Ajolinja 03/2022 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

PÄÄLLIRAKENTEET JA PERÄVAUNUT NIINIVIRRAN SÄHKÖKOKEMUKSET AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 8,50 E HALPA ACTROS F Haketta Mäki-Tuurilla Nro 03/22 a j o LINJA LINJA Vantaan uusi DAF-HUOLTO VAK-pajalla TALVIROMUA VOLVO UPTIME Energiapäivän ERIKOISKALUSTOA TEEMA AJO3_s_01_Kansi.indd 13 AJO3_s_01_Kansi.indd 13 28.3.2022 15.26.18 28.3.2022 15.26.18
NGD KOEAJOKIERTUE Tervetuloa TUTUSTUMAAN JA KOEAJAMAAN uuden sukupolven XF JA XG! SEURAA MEITA SOSIAALISESSa mediassa KOKKOLA seinajoki mikkeli jyvaskyla kuopio VANTAA OULU KOUVOLA TAMPERE NGD KOEAJOKIERTUE Tervetuloa TUTUSTUMAAN JA KOEAJAMAAN uuden sukupolven XF JA XG! SEURAA MEITA SOSIAALISESSa mediassa KOKKOLA seinajoki mikkeli jyvaskyla kuopio VANTAA OULU KOUVOLA TAMPERE AJO3_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 AJO3_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 28.3.2022 15.23.36 28.3.2022 15.23.36
Mutta miksi. Näin on tilanne myös Suomen maakuntakeskuksissa. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com 40 Ajokoe: Renault Trucks D E-Tech 42 Kestääkö sähkökuorma-auton akku. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). . Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. l 03 Pääkirjoitus 04 Mäki-Tuurin hakeautot TEEMA: Päällirakenteet ja perävaunut 16 Liedon VAK Huoltopalvelut 21 Raskassuunnittelun mietteet 24 Energiapäivän erikoiskalustoa 28 Kolumni Jani Ylälehto 29 Kuljetusyrittäjä veitsen terällä 32 Muuttopalvelu Muuvers 34 Volvo Uptime 37 Scanian uusien käyttövoimien kiertue Pääkirjoitus 03/22 Sisältö 03/22 Kustantaja: Kustannus Oy Ajolinja, Nuijamiestentie 5A 2c, 00400 Helsinki, Puh. Buzz Cargo sähköpaku 50 Närhi, varaosaexpertti 52 Vantaan uusi DAF-keskus 56 Peterbiltin rakennusprojekti 58 Uutisia 64 Puuhapena 66 Sisumiehen seikkailut 24 37 44 Ajolinja 04/2022 ilmestyy 13.05. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Kaupunkien tavarajakeluliikenteessä sähköpakettiautoja rekisteröidään jo mukavasti. Facebook: www.facebook.com/Ajolinja www. . 44 Niinivirralle Volvo FL Electric 47 VW ID. Pari poikkeustakin on: Vaasaan ja Hämeenlinnaan on mennyt kaasubusseja. Ja liikuteltavat rahat eivät ole pakettiautossa niin suuret kuin raskaassa kalustossa. VUOSIKERTA a j o LINJA TRAILER INNOVATION JURY MEMBER Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Julkisessa liikenteessä kalliimmalle uudelle tekniikalle on helpompi löytää maksaja. Korkea hankintahinta tulee takaisin usein muutamassa vuodessa pienempien käyttökulujan takia. (09) 547 621. Päätoimittaja: Jouni Hievanen, Puh. Ja kaluston huoltokulut ovat selvästi pienemmät kuin polttomoottoreissa. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Haasteita on rahoituksessa, kalliiden investointien maksajan löytämisessä. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Kyselytulva on kuitenkin suurta. Lisäksi kalustoinvestoinnin päälle tulee vielä latauksen järjestäminen, kuka sen hoitaa. 044 776 8746, martti.engman@ajolinja.fi. Esitellään uusia malleja, kerrotaan toteutuneista kaupoista ja uusista testiprojekteista. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Kun sähkö saa julkisissa kilpailutuksissa ison painoarvon, dieselbusseja ei kannata laittaa. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Bitte kurze Info. Tuntuu, ettei kohta muulla käyttövoimalla ajeta kuin sähköllä. Ulkoasu: Kalle Repo, kalle.repo@boy.fi. 040 557 1677, jouni.hievanen@ajolinja.fi. NGD KOEAJOKIERTUE Tervetuloa TUTUSTUMAAN JA KOEAJAMAAN uuden sukupolven XF JA XG! SEURAA MEITA SOSIAALISESSa mediassa KOKKOLA seinajoki mikkeli jyvaskyla kuopio VANTAA OULU KOUVOLA TAMPERE AJOLINJA 3 Sähkö tulee, maksajia etsitään E Kuorma-autovalmistajat tuovat täyssähköisyyttä jatkuvasti esille. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Ei ole siis ihme, etteivät pienet jakeluyrittäjät ole innoissaan sähkökuorma-autoja hankkimassa. Ilmoitusmyynti: Martti Engman, Puh. Sähkökuorma-auto maksaa kolme kertaa enemmän kuin dieselkäyttöinen. Kuinka paljon kuljetusyrittäjä on valmis maksamaan sähkötankkauksen järjestämisestä. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. (09) 547 621, asiakaspalvelu@ajolinja.fi tai netissä www ajolinja.fi. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Siihen antoi vastauksen Stellantis-autokonsernin pääjohtaja: Sähköautot eivät ole alan teollisuuden valinta, vaan poliitikkojen linjaus. Paino: PunaMusta Oy, Joensuu. ISSN 0359-3010. Sähköön on kuitenkin lopulta mentävä siellä, missä se on teknisesti järkevää. Kaupunkien henkilöliikenteessä on kovaa vauhtia yleistymässä sähköbussit. Vuosien käyttötestit kuitenkin osoittavat, ettei sähkötekniikan luotettavuudessa ja akkukestossa ole noussut esiin suurempia ongelmia. Sähköistä jakelukalustoa ovat pistäneet lähinnä sellaiset toimijat, jotka ovat saaneet kuljetuksenantajat mukaan korkeampaa investointihintaa maksamaan. Hankintahinta dieseliin nähden on alle kaksinkertainen. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Tilaus / osoitteen muutokset: puh. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER 40. Sähkökuorma-autojen rekisteröinneissä on ollut vielä rauhallista. . 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Seuraa Ajolinjan Facebookia ja Instagramia! NGD KOEAJOKIERTUE Tervetuloa TUTUSTUMAAN JA KOEAJAMAAN uuden sukupolven XF JA XG! SEURAA MEITA SOSIAALISESSa mediassa KOKKOLA seinajoki mikkeli jyvaskyla kuopio VANTAA OULU KOUVOLA TAMPERE AJO3_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO3_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 29.3.2022 8.58.04 29.3.2022 8.58.04. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Julkinen latausverkosto on vielä kuorma-autojen osalta puutteellinen, teknisiä ratkaisuja kyllä olisi. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Se on henkilöliikenteen tilaaja eli yhteiskunta, viime kädessä veronmaksaja eli sinä. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti
Kuva on Kaustisilta. AJO3_s_04-15_Mäki-Tuuri.indd 4 AJO3_s_04-15_Mäki-Tuuri.indd 4 29.3.2022 9.50.30 29.3.2022 9.50.30. 4 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ PÄÄLLIRAKENTEET a j o E Kulutus on pyörinyt talvella 50 l/100 km lukemissa
Mäki-Tuurilla on mersuiltu 60-luvulta lähtien Uusimpana Actros F Tuurilaisten Mäki-Tuurien kuljetusura on 85-vuotias. Siitä valtaosa on ajettu tähtikeuloilla, joista riittää tarinaa – ja Laurellin hakekoreista. Siellä työntekijä tuo Yrjölle lastauslaitteeksi pyöräkoneen, jolla yhdistelmään saadaan 146 kuutiota haketta. AJOLINJA 5 ” F-malli on ensimmäinen leveähyttinen nykymallinen Actros, joka ei ole tasalattiainen M. AJO3_s_04-15_Mäki-Tuuri.indd 5 AJO3_s_04-15_Mäki-Tuuri.indd 5 29.3.2022 9.50.32 29.3.2022 9.50.32. Se on menossa 130 kilometrin päähän Kaustisille Step-lämpövoimalaan. EE G Yrjö Mäki-Tuuri, kuljetusliikkeen sisarusparven nuorin. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen Y rjö Mäki-Tuuri lähtee liikkeelle tuoreella Actros-Mersulla M.Mäki-Tuuri Oy:n hallilta Alavuden Tuurista kymmenen kilometrin päähän Pohjanmaan Biolämmölle
Nyt on 32 tonnia netto, hake on kuivaa, Yrjö Mäki-Tuuri kertoo lastauksen jälkeen. Lavanvaihto vaati muutostöitä, kun uudessa Mersussa runkoleveys on 850 milliä (sama kuin Volvo) ja edellisessä Mersussa 760 milliä (sama kuin DAF ja Scania). Moottoritunneli on 16 senttiä korkea. F-malli on varusteiltaan oikeastaan kuin Actros ennen viimeistä parin vuoden takaista uudistusta. Näin on tilanne varmaan monella muullakin, sillä Actros F on kysytty malli. Hän tuli Mäki-Tuurille seitsemän vuotta sitten puunajosta Lapuan Klemettilältä. Tämän auton takia Ajolinja ajoi Tuuriin, sillä kyseessä on Suomen ensimmäinen pitkäalustainen Actros F. Siinä vauhti tippuu alle 60 km/h. F-malli on ensimmäinen leveähyttinen nykymallinen Actros, joka ei ole tasalattiainen. On H7-ajovalot, ei led-tekniikkaa. Mäki-Tuurilla on Volvon lisäksi neljä tähtikeulaa, saksalaismerkeillä on ajettu 60-luvun puolivälistä. Maaliskuun puolivälissä matkamittarissa oli 80 000 km. Kiipeäminen helpottuu, sillä onhan tasalattiainen Mersun hytti todella korkea-asenteinen. Odotettu hytti Mercedes-Benz Actros F 2853 on otettu liikenteeseen viime vuoden lokakuussa. Kojelauta on tuttu analoginen, keskinäyttöä ei ole. Usealle se jää vain tiedustelun asteelle teknisistä rajoitteista johtuen. Ei tämä kojetaulu huono ole, Mäki-Tuuri arvioi. Mallin etuna on, että askelmia on kolme eli yksi vähemmän kuin tasalattiaisessa. Tämä ei Mäki-Tuuria haitannut, koska nousutelisellä kymppipyörällä saavutetaan riittävä kantavuus hakkeen ajoon. Se piisaa, kun ainoa mäki on Mäyryssä Kuortaneella (vt 66). Tätä hyttiä on odotettu nykymallin alusta asti, Yrjö Mäki-Tuuri kertoo. Actros F rajoituksia Actros F ei ole saatavana 16-litraisella voimamoottorilla. Vetoauton päälle laitettiin lava vanhasta, nyt jo neljännen auton päälle. Laurellin lava on vuodelta 2005. Mäki-Tuurin auto on suurin 13-litrainen eli 530-heppainen. 68-tonnisen yhdistelmän tyhjäpaino on 25 tonnia eli kuormaa voi ottaa 43 tonnia. AJO3_s_04-15_Mäki-Tuuri.indd 6 AJO3_s_04-15_Mäki-Tuuri.indd 6 29.3.2022 9.50.33 29.3.2022 9.50.33. 6 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ PÄÄLLIRAKENTEET a j o Uutta Actros-Mersua ajaa pääasiassa Mika Niemi. Moottoritunneliversiota saisi toki kapeana hyttinä, mutta se ei istu Yrjö Mäki-Tuurin silmään. Suomalaiseen enempiakselisuuteen se ei siis taivu. Perävaunu on uusi, paripyörällinen viisiakselinen, Laurellin tekemä. Actros F on saatavana vain 2tai 3-akselisena. Kaikissa muissa autoissa F-mallia lukuun ottamatta on sivuaukeavat korit, jotta lankun ajokin onnistuu
