SUOMEN SUURIN NUPPIAUTO KETTERÄ POHJALAINEN Haaviston FH540-Volvossa nostettava telivetoakseli SCANIA P250 REAKKOULUTUS ON TEHOKASTA EKERI EUROOPAN YKKÖNEN MILLAINEN ON HYVÄ TAUKOPAIKKA. AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI AJO TESTI a j o LINJA HINTA 8,50 E Nro 03/19 SALAISET VOLVOT: Uusi FM ja Airaksisen turbocompound AJO3_s_01_Kansi.indd 13 28.3.2019 10.55.23
Truck Partner on raskaan kaluston korjaamoketju, johon kuuluvat tarkasti valitut, maamme eturivin korjaamot. TRUCKPARTNER.FI #NUPPIKUNNOSSA TP_raskaskalusto_210x297mm.indd 1 08/01/2019 16.23 AJO3_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 28.3.2019 8.13.41. Ymmärrämme, että kalustosi tuottaa vain liikkeellä ollessaan – ei korjaamossa tai tien penkalla. Vain liikkuva auto tuottaa. PALVELEVAT TRUCK PARTNER -KORJAAMOT: HYVINKÄÄ, HUITTINEN, IISALMI, IMATRA, KAJAANI, KEMI, KEMPELE, KOKKOLA, KUORTANE, KUUSAMO, NÄRPIÖ, OULU, SALO, SAVONLINNA, ROVANIEMI, TURKU, TUUSULA. Siksi käytämme koko osaamisemme pitääksemme kalustosi liikkeellä
Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. ISSN 0359-3010. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Poliisihallituksen mukaan raskaan liikenteen valvonnan suunnittelu ja työpaikkakoulutus kuuluu paikallispoliisille. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER 37. Yhtenä syynä huonoon kehitykseen on määrärahojen vähentyminen. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. 040 557 1677, jouni.hievanen@ajolinja.fi. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Toivottavasti valtiontalouden tarkastusviraston raportti herättää sisäministeriön ja sen poliisihallinnon. Tilaus / osoitteen muutokset: puh. VTV toteaa, ettei näin ole käynyt. Tähän on syynä resurssipula. Bitte kurze Info. Liikennevalvontaan käytetyt henkilötyövuodet ovat vähentyneet 17 % vuosina 2012–2018. Paikallispoliisi ei ottanut käyttöön Liikkuvan Poliisin tarkkoja seurantatapoja ja mittareita. Seurantamittari on siis väärä. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Ymmärrämme, että kalustosi tuottaa vain liikkeellä ollessaan – ei korjaamossa tai tien penkalla. 044 776 8746, martti.engman@ajolinja.fi. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com 34 Näin säästät tien päällä ruokakuluissa 38 Ekeri tekee kokosivuaukeavia 42 Vuosaaren Hiab varustaa ja korjaa 46 Näin rakennat kattoparkit 48 Raskaan kaluston ajokoulutusta 51 Puuhapena 52 DAF 2600 vuodelta 1970 55 Retrotrucks Rekkakukossa tulee 56 Karjaan rekkafestarit muistoissa 60 Uutisia 64 Sormusen Sisu pienoismallina 66 Sisumiehen seikkailut 26 10 16 Truck Partner on raskaan kaluston korjaamoketju, johon kuuluvat tarkasti valitut, maamme eturivin korjaamot. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Tämä vähensi tarkastajien mukaan valtakunnallisen liikennevalvonnan koordinointia. Poliisilaitoksilla on yhteinen raskaan liikenteen valvojien verkosto, joka pitää yhteyttä säännöllisesti. Tehtävä olisi kuulunut sisäministeriön poliisiosastolle. Liikennevalvontaa ohjaavia linjauksia ei ole kuvattu missään asiakirjassa. Kun vuonna 2012 poliisi tarkasti raskasta liikennettä 52 henkilötyövuoden verran, viime vuonna enää 40. Poliisiylijohto sysää siis vastuun liikennevalvonnan vähenemistä alemmas organisaatioon. . Paino: PunaMusta Oy, Joensuu. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Päätoimittaja: Jouni Hievanen, Puh. Sisäministeriö ja Poliisihallitus tekivät aikanaan oman arvion liikkuvan poliisin lakkauttamisesta. TRAILER INNOVATION JURY MEMBER Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti. Vain liikkuva auto tuottaa. Tarkastusvirasto huomauttaa, ettei indeksi kuvaa poliisin toimintaa. Ulkoasu: Kalle Repo, kalle.repo@boy.fi. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Poliisi seuraa liikennevalvonnan vaikuttavuutta liikenneturvallisuusindeksillä eli kuolleiden ja loukkaantuneiden määrää verrataan liikennemäärään. Siksi käytämme koko osaamisemme pitääksemme kalustosi liikkeellä. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Ilmoitusmyynti: Martti Engman, Puh. TRUCKPARTNER.FI #NUPPIKUNNOSSA TP_raskaskalusto_210x297mm.indd 1 08/01/2019 16.23 AJO3_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 28.3.2019 10.31.50. Pukki oli siis kaalimaan vartijana. . Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. PALVELEVAT TRUCK PARTNER -KORJAAMOT: HYVINKÄÄ, HUITTINEN, IISALMI, IMATRA, KAJAANI, KEMI, KEMPELE, KOKKOLA, KUORTANE, KUUSAMO, NÄRPIÖ, OULU, SALO, SAVONLINNA, ROVANIEMI, TURKU, TUUSULA. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Kun liikennevalvonnan re sursseja käytetään myös muuhun valvontaan ja hälytyksiin, ne vähen tävät liikennevalvonnan todellisia resursseja. Johtopäätökset ovat murheelliset, mutta eivät kuitenkaan yllättävät. . Vielä enemmän on laskenut raskaan liikenteen valvonta, peräti 23 %. Nämä poliisit ovat todenneet, ettei nopeasti muuttuvien ammattiliikenteen säädösten tulkintaan ehditä syvällisesti paneutumaan. VUOSIKERTA a j o LINJA Ajolinja 4/2019 ilmestyy 3.5. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Ja olisi liikennevalvonnan tarkkaa seurantaa muutenkin vaikea tehdä. AJOLINJA 3 Raportti poliisin liikennevalvonnasta Murheellista luettavaa E Riippumaton ja arvostettu Valtiontalouden tarkastusvirasto (VTV) on tarkastanut poliisin liikennevalvontaa. l 03 Pääkirjoitus 04 Kuljetus Haavisto puuautoilee 08 Kuljetusyrittäjän puheenvuoro 09 Rekkakolari 10 Turbocompound-Volvo tulee 14 Salakuvat uudesta FM-Volvosta 16 Ajotesti: Scania P250 21 Ivecoon tulee sauna 22 Ajokoe Iveco Daily 24 Raskaiden vinjetin valmistelu keskeytyi 25 Driv, Itä-Suomen monimerkkitalo 26 Suomen suurin nuppiauto 30 Peräntien sivukippaava F-Volvo 32 Hyvän taukopaikan tunnusmerkit Pääkirjoitus 03/19 Sisältö 03/19 Kustantaja: Kustannus Oy Ajolinja, Nuijamiestentie 5A 2c, 00400 Helsinki, Puh. Suuri vastuu lankeaa myös seuraavalle eduskunnalle ja sen hallitusohjelmalle. Liikkuvan poliisin lakkauttamisen yhdeksi eduksi kerrottiin ”liikennevalvonnan ohjauksen jäntevöityminen”. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). (09) 547 621, asiakaspalvelu@ajolinja.fi tai netissä www ajolinja.fi. Facebook: www.facebook.com/Ajolinja www. (09) 547 621. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Liikkuvan Poliisin lakkauttamissa liikennevalvonnan ammattilaiset hajautettiin paikallispoliisiin. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. VTV toteaa, että puolueeton näkökulma puuttui
Talvella on liukasta, vauhtia ei saa paljoa, päätielle käännyttäessä perävaunun takapää on alamäessä ja puskeminen johtaa ojaanajoon. Haaviston liiketoiminnan juuret ovat vuodessa 1963. AJO3_s_04-07_Haavisto.indd 4 28.3.2019 8.41.46. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Kuljetus Haavisto ja Jouni Hievanen Kuljetus Haavisto tuli tuolle paikalle vuonna 1988. Autoilua vuodesta 1963 Kuljetus Haaviston laajalla pihalla on autokenttä, hallit ja omakotitalo, jossa on kuljetusliikkeen konttori. Kyllä puutavarakuskin pitää ainoasta mäestä päästä menemään, kuljetusyrittäjä Tapio Haavisto, 57, naurahtaa. 4 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o T asaisten seutujen Pohjanmaalla on puutavara-autoilu toista kuin mäkisessä Keski-Suomessa tai Itä-Suomen vaaramaisemassa. Raija Haavisto on ajanut myös puuta, kymmenen vuotta, kunnes vuonna 2006 jäi vakituisesti kuljetusliikkeelle konttoritöihin. G Tapio Haavisto, kuljetusyrittäjä Kristiinankaupungin Metsälästä. Sen pihalta valtatielle on nousu, jossa otetaan puukuskista mittaa. Mukana Kuljetus Haaviston toiminnassa ovat myös Tapion kaksi muuta veljeä eli remonttimies Veli-Pekka Haavisto sekä kuljettaja Jari-Matti ”Jarkka” Haavisto. Ei mäki pitkä ole eikä nousua montaa metriä ole, mutta haastetta silti on. Silloin Tapion vanhemmat Matti Haavisto ja Tellervo Haavisto aloittivat liikennöinnin traktorilla. Kuljetus Haavisto ajaa puuta Pohjanmaalla Tasamaan taivaltajat Kun mäet ovat harvinaisuuksia, 13-litraisella puuautollakin pärjää. Kuljetus Haaviston omistaa Tapio Haavisto veljensä Jukka Haaviston kanssa. Osoitteessa Porintie 1931 toimii Kuljetus Haavisto Oy. Tässä jutussa autoilijan elämää katsotaan Pohjanmaalta, Kristiinankaupungin Metsälästä, viivasuoran valtatie 8:n varrelta. Kristiinankaupungin Haavistoilla on liikennöity 55 vuotta. Molemmat viihtyvät ratissa, mutta Tapio Haavisto hoitaa myös johtamisen. Nyt päähommaa on ajaa UPM:n puita. Talossa asuu Tapio Haavisto vaimonsa Raija Haaviston kanssa. Silloin oli helpompaa, kun vehkeet olivat lyhyempiä, kokonaispainot pienempiä ja mäki ei ollut vielä painunut
AJO3_s_04-07_Haavisto.indd 5 28.3.2019 8.41.49. Yksi heistä on Tapion ja Raijan poika Scania-autoilija Petri Haavisto. Kevareita oli Ajolinjan lukija saattaa muistaa, että Kuljetus Haavistosta oli juttua takavuosina. Toinen akseli on nouseva ja selvästi etummaista taaempana. Omaa kalustoa on 12. Jokapyörävetoinen Mersu on edelleen Haavistoilla olemassa, vaikka puun ajon logistiikka onkin muuttunut. Silloin pääosassa oli Mercedes-Benz Actros 6x6, jolla haettiin puut metsästä siirtoautoille. Kevarit jäivät pois kolme vuotta sitten. Autoa ajaa usein Jukka Haavisto. Vetoakselien takana ei ole kääntyvää. Piti hankkia nosturiautot ja niihin osaavat kuljettajat, Haavisto kertoo. AJOLINJA 5 ” Nykyään Haaviston päähommaa on ajaa UPM:n puita GE Puuta alas, apulantaa ylös. Lisäksi Haaviston ajossa on neljä alihankkijaa, talvella viisi. R580-Scanian päällirakenteen on tehnyt Haaviston naapuri Ari Nevalainen Haaviston talleilla. Vastuualueena on Kristiinankaupunki, Kauhajoki ja Isojoki sekä ylempänä Laihia, Vähäkyrö, Kauhava (myös Härmä) ja Kortesjärvi. EE H Kuljetus Haaviston upouudessa Volvossa on yleistyvä puunajon akselistotyyppi
Tämä toimintatapa ei istu oikein enää nykyiseen alueurakointiin, jossa ajomatkat purkupaikkaan ovat lyhentyneet. Uutta FH16:sta en ole uskaltanut hankkia, kun puheet ovat olleet Euro 6 malleista niin karmeita, Tapio Haavisto kertoo. 6 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o H Kyllä kääntyy! Volvoon saa nyt kytkettävän telivetoakselin, jonka saa tyhjänä ylös. Ja näinhän logistiikka meni: Kahdella 6x6 Mersulla haettiin kuormat metsästä, viidellä kevarilla vietiin kuormat tehtaille ja sahoille. Hän on jutellut isoista Volvoista paljolti seinäjokelainen JH-Kuljetuksen Timo Haaviston kanssa (ei sukua). Neliakselinen alusta on täysilmajousinen, kytkettävällä ja nostettavalla telivetoakselilla. Jokapyörävetoisuuden ansiosta metsästä saattoi tuoda täyden kärryn tyhjällä vetoautolla ilman ketjuja. 16-litraiset ovat Euro 5 mallia. Ylemmältä Haaviston hoitoalueelta ajetaan Pietarsaareen, Kristiinan ympäristöstä Poriin ja Raumalle. Tosin ilmajousisella saattaa helposti ajaa liian lujaa huonolla tiellä. 112 kilometriä, kertoo kuljetusyrittäjä keskiajomatkan pituuden. Ne tehdään itse. Scanioita on kolme ja Mersuja kaksi. Siksi tuorein Volvo on 13-litrainen. Ei tahdo aina kääntyä tyhjänä esimerkiksi liikenneympyrässä, vaikka automerkin mitoitusohjelmalla laskettaessa kaiken piti olla painojen suhteen kunnossa. AJO3_s_04-07_Haavisto.indd 6 28.3.2019 8.41.52. Ja täydellä kuormalla saa käsi olla metsässä jatkuvasti painonsiirron nappuloilla. Siihen on hyvät tilat. Haavistolla on toivomuksena, että Volvolta saisi puunajoon kaksoiskytkimellisen G Tapio Haavisto on kehitellyt puuautoihinsa ulosvedettävän sidontaketjulaatikon. HE Veli-Pekka Haaviston yhtenä tehtävänä on pitää vehkeet kunnossa. Eniten Volvoja Kuljetus Haaviston kalustossa on seitsemän Volvoa, joista neljä on 16-litraista ja kolme 13-litraista. Volvon jälkimarkkinointijohtaja kertoi vuoden ensimmäisessä Ajolinjassa, että FH16:sen tilanne on nyt hyvä ja ongelmat on korjattu. Juuri käyttöönotettu Volvo FH540 näyttää, että nyt Haavistolla mennään akselistossa yleisesti suosiota nostaneeseen 2+2-suuntaan. Päällirakenne on Alucarilta. Nouseva kakkosakseli Takakääntyvä ilmajousitettu tridem oli aluksi Haaviston suosima ratkaisu, mutta siitä on ollut huonoja kokemuksia. Ilmajousiset tarjoavat hienoa kyytiä, ei niihin ole mitään tarvinnut laittaa. Toisen akselin nosto toteutettiin HF Autohuollossa. Haavisto ei ole vielä FH16-mallin hyvyydestä vakuuttunut
Toisella kerralla vei 53 litraa sadalla, toisella 63 litraa. Veho on luvannut tuoda uuden koeajoon. Haavistolla on hyviä kokemuksia akseliperäisistä. Volvo ottaa siis Haaviston mukaan helpommin omaan piikkiin remonttia, vaikka virallinen takuuaika on umpeutunut. Mutta yhden kulutusvertailun Haavisto nostaa esiin. Kolmella erimerkkisellä puuautolla ajettiin perätysten sama reitti. Mutta ajoalueet ovatkin helpot. Mutta on oma korjaamohalli, Veli-Pekka Haaviston työpaikka. Kaksoiskytkimellisellä ajaminen oikein naurattaa, kuljetusyrittäjä kuvaa. Scania R730 vei viisi litraa sadalla enemmän kuin Volvo FH16-750. Sisu-porukka oli koeajokin suhteen nopeampi. FH540 otettiin tavallista tiuhemmalla perällä, jotta kierroksissa on pelivaraa alaspäin. Yhden peräremontin olen tehnyt ja senkin maantieautoon. Perät kestää Uusinta FH540-Volvoa edeltävät hankinnat ovat R580-Scanioita vuodelta 2017. Niissä on kerran vasta vikavalo syttynyt, Tapio Haavisto kertoo. E Tapio Haaviston poika Petri Haavisto ajaa Scanioilla. Kulutuslukemia on turha vertailla ja niistä huudella facebookissa, jos ei ajeta peräkkäin samanlaisilla kuormilla. Jos kuljettaja ajaa 90 km/h kuorman kanssa, siitä saatan yllä sanoa. Seuranta tehtiin Econen-ajoneuvopäätteellä, joka on kaikissa Kuljetus Haaviston autoissa. Ja Mersu Actros 600 V8 vei viisi litraa enemmän kuin Scania. Kyllä se ketterä oli. Koeajattaja Simo Hakasuo toi helmikuussa Haavistolle päivän testiin Fuller-vaihteistoisen Polar-Sisun. Rupesi pelottamaan. Siitä on kuultu, että uudenmallinen 625-heppainen rivikoneinen Actros saattaisi mennä pienellä polttoaineella. Vietiin yöllä Raumalle puuta, tuotiin apulantaa Uudestakaupungista takaisin. Tapio Haavisto ei osaa kolmen viikon ajokokemuksen perusteella sanoa mitään uuden Volvon kulutuksesta. En vieläkään tiedä, mistä kulutusero todellisuudessa tuli, Tapio Haavisto toteaa. Aluksi FH540 tuntui todella nuhaiselta FH16-750:sen jälkeen. Kyllä sen huomaa, että auto lähtee liikkeelle tasaisemmin kuin muut, Haavisto toteaa. Ajomatkat ovat olleet lyhyet. Siksi Haaviston Scanioihin laitettiin äskettäin uudet vesipumput 350 000 kilometrissä. En osta Mersua, jos en itse näe, mitä se todellisuudessa kuluttaa, Haavisto sanoo. Aina olen kyllä pelännyt Scanian periä, Tapio Haavisto kertoo. Kun kalustossa on molempia ruotsalaismerkkejä, takuuasioiden kanssa on tiedossa käytännöt. Haaviston kuljettajille ei ole annettu tiukkaa ajonopeusvaatimusta. Se säästää polttoainetta ja hermoja. Mikä vie vähiten. Kyllähän 13-litraisen pitää mennä pienemmällä kuin muut, siksi se on hankittu, Haavisto toteaa. Tapio Haavisto ajaa mieluiten tasan 80 km/h, jopa yöllä yksikseen. l AJO3_s_04-07_Haavisto.indd 7 28.3.2019 8.41.54. Samalla lailla kulutus seilaa 70 80 litran väliä kuin muissakin autoissa. Uudessa FH540-Volvossa on kuitenkin napaperä. Kyllähän se on niin, että mitä hiljempaa ajaa, sitä enemmän säästää, kuljetusyrittäjä sanoo. Yhdessä Haaviston koukkuautossa sellainen on. Esimerkkinä käyköön Tapio Haaviston R580-Scanialla ajamat keikat päivän välein. Jos siivapyörä lentää, tulee helposti 5 000 euron vahinko, Tapio Haavisto toteaa. No mikä auto menee pienimmällä. Oliko vastatuulta vai ei. Vielä ei ole näkynyt. AJOLINJA 7 H Teräspankot odottamassa asennusta. Oli vielä samat pysähdykset. Volvossa on enemmän good will joustoa. Ja Sisun pyörät tuntuivat istuvan maahan tiukemmin kuin muissa puuautoissa, Tapio Haavisto sanoo. Kuljetus Haavisto on kuullut monelta, että V8-Scanioissa menevät vesipumput 300 000 400 000 kilometrissä. 80 km/h vauhdissa 13-litrainen kiertää 1300. Käytäntönä oli, ettei omaa autoa tankattu itse. mallin. Yhdessäkään Haaviston autossa ei ole huoltoja korjaussopimusta. Kahdessa viikossa tähän on tottunut. Keli saattoi olla vähän erilainen, mutta eihän sitä ohjaamossa istuessa huomannut. Kulutusvertailu on ikuisuuskysymys, Haavisto naurahtaa
Onkin mielenkiintoista odottaa tienkäyttäjien arvioita, ovatko hoitoluokitusten nostot näkyneet liikenneväylillä. Onko niin, että suomalaiset hoitavat tämänkin taakan muiden puolesta käyttämällä kalliimpaa biodieseliä. Vaarana on, että käy kuten soteuudistuksessa ja omavalvonta johtaa epäonnistumiseen. 09 7518 0500 Sähköposti: info@widni.fi WIDNI.FI Widnin toimiessa jatkossa Forankran tuotteiden pääjakelijana on tuotevalikoimamme päällirakenneja kuormansidontatuotteiden osalta kasvanut. Seuraukset ilmenevät lisääntyvinä inhimillisinä kärsimyksinä ja materiaalisina menetyksinä. Meidän mallimme kohtelisi kaikkia tasapuolisesti – ken Suomesta polttoainetta ostaa, saa myös tietyn palautuksen siitä. Näin myös alenisivat asiakkaidemme kuljetuskustannukset. Suomen päästövähennystavoite vuoteen 2030 mennessä liikenteessä on 50 % vuoden 2005 tasosta, Esimerkiksi Puolan ja Liettuan vähennystavoite on 7 % ja 11 %. * * * Sipilän hallituksen ohjelmaan kirjattiin kuorma-autojen tienkäyttömaksujen käyttöönotto Suomessa. Suomi on Maltan ohella ainoa EU-maa ilman vinjettiä. Olemme epäilleet sen menestymistä EU:ssa. Näin mahdollisesti syntyvät laatutason nostot tienhoidossa tulemme näkemään lähivuosien aikana. Näin sen eteneminen olisi ollut varmempaa. EU:n energiaverodirektiivissä ammattidieselille on myös hyväksyntä! Meillä on kovimmasta päästä oleva dieselin verotus Widni Oy Valokaari 8, 00750 Helsinki p. Tutustu tuotevalikoimaamme osoitteessa www.widni.fi. Hallituksen esitykseen olisi tullut ainakin liittää perustelu, miksei esitys riko EU-säädöksiä. Oliko hallitus mukana vain näennäisesti. AJO3_s_08_Mikkola.indd 8 28.3.2019 8.43.02. Liikenneviraston mukaan talvitienhoito paranee kuluvan vuoden alusta 11 000 – 12 000 kilometrin matkalla vastaten 15 % valtion vastuussa olevista teistä. Tai miksi Suomeen voi tulla ulkolainen kuorma-auto 1 500 litraa halvalla tankkausmaassa verotettua ainetta mukanaan. Suomessa asiaa on viskelty hallituksen sisällä edestakaisin niin kuin tautista elukkaa. 8 AJOLINJA K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O Tiemaksuesitys jäi hallinnon rattaisiin E Talven selkä on taittunut ja kokemukset tiestön talvikunnossapidosta ovat tienkäyttäjien arvioitavissa. EU-maista eli 54 senttiä litralta. Oliko kuitenkin niin, että maamme hallitus ei ollutkaan kaikilta osin sitoutunut hankkeeseen. Eduskunnassa ja hallituksessa on onneksi paljon niitäkin, jotka ymmärtävät asian merkityksen suomalaisten yritysten, ei pelkästään kuljetusalan, kilpailukykyyn. Mutta sitten on niitä, joiden mielestä tärkeintä on saada halvalla kuljetuspalveluja rajojemme ulkopuolelta, ettei vaan yhtään lisätä niiden kustannuksia. Lisäpanostus on toteutettu nostamalla vilkkaasti liikennöityjen ja raskaan liikenteen käytössä olevien teiden hoitoluokituksia. Esittämämme malli on ollut päivämaksu ja sen kompensointi useissa EU-maissa käytössä olevalla ammattidieselillä. FORANKRA KUORMANSIDONTATUOTTEET! Mukana on useita täysin uusia tuotteita mm. Sinne hallinnon rattaisiin esitys jäikin, ehkä tarkoituksellisestikin. Ajan henki on urakoiden omavalvonta. Sovituista asioista ei pidetä kiinni, tienkäyttäjät asiakkaina ja maksajina eivät saa rahoilleen vastinetta. Ellei palautusjärjestelmä ole tasapuolinen, voi kysyä, miksi monessa maassa EU tämän sallii. Viro päätti käyttöönotosta omana EU-puheenjohtajakautenaan. Viranomaiset ovat luvanneet uusiin solmittaviin sopimuksiin parannuksia, joissa entistä enemmän maksettava korvaus liittyy konkreettiseen työsuoritukseen. * * * Edessä ovat kahdet vaalit. Hallituksellemme sekä asian kimpussa hyörivällä hallinnolle mallimme ei kelvannut, vaan he ovat rakentaneen kompensointiesityksen käyttövoimaveron ympärille. Alkuvuoden vaihtelevista ilmoista ei voi hakea selitystä, jos liukkauden torjunta on epäonnistunut. Tieosuuksilla, joilla hoitoluokitus on nostettu, tulee näkyä lisärahoitus, sillä muuten rahat ovat huvenneet muualle! Kuluneen talven aikana olen saanut ikäväkseni jälleen kuulla, että muutamia aliurakoitsijoita on kielletty lähtemästä liukkauden torjuntaan huolimatta, että he ovat nähneet keliolosuhteet katastrofaalisiksi! Urakoita valvovia tiemestareita on vähän ja siksi hoitourakoiden valvonta on puutteellista. Sovitusta laatutasosta urakoitsijan on huolehdittava, vaikka olosuhteet olisivat minkälaiset tahansa. Tienkäyttömaksu olisi yksi keino huolehtia taakan jaosta tässäkin asiassa. Viime syksynä Liikennevirasto kertoi maamme hallituksen myöntäneen 15 miljoonan euron lisämäärärahan maanteiden liukkauden torjuntaan. Esimerkiksi Liettuassa ja Puolassa se on reilut 30 senttiä. Varmasti joku ulkomaalainenkin tankkaisi täällä kartuttaen veroeuroja. Älkää uskoko kaikkia selityksiä, niitähän näinä aikoina maailma täynnä! Toivottavasti valittujen osalta pätee vanhan kansan sanonta paikkansa: Kun kansa antaa valtakirjan, niin Luoja suo järjen! Hyvää alkavaa kevättä! TEPPO MIKKOLA Kuljetusyrittäjä, talousneuvos Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja. Hallituksen ja viime kädessä eduskunnan on hoidettava resurssit valvontaan. laadukkaat sidontavyöt, Ergobar-kuormatuet, välitasojärjestelmät sekä lämpöseinät ja huput. Ajakoon ne ilmaiseksi täällä Suomessa, kyllä suomalaiset kuljetusyritykset ja tienkäyttäjät maksavat niidenkin verot. Käykää äänestämässä, tentatkaa ehdokkaita, millä puolella he seisovat
Tiellä ei ollut keskiviivaa. Törmäyksen voimasta perävaunu suistui osittain pientareelle. AJOLINJA 9 ” Luisuva perävaunu osui telin kohdalta bussin kylkeen, etupyörän kohdalle E Tutkijalautakunta suositti, että raskaissa ajoneuvoissa vakavan jarruvian ilmetessä, merkkivalon palaessa, auton pitäisi rajoittaa nopeutta automaattisesti. Bussista vaurioituivat molemmat kyljet. Raskaan liikenteen kolarit Suositukset Säiliöperävaunu luisui bussin kylkeen ABS-jarruvika! Kanta-Hämeessä 33 bussimatkustajaa selvisi säikähdyksellä säiliöperävaunun osumasta. Teksti Jouni Hievanen, piirros Jussi Löppönen 32 -vuotias kuljettaja oli liikkeellä Renault Premium 430 (vm. Kyydissä oli 33 yläkoululaista. Kun rekankuljettaja huomasi bussin, hän jarrutti. Tienpinta oli kostea, lämpötila oli kuusi astetta. Ojan vastapenkka esti bussien ovien avautumisen ja auton kaatumisen. Bussi puolestaan suistui ojaan. Yhdystiellä oli 60 km/h rajoitus. Bussin matkustajana olleet oppilaat pysyivät rauhallisina. Tutkijat kiinnittivät huomiota siihen, että kapealla tiellä oli vilkas raskas liikenne. Bussin matkustajista vain osa käytti turvavyötä. Kun bussinkuljettaja havaitsi vastaantulevan säiliörekan, hän ennakoi ja pyrki ajamaan ajokaistansa oikeassa reunassa. Bussikuljettaja ohjasi oppilaat ulos kuljettajan sivuikkunan kautta. Tämä sai aikaan perävaunun jarrujen lukittumisen ja perävaunun luisumisen osittain vastaantulijan kaistalle. Perävaunusta vaurioitui 3-akselisen telin takimmainen rengas, takavalo ja sivuvalo. Onnettomuuspaikan tiehen tutkijat ehdottivat perusparannusta, suoja-alueen levennystä, puuston raivaamista ja kevyen liikenteen väylän rakentamista. Pientaretta ei ollut, joten tie oli vaarallinen kevyelle liikenteelle. Koska kyseessä oli koululaiskuljetus, se olisi pitänyt merkitä erillisin kyltein. l AJO3_s_09_Rekkakolari.indd 9 28.3.2019 8.43.32. Alkolukkokin olisi kuulunut olla. Luisuva perävaunu osui telin kohdalta bussin kylkeen, etupyörän kohdalle. Rekankuljettajan kertomus onnettomuustutkinnassa vahvistaa havainnon. Oikealle kääntyvässä kaarteessa yhdistelmää lähestyi vastakkaisesta suunnasta Scania-Carrus linja-auto, jota ajoi 60-vuotias kuljettaja. 2014). Viallinen ABS-pistorasia ja johto Tutkijalautakunta huomasi, että perävaunun jarruissa oli vikaa. Mutkaisella tiellä muun liikenteen havainnointia rajoitti metsikkö. 2011) kuorma-autolla, jonka perässä oli tyhjä säiliöpuoliperävaunu (v. Perävaunun ABS-pistorasia ja yhdysjohto olivat viallisia, joiden ansiosta jarrut lukkiintuivat. Perävaunun jarrujen ABS-merkkivalo vilkkui toisinaan. Kukaan ei onnettomuudessa loukkaantunut. Koska tieosuus toimii oikotienä, raskaan liikenteen läpiajoa tulisi rajoittaa
Se on pakokaasuvirrassa perinteisen turbon jälkeen. Kuljetusyrittäjä siis päät10 AJOLINJA H Kuljetusliike Antti Airaksisen salainen turbocompound-Volvo on rekisteröity viime syyskuussa. Lehdistökoeajot ovat Göteborgissa kesäkuussa. AJO3_s_10-13_Volvo-13TC.indd 10 28.3.2019 8.46.36. Sen tarkoituksena on, että polttoainesuihku ohjautuu ja sekoittuu paremmin männän keskelle. Tämä puolestaan vähentää palamisessa syntyviä haitallisia NOX-päästöjä. Aaltomainen mäntä ja muita uudistuksia E Turbocompoundin lisäksi Volvo esitteli 13-litraiseen moottoriin muitakin uudistuksia. Vertailukohtana on Airaksisen vuoden 2018 tammikuussa käyttöönotettu FH500, jolla ajetaan samoja ajoja. Suorituskykyä ylös Volvon 13-litraiset 460ja 500-hevosvoimaiset mallit ovat saatavilla turbocompoundilla, mutta myös ilman. Lisäksi pakuja on kaksi. Lisäksi Volvo muuttaa EGR-pakokaasunkierrätyksen jäähdytetyksi eli sylinteriin palaavien pakokaasujen lämpötilaa lasketaan. TC on turbocompound, mekaaninen turbo. Jarrutettaessa pakokaasun hukkaenergia muunnetaan sähköksi, joka varastoidaan akkuun. Uudenkarhean Volvon tekniikasta ei ole saanut hiiskua tähän asti kenellekään. Volvo markkinoi kulutusparannuksia yhteisellä tuotenimellä I-Save. Männän keskikuopassa on nyt aaltomaista muotoa. Kun tähän yhdistetään tyhjäkäyntisammutus, I-Roll rullaus, päivitetty maastontunteva vakionopeudensäädin I-See, päivitetty I-Shift kaukoliikenneohjelmistolla sekä ohjaustehostimen säätötilavuuspumppu, saavutetaan Volvon mukaan yhteensä 7 % säästö polttoainekuluissa. No mutta mikä tämä TC on. Ratin takana ja tankkauksessa kuljettajat ovat kyllä huomanneet, että jotain erikoista uudessa autossa on. Airaksisen muutkin autot noudattavat AJA-rekisterinumerologiikkaa. Nyt lisäturbo tulee Volvoon. E Autourheilun F1-kuninkuusluokassa on 1,6-litraisissa V6-moottoreissa turbocompund, joka pyörittää kuorma-autojen kampiakselin sijaan yhdistettyä sähkömoottoria ja generaattoria (MGU-H). Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Kuljetusliike Antti Airaksinen K uopiolainen Kuljetusliike Antti Airaksinen Oy sai syyskuussa 2018 ajoon AJA-1 rekisterinumeroisen FH500-Volvon. Kiihdytyksessä MGU-H käyttää varastoidun energian ja toimii sähkömoottorina syöttäen voimansiirtoon lisäenergiaa. Alaväännössä on iso ero. FG Volvon patentoima mäntäratkaisu. Tuotanto alkaa viikolla 23 eli kesäkuussa. Hukkaenergiaa talteen Volvo julkisti 13-litraiset TC-mallit nyt maaliskuussa. TC-koneen uudistuksilla kerrotaan polttoaineenkulutuksen putoavan 4 %. Turbocompoundin ideana on ottaa pakokaasuvirrasta hukkaenergiaa talteen. Aivan uutta on mäntä, jonka Volvo on patentoinut. Lisäturbo on mekaanisesti yhteydessä kampiakseliin jakopyörästön avulla. Perusajatuksena on, että TC lisää moottorin suorituskykyä polttoaineenkulutuksen lisääntymättä. Kuljetusliike Antti Airaksisella on 26 raskasta autoa, joista 23 on Volvoja. Kone jupuuttaa 900 r/min asti ja menee mäet ylös yhtä pykälää isommalla vaihteella, kuljetusyrittäjä Antti Airaksinen vertaa uutta ja vantaa 500:sta. Yksi salainen testiauto on liikenteessä Kuljetusliike Antti Airaksisella. Niiden välissä on viskokytkin, joka toimii vaimentimena, tasaten nopeita nopeuseroja. KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o Airaksisella testissä turbocompound-Volvo AJA-1 menee pienellä! Turbocompound siirtää pakokaasun hukkaenergiaa kampiakselille. Turbocompound F1-kilpureissa Turbocompound-autolla oli ajettu maaliskuun puolivälissä 131 000 km, vanhemmalla FH500:sella 191 000 km. EGR-muutoksella päästönhallinnassa tarvittavan AdBlue-urealiuoksen määrä putoaa jopa puoleen. Tämän pitäisi parantaen palamista
Siinä on sama suorituskyky matalilla kierroksilla kuin normaalissa 500 hv mallissa. Huipputeho alkaa TC-malleissa todella alhaalla, jo 1250 kierroksella, mutta loppuu vastaavasti 1600 kierroksella. Eli jos vakiomalli kiertää 80 km/h:ssa 1250, TC:n kierrokset voi olla 1100. TC-kone mahdollistaa pienempitehoisen version valinnan. SALAINEN AJO3_s_10-13_Volvo-13TC.indd 11 28.3.2019 8.46.38. AJOLINJA 11 ” Turbocompoundin ideana on ottaa pakokaasuvirrasta hukkaenergia talteen Airaksisella testissä turbocompound-Volvo AJA-1 menee pienellä! 600 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 Teho (hp) Kierrokset (r/min) Vääntö (Nm) 550 500 450 2750 2500 2250 2000 1750 1500 1250 1000 750 400 350 300 250 200 150 100 50 D13K500TC D13K460TC D13K460 D13K500 tää, minkä version ottaa. TC-koneen tasalakinen vääntökäyrä alkaa 900 r/min paikkeilla, mutta putoaa TC-koneessa kierrosten noustessa aikaisemmin kuin perusversiossa. Normaaleissa 13-litran malleissa huipputeho on 1400 1800 kierroslukualueella. Suoritusarvoja voi vertailla oheisesta teho-vääntö kaaviosta. Suurin ero on huippuvääntömomentissa, joka on TC-koneessa 300 Nm vakioturbollista suurempi. TC-moottorissa saavutetaan siis sama suorituskyky perusversioon verrattuna noin 150 r/min alempana. EE G TC-konee vääntää alempaa ja antaa hipputehon aikaisemmin kuin normaali versio. Tämä tarkoittaa, että perävälitys voidaan ottaa astetta tiheämpänä. 60-tonnisessa kaukoliikenneyhdistelmässä tasaista tieprofiilia ajaessa polttoainetalouden kannalta paras moottori on Volvon tuotepäällikön Mikko Auleksen mukaan TC 460
Kulutus putosi No mutta millainen on ollut Airaksisen FH500 TC:n keskikulutus verrattuna normaaliin FH500-malliin. Normaali FH500 on vienyt Airaksisen mukaan samassa ajossa yli 40 l/100 km. Se on jakoautolle hyvä lukema, Airaksinen sanoo. AJO3_s_10-13_Volvo-13TC.indd 12 28.3.2019 8.46.39. TC-koneen perään saa kyllä kaksoiskytkinlaatikon, kuten normaaleihinkin 13-litran malleihin. Kokonaispainoa on 50 tonnia, kun kuorma on täysi. Alaspäin Kuopiosta pääkaupunkiseudulle tullaan reilussa 60 tonnin kokonaispainossa ja kuormana on tyypillisesti Vip-mehuja. 500-hevosvoimaisen TC:n kerrotaan siirtyvän 16-litraisen 550-heppaisen alueelle tuottamalla 2800 Nm:n vääntömomentin yhtä pienillä kierroksilla. FH500 TC:llä haetaan Keskon kuormia Vantaalta ja jaetaan Lieksaa myöten. Pelkällä moottorijarrulla päästään TC:ssä 375 kilowatin hidastukseen (normaalilla mallilla 575 kW). Saa nähdä, mihin suuntaan kulutus muuttuu. Merkittävä puutos TC-mallissa on pakokaasujarrun puuttuminen, toki VEB+-moottorijarru on. 12 AJOLINJA KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o ” Nyt AdBlueta ei tarvitse tankata kuin kerran viikossa VOLVON 13-LITRAN DIESELIT D13K4 D13K460TC ja D13K500TC ISKUTILAVUUS 12,8 l 12,8 l PURISTUSSUHDE 18:1 (420, 460 ja 540 hv) 17:1, 17:1 (540 hv) TALOUDELLINEN KIERROSLUKU 950 – 1 400 r/min 900 – 1 300 r/min PAKOKAASUJARRU 200 kW Ei ole VEB+ MOOTTORIJARRU 375 kW 375 kW ÖLJYTILAVUUS 33 l 38 l Volvon nettisivuilla hehkutetaan vielä enemmän: 460-hevosvoimainen D13TC saavuttaa saman vääntömomenttitason kuin 540-hevosvoimainen D13-moottori, mutta pienemmillä kierroksilla. Talvella kuivalla kelillä keskikulutus on ollut TC:llä 35 litran luokkaa. Kun tähän asti 13-litrainen on kiertänyt 80 km/:ssa 1120, nyt kierroksia on vain 1070. Airaksisen TC-Volvo sai juuri astetta tiuhemman perän. Kulutusero on iso, kuljetusyrittäjä toteaa. On hyvä huomioida, ettei TC-koneella päästä 76-tonnisen 517 hv:n tehovaatimukseen. Autot ovat identtisiä kulutukseen vaikuttavien tekijöiden suhteen
Tunnetuin Scanian turbocompound-malli on ollut 124-470. Kevyillä kuormilla pääsee ihan ok-kulutuksiin, mutta täysillä painoilla (64-tonnia noin puolet ajasta) kuluttaa enemmän kuin 164-580. Meinasin pudota penkiltä, kun kuulin uuden hinnan, 8000 euroa alv 0. Tätä Volvokin nyt teroittaa. Ja Volvon kertoma ureakulutuksen puolittuminen moottorin jäähdytetyn EGR:n ansiosta näyttää pitävän paikkaansa. Näiden osalta turbocompoundista ei ole kuulunut huonoja uutisia, joten tekniikka on ilmeisen luotettavaa. Sellaisia on edelleen tien päällä. Se taitaa olla Suomen komein turbocompound-malli. Kauppilan autohajottamolta ostin sitten aivan hyvän miljoonan kilometrin menneen turbocompoundin 1500 eurolla, kertoo Jussi Kuusela. On sellaisia ajossa vieläkin. Ääneltään TC-malli on sirittävä. Itsellä sellaisella on noin kaksi miljoonaa ajettu. Aikanaan vaivanneet tekniset vaivat kerrotaan nyt olevan voitettu uuden sukupolven turbocompound-tekniikalla. Kokemukset turbocompoundista on siis ollut vaihtelevia. Mutta kun Detroit Diesel esitteli 16-litraisen rivikuutosen vuonna 2009, TC teki paluun. Vuosi sitten hajosi turbocompound FH:sta. GH Tästä autosta ei saanut hiiskua kenellekään. Heti kun alkoi savuttaa, niin tiedossa oli turboremppa ja niitä sai tehdä vähän turhan usein, kertoo Mika Patronen 113-TC mallista. Nyt AdBlueta ei tarvitse tankata kuin kerran viikossa, Antti Airaksinen tuumaa. On huollettu ja kaikki kunnossa, kertoo Frank Tuuna. Nyt on toinen kone paikoillaan ja sillä on menty noin 700 000 km. Pian Scanian jälkeen tuli Volvoltakin TC-malli, FH12-500. AJOLINJA 13 Scania toi turbocompoundin E Ensimmäinen tunnettu turbocompound-malli Euroopan rekkakentille tuli vuonna 1989, jolloin Scania 113-400 esiteltiin. G Kemiläisen Pohjaset Oy:n Scania R470 ”Flying Finn” vuodelta 2005 ei ole enää liikenteessä. Siinä oli 20 hevosvoimaa enemmän tehoa kuin vakioturbollisessa mallissa. Sama periaate on Volvon ja Daimlerinkin moottorissa. Ruotsalaiset jättivät sen pois reilusti yli kymmenen vuotta sitten. l AJO3_s_10-13_Volvo-13TC.indd 13 28.3.2019 8.46.42. Ja kun sama moottori tuli Mercedes-Benziin ja Sisuun, TC kuuluu varustukseen. Oli hyvävetoinen, kun oli kunnossa. G Tässä on Scanian aikanaan käyttämä turbocompound
Göteborgista ihmisten ilmoilta rauhallisempaan Lappiin, josta kuvat on napattu, on matkaa 1500 kilometriä. Uusi FM-Volvo on ulkoisesti madallettu FH. Ja vuoden 2012 syksyllä esiteltiin täysin uusi FH4-sukupolvi, joka mullisti rekkamaailmaa. Joulukuussa kilvitetty Oheiset kuvat Suomen Lapista kertovat, että nykyisen FH4-Volvon henkeen tuleva FM-malli vaikuttaa esittelyä vaille valmiilta. Nytkin narahdettiin. Teksti: Jouni Hievanen FH -Volvo esiteltiin vuonna 1993. Koko hyttirakenne meni täysin uusiksi. 14 AJOLINJA KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o ” Ajolinja paljasti Salakuvat Suomen Lapista osoittavat Uusi FM-Volvo tulee SALAIN EN 20-vuotias FM-Volvo menee pian uusiksi. Sattuuhan sitä. Viisi vuotta myöhemmin tapahtui aivan uuden matalan FM-malliston esiinmarssi. AJO3_s_14-15_Sala-Volvo.indd 14 28.3.2019 8.48.12. Tutut perusarvot No mitä siellä moottoritunnelin alla sitten on. Kuvan Volvoa on peitelty tyypillisillä valkomustilla mosaiikkiteippauksilla, jotka hämäävät tehokkaasti silmien verkkokalvoja. Kyllä, rekisteritiedot kertovat auton olevan testiajoneuvo. Ruotsin tieviranomaisen rekisterinumeropalvelun perusteella Volvon malli on todellakin FM, tarkasti sanottuna FM 62TT (6x2 tag tractor eli takateli) Rekisteritiedot kertovat, että auto on Göteborgista ja omistaja on Volvo Lastvagnar Aktiebolag. Siitä tulee entistä selvemmin nykyisen FH-mallin kaltainen. Tällä vuosirenkaita laskevalla matematiikalla FM-malliston olisi oikeastaan pitänyt jo uudistua. Mutta aina kun lähdetään yleiseen liikenteeseen, ollaan avointa riistaa. Lappi on hyvää aluetta autotestaajille senkin puolesta, että ikäviä salakuvaajia on vähän liikkeelle. Eli varsin maltillisella siirtymällä on päästy raakaan talveen, arktisiin maisemiin. Eli kuvausaikana maaliskuun alussa autoa oli ehditty testata parisen kuukautta – tuskin joulunpyhinä sentään. Eli kyllä kuvassa on tehtaan ikioma ajokki, ei siis jollekin kuljetusyrittäjälle arkipäivän ajotestiin annettu työkalu. Onhan hytillä ikää jo 20 vuotta, vaikka toki päivityksiä on tehty siinä missä muihinkin malleihin. Vakuutus on otettu IF-yhtiöstä 30.11.2018, jolloin myös katsastus on suoritettu. Auton valmistusajankohdaksi kerrotaan 10/2018 eli viime vuoden lokakuu. Rekisteritietojen mukaan tehoa on G Kuski katsoo valokuvaajaa ja tajuaa – nyt narahdettiin. Mutta ilmeistä tosiasiaa ei mikään teippikuvio peitä. G Testiporukalla on tankkauksessa päässyt valumaan dieseliä yli. Eihän sitä tuosta kuvasta näe, mutta sisällä on keskellä luonnollisesti reippaankorkea moottoritunneli. Liikenteeseen auto otettiin 14.12.2018
Ja tämänkin uskaltaa sanoa: Uusi FM-Volvo tulee niin lähelle nykyistä FH-mallia kuin mahdollista. Ajovaloissa näyttää tarkalla silmällä katsottuna olevan nykyistä terävämpää muotoilua. Autossa on myös alkolukko, joten testimiehistöllä pitkäksi ja riehakkaasi venähtänyt ilta Lapin kairassa kyllä tulee ilmi. Eli yhdellä tankkauksella päästään noin 2 500 kilometriä. Se on siis sama lukema kuin nykyisen 13-litraisen toiseksi tehokkain versio. G Tässä Volvossa ei ole ollenkaan rekisterinumeroa esillä. Oven alareunaan eteen on teipattu ilmeisesti joku testiporukan mittalaite. Se näyttää olevan ensiesittelyä vaille valmis. Kuvan auton dieseltankin kooksi on ilmoitettu 935 litraa ja AdBlue-tankin kooksi 40 litraa. Istutaan vain matalammalla. Suurin kiinnostus suomalaisittain on, Uusi Iveco on valmis 368 kW eli 500 hv. Mistään hiilikuidusta autoa ei ole kuitenkaan tehty, vaan ihan ruotsalaisesta teräksestä kuten tähänkin asti. Naamioituja kuvia näkynyt jo pitkään, mutta oheinen kuva on jo valmiista autosta. AJO3_s_14-15_Sala-Volvo.indd 15 28.3.2019 8.48.16. Ovessa lukee kyllä tuttu hevosvoimalukema 750. Sellainen on ollut saatavana Ivecon sisaryhtiöiden työja maatalouskoneisiin jonkin aikaa. E Täysin uutta Ivecoa on odotettu vuosia. AJOLINJA 15 ” Uusi FM-Volvo on ulkoisesti madallettu FH FH-Volvo päivittynee samalla E FM-Volvon kanssa oli liikkeellä samaan aikaan FH-Volvo, jota oli myös peitelty. Kolmeakselisen köyhän miehen telisen rekkaveturin omapaino on 8 825 kiloa. Sala-autoa seurataan tehtaalta käsin hyvinkin tarkasti. että onko maskin taakse tulossa yhtenä moottorivaihtoehtona 16-litraista voimapataa. l H Terveisiä tulevasta FM-maailmasta. Ja takimmainen akseli on ohjaava. Ollaan entistä tiukemmin samaa perhettä. Eli on mahdollista ja todennäköistä, että uuden FM-Volvon ensiesittelyssä kerrotaan myös FH4-mallin ensimmäisestä suuremmasta päivityksestä
AJO3_s_16-20_Scania-P250.indd 16 28.3.2019 11.08.06. Jätteenkeräily on oma lukunsa ja sinne supermatalia L-sarjan Scanioita on meillä mennytkin. Scanian P-sarja sen sijaan on sopinut suomalaiseen logistiseen maisemaan, jossa on tyypillisesti jakoa niin ydinkeskustassa, esikaupungissa ja usein myös maaseuE Suurin hytin sisäpuolinen säilytystila on moottoritunnelin päällä oleva kaukalo. TEKNIIKKAA AUTON MALLI P250 MOOTTORIN TYYPPI DC07 112 ISKUTILAVUUS 6,7 litraa SYLINTERIEN MÄÄRÄ 6 SYLINTERIEN HALKAISIJA 107 mm ISKUN PITUUS 124 mm PURISTUSSUHDE 17,1:1 RUISKUTUSJÄRJESTELMÄ Bosch common rail PÄÄSTÖNHALLINTA SCR-urearuiskutus, ei EGR ÖLJYMÄÄRÄ 24,5 litraa HUIPPUTEHO 250 hv 1 900 r/min HUIPPUVÄÄNTÖ 1100 Nm @ 1 050 – 1 550 r/min PAKOKAASUJARRU 88 kW 2 500 r/min VAIHTEISTO 8-portainen aluevaihteisto GR875 Opticruise HYTTI CP, lyhyt matala ALUSTAKORKEUS Normaali JOUSITUS Ilmajousitus JARRUT EBS-levyjarrut RUNKO 8 mm RENGASKOKO 315/70R22.5 UREASÄILIÖ 47 l TANKKI 300 l HUOLTOVÄLI 45 000 km tyypillisesti KOEAJOKIN KOKONAISHINTA (ALV 0) 141 800 € ALUSTA 106 000 € PÄÄLLIRAKENNE 35 800 € TEKNINEN ETUAKSELIPAINO 8 000 kg TEKNINEN TAKA-AKSELIPAINO 13 000 kg SALLITTU KOKONAISPAINO TIELLÄ 18 000 kg KOEAJOAUTON OMAPAINO 9 725 kg KOEAJOAUTON KANTAVUUS 8 250 kg Suomalaisittain kaupunkijakeluautojen tilanne näyttää erilaiselta kuin yleisemmin suuressa maailmassa. Nyt koko mallisto on uusittu. 16 AJOLINJA TESTI a j o Jouni Hievanen Scania P250 Pikkukoneisen maailma 7-litrainen Scania tarjoaa samat tehot kuin takavuosien 9-litrainen. Pelkästään ydinkeskustajakeluun keskittyviä kuorma-autoja on vähän. Meillä ei ole miljoonakaupunkeja. Mutta mitä muuta siitä seuraa. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen R eilu vuosi sitten Scania julkisti täysin uuden matalan L-sarjan ja P-sarjasta uuden sukupolven
Mutta miksi Scania tällaisen moottoritempun teki. Ja kyllähän sen huomaa jo silmällä, että 7-litraisen moottoripaketti on selvästi pienempi kuin 9-litraisen. EE AJO3_s_16-20_Scania-P250.indd 17 28.3.2019 11.08.08. Samaa konetta Scania on käyttänyt kaupunkibusseissa jo pidempään. Lisäksi öljypohja on muovia ja sylinterikansi on yhtenäinen – muissa Scania-koneissa on joka sylinterillä oma kansi. Naurakaa vaan kuvan pisteille. AJOLINJA 17 G Tässä on lyhin ja matalin P-sarjan hytti. P-malliin on tarjolla myös pidempi päiväohjaamo, korkeammalla katolla. Ensinnäkin omapainoa saatiin alas peräti 360 kiloa. Koeajokissa oli 7-litraisen keskimmäinen, 250-heppainen. Painosäästöä Otimme Ajolinjan Ajotestiin P250-mallin, jossa on litratilavuudeltaan pienin Scania-moottori sitten 60-luvun. 6,7-litraista on käytössä Amerikoissa kymmeniä tuhansia erityisesti Dodgen avolavamalleissa, jopa 355-hevosvoimaisena. Koeajokin omapaino on 9 725 kg. dulla. Vertailukohtana olkoon tuttu 9-litrainen, jonka tehot alkavat nykyisin 280 hevosvoimasta. Tarjolla on myös 220ja 280-heppaiset versiot. Pikkulohkon ansiosta Scania tulee selvästi kilpailukykyisemmäksi hyötykuorman suhteen. E Oma ajotapaa voi seurata pisteillä kuin isommissakin malleissa. Se on 6,7-litrainen rivikuutonen, joka on peräisin Cumminsilta (ISB 6.7). Ja tämän lisäksi tulevat usein satakilometriset siirtymät maantieajossa. Alleviivattakoon, ettei Scania edelleenkään tee alle 18-tonnisia malleja. Kuorma-autoissa ei olla menty näin suureen viritysasteeseen
Tarjolla on Scanian oma hydraulinen hidastin, lisähintaan. Jos ratin takana haluaa lisävoimaa, siihen on kaksi mahdollisuutta. Ei ole tarjolla spartalaista halpismallia. Voidaan käyttää kickdownia eli painamalla kaasupoljin aivan pohjaan, poljinvasteen yli. Oikealla näkyvään tablettitelineeseen voi laittaa myös kännykän. 80 km/h nopeudella moottori kiersi 1200. Mutta näitä suuria voimanpyyntejä ei tarvitse tehdä alle 60 km/h nopeuksissa. Vaihdeviiksestä saa nopeasti vaihdettua ajosuunnan yhdellä kiertoliikkeellä. Opticruise-robottiautomatiikka käytti 8-portaista laatikkoa sivistyneesti. Sekin on merkittävä määrä. Tien päällä 7-litrainen kuljetti jakoautoa kaupunkinopeuksissa ihan hyvin. Silloin moottori kiertää 1800 käyntinopeuteen asti ennen ylösvaihtoa. Toinen mahdollisuus on vaihtaa rattipainikkeella ajo-ohjelmaksi Power (muita ovat säästö ja normaali). Jos Scanialla ajaa paljon kantavuuskuormilla, silloin tule tietysti H Kojetaulu on samanlainen kuin isommissa malleissa. 18 AJOLINJA TESTI a j o Jouni Hievanen PLUSSAT + Kuljettajan ympäristö + Kasvanut kantavuus + Tarjolla isojen mallien varusteet MIINUKSET – Tehoton lisäjarru – Puhditon maantienopeuksissa täyskuormalla Kulutuksen kerrotaan putoavan pikkumoottorin ansiosta 10 %:n luokkaa. Viiksentyönnöllä sai ylösvaihdon aikaan. Muutaman kerran moottori jäi turhaan kiertämään 1500 lukemaa. Tästä on saatu hyviä kokemuksia. EGR-pakokaasunkierrätystä ei ole. Koeajokki oli lastattu 17-tonniseksi, joten Scanian maahantuonnissa pikkukoneen suorituskykyyn selvästi luotetaan. Mutta kun kiihdytetään 60 km/:sta 80 km/h:iin, silloin suorituskykypuutoksen 9-litraiseen nähden huomaa. Vekslaus ja hidasajo sujuu mallikkaasti ja 1-vaihde tuntuu riittävän pieneltä perusjakariin. 7-litraisen luontaisen käynnin pitäisi olla kuusimukisuuden takia tasaisempaa kuin viisimukisessa 9-litraisessa. AJO3_s_16-20_Scania-P250.indd 18 28.3.2019 11.08.10. Melutason kerrotaan olevan 7-litraisessa matalampi kuin 9-litraisessa. Täydellä kuormalla hiljennettäessä paljastuu 7-litraisen rivikuutosen pahin puute. Ja sisäänrakennettua moottorijarruahan ei missään Scania-moottorissa ole. Kelpo kulkija kaupunkinopeuksissa No millainen on 7-litrainen Scania tien päällä. Teknisesti Cummins-pohjainen moottori noudattaa samaa linjaa kuin suurin osa Scanian muistakin voimanlähteistä. Pakokaasujarru (88 kW) antaa kyllä ääntä, mutta ei juuri hidastusta. Tarjolla on siis riittävän laaja välitysalue. Eli tiivistettynä: Sama teho saadaan ulos 7-litraisesta, joka ennen saatiin 9-litraisesta – ja pienemmällä polttoaineella. Häiritsevää hitautta ei ollut havaittavissa, ei edes aluevaihdossa
