Malmstedtille kolme Polaria SISUN PALUU AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 8,50 € 34. VUO aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa VÄHÄLÄN UUDET VAUNUT KOEAJO UT Meri Kartta KEIKKA KUSKI AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAJO Rebel esittelee JENKKIREKKANSA AJO3_s_01_Kansi.indd 13 AJO3_s_01_Kansi.indd 13 1.4.2016 10:11:59 1.4.2016 10:11:59. VUOSIKERTA IKERTA N r o 03 2 1 6 W W W .A JO LI N JA .F I SELÄÄTÄ UNIAPNEA MB ACTROS 2551 104-TONNISEN TALVI LAPISSA 34 4 4 4.....
Teboil D-kortin lisäksi voit nyt tankata kortittomasti kaikilla D-automaateilla. Päätä itse. Nopein tapa tankata. Kortiton älytankkaus vai Teboil D-kortti. Tutustu tarkemmin: www.teboil.?/kortiton. Siirry uuteen aikaan Teboilin kanssa ja ota käyttöön etätunnistukseen perustuva nopea ja turvallinen kortiton älytankkaus. AJO3_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 AJO3_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 31.3.2016 9:21:42 31.3.2016 9:21:42. Kysy lisää tai pyydä tarjousta: asiakaspalvelu@teboil.?
. 3 Meri Kartta tuuraa . . 4 104-tonnisen talvi . . . . .42 Koukku-Scania . .26 Malmstedtin Sisu Polar . .52 Ärjykisa 2016 alkaa . . Tämän onneksi tietää suuri osa kotimaisista kuljetuksenantajista. . . . . . . . Tuija Sihvo 040 455 1753 Tuija.sihvo@boy.. . . . . . Vaarallisten aineiden kuljetuksissa onnettomuudet voivat aiheuttaa mittavia vahinkoja. . . . On perustettu Baltiaan tytäryrityksiä. tai netissä www.boy.. . . . . .20 Puukuormat levisivät tielle . . . . .36 Kaasu-Volvo . . .22 Mirja Nurkkala Kanadassa . . . . . . . . Kun vettä tihuuttaa polannetielle, maidonkeräilijän on tyhjennettävä tilatankit. . . .50 Rebel-Lehtisen International . . .44 Vesterbackan pakut . Pääkirjoitus . . . Mutta eihän tämä ole koko kuljetusalan kuva, vaikka kabotaasi täyttääkin otsikot. . .17 Koillismaan metallipaja osaa . . . . a j o l i n j a . . .38 Kabotaasia . V U O S I K E RTA Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti! Nro A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Kustantaja Paino ScanWeb, Kouvola. AJOLINJA 3 B Yhtiöt Oy Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki, Puh. . f i 2 1 6 | 3 4 . . Uusi PSA-Toyota paku esitelty . . . . . Elintarvikekuljetuksissa on maitolitra oltava perillä joka aamu. . . . . Tämä ei välttämättä päde aina ulkomaan ajoissa. . Ammattitaito on edelleen arvossaan, vaikka kilpailu onkin joka kuljetussektorilla enemmän tai vähemmän kovaa. Kotimainenkin yritys on pakotettu siirtämään toimintoja ja kalustoa halvemman kustannustason maihin, jos ulkomaan ajossa on haluttu toimia. . . . (09) 547 621 Jouni Hievanen 040 557 1677 jouni.hievanen@boy.. . Riitta Tynkkynen 040 455 9656 Riitta.tynkkynen@boy.. . .28 Uniapnea vaatii hoitoa. .18 Puretun Metsälän muistoja . . . Siperia on opettanut kantapään kautta. .37 I-Shiftiin ryömintävaihteita . . .10 Koeajossa MB Actros 2551L . . . . . . Kansainvälisten kuljetusten ketjut ovatkin erittäin kilpailtuja, joka näkyy toimintatavoissa. .34 Transmodi Sisu -yhteistyöhön . . . ISSN 0359-3010 Päätoimittaja Ulkoasu Tilaus / os.muutokset Myyntineuvottelut TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER 03 4 12 36 22 46 AJO3_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO3_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 1.4.2016 14:32:14 1.4.2016 14:32:14. . . Tämä motto pätee kotimaassa. . . . . . . . . . . . . . . . . Ne on helposti maalailtavissa kesäkeleihin tottuneelle ulkomaiselle asiakkaalle, joka ei tiedä kaljamakeleistä mitään. . Tavara on saatavana perille juuri oikeaan aikaan ja ilman vahinkoja. . Monen tehtävän keskiössä on luotettavuus. On siis otettu mallia vihollisesta. . . . . Suuri meijeriyhtiö antoi kuljetukset halvemman hinnan toivossa huonomaineiselle kuljetusyritykselle, joka ei pystynyt hoitamaan ajoja. Kalle Repo kalle.repo@boy.. . .32 Vähälän uudet rahtivaunut. . . . . . . .56 EM truck race ennakko . . (09) 547 621, boy@boy.. . Halvalla saa harvoin hyvää. . . .40 Motiivimaalari muistelee . 6 Sisumiehen seikkailut . .24 P Ä Ä K I R J O I T U S Siperia opettaa arvostamaan ammattitaitoa Suomalaisen kuljetusalan voimattomuutta vastata kabotaasiliikenteeseen on päivitetty vuosia. .46 Perälautakonsultti . . . Siksi tarjouskilpailussa painotetaan muutakin kuin yksikköhintaa. On siis jouduttu palaamaan lähtöruutuun ja ottamaan lusikka kauniiseen käteen. . . Kyllä se serbialainen osaa ajaa puoliperävaunua ihan hyvin ja aikataulussa. . .62 w w w . Ja jos ei vielä tiedä, Siperia kyllä opettaa. . .16 Älykäs kaasupoljin . 8 Kuljetusyrittäjän puheenvuoro . . Suomalainen asiakas ei usko talvisia meriselityksiä. . . Yhdessä ympäristötuhossa menetetään halvemman kuljetustaksan hyöty. .12 Rekkakolari . . . .60 Huutoja ja kuiskauksia . . . Selitykset kuljettajan pommiin nukkumisesta ei mene läpi kahta kertaa. Kun on tulipalopakkanen, silloin tarvitaan raskasta polttoöljyä. . . . . . .49 Näin teet valolistat. . . Ja ajaa niin halvalla, että logistiikkajohtajan on helppo unohtaa hetkelliset talviset vastoinkäymiset. . Suomessa elää edelleen vahva palvelukulttuuri, jossa kuljetusten hinta ei sittenkään ole tärkeimmässä asemassa. . . Suomalainen kuljetusyrittäjä ja koulutettu kuljettaja osaavat parhaiten toimia Pohjolan vaihtelevissa oloissa. . . . ADR-ajoissa, erityisesti kemikaalipuolella, on myös sorruttu samantapaiseen hölmöilyyn. . .55 Uutisia
Negatiivisia piirteitä on ollut ja jokunen jäsen on sääntöjä rikkomalla tienannut itselleen potkubanaanit. Kuten sosiaalisessa mediassa yleensä, myös ValiValin seinälle pompahtelee silloin tällöin provoja tai muita asiattomuuksia. Rekkakuskien ValiValin jäseniksi pääsevät vain kuljetusalaan sidoksissa olevat henkilöt. öryvät maadän ei pitäiä tulee aika, alaisten reke niitä aikoja, perheellemn avustamisalan. Meri tunnetaan myös politiikasta. Alun perin ValiValin idea oli toimia kuljettajien avautumispaikkana, jossa kuljettajat voisivat päästää ryhmän nimen mukaisesti liikoja höyryjä. Niinpä Meri heittää loppuun pienen poliittisen kannanoton, joka sitoo yhteen räväkän savolaisen, politiikan ja ValiVali-ryhmän tavoitteen kuljettajien ja kuljetusyrittäjien yhteisöllisyyden lisäämisestä. Meri kohön pikomn jäsemutta ikävä eaa. On työnhakuilmoituksia ja huumorilla kirjoitettuja tarinoita työpäivästä, maisemakuvia matkan varrelta ja kuvia autoista, Meri kertoo. Ryhmän alkuperäinen idea ei ole omani, mutta erinäisten tapahtumien kautta ryhmä päätyi haltuuni. Tällä hetkellä hän toimii Suonenjoen kaupungin varavaltuutettuna. On kyselyjä alasta, tiedusteluja autojen vioista, taukopaikoista ja milloin mistäkin. Silloin mietimme niitä aikoja, kun saimme ajaa ja tienata elantoa perheellemme. Selkeitä ja huonoja, hakemalla haettuja vikoTUHANSIEN TUTTU Rekkakuskien ValiVali on yksi Facebookin suosituimpia rekkaryhmiä. ekuvia tuskin kukaan jäsenistä on välttynyt näkemästä. Meri Kartta on ryhmän kantava voima. Tällä hetkellä ryhmässä on yli 4000 jäsentä ja keskustelu on varsin aktiivista. Face. AJO3_s_04-05_Tuuraaja.indd 4 AJO3_s_04-05_Tuuraaja.indd 4 31.3.2016 8:54:48 31.3.2016 8:54:48. Näinä aikoina kun halpamaat vyöryvät maahan ja vievät monien työpaikat, meidän ei pitäisi puukottaa toisiamme selkään. Tällä hetkellä avaltuutettuen poliittisen n savolaisen, n kuljettajien isäämisestä. Merin hersyviä kommentteja ja sel. Oltiinpa Facebookista ja muista nettifoorumeista mitä mieltä tahansa, Meri kokee, että sosiaaliset mediat ovat kuljettajille tärkeitä. Nykyisin julkaisuja on kuitenkin laidasta laitaan. ja tienpäältä, valitettavasti. Ja kuinka me itse, valtion ja EU:n avustamina, tuhosimme suomalaisen kuljetusalan. Vielä tulee aika, kun istumme Esson baarissa ulkomaalaisten rekkojen suhatessa ohi. Muutaman isomman kähinän jälkeen jäsenten itsesensuuri ja muiden suitsiminen on kuitenkin ruvennut toimimaan, Meri kertoo. { KUORMA-AUTOT & KULJETUS 4 AJOLINJA Monet tuntevat Meri Kartan myös Facebookin Rekkakuskien ValiVali-ryhmän perustajana ja ahkerana kommentoijana. Esimerkiksi ValiValissa voi purkaa höyryjä, löytää kohtalotovereita ja tappaa aikaa vaikka yön pimeimpinä tunteina. Moni tunnistaa minut tien päällä, mutta ikävä kyllä minä en tunne kaikkia, Meri toteaa
Kun nimiasia on selvitetty, päästään asian ytimeen. Pääkaupunkiseudulla työmahdollisuuksia riittää, mutta Merin mielestä tällä tavoin itsensä työllistäminen olisi mahdollista vaikkapa Kuopion seudulla. Ensimmäiset pari kolme vuotta tosin piti hirveästi soitella yrityksiin ja kysellä töitä. Silloin on vain elettävä nuukemmin. Kolmantena tukijalkana leivän hankinnassa ja lakisääteisten velvollisuuksien hoitamisessa on oma yritys. Oma homma on vielä löytämättä ja maailma on avoin, Meri toteaa. Onko se ihan aikuisten oikeasti oikea nimesi. Sieltäkin on Merille tuurauksia tarjottu. Kun erosin, halusin nimen, jota ei ole kenelläkään muulla, Meri selventää. Sen pitäisi kuitenkin olla sellainen, että siinä voisi vaihtaa autoa ja ajoja, sillä en halua leipiintyä samaan hommaan. Pahimmillaan olen viikon aikana vaihtanut autoa kahdeksan kertaa. Haaveena on vakituinen työpaikka. Työnkuvana puolestaan elintarvikejakelua, maakuntajakelua, kontinajoa, irtoperiä, bulk-autoa, turpeenajoa, runkolinjaa, soranajoa, säiliöautoa, ontelolaattojen ajoa, ulkomaankeikkoja. AJOLINJA 5 un Meri Kartta kertoo nimensä, moni naurahtaa epäuskoisesti. Rahaa ei tule mistään, koska olen yrittäjä, Meri toteaa. Siitä Meri ei kuitenkaan halua julkisesti kertoa sen enempää. Ehkä mukavinta olisi tehdä vaihtelevia hommia juuri ulkomaanliikenteessä. Silti jatkuva muutos sopii minulle. Myös lyhyet tuuraukset kelpaavat, jos työmatka on järkevän pituinen, Meri toteaakin. Varauksia on jo ensi vuodenkin kalenterissa. Pystyn laskuttamaan itse ja ottamaan lyhyitäkin toimeksiantoja. Pärjätäkseen ei saa olla ronkeli Töiden suhteen Meri ei ole ronkeli, vaikka aikoinaan oli päättänytkin, että ei halua ajaa sitä, tätä ja tuota. Ytimen nimi on ytimekkäästi keikkakuskin arki. Joskus kun tuurauksia ei ole, tilanne on hankala. Ei ole p...kaa hommaa, on vain väärä asenne. Mutta jos tällaiseksi hyppykepiksi haluaa ryhtyä, pitää olla nopea oppimaan uutta. Nyt kun verkostot alkavat olla valmiit, nykyään enemmänkin soitellaan minulle päin. Kuinka kauan Meri jatkaa keikkakuskina, on arvoitus hänelle itselleenkin. Joskus hommat eivät ole menneet putkeen ja oppirahoja on joutunut maksamaan. Jatkuva uusien hommien opettelu on kieltämättä ollut henkisesti aika raskasta ja takki on ollut välillä aivan tyhjä. Jatkuva uusien työkuvioiden opetteleminen on tuottanut tulosta, sillä nykyään töitä on alkanut löytyä mukavasti. rmansa ovea, että kertoo kyseessä olevan osakeyhtiön, joka työllistää yhden kuljettajan. Rautalammilta Vantaalle Meri on kulkeutunut töiden perässä Vantaalle Savon mailta, Rautalammilta. K AJO3_s_04-05_Tuuraaja.indd 5 AJO3_s_04-05_Tuuraaja.indd 5 31.3.2016 8:55:46 31.3.2016 8:55:46. Työ kuin työ käy, auto kuin auto. Myös tietyllä tapaa sosiaalinen pitää osata olla, että saa suunsa auki ja uskaltaa kysyä, miten missäkin talossa työt on tapana tehdä. Oman yrityksen kautta työskentely on hyvä vaihtoehto verokortilla tehtäville tuurauksille. . Viiden Meri Kartan arki on jatkuvaa uuden opettelua Sadan auton kuljettaja Räväkkä savolainen keikkakuski ei ole ronkeli töiden suhteen. Meri vakuuttaa, että kyllä se nimi kaikissa kirjoissa ja kansissa on. Paljon tämä on ottanut, mutta paljon myös antanut. Ajokkeja on ollut ainakin sata, Meri laskeskelee. Tuurarin hommissa Meri on päässyt katselemaan maailmaa konkreettisestikin. Sen verran hän raottaa kuitenkin . Monia merkkejä ja monia ajoneuvotyyppejä. Mutta enpä näistä tuurausajoistakaan päivääkään antaisi pois. Alla on ollut Scaniaa, Volvoa, Mersua, Ivecoa, Rellua... Kun lähdin tälle tielle, päätin, että en ole ronkeli ja teen kaikkea. Sitten molempien osapuolien on helppo sanoa morjens, Meri Kartta kertoo. Tällä asenteella tuuraushommia on riittänyt jo viisi vuotta, jos lyhyitä taukoja ei lasketa. On, vaikka kasteessa hän sai nimekseen Meri Poimala ja avioliitossa nimi muuttui Meri Niemiseksi. Jos sovitaan, että minä olen tuuraamassa päivän tai vaikkapa kaksi viikkoa, se pidetään. Eli millaista on vuosi toisensa jälkeen ansaita leipänsä yrittäjänä ja keikkakuskina, ilman vakituista työpaikkaa ja säännöllisiä tuloja. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen vuoden aikana työnantajia on ehtinyt olla parikymmentä ja erilaisia ajotehtäviä toistakymmentä. Työnantajille se on helppo tapa hankkia kuljettaja lyhyisiinkin tuurauksiin, sillä moni työtön ei halua katkaista Kelan tai liiton päivärahaa lyhyen tuurauksen takia. Keski-Eurooppaan ulottuneita keikkoja on takana muutamia kymmeniä. Tosin pakko myöntää, että tämä tyyli on rahallisesti huonompi kuin jos olisin vakituisessa työsuhteessa. Tuurarin kolme tukijalkaa Meri hankkii osan töistään henkilöstövuorausyrityksen kautta, osan suoraan kuljetusyrityksiin soittelemalla. Kesäisin on enemmän töitä kuin ehtii tehdä, mutta alkuvuosi ja syksy ovat hiljaisempia aikoja
Siellä sitten yhdistelmä kytkettiin pitkäksi ja jättirekan matka jatkui Rovaniemelle. Magneettimäki on kyllä hyvällä hoidolla. AJO3_s_06-07_104-tonnia&PoliisiMP.indd 6 AJO3_s_06-07_104-tonnia&PoliisiMP.indd 6 31.3.2016 13:49:16 31.3.2016 13:49:16. Aina sitä ei ole tullut. Hiekoittimet ovat olleet lähinnä hätävarana eivätkä ole olleet aktiivikäytössä. Ne tahtovat jäätyä vänkärin puolelta. Polttoainetankkeja on kaksi, mutta silti yhteistilavuus on vain 500 litraa. Jos keli huononee ja alkaa vesisade, silloin odotetaan tienpitäjän hiekoittajaa. Rekkaveturin alustassa on ahdasta. 104-tonnisessa on lämmitetyt hiekoittimet. Siitä on heitetty hiekkaa käsin muutaman kerran terminaalialueella. Silloin on pääsääntöisesti hankaluuksia 104-tonnisellakin, Teemu Ketonen sanoo. Onspotia on käytetty tarpeen mukaan Magneettimäessä ja liukkaissa risteyksissä. Scaniassa on Onspot-ketjunheittäjät. Silloin oli muukin raskas liikenne vaikeuksissa. Kyllä ne tuntuvat, kun jyrähtävät alle. Silloin 76-tonnisille laitetaan ketjut alle ja mennään hissukseen eteenpäin. Magneettimäki hyvällä hoidolla Kerran on täysperäkärry jätetty pois eli puukuorma on viety yhdellä kärryllä. Kun rulla on jumissa, palavat sulakkeet. En oikein tiedä, mitä silloin tapahtui, kun en ollut ratissa, Suoraniemi sanoo. Jätin suosiolla täysperän pois varmuuden vuoksi. Nastaa ja ketjua 104-tonnisen vetoakselilla on nastarenkaat, Nokian Hakkapeliitat. 6 AJOLINJA { KUORMA-AUTOT & KULJETUS 104-tonnisen jättirekan talvi Lapissa Hiekka loppuu, ke Euroopan suurimman rekan menoa on vaikeuttanut pari vesikaljamapäivää. Muualla voi olla jopa viiden sentin henkilöautourat silloin, kun tietä ei ole ehditty hoitaa. Sodankylästä soittivat, että siellä on paha keli. E 104-tonninen on liikkunut yhden talven, ilman isompia murheita. Silloin avuksi tuli Ketosen toinen R730-Scania ja veti täysperävaunun mäen päälle. Tie oli jo hoidettu, kun tulin, kuljettaja Aki Suoraniemi kertoo. Puolikkaassa ja täysperässä kulkee raakapuuta yhteensä 77 tonnia, Inarista Rovaniemelle. Seuraavaksi talveksi on laitettava sitten uudet vetorenkaat, sillä kevään lämpimät kelit sulattavat pinnat nopsaan. Siihen on muodostunut vain sentin kahden polanne. Teksti Jouni Hievanen, kuva Jouko Siekkinen uroopan suurin rekka, Ketosen Kuljetuksen 104-tonninen Scania R730, on ollut liikenteessä yhden talven. Kerää varmaan kosteutta, kun on noin metrin päässä kuumasta katalysaattorista, Suoraniemi arvioi. Ei taida olla yhtään lähtenyt, mutta muutama on katkennut, Suoraniemi sanoo. Ihmeen hyvin ovat nastat pysyneet. Yhden kerran 104-tonninen on istahtanut parikilometriseen Saariselän Magneettimäkeen. Pahimmat hetket osuivat keskitalveen, jolloin polannetielle satoi vettä
Jos vastaantuleva kaartaa ensimmäisen poliisin kohdattuaan sivukadulle, niin perässä tuleva voi tarkistaa oliko syynä muutakin kuin pelkkä lapsena opittu poliisin pelko. RAMBOA EI KANNATA PAETA Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen Yksi poliisin käyttämistä monista ajopeleistä on moottoripyörä. . 65 l/100 km No millaiseksi polttoaineen kulutus on muodostunut. On kyettävä nostamaan ylös 250-kiloinen moottoripyörä, on jaksettava työntää pyörää kolmessa minuutissa 460 metriä täysissä poliisivarusteissa. Kawasaki ZZR 1400, yksi tehokkaimmista sarjatuotantopyöristä, kiihtyy 0-200 km/h kymmenessä sekunnissa. Voipa siis todeta, ettei moottoripyöräpoliisia kannata yrittää paeta edes tehokkaalla rekkaveturilla. Tekniikka on kyllä ookoo, Suoraniemi sanoo. Kuljettaja Aki Suoraniemi on sitä mieltä, että Scanian hytti alkaa olla vanha Volvoon ja Mercedes-Benziin verrattuna. Usein myös moottoripyöräpoliisi on se, joka seuraa ylinopeutta ajavaa ja antaa autopartiolle ohjeita kaaharin pysäyttämiseksi, kertoo moottoripyörämessuilla ajopeliään esittelemässä ollut konstaapeli. Moottoripyöräpoliisit liikkuvat yleensä pareittain pienellä etäisyydellä toisistaan. Poliisitunnuksin varustetut ovat yleensä joko BMW K 1200 RS tai Yamaha FJR 1300 -malleja, joiden huippunopeus on noin 250 km/h. Scanialla oli ajettu pääsiäiseen mennessä 140 000 kilometriä ilman teknisiä ongelmia. Yksivuoteinen matala makuuohjaamo ei ole tietysti tilaihme. Poliisin siviilimoottoripyörän stonga on tavaraa täynnä. Mutta eihän sitä tiedä, jos kone vaikka räjähtää miljoonassa, Ketonen tuumaa superraskaassa käytössä olevasta V8-Scaniasta. Moottoripyöräpoliiseja on Suomessa noin 140. Lisäksi on suoriuduttava 16 tunnin 1000 km kestävyys-ajokokeesta, taitoajokokeesta, motocross-ajokokeesta sekä asfalttiajokokeesta. Vastaantulevaa siviilipyörää on hankala tunnistaa. Se ei ole ollenkaan paha, Teemu Ketonen arvioi. Siviilipyörät, tuhatkuutioiset Yamaha YZF tai Kawasaki ZZR, ovat vieläkin rajumpia ja kulkevat noin 300 km/h. Näyttäisi siltä, että koko vuoden keskikulutus on noin 65 l/100 km. AJOLINJA 7 tjut ei Ketjut eivät lopu, hiekka loppuu, kuljettaja toteaa. Lukemassa on mukana toisen suunnan tyhjänäajo. AJO3_s_06-07_104-tonnia&PoliisiMP.indd 7 AJO3_s_06-07_104-tonnia&PoliisiMP.indd 7 31.3.2016 8:56:58 31.3.2016 8:56:58. Vain perushuoltoja on tehty parin kuukauden välein. Koulutus on fyysisesti erittäin vaativaa
Terberg oli huonon palkanmaksajan maineessa. Et kuulunut edes Kuorma-autoliittoon. Olla menossa OTK:lle Imatra, mies sopersi hoonolla soomella. Vanhoja kuvia löytyy kyllä googlettamalla. Se nimi tuli uudestaan esille vuoden päästä, kun Luumäki luki Kauppalehteä. Ja moni lähti. Kun oli tunari ratissa, ei öljynpainevalo jaksanut kiinnostaa. Joku raja oli kuitenkin rakentelulla, joten kuskit saivat ostaa omaan piikkiin lisäpitkät. Rantaruotsalaisten palveluksessa olleen ulkomaankuskin tunsi siitä, ettei hänellä ollut varaa jäädä eläkkeelle. 8 AJOLINJA Sisumiehen seikkailut OSA 27 Ihmeen vähän nukahdettiin rattiin, mutta valvomiseenhan tottuu. Luumäen huoltiksella kohtaama Terberg-äijä olikin isäntä itse, selvisi myöhemmin. Öljynvaihtopelleily loppui siihen, kun yhdestä jäi homma kesken. Jos ei korjauslappu miellytä eikä etuakselia viitsi vaihtaa, . Kiljavan tessit Terberg Transport aloitti F10-Volvolla, mutta siirtyi pian isolohkoon. Sadan metrin ajon jälkeen kone leikkasi kiinni. Piti siis tehdä tuurauksia niin kauan kuin jalka nousi. Uskottavin on se, että tuli ottaneeksi liian halvalla Vaasan Myllyn ajot. Odotustunneista ei saanut mitään. Oli tietysti, sillä pitihän autoa purkaa ja lastata. Luumäki tajusi heti, että Pohjanmaan rantasvedujahan se. Siinä Volvon ovessa luki Terberg Transport. Loppuviikko menikin siivillä. Jasso. Hämeenkyrön Essolla otettiin pikatirsat ratin päällä ja sitten pistettiin taas kakstoistanen laulamaan. Käsi roikkui vinosti pistoolilla paljastaen Rolexin lisäksi neljä rannerengasta. Ei tainnut olla paikkakunnan pikkuesikoisia. Oli mennyt nurin. Vahingonilo yhdisti. Viskeltyjä piirturikiekkoja olivat kolmostien varret täynnä. Eniten automiehiä otti pattiin tyyli, jolla Terberg tankkasi 124-koppaista 300D-Mersuaan. Pian viisiakselinen yhdistelmä katosi kuutostien taivaanrantaan. Maanantaina meinasivat silmäluomet lumpsia kiinni, mutta torstaina ei väsyttänyt enää yhtään. Ja jos tuttu konitohtori alkoi hankalaksi, ainahan saattoi etsiä vähemmän niuho. Taskulaskimessa oli yksinkertaisesti liian huonot patterit. Etunoja paljasti kultaisen kaulaketjun. Eikä mikään tyhjätasku ollutkaan. Kyllä sokea kohdalle osuu. Kilometrirahoja muunneltiin päivärahoiksi. Ranteessa roikkui kiiltävä kello, olisiko peräti Rolex. Viimeiset uskolliset olivat lähteneet aikaa sitten. Siitäs sait. Talossa oli kolme tasakatto-Volvoa, johon ei juuri huoltoja loppuaikoina enää tehty. Mutta mihin se rantasvedu sitten kaatui. Hän nousi tasakattoiseen F-Volvoon, antoi vähän kierrosta parkkipaikalla ja valkoinen savu täytti tienoon. Ei ulkomaanpäivärahoista eläkettä kertynyt. Mutta karvanopat isäntä kyllä osti tuulilasille roikkumaan. Yksillä silmillä ajettiin yöllä Pohjanmaalta Helsinkiin, jaettiin kuorma ja ajettiin takaisin. Kun 70 tuli mittariin, hankittiin rekkakortti Ruotsista. Kun joutui joskus ratsiaan, poliisi tihrusti pimeällä taskulampulla kiekkoa ja totesi, että onhan noita ajotaukoja pidetty. Siinä sitten jaariteltiin puolin ja toisin, vaikka kielimuurin yli pitkin kurkottaa. AJO3_s_08-09_Sisumies.indd 8 AJO3_s_08-09_Sisumies.indd 8 29.3.2016 15:30:07 29.3.2016 15:30:07. Jouni Hievanen Kuljetusyrittäjä Esko Luumäki oli pullakahvilla Pitkä-Essolla. Terbergin konkurssille naureskeltiin kauan. Että sellaista oli Terberg Transportin aika, joka ei koskaan palaa. Siitä on monenlaista tarinaa ilmassa. Pian kaveri lähti puukengät kalisten ulos. ksataan vähän ja mennään tekemään uusi yritys toiselle asemalle. . Kun yhdeltä tunarilta hajosi kuljettajan puolen peili toisen kerran vuoden aikana, isäntä otti sen tilistä. Onneksi Suomi muutti korttisäännöksiä ja pitkää autoa saa nyt ajaa niin kauan kuin lääkäri ei asettautunut poikkiteloin. Olisiko från Lappfjärd eller Malax. Saihan ne tietysti ottaa mukaan, kun lähti talosta. Viereiseen pöytään istahti rahtarinnäköinen mies. Sama se on autokatsastuksenkin kanssa. Työnteko oli kyllä sallittua, toivottua. Tunari on oikea sana, koska ei sinne Terbergille enää hyvät miehet menneet. Luumäen rantaruotsalainen yrittäjäkaveri kertoi pian lisää herkkupaloja. Koska oli kotoisin Pietarsaaresta, pitihän Nautorin tekemä Swan purjevene Luodon mökillä olla. Sen into työntekoon loppui siihen, kun keskustelu meni ylitöiden korotusosiin. Edessä olisi pelkkää kituuttamista. Se todellisuus iski tajuntaan vasta 65:sena, kun kyseli Eläketurvakeskuksesta työeläkkeen määrää. Sinä otta Kiljava tessi paperi ja pyyhki sillä perse, Terberg oli huutanut naureskellen. Taloon eksyi kerran yksi AKT:n mies. Kaikki loppuu aikanaan, konsanaan ei milloinkaan
Eikä niitä led-polttimoita enää pysty vaihtamaankaan, vaan on varattava aika korjaamolta, missä vaihdetaan kokonaan uusi valaisin. * * * 80-luvulla liikkuessani ensimmäistä kertaa Saksan autobaanoilla kiinnitin huomiota varoitusvilkkujen käyttöön. Saksan käytäntö on mielestäni erinomainen. Näin raskaan liikenteen kuljettajana on usein pientä sisäistä kiihtymystä aiheuttanut nämä tapaukset, jotka vilkuttavat risteykseen tultaessa vasta sitten, kun jo kääntyvät. Nykyisin ei tarvitse valojen tarkistamiseen enää apumiestä, sillä ajotietokone kyllä ilmoittaa, jos jokin poltin on rikkoutunut. Ei sitä vilkkua vissiin nuukuuttaankaan kukaan jätä käyttämättä. Niin, että mitäpä se muille kuuluu, mihin suuntaan Minä olen menossa. Ensimmäiset suuntamerkit autoissa olivat mekaanisia vinkkareita, jotka nousivat sivupilarista ylös. Mutta tervehditään vaikka vilkulla kollegojamme, kun ajellaan vastaan tuolla tien päällä, jos siitä ei aiheudu vaaraa muulle liikenteelle. Sitä olisi opeteltava suomalaistenkin käyttämään moottoriteillä ketjukolareiden välttämiseksi, vaikka siinä lakia rikottaisiin. Kaistan vaihtamiseen suuntamerkkiä käyttävät liian harvat tiellä liikkujat. Samat tyypit, jotka vaihtavat kaistaa ilman vilkkua, seisovat sitten seuraavissa liikennevaloissa vilkku päällä kaistalla, josta ei saa kääntyä kuin yhteen suuntaan. Moni odottaa siellä turhaan vuoroaan, eikä uskalla mennä liittymään sulavasti. 10 AJOLINJA K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O Suuntavilkun käyttö on jostakin syystä monelle autoilijalle varsin vaikea toimenpide. Päiväajovalokin himmenee siltä puolelta, mihin vilkku syttyy. Toinen ongelma onkin sitten tämä vilkun käyttö. Huvittuneena olen huomannut joskus, että itsellä on vilkun käyttö välillä liiankin herkillä, kun jyrkässä mutkassakin menee joskus suuntamerkki päälle. Siellä oli tapana sytyttää varoitusvilkut päälle heti, kun oli havaittavissa äkillinen liikenteen hidastuminen. Ongelma vaan näyttää olevan, että suomalaiset autoilijat eivät vielä osaa ajaa kiertoliittymissä. Mutta en taida olla ainoa, jolle on noin käynyt. Hyvin harvoin vilkun polttimoita on tarvinnut vaihtaa, vaikka suuntamerkkiä käyttäisikin. Uusien autojen suuntamerkit kyllä näkyvät todella hyvin, sillä niitä on riittävästi joka suuntaan. Kuinka tärkeää onkaan käyttää vilkkua kiertoliittymästä poistuttaessa liikenteen sujuvoittamiseksi, mutta niin se vaan unohtuu jopa puolella autoilijoista. Venäläisillä taas on tapana sytyttää hätävilkut aina, kun pysähtyvät tien reunaan. Kiertoliittymä on sinänsä eritasoliittymän jälkeen toiseksi paras risteystyyppi, kunhan ne vain tehtäisiin riittävän laajoiksi raskas liikennekin huomioon ottaen. Tosin eihän polttimoita näin led-valojen aikakaudella enää tarvitse vaihtaakaan niin kuin hehkulamppuja. Ennen vanhaan apumiehen kanssa valoja tarkistettaessa suuntavilkun kohdalla kuului auton takaa: ”Toimii, ei toimi, toimii, ei toimi”. Se on selkeästi vähentynyt, mutta niin on myös vähentynyt perässä tulevien luottamus ohitusmerkin antajaan. Jos Suomen lakia noudatetaan, varoituseli hätävilkkujen käyttö on lähes poikkeuksetta kielletty. Tämän takia on tullut lukuisia ylimääräisiä pysähdyksiä ja polttoainetta on palanut taivaan tuuliin aivan turhaan. Jos ei peilejä osata käyttää, niin ainakin pitäisi opetella vilkun käyttö kaistanvaihtotilanteissa. Toimii, ei toimi * * * Kiertoliittymät ovat lisääntyneet Suomessa räjähdysmäisesti viime vuosina. * * * Yksi katoavista kansanperinteistä meillä raskaan kaluston kuljettajilla taitaa olla ohitusmerkin käyttö. Merkki on annettava hyvissä ajoin ennen aiottua toimenpidettä, ja sen on oltava hyvin näkyvä ja ymmärrettävä. Ongelma ei siis ole vilkkujen määrässä ja näkyvyydessä, vaan niiden käyttäjässä. Rekkakuskit tervehtivät ennen aina toisiaan pimeän aikaan suuntamerkillä. Tulevassa tieliikennelain uudistuksessa tulisi tätäkin lain kohtaa muuttaa vapaammaksi. Roimola on myös Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n hallituksen jäsen ja Kaakkois-Suomen Kuljetusyrittäjät ry:n puheenjohtaja. Kyllähän sen perässä tulevankin olisi ihan hyvä tietää edellä ajavan kaistanvaihtoaikeista jo hieman etukäteen, niin vältyttäisiin taas muutamalta peltikolarilta. Näinhän oli takavuosina. * * * Liikenneturvan seurantatietojen mukaan ainoastaan kolme neljästä autoilevasta näyttää suuntamerkkiä kääntyessään. Heillä on yksi maidonkeräilyauto. Hyvä esimerkki tästä on, että vilkkuviikseä ei monikaan jaksa erikseen koskettaa, vaan vasta samalla, kun rattia käännetään. Tomi Roimola Haminalainen Tomi Roimola toimii kuljetusyrittäjänä veljensä kanssa. Lain mukaan ajoneuvon kuljettajan, joka aikoo lähteä liikkeelle tien reunasta, kääntyä risteyksessä tai tiellä taikka vaihtaa ajokaistaa tai muuten siirtää ajoneuvoa sivusuunnassa, on muiden varoittamiseksi annettava merkki suunnanosoittimella tai, jollei ajoneuvossa ole sellaista, muulla näkyvällä tavalla. Aika moni autoilija jää odottamaan sinne perään parempia aikoja, vaikka kuinka vilkuttaisit ohitusmerkkiä. Nykyautoissa suuntamerkki on osittain palautunut suunnilleen alkuperäiseen paikkaansa, kun niitä on monissa autoissa sivupeileissä. AJO3_s_10-11_Roimola.indd 10 AJO3_s_10-11_Roimola.indd 10 31.3.2016 9:00:51 31.3.2016 9:00:51. Lain mukaan suuntavalojen hätävilkkukytkentää, jolloin kaikki suuntavalot vilkkuvat samanaikaisesti tai vuorotellen edessä ja takana, saa käyttää vain, jos ajoneuvo on onnettomuuden, vaurion tai muun pakottavan syyn johdosta jouduttu pysäyttämään sellaiseen paikkaan, jossa se voi aiheuttaa erityistä vaaraa muulle liikenteelle. Tuokin tapa alkaa ikävä kyllä olla taaksejäänyttä elämää. Tuohon aikakauteen nähden suuntamerkin käyttö on ainakin huomattavasti helpottunut. Vaikka vielä hyödynnettäisiinkin merkin käyttö, harva autoilija siitä kuitenkaan kiittää enää morjestamalla tai vilkulla. Ihmiselle tyypillistä on sellainen luontainen laiskuus. Ilmeisesti suuntavilkun käyttämättä jättäminen liittyy tähän yleiseen itsekkyyden lisääntymiseen
Jos autossa on huolenpitosopimus, Fleetboard tarjoaa digipiirturin massamuistin ja kuljettajakortin tallennuspalvelut, etäyhteyden korjaamoon sekä huoltojen ennakoinnin. Fleetboardin voi asentaa kuljetuskaluston muihinkin merkkeihin. Kuljetustiedot saada näin kätevästi talteen, jos käytössä on viestintäpalvelujen toiminto. 12 AJOLINJA { KOEAJO Fleetboard kuljetusseurantalaitteistossa on tapahtunut muutoksia. Sen viiden megapikselin kameralla voi ottaa vaikka kuvan rahtikirjasta. Näin yläkonsolin autopäätteessä ei ole enää korttipaikkaa. Korjaamon ruudulla näkyvä autosi muuttuu kutsuvan punaiseksi, jos painat kojetaulun Fleetboard-nappia. Koeajoauton Streamspace-ohjaamoa suurempia ovat vielä Bigspace ja Gigaspace. AJO3_s_12-15_Actros-2551.indd 12 AJO3_s_12-15_Actros-2551.indd 12 31.3.2016 13:16:52 31.3.2016 13:16:52. Tabletinkokoisen Fleetboardin tietopäätteen PAREMPAA FLEETBOARDIA (Dispopilot.guide) saa nyt irrotettua mukaan. Jos työnantajasi sen sallii, ajotietosi on mahdollista saada älykännykkääsi, ilmaiseen Fleetboard App sovellukseen. Kaikki nämä ovat tasalattiaisia. Kuljettajakorttitiedot saadaan imuroitua suoraan digipiirturista ilman kortin siirtoa Fleetboardiin. Veho on saanut myös uuden Fleetboard-myyntipäällikön, Juha Kleimolan, joka toimi ennen Länsi-Suomen automyyjänä. Dispopilotilla voi olla yhteydessä toimistoon
Moduuliyhdistelmä oli lastattu vajaaseen 50 tonnin kokonaispainoon. AdBluelle ja dieselille on omat polttoainemittarinsa. AJOLINJA 13 aailman suurimman hyötyautovalmistajan Daimlerin vastaus suomalaiseen rahtiautoelämään on Mercedes-Benz Actros toisen sukupolven 13-litraisella rivikuutosella. Common rail ruiskutuksen suurin ruiskutusKoeajossa Mercedes-Benz Actros 2551L Terävä meininki Uuden sukupolven 13-litrainen Actros ei ole ollenkaan tylsä peli. Actroksen laskema huoltoväli voi olla 120 000 kilometriä jopa puutavara-autossa. Yhdysputken paine on puolestaan 1160 bar, kun ennen se oli 900 bar. Jotta 510-heppainen saatiin mahdollisimman koville, tähtikeulalla suunnattiin Karjalohjan, Salon, Muurlan ja Lohjan mahtimäkiin. Regenerointia on tehostettu, jotta polttoainetta palaisi siinä mahdollisimman vähän. jo hirvittämään. Tähän asti on ollut tyypillistä, että kulutuslisä on ollut polton aikana 7 l/100 km. Hiukkasloukku, vaihto-osa, vaihdetaan ensi kerran kolmannessa huollossa. Vähemmän EGR-kierrätyksen myötä urearuiskutusta on lisätty, jotta pakokaasut saadaan puhdistettua Euro 6 määräysten mukaisesti. TEKNIIKKAA MALLI Actros 2551 L 6x2 MOOTTORI 12,8 l, 510 hv ja 2 500 Nm VAIHTEISTO VÄLITYKSET 14,93 – 1,0 PERÄVÄLITYS 2,2929 RENGASKOKO 315/70R22.5 AKSELIPAINOT 8, 11,5 ja 7,5 t AKSELISTO Edessä paraabelit, takana ilma 120 000 km:n 120 000 km:n öljynvaihtoväli öljynvaihtoväli saattaa alkaa saattaa alkaa heikompihermoista heikompihermoista jo hirvittämään. Regenerointi tapahtuu maantieautoissa tyypillisesti 7 000 – 10 000 kilometrin välein. Terävyyttä on äänessä ja vedossa. EGR-kierrätysaste on tarpeen mukaan – 100 %. Mersu puhuu vallankumouksellisuudesta, kun hukkaportti, EGR:n tilavuusvirtamittaus ja ahtopaineen säätö on voitu jättää pois. Rivikuutosen tehouutuus, 530-heppainen ruutitynnyri, on jo tilattavissa, mutta ei vielä ehtinyt koeajoautomaailmaan. M Mittaristossa on selkeyttä ja yksinkertaisuutta. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Tero Lahtinen ja Jouni hievanen paine on nyt peräti 2700 bar, joka johdetaan kahdeksanreikäisiin suuttimiin. ” AJO3_s_12-15_Actros-2551.indd 13 AJO3_s_12-15_Actros-2551.indd 13 31.3.2016 13:17:06 31.3.2016 13:17:06. Teräsmäntiä on muutettu, joka on kasvattanut puristussuhdetta (1:18,3) ja vähentänyt kitkaa. Otimme sellaisen koeajoon pari päivää ennen Ajolinjan menoa painoon. AdBlue-kulutus on nyt viiden prosentin paikkeilla entisen kolmen sijaan. Heikompihermoista noin harva öljynvaihto voi hirvittää. Pakokaasun lämpöjä nostetaan tarvittaessa ylös epäsymmetrisellä ruiskutuksella. Jo aikaisempi versio on näyttänyt kyntensä Keski-Euroopan kulutustesteissä. EGR-kierrätystä vähemmän OM 471 moottoria on paranneltu tavoitteena parempi polttoainetalous. Lähinnä ajon aikaisia toimintoja sekä ajotietokonetta ohjataan ratin napeilla. Juuri ennen kaksoisahdinta on uusi venttiili, jolla voidaan säätää portaattomasti pakokaasuja turboon tai takaisin sylinterikiertoon. Tehtaan mukaan nyt on luvassa kolme prosenttia pihimpää lukemaa
Desibelejä on enemmän ilmassa kuin vaikka toisessa saksalaismerkissä. Kun tulet risteykseen, annat tietysti auton ensisijaisesti rullata. 14 AJOLINJA { KOEAJO Alavääntöä Moottorin muutoksilla on saatu käyttökierroslukualuetta entistä alemmas. Mersun viiksessä on moottorijarru ja vaihteiden toiminta. Korkean ruiskutuspaineen varjopuolena on rivikoneisille Mersuille tyypillinen terävä ääni. Välillä riittää hidastamiseen pelkkä kierrosten ylhäällä pito ja tehoviiksi voi olla pois päältä. Jarrut ottavat pehmeästi ja tehokkaasti. Ohjauksessa on tunnokkuutta. mäkiseen koeajomaastoon. Powershift 3 robottilaatikko ei turhia kierrätä, ellei kickdown ole pohjassa. Kun joudut hidastamaan menoa tehokkaammin, käytä moottorijarrua. Ja onhan sitten vielä se 16-litrainen isolohko, joka on myös vielä edellistä sukupolvea. Ylhäistä eloa Euro 6 ajan ja uuden mallisarjan myötä Actroksen hytti nousi ylös. Se ei ole välttämättä häiritsevä, mutta kantautuu kyllä ohjaamoon. Kun kierrokset ovat valmiina ylhäällä parhaalla moottorijarrun tehoalueella, voit säätää jarrutustehoa helposti eri tehoportaiden välillä viikseä vetämällä. Vedä ensin moottorijarru viiksestä ensimmäiseen tehoasentoon. Autossa on maastontunteva PPC-vakionopeudenOM 471 TEHOLUOKAT 421 hv, 2 100 Nm 449 hv, 2 200 Nm 476 hv, 2 300 Nm 510 hv, 2 500 Nm 530 hv, 2 600 Nm AJO3_s_12-15_Actros-2551.indd 14 AJO3_s_12-15_Actros-2551.indd 14 31.3.2016 13:17:17 31.3.2016 13:17:17. Ajo-ominaisuuksissa Actros on eliittiä. Kiivettävää on. Näin kierrokset nousevat selvästi yli kahden tonnin. Rivimoottorin uudistukset ovat aluksi tarjolla vain Actrokseen, suosituimpaan MB-malliin. Valitse sitten niin pieni vaihde kuin mahdollista. Paras teho saadaan ulos jo 1600 r/min. Se sopi OPETTELE JARRUTUS Jarruttaminen voi tuntua yksinkertaiselta. Mutta on siihen hyviä käytännön vinkkejä. Käytä jalkajarrua lähinnä silloin, kun moottorijarrun teho ei yksistään riitä. Kätevää. Ratin kehällä on aistittavissa pientä värinää vedätettäessä. Koeajoyksilön perävälitys on valittu niin, että 80 km/h:ssä on kierroksia 1280 r/min. Huhtikuun Baumassa esitellään jotain Arocsiin, ehkä nämä samat jutut. Tasaisessa vedätyksessä vääntöä on riittävästi jopa alle 900 r/min käyntinopeudessa. Jotta kiihdytys olisi taloudellista ja ripeää, kierrokset pidetään toki 1000 r/min yläpuolella. Vaihdeautomatiikka ei anna koneen mennä ylikerroksille. Idea on tässä. Ohjaamon ulkopuolisten säilytystilojen takareunaan kurkottaminen vaatii jo 185-senttiseltä jakkaran. Tee sekin ajoissa, rauhallisesti
Viiden askelman Actros. AJOLINJA 15 Fleetboard tallentaa ajamisen hyvyyden ja huonouden. AJO3_s_12-15_Actros-2551.indd 15 AJO3_s_12-15_Actros-2551.indd 15 31.3.2016 13:17:24 31.3.2016 13:17:24. Tieto käytetään hyväkseen Mersun kuljettajaliigassa, jonka ajoaika on kesäkuusta elokuuhun. PPC on Mersun kulutustestien hyvien tulosten viisastenkivi. alemmas. . Moottorin Moottorin muutoksilla on saatu muutoksilla on saatu käyttökierroslukukäyttökierroslukualuetta entistä aluetta entistä alemmas. Ilmoittautuminen alkaa toukokuussa. Arvostelu on armollinen eli hyvillä lukemilla on mahdollista ajaa, vaikkei ratin takana olekaan itse täydellisyys. Toiminnassa ei havaittu puutteita. ” KUSKILIIGA 2016 säädin, joka tekee ajamisesta vaivatonta ja taloudellista. Economy-ohjelmalla ei tule ajettua liian kovaa, koska vakionopeudensäätimen maksiminopeus on 85 km/h. Uusi Actros tarjoaa niin paljon ominaisuuksia, että perusteellinen opastus on tarpeen. Mersu-malliston mittariston infonäyttöön voi ajotietokoneesta ottaa esiin ajo-opastuksen (EcoSupport), joka kertoo prosenttiluvuilla ajamisen hyvyyttä. Muuten jää moni kiva jippo huomaamatta. Se on oikeastaan jo pakkovaruste
Kunnon tauko oli ollut seitsemän tuntia ennen onnettomuutta, ruokailusta oli viisi tuntia. Kuljettajakortin ja digipiirturin massamuistin tietojen välillä oli ristiriitoja. Digikortti pois pesästä, jottei tauottomuus paljastuisi. Vetäjän säiliö irtosi konttilukoista ja pyöri tiellä pysähtyen vasemmalle luiskaan. Perävaunun ensimmäinen akseli ja ulompi vanne vääntyivät, rengas tyhjeni. Korokkeen loputtua ajolinja oli palautettu takaisin vasemmalle lyhyellä matkalla. Ylinopeus vaikeutti yhdistelmän hallintaa vaaratilanteessa. Teksti Jouni Hievanen, piirros Jussi Löppönen -vuotias autonkuljettaja oli liikkeellä neliakselisella takaohjaavalla R-Scanialla, jonka vuosimalli oli 2009. Vetoauton konttilukon ainevahvuus oli ohuempaa kuin perävaunussa. Keskikorokkeen kohdalla oli kuljettajan ajosuunnan kaistaa siirretty vähän oikealle. Scanian konttilukon kehys repeytyi, jolloin säiliö irtosi. Keulaan tuli jälkiä liikennemerkkiin törmäyksessä. Ei piennarta Kuljettaja saapui vasemmalle johtavassa kaarteessa risteysalueelle, jossa vastaantulijoille oli myöhemmin tehty vasemmalle kääntyvien kaista. Vireystila saattoi olla alentunut. Muualla risteysalueella oli piennarta 0,7 metriä. 62 AJO3_s_16-17_Rekkakolari.indd 16 AJO3_s_16-17_Rekkakolari.indd 16 1.4.2016 10:08:26 1.4.2016 10:08:26. Vaurioita saivat vetoauton rungon oikean puolen varustelaatikot ja lokasuojat sekä vetokytkimen kiinnitys. Taukoja oli pidetty vain 23 minuuttia, vaikka työaikaa oli takana jo 9h 30 min, ajoaikaakin 7 h 14 min. Tässä kohdassa rehukalkkiyhdistelmä ajautui liikaa oikeaan reunaan, jossa ei ollut reunaviivan ulkopuolella asfalttija sorapiennarta lainaan. Kuljettaja ajoi navigaattorilla, koska tie ja ajoreitti eivät olleet tuttuja. Kuljettaja oli saapunut sadan kilometrin päästä rehukalkin lastaukseen, ottanut kuorman ja lähtenyt seututietä pohjoiseen. Tutkijalautakunta muistutti, että myös ylikuorma vaikeutti ajoneuvon hallittavuutta. Kärryn suistumiskohdassa asfaltilta viiden sentin pudotus, koska sepelitäyttö oli tekemättä. Yhdistelmällä oli vauhtia kuitenkin reippaammin, 73 km/h. 68-tonninen yhdistelmä oli kuormattu ylikuormaan, kokonaispainoa oli 70 500 kiloa. Ylikuormaa. Tutkijalautakunta totesi, ettei kuljetusyritys valvonut riittävästi kuljettajansa tekemisiä. Kuljettaja sai ohjattua vetoauton takaisin tielle. Ajettuaan 20 kilometriä hän oli tiellä, jossa oli 60 km/h nopeusrajoitus. Liika paino oli vetoautossa. Perävaunu oli suistunut kuitenkin jo reippaasti oikealle sisäluiskaan ja kevyen liikenteen väylälle, joka kulki 4,5 metriä tiestä, yli metrin alempana. Raskaan liikenteen kola Kuljettaja seurasi navigaattoria eikä tietä Putosi asfaltilta ja Ylinopeutta. Inhimilliset laiminlyönnit ovat tässäkin onnettomuudessa olennaisia. Kuljettajakortitta oli ajettu paljon aikaisemminkin. Perässä kulki neliakselinen perävaunu vuodelta 2008. Kuljettajan ajo-oikeushistoriassa oli rikkeitä. Kärry katkaisi kaksi valopylvästä. . Digitaalisen piirturin kuljettajakortti oli poistettu kesken päivän, jotta tauottomuus ei paljastuisi. Kuljettaja seurasi sanomansa mukaan GPS-laitetta eli huomio oli osittain pois liikenteestä ja tielinjan seuraamisesta. Jyrkkä sisäluiska kantoi huonosti yhdistelmää. Oltiin Varsinais-Suomessa, lokakuussa 2014, kello 17.55. Alamäkeä oli selvästi, 5 %. Kuljettajan virheitä Tutkijalautakunta havaitsi muutamia taustatekijöitä, joilla oli enemmän ja vähemmän merkitystä onnettomuudessa. Puutteita tiessä Tielle oli vedetty uusi asfaltti ja tehty uudet tiemerkinnät. Perävaunu kaatui oikealle kyljelleen ja vetoauto pysähtyi poikittain tielle. Reunaviivan ulkopuolella ei ollut lainkaan piennarta. Oli pimeää, tie oli valaistu. Reunaviiva, joka erityisesti pimeässä ohjaa ajolinjaa, oli onnettomuuskohdassa vedetty ennalta-arvaamattomasti. Säiliön takaosaan tuli painuma. Vähäisin vaurioin Kuljettaja käytti turvavyötä eikä loukkaantunut
Ylikuormien vähentämiseksi sen vaikutusta ajoneuvon hallittavuuteen lisättävä, valvontaa lisättävä sekä korostaa tilaajan ja lähettäjän vastuuta. Auttaa vaihtamisessa Tähän asti henkilöja pakettiautomaailmassa, manuaalivaihteisessa autossa, on optimaalinen vaihteen vaihtamishetki ilmoitettu mittariston pienillä nuolilla. PARANNUSEHDOTUKSET AJO3_s_16-17_Rekkakolari.indd 17 AJO3_s_16-17_Rekkakolari.indd 17 1.4.2016 10:08:34 1.4.2016 10:08:34. Kaasupoljin värähtelee lempeästi, mikäli kuljettajan kaasujalkansa muuttuu liian raskaaksi, epätaloudelliseksi. Auton ajautumista ajolinjalta kaarteessa voidaan vähentää korostamalla ajonopeuden alentamista, edistämällä ajonvakautusjärjestelmän ja kaistavahdin yleistymistä, rakentamalla kaiteita, kehittämällä kaarteentunnistusjärjestelmän ja automaattisen ajonopeuden sääntelyn. Niiden tarve poistuu, kun aktiivinen kaasupoljin kertoa värinällä ihanteellisen vaihtamispaikan. Tien rakennetta voitaisiin parantaa järkevämmällä tiegeometrialla, leventämällä piennarta sekä rakentamalla kaide. Olisiko tällainen jo uudessa Scaniassa. Bosch uskoo, että poljinpalautteelle kulutusta voidaan saada alas seitsemän prosenttia. Tärisevän polkimen avulla verkkoon liitetty auto voi antaa varoituksia vaarallisista tilanteista. Tämä on kova luku. Sellaisia voivat olla väärään suuntaan ajavat kuljettajat, yllättävät ruuhkat tai risteävä liikenne. Näin kuljettaja ennakoida ja keventää kaasujalkaansa. Poljin kertoo siis kuljettajalle, kun auton taloudellisuusja kiihtyvyyskäyrät leikkaavat. AJOLINJA 17 arit aloudelliseen ajotapaan on voinut pyrkiä tähän asti itseoppimalla käytännössä tai käymällä taloudellisen ajotavan kursseja. Esimerkiksi törmäysvaroitusjärjestelmään yhdistettynä kaasupoljin voi varoittaa värähtelyllä kuljettajaa kiihdyttämästä enempää. Mikäli auto menee ylinopeuden puolelle, kaasupoljin varoittaa tärinällä tai vastapaineella. Nyt Bosch on kehittänyt teknisen apuvälineen eli aktiivisen kaasupolkimen. Internet-yhteys avaa vieläkin enemmän mahdollisuuksia. Bosch arvioi, että jopa 30 % ajosta voitaisiin Bosch esitteli aktiivisen kaasupolkimen Jalka värisee Värisevä poljin auttaa taloudelliseen ajamiseen ja kertoo liikenneturvallisuusriskit. Kuljetusyrityksen turvallisuusjohtamisessa huomioitava kuljettajan palkkauskriteerit, edistettävä turvallisuutta kannustuksin ja tunnustuksia sekä kehitettävä ammattiliikenteen valvontaa. Aktiivisen kaasupolkimen tuntopalautteen voimakkuus ja tyyli voidaan räätälöidä autovalmistajan tarpeen mukaan. Samalla tietysti päästötkin putoavat. Nyt Bosch vie käytännön pidemmälle, jossa moottori sammutetaan rullauksen ajaksi. Innovatiivinen kaasupoljin voidaan liittää myös navigointijärjestelmään. Toistuville ajo-oikeusrikkomuksille pitäisi saada tehokkaampi seuraamusjärjestelmä, huomioiden myös liikennelupa-asiat. Hybridiautossa aktiivinen kaasupoljin voisi antaa ennakkovaroituksen, kun ajoneuvo on siirtymässä sähkövoimasta polttomoottorin käyttöön. Ajoon keskittymistä voidaan parantaa tiedotuksella, integroimalla GPS-laite mittaristoon ja teroittamalla kuljettajalle, että hänen pitää huolehtia ajoon liittyvien hallintalaitteiden käsittelystä kaiken aikaa. Kuorma-autoissa on käytössä vapaarullaus, jossa vaihteisto heittää vapaalle automaattisesti. . Myös raskaassa kalustossa värinöivä kaasupoljin olisi hyödyllinen ratkaisu. Rekassa polttoaineenkulutussäästö olisi rahallisesti suurempaa kuin pikkuautoissa. Kaasupoljin voidaan kytkeä myös nopeusrajoitukset tunnistavaan kameraan. Ensimmäiseksi Bosch tuonee keksintönsä henkilöautomaailmaan. Näin kuljettajaa voidaan varoittaa, jos hän esimerkiksi lähestyy tiukkaa mutkaa liian kovaa. Lähde: Tutkijalautakunnan loppuraportti. Kyllä keksintö käy raskaaseenkin kalustoon. Teksti Jouni Hievanen, kuva Bosch liikkua eteenpäin moottori pysäytettynä. Aktiivinen kaasupoljin voi antaa merkin kuljettajalle, kun rullaustilaan siirtyminen on järkevää. Kokonaismassan kasvaessa kuormakorin kiinnityksiä pitäisi vahvistaa. T { UUSI TEKNIIKKA kaatui Ylinopeutta voidaan ehkäistä automaattisella nopeudenrajoitusten mukaan toimivalla nopeudenrajoittimella, valvonnalla ja tiedotuksella. Turvavaruste Aktiivinen kaasupoljin voidaan yhdistää useisiin kuljettajaa avustaviin järjestelmiin. Tarkkaamattomuutta voidaan vähentää valistuksella ja valvonnalla
Taakse on tehty paikka purjeveneen kölille. Tuplarunko on etupuskuriin asti, Ari Turpeinen sanoo. T AJO3_s_18-19_Metallipaja.indd 18 AJO3_s_18-19_Metallipaja.indd 18 31.3.2016 13:50:58 31.3.2016 13:50:58. Alustassa onkin ahdasta, sille täytyyhän taaksekin saada sivujalkapari. Edessä on tietysti tukijalkapari. Nopeuttaa nostoja, kun tukijalkoja ei tarvitse nostaa ylös asti. Veneenkuljetusrunko onkin metallipajan erikoisosaamista. Metallipajan porukka kuvassa eli Tommi Kynsijärvi (vas.), Ari ja Sauli Turpeinen, Armi ja Kimmo Kynsijärvi Volvon varustelu on kolmen kuukauden projekti. Se valmistuu juuri sopivasti kevään veneennostosesonkiin. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen aivalkoskella, Koillismaan metallipajalla, varustellaan tuusulalaisen nostoja kuljetus APV:n viisiakselista FM-Volvoa. Kotelorunko Volvon rungosta on tehty umpinainen kotelo, joka takaa hyvän vääntöjäykkyyden. Mennyt kymmenen tonnia rautaa ja 300 kiloa hitsilankaa, kertoo Ari Turpeinen esitellessään autoa. Se on hitsattu kiinni apurunkoon. Velipoika Sauli Turpeinen laulattaa rälläkkää. Rungon yläpinta on kourumainen, koska päähommaa on suurten veneiden nostot ja kuljetukset. 125-tonnimetrisessä nosturissa on seitsemän jatkoa, jibissä vielä kuusi. Metallityöt alkavat olla loppusuoralla. 18 AJOLINJA { PÄÄLLIRAKENTEET Koillismaan metallipajalla varustellaan nosturiautoja Runko ei muljahda Taivalkoskella on Turpeisen veljeksillä kädentaitoa. Samalla alueella saatetaan nostaa jopa kymmeniä venettä päivässä. Alapuolellekin on laitettu levyä sinne, minne vain suinkin saa, Ari Turpeinen kertoo. Auton rungosta tehdään kotelo, joka sopii veneenkuljetukseen. Hiukkaspönttö asennetaan etuakselien takapuolelle. Etummaiset sivujalat tulevat etuakselien väliin. Nosturi, Effer 1255, on jo paikoillaan
Alustan yläpinta sopii veneen muotoihin. Koillismaan Metallipajalla tehdään sellaisia nosturiautoja, jotka eivät nosta tassua. Armi Kynsijärvi voi olla välillä hiekkapuhaltamassa. Yhdessä otoksessa helsinkiläisen Karttusen Scania on suuri purjevene kyydissä. Jos tällä ei saa, sitten tarvitaan kallista mobiilinosturia, Ari Turpeinen sanoo. Kokonaiskorkeus on 3,95 metriä. Näillä autoilla ei ole nostosektori täyttä ympyrää, kuten yleisesti suomalaisissa nosturiautoissa. Näin päästään lähemmäs vedessä makaavaa venettä. Se riittää nostamaan pystyyn korkeajännitejohtojen sähköpylvään. Meillä myydään nyt kesäkuun loppua, kertoo Ari Turpeisen avopuoliso, toimitusjohtaja Armi Kynsijärvi, helmikuun lopulla. Turpeisen veljekset hallitsevat monipuoliset päällirakennetyöt. Näin nosturi ei jumiudu suuressa taakassa. Kun runko on vahva, jalat voi olla vähemmän ulkona. . Volvon omapainoksi tulee noin 27 tonnia eli kantavuutta jää 13 tonnin paikkeilla. Seuraavaksi tehdään APV:lle SE Mäkisen vanhasta autonkuljetusperävaunusta veneenkuljetuskärry, Ari Turpeinen sanoo. Metallipajalla ei kuitenkin olla johtajia, vaan ahkeria työläisiä. AJO3_s_18-19_Metallipaja.indd 19 AJO3_s_18-19_Metallipaja.indd 19 29.3.2016 15:30:40 29.3.2016 15:30:40. On jopa sadan tonnin nostureita, joiden alla on vain puuauton runko, Ari Turpeinen sanoo. Pelkkä nosturi painaa 12,5 tonnia, joka makaa etuakseliston päällä. Maalaukset tehdään omissa tiloissa. Eteneminen tapahtuu kuitenkin pitävällä pinnalla, joten keulapainoisuudesta ei ole ylivoimaista haittaa. Runkovahvistukset päättyvät ohjaamon taakse. Ponsse-metsäkoneeseen on asennettu PM:n nosturi, jolla yltää 37,5 metriin. Jos sallittu kuormitusraja ylittyy, sitä saadaan hätänapin painalluksella 10 % lisää. Erikoinen on myös viereisessä rakennuksessa toimivan Heavy Rakenteen linjarakennustyökone, jonka Turpeiset varustivat. Räätälöidyt sivutuet tulevat veneen kylkiä vasten. Keski-Euroopasta ovat suomalaisasiakkaat tuoneet käytettyjä nosturiautoja, joita on sitten vahvistettu Koillismaan Metallipajalla. AJOLINJA 19 Omapainoa 27 tonnia Tällä nostaa isoimmat veneet. Ei niitä muuten teetettäisi Koillismaalla asti, jonne on pääkaupungista melkein tuhat kilometriä. Asiakkaita ympäri Suomea Metallipajan taukohuoneen seinällä on kuvia tehdyistä projekteista
Täysperävaunuyhdistelmien pituus oli kasvanut 18 metristä 25 metriin. Viimeinen iso käyttäjä oli DB Schenker, joka muutti uusiin tiloihin Kehä III:n varteen loppukesästä. . Junia tuli Metsälään Länsi-Euroopasta 90-luvun alkuun saakka, Turun Pansion kautta. Kuva Jouni Hievanen. D-terminaali vuonna 1978. Kuva: Tero Lahtinen. Kehä III:n varsi on houkutellut terminaaleja, samoin kolmosja nelostien varsi. Junalauttaliikennettä hankaloitti Suomen ja muun Euroopan eri raideleveys eli satamassa tarvittiin telinvaihto. Lastauslaiturin ja kuormatilan välille laitettiin alumiinilevyjä, joita löytyi terminaalin seinustalta. C-terminaalissa toimi legendaarinen kotimaan liikennettä harjoittanut Huolintakeskus. AJO3_s_20-21_Metsälä.indd 20 AJO3_s_20-21_Metsälä.indd 20 29.3.2016 15:31:06 29.3.2016 15:31:06. Teksti Jouni Hievanen etsälän maaliikennekeskus Helsingissä pistettiin maan tasalle tammikuussa 2016. 20 AJOLINJA { HISTORIA & NOSTALGIA Helsingin maaliikennekeskus maan tasalle Muistojen Metsälä Uusi uljas terminaalikompleksi nousi vuonna 1970. M Terminaaleista tehtiin selvää jälkeä tammikuussa 2016. Joka . D-terminaalissa oli ulkomaanliikennettä hoitanut Finnexpress. Tonttialueelle tulee asuntoja, mutta monen rahtarit muistot jäävät elämään. Kaukokiito oli lähtenyt Metsälästä jo vuonna 2007. Helsingin satamalaitos toimi B-terminaalissa. Logistiikka pakenee asutusta Logistiikan siirtyminen kauemmaksi keskustoista on maailmalla yleinen kehitys. Mutta nyt kaikki se on historiaa. Parhaiten kaluston kanssa pystyi toimimaan A-terminaalissa, joka oli suunniteltu kotimaan kalustolle. Kuva: Schenker / Studio Kaj Dahl Ky. Aika ajoi 40:ssä vuodessa Metsälän ohi. Metsälän maaliikennekeskus on vaihtanut isäntää monta kertaa huolintaja kuljetusalan yritysjärjestelyissä, jotka olivat kiihkeimmillään 90-luvulla. Nyt sitä ei enää ole, paitsi muistoissa. Suurin terminaali, S-ryhmän elintarvikevarasto, siirtyy Espoon Kilosta Sipooseen vuonna 2018. rmalla oli oma tullihäkki, josta tavarat sai ulos tullaamalla. Kontit ja irtoperät liikkuvatkin sukkelammin. Metsälän terminaalirakennusten päihin jäi junaliikenteestä muistoksi raiteiden pätkät. Osa terminaaleista oli avolaituria. Terminaalirakennusten välissä oli ahdasta toimia, sisätiloissa oli vetoista ja 3-tien ruuhkat hidastivat maaliikennekeskukseen ajoa. Vaunut purettiin laiturille sivusta – viisi senttiä jäi vaunun ja laiturin väliin. Ahdasta kesällä 2013. Helsingin seudulla kehitystä vauhditti Vuosaaren sataman valmistuminen vuonna 2008. Puoliperäyhdistelmät olivat aluksi 15-metrisiä
Pekka Lehtiniemi Kylläpä oli ahdas paikka täysperällä ruuhkaaikaan peruuttaa kärryä laituriin. Kari Pölönen Eipä mitään sattunut, mutta ahdasta oli toisinaan. Niin paljon sai tehdä, kun halusi. Kuva: Jouni Hievanen. Oli se hieno paikka olla opiskelun ohella tuolla. Antti Nemlander Tulihan tuolla muutama vuosi oltua duunissa, ensin tornissa ja sitten D-terminaalissa. Kalustossa muutos näkyy sitä mukaa kun uutta otetaan käyttöön. Mutta voin sanoa, että lähti kuin hauki rannasta. Eija Rauhala Trukin sarvilta putosi iso kaasupullo. Kahta frigokaappia ei saanut ajettua vierekkäin ovet auki. Todella ahdas oli mennä ruuhka-aikaan lastaukseen. Jukka Räsänen LUKIJOIDEN MUISTOJA facebook/Ajolinja-lehti Seppo Palosaari, Sepi-Trans, liikkui Metsälän terminaalilla vuodesta 1986. Teemu Haajanen Kaukokiidon puolella treenattiin peruuttelua laituriin melkeen kylmiltään Rahtikurssin jälkeen talvella 1994 alkaen, Virtamo Oy:n leivissä. Jukka Niemeläinen Onneks tuli käytyä vain nupilla tuolla. Timo Laakso Laiturit olivat kyllä oikein suunnittelun kukkasia. Timo Känsälä Joskus vähän ahdasta... Dennis Autero Tulihan se tuokin mäki tutuksi ajan kuluessa. Kaula meni poikki ja sitten lähti rautapääty betoniseinästä läpi – eikä osunut muuhun. Aamu, päivä, ilta, yö ja viikonloppu – kaikki kävi. Nykyään olen Schenkerillä töissä, joten joskus on joutunut käymään Metsälässä. Oppi siellä pakolla peruuttamaan. DB Schenkerin kotimaan kalustosta tulee häviämään perinteikkäät Kiitolinja-logot, kun kaikki kuljetukset yhdistyvät DB Schenker tuotenimen alle. Kun iltapäivän purkuruuhkaan aikaan jouduin sen tekemään, niin jonoahan siinä syntyi. A-, Cja D-terminaali tulivat hyvinkin tutuiksi. P ahoittelut siitä muille kuljettajille. Oli hieno paikka heti kärrykortin saamisen jälkeen peruuttaa ensimmäinen kulmaperuutus C-terminaalin laituriin. Hannu Rautakorpi Ei ollut ahdas eikä vanhanaikainen! Oli vain ajotaidottomia kuskeja. Sakari Peltoluoto Pynnösellä harjoittelijana tuumasin, että toivottavasti tänne ei tarvitse tulla käymään useasti. Mairon Lande Eka kerran peruuttelin täysperää laituriin vuonna 87 Pietikäisen Kuljetuksella. Viimeisen kerran kävin 2002, kun yhtiö meni konkurssiin. KIITOLINJA KATOAA AJO3_s_20-21_Metsälä.indd 21 AJO3_s_20-21_Metsälä.indd 21 29.3.2016 15:31:18 29.3.2016 15:31:18. Tilaa ei paljon hesaria enempää kummallakaan puolella kärryä ollut. Joni Teppo Varaston puolella muutama vuosi tuli vietettyä... Hauskoja muistojahan tuolta on, kiitos ihanien duunikavereiden. Aika tutuksi tuli paikka
22 AJOLINJA { LIIKENNETURVALLISUUS änä talvena on tielle levinnyt usea raakapuukuorma. Lähde Länsi-Savo AJO3_s_22-23_Sidonta.indd 22 AJO3_s_22-23_Sidonta.indd 22 29.3.2016 15:31:43 29.3.2016 15:31:43. Kuormattu ajoneuvoyhdistelmä saavuttaa ihanneoloissa, kuivalla asfaltilla, maksihidastuvuuden 0,8g (8 m/s²) hätäjarrutuksessa. T Itä-Suomessa on ainakin kolmen puukuorman sidonta pettänyt ja puut ovat pudonneet tielle. KOLME KUORMAA LEVINNYT Lieksan ja Lapinlahden tapauksissa vältyttiin vakavilta henkilövahingoilta, vaikka muut autot törmäsivät tukkeihin. Käytännössä tämä tarkoittaa 1g:n (10 m/ s²) hidastuvuutta eteenpäin. Kuljetusyrittäjien kommentit tukevat Palojärven näkemystä. Joissakin tapauksissa kuorma on levinnyt taakse, toisissa jarrutustilanteessa eteenpäin. Oheisten kuvien tapaus on sattunut Mikkelissä, kun täysperävaunuyhdistelmä jarrutti Laajalammen risteyksen liikennevaloihin. Siitä huolimatta puut valuivat tielle. Harva muistaa, että lain näkökulmasta norPainonkorotus pahensi jäisten puiden sidontaongelmaa Sermi auttaisi – han Puunkuljetusalalla tunnustetaan, ettei talviaikaan kuormansidonnan lain kirjain täyty. Kaikissa kolmessa tapauksessa sidonta oli tehty kiinnitysketjun automaattisesti kiristävällä vaijerilla. Puumiehet myöntävät, ettei lain täyttävää sidontaa ole mahdollista tehdä talviaikaan. Palojärven tavoin myös automiehet epäilevät riittävän sidonnan aikaansaamista ääritapauksissa, vaikka perävaunussa olisi etusermi. Taksat kun eivät mahdollista vajailla kuormilla ajamista. Kuljetuksen kannalta puut tulisi voida kuormata sekaisin, jolloin nipuista saadaan tasaiset ja kuorma kiilaa itsensä paikalleen, Palojärvi toteaa. Tämä tarkoittaa kuorman ulottamista kuormatilan yli edestä ja takaa. Kuormanvarmistuksen tulee kestää kuorman paino eteenpäin, puolet sen painosta sivuille ja taakse. Toiminnanjohtaja Kari Palojärvi Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry:stä kertoo raakapuukuormien varmistuksen talviaikaan olevan erittäin haastavaa. Selvää ratkaisua ei ole, miten liukkaat puut pysyisivät kyydissä. On ajettava ennakoiden ja vältettävä kovia jarrutuksia. Iso vaikutus ongelmaan ovat painojenkorotuksen myötä kasvaneet nippukoot sekä jäiset ja liukkaat puut. Oman haasteensa tuo tietyt katkontamitat, joilla kantavuuskuorma saadaan vain lisäämällä nippujen määrää. Ajolinjan Facebookissa joku sanoi, että valot vaihtuvat miten sattuu. Ongelma korostuu joillakin vastaanottopaikoilla, koska puut on toimitettava tehtaan pöydälle tietyin päin. Kuorman pidätysvoima on pitkälti lastaajan vastuulla, kuinka puut kuormaan asettelee. Sidontaongelmia ei huomioitu riittävästi massojen korotuspäätöstä tehtäessä, Palojärvi tarkentaa. Silloin kuorman tulee siis pysyä kyydissä merkittävästi liikkumatta, Lahti selittää. Laki kuorman varmistamisesta sanoo, ettei kuorma saa varista, pölytä tai pudota tielle, eikä aiheuttaa vaaraa tai haittaa muille tiellä liikkujille, normaalissa ajotilanteessa. Teksti Jussi Löppönen, kuvat Länsi-Savo maaliksi ajotilanteeksi katsotaan myös täysi hätäjarrutus kuivalla asfaltilla, muistuttaa Tra. Lain mukaan yhden sidoksen pettäminen tai löystyminen ei saa heikentää muuta kuormansidontaa. Silloin kuormat joudutaan tekemään epäedullisesti tyvet samaan suuntaan. Lahti tarkentaa, ettei onnettomuus ole normaali liikennetilanne ja sitä kuormanvarmistuksen ei vaadita kestävän. Miksi kuormat purkautuvat. n liikennekelpoisuusyksikön päällikkö Otto Lahti
Vastuu on aina viime kädessä kuljettajalla. Poliisi arvioi ohjeidensa pohjalta puuttumistai rangaistuskynnyksen ylittymisen valvontatilanteissa. Kelluvat pankot mahdollistavat massan liikkeelle lähtemisen, mikä pahentaa tilannetta entisestään. Pitäisi lisätä määrää. Perävaunujen etusermin toimivuutta alan ammattilaiset epäilevät – niin valmistajat kuin kuskitkin. AJO3_s_22-23_Sidonta.indd 23 AJO3_s_22-23_Sidonta.indd 23 29.3.2016 15:31:49 29.3.2016 15:31:49. Poliisilla voi olla omia valvontaohjeita. Kuka on vastuussa. Ne toki auttavat reunapuihin, mutta eivät takaa keskimmäisten puiden paikallaan pysymistä. Laki määrittelee puun ja muun pitkän tavaran kuljetuksien minimisidosten ja tolppamäärän kappaleen pituuden perusteella, mutta ei pidätyslujuutta. Maaliskuun alussa raakapuukuorma levisi risteysalueelle Mikkelissä. Parhaassakin tapauksessa on mitattu vain kiristimen vetovoima, ei sen todellista kuorman sidontalujuutta. Otto Lahti Tra. Samoilla linjoilla ollaan myös Kongan Konepajalla. Eräs valmistaja kertoo, ettei yksittäisen automaattikiristimen voimaa voida enää lisätä, koska sidontaketju uppoaisi puuhun. Hän muistuttaa, ettei viime kädessä ole ajoneuvovalmistajan vastuulla huolehtia liukupankkojen lukinnasta tai riittävien sidosten määrästä. sta muistuttaa perävaunun siirtopankkojen lukinnan merkitystä. Näissä tilanteissa sidontavälineiden riittävää lujuutta on kuitenkin usein hankala määrittää, koska onnettomuuden aiheuttamat voimat ovat lähes poikkeuksetta kuormansidonta lakia kovempia, kertoo Esa Valjakka lautakunnasta. Lisäapuna on tarjolla hammastettuja pankkoja ja tolppia. Mikä ratkaisuksi. AJOLINJA 23 ” Taksat eivät Taksat eivät mahdollista vajailla mahdollista vajailla kuormilla ajamista kuormilla ajamista nkalaa Vaikka kuorma puristetaan kuinka lujaan ympäriltä, tahtovat puut holvaantua ja kuorma purkautuu äkkijarrutuksessa nipun keskeltä alkaen, Palojärvi havainnollistaa. Onnettomuustilanteissa selvitystyö mahdollisesta kuorman puutteellisesta varmistuksesta lankeaa Onnettomuustutkintalautakunnalle. Puutavaraperävaunussa on automaattikiristimiä tai liinakiristimiä keskimäärin 4 tai 5 kappaletta. Kun sidottavan puutavaranipun massa on 10 – 17 tonnia, on syytä kysyä, riittääkö kaksi sidosta per nippu. Otto Lahti muistuttaa ammattiliikennettä, että jos kuorma ei kestä täyttä hätäjarrutusta, jää lain kirjain täyttymättä. Raakapuukuormien riittävästä sidonnasta tai paikallaan pysymisestä ei Tra. Valmistaja valmistaa tuotteen ja hyväksyttää sen teoreettisten laskelmien pohjalta. . Tra. Niiden täyttyminen ei välttämättä takaa lain vaatimaa kuormanpidätysvoimaa, Lahti toteaa. Eri tahoja haastateltaessa esille nousee yksi mielenkiintoinen seikka. Kuten virheellisesti usein luullaan, laki kuormanvarmistamisesta ei ota kantaa minkään suoritealan riittävän kuormansidonnan määrästä, jolla lain edellyttämä pidätyslujuus saavutetaan. Viranomaisvalvonnan taso määrittää pitkälti alalla käytettävän tason, Otto Lahti myöntää. Lähtökohtaisesti haluamme vastuuttaa alan toimijat omaehtoisesti kehittämään alan turvallisuutta ja löytämään toimivat ratkaisut, Lahti toteaa. Ajoneuvojen sidontapisteiden riittävää määrää tai niiden tarjoamaa kuorman todellista pidätyslujuutta ei käytännössä testaa kukaan. lla ole tiedossa virallista tutkittua tietoa. Suoritealakohtaisia ohjeita toki on, mutta ne eivät ole lakipykäliä. ssa ei olla kovin innokkaita puuttumaan ajoneuvojen rakenteisiin uusilla pakottavilla määräyksillä. Moni toki myöntää sen olevan ainoa ratkaisu estää kuorman eteenpäin liikkuminen lain edellyttämällä tavalla, mutta sen katsotaan hankaloittavan käytännön työtä huomattavasti
Suosituimpiin paikkoihin on turha edes yrittää iltayhdeksän jälkeen. Jos tulet rekkaparkkiin liian myöhään illalla, saat olla onnellinen, jos löydät edes yhden vapaan parkkipaikan. Toisissa tavarat saadaan säilöön vain toiselle punkalle, kun kaappeja ei vain ole. Itse en juuri käytä rekkaparkkien pyykkikoneita, koska en oikein luota niiden puhtauteen. Yksi ongelma on sama niin Suomessa, täällä ja muuallakin. Petro Passilla palveluja löytää myös kylmäasemien parakista, jonne pääsee tankkauskortilla sisään. Isompia ketjuja ovat myös Petro Canada (Petro Pass) ja Co-Op. Suihkuja löytyy melkein joka rekkaparkista. Näinhän se on joka maassa. Mirja Nurkkala VN-Volvon yöpymispaikkani. Palvelut pelaa Tutuilla reiteillä alkaa jo muistaa, missä kannattaa pysähtyä ja missä ei. Niiden suihkuun en toista kertaa ole katsonut. Huoltoasemaketjuja on useita. Se on hankalimmassa paikassa, jos siinäkään. Sen varrelle voi parkkeerata, ellei kieltomerkkiä ole. Saskatchewanista levähdysalueita on turha etsiä. Kannan mieluummin likapyykit kotiin. Toisessa ääripäässä ovat tietyt Huskyt, useimmiten vanhat. Suihkua ja pyykkikoneita Rekoille sopivia parkkipaikkoja yleensä löytyy, jos osaa katsoa. Petro Canadan ilmaisia suihkuja en ole kokeillut. Silloin mahdollisuus tavata esimerkiksi puuma, karhu tai susi yöllisellä vessareissulla on huomattavasti pienempi. Jenkki-Volvoni sänkykin on leveämpi kuin se 70-senttinen punkka Euro-Volvossa. Tienvarsien levähdyspaikoilla on provinssien välillä todella isoja eroja. VN-Volvossani on kyllä kaappeja enemmän kuin joissain klassikkojenkeissä, joita olen ajanut. Lähes jokaisella paikkakunnalla kulkee valtatien vieressä ’service road’. Useimmilla palvelevilla asemilla on kuljettajille järjestetty pyykinpesumahdollisuus ja suihkut. 24 AJOLINJA M I R J A K A N A Suomessa kun istuin Volvon sängyllä ja ojensin jalat suoraksi, koivet olivat jo kojelaudalla, melkein tuulilasilla. Manitobassakin on vain muutama. Itse käytän taukoon useimmiten Flying Jtai Husky-asemia. Kamloopsin Flying J-asemalla on eliittitason suihku. Vuoristossa valitsenkin useimmiten pysähtymispaikan asutuksen lähistöltä. Kun suurimmat asemat Kanadassa tarjoavat parkin noin sadalle, niin USA:ssa voi tilaa olla useammalle sadalle. AJO3_s_24-25_Kanada.indd 24 AJO3_s_24-25_Kanada.indd 24 29.3.2016 15:32:38 29.3.2016 15:32:38. Brittilaisessa Kolumbiassa saa kyllä olla varuillaan pimeällä villieläinten takia. Parkkimeininkiä Metsäparkit ovat täällä Kanadassa suhteellisen turvallisia valintoja. Kalleimmat suihkut ovat Flying J-asemilla. Joskus olisi kyllä mukava ajaa rajan eteläpuolelle ja nähdä se rekkaparkkimeininki. Service roadin varrelta löytyy myös tankkauspaikkoja, ravintoloita ja majoitusliikkeitä. Brittilaisessa Kolumbiassa ja Albertassa parkeissa on yleensä ulkohuussit. Säilytystilaa on tosin täällä vähemmän, vaikka seinällä olisikin tilaa – ainakin näin naisnäkökulmasta katsoen... Täällä Kanadassa en onnistu potkaisemaan edes vaihdekeppiä. Esimerkiksi Kamloopsin Flaikkarille pysähdyn jo ihan pelkästään korkealaatuisen suihkun takia ja maksan lystistä mielelläni 12 dollaria
pysähtyä ja missä ei. 2016 Ku va : A tte H yv äri ne n / Ty öv äe nm us eo W er sta s MOBILIAN AUTOKYLÄ Kustaa Kolmannen tie 75 36270 Kangasala www.mobilia.fi NÄYTTELYITÄ TAPAHTUMIA KAHVILA-RAVINTOLA MUSEOKAUPPA MOBILIA CLASSICS RALLIMUSEO (17. alkaen) RAHTARIT-LIIKENNEPUISTO UIMARANTA LEIKKIKENTTÄ Katso aukioloajat www.mobilia.fi Istun sängyllä selkä takaseinällä ja varpaat yltävät vaihdekepille. A D A S S A Tutuilla reiteillä alkaa Tutuilla reiteillä alkaa jo muistaa, missä kannattaa jo muistaa, missä kannattaa pysähtyä ja missä ei. AJO3_s_24-25_Kanada.indd 25 AJO3_s_24-25_Kanada.indd 25 29.3.2016 15:32:44 29.3.2016 15:32:44. 6. ” NÄYTTELY PAKETTIAUTOISTA JA JAKELULIIKENTEEN HISTORIASTA 18.3.–18.12
Tehtaalta saa myös yksinkertaisesti sisustettuja henkilökuljetusversioita. Yhteistyö Fiatin kanssa jatkuu silti edelleen vahvana, sillä ovathan PSA-yhtymän isot pakettiautot Citroen Jumper ja Peugeot Boxer käytännössä Fiat Ducatoja. Japanilainen serkkukin on jo synnytyslaitoksella. 26 AJOLINJA { KEVYT KALUSTO Pakettiautorintaman kuumimmat uutuudet Sisko, veli ja serkkupoika Tuoreissa ranskalaispakuissa on vanhaa perua vain nimi. Saman perusauton voi ostaa Renault Tra. Jo pienin malli vetää 5,1 kuutiota. c pitääkin hallussaan ”maskinvaihtoautojen” epävirallista maailmanennätystä. Umpikoristen lisäksi on saatavilla alustamalli, jolle on helppoa rakentaa esimerkiksi lämpöeristetty kori. PSA Alustamallin päälle saa tehtyä esimerkiksi lämpöeritetyn korin. Se on Suomessa vielä aika harvinaista. Se paljastaa, että ajokki on tarkoitettu kaupunkijakeluun. Uusi Scudo on nimeltään Talento, joka taas on vuorostaan sama auto kuin Renault Tra. AJO3_s_26-27_Paku-uutta.indd 26 AJO3_s_26-27_Paku-uutta.indd 26 1.4.2016 13:30:19 1.4.2016 13:30:19. Nyt marssivat esiin uudet pakettiautomallit Citroen Jumpy, Peugeot Expert ja Toyota Proace. Alan miehethän muistavat, että Citroenin C1, Peugeotin 107 ja Toyotan Aygo tehdään yhteistyössä. Ne tulevat olemaan selkeästi halvempia kuin hyvin varustetut henkilöautot Citroen Spacetourer ja Peugeot Traveller. Niiden suunnittelu on tehty yhteistyönä. Kuvan autossa on automaattisesti toimiva sivuliukuovi. Nyt esitellystä uutuusmallistosta ei ole tulossa nykyistä suurempia versioita jatkossakaan. Peugeotilla on oma ilmeensä. Tra. Ovivaihtoehdot ovat ajan tasalla. Kiitosta tulee antaa sivuovesta, joka liukuu reippaasti ja on aukoltaan kiitettävän leveä. c. cina, Opel Vivarona, Vauxhall Vivarona, Fiat Talentona ja ihan kohta Nissan NV300-mallina. Vielä tänään myynnissä olevan Jumpy-ExpertProace sukupolven neljäs jäsen Fiat Scudo on pudonnut perheestä. Esimerkiksi autoja Ranskassa valmistavan SevelNordin tehdasta on koneistettu uudelleen japanilaisin opein. PSA-Yhtymän suurimman päällikön Carlos Tavaresin mukaan pienissä henkilöautoissa tehty yhteistyö on ollut teollisessa mielessä suuntaa antavaa myös pakettiautoille. Teksti ja kuvat Heikki Laurell -Yhtymän ja Toyotan yhteistyö tiivistyy päivä päivältä. Kokonaiskorkeus on kahdessa lyhyessä mallissa 1,9 ja pitkässä 1,93 metriä. Lyhyellä akselivälillä varustettu versio on suunniteltu eritoten suurkaupunkien maanalaisten jakelupisteiden työkaluksi. Tilaa löytyy parhaimmillaan 6,6 kuutiota. Ne ovat käytännössä samoja autoja erilaisilla maskeilla. Rahtipeli Uuden mallin saa 4.6-, 4.96ja 5,3-metrisenä. Kantavuus on parhaimmillaan 1400 kiloa, joka on hyvä lukema. mutta harkitdemisen arvoinen vaihtoehto elintarvikejakeluun
Sen pitäisi riittää 15 000 kilometriin. 120 hv/ 340 Nm/ 139 g/km ja 150 hv/ 370 Nm/ 139 g/km on varustettu kuusivaihteisella manuaalilaatikolla. Virallinen kansainvälinen ensiesittely on Birminghamin Autonäyttelyssä Englannissa vapun tietämillä. Teknisiä eroja ei ole, sillä autot tulevat samalta linjalta vain eri merkki nokkarustingissaan. Tavaratila on asiallinen. Siitä on tarjolla 95 hv/210 Nm/ 144 g/km viisivaihteisella laatikolla, 95 hv/ 240 Nm/ 135 g/km kuusivaihteisella robotilla ja 115 hv/ 300 Nm/133 Nm versio kuusivaihteisella käsivaihteistolla. Kun jalkaa heilauttaa puskurin alla, sähkömoottori avaa oven näpsästi. Taka-akselilla on erillisjousitus, jonka yhteyteen tunnettu ranskalainen Dangel valmistaa nelivetojärjestelmää. Urearuiskutusta on täydennetty PSA-Yhtymän partikkeliloukulla. Se on saatavana kaksilitraisten manuaalivaihteisten yhteyteen. Mielenkiintoinen uutuus on neliveto. Ensimmäiset autot tulevat Suomeen kesällä. Näin tavaraa ei tarvitse laskea käsistään ovea avattaessa. Ohjaamo on kylmien tyyppien perusteella asiallinen. FIAT TALENTO TULEE Fiat tuo Doplón ja Ducaton väliin Talenton. Nelivedon voi tilata suoraan normaalista merkkiliikkeestä. AJOLINJA 27 Tekniikasta Perusmalli on 1,6 litrainen. Päästöarvot on ilmoitettu lyhimmän korimallin autoille. Hinnan voi odottaa olevan kilpailukykyinen. Kuvassa on perusmalli. Kaksilitraisia on saatavana kolmena versiona. Välirahat ja palvelut ovat hyvin myyjäkohtaisia. AdBlue tankki vetää 22,4 litraa. Kulutukseksi ilmoitetaan lyhyelle mallille tekniikasta riippuen 5,1-5,8 litraa sadalla. Suomessa järkevä lisävaruste voi olla lisävarusteena saatava korotettu jousitus. Ohjaamo on perusvarusteisena kolmipaikkainen. AJO3_s_26-27_Paku-uutta.indd 27 AJO3_s_26-27_Paku-uutta.indd 27 1.4.2016 13:30:24 1.4.2016 13:30:24. Autoveron perusteena olevat päästöarvot ovat mielenkiintoisen matalia! . Perusversiossa ei ole start/stop automaattia, kaikissa muissa se on. Taloudellisin versio on ehkä hieman yllättäen 1,6-litrainen 115-hevosvoimainen manuaali. Virallisille päästöarvoille on hankalaa löytää saman kuljetuskyvyn omaavaa alittajaa kilpailevista merkeistä. Harvinainen varuste tässä luokassa on automaattinen tavaratilan sivuoven avaus. Hintatasosta ei toistaiseksi ole tietoa. Varusteista Varustetasoja kulkevat Citroenilla nimillä Comfort, Club ja Business. Ohjaamon alla on nykyisistä uusista pakuista tuttu lisätila. Huoltoväliksi ilmoitetaan 40 000 kilometriä. Todellinen mukavuus selviää myöhemmin koeajossa. Perusvarustelu voi auton tilaajasta johtuen olla hyvinkin askeettinen – ainakin silloin kun pelkkä hinta ratkaisee. Suomessa auton hankintaa kannattaa kysyä paikkakuntakohtaisesti piirimyyjän palvelukyvyn mukaan. Kuva Fiat. Pienistä päästöistä lienee selkeästi etua tarjottaessa autoa esimerkiksi kuntien ja kaupunkien ajoihin. Siellä on esillä myös Toyota. Tankkia täytetään kuskin oviaukon vierestä. Citroenin nokkamaski on perinteikäs. Fiksu hytti. Navigaattoriin on saatavana kiva heijastusnäyttö kojetaulun yläpuolelle. Parhaimmillaan voi kuljettaa yli nelimetrisiä esineitä, esimerkiksi tikkaita. Mistä. Tilaa on hyvin, samoin erilaisia lokeroita pikkutavaralle. Adaptiivinen nopeudensäädin, kuskin vireystilan vahti, kaistavahti ja lähes kaikki muukin on saatavana, jos kukkaro vain kestää. Peilit tuntuivat asiallisilta. 180 hv/400 Nm/ 151 g/km mallissa on kuusivaihteinen ”oikea” automaattilaatikko
MalmstedK AJO3_s_28-31_Malmstedt.indd 28 AJO3_s_28-31_Malmstedt.indd 28 31.3.2016 9:55:15 31.3.2016 9:55:15. Enonkoskelaisyrityksellä on 17 puutavarayhdistelmää ja kolme sorakasettia, jotka työllistävät 38 ulkopuolista kuljettajaa. Weckmanin apurungon päälle asennettiin kahteen autoon Terminator-pankot. Vaikka minut on aikanaan rokotettu Sisu-pistoksella, tässä kohtaa oli valinta helppo. Rautajouset suosikki Sisu Polarien valinta tapahtui puhtaasti tuotteen erinomaisuuden pohjalta. Sisun tuote on aivan huippu puutavaran ajoon, Kari Malmstedt tuumaa. Vetotapa on 8x4 trippeli. Omat päällivehkeet Malmstedtille Sisut tuli normaalikorkuisella rungolla, johon puutavaravarustus rakennettiin itse omassa korjaamossa. Kari Malmstedt Z-NOSTURI TARJOAA TURVAA JA LISÄKUORMAA kertoo nykyisen 4,4 m korkeuden altistavan perinteiset nosturit yläpuolisiin esteisiin osumiselle. Merkkikirjoon kuuluu Volvoja, Scanioita sekä Mersuja. Koko kalusto on samalla muotilla ja juuri sellainen kuin meillä halutaan. Jos nosturi jää hivenenkin ylös, osumisen ja vakavan vaurion riski on olemassa. Suorahampainen manuaali on hyvä, mutta kyllä vaihteistoautomatiikka on tätä päivää. Kuljetusyrittäjän mukaan Z-nosturilla kyytiin saadaan pari kauhallista enemmän puita. Helpottaa kuljettajien työtä. Paketti todettiin toimivaksi. Alustahinnaltaan Polarit asettuivat samaan linjaan muiden merkkien kanssa, yrittäjä sanoo. Fulleria Malmstedt ei ottanut, vaikka sillä on paljon puita ajanutkin. Tuoreimpana investointina hankittiin kolme upouutta Sisu Polaria raakapuun ajoon. Nosturit ja perävaunut käyvät kaikkiin autoihin ongelmitta. Rautajouset valikoituivat perinteiden pohjalta eikä Sisua ilmajousisena edes saa. 28 AJOLINJA { KUORMA-AUTOT & KULJETUS ari Malmstedt Oy:llä on pitkät perinteet raakapuun kuljetuksissa. Puomi nojaa rungon telineeseen. Ensimmäistä kertaa ei talossa Sisuja ole, mutta edelliset kokemukset juontavat useamman vuoden taa. Ennen hankintapäätöstä Sisua testasivat niin yrittäjä kuin kuljettajatkin. Pylväsnosturin tapaan Z-mallinkuormain on kuljetusasennossa paketoituna, mutta etuviistossa. Kolmanteen rakenteilla olevaan tulee Forest Kingit. Z-nosturikokeilun taustalla on hyötykuorman ja turvallisuuden lisääminen. Autot ovat Powershift -3 robottivaihteistolla. Malmstedt hankki kolme Sisu Polaria Ominaisuudet vakuutti Kilpailu puuautomarkkinoilla käy kuumana. Perinteisen nosturin puomi pitää haudata kuorman sisään, mikä syö hyötykuormaa. Talouden näkökulmasta pieni siivu jää omalle työlle, Kari Malmstedt sanoo. Siinä masto on keskellä Ruotsin tyyliin. Näin on tehty muihinkin merkkeihin. Voimanpesänä on Mercedeksen 15,6-litrainen rivikuutonen, joka tarjoaa tehoa 625 hevosvoimaa ja vääntöä 3 000 Nm. Mikä sai monen merkin konkariyrittäjän palaamaan takaisin Sisulle. Tuoreet Sisut ovat CK16-mallia. Tukijalat toimivat perinteisen nosturin tapaan. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen Kolmas Sisu varustellaan kokoon taittuvalla kiinteällä Logliftin Z nosturilla
Scania karsiutui pois, kun tarjolla ei ollut meistä toimivaa neliakselista ratkaisua. Pidän rautajousista varmempana. Ne on aina tehtävä jälkikäteen, ei saa tehtaalta. Työkaluna konkarilla on ollut Mersuja ja Volvoja. Malkki-pohjainen jatkoperävaunu pidennettiin ja sai lisäakselin Malmstedtin omalla verstaalla. tin kokemukset ilmajousista rajoittuvat omaan korjaamoon, jossa on korjailtu asiakasautoja. 12-metrinen kärry soveltuu hyvin useamman nipun kuljetukseen ilman etuja takaylitystä. Konkarikuskin mietteitä Pari kuukautta työssä ollut Sisu saa huippuarvosanan myös kuljettaja Jorma Heikkoselta. Sisun trippeli on parempi ja varmempi kuin Mersussa ja alusta on jämäkämpi. Sen kulutuslukemat ovat myös selvästi muita paremmat, Malmstedt kertoo. Suomalaisautossa on Malmstedtin mukaan selvästi muita suurempi etupyörien kääntökulma. Halusin down shiftata. Muuta hyötyä ilmajousille en oikein näe kun sen, ettei se rumppaa hyttinosturia kuoppaisella tiellä. Sisu on katsastettu maastokuormakuorma-autoksi, joten ei tarvita hienoja roiskeenestojärjestelmiä, Kari Malmstedt lisää. Hän on ajanut puita yli 35 vuotta, joista yrittäjänä suurimman osan. Mersuista on hyviä kokemuksia. Ongelmia on ollut muutaman tuoreemman kanssa esimerkiksi osien saannissa, Malmstedt toteaa. ”Puimuriohjaus rahtiautoihin” Volvo saa enonkoskelaiselta pyyhkeitä jälkimarkkinoinnista. AJOLINJA 29 Korkealla olevat etukulmat eivät ole arkoja penkoille. Rautajousisen maastokelpoisuus ja maavara on parempi. AJO3_s_28-31_Malmstedt.indd 29 AJO3_s_28-31_Malmstedt.indd 29 31.3.2016 9:55:22 31.3.2016 9:55:22. Jorma Heikkosen mielestä Sisussa on hyviä yksityiskohtia, kuten sivuikkunan rullaverho ja tilava jääkaappi. Sisua puolsi myös telivedon katkaisu, joka vaikuttaa polttoaineen kulutukseen ja etenemiseen. Näillä kriteereillä vaaka kallistuin Mersun ja Sisun puoleen. Ne ovat tietysti myös uudessa Mersussa, josta hytti on. Puimuriohjaus on rahtiautoihin. Lopullinen ratkaisu syntyi, kun Sisu on tehty puuautoksi. Kun ostaja liiketoiminnalle löytyi, päätös oli helppo, Heikkonen kertoo. Viimeisimpänä ajokkina oli R560-Scania, jonka muskeleita oli vahvistettu noin 620-heppaiseksi. Runsas pyörien kääntökulma tuo ketteryyttä. Tehty puuautoksi Euro 6 -autoissa Mersun tekniikka vaikutti luotettavimmalta. Auton pitää olla sellainen, ettei tarvitse suhuutella, vaan painetaan eteenpäin, Malstedt naurahtaa. Karin näkemys puuautoon on joko 2+2 tai trippeli. Palkkakuskiksi savonlinnalainen siirtyi muutama vuosi sitten, kun perhepiiristä ei löytynyt innokkuutta yrityksen jatkamiseen
Sisun ohjaustuntuma on tukeva, mikä helpottaa ajamista huonoilla teillä. 30 AJOLINJA { KUORMA-AUTOT & KULJETUS Sisun 16–vaihteinen laatikko on hyvä. Kuljettajan mukaan Jake Brake tyyppinen moottorijarru on riittävän tehokas suurille massoille. AJO3_s_28-31_Malmstedt.indd 30 AJO3_s_28-31_Malmstedt.indd 30 31.3.2016 9:55:30 31.3.2016 9:55:30. Näppituntumalla on teholtaan Volvon kanssa samoissa, kuuluu kommentti. Powershift 3 vaihteiston ryömintätila löytyy myös pakilla ja toimii hienosti ahtaissa paikoissa. Hyvin tämä jaksaa mennä. Sesonkina kuljettajia pitäisi olla autoa kohti kolme, hiljaisena aikana riittää yksi. Sisussa telin ja trippelin katkaisijat ovat rinnakkain ylärivissä. Puunkuljetusten katetta heikentää kausiluonteisuus ja painojenkorotusten tuoma ylikapasiteetti. Nousukorkeus on muita suurempi. Malmstedtilla on menty kultaista keskitietä kahden kuskin voimin. Raakapuukuljetusten tulevaisuuden kokenut puunkuljetusyrittäjä näkee valoisana, kun metsäteollisuus investoi Äänekoskelle ja Varkauteen. Sitä vastoin EU-säädösten mukainen vehkeiden kavennussekoilu olisi pitänyt jättää väliin, Kari Malmstedt tuumaa. Kokonaisuutena erittäin hyvä tuote, Heikkonen tiivistää. Kehittämisen tarvetta ei ole parin kuukauden aikana vielä löytynyt. Tehon puutetta Sisu ei kuljettajan mukaan pode. Terävät kuopat tuntuvat toki tyhjänä, mutta se ei haittaa. Ylös nostetut etupuskurin kulmat antavat lisää pelivaraa ahtaissa paikoissa. Liikkeellelähtö 76 tonnisella on vaivatonta. Se ei ole ongelma, kun porraskuja viettää sisälle, Heikkonen kertoo. Ajotuntuma pitää olla. Kiitosta saa myös Polarin ketteryys, joka on reilusti kääntyvien etupyörien ja tehokkaan telinnoston ansiota. . Tasalattiainen hytti on kapeaa mallia, tarjoten hyvän näkymän etupyörälle. Näin takamustuntumalla päihittää edellisen Scanian. Rautajousinen Sisu on tukeva, mutta ei kova kuoppaisilla sivuteillä. Kojetaulussa on monta samalla symbolilla olevaa nappulaa, joten outo kuski voi olla ihmeissään. Näin yhdellä sormella molemmat saadaan ylös tai alas samaan aikaan. Trippeliakselin oikea kuormitus vaikuttaa ajettavuuten paljon. Ensimmäinen korotus piti tehdä kymmenen vuotta sitten. Maantiellä 80 kilometrin tuntivauhdissa kierroksia on 1300. Vaikka pienin pykälä on sama kuin Volvossa, kaksi ylivaihdetta mahdollistavat riittävän tiuhan perän käyttämisen, Heikkonen tietää. VALOISAT NÄKYMÄT Kokonaispainon korotuksen kuljetusyrittäjä näkee hyvänä, mutta sen olisi toivonut tapahtuneen vaiheittain
Sisu Polarin tehot riittävät hyvin 76-tonniselle Itä-Suomen vaativassa maastossa. Suojavaatteella pysyy siistinä perusvaatetus ja sisätilat. 01 1 1 10 6 65 50 3 31 11 12 2 2 P P P P P PA A A A A AK K K K K KE E E E ET T T TT T TIIA AU UT TOK K K K K K KO O O O O OR R R R R RJJJJJJA A A AA A A AM MO O P P PU U U U U UH H H H H. 01 1 1 1 1 10 6 6 6 6 6 65 5 5 5 50 3 3 3 3 3 31 1 1 1 18 8 8 8 8 80 M M M M M M MO O O O O ON N N NIIIP P P P P PU U U U U UO O O O OLLLLLLIIIIIN N N N N NEEN N N N N N A A A A A A AM M M M M MM M M M M MA A A A A ATTTTTTTTTTIIIIIA A A A A A AUTTTTTTO O O O O OIIILIIIIIIJJJJJJO O O O O OIITTTTTA A A A A A P P P P P PA A A A A ALVVVVEEEEEELLLLLLEVVVVVVA A A A A A KO O O O OR R R R R RJJJA AA A A A A AM M M M M MO O JJJJJJA A A A A A VVVVA A A A A AR R R R R RA AO O O O O OSSSSSSA ALLLLLIIIIIIIIIIIIK K K K K KE!! AJO3_s_28-31_Malmstedt.indd 31 AJO3_s_28-31_Malmstedt.indd 31 1.4.2016 11:31:40 1.4.2016 11:31:40. ” 16-vaihteinen 16-vaihteinen laatikko on hyvä. Pituus 5 750 mm Leveys 2 180 mm Valmistaja Pello Trailer Kokonaismassa 1 600 kg Kantavuus 1 150 kg Hintapyyntö 3 450 € Hakkilankaari 4, 01380 Vantaa, Finland puh: 010 650 300, fax: 010 650 3185 E-mail: info@suomenkuljetuslaite.. R RA A AS SK K KA A AA AN N NK KA ALLU US ST TO ON N N K K K KO O O O OR R R RJJJJJJA A A A AA A A A AM M M MO O O P P P P P P PU U U U U UH H H H H H... 01 10 6 65 50 31 11 13 3 VVVVVVA A A A A AR R R R R RA A A A A AO O O O O OS S S S S SA A A A A AT T T T T P P P P P PU U U U U U UH H H H H H..... www.suomenkuljetuslaite.. Vesijäisellä polanteella piikkiketjulle saadaan hurja pito, kun nostetaan teli ja trippeli ylös. laatikko on hyvä. Liikkeellelähtö 76 Liikkeellelähtö 76 tonnisella on vaivatonta tonnisella on vaivatonta Kari Heikkinen | 0400 562 706 | Helsinki MYYDÄÄN Katettu ja kippaava 2 akselinen Perta autonkuljetustraileri kesäja talvirenkailla
Teksti ja kuvat Riitta Tynkkynen Uniapnea aiheuttaa kropassa pysyvän väsymyksen, mielialamuutoksiakin. Uniapnean testaaminen aloitetaan esitietolomakkeiden täyttämisellä. Jos taas hengität enimmäkT Kätevään laukkuun mahtuva Resmed AirSense 10 tallentaa tiedon muistikortille. Hoitoa jatketaan yleensä koko loppuelämä. Syksyllä 2015 Uokki sai kutsun seurantatutkimukseen Helsingin Uniklinikalle. Sen jälkeen mennään yöksi uniklinikalle, jossa tehdään kattavia kokeita. 32 AJOLINJA { JAKSAMINEN uusulalainen kuljetusyrittäjä Uolevi Laakso, 58, pääsi 15 vuotta sitten Rahtareiden, yhdessä SKAL:n kanssa, järjestämään uniapneatutkimukseen. Ja kun tilanne on päällä, sitä syö vaan lisää, Uokki tuumaa. Uokki jaksoi tuskin pysyä hereillä. Näin sitä itse pahensi tilannetta entisestään. Uniapnea on hoitamattomana hengenvaarallinen Hae ajoissa apua Hoitamaton uniapnea pilasi Uokin elämän, parisuhteenkin. Yö nukutaan tiukassa valvonnassa, täynnä piuhoja. Uniapnea lisää myös kakkostyypin diabeteksen riskiä. Selvisi, että minulla oli peräti 80 hengityskatkosta tunnin unien aikana, muistelee Uokki. Uniapnean mahdollisuuttahan ei kukaan vielä siinä vaiheessa osannut arvata. Myös useat vessassa juoksemiset pitkin yötä, kova kuorsaus ja hengityskatkokset ovat varoitusmerkkejä, jotka kannattaa ottaa vakavasti. Tuolloin mitään ongelmia ei löytynyt. Ylipaino on suuri altistava tekijä. AJO3_s_32-33_Uniapnea.indd 32 AJO3_s_32-33_Uniapnea.indd 32 29.3.2016 15:33:09 29.3.2016 15:33:09. Illalla olikin sitten eri juttu. Hän voi sitten lähettää jatkotutkimuksiin. Väsymys aiheuttaa lisäenergian tarvetta elimistössä ja jääkaapilla tuli käytyä myös öisin. Viikonloppuakin odotti vain, koska tiesi saavansa nukkua, ei siksi, että olisi odottanut tekevänsä jotain tyttöystävänsä kanssa. Ystävyyssuhteet ja parisuhde kärsivät, kun en jaksanut kiinnostua mistään. Ärsyyntyy pienestä ja kelailee ihan ihmeasioita, tekee elämästään tarpeettoman vaikeaa. Olisihan se tietysti ollut helppo lähtö. Kannattaa tutkia Jos epäilet sairastavasi uniapneaa, tai joku läheisesi epäilee sitä, kannattaa asiasta mainita ensitilassa, esimerkiksi työterveyslääkärille. Jälkeenpäin ajateltuna, en olisi itsekkään katsellut sellaista kiukuttelevaa ukkoa, joka ei jaksanut välittää mistään eikä kenestäkään. Jos minua ei nyt olisi kutsuttu tutkimukseen, olisin vain nukkunut joku yö ikuiseen uneen, kun sydän ei olisi enää jaksanut. Tässä selviää myös se, onko uniapneasi sellaista laatua, että olet vaaraksi liikenteessä. Tämän jälkeen varataan aika lääkärille, jonka kanssa käydään tulokset läpi ja tehdään hoitosuunnitelma. Uniapnea eroaa esimerkiksi narkolepsiasta siinä, ettei siinä kuitenkaan nukahtele hallitsemattomasti. Ymmärrän nyt, miten vaikeaa se on ollut myös tyttöystävälle, jonka kärsivällisyys valitettavasti loppui ennen kuin pääsin tutkimuksiin. Verenpaine oli nukkuessa korkeampi kuin hereillä, joka rasitti sydäntä valtavasti. Uniapneaa voi sairastaa tietämättään Uokki Laakso pystyi kuitenkin hoitamaan työt, sillä päivällä riitti energiaa. Elintasosairaus alkaa salakavalasti Uniapnea on elintasosairaus, se on osittain itse aiheutettua. Jos hengität pääosin nenän kautta yöllä, pärjäät viiksimallilla. Mielenkiintoa ei ollut mihinkään muuhun kuin syömiseen ja nukkumiseen. Hoidetaan nukkuessa Uniapneaa hoidetaan nukkuessa, koska tarkoitus on saada yöunista laadukkaita ja tarpeeksi pitkiä. Kyseessä oli siis erittäin vaikea uniapnea. Tutkimuksessa todettiin, että ne muutamat pätkät, jotka nukuin yöllä, olivat tarpeeksi sikeää unta, ettei se päässyt vaikuttamaan työntekoon. Unimaskilla elämänilo on palannut. Suodatin on välillä vaihdettava. Kone ilmoittaa, kun on aika viedä se huoltoon. Seuraavana päivänä tehdään vielä lisätestejä valveilla ollessa
Voit hankkia myös matkamallin. kuin hereillä. . Tuusulalaisyrittäjä osti oman koneen, koska tuntui paremmalta tietää olevansa koneen ainoa käyttäjä. Koneen hinta on 500 700 €. Koneen saa ilmaiseksi kunnallisesta terveydenhoidosta, mutta sitä voi joutua tovin odottamaan, kertoo Uokki. Itselleni onneksi riittää viiksimalli, joka on jokseenkin kevyempi käyttää kuin kokomaski. Mutta eihän sitä voinut tietää, kun ei tuntenut olevansa sairas. Happiviikset myös kosteuttavat limakalvoja koko yön, mikä auttaa asiaan. Muutokset tuntuvia Kun koneen saa käyttöön, menee pari viikkoa totutteluun. ” Verenpaine oli Verenpaine oli nukkuessa korkeampi nukkuessa korkeampi kuin hereillä. Pidemmällä matkalla kone kulkee kätevässä laukussa. Muutos hoidon alkamisen jälkeen on niin elämänlaatua parantava, että et varmasti kadu, Uolevi ”Uokki” Laakso huudahtaa. Jos tulee esimerkiksi . Tuloksien pohjalta lääkäri näkee, kuinka hoito tehoaa. AJOLINJA 33 seen suun kautta, sinulle annetaan kokomaski. Uokki Laakso sai avun. AJO3_s_32-33_Uniapnea.indd 33 AJO3_s_32-33_Uniapnea.indd 33 29.3.2016 15:33:14 29.3.2016 15:33:14. Ainoastaan se harmittaa, etten mennyt tutkimuksiin aikaisemmin. Tulevaisuutta jaksaa taas suunnitella uudella innolla, Uokki sanoo. Enää ei juosta yöllä vessassa tai jääkaapilla, vaan nukutaan sikeästi ja herätään pirteänä. unssa tai matkustat jonnekin muutamaksi päiväksi, silloin ei tapahdu mitään peruuttamatonta, vaikket ihan joka yö konetta käyttäisi. Kone tietää, koska olet sitä käyttänyt. Verenpaine ja paino ovat laskeneet, lenkillä jaksaa käydä. Yleensä vieressä huomaa asiat nopeammin kuin itse. Kone seuraa unta ja tallentaa kaiken tiedon muistikortille, joka sitten puretaan lääkärin seurantakäynnillä. Lentokoneen turvatarkastuksiin kannattaa kuitenkin varautua lääkärintodistuksella, muistuttaa Uokki. Nenän kautta hengittämistäkin voi harjoitella, jotta pärjää vähemmällä. Uokki kehottaa, että jokaisen kannattaa ehdottomasti tutkituttaa itsensä, jos vähänkään itse tai elämäkumppani epäilee. Kunhan tottuu, koneen kanssa nukkuminen on helppoa. Alussa tuli keskityttyä liikaa hengittämiseen eikä uni tullut. Olisi ehkä saanut vielä pelastettua paljon tärkeänä pitämiään asioita. Äänekäs kuorsaus loppui. Talvilomareissulla kaverit ihmettelivät, kun kuorsausta ei kuulunutkaan. Työpäivän jälkeen olen edelleen aktiivinen. Pian siihen kuitenkin tottui ja nukuin taas jopa 8 tuntia yössä, Uokki sanoo. Eihän sitä kuule omaa kuorsaustaankaan
Kehitysaskel on huima verrattuna edeltäjään, jossa pressukärryn lattiassa oli rulla-aukon kohdalla vanerilevyt. Uusia vaunuja on kaksi, joista toinen on ollut koekäytössä muutaman kuukauden. Ne eivät tahtoneet kestää jatkuvaa trukkikuormitusta. Tänä vuonna VAK Tänä vuonna Vähälän uudet kuormatilat tulevat kokonaisuudessaan VAKilta. Vähälässä on täysperävaunuja 170 ja vaihtokoreja 150. Teräsrullien lastaus ja purku tapahtuvat yläkautta. Paripyörien ansiosta yhdistelmämassassa päästään 68 tonniin. Rullan eteen saadaan tolpat. Lattiasta saadaan nostettua nopeasti, helposti ja ilmatoimisesti teline, joka on mitoitettu 26-tonnisille teräsrullille. muutaman kuukauden. { PERÄVAUNUT & PÄÄLLIRAKENTEET Vähälän uusilla VAK-kärryillä voi viedä teräsrullia ja perusrahtia Teline ylös paineilmalla Monikäyttöisyys on päivän sana, niin myös perävaunuissa. Viime vuonna käyttöön tuli uusia V Teräsrullateline runkovahvistuksineen kasvattaa vaunun omapainoa noin 400 kiloa. Tuorein on juuri valmistunut Turun Vahdosta. Siellä räätälöinti on Karjalaisen mukaan joustavinta isojen valmistajien kategoriassa. Samalla viisiakselisella kokosivuaukeavalla eristetyllä vaunulla voi ajaa teräsrullien lisäksi normaalia kappaletavararahtia. Katto on avautuva ja lämpöeristetty. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Kuvatehdas ja Vähälä ähälä Yhtiöiden hankintapäällikkö Ari Karjalainen iloitsee tuoreesta perävaunuinnovaatiosta. 34 AJOLINJA ” Uusia vaunuja on kaksi, joista Uusia vaunuja on kaksi, joista toinen on ollut koekäytössä toinen on ollut koekäytössä muutaman kuukauden. Eristämätön vaunu ei myöskään ollut monikäyttöinen kuten uusi VAK-koritehtaan valmiste. Tornion tehtaalta ei lähde yksikään raskas teräsrulla, jos autossa ei ole rullatelinettä, Karjalainen tietää. AJO3_s_34-35_Vähälä.indd 34 AJO3_s_34-35_Vähälä.indd 34 29.3.2016 15:33:43 29.3.2016 15:33:43. Uudet kärryt ovat itse asiassa puoliperävaunuja, jotka valjastetaan kolmeakselisen vetäjän perään dollylla. Kehitystyössä on ollut mukana Vähälän lisäksi VAK ja Outokummun Tornion terästehdas, josta terästä ajetaan ympäri Suomea. Mikuni tuottaa lämmön. Ancra-kiskot ja pankot mahdollistavat kaksitasolastauksen
Automiesten keskuudessa puhutaan yleisesti, että ekeriläisten kokosivuaukeavien ovet saadaan kiinni epätasaisessakin paikassa. Lassin vahvuus on, että pystyvät toimittamaan innovoidun tilaustuotteen tehdaslaatuun, Karjalainen viittaa VAK-tehtaaseen ja sen keskushahmoon Lassi Virtaseen. Yhdessä 460:sessa on kokeilussa I-Shift kaksoiskytkimellä. Vähälä Yhtiöt on kotimainen perheyritys, perustettu vuonna 1937. Olin itse asiassa yllättynyt, kuinka hyvin ovet toimivat näissä uusissa vaunuissa, Ari Karjalainen toteaa. Hyvin pelaavat 2010 vaihteen vaunuissakin. ENNAKOIVA VAKKARI SÄÄSTÄÄ Vähälä-nimi on vahvasti esillä uuden kaluston värityksessä. Hankitut Volvot ovat pääosin 500-heppaisia, luonnollisesti I-Shift vaihteistolla. Viime vuonna 60 auton kalustoon tuli 17 Volvoa, Pohjois-Suomen piirimyyjän Wetteri Powerin kautta. Näin kokonaiskustannukset tiedetään tarkasti ennakkoon. Vähälän vaunuista yhä suurempi tuleekin PNO Trailerin kautta, niin nämä uudetkin vaunut. Miten on VAK-sivuovien laita. Kiitolinja-tekstit vaipuivat historiaan, kun DB Schenker yhtenäisti palvelutuotteensa. AJOLINJA 35 kuormatiloja 20 VAKilta ja 25 Ekeriltä. Ja lisää on tulossa. Kuljetuskaluston polttoaineen kulutuksessa ei Karjalaisen mukaan ole eroa Volvon ja Mercedes-Benzin välillä, kun molemmissa on käytössä ennakoivat maastontuntevat vakionopeudensäätimet. Huoltosopimukset ovat lyöneet läpi myös täysperävaunukalustossa eli eivät ole pelkkä automerkkien juttu. Kolmannelta suurelta eli Närkolta ei ole Vähälään hankittu viime vuosina kärrykalustoa. Kilometrit kertovat sitten, mikä on kaksoiskytkinlaatikon rooli tulevaisuudessa, hankintapäällikkö toteaa. Näin Mercedes-Benzien määrä vähenee. Vähälä vastaa Keskija Pohjois-Suomen logistiikasta DB Schenker-verkostossa. . AJO3_s_34-35_Vähälä.indd 35 AJO3_s_34-35_Vähälä.indd 35 29.3.2016 15:33:49 29.3.2016 15:33:49. Vähälä ajaa Suomen pisimpiä runkolinjoja, jotka ulottuvat Helsingistä Rovaniemelle. I-See ja PPC ovat tuoneet suuren parannuksen polttoainetalouteen, Karjalainen kertoo
Kevyempi versio oli näytillä Kuljetusmessuilla 2015, Suutarisen Ategon päällä. . Suomalainen Sisu Auto oli osoittanut kiinnostuksen Transmodiin jo kolmisen vuotta sitten, mutta patentin myötä yhteistyö lähti liikkeelle. Tämä auto on niin suomalainen kuin vain voi olla. Pohjoismaiden suurin betonikuuppien toimittaja Saraka on ollut mukana Baumassa kymmenisen kertaa. M Sisu on aina rautajousinen, joten kuormatila nostetaan ylös hydraulisilla tapeilla. Viime kesänä vihdoin saatu EU-patentti oli oleellinen nytkähdys. AJO3_s_36_Transmodi.indd 36 AJO3_s_36_Transmodi.indd 36 29.3.2016 15:34:18 29.3.2016 15:34:18. Ensimmäinen iso koitos on huhtikuussa maailman suurimmilla maanrakennusmessuilla Baumassa, Saksan Münchenissä. 36 AJOLINJA { PERÄVAUNUT & PÄÄLLIRAKENTEET Sisu ja Transmodi yhteistyöhön Ensin Baumaan Yrittäjä Timo Suutarisen oivallus, päällirakenteen kiinnitysjärjestelmä, sai EU-patentin. Transmodi-Sisua tullaan näkemään kesän tapahtumissa. Ensimmäiseen Sisuun uuden kiinnitysjärjestelmän on asentanut otavalainen Otapro. Transmodi-esittelyauto tulee kiertämään Bauman jälkeen Suomea Sisun toimesta, kohokohtana Metko syyskuussa Jämsässä. Autoon laitetaan uusi soralava ja perään automaattikasettikärry. Transmodi-Sisun lisäksi Sarakan osastolla on toinenkin betoniauto. Siellä Suutarisen Sisu Polarin päällä on Transmodi-kiinnitteinen ulvilalaisen Sarakan yhdeksän kuution betonikuuppa, 9,5-metrisellä rännillä. Joo, on meidän ensimmäinen Sisu. Näin Transmodista tulee yksi lisä tehdasvalmiiden Sisujen päällirakennevaihtoehtoihin. Ulkopuolisia käyttäjiä on saatu kaksi eli Kotimaiset Energiat (Scania) sekä Tuurilainen Mäki-Tuuri (MB). Auto peruutetaan jaloilla olevan kuormatilan alle. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Sisu Auto ja Jouni Hievanen äntyharjulainen betonialan yrittäjä, rakennusinsinööri Timo Suutarinen, on kehittänyt kuorma-auton päällirakenteiden yksinkertaisen Transmodi-kiinnitysjärjestelmän. Ilmajousiautoissa säätö tapahtuu jousituksella. Transmodi mahdollistaa erilaisten päällirakenteiden vaihtamisen nopeasti toiseen kymmenessä minuutissa. Mercedes-Benzeillä on ajettu vuoden 1952 huhtikuusta alkaen. Alustan pituudesta riippuen rungon päällä on neljä tai viisi lukkoelementtiä. Teknisestihän Sisu on Suutariselle tuttu, sillä onhan se alustaa ja akseleita lukuun ottamatta Mercedes-Benz. Esimerkiksi soralavoissa on kiinni apurunko ja kippipaketti. Potkua markkinointiin haetaan Sisu-yhteistyöllä. Suomalainen tuote Transmodia on tarkoitus saada markkinoitua myös Pohjoismaihin ja Keski-Eurooppaan, Suutarinen sanoo. Asennus jo tehtaalla Transmodi-järjestelmä painaa vain 200 kiloa ja se on matala. On suomalainen auto ja päällirakenne, Suutarinen muistuttaa. Sitä hän esitteli Maxpo 2013 messuilla, Suutarisen omassa kalustossa, Mercedes-Benz Actroksessa. Myöhemmin Sisu tulee Suutarisen omaan ajoon. Aikanaan tuli pari MAN-autoa, kun hankintahetkellä ei viisiakselista Mersua saanut. Toki autoon on olemassa Suutarisella muitakin lavoja. Vastaisuudessa on ajatuksena, että Transmodi voidaan asentaa jo Sisu Auton tehtaalla asiakkaalle menevään uuteen autoon. Erilaisia lavoja voi olla maanajoon, betonin kuljetukseen, puunajoon tai vaikkapa rahtihommiin. Ei ole sellaista ollut isän tai minun aikana, Timo Suutarinen kertoo. Niiden päistä paineilma työntää pyöreät tapit ylös kuormatilan reikiin, lukiten lavan. Se vei eteenpäin asiaa, Timo Suutarinen uskoo. Transmodia on käyttänyt vuosia Suutarinen itse, kahdeksassa Mercedes-Benzissään. Tukevuus on itse lavoissa
Se on teholtaan vastaava kuin dieselversio eli 320-hevosvoimainen. AJO3_s_37_Volvo-CNG.indd 37 AJO3_s_37_Volvo-CNG.indd 37 29.3.2016 15:34:42 29.3.2016 15:34:42. Suomi-kaasuttimet varustetaan lohkolämmittimellä. ltteriä ja urearuiskutuslaitteistoa. EU:ssa on valmisteilla vaihtoehtoisia polttoaineita käyttäviä hyötyajoneuvoja koskeva aseUSA KAASUN LUVATTU MAA tus. Kaasumallia on toistaiseksi saatavana vain päiväohjaamolla. UPS:lla on 100 000 hyötyajoneuvoa, joista 6 840 on vaihtoehtoisilla polttoaineilla eli sähköisiä, hybridejä ja kaasuautoja. AJOLINJA 37 EU-TUKEA KOKONAISPAINOON { KOEAJO Koeajo Volvo FE 320 CNG Herkästi kiertää Kaasu-Volvoja on tehty Euroopassa joitain kymmeniä. Kaasumainen CNG ja nesteytetty LNG ovat suositumpia Yhdysvalloissa. Suomi-autoissa on kummallakin puolella neljä kaasusäiliötä, joilla päästään 400 kilometrin toimintasäteeseen. Ajatuksena on nostaa kokonaispainoa uuden tekniikan lisäpainon verran, enintään tuhat kiloa. FE FE-Volvo kaasuversiona kasvattaa omapainoa 770 kiloa. Alustassa ei ole hiukkas. Pakokaasujarrulla ei teekään oikein mitään matalapuristeisen kaasumoottorin yhteydessä. Vääntöarvo on 1356 Nm. Euro 6 kaasu-Volvoja on valmistettu Euroopassa vasta muutamia kymmeniä. Kuusiportainen Allison-automaatti on momentinmuuntimella ja tehokkaalla hydraulisella hidastimella. Samalla ostettiin 380 maakaasukäyttöistä rekkaveturia, jotka ovat Kenwortheja, Cumminsin ISX 12G moottorilla. Pehmeäkäyntinen Hytin takana on pystyputket sekä alustassa upotetut kaasusäiliöt. Kone lämpiää bensiinimoottorin tavoin dieseliä nopeammin, joten vesiwebastoa ei välttämättä tarvita. Kaasukäyttöisten autojen ohella asetuksesta hyötyvät myös sähköautovalmistajat. Pari vuotta sitten Volvo esitteli oman 13-litraisen kaasukoneen, LNGja CNG-versioina. Volvo on käyttänyt Cummins Westportin 9-litraista kaasukonetta Yhdysvalloissa vuodesta 2010 lähtien, 12-litraista vuodesta 2012. Teksti ja kuva Tero Lahtinen -Volvo jakoauton nokalla pyörii 8,9-litrainen Cumminsin kipinäsytytteinen kaasukone. Muuten kulku ja ajaminen ovat kuin dieselillä. Uudella tekniikalla on hintansa ja kaasuversion kerrotaan olevan reilusti dieseliä kalliimpi. Huoltokulut ovat Volvon mukaan 10 20 % kalliimmat, johtuen erikoismoottoriöljylaadusta sekä sytytystulpista. . Otimme jakoauton pikaiseen koeajoon. USA:ssa pikakuljettaja UPS kertoi rakentavansa 12 maakaasun tankkausasemaa. Kaasuauton tankkaus on siistiä ja kestää suuttimesta riippuen kahdesta viiteen minuuttiin. Kierrosherkkä kaasumoottori vääntää iloisesti ja ääni on hieman dieseliä pehmeämpi
Mitä ne Volvon tehtaalla oikein meinaavat. Todella pahasta paikasta päästään pois, jos vain pyörä pitää. V Ryömintävaihteisen I-Shift vaihteiston pituus kasvaa 12 senttiä peruslaatikkoon verrattuna. Ruotsi on seuraamassa esimerkkiä, mutta rauhallisemmalla korotustahdilla. Superraskaissa kuljetuksissa on käytetty perinteisesti momentinmuunninlaatikoita tai turbohidastinkytkimiä. Yhden ylivaihteen I-Shift on nyt välityssuhteeltaan 17:1 ja suoralla vaihteella 19:1. Pikkuykkösen saa tosi pienenä eli 32:1. I-Shiftin ja kytkimen mekaaninen kestävyys parantunee, kun voimalinjaa ei tarvitse kuormittaa liikkeellelähdöissä niin paljon kuin ennen. Ryömintävaihteellisen laatikon myötä 76-tonninen Volvo sopii metsäänkin entistä paremmin. Superraskaisiin ja maantielle Pieniä vaihteita tarvitaan myös raskaissa erikoiskuljetuksissa. Polttoainetalouden suhteen ei tarvitse tehdä siis heikennyksiä. AJO3_s_38_I-Shift.indd 38 AJO3_s_38_I-Shift.indd 38 31.3.2016 9:35:43 31.3.2016 9:35:43. Tätä ei saa hyssytellä, yrittäjä sanoi vakavana. 38 AJOLINJA { TEKNIIKKA ” Ryömintävaihteella voidaan Ryömintävaihteella voidaan ajaa 0,5 2 km/h nopeuksilla ajaa 0,5 2 km/h nopeuksilla I-Shift saatavana nyt ryömintävaihteilla Hurraa kuuluu metsästä Volvoon on tarjolla todella laaja välityssuhdealue. Näitä arvoja Volvo pitää historiallisena sarjatuotantokuormurissa, automatisoidussa laatikossa. Teksti Jouni Hievanen, kuva Volvo olvon automatisoitu mekaaninen vaihteisto eli robottiloota I-Shift ei ole saanut varauksetonta hyväksyntää kaikissa ajotehtävissä. Ongelma nousi entistä selvemmin tapetille, kun kokonaispainot nousivat 76 tonniin. Liikkeellelähtökyky kasvaa huimasti. Tarjolle tulee myös kahden ylivaihteen ratkaisu, jossa pienin välitys on peräti 32:1. Superpientä välitystä Ylivaihteellisen FH16-Volvon pienimmän vaihteen välityssuhde on ollut tähän asti 11,7:1. Luulisi Volvo-autoilijan huutavan hurraata, kun I-Shiftiin tuli saatavaksi ryömintävaihteita. Nyt yksipuolinen nyrkkeily on sitten ohi. Volvon ryömintävaihderatkaisu on selvästi halvempi, mutta ei aivan yhtä miellyttävä. Kierrokset vihreällä ja nopeusmittarin viiksi ei edes heilahda. Volvon porukka otti aikansa tulikivenkatkuisia palauteiskuja vastaan. Uutuudesta on hyötyä myös puutai sora-autoissa maantieajossa, jonne voi valita ihanteellisen perävälityksen maasto-ominaisuuksien kärsimättä. . Isotehoista konetta ei tarvitse enää valita siksi, että sen alavääntö korvaa liian suuren ykkösen. Kilpailijoilla on ollut selvästi pienempiä pykäliä eli välityssuhteilla 14 – 16:1. Jos jos on suora laatikko, pikkupakki on todellakin pieni eli 37:1. Esimerkiksi puutavara-autoilija Sampo Puurunen Pudasjärveltä sanoi Ajolinjan toimittajalle reilu vuosi sitten metsässä, että pieniä vaihteita puuttuu. Kun vaihteistomitoituksen lähtökohtana on ollut lähinnä maantieautot, kaikki eivät ole olleet tyytyväisiä. Niihin Volvo lupaa nyt 325 tonnin massan, joka on todella kova arvo automatisoidulle manuaalilaatikolle. Eikä tässä ole vielä koko autuus. Ryömintävaihde-Volvolla voidaan ajaa luontevasti 0,5 – 2 km/h ajonopeuksilla. Välitysongelma pisti välillä purkamaan viisiakselisen perävaunun kuormaa, kun liikkeelle ei päästy hankalalta pinnalta
ELÄMÄN JA TYÖN LAATUA. _ Uudet ja alhaisemmat kokonaisomistuskustannukset optimoitujen polttoainetta säästävien _ moottorien ja telemaattisten ratkaisujen ansiosta. UUSI EUROCARGO: HUIPPULUOKKAA KUTEN AINA. _ Uutta tyyliä ulkona ja sisällä: täysin uusi ulkopuolen muotoilu, uusi ergonominen sisusta _ erittäin mukavalla kuljettajan istuimella ja uudella mobiililaitteiden varustelulla. THE TRUCK THE CITY LIKES! W W W . C O M AJO3_s_38-39_I-Shift.indd 39 AJO3_s_38-39_I-Shift.indd 39 31.3.2016 14:01:40 31.3.2016 14:01:40. _ Uutta suorituskykyä: 7 moottoria (160–320 hv), joista kaksi (uusi Tector 5 160 ja 190 hv) _ on optimoitu tuottamaan suuremman väännön alhaisemmalla kierrosluvulla. TURVALLINEN Kehittynyt hätäjarrutusjärjestelmä, kaistavahti, etäisyyden säilyttävä vakionopeussäädin, ohjauspyörään asennetut käyttökytkimet, kuljettajan turvatyyny. YMPÄRISTÖÄ SÄÄSTÄVÄ Huippuluokan HI-SCR-teknologialla varustetut Euro VI -moottorit: alhaisemmat päästöt ja jopa 8 % pienempi polttoaineenkulutus EGR-järjestelmää käyttämättä. MONIPUOLINEN Yli 11 000 mahdollista kokoonpanoa. I V E C O . Saatavilla myös 4x4-versiona. 8 ohjaamotyyppiä
Muita lääkkeitä ovat raskaan liikenteen talvirengaspakko, sakkojen välitön perintä hallinnointimaksujen muodossa kuten Ruotsissa ja Ranskassa. Kuljetusliikkeessä pidetään tärkeänä, että kuormien lukumäärä määritellään tarkkaan määräyksissä. Viimeisen tiedon mukaan valmista piti olla huhtikuun alussa. Asiaa on katsottu myös kotimaisen kuljetussektorin näkökulmasta. Williamssonilta toivotaan enemmän resursseja raskaan liikenteen valvontaan. Näin on suomalaisillakin autoilla melkein kaikkialla ulkomailla. Kilpailu on hyvästä Williamssonilla pidetään epäterveenä kilpailuna, että Suomen ja Ruotsin välillä ajetaan noudattamatta kummankaan maan työehtolainsäädäntöä. Kabotaasia ei tule helpottaa. Kuljetusalan huoltovarmuus ja liikenneturvallisuus kärsivät, koska paikallisia kieliä taitamattomina ulkomaalaiset eivät ymmärtäisi lastausja purkuohjeita eikä kuormansidontasääntöjä. Ulkomaalaisten ajamista lievemmin verotetulla polttoaineella ja matalammilla työvoimakustannuksilla pidetään epäterveenä ja pitkällä tähtäimellä uhkana Suomen kuljetusalalle. Sääntelyn lisääminen kasvattaa määräyksiä noudattavien kuljetusliikkeiden kuluja. Värikkäimmät kertomukset tulivat esiin polttoainevarkauksista kertovassa jaksossa. Yksi lausunnon antajista on vaasalainen kuljetusliike Oy Axel Williamsson Ab, joka on liikennöinyt vuodesta 1952. Williamssonilla arvellaan, että puutteellisen valvonnan takia tähänastiset kovemmat kabotaasisäännökset eivät näy viranomaisten tilastoissa. On yleinen arvio, että lakiehdotus menee kuitenkin läpi alkuperäisen esityksen suuntaisena. Suomen teillä ei tulisi sallia ulkomaalaisia yhdistelmiä, joilla ei saa liikennöidä auton rekisteröintimaassa. Yhden ohjelmajakson nimi oli puhutteleva Speditörerna skrattar åt svenska löner eli vapaasti käännettynä Huolitsijat nauravat ruotsalaisille palkoille. Virossa on EU-mitat, mutta silti Suomessa näkyy vironkilpisiä moduuliyhdistelmiä. Riittävä valvonta on kuitenkin tärkeä tasapuolisuuden edellytys. (Kuva: Per Thomson) Vaasalaisyrittäjä huolissaan kabotaasista Huoltovarmuus vaarassa Perinteikäs kuljetusliike Axel Williamsson antoi valiokunnalle kielteisen lausunnon. Taalainmaalla paljastui polttoainevarkaus, missä kylmäasemalta oli varastettu tuhansia litroja dieseliä. . 40 AJOLINJA { KUORMA-AUTOT & KULJETUS Itäeurooppalaiset rekat ovat aiheuttaneet paljon vaivaa Pohjoismaiden talvikelissä. Lisäksi Suomeen pitäisi saada tiemaksut ulkomaalaiselle kuljetuskalustolle. Käsittelyaika on venynyt. Vuonna 2013 Ruotsin television tutkiva ohjelma Uppdrag granskning tutki, miten kabotaasiliikenne on vaikuttanut vetohintoihin irtoperäliikenteessä ja millaista rikollisuutta voidaan yhdistää kabotaasiin. Kaksi iranilaista maalaispoikaa olivat olleet Ruotsissa ajamassa kabotaasia ja saaneet kolmen-neljän speditöörin ketjun kautta Ludvikan ABB:n toimipisteestä kuorman Iraniin. Ruotsin tavoin rengaslukkojen käyttöä maksujen perinnässä kannatetaan. TAALAINMAALTA TEHERANIIN VARASTETULLA NAFTALLA Tulokset olivat karmivia. Lausuntoja on pyydetty eri tahoilta. Erityisesti lisää kielitaitoisia liikennepoliiseja kaivataan. Lausunnossa todetaan, että kilpailu on hyvästä, jos se tapahtuu kaikille samoilla ehdoilla. Vaikeuksia odotettavissa Williamssonilla ollaan huolissaan, että lakimuutos tulisi kasvattamaan matalakustannusmaiden automäärää Suomen ja Pohjoismaiden välisessä liikenteessä. Pojilla ei ollut yhL AJO3_s_40-41_Kabotaasi.indd 40 AJO3_s_40-41_Kabotaasi.indd 40 1.4.2016 14:29:56 1.4.2016 14:29:56. Jos tavara kulkee ulkomaalaisilla pyörillä, verotulot kärsivät, mutta valtion kulut tienpidosta eivät muutu. Siitä seuraa, että säännöistä piittaamattomat saavat vielä isomman kilpailuedun. Teksti Tom Fredman akiesitystä uusista höllemmistä kabotaasimääräyksistä on käsitelty eduskunnassa ja sen liikennevaliokunnassa. Myös ulkomaisten kuljettajien työskentelyja elinolosuhteita tutkittiin
Ainetta saatiin näin riittävästi Turkin Iranin vastaiselle rajalle asti. Näin yritetään puuttua kabotaasikuljettajien autossa asumiseen ja olemattomiin lomiin. Kuljettajaa ei laiteta kuormausja purkuhommiin kuten suomalaiset täysperäkuljettajat. Näin tilanne nollautuu, kun viikko on kulunut aloituksesta. Saksa ja jotkut Pohjoismaat ovat tekemässä myös ”45:sen” viettämisestä autossa rangaistava. Ruotsin kokemusten mukaan lieveilmiöitä tulee satavarmasti. Kannattaa siis varastaa naftat tai ostaa sitä pimeästi Suomen keikalle saapuneelta maanmieheltä. Ammattitaidossa ja asiakkaiden kohtaamisessa voi olla toivomisen varaa. Se voi olla pistokeikkaa kabotaasilukumäärien ulkopuolella tai sitten puhtaasti pimeää liikennöintiä kaverin kaverille. Kriisitilanteessa, jossa riittävästi kabotaasikalustoa ei olekaan enää käytettävissä, tavara ei liiku. Hänen laskelmien mukaan prosentti kuljetuksen hinnassa on kustannusketjun päässä kaupan hyllyllä muuttunut promilleksi. Vaihdetaan vain kärryjä terminaaleissa. Polttoainelasku on usein sekoitettu palkkaukseen. Jos tulee sakkoja, niitähän ei Suomen valtio ikinä saa, koska kuljettaja asuu poste restantessa. Kuljetuksen vaikutus monen tuotteen loppuhintaan on siis enää kymmenesosia rahdin alennuksesta. Tulevaisuudessa markkinat kasvavat myös Balkanilla ja Kaakkois-Euroopassa. Tämä on hyvin kilpailukykyinen paketti suomalaisen liikennöitsijän täysperään verrattuna, vaikka jouduttaisiinkin korvaamaan yksi täysperä kahdella puoliperällä. Heidän onnekseen keikka peruuntui, kun koko kuvio paljastui. an torilta. TUTKIJA: TAKSAN POLKEMINEN ON TURHAA JA VAARANTAA HUOLTOVARMUUDEN Ruotsissa Lundin yliopistolla tutkijana ja opettajana työskentelevän Henrik Sternbergin mukaan loputon hinnanpolkeminen kuljetuksissa on pitkälti turhaa. Kalustoa tullaan kotiuttamaan, kun omien maiden rahdit nousevat. Näin se pyörii samalla kuljettajalla ehkä neljä kuukautta putkeen. tään rahaa naftaan, joten sitä varastettiin kärryn keulassa olevaan muutamaan IBC-konttiin. Lisäksi voidaan kysyä, mitä pitkällä tähtäimellä tapahtuu kuljetusten huoltovarmuudelle, jos koko elinkeino ulkoistetaan kabotaasiliikenteeseen. Lyhyellä aikavälillä tämä saattaa kohentaa kuljettajien tilannetta, kun he pääsevät motelliin. (Kuva: Anders Karsson) NÄIN PYÖRÄT PYÖRIVÄT 55 SENTIN TAKSALLA Kabotaasimääräykset antavat mahdollisuuden poiketa Suomen työehtosopimuksesta, jos auto ja kuljettaja ovat toisesta EU-maasta kotoisin (tai kuljettajalla on EU:hun myönnetty työlupa) ja noudatetaan muita asiaan kuuluvia sääntöjä. Eli käytännössä speditöörit toimisivat näin: Otetaan esimerkiksi bulgaari ajamaan jotakin pidempää runkolinjaa. Sitten otetaan viikoksi tai pariksi tuuraaja (tai auto parkkiin pihan perälle), kun käydään kotosalla. Auto on taas käytettävissä kolmeen kotimaan kuormaan. Jos esimerkiksi Belgiassa ja Ranskassa kulVIIKKOLEPO AUTOSSA RANGAISTAVAA BELGIASSA JA RANSKASSA jettajalla ei ole esittää kuittia tai muuta luotettavaa selvitystä majoituksesta, seuraa tuhansien eurojen sakko. Viron puolella otetaan toinen kärry perään ja tullaan taas Suomeen. Ajokortti saattaa olla ostettu So. Kun viikon sisällä on ajettu kolme kuormaa, sen jälkeen heitetään vaihtokeikka laivalla esimerkiksi Hangosta Paldiskiin tai Helsingistä Tallinnaan. ABB:llä ei tiedetty, kenelle kuorma lopulta päätyi. AJO3_s_40-41_Kabotaasi.indd 41 AJO3_s_40-41_Kabotaasi.indd 41 1.4.2016 14:30:01 1.4.2016 14:30:01. Hollantilaisen Vos Logisticsin kuljettajat viettivät joulun pyhät hyteissään Göteborgissa. Kilometritaksa voisi realistisesti olla luokkaa 55-60 senttiä kaksiakseliselle vetoautolle. AJOLINJA 41 ” Williamssonilla Williamssonilla toivotaan lisää toivotaan lisää resursseja rasresursseja raskaan liikenteen kaan liikenteen valvontaan valvontaan Jotkut Keski-Euroopan maat ovat alkaneet kabotaasiliikenteen rajoittamiseksi soveltaa ajoja lepoaikasäännöissä jo olemassa olevaa ehtoa. Pitkällä tähtäimellä päädytään kuitenkin varmasti parakkiasumiseen, kuten rakennusporukoilla on käytäntönä. Palkka on luokkaa 600 800 euroa kuussa ja lisänä on pieni päiväraha. Se on helpoin homma eikä vaadi kielitaitoa. 45-tuntista viikkolepoa ei saa viettää auton ohjaamossa. Helposti tulee ajettua myös ”omaa keikkaa”
L 1989 1989 AJO3_s_42-43_Motiivimaalari.indd 42 AJO3_s_42-43_Motiivimaalari.indd 42 29.3.2016 15:35:15 29.3.2016 15:35:15. Työn edetessä se vain varmistui entisestään. Saatuani hyväksynnän painelin suoraa päätä matkatoimistoon ja keräsin kassillisen esitteitä. Noihin aikoihin maalasin nuoruuden innolla. Yksi työ oli meneillään yhdessä maalaamossa, toinen jossain toisessa paikassa. Samoihin aikoihin maalasin myös Bussipörssin omassa maalaamossa muutamia pienempiä juttuja, jotka piti ajoittaa viikonloppuihin. Toivomus oli, että jotain Euroopan turistikohteita löytyisi auton kyljistä. Olin kauan hautonut mielessäni postimerkki-ideaa. Vuonna 1989 ei netistä vielä tiedetty mitään. Kohteet löytyivätkin nopeasti. 42 AJOLINJA Motiivimaalari Motiivimaalari muistelee, muistelee, osa 19 osa 19 Viva Maria maailmalla Maalaamani bussi meni myöhemmin Unkariin, jossa sitä ihaili moni maailmanmatkaaja. Viva Marian maalasin kollegani Heikki Raunelan maalaamossa Porissa. Postimerkin revittyyn reunaan käytin sapluunana tietokoneleikkurilla tehtyä teippikalvoa. Nyt päätin toteuttaa sen. Teksti ja kuvat Simo Riikonen inja-auton koreja valmistavalle harjavaltalaiselle Bussipörssille maalattiin yksi auto markkinointitarkoituksiin. Keskiyön tuijotus Bussin nimi, Viva Maria, tuli mieleen yhtäkkiä
AJO3_s_42-43_Motiivimaalari.indd 43 AJO3_s_42-43_Motiivimaalari.indd 43 29.3.2016 15:35:23 29.3.2016 15:35:23. Ja mikä hupaisinta, maalarin signeerauskin oli vaihtunut unkarilaiseksi. Vartiointiliikkeen yövartija teki kierrostaan tehdashallissa, tietämättä minun olevan paikalla. Suomalaiset matkaajat kertoivat nähneensä Simon maalaman bussin Budapestissa. Se vieraili muun muassa Karjaan Truckers Festivaaleilla. Vasta lähtöpäivänä saimme ihailla autoa hotellimme edessä. Iltakävelyllä kehuin, että tännekin olen maalannut linja-auton. Satuin seisomaan ruisku kädessä ovella, kun vartija tempaisi oven auki. . Oikea kylki oli paikkamaalattu paikallisen taiteilijan toimesta. Kerran sitten maalailin lauantaiyönä Ikaalisten Auton bussin takaseinää. Hän oli myöhemmin MAN-bussikauppiaana Konekeskolla. Kuvat eivät olleet ainakaan alkuperäiset. Samassa kaverini huusi, että kato tuonne! Siellähän se Viva Maria meni. Myöhemmin auto myytiin turistibussiksi Unkariin. AJOLINJA 43 Auton vastaanotti Bussipörssin automyyjä Hannu Henriksson. Vuosia myöhemmin olimme lomalla tutun pariskunnan kanssa Budapestissa. Jotkut lähettivät kuviakin. Signeeraus vaihtui unkarilaiseksi Valmistuttuaan Viva Maria toimi Bussipörssin esittelyautona. Hetken tuijotimme jähmettyneinä toisiamme, mutta vartija taisi pelästyä kyllä enemmän. Kävi heti ilmi, että auto oli ollut kolarissa
V AJO3_s_44-45_Koukku-Scania.indd 44 AJO3_s_44-45_Koukku-Scania.indd 44 29.3.2016 15:35:52 29.3.2016 15:35:52. Cowboy -henki näkyy myös sisällä. Nyt liikennöidään kolmen auton voimin. Kojelaudalla on komeat häränsarvet ja ovissa käytetty nahkanyöritystä. Työnantajan vaihtuminen mahdollisti uuden auton maalaamisen eri värimaailmalla kuin ennen. Varusteluun Hollannissa on päädytty Ruotsin paikallisen Scania-myyjän suosittelemana. Koristeluun uppoaa rahaa noin 40 – 50 000 euroa, autoilija sanoo. Uusimman perään on myös pokattu koneenkuljetuslavetti. Vaihdan kalustoa viiden vuoden välein. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen iimeisten vuosien trendi, ainakin naapurimaassa Ruotsissa, on ollut rakennuttaa näyttelykalusto Hollannissa. Malmö Lastbilcentral Ab:n leivissä kaluston perusvärin piti olla valkea, juovat punaisella ja sinisellä. Se on jo kolmas näyttelytason työkalu, joka on varusteltu viimeisen päälle tulppaanimaassa. Broddes Åkerilla on ollut ennen puolikkaita, mutta nyt kolmikolla kiskotaan täysperiä. rmassa. Kaikki autot on Joabin 26-tonnisin koukkulaittein, neliakselisia ja telivetoisia. Kaksi on kippaavia koukkulavalaitteita, yhdessä on pelkkä kippivarustus. Autoilla ajetaan vuodessa noin 100 000 kilometriä, Per Brodde kertoo. Ajokit on varusteltu tulppaanimaassa, mutta jokainen eri . Talon vanhin Scania R500 on vuodelta 2009, keskimmäinen R560 on vuodelta 2012. Kokemusta on pajoista Kentie Truck Specials, Ematra ja viimeisimpänä Van Winkoop. Parhaan arvosanan annan Ematralle, jolla on jälkimarkkinointi toiminut parhaiten. Sieltä asiakas saa juuri mitä haluaa, nopeasti ja huippulaadulla, kiteyttää 28-vuotias ruotsalaisyrittäjä Per Brodde. Väri vaihtui Broddes Åkeri on työllistynyt vuoden päivät Peab Asfalt Ab:n ajossa. Scanioihin skånelainen on tyytyväinen. Se kattaa kaikki asfalttityömaan kuljetukset, massan ajosta koneiden ja vejj sipyttyjen siirtoon. Nopeasti valmista Uusimman Scanian varusteli Van Winkoop, jonka idea ovat kauniit metallirusvahva vahva Per Brodde sanoo hollantilaisen rakentamisen olevan ruotsalaista parempaa. Kaikki on rakenneltu näyttelytasoisesti. Veljen innoittamana vuonna 2006 yrittäjäksi ryhtyneen Broddesin uusin auto on seitsemäs oma auto. Ruotsin Skånessa, Vellingessä kotipaikkaa pitävä Per Broddes Åkerin uusin eli Scania R730, on kolmas hollanderien rakentama auto. 44 AJOLINJA { KUORMA-AUTOT & KULJETUS Ruotsalaisyrittäjä luottaa hollantilaislaatuun R730-härkä Per Brodde omaa maittavan koukku-Scanian. Laatu kaikilla on huippua
Scanian logoa on modi. ikoita on täydennetty hillityin motiivikuvin, joihin on ikuistettu omistajan Malmön kupeessa sijaitsevan kotitilan maisemia isoine härkineen. Ruotsissa tehdyn koukkulaitteen asennuksen jälkeen aikaa tuulimyllyjen maassa kului vain reipas kymmenen viikkoa. Muun kaluston tapaan R730 sai massiiviset 7 tuuman rosteriset pystyputket hytin nurkille. Hollantilaisesta osaamisesta kertoo nopeus. Siinä ajassa auto oli valmis sisustaa, rostereita, sivukatteita ja maalausta myöden. Kylkigra. Omistajan nimi ja härkä-motiivikuva on maalattu kylkiin vaalein sävyin ”aavemaalaustyyliin”. oitu auton tyyliin AJO3_s_44-45_Koukku-Scania.indd 45 AJO3_s_44-45_Koukku-Scania.indd 45 31.3.2016 13:51:37 31.3.2016 13:51:37. Huomaa sivuparkit myös lavan ylälaidassa. Ajan trendistä poiketen alaputkistoa ei ole laisinkaan. AJOLINJA 45 kean ja kullan sävyt. Työn laatu on ensiluokkaista. Joabin koukkulaitteen päällä on CMT:n valmistama asfalttilava. Lintuverkko on perinteisestä poiketen umpinainen. Ilme onkin jyhkeä, kuin olisi ”chopattu”. . Koristejuovat säilytettiin samoina kuin muissakin autoissa. Autoa katsellessa on pakko yhtyä omistajan kertomaan. Auto on komea myös iltavalaistuksessa
Näin yhdistelmän yhteistilavuus on jopa 47 kuutiota. Kuormaa saa noin neljä tonnia, Vesterbacka toteaa. Eli tonni pakuun ja loput kärryyn. T Euroopan liikenteessä Vesterbacka Transport on käyttänyt jo vuosia enimmäkseen Via Balticaa. Kun ollaan tavaraliikenteessä yli 3,5-tonnisella yhdistelmällä ja auto on vuoden 2006 huhtikuun jälkeen rekisteröity, digipiirturi on oltava. Rauhallisia vetää Vesterbackan pakutrailerit, Unsinn ja Eduard, on hankittu Turusta Masetilta. Alustamalliseen Ivecoon suunniteltiin maahantuojan avustuksella puolalaista Spojkarin valmistamaa 40 sentin jatko-osaa, jolla ohjaamon kattokorotukseen olisi tullut makuupaikVIA BALTICALLA HALPOJA Musta Iveco on juuri jatkanut matkaa toiselle kuljetusyrittäjälle. Se, että pakettiautossa pitää olla piirturi vaunua vedettäessä, ei ollut tullut aikaisemmin näin selvästi esille. Reunaehtona oli, että kärryn vetopainon pitää olla maksimi 3500 kiloa. Ihmettelivät, että on uusi pakettiauto eikä ole piirturia, vaikka perävaunu on perässä. Suomessa yhdistelmä saa ajaa 80 km/h ja piste. Pääsin kuitenkin läpi pelkällä varoituksella, koska auto oli tyhjä, yrittäjä muistelee. Tämä on edelleen Suomessa huonosti tunnettu asia, vaikka on se kyllä Tra. n sivuilla mainittu. Saksan poliisi pysäytti perävaunullisen yhdistelmän. Kärryissä on vinssi, jolla saa vedettyä vaikka tonnin lavan kyytiin. Tällöin yhdistelmän kokonaispaino voi olla seitsemän tonnia. Hyvän pakettiauton saisi, kun yhdistäisi monesta hyvät puolet, Jari Vesterbacka sanoo. Teksti Jouni Hievanen uusulalainen kuljetusyrittäjä Jari Vesterbacka oli Saksassa rahtikeikalla viime syksynä mustalla Iveco Dailyllä. Sataa kärryllä Suomessa ei ole vielä kovin yleistä, että pakulla vedetään kärryä. Keski-Euroopan moottoriteillä voi ajaa 100 km/h nopeutta, kun perävaunu on TÜV-hyväksytty kyseiselle nopeudelle. Se sopii jopa pakettiautolle, jossa ei ole makuutilaa. AJO3_s_46-48_Vesterbacka.indd 46 AJO3_s_46-48_Vesterbacka.indd 46 1.4.2016 13:31:22 1.4.2016 13:31:22. 46 AJOLINJA { KEVYT KALUSTO Vesterbackan pakuilla vedetään kärryä Kalusto kovilla Pakettiautoihin tulee jopa 150 000 km vuodessa. Murheisiin on kovassa käytössä tottunut. Pakettiauto ja perävaunu-yhdistelmän kyytiin saa yllättävän paljon kuutioita. Vaunut on muokattu käyttötarkoitukseen sopiviksi akseliparin paikkaa taaemmaksi siirtämällä ja aisaa lyhentämällä. Vesterbackalla on nykyisin käytössä 16-kuutioinen Iveco Daily ja 22-kuutioinen Renault Master, joiden perään on kaksi noin 25 kuution vaunua. Vetäjän ja kärryn välin ollessa lyhempi pienentyy ilman pyörteily ja polttoaineenkulutus. Siksi autot vaihtuvat usein. Se vastaa vetoisuudeltaan nuppikuorma-autoa. Reitillä on 30 euron yöpymispaikkoja, johon kuuluu aamupala, kuljetusyrittäjä sanoo. Suomalaisvalmisteiset vaunut eivät ole ja niiden kokonaismassa on maksimissaan 2800 kiloa
Käytäntöjä on paljon ja sen on Vesterbacka saanut kokea kantapään kautta. Puolan Via Toll järjestelmään rekisteröitymisessä oli aikanaan omat haasteensa, koska kommunikointi Puolan suunnasta oli pitkälti puolankielistä. YÖPYMISPAIKKOJA Kulut ovat pakussa pienemmät kuin kuorma-autossa, Vesterbacka mainitsee. Liettuassa sain sakot muutama vuosi sitten, kun autosta puuttui viikkoa aikaisemmin käyttöönotettu N-luokan ajoneuvojen vinjetti, kuljetusyrittäjä kertoo. Ajosuorite on jopa 150 000 kilometriä vuodessa, josta osa tulee vaunu perässä. Vaunua vedettäessä kahden litran 160-heppainen VW oli liian tiukilla. AJOLINJA 47 ka ja toinen lattialle penkkien taakse. AJO3_s_46-48_Vesterbacka.indd 47 AJO3_s_46-48_Vesterbacka.indd 47 1.4.2016 13:31:28 1.4.2016 13:31:28. Ruotsin reitti on myös tuttu. 170-heppainen Daily on uudenkarhea. Keskikulutus oli 170-heppaisella Ivecolla Saksan keikalla 11,5 l/100 km vaunu perässä. Vesterbacka ei käytä yleensä suoraa Helsinki – Travemünde laivayhteyttä kustannuspoliittisista syistä. Useissa maissa riittää tuulilasiin liimattava tiemaksutarra. Monissa EU-maissa tietullin rajana on 12 tonnia. Vuorokausilevon saa lautalla kahdesti eli Naantalista Kapelskäriin ja Malmöstä Travemündeen. Tiemaksut vaihtelevat Ulkomaanliikenteeseen tuo oman hankaluutensa Euroopan tiemaksujen sekamelska. Vesterbackalla on ollut pari Crafteria. Tanskan sillat ovat sen verran kalliit, että tulee halvemmaksi mennä lautalla. Täysverinen nuppikuormuri veisi tuplaten polttoainetta. Peugeot Boxer ei etuvetoisena oikein soveltunut kärryn vetoon. Jossain raja on 3.5 tonnia – joko ilman perävaunua tai perävaunulla. Esteeksi tuli kuitenkn valmistajan hyväksyntä. Kovasti kilsoja Vesterbackalla on vuosien kokemus pakettiautoista, joilla ajetaan paljon
Yksi yhteinen nimittäjä pakettiautoissa on. Eivät oikein tahdo kestää kovassa käytössä kuten kuorma-autot, Vesterbacka kertoo. Kun pakettiraketin takuu on kaksi vuotta ilman kilometrirajaa, se on iso plussa paljon ajavalle. Mutta ainahan voi . Mielenkiintoinen oli Dailyn eka keikka. Keulan alarauta on Trux 4x4 valmistetta. Renault Masterin sai, kun tilasi Tanskan mallina. 48 AJOLINJA { KEVYT KALUSTO Pakut on tehty lyhyeen ajoon. Iveco ilmajousilla Pakujen varustelussa on parannettavaa. On VW Crafter, MB Sprinter ja Iveco Daily. Mutta niitä, joissa on maksimi 3500 kilon vetopaino, ei ole ruuhkaksi asti. Varustamisessa on ollut mukana Suomen virallinen Seikel-edustaja Lehtonen Motorsport. Vasen olkapää paleltuu jokaisessa, koska ovissa ei ole kuorma-autojen tyyliin ilmakanavia eikä puhallusta sivulasille, yrittäjä harmittelee. Etuvetoinen soveltuu huonommin painavan vaunun vetämiseen, Vesterbacka sanoo. Sellainen on juuri valmistunut varustelusta Piakolta. Tässä ollaan Opel Movanolla Etelä-Puolassa. Pyöräkoteloita on levitetty, jotta alle mahtuu paremmin pyörimään 18-tuumaiset Hollannissa teetetyt erikoisvanteet. Saa perää alas tai ylös 10 senttiä. MAKEA AMAROK Makeaa mahan täydeltä. Kuljettajan penkki on kyllä jousitettu, mutta esimerkiksi istuinosaa ei saa säädettyä erikseen, paitsi uusimmassa Masterissa. Henkilöautohuollossa voi aikaa mennä. Hyötyautokorjaamoihin on päässyt aina kun on ollut tarve, usein ilman odotusta. Konepeiton etureunassa on pieni spoileri, jonka pitäisi estää kivien lentämisen tuulilasille. Eikä niiaa kärryn vedossa, Jari Vesterbacka kertoo. Manuaalilaatikon pääakselin laakerit alkoivat ujeltaa Brennerin solassa. Sprinteriä ei ole koskaan Vesterbackalle tullut, koska vierailut Espoon ja Vantaan Vehossa eivät ole johtaneet myyjäkontaktiin. Autossa on tehdaslisävarusteiset ilmajouset. VESTERBACKAN RENAULTIT 3,2-litrainen Transit oli myös liikenteessä. . Niistä kuljetusyrittäjä lupasi ehkä kertoa, kunhan T-Renault on varusteltu valmiiksi. Ajamalla päästiin kotiin ja Vistemalla laitettiin uusi loota. Konepellin alla on kaksilitrainen VW-diesel, jonka jatkeena on momentinmuuntimellinen automaattilaatikko. Ford Transitia ei saa kuin 2800 kilon vetopainolla, ei edes jenkkimallia eli isolla 3,2-litran koneella. Mustan 210-heppaisen vuoden 2015-mallisen Ivecon ohjaamo verhoiltiin kokonaan ja äänieristystä lisättiin. Yhteen autoon odotin pyörän napaa kaksi kuukautta. Vesterbackan Jarilla on maittava avolava eli Volkswagen Amarok 4x4 Seikel-maastovarustein. Vesterbacka Transport Oy:llä on kaksi uudenkarheaa Renaultia, ilmeisesti Suomen hienoin T-sarjalainen ja Master erilliskorilla. Kuljetusyrittäjä harrastaa jenkkiautoja, mutta amerikkalaisavolava ei ollut tällä kertaa vaihtoehto. Jälkimarkkinoinnissa on valtavat erot. Perävaunupaino on 3200 kiloa eli ei aivan maksimi 3500 kiloa. ksata. Takavetoinen sopii paremmin vetoautoksi. AJO3_s_46-48_Vesterbacka.indd 48 AJO3_s_46-48_Vesterbacka.indd 48 1.4.2016 13:31:35 1.4.2016 13:31:35. Tajusin, ettei etuvetoinen pakettiauto ole mun juttu. Meteliä on enemmän kuin kuorma-autoissa, Jari Westerbacka kertoo. Etuvetoinen ei käynyt Peugeot Boxerilla Vesterbacka ajoi noin kolme kuukautta, muun muassa yksi pitkä Italian keikka vuoden 2014 tammikuussa
Rahtipena laittaa jääkaappiin vaimon tekemän salaattiannoksen odottamaan lounastaukoa. Ketju voi olla lyhempikin. Kateprosentit ovat jokaisessa portaassa jotain muuta kuin yksinumeroisia, eivätkä edes ykkösellä alkavia kaksinumeroisia. No voihan olla, että käyttäjäkin tienaa – oman henkensä. Joku tekee varsinaisen työn ja loput vetävät välistä. Lisävarustekaupan katteet ovat kuin K-kaupan ruislimpussa. Jääkaapiton puolestaan nauttii grillillä lihapiirakan tuplamakkaralla ja kuolee epäterveellisen ruokavalion seurauksena nuorena. Moottorilämmittimen valmistaja ottaa oman siivunsa, lämmittimen maahantuoja seuraavan, automerkin maahantuojan varaosatukku omanKarvanoppien kauppa kannattaa sa, loppuasiakkaalle myynnin hoitavan merkkiliikkeen varaosat omansa ja itse automyynti vielä omansa. Mittaristoon voi syttyä häiriömerkkivalo käytettäessä lisävarustetta. Aikaa ja rahaa saattaa palaa enemmän kuin jos olisi suosiolla hankkinut auton valmiiksi varusteltuna. Autoalalla se on nimenomaan lisävarustekauppaa uuteen autoon. VUODEN MERKITTÄVIN KULJETUSMESSUTAPAHTUMA Ari 0400 264 116 • Rami 0500 569 522 • Mikko 0400 563 786 Juha 0400 567 068 • Hannele 040 736 0073 12.–13.8. Autossa voi olla vika, joka tulee ilmi vain varustetta käytettäessä. Jos merkkiliike on antanut autojen varustelut ulkopuoliselle alihankkijalle, niin se on kuudes katteen kerääjä. Lisävarusteen voi tietenkin ostaa itse ja asennuttaa autoon jälkikäteen, jolloin auton merkkiverkosto tai ainakin osa siitä jää nuolemaan näppejään. AJOLINJA 49 Perälauta konsultti Kauppa se on joka kannattaa, sanoo sananlasku. Auton varustelussa tienaa kaikki muut paitsi se, kenelle tavara lopulta jää. Mutta silloin myös riskit jäävät itselle. Mitäpä sitten se loppuasiakas eli auton omistaja voi muuta tehdä kuin nauttia otsa hiessä tienatuilla rahoillaan tehdystä hankinnastaan. Perälautakonsultti Kirjoittajalla on 30 vuoden kokemus henkilöja hyötyautojen jälkimarkkinoinnista. Asennettaessa voi tulla työvirhe. Mutta näin se jakeluketju kuitenkin toimii ja voi paksusti, jos asiakas ostaa auton valmiiksi varusteltuna. POWERPARK HÄRMÄ 2016 KOKO PERHEEN TAPAHTUMA POWERTRUCKSHOW.FI AJO3_s_49_Perälauta.indd 49 AJO3_s_49_Perälauta.indd 49 31.3.2016 13:14:59 31.3.2016 13:14:59. Autoinsinööri on työskennellyt mekaanikkona, työnjohtajana, huoltopäällikkönä ja teknisen palvelun johtotehtävissä. Se voi olla autoon sopimaton, vaikka tarvikeliikkeen myyjä toisin väitti. Silloin kysymys kuuluu, kuka maksaa
Eipä varmaan suotta rekkanäyttelyiden yksi odotetuimpia hetkiä ole juuri valoshow. Valoja on tarjolla monia eri kokoja ja malleja, joista meidän kohteeseen valittiin perinteiset, kohtalaisen suuret, LED-valot. 50 AJOLINJA vinkit Jokapojan rakentelu Osa 32 Teksti ja kuvat Jussi Löppönen Valolistalla näköä Äärija sivuvalot ovat kätevä ja liikenneturvallinen konsti tuoda näyttävyyttä työkaluun. Tarkista laillisuus Liikenneturvallisuuden näkökulmasta asiassa on lainsäätäjän ja tiellä työkseen liikkuvan mielipiteet vahvalla törmäyskurssilla. Sen irrottaminen on tarvittaessa helppoa. iliin, jossa valot asennetaan kiskon pohjalle, yläja alapuolen ”huulien” suojatessa valoja. Valolistan asennuspaikka oli perävaunun takaosassa, poikittain takapuskurin päällä, missä valot ovat suojassa kolhuilta. Listan valmistukseen parhaat materiaalit ovat alumiini ja ruostumaton teräs, joilla on molemmilla puolensa. Niuhosta lainsäätäjän suhtautumista huolimatta valomääräykset antavat kuitenkin hieman liikkumatilaa sivuäärivalojen asentamiselle Huomioi, että poliisin ja katsastusasemien tulkinta Tra. Halutun kokoinen lista syntyi paikallisessa metallipajassa annettujen mittojen pohjalta. I Nyt näkyy. Alumiini on toisaalta rosteria kevyempää ja helpompaa työstää. LED-valojen yleistyttyä on joitakin ylimääräisiä valaisimia, lainvastaisiakin, katsottu läpi sormien, koska niiden on todettu lisäävän liikenneturvallisuutta esimerkiksi lumipyryssä. Laillisuus lienee kyseenalaista. Jos saat nyökyttelyä, valojasi on helpompi perustella liikennevalvontatilanteessa poliisille. llankähmyssä kiiltomadon tavoin loistava yhdistelmä on kaunista katseltavaa. Se on myös paljon helpommin havaittavissa kuin pelkin lakisääteisin tuikuin tuiskussa matkaava kollega. n antamasta ohjeesta ajoneuvon eri valaisimista vaihtelee usein paikkakunnittain. Raaka-ainekustannuksissa ei ole juuri eroa. Valolista asennettiin ajoneuvon omistajan osoittamaan paikkaan. Hintaa taivutuksineen tuli joitakin kymmeniä euroja. Nyt valmistamme erillisen valopaneelin, jonka voi pienillä muutoksilla soveltaa hyvin moneen paikkaan. Valaisimien E-hyväksyntävaatimukset ovat sidoksissa ajoneuvon ikään. Me päädyimme käyttämään alumiinia. Valoja suojataksemme päädyimme U-pro. . Tämä on kätevä malli käytettäväksi myös sivuasennuksissa, vaikka polttoainesäiliön alla. Ulkonäkökin parani. Jos haluat varmuuden, että sivutai äärivalosi hyväksytään katsastuksessa, kysy sitä ennakkoon. Mitoitus ja materiaali Valolistan valmistus alkaa halutun asennuskohteen mitoittamisella ja käytettävien äärivalojen valinnalla. Rosteri soveltuu erityisen hyvin kiillotettavaksi ja siten näyttelykalustoon. Listan pituus määräytyi luonnollisesti takapuskurin leveyden mukaan, korkeus puolestaan puskurin ja takavalotelineen väliin jäävän tilan sekä äärivalojen korkeuden suhteen. AJO3_s_50-51_Valolista.indd 50 AJO3_s_50-51_Valolista.indd 50 29.3.2016 15:36:28 29.3.2016 15:36:28
Valojen kiinnitystä ja johtoja varten reiät merkittiin sabluunan avulla ennen porausta. Kiinnitysreiät porattiin pari milliä ruuvia suuremmiksi, mikä antoi pelivaraa valojen kiinnitykseen. Johtoihin jätettiin kytkentävaraa mahdollista valojen vaihtoa varten. Lopuksi reikien reunat siistittiin viisteporalla. Valojohdot kytkettiin valmiiksi listan takana ja kiinnitettiin letkunpitimillä valojen ruuveihin muutamasta kohtaa. NÄIN ASENNUS TEHTIIN 01 02 03 04 AJOLINJA 51 02 01 03 04 AJO3_s_50-51_Valolista.indd 51 AJO3_s_50-51_Valolista.indd 51 31.3.2016 13:52:14 31.3.2016 13:52:14. Myös läpivientikumeja voidaan käyttää, mikäli valon takana on tilaa kuminpaksuuden verran. Ta i v u t e t t u u n pro. Valot kiinnitettiin neljän millin ruuvein ja nylonlukkomutterein ennen johtojen kytkentää. iliin mitoitettiin kiinnitysruuvien ja valojen paikat, joita tuli kaikkiaan seitsemän kappaletta tasajaolla. Liitokset tehtiin vesitiiviillä abiko-liittimillä ja lisäsuojattiin liimapintaisella kutistesukalla. Lopullinen kytkentä perävaunun sähköjärjestelmään tapahtui kytkemällä valopaneelista tulevat kaksi johtoa (oikea ja vasen) jakorasialla perävaunun äärivalolinjoihin. Johtojen läpiviennit porattiin myös johtoa isommalla terällä. Johdot lisäeristettiin kutistesukalla reikien kohdalta hankautumista vastaan. laillisuus. ” Muista tarMuista tarkistaa listan kistaa listan laillisuus. Valolista kiinnitettiin perävaunuun tehtyihin kierteisiin, rosterisilla kupukantaruuveilla
Neljän vuoden täystakuu Ensimmäinen Natikkani oli vuosimallia 2012. Tarkat lukijat huomaavat, että aloitin heinäkuussa 2011. Rahoituspakettiin kuului, että sain tuliterän veturin täysvarustuksella ilman kasirahaa. Ainoa ongelma oli syöttöpumpun rikkoutuminen, jolloin jouduin käyttämään hinausta 30 kilometrin matkaan pajalle. International on neljän vuoden täystakuulla sekä kolmen vuoden ilmaisella hinauksella lähimmälle International dealerille. Varusteena oli satelliittiradio, LA-puhelin, ilmaa lämmittävä webasto (hiustenkuivaaja), törmäyssuoja ketjutelineillä hytin takana, iso tarvikelaatikko rungossa sekä puolikkaat lokasuojat (half fender). Kaikki ovat siis minun ajamia eli 280 000 km vuodessa. Korjaus meni takuuseen. 52 AJOLINJA Juuso Lehtinen on kotoisin Kouvolasta. Natikkaan oli hankittu Thermo Kingin Helmikuun puolivälissä autoni mittarissa oli 524 000 km. Auto on otettu käyttöön 2013 ja on 2014 mallia. Sain Natikan heti valmiina ajoon. Eikä ole tarvinnut katua. Täällä autojen vuosimalli on valmistajan ilmoitus. Firman sääntö on, että en voi käyttää tuuraajia. O AJO3_s_52-54_Rebel.indd 52 AJO3_s_52-54_Rebel.indd 52 29.3.2016 15:37:03 29.3.2016 15:37:03. Ajoin kolmessa ja puolessa vuodessa 700 700 km. stin ensimmäisen ajokkini, International Prostarin, vuonna 2011 Tri-Line Carriers kuljetusliikkeeltä, jolle ajan. Nyt hän ajaa rekkaa yrittäjäkuljettajana ympäri Pohjois-Amerikkaa. Siitä he maksoivat 250 $ päivältä sekä hotellin ja ruuat. Aloituspakettiin kuului ilmaiseksi kunnon sidontapatteristo. Ajokkina on International Prostar. Edellinen kaveri lopetti ja palautti auton työnantajalleen. Eli sain 154 000 dollarin veturin ilman etumaksua. Amerikan terveiset JUUSO “THE REBEL” LEHTINEN ” Esittelyssä ajokkini International Prostar Huoletonta elämää Juuso on ajanut Natikoilla Amerikoissa pian miljoonan. Oli kymmenen kuormaketjua räikkäkiristimin, kaksi pikkuliinaa kiristimillä, 20 neljän tuuman levyistä kuormaliinaa, 20 muovista kulmasuojaa, 20 metallista kulmasuojaa, kolme pressua ja niihin 50 kumikiristintä Lisaksi kävin Tri-Linella kolmen päivän koulutuksen. Tripac-generaattorilla Uusimman autoni, International Prostar Eagle +:n, ostin Tri-Linelta käytettynä tammikuussa 2015
Uutena Tripac maksaa 14 000 dollaria ja on kaupan vain asennettuna. Lohko on peräisin Euroopasta ja on sama kuin MANnissa. Autossani on monitoiminen dieselsähköinen Thermo King Tripac. Se täyttää Euro 5 määräykset EGR-pakokaasunkierrätyksellä ja DPF-. En ollut niistä vakuuttunut, mutta päätin ottaa koekäyttöön, jotta tiedän, mitä ne kestävät ja käyttäytyvät. Se on pultattu rungon kupeeseen. AJOLINJA 53 Natikassa on neljän Natikassa on neljän vuoden täystakuu vuoden täystakuu. Kääntyvät ilmapenkit ovat selän hierontatoiminnolla. Ovat olleet luotettavia ja hyviä ajaa. Irrallisella skannerilla skannaan paperit toimistolle ja tullaukseen. Natikan mittarilukema oli ostaessani 323 400 km. Kylmäkoneiden tavoin se käynnistyy automaattisesti kylmällä ja lämmittää itsensä. Varustuksena on myös Natikan alkuperäinen jääkaappi pakastelokerolla. Natikassa on ”super single” vetopyörät, kooltaan 455/55R22,5. Seitsemän tuuman näyttöjä on kaksi, navigaattorille ja Peoplenet-päätteelle, johon tulee ohjeet juitsareilta. Toistaiseksi ei ole ollut valittamista. AJO3_s_52-54_Rebel.indd 53 AJO3_s_52-54_Rebel.indd 53 29.3.2016 15:37:09 29.3.2016 15:37:09. Laitteisto lataa akkuja (automaattinen akkuvahti), pyörittää omaa ilmastointilaitetta, antaa 110-volttista valovirtaa sekä pyöriessään lämmittää auton moottorin jäähdytysnestettä (on kytketty moottoriin letkuilla). Maailman parhaalla lootalla Moottorina minun Prostarissa on 450-heppainen MaxxForce, joka vääntää 2400 Nm. Ennen kuin ostin ensimmäisen Internationalin, en pitänyt sitä varteenotettavana veturina. Suuttimet ruiskuttavat polttoaineen viidessä vaiheessa. ” Tripac, joka on kaksipyttyisellä dieselillä varustettu generaattori. ltterillä ilman urearuiskutusta. 28.2.2016 olin ajanut autolla tasan 200 000 km. Lohko on tehty erikoisteräksestä, jolla on saatu painoa alas 200 kiloa normaaliin rautaan verrattuna. Todellisuus on kyllä todistanut muuta. Haluan nähdä, kuinka kauan yksikköpyörät kestävät. 12,4-litrainen kuusisylinterinen rivikone on kahdella peräkkäisellä turbolla. Asensin itse moottoriin vesiwebaston
xattu. Petin leveys on ruhtinaallinen 110 cm. Monilla on ollut ongelmia Maxxforce koneen kanssa. rmalle, jonka on osa suurempaa Contrans Group yritystä. Minulla on palveluun suora puhelinnumero. Siksi minulla on ollut todella vähän ongelmia auton kanssa. Tämä on tehtaan kuva, mutta minun autossa on samanlainen makuutila eli 70-tuumainen sleeper. Olen varma, että siihen pystyy vaikuttamaan. 54 AJOLINJA Ajan Tri-line . Valikoimassa olisi ollut myös levyjarrut, mutta Tri-Line luottaa edelleen rumpuihin . En tyhjäkäytä autoa, koska se on pahinta koneelle ja DPF-. Vanhalla Natikalla ajoin 700 700 km alkuperäisillä liinoja – eivätkä olleet vielä edes loppu. Niillä on käytössä ”. 11R 22,5 renkailla 100 km/h vauhdissa moottorin kierrokset ovat maltilliset 1350. Helmikuun alussa kalustopalvelusta soittivat minulle, että näkevät koneelta moottorivalon palavan. eet servicestä sanoi, etteivät he näe kaikkia auton ongelmia tietokoneeltaan. Eatonin perissä on välityksenä 3.70. Kokonaispainoa tulee kaksiakselisella kärryllä 36 400kg. Halusivat autoni pajalle, koska arvioivat EGR-coolerin vuotavan. AJO3_s_52-54_Rebel.indd 54 AJO3_s_52-54_Rebel.indd 54 31.3.2016 13:53:11 31.3.2016 13:53:11. Se auttaa omistajakuljettajia Internationalien teknisissä ongelmissa. Maxxforce moottorissa on näet tehokas Jakebrake moottorijarru. Minulle buukattiin heti korjausaika. Keep on trucking guys n girls! Pitäkää autonne kunnossa. Talvilaatuakin on käytettävä. Vaihteistona on ”maailman paras” eli EatonFuller Super 13 Top 2. Mittareita on enemmän kuin eurooppalaisissa, joiden tietomäärästä suuri osa saadaan ajotietokoneesta. Sain auton jo seuraavana paivana auton pois. ltterin, kun sinne pääsee jäähdytysnestettä. Penkkien takaa takaseinään on siis 1,8 metriä. EGR-cooler oli vaihdettu ja pari muuta takaisinkutsua oli . . Se on siis kahdella ylivaihteella oleva synkronoimaton laatikko. Jarrut säästyneet Internationalini joka pyörässä on rumpujarrut. Keskikulutus on ollut läpi vuoden mitattuna 31 l/100km. Tämä voi pitemETÄSEURANTA NÄKI EGR-VIAN män päälle hajottaa DPF-. Ja minun tapauksessa kaikki meni takuuseen. Se on Natikalta maksullinen palvelu, jonka piirissä eivät ole kaikki Tri-linen autot. Ahtopainetta Maxxforce kerää parhaimmillaan 46 PSI (3,1 bar). Normaali ajonopeus on 100 – 105 km/h. Mike sieltä . ltterille. eet service” eli kalustopalvelu
Alkukilpailujen parhaat autot pääsevät loppukilpailuun, jonka paras on Vuoden Ärjyin 2016. JO 34 VUOTTA AJOLINJAN ÄRJYKISAA 1982-2016 Arjykisa LÄHETÄ KOMEA REKKA SC 1 PREMIUM HÖYRYPUHDISTIN Näppärä joka kodin höyrypesuri pieniin puhdistusaskareisiin keittiössä ja kylppärissä. Verhoilut saadaan puhtaaksi painehuuhtelukoneella nopeasti ja helposti. Äänestysohjeet ovat myöhemmin, alkukilpailujen yhteydessä. 2016 2016 2016 2016 1. (Kuvakoko min. VOITTOAUTON ILMOITTAJALLE JA ARVONNAN VOITTAJALLE Tallink-Siljan Tukholman risteily. Lähetä k JO Kolme parasta arjy autoa palkitaan KOLMEN PARHAAN ÄRJY-AUTON ILMOITTAJILLE HDS 13/20 SX KUUMAVESIPESURI JOKAINEN OSALLISTUJA VOI VOITTAA Kärcherin palkitun kuumavesipesurimalliston ruudikkain yksilö tarjoilee raskaan kaluston pesuun 200 baria työpainetta ja tuottoa 1300 l/h. 300 kt) 2. Näppää kuva komeasta suomalaisesta hyötyautosta. Toimi näin, niin voit voittaa: kuv ä kuv VOITTA JALLE KOLMO SELLE Kaikkien ilmoittajien ja äänestäjien kesken arvotaan yksi Tallink-Siljan Tukholman risteily, kolme SC 1 Premium höyrypuhdistinta ja Auto Tekniikka Kuljetuksen vuosikerta. n. ne on jop p p pa a a n. KAKKO SELLE AJO3_s_55_Ärjykisa.indd 55 AJO3_s_55_Ärjykisa.indd 55 31.3.2016 9:07:52 31.3.2016 9:07:52. 3. Lähetä kuva sähköpostilla jouni.hievanen@boy.. Mukana tulee jatkoletku. Parhaille autoille, ilmoittajille ja äänestäjille on luvassa Kärcherin puhdistusvoimaa ja Tallink-Siljan risteilyjä. Mukana tulee 30 metriä letkua kelalla sekä 20 litraa tehopesuainetta. Työpaine on jopa 160 bar, tuotto 600 l/h. HD 6/16 MX KYLMÄVESIPESURI Väkivahva ja varmatoiminen ammattipesuri matalakierroksisella nelinapaisella moottorilla. PUZZI 8/1 C PAINEHUUHTELUKONE HTTTT KOLMEN PARHAAN ÄRJY-AUTON RI latua 4. Säädä kamerasi tai kännykkäkamerasi parhaalle resoluutiolle. va sähköpostilla jouni.hievanen@boy.. 5. 3. Huomioi ulkonäön lisäksi auton sopivuus ajotehtävään. Lämmitysaika on vain 3 min. Letkukela tulee mukaan
Suomessa vakinaisesti asuva voi vaihtaa ajokorttinsa suomalaiseen ajokorttiin. n kehityspäällikkö Pekka Hiltunen. Uusi putki on tukevampi ja istuu lohkossa jämäkämmin. Ajatuksena on, että kesätyön jälkeen kuljettajat jatkavat tuurausta opiskelun ohella. Matkapuhelinverkkoa kehitetään yhä luotettavammaksi ja häiriöttömämmäksi, joka on tärkeä jonoajossa liikenneturvallisuuden kannalta. Samalla tiemaksunkeräysjärjestelmä vaihtui, kun Eurovignette korvautui Viapassilla. Hyttinä on tasalattiainen BigSpace, jossa on 199 sentin seisomakorkeus ja 890 litraa säilytystilaa. Scania on testannut rekkakonseptia, jossa edelläkulkevaa yhdistelmää seuraa automaattisesti useampi. Fleetboard tulee aktiiviseen käyttöön kuljettajien ajotavan seurannassa. Ensimmäisen käyttökuukauden aikana on jo tullut ilmi tilanteita, joissa toisessa jäsenvaltiossa ajokiellossa oleva henkilö on yrittänyt vaihtaa ajokorttiaan suomalaiseen ajokorttiin. Myös Suomessa kadonneeksi ilmoitettuja ajokortteja on yritetty vaihtaa toisen valtion ajokorttiin. Uudessa putkessa (vas.) on enemmän kantopintaa kuin alkuperäisessä (oik.) AJO3_s_56-59_Uutiset.indd 56 AJO3_s_56-59_Uutiset.indd 56 29.3.2016 15:38:13 29.3.2016 15:38:13. Ketjuajaminen asettaa haasteita tietotekniikalle, jota Scania kehittää yhdessä Ericssonkin kanssa. Tammer Diesel asentaa uuden sylinteriputken, jossa on 65 % enemmän kantopinta-alaa kuin alkuperäisessä. Kuljettajan muuttaessa EU:n sisällä jäsenvaltiosta toiseen ajokorttia ei pääsääntöisesti tarvitse vaihtaa. Suuri osa autoista luovutetaan jo tänä vuonna. 1000 Actros-rekkaveturia ei ole pikku määrä edes maailman suurimmalle hyötyautovalmistajalle. Hankintoja perusteltiin turvallisuudella ja polttoainetaloudella. 56 AJOLINJA W W W . CIRTEKALLE TUHAT MERSUA Cirteka kehui viime vuoden lehdistötiedotteessa Volvon I-Shiftiä. Mutta alkuvuonna 2016 jysähti. Koulutus on ilmainen. Ensimmäinen huoltoasema, jossa henkilöautoille on oma mittari AdBlue-liuokselle, on Koivulahden St1 lähellä Vaasaan. Cirteka on näet kuljettanut Mercedes-Benz varaosia vuodesta 2012. Kovanen tarjoaa mahdollisuuden myös tilausajoon. KUN PUTKET PAINUU Tammer Diesel kertoo kehittäneensä ratkaisun 7-litraisen Volvo/Deutz -moottorin sylinteriryhmän putkenpainumisongelmiin ensimmäisenä maailmassa. Mutta oliko tähtikeulojen valinta sittenkään yllätys. Liettualainen Girteka Logistics on Euroopan suurimpia kuljetusyrityksiä. Tietotekniikan kehittyessä autojen väliä voidaan lyhentää ja näin pienentää edelleen ilmanvastusta. Cirteka teki suurimman tilauksen, minkä Mercedes-Benz on saanut Itä-Euroopasta. JONOREKKOJEN ETÄISYYS LYHENEE V8-Scaniat jonoajotestissä. Nuoret työntekijämme ovat nopeasti alalle oppivia, kielitaitoisia sekä sopivat brändiimme, kertoo toimitusjohtaja Heikki Kovanen. Jo nyt voidaan sanoa, että 4G-tekniikka riittää alustaksi, mutta tulevaisuuden 5G-verkko monipuolistaa toimintoja. Belgiassa tiemaksujen kokonaispainorajaa on laskettu 12 tonnista 3,5 tonniin. Nyt kaksikko on aloittanut uuden tutkimusprojektin. EU-AJOKORTTIREKISTERI ESTÄÄ HUIJAUSYRITYKSET BELGIA LAAJENSI TIEMAKSUJA TAKSITUURAUKSIA PIKKUAUTOJEN EKA SCR-ASEMA Henkilökuljettaja Kovanen kouluttaa ja työllistää 20 uutta opiskelijaa taksinkuljettajiksi. Vuosina 2007 – 2015 Cirteka hankki 2500 Volvoa, joista uusimmat olivat FH460 ja FH540-malleja. Yritys hehkutti, että Euro 6 Volvot veivät 2 – 3 prosenttia vähemmän dieseliä kuin vanhemmat päästöversiot. F I Suomi on liittynyt Euroopan Unionin ajokorttiverkostoon, joka yhdistää jäsenvaltioiden maakohtaiset ajokorttirekisterit. Nyt mahdollisuudet väärinkäytöksiin ovat pienentyneet oleellisesti, kertoo Tra. A J O L I N J A . Putken painuessa jäähdytysjärjestelmään alkaa muodostua painetta, joka johtaa moottoririkkoon. SCR-urearuiskutus on tullut myös dieselhenkilöautoihin. Tämän kaltaisten tilanteiden havaitseminen on ollut ennen erittäin työlästä ja aikaa vievää. Tiemaksutieto saadaan autoihin asennettavista OBU-laitteista . AdBluen tankkaus voidaan tehdä myös vuosihuolloissa tai täyttää täyttöpusseilla. Kun autot kulkevat lähellä toisiaan, ilmanvastus vähenee ja kulutus pienenee. Rekkoja on 2 900, perävaunuja 3100. Autot voivat myös poistua jonoajosta ja liittyä siihen automaattisesti. Työntekijöitä on 7 100. Ratkaisulla saamme pelastettua romuun meneviä lohkoja takaisin käyttöön, kertoo työnjohtaja Pekka Pohjanperä. Kaikki uudet Mersut ovat uudella 13-litraisella OM 471 moottorilla ja ennakoivalla PPC-vakionopeudensäätimellä
Volvo testaa tekniikkaa keväällä autojen jakamiseen erikoistuneen Sun. 2 seuraavaa Ajolinjan tai Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa TILAAMINEN Lähetä viesti ATK 2 tai AJO 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. AJOLINJA 57 9 90 Hinta sisältää alv:n. Se on tarjolla ensi vuodesta alkaen. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Autovuokraamo voi lähettää kännykkään digiavaimen, jolla asiakas löytää GPS:n avulla auton ja voi lähteä matkaan. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. ATK&AJO_990_2016.indd 1 18.1.2016 13:09:32 Siinä on Cirtekan uusi 1845 Actros. Palvelun hinta €. Näin vuokraamotiskillä ei tarvitse jonotella. € NYT hintaan www.autotekniikka.fi | www.ajolinja.fi 2 seuraavaa Ajolinjan tai Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa Tutustumis tarjoukset Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu kahden numeron jälkeen kestotilauksena voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Digiavainta voi jakaa usealle käyttäjälle. Avaimen korvaa älypuhelinsovellus, Bluetooth-pohjainen digitaaliavain, joka tarjoaa monipuolisempia ominaisuuksia kuin fyysinen avain. AJO3_s_56-59_Uutiset.indd 57 AJO3_s_56-59_Uutiset.indd 57 29.3.2016 15:38:19 29.3.2016 15:38:19. DIGIAVAIN VOLVOON Henkilöautovalmistaja Volvo tuo ensimmäisenä valmistajana avaimettoman auton. eet-yrityksen kanssa, joka sijaitsee Göteborgin lentokentällä Ruotsissa
Toni Vuoristo on tuusulalaisten perusrahtareiden Markku ja Irma Vuoriston poika. Kokenut kehäkettu Veijo Kontuniemi siirtyi kuorma-automyyjäksi Tampereen Volvo Truck Centeriin maaliskuun alussa. Tarkoituksena olisi kouluttaa kaikki kuljettajat EAK-ajamiseen. Jänniä tuttavuuksia on Pelle Hermannista tutuksi tullut Renault Goelette mustamaija sekä Telehallinnon Transit, jolla on jäljitetty piraattiradioita. HelmiSimpukka-ravintola on saanut uuden sisustuksen. Aineisto havainnollistaa, mitä kaikkea pikakuljettajan työpäivään kuuluu. Volvon palkkasi uuden myyjän Tampereelle, kun Kimmo Niemi meni Scanialle. Pysäköintialueita on laajennettu ja sisällä on saatu avaruutta väliseinien poistolla. Se ei voi olla kaukana. Uusia Eurocargoja luovutetaan 17 kappaletta toukokuuhun mennessä. Esillä on myös poliisi-Transit, jota ovat käyttäneet etsivät. WC-tilat on uusittu ja laajennettu. Raitiovaunun kuljettaja kohtaa samoja ongelmia kuin muidenkin ajoneuvojen kuljettajat. St1 on uudistanut Suomen suurimman Shellin Mäntsälässä. Uusista Eurocargoista viisi on 12-tonnisia, loput ovat 15-tonnisia. Ikkunoita on levytetty umpeen, on poistettu takapenkkejä, on lisättu pakkokuutiota kiinteillä suksiboksivirityksillä. Kontuniemen jälkeen Oulussa (myös R o v a n i e m e l l ä ) MAN-myyjänä on nyt Kimmo Tolonen, entinen Närko-kauppias. Arvio on, että HKL on säästänyt jo 10 000 euroa vähentyneinä raitiovaunuonnettomuuksina. 58 AJOLINJA W W W . Aidan yli loikkaus tapahtui myös pääkaupunMYYJÄNVAIHTOVIIKOT PAKUIHMEITÄ MOBILIASSA Pakettiautojen ja jakeluliikenteen maailmaan voi tutustua autoja tieliikenteen valtakunnallisen erikoismuseo Mobilian uudessa Pakettiraketit-näyttelyssä Kangasalla. Näyttelyssä on nähtävänä, miten kekseliäät suomalaiset ovat muuttaneet henkilöautoja pakettiautoksi. Ammattikuljettajila varten on rakennettu uusi Rahtarisauna. Haluamme hyvien kuljettajiemme viihtyvän työssään, Martti Kovalainen viittaa uudistuneeseen Eurocargoon. 17 EUROCARGOA KOVALAISELLE Lisäksi yksi tärkein syy hankintaan on entistäkin viihtyisämpi ja ergonomisempi työympäristö. Veijo Kontuniemi. V8-SCANIA 1200 HV MÄNTSÄLÄÄN UUSI RAHTARISAUNA Dubain kansainvälisillä venemessuilla esiteltiin 16-litran Scaniasta aikaisempaa tehokkaampi voimalaitos. On väsymystä, turtumista tuttuun reittiin tai kevyen liikenteen tuomia haasteita. kiseudulla, kun Petri Torkkel siirtyi Scanialta Veholle. F I EAK-KOULUTUS VÄHENTÄNYT RATIKKAKOLAREITA INTTIKOULUTUS KILPAILUTUKSEEN Liikenneturva on antanut raitiovaunun kuljettajille Helsingissä ennakoivan ajamisen koulutusta. Mobilian kalustoa tullaan esittelemään tarkemmin myöhemmissä numeroissa. Hän ehti olla noin kuukauden Iveco-myyjänä Turkuun laajentuneella Niemi-Korpi Oy:llä. Kaikissa on NEKin eristetty umpikori, Sure Heat lämmitysjärjestelmä sekä MBB Pal. Kauppiaana toimii Restel Liikenneasemat. Kunkin kuljettajan kannalta tärkeät asiat tulevat käsitellyksi keskustelun kautta ilman, että kouluttajat joutuvat osoittelemaan sormella ja tuputtamaan tietoa, Liikenneturvan koulutusohjaaja Toni Vuoristo toteaa. Huippuversio vesimaailmaan on nyt 1200-heppainen. Maantiemaailman uutta huippuversiota saamme odottaa siihen asti, kun upouusi Scania-mallisto esitellään. Kontuniemi oli sitä ennen pitkään MAN-kauppiaana Konekeskolla – viimeksi Oulussa, sitä ennen Tampereella. Annoslounaan sijaan tarjolla on nyt noutopöytälounas. Puolustusvoimat kouluttaa vuosittain noin 3000 varusmiestä C1-, C-, PVC-, CEja D-luokan ajoneuvojen kuljettajiksi. Ajolinja on Pakettiraketit-näyttelyn yhteistyökumppani. Näyttelyssä voi kokeilla, montako laatikkoa saa mahtumaan pakun kyytiin. Kuljetus Kovalaisella on hyvät kokemukset Ivecon vahvuudesta, toimintavarmuudesta sekä hyvästä polttoainetaloudesta. Kovalaisella on sata Ivecoa. Mobilia avoinna päivittäin kello 10–16. nger takalaitanostin. Pakettiraketit-näyttelyssä pääsee kurkistamaan myös jakeluliikenteen nykytilanteeseen. Yksi Suomen suurimmista jakeluyrityksistä, Kuljetus Kovalainen, on hankkinut taas lisää Ivecoja. Torkkel on ollut Volvollakin töissä. Mobilia on dokumentoinut Hämeen TavaraTaxin arkista aherrusta. Lämmitysmuoto vaihtui polttoöljystä maalämpöön, joka tarjoaa myös jäähdytyksen. Puolustusvoimien logistiikkalaitos on aloittanut tarjouskilpailun, jonka voittajat saavat antaa kuljettajakoulutusta ensi vuoden alusta lähtien eri joukko-osastoissa. Hankintapäätös tehdään kesäkuussa. A J O L I N J A . AJO3_s_56-59_Uutiset.indd 58 AJO3_s_56-59_Uutiset.indd 58 29.3.2016 15:38:26 29.3.2016 15:38:26. Shell Mäntsälä P asema on aina auki
H H H H H H H H H H He e e e e e e e e e e e ev v v v v v v v v v v v v v v v v viiiiiiiiiiis s s s s s s sa a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a au u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u urrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrru u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u us s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllla a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k kllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllo o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 12 2 2 2 2 2 2....0 00 la klo 16.00 lla la la la la la la a la la a l k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k kllllllllo lo lo lo lo lllllo 1 14. Vuosikymmenen loppuun mennessä määrä on tarkoitus nostaa 700 000:een. Nyt siihen on tarkoitus tehdä muutos ja tuoda huippumallit Actros ja Arocs kiinalaisten ulottuville. 19 000 USA-VOLVOA KORJAUKSEEN Maailman suurin hyötyautovalmistaja Daimler AG myi viime vuonna ensi kertaa 500 000 hyötyautoa. Henkilövahinkoja ei ole Yhdysvaltojen turvallisuusviranomaisen mukaan kuitenkaan sattunut. Volvo Trucks North America kehoitti maaliskuussa vetämään liikenteestä välittömästi pois viime vuoden toukokuun jälkeen valmistetut VNL-, VNMja VNX-mallit, joissa on kaksiosainen ohjausakseli. STAINLESS STEEL ACCESSORIES FOR TRUCKS WWW.CUSTOMPARTS.FI Yrittäjäntie 13, 62375 Ylihärmä | puh: 040 506 8749 tai (06) 484 6491 Arkisin klo: 6.00-14.00 | e-mail: myynti@customparts.. On tullut ilmi neljä tapausta, jossa ohjaus ei ole toiminut odotetusti. 4.00 00 AJO3_s_56-59_Uutiset.indd 59 AJO3_s_56-59_Uutiset.indd 59 29.3.2016 15:38:32 29.3.2016 15:38:32. Niitä on Yhdysvalloissa 15 835 ja Kanadassa 2 803. ACTROS ISKEE KIINAAN Daimler on tehnyt vuodesta 2011 yhteistyötä Fotonin kanssa. Tuotteet ovat tyypillisiä kiinalaisia eli selvästi eurooppalaisia perässä. Vastaus nousuun on Kiina. Korjauksessa ohjausakseli vaihdetaan yksiosaiseksi. USA-viranomaisen mukaan vikariskiosa on peräisin saksalaisyhtiöstä. Jenkki-Volvo, VNL670
Ulmiin keskitettiin Iveco Magirus paloautotuotanto, jolla onkin paikkakunnalla yli satavuotiset perinteet. Saksalainen Magirus-Zeutz ja italialaiset Fiat, OM, Lancia ja ranskalainen Unic yhdistivät voimansa Ivecoksi. Körber kehäkettu Kuljettajana Saksan Ivecon yksityistiimillä on yksi kokeneimmista kehäketuista eli Gerd Körber. Iveco Stralis väläytti jo viime kaudella. Magiruksen keksintöä ovat tikkaat kääntöpöydällä, joka on levinnyt paloautoihin ympäri maailmaa. Myöhemmin 1910-luvulla Ulmissa aloitettiin kuorma-autojen ja bussien valmistus. Kuuluisiksi muodostuivat erityisesti ilmajäähdytteiset Magirus-Deutzit. Ulm tarjoaa puitteet Mutta on ratahirmujen joukossa yksi saksalaistiimi, joka ei kanna MAN tai Mercedes-Benz keulamerkkiä. Kisa-autossa Iveco Straliksessa on sama 13-litran moottori kuin Dakar-aavikkorallikilpurissa, jolla voitettiin tämän vuoden kisa. Viime kaudella tiimi ajoi kuusi kisaa. Unkarilaisen Norbert Kiss oli viime kauden ylivoimainen ykkönen. – 4.9 Autodrom Most Most, Tsekki 16. Teksti Jouni Hievanen uorma-autojen EM-ratasarja starttaa Itävallassa vappuviikonloppuna. Osa mekaanikoista on ivecolaisia, osa läheiseltä Thermo Kingin tehtaalta. – 9.10 Circuit Bugatti Le Mans, Ranska EM-ratasarja starttaa MAN-komennossa Iveco musta hevonen Kehäkettu Körber väläytti viime vuonna Ivecolla ja teki kiilaa MAN-rintamaan. Tehdas tekee pelastuskalustoa muillekin merkeille. Ratasarja on MAN-voittoista. Suuri osa tiimeistä on tuttuun tapaan saksalaisia. Schwabentruck Iveco Team ammentaa osaamista Ulmin hyötyautomaailmasta. – 28.8 Hungaroring Budapest, Unkari 2. – 2.10 Circuito del Jarama Jarama, Espanja 8. 60 AJOLINJA Truck Truck Race Race RATAKAUSI 2016 29.4 – 1.5 Red Bull Ring Spielberg, Itävalta 29.4 – 1.5 Misano World Circuit Misano, Italia 10. Tehoksi ilmoitetaan 1050 hv, vääntöhuipuksi 4800 Nm. Ulm on perinteikäs paikka. Hänellä on kokemusta kisakuormureista jo 25 vuoden ajalta. – 3.7 Nürburgring Nürburg, Saksa 26. Mukana oli viime vuonna yksi Mercedes-tiimi, Tankpool24, joka ajaa tänäkin vuonna Ategolla, nyt kolmella autolla. Nähdäänkö samaa tulevalla kaudella. Ulmissa tehtiin Iveco kuorma-autoja vuoteen 2012, jolloin Straliksen tuotanto siirrettiin kokonaisuudessaan etelämmäksi. AJO3_s_60_TruckRace.indd 60 AJO3_s_60_TruckRace.indd 60 29.3.2016 15:39:24 29.3.2016 15:39:24. MAN-tiimit ovat ajaneet vuosikausia korkeimmalla huipulla. Viime kaudella saatiin jo esimakua menestyksestä. Tiimi on saanut vahvistusta, joten viime kauden menestymättömyyteen ei kannata tuijottaa. Kahdeksasta parhaasta oli kuusi MAN-merkkisiä. Vuonna 1975 Ulmin hyötyautotehdas siirtyi uudelle toimijalle. Ulmista on kotoisin Schwabentruck Iveco Team. K Gerd Körber on ajanut kuormureiden ratakisaa jo kolmella vuosikymmenellä. Körber ajoi Ivecolla kahdesti toiseksi Euroopan suosituimmassa ratakuormurikilpailussa Saksassa. Tänä vuonna ajetaan ilmeisesti pari enemmän. Siellä Conrad Dietrich Magirus aloitti paloautokaluston tuotannon vuonna 1886. Menestystä todisti Nürburgringin satatuhantinen yleisö. . – 18.9 Circuit Zolder Zolder, Belgia 1. Renault ei ole ollut mukana parina vuotena. – 12.6 Circuit Paul Armagnac Nogaro, Ranska 1. Euroopan mestaruuksiakin on plakkarissa kolme eli vuosilta 1996, 2002 ja 2003. MAN-rintamalle antoi pitkässä juoksussa vastusta vain tsekkiläisen Buggyra-tallin Freightliner, jotka ylsivät hopealle ja neloseksi viime kaudella
Vallilan Takomon laajasta valikoimasta Puh. 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com Kukonharjuntie 8, 30100 Forssa Puh. 0500 687 241 | konepalvelu@suomi24.. VALLILAN TAKOMO OY Arinatie 5, 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki AJO3_s_61_Palveluhakemisto.indd 61 AJO3_s_61_Palveluhakemisto.indd 61 29.3.2016 15:39:55 29.3.2016 15:39:55. Kaikki logistiikka alan uutiset KuljetusNet.. 050-4110462 www.jskatsastus.fi ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI WWW.AUTOTEKNIIKKA.FI KuljetusNet.. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! Soita ja varaa aika! TELIVAUNU OY WECKMAN Painipuuntie 23, Heinola P. PALVELUHAKEMISTO AUTOPESUPALVELUT PURKAAMOT VARAOSAT PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET JOUSILIIKKEET KORJAAMOT *Raskaan kaluston korjaus ja huolto *Myös henkilö-ja pakettiautot *Vikadiagnostiikka *Ilmastointihuolto 0500-864112/Eero elpemak@gmail.com facebook.com/elpemak Järvenkuja 3, Evijärvi Määräaikaiskatsastukset henkilöautoille ilman ajanvarausta : Järviseudun Katsastus puh. Kylmäkoneiden purkuosia 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. (09) 561 7880 www.vallilantakomo.. Thermo King ja Carrier -huollot ja korjaukset Raskaan kaluston huoltoja ja korjauksia Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh. on uutisportaali, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. Konepalvelu Lammi www.konepalvelulammi.. 03-4224 700, 040 532 9190, 0400 480 449 www.osatori.. Sivusto kattaa alan uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun
Olivat Studebaker ja DeSoto. Suomen suurin kansalaisaloite naurettiin suohon. Jalankulkijoiden ei kuulemma ole pakko kävellä pyörätiellä lainkaan. Huvittavaa on, että valtuuston jäsenille ei edes jaettu kaikkea kentAurinko nousee päivä päiEli a valuttua. Kaikilla kehittyvillä suurkaupungeilla on jonkinasteinen pienlentokenttä esimerkiksi liikematkustajien käyttöön. Sinun tehtäväsi on tunnistaa autojen merkit. 62 AJOLINJA Huutoja ja kuiskauksia Heikki Laurell Heikki Laurell OMITUISTA KESKUSTELUA TYPERÄ LAKI RAHAA NESTEELTÄ AJETAANPA IHMISIKSI MYYMÄLÄAUTOJA Viime kuvakisassa oli kaksi vanhaa myymäläautoa, joiden merkkejä kysyttiin. Tavataan taas kuukauden kuluttua. Siltikin se vaatii lisäyksen ”elleivät keliolosuhteet muuta vaadi”. Tullin viime vuonna kantamista veroista suurin tuotto tuli nestemäisistä polttoaineista. Ja aurinkolasit hankittuna viime syksynä kadonneiden tilalle. Kevät on jo käsillä. Ainakin Helsingissä puhe kiehahtaa välillä käsittämättömällä tavalla yli äyräiden. HÖLMÖÄ VEROJAKIN ON MAKSETTU Malmin Lentoasema Helsingissä on ollut uhanalainen jo vuosia. Helsingin Sanomat kirjoitti maaliskuun viimeisenä päivänä pääkirjoituksessaan osion, jossa todettiin pyöräteiden hiekoituksen olevan talviaikaan turhaa. Mukana vainolaisjoukossa on myös kokoomukselaisia liikemiehiä, joilla on selvästi jonkinasteinen ketunhäntä kainalossa. Jonkinlainen osa ei osaa kertoa kantaansa. Lähetä vastauksesi ajolinja@ajolinja.. Eli tarkkana pitää olla. Hiekotussepeli kuulemma rikkoo . Vuoden 2015 alussa nestemäisten polttoaineiden veroja korotettiin osana energiaverotuksen muutoksia. Suomi nimittäin tarvitsee ihan aikuisten oikeasti liikennelääketieteen koulutusta. tää ja sen mahdollisuuksia koskevaa materiaalia, ei eritoten sellaista, joka olisi puoltanut kentän säilyttämistä. Aurinko nousee päivä päivältä korkeammalle. Yksi autoista oli ratkaisevissa tehtävissä jo sotien aikaan, toiset kaksi sen jälkeen. Molskis! Kuukauden kuvakilpailussa on kolme vanhusta, joilla on ajettu Suomessakin. Jyräävää toimintaa ei tunnu jarruttavan mikään. Uhanalaiseksi maailmanperintökohteeksi julistamisesta kerrotulla uutisella pyyhittiin ilmeisesti takapuolta. Mitä vähemmän liukastumisia ja muita katastrofeja tapahtuu, sen helpommalla yhteiskunta selviää. Aika näyttää, miten asiassa lopulta käy. Jos kenttä tuhotaan, päätös on lopullinen. 01 02 03 AJO3_s_62-63_Huutoja.indd 62 AJO3_s_62-63_Huutoja.indd 62 1.4.2016 14:36:37 1.4.2016 14:36:37. Ja tuulilasi puhtaana. Älykkäät pyöräilijät ymmärtävät lehden mukaan käyttää nastarenkaita. Olisi kiva tietää, kuka moisen pitkälti joustavan lain on joskus aikanaan laatinut... Nestemäisten polttoaineiden valmisteveron määrän kasvuun vaikuttivat lämmityspolttoaineiden kulutuksen kasvu sekä veron hiilidioksidiosuuden korotus. Ei laki saa tuollainen olla. llarin renkaita. Tutkimuksen mukaan yli kaksi kolmasosaa helsinkiläisistä haluaa säilyttää Malmin lentoaseman. Kevyen liikenteen väyliä sen sijaan on – ja on syytäkin olla. Keltaiset tai itsestään tummuvat turvalasitason linssit ja nauha, joka pitää lasit päässä, vaikka joutuisi hyppimään kuorman päällä. Neste Oy:n yhtiökokous valtuutti hallituksen luovuttamaan 1,5 miljoonaa euroa yliopistojen ja korkeakoulujen koulutustoimintaan Suomessa on muhinut jonkin aikaa liikennelääketieteen professuurin jatkorahoitus. Kuten alan miehet tietävät, nastarenkaat pitäisi vaihtaa kesätai kitkapyöriin toista pääsiäispäivää seuraavana maanantaina. Lain laatija ei vain ole tajunnut, että päivämäärä vaihtelee liki kuukaudella. Kentän tuhoamista kannattavilla on joka tapauksessa vähemmistö. Öljytuotteiden kokonaiskulutus väheni viime vuonna 1,2 prosenttia edellisvuodesta. Niistä kerättiin valmisteveroja yhteensä 2,91 miljardia euroa, mikä oli puolitoista prosenttia edellisvuotta enemmän. Selkeä aikamääre olisi paras ratkaisu. Liikennepolttonesteiden valmisteveroa kiristettiin niin, että arvonlisävero mukaan lukien bensiinin verotus nousi noin yhden sentin litralta ja dieselpolttoaineen noin 1,2 senttiä litralta. Edelleen ymmärrykseni mukaan jalankulkijoita on maassamme enemmän kuin pyöräilijöitä. Merkittävä rahasumma on jo saatu kootuksi, mutta vähän vielä puuttuu, Olisikohan nyt oikea paikka mennä kolkuttelemaan Nesteen ovia. Vastausaikaa on 4.5 asti. Oman ymmärrykseni mukaan Suomessa ei ole lainkaan pyöräteitä. MITÄ MERKKEJÄ. Tuhoaminen on lyhytnäköistä. tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Tässä asiassa pitää elää enemmistön ehdoilla! Nastarenkaiden käyttöä säätelevä laki on yksi typerimmistä Suomessa voimaan saatetuista määräyksistä. Siksi jalankulkijoiden turvallisuudesta kannattaa pitää ensiarvoisesti huolta. Pyöräilijä jaksakoon paikata pyöränsä renkaat silloin tällöin. Keltaiset linssit ovat yllättävän hyviä, kannattaa kokeilla. Ja varsinkin ne meistä, jotka lämmittävät hallinsa öljyllä. Lentoasemaa ja sen historiaa vainotaan kaupunginvaltuuston vihreiden ja vasemmistolaisten toimesta. Helsingissä ja monissa muissakin isoissa kaupungeissa puhutaan pyöräilystä. Eli kyllä me automiehet olemme hyviä veronmaksajia. Bensiiniä kulutettiin 1,6 prosenttia vähemmän ja dieselöljyä 1,2 prosenttia enemmän kuin edellisvuonna. Arvonnan onnelliset ovat Esa Komulainen Sonkajärveltä, Risto Pennanen Kuopiosta ja Olli Vuorenmäki Jalasjärveltä
Tuulilasi Raidetanko skunvaimennin Laturi Startti Viirusilmä FM & FH12-16 FM, FM9, FM12, FH, FH12, FH16 FM12, FH12, FH16 FH, FM, FH12, FH16, FM12 FH, FM II-KORI 20028823 C Tuulilasi kirkas 330 € 8823 G Tuulilasi vihreä 350 € 8823M G Tuulilasi sadetunnistimella 390 € asen nettu na alk 330 € asen nettu na 450 € I asen nettu na 185 €/kp l asen nettu na alk 399 € asen nettu na 595 € asen nettu na 220 € Tarjous sisältää lasin T rroituksen ja uuden lasin i kiinnityksen. Keulasta perälautaan, Helsingistä Rovaniemelle ••• Mä M Määr ärrrä äa äa äaik k k kaiiish h h h s s s s s u uo o o u u lll lllo o o ot • K Ka Ka Ka Kats ts ts tsa as as as as s as a tttu tu tu tu tu u us sp s sp sp sp sp p pal al al al al al alv v v ve ve ve ve vellu lu lu lu lu lu u utttttt •••• vitusajot J Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja arr rr rr rr rr rr rrr j uj uj uj uj uj uj uj ujjje en en en en en en en s s s s s s s sov ov ov ov ov ov ov viit it it it it itu u us us ••• Pakokaasumittaukset, todistukset P Pa Pa Pa Pa Pak ko ko ko kok ka ka • Nopeudenrajoittimen tarkastukset, todistukset • Piirturitarkastukset, todistukset • Katsastustarkastukset • Huoltosopimustyöt kaikki hinnat alv 0%, tarkistettava mallikohtainen sopivuus FH12, FH16, FM12 399 € FH, FM 599€ Huollot valmistajan huolto-ohjelmien mukaisesti Raskon een tarjouk set Volvo-a utoilija lle puh 010 2320 100 AJO3_s_62-63_Huutoja.indd 63 AJO3_s_62-63_Huutoja.indd 63 31.3.2016 9:33:08 31.3.2016 9:33:08. Tiivisteen k vaihto ei sisälly tarjouk v seen. Tarjous ei koske s liimalaseja
Scania on 125 toimintavuotensa aikana ollut alansa edelläkävijä. Ja matkamme on vasta alussa. MIELELTÄÄN NUORI AJO3_s_64_Scania.indd 64 AJO3_s_64_Scania.indd 64 30.3.2016 15:16:55 30.3.2016 15:16:55. Yhdessä asiakkaidemme kanssa jatkamme tätä menestyksellistä matkaa ja kehitämme uusia ratkaisuja tulevaisuuden tarpeisiin