REKKARYÖSTÖT: KUSKIT KERTOVAT VAI AJO3_s_01_Kansi.indd 13 31.3.2017 17:17:34. H IN TA 8 ,5 E 26-vuotias Volvo tuo leivän Nr o 03 /1 7 47 TONNIA, 3-AKSELIA Ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI KULTAKIMPALE TERBERG NOSTURIAUTO CF-DAF YLLÄTTI LA-SAN LAVIKAN TVH-SISU TYPPEÄ RENKAISIIN: JÄRKEÄ USKOA
Kysy lisää tai pyydä tarjousta asiakaspalvelu@teboil.fi. fi. Tut ust u tar kem min : ww w.te boi l.fi /ko rtit on. Nop ein tap at ank ata . AJO3_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 3.4.2017 7:34:07. Siir ry uut een aik aan Teb oili n kan ssa ja ota käy ttö ön etä tun nis tuk see n per ust uva nop ea ja tur val lin en kor tit on tan kka us. Siirry uuteen aikaan Teboilin kanssa ja ota käyttöön etätunnistukseen perustuva nopea ja turvallinen kortiton tankkaus. Päätä itse. Kortiton älytankkaus vai Teboil D-kortti. Teboil D-kortin lisäksi voit nyt tankata kortittomasti kaikilla D-automaateilla. Pää tä its e. Kor tit on äly tan kka us vai Teb oil D-k ort ti. Kys y lis ää tai pyy dä tar jou sta asi aka spa lve lu@ teb oil. Nopein tapa tankata. wwww.teboil.fi Kortiton tankkaus. ww ww .te boi l.fi Kor tit on tan kka us. Teb oil D-k ort in lis äks i voi t nyt tan kat a kor titt om ast i kai kill a D-a uto maa tei lla . Tutustu tarkemmin: www.teboil.fi/kortiton
AJO3_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 3.4.2017 7:34:09. (09) 547 621, boy@boy.fi tai netissä www.boy.fi Tuija Sihvo Puh. Nopein tapa tankata. Kai nykyaikana jokaiselle kokeen suorittajalle olisi mahdollista järjestää läppäri tai tabletti, jolla voisi kirjautua Trafin järjestelmään ja suorittaa ADR-koe heti koulutuksen perään. ISSN 0359-3010. Päätä itse. AJOLINJA 3 ADR-kokeen suorittamiseen tulossa hölmö muutos E ADR-ajolupaa edellytetään kuljettajalta, joka ajaa vaarallisia aineita. Työvoimakustannukset lisääntyvät, kun kuljettajan on mentävä arkisin virka-aikana kokeeseen ja otettava töistä vapaata. 040 455 1753 tuija.sihvo@boy.fi www.ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti! Kustantaja Päätoimittaja Tilaus / osoitteen muutokset Myyntineuvottelut Ulkoasu Paino Facebook TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER 03 | 2017 Kalle Repo kalle.repo@boy.fi Ajolinja PunaMusta Oy, Joensuu. Ajolinja palvelee myös Facebookissa AMMATTIAUTOILUN TUOREIMMAT UUTISET JA TAPAHTUMAT 35. Käytäntö on ollut hyvä. Sen jälkeen ADR-koe pitäisi suorittaa sähköisesti Ajovarman pisteissä eli samoissa paikoissa, joista haetaan ajokortti, digipiirturikortti ja ammattipätevyyskortti. 040 557 1677 jouni.hievanen@boy.fi Puh. (09) 547 621 Jouni Hievanen Puh. l 03 Pääkirjoitus 04 La-Sa Juvalta 08 Sisumiehen seikkailut 09 Voitto Pulkkisen Volvot 10 Uusi rekkakorjaamoketju 12 Jokisen Markun F12-Volvo 19 Kolumni Teppo Mikkola 20 Kannattaako typpitäyttö. Ajolupa saadaan 3tai 4-päiväisen kurssin jälkeen, kun on suorittanut kokeen hyväksyttävästi. Ajolupa on uusittava viiden vuoden välein, joka tarkoittaa täydennyskoulutusta ja koetta. Siirry uuteen aikaan Teboilin kanssa ja ota käyttöön etätunnistukseen perustuva nopea ja turvallinen kortiton tankkaus. Tähän asti ADR-koe on voitu suorittaa kätevästi heti suoraan koulutuksen jälkeen. Muutosehdotuksessa ei ole ajateltu ADR-kuljettajaa tai kuljetusyritystä. Tutustu tarkemmin: www.teboil.fi/kortiton. 22 Ajokoe Scania G340 LNG 24 Terberg, nosturiauto 26 Vertasen possujuna 29 Rekkakolari 30 Lavikan TVH-Sisu 32 Rekkaryöstöt puhuttavat 36 Vetkun kevätkeikka 39 Satsaa aurinkolaseihin 40 Ajokoe Nissan Navara 42 Niksissä lasikuitukorjaus 44 Mäkisen SM-Sisu muistoissa 46 Lopen FH-Volvo kasetoi 50 Motiivimaalari muistelee 52 Ärjykisa 2017 käyntiin 53 Sisulla kovaa Englannissa 54 Uutisia 58 Pienoismallit 60 Ristikko, vitsit, kuvakisa 62 Huutoja ja kuiskauksia Sisältö Pääkirjoitus 04 12 22 26 30 B Yhtiöt Oy Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki, Puh. wwww.teboil.fi Kortiton tankkaus. Trafin pitäisi ymmärtää, että se on kansalaisia varten eikä kansalainen Trafia varten . Ehdotus ADR-ajolupakokeen sähköistämisestä on sinällään perusteltua. Jos tämä ei jostain syystä käy, olisi kuitenkin taloudellisempaa ja järkevämpää, että kokeen pitäjä matkustaa tabletit kainalossa koulutettavan luokse kuin että jokainen kokeen suorittaja matkustaa yksittäin Ajovarman pisteeseen tabletin ääreen. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi on kuitenkin ilmoittanut, että tilanne muuttuu heinäkuun alusta. VUOSIKERTA Kortiton älytankkaus vai Teboil D-kortti. Kysy lisää tai pyydä tarjousta asiakaspalvelu@teboil.fi. Työvuorosuunnittelukin vaikeutuu, helposti koko viikon osalta. Teboil D-kortin lisäksi voit nyt tankata kortittomasti kaikilla D-automaateilla
Siitä säiliökuljetuksiin siirtynyt Savolainen hoitaa nykyään kahdeksalla säiliöyhdistelmällä polttoainetoimituksia Itäja Kaakkois-Suomessa. Ajosuorite vuodessa on noin 200 000 km autoa kohden. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen uvalaisen La-Sa Oy:n toimitusjohtaja Pertti Savolainen tuntee polttoainekuljetukset tarkkaan. 4 AJOLINJA & Kuorma-autot kuljetus Polttoainekuljettaja La-Sa hankki jo toisen DAFin Pärjää ruotsalaisille Hyvin varusteltu ja hinta kohdallaan. La-San kaluston ikäkirjo mahtuu muutaman vuoden sisälle. Vajaan vuoden aikana taloon on tullut uusi Volvo ja H DAF on toiminut kokonaisuutena yli odotusten. J AJO3_s_04-07_La-Sa.indd 4 31.3.2017 16:29:11. Scania R440 on menossa vaihtoon uusimalliseen R500:seen. Siksi Juvalle hankittiin CF-DAF, jonka rinnalle on tulossa kookkaampi XF. Itsekin yhdistelmän ratissa istunut konkari aloitti uransa jakeluautonkuljettajana ennen siirtymistä huoltamoyrittäjäksi. H Kolmen merkin La-Sa. Alumiinivanteilla painonsäästöä yhdistelmään saadaan noin 800 kg
Robottivaihteistolle on kiertokytkin kojetaulussa. Siinä on 13-litrainen 510-heppainen Euro 6 rivikone, Paccarin valmistama. Pian ajoon on tulossa uuden sukupolven Scania R500 sekä toinen DAF, XF. Tehdasasenteinen trippeliakseli nousee myös täydellä kuormalla ilman aikarajoitusta, Savolainen kehuu. CF-DAFin omamassa säiliövarustuksella on 13 900 kg eli 100 kiloa vähemmän kuin vastaavanlainen 13-litrainen Volvo FH540. Uutena merkkinä taloon tullut DAF on neliakselinen CF. G Toimitusjohtaja Pertti Savolainen (vas.) on saanut kuljettajilta hyvää palautetta DAFista. Volvoja La-Salla on neljä ja Scanioita kolme. Tuomas Haikarainen (oik.) istuu DAFin puikoissa. EE AJO3_s_04-07_La-Sa.indd 5 31.3.2017 16:29:15. DAF. AJOLINJA 5 ” Ajosuorite vuodessa on noin 200 00 km autoa kohden Polttoainekuljettaja La-Sa hankki jo toisen DAFin Pärjää ruotsalaisille G CF-DAFin sisustus on vielä skandinaavistakin pelkistetympi. Erot pieniä Kalustosta kolme on 7-akselisia, loput viisi ovat 8-akselisia. Vaihteistona on mannereurooppalaiseen tapaan ZF:n 12-vaihteinen AS-Tronic robottilaatikko vapaarullaustoiminnolla. Kaikki vetäjät ovat nousutelisiä, myös neliakseliset. Kuljettaja Matti Purasen (kesk.) vakioajokki on tuore Volvo FH540
Odotamme mielenkiinnolla kesäkautta, kurooko DAF eroa kiinni, Pertti Savolainen kiteyttää. Euro 6 tapaan katalysaattori-hiukkasloukkupaketti vie paljon tilaa alustasta. Erot ovat todella pieniä. Maaston tunnistavalla vakionopeussäätimellä ja kaksoiskytkimellä varustettujen VolvoH Yhteen Volvoon 60-metrinen purkukela on sijoitettu poikkeuksellisesti poikittain taajamajakelua varten, mikä antaa myös lisää kuormatilaa. H Matalammalle sijoitetun CF -ohjaamon porraskuilu viettää hivenen sisään mikä helpottaa kulkemista. Scaniat on kolmikon janoisimpia hieman selkeämmällä erolla, vaikka ovatkin vain kolmeakselisia. Mielenkiinnolla odotetaan myös EuAJO3_s_04-07_La-Sa.indd 6 31.3.2017 16:29:19. jen vuosikulutus on 68-tonnisena ollut noin 36 litraa sadalla. 6 AJOLINJA & Kuorma-autot kuljetus H La-San neljästä FH-Volvosta kolme on 540:siä, neliakselisia trippeleitä. Polttoainetaloudessa FH540-Volvot ovat pärjänneet parhaiten kokonaiskulutuksessa. DAFin lukema on syksyn ja talven vertailuajanjaksolla Volvoihin nähden 1-2 litraa enemmän. La-Salla poltoaineenkulutusta seurataan Dynafleetin ja Ecosen avulla. V8-Scania R500:n kulutus on ollut hyvin lähellä R480:n kuutosen tasoa. Kaikki talon kolme Scaniaa ovat kolmeakselisia
Hollannikkaan mittarissa on 130 000 km ja vain kerran on käyty korjaamolla vian takia. Matalampi CF-ohjaamo valikoitui ajotehtävän luonteen takia, kun purkupaikkoja on paljon ja ohjaamoon nousuja kertyy enempi. 044 700 4485 Ajanvaraus katsastukseen ............ Positiivisena yllätyksenä tuli DAFin hyvä varustetaso jo vakiona, vaikkakin ohjaamon tyyli on skandinaavista karumpi, Savolainen toteaa. Kojelaudasta uupuu suomalaisittain tärkeä telinnoston merkkilamppu. Kokonaisuutena hollantilainen on yllättänyt positiivisesti. 044 700 4480 Olli Alhonen ............... Toinen DAF Kehityskohteitakin tulppaanimaan tuotteesta löytyy. Ajettavuus on saanut kuljettajilta paljon kiitosta. Pakko on olla tyytyväinen tähänastisten kokemusten pohjalta, summaa Pertti Savolainen. Samalla saadaan parempaa vertailupohjaa ruotsalaismerkeille, Savolainen perustelee. Kevään aikana saapuva uusi DAF on kookkaampaa XF-mallia. 044 700 4482 Pasi Kenni ................... AJO3_s_04-07_La-Sa.indd 7 31.3.2017 16:29:22. Varustelun on tehnyt KAR Lehtonen. 0400 699 484 Jokilevonkatu 10, Huittinen, kuorma-autokorjaamomakela.fi Avoinna klo 7–18, la 8–13 PALVELEMME TEITÄ ARKISIN 7–18 JA LAUANTAISIN 8–13 Nettisivuiltamme www.kuorma-autokorjaamomakela.fi löydät erilaisia tarjouksia ja lisätietoja aukioloajoista. 044 700 4486 Varaosat: Emilia Rannikko ......... Yksi DAFin hankintaperuste on hinta, jossa on eroa ruotsalaisiin jonkin verran. Vakautta etenemiseen tuo osaltaan jousitus, joka edessä on paraabelipakoin ja takana ilmalla. 40 kilometrin päässä on kaksi DAF-korjaamoa. AJOLINJA 7 ” Hollannikkaan mittarissa on 130 000 km ja vain kerran on käyty korjaamolla vian takia RASKAANKALUSTON KORJAAMO & VARAOSAT Korjaamon työnvastaanotto ........ l G Tuoreimman Volvon päällä on uusi saksalaisvalmisteinen kuusiosastoinen säiliö tietokonevalvotulla purkulaitteistolla, joka tunnistaa purettavan tuotteen ja estää vikatäytön. 044 700 4481 Päivystys 24/7 .......... Erikoismaininnan saa ilmastoitu ja lämmitetty kuljettajan istuin. Huolto lähellä La-Salla hyvää huoltopalvelua arvostetaan korkealle auton vaihtoa tehtäessä. • Pikahuollot/-korjaukset aikaa varaamatta • Katsastus Myös ADR& muutoskatsastukset Katsastus myös joka kk:n viimeisenä lauantaina klo 9–13 ennakkovarauksella EDUSTAMME SAF & BPW TULOSSA HIAB & MULTILIFT roopan kulutustesteissä pärjänneen uuden sukupolven Scanian kulutusta. Euroopassa CF on suunnattu enempi maansiirtoon ja offroad tehtäviin, mikä näkyy maantieajoon hieman turhan järeinä ratkaisuina alustassa, Pertti Savolainen kommentoi. Kuljettajat ovat kehuneet myös ohjaamon olevan hiljainen ja lämmin. Silloin vaihdettiin jarrujen anturi takuuseen. Mukavuus on omaa luokkaansa, Savolainen sanoo. Pidemmän ajotehtävän vuoksi haluttiin panostaa kuljettajaviihtyvyyteen
Luumäki omasi luterilaisen työetiikan. Jos tilillä ei ole katetta, sitä ei ole. Mutta annas olla, kun taksihomma vapautuu, niin tämänkin vertaukE Kuljetusyrittäjä Esko Luumäki laati veroilmoitusta ja poti huonoa omaatuntoa. Kyllä kuljetusyrittäjä perusterve oli. Lumenajo se vasta hyvää hommaa oli. Ahneushan on sellainen, että se tukkii laupeuden ojat. Sitten Luumäki muisti kotkalaisen lukiopojan kokemuksen. Tämä on sitä uuden ajan MaaS-älyliikennettä. Todellisuudessa seurana oli lankomies. Lestinheittäjät alkavat olla Luumäen maisemissa kuollut ammattikunta, muuallakin kuin Lestijärvellä. Mustaan henkilövaunuun on varaa laittaa iso setelitukko, mutta kuskin palkasta nipistetään (ai niin, onhan se noin osaksi rekkapuolellakin). Siksi laskun saattoi kirjoittaa KTK:n perustaksalla, josta yleensä annetaan 40 pinnaa alennusta. Tosin se oli vain olettamus, sillä miksi hän lääkärissä olisi käynyt. No uuden taksin hinnalla saa kyllä jonkinlaisen käytetyn sora-auton. Kärsi nahoissaan sen 150 markkaa, minkä 508-Mersun peili maksoi. Eli jos joku tilasi 16/32 mursketta aamupäiväksi, ei sen sijaan viety illan suussa ratasepeliä. Mielessä oli, millaisia kuitteja oli kirjanpitäjälle tullut annettua. Kaikki tehdään kunnolla tai sitten ei ollenkaan. Kun poikanen oli sen voi heittää metsätipusille. 8 AJOLINJA Sisumiehen seikkailut OSA 36 kesätuuraajana leipäkuskina, hän ei uskaltanut viedä sivupeilikuittia työnantajalle. Etenkin talvella oli vähän ajoa, jos lunta ei tullut muiden riesaksi, konemiesten iloksi. Kun vaimo tarvitsi uutta ompelukonetta, Luumäki laittoi sen tulonhankkimisvähennyksiin. Maakunnissa ollaan muutenkin edistyksellisiä. Täytyyhän sitä Sisun kuskin penkkiä aina välillä ommella. No se jäi vain hulluksi ajatukseksi. Eipä sinne taksin ratin taa tahdo kantasuomalaisia enää saadakaan pääkaupunkiseudulla. Joka kolmas kuukausi tuli käytyä karvakäsipizzeriassa syömässä vitosen roiskeläppä, jossa ei ole palkkasivukuluja tai ennakkoveroa. Yksityisellä puolella on taas niin suolaiset taksat, ettei niitä pysty maksamaan kuin raharössit. Luumäki pelkäsi, että joku tärkeä verisuoni menee kohta päässä poikki. Remontti tehtiin Raskoneella. Kyllä Luumäellä oli sellainen mieli, että annetaan kruunulle se, mikä kruunulle kuuluu. Mutta lumenajossa ei anneta pätkääkään. Niinpä Luumäkikin kehuu kotikylän ainoaa ruokapaikkaa enemmän kuin tuhat persua yhteensä. No ei siis ihme, että Luumäen omatuntoa kalvoi. Joskus oli vain niin tiukkaa, että oli pakko soveltaa. Arvauskeskus on valittavia vanhuksia täynnä, ei sinne rehdillä työikäisellä ole asiaa. On se vaan ihme, että raskaalla nupilla on pienempi veloitus kuin taksilla. Halpatyövoiman tuntee siitä, että se koostuu maahanmuuttajista. l Jouni Hievanen Kuittiralli ilman kartanlukijaa AJO3_s_08_Sisumies.indd 8 31.3.2017 16:32:51. Kuitti laitettiin firman kuluihin kohtaan kaluston ylläpito. 80-luvulla Pihtiputaan kirkon edessä oli iltaisin vilkkaat mustalaismarkkinat, kun lähin pitkäripainen oli vielä Viitasaarella. Ja sehän on muotia, että jokaisella on positiivista sanottavaa mamuista. Pirssipuoli se vasta erikoista ammattiautoilua on. Selitykseksi kuittiin tuli kirjoitettua Neuvottelu SKAL aluejohtajan kanssa. Eiväthän taloyhtiöt ja teollisuuskiinteistöfirmat tajua, miten halvalla sora-auton saa todellisuudessa ajoon. Henkilö-Renaultista piti vaihtaa kannentiiviste, kun pääsi keittämään. Luumäki ajatteli, että hän kompensoi 1 500 euron kuittirikkeet tankkaamalla dieseliä saman verran omaan piikkiin. Ja kun käytiin raflassa syömässä ja ilta venähti, koko roska meni edustuskuluihin. Taksikyydin hinnan voi sopia lähdettäessä eikä taksamittaria silloin pistetä päälle. Otsalohkossa tuntui, kun siellä olisi hiiri nakertamassa
Ollaan tiellä 69, Konneveden ja Rautalammin välillä. Pulkkisten FH16:sten ajokilometrit ovat 390 000, 780 000 ja 1050 000. Lastaaja tulee alas nosturista ja sanoo, että Volvot ovat huonoja. E Joonas Heikkinen käy kotona Iivantiirassa joka toinen viikko. Murheet pistivät hankkimaan vääränmerkkisen. Ylä-Savossa ajetaan UPM:n puita Simpasen Sakun torpparina. Kuitua siirretään Maanrakennusliike Voitto Pulkkisen Volvosta toiseen Volvoon parkkipaikalla. Maanrakennusliike Voitto Pulkkinen on Kuhmosta Kostamustien varresta Iivantiirasta, 20 kilometriä Venäjän rajasta. Mulla ei ole nosturia, maassa seisova Joonas Heikkinen sanoo. Siirtoauto siis. Kun venttiili putoaa männän päälle 500 000 km:ssa, se tarkoittaa koneremonttia. Pulkkisella on kolme FH16660 Volvoa. Yhden vääränmerkkisen hankkivat, Heikkinen kertoo jymyuutisen. Kaikki ovat vuosimallia 2009. Kuorma on menossa Ääneskoskelle. & Kuorma-autot kuljetus Mutta eihän sitä tiedä, tekeekö Scaniallakaan mitään, Pulkkinen miettii tulevaa täysilmajousista R730-Scaniaa. Pulkkisella on kolme FH16-660 Volvoa puunajossa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen n pakko pysähtyä, kun noin lähellä tietä on tarjolla jutunaihe. Lisäksi on yksi kanttilamppuinen kasettiauto. F Puunajo toi Lassi Pulkkisen Kuhmosta Suonenjoelle, jossa on ollut vuosia koti. Eniten ajetulla on ollut vähiten remppaa viimeiseen kolmeen vuoteen, Pulkkinen sanoo. l O H Etummaisella Volvolla ajetaan kesällä soraa. Nosturin sarvissa on Lassi Pulkkinen. AJOLINJA 9 Volvo-Pulkkiselle tulee Scania Harhahyppy vai ei. AJO3_s_09_Pulkkiset.indd 9 31.3.2017 16:32:04
Kevyen kaluston puolella monen merkit eivät tällaista hyväksy, joten jommankumman kyltit on täytynyt ruuvata irti. Koivusen osastopäällikkö Raimo Kilpisen mukaan ensi vaiheessa ketjuun arvioidaan liittyvän 29 korjaamoa eri puolilla Suomea. H Koivusen omistama merkeistä riippumaton Suomen Kuljetuslaite on ensimmäisiä Top Truck raskaan kaluston korjaamoita Suomessa. Liittyneissä on myös niitä korjaamoita, joilla on jonkin merkin edustus. Tuen puuttuessa merkkikorjaamo on monopoliaseman turvin voinut ryöstää asiakkaita korkeilla korjaamoveloituksilla. Korjaamoille ei ole mitään ketjun lisenssimaksua tai vuosimaksua. Globaali ketju Top Truck korjaamoketju kattaa 14 maata, joissa toimii yli tuhat raskaan kaluston korjaamoa. Ketjun tuki Korjaamolle ketjun tarjoama tuki mahdollistaa keskittymisen itse tekemiseen. Koivunen haluaa taata ketjuun liittyneelle korjaamolle sellaisen alueellisen autokannan, joilla korjaamon on mahdollista toimia kannattavasti. Ketju on Euroopan suurin ja nyt myös Suomen suurin. Toiminta perustuu yhteistyöhön Koivusen kanssa, josta molemmat osapuolet hyötyvät. Boschin BCV konseptin rinnalle Koivunen lanseerasi muutama vuosi sitten yhteistyössä Boschin kanssa korjaamokonseptin Bosch Commercial Vehicle. Tulevaisuudessa on tarkoitus kehittää myös työt sekä osat kattava pakettihinnoittelu ja alkaa tarjota asiakkaille huoltosopimuksia, kertoo Koivusella Top Truck ketjukoordinaattorina toimiva Henry Andberg. AJO3_s_10-11_Top-Truck.indd 10 31.3.2017 16:33:48. 10 AJOLINJA Kalustonhuolto Koivunen tuo Euroopan suurimman rekkakorjaamoketjun Suomeen Merkkimonopoli horjuu, HINTAKISA ALKAA Top Truck on tuhannen korjaamon ketju, Euroopan suurin. Aika tulee näyttämään, hyväksyvätkö autojen maahantuojat saman katon alle merkeistä riippumattoman toimijan. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen evyessä kalustossa eri ketjuihin kuuluvat merkistä riippumattomat korjaamot ovat jo useita vuosia syöneet perinteistä merkkikorjaamon leipää. Nyt tilanne on tältäkin osin parantunut, kun 90-vuotias varaosatukkuri Koivunen on liittynyt kansainväliseen Groupauto Internationalin jäseneksi ja yhteistyön myötä tuonut Suomeen Top Truck korjaamoketjukonseptin. Raskaalta puolelta ketjut ovat puuttuneet Suomesta. Jo alkuvaiheessa katetaan lähes koko Suomi. Tuki kattaa koulutuksen, yhteistyökumppanit, teknisen tiedon tarjonnan, varaosatarjonnan ja asiakasmarkkinoinnin. Siten samalle paikkakunnalle ei pääsääntöisesti tule kahta Top Truck -korjaamoa kilpailemaan keskenään. Korjaamoketjut, kuten Autoasi tai Bosch Car Service, ovat tarjonneet riippumattomalle korjaamolle lähes saman tasoisen toiminnallisen ja teknisen tuen kuin mitä automerkin valmistaja tarjoaa merkkikorjaamolle. Nyt sen edut tulevat suomalaisen kuljetusyrittäjän ulottuville. BCV ei siten kilpaile Top Truck konseptin kanssa, poisluettuna muutamat molemmilla tarjolla olevat Bosch-tuotteet, mutta molemmille konsepteille ne toimittaa kuitenkin K G Top Truck ketjuun kuuluvan korjaamon tunnistaa tästä logosta. Maaliskuun lopussa liittyneitä oli jo 26. BCV-konsepti painottuu voimakkaasti tekniseen osaamiseen ja pelkästään Boschin valmistamiin tuotteisiin. Näitä BCV -korjaamoita Suomessa on tällä hetkellä Koivusen Raimo Kilpisen mukaan noin 30
Toiminnan laatua voidaan myös seurata esimerkiksi Mystery Shoppingin eli asiakkaaksi tekeytymisen avulla, jos korjaamo niin haluaa. Siellä kehitetyt hyvät asiat tullaan toteuttamaan myös Top Truck ketjussa, sikäli kun ne soveltuvat kuorma-autoille ja perävaunuille. Tehostuneen toiminnan johdosta auto viipyy vähemmän aikaa korjaamolla ja auto pääsee nopeammin takaisin tuottavaan ajoon. Kuokkanen aikoo liittää molemmat korjaamot Top Truck -ketjuun heti kun se on mahdollista. l H Huoltojen laiminlyönti maksaa ja saattaa aiheuttaa turvallisuusriskejä. Asiakkaan eduksi Suurimman hyödyn ketjumaisesta toiminnasta saa asiakas. Huoltojen sekä korjauksien työkustannukset alenevat, kun korjaamoiden osaaminen ja teknisen tiedon saatavuus paranevat ja työhön menee vähemG Visteman Matti Kuokkanen nostaa Top Truck konseptista esille ensisijaisesti teknisen tuen ja sähköisen varaosakatalogin sekä sen, että ketjussa ei ole liittymismaksua tai vuosimaksua. AJO3_s_10-11_Top-Truck.indd 11 31.3.2017 16:33:51. Tämän pitäisi näkyä myös asiakkaan korjaamolaskussa. Uskon, että konseptin avulla pystymme palvelemaan entistä paremmin asiakkaitamme, toteaa Kuokkanen. Ketjukorjaamoille Koivunen tulee asettamaan myös laadullisia kriteereitä. Kokemusten siivittämättä olemme kiinnostuneita. Korjaamot toimivat Vantaalla ja Keravalla. Kun varaosat ja muut hankinnat tehdään koko ketjulle neuvotelluilla sopimuksilla, niin niiden hinnat alenevat. Koivusella on myös pitkä kokemus kevyen kaluston puolella toimivasta Fixus-korjaamoketjusta. Visteman Kuokkanen: ”TÄLLÄISTA ON ODOTETTU” KULJETUSMESSUT AUTONÄYTTELY VALOSHOW VETERAANIAUTOT MOTOR SPORT ROCKNIGHT SEMINAARI REKKACONVOY PIENOISMALLIT TRUCK PULLING MISS POWERTRUCK Messut avoinna Perjantai 10.00–18.00 • Lauantai 10.00–18.00 1 pv 25 € • 7–12 v 10 € 2 pv 35 € • 7–12 v 15 € Alle 7 v € Valoshow 15 € • Lauantaina 18.00–23.00 Suurtapahtuma koko perheelle 11.–12.8.2017 POWERPARK, HÄRMÄ KULJETUSALAN YKKÖSTAPAHTUMA HERKKUA KAIKILLE AISTEILLE POWERTRUCKSHOW.FI /POWERTRUCKSHOW sama Koivunen, kertoo Kilpinen. AJOLINJA 11 E Matti Kuokkanen on kahden Visteman raskaan kaluston korjaamon vetäjä. Miten olisi käynyt, jos tämä pahoin ruostunut paineilmasäiliö olisi rikkoutunut hätäjarrutuksessa. män aikaa. Vistema kuuluu Alppilan Autohuoltoon, jolla on kokemusta kevyen kaluston korjaamoketjuna toimimisesta
Äffäläinen on rekisteröity 3.5.1991. Volvo tuli uutena Nurmijärvelle vuonna 1991 ja palvelee edelleen uskollisesti. F Sisustus pitäisi päivittää seuraavaksi, Markku Jokinen arvioi. Tuohon aikaa moni yrittäjä, automieskin, otti pankinjohtajan innoittamana valuuttalainoja. Vuonna 1992 Volvoon jälkiasennettiin pakon sanelemana nopeudenrajoitin. Matala vaihtolavalaite Volvo, 400:nen, on hyvillä varusteilla. Näin isä Martti Jokinen, 81, muistaa. Viime vuonna kävin kaikissa muissa paitsi Pedersöressä, Markku Jokinen, 52, kertoo. Ja kun tuli vuoden 1991 marraskuu, vahvan markan linjaa vetänyt Suomi oli pakotettu devalvoimaan. Jokisten onneksi heillä oli valuuttalainaa vain 30 000 markkaa. EE H Göteborgin tuote, F12. Siinä oli valon vieressä lyhyt viiksi, jota kääntämällä säädettiin haluttu enimmäisnopeus. K AJO3_s_12-18_Jokinen.indd 13 31.3.2017 16:36:02. Hollolassa Retrotrucks Rekkakukossa tapahtumassa, jossa nostalgiakuormuri pääsee kaltaistensa rinnalle. Ne oli tuotu Saksasta, paikalliselta piirimyyjältä. Vuonna 2004 radio päivittyi uuteen Volvon originaaliin. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Volvo kustansi vain 420 000 markkaa. Tämän vuoden näyttelykausi alkaa 6.5. Lohkolämmitin ja vesikiertoinen ”eberi” helpottavat kylmän ajan elämää. Volvo on edelleen työkäytössä. Markku Jokisen päähän on jäänyt kilometrilukema 200, joka oli autossa sitä haettaessa. Jokisen 26-vuotias Volvo F12 tuo leivän Jokisen pöytään Kultakimpale Jokisen Markun äffäläisestä ei vekseli lankea eikä akseli katkea. Uusi alusta olisi maksanut uutena Suomen Volvolla 600 000 markkaa. Ja makuuosaston puolella ollaan edelleen yötä aina silloin tällöin. Tämä rajoitin hajosi ja uusi VDO pistettiin paikalle 2000-luvun alussa. Jokinen Ky:n F12-Volvo on tuttu ilmestys rekkafestareilla. Uittopeli 26 vuotta sitten Jokiset huomasivat Hesarista lehti-ilmoituksen, jossa Kankaanpään Autotuonti myi kahta uutta Volvoa. Ilmastointihan oli F-Volvossa vakiona uudesta asti, Jokinen sanoo. AJOLINJA 13 uljetus M. Keulassa Hio-Mexin rosterirautaa. Yhdessä yössä velkamäärä kasvoi. Oli radio, ilmapenkki ja lippa
E Taittoperäinen Goldhofer on vuodelta 1989. Kymmenen vuotta sitten silloista tehtiin liukuvat. Mutta sitten kerran Hyrylässä, kun mittarissa oli 20 000 km, vaihde jäi vapaalle. Siinä sitten pohdittiin, että mikä olisi hyvä perusväri. Vaihdelaatikko otettiin alas ja avattiin. AJO3_s_12-18_Jokinen.indd 14 31.3.2017 16:36:05. Venäjän rajalla istuttiin porukassa hytissä ja jonotettiin. Uusintamaalauksen teki vantaalainen Autoja Teollisuusmaalaamo, joka myös lakkasi hytin. Kyytiin pystyy ottamaan 3,1 metriä korkeita koneita ja vielä pysytään 4,4 metrin rajoissa. Murheita Uudella Volvolla oli mukava päästellä. Hyrylän autoilija Juha Laakso sanoi, että tee kullankeltainen. Ja tulee tukeva paketti, kun konelavalle ajaa koneen, jonka pyörät tipahtavat koloihin – ne saa esille luukkujen alta. ”Tee kullanvärinen” Volvo tuli Jokiselle volvonvalkoisena. Näin säästyi 10 senttiä ja saatiin lavakorkeudeksi 130 senttiä. Kun Markku sohlasi aluevaihtajaa edes-takaisin, vaihde meni isolle alueelle. Aluevaihtajasta puuttui lukkorengas, Jokinen kertoo. Ja sellaisen sitten maalasi Lahelasta Automaalaamo Nousiainen. 14 AJOLINJA Kuljetusyrittäjä Siirtolava-asennus, Peltoniemen Hempan paja, valmisti auton päälle vaijerikäyttöisen vaihtolavalaitteen, Multiliftin laitteista tutulla moottorilla. Jeppe Kivilaakso maalasi kuvia, joista osa oli autoilijan T-paidasta. Tyhjä auto pystyttiin ajamaan kotiin ja sieltä Jokisen hovipajalle, Heikki Valtamon Autolaitekille. Sitä sitten korjailtiin, tuli harmaita ja valkoisia osia. Kollegat eivät huomanneet heti, että autossa on rahtilavan alla vaihtolavalaitteet, Jokinen kertoo. Apurunkoa ei ole, vaan Volvon omaa runkoa on vahvistettu sisältä ja alapuolelta. Keulaan tuli samalla Hio-Mexin rautaa, karjapuskurikin. E Nosturilavassa on 19-tonnimetrinen Palfinger. Vuonna 2005 Helsingin Hämeentiellä aamuruuhkassa bussi otti kiinni etukulmaan. Kun lavataso on alhaalla, se helpottaa lastausta. Aluksi oli pystyyn nostettavat ajosillat
Jollekin tuli mieleen, että katsotaan vielä se vesipumppu. Suuttimet ja pumppu käytettiin pajalla. Pää oli vielä niin sekaisin. – 20 minuutin päästä olin samassa paikassa. Takana on pari miljoonaa kilometriä. Uutena auto meni Kemiönsaareen Ilkka Sundbergille, joka ajoi Lohjan tiiliä. Sitten mentiin infektiosairaalaan, jossa pisE Kuljetus Markku Jokinen Ky hankki vuonna 2006 Naantalin Autokeskukselta, Lasse Kukilalta, 460-heppaisen F16-Volvon. H Nyt F16-Volvolla ollaan Hämeenlinnan rekkatapahtumassa vuonna 2015. Vika ei laatikon vaihdolla kuitenkaan poistunut. Seuraava suurempi murhe koitti 240 000 km:ssa, vuonna 1993, kun Markku oli ottamassa kaivuria kyytiin Hyvinkään Nopossa. AJOLINJA 15 E Martti Jokinen oli konekeikalla Virossa vuonna 1996 N12-Volvolla Hän kävi syömässä Tallinnan itäpuolella Muugassa, nauttien kananpoikaa ja pullon Sakua. Tätä juttua tehtäessä F16 oli HRP:llä katsastusremontissa. Sama aamuna hän ajoi Helsingin lauttaan. AJO3_s_12-18_Jokinen.indd 15 31.3.2017 16:36:08. Ja kun kuuli sen, vastasi miau. Ei vika moottorista löytynyt. Vajaassa kahdessa tunnissa pää selkeni sen verran, että Martti lähti taksilla auton luo. No, Autolaitekilta löytyi kunnostettu laatikko. Ja kun pääsi kotiin, otti pullon Jaffaa. Se näkyy. F16 EDELLEEN VOIMISSAAN MAHA JA PÄÄ SEKAISIN TALLINNASSA tettiin kaksi piikkiä takapuoleen. Autolaitek teki täydellisen koneremontin. Vuoden 1989-mallisessa voimahirmussa oli takana ajokilometrejä noin 1,5 miljoonaa. Markun pari ystävää, Kaivokselan Volvon asentajat, hälytettiin paikalle Jokisten talliin. Myöhemmin autolla ajoi Ruskon Kuljetus rautaa Turun ja Lahden väliä. F16 hankittiin Martille eläkeautoksi. Perässä ajanut virolainen rekkakuski kysyi, mitä olet syönyt. Syyllinen löytyi. Pelko varastamisesta oli turha, joten nokka-Volvo ja kaivurikuorma saattoivat lähteä taas tien päälle. Jokisen aikana F16:sen kytkin uusittiin vuonna 2008, viime syksynä laitettiin kone. ”Rasvaa kytkinakseli” Joskus kymmenen vuotta sitten, liukkaalla jäätiköllä, vaihtolavanvaihdossa, Markku huomasi, että Volvon veto jää osaksi päälle, vaikka kytkinpolkimen oli pohjassa. Sitten ruksasin karttaan joka kadunkulman, mistä aina ajoin, Martti Jokinen muistaa. Ensin paikalle soitettiin taksi, joka puolestaan hälytti paikalle ambulanssin. Moottorista nousi höyrypilvi, jostain huohotti. H Vuoden 1982 N12-Volvo on hallissa käyntikuntoisena, 1,4 miljoonaa ajettuna. EE H F-Volvoa on pidetty hyvänä. Vedet olivat työntyneet jakopään kautta öljyn sekaan. Usein ajettiin nuppina, mutta yksi kesä vierähti asfalttikoneiden ajossa. Kun Martti pääsi Tallinnaan Piritan rantaan, tuli todella paha olo ja hän oksensi kaikki ulos. Samalla laitettiin kuitenkin uudet putket, männät ja laakerit, autoilija tuumaa. Vaihteisto tuntui takertelevan. Laivakone-Volvo oli Markun pääajokkina vuodet 2014-2015, jolloin F12 oli puolestaan vilttiketjussa. Tämän ajoittain ilmenneen vian kanssa elettiin yli vuosi, kunnes Pyhäsalmen Scania-harrastaja Varpamäen Pentti antoi vinkin. Seuraavan kerran kone oli auki 1,3 miljoonassa kilometrissä, kun ykköspytystä meni kannentiiviste
Ja kun F12 sai joulukuussa katsastusleiman kerralla, Hyvinkään HRP:n korjaamopäällikkö Kalle Kakko lausui ikivihreät ajatukset. Toki Volvoon on saanut vaihtaa 26-vuotisen uran aikana kulutusosia. Hyvää huolta Viime vuonna Volvon hydrauliikkaa uusittiin, kun putket ja säiliö ruostuivat puhki. Vanhassa oli vielä kuivumisvian estämiseksi voitelukuppi, jota kiertämällä saatiin putkea pitkin painelaakerille vaseliinisysäys. Samaa vika ei olisi ollut mahdollista alkuperäisessä kytkinpaketissa, joka oli vaihdettu uuteen 700 000 km:ssa. Kyydissä on usein Jari Alhontaustan tiehöyliä. No, olihan siinä optimistia mukana, Markku Jokinen tuumaa. Peruskorjaus tehtiin vuonna 2003. Työnsin luukusta pillillä öljyä akselin uralle, Jokinen sanoo. Kuljetusyrittäjä Scaniassa oli ollut samaa, käski kokeilla kytkinakselin rasvausta. AJO3_s_12-18_Jokinen.indd 16 31.3.2017 16:36:11. Ja öljyt vaihdetaan 20 000 kilometrin välein. Kun autolla ajetaan aktiivisesti, rasvausväli on viikko, korkeintaan kaksi. Kuljetusyrittäjä pitää F-Volvostaan hyvää huolta. Mutta kai sillä uudella FH-Volvollakin töitä pystyy tekemään. Nuppina vie 30 litraa, kärry perässä 45 – 55 litraa, omistajakuljettaja sanoo. Että eihän uuteen autoon tarvitse mitään tehdä. Ei ole nykyajan hömpötyksiä, takaisinkierrätystä tai ureapruuttaa. Ja niitä latureita on kaksi, 55-ampeerituntisia. 16 AJOLINJA ” Matkamittari kertoo että takana on nyt 1,5 miljoonaa kilometriä. Pidän tätä varmempana kuin uutta. H Vaihtolavakärrynä on teijolainen vuodelta 1972. Uudet putket tuli valmiiksi taitettuna, mutta asennus tehtiin omassa tallissa. Varmaan viides laturi on menossa, Jokinen arvioi. l G Volvolla on ajettu paljon koneita. Nyt matkamittari kertoo, että takana on 1,5 miljoonaa kilometriä. Jo rupesi kaksilevykytkin pelittämään. Ja F12:sen elämä sen kun jatkuu
1970 Martti hankki ensimmäisen uuden auton, kymppipyöräisen N88-Volvon. Markku valmistuu Haagan ammattikoulusta asentajaksi ja menee töihin Kaivokselan Volvolle. 1982 Martti hankkii N12-Volvon, johon tuli ensin soralava, myöhemmin vaihtolavalaitteet. JOKISTEN AUTOILUVUODET 1974 Martille tuli uusi N12-Volvo, valmistenumeroltaan 212. 1968 Martti sai liikenneluvan, jolloin saatettiin lähteä tien päälle. Ajokkina oli Hävittäjä-Hoppa. 1960 Martti hommasi Valon monttuajoon ensimmäisen oman auton, Dodgen. 1978 N12 vaihtui uuteen samanlaiseen. 1977 Tuli ensimmäinen kasettiperävaunu. Tuli Bedford, DeSoto, Jyry-Sisu ja Titan-Volvo. Ajokkina oli Scania-Vabis 75, jolla palveltiin Rakennushiekkaa (nykyisin Louhintahiekka) ja E.M Pekkistä. Kuormaa otettiin niin paljon kuin mahtui. Oli Martin mukaan hänen paras autonsa. 1957 Martti Jokinen aloitti automiesuransa Tuusulan Hiekalla monttuajossa. AJO3_s_12-18_Jokinen.indd 17 31.3.2017 16:36:16. Melko pian Martti siirtyi Tauno Valolle. Siinä oli Eki Valven tekemä maansiirtolava 20-tonnisella Nummi-kipillä. Olivat varmoja pelejä. FE Taivasalta löytyy Scania ja Zil. 1980 Markku Jokinen meni ajamaan 16-vuotiaana Raalan kuopalle kesätöihin pyöräkuormaajaa. Vuodet vierivät, autot vaihtuivat. EE F Markku, Mikko, Martti ja Astrid Jokinen
Pako kävi nopeasti, koska Volvo oli täysissä paineissa. Päivä siinä ryskättiin, osa yötäkin. SIVUIKKUNA SISÄÄN PIETARISSA E Maaliskuussa vuonna 1994 eräällä Moskovan keikalla oli kaksi suomalaista Scaniaa, 142 ja 143. Yöllä heräsin täydestä unesta kauheaan ryskeeseen, Markku Jokinen muistelee. Konsulaatin kautta saatiin Volvon sivuikkunaan muovia. Kun päästiin Pietariin, Suomen konsulaatin avustuksella aloitettiin paperisota. Silloin hankitaan myös vuoden 1957-mallinen Zil, jos piti tehdä traktorin perävaunu – ei ole tehty. 1990 Markku tulee osakkaaksi isänsä firmaan M.Jokinen Ky. Ei ruveta leikkimään sankaria. Hän avasi unenpöpperössä sivuverhot. 2004 Martti Jokinen jää pojalleen kuljettajaksi, kun perustetaan Kuljetus Markku Jokinen Ky. Siinä meni sitten päivä, kun asiaa selvitettiin ja taksilla ajettiin. Ne olivat ajaneet keskenään peräänajon tasoristeyksessä. Markku hyppäsi makuuosastosta puikkoihin. 2013 Mikko Jokinen saa ajokortin ja ajaa Minna-äidillään (Kuljetus Minna Jokinen Ky), mutta myös Markku-isällään. Ne saatiin takaisin, kun otettiin ALB-venttiili pois. Pelkäsin, että piippu tulee ikkunasta, mutta sieltä tulikin lapio. Se menee Venäjän liikenteeseen. 2005 Saksalainen rekkatoimittaja Richard Keinberger käy ottamassa kuvia F12-Volvosta. Keravalainen automies otti filmille, mitä oli tapahtunut. 2016 Mikko Jokinen aloittaa Simeonilla Nesteen tippa-ajon FH-Volvolla. Rahtikirjakopioita odotettiin pari päivää Nesteen huoltoaseman pihalla, autossa tietysti yöpyen. 1987 Markku menee Jokke Maliselle ajamaan Toyota Dynaa, joka on Lemminkäisen rakennusliikkeen ajossa. Nesteelle hälytettiin sitten miliisit. G Kari Lamberg ajoi Keski-Kastarilla, mutta tuli Markulle myöhemmin hommiin Tsemppi-Transille. Kun Markku oli ajanut kahden kilometrin lenkin ja palannut takaisin, hän huomasi aamuyössä katuvalojen loisteessa selityksen heräämiselleen. Alkujärkytyksestä selvittyään Markku kysyi lällärin kautta parkkialueen muilta suomalaisilta, että näkikö kukaan, mitä on tapahtumassa. Lähes 60-vuotinen ura kuorma-auton ratissa päättyy. 1994 1996 AJO3_s_12-18_Jokinen.indd 18 31.3.2017 16:36:23. Saman vuonna Martti hankkii Valmet 9000 traktorikaivurin. 18 AJOLINJA Kuljetusyrittäjä 1985 Martti hankkii V6-Mersun, 1619-mallin. Samassa tuli sivuikkuna silmille. 1996 Markku perustaa TsemppiTrans Oy:n ja hankkii vuoden 1991-mallisen Volvo F12 rekkaveturin. Joku vastasi, että koita selvitä. Osa levinneistä kuormista päätyi venäläisille pitkäkyntisille. Tallin pystytyspuuhiin hankitaan Tuusulasta Reijo Lemmelältä rekisteristä poistettu Scania 111, jossa on saksilava ja 20 tonnin kippi. Meni kerran seinään, kun ei ollut jarruja. Lappeenrantalainen hinurimies nosti autot ylös ja lastasi autot kyytiin. Ja kun näkee nokkalegendan N12-Volvon, sanoo: Eine dinosaurus. Markku Jokinen ja Keski-Kastarin kuski Kari Lamberg tulivat pelastamaan autoista, mitä pelastettavissa oli. Se helpotti sitten Suomessa vakuutusyhtiön kanssa korvausasioissa. Joku kriminaali juoksi Volvon rungosta pöllitty lapio kourassa. 1989 Markku aloitti autolla Valtran traktorien ajot. Vastusjääkaappi oli edellispäivänä syönyt akuista virrat, joten latauksen takia kone oli käynnissä. Kun kamppeet kyydissä mentiin kohti Suomea – ilman mitään dokumentteja kuormista. F16-Volvo hankitaan Martille eläkeautoksi. 1991 Hankitaan F12-Volvo, jolla Markku ajaa edelleen. 2011 Martti joutuu 75-vuotiaana luopumaan Cja CE-kortista. 2006 Telkkarilamppuinen FH-Volvo vuodelta 1999 myydään pois ja Tsemppi-Trans lopettaa. Viimeiseksi ajettiin Containershipsin kontteja. G Toinen vaurioituneista Scanioista Jokisen kärryssä
Eihän niissä ole jarruja eikä kunnon renkaitakaan. AJOLINJA . Hän liukastelee traktorilla valtatiellä. Haluamme korostaa tieverkoston turvallisuuden ja sujuvuuden merkitystä alamme hyvinvoinnille. Valtaja kantateillä raskaiden ajoneuvojen kuljettajat ovat joutuneet turvautumaan eteläisessäkin Suomessa ketjuihin, joiden käyttö ei voi olla vaikuttamatta asfaltin pintaan. Mutta ovatko nyt valitut keinot näiden yritysten arvojen mukaisia. Näin tankillisesta jäisi Suomeen polttoaineverot eli 46 senttiä litralta. Tiestön epäonnistunut tai jopa AJOLINJA 19 AJO3_s_19_Mikkola.indd 19 3.4.2017 8:37:28. Ensimmäinen Oulun seudulta soittanut haukkui meitä siitä, että kilpailemme hinnat niin alas aurauksissa, ettei meillä ole varaa hoitaa urakoitamme kunnolla. Tiedämme, että yritysten ensisijaisena tehtävänä on saada omistajien sijoittamalle pääomalle tuottoa. Jokaisessa puolueessa on laillamme ajattelevia ehdokkaita. Yhtä lailla tiestöstä vastaava olisi saatettava vastuuseen tehtäviensä laiminlyönneistä! Uudessa tieliikennelakiluonnoksessa talvirengasvaatimuksia ollaan henkilöautojen kohdalla lieventämässä. Välttämättä kaikki ajoneuvoyhdistelmäratkaisut eivät sovi talviliikenteeseen. Palautus olisi 5 senttiä litralta. Maanteiltä kootaan rahaa noin 7,5 miljardia. Hyvä, että saimme talvirengasmääräykset myös kuorma-autoille. Olemme saaneet myös palautetta, etteivät uudet renkaiden urasyvyysvaatimukset oloissamme ole riittäviä. Toinen soittaja, maataloudenharjoittaja Pohjanmaalta, kysyi, eikö SKAL tee mitään näissä asioissa. Miksi muut järjestöt ovat hiljaa. Palautusjärjestelmä olisi tulevaisuudessa keino, jolla minimoidaan veron korotusten haittavaikutukset mm. Puolustusvoimille on taattava 10 miljoonan euron vuosittaiAnna äänesi Käytä äänioikeuttasi eduskuntavaaleissa, tenttaa ehdokkaasi. Se on myös hallinnollisesti raskas sakkovalitusten kuormittaessa tuomioistuimia. 11 laiminlyöty liukkauden torjunta on syistä merkittävin. Pääurakoitsijat pihtaavat ja yrittävät tehdä tiliä mahdollisimman pienillä kustannuksilla jopa kieltämällä liikkeelle lähdön. On luotava tiemaksujärjestelmä eli vinjetti. Tien pinnan ollessa liukas mikään apuväline (etäisyystunnistin) ei pysty samaan kuin osaava ammattikuljettaja ratin takana. Pyysin häntä ottamaan yhteyttä omaan etujärjestöönsä. Miltei kaikissa EU maissa on nen rahoitus toiminnan jatkumisen turvaamiseksi. Sakkomaksuja ei myöskään peritä ulkomaisilta. Tehostamistoimista huolimatta nykyisellä perusväylänpidon noin 950 miljoonan euron vuosittaisella rahoitustasolla velka lisääntyy työryhmän mukaan 3,7 miljardiin seuraavan 12 vuoden aikana. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on mukana huhtikuun eduskuntavaaleissa teemalla Maantielogistiikasta kilpailukykyä . Vaadittavat oppitunnit suoritettaisiin oppilaitoksella harjoitteluajan ohessa. Polttoaineveronpalautusjärjestelmällä kompensoidaan Suomessa tankkaaville syntyvä lisäkustannus. Kun toisella alueella on yritetty pitää tiestö liikennöitävässä kunnossa, niin viereisellä alueella liukkaudentorjuntaa ei ole edes aloitettu. Mutta on muitakin syitä. Liikenneviraston ja ely-keskusten on huolehdittava meidän veronmaksajien valtuuttamina, että sovituista asioista pidetään kiinni. Yksi sentti merkitsee asiakkaillemme 10 miljoonan euron kustannusta. Missä ovat vakuutusyhtiöiden julkilausumat. Ajoneuvojen kohonneet massat tuovat omat murheensa erityisesti liikkeellelähdöissä ja pysähtymisissä. Tiestö Maanteillä kuljetetaan tavaratonneista 90 % sekä Kehä III:n ulkopuolella julkisesta liikenteestä 80 %. Tien kunnolta tullaan lakiehdotuksen toteutuessa edellyttämään entistä parempaa kuntoa myös talvella. Näitä tieosuuksia viime talvena olisi ollut lukemattomia! * * * Tiedättekö, mitä eroa on jalankulkijan liukastumisessa jalkakäytävällä ja ajoneuvon joutumisessa liikenneonnettomuuteen tien liukkauden takia. Jopa olosuhteet valtateillä ovat olleet ala-arvoisia – puhumattakaan, kun on ollut kysymys liikkumisesta alempi asteisella tiestöllä. Verotus Suomessa on EU-maista neljänneksi korkein dieselpolttoaineen verotus. * * * Kuluneena talvena onnettomuuksia on sattunut paljon. Nyt esimerkiksi Baltian kuljettajien perään ei lähetetä sakkomaksuja. Hänen on kuulemma pakko. viennille, vähennettäisiin kaupan ja teollisuuden kustannuksia. Vaarantaa oman terveytensä lisäksi muidenkin liikenneturvallisuuden. Tien auraus halutaan suorittaa kerta-ajolla. Tietä urakoiva on sitoutunut täyttämään sopimuksin asetetut laatutasot. Auton ollessa kyseessä vastuu on kuljettajalla. KYSY TIUKAT TARJOUKSET! . Esittämässämme mallissa vähäisistä rikkeistä ei seurauksena ole ajokieltoa, ulkomaisilta kuljettajilta voidaan maksu periä tienpäällä ja maksu toisi tuloja valtion kassaan. Onko jotain yhteyttä hoitourakoiden voittajien ja urakoiden valvojien välillä. Alituksista mahdollisesti seuraavat sanktiot ovat pieniä saavutettuihin säästöihin verrattuna. Hyviä kevään ja kesän päiviä! Teppo Mikkola Kuljetusyrittäjä Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja PS. Säästösyistä valvojien määrää on vähennetty ja ulkoistettu. Tarkassa tiedossa ovat myös järjestelmän huonot puolet. * * * Ely-keskusten kilpailuttamien urakoiden valvonta on retuperällä. Haluamme turvata neljän eri kohdan ohjelmalla noin 100 000 kuljetusalan ammattilaisen työpaikat. Kysy keinoista, miten ehdokkaan mielestä edistetään parhaiten yritysten kilpailukykyä, miten taataan suomalaisten kuljetusyritysten kilpailukyky. Väylästön kunnossapidosta vastaavat useimmiten pörssiyhtiöiden ja pääomasijoittajien omistamat yritykset. Alalle säädetään lait saman tahon toimesta, joka budjettirahoituksella määrittelee tienhoidon tason. Lisäksi poliisiautoihin on asennettava maksupäätteet, kuten Ruotsiinkin on tulossa. Yrityksille on annettava mahdollisuus oppisopimuspohjaisesti kouluttaa uusia kuljettajia työn ohessa. Korjausvelkatyöryhmä totesi korjausvelan liikenneväylästöllä olevan 2,4 miljardia. Tiedämme tarkkaan pyryn alkamisajan ja päättymisenkin. Ulkomaiset raskaat ajoneuvot on saatava maksamaan tiestömme käytöstä. Messukeskuksessa tavataan! Maantielogistiikasta kilpailukykyä . Vastasin aliurakoitsijoiden varmasti hoitavan hommansa, kunhan saavat luvan lähteä liikkeelle. Jos hoitotason alitusta ilmenee, tuskin valvojakaan osuu paikalle. Tiestö on urautunut, reunat ovat rikki, syviä painautumia. Vastuuta tulisi autonkuljettajille lisää. Mitä enemmän on niveliä yhdistelmässä, sitä haasteellisemmaksi tulee ajoneuvon hallinta. käytössä tiekäyttömaksut. Mutta voi jo arvailla, kuinka monta onnettomuutta aiheutuu, kun autoissa on huonollakin kelillä kesärenkaat. Jatkoin, että liikenneväylästön hoitoon liittyvien epäkohtien esille nostaminen on myös muiden kuin alamme yrittäjien ja kuljettajien asia. Muista Logistiikka ja Kuljetus Messut 2015 sekä festarit perjantai-iltana. On sitten kysymys tavaroiden tai ihmisten kuljettamisen kustannuksista, ne sisältävät myös huonosti hoidetusta tiestöstä aiheutuneet onnettomuuskulut ja muut lisäkustannukset. On myös esitetty vaatimuksia, että viranomaisten on suljettava tieosuuksia, jos tien turvallista liikennöitävyyttä ei tien hoidosta vastaava pysty takaamaan. Kuljettajat Uusista vuosittaisesta noin 5000 kuljettajan tarpeesta Puolustusvoimat kouluttaa 3 200 asevelvollisesta. Rahoituksesta on ehdottomasti suurin osa kohdennettava tiestöön. Viimeksi Iso-Britannia otti käyttöön “päivämaksun”. Kuljettaminen on johdettua kysyntää, tilaajan tarpeestahan me liikumme. Jalankulkijan liukastuessa vastuussa on kulkuväylän ylläpitäjä tai kiinteistön omistaja. Kaikilla henkilöautoilijoilla ja ulkomailta tulevilla kuorma-auton kuljettajilla ei ole talviajokokemusta. SKAL esittää, että perusväylänpidon rahoitusta lisätään 300 miljoonaa euroa vuodessa. Käyttämällä äänioikeutta vaikutat. Tämä olisi kustannustehokas järjestelmä. Vaikka lunta ja liukkautta on jo riskiksi asti ja hoitokaluston liikkeelle lähtökynnyskin on ylittynyt, silti odotellaan pyryn loppumista. Vastauksena tienvalvonnasta vastaavalta olemme muun muassa saaneet kuulla, että ”siellä toisella alueella tie pidetään ylikunnossa”. * * * Valtakunnalliselle radiolle antamani tiestön talvihoitoa sivuavan haastattelun jälkeen sain palautetta. Kuorma-autoja on turha syyttää teiden rikkoutumisesta. Palautteet Tienkäyttäjän Linjalle ovat kaikuneet kuuroille korville. TEPPO MIKKOLA Kuljetusyrittäjä, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja. Rautateiden käyttäjiltä on kerätty ratamaksua 50 miljoonaa ja sekin on esitetty poistettavaksi. Korkea tasoinen tiestö mahdollistaa elinkeinoelämän kilpailukyvyn ja turvaa työpaikkoja sekä mahdollistaa uusien työpaikkojen syntymisen Suomeen. Järjestelmä tuo tasaarvoa eri maiden kuljettajien välille. Tienkäyttäjät ovat voineet todeta eri hoitoalueiden väliset isot laatutasojen vaihtelut. Juuri muualta ei kuulu kritiikkiä tienhoidosta. Hallinnolliset maksut Sakotusjärjestelmä on saatava oikeudenmukaiseksi. Heillä ei ole kotimaassaan edes rikemaksujärjestelmää, joka pitäisi sisällään ajokortin poisoton. Teemalla on laajempikin merkitys. On yrityksiä, joissa kuljettajia on pyydetty keskeyttämään kuljetustehtävät syystä, että tiestön talvikunnossapidosta vastaava ei ole pystynyt huolehtimaan tiestön turvallisesta liikennöitävyydestä. Asiakkaamme käytännössä ohjaavat kalustoinvestointimme eli millaisilla ajoneuvoilla tavaroita kuljetetaan. On hyvä, että sään ennustaminen on kehittynyt viime vuosina. Perustason ammattipätevyys olisi voitava suorittaa myös koepohjaisesti. Kysyinkin, mitä hänellä on asiaa maailman vaarallisimmalla kulkupelillä liikenneväylälle tuollaisella kelillä. Myöhäistä niitä on vaihtaa, kun auto on katollaan. K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O Teiden talvihoito on ollut retuperällä – jälleen E Kulunut talvi ei ole tehnyt poikkeusta talvien ketjussa, joiden aikana liikenneväylien kunto ja kunnossapito ovat saaneet kasvavaa kritiikkiä tienkäyttäjiltä. Haluaako ehdokas elinvoimaisen koko Suomen. Ulkomaisista autoista osa saattaisi tankata Suomessa. Perusväylänpidon rahoituksesta 550 miljoonaa kohdistuu maantiestölle. Käyttö olisi pakollista vain kelin edellyttäessä. ,, K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O Käytä ääntäsi euskuntavaaleissa STAINLESS STEEL ACCESSORIES FOR TRUCKS WWW.CUSTOMPARTS.FI Yrittäjäntie 13, 62375 Ylihärmä | puh: 040 506 8749 tai (06) 484 6491 Arkisin klo: 6.00-14.00 | e-mail: myynti@customparts.. Turhan päiten emme tiellä kulje, tarve on johdettua kysyntää, luomme lisäarvoa asiakkaamme tuotteelle
Normaalilla ilmatäytöllä raskaan kaluston renkaan paine laskee noin 0,1 – 0,15 bar kuukaudessa ja typpitäytöllä sama paineenlasku vaatii 3-4 kuukautta. 20 AJOLINJA Renkaat E Monella korjaamolla on ongelmana, että ilmakompressorin paine on asetettu mutteripyssyjä ja muita paineilmatoimisia laitteita ajatellen maksimissaan 7-8 kiloon. Typpitäyttö ei ole ilmaista, mutta kannattaako se. Passiivinen kaasu Kemiallisesti typpi on erittäin passiivinen kaasu. Nyrkkisääntönä sanotaan, että joka kolmas tankki menee vierintävastuksen voittamiseen. Vianorin tuotepäällikkö Pekka Nurme kertoo, että rengasalan mittaustulosten mukaan ero on huomattava. Siellä syntyy typen RIITTÄÄKÖ KOMPURAN PAINE. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen ypellä täytettyjen raskaan kaluston renkaiden eduista mielipiteet jakaantuvat. Tässäkin pätee se vanha totuus. Kemiallisen passiivisuuden vuoksi typpi ei myöskään reagoi renkaan ja vanteen materiaalien kanssa. Siitä voi miettiä, millainen lisäkustannus syntyy, jos vaikka vierintävastus kasvaa vajaiden rengaspaineiden takia 10 %, toteaa kumin hajuun ja kompressorin lotkotukseen tottunut Jussi Hurme Raision Rengaselosta. Rengas lämpenee vähemmän Typen eduiksi tuotepäällikkö Nurme mainitsee myös sen, että mittaustulosten mukaan typpitäyttöinen rengas pysyy noin 20 °C kylmempänä kuin normaalilla ilmalla täytetty T G Aholan kärryjä vetää pääasiassa Viron lipun alla oleva kalusto. ja hapen yhtyessä typpioksideja. Typellä on etuja normaaliin ilmaan nähden. Näin vanteisiin ei synny renkaan ilmatilan puolelta korroosiota eikä myöskään renkaan kumiseos vanhene. Tosin renkaiden typpitäyttölaitteillakin päästään vain noin 95 % typpipitoisuuteen. Kun renkaasta puuttuu happi, niin korroosiota ei synny. Näin ajetaan vajaalla paineella, vierintävastus kasvaa ja polttoaine tankki tyhjenee nopeammin. Tässä mennään Helsingin Länsisatamassa. Normaali ulkoilma sisältää noin 78 % typpeä, 21 % happea ja 1 % muita kaasuja. Syyksi on selitetty sitä, että typpimolekyylit ovat suurempia kuin happimolekyylit ja eivät siten pääse karkaamaan renkaan pienistä huokosista. Paineet säilyvät Typen väitetään suotuvan huonommin renkaasta ulos kuin normaalin ilmatäytön. Se ei reagoi kuin erittäin korkeissa lämpötiloissa muiden aineiden kanssa, kuten auton moottorissa. Kysy lisää jälleenmyyjältäsi! Luotettavaa liikkumista, kevään järkevä valinta Cordiant on kestävä rengas, jonka pinta pitää kilometristä toiseen. Jos asia on näin, niin maalaisjärjellä ajatellen normaalilla ilmalla täytetyssä renkaassa on hetken päästä pelkkää typpeä, koska happi suotuu sieltä pienempimolekyylisenä ulos. Ei ylikuumene. Kysyntä ei ole kuitenkaan räjähtänyt. Kysy lisää jälleenmyyjältäsi! AJO3_s_20-21_Typpitäyttö.indd 20 31.3.2017 17:22:28. 02-276 9696 fax 02-276 9699 www.scason.fi www.cordiant.eu VC-1 FL-1 DR-1 DM-1 TR-1 Luotettavaa liikkumista, kevään järkevä valinta Cordiant on kestävä rengas, jonka pinta pitää kilometristä toiseen. Cordiant-renkaiden maahantuonti: Scason Oy Silakatu 3 b, 20380 Turku puh. Vanteen korroosion aiheuttaja on renkaan täyttöilman mukana tuleva kosteus, joka reagoi ilmassa olevan hapen kanssa. Uskoa vaaditaan Pysyy paremmin renkaissa. Ja aina kun lisätään uutta ilmaa, niin typpipitoisuus edelleen suurenee. Kekkoslaisen maalaisliiton talonpojan mielestä edut taas kilahtavat suoraa kuljetusyrittäjän kukkaroon. Kun rengas vaatii 9 kiloa, niin silloin renkaaseen ei saada riittävää painetta. Vennamolaisesti ajattelevan siiven mielestä ainut hyötyjä on typpitäytöistä enemmän rahaa tienaava rengasliikkeen rötösherra. Jos johonkin asiaan ei ollenkaan usko, niin ei siitä silloin myöskään saa lisäarvoa ja se kannattaa jättää tekemättä. Lopulta ollaan hyvin lähellä rajaa 100 %
Ky sy li sä ä jä ll ee nm yy jä lt äs i! AJO3_s_20-21_Typpitäyttö.indd 21 31.3.2017 17:22:29. Tämä taas on turvallisuusasia, mainitsee Nurme. Aaltoliikettä Suurta läpimurtoa typpitäytöissä ei ole tämän reilun kymmenen vuoden aikana saavutettu. rengas ja siten kuluminen vähenee. fi ww w.c ord ia nt. Typellä täytetyissä renkaissa paineet eivät alentuneet, kertoo site manager Åke Nyblom Transport Aholan Naantalin varikolta. Samassa perävaunussa osa renkaista oli täytetty typellä ja osa perinteisesti ilmalla. Oikeilla rengaspaineilla säästetään polttoainetta ja sitä kautta vähennetään päästöjä. Tähän ratkaisuun päädyimme, kun teimme testausta käytännön ajossa. AJOLINJA 21 ” Pienemmän lämpötilan takia typpitäyttöinen rengas kuluu vähemmän AHOLA TRANSPORT: ”PAINE PYSYY PAREMMIN” E Ahola Transport on täyttänyt perävaunujen renkaat typellä jo useita vuosia. Koska typpitäyttöisen renkaan lämpeneminen on vähäisempää, niin myös todennäköisyys renkaan räjähtämiselle pienenee. 02-276 9696 fax 02-276 9699 www.scason.fi www.cordiant.eu VC-1 FL-1 DR-1 DM-1 TR-1 Luotettavaa liikkumista, kevään järkevä valinta Cordiant on kestävä rengas, jonka pinta pitää kilometristä toiseen. Täyttö 15 € / rengas Raskaan kaluston yhden renkaan typpitäyttö maksaa täyttöpaikasta ja liikesuhteista riippuen noin 15 e . Vianorilla on tällä hetkellä viidessä pisteessä typpitäyttölaitteet. Kun typpitäytöllä paine säilyy paremmin, niin sitä kauttakin ylilämpenemisen riskit vähenevät, jatkaa Nurme. Täyttö vaatii aikaa 10 minuuttia eli lähes tuplasti kauemmin kuin normaali ilmatäyttö. Typpi otetaan ympäröivästä ilmasta renkaiden täyttöön suunnitellulla kompressorilla varustetulla typpikehittimellä. Nyblomin mukaan Aholan kalustossa rullaa päivittäin lähes 3000 rengasta. Niitä hankitaan lisää sitä mukaa kun typpikysyntä lisääntyy. Kysy lisää jälleenmyyjältäsi! Luotettavaa liikkumista, kevään järkevä valinta Cordiant on kestävä rengas, jonka pinta pitää kilometristä toiseen. Kun rengas vierii helpommin, niin polttoainetta sekä renkaita kuluu vähemmän, luontoa säästyy. Sen hinnat alkavat noin 1000 eurosta. Aholan arvoihin kuuluu ympäristöystävällisyys. Kun renkaassa on koko ajan typpitäytön ansiosta oikea paine, niin typpitäyttö maksaa itse itsensä pienentyneiden rengaskulujen kautta. eu VC -1 FL -1 DR -1 DM -1 TR -1 Lu ot et ta va a li ik ku mi st a, ke vä än jä rk ev ä va li nt a Co rd ia nt on ke st äv ä re ng as , jo nk a pi nt a pi tä ä ki lo me tr is tä to is ee n. Ajoittain tulee kysyntäpiikkejä, kun joku on nostanut asian esille ja saanut siihen muitakin mukaan. l Cordiant-renkaiden maahantuonti: Scason Oy Silakatu 3 b, 20380 Turku puh. 02276 969 6 fax 02276 969 9 ww w.s cas on. Typpitäyttö tukee siis nykyään muodissa olevia vihreitä arvoja, toteaa Jussi Hurme Raision Rengaselosta. Ehdottomasti typpi. Ky sy li sä ä jä ll ee nm yy jä lt äs i! Lu ot et ta va a li ik ku mi st a, ke vä än jä rk ev ä va li nt a Co rd ia nt on ke st äv ä re ng as , jo nk a pi nt a pi tä ä ki lo me tr is tä to is ee n. Kysy lisää jälleenmyyjältäsi! Cor dia ntren kai den maa han tuo nti: Sc aso n Oy Sila kat u 3 b, 203 80 Tur ku puh
AJO3_s_22-23_Scania-LNG.indd 22 31.3.2017 16:39:51. 03 Ime höyrystynyt kaasu pois järjestelmästä. Gasum on tilannut Suomen ensimmäisen G340-Scanian, johon tankataan nestemäistä LNG-kaasua. Scanian kaasutankkien koko on 450 litraa ja toisella puolella 360 litraa. Vähän tarjontaa LNG on tankissa 163 asteisena. 22 AJOLINJA Ajokoe Jouni Hievanen 01 Laita tankkausmaski päähän ja pitkävartiset hitsaushanskat käteen. Scania G340 LNG Pieni kone, pienet päästöt Gasum hankki kaksi LNG-käyttöistä veturia. Jos sitä pääLNG-AUTON TANKKAUS G Tankki ja polttoaineensiirtojärjestelmä nostavat auton hintaa. Kitkarulla oli taittunut maastorynkytyksessä puuauton SK-Mersun telipyörien väliin syksyllä 1995. Samaan ajoon tulee toinenkin LNG-veturi, Iveco Stralis. LNG-kaasun haittana on huono säilyvyys. Mallistosta löytyy 400-heppainen LNG-Stralis. Näillä päästään noin 800 kilometriä. Auto menee Turkuun, ajamaan lietettä biokaasutuslaitokselle. Kun kaasu on noinkin kylmänä, se pysyy nestemäisenä ja menee pieneen tilaan verrattuna kaasumaisessa muodossa olevaan CNG-maakaasuun. Siksi suojavarustus on tankatessa tärkeä. see iholle, siitä tulee palovamma. Muilla valmistajilla ei raskaita LNG-versioita vielä ole. Tästä päästäänkin suoraan nykyajan kaasuautoon. Ja kun varapolttoaiH Tämä rekkamies peruuttaa sivuikkunasta, ei peileistä. Jos auto seisoo pitkään, osa kaasusta höyrystyy tankkiin. Scania-maailmassa on tyydyttävä rauhallisempaan menoon. Myöhemmin tänä vuonna avataan vielä LNG-asemat Jyväskylän viereen Vaajakoskelle ja Vantaan Petikkoon. Saimme ajoon 340-heppaisen Scanian. 02 Maadoita auto. ”N E Ei kaasuauton tankkaus rakettitiedettä ole, mutta – 163 asteinen polttoaine vaatii hyvän työturvallisuuden. Suomessa LNG-autoiluun on yhä paremmat mahdollisuudet, sillä asemia on Vuosaaressa ja Turussa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen yt tarvitaan kaasusahaa”, sanoi Rutalahden autoilija Jukka Jääskeläinen, kun soitti isälleen ja pyysi tuomaan polttoleikkurin ja kaasupullon. Euroopassa Iveco on kaasukäyttöisen hyötyautojen pioneeri
Silloin jos missasi vaihteen, saattoi täyden puoliperäyhdistelmän ratin takana kuulua ässäpää. Kaasutekniikka vaatii tiuhemmat huoltovälin. 07 Pidä kättä kuolleen miehen kytkimellä tankkauksen ajan. 05 Syötä kortti ja näppäile PIN-luku. 80 km/h taulussa rivikone kiertää 1300 r/ min. Ensimetrit tien päällä kertovat, että kierrosherkkyyttä on – vähän kuin bensakoneessa. Huoltokustannukset ylittävät siis dieselversion. G LNG-malli on Scanialle vielä pieni bisnes. Mutta lisäjarru on, tehokkaampi. LNG-Scaniaa on vaikea perustella automiehelle liiketaloudellisin perustein. Vielä syksyllä kaasu-Scanian sai vain keppilaatikolla. 06 Aloita tankkaus laittamalla putken liitin tankin liittimeen. Tulpat on vaihdettava 20 000 kilometrin välein. Polttoainekulut ovat hiukan pienemmät. LNG-versio kustantaa noin 20 % enemmän kuin dieselversio. LNG pudottaa päästöt niin alas, että niitä voi ihailla piintyneinkin viherpiirtäjä. Mutta jos kuljetuksenantaja vaatii pieniä päästöjä, sitten on toinen ääni kellossa. Ja pakokaasujarrua ei ole, koska kaasuläppääkään ei ole. Se on kestävässä maineessa, dieselkäyttöisenä. ”Sen lauluja laulat, kenen leipää syöt”. Scanian hidastin auttaa hidastamisen lisäksi Opticruise-robottilaatikkoa nopeampiin vaihtoihin. Äänikin on pehmeämpi, kun dieselin ruiskutuspaineita ei ole. AJO3_s_22-23_Scania-LNG.indd 23 31.3.2017 16:39:54. l 04 Puhdista tankkauspinnat paineilmalla. AJOLINJA 23 ” Jos auto seisoo pitkään, osa kaasusta höyrystyy tankkiin netta ei ole, polttoaineen loppuminen tarkoittaa hinurin tilaamista. (Se on toisen tarina paikka, että miksi Suomessa rekkaveturit ovat ylitehoisia). Polttoainemittari, joka on kojetaulun oikeassa reunassa, näyttää jälkiasenteiselta. Samalla vaihdetaan myös kaasusuodattimia. Maltillinen teho Kaasu-Scaniassa on sytytystulpat, dieseliä pienempi puristussuhde. Huomioi, että 340 hevosvoiman potku otetaan 9-litraisesta koneesta. Normaalia tiuhemmalla perällä pyritään kompensoimaan tehopulaa, jota on 100 heppaa vähemmän kuin tyypillisessä suomalaisveturissa
Terberg on hollantilaisten oma Sisu eli perustekniikassa nojaudutaan valtamerkkiin, mutta alusta on omaa tekoa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen eski-Suomen Kuljetuksen montulla Äänekosken Hirvaskankaalla on murskasta malja irti. Auton vieressä odottava 7-tonninen murskansuu ei tuota vaivaa Fassille (F1500AXP). Ajokilometrejä on takana vasta 114 000 km, mutta eihän asennusnosturilla rahtia ajeta – eikä pystytä. Nostotaulukko kertoo, että kolmen metrin päästä nousisi 30 tonnia, 20 metrin päästä 4 tonnia. Terberg on perustettu jo 1869 ja on edelleen perheyritys. Viidestä akselista neljä on kääntyvää, myös takimmainen vetoakseli. <L>Omapainoksi on vaakattu, kaikkine varusteineen, ketjuineen ja liinoineen, 39 800 kiloa. Kun Tampereelta on saatu osat ja asennettua ne paikalleen, sitten pääsee Nostokuljetus Jauhiaisen järein nosturiauto nostohommiin. Se, 11-tonK AJO3_s_24-25_Terberg.indd 24 31.3.2017 16:40:40. Vuosimalli on 2007. Mallimerkinnän 2850 kaksi viimeistä numeroa kertovat, että autolle sallitaan 50 tonnin kokonaispaino. 24 AJOLINJA & Kuorma-autot kuljetus Jauhiaisella on Terberg 150-tonnimetrin Fassilla Järeä ja notkea Terberg yhdistää Volvo-tekniikkaan järeän alustan, laittaa alle vahvat akselit. Neljä kääntyvää akselia Jauhiaisen Terbergin hytti ja voimalinja on samaa kuin FM440-Volvossa. Nosturiauto on nimeltään Terberg, eikä toista sellaista Suomesta taida löytyä. Näin syntyy Hollannin Sisu. Moottori saisi olla tehokkaampi, kun painoa on noin paljon, sanoo autolla kaksi vuotta ajanut Ilkka Hartikka
Eteen nostettaessa lavalle laitetaan tarvittaessa kymmenen tonnia vastapainoa. Kun nosturijalka on matalalla, tällä on tukevoittava vaikutus. Keskieurooppalaisen tapaan etujalat puuttuvat, joten etusektoriin ei voi nostaa koko nostoteholla. Nostokuljetus Jauhiaisella on seitsemän autoa, joista neljä on nosturilla. Ostopaikka oli hollantilainen Pfeifer Heavy Machinery. G Ei heilahda, jämäkkä nostaa, kuvaa Paavo Jauhiainen järeintä nosturiautoaan. l H Terberg on saanut runkorakenteen matalaksi. Tuorein peli, P440 34-tonnimetrin pilkillä, on nostotöissä Äänekoskelle nousevalla biotuotetehtaalla. Kaikki muut nosturit ovat Palfinger-merkkisiä, autoista suuri osa on Scanioita. Kun ostin tämän, sanoivat, että apurunko on kiinni auton rungossa 3000 pultilla, kertoo yrittäjä Paavo Jauhiainen. Isolle nosturiautolle tuli tarve, kun täälläpäin on näitä vähän, Jauhiainen tuumaa. Superläskit eturenkaat Terberg oli toiminut Hollannissa puoliperävaunulavetin vetäjänä. AJOLINJA 25 ” Hytti ja voimalinja ovat FM440-Volvosta ninen, on Sisun akseli eli valmistajana on Sisu Axles Hämeenlinnasta. Rengasharvinaisuus on malliltaan Goodyear Marathon. Notkea on, kertoo kuljettaja. Eturenkaina, 10-tonnisilla akseleilla, on erikoisleveät, kokona 435/50R22.5. G Ilkka Hartikalla on aikaa päiväpalastella, kun murska ei ole vielä koottu. Ja puomin liukupalat vaihdetaan. AJO3_s_24-25_Terberg.indd 25 31.3.2017 16:40:43. Maksaa tonnin, tarjouksessa 700 euroa, Jauhiainen kertoo. Nosturi on tullut Fassin tehtaalta apurunkoon kiinnitettynä. Lavankin sai päälle eli sen, mikä on nyt päällirakenteena. Terbergillä on tänä vuonna edessä 10-vuotistarkastus. Eli puomi tulee läpivalaistua, jotta mahdolliset hiushalkamat paljastuisivat. Auto tuli Äänekoskelle vuonna 2011. H Fassi yltää Grütechilta hankitulla jibillä (on lavalla) 40 metriin, josta nousee 500 kiloa