Moottoritunnelin päällä oli kaukalo. Muuten matkustajan jalkatilasta tuppaisi helposti tulla tavarasäilytyspaikka. Samaan näyttöön saa lisähinnasta navigaattorin ja FMS-kuljetushallinnan tietoja. Tarjolla on samat varusteet kuin isompiinkin malleihin – tosin kaikkea mahdollista ei ollut esittelyautoon otettu. Uusi mallisukupolvi ei selkeää mittaristoa ja napakoita hallintalaitteita juuri muuttanut. Volvo FE Citypro ajopaketti on tyypillisesti myös 7,7-litrainen ja 280-heppainen. Ei valinta helppo ole. Sen mahdollistaa yli 30 % markkinaosuus raskaissa kuorma-autoissa. AJOLINJA 19 harkittavaksi 7-litraisen 280-heppainen versio tai 9,3-litrainen. 8-portaisen saa toki myös käsihämmenteisenä. Ratin saa pystyyn ja syliin kuin henkilöautossa. Koska katto on matala, niin ovat tuulilasin yläpuoliset lokerotkin. Siksi voidaan kirjoittaa pitkälti samat sanat kuin Ajolinja 9/2018 numeron Ajotestissä olleen XT 650:sen kohdalla. Penkin säätövarat ovat riittävät. Lisähintaan saa voimalinjatakuita. Sisään on helppo nousta ja tulla ulos karheita askelmia pitkin. Hinta Kuten tunnettua, Scanialla on uskottava verkosto ympäri maan. Uuden mallin myötä katveita on saatu pienemmäksi kaventamalla A-pilaria ja eteen näkee paremmin alempana olevan kojetaulun ansiosta. Kuljettajan ympäristö on hyvin samanlainen kuin isommissa malleissa. Kamerajärjestelmien kehittyminen antaisi siihen kyllä mahdollisuuden ja sovelluksia on jo olemassa. Muut sisälokerot ovat lähinnä asiapapereille. Katvevaroitin voisi olla pakollinen kuten hätäjarrutusjärjestelmäkin. Tässä autossa ei ollut matkustajan oven sivuikkunaa, joka osaltaan auttaisi kevyen liikenteen havaitsemista. Kerrottakoon, että 18-tonnin jakoautoluokassa markkinajohtaja Mercedes-Benz Antos on usein 7,7-litraisella ja 280-heppaisella koneella. Laaja verkosto Koeajokissa oli kahdeksan millin ainevahvuuksinen runko (F800). Tästä seuraa, että ikkunalasit jäävät ala-asennossa 20 senttiä auki. Yleisiä toimintoja ei ole piilotettu ajotietokoneen valikkoihin. Scania-malliston pikkuisin ei vaikuta halpaversiolta. Ohuempaa F700-runkoa käytetään lähinnä 4x2 rekkaveturissa ja bussissa. Pikkumökin ansiosta on oikeastaan pakollista, että alustassa on päällirakentajan asentama säilytyslaatikko. Puuttui mm. Koeajossa tihuutti vettä ja ovipaneeliin kertyikin pisaroita kytkimille. P-hytti on matalalla, mutta sivuikkunat ovat kookkaat. Mittaristoon saa paljon tietoa näkyviin samanaikaisesti, mutta terävän grafiikan ansiosta sekavuutta ei ole. l G Alustan säilytyslaatikko, pakollinen pienimökkisessä. Ohuin tarjolla oleva runko on seitsemää milliä (F700), jolla saataisiin omapainoa pois noin sata kiloa. AJO3_s_16-20_Scania-P250.indd 19 28.3.2019 11.08.11. Näkyväisyys parantunut Hytin lattiataso on heti eturenkaan päällä. Valojen ja peilien käyttökytkimet ovat kuljettajan ovessa, joka on jakoautossa usein auki. Kierroslukumittari on kookas, vaikkei sillä ole niin paljon merkitystä kuin manuaalivaihteellisena. Jää nähtäväksi, tuleeko tästä ajan saatossa sähköongelmia. Matkustajan ”hanskalokero” on 5 senttiä korkea. Kojetaulusta sai vedettyä asiakirjalaatikon moottoritunnelin kohdalta. Mutta kyllähän kaikissa kaupunkiautossa saisi olla jonkinlainen katvevaroitin. ekorullaus ja vakionopeussäädin etäisyystutkalla (tämä vaatisi myös hidastinta). Isompimukisessa on enemmän voimaa ja tuplasti pakokaasujarrutehoa, mutta vähemmän hyötykuormaa ja ilmeisesti suurempi kulutus. Huoltoväliksi voidaan valita joustava tai kiinteä ajotehtävän mukaan määritelty. Kaikissa Scanioissa on vuoden perustakuu. Ratin alareunasta tapahtuu vakionopeuden säätö. Peruutuskameralle ei tarvita omaa näyttöä, vaan kuva saadaan esimerkillisesti radion kymmenen tuuman näyttöön. Se onnistuu 7-litraisessa mallissa helpommin kuin 9-litraisessa, koska moottoritunneli on 10 senttiä matalampi eli 35-senttinen. Tyypillinen huoltoväli on jakelutehtävissä 45 000 km. Matalampi moottoritunneli Kun koeajokissa on matala ja lyhyt hytti, se tarkoittaa vähiä säilytystiloja. Ahtaissa purkupaikoissa voi joutua välillä kulkemaan matkustajan puolelta moottoritunnelin yli
Tehdasvalmiit korit on tehty mannereurooppalaiseen makuun, josta on yhtenä esimerkkinä mm. Perälautaa sai ohjattua molempien sivujen takanapeilla, sähköjohdon päästä nappikotelosta ja langattomalla kaukosäätimellä. Näin sisälle tulee leikkaussalimainen valaistus ilman varjostuksia. Kuormansidontaa varten oli lattiassa molemmilla sivuilla pitkittäiset kiskot. Polttoaine nostetaan dieseltankista lämmitinyksikölle siirtopumpulla. Täysilmajousitteisen meno olikin tukevaa. Lämmitin imee ilman kuormatilasta yläreunasta ja puhaltaa kuumana sisään alareunasta. Piako tekee vuodessa hyötyautoihin noin 250 päällirakennetta. G Lähes kantavuuteen betonilavoilla lastattu kuorma oli matala. Valittuun mittaan vaikuttaa pitkälti haluttu ketteryys ja lavapaino eli mitä viedään. Korin kerroslevyelementit toimittaa Piakolle tuusulalainen Eurocon, alan tunnettu suurvalmistaja. Tällä hetkellä korit valmistaa niihin närpiöläinen Närko. Perälautaan saisi keskusrasvarin tai halvemman keskitetyn rasvanipparivistön, mutta kumpaakaan ei koeajokkiin ollut valittu. Korin lämmitysratkaisun, hyvin tyypillisen, on toimittanut vaasalainen SSC Heating Systems. perälaudan jalkanapit. AJO3_s_16-20_Scania-P250.indd 20 28.3.2019 11.08.12. Korin sisällä ja alustassa on laajasti led-valoja. Laatikko on tuiki tarpeellinen, sillä P-hytissä ei ole ulkopuolisia säilytyslokeroita. Näistä satakunta on kokosivuaukeavia rahtiumpikoreja, pääasiassa 2tai 3-akselisiin kuorma-autoihin. 20 AJOLINJA TESTI a j o Jouni Hievanen KORIN MITAT KORIVALMISTAJA Piako AUTON KOKONAISKORKEUS 3,9 m KUORMATILAN SISÄPITUUS 7,7 m KUORMATILAN SISÄKORKEUS 2,6 m PERÄLAUTA Zepro 2000 LÄMMITIN Ebersbächer 5,5 kW Piakon rahtikori E Scanialta saa ajoonvalmiita jakoautoja, joiden korit asennetaan jo tehtaalla. Niissä on liikkuvat lenkit, joihin saa sidontaliinat kiinni. Tällainen kori oli koeajokissakin. Perälautana on Cargotecin valmistama Zepro, kahden metrin levyllä ja 2000 kiloa kantavana. Kokosivuaukeava kylki koostui koeajokissa kahdesta kolmilehtisestä ovipaketista. Ulkona valoa riittää 1,5 metrin päähän autosta eli tankkaus ja työlaatikon käyttö onnistuu G Sidontakiskossa oli reilun metrin välein putket, joiden ansiosta sidonnan voi tehdä viistosti. Suosittu lauta oli aikoinaan nimeltään Focolift, sitä ennen Nummi. Työkalulaatikon (BT 420A) on valmistanut närpiöläinen Transcomponent Finland. Elintarvikekuljetuksissa Piako ei ole mahtitekijä. Sen oli valmistanut pieksämäkeläinen Piako, jolta Scania Suomi on hankkinut viime aikoina muitakin umpikoreja. hyvin myös pimeässä. 5,5 kilowattinen IL-E5 ilmalämmitin, Ebersbächer Airtronic, sijaitsee ulkona korin etureunassa ylhäällä muovikotelon alla. Toinen suosittu umpikorin lavamitta on 8,5 metriä. Koeajoauton 7,7-metriseen umpikoriin mahtuu 18 eurolavaa. Koeajetun Scanian päällä oli paremmin suomalaiselle kuljetusyrittäjälle soveltuva kuormakori. Sidonta on siis mahdollista tehdä kuormatilan pituudessa missä kohtaa vain. Kokosivuaukeavan saa Piakolta myös ATP-luokitteisena FNA-kylmäkorilla, mutta ei FRC-pakastekorina
Iveco Daily on rekisteröity vuonna 1993. Savupiippu vedetään ulos joko tekemällä kattoon reikä tai takaosan tuuletusaukkojen kautta. Lautaa tarvitaan, kun tavaratilaan tulee kesällä pyörien päällä liikkuva saunakontti. En ole sitä löytänyt, Terho Tast toteaa. Kyljet ja pohja ovat kyllä vähän pehmeät. Kun Daily seisoi pari päivää kovilla pakkasilla, auto piti nypätä käyntiin. Edellinen omistaja oli kertonut, ettei hydrauliöljyjä ole koskaan vaihdettu. Jos ajaa 90 km/h, kulutus nousee selvästi. KEVYT KALUSTO a j o 26-vuotias Iveco Daily on Terhon käyttöauto Tähän tulee sauna! Daily-hyötyautoja on tehty 40 vuotta. Jakopääremppa on tehty vuosi sitten. Tarkoitus on saunoa järven tai meren rannalla, Tast arvioi. AJOLINJA 21 AJO3_s_21_Terho.indd 21 28.3.2019 8.51.03. G Terho Tast. Perälaudan kantavuus on 400 kiloa. Isoja remppoja ei ole tulossa, Tast sanoo. Halvin löytyi tammikuussa Punkaharjulta, eläköityneeltä rautakauppiaalta, 1500 euron hintaan. Terho Tastilla on tuoreempi. Paperien mukaan autossa pitäisi olla webasto. Se maksoi ruotsalaisessa nettikaupassa 76 euroa. Kulutus on maantiellä 9 litraa, kun ajaa 80 km/h. Autoa on kitattu parista kohtaa, ei ole hitsattu. Dieselmoottorina on 2,5-litrainen nelikko, teholtaan 109 hv. Lisäksi kumpikin ajovalo lakkasi toimimasta samaan aikaan – sulake on kyllä ehjä. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Anne Hievanen K otkalainen Terho Tast etsi itselleen Nettiautosta käyttöautoa, jossa tavaratilan sisäkorkeus olisi vähintään 1,8 metriä. l G Peräänajossa meni syylari. E Perälauta ei toiminut pakkasilla. Ajokilometrejä oli rautakauppa-ajossa kertynyt 235 000 km. Jarrupalat ja laturin hihna pitäisi vaihtaa. Autossa on suuri otsapinta-ala ja tiuha perä (80 km/h 2500 r/min). Koska sauna ei tule kiinteäksi rakenteeksi, muutoskatsastusta ei tarvita. Saunan rakennuksessa tulee olemaan päätimpurina ystävä Emil Pyykkönen. Iveco Dailyn vuosikatsastus pitää tehdä viimeistään syyskuussa
Suosio ei ole ihme, sillä tehokkaan dieselin kanssa automaatti on sellainen yhdistelmä, ettei sähköautoa kaipaa... Dailyn ilmoitettu yhdistetty EU-kulutus on 8 l/100 km. Dailyssa käytettävä ZF:n automaattilaatikko on niin suosittu, että se on kaikissa Suomen Ivecon varastoautoissa. Vielä pienemmille nopeusalueille on tarjolla 1:514 perä. Takavetoisessa pitkäakselivälisessä kulkijassa tarjoavat pitävää menoa nastalliset Hakkapeliitat. Herkkuautomaatti Harvaperäisyys on nykyisin maantieautomaailmassa vakiovaruste, jolla saadaan päästöarvoja alas ja sitä kautta autoveroakin alas. Maantievoittoisen koeajon kulutus oli 9,5 l 100 km eli hyvin tyypillinen arvo isokorisessa pakussa. Ivecon omavalmisteinen 2,3-litrainen 156-hevosvoimainen turbodiesel kiertää reilu 2000. 22 AJOLINJA TEKNIIKKAA MERKKI JA MALLI Iveco Daily 35S16 ISKUTILAVUUS 2 287 cm 3 TEHO 156 hv @ 3 600 r/min VÄÄNTÖ 380 Nm 1 500 – 3 500 r/min RENGASKOKO 235/65R16 AKSELIVÄLI 4 100 mm TAVARATILAN KOKO 16 m 3 TAVARATILAN PITUUS 4 680 mm TAVRATILAN KORKEUS 1 900 mm OMAPAINO 2 648 kg KANTAVUUS 852 kg VETOPAINO 3 500 kg HUOLTOVÄLI 40 000 km tai 2 vuotta TAKUU 2 vuotta KOEAJOAUTON HINTA 51 762 € (ALV 0) KOE a j o Jouni Hievanen Iveco Daily 35S16 Hi-Matic Voittajan makua Iveco Dailya on valmistettu 40-vuotta ja kolme miljoonaa. 2018 AJO3_s_22-23_Daily-40v.indd 22 28.3.2019 8.51.42. Voimallinen eteneminen tapahtuu ilman revittämistä. Jos Dailyllä liikkuu paljon kaupunkijakelussa, silloin on parempi koeajoautoa (1:3615) tiheämpi perävälitys (1:422). Otimme maailmanmallin ajokokeeseen, kun juhlavuosikin juuri oli. Automaattilaatikko ei yritä vedättää suurimmalla 8-vaihteella, vaan tuntee mäen vastuksen ja antaa mennä suosiolla pykälällä 7. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen M aankuulussa Sasin mäessä Hämeenkyrössä, 3-tiellä, autojono junnaa vajaa 80 km/h taulussa. Pieni kaasunnosto riittää ja 100 km/h on pian taulussa. Siihen ei talvioloissa päästy, kun lisälämmitinkin oli päällä. Ohitus päättyy onnellisesti omalle kaistalle, monen ohitetun päänahka takataskussa. Luottamusta Iveco Dailyyn on tullut, joten pakettiauton ohjaus lumiselle ohituskaistalle ei tuota pelkoa
Koeajoauton varustetasosta mainittakoon automaattinen ilmastointilaite ja kaukovaloavustin. Etuvetoa suositaan yleisesti pienemmissä pakettiautoversioissa. l G Koeajokissa oli 16 kuutiota tavaratilaa, kookkaimmassa umpiversiossa peräti 19,6 m 3 . Mutta Daily on edelleen takaveto – tai neliveto. Kilpailijat jäävät viiden tonnin luokkaan. AJO3_s_22-23_Daily-40v.indd 23 28.3.2019 8.51.44. Ja onhan mallilla tuoreessa muistissa Van of the Year 2018 tunnustus (Kansainvälinen Vuoden Pakettiauto 2018). Koeajokissa oli kojetaulun päällä tabletti/puhelinteline, johon saa myös rahtikirjoja kiinni. AJOLINJA 23 PLUSSAT + Voimalinjan toiminta + Vankka rakenne + Suuri perävaunupaino MIINUKSET – Pieni kantavuus – Ei ratin kallistussäätöä Maantiellä Daily eteni hiljaisesti eikä kiihdytyksessäkään ääni noussut häiritseväksi. Takapotkulla, aina Ivecon Daily on kulkenut maailman teitä reilu 40 vuotta, vuodesta 1978 lähtien. Sitä oli koeajoautossa 850 kiloa eli pari sataa kiloa kilpailijoita vähemmän. Hankintahinnaltaan Daily on saksalaisiin nähden selvästi edullisempi. Pakujen viimeinen kehitysvaihe on tuonut etuvetoiset mallit takapotkujen rinnalle. Suurin sisäpuolinen säilytystila on matkustajan penkin alla, jonne pääsee kääntämällä istuinosa ylös. Tehtaita on kolmella mantereella, myyntimaita 110. Daily onkin parhaimmillaan järeämpänä kuorma-autona, josta on tarjolla umpikorisena peräti seitsemän tonnin versio. Varusteiksi on tarjolla hidastin ja takailmajousitus. Työvoiman saanti ratkaisee. Päämittarit ovat rehellisen kookkaat. Näyttöön ei saa peruutuskameran kuvaa, vaan sille on laitettava oma näyttö. Kallistussäätöä ei ole, joten rattia ei saa henkilöautomaisesti pystympään. Ajotietokoneen matkaja kulutustiedoissa punavärisyys hankaloittaa lukemista. Molempia pystyi käyttämään rattipainikkeilla. F Daily on saatavana myös nelivedolla. Ikinuori on kovassa iskussa. Ohjauspyörä säätyy vain ylös-alas rattiakselin suuntaisesti. Daily on rungollinen, joka tarkoittaa vankkaa rakennetta. Koeajokissa oli keskinäytön sijaan radio puhelimen liitettävyystoiminnoilla. G 40-vuotisjuhlamallin kojetauluun on teipattu Daily-malliston historiaa. Apuja arjen ajoon Perusmittaristo ei ole Dailyssa uusinta hottia eikä digitaalisuutta paljoa ole. Sen varjopuolena on pakettiautoluokassa maltillinen kantavuus. Ja kertoohan se Dailyn ominaisuuksista paljon, että perävaunun vetopaino on täydet 3 500 kg. Ulkokuori vaikutti kuitenkin tutulta. Pakuvarustelujätti Verhoomo Sorsa oli asentanut ajokkiin seinävaneroinnit, leikkausalimaiset led-valot, työvalot taakse ja MXN-peruutuskameran taustapeilin paikalle. Etuvetoinen tarjoaisi kevyempää rakennetta, matalampaa lastauskorkeutta ja parempaa vetopitoa pikkupainoilla ajettaessa. Mallisto on todella laaja. Dailyn tulevaisuudesta tuli Ajolinjan sähköpostiin muutama salakuva, jossa keula oli peitetty hämäävällä mustavalkoisella mosaiikkiteippauksella. Ammattipätevyyden, ajonopeuden ja ajokortin vaatimukset ajavat yritykset hankkimaan kuitenkin pakettiautoja, vaikka niiden hankintahinta on 35 % autoveron takia korkeampi. Daily on maailmanauto, jota on valmistettu kolme miljoonaa. Kun 4,7-metrisen kuormatilan lastaa täyteen, eteneminen on etuvetoista tasapainoisempaa – erityisesti talvikelillä. Suomalaisvalmisteinen lattiavanerointi on Ivecon tehtaalta. Daily ei ole tehty kuljettamaan terveisiä. Saatavana on Business Up sovellus, joka tarjoaa kuljettajalle ajotapapisteitä, navigointia ja kuljetustietoja. Kojelaudan keskelle on saatavissa 7-tuumainen näyttö, jossa on samoja elementtejä kuin raskaimmissa Ivecoissa. Kookkaimmissa pakettiautomalleissa, jollainen tämäkin Daily on, takavetoisuus puoltaa paikkaansa
Teksti: Jouni Hievanen K uten Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja Teppo Mikkola kertoi sivun 8 kolumnissaan, raskaiden kuorma-autojen tienkäyttövero jäi hallinnon rattaisiin. Yhteisymmärrys oli laajaa, valtiovarainministeri Petteri Orpoa myöten. Huhtikuun eduskuntavaalitulosten perusteella aloitetaan muodostaa uutta hallitusta. (06) 788 7400 • www.ekeri.fi MIKÄ ON SINUN TARPEESI. eduskunnan valtiovarainvaliokunnan verojaosto. Syyksi kerrottiin, että esityksessä arvioitiin olevan oikeudellisia ja teknisiä ongelmia eikä jäljellä olevan istuntokauden aikana enää arvioitu olevan mahdollisuuksia käsitellä lakia eduskunnassa. Vinjetin lakiesitystä ei ehditty saada valmiiksi Kaatui kuin sote! Puolueet hallituksesta oppositioon pitivät raskaiden tienkäyttöveroa hyvänä vielä tammikuussa. Lisäksi hallitus oli kaatunut muutamaa päivää aikaisemmin (8.3). Se voi halutessaan nostaa vinjetin hallitusohjelmaansa. ADR EXIII – KAPPALETAVARA – FNA FRC – 2-SIVUOVISUUS – HUCKEPACK EN12642XL – KAPELLIKATTO AJO3_s_24_Vinjetti.indd 24 28.3.2019 10.25.36. 24 AJOLINJA LAINSÄÄDÄNTÖ KULJETUSTALOUS a j o ” Asian valmistelu alkoi liian myöhään H Vinjetin ideana on kerätä maksuja tieinfran käytöstä ulkomaisilta ajoneuvoilta. Eduskunnan viimeiseen täysistuntoon, jossa asia olisi viimeistään pitänyt käsitellä, oli aikaa vain viikko (19.3). Hallitus jatkoi toimitusministeriönä, rampana ankkana, ilman poliittista kunnianhimoa. Liikenneja viestintävaliokunta oli puoltanut vahvasti aikaan perustuvan tienkäyttöveron nopeaa käyttöönottoa. Lain tavoitteena oli, että yli 12 tonnin kuorma-autoilta kerättävällä vinjetillä ulkomaiset rekat osallistuisivat tieverkon ylläpidosta aiheutuviin kustannuksiin. Mitä tekee uusi hallitus. Siihen on edelleen mahdollista, jos poliittista tahtoa löytyy. Vinjetin lakikäsittelyn keskeytti 12.3. Lakiesityksen mukaan vinjetti astuisi voimaan vuoden 2021 alussa. Kotimaisille kuorma-autoilijoille vinjetti olisi kompensoitu alentamalla kuorma-autojen käyttövoimaveroa. Perustuslakivaliokunta ei ottanut selvää kantaa vinjetin EU-oikeudellisiin kysymyksiin. Valmistelua ei tarvitse aloittaa alusta, sillä lakiesitys tuli lähes valmiiksi ja kaatui vasta kalkkiviivoilla. l Ab Ekeri Oy • Puh. Valtiovarainministeriön sekä liikenneja viestintäministeriön näkemyksen mukaan vinjetti olisi ollut mahdollista silti hyväksyä esitetyssä muodossaan. Nyt jälkikäteen on nähtävissä, että asian valmistelu alkoi liian myöhään. EU-sääntely olisi lähiaikoina muuttumassa siten, että aikaan perustuvan tienkäyttöveron käyttöönotto ei enää myöhemmässä vaiheessa olisi mahdollista. E d u s k u n n a n asiantuntijakuulemisessa nostettiin esille monia tulkintoja esityksen suhteesta EU-lainsäädäntöön ja siihen liittyvistä riskeistä. Suuri yksimielisyys Eduskunnan lähetekeskustelussa tammikuun alussa lähes kaikki hallitusja oppositiopuolueiden kansanedustajat pitivät hallituksen vinjettiesitystä tarpeellisena. Maaliskuussa hallitus kaatui ja lopultavaltiovarainvaliokunnan verojaosto vihelsi pelin poikki viikko ennen eduskuntakauden päätöstä. Raskaiden kuorma-autojen tienkäyttövero oli otettu tavoitteeksi jo Juha Sipilän hallituksen hallitusohjelmassa. Oikeuskansleri oli aiemmin arvioinut, että vinjetti voi olla syrjivä ulkomaalaisia kuorma-autoilijoita kohtaan
Tämä on ehkä vähän epäkaupallinenkin ajattelumalli, Nousiainen sanoo. E Pihlajakankaan kuljetushistoria ulottuu vuoteen 1923. Yhtiöllä on Ivecon merkkihuoltopiste Iisalmen Marjahaassa. Toinen akseli on nouseva. Joensuun seudulle meni äskettäin Kuljetus Pihlajakankaalle 570-heppainen Iveco Stralis X-Way pölliauto. Ivecolla on täällä pohjoisimmassa Savossa kohtuuhyvä markkinaosuus, Nousiainen kertoo. AUTOMARKKINAT a j o Driv-Yhtiöt myy Itä-Suomessa nyt kahta kuorma-automerkkiä DAF Ivecon rinnalle Maakunnissa on ohuet rekkamarkkinat. Samasta talosta saa parhaimmillaan jopa toistakymmentä eri merkkistä autoa. Ivecoa Driv-Yhtiöt on myynyt pitkään. Henkilöautopuolella tämä suuntaus on näkynyt jo vuosikymmeniä. E Kuorma-automyyjä Antti Krogerus. F Kuorma-automyyjä Martti Säkkinen. l G Pihlajakankaan Iveco Stralis X-Way. Kuvassa on Kari Pihlajakangas. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat Nordic Truckcenter ja Metsäalan Ammattilehti S avossa, Karjalassa ja Kainuussa kuorma-autokauppaa tekevä Driv-Yhtiöt Oy on saanut Ivecon myyntija huoltoedustuksen rinnalle DAF-myynnin. Emme tuputa väkisin autoja sinne, minne ne eivät kunnolla sovellu. Toukokuussa Savokarjalaan on luvassa esittely-DAF, pitkä maantieauto. Dafin myötä valikoima laajenee hieman eri käyttötarkoituksiin, tuumaa Driv-Yhtiöiden omistaja Ari Nousiainen Ajolinjalle. Siksi on äärimmäisen tärkeää, että asiakas pääsee kokeilemaan tuotetta oikeissa töissä, niiden omalla toiminta-alueellaan, Nousiainen sanoo. DAF-mallistosta on mielessä lähinnä maantieautot, mutta myös jakelumallit. Itä-Suomessa on ohuet markkinat, ei tahdo yhdellä merkillä saada kunnolla bisnestä aikaan, tarjontaa ja vaihtoehtoja asiakkaille on oltava. DAF on mukava, lämmin ja hiljainen, Nousiainen toteaa. Kauppaa Driv-Yhtiöissä tekevät Itä-Suomessa Martti Säkkinen ja Antti Krogerus. Niinpä Itä-Suomeen muodostui monimerkkitalo. Ivecossa X-wayssa on jämäkkä runkorakenne, Straliksen ohjaamon myötä myös mukavuus on noussut aivan eri tasolle kuin Trakkerissa. AJO3_s_25_Monimerkkitalo.indd 25 28.3.2019 8.54.05. Ei autoja osteta pelkästään hinnan vuoksi. Nousiainen muistuttaa, että molemmilla merkeillä on oma käyttäjäkuntansa. DAF ei ole ehkä esimerkiksi metsään niin sopiva tuote
Pumppuautolla ei siis päästä lähelle valukohdetta, joka on usein korkeuksissa. Rakennustyömaiden pihoilla on tavaraa, kontteja, roskalavoja ja kaikkea muuta estettä. Putkistoon mahtuu 1,5 kuutiota Ohjaavan taka-akselin ansiosta 15,8-metrinen ei ole niin kankea kuin äkkiseltään voisi kuvitella. TukiH Putzmeisterin maahantuojana toimii keravalainen Tornokone, jossa hoituu jälkimarkkinointikin. E Juuso Siitonen tuntee betonin metkut. Auton neljä tukijalkaa leviää jokainen omaan suuntaan. AJO3_s_26-29_Putzi.indd 26 28.3.2019 11.29.10. Jos hankaluuksia tulee, ne ovat työmailla. Silloin tarvitaan pitkää puomia. Tosin merkkihuollon testerikin väitti autoa viisiakseliseksi. Alusta roudattiin muutostöihin Ranskan Molsheimiin, sarjatuotannon jatkeeseen. painorajoitetut sillat, joille ei passaa ajaa. Betonipumppausauton eli pumpun alusta valmistui Mercedes-Benzin Saksan Wörthin tehtaan linjastolta neliakselisena 4151-mallina. Pumppuautot ovat jättejä, joiden edessä pikkuautoilija nöyrtyy. Laatikaisen Putzmeister-Mersu painaa 60 tonnia Suomen suurin nuppi Betonin käsittely ja pumppaus vaatii erikoisosaamista. Isoja pumppuautoja tarvitaan, kun rakennukset ovat isoja ja tontit pieniä, kertoo Betonipumppaus Laatikaisen Juuso Siitonen. Kyllä sellainen on, tottakai Betonipumppaus Laatikainen oman kalustonsa tunsi. Lupaan on määritelty mm. 26 AJOLINJA TEEMA Erikoisautot a j o V eholla todettiin aluksi, ettei kuusiakselista Mersua ole olemassa. Molsheimista kuusiakselinen kuorma-auto tuotiin takaisiin Saksaan Putzmeisterille, betonipumppauslaitteiston asennukseen. 60-tonnia painava kuorma-auto pitää saada hyvin tuettua painaahan 62-metrinen puomikin tonneja. Laatikainen otti jättipumpun käyttöön 10.3.2017. Tien päällä kääntyvyys ei tuota ongelmia. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Koska auto on kuorma-auton sallittuja mittoja ja painoja suurempi, se liikkuu jatkuvalla erikoisluvalla
Helsingin Kalasatamassa tulee autotallit merenpinnan alapuolelle. Betoniasemalta tulevan betoniauton pyörivästä sekoittimesta massa kipataan pumppuauton 300-litraiseen perälaatikkoon. Tämä tapahtui vuonna 1997, jolloin Seppo Laatikainen perusti oman yrityksen. Eli yhden pumppuauton kautta voidaan purkaa tunnissa kymmenenkin 12 m 3 :n pyörintäsäiliöautoa, jos vain auton siirrot onnistuvat jouhevasti. Itse nosto ei kestänyt kuin kymmenen minuuttia. Maailmalla käytetään yleisesti liukuvalua, EE AJO3_s_26-29_Putzi.indd 27 28.3.2019 11.29.12. Kun auto oli hytkynyt neljä tuntia, maa petti etutukijalan alta. Itse asiassa maa vajosi usea neliön alalta. Näin kuvaillaan Betonipumppaus Laatikaisen nettisivuilla yrityksen alkua. Pumi nyykähti nokalleen ja kallistui reippaasti. Betonipumppaus Laatikaisella on kahdeksan pumppuautoa eli pumppua. Siksi Betonipumppaus Laatikainenkin on laajentanut tuotepalettiaan ja tarjoaa betoniurakoissa kokonaispalvelua. Ja sitten laskettiin, kuinka paljon tarvitaan vastapainoja. Juuso Siitonen tuli Laatikaiselle töihin vuonna 2005 ja osakkaaksi 2007. Tilanne oli tämä: 44 tonnia painavaa pitäisi saada nostettua 34 metrin päästä. Siitä kaksimäntäinen hydrauliikkapumppu työntää betonin puomiston päähän. No, niiden kuljettamiseen tarvittiin kolme lavettiyhdistelmää. Pääurakoitsijalla ei ole välttämättä yhtään omaa rakennusmiestä. Seppo Laatikainen on edelleen yrityksen pääomistaja ja toimitusjohtaja. Tämän jälkeen voidaan käyttää sitten vettä. Tuotto on enimmillään 160 kuutiota tunnissa. Tarvitaan 8-akselinen 500-tonninen. Ja lasku: Noin 20 000 euroa ALV 0. E Laatikaisen ”52:nen” betonipumppuauto oli työn touhossa Espoon Suurpellon kerrostalotyömaalla. Ja oli tietysti perjantai, puolipäivä. Pumpun tuottama paine on 85 bar. Näin mennään vuorotellen. Siitonen istuu yleensä konttorilla lennonjohdossa. Manner-Euroopassa ja muuallakin maailmalla on suuremmat valettavat pohjalaatat, jopa 10 000 neliötä. Laatikainen on mieluusti työmaalla kaluston kanssa. Puomi osui maahan toimien yhtenä tukijalkana. Rakennustyömaiden urakat on pilkottu yhtä isommiksi kokonaisuuksiksi. Puhdistus hoidetaan imemällä vesipallo hydraulipaineella puomiston päästä. Esimerkiksi Helsingin Redin Majakka-pilvenpiirtäjässä on pohjalaatta 600 neliötä. Koko show kesti kahdeksan tuntia. Betonia ei siis pelkästään toimiteta kohteeseen, vaan myös valetaan ja liipataan, tehdään esivalmistelujaraudoituksesta ja maatöistä alkaen. Siellä tarvitaan paljon sulkulaattoja ja paljon valua, Siitonen kertoo. Auto ei siis kaatunut. Perä oli juhlavasti ilmassa. Betonipumppaus Laatikainen pyörittää vilkkaimmilla hetkillä jopa 250 työntekijän porukkaa. Aluksi oli vain Seppo Kun keula upposi TEKNIIKKAA AUTON MALLI Mercedes-Benz Arocs 6551 MOOTTORI 13.8 l, 510 hv VAIHTEISTO 16-portainen Powershift KYTKIN Kaksilevyinen AKSELIT 6 AKSELISTOTYYPPI 12x4/8 RENKAAT 385/65R22.5, 315/80 R22.5 ja 445/65R22.5 AKSELIPAINOT 9 t + 9 t + 10 t + 13 t + 13 t + 12 t OMAPAINO 60 t PITUUS 15,8 m jalan tassujen alle pitää saada levyt ja parrut, ettei kaatumatautisuutta ilmene. Kuljetuspumppuautoja eli pumeja on kolme ja betonin kuljetusautoja on 11. AJOLINJA 27 ” Tuotto on 160 kuutiota tunnissa E Aluksi oli tie, betoniauto ja Seppo. Kun puomissa on jatkoja paljon, silloin päästään paremmin pujottautumaan rakennuksen kerroksiin. Kun pumppuauton perälaatikkoon ja puomistoon on johdettu 1,5 kuutiota massaa, sitä alkaa vasta sitten tulla puomin päästä valukohteeseen. Tai näinhän se tarkalleen tapahtuu: Mäntä menee alas ja imee massan sylinteriin. Juuso Siitonen sai soiton onnettomuudesta ja oli heti yhteydessä Nostopalvelu Helaakoskeen. Se sattuu suomalaiseen rakennusmaailmaan paremmin kuin viisiosainen, joka on yli 50 metrin luokassa toinen vaihtoehto. Helaakosken mies laski, että 350-tonninen mobiilinosturi ei riitä. Kuusiosainen puomi sopii Suomeen Laatikaisen jättipumppuauton puomisto on kuusiosainen. Samalla toinen mäntä menee ylös ja työntää massan putkistoon
Mutta ei Laatikaisen suurimmallakaan pumppuautolla päästä 134 metriä korkean Majakan runkoa kuin vajaaseen puoleen väliin. Ensimmäinen kolme kuukautta menee koulutukseen ennen kuin kuljettajan uskaltaa laittaa yksin työmaalle auton kanssa. ” Vilkkaimmilla hetkillä Laatikainen työllistää jopa 250 työntekijää AJO3_s_26-29_Putzi.indd 28 28.3.2019 11.29.13. Saksalainen vai italialainen. 750-heppaisen Caterpillar-dieselin kautta voimaa tuottava kiinteä pumppuyksikkö tarjoaa pumppuautoon nähden yli kaksinkertaista painetta. Vasta sitten tulee hommaan riittävästi nopeutta, Siitonen kuvaa tyypillistä opintopolkua. Silloin pitää tulla äkkiä talleille, jossa ”myyrä” eli pora saa tehtäväksi aukaista putket. Korkeiden rakennusten valuissa pumppuauto ei enää riitä. Sellainen maksaa 300 000 euroa. Oma lukunsa onnettomuuksissa on puomillisten autojen osumat siltaan, kun kuljettaja unohtaa paketoida puomin. Kun Dubaissa rakennettiin pilvenpiirtäjää, betonia pumpattiin 570 metrin korkeuteen 400 bar paineella. 28 AJOLINJA TEEMA Erikoisautot a j o kun meillä rungot nousevat pääosin betonielementeillä. Toki letkua voidaan jatkaa paljonkin, mutta samalla lisääntyvät painehäviöt. G Laatikaisen asentajavelho Turo Trogen näyttää, miten Putzi avataan työkuntoon. Erityisesti kesähelteellä vaaditaan kuljettajalta herkkää havainnointia. Se on kuitenkin niin kallista, ettei sitä vanhaan putkistoon kannata tehdä. Betonien koostumuksissa on eroja, samoin sen käyttäytymisessä. Patarautainen putkisto kestää 10 000 kuutiota, 2-kerroksinen teräksinen 60 000 m 3 . Kaikkein tehokkain putkenavaaja on vesipiikkaus. Sillä nousi ylös vielä 30 kuutiota tunnissa. Seuraavana kolmena kuukautena auton kulut saadaan ehkä kuitattua. Betoni on siitä vekkulia, että tänään se lähtee pesemällä, mutta seuraavana päivänä piikkaamalla, Siitonen muistuttaa. Suurin Putzmeister on 70-metrisellä puomilla ja on puoliperävaunun päällä. Joskus Siitonen saa soiton kuljettajalta, ettei betoni liiku enää putkistossa. Laatikaisen pienimmät pumppuautot ovat kolmeakselisia, 36 metrin puomilla. Silloin kellariin laitetaan pikkukuormurin kokoinen pyörillä oleva pumppuyksikkö, jonka putkistoa jatketaan ylöspäin sitä mukaa kuin rakennuksen runko nousee. Auton vakiokuljettaja Ari Strandman oli kuvauspäivänä vapaalla. Näin Juuso Siitonen kertoo ison maailman touhusta. Sellainen on Laatikaisellakin. Jos valu pysähtyy kymmeneksi minuutiksi, ehtiikö betoni jäykistyä puomistossa vai ei. Ehkä kerran vuodessa tapahtuu jokin katastrofi, Siitonen arvioi. C-kortin ja ammattipätevyyden omaavat kuljettajat on opetettava itse ammatin saloihin. Itse koulutettava Metsäkoneisiin ja työkoneisiin on omat koulutusohjelmat, mutta ei pumppuautoihin, Juuso Siitonen toteaa. Se sopii mahtikohteisiin, jollaisia ei Suomessa juuri ole. F Viimeinen akseli on sinkkupyörillä, 445-läskeillä. Ylös jääviä puomeja sattuu myös pumppuautoille, mutta Laatikaiselta on niiltä vältytty
Auton ajotietokonehan näyttää suurempia lukemia, kun se rekisteröi ulosoton käyttöajan. Kaksi korjattiin eli tuli uudet hytit, pumppulaitteisto purettiin ja tarkastettiin. Pumia myytäessä käytettynä ulkomaille maailmanlaajuisesti tunnetut merkit on helpompi kaupata. Italialainen Cifa käyttää kaikkia automerkkejä. Siellä on aikaa remontoida, Siitonen sanoo. Kyllä, saksalainen Putzmeister 62 maksoi reilu pari vuotta sitten noin miljoona euroa. Laatikaisen 62-jättipumppuun tulee noin 500 tuntia vuodessa. Palon syttymissyytä ei saatu selville, Siitonen kertoo. Se on laadukkaasti tehty, mutta hinta pomppaa Putzmeisterin luokkaan, Siitonen kertoo. Pituutta alustalla on 15,5 metriä, mutta päällirakenne pidentää autoa parisen metriä. Kun palo räjähti, hytit sulivat sisältä. l Halli ja autot paloi H Kun pumppu on päällä, auton alusta hytkyy koko ajan kahden männän tehdessä painetta. Italialainen on enemmän mekaaninen. AJOLINJA 29 Maailman suurin pumppuauto E Kiinalainen Zoomlion on tehnyt 101-metriä puomia omaavan pumppuauton, joka pääsi Guinnesin ennätystenkirjaan. Puzmeisterin alustoista 95 % on Mercedes-Benziä, MAN on seuraavaksi suosituin. Lukema on todellista käyttöä eli kuinka paljon hydraulipumpun männät liikkuvat. Viisi autoa, joista kaksi upouutta, meni lunastukseen. Silloin paloi halli ja siellä olleet seitsemän pumppuautoa. 5 000 käyttötuntia omaavaa pumppuautoa Siitonen kuvaa sulattamotavaraksi. Italialaisen saisi 200 000 euroa halvemmalla. Saksalainen käyttää huippukomponentteja, Siitonen kertoo. 3 000 tuntia ja vaihtoon Mutta kauanko iso pumppuauto kestää. Oli raskas hetki, Juuso Siitonen kertoo. Seitsemänosaisen puomin neljä viimeistä osaa on tehty hiilikuidusta. Puomiston on tehnyt italialainen Cifa. Sellainen oli esillä Bauma 2016 rakennuskonenäyttelyssä. Toiset kuljettajat tykkäävät mekaanisesta, toisen mielestä se on Lada. Euroopan suurin pumppuauto on Cifan tekemä seitsemänakselinen. Tukijalat pysyvät kyllä tiukasti paikoillaan. Kun puomia tulee 26 metriä lisää, auton hinta kolminkertaistuu, Siitonen kertoo. H Zoomlion-Scania on vuodelta 2012. Entä suomalainen Saraka. Saksalaisessa on enemmän sähköä ja on siksi helpompi käyttää. Puola ottaa vielä vuoden 2010 koneita, vanhemmat menevät Unkariin ja Afrikkaan. AJO3_s_26-29_Putzi.indd 29 28.3.2019 11.29.15. Kun pumppu hajoaa, siitä tulee monenlaisia lisäkuluja työmaalla, Juuso Siitonen kertoo. Alustana on Scania R620, seitsemällä akselilla. E Vuoden 2010 itsenäisyyspäivä ei unohdu Betonipumppaus Laatikaisella koskaan. Tikkurilan CIA tuli paikalle. Euroopasta löytyi onneksi uusia autoja, muutama vuokrattiin Suomesta. Eli kymmenessä vuodessa laite on illassa, mutta Laatikaiselta se lähtee arviolta kuusivuotiaana. Mutta mikä on toimintavarmuus, kun sähkölaitteet ovat pakkasessa, suolassa ja lämmössä esimerkiksi seitsemän vuotta. Toista yhtä suurta ei ole sen jälkeen tehty. Molemmilla on siis puolensa, mekaanisella ja sähköisellä. Kun tunteja on yli 3 000, ylläpitokulut nousevat. Siitonen kysyy. Autoissa oli ikkunat auki
kipattua sinne, minne pitääkin. Kätevän päällirakenteen ansiosta autolla on edelleen työkäyttöä. Silloin sivukaatokipillä varustetulla maansiirtolavalla saadaan maa-ainekset G Asko, Sami ja Aki Peräntie sekä Tanskasta käytettynä tuotu Volvo F12. Autoista oli pidetty hyvää huolta ja Peräntiet ovat jatkaneet samoilla linjoilla. 30 AJOLINJA VOLVO F12 INTERCOOLER 6x2 VUOSIMALLI 1988 MOOTTORI 6-sylinterinen turbo SYLINTERITILAVUUS 12 000 cm³ TEHO 400 hv (291 kW) OMAPAINO 11 600 kg KOKONAISPAINO 25 000 kg YHDISTELMÄPAINO 60 000 kg (sallittu) PÄÄLLIRAKENNE Maansiirtolava Peräntien Volvo F12 Intercooler Sivukaatoinen SILMÄTERÄ 30-vuotiaan Peräntien yhtiön juhlakalu on 31-vuotias F12-Volvo. No tietenkin tarvetta tuli nyt, kun tällä tultiin tänne näyttelyyn, kertoi raumalaisen A.Peräntie Ky:n yhtiömies viime elokuussa Power Truck Show -näyttelyssä. Useimmin tarvetta tulee tieluiskahommissa. Avolavainen auto oli ollut Jyllannin viljavainioilla jyvien ajossa elinkaarensa ensimmäiset kymmenen vuotta. Se ei ole päivittäisessä ajossa, vaan se otetaan ajoon silloin, kun sille on todellista tarvetta, kertoo Asko Peräntie F12-Volvostaan. Sieltä oli tuliaisina nostalgialuokan ykköspytty. G Volvo on varustettu Perätien veljesten suunnittelemalla sivukaatokipillä ja lavalla. Kuusisylinterisen välijäähdyttimellä varustetun turbo-Volvon myyjänä oli sen ensimmäinen omistaja. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen T ämä Volvo on meidän kuljetuksia ja nostopalveluja tarjoavassa yrityksessä sellainen pyhä lehmä. Mittarissa 962 000 km Veljekset Asko Peräntie ja Aki Peräntie hakivat vuoden 1988 mallisen F12-Volvon Tanskasta vuonna 1997. TEEMA Erikoisautot a j o AJO3_s_30-31_Peräntie.indd 30 28.3.2019 8.56.02
Maata ja jopa vettä ajetaan. Ohjaamon maalaus kuin myös ohjaamon nostalgiaa huokuva sisustus ovat alkuperäisiä. Nostoja ja kuljetuksia A.Peräntie Ky on kolmen Volvon yhtiö. Alkuperäinen viljalava on vaihdettu Peräntien veljesten suunnittelemaan sivukaatokipilliseen lavaan. Nostalgia-Volvon ansiosta Peränteiden erikoisalaa ovat työt, joissa tarvitaan sivukaatokippiä. Moottori ja vaihteisto ovat edelleen Göteborgin Volvon robottien kasaamia, niihin on tarvinnut tehdä vain pelkkiä huoltotoimenpiteitä. Autoilla kuljetetaan ja nostellaan mm. Tässä ei uuden ajan häiriövalot ajamista häiritse, Asko Peräntie kertoo. H Alkuperäiskuntoinen Volvo F12 oli vuoden 2018 Power Truck Show -näyttelyn nostalgia-autoluokan voittaja. kattotuolia, kattotiiliä, merikontteja ja veneitä. Vuonna 1989 perustetulla kommandiittiyhtiöllä on nyt juhlavuosi. AJOLINJA 31 Meidän autossamme on sitä luotettavaa tekniikkaa, jolla Volvo on maineensa luonut. Auton runko on maalattu uudestaan. AJO3_s_30-31_Peräntie.indd 31 28.3.2019 8.56.04. G Makuuohjaamon sisustus on alkuperäinen. Varustukseen kuuluu 80-luvun LA-puhelin ja kasettisoittimella varustetut stereot. Peräntien veljesten isä Ahti Peräntie aloitti kuljetukset vuonna 1969. Nyt hommissa mukana oleva 18-vuotias Askon poika Sami Peräntie edustaa siis kolmatta sukupolvea. Sellaisia ovat esimerkiksi maantietieluiskat. 30-vuotista taivalta juhlitaan työn merkeissä, kertoo Aki Peräntie. G Sivukaatokippiä tarvitaan tieluiskia tehtäessä. l Nyt 30-vuotisen Volvon matkamittarissa on 962 000 km. FM-Volvot, 13-litrainen ja 9-litrainen, on varustettu keskiraskailla nostureilla ja perävaunujen vetovarustuksella
Seisovan pöydän antimet eivät eroa hinnaltaan ja ruokalistan nimistöltään muista saman kokoluokan taukopaikoista. Se on ollut aina tielläliikkujien suosiossa. 32 AJOLINJA TAUKOPAIKKA TODISTUS a j o Hyvän taukopaikan tunnusmerkit Helppo tulla, hyvä ruoka, kihisevä kiuas Matkakeitaat ovat suosikkipaikkoja. Panostuksen huomaa jo heti pyöreän salaattipöydän tarjonnassa. Paikka on voittanut Tilausajokuljettajat ry:n Vuoden taukopaikka tunnustuksen jo kahdesti eli heti avajaisvuonna ja vuonna 2016. tie 12:n varrella, vuonna 1989. RaaF Eero Asikainen, Sam Holmberg ja Aarto Rajakko Hollolan Matkakeitaan ammattikuljettajien taukotilassa. Keittiö ei ole puolivalmisteiden lämmityspaikka, vaan ihan oikea ruoanvalmistuspaikka. Ajolinja kävi selvittämässä, mikä tekee niistä suositun. Yrittäjinä toimivat Eero Asikaisen serkku Aarto Rajakko vaimonsa Satu Rajakon kanssa. Oli käytävä katsomassa, miksi. Millainen on taukopaikka, jossa kuljettavat viitsivät poiketa toisenkin kerran. E Ruokailu aloitetaan laajavalikoimaisella salaattipöydällä. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen M illainen on hyvä raskaan liikenteen taukopaikka, jossa kuljettajat viihtyvät ja saavat haluamaansa palvelua. Myymme kolmella asemalla 380 000 annosta vuodessa, kertoo Eero Asikainen. Jos haluaa syödä terveellisesti ja laittaa annokseen kolmasosa kasviksia, tämä on mahdollista toteuttaa monipuolisesti ja maistuvasti. Etelä-Suomessa on kolme suosittua taukopaikkaa, Matkakeidasta, joiden takana Asikaisen suku. Yhdestä annoksesta ei tarvitse saada suurta katetta, kun kävijöitä on paljon. Ero tulee siis muusta. Kolme keidasta Erkki Asikainen ja Pirjo Asikainen aloittivat taukopaikan pidon Kausalassa, valtaE Talvinen parkki Hollolan Matkakeitaalla. AJO3_s_32-34_Matkakeidas.indd 32 28.3.2019 9.15.29. Vuonna 2013 nelostien varteen avattiin Vierumäen Matkakeidas, jossa ovat kauppiaina Erkki ja Pirjo Asikaisen poika Eero Asikainen vaimonsa Hanna Asikaisen kanssa. Uusin Matkakeidas avattiin Hollolan Hopeakallioon viime vuoden kesäkuussa. Näin liikenneasemayrittäjät kertovat Hurja määrä ruokailijoita Ollaan satsattu ruokaan, kertovat Aarto Rajakko ja Eero Asikainen Hollolan uudella Matkakeitaalla. Ammattikuskit ovat Matkakeitaille tärkeitä asiakkaita. Ei pääruokakaan tuota pettymystä. Kyllä lahjomaton makuaisti huomaa heti, että ruoka on laadukasta. Ne tulevat ensimmäisenä aamusta ja lähtevät viimeisenä illasta
Hollolan Matkakeitaalla on tarjolla a la carte listan lisäksi Kotipizzaa ja Hesburgerin tuotteita. Tähän Neste K-ketjuun, joka aloitti vuonna 2016, tulivat myös Nesteen itse omistamat taukopaikat. Hollolassa tuoreet taukotilat hohtavat vielä uutuuttaan eikä käytön jälkiä näy. Lähinnä raskaalle liikenteelle tarkoitettuja Neste Truck tankkauspaikkoja on 330, joista 270 omaa kaksi diesellaatua. Siisti sauna Sauna ja suihku ovat tärkeitä erityisesti niille ammattikuljettajille, jotka yöpyvät autossa. Yrittäjät ovat todenneet, että yön hiljaisina tunteina myynti on pientä ja kuilut nousevat. Näillä 70 asemalla on omat kauppiaat. Sopimus liikennepaikasta on Nesteen ja Keskon välinen. Rahtarit-kortilla saa tyypillisen 10 % alennuksen. Hetivalmis-kiuas tarkoittaa viiveetöntä saunomista. Tunnettuja omistajakauppiaiden liikenneasemia ovat Matkakeitaiden lisäksi mm. Perheyrityksillä on palvelut kunnossa. Jatkuva panostus tuottaa tulosta, toteaa Nesteen Suomen vähittäismyynnin johtaja Sam Holmberg. Seisovasta pöydässä tarjotaan aamupalaa, lounasta ja erikoisuutena iltabuffet. Matkakeitaat eivät ole aina auki. Tiloihin pääsee ilmaiseksi Rahtarit-korttia vilauttamalla. Pöytä on katettuna lähes koko ajan aamukuudesta iltayhdeksään. Taukohuoneesta löytyvät minikeittiön lisäksi televisio, kuntopyörä, sohva, pöytäryhmä ja saniteettitilat. AJOLINJA 33 VUODEN TAUKOPAIKAT 1992 Esso Hirvaskangas, Äänekoski 1993 Lasihovi, Hattula 1994 Kesoil Motorest Autokeidas, Forssa 1995 Shell Mäntsälä 1996 Pukaron Paroni, Lapinjärvi 2001 Teboil Simpele 2002 Shell Kontiomäki, Paltamo 2003 Kahvila Ravintola Ykköspesä, Suomusjärvi 2004 ABC Kuortti, Pertunmaa 2005 Teboil Pirkanhovi, Lempäälä 2006 ABC Tupos, Liminka 2007 Patalahden Esso, Jämsä 2008 Teboil Tähtihovi, Heinola 2009 Matin ja Liisan Asema, Lapinlahti 2010 Teboil Severi Suhonen, Varkaus 2011 Autokeidas, Forssa 2012 Tei-Tupa, Ikaalinen 2013 Matkakeidas, Vierumäki 2014 Teboil Kivihovi, Suomusjärvi Salo 2015 Punaisen Piipun Kievari, Juva 2016 Matkakeidas, Vierumäki 2017 Härkäpakari, Huittinen 2018 Neste K Linnatuuli, Janakkala Hyvän taukopaikan tunnusmerkit Helppo tulla, hyvä ruoka, kihisevä kiuas E Miehitettyjä Neste-liikenneasemia on kahta sorttia. Vierumäen Matkakeitaalla uusittiin lauteet ja kiuas 2,5 vuoden päästä avajaisista, Eero Asikainen kertoo. 200 litraa tankannut saa kahvin ja muista ravintolatuotteista 20 % alennuksen. Jari-Pekat. Peseytymistilat kuitenkin kuluvat ja vaativat jatkuvaa ehostusta, jotta ne säilyvät viihtyisinä. Kauppa puolestaan mahdollistaa evästarvikkeiden hankinnan, tarjoten kuljettajalle halvemman ruokailutavan. Vuoden taukopaikat ka-aineet eivät ole kauppiasserkusten mukaan halvinta. Meillä on asiakkailla 200 000 D-korttia, Holmberg kertoo. Taukotiloissa on Aarto Rajakon mukaan välillä ahdasta. Kausalassa 24h-aukioloa kokeiltiin, mutta järjestyshäiriöiden takia piti hankkia vartiointia. EE AJO3_s_32-34_Matkakeidas.indd 33 28.3.2019 9.15.33. ”Perheyrityksissä palvelut kunnossa” E Vuoden Taukopaikan valitsee Tilausajokuljettajat ry. Näissä ollaan valtavirtaa. Tähän lukuun sisältyvät myös Keskon ja yksityisten kauppiasasemien Truck-pisteet. Vitriinituotteet ovat pitkälti omatekoisia leivontaakin tehdään. Miehitetyillä Neste-asemilla käy K-Plussakortti. Neste K asemat ovat keskusliike Keskon operoimia kauppapaikkoja. Itsenäisten yrittäjien operoimia, Neste-verkostoon liittyneitä omistajakauppiaita, on 170. Esimerkiksi Vuoden Taukopaikka 2018 Linnatuuli kuuluu Neste K verkostoon
. 9 Siisteys . H D-mittarilla auton eväät täyteen. Mobiilitankkaus on erityisesti turvallisuuskysymys. Esimerkiksi Kausalan Matkakeitaan liittymä valtatielle on vähän ylämäessä, joten liikenneasemayrittäjät pitävät risteyksen hiekalla, vaikkei yleisen tien hoito heille kuuluisikaan. Kuluttajilla on myös mobiilitankkaus, mutta siinä maksu menee heti tililtä. .10 Parkki . Tuli helpotuksen huokaus, kun tielinjaa ei muuteta. . Kaikki kolme Matkakeidasta toimivat Suomen suurimman ketjun Nesteen lipun alla. Hollolan rekkaparkin mahdollinen suurentaminen tarkoittaa suurten maamassojen ajoa. Hollolan Matkakeitaan investointipäätös tehtiin siinä vaiheessa, kun Lahden ohitustien linjaus oli selvä. Liittymät tärkeitä Liikenneasemien liittymäjärjestelyt ovat usein jännityksen paikka, kun tieverkkoa uusitaan. Taajamassa ollut Neste Salpakangas on suljettu. . On paljon esimerkkejä, että asema jää pussiin. . 34 AJOLINJA Mobiilimaksu nyt myös yrityksille E Neste on uudistanut äskettäin kaikki liikenneasemien maksupäätteet. Laajentuminen onkin ollut Matkakeitaille muutenkin tuttua. Vierumäen Matkakeitaan rekkaparkki oli suuren automäärän takia aluksi ahdas, mutta sitä on myöhemmin suurennettu. . Talvihoito on oltava kunnossa, jotta isolla päästään liikkumaan. . Ohitustien linjaus on Salpakankaan taajaman eteläpuolelta. . . . Vierumäen asema puolestaan tehtiin otolliseen paikkaan, uuden moottoritien varteen. Tukea ei tule mistään. . . 9 Peseytymistilat . Matkakeitaat ovat Asikaisen suvun perheyrityksiä. Tästä seuraa usein äkkikuolema tai hidas kituuttaminen. Kausalan Matkakeitaan kohdalla oli pitkään vaarana, että jossain vaiheessa uusittava valtatie tulisi mahdollisesti menemää kauempaa taukopaikan ohitse. Vierumäen asemaa on laajennettu kerran, samoin sen rekkaparkkia. . Sujuva liikkuminen varmistettava Joinain talviaamuina auraaminen on ollut haastavaa rekkaparkin ollessa täysi, mutta TAUKOPAIKKA TODISTUS a j o tämä on vaan positiivinen ongelma, Aarto Rajakko toteaa Hollolan Matkakeitaan arjesta. . Samalla lihaskunto paranee. Tämä loi uskoa huomiseen ja uusin laajennussuunnitelma on arkkitehdin piirustuslaudalla. . Enää ei siis tarvita D-korttia, jonka tunnusluku usein kirjoitetaan korttiin. Jokaisella kuljettajalla on oma PIN-koodi. Kuljetusyritys pystyy hallinnoimaan kortteja verkossa, poistamaan ja lisäämään käyttöoikeuksia. Investointeja tehdään pikkuhiljaa, koska ne pitää maksaa itse, Rajakko ja Asikainen tuumaavat. Vierumäen liikenneaseman Truck-pisteen tankkauslitrat ovat Nesteen verkoston kolmen suurimman joukossa. . Vuoden alusta tuli tarjolle yrityksille mahdolliseksi mobiilitankkaus. G Jos ajokilometrejä ei ole kertynyt tarpeeksi, kuntopyörällä saa lisää. Uuden Matkakeitaan paikkaa suunniteltiin yhdessä Hollolan kunnan kanssa. Parkki on näet metritolkulla muuta maata ylempänä. Kun asema sijaitsee mäen päällä, se on hyvä juttu raskaan liikenteen kannalta. Asema on ohitustien (vt 12) ja Riihimäen tien (vt 54) liittymän tuntumassa. Kun D-korttia ei ole, sitä ei pysty väärentämään. . Vanhinta eli Kausalan pistettä on laajennettu kymmenkunta kertaa. Ruoka. l Mobiilitankkauksessa kuljettajat lataavat älypuhelinsovelluksen, jonka avulla tankkaus suoritetaan. 9 Taukopaikka diplomi a j o LINJA AJO3_s_32-34_Matkakeidas.indd 34 28.3.2019 9.15.34
Saako huoltoasemilta terveellistä ruokaa. Töissä rahaa kuluu vain 2 – 8 euroa päivässä. Riittääkö päiväraha elämiseen. Kuva: Riitta Airaksinen. Eeva selviää parilla eurolla Ajolinja kysyi neljältä rekkakuskilta, onko elämä tien päällä halpaa, kallista vai ihanan kallista. Hinta tuntuu ylihinnoitetulta, vaikka ottaisi huomioon, että suurimman siivun hinnasta muodostavat palkkakustannukset, verot ja muut kulut. Vaikka noutopöytä on monen rahtarin mielestä auki liian lyhyen ajan, Kemiläinen löytää siitä puolensa. l AJO3_s_35-37_Kallistako.indd 35 28.3.2019 10.26.12. Niinpä kaupassa käynti ja kotona kokkailu onnistuu viikollakin. Aamupalalla en halua maksaa koko kattauksesta, eli ruuasta, jota en syö. Pidempi aika vaikuttaisi ruuan laatuun. Vaikka ruokailun puolesta työ tien päällä ei tunnu kalliilta, kahvikupin hinta hämmästyttää myös Kemiläistä. Terveelliset ja edulliset eväät syntyvät kotikeittiössä. Huoltoaseman pöydän ääressä Kemiläistä tosin ei näe kovin usein. Toisaalta yöllä olisi hyvä, jos useammasta paikasta saisi kunnollista yöruokaa, kuten keittoa. Teksti: Riitta Airaksinen L apinlahtelainen Eeva Kemiläinen ajaa maidon siirtokuljetuksia Kuljetus Kemiläisen säiliöyhdistelmällä. Liikenneasemilla käydessä etenkin aamupalan hinta tuntuu korkealta. AJOLINJA 35 ” Etenkin aamupalan hinta tuntuu korkealta KULJETTAJAN HYVINVOINTI a j o Miten tien päällä elämisen kuluihin voi vaikuttaa. Lounaat ovat kahvin hintaan nähden edullisia, Kemiläinen toteaakin. tyy eväsrepusta. Olisi hyvä, jos useammassa paikassa saisi edullisemmin esimerkiksi vain puuron ja kahvin, Kemiläinen toivoo. Kuljetusyrittäjäperheen vesan talous on tarkka. Monessa ruuassa on piilosokereita ja säilöntäaineita. Halvalla toimeen tulemisen salaisuus löyE Eeva Kemiläisen työnkuvaan kuuluu 4 – 5 reissua viikossa. Kemiläinen ajaa Lapinlahden ja Joensuun välillä neljä tai viisi reissua viikossa. Nuoren kuljettajan mielestä myös terveellisen ruuan löytäminen huoltoasemilta on haastavaa. Yleensä vietän tauot levikkeillä. Kemiläinen tekee yleensä eväät kotona ja syö ne taukotiloissa
Jos maksulappu ei ole lasilla, sakkolappu ilmestyy yleensä salaa aamuyön tunteina. Halvin vaihtoehto olisi kokata kotona ruuat mukaan ja lämmittää ne autossa. Parkkipaikan löytäminen ei ole vaikeaa, mutta ne alkavat olla törkyisiä. Tietysti elämä tulee kalliiksi, jos jatkuvasti käy ulkona syömässä tai ruokavalioon kuuluu hanhenmaksapallerot ja muut herkut. Työni on kuitenkin niin paljon yksin olemista, joten edes tauoilla haluan päästä ihmisten ilmoille. Aamupalan virkaa tekee kaksi mukillista autossa keitettyä kahvia. Mannila ei pidä huonona ajatuksena, että pesutilojen käytöstä ryhdyttäisiin perimään maksua. Ukon ja Urhon on päästävä lenkille. Ilmaisista on kaiken lisäksi monesti varastettu vai lieneekö lainattu kaikki mikä irti lähtee. 36 AJOLINJA KULJETTAJAN HYVINVOINTI a j o E Kuka kähvelsi telkkarin. Mannilan mielestä reissussa elämisen hintaan voi vaikuttaa itse erittäin paljon. Kuva: Riitta Airaksinen. Lounaan pyrin syömään joka päivä. Ainakin toistaiseksi ne ovat ilmaisia. Monta peseytymispaikkaa on viime vuosina kuitenkin poistettu. Jos söisin joka päivä päivärahan edestä, en enää mahtuisi autoon, Lehtonen sanoo. Kuljettajat heittävät autoista roskat pihalle, vaikka roskis olisi vieressä. Ehkä se osaltaan auttaa pitämään ne maksuttomina. Mutta kaupassa käynti ei Norjassa maksa maltaita, jos viitsii vähän katsoa, mitä sieltä ostaa, Lehtonen toteaa. Puhtaus on puoli ruokaa, joten pidetään rahtisaunat kunnossa. Tai no toisten mielestä on, mutta se riippuu miten rahansa käyttää. Jokunen maksullinen parkkikin löytyy. Ruuan Lehtonen lämmittää mikrossa. Ei varsinkaan, kun maksulliset ovat huomattavasti siistimpiä kuin ilmaiset. Lehtonen arvelee, että rahaa autossa elämiseen menee suurin piirtein saman verran, ajoipa Ruotsissa tai Suomessa. Saloa parempi paikka postilaatikolle olisi Veka-Transin rekanvetäjä, sillä Lehtonen asuu autossa monta kuukautta putkeen. Kello 14 päättyvä lounasaika on omia hommiani ajatellen vähän liian tiukka, joten joskus pitää tilata ruoka a la carte-listalta. Huoltoasemilla ei ole enää kunnon ruokaa, vaan paljolti nakkisämpylöitä, patonkeja ja hamppareita. Laskuissa on mukana myös matkaseurana olevan kahden chihuahuan ruuat. Parkeissa on erilliset suihkut ja vessat naisille. Parkit alkavat olla täynnä pitkäkilpisiä, vaikka eipä noista ole haittaa ainakaan minulle ollut. Ei hanhenmaksapalleroille E Salon Kuusjoella asuva Merja Lehtonen on cemtissä lahden takana. Ei elämä täällä lahden takana silti kauhean kallista ole. Jatkuva välipalojen napsiminen ei kuulu harrastuksiin. Esimerkiksi buffetlounas maksaa 225 – 275 kruunua. Ruotsissa suihkusta joutuu maksamaan 20 – 30 kruunua ja Norjassa 30 – 40 kruunua. Taukopaikkansa Lehtonen valitsee paljolti koirien ehdoilla. Jos haluaa säästää ruokakuluissa, jääkaappi kannattaa täyttää käymällä kaupasAJO3_s_35-37_Kallistako.indd 36 28.3.2019 10.26.14. Joissakin paikoissa suihku sisältyy parkkimaksuun. UlRahaa menee 15 – 20 € E Kauhajokisen Kuljetusliike Ala-Korpela Oy:n kuljettaja Juha Mannila viettää yleensä lähes koko viikon tien päällä. Muutaman kymmenen kruunun maksu suihkusta ei mielestäni ole paljon. Päivittäistavaroitten myyntikin on minimoitu. Cemt-kuljettaja kertoo, että Norjassa on rakenteilla lisää 48 tunnin rekkaparkkeja. En käy aamiaisella huoltsikoilla, vaikka Ruotsissa aamupalan hinnat ovat kohdillaan. Noutopöydän hinta on sopiva, mutta a la carte on monesti jo turhan kallis, Mannila toteaa. Suomessa liikenneasemien peseytymispaikat ovat pääsääntöisesti ilmaisia. Kauniisti pyytämällä suihkuun pääsee myös joissakin purkuja lastauspaikoissa. komaanpäiväraha riittää hyvin elämiseen. Edes kalliina pidetty Norja ei ole Lehtosen mielestä rekkakuskille tolkuttoman kallis maa elää. Rahaa Lehtoselta kuluu viikossa 20 – 30 € . Rahaa menee päivässä noin 15-20 €
Tuosta 8 kk ikäisestä Urhosta tulee isona Kekkonen, Lehtonen ennustaa. Noin kolmikiloiseksi kasvavat chihuahuat pärjäävät yhdellä keksillä kauan. Kun vaan johonkin pääsisi yöllä. Yöllä saatavilla olevasta ruuasta terveellisyys alkaa olla aika kaukana. Virkkunen ajaa elintarvikkeita, pääasiassa runkolinjaa Vantaan ja Oulun välillä. Joillakin asemilla hinnat ovat linjassa, joillakin eivät. Tavoitteena on elää terveellisesti ja syödä kaksi lämmintä ateriaa vuorokaudessa. Sen määrä on ihan kohdallaan ja on verotonta tuloa. Joskus taukotiloista katoaa myös tavaraa televisiosta lähtien. Kai se riippuu ihmisestä, mutta ainakin minun mielestäni tien päällä eläminen on kallista. 7 – 8 euroa lounaasta olisi vielä passeli hinta. Monesti on tyydyttävä epäterveellisimpiin vaihtoehtoihin. Mannilan ajokki on vanhojen mittojen mukainen. Kahvia iisalmelainen tankkaa 3 – 5 kupillista päivässä. Esimerkiksi Lapinlahdella Matin ja Liisan asemalla on todella hyvä ruoka, josta maksaa mielellään. Se olisi paljon autossa asuvalle liian suuri kuluerä. Yöllä olisi hyvä saada ostettua muutakin kuin pitsaa ja paniineja. Se kattaa huoltoasemalla syömisen kulut. Jos olisin yli 30 metrisellä pötköllä liikenteessä, totta kai se vaikeuttaisi taukopaikkojen valintaa. Sillä eläisi kotona kaksi viikkoa, Virkkunen toteaa. Leivänansaintarytmi on viikko töitä, viikko vapaata. Onneksi myös matkaseuralaiset ovat pieniruokaista rotua. sa Ruotsin puolella. Ei ole halpaa sekään, jos sen haluaa nauttia huoltoaseman lakatun pöydän ääressä. Hirvaskankaalta ylöspäin yöasemat ovat vähissä. Vaikka koirat ovat pieniä, luonteet ovat suuria. Työhuki on viikon mittainen. Viikossa se tekee lähemmäs 200 euroa. Kuva: Juha Mannila. Pihtiputaan Shellin jälkeen seuraava on Tupoksessa, Virkkunen toteaa. Esimerkiksi saunan 5 € kertamaksu voi kuulostaa pieneltä, mutta vuositasolla ajateltuna kuluerä olisi tuntuva. Tilojen muuttaminen maksulliseksi ei saa Virkkuselta kannatusta. Mieluummin maksan pienen maksun niiden käytöstä, kuin että ne poistetaan käytöstä. Niillä ei enää joka paikkaan mahdu, Mannila toteaa. Isojen ketjujen mauttomista ruuista 10 euroa alkaa olla jo liikaa. AJOLINJA 37 F Kuljettajaa ei näy. AJO3_s_35-37_Kallistako.indd 37 28.3.2019 10.26.16. neet varsin siisteinä. Siellä ruoka on halvempaa kuin Suomessa. Juha Mannila viettää taukonsa mieluummin ihmisten ilmoilla kuin yksin hytissä kahvitellen. Jos sauna olisi jotenkin erikoisempi, vaikkapa puulämmitteinen, siitä voisi jotakin tietysti maksaakin. Hyvästä kotiruokatyyppisestä lounaasta sen sijaan voi maksaa kympin. Ruokaan rahaa kuluu noin 30 euroa vuorokaudessa. Virkkusen työnantaja maksaa päivärahat kuten kuuluukin maksaa. Kotimaan kokopäiväraha on 33.60 € ja korotettu päiväraha 42.00 € . Virkkusen kokemuksen mukaan nämä ovat olleet enemmänkin yksittäistapauksia ja yleensä ottaen tilat ovat pysyG Petri Virkkunen ajaa enimmäkseen yöaikaan. Reissussa rähjääntyy, joten suihkuunkin olisi hyvä päästä. Kuva: Petri Virkkunen. Keitto olisi hyvä, Virkkunen sanoo. Joissakin paikoissa on tarjolla yökeittoa. Esimerkiksi vaikka vain kolme kertaa viikossa se tekisi 60 € /kk. Vuodessa se tekisi jo 600 € olettaen, että viettäisi lomaa pari kuukautta. Silloin tällöin Shellin baarin pöydässä herää keskustelu siitä, pysyisivätkö rahtareille tarkoitetut taukoja pesutilat paremmin siisteinä, jos ne olisivat maksullisia. Yökeittoa, kiitos E Kun iisalmelaisen Petri Virkkusen reissureppu heilahtaa Trans Partasen auton hyttiin, siinä on yleensä viikon tavarat. 2,2 euron lähtöhinta kupillisesta ei todellakaan ole kohdallaan
Teksti ja kuvat Jouni Hievanen P äällirakenneja perävaunuvalmistaja Ekeri ei ole lähtenyt hurjastelemaan uusien pitkien perävaunujen tuotannossa. Nelitai viisiakselisia ei näy tuotannossa. Tästä ovat saaneet nauttia ulkomaiset, mutta myös suomalaiset kuljetusyrittäjät. Vakiomittaisella perävaunulla on selvät jälkimarkkinat, on luotettavaa tekniikkaa, korimaakari toteaa. Ruotsalainen kuorma-automyyjä on pitänyt perinteisesti koko autohankinnan omissa käsissä. Helmikuun alkupuolella oli kyllä valmistuksessa perävaunuja HCT-yhdistelmiin, mutta vakiomittaisina. Tässä prosessissa on tullut usein myöhästymisiä ja tehty kori ei ole aina sopinutkaan perävaunun päälle. Tällaisen kärryn kun laittaa rekkaveturin perään, taakse voi sitten kytkeä samanmittaisen viisiakselisen kärryn, joita rahtitaloissa on jo ennestään. Ja onhan pohjanmaalaisilla koritehtailijoilla Ruotsiin lyhyt matka ja sama äidinkieli. Tällaisia on tehty Norjaan joka päivä pitkään, Mikael Eklund kertoo ja osoittaa Vähälälle menevää kalustoa. Tieverkko ei yksinkertaisesti kestä. Moni miettii vielä, millainen pitkä kannattaisi tehdä, Eklund sanoo. Suomalaiset korimaakarit ovat myyneet kokonaisuuksia. Miksi ruotsalaiset ostavat Suomesta. Kokonaispainon nousuun Eklund ei usko lähitulevaisuudessa. Alusta on tullut tehtaalta, kori toisesta paikasta ja perävaunu kolmannesta. 13,6-metrisissä kolmeakselisissa on Norjan teli eli kahden kiinteän akselin takana on ohjaava akseli. Vetoauton päälle ja perään on laitettu sopivat vehkeet kertatoimituksella. Kilpailukykyä Suomelle Mikael Eklund pitää hyvänä asiana, että epävarmuus mittojen suhteen loppui, kun E Mutta miksi Ruotsi on niin vahvaa aluetta suomalaiselle korivalmistajalle. Ohjaavalla takatelillä kääntyvyysvaatimukset täyttyvät. Mitä enemmän akseleita ja pituutta, sitä enemmän painoa. Jos ruotsalainen osaa tehdä kuorma-auton, miksi sille ei kelpaa kotimainen päällirakenne tai perävaunu. 38 AJOLINJA ” Puolet viennistä menee Ruotsiin ja neljäsosa Norjaan Ekeri tekee kokosivuaukeavia Kasvua ei voi estää Eklundin suvussa on palveltu kuljetusalaa vuodesta 1945. Panostaminen kapeaan sektoriin kokosivuaukeaviin on tuottanut hyvää tulosta. Asiakas on saanut juuri sitä, mitä on tilannut. Ruotsalaiset kuljetusyrittäjät eivät olleet tyytyväisiä. TEEMA Auton varustelu, päällirakenteet a j o AJO3_s_38-41_Ekeri.indd 38 28.3.2019 11.08.51. Kahdella vakiomittaisella päästään reiluun 32-metriin eli kahta metriä vaille täyteen mittaan. Tähän Ekerin Mikael Eklundilla on antaa selkeä vastaus
Meillä on ollut vakaata kasvua tasaisesti, noin 5 % vuodessa, paitsi vuonna 2009, Eklund kertoo. Euroopan Unionikaan ei pistänyt kampoihin, kun kuormatilat voidaan koota edelleen vakiokamppeista. G Rungot hitsataan ja kootaan ihmiskäsin, koska robotteja ei ole. 70-luvulla uuden sukupolven myötä Lars Eklund ja Henrik Eklund suuntasivat metalliin, joista tulee kuljetuskaluston päämateriaali. Ekeri kertoo olevansa kokosivuaukeavissa kuormatiloissa Euroopan ykkönen. Silloin koko Euroopan kuljetusala sukelsi. Että olisimme muita parempi jossain. Uudet mitat tuovat toki kilpailukykyä suomalaisille. EE AJO3_s_38-41_Ekeri.indd 39 28.3.2019 11.08.53. Vielä ei kuitenkaan ole esimerkiksi 17,5-metristen aika, sillä niiden tuotanto vaatii suunnittelua ja hiotuista rutiineista poikkeamista. € ) ja NTM (71 milj. Tosin alkuvaiheessa uusia mittoja ovat ottaneet suuressa mitassa käyttöön Pohjois-Suomen rahtitalot. Puolet viennistä menee Ruotsiin, neljäsosa Norjaan, kymmenesosa muualle Eurooppaan. € ). Liikevaihdolla mitattuna Ekeriä (52 miljoonaa euroa) edellä ovat Suomessa vain VAK (59 milj. NTM tekee nykyisin valtaosin jäteautoja. Ja toisaalta, vakiomittaisia kysytään vientimarkkinoilla, joiden merkitys onkin Ekerille erittäin suuri. Tämän voi tehdä esimerkiksi puolalainen tullessaan Vuosaaren satamaan – tämä on lähinnä teoreettinen näkymä. Siihen asti oli tehty melkein kaikkea, mitä kuljetusalalla on haluttu. Työntekijöitä on tehtaalla 210. G Mikael Eklund veti Ekeriä päätoimisesti 20 vuotta ja on nyt hallituksen jäsen. Vientiin leijonanosa Ekerillä halutaan vastata asiakkaan tarpeisiin. AJOLINJA 39 G Kokosivuaukeavat ohjaavalla takatelillä. Luvut ovat vuodelta 2017. Tuohon päästään, kun kootaan rekkaveturin perään kaksi B-linkkiä ja puoliperävaunu. Tehdään kokosivuaukeavia koreja eikä muuta. Tästä Eklund antaa valaisevan esimerkin. Jokapäiväistä Ekeriä. Vuonna 1945 Bror Eklund oli perustanut Eklunds Snickeri puusepänliikkeen, joka teki puusta kaikkea huonekaluja, ikkunoita, mutta myös perävaunuja ja koreja. Suomalaisen kuljettajan palkalla voidaan vetää kahta puolikasta, kun halvemman palkan ulkomainen ajaa yhdellä perävaunulla. Siitä kuormatilojen maksimipituus 29,24 m tulee, Eklund muistuttaa. 2 x 7,82 m + 13,6 m. 90-luvun laman jälkeen päätimme keskittyä johonkin. Mutta vielä 90-luvun lamassa tehtiin muutakin, esimerkiksi Wärtsilän moottoreille pukkeja. Suomen toipuminen oli Ekerin pääasiallisia kauppamaita hitaampaa, joten vientiin satsaaminen on senkin puolesta kannattanut. valtioneuvosto hyväksyi asetusmuutoksen. Tasaista kasvua Keskittyminen on tuottanut tulosta. Mikael Eklund, kolmannen sukupolven ekeriläinen, päätti johtoryhmän kanssa keskittyä kapeaan markkinaan, jossa haluttiin olla selkeä ykkönen. Vientiin menee 85 %, Eklund sanoo
H Siinä valmistuu koreja Skandinavian teille. H Norjaan menevät puoliperävaunut ovat nyt kylmäkonetestauksessa. Kögel tekee EU-standardituotteita ja sitä, mitä Ekeri ei valmista. Ruotsissa ja Norjassa Ekerillä on myös tiivis yhteistyöverkosto, Norjassa on yksi oma korjaamokin. TEEMA Auton varustelu, päällirakenteet a j o AJO3_s_38-41_Ekeri.indd 40 28.3.2019 11.08.55. Lisäksi liikevaihtoa kasvattaa eurooppalaisen Kögelin edustus. 40 AJOLINJA Viime vuonna valmistui 700 yksikköä, tänä vuonna 750, Eklund arvioi. Pitkät asiakassuhteet Ekerin tarvitsemista komponenteista 70 % tulee ulkopuolelta. Muuten käytetään ulkopuolisia, esimerkiksi maanlaajuista VAK Huoltopalvelua tai Etelä-Suomessa Boxfix korjaamoa. Ekerin omaa tuotantoa ovat lähinnä etuseinät ja sivuovet. Joka päivä Kolpin tehtaalla valmistuu 3,5 koria tai perävaunua. Esimerkiksi elementit seiniin ja kattoihin on valmistanut 90-luvulta lähtien Thermocon Element Kauhajoelta. Ekerillä on Suomessa yksi oma korjaamo – tehtaalla Kolpissa. Pärinää on ilmassa. G Tässä Ekerin korjaamolla tehdään jarruremonttia. Me panostamme hyviin ja pitkäaikaisiin asiakassuhteisiin, Mikael Eklund teroittaa
Vuonna 1987 Joab valmisti ensimmäisen koukkuvaihtolavalaitteen. SKF LGLS0 voitelurasva Voitelu ympärivuoden korkealuokkaisella rasvalla. SKF:n yksilinjaiset, kaksilinjaiset ja progressiiviset -keskusvoitelujärjestelmät Oikea voiteluannos oikein annosteltuna kaikille voitelukohteille. Kauppa astui voimaan 1.4. Vuodessa valmistuu yli 1500 päällirakennetta. Joabin perusti vuonna 1963 göteborgilainen Jan Olsson. Pro Liftin myynyt Vesa Hiekkanen jatkaa Joab Suomen palvetuksessa. Lisätietoja: 020 7400 800 www.skf.fi Joab laajenee Suomessa Pro Liftin ostolla E Ruotsalainen vahva päällirakentaja Joab laajentaa toimintaansa Suomessa. Tarkoituksena on jatkaa Pro Liftin edustamaa HMF-nosturibisnestä. Vesa Hiekkasen perustama Pro Lift työllistää Suomessa kymmenen henkilöä. Hallitusta johtaa Henrik Höglund, joka on mukana myös monen muun ruotsinkielisen rannikkoseudun suuryrityksen hallituksen johdossa. Yhdeksässä vientimaassa on Ekerillä oma myyntiorganisaatio. Joab osti nurmijärveläisen raskaan kaluston varustajan Pro Liftin. Ekeriä ja Kögeliä myyvät Pohjois-Suomen alueella Stefan Fagerström ja Etelä-Suomessa Joakim Eklund ja tuoreimpana Juha Kemppainen. Toimialana oli autokorjaamotoiminta. Nykyisin Ekerin toimitusjohtajana on Matti Laurila. F Valtaosa koreista mahdollistaa kaksitasolastaukseen. Hallitus, jossa Mikael Eklund istuu, on muutenkin Eklundeilla täytetty. Liikevaihto on ollut vuodessa 3,5 – 4 miljoonan euron luokkaa. Joab saa kaupan myötä huoltopisteen päällirakenteilleen pääkaupunkiseudulta. Neljä vuotta myöhemmin valmistui ensimmäinen päällirakenne eli nostovarsilla jäteastian nostava kipillinen konttilaite, joka on Ruotsin jätekuljetuksissa yleinen. AJO3_s_38-41_Ekeri.indd 41 28.3.2019 11.08.57. Tässä valmistuu 13,6-metrinen HCT-junan ensimmäiseksi vaunuksi. l Voitele oikein. AJOLINJA 41 G Vähälä vei vaivatta. G Joabin Suomen myyntipäällikkö Mats Bylund esittelee Joab-jätepakkaria Power Truck Show:ssa. Etelä-Suomen myyntikonttori on Hyvinkään Rekkarastilla. Ensimmäiset jätepakkaajat valmistettiin vuonna 2006 JOAB Groupin liikevaihto on lähes 90 miljoonaa euroa vuodessa ja työntekijöitä on 270. Mikael Eklund kauppaa itsekin Ekerin kokosivuaukeavia, lähinnä avainasiakkaille. SKF täyttölaitteet ja voitelutarvikkeet Pumpun täyttö suodattimen kautta tehokkaasti
Sen saa uuteen tai käytettyyn laitteeseen. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen J os asiakas haluaa säästää, hän tekee sitä tehokkaimmin noudattamalla laitteiden valmistajien huolto-ohjelmia. Korjaamo on auki maanantaista torstaisin klo 7.00 21.00, perjantaisin ovet sulkeutuvat klo 15.30. Tiloissa toimi aikoinaan Delta Trucksin Iveco-huolto ja CT Finlandin DAF-korjaamo. Hätäapukorjauksen jälkeen auto sitten siirretään korjaamolle, jossa tehdään lopullinen korjaus ja todennäköisesti myös se väliin jätetty huolto. Työtilanteen korjaamopäällikkö Luhtamäki kertoo olevan hyvä ja myös osaavat ammattitaitoiset asentajat on saatu pidettyä talossa. Isossa kappaletavaranosturissa letkuja on kymmeniä. Huollon väliin jättämisellä saa huollon hinnan suuruisen pikavipin. Töitä Hiab-huoltokeskuksessa tehdään kahdeksan asentajin voimin. Hän tietää mistä puhuu, sillä takana on 12 vuotta uraa raskaan kaluston huoltajana ja viimeiset neljä vuotta huollon esimiehenä. Kokemukset osoittavat, että säästö huolloissa kostautuu ja voi olla vaaraksi. Asennus vie kahdelta asentajalta pari viikkoa, riippuen lisälaitteista ja -varusteista. Näin perustelee huollon tarpeellisuutta Vuosaaressa toimivan Hiab-huoltokeskuksen korjaamopäällikkö Iikka Luhtamäki. Vuosaaren Huoltokeskus Vuosaaressa Rahtarinkadulla Hiabin valtuuE Hiabilla on tarjota asiakkaalle myös huoltosopimusta, joka on nimeltään Hiab Procare. Silloin tuottava työ keskeytyy, satoja litroja öljyä saattaa levitä puhtaaseen luontoon, paikalle on pyydettävä päivystävä huoltoauto ja tehtävä hätäapukorjaus. Letkurikkojen vähentämiseksi Luhtamäki suosittelee asiakasta seuraamaan letkujen kuntoa. Huoltojen sisältö on yleensä valmistajan huolto-ohjelman mukaiset tarkastukset, tettu huolto on toiminut nyt reilut kaksi vuotta, sinne muutettiin Porvoosta vuonna 2016. Sopimuksen pituus on lähtökohtaisesti viisi vuotHuoltosopimus saatavilla laitteisiin ta ja sopimusajalle tehdään huoltosuunnitelma, jonka noudattamisesta huoltokeskus vastaa. Huoltosopimuksen hinta lasketaan laitekohtaisesti. Sen syy tulisi selvittää ensi tilassa. Asiakkaan tai laitteen käyttäjän kannattaa reagoida laitteen epänormaalin toimintaan, hän on siinä paras asiantuntija. Tässä vaiheessa selvitään yleensä vielä halvalla eli pelkällä letkun uusimisella tai kiinnityksen korjaamisella, toteaa Luhtamäki. Jos sylinterin liikkuu nykivästi, se saattaa olla ensimmäinen oire jostain vakavammasta, esimerkiksi hydraulipumpun tuoton alenemisesta. Kaksi tekee pääsääntöisesti uusien laitteiden asennuksia, loput kuusi sitten huoltavat ja korjaavat käytössä jo olevia. AJO3_s_42-45_Hiab.indd 42 28.3.2019 10.35.11. Hintaan vaikuttaa laitteen huoltokustannukset. Ympäristön puhdistuksesta öljystäkin saattaa tulla lasku. Letkurikko yleisin vika Yleisimmäksi viaksi Luhtamäki mainitsee hydrauliletkujen rikkoutumiset. 42 AJOLINJA TEEMA Auton varustelu, päällirakenteet a j o Päällirakenteetkin vaativat huolenpitoa Huollon laiminlyönti on kuin pikavippi Vuosaaren Hiab-keskuksessa asennetaan, huolletaan ja korjataan päällirakenteita. Eikä peli vielä tähän pääty. Öljymäärä voi olla 4 litraa ja toisessa 400 litraa. EE G Työn alle on tulossa Porvoon Vaihtolavan uusi Scania, jonka runko lyhennetään tehtaalta valmiina tilatun vaihtolavalaitteiston mittoihin. Jälkilasku on poikkeuksetta iso, jos puutavaranosturin hydrauliikkaletku rikkoutuu keskellä korpea tukkikuormaa tehdessä. Cargotec-konsernin tuotevalikoimaan kuuluvat Hiab-kappaletavaranosturit, Multilift-vaihtolavalaitteet, Zepro-takalaitanostimet, Moffet-ajoneuvotrukit, Loglift ja Jonsered puutavarasekä kierrätystavaranosturit. Jos jossakin on kiinnitys irronnut, hiertymää, pullistumaa tai öljyn tihkumista, niin silloin on syytä olla yhteydessä korjaamolle, ottaa vaikka kännykkäkameralla kuva kohteesta ja kysyä meiltä neuvoa. Vaijerivaihtolaitteen apurunko on valmiiksi reijitetty, jolloin asennus sujuu ilman poraamista, kun auton rungossakin on valmiina kiinnitysreijät