Ja sivupeilit ovat perinteiset. Samaa on havaittu talon uudessa FH-Volvossa. Kohonnut omapaino on helppo todeta ajovaakalla. Yrjö Mäki-Tuuri miettii, että Mersun tehdas lähti näköjään tuomaan leveää matala-asenteista Actros-hyttiä edullisemman mallin suunnalta. Kuorma vaikuttaa menoon. Sen vetopalkissa on huomattu maalin pysyvän paremmin. AJOLINJA 7 EU-hyväksyntä ei vain hyvä asia E Uuden Actros F mallin perässä on VBG:n takapuskuri. mihiutaleet sulavat Euro 6 auton kuumassa pakokaasussa. Ennen oli paremmin, kun oli kaksiakselinen harva teli. Näissä olisi ollut paremmat varusteet. Sitten taloon tuli 500-heppainen Actros, joka tyhjänä liikkui säyseästi, mutta kuorma päällä tuli voimalla. Lunta oli 3,5 tonnia. Nyt kun peruuttaa päivällä halliin, sivupeiliin tulee heijastus, Yrjö Mäki-Tuuri kertoo. Jos tappireikään tipahtaa hakemuru, 3,5 tonnia lumikuormaa! E Kun kaksi päivää satoi pöllyävää lunta, sitä kerääntyi lahjakkaasti myös Yrjö Mäki-Tuurin ohjastamaan hakeyhdistelmään. Ja kun Mersu työntää ojanpuolelle pakokaasua, se nostaa penkasta lunta. Talvi on ajosesonkia ja iso tyhjäpaino on koko ajan, Mäki-Tuuri sanoo. EE AJO3_s_04-15_Mäki-Tuuri.indd 7 AJO3_s_04-15_Mäki-Tuuri.indd 7 29.3.2022 9.50.34 29.3.2022 9.50.34. Kun nupissa on täysi kuorma, auto jaksaa mennä paremmin. Sama se on nytkin. Kamerapeilit olisin kyllä halunnut, olen niistä kuullut paljon hyvää, nyt on isot katveet. sin oltava verkkomatot (kuramatot), jotka estävät vettä suihkuamasta ja näin muu liikenne ei häiriinny. G VBG:n vetokytkin ja takapuskuri. H Kun vastaan tulee toinen tähtikeula, se tarkoittaa sydämen pohjasta nousevaa morjestusta. Yhdistelmän lokasuojissa on nykyiTAV vai VBG. Muissa Mäki-Tuurin autoissa on Laurellin oma tekemät puskurit, jotka eivät kerää yhtä paljon haketta ylleen paremman muotoilun ansioista. No mihin F-mallin hinta asettui Mäki-Tuurilla. Eivät sovi missään nimessä Pohjolaan, keräävät lunta ja jäätä, Yrjö Mäki-Tuuri kertoo. Hän uskoo, että tarjonta kasvaa vielä. Kun perävaunussa on kolmeakselinen teli ilmasäiliöineen, alusta on takana tukkoinen. 440-heppainen 1990-luvun SK-malli tuli tyhjänä Ikaalisten mäen ylös täysillä. Tyhjänä ei anna kaikkia tehose jää pohjalle ja tappi ei pysty laskeutumaan aivan pohjaan asti. ja, Yrjö Mäki-Tuuri kertoo. Sitä on vielä tonni, koska kaikki ei ehtinyt vuorokaudessa sulaa, Yrjö Mäki-Tuuri tuumaa. Hyväksyntä koskee myös kiinnikkeitä. Kolme viimeisintä on VBG:tä. LuEi kaikkia tehoja tyhjänä E Mäki-Tuurilla on kokemusta, miten Mersujen suorituskyky on muuttunut vuosien saatossa. Koputtelu ei auta, sisälokasuojia saa sulatella kauan hallissa. Se on EU-hyväksytty, kuten tulee olla 1.9.2021 lähtien. TAV-kytkimessä on tappikupissa suuri reikä, josta hakemuruset putoavat helposti läpi. Mäki-Tuurin kokemusten perusteella sitä on tehty jo pitkään. Kamerapeilit auttaisivat peruutuksessa. Volvo kertoi äskettäin, että tulevien moottoriuudistusten myötä vääntömomenttia rajoitetaan tarpeen mukaan. Tyhjänä menee suhteessa huonommin, Mäki-Tuuri toteaa. Lumelle on umpitilaa, johon kerääntyä. E Mäki-Tuurin kalustossa käytetään suomalaista TAV-vetokytkintä, mutta myös ruotsalaista VBG-kytkintä. VBG:n vetokytkimen tappi laskeutuu kuppiin, jonka pohjassa on vain pieni reikä. Märkä lumi tarttuu perävaunun kylkeen, jäähtyy ja jäätyy kiinni. Ulkonäkö on tietysti makukysymys. DAF XF 530 oli vähän kalliimpi, mutta Scania R540 nousevalla telivedolla olisi ollut 20 000 euroa kalliimpi. Joku arvosteli Ajolinjan Facebookissa, että F-malli näyttää viisi vuotta vanhalta. Näin ollen vetokytkimen varoitusvalo ohjaamossa palaa ja on otettava kärry irti vetokytkimen puhdistusta varten. Pidän F-mallia onnistuneen näköisenä, Mäki-Tuuri kertoo
Eivät ole muuten halpoja, 2 000 euroa kappaleelta Viime toukokuussa käynti huononi, suutinvikaa epäiltiin. Siitä vaihdettiin takuuaikana moottorinohjausboksi, koska se piti ennen käynnistystä nollata irrottamalla akunkenkä. Se oli peräisin kahden kiertokangen päästä, männäntappien ja liukulaakerien seutuvilta. Korkeilla kokonaispainoilla toimivien suomalaisyrittäjien tarpeisiin Mercedes-Benz ja muut mannereurooppalaiset valmistajat pystyvät tarjoamaan kokonaisuutena rajoitetumpaa mallistoa kuin pohjoismaiset valmistajat. Tämä näkyy myös F-mallissa. Ilmanotto on edestä, ei siis hytin takaa kuten valtaosassa malleista. Tuntemus kyllä lisääntyy, Yrjö Mäki-Tuuri arvioi. Lisäksi F-mallin rappuset ovat jykevät, kokonaan kevytmetallista, rautatelineessä kiinni. Kyllä F-mallin raput tulevat muihinkin malleihin, Yrjö Mäki-Tuuri arvioi. Isommissa remonteissa Mersuja on käytetty Seinäjoen Veholla siitä asti, kun Sisu Autolta ostettiin verkosto. Kaksi yksikköpumppua uusittiin 700 000 kilometrissä. Nyt hytin taakse mahtui työkalulaatikko ja imuilmaa ei oteta pöllyävän hakkeen läheltä. Sieltä on lähtenyt ammattimiehiä karkuun. ”Ruotsis” tullut tutuksi Actros F on ensimmäinen Mersu, jonka Mäki-Tuurit ovat ostaneet Seinäjoelta. Yhdistelmä on täysilmajousinen. AJO3_s_04-15_Mäki-Tuuri.indd 8 AJO3_s_04-15_Mäki-Tuuri.indd 8 29.3.2022 9.50.35 29.3.2022 9.50.35. Työnjohto on nuorempaa, ehkä kokemattomampaa. Ja yksi hyvä tekninen sijoittelu tuli kaupan päälle. Kokonaisuutena auto oli Mäki-Tuurin mieleen, kun apulaitteitakaan ei tarvinnut vaihtaa. Seinäjoen Veholla uusivat suuttimet, mutta ei ontuminen siitä asettunut. Kytkin oli auki kaksi kertaa. Helpottaa valintaa, kun ei ole tarjontaa, Yrjö Mäki-Tuuri naurahtaa. Oli turha viime hetken ongelma, Yrjö Mäki-Tuuri harmittelee. Muissa malleissa metalliraput on istutettu muovitelineeseen. MyyjäH Ketjupurkua. Lopulta joku huomasi, että öljynsuodattimessa on messinkihilettä. 8 AJOLINJA ” Nyt hytin taakse mahtuu työkalulaatikko KULJETUSYRITTÄJÄ PÄÄLLIRAKENTEET a j o H Laurellin kärry. Kun käynti ontui F-malliin meni vaihdossa 1 330 000 kilometriä ajettu vuoden 2013-mallinen Actros 2551
Hän on poikennut Mäki-Tuurin halleilla muun maussa matkailuautolla. Transmodi on mäntyharjulaisen Timo Suutarisen kehittämä. Entä mikä on haittana. Järjestelmää on käytössä Soraja Betoni V.Suutarisen kalustossa sekä Kotimaiset Ennergiat yrityksellä. Töysä kuului aikaisemmin Tampereen piiriin. Vuodesta 1994 lähtien kauppaa teki Mäki-Tuurien kanssa Juha Ruotsalainen, joka oli aloittanut MB-myyjänä vuonna 1989. Korkea hankintahinta ja alustalta toiselle siirto, Yrjö Mäki-Tuuri tuumaa. Mäki-Tuurilla on vaihtolavoina ketjukontti ja soralava. Ei ole tietoa, onko muilla. EE AJO3_s_04-15_Mäki-Tuuri.indd 9 AJO3_s_04-15_Mäki-Tuuri.indd 9 29.3.2022 9.50.37 29.3.2022 9.50.37. G Jos seinälle taitettava alavuode oli ylempänä, jääkaappi voisi olla korkeampi. Alustaleveys on muuttunut yhdeksän senttiä. Mäki-Tuurien isoisä, Kustaa, oli Alavuden Kuljetus KTK:n perustajajäseniä. Auton rungon päällä on holkit, jotka lukitsevat lavan paikoilleen. G Telivetoinen Mercedes-Benz Actros 3560 Transmodi-päällirakenteella vuodelta 2014 poikkeaa väritykseltään Mäki-Tuurin muusta kalustosta, koska auton piti ottaa ensin käyttöön porilainen Kalevi Huhtala. AJOLINJA 9 Transmodi-kokemuksia E Mäki-Tuurilla on vuoden 2014 Actros-Mersussa päällirakenteen Transmodi-kiinnitysjärjestelmä. nä oli Jesse Holopainen. Transmodin etuna on keveys, kun merkittävästi lisäpainoa tuovia lavakiinnitysjärjestelmiä ei tarvita. Vaikka hänestä tuli hyötyautopuolen johtaja ja muutto tuli Espooseen, silti ”Ruotsis” halusi edelleen myydä uskolliselle tähtimerkin asiakkaalle uusia autoja. Viimeinen kauppa väännettiin puhelimessa vuonna 2013, Yrjö Mäki-Tuuri muistelee. Vaikeaa tulisi, jos Transmodi pitäisi siirtää vanhan Actroksen yltä uudenmallisen päälle. KTK:n lukuun ajetaan Transmodi-Mersulla sulan aikaan soraa. Juha Ruotsalainen on nyt koko 1,3 miljardin euron Veho-konsernin toimitusjohtaja, silti yhteydenpito ei ole katkennut. Sisälle kaivattaisiin lisää paikkoja, mihin laskea papereita ja pientavaroita
Meillä ei ollut V6-Actroksia, joista monelta paukahti moottori. Lähi-Idässä arvostetaan rautajousisia, matalahyttisiä ja kytkinpolkimellisia Mersuja. Ne on niin hyviä, Yrjö Mäki-Tuuri tiivistää. Kestävyydestä kertoo se, että ensimmäinen kärry tuli Laurellilta vuonna 1999. Volvon perässä on käytettynä Tarkkalalta tullut. Laitteet on suunniteltu hakkeen ja turpeen ajoon alusta lähtien. Öljynvaihto mieluummin usein Koska Mäki-Tuurilla on omat hallit, siellä tehdään myös perushuollot. Sellaista ei saa enää oikeastaan kuin Sisuun. 15 vuotta sitten tuli muovipohja. Söi öljyä. Silloin uusitaan yleensä myös ketjut, kolat ja rattaat. Sieltä on kuusi hakekärryä. Puutakin käytetään, purkuketjujen ohjauskiskoissa. Edellisen polven V8-Actroksilla mennään ennen öljynvaihtoa 30 000-40 000 kilometriä. Sisu sopii maansiirtoautoksi, mutta ei napaperäisenä hakkeenajoon. Mäki-Tuurin kokemuksen perusteella puurimat pitää vaihtaa kymmenen vuoden välein. V8 oli kaksi kertaa auki, sitten toimi. Ja purkupaineet puolittuivat, Yrjö Mäki-Tuuri kertoo. Laurell-laatua Päällirakenteissa ja perävaunuissa luotetaan Urjalan Laurelliin. Auto meni vaihdossa E12-Sisuun. SK 44:nen oli historian paras auto. Ja ikä pitää olla alle 10 vuotta. Ei sillä Veholla poikettu, öljyt vaihdettiin itse, Yrjö Mäki-Tuuri muistelee. ”Kyllä FullerSisu tulee!” tä seuraa pakkasilla vaihtamisongelmia, kun aluevaihtaja ja puolittaja eivät oikein toimi. Yksi Mersun perusvika on vaihteiston siirtäjäsylinterit, jotka keräävät epäpuhtauksia. Kun Transmodi-Mersua vaihdetaan, sen tilalle voisi laittaa Fuller-Sisun, Mäki-Tuuri kertoo. TäsG Kyltti Mäki-Tuurin hallilla. Laurell toi ketjupurkulaitteisiin Peuralan kulmavaihteet, joka on nykyisin yleisesti käytössä muillakin valmistajille. Molemmat olivat V8:lla, SK 14-litrainen ja Actros 16-litrainen. l AJO3_s_04-15_Mäki-Tuuri.indd 10 AJO3_s_04-15_Mäki-Tuuri.indd 10 29.3.2022 9.50.38 29.3.2022 9.50.38. Tuossa rautajousikärryssä on samanlaiset joustavat kumipuslat kuin Briabin puukärryissä. Puusta ei kuulu ääntä ja eivät kuluta purkukolia. E Kun Yrjö Mäki-Tuuri ajoi talonsa Renault-hyttistä Sisua, hän ajatteli, että tähän kun saisi Mersun hytin ja moottorin. Vehon huoltosopimusautoilla öljynvaihtoväli on usein 100 000 km, mutta Mäki-Tuureilla on tyydytty uusilla malleilla 50 000 kilometriin. Huoltoja ja korjauksia on mietitty, ei tarvitse turhaan purkaa. Se on vähentänyt kulumista. Yrjö Mäki-Tuuria kiinnostaa nimenomaan keppilaatikko. Mieluummin liian tiheästi kuin liian harvoin, Yrjö Mäki-Tuuri toteaa. Se on edelleen käytössä, kuten muutkin sen jälkeen tulleet. Huomattiin, että hyvityksessä V8-moottorisista saa enemmän, kun menevät Saudeihin, Yrjö Mäki-Tuuri kertoo. Vuonna 1999 tullutta Laurell-kärryä korjailtiin hallilla kaatumisen jälkeen Oli mukavampi korjata, kun runko ei ollut ratkeillut. H Lopuksi harjaus. No jonkin aikaa siitä Sisu Auton tekninen yhteistyö Mersun kanssa sitten alkoikin. Uusi Actros oli puolestaan teknisesti edistyksellinen, moni kärsi lastentaudeista. 10 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ PÄÄLLIRAKENTEET a j o Historian paras = SK Vuonna 1998 Mäki-Tuureille tuli samaan aikaan edellisen polven SK 2544 ja uusimallinen Actros 2548. Öljynä on halvempi 15W40. Edellispäivänä Actros F oli saanut uudet Shell R6 Rimula 5W30 öljyt
AJO3_s_04-15_Mäki-Tuuri.indd 11 AJO3_s_04-15_Mäki-Tuuri.indd 11 29.3.2022 9.50.40 29.3.2022 9.50.40. Sukurasite, Tiina kertoo ammatinvalintaansa. Mäki-Tuurin sisarusten äiti Ritva Mäki-Tuuri on veljesten Vilho Pakkalan, Erkki Pakkalan, Jouko Pakkalan ja Jarmo Pakkalan sisko. Nykyistä ennen ajokkina oli Volvo FH 500 vuodelta 2011. Näin on saatu vetäjästä neliakselinen. Ajokkina on 2020-mallinen Volvo FH 540, jossa on katkeava teliveto ja VTA-lisäakseli. Se tuli 2002-mallisen E12-Sisun tilalle. AJOLINJA 11 Serkukset vuoronvaihdossa E Harri Mäki-Tuuri ja Tiina Pakkala ovat vuoron vaihdolla Pohjanmaan Biolämmöllä. ten vuoronvaihdolla ovat serkukset. Tiina on ajanut Mäki-Tuurin hakeautoa kahdeksan vuotta. Se juontanee Pakkalaan, jossa on totuttu Volvoihin. Kasvihuoneiden lämpölaitos tarvitsee poltettavaa. Harri on puolestaan ajanut ajokortin kanssa 33 vuotta ja sitä ennen ilman. E Tiina tekee peilitauluja, kuvan taulu on Mäki-Tuurin tallin taukotilassa. Nettisivut kertovat, että Pakkalan bussilla pääsisi pääsiäisenä Tallinnaan 229 eurolla. Ai miksi Mäki-Tuurilla on Mersu-rintamassa yksi Volvo. Perheessä on Pakkalan Liikenne, jonka juuret ulottuvat vuoteen 1946. On busseja, matkatoimisto ja kuorma-autoja. Kävin Seinäjoen ammattikoulun, Tiina kertoo. Niinpä Tiinakin kertoo ajavansa mieluusti Volvolla. Nyt lähden viemän haketta Närpiöön, Harri kertoo. Tiina on Jarmon tytär, joH Harri (vas.), Tiina ja Volvo FH 540
Ajokilometrejä on takana maaliskuun puoli välissä 780 000. Pekka Mäki-Tuuri on lähdössä kuorma päällä kohti Äänekoskea Nuottisaaren sahalta Lehtimäeltä. Leppoisat isännät, välillä on hurtimpaakin huumoria, Tuomas Aho kertoo Mäki-Tuurin veljeksistä. Ei ole ollut isoja remontteja, Pekka Mäki-Tuuri toteaa. Kaikki mitä tarvitset! 09 757 00 20 | joab.fi | Seuraa meitä with you all the way Meillä on varastossa erikokoisia nostureita ja koukkulaitteita nopeaa toimitusta varten! » Vaihtolavalaitteet » Kiinteät lavat » Jäteautot » Nosturit Oma korjaamo ja alustojen päällirakenteet Nurmijärvellä ja valtakunnallinen huoltoverkosto . Kuudelta yleensä aloitan, Tuomas Aho kertoo. Ajan täyttä päivää, Pekka ajaa loput. Menossa on hirsitalobuumi. Kyllä siitä seuraavana aamuna kuorman saa. Nuottisaaren saha ehti seistä pääosin 20 vuotta, kunnes vuosi sitten pääsiäisestä tämä Honka-talojen omistama saha lähti käyntiin. Vuoronvaihtopaikalta Tuomas ajaa Mäki-Tuurin talleille Pekan ML-Mersulla. 12 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ PÄÄLLIRAKENTEET a j o Vuoronvaihto Lehtimäellä E Kahdeksan vuotta Mäki-Tuurilla ajanut Tuomas Aho on saanut ajettua työpäivänsä loppuun, käynyt Pietarsaaressa. E Pekka (vas.), Tuomas. Startti ja vesipumppu on laitettu. Mäki-Tuurin Pekan ohjastama 16-litrainen Actros 3552 on vuodelta 2016. Suuttimet vaihdettiin 250 000 kilometrissä. I. Kaikki mitä tarvitset! 09 757 00 20 | joab.fi | Seuraa meitä with you all the way Meillä on varastossa erikokoisia nostureita ja koukkulaitteita nopeaa toimitusta varten! » Vaihtolavalaitteet » Kiinteät lavat » Jäteautot » Nosturit Oma korjaamo ja alustojen päällirakenteet Nurmijärvellä ja valtakunnallinen huoltoverkosto . Saha on Ähtärinjärven pohjoispäässä Rannankylällä, josta on nousua joka suuntaan. 040 550 3871, 040 550 3872 | Sähköposti: toimisto@ilaurelloy.fi | www.ilaurelloy.fi Ketjupurkukorit ja perävaunut Soralavat Laurell_210x146.indd 1 Laurell_210x146.indd 1 28.3.2022 11.18.05 28.3.2022 11.18.05 AJO3_s_04-15_Mäki-Tuuri.indd 12 AJO3_s_04-15_Mäki-Tuuri.indd 12 29.3.2022 9.50.44 29.3.2022 9.50.44. Matkalla hän koukkaa katsomassa Akonkosken sahan hakekasan suuruutta. Laurell Oy | Puh. H 16-litrainen Mercedes-Benz Actros 3552
Kaikki mitä tarvitset! 09 757 00 20 | joab.fi | Seuraa meitä with you all the way Meillä on varastossa erikokoisia nostureita ja koukkulaitteita nopeaa toimitusta varten! » Vaihtolavalaitteet » Kiinteät lavat » Jäteautot » Nosturit Oma korjaamo ja alustojen päällirakenteet Nurmijärvellä ja valtakunnallinen huoltoverkosto . Laurell Oy | Puh. Kai kki mit ä tar vit set ! 09 757 00 20 | joa b.f i | Seu raa mei tä wit h you all the way Mei llä on var ast oss a eri kok ois ia nos tur eit a ja kou kku lai tte ita nop eaa toi mit ust a var ten ! » Vai hto lav ala itt eet » Kiin teä t lav at » Jät eau tot » Nos tur it Om a kor jaa mo ja alu sto jen pää llir ake nte et Nur mijä rve llä ja val tak unn alli nen huo lto ver kos to . Kaikki mitä tarvitset! 09 757 00 20 | joab.fi | Seuraa meitä with you all the way Meillä on varastossa erikokoisia nostureita ja koukkulaitteita nopeaa toimitusta varten! » Vaihtolavalaitteet » Kiinteät lavat » Jäteautot » Nosturit Oma korjaamo ja alustojen päällirakenteet Nurmijärvellä ja valtakunnallinen huoltoverkosto . 040 550 3871, 040 550 3872 | Sähköposti: toimisto@ilaurelloy.fi | www.ilaurelloy.fi Ketjupurkukorit ja perävaunut Soralavat Laurell_210x146.indd 1 Laurell_210x146.indd 1 28.3.2022 11.18.05 28.3.2022 11.18.05 AJO3_s_04-15_Mäki-Tuuri.indd 13 AJO3_s_04-15_Mäki-Tuuri.indd 13 29.3.2022 9.50.46 29.3.2022 9.50.46. I
14 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ HISTORIA a j o 86 vuotta autoilua E Kustaa Mäki-Tuuri aloitti autoilun Tuurissa ennen sotia vuonna 1936. AJO3_s_04-15_Mäki-Tuuri.indd 14 AJO3_s_04-15_Mäki-Tuuri.indd 14 29.3.2022 9.50.47 29.3.2022 9.50.47. Sukupolvenvaihdos tehtiin vuonna 2011. Kitulankosken sahalta alettiin kysellä Matilta, josko hakkeenajo kiinnostaisi. Asiakkaat ovat pieniä, joka asiakkaan kohdalla on paljon muistettavaa, Yrjö Mäki-Tuuri sanoo. Muut sisarukset ovat Harri Mäki-Tuuri (toimitusjohtaja), Pekka Mäki-Tuuri, Jari Mäki-Tuuri ja Paula Mäki-Tuuri. Kuljetustoimintaa jatkoi 1960-luvun lopulla Kustaan poika Matti Mäki-Tuuri (1939-2013). Kuvataideopettaja Paula tekee yrityksen konttoritöitä, jotka olivat ennen äidin Ritva Mäki-Tuurin hommia Mäki-Tuurin hallille on helppo osata. Siitä se lähti ja haketta edelleen kulkee, samoin turvetta. G Tuurin aseman jyrkkään junanvaunun lastausluiskaan oli vaikea peruuttaa perävaunua turpeenlastauksessa. Osakeyhtiö M.Mäki-Tuuri Oy on perustettu vuonna 1996. Puuta ajettiin sahoille. Osakkaina ovat Matin viisi lasta, joista Ajolinja oli nuorimman 40-vuoG Mäki-Tuurin historia paras auto eli SK 2544 vuodelta 1998, perässä ensimmäinen Laurellilta tullut hakekärry vuodelta 1999. tiaan Yrjö Mäki-Tuurin mukana reissussa. Mäki-Tuurit ovat olleet samalla tontilla alusta alkaen, nykyinen halli on vuodelta 2013. Kylänmiesten mukaan Matti Mäki-Tuuri peruutti 2233-Mersulla (vm. On Keskisen kyläkauppaa vastapäätä, keskimmäisen liikenneympyrän kohdalla. 70-luvun puoliväliin Mäki-Tuurilla oli myös takseja. Ne on usein hinnalla pilattuja hommia. Vetoauto saattaa olla viimeinen Suomeen tullut SK. 70-luvun alussa olisi pitänyt tehdä puunajosopimus Metsäliiton kanssa, mutta Mattia ei huvittanut. BB-Fordilla ajettiin hiekkaa, puuta ja tonkkamaitoa. Jari, joka pitää suvun kantatilaa, tekee kalustoon päällirakenteita ja tunnetaan seppänä. Meidän etunamme on palvelutaso. Emme tee töitä suurten konsernien kanssa. Tärkeitä kuljetuksenantajia ovat nykyään Pohjanmaan Biolämpö ja Akonkosken saha, josta ajetaan myös lankkua. H Matti ja Ritva Mäki-Tuuri sekä nuorin poika Yrjö vuonna 1987. Esimerkiksi Kaustisilla hakekuorman näytepussi jätetään ulos penkille. 1985) ylös ja joi samalla kahvia
Kyydissä kulki vientiin lähinnä puunjalostusteollisuuden tuotteita. Matkaa Rovaniemelle oli 531 kilometriä. AJO3_s_04-15_Mäki-Tuuri.indd 15 AJO3_s_04-15_Mäki-Tuuri.indd 15 29.3.2022 9.50.49 29.3.2022 9.50.49. Maantierosvot heittivät ylämäessä säkkejä pois kyydistä tai valuttivat vauhdissa irtotavaraa omiin astioihinsa. G Kuvassa Mäki-Tuurin Mack-koneinen E12-Sisu vuodelta 2002. G Ford Rhein vuosimalliltaan 1951. Kuvassa vuonna 1984 Mäki-Tuurin veljekset Jari (vas.), Pekka, Yrjö ja Harri. Tuontitavara oli elintarvikkeita, polttoaineita, koneita ja kulutushyödykkeitä. Tätä Jäämerentietä Rovaniemelle oli ajamassa 1 200 kuorma-autoa. Syötävää tarjottiin Kaunispäällä ja Vuotsossa. Tiet olivat surkeita ja kapeita, autoja upposi ja kaatui. Hyttiin mahtuu hyvin kolme poikaa. Jonotus lastaukseen saattoi kestää yli 20 tuntia. G Kuvassa viimeinen Juha Ruotsalaisen Mäki-Tuurille myymä Actros vuodelta 2013. G Töysäläisistä kuljetussavotassa oli Kustaa Mäki-Tuuri (vas.), Toivo Erkkilä ja Vilho Mäki-Tuuri. G Pohjana ruohonleikkuri, muut osat SK-Mersuun ovat puusta. Liinahamarin satama ei talvella jäätynyt ja oli auki yötä päivää. AJOLINJA 15 Mäki-Tuurit Petsamon liikenteessä E Välirauhan aikana keväästä 1940 kevääseen 1941 Petsamon Liinahamarin satama oli Suomen ja Ruotsin ainoa vapaa huoltoreitti läntiseen maailmaan Saksan ulkopuolelle
Lattianosturilla saadaan perävaunu ylös. seinät, nouseva katto, hydrauliset välitasot ja kylmäkone. Auton kimpussa on Alen Trozic, joka on työskennellyt Liedon VAK Huoltopalvelut korjaamolla muutaman kuukauden. Työntekijöille on apuvälineinä mm. Toimipisteitä on Suomessa kuusi, yksi Ruotsissa. Kustannusarvio on yli puolet uuden hinnasta. Monttuja on neljä. E Huoltopäällikkö Jussi Lehto tuli VAK Lietoon vuosi sitten, pitkälti Virtasen perheyrityksen toimintakulttuurin takia. 16 AJOLINJA TEEMA Päällirakenteet ja perävaunut a j o VAK Huoltopalvelut korjaa ja huoltaa Talvella tuli romua Lähes 50 työntekijän voimin hoidetaan Liedossa päällirakenteita ja perävaunuja takaisin tien päälle. Liedon parivuotiaassa toimipaikassa on lähes 50 työntekijää, korjauspaikkoja on parikymmentä. Sitä ennen Lehto työskenteli neljä vuotta TIP Trailerilla ja 20 vuotta Schenkerillä. VAK Huoltopalvelut on Suomen suurin päällirakenteiden ja perävaunujen korjauksiin erikoistunut yritys. Turussa on halvempi asua, Trozic perustelee muuttoaan. Joillekin riittää pikahuolto, jotkut tarvitsevat laajaa korikorjausta. Nyt koukkulaite vaatii kunnossapitoa: H Ruotsalaiskärrystä menee uusiksi mm. Täytyy uusia hydrauliikkaletkut, irrottaa puomi, vaihtaa myös öljyt. Sitä ennen hän oli VAK Huoltopalvelujen Vantaan toimipisteessä. neljä 10-tonnista kattonosturia, alipainetarrain, särmäin, levyleikkuri ja sahoja. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen V AK-koukkulaite on ollut vuosia oikeissa töissä Scanian päällä. AJO3_s_16-20_VAK.indd 16 AJO3_s_16-20_VAK.indd 16 28.3.2022 15.38.54 28.3.2022 15.38.54
Vahtoon ei ole kuin 25 kilometrin matka. Työn alla hallissa on yksi suomalainen HCT-mittainen elintarvikeperävaunu. Siihen on tullut vahinkoja ojaanajosta, mutta myös nostovaiheessa. Raskasta kalustoa on mennyt huonoissa keleissä ojaan, törmäysvahinkojakin on sattunut. On ollut jopa kuukauden jono, Lehto toteaa. Korivahinkoja Tänä talvena on tullut kauheasti romua, kertoo huoltopäällikkö Jussi Lehto. Korjaustöitä nopeuttaa, että kun ovilehdet, korielementit ja muut varaosat on saatavilla läheltä VAK-tehtaalta. Mutta ei korjaustöihin aina heti päästä, vaikka työresurssien puolesta siihen olisi mahdollisuus. G Kolmilämpötilakorinen norjalaispuolikas korikorjauksessa. Uusiksi meni sivuseinä ja väliseinät. EE AJO3_s_16-20_VAK.indd 17 AJO3_s_16-20_VAK.indd 17 28.3.2022 15.38.55 28.3.2022 15.38.55. Maaliskuun loppua kohden työruuhka alkaa helpottaa. Välillä on epäselvyyttä vahingon aiheuttajasta, poliisiraportteja odottelevat, Lehto arvioi. Tarvitsee siis selvittää, miten korjaussumma jakaantuu kuljetusyrityksen ja hinausfirman kesken. AJOLINJA 17 G Alen Trozic peruskunnostaa VAK-koukkulaitteen. Vakuutusyhtiöissä punnitaan lunastushintoja, kustannusarviot ovat usein isot
Ruotsissa ja Norjassa on korjaamoilla kalliimmat hinnat, Lehto tietää. Niitä tehdään myös kasettikärryihin, vaikkei VAK valmistakaan sellaisia. Näissä erityistä huolenpitoa kaipaavat kylmäkoneet ja perälaudat. VAK-perävaunuissa on pääosin SAF-akseleita, asiakkaan toivomuksesta usein myös BPW. Perälauta jäätyy talvella, jos sitä ei huolleta. Perinteiset jarruremontit ovat arkipäivää. Jos tarvitaan kuitenkin suurempien korikokonaisuuksien vaihtoa, se jää oman korivalmistajan hommaksi. Yksittäiset reikäpaikkaukset menevät pikakorjauksina. Satamasta pikahuoltoon VAK on erityisen vahva elintarvikekuljetuksissa, onhan sillä yli 50 % markkinaosuus Suomen lämpösäädellyistä koreista. ATP-tarkastukset kuuluvat myös VAK Huoltopalvelujen palveluvalikoimaan. Ruotsissa ovat paljon Suomea tarkempia valojen toiminnasta. Skandinavian rekkaliikenne työllistää, erityisesti korjaamon pikahuoltoa. Laivoilla tulee sanomista ilmavuodoista, sillä jos jonkun pitää kerätä paineita, niin laivan purku viivästyy, Lehto sanoo. 18 AJOLINJA TEEMA Päällirakenteet ja perävaunut a j o Muidenkin kuin VAK-valmistajan tuotteita korjaillaan ja huolletaan. Syksyllä pitäisi vaihtaa öljyt, Jussi Lehto muistuttaa. AJO3_s_16-20_VAK.indd 18 AJO3_s_16-20_VAK.indd 18 28.3.2022 15.38.56 28.3.2022 15.38.56. Ja ihan perushuoltojakin tehdään. VAK voi tehdä takuukorjauksia kaikkiin yleisiin lämmönhallintakoneisiin: Carrier, Lumikko, Mitsubishi, Thermo King. EE E Kari Saarela paikkaa umpikorin reikää. Hänen mielestä polttimot pitäisi jokaisen kuljettajan osata ja viitsiä vaihtaa ihan itse. Esimerkiksi DB Schenkerin perävaunut käyvät kolme kuukauden välein tarkastettavana ja se johtaa sitten pienempään tai isompaan kunnossapitotoimenpiteeseen. Jakeluliikenteessä osumat ovat yleisiä
AJO3_s_16-20_VAK.indd 19 AJO3_s_16-20_VAK.indd 19 28.3.2022 15.38.58 28.3.2022 15.38.58. Siinä on hydrauliset välitasot pneumaattisella lukituksella. AJOLINJA 19 F Verner Linden laittaa siirtää letkuja ja johtoja laivapyykkiperävaunuun. G Asentajakonkarit Mika Rantasalo ja Henri Nenonen vaihtoivat eläinkuljetuskorin uuden Renaultin päälle. Korin on tehnyt italialainen Pezzaioli. H Visa Viili vaihtaa saranaa kokosivuaukeavaan rahtiperävaunuun, jotta ovi menisi kiinni. G Vetomestari ja dolly
Rakennuksen toisessa päädyssä on läpiajettavat linjat K1-katsastukselle ja V-S Pesupisteen rekkapesulle. Rumpujarruilla, harvinainen. Muutoksia on tehty mm. Akselisiirtoja on tehty myös saksalaisvalmistaja Kässbohrerin lavettiperävaunuihin. Ajettavana on vetomestari, Renault-rekkaveturi ja kaksi Kiitoautojen entistä kontti-Volvoa. G Kaikki kylmäkonemerkit hoidetaan, kertoo työnjohtaja Vili Koivunen. Töitä tehdään moneen muun paikkakunnan tavoin kahdessa vuorossa, aamukuudesta iltakymmeneen. 20 AJOLINJA TEEMA Päällirakenteet ja perävaunut a j o HCT-yhdistelmiin on tehty akselin siirtoja, jatkettu ja/tai lyhennetty runkoja, raapaistu pois korimitasta. VAK myy nykyisin myös Kässbohrerin perävaunuja. Ja kertoohan sekin VAK Huoltopalvelujen Liedon pisteen työkuormasta, että kalustosiirtoihin on palkattu päätoiminen autonkuljettaja. V-Slider linkkivaunuihin. l G Essi Nummelin on vaihtamassa perävaunun sähköpistoketta. Näin HCT-erikoisluvan saaneilla yhdistelmillä on voitu määräajan jälkeen jatkaa liikennöintiä voimassa olevilla pituusja kääntyvyyssäännöksillä. G Dolly jarruremontissa. AJO3_s_16-20_VAK.indd 20 AJO3_s_16-20_VAK.indd 20 28.3.2022 15.39.00 28.3.2022 15.39.00. Kahta vuoroa Ajolinjan vieraillessa Liedon VAK Huoltopalveluilla oli reilusti töitä
Kuvan yksilön lenkki on venynyt, koska se on ollut ylikuormittavassa vetokokeessa. AJOLINJA 21 ” Dokumentointi pitää olla hyvin hanskassa G Jukka Ruonti esittelee suunnittelutoimistossa vahvaa reippaankokoista kiinnityspistettä. Raskassuunnittelu tuo ammattimaisuutta päällirakennealalle Projektinhallintaa, valvontaa ja suunnittelua Täydellistä autoa on vaikea tehdä, mutta ulkopuolinen valvonta auttaa, Jukka Ruonti toteaa. Ja kaikki hyvä lähtee tarkasta projektinhallinnasta. AJO3_s_21-23_Raskassuunnittelu.indd 21 AJO3_s_21-23_Raskassuunnittelu.indd 21 28.3.2022 15.39.21 28.3.2022 15.39.21. Raskassuunnittelu tarjoaa suunnittelupalvelun lisäksi sellaista, jollaista ei päällirakennealalta tahdo löytyä. Tarkoitus on olla lähitulevaisuudessa Suomen johtava päällirakenteiden suunnittelutoimisto, Jukka Ruonti kertoo rauhallisella äänellä. Se on perustettu vuosi sitten. Lupaukset eivät johdu siitä, että työkumppani Jukka Lötjönen on Ajolinjan jutunteon aikana Lapissa lomalla. Se on EE G Kolmiulotteinen kuva FMX-Volvosta, jossa nosturina 34-tonnimetrinen Palfinger. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Jouni Hievanen ja Raskssuunnittelu L ietolainen Raskassuunnittelu on kahden kokeneen suunnitteluinsinöörin yritys
Kaikki asiat kirjataan ylös, ettei mitään jäisi vain ihmisten muistin varaan, Jukka Ruonti kertoo. Aikataulutuksessa pitää varautua ongelmiin. Puolueeton valvoja Suurten nosturiautojen rakentamisessa on lukuisia työvaiheita ja ongelmia syntyy matkan varrella. Esimerkiksi katsastuksia ja tarkastuksia voi olla useita, kuka ne hoitavat. Sama on tilanne resurssinhallinnalla: Montako ukkoa on missäkin vaiheessa rakentelemassa. Mutta entä jos alusta on jo autotehtaalta myöhässä, kuten usein näinä aikoina. Suunnittelun teki Raskassuunnittelu. G Jukka Lötjönen piirtää tietokoneohjelmalla etutukijalkoja. Aikataulutuksella varmistetaan, että auto saadaan töihin ajoissa. Dokumentointi pitää olla myös hanskassa. Pystymme myös arvioimaan, paljonko rakentamista on jäljellä, Jukka Ruonti kertoo. Huonoja esimerkkejä on paljon. Eli kun kuljetusyrittäjä tai joku muu tilaaja on hankkimassa esimerkiksi 200-tonnimetristä nosturiautoa, Raskassuunnittelu on koko hankintaja rakennusprosessin ajan apuna. Sellaista palvelua ei ole ennen ollut, Ruonti toteaa. Siinä on mukana kaikki rakennusprojektin osalliset automyyjästä lähtien. Tarvitaan valvontaa ja sitä Raskassuunnittelu tarjoaa. Materiaalihallinnan tavoitteena on, että oikea määrä tavaraa on oikealla hetkellä saatavilla. Projekti pilkotaan osiin Kun kalustoa ruvetaan hankkimaan, pidetään ensin aloituspalaveri. Sovitaan myös oheiskustannuksista. G Kahteen FH-Volvoon, jossa on 92-tonnimetrinen Palfinger, SCT teetti kiinteän pulttikiinnitteisen lavarakenteen. Ongelmat luovat ongelmia. Mitä vähemmän on ongelmia, sen vähemmän syntyy uusia, Ruonti arvioi. Kokenut kuljetusyrittäjä, erityisesti omistajakuljettaja, pystyy toki itsekin näkemään laatupuutteita ja rakentelun tilannetta mutta onko aikaa paneutua. AJO3_s_21-23_Raskassuunnittelu.indd 22 AJO3_s_21-23_Raskassuunnittelu.indd 22 28.3.2022 15.39.23 28.3.2022 15.39.23. 22 AJOLINJA TEEMA Päällirakenteet ja perävaunut a j o Valitse VAK, kun haluat kuljettaa laadukkaasti vak.fi Laaja valikoima koukkulaitteita eri kokonaispainoluokkiin Vastuullisen kuljettamisen puolesta kokonaisvaltainen projektinhallinta. Varmistamme, että tilaaja saa haluamansa varusteet. Ja ei näin: Kun auto on tuotu halliin, päällirakentaja rupeaa sitten mittailemaan ja funtsailemaan. Uusia EU-säädöksiä tulee jatkuvasti ja ne muuttuvat. Projektinhallinnassa on neljä pääkohtaa. Kun automyyjä vaihtuu lennosta, uusi sanoo: En tiedä mitään kaupasta. Ruonti tuli kuorma-autojen päällirakennealalle laivanrakennuspuolelta. Siellä on niin monimutkaisia projekteja, ettei voida toimia niin kuin tyypillisesti kuorma-autopuolella: ”Joo, kyllä rakentamisessa voi kolme kuukautta mennä”. Usein valvontaa tekee ipuolueellinen taho eli päällirakentaja tai vaikka nosturimyyjä Täydellistä autoa on vaikea tehdä, mutta ulkopuolinen valvonta auttaa, Ruonti toteaa. Ruonti tunnistaa, että projektinhallinta on vaikein osa-alue myydä asiakkaalle. D okumentoimme asennusja laatuvirheet sekä muut mahdolliset ongelmat. Kaiken tavoitteena on kustannusten minimointi
Kehityskohteiden tilaajana on ollut Mikko Seppälän Scandinavian Crane Trucks, joka on Raskassuunnittelun suurin asiakas. Kysyntää näyttäisi olevan. Raskassuunnittelun tyypillisistä suunnittelutöistä mainittakoon rungonvahvistukset, nosturiasennukset, akselivälimuutokset sekä erityyppiset lavat. Jokaisessa omakotitalon rakennusprojektissakin on rakennusvalvoja. Jos auto tehdään myyntiin, jo suunnitteluvaiheessa voidaan tehdä myyntikuvat tilaajalle ja näin myyntiprosessi pääsee heti käyntiin. Toki sellaisia on ennenkin ollut, mutta ei suuremmassa mitassa. Suunnittelukustannukset ovat pienet ja siitä saatava hyöty säästetään helposti rakentamisvaiheessa, Jukka Ruonti sanoo. nostettaessa taakkaa hankaliin paikkoihin. Onko lisävalot sovitun tehokkaat. Raskassuunnittelu kehitti myös vahvan sidontapisteen, josta saa helposti otteen esimerkiksi talvihanskat kädessä. Perinteisesti nämä tehdään Raskassuunnittelun mukaan Suomessa hitsaamalla. Onko kipinäroiskeita. Nosturipuomin päähän tulee parimetrinen jatkovarsi, jossa olevaa koukun kulmaa pystyy säätämään. l AJO3_s_21-23_Raskassuunnittelu.indd 23 AJO3_s_21-23_Raskassuunnittelu.indd 23 28.3.2022 15.39.23 28.3.2022 15.39.23. Tästä on erityisesti Scandinavian Crane Trucks ollut tyytyväinen. AJOLINJA 23 Koukkukorkeuden korottaja E Raskassuunnittelun yksi mielenkiintoisimmista tuoteinnovaatioista on koukkukorkeuden korottaja. asiakas näkee jo varhaisessa vaiheessa, miltä valmis autonsa tulee näyttämään. Suunnittelussa pystytään ratkomaan hyvin paljon rakennusvaiheen ongelmia. Ja hän ei ole talonrakentaja itse tai talopakettikauppias. Ajolinjalle on tullut vastaan, että suurten nosturiautojen päällirakentaja on estänyt oman kotelorakenteen tarkan kuvauksen julkisuuteen. Tämä on leveämpi kuin muilla. Kysyntää on ollut, Jukka Ruonti toteaa. Pulttikiinnityksen etuja on monia: Helpompi valmistaa, nopeuttaa asennusta, mahdollistaa sarjavalmistuksen, maalaus ja sinkitys on helpompaa ja lopputulos on laadukkaampi. Tästä on hyötyä erityisesti rakennustyömailla ja vaikeissa asennuksissa. Nosturiautoon kehitettiin pultattava lavarakennekokonaisuus, joka sisälsi myös apurungon. Ne on tarkoitettu pääasiassa nosturiautoihin, mutta soveltuvat myös muihin lavarakenteisiin. Valitse VAK, kun haluat kuljettaa laadukkaasti vak.fi Laaja valikoima koukkulaitteita eri kokonaispainoluokkiin Vastuullisen kuljettamisen puolesta Val its e VA K, kun hal uat kul jet taa laa du kka ast i vak .fi Laa ja val iko im a kou kku lai tte ita eri kok on ais pai nol uok kiin Vas tu ulli sen ku lje tta mis en pu ole sta H Käyttäjien mukaan koukkukorkeuden korottajasta on hyötyä mm. Olemme avoimia kaikenlaiselle yhteistyölle ja tiedon jakamiselle, Ruonti toteaa. 3D-suunnittelua Raskassuunnittelu tekee toki myös perinteistä suunnittelua. Onko varustelaatikot ja lokasuojat suorassa. Se tehdään 3D-mallinnuksella. Visiona on, että pulttikiinnitteisille päällirakenteille tulee olemaan kysyntää paljonkin, Ruonti arvioi. Onko pultitkin rosteria, kuten kiinnitettävät komponentit. Kehitystyötä Raskassuunnittelu on kehittänyt muutaman tuoteinnovaation
Pääasiallinen toiminta-alue on itäinen Uusimaa. Se on rakennettu tuttuun tapaan Mercedes-Benz Arocs 3351 alustan päälle. Sen on yrittäjä Reijo Vuorio räätälöinyt pitkällä kokemuksellaan juuri metsähakkeen tuotantoon ja kuljetukseen sopivaksi. Nyt hän on automyyjäharjoittelijana Iveco Finlandilla, lalaite, rekisteriltään HV-20. Haketta toimitetaan lämpölaitoksiin. Ja suuri omapaino tarkoittaa, että aina mennään kuin olisi kuorma päällä. Näin ei tule eteen tilannetta, että etuveto unohtuisi kytkeä päälle vaikkapa tärkeän kännykkäpuhelun aikana ja auto ehtii jumittua. Mersu on 6x6 eli jokapyörävetoinen, rumpujarruilla. H Jesse ja Daily. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen H akevuori järjesti yhteistyökumppaneineen Energiapäivä 2022 tapahtuman terminaalissaan Askolan Vahijärvellä. Hakevuori on eräs Suomen suurimmista bioenergiayrittäjistä. 28 tonnia on kolmeakselisen kuorma-auton enimmäispaino. EE pääosin kevyellä puolella. Energiapäivässä yhtenä Ivecon esittelyautona oli ferrarinpunainen Daily-retkis Carsportin sisustamana. Hakkuriauto painaa 33,5 tonnia. Ensin haketus Ensin tarvitaan hakettaja, joka murentaa puuaineksen eli risut, rangat ja propsit palasiksi. Äkkiseltään voisi luulla, että haketusauto on tullut valmiina päällirakenteineen Keski-Euroopasta kuten betonipumppuautot. Siellä hän alkoi miettiä, että mitä jos menisi myyntiin. 24 AJOLINJA TEEMA Päällirakenteet ja perävaunut a j o Räätälöityä kalustoa Energiapäivässä Kotimaista osaamista Energiapäivässä Hakevuoren terminaalilla oli kalustoa ja kansaa. Mukana oli vahvasti esillä myös Hakevuoren omaa kalustoa. Ja kun vuotuisia kilometrejä kertyy vain 20 000, varustelussa on voinut keskittyä auton metsäpään ominaisuuksiin. Mersulla on tarjolla etuvetoa kytkettävänä ja jatkuvana. Uusin on Hakevuoren 20-vuotisjuhIveco-Sauren E Jesse Sauren oli kuljettajana UPS-pikajakelussa. AJO3_s_24-27_Bionenergia.indd 24 AJO3_s_24-27_Bionenergia.indd 24 28.3.2022 15.40.44 28.3.2022 15.40.44. Hakevuori on valinnut jatkuvana, jolloin aina on tarjolla paras etenemiskyky. Väärin meni. Sen ajoneuvoryhmä onkin auton alustalle rakennettu työkone
Sitä esitteli Vehon Tapani Lamberg. AJO3_s_24-27_Bionenergia.indd 25 AJO3_s_24-27_Bionenergia.indd 25 28.3.2022 15.40.47 28.3.2022 15.40.47. AJOLINJA 25 ” Hakkuriauton ajoneuvoryhmä on auton alustalle rakennettu työkone H Hakevuoren tuore HV-20
Se on pisin mahdollinen kuorma-auto eli 13-metrinen. Palvelut: Suunnittelu • Myyntikuvat • Mittakuvat • Projektinhallinta OTA YHTEYTTÄ Mursketie 1 HaIli 2, 21420 LIETO Jukka Lötjönen +358 40 077 4074 jukka@raskassuunnittelu.. Heikki Jokela kertoi Energiapäivässä, että 3.3.2022 konkurssiin mennyt vuonna 2004 perustettu Alukarikka Oy ei liity Terminator-pankkoihin. G Kolme vihreää kotimaista. 76-vuotias Jokela kertoo ajavansa vuodessa 100 000 kilometrejä jaellessaan pankkoja ympäri Suomea autoilijoille. Kuorma-auton dieselmoottorilla hoidetaan Kesla 1200 T nosturia ja heitintä. Jukka Ruonti +358 40 709 2440 jukka.ruonti@raskassuunnittelu.. Meiltä myös myyntikuvat autoista 3D-mallien pohjalta. Jää nähtäväksi, toteutuvatko ne. Hakkurissa on oma dieselmoottori. Oli Puistometsäpalvelu Oldenburgin upouusi puuauto. RASKASSUUNNITTELU OY on kuorma-autojen päällirakenteisiin erikoistunut suunnittelutoimisto. RASKASSUUNNITTELU OY on kuorma-autojen päällirakenteisiin erikoistunut suunnittelutoimisto. Meiltä myös myyntikuvat autoista 3D-mallien pohjalta. Jukka Ruonti +358 40 709 2440 jukka.ruonti@raskassuunnittelu.. RASKASSUUNNITTELU OY on kuorma-autojen päällirakenteisiin erikoistunut suunnittelutoimisto. Kenworthin Suomeen hankkinut lehtikustantaja Klaus Bremer asetti autolainan ehdoksi, ettei Ajolinjan ja ATK:n mainoksia saa ottaa pois. RASKASSUUNNITTELU OY on kuorma-autojen päällirakenteisiin erikoistunut suunnittelutoimisto. Suunnittelemme pääasiassa rungon vahvistuksia, nosturiasennuksia sekä vaihtolavalaitteiden asennuksia. Meiltä myös myyntikuvat autoista 3D-mallien pohjalta. Kaksikosta Jokela on ollut tekemisissä pankkojen kanssa 45 vuotta, vuodesta 1976. Heikki Jokelan ura pankkojen maailmassa sisältää paljon muitakin värikkäitä vaiheita. Se on kuulemma edelleen käytössä, nykyisin traktorin perävaununa. Meiltä myös myyntikuvat autoista 3D-mallien pohjalta. Kun tuotiin auto takaisin, sillä oli ajettu 14 000 km, Heikki Jokela muistelee. Sisu Auton Teemu Puustinen kertoo Sisun toimitusajaksi 6-7 kuukautta. Teen vielä uuden ajan puutavaraperävaunun. Nyt Alucar on maailman johtava puutavara-autojen päällirakentaja ja on ruotsalaisomistuksessa. Jokelan Alukarikka-pankkojen viisivuotiskiertue vuonna 1981 tehtiin Ajolinjan sekä Auto Tekniikka ja Kuljetuksen tuoreella Kenworthilla. Kun saatiin Kenworth käyttöön, sillä oli ajettu 1 400 km. Osa haavoista on vielä avoimena. Palvelut: Suunnittelu • Myyntikuvat • Mittakuvat • Projektinhallinta OTA YHTEYTTÄ Mursketie 1 HaIli 2, 21420 LIETO Jukka Lötjönen +358 40 077 4074 jukka@raskassuunnittelu.. Perässä oli pankollinen puoliperävaunu. Suunnittelemme pääasiassa rungon vahvistuksia, nosturiasennuksia sekä vaihtolavalaitteiden asennuksia. Ne olivat tuttuun tapaan keskiakseliperävaunun päällä, vetäjänä Sprinter-Mersu. Suunnittelemme pääasiassa rungon vahvistuksia, nosturiasennuksia sekä vaihtolavalaitteiden asennuksia. Sitten kuljetus Hakkeen kuljetuksissa Hakevuori käyttää sopimusautoilijoiden kaluston lisäksi omaa kalustoa. Energiapäivässä oli esillä Hakevuoren reilu parivuotias Sisu Polar 625, joka hyödyntää viimeisimpiä mittasäännöksiä. Yhden hyvän perävaunun Jokela kertoo tehneensä. Nykyiset ovat teijolaisen kopioita, Jokela toteaa. Päällirakenteen asennukset teki Risto Perttilän Autoja konekorjaamo Ko Hi Ky (Kone Hirvelä) Pukkilan Torpissa. 10,4-metrisen hakekorin on rakentanut joutsenolainen Toplift. Kori on asennettu mahdollisimman alas, jotta tilavuuttakin olisi mahdollisimman paljon. Oli Hakevuoren puuauto ja koukkuauto. Palvelut: Suunnittelu • Myyntikuvat • Mittakuvat • Projektinhallinta OTA YHTEYTTÄ Mursketie 1 HaIli 2, 21420 LIETO Jukka Lötjönen +358 40 077 4074 jukka@raskassuunnittelu.. Se on siis vähemmän kuin kuorma-automarkkinoiden ykköskolmikon vuosi. Alukarikka-pankkovalmistaja meni sittemmin konkurssiin. Jokelalta eivät ideat lopu. Yhdistelmällä kierrettiin koko Suomi. Jukka Ruonti +358 40 709 2440 jukka.ruonti@raskassuunnittelu.. Markku Hirvi ajaa myös pankkoja. Porokan Jouni kuulemma tietäisi, missä se on. 26 AJOLINJA TEEMA Päällirakenteet ja perävaunut a j o Elämäntehtävänä pankot E Energiapäivä 2022 tapahtumassa oli esillä Heikki Jokelan ja Markku Hirven markkinoimia Terminator XXL puutavarapankkoja. Toimintaa jatkoi vuonna 1984 perustettu Alucar täysin eri omistuspohjalla. AJO3_s_24-27_Bionenergia.indd 26 AJO3_s_24-27_Bionenergia.indd 26 28.3.2022 15.40.50 28.3.2022 15.40.50. H 28-metrinen hakeyhdistelmä. Tämän Alukarikka-yhtiön aputoiminimet olivat Alumax ja Alukarikka Press. Jukka Ruonti +358 40 709 2440 jukka.ruonti@raskassuunnittelu.. Hakkuria ohjataan nyt kosketusnäytöltä ja aikaisempaa monipuolisemmin. Joidenkin perkaaminen repisi auki vanhoja haavoja. Ja onhan sitä: 75 kuutiota. H Heikki Jokela on pelannut pankkojen kanssa koko elämänsä. Suunnittelemme pääasiassa rungon vahvistuksia, nosturiasennuksia sekä vaihtolavalaitteiden asennuksia. Puolen vuoden toimitusaika E Energiapäivässä oli kolme Sisua rinnakkain. Palvelut: Suunnittelu • Myyntikuvat • Mittakuvat • Projektinhallinta OTA YHTEYTTÄ Mursketie 1 HaIli 2, 21420 LIETO Jukka Lötjönen +358 40 077 4074 jukka@raskassuunnittelu.. Toisen pääkomponentin eli Jenz Hem 583 hakkurin myi Jukka Humalainen Ideachipiltä. Sisu Autolla tehtiin runkoon valmiiksi rei’ät oikeisiin kohtiin hakekoria varten ja asennettiin vetopalkki. Lambergin Tapsa Veholta kauppasi Mercedes-Benz 6x6 alustan
RASKASSUUNNITTELU OY on kuorma-autojen päällirakenteisiin erikoistunut suunnittelutoimisto. Ja metsäreissua varteen perään kytketään tavallisesti 3-akselinen hakevaunu, jolloin päästään yhdistelmässä 150 kuution kokonaistilavuuteen. Kun autosta nostaa kaksi viimeistä akselia ja kakkosakselia painattaa, kääntösäde pienenee huimasti (kakkosakselin ja etummaisen vetoakselin akseliväli 3,95 m). Suunnittelemme pääasiassa rungon vahvistuksia, nosturiasennuksia sekä vaihtolavalaitteiden asennuksia. RASKASSUUNNITTELU OY on kuorma-autojen päällirakenteisiin erikoistunut suunnittelutoimisto. l RASKASSUUNNITTELU OY on kuorma-autojen päällirakenteisiin erikoistunut suunnittelutoimisto. Kun kolme akselia on ylhäällä, yhdelle vetävälle tulee mukavasti painoa. Palvelut: Suunnittelu • Myyntikuvat • Mittakuvat • Projektinhallinta OTA YHTEYTTÄ Mursketie 1 HaIli 2, 21420 LIETO Jukka Lötjönen +358 40 077 4074 jukka@raskassuunnittelu.. Jukka Ruonti +358 40 709 2440 jukka.ruonti@raskassuunnittelu.. Mahtitilavuuksinen nuppiauton kori tarkoittaa, että lyhyemmät matkat lämpölaitoksille voi heittää ilman perävaunua. AJOLINJA 27 ” Vetoauton perässä on 14,4 metrinen viisiakselinen hakekärry 13-metrisessä vetoautossa on tilavuutta yhtä paljon kuin vuoden 1988 perävaunussa, kertoo tekninen johtaja Jari ”Jate” Ikonen Topliftiltä. Meiltä myös myyntikuvat autoista 3D-mallien pohjalta. Suunnittelemme pääasiassa rungon vahvistuksia, nosturiasennuksia sekä vaihtolavalaitteiden asennuksia. Kyse on kuitenkin Sisusta, jonka viidestä akselista nousee kolme. Palvelut: Suunnittelu • Myyntikuvat • Mittakuvat • Projektinhallinta OTA YHTEYTTÄ Mursketie 1 HaIli 2, 21420 LIETO Jukka Lötjönen +358 40 077 4074 jukka@raskassuunnittelu.. Vetopito ei heti lopu. AJO3_s_24-27_Bionenergia.indd 27 AJO3_s_24-27_Bionenergia.indd 27 28.3.2022 15.40.51 28.3.2022 15.40.51. Jukka Ruonti +358 40 709 2440 jukka.ruonti@raskassuunnittelu.. Ja Sisun etuakselit kääntyvät roimasti, 48 astetta. RASKASSUUNNITTELU OY on kuorma-autojen päällirakenteisiin erikoistunut suunnittelutoimisto. Meiltä myös myyntikuvat autoista 3D-mallien pohjalta. Palvelut: Suunnittelu • Myyntikuvat • Mittakuvat • Projektinhallinta OTA YHTEYTTÄ Mursketie 1 HaIli 2, 21420 LIETO Jukka Lötjönen +358 40 077 4074 jukka@raskassuunnittelu.. Suunnittelemme pääasiassa rungon vahvistuksia, nosturiasennuksia sekä vaihtolavalaitteiden asennuksia. Jukka Ruonti +358 40 709 2440 jukka.ruonti@raskassuunnittelu.. Energiapäivässä vetoauton perässä oli Topliftin 14.4-metrinen viisiakselinen hakekärry, jolloin yhdistelmän kokonaistilavuus on 183 kuutiota. Meiltä myös myyntikuvat autoista 3D-mallien pohjalta. Jukka Ruonti +358 40 709 2440 jukka.ruonti@raskassuunnittelu.. Palvelut: Suunnittelu • Myyntikuvat • Mittakuvat • Projektinhallinta OTA YHTEYTTÄ Mursketie 1 HaIli 2, 21420 LIETO Jukka Lötjönen +358 40 077 4074 jukka@raskassuunnittelu.. Meiltä myös myyntikuvat autoista 3D-mallien pohjalta. 13-metrinen näyttää kankealta linja-autolta. Tällaisena 28-metrisenä yhdistelmänä haketta kuljetetaan pääosin terminaalista lämpölaitoksille. Suunnittelemme pääasiassa rungon vahvistuksia, nosturiasennuksia sekä vaihtolavalaitteiden asennuksia
Kaikki puskurit alkavat olla syöty. Lisäksi Suomi on halunnut olla kunnianhimoisimpien maiden joukossa (paras) päästöjen vähentämisessä ja päättänyt käyttää uusiutuvaa dieseliä fossiilisen dieselin osana merkittävästi. Vaadimme ammattidieseliä ja hallitus päättikin aloittaa sen valmistelun. * * * Tiestön kunto on myös puhuttanut keväällä. Tuon 2000 000 kiloa hiilidioksidia. SKALin keinot kustannuskriisiin Mitä kaikkea on nyt sitten tapahtunut ja mitä on tehty. Muutama päivä tämän jälkeen Venäjä aloitti kuitenkin hyökkäyssodan Ukrainaan ja energian hinta lähti todella rajuun nousuun. Suomalaiseen kulttuuriin on kuulunut ajatus siitä, että yrittäjä ei saisi kovin hyvin menestyä. Nykyisessä kriisissä, jonka suurin pääsyyllinen löytyy rajan takaa, ei puhuta vain yritysten pärjäämisestä. * * * Kuljetusala on ollut mukana ja haluaakin olla mukana päästöjen vähentämisessä. Suomessa lähes kaikki tavara on pyörien päällä. Mutta nyt viimeinkin kaikkien päättäjien tulisi ymmärtää, että vähennykset tulee tehdä hallitusti ja talouden oppeja edes alkeellisesti hyödyntäen. Niinpä meitä ei nyt pelasta sähkötai kaasuauton tuki, kun ei ole mitä ostaa tai jos voi ostaa, niin ei pysty tankkaamaan. Viimeistään seuraavan hallituksen on lisättävä määrärahoja tiestöön. AJO3_s_28_Ylälehto.indd 28 AJO3_s_28_Ylälehto.indd 28 28.3.2022 15.41.06 28.3.2022 15.41.06. Esimerkkinä Lahden eteläinen ohikulkutie, joka vähentää vähintään 779 000 litraa dieseliä vuodessa. Ensi ajattelin kirjoittaa ihan eri aiheesta, mutta kyllä tätä mennyttä kevättä täytyy vielä ruotia. E Palkan sivukulujen väliaikainen alenta minen Suoran tuen mallimme on eräänlainen ammattidieselin ja koronan aikana käytetyn kustannustuen yhdistelmä, joka pitäisi saada nopeasti käyttöön kassakriisin helpottamiseksi. Toki nyt käsillä oleva hintojen nousu on niin nopeaa, että tällaiseen varautuminen on ollut hankalaa tai jopa mahdotonta. Hintojen nousu on ollut niin nopeaa, vuodessa noin euron litralta, että mitkään hintojen korotusmekanismit eivät ole kerenneet toimia täydellisesti. Jos siis kuljetusyritys kärsii, kärsivät myös kaikki edellä mainitut. On varmaa, että tämänkaltaisen pienyrittäjyyden ongelmat ja jopa lopettaminen maksaa yhteiskunnalle paljon enemmän kuin nopeasti annettu valtion tuki ja yritysten toiminnan jatkuminen. Kun yrityksen lainojen vakuutena on henkilökohtaista omaisuutta, tarkoittaa lopettaminen paljon isompia asioita kuin vain yritystoiminnan lopettamista. Nyt vaarana on, että välittämättä kustannuksista, tehdään ideologisia päätöksiä, jotka joudutaan korjaamaan oikeiksi myöhemmin. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry toi jo alkuvuonna esiin polttoaineen hintakriisin ja kannattavuusongelman. Useat EU-maat, kuten Italia, Espanja, Hollanti, Ranska ja Ruotsi ovat jo tehneet jotain. Raskasliikenne ajaa 500 miljoonaa kilometriä vuodessa huonolla tai erittäin huonolla tiestöllä. Me olemme keinomme useasti kertoneet, tietoa on viety ja myötätuntoa on valtavasti, mutta onko ymmärrystä tilanteen vakavuudesta. Kun yritys on elämäntapa ja vähän kuin oma lapsi, ei lopettaminen ole ihan pikkujuttu, jonka voi tehdä nopeasti lukuja Excelistä katsomalla. SKALin barometrikyselyn mukaan noin puolella jäsenistä on käytössä jokin klausuuli. Tilasimme WSP Finland Oy:ltä tutkimuksen tiestön päästövähennys mahdollisuuksista ja tulos oli huikaiseva. Aiemmin dieselin hinta koostui raakaöljyn hinnasta, jalostamisen osuudesta, dieselin myyjien osuudesta ja maltillisesta verosta. Kuljetusala on yleisesti ottaen matalakatteista, yrityskoko pienehköä ja voimakkaasti perheyrittäjyyttä. Kymmenessä vuodessa huonokuntoisen tien määrä on tuplaantunut 8000 kilometriin. Tietenkin sodan nostattama raakaöljyn hinta on olennaisena tekijänä, mutta sekoitteena käytettävä uusiutuva polttoaine on entistäkin kalliimpaa. Tavaroita ei voida merkittävästi siirtää muille kuljetusmuodoille, kuten rautateille. SKALin teema ”Tiet Kuntoon” ei ole vanhentunut. Raskaimpiin kuljetuksiin ei ole tarjolla nyt eikä useisiin vuosiin muuta käyttövoimaa kuin diesel. Kuljetuskustannukset ovat nousseet vuosien saatossa eri syistä. E Dieselin polttoaineveron laskeminen EU minimiin, vaikutus -17 senttiä, E Ammattidiesel nopeutetusti käyttöön, vaikutus sama kuin veron laskeminen -17 senttiä, E Käyttövoimaveron poistaminen väliaikaisesti, vaikutus pakettiautoille suurin E Polttoöljyn väliaikainen käyttö E Rahoituksen turvaaminen Finnveran kautta E Kustannustuki E Arvonlisäverotilityksen myöhästyttäminen, mikä on toki lainaa. Kuljetusyritysten edunvalvoja SKAL onkin ehdottanut valtioneuvostolle yhdeksän eri, osin vaihtoehtoista, keinoa tilanteen saamiseksi haltuun. K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O E Toivottavasti tätä lukiessasi tilanne alallamme on normalisoitunut ja valtioneuvostossa on tehty viisaita päätöksiä. Kriiseissä puskureiden puuttuminen näkyy nopeasti. Ja ennen kaikkea, onko halua tehdä tälle asialle nopeasti korjausliikkeitä. Kumipyörien päällä kulkee 90 prosenttia tavaratonneista. Onko Suomella varaa antaa kaatua yrityksiä, jotka turvaavat meidän kaikkien elämisen täällä. Tämä biodieselin käyttöpakko on Suomen itse määrittelemä. Jani Ylälehto Kuljetusyrittäjä, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja. Nyt näyttäsi käyvän niin (toivottavasti olen väärässä ja tämä on jo korjaantunut lehden ilmestyessä), että Suomi on viimeisimpiä maita, joissa polttoaineen hintakriisiin reagoidaan. Monet isommatkin yritykset ovat perheen hoitamia. Nyt kun Suomen päätöksellä biodieseliä sekoitetaan 19,5 prosenttia, SKALin arvion mukaan kalliimpi biodiesel nostaa pumpuilla tankattavan aineen hintaa vähintäänkin 35 sentillä. Nyt tilanne on hieman toisenlainen. Ensinnäkin dieselin valmisteveroa on korotettu 20 vuodessa 30 sentistä liki 60 senttiin litralta. E Nopeina ratkaisuina biodieselin jakeluvelvoitteen väliaikainen poisto, vaikutus -35 senttiä. Huoltovarmuudesta on puhuttu liian vähän. Yritysten taustalla ovat perheet ja tietenkin työntekijät ja heidän perheensä. Kuljetusalan kovat viikot 28 AJOLINJA G Kirjoittaja on pihtiputaalainen kuljetusyrittäjä, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja. Tämä on tietenkin valtavan kallista ja rapauttaa Suomen kilpailukykyä. Tiestön kuntoa parantamalla voitaisiin saavuttaa merkittäviä päästövähennyksiä. EU velvoittaa vasta vuonna 2030 14 prosentin jakelun. Pahimmillaan on edessä muutto omasta talosta tai asunnosta, joka menee lainojen vastikkeena
Keskustelu alkaa tietysti polttoaineen hinnasta. Rönkkö tietää tapauksia, joissa yrittäjä on laittanut autoja seisomaan ajojen käytyä kannattamattomaksi. Sitten tuli vielä Ukrainan sota, joka nosti energian hintaa entisestään. Haastatteluviikolla tapahtuvassa kokouksessa on tarkoitus lähettää näkemyksiä valtiovallan suuntaan. AJO3_s_29-31_Rönkkö.indd 29 AJO3_s_29-31_Rönkkö.indd 29 29.3.2022 9.05.15 29.3.2022 9.05.15. Pari päivää menee tiiviisti ajossa. KULJETUSYRITTÄJÄ KULJETUSTALOUS a j o Kuljetusliike Tomi Rönkkö Ky:n neljällä yhdistelmällä kuljetetaan lähinnä haketta ja sahatavaraa. Pitkään kuljetusliikkeet eivät tällaista tilannetta kestä, tiivistää kollegoiden tunnot yrittäjä Kiuruvedeltä. Nyt Volvon keula osoittaa kohti Raahea. Valtiovarainministeri Saarikko tosin väläyttää iltauutisissa ehdotusta polttoaineen jakeluvelvoitteen väliaikaisesta alentamisesta ja mahdollisesta suorasta tuesta kuljetusyrittäjille. Haastattelua tehdessä eletään maaliskuun loppupuolta. Rönkkö toimii myös Kiuruveden yrittäjien puheenjohtajana, joten näkymiä on tullut seurattua tarkasti myös siltä jakkaralta. AJOLINJA 29 Kuljetusyrittäjä Tomi Rönkkö Ylä-Savosta Elämää veitsen terällä Polttoaineiden rajusti kohonnut hinta pistää mietteliääksi. Rönkön mielestä se on kuitenkin liian hidas keino vallitsevaan tilanteeseen, sillä tätä kirjoitettaessa Suomessa päättäjät lähinnä vasta pyöritellevät asiaa mietintämyssyissään. Rönkkö on jo aamutuimaan ajanut Iisalmeen lastuulle. Tämänhetkinen kulurakenne kurittaa todella rankasti kuljetusyrityksiä, toteaa kiuruvetinen kuljetusyrittäjä Tomi Rönkkö. Vuoden vaihteessa tullut jakeluvelvoitteen nosto nosti polttoaineen hintoja huomattavasti. Kaksi kuljettajaa on koronassa, Rönkkö valaisee yrittäjän arkea. Monessa Euroopan maassa ammattidiesel on jo käytössä. En tosin lähtisi vielä kirkossa kuuluttamaan, että valtiovallan taholta tulisi päätöksiä ammattidieselistä tai polttoaineveron alennuksista. Kuljetusalaa kuritetaan nyt niin paljon, että nopeat korjaustoimet olisivat tarpeen, Rönkkö toteaa. Ensimmäisenä korjausliikkeenä Rönkön mieleen tulee ammattidieselin käyttöönotto, jolloin kuljetusyritykset voisivat saada palautusta käyttämiensä diesellitrojen perusteella. EE H Kiuruvetinen kuljetusyrittäjä Tomi Rönkkö kuuluu Suomen yrittäjien liikennevaliokuntaan. Lähituttavapiirissä autot ovat ajossa, mutta pitkään kuljetusliikkeet eivät kestä tällaista tilannetta. Pyörä ei pyöri, jos hamsteri kuolee Valtiovallan toimet eivät saa Rönköltä kiitosta. Teksti ja kuva: Riitta Airaksinen -V eitsen terällä ollaan. Yleensä ottaen tämä on muutenkin pienikatteinen ala ja puskurirahastot ovat sulaneet monelta jo vuoden jatkuneen dieselin hinnannousun vuoksi
Noin viikon dieselit Dieselin jopa bensiiniä korkeampi hinta on kirvoittanut kansan keskuudessa myös aloitteita käyttövoimaveron poistamiseksi. Käyttövoimaveron tasoa voitaisiin kuitenkin alentaa. Kiveen hakattuja lakeja. Toteutuuko mikään näistä tavoitteista tai jäävätkö tehdyt päätökset vain kosmeettisiksi ilman tosiasiallista helpotusta kuljetusyritysten ahdinkoon, jää nähtäväksi. AJO3_s_29-31_Rönkkö.indd 30 AJO3_s_29-31_Rönkkö.indd 30 29.3.2022 9.05.16 29.3.2022 9.05.16. Jos jakeluvelvoitetta lasketaan kriisin ajaksi, lisätäänkö sitä kriisin jälkeen entisestään, on vielä arvoitus. H Kuljetusliike Tomi Rönkkö Ky:n FH-Volvo. Vihreän siirtymän myötä se haluttiin lopettaa kokonaan ajaen samalla alas myös tärkeä Uutinen herättää mielessä pienen toivonkipinän. Valtio tarvitsee rahaa, mutta sananlaskua mukaillen pyörä ei pyöri, jos hamsteri kuolee. Osalla yrittäjistä on sopimuksissaan polttoaineklausuuli. Jakeluvelvoitteen tilapäisen poiston ja ammattidieselin käyttöönoton lisäksi Rönkön mielestä myös polttoaineen verokantaa olisi laskettava. 44 tonnin puoliperävaunuyhdistelmälle käyttövoima vero on n. 1 600 € . Miksi ammattidieselistä ei tehty valmista pakettia jo ennen jakeluvelvoitteen voimaantuloa. Yksi niistä on dieselin polttoaineveron alentaminen EU:n minimitasolle (33 snt/litra). Heillekin on tärkeää, että toimintakyky säilyy ja tavarat liikkuvat myös tällaisina kriisiaikoina, Rönkkö kiittelee. Myös maksuvaikeuksia ja kuljettajien lomautuksia oli esiintynyt. Toisena keskeisenä tavoitteena on erityisesti dieselin hintaa nostavan jakeluvelvoitteen määräaikainen poistaminen tai alentaminen. Onhan esimerkiksi dieselin pumppuhinnasta noin 60 % erilaisia veroja. Lisäksi auton omistajilta peritään ajoneuvovero ja liikennekäytössä olevasta muusta kuin bensiinikäyttöisistä ajoneuvoista peritään käyttövoimavero, jota kansankielessä kutsutaan myös dieselveroksi. Kolmantena keinona olisi ammattidieselin käyttöönotto, jolloin tukea voisi saada käytettyjen diesellitrojen perusteella. Ensimmäisenä kärsijänä on kuljetusala. Jos kulutus on 55 l/100 km ja ajosuorite 150 000 km/v, Ajolinjan tekemän suuntaa antavan laskutoimituksen mukaan poiston hinnalla saisi 76 tonnisen yhdistelmään keskimäärin viikon polttoaineet. Se laskisi polttoaineen arvonlisäverotonta hintaa noin 17 sentillä. (Kuvalähde: Tomi Rönkkö). Vaan mitä nopeaksi keinoksi ahdinkoon. Se voitaisiin toteuttaa määräaikaisena kustannustukimenettelyllä. Se laskisi hintaa arviolta noin 30 snt/litra. Yhdeksän kymmenestä kertoi polttoaineen hinnan nousun uhkaavan yrityksen tulevaisuutta. Vasta istuin viikon puhelimessa neuvottelemassa asiakkaitten kanssa ja onneksi pystyimme tekemään kriisiajan hinnastoja. SKAL on esittänyt useita määräaikaisia toimenpiteitä, jotka olisi mahdollista toteuttaa kansallisella päätöksellä. Tilanne on nyt kriittinen. Kuukaudessa ehtii ottaa takkiin tuhansia euroja, Rönkkö toteaa. 38 % mielestä oli ollut taloudellisesti järkevämpää laittaa ainakin osa kalustosta seisomaan. Seutukunnalla ala on työllistänyt paljon ihmisiä, vaikka 1980-luvun kultavuosista turpeen käyttö lämmitysvoimaloitten polttoaineena on poliittisista syistä jo vähentynyt roimasti. Rönkön mielestä marssijärjestys on kuitenkin täysin väärä. Liian lujaa laput silmillä Kun ollaan keskellä Suomea ja maaseutupaikkakunnalla, keskusteluun nousee myös turpeenkäyttö. 30 l/100 km kulutuksella ja 150 000 km vuosisuoritteella polttoainetta saisi noin 2800 kilometrille. Tukea voisi hakea 17 senttiä per tankattu litra, jolloin yrityksen maksama polttoainevero olisi palautuksen jälkeenkin yli EU:n energiaverodirektiivin minimitason. Toki se auttaa paljon, mutta kun kulut ovat nousseet räjähdysmäisesti lyhyessä ajassa ja hinta tarkistetaan kuukausittain, taksat laahaavat jälkijunassa. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n tekemän ylimääräisen Kuljetusbarometrikyselyyn vastasi 547 kuljetusyrittäjää, joka vastaa noin seitsemää prosenttia maanteiden tavaraliikenteen yrityksistä. 30 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ KULJETUSTALOUS a j o Apukeinoja olisi E Tilanne on monella kuljetusyrittäjällä tukala, etenkin jos kuljetussopimukseen ei ole kirjattu polttoaineklausuulia. Ammattidieselin käyttöönotto olisi nyt yksi tärkeimmistä ja nopeimmin vaikuttavista ratkaisusta. Velvoitteen määräaikaiselle poistamiselle ei ole EU-tasoista estettä, sillä EU ei tuo täsmällistä vaatimusta jakeluvelvoitteesta ennen vuotta 2030, jolloin uusiutuvan osuus liikenteessä tulee olla 14 %. Jakeluvelvoitteen poistaminen olisi valtiolle halpa ja suhteellisen nopeasti vaikuttava keino. Jakeluvelvoite tarkoittaa osuutta, joka polttoaineen jakelijoiden myymästä polttoaineesta täytyy olla uusiutuvaa. Olisihan siitä hieman apua siitäkin, mutta käyttövoimaveron kokonaan poistamisen esteeksi tulee EU, joka edellyttää, että sitä kerätään tietty määrä. Traficomin laskurin mukaan 76 tonnisen käyttövoimavero on pyöreästi 3300 euroa. Tämä velvoite nostaa erityisesti dieselin hintaa, koska bensiinin bio-osuutta ei teknisistä syistä voida lisätä kymmentä prosenttia enempää. Asiakkaille on annettava kiitosta siitä, että he ovat ymmärtäneet tilanteen kuljetusyrittäjänkin näkökulmasta. Jos valmistelu kestää kauan, kuten on ounasteltu, ensi vuoden puolella voi olla todella monen yrityksen kannalta jo liian myöhäistä. Korkeat energian hinnat heijastuvat koko yrityskenttään, laskevat Suomen kilpailukykyä ja viime kädessä laskun maksavat kuluttajat tuotteitten korkeina hintoina. Monesti polttoaineen korkeaa hintaa puolustettaessa vedotaan maailmanmarkkinahinnan lisäksi EU:n vaatimuksiin ja tietysti myös Suomen korkeat tavoitteet omaaviin, ilmeisesti kiveen hakattuihin ilmastotavoitteisiin sekä tietysti saamatta jääviin verotuloihin. Osa asiakassuhteista on pitkiä, jopa 20 vuoden mittaisia. Suomessa polttoaineen pumppuhinnoista noin 60 % on erilaisia veroja. Rönköllä asiakkaita on kolmisenkymmentä
Tuntuu, että päättäjiltä on hävinnyt maalaisjärki ja käsitys reaalimaailmasta. Päättäjät menevät laput silmillä, Rönkkö kritisoi. Tietysti on ajateltava myös vihreitä arvoja, mutta muutostahti on liian kova ja tällaisena kriisiaikana ilmastopäätöksistä olisi kyettävä joustamaan. Ei tämä helppo ala ole, mutta on tämä pirun mielenkiintoinen. Ei helppoa, mutta mielenkiintoista Rönkön palkkalistoilla on seitsemän kuljettajaa, kesällä kahdeksan. Osaltaan siihen lienee syynä myös se, että sitä on alettu hamstrata. Tänään olen tyytyväinen, että voin työllistää useita kuljettajia ja pitää heidät leivän syrjässä kiinni. Sähköstä ei siis ole ratkaisuksi ainakaan lyhyellä tähtäimellä. Tätä mieltä on moni muukin kuljetusyrittäjä. Se tietää yrittäjille kalliita korjauskuluja, Rönkkö harmittelee. Ajolinjan mennessä painoon tiistaina 29.3. Suomessa harvat sähkökuorma-autot ovat lähinnä jakeluautoja ja kestää kauan, ennen kuin sähkökuorma-autot saadaan kehitettyä käypäisiksi Suomessa yleisille 76 tonnin kokonaispainoille. Ajolinja kertoo kuljetusalan tukipäätöksistä tuoreeltaan facebookissa ja raportoivat siitä toki muutkin tiedotusvälineet Hallitus käsitellyt kuljetusalan ahdinkoa AJO3_s_29-31_Rönkkö.indd 31 AJO3_s_29-31_Rönkkö.indd 31 29.3.2022 9.05.18 29.3.2022 9.05.18. Se on ollut joiltakin tankkauspisteiltä loppu. Hyvistä kuljettajista on pulaa ja lomauttamisen vaarana on se, että he löytävät sinä aikana uuden työpaikan, Rönkkö kertoo. Jokainen päivä kuljetusyrittäjänä on taistelua ja kaikki yritykset eivät tästä kriisistä varmasti selviä. On surullista, että tällaisella poliittisella päätöksellä vietiin elinkeino alan yrittäjiltä. Biodiesel on tietysti yksi ratkaisu, mutta onko sitä riittävästi saatavissa, on toinen juttu, Rönkkö toteaa. Ministeriöiden välillä on ollut näkökulmaeroja. Yritystä on kasvatettu maltillisesti vuodesta 1997 lähtien. Suomessa turve luokiteltiin uusiutumattomaksi luonnonvaraksi toisin kuin esimerkiksi Ruotsissa. Sähköön siirtymistä Rönkkö ei pidä ratkaisuna raskaan liikenteen ongelmiin vielä pitkiin aikoihin. Valtiovarainministeri Anneli Saarikko on kertonut, että käsittelyssä on ollut suora kustannustuki ja jakeluvelvoitteen väliaikainen poisto. Voi olla, että ne toimivat lämpimissä maissa, mutta täällä on joka talvi ongelmia niitten kanssa. AdBluen käyttöön perustuva koko pakokaasujenpuhdistusjärjestelmä kuuluu muutenkin sarjaan päätöksiä ilman tutkimuksia. kello 9 ei päätöksistä ollut vielä tietoa. Toisaalta ammattitaitoisista kuljettajista on pidettävä kiinni. Näkisin, että vielä ensi vuosikymmenen loppuun asti ajetaan pääosin dieselillä. Viime aikoina kuljetusalaa on puhututtanut myös AdBluen saatavuus sekä noussut hinta. Silloin ostin ensimmäisen autoni. l E Hallituksen varautumisen työryhmä on käsitellyt kuljetusalan ahdinkoa kokouksissaan. Päättäjillä tuntuu olevan jonkinlainen vihreä kiima päällä, jonka varjolla tehdään liian kunnianhimoisia ja vahingollisia päätöksiä ilman, että ajatellaan niiden seurauksia. Kaasukuorma-autojakin on vasta kolmisensataa. Vaan kai se on uskottava siihen, että kriisit opettavat ja tulevaisuudessakin ajetaan, Rönkkö toteaa ja heittää ilmoille vanhan kiuruvetisen yrittäjän jo aikoja sitten lausuman viisauden. Niiden ongelmana on myös liian harva tankkausverkosto. AJOLINJA 31 osa Suomen huoltovarmuutta ja energian omavaraisuutta. Miksi tehdään lakiin pohjautuvia ratkaisuja laitteista, jotka eivät toimi
Auto on tarjonnut seikkailuja, joissa on palanut rahaa. G Muuversin Sprinter on L3H2-korinen eli kaikkein pisin ja toiseksi korkein. Hitaammin ja taloudellisemmin Kuorman tekemiseen Tampereella kohtalo ei puuttunut. Hautamäki lupasi, että ns. Jälleen Hautamäki hyvästeli useita tuhansia euroja rahaa. Jäähdytintä myöten rikkoutuneella autolla ei enää ajettu, vaan se vietiin hinausautolla asiakkaan luo tavaroiden purkamista varten. 32 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Seuraava pakettiauto on omien mieltymysten mukainen Viiden tähden muuttoja Pääosin kotitalouksiin keskittyvä Muuvers nouti lopputalvella erään yhdistyksen tavaroita Tampereelta. 35-vuotias Hautamäki on jo “aiemmassa elämässään” kartuttanut videoosaamistaan. Tämähän on hyötyajoneuvojen kirous. Jos aikataulu sallii, yritän löytää reitin varrelta kiinnostavia käyntikohteita, Hautamäki kuvailee. Asiakkaan huolet eivät suinkaan olleet pahasta, sillä tavaroiden kuljettaminen on yhteistyötä. Kauppa solmittiin, kun logon piirtänyt grafiikkasuunnittelija viimeisteli sen Hautamäelle mieleiseksi. Kovasta pakkasesta sisälle tuotu laite kannattaa peittää, jottei siihen kondensoidu vettä. mustekalat ja useat suojat riittävät ja tavarat pysyvät hiljaa aloillaan. Muuttaminen on yhteistyötä Tämänkertainen kuljetus käsitti toimistokalusteiden noutamisen Tampereelta Ouluun. Noin satasen vauhdissa Hautamäki ehti aloittaa jarrutuksen, kunnes rysähti. Irtokivien ja renkