodon jäätietä ei avattu tällä talvikaudella. Finncanopus. Samalla tulee lakisääteinen taukokin pidettyä. Kaikki poliisilaitokset osallistuivat 5.9.2.2024 raskaan liikenteen tehostettuun valvontaan. VÄHEMMÄN RIKKEITÄ REKKARATSIOISSA . Valvontaa kohdennettiin erityisesti ajoja lepoaikojen noudattamiseen, kuorman varmistamiseen, ajoneuvojen kuntoon sekä ylikuormiin. ?. Vedenkorkeuden vaihtelut ovat olleet talvikaudella suuria ja niiden seurauksena on syntynyt virtauksia, jotka ovat holvanneet jäätä alhaalta päin ja vesi on ajoittain noussut jään päälle. Valvonnan tavoitteena oli liikenneturvallisuuden parantaminen sekä harmaan talouden ja kuljetusrikollisuuden torjunta. 16. Volvo FH Electric ottaa maksimissaan 250 kW teholla virtaa, loppuvuodesta tuotantoon tuleva Mercedes-Benz eActros 600 ottaa 400 kW. Kummassakin on rahdille tilaa 5 200 kaistametriä ja matkustajapaikkoja on 1 100. Huollosta tehdyssä laskussa on linkki tehtyyn huoltoon. Hankkeessa on mukana DB Schenker ja Volvo Trucks, joiden pilotoima sähköinen Volvo FH Electric HCT-yhdistelmä saa ajanmukaisen latauspaikan. AJO2_s_60-63_Uutiset.indd 61 AJO2_s_60-63_Uutiset.indd 61 28.2.2024 14.46.57 28.2.2024 14.46.57. ?. Puutteellista kuorman varmistusta tapahtui 40 (vähennystä 31). Suomen ensimmäiset nestejäähdytteiset lataussatelliitit mahdollistavat jatkuvan 400 kW lataustehon. Tehdyn huollon voi avata linkin kautta ja huollon erittely näkyy liitteessä. Lisäksi tielinjalla on railoja ja kaksikerrosrakenteita. Tähän on useita syitä, joiden takia jäätien aukioloaika suhteessa kustannuksiin jäisi lyhyeksi. Jään paksuuden pitäisi olla 40 senttiä, mutta 12.1 mittauksissa paksuutta oli vain 34 senttiä. helmikuuta lähti sisaralus Finncanopus ajoon. Toki raskaan liikenteen latausasema tulee muidenkin yritysasiakkaiden käyttöön. Tämä alleviivaa aluksen tärkeyttä rahtiliikenteelle. Liikenneasemalla on tällöin latauskapasiteettia kokonaisuudessaan 1 600 kW ja sitä voidaan tarvittaessa lisätä. Nyt järjestetyssä valvonnassa seuraamuksia annettiin 182, viime vuonna 270. Maaliskuussa jäät eivät enää päivälämpötilan noustessa vahvistu, ?. Finncanopus-aluksen kastoi laivan kummi Katariina Nurmi, DB Schenkerin pohjoismaiden toimitusjohtaja Petteri Nurmen puoliso. Liitteen voi myös tallentaa ja tulostaa. . Nesteellä on ajatuksena, että ajoneuvon latauksen aikana kuljettaja voi tankata omat energiavarastonsa täyteen liikenneasemalla. HAILUODON JÄÄTIETÄ EI AVATTU ?. Neste avaa vuoden 2024 toisella puoliskolla ensimmäiset raskaiden ajoneuvojen suurteholatauspisteet valtatie 3:n varrelle Janakkalaan Linnatuulen liikenneasemalla. Hailuodon jäätien pituus on kahdeksan kilometriä. Valvontajakson aikana tarkastettiin 1 581 raskasta ajoneuvoa, joista 15 prosenttia oli ulkomaisia. Laivat ovat Finnlinesin suurimmat ropaxit. Nyt ovat molemmat Finnlinesin Superstar-luokan rahti-matkustaja-alukset Naantalin ja Kapelskärin reitillä. Linnatuulen latauspiste helpottaa HCT-yhdistelmään liikennöintiä Lempäälän ja Vantaan välillä. AJOLINJA 61 LINNATUULEEN TEHOKAS SÄHKÖREKKALATAUS ?