H Vuosaaren Hiab Huoltokeskuksen korjaamopäällikkö Iikka Luhtamäki tarkastamassa, miten kappaletavaranosturin purku lakisääteistä 10-vuotistarkastusta varten etenee. Se on yleensä kerran vuodessa samalla kun laitteelle tehdään lakisääteinen vuositarkastus. AJOLINJA 43 rasvaukset, öljyjen ja suodattimien vaihdot määrävälein. Hiabin Procare huoltosopimus on ollut tarjolla vuodesta 2016. Huoltosopimuksella yrittäjä ostaa huolettomuutta, ehkä jopa paremmat yöunet, kun ei tarvitse miettiä, että mikähän seuraavaksi paukkuu, naurahtaa Vuosaaren Hiab-huoltokeskuksen korjaamopäällikkö Ilkka Luhtamäki. Sopimuksia on tehty Suomessa jo yli sata ja lisää tulee koko ajan. AJO3_s_42-45_Hiab.indd 43 28.3.2019 10.35.14
Seuraavana vaiheena on viimeistelyn jälkeen käyttöönottotarkastus. 44 AJOLINJA TEEMA Auton varustelu, päällirakenteet a j o Rasvaus tärkeää Rasvauksella on eniten vaikutusta takalaitanostimen kestävyyteen. Jos siitä katkeaa letku, silloin voitelu ei toimi, toteaa Luhtamäki. Rasvaus kuuluu lähes kaikkien päällirakenteiden huolto-ohjelmaan. Ensin uudelle asennetulle laitteelle tehdään käyttöönottotarkastus. Esimerkiksi kappaletavaranosturissa pylvään kiertonivelen voitelun unohtaminen aiheuttaa liukulaakeroidun nivelen kulumisen ja pahimmissa tapauksessa uusitaan koko kallis pylväs. Takalaitanostimiin on saatavilla automaattisia voitelulaitteita joko kaikille rasvausta vaativille kohteille tai ainakin osalle niistä. AJO3_s_42-45_Hiab.indd 44 28.3.2019 10.35.15. Määräaikaistarkastukset Kaikille nostolaitteille on lakisääteisiä tarkastuksia. Siinä esimerF Remeon uuteen Volvoon on asennettu järeä 26-tonninen koukkulavalaitteisto. Jos se unohdetaan, niin ajan kuluessa rasvakanavien rasva kovettuu. Silloin rasvaus ei enää onnistu ennen kuin niveltapit irrotetaan ja kanavat puhdistetaan. Se ei kuitenkaan ole meidän toimintamme tavoite, vaan haluamme palvella asiakasta pitämällä hänen laitteensa kunnossa ennakoivalla huollolla, Luhtamäki jatkaa. Heijastavat äärimitat pimeässä paljastavat teippaukset kuuluvat päälirakennukseen. Tietenkin voin hieman ironisesti todeta, että asiakkaan epäonni laiteensa kanssa on osa meidän leipäämme. Korjauksen hinnalla olisi tehnyt monta rasvausta takalaitanostimen 12 rasvanipalle, Luhtamäki tuumaa. Automaattisen voitelulaitteen toimintaa on seurattava. Silloinkaan ei huoltoa saa laiminlyödä. Kulumaa ei ole lainkaan. G Menossa on sähkölaitoskäyttöön rakennetun nelivetoisen Unimogin huolto ja vuositarkastus. Tällöin on yleensä myös niveltapit vaihtokunnossa. G Näiden kymmenvuotiaiden niveltappien voitelusta on huolehdittu
G 10-vuotistarkastuksessa tehtävää särötarkastusta varten osat pestään huolella. Laajin tarkastus on nostureille 10 vuoden välein tehtävä perusteellinen määräaikaistarkastus. Vuonna 1956 markkinoille tullut Hiab Elefant kuormausnosturi oli läpimurto. G Hiab-asentajan pitää osata myös hydrauliikkaja sähkötöiden lisäksi myös hitsata. Letkun rikkoutuessa kuuma ja kovalla paineella purkautuva öljy saattaa aiheuttaa tapaturmia. Tarkastukset voi tietenkin laiminlyödä. Se menestyi paremmin kuin hänen suksitehtaansa. Yleensä kuljetuspalveluita hankkivat asiakkaat vaativat yrittäjää osoittamaan, että käytetään vain tarkastettuja laitteita. Sundin alkoi miettiä, miten puiden kuormaustyö helpottuisi. Vakuutusyhtiön logoa peilissä ei silloin näy. AJOLINJA 45 E Ruotsalainen Eric Sundin valmisti suksia Ruotsin Hudiksvallissa. Sitten tulevat vuositarkastukset, jotka saa tehdä huoltokorjaamon oma henkilö. G Päällirakenteiden tärkein huoltotoimenpide on rasvausta vaativien kohteiden rasvaus huolto-ohjelman mukaan. Ulkopuolinen sertifioitu tarkastaja tekee tarkastuksen, jossa esimerkiksi kuormaa kantaville metalliosille ja hitsisaumoille tehdään ainetta rikkomaton särötarkastus magneettimenetelmällä. Hänellä tulee olla pätevyys, joka tarkoittaa koulutusta ja viiden vuoden välein uusittavaa sertifikaattia. Se loi tämän päivän kuormausnosturistandardin. Suksitehdas tarvitsi paljon isoja tukkipuita ja niiden kuormaus kuorma-autoihin oli raskasta työtä. Tässä Sakke hitsaa henkilön nostokorin kauko-ohjaimelle kiinnikettä. G Tässä on rikkoontunut hydrauliletku eli sitä ei ole vaihdettu ajoissa. Koska materiaali ei ole patarautaa vaan suurlujuusterästä, siksi hitsaus on tehtävä tarkasti valmistajan ohjeistamalla tavalla. Käyttäjän kannattaa tarkastaa letkut aika ajoin silmämääräisesti. AJO3_s_42-45_Hiab.indd 45 28.3.2019 10.35.17. Ensimmäistä Hiab 192 mallia myytiin lähes 13 000 kappaletta vuoteen 1964 mennessä. Mahdolliset säröt korjataan hitsaamalla, jos valmistaja sen sallii. Sitä varten laite puretaan kokonaan osiksi. kiksi nosturin osalta varmistetaan vakaus eli ettei edes virheellisellä käytöllä nosturiautoa saada kaadettua. l Vuonna 1944 Eric Sundin perusti Hydrauliska Industri AB:n (Hiab). Hiab mullisti kuormankäsittelyn. Hiab on suksien valmistajan keksintö G Varaosamyyjä Mikko Soraniva kertoo, että heillä on oma varasto yleisimmin tarvittavista varaosista ja täydennystä saadaan tarvittaessa seuraavan päivän aamuksi Ranskan keskusvarastolta. Vahingon sattuessa tarkastuksen laiminlyönyt yrittäjä näkee peilistä maksajan tai vakavissa henkilövahingoissa jopa kaltereiden taakse lähtijän. Ajatustyön tuloksena syntyi hydraulisesti toimiva kuormausnosturi, joka sai käyttövoimansa puita kuljettavan auton moottorista
Silloin mieliskuvitukselle on käyttöä varsinkin, jos koristelua viedään tietyn teeman tai tyylisuunnan mukaan. Pienillä lisähöysteillä yksityiskohdista saadaan omaleimaisempia. Massatuotantona saatavat koristeosat ovat hyvä ratkaisu kohteisiin, joissa vaurion riski ja varaosan tarve ovat suuret. Nyt perehdytään luovaan hulluuteen kattoparkkien osalta. Mitä vähemmän käytetään erikoistyönä tehtyjä osia, sen edullisempia ne ovat korjata tai vaihtaa. H Perinteisiin torpedovalorunkoihin istutettiin ’59 Cadillac -tyyliset valaisimet, jotka sopivat auton tyyliin ja lowrider -teemaan vakioita paremmin. Käsityönä tehdyt osat ovat usein hienoja, mutta arvokkaita. V almiina saatavat koristeosat ja valot ovat hyvä ratkaisu kuorma-auton koristeluun. Nyt näytämme, miten kattoparkkeihin saatiin persoonallista ilmettä. Niinpä eri työvaiheet ja käytetyt tarvikkeet kannattaa dokumentoida työn edetessä, mahdollista vauriotilannetta varten. Custom-osia rakentaessa kannattaa huomioida rakenteen toimivuus ja helppo osan vaihto tai korjattavuus. 46 AJOLINJA vinkit Jokapojan rakentelu Osa 52 Teksti ja kuvat Jussi Löppönen Tyyliä kattoparkkeihin Kekseliäisyydellä saa omaleimaista ilmettä. Muutostyössä huomioitiin helppo polttimoiden vaihto. l TEEMA Auton varustelu a j o AJO3_s_46-47_Kattoparkki.indd 46 28.3.2019 10.36.12. Massasta erottumisen tarve korostuu etenkin näyttelyautojen rakentamisessa
Rosterinen kehys lainattiin toisen mallisista torpedovaloista, istuen paikalleen hyvin pienen muutoksin. Perinteinen kierukkapora voi halkaista muovin. 02 Valomuutoksen toteutus vaati pohdintaa ja mittaamista. Mukana tulleisiin pohjiin lisättiin M4 -niittimutterit, joiden avulla valaisinkokonaisuus oli Näin kattoparkit tehtiin helppo kiinnittää torpedovalon runkoon sisäpuolelta. 03 Muovinporaamiseen soveltuu hyvin kuvan mukainen ”porkkanaterä”, joka on tarkoitettu ohuen pellin poraamiseen. 04 Vasemmalla on alkuperäinen torpedovalon pohja ennen muokkaamista. LED-valaisinyksikkö lainattiin kumisarvivalosta ja ne voidaan vaihtaa irrottamatta runkoa katolta. AJOLINJA 47 01 Nämä persoonalliset kattoparkit syntyivät piikin mallisista pyöränmutterihatuista. 05 Torpedorungon etupään uraa ja valon lasin kiinnitysruuveja peittämään sovitettiin rosterinen koristekehys. Huomaa pystysuuntaan asemoidut valonlasin kiinnitysruuvien paikat. 01 03 05 02 04 05 AJO3_s_46-47_Kattoparkki.indd 47 28.3.2019 10.36.14. Kehys kiinnittyy puristumalla lasin ympärillä olevan säleikön ja torpedorungon väliin. Oikealla on valonpohja koesovitettuna paikalleen. Mutterihatun pohja hiottiin tasaiseksi, johon porattiin reiät kiinnitystä ja sähköjohtoja varten. Näin valosta tuli huolitellun näköinen. Kaikki projektissa käytetyt osat ovat hankittavissa erikseen, hankintahintojen ollessa varsin kohtuulliset. Tarvikeosina hankitut ’59 Cadyn valot toimitettiin kokonaisuutena, pohjineen päivineen, mikä helpotti työtä. Keskellä näkyy, kuinka Cadillacin valon pohjalle on tehty tilaa hiomalla rungosta ylimääräiset muovireunukset pois, poraamalla keskireikä suuremmaksi sekä tekemällä tarvittavat kiinnitysreiät valaisimen kiinnittämistä varten
48 AJOLINJA KOULUTUS a j o ” Osaa enemmän, annat enemmän Raskaan kaluston liukkaan kelin koulutukset avaavat silmiä Näinkö pitkälle meni! Kokenut kuljettaja tylsistyy helposti direktiivikoulutuksen teorioissa. Mutta kun päästään itse ajamaan harjoitteita, silloin silmät innostuvat ja avautuvat. Koulutuksen pitivät Sataedun kouluttajat Pasi Helinin johdolla. Huittisten rata on ollut olemassa vuodesta 1990. Niissä turva-alueet ovat riittävän laajat. Jotkut sanovat, että lupaavat kuunnella vähän aikaa ja sitten menevät kotiin, Sataedun liikenneopettaja Pasi Helin kertoo yleisiä havaintoja. Radalla käyvät harjoittelemassa myös lähialueen ammattioppilaitosten kuljettajalinjan oppilaat sekä puolustusvoimien kuljettajakoulutettavat. Koe ja ylläty Perkolan kuljettajakoulutuksessa oli ajokalustona kaksi umpikoriautoa, yksi avovehje ja yksi F Hätäjarrutus, väistö ja paluu omalle kaistalle. Radan omistava Satakunnan koulutuskuntayhtymä vuokraa rataa kuljettajakoulutuksiin myös ulkopuolisille tahoille. Viime vuonna radalla oli 3 780 koulutettavaa, joista raskaan liikenteen kuljettajia oli 1 955. AJO3_s_48-50_Reak-koulutus.indd 48 28.3.2019 10.37.12. Ennakkoluuloja Sataedun Perkolan kuljettajille pitämä koulutuspäivä noudatti pääosin tuttua kaavaa. Kun se poistui, radan varausaikataulussa on tilaa entistä enemmän vaikka raskaalle kalustolle. Moni vanhempi kuljettaja sanoo, että mitä sinäkin pystyt meille opettamaan. Rata saadaan kesäksikin liukkaaksi, elintarvikevahalla. Suomessa on arviolta viisi ajoharjoittelurataa, joissa voi tehdä turvallisesti käsittelyharjoituksia raskaalla kalustolla. Radalla pidetään talvisin lähes joka viikonloppu jonkin kuljetusliikkeen ennakoivan ajon koulutus. Iltapäivällä ei ole enää havaittavissa koulutusvastaisuutta, Helin toteaa. 30 vuotta ajaneetkin innostuvat. Seitsemän tunnin jatkokoulutuspäivästä sai jokainen direktiivipäivämerkinnän ammattipätevyysrekisteriin. Henkilöautolla ajavia on käynyt viime kesään asti ajokortin II-vaiheen takia. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Jukka Hirvikorpi/Sataedu H uittisten ajoharjoitteluradalla oli 9.3 säkyläläisen Kuljetus Perkolan 20 kuljettajaa raskaan kaluston ennakoivan ajon kurssilla (reak). Että näinkö pieni nopeusmuutos vaikuttaa näin paljon pysähtymismatkaan. Mutta kun päästään radalle jarrutuksiin ja väistöihin, ääni ja asenne muuttuvat. Ensin rata-alueen hirsitalossa pidettiin tiivis teoriaosuus, jossa käytiin läpi turvallisen ja ennakoivan ajon perusperiaatteet, ajokaluston ominaisuudet ja ajettavat tehtävät
Kuormaa ei autoissa ollut. Jokainen pääsee kokeilemaan sen itse ratin takana, Helin kertoo. Radalla voidaan kokeilla myös, miten vaikuttaa jarrutukseen telin nosto tai ABS-jarruvika (irrotetaan ABS-johto). Samoja tehtäviä tehdään yleisesti ajokoulutuksissa henkilöautoillakin, mutta isojen kanssa ajonopeudet on pidettävä suuremman liike-energian takia pienempinä. AJO3_s_48-50_Reak-koulutus.indd 49 28.3.2019 10.37.16. Jos vauhtia pudottaa 5 km/h, pysähtymismatka saattaa lyhentyä 15 metriä. Ei sitä helposti sisäistetä, jos asia vain kerrotaan. Suuren massan takia ajonopeuksia piti EE G Pasi Helin on antanut Sataedun liukkaan kelin koulutuksia kahdeksan vuotta. Moni kuljetusyrittäjä saattaa miettiä, että käytännön ajokoulutus on kallista. Moni jarrutustehtävä saattaa onnistua 40 km/h vauhdilla ihan hienosti, mutta 45 km/h taulussa ei ollenkaan. Pysähtymismatka koostuu reaktiomatkasta (matka havainnosta jarrutuksen aloitukseen) ja jarrutusmatkasta. 40 km/h ja 50 km/h nopeudet riittävät kuvaamaan ajonopeuden vaikutusta liikennetilanteisiin. Tuskin ammattimieskään liian usein miettii, mikä on ajonopeuden merkitys pyshätymismatkaan, Pasi Helin tuumaa. AJOLINJA 49 ” Radalla pidetään talvisin lähes joka viikonloppu jonkin kuljetusliikkeen ennakoivan ajon koulutus H Hätäjarrutus suoralla. Hätäjarrutuksia tehtiin suoralla, väistössä ja S-mutkassa. säiliöauto. Ei hinta paljoa suurempi ole kuin pelkässä teoriakoulutuksessa, kun käytetään kuljetusliikkeen omaa kalustoa, Pasi Helin muistuttaa. Kaikki olivat täysperävaunuyhdistelmiä, Volvo-vetoisia. Silloin huomataan, ettei 40 km/h taajamarajoitukset kiusantekoa ole. Ajonopeudella on siis merkitystä taajamanopeuksissakin, saati sitten täydessä marssivauhdissa. Reak-koulutukset ajetaan pääosin tyhjällä kalustolla. Kuljettajat näkevät, mikä merkitys on pysähtymismatkaan jo pienenkin nopeuden nostolla. Tänä talvena tehtiin ensi kertaa Sataedun toimesta koulutusta 76-tonnisilla, kun Kuljetus Ranta-Peren kuljettajat olivat mukana kuljetusliikkeen omalla kalustolla
Suuri yllätys oli jarrutusmatkat, vaikka toki niistä olen aikaisemmin lukenut. Kuljetus Perkolalla on suunnitelmissa, että kaikki 60 kuljettajaa kävisivät ajokoulutuksen Huittisten ajoharjoitteluradalla muutaman vuoden kuluessa. Nyt keskitämme ja se tuntuu hyvältä ratkaisulta. Pysähtymismatka voi jopa tuplaantua, kun kitka muuttuu, Perkola sanoo. Perkola oli kuvannut liukkaan kelin ajokoulutuksen taloudellista merkitystä kouluttaja Pasi Helinille näin: Jo yksikin säästynyt naarmu tai läheltä-piti-tilanteelta välttyminen on kuitannut koulutuksen hinnan moninkertaisesti. Uuden sukupolven sähköohjattujen EBS-jarrujen tehokas toiminta saa Perkolalta kehuja. Kun tämä tapahtuu 70 km/h nopeudessa jäisellä tiellä, sellaisen hallinta on tekemätön paikka, vuoden 2004 truck racing mestari Juuso Perkola toteaa. Maaliskuussa oli mukana kolmannes. Perkola on sopinut Sataedun kanssa myös taloudellisen ajon koulutuksesta ja trukkikoulutuksesta. Tämän voi aiheuttaa esimerkiksi pöllyävän lumen kerääntyminen ABS-antureihin. Liukkaus on perkolalaisille jokatalvista arkea. Aikaisemmin ostimme koulutuksia sieltä täältä. Kun jarrujen lukkiintumattomuus ei toimi, siitä seuraa helposti yhdistelmän linkkuuntuminen. G Perkolan kuljettajat pääsevät kyllä kaikki ratakoulutukseen. ” Yksikin säästynyt vahinko kuittaa koulutuksen hinnan AJO3_s_48-50_Reak-koulutus.indd 50 28.3.2019 10.37.18. Varjopuolena on vikaherkkyys, merkkivalo syttyy helposti kojetaulussa. 50 AJOLINJA KOULUTUS a j o laskea tavanomaisesta, mutta se ei muuttanut harjoitteiden tehoa tai todistusvoimaisuutta. Hyvä kokemus Kuljetusyrittäjä Juuso Perkola piti käytännön ajokoulutusta erittäin hyvänä itselle ja kuljettajakunnalleen. Kuljetus Perkolan kalustosta osa liikkuu alempiasteisella tieverkolla mm. l H Jarrutus väistössä. eläinkuljetuksissa. Maaliskuussa olivat mukana kuljettajat, joiden ammattipätevyys vanhenee tänä vuonna. Saamme räätälöityä koulutukset paremmin omiin tarpeisiimme, Juuso Perkola sanoo
Kaksi uusinta HTC-yhdistelmääkin ovat jo yli miljoonan arvoisia, kuljetusyrittäjä vastasi. Kumipyörä-Pena alkoi keksiä yhä mielikuvituksellisempia sairauksia, joita hän kävi edelleenkin tutkituttamassa. Lähetä oikea vastaus yhteystietojen kanssa 18.4.2019 mennessä osoitteeseen ajolinja@ ajolinja.fi tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. AJOLINJA 51 E Minkä merkkisestä ja -mallisesta autosta kuvan ohjaamokuva on. Voi ei suinkaan. No kun he istuivat bussin kyydissä, vaimo selittää. Ei mitään vakavaa, hipaisin vain hiukan paria jalankulkijaa, vaimo kertoo. 04 Miten pitkän ajomatkan jälkeen pyörä pitää jälkikiristää irrotuksen jälkeen. Myy kuljetusliikkeesi minulle. Koska ulkona sataa tihutteli, Kumipyörä-Pena työnsi pyykkipussin palveluspuseronsa alle. Äiti johti jonoa koko ajan. * * * Jalankulkijoiden hipaisu E Napaperä-Nipan Tuija-vaimo saapuu kotiin kolhittuaan autoa. Kumipyörä-Pena alokkaana E Kumipyörä-Pena ei sopeutunut armeijaan. 09 Millaisella merkillä oikea talvirengas on merkitty. E Pena on lähdössä viemään apukuskinsa Luihu-Leevin kanssa 142-Scanialla sellukuormaa Sunilasta Kapkaupunkiin. Rekkavisa E Vastaukset löytyvät sivulta 66. Rekkahuumoria Kuljetusyrittäjän verot E Kuljetusyrittäjä Esko Koivuniemi joutui mielestään maksamaan liikaa veroja ja hän meni tekemään valitusta verotoimistoon. Laitteen tunteneiden kesken arvottiin yllätyspalkinto, jonka voitti Heikki Härö Raahesta. Miten niin kolmantena. En minä niin hullu ole. Kummankin laukkuun tulee yksi pari sinisiä, yksi pari punaisia, yksi pari mustia, yksi pari harmaita ja yksi pari valkoisia sukkia. Olette lätkineet minulle liikaa veroja. Tämä uusi kampaus vain tekee minut niin vanhan näköiseksi, rouva suutahti. 01 Minä vuonna Scanian edustus tuli Suomeen. Oikein hyvin. 07 Missä kaupungissa pääkonttoriaan piti Kuljetusliike Virtamo Oy. Eräs lääkintämies sattui ikkunasta näkemään Kumipyörä-Penan lähestyvän. Minä maksan siitä 500 000 euroa, innostui verojohtaja. 05 Paljon on keskimäärin %-säästö polttoainekuluissa, jos käytetään dieselin sijaan kaasua. miehet ihmettelivät. 06 Mikä oli maailman eniten myyty automalli, kun mukaan lasketaan kaikki kokoluokat. Ensiksi molemmat pakkaavat laukkuihinsa viisi paria pareiksi niputettuja Scania-sukkia. Voi luoja. Kuljetusliikkeeni on arvioitu puolen miljoonan arvoiseksi, vaikka minun mielestäni 300 000 euroa olisi oikea summa. Voi voi, rouva hyvä. Oikein vastanneiden kesken arvotaan yllätyspalkinto. PUUHAPENA a j o Härö tiesi ja voitti E Viime kuvakisassa Pentti Keski-Korsu ohjasi takavaunua, jota käytetään pitkien tavaroiden, esimerkiksi savupiippujen, kuljetukseen. 08 Mikä on tavanomainen raskaan kaluston rengaspaine (bar). Vastaus sivun alalaidassa. Reissu kestäisi useita viikkoja ja mukaan täytyy pakata myös vaihtovaatteita. Mitä tapahtui, tiukkaa Nipa tuimana. Päivääkään ei mennyt, ettei alokas Kumipyörä olisi poikennut sairastuvalla valittamassa kurkkukipua tai selkäsärkyä. 10 Mihin kuljetukseen tarkoitettu auto voitti Ajolinjan tuoreimman Ärjykisan. Kesken pakkaamisen tuPenan pähkinä Päh kin än vas tau s E Mo lem mat ets ivä t pim eäs sä suk kia . Lop ult a kun kai kki kym men en par ia on näi n jae ttu , niin molem mill a on oik eat suk kap ari t lau kus saa n. 02 Mihin kaupunkiin tuli Helsingin jälkeen seuraavaksi Scanian toimipiste. * * * Rekkakuskit käräjillä E Kaksi laihialaista rekkakuskia oli käräjillä syytettynä juopumuksesta ja pahennuksen herättämisestä yleisellä paikalla. Sivun koonnut Ari Jääskeläinen Mistä autosta. Kumipyörä-Pena on taas tulossa ja uskokaa tai älkää tällä kertaa hän on varmaan raskaana! lääkintämies voivotteli. 03 MMinkä Tilausajokuljettajat ry valitsi vuoden 2018 taukopaikaksi. AJO3_s_51_Puuhasivu.indd 51 28.3.2019 10.38.07. Miten ihmeessä auton nokkapelti on noin kasassa. On taidettu ylittää kuusikymppiä reippaasti. Kerran Kumipyörä-Pena lähti pyykkipussin kanssa vaihtamaan alusvaatteitaan varusvarastolle, joka sijaitsi samassa rakennuksessa kuin sairastupa. No niin, kuka oli kolmantena. Varuskunnan lääkärit lopulta ilmoittivat alkavansa kyllästyä tällaiseen touhuun. Niin, kuka maksoi teidän juomanne. tuomari kysyi. * * * Äidin kanssa ajelulla E Pikku-Jouni oli päässyt äidin mukana ajelulle äidin saatua ajokortin. Miten Pena ja Luihu-Leevi löytävät pimeässä sukat takaisin laukkuihinsa niin, että molemmilla on taas yksi pari sinisiä, yksi pari punaisia, yksi pari mustia, yksi pari harmaita ja yksi pari valkoisia sukkia. taa n om aan lau kku un. Kuudenkympin ylitys E Liikkuvan poliisin partio pysäytti ikääntyneen naisautoilijan ylinopeudesta. Heidän palattuaan isä kyseli, miten ajelu oli sujunut. Ain a kun löy tyy par i, niin toi nen suk ka par ist a ann eta an kav eri lle ja toi nen lai telee sähkökatko ja miesten kompuroidessa pilkkopimeässä laukut kaatuvat, jolloin sukkaparit leviävät sekaisin lattialle
Äänieristetyn ohjaamon alta löytyi Leyland-sukuinen, joskin DAF:n valmistama 11,1-litrainen kuusisylinterinen rivimoottori, joka tarjosi alkujaan 220 hevosvoiman tehon. G Esitekuva on ajalta, jolloin apumies ja sätkä hampaissa olivat arkipäivää. Vuoden 1962 näyttelyssä Amsterdamissa kirjoitettiin muistiinpanoja kynät sauhuten ja samalla poltettiin ruutukaupalla mustavalkoista filmiä, kun DAF talutti markkinoille kaukoliikenteeseen tarkoitetun 2600-malliston. Kaksiakselisen rahtiauton perään kytkettiin kolmiakselinen täysperävaunu. Talvikaudella yhdistelmä työllistyi paljolti sokeriruo’on ajolla. Teksti ja kuvat Ari Perttilä T avaraliikenne eurooppalaisilla maanteillä lisääntyi verrattain vinhaan tahtiin 1950-luvulta alkaen. Tämän jälkeen auto jäi seisomaan kuljetusliikkeen pihalle, mistä Fransin kuljetusalasta ja eritoten vanhoista autoista innostunut poiE Roland Slendersilla on pitkä yhteinen taival hänen huomassaan olevan DAF FA 2600:n kanssa. Kuljettajaa hellittiin muun muassa jousitetulla istuimella, lämmityslaitteella, tuhkakupeilla sekä kerrosvuoteilla. 11,6-litraiseksi kasvanut DKA1160-voimala tarjosi kaukoliikennekuljettajille 237 hevosvoiman tehon. Tilavalla ja valoisalla makuuohjaamolla varustettu auto oli jotakin täysin uutta 1960-luvun alkupuolella. Auto oli aktiivisessa ajossa aina vuoteen 1983 saakka, jolloin matkamittariin oli pyörähtänyt reilut 1,2 miljoonaa kilometriä. Lämmitysjärjestelmän kerrotaan olevan huippuluokkaa ja vuoteiden asiallisia. G Suomenkielinen myyntiesite kertoo, että mittarit ovat selväpiirteisiä ja helposti luettavia. Roland Slendersin huomassa olevan DAF 2600:n pitkä ja värikäs tarina alkaa vuodesta 1970. Hänen isänsä alkoi ajaa autoa vuonna 1970 ja Roland muistaa, kuinka hän on reissannut autossa isänsä kanssa eri puolilla Eurooppaa. Loppuaika kului lähinnä teräsja betonituotteiden kuljetuksilla Hollannin, Belgian ja Luxemburgin alueella. Lisääntyneiden volyymien ohella tuotteita ajettiin myös aiempaa kauemmas valtakunnan rajojen ulkopuolelle. AJO3_s_52-54_DAF-FA2600.indd 52 28.3.2019 10.38.51. 52 AJOLINJA HISTORIA & NOSTALGIA a j o DAF FA2600DKA vuodelta 1970 Isältä pojalle Museoajoneuvoilla on yleensä kerrottavanaan mukavia tarinoita menneisyydestä. Hevosvoimakisa alkoi jo varhaisessa vaiheessa vuonna 1968, kun DP680-rivikoneesta esiteltiin päivitetty painos. Uusien automallien esittely tapahtui monesti kansainvälisissä autonäyttelyissä, jotka tarjosivat kaivattua julkisuutta uusille tuotteille. Pihan laidalta hellään huomaan Kuljetusliike Jan Kuijkenilla työskennellyt Frans Slenders sai vuonna 1970 alleen pakasta vedetyn DAF 2600 DKA:n. Kansainvälisen rekkaliikenteen kasvun vanavedessä autovalmistajat toivat markkinoille kaukoliikenteen ehdoilla suunniteltuja autoja
AJOLINJA 53 H DAF 2600 esiteltiin yleisölle vuonna 1962 Amsterdamin hyötyautonäyttelyssä. EE AJO3_s_52-54_DAF-FA2600.indd 53 28.3.2019 10.38.54. Yhden liiteristä löytyy jotain, toisen tallista jotain muuta. Tarjolla oli lukuisia alustavaihtoehtoja vetotapojen ollessa 4x2, 6x2 tai 6x4. Toisin on ohjaamoon liittyvien peltija pisteosien kanssa. Rolandin onneksi autoon oli vaihdettu moottori vähän ennen liikenteestä poistoa, joten voimalaitos oli kunnossa. G Leyland-sukuiseen moottoriin käydään kiinni ohjaamon kautta. Seuraavan sukupolven kaukoliikenneautoissa hyödynnettiin jo kipattavaa ohjaamoa. Niiden löytäminen on enemmän kuin arpapeliä, mutta onneksi harrastajapiirit ovat tässäkin asiassa hyvänä apuna. ka Roland Slenders pelasti sen 1980-luvun loppupuolella. Aikaa ja vaivaa vaatinut entisöintityö alkoi hetimiten, hän jatkaa. Auto oli teknisesti ehjä, mutta liki 20 vuoden ikä ja usean vuoden ajan jatkunut paikallaan olo oli jättänyt jälkensä. Uutta kaukoliikenneajokkia hehkutettiin muun muassa vahvaksi, turvalliseksi ja uudenaikaiseksi. Kuljetusliike lopetti toiminnan silloin, joten auto oli päätyä romuttamolle, kertoo Roland auton historiaa. Rolandin mukaan tekniikkaan liittyvien osien saatavuus oli entisöinnin aikaan – ja on osin vieläkin verrattain hyvä
AJO3_s_52-54_DAF-FA2600.indd 54 28.3.2019 10.38.56. Tulevaisuuden sijaan ajatukset taitavat olla mennessä – kummallakin autoharrastajalla. Kuuluu 1970-luvun autoille tyypillinen pehmeä kumahdus, joka viestii, että ovessa on enemmänkin peltiä kuin rautaa. Tai ainakin olisi kaivattu, jos olisi osattu kaivata. DAF 2600:n ohjaamo oli viimeinen kiinteästi rungolle asennettu, jolloin huoltoja korjaustoimet tehtiin sisältä ohjaamosta moottoritunnelin kautta. l E DAF 2600:n ohjaamo oli aikaisempaa tilavampi ja samalla valoisampi. Yhdistelmän väritys on samanlainen kuin uutena, eli sittemmin historian lehdille hypänneen Jan Kuijkenin käyttämä. Auton perässä alkujaan matkustanut perävaunu jatkoi uraansa toisaalla, mutta onneksi Roland löysi korvaavan yksilön. Tämä oli ratkaisu, joka ei ollut asentajien, mutta ei varmasti kuljettajienkaan mieliin. Perävaunun merkkinä on DAF. Makuuohjaamo kahdella vuoteella oli sekin mukavuustekijä, jota oli kaivattu jo pitkään. Autonkuljettajana työskentelevä Roland heittelee tottunein liikkein isompia pykäliä suorahampaisesta laatikosta, jolloin vauhti kiihtyy ja melutaso nousee mukavuusohjaamossa. Kuljettajamukavuus ja ohjaamoergonomia olivat verrattain uusia asioita vielä 1960-luvulla. Rolandin DAF yhdessä samaisen tehtaan valmistaman perävaunun kanssa on jo sellaisenaan huomiota herättävä ilmestys, missä sitten liikkuukin. Moottoritunnelissa käytettiin ääntä eristävää suojusta, mikä takasi mahdollisuuden keskusteluun tai radion kuunteluun. Tänään Roland kiipeää ratin taakse isänsä kavutessa apumiehen jakkaralle. H Aikakaudelleen tyypillinen perävaunu on piste i:n päälle. Vapaasti hengittävä Leyland-sukuinen moottori lennättää 1960-lukulaisen kaukoliikenneyhdistelmän laukkaan. Isän ja pojan ohjaamo Rolandin Slendersin huomassa oleva auto on saanut peräänsä myös aikakauteen sopivan kolmiakselisen perävaunun, joka on sekin DAF-tehtaan valmistama. Asentajilta jos olisi kysytty, niin ohjaamo olisi asennettu saranoiden varaan. Esitteen mukaan reilut säätövarat tarjoavissa istuimissa käytettiin ilmavaa verhoilumateriaalia. Jos ei muuta, niin kyllä ainakin ratti rasvaantui huoltohommien lomassa. 54 AJOLINJA HISTORIA & NOSTALGIA a j o Kuljettajan ehdoilla Roland Slenders kiipeää hyttiinsä kevyesti kiskaisten oven kiinni perässään. Sitten kuusiportaisesta synkronoimattomasta laatikosta kytketään liikkeellelähtövaihde. 11,6-litrainen voimalaitos herää pirteästi. Näin jälkeenpäin ajatellen tällä saralla otettiin verrattain pitkiä loikkia ja vieläpä verrattain nopeasti. 1970-luvulla Roland istui pienenä poikana apumiehen jakkaralla maailmaa ja tulevaisuuttaan ihmetellen. Lämmityslaite, jousitettu ja säädettävä istuin yhdessä äänieristyksen kanssa olivat uusia, mutta nopeasti yleistyneitä asioita. Vain nimet ohjaamossa eroavat vuoden 1970 värityksestä. Se, että auto on sama, jolla hänen isänsä teki pitkän päivätyön, tekee yhdistelmästä vieläkin merkittävämmän
Siellä nostalgia-autot ovat nuorten suosiossa, myös autojen omistajina. Oman nuoruuden autot kiinnostavat Teksti: Jouni Hievanen Y ksi oleellinen kysymys on, onko vanhoilla autoilla kiinnostusta nuorten keskuudessa. Eron huomaa Hollolassa järjestettävä Retro Trucks Rekkakukossa. Kuudennen kerran järjestettävässä Retro Trucks Rekkakukossa -tapahtumassa on esillä yli 100 veteraanija nostalgiaikäistä kuormuria. TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT a j o E Retro Trucks Rekkakukossa -tapahtuma järjestetään lauantaina 4.5.2019 kello 9 15 Hollolan Kukonkoivussa. Samalla logiikalla 25-vuotias rahtikuski innostuu telkkariRetrotrucks Rekkakukossa 4.5 TURNER-OVET HELPOMPAAN ELÄMÄÄN! Pyydä tarjous: 0207 330 330 www.turner.fi TEOLLISUUSOVET • AUTOTALLINOVET • ULKO-OVET lamppuisesta FH-Volvosta, jota tehtiin kymmenisen vuotta (1994 2004). AJO3_s_55_RetroTrucks.indd 55 28.3.2019 10.40.34. G Kuvassa on Retrotrucks Rekkakukossa tapahtuman ruotsalaismerkkisiä nostalgia-autoja. Sellaiset autot kiinnostavat, mitkä liittyvät omaan nuoruuteen, kertoo Ari Perttilä, yksi Retro Trucks Rekkakukossa -nostalgiatapahtuman järjestäjistä. Erotuksena alalla yleisesti puhutaan veteraaniautoista (yli 30-vuotiaat) ja nostalgia-autoista (15 -30-vuotiaat). Monet hamuaa sellaista telkkarilamppuista nostalgia-autoksi. Veteraaniautot, Hävittäjä-Hopat ja Traderit, ovat enemmänkin eläkeläisten suosiossa. Samoin nelossarjan Scaniassa on jo nostalgia-ainesta, onhan niiden valmistuksen päättymisestä kulunut jo 15 vuotta, Perttilä kertoo esimerkiksi. Paikalla on rompetori, pomppulinna ja Helenan Kotileipomon kahvila-ravintola. Minua haettiin tasakatto-Volvolla päiväkodista, nelikymppinen Perttilä sanoo. Yhteystiedot puhelimitse 0400 967 561 / Ari Perttilä, 040 5511 667 / Mika Hovinen ja sähköpostitse retro@rekkakukko.fi Lisätietoa www.rekkakukko.fi ja www.facebook.com/ retrotrucksrekkakukossa. 50-vuotisen ikärajapyykin ohittanut tämän jutun kirjoittaja ihastelee 110-Scaniaa, jonka kyydissä oli pikkupoikana isän mukana. Auton vuosimalli oli 1974. Tätä F-Volvo mallia tehtiin 40 vuotta sitten. Sisäänpääsy ja parkki ovat maksuttomia. l Maksuttomalle rompetorille haluavien ja näyttelyautolla paikalle saapuvien toivotaan ilmoittautuvan ennakkoon
Olihan se ainut jokavuotinen alan juhla. Nyt mukanamme oli kaksi Bedfordia, Heurlinin autokoulun kuorma-auto ja oma CF -pakettiauto Folkline maalauksin. Onnistuin saamaan Porin Liikenneopiston Mersu kuorma-auton viikonlopuksi käyttöön. Seuraavana vuonna lähdimme Kirsi -vaimon kanssa yhdessä ja mukana oli myös yksivuotias Jussi -poika. Lavalle tuli vielä elokuvaohjaaja Visa Mäkisen Citroen, joka oli maalattu elokuvaan Kaikenlaisia Karkulaisia. Muistelu herättää sisälläni vieläkin nostalgisia väristyksiä . AJO3_s_56-59_Motiivimaalari.indd 56 28.3.2019 10.41.19. Karjaalla tuli niin paljon uusia tuttuja, asiakkaita ja pitkäaikaisia ystäviä, etten millään pysty kaikkia huomioimaan tässä jutussa. Suostuin kuitenkin lähettämään jonkun auton paikalle. Teksti ja kuvat: Simo Riikonen F Nukalan Mikon tytär Hannele Nukala (nykyisin Loukasmäki) (vas.), sisarukset Maria ja Jussi Riikonen sekä heidän serkkunsa Tuomas Schwartz kävivät lähes joka vuosi Karjaalla. Tuttujen kokoontuminen Vuonna 1983 Rahtarit lähti mukaan ottaen päävastuun tapahtumasta. Olen siitä todella pahoillani. Karjaa motiivimaalarin silmin Rekkafestarien huippu Karjaan Truckers Festival herättää vieläkin nostalgisia väristyksiä. G Karjaa Truckersien tienvarsimainos työn alla Porissa. Näin lähti käyntiin 14-vuotinen näyttelyjen sarja. Sen viikonlopun aikana käytiin aina läpi vuoden ilot, surut, itkut ja naurut. En silloin ehtinyt työkiireiden vuoksi millään mukaan. 56 AJOLINJA Motiivimaalari muistelee, osa 46 1981–1994 K arjaalainen rekkakuski ja monitoimimies Daniel ”Danski” Herrmans soitti vuonna 1981 ja pyysi mukaan autonäyttelyyn. Karjaan festarista kehittyi Suomen ykköstapahtuma kuljetusalan ihmisille. Kysymyksessä oli ensimmäinen Karjaa Truckers Festival, joka sai alkunsa juuri Danskin ja hänen kaverinsa nähtyä Ruotsin maalla rekkojen kokoontumisia. Autot olivat komeita ja miehet rautaa. Naapurini Simo Mäkelä lähti viemään autoja
G J. Kuvassa Uokki Laakso, Simo Riikonen ja Timo Laakso. G Custom Lampisen perustaja Alpo Lampinen (vas.), Mikko Nukala ja Simo Riikonen Nukalan Royal Kingin edessä. Myös puolustusministeri Elisabet Rehn ja kauppaneuvos Paukku vierailivat rekkatapahtumassa . G Fiat-vetoinen Kemppi Road Show puoliperävaunuyhdistelmä esitteli hitsaustarvikkeita. Tom Skogbergin, Anna-Kaisa Lehtisen ja Olli Blombergin kontolla oli markkinointi. G Hyvinkään Kuljetus Jarmo Sunin Volvo F16 sorayhdistelmä, Viking. Vainion Mauri, Nukalan Mikko, Ristimaan Erkki ja Ristimaan Juha. Karjaalla esiintyi runsaasti kuuluisia artisteja, mm. Myös automyyjät, korivalmistajat, maahantuojat, siis kaikki alaan liittyvät ihmiset tapasivat toisensa. Bo ”Bosse” Grahn oli itseoikeutettu festarilainen jo melkein paikkakuntalaisena. AJOLINJA 57 Karjaa motiivimaalarin silmin Rekkafestarien huippu Vuonna 1982 tutustuin muun muassa yhteen puolivilliin Sisu-henkiseen poikaporukkaan, veljeksiin Uolevi ”Uokki” Laaksoon ja Timo Laaksoon, heidän serkkuunsa Kalevi ”Kale” Lehtiseen sekä heidän kavereihinsa. Vastuullisena järjestäjänä toimi Rahtarit ry Kimmo Puntin johdolla. Lista on niin pitkä, etten voi millään jatkaa pidemmälle. AJO3_s_56-59_Motiivimaalari.indd 57 28.3.2019 10.41.21. EE G Mauri Vainion Flame Power ja Mikko Nukalan Lila Madonna. Seuraavina vuosina olimmekin jo kaikki vanhoja tuttuja. Tuttavuuksia tuli lisää joka vuosi. Rahtarit järjesti Trukkerit, niin kuin se kansan kielellä lausuttiin, veti loppuaikoinaan pienelle Karjaalle 20 000 vierailijaa yhteä viikonloppuna. G Bosse Grahn Hangosta oli Karjaan vakiokävijöitä. Laakso Oy:n Black Dream ja sen ensimmäinen maalausversio. Uokki ja Timo ovat edelleen ahkeria näyttelyissä kävijöitä. Arja Koriseva, Irwin Goodman, Kirka
Lopulta ehdin kuitenkin Poriin synnytykseen. 58 AJOLINJA Motiivimaalari muistelee, osa 46 Tulosen Kake Sisulta, todellinen 24/7 tehosekoittaja, uurasti festariviikonloput asiakkaiden kanssa käytännössä yötä päivää. Lisäksi projekteista piti olla hiljaa, koska moni uusi auto tuli julkisuuteen vasta näyttelyaamuna. Karjaan merkitys koko Suomen rekkakulttuurille oli omaa luokkaansa. Vannoin , etten ensi vuonna ota vastaan töitä enää viime hetkellä. Niinhän siinä kävi, että seuraavana vuonna viimeinen lakkaus valmistui jo klo 23.30. Härmän miehet Kerran kun olin katsomassa rekkakisoja Pohjanmaan Kemorassa, Nukalan Mikko tuli yllättäen sanomaan sunnuntaina, että ota kotimatkalla Lapuan kuusseiskan Shellin pihasta nokkamallin Scania mukaasi ja maalaa se Karjaalle – ”Tulemme sitten perjantaina kasaamaan kromit ja muut hilut autoon ja ajamme lauantaiksi Karjaalle”. Olin rakentanut vanhojen lastenrattaiden pyörien päälle automallisen istuinosan. Perinnettä jatkoivat myöhemmin Hangon ja Hyrylän tapahtumat . Autorattaat kiinnostivat porukoita niin, että rattaat myytiin kesken näyttelyn Norjaan. En ollut vielä aloittanutkaan lakkausta. Perhetapahtuma Vuonna 1984 jännitettiin tyttäreni Marian syntymää. G Svempan hinuri Ruotsista puoliraakileena näyttelyssä matkallaan Poriin maalaukseen. Uusia maalareita ilmestyi mukaan , mm. Vaimo oli laitoksella Porissa ja me pojat oltiin puhelinyhteydessä oikein isolla kätilöporukalla koko yö. Rautakaupan parkkipaikalla Sisu Racingin Reima Söderman veti kahdeksikkoa kilpurillaan renkaat sauhuten. Karjaan myötä innostus maalaushommiin lisääntyi. Se toi lisäpotkua koko uralleni. Kun joukkue saapui Poriin , niin auto oli jo puolituoreena odottamassa. Niitäkin kertoja sattui, ettei millään saatu maalausta valmiiksi tai ainakin lakkaus jäi tekemättä . Uskon , että Karjaa loi osittain pohjaa myös kymmenen vuotta myöhemmin perustetulle Härmän Power Truck Show:lle Moni Karjaalla kipinän saanut yrittäjä saattoi G Juhani Joensuun Black Diamond, Mercedes-Benz 1217 muuttoauto. Karjaan Truckereista tulikin perheellemme jokavuotinen tapahtuma. Jari Välkkynen. Auto oli lauantaina näyttelyssä . maalauttaa autojaan vasta vuosia myöhemmin . Taisin ainakin alkuvuosina kilpailla pääasiassa itseni kanssa. Eräänkin sora-auton perävaunu saatiin lakattua perjantai iltana klo 24.00. Mikko soitti perjantaina puoliltapäivin että ”justhin lähärethin Härmästä”. Viime hetkillä näyttelyyn saapuville autoille oli joskus viety maahantuojan toimesta esittelyauto pitämään paikkaa ja ajettiin sitten varsinaisen näyttelyauton alta pois. Eli tämän päivän legendat syntyivät jo silloin. Kake järjesti Sisun osastolla puunkuormauskisoja sekä kasetointikilpailuja, joissa asiantuntijatuomarina toimi Sunin Jarmo. H Nukalan Mikon näyttelytiimi Porissa perjantai-iltana ennen Karjaan Truckersia. Karjaa toi töitä Maalaustöiden kannalta Karjaa Truckersit olivat minulle melkoinen aktivaattori. Aina ennen Karjaan tapahtumaa oli helvetillinen kiire maalausten kanssa, kun kaikkien autot valmistuivat viime hetkellä maalauskuntoon ja maalari oli viimeinen lenkki. AJO3_s_56-59_Motiivimaalari.indd 58 28.3.2019 10.41.23. Kuvassa on Kauko Tuliniemi kromiosien kiillottaja Nakkilasta (vas.), Juha Sillanpää ja Arto (Alpon veli) Lampinen Custom Lampiselta, Mikko Nukala ja Simo Riikonen
AJO3_s_56-59_Motiivimaalari.indd 59 28.3.2019 10.41.25. Vaimo kuvasi kaikkiin kameroihin diaja värikuvia. Valokuvausta Valokuvasin yleensä kaikki maalaamani autot. Kyse oli läntisen Uudenmaan suurimmasta kesätapahtumasta. Tämä johti lopulta ponin ja sittemmin hevosten hankintaan. Voit lähettää kuvia sähköpostiin simo.riikonen@simoriikonen.fi Kuvia kaipaan G Helmiäisvalkoinen kouluauto Porin Liikenneopistosta edusti omanlaistaan tyylisuuntaa. Mikä on muotiväri. Kerran sitten sunnuntaina ennen kotiin lähtöä onnistuin saamaan kaikki maalaamani autot hetkeksi puoliympyrään kentälle. l E Karjaan Truckers Festivaaleja pidettiin vuodet 1992 – 1995. Vuodet 1997 – 2001 Rahtarit järjesti Truckers Festivaalit Tuusulassa, mutta siellä ei menestys enää ollut Karjaan luokkaa. Jos jollakin on tallessa kuvia, niitä olisi ihan kiva saada. AJOLINJA 59 E Karjaalla näin usein, miten paikalla olleet kuvasivat meidän porukkaamme. Soitin Danskille äskeittäin 25 vuoden jälkeen ja muistelimme menneitä. Danski sanoi, että yllätys oli melkein kuin Donald Trump olisi soittanut. Parhaimmillaan yleisöä kävi kahtena päivänä yhteensä 20 000. Se loppui tilanpuutteeseen. Karjaalle tultiin ympäri Suomen hakemaan uusia ideoita auton rakenteluun tai tultiin näyttämään jo keksittyjä ratkaisuja. En ollut kuullut koskaan nopeuden rajoittimesta, mutta sekin selvisi , kun yritin ohitusta ajaessani auton Poriin . Hetken kuluttua pääsin takaisin , juoksin kuvattavien autojen luo ja sain kaikki kuskit mukaan poseeraamaan ja hurraamaan. Tyttäreni Maria oli silloin kyydissä ja itkuhan siinä tuli, kun rattaat lähti. Karjaalla se onnistui parhaiten, kun kaikki osat olivat autoissa paikoillaan, kalusto oli puhtaana ja kiillotettuna. Jälkikäteen kaupunki yritti saada meitä takaisin, mutta se oli jo myöhäistä, Rahtarit ry:n kunniapuheenjohtaja Kimmo Puntti muistelee. Auto oli matkalla verstaalleni maalattavaksi. Vastasin siihen, ettei vaimoni ole sitä vielä päättänyt. Joskus minulta kysyttiin, että mikä on ensi vuoden maalaustrendi tai suosikki väri. Maria ihastui viisivuotiaana poniratsastuksesta Karjaalla. G Tässä on Anssi Lankilan MercedesBenz Vehkalahdelta. Matkalla Poriin tuli mieleen– kaikki kamerathan olivat tyhjiä filmeistä . G Lasikuidusta rakentamani lasten rattaat kiinnostivat norjalaista rekkamiestä niin kovasti, että oli ihan pakko myydä. Olikin tärkeätä pysyä koko ajan kehityksen kärjessä. G Alpo Lampinen, Heikki Iso-Pellinen ja Simo Riikonen. Taustalla Pekka Vierimaan Scania 142 H maitoauto Toholammilta. Kättelin ja kiitin porukat, sitten kaikki pääsivät kotimatkalle. Olin varannut kolme kameraa jalustoineen valmiiksi yhden umpikaappiauton katolle. Olin juuri vaihtamassa kaikkiin kameroihin uudet filmirullat ja ottanut vanhat filmit pois, kun minua kuulutettiin johonkin. Toisella kerralla arvelin, että kirkkaiden maalausten vastapainona voisi olla kokovalkoinen auto. Jouni Hievanen Miksi Karjaa loppui. G Alpo Lampinen, Simo Riikonen ja Hopeless Star Mersun omistaja Kai Toivola. G Vuonna 1982 mukana oli Heurlinin Bedford kouluauto ja Simo Riikosen Bedford CF pakettiauto, molemmat Porista. Seuraavana vuonna olikin Porin Liikenneopiston Mersu kauttaaltaan pikkuosia myöden puhtaan helmiäisvalkoinen. Taustalla on Iso-Pellisen Iwan Hoe Scania 142 H tukkiauto. Vuonna 1984 ruotsalainen autorakentelun kuningas Svempa Bergendahl toi Karjaan näyttelyyn täysin puretun ja keskeneräisen Scania 142 H hinausauton. G Simo ja Kirsi Riikonen sekä lapset Jussi ja Maria Porista
15 . Tavoitteena on, että auto väistäisi tulevaisuudessa kuoppia automaattisesti. 70-tonnisen nuppiauto ottaa kuormaa 45 tonnia. Ei tarvita karhun voimia, tärkeää on olla sosiaalinen, joustava ja täsmällinen, Ruotsin Kuljetusliittojen ammattija ympäristölautakunnan projektijohtaja Micaela Roslund sanoo. Takimmainen vetävä myös kääntyy. SISU BODAA ETELÄ-KOREASSA E Sisu Polar menestyi kaivosautojen vertailussa Etelä-Koreassa niin hyvin, että ensimmäinen on jo töissä. Sen varoittaa kuljettajaa ja minimoi ajoneuvon vaurioita. F I a j o Jouni Hievanen E Latvialainen Samskip Van Dieren toimii Euroopassa yhdistetyissä kuljetuksissa. On näet vaarana, että tarkasti samaa uraa kulkevat rekat kuormittavat tien pintaa kolme-neljä kertaa nykyisiin rekkoihin verrattuna. Eduista yksi on, että koulutuksen päätyttyä moni jää asumaan kotipaikalleen ja löytää sieltä työpaikan paikallisesta kuljetusyrityksestä, Roslund lisää. Järjestelmä lähettää automaattisesti tiedot kuopista tien kunnossapidosta vastaaville, nopeuttamaan korjauksia. A J O L I N J A . Tehdas on Nokian kolmas – muut ovat Nokialla ja Venäjällä. Malmikuorma purkautuu Fliegl-työntölavalla, ilman kippausta. Viisiakselisen kolme viimeistä Sisu Axles yrityksen valmistamaa akselia ovat vetäviä. Yritys kertoo toimivansa täysin EU:n direktiivien mukaisesti eikä syyllisty mielestään laittomaan kabotaasiin. RUOTSIN AKT SOTII LAITONTA KABOTAASIA VASTAAN ROBOTTIREKKA KULUTTAA TIETÄ KUOPANPALJASTAJA E Teille syntyy reikiä ja kuoppia roudan, lumien sulamisvesien ja autojen kulutuksen vaikutuksesta. Yksi ratkaisu voisi olla alumiiniset heijasteet, jotka auton tutka havaitsee ja joita käytettäisiin auton paikantamiseen. Tiedotus ja naispuoliset esikuvat vaikuttavat muutokseen. E Muoniossa olevalla älytiellä (valtatie 21) tutkitaan myös tulevaisuuden robottirekkojen ajoa. Automatisoidut tuotantolinjat tekevät rengastehtaasta yhden maailman moderneimmista. Kuljetusmessutapahtuma ja Kansainvälinen Autonäyttely TIEDUSTELUT JA VARAUKSET: info@ptsmessut.fi 60 AJOLINJA W W W . Nokian Renkailla on tavoitteena kaksinkertaistaa myynti Pohjois-Amerikassa vuoteen 2023 mennessä. VARAA MESSUOSASTO NYT! HÄRMÄSSÄ 9.-10.8.2019 POWERTRUCKSHOW.FI YHTEISTYÖSSÄ: Mikko Nukala Ari Nukala Juha Ristimaa Rami Tynjälä Hannele Loukasmäki 0400 563 786 0400 264 116 0400 567 068 0500 569 522 040 736 00732 Juhla -vuosi Juhla -vuosi 15 . Samaa uraa ajava rekka saa tierakenteen käyttäytymään pehmeillä pohjamailla kuin rata junan alla. 15 . Tavoitteena on aloittaa renkaiden massavalmistus ensi vuoden aikana. 15 . Nyt tytöt näkevät, että voit olla 1,60 pitkä ja painaa 50 kiloa, ja silti voi menestyä kuorma-auton kuljettajana, Roslund sanoo. Heijasteiden avulla voitaisiin ohjelmoida automaattirekka ajamaan eri kohtia tiessä. Siellä autolla ajetaan kuljettajan käskemänä, mutta myös autonomisena. Kuljetusmessutapahtuma ja Kansainvälinen Autonäyttely TIEDUSTELUT JA VARAUKSET: info@ptsmessut.fi AJO3_s_60-63_Uutiset.indd 60 28.3.2019 10.42.06. Liiton mukaan sillä on riittävästi todisteita latvialaisyrityksen jatkuvasta kuljetustoiminnasta Ruotsissa ilman tarvittavia lupia. Eli tie painuu auton alla ja nousee sen jälkeen. Auto on 625-hevosvoimainen, Powershift-robottilaatikolla ja Voithin nestekytkimellä. Tämä lisää tiestön kustannuksia. NOKIAN RENKAAT SATSAA AMERIKKAAN E Nokian Renkaat rakentaa tällä hetkellä tuotantolaitosta Daytoniin, Tennesseen osavaltioon Yhdysvaltoihin. Kuljetusmessutapahtuma ja Kansainvälinen Autonäyttely TIEDUSTELUT JA VARAUKSET: info@ptsmessut.fi VARAA MESSUOSASTO NYT! HÄRMÄSSÄ 9.-10.8.2019 POWERTRUCKSHOW.FI YHTEISTYÖSSÄ: Mikko Nukala Ari Nukala Juha Ristimaa Rami Tynjälä Hannele Loukasmäki 0400 563 786 0400 264 116 0400 567 068 0500 569 522 040 736 00732 Juhla -vuosi Juhla -vuosi 15 . Tehtaassa tehdään renkaita henkilöautoon ja kevytkuorma-autoihin, neljä miljoonaa kappaletta vuodessa. Näistä voivat tulla vaurioita autolle. Ajoneuvoja kuljetusalan lukiopohjaiseen koulutukseen on hakenut naispuolisia selvästi enemmän kuin aikaisemmin. Nyt meillä on hienosti myös nainen kouluttajana. Autot liikkuvat Ruotsissa, mutta niitä ei ole sinne rekisteröity Ruotsin kuljetustyöntekijäin ammattiliitto Transportarbetarförbundet on toista mieltä ja on tehnyt rikosilmoituksen kombikuljetusyrityksestä. Nyt Yhdysvalloissa vaikuttava autoteollisuuden järjestelmätoimittaja CarVi on tuonut kaistavahtija hätäjarrutuslaitteistoihinsa kuopantunnistuksen. VARAA MESSUOSASTO NYT! HÄRMÄSSÄ 9.-10.8.2019 POWERTRUCKSHOW.FI YHTEISTYÖSSÄ: Mikko Nukala Ari Nukala Juha Ristimaa Rami Tynjälä Hannele Loukasmäki 0400 563 786 0400 264 116 0400 567 068 0500 569 522 040 736 00732 Juhla -vuosi Juhla -vuosi 15 . Automaattiohjauksella olevien rekkojen ajourien hajonta on sentin luokkaa, kun kuljettajan ajamalla rekalla ajouran vaihtelu on 30 senttiä, kertoo Roadscannersin toimitusjohtaja Timo Saarenketo Lännen Median haastattelussa. RUOTSISSA NAISET HALUAVAT KUORMA-AUTOON E Kuljetusammatti on yhä miesvaltainen, mutta kuva tyypillisestä kuorma-auton kuljettajasta alkaa muuttua. Samanlainen Sisu Polar Kaivos Special toimitettiin vuonna 2017 Itävaltaan
Schmitz-Cargobull käyttää vaunuissaan omia akseleita. Vahvennetty KP+ vetotappirakenne on saatavilla myös muihin kuin kapellivaunuihin. Komponentit on yhdistetty pulttaamalla eli ovat helppo vaihtaa. 15 . E Ajolinja sekä Auto, tekniikka ja kuljetus lehtien kustantaja B Yhtiöt Oy on 1.3.2019 siirtänyt Ajolinja -lehden liiketoiminnan yhtiölle Kustannus Oy Ajolinja. Kuljetusmessutapahtuma ja Kansainvälinen Autonäyttely TIEDUSTELUT JA VARAUKSET: info@ptsmessut.fi SCHMITZILTÄ VAHVEMPI PUOLIKAS E Schmitz-Cargobull on esitellyt erityisesti suurten massojen Pohjolaan entistä järeämmän puoliperävaunun. Mallinimen KP+ tarkoittaa ”King Pin Plus”. FI YHT EIS TYÖ SSÄ : Mik ko Nuk ala Ari Nuk ala Juh a Ris tim aa Ram i Tyn jäl ä Han nel e Lou kas mäk i 040 563 786 040 264 116 040 567 068 050 569 522 040 736 007 32 Juh la -vu osi Juh la -vu osi 15 . AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI S N N N A. Kärryn suunnittelussa on huomioitu, että sitä voidaan vetää paremmin myös kolmeakselisella vetoautolla. Kul jet usm ess uta pah tum a ja Kan sai nvä lin en Aut onä ytt ely TIE DUS TEL UT JA VAR AUK SET : inf o@ pts mes sut .fi VARAA MESSUOSASTO NYT! HÄRMÄSSÄ 9.-10.8.2019 POWERTRUCKSHOW.FI YHTEISTYÖSSÄ: Mikko Nukala Ari Nukala Juha Ristimaa Rami Tynjälä Hannele Loukasmäki 0400 563 786 0400 264 116 0400 567 068 0500 569 522 040 736 00732 Juhla -vuosi Juhla -vuosi 15 . AJOLINJA-LEHTI UUDELLE OMISTAJALLE SUOMEN SUURIN NUPPIAUTO KETTERÄ POHJALAINEN Haaviston FH540-Volvossa nostettava telivetoakseli SCANIA P250 REAKKOULUTUS ON TEHOKASTA EKERI EUROOPAN YKKÖNEN MILLAINEN ON HYVÄ TAUKOPAIKKA. Niille tarjotaan kulutusosat poislukien takuuta miljoona kilometriä tai kuusi vuotta. Kuljetusmessutapahtuma ja Kansainvälinen Autonäyttely TIEDUSTELUT JA VARAUKSET: info@ptsmessut.fi VARAA MESSUOSASTO NYT! HÄRMÄSSÄ 9.-10.8.2019 POWERTRUCKSHOW.FI YHTEISTYÖSSÄ: Mikko Nukala Ari Nukala Juha Ristimaa Rami Tynjälä Hannele Loukasmäki 0400 563 786 0400 264 116 0400 567 068 0500 569 522 040 736 00732 Juhla -vuosi Juhla -vuosi 15 . Ajolinja -lehden päätoimittajana jatkaa Jouni Hievanen. 15 . 15 . H Schmitz-Cargobull teki Pohjolahn painoille sopivan puolikkaan. Lehden avainasiakaspäälliköksi siirtyy Martti Engman. Kokonaispaino voi olla jopa 50 tonnia. AJO TESTI AMMATTIAUT U U OILUN ERI LLLLLLLLLEH HTI a j o LINJA HINTA 8,50 € Nro 03/19 MMATT K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K KO O OI OI OI OI OI OI OI OI OI OI O OI OI OI OII O OI OI O OI OI OI O OI OI OI OI OII OIIIII OI OI O OI OIII OI OIIII O OI OI OI OIIII OI OII O OI O O OI OI OI OI OI OII O OI O O O OI O O O O OI O O OI O O O O O O O O O O OI O O O O O O O OI O O OI OI OI O O O O O OI OI O O O O O O O O O O O OI O O O O O O OI OII O O OI O O O O O O O O O O O OII O OI O O O O OI OI OI OIII OI OII O OI O OI O OI OIIIIIII OI O OI O OI O OI OIIII O O OI OIII OIIII OI O O OI OI OII OIII OI OI O O O OIIIII OII OI O O OIIIII O OIII OI O OIII OII O O OIIII O O OII OIIII O OI OI O O OIIII O O O O OIII O O O O OIII O OIIIIII O SSL SSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSL S SALAISET VOLVOT: Uusi FM ja Airaksisen turbocompound Uusi FM ja Airaksisenn tttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuurrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbocompound AJO3_s_60-63_Uutiset.indd 61 28.3.2019 10.42.09. S.CS Universal KP + perävaunun vetotappipaino on 18 tonnia. Kuljetusmessutapahtuma ja Kansainvälinen Autonäyttely TIEDUSTELUT JA VARAUKSET: info@ptsmessut.fi VAR AA MES SUO SAS TO NYT ! HÄR MÄS SÄ 9.-1 0.8. Runko on galvanoitu eli se kestää paremmin suolaisia teitä. Isompaa painon ajatellen runkorakennettakin on vahvistettu. AJOLINJA 61 VARAA MESSUOSASTO NYT! HÄRMÄSSÄ 9.-10.8.2019 POWERTRUCKSHOW.FI YHTEISTYÖSSÄ: Mikko Nukala Ari Nukala Juha Ristimaa Rami Tynjälä Hannele Loukasmäki 0400 563 786 0400 264 116 0400 567 068 0500 569 522 040 736 00732 Juhla -vuosi Juhla -vuosi 15 . 15 . 201 9 POW ERT RUC KSH OW
E Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n jäsenjärjestö Etelä-Suomen kuljetusyrittäjät ry on erittäin huolestunut tieverkon heikosta kunnosta. E Eduskunta ehti muuttaa katsastuslakia ennen jäämistään vaalilomalle. HYTITÖN KUORMURI LIIKENTEESEEN E Einriden itseajava akkukäyttöinen kuorma-auto T-pod sai liikennöintiluvan Ruotsin tieviranomaiselta. Kovinta kasvua on tapahtunut Saksassa (+15,5 %), Ranskassa (+7,7 %) ja Iso-Britanniassa (+6,3 %). Tiestön kunnolla ja sen hoidolla on aivan ratkaiseva vaikutus kuljetusten polttoainetaloudellisuuteen ja siten esimerkiksi hiilidioksidipäästöjen syntymiseen. Yksi operaattori kykenee kauko-ohjaamaan useampia T-podeja samanaikaisesti. Uuteen Ford Focus henkilöautoon on kuljettajalle ja etumatkustajalle saatavilla 18-suuntaisesti säädettävä istuin. Moinipuolisesti säätyvää istuinta testattiin erikokoisilla kuljettajilla ajossa 150 000 kilometriä. Liikenneja viestintävirasto Traficomille tulee mahdollisuus asettaa katsastusluvan haltijoihin ja katsastajiin uhkasakko, jos määräyksiä tai kieltoja ei noudateta. F I a j o Jouni Hievanen E Selkäkipu on maailman johtava yksittäinen invaliditeetin aiheuttaja, ja asiantuntijoiden arvion mukaan puolet eurooppalaisista kärsivät siitä jossain vaiheessa elämäänsä. Jatkossa katsastusluvat myönnetään toimijakohtaisina ja yksi lupa oikeuttaa suorittamaan kaikkia katsastuslajeja ja kaikkien ajoneuvoluokkien katsastuksia. T-pod kuorma-auton kulkua seurataan valvomosta ja tarvittaessa myös ohjataan. Tiestön korjausvelan torjuntaan osoitettu 300 miljoonan euron vuotuinen määräraha on käytetty. Lannesäätö toimii neljään suuntaan. Auraamaton tie voi nostaa yhdistelmäajoneuvon polttoaineenkulutusta lähes 50 %. Selkäkivut ovat tuttu sairaus myös ammattikuljettajin keskuudessa. Ruotsissa rekisteröintiluvut ovat tulleet alas 20 %. 62 AJOLINJA W W W . Suomessa rekisteröinnit tippuivat vuoden takaisesta 6 %. HYÖTYAUTOT KASVUSSA EUROOPASSA, POHJOLASSA LASKUA AJO3_s_60-63_Uutiset.indd 62 28.3.2019 10.42.10. Lakimuutokset astuvat voimaan marraskuun alussa. Hytitön kuorma-auto ilman kuljettajaa kulkee Jönköpingissä yleisellä tiellä teollisuusalueella, DB Schenkerin terminaalin ja varaston välillä. Mallivuodesta 2020 alkaen Volvo rajoittaa uusien henkilöautojensa huippunopeudeksi 180 km/h. Tiestön kuntoon saattaminen olisi tehokas ympäristöteko, alleviivaa Etelä-Suomen Kuljetusyrittäjät ry:n puheenjohtaja Jan Ingman. H T-pod auton kokeilulupa on voimassa ensi vuoden loppuun. UKAASI UUDELLE EDUSKUNNALLE KATSASTUSASEMILLE HELPOTUKSIA VOLVOLLA EI AJETA KOVAA E Mallivuodesta 2021 alkaen kaikissa Volvo-henkilöautoissa on älyavain, jolla voidaan asettaa yksilöllisiä huippunopeusrajoituksia eri perheenjäsenille tai ystäville. Yhdellä latauksella päästään noin 200 km. Säätää voi selkä-, niskaja reisituen lisäksi istuimen korkeutta, pituutta ja kallistusta. AGR). Lisäksi Fordin robottipeppu testasi istuimen kestävyyttä simuloimalla 10 vuoden käyttöä istuutumalla ja parantamalla istuma-asentoa 7 500 kertaa kolmen päivän aikana. IHMEISTUIN E Euroopan autovalmistajien yhdistys ACEA:n mukaan vuoden 2019 kahtena ensimmäisenä kuukautena hyötyajoneuvojen rekisteröinnit ovat kasvaneet 5,7 prosenttia vuoden takaisesta EU-maissa. A J O L I N J A . Mikäli uusi eduskunta ei osoita tiestölle lisärahoitusta, kääntyy 2,5 miljardin euron korjausvelka uudelleen jyrkkään kasvuun. Yritykset voivat joustavammin perustaa uusia katsastusasemia ja räätälöidä palvelukokonaisuuksia. Istuin on saanut tunnustusta Saksan johtavalta selkärangan terveyttä edistävältä organisaatiolta (Aktion Gesunder Rücken e.V. Kuljetusyrittäjät vetoavat päättäjien korjaavan viimeinkin maanteiden jo vuosikymmeniä jatkuneen alirahoittamisen. Kyytiin voi ottaa hyötykuormaa 16 tonnia. Muutoksella helpotetaan myös katsastajien jatkokoulutukseen pääsyä. Tällaisia ominaisuuksia kaivattaisiin myös hyötyautojen istuimiin. Vuodessa ammattikuljettaja saattaa istui lähemmäs 200 000 kilometrin ajon verran. Suomessa ja Ruotsissa hyötyajoneuvojen rekisteröintiluvut ovat olleet heikompia. Samalla velvollisuus suorittaa kaikkia luvan mukaisia katsastuksia poistuu
AJO3_s_60-63_Uutiset.indd 63 28.3.2019 10.42.12. Autoissa on nouseva telivetoakseli vedonkatkaisulla. Perävaunuissa on kaksi vaihtokonttia. G TAVO:n Oulun 500 m² tiloissa toimii myymälä ja varasto. Pietarsaaren ja Vantaan toimipisteet säilyvät ennallaan. TAVO:N VARAOSAMYYMÄLÄ OULUUN E Raskaan kaluston varaosien ja tarvikkeiden maahantuontiin sekä tukkuja vähittäismyyntiin erikoistunut TAVO Oy on avannut neljännen myymälänsä. Kauppaan kuuluvat myös tytäryhtiöt Oy Stara Parts Ab ja Trailax ABG. Viidan Volvoissa on Multilift Ultima 21 -koukkulaitteet. Saimme myös toimeksiantajaltamme bonuksen, hankkiessamme vähäpäästöisempää kalustoa, kuljetusyrittäjä Jari Viita kertoo. Erittäin kattava päävarastomme sijaitsee Tampereella, mistä varastotäydennykset ja tuotteiden toimitukset Ouluun hoituvat nopeasti, kertoo myyntipäällikkö Marko Äikäs. Volvot myi Viidalle Raskaspari Kotkan myyntipäällikkö Ahti Pakkanen. LNG-kaasutankkausasemia on Vantaan Tuupakassa, Helsingin Vuosaaressa, Turun satamassa sekä Jyväskylän Kanavuoressa. Eniten autoilijoita mietityttää polttoaineen saatavuus, tekniikkaan itsessään jo luotetaan. Siten voimme erottua kilpailijoista. Laajentuminen Tampereelta käynnistyi, kun Seinäjoelle avattiin myymälän vuonna 2013 ja Vaasaan 2015. Sama tilanne oli 90-luvulla henkilöautopuolella, kun lyijytön bensiini tuli markkinoille, pitkän linjan Volvo-myyjä kertoo. SAF HOLLAND OSTI ARNE STARAN E Raskaan kaluston varaosien tukkukauppias Oy Arne Stara AB on myynyt liiketoimintansa SAF-Holland Gmbh:lle. Kuljetusalalla pitää hyödyntää uusia innovaatioita ja uusiutua niiden avulla. Trucker-lehden kulutustesteissä on rekkavetureiden edessä aina sama perävaunu. TOIMEKSIANTAJALTA BONUS KAASUAUTOIHIN E Kuljetus ja maansiirto Viita Oy:lle on luovutettu kaksi kaasumoottorista Volvo FH460 LNG -koukkuautoa. Närhen varaosaliike on Joen Truck Centerin vieressä. JTC:llä on käytössä testerit Autocom ja perävaunuille Knorr-Bremse ja Wabco, Henkilökuntaan kuuluu neljä asentajaa ja korjaamopäällikkö Iiro Sundqvist. Työntekijöitä on neljä. Tuhannen neliön korjaamossa oin kuusi huoltopaikkaa ja kattonosturi. Kaasuauton hankintahinta on dieselautoa korkeampi, mutta pitkällä aikavälillä hieman edullisempi polttoaineen hinta maksaa sijoitusta takaisin. Volvon LNG-mallilla päästään 69-tonnin yhdistelmämassaan. Yhteydenottoja kaasumoottorilla varustetuista kuorma-autoista useita viikoittain. Suomen liiketoiminta jatkuu nimellä SAF-Holland Finland Oy Ab. JOEN TRUCK CENTER RASKASSARJA-KETJUUN E Syksyllä 2017 perustettu joensuulainen Joen Truck Center korjaamo on 19-pisteisen Raskassarja-ketjun uusin jäsen. Monimerkkikorjaamolla huolletaan kuorma-autojen lisäksi dumppereita, pyöräkuormaajia, pakettiautoja ja traktoreita. Se tuli Ouluun Ruskon teollisuusalueelle osoitteeseen Posantie 6a. DAF KULUTUSMESTARI E Saksalaisen Trucker-rekkalehden testeissä saavutettiin viime vuonna uudet polttoainekulutusennätykset DAF-vetoisilla 40-tonnin euroyhdistelmillä. Seinäjoella siirryttiin uusiin omiin toimitiloihin kesällä 2018 ja samassa yhteydessä sinne tuli uusi raskaan kaluston pesula. AJOLINJA 63 KULUTUS l/100 km DAF CF 450 23,8 DAF XF 480 24,1 SCANIA R450 24,4 MB ACTROS 1845 24,8 IVECO STRALIS XP 460 25,1 VOLVO FH420 25,1 VOLVO FH460 (2,31 perä) 25,2 MB ACTROS 1846 25,2 IVECO STRALIS XP 420 25,5 IVECO STRALIS XP 480 25,7 RENAULT T480 26,0 VOLVO FM 450 26,0 VOLVO FH 460 (2,64 perä) 26,1 MAN TGX 18.460 26,3 RENAULT T460 27,2 G Raskasparin Ahti Pakkanen (toinen vas.), Kuljetus maansiirto Viita Oy:n Jari Viita (kolmas vas.) sekä kuljettajat LNG-autojen luovutuksessa. Tämän vuoden aikana on asemia tulossa vielä Lahteen, Seinäjoelle, Kuopioon ja Ouluun. Trailax Ab jatkaa toimintaa Ruotsin Jönköpingissä, SAF-Holland Sweden Ab nimisenä. Lisäksi ollaan Keslan huoltopiste. Nyt valtakunnallisessa Raskassarja-ketjussa on 19 varaosaliikettä ja 12 korjaamoa. Yhdistelmillä ajetaan kierrätysmateriaaleja Eteläja Keski-Suomessa. Oy Arne Stara Ab jatkaa toimintaansa kiinteistöhallintayhtiönä. Perheyritys TAVO Oy on perustettu vuonna 1976. Lisäksi vertailuajokkina on joka kerta sama MB Actros
Pääasiassa metallista valmistetun pienoismallin leveys asettuu noin 50 millimetrin haarukkaan pituuden ollessa noin 200 milliä. Repusta kaivettu pienoismalli koristaa tänään kuljetusliikkeen konttoria ison Sisun jatkaessaan taivaltaan toisaalla Suomessa. Kotiin tultiin kuitenkin kahdella autolla. 64 AJOLINJA PIENOISMALLIT a j o OSA 27 Sisu tuplaantui Elettiin kevättä 2013, kun Kalle meni Karjaalle hakemaan uutta kasettiautoa. Tämän mallin esikuvaa kasattiin samanaikaisesti pienoismallin kanssa, joten mallia tehtiin paljolti oletusten ja auton tilanneelle liikennöitsijälle esitettyjen ympäripyöreiden kysymysten varassa. AJO3_s_64-65_Pienoismalli.indd 64 28.3.2019 10.43.05. Sisun yhteistyö Daimlerin kanssa toi harrastajien arkeen huomattavaa helpotusta, sillä Mercedes-Benz ja sen raskaat hyötyautot ovat edustettuina verrattain hyvin eri pienoismallivalmistajien katalogeissa. Valintaa ohjaavina kriteereinä oli oikea ohjaamokoko yhdessä neljän akselin kanssa. Teksti ja kuvat: Ari Perttilä K otimaiset Sisu-kuormaautot ovat jääneet lähestulkoon tyystin pienoismallivalmistajien tuotevalikoimien ulkopuolelle, joten Sisua halajavan on lisättävä tuotannossaan sitä kuuluisaa oman työn osuutta. Samaan aikaan linjalla Pienoismalliprojekteissa kohdataan lähestulkoon aina eriasteisia haasteita ja tällä kertaa haasteeksi muodostui esikuvan puute, vaikka tavoitteena olikin rakentaa esikuvan mukainen malli. Leikkaamisen, liimaamisen, kittaamisen ja hiomisen jälkeen muodot muistuttivat enemF Lahtelainen liikennöitsijä Kalle Sormunen yllätettiin Karjaalla hänen noutaessaan ensimmäistä uutta Sisuaan tehtaalta keväällä 2013. Ohjaamon palastelun jälkeen alkoi uuden maskin ja puskuripaketin työstäminen polystyreenimuovista. Tämän ensimmäisen sukupolven Sisu Polar -mallin lähtökohdaksi otettiin hollantilaisen Tekno-tehtaan valikoimasta löytynyt Actros-lavetinvetäjä mittakaavassa 1/50. Sen verran tiedettiin, että Karjaalla rakennettiin neliakselista Sisu Polar -kasettiautoa, joka tulisi saamaan viininpunaisen korotetun ohjaamon ja hopeansävyisen lavan. Projekti alkoi Actroksen purkutöillä, sillä useimpien 1/50-mittakaavaan valmistettujen mallien tavoin tämä oli ”ajoon valmis” -malli valmiiksi kasattuna
Maskin kromilistat taasen syntyivät kromiteipistä ja liikennöitsijän nimet syntyivät tulostamalla ne veden avulla liimattavalle siirtokuva-arkille. ” Projekti alkoi Actroksen purkutöillä män Sisua kuin saksalaista serkkuaan, joten oli aika vetää ohjaamon pintaan pohjaja pintaväriä. 03-4224 700, 040 532 9190, 0400 480 449 www.osatori.fi AUTOPESUPALVELUT PURKAAMOT PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET KORJAAMOT ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI WWW.AUTOTEKNIIKKA.FI Tilaa KN-uutiskirje 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Maskin verkko sekä ohjaamon teippaukset toteutettiin tulostamalla sopivaa kuviota valkoiselle tarra-arkille. RASKASKALUSTOHUOLTO Vesa Raikunen Oy NYT UUTTA! Vesa Halli Toimisto Linjatie 6 28430 Pori AJO3_s_64-65_Pienoismalli.indd 65 28.3.2019 10.43.07. Ainakin mallin tekijä huomaa tämän virheen, mutta lähinnä mallin käyttötarkoituksesta johtuen runko jätettiin jatkamatta. Lavapajalta loppukokoonpanoon Päällirakenteen valmistamisessa hyödynnettiin samaista muovilevyä, joka on erittäin helposti työstettävää. PALVELUT Kukonharjuntie 8, 30100 Forssa Puh. Oikein jos tarkkoja ollaan, niin akseliväli jäi pienoismallissa vajaat kymmenen milliä lyhyeksi, mikä tarkoittaa oikeassa autossa noin 50 sentin vajausta. Kiinteäksi tehty lava viimeisteltiin hopealla sävyllä ennen liimaamista saksalaisrungolle. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! RASKAAN KALUSTON HUOLLOT HUOLTOAUTOPALVELU 24H HUOLTOAUT PAL P P VE L L LU 24 www.raskaskalustohuolto.. Kasettilavan muodot ja yksityiskohdat haettiin yhtiön käytössä jo olleista ajoneuvoista. l H Neliakselinen Sisu Polar -kasettiauto syntyi hollantilaisen Teknon valmistaman Mercedes Actros -lavetinvetäjän pohjalta. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.
5. Hänestä oli kovaa vauhtia tulossa Mersu-mies. ”Osta aina tähdellistä.” Ei siis mitään turhaa, joka palaa iankaikkisuuden tulessa. Tai no – kyllähän perävaunu itse asiassa tallessa oli, mutta Esko ei viitsinyt kertoa heittäneensä sen päikkärihuoneen tuuletusikkunasta lumihankeen. Niin ronkeleiksi on nykyihminen kehittynyt. Ja eihän siitä ikuisuutta ole, kun bussialustat ajettiin koritehtaalle avomallisena, ilman tuulilasin tuulisuojaa. Esko kippautteli V10-Mersun hyttiä ylös ja alas. Ei rahvaan hevoskärryissä hyttejä isoisien aikaan ollut, vaan kylmyyttä vastaan taisteltiin paksuilla palttoilla ja muilla lämmikkeillä. Ne lepattivat perästä aina auki, kun TIR-tullisinettiä ei kukaan ollut laittanut paikoilleen. Kun kotona ei ollut omia leikki-ikäisiä, leikkimersut joutivat puolison mukana päiväkotiin. Mutta olihan La-Min kärry kestävä, niitattuine peltikylkineen ennen sandwich-elementtien aikaa. 6. Ja tottakai nuorukaisen tajunnan vihannoissa katse suuntautui aina valoon päin, kirkkaampaan ilmaan. 20 %. Tämä jos mikä oli piilomainontaa. Päiväkodissa oli Eskolla toinenkin tähtikeulasuosikki, 508D. Tämä ei menoa haitannut, sillä Esko oppi peruuttamaan peileistä vasta eskari-ikäisenä. Lastentarhanopettajan vaimo oli iso pamppu Veholla, sen hyötyajoneuvo-osastolla. 7. 8. ”Täällä päiväkodissa ei Kögeleitä viskellä, La-Min kärryt ovat erikseen.” Rippikoulussa Luumäki vasta huomasi, ettei Kausalan perävaunuteollisuus ollut ainakaan vielä puoliperävaunuissa EU-markkinajohtaja. 4. Tässä kohtaa tulee sitten opetus meille aikuisille. Se meinasi mullistaa nuoren Eskon elämän. Kippauslaitteisto kesti toki pidempään kuin Scanian vastaava, mutta joku raja se on särkemisensietokyvylläkin. Kun ei kesäkeitto maistunut, voileipä oli ainakin syötävä. Päiväkodissa oli turhan alhaiseksi säädetyt nopeudenrajoittimet, mutta nehän olivat jatkuvasti kytketty pois pelistä. Yhtenä kauniina päivänä (tyyntä, aurinkoista) hytti sitten irtosi varoittamatta. Kerran tuli sitten itku pitkästä ilosta, leikin loppu. Esko sai ikkunaepisodista niin kovan kammon tähtikeuloja vastaan, ettei hän ole sen koommin nahkahousumaan tuotteiden kanssa vehtaillut. 3. Mutta ei myöskään sellaista, mikä hajoaa käsiin ennen takuuajan päättymistä. 66 AJOLINJA Sisumiehen seikkailut OSA 54 RE KK VIS AN VA STA UK SE T: 1. Jos Vähälän Mikko-setän Actroksesta viedään yöllä hytti, ei autolla aja edes kesäkelillä erkkikään (Savikko). Jyv äsk ylä än. Eskoa ärsytti perävaunussa kapellit. Lah des sa. Lum ihi uta lee lla . Luumäen leikkikoulussa oli toden totta pelkkää tähdellistä – leikkiautorivistössä. V10 lensi Nukarinkosken puoleiseen ikkunaan, joka meni säröille. Jos ei kaasu pohjassa ajaminen riittänyt, avuksi otettiin heittolaukaukset. Työpaikaltaan vaimo sitten kärräsi metallisia pienoismalleja kotiin. Vaikka kyllähän päiväkodissa ”sandwich” tuttua oli. Silloin hän sai jopon, johon iskä oli asentanut molempiin tankoihin Bilteman Saab-peilit. Ne oli hankittu Kungens Kurvasta. Elä ink ulje tuk siin . 300 -50 km . 9. Rakkaimmaksi tuli oranssi V10 rekkaveturi. Kerran Esko viskasi hätäpäissään perävaunun nurkkaan ja siitäkös lastentarhanopettaja vimmastui. 10 . E Sisumies kuljetusyrittäjä Esko Luumäki höyrähteli muistelemaan lapsuutensa lämpimiä uimavesiä. Viisnollakasi ei pärjännyt kovavauhtisissa ajoissa V10:lle, ei sitten alkuunkaan. 2. 8,5 bar . Vuo nna 194 9. Nyt liippaa läheltä, kun ajokkina on Sisu Polar. Nes te Lin nat uul i. Umpikorinen pakettiauto kesti hyvin heittoleikeissä, mitä nyt peilit lähtivät kävelemään alta aikayksikön (1 min). Toy ota Cor olla . Ei pikkupoika ollut millänsäkään, kun saksalaisesta turbottomasta vapaastihengittävästä 18,3-litraisesta työjuhdasta tuli avoauto. l Jouni Hievanen Tähdellistä onnettomuustutkintaa AJO3_s_66-67_Sisumies.indd 66 28.3.2019 10.43.40. Siitä oli perävaunu lähtenyt arjen tiimellyksessä maille vierahille, mutta kyllä pelkkä nuppiautokin kelpasi leikki-ikäisille. Iso häränsilmä tuijotti Eskoa aina, kun hän katsoi ulos. Työt jatkuivat, legoja vietiin vetopöydän päällä kuten ennenkin. Samalla mieleen painuivat lähtemättömästi äidin painavat sanat
Voit tilata lehdet myös osoitteesta www.ajolinja.fi. Klo 14. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. TILAUS www.kuljetusnet.fi www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja ATK&AJO-3-nro-9-90_103x297.indd 1 28.3.2019 10.52.54 AJO3_s_66-67_Sisumies.indd 67 28.3.2019 10.54.55. 3 seuraavaa Ajolinjan numeroa nyt edulliseen hintaan 9 90 € Toimi heti! OSTA NYT SÄÄSTÄ 60% Tutustu myös kuljetusnet.fi uutisportaaliin, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. KULJETUSNET.FI Lähetä viesti AJO 3 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. 00 Klo 12. 00 Klo 16. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 3 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. 00 Klo 14.00 Klo 16.00 Klo 12.00 ERIKOISTARJOUS Hinta sisältää ALV:n. Palvelun hinta €. Sivusto kattaa alan uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun
PROFESSIONAL CAR SHIELD PCS Stardust-tuoteperheen avulla helpotat puhtaanapitoa, säästät aikaa ja varmistat liikkuvan käyntikorttisi huomion, missä ikinä kalustosi kulkeekin. KEHITETTY SUOMESSA POHJOISEN ANKARIIN OLOSUHTEISIIN. (03) 2732 000 (keskus) www.stardustfamily.fi Design and airbrush art by Perttu Papunen PROFESSIONAL CAR SHIELD PCS raskaan sarjan katseen kestävää suojaa AJO3_s_68_Stardust.indd 68 28.3.2019 8.12.35. VALMISTAJA: FINN-ELOX OY Hulikanperä 2, 37570 LEMPÄÄLÄ puh