NOSTURIAUTO EXTRA 16 sivua SISU KULKEE KISKOILLA AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 8,50 E Nro 03/20 REKKATAPAHTUMAT HÄÄRMÄÄ, VIITASAARI JA LOVIISA Tuukka Laasosen nosturiauto PIETIKÄISEN KULJETUS PARHAAT KUSKIJUTUT LAHMA TRANSIN JUHLA-VOLVO 6-AKS. KÄRRY a j o LINJA LINJA UUDET VOLVOT KUSKIN SILMIN Puunajoa LUMI-LAPISSA RST-Steel OSAA ROSTERIT Siirtonostojen V8-SCANIA Ammattipätevyys PELKÄLLÄ KOKEELLA! ++ AJO3_s_01_Kansi.indd 13 AJO3_s_01_Kansi.indd 13 1.4.2020 11.34.05 1.4.2020 11.34.05
44 We ba st o Th er mo Co nn ec t -o hja in ku or ma -a ut oih in ja ty ök on eis iin . Käyttöjännite +9V…+32V . Sisäänmenot: 1x 0...32V . Ulo st ulo t: 1x 0,5 A, 1x Wbu soh ja us . Calixin kiinteästi asennettavalla akkulaturilla varmistat akkujen lataustason ja voit huolettomammin käyttää esimerkiksi polttoainekäyttöistä lisälämmitintä! Raskaankaluston akkulaturit Calixilta täydentämään lämmitysjärjestelmääsi webastolämmitys.fi Lä mm it in : PO IS Sis u Ei tu le via ta pa ht um ia Sij ain til uk it us Aja st uk se t 19 °C 12 1V An sa tie 2, 01 74 Va nta a, Su om i Om a We ba sto Co nn ec t Vie sti t As etu ks et Ka rt ta Ajo pä iv äk ir ja LT E 10 % 9. Käyttölämpötila -40…+85 °C . Kä yt tö lä mp öt ila -4 0… +8 5 °C . Tyypillinen virrankulutus valmiustilassa <5mA (12V) . Tailor-made transportation solutions Tyllis Oy Ab +358 (0)6 83 23 400 sales@tyllis.fi www.tyllis.fi Tailor-made transportation solutions Tyllis Oy Ab +358 (0)6 83 23 400 sales@tyllis.fi www.tyllis.fi Tai lor -m ade tra nsp ort ati on sol uti on s Tyl lis Oy Ab +35 8 (0 )6 83 23 40 sal es@ tyl lis .fi ww w.t yll is. Kä yt tä ä mo bii lid at aa . Käyttää mobiilidataa . Calixin kiinteästi asennettavalla akkulaturilla varmistat akkujen lataustason ja voit huolettomammin käyttää esimerkiksi polttoainekäyttöistä lisälämmitintä! Raskaankaluston akkulaturit Calixilta täydentämään lämmitysjärjestelmääsi webastolämmitys.fi AJO3_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 AJO3_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 1.4.2020 9.51.30 1.4.2020 9.51.30. .3 2V . Mahdollisuus laajentaa ajopäiväkirjalla (lisäpalvelu, 119,40€ / vuosi) Ajoneuvoissa on nykypäivänä runsaasti sähköä kuluttavaa elektroniikkaa joka rasittaa ajoneuvon akustoa. Yhdellä lämmittimellä voi olla jopa yli 100 eri käyttäjää . Käyttää mobiilidataa . Ulostulot: 1x 0,5A, 1x W-bus-ohjaus . Tyypillinen virrankulutus valmiustilassa <5mA (12V) . he nk ilö au to as i ta i ve ne tt äs i) . henkilöautoasi tai venettäsi) . Ohjaa lämmitintäsi älypuhelimellasi . Ulostulot: 1x 0,5A, 1x W-bus-ohjaus . Ohjaa useita eri lämmittimiä sovelluksellasi (lisäksi esim. Sis ää nm en ot : 1x 0.. Ca lix in kii nt eä st i as en ne tt av all a ak ku la tu ril la va rm is ta t ak ku je n la ta us ta so n ja vo it hu ole tt om am min kä yt tä ä es im er kik si po lt to ain ek äy tt öis tä lis älä mm it in tä ! Ra sk aa nk alu st on ak ku la tu rit Ca lix ilt a tä yd en tä mä än lä mm it ys jä rje st elm ää si we ba st olä mm it ys .fi Lämmitin: POIS Sisu Ei tulevia tapahtumia Sijaintilukitus Ajastukset 19 °C 12 1V Ansatie 2, 01740 Vantaa, Suomi Oma WebastoConnect Viestit Asetukset Kartta Ajopäiväkirja LTE 100 % 9.44 Webasto ThermoConnect -ohjain kuorma-autoihin ja työkoneisiin . Yhdellä lämmittimellä voi olla jopa yli 100 eri käyttäjää . henkilöautoasi tai venettäsi) . Kä yt tö jä nn it e +9 V… +3 2V . Sisäänmenot: 1x 0...32V . Mahdollisuus laajentaa ajopäiväkirjalla (lisäpalvelu, 119,40€ / vuosi) Ajoneuvoissa on nykypäivänä runsaasti sähköä kuluttavaa elektroniikkaa joka rasittaa ajoneuvon akustoa. Käyttölämpötila -40…+85 °C . Ma hd oll is uu s la aje nt aa ajo pä iv äkir ja lla (li sä pa lv elu , 11 9,4 0€ / vu os i) Ajo ne uv ois sa on ny ky pä iv än ä ru ns aa st i sä hk öä ku lu tt av aa ele kt ro nii kk aa jo ka ra sit ta a ajo ne uv on ak us to a. Oh ja a lä mm it in tä si äly pu he lim ell as i . Yh de llä lä mm it tim ell ä vo i oll a jo pa yli 10 er i kä yt tä jä ä . Käyttöjännite +9V…+32V . T yy pil lin en vir ra nk ulu tu s va lm iu st ila ss a <5 mA (1 2V ) . fi Lämmitin: POIS Sisu Ei tulevia tapahtumia Sijaintilukitus Ajastukset 19 °C 12 1V Ansatie 2, 01740 Vantaa, Suomi Oma WebastoConnect Viestit Asetukset Kartta Ajopäiväkirja LTE 100 % 9.44 Webasto ThermoConnect -ohjain kuorma-autoihin ja työkoneisiin . Ohjaa lämmitintäsi älypuhelimellasi . Oh ja a us eit a er i lä mm it tim iä so ve llu ks ell as i (li sä ks i es im . Ohjaa useita eri lämmittimiä sovelluksellasi (lisäksi esim
Kokoonpanevalla teollisuudella, myös kuorma-autotehtailla, on tarkastelun paikka. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Jotkut kertoivat lähemmäs tunninkin odotuksesta. TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER 38. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com 38 Ajokoe: järeä Iveco Daily 40 Peterbilt rakentelussa, osa 8 42 Ammattipätevyys kokeella 43 Korpisoturi Portugalissa 44 Lavetti ohjautui väärälle kaistalle 46 Lahman Juhla-Volvo ja kuusikkokärry 51 Puuhapena 52 Pietikäisen Kuljetuksen parhaat jutut 58 Pienoismalleissa vanhennetaan 62 Uutisia 66 Sisumiehen seikkailut 34 30 17 G Yhtä Uudenmaan tiesulkua tehtiin 3-tielle Hyvinkäälle. Paino: PunaMusta Oy, Joensuu. (09) 547 621. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Ilman kumipyöriä yhteiskunta seisahtuisi kokonaan. 040 557 1677, jouni.hievanen@ajolinja.fi. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Bitte kurze Info. Eräs korpikylän ajattelija muistutti, että sotakorvausten maksu nosti jaloilleen Suomen teollisuuden ja koko maan sotien jälkeen. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Ilmoitusmyynti: Martti Engman, Puh. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Kuorma-autojen rekisteröintitilasto seuraa yleensä hyvin orjallisesti suhdannekäyrää. Jo yksikin osa puuttuu, ajoneuvo ei ole valmis. Kuljetuksia tarvitaan, kun puunjalostuslaitokset käyvät. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Hyötyautokauppa hiipui ja se nousee vasta talouden elpyessä. Ja kun terveyskriisit lähtevät leviämään, jotka eivät aina ulotu voimallisesti tänne Eurooppaan, tulee osavalmistuksessa nyykähtämisiä. AJOLINJA 3 Kriisit pysäyttävät itsetutkiskeluun E Koronaepidemia on vaikuttanut luonnollisesti myös kumipyöräliikenteeseen. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. . Ulkoasu: Kalle Repo, kalle.repo@boy.fi. Tilaus / osoitteen muutokset: puh. Komponenttien toimitusketjut ovat pitkiä ja ulottuvat usein maailman toiselle laidalle. Näin pystytään turvaamaan kuljetuksia, jos koronatauti vie kuljettajia enemmälti petiin. Se on käynyt näinkin: Ensin mentiin Kiinaan, sitten siirryttiin Vietnamiin. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. ISSN 0359-3010. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. . Kuten yksi ammattiliikennöitsijä sanoi, nyt pystyy ajamaan Helsingistä Rovaniemelle yhdellä kuljettajalla. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. (09) 547 621, asiakaspalvelu@ajolinja.fi tai netissä www ajolinja.fi. 044 776 8746, martti.engman@ajolinja.fi. Yleisesti ottaen hidastuva vaikutus on ollut kuitenkin pienempää kuin monella muulla elinkeinoalalla. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. l 03 Pääkirjoitus 04 Kuljetus Leppänen, Kittilä 09 Kuljetusyrittäjän puheenvuoro 10 Toimittajalla haku päällä 12 Seppälä myy ja rakentaa nosturiautoja 17 Jauhiaisen nostava Scania 20 Suomen Siirtonostojen Scania 24 Laasosen Sisu kulkee tiellä ja kiskoilla 29 Klaus Riihimäki, nuori nostaja 30 RST-Steel, rosteriosaaja 34 Uudet Volvot kuljettajan silmin Pääkirjoitus 03/20 Sisältö 03/20 Kustantaja: Kustannus Oy Ajolinja, Nuijamiestentie 5A 2c, 00400 Helsinki, Puh. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Päätoimittaja: Jouni Hievanen, Puh. AJO3_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO3_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 31.3.2020 14.05.10 31.3.2020 14.05.10. VUOSIKERTA a j o LINJA TRAILER INNOVATION JURY MEMBER Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Onneksi parissa päivässä viranomaiset ja päättäjät tajusivat, että tavaraliikenteen voi erottaa omalle kaistalleen henkilöautoista. Nyt pohditaan, että pitäisikö palata lähemmäksi. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Maanilmanlaajuinen kriisi tulee jättämään jäljet myös kuljetusja autoalalle. Globalisaatio, markkinatalous, on ohjannut valmistusta halvemman kustannustason maihin. Hän kysyi, mikä nostaisi Suomen koronakriisin jälkeen. Poikkeusoloihin vedoten valtiovalta on helpottanut määräaikaisesti ajoja lepoaikalain säännöksiä monen muun EU-maan tavoin. Kuljetuksia tarvitaan, kun kansalaiset syövät ja käyttävät wc-paperia. Facebook: www.facebook.com/Ajolinja www. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Jos kalustoa ei ole nyt aivan pakko uusia, jäädään odottamaan parempia aikoja. Siinä olisi hyvä puheenaihetta sosiaaliseen mediaan, kun rekkabaarien pöytiin ei voi kokoontua. . Uudenmaan tiesulut hidastivat aluksi kuljetuksia. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti
Yrittäjä Matti Leppäsen poika Mika Leppänen sattui kysymään Villeltä, tietäiG Matti Leppänen tarttui isänsä Sulon perustaman kuljetusliikkeen ohjaksiin vuonna 1988 ja tämän jälkeen toiminta on kasvanut maltillisesti. Lapissa sen sijaan on ollut luminen pakkastalvi ja tiettömään korpeen auratut talvitiet. Lähimmälle pikitielle on matkaa toistakymmentä kilometriä, metsäautotiellekin useampi kilometri. Täysilmajousitettu Volvo kiskoo viisiakselista paraabelijousitettua jykiläistä perävaunua verkkaisen varmasti kohti isompaa väylää. Kittiläläisen Matti Leppäsen yrityksessä puuta ajetaan usealla autolla. Perinteisiä kuljetettavia Kun kuormallinen mäntytukkeja on kauhottu kolmivuotiaan FH16-750 Volvon kyytiin, alkaa matka kohti Keitele Forestin Kemijärven sahaa. EE AJO3_s_04-08_Leppänen.indd 4 AJO3_s_04-08_Leppänen.indd 4 1.4.2020 9.45.43 1.4.2020 9.45.43. Enimmäkseen olen ajanut sora-autoa, mutta nyt sain komennuksen puuauton hyttiin, kertoo Ville Kananoja. Totesin Mikalle, että minä voin kyllä lähteä ja tällä tiellä ollaan, muistelee Ville Kananoja, joka siihen aikaan ajoi kasettiautoa lähinnä Kittilän ympäristössä. Talvitie on tehty suoraan jängän ja lumen päälle kaivukoneiden ja pyöräkuormaajien avustuksella, lähinnä auraamalla ja tamppaamalla. Kooltaan reilu, noin 10 000 kiintokuution kokoinen leimikko löytyy hakkuuta varten tehdyn talvitien päästä. sikö tämä sopivaa lähtijää. Teksti ja kuvat: Ari Perttilä 12 -metrinen suorapuominen Kesla-puutavaranosturi tekee määrätietoisen varmaa liikettä. Talvitien avulla saadaan kaatoketju leimikolle ja tarvittava väylä puulogistiikan ensimetreille, kannolta pikitien laitaan. Nosturin ohjaamossa vipuilee Ville Kananoja varmoin ottein, vaikka puunajoa on tämän talven osalta takana vasta muutamia viikkoja. 4 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Kuljetus Leppänen Oy Kittilä Puuta talvitien päästä Etelässä on noiduttu tänä talvena pehmeitä metsäteitä. Työsuhde alkoi viisi vuotta sitten puolivahingossa. Nyt ollaan kuitenkin puuautolla tiettömän taipaleen takana Kittilän Kaukosessa. Kuljettajan mukaan Volvo on työkaluna aivan käypäinen laite, joskin se toinen ruotsalaismerkki on käteen sopivampi. Työnteko onnistuu kuulemma kummallakin merkillä. Ollaan talvitien varteen tehdyn pinon ja pankkojen välissä Napapiirin pohjoispuolella maaliskuisena pakkaspäivänä. Kittilässä kotipaikkaa pitävä Kuljetus Leppänen Oy etsi kesäksi kuljettajaa kasettiautoon, jonka työmaa sijaitsi Kemissä
Polanteenpoistossa kauha täyttyy alakautta ja ainakin ensimmäisten kuukausien perusteella siihen ollaan tyytyväisiä. G Kittilän runsaslumisen talven takia asuinkatujen varsilta on ajettava lunta lumenkaatopaikalle. AJO3_s_04-08_Leppänen.indd 5 AJO3_s_04-08_Leppänen.indd 5 1.4.2020 9.45.45 1.4.2020 9.45.45. Volvo L120H -pyöräkuormaajassa on alkuvuodesta käyttöönotettu kauha, jonka erikoisuutena on takareunaan rakennettu polanneterä. Maaliskuussa mittariin oli pyörähtänyt reilut 400 000 kilometriä. AJOLINJA 5 H Leppäsen 750-heppainen Volvo FH16 on vuodelta 2017
Merkkikorjaamot löytyvät parin tunnin ajomatkan päästä Rovaniemeltä. Konekantaan kuuluu neljän pyöräkuormaajan ohella myös kaksi kaivukonetta, jotka työllistyvät paljolti maarakennuksen ja lumitöiden parissa Kittilän nurkilla. 6 AJOLINJA ”” Yhdensuuntaisen matkan pituus on helposti 200 – 300 kilometriä KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Vuonna 1962 aloittanut Kuljetusliike Leppänen Oy toimi ensimmäiset vuosikymmenet lähinnä maansiirron parissa, mutta sittemmin toiminta on laajentunut myös puukuljetusten pariin. Yrittäjän mukaan puupuolella on solmittu sopimukset suoraan metsäyhtiöiden kanssa. Se on luonut puunajolle suotuisat olosuhteet. myös mukanaan maarakentamiseen ja kiviainestoimituksiin liittyvää työtä. Muutamassa autossa on myös huoltoja korjaussopimus, jota kuljetusyrittäjä luonnehtii diplomaattisesti kalliilta tuntuvaksi merkistä riippumatta. Pitkät matkat Pohjoisessa ajomatkat ovat joko pitkiä tai todella pitkiä. Kahdessa tuurissa Suuressa osassa Suomea on eletty lumetonta ja leutoa talvea, mikä yhdessä työmarkkinataisteluiden kanssa on tehnyt monen puutavara-autoilijan arjesta takkuista ja tikkuista. Leppäsen ajoalue ulottuu Kittilän eteläiseltä reunalta Sodankylän ja Ivalon kautta aina Kaamaseen saakka. Matti Leppäsen mukaan merkkivalinnat on ratkaistu osin kauppateknisillä syillä, joskin suuri merkitys on myös kuljettajien mielipiteellä. Neljän nosturiauton kaverina on nosturiton siirtoauto. Kyllä siitä palkan saisi, jos kaikki huoltohommat tehtäisiin itse. Laivastoon kuuluu tänään seitsemän yhdistelmää, joista viidellä kiskotaan vihreää kultaa. Tosin maksaa se omassa hallissa tekeminenkin, tuumaa Matti Leppänen. EE NOSTURIAUTOJA AMMATTILAISILLE Scandinavian Crane Trucks Oy | Mursketie 1, 21420 Lieto | Mikko Seppälä | mikko@sctrucks.fi | +358 400 381 471 | www.sctrucks.fi Volvo FH540 8X2 -18 Alusta kaikilla herkuilla Kylkilevytykset valmiina 92 tm nosturille Tulossa huhtikuussa Volvo FH16-650 -15 Joab Liuku-Taitto 26 t laitteet Vetovarustus Tulossa huhtikuussa TULOS SA HUHT IKUUS SA SCT_210x146.indd 1 SCT_210x146.indd 1 27.3.2020 8.24.50 27.3.2020 8.24.50 AJO3_s_04-08_Leppänen.indd 6 AJO3_s_04-08_Leppänen.indd 6 1.4.2020 9.45.47 1.4.2020 9.45.47. Pitkät ajomatkat asettavat omat haasteensa myös kalustolle ja huoltotoiminnoille. Matka kotitallilta merkkikorjaamolle ja takaisin on vain 300 kilometriä, joten öljynvaihdon kanssa samalla keikalla hoituu kuorma kuitupuuta Rovaniemen asemalle. Leppänen on Napapiirin Kuljetus Oy:n osakasyrittäjänä ja muiden töiden hallinnolliset työt laskutuksineen hoituvat tätä kautta. Kuormia toimitetaan Keiteleen Kemijärven sahan ohella huomattavissa määrin myös Kolarin ja Rovaniemen asemille, jolloin yhdensuuntaisen ajomatkan pituus on helposti 200 300 kilometriä. Autoista neljä kantaa nokallaan Scanian merkkiä, Volvoja on kolme. Olemme varautuneet verrattain reilulla varaosavarastolla sekä yhdellä hallillamme työskentelevällä asentajalla, kertoo Matti Leppänen. Maata siirretään kasettiautolla ja talossa on oma lavettiyhdistelmä koneiden siirtoa varten. Kiistalassa sijaitseva kultakaivos on tuonut H Ville Kananojasta piti tulla bussikuski, mutta toisin kävi. Pohjoisessa ei ole kärsitty lumipulasta, sillä marraskuussa alkanut talvi on ollut erittäin luminen ja osin kylmäkin. Leppäsellä on oma korjaamohalli Kittilässä. Puuta ajamme Keitele Forestin ja Metsä Groupin lukuun, maarakennustöissä asiakaskunta on laajempi, kertoo vuodesta 1988 alkaen yrittäjänä toiminut Matti Leppänen. Oman korjaamon ja asentajan avulla hoituvat lukuisat pienet huoltoja korjaustyöt, mutta isommissa murheissa nojataan merkkikorjaamoihin
Ainoa murhe on puskeminen, mutta riittävän pitkässä alustassa sitäkään ongelmaa ei ole, Leppänen toteaa. AJOLINJA 7 H Leppäsellä on pääosin trippeliautoja. NOSTURIAUTOJA AMMATTILAISILLE Scandinavian Crane Trucks Oy | Mursketie 1, 21420 Lieto | Mikko Seppälä | mikko@sctrucks.fi | +358 400 381 471 | www.sctrucks.fi Volvo FH540 8X2 -18 Alusta kaikilla herkuilla Kylkilevytykset valmiina 92 tm nosturille Tulossa huhtikuussa Volvo FH16-650 -15 Joab Liuku-Taitto 26 t laitteet Vetovarustus Tulossa huhtikuussa TULOS SA HUHT IKUUS SA SCT_210x146.indd 1 SCT_210x146.indd 1 27.3.2020 8.24.50 27.3.2020 8.24.50 AJO3_s_04-08_Leppänen.indd 7 AJO3_s_04-08_Leppänen.indd 7 1.4.2020 9.45.48 1.4.2020 9.45.48. Yksi takaohjaava on paljolti alusterän takia. Leppäsen mukaan useimmat heillä taitavat nojata trippeliin, mutta hän itse pitää tridemiä oikeampana vaihtoehtona
Yrittäjän mukaan vetäjätkin olisivat rautajousisia, mikäli ajomatkat olisivat lyhyempiä. Oikealla asenteella varustetut oppimishaluiset kaverit pärjäävät kyllä alalla, kiittelee Matti Leppänen. 8 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Leppäsen arvion mukaan lumesta on ollut harmia enemmän korjuuketjuille. l H Puutavaranostureissa merkkinä on Kesla, perävaunut ovat kiinteitä jykiläisiä pääosin kovajousisia. Vetoautoissa suositaan ilmajousitusta, perävaunuissa paraabelijousia. Työmarkkinataistelujen ansiosta puuta on kasautunut terminaaleihin, mikä on jarruttanut autojen kulkua alkutalvesta. Meillä on vielä toistaiseksi käynyt tuuri, sillä olemme löytäneet joukkoomme hyviä nuoria kuljettajia. Autojen ajot pyritään suunnittelemaan siten, että tuurinvaihto sattuu tähän Kittilään, yrittäjä kertoo. Työsuhteet yrityksessä ovat verrattain pitkiä. Asennetta ja oppimishalua Matti Leppäsen luotsaama perheyritys työllistää tällä hetkellä alun toistakymmentä osaajaa. Toisaalta Leppänen näkee yhtenä uhkakuvana tulevaisuudessa uusien kuljettajien löytämisen. Leppäsen autot liikkuvat kahdessa vuorossa pääasiassa kittiläläisten kuljettajien ohjastamana. Olen viihtynyt talossa erittäin hyvin, koska työnkuva on aika vaihteleva, kuljettaja kertoo. tuu näihin oppimishaluisiin kuljettajiin, jotka ovat pärjänneet pohjoisen oloissa. Kananoja kiipeää tarvittaessa myös pyöräkoneen ohjaamoon. AJO3_s_04-08_Leppänen.indd 8 AJO3_s_04-08_Leppänen.indd 8 1.4.2020 9.45.50 1.4.2020 9.45.50. Autojen vaihtovälinä Matti Leppänen kertoo pitävänsä 4 5 vuotta, jolloin matkamittariin pyörähtää vajaa miljoona kilometriä. Nyt matkaa tehdään kuitenkin puuauton ohjaamossa kohti Kemijärveä. Kyllähän ilmajousinen on mukavan pehmeä myös tyhjänä, mutta toisaalta rautajousinen on huoleton, Leppänen sanoo. Kevään myötä ajotahti on hiukan piristynyt ja sittemmin autot ovat saaneet liikkua lähestulkoon normaaliin tahtiin. Yrittäjän mielestä Ville Kananoja lukeuH Leppäsen puuautot ovat 76-tonnisia. Pari kaveria on ollut talossa jo yli kolme vuosikymmentä. Rovaniemeltä haetun logistiikan perustutkinnon ja puolustusvoimien kuljettajakoulutuksen myötä hän päätyi lopulta rekka-auton ohjaamoon. Vuotuinen ajosuorite on siis 200 000 kilometrin luokkaa. Matin ohella myös hänen poikansa Mika ja Mikko Leppänen työskentelevät yrityksessä aktiivisesti puuta tai pyöräkonetta ajaen. Kananojasta piti tulla alkujaan bussikuski, mutta toisin kävi. Moton ja ajokoneen eteneminen hangessa on hidasta ja silloin polttoainetta kuluu varsin paljon
Pandemian vakavuus alkaa olla nyt jo siinä määrin ymmärretty, että vitsit ovat jo vähenemään päin. Monilla suoritealoilla kuljetukset hiljenevät, mutta on myös päinvastaisia vaikutuksia. Jotakin tästä on varmasti opiksi otettava. * * * Tässä vaiheessa olemme matkalla kohti tuntematonta. Oikea kaista olisi henkilöja pakettiautoille, jotka sitten pysäytettäisiin ja tarvittaessa ohjattaisiin rampille. Elintarvikkeiden kuljetusmäärät pysyvät pääsääntöisesti ennallaan, sillä ruokaa ja juomaa tarvitaan aina. Toyota Coronan myyntiluvut pysyivät sen sijaan vakiona, koska sitä ei ole enää vähään aikaan valmistettu. Moottoriteillä vasen kaista voisi olla valjastettu raskaan liikenteen käyttöön ohituskaistaksi. * * * Ajankohtaisin meitä ammattikuljettajia koskettava asia on Uudenmaan rajojen sulkeminen. Näin someaikakaudella tuo hamstrausvillitys levisi hetkessä ympäri maailman, vaikka hamstraajat eivät itsekään oikein ymmärtäneet syytä ilmiöön. luokkien lähiopetus järjestetään kuljetusalalla toimivien vanhempien lapsille. Tämä poikkeustila on kyllä sellainen, mikä jättää jälkensä pysyvästi tavalla tai toisella. Maakuntaa koskevat liikkumisrajoitukset tulivat voimaan 28.3 ja ovat voimassa 19.4.2020 saakka. Hamstraamisesta erikoisin esimerkki on wc-paperi. Tämä johtikin siihen, että valtioneuvosto hyväksyi 26.3. * * * Kuljetusalallamme pandemialla on monenlaisia vaikutuksia. Traficom julkaisi 24.3 arkea helpottavia poikkeuksia ammattikuljettajien lupien ja pätevyyksien uudistamiseen ja voimassaoloon. Kiinassa useat aiemmin wc-paperia tuottaneet tehtaat alkoivat valmistamaan hengityssuojia ja muita terveydenhuollon suojavarusteita. Poikkeus on toistaiseksi voimassa ainoastaan kotimaassa, mutta sen mahdollinen laajentaminen kansainväliseen liikenteeseen on vireillä. Viimeistään siinä vaiheessa, kun virus alkoi levitä Pohjois-Italiassa huimaa vauhtia, oli se otettava tosissaan myös täällä Suomessa. Meillä kuljetusalalla toimivilla on nyt monenlaisia huolia tulevaisuudesta niin kuin tietysti kaikilla muillakin työssäkäyvillä. Toisaalta taas pandemian laajentuessa voi sairastumisien takia syntyä myös väliaikaista työvoimapulaa aloille, joilla pyörät pitäisi pitää pyörimässä. Aluksi tuo tuntui varsin kaukaiselta ongelmalta. Maailman terveysjärjestö julisti koronaviruksen 11.3.2020 maailmanlaajuiseksi pandemiaksi. Päivittäisen, viikoittaisen ja kahden viikon jakson enimmäisajoajan saa ylittää. Tosin itsekin olen sanonut, että isämme ja isoisämme selviytymiseen sodista auttoi myös karski huumori. Hamstraaminen sai alkunsa Australiasta, koska Australia on riippuvainen muun muassa Kiinasta tulevasta vessapaperista. Luojalla vain on tapana välillä herätellä ihmiskuntaa. Tauon saa jaksottaa myös niin, että 30 minuutin tauko pidetään ensin ja 15 minuutin tauko sen jälkeen. Tämä tarkoittaa muun muassa sitä, että koulussa järjestettävä esiopetus sekä perusopetuksen 1-3. Tätä kirjoittaessani 28.3 mennessä Suomessa varmennettuja tartuntoja on 1163, joista 7 on kuollut. Varmasti tällä on positiivisiakin vaikutuksia tulevaisuudessa, vaikka niitä tällä hetkellä onkin vaikea löytää. Tämä pandemia on toisen maailmansodan jälkeen pahin vitsaus maassamme. Toivotan tsemppiä teille kaikille lukijoille! Tomi Roimola Koronan varjossa AJOLINJA 9 AJO3_s_09_Roimola.indd 9 AJO3_s_09_Roimola.indd 9 31.3.2020 14.06.12 31.3.2020 14.06.12. Kysyntä ja tarjonta vaan eivät aina kohtaa, G Haminalainen Tomi Roimola toimii kuljetusyrittäjänä veljensä kanssa maidonkeräilyssä. Samoihin aikoihin tavaraja henkilöliikenteen työmarkkinaja elinkeinojärjestöt Autoliikenteen Työnantajaliitto ry, Linja-autoliitto ry, Logistiikkayritysten Liitto ry ja Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry esittivät liikenneja viestintäministeriölle lievennyksiä ajoja lepoaikoihin koronatilanteen vuoksi. Toivottavasti tämän lehden ilmestymispäivään mennessä olisi tämäkin asia ratkaistu. Toivottavasti selviämme koronaepidemiasta mahdollisimman vähin vaurioin. asetuksen, jolla saatettiin 27.3 alkaen Suomessa voimaan seuraavat määräaikaiset poikkeukset ajoja lepoaikasäädöksiin. Osassa teitä myös raskas liikenne pysäytetään. Ainakin pakettiautoilla suoritettavat ateriakuljetukset lisääntyvät. * * * Valtioneuvosto julkaisi 17.3 yhteiskunnan toiminnan kannalta kriittisten alojen henkilöstön, joihin kuuluvat myös kaikki kuorma-autonkuljettajat ja kuljetusyritykset. Viikkolevon vähimmäisaika on 24 tuntia ilman korvaavaa lepoaikaa. Monet yritykset joutuvat turvautumaan lomautuksiin. koska kuljetusalallakin on niin paljon erilaisia työtehtäviä, että niihin kouluttautuminen vaatii myös aikansa. Tavaraliikenteen kulkua ei uusien rajoitustenkaan aikana estetä. Siellä oli alkanut levitä uusi koronavirusepidemia (COVID-19 eli Coronavirus disease 2019). Vuorokautinen vähimmäislepoaika on 9 tuntia. Jos näin jatkuu myös arkipäivinä, aiheutuu tuosta väkisinkin liikenteen jonoutumista. Turvallisuusneuvonantajatodistuksissa otettiin käyttöön vastaava poikkeus kuin ADR-ajoluvissa. Suomessa myönnetyt erikoiskuljetusten liikenteenohjaajaoikeudet, joiden voimassaolo päättyy aikavälillä 13.3 – 31.5.2020, ovat poikkeuksellisesti voimassa kotimaan tieliikennekuljetuksissa neljän kuukauden ajan oikeuden voimassaolon päättymispäivästä. Roimola on Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n hallituksen jäsen, Elintarvikealan Kuljetusyrittäjät ry:n varapuheenjohtaja ja Kaakkois-Suomen Kuljetusyrittäjät ry:n varapuheenjohtaja. K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O E Tammikuussa alkoi kuulua Kiinasta kummia. Valtioneuvosto antoi 27.3 eduskunnan käsiteltäväksi asetukset liikkumisrajoituksista, jotka koskevat liikkumista Uudenmaan maakunnan alueelle ja alueelta pois. Tätä kirjoittaessani rajoitukset ovat juuri tulleet voimaan ja käytännöt eri sisääntuloteillä ovat vielä varsin erilaisia. Alkuun vitsiä väännettiin koronalautapelistä, jonka myyntikin alkoi kasvaa. Tilapäisesti on myös kauppojen kuljetukset lisääntyneet, koska ihmiset ovat alkaneet hamstraamaan monenlaista tavaraa koteihinsa. Suomessa myönnetyt ADR-ajoluvat, joiden voimassaolo päättyy aikavälillä 1.3 – 1.11.2020, ovat poikkeuksellisesti voimassa 30.11.2020 asti. Tilanne muuttuu koko ajan niin rajusti, että tämän Ajolinjan numeron ilmestyessä 9.4 on aivan uudet luvut, joista ei tällä hetkellä ole mitään käsitystä. Lisäksi myös Corona-oluen myynti kasvoi
Ja eihän tuollainen viesti muutenkaan ole ihan ensimmäisenä hoitolistalla… Heinäkuussa K Auto välitti toimitukseen poliisilta tulleen muistutuksen, kun asiaa ei ollut hoidettu. Satojen autoja hallinnoivan K Auton toimitusjohtaja Johan Friman oli saanut kutsun saapua tunnistettavaksi kotialueensa Länsi-Uudenmaan poliisilaitokselle. Kameratolppien ylinopeuksista tullut liikennevirhemaksu lähetetään auton haltijalle tai omistajalle kuten pysäköintivirhemaksun kanssa toimitaan. Alle 10 km/h nopeusylitykset enintään 60 km/h nopeusalueella tai alle 15 km/h nopeusylitykset yli 60 km/h alueella eivät käy enää ajokortin päälle. Kukahan siinä oikein on. Kyseessä oli K Auto maahantuojan (Keskon) esittelyauto, joka oli Ajolinjan toimituksessa lehdistökoeajossa. K Auton iso johtaja sai tunnistuskutsun Kesäkuussa Amarokin haltija K Auto oli saanut poliisilta kirjeen selvittää, kuka oli auton kuljettaja. Tämä siis tarkoitti, että todellinen ajonopeus nopeusrajoitinta vasten voi olla kovempi kuin 89 km/h. Se oli kooltaan vain 14 kt. poliisin käskyn noudattamatta jättämisestä, kävely päin punaista tai suojatien vierestä, ryhmitysrikkomus, vilkun käyttämättä jättäminen, ajaminen turvavöittä, liikaa matkustajia kyydissä ja kännykän käyttö ajaessa. Kesälomien takia toimituksessa ei sähköpostiin reagoitu. Liikennevirhemaksusta voi toki hakea oikaisua eli selvitystaakka on siirtynyt viranomaiselta maksun saajalle. Tämä vähentää viranomaisen hallinnollista taakkaa, josta on yksi esimerkki oheinen Ajolinjan toimittajan saama ylinopeussakko. Rajoitinta vasten Ylinopeus oli ajettu Volkswagen Amarok avolavalla, joka oli rekisteröity kevytkuorma-autoksi. Silmät sokaistuivat vähäksi aikaa. Liikennevirhemaksu voidaan määrätä lievien ylinopeuksien lisäksi mm. Sitten tuli taas viestiä K Autosta. Autossa oli siis nopeudenrajoitin. Liikennevirhemaksu on hallinnollinen sanktio kuten pysäköintivirhemaksu, ei siis enää sakko. Eli poliisi ei selvittele enää jälkikäteen, kuka autolla on ajanut. Mitattu nopeus oli 87 km/h, poliisin automaattisesti tekemän 3 km/h nopeusvähennyksen jälkeen. Räps. Sama pyydettiin parempilaatuista kameratolpan kuvaa epäillystä, mutta yhtä epäselvä se kuva se oli kuin ensimmäisenäkin saatu. Kuva on tuossa ohessa. Kutu tuli siis hänelle, joka oli hoitanut ylinopeusasiaa poliisien kanssa. Ajolinjan toimituksesta soitettiin heti Länsi-Uudenmaan poliisilaitokselle, että poistakaa K Auton edustajat epäiltyjen listalta. Nopeusrajoitus oli 80 km/h, tienumerolla 25, Kaltevan liittymän kohdalla. Ja näinhän se oli. Asia jäi taas öömappiin. Kun autoa oli noudettu lehdistöosastolta, alle tunti sen jälkeen K Auton edustaja soitti ja kertoi, että nopeudenrajoitinta ei ole vielä kaH Kameratolpan yöllinen kuva ei ollut kovin tarkka. Ajokoe julkaistiin Ajolinjan viime syyskuun numerossa. Poliisille kerrottiin, että Kustannus Oy Ajolinja on oikea taho, koska auto on ollut tekohetkellä yrityksemme ajossa. Sieltä lähetettiin kameratolpan ottama kuva Ajolinjan sähköpostiin, kun sitä pyydettiin. Rajoitinta vasten ajettaessa nopeusmittari näytti lukemaa 91 km/h. Ajolinjan toimittajasta tuli etsintäkuulutettu lievän ylinopeuden takia Haku päällä! Pieni ylinopeus johti useisiin selvityspyyntöihin ja lopulta etsintäkuulutukseen. Tai oikeastaan poliisin tietojärjestelmä kertoi sen vieläkin tarkemmin: 19.5 kello 01.28. Sitten asia taas hautautui muihin kiireisiin. Kaksi tunnistuskutsua Ajolinjan edustajalle Lokakuun alussa tuli Ajolinjan edustajalle kutsu saapua tunnistettavaksi Itä-Uudenmaan poliisilaitokselle Hyvinkäälle. Liikennevirhemaksun suuruus on 20 200 euroa. Vaikutti epäselvältä. Teksti: Jouni Hievanen Liikennevirhemaksu vähentää poliisin hallinnollista taakkaa S e oli keväinen yö Hyvinkäällä vuonna 2019. Selvityspyyntö välitettiin K Autosta Ajolinjalle. Tämä sai Ajolinjan toimituksen ottamaan yhteyden Itä-Uudenmaan poliisilaitokseen. Kutsu oli siis lähetetty autoa hallinnoivan yrityksen korkeimmalle johtajalle. Se muuttaa vähäisten liikennerikkomusten seuraamuksia, kun rikesakot muuttuvat liikennevirhemaksuiksi. Kesäkuussa poliisilla on helpompaa, kun todistustaakka siirtyy asiakkaalle. Matkalla tuli vastaan kameratolppia. Tuolloin oli auto rekisterinumerolla BXH-917 ajanut ylinopeudella, jonka kameratolppa oli rekisteröinyt ja räpsähtänyt. Liikennevirhemaksu voidaan määrätä myös akselija telimassojen vähäisistä ylityksistä. Kun kuljettaja lähti Lappeenrannasta Nurmijärvelle, hän huikkasi kaverilleen, ettei tällaisella nopeudenrajoittimella varustetulla autolla tarvitse pelätä sakkoja maantienopeuksissa. Juuri niitä ennen kuljettaja tiputti vakionopeudensäätimen asetusnopeutta, muutaman napsun eli muutaman km/h verran. Kun ensimmäistä tunnistautumiskutsua AJO3_s_10-11_Sakko.indd 10 AJO3_s_10-11_Sakko.indd 10 31.3.2020 14.06.37 31.3.2020 14.06.37. Mutta 250-kilometrisen matkan viimeistä tolppaa ennen tapahtui herpaantuminen eli nopeuspudotus unohtui. libroitu Amarokin uusille renkaille. Merkittävä muutos on, että lukuisista vähäisistä ylinopeuksista kuljettajaa ei määrätä enää ajokieltoon. 10 AJOLINJA LIIKENNETURVALLISUUS a j o E Kesäkuussa tulee uusi tieliikennelaki
Vanhempi naiskonstaapeli istuu tietokoneen takana ja alkaa selvittää asiaa. l G Rikosajoneuvo. Kyllä, Ajolinjan edustajalla on haku päällä. Tulee kymmenen sekunnin hiljaisuus. Katso vaikka, poliisi sanoo ja kääntää kuvaruudun epäiltyä kohti. Rekkaratsioissa oli helmikuussa otettu kiinni usea etsintäkuulutettu. Jos ajonopeus olisi ollut 1 km/h pienempi, tältä pitkältä selvityssirkukselta olisi vältytty. Mielessä käy, että epäillyn ei tarvitsisi yrittää auttaa rikoksen selvityksessä. Muuten tämä palautuu tutkintaan, konstaapeli kertoo. Sitten poliisi tulostaa 140 euron maksumääräyksen. Tunnistautumiskutsun saanut Ajolinjan edustaja mietti monesti, että huhtikuussa vanhaksi menevää passia on hankala uusia, ellei asiaa hoideta. Ja kun ylinopeus vanhenee kahdessa vuodessa, siihen olisi aikaa toista vuotta… Kun toimituksessa väsättiin Ajolinjan numeroon uutista poliisin valtakunnallisesta rekkaratsiaviikosta, asia tuli iholle. Eräpäivään mennessä on jotain maksettava. Minä siinä olen, minä ajoin, Ajolinjan edustaja tämän jutun kirjoittaja vastaa. AJO3_s_10-11_Sakko.indd 11 AJO3_s_10-11_Sakko.indd 11 31.3.2020 14.06.38 31.3.2020 14.06.38. H Kutsussa mainitaan, että epäilty voidaan noutaa, jos hän ei tule paikalle. Hyvinkään lähettämiä tunnistautumiskutsuja ei löydy järjestelmästä. Kyllä tämä kuva sinulta näyttää. Tästä kirjoitti pääkirjoituksessa myös Konepörssin toimituspäällikkö: Dramaattiselta kuulostava etsintäkuulutettujen määrä ei tarkoita, että liikLopulta toisesta järjestelmästä löytyy etsintäkuulutus. Meillä on toimituksessa muitakin saman ikäisiä, Ajolinjan edustaja vastaa. Sitäkään ei noudatettu eikä sen jälkeen kuulunut mitään. Tsekkasin netistä, että kotikunnassa Nurmijärvellä on juuri tänä ainoana päivänä viikossa poliisi paikalla. H Muistutuksessa mainitaan, että väärän henkilön ilmoittaminen saattaa johtaa sakkoon tai enintään kolmen vuoden vankeuteen. Sitten poliisi kertoo sakkotiedoksiannossa tapahtuman yksityiskohdat. Siellä olikin poliisin palvelut kiinni juuri sinä päivänä edellispäivänäkin. AJOLINJA 11 ei noudatettu, lokakuun lopulla tuli toinen. poliisi kysyy. keellä olisi murhamiehiä. Maksuaikaa on kuukausi. Kerroin käyneeni Saksassa, mutta sillä reissulla kukaan viranomainen ei passia tarkistellut. Kyseessä saattaa olla selvittämätön kameratolpan välähdys, joka on aiheutettu firman autolla. ”Kyllä tämä kuva sinulta näyttää” Kun Ajolinja 2 numero saatu valmiiksi, Ajolinjan edustaja lähti käymään Hyvinkään poliisilaitoksella. Samalla hän muistuttaa, että muun muassa passintarkastuksessa olisi etsintäkuulutus huomattu. No olen rehellinen suomalainen mies, että tunnustan. Konstaapeli ei löydä kameraräpsähdyskuvaa tietojärjestelmästä, vaan hän pyytää sen sähköpostiinsa soittamalla johonkin. No kuka autolla on sitten ajanut
Kotelo ei ole kennorakenne. Vakkanostoille Laitilaan menevä ajokki on runkorakennusvaiheessa. Juteltiin Turussa muutakin. Rungon kylkiin on pultattu 15 mm vahvuiset levyt, joihin on puolestaan hitsattu runkopalkkien alapuolelle 20 milliä paksut noin 20 senttiä leveä vahvistus. Päälle tulee 92-tonnimetrinen Palfinger. H Powerliftille rakentuu nosturiauto, 110-tonnimetrisella Palfingerillä. Rungon päälle tulee 17 senttiä korkea kotelorunko, joka on maalauksessa. Tarkka rakenne on yrityssalaisuus, niinhän se on muillakin, toimitusjohtaja Mikko Seppälä naurahtaa. 12 AJOLINJA TEEMA Autovarustelu ja nosturiautot a j o Turun Hydrauliikka-Asennus rakentaa nosturiautoja Salainen kotelorunko Ajolinja kävi katsomassa, miten Seppälän firmassa Volvo-alustasta syntyy iso nosturiauto. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen M ikko Seppälän Turun Hydrauliikka-Asennuksen hallissa Turun Orikedolla on rakentelussa ja varustelussa kaksi nosturiautoa, molemmat FH-Volvoja. EE AJO3_s_12-16_SCT.indd 12 AJO3_s_12-16_SCT.indd 12 31.3.2020 14.07.16 31.3.2020 14.07.16
G Vakkanostojen Volvo on runkovaiheessa. AJOLINJA 13 G Juha Lenkkeri asentaa etutukijalkoja. Uutena öljyissä on usein hyvät ominaisuudet, mutta niiden Mikko Seppälän öljyhuoltovinkit tarkasta kestosta ei ole tietoa. Hyvää öljyä ei välttämättä riitä puomi päähän. G Portugalista 13 vuotta sitten tullut Carlos Rosa tuli telakalta nosturiautoasennuksiin. Hydrauliikkaöljyt kannattaa vaihtaa kerran vuodessa. 2. AJO3_s_12-16_SCT.indd 13 AJO3_s_12-16_SCT.indd 13 31.3.2020 14.07.18 31.3.2020 14.07.18. 3. Laiminlyönti voi johtaa helposti remontteihin. E 1. Älä unohda nosturin vuosihuoltoa. Lämmin öljy kiertää kyllä, mutta pakkaskelillä tulee huonoilla öljyillä ohjausongelmia. Erityisesti isot asennusnosturit vaativat linjastoon puhtaat huippuluokan öljyt. Monelta se jää helposti tekemättä. Nyt on menossa paikoilleen VBG:n vetokytkin
Nyt varustellaan. Powerliftin Volvoon tulee lähes 600 wattia LED-työvaloja (300 W + 200 W + 2 x 40 W). Siksi THA käyttää monen muun päällirakennepajan ja autovalmistajan tavoin vain LED-valoja, jotka tulevat toimeen vähällä virtamäärällä. Vaikka Volvossa onkin valmiina johdotuksia, ne eivät riitä. (Kuva: Mikko Seppälä). Tarvitaan kaapelointia. G Jukka Lötjönen suunnittelee nosturiauton rakenteita. Yksi asentaa etujalkoja, toinen vetokytkintä, kolmas vetää valojohtoja. Mutta ennen olivat asiat huonommin. Alustaan on jo asennettu 110-tonnimetrinen Palfinger. LED-työvaloja Vantaalaiselle Powerliftille menevä Volvo on ohittanut rungonrakennusvaiheen ja maalauksen. AJO3_s_12-16_SCT.indd 14 AJO3_s_12-16_SCT.indd 14 31.3.2020 14.07.19 31.3.2020 14.07.19. Ai niin, lisäpitkiä tulee lisäksi 2 x 100 W. l G Hydraulinen jatko. G Powerliftin Volvo ehti valmistua ennen Ajolinjan painoon menoa. 35-tonniseen neliakseliseen jää kantavuutta noin 6,5 tonnia, kun omapainoa on 28,5 tonnia. Ja kun Suomessa on puoli vuotta pimeää, tehokkaat työvalot ovat tarpeen. Runkoa ei kannata tehdä liian kevyeksi, jotta peräpäähän saadaan vastapainoa, kun keulassa on kuitenkin painava nosturi. 14 AJOLINJA TEEMA a j o Autovarustelu ja nosturiautot Rungon pitää kestää kiertoa ja vääntöä. Iso nosturiauto on tyypillisesti tarkkuutta vaativissa asennustöissä. Yksi iso halogeeni vaati saman johtomäärän kuin nuo neljä LED-valoa
Siellä oli ja on edelleen kuljetusliike HS-Kuljetus, jossa Mikko Seppälän yhtiökumppanina oli hänen veljensä Henry Seppälä. Sanoivat, että täällä kannattaa käydä, tästä on hyviä kokemuksia, Hannu Särkinen kertoo. Särkinen voi palata Turusta Tampereelle tietä, josta on heitetty paljon vitsiä. Vuonna 2012 Mikko Seppälä ja Suvanto Trucksin Eetu Suvanto perustivat Turun Hydrauliikka-Asennuksen. Seppälä siirtyikin vuonna 2011 myyjäksi käytetyn kuorma-autokaluston kauppiaalle Suvanto Trucksille. F Runkotyöt kestävät yleensä kuukauden, kertoo asentaja Meelis Mäeots. Kalustoon kuuluu kuusi autoa ja yksi Scania. Näin, että yksilöidyille nosturiautoille on tarvetta, Seppälä sanoo. Ajettiin metalliromua ja Transpointia. Bisnes räjähti, vuodessa meni pian tuhat konttia. Kauanko olet ollut yrittäjänä. Näin Seppälällä on nyt koko nosturiauton ravintoketju olemassa. G Hannu Särkisen Volvo saa ylleen vaijerivaihtolavalaitteet. Vuonna 2009 Mikko Seppälä lähti HS-Kuljetuksesta HMF:n ja Efferin nosturimyyjäksi. F 500 000 euron nosturiautoja on harvassa, samoin niiden osaavia huoltoliikkeitä. Hän ottaa vastaan huoltovarauksia 24 h vuorokaudessa. Nyt asentuu sähköjohtoja. Tänne on valmis tie. Vuodesta 1984. Viat ovat usein sähköpuolella, Mikko Seppälä sanoo. Tässä on otettu vasta haparoivia ensiaskelia, Särkinen toteaa. Pian huomattiin, että nosturiautojalostus tarvitsee oman pajan. AJO3_s_12-16_SCT.indd 15 AJO3_s_12-16_SCT.indd 15 31.3.2020 14.07.20 31.3.2020 14.07.20. Ne menivät kuitenkin jo etukäteen ennen kuin ehtivät valmistua. Vuonna 2017 Turun Hydrauliikka-Asennus siirtyi Mikko Seppälän omistukseen. Hannu Särkisen yhtiökumppanina on poikansa Jarkko Särkinen. Miksi tulit Tampereelta Turkuun THA:lle. Tarkoitus oli tehdä nosturiautoja myyntiin. Vuonna 2010 Henry Seppälä erotti kuljetusliikkeestä konttipuolen. Nyt on menossa äänenvaimentaja-hiukkassuodattimesta pakoputkiyhteen vaihtaminen alaspuhallukseen. THA on HMF:n ja PM:n virallinen huoltopiste. G Tomi Jansson on ollut THA:lla kuusi vuotta. ”Tästä olen kuullut hyvää” E Kuljetusyrittäjä Hannu Särkinen Tampereen Teiskosta ajoi Turun Hydrauliikka-Asennuksen (THA) toimipaikkaan Turkuun. Huomasin, että asiakkaat tarvitsivat myös auton, eivät pelkkää nosturia, Mikko Seppälä sanoo. Täällä Saksasta tuotu FM-Volvo, vuosimalli 2015 ja ajokilsat 230 000, on tarkoitus päällirakentaa. Neuvottelut Turun Hydrauliikka-asennuksen vetäjän ja omistajan Mikko Seppälän kanssa alkaa olla ohi. Volvoon on tulossa Tanskan Hiab-edustajalta Sawolta käytettynä hankittu Multilift-vaijerivaihtolavalaite. Näin syntyi Suomen Varastokontti O, joka on kasvanut koko ajan. Samoihin aikoihin hän perusti käytettyjen nosturiautojen kauppapaikan, yrityksen Scandinavian Crane Trucks (SCT). G Marko Seilonen tunnustautuu THA:n sekatyömieheksi. AJOLINJA 15 Näin kuljetusyrittäjästä tuli nosturiautovarustaja E Mutta miten entisestä kuljetusyrittäjästä Mikko Seppälästä tuli nosturitietäjä, tarvitsee mennä Somerolle. Pian niitä aloitettiin kauppaamaan muillekin, kun kysyntää oli. Reilu 15 vuotta kaksikko osti Helsingin Jätkäsaaresta muutaman merikontin. H & J Särkinen kerää jätepaperia, sekajätettä ja energiajätettä Pirkanmaalla
Neliakselisen nousuteliauton toinen akseli (ei nouse) on asennettu uutena VTA:lla. AJO3_s_12-16_SCT.indd 16 AJO3_s_12-16_SCT.indd 16 31.3.2020 14.07.21 31.3.2020 14.07.21. Tällaisia 2+2-mallisia on vähän myynnissä, tridemeitä kyllä on, Seppälä arvioi. 16 AJOLINJA M ikko Seppälän Scandinavian Crane Trucks yrityksen (SCT) myyntipiste on Liedossa Avantin teollisuusalueella, Scania Suomen palvelukeskuksen vieressä. paa kuorma-autokalustoa, itse on osattava hakea ja tutkia. Päälle on tulossa 92-tonnimetrinen Palfinger. Tämä on vaikeaa bisnestä, agenttihommaa, Mikko Seppälä sanoo. Nokka kehätielle päin seisoo kymmenkunta SCT-vaihdokkia. Eikä kilometrejäkään ole takana kuin 150 000. Ajokki on lähdössä Etelä-Amerikkaan. Akselisto on passeli nosturiautoon. Ne eivät yleensä ymmärrä nosturien päälle mitään. Minulla on mukana usein suomalainen nosturitarkastaja, joka tutkii nosturiauton ennen hankintaa ja tekee samalla virallisen määräaikaistarkastuksen. Yksi SCT:n pihalla seisovista autoista on pinkki Scania 124 vuodelta 2002, jossa on nosturina 60-tonnimetrinen Fassi. Vanhat kaukomaille Käytäntönä on yleisesti, että 2000-mallia vanhemmat nosturiautot on hävitettävä johonkin Suomesta. Scanian vieressä seisoo Ruotsista tuotu FM500-Volvo vuodelta 2016. l F Mikko Seppälä. Muuten tulee helposti jymäytetyksi, kun myyjäkään ei tiedä piilovioista. Nosturin 10-vuotistarkastus on sen verran laaja ja hintava, ettei sitä kannata usein vanhaan tehdä. Nosturiautoja on kunnioitettava, millainen sielu sillä on, Seppälä heittäytyy runolliseksi. Nosturitarkastaja apuna Alalla on paljon jobbareita. Jos asiakkaalle sopivaa nosturiautoa ei löydy markkinakanavista, sitten sellainen on tehtävä. Kerran Seppälä kävi Oslossa katsomassa nosturiautoa, tutkien sitä useamman tunnin. Kannattaa maksaa siitä 5 000 euroa. Kun auto tuli myyntiin, SCT kaappasi sen nosturiautoaihioksi. Sinne on sitä parempi, mitä vähemmän on tukijalkavalvonnan antureita, Seppälä sanoo. Käytettyjen peruskauppiaat osaavat kyllä hinnoitella rekkaveturin alta aikayksikön, mutta se tietomäärä ei monen tärkeän yksityiskohdan ja ominaisuuden nosturiautoon riitä. Kun suomalainen autokauppias menee Keski-Eurooppaan hakemaan erikoisemTEEMA a j o Autovarustelu ja nosturiautot SCT ostaa ja myy nosturiautoja Ei helppoa löytää sopiva Ettei Mikko Seppälä ja Scandinavian Crane Trucks tulisi jymäytetyksi nosturiautokaupoissa, tarvitaan syvää osaamista. Autosta piti tulla aluksi nosturiauto, mutta päälle tulikin kookas umpikori. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen H P-Scania vaihdokki lähtee kauas, FM-Volvosta tehdään nosturiauto. Nosturiautossa voi olla 50 000 euron viat, Seppälä sanoo. Teen siksi kauppaa pääasiassa nosturiexperttien kanssa, Seppälä toteaa. Rajana on tyypillisesti kaksi ”kympitystä”. Hän kertoi myyjälle viat ja palasi tyhjin käsin takaisin. Myöhemmin sama auto oli myynnissä suomalaisessa vaihtoautotarhassa. Varustelun hoitaa Seppälän toinen yritys, Turun Hydrauliikka-Asennus
Näin sujuu mm. 2019) MOOTTORI Scania DC16 116 L01 SYLINTERILUKU 8 SYLINTERITILAVUUS 16,3 l TEHO 520 hv MAX. Vaihtoon meni parivuotias koukkulavavarusteinen Scania, jonka hyvityshinta Scanialla oli Sisua parempi. Yhtiön yksi nosturiauto on vuoden 2004 mallinen Sisu E18 Palfinger PK74002E nosturilla. Työtuntia kohti nosturiautolla myös tienaa vaihtolava-autoa paremmin. Lopputulos oli, että Jauhiaiset saivat nosturiauton rekisteriin ja ajoon vasta kesäkuussa 2019. Toki kulut ja hankinta-arvokin on eri suuruusluokassa. Scania voitti Sisun Tuomo Jauhiainen kertoo, että viisiakselinen Sisu Polar olisi ostettu, mutta väliraha ratkaisi valinnan Scania R520-mallin eduksi. AJOLINJA 17 Nostokuljetus Jauhiainen Äänekoskelta Palfingerluottamusta Kun Scania uudella Palfingerilla saatiin vihdoin liikenteeseen, nosturiautokokonaisuus on osoittautunut onnistuneeksi hankinnaksi. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen Ä änekoskella toimiva Nostokuljetus Jauhiainen tilasi uuden viisiakselisen Scania R520 nosturiauton toukokuussa 2018. (Kuva: Tuomo Jauhiainen). Sen päälle nosturin asentaminen tukijalkoineen vaatii huomattavasti vähemmän rungon vahvistamista kuin mitä esimerkiksi tämän uuden Scanian runko on vaatinut. Nosturin jatkeena olevalla jibillä saadaan lisää ulottuvuutta ja tarkkuutta. Autolle olisi ollut kyllä tuottavaa työtä aikaisemminkin, mutta ei siinä muu auttanut kuin odotella. Jauhiaisten auton kanssa homma ei mennyt kuin Strömsössä. Jauhiaisilla on Sisusta nosturiautokäytössä hyvin positiiviset kokemukset. Auton vaihdossa päämääränä oli raskaisiin nostotöihin soveltuvan kaluston lisääminen. Scanian moottoritehtaalla Södertäljessä oli vinkkelikoneiden tuotannossa pitkä H Menossa tolppien asennus nelostien työmaalla. Sisun valintaa olisi Jauhiaisen mukaan puoltanut täyspitkä kaksoisrunkorakenne, joka on jo lähtökohtaisesti erittäin vakaa rakenne. Lisäksi päällirakenteet tehneen VTA Tekniikan aikataulut olivat ylioptimistiset. leikkimökin asettaminen omakotitalon yli halutulle paikalle. VÄÄNTÖ 2 700 Nm (1 000-1 300 rpm) PAKOKAASUJEN PUHDISTUS Miller-työkierto ja SCR VAIHTEISTO Manuaali OHJAAMO Normaali R-ohjaamo OMAPAINO 28 680 kg SUURIN KOKONAISPAINO 42 000 kg SUURIN YHDISTELMÄPAINO 76 000 kg katkos johtuen tuotantokatkoksesta lohkovalimossa. Siitä lopulta saatiin juuri sellainen kuin haluttiinkin, ihan toimiva peli, toteaa yrityksen toimintaa vetävä Tuomo Jauhiainen. Normaali toimitusaika päällirakenteineen tällaiselle autolle olisi ollut noin 2,5 kk. TEKNIIKKAA (Scania R20 10x4 vm. EE AJO3_s_17-19_Jauhiainen.indd 17 AJO3_s_17-19_Jauhiainen.indd 17 31.3.2020 14.07.53 31.3.2020 14.07.53
18 AJOLINJA TEEMA a j o Autovarustelu ja nosturiautot NOSTURI (Palfinger PK110 002-SH) NOSTOKYKY 110 tonnimetriä PERUSNOSTURI 8 hydraulista jatketta JIBI 6 hydraulista jatketta + yksi kiinteä ULOTTUVUUS ILMAN JIBIÄ / JIBILLÄ 19,6 m / 34,3 m SUURIN NOSTOKYKY SUURIMMALLA ULOTTUVUUDELLA ILMAN JIBIÄ / JIBILLÄ 3 750 kg / 670 kg Kuitenkin välirahassa oli niin iso ero, että se mikä nosturin asentamisessa Sisuun olisi säästetty, ei riittänyt välirahan eroon Sisun ja Scanian kesken, toteaa Tuomo Jauhiainen. Kyse ei ole V8-hurmoksesta, vaan perusteena on kokemus. Nimenomaan kaikkein oleellisin asia on huolto ja sen oheen kuuluva varaosien saatavuus, painottaa Jauhiainen. ”Palfinger on hyvä” Nosturiksi uuden Scanian päälle valittiin Palfinger PK110 002 SH. Palfinger on kuitenkin todettu parhaaksi valinnaksi, kun huomioidaan kokonaisuus eli käyttöominaisuudet, hinta, laatu ja huoltopalvelut. Perusasiat toimivat Palfingerin kohdalla, vaikka on niissäkin Jauhiaisen mielestä keE Nostokuljetus Jauhiaisen kolmannen polven kommodori Tuomo Jauhiainen on tyytyväinen uuteen nosturiautoonsa. Autona Scania kyllä tyydyttää ja yhtenä sen eduista Jauhiainen nostaa esille hyvin toimivat merkkihuoltopalvelut, jotka löytyvät muutaman kymmenen kilometrin päästä Jyväskylästä. AJO3_s_17-19_Jauhiainen.indd 18 AJO3_s_17-19_Jauhiainen.indd 18 31.3.2020 14.07.54 31.3.2020 14.07.54. Scanian ohjaamo on normaali R-päivähytti lepovarustuksella. Sen kanssa on ollut ongelmia ja auto on siksi ollut useita kertoja korjaamolla. Lisäksi Scanian V8-moottoriin Jauhiaisella on syvä luottamus. V i i s i a k s e l i s e t nosturiautot ovat tyypillisesti ketteryyttä tuovalla takaohjaavalla yksikköpyörätelillä, joka toimii sähköhydraulisesti. Kantokykyä vaaditaan etupäässä, jossa kookas 110-tonnimetrinen nosturikin on. Yhtiön hakeja turveajossa olevalla R560-Scanialla on rullattu jo yli kaksi miljoonaa kilometriä. Viisiakselisuutta Kun alustaa hankittiin, akselistorakenteeksi ei ollut luonnollisesti kuin yksi vaihtoehto eli kaksi akselia edessä. Moottoriksi valittiin 520-heppainen V8-versio, joka juuri riittää 76-tonnisen yhdistelmän tehotarpeeseen. Kokonaisuudessaan tukirakenteineen ja tukijalkoineen nosturin lisäpaino on noin 10 000 kg. Vaihteisto valittiin äänestämällä enemmistö autoa ajavista henkilöistä oli manuaalin kannalla. Tuomo Jauhiaisen mukaan markkinoilla on tarjolla muitakin hyviä nostureita, joista heillä on kokemusta lähes kaikista merkeistä. Isoimpana nosturina Nostokuljetus Jauhiaisella on Fassi XP1500, jossa alustana on Volvo-tekniikkainen Terberg FM2850
Lisäksi on 3 5 akselisia lavettiperävaunuja. Inhimillisiä ihmisiä ne ovat, jotka tekevät autoja ja päällirakenteita. AJOLINJA 19 H Nosturiauto Scania R520 10 x 4 vm. Kuljetuskapasiteettia on 76-tonniseen yhdistelmäpainoon asti. yksityishenkilöiden veneet, kerrostalojen betonielementit, julkisten hankkeiden siltaelementit. Lähin valtuutettu huoltopiste on Pirkkalassa. Koukkulava-autoilla ajetaan kierrätysja metsäenergiatuotteita sekä hoidetaan perinteistä vaihtolavapalvelua mm. Nosturiautoista kolme on Scanioita, yksi Sisu ja yksi Terberg-Volvo. Tosin aluksi tulijalkoja ei meinannut aina saada epätasaisella alustalla levitettyä puhumattakaan, että jalkojen alle olisi saanut tukilevyt. Kuljetuspalveluihin on kaksi koukkulavalaitteista Scaniaa, R500 ja 114G. Kaikissa on jibeillä täydennetyt järeät nosturit. Jauhiaisen suvun kuljetusliiketoiminta on kohdannut pitkän historiansa aikana monia vaikeitakin aikoja, mutta niistä on selvitty. Haketta ja turvetta ajetaan useille toimijoille kahdella 68-tonnisella ketjupurkavalla täysperävaunuyhdistelmällä. Jauhiaiset toimivat pääasiassa Keski-Suomen alueella. Yhtiön historia alkaa kuitenkin jo vuodesta 1952, jolloin Allan Jauhiainen hankki kuorma-auton ja alkoi ajaa maa-aineksia. Ongelma saatiin ratkaistua yksinkertaisesti eli vaihtamalla tukijalkoihin lyhemmät sylinterit. Nosturit ovat katsastettu asennusnostureiksi ja niihin on myös henkilökorit Pian 70 vuotta Jauhiaisten kuljetuksia ja kahmarit. Päälirakenteet on asentanut VTA Tekniikka. Vikoja ilmenee, mutta niistä ei tule merkittävää ongelmaa, jos huolto toimii ja on helposti saatavilla. Töitä ei ole lähdetty valitsemaan, vaan on tehty sitä, mitä on tarjolla. Tapani Jauhiainen jäi eläkkeelle vuonna 2011. Jossakin kohti koittaa yleensä se päivä, kun siitäkin saa palkan, Tuomo Jauhiainen toteaa. Nykyisin nostopalvelut ovat yrityksen pääbusiness. 2019 jibillä varustetulla Palfinger PK110 002-SH nosturilla. Nostoja tarvitsevat mm. Näissä vetureina ovat R560ja R620-Scaniat. Kun markkinoille saapui kasettiyhdistelmiä, sellaisen Allan hankki ensimmäisten joukossa Keski-Suomessa. Allanin jälkeen ajoja jatkoi hänen poikansa Paavo Jauhiainen ja Tapani Jauhiainen. Vuoden 1999-mallinen 114G on Jauhiaisten ensimmäinen uutena hankittu auto. Jauhiainen peräänkuuluttaa asiakaspalvelussa yhteisöllisyyttä, verkostoitumista. Nosturiauton rakentaneen VTA Tekniikan toimintaan Tuomo Jauhiainen on kohtuullisen tyytyväinen. Etutukijalat on integroitu tyylikkäästi auton keulasäleikön muotoihin. Kalustoa on sopeutettu tilanteen mukaan, kertoo Tuomo Jauhiainen. rakennustyömaille. Tämä on kerran koettu uudella autolla, kun nosturin venttiililohkossa oli vuoto. Ensimmäinen kappaletavaran kuljetuksiin soveltuva nosturiauto hankittiin 80-luvulla, kun maansiirtoajot vähenivät. l G Scania edustaa Jauhiaisen kalustossa uutta väritystä, entisen mustan sijaan. Hänen osuuden yrityksestä osti Paavon poika Tuomo Jauhiainen, joka tuli mukaan toimintaan vuonna 2007. E Äänekoskella toimiva Nosto ja Kuljetus Ky Jauhiainen on perustettu vuonna 1991. Paavo Jauhiainen on vielä yrityksen toiminnassa mukana organisoiden nosturiautotoimintoja. AJO3_s_17-19_Jauhiainen.indd 19 AJO3_s_17-19_Jauhiainen.indd 19 31.3.2020 14.07.56 31.3.2020 14.07.56. hittämistä. Kun sinne VTA Tekniikalle joutuu lähtemään, se on vähintään päivän reissu riippuen tietysti remontin laajuudesta. Työn jälki kestää katseen. Lavetin varustukseen kuuluu konttilukot ja venepukit. Jos jotain hommaa ei pystytä tai ei ehditä tekemään itse, paikalle ohjataan toinen yrittäjä. Silloin asiakas ei jää palvelematta ja kaveriakin tulee autettua, vaikka olisikin kilpailija. Väritys ja teippaus on Tuomon äidin suunnittelema
G Vinssi on ehdoton, helpottaa auton työllistymistä, kertoo Juha-Pekka Kunnas. 20 AJOLINJA TEEMA Autovarustelu ja nosturiautot a j o Suomen Siirtonostojen V8-Scania mahti-Fassilla Tyyliä Tyllikseltä Lohjalainen Jukka-Pekka Kunnas halusi nosturiautoltaan vain parasta. Tyllis rakensi Nosturiksi uuteen Scaniaan valikoitui sadan tonnimetrin luokkaan sijoittuva Fassi F1150. Viime toukokuussa Kunnas tilasi upouuden viisiakselisen Scania R650 XT alustan Teemu Hirvoselta Rajamäen Scanialta. Vedän välillä kärryä. AJO3_s_20-23_Siirtonostot.indd 20 AJO3_s_20-23_Siirtonostot.indd 20 31.3.2020 14.08.23 31.3.2020 14.08.23. Sellaisen hän mielestään myös sai. Nosturillahan siirretään ja nostetaan, autolla siirretään. Näin syntyi Suomen Siirtonostot Oy. Sen kauppasi Christoffer Weber. Sitten juolahti, että pistetään vielä Suomi eteen, kun toiminta-alueena on tarvittaessa koko kotimaa. Näin kävi Hirvosen ja Weberin kanssa. Se on neliakselinen suora 12,5-metrinen ATC viime vuodelta, Juha-Pekka Kunnas kertoo. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen K un lohjalainen Jukka-Pekka Kunnas mietti, minkä hän laittaa yrityksensä nimeksi, mieleen tuli siirtonostot. Muu automerkki ei ollut edes mielessä, olihan edellinenkin auto Scania. Se oli R420:nen, nosturina 85-tonnimetrinen PM. Nyt tuli siis V8. Auton ja nosturin kaupassa Kunnaksella oli tärkeää, että myyjien kanssa homma toimii
Kun sopimusta tehtiin, jokaisesta yksityiskohdasta tuli mustaa valkoisella, Kunnas sanoo. Syynä oli yksinkertaisesti päällirakentajan tunnettu laatu. EE G Tukijalan lokeroon sidontavälineitä. G Kun akut ovat päällekkäin, tukijalka voi olla pystyasennossa. Lavasta saa nostettua ylös venetuet. Yksi Tyllis-oivallus ovat akut, jotka on nostettu päällekkäin. Tämän ansiosta etummaiset sivutukijalat voivat olla aina pystyasennossa eli niitä ei tarvitse nostaa vaakatasoon. Auton rakenteluun ja varusteluun ei ollut kuin yksi vaihtoehto eli Tyllis Kokkolasta. Tylliksellä aikataulu piti. Eli oltu kolmea kuukautta myöhässä, Kunnas toteaa. AJO3_s_20-23_Siirtonostot.indd 21 AJO3_s_20-23_Siirtonostot.indd 21 31.3.2020 14.08.24 31.3.2020 14.08.24. Siinä ei uutena tahdo oikein pysyä maali, mutta asia korjaantuu iän myötä, kun sinkki hapettuu. Seuraava maalikerros pysyy sitten paremmin. Näin kantavuutta omapainoltaan 32-tonniseen jää noin 9,5 tonnia. Tämä tuo työtehoa ja nopeutta, kun autoa joudutaan siirtämään useasti työmaalla päivän aikana. Perässä on sinkitty hydraulinen jatko, jossa on tolppapaikat. AJOLINJA 21 H Viisiakselisen Scanian kokonaispaino on 41,6 tonnia
” Nosturiksi valittiin sadan tonnimetrin Fassi F1150 AJO3_s_20-23_Siirtonostot.indd 22 AJO3_s_20-23_Siirtonostot.indd 22 31.3.2020 14.08.26 31.3.2020 14.08.26. Kaikki on niin kuin just eikä melkein, Kunnas sanoo. Mutta ei hätää, Paulamäkicustoms teki sopivat laatikot. Sanoin heille, että kohta ette ehdi enää muuta tehdäkään. Sisustuksen teki Paulamäki customs eli Toni Hahkan jengi. 22 AJOLINJA TEEMA a j o Autovarustelu ja nosturiautot Vöyrillä sisustettu Mutta ennen kuin auto vietiin Tyllikselle, se koukkasi Vöyrin kautta. Näin kuvista, että heillä laatu on kohdallaan, Juha-Pekka Kunnas toteaa. Lopputulokseen ei voisi olla tyytyväisempi. Scaniaan oli tilattu tehtaalta takaseinälle ylävuoteen sijaan laatikosto. ”Hyvä, että on turvarajat” Ajolinja tapasi Juha-Pekka Kunnaksen ja hänen ajokkinsa Nurmijärvellä MaaniiFH Nahkasisustusta, tekijänä Paulamäkicustoms. Ne osoittautuivat liian mataliksi, jotta eväiden lämmitykseen tärkeä mikroaaltouuni olisi mahtunut. Sisustustöitä tuntuu riittävän vöyriläisille, kun autoja on jo jonossa
Työnä oli nostaa katolle eristettyjä seinäelementtejä, joista rakentuu ilmanvaihtokonehuone. Nykynosturin tukijalkavalvonta on sen verran edistyksellinen, ettei kaatumispeikkoa juuri ole, jos maaperä ei petä tukijalan AJO3_s_20-23_Siirtonostot.indd 23 AJO3_s_20-23_Siirtonostot.indd 23 31.3.2020 14.08.28 31.3.2020 14.08.28. tun koululla. N o s tettaalta. Ne ovat nähtävissä kahdelta näytöltä, nosturijalasta ja kauko-ohjaimesta. Vasta pari viikkoa ajossa olleen auton nosturisäädöt eivät olleet vielä aivan valmiit. Tarvitaan vielä vähän hienosäätöä. Auton lattialla ei ole tahran tahraa. G Puukengät oikeaoppisesti ylimmäisellä askelmalla. l vat komponentit eivät nyt paljoa paina, joten Fassin kuormitusprosentit pysyvät alhaisina. AJOLINJA 23 G Nosturissa on ulottuvuutta ylöspäin 37 metriin, vaakana 35 metriin. Kyllä on hyvä, että turvarajat ovat kunnossa, Kunnas sanoo. G Reaaliaikaiset kuormitusprosentit nosturin eri komponenteille. Kun nosturin salat on opittu, homma helpottuu
J os Helsingissä Pasilan asemalla tehtäisiin kuulutukset jokaisesta radalla liikkuvasta kiskoajoneuvosta, Tuukka Laasonen Oy:n kaksi nosturiautoa olisi jouduttu kuuluttamaan monta kertaa. Tuukka Laasosen nosturiautot ovat tiettävästi maailman ainoat raskaat kuorma-autot, joissa on kiskovarustus. Kesti pari vuotta saada lupa kiskoautolle Ratahallintokeskukselta (nykyisin AJO3_s_24-28_Laasonen.indd 24 AJO3_s_24-28_Laasonen.indd 24 31.3.2020 14.08.57 31.3.2020 14.08.57. Mercedes-Benz Actroksessa ja Sisu Polarissa on kiskovarustus, tiettävästi ainoina raskaina kuorma-autoina maailmassa. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen, työkuvat: Tuukka Laasonen G Sisulla on oltu töissä Pasilassa useasti. Radalla ajo ja työskentely tapahtuu yleensä yöaikaan. 24 AJOLINJA TEEMA Autovarustelu ja nosturiautot a j o Tuukka Laasosen kaksi nosturiautoa liikkuvat radalla ”Sisu saapuu raiteelle yksi” Tässä ollaan uuden ja jännän äärellä, sipoolaisyrittäjä sanoo
kaivinkoneisiin kouvolalainen Asfaltti-System, jonka puoleen Laasonenkin kääntyi. Idea lähti siitä, kun sipoolaisyrittäjä toimi Pasilan siltatyömaalla ensimmäisellä nosturiautollaan FH12-Volvolla (on vielä Laasosella ajossa). Ratavarustuksia oli asentanut Suomessa mm. Liikkuminen rataoloissa kiskojen keskellä oli kumipyöräajoneuvolla hankalaa. Se oli tiensä päässä, Tuukka Laasonen sanoo. Ne olivat radalla liikkuvia työkoneita mutta ei kuorma-autoja, varsinkaan nosturilla. Ensin piti löytää ajokki, jossa olisi etuveto. 1998) oli toiminut luotettavasti samaa kokoluokkaa EE AJO3_s_24-28_Laasonen.indd 25 AJO3_s_24-28_Laasonen.indd 25 31.3.2020 14.09.00 31.3.2020 14.09.00. Kun auto ajetaan radalle, keulan ja perän kiskopyörät lasketaan hydraulisesti alas. Nosturina oli 80:nen PM. AJOLINJA 25 H Tuukka Laasonen ja kisko-Sisu 8x8. 2006) löytyi Reffeltä, jonka kotipaikka on sama kuin Laasosella eli Sipoo. Laasosen FH12-Volvossa (vm. Ensin Mersu, sitten Sisu Ensimmäinen ratavarustus asennettiin Laasosen autoon vuonna 2017. Mercedes-Benz Actros 8x6 (vm. Esikuvia kyllä oli. Väylävirasto), Tuukka Laasonen kertoo
Nosturiksi valikoitui tuttu merkki eli Fassi. EE Kouvolassa varustettu Rungon loppuvahvistuksen, auton varustelun ja nosturiasennuksen teki Nappa Machine Kouvolasta. Siinä tarvittiin niin Sisua kuin Mersuakin. Sisu Autossa hommaa väännettiin Petri Kanasen ja Teemu Puustisen kanssa. Sisun tehtaalla asennettiin korkearunkoiseen nosturiautoalustaan vahvistuksia. Sen puomissa on ulottumaa 32 metriä, jossa nostokykyä on vielä 1100 kiloa. Autojen välissä oli matalat perävaunut, joista liukuportaat nostettiin. kaivureita maan alle. EE E Yhteispeliä kahden kiskoauton nostureilla. Voi nostaa joka suuntaan täysillä arvoilla. Kyllä, Laasosen perävaunuissa on myös kiskopyörät. Kolmen väkipyörän ansiosta nostovoima kolminkertaistuu, josta on ollut apua laskettaessa mm. oleva Fassi F800. Muutaman vuoden päästä kypsyi upouuden auton hankinta. 26 AJOLINJA TEEMA a j o Autovarustelu ja nosturiautot ” 80 metrin vaijerilla varustettu vinssi on ollut tarpeellinen H Nosturi on sen verran kookas ja järeä, että kuljetukset pitää tehdä perävaunulla. Sisussa on parempi kiertojäykkyys kuin Mersussa. AJO3_s_24-28_Laasonen.indd 26 AJO3_s_24-28_Laasonen.indd 26 31.3.2020 14.09.01 31.3.2020 14.09.01. Nyt se oli vain edellisiä isompi eli F135. Kun löytyi juuri ”kympitetty” Fassi F950, sen asennus ei tuntunut olleenkaan huonolta ratkaisulta. Nappa Machine osoittautui toimivaksi ja oli lähellä ratavarustuksen asennuspaikkaa, Tuukka Laasonen kertoo. Autot olivat keulat vastakkain, jotta saatiin parempi nostoteho. Tuukka Laasosen yrittäjäuransa erikoisempiin nostoihin kuuluu 25 metriä pitkän 8 tonnia painavan liukuportaan siirto. Länsimetron työmaalla laskettiin maanpinnalta 20 metriä syvään kuiluun työkoneita, kuten poravaunu. Nyt nousee portaali radan ylle. Ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin Sisu, Laasonen sanoo. Molemmat runkopalkit saivat kaksi 13-millistä levyä kylkiinsä. Se on monen nostolaitemerkin huoltoja korjausedustaja, nosturiautojen asiantuntija. Vinssi, jossa on 80 metriä vaijeria, on ollut tarpeen monessa hommassa. Auto piti olla 8x8 ja manuaalilaatikolla. Pioneerihommaa Paljon nostoja on tehty Pasilassa, juna-aseman ja Tripla-kauppakeskuksen työmaalla
AJOLINJA 27 G Tässä vahvistetaan Sisua Nappa Machinella. AJO3_s_24-28_Laasonen.indd 27 AJO3_s_24-28_Laasonen.indd 27 31.3.2020 14.09.03 31.3.2020 14.09.03. Se tuonee töitä myös sipoolaisyrittäjälle. E Tuukka Laasosella on mielessä Raide-Jokeri. Tuosta kuvasta puutuu vielä kotelorunko, joka tehtiin 20-millisestä levystä
Mutta entä jos kuorma-auto rekisteröitäisiinkin työkoneeksi. Ollaan uuden ja jännän äärellä. Eli jos Sisu olisi työkone, perävaunu pitäisi viedä toisella autolla. Se on kuitenkin omatekoinen, putkirungolla. Tässä haetaan toimintamalleja, mitä voidaan tehdä, Laasonen sanoo. Yhdessä osassa yritetään mennä mahdollisimman kovaa. Seuraavaksi päiväksi on tarkoitus ottaa mukaan nostohaarukka, jolla saadaan kätevästi liikuteltua harkkolavoja. 48 metriä pitkiä portaaleja nostettiin sähköradan ylle. Jos Tuukka Laasonen tekisi nyt uuden nosturiauton, isompi nosturi toki kiinnostaisi. Nostelin ja vein parakkeja ja kontteja, Honkanen kertoo. Katso, miten Laasonen pyörii rinnettä alas! E Tuukka Laasosella on tallissa Jeepin näköinen kilpuri. Tarvittaisiin siis viisiakselinen alusta, mutta se ei käy, koska radoissa on mutkia kolmiakselinen takapää ei sovi kiskoille. Mutta liikennetraktorilla pystyy, Tuukka Laasonen ihmettelee. Mutta ongelma on vain siinä, että neliakselisessa alkaa tulla sallittu tieliikennemassa jo nykynosturilla vastaan. G Mersussa on kolme vetävää akselia. Isompia ongelmia ei ole ollut. Triplaan nostettiin kiskoilta 30 metrin korkeuteen ikkunoita. Moottorin koko on 540 kuutiotuumaa eli 8,9 litraa. Nyt mietinnässä on, saisiko nostettua 24 metriä pitkä ja 5 metriä korkea liukuporrastunneli paikoilleen Triplassa. Pitääkö olla kahdessa osassa, mutta silloin tulee hankaluutta osien yhdistämisessä. Työkoneella ei voi vetää perävaunua tiellä. Erikoisia nostohommia on riittänyt. Jos päästään ylös asti saadaan täydet pisteet. Ajokilla ajetaan Formula Off-Road luokkaa. Jokunen magneettiventtiili on mennyt, Tuukka Laasonen sanoo. Se olisi tehotonta toiminta eikä sovi Laasosen kuvioihin. TEEMA a j o Autovarustelu ja nosturiautot Suoran 12-metrisen lisäksi on jatkettava pankkokärry, jolla saadaan vietyä mm. Suomessa Formula Off-Road kisoja ei ole ollut viime vuosina ollenkaan. Potkua on ilokaasun avustuksella reilu 1300 hevosvoimaa. Yhdessä kisassa Laasonen pyöri rinnettä vinhasti alas. G Mika Honkanen on ollut Laasosella töissä puolisen vuotta. 28 AJOLINJA Perinteisiäkin nostoja tehdään E Tuukka Laasosen nosturiautoilla tehdään nostoja kuljetushommia myös tieoloissa. Sisu 8x8 otettiin liikenteeseen viime vuoden huhtikuussa. Työkoneeksi. Ajoin tänään pitkin Espoo ja Vantaata. Ajolinjan vierailupäivänä Sipoossa kuljettaja Mika Honkanen tuli pihaan Mersulla. Vai pitääkö tunneli tehdä paikalla. l AJO3_s_24-28_Laasonen.indd 28 AJO3_s_24-28_Laasonen.indd 28 31.3.2020 14.09.04 31.3.2020 14.09.04. Tämä on pioneerihommaa. Eli mennään jyrkkiä rinteitä ylös. pitkiä putkia. Sen voi katsoa Youtubesta, löytyy hakusanalla Tuukka Laasonen. Vai onnistuuko. Siellä arvioitiin, että kalliimpaa kuorma-autoa ei tainnut paikalta löytyä. Mutta maailmalla niitä kyllä riittää. Auto oli esillä toukokuisessa Kuljetusnäyttelyssä. Kaatumiset ja katon kautta rinnettä alas pyörimiset ovat sitä, mitä yleisö odottaa
vät nostohommia kotonaan. • Tarkastajamme ovat pitkän kokemuksen omaavia ammattilaisia jotka tuntevat hyvin eri valmistajien laitteet. • Tar ka sta ja mm e ov at pit kä n ko ke mu ks en om aa via am ma tti la is ia jo tk a tu nte va t hy vin eri va lm is ta jie n la itt ee t. Nostotöistä on Ajolinjan video, joka on katsottavissa Youtubesta Ajolinja-kanavalla tai Ajolinjan Facebookista. KU TS U PA IK AL LE NO ST UR IE XP ER TIT NO ST OL AIT E TA RK AS TU KS ET AS IA NT UN TIJ AL TA • Tee mm e ta rk as tu ks ia vu os itt ain tu ha ns ill e eri ty yp pis ill e no sto la itt eil le ym pä ri Su om ea . 09 548 4144 nosturiexpertit@nosturiexpertit.fi • Nosturiexpertit Oy on nostolaitetarkastuksiin erikoistunut asiantuntijayritys. ajoneuvoja kuormausnostureiden sekä nostoapuvälineiden, henkilönostimien ja betonipumppuautojen lakisääteisiä tarkastuksia. Tutustu tarkemmin palveluihimme verkkosivuillamme, mistä myös tarkastajiemme yhteystiedot löytyvät. www.nosturiexpertit.fi p. fi • No stu rie xp ert it Oy on no sto lai tetar kas tu ksi in eri koi stu nu t asi an tu nti jayri ty s. • Tarkastajamme ovat pitkän kokemuksen omaavia ammattilaisia jotka tuntevat hyvin eri valmistajien laitteet. ajoneuvoja kuormausnostureiden sekä nostoapuvälineiden, henkilönostimien ja betonipumppuautojen lakisääteisiä tarkastuksia. Tutustu tarkemmin palveluihimme verkkosivuillamme, mistä myös tarkastajiemme yhteystiedot löytyvät. He tekeKatso video Puun haalausta ja koronalavan nostoa Nurmijärveläinen Klaus Riihimäki, 18, on valmistunut ammattikuljettajaksi Työtehoseuraan aikuiskoulutuskeskukselta. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen, videokuvaus: Sampo Hievanen KUTSU PAIKALLE NOSTURIEXPERTIT NOSTOL AITE TARK ASTUKSET ASIANTUNTIJALTA • Teemme tarkastuksia vuosittain tuhansille eri tyyppisille nostolaitteille ympäri Suomea. Videolla selviää, mikä on koronalava! l AJO3_s_29_Riihimäki.indd 29 AJO3_s_29_Riihimäki.indd 29 1.4.2020 9.21.21 1.4.2020 9.21.21. • Tarjoamme sinulle mm. AJOLINJA 29 T yöhön kuuluu myös kuorma-autolla ajamista. 09 548 4144 nosturiexpertit@nosturiexpertit.fi • Nosturiexpertit Oy on nostolaitetarkastuksiin erikoistunut asiantuntijayritys. Tu tu stu ta rk em min pa lv elu ih im me ve rk ko siv uil la mm e, mis tä my ös ta rk as ta jie mm e yh te ys tie do t lö yty vä t. KUTSU PAIKALLE NOSTURIEXPERTIT NOSTOLAITE TARKASTUKSET ASIANTUNTIJALTA • Teemme tarkastuksia vuosittain tuhansille eri tyyppisille nostolaitteille ympäri Suomea. fi p. www.nosturiexpertit.fi p. • Tarjoamme sinulle mm. Hän on Kattokeskuksella kattoasentajana. ajo ne uv oja ku orma us no stu re id en se kä no sto ap uv äli ne id en , he nk ilö no sti mie n ja be to nip um pp ua uto je n la kisä äte is iä ta rk as tu ks ia . ww w.n os tu rie xp ert it. • Tar jo am me sin ull e mm . Oheisissa kuvissa Klaus Riihimäki nostaa ja isä Teemu Riihimäki avustaa. Se tarkoittaa Volvoa, joita on kaikki Kattokeskuksen autot. KATSO YOUTUBEVIDEO E Katso video nostotöistä. 09 54 8 414 4 no stu rie xp ert it@ no stu rie xp ert it
Yrityksen tuotteista tunnetuimpia ovat karjapuskurit, valoraudat ja helmaputket. Hyvä tuli. Samalla oven avauksella pihalle astuu myös RST-Steelin toinen osakas, Ilpo Eskola. AJO3_s_30-33_RST-Steel.indd 30 AJO3_s_30-33_RST-Steel.indd 30 31.3.2020 14.09.29 31.3.2020 14.09.29. Meillä on tässä talossa tittelikammo, Eskola naurahtaa. Eniten varusteita ostetaan kuorma-autoihin, mutta valorautoja ja muita tarvikkeita valmistetaan myös kaivinkoneisiin, metsäkoneisiin, traktoreihin ja muihin työkoneisiin. Hyvä tuote, hyvät työntekijät ja tehokas puskaradio. H Kuljetusja maanrakennusliike Toivolan Actros-Mersun katolle asennettiin Lazer Triple-R 1000 ja keulaan Lazer Evo-lisävalot. Rosterin hitsaaminen on tavallisen raudan hitsaamista vaativampaa. Ilpo Eskola vastaa yrityksen myyntipuolesta. Myös pitemmät ajoneuvoyhdistelmät sallinut lakiuudistus lisäsi karjapuskureitten kysyntää. Kun kysyntää tuntui olevan, seuraavana vuonna kaverukset perustivat oman yrityksen. Autoon tehtiin myös koristeputket sivutuuliohjaimiin. Keulalle ja katolle on asennettu valkoisiksi maalatut valotelineet. Kuljetusja maansiirto Toivolan koukkulava-Actros on juuri saatu valmiiksi. Viime vuosina myynti on kasvanut myös Pirkkalaan avatun toimipisteen ansiosta, Eskola summaa. Kuvassa Valtteri Toivola (vas.) ja Ilpo Eskola. Räätälöityjä ja vakiomalleja. 30 AJOLINJA TEEMA Autovarustelu ja nosturiautot a j o RST-Steel on rosterivarusteiden ja lisävalojen osaaja Kiiltävää keulalle Kiiltäviä ja maalattuja. Uudet mitat lisäsi myyntiä RST-Steelin tarina alkoi omassa autotallissa tehdystä pakettiauton valoraudasta vuonna 2004. Lämmetessään rosteri muuttaa muotoaan, eli alkaa ”vedellä”. RST-Steelillä kuunnellaan asiakkaitten toiveita. Teksti ja kuvat: Riitta Airaksinen K arjapuskureistaan tunnetun nivalalaisen RST-Steelin ovesta astuu tyytyväisen näköinen asiakas. Yksittäistä syytä menestykseen Eskola ei osaa sanoa. Siitä alkoi nousukiito, jossa yrityksen liikevaihto on kasvanut joka vuosi. Ne ovat ensimmäiset laatuaan tämän mallin Mersuun, kuljetusyrittäjä Valtteri Toivola kertoo. Lisäksi yritys tuo maahan Lazer-valoja sekä ajoneuvojen sisustustarvikkeita kahvinkeittimistä verhoihin. Täällä omistajat eivät pelkästään istu lakatun työpöydän takana. EE G Miska Visurin työkaluina ovat TIG-hitsi ja porakone. Kummempaa titteliä hän ei suostu itselleen nimeämään. Plus auton väriin maalatut rosterit päälle. Haastattelun alussa Eskola oli viimeistelemässä Toivolan autoa, joten asia on helppo uskoa. Toinen osakas, Tommi Pääkkö, on tuotantotilojen yläkerrassa työn touhussa. Etuhelmaputken ja katolla olevan valoraudan taaksepäin kääntyvät päät on räätälöity asiakkaan maun mukaisesti niin pitkiksi kuin mahdollista
Mitään pinnoitteita ei käytetä. Perusmallin saa 1-2 viikossa. Myyntiä ja asennuksia tehdään Nivalan lisäksi Pirkkalassa, josta käsin verkkokauppakin toimii. Meillä on täällä kaksi täysipäiväistä suunnittelijaa ja toteuttamiskelvottomia ideoita asiakkailta ei ole paljoa tullut. AJO3_s_30-33_RST-Steel.indd 32 AJO3_s_30-33_RST-Steel.indd 32 31.3.2020 14.09.32 31.3.2020 14.09.32. Jos haluaa tehdä muutoksia, toimitusaika on noin kuukausi, Ilpo Eskola kertoo. 32 AJOLINJA TEEMA a j o Autovarustelu ja nosturiautot Tuotteet valmistetaan Nivalassa. Uusiin ja vanhoihin Tuotteet valmistetaan pelkästään rosterista, millintarkasti suorasta putkesta CNC-taivuttimella. Erikoisimpien tekemiemme karjapuskureitten hinta on liikkunut 4 000 5 000 euron välillä. Valikoimasta löytyy myös EU-hyväksyttyjä malleja yleisimpiin kuorma-automalleihin. Jos mallistosta ei löydy asiakkaan mieleistä valmista ratkaisua, istutaan yhdessä pöydän ääreen ja suunnitellaan tuote asiakkaan toiveitten mukaan. Osasyy menestykseen lienee myös se, että ota tai jätä mentaliteettia RST-Steelillä ei harrasteta. G Karjapuskureitten tekeminen vaatii suhteellisen paljon käsityötä. Käyttöturvallisuussyistä tosin olemme joskus joutuneet kieltäytymään liian terävien kulmien tai koukkujen tekemisestä. Seinämäpaksuus vaihtelee 1,52,5 mm välillä. RST-Steel työllistää 20 henkilöä. Vakiomalleihin halutaan aika paljon pieniä oman maun mukaisia muutoksia. Taivutuksen ja hitsauksen jälkeen tuotteet hiotaan ja kiillotetaan kirkkaiksi. G Materiaalina RST-Steelillä on vain rosteri eli ruostumaton teräs
Kiinnittäminen menee koko ajan vaikeammaksi. RST-Steel vie rostereitaan myös Ruotsiin, Norjaan ja satunnaisesti Keski-Eurooppaan. G Sivutuuliohjaimen koristeputket suojaavat ohjaimia kolhuilta. Jos jossakin karjapuskurimallissa ennen oli alhaalla vaikkapa kaksi putkea, olemme joutuneet suunnittelemaan sen yksiputkiseksi, että puskuri ei häiritsisi tutkan toimintaa, Eskola kertoo. RST-Steel myös korjaa puskureita. Uusissa autoissa rungon päät ovat kauempana, joten myös kiinnitykset joudutaan tuomaan kauempaa. Autojen uudet pakkovarusteet, hätäjarruavustimet ja tutkat, tuottavat asennuksessa välillä harmaita hiuksia. kalustoa. Matkan jatkuminen ja korjaamopäivien väheneminen on tärkeää etenkin pienille kuljetusyrittäjille, joilla ei välttämättä ole vara-autoa käytettäväksi, Eskola summaa. Yrityksen toimenkuvaan kuuluvat pääasiallisesti maansiirto ja jätehuoltotyöt. Kyytiin voidaan vetäistä imupainepönttö, jätepuristin tai soralava. l Valtteri Toivolan käyntikortti E Toholampilaisen Kuljetus ja maansiirtoliike Toivola Oy:n uusin hankinta Mercedes-Benz Actros 3553 koukkuauto varusteltiin RST-Steelillä. AJO3_s_30-33_RST-Steel.indd 33 AJO3_s_30-33_RST-Steel.indd 33 31.3.2020 14.09.34 31.3.2020 14.09.34. Linssillä on ikuinen takuu ja lampulla 5 vuotta. Arkistoista löytyy myös kaikkien yrityksen aiemmin myytyjen varusteitten piirustukset. Karjapuskurien kiinnittäminen uusiin autoihin on vanhoja haasteellisempaa. Mikäli kuorma-autoissa johtosarjat on laitettu valmiiksi, silloin voidaan valotkin asentaa. AJOLINJA 33 Saatavana on valmiita malleja kaikkiin yleisimpiin Suomessa myytäviin uusiin kuorma-autoihin. Maalattu oli vielä jokunen aika sitten kiiltävää suositumpaa, mutta nykyään suuntaus on palaamassa takaisin kiiltäviin puskureihin ja valorautoihin, Eskola toteaa. Tuotannosta noin 5 % halutaan maalattuna. Mikäli asiakas haluaa maalauttaa rosterisen karjapuskurin ja valotelineen, se voidaan tehdä pulverimaalauksena asiakkaan haluamaan sävyyn. Lisävaloja ei tarvitse kipaista hakemaan eri liikkeestä, sillä RSTSteel on maailman suurin englantilaisten Lazer-valojen maahantuoja ja jälleenmyyjä. Kuorma-autoja yrityksessä on viisi. Jo 50-luvulla aloittaneen yrityksen uusimman hankinnan haluttiin olevan monikäyttöauto. Siihen on luotto. Karjapuskuri suojaa keulaa niin, että pienemmissä kolareissa matka yleensä pääsee jatkumaan. G Valtteri Toivola osoittaa RST-Steelin logoon. Kun esitin toiveita valorautojen ja muitten varusteitten räätälöinnin suhteen, täällä ei sanottu ei, yrityksen nuori isäntä Valtteri Toivola kertoo. Lisäksi kalustoon kuuluu pyöräkoneita, tiehöylä ym. Etenkin ruotsalaiset haluavat autoihinsa nimenomaan kiiltävää rosteria. Halusin, että auto näyttää hyvältä. Äskettäin asiakas osti karjapuskurin vuosimallia 2008 olevaan autoon, Eskola kertoo. Hyvät lisävalot ovat myös tärkeät. Se on firman käyntikortti ja imagokysymys. G Upotetut ledit ovat nyt in. Kun putket on maalattu ohjainten väriin, ne eivät juuri erotu kokonaisuudesta. Valoa kansalle RST-Steelissä esimerkiksi pakettiautojen lisäja työvalot asennetaan täysin valmiiksi paikoilleen. Vahingon sattuessa karjapuskuri voi hyvinkin hankkia hintansa takaisin
Nämä autot ovat esisarjaa ja siksi eivät ole koeajettavissa. UuE FH16-Volvon maskissa on vesiputousteemaa. Kolme muuta uutta ovat tulossa lähiaikoina. 34 AJOLINJA ESITTELY a j o Volvon uudet FHja FM-mallit Salamasilmät Nyt Ajolinja kertoo, millainen on digitaaliset mittarit saanut Volvo. Niiden tuotanto alkaa syyskuun puolivälissä (vko 37). FM/FMX-malli on uudella hytillä kuin madallettu FH. Ne ovat ohessa kuvina. Suomessa on jo yksi uusi Volvo päällirakennuksessa, HF Autohuollossa. EE G Ajoja lepoajat näkyvät selkeästi mittariston reunassa. Diginäytöt Uuden Volvon kuljettajan paikalla kiinnittyy suurin huomio digitaalisuuden esiinmarssiin. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Volvo V olvo uudisti volyymituotteensa eli FM/FMX ja FH/FH16-mallit. Ollaan kuin älykännykän tai tablettitietokoneen äärellä. Pystyrivoituksen takia autoa kutsutaan Piano-Volvoksi. Näyttöjen terävyys on parantunut olennaisesti. 12-tuumaisen digitaalisen mittariston näytöksi kuljettaja voi valita neljästä vaihtoehdosta. tuuksille oli tarkoitus pitää esittelykiertue toukokuussa, mutta koronan takia se viivästyy. AJO3_s_34-37_Volvo-2020.indd 34 AJO3_s_34-37_Volvo-2020.indd 34 31.3.2020 14.09.58 31.3.2020 14.09.58
Massatiedosta tulee entistä tärkeämpää, kun EU:ssa ollaan ottamassa käyttöön ylikuormien etävalvontaa. G Tarkennetussa näytössä nopeus on selvemmin esillä eli se sopii perusajoon maantielle. Täytyy nostaa hattua vastaajien luovuudelle. Ajolinja ei osaa nostaa mitään nimitystä selväksi ykkössuosikiksi, vaikka yksi nostettiinkin tämän Volvo-jutun otsikkoon. Navigaattoritiedon saantiin on edellytyksenä, että lisävarusteinen navigaattori on valittu autoon. G Navigaattori-näytössä on keskellä mittaristoa valittu ajo-opastus. Erilaisia ehdotuksia tuli 45, jotka on ohessa aakkosjärjestyksessä. Aika näyttää, vakiintuuko joku näistä tunnetuksi nimeksi, kuten oli Viirusilmä-Volvon ja Kanttilamppu-Volvon (Telkkarilamppu) kanssa. AJO3_s_34-37_Volvo-2020.indd 35 AJO3_s_34-37_Volvo-2020.indd 35 31.3.2020 14.10.00 31.3.2020 14.10.00. Neljä näyttövaihtoehtoa G Oletusnäytössä on ajatukseltaan sama kuin tähänkin asti eli keskellä on pyöreä nopeusmittari ja kierrosluku kerrotaan alalaidassa. E Aura-Volvo E Bumerangi-Volvo E Corona-silmä E Dacia-mallin Volvo E Flirtti-Volvo E Hilloviiva-Volvo E Kanttilamppu-Volvo E Korona-Volvo E Kulma-Volvo E L-silmä Volvo E Lambdasilmä-Volvo E Ledi-Volvo E Lettukeula-Volvo E Lexus-Volvo E Liitosilmä-Volvo E Linkkulamppu-Volvo E Luhtalamppu-Volvo E Luhtamallin Volle E Nikee-Volvo E Nuolenpäälamppu E Nuoli-Volvo E Nuolisilmä-Volvo E Olof Palme E Pikkulamppu-Volvo E Pystylasi-Volvo E Pöllönsilmä-Volvo E Retrolamppu-Volvo E Salamasilmä-Volvo E Soosisilmä-Volvo E Sotavalo-Volle E Säihkysilmä-Volvo E Taskulamppu-Volvo E Teräväsilmä-Volvo E Tihrusilmä-Volvo E Tuikkulamppu-Volvo E Vesuri-Volvo E V-light Volvo E V-tyyli Volvo E Viikatelamppu-Volvo E Viirupöllö-Volvo E Vikavalo-Volvo E Vinosilmä-Volvo E Zorro-Volvo E Ällälamppu-Volvo Mikä on suosikkisi Volvon lempinimeksi. Toki navigaattoritieto on saatavilla myös uudelle keskinäytölle. AJOLINJA 35 E Ajolinja kysyi Facebookissa, mikä olisi hyvä lempinimi uudelle Volvolle. G Kuormailmaisin-näytössä akselija kokonaismassat ovat koko ajan näkyvissä isolla. Tässä on haettu mittaristoon tuttua analogisuutta. Kierroslukua ei näytetä suurempana missään vaihtoehdossa
Näyttöön saa kuvaa myös apumiehen puolelta, kuolleen kulman paljastukseen. 13-litraisessa (kuvassa) maski on muuttunut 16-litraista maltillisemmin. Nyt on siis yksinkertaisempaa. Näin automatiikalla voi ajaa taloudellisesti myös esikaupungin jakolenkillä tai puukuormassa mäkisellä alemman verkon tiellä. Kaikissa malleissa keulan Volvo-logoa on kasvatettu. Volvoon on saatavilla edelleen I-Shiftin ohjaukseen kojetaulun napit, joissa on vähemmän toimintoja kuin vipuratkaisussa. Suomessa on päädytty säätämään I-See alarajaksi tämä 40 km/h. Päämittariston oikealle puolelle saa 9-tuumaisen kosketusnäytön. Hyvä päätös. Vaihdevipu on nyt kahvamaisempi, käännetty ergonomisempaan asentoon. G I-Shiftin käyttöyksikkö on aikaisempaa pienempi. Tähän asti kytkentäraja on ollut 60 km/h. G Lipattoman ulkonäkö herättää aina keskustelua automiesten keskuudessa. Tämähän on nyt kuin Scaniassa. G Näkyvin muutos FH-malleissa ovat uudet led-ajovalot. Perusajatus siis on, että kännykkään ladattavia sovelluksia voidaan käyttää ja katsoa keskinäytöltä. 36 AJOLINJA ESITTELY a j o E Osaa Volvon ajamisen asetuksista voidaan säätää markkina-alueen mukaan. Edellytyksenä on, että Volvo hyväksyy autovarustajan Android-sovelluksen. Lisäksi vipu on entistä sirompi, laadukkaampi ja valaistu. Onhan esimerkiksi ajo 750-Volvolla erilaista tasamaan Tanskassa 40-tonnisena kuin puunajossa Suomessa 76-tonnisena. Mutta ainakin on aerodynaamisempi, säästää polttoainetta. Tämän keskinäytön toimintoja voi ohjata myös rattipainikkeilla ja puheella. Tätä ovat valinneet lähinnä Pohjolan ulkopuoliset suuret kuljetusliikkeet, joissa kuljettajan epätaloudellista ajotapaa pyritään estämään kaikin keinoin. Tavoitteena on, että autoihin ei tarvitsisi enää lisäillä yhtään näyttöä tehtaan jälkeen. G Nyt ei jalka ruopaise tyhjää. Tässä on FH16. Vaihdekepin napista on valittavissa ajotilat Economy, Normaali ja Power, maansiirtoautoissa Off Road sekä yli 80-tonnisissa Heavy Duty (HD). Tällöin uusi Volvo antaa mahdollisuuden eko-ominaisuuksien käyttöön entistä laajemmalla toiminta-alueella. Volvossa on toimittu tähän asti näin: Vaihdevivun napista on valittu E tai P, sitten on ajamisen taloudellisuutta hienosäädetty rattikytkimestä (tähtiluokitus). Esimerkiksi Joab on kehittänyt sovelluksen koukkulaitteelleen, jonka kallistuskulmat ja muut tiedot on luettavissa keskinäytöltä. Sen led-yksikköjä sammutellaan ja sytytetään muun liikenteen mukaan. Volvon mukaan nopeat monen vaihteen alasvaihto-ominaisuudet ja muut erikoismanööverit on helpompi tehdä kepin liikkeillä kuin integroimalla ne rattiviikseen. Uudesta Volvosta on mahdollista säätää maastontunteva ennakoiva I-See vakionopeussäädin päälle jo nopeudella 40 km/h. Sillä hoidetaan infotainment-järjestelmää, navigointia, kuljetusten tietojärjestelmää ja kameroita. AJO3_s_34-37_Volvo-2020.indd 36 AJO3_s_34-37_Volvo-2020.indd 36 31.3.2020 14.10.02 31.3.2020 14.10.02. Keskinäyttöön on mahdollista saada tietoa päällirakenteiden ja perävaunujen toiminnoista. Siinä on entistä helpompi lepuuttaa kättä. G Näyttöjä lukuun ottamatta kojetaulu on kutakuinkin ennallaan. Uudet i-Shift ajotilat I-Shift vaihteistoa käytetään uudella vaihdevivulla, joka on edelleen kuljettajan penSäätöjä markkinaalueen mukaan kin vieressä
Mitä kaikkea muuta hyödyllistä uusi hytti tuo tullessaan FM/FMX-maailmaan, se on koettu pitkälti tähän asti FH-mallissa. Kun FH-mallit esiteltiin vuonna 2012, silloin tärkeimpiä uudistuksia oli hytin pystytuulilasisuus. FH-hytti esiteltiin vuonna 1993, uusi tuli vuonna 2012. Teknisesti Volvo ei ole oleellisesti muuttunut. Uutta on ilmajousitettu 10-tonnin etuakseli, jonka voi myös tuplata. Ohjauksen herkkyyttä on voinut säätää henkilökohtaisiin asetuksiin jo parisen vuotta, mutta nyt säätö on helpompaa keskinäytön kautta. Sitä käytetään lähinnä kaivosautoissa ja erikoiskuljetusvetureissa. FM/FMX:ssä säätyy nyt ratti kolmesta kohtaa FH:n tavoin. Esimerkiksi päiväohjaamossa on nyt uusi 40 litran säilytyslokero ja sisävalaistus takaseinässä. Voimalinja on sama kuin viime vuonna tulleessa Euro 6 Step D päivityksessä. Saatavilla oleva alamäkiavustin pitää nopeuden vakiona alamäessä. Esimerkiksi automaattiseen kiertoliittymäajo tai liikennemerkkien mukaan säätyvä ajonopeus ei ole vielä Volvossa. AJOLINJA 37 Aivan uusi FM/FMX hytti E Eniten ovat uudistuneet FM/FMX-mallit, joissa on kokonaan uusi ohjaamorakenne. Ilmatilaa on tullut lisää kuution verran. Näin ollen auto pysyy kyllä kaistalla, mutta ei niin sivistyneesti kuin Mercedeksessä. Moni odotti uuteen Volvoon sivupeilit korvaavaa kameranäyttöä. G FMX-Volvoa tullaan näkemään Suomessa paljon maansiirtotehtävissä, onhan Volvo sillä sektorilla markkinaykkönen. l G FM-Volvo tarjoaa nyt samat herkut kuin FH-mallikin. AJO3_s_34-37_Volvo-2020.indd 37 AJO3_s_34-37_Volvo-2020.indd 37 31.3.2020 14.10.04 31.3.2020 14.10.04. FM-hytti esiteltiin vuonna 1998, uusi tulee nyt. Välimatka on kurottu kiinni. Ajaminen uudella Volvolla on entistä helpompaa myös ruuhkassa. Näin vuoteen alle on saatu enemmän säilytystilaa. G Uutta rautaa on 38-tonnin järeä teli. Hytti on nyt samaa sarjaa kuin on FH-malleissa, mutta matalampana versiona. Koska FM/FMX-hytti on matalammalla kuin FH-malleissa, makuuohjaamon alavuodetta on nostettu. Saksalaismerkin etumatkaa ei ole lähdetty kuromaan umpeen ajoautomatiikassa. Vakionopeussäätimeen saa ACC-toiminnon, jonka etäisyystutka pitää halutun etäisyyden (1,5 – 3,5 sekuntia) edellä ajavaan aina pysähtymiseen asti. G Keskinäyttöön saa kuvaa kuolleesta kulmasta eli matkustajan puolelta. Hytin perusrakenteen ikä näyttää olevan Volvolla ja yleisemminkin kuorma-automaailmassa noin 20 vuotta. Uutta on liikennemerkkien tunnistus, joka tarkoittaa lähinnä nopeusrajoitusta, tienumeroita ja ohituskieltomerkkejä. Ajoautomatiikkaan ei muutoksia Volvon VDS-ohjaukseen perustuvan kaistallapitoavustinta ei ole täydennetty uusilla ominaisuuksilla. Nyt sama ilo tuodaan FM/FMX-käyttäjille. Ja sisävalaistus toimii halutessaan automaattisesti, kiitos liiketunnistimen. Eristys on edeltäjää parempi, joten kuljettajan paikalta mitattuna ollaan kaksi desibeliä hiljaisempia – tämän huomaa. Tosin odotettiin sitä kyllä muihinkin Mersun jälkeisiin kuorma-autolanseerauksiin (Iveco ja MAN)
Viime vuonna Dailya myytiin 90 pakettiautona, alle kuuden tonnin kevytkuorma-autona 49 ja yli kuusitonnisena 30. Pakuthan ovat yleensä etuvetoisia ja umpimallit rakenteeltaan itsekantavia. Vilkut ovat nyt liiH Koeajokulutus oli tyhjällä autolla noin 13 l/100 km. Ja kun takana on vielä tonnin taakan kestävä perälauta, autolla pystyy kuljettamaan huoletta painaviakin lavoja. Kelpaa kuljetella Järein Daily tarjoaa umpikorisena hurjan kantavuuden eli yli 3000 kg. Viimeisessä malliuudistuksessa varusteita tuli kuljettajan iloksi. Lisäksi tavaratilan seinällä on kahdessa tasossa sidontakiskot. Eivät nämä mitään julmettuja määriä ole. Esimerkiksi 7,5-tonninen Iveco Eurocargo on omapainoltaan 900 kiloa raskaampi kuin 7,2-tonninen Daily. Sisäuutta Iveco Daily uudistui viime vuonna. AJO3_s_38-39_Daily-721.indd 38 AJO3_s_38-39_Daily-721.indd 38 31.3.2020 14.35.24 31.3.2020 14.35.24. Se tukevoittaa lehtijousisen auton kulkua. Sprinter-Mersun ja Crafter-Volkkarin kokonaispaino loppuu 5,5 tonniin. 38 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen Iveco Daily 7C21 Raskaan työn raataja Daily tarjoaa yli kolmen tonnin kantavuutta eli selvästi enemmän kuin kilpailijoissa. Jo ennenkin on Ajolinjan koerajoissa huomattu, että Daily tykkää kuormasta. Jos vertailuun ottaa kevyimmät ”ihan oikeat” kuorma-autot, sellaiset Daily hakkaa hyötykuormassa selvästi. Mutta kun katsotaan kokonaispainoluokkaa 7,2-tonnia, jossa tämän ajokokeen Daily on, eipä vastaavanlaisia kilpailijoita ole. Kaikissa malleissa on runko ja takaveto. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen I veco Daily on noudattanut koko olemassaolonsa ajan vuodesta 1981 samaa perusrakennetta. Tämä tarkoittaa, että pakettiautoluokassa Daily antaa järeyden takia tasoitusta kilpailijoille. Ulkoiset muutokset ovat vähäiset. Kyllä tämä oikea kuorma-auto on, vaikka ulkoisesti ohjaamo onkin pakettiautomaailmasta. No Canter-Mitsun saa 7,5-tonnisena, mutta sen rajoitteena on ahdas ohjaamo ja se on muutenkin menneisyyden haamu
Moottorin kierrokset pysyvät kevyellä kaasulla 1500 – 2000 välissä. Siinä on navigaattorina automaailmassa suosittu TomTom, josta on hyvää kerrottavaa. Näillä varusteilla kuljettajan arki helpottuu kummasti. Webastokin on vakio. Älypuhelimen saa liitettyä järjestelmään Apple Car Play ja Android Auto sovellusten kautta. AJO3_s_38-39_Daily-721.indd 39 AJO3_s_38-39_Daily-721.indd 39 31.3.2020 14.35.25 31.3.2020 14.35.25. Ohjaustuntumassa ei ole valittamista. Se on tuttu perusrakenne, mutta uusinta Euro 6 Step päivitystä. Liitettävyysominaisuuksia on tullut lisää ja se tarkoittaa lähinnä polttoainekulutuksen ja huoltotietojen seurantaa etänä. Sen perässä on 8-vaihteinen Hi-Matic automaattilaatikko, joka on suosittu ammattipiireissä. Koeajokissa oli hyödyllinen Hi-Drive Hi-Matic varustepaketti, joka tarkoittaa etäisyystutkalla varustettua vakionopeudensäädintä jonoavustimella, kaistallapitoavustinta, hätäjarrua ja kaupunkijarrua estämään törmäyksiä, sivutuuliavustinta, sähköistä käsijarrua, automaattista kaukovalovaihdinta ja pyyhkijöitä sadetunnistimella, LED-ajovaloja ja rengaspainevalvontaa. Android Auto ei ole edelleenkään ladattavissa Suomeen virallisesta sovelluskaupasta, mutta latauslinkki löytyy kyllä googlaamalla. Meluisuutta Koeajokissa oli Daily-malliston tehokkain moottori eli 3-litrainen 210-heppainen nelikko. Ratti on pienentynyt ja on alareunastaan suora – eli on kuin uudesta S-Way rekasta. Voimalaitokseksi on tarjolla myös 136-heppainen maakaasuversio, joka ei poikkea ajamisessa olennaisesti vastaavasta dieselversiosta. Kuljettajan varusteet Ajan trendinä on nyt hyötyautouudistuksissa yleisesti kuljettajakeskeisyys, näin on myös Dailyssa. G Kuormatilassa on asiat hyvin. Jonoavustin tarkoittaa, että etäisyystutka laskee auton hiljaisessa vauhdissa lähelle edelläajavaa. Mutta kun tehdään nopeuden muutoksia, melutaso kasvaa selvästi. Tänne mahtuu kaupan rullakot ja FIN-lavat. Tasakaasulla nopeudenrajoitinta vasten ajettaessa Dailyn moottorin ääni ei ole häiritsevän kova, koska kierrokset pysyvät matalalla. Ajosäätimiä ohjataan monitoimiratin painikkeilla. Vilkun ääni on Ivecossa usein ärsyttävä, Dailyssa siedettävä. Dailyssa on Suomessa vakiona jousitetut istuimet. AJOLINJA 39 TEKNIIKKAA AUTOMALLI Iveco Daily 721 MOOTTORIN KOKO 3 l TEHO JA VÄÄNTÖ 210 hv, 470 Nm AKSELIVÄLI 5 350 mm RENGASKOKO 275/75R16 OMAMASSA 4 020 kg KANTAVUUS 3 180 kg KOKONAISMASSA 7 200 kg AKSELIMASSAT 2 500 + 5 350 kg PERÄVAUNUMASSA 3 300 kg (automaattilaatikolla) PÄÄLLIRAKENNE VALMISTAJA Fokor KORITYYPPI Eristämätön umpikori PITUUS 5 300 mm KORKEUS 2 200 mm LEVEYS 2 350 mm PERÄLAUTA Dhollandia 1 000 kg PLUSSAT + Hyvä kantavuus + Voimakas moottori MIINUKSET – Sisämelu – Infonäytön pienipiirteisyys ” Liitettävyysominaisuuksia on tullut lisää tetty ajovaloihin, jotka ovat LED-tekniikalla. Mutta kun mennään Daily sisään, jo näkyy uutta, lähinnä kojetaulussa. Pysähdyksestä lähdettäessä on annettava vähän kaasua ja siitä sitten automatiikka hoitaa loput. Voimalinja toimii hyvin. Osa ajotietokoneen tiedoista esitetään kuitenkin turhan pienellä tekstikoolla, joka hankaloittaa lukemista. 7-tuuman medianäyttö tottelee kosketusta. Ylinopeus näytetään keltaisena tai punaisena palkkina, ja kameratolpat kerrotaan selvästi etukäteen. Mittariston keskellä oleva infonäyttö on digitaalinen ja hyvällä resoluutiolla. Ensinnäkin ohjaus on sähköistynyt. Tämä on tietysti totta oikeissa kuorma-autoissa, mutta pakuissa harvinaista herkkua. Tämä tarkoittaa kaistallapitoavustinta eli ohjausapua. l G Ratti on uusi, kuin isossa S-Way mallissa. Rattia ei saa yhtä pystyyn kuin henkilöautossa. Isoihin kuorma-autoihin nähden etäseuranta on Dailyssa selvästi kapeampaa. Maski on leventynyt ja tarjoaa paremman ilmankulun jäähdyttäjään
Näin ollen ainoaksi vaihtoehdoksi jäi peltien uusiminen. Alumiinin ominaisuuksiin näet kuuluu muodon palautuminen lämmön vaikutuksesta. Korjaaminen vaati pitkäjänteistä naputtelua ja hiomista sekä pikkutarkkuutta. Parin päivän työn tuloksena kiillotettu maski saatiin taas näyttelytasoiseen kuntoon. Tai toisin sanottuna, lopputuloksesta ei olisi saatu omien laatuvaatimusten mukaista. Niittaamalla koottu rakenne aiheuttaa tavallisesta poikkeavia haasteita koripeltitöihin, varsinkin kun kyseessä on alumiini, jonka muokattavuus eroaa tavallisen teräspellin käsittelystä. Kolarikorjauksissa teräspeltiä voidaan tarvittaessa kutistaa lämmittämällä ja jäähdyttämällä. Periaatteessa tämä toimii myös alumiinissa, kun vaurio on pienehkö. Vääntynyt alapiena oikaistiin prässissä painamalla ja vasaroimalla. Ohjaamon ja makuuhytin ovien kohdalla ei voitu käyttää alkuperäisen tyssäniittauksen takia ruuvi-mutteriliitosta, koska vastapuolella ei ollut siihen tilaa. 40 AJOLINJA AUTON RAKENTELU a j o Projekti Peterbilt 359 EXHD, Osa 8 Pellit kiinni liimalla Koriliimalla saa siistimpää ulkonäköä ja peltejä uusimalla helpotusta pohjatöihin. Näin ollen parhaaksi vaihtoehdoksi muodostui liimaaminen. E Etumaski oli saanut osumia useampaan kohtaan. Ominaisuuden ansiosta pieniä, tylppämäisiä lommoja voidaan saada lähes olemattomiin oikealla lämmityksellä, vaurioittamatta maalipintaa. Nyt odotellaan kuivumista. Projektissamme vauriot olivat kuitenkin G Ovipellit on juuri liimattu. suurempia. Aiheesta löytyy lukuisia videoita netin ihmeellisestä maailmasta. Vaurioista pahin oli maskin sisään painunut yläosa. l Maskin entisöinti AJO3_s_40-41_Peterbilt-359-osa-8.indd 40 AJO3_s_40-41_Peterbilt-359-osa-8.indd 40 31.3.2020 14.10.49 31.3.2020 14.10.49. Liitospintojen väliin muodostuneen korroosion ja niittaamalla toteutetun kiinnityksen tehdessä oikaisemisesta lähes mahdotonta. Teksti ja kuvat: Jussi Löppönen N yt perehdytään hieman erilaiseen menetelmään koripeltien korjauksessa, liimaamiseen
Konepellin kasaus lukkokantaruuveilla 7 Konepellin kaikki pinnat puhdistettiin ja hiottiin huolellisesti sekä paneelien vastinpinnat maalattiin teollisuusepoxilla. Uusien peltien kiinnittämiseen käytettiin rosterisia lukkokantaruuveja, jotka ulkonäöltään vastaavat niittausta. Näin viimeistelyhionnan tarve vähentyi huomattavasti. Riippuen lämpötilasta osien tulee olla puristuksessa ja paikollaan 0,5 – 24 h. Ovien liimaus 4 Ovipellit kiinnitettiin SikaPower 1277 koriliimalla, joka on kaksikomponenttinen suurlujuusliima. Valmiit ovet ovat siistin näköiset ilman reunoja kiertäviä niittirivejä. Ovista tuli siistit 5 Ylimääräinen liima poistettiin pienen muovilastan ja rätin avulla. Tiukasti reikiin tyssääntyneet niitin jämät poistettiin tuurnan, vasaran ja vastapuolelle asetetun tuen avulla, jolla vältettiin ovirunkojen vääntyminen. Entisten ovipeltien irrotus vaati niitin kantojen pois hionnan, jossa piti käyttää harkintaa, ettei näkyviin jääviä oven pintoja vaurioitettu. Ennen liimausta vastinpinnat piti karhentaa ja puhdistaa huolellisesti asetonilla. 7 6 1 2 3 4 5 AJO3_s_40-41_Peterbilt-359-osa-8.indd 41 AJO3_s_40-41_Peterbilt-359-osa-8.indd 41 31.3.2020 14.10.50 31.3.2020 14.10.50. AJOLINJA 41 Ovien irrotus 1 Työn helpottamiseksi ovet irrotettiin ohjaamosta ja purettiin osiin. Ovet ja konepeitto alumiinilevystä 3 Uudet ovipellit, samoin kuin konepeiton sivupellit valmistettiin kahden millin paksuisesta alumiinilevystä, vanhoja peltejä mallina käyttäen. Kauniin lopputuloksen aikaan saamiseksi sivupellit oli uusittava ja konepellin linjat oikaistava. Tarvittavissa kohtaa ovirunkoja oiottiin ja hitsattiin. Liima sisältää pieniä lasihelmiä, jotka takaavat tasapaksuisen liimakalvon koko alueelle. Lisäksi uusien peltien maalausvalmisteluihin riittää kevyt hionta ilman kittaamista. Liimattavien kappaleiden alle on hyvä asettaa muovi tai muu materiaali, johon mahdollisesti ylipursuava liima tai osat eivät tartu. Linjaria apuna käyttäen peltien suoruus maksimoitiin kiinnitysvaiheessa. Ovien hionta 2 Ovirungot hiottiin peltipuhtaiksi karkeudella P180, ja tarkastettiin vaurioiden osalta. Korroosion voima oli myös venyttänyt pellit laineille sekä joissakin kohdin vääntänyt tukirakenteita. Liima sekoittuu erikoissuuttimessa levitettäessä. Konepeiton korroosio 6 Konepeiton alumiinipaneelien väliin päässyt lika ja kosteus oli aiheuttanut korroosiota, pullistaen peltejä niittien väleistä. Reunat viimeisteltiin hiomalla. Peltiaihiot leikattiin oikeaan muotoon pistosahan avulla. Kappaleiden sopivuus ja tarvittavien puristimien asettelu ja määrä testattiin etukäteen. Pehmeytensä takia alumiinipaneeleita piti käsitellä varoen naarmuuntumisen estämiseksi, joten pöytätason päällä käytettiin suojana pahvia
Koe ei ole siis viranomaisen järjestämä, mutta Traficomin pitää hyväksyä etukäteen kokeen sisältö. Koemallilla on tarkoitus tuoda helpotusta osaltaan kuljettajapulaan. Silloin pitää käyttää vahvaa tunnistautumista, esimerkiksi pankkitunnuksilla. Asetusluonnoksessa vastausten maksimiaikaa ei ole määritelty, jota moni lausuja piti huonona – kyllä työssäkin pitää osata toimia ripeästi. Teoriakoe voidaan suorittaa myös etäyhteydellä. Teksti: Jouni Hievanen P erustason ammattipätevyyden voidaan pian suorittaa myös kokeella ilman pakollista koulutusta. Kaksi näkee enemmän. Mikäli simulaattorilla halutaan testata keliolosuhteiden vaikutusta asiakkaan ajosuoritukseen, tulee sääja keliolosuhteiden olla mahdollisimman lähellä todellisia olosuhteita. Tästä on poikkeuksena ammatillinen oppilaitos ja Puolustusvoimat. Sidosryhmät saivat antaa lausuntoja lakiesityksestä 13.3 asti. Lisäksi kokeen valvoja ei välttämättä huomaisi oudommissa kielissä, jos tulkki antaisi vastausohjeita. Näitä perustellaan sillä, että kuljettajan täytyy osata työssään kotimaista kieltä. Se tarkoittaa käytännössä liikenneopettajan pätevyyttä ja sen lisäksi riittävästi työkokemusta. Siitä voitaisiin puoli tuntia suorittaa simulaattorilla tai testikentällä. Koekieleksi voi valita suomen tai ruotsin, tulkkia ei sallita. Traficom ja enemmistö lausunnonantajista ehdottaa kokeen arviointiin kahta henkilöä. Teoriakoetta on kaavailtu jaettavaksi kahdelle päivälle. Usea lausunnonantaja oli sitä mieltä, että teoriakokeen voisi jakaa tunnin osiin. Toisessa osassa on puolestaan erilaisten tilanteiden tarkastelua, jotka voidaan esittää tekstin lisäksi kuvin ja videoin. Jos koe suoritetaan osina, hyväksytty osa on voimassa vuoden. Teoriakoe Ammattipätevyyskokeen teoriakoe on kaksiosainen, yhteensä neljä tuntia. Yhden koettiin olevan kokeen suorittajan oikeusturvan kannalta liian vähän. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry pitää tärkeänä, että kokeeseen tulija voisi itse hankkia koeauton. Kuka arvioi kokeen. Koetta arvioiva ei voi olla kouluttajana samassa koulutuskeskuksessa. 42 AJOLINJA Pääset raskaan kaluston kuljettajaksi ilman koulutusta Tällainen se koe on! Suomi ottaa käyttöön ammattikuljettajan perustason ammattipätevyyden saamiseksi koulutusväylän rinnalle koemallin. Käytännön koe Käytännön kokeessa on 1,5-tuntinen ajokoe. Asetusluonnoksen mukaan vähintään yhdellä kokeen arvioijista tulee olla kokeesta vastaavan johtajan pätevyys. l KOULUTUS a j o AJO3_s_42_Koemalli.indd 42 AJO3_s_42_Koemalli.indd 42 31.3.2020 14.11.12 31.3.2020 14.11.12. Toisessa osassa on kysymyksiä ja monivalintatehtäviä, tai molempia. Kun osaat riittävästi, menet vain teoriaa ja käytäntöä sisältävään kokeeseen. Asetusluonnoksessa tätä ei ollut kirjattu. Ajokokeen lisäksi käytännön kokeessa on puoli tuntia harjoitusta, mm. Koeväylän ei ole tarkoitus olla tiedollisesti ja taidollisesti helpompi tapa päästä alalle kuin koulutuksen kautta. Traficom ohjeistuksen mukaan simulaattorin tulee olla korkeatasoinen ja siinä on oltava laaja näkymä sekä suoritettavan ajokorttiluokan ajoneuvon hallintalaitteita vastaavat hallintalaitteet. Toisella arvioijalla tulisi olla ajo-oikeus koeajokkiin, riittävä ammattitaito, riittävä koevaatimusten ja kuljetusalan tuntemus. Kaksi tuntia kerralla koettiin liian pitkäksi ajaksi yhdelle istumiselle. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry ehdotti, että yksi ammattitaidon omaava arvioija riittäisi hyvin. Tätä pidettiin monessa lausunnossa turhana ja kustannuksia lisäävänä. kuormansidontaa. Lainsäätäjällä on ollut tarkoitus hyväksyä koemalli näillä hetkillä. Koe voidaan uusia milloin vain. Sidosryhmien antamissa lausunnoissa teroitetaan yleisesti, että koemallilla ei saisi korvata ammattipätevyyden jatkokoulutusvaatimusta (35 h viidessä vuodessa). Päätös kokeen hyväksymisestä tai hylätyksi tulemisesta tulee antaa 7 vuorokauden kuluessa suorituksesta. Teoriakokeen pituus on ohjearvo. Ammattipätevyyskokeen voi suorittaa hyväksytty koulutuskeskus, joka voi olla yritys, yhteisö tai muu yhteisö. Kaksi lisäisi kustannuksia ja koeautossa on harvoin kahta istumapaikkaa kuljettajan paikan lisäksi. SKAL katsoo myös, että käytännön koe voitaisiin tallentaa ja sitä voitaisiin tarkastella tarvittaessa myöhemmin
Ajo-ohjelmaksi on kuljettaja valinnut täyden kuormalla taloudellisen Economyn. Muuten vaikuttaa olevan ryhdissään. Suomalaisinsinööri sai napattua kuvan myös matkamittarilukemasta. Kun Ajolinja teki vuonna 2013 juttua JP Mäkelän risu-Volvosta (Black Engel) Power Truck Show:ssa, silloin tuli esiin, että Korpisoturi oli mennyt juuri ”lämpöisempiin” maihin. Airbrush-maalauksen teki Suomen tunnetuimpiin kynäruiskutaiteilijoihin lukeutuva maskulainen Jussi Säteri. (Kuva: Kari Rantala). l AJO3_s_43_Korpisoturi.indd 43 AJO3_s_43_Korpisoturi.indd 43 31.3.2020 14.11.31 31.3.2020 14.11.31. Maalausteemassa tehdään Korpisoturi on Portugalissa G Ratin takana on palkkakuljettaja. Se bongattiin Portugalissa Navigatorin tehtaalla Figueira da Fozzissa. E Eklundin Scanian edessä kitaristi Oskari Nieminen ja basistilaulaja Linda Teränen. G Tästä selviää ajokilometrit. Nyt on selvillä, missä auto on. Lisäksi hän ja bändi ovat raumalaisia. Tästä 660-heppaisesta Volvosta ”Korpisoturista” oli esittely vuonna 2009 Ajolinjassa, kun auto oli uutena juupajoelle Kuljetus JP Mäkelälle. Ari Eklund on 50-lukulaisen musiikin kannattaja. Takana on siis 1,36 miljoonaa kilometriä ja matka jatkuu. Korpisoturin motiivikuvat ovat Simo Riikosen kädestä. Säteri ruiskutti Eklundille kunniaa suomalaisille sotureille, joiden sitkeä taistelu Talvisodassa pelasti Suomen itsenäisyyden. MOTIIVIMAALATUT KUORMA-AUTOT a j o S uomalainen insinööri oli nähnyt työmatkallaan Portugalissa suomalaislähtöisen FH16-Volvon. Alucarin päällirakentamaa Scaniaa on tarkoitus esitellä Power Truck Show:ssa, josta Jussi Säterillä on plakkarissa lukuisia maalauspalkintoja aiemmilta vuosilta. AJOLINJA 43 E Kuljetusyrittäjä Ari Eklundin upouusi R650-Scania sai ohjaamoonsa rockabilly-yhtye RelaxTrion aiheista kuvitusta. Jussi Säteri on maalannut autojen lisäksi moottoripyöriä, kypäriä, muotokuvia ihmisistä ja eläimistä sekä kokonaisia sisäseiniä. Korpisoturi meni Juha-Pekka Mäkelältä K-S Metsäkuljetukselle Hankasalmen Niemisjärvelle. G Hytin yläkulmassa kuljettajan kohdalla on kookas painuma. Eklundilla on ollut aikaisemmin Hillbilly Moon Explosion -bändin teemaan maalattu auto, sekin Säterin ruiskuttama
2015). 1998) perässä oli Faymonvillen erikoiskuljetusperävaunu (vm. Kuljettaja oli ajanut 300 kilometriä ja matkaa satamaan oli 200 kilometriä. 2006). 3 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 9 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 60% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO 3 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Se kulki valtatietä 80 km/h mittarissa 69-vuotiaan kuljettajan ohjaamana. Törmäyksen voimasta henkilöauto lensi 20 metriä taaksepäin sorapientareelle. Perävaunussa oli kaksi erilaista ohjausjärjestelmää. Noin 300 metriä ennen ajoneuvojen kohtaamista perävaunun takaosa kääntyi sivulle ajoradan puolelle. a j o LINJA LINJA TUTUSTUMIS TARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. Kahden ohjausjärjestelmän perävaunu Pitkän tavaran kuljetukseen tarkoitettu jatkettava perävaunu oli yleisesti tiellä sallitussa pituudessa. 44 AJOLINJA Raskaan liikenteen kolarit Erikoiskuljetusperävaunun akseliohjaukseen tuli sähkövika Vauhdissa poikittain Erikoiskuljetusyhdistelmän kuljettaja oli kytkenyt virheellisesti maantieajoon jyrkän käännöksen ohjauksen. Rekankuljettaja huomasi tämän ja hän jarrutti, jolloin takaosa siirtyi vielä enemmän sivulle sulkien lopuksi kokonaan vastaantulijan kaistan. Teksti: Jouni Hievanen, piirros: Benkku Andersson V olvo kuorma-auton (vm. Auton turvatyyny ei lauennut, mutta sillä ei todettu olevan merkitystä. Törmäysnopeus oli tutkijalautakunnan mukaan noin 5 km/h. Erikoiskuljetusperävaunussa olleet kaivinkoneen kauhat pysyivät paikoillaan, kiitos hyvän kuormansidonnan. Erikoiskuljetusyhdistelmä sen sijaan liikkui vielä ja perävaunun kulma osui henkilöauton kuljettajan puolen etukulmaan. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 3 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Ensimmäinen oli vetopöydän ohjaama suljettu hydrauliohjaus, joka käänsi loivemmin. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.ajolinja.fi. Turvavyö oli kytkettynä, joka tutkijoiden mukaan lievensi vammautumista. Sen kuljettaja sai aivotärähdyksen ja haavan päähänsä, kun pää osui sivulasiin. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. AJO3_s_44-45_Rekkakolari.indd 44 AJO3_s_44-45_Rekkakolari.indd 44 31.3.2020 14.11.48 31.3.2020 14.11.48. Henkilöautoilija huomasi tilanteen ja hän ohjasi autonsa ajokaistan reunaan ja pysähtyi. Palvelun hinta €. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 18.2.2020 9.00.41 18.2.2020 9.00.41 Yhdistelmää vastaan tuli 80-vuotias naiskuljettaja Opel Corsa henkilöautolla (vm. Tämä yhdistettynä tekniseen vikaan johti henkilövahinkoon
Voit tilata lehden myös osoitteesta www.ajolinja.fi. Tutkijalautakunnan mukaan henkilöauton kuljettaja olisi voinut käyttää mahdollisuutta väistää enemmän oikealle. Sähkörasiaan tuli oikosulku, joka antoi virheellisen käskyn hydraulipumpulle kääntää vetopyörästöä. Henkilöauton takana tullut pakettiauton kuljettaja pysähtyi ja lähti peruuttamaan välttäen törmäyksen. Tämä tulisi tehdä kaikkiin käytössä oleviin perävaunuihin. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Lisäksi yhdistelmän kuljettaja, joka ei ajanut yhdistelmää vakituiseen, oli kytkenyt tietämättään perävaunua jyrkästi kääntävän hydraulijärjestelmän. Tällöin kääntymistä ohjattiin langattomasti vetoauton hytistä. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. E Sähkölaitteet tulisi tarkistaa säännöllisesti ja a j o LINJA LINJA TUTUSTUMIS TARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. Sähkön kytkemisestä tulisi ilmoittaa pistorasian vieressä ja hytissä tulisi olla varoitus äänellä ja valolla. l AJO3_s_44-45_Rekkakolari.indd 45 AJO3_s_44-45_Rekkakolari.indd 45 31.3.2020 14.11.49 31.3.2020 14.11.49. Tälle järjestelmälle oli perävaunussa erillinen hydraulipumppu, jonka toiminta edellytti vetoauton sähköjen liittämistä perävaunuun pistotulpalla. Raskaan liikenteen kolarit ” Henkilöauto lensi 20 metriä taaksepäin E Jyrkempi perävaunun ohjausjärjestelmä ei ole tarkoitettu maantieajoon. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 3 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Tutkijoiden mukaan välittömäksi syyksi onnettomuuteen oli perävaunun ohjausjärjestelmään tullut vika. Palvelun hinta €. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 18.2.2020 9.00.41 18.2.2020 9.00.41 HF-Autohuolto Oy VOLVO JA RENAULT KUORMA-AUTOJEN VALTUUTETTU MERKKIKORJAAMO VALTRA, KOME, PALFINGER JA LUMIKKO: VALTUUTETTU HUOLTOPISTE & VARAOSAT PÄIVYSTYS YMPÄRI VUOROKAUDEN VOLVO ACTION SERVICE 0800 113 202 RENAULT 24/7 00800 1234 2424 HF RENGASPÄIVYSTYS 24h 050 437 0401 AUKIOLOAJAT JA OSOITE Tehtaankatu 5 Tehtaankatu 17 ma pe 7-22 ma pe 7-15 lauantai 8-14 lauantaisin suljettu www.hf-autohuolto.fi Tervetuloa! * Raskaan kaluston huollot ja varosat * Rengaspalvelut UUTTA * Kuljettajakoulutukset * Katsastuspalvelu * Digipiirturitietojen tallennuspalvelu * Päällirakennevalmistus ja korjaus * Kolarikorjaukset ja runkotyöt *Traktorihuolto, myös muut laitteet * Linde (ent. Toisen hydraulijärjestelmän avulla pyöriä saatiin kääntymään jyrkemmin ja tämä oli tarkoitettu lähinnä tiukkoihin paikkoihin perävaunun ollessa pitkänä. E Uudemmissa vastaavissa perävaunuissa valmistaja on muuttanut sähköjärjestelmää, joka kytkee jyrkemmän kääntymisen pois nopeuden ylittäessä 20 km/h. AGA) kaasumyynti ja noutopistepalvelu PALVELUMME MERKISTÄ RIIPPUMATTA Tehtaankatu 5 Huoltokorjaamo Työn vastaanotto 010 239 2050 Valtra varaosat 010 239 2051 Varaosamyynti 010 239 2060 Rengaspalvelut 050 407 7126 Tehtaankatu 17 Päällirakenteet ja kolarikorjaukset * työn vastaanotto 050 411 5314 Valtra huolto 0400 477 106 * varaosat 050 436 6560 AGA kaasumyynti 050 448 1420 Automyynti Volvo Truck Center Jari Saloranta 050 447 7780 TEITÄ PALVELEVAT Tutkijoiden suositukset huoltaa tarvittaessa. 3 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 9 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 60% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO 3 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303
Kuorman painoa ei ole useinkaan mahdollista jakaa tavaroita tasaisesti sijoittelemalla niin, että perävaunussa painojakauma olisi optimaalinen ja pysyttäisi sallituissa telipainoissa. Tavanomaisesti kuormana on sekalaista kappaletavaraa. Lisävalojen mallit ovat Lazer Triple R28 ja Triple 1000. H Volvon kyydissä on Bedford, jollaisella Timo Lahma ajoi maitotonkkia puolisonsa Liisa Lahman kanssa. Teksti: Ari Jääskeläinen, kuvat: Ari Jääskeläinen, Janne Lahma ja Jere Salonen 76 -tonniseen täysperävaunuyhdistelmään riittää yhdeksän akselia. Kuljettajana toimii pääasiassa Janne Lahma. Volvossa on irrotettava 20 tm Palfinger 20002. Tätä juhlavan pitkää yhdistelmää vetää Volvon FH-sarjan 25-vuotisen historian kunniaksi tehty juhlamalli, Volvo FH25 Edition. Urjalassa päämajaansa pitävän Lahma Trans Oy:n erikoispitkässä HCT-täysperävaunuyhdistelmässä on akseleita yksi enemmän. Juhlamallin tunnistaa ulkoa pienestä ”25 Year Edition” laatasta, sillä 25 Year teippaukset Lahmat jättivät asentamatta. Valkoiseksi maalatut rosterit eli karjapuskurin, kattovalotelineen, etuhelmaputken ja lisävalokotelon toimitti RST-Steel. Teippauksen teki Urjalassa toimiva JL-Tarra. Kuusiakselisen perävaunun yksi akseleista on silloin turha, kun vetäjässä on täydet painot. Runko, pyörien navat ja pultit maalattiin siniseksi. Vetoauto on FH25 Edition. FH25 Edition juhlamallia seuraa 6-akselinen lavettikärry Lahman Albiino-Volvo Urjalan Lahmat rakensivat monipuolisen HCT-yhdistelmän, joka pitenee tarvittaessa 34-metriseksi. Maalaukset teki Raskasmaalaus Tuomola Köyliössä. 76-tonninen yhdistelmä säätyy jopa 34-metriseksi. Juhlamallista jalostettu albiino Lahma Trans Oy:n Volvo FH25 Edition pohjautuu FH16-750 malliin, Globetrotter XL ohjaamolla. PÄÄLLIRAKENTEET JA PERÄVAUNUT a j o AJO3_s_46-50_Lahma.indd 46 AJO3_s_46-50_Lahma.indd 46 1.4.2020 9.39.56 1.4.2020 9.39.56. Kaikki mustat osat maalattiin, joten alkuaankin valkoisesta ohjaamosta tuli ulkoa täysin valkoinen eli albiino. Silloin ylimääräisestä akselista on hyötyä, koska perävaunun perusakseliväliä voidaan muuttaa nostamalla kolmas, viides tai kuudes akseli ylös. Ulkonäössä piste iin päälle on erikoiskilpi TL-51, joka kertoo yrityksen perustajan Timo Lahman nimen alkukirjaimet ja yhtiön iän vuosina. H Volvo FH25 Edition 750 ja ESAPE-perävaunu
Niitä on mm. Tekniikaltaan Volvo on normaali 8x4 FH16-750 I-Shift vaihteistolla, 1+1 ryömintävaihteilla ja akseliperillä. Jos autossa tai perävaunussa on ohjautuva akseli, joka on varustettu kuljettajan paikalta käytettävällä tai automaattisesti toimivalla ohjauksen suoraan lukitsevalla laitteella, niin akseli on pidettävä lukittuna ajettaessa yli 40 km/h nopeudella. Ajolinjaa lukeville Esa Mäenpää haluaa lähettää tervehdyksen parin säädöksen muodossa, joista monellakaan perusyhdistelmän kuljettajalla ei ole hänen kokemuksensa mukaan tietoa. Lahman suunnittelemat sisustuksen pienet muutokset on tehnyt Verhoomo Pulkkinen Hämeenlinnasta. Sisällä oranssia Globetrotter XL ohjaamon sisustuksessa juhlamallin tunnistaa oranssisista yksityiskohdista. Kun Humppilan Metalli myyntiin Forssan Lava ja Huollolle, Esa Mäenpää jäi toimipisteeseen vastaamaan sen toiminnasta. Juhlamallin tunnistaa sisätiloissa oranssisista yksityiskohdista. AJOLINJA 47 VOLVO FH25 EDITION 8x4 vm. 2019 MOOTTORI D16K750 SYLINTERITILAVUUS 16 120 cm³ SYLINTERILUKU 6 TEHO 750 hv VAIHTEISTO I-Shift ryömintävaihteella VETOPYÖRÄSTÖ Akseliperä OHJAAMO Globetrotter XL JOUSITUS Täysilmajousitus JARRUT EBS-levyjarrut OMAMASSA 16 090 kg SALLITTU TIELIIKENNEMASSA 35 000 kg SALLITTU YHDISTELMÄMASSA 76 000 kg PÄÄLLIRAKENTEET Vaijerivaihtolaitteet, lavettilava kipillä, konttilukot ja 20 tm nosturi Erikoisperävaunuja Humppilasta E Humppilassa toimii Forssan Lava ja Huollon perävaunuja ja päällirakenteita valmistava yksikkö. Verhot ovat yrityksen perustajan Timo Lahman vaimon Liisa Lahman ompelemat. turvavyön ompeleissa, lattiamatoissa ja ohjaamon tartuntakahvoissa. Ne ovat mittatilaustyönä asiakkaiden tarpeisiin räätälöityjä perävaunuja, eivät siis massatuotantoa. Se oli aikaisemmin Humppilan Metalli, jota pyöritti Esa Mäenpää yhdessä yhtiön perustaneen isänsä kanssa. Esa Mäenpäällä on pitkä kokemus päällirakenteiden ja perävaunujen suunnittelusta. EE AJO3_s_46-50_Lahma.indd 47 AJO3_s_46-50_Lahma.indd 47 1.4.2020 9.39.58 1.4.2020 9.39.58. Mäenpään vastuulla on tuotteiden suunnittelu ja niihin kuuluvat myös hänen nimeään kantavat ESAPE-perävaunut. Nostettavilla akseleilla varustetun kolmitai useampiakselisen telin muille kuin ohjautuville akseleille kohdistuvien massojen summa on oltava vähintään 1,6 -kertainen ohjautuville akseleille kohdistuvaan massaan verrattuna. Verhot ovat Liisa Lahman ompelemat. Hänestä jää lyhyen keskustelun jälkeen mielikuva, että tietoa on säädöksien mitoista ja massoista enemmän kuin Traficomin insinööreillä. G Volvoa pääsääntöisesti ajava Janne Lahma on tyytyväinen uuteen autoonsa. Ryömintävaihteille on käyttöä kuorma päällä peruutettaessa ja vekslatessa
Perävaunun kaksi akselia muodostavat kääntyvän etutelin ja neljä akselia takatelin. Kuormaukseen on Palfinger PK 20002 kappaletavaranosturi, joka makaa VTA Tekniikan valmistamalla telineellä. Päälirakenteet on valmistanut Urjalassa toimiva Laurell. BPW:n valmistamista akseleista jokainen kantaa kuormaa 9 000 kg. Rakentamisessa on esimerkillisesti työllistetty lähiympäristön yrityksiä, myös perävaunun osalta. Volvon ohjaus on lähtökohtaisesti liian löysä ja sen seurauksena tunnoton. vaa tridemiä Janne Lahma pitää pitkän perävaunun vedossa parempana ratkaisuna kuin 2+2:sta tai trippeliä. Henkilökohtaisilla vastesäädöillä varustettua VDS-ohjausta kuljettaja Janne Lahma pitää erinomaisena turvallisuutta ja ajomukavuutta lisäävänä varusteena. Toiminnan perustana ovat pitkäaikaiset asiakassuhteet ja niiden vaaliminen. Alusta ja päälirakenteet Volvo on varustettu nykytyylin mukaisesti ilmajousilla ja levyjarruilla. Nosturiautot sekä muut toiminnot ovat Lahma Trans Oy:ssä. Päällirakenteena on vaijerivaihtolaitteinen kippaava lavettilava kahden metrin hydraulisella jatko-osalla. Jatkoa Janne Lahma kertoo hyödyntävänsä myös kuormassa olevien tavaroiden siirtelyyn, vaikkapa työmaakoppia laskettaessa. Lahma Ky. Arjesta vastaavat heidän lapsensa. Olen säätänyt ajotietokoneesta ohjaukseen lisää vastetta ja nyt ohjaustuntuma on hyvä, Janne Lahma toteaa. Perävaunussa on 1,3-metrinen hydraulinen jatko-osa. Yrityksiä on kaksi. Takaohjaasa hallituksen puheenjohtajana. Maanviljelyksen ohessa aloitettiin ajamaan maitoa tonkissa meijeriin avolavaisella Bedfordilla. Sen mukana liikkuvat takaPÄÄLLIRAKENTEET JA PERÄVAUNUT a j o AJO3_s_46-50_Lahma.indd 48 AJO3_s_46-50_Lahma.indd 48 1.4.2020 9.39.59 1.4.2020 9.39.59. Timo Lahma on jo kuollut, mutta Liisa Lahma on edelleen mukana yrityksen toiminnasUrjalan suurimpia työnantajia Lisämausteena juhlamalliin on valittu sähköhydraulinen VDS-ohjaus. Jatko vedetään ulos, kun pelkällä vetäjällä kuljetetaan pitkiä tavaroita. Nostettavia ovat kolmas, viides ja kuudes. Joidenkin asiakkaiden kanssa on aloitettu yhteistyö jo vuosikymmeniä sitten. Kuljetusliiketoimintaa harjoittaa T. Kärryn valmisti mittatilaustyönä Forssan Lava ja Huolto. 48 AJOLINJA ” Kuormauksen hoitaa 20 tm Palfinger PK 20002 H Ohjaamon mustat osat ja rosterit on maalattu valkoisiksi. Nosturin saa irti trukin avustuksella. Siitä laajennuttiin maansiirtoajoihin ja edelleen sopimussekä tilausrahtiliikenteeseen kotija ulkomaan liikenteessä. Toimitusjohtajana on Ismo Lahma ja taloushallinnosta vastaa Elisa Lahma. Autoja on 23, henkilökuntaa 32. Se lukittuu automaattisesti ajoasentoon, kun peruutusvaihde kytketään tai ajonopeus ylittää 40 km/h. Helmenä ESAPE-perävaunu Kuusiakselisen ESAPE-perävaunun suurin sallittu kokonaispaino on 48 tonnia, kun kaikki akselit ovat alhaalla. Nykyisin toimintaan kuuluvat myös nostopalvelut maksimissaan 92 tm nosturiautolla sekä ajoneuvokaluston pesuja huoltopalvelut. Kuudes akseli on kitkaohjaava. Sähkötyöt teki tammelalainen Jymi Huolto. Sen ohjausautomatiikka auttaa pitämään auton omalla kaistalla ja toimii yhdessä ajonvakautuksen kanssa pyrkien estämään sivuluisut. E Timo ja Liisa Lahma aloittivat kuljetustoiminnan vuonna 1968
puskuri sekä valot. Jatko-osaa ja pituussäädettävää vetoaisaa hyödynnetään pitkiä tavaroita kuljetettaessa. Ohjaus tapahtuu langattomasti radio-ohjaimella. Matalimmalla asennolla saadaan korkean kuorman kanssa pelivaraa esimerkiksi sillan alitukseen. Jarruista ja jousituksesta EE G Ismo Lahma oli esittelemässä uutta Volvoaan viime Power Truck Show:ssa. Korkeaa asentoa hyödynnetään epätasaisessa maastossa, jotta saadaan lisää maavaraa. Perävaunussa on myös korkeussäätö. Tasoja on kolme eli matala, normaali ja korkea. Kuvassa näkyy kipattavan lavetin hydraulinen jatko-osa sekä vaihtovaijerilaitteistoa. Säätövaraa on alimmasta korkeimpaan asentoon noin 10 senttiä. VARAA MESSUOSASTO NYT! POWERTRUCKSHOW.FI YHTEISTYÖSSÄ: Mikko Nukala 0400 563 786 Ari Nukala 0400 264 116 Juha Ristimaa 0400 567 068 Rami Tynjälä 0500 569 522 Hannele Loukasmäki 040 736 0073 info@ptsmessut.fi Kuljetusmessutapahtuma ja kansainvälinen autonäyttely TIEDUSTELUT JA VARAUKSET: AJO3_s_46-50_Lahma.indd 49 AJO3_s_46-50_Lahma.indd 49 1.4.2020 9.40.01 1.4.2020 9.40.01. AJOLINJA 49 H Lahman logo. Autosta riippumattomalla P-Light Maxi XL sähköjärjestelmällä saadaan hoidettua perävaunun kaikki sähkötoiminnot, kuten seisontavalot, lavalukot ja hydraulisen jatkeen käyttö. G Volvon 25 Year Edition juhlamallin tunnuslaatta
2019 MALLI VPV-48T AKSELEITA 6 PYÖRIÄ 24 NOSTETTAVAT AKSELIT 3, 5 ja 6 OHJAAVAT AKSELIT 1, 2 ja 6 KUORMAKORIN PITUUS 15 560 mm HYDRAULISEN JATKO-OSAN PITUUS 1 300 mm SÄÄDETTÄVÄ VETOAISA, PITUUDET 3670 / 3920 / 4170 / 4570 / 4970 / 5370 mm OMAMASSA 13 210 kg SUURIN SALLITTU KOKONAISMASSA 48 000 kg TAKATELIN SUURIMMAT SALLITUT MASSAT 4-akselisena 30 000 kg / 3akselisena 24 000 kg / 2akselisena 18 000 kg reltyä etuja takatelin kesken. Kolmea nostettavaa takatelin akselia hyödyntäen perusakseliväliä saadaan muutettua ja sillä tavalla painoa saadaan siirPERÄVAUNU ESAPE vm. Ketteryyttä, parempaa kääntyvyyttä, saadaan luonnollisesti lisää, kun nostetaan ylös takimmainen kuudes akseli. Eli yksinkertaisemmin sanottuna: Telissä kiinteiden akseleiden pitää kantaa vähintään 1,6-kertainen kuorma ohjaaviin verrattuna. Kolmas ja viides akseli eivät voi olla yhtä aikaa ylhäällä. Tilanne muuttuu, kun tarvitsee kuljettaa pitkiä painavia tavaroita. H 6-akselisen 48-tonnisen ESAPE -perävaunun on valmistanut Forssan Lava ja Huolto. Näin akselipainot eivät ylity. l PÄÄLLIRAKENTEET JA PERÄVAUNUT a j o AJO3_s_46-50_Lahma.indd 50 AJO3_s_46-50_Lahma.indd 50 1.4.2020 9.40.02 1.4.2020 9.40.02. Perävaunun varustukseen kuuluu myös vinssi, joka ottaa käyttövoiman auton hydraulijärjestelmästä. Perävaunun painonsiirtoa Kun neliakselinen vetoauto on kuormattu sallittuun 35 tonnin tieliikennemassaan, silloin perävaunun maksimaalista 48 tonnin kokonaispainoa ei voida hyödyntää. Pitkällä akselivälillä perävaunu on myös vakaampi vetää. Esimerkiksi nostamalla kolmas akseli ylös saadaan lisäkuormaa etutelille. Tämä johtuu säädöksistä: Kolmitai useampiakselisen telin muille kuin ohjautuville akseleille kohdistuvien massojen summan on oltava vähintään 1,6-kertainen ohjautuville akseleille kohdistuvaan massaan verrattuna. 50 AJOLINJA ” Kolmas ja viides akseli eivät voi säädösten takia olla yhtä aikaa ylhäällä G Yhdistelmällä ajetaan kappaletavaraa, rakennustarvikkeita, rakennustyömaan kalustoa ja koneita. huolehtii Wabcon EBS-E, jolla on omat yksiköt edessä ja takana. 76 tonnin kokonaispainoon päästään kärry 42-tonnisena, yksi akseli ylhäällä. Silloin 48-tonnisesta kärrystä on iloa
Vaimo Leenakin oli joutunut lähtemään Jäppilän kouluun selvittämään Jouni-pojan viimeisimpiä kolttosia. Anna täti itse paikkasi. 03 Kuka osti konkurssiin menneen Limetecin. Autoon asennettiin etusumuvalot, lisäkaukovalot ja taakse työvalo. 04 Kuka tunnettiin Rahtarit-äitinä. Perässä tuli vanha herra ja vanha rouva. 05 Kuka ostaa ruotsalaisen logistiikkayhtiö Aditronin. Halvalla kun ei koskaan saa hyvää, niin Arska unohti merkitä katkaisijat. * * * Ovien leventäminen E Rekka-Rane oli reippaasti ylipainoinen. 02 Mitkä kaksi tuotemerkkiä hallitsevat Suomen vetokytkimien markkinat. Silloin pääsee vanha herrakin istumaan, Pikku-Kalle vastasi. Scaniaan tarvittiin lisää valoja ja niiden asennukset hoiti Penan paras kaveri Arska firabelihommina. Hänellä on aikaa ja haukan näkö. 10 Miten pysäköintisääntö muuttuu 1.6.2020. Kyllä näin, mutta en enää muista, vastasi dementiasta kärsivä Jussi. Kotona vaimo kysyi, mitä lääkäri oli neuvonut. 07 Montako vuotta Renault Trucks täytti viime vuonna. Ohjaamoon tuli kolme samanlaista katkaisinta. AJOLINJA 51 E Tällä kertaa kysymme, missä kuvassa esiintyvä rekkaparkki sijaitsee. Penan pähkinä Päh kin än vas tau s E Pen a ky tki ens in het kek si yhd en valoi sta pää lle , sam mut ti sen ja kyt ki sit ten toi sen , jon ka jät ti pää lle . Oikein vastanneiden kesken arvotun yllätyspalkinno n voitti Riitta Kainsalo Nahkelasta. Pitää leventää ovia! Rane totesi. Kuljetuspäällikön ilme meni ensin vakavaksi, sillä hyviä kuskeja ei ollut tarjolla. PUUHAPENA a j o Volga ja kauris E Viime numeron kuvakisassa kysyttiin, minkä auton nokalla on kuvan tuulenhalkaisija ja mikä eläin se on. Tuulenhalkaisija n ulkonäkö vaihtelee eri vuosimalleissa ja se saattaa näyttää joskus hirveltä. E Pena osti vuonna 1974 uuden 110-Scanian. Ohj aam osta poi stu ttu a hän näk i, mit kä val ot ova t pal am ass a. Miten Pena sai ilman apuvoimia ja apuvälineitä selville yhdellä poistumisella auton ohjaamosta, mikä katkaisin ohjaa mitäkin valoa. Jos ette kohta ala tosissanne laihduttamaan, ette mahdu kulkemaan ovista, lääkäri valisti. * * * Nakkikioskille E Keikkakuski Valto oli saanut tappelussa nakkikioskijonossa puukosta vatsaansa. Pekka kertoi syyksi heikentyneen näön: Hän ei näe katujen nimiä ja että silmälääkärille pääsykin kestää useita viikkoja. Penalla oli selkä kipeänä ja ohjaamosta poistuminen oli vaikeaa. Oikein vastanneiden kesken arvotaan yllätyspalkinto. Ensimmäisessä risteyksessä Pekka kysyi, näitkö kyltistä minkä nimiselle kadulle käännyttiin. 09 Millä lyhenteellä tunnetaan Mercedes-Benz hätäjarruavustin. 08 Missä sijaitsee Volvo kuormaautojen uusi logistiikkakeskus. Annapas poika paikkasi, niin pääsee tuo vanha rouva istumaan, lihava rouva sanoi Pkku-Kallelle. Leikkauspöydällä haavaa parsivalle lääkärille hän totesi, että ei tarvitse parsia kovin tarkkaan, koska olen menossa nakkikioskille huomennakin. Rekkavisa E Vastaukset löytyvät sivulta 66. 01 Missä maakaupassa ei tarvita kaupanvahvistajaa ja lainhuudatusta. Pena ei tiennyt, mikä ohjaamoon asennettu katkaisin ohjaa mitäkin valoa. Vastaus sivun alalaidassa. Seuraavana aamuna Jussi oli sitten apumiehenä. Kirkkaassa päivänvalossa sitä ei pystynyt ohjaamosta käsin näkemään. Oikea vastaus on Volga M21 ja eläin on kauris. Pekan apumies E Pekka ajeli sanomalehtien jakeluajoa. Rekkahuumoria Istumapaikat E Lihava nainen änkesi ruuhkabussiin ja istahti kahden istuttavalle penkille yksinään. AJO3_s_51_Puuhasivu.indd 51 AJO3_s_51_Puuhasivu.indd 51 31.3.2020 14.12.44 31.3.2020 14.12.44. 06 Mikä kuorma-automerkki rekisteröi viime vuonna eniten vaihtoehtoisia polttoainetta käyttäviä autoja. Lähistöllä ei ollut edes seinää tai ikkunaa mitä vasten valojen palamisen olisi nähnyt. Sivun koonnut Ari Jääskeläinen Missä tämä rekkaparkki sijaitsee. Sitten hän keksi ratkaisuksi, että Pekka ottaa apumieheksi naapurissaan asuvan 85-vuotiaan Jussin. Erään työpäivän jälkeen kuljetuspäällikkö kutsui hänen luokseen ja kertoi, että Pekalla menee ajolenkeillä liikaa aikaa ja hän oli kuulemma myös harhautunut reiteiltä. Kok eile mal la sam muk sis sa ole via val oly hty jä sel vis i läm pöt ila sta mik ä oli ollu t het ken pää llä . Lähetä oikea vastaus yhteystietojen kanssa 30.04.2020 mennessä osoitteeseen ajolinja@ajolinja.fi tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki
Olihan yritys aikoinaan yksi Suomen suurimmista kuljetusliikkeistä ja pidetty työpaikka. Teksti: Riitta Airaksinen, kuvat: Ilkka Keinäsen ja Markku Keinäsen kotialbumit T aannoisen Pietikäisen Kuljetuksen kuljettajia kuunnellessa tulee väistämättä mieleen, että mies voi lähteä Pietikäisen Kuljetuksesta, mutta Pietikäisen Kuljetus ei lähde miehestä. Moni mainitsee talossa olleen hyvän yhteishengen. Vaikka Pietikäisen värit katosivat tien päältä jo neljännesvuosisata sitten, muistot ovat hitsautuneet tiukasti monen kuljettajan mieleen. 52 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Pietikäisen Kuljetus oli pidetty talo, jota vieläkin muistellaan Vanhan tien kulkijat Kasa mäntiä ja herätyskello pesuvadissa. Suvun autoilutarina alkaa vuodesta 1947, jolloin Olli Pietikäinen aloitti kuljetustoiminnan yhdellä autolla Lapinlahdella. Vuonna 1993 tehtyjen yrityskauppojen myötä Lapinlahdelta jo Kuopioon muuttanut Pietikäisen Kuljetus fuusioitui Joensuun Kiitoautoihin. Pietikäisen Kuljetus Oy on jo historiaa, mutta tarinat jäivät elämään. Senkin tarina on jo historiaa, sillä vuonna 2012 Kiitoautot siirtyi kansainvälisen DB Schenkerin omistukseen. Sen hengen tiimoilta entiset Pietikäisen työntekijät vieläkin kokoontuvat AJO3_s_52-57_Pietikäinen.indd 52 AJO3_s_52-57_Pietikäinen.indd 52 31.3.2020 14.13.12 31.3.2020 14.13.12. Sittemmin toimintaan tulivat mukaan hänen poikansa Pertti Pietikäinen, Risto Pietikäinen, Yrjö Pietikäinen, Matti Pietikäinen ja Lassi Pietikäinen
Sellaista se oli siihen aikaan, kun ei ollut puhelimia. Tuolloin Kuopioon Kallaveden rannalle rakennettiin Savon Sellu. Pietikäisen jälkeen Halonen ajoi linja-autoa sekä säiliöautoa. Nukuttiin jos nukutti ja ajettiin niin kauan kuin jaksettiin. Monet muistelevat entistä työpaikkaansa myös Facebookissa. Toimisto sisälsi puhelimen ja vahakantisen vihkon, ei sen enempää. Seuraavana päivänä renkaat oli palautettu ja Halonen pääsi reissuun. Ensimmäinen terminaali oli Rastaantien Teboilin takapihalla oleva jakeluauton kontti. Siitä se yritys sitten lähti kasvamaan ja laajenemaan, Pekka Halonen muistelee. Koska paluumatka lämpimässä hytissä tuntui paremmalta ajatukselta kuin kylmässä autossa hinattavana oleminen, auto työnnettiin puomilla lavalle. Vähälän miehet olivat ottaneet rouvan kyytiin ja vieneet silloiselle Sofianlehdon Unionille Helsinkiin. Mies oli luullut, että vaimo oli jo mennyt asuntovaunuun nukkumaan ja lähtenyt jatkamaan matkaa. Ei sitten niin minkäänlaisia. G Pietikäisen veljekset. Pietikäinen. Eipä siinä auttanut kuin heittää reppu takaisin olalle, laittaa lapikasta toisen eteen ja palata kotiin. Siellä rouva oli päässyt soittamaan miehelleen, että oli tullut loppumatkan Vähälän rekan kyydissä. Tietysti Vähälän pojat olivat pysähtyneet kysymään, mikä oli hätänä. Vaan ei lähdöstä mitään tullut, sillä autossa ei ollut eturenkaita. Kuvassa Klemetin ”Veke”. Molemmat olivat menneet käymään yöllä pusikossa tarpeillaan. Ryhmän ylläpitäjänä toimii Timo Hytönen. Vaikka moni työntekijöistä on jo siirtynyt ajasta ikuisuuteen, viime tapaamisessa paikalla oli vielä reilut 70 henkilöä. Erään kerran 1960-luvun puolella Halonen oli lähdössä reissuun. Pietikäisen Kuljetus-ryhmässä on jo yli 460 jäsentä ja runsaasti kuvia. Seuraavan kerran kokoonnutaan syksyllä 2020. Ei tehtyjä tunteja kukaan valvonut, Halonen muistelee. AJO3_s_52-57_Pietikäinen.indd 53 AJO3_s_52-57_Pietikäinen.indd 53 31.3.2020 14.13.13 31.3.2020 14.13.13. Maailma oli muutenkin toisenlainen ja ajat sellaisia, että kaikessa piti säästää. Kovasti oli nainen yrittänyt autoja pysäytellä. Auto oli lastattu valmiiksi edellisenä päivänä ja kuljettaja asteli reissukassin kanssa reippain mielin työpaikalle. Ajokkina oli Scania-Vabis 76, ”pulloposki-Scania”. Henki kuljettajien kesken oli kuitenkin hyvä ja aina pysähdyttiin auttamaan, jos tarve vaati. Nykyään Kuljetusliike P. Menokuormana Pekalla oli sellua etelän satamiin ja paluukuormana öljyä. Pietikäinen laajensi Kuopioon Pekka Halosen muistin mukaan vuonna 1967. Hytissä oli lappu, että tarvitsimme eturenkaat autoon, jossa on kiireellisempi voikuorma, Halonen muistelee. Halonen Oy ajaa yhdellä autolla Keskoa, toimitusjohtajana on Pekan poika Kimmo Halonen. Kun Vähälän pojat olivat ajaneet eräänä kesäyönä Oulusta Helsinkiin, Mäntsälän tienoilla tien varressa oli pelkkä yöpaita päällä ollut nainen. Konttori makkarissa E Kuopion terminaalista kehittyi aikoinaan Pietikäisen Kuljetuksen suurin terminaali ja pääpaikka, vaikka alku oli vaatimaton. AJOLINJA 53 joka toinen vuosi Kuopioon Puijon majalle muistelemaan menneitä. Ei suutuspäissään, vaan vahingossa. Ei ennen kaikilla kuormilla kiirettä ollut. Auton etupää oli nostettu lavanippujen päälle. Tai jos tarkkoja ollaan, alkuaikoina yrityksen nimi oli O. Jos kuormassa oli kylmänarkaa tavaraa, se auto ajettiin huoltoaseman pesuhalliin yöksi. Kontin toinen pää oli nostettu kahden tynnyrin päälle ja toinen lavanippujen päälle. Konttori puolestaan oli Juutilaisen Einon kodin makuuhuoneen nurkassa. Upouuden tehtaan portilla Pekka oli tuttu näky. Eikä ajon aikana asuntovaunussa nukkumistakaan vaarallisena tai laittomana pidetty, Halonen tuumaa. Tarvitsin eturenkaat, palautan huomenna E Kuopiolainen Pekka Halonen oli töissä Pietikäisen Kuljetuksella kymmenkunta vuotta 60ja 70-luvuilla. Oman yrityksen hän perusti vuonna 1988. Se oli Pietikäisen ensimmäisiä mepoja. Rouva oli itkien kertonut, että mies oli jättänyt hänet tien varteen. l G Kun Junnilaisen Paavon ajokki ryytyi Helsinkiin, Keinäsen Ilkka ja Klemetin ”Veke” saivat tehtäväkseen hakea se Lapinlahdelle korjattavaksi. Nainen yöpaidassa E 1960 1970-lukujen vaihteessa tapahtui sattumus, jonka Pekka Halonen kuuli Vähälän kuljettajilta Kiitolinjan terminaalilla Helsingin Jätkäsaaressa
Nuorena virtaa oli sen verran paljon, että välillä piti käydä katsomassa, olisiko turpeen ajossa tai jossakin muualla paremmat hommat. Pietikäinen oli erittäin hyvä talo. Pojat tekivät samana yönä kaksi koneremonttia bussipysäkillä taivasalla. Niinpä Ryynänen palasi monta kertaa bumerangina Pietikäiselle. Vaikka mahdollisuus olisi jo viettää leppoisia eläkepäiviä, haastatteluhetkellä Ryynänen oli palaamassa Portugalin keikalta. Mikkelin kieppeillä kone leikkasi kiinni. AJO3_s_52-57_Pietikäinen.indd 54 AJO3_s_52-57_Pietikäinen.indd 54 31.3.2020 14.13.14 31.3.2020 14.13.14. Mutta 1980-luvun loppupuolella Ryynänen sai tarjouksen lähteä ajamaan ulkomaille. Matti Pietikäinen oli yksi yrityksen perustajan Olli Pietikäisen pojista. Krogeruksen ”Jupu”, joka oli siihen aikaan korjaamopäällikkönä, sanoi ihmeissään, että johan ne Keinäsen Ilkka ja Pietikäisen Matti ovat jo tulossa apuun. Lapinlahdella sijaitsi pitkään Pietikäisen Kuljetuksen pääkonttori ja terminaali. Lupasivat Pietikäisellä lisäksi, että saan tulla takaisin, jos ulkomaanajo ei miellytä, Ryynänen kertoo. G Vuonna 1990 Ilkka Keinänen ja Matti Pietikäinen kävivät ajamassa avustuskeikan Pihkovaan Venäjälle. vaan, että tuollainen työtarjous pitää tietysti käyttää hyväksi. Talvisin se tiesi lavan siivousta lumesta ja jäästä sekä pressusulkeisia. Sanottiin H Kalustoa Lapinlahdella kasiparien ja satakymppien aikaan. Vaan ei ollut, Ryynänen kertoo. Oli esimerkiksi jalkapalloharjoituksia ja turnauksia. Kumpikaan ei vielä tiennyt, että samana yönä toisestakin autosta leikkasi kone kiinni. Nyt takana on jo 34 vuotta ulkomaanliikenteessä. Ne olivat mukavia tapahtumia, Ryynänen muistelee. Sain lähteä ilman irtisanomisaikaa. Kuorman sidontaa ei pidetty kovinkaan tarpeellisena. 54 AJOLINJA ” Pietikäinen oli hyvä talo KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Lyömätön tarjous E Ryynäsen Olli oli hänkin niin sanotusti Lapinlahden miehiä, vaikka iisalmelainen olikin. Tällä kertaa Ryynänen ei enää palannut. G 1980-luvulla paperia ajettiin paljon myös avokkailla. Työpaikalla oli hyvä henki. Eipä siinä auttanut kuin suoriutua Visulahteen soittamaan Lapinlahdelle, että täällä ollaan tien poskessa. Ryynänen oli Pietikäisen palveluksessa moneen otteeseen. Pietikäisen Kuljetuksesta Ryynäsen mieleen jäi hyviä muistoja. Tuplarempan yö taivasalla E Olli Ryynänen oli menossa Pietikäisen autolla Helsinkiin
Talossa hän oli Pietikäisen Kuljetuksen myyntiin saakka. Kesoilia, eli nykyistä Nestettä. Kun autopuhelimista ei ollut tietoakaan, ei auttanut muu kuin lähteä liftaamaan lähimmälle huoltoasemalle. Vaan ei siinä mitään. Siinä rytäkässä katkesi vaihdekeppi. Rekkakuskin tilitys E Olli Ryynäsen ja monen muun mieleen ovat jääneet myös Pietikäisen Kuljetuksen pikkujoulut. Hän oikaisi kuskin paikalle vänkärin puolelta, kun siltä suunnalta oli kisaan lähdetty. Tilaa hytissä oli juuri sen verran, että termospullo mahtui pystyyn. Ei se kello kultainen ollut, mutta ajoi asiansa, Ilkka Keinänen nauraa. keppi kuntoon ja lähdettiin ajoon, Keinänen muistelee. Niinpä korjaamotöitä tehneet Ilkka Keinänen ja Alpo Mynttinen ottivat työkalut ja uuden laakerin mukaansa ja hyppäsivät sinne suuntaan menevän toisen Pietikäisen auton kyytiin. G Ford D-sarjalainen Custom Cab, ”Kusikaappi”, Hanko-Kajaani-reissulla vuonna 1969. Laakeri oli palanut kuitenkin niin kiinni, ettei sitä saanut vaihdettua mukana olleilla työkaluilla. Nuorena miehenä Keinäsellä oli hyvät unenlahjat. Sitten piti jälleen liftata. Totta kai sitä piti sitten käyttää. Oltiin kuin ensiapujoukkoja ilman helikopteria, Ilkka Keinänen kertoo. Pelottavat haalarimiehet E 1970-luvun alussa eräästä Pietikäisen autosta etupyörän laakeri veti viimeisen virtensä Ristiinan ja Kouvolan välillä. Auto pompotti pelkän puun varjon nähtyään. Myös Ilkan veli Markku Keinänen oli töissä Pietikäisellä kymmenkunta vuotta. Jaakko Teppo oli minun mukana eräällä Helsingin reissulla. Parivaljakko sai kyydin eräältä puuautolta, joka kääntyi Mäntyharjulle noin 12 kilometriä ennen Ristiinan Hitsattu vaihdekeppi E Kerran Ilkka Keinänen juoksi Pietikäisen Matin kanssa kilpaa autolle. AJO3_s_52-57_Pietikäinen.indd 55 AJO3_s_52-57_Pietikäinen.indd 55 31.3.2020 14.13.16 31.3.2020 14.13.16. Heiluteltiin seteleitäkin ohi ajaville, mutta kukaan ei uskaltanut pysähtyä. Autolle kirmatessa Keinäsen mieleen juolahti pieni koiruus. Tien päälle jouduttiin remonttihommiin toki muulloinkin. H Kuljettaja Markku Keinänen ja hänen ajokkinsa Volvo F88. Sanottiin Matin kanssa, että tästä et lähde mihinkään, ennen kuin laakeri on vaihdettu ja auto on pyörillään. Hitsattiin vaihdeKun olin ollut talossa neljä kuukautta, Olli toi minulle kotiin suuren, vedettävän herätyskellon ja lommoisen alumiinisen pesuvadin, jossa kello rämisi entistä kovempaa. Pietikäisen Kuljetuksen Iisalmen toimipisteessä reilut 20 vuotta kuljettajana toimineella Kauko ”Kake” Kokkosella on varmaa tietoa kappaleen synnystä. Ensimmäisenä kuskin paikalle ehtinyt saisi ajaa. Parivaljakko jäi tien poskeen vaihtamaan laakeria ja heidät paikalle tuonut auto jatkoi matkaansa. 1980-luvun alussa niissä soitteli kitaraansa myös savolainen supliikkimies, multakurkku ja katuojalaulaja Jaakko Teppo. G Pietikäisen palveluverkosto. Siinä sitten käveltiin kylmässä ja pimeässä huoltoasemalle, Keinänen muistelee. Kaksi resuisissa ja likaisissa haalareissa olevaa miestä öisellä korpitiellä ja talviaikaan. AJOLINJA 55 Herätyskello pesuvadissa E Lapinlahdelta kotoisin oleva Ilkka Keinänen tuli Pietikäisen palkkalistoille vuonna 1965. Moni rahtimies muistaa vieläkin ulkoa Jaakko Tepon arkirealistisen ja humoristisen kappaleen ”Rekkakuskin tilitys”. Sen jälkeen hän ajoi linja-autoa 20 vuotta. Hän kirjoitti kappaleeseen sanoja ja minä vähän ohjailin mitä siihen voisi laittaa, Kokkonen kertoo. Kun päästiin takaisin laakerivikaiselle autolle, Sonninen totesi jatkavansa matkaa – kyllähän te nyt pärjäätte. Pois jäätyään hän perusti oman yrityksen ja ajoi ulkomaanliikenteessä 24 vuotta. Kun Pietikäisen Kuljetus yrityskauppojen myötä yhdistyi Kiitoautoihin, Keinänen ajoi siellä vielä hetken. Niinpä Pietikäisen vanha isäntä Olli oli monena aamuna joutunut hakemaan Keinäsen töihin. Muutaman tunnin odottelun jälkeen Sonnisen Osmo toi lisää työkaluja
H Tiilikuorma Naarajärveltä. Soita Lapinlahti 75 E Tarinan mukaan Scanian tehtaan miehet olivat kierrelleet kuljetusliikkeissä kyselemässä, mitä parannuksia Scaniaan pitäisi tehdä. Ei moni Hulperin nimeä tainnut tietää, mutta kaikki Pietikäisen Iisalmen kuljettajat tunsivat Hulperin ja Hulperi kuljettajat. E Nyt ollaan tauolla Riitan baarissa Juvalla vuonna 1985. Sen jälkeen tuli myyntiin Scania-Vabis 75. Olivatpa he tulleet Lapinlahdellekin kyselemään parannusehdotuksia. Nykyään Hulperi ajaa autuaammilla ajomailla. Ja Hulperi tunsi myös kaikki paikat, montut ja heitot. Koskaan Hulperilla ei ollut niin kiirettä, etteikö hän olisi ehtinyt seikkaperäisesti neuvoa parasta reittiä tai lastauslaituria. Kuljettajat oikealta Sampo Keinänen, Kake Rissanen ja Kake Vepsäläinen. Käänny oikealle sen kuusen kohdalta, josta ammuin teeren viime talvena. E Kierrätyspaperin purkua Savon Sellulla Kuopiossa. AJO3_s_52-57_Pietikäinen.indd 56 AJO3_s_52-57_Pietikäinen.indd 56 31.3.2020 14.13.17 31.3.2020 14.13.17. 56 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o E Nykyään on Google Maps, ennen oli Hulperi. Hulperi auttoi aina H Maidonajoa Lapinlahden Kuivamaidolle vuonna 1967. Hulperille oli tilausta, koska ei ollut autopuhelimia, naveja ja sivuteitten viitatkin olivat harvinaisia. Tuolloin elettiin käsivälitteisen puhelinkeskuksen aikaa. Viimeisen kerran tapasin Hulperin Kiuruveden pankkiautomaatilla vuosia sitten. Ja varo sitä heittoa 50 metrin päässä. Täytyy lähteä hakemaan kaupasta perheelle nokkimista, sanoi Hulperi humoristiseen tapaansa. ”Sitten kun saatte kehitellyksi vekselivetoisen auton, soittakaa numeroon Lapinlahti 75”, Olli Pietikäinen oli sanonut Scanian hepuille. Södertäljen miehet olivat kirjoittaneet numeron muistiin
Minä ajoin paljon Volvo Titan 495:lla. Minä edellä ja Olli perässä, Halonen nauraa. Keinäsen Ilkka, Pietikäisen Risto ja nyt jo edesmennyt Kauppisen Markku olivat meidän tiepalvelumiehiämme. Olivat varmasti enemmän tien päällä korjaamassa autoja kuin kotona nukkumassa öitään, Esko Halonen jatkaa. Lastauspaikka kun saattoi olla ikkuna tai kellarin luukku seinässä. Ilmeisesti moni muukin oli tehnyt vaihtokauppaa, sillä tunkkeja huoltamolla oli kuulemma jo ihan tarpeeksi muutenkin. Vähän vaan murahteli, että lavan olisi voinut harjata ennen lastaamista, Halonen muistelee. Olli sanoi, että keksi jotakin ja sulki puhelimen, Halonen kertoo. H Tippakisoissa käytiin mm. F16-Volvolla kisaamassa Krogeruksen ”Jupu” ja Pietikäisen Matti. Ei elintarvikkeiden kuljetus muutenkaan ollut erityisen nuukaa. Siihen kannettiin sangolla polttoainetta. Jostakin syystä mukana ei ollut rahaa, eikä polttoainetta saanut velaksi. Hevosvoimia riitti, mutta kone ei tahtonut kestää. Sen myymällä saisi tankin täyteen ja rahaa jäisi ylikin. Kyydissä on omakotitalon tarpeet. Joskus joku laatikko saattoi mennä hylkyyn, kun tuoksui liikaa naftalta. Asia oli sillä sovittu ja työt jatkuivat niin kuin ennenkin, Halonen muistelee. Autot olivat yrityksen alkuaikoina Ruotsista uitettuja, melko loppuunajettuja Scanian 71 ja 75 malleja. Sitten juostiin perätysten viitostielle asti. Meijeriltä voikuormaa tehdessä miehiä saattoi olla useitakin lemppaamassa voilaatikoita. G Korkea kuorma Kestilässä vuonna 1981. Ensin Halonen tarjosi huoltoaseman pitäjälle tunkkia maksuksi, mutta se ei kelvannut. Ei irtisanomiset kuulemma olleet ennenkään päteneet. Joissakin perävaunuissa näet oli lämmitin. AJO3_s_52-57_Pietikäinen.indd 57 AJO3_s_52-57_Pietikäinen.indd 57 31.3.2020 14.13.19 31.3.2020 14.13.19. Kylmäkoneita ei juuri ollut, mutta ei vastaanottaja kuormia juuri koskaan lämpötilan vuoksi hylännyt, Esko Halonen kertoo. Lapinlahden terminaalilla oli piha-autona vanha sora-auto. Joskus sitä loiskahti kuormankin päälle. Se oli talon suurimpia autoja. Lapinlahdella Halonen vei kuitit ja vaihtorahat isännälle. Kerran kun muita autoja ei ollut käytettävissä, vein sillä voikuorman Kuopioon. Kesällä voilaatikot lämpenivät ja niistä piti tehdä tiivis kuorma, että laatikot eivät päässeet heilumaan ja repeilemään. Huoltoaseman pitäjä oli kuitenkin iskeLoppuunajetut E Nykyään Vantaalla asuva Esko Halonen ajoi Pietikäisen autoja vuosina 1965 1971. Ei vastaanottaja sitä kummallisena pitänyt. Kun omakin lompakko huuti hoosiannaa, Halonen soitti päämajaan Lapinlahdelle. Tallin takana oli kasa mäntiä, josta kaivettiin parhaat uusiokäyttöön. Autojen kestävyys oli yleensäkin sitä ja tätä ja uusien varaosien saanti vaikeampaa. Voita sora-autolla E 60ja 70-luvuilla purkuja ja lastauksia tehtiin paljolti kaksistaan. Perässä oli lyhyt yhdeksän metrinen rekka, jota kutsuttiin lusikaksi, Halonen muistelee. vuonna 1989. Kun Halonen oli murjottanut kotona pari päivää, Olli tuli hakemaan takaisin töihin. AJOLINJA 57 E Esko Halosen ajokin polttoainetankki huusi tyhjyyttään Turussa. Maksa vararenkaalla nyt silmänsä Halosen ajokin uuteen vararenkaaseen
G VR Transpointin pikkujättiläisen perävaunussa on viisiakselinen teli. Ratkaisuna nähdään valtio päävastuullisena sähköteistä tulevaisuudessa. AJO3_s_58-61_Uutiset.indd 58 AJO3_s_58-61_Uutiset.indd 58 1.4.2020 9.25.34 1.4.2020 9.25.34. F I a j o Jouni Hievanen E Ranskalaisen PSA:n toimitusjohtaja Carlos Tavares, 61, on valittu autoalan tärkeimmäksi vaikuttajaksi. Lisäksi Tavares oli toteuttamassa PSA:n ja italialaisamerikkalaisen FCA:n yhteenliittymää, joka on nyt maailman neljänneksi suurin autokonserni. On kuitenkin hyvä huomioida, ettei johtimet ulotu terminaaleihin ja alemmalle tieverkolle. Pitkän puolikkaan kyydissä kulkee SSAB:n Raahen tehtaalta teräskeloja SSAB:n Oulaisten putkitehtaalle. Siksi sähkökäyttöisessä autossa tulee olla akut tai sähkömoottorin rinnalla diesel. H JohdinautoScaniaa on testattu Ruotsin Gävlessä. Liikennöintiä tehdään Raahen ja Oulaisten välillä eli ajomatkaa on 70 km suuntaansa. A J O L I N J A . Joka viides Liikenneturvan kyselyyn vastanneesta autoilevasta koki, ettei sopivan turvavälin arviointi ole helppoa. E Liikenneturvan kyselyn mukaan yhdeksän kymmenestä autoilevasta kokee, että sopiva turvaväli kyllä tiedetään, mutta käytännössä sitä ei juurikaan noudateta. Liikenneturvan kyselyyn vastanneista yli yhdeksän kymmenestä kertoo ottavansa liukkaan kelin huomioon turvavälinsä pituudessa. 58 AJOLINJA W W W . Tarvittaessa yhdistelmällä käydään SSAB:n Pulkkilan putkitehtaalla. TÄRKEIN AUTOALAN VAIKUTTAJA TURVAVÄLIN TÄRKEYS TIEDETÄÄN, MUTTA... Tulokseksi on saatu, että sähkötiet olisivat sekä kannattavia että ympäristön kannalta edullisia vähentyvien päästöjen takia. Entisiin puoliperävaunuyhdistelmiin verrattuna nyt pystytään kuljettamaan kahta teräskelaa aiemman yhden sijaan. Tutkinnassa oli pääväylät eli E4 Tukholma Norrköping (160 km), E4 Tukholma Malmö (600 km), E6 Skåne Göteborg ja RV40 Göteborg-Jönköping (860 km). Kansainvälisen tuomariston mukaan Tavares on nostanut konserninsa merkitystä ja tehnyt automerkeilleen omat profiilit. Koska tekniikan kehitys akkusähköpuolella voi johtaa edullisimpaan ratkaisuun myös pitkillä matkoilla, investointi sähköteihin sisältää tietyn riskin. Näin siis Ruotsissa. Takaa tuleva ei välttämättä koe toisen takapuskurissa roikkumista niin stressaavana kuin edellä ajava. Se ratkaisisi ongelmia, joita voi syntyä, jos käyttöja hoitokustannukset jakautuvat yksityispuolella eri vastuunkantajille. PSA:n automerkkejä ovat Peugeot, Citroën, DS, Opel ja Vauxhall. Lähellä perässä ajava tekee kuitenkin suurinta hallaa itselleen, sillä peräänajoja tapahtuu liikenteessä edelleen harva se päivä, toteaa Liikenneturvan koulutusohjaaja Toni Vuoristo. Raskaille kuorma-autoille toimintamatka jää akkujen varassa riittämättömäksi, jolloin jatkuvasyöttöinen johdinsähkö jää yhdeksi vaihtoehdoksi. Hyvänä esimerkkinä pidetään Peugeot 208, joka sai Car of the Year 2020 -palkinnon. Kantavuutta yhdistelmässä on 48 tonnia. PSA osti Tavaresin johdolla General Motorsilta saksalaisen Opelin, joka on saatu nostettua voitolliseksi. Omaa toimintaa arvioidessaan 42 % kuljettajista kertoo jättävänsä aina riittävän turvavälin edellä ajavaan maantiellä. Yli neljä viidestä on täysin tai jokseenkin samaa mieltä siitä, että iso osa kuljettajista ei osaa pitää riittävän pitkää turvaväliä. 71-TONNINEN PUOLIKAS E VR Transpoint on ottanut ajoon 22-metrisen puoliperävaunuyhdistelmän, jolla saadaan 71 tonnia kokonaispainoa. Monesti etäisyyttä edellä ajavaan yliarvioidaan. Puolet kuljettajista kertoo tekevänsä näin usein. ”REKKOJEN SÄHKÖTIET KANNATTAVIA” E Ruotsin valtion tieja kuljetustutkimusinstituutti VTI on analysoinut sähköteiden etuja ja haittoja raskaalle liikenteelle. Lisäksi putkien kuljetus ei vaadi enää pidemmän kaluston myötä perävaunun jatkamista tai lyhentämistä reitin molemmissa päissä, kuten aiemmin. Oulaisista tuodaan valmiita putkia SSAB:n Raahen satamaan. Kaikkien näiden teiden sähköistys todettiin kannattaviksi, jos saavutettavalle hiilidoksivähennykselle annetaan tämänhetkinen päästövero 1,14 kr/kg (11 eurosenttiä kilolta)
Ne painottuivat isoille teille. Vuonna 2018 olisi vältytty todennäköisesti 23 liikennekuolemalta, jos turvavyö olisi ollut käytössä. AJOLINJA 59 G Yhden Renault sähkökuorma-auton valmistamiseen kuluu 50 työtuntia. sähkökuorma-autojen sarjatuotanto on alkanut Ranskassa Normandian tehtaalla. Siinä on esimerkkiä muille autotehtaille. Onnettomuustutkinnan perusteella autokannan uusiutuminen ja uusien turvatekniikoiden käyttöönotto ehkäisisi vakavimpia onnettomuuksia tehokkaasti, Kalle Parkkari toteaa. INHIMILLINEN TEKIJÄ ENITEN KUOLONKOLAREIDEN TAUSTALLA muuksista. Sellainen on esimerkiksi päihteet, sairaus tai väsymys. Rekan lautakuormaan oli rakennettu useampia piiloja, joista löytyi 17 kiloa amfetamiinia, 238 kiloa kannabishartsia ja 6 kiloa ekstaasijauhetta. AJO3_s_58-61_Uutiset.indd 59 AJO3_s_58-61_Uutiset.indd 59 1.4.2020 9.25.35 1.4.2020 9.25.35. Vuonna 2019 sattui 70 kuolemaan johtanutta ojaanajoa. 237 LIIKENNEKUOLEMAA Piirros: Jussi Löppönen. Moottoriajoneuvokuolonkolarin aiheuttaneista kuljettajista 17 % ajoi alkoholin vaikutuksen alaisena. Jalankulkijoita kuoli 12, mikä on 10 vähemmän kuin edeltävänä vuonna ja vähiten koko liikenneonnettomuuksien tutkintahistorian aikana. Määrä oli pitkän aikavälin keskiarvoa huomattavasti alhaisempi. HUUMEITA LAUTAKUORMASSA E Trelleborgin poliisi pysäytti maahan pyrkineen ruotsalaisrekan ja hollantilaisen henkilöauton. Ylinopeuden lisäksi kyse saattoi olla liian suuresta tilannenopeudesta. Se kuljetetaan sitten kokoonpanolinjalle, jossa kulkevat myös dieselmallit. Huumeiden vaikutuksen alaisena ajoi 7 % kuljettajista eli saman verran kuin edeltävänä vuonna. Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tekemissä tutkinnoissa on todettu, että kuolonkolarien taustalla on tyypillisesti useita eri riskitekijöitä samaan aikaan, OTIn liikenneturvallisuustutkija Niina Sihvola selittää. Isoilla teillä esimerkiksi keskikaiteet ovat tehokkaita, kun taas pienillä teillä tieympäristöä raivaamalla voidaan lieventää tieltä suistumisten seurauksia, arvioi OTIn liikenneturvallisuustutkija Salla Salenius. Polkupyöräilijöitä menehtyi 27 eli kahdeksan enemmän edellisvuoteen nähden. Kokoonpanolinjan jälkeen sähköautot palautetaan Z.E rakennukseen, jossa suoritetaan vielä muutamia teknisiä toimenpiteitä ja laatutestejä. Sähkö-Renaultin moottori, vaihteisto ja keskusyksikkö kootaan Z.E rakennuksessa valmiiksi paketiksi. Ne sattuivat pääosin pienemmillä teillä. Ajonopeuteen liittyviä taustariskejä esiintyi reilussa kolmanneksessa onnettoE Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien ennakkotiedot vuodelta 2019 kertovat, että liikennekuolemia oli 237. Renaultin sähköinen hyötyautomallisto ulottuu vähän ajan päästä pakettiautosta kolmiakseliseen kuorma-autoon asti myös Suomessa. Myönteisen kehityksen taustalla on luultavasti muun muassa ajonopeuksien laskeminen taajamissa, arvioi Onnettomuustietoinstituutin (OTI) liikenneturvallisuusjohtaja Kalle Parkkari. Renault Trucks ennustaa, että sähköajoneuvojen osuus Euroopan myynnistä on 10 % vuoteen 2025 mennessä. Takavarikoitujen huumeiden katuarvoksi arvioidaan 6 miljoonaa euroa. OTI kaipaa lisää toimenpiteitä mm. Kuolemaan johtaneita nokkakolareita sattui 68 onnettomuutta. Näiden lisäksi tullaan tekemään sähköversiot. E Vuoden 2018 valmistuneista onnettomuustutkinnoista selviää, että 73 % kuolemaan johtaneista moottoriajoneuvo-onnettomuuksista taustalla vaikutti jokin kuljettajan tilaan liittyvä riski eli inhimillinen tekijä. SÄHKÖISET RENAULT-KUORMURIT SARJATUOTANTOON E Renault Dja D Wide Z.E. Myös henkilöautosta löytyi pienempi määrä huumeita. Vuodesta 1957 lähtien toimineella Normandian tehtaalla valmistetaan päivittäin 240 ohjaamoa ja kootaan 72 kuorma-autoa. Henkilöautosta löytyi asiapapereita, jotka yhdistivät sen kuorma-autoon. tieinfran kehittämiseen
Sitten rikollisten toiset autot poimivat saaliin talteen. Rekisteröintitilasto kertoo, että tammikuussa meni kilpiin kymmenen uutta Sisua, helmikuussa enää yksi. Mercedes-Benz Huoltosopimukset mahdollistavat kolme eri palvelutasoa. Sen tiliin lasketaan yli 150 kuorma-autovarkautta yli 10 miljoonan euron arvosta. Huolenpitosopimus on kattavin ja sisältää kaikki huolto-ohjelman mukaiset huollot sekä ajoneuvon luonnollisesta kulumisesta aiheutuvat korjaukset. Siinä on yhdistetty voimalinjasopimus sekä huoltosopimus yhdeksi tuotteeksi. Niinpä hän joutui jättämään autonsa Tanskaan ja matkustamaan kotiin tyhjin käsin. Sotilasajoneuvopuolikin vaikuttaa hiljaiselta tilausten suhteen. Wabco on johtavia jarrujen hallintajärjestelmien ja hyötyajoneuvojen turvallisuustekWABCO JA ZF YHDISTYVÄT niikan toimittajia. Rosvot murtautuivat apuauton nokkapelliillä seisten ryöstön kohteeseen ja tyhjensivät arvokuormaa heittämällä sitä tien sivuun. E Suomalaiset kuluttajat ovat valinneet Nesteen polttoainealan vastuullisimmaksi tuotemerkiksi Euroopan suurimmassa riippumaattomassa bränditutkimuksessa (Sustainable Brand Index). Tämä on Tanskan laki vuodelta 2018 säätävät. Omistajakuljettaja sai sakkoa 8700 euroa. ZF tunnetaan myös voimalinjaratkaisuista, kuten vaihteistoista. Nyt tämä on sitten loppu, kiitos viiden EU-maan poliisin Europol-yhteistyön. F I a j o Jouni Hievanen E Romanialainen kuljetusrikollisliiga suoritti uhkarohkeita varkauksia moottoriteillä täyttä vauhtia kulkeneissa puoliperävaunuyhdistelmissä. Koska autossa oli pitkä rivi teknisiä vikoja, auto takavarikoitiin siihen asti, kunnes auktorisoitu korjaamo on korjannut puutokset. G Martti Säkkinen on entinen kuljetusyrittäjä. KEKSELIÄÄT REKKARYÖSTÄJÄT KIINNI NESTETTÄ PIDETÄÄN VASTUULLISEMPANA ROMANIALAISEN OMISTAJAKULJETTAJAN SURKEA KOHTALO E Tanskan Tungvogncenter Syd, Euroopan ehkä pelätyin rekkaratsaaja, pysäytti viikko sitten romanialaisen kuorma-auton. automaattiseen ajamiseen liittyviä tekniikoita henkilöautoihin, hyötyajoneuvoihin ja teollisuuteen. Sisun vahvuudet ovat maansiirrossa ja puunajossa, joissa suhdanteet eivät ole olleet viime aikoina erityisen suotuisat. Tällä sopimuksella ylläpitokulut voida ennakoida sentilleen. Siinä toimii myös Raskone, jossa on Iveco–huolto. Ivecon myyntipaikka säilyy samassa osoitteessa Kuopiossa kuin aiemminkin. Tilanne paheni jo ennen koronaepidemiaa. Suomalaisvastaajia oli 9 480. Korjaamo arvioi korjauksen liikennekelvolliseksi maksavan 10 400 euroa. Rikollisten auto hidasti edellä ajaen ryöstön kohteena olevan yhdistelmän vauhtia ja samaan aikaan kaksi rikollisten autoa hidastivat takana ajavaa liikennettä. Silloin rikollisten neljäs auto ajoi aivan yhdistelmän perään. Samalla tehtiin 73 kotietsintää. Samalla huomattiin, ettei Tanskan tiemaksua ollut maksettu. Huoltosopimus sisältää vain huolto-ohjelman mukaiset määräaikaishuollot. Perusteluna on, että tällä toimenpiteellä tavoitellaan vahvempaa Ivecon asemaa Savo-Karjalan alueella. E Suuret autotekniikan valmistajat Wabco Holdings Inc. Viime vuonna Sisuja kilvitettiin 115, edellisvuonna 122. SELECT-HUOLTOSOPIMUS KATTAA VOIMALINJARIKOT E Mercedes-Benz tuo autokalustoon uuden Select-huoltosopimuksen. ja ZF Friedrichshafen AG ovat yhdistymässä vielä ennen kesää. Peitenimi Arrow-operaation tuloksena Romaniassa pidätettiin 37 rikollista. Maaliskuun puolivälissä Sisulta arvioitiin, että lomautukset koskevat tehtaan koko sataa työntekijää ja kestävät kesäkuun alkuun. Ei romanialaisella kuljetusyrittäjällä sellaisia rahoja ollut. SÄKKINEN MYY IVECOJA NYT MAAHANTUOJAYHTIÖN KAUTTA E Ivecon myynti muuttuu Savo-Karjalan alueella. ZF on maailmanlaajuinen teknologiayritys, joka toimittaa mm. 10 epäiltyä pidätettiin Ranskassa jo aiemmin tänä vuonna, 10 Espanjassa, 6 Hollannissa ja 5 Ruotsissa. SISU SAKKASI JO ENNEN KORONAA E Suomalainen kuorma-autovalmistaja Sisu Auto on joutunut turvautumaan lomautuksiin hiipuvan kysynnän takia. A J O L I N J A . Yli 100-jäseninen liiga toimi koko Euroopassa. Select-sopimus sisältää huolto-ohjelman mukaiset huollot sekä voimalinjan korjaukset. Näin maksettavaa tuli noin 20 000 euroa. Vuodesta 2013 Ivecoja myynyt Martti Säkkinen siirtyy Iveco huolto ja myynti Team yritykseltä Iveco Finlandin palvelukseen. AJO3_s_58-61_Uutiset.indd 60 AJO3_s_58-61_Uutiset.indd 60 1.4.2020 9.25.37 1.4.2020 9.25.37. Muut viranomaiset ovat jo yhdistymisen hyväksyneet, vain Kiinasta se vielä puuttuu. 60 AJOLINJA W W W . Irtisanomisia on tarkoitus välttää. H Kun Sisusta nostaa kaksi takimmaista akselia ja painattaa toista, autohan melkein pyörähtää paikoillaan
Kuljetus Lapponian kalustoa nähtiin takavuosina myös Power Truck Show:ssa. – 15.8. Puntti toimi työurallaan mm. Ajolinja ottaa osaa Kimmo Puntin omaisten ja ystävien suruun. H Viime vuoden Power Truck Show:n tunnelmia AJO3_s_58-61_Uutiset.indd 61 AJO3_s_58-61_Uutiset.indd 61 1.4.2020 9.25.38 1.4.2020 9.25.38. Perustelujen mukaan velallinen on ilmoituksensa mukaan maksukyvytön eikä ole ilmennyt erityisiä syitä olla hyväksymättä velallisen ilmoitusta. Power Truck Show on suunniteltu olevan yksi Puunkuormaajamestaruuskisan osakilpailupaikoista. Video löytyy Youtubesta Ajolinjan kanavalta. AJOLINJA 61 E Tekniikan tohtori, kauppatieteiden tohtori, Jouni Juntunen, on valittu Oulun yliopiston kauppakorkeakouluun autoalan liiketoiminnan professoriksi. Päätös tästä Suomen suurimman rekkanäyttelyn kohtalosta tänä vuonna tehdään mitä ilmeisemmin aikaisintaan toukokuussa. Hänellä oli yritys Helsingin Saattokuljetus. Toimi on määräaikainen ja kestää kaksi vuotta. AUTOPROFFAKSI DE-KORTILLINEN E Jouni Juntunen. Juntunen on siitä harvinainen professori, että hänellä on edelleen rekkakortti, bussikortti ja ammattipätevyys voimassa. Haluaika tehtävään päättyi maaliskuun lopulla. Rekkakesän yleensä aloittava Retrotrucks Rekkakukossa on peruttu tältä vuodelta. Kun Puntti ajoi ulkomaanliikennettä, hän joutui laivoilla kokemaan, että ammattikuljettajien majoitusolot olivat huonolla tolalla. Nyt on korkea aika aloittaa ja jatkaa pitkäjänteiseen tutkimukseen ja tietoon perustuvaa yhteistyötä autoalan eri toimijoiden, yritysten ja julkisen sektorin kesken, Juntunen sanoo. kuljetusyrittäjänä, erikoiskuljetusten liikenteenohjaajana ja kuorma-autoalan tukipalvelujen tuottajana. Tämän takia perustettiin vuonna 1973 Rahtarit ry, joka saikin aikaan merkittävää parannusta laivamajoituksiin. Arto Kantonen, 53 on nimitetty vaihtoautopäälliköksi. Aikaisemmin hän toimi yrittäjänä autoja konekaupassa. Professuuria tukevat Autoalan keskusliitto ja Autoalan ammattikoulutuksen edistämissäätiö. KULJETUS LAPPONIA KONKURSSIIN E Kuljetus Lapponia Lapuan Karhunkylästä on asetettu konkurssiin Etelä-Pohjanmaan käräjäoikeudessa 18.3 kello 10. Viimeksi hän oli Vehotrucksin vaihtoautopäällikkönä. RAHTARIT-ISÄ ON POISSA G Ajolinja haastatteli Kimmo Punttia Rahtarien ajotaitokisoissa Hyvinkäällä heinäkuussa 2019. Kantonen on tehnyt pitkän uran kuorma-autokauppiaana. Kimmo Puntti kuului myös Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden sekä Ajolinja -lehden Arctic Testien testikuljettajiin ja luottoasiantuntijoihin. Kesän pienemmät rekkafestarit ovat nopeammin polkaistavissa pystyyn. Ruotsalaiset päättivät siirtää Elmia Lastbil kuljetusnäyttelyn elokuun lopulta ensi vuodelle. Tapahtuma olisi ollut toukokuun alussa, jolloin ennusteiden mukaan koronaepidemia jyllää vielä selvästi. Yritys oli erikoistunut kierrätysmetallin kuljetuksiin. Onnelalla on monipuolinen tausta logistiikka-alalta. Puukiertue on tarkoitus olla elokuussa ja loppukilpailu metsäalan suurkatselmuksessa Finnmetkossa – se oli edelleen paikoillaan Ajolinjan mennessä painoon. Tapahtuman rekkanäyttely saatetaan kuitenkin järjestää, österbotten-lähde kertoo. Mika Onnela, 46, on nimitetty Pirkanmaan alueen kuorma-automyyjäksi. Rahtarit-isän muisto elää vahvana. E Rahtarit ry:n perustaja, pitkäaikainen puheenjohtaja ja kunniapuheenjohtaja, Kimmo Puntti menehtyi 27.2, pitkäaikaisen sairauden runtelemana, 76-vuoden ikäisenä. UUSIA MAN-MYYJIÄ E Power Truck Show on tarkoitus järjestää 14. Kuljetus Lapponialla oli nettisivujensa mukaan neljä nykyaikaista täysperävaunuyhdistelmää vaihtolavalaittein. Vielä ei tiedetä, kuka tuli MAN-myyntipäälliköksi Volvolle menneen Veli Pusan tilalle. Hän on toiminut autokuskina ja ajojärjestelijänä suuressa kuljetusliikkeessä. Kun Ajolinjan tämä numero meni painoon 1.4, eräs tapahtuman puuhamiehistä Ari Nukala kertoo, että koronaepidemiatilannetta seurataan edelleen. Työhaalarit vaihtuivat vessassa pukuun ja kravattiin, kun piti lähteä viranomaisten luo lobbaamaan ammattikuljettajalle parempaa arkea. Kimmo Puntti muistetaan rauhallisena, kaikkien kunnioittamana kuljetusalan ja ammattikuljettamisen osaajana, joka luotsasi Rahtarit ry:n monien karikkojen välistä menestykseen. Puntti kirjoitti Rahtarien puheenjohtajana ollessaan Ajolinjaan Sisärengas-kolumnia. Tapahtuma piti olla uudessa paikassa Hämeenlinnan Kantolassa. E Keskon K Auton MAN Truck&Bus Finland on saanut uusia vahvistuksia myyntiorganisaation. Niiden tilanne selviää lähempänä ajankohtaa. POWER TRUCK SHOW: TILANNE AUKI Suomen toiseksi suurin rekkanäyttely Tawastia Truck Weekend on peruttu tältä vuodelta. Hän osasi vaihtaa roolia nopeaan
62 AJOLINJA PIENOISMALLIT a j o OSA 35 Victor Fellman suihkauttaa pölyä pintaan Käytön jäljet saa näkyä Victor Fellman ajaa jäteautoa, vapaa-aikana syntyy pienoismalleja rekka-autoista. Ensimmäiseksi raskaammaksi rakennuskohteeksi valikoitui Italerin valmistama kaksiakselinen Volvo F16, jonka päällirakenteena oli kylmäkoneella varustettu umpikori. Vanhennusta Onnistunut lopputulos on omiaan lisäämään innostusta, joten Victor Fellman pisti ison vaihteen pesään ja jatkoi valitsemallaan tiellä. G Volvon moottoriin saadaan uutta ilmettä, kun tuttu vihreä sävy peittyy öljyisellä mustalla. Mallaritermistön mukaan kyseessä on ajoneuvojen vanhentaminen, jota on käytetty vuosikausien ajan muun muassa sotilaskalustossa, kertoo Fellman, joka innostui opiskelemaan ja harjoittelemaan vanhennustekniikkaa seuraavan projektin parissa. Volvon jälkeen tehtaalle nostettiin annos jenkkirautaa Western Star -veturin ja kaksiakselisen tukkikärryn kanssa. Fellman aloitti harrastuksensa kuitenkin hiukan valtavirrasta poikkeavissa olosuhteissa. Oppia harrastamiseen hän hankki muun muassa pienoismallien parissa pitkän päivätyön tehneeltä Janne Liljedahlilta, mutta tietoa ammennettiin myös kirjallisten lähteiden sivuilta. Pintakäsittelyvaiheissa kokeiltiin kuitenkin rohkeasti rajoja ja erityisesti niiden ylityksiä. Vuoden palvelusajan päättymisen aikaan rakennussarjan palikat olivat löytäneet paikkansa sinivalkoisesta nuppiautosta. Jan on todella taitava mallari ja mielestäni hän on varsinainen mestari toteuttamaan autoja, joissa näkyy käytön jäljet. Tästä huolimatta alustan ja konehuoneen rakentamiseen ja viimeistelyyn paneudutaan antaumuksella. Malli rakentui jälleen lähestulkoon orjallisesti rakennusohjeiden mukaan aina viimeiseen kuvaan saakka. Hänen käyttämänsä vanhennustekniikka tuo eloa malleihin. Pienoismalliharrastus on oivaa ajanvietettä arkisen aherruksen ja kiireen vastapainoksi. AJO3_s_62-65_Pienoismallit.indd 62 AJO3_s_62-65_Pienoismallit.indd 62 31.3.2020 14.13.52 31.3.2020 14.13.52. Kun Fellman sai käsiinsä tsekkiläisen Jan Roseckýn kirjoittaman kirjan ”The complete guide to Truck Modelling”, tämän kautta puuhaan saatiin jälleen uutta pontta. EE G Iso osa pienoismallista jää ohjaamon ja päällirakenteiden alle piiloon. Teksti: Ari Perttilä, kuvat: Victor Fellman P ietarsaarelainen Victor Fellman innostui rekka-autojen pienoismallien rakentamisesta kohta kolmisen vuotta sitten koottuaan ensin muutaman henkilöauton pienoismallin. Hankin tuon auton ihan sattumalta ja aloittelevana tekijänä kokosin sen sellaisenaan suoraan laatikosta ohjeita noudattaen, kertoo 21-vuotias Victor Fellman. Isoimmat maalaustyöt jätin kuitenkin viikonloppuvapaille kotona tehtäviksi, Fellman sanoo. Mallin kokoonpano tapahtui enimmäkseen kasarmioloissa. Olin suorittamassa varusmiespalvelusta Tammisaaren Dragsvikissä ja monet illat vierähtivät pienoismalli-Volvon parissa
H Fellman tykkää rakentaa mallit suoraan laatikosta ohjeiden mukaan, pintakäsittelyyn hän panostaa sitäkin enemmän. AJOLINJA 63 ” Onnistunut lopputulos on omiaan lisäämään innostusta G Italerin valmistama Scania T142 Bro-hinausvarustuksella on nykyisin varsin harvinainen näky mallimarkkinoilla. Victor Fellman löysi sellaisen ja rakensi siitä autenttisen mallin. AJO3_s_62-65_Pienoismallit.indd 63 AJO3_s_62-65_Pienoismallit.indd 63 31.3.2020 14.13.53 31.3.2020 14.13.53. Maali ja vanhennuksessa käytettävä pöly suihkutetaan pintaa kynäruiskulla
G Pienet yksityiskohdat, kuten ilmaletkut ja sähköjohdot, ovat omiaan lisäämään mallin autenttisuutta. Vanhentaminen on yhtäältä haastavaa puuhaa. Työkaverit vain totesivat, että taidat hakea virikkeitä malliharrastukseen, Fellman kertoo. 64 AJOLINJA PIENOISMALLIT a j o OSA 35 Kynäruiskulla on mahdollista suihkuttaa mallin pintaan ohuesti pölyä tai mahdollisesti hiukan kuraakin, jatkaa Victor Fellman, jonka mukaan Western Star -projektissa kokeiltiin vanhennusta maltillisesti. FG Valtaosa rekkamallareista pyrkii kiiltävään lopputulokseen, Victor Fellman sen sijaan pyrkii tuomaan esille autoja, jotka ovat käytön jäljiltä. Toisaalta sen turvin voi helposti piilottaa rakentamisen aikana tapahtuvat vahingot, kuten liimatahrat tai valumajäljet. Hän on nimittäin ajanut jäteautoa kotiseudullaan kohta parin vuoden ajan. Pienoismallien ohella vapaa-ajan harrasteiden joukosta löytyy myös täysikokoisten harrasteautojen rakentamista. Mattapintaisen maalin käytön ohella pintaan saadaan eloa sekoittamalla maalin sekaan hiukan ruokasoodaa. Tässä kohdin on pitäydytty kuitenkin kooltaan pienemmissä ajokeissa, tallissa on nimittäin kaksi jenkkirautaa 1960-luvulta. Pääsin heti armeijan jälkeen nykyisen työnantajan palvelukseen ja olen erittäin tyytyväinen työpaikkaani, painottaa pietarsaarelainen, jonka mukaan työpäiviin kuuluu sopivissa määrin ajamista ja muuta työtä. Kerros pölyä ja kuraa kertoo, että töissä on oltu. Kliinisestä autosta tulee tällä tavalla kiinnostava, summaa rakentaja, jonka mukaan vanhennusta on käytettävä kuitenkin tarkoin ilman ylilyöntejä. G Victor Fellman on 21-vuotias nuorimies Pietarsaaresta. Päivät jäteautossa Victor Fellmanin uravalinta ja osittain myös kiinnostuksen kohteet vapaa-ajalle ovat olleet varsin selviä jo useiden vuosien ajan. Muutama päivä sitten ajoin töissä maaseutulenkin, jonka jälkeen auto oli todella kurainen ja savinen. Kiiltävän näyttelypinnan sijaan hän tavoittelee malleissaan arkisempaa, jopa aavistuksen patinoitunutta ulkoasua. Fellmanin mukaan pienoismalliharrastuksella on tällä hetkellä positiivinen maine ja hänen työkaverinsakin kehuvat tuotoksia. Mielestäni malli herää eloon täysin uudella tavalla, kun siihen laitetaan kerros käytön jälkiä. G Puuautossa pitää olla myös pyöräketjut. Arkisin hän ajaa jäteautoa, vapaa-aika kuluu jenkkiautojen tai rekkamallien parissa. Autoista harrastuksen löytäneen Victorin arkipäivät kuluvat nekin autojen parissa. Fellman käyttää maalauksessa yksinomaan akryylivärejä, jotka hän suihkuttaa mallin pintaan kynäruiskulla. AJO3_s_62-65_Pienoismallit.indd 64 AJO3_s_62-65_Pienoismallit.indd 64 31.3.2020 14.13.54 31.3.2020 14.13.54
Tämän projektin kohdalla edettiin nopeasti, sillä ensimmäisen liimasauman puristamisesta edettiin loppuviimeistelyyn kuukaudessa, mikä on kaikella tavoin mitattuna lyhyt aika. Välillä mallit edistyvät työpöydällä verkkaisesti, välillä sitäkin nopeammin. Rakentaminen tapahtui tuttuun tapaan, rakennusohjeita liki orjallisesti noudattaen, mutta viimeistelyssä mentiin jälleen victormaiseen tapaan rapaa roiskuttaen. Mutta sen rakentamiseen menee vielä aikaa, ensin pitää harjoitella paljon. Pidemmälle tulevaisuuteen peilatessa Victor Fellman näkee pöydällään työn alla olevan puuauton, sellaisen suomalaistyyppisen. Tällä kertaa rakentamisessa piti olla erityisen tarkkana, koska kyseessä oli vanha ja tuotannosta poistunut malli. Jenkkejä sekä eurorautaa likaisena tietty Osalla rakentajista on hyvin selvää, että toteutetaan tietynlaisia tai tietyn aikakauden malleja. Täytyy kyllä myöntää, että projekti vei menneessään ja rakentamisen parissa kului kaikki tarjolla ollut vapaa aika. Virheille ei ollut sijaa, eikä niitä onneksi tapahtunutkaan, rakentaja pohtii. Viimeisimpänä projektina oli Scania T142 -hinausauto, jonka Fellman löysi netin kauppapaikkojen avulla. G Western Star -puuauto oli ensimmäinen malli, jossa Victor kokeili vanhennustekniikkaa. AJOLINJA 65 ” Ensimmäinen projekti oli Volvo F16 HE Victor Fellmanin ensimmäinen kuorma-automalli rakentui varusmiespalveluksen aikaan Dragsvikin varuskunnassa. Malli on rakennettu suoraan laatikosta värisävyjä myöden. Arki-iltoina tehtiin muutamia tunteja, mutta viikonloppuisin rakennettiin aamusta iltaan, Fellman kertoo. l AJO3_s_62-65_Pienoismallit.indd 65 AJO3_s_62-65_Pienoismallit.indd 65 31.3.2020 14.13.56 31.3.2020 14.13.56. Victor Fellman sen sijaan katsoo rakenteluaihioita hyvin avarakatseisesti ja tämän vuoksi hänen verstaallaan syntyy niin jenkkiautoja kuin eurooppalaisiakin ajokkeja. Tässä vaiheessa vielä hyvin varovaisesti. Seuraavana projektina hänellä on juuri kotiin saapunut Scania R143 Streamline-ohjaamolla varustettu rekkaveturi, eli nyt mennään vahvasti nostalgiapuolelle. Tunnusomaista on, että likipitäen orjallisesti ohjeiden mukaan rakennettujen autojen pintaan suihkautetaan annos pölyä
Se ei ollut herrojen liian pitkä maljapuhe, vaan suomalaisen ajoneuvoteollisuuden ylistys vaikean arjen keskellä, sen ohikiitävässä hetkessä. Tutustu tuotteisiimme osoitteessa www.widni.fi. AB A. Ilmajousituksen pusseja olisi tilattu Göteborgista jo ennen kuin olisi noustu ojasta.” Tämä riitti Luumäelle. Luumäen SL-Sisu eteni ojan ohjaamana talvisodan poteroiden hengessä satoja metrejä tulta ja liikettä hyväksi käyttäen. Hän tiesi, että seuraavan kerran kohdattaessa kapealla elämäntiellä Volvo väistäisi ensin. Sitten eteen tuli Luumäelle tuttu T-risteys. Se ei jousta kuin SK-Mersussa. Hau tap aik ass a. 6. Mutta pelokkaalta Volvo-mies ei halunnut näyttää, onhan hänen työajokkinsa kuitenkin maailmanmerkki Suomen Sisu yhdistyksen rinnalla. Ja samalla mielessä vilahti, miten muka hiljaa hyvä tulee, kovaahan tässä mennään. ”Sähän voisit mennä armeijaan ajamaan Protoa, antamaan alokkaille lavasikaa”, Volvo-mies hymähteli. Turvavöitä ei ollut, joten Volvo-mies pomppi jousittamattomalla penkillä kuin popcorn mikroaaltouunissa. Tuli paloi Luumäen sydämessä, eikä sen syttymiseen tarvittu sähkönallia tai eetteriä. Siihen rynnättiin ylikovaa eikä rumpujarrujen ja paineilman voimaan ollut tarkoituskaan tukeutua. Vaarallista sekin on kovakorvaisille. Suo men Pos ti. Kuljettajaa ei pelottanut, koska ratin takana kuljetusyrittäjän maailma koetaan toisin. SL-Sisun turpa pomppasi ylös tielle. 66 AJOLINJA E Elämän keskipäivässä kuljetusyrittäjä Esko Luumäellä oli SL-Sisu. Nokka kuuluu yhtä lailla sora-autoon kuin papukaijaan. 2. Se oli sitä, johon Luumäki oli tähdännytkin. 7. 8. 3. TA V ja VB G. Se oli vakiokierroskone eli oli kierrokset millä alueella tahansa, ei tapahtunut muuta kuin melusaastepilven leviämistä. Haluamme tarjota ratkaisuja, jotka hyödyttävät asiakkaitamme kaikkein parhaiten. l Jouni Hievanen Hiljaa hyvä tulee, vaikka kovaa mennään Sisumiehen seikkailut OSA 63 RE KK VIS AN VA STA UK SE T: 1. 125 vuo tta . Luumäki päätti tehdä ajonautintoon ikimuistoisen loppuhuipennuksen. Ojan pohja oli periksiantamaton kuin Sisun alusta. Liike oli eteenpäin kuin elämässä yleensäkin. Valmetin kuusimukinen diesel ei ollut linnavuorelaisen Mauno Ylivakerin piristämä, vaan 230-heppainen suorituskykypienuus. 5. Kojetaulun päältä lensivät rahtikirjat Sisun sisäilmaan kuin kärpäspaperilennokit. Siinä oli nokka kuin lehmän turpa, ei siis mitään Pinoccio-tyyliä. Ei vienti lähtenyt nousuun, Jorma Jerkku! Valtionyhtiön suuren kirjoituspöydän takana on ilmassa liikaa mielen raukeuttavaa häkää. ”Tähän ei ruotsalainen raateluhammas pysty. Sca nia . Se ei kumartele maailman suurimpia autotehtaita, jotka tekevät bulkkia. Van taa lla . Sisäkurvien puolen renkaat putosivat surutta ojaan, jonka tiedettiin olevan ilman ojarumpua. 09 7518 0500 Sähköposti: info@widni.fi WIDNI.FI Me Widnillä emme ajattele vain myyvämme tuotteita. Luumäki käänsi ratista ohjauspylvästä vasemmalle. Siitä ei pääse eroon kuin tunteettoman saneeraajan tuuletuksella. Ann a-K ais a Leh tin en. Kun oltiin takaisin metsätiellä, Volvo-miehellä oli kerrottavana painavaa asiaa. Taustapeilit voi repiä alas. 10 . Kuo rm a-a uto kor jaa mo Mäk elä . Auto kallistui rajusti renkaiden tavatessa ojan pohjan ilman morjestusta. Nopeutta nostettiin siunatun hulluuden rajamaille ja sehän on korpiseutujen suomalaisella korkealla. 4. Tämä on tietysti vesihuollon kannalta huono juttu, kysy vaikka Nokian bakteerivesilaitokselta ja Suomen Tieyhdistyksen yksityistiekunnon manausosastolta. WIDNI JOUSTAVASTI PALVELEVA TUKKULIIKE Tuotevalikoimastamme löytyvät mm.päällirakenneja kuormansidontatuotteet, monipuolinen valovalikoima sekä hiekoituslaitteet ja lumiketjut. Geartronic-robottilaatikko olisi arponut väärän vaihteen ja sitten olisi Äf-Kakstoista hyytynyt. Ratin takaa ei myöskään lennä helposti sinitaivaan ja sudenkorennon tuuliin, kun jousitettu penkki on siirretty mahdollisimman eteen. No kerran sitten naapurin Volvo-mies oli apumiehen paikalla ja mentiin röykkyistä metsätietä näkymättömiin. Sal lit aan pys äkö int i tie n vas em mal le puo lel la. AJO3_s_66-67_Sisumies.indd 66 AJO3_s_66-67_Sisumies.indd 66 31.3.2020 14.14.16 31.3.2020 14.14.16. Monet nousut ja laskut, aamunousut ja perintälaskut, kokenut Volvo-mies istui hiljaa. Rautajousitus ei sorakuormattomassa autossa pohjannut, eikä se pohjaa koskaan. Kun eteen tuli sivutien risteys, siinä kohtasivat SL-Sisu ja sen täyttymättömät unelmat. Widni Oy Valokaari 8, 00750 Helsinki p. Se oli ennusmerkki kuorma-automaailmalle, että nokat ja EU:n vaatimat keulatörmäysvyöhykkeet tulevat vielä. 9
Christoffer Weber 010 843 6617 VALMISTUMASSA NOSTURIAUTO VOLVO FH 540 HP + FASSI F1650RA.2.28L816 XHE-DYNAMIC Nappa Machine Oy | Janne Korpivaara | Puh. Widni Oy Valokaari 8, 00750 Helsinki p. Haluamme tarjota ratkaisuja, jotka hyödyttävät asiakkaitamme kaikkein parhaiten. Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi AJO3_s_66-67_Sisumies.indd 67 AJO3_s_66-67_Sisumies.indd 67 1.4.2020 9.52.17 1.4.2020 9.52.17. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. 09 7518 0500 Sähköposti: info@widni.fi WIDNI.FI Me Widnillä emme ajattele vain myyvämme tuotteita. 0400 762 047 Grutech_210x146.indd 1 Grutech_210x146.indd 1 31.3.2020 12.36.45 31.3.2020 12.36.45 Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Tutustu tuotteisiimme osoitteessa www.widni.fi. WIDNI JOUSTAVASTI PALVELEVA TUKKULIIKE Tuotevalikoimastamme löytyvät mm.päällirakenneja kuormansidontatuotteet, monipuolinen valovalikoima sekä hiekoituslaitteet ja lumiketjut
Haikanvuori 3 | 33960 Pirkkala Puh. Teräksenlujaa autovarustelua RST-Steel Oy | Antintie 4 | 85500 Nivala Puh. 0400 159 812 | arttu.eskola@rst-steel.. LAZER LISÄVALOT RST-STEELILTÄ VIRALLINEN MAAHANTUOJA Meiltä myös H I G H P E R F O R M A N C E L I G H T I N G Teräksenlujaa autovarustelua WWW.RST-STEEL.FI RST-Steel_210x267_Takakansi.indd 1 RST-Steel_210x267_Takakansi.indd 1 31.3.2020 9.11.42 31.3.2020 9.11.42 AJO3_s_68_RST-Steel.indd 68 AJO3_s_68_RST-Steel.indd 68 31.3.2020 14.14.55 31.3.2020 14.14.55. 0400 890 813 | ilpo.eskola@rst-steel.