AJO3_s_26-28_Possujuna.indd 26 31.3.2017 16:41:48. Hytissä vietetään kolme yötä viikossa, joten varusteena on taukoilmastointi ja televisio. Vertasen täysilmajousisella yhdistelmällä kuljetetaan lähinnä porsaita tilojen välillä. Vetoauton hankinnassa valinta kohdistui Volvoon teknisten ominaisuuksien vuoksi. Esimerkiksi korin sisäilmanvaihtoa on analysoitu tuulitunnelikokeilla. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen Scanin sopimusautoilija korialainen Jyrki Vertanen on kuljettanut eläimiä 30 vuotta, josta omistajakuljettajana 20. Berdex-merkissä kiehtoi laatu ja perusteellinen tuotekehitys. Eläinajossa tosin tila loppuu ennen kantavuutta. Vertasen Berdex-kärryyn mahtuu yli 550 possua Kolmen tason possujuna HK G 24-tonnisen perävaunun omamassa on 14 400 kg, joten kantavuutta jää vajaat 10 000 kg. Suuri osa kuljetuksista tapahtuu kuitenkin 4ja 5-tien ympäristössä. 26 AJOLINJA ” Ajoalue ulottuu länsirannikolle asti. Ajoalue ulottuu länsirannikolle asti. Hyvä asiakaspalvelu Perävaunun hankinnassa päädyttiin hollantilaisvalmisteeseen. Siihen tuli huolenpitosopimus Raskasparilta, joka hoiti myös osan varustelua. Juomaa riittää ja lämpötila on vakaa kesät talvet. Perävaunut Possujen matka tilalta toiselle on luksusta. Raskasparilla on kattava korjaamoverkosto ja asiointi on helppoa paikkakunnasta riippumatta, kuljetusyrittäjä Jyrki Vertanen sanoo. Uudeksi vetoautoksi valikoitui Volvo FH540 Globetrotter XL
Työ on myös siistimpää ja hygieenisempää, kun kuljettajan ei tarvitse olla eläinten alapuolella. F Alumiininen vaunu on helppo pitää puhtaana, helppo pestä suuremmallakin vesipaineella. Yhteen kuormaan mahtuu 500 550 porsasta, eläimen painosta rippuen. Tasoa ei liikuteta, kun siinä on eläimiä – näin loukkaantumisriski vähenee oleellisesti. Ketterä ja nopea Kärryn ykkösakseli on nouseva ja viimeinen on pakko-ohjattu vetopöydässä sijaitsevan kiilamekanismin avulla. Suunnitelmat hyväksytettiin asiakkaalla jokaista yksityiskohtaa myöten. Työn etenemisestä kerrottiin kuvin ja sanoin. Kuormaus tapahtuu hissiin integroidun vaa’alla kautta, jolla eläimet F Moottoriulosotto pyörittää hydrauliikkamoottorien avulla generaattoreita, joilla tuotetaan sähköä lämmitykseen, ilmanvaihtoon ja juottojärjestelmään. nostetaan kolmeen tasoon. Perävaunun valmistumista käytiin kerran katsomassa tehtaalla, jossa myös vetoauton päällirakennetta varusteltiin. AJO3_s_26-28_Possujuna.indd 27 31.3.2017 16:41:51. Kärryn luovutukseen kuului seikkaperäinen koulutus, johon myös perävaunukorjaamon piti osallistua. Koko valmistuksen ajan asiakkaaseen oltiin yhteydessä viikoittain. Puolikas on huikeasti vasikkayhdistelmää ketterämpi sekä nopeampi, kun kuorman telaaminen on jäänyt pois, kuljetusyrittäjä Jyrki Vertanen sanoo. Portinavaajana on Antti Vertanen. Kuormauksen ajaksi tyhjät tasot nostetaan ylös, jolloin työskentelykorkeus on ihanteellinen ja kyyristelyä on vähemmän. AJOLINJA 27 Vertasen Berdex-kärryyn mahtuu yli 550 possua Kolmen tason possujuna Perävaunun hankintaprosessi kesti vuoden. Kaikki tasot ovat liikuteltavia ja kuormatilan kattokin nousee. Kuormaus aloitetaan perinteisestä poiketen alimmalta tasolta. EE G Yrittäjä Jyrki Vertanen (vas.), kuljettajaveli Antti Vertanen sekä Antin poika Aku Vertanen
Sisältä ei ole suoraa yhteyttä ulkoilmaan, jotta sisälämpötila pysyy vakaana, noin 20:ssa asteessa. E Tavallisesta poiketen kuormaus aloitetaan alhaalta. 28 AJOLINJA Perävaunut Eristetyn kuormakorin joka tasolla on normaalista poiketen omat ilmanjakokanavat ja sähköpuhaltimet. Näin eläimet eivät koe vetoa. H Hissiä voidaan käyttää myös lastausramppina. ” Sisälämpötila on vakaat 20 °C. Kuormatilan laitteistoa voidaan ohjata ajon aikana myös pienellä näyttöpäätteellä, joka on kiinnitetty auton kojetauluun. Automatiikka ja 400 litran vesisäiliö huolehtivat eläinten juoman saannista kuljetuksen aikana. Kuormatilan hygienia varmistetaan automaattisella desinfiointijärjestelmällä, jossa on vahinkokäytön esto. Lämmitin on perävaunun keulassa. AJONEUVOJEN MYYNTI TURKU Eetu 044 556 7887, Mika 0400 274 782, Arttu 040 747 0030 TAMPERE Tuomo 040 531 0900 VANTAA Tomi 0400 213 386 www.suvantotrucks.com KATTAVA VALIKOIMA LISÄTARVIKKEITA Meiltä HENKILÖKORIT, KOURAT, KÄÄNTÄJÄT, LOKASUOJAT, LAVAHAARUKAT, VAIHTOLAVOJEN TARVIKKEET ja TASSUNALUSET sekä PALJON MUITA TARVIKKEITA! MYYNTI | TARVIKKEET Samuli Holmberg 0400 359 144 TARVIKKEITA MYÖS MESSUILLA! Kuljetusmessu t 2017 18.-20.5. Nostettava katto helpottaa ylätason kuormausta. l H Volvo FH540 on telivetoinen, vedonkatkaisulla ja nostotelillä sekä Onspot-ketjunheittäjin. Jyväskylä osasto U-208 AJO3_s_26-28_Possujuna.indd 28 31.3.2017 16:41:53
Kuulalaakeroinnin kuulat eivät kantaneet kuulakehälle tulevaa kuormitusta. Kuljettaja ei loukkaantunut. Koska kuljettaja tiesi viasta, ajonopeuden olisi pitänyt olla huomattavasti pienempi. AJOLINJA 29 Raskaan liikenteen kolarit ” Kuulakehän voitelu oli laiminlyöty pidemmän aikaa. Pystysuuntaista välystä oli 10 mm, kun sitä saisi olla 3 mm. 30 Perävaunu lähti kaunokirjoittamaan Kuulakehä täysin loppu Tutkijalautakunta totesi, että kärryn kuulakehän huolto oli laiminlyöty. Siitä seurasi ikävä onnettomuus. Tutkijalautakunta huomasi, että kuljettajalla oli taipumusta ylinopeuteen. Ei siis ihme, että kuulakehä meni jumiin eikä perävaunu enää seurannut autoa hallitusti. Vetoautokin jäi pyörilleen, 190 metriä tapahtuman alkamispaikasta. Luiskasta kärry nousi takaisin tielle ja kaatui oikealle kyljelle, luisuen 70 metriä. Ajoaikaa oli takana kolme tuntia. Tutkijat totesivat, että kuljettajan olisi pitänyt kieltäytyä ajotehtävästä niin kauan kuin vika oli korjaamatta. Kärryn oikea kylki ja katto vaurioituivat, samoin auton kylki. Turvavyö ei ollut kytkettynä. Oli elokuinen aamupäivä, kirkas keli, lämpöä oli 20 astetta. Kuulakehässä välystä Tutkijalautakunta huomasi, että perävaunun kuulakehä oli kulunut aivan loppuun. Kuljettaja ja auton omistaja tiesivät kuulakehän takeltelemisesta, mutta vikaa ei oltu silti korjattu. Oltiin Pohjanmaalla, valtatiellä. Kuulat olivat ruosteessa eikä vaseliinista ollut tietoakaan. Sadan metrin matkalla kärry rikkoi kaidetta ja kaksi valopylvästä. Lievästi vasemmalle kaartuvan mutkan jälkeen perävaunu ajautui ulkokurvin puolelle tieluiskaan. Kyydissä olleet rullakot mainoslehtisineen levisivät tielle. Vetoauto oli FM12-Volvo, perävaununa VAK-valmiste. Yläja alakehän pinnat hankasivat toisiinsa kuin liukulaakerit. Kuulat olivat ruosteessa eikä vaseliinista ollut tietoakaan. Tiellä oli 80 km/h nopeusrajoitus. Teksti Jouni Hievanen, piirros Jussi Löppönen -vuotias naiskuljettaja ajoi täysperävaunuyhdistelmää 85 km/h taulussa. Vetoautokin viisti kaidetta. Tämä oli onnettomuuden pääsyy. l AJO3_s_29_Rekkakolari.indd 29 3.4.2017 7:49:42. Kuulakehän voitelu oli laiminlyöty pidemmän aikaa. Kärryn pysähtyessä se oli takaisin pystyssä, perä kaidetta vasten. Purkupaikka olisi ollut kilometrin päässä taajamassa
Huollot on hoidettu ajallaan, joista takeena on täydellinen huoltokirja, Anssi Lavikka kertoo 580 000 km ajetusta Sisustaan. Sisusta piti tulla TVH:n museoauto Mobiliaan autoja tiemuseoon Kangasalle. Mutta ajeli hän joskus tätäkin, savitaipalelainen Anssi Lavikka kertoo. TVH-autojen väriksi vaihtui Lavikan Sisun käyttöönottovuonna 1966 punakeltainen väritys. Sisu on ollut tarkan miehen kuitilla, sitä on käytetty asiallisesti. A G Mekaanisen perälaudan ketjuilla säädetään aukeamista. Auton varsinainen käyttäjäkin on Anssille tuttu mies. Etuovissa on TVH:n numero, jonka kolme ensimmäistä numeroa kertoo auton kuuluneen Kymen tiepiirille. On siis tiedossa, miten kardaani on vuosien varrella pyörinyt. Auto tuli tutuksi jo pikkupoikana, kun Anssi istui kyydissä isän auraillessa Kymen tiepiirin teitä. Nyt sama auto on hänellä, omin käsin kunnostettuna. Tuttu auto Anssin isä oli myös TVH:n miehiä, 30 vuotta aina vuoteen 1994 asti. 30 AJOLINJA & Historia Nostalgia TEKNIIKKAA MALLI Jyry-Sisu K-148 SP 4200 tienhoitoauto KÄYTTÖÖNOTTO 28.12.1966 Savitaipaleen tienhoitopiirissä MOOTTORI Leyland 680, ahtamaton TEHO 165 hv VAIHTEISTO 6-vaihteinen ZF ETUAKSELI Sisu TAKA-AKSELI Sisu atk 1-nopeuksinen OMAMASSA 7 000 kg KOKONAISPAINO 12 500 kg AURAUSVARUSTUS Kärkiaura, Nummi-kippi, Sin-Mac aluslana ja Arbrå hiekoituslaite Anssi Lavikka entisöi Jyry-Sisun uudenveroiseksi Entiset teeveehoolaiset Anssi oli lapsena K-148 Sisun kyydissä tienhoitotehtävissä. AJO3_s_30-31_THV-Sisu.indd 30 31.3.2017 16:43:29. Tuliko sitten halutun paksuista hiekkamattoa, siihen vaikutti myös kuljettajan taidot. Isällä ei ollut kuitenkaan tämä auto kuitilla. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen uto ja mies, Jyry-Sisu ja Anssi Lavikka, ovat molemmat palvelleet Tieja vesirakennushallitusta. Nyt sama Sisu on hänellä, itse entisöitynä. Hän ei ollut niitä kylmissään lapioon nojaileva, vaan parempiosainen eli autonkuljettaja. G Anssi Lavikka entisissä työvaatteissaan. Porukkaa potkittiin pihalle isoilla käärmenahkaisilla kengillä. Apukuskina on Lauri Lavikka. Sisu saavutti täysin palvelleena eläkeiän, mutta Lavikka joutui 11 palvelusvuoden jälkeen hakeutumaan muihin hommiin. Lavikan auto on yksi näistä Maailmanpankki-Sisuista. Näin autot erottuivat paremmin ja turvallisuus parani. Suomi sai 60-luvulla Maailmanpankilta lainaa, jonka turvin pystyttiin uusimaan ratkaisevasti tienhoitokalustoa. E Verhoilut ovissa ja katossa on maalattu 2k-automaalilla. Penkin vieressä olevilla vivuilla hallitaan hydrauliikkaa, esimerkiksi aluslanaa. Hanke kuitenkin kariutui ja Anssi Lavikka osti auton itselleen
Entisöintiä helpotti, että kaikki osat olivat paikoillaan ja varusteet tallessa. Leyland-Sisuja on myös vasenkätisellä moottorilla. Ainoastaan radiopuhelin oli poistettu. Alusta vietiin ohjaamo irrotettuna traktorilla hiekkapuhallettavaksi ja maalattavaksi. G Lavikan Jyry Sisu on vähintään yhtä komea kuin uutena. Se perustettiin vuonna 1816 ja lakkautettiin vuonna 2000. Vinous on vakio eli sitä ei voi säätää. Jonkinlainen moottoriremontti on siis suunnitteilla. AJOLINJA 31 TIENHOITOA VUODESTA 1816 Helppo entisöitävä Tämä vuoden 1966-mallinen Sisu oli jäänyt seisomaan kaikkineen rapoineen käytön jäljiltä Savitaipaleen tielaitoksen varikkokatokseen. Tosin nyt moottori kuluttaa jonkin verran öljyä ja savuttelee. AJO3_s_30-31_THV-Sisu.indd 31 31.3.2017 16:43:33. Venttiilien ohjureiden kautta öljyä pääsee palotilaan, Anssi arvelee. l E Tieja vesirakennushallitus eli TVH (1964–1990 Tieja Vesirakennuslaitos TVL, 1990– 2000 Tielaitos) oli Suomen taajamien ulkopuolisen julkisen maantieja osin vesitieverkon rakentamiseen ja hoitoon sekä lossiliikenteen ylläpitoon keskittynyt valtion keskusvirasto. Moottorina on 11-litrainen ahtamaton Leyland, Sisu-slangilla Leylandin oikeakätinen. F Anssi esittelee aluslanan hydraulisia säätöjä. Lanalla ei pysty nostamaan Sisua ilmaan. Ensin Anssi Lavikka purki auton. Lähde: Wikipedia. On nosto ja lasku, terän vasen ja oikea levennys sekä ottavuuden eli kaltevuuden säätö. Moottori ja voimansiirto olivat täysin toimivia ja niitä ei tarvinnut peruskunnostaa. Oli aurausvarustus, kärkiaura, alustalana ja takahiekoitin. Ruiskutuspumppu ja imuja pakosarja ovat takaa katsottuna vasemmalla puolella. Sittemmin TVH jakaantui kahtia hallintoja tuotantopuoleen, jotka ovat Tiehallinto ja Destia (entinen Tieliikelaitos)
Se tapahtui Espanjassa, vartioimattomassa rekkaparkissa lähellä Barcelonaa. Roininen ajoi tätä juttua tehdessä Ahola Transportin autoja ”omiin nimiinsä”, eli vuokrasi omaa työpanostaan. Myöskään Jönköpingin ja Malmön välille ei kannata jäädä vuorokausilevolle yhteenkään metsäparkkiin tai huoltamolle, jotka menevät aikaisin kiinni. dell toteaa. Salakuljettajaksi voi joutua tietämättään Vaikka uutiset rekkaryöstöistä eivät ole harvinaisia ja Italiassa maantierosvousta voidaan sanoa jo perinneammatiksi, Roininen kertoo varjeltuneensa ryöstöiltä varsin hyvin. alueita, joita kannattaa vältellä. Sanoilla on painoarvoa, sillä Roininen aloitti ulkomaanliikenteen jo vuonna 1991, heti ensimmäisellä keikallaan. MetsäparkE RH Transin kuljetuksenantaja, Oy Scandic Trans Ab, on kantanut kortensa kekoon kuljettajien turvallisuuden puolesta. Lindellin mielestä paras keino pitää huolta turvallisuudesta on välttää öisiä metsäparkkeja. Jokunen aika sitten yritys järjesti kuljettajille koulutuspäivän, jossa käytiin läpi mm. Sitä paitsi Suomessa on aika vähän turvallisia rekkaparkkeja. Esimerkiksi Saksassa voi maksaa vartioidussa rekkaparkissa yöpymisestä. Muuten tankki voi aakiin yöksi jääminen suoranaista on ongelmien kerjäämistä. Siellä saa nukkua yönsä rauhassa. Paluukuormakin järjestyi. Siitä alkoi ympäristöopin opiskelu, joka ei ole loppunut vieläkään. Rekkaparkeissa yöpyessä puolestaan kannattaa muistaa se, että kansallisuuksien rajat ylittävä solidaarisuus kollegoja kohtaan on pelkkä kaunis ajatus. Lindellin mielestä myös yleinen turvattomuus on lisääntynyt. Nyt hän on pidemmällä sairaslomalla. Teksti ja aloituskuva Riitta Airaksinen un karkkilalaiselta ulkomaankonkarikuljettaja Kimmo Roiniselta kysyy, mitkä ovat rekkaryöstöjen suhteen pahamaineisimmat alueet, vastaus tulee kuin apteekin hyllyltä: Etelä-Ruotsi ja Barcelonan seutu Espanjassa. Kannattaa katsoa, minkä maalaisen auton viereen jää yöksi. Viimeisen 6-7 vuoden aikana turvattomuuden tunne on lisääntynyt älyttömästi, Roininen toteaa. Uran aikana pitkäkyntiset ovat onnistuneet viemään tavaraa kuormasta vain kerran. Olin menossa Ylöjärvelle purkamaan, kun kuulin, että Norjan reissulle tarvittiin heti kuljettajaa. Yleensäkin turvattomuus ja vartioitujen rekkaparkkien puute ovat kasvava ongelma, kun itäeurooppalaiset ja venäläiset ovat tulleet mukaan leikkiin ja liikenAJO3_s_32-35_Turvallisuus.indd 32 31.3.2017 16:44:46. 32 AJOLINJA Rekkaryöstöt K Ulkomaankuljettajat kertovat rekkaturvallisuudesta Villin lännen meininkiä Älä yövy metsäparkissa etenkään Etelä-Ruotsissa. Vaihdoin kärryä kesken reissun ja lähdin Norjaan. Se tosin vaati koukkaamista Milanon kautta. Nykyään putsataan hetkessä kaikki mitä irti saadaan. Rikollisuus leviää entistä enemmän myös Suomeen, vaikka päättäjät eivät sitä halua uskoa. Näin neuvovat ulkomaankuljettajat Kimmo, Janne ja Pirkko. Saimme myös toimintaohjeita ryöstöjen ja ryöstöyritysten varalta. Barcelonan seutu on rikollisuuden suhteen aivan älytöntä seutua. Vielä parikymmentä vuotta sitten voi jättää auton ovet auki vaikka huoltamolla pistäytyessään. Se oli hyvä koulutus ja antoi eväitä tilanteitten ennakoimiseen, RH Transin kuljettaja Pirkko LinKURSSILLA TURVALLISUUSTIETOA mulla olla tyhjä
Toinen juttu tietysti on se, mahtuuko sinne. Roinisen takataskusta löytyy toinenkin tarina. Auto joutui vuodeksi kaniin. Kuljettaja puolestaan joutui viettämään monta kuukautta vankilassa, ennen kuin hänen syyttömyytensä saatiin todistettua. Se kuitenkin löydettiin Ranskassa. Roininen kertoo tuttavapiirissä tapahtuneen karun esimerkin. Espanjassa kuorman lastauksen yhteydessä kuormatilaan oli piilotettu 75 kg kannabista. Rekan ajaminen on nykyään koko ajan kellopeliä, jossa joutuu koko ajan vahtimaan kelloa ja laskemaan, ehtiikö ajoajan puitteissa vartioidulle parkille. Paikalle tullut poliisi kuului ohjeistavan tyyppiä varsin kovaäänisesti, Kimmo Roininen naurahtaa. EE AJO3_s_32-35_Turvallisuus.indd 33 31.3.2017 16:44:49. AJOLINJA 33 ” Barcelonan seutu on rikollisuuden suhteen aivan älytöntä seutua. ne yleensäkin lisääntynyt, Roininen sanoo. Kuva on kuljettajan kokoelmista. Kun ennen on ollut pelkona, että kuorman lisäksi hytti putsataan luottokorteista, kännyköistä ja tableteista, nykyään pelkokerrointa lisää se, että yön pimeydessä joku sujauttaa kuormaan esimerkiksi huumeita. Salakuljettajan kyseenalaisen statuksen voi siis saada täysin tietämättään. Jos löytää kahdeksan jälkeen illalla turvallisen yöpymispaikan, sitä voi sanoa lottovoitoksi. Myöskään Jönköpingin ja Malmön välille ei kannata jäädä vuorokausilevolle yhteenkään metsäparkkiin tai huoltamolle, jotka menevät aikaisin kiinni. G Milanossa eräs jätkä tunki hytin ovesta sisälle. Roininen kertoo ajavansa yöllä ja nukkuvansa päivällä, jos mahdollista. Otin hiuksista kiinni ja talutin pihalle
Italiassa rekkaparkissa minulle tarjottiin pakettia, jonka kuljettamisesta maasta toiseen olisin saanut 8000 euroa. Parasta on laittaa pykälä silmään ja poistua paikalta, jos mahdollista, Tamminen sanoo. Asevarustelusta ei ole apua eikä siinä ole järkeäkään. Mitä pohjoisemmaksi mennään, sitä turvallisemmaksi kuljettajan elämä muuttuu. Aloittelevien ulkomaankuljettajien kannattaisi kuunnella vanhojen konkareitten juttuja ja neuvoja. Yöasematkaan eivät enää välttämättä ole turvallisia. Takavuosina Ruotsista kantautui juttuja, joissa hyttiin oli sumutettu tainnuttavaa kaasua, jonka jälkeen kuorma tai kuljettajan maallinen mammona oli vaihtanut omistajaa. Polttoainevarkaudet ovat olleet täälläkin varsin yleisiä jo vuosia. Jos ja kun rikollisuus lisääntyy, ehkäpä pressukärryt alkavat pikkuhiljaa vähetä ja kovaseinäiset kaapit lisääntyä. Jostakin niittenkin on leipänsä saatava. Vaikka pahin rikollisuus on Etelä-Ruotsin ongelma, Roinisen mielestä on kylmä tosiasia, että rikollisuus leviää koko ajan pohjoisemmaksi. Tammisen mielestä rikollisuus on hyvää vauhtia leviämässä myös Suomeen. Se on tuttu ja turvallinen, vaikka sitä ei käyttäisikään, Roininen virnistää. Pressujen paikkaajille on töitä siis riittänyt. Suomen mittapuun mukaan silloin liikutaan Kaskisten yläpuolisella alueella. ENNEN OLI ENNEN, NYT ON NYT Vältä yhden miehen sotia Mutta mitä keinoja kuljettajalla on varkaita vastaan. Suomikaan ei ole enää lintukoto. Humautatko pesäpallomailalla vai suhautatko sumuttimella päin käkätintä. Tamminen kertoo itse säästyneensä ryöstöiltä. Siellähän ne rosvot päivystävät, Tamminen täräyttää. Enimmäkseen Tamminen operoi Pohjoismaissa, sillä mantereelle ajaminen ei ole kangasalalaista erityisemmin houkutellut. Roinisen mukaan hyttiin tunkeutuvat kutsumattomat pelikaverit ovat aika harvinaisia, mutta eivät tapaukset tavattomiakaan ole. 34 AJOLINJA Rekkaryöstöt E Janne Tamminen ajaa rahtia mustasaarelaisen RH Trans Oy Ltd:n leivissä. Rajatarkastuksia saisi mielestäni lisätä myös Suomessa, Roininen sanoo. Itse hän kertoo yöpyvänsä aina vartioidulla alueella myös vastuukysymyksien takia. Hetken mietittyään Tamminen kuitenkin antaa pienen hitusen sympatiaa itäkollegoiden toiminnalle. Et voi enää ajaa edes tankkaamaan. Monesti he haluavat ajaa tunnit täyteen ja joutuvat sitten yöpymään metsäparkeissa tai kylmillä asemilla. Osasyy siihen on se, että vedettävänä on kovaseinäinen kaappi, jonka sisälle ei pelkkää puukkoa heiluttamalla kurkita eikä kiivetä. Se väli on mennyt aivan mahdottomaksi. Minne tahansa ei enää voi jäädä yöksi. Kapellikärryjä vetävien työkavereitten kuormatiloissa varkaat ovat käyneet monestikin. Ulkomaanliikenteestä hänelle on kertynyt kokemusta jo parikymmentä vuotta. Samoin Tanska on ihan simppeli maa. Kuuntele konkareita Vanha totuus, että maalaisjärjen käytöllä voi estää monen ongelman syntymisen, pitää Roinisen mielestä edelleen paikkansa. Siellä ei ole sellaista rötöstelyä kuin Ruotsissa. Kaasutusryöstöjä Tamminen ei ole kuullut enää nykyään tapahtuneen. Jo Sundsvallin yläpuolisen Ruotsin Tamminen kertoo olevan ainakin vielä suhteellisen rauhallista aluetta, jossa voi suhteellisen turvallisin mielin yöpyä myös metsäparkeissa. Vasta viime viikolla minulta vietiin Karkkilassa ABC:n pihalla 500 litraa polttoainetta. Rekkaparkissa kannattaa katsoa, minkä maalaisen auton viereen jää yöksi, ettei aamulla herää tankki tyhjänä. Yhden miehen sotia on turha alkaa taistella. Lukittu polttoainesäiliön korkki ei ole ratkaisu. Se vaikeuttaisi edes hieman varkaitten työskentelyä. Sanoisin, että 99 prosenttisesti ongelmiin joutuvat ovat aloittelevia kuljettajia. Osasyynä siihen voi olla autoissa olevien kaasuvaroittimien yleistyminen. Jos ongelma päättää kuitenkin tulla vierailulle, siltä varalta moni kuljettaja pitää punkkansa vieressä esimerkiksi pesäpallomailaa, vaikka ei intohimoinen pesäpallofani olisikaan. Jos korkkia ei saa auki, varkaat poraavat tankin pohjaan reiän ja siitä seuraa vielä suurempi ongelma. Jos kuormasta viedään jotakin, omaan piikkiin ajavana hänen ei tarvitse keskustella siitä, kuka maksaa omavastuuosuuden vakuutusyhtiölle. Lisäksi päälle tulee korjauskulut, Roininen harmittelee. Ennen Pohjoismaissa ajaminen oli ihan simppeliä, mutta nykyään Ruotsissa turvallisuus alkaa olla samaa luokkaa kuin se oli Venäjällä. Myös Norjassa on vielä suhteellisen harmitonta liikkua. No, niillä on huonot palkat. l AJO3_s_32-35_Turvallisuus.indd 34 31.3.2017 16:44:53. Viime aikoina myös moni kapellikärry on saanut puukosta reikiä kylkeensä. Ollaan tässä poikien kanssa mietittykin, että houkutus salakuljettaminen voi olla suuri esimerkiksi itäeurooppalaisille kuljettajille, joille tuollainen summa voi olla vuoden palkka. Se säästäisi monelta ongelmalta, konkarikuljettaja tuumaa. Omaksi plussakseen hän mainitsee sen, että pituutta ja painoa on kertynyt sen verran, että yleensä jo hänen näkemisensä saa konfliktin menemään ohi. Venäjän liikenteessä sen sijaan vierähti aikaa kymmenkunta vuotta. Jos kuljettajilla on sumutteita, rosvot hankkivat paremmat lääkkeet ja varustautuvat aseilla. Ryöstöjen suhteen pahinta seutua on Etelä-Ruotsi Jönköpingistä alaspäin Malmön ja Helsingborgin seudulle saakka. Tällaiset tarjoukset panevat miettimään, miten paljon huumeita rekoissa mahtaakaan liikkua. Paras keino välttää ongelmia on valita turvallinen vuorokausilepopaikka
Maalaisjärjellä kuitenkin pärjää pitkälle. Ongelmia on esiintynyt jonkin verran myös Tukholman seudulla. Jotkut puolestaan tekevät ovien sisäpuolelle salvat siltä varalta, että joku onnistuu tiirikoimaan lukon auki. Myös Lindellin mielestä rikollisuuden kannalta pahinta aluetta on Etelä-Ruotsi. tapahtuma eilispäivän kuorma-autoille VAPAA PÄÄSY! Kukonkuja 1, 15880 Hollola rekkakukko.fi facebook.com/retrotrucksrekkakukossa VETERAANIAUTOJA NOSTALGIAKALUSTOA ROMPETORI KANTTIINI LAUANTAINA 6.5.2017 KELLO 09.00-15.00 REKKAMIES.COM AJO3_s_32-35_Turvallisuus.indd 35 31.3.2017 16:44:57. Tällä hetkellä takana on kaksi vuotta ulkomaanliikenteessä. Ainakin toistaiseksi varovaisuus ja kovaseinäinen kärry ovat osoittautuneet toimivaksi yhdistelmäksi, sillä Lindellin perävaunuun on murtauduttu vain kerran. Saksassa niitä myydään huoltamoillakin, mutta joissakin maissa ne ovat laittomia. Varkaat mursivat sinetit ja lukot. Luotan siihen, että kun se alkaa huutaa, rosvot eivät jää paikalle, kuljettaja toteaa. Silloin on riski, että ovia ei saa auki tarpeeksi nopeasti. Jotkut ovat tehneet liinoja varten oviin kunnolliset kiinnityslenkit. Enemmän tappiota tuli siitä, että koko työpäivä meni asian selvittelemiseen poliisin kanssa ja paperitöitten tekemiseen. Lindell ei lämpene liinavirityksille. Sumutteitten hankkimista en ole koskaan oikeastaan edes ajatellut. Alkuaikoina keikat suuntautuivat Ruotsiin ja Norjaan, nykyään myös mantereelle. Tavaraa tosin oli viety verran vähän, että PÄÄ TYYNYYN TANSKAN PUOLELLA rahallinen menetys oli pieni. Etelä-Ruotsiin en jää ollenkaan yöksi, ellei ole pakko. Yritän aina valita yöksi valaistun paikan, minne turvakamerat näkevät. Mieluummin jään Saksaan tai Tanskan puolelle, Lindell sanoo. AJOLINJA 35 E Rymättylässä asuva Pirkko Lindell kuuluu hänkin RH Transin kuljettajakaartiin. Rekkoja palaa joskus syystä tai toisesta, esimerkiksi sähkövikojen takia. Iät ajat ulkomaanliikenteen kuljettajien suosima keino on ollut sitoa ovet vetämällä liina ovesta oveen. Minulla on autossa ilman sisätutkaa oleva varashälytin
Vuonna 1965 maidonajon Tuottajain Maidon lukuun aloittanut johtotähti unohtui eläkepäiviksi eteläsuomalaiseen latoon. Tuoreimmat ajokit tällä puolentoistasadan kilometrin keikalla edustivat 1980-luvun puoliväliä. H Elimäkeläisen Kuljetus Mettälän Scania L81 nauttii kevätauringosta. Merkittävä askel suomalaisen hyötyajoneuvohistorian tallentamisen saralla otettiin vuonna 1987, jolloin silloisen Kuorma-autoliiton ja erityisesti siellä vaikuttaneen Juha Norppa-Rahkolan aloitteesta perustettiin Veteraanikuorma-autojen Seura ry. Veteraanikuorma-autoseuran perustamisen aikaan vuonna 1986 valmistuneet autot olivat parhaassa työiässä, joten seurakin on jo museoiässä! Historian tallentaja Suomalaisen ajoneuvohistorian taltiointi tapahtuu paljolti yksittäisten harrastajien voimin. Ja ohuemmaksi ne muuttuvat, kun aletaan puhua hyötyajoneuvoista ja niihin liittyvästä materiaalista. 36 AJOLINJA & Tapahtumat Näyttelyt Veteraanikuorma-autoseura tien päällä Kevätpäivää tasaamassa Vetkun jäsenet aloittivat ajokauden Etelä-Savosta. Siinä tärkeimmät ainesosat Veteraanikuorma-autoseuran eli Vetkun onnistuneelle keikalle, joka ajettiin maaliskuun toisena viikonloppuna eteläsavolaisilla teillä. Toki maastamme löytyy lukuisia automuseoita, mutta monesti niiden omat kokoelmat ovat verrattain ohuita. Virta pääsi perikunnan kanssa kaupoille verrattain hyvin säilyneestä ajokista, mikä takaa Mersulle turvatun tulevaisuuden. AJO3_s_36-38_Kevätkeikka.indd 36 3.4.2017 8:57:19. Perustamiskokouksessa oli paikalla 14 vanhojen kuorma-autojen harrastajaa, joilla kaikilla oli verenkierrossaan myös tilkka dieselpolttoainetta. Näiden aktiivisten harrastajien aloitteesta perustetun seuran toiminta on vähitellen kasvanut ja kehittynyt nykyiseen laajuuteensa. Teksti ja kuvat Ari Perttilä iiltäviä nokkapeltejä, siniharmaata euroluokittelematonta pakokaasua ja paljon hyväntuulista puheensorinaa. Mikkelin Kenkäveron lähtöruutuun kokoontui aurinkoisena lauantaiaamuna viitisenkymmentä veteraaniajokkia, joista vanhimmat edustivat 1950-luvun kalustoa. Museoautoksi määriteltävässä autossa pitää olla vähintään 30 vuosirengasta, joten tänä vuonna museoikäiseksi lasketaan vuonna 1986 valmistunut auto. K G Urpo Virta Nastolasta kaartoi keikalle maitolenkin lomassa Pertti Reimanin toimiessa kartturina. Siksi tapahtumat tuodaan turuille ja toreille eli sinne, missä ihmiset muutoinkin liikkuvat. Vetkun järjestämien keikkojen tavoitteena on esitellä entisaikojen hyötyajoneuvoja suurelle yleisölle suuren yleisön ääressä. Viitostien kulkijat saivat ihailla tien päälle tuotua automuseota
AJO3_s_36-38_Kevätkeikka.indd 37 3.4.2017 8:57:23. Ja vahvaksi tämä side on vuosien aikana kehittynytkin. Tarkka määrä ei ole kenelläkään tiedossa, mutta Helin arvelee määrän olevan jossain tuhannen ja kahden välillä. Hydraulinen kappaletavaranosturi oli varmasti tuolloin epätavallinen näky. Seuran tavoitteena on kuitenkin lisätä museokuorma-autoharrastuksen ja samalla museokuorma-autojen määrää Suomessa, tuumaa puheenjohtaja, jonka mukaan seura on onnistunut tehtävässään, sillä jäsenmäärä on kasvanut verrattain nopeasti. EE F Helsingin Kaupungin Rakennusvirasto sai vuonna 1959 jokapyörävetoisen Vanajan, jota hyödynnettiin mm. Helinin mukaan seurassa on vireää toimintaa monellakin saralla, joskin kehitettävääkin on esimerkiksi yhteydenpidon saralla. Osalla on yksi auto, osalla seitsemän, naurahtaa kahden auton harrastaja Helin. Vuoteen 1970 asti käytössä ollut VKK 3600 kuuluu nyt Olli Saariselle. G Kuljetusala yhdessä kuljetuskaluston kanssa alkaa kiinnostaa myös suurta yleisöä, kun kalusto on riittävän vanhaa. Monelle jäsenelle tärkeintä on saada postilaatikkoon pari kertaa vuodessa kolahtava Vetku-lehti. Museotoimintaan Vetku ei ole juuri sekaantunut, vaikka seuran hallussa on myös muutama museoauto unohtamatta seuran arkistoihin niputettua kirjallista materiaalia. Jäsenmäärä on kivunnut kolmessa vuosikymmenessä jo lähelle tuhatta. erikoiskuljetuksissa. Hämyisen museon sijaan Vetkun roolina on ennemminkin toimia siteenä eri harrastajien välillä. Jäsenistön hallussa on laaja joukko entisöityjä tai entisöintiä odottavia ajoneuvoja. AJOLINJA 37 Veteraanikuorma-autoseura tien päällä Kevätpäivää tasaamassa Monipuolista toimintaa Seuran puheenjohtajana vuodenvaihteessa aloittaneen puheenjohtaja Juha Helinin mukaan näkyvintä toimintaa ovat eri puolilla maata ajettavat keikat. Oman kuorma-auton omistaminen ei ole edellytyksenä seuran jäsenyydelle kiinnostus vanhaa rautaa kohtaan riittää
Ilmoittautumisia ottaa vastaa Ari Perttilä (0400 – 967 561), Mika Hovinen (040 – 5511 667) ja retro@rekkakukko.fi RETROILUA TAAS REKKAKUKOSSA AJO3_s_36-38_Kevätkeikka.indd 38 3.4.2017 8:57:26. Laakson Pertin Volvo NB86 on saanut seurakseen Erkki Blomfeltin Kontio-Sisun ja Purasen Riston Volvo F12:n. Retrotapahtuma rakentuu entisaikojen hyötyautojen ympärille. kohteessa. Jos tapahtuma olisi Pohjanmaalla, sanottaisiin, että tuloo kovatasoonen näyttely. l E Neljättä kertaa järjestettävä Retro Trucks Rekkakukossa on Hollolan Kukonkoivussa lauantaina 6.5.2017 kello 9 – 15. Viitostien ohella matkaa taitettiin myös sillä monien muistelemalla ”vanhalla tiellä”, missä piennar on kapeampi ja mutkat jyrkempiä. H Mäntyharjulaisen Juhani Pietikäisen Scania-Vabis LBS 76 vuodelta 1968 on saanut ylleen pirteän värin ja annoksen customointia. Osalle vieraista entisaikojen kalusto oli tyystin vierasta, mutta vähintään yhtä moni tuli muistelemaan omaa aktiiviuraansa kuljetusalalla. Vetkulaisten kalenterissa kevät alkaa kevätpäiväntasausajosta. Lähtökohtana on 15 vuoden ikä, mutta poikkeukset sallitaan. Tämmöisellä autolla minäkin aloitin kuljettajaurani, kuultiin useaan otteeseen museoautonäyttelyssä, joka jatkoi Mikkelistä Joroisten kautta Leppävirralle. Paikalla on myös retrohenkisiä pienoismalleja, kun Ajolinjan sivuilta tuttu Ville Korhonen on paikalla kavereineen. Vapaamuotoiseen tapahtumaan ovat tervetulleita niin museoajoneuvot kuin työkäytössäkin olevat kuorma-autot. 38 AJOLINJA & Tapahtumat Näyttelyt Vanhalla tiellä Maaliskuisessa kevätauringossa kylpeneen Kenkäveron pihaan tuotu autojoukko veti paikalle satamäärin savolaisyleisöä. Kahvilakin palvelee. Keikkojen yhteydessä tavataan käydä vierailuilla alueellaan mainetta niittäneessä yrityksessä tai muutoin kiinnostavassa H Museoautoja nokalla ja ilman. Rekkamies.com tarjoaa yllätyslahjan kaikille autonsa ennakkoon ilmoittaville. E Olavi Nenonen (oik.) ja Juha Helin vastasivat tämänkertaisen keikan pääjärjestelyistä. Tämän keikan vierailukohteina olivat Järvikylän Kartanon salaattiviljelmät sekä nykyistenkin automiesten hyvin tuntema taukopaikka Jari-Pekka Joroisilla. Volvo mullisti hyötyautomaailmaa 40 vuotta sitten esittelemällä täysin uuden, mutta nyttemmin jo lähestulkoon kadonneen F10/12-malliston. Mukana on raskaan kaluston rompetori
Autoilijan kannattaa myös huomioida sankojen paksuus. Koska halvat lasit ovat usein pelkkää prässättyä, värjättyä muovia, ne aiheuttavat mm. 05. Jos silmät väsyvät, on hyvä ajaa hetkeksi tien sivuun. Linssin takapinnan AR-pinnoitus eli heijastamattomuus tuo lisää ajomukavuutta, koska se parantaa linssin valonläpäisyä ja estää oman silmän kuvan, ja takana ajavan auton valojen heijastumisen linssistä. Muista pitää tarpeeksi taukoja. Hanki samalla helppo, ja kestävä kotelo laseillesi. Hyvälaatuiset aurinkolasit antavat UV-suojan ja vähentävät silmiin tulevan valon määrää. Niiden tulee pysyä paikallaan myös kumartuessasi, ja hymyillessä. Ainoa keino saada tilanteeseen apua, on laadukkaan aurinkolasit. Liian leveät haittaavat sivunäköä. 02. Jos käyskentelet rantabulevardilla shoppailemassa, ei tällä juuri ole merkitystä. Hieman kun satsaa kerralla laseihin, niin saa juuri sellaiset, itselleen sopivat, joista on jotain hyötyäkin ja ne toimivat vuosia. Sopivista silmälaseista on silloin apua. Teksti ja kuva Riitta Tynkkynen eväällä ja syksyllä auringon valo tulee matalammalta, suoraan kohti autoilijan silmiä. Lähde: Optikko Maarit Saarikoski, Specsavers AJO3_s_39_Aurinkolasit.indd 39 31.3.2017 16:47:16. Niissäkin, kuten Sun coverseissa kannattaa panostaa laatuun, ja huolehtia esimerkiksi juuri polarisoinnista, heijastumien minimoinniksi. Ei tule vääristymiä esimerkiksi liikennevaloissa. Sopivat lasit optikolta Markettilaseissakin on toki UV-suoja, koska se määrätään EU-direktiivillä, mutta paljoa muita ominaisuuksia niissä ei sitten olekaan. Polarisointi taas vähentää esimerkiksi asfaltin, lumen ja veden häikäisevää vaikutusta. Silloin sekä suojaat silmät sokaisevalta auringolta, että näet vaivattomasti. l K OPTIKON VINKIT TURVALLISEEN AJAMISEEN 04. hämärällä tai huonolla säällä. Hyvät aurinkolasit Hyvät lasit tuntuvat istuvan niin, että niitä ei edes hetken päästä huomaa. Kesähelteellä ilmastointilaite saattaa puhaltaa koko päivän suoraan kuljettajan kasvoihin ja aiheuttaa kuivumista ja muita silmäongelmia. Lasit lisäävät reaktioaikaa esim. Jos eteen ilmestyy juuri tuolloin jokin este, niin sitä on lähes mahdoton nähdä. Jos silmäsi väsyvät ratissa helposti, sinulla saattaa olla heikko kaukonäkö. Parhaat linssivärit ovat harmaa, ruskea ja vihreä, sillä ne toistavat värejä parhaiten. Jos käytät silmälaseja, niiden päälle asetettavat clipsit ovat myös hyvä vaihtoehto. Pidät lasit puhtaana, ja aina omassa suojakotelossaan kun et käytä niitä. Jos heität lasit huolettomasti ikkunalle, linssipuoli alaspäin, niin takuulla paraskin linssi alkaa naarmuuntua ajan myötä, jolloin tarkoin valitut ominaisuudet alkavat kärsiä, ja yhteinen taipaleenne päättyy ennen aikojaan. Keväinen räntäsade kastelee tien, ja sen jälkeinen auringonpaiste hyppää suoraan asfaltista silmille. Tarkastuta silmäsi säännöllisesti. Sun covers, eli omien lasien päälle laitettavat lasit, ovat joskus hyvä vaihtoehto. Liukuvärjätyillä laseilla pystytään estämään häikäisy yläreunan tummalla alueella, samalla kun luet rahtikirjaa alareunan vaaleammalla osalla. UV-suojan merkinnän tulisi olla joko UV100% tai UV 400. Pinnoitetuilla laseilla näkee paremmin varsinkin hämärällä. 03. On aika kaivaa aurinkolasit esiin Panosta laatuun Autoilijan ei kannata napata halvimpia aurinkolaseja marketista, vaikka ne nätit voi ollakin. Ajotilanteessa näet auton sisätilan ja mittariston, mutta samalla ulkoa paistava aurinko ei häikäise. Tämä korostuu, jos tarvitset aurinkolasit silmälasivahvuuksilla. Automaattisesti tummuvat, eli fotokromaattiset lasit, toimivat UV-säteilyn vaikutuksesta, ja auton tuulilasin takana ne eivät välttämättä toimi kuten pitäisi. Jos tarvitset silmälaseja, hanki hansikaslokeroon vahvuuksilla varustetut aurinkolasit. Kun paljastat ammattisi, niin optikkoliikkeessä tiedetään suoraan mihin kannattaa panostaa, jos haluaa oikeasti toimivat aurinkolasit. Ne myös suodattavat lyhyemmät valon aallonpituudet ja korostavat kontrasteja, yksityiskohdat erottuvat paremmin. Hanki silmälaseihisi heijastuksenestopinnoite. Jos mukanasi on jostain festareilta ostetut mustat Blues Brothers lasit, voi olla, ettei niiden käyttö ole pidemmän päälle kovin mukavaa, vaikka ne saattavatkin näyttää tosi hyviltä. Käytä silmälaseja tai piilolinssejä ajaessa. Hyvä vaihtoehto on silmälaseille tarkoitettu teline autoon, jos koteloon laittaminen tuntuu liian työläältä. vääristymiä. Kiireisen työpäivän aikana arvoon arvaamattomaan nousee lasit, joita ei tarvitse koko aikaa siirrellä, vaan ne toimivat kaikissa tilanteissa. Optikko pystyy säätämään esimerkiksi sankoja sopiviksi. Jos sinulla on laadukkaat lasit, niitä voit huoletta käyttää myös hämärämmässä ja sisätiloissa. Huomioi, että useampi päällekkäinen linssi voi taas aiheuttaa vääristymiä. Ne toimivat kirkkaassa, suorassa auringonvalossa, mutta pystyt ajamaan niillä myös satunnaisesti matkan varrelle ilmestyvissä tunneleissa. Aurinkolasit ehkäisevät myös tätä. AJOLINJA 39 Hyvinvointi 01. Huolehdi aurinkolaseistasi Kun panostat laatuun, ja hankit juuri itsellesi sopivat lasit, ja maksat niistä ehkä hieman enemmän, kannattaa panostaa myös niiden kunnossapitoon. Juuri sille alueelle, joka on kriittisin pitää terävänä. Mutta kun ajat haastavissa sääolosuhteissa tonnien painoista rekkaa, alkavat lisäominaisuudet vaikuttaa lopputulokseen. Ominaisuuksilla on merkitystä Hyvät lasit suojaavat joka suunnasta, myös sivuilta, jotta heijastumia ei pääse syntymään. Monesti myös pilvisellä ilmalla saattaa häikäisyä olla kuitenkin niin paljon, että tunnet tarvitsevasi aurinkolasit
Alamäkihidastin on kytkettävissä napista, samoin tärkeä tasauspyörästön lukko. Tekninen korkeakoulu arvioi, että 30% päivittäisjakelusta voitaisiin korvata polkupyörillä. Lisäksi ajoon tulee kaksi samanlaista, mutta dieselkoneella. Maavaraksi ilmoitetaan 23 senttiä. Mutta se on hyvä muistaa, että jos lumihangessa haluaa edetä, on hankittava lumiketjut tai ainakin palarenkaat. Siihen tulee peruutettaessa jaettu kuva eli takaa ja lintuperspektiivistä. Näytölle saa myös ajamisen ekopisteet (0 – 100). On siis tankattava välillä myös AdBlueta. Isojen hyötyautojen tapaan Euro 6-koneessa on pakokaasuille urearuiskutus. Menee pituuden puolesta yli normaalin pysäköintiruudun. PORIIN SÄHKÖBUSSI E Porin Linjat Oy aloittaa syksyllä keskustaliikennöinnin Rošero First FCLEI -sähköbussilla. Uusi yksikkö tulee vastaamaan myös Nissan Armadasta ja Nissan Patrolista tulevaisuudessa. 2,3-litrainen rivinelonen ei pidä melua itsestään. Keskustassa kulkee päivittäin noin 400 jakeluajoneuvoa. Vaikka edetään tyhjänä, perä ei pompi. Osa on sähköavusteisia. Perälukkokin löytyy Maasto-ominaisuudet ovat reilassa. Mutta kyllähän Navara iso on, paljon kookkaampi kuin entisajan avolavat. PAKUJA VÄHEMMÄN, PYÖRIÄ ENEMMÄN E Saksan Nürnbergissä kaksi suurta jakeluliikenteen harjoittajaa, GLS ja DPD ovat ryhtyneet jakamaan pakettilähetyksiä erikoisvalmisteisilla polkupyörillä. Rošero-midibussin edustajana on VDL Bus & Coach Finland Oy. Ei tunnu työkalulta. Kyllä sillä kehtaa mennä liikenneneuvoksen 70-vuotisjuhliin. Sen tarkoituksena on tehostaa kummankin merkin kehitystä, tuotantoa ja myyntiä. Mittaristo on monipuolinen. Nelivedon saa päälle kiertokytkimestä joko nopeana tai hitaana. Kulkua piisaa ja satanen on heti taulussa. Navaraa voi sanoa taloudelliseksi, sillä maantieajossa, nastarenkailla, takavedolla ajettaessa kulutus oli 7,5 litran paikkeilla. Uuden sukupolven Nissan Navara on muhkea ja jykevä. Eivät siis enää jyriä ja traktoreita. No on. Maantiellä edetään kuin moderni henkilöauto. Kaupunki on luovuttanut paketeille pieniä välivarastoja, joista paketteja jaetaan. Se on Navarassa 7-portainen, monessa kilpailijassa 5tai 6-lovinen. RENAULT-NISSAN HYÖTYAUTOYKSIKKÖ E Renault-Nissan allianssi on perustanut yhteisen hyötyautoyksikön, nimeltään Renault-Nissan LCV Business Unit. Istuimetkin ovat nahkaa (lisävaruste). Koeajoautossa on 190-heppainen tehopakkaus, jonka tuplaturbo tarjoaa laajan vääntöalueen (450 Nm). Jo nyt Nissan NV300 perustuu Renault Traficiin, Nissan NV400 Renault Masteriin ja uusi Renault Alaskan Nissan Navaraan. G Slovakialaisvalmistaja valmistaa 150 bussia vuodessa. Pitkähyttisessä on näet erillisjousitus, kun yleensä hyötyautomaailmassa on tyytyminen suoraan taka-akseliin ja lehtijousitukseen. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen volavat ovat toista maata kuin vaikka 10 vuotta sitten. Ohjaamossa on sama fiilis kuin X-Trail katumaasturi-Nissanissa. Mopompi koneversio on 160-heppainen ja saatavana vain 6-portaisella manuaalilla. Kysynnän kerrotaan olleen huikeaa jo ennen virallista ensiesittelyä. G Pyörän kantavuus on 200 kiloa. AJO3_s_40-41_Navara.indd 40 31.3.2017 16:48:07. Ja mikä onkaan parempi laatikko dieselin perään kuin automaatti. 40 AJOLINJA Ajokoe Jouni Hievanen MITAT JA MASSAT PITUUS 533 cm LEVEYS 185 cm KORKEUS 184 cm LAVAN PITUUS 158 cm LAVAN LEVEYS 156 cm, pyörien kohdalla 113 cm SÄILIÖT Diesel 73 l, AdBlue 18 RENGASKOKO 255/60R18 OMAPAINO 2 217 kg KANTAVUUS 818 kg KOKONAISPAINO 3 035 kg AKSELIPAINOT 1 320 + 1 750 kg VETOMASSA 3 500 kg Nissan Navara Double Cab 2.3 cDi 190 hv Tekna Maastouskottava katuri Kokeilimme, onko Vuoden Avolava 2016 palkintonsa väärti. Erillisjousitus myös takana Pitkäkoriseen kuuluu kolmepaikkainen takaistuin, jossa matkaaminen on mukavaa. On Nissan Connect mediakeskus kosketusnäytöllä. Näin se on A E Nissan Navara viihtyy maantiellä ja maastossa. Auton pohjana on Iveco Daily
Double Cab maksaa parhaalla Tekna-varustelulla ja automaattilaatikolla 55 100 € . Koejoautossa oli lisäksi rutkasti lisävarusteita. Halvin Navara, King Cab hytillä, maksaa 33 400 € . Vetopaino on maksimi 3500 kiloa. Kaikkia Navara-herkkuja ei ole saatavilla lyhythyttiseen malliin, kuten vaikka automaattilootaa. Kantavuutta on koeajoyksilössä vähän yli 800 kiloa, joten tonnin raja jää kauas. ” Kyllä Navaralla kehtaa mennä liikenneneuvoksen 70-vuotisjuhliin PLUSSAT MIINUKSET Ajettavuus Suorituskyky Pitkä takuu Ei kaikkea kivaa lyhythyttiseen Nissan Navara Double Cab 2.3 cDi 190 hv Tekna Maastouskottava katuri G Navaran takuu on viisi vuotta. l AJO3_s_40-41_Navara.indd 41 31.3.2017 16:48:14. luonnonlaki Navarankin kanssa. Koeajoautossa oli rullattava alumiininen lavakate, jonka alla kamat pysyvät suojassa. Mutta kyllä Nissanin pick-up on uskottava ja International Pick-Up 2016 palkinnon ansainnut
(Muotti ja laminointi Marko Seppänen). Hartsista erittyy voimakkaita kemikaaleja, kun se sekoitetaan kovetteeseen. Muottina voidaan käyttää valmiista osasta otettua lasikuitumallia tai se voidaan rakentaa kokonaan tyhjästä. Joissakin tapauksissa yliannostelu voi aiheuttaa jopa hartsin itsesyttymisen. K 01 07 04 AJO3_s_42-43_Lasikuitu.indd 42 31.3.2017 16:49:03. Silloin tarvitaan muotti, johon osa laminoidaan. Katkokuitumatto rakentuu useaan suuntaan olevista lyhyistä kuidun pätkistä ja näin ollen on lujuudeltaan jatkuvakuituisia mattoja selvästi heikompi. Aineet ovat myrkyllisiä, joten työturvallisuus on huomioitava. uorma-autoissa käytetään paljon lasikuidusta valmistettuja osia, kuten tuuliohjaimia, lokasuojia ja sivukatteita sekä kuormakorin seinärakenteita. Jos korjaus tarttuu tiukasti kiinni korjattavaan kohteeseen, ei ongelmia todennäköisesti ilmene jatkossa. Muista työturvallisuus Lasikuidun työstämisessä syntyy teräviä lasilangan pätkiä, jotka tunkeutuvat ihoon herkästi, tuntuen pistelynä. Myös asetonia sisältävää tinneriä voidaan käyttää. Sitä käytetään paljon auton osissa ja veneenrakennuksessa. l G Omavalmisteiseen muottiin valmistettujen lokasuojien viimeistelymuotoilua. Mahdolliset kovetetta sisältävät rätit ja astia tulee pitää erillään hartsia sisältävistä, myös roska-astiassa. Muotin valmistus ja siihen laminoiminen vaatii kuitenkin asiaan perusteellisen perehtymisen ennen työhön ryhtymistä. 42 AJOLINJA vinkit Jokapojan rakentelu Osa 39 Teksti ja kuvat Jussi Löppönen Laminoimalla lasikuituosat kuntoon Lasikuituvaurion voi korjata itsekin. Yleisimmin käytetty mattotyyppi on katkokuitumatto, joka taipuu helposti eri muotoihin. Onnistuu Lasikuituosien korjaaminen onnistuu kotiolosuhteissakin kohtuullisen hyvin. Iho kannattaakin suojata asianmukaisilla työvaatteilla ja suojahanskoilla. Ennen korjaukseen ryhtymistä on kuitenkin hyvä huomioida, että lujitemuoviosia on valmistettu muillakin sidosaineilla kuin polyesterihartsilla, jolloin osan korjaaminen voi olla haastavampaa. Työvälineiden puhdistukseen suositellaan asetonia. Sidosaineena on yleisimmin polyesterihartsi, jota lujitetaan ohuista lasisäikeistä valmistetulla matolla. Matot lajitellaan myös niissä käytetyn kuitupaksuuden ja kerroksen mukaan, mittayksikön ollessa grammaa/neliömetri (g/m 2 ). Se on toisen tarinan aihe. Lasikuitu on luja ja suhteellisen kevyt materiaali, josta osien valmistus on kohtuullisen edullista. Lasikuitu kuuluu lujitemuoveihin. Hartsihuurut ovat vaarallisia, joten ilmanvaihto on aina syytä olla hyvä. Hartsi ja kovete reagoivat toisiinsa voimakkaasti, joten älä ylitä suositeltua kovetteen annostusta. OSANTEKO VAATII MUOTIN E Lasikuidusta voi valmistaa kokonaisia osia myös itse. Auton osien valmistukseen ja korjaamiseen soveltuu hyvin esimerkiksi 300g/m 2 katkokuitumatto. Lasikuituosia ei tule sekoittaa muoviosiin, joiden korjaaminen on täysin erilainen prosessi. Hengityssuojaimen käyttö on suotavaa erityisesti silloin, jos laminoitava ala on suuri tai se tehdään pienessä tilassa. Tavallisesti ongelmaksi muodostuu sidosaineiden eli käytettävän hartsin tarttuminen muihin sidosaineisiin. Epäselvissä tilanteissa kannattaa kääntyä ammattilaisen puoleen tai tehdä koekorjaus, mikäli se on mahdollista
Ensin laminoitiin pelkkä ulkopuoli, jonka annettiin kuivua kovaksi. Vaurioalue ja sen ympärystä hiotaan reilusti karheaksi ja terävät reunat ”luiskataan”. 01 07 05 06 09 03 04 08 AJO3_s_42-43_Lasikuitu.indd 43 31.3.2017 16:49:06. 03 Korjattavan kohdan tulee olla kuiva, rasvaton ja puhdas. Laminoi riittävän paksulti, varsinkin hiottavien poteroiden ja muotojen kohdalle sekä reilusti vaurion yli ehjälle pinnalle. 06 Laminointia varten tarvitaan sekoitusastia (lasia, peltiä tai elintarvikemuovia), pensseli hartsin levitykseen ja asetonia/tinneriä sekä sekoitustikku. 02 Lasikuitumatto, hartsi ja kovete, hankittiin kolarikorjauksia tekevästä automaalaamosta. Alkuperäisenä sidosaineena oli ilmeisesti käytetty muuta kuin polyesterihartsia, joten korjauksen onnistuminen oli hieman kysymysmerkki. Tuen pinta voidaan eristää teipillä tai vaikka alumiinifoliolla. Toinen kerros laminoitiin ulkoja sisäpuolelle. Korjaus on sitä parempi, mitä vähemmän ilmakuplia jää mattokerroksiin ja mitä märempänä laminointi tehdään. Karkea reunojen muotoilu tehtiin kulmahiomakoneen katkaisulaikalla leikkaamalla, jonka jälkeen isoimmat pintavirheet hiottiin Rolock -koneella. Viimeistely hiontaan käytettiin epäkeskohiomakonetta ja käsihiontaa. Tarvikkeita myyvät myös hyvin varustetut rautakaupat ja venetarvikeliikkeet sekä muut erikoisliikkeet. 07 Laminointi tulee tehdä kastelemalla korjauskohta ensin huolellisesti hartsilla. 09 Vauriokohta viimeisteltiin autokäyttöön tehdyllä muovikitillä ja porattiin kiinnikkeen reiät. 08 Lasikuidun annetaan kuivua rauhassa, mielellään yön yli ennen hiontaa. AJOLINJA 43 02 NÄIN KORJAAT 01 Korjattavana oli akkulaatikko ja murtunut etulokasuojan jatke. Hartsi ja kovete kannattaa sekoittaa pienissä erissä. Korjauksen rajakohdasta saadaan nätimpi, kun maton reunat eivät ole symmetriset. Lasikuitu tai muoviosan rikkoutuessa kannattaakin irtoavat palat aina poimia talteen korjauksen helpottamiseksi. Jouduimme tekemään laminoinnin kahdessa vaiheessa. Se helpottaa myös hiontaa. Päälle lisätään matonpala, joka kastellaan hartsilla kunnolla märäksi ja painellaan hyvin kiinni ennen seuraavaa maton palaa. Viimeisenä vaiheena vaurioitunut osa maalataan, joka tehdään tässä kohteessa muun alustan maalauksen yhteydessä. Levitys tehdään pensselillä. Muotti poistettiin takaa ja pinnat hiottiin molemmin puolin uuden kerroksen tarttumiseksi. 04 Puuttuvaa palaa varten rakennettiin pakkausteipistä pikamuotti. Työaikaa hartsille on noin 10 – 30 minuuttia, riippuen sekoitussuhteesta ja lämpötilasta. Muotiksi kelpaa mikä tahansa hartsiin sulamaton materiaali, joka ei tartu siihen kiinni. Akkulaatikon kohdalla ongelmana oli kokonaan puuttuva pala. 05 Ennen hartsin sekoittamista matosta revittiin erikokoisia paloja niin, että päällekkäin ladottuina ne ovat pohjalta katsoen suurenevia pintaa kohti. Ohenna alkuperäistä materiaalia siten että laminoitava uusi materiaali ei muodosta suurta pattia, vaan jää tukemaan vauriota mahdollisimman paksulti hionnan jälkeen
Nopeudenrajoitinta ei ollut. Tervetuloa tankille! Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. Auton ollessa uusi sitä oli ajanut Tarmo Kuusi. YARA_Air1_210x148_rekka_kesaversio_110416.indd 1 11/04/16 14:10 AJO3_s_44-45_Mäkinen.indd 44 31.3.2017 16:51:06. Lisätietoja www.yara.fi tai puh. 010 215 1025 Lataa ilmainen Air1-sovellus iPhoneja iPad-mobiililaitteellesi. 010 215 1025 Lataa ilmainen Air1-sovellus iPhoneja iPad-mobiililaitteellesi. Kulki toista sataa SM-Sisun korkeasta hytistä näki kauas. Asuttiin koko viikko autossa. Tarmo Kuusi muistelee Mäkisen SM-Sisua Ahtaampi kuin NAKKIKOPPI Kuva Mäkisen Sisusta herätti muistot auton kuljettajassa ja Ajolinjan toimituksessa. Puoliperävaunuyhdistelmän suurin kokonaispaino oli tuolloin noin 38 tonnia. Kaikki toimi. Luku kuvasi 14-litraisen Cummins-koneen kilowatteja. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologialla saavutettavat säästöt ja dieselajoneuvon matalat pakokaasupäästöt. Yrityksellä on betoniautoja, kotimaisia tietysti. Ajoin sillä uudesta lähtien. Ajettiin varmaan 120 000 kilometriä vuoteen. 44 AJOLINJA A & Historia Nostalgia jolinjan Sisumiehen seikkailuissa oli vuosi sitten kuvana helsinkiläisen Pekka Mäkisen SM-Sisu. Sisun hytti tuli tutuksi myös makuuosastosta. Kuljetusliike Pekka Mäkinen Oy:n puikoissa on ollut pitkään Pekan poika Ari Mäkinen. Hevosvoimina tehoa oli 355. Hytti kapeni ylöspäin, Tarmo Kuusi kertoo. Piti omistaan huolen. Mäkinen vaihteli autoja kahden vuoden välein, Kuusi muistelee. Ajettiin normaalisti 90 km/h. Kulki kyllä toista sataa. Hän soitti toukokuussa toimitukseen ja muisteli Sisua. Se oli rekkaveturiin ihan riittävä määrä 30 vuotta sitten. Lisätietoja www.yara.fi tai puh. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. Teksti Jouni Hievanen Mutta oli ahtaampi kuin nakkikoppi. Se oli siis hyvää aikaa, kun konttiveturia saattoi vaihtaa niinkin usein. Kun Sisu Polar tuli markkinoilTankkaa sitä ykköstä Air1 ® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue ® -lisäaine, jota saat jo lähes 300 jakelukumppanimme D-asemalta ympäri Suomea. Tervetuloa tankille! Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. Välillä oli ongelmana pysyä hereillä. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. YARA_Air1_210x148_rekka_kesaversio_110416.indd 1 11/04/16 14:10 Tankkaa sitä ykköstä Air1 ® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue ® -lisäaine, jota saat jo lähes 300 jakelukumppanimme D-asemalta ympäri Suomea. Auton mallimerkintä oli SM 260. Sisun vuosimalli on 1984 tai 85. Isä ja poika Nyt jo edesmennyt Pekka Mäkinen saa kehuja työnantajana. Rahat tuli niin kuin oli sovittu, Tarmo Kuusi kertoo. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologialla saavutettavat säästöt ja dieselajoneuvon matalat pakokaasupäästöt. Oli vanhan kansan mies
Mäkinen olisi ilmeisesti heittänyt Sisun ajokaistalle. AdB lue ® on Ver ban d der Aut om obi lin dus tri en e.V (V DA ) rek ist erö im ä tav ara mer kki . Joku palomiehistä sanoi, että yksi sairaanhoitaja on laskeutunut tankoa pitkin hallitsemattomasti ja murtanut nilkkansa, Hartwallille mentiin pillit ujeltaen sinivalot vilkkuen pitkin Mannerheimintietä – tai oikeammin sen raitiovaunukaistaa. Lis äti eto ja ww w.y ara .fi tai puh . AJOLINJA 45 Tankkaa sitä ykköstä Air1 ® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue ® -lisäaine, jota saat jo lähes 300 jakelukumppanimme D-asemalta ympäri Suomea. Hänellä on ajossa viisiakselinen maansiirtoauto FMX-Volvo. 010 215 10 25 Lat aa ilm ain en Air 1-s ove llu s iP hon eja iP ad -m obi ili lai tte ell esi . YAR A_A ir1 _21 0x1 48_ rek ka_ kes ave rsio _11 041 6.in dd 1 11/ 04/ 16 14: 10 Tankkaa sitä ykköstä Air1 ® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue ® -lisäaine, jota saat jo lähes 300 jakelukumppanimme D-asemalta ympäri Suomea. Onneksi lähellä kulki runkovesijohto, jonne letkut sai liitettyä. Hänen meriitikseen on laskettu erityisesti nostolava-auton tekniikan kehittäminen. 010 215 1025 Lataa ilmainen Air1-sovellus iPhoneja iPad-mobiililaitteellesi. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. Ensin laskeuduttiin palolaitoksen toisesta kerroksesta, sosiaalisista tiloista, tankoa pitkin paloauto-Sisun luo. Se on hyvää baanaa, jossa ei autojonot ole haittana. Me viisi miehistön jäsentä istuimme kiltisti paikoillaan. Pitää päästä seinän viertä mahdollisimman ylös – ja nopeasti. YARA_Air1_210x148_rekka_kesaversio_110416.indd 1 11/04/16 14:10 ” Sisun vuosimalli on 1984 tai 85. Se oli saanut alkunsa humaltuneen miehen tupakasta. Mutta eihän sitä etukäteen tiennyt. Silloin toimittaja istui Ari Mäkisen kyydissä tekemässä juttua paloautonkuljettajan päivästä – ja yöstä. Tanko ei ole historiaa, sillä sellainen tuli Riihimäen uuteen palolaitokseen. Ter vet ulo a tan kill e! Air 1 ® on Yar a In ter nat ion al AS A:n rek ist erö im ä tav ara mer kki . Ari Mäkinen on siitä erikoinen kuljetusyrittäjä, että päivätyönsä hän on tehnyt muualla kuin omien autojensa ympärillä. 010 215 1025 Lataa ilmainen Air1-sovellus iPhoneja iPad-mobiililaitteellesi. YARA_Air1_210x148_rekka_kesaversio_110416.indd 1 11/04/16 14:10 Tan kka a sit ä ykk öst ä Air1 ® on kan sai nvä lis et IS O-l aat ukr ite erit täy ttä vä AdB lue ® -lis äai ne, jot a saa t jo läh es 30 jak elu kum ppa nim me D-a sem alt a ym pär i Suo mea . Mäkinen ja Ajolinja pääsi sitten oikealle keikalle aamuyöllä, kun lähellä Kallion pelastuslaitosta oli alkava huoneistopalo. Ja sitähän voi jokainen miettiä, kuinka tärkeä peli on nostolava-auto tuhansien kerrostalojen pääkaupungissa. Mäkinen hoiti keskipäivän ajohomman mallikkaasti. YARA_Air1_210x148_rekka_kesaversio_110416.indd 1 11/04/16 14:10 AJO3_s_44-45_Mäkinen.indd 45 31.3.2017 16:51:08. Tankkaa sitä ykköstä Air1 ® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue ® -lisäaine, jota saat jo lähes 300 jakelukumppanimme D-asemalta ympäri Suomea. 010 215 1025 Lataa ilmainen Air1-sovellus iPhoneja iPad-mobiililaitteellesi. Vuonna 2006 ylipalomies Ari Mäkinen valittiin vuoden palomieheksi. Ajoin sillä uudesta lähtien. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologialla saavutettavat säästöt ja dieselajoneuvon matalat pakokaasupäästöt. Tervetuloa tankille! Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. Jos eteen olisi sattunut hitaasti kulkeva raitiovaunu. Tangossa on vaaransa, jos tumpuloi. Tervetuloa tankille! Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. Pelastustieto-lehden mukaan sammutusvettä kului tuolloin parhaimmillaan 5000 litraa minuutissa. Pillikeikkaa Tämän jutun kirjoittaja Jouni Hievanen tapasi Ari Mäkisen ensi kerran Helsingin pelastuslaitoksella vuonna 1995. le, Mäkinen osti heti sellaisia kaksi, Powershift-vaihteista moniakselisia nousutelisiä. Ensimmäinen pillikeikka Kallion pelastuslaitokselta oli Konalaan Hartwallin juomavarastolle. Ens ilu okk ais en Air1 AdB lue n avu lla var mis tat SC R-t ekn olo gia lla saa vut ett ava t sää stö t ja die sel ajo neu von mat ala t pak oka asu pää stö t. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. l H Tämän SM-Sisun kuljettaja Tarmo Kuusi ilmoittautui Ajolinjalle. Konalassa sitten selvisi, että kyseessä oli automaattisen paloilmoituksen vikahälytys. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologialla saavutettavat säästöt ja dieselajoneuvon matalat pakokaasupäästöt. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologialla saavutettavat säästöt ja dieselajoneuvon matalat pakokaasupäästöt. Palomiesten mielessä saattoi häivähtää kuin pahana päiväunena vuosi 1992, jolloin Hartwallin varastohallit paloivat. Tämän jutun alkulähteen, SM-Sisun kuljettaja, helsinkiläinen Tarmo Kuusi, on myös kuljetusyrittäjä. Tervetuloa tankille! Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. Lisätietoja www.yara.fi tai puh. Lisätietoja www.yara.fi tai puh. Lisätietoja www.yara.fi tai puh. Sillä keikalla Mäkinen ei joutunut pistämään parastaan ratin takana
Nyykähtääkö. 46 AJOLINJA Hietanen vetää kolmeakselin selkään kasetin viisikosta Ainoana Suomessa. Kärryn kasetissa on painoa noin 32 tonnia, joka on tarkoitus vetää omapainoltaan 13,5 tonnisen vetäjän ylle. täytyy jättää pari tonnia vajaaksi. Kun 28-tonniseen vetäjään ottaa täyden kantavuuskuorman, 42-tonninen perävaunu & Kuorma-autot kuljetus E Nyt on ihanteellinen kasetointipaikka. Ja jos kärry on kantavuuskuormassa, silloin painoa tulee vetoautoon 47 tonnia. Kun vetäjä FH460-Volvon kuorma on kipattu omakotityömaalle, on kasetoinnin aika. L AJO3_s_46-49_Loppi.indd 46 3.4.2017 9:08:37. Paraabelijousilla Elgin kasetti nousee kiskoille, etenee kohti vetäjän etuseinää ja lukittuu etulukH Senkkeristä sepeliä. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen open Maanrakennus ja Multa Oy:n yrittäjä Ari Hietanen on ottanut Tuusulan Seepsulasta 42,5 tonnia sepeliä 68-tonniseen yhdistelmäänsä. Se tarkoittaa 45 tonnin painoa kolmeakseliseen vetäjään. Mutta miltä touhu näyttää apumiehen silmin. Se tapahtuu tasaisella paikalla bussipysäkillä, vanhan nelostien varrella Vantaalla. Volvon kantavuus on 14,5 tonnia. Se ylittyy kaksinkertaisesti, kun kyytiin vetää kasetin
Vieläkään ei huojuta kuin pilvenpiirtäjän katolla myrskyssä. Ensin edetään sata metriä pääväylää ja sitten käännytään soratielle, jota edetään 200 metriä. Vetäjä on kyllä pysynyt pystyssä. Kommentteja piisaa Volvo on varusteltu, apurunko asennettu, HF Autohuollossa, joka tunnetaan osaavana korjaamona ja sora-autovarustajana. Kyllä tällä mattoakin voi vetää kasetti päällä, Ari Hietanen, 40 sanoo kokemuksesta. Kasettiautolla ajouraa on Hietasella takana 21 vuotta. Ei minua kommentit haittaa, yrittäjä toteaa. Lähempi tarkastelu osoittaa, että perä tippuu viitisen senttiä. Ei muuta kuin kippiä ylös. Volvo on rautajousilla, takapäässä on kolme paraabelilehteä. Yhä useampi ottaa vetäjäksi viisikon, kärryksi nelikon. Näppärä Hietasen koko putki on Elgin käsialaa. Kun isot painot tulivat, silloin yleisin hankinta oli nelikon perään viisikko. Samalla Hietanen ottaa Volvoa eteen ja kasa pitenee. MASSAT JA TILAVUUDET VETÄJÄ KOKONAISPAINO 28 000 kg OMAPAINO 13 500 kg KANTAVUUS 14 500 kg TILAVUUS 14,7 m 3 KÄRRY KOKONAISPAINO 42 000 kg OMAPAINO 11 700 kg KANTAVUUS 30 300 kg TILAVUUS 18,9 m 3 YHDISTELMÄ KOKONAISPAINO 68 000 kg OMAPAINO 25 200 kg KANTAVUUS 42 800 kg AJOLINJA 47 ” Nykysuuntaus kasettiyhdistelmissä on aivan toisenlainen kuin Hietasen yksilössä. Kasetointikäytäntö on poliisin hyväksymä käytäntö, ei siis villin lännen meininkiä. Kaatuu se neljätai viisiakselinenkin, jos on pehmeää, yrittäjä muistuttaa. Mutta onkohan Suomessa toista tällaista, Hietanen kysyy. EE AJO3_s_46-49_Loppi.indd 47 3.4.2017 9:08:39. Vahvahko lavarakenne on tehty siksi, että Volvolla ajetaan välillä myös kivistä maata. Ylikuormaa tulee silloinkin, kun viisiakselisen ylle heittää laatikon neliakselisesta kärrystä – tosin maltillisesti. Perässä oli sitä ennen neliakselinen kärry, joka siirtyi yrityksen vanhemman FH-Volvon perään. Ei siis mitenkään hurjasti. Kymmenen metrin päästä katsottuna Volvon perä ei näyttänyt uuvahtavan. Tehtaan autolle sallimia massoja on ylitetty aina – enemmän tai vähemmän. Toisaalta erikoiskuljetuksissa määritellään rajoitetulla nopeudella isompia painorajoja kuin täydellä nopeudella. Sepeliä alkaa valua alas. Sitten peruutetaan kovapohjaiselle omakotitontille. Kun kuva kasetoivasta yhdistelmästä laitettiin Ajolinjan facebookiin, saatiin kymmeniä mielipiteitä – erityisesti epäileviä. Junajouset tosin tarjoaisivat tyhjänä niin kovan kyydin, että peräpukamavaara olisi ilmeinen. Ja kasetti yllä ajettaessa on kyse nimenomaan rajoitetusta nopeudesta, vaikka sitä ei papereissa mainittukaan. Molempien lavojen pohjat ovat kahdeksaa milliä, laidat kuutta. Vetäjää Jari Salorannalta hankittaessa vuonna 2012 ei ollut tietenkään tietoa, että isommat painot ovat tulossa. VALVOVA SILMÄ HYVÄKSYY E Lakipykälissä ei ole määritelmää tai mainintaa vetäjän ylikuormasta, joka syntyy kasetoidessa. Viisiakselinen perävaunu hankittiin vuonna 2015. Ei mitään ongelmaa. Nykysuuntaus kasettiyhdistelmissä on aivan toisenlainen kuin Hietasen yksilössä. Ei mulla epävarmuutta ollut, etteikö isompikin laatikko kävisi. Jousitus ei ole siis kaikkein järeintä sorttia, sillä onhan Volvoon tarjolla myös 9tai 11-lehtistä trapetsijousitusta. Mutta jos Hietanen ajaisi Volvollaan Kehä III:lla 80 km/h täysi kasetti yllä, tottahan toki siitä rapsut ja ylikuormamaksut rapsahtaisivat. koon. Tiellä ei ole kuoppia tai heittoja. Nuorempana on maksettu oppirahoja, upottu suohon, kaadettu kärry. Postauksen tavoitti vuorokaudessa 15 000
Ajokilometrejä KONEITA, VOLVOJA JA VETKUJA & Kuorma-autot kuljetus Perävaunusta tehtiin mahdollisimman lyhyt, millä saadaan 68 tonnin kokonaispaino. Hankin tarkoituksella viimeisiä vanhanmallisia, Ari Hietanen sanoo. F Ari Hietanen, ratin takana 21 vuotta. Vielä ei ole käynyt mielessä autonvaihto. Lisäksi on kaksi Sisua, Jyry ja SM312. Jos sen jättäisi museoautoksi, pitäisi olla tallipaikka, Hietanen miettii. Hän keskittyy nyt veteraaniautoharrastukseen. Toki paineensäädöllä ja lisäilmasäiliöillä homman saa petrattua. Kääntymistä jeesaa erityisesti kärryn etutelin nouseva kakkosakseli. Toki viimeisenkin saa ilmaan. Se on nyt vara-autona. Yrityksen vanhempi maansiirto-Volvo, FH12, on vuodelta 1997. Kun seuraavaa sitten joskus hankitaan, FH4-mallisarjan lastentaudit on saatu jo pois päiväjärjestyksestä. Öljynvaihto tapahtuu 25 000 kilometrin välein. Mutta se on Volvo-edustajankin näkemys, että jos 47 tonnia heitetään vetäjän ylle, silloin on ilman muuta rautajousisen paikka. Oli viime kesän Åbergin Timon hommissa, mutta kuljettaja lähti kouluun. Perushuollot tehdään HF Autohuollolla, mutta myös kotitallissa rusnataan. Volvo, ei muuta Hietasen Volvolla on ajettu 302 000 km. Pyöräkoneena on Caterpillar 950G. Pari kertaa on vikaa ollut AdBlue-puolella. G Kolmelehtinen paraabelijousitus kantaa ison laatikon kunnialla. Ei minua vielä vanhat kiinnosta, Ari Hietanen tuumaa. On näppärä kääntymään, Hietanen sanoo. Lisäksi on FM-Volvo vaihtolavalaitteilla. Telinkevennykseen on kaksi paljetta. Kalustoon kuuluu myös kaksi 6-tonnista Yanmar telakonetta ja yksi 21-tonninen Kobelco. Hän katsonut videota, missä näkyy ilmajousisen takapään nyykähdys, kun kyytiin vedetään iso laatikko. Silloin hanikoissa oli Arin isä Erkki Hietanen, 66. Bedfordeja on kolme, harvinainen Austin on työn alla. Ja tietysti se, on takana 1,2 miljoonaa. Kerran meni napa, kun laakeri hajosi, Hietanen kertoo. Automerkin valintaan vaikuttanut oleellisesti, että velipoika Arto Hietanen on työnjohtajana HF Autohuollossa. Ilmajouset eivät ole koskaan olleet Hietasen mieleen. Koko putki on rautajousilla. 48 AJOLINJA E Lopen Maanrakennus ja Multa on perustettu vuonna 1993. AJO3_s_46-49_Loppi.indd 48 3.4.2017 9:08:42. E Nyt kipataan 28 tonnia sepeliä
Teen tällä paremman lähdön pehmeässä kuin I-Shiftillä. Ja kun 460-heppaisella 68-tonnisella lähdetään liikkeelle, se tapahtuu pikkuykkösellä. Se on ilmajousilla, ei käy, Hietanen muistuttaa. AJO3_s_46-49_Loppi.indd 49 3.4.2017 9:08:45. Mutta Göteborgissa se auto joka tapauksessa tehty on. Olen jututtanut paikkakunnan puuautomiehiä, Hietanen tuumaa. Maantiellä ei No, eiköhän se seuraava vetoauto ole sitten nelikko. AJOLINJA 49 että siellä hommat hoituvat. Volvo on keppilaatikolla. l G Toki Volvon perä muutaman sentin nyykähtää, kun kasetti on vedetty ylle. Volvon saisi kytkettävällä telivedolla, nousevalla teliakselilla. Trippeli tai 2 + 2 nousevalla kakkosakselilla
Tein sekoituksen punaisesta candystä ja helmiäisestä sekä kullanvärisestä metallihohtoisesta kaksikerrosmaalista. Mersusta tuli varsin näyttävä kokonaisuus, kun vielä Lampisen Alpon perustama ja tuolloin omistama Custom Lampinen rakenteli kiiltävää rautaa nokalle, tuulilasin alareunaan, katolle, pystyputkiin jne… Toivolan Kaitsu tunnettiin innokkaana näyttelykävijäK AJO3_s_50-51_Motiivimaalari.indd 50 31.3.2017 16:53:32. Karamellin punaisia nähtiin muun muassa Karjaalla vuodesta toiseen. Olin maalaamassa Mersun perusväriä Nurmijärvellä, muistaakseni Aine Oy:n maalaamolla. Minun tehtäväni oli kokata sopiva väriseos, joka toimii kaksikerros maalin tavoin. Teksti ja kuvat Simo Riikonen arjaan Truckers Festareilla tultiin tutuiksi, siitä se lähti. Sponsoreista apua Auton designissä käytettiin sponsorien tekstejä ja logoja kuten Flanagan Fashion, 1986 G 80ja 90-luvuilla kirkkaan punainen väri oli hyvin suosittu tuunatuissa autoissa. Yhteistyökumppaneiden hankinta oli tuolloin alkanut jo autorakentelussakin. Tärkeä pointti oli se, että maali peittää kohtalaisen hyvin ja näyttää silti candymaalaukselta. Normaaliin candymaalaukseen verrattuna mahdolliset korjaukset ja paikkamaalaukset olisi näin helpompi kenen tahansa automaalarin tehdä myöhemmin. Helsinkiläinen kuljetusyrittäjä Kai Toivola oli hankkinut Maybe Hopeless Scaniansa kaveriksi Merdeces-Benz 2033 rekkaveturin. 50 AJOLINJA Motiivimaalari muistelee, osa 28 Hopeless Star Liuotinhöyryt meinasivat tehdä tepposet. Pohjatyöt ja loppulakkauksen suoritti maalari Jukka Rinne kumppaneineen. Ne osat, joihin tuli tekstiä, hiottiin. Recaro, Alpine Luxman, Standox jne. Varsinainen koristelumaalaus tehtiin Porissa maalaamollani. Mutta näyttävähän siitä tuli, niin kärrystä kuin vetäjästäkin. Hytti maalattiin sisältä ja päältä. Lopuksi taas lakattiin. Kuviot maalattiin. Myös runko ja kaikki siihen liittyvä sai uuden karamellimaisen pinnan
Monet muistavat Karjaan Truckerseilta ja Porvoon Jippoista Kaitsun punaisen Mersun. G Palkintokuva Karjaalta. Vahvan syanidipitoisen liuottimen huuruissa tuntui, kuin olisi lähdetty leijailemaan – jonnekin pois. Onneksi meidät kiskottiin viime hetkellä pihamaalle huilaamaan – taisi olla aika täpärällä. Tiesin kokemuksesta, että muutoin ehjä pressu oli hyvinkin vielä pelastettavissa. Pressuihin oli saatavana hyvät maaliaineet. Kärryn maalaus tapahtui taas Nurmijärvellä Rinteen Jukan johdolla. AJO3_s_50-51_Motiivimaalari.indd 51 31.3.2017 16:53:35. Kuvassa Alpo Lampinen (vas.), Simo Riikonen ja Kai Toivola. Huolellinen pesu vahvalla liuotinaineella oli tärkein tehtävä. AJOLINJA 51 ” Mersusta tuli varsin näyttävä kokonaisuus pystyputkineen. Siitä pesusta meinasi vaan tulla viimeinen pesuni. Pressua Kun Mersun perään vielä hankittiin pressuseinäinen puoliperävaunu, siitähän tuli oikea rekka-auto. Käytettynä hankitun kärryn pressu oli varsin likaisen ja kauhtuneen näköinen. nä. Hopeless Star olikin tuttu näky sen aikakauden kaikissa tapahtumissa. l H Toivolan Mercedes-Benz oli aikansa rakennetuimpia hyötyautoja
Toimi näin, niin voit voittaa: KOLMOSELLE E Kaikkien ilmoittajien ja äänestäjien kesken arvotaan yksi Tallink-Siljan Tukholman risteily, kolme SC 1 Premium höyrypuhdistinta ja Auto Tekniikka Kuljetuksen vuosikerta. 5. VOITTAJALLE KAKKOSELLE AJO3_s_52_Ärjykisa.indd 52 31.3.2017 16:55:12. Äänestysohjeet ovat myöhemmin, alkukilpailujen yhteydessä. 300 kt) 2. (Kuvakoko min. Mukana tulee 20 metriä letkua kelalla. Kolme parasta arjy autoa palkitaan KOLMEN PARHAAN ÄRJY-AUTON ILMOITTAJILLE HDS 13/20-4 SX KUUMAVESIPESURI JOKAINEN OSALLISTUJA VOI VOITTAA E Kärcherin palkitun kuumavesipesurimalliston ruudikkain yksilö tarjoilee raskaan kaluston pesuun 200 baria työpainetta ja tuottoa 1300 l/h. Mukana tulee jatkoletku. Näppää kuva komeasta suomalaisesta hyötyautosta. Uudet pesukahvat! HD 6/16-4 MX PLUS KYLMÄVESIPESURI E Väkivahva ja varmatoiminen ammattipesuri matalakierroksisella nelinapaisella moottorilla. 3. Työpaine on jopa 160 bar, tuotto 600 l/h. Uudet pesukahvat! E Verhoilut saadaan puhtaaksi painehuuhtelukoneella nopeasti ja helposti. Parhaille autoille, ilmoittajille ja äänestäjille on luvassa Kärcherin puhdistusvoimaa ja Tallink-Siljan risteilyjä. VOITTOAUTON ILMOITTAJALLE JA ARVONNAN VOITTAJALLE E Tallink-Siljan Tukholman risteily. PUZZI 8/1 C PAINEHUUHTELUKONE 4. Letkukela tulee mukaan. Säädä kamerasi tai kännykkäkamerasi parhaalle resoluutiolle. Lähetä kuva sähköpostilla jouni.hievanen@boy.fi JO 35 VUOTTA AJOLINJAN ÄRJYKISAA 1982-2017 Arjykisa LÄHETÄ KOMEA REKKA SC 1 PREMIUM HÖYRYPUHDISTIN E Näppärä joka kodin höyrypesuri pieniin puhdistusaskareisiin keittiössä ja kylppärissä. Huomioi ulkonäön lisäksi auton sopivuus ajotehtävään. Alkukilpailujen parhaat autot pääsevät loppukilpailuun, jonka paras on Vuoden Ärjyin 2017. 2017 1. Lämmitysaika on vain 3 min
Hän huolehtii myös Sisun huollosta ja kuljetuksista kilpailuihin. Jopa kierroksella ohitettavat peittelivät edessä sen minkä ehtivät. Tiimin muina mekaanikkoina toimivat Seppo Sollo ja Markku Juovanen. Yhteistyötä tehdään sarjaan osallistuvan Matt Summerfieldin kanssa, jonka talleilla SL250-Sisua kauden ajan säilytetään. Tiedän tarkalleen Sisun suorituskyvyn ja sen kunnon, Mäkinen totesi kauden kynnyksellä. huhtikuuta Pembreyn moottoriradalla. Jokaisen lähdön jälkeen tultiin jollain tekosyyllä tarkastamaan joku osa autosta, kuten Sisun perä tai turvakaarien sääntöjen mukaisuus. Hän lähti ruudusta 13 ja oli kahdeksan kierrosta ennen maalia jo sekunnin päässä johtavasta, mutta silloin kisa keskeytettiin. S G Joukon ja Sisun tavaramerkkinä 90-luvun alussa olivat erikoiset ajokengät, lapikkaat. Brands Hatchista tuli tuolloin voitto ja kakkostila. Menestyksen varjopuoli Suomalaiskuljettaja hämmästeli kanssakilpailijoiden ajolinjoja. Britannian avoin ratakuorma-autosarja jatkuu 22.-23. l E Auralaisen nopeimman kierroksen keskinopeus lyhyellä Indy-radalla oli 112,88 km/h. Mäkinen voitti lähdöistä kolme, oli kerran toinen ja kellotti jokaisessa KALLIO-LEGENDA RATTIIN. Meillä on hyvä porukka täällä, Mäkinen sanoi. Tänä vuonna Mäkinen osallistuu brittien mestaruussarjaan, jossa on kahdeksan osakilpailua. Mika (kuvassa) sai ne lahjaksi Joukolta. Ensimmäistä lähtöä lukuun ottamatta sain startata jokaiseen lähtöön kaikkien takaa. Ilman Kaukoa en olisi koko sarjaan edes lähtenyt. Sisun huippunopeus on rajoitettu 159 km/h. Tiimin luottomekaanikkona toimii kokenut Kauko Koivisto, jonka avustuksella Mäkinen ajoi neljään mestaruuteen kotimaassa 2006-2009. Auto pelasi ja kuten huoltokin. Kun täällä pärjää, niin joutuu heti takariviin. ”Kaikki toimi hienosti” Ja heti ekassa kisassa Brands Hatchin radalla rävähti. AJO3_s_53_TruckRace.indd 53 31.3.2017 16:56:43. Mäkinen osallistuu Sisulla brittien BTRC-mestaruussarjaan Heti kolme voittoa Suomalainen hallitsi avausviikonloppua Brands Hatchissa, vaikka joutui lähtemään hänniltä. Sisun ohjaamo näytti olleen jo niin pieni, että en mahtunut kunnolla istumaan, Kallio hymyili. Kun ruudukossa on tusinan verran isoja autoja edessä, niin siinä sai ihan tosissaan ajaa, jotta pääsi kärkeen, Mäkinen sanoo. T R U C K RACING lähdössä nopeimman kierrosajan. Katsotaan tässä nyt. Jouko Kallio voitti Euroopan mestaruuden 1991 ja 1992, Harri Luostarinen vuonna 1993. Autoa pitäisi päästä testaamaan ja touhuamaan sen kanssa. AJOLINJA 53 E Pieni ja pippurinen Sisu sai 1990-luvun alussa Euroopan moottoriradoilla aikaiseksi hurjaa jälkeä. Kaikki toimi hienosti. Mäkinen on suunnitellut, että sarjan Saksan osakilpailussa Sisu SR 250:n ratin taakse voisi asettua lajin legenda ja kaksinkertainen Euroopan mestari Jouko Kallio. Mäkistä jäi harmittamaan se toinen sija. Pyydettiin, että Sisun savunmuodostusta pitäisi vähentää, mutta meidän auto ei oikeasti savuta yhtään, Mäkinen kertoo. Teksti Marko Mäkinen ja Jouni Hievanen uomen kokenein ratakuormurikuljettaja Mika Mäkinen osallistui viime vuoden lopulla Mad-Croc Racing tiiminsä kanssa Englannin ratasarjan viimeiseen osakilpailuun. Mäkisen hurja vauhti ja avausviikonlopun menestys ei enää otettu kanssakilpailijoiden toimesta yhtä riemukkaasti vastaan kuin mitä viime vuoden ensivierailun jälkeen osattiin odottaa
Toimintoja voidaan ohjata äänikomennoilla ja ratin painikkeilla. Tapaus johti raastupaan. Selvityksen mukaan kuorma-autonkuljettajat olivat Norjassa osallisia 3678 onnettomuudessa 2016. Muovilavaa painaa 10 kg vähemmän kuin puulava. Elinvoimainen kunta ostaa palvelut yksityisiltä yrityksiltä, joilla on liikennelupa ja jotka noudattavat lakisääteisiä velvoitteitaan. Tarjolla on Dynafleet kuljetustenhallintajärjestelmä, monipuolinen TomTom-navigaattori reaaliaikaisella liikennetiedolla, kuskin ja apumiehen Bluetooth (yhdistää kaksi puhelinta), radio-CED ja valmiudet suoratoistopalveluihin. Hinnat nousivat 4 – 9 %. MUOVILAVA KANNATTAVAMPI AJO3_s_54-57_Uutiset.indd 54 3.4.2017 8:06:41. Onnettomuus myöhästytti kappaletavaralähtöjä ja jakeluliikennettä. SKAL muistuttaa, että laadukas talvitienpito on liikenneturvallisuusasia ja kunnan tärkeä tehtävä. Korotukset koskevat myös kuorma-auton renkaita. 54 AJOLINJA W W W . Venäjän päätti viime huhtikuussa perua tiemaksujen kaksinkertaistamisen ja korottaa maksuja vain neljänneksen verran. Syyksi ilmoitetaan raaka-aineiden hinnannousu maailmanmarkkinoilla, erityisesti raakakumin osalta. MEDIAKESKUS VOLVOON E Volvo yhdistää tiedon ja viihteen yhteen paikkaan, 7-tuumaiseen kosketusnäyttöön. E Vähälä Yhtiöiden Oulun terminaalissa hajosi illalla 28.3 IBC-säiliö, josta valui 600 700 litraa happoa. Lakkoilevista kuorma-autoilijoita on arviolta 10 000 ja niitä on ollut Pietarissa, Tatarstanissa, useilta alueilla Siperiassa ja Venäjän itäosissa. E Ruotsin lavapalautusjärjestelmän mukaan muoviset lastauslavat kestävät käyttöä 15 vuotta, kun perinteiset puulavat joudutaan hävittämään jo parissa vuodessa. G Uudesta näytöstä voi seurata myös ajamisen taloudellisuutta. VENÄJÄLLÄ YRITTÄJÄPROTESTI E Venäjän Kuljetusyritysten yhdistys on järjestänyt mielenosoituksia tiemaksuja vastaan, jotka tulivat voimaan vuonna 2016. Kuljetusyritysten kannalta pidettiin tärkeänä, että kunnissa liikenne sujuu, on elinvoimaa ja osataan ostaa. Terminaali jouduttiin sulkemaan, mutta saatiin auki osittain aamusta lähtien. Jo syksyllä 2015 hallitus joutui ensimmäisen mielenosoitusaallon jälkeen siirtämään Platon -nimellä tunnetun tiemaksun voimaantuloa. Naisten onnettomuustiheys oli vain puolet miesten vastaavasta. RENKAAT KALLISTUIVAT Ajolinja 54 AJOLINJA NAISET KANNATTAVAMPIA KUIN MIEHET Norjan vakuutusyhtiöiden ja tilastointilaitos SSB:n selvityksestä käy ilmi, että naiset ammattikuljettajina ovat miehiä kannattavampia. Piirturitarkastus paljasti miehen ajaneen 2000 kilometriä 27 tunnissa, vain yhden tunnin tauolla. Onnettomuuskulut olivat keskimäärin 4338 Norjan kruunua onnettomuutta kohti miesten osalta ja vain 1181 kruunua vastaavasti naisten osalta. Muovilavan hävittämisestä koituu 61% pienemmät hiilidioksidipäästöt kuin puisen. Tämä vaikuttaa jo oleellisesti auton kantavuuteen, jos kaikki lavat olisivatkin muovisia. Uusi integroitu tietoja viihdekeskus on saatavana uusiin Volvo FH-, Volvo FMja Volvo FMX-malleihin. H Tuusulassakin oli ehdokkaana SKAL-jäsenyrittäjä. Kunta voi edistää alueensa yrittäjyyttä omilla ratkaisuillaan kuten kaavoituksella, sujuvilla lupaprosesseilla ja yrityspalveluilla sekä siitä, että kunta pystyy torjumaan harmaata taloutta valitsemalla palveluntarjoajat huolella. A J O L I N J A . Infran on oltava kunnossa, jotta kunnan palvelut pyörivät ja liikkuminen on turvallista. Virolaismieheltä löytyi kaksi kuljettajakorttia. USB-portitkin ovat. Kuljettaja väitti ensin kaverinsa ajaneen osan matkaa, mutta tarkemmin muisteltuaan tunnusti itse ajaneensa koko matkan. 2 000 KM TUNNIN TAUOLLA VÄHÄLÄSSÄ VUOTI HAPPOA E Maaliskuisena aamuyönä poliisi pysäytti rekan Norjan Magnorissa lähellä Ruotsin rajaa. SKAL-EHDOKKAAT VAALEISSA E Kuntavaaleissa oli ehdolla noin 40 Suomen Kuljetus ja Logistiikka ry:n jäsenyrittäjää. F I E Maailman suurimpiin rengasvalmistajiin kuuluvat Continental, Pirelli, Hankook ja Goodyear ovat ilmoittaneet välittömistä hinnankorotuksista. Lisäksi naisten osoitettiin ajavan pehmeämmin ja pienemmin polttoaine-, rengasja jarrukustannuksin kuin miehet. Naiskuljettajat joutuvat onnettomuuksiin harvemmin kuin miehet – myös seuraukset ovat lievempiä
Esittely tapahtunee viimeistään kesällä, jolloin myös maansiirtomalleja tulee. ERIKOISTARJOUS Pal vel un hin ta €. TOIMI HETI! € ATK2numeroa_103x297.indd 1 28.3.2017 14:30:09 P-SCANIA TULEE E Jakeluliikenteen P-sarjan Scania tulee uudistumaan. E Venäjän kuljetusyritykset ovat pääsääntöisesti pieniä 1 2 auton pienyrittäjiä. RHD:n liiketoiminta on hyvin linjassa oman liiketoimintamme kanssa ja kaupan myötä pystymme paremmin vastaamaan asiakkaidemme odotuksiin, kertoo Powder-Transin toimitusjohtaja Fredrik Blomqvist. RHD-Kuljetus on 60-luvulta asti hoitanut rakennusteollisuuden raaka-ainekuljetuksia. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Aloitamme innolla yhteistyön uusien asiakkaidemme kanssa. Kaikki nyt tutkittavat sillat ovat henkilöliikenteen ja elinkeinoelämän normaalikuljetusten turvallisia käyttää, kertoo taitorakenneyksikön päällikkö Minna Torkkeli. Kohteena on vuonna 20052016 rakennettuja suurimpia ja vilkasliikenteisimpiä siltoja niin maanteillä kuin rautateilläkin. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu kestotilauksena. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. POWDER-TRANS OSTI RHD-KULJETUKSEN E Lohjalaisen RHD-Kuljetus Ky:n liiketoiminta siirtyi huhtikuun alussa lietolaiselle Powder-Trans Ab Oy:lle. AJO3_s_54-57_Uutiset.indd 55 3.4.2017 8:06:42. Havaitut lujuuspuutteet vaikuttavat lähinnä siltojen käyttöikään, joka on tyypillisesti 100 vuotta. Powder-Trans on vuonna 1972 perustettu jauhekuljetusalan perheyritys. F Yrityskauppa vahvistaa lietolaisyrityksen asemaa yhtenä Pohjoismaiden suurimpana alan toimijana. HAURASTUUKO SILTABETONI. E Liikennevirasto tutkituttaa 93 betonisiltaa ympäri Suomea. 2 NUMEROA Auto, tekniikka ja kuljetustai Ajolinja lehteä 9 90 UUSILLE LUKIJOILLE! Hinta sisältää alv:n. Betonista tutkitaan puristuslujuuden lisäksi ilmamäärä ja tiheys. Lähetä viesti ATK 2 tai AJO 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303
RUOTSI PANOSTAA REKKAVALVONTAAN ranomaisten kanssa, ja myös turvallisuusalan kanssa, Svanström kertoo. Etävalvonta voidaan toteuttaa joko maantiehen sijoitettavilla punnituslaitteilla tai ajoneuvojen etäluettavilla mittareilla. Kun näimme HiVisionin viime vuonna ja kokeilimme sitä, meille oli itsestään selvää, että tämä innovatiivinen ratkaisu on meitä varten. HiVision-järjestelmään voi tutustua käytännössä Puunkuormaajamestari 2017 kiertueella. Nosturin ohjaamoon kiipeäminen voi etenkin vaikeissa sääoloissa olla vaarallista. F I Ajolinja 56 AJOLINJA E Alle 7-tonnisten kuorma-autojen ja ajoneuvoyhdistelmien ajamiseen tarkoitettujen C1ja C1E-luokkien ajokortti on nyt mahdollista suorittaa aiempaa kevyemmin, vain kolmanneksen tuntimäärällä nykymäärästä. Kuka ehtii Suomessa ensin. Virtuaalilasien taakse johdetaan neljän kameran kolmiulotteinen näkymä, 270 asteen sektorissa. Lastaus tapahtuu apumiehen penkillä istuen, käsinojassa olevia vipuja käyttäen. Suomessa käyttöön otettavan järjestelmän valinnasta tehdään päätös myöhemmin, kun tarkemmat tekniset määräykset ovat tiedossa. Tavoitteena on nostaa selvitettyjen rikosten osuutta, jolla olisi suora myönteinen vaikutus kuljetuselinkeinoon, Ruotsin Kuljetusyritysten Liiton Erika Svanström sanoo. Näemme, että meillä on huutava puute liikennettä valvovista poliiseista, joita pitää täydentää valvontahenkilöstöllä ja siviilitarkastajilla. Yrityksessä kanssani työskentelevät poikani halusivat myös hankkia uuden sukupolven F Matti ja Johan Ackesten hankkivat uuden Scanian, jossa on Loglift HiVisionilla. Hallitus esittää uuteen tieliikennelakiin muutosta, joka mahdollistaa ajoneuvojen painojen etätunnistuksen. Lisäksi metsäteollisuuden asiakkaamme arvostavat sitä, että kun säästämme ohjaamon painossa, pystymme lastaamaan enemmän puutavaraa, Ackestens sanoo. puutavaranosturin, sanoo yhtiön perustaja ja omistaja Johan Ackesten. 22 maassa tarkastettiin lähes 2,5 miljoonaa autoa. Uusi kokeilumahdollisuus hyödyttää erityisesti esimerkiksi ratsastus-, matkailutai moottoriurheilun harrastajia sekä esimerkiksi talonrakentajia, LVI-asentajia ja sähkömiehiä, jotka tarvitsevat kevyen kuorma-auton ajokortin työvälineitä kuljettaakseen. Hiabilta kerrotaan, että kevään aikana HiVision-toimitukset jatkuvat Eurooppaan ja Japaniin. Komissio ei ole vielä antanut ajoneuvoihin asennettavista laitteista tarkkoja määräyksiä. Kokeilussa oppilaan itseopiskelu korostuu. AJO3_s_54-57_Uutiset.indd 56 3.4.2017 8:06:43. Opetusmäärien pudottamista perustellaan siihen, että kevyiden kuorma-autokorttien suorittajat toimivat pääasiassa muissa tehtävissä kuin ammattikuljettajien tehtävissä. Osa koulutuksesta on siten ollut osalle suorittajista tarpeetonta. Kuljetusten turvallisuus on erittäin tärkeä kysymys ja me käymme jatkuvasti neuvotteluja poliisin ja muiden vastaavien viNOPEUSRATSIA TULEE E Poliisit ympäri Eurooppaa valmistautuvat 19.-20.4 järjestettävään nopeusvalvontamaratoniin. On aihetta pelätä myös terrorismia, koska kuorma-autoja voidaan käyttää aseina. Kokeilu jatkuu 17.3.2018 saakka. Läheinen yhteistyömme jatkuu, sillä asiakkaan näkemys on avainasemassa jatkokehityksen kannalta, toteaa Hiabin puutavaranostureiden myyntipäällikkö Martin Klyver. Tuleva direktiivi edellyttää lisäksi, että rahdinantaja ilmoittaa kontin ja vaihtokorin painon kuljetuksen suorittajalle. C1-KORTTI HELPOMMIN PAINOJEN ETÄVALVONTA TULEE E Vuodesta 2021 alkaen, EU-direktiivin mukaan, liikennevirrasta pitää pystyä erottamaan tarkempaan tienvarsitarkastukseen ajoneuvot, joiden epäillään olevan ylikuormassa. C1-kortin oi saada kahden tunnin teorialla ja kolme tuntia ajolla. ENSIMMÄINEN HIVISION RUOTSIIN E Ruotsalainen Johan Ackestens Åkeri AB on ensimmäinen kuljetusyritys, joka on hankkinut puutavara-autoonsa Hiabin HiVision-ohjauksella varustetun Loglift-nosturin. E Ruotsin hallitus on esitellyt kansallisen rikostorjuntaohjelman ”Yhdessä rikoksia vastaan”. Kokeiluluvan on saanut Töysän Autokoulu, jolla on mukana muitakin autokouluja ympäri Suomea. HiVisionin hankintaa perustellaan turvallisuudella, ergonomialla ja paremmalla kustannustehokkuudella. Olemme olleet tiukoissa neuvotteluissa myös Säpon (turvallisuuspoliisi) kanssa, Svanström täsmentää. A J O L I N J A . Nopeusrajoituksia valvotaan alueilla, joilla kansalaiset ovat ilmoittaneet haluavansa parempaa valvontaa. Viime vuoden nopeusratsiassa 5 % ajoi ylinopeutta. 56 AJOLINJA W W W . Nykyisin tavaraliikenteen painovalvonta edellyttää ajoneuvon pysäyttämistä. C1E vaatii lisäksi tunti lisää teoriaa. Olimme alan ensimmäisiä yrityksiä, joka osti ohjaamolla varustetun puutavaranosturin 1990-luvulla. Olemme aina innolla kokeilleet uusia asioita
Finaali 12 G Lastauspeleinä ovat neliakseliset Volvo FH16-750 mallit Loglift F118S nostureilla. Toisaalta kaikkein vaativimpia töitä on sen verran harvoin, että hyvin huolletun raskaan kaluston hinausauton elinkaari on jopa 15–20 vuotta. Ikano BanG Antti Huhtanen ja tuore tähtikeula. kin leasingin joustavuus laski kynnystä investointiin. Hinauspalvelu Huhtanen on ensimmäinen, jolle Ikano Bank rahoittaa ajoneuvokaluston hankintaa Suomessa. kisaajan kesken pidetään 30.9 Keskisen Kyläkaupalla Tuurissa. Ehdot olivat joustavammat kuin kilpailijoilla, Huhtanen toteaa. Totta kai omakotitalon hintaisen hinausauton hankkiminen jännitti. Leasing tukee parhaiten kasvua ja uudistumista, sillä se mahdollistaa hankinnan kulujen jakautumisen tasaisemmin ajoneuvon suunnitellun elinkaaren ajalle, sanoo Ikano Bankin tuore myyntipäällikkö Paul Cederberg – hänet muistamme Vehon ajalta. AJO3_s_54-57_Uutiset.indd 57 3.4.2017 8:06:44. Suuren suosion puukisaan osallistuu vuosittain noin tuhat ammattikuljettajaa. Nyt sellainen on, Mercedes-Benz Antos. Ikano Bank kuuluu Ikea-konserniin. IKEA RAHOITTI HUHTASEN HINURIA E Vihtiläinen Hinauspalvelu Huhtanen, joka on perustettu vuonna 2011, omasi ennestään kolme kevythinuria ja kaksi tiepalveluautoa. PUUNKUORMAAJAKIERTUE STARTTASI E Puunkuormaajamestari 2017 -kilpailun alkukilpailut starttasivat Tampereen Volvo Truck Centeristä 6.4 ja päättyvät 15.9 Jyväskylään. Yrittäjä Antti Huhtasella on ollut alusta asti mielessä, että raskaammalle hinurille olisi tarvetta Länsi-Uusimaalla
AJO3_s_58_Pienoismallit.indd 58 31.3.2017 16:58:39. Nyt Kaukokiidon nyyttipaku oli valmis. Vanteen maalasin Mastonin valkoisella. 58 AJOLINJA PIENOISMALLIT OSA 9 ” Visio alkoi kehittyä Kaukokiidon 80-luvulla yleisestä nyyttipakusta. Pohjassa oli selvät paikat mm. Kotona avasin paketin ja tarkastelin osia, joita oli aika vähän rekkoja kasaamaan tottuneelle. Tuulilasinpyyhkijät olivat sen verran ohuita, että molemmat napsahtivat heti poikki, vaikka koetin irrottaa ne varovasti. Verenpaineet vakiona Moottori uupui kokonaan tästä mallista, joten sisustan rakennus oli helppoa. Paku-Transit oli helppo kasata, kun osia oli vähän rekkamalleihin tottuneelle. vilkkumaalia (Tamyan clear orange x-26), joka värjää läpinäkyvän muovin niin, ettei tausta näkyy. Takaluukusta tein aukeavan. Armeijasta mieleen oli jäänyt Transit-keikka, jossa sotilasmestari huusi useamman minuutin hengittämättä – silloin ei naurattanut. Korin ja alustan liitäminen kävi helposti. Tässä mallissa ei yllättäen ollut umpiota, joten maalasin valojen sisäpuolen ja etuvilkkujen pohjan hopealla. Sitä ihmetellessä tuli monta hauskaa juttua mieleen ja kaupat lyötiin lukkoon. l NYYTTITransit M G Kori oli valmiina tehtaan toimesta. Omat kokemukset pakulegendasta alkoivat 90-luvulla, kun pääsin kesätöihin ajamaan Kuljetuskolmion Transitia. Etuovet ja takaluukku olivat irrallisina. Aloitin rakentelun maalaamalla korin ja ovet vaaleansinisellä (Tamyan TS-10 French blue). Oveen kaivoin vielä autonumeron dekaalivarastostani. Ikkunat oli mahdollista asentaa ilman liimaa, kun reunoissa oli pienet kynnet, joihin ikkunat painetaan paikoilleen. Moni muukin sillä oli näköjään uransa aloittanut eikä muutamaa lisäkolhua kukaan jäljiltäni kysellyt. Dekaalipahvissa oli Englannin kaasuyhtiön tarrat, mutta otin niistä vain Ford-merkit keulaan, pölykapseleihin ja takakulmaan. Jotkut ovat hikoilleet poliisiversiossa, kun kyyti tanssilavalta putkaan on alkanut tai ylikuormamaksua on laskettu. Transit-merkin laitoin taakse. Sitä olen käyttänyt monessa kaukokiitolaisessa pienoismallissa ennenkin. Verenpaineet eivät nousseet missään vaiheessa. Vähän vinoon menivät, mutta ei harrastuksen pidä aina niuhon tarkkaa olla. Lopuksi lisäsin etuvilkut ja takavalot. Maski meni paikoilleen pienen väännön jälkeen. Kun ei tarvinnut rajata mitään, niin ilman valumia selvittiin tällä kertaa. pakoputkistolle. Vilkuissa päätin kokeilla nk. E Kaukokiidon nyyttiniilo. Teksti ja kuvat Ville Korhonen oni automies on tutustunut Ford Transitiin jossain vaiheessa elämänuraansa. Alusta oli yhtä isoa osaa. Ovista oli mahdollista tehdä aukeavia, mutta liimasin kuitenkin etuovet kiinni korin tukevoittamiseksi. Renkaat painettiin klipsityyppisesti ja näin ne jäävät pyöriviksi, mikä on kyllä hyvä oivallus Italerilta. Onneksi romulaatikosta löytyi Emek-pyyhkijöitä, joista lyhentämällä sain tehty aika saman näköiset. Koko koppa ja alusta olivat valmiita, yksistä osista valettuja. Akselirakenteet olivat helppo tehdä. Vaaleansinistä Lahden Malliston hyllystä osui silmään eräs lauantain Italerin joulukuussa julkaisema Ford Transit MK2. Sinellistä ostetuilla pikkuisilla irtokirjaimilla taiteilin tekstit Kaukokiito Lahti. Maalasin penkit ruskeiksi ja kojetaulun kiiltävällä mustalla. Visio alkoi kehittyä Kaukokiidon nyyttipakusta, jotka 80-luvulla kuuluivat isompien kaupunkien katukuvaan
Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Puh. (09) 561 7880 www.vallilantakomo.fi VALLILAN TAKOMO OY Arinatie 5, 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki Ilmoitukset palveluhakemistoon myy Tuija Sihvo Puh. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! AJO3_s_59_Palveluhakemisto.indd 59 31.3.2017 17:00:58. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. PALVELUHAKEMISTO Kukonharjuntie 8, 30100 Forssa Puh. 040 455 1753 | s-posti: tuija.sihvo@boy.fi TILAA KN-UUTISKIRJE AIDOSTI KOTIMAINEN RASKAAN KALUSTON VARAOSAKETJU 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. 03-4224 700, 040 532 9190, 0400 480 449 www.osatori.fi AUTOPESUPALVELUT PURKAAMOT VARAOSAT PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET JOUSILIIKKEET KORJAAMOT ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI WWW.AUTOTEKNIIKKA.FI KuljetusNet.fi Kaikki logistiikka alan uutiset Vallilan Takomon laajasta valikoimasta taatusti kestävät jouset 70 vuoden kokemuksella nopeasti perille toimitett una tai luotett avasti alle asennett una
Bussikuski myöhässä E Bussikuski oli 10 minuuttia aikataulusta myöhässä. Toinen kolarin osapuolista vastaa: ”Aluksi olimme kyllä ihan kunnossa, mutta sitten aloitimme keskustelun, että kumpi meistä on tähän syyllinen”REKKAVISA E Oikeat vastaukset ovat seuraavalla aukeamalla. Käräjäsalissa Pena aloittaa kertomuksensa: ”Kun olin hiekoittamassa tietä...”. * * * Erikoiskuljetus E Kotkalainen Rahti-Kustaa oli hakemassa Kustavista erikoiskuljetuksena valtavaa kusisäiliötä Haminan uudelle ABS-asemalle. Vastaus tulee lähettää 26.4 mennessä osoitteella Ajolinja, Ristikko, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. ”Mutta eilenhän olit 10 minuuttia etuajassa tällä samalla reitillä”, tinkasi matkustaja. 08 Mikä eläin on MAN kuormaauton logossa. 05 Mikä on liikennevakuutuksesta vapaan sähköpolkupyörän suurin sallittu nopeus. Kustaalla alkoi keittää ja hän meni Bemarin luokse ja totesi: ”Kuulkaas nyt, jos te ajatte tuon ison auton tuonRistikko ja tekstit Ari Jääskeläinen Kavio eläin Keloja Muovi firma Rokkia Soraautot Kasan tekijä Iltalehti Kirjaimia Piintymiä Aaton jälkeen Barrel Apusana Lentoyhtiö Nero PuuSisu Kahisevia Katalysaattori TVmerkki Huoltis Mitta Velkoja Hiljaa Hakkaan Kala Rahapuita Vollaa Paineyksikkö Pakkeli SinIsän sisko Eesti Korukivu Nikkeli Alkuja Kengät Aikaa Toukotyttö Reunassa Tikkasen kaimoja Puettava Auts -i -happo Jumalatar Ensilainoja Juomatyttö Minä kielto Etupyörät Pistoaseita Jokiura Musta Pronomini Testejä Otin vastaan Kauppa Liitto Ei paina Pajun alku Imatran Jyske Frederik AJO3_s_60-61_Puuhasivu.indd 60 31.3.2017 17:01:38. 60 AJOLINJA Huonosti sidottu kuorma E Poliisit pysäyttävät Penan ja alkavat nuhdella häntä, että lavalta tippuu tavaraa huonon sidonnan takia pitkin tietä. ”Jouduin ajamaan rekka-auton perässä koko matkan”, selitti kuski matkustajalle. Kustaa joutui kaivelemaan ketjut esiin. * * * Peltikolari E Poliisi kuulustelee parkkipaikalla tapahtuneen peltikolarin osapuolia: ”Saitteko tosiaan nuo kaikki vammat siinä pienessä peltikolarissa”. 03 Mikä kuorma-automerkki esitteli ensimmäisenä lukkiutumattoman jarrujärjestelmän. Poliisit kirjoittavat Penalle sakon, jota hän ei hyväksy ja päädytään käräjille. 10 Mikä on Suomen toiseksi pisin silta. REKKARISTIKKO Viime ristikon 2/2017 oikein täyttäneiden kesken arvotut yllätyspalkinnot voittivat Eero Aalto Iittalasta, Ritva Hänninen Mikkelistä ja Tatu Kuosmanen Pajulahdesta. 06 Montako hevosvoimaa voimakas hevonen kykenee tuottamaan. 07 Millä automerkillä on eniten Dakarrallin kuorma-autoluokan voittoja. ”Silloin ajoinkin Porschen perässä”, kuski vastasi. Pena suuttuu ja käskee poliisin mennä jahtaamaan oikeita rosvoja ja jättämään rehellisen yrittäjän rauhaan. 01 Montako autoa liikennöi Kehä ykkösellä keskimäärin yhden arkipäivän aikana. 09 Minä vuonna 2-sarjan Scaniat 82, 112 ja 142 tulivat myyntiin. E Ristikon oikein täyttäneiden kesken arvotaan kolme yllätyspalkintoa. 02 Minkä automerkin ja mallin kopio oli legendaarinen piikkinokka Mosse. 04 Minkä ikäinen ajoneuvo on mahdollista katsastaa museoajoneuvoksi. Perässä Bemarillaan tullut keuna-Kaisa alkoi soittaa torvea. Keli oli todella liukas ja eräässä ylämäessä Kustaan Scanian vetävät alkoivat pyöriä tyhjää
Kääpiöautot olivat viime sotien jälkeisen nousukauden helmiä. Näitä ei enää valmisteta, joten autojen hinnat ovat kohonneet korkeiksi. Parkkeeraamalla se Scanian viereen. AJOLINJA 61 TIETÄJÄT PALKITTIIN E Viime numeron kuvakisassa olivat oikeat vastaukset Ford, Leyland, Volvo, Bedford, Sisu ja Büssing. Aikanaanhan kääpiöauto ostettiin silloin, kun oikeaan autoon ei ollut varaa. Nykyisin hän toimii pääkaupungin merkittävimpänä pysäköintilaitosten isäntänä. PIENIÄ PELEJÄ KUVAKISASSA Laatinut Heikki Laurell 1 AJOLINJA 2 RISTIKON RATKAISU ne mäen päälle, niin minä voin sen aikaa soittaa sitä torvea”. Me kysymme nyt oheisten kuvien autojen merkkejä. * * * Inssiajossa E Leena oli inssiajossa ja inssi teki yllätyskysymyksen: Jos keskellä tietä kulkee kameli, niin kummalta puolelta sen ohitatte. Monihan muistaa Boriksen esimerkiksi Auto-Renlundin Volvo-myyjänä. Onnetar suosi tietäjiä Erkki Alanne Helsingistä, Markku Muuri Salosta ja Jari Pellas Vaasasta. Maalla kasvanut Leena vastaa: ”Tuulen yläpuolelta”. Lähetä oikea vastauksesi ajolinja@ajolinja.fi tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. * * * Tuunausta E Miten Volvon saa tuunattua nopeasti näyttämään hienommalta. 4 5 6 AJO3_s_60-61_Puuhasivu.indd 61 31.3.2017 17:01:41. 2 3 W I H U R I O N E K L U M O T P O T E R O O M P P U E T E L Ä T W V A L M I S T E H O T A I L O T I E S C A N I A L A V A T E R Ä S P L Y Y S I T K I A E N H A N O I T A T U E T S I T A K U O N O T K E S Ä P Y H Ä T E A K O M A Y U U K O L U A V A N A S U O M I V E N E T T Ä @ S U O M I V O L V O N O R R A P I M I Ä I T U U S A N O I T Hardox Bill Yhtiömuoto Söderteljestä Ökyauto Alkoholi Kuoppa Ylin lehti "Ei" portti Li ik eh tiv ä Koulussa Kipupulveri Suljettu Tyttöjä -R Tulenteko Suuntia Kaupunki Maagisia Asetuksia Tuote Kuulatar Riemu Koreasta Hae Mun Alkuaine "1.5." Istuinsuojia Mittalaite Vanhasisä Välbe Asiaan kuulumaton Kera Arin Beesi Pyysit Suure -p -663 Penkova TV-ohjelma Juomatyttö Kasa ei off -rocks Varatie Kielto Selain Lämmin vapaa Sotilas Kurre Hämettä Kala verbi Finnjetin keula Ulkoasiainministeriö Laulualku E Pitkän yrittäjäuran autoalalla tehneelle Boris Koreneffille kääpiöautoista on tullut rakas keräilykohde. Kolme onnettaren suosimaa tietäjää saa yllätyspalkinnon. * * * Maailman ensimmäinen rekkakuski E Tarzan oli maailman ensimmäinen rekkakuski: Aina samat vaatteet päällä, ei koskaan rahaa ja kanssakulkijat ovat pelkkiä apinoita
Siksi moni maksaa mieluummin kassalla. 6. Varakas juppihenkilöautoilija voi siirtyä jatkuvaan nopeusrajoituksen ylitykseen, sillä maksaahan pieni ylitys esityksen mukaan vain parisen sataa eikä korttipelotetta ole. Ope l Kad eti n. Kaikki logistiikka-alan uutiset www.kuljetusnet.. Sähköavusteinen polkupyörä kulkee yhtä kovaa kuin laillinen mopo. Asia on järkevä, jos perävaunu on asiallinen ja varmasti kunnossa. Näyttelyn teemana on 1970-luku. Tänään monikaan ei halua tankata yksityisautoa automaatilla. Paras rosvo on tankannut maksamatta kolme eri kertaa valvontakameran kuvista pääteltynä. E Tieliikennelain kokonaisuudistus on liikkeellä lausuntokierroksella. Esillä tulee olemaan runsaasti tuttuja, mutta jo ehkä unohdettujakin autoja. Siksi polkupyörän kuljettajalle tulisi asettaa sama promilleraja kuin muillekin ajoneuvojen kuljettajille. Juhlan kunniaksi kysymme, että minkämerkkinen on tuo Alkon ensimmäinen kuorma-auto juomalastissa. Kaikki näyttää menevän hyvin eteenpäin. 7. Pohtimisen aihetta on myös aikeissa nostaa kevytperävaunujen hinausnopeutta. Aika monella on tapana ajaa Lahteen harrasteajoneuvolla. Lakiesityksessä on myös käsittämättömiä virheajatelmia. Tervetuloa tutustumaan. Suomessa eletään myönteisen talouskehityksen aikaa. Kuljetusnet.. Yhtiöön on tullut kiinalaista osaomistusta ja eritoten sähköautoilun tietotaitoa. 96 prosenttia vastanneista hyväksyi konnien kuvien julkaisun sellaisenaan! E Alko täytti huhtikuun viidentenä päivänä 85 vuotta. Sivumme on auki ympäri vuorokauden, seitsemän päivää viikossa. Sympatiat ovat puolellasi! H Polttoainevarkaat ovat harmillinen riski huoltamoyrittäjälle. 8. Lei jon a. Siksi voikin ennakoida jonkinlaista kattoa liikennevirhemaksujen määrään. Meiltä löydät ensimmäisenä kaikki tärkeimmät alaa koskettavat tapahtumat ja tiedotteet. Valmet Automotivella onkin menossa rankka rekrytointikiertue. Uusia ihmisiä pitäisi saada töihin yli tuhat. Kun asia tuli laajasti tietoon, joku hölmö totesi sen olevan moraalitonta. Saman aikaan lähettyvillä Rekkakukossa on oma raskaan kaluston erikoisnäyttely. Ammattikuskin kannalta tärkeä muutosesitys on ajatus lievien liikennerikkeiden, esimerkiksi maantiellä alle 15 km/h ylinopeuksien, muuttaminen niin, etteivät ne enää kävisi nykyiseen malliin ajokortin päälle. G Töihin vaan, kyllä se elämä järjestyy! G Yksi viime vuoden helmistä Classic Motor Showssa oli pernajalaisen Sture Palmgrenin Sisu K-28 vuodelta 1954. 198 0. Lain tekijät eivät ilmeisesti ymmärrä nykypäivän polkupyöriä. LAHTEEN! E Yksi kevään tärkeistä tapahtumista on Lahdessa toukokuun 6 ja 7 päivinä järjestettävä Classic Motor Show. 15 hv. Yksi niistä on polkupyöräilyn salliminen humalassa. Vaikka elämä nopeasti kehittyvässä työympäristössä voi alkuun olla ankeaa, kannattaa asiaa kuitenkin vakavasti harkita. Muistathan, että Sturen Scania oli 1990-luvun alussa Ajolinjan Ärjykisan voittaja. Yrittäjä onkin ryhtynyt julkaisemaan bensarosvojen kuvia facebook-sivuillaan. Kam azi lla . Mer cde s-B enz vuo nna 198 1. Pienyrittäjän isännöimällä huoltamolla on tankattu lukuisia kertoja maksamatta. Umpikänninen voi sellaisen laitteen kanssa olla ympäristölleen todella vaarallinen. Yhtiö on tehnyt hiljan uuden sopimuksen Mercedes-Benzin kanssa. 2. Siksi Uudenkaupungin työtarjous on houkutteleva ja mielenkiintoinen. 3. Se ei olisi rangaistavaa. Onneksi lopputulos oli yrittäjän kannalta hyvä. Asiasta järjestettiin jopa jonkinasteinen nettiäänestys. Työsuhteen jatkuvuudesta ei siitäkään voi olla satavarma, sillä osa tehtaalle tulevista palkataan vuokratyöfirma Opteamin kautta. Kuljetusenet_A4.indd 1 6.11.2014 8:27:45 AJO3_s_62-63_Huudot.indd 62 3.4.2017 10:32:18. 10 . 62 AJOLINJA Heikki Laurell TIELIIKENNELAKIA UUSITAAN VUOSIKERTAA – MILLÄ AUTOLLA. Tehtaalla maksettava palkka ei ole järin suuri, vain 11-12 euroa tunnilta. Sivusto kattaa alan UUTISET | TUOTEUUTUUDET | KOULUTUS | VAIHTOAUTOT | PALVELUT | KUVAPANKKI | KULJETUSBAROMETRI uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. Hei nol ass a Täh tin iem en silt a. Eli kaikki kunnia Vantaan Tikkurilan Teboilin isännälle. Hyvää on myös alle 3,5-tonnisten paketti-, huoltoja matkailuautojen ajoneuvokohtaisten nopeusrajoitusten poisto. Yksi niistä on työvoiman saanti. H Sis u se on . Poisto ei ilmeisesti koskisi vanhoja ajoneuvoja, joissa ei ole ajonvakautusta tai lukkiutumattomia jarruja. Seuraavaa työpaikkaa haettaessa tämä kokemus voi olla kullan arvoista. Työttömyys on vielä suurta. Uudessakaupungissa on aika vähän vuokra-asuntoja. Esitys on sinällään hyvä, mutta silläkin on puolensa. Asuminen on siis aika ongelmallista ja ongelma on kasvavaa laatua. 4. Yrittäjälle tankkaus on rankka lisäkulu. Harmistukselle on vahvat perusteet. TERVETULOA TUTUSTUMAAN AJANKOHTAISEEN UUTISPORTAALIIN KuljetusNet.. 9. on ajankohtainen uutisportaali, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. Vastaus on kuvatekstissä väärin päin. Se olisi ymmärrettävää, mutta asiakaspalvelun kannalta huonoa. 5. Huutoja ja kuiskauksia RE KK AV IS AN VA STA UK SE T: 1. Siksi parkkipaikalla on takuuvarmasti kiinnostavaa katseltavaa. Parakkiasuminen ei sovi kaikille. Jos joku varastaa polttoainetta vaikkapa 50 eurolla, saa summaa kerätä pitkään vahingon korvatakseen. Polttoaineen myynnistä saatava kate on pieni. Autotehtaalle töihin meno ei ole niin yksinkertainen asia kuin alkuun luulisi. UUDESSAKAUPUNGISSA OLISI DUUNIA E Uudenkaupungin autotehdas puhisee intoa. 25 km /h. Se on osin ymmärrettävää, sillä koulutusvaatimuksiakaan ei ole. Noi n 100 000 aut oa. Ongelmiakin silti on. Tehdas kouluttaa peruskoulupohjaisen ammattimaiseksi autonrakentajaksi aika lyhyessä ajassa. Käy lukemassa uusimmat päivitykset millä tahansa laitteella. Nythän kortti saattaa lähteä kuivumaan jo kolmesta vuoden sisään ajetusta lievästäkin nopeusrajoituksen ylityksestä. Kesämökkiläisen 30 vuotta vanhalla jarruttomalla, ruosteisella ja laakerivammaisella kärryllä satasen hinausnopeus sen sijaan hirvittää jo ajatuksenakin. Rikollisten skimmauslaitteet alkavat olla hyvin piilotettuja ja riski kortin kopiointiin on todellinen. Esityksessä on paljon hyvää, mutta paljon huonoakin. 30vuo tia s. E Tikkurilan Teboilin kauppias Isto Mäkinen on suivaantunut. JULKISUUTTA KONNILLE Joku tietenkin kysyy, miksei asemalla siirrytä kokonaan korttiautomaattiin. Näyttelyssä kannattaa muistaa epävirallinen katsottava Lahden hallien parkkipaikalla. Alan miesten kannattaa poiketa sielläkin. Ja sitä paitsi Uudessakaupungissakin voi päästä urallaan eteenpäin, kohti parempia liksoja
Kuljetusnet.. Tervetuloa tutustumaan. on ajankohtainen uutisportaali, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. Kaikki logistiikka-alan uutiset www.kuljetusnet.. Meiltä löydät ensimmäisenä kaikki tärkeimmät alaa koskettavat tapahtumat ja tiedotteet. Kuljetusenet_A4.indd 1 6.11.2014 8:27:45 AJO3_s_62-63_Huudot.indd 63 3.4.2017 10:32:18. TERVETULOA TUTUSTUMAAN AJANKOHTAISEEN UUTISPORTAALIIN KuljetusNet.. Sivusto kattaa alan UUTISET | TUOTEUUTUUDET | KOULUTUS | VAIHTOAUTOT | PALVELUT | KUVAPANKKI | KULJETUSBAROMETRI uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. Sivumme on auki ympäri vuorokauden, seitsemän päivää viikossa. Käy lukemassa uusimmat päivitykset millä tahansa laitteella
Parasta turbopalvelua Alkuperäisellä onnistut aina Alkuperäisvalmistajan uuden tai vaihtoahtimen asentaminen on vaivatonta, ja sen taitaa korjaamo kuin korjaamo. Alk up erä in en on ain a var ma val in ta! Val miin a ase nta maa n, mek in ole mm e. Alkuperäinen on aina varma valinta! Valmiina asentamaan, mekin olemme. Tur bo tek niik ka Oy: n hen kilö ku nta au tta a kai kis sa tu rb oah tim iin liit tyv iss ä asi ois sa niin , ett ä tu rh ia on gel mia ei aih eu du. Turbotekniikka Oy:n turboahtimet vastaavat aina moottorivalmistajan asettamia laatuja teknisiä vaatimuksia, joten asentaminen on turvallista ja vaivatonta. Yhdessä Turbotekniikka Oy:n henkilökunnan kanssa voidaan arvioida vaurion laatu ja mahdolliset lisätyöt, jotta vältytään turhilta ulkopuolisen tekijän aiheuttamilta vaurioilta jatkossa. Alkuperäinen on aina varma valinta! Valmiina asentamaan, mekin olemme. Maa han tu oja ja tu kku kau pp a Tur bo tek niik ka Oy Val ura ud an tie 4, 00 70 Hel sin ki | 09 – 35 52 70 | tu rb ote kn iik ka@ tu rb ote kn iik ka. Turbotekniikka Oy:n turboahtimet vastaavat aina moottorivalmistajan asettamia laatuja teknisiä vaatimuksia, joten asentaminen on turvallista ja vaivatonta. Maahantuoja ja tukkukauppa Turbotekniikka Oy Valuraudantie 4, 00700 Helsinki | 09 – 350 5270 | turbotekniikka@turbotekniikka.fi | turbotekniikka.fi Parasta turbopalvelua Alkuperäisellä onnistut aina Alkuperäisvalmistajan uuden tai vaihtoahtimen asentaminen on vaivatonta, ja sen taitaa korjaamo kuin korjaamo. Maahantuoja ja tukkukauppa Turbotekniikka Oy Valuraudantie 4, 00700 Helsinki | 09 – 350 5270 | turbotekniikka@turbotekniikka.fi | turbotekniikka.fi Pa ra sta tu rb op alv elu a Alk up erä ise llä on nis tu t ain a Alk up erä isv alm ist aja n uu den tai vai hto ah tim en ase nta min en on vai vat on ta, ja sen tai taa ko rja am o ku in ko rja am o. Turbotekniikka Oy:n henkilökunta auttaa kaikissa turboahtimiin liittyvissä asioissa niin, että turhia ongelmia ei aiheudu. Turbotekniikka Oy:n henkilökunta auttaa kaikissa turboahtimiin liittyvissä asioissa niin, että turhia ongelmia ei aiheudu. Yhdessä Turbotekniikka Oy:n henkilökunnan kanssa voidaan arvioida vaurion laatu ja mahdolliset lisätyöt, jotta vältytään turhilta ulkopuolisen tekijän aiheuttamilta vaurioilta jatkossa. fi AJO3_s_64_TurboTekniikka.indd 64 3.4.2017 8:17:56. Yhd ess ä Tur bo tek niik ka Oy: n hen kilö ku nn an kan ssa voi daa n arv io id a vau rio n laa tu ja mah do llis et lis äty öt, jo tta väl tyt ään tu rh ilt a ulk op uo lis en tek ijä n aih eu tta milt a vau rio ilt a jat ko ssa . Tur bo tek niik ka Oy: n tu rb oah tim et vas taa vat ain a mo ott ori val mis taj an ase tta mia laa tu ja tek nis iä vaa tim uks ia, jo ten ase nta min en on tu rva llis ta ja vai vat on ta. fi | tu rb ote kn iik ka