puheenjohtaja Jari Välikangas Kauhavalta (Kuljetusliike Jari Välikangas Oy. Pääministeri Orpon hallitusohjelma ehdottaa jakeluvelvoitteen tasojen aiemmin suunniteltua maltillisempaa nostamista vuosina 2024-2027, mikä vähentäisi merkittävästi uusiutuvien polttoaineiden tarvetta. Sähköverkon rajoitukset hidastavat suurteholatausasemilta saatavaa tehoa. W W W . Selvitys kuitenkin osoittaa, että muutokset lisäisivät tieliikenteen päästöjä tarkastelujaksolla 4,83 miljoonaa hiilidioksiditonnia. Jouni Hievanen HEDIN HAKEE KASVUA KUORMA-AUTOISTA ?. Ammattitaidon SM-finaaleissa, Taitaja2024-tapahtumassa, on 50 kilpailulajia. F I a j o 62 AJOLINJA JAKELUVELVOITTEEN MUUTOKSEN VAIKUTUS POLTTOAINEHINTAAN LATAUSASEMIA AKUSTOLLA ?. Kuopion Tahkolla Kuljetusyrittäjäpäivien yhteydessä. Edistämme näin kestävää kehitystä kuljetussektorilla. Salmela Oy). Selvityksen mukaan velvoitetasojen nykylakia loivempi nosto laskisi dieselin pumppuhintaa noin 7-12 senttiä litralta ja E10-bensiinin pumppuhintoja noin 9-17 senttiä litralta vuosina 20242027. Tällä hetkellä BYD-kuorma-autojen Euroopan myyntimalliston raskain malli on 19-tonninen. Suuria lataustehoja tarvitaan erityisesti raskasta kalustoa ladattaessa. Se on myös linjassa strategiamme ja kasvumme kanssa raskaiden ajoneuvojen puolella, sanoo Hedin Mobility Groupin perustaja ja toimitusjohtaja Anders Hedin. A J O L I N J A . . Huolintaliike LKW Walter ottaa käyttöön kuljetuksissaan sähköisen rahtikirjan. AFRY Management Consulting on tehnyt työja elinkeinoministeriön toimeksiannosta selvityksen, jossa tarkastellaan hallitusohjelman kirjausten ja ehdotettujen muutosten vaikutuksia polttoaineiden jakeluvelvoitteeseen. Hedinillä on Suomessakin verkosto (Hedin Automotive), johon myös Iveco hyötyautot tulevat liittymään. BYD ETH6 ja ETM8 malleja Hollannista. Ehdokkaaksi luottamustehtäviin voi ilmoittautua vielä liittokokouksessa, joka pidetään lauantaina 8.6. QR-koodilla sähköiseen rahtikirjaan. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi AJO2_s_60-63_Uutiset.indd 62 AJO2_s_60-63_Uutiset.indd 62 28.2.2024 14.46.58 28.2.2024 14.46.58. Hedin laajentaa hyötyautovalikoimaa edelleen, kun kesällä on tarkoitus aloittaa kiinalaisten BYD-merkkisten sähkökuorma-autojen myynti Ruotsissa. Siihen pääsee kiinni skannaamalla kännykällä puoliperävaunun (Krone) etuseinään asennetun QR-koodin. Tapahtumapaikka on Kuopiossa Savon ammattiopiston Savilahden kampus ja Kuopio-halli 20.-23.5.2024. Ensimmäiseksi varapuheenjohtajaksi on ehdolla Jani Salmela Jalasjärveltä (Kuljetus M.J. Finaaleissa on 450 opiskelijaa eri ammattioppilaitoksista. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n kesäkuun liittokokouksessa valitaan järjestölle uusi puheenjohtaja. SÄHKÖISEEN RAHTIKIRJAAN PERÄVAUNUA SKANNAAMALLA . Suomalainen latausjärjestelmien toimittaja Kempower tuo markkinoille latausaseman, jossa on akkuteknologian toimittaja Polariumin akustoa. Kuljettajalla on kännykässä huolintaliikkeen kuljettajasovellus. Uusimpia innovaatioita esiteltiin helmi-maaliskuun vaihteessa messuilla Italiassa. Vuodessa kuljetetaan yli 1,5 miljoonaa täyttä puoliperävaunukuormaa. Yksinkertainen oivallus täyskuormaliikenteeseen. Tähän on lääkkeenä varastoimalla sähköä akkuihin. . Tällä hetkellä BYD kuorma-autoja myydään Hollannissa, Kreikassa, Puolassa ja Unkarissa. Sähköisellä asiakirjalla LKW Walter pystyy jättämään pois lähes kuusi miljoonaa A4-paperisivua. . Myös asiakas pystyy skannaamaan QR-koodin, kun kuorma otetaan vastaan. Uudet MXN Full HD -kamerat ja monitorit saatavilla Kahalta Uutuuskamerat ovat tuttua, kestävää MXN-laatua uudella kuvakennolla varustettuna. Ruotsi on perinteisesti ollut vaikea kuorma-autoille vaikea markkina, jota Scania ja Volvo hallitsevat. Puheenjohtajaksi on ehdolla nykyinen vt. SKAL-PUHEENJOHTAJISTON VALINTAAN ILMOITTAUTUNEITA . Kaikki ehdokkaat ovat jäseninä SKAL hallituksessa, josta puheenjohtaja tyypillisesti ponnistaa. ?. . Toiseksi varapuheenjohtajaksi on ehdolla Tomi Roimola Haminasta (Autoyhtymä Roimola Ky). Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla on tarkoitus toteutua kauppa Pohjoismaiden Iveco-toimintojen siirtymisestä Hedinille. Uudistunut kuvakenno mahdollistaa huomattavasti tarkemman kuvanlaadun, jota on ilo seurata MXN HD -monitorilta. . LKW Walter kertoo olevansa eurooppalaisen täyskuormaliikenteen johtava kuljetusorganisaatio. . . Helmikuisessa SKAL-hallituksen kokouksessa on ilmoittautunut seuraavat ehdokkaat puheenjohtajiston valintaan. Nämä uutuudet soveltuvat erinomaisesti esimerkiksi HCT-rekkojen kameroiden kuvanlaadun parantamiseen vaatimusten mukaisiksi. TAITAJA-FINALISTIT SELVILLÄ . MXN:n Full HD-mallistossa on yhteensä yhdeksän kameraa ja kaksi niiden kanssa yhteensopivaa monitoria. Hedin Mobility on yksi Euroopan suurimmista autoalan toimijoista, joka kertoo myyvänsä vuodessa 180 000 autoa. BYD Europen päämaja on Hollannissa. Yhtenä lajina on kuljetuslogistiikka, jonka finalistit ovat Jonne Alanen (Novida), Niilo Ali-Raatikainen (Turun ammatti-instituutti), Toni Eskelinen (Riveria), Atte Iljana (OSAO), Joona Lehtonen (Luksia), Eetu Leppänen (Ammattiopisto Samiedu), Anniina Maukonen (Gradia) ja Henrik Toivanen (Esedu)
Nämä uutuudet soveltuvat erinomaisesti esimerkiksi HCT-rekkojen kameroiden kuvanlaadun parantamiseen vaatimusten mukaisiksi. Kuorma-autoja on 1 200 ja puoliperävaunuja 1 700. Uusin kalustohankinta käsittää 165 kappaletta kaksiakselista DAF XG 480 vetoautoa. . Vuoden Iveco-myyjä on Niemi-Korpi Oy:n Miika Niemi-Korpi. Iveco Finlandin jälkimarkkinoinnista vastaava Haukar Kutal kertoo Pajun olevan rautaisin hermoin varustettu lannistumaton vianhaun ja sähköjärjestelmien ammattilainen. . Miika Niemi-Korpi (vas.), Jari Paju ja Topi Kontula. ?. Kiitosta annetaan erinomaisesta uusien autojen myynnistä. Uudet MXN Full HD -kamerat ja monitorit saatavilla Kahalta Uutuuskamerat ovat tuttua, kestävää MXN-laatua uudella kuvakennolla varustettuna. Vuoden jälkimarkkinointisankari on Jari Paju Turun Autotyöstä. Autoissa käytetään uusiutuvaa HVO-dieselpolttoainetta, jonka kerrotaan vähentävän polttoaineketjun hiilidioksidipäästöjä 90 prosenttia. Hän toimii DEEC-teknikkona sekä yrityksen henkiökunnan kouluttajana. Uudet DAF-vetoautot sijoitetaan Saksaan, Hollantiin ja Puolaan, mutta keikat vievät ympäri Eurooppaa. Kontula oli paras Daily-autojen myyjä ja teki myös erinomaisen suorituksen käytettyjen kaupassa. . Niemi-Korpi Oy on tehnyt Iveco Finlandin myyntijohtaja Tuomas Virenin mukaan hyvää työtä koko Suomen alueella ja on panostanut myös jälkimarkkinoinnin kehittämiseen. Hän teki todella hyvän saavutuksen uusien autojen myynnistä ylittäen myyntitavoitteet. Uudistunut kuvakenno mahdollistaa huomattavasti tarkemman kuvanlaadun, jota on ilo seurata MXN HD -monitorilta. MXN:n Full HD-mallistossa on yhteensä yhdeksän kameraa ja kaksi niiden kanssa yhteensopivaa monitoria. Maailman johtavana nestekuljettajana itseään tituleeraava saksalainen Hoyer on pitänyt DAFia ensisijaisena kalustotoimittajana. AJOLINJA 63 VUODEN IVECO-SANKARIT . Iveco Finland on valinnut viime vuoden parhaat saavutukset verkostossaan. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi AJO2_s_60-63_Uutiset.indd 63 AJO2_s_60-63_Uutiset.indd 63 28.2.2024 14.46.59 28.2.2024 14.46.59. HOYERILLE TAAS DAFEJA ?. Vuoden saavutus palkinnon sai vaihtoautopäällikkö Topi Kontula
Silloin ajattelin, että nyt on aika kypsä tälle hankkeelle. Nyt 30 vuotta myöhemmin Markulla on hyllyssään autosta tehty pienoismalli. Tämän jälkeen lietolaiskodin lukemattomille hyllyille on nostettu lukematon määrä kuorma-autojen pienoismalleja. Lila Madonna on Scania 143 H, jossa Närkon valmistama rahtilava. Lehden välissä oli Lila Madonnasta tehty juliste, joka oli seinälläni vuosien ajan. Syksyllä 2022 hän pohti seuraavaa rakennuskohdetta ja eräällä Bilteman reissulla palaset loksahtivat kohdalleen. Teksti: Ari Perttilä, kuvat: Markku Vuolukka L ietolaisen Markku Vuolukan arki sujuu raskaskoneiden varaosien parissa, vapaa-aika taittuu paljolti raskaan sarjan pienoismallien parissa. 64 AJOLINJA PIENOISMALLIT a j o Lila Madonna hyppäsi hyllyyn 1990-luvun alussa rekkanäyttelyihin ja Ajolinjan sivuille kaartanut Mikko Nukalan Lila Madonna kaivautui lähtemättömästi Markku Vuolukan mieleen. Kävelin BIltemassa maalihyllyn ohi ja syrjäsilmällä huomasin lilansävyiset spraymaalipurkit. Oman kertomansa mukaan ajatus Lila Madonnan pienoismallista on kytenyt mielessä vuosien ajan. Muistan vieläkin, kun näin Ajolinjassa jutun Nukalan Mikon Lila Madonnasta. Jossain vaiheessa siirsin julisteen pihavaraston seinälle, mikä sittemmin koitui julisteen turmioksi, harmittelee Markku. Iso osa malleista on kotoisin Suomesta Emek-Muovilta, joskin on joukossa laaja kattaus myös rakennussarjoista tehtyjä autoja. Auton motiivimaalasi alan legenda Simo Riikonen. Rakentamisessa Markku on ammentanut visioita ja näkemyksiä tien päällä nähdyistä customoiduista työkaluista ja tietynlaisena idolinaan Markku näkee Mika Auvisen. Monessa autossa on valittu värisävy tai joku muu suuntaviiva Auvisen autoista, joskaan en koskaan ole edes yrittänyt päästä autenttiseen lopputulokseen, jossa pienoismallin tulisi olla täysin esikuvansa mukainen, kertoo Markku. Kuorma-autoista jo nuorella iällä kiinnostunut Markku aloitti pienoismallien keräämisen ja rakentamisen vuosituhannen vaihteen jälkeen. Markun viimeisimmässä projektissa aikaa tarvittiin reilun kolmen vuosikymmenen ajan. Vanhan maailman tekniikkaa käyttäen Mallin lähtökohdaksi valikoitui Emekin sijaan Italerin rakennussarja kolmossarjan AJO2_s_64-65_Pienoismalli.indd 64 AJO2_s_64-65_Pienoismalli.indd 64 28.2.2024 14.47.18 28.2.2024 14.47.18. Kipinä Ajolinjasta, Biltemassa roihahti Pienoismallin rakentaminen vaatii lähtökohtaisesti paljon aikaa. Se oli jo värinsä puolesta niin massasta poikkeava, muistelee Markku 1990-luvun alkuvuosia, jolloin rekkarakentelukulttuuri oli vasta rantautumassa Suomeen. Nappasin maalipurkit kainaloon ja ajoin kotiin suunnittelemaan mallia, muistelee Markku
. ?. Markku käytti kuvissa Humbrolin valmistamia pienoismallimaaleja ja maalaamisessa hän hyödynsi pientä pensseliä, hammastikkuja sekä rautalankaa. Ahkeralta pienoismalliharrastajalta on nähtävillä mitä ilmeisemmin seuraava pienoismalli elokuussa Härmässä. . Pienoismalli on rakennettu 1990-luvun tekniikoita hyödyntäen, joten yksityiskohdissa on käytetty muovilevyä, rautalankaa ja juotostinaa sekä lukuisaa joukkoa muitakin miljoonalaatikoista kerättyjä materiaaleja. Rakentajan mukaan heidän antama palaute mallista ja tästä harrastuksesta oli se paras palkinto. Markku Vuolukan pienoismallin esikuva, Lila Madonna Scania 143 H, entisöidään. Ajoin tutuksi tulleeseen Biltemaan ostamaan lisää, mutta kauhukseni huomasin maalitoimittajan vaihtuneen ja samalla myös värisävyn vaihtuneen tyystin toiseksi, muistelee Markku. AJO2_s_64-65_Pienoismalli.indd 65 AJO2_s_64-65_Pienoismalli.indd 65 28.2.2024 14.47.19 28.2.2024 14.47.19. Kokemani perusteella 1990-luvulla lehdissä esiteltiin lähinnä auton ulkokuorta, joten sisustus on tehty paljolti oman mielen mukaan, kertoo Markku. . Kuvat peitettiin lopuksi spraylakalla pinnan tasoittamiseksi ja kuvien suojaamiseksi. Rakennustyön aikana kaivelin vanhoja lehtiä, jotta olisin löytänyt referenssikuvia ohjaamosta. Tiesin jo etukäteen, että ei tämmöistä mallia kannata voittomielessä rakentaa. Lukuisat pienet yksityiskohdat, kuten pystyputket, torvet ja karjapuskuri lisättiin autoon kasauksen jälkeen. Pokaalit eivät välttämättä ole se tärkein juttu keski-ikää lähestyvälle pienoismalliharrastajalle. Karjapuskuri on lainattu Italerin Volvosta ja siihen on lisätty vaakasuoria linjoja esikuvan mukaan. Lila Madonna on tarkoitus esitellä valmiina elokuun Power Truck Show:ssa. Hän ei muista kenenkään tehneen autosta pienoismallia aiemmin. Jari Välkkynen toimii vastuullisena opettajana ja Lila Madonnan aikanaan motiivimaalannut Simo Riikonen toimii asiantuntijana. Kuvat ovat kaikki käsin maalattuja. Näyttelyn jälkeen Markku kävi esittelemässä mallia Nukalan perheelle. AJOLINJA 65 Lila Madonna hyppäsi hyllyyn Lila Madonna entisöidään! Scaniasta. Ja mikä parasta, sain heidän arkistostaan sileän Lila Madonna -julisteen korvaamaan sitä tallissa hapantunutta, kiittelee Markku käyntiä Nukalan perheen luona. Sarjassa oli pituudeltaan sopiva alusta ja korotettu Topline-ohjaamo. Lilan sävyn jälkeen edessä oli motiivikuvien maalaaminen. Pienoismalli kävi tutustumassa esikuvaansa Nukalan varikolla viime elokuussa. Ei siitäkään tullut täysin esikuvan mukaista, mutta olen halunnut tehdä tämän mallin 1990-luvun oppien mukaan kaikkea mahdollista sekalaista materiaalia hyödyntäen. Maalasin ohjaamon osat ja lavan irrallaan ennen kasausta ja jossain vaiheessa huomasin, että maali käy vähiin. Tärkeintä on se, että vuosien pohdinta mallin rakentamisen aloittamisesta on nyt ohi ja valmis malli seisoo hyllyssä muiden joukossa, summaa Markku. Pienoismallin rakentaminen Lila Madonnasta on kytenyt Markku Vuolukan mielessä vuosien ajan. . Nykypäivän tulostustekniikalla voitaisiin tehdä täysin identtiset siirtokuvat ohjaamon kylkiin ja esimerkiksi karjapuskuri voitaisiin tulostaa nykytekniikalla täysin esikuvansa mukaiseksi, kertoo Markku. Sen tekevät oppilastyönä kauhavalaiset Työpaja Junki ja Pintakilta. Nukalalla tykättiin Malli valmistui vuoden 2023 Power Truck Show -näyttelyyn, missä se herätti ansaittua huomiota, joskaan palkintosijoitusta autolla ei saavutettu. Oli hienoa tutustua heidän perheeseensä tämän pienoismallin myötä, Markku Vuolukka lopettaa. Markun onneksi ensimmäisen ostoerän maalit riittivät koko auton maalaamiseen. •• ?. Alkujaan ajatuksena oli rakentaa esikuvan mukainen metrilaitainen rahtilava suorasta muovilevystä, mutta lopulta aikataulu alkoi painaa päälle ja päällirakenteeksi otettiin Emekin valmistama rahtilava
Ei tehoa paljoa lisää tullut, mutta alavääntöä sitäkin enemmän. 4. Vol vo. Iskelmät eivät tosin enää kuuluneetkaan pärinäkonsertin takaa. Sisun rautapuskuri ei ollut millänsäkään, kun keula ohjautui kovaan lumipenkkaan. 5. •• Jouni Hievanen Toimitilaa tarjolla! Autoja kuljetusalan keskittymässä Helsingin Haagassa Nuijamiestentie 5-7 toimivat mm. Renaultin Blainvillen tehtaalla tehdyssä ohjaamossa oli levollinen tunnelma. Kohta ei venttiilit pysy nokka-akselin kiertoliikkeen tahdissa, kohta katkeavat ja iskeytyvät mäntiin. Autoja kuljetusalan yrityksille tämä keskittymä tarjoaa vastauksia kaikkiin kaupallisiin toimintoihin liittyviin kysymyksiin. Sydämen syke nousi sama tahtia Cumminsin pärinän kanssa. Kuljetusyrittäjä Esko Luumäki oli hakemassa murskekuormaa Aalistunturin maisemista Kolarissa. Ei ollut montaa sekuntia aikaa tehdä elämää suurempi päätös. Pak ett iau to ja puo lip erä vau nu. Se oli tuttu ammattikouluajoilta. Korkeat lumipenkat ja tykkylumiset kuuset vilistivät silmissä vauhdin kiihtyessä. 65 kpl . Pian takateli haukkoi lumipenkkaa, mutta ei se juuri kyytiä hillinnyt. Kuvatekstissä luki, että pidä huolta, ettei ylimääräisiä tavaroita joudu jalkatilaan. Nyt tuli hankaluuksia, kun jarrupoljin oli kuin yhtä puuta. Sisun rungon saa katki Romu-Keinäsen murskaaja, jonka leukoja ei turhia louskuteta. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 24.3.2021 12.48.51 24.3.2021 12.48.51 AJO2_s_66-67_Sisumies.indd 66 AJO2_s_66-67_Sisumies.indd 66 28.2.2024 14.47.41 28.2.2024 14.47.41. Lul u Ran ne. Luumäen piti hillitä vauhtia alamäessä silloin tällöin jalkajarrua tuikkaamalla, sillä ei jaakobin jarrun teho yksin riittänyt hillitsemään murskevankkurin menoa. SKAL, Taksiliitto, Lähitaksi, Suomen Automobiilihistoriallinen Klubi ja Ajolinjasekä Auto, tekniikka ja kuljetus -lehdet. Luumäen silmiin kelautui isoisän opit, että kirkonmenojen aikana ei potkita palloa ja radiosta ei kuunnella tämän maailman renkutuksia. Mutta ei Luumäki huolissaan ollut, sillä Sisun runkoa ei saa taipumaan kuin heittämällä se Raahen terästehtaan masuuniin. Kun Cumminsin kierrokset olivat yli 2000, makuuhytin ilmatilassa oli kummasti pärinää. Pian kuului kolaus, kun lasinen vichypullo vieri kuljettajan jalkatilaan. Lokarien kappaleet lensivät ufoina keulan tehdessä tuttavuutta ojan vastapenkan kivikon kanssa. 3. Saatuaan kuorman päälle hän naureskeli, että nyt otetaan E-Sisusta toden teolla mittaa. Käsijarrua ei uskaltanut painaa, sillä vetoauton perä olisi varmaan lähtenyt sivulle tai ainakin jarruliinat olisivat alkaneet sauhuta ja koko takajarruorkesteri olisi sulanut. 9. Voidaan siis sanoa, että Aalistunturia oli helppo tulla alaspäin pienellä polttoaineenkulutuksella. Oli se riittävän iso lukema 7-akseliselle yhdistelmälle. Cummins hyytyi, mutta Luumäen sydän jauhoi edelleen ylikierroksilla. Tur kis sa. 7. Auto kallistui ojaa kohti, mutta pysyi pystyssä. 2900. Kirjassa oli kuva, miten pullo vierii jarrupolkimen alle. Luumäki ei uskaltanut vaihtaa enää pienemmälle vaihteelle, sillä sitten olisi menty vielä rankemmin ylikierroksille. Fullerista ykkönen pesään. Luumäki totesi, että oli tosi hyvä juttu, että 525-heppainen moottoriversio oli korvattu 530-heppaisella. Luumäki sulki radion ja Radiomafia lakkasi kuulumasta. Muovipullo olisi litistynyt, lasinen on kovaa kestävää kamaa. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. Lasinen vichypullo sen sijaan jatkoi rauhallista elämäänsä jarrupolkimen alla. . Toimitilatiedustelut: Miika Tokee | 040 455 1753 Toimitilat_210x146.indd 1 Toimitilat_210x146.indd 1 29.1.2024 10.18.00 29.1.2024 10.18.00 a j o LINJA LINJA TUTUSTUMIS TARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. Kun päästiin montulta tielle, alkoi alamäki. . Sitten hän tajusi, että 70-tonninen massa liikkeessä sisältää niin paljon liike-energiaa, että sen edessä nöyrtyy kiljuva jalopeura ja Kaukosen kylän kommunisti. 9 Kia . Sitten näköpiirin iskeytyi lumilinkoinen Valmet, joka nuljui eteenpäin samaa tietä. Alkoi tuntua hurjalta. 8. Jaakobin jarrun sai heittää suurimmalle teholle: Yks, kaksi ja kolme. Jälkeenpäin Luumäki mietti, miksei turvavyö ollut painanut yhtään jälkeä rintakehään. 5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. 10. 0,6 pro mill en. Palvelun hinta €. Vetoautossa tuntui olevan kunnon kuorma niskassa, sen huomasi telivetoisen peräpään rautapakan asennosta. ja sitten hurjasteltiin nurmittunutta uraa rantasaunalle. 173 . Luumäki alkoi vetää perävaunujarrun kahvasta, vaikka oli riskinsä siinäkin. 2. 6. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. VW Tra nsp ort er. Riskilisä alkoi toteutua, kun kasettikärryn perä alkoi mutkassa ohjautua sivulle. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. 72 kpl . Se nosti Luumäen mieleen pikkupoika-ajan, jolloin pahvinpaloja kiinnitettiin polkupyörän pinnoihin pyykkipojilla Oisit uskonut Hemmi-Pättiniemeä Sisumiehen seikkailut OSA 97 RE KK VIS AN VA STA UK SE T: 1. Nopeusmittarinviisari nousi sitä mukaa: 74, 76, 78, 80. Cumminsin kierrokset nousivat: 2500, 2600, 2700, 2800. 14-litrainen 530-heppainen Cummins nosti murahdellen kierroksia, kun kytkinpoljin nostettiin ylös. Vedosta oli tullut sitkeämpää, kuin olisi Nokian Noktop pintaa hampaiden välissä jauhanut. Silloin Luumäki muisti Jaakko Hemmin ja Kalervo Pättiniemen kirjoittaman oppikirjan Kuorma-auto – Käsikirja kuorma-autoilijoille. Metrinen lumikerros hillitsi hurjaa menoa, mutta yllättävän hitaasti. Räknättyään lastauksessa käytetyn Volvo BM pyöräkoneen vaakalukemaa kasettiyhdistelmän omapainoon kokonaispainoksi tuli noin 70 tonnia. Kasettiyhdistelmä pysähtyi kyljelleen kuin pitkä mato yöpuulle
Palvelun hinta €. Toimitilaa tarjolla! Autoja kuljetusalan keskittymässä Helsingin Haagassa Nuijamiestentie 5-7 toimivat mm. SKAL, Taksiliitto, Lähitaksi, Suomen Automobiilihistoriallinen Klubi ja Ajolinjasekä Auto, tekniikka ja kuljetus -lehdet. Toimitilatiedustelut: Miika Tokee | 040 455 1753 Toimitilat_210x146.indd 1 Toimitilat_210x146.indd 1 29.1.2024 10.18.00 29.1.2024 10.18.00 a j o LINJA LINJA TUTUSTUMIS TARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Autoja kuljetusalan yrityksille tämä keskittymä tarjoaa vastauksia kaikkiin kaupallisiin toimintoihin liittyviin kysymyksiin. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. 5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 24.3.2021 12.48.51 24.3.2021 12.48.51 AJO2_s_66-67_Sisumies.indd 67 AJO2_s_66-67_Sisumies.indd 67 28.2.2024 14.47.57 28.2.2024 14.47.57. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi