Ajolinja 03/2018 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

E NTM-KORIMAAKARIN VUODET Re na ul t Tr uc ks C 8x 4 ka se tti AJOTESTI Varustaa kaluston itse KULJETUS PASI SORVARI TURPEEN TÄYTTÄMÄT VÄISÄSET AJO3_s_01_Kansi.indd 13 11.4.2018 11.26.14. MENEE MINNE VAIN H IN TA 8 ,5 E Nr o 03 /18 Ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI MAN TGE Turon MB Arocs etuvedolla E LASTUTUS: LAITONTA VAI EI
Ruotsinkielinen kurssi VAASA 29.8.–5.9.2018 Tiivis 6 päivän kurssi, joka sisältää keskeisimmät aihealueet kuljetusyrittämisestä liikennelupakokeen läpäisemiseksi ja kannattavan yritystoiminnan tueksi. SKAL:n tavaraliikenteen yrittäjätutkintoon valmentava koulutus antaa valmiudet ja osaamisen liikennelupakokeen läpäisemiseen. Mahdollisuus osallistua myös yksittäisille kurssipäiville päiväkohtaisella hinnalla. TAVARALIIKENTEEN YRITTÄJÄTUTKINTOON VALMENTAVA KOULUTUS Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on johtava alalletulokouluttaja tavaraliikenteen yrittäjille. Lisäksi Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi veloittaa erikseen koeja todistusmaksut. Tämän jälkeen voi toimia liikenteestä vastaavana henkilönä ja hakea liikennelupaa. ILMOITTAUTUMINEN JA LISÄTIETOJA: www.skal.fi/valmentava lyk@skal.fi 09 47899 333 Yhteydet: Nina Anttila/Tiina Lehtinen HELSINKI 31.5.–7.6.2018 5.9.–12.9.2018 7.11.–14.11.2018 OULU 6.6.–14.6.2018 11.10–18.10.2018 KUUSANKOSKI 12.6.–19.6.2018 KUOPIO 18.6.–27.6.2018 SEINÄJOKI 27.6.–4.7.2018 KAARINA 28.6.–6.7.2018 3.10.–10.10.2018 PORI 22.8.–29.8.2018 LAPPEENRANTA 19.9.–26.9.2018 JOENSUU 17.10.–24.10.2018 TAMPERE 31.10.–7.11.2018 KOKKOLA 22.11.–29.11.2018 Suomenkieliset kurssit SKAL:n jäsenet 990 € Muut 1290 € Yksittäinen valmentavan kurssin päivä SKAL:n jäsenet 250 € Muut 320 € Ruotsinkieliset kurssit SKAL:n jäsenet 1390 € Muut 1590 € Hinnat sisältävät arvonlisäveron (24%). TARJOAMME: Laadukkaan kurssiaineiston, käytännönläheisen opetuksen ja harjoituskokeen kurssin päätteeksi. SKAL-LYK-2018-valmentava-koulutus.indd 1 7.3.2018 9:34:24 AJO3_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 11.4.2018 11.25.26
Facebook. Älypuhelimesta on tullut kuskin paras kaveri. Lisäksi Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi veloittaa erikseen koeja todistusmaksut. 53 Katsastaja kertoo 56 Onko rekkavalvontaa. Kun ilmeet eivät ole eivät ole mukana viestinnässä, tulee helposti väärinymmärryksiä. Ja kun ammattiveljet eivät tule tutuiksi, kohta loppuvat tien päällä morjestukset ja rekkabaarijorinat. Sosiaalinen media valtaa tilaa muilta viestintätavoilta. Ruotsinkielinen kurssi VAASA 29.8.–5.9.2018 Tiivis 6 päivän kurssi, joka sisältää keskeisimmät aihealueet kuljetusyrittämisestä liikennelupakokeen läpäisemiseksi ja kannattavan yritystoiminnan tueksi. AJOLINJA 3 Kännykkä ja some vievät ajan, yhteenkuuluvaisuus hiipuu E Taukopaikoilla rekkakuskit heittävät pöydälle telipyörien välistä kaivettua soraa. (09) 547 621, boy@boy.fi tai netissä www.boy.fi Tuija Sihvo Puh. 044 776 8746 martti.engman@boy.fi www. Ensinnäkin some-viestittely on yksipuolista. Ja kun ollaan pelkästään oman navan ympärillä, silloin ei ole tarvetta lähteä mukaan kuljetusalan järjestötoimintaankaan. Hänenkin mielenkiinto saattaa olla kännykän ruudulla. 040 557 1677 jouni.hievanen@boy.fi Puh. VUOSIKERTA a j o LINJA TAVARALIIKENTEEN YRITTÄJÄTUTKINTOON VALMENTAVA KOULUTUS Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on johtava alalletulokouluttaja tavaraliikenteen yrittäjille. Syytä ainakin olisi. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti! Kustantaja Päätoimittaja Tilaus / osoitteen muutokset Ilmoitusmyynti Ulkoasu Paino Facebook TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER Kalle Repo kalle.repo@boy.fi PunaMusta Oy, Joensuu. Raskaan liikenteen ammattikuljettajat ovat tunnettuja yhteenkuuluvaisuudesta. Onko rekkabaarin rennoille jutusteluille enää sijaa ja tarvetta. l 03 Pääkirjoitus 04 Sorvarin kuljettaja kertoo 06 Kuljetus Pasi Sorvarin kalusto 12 MAN TGE tulee 14 Scania 144 Espanjasta 16 Kankaan veljesten Jyry-Sisu 18 Rekkakolari 20 Ohuiden juovien maalaus 22 Väisäset turpeessa 26 NTM-historiaa 31 Sisumiehen seikkailut 32 Ajotesti Renault Trucks C520 37 Kuljetusyrittäjän puheenvuoro 38 Lemströmin MercedesBenz Arocs HAD 44 Käyttötestissä tabletit 46 Näkeekö Volvo I-See. Mutta onko näin vieläkin. Ei nähdä enää viereisessä pöydässä istuvaa kollegaa. Instagram. Mahdollisuus osallistua myös yksittäisille kurssipäiville päiväkohtaisella hinnalla. (09) 547 621 Jouni Hievanen Puh. On morjestettu toisille niin tien päällä kuin taukopaikoillakin. SKAL:n tavaraliikenteen yrittäjätutkintoon valmentava koulutus antaa valmiudet ja osaamisen liikennelupakokeen läpäisemiseen. SKAL-LYK-2018-valmentava-koulutus.indd 1 7.3.2018 9:34:24 AJO3_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 12.4.2018 9.45.29. Jokainen jää omiin lokeroihinsa. Mitä nyt sinne, en minä ketään sieltä tunne. TARJOAMME: Laadukkaan kurssiaineiston, käytännönläheisen opetuksen ja harjoituskokeen kurssin päätteeksi. Tämän jälkeen voi toimia liikenteestä vastaavana henkilönä ja hakea liikennelupaa. Whats App. Ajolinja palvelee myös Facebookissa 03 | 2018 36. ILMOITTAUTUMINEN JA LISÄTIETOJA: www.skal.fi/valmentava lyk@skal.fi 09 47899 333 Yhteydet: Nina Anttila/Tiina Lehtinen HELSINKI 31.5.–7.6.2018 5.9.–12.9.2018 7.11.–14.11.2018 OULU 6.6.–14.6.2018 11.10–18.10.2018 KUUSANKOSKI 12.6.–19.6.2018 KUOPIO 18.6.–27.6.2018 SEINÄJOKI 27.6.–4.7.2018 KAARINA 28.6.–6.7.2018 3.10.–10.10.2018 PORI 22.8.–29.8.2018 LAPPEENRANTA 19.9.–26.9.2018 JOENSUU 17.10.–24.10.2018 TAMPERE 31.10.–7.11.2018 KOKKOLA 22.11.–29.11.2018 Suomenkieliset kurssit SKAL:n jäsenet 990 € Muut 1290 € Yksittäinen valmentavan kurssin päivä SKAL:n jäsenet 250 € Muut 320 € Ruotsinkieliset kurssit SKAL:n jäsenet 1390 € Muut 1590 € Hinnat sisältävät arvonlisäveron (24%). Siitä sitten keskustellaan intensiivisesti ja samalla puidaan automiesten tietotoimiston uutisia. Kyllä tämän jäsenten osallistumiskadon ovat huomanneet niin Rahtarit ry kuin myös Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry. Kun vähenevät henkilökohtaiset kontaktit, pian niitä ei enää tarvitsekaan. ISSN 0359-3010. 044 791 1140 katja.nykopp@boy.fi Martti Engman Puh. Tulee kirjoitettua pahemmin kuin mitä tulisi sanottua. Kännykkää räpläävät yhä useammin nuorten lisäksi myös varttuneemmatkin ammattikuljettajat. 58 Uutisia 62 Ärjykisa alkaa 63 Pienoismallit 64 Ristikko ja huumoria 66 Huutoja ja kuiskauksia Sisältö Pääkirjoitus 04 12 22 32 38 B Yhtiöt Oy Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki, Puh. 040 455 1753 tuija.sihvo@boy.fi Katja Nykopp Puh. Näin on ollut. 48 Motiivimaalari muistelee 50 Lastutus, laitonta vai ei
• Daily 35S16A8 V 12m 3 RDE, Hi-Matic vaihteistolla, Van of the Year • Daily 35S14NA8 V 12m 3 Maakaasuauto, Hi-Matic vaihteistolla, Van of the Year • Daily 35S18A8 V Retkeilyauto, Hi-Matic -vaihteistolla • Daily 70C18A8, Hi-Matic, 7,2 tonninen Pullakori • Eurocargo jakeluauto, kokosivunaukeavalla korilla • Eurocargo jakeluauto, maakaasumoottorilla, jakelukorilla • Stralis X-WAY, ELG sorakasettiyhdistelmä • Stralis X-WAY, Paliftin koukkuauto • Stralis AS440S40NP, Rekkaveturi, CNG/LNG maakaasumoottorilla 2.5.2018 3.5.2018 4.5.2018 5.5.2018 7.5.2018 8.5.2018 9.5.2018 11.5.2018 12.5.2018 14.5.2018 15.5.2018 16.5.2018 17.5.2018 18.5.2018 21.5.2018 22.5.2018 23.5.2018 24.5.2018 25.5.2018 KOEAJOAUTOINA mm. l Riitta Ariluoma Sain uskollisesti palvelleen ajokin tilalle uuden Volvon pääsiäisen jälkeen. Ensiksi piti suorittaa autopuolen opinnot ja kartuttaa työkokemusta. Eläkeja urhollisuusmitali olisi silloin ansaittu. Yli 20 vuotta Sorvarin Volvoissa opetella käyttämään. Automaatin kanssa pitäisi oppia ajamaan ja kaikkia uuden sukupolven avustimia pitäisi Kuvat Jouni Hievanen KULJETTAJA KERTOO a j o 4 AJOLINJA 2.5.2018 Espoo Iveco Finland Oy, Kiilaniityntie 10, Espoo 3.5.2018 Turku Niemi-Korpi Oy, Verstaskatu 1, Turku 4.5.2018 Tampere Iveco Finland Oy, Perkkoonkatu 9, Tampere 5.5.2018 Seinäjoki Raskone Oy, Oppipojantie 5, Seinäjoki 7.5.2018 Vaasa Raskone Oy, Meijerikatu 2-4, Vaasa 8.5.2018 Kokkola Niemi-Korpi Oy, Isotanhu 2, Kokkola 9.5.2018 Ylivieska Raskone Oy, Ouluntie 30, Ylivieska 11.5.2018 Oulu Niemi-Korpi Oy, Rytiniementie 2, Tupos 12.5.2018 Oulu Niemi-Korpi Oy, Rytiniementie 2, Tupos 14.5.2018 Rovaniemi Lapin Raskas-Osa Oy, Ahjotie 31, Rovaniemi 15.5.2018 Keminmaa Merilapin Ajoneuvohuolto Oy, Valiontie 6, Keminmaa 16.5.2018 Iisalmi Iveco Myynti, Marjahaankierto 2-4, Iisalmi 17.5.2018 Kuopio Iveco Myynti, c/o Raskone Oy, Virranniementie 14, Kuopio 18.5.2018 Joensuu Raskone Oy, Jukolankatu 18, Joensuu 21.5.2018 Varkaus Savon Rekkahuolto Oy, Relanderinkatu 118, Varkaus 22.5.2018 Jyväskylä Niemi-Korpi Oy, Sorastajantie 4, Jyväskylä 23.5.2018 Mikkeli Savon Rekkahuolto Oy, Johtokatu 6, Mikkeli 24.5.2018 Kouvola Iveco Finland Oy, Kaupinkatu 5 , Kouvola 25.5.2018 Lahti Iveco Finland Oy, Höylääjänkatu 2, Lahti IVECO KEVÄTKIERTUE 2018 IVECON KEVÄTKIERTUE TOUKOKUUSSA TERVETULOA TUTUSTUMAAN JA KOEAJAMAAN IVECO-MALLISTOA. Vuonna 1996 siirryin Sorvarin leipiin. Hiskin kanssa yritetään päästä yhtä pitkälle. Ja Aleksin asentamat lukuisat valot ovat ylhäällä ja alhaalla olisi hyvä säilyä ehjinä. seuraavat mallit: W W W. Emännän ei sitten niin paljoa tarvitse. Sisu vaihtui vaihtolava-autoksi ja toimenkuvakin aika lailla toiseksi. Siinäpä sitä on haastetta. Nyt vähän jännittää, näenkö vielä Aleksin tyttären Helmin, nyt kaksivuotias, vielä Volvon puikoissa. Valmistuin Riihimäen ammattioppilaitoksesta kuljettajaksi ja pääsin ajamaan Jyryä RTA-Yhtiöille vuonna 1990. On käyty maalla, merellä ja maan allakin. LISÄKSI KIERTUEELLA MUKANA IVECON MAAKAASU CNG/LNG AUTOJA. Ja enkä ole muuten enää menossa liikenneopettajakouluun. Ajeltiin aluksi Pasin kanssa kahta autoa. Korvissa vinkui ja kuskin penkille piti tehdä joku taikatemppu, että pysyi alhaalla. Sitten olisin ollut neljän sukupolven Sorvarien kanssa puikoissa. Haikeutta ja jännitystä on ilmassa. E Minulla, Kuljetus Pasi Sorvarin kuljettajalla, on uskollinen repsikka. KIERTUEELLA MUKANA UUSI ENSIESITTELYSSÄ OLEVA IVECO STRALIS X-WAY. I V E C O. Ohjekirja on luettu. Luulin tietäväni jo pienenä, miksi haluan tulla isona: autokoulun opettajaksi. Vuosiin mahtuu kaikenlaista keikkaa, abeista asfalttisemiin. Edellinen apukuskimäyris oli hiljaisempaa sorttia, Miljoona-Mosse, noin karkeakarvaisesti laskettuna. Firma kasvoi vuosien saatossa ja Pasin poika Aleksikin astui remmiin. Mäyräkoira Hiski (4) istuu pesässään auton lattialla ja haukkuu kaikki. RTA:lla sain hyvän alun työuralle, kiitos heille ennakkoluulottomuudesta. Ensimmäinen kunnon työmaa oli, kun tehtiin pohjia Mäntsälän P-Shellille. RTA:n aikana olin Pasin isän Aksun kanssa samoissa soraringeissä. Alkumetreillä ”Esi-Isä” Timo Tiilola otti siipiensä suojaan ja perehdytti Fullerin saloihin. C O M AJO3_s_04-05_Ariluoma.indd 4 11.4.2018 15.54.51
• Daily 35S16A8 V 12m 3 RDE, Hi-Matic vaihteistolla, Van of the Year • Daily 35S14NA8 V 12m 3 Maakaasuauto, Hi-Matic vaihteistolla, Van of the Year • Daily 35S18A8 V Retkeilyauto, Hi-Matic -vaihteistolla • Daily 70C18A8, Hi-Matic, 7,2 tonninen Pullakori • Eurocargo jakeluauto, kokosivunaukeavalla korilla • Eurocargo jakeluauto, maakaasumoottorilla, jakelukorilla • Stralis X-WAY, ELG sorakasettiyhdistelmä • Stralis X-WAY, Paliftin koukkuauto • Stralis AS440S40NP, Rekkaveturi, CNG/LNG maakaasumoottorilla 2.5.2018 3.5.2018 4.5.2018 5.5.2018 7.5.2018 8.5.2018 9.5.2018 11.5.2018 12.5.2018 14.5.2018 15.5.2018 16.5.2018 17.5.2018 18.5.2018 21.5.2018 22.5.2018 23.5.2018 24.5.2018 25.5.2018 KOEAJOAUTOINA mm. I V E C O. KIERTUEELLA MUKANA UUSI ENSIESITTELYSSÄ OLEVA IVECO STRALIS X-WAY. C O M AJO3_s_04-05_Ariluoma.indd 5 11.4.2018 15.54.52. seuraavat mallit: W W W. 2.5.2018 Espoo Iveco Finland Oy, Kiilaniityntie 10, Espoo 3.5.2018 Turku Niemi-Korpi Oy, Verstaskatu 1, Turku 4.5.2018 Tampere Iveco Finland Oy, Perkkoonkatu 9, Tampere 5.5.2018 Seinäjoki Raskone Oy, Oppipojantie 5, Seinäjoki 7.5.2018 Vaasa Raskone Oy, Meijerikatu 2-4, Vaasa 8.5.2018 Kokkola Niemi-Korpi Oy, Isotanhu 2, Kokkola 9.5.2018 Ylivieska Raskone Oy, Ouluntie 30, Ylivieska 11.5.2018 Oulu Niemi-Korpi Oy, Rytiniementie 2, Tupos 12.5.2018 Oulu Niemi-Korpi Oy, Rytiniementie 2, Tupos 14.5.2018 Rovaniemi Lapin Raskas-Osa Oy, Ahjotie 31, Rovaniemi 15.5.2018 Keminmaa Merilapin Ajoneuvohuolto Oy, Valiontie 6, Keminmaa 16.5.2018 Iisalmi Iveco Myynti, Marjahaankierto 2-4, Iisalmi 17.5.2018 Kuopio Iveco Myynti, c/o Raskone Oy, Virranniementie 14, Kuopio 18.5.2018 Joensuu Raskone Oy, Jukolankatu 18, Joensuu 21.5.2018 Varkaus Savon Rekkahuolto Oy, Relanderinkatu 118, Varkaus 22.5.2018 Jyväskylä Niemi-Korpi Oy, Sorastajantie 4, Jyväskylä 23.5.2018 Mikkeli Savon Rekkahuolto Oy, Johtokatu 6, Mikkeli 24.5.2018 Kouvola Iveco Finland Oy, Kaupinkatu 5 , Kouvola 25.5.2018 Lahti Iveco Finland Oy, Höylääjänkatu 2, Lahti IVECO KEVÄTKIERTUE 2018 IVECON KEVÄTKIERTUE TOUKOKUUSSA TERVETULOA TUTUSTUMAAN JA KOEAJAMAAN IVECO-MALLISTOA. LISÄKSI KIERTUEELLA MUKANA IVECON MAAKAASU CNG/LNG AUTOJA
Sorvari sanoo. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Jouni Hievanen ja Aleksi Sorvari G Volvon runko on saanut sivulevyt ja pohjalevyn. Hän katkaisee leikkurilla kolmemetrisen rautapalkin, jonka nuorempi lavettikuljettaja Tomi Lehtonen ja ajojärjestelijä Hannu Rautakorpi kantavat pihalle. Aika hyvin on ollut töitä tänä talvena. Rivissä oli 40-50 vuoden FG Sen minkä Jukka katkaisee, sen Hannu (oik.) ja Tomi kantaa. Vielä ei ole sesonki menossa pohjarakentamisessa ja talonrakentamisessa, joissa Sorvarin kalusto on isosti mukana. Vetokalustoa on 16, Volvoja kaikki. Kuljettaja Lehtosesta sanotaan, että hän ajaa ”vaikka lampaat laitumelle”. Vaihtolavoja on noin 50, joista valtaosa on levinnyt maailmalle kuin varpusparvi. Runkorakennusta Sorvarin halleilla on tehty toinen toistaan isompia juttuja. Ensimmäinen nosturiauto varusteltiin vuonna 2005, kun sen ylle asennettiin 25-tonnimetrinen PM. Varauskalenteri ei ulotu kovin pitkälle. Hallien sisällä, työn touhun varjossa, lentää sananen ja sen perään toinen. Palkki viedään nostoapuvälineeksi Hausjärvelle, jossa yhtä rakennusta haalataan Sorvarin kalustolla. Tänään tiedetään, mitä huomenna tehdään. Auto oli liisaripalautus vanhan Itä-Saksan puolelta. Perävaunuja, monenmittaisia, on 33. Ennen loppui kaikki, kun tuli pakkaset, Pasi Kuljetus Pasi Sorvari rakentaa ja varustelee Volvonsa Talleilla tapahtuu Sorvarin erikoiskuljetusja nostokalusto pysyy kunnossa ja liikkeessä ammattimiesten turvin. Mitäs nyt rikotaan, hitsari Jukka Latostenmaa kysyy. 6 AJOLINJA uljetus Pasi Sorvarin halleilla Hyvinkäällä, tai oikeastaan ollaan juuri Hausjärven puolella, on maaliskuusena arkipäivänä usea FH-Volvo pihalla. Ja puhelinvastaaja Rautakorpi tunnustaa olevansa keskusneiti. K TEEMA Erikoisautot ja nosturit a j o AJO3_s_06-10_Sorvari.indd 6 11.4.2018 14.39.26
Mutta mikä tärkeintä, on syntynyt kiertojäykkä rakenne. Kaikkeen tähän on mennyt pari tonnia rautaa. Rungon alapuolelle laitetaan 20-millinen pohjalevy. Ensin uusi alusta puretaan palasiksi eli kyljestä otetaan kaikki irti, mitä saa. Runkopalkkien sivuihin tulee 12-milliset kylkilevyt, jotka tulevat 120 milliä yli runkotason. AJO3_s_06-10_Sorvari.indd 7 11.4.2018 14.39.29. Kuorma-autonostureiden koko tuntuu vain kasvavan. AJOLINJA 7 ” Vetokalustoa on 16, Volvoja kaikki G Sorvarin nosturiautot on rakennettu omilla talleilla. Ja mobiilinosturi tarvitsee apumiehen nosturikuskin istuessa hytissä hanikoissa. Pienemmät mobiilinosturit ovat jääneet pois. Uusimmat ja suurimmat nosturit ovat 85-tonnimetrisiä. G Pasi Sorvari on ollut kuljetusyrittäjänä 31 vuotta. Pystylevyjen väliin asennetaan poikkipalkit, tikapuut. Sellaisen rakentaminen ja varustelu kestää 3 – 4 kuukautta. vanhaa Volvoa, joista valkkasin yhden, Pasi Sorvari kertoo. Mutta Pasi Sorvari, miksi kaikki nosturisi yhtä Efferiä lukuun ottamatta ovat merkiltään PM. EE G Nyt voi Jukka Latostenmaa huokaista. Ei kevene takatassu, kun taakkaa nostetaan toisen etukulman yli. Apurunko on valmis. Poikkipalkkien väliin tulee kaksi levyä, joiden välissä on ilmarako. Kuorma-automies on liikkuvaisempaa sorttia – laittaa nostoliinan taakkaan, käyttää nosturia kauko-ohjaimella ja tanssii mukana noston tahdissa. Mobiilit tarvitsevat taivasta, kun kuorma-autojen nosturien puomeilla pääsee ahtaimpiinkin paikkoihin. Mieluummin rakentaa yli kuin alle, Pasi Sorvari sanoo. Rungon pinta on noussut 120 mm
G Työmaa-autona ja etuautona käytetään Hiluxia, joka on tuotu kaukomailta. Kun tuli se kuuluisa 90-luku, työnantaja meni konkurssiin ja jäi neljän kuukauden tilit sisään, Pasi Sorvari muistelee. Kauppaan kuului myös Ford Cargo, joka on ollut ainoa Sorvarin vierasmerkkinen. Huomaa korkealle viety ilmanotto. Noihin aikoihin Porvoon Sköldvikiin tehtiin muoviraetehdasta, jonka nostoihin ja kuljetuksiin Sorvari osallistui. HG Aleksi Sorvari, kihlattu Liina Pöyhönen ja Aleksin työajokki olivat Tavastia Truck Weekend rekkatapahtumassa viime kesänä. 8 AJOLINJA Ovat hyviä ja takuut toimivat. Autoilijasukua Pasi Sorvari (54) aloitti kuljetusyrittäjyyden vuonna 1987, jolloin hän osti työnantajaltaan pakkauslaatikkoyritykseltä työajokkinsa F12-Volvon. Mikko Virtanen on hyvä asiamies, Sorvari sanoo. TEEMA Erikoisautot ja nosturit a j o AJO3_s_06-10_Sorvari.indd 8 11.4.2018 14.39.31. Siinä valettiin nykymuotoisen toiminnan anturat
Pasi Sorvarin isä Aleksi Sorvari (84) oli kaupungilla ajossa omalla autolla – Volvolla tietysti. Yhteistyö merkkikorjaamon HF-Autohuollon kanssa on toiminut, auto on ollut hinta-laatusuhteen riittävän hyvä. AJOLINJA 9 ” Uuden sukupolven FH4:n hankintaa venytettiin niin pitkään kuin mahdollista Hyvinkääläisille Sorvareille ovat kuorma-autot verissä. Se tarkoittaa Classic vuosimalleja 2009 – 2013. Kalusto pyritään ajamaan loppuun. Sorvarille oppisopimuksella. Polttoainetalous, Aleksi Sorvari kertoo syyn konevalintaan. Muutaman hehtaarin piha-alueelle mahtuu vanhempikin kalusto. Uuden sukupolven FH4:n hankintaa venytettiin niin pitkään kuin mahdollista. Autoissa on Apax-seurantalaitteet. AJO3_s_06-10_Sorvari.indd 9 11.4.2018 14.39.33. FH16:sia on yksi. Hankinnat ovat painottuneet 13-litraisiin. Jos käytettyjä rupeaa myymään, ilmestyvät helposti samoille työmaille, Pasi Sorvari tuumaa. Pitkälti Aleksin ansiosta Sorvarin kalustoa on nähty myös rekkanäyttelyissä. Sähköauto, kuljetusyrittäjä toteaa nykymallista. Vanhempaa kolmossarjaa hankittiin, vaikka uuttakin jo sai. Hyvää FH-vuosikertaa oli myös ykkössarja, se neliölamppuinen. EE H Sorvari on sydäntä myöten Volvo-talo. Yksi myytiin Ouluun, riittävän kauaksi. Karttaohjelmassa ajojärjestelijä näkee, missä autot liikkuvat. FH4-mallia on rivistössä kyllä jo useita kappaleita ja lisää on putkessa. Volvoja vain Volvo-uskollisuuteen on pari syytä. FH540 tarjoaa riittävän suorituskyvyn. Pasi Sorvarin poika Aleksi Sorvari (24) on ollut mukana kuljetusten maailmassa koko nuoren elämänsä. Hän kouluttautui Kuljetus P. Isän veli Juhani Sorvari oli liikennöitsijä, jonka yrityksiä (Kuljetusliike Juhani Sorvari sekä Ridasjärven Nosto ja Kuljetus) vetää hänen poikansa Kalle Sorvari. Paras Volvo-malli on kolmossarjan FH, Pasi Sorvari toteaa
Viiden päivän ja 35 tunnin direktiivipäiviä Pasi Sorvari ei pidä pahoina rasteina. Niissä on apuna PM-edustaja Koivusen asentaja. Sorvarilla on pitkiä työsuhteita eikä vaihtuvuutta juuri ole. Tarvitaan korttia kortin perään, Pasi Sorvari puuskahtaa. Työmailla on usein omat perehdytykset, jotka ottavat aikaa. Osa on hydraulisella jousituksella, osa ilmalla. Samalla Koivusen asentaja tulee nollailemaan vikakoodeja. Nosturi puretaan, puomi särökuvataan. Toki itsekin tehdään paljon, kuten nosturihommat. Onneksi niihin voi osallistua etänä tietokoneella. H Isännän Pasi Sorvarin ajokki, Classic-FH. Akseleita pystyy ohjaamaan kaukosäätimellä. TEEMA Erikoisautot ja nosturit a j o AJO3_s_06-10_Sorvari.indd 10 11.4.2018 14.39.35. Saman tien saisi lähteä ajamaan, jos on ammattilainen ja puhuu suomea, Pasi Sorvari sanoo. l H Konttikuljetusta. Kuljetus P. Huoltoja korjaustoimenpiteitä tekee HF-Autohuolto ja Hyvinkään HRP. 10 AJOLINJA Nosturit ottaa huoltoaikaa Laveteissa on merkkeinä Nooteboom ja Faymonville. Vuosittaiset nosturikatsastukset on pyritty ajoittamaan joulun ja uuden vuoden välipäiviin. Heti palkataan kuski Erikoiskuljetuksiin ja nostoihin vaaditaan osaamista, jota ei kaikilla kuljettajilla ole. H Nostotöissä. On halleilla pidetty ensiapukoulutuksiakin. Tämän takia työvoimapula ei ole pahentunut hillittömäksi. Oma savottansa ovat nosturien 10-vuotistarkastukset, ”kympitykset”. Isolla koneella se on viikon keikka, Pasi Sorvari arvioi. Rasvaus on viikoittain, letkut ja puomit pitää tarkistaa, Aleksi Sorvari toteaa
H Scanian V8-kiertue alkoi Nurmijärven Scania-keskuksesta. Uudet automaattivalvontalaitteistot mittaavat nopeutta kehittyneellä tracking radar tutkatekniikalla. F I a j o UUSIA FIKSUMPIA PELTIPOLIISEJA E Tien varsille tulee seuraavan viiden vuoden aikana 150 uutta peltipoliisia. Tutka seuraa kohteen aikaa, nopeutta, etäisyytG Tarjolla on myös tehokkaampi Optitrack+, jota suositellaan maansiirtoon. Ajossa on tässä numerossa testattu C520 kasettiyhdistelmä, C520 koukkuauto sekä T520 High takateliveturi. Suomen eri kolkissa eteläisintä ja pohjoisinta aluetta lukuunottamatta. Uuden sukupolven vinkkelit pärjäävät ilman EGR-pakokaasunkierrätystä, turbokin on yksinkertainen kiinteäsiipinen. Koeajot jatkuvat toukokuun loppuun. Optitrack-etuvetoiseen C-malliin tulee lisänä toinen aikaisempaa pienempi peruutusvaihde (R2). Nopeuden laskiessa Optitrack kytkeytyy automaattisesti päälle 20 km/ h:n nopeudessa, jos järjestelmä on aktiivinen. AJO3_s_11_Uutisia.indd 11 11.4.2018 15.48.57. Iveco kevätkiertue kestää koko toukokuun ja kiertää koko maan. Nyt se kytkeytyy pois päältä 50 km/h nopeudessa, ennen 40 km/h:ssa. Renault Trucksin valikoimaan tulee myös uusi Optitrack+ -versio, jonka hydraulimoottorit helpottavat työntekoa erittäin vaativissa olosuhteissa. Kuva Hannu Pohjonen. A J O L I N J A . Järjestelmä on saatavana Renault Trucks C2.5-malliston ajoneuvoihin, ja se tuottaa tilapäistä lisävetotehoa Renault Trucks vahvistaa C-malliin saatavaa hydraulista Optitrack-etuvetoaan uusilla ominaisuuksilla. Sen aikaisempaa tehokkaammat hydraulimoottorit kasvattavat etupyörien vääntömomenttia 30 %. Veholla on huhtikuussa menossa Mercedes-Benz on the Road kiertue, joka kulkee KOEAJOKIERTUEIDEN KEVÄT tä, suuntaa ja ajokaistaa koko sen ajan, kun kohde on tutkan kentässä. Näissä on kevyt VDS-ohjaus ja ryömintävaihteet. Vetoteho siis kasvaa. OPTITRACK TEHOSTUU W W W . Renault Trucks Road Show alkoi jo maaliskuussa ja se jatkuu toukokuun alkuun. Samassa yhteydessä voi koeajaa Volvon uusimpia raskaita malleja, kuten neliakselista puuautoa ja 5-akselista sora-autoa. Uusimman automaattivalvontalaitteiston tarjouskilpailun voitti Oulun Energia Urakointi Oy, joka edustaa ruotsalaisen Sensys Gatso Group AB:n tuotteita. Renault Trucks on kehittänyt Optitrackin yhteistyössä Poclain Hydraulics -yhtiön kanssa vuonna 2009. Hydraulipainetta on nostettu 420 barista 450 bariin, jolla pyörien enimmäisvääntömomentti on kasvanut 7 %. Optitrackin nopeusalue on kasvanut. Huhtikuussa alkoi Scania kevätkiertue, jossa koeajettavana on uusia V8-koneisia yhdistelmiä. H Uusi Iveco Stralis X-Way, sorajuna koeajettavissa. Ajettavina on viisi yhdistelmää 12,8-litraisella ja 15,6-litraisella koneella, yksi nuppi-Antos sekä kevyet Citan, Vito, Sprinter ja X-avolava. AJOLINJA 11 E Renault Trucks täydentää Optitrack-järjestelmäänsä uusilla ominaisuuksilla, jotka lisäävät ajoneuvojen vetotehoa ja ylläpitävät korkeaa suorituskykyä maastoon katsomatta. Jokavuotinen Puunkuormaajamestarikiertue, jossa etsitään valtakunnan nopeinta lastaajaa, alkoi Mansen Mörinöillä huhtikuussa ja jatkuu kesäkuuhun. E Kuluvana keväänä on menossa monella kuorma-autojen maahantuojalla kaluston esittelykiertue. Ajossa on uusi Stralis X-Way sorayhdistelmänä ja koukkuautona, maakaasukoneinen Stralis rekkaveturi, kaksi Eurocargo jakeluautoa (toinen maakaasulla) ja neljä erilaista Daily-kevytkuljetinta (yksi maakaasulla). Näin kameratolpan edessä tapahtuva äkkijarrutus ei välttämättä estä kameran räpsähdystä. Uusimmat kameratolpat tulevat valtatielle 6 Koskenkylän ja Kouvolan välille ja valtatielle 4 Lusin ja Vaajakoskin välille
Teksti Henri Pakarinen ja Jouni Hievanen, kuvat Henri Pakarinen uorma-autoista tuttu MAN astuu astetta kevyemmälle linjalle TGE:llä. Lisäksi etuvetoon saa 102-heppaisen koneen. 12 AJOLINJA Tähän asti MAN-mallisto on kattanut mallisarjat TGL, TGM, TGS ja TGX. Myyjämme osaavat tarjota asiakkaille räätälöityjä tuotteita, Puustinen sanoo. Suurimpana erona on verkosto, joka on TGE:llä sama kuin raskaimmilla malleilla. F VW Crafterista MAN TGE eroaa sisätiloissa lähinnä ratin logosta. Kolme huoltopistettä on auki 24 tuntia vuorokaudesta, Ronkainen muistuttaa. Korjaamot myöhään auki MAN TGE on Volkswagen Crafterin sisarmalli. Automyyjän on oltava liikkuvaista sorttia. Akselivälit ovat 3640 mm ja 4490 mm. Eroja on lähinnä keulassa ja ohjauspyörän keskiömerkissä sekä istuimien verhoilussa. Täytyyhän sitä brändien jotenkin erottautua toisistaan. Aiomme myös tuoda pakukaupan asiakkaiden luo pois kivijalasta, Ronkainen toteaa. MAN TGE lanseerattiin Suomessa virallisesti 23.3. Etuvetoisen tavaratilan lattiakorkeus on matalampi kuin muissa versioissa, kun kardaania ei tarvita. Takavetoisiin on tarjolla 122ja 176-hevosvoimaiset versiot. Pidempään akseliväliin on saatavilla myös pitkä peräylitys. Umpikorimalliston suurin kuormatila on 18,4 m3. Molemmat ovat tekniikaltaan sekä korimallistoltaan käytännössä sama ajoneuvo, tulkeat MAN TGE rantautui Suomeen Tukena rekkaverkosto samalta tuotantolinjalta Puolasta. Huoltokorjaamot ovat enimmäkseen Raskoneen pisteitä. Tämä toimintapa on tuttu raskaan kaluston maailmasta. Takavetoisessa moottori on pitkittäin. Nyt tulee kevyeen päähän TGE, joka on sama tuote kuin VW Crafter. Muut kilpailijat tulevat henkilöautopuolelta. Maahantuojakin on sama eli VV-Auto. Etuvetoisiin ja nelivetoisiin ajoneuvoihin on saatavilla 140 ja 176-heppaiset tehoversiot. Moottorina on VW-maailmata tuttu 2-litrainen yhteispaineruiskutteinen TDI-nelikko. K KEVYT KULJETUS a j o AJO3_s_12-13_MAN-TGE.indd 12 11.4.2018 11.33.02. Etuvetoisessa ja Haldex-nelivetoisessa moottori on poikittain. Näin toimii myös Veho Mercedes-Benzin ja Volvo Finland Renaultin kanssa. E MAN TGE umpikorimallina. Etuna yrittäjille, joilla on MAN:in raskaampaa ja kevyempää kalustoa, on kalustopalveluiden saaminen samasta paikasta. MAN lähti pakettiautoihin mukaan, koska haluamme tarjota kuorma-autoyrittäjille vaihtoehtoa myös kevyemmällä puolella. G MAN TGE, NEK-jakelukorilla. MAN-osaston johtaja Olli Ronkainen kertoo, että MAN-huoltoverkosto on ehkä harvalukuisempi kuin sisarmallilla, mutta raskaan kaluston pisteiden aukioloajat ovat kattavampia. Henkilökuljetusmallien varustelussa on yhteistyökumppanina Carsport. Pakettiautomallien lisäksi tulee kevytkuormuriversiot, joiden raskain malli on 5.5-tonninen. Ensiesittely oli Helsingissä. VV-Auton MAN tuotepäällikkö Timo Puustinen kertoo, että MAN lähestyy pakettiautomarkkinoita raskaista ajoneuvoista käsin. Laaja mallisto MAN TGE:stä on Suomessa saatavissa laaja, monenlaiseen käyttötarkoitukseen räätälöitävissä oleva mallisto
Ajoavustusjärjestelmiä on tarjolla runsaslukuisesti. G Suomen MAN-pomo Olli Ronkaisen mukaan TGE tuo kuorma-autoliiketoiminnan vahvuudet kevyihin hyötyautoihin. MAN TGE:stä on saatavilla umpikorimallit ja alustamallit niin pakuina kuin kuormureinakin. Raskaissa MAN-malleissa RIO-telematiikkavalmius on ollut kaikissa malleissa syksystä 2017 alkaen. Eli nelivetoonkin saa automaattilaatikon. Henkilökuljetusmalli Kombi tulee syksyllä. Se tulee saataville TGE-mallistoon kesällä 2018. l G MAN tarjoaa nyt malleja jokaiseen hyötyautoluokkaan. On vakionopeudensäädin etäisyystutkalla, kaistavahti, hätäjarruavustin, parkkiavustin ja perävaunun peruutusavustin. Pitkähyttinen doppelikin on valikoimassa. ” MAN TGE:stä on Suomessa saatavissa laaja mallisto AJO3_s_12-13_MAN-TGE.indd 13 11.4.2018 11.33.04. Täyssähköinen MAN eTGE:n maailmanensi-ilta on tämän vuoden puolella, mutta sellaista tuskin nähdään Suomessa ennen vuotta 2019. AJOLINJA 13 Manuaalija automaattivaihteisto on tarjolla kaikille vetotavoille. Tämä tarkoittaa, että kaluston ja kuljettajien hallintaan ja seurantaan tulee merkittävä työkalu, samoin kuljetusten ohjaukseen
Espanjalaisen omistajan käsissä uudesta lähtien ollut vinkkeli on jarrulevyjä myöden alkuperäinen. Etukulmissa on pienet Gripen-logot ja pyöräkiiloissa (etupyörän takana) V8-merkit. E KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o AJO3_s_14-15_Scania-144.indd 14 11.4.2018 11.33.30. Moottoriksi valikoitui aikanaan maltillisella 460 hepan tehoilla varustettu vinkkeli. Perässä on oma vuoden 2015 schmitziläinen. Alkuperäistä tekniikkaa Uutena hankittu Scania R144 täysilmajousinen rekkaveturi on vuodelta 2001. 14 AJOLINJA 2,4 miljoonaa samalla turbolla Scania R144 Espanjasta Ikiliikkuja kuvaa parhaiten juttumme Scania 144:sta. Rahtia kuljetetaan koko Euroopan alueella. Viime kesänä Suomeen tehty reissu oli laatuaan ensimmäinen näin pohjoiseen ajettu keikka. Luotettava Scania on tosiaan ollut. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen spanjan St.Sebastianista oleva FDF International Transport on pieni perheyritys, jota luotsaa kuljetusyrittäjä Fades Fermin ja hänen vaimonsa Leire Fermin. Jutun H Yksinkertaisen tyylikäs maalaus on täynnä pieniä oivalluksia. Skandinaviasta kovasti pitävä yrittäjä kertoo, että matkaa kotoa yhteen suuntaan kertyi 3560 km. Kyydissä kulkee kaikkea, mitä verhokapellikärryyn voidaan lastata, Fades Fermin kertoo. Päätöstä espanjalainen perustelee maltillisella kokonaispainolla ja kestävyydellä. Halusin V8-moottorin sen hyvän maineen ja äänten takia, kuten moni Scaniaan päätyvä, yrittäjä kertoo hymyillen
40 tonnin kuormalla V8:n kulutus on 35 litraa sadalla, yrittäjä sanoo. Mukana oli myös vaimo Leire (ylh. Juovien tyyli lainattiin ruotsalaiselta Runner’s Transportilta. AJO3_s_14-15_Scania-144.indd 15 11.4.2018 11.33.32. Kytkin on vaihdettu kahdesti, Fades Fermin tarkentaa. AJOLINJA 15 tekohetkellä viime elokuussa Power Truck Show:ssa matkamittarissa oli miehekkäät 2,4 miljoonaa kilometriä. G Sisusta on tyylikäs kattaus plyysiä ja nahkaa. Ymmärrettävästi espanjalainen on hyvin tyytyväinen ajokkiinsa. l F Kuljetusyrittäjä Fades Farmin (ylh. Sisustus teetettiin Hollannissa Noah’s Interiorilla. Suurempia teknisiä korjauksia ei ole tehty. oik.), Lucas (alh. Sisusta on hieno yhdistelmä punaista bussiplyysiä ja beigeä nahkaa. Hintaa sisustamiselle tuli 9000 euroa ja aikaa meni vain kaksi viikkoa. Hän kehui kovasti myös Suomea matkailumaana. Ulkoisesti uusi Kovasti hollantilaiseen ja skandinaaviseen rakentelutyyliin ihastunut omistaja maalautti Scanian uudelleen viisi vuotta sitten. Näin tyyli saatiin kerralla oikein ja sen näkee. kesk.) ja pojat Odel (ylh. Kaikki Scaniaan tehdyt huollot ja korjaukset on tarkasti listattu kansioihin, joita on kertynyt kolme kappaletta. vas.) vieraili Suomessa perheensä kanssa. Muut tyyliin kuuluvat koristeet hankittiin Belgiasta, kuten 3-sarjan aurinkolippa ja valkopunaiset Scania Diesel -etuläpät. Omistajakuljettajan nätistä ajotyylistä kertoo se, että takajarrulevyt ovat edelleen alkuperäiset, vaikka vuoristoajoa on takana paljon. Maalauksen toteutti laadukkaasti espanjalainen Carrolerias Orain SL. Viimeistely on tehty asiaan kuuluvin skandinavia-henkisin tarroin. vas.) ja Telmo. Moottori, vaihteisto ja perä ovat edelleen Södertäljen jäljiltä, jopa turbo on alkuperäinen. Maalausurakka kesti kolme viikkoa ja hintaa tuli 8000 euroa, omistaja kertoo
Hän houkutteli pelastetun Sisun entisöintiprojektiin mukaan myös kolme veljeään. Mittariin oli kertynyt vain 70 000 km. Pentti Kangas sen kuitenkin ehti pelastaa ennen paloittelua. Kankaanpääläiset Kankaan veljekset eli Pentti Kangas, Pekka Kangas, Juhani Kangas ja Jouni Kangas tekivät entisöimänsä Jyry-Sisuun tyyliin sopivan työkalulaatikon sopivasta sähkökaapista. Nyt ne on korjattu ja Sisu liikkui iloisesti harrasteajotapahtumissa. Sotaväkeä palvellessa auton rekisteritunnus oli SA-1509. Autossa on edelleen tukeva U-palkki aurauspuskurina ja aura-autolle tyypilliset lisäpeilit ojakepeissä. HIS & N a j o AJO3_s_16-17_Kangas.indd 16 11.4.2018 11.33.55. Jos netti ja harrastajakaveriverkosto ei auta, sitten on käytettävä luovuutta. Puuttuvat osat voi joutua tekemään omin käsin. Jyry-Sisun konepellin saranasaumasta sadevesi vuotaa suoraan ilmanpuhdistimiV H Entinen ilmavoimien Jyry-Sisu K41 SP/4000 vm. 1963 aurauspuskurilla. Koska auton ikä lähenteli jo 50 vuoden rajapyykkiä, niin valmistajaa siitä ei kuitenkaan enää voinut vaatia vastuuseen. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen anhan kaluston entisöinnissä yleensä hankalin vaihe on uusien osien löytäminen korjauskelvottomien tilalle. Moottorivaurioinen auto oli menossa traktorin peräkärryn aihioksi. Ilmavoimien Sisu Kankaan veljesten vuoden 1963 mallinen Jyry-Sisu oli ollut ilmavoimien aura-autona Jämijärvellä. Astinlautojen salmiakkikuvioiset ritilät taivuteltiin ruuvipenkissä yksittäisistä peltisuikaleista. 16 AJOLINJA JYRY-SISU VUODELTA 1963 MALLI K41 SP/4000 MOOTTORI Leyland 0680 vapaasti hengittävä diesel SYLINTERITILAVUUS 11 100 cm³ SYLINTERILUKU 6 kpl TEHO 165 hv VAIHTEISTO ZF 6+1 OMAPAINO 6 600 kg KOKONAISPAINO 12 500 kg Kankaan veljeskvartetin 55-vuotias Jyry-Sisu Entisöinnissä korjattiin suunnittelumoka Leyland-mylly hajosi, kun vettä pääsi palotilaan suunnitteluvirheen takia. Ja olihan auto muutenkin paloittelujonosta pelastettu aihio. Suunnitteluvirhe Jyry-Sisun suunnittelussa oli puute, minkä takia Kankaan 70 000 kilometriä ajetun ja hyvin huolletun Sisun moottori vaati korjausta
G 60-luvun mukavuuksilla varustetusta Kausalan Kiitokorin valmistamasta ohjaamosta löytyy mm. Moottori 3 000 km, laatikko ja perä 15 000 km. G Sisun tyyppikilpi kertoo myös öljynvaihtovälin. AJO3_s_16-17_Kangas.indd 17 11.4.2018 11.33.58. G Tarja Palomäki ihastui ensin Jyry-Sisuun ja sitten myös sen omistajaan Pentti Kankaaseen. Vesi oli päässyt ykkössylinterin palotilaan. Kippinä on Nummen 12-tonninen. radio. Kangas rakensi myös ilmanpuhdistimien päälle vesisuojan, jotta vaurio ei uusiudu. Ja Kankaan Sisussa oli käynyt juuri näin. Jokainen liuska on ensin taivuteltu ruuvipenkissä ja sitten hitsattu yhteen. Tehostamattoman ohjauksen takia ratissa pitää olla kokoa. Kiertokangen uusinnan jälkeen moottori kävi taas kuin uusi. Vuonna 2011 entisöinnistä valmistuneen Sisun mittarissa on nyt 95000 km. AJOLINJA 17 en koteloon. Auton varustukseen kuuluvat myös lavan etuseinässä olevat sukset. Entisöinti kävi helposti, kun ikääkään ei ollut julmetusti. Hiekkakuormia on tullut harrasteajojen lisäksi ajeltua, Pertti Kangas kertoo. Junan vetopyörästö Harrasteajossa tyhjällä kuormalla Leylandin moottori ulvoi yli 2 000 kierroksella ajettaessa 80 km/h:ssa. G Sähkökaapista tehty työkalulaatikko. l G Pentti Kangas näyttää, että Sisun suunnitteluvirhe on korjattu. 200 litran tankki riittää harrasteajossa tuhannelle kilometrille. Kun sinne on vettä kertynyt riittävästi, niin moottorin imu imaisee vettä moottoriin. Toki ruostekorjauksia piti tehdä, kuten uusia astinlaudat. Lavan lahonneet puuosat uusittiin, alkuperäisiin raudoituksiin. Näin tehtaan suunnitteluvirhe korjattiin auton entisöinnissä. Kun Kangas vaihtoi perämurikkaan junan veturissa olleen harvemman vetopyörästön, kierrokset tippuivat lukemaan 1500. Tällä kertaa se oli ykkössylinterin kiertokanki, joka oli taipunut. Ilmanpuhdistimien päälle on lisätty peltilevy, jolloin konepellin saumasta valuva vesi ei pääse ilmanpuhdistinkoteloon. Tekniikka oli moottoria lukuun ottamatta hyvässä kunnossa. Helppo projekti Vähän ajettu Jyry-Sisu oli ollut puolustusvoimien säännöllisen huollon piirissä. G Astinlaudat ovat Pentin käsityötä. Ylämäessä sitten vaihdetaan ZF:n kuusiportaisesta pienempää sisään, niin päästään mäetkin ylös. Ja kun vesi ei puristu lainkaan kokoon, niin jonkun oli annettava periksi. Välikaasua kyllä tarvitaan, heittää Pentti Kangas huumorin pilkettä silmäkulmassa
Ei loukkaantumisia Scanian kuljettaja kertoi käyttäneensä turvavyötä. Vaihtokorilaitteiston kunto oli edelleen erittäin huono, koska huoltotoimenpiteet oli kauttaaltaan laiminlyöty. Aluksi hän oli lastannut kuorman, joka oli tarkoitus purkaa voimalaitokselle. Vetäjä oli neliakselinen R164-Scania (vm. Näin oli tapahtunut vuosi aikaisemmin moottoritien rampissa ja sekin onnettomuus oli tullut tutkijalautakunnan tutkittavaksi. Tutkijalautakunnan mukaan näkyväisyys oli hyvä ja henkilöauto olisi ollut mahdollista havaita huomattavasti aikaisemmin. 2001), perässä kolmeakselinen Kautec-täysperävaunu (1993). Osa lukoista ei toiminut lainkaan. Tutkijat määrittelivät kumpuilevan, kaarteisen ja kapeahkon tien vaaralliseksi raskaalle liikenteelle. Puutteet vaikuttivat onnettomuuden syntyyn. Onnettomuustutkijat arvioivat onnettomuuden syntyyn vaikuttaneen osaltaan raskas massakuoma, kuorman korkea painopiste ja omavalmisteisen kuormakorin ohjauspalkiston kapeus. Kuormakorin irtoaminen ei ollut ensimmäinen samalle yhdistelmälle. Yritys ei tiedostanut riskitekijöitä riittävästi. Lukituslaitteet olivat väljät ja vääntyneet aikaisemmissa onnettomuuksissa. l O AJO3_s_18-19_Rekkakolari.indd 18 11.4.2018 14.02.29. Lumi ojanluiskassa lievensi vaurioita. Siinä perävaunu kaatui, vaihtokuormakori irtosi ja putosi etuoikealle ojanluiskaan. Scanian vetokita kääntyi 90 astetta ja taipui oikealle perävaunun pyörähdettyä. koriin tuli lieviä vaurioita. 47-vuotias kuljettaja ajoi hakeyhdistelmää haja-asutusalueella yhdystietä kohti kunnan taajamaan. Osittain ongelmiin vaikutti myös vaihtokorilaitteiston rakenne. Kuljettaja oli aloittanut työvuoron klo 06.30 eli 9,5 tuntia aikaisemmin. Se oli tutkijalautakunnan arvion mukaan täysin väärin. Surkeassa kunnossa Kuljettaja kertoi kääntäneensä ulkokurvin suuntaan väistääkseen vastaan tullutta henkilöautoa, jonka hän havaitsi 50 metriä aikaisemmin. Scaniaa ei ollut varustettu vaihtokorin lukkojen toimintaa seuraavalla varoitusvalolla. Vetäjästä puuttuivat myös kokonaan vasemmat takavalot. Kestopäällysteinen tie oli kuusi metriä leveä. Jo edellisessä onnettomuudessa havaittiin, että perävaunun pitkittäissuuntainen rajoitin oli poistettu eikä sitä ollut edelleenkään. Ei siis ihme, ettei vaihtokori tahtonut pysyä kyydissä. Yhdistelmässä oli vain yksi rekisterikilpi, vetoauton edessä. Kilpeä ei siis ollut vetoauton takana ja perävaunussa. Teksti Jouni Hievanen, piirros Jussi Löppönen li helmikuinen keskiviikko vuonna 2015 Uudellamaalla. Perävaunun runkopalkki vaurioitui kaatumisessa vasemmalta edestä. Tieto tuli sivullisen ilmoituksesta. 18 AJOLINJA Raskaan liikenteen kolarit Hakekori putosi ties monennenko kerran Vikoja ei korjattu Katsastus oli hyväksytty, vaikka olisi pitänyt hylätä, koska puutteet olivat korjaamatta ja huolto laiminlyöty. Vaihtokuormakorin todettiin olleen suhteellisen kevytrakenteinen massakuormien kuljetukseen. Määräykset ei ajan tasalla Lainsäädäntö ei edellytä vaihtokoreilta viranomaisten hyväksyntää eikä määräaikaistarkastuksia. Edellisen onnettomuuden yhteydessä poliisi otti rekisterikilvet pois koko yhdistelmästä. Kuljetusyritys tai kuljettaja eivät ilmoittaneet onnettomuudesta hälytyskeskukseen. Vetäjässä oli haketta punnitustositteen mukaan 17 920 kiloa, perävaunussa kuljettajan arvion mukaan 22 00 kg. Toista pyörälaakerin suojakantta ei ollut. Lämpötila oli 3 astetta plussalla. Tällä ei ollut kuitenkaan merkitystä. Kuormakorin lukituslaitteet taipuivat. Tämä vaikeutti lukituskynsien asettumista oikeille kohdille vaatien kuljettajalta erityistä tarkkaavaisuutta. Trafin antamat ohjeet ja painotukset katsastuskohteista eivät tukijoiden mukaan riittävästi huomioi vaihtokoreihin liittyviä liikenneturvallisuuteen vaikuttavia ongelmia. Tutkijalautakunta arvioi perävaunun vaurioista, että kori oli irronnut onnettomuuksien välissäkin. 183 ajokilometrin jälkeen, 50 km/h nopeusrajoitusalueella, yhdistelmä tuli mäenharjan jälkeen oikealle kääntyvästä kaarteesta 36 km/h nopeudella. Tutkijat arvioivat, että kuormakorien rakennetta sääteleväät lait ja asetukset ovat pikaisen uudistamisen tarpeessa. Viat piti korjata ja sitten katsastaa. Irronnut kuormakori liukui kyljellään lumisessa ojanluiskassa yhdeksän metriä. Kuljettaja ei loukkaantunut. Valvonta on jäänyt poliisin harteille. Korjaukset jäivät vähäisiksi ja puutteellisiksi, mutta silti katsastus hyväksyttiin. Kuljetusyrityksen toimintaa ohjasivat tutkijalautakunnan mukaan liikenneturvallisuuden sijaan kuljetustaloudelliset seikat sekä vaihtokorin kuljettamisen ja käsittelyn helppous. Sitten tuli loivasti vasemmalle kääntyvä kaarre (ajonopeus 40 km/h), jossa vastaan tuli henkilöauto. Korin lukkokappaleessa oli kulumia, joiden arvioitiin syntyneen vain silloin, kun kärryä liikutetaan tai hinataan ylösalaisin. Vaihtokori ei lukittunut kunnolla. Oli iltapäivä, pilvipoutaista. Molemmissa yksiköissä oli yhdet vaihtolavat. Ilmajousinen erävaunu pystyi kallistumaan, koska kallistuksenvakaajia ei ollut. Samalla hakekuorma levisi ojan vastaluiskaan ja kiinteistön piha-alueelle
E Kuormatilan rakennetta säätelevää lainsäädäntöä uudistettava. E Liikenneturvallisuuskoulutusta lisättävä. E Liikenteen valvonnassa huomioitava paremmin vaihtokorien kunto ja oikea käyttö. AJO3_s_18-19_Rekkakolari.indd 19 11.4.2018 14.02.30. E Katsastajien koulutusta kuormakorijärjestelmiin lisättävä. E Vaihtokorien lukituslaitteita kehitettävä helpoiksi, varmatoimiseksi ja yksinkertaisiksi. E Kuormauksessa varmistettava, että koko kuorman varmistus tapahtuu asianmukaisesti. E Kuljetusyrityksen huolehdittava, että käytetään vain asianmukaista kalustoa. E Jos kalustopuutteita havaitaan, ne on korjattava heti. E Vaihtokorit saatava hyväksynnän ja tarkastusten piiriin. E Tienvarsitarkastuksia lisättävä ja kohdennettava paremmin riskikartoituksen perusteella. Raskaan liikenteen kolarit ” Irronnut kuormakori liukui kyljellään lumisessa ojanluiskassa yhdeksän metriä PARANNUSEHDOTUKSET E Kuljettajan varmistettava, että kuljetus voidaan tehdä turvallisesti. E Kuljetusketjun osapuolten vastuiden valvontaa lisättävä. E Huolellisuuden merkitystä korostettava tiedotuksessa. E Vaarasta varoittavaa ajoneuvotekniikkaa otettava enemmän käyttöön
Aluksi jopa huomaamaton koristekuvio voi olla merkittävä kokonaisuuden kannalta. Jo hevoskärryjä koristeltiin tällä menetelmällä. Näiden maalien pigmentti on hyvin vahva, värit ovat kirkkaita ja hyvin peittäviä. Erityisesti liekkimaalauksissa usein käytetään käsin maalattuja tehosterajauksia. Juova voi olla koko kyljen mittainen suora viiva tai hyvin koristeellinen ja useampivärinen yksittäinen kuvio. Lisäksi tarjolla on erilaisia kursseja joiden osallistumiskustannukset ovat varsin kohtuulliset. Läheisesti juovien maalaukseen liittyy myös käsin maalatut tekstit ja kyltit, joissa molemmat tekniikat yhdistyvät upeiksi kokonaisuuksiksi. Kuvion maalaaminen Kuten aikaisemmin todettiin, kauniiden ja sulavalinjaisten straippikuvioiden maalaaminen vaatii pitkän harjoittelun. Pinstraippaamiseen liittyy paljon erilaisia niksejä ja helpottavia kikkoja, joihin aloittelijan kannattaa perehtyä kirjojen ja nettivideoiden avulla. AJO3_s_20-21_Pinstriping.indd 20 11.4.2018 11.34.48. 20 AJOLINJA vinkit Jokapojan rakentelu Osa 46 Teksti ja kuvat Jussi Löppönen Pinstripe antaa loppusilauksen Käsin maalattu, ohut ja taiteellinen hiusjuova eli pinstripe on autoissa ja moottoripyörissä käytetty koristemaalauksen muoto. Perinteisesti pinstripekuviot tehdään siveltimellä maalaamalla suoraan kohteen pintaan. Pinstraippaamiseen käytetään yleensä erityisiä straippimaaleja, joiden ominaisuudet mahdollistavat pitkän yhtämittaisen viivan vedon, maalin juostessa tasaisesti siveltimestä. Tekstaamiseen ja koukeroisten scroll -kuvioiden tekoon on omat siveltimensä. Straippaamiseen voidaan toki käyttää muitakin maaleja, mutta niillä työskentely on huomattavasti haastavampaa. Allekirjoittanutkin on hieman viivoja vetänyt, mutta myönnettäköön, että taidot eivät riitä julkaisukelpoisten kuvioiden tekoon. Niinpä juttumme juovitukset annettiin kokeneemman taiteilijan, Marko Nykäsen, tehtäväksi. Käsin maalatulla viivalla voidaan myös rajata koristeraitoja. Onnistuneen kuvion ja raidan tekeminen vaatii vuosien harjoittelun ja oikeat välineet. Juovien vetoon käytetään perinteisesti pitkäkarvaista ja lyhyt vartista sivellintä, joita on useampia eri variaatioita. l P G Sulavalinjainen ja oikeilla väreillä toteutettu pinstripe -kuvio luo viimeistellyn ja näyttävän lopputuloksen. instriping eli hiusjuovien maalaus on perinteinen koristemaalauksen muoto, jonka juuret ulottuvat pitkälle historiaan. Erilaisten raitojen ja tekstien tekoon on omat siveltimet, jotka on valmistettu juuri tähän tarkoitukseen
AJOLINJA 21 Suunnittele 01 Pinstraippaaminen alkaa kuvioiden sijainnin ja värimaailman suunnittelulla. Isommat ja symmetriset kuviot tavallisesti hahmotellaan pintaan rasvaliidulla tai vastaavalla. Sopiva työväline va01 02 03 H Taustalle tehty ”mittaruudukko” helpottaa kuvion asemointia ja viivojen symmetrisyyttä keskilinjan molemmin puolin. Pinstripe -maalit ovat yksikomponenttisia ja kuivuvat ajastaan ollessaan kosketuksissa ilman kanssa. Maalausvinkkejä 03 Suosittu ja tunnettu pinstripe -maalien valmistaja on One Shot. Persoonallisia värisävyjä voidaan sekoittaa itse, projektin niin vaatiessa. litaan halutun viivan paksuuden, tyylin ja kohteen mukaan. Viivan vetäminen vaatiikin tarkkaa silmän ja käden koordinaatiota. H Siveltimien oikea puhdistus ja säilytys ovat tärkeässä roolissa. Sen jälkeen sivellintä ”läpätään” väripaletille tai paperille ja tarvittaessa kastetaan tärpättiin tai maaliin uudelleen, kunnes sopiva maalin juoksevuus on saavutettu. Pienemmät kuviot usein tehdään suoraan ilman luonnostelua. TAPAHTUMA EILISPÄIVÄN HYÖTYAUTOJEN YSTÄVILLE Kukonkuja 1, 15880 Hollola rekkakukko.fi facebook.com/retrotrucksrekkakukossa VAPAA PÄÄSY! VETERAANIAUTOJA NOSTALGIAKALUSTOA ROMPETORI KANTTIINI LAUANTAINA 5.5.2018 KELLO 09.00-15.00 Jasu Rakennus Oy Päijät-Hämeen Lokapalvelu Ky Kuljetus Heimo Leppänen Oy Autowahti AJO3_s_20-21_Pinstriping.indd 21 11.4.2018 11.34.51. G Maalasimme kuviot lakan päälle. Toki tekijän henkilökohtaiset mieltymykset vaikuttavat myös asiaan. Usein maalia kuitenkin ohennetaan kastamalla sivellintä tärpätissä ennen maaliin kastamista. Kuvion jäädessä autolakan alle siihen sekoitetaan kovettajaa, joka estää lakan ja kuviossa käytetyn maalin reagoimisen. Valitse siveltimet 02 Kokeneen straipparin sivellinpakki on kattava. Väriä voidaan käyttää suoraan purkista tekijän niin halutessa. F Tasopinnalle tai pieneen irto-osaan juovien maalaaminen on helpompaa kuin kappaleisiin, joissa maalaajan on työskenneltävä haastavissa asennoissa
Kunnostamme alueet tuotantokuntoon, nostamme turpeen ja ajamme sen lämpövoimalan piipulle, Väisäset kertovat. Niistä asetelmista oli hyvä lähteä käsi kädessä jatkamaan yritystä. Tuolloin Marjolla oli polttava halu K KULJETUSYRITTÄJÄ a j o saada oma yhdistelmä turpeenajoon. Marjolta kun tuntuu työintoa löytyvän niin, että työhanskojen välissä kulkee sininen valokaari. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen H Energiapalvelu Väisäsen autoissa on sivukipit. Kätevä emäntä Arto ja Marjo ostivat yrityksen Arton isältä Aimo Väisäseltä vuonna 2010. tella. H Arto ja Marjo Väisänen työllistävät kahdeksan työntekijää. Turpeenajo on kausiluontoista, joten kesällä työntekijöiden on siirryttävä suolle työkoneitten puikkoihin. Näyttää sitä työintoa löytyvän aviomieheltäkin. Suomalaista energiaa he kuljettavat Kuopion Energian lämpövoimalaan kahdella yhdistelmällä. Minulla on ihana appiukko. Yksi asia, mitä silloin mietittiin, oli se, miten parisuhteen käy, kun ollaan samoissa töissä ja molemmat ollaan niin lujatahtoisia, Marjo Väisänen muistelee puolileikillään. Tavaraa viedään vain isoille voimaloille. Siitä alkaa myös Energiapalvelu Väisänen Oy:n toiminta-alue. Entisestä elämästä vieraan palveluksessa oli tuomisena myös työn ohella suoritettu merkonomin tutkinto. Yrityksessä oli yksi turveauto sekä turvetuotantokalustoa, kun ajatus sukupolvenvaihdokseen mukaan lähtöön tuli Aimolta. Ja tietäähän sen jokainen, että kun autokuume iskee, siihen ei Burana auta. Toisessa yhdistelmässä on komposiittikorit. Ne saavat Artolta kehuja. Mutta on se kestänyt ja kehittynyt, kuten yrityskin. Oman liikenneluvan saaminen oli yksi merkAJO3_s_22-25_Väisänen.indd 22 11.4.2018 14.47.19. Vaimon jaksaminen huolettaa, Arto Väisänen myöntää. Marjo on maatilan kasvatti, jossa traktoritöihin pääsi tutustumaan jo nuorena. Tai miten sen marssijärjestyksen nyt ottaa. Paino pysyy samana. Tai jotta juttu ei menisi aivan liioitteluksi, loivennetaan valokaari pelkäksi kipinöinniksi. Hän opetti tätä hommaa yrittäjälähtöisesti, Marjo kiittelee. Se asettaa omat haasteensa ammattitaitoisten työntekijöitten löytymiselle. Ovat kestäviä, eivätkä vety. Niinpä yritykseen laitettiin sukupolvenvaihdoksen jälkeen toinen auto vuonna 2011. Me teemme suolla kaikki työvaiheet. Olen minä yrittänyt Marjoa toppuuVarpaisjärven Väisäset ovat täynnä kotimaista energiaa YHDESSÄ innokkaasti Energiapalvelu Väisänen Oy:n yrittäjät tekevät töitä yhdessä niin myötäleessä kuin vastamäessä. 22 AJOLINJA un ajaa Varpaisjärveltä viitisen kilometriä Siilinjärvelle päin ja kääntyy oikealle, päätyy tiepuomille. Se on peräpurkua nopeampi. Muutaman vuoden Marjo kulki Arton ja appiukon mukana opettelemassa turpeentuotannon ja kuljetuksen saloja. Energiapalvelu Väisäset Oy on yhtä kuin pariskunta Arto Väisänen ja Marjo Väisänen. Artolla puolestaan oli 21 vuoden kokemus alasta. Painoin kerran epähuomiossa kauhalla kylkeä, mutta seinä palautui muotoonsa, eikä jälkiäkään juuri tullut. Suomen laki ei lopu tähän, mutta Kuopion Energian Lantonsuo alkaa
EE AJO3_s_22-25_Väisänen.indd 23 11.4.2018 14.47.21. Työ vaihtuu vuodenajan ja kelin mukaan. Isäntä myöntää, että panostaminen energiabisnekseen hieman hirvitti. Tämä työ on niin monipuolista. Sen toteuttaminen suometsästä tuotantoalueeksi oli mielenkiintoinen taival. kipaalu minun työelämässä, Marjo kertoo. Emäntä puolestaan halusi katsoa luottavaisena tulevaisuuteen. Toinen kuvitteellinen merkkipaalu juntattiin juukalaisen suon reunaan nelisen vuotta sitten. Silloin Marjo saattoi uuden suon tuotantokuntoon. Turpeen lisäksi päätettiin ryhtyä ajamaan sahojen sivutuotteita Kuopion Energian lämpövoimalaitokselle. Sukupolvenvaihdoksen jälkeen yritys alkoi panostaa turvetuotannon lisäksi myös metsäenergiaan. Kahta samanlaista päivää ei ole, Marjo toteaa
Karppinen, Pelkonen, Airaksinen ja monta muuta. Kun turve on nostettu, aikaa voi jäädä muutaman päivän kotimaanmatkalle. Lapset joskus kyselevät, voisimmeko olla enemmän heidänkin kanssaan. Myös ympäristölupien saanti on ongelma siellä, missä kotimaiselle turpeelle olisi kysyntää. Tulosta voivat syödä lauhat talvet tai vaikkapa niinkin kaukaa ja korkealta haetut asiat kuin voimaloitten piippuihin tulleet sinänsä hyvät asiat, kuten savukaasupesurit. 2016 on maahan tuotu noin 30 % enemmän kivihiiltä kuin edellisenä vuonna ja turvetuotanto on lähes puolittunut viimeiseen viiteen vuoteen. Vuosien saatossa myös toimintaympäristö on muuttunut. Menetetyn vapaa-ajan arvon ymmärtää vasta, kun tulee tiettyyn ikään. Se on tuo Marjo monta vuotta nuorempi, Arto virnistää. Tuontienergian lisäksi turvealan yrittäjien kannattavuuteen vaikuttaa monet muutkin asiat, kuten mitä energiaa halutaan käytettävän ja mitä energiamuotoa tuetaan verorahoilla. Vene kuivalla maalla Vaan joutaako yrittäjäpari pitämään ollenkaan vapaata. Toiminnan pitää olla myös monipuolista, Arto huomauttaa. Haketta, jyrsinturvetta, palaturvetta... Kommenttien tueksi Marjo avaa tilastokeskuksen nettisivut. Ei ole järkeä, että suomalaista turvetuotantoyrittäjyyttä poljetaan. 24 AJOLINJA Suomeen tuodaan puuenergiaa Venäjältä. Aktiivisena yhdistysihmisenä Marjo Väisänen toimii Metsäalan Kuljetusyrittäjien hallituksessa bioenergian edustajana sekä Varpaisjärven yrittäjien hallituksessa. Maailma muuttuu Vuodet eivät ole säiden suhteen veljeksiä. YHTEISTYÖSSÄ: KULJETUSYRITTÄJÄ a j o H Kalustoon kuuluu 68-tonninen Volvo ja 76-tonninen Scania. Toisekseen nykyään uusien yrittäjien on myös vaikeampi aloittaa tällä alalla. Säät vaikuttavat suoraan tuotantomääriin ja kannattavuuteen. Niinpä muistellaan hetki Arto Väisäsen nuoruutta. Marjo Väisänen kertoo, että kilometrejä on tullut turveautoon vuodessa noin 180 000. Esimerkiksi viime kesä oli sateinen, saimme nostettua noin 60 % tavoitteesta. Se oli turpeenajon kulta-aikaa. Kotimaisen energia-alan työn tärkeyttä pitäisi nostaa enemmän esiin. Turveralli pyöri ja alueella oli paljon turveautoilijoita. Yksi suuri syy siihen on juuri tuontienergia. Sittemmin moni autoilija on karsiutunut alalta pois tai vaihtanut suoritealaa. Rahoitusehdot ovat tiukentuneet ja vakuuksia kysellään enemmän. Julkisuudessa luodaan kuvaa myös kotimaisen energian käytöstä, mutta kivihiiltä, energiapuuta ja turvetta tuodaan paljon ulkomailta, pariskunta toteaa. VuoG Arto ja Marjo Väisänen toimivat pääurakoitsijana neljällä Kuopion Energian omistamalla suolla, Varpaisjärvellä, Nilsiässä ja Juukassa. Sen myöntää Marjokin, mutta arvelee taivaalta tulevan veden olevan kuitenkin suurin tekijä kannattavuuteen, ainakin turvetuotantoa ajatellen. Arto sen sijaan tunnustaa, että iän myötä asioita on ruvennut miettimään monelta eri kulmalta. Tosin niiden yritysten osalta, jotka ovat pysyneet muutoksessa mukana, tilanne on stabilisoitunut, Arto Väisänen mietiskelee. Mitä lähempänä rajaa ollaan, sitä suurempi on venäläisen energian käytön osuus, Arto toteaa. Se syö alan kannattavuutta. Kun piipuista tulevista savukaasuista otetaan energia talteen, silläkin on oma vaikutuksensa ajettaviin kuormamääriin. Tuontienergia painaa kotimaisen energian hintaa. Kulunut talvi oli alan yrittäjille hyvä, sillä pakkasia riitti. AJO3_s_22-25_Väisänen.indd 24 11.4.2018 14.47.24. Takavuosina on ollut monta lauhaa talvea, joten Marjon mielestä nykyinen työmäärä tuntuu sopivalta. Mutta silti nykyään joutuu tekemään entistä enemmän töitä kannattavuuden eteen
Nyt kehitellään kaikenlaisia uusia energiamuotoja ja myös poliittiset päätökset vaikuttavat alan tulevaisuuteen. Viime kesänä sentään tuli ajettua 500 km. AJOLINJA 25 den mittaan moni pikainen reissu suuntautuu myös alan tapahtumiin, pariskunta kertoo. Suomessa metsiä kasvatetaan vastuullisesti. Marjo puolestaan kertoo harrastavansa myös valokuvausta. Monille yrittäminen on elämäntapa, niin Väisäsillekin. Seitsemään vuoteen moottoripyörän mittariin ei tullut yhtään kilometriä. Pieninä he olivat usein vanhempiensa mukana suolla traktorin tai rekan hytissä. Vanhempina heidän kiinnostuksensa on vähän hiipunut. Sitä paitsi täällä aurinko ei paljoa talvella aurinkokennoihin paista. Vene sen sijaan ei ole ollut vesillä vuosiin, Arto toteaa. Piti vaihtaa kaasarit, että sai sen käyntiin. Kun aloitimme, väkeä oli tällä alalla neljä kertaa enemmän kuin nyt. Enimmäkseen kuvaan suolla koneita, Marjo tunnustaa. Harrastusvälineet sen sijaan eivät ehdi käytössä juuri kulua. Aika näyttää, jääkö kukaan lapsista jatkamaan yritystä tai onko suomalaista turvetuotantoa edes olemassa heidän kasvettua aikuisiksi. Tuulen riittävyyskin on talvisin niin ja näin. Kuvauskohteet eivät yllätä. l YHTEISTYÖSSÄ: AJO3_s_22-25_Väisänen.indd 25 11.4.2018 14.47.27. Vaan ei tästä alasta voi olla yhtä sukupolvea enempää huolissaan, pariskunta toteaa. Vaikka yrittäminen ja kotimainen energia ovat aina läsnä elämässä, ne vaikuttavat olevan juuri niitä omimpia juttuja. Tosin vanhin lapsista on tulossa suolle kesätöihin, Arto ja Marjo kertovat. Yrittäjäpari on kuitenkin toiveikas suomalaisen turpeen ja energiapuun käytön suhteen. Uutta sukupolvea Väisäsillä on kasvamassa kolmen lapsen verran
HISTORIA & NOSTALGIA a j o AJO3_s_26-30_NTM.indd 26 11.4.2018 11.36.18. E Alkuperäinen NTM:n logo. Jätepuolesta on kehittynyt toinen tukijalka. Oli vain itse ryhdyttävä johonkin ja kehitettävä pienmuotoista yriNTM on kasvanut kyläsepästä mahtivalmistajaksi Räätälöinnin mestari NTM tunnetaan koreista ja kärryistä, joissa on huomioitu tarkasti kuljetusyrittäjien toiveet. Taipaleen Vanaja on kuvattu vuonna 1959 samasta paikasta, tehtaan edestä. Teksti Tom Fredman, kuvat NTM ja K.Fredman Ky:n arkisto, lähdeteos Lassfolk Lennart ”NTM de första 50 åren” GH Taipaleen FRC-täysperävaunuyhdistelmä uusilla painoilla. 26 AJOLINJA ” Liikeideana oli yhdistää sekä puuettä metallipuolen toiminta M eidän sukupolvessa oli opiskelumahdollisuuksia ja työpaikkoja vähän. G 15 jätepakkaajaa meni kerralla Norjaan
Nordinin tuttu samasta kylästä, Sigurd Lärka, niin ikään taitava puutöissä, oli 1940-luvulla vaikuttanut Kaskisten Puujalostus Oy:ssä johtajana. Närpes Trä och Metall Ab eli Närpiön Puu ja Metalli Oy perustettiin 27.4.1950. Alustana oli Dodge. Tehtiin kärrynpyöriä ja autojen muutostöitä, korjattiin maatalouskoneita. Tästä autokorityöt jatkuivat ohjaamoiden valmistuksella. Vuoden 1950 lopussa konepaja ja puutyöosasto olivat toiminnassa uusissa tiloissa. Tuolloin tarvittiin maaseudulla monenlaista pajapalvelua. Lennart Nordin syntyi Norrgrannin tilalla Närpiön Gottbölessä. Vuosina 1952-57 valmistui seitsemän linja-autokoria. Nordin rupesi lvi-asentajaksi kiertäen Etelä-Pohjanmaata polkupyörällä, hevoskyydillä ja moottoripyörällä. G Ford F600:n alustalle tehtiin paloauto. Westerlundille Ylimarkkuun. Linjaja kuorma-autokoreja Ensimmäinen autokorityö oli perustamisvuonna Ylimarkun kunnalle tehty paloauto vuoden 1948 Bedfordin alustalle. Osakkaiksi tulivat myös kaksi pankinjohtajaa, Närpiön Osakemyllyn johtaja ja muutama yksityishenkilö. Liikeideana oli yhdistää sekä puuettä metallipuolen toiminta saman katon alle. Vuonna 1952 tehtiin ensimmäinen linja-autokori Leylandin alustalle Mats Haglundille Kaskisiin. EE G Volvo F88:n päivähyttialustalle rakennettu autonkuljetusauto 1970-luvulta. tystoimintaa, totesi NTM:n perustajaosakas Lennart Nordin (1912-1992) paikallislehden haastattelussa vuonna 1989. Vetoauto on Scania-Vabis L75, BeGe 1350-ohjaamolla. AJO3_s_26-30_NTM.indd 27 11.4.2018 11.36.21. Terveysongelmat kuitenkin johtivat rakennusmestariopintojen keskeyttämiseen. G 1950-luvun alussa tehtiin Unimogin ohjaamo. Pirttikylästä kotoisin ja linja-autokoreihin erikoistunut firma Pörtom Karosseri och Snickeri Ab oli lakkautettu vuonna 1948 tuhoisan tulipalon jälkeen ja sieltä siirtyneet työntekijät toivat sopivasti uutta tietoa ja taitoa NTM:lle. Nordin ja Lärka keksivät siirtää yrityksen Gottböleen. Kansakoulun jälkeen hänen kiinnostuksensa puutyöhön vei Yttermarkin kansanopistoon ja sen jälkeen Vaasaan teollisuuskouluun. Metallipuolella palveltiin maatalouden tarpeita, tehtiin lämpöpattereita sekä korjattiin koneita ja autoja. AJOLINJA 27 G Vuonna 1954 valmistettiin 35-paikkainen linja-autokori A. Kysynnän kasvaessa Nordin alkoi suunnitella verstaan laajennusta, mutta suunnitelma muuttuikin uuden yrityksen perustamiseksi. G Porvoolainen Albert Norrgård tilasi monta perävaunua NTM:ltä, kuten 1960-luvun alussa toimitettu yksiakselinen pressupuolikas Kaukokiidon ajoon. G Kiteen Osuuskaupalle 1960-luvulla toimitettiin myymäläauto. Auto, joka on NTM:llä museoituna, oli itse asiassa muutostyö, koska siihen oli aiemmin tehty ohjaamo ja soralava Nordinin verstaassa. Vuonna 1950 perustettu Lennart Nordin oli ajatellut aluksi keskittyvänsä puutöihin, mutta vähitellen metallipuolesta tuli tärkeämpi. Aluksi tehtiin enimmäkseen ikkunoita, ovia, keittiökalusteita, puutarhakalusteita ja kasvihuoneiden runkoja. Vuonna 1945 hän päätti rakentaa kotipihalleen sepän verstaan
Tämän ansiosta myynti vain kasvoi. Perävaunukehityksessä oltiin innovatiivisia. Tällaiselle uudentyyppiselle rakenteelle NTM sai ATP-hyväksynnän vuonna 1978 Ranskan Bordeauxissa. Yhteisostot Oy:n kanssa tehtiin markkinointisopimus Kuorma-Autoliiton jäsenyrittäjille. Vastoinkäymisestä käynnistyi mittava tuotekehitysprojekti, jonka perusteella siirryttiin lasikuituvahvisteisiin muovisiin sandwich-elementteihin. Uudet materiaalit mahdollistivat vuonna 1984 kehitetyn kokosivunaukeavan kylmäja pakastekorin. Samantyyppinen eläinkuljetusvaunu myytiin Sariolalle myös vuonna 1963. Lauttavaunu ja ensimmäinen jäteauto Vuonna 1970 alkoi merikonttien siirtoon tarkoitettujen lauttavaunujen eli mafi-vaunujen valmistus asiakkaiden pyynnöstä. Autolla ajettiin Englantiin Helsingissä toimineen Finnspedin lukuun. Ensimmäinen kylmäkuljetusperävaunu meni porvoolaiselle Albert Norrgårdille vuonna 1959. Samaa ideaa sovellettiin myöhemmin 1960-luvulla myymäläautojen valmistuksessa. Eriävät näkemykset myyntistrategioista johtivat vuonna 1967 yhteistyön lopettamiseen kotimaassa. G Lennart Nordin luovuttaa tuhannennen NTM:n umpikoriajoneuvon avaimet Keskon Gunnar Buttenhoffille. Ylälastauksen mahdollistavat kattoluukut tarjottiin umpikoreihin jo 1960-luvun alussa. G Ensimmäisiä MFI-pakkaajia 1970-luvulta, Volvo F85-alustalla. Tässä vaiheessa korit koostuivat alumiinipellillä pinnoitetusta puurungosta, mutta vuodesta 1957 runkorakenne vaihtui teräkseen. G Mäntsäläläiselle Eino Mikkolalle 1960-luvun alussa toimitettu täysperävaunuyhdistelmä, vetäjänä Sisu KB-112. Alustana on Volvo L485 Viking, Nyströmin päivähytillä. G Närpiöläiselle Vikstrandin kuljetusliikkeelle toimitettiin täysperävaunuyhdistelmä lentorahdin kuljetukseen. Erikoisimpia vaunuja NTM:n historiassa lienee Sirkus Sariolalle vuonna 1959 valmistettu sirkusnorsujen kuljetuskärry, yksiakselinen 10,5-metrinen puolikas. Tuolloin harkittiin yhdistymistä kilpailevan Närkon tehtaan kanssa, joka oli perustettu vuonna 1959 Närpiön Finbyhyn. Ensimmäinen katettu perävaunu teräsrungolla tehtiin vuonna 1956. Yhteistyö Närkon kanssa Perävaunujen vienti alkoi vuonna 1961, kun saatiin ensimmäinen kauppa Ruotsiin. Norrgårdin lisäksi kylmäkuljetuskalustoa myytiin 1960-luvulla merkittäviä määriä myös Pauligille, Valiolle ja Keskolle, joilla oli omia autoja. G NTM:n nykyinen toimitusjohtaja Kurt-Erik Nordin toimistossaan. NTM:llä on tytäryhtiöt Ruotsissa, Englannissa, Virossa, Saksassa ja Puolassa. Seuraava vientimaa oli Norja, johon myytiin pohjoiseen Altaan korirakenne 1969. Höyrylaivaosakeyhtiö Borelle meni ensin 200, sitten kilpailijalle Suomen Höyrylaivaosakeyhtiölle 600. Peltipinnoitteinen kuormatila kuitenkin hylättiin, koska kylmävuotoja oli liikaa. Yhteinen myyntiyritys jatkoi vientiedustusta Ruotsin Motalassa vuoteen 1971 asti, jolloin sen liiketoiminta siirtyi NTM:lle. Nykyisestä NTM:n tuotannosta yli kolme neljäsosaa menee vientiin eli Ruotsiin, Norjaan, Tanskaan, Islantiin, Isoon-Britanniaan, Venäjälle, Puolaan, Hollantiin, Itävaltaan ja Baltian maihin. Kokosivuovia tavallisiin kaappeihin oli NTM:ltä tarjottu jo vuodesta 1977. Esimerkiksi hakkeen kuljetukseen tehtiin ponttilaudasta täysikorkeita koreja. Vuoteen 1986 asti, jolloin markkinat Itämeren alueella tyrehtyivät, oli valmistettu 1850 lauttavaunua ympäri maailmaa. Myymäläautoja valmistui 1960-luvulla parikymmentä. Eristeenä käytettiin 15-senttistä styroksilevyä, joka päällystettiin molemmilta puolilta alumiinipellillä. G Lennart Nordin tehtaan pihalla tarkastamassa lauttavaunujen varastoa. HISTORIA & NOSTALGIA a j o AJO3_s_26-30_NTM.indd 28 11.4.2018 11.36.22. Vuonna 1968 NTM teki ensimmäisenä Suomessa itsekantavan perävaunurakenteen. 28 AJOLINJA Ensimmäinen kuorma-autokori valmistui Gunnar Wahlrosille Närpiöön vuonna 1954. Vuonna 1977 tehtiin NTM:n ensimmäinen ATP/ FRC-katsastus Länsi-Saksan Münchenissä. Kärrytuotanto alkoi Perävaunut yleistyivät 1950-luvun lopussa, kun autojen tehot nousivat ja tieverkko parani. Ideana oli saada lisää myyntivoimaa, parempaa näkemystä markkinoista ja liikennöitsijöiden kalustotarpeista. Ennen tätä perävaunujen runkoina saatettiin käyttää vanhaa kuorma-auton alustaa, järeitä parruja tai pylväitä. Helsingissä suoritetussa testissä NTM:n mafivaunut todettiin kestävän kilpailijoitaan paremmin. Lauttavaunuista tuli kertaheitolla menestystuote. Koska alustat toimitettiin ilman ohjaamoa, kappaletavarakorit muistuttivat usein linja-autokoria ilman ikkunoita. ATP-korimääräykset tulivat voimaan vasta 1970-luvulla. Kesko oli 50ja 60-luvulla NTM:n suurasiakas. Kylmäkuljetusta Ensimmäinen kylmäkuljetuskori toimitettiin Vaasaan Karjakunnalle vuonna 1958. NTM:llä valmistettiin 1970-luvulle asti perävaunujen akseleiden lisäksi vetopöytiä sekä lavarakenteisiin heloja ja varusteita. Yhdistymisestä luovuttiin, mutta sen sijaan perustettiin 10.8.1960 yhteinen myyntikonttori Närpes Karosseri eli Närpiön Autorit
Kokonaishinta vetopöytineen ja akseleineen oli vajaa miljoona markkaa. Uusimmat jätepakkaajat tyhjentävät asiakkaan jäteastian alle kymmenessä sekunnissa kuljettajan istuessa ohjaamossa. EE G Ins. Widberg oli ostanut jätepakkaajien valmistusoikeudet Malmöstä MFI -yritykseltä (Malmö Flygplans Industrier). Jätepakkaajat menestys Kun jäteautojen suunnittelu ja kehitys otettiin haltuun, menestystä alkoi tulla. Bertel Doktar teki vuonna 1959 tarjouksen kaksiakselisesta avorekasta Karl Fredmanille. Tietokone rekisteröi asiakkaan mikrosirun tiedot ja jätteiden painon. G Etulastattavan jätepakkaajan esittelyauto ja suunnittelija Anders Mickels (vas.), tuotantopäällikkö Bengt Norrlund sekä toimitusjohtaja Nordin. Jätepakkaajamallisto NTM:llä on Euroopan laajin. Vaunun esijännitettävä runko kiristetään vaijerilla kaarelle ennen kuormaamista. Monisäiliöpakkaajien ja sivukuormausyksiköiden osuus on kasvanut nykyaikaisten jätteenlajittelun vaatimusten myötä. NTM on valmistanut vuosien varrella paljon muutakin, kuten autonkuljetusautoja, kippivaunuja, umpinaisia kipattavia koreja irtotavaralle, ongelmajätteen erikoisajoneuvoja sekä KWH-teollisuusyhtiölle merikontissa siirrettävän muoviputkitehtaan. Jätepakkaajat pystyvät käsittelemään 6–35 kuutiota tiivistettyä jätettä. Vuosi on 1998. Jätelokeroita ja erikoisjätesäiliöitä tehdään asiakkaan toiveiden mukaisesti. G Ruotsalaiselle Rüttners Transportille tehtiin sivuaukeava FRC-puolikas Ruotsi Espanja linjalle. Ensimmäinen NTM-valmiste meni Ruotsin Gävleen. Doktar siirtyi myöhemmin 1960-luvulla Jykin johtajaksi. Rakenteen sähköja hydrauliikkajärjestelmä uudistettiin kahdesti 1980ja 1990-luvulla. Odotukset jäteautomarkkinoista olivat NTM:llä suuret, mutta myyntiluvut eivät olleet 1970-luvun lopulla kummoiset. Tuotteet markkinoitiin yhteisellä tavaramerkillä ”Närpes-Släp”. G Myyntiesite Närkon kanssa yhteisen myyntiorganisaation ajoilta. Teollisuuteen tehtiin alihankintaa, kuten sahoille peltiosia ja teollisuushalleihin runkoja. AJOLINJA 29 Vuosina 1970-74 valmistettiin kilohinnalla ohjaamoita Koneen nostureihin. Ensimmäinen jäteauto syntyi vuonna 1975 yhteistyönä Kristiinankaupungista Ruotsiin muuttaneen Almer Widbergin yrityksen kanssa. G Ensimmäisiä ruotsalaisen MFI-yhtiön lisensoimia jätepakkaajia 1970-luvulta, Mercedes-Benz 913-alustalla. MFI:n rakenH Tanskalainen täysperäyhdistelmä kappaletavaran ajoon. teessa oli heikkouksia, joten NTM kehitti oman jätepakkaajan 1980-luvun alkuun mennessä. AJO3_s_26-30_NTM.indd 29 11.4.2018 11.36.24
G Norjalainen täysperävaunuyhdistelmä kappaletavaran ja bulkkituotteiden kuljetukseen. G Lämmittimellä varustettu täysperävaunu 1960-luvulla. G Ruotsalainen FRC-puolikas Euroopan ja Skandinavian liikenteeseen. Työntekijöitä on runsaat 500 ja määrä on kasvussa. Näin ollen NTM kiinnitti tehdaskiinteistönsä ja tarjosi siitä saadulla lainapääomalla osamaksukauppaa. Luottotappioita on tullut hyvin vähän, toimitusjohtaja Kurt-Erik Nordin toteaa. Rahtipuolella taas uudet mitat ja painot ja sitä mukaa HCT-yhdistelmien odotettavissa oleva yleistyminen tulevat lisäämään kysyntää. HIS & NO a j o AJO3_s_26-30_NTM.indd 30 11.4.2018 11.36.26. Myöhemmin kasvu ja tilojen laajennukset on pystytty hoitamaan omavaraisesti, osakkaiden henkilökohtaisilla takauksilla. Tällä K. G Lauttavaunuja lähdössä YIT:lle 1970-luvun alussa. Keskon kauppatavaraa Vantaalta Pohjois-Suomeen. Näkymät ovat myös muiden päällirakenteiden ja perävaunujen osalta hyvät. NTM edustaa Suomessa saksalaista trailerivalmistajaa Kronea sekä hollantilaista VDL:n koukkulaitetta. Tuolloin pankit eivät yleensä suostuneet lainaamaan rahaa kuljetusyrityksille kaluston panttia vastaan. Hyvät näkymät NTM:n liikevaihto on viime vuodet kasvanut tasaisesti ja se oli vuonna 2016 noin 70 miljoonaa euroa. Kaikkia perustuotteita ei kannata tehdä itse. Yli 60 vuoden aikana NTM on ollut monena vuotena Närpiön suurin yhteisöveron maksaja. Fredman ajoi Kaukokiitoa Vaasa – Tampere linjalla. l H Oululaiselle Eero Sjögrenille toimitetulla HCT-yhdistelmällä ajetaan mm. Vetoauto on Volvo F88. Alkuvuosikymmeninä NTM tarjosi 80 prosentissa kaupoista rahoituksen liikennöitsijöille. Jätehuollossa vaatimukset kalustolle kasvavat, kun jätteiden lajittelua ja laskutusta esimerkiksi painon mukaan kehitetään, Winter tuumaa. Käytettyä kuljetuskalustoa pidettiin vaikeasti realisoitavana. Perävaunuista ja päällirakenteista vastaava johtaja Mats Winter toteaa, että jätehuoltosektori tuo nykyisin noin kaksi kolmasosaa liikevaihdosta. G Jalasjärveläiselle Eero Lumiahon Liikenteelle 1960-luvun lopulla toimitettu liharekka ohjaavalla taka-akselilla. G NTM valmistaa myös kasettiyhdistelmiä, KHT:n kasetointitekniikalla. Liikennöitsijät ovat toimineet vastuullisesti ja melkein aina hoitaneet velkansa. G Täysperävaunuyhdistelmä kotimaan liikenteeseen uusilla painoilla. G Jätepakkaajan säiliötä rakennetaan NTM:n tehtaalla. 30 AJOLINJA Osamaksulla liikennöitsijöille NTM:n ensimmäinen vuosikymmen 1950-luvulla vaati osakkailta aika ajoin lisäpanostuksia rahoitukseen, jotta toiminta saattoi jatkua
On vaivalle annettu nimikin. Jos perä levähtää, se levähtää, vaikka automyyjä olisi luvannut kuinka huolettomia kilometrejä. Mutta kuljetusyrittäjyyden oravanpyörä Kaitainen tie ei pysähdy, muuttaa vain olemustaan ja tilalle tulee kaasuöljykauppiaan uhkailut luottokortin katkaisusta. Mutta illalla, kun aurinko laskee, ei voikaan laskeutua levolla. Elämä on lyhyt kuin Proto-Sisun perä. Siinä ei ole mitään uutta, sillä uhkailulla lapsiakin kasvatetaan. Sitä on enemmän kuin ymmärrystä. Se vaatii rinnalleen tehosteen. Riitti, kun oli rekkamaailman reinotohveli. Eläkemaksuista on helpoin tinkiä. Kaitaisen tien kulkija. Ovat ajotapakouluttajien painajaisia. Toiset eivät keskity olennaiseen. Jokainen muistaa päivän, jolloin oma elämä sai uutta virtaa. Mutta sinne ei Sisulla pääse, lauttayhteyttä ei ole. Ei tee edes tiukkaa. Ei tarvita pitkiä yöllisiä väsytysneuvotteluja, joissa kello pysäytetään minuutti ennen takarajaa. Ei kehdosta mennä suoraan hautaan. Sisu oli laululipas. Näiden elämän viisausten turvin Esko Luumäki on saanut jatkaa matkaa. Elämyksiä saa halvemmallakin, vaikka spa-kylpylässä. Ensin pää retkahtaa eteenpäin, sitten kieli jää hampaiden väliin ja lopuksi kuuluvat voihkeet. Yhdestä mustikkapiirakkapalasta ei tule kuin vihaiseksi. Maansiirtorenkaat ulisivat kuumalla asfaltilla aikansa, kunnes lopulta heittivät pintansa maailman kylmälle lattialle. Niiden määrällä ei suomalainen kehu. Se oli silloin, kun äänenvaimentaja poistettiin. Sellaisia unohduksen viikunapuita kasvaa itäisen otsalohkon puutarhassa. Sen vastapainoksi kuljettaja voi myydä iltaja sunnuntailisänsä. Ei kaasulta mennä suoraan jarrulle. Vielä on vähän aikaa jaksettava painaa. Alennusprosentteja taksataulukosta on helppo jaella, mutta se on HCT-yhdistelmän umpikuja. Sitten sitä kaipaa jo lisää. Välissä pitää olla helppoa elämää, rullausta. Kaikki on huonoa, mikä Pegason tehtailla tehdään. Kaiken takana on väsymys, jota ei pääse karkuun kuin höyhensaarille. Ne ovat pehmeää unta, huntuisaa lunta. Jos kehuu, kuulijalle tulee vaivaantunut olo rekkabaarin kulmapöydässä. Kuuden miljoonan kilometrin elvikset osaavat harvoin ajaa. Ei ole varaa elää. Iloisin aika. Pihakadulla ei tehdä intiaanikäännöstä. Tai oikeastaan perään. Ei tyydytä siihen, mitä muruja on annettu. Niin helppoa, että oikein naurattaa. Oikeastaan se on toisinpäin. Se on yrityselämässä rahan tienaaminen. Ne ensimmäiset sadat kilometrit. Ei ne kaikki menneet palasiksi, mutta ihmispolohan yleistää ja liioittelee. AJOLINJA 31 Sisumiehen seikkailut OSA 45 E Kuljetusyrittäjä Esko Luumäki loikotti Sisullaan kohti taivonrantaa. Kasvoihin on tullut työvuosien varrella uurteita. Iso moottori. Välillä on kengistä kantapohjat irronneet. Rahaa kyllä on, mutta se on credit puolella. Ja paljon näyttää olevankin. Kun on viimeinen osamaksuerä maksettu, silloin uni maistaisi paremmin. l Jouni Hievanen H Siinä meni tienestit pitkäksi aikaa. Kaitaisen tien kokemusta on jokunen miljoona. Päällirakenne kun asennetaan päälle, silloin tulevat mukana elatuksen murheet ja menestymisen pakotteet. Iso moottori. Ei ollut helppoa elämä ja eikä toisaalta kukaan sellaista ollut luvannutkaan. Pitäisi saada koko leipä. Erikoisinta harpun soittoa kuului vaihteiston tienoilta. Mutta ei se mitään soittoa ollut, oli jäänyt vain ulosotto päälle pidemmäksi aikaa. Sattuu ja tapahtuu. Saavutettu voimaluku riittää kahdeksi viikoksi. Se on silloin, kun hakee alustan tehtaalta. AJO3_s_31_Sisumies.indd 31 11.4.2018 11.36.48. Sitten vasta itkettää, kun tukka on harmaa ja hiusraja kaukana. Elämä on lyhyt kuin lapsella paita. Leivästä on helppo tinkiä, mutta ei isosta moottorista. Siihen ei tarvittu sukunimeä Kaitainen. Ovat tarkan euron isännän murheenkryynejä. Ja mitä se auttaa, vaikka joku lupaisi kuun taivaalta. Ensin vanerilavat vastapainotrukilla alimmaiseksi, päällimmäiseksi sitten käsin heittämällä vuorivillapaalit. Joka aamu on noustava kuin aurinko. Ahneuttahan se. Sisu on pysynyt kaikesta ylikuormasta huolimatta jota kuinkin uskollisena
Ajolinja otti tarkempaan testaukseen C520:sen, joka oli kiertueen ainoa täysperävaunuyhdistelmä. Renault Trucks C520 P8x4 K E6 Volvoa ranskalaisilla Renault Trucks C on voimalinjaltaan ja alustaltaan suomalaisille tuttua. 32 AJOLINJA enault Trucks Road Show 2018 on tarjonnut ammattikuljettajille ja kuljetusyrityksille mahdollisuuden koeajaa kahta C-sarjalaista ja yhtä T-sarjalaista. Viime vuonna Suomi-valikoimaan saatiin tärkeitä järeämpiä malleja, joilla voidaan päästä 76-tonnin yhdistelmämassaan asti. Jos ajetaan paljon mäkisessä maastossa, silloin kannattaa valita tiheämpi perävälitys. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen H 70-tonnista ja 520-heppaista yhdistelmää sai käskeä tosissaan, kun nopeus ylitti 70 km/h. Kasettiautojen keskimääräiseksi ajomatka on suomalaistutkimuksen mukaan noin 30 kilometriä. Siellähän näillä ajellaan nuppina. Tässä on sitä suurten valmistussarjojen ekonomiaa. Maavaraa on akselistojen kohdalla noin 30 senttiä. TESTI a j o Jouni Hievanen AJO3_s_32-36_Renault-C520.indd 32 11.4.2018 13.34.21. Akselistoratkaisu on 2 + 2 ilman maasta nousevia tassuja. Maavaraa on noin 30 senttiä. Siihen on yhdistetty ranskalaisuutta – ilman ylilyöntejä. Viimeisimmässä ryntäyksessä, Volvo Finlandin maahantuomana, Renault Trucks tuli Suomeen aluksi maantiemallien ja jakoautojen voimin. Kohtauskulmaa ja etumaavaraa on enemmän kuin FMX-Volvossa. Ja lähtökohta on tämä: Koska Renault Trucks on Volvo AB:n omistama, molempien automerkkien tekniikassa on mahdollisimman paljon samaa. Teräksinen etupuskuri on korkealla, on offroad-mallia. Tämä on hyvä muistaa, kun auton varustelua valitaan. R G Renkaat ovat ihka oikeaa maastopintaa. Henkilökohtaisella tutustumisella on tärkeä rooli, kun ennakkoluuloa ja tietämättömyyttä hälvennetään ranskalaista kuorma-autoa kohtaan. Koeajoauto on speksattu Etelä-Suomen melko tasaista maastoa ajatellen. Alusta Koeajettu C-sarjalainen on tyypillinen mannereurooppalainen maansiirtoauto. Hytin alin nousuaskelma, joka on noin puolessa metrissä, on suunniteltu ottamaan iskuja vastaan
LAVAMITAT Pituus 6 150 mm, korkeus 1 200 mm LAVAN VAHVUUS Pohja 8 mm, laidat 5 mm KIPPI Nummi RTW 152/55x4100 VETÄJÄN MASSAT OMAMASSA 15 150 kg KOKONAISMASSA 34 304 kg KANTAVUUS 19 154 kg TEKNINEN KOKONAISMASSA 44 000 kg TEKNISET AKSELIMASSAT 9 + 9 + 13 + 13 t TEKNINEN YHDISTELMÄMASSA 80 000 kg KOEAJOKUORMA YHDISTELMÄSSÄ 45 150 kg PERÄVAUNU VALMISTAJA Jyki/Elg PITUUS 10 130 mm JOUSITUS Täysilmalla, 4. TAKAJOUSITUS Ilmajouset kallistuksenvakaajilla. Teholuokat menevät molemmilla merkeillä 40 hevosvoiman välein. Tämä 20 hevosvoiman ero huipputehossa on ollut Volvo-Renault yhteistyön alkuajoista saakka, konsernitasolla päätetty asia. ETURENKAAT Continental HSC1, 385/65R22.5 TAKARENKAAT Continental HSD1, 315/80R22.5 AKSELIVÄLIT 1 995 mm + 2 905 mm + 1 370 mm PERUSAKSELIVÄLI 4 900 mm RUNKOKORKEUS KUORMATTUNA 1 016 – 1 054 mm MAAVARA KUORMATTUNA 289 mm edessä, 327 mm takana VETÄJÄN PÄÄLLIRAKENNE APURUNKO JA VARUSTELU HF-Autohuolto LAVA ELG automaattikasettivarustuksella, lavalämpö. Akselisto on tuttua maansiirtoja puuauto-Volvoista eli ovat koeteltua tekniikkaa. Koeajoauto oli 520-hevosvoimainen. On Suomen yleisin kuorma-auton kone, FHja FM-Volvoista tuttu. PERÄ Napaperä PMR2661, välitys 3,76 OHJAAMO Matala makuuohjaamo Night & Day, ulkokorkeus 3 556 mm. Edessä on 9-tonniset paraabeliakselit. akseli nousee LAVAPITUUS 6 000 mm TEKNINEN MASSA 38 t Alustan suhteen ajettu C-malli täysiverinen maansiirtäjä. Volvo-asiakkaille samasta myllystä tarjotaan voimakkaampaa 540 hv versiota. Koneessa käytetään kaksoisahtamista eli on kiinteäsiipiset pieni ja iso turbo. Runko on myös Volvoa, ainevahvuudeltaan 8 milliä. Tulokset Euroopan rekkatesteistä osoittavat, että muutos on parantanut polttoainetaloutta. Taka-akselit ovat napaperäisiä 13-tonnisia, ilmajousituksella. AJOLINJA 33 TEKNISET TIEDOT MOOTTORIN TILAVUUS 12 777 cm 3 SYLINTERIMÄÄRÄ 6 MOOTTORIN TEHO 520 hv (1 430–1 800 r/min) VÄÄNTÖMOMENTTI 2 550 Nm 1 000–1 430 r/min RUISKUTUSJÄRJESTELMÄ Common rail KIERROKSET 80 km/h 1 190 VAIHTEISTO 12-vaihteinen automatisoitu Optidriver ATO 2612F, 3 peruutusvaihdetta. VOIMANULOSOTTO Moottorista KYTKIN Yksilevyinen, 430 mm LISÄJARRU Optibrake+moottorijarru, 382 kW 2300 r/min. ETUJOUSITUS Paraabelijouset, 2-lehtiset, vahvistetulla vakaajatangolla. EE AJO3_s_32-36_Renault-C520.indd 33 11.4.2018 13.34.23. Rautajousisesta K-mallistosta löytyy vieläkin rajumpia monttupelejä – jopa neljällä vetävällä akselilla. Moottori Koeajoauton voimanlähde on 13-litrainen rivikuutonen. Viimeisin moottoripäivitys tapahtui pari vuotta sitten, kun pumppusuuttimet vaihdettiin yleisesti dieselmaailmassa käytettyyn yhteispaineruiskutukseen (common rail). Tämä on moderni ja yksinkertainen ratkaisu, ilman ahdinsiivistön säätöä
80 km/h:ssa kone kävi karvan alle 1200 r/min. Siinä vaihde pyritään pitämään päällä mahdollisimman pitkään ja vaihtamisessa ei hypitä. Moottorin kierroksia voi säätää napeilla ylös tai alas 1700 r/min asti. H Nouseva 2-akseli VTA:n asentama on tulossa valikoimaan. Tässä erottaudutaan Volvosta, jossa vaihdevipu on viimeisenä mohikaanina penkin vieressä. Renaultilla on tarjolla kahta ohjelmistoa, normaalia ja polttoainetaloudellista. AdBlue-taso (siniset palkit) näytetään samassa mittarissa polttoaineen kanssa. Kun tätä C-alustaa tilattiin Volvolla viime syksynä, silloin ei ollut vielä saatavana ryömintävaihteita – nyt saa. Vaihteensiirrolla valittavaa Power-voimatilaa ei ole Volvon tavoin. Ryömintöjen puute ei ole teoriaa, vaan selvästi todennettu asia Volvo-maailmasta. Kyllähän se brändiero jollakin on sisarmerkkien välillä saatava aikaan. Maastossa huojuvaa autoa voi ajaa siis ilman kaasun painallusta. Volvoon on tarjolla erilaisia vaihteisto-ohjelmia enemmän, puolenkymmentä. Koeajoautossa on napista kytkettävä off road ohjelma. G Laatutyöstä tunnettu HF-Autohuolto on varustanut ja päällirakentanut auton. Vakionopeudensäätimellä ajettaessa alamäkijarrutus alkaa automaattisesti 3 km/h ylempänä kuin on asetettu nopeus eli säätövaraa ei ole. Ohjaamo Jos on voimalinja tuttua Volvosta, niin ohjaamossa on annettu ranskalaisille vapautta rellestämiseen. Lisävoimaa saa, kun kaasupolkimen painaa aivan pohjaan. Kun ajonopeuden nosti 85 km/h lukemaan, menosta mäkisessä maastossa tuli pirteämpää ja vaihtamisen määrä väheni. Koeajoautossa oli maantieajoa ajatellen normaali ajo-ohjelma, joka näyttäisi olevan soveliaampi tämän tehopainoluokan yhdistelmään – varsinkin, kun perävälitys on valittu harvaksi. Normaali vaihtamisohjelma tarkoittaa C-sarjalaisessa, että ecoroll-rullaus ja maastontunteva Optivision-vakionopeudensäädin puuttuvat. Yhtenä ominaisuutena ajokissa on vakiokierrosajo. Optidriver-vaihteistoa käytetään ratin oikealta puolelta viiksestä. Jos tämä ei riitä, hanki K-malli ja saat kaksi ryömintää, joista pienin on peräti 32:1. Kun 12-portaisessa peruslaatikossa on pienin välitys 11,7:1, ryömintä on 17:1 (ylivaihdeloota). TESTI a j o Jouni Hievanen AJO3_s_32-36_Renault-C520.indd 34 11.4.2018 13.34.25. Vaihteisto ja välitykset C-sarjalaisessa on 12-portainen Optidriver-vaihteisto. Pällirakenteita käytetään yhdestä ohjausyksiköstä, joka on sopivasti käden ulottuvilla. Kickdown on selvän vasteen takana, joten se voi jäädä Renaultia tuntemattomalta ajurilta huomaamatta. Äänitaso on miellyttävä myös isojen kierrosten moottorijarrutuksessa. Se on perusrakenteeltaan sama kuin Volvon I-Shift. 34 AJOLINJA Melutaso ohjaamossa on matala. Tuli suurilla painoilla liikkeellelähtövaikeuksia pahoissa paikoissa. H Kojetaulu kaareutuu kuljettajaa kohti. G Päämittaristo on konstailematon. Näin kierrokset nousevat parhaan tehon alueelle 1800:aan
Sen aukeaminen jää koeajoautossa 10 senttiä vajaaksi, koska edessä on kipin vipu kasetoinnin ja lavan kytkimineen. Käytännöllisyys ei ole kuitenkaan jäänyt taustalle. Erikoisuutta, näppärää, on ratin alapuolella olevat kytkimet, joista toisella rullataan ajotietokonetta ja toisella säädetään vakionopeussäädintä. Tämän sisäistämisessä ei pitäisi kauaa mennä. On kolme askelmaa ja tukevat nousukahvat. Kojetaulussa on puolestaan kaksi kookasta pyöritettävää valintakytkintä, joista toisella valitaan nopeustapa (vakionopeus tai nopeudenrajoitin) ja toisella voimalinjan lukkoja. Tuulilasin yläpuolella on kaksi noin 15 senttiä korkeaa säilytyslokeroa, joista keskimmäinen on lukittava. Moottoritunneli on kuitenkin vain 20 senttiä korkea eli se ei haittaa ohjaamossa liikkumista. AJO3_s_32-36_Renault-C520.indd 35 11.4.2018 13.34.28. Muuten EE H Tässä yksilössä on kattoluukku ja takaikkuna. Hallintalaitteet Ranskalaisuus iskee selvimmin näkyviin hallintalaitteiden logiikassa ja mittaristossa. Punkassa ottaa hyvin päiväunet, miksei nuku yönkin. AJOLINJA 35 Hytin muotoilussa on lennokkuutta. Alin joustoaskelma on tietysti normaalia maantieautoa ylempänä, puolessa metrissä. Näissä Renault Trucks on kaikkein kauimpana Volvosta ja muustakin kuorma-automaailmasta. Ohjaamoon kulkemisessa ei ole vaikeutta. Tasalattiainen hytti ei ole. On tehty kompromissi, jotta päällirakenteiden käyttö olisi helppoa ilman kurkottamista. G Hiukkaspönttö on akselien välissä. Kierrosluku näytetään riittävän kokoisella analogisella mittarilla eli tässä ollaan Volvoa edellä. Pystyputki ei tuo melulisää. Nopeus näytetään digitaalisesti. Yleensä makuutila on näissä lähiliikenneautoissa säilytystilana. Kuljettajan kohdalla ei ole ylälokeroa, koska siinä on ajopiirturi. Hytti kapenee taaksepäin, joka tarkoittaa parempaa aerodynamiikkaa. Jos koeajoauton hyttiä vertaa toiseen yleiseen maansiirtoautoon eli FM-Volvoon, C-sarjalaisen lattiataso on noin 20 senttiä ylempänä, mutta vastaavasti moottoritunneli on 20 senttiä matalampi. Takaseinällä keskellä on ikkuna. Lattiataso huitelee 152 sentissä maasta. Makuupaikan alta saa vedettyä 15 senttiä korkean vetolaatikon
Koeajoauton dieseltankki oli 415 litrainen eli sen kokoa ei ole tarvinnut nirhaista. Jälkimarkkinointiverkosto ja rahoitukset ovat tuttua Volvoa. Moottorin ja voimansiirron takuu on kaksi vuotta tai 300 000 km. Vertailukohtaa ei ole, joten kulutuksesta ei voi vetää suuria johtopäätöksiä. Nämä ovat koeteltuja ratkaisuja ja suosittuja erityisesti Etelä-Suomen kasettiyhdistelmissä. Tankit Molempien ovien takaa sivuilta ulkoa pääsee käsiksi lokeroihin, jotka ovat makuutilan päissä. HF-Autohuollon varustamassa maansiirtäjässä on sama apurunko kuin Volvossakin. Maansiirtoautossa se on maahantuojan arvion mukaan noin 50 000 km. Kovin kallista. G Porraskujassa on asiat kohdallaan. Lavat niin vetäjässä kuin perävaunussa, samoin kasettivarustus, ovat Elgiltä. Nelija viisiakselisten autojen alustassa ei ole nykyisin liikoja tiloja. 36 AJOLINJA hallintalaitteissa on muusta isojen autojen maailmasta tuttua logiikkaa. Peilien taustat saisivat olla yhtä sirot kuin Volvossa. Jos ottaisi puolestaan 64-litraisen AdBlue-säiliön, silloin se olisi sijoitettava polttoainetankin viereen. Auton oman kulutusmittarin mukaan hyvässä kelissä päästiin reitillä Riihimäki Nurmijärvi – Varkaus – Joensuu lukemaan 54 l/100 km. Riihimäellä homma osataan. Renault Trucks kuorma-auton hankinnassa ei ole sen enempää epävarmuustekijöitä kuin Volvonkaan hankinnassa. Jos koko putken hankkii (kärry 2 v käytetty), pöytään on lapattava noin 250 000 euroa. G 32-litrainen AdBlue-säiliö on pieni. Alin askelma joustaa. Ohjekirja kannattaa lukea, sillä siitä saa tietysti tietoa, mutta myös kuivaa huumoria käännöskukkasten takia. Päällirakenne ja kärry Päällirakentajalle Renault Trucks ei ole paha rasti. Juvan ABC:lta piti ostaa kaksi viiden litran astiaa kahden euron litrahintaan, kun D-piste oli pois pelistä. Säilytystiloja ei ole liikoja, joten työkalulaatikko etuakselien välissä on tuiki tarpeellinen. Näin rattia ei ole yhtä kevyt kääntää hitaissa nopeuksissa kuin VDS-ohjauksella varustettua Volvoa. Näin urealiuosta saa olla lisäämässä joka toisella tankillisella. Kustannuksista Yhdistelmä oli lastattu lievään ylikuormaan eli kokonaispainoa oli noin 70 tonnia. Ohjaukseen ei ole saatavilla hydraulisen tehostuksen avuksi sähköä. Sitä nostaa ainakin auton tuoreus ja suuripalaiset maastorenkaat (Continental HSC1 ja HDC1). Täystakuu on vuosi. TESTI a j o Jouni Hievanen AJO3_s_32-36_Renault-C520.indd 36 11.4.2018 13.34.29. Mutta silloin tankin tilavuus putoaa 250 litraan. Näin näkyväisyys kulmiin olisi parempi. Ohjaus ei ole kuitenkaan raskas. Huoltoväli on joustava eli auto laskee sitä itse. varusteissa. l PLUSSAT + Tuttua tekniikkaa + Suuri kohtauskulma + Sisarta halvempi MIINUKSET – Rajoitetusti ajosäätöjä – Peilien katve – Ryömintä puuttuu tästä yksilöstä G Molemmin puolin on säilytyslokerot kookkaiden luukkujen takana. C-sarjan rakenteella on ikää viisi vuotta eli mahdolliset isot tyyppiviat on saatu jo kitkettyä. Työkalulaatikon viereen ei ole mahtunut kuin 32-litrainen AdBlue säiliö. Koeajokin penkissä istui satoja kilometrejä ilman puutumisia. Perävaunun alusta on Jykiltä. Maahantuojalta ei kerrottu Ajolinjalle, kuinka paljon hintaeroa on Renaultilla ja Volvolla eroa kun on mm. Hintaa Renault Trucks C520 P8x4 K E6 mallilla koeajovarustein on 115 000 € (alv 0). AdBlue tankki on eri puolella kuin dieseltankki, joten molempien tankkaus polttoainemittarista tarkoittaa, että autoa on käännettävä välillä. Automyyjä vastasi kiertueella asiaa tiedustelleelle, että ”Renault on jonkun verran halvempi”. HF-Autohuolto varustelee kymmeniä kasettiautoja vuodessa. Ratin säädön kytkimet ovat helpossa paikkaa ratin vieressä
Viimeksi kuulin liikenneja viestintäministeri Anne Bernerin sanovan, että vinjetti tulee vielä tämän kevään aikana. Tietullit olivat käytössä myös Helsingissä 1800-luvulla. Valtiovarainministeriö arvioi yhdessä liikenneja viestintäministeriön kanssa ns. Olen kuulostellut poliitikkojen mielipiteitä vinjetistä ja kaikki ovat sitä mieltä, että vinjetti pitää ottaa käyttöön mahdollisimman pian. 040 341 2441 mikko.mannila@oem.fi Asiakaspalvelu puh. Suuttuvat vielä. Vinjetin viivyttely ei ainakaan helpota aikaperusteisen vinjetin käyttöönottoa. Nykyisen hallituksen hallitusohjelmassa on kirjaus raskaalle liikenteelle määrättävistä tienkäyttömaksuista. Venäjälle ajaneet tietävät, että ainahan siellä on pitänyt maksaa milloin mistäkin jo ennen tuotakin ajankohtaa. Virkamiesten mielestä se on niin vaikea toteuttaa. Hallitus päätti viime kevään puoliväliriihessä, että vinjetti otetaan käyttöön hallitusohjelman mukaisesti. * * * Minun mielestä suurin este vinjetille on ”ryssän pelko”. Portilla perittiin tienkäyttäjiltä viertotiemaksua, jolla katettiin viertoteiden eli päällystettyjen valtateiden kunnostusja ylläpitokuluja. Suomalaisille kyseinen maksu palautettaisiin tai hyvitettäisiin esimerkiksi arvonlisäveron (ALV) maksun yhteydessä. EU on esittänyt liikkuvuuspaketin luonnoksessa jäsenmailleen aikaperusteisen vinjetin sijaan kilometriperusteista mallia, joka on Suomelle epäedullisempi. Jos se vinjetti sieltä vielä saadaan, toivotaan, että sen tuotto käytettäisiin kokonaisuudessaan tiestön ylläpitoon. * * * EU:n alueella tienkäyttömaksuja peritään tällä hetkellä kaikissa muissa maissa paitsi Suomessa. vinjettimaksun käyttöönoton mahdollisuuksia. Rosvot siis keräsivät omalla tavallaan tienkäyttömaksua. Nimet Töölön tulli ja Tullinpuomi elävät edelleen alueen paikannimistössä. Vinjettimaksu, jonka hinta on maksimissaan 11 euroa päivässä, on aikaan perustuva raskaan liikenteen tiemaksu, joka koskee myös ulkomaisia ajoneuvoja. Portti sai nimen Töölön tulli. Myös Kataisen hallituksessa liikenneministerinä toiminut Merja Kyllönen oli myötämielinen tienkäyttömaksun käyttöönotolle. 1800-luvun alussa Englannin maantiet olivat niin surkeassa kunnossa, että niitä oli pakko ryhtyä kohentamaan. Saapa nähdä. K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O E Historiaa miettiessäni tietulleista ensimmäisenä tulee mieleen Museotiellä Haminan Rakilassa sijaitsevat pistoolikivet. Viro otti tietullit käyttöön tämän vuoden alusta toiseksi viimeisenä EU-maana yli 3,5 tonnia painaville ajoneuvoille. Puoliväliriihessä sovittiin myös, että vinjettimaksu hyvitetään maksimaalisesti suomalaisille kuljetusyrityksille EU-säädösten mukaan. Valmistelumuistiossa (LVM 4.11.2008: Itäliikenteen toimenpiteet) esitetään, että tämä voitaisiin toteuttaa ilman, että uuden veron käyttöönotolla olisi taloudellisia vaikutuksia kotimaisiin ajoneuvoihin. Täällä Suomen teillä liikkuu niin paljon venäläistä kuljetuskalustoa, että eihän niille voi mitään vinjettimaksuja määrätä. Liikenneja viestintäministeriö on pohtinut jo kolme vuotta ja pohtii edelleen vaihtoehtoja, kuinka suomalaiset kuljetusyrittäjät saisivat hyvitystä tienkäyttömaksuista. Toinen mahdollinen este vinjetin käyttöönotolle saattaa olla G Haminalainen Tomi Roimola toimii kuljetusyrittäjänä veljensä kanssa. Heillä on yksi maidonkeräilyauto. Vuonna 1830 jo yli 20 % Englannin maanteistä oli tietullien piirissä. Esillä on ollut joko käyttövoimaverojen alentaminen tai dieselveron palautus. Jos Suomi saa aikaperusteisen vinjetin voimaan ennen kuin EU kilometriperusteisen, saa sitä käyttää vuoden 2023 loppuun saakka. Kansanedustaja Jukka Kopra sanoi, että poliitikot haluavat vinjetin, mutta virkamiehet eivät. Aurinkoista kevättä toivottaa Tomi Roimola Ennaltaehkäise raskaan ajoneuvon onnettomuudet sekä henkilövahingot minimoimalla näkyvyyden katvealueet ajoneuvon ympäriltä Orlacon CornerEye kamerajärjestelmällä. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on jo vuosikausia ajanut tienkäyttömaksuja Suomeen, jotta myös ulkomaalaiset kuljetusyritykset saataisiin maksamaan Suomen maanteiden käytöstä. SKAL on jo tosin tarjoutunut toteuttamaan vinjetin keräämisen käytännössä. 0207 499 499 info@oem.fi www.oem.fi Orlacon jälleenmyynti Suomessa: AJO3_s_37_Roimola.indd 37 11.4.2018 11.37.19. Käyttöön otetut maksut ovat aikaperusteisia eli ne eivät riipu ajetuista kilometreistä vaan siitä, kuinka monena päivänä kyseinen ajoneuvo Viron teillä ajelee. Tällä hetkellä maantieliikenteeltä kerättävistä rahoista vain noin kymmenesosa palautuu tienpitoon. Tosin Venäjälläkin ovat tiemaksut olleet virallisesti käytössä jo marraskuusta 2015 alkaen. teollisuus, joka käyttää paljon ulkomaalaisten kuljetusyritysten logistiikkapalveluja. CornerEye kamerajärjestelmällä lisää turvallisuutta ja ajomukavuutta 270°:n näkymä Tuotealue Konenäkö Mikko Mannila puh. Maailmalta tienkäyttömaksujen historiasta löytyy tietoa ainakin Englannista. Vanhan tulliportin portinpylväät seisovat yhä muistoina kadun reunassa Mannerheimintiellä. Uusille maanteille alkoi ilmestyä tietullikojuja, jotka levisivät pian Lontoon reunamilta muuallekin maahan. Parannustyö uskottiin yksityisyrittäjille, jotka saivat ryhtyä perimään tiemaksuja kulujen kattamiseksi. Roimola on myös Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n hallituksen jäsen ja Kaakkois-Suomen Kuljetusyrittäjät ry:n puheenjohtaja. Jo Vanhasen II hallitus päätti neuvottelussaan 5.11.2008, Vinjetin viivyttely saa jo riittää että Suomessa otetaan käyttöön vinjettimuotoinen verotus. Vanhan Viipuriin johtavan maantien varrella oli kaksi suurta siirtolohkaretta, joiden takana perimätiedon mukaan maantierosvot piileksivät ahdistellen matkailijoita. Vinjetin päätarkoitus olisikin, että ulkomaalaiset kuljetusyritykset saataisiin osallistumaan maantieverkoston ylläpitoon
Eli kun vaihteen laittaa päälle, auto lähtee ryömimään eteenpäin kuin automaattivaihteinen, jos jalka ei ole jarrulla. Ristilukkoa ei ole tullut laitettua päälle, mutta eipä se haitLemströmin MB Arocs on hydraulisella etuvedolla Ei pitovaikeuksia Liukkaat sivutiet ja työmaat eivät ole Turo Lemströmille ongelma, kun vetäviä on kolme. Sen saa aikaan hydraulinen etuveto, HAD. Pelastajana on etuakselilta kuuluva hurina. Napaveto rämähtää pois päälG Solostar-sohvalla on mukava köllötellä. Kun Lemström työntää B-junan lumen ja jään keskelle parkkiin, telivetoisen vetäjän etummainen vetoakseli jauhaa. Etuveto oli laitettu aktiiviseksi kiertokytkimestä jo aiemmin. T H Nosturina Fassi. Lemström laittoi ensin vaihteen päälle, nosti kierrokset lukemaan 700 r/min ja sai näin etuvedon hydrauliikkaan valmiiksi paineet päälle. Sitten kun vapautettiin käsijarru, vetokyky oli valmiina. Tätä paikkaa eivät pitkäkilpiset vie, tuusulalaisautoilija naurahtaa. Autossa on myös ryömintätila. Ryömintätila ei ole kuitenkaan aktiivinen, kun HAD-etuveto on kytkettynä. KULJETUSYRITTÄJÄ a j o AJO3_s_38-43_Lemström.indd 38 12.4.2018 7.28.58. 38 AJOLINJA ” Pelastajana on etuakselilta kuuluva hurina uro Lemströmillä on perävaunuilleen ikioma parkkipaikka Ahlsellin keskusvaraston kupeessa Hyvinkäällä. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen taa
En koe omistamisen iloa. Kyllä – kuuluu rämähdys kuin jotain hajoaisi. Viimeisenä ajokkinaan hänellä oli siellä nelivetoinen Scania 4x4 rekkaveturi, jolla tehtiin samoja Ahlsellin jakohommia kuin nytkin. Perävaunuiksi on myös avopuolikas ja kaksiakselinen citytraileri ohjaavalla telillä. Siinä oli tehoa yhtä paljon kuin nyt 8-litran FE-Volvossa. AJOLINJA 39 F Lumi ja jää ei ole ongelma, kun on napaperäinen teliveto ja HAD-etuveto. Kuva Ari Perttilä. EE F Nyt Scania G440 4x4 on Kuljetusliike Maunola & Co Oy:n rivistössä Mäntsälässä. Ja tähtikeuloja oli, joista erityisesti V10-koneinen 16-litrainen turboton telivetoinen Mercedes-Benz 2632 Fullerin laatikolla on jäänyt Turon mieleen. VAK-valmiste V-Slider B-linkki on vuokrattu PNO Trailerilta viideksi vuodeksi, jonka jälkeen omistajakuljettaja lunastaa välivaunun itselleen. Mutta kyllä sillä faijan V10:llä mieluummin montulle menisi kuin 8-litraisella, Lemström tuumaa. Lemström osti Scanian työnantajaltaan maaliskuussa 2013. Isä Torsten Lemström oli yli 30 vuotta maansiirtoautoilijana Espoon KTK:ssa vuoteen 2004 asti. 370 000 km:n remppa meni taas takuuseen, kun edellisestä oli vajaa vuosi. Sormi paloi hellalla Turo Lemström tuli kuorma-autoilun maailmaan tuttua reittiä. Mikset hankkinut uutta Scaniaa. tä 25 km/h nopeudessa tai ennenkin, jos 16-portainen Powershift vaihteisto menee isolle alueelle eli vaihteelle 9. Ajohommiin Turo Lemström meni vantaalaiselle Fremling Oy:lle vuonna 1997. Ei haittaa, vaikka hajoaisi, Lemström naurahtaa. Vuoden 2010-mallisen ruotsalaisvalmisteen 13-litrainen rivikone oli ensi kertaa auki 120 000 km:ssa ja se meni takuuseen. Viime juhannuksen maissa liikenteeseen otettu Mercedes-Benz Arocs on huoltoleasingillä. Kun on kerran polttanut sormensa hellalla, sitä ei halua toista kertaa tehdä, autoilija sanoo. Toisesta rempasta 300 000 km:n kohdalla piti maksaa kolmasosa. Isoisä Väinö Lemström oli autoillut jatkosodasta saakka, ollut Petsamon liikenteessäkin. Sopimusaika on kuusi vuotta tai 600 000 km. AJO3_s_38-43_Lemström.indd 39 12.4.2018 7.29.00. Takimmainen vyökapellivaunu on myös PNO:lta, mutta se on Lemströmin nimissä. Eli tuon ajan auton kunnossapitovastuu on ulkoistettu Veholle
Välillä työmaille mennään pitkänä. E Sievin maiharit, ei ole puukengät, Turo Lemström naureskelee ja näyttää jalkineitaan. Se oli Scaniassa 15-tonnimetrinen Fassi. Perävaunujen purku omalla nosturilla tapahtuu liukukattojen kautta. Hytin takana oleva Fassi on 275 (27,5-tonnimetriä) ulottuu yhdistelmän ollessa pitkänä 13,6-metrisen puoliperävaunun puoliväliin. Pohjoisin keikka on ollut Kittilän kultakaivokselle, Lemström kertoo. B-linkki Ensimmäistä uutta autoa hankittaessa Lemströmin nuoruuden kokemukset ja mielikuvat nousivat suureen rooliin. B-linkin kontti liikkuu hydraulisesti, mutta sitä ominaisuutta ei ole juuri käytetty. Välillä on katkottava eli mentävä ensin purkupaikkaan B-linkillä ja lopuksi täysmittaisella puoliperällä. Hankintaa hierottiin tosissaan Vehon Tapani Lambergin kanssa, ei oikeastaan muiden merkkien kanssa. Yksi vetävä ei riitä, kun keulalla on nosturikin. Tästä kasvaa varmaan isona V10, on sen verran hyvä ruokahalu, Lemström naureskelee. Paluukuormina kerätään tyhjiä lavoja, keräilyhäkkejä ja pahveja Ahlsellin toimipaikoista ympäri Suomea ja tuodaan keskusvarastolle Hyvinkäälle. KULJETUSYRITTÄJÄ a j o AJO3_s_38-43_Lemström.indd 40 12.4.2018 7.29.05. Kerran on peruutettu linkki laituriin. Isolohkon kanssa ei hydraulista etuvetoa olisi saanut. Ulottuma hydraulisilla jatkoilla on 17 metriä. Kun vedettävänä on B-juna ja menokuormat Hyvinkäältä voivat olla huonoihinkin paikkoihin, haluttiin enemmän vetäviä kuin kaksi napaperäistä telivetoakselia. F Apurunko on kaksi levyä päällekkäin, ilmaraolla. koissa. Vetopöytäkorkeus on 125 cm. Näillä keleillä etuvetoa tarvitsee päivittäin. Kun teknisen tukkukaupan tuotteita jaetaan rekalla työmaille, tarvitaan etenemiskykyä. Häntään päästään, kun yhdistelmä linkutetaan. B-linkin päällä on 6,5-metrinen kokosivuaukeava kontti eli pisin mahdollinen, että perään voi ottaa täyspitkän 13,6-metrisen kärryn. Lemströmille ei ole vielä kirkastunut, miten 9 metrin lisäpituutta voisi hyödyntää. Isona kasvaa V10 Koska perävaunuissa on yksikköpyörät, yhdistelmässä on sallittu kokonaispaino 69 tonnia. Linkkivaunu on tehty rungoltaan verran korkeaksi, ettei se ota kiinni vetäjän perään ja sen tukijalkoihin epätasaisissakaan paiH 34,5 metriset sallitaan ilmeisesti syksyllä. Mersun moottoriksi valikoitui tehokkain 13-litrainen eli tuore 530-heppainen voimaversio. Kyllä se joskus täyttyy, kun ajetaan betonijalustoja tai teräsputkia. 40 AJOLINJA Ilman moottoria hyvä auto. Ja ilman nelivetoa Scanialla ei olisi tehnyt mitään. Jos sitä ei olisi, monessa risteyksessä joutuisi tekemään ristinmerkin rintaan, Lemström puhuu maaliskuun liukkailla. Ehdotti kyllä toista B-linkkiä vielä väliin, mutta sellainen yhdistelmä ei taida täyttää kääntyvyysmääräyksiä... Arocs tuli liikenteeseen juhannuksena 2017
AJO3_s_38-43_Lemström.indd 41 12.4.2018 7.29.07. Puikkoperät tulivat vasta myöhemmin. Lukema sisältää myös nosturikäytön. Huolloissa mennään auton ja Vehon ohjeiden mukaan. Isää odotetaan kotiin. Suurin vaihde on loikkari. Sen huoltolaskuri kertoo olevan 120 000 kilometrissä eli loppukesästä. Lemström joutuu kuitenkin itse soittamaan huollot, kun Fleetboard ei ole aktiivinen. Edellisessäkin oli sellainen ja se pelasi hyvin. Silloin, noin 70 000 km:ssa, ei tehty vielä öljyvaihtoa. Auto on koottu helmikuussa 2017 ja ensimmäinen vuosihuolto oli edessä helmikuussa 2018. Nosturin maahantuoja Grutech antoi vinkin, että teetä apurunko Vihannissa Kalevi Pelkosella. Nyt nokassa on ”turpahuuli”, joka on osin peltiä, osin muovia. Lemströmin leasing-sopimuksen vuosikilometreiksi on määritelty 100 000 km. Uptime-palvelun olisin ehkä ottanut, mutta sitä ei hankintavaiheessa vielä saanut, Lemström sanoo. Kone kiertää 80 km/h:ssä 1250. Mitä sitä merkkiä vaihtamaan, Lemström kertoo. AJOLINJA 41 Koko 80 000 kilometrin matkalla keskikulutus on ollut 44 l/100 km. No mitä on Arocsiin korjattu. HAD-etuveto siis auttaa, että autosta saadaan kaikki irti ja vähän enemmänkin. En tarvitse sitä. Nypyräpintainen sisälokari keräsi loskaa ja tipahti jonnekin Kärsämäen ja Hyvinkään välille. Kerran kun yhdistelmä peruutettiin läpi lumipenkkojen ja monen kulmaan taakse, tuli kojetauluun teksti kytkin voimakkaasti kuormittunut. Napaperäisyys nostaa myös kulutusta, mutta puheiden mukaan Mersun navat eivät ole pahoja syöppöjä. Välissä on ilmarako. Apurunko koostuu kahdesta 10 millin levystä, jotka ovat päällekkäin. Ja näin toimittiin. Pieniä vaihteita siis on. Autossa on kaksoislevykytkin, jonka saa 16-portaisen laatikon kanssa. Levytasoissa on keskellä neljä reikää, joiden reunoista levyt on hitsattu kiinni yhteen. Sitä täytyy varmaan rukata ylöspäin. Actros kun tuli 1997, se esiteltiin napaperillä. Lemström olisi ottanut autoon offroad puskurin, mutta sitä ei saanut tähän varusteluversioon. EE F Piirustus kojetaulussa. Apurunko Vihannista Miksi nosturina on Fassi
Lukijatutkimus_A4.indd 2 12.4.2018 7.27.44 AJO3_s_38-43_Lemström.indd 42 12.4.2018 7.29.09. Koska autossa ollaan yksin, hyttiin on valittu Solostar-paketti. Istuinmukavuus on pehmeillä istuintyynyillä hyvä – kun kotisohvalla köllöttelisi. Yrityksen jakeluautokin käyttää 8-10 rengasta vuodessa, kulkee vuodessa kymmeniä tuhansia kilometrejä, kuluttaa tuhansia litroja polttoainetta ja työllistää 4-8 henkilöä kustannuksineen. Sen edessä on rutkasti jalkatilaa. Siksi yksiön kokoon on satsattu. Siitä on apurunko 1,7 tonnia, nosturi 4,6 tonnia. 56 % lukijoista on mukana päättämässä yrityksen kalustohankinnoista. Huoltokorjaamolla 13-20 kpl 4-8 kpl Itse Osittain itse 9-12 kpl 45 % 15 % 40 % 20 % Ajolinjan lukijakysely suoritettiin kesällä 2016 18 % 28 % 17 % 21-50 kpl Yli 50 kpl 17 % AJOLINJAn lukijat päättävät satojen miljoonien eurojen ostoista vuodessa! Vaikuta ilmoituksella Ajolinjan lukijan valintoihin! . Streamspace-hytin etuosa on katosta viistetympi kuin toiseksi suurimmassa Bigspacessa eli tuulilasin yläpuoliset kaapit ovat astetta matalammat. Suurinta Gigaspace hyttiä ei Arocsiin edes saa. työkoneet, perävaunut jne.). 42 AJOLINJA ” Lemström asuu päiväkausia hytissä On tukevampi kuin se, että olisi palkit ja niiden välissä ristikkäistuet, Lemström sanoo. Lukija hallinnoi yhteensä 27 ajoneuvoa (sis. Ne uusitaan kerran vuodessa! Sen polttoainekustannukset ylittävät puoli miljoonaa euroa vuodessa! Lisää huolto-, korjaamoja työvoimakustannukset, niin päädytään yhden rekan osalta jopa kahden miljoonan euron vuosikustannuksiin! . (Päättäjä iässä). Koko putken omapaino on reilu 32 tonnia eli kantavuutta jää vajaa 37 tonnia. Rekassa voi olla yli 30 rengasta. Se tarkoittaa, että vuoteita on yksi ja se on ajoaikana käännetty seinällä. työkoneet, perävaunut jne.). Hoidan tauoilla läppärillä firman asiat, ettei tarvitse siihen kotona aikaa käyttää, Lemström kertoo. Sohvan vierestä seinältä saa käännettyä pöytätason. Olen teletappi, mahdun hyvin hyppäämään sisällä vaikka narua, Lemström sanoo. Näin aikaa jää vapaalla vaikka 8-vuotiaalle Tea-tyttärelle. Ajolinja -lehden lukijan yritys omistaa keskimäärin 22 ajoneuvoa (sis. G Nyt puretaan pahvikuormaa. Se on tasalattiainen, leveällä Streamspace hytillä. Hänen tekemä piirustus on muistona kojetaulussa. Koko sivun kaikki ovet taittuvat taakse ja näin eivät tule nosturin eteen. 86 % yrityksen autokalustosta on hankittu ostamalla. työkoneet, perävaunut jne.). l F Eturengas on 385:nen, jotta saadaan täysi 9-tonnin etuakselipaino. Apukuskin istuimen paikalla, aivan takaseinässä kiinni, on kulmasohva. KULJETUSYRITTÄJÄ a j o LUKIJAKYSELYN TULOKSIA lukijoiden yritysten ajoneuvokalusto huolletaan lukijoiden yritysten rengasostot vuodessa Vastaajien keski-ikä on 50 v. Eli tyhjänä ajettaessa mennään itse asiassa ”puolikuormassa”. Isää selvästi odotetaan kotiin, kunhan vain sinne ilmestyy tien päältä. Ajolinja -lehden lukija omistaa keskimäärin 5 ajoneuvoa (sis. Paremman pidon ja ajettavuuden 315:nen jäisi 750 kg vajaaksi. Solostar-paketilla Omistajakuljettaja Turo Lemström asuu päiväkausia hytissä. Sisäkorkeutta on 197 senttiä. Vetäjän omapaino on 15,7 tonnia
Lukija hallinnoi yhteensä 27 ajoneuvoa (sis. Huoltokorjaamolla 13-20 kpl 4-8 kpl Itse Osittain itse 9-12 kpl 45 % 15 % 40 % 20 % Ajolinjan lukijakysely suoritettiin kesällä 2016 18 % 28 % 17 % 21-50 kpl Yli 50 kpl 17 % AJOLINJAn lukijat päättävät satojen miljoonien eurojen ostoista vuodessa! Vaikuta ilmoituksella Ajolinjan lukijan valintoihin! . työkoneet, perävaunut jne.). LUKIJAKYSELYN TULOKSIA lukijoiden yritysten ajoneuvokalusto huolletaan lukijoiden yritysten rengasostot vuodessa Vastaajien keski-ikä on 50 v. Rekassa voi olla yli 30 rengasta. Ne uusitaan kerran vuodessa! Sen polttoainekustannukset ylittävät puoli miljoonaa euroa vuodessa! Lisää huolto-, korjaamoja työvoimakustannukset, niin päädytään yhden rekan osalta jopa kahden miljoonan euron vuosikustannuksiin! . työkoneet, perävaunut jne.). työkoneet, perävaunut jne.). 86 % yrityksen autokalustosta on hankittu ostamalla. Ajolinja -lehden lukijan yritys omistaa keskimäärin 22 ajoneuvoa (sis. (Päättäjä iässä). Lukijatutkimus_A4.indd 2 12.4.2018 7.27.44 AJO3_s_38-43_Lemström.indd 43 12.4.2018 7.29.10. 56 % lukijoista on mukana päättämässä yrityksen kalustohankinnoista. Yrityksen jakeluautokin käyttää 8-10 rengasta vuodessa, kulkee vuodessa kymmeniä tuhansia kilometrejä, kuluttaa tuhansia litroja polttoainetta ja työllistää 4-8 henkilöä kustannuksineen. Ajolinja -lehden lukija omistaa keskimäärin 5 ajoneuvoa (sis
Kuori on metalliseosta, jossa on magnesiumia. Näiden ajatusten siivittämänä otimme arjen kokeiluun kaksi Toughpad-sarjan laitetta. Siihen tulivat keikat, sitä kautta tapahtui navigointi oikean puupinon viereen. Takapuolen kädensija nahkaremmillä tuo kätevyyttä. Panasonic on käytössä myös VR:n veturinkuljettajilla ja Finnairin lentäjillä. Kun kysyin toimitusjohtaja Iiro Mäkiseltä, miten laitteet ovat pelanneet, sain lyhyen vastauksen: Hyvin. Se toimii sormikkaatkin kädessä, mutta ei kyllä paksuimmilla hanskoilla. Niiden käsiin ei leluja anneta. Näyttö on kirkas. Lujitettu laite on vähän kömpelö verrattuna markkinoiden yleisiin sliipattuihin versioihin. Sen yksi tuoteryhmistä on ammattikäyttöön tarkoitetut kannettavat tietokoneet. Takana on kuitenkin kynä, jolla kirjoittaminen käy, mutta ei tietysti yhtä nopeasP H Lujitetut läppärit soveltuvat kuljetusten ja logistiikan ihmeelliseen maailmaan. Mutta Toughpad onkin Land Rover, ei mikään kaksivetoinen katumaasturi. Rajummastakin on näyttöä, kun läppäri ammuttiin vuosi sitten säähavaintopallon mukana 35 kilometriin 60 asteen pakkaseen. KÄYTTÖTESTI a j o AJO3_s_44-45_Panasonic.indd 44 11.4.2018 11.38.34. 44 AJOLINJA ” Näyttö toimii sormikkaatkin kädessä Lujitetut Panasonic ja Samsung tabletit Kovakuoriaiset Jos haluaa vaativaan ammattikäyttöön tietotekniikkaa, silloin ei kannata hankkia halpiskuraa. Teksti Jouni Hievanen anasonic on japanilainen satavuotias elektroniikkalaitteiden valmistaja. Jotain kertoo myös takuu – kolme vuotta. Molempien näytön koko on kymmenen tuumaa ja suojausluokka IP65 eli kestävät vesisuihkua joka suunnasta. FZ-G1:n takapuolella on pienillä ruuveilla kiinni usea kansi, joten komponenttien ja akun vaihto käy helposti. Sieltä tultiin alas laskuvarjolla 6 m/s vauhdilla – ja maassa todettiin, että toimii edelleen. FZ-G1 oli Windows-ohjelmistolla, FZ-A2 taas oli Android-laite. Kuin aito Lantikka Kun ottaa FZ-G1:n käteen, se herättää heti luottamusta. Ulkopuolisen mittauslaitoksen mukaan FZ-G1 kestää pudotuksen 1,8 metristä. Reunoissa ovat kumivahvisteet. Hyvä palaute Autonkuljetusyritys SE Mäkisen ja sen sopimusliikennöitsijöiden kuorma-autoissa ovat Panasonicin läppärit käytössä. Laite painaa 1,1 kiloa, akun kestoksi luvataan jopa 14 tuntia. Panasonicin kannettava osui ensi kertaa toimittajan silmään 2000-luvun alussa puutavara-autossa. Läppäri lojui konepeiton päällä pölyisenä, mutta tärkeänä ja käytettynä työkaluna. Tabletti on tukevasti kämmenellä ja toisella kädellä voit näppäillä vaikka kävelyvauhdissa. Se toimii myös kenttäoloissa auringonpaisteessa, joka on monelle laitteelle myrkkyä. Tuulettimella Kirjoitushommia varten näyttöön ilmestyy näppäimistö. Silloin tuli mieleen, että näissä oloissa halpis tuskin kauaa toimisi
Satsauksella lujitettuun laitteeseen saa toimintavarmuutta ja käyttökatkottomuutta. Esimerkiksi jakeluautokuljettajan hermot eivät mene tabletin kanssa tapellessa. Varustukseen kuuluu päivitetty kätevä älykynä S-Pen. Näitä helppoja tapoja arvostavat mm. Suojausluokka on paras eli IP68 eli vesiupotusta kestetään vähintään puoli tuntia. Otimme sellaisen koekäyttöön. Kamera on 8 Mb, mutta videota ei pysty ottamaan. AJO3_s_44-45_Panasonic.indd 45 11.4.2018 11.38.36. Galaxy Tab Active2 on lyhyesti kuvailtuna kätevä käyttää. 800 g E Helsingin takseissa on ollut käytössä Samsungin Galaxy tabletit ja ne päivitetään uusiin Galaxy Tab Active 2 malleihin. Toughpadejä voidaan varustella mm. Mobiilitietoturvan kerrotaan olevan puolustusvoimien vaatimalla tasolla. Samsungin tabletti on siis selvästi kompaktimpi kuin testatut Panasonicit, mutta eipä ominaisuudetkaan ole yhtä monipuoliset ja tehokkaat. Kamera on 8 Mb automaattitarkennuksella, HD-videota saa 720-pikselin tarkkuudella. Kansainvälisen tutkimuksen mukaan joka kymmenes yritysläppäri rikkoutuu ja syynä on yleensä vahinko. lähettifirmat. Erilaiset anturit mahdollistavat lisätyn todellisuuden AR-sovellusten asennuksen (älylasit). AJOLINJA 45 PANASONIC FZ-G1 (Windows) PROSESSORI Intel Core i5-6300U vPro KÄYTTÖJÄRJESTELMÄ Windows 10 Pro NÄYTTÖ 10,1 ” WUXGA NÄYTÖNOHJAIN Intel HD Graphics 520 RESOLUUTIO 1920x1200 NÄYTÖN KIRKKAUS 800 cd/m 2 (max.) AKUN KESTO 14 h AKUN VAIHTO Käyttäjän vaihdettavissa PORTIT Sarjaportti, LAN, Micro SD tai USB 2.0 TUULETIN Kyllä PAINO n. vas) ja Samsung Tab Active 2 Android-laite (oik.). Takana ei ole kädensijaa. Etukamera on 5 Mb, takakamera 8 Mb automaattitarkennuksella. Yli miljoonan ammattilaisen eri puolilla maailmaa käyttämät Sygicin navigointi-, reititysja kartoitussovellukset on suunniteltu erityisesti kuljetusja logistiikka-alan, pelastustoimen ja kenttätyön tarpeisiin. FZ-G1:n hinnat alkavat 2 100 eurosta (alv 0%) ja FZ-A2 puolestaan 1 300 eurosta. Tämä on hyvä huomioida, jos laitetta aikoo käyttää huopatossutehtaalla. Kovalevy on 32 Gb. Pudotuskestoa luvataan 1,2 metriä. Mutta välillä käy käpy. Perusasiat ovat siis kohdallaan. Muovikuorten päällä on kumisuoja. Näyttöä voi herkistää hanskakäyttöä varten. Kyllä nämä riittävät perustarpeisiin. Ero näkyy mm. Näitä saa Kaukon verkkokaupasta. Jos pidempiä sepustuksia joutuu kirjoittamaan, silloin kannattaa hankkia näppäimistö tai Tougbook-läppäri. modeemeilla, lisäantenneilla, sarjaporteilla ja tehoakuilla. KOMPAKTI SAMSUNG ti kuin kymmensormijärjestelmällä. Kartat kattavat lähes kaikki maailman maat ja ne toimivat yli 40 kielellä. l G Panasonicin FZ-G1 Windows-laite (ylh. Panasonic joutui viime vuonna vaihtamaan FZ-G1-malleihin 280 000 akkua. Nettikaupoissa sitä saa kyllä alle 500 eurollakin. Ominaisuuksia ei ole siis yhtä laajalti isoveljessä. Akun kestoksi luvataan 9 tuntia, painoa on 0,9 kiloa. Takakansi on yhtenäinen ja painettava. Kasvontunnistuskin on. Painoa on 419 grammaa ja paksuutta sentin. matalammassa pudotuslupauksessa, joka on 1,2 metriä. Eri laitteiden liitäntäpaikkoja ja portteja on useita. Pogo-pin liitännällä laitteeseen voi liittää lisäosia, kuten näppäimistön. Kovalevy on 16 Gt ja sitä voi laajentaa micro-CD kortilla 256 Gt. Pelkona oli oikosulku. 1 100 g PANASONIC FZ-A2 (Android) PROSESSORI Intel Atom x5-Z8550 KÄYTTÖJÄRJESTELMÄ Android 6.0 Marshmallow NÄYTTÖ 10,1 ” WUXGA NÄYTÖNOHJAIN Intel HD Graphics RESOLUUTIO 1920x1200 NÄYTÖN KIRKKAUS 800 cd/m 2 (max.) AKUN KESTO 9 h AKUN VAIHTO Käyttäjän vaihdettavissa PORTIT Älykortin lukija ja USB 3.1 C OTG TUULETIN Ei PAINO n. Ohjelmistopaketti sisältävät uusimmat kartat, joissa on rajoitukset kuorma-autoille ja vaarallisten aineiden kuljetuksille. Sormenjälkitunnistuksen voi tehdä monella sormella. Galaxy Tab Active2 on 8-tuuman näytöllä. vas.), FZ-A2 Android-laite (alh. Samsung Galaxy Tab Active2 on suositushinnaltaan 549 euroa (sis alv). Maksaa ja maistuu FZ-A2:n rakenne ei ole yhtä luja kuin FZGZ:n. Kovalevymuistia on 128 Gb. KARTTASOVELLUKSET E Ammattikäyttöön tarkoitetut Sygicin navigointiratkaisut saa nyt Panasonicin lujitettuihin Toughpadja Toughbook-laitteisiin. Tässä mallissa ei ole tuuletinta. Akuns kestoksi luvataan jopa 11 tuntia. Tuuletin on ja sen pyörimisen kuulee selvästi. Ei tätä laitetta helposti rikki saa
Urearuiskutusjärjestelmä ei toimi matalissa lämpötiloissa kunnolla. Esimerkiksi Scanian ennakoiva järjestelmä ei tuntenut Uusikaupunki – Eura tietä alkuvuonna 2014. Volvossa siitä tulee IS-merkki mittaristoon. Mutta kun topografinen kartta on saatu autoon, yhteyden kyllä pitäisi toimia. Volvon mukaan kyllä, kun autona on Euro 6. Ei ennakoinut. Ei parivuotiaassakaan Scaniassa kaikkia pääteitä vielä tunneta. Eikä sitä puutetta pystynyt ennakoimaan. TYHJÄKÄYNTI KYLMENTÄÄ MOOTTORIN ajan yksityiskohtaista tietoa tieprofiilista. Iso diesel puhaltaa tyhjäkäynnillä katalysaattorin kylmäksi. Se tuli uuteen FH4-mallistoon. Oli aluksi ongelmia karttapohjaisiakin ratkaisuja käyttävillä automerkeilläkin. Lataus voi viedä aikaa yhteydestä riippuen jokusen minuutin, joten I-See ei välttämättä ole heti aktiivinen. Ensimmäinen tosi ajokokemus oli karmea. seitsemännellä suuttimella, avaamalla EGR-venttiiliä ja ahdistamalla moottoria pakokaasujarrulla. Mutta kun autossa oli I-See, ennakointi oli ulkoistettu autolle. Nopeusikkuna Ennakoiva vakkaria voi säätää joka merkillä. Volvolla puhutaan Eco-tasosta. Jotta se toimisi, lämpötila nostetaan ylös ruiskuttamalla polttoainetta pakoputkeen ns. Kyse ei ollut siis karttapohjaisesta ratkaisusta. Tammisaaren Lindholmin 540-heppaisella 76-tonnisella FH-Volvolla Ajolinja ajoi Hyvinkäältä Vihtiin syksyllä 2013. I-See nukkui kuitenkin monessa mäessä prinsessa Ruususen unta. Sieltä haettiin koko a j o E 13-litrainen Volvo Euro 6 tuli ajosta. V AJO3_s_46-47_Älykuljetus.indd 46 11.4.2018 11.39.16. Kun moottori sammutettiin neljäksi minuutiksi ja sitten käynnistettiin, pakokaasujen lämpötila katalysaattorissa oli 300 astetta. Pakokaasuilla oli lämpöä 360 astetta. Kun lähdettiin liikkeelle, pakokaasujen lämpötila oli 170 astetta. Polveileva tie ja maltilliset tehot kokonaispainoon nähden tarkoitti, että hereillä oli oltava. Kartat ladataan ennen lähtöä Nyt Volvo muistaa mainita, että moneen kertaan päivitetty I-See toimii nyt aivan eri tavalla kuin alussa. Mutta kannattaako polttoaineenkulutuksen näkökulmasta aina ajaa suurimmalla nopeusikkunalla. Kuljettajan täytyi siis ennakoida, antaa santsia mäkeen. Mutta onko tapauksia, jolloin ennakoiva vakkari on voimaton. I-See aktivoituu Volvossa 70 km/h nopeudessa, muilla merkeillä voi olla tähän vähän eroa. Silloin I-See oli jatkuvassa yhteydessä Volvon keskustietokoneeseen, Suomen tapauksessa Göteborgiin. 46 AJOLINJA KUORMA-AUTOT & KULJETUS Volvon ennakoiva vakionopeudensäädin I-See Nyt näkee ja säästää I-See oli aluksi karmea. Toisella kerralla ajosta tullessa moottoria ei sammutettukaan, vaan annettiin käydä sama neljä minuuttia tyhjäkäyntiä. Nyt se on toista maata, säästävä apuri. Jos autona on vanhempi sukupolvi ja on iso ilmanvastus (puuauto ja romuauto tyhjänä), silloin kaksi tähteä voi olla ihanteellinen. Kun FH-Volvolla lähdetään liikkeelle, auto lataa pakatut kartat serveriltä 30 km:n säteellä lähtöpaikasta. Alle I-See nopeuden ei vakionopeudensäädintä kannata kytkeä päälle, sillä silloin automaattinen kiihdytys on turhan rivakka lisäten kulutusta. Kolme tähteä on maksimi ja silloin nopeusikkuna on suurin. Tiedonsiirto tökki, oli yhteysongelmia. Se tieto oli mennyt tietokoneelle, kun saman reitin oli ajanut joku Volvo aikaisemmin. Lisäksi on 5 km/h svungivara. Tämä on siis kolmen tähden tilanne. Jos asetusnopeudeksi on asetettu 82 km/h, siinä on pelivaraa 10 km/h alaspäin ja 6 km/h ylöspäin. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen olvon ennakoiva vakionopeudensäädin I-See on tuttu varuste viiden vuoden ajalta. Ja kun kuljettaja sitten huomasi sen, peli oli menetetty ja vauhti hiipunut
Niiden pohjana on Volvon tekemät mittaukset. Ensimmäisellä kerralla ajettiin 90 km/h, toisella kerralla 80 km/h. AJO3_s_46-47_Älykuljetus.indd 47 11.4.2018 11.39.18. Vaihde päällä rullattaessa syöttö oli 200 m pidempään päällä kuin vapaarullauksessa. Säästö 0,63 € . Rahallinen säästö oli 0,78 € . E 62-tonnisella ajettiin loivaa ylämäkeä, kaltevuutta oli 0,5 %. Kova matkavauhti ei aina kuitenkaan tarkoita kovaa keskinopeutta, sillä muu liikenne on tukkeena. Kyllä säästää Olennainen kysymys on tietysti, miten kannattavaa on ennakoivan vakionopeudensäätimen käyttö. H Volvon Älykäs Kuljetus asiakaskoeajot ajetaan FH500-Volvolla, jossa on I-Clutch kaksoiskytkinvaihteisto. (Laskelmassa on oletusarvoina, että diesel maksaa euron (alv 0) litralta ja kuljettajan palkka sivukuluineen on 30 euroa tunnilta). Kyllä, kun sen nopeusikkuna ei riitä. Siitä on olemassa Volvon mittaus. Siinä vakionopeudensäädin kannattaa pudottaa alamäkeen ajettaessa pois aikaisemmin kuin automatiikka tekee. Paljonko keskikulutus putosi. Eikä kuljettajan tarvitse tehdä muuta kuin kytkeä ennakoiva I-See vakionopeudensäädin päälle ja asettaa se parhaan polttoainetalouden asentoon (kolme tähteä). 43 l/100 km – 35 l/100 km. 76-tonnisella hidastettiin moottoritieltä (vt 3) etelän suunnasta tultaessa Tarttilan ramppiin Toijalassa kolmella eri tavalla. Moottoritie nousee ja sitten laskee etelän suunnasta tultaessa (vt 3) ennen Hattulan liittymää. AJOLINJA 47 E Tässä on pari laskuesimerkkiä rullauksesta. Seuraavaksi ajettiin ennakoivalla I-See vakkarilla, joka antoi nopeuden laskea mäessä lukemaan 70 km/h ja alamäessä nopeus nousi sitten 80 km/h:iin. Ajonopeus on kuljetusliikkeen kompromissi kulutuksen ja ajankäytön suhteen. Rauhallisempi mäennousu vei aikaa neljä sekuntia enemmän, mutta polttoainetta kului 0,8 litraa vähemmän. E Rullaus vaihde päällä: aika 92 s, kulutus 0,17 l. Siitä on vähennetty kuljettajan palkan osuus 0,033 € . Eli kun mennään isoilla painoilla oikein mäkiseen paikkaan. Tie nousee loivasti. Näitä säästötilanteita tulee päivässä kymmeniä, joten puhutaan päivätasolla kymmenien eurojen säästöstä. Säästö 0,57 € . Rullaus vapaalla oli 1,45 kilometriä. Näin pystyy vähentämään jarrujen käyttöä. Jos hissuttelee, joutuu pitämään tauon. Sellainen on esimerkiksi Viisarinmäki nelostiellä Toivakassa. l KANNATTAAKO RAMPPIIN RULLATA. Eli rullaat sitten vapaalla tai vaihde päällä, säästö on merkittävä. E Rullaus vapaalla (I-Roll): aika 97 s, kulutus 0,066 l. Mäen harjalle ajettiin ensin nopeudella 80 km/h ja sitten annettiin rullata. Loppunopeus oli sama. KOVAA VAI HILJAA. 8 l/100 km. Sanotaan, että ajettaessa reippaasti Pohjanmaalta tai Kuopiosta Helsinkiin 4,5 tunnin ajoaika riittää. E Jarrulla ramppiin: aika 77 s, kulutus 0,87 l
Vetoauto oli neliakselinen Mercedes-Benz 2448, perässä tuli kolmeakselinen kasettikärry. Jampan kanssa hiihdeltiin Vuonna 1989 Scania-Volvo sarjaan kiilaa löi vihtiläisen Mauri Vainion candynpunainen sora-Mersu. Auton nimeksi tuli Flame Power. 48 AJOLINJA Motiivimaalari muistelee, osa 37 Flame Power Rekkarakentelun leimahdukseen Suomessa Mauri Vainio oli yksi syyllisistä. Tässä vaiheessa muistin, kuinka naapurin Jampan kanssa noin viisivuotiaina hiihtelimme keväthangilla ja näimme kauempana lohikäärmeen – oikeasti, siis ihan totta, tai ainakin se näytti siltä. Teksti ja kuvat Simo Riikonen 980-luvulla kuljetuskaluston tuunaaminen suorastaan räjähti käyntiin Suomessa. Siinä kiireessä pikkuruiskun lasisäiliö kuitenkin irtosi ja putosi maalaustelineen metalliseen reunaan särkyen palasiksi. 1989 1 AJO3_s_48-49_Motiivimaalari.indd 48 11.4.2018 11.39.42. Nyt pääsin sitten maalaamaan jotain sellaista. Ruotsi oli ollut meille siihen asti edelläkävijämaa, muun muassa Svempan johdolla. Ruotsin Nordic Trophyssa nähtiin yhä hienompia Suomi-autoja. Paksu perusväri ja kuH Tämä kuva on Karjaan Truckers Festivaaleilta. Runkoa myöden kokonaan punaisen sorajunan hytti ja lavan laidat maalattiin täyteen kuvia. Lasisäiliö hajosi Kun auto oli lakkausta vaille valmis, maalaamossa oli jo lämmöt päällä sekä pölyt pyyhittynä, päätin tehdä vielä viime hetken tarkennuksen lavan laitaan valkoisella värillä. Erot kuitenkin tasoittuivat pikkuhiljaa. Maalauksessa oli sadunomaisia lohikäärmeja tyttöaiheita. H Vainio oli rekkarakentelun pioneereja Suomessa. Maalia roiskahti lavan laitaan valuen noroina kylkeä pitkin
Näin sain varmistettua ainakin siihen mennessä tehdyt kuviot. Vanteita koristivat kromikapselit. Rosteria Näyttävyyttä Flame Powerin varusteluun toivat myös Rostellin valmistamat tuplapakoputket molemmin puolin autoa ja massiivinen turvakaari lavalla tavanomaisten karjapuskurin ja lintuverkon lisäksi. Sorajunaa valokuvattiin aurinkoisina päivinä soramontuilla Vihdissä ja Porissa Yökuvauksia tehtiin maalaamon pihalla Porissa. l H Vainio ajoi soraa Lemminkäiselle. Tästä oppineena jatkossa lakkailin maalauksia keskeneräisenä. H Yökuvauksia tehtiin Vainionkin Mersun kanssa. Ensiesiintyminen tapahtui Karjaan Truckers Festivaaleilla ja taisipa auto olla mukana Ruotsinkin näyttelyissä. Samalla Mauri Vainio sytytti uudenvuoden raketteja auton takana. AJO3_s_48-49_Motiivimaalari.indd 49 11.4.2018 11.39.46. Kamera oli jalustalla tukevasti ja aikavalotus päällä. G Vainion Maurin kädessä on Ajolinjan Ärjykisan palkintolautanen. ” Flame Power efektiä yökuvauksiin saatiin, kun auton eteen kaadettiin bensaa ja sytytettiin palamaan vat olivat tehty kaksikerrosmaaleilla, jotka sulivat pohjia myöten. Korjauksesta tuli melkein kahden päivän urakka. Flame Power efektiä saatiin kesäyön kuvauksiin, kun auton eteen maahan kaadettiin bensaa ja sytytettiin palamaan
Trafin mukaan lastuviritys sallitaan, mutta rajoituksin Oltava virallinen LAUSUNTO Moottorin virityksestä liikkuu monenlaista tietoa. 68-tonnisilla yhdistelmillä ajetaan koko ajan kuorma päällä. Ohjelmoinnit eivät näy viranomaisten käytössä olevin laittein ja tarkastusmenetelmin, edustaja sanoo. Moottorin ohjelman optimoinnista pitää olla asiantuntijan lausunto. Ja kun polttoaineen kulutus pienenee, silloinhan päästötkin pienevät. Se on oltava nimenomaan kyseiseen merkkiin ja mallisarjaan. 50 AJOLINJA uton moottorin tehoa ja vääntömomenttia saa kasvattaa jopa 20 % ilman muutoskatsastusta. Katsastuksen läpäisy ei riitä Ratin takana tulee helposti ajatus, että kun lastuviritetyn auton päästöt ovat katsastuksen mukaisen mittauksen mukaan kunnossa, niin se riittää. Kiristyvät päästövaatimukset tekevät näistä koko ajan vaikeampia. Vääntömomentin lisäyksestä on penkissä mitattu esimerkki, Scania R520:sta antaa ohjelmoituna 200 Nm enemmän maksimivääntöä kuin vakiomallinen R730. Syynä oli kustannussäästö. Kahden kuukauden AdBlue-kustannukset kattavat ohjelmallisen poiskytkennän KALUSTON LAILLISUUS a j o AJO3_s_50-52_Lastuviritys-1-3-sivua.indd 50 11.4.2018 13.42.13. Nyt puunataan ja tuunataan. E Suomalaisen keskisuuren kuljetusliikkeen edustaja kertoo, että heillä on ohjelmoitu Ylivoimalan toimesta useita autoja. Käytännössä asiantuntijalausunnoiksi hyväksytään virallisten tutkimuslaitosten, kuten VTT:n tai saksalaisen TÜVin todistus. Teksti Ari Jääskeläinen E Enää ei Ristiinan Immosilla puuautoja viritellä. Monet lastuvirityksiä tai ohjelmointeja tekevät yrittäjät mainostavat, että katsastuksessa ei tule ongelmia. Euro 6 virittäjän pitää olla jo alan osaaja, jotta tehdyt muutokset eivät näy vikamerkkivalon syttymisenä tai ettei OBD-järjestelmään taltioidu vikakoodeja, Lahti sanoo. Viranomainen kiistää nyt monen lastuttajan ja kuljetusyrittäjän näkemykset. KULJETUSYRITTÄJÄ: EURO 6 VIRITYKSET ONNISTUNEET Asia ei ole kuitenkaan näin, Otto Lahti toteaa. Edellytys on kuitenkin, että auto täyttää muutosten jälkeen kyseisen automallin valmistajan hyväksynnät, kertoo Otto Lahti Trafista. Siitä pitää selvitä, että auto täyttää pakokaasupäästöjen osalta edelleen alkuperäisen hyväksyntätason. Tälläkin hetkellä ohjelmointi on neljässä Euro 6 autossa, Scanioissa ja Volvoissa. Kuljetusliikkeellä on koeluonteisesti yhdestä Euro 6 autosta ohjelmoitu SCR-urearuiskutusjärjestelmä pois toiminnasta. Kuljetusliikkeen autoista on siis nostettu myös maksimivääntömomentteja ja maksimitehoja, mutta niitähän Trafin mukaan saa kasvattaa 20 %. Esimerkiksi Euro 6 päästötasomittauksessa autolla ajetaan dynamometrillä määrätty ajosykli ja sen aikana kertyneet pakokaasut kerätään kuvainnollisesti sanottuna pussiin, josta ne sitten syklin jälkeen analysoidaan. Asia ei ole kuitenkaan välttämättä näin, Otto Lahti toteaa. Katsastuksessa mitattavalla savutusarvolla ei ole oikeastaan mitään tekemistä automallin EU-hyväksytyn päästötason mittauksen kanssa. Hän antoi haastattelun Ajolinjalle sillä ehdolla, että nimiä ei mainita asian arkaluonteisuuden takia. Kuljetusliikkeen edustaja pitää ohjelmointimuutoksia lainmukaisina ainakin niin kauan, kunnes viranomaiset hänen autoistaan mittaustuloksin toisin osoittavat. Jos näin käy, sitten hän lupaa poistattaa ohjelmoinnit. Autoihin on tullut lisää voimaa ja polttoaineen kulutus on pudonnut kaikista vähintään 5 l/100 km. Trafin Lahti myöntää, että lastuviritysten ja pakokaasujen puhdistusjärjestelmien manipulaation havaitsemisen on hankalaa. Eli R730-Scanian todistus ei kelpaa R500:seen tai FH16-Volvoon. Lisäksi muutoksen toteutuksen pitää olla tekniseltä ratkaisultaan sellainen, ettei muutosta voida tehdä hyväksynnästä poikkeavana. l A Tosin uusimpaan Volvoon ohjelmointi ei ole vielä onnistunut, edustaja jatkaa. Tällöin auto ei ehkä enää täytä esimerkiksi Euro 6 päästötasoa. Toimenpiteistä on vain pelkkää hyvää sanottavaa. Perusteluksi sanotaan, että viritys tehdään vain sallittuun tasoon asti ja vain moottorin alavääntöä parannetaan, jolloin auto jaksaa mennä pienemmällä pyörimisnopeudella ja isommalla vaihteella. Ohjelmoinnissa polttoaineen ja ilman seossuhde saattaa vaikkapa laihentua, jolloin typenoksidit (NOX) ja hiukkaspäästöt lisääntyvät. Euro 6 auto on siis edelleen oltava Euro 6
Vaihteistoa ei siis tarvitse useinkaan ohjelmoida. Meillä tehdään keskimäärin yksi Ylivoimalan ohjelmointi viikossa. Euro 6 malleihin emme ole ohjelmointeja tehneet. Niitä on tehty jo noin 10 vuotta, yhteensä satoja autoja, yrittäjä Arto Pasanen kertoo. Auto on ihan kuin ilman ureajärjestelmää oleva Euro 4, hän toteaa. Kun laitoin sulakkeen paikalleen, niin boxi oli pois pelistä ja auto oli normaali. Immonen arvelee, että Euro 6:ssa lastutus on hankalampaa toteuttaa niin, ettei se ilmene katsastuksissa ja tienvarsitarkastuksissa. Se myös epäilytti, että kun autoon tehdään merkkiliikkeessä huoltoja, niiden yhteydessä ohjelmointi pyyhkiytyisi pois. Nykyisistä Euro 6 autoista ei enää tule savua juuri lainkaan, pelkkää vesihöyryä, ellei autoa ole viritetty. Silloin siitä maksetut rahat menisivät Kankkulan kaivoon, kuljetusyrittäjä Timo Åberg toteaa. Ohjelmointi jäi tekemättä. Yhteen autoonsa Åberg kertoo hankkineensa ”Kouvolan miehen boxin”. Autossa ei pala mittaristossa mitään ylimääräisiä valoja eikä OBD-järjestelmään ole taltioitunut vikakoodeja. Ohjelmointi ei korjaa vikoja. Tunnin tai parin päästä Ylivoimala palauttaa muokatun ohjelman, joka päivitetään auton moottorin ohjainyksikköön. Runkoliikenteessä olevat autot taas hakevat pienempää polttoaineen kulutusta. Siihen olin tyytyväinen. Oli tarkastettu ainoastaan perinteisiä asioita, kuten jarruja. Tosin nyt kun sellun vienti vetää ja sellutehtaiden varastot ovat hyvin ohuet, niin jotain virityksiä tässä puuhommiin kohta tarvitaan. Moottorin ohjausjärjestelmän ohjelmaan ei kuitenkaan Ylivoimalan mekaanikko päässyt käsiksi, koska automallissa oli jotain muuttunut aikaisempiin ohjelmointeihin verrattuna. Jos jotain autosta rikkoutuu, niin siinä sitten väännetään aina maksajasta kättä, onko vikaan syyllinen lastu vai ei. Kun kulutus putoaa yleensä 5-7 l/100km, niin ohjelmoinnin hinnan tienaa jo alle 20 000 km ajomatkalla. Esimerkiksi puukuskit arvostavat yleensä enemmän lisävääntöä metsässä nujuamista varten. Ohjelmoinnin veroton hinta on 1 000 € . Kuopiolainen Scania V8-mallien virittämiseen erikoistunut Rautiaisen Mikko niitä minulle teki. Syynä on ohjelmallinen este, Pasanen kertoo. AJO3_s_50-52_Lastuviritys-1-3-sivua.indd 51 11.4.2018 13.42.13. Asiakas voi esittää toiveita, mitä hän ohjelmoinnin jälkeen autolta odottaa. Ohjelmoiduissa autoissa ei ole Pasasen mukaan ongelmia ollut toiminnallisuudessa, kestävyydessä eikä katsastuksessakaan. Usein ennen ohjelmointia enemmän ajetuissa autoissa huolletaan polttoainejärjestelmä, Arto Pasanen toteaa. Ennen ohjelmointia tarkastetaan moottorin ja polttoainejärjestelmän kunto. Kyllä tien päällä kunnon ylämäessä näkee, kenellä on lastu ja kenellä ei, Immonen jatkaa. Tienvarsitarkastuksissakin on oltu, mutta niissä ei ole pakokaasujen puhdistusjärjestelmään puututtu. Näin Immonen pohtii. Myös monet kuljetusten tilaajat vaativat kuljetusyritykseltä ympäristöystävällistä toimintaa eli tietyn Euro-luokan auton. Timo Åberg hinnan. Kun puukuorma päällä pisti lämän jyrkässä ylämäessä lattiaan, niin putki puhalsi kunnolla mustaa ja vauhti sen kuin kiihtyi, Tero Immonen muistelee. ”OHJELMOINTI EI ONNISTUNUT” E Nurmijärveläisen Kuljetus Timo Åberg Oy:n Euro 5 päästötason R560-Scaniaan yritettiin tehdä muutama vuosi sitten Ylivoimalan ohjelmointia. Jos ilmenee, että auto ei täytäkään ilmoitettua päästötasoa, siinä voi yrittäjältä ajot loppua tai tulla sakkomaksuja. Eikä auton katsastuksessakaan ollut mitään ongelmia, Åberg kertoo. Asiakkaatkin ovat olleet autoonsa ohjelmoinnin jälkeen tyytyväisiä. Siitä eteenpäin tulee pelkkää säästöä, toteaa autoa itse ajava kuljetusliikkeen edustaja. Siihen oli tyytyväinen ”YLÄMÄESSÄ NÄKEE, KENELLÄ ON LASTU” E Ristiinalaisen Kuljetus Immosen Tero Immonen kertoo olleensa ennen kova virittäjä. Vääntöä tuli lisää ja polttoaineen kulutus pieneni useita litroja. JOUTSENOSSA TEHDÄÄN OHJELMOINTI VIIKOSSA E Bosch-ketjuun kuuluva Joutsenon Diesel toimii Ylivoimalan ohjelmien jälleenmyyjänä. Prosessi toimii niin, että korjaamo lukee ensin autosta moottorin ohjainyksiköstä ohjelman OBD-pistokkeen kautta ja lähettää sen tiedostona Ylivoimalalle. AJOLINJA 51 ” Vääntöä tuli lisää ja polttoaineen kulutus pieneni useita litroja. Immonen on luopunut virityksistä, koska nykyisin heidän autoissa on huoltoja korjaussopimukset. Muuten tehtaisiin alkaa tulla tuotantokatkoksia, Tero Immonen toteaa Scanian ratin takaa matkalla puukuorma päällä kohti sellutehdasta. Koska moderni automatisoidu vaihteisto on itseoppiva, se osaa huomioida moottorin ominaisuuksien muuttumisen. Siksikin lastutus on vähentynyt aikaisempaan nähden
Kysehän on oikeastaan vain siitä, että niissä on astetta tehokkaampi pakokaasujen puhdistusjärjestelmä. Me ollaan siellä auton valmistushihnan loppupäässä eli hienosäädetään se auton moottorin toiminta vastaamaan asiakkaan tarpeita, Pehkonen kertoo. Hienosäätö tehdään muuttamalla ohjelmallisesti moottorin parametrejä, kuten ruiskutusennakkoa, ruiskutusmäärää ja ahtopainetta. Miksi siten kuorma-autoista ei sitten tehdä jo valmiiksi sellaisia kuin ne Ylivoimalan ohjelmoinnin jälkeen ovat. Lisääntyneen alaväännön ansiosta auto jakG Herlevin FH16-Volvo antaa savumerkkejä Power Truck Show:n vetokisoissa. Ilmeisesti pelkäävät, että auton kestävyys ja sitä kautta maine tästä jotenkin kärsii. Tällöin polttoaineen kulutus putoaa ja hyötysuhde paranee. Ylivoimala tekee tarvittaessa muutoksia myös päästöjen hallintajärjestelmiin, mutta ne ovat asiakkaan erikseen tilaamia ja niiden osalta Ylivoimala ei ota vastuuta muutosten lainvoimaisuudesta. Kyse ei ole siis mistään taikatempuista, Pehkonen toteaa. Moottoria hienosäädetään Ylivoimalan ohjelmoinnissa Pehkosen mukaan ainoastaan hienosäädetään moottoria toleranssien rajoissa aivan samalla tavalla kuin autotehtaatkin tekevät. Testissä mitattiin, että DAFin polttoaineen kulutus väheni 13 % alkuperäisestä arvosta ja pakokaasupäästöt olivat edelleen Euro 5 normin mukaiset, Pehkonen kertoo. Yleensä ureajärjestelmässä on reserviä lisääntyneiden typenoksidien käsittelyyn ja siten typenoksidien määrä pakokaasuissa ei lisäänny, Pehkonen sanoo. Ongelmia kestävyydenkään kanssa ole ilmennyt, kuten ei myöskään autojen katsastuksen kanssa, Ville Pehkonen toteaa. Eikö meidän ohjelmoinnilla auto muutu ympäristöystävällisemmäksi, Pehkonen kysyy. Hyötysuhde paranee Pehkonen jatkaa, että yleensä heidän ohjelmoinnilla muutetaan moottorin vääntömomenttikäyrän alapäätä. joilla se on hyväksytetty. Siksi jonkun automallin osalta ohjelmointi saattaa vaatia normaalia pidemmän ajan tai useita yrityksiä. Jos joku menee vikaan tai asiakas ei ole muutoksiin tyytyväinen, niin vanha ohjelma saadaan palautettua autoon helposti. Ohjelmointi viedään enintään sille tasolle, jossa pakokaasujen puhdistusjärjestelmän teho vielä riittää vaaditun päästötason saavuttamiseksi. Eli vääntömomenttia lisätään pienillä moottorin pyörimisnopeuksilla. Emme muuteta maksimiarvoja, vaan ainoastaan jaetaan voima tasaisemmin koko moottorin toiminta-alueelle. Pehkonen myöntää, että lisääntynyt alavääntö kuormittaa eri lailla auton moottoria ja koko voimalinjaa. Olemme ohjelmoineet tähän mennessä noin 3500 ajoneuvoa. Mitä vähemmän polttoainetta kuluu sataa kilometriä kohden, niin sitä vähemmän auto tuottaa ilmaston lämpenemistä eli kasvihuoneilmiötä lisäävää hiilidioksidia. Vastaamme, että auto täyttää muutoksen jälkeen samat päästönormit. Muutokset automallin, moottorin tai moottorin ohjausjärjestelmän osalta vaativat meiltä tietenkin kehitystyötä. Merkkiliikkeet ja autojen maahantuojat eivät ohjelmoinneista tykkää. Ne ovat keskimäärin hyviä ja soveltuvat kaikille markkina-alueille ja kaikille asiakkaille auton käyttötarkoitusta sekä maantieteellisiä olosuhteita kuitenkaan huomioimatta. Ensinnäkin valmistaja tekee aina kompromissin esimerkiksi polttoaineen kulutuksen, tehon, vääntömomenttialueen ja muidenkin moottorin ominaisuuksien suhteen. Eikö autovalmistajat osaa. Auton alkuperäisen ohjelman Ylivoimala kertoo aina säästävänsä. Väitteensä pohjaksi Pehkonen kertoo, että VTT:llä on ajettu heidän toimesta Euro 5 sykli ohjelmoituun Euro 5 XF-DAFiin. Merkkiliike näkee Kaikkien automerkkien testereillä tehty ohjelmointi näkyy, jos testeriä osataan käyttää riittävässä laajuudessa, Pehkonen sanoo. 52 AJOLINJA ” Yleensä ohjelmoinnilla muutetaan moottorin vääntömomenttikäyrän alapäätä E Ylivoimalan toimitusjohtaja Ville Pehkonen kertoo, että heidän tekemä moottorin ohjausjärjestelmän ohjelmointi on kaikilta osin täysin laillinen toimenpide. Miksi moottori ja voimalinja eivät muutostamme kestäisi. Päästöt vähenevät Kun auton polttoaineenkulutus vähenee, niin eikö silloin ole ihan selvä asia, että myös päästöjen määrä vähenee. Euro 6 onnistuu myös Ylivoimalan Pehkonen kertoo, että Euro 6 päästönormien mukaisia autoja on myös ohjelmoitu ja se onnistuu ihan samalla tavalla kuin esimerkiksi Euro 5 moottorisetkin. Perusmoottori on rakenteeltaan samanlainen, Pehkonen sanoo. Voimaakin oli kuin koko Kälviän kylässä. Muut pakokaasupäästöthän saadaan hallittua pakokaasujen puhdistusjärjestelmillä, niitä me ei suinkaan kytketä pois toiminnasta, kuten ehkä jotkut todelliset virittäjät tekevät, Pehkonen toteaa. Niissäkin takaamme, että muutoksen jälkeenkin auto täyttää Euro 6 päästönormit. Niihin kuuluu esimerkiksi SCRtai EGR-järjestelmän kytkentä pois toiminnasta. YLIVOIMALA: ”TÄYSIN LAILLINEN MUUTOS” saa mennä samaa nopeutta isommalla vaihteella ja pienemmällä moottorin pyörimisnopeudella kuin aikaisemmin. Pakokaasupäästöt pysyvät varmasti normeissa, Pehkonen sanoo. Tarkoitus ei siis ole lisätä huipputehoa eikä maksimivääntömomenttia. KALUSTON LAILLISUUS a j o AJO3_s_50-52_Lastuviritys-1-3-sivua.indd 52 11.4.2018 13.42.15
AJOLINJA 53 ” Hyvin tehtyä viritystä on mahdoton havaita E Katsastusmääräykset muuttuvat toukokuussa. Mutta moottoriohjelmointien paljastuksiin ei ole tullut läpimurtoa. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen ikko Honka toimii Rajamäellä Yrityspuistossa Kiitosimeonin ja Scanian merkkikorjaamon kupeessa katsastusyrittäjänä Vartti Katsastuksessa. M Muutosta tilanteeseen ei tuo myöskään 20.5.2018 voimaan tuleva uusi katsastusohjeistus. Katsastettavat autot ovat pääosin yli 16-tonnisia. KALUSTON LAILLISUUS a j o Katsastusmääräykset muuttuvat toukokuussa Lastutuksia vaikea havaita Määräaikaiskatsastuksessa ajokielto tulee monessa tapauksessa aikaisempaa helpommin. Mahdolliset sallittujen päästöjen poikkeamat todetaan lukemalla tiedot OBD-diagnostiikkaportista ja tarkistetaan mittariston vikamerkkivalo. Virittäjien tilanne paremminkin helpottuu 1.9.2016 jälkeen käyttöön otetuissa Euro 6 dieseleissä. Hongan kokemukset lastuvirityksistä tai hienommin sanottuna moottorin ohjausjärjestelmän ohjelman optimoinneista on, että ”hyvin tehtyjä on mahdotonta katsastuksessa havaita”. EE AJO3_s_53-55_Lastuviritys-2-oik.indd 53 11.4.2018 13.43.36. Näiden autojen päästöjä ei mitata enää määräaikaiskatsastuksessa pakoputkesta savutusmittarilla
Seuraavan kerran mennään kilpailijalle helpomman leiman toivossa. Esimerkiksi Volvoihin on olemassa autovalmistajan hyväksymiä moottorin ohjelman muuntosarjoja, mutta niistä on tietenkin esitettävä asianmukaiset hyväksyntäasiakirjat. Tällöin katsastus keskeytyy ja jatkuu sitten, kun auto tuodaan konttorille uudestaan muutokset poistettuna. Ennen 1.9.2016 rekisteröidyille dieseleille tehdään jatkossakin perinteinen savutusmittaus ja savutuksen raja-arvo katsotaan auton tyyppikilvestä. Joskus katsastajan silmiin osuus epämääräisiä selvästi jälkiasennettuja viritysboxeja. Yksittäisen katsastusaseman hylkäysprosentin on pysyttävä maan keskiarvon tuntumassa. Toisaalta jos katsastaja hyväksyn auton, jossa palaa mittaristossa vikamerkkivalo, siitä voi olla huonot seuraukset. Käynti saattaa olla silloin sille katsastusasemalle ensimmäinen ja viimeinen. Lisäksi letkuja ja johtoja on saatettu irrottaa vaikkapa ureajärjestelmästä. Katsastajan vaikea asema Katsastaja on kahden tulen välissä. Ennen näille vioille sai 30 päivän ajoajan. Silloin minulla on äkkiä katsastusluvat katkolla, Mikko Honka kertoo. Se saattaa olla Trafin testiauto. Raskaan kaluston osalta suurin muutos on savutusmittauksen korvaaminen OBD testillä, jos auto on Euro 6 ja otettu käyttöön 1.9.2016 jälkeen. Uutta on myös ajokiellon rapsahtaminen saman tien, jos esimerkiksi tuulilasi on liikenneturvallisuuden kannalta vaarallinen, renkaissa on kulutuspintaa alle sallitun tai ”nälkäraamit” puuttuvat rekisterikilven ympäriltä. Asemia on paljon ja asiakkaista käydään kovaa kilpailua. Käytännössä hyvin tehtyä viritystä, joka ei näy päästömittauksessa tai vikamerkkivalon toiminnassa, on mahdotonta huomata, ellei auton katsastukseen tuoja sitä kerro. Ja jos ei pysy, niin Trafilta tulee tarkastaja seuraamaan päiväksi toimintaani, sanoo vuodesta 2009 katsastuksia tehnyt Honka. Viritys keskeyttää katsastuksen Jos katsastuksessa selviää auton olevan viritetty vaikkapa moottorin ohjausjärjestelmän ohjelmaa optimoimalla, eikä toimenpiteestä sekä sen vaikutuksista auton päästöihin ole hyväksyttäviä asiakirjoja, niin auto ei ole enää EU-hyväksyntöjen mukainen eli sellainen kuin oli autotehtaalta lähtiessä. KALUSTON LAILLISUUS a j o AJO3_s_53-55_Lastuviritys-2-oik.indd 54 11.4.2018 13.43.37. 54 AJOLINJA Ajokieltoa helpommin Uusi katsastusohjeistus tulee voimaan 20.5.2018. Jos valo ei syty lainkaan ennen käynnistystä tai valo ilmoittaa vikaa moottorin käydessä, siitä seuraa katsastuksessa hylky. Tietenkin poliisit voi soittaa perään, mutta auto on silloin jo kaukana, toteaa katsastusyrittäjä Honka. Toisaalta katsastaja on voimaton, jos ajokieltoon määrätyllä lähdetään ajamaan. Moottorin vikamerkkivalon toiminta tarkastetaan kaikista 2007 alkaen rekisteröidyistä kuorma-autoista. On siis mahdollista, että SCR-urearuiskutusjärjestelmä on pois toiminnasta, kunhan vain moottorin ohjausjärjestelmä on manipuloitu niin, ettei vika ilmene OBD:n tai vikamerkkivalon kautta. Asiakas on harvoin tyytyväinen, jos auto hylätään katsastuksessa tai se saa jopa ajokiellon
KOMMENTTI: LAITONTA, MUTTA VALVONTA ONTUU tyjä muutoksia viranomaisten käyttämät tarkastusmenetelmät eivät havaitse ainakaan toistaiseksi. Päästömittauksen hintaa Vartti Katsastuksessa ei olla muuttamassa, vaikka savutusmittauksen sijaan uudemmissa dieselautoissa tehdään vain OBD-testi. Kehitteillä on tietoteknisiä ratkaisuja ja muitakin keinoja, joilla muutokset saadaan paljastettua niin katsastuksessa kuin myös tienvarsitarkastuksessa. Sellaiset menevät pääsääntöisesti läpi kertakäynnillä toteaa Mikko Honka lopuksi. Silloin on pakko nostaa kaikkia katsastushintoja, jotta toimintaa pystytään jatkamaan. Vikamuisti voidaan myös tyhjentää irrottamalla hetkeksi akun kaapelikenkä, mutta silloin myös nollautuvat tiedot osatestien suorituksista. Meidän täytyy tulevaisuudessa pystyä vastaamaan niin katsastuksessa kuin tienvarsitarkastuksissakin tasavertaisin tarkastuskeinoin virittäjien kanssa, Siivonen visioi. Vielä ei ole kuitenkaan valmista ratkaisua ja siksi asiasta ei ole enempää kerrottavaa tässä vaiheessa, Siivonen jatkaa. Lastuvirityksien ja pakokaasujen puhdistusjärjestelmän manipulointien paikallistaminen tehdään pääsääntöisesti visuaalisella tarkastuksella. Vastaavasti vikamerkkivalo sammuu, jos vikaa ei havaita kolmessa peräkkäisessä testisyklissä. l F Katsastusyrittäjä Mikko Honka toimii Rajamäen Yrityspuistossa Kiitosimeonin ja Scania merkkikorjaamon kanssa samassa talossa. Siivosen näkemys on, että pelkällä OBD-vikakoodien tarkastuksella tilanne ei juurikaan tienvarsitarkastuksissa eikä myöskään katsastuksessa parane. Jatkossa kevyen kaluston katsastukset vähenevät jopa 40 %. Virittäjät osaavat hommansa. Nyt meneillään on uuden Scanian rekisteröintikatsastus. AJOLINJA 55 AJOLINJA 55 E Tiivistettynä voidaan todeta, että lastuviritys ja pakokaasujen puhdistusjärjestelmän poistaminen toiminnasta osittain tai kokonaan, ovat laittomuuksia. Kriittisten vioissa järjestelmä pakottaa lisäksi moottorin hätäkäyttötilaan. Raskaan kaluston parissa toimivat katsastajat tekevät myös uusien kuorma-autojen rekisteröintikatsastuksia. Taidolla tehTRAFI: PÄÄSTÖVALVONTA KEHITTYY” E Ohjelmoinnit, lastuviristykset ja pakokaasujen puhdistusjärjestelmän manipuloinnin ovat tunnistettu ongelma niin Suomessa Trafissa kuin myös vastaavissa instansseissa koko Euroopassa, Tatu Siivonen Trafista kertoo. Ari Jääskeläinen Katsastushinnat nousevat Kuorma-autot katsastetaan edelleen vuosittain, mutta kevyessä kalustossa välit harvenevat. Ammattikäytössä olevat autot tulevat katsastukseen yleensä korjaamon kautta, jossa on jo katsottu, että kaikki on kunnossa. Katsotaan, ettei mitään johtoja ja putkia ole irti tai ettei missään näy ylimääräistä epämääräisen näköistä boxia, Siivonen toteaa. Tietenkin asemien välinen kilpailutilanne sanelee lopulliset hinnat, Mikko Honka arvioi. ” OBD ei mittaa päästöjä, vaan tarkkailee niihin vaikuttavien järjestelmien toimintaa ” Taistelu on vasta alkamassa AJO3_s_53-55_Lastuviritys-2-oik.indd 55 11.4.2018 13.43.38. Jos diagnostiikka havaitsee poikkeaman moottorin ohjausjärjestelmän toiminnassa, niin siitä tallentuu järjestelmän muistiin viisimerkkinen vikakoodi. Vakavista moottorin toimintaan tai päästöihin vaikuttavista vioista syttyy mittaristoon vikamerkkivalo, kun vika on havaittu vähintään kolme kertaa. Kukin osatesti vaatii tietyn ajosyklin ennen kuin järjestelmään kirjautuu tieto suoritetusta osatestistä. Nekin työllistävät katsastajaa. Jos autoon tulee jälkiasennettuja päällirakenteita, ja lähes aina tulee, silloin tehdään yksittäishyväksyntä. OBD ei mittaa pakokaasujen päästöjä, vaan tarkkailee niihin vaikuttavien järjestelmien ja komponenttien oikeaa toimintaa. Valvonta kuitenkin ontuu. Testin tulos on hyväksytty, jos kaikki osatestit on suoritettu, järjestelmässä ei ole vikakoodeja ja vikamerkkivalo toimii normaalisti. OBD-vikamuisti voidaan lukea ja nollata standardisoidun 16-napaisen OBD-pistokkeen kautta OBD-testerillä. 20.5 aletaan siis katsastuksessa ja hyvin todennäköisesti myös tienvarsitarkastuksissa tekemään 1.9.2016 jälkeen rekisteröidyille Euro 6 dieselautoille ODB-testi. Kuorma-autotkin ovat nykyisellään tyyppihyväksyttyjä. Joka estää vakavammat vauriot huipputehoa rajoittamalla. Urearuiskutusjärjestelmästä Siivosen mukaan tarkastetaan, että säiliössä on AdBlueta ja että aine sekä järjestelmä ovat sen näköisiä, että niihin on hiljattain ainetta täydennetty eli ovat käytössä. Vikakoodi jää kuitenkin vikamuistiin. Nykyisin tienvarsitarkastus tehdään poliisin toimesta ja katsastusmies on asiantuntijana. Se tarkkailee moottorin ohjausjärjestelmän toimintaa ja suorittaa ohjausjärjestelmän komponenteille sekä osajärjestelmille testejä (osatestejä). E OBD (EOBD) on standardisoitu moottorin ohjausjärjestelmän sisäinen diagnostiikkajärjestelmä. Esimerkiksi vikakoodi P0115 tarkoittaa, että jäähdytysnesteen lämpötunnistimen antama tieto poikkeaa normaalista. OBD, MIKÄ SE ON. Taistelu on vasta alkamassa. OBD on kaikissa dieselautoissa, jotka on myyty uutena vuoden 2004 jälkeen
Tulli toteutti 2017 ei-EU liikenteen osalta 23 672 liikennekuntoisuustarkastusta sekä EU-liikenteessä 8014 kuntoisuustarkastusta. Jäljelle jää paitsi satamien ympärivuorokautisen valvonnan puuttuminen sekä raskaan liikenteen erikoisryhmän puuttuminen myös alkolukkoporttien puuttuminen satamista ja miksei myös raja-asemilta. Suomessa tutkittuja kotija ulkomaisia kuorma-autoja on valvontaiskuissa 1600-2200. Lisäksi liikennevalvonnat jäävät jatkuvasti pahasti omista tavoitteista entisen LP:n henkilötyövuosista, tehosta ja tuloksista puhumattakaan. AJO3_s_56-57_Kuljetusrikollisuus.indd 56 11.4.2018 15.52.15. Silti tulokset niistä ovat hälyttäviä. Punnitusten vähyys on ilmeinen eikä AdBlue-tarkistuksista ole mainintaa lainkaan. Seuraamusten määrä nousee 2733 prosenttiin tutkituista, seuraamuksia ja huomautuksia jaetaan peräti 4446 prosentille tutkituista. Syyllisinä LP:n lakkautukseen mainitaan silloinen ylipoliisipäällikkö Paatero ja vahvistajina sisäministeri Räsänen sekä pää56 AJOLINJA ” Poliisihallitus ei tiedä mitä teillä tapahtuu malaisten kuljettajien tyhjiksi jättämät työpaikat, tuovat mukanaan rahanpesun, tyttökaupan, harmaan talouden, kiristykset, dieselvarkaudet, AdBlue-petokset ja järjestäytyneen rikollisuuden. Todisteina valvonnasta esitetään lähinnä toteutuneita HTV-määriä. Samalla jäätiin -4,5% edellisvuoden eli 2016 toteutumasta. Palaako LP. EU-ETA liikenteessä ei voida palauttaa (!) vaan on annettava vain korjausmääräyksiä ehtona maahantulolle. Lähes joka toiselle. Kuljetusrikollisuus vie leivän suomalaisilta! Kansainvälinen järjestäytynyt kuljetusrikollisuus tunkee kaikkialle Euroopassa. Suurin menettäjä on kansantalous, Suomessakin. Suomessa kerrotaan niiden puuttuvan Liikenten turvallisuusvirasto Trafin vastustaessa…. Tarkastusiskujen tehokkaista ennakkoilmoituksista huolimatta! Vuoden 2018 kolmen seuraavan Tispol-valvontaiskun päivämäärät ovat jo nyt julkisia. Tulli valvoo maahan pyrkivää ja maasta poistuvaa raskasta liikennettä pääsääntöisesti maarajoilla. Toteutuma jäi taas vain 516,8 HTV:een eli -16,5%. Poliisihallituksen määräämiin raskaan liikenteen valvontaiskuihin on käytetty henkilötyövuosia (HTV) 47,1 (2014), 50,66 K H Raskaan liikenteen laillisuustarkastukset vuotavat kuin seula. Suomi ei ole tietävinään. Punnitusten määrät näyttävät romahtaneen täysin eikä esimerkiksi yleiseurooppalaisia rikoshuippuja edustavien AdBlue-petosten tarkkailusta ole merkkiäkään. Poliisilaitokset Maamme 11 poliisilaitoksen toteuttama raskaan liikenteen valvonta on vuonna 2014 lakkautetun Liikkuvan Poliisin (LP) jälkeen käytännössä tehotonta. Keskimäärin kolme vuotuista raskaan liikenteen tarkastusiskua ilmoitetaan kuin ”varoituksena konnille” jopa vuosi etukäteen. Ruotsissa jo pelkästään alkolukkoportteja ajetaan pakolliseksi kaikkiin satamiin. KULJETUSTEN LAILLISUUS a j o Miksi poliisi ei toimi. Suomi on helpoin tie muihin pohjoismaihin. Tarkempia tuloksia ei ole annettu. Tienvarsitarkastuksia tehtiin ei-EU liikenteessä 1097 ja EU-liikenteessä 551 kpl. Teksti | Klaus Bremer ansainvälinen kuljetusrikollisuus tulee voittopuolisesti itäeurooppalaisten kuljettajien mukana. Sen valvonta satamissa on vähäisempää eikä missään ympärivuorokautista. Tullin valvonnassa satamat vuotavat Suomen Tulli on yhdessä Rajavartioston kanssa Poliisin ohella tärkein laittoman raskaan liikenteen valvoja. Moni haikailee 2014 lakkautetun Liikkuvan Poliisin paluuta. Jokainen ammatikseen tiellä liikkuva tietää, että poliisilaitosten raskaan liikenteen valvonta on enemmän katselua ja seurantaa kuin järjestelmällisiä tarkastuksia ja rikkeisiin puuttumisia. Tullilla ei ole mitään erikoisryhmää liikenteen valvontaan. Ei-EU palautuksia rajan taakse tehtiin 800-900 kpl. Liikennelupatarkastuksia tehtiin ei-EU liikenteessä 381 162 ja EU-liikenteessä 37 120 kpl. Tavoitteena oli käyttää esimerkiksi vuonna 2017 liikennevalvontaan 619 HTV. Miksei valtiovarainministeriö herää. Se on surullista kertomaa. Samoin Poliisihallitus. Miksi. He nappaavat suomalaisten kuljetusyrittäjien työt, täyttävät suo(2015), 44,0 (2016) ja 43,4 (2017) Se on ällistyttävän vähän ja laskeva suunta on hälyttävä. Tanska, Norja Ruotsi ovat jo lähes paniikissa. Huolimatta erityisesti naishenkilöstön vähennyksestä Tullin on onnistunut säilyttää valvontatoimensa vuosien 2015 ja 2016 tasolla. Yksittäisten poliisipiirien valvonta-HTV:t ovat aavistuksen suuremmat kuin poliisihallituksen määräämissä. Helpointa tietä, tietysti. LP:n osaaminen on hajallaan. Suomalaisilta työpaikkoja ja kuljetustoimia laittomin keinoin vievä raskaan liikenteen valvonta on saatava kuriin. Joka viidennessä paljastuu ajoja lepoaikamanipulointia. Poliisihallitus Poliisihallituksen määräämä raskaan liikenteen valvonta toimii yhdessä EU:n TISPOL poliisijärjestön kanssa. Valtiovarainministeriömme katsoo kuitenkin vain muualle. Valvonta raja-asemilla ja satamissa toteutuu muun toiminnan yhteydessä
03-4224 700, 040 532 9190, 0400 480 449 www.osatori.fi AUTOPESUPALVELUT PURKAAMOT PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET KORJAAMOT ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI WWW.AUTOTEKNIIKKA.FI Tilaa KN-uutiskirje 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Rikollinen laiton kumipyöräliikenne on saatava hallintaan. Liikennevalvonta on LP:n jälkeen kärsinyt haaksirikon. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! RASKAAN KALUSTON HUOLLOT HUOLTOAUTOPALVELU 24H HUOLTOAUT PAL P P VE LL LU 24 www.raskaskalustohuolto.. PALVELUT Kukonharjuntie 8, 30100 Forssa Puh. G Valtiovarainministeri Petteri Orpo ei tiedä. Valtiovarainministeriön (VM), Tullin ja Poliisihallituksen on syytä herätä ja ottaa ohjat käsiinsä. Miksi poliisi ei toimi. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Miksei valtiovarainministeriö herää. Eihän näin saa jatkua! l G VM:n ”toimitusjohtaja”, kansliapäällikkö Martti Hetemäki ei näe kuljetusrikollisuutta. G Poliisiylijohtaja Seppo Kolehmainen ei ole tilanteen tasalla. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. RASKASKALUSTOHUOLTO Vesa Raikunen Oy NYT UUTTA! Vesa Halli Toimisto Linjatie 6 28430 Pori AJO3_s_56-57_Kuljetusrikollisuus.indd 57 11.4.2018 15.52.17. LP:n lakkautusta perusteltiin saavutettavilla eduilla: liikennevalvonnan toimintaedellytysten paranemisella; saavutettavilla miljoonasäästöillä; LP:n päällystövirkojen, autojen, moottoripyörien, veneiden, toimitilojen, päivärahojen vähentämisellä; valvonnan kehittämisen ja erikoistumisen paranemisella; selkeillä tavoiteasetuksilla; tuloksellisuuden, näkyvyyden, tulosohjauksen ja tason paranemisella; seurantajärjestelmän paranemisella; poliisihallituksen liikennevalvonnan vahvalla valtakunnallisella johtamisella ja ohjauksella; poliisiammattikoululle keskittyvällä liikennevalvontaja ajokoulutuksen korkealla laadulla. LP haluttiin nähdä valtiona valtiossa. Käytännössä liikennevalvonta nojaa nyt peltipoliiseihin, joilla nitistetään tavisautoilijoita rikemaksuilla ja sakoilla edes yrittämättä selvittää perusteeksi ilmoitettuja liikenteen vaarantamisia! LP ei tule takaisin. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. G AKT:n puheenjohtaja Marko Piirainen välittää viis´ suomalaisten ammattikuljettajien työpaikoista. Kuljetusrikollisuus vie leivän suomalaisilta! ” VM menettää miljardeja kuljetusrikollisuudelle ministeri Katainen. Kauniilta kalskahtavat perustelut osoittautuivat katteettomiksi. Perusteluina on mainittu poliisin henkilöstöön asetettu leikkausvaatimus sekä poliisilaitosten ja LP:n synnyttämät kaksi käytäntöä, kaksi hallintoa ja sisäinen kateustekijä, väite LP:n henkilöstön eduista
Kevyen polttoöljyn liikenteen polttonesteitä alempi verokanta perustuu EU-lainsäädäntöön. Lämmintä tilaa on 1 500 m 2 ja kylmää varastotilaa 500 m 2 . PIKKUKUNNAT EIVÄT TIEDÄ TEIDENSÄ KUNTOA PATENTTIKUNKKU W W W . Lähtökohtaisesti en voi mitenkään käsittää tällaista tulokulmaa, koska verotukselle ei löytyne kattoa ja lisäksi työkonepolttonesteen verotus on jo entuudestaan meillä kireämpää kuin olisi välttämätöntä, sanoo Koneyrittäjien toimitusjohtaja Matti Peltola. Tänäkään vuonna Retrotrucks Rekkakukossa ei tarjota sirkushuveja, saati sitten missikisoja. RETROTRUCKS TULEE, ÄRJY MUKANA E Retrotrucks Rekkakukossa kokoaa Hollolan Kukonkoivuun lähinnä viime vuosituhannella valmistettuja hyötyautoja. Keminmaan korjaamolle tulee neljä läpiajettavaa pitkien ajoneuvoyhdistelmien korjauspaikkaa. Keskisuurissa kunnissa vastaava osuus oli 24 % ja suurissa 13 %. Originator myy vanhoja kamppeitaan hallissa – tiedossa on löytöjä. Suurin osa patenttihakemuksista liittyy vahvasti ajoneuvojen ohjausjärjestelmiin, erityisesti nopeudensäätöön ja vaihteistoautomatiikkaan. AJO3_s_58-61_Uutiset.indd 58 12.4.2018 11.40.39. Koneyrittäjien mukaan polttoaineverotuksen kiristäminen nykydieselin tasolle johtaisi vuodessa 75 miljoonan euron lisälaskuun koneurakoinnissa. Metsäurakoinnin kustannusnoususta kärsisi metsäteollisuus ja bioenergia menettäisi kannattavuutta. E Scania jätti viime vuonna 243 patenttihakemusta Ruotsin Patenttija rekisterihallitukselle eli enemmän kuin mikään muu ruotsalaisyritys. Rengashotelliin mahtuu 1 200 rengassarjaa, joiden lisäksi varastotilaa on 2 000 renkaalle. Nykyinen Kemin korjaamo sijaitsee viisi kilometriä etelämpänä, Korjaamotie 3:ssa. Uuden korjaamon aukioloaikoja on tarkoitus laajentaa. Jo aikaisemmin on kerrottu, että keväällä aukeaa Kuusamoon Scania-korjaamo. Sisäänpääsy on ilmainen niin yleisölle kuin näyttelyautoillekin. Julkisuudessa on esitetty, että työkoneissa käytetty kevyt polttoöljy olisi yritystukea. Raskaan kaluston läpiajettavaan halliin mahtuu täysperävaunuyhdistelmä ja sen lisäksi myös nuppiauto. Monet syyt päinvastoin puoltaisivat työkoneiden polttoaineverotuksen keventämistä, Peltola sanoo. 58 AJOLINJA E Pienten kuntien teknisen toimen asiantuntijoista 64 % ilmoitti Taloustutkimuksen kuntainfraselvityksessä, että yhdyskuntateknisten rakenteiden korjausvelan määrää ei ole käytännössä selvitetty. Työkoneiden polttonesteiden valmisteveroa on korotettu viimeisen reilun vuoden aikana 14 %. ruotsalainen myyjä, joka kauppaa yllättäen suomalaisen Sisujen kilkkeitä. Näin tulee tekemään myös Ajolinja, joka on paikalla osastollaan. 1900-luvun hyötyautojen ilmoittautumisia otetaan edelleen vastaan. E Sture Palmgrenin Scania oli esillä vuonna 2011 Ärjyvoittajien kokoontumisessa Power Truck Show:ssa. A J O L I N J A . RAUMALLE UUSI VIANOR E Vianor toimii nyt uusissa uljaimmissa toimitiloissa Raumalla. Lisälaskun maksaisi lähinnä veronmaksajat, sillä valtaosa infraurakoista maksaa yhteiskunta. Kahtena päivänä viikossa paikalla on kuorma-autoja palvelumyyjä. Tapahtumaan on ilmoittautunut myös Ajolinjan Ärjykisan voittaja 90-luvun alusta eli Sture Palmgrenin Scania 113 Pernajasta. Pysytään hyötyautoissa ja niiden takaa löytyvissä ihmisissä. Rengasalan sesongeissa ajoneuvoja ajetaan halliin usein vettä ja luntakin tiputtavina. JYRKKÄ EI LÖPÖN VEROTUKSEN KIRISTYKSELLE E Hallitus selvittää yritystuet ja mahdollisesti karsii osan niistä. F I a j o SCANIA SATSAA POHJOIS-SUOMEEN E Pohjois-Suomen Scanian palveluverkostoa parannetaan ja ajanmukaistetaan. Rompetorille on tulossa mm. Pienissä kunnissa ei siis tiedetä, missä tiessä on kuoppa, missä sillassa routavaurio. Scanialle myös myönnettiin viime vuonna eniten patentteja Ruotsissa eli 295. G Vianor Rauma on E8 ja 12 valtateiden risteyksen tuntumassa, osoitteessa Metallitie 5A. Siksi on tärkeää, että hallin lattia saadaan kuivumaan nopeasti ja lattiakaadot ovat kohdallaan. Nostalgiahenkinen tapahtuma järjestetään 5.5.2018 kello 9 – 15. Kevyen kaluston paikkoja on kahdeksan. Scania kertoo tutkivansa edelleen digitalisaation ja suurien tietomassojen (big data) valtavaa potentiaalia. Vuokrasopimus on solmittu MultiRent Oy:n kanssa. Yhteystiedot retro@rekkakukko.fi, Ari Perttilä 0400 967561, Mika Hovinen 040 5511 667. Keminmaalle, Kemin ja Tornion talousalueelle, avataan elokuussa uusi Scania-palvelupiste, osoitteeseen Autoilijantie 1. Neljäsosa patenttihakemuksista koskee kytkettyjä ja autonomisia ajoneuvoja. Henkilöja pakettiautolle on seitsemän automaattiovea, raskaalle kalustolle neljä
Hinnat ovat pudonneet 12 17 prosenttia ja laskun uskotaan jatkuvan. Ruotsin autokaupoissa on myynnissä ennätysmäärä käytettyjä dieselhenkilöautoja. Niille on suunniteltu keskitettyä säilytyspaikkaa. Tehoalue on 505 – 605 hv. Ja koska ollaan Amerikoissa, tarjolla on myös synkronoimattomat manuaalivaihteistot (Eaton). E Vuoden 2022 alusta Euro 5 tai sitä vanhemmat dieselautot voidaan kieltää Ruotsin kaupunkien keskustoissa. Kuljettaja sai 40 päiväsakkoa, hänen matkansa keskeytettiin ja hänet määrättiin välittömästi ajokieltoon. Volvo poisti 16-litraisen koneensa Amerikasta joku vuosi sitten. Euroopassahan isoa Volvoa ei saa enää manuaaliaskilla. Kevätpäivän Tasaus keikka ajettiin 24.-25.3 reippaan 70 auton voimin talvisessa kelissä. Merkittävä parannus VNX-mallissa on, että Volvon oma I-Shift robottilaatikko DIESELIT AHDINKOON, MILLOIN SUOMESSA. E Joensuulaisen kuljetusyrityksen työntekijä on tankannut yrityksen D-korteilla dieseliä ja myynyt sen eteenpäin. Tankkaukset on tehty 1.8.2016 7.4.2017. Rinta-Jouppi toteaa, että uutiset dieselin kuolemasta ovat ennenaikaisia. G Reijo Virtasen Scania 111 oli mukana Loska-ajoissa loppuvuodesta 2017. Se alkaa Lohjalta ja suuntaa Teijon ja Salon kautta Naantaliin. Tarjolla on vain telivetoisia malleja eli 6x4 ja 8x4, mutta myös etuvedolla 8x6. Nyt tavoitteena on rakentaa vetkun Kontio-Sisuun vaihtolava, joka saataneen valmiiksi jo kesäkeikkaan mennessä. AJOLINJA 59 E Volvo esitteli Amerikassa viisi vuotta VNX-mallin, jota käytetään maansiirrossa, metsäkuljetuksissa, erikoiskuljetuksissa ja muissa raskaissa työtehtävissä. Nokialta Kolmenkulman ABC:n lounaalta mentiin iltapäiväkahville Häijään Nesteelle Mouhijärvellä. Rinta-Jouppi ymmärtää, että vanhat dieselit alkavat olla niin saastuttavia, että niiden soisikin poistuvan liikenteestä. Kuljettajalla oli kaukosäädin, jolla hän sai kytkettyä digipiirturin tallentamaan lepoa myös ajon aikana. Ruotsin liikenneviraston mukaan pelkästään Tukholmassa noin 50 000 autonomistajan on vaihdettava kulkupeliä kahden vuoden sisällä, jos kunta päättää tiukemmista ympäristövyöhykkeistä. Maaliskuussa VNX sai päivityksen. Se oli piilotettu kojetaulun alle. Tapauksen esitutkinta on valmistunut ja syyte on nostettu. Kesäkeikka, Armonlaakson keikka, ajetaan 29.6. Rinta-Joupin mukaan hinnanlasku ei kuitenkaan tule näkymään isojen katumaastureiden hinnoissa. VNX SAI RYÖMINNÄT on saatavilla ryömintävaihteilla nyt myös uudella mantereella. Apuna on ollut kaksi muuta miestä. Tämän mahdollistavat ympäristövyöhykkeet. – 1.7. Lisäksi useita hyllymetrejä on muita dokumentteja. Loppupäässä vieraillaan Multiliftillä Raisiossa. Telipaino voi olla 22 tonnia. Vetkulla on 12 kuorma-autolavallista lahjoituksena saatuja materiaaleja. Rinta-Joupin Autoliikkeen Ari Rinta-Jouppi sanoi Maaseudun Tulevaisuus lehdessä, että Ruotsin dieselautokielto tulee näkymään myös Suomessa dieselauVETKUT VAUHDISSA E Veteraanikuorma-autoseuran ”vetkun” omia Republik ja Sisu SH-4 veteraaniautoja on kuljetettu keikoille, näyttelyihin ja muihinkin tapahtumiin vuokrakalustolla. Polttoainetta on myyty ainakin Pohjois-Karjalaan ja Pohjois-Savoon. Erityisesti Kanadassa ja New Yorkin alueella tarvitaan vahvoja työjuhtia. Suomessa ei ole liikenneministeri Anne Bernerin mukaan vastaavanlaisia suunnitelmia. D-KORTEILLA VARASTETTIIN DIESELIÄ AJO3_s_58-61_Uutiset.indd 59 12.4.2018 11.40.40. G VNX-Volvon raskaimmat mallit ulottuvat 85 tonnin asti. Rakentaminen on kasvussa. Näin Ruotsiinkin on leviämässä muualta Euroopasta tutut dieselautokiellot. Toisena robottilaatikkovaihtoehtona on Eaton Ultrashift. MOLDOVALAINEN MANIPULOI E Länsi-Uudenmaan poliisipartio löysi Turunväylällä moldovalaisesta rekasta elektronisen ajopiirturin manipulointilaitteen. Lempäälästä Realparkin tontilta lähdettiin kohti Ylöjärveä ja Avant Tech vierailua. Mahdolliset kiellot kohdistuisivat lähes yksinomaan pääkaupunkiseudulle. Kuljetusyrityksen mukaan tankattu määrä on 75 000 litraa, 90 000 euroa. Moottoriksi voi valita 13-litraisen Volvo-myllyn tai 15-litraisen Cumminsin. Manipulointilaitetta käytettäessä ABS-jarrut eivät toimi. Volvo aikoo olla entistä vahvempi Pohjois-Amerikan off road sektorilla. ton hinnoissa vuoden 2010 vuosimallissa ja sitä vanhemmissa. Malleista VNX 300 on päivämökillä, VNX 400 matalakattoisella makuuohjaamolla ja VNX 740 pitkällä suurohjaamolla. Sieltä ajettiin illaksi Ikaalisten kylpylään
Kytkin on sijoitettu moottoreiden väliin, jolloin auton liikkeellelähtö voidaan tehdä sähkömoottorin avulla kuormittamatta lainkaan kytkintä. Vesa Soppi Suomen Volvolta odottaa kovatasoista kilpailua, sillä viime kerralla G Volvo Driver Challenge kilpailuun odotetaan yli 12 000 kuljettajaa ympäri maailmaa. Suomessa kilpailuautoina on kaksi Älykäs kuljetus testijaksosta tuttua FH-Volvo 6x2 rekkaveturia, joissa on kaksoiskytkinvaihteisto, maastontunteva vakionopeudensäädin ja harva perävälitys. PITKÄ HYÖTYAUTOTAKUU G Akkujen pikalataus täyteen kestää 1–2 tuntia, yölataus alle 10 tuntia. On syytä odottaa, että vuonna 2019 viidennes valmistamistamme kuorma-autoista on varustettu Hybrid-järjestelmällä, arvioi Sisu Polar liiketoimintajohtaja Petri Kananen. Litiumioniakkuja on mallista riippuen kahdesta kuuteen (100 – 300 kWh). Akkujen painoa ei ole kerrottu, mutta se lienee jopa 2500 kg. Järjestöt vaativat, ettei tärkeiden väylien valinnat saa kaatua aluepolitiikkaan. Ensimmäisiä autoja otetaan näillä hetkillä vakituiseen ajoon Göteborgissa. Vaihteisto on kaksinopeuksinen. Jokaisesta seitsemästä semifinaalista kaksi parasta pääsee Suomen finaaliin (18.8). Kelitietojen tulisi olla reaaliaikaiset. VOLVON TIPPAKISA TULEE E Volvo Trucks järjestää Driver Challenge 2018 taloudellisen ajon kilpailun. Taksipuolella takuu on myös viisi vuotta, mutta rajoitetuilla kilometreillä (300 000 km). Sähkö mahdollistaa monia uusia tapoja säätää ja hallita voimalinjaa. Runkoverkon palvelutaso tulisi olla yhtenäinen ja korkea (100 km/h rajoitus maanteillä). Tärkeätä olisi tukeutua puolueettomaan tietoon ja kokonaisetuun. Toimintasäde on enimmillään 300 km. Siellä kuljettajia arvioidaan taloudellisen ajon lisäksi myös ajotaidon ja turvallisuuden näkökulmasta. F I E Työmarkkinakeskusjärjestöt EK ja SAK toivovat, että hallitus määrittäisi valtakunnallisen runkoverkon eli liikenteen pääväylät. Runkoverkko käsittäisi maanteiden lisäksi rautatiet, mutta myös tietoliikenneyhteydet. MÄÄRITETÄÄN RUNKOVERKKO SÄHKÖ-VOLVO TULEE a j o E Volvo Trucks aloittaa täyssähköisen FL Electric kuorma-auton valmistuksen ja myynnin ensi vuonna. Semifinaalit järjestetään touko–kesäkuussa 2018. Auto on markkinoiden tehokkain sarjavalmisteinen kuorma-auto. EK:n ja SAK:n mukaan päätös runkoverkoista on tarpeen myös EU-rahoituksen kannalta. Tulemme esittelemään useita muitakin uusia ominaisuuksia järjestelmän kehittyessä, toteaa Sisun vaihtoehtoisten voimalinjojen projektipäällikkö Juha Markkanen. Diesel ja sähkömoottori tuottavat runsaan 900 hevosvoiman yhteistehon ja 3 600 Nm vääntömomentin. Volvo muistuttaa, että päästöttömyyden takia autolla voi ajaa sisäterminaaleissa ja meluttomuuden takia yöllä asutuksen ympärillä. 60 AJOLINJA 60 AJOLINJA W W W . Runkoverkosta olisi hyvä päättyy nyt, kun Suomessa valmistellaan uutta maantielakia ja ratalakia. Suomen mestari pääsee maailman finaaliin, joka järjestetään Ruotsin Göteborgissa (13-14.9). Kiinnostus on ollut vahvaa. G Sisu Hybridi. Hybridi-Sisun myynti on käynnistynyt ja ensimmäiset tulevat liikenteeseen jo kuluvan kevään aikana. Puoliperävaunuyhdistelmä on kuormattu. Järjestöt muistuttavat, että valinnassa tulee huomioida reittien kansantaloudellinen merkitys, tiedot kuljetusten volyymeistä, massoista ja euromääristä. Se on Suomessa pitkälti kutsukilpailu, jossa pohjana on tietojärjestelmä Dynafleetin kautta kerätyt tiedot. Takuu koskee myös ammattiliikenteen autoja. Nyt liikennestrategiasta puuttuu tämä keskeinen kulmakivi. Hän on Tomi Roimola, Scanialla ajava maitoautoilija, Ajolinjan kolumnisti. (neljä vuotta sitten) vastaavassa kilpailussa suomalainen sijoittui maailmanfinaalin toiseksi. E Uusiin Citroen ja Peugeot hyötyajoneuvoihin saa viiden vuoden takuun rajoittamattomilla kilometreillä. 16-tonnisessa sähköautossa on 185 kW:n sähkömoottori, jonka jatkuva nimellisteho on 130 kW (180 hv). HYBRIDI-SISUJA ASIAKKAILLE E Sisu Hybridi esiteltiin vuosi sitten. Vertailukohtana on sähkö-Actros, jonka 240 kWh:n litiumioniakut painavat 2200 kg. AJO3_s_58-61_Uutiset.indd 60 12.4.2018 11.40.43. A J O L I N J A . Hybridi-Sisun diesel-sähkömoottori voimapaketti yhdistyy synkronoimattomaan Eaton Fuller vaihteistoon ja Sisun napavälitteiseen telivetoon. Kisaan mukaan haluava kuljetusyritys voi ottaa myös yhteyden Volvon jälleenmyyjään
Suomessa ja Ruotsissa pyöräilijöiden osuus vakavista loukkaantumisista on 31–32 %, kun pyöräilijöiden osuus kuolleista on 8–12 %. G Sisu GTP lähti Latviaan huhtikuussa lavetilla. UUSIN LAPIN KUMI KEMISSÄ F Meri-Lappi on Lapin teollisuuden sydän. E Lapin Kumi on avannut Kemin Karjalahteen yli 3000 neliön upouudet läpiajettavat asennustilat henkilöautoille ja raskaalle kalustolle. Tarvetta on niin pääväylillä kuin suurissa kaupungeissa ja etenkin Kehä III:n sisäpuolella, kuvailee Rahtarit ry:n puheenjohtaja Timo Kima. Kokonaisnäkemystä tieliikenteen turvallisuudesta voisi tutkimuksen mukaan laajentaa tarkastelemalla kuolleiden ja vakavasti loukkaantuneiden yhteenlaskettua summaa. KAHDEN OVEN KONTTI SCANIA PIHINÄ E Ruotsissa Hilti, Schenker ja Qlocx ovat kehittäneet tavarantoimituskontin, joka voidaan tuoda rakennustyömaalle vuorokauden hiljaisina aikoina. Kun tarkastellaan vakavia loukkaantumisia, Ruotsi (11,4 vakavaa loukkaantumista/100 000 asukasta) ja SuoE VV Line aloittaa Latviassa Sisu Polarin maahantuonnin, myynnin, huollon ja jälkimarkkinoinnin. Se on panostanut uusien markkinoiden avaamiseen itäisessä Euroopassa. RAHTARIT HUOLESTUNEITA P-PULASTA FORD CARGO VENÄJÄLLE E Pysäköintipaikkojen puute rassaa ammattikuljettajajärjestöä, joka on taistellut asian puolesta jo pari vuosikymmentä. Lapin Kumi on panostanut siihen, että renkaat löytyvät heti hyllystä. 13-litraisen euroyhdistelmän kulutus 350 km:n testireitillä oli 24,92 l/100 km ja keskinopeus 79,91 km/h. Green Truck Award -testin järjestää saksalaiset lehdet VerkehrsRundschau ja Trucker. KSI-indikaattori kertoo turvallisuudesta pelkkiä kuolemia luotettavammin, sillä kuolettavan ja vakavan vamman välinen ero voi olla hyvin pieni. Kontissa on kaksi ovea, joista ulommainen on vain Schenkerin kuljettajan avattavissa tietyn ajan kertakäyttöisellä digitaalisella avaimella. SISUT LATVIASSA Latcian Auto 2018 näyttelyssä oli esillä Sisu Polar sora-auto ja Sisu GTP 4x4 panssaroitu joukkojenkuljetusauto, joka selviytyi Latvian armeijan vertailutestissä loppusuoralle. Lapin Kumi ei ole sitoutunut mihinkään rengasmerkkiin. Asennustilojen välissä on suuri myymäläja odotustila. Liikenneturvallisuus on kuolleiden määrällä mitattuna Ruotsissa (3,2 kuollutta/100 000 asukasta) ja Alankomaissa (3,7) paremmalla tasolla kuin Suomessa (4,9). Rahtarit ry keräsi lähes 2000 nimeä taukopaikka-adressiin, joka luovutettiin Liikennevirastolle ja Kuntaliitolle. Edellä ovat vain Nokian Renkaiden Vianor ja Michelinin Suomen Euromaster. Upouusi Bandag-pinnottamo Rovaniemellä mahdollistaa toimitusjohtaja Ville Ruokasen mukaan Suomen nopeimmat toimitukset asiakkaiden rengasrunkoihin. AJO3_s_58-61_Uutiset.indd 61 12.4.2018 11.40.44. Täällä syntyy 8-10 % koko Suomen viennistä. Pitkien yhdistelmien laajempi käyttöönotto tulevaisuudessa lisää entisestään tarvetta perävaunujen pysäköimiseen. Tavalliselle autoilijalle vireä teollisuus näkyy lähes jatkuvana rekkajonona Oulu – Tornio välillä, selvittää Lapin Kumin Ville Ruokanen. Esimerkiksi turistibussien kuljettajien tarve pysäköidä kaupunkialueella kasvaa kevätja kesäsesonkeina. Vuonna 1947 perustettu Lapin Kumi, Ruokasen sukuyhtiö, on kasvanut nopeasti Suomen suurimmaksi yksityiseksi rengasliikkeeksi. Asiaa on tutkinut Tampereen teknillisen yliopiston Liikenteen tutkimuskeskus Verne. Yhdistelmäkuljettajat puolestaan tarvitsevat taukoja yöpymispaikkoja. E Scania R500 voitti tämän vuoden Green Truck -palkinnon saksalaisessa polttoainetestissä. Tilastoinnin kehittyessä ja liikennekuolemien vähentyessä myös vakaviin loukkaantumisiin tulisi kiinnittää enemmän huomiota. Nyt Ford Trucksin tähtäimessä on Venäjän suurimpien kaupunkien väliset tärkeimmät kuljetusreitit kattavan verkoston rakentaminen kahdessa vuodessa. VV Line omaa Sisu Auton mukaan pitkän kokemuksen järeästä kuljetuskalustosta. AJOLINJA 61 E Kuolleiden määrä on merkittävin liikenneturvallisuutta mittaava indikaattori. Toinen ovi on kontin sisällä ja sen voi avata rakennuspaikan vastaava. Ongelma on niin iso, ettei tiedä mistä ottaa kiinni. E Turkkilainen Ford Trucks valmistaa Ford Cargo kuorma-autoja. Vakavissa loukkaantumisissa kaksipyöräisten osuus on suuri, erityisesti Alankomaissa. On hyvin todennäköistä, että vetoauton ja kahden perävaunun yhdistelmiä otetaan käyttöön myös jakeluliikenteessä. VAKAVAT LOUKKAANTUMISET MUKAAN TILASTOINTIIN mi (16,7) ovat Alankomaita (39,8) edellä. Ero testin kakkoseen oli 0,4 l/100 km
Lähetä kuva sähköpostilla jouni.hievanen@boy.fi JO 36 VUOTTA AJOLINJAN ÄRJYKISAA 1982-2018 Arjykisa LÄHETÄ KOMEA REKKA SC 1 PREMIUM HÖYRYPUHDISTIN E Näppärä joka kodin höyrypesuri pieniin puhdistusaskareisiin keittiössä ja kylppärissä. Äänestysohjeet ovat myöhemmin, alkukilpailujen yhteydessä. Toimi näin, niin voit voittaa: KOLMOSELLE VOITTAJALLE KAKKOSELLE AJO3_s_62_Ärjykisa.indd 62 12.4.2018 8.25.56. Mukana tulee 5 metrin letku. Lämmitysaika on vain 3 min. Letkukela tulee mukaan. HD 7/17 MX PLUS KYLMÄVESIPESURI E Väkivahva ja varmatoiminen ammattipesuri matalakierroksisella nelinapaisella moottorilla. E Verhoilut saadaan puhtaaksi painehuuhtelukoneella nopeasti ja helposti. Näppää kuva komeasta suomalaisesta hyötyautosta. Alkukilpailujen parhaat autot pääsevät loppukilpailuun, jonka paras on Vuoden Ärjyin 2018. Pesurissa on EASY! Force -pesukahva. Säädä kamerasi tai kännykkäkamerasi parhaalle resoluutiolle. PUZZI 8/1 C PAINEHUUHTELUKONE 4. Parhaille autoille, ilmoittajille ja äänestäjille on luvassa Kärcherin puhdistusvoimaa. Huomioi ulkonäön lisäksi auton sopivuus ajotehtävään. Pesurissa on EASY! Force -pesukahva. Mukana tulee jatkoletku. Työpaine on jopa 170 bar, tuotto 700 l/h. 3. JOKAINEN OSALLISTUJA VOI VOITTAA E Kaikkien ilmoittajien ja äänestäjien kesken arvotaan kolme SC 1 Premium höyrypuhdistinta ja Auto Tekniikka Kuljetuksen vuosikerta. 300 kt) 2. 5. Kolme parasta arjy autoa palkitaan KOLMEN PARHAAN ÄRJY-AUTON ILMOITTAJILLE HDS 12/18 SX KUUMAVESIPESURI E Kärcherin palkitun kuumavesipesurimalliston ruudikkain yksilö tarjoilee raskaan kaluston pesuun 180 baria työpainetta ja tuottoa 1 200 l/h. 2018 1. (Kuvakoko min
Vähän aikaa jopa mietin, että meneekö koko projekti alustoineen ja kontteineen rompelaatikkoon. Maalaustyöt aloitin Emekin konteista. Niinpä kuljetuslegendan muistoksi tehtiin pienoismalli. Värikoodi oli löytynyt automaalaamosta, joka oli saanut sen Pietikäisen korjaamopäälliköltä. Katto sekä alareuna maalattiin Mastonin kultamaalilla. Oranssisävy varmasti oikea Aloin hahmotella Mersun mallia. Sorakärryn alusta Rakensin Emekin rungon paloista kehdon etuakselin päälle. Lahti Mainoksesta tilaamani konttitekstit olivat kerrasta oikean kokoiset. Tuulilasikaan ei sopinut aluksi paikoilleen, mutta lopulta muovikehykset antoivat periksi. Passasin hyttiä niin, että se oli suurin piirtein suorassa ja että lokarin ja eturenkaan väliin jäi noin sentti ilmaa. Pietikäisen Kuljetus muistetaan parhaiten oranssikultaisista Volvoista, mutta löytyipä autokansiosta muitakin merkkejä. ” Maalaustyöt aloitin Emekin konteista Pietikäisen Mersu Tuttu Iisalmelta totesi, että ”Pietikäinen maksoi palkat oikein ajallaan ja piti muutenkin kuskeistaan huolta”. Näin ei tarvinnut tehdä pikkutarkkoja rajauksia ja maalauksia. Kultaista perusmaalia löytyi tavaratalosta, mutta Pietikäisen oranssia ei mistään – ei edes sinnepäin. Sisustuksen kasaus meni ilman suurempia ongelmia. Teksti ja kuvat Ville Korhonen akkasjakson talvilomalla oli aikaa ideoida uusia pienoismalleja. Lopuksi asensin kylmäkoneet paikoilleen ja liimasin muutaman pisteosan, kuten linjakilven ja autonumeron. Kärrystä tuli aavistuksen korkeampi kuin veturista. Seuraavana päivänä muistui mieleeni viime kesänä Lahden Mallistosta saamani muovipleksi, jota käytin F12-Volvon rakentamiseen. Auto oli kuvassa erittäin komea, 80-luvun lopun rahtihuippua. Niinpä sahasin perästä palan pois. Tuulilasi pompsahti Rompelaatikostani löysin Emekin pitkän rahtialustan, josta purin pois Scanian säiliöt ja tankit. Huomioni kiinnittyi numeroon 29, SK-sarjan 2448 Mercedes-Benziin. Sivut pistettiin teipillä suojaan. säiliöt ja akkukotelot) paikoilleen. Soittokierroksen perusteella eräältä tutulta löytyi Italerin SK-Mersu rakennussarja. Hytin kasauksessa tuulilasi kuitenkin pompsahti paikoiltaan ja lasiin tuli saman tien useita liimajälkiä ja nehän eivät lähde pois Italerin laseista. Tuulilasi meni siis kerrasta pilalle. Sieltä ostin muutaman sinisen kontin ja kylmäkoneet veturia sekä perävaunua varten. Tuli käytyä Pietikäisen Kuljetuksen hyvin tehdyillä Facebook-sivuilla. Pietikäisen Volvo-malleja rakentaneella Timo Hytöseltä oli onneksi usea oranssipullo, joista sain yhden. Kärryn pohjaksi valikoitui Emekin sorakärryn alusta, jonka maalasin Mastonin kultamaalilla veturin alustan väriin. Koekasauksessa huomasin, että runko on muutaman sentin liian pitkä. Ennen maalausta liimasin Mersun alustaosat (mm. Kun hytin sivuosat olivat kuivuneet, laitoin ovitekstien alle kullanväristä tarratulostetta. Pietikäisen Kuljetuksen MB-pienoismalli oli nyt valmis hyllyyn muiden jatkoksi. Leikkasin kiinnitysklipset pois kontin alta ja liimasin kontin paikoilleen. Sellaisesta ei ollut yhtäkään osaa kaapissani. Rajaus oli helppoa, kun kontissa oli valmiiksi sininen etusermi. Kun aloin ulkokuoria laittamaan, huomasin etumaskin olevan vääntynyt. Siitä sain leikattua sopivan palan tuulilasiksi. Tosin kun oikein läheltä katsoo, niin huomaa, ettei pleksi ei ole kirkasta muovia. Pekka Stellbergillä on pienoismalliliike Modeltoys, josta taitaa ainoana saada Emek-mallien yksittäisiä osia. PIENOISMALLIT a j o OSA 18 AJOLINJA 63 AJO3_s_63_Pienoismalli.indd 63 11.4.2018 11.42.00. l P H Mercedes-Benz 2448, rahtiautojen aatelia
E Rekkamiesporukka kinasteli Hartolassa Taukotuvan takapöydässä siitä, mikä on nopeinta. 08 Mikä on kännykkäsovelluksen nimi, jolla varoitetaan tiellä liikkuvista poroista. 07 Presidentti Kekkonen sai ensimmäisen Suomessa tehdyn Saabin, mikä oli sen rekisteritunnus. Hukkapätkä Anssi totesi, että kyllä pojat nopein on ripuli. Hän huusi, että ”ne jotka tuntee itsensä tyhmäksi, nouskoon seisomaan”. * * * Hinuri-Hempan uudet työkengät E Hinurikuski Hemppa osti uudet työkengät ja laittoi ne heti kotiin päästyään kaappiin. 09 Montako korjaamoa Raskoneella on Suomessa. Vaikka kuinka nopeasti juoksisi vessaan ja kiskoisi housut nilkkoihin, niin jarruneste on jo ehtinyt housuihin. * * * Pölli-Pekan äidin kuolema E Pölli-Pekka sai puhelun, että hänen äitinsä oli saanut sydänkohtauksen ja kuollut. 01 Missä maassa pääpaikkaansa pitää Euroopan suurin kuljetusyritys Girteka. REKKARISTIKKO Viime ristikon (Ajolinja 2/2018) oikein täyttäneiden kesken arvotun yllätyspalkinnon voitti tällä kertaa Olli Kalliomäki Tampereelta. 06 Mikä yhtiö nousi hiljattain maailman suurimmaksi autojen valmistajaksi. * * * Opettaja pauhasi rekkakurssilaisille E Opettaja opetti rekkakurssilla siltasääntöä. Ristikko ja vitsit Ari Jääskeläinen AJO3_s_64-65_Puuhasivu.indd 64 11.4.2018 11.42.25. Kuljetuspäällikkö otti toipumisvapaan uudestaan esille, johon Pekka vastasi ”kyllähän minä oman äitini kuoleman olisin kestänyt, mutta kun kaksoisveljeni soitti, että hänenkin äitinsä on saanut sydänkohtauksen ja kuollut”. Ajolinja onnittelee Ollia! voisi pitää muutaman päivän pöllin ajosta toipumisvapaata. Vastaus tulee olla perillä 14.5.2018 mennessä osoitteessa Ajolinja, Ristikko, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. E Ristikon oikein täyttäneiden kesken arvotaan yllätyspalkinto. Ajovuoron päättyessä Pölli-Pekka oli aikaisempaa murheellisemman näköinen. Pekka kuitenkin kieltäytyi, koska hänen mielestään auton ratissa asia pyörii vähemmän mielessä. Pena ehdotti valoa ja Kale ajatusta. Lopulta Ville nousi ja opettaja kysyi häneltä ”miksi sinä olet mielestäsi tyhmä?” ”En olekaan, mutta minua säälitti, kun opettaja on ainoa, joka seisoo”, Ville vastasi. Kuljetuspäällikkö ehdotti Pekalle, että hän REKKAVISA E Rekkavisan vastaukset ovat seuraavalla aukeamalla. 02 Mikä automerkki tarjoaa Optifleet-kuljetustenhallintajärjestelmää. Vaimo ihmetteli, että miksi Hemppa ei laita uusia kenkiä jalkaansa. Aluksi kukaan ei noussut. 05 Mitä yhteistä on automerkeillä Scania ja MAN. 04 Mistä tuotteista saksalaisen Krone on tunnettu. 03 Mikä pohjoismainen kuljetusyhtiö alkaa testaamaan puoliautomaattista rekkojen letka-ajoa. Hemppa vastasi, että ”olkoot nyt pari viikkoa kaapissa, koska myyjä sanoi, että ne puristavat pari ensimmäistä viikkoa”. 10 Paljonko tehoa pitää olla 60-tonnisessa yhdistelmässä. 64 AJOLINJA Viinan keittäjä Moottorimerkki Kulta Eläimiä Oy tuloa Talletus PAPAN VELI Oonan kera se & se Lahdelmia Eivät jousta -kurssi Hauskaa Etujousi Kaupunki -kortti Pyörimisliike Krypton Gallium Suunnitelmia Runon ovia BERGMAN Perhosia Lumoutua Tympiä Raja-asema Hintsa Loinen Kanava Netflix-sarja Poikia Moro -pyörä Hyöty Teet APUA -dollari Molybdeeni ”Terkkari” 100x100 Parantelua Niin sanottu Äitejä -poika Satu Angola Lukukappale Lentoyhtiö Mikä on nopeinta. Kukaan oppilaista ei oikein sitä ymmärtänyt ja opettajalta paloi käämit
Arvomme yllätyspalkinnon oikein vastanneiden kesken. Käyttää jarruja P Ainoita laatuaan Nanofaradi 24% 30.7. Oikein vastanneiden kesken arvotun yllätyspalkinnon voitti Matti Oja Marttilasta. 2 seuraavaa Ajolinjan tai Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa nyt edulliseen hintaan 9 90 € Toimi heti! OSTA NYT SÄÄSTÄ 40% Tutustu myös kuljetusnet.fi uutisportaaliin, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. Ajojärjestelijä ihmetteli, että miten voi olla mahdollista, kun Muoniossa on -52 °C. ”Nah, onkohan niillä mittarit ulukona”, Lapinmies vastasi. Voit tilata lehdet myös osoitteesta www.boy.fi. KUVAKISA AJOLINJA 2 RISTIKON RATKAISU E Rekanvetäjän kuva on otettu laivatelakalta, jossa yhdistelmä kuskasi työväkeä parkkipaikoilta työpisteisiin, ruokalaan ja muillekin asioille koko päivän ajan. A L V Kuormata K A U N I S R A Sähköinen opastin I N F O T V Kapasiteetti Kansio A H Metalli N I N A A M A T Laulaja JOKI E I N I N A P A Mersukoti V Letot ja nevat Mielistelee Maratoonari Åström S P I K P A A P P A E V Ä S Perintötiloja N U O L I J A JAVA J P A 600 hv Kuluttaa E R O O S I O Manuaali M T Pyydyksiä R Yleisimmät Laakso A I Oitis H Viron saari H I I D E N M A A Kautta NEW V I A Poissa olevana Kaasu Joonas H E T O T T A K A I Keskiansioita Jemen Maalia Y E Mairea -ä 30.4. Kova pakkaspäivä E Ajojärjestelijä soitti Muonioon ja kysyi, paljonko siellä on pakkasta. Sivusto kattaa alan uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. Vastaus oli -52 °C. Yhtenä yönä Pikku-Kalle heräsi kotona rekkakuski-isän huutoon ”heti ulos, täällä palaa”. Pikku-Kalle oppi koulussa tulipalosta E Koulussa Pikku-Kallelle opetettiin, että jos syttyy tulipalo, niin mene suoraa ulos ja älä ota mitään mukaasi. ”Odota vähän, riisun ensin vaatteet”, Pikku-Kalle vastasi. TILAUS Ajolinjan löydät myös Facebookista www.facebook.com/Autotekniikka ATK&AJO-2-nro-9-90_103x297.indd 1 27.2.2018 14.29.56 ENGLANTILAISKAKSIKKO E Viime numeron lukijakisan oikea vastaus on Austin ja Morris. Sitten hän soitti Enontekiölle Lapinmiehelle: ”Nah, ootappa ku mie katton, miinus viistoista näyttää mittari”. KULJETUSNET.FI www.kuljetusnet.fi www.autotekniikka.fi www.ajolinja.fi Lähetä viesti AJO 2 tai ATK 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Auton maahantuoja tunnettiin aikanaan myös ranskalaisten ja sittemmin japanilaisten henkilöautojen maahantuojana. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Nyt kysymme kuvan rekanvetäjän merkkiä. Vihjeenä voidaan kertoa, että samankaltainen, kaksiakselisena kuorma-autona, on ollut aikanaan Suomessakin. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Palvelun hinta €. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 4 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Lähetä vastauksesi meille K uv ak is a H ei kk i La ur el l 15.5.2018 mennessä ajolinja@ajolinja.fi tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. L I P E V Varmasti Gyasi LÄHETTIFIRMA Koodi Y A A K U O R M A A U T O U P S VW -o P ii L U P -pippuri T U R K I N AuR I S tiu-9 U S I N I V A L K O I N E N -mail E Y K S I T O I S T A Takuu T A E Teatteri U I T AJO3_s_64-65_Puuhasivu.indd 65 11.4.2018 11.42.25. ERIKOISTARJOUS Hinta sisältää ALV:n
Tilanne Tuusulan suuntaan onkin sitten jo toinen asia. Kaduilla on suuria remontteja vähän kaikkialla. Yritys on kyllä tuttu suurelle määrälle suomalaisia. Lie ttu ass a. 66 AJOLINJA Heikki Laurell YKSISILMÄISYYTTÄ HELSINGISSÄ EUROJET KANGASALTA E Helsingin kehitys lähitulevaisuuteen jaksaa hämmästyttää. Kaupallista menestystä siitä ei ainakaan tullut. Per äva unu ist a. Viisaampaa olisi tarjota kahvikupponen. Kauppa ei käynyt kovinkaan runsaslukuisesti. Jaettavat tavarat ovat kuitenkin myöhässä eikä viiden minuutin lisä tunnu enää missään. Kuvamme Steyr oli jo vähän eksoottisempi. Por oke llo . Se tarkoittaa ajokaistojen vähentämistä, jopa 30 km/h nopeusrajoituksia ja asuintalojen rakentamista aivan kadun reunaan. 2. Raskaalle maastokuorma-autollekin se pärjäsi viimeistään silloin, kun Proto-Sisu upposi mahaansa myöten suohon. 3. Kyseessä oleva automerkki on nimeltään Pinzgauer. Siksi ei todellakaan kannata haukkua jakokuskia, ellei tavara tule perille ajoissa. Kaupunki aikoo bulevardisoida ulosmenoväyliään. Steyristä ei tullut pitkäaikaista yhteistyökumppania Helkamalle. Helsinki tarvitsee sujuvaa huoltoja tavaraliikennettä. 5. VUOSAARI Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki Puh. Voimalinjojen huollossa kesäaikaan auto osoittautui ylivertaiseksi työkaluksi, sillä pääsi maantienopeuksilla G Pinzgauer oli aikanaan kova sana tosi miesten käytössä. 10 . 7. Kuorma-autopuoli ei kuitenkaan jäänyt firmassa unohduksiin. Pinzgauer oli ainoa kulkupeli, joka jätti esimerkiksi G-Mersun taakseen vaikeassa maastossa. Syynä tähän on raitiovaunujen tulo. Aho la Tra nsp ort . 300 kW eli 408 hv. 09 561 7880 info@vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi VALLILAN TAKOMON JOUSET OVAT AMMATTILAISEN VALINTA Jousien laadusta ja kestävyydestä ei kannata ti nkiä. Siellä se pärjäsi kohtalaisen hyvin Rönttä-Mersujen ja Sisujen joukossa. RE KK AV IS AN VA STA UK SE T: 1. Itsekantava matalarakenteinen auto suunniteltiin lentokoneiden tankkausajokiksi. G Tyylikäs peli Shellin väreissä. Kasvu ei tule ainoastaan henkilöliikenteestä, vaan myös rahtikuljetuksista. KOSTAMUKSEN RAKENTAJA TAMPERE SEKAISIN G-MERSUN JA PROTO-SISUN TAPPAJA Huutoja ja kuiskauksia E Oheisessa kuvassa on yksi Suomessakin aikanaan tavattu kuorma-auto. 19 kor jaa moa . Se kulki nimellä Eurojet. 8. G Steyrin kantikas hytti oli aika tyylikäs. 09 561 78817 info@vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi PITÄJÄNMÄKI Arinati e 5, 00370 Helsinki Puh. Erityisen pahoja ne ovat keskustassa. Ostajina olivat pohjoisen suuret voimayhtiöt. G Tampereen raitiovaunutyömaa alkaa olla jakoauton kuskille painajainen. E Suomessa on osattu tehdä vuosien saatossa kaikenlaista. Nis san -R ena ult -M its ubi shi alli ans si. Isuzua ja Mitsubishiä oli valikoimissa melko pitkään. Lentorahdin olisi syytä kulkea jatkossakin mahdollisimman sujuvasti keskusta-alueen yrityksille. Autot olivat teknisesti hyvin luotettavia. Mol em mat kuu luv at VW -ko nse rni in. Silti Pinzgauereita myytiin Oulusta kymmenkunta kappaletta. Kaupungin käsiin jäivät Tuusulan ja Karkkilan suuntaan kulkevat tiet. Ainoa valmistunut yksilö myytiin Ruotsiin Malmön lentokentälle. Voimansiirron tekniikka oli huippuluokkaa. Tyylikkään näköisen pelin kohtalosta ei ole tietoa. Autoin aktiiviaikana elettiin tilanteessa, jolloin automiehellä oli reilusti mahdollisuuksia valita oma työkalunsa. Sujuvat rahtiliikenteen yhteydet tarvitaan myös satamiin. Auton rakentaja, Kangasalla sijaitseva Eurotank, on sen sijaan menestynyt vallan mainiosti. Ja sitten perustettiin HR-Auto niminen sisarfirma joka toi maahan Renaultin kuormureita Autorexin jälkeen. Tauolla taisi noihin aikoihin olla esimerkiksi MAN. ongelma-alueelle ja hyvien maasto-ominaisuuksien ansiosta perille vikapaikalle. Suosikkimerkkejä vielä kuvamme auton aikaan olivat vieläkin vahvat Volvo, Scania, Sisu ja Mercedes-Benz, DAF, Ford, Renault, Magirus, Fiat ja Bedford. Siksi kummastuttaakin Helsingin hinku muuttaa ulosmenoväyliä terassiravintoloiden ja pyöräkaistojen käyttäjien temmellyskentiksi. Verkkokauppa 24/7 osoitteessa WWW.VALLILANTAKOMO.FI AJO3_s_66-67_Huudot.indd 66 11.4.2018 11.42.47. Autorexin Renault edustushan siirtyi Volvo-Autolle, mutta siirto koski vain henkilöja pakettiautoja. Koneena oli Volkkarin kuutosdiesel. Maamme päälentokenttä sijaitsee tämän väylän varrella. Näkyvyys ohjaamosta oli hyvä. Volvo AB osti ranskalaisilta taloudellisiin vaikeuksiin joutuneen Renault Trucksin myöhemmin. E Nykyisin täytyy kunnioittaa jakoautojen kuskeja Tampereella. Yksi lähes unholaan vaipuneista ajoneuvoista on kuvamme erikoistankkeri. Liikenne Karkkilan suuntaan on vähäistä, kulkeehan suositeltu reitti esimerkiksi Poriin E18 moottoritien kautta. E Oulussa on ollut oikein virallinen autojen maahantuoja 1980-luvun lopulla. Huoltoverkosto olikin sitten asia erikseen. 9. Suoritamme ammatti taidolla raskaan kaluston ja paketti autojen jousien korjaukset, vahvistukset ja asennukset tai toimitamme jouset perille nopeasti ja edullisesti . Maahantuojana oli Pörhön Autoliike. Koko kaupunki alkaa olla sekaisin. Ne olivat vakavia vaihtoehtoja. Olipa kyseessä meidän valmistamat tai Euroopan johtavilta jousitehtailta maahantuodut jouset, voit aina luott aa Vallilan Takomosta hankitt avien jousien korkeaan laatuun ja kestävyyteen. Valtiovalta onneksi torppasi suunnitelmat ainakin Turun, Tampereen, Lahden ja Vaalimaan suuntaan kulkevilta ulosmenoteiltä. Sujuvat liikenneyhteydet ovat menestyvän ja kehittyvän kaupungin elinehto. Autoa valmistettaneen edelleen, mutta nykyisin Englannissa vain sotilaskäyttöön. Se on Itävallasta kotoisin oleva rankan luokan maastoauto, jota valmistettiin 4x4 ja 6x6 vetotavoilla. Renaultin kuorma-autoyhtiö RVI oli nimittäin eri yritys kuin henkilöautojen valmistaja. Oli lukot kaikilla akseleilla ja keskellä, pitkät joustovarat, hyvin suojattu alusta, 45 asteen nousuja jättökulmat ja niin edelleen. Steyr oli joissain ajotehtävissä ihan tehokaskin, olihan niitä esimerkiksi Kostamuksen työmailla. Lentoliikenne kasvaa koko ajan. 6. Ongelma oli hinta, se maksoi ainakin kolmen G-Mersun hinnan. 4. Hänellä oli tukenaan kauppaneuvos Matti Pörhö, Pohjois-Suomen autokaupan vahva mies. EK A-9 6. Steyriä toi maahan 1970-luvun alussa Suomen Koneliike Helkama. Ren aul t. Pörhön tuolloinen hyötyautopäällikkö Pentti Mellenius taisi olla idean isä. Venäläisiä Gaz ja Zil kuormureita oli saatavilla, toisinaan jopa Valmetin tai Perkinsin dieselillä
09 561 78817 info@vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi PITÄJÄNMÄKI Arinati e 5, 00370 Helsinki Puh. Olipa kyseessä meidän valmistamat tai Euroopan johtavilta jousitehtailta maahantuodut jouset, voit aina luott aa Vallilan Takomosta hankitt avien jousien korkeaan laatuun ja kestävyyteen. VUOSAARI Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki Puh. 09 561 7880 info@vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi VALLILAN TAKOMON JOUSET OVAT AMMATTILAISEN VALINTA Jousien laadusta ja kestävyydestä ei kannata ti nkiä. Suoritamme ammatti taidolla raskaan kaluston ja paketti autojen jousien korjaukset, vahvistukset ja asennukset tai toimitamme jouset perille nopeasti ja edullisesti . Verkkokauppa 24/7 osoitteessa WWW.VALLILANTAKOMO.FI AJO3_s_66-67_Huudot.indd 67 11.4.2018 11.28.29
Renault Trucks kuorma-autot myy ja huoltaa: Volvo Truck Center Wetteri Power Oy Käyttoauto Trucks Auto-kilta Trucks Raskaspari HF-Autohuolto Ks. renault-trucks.fi Renault Trucks Suomi T OPTIFUEL RENAULT TRUCKS T OPTIFUEL: POLTTOAINEENKULUTUS PIENEMMÄKSI T-sarjan Optifuel versio on kokonaisvaltainen ratkaisu, joka pienentää polttoaineenkulutusta ensimmäisestä ajokilometristä alkaen, lue lisää: www.renault-trucks.fi/toptifuel Pyydä tarjous lähimmältä jälleenmyyjältäsi. yhteystiedot: www.renault-trucks.fi/toimipisteiden-yhteystiedot 1804575 T-sarjaAjolinja 210x267.indd 1 11.4.2018 18.01.02 AJO3_s_68_Renault.indd 68 12.4.2018 6.42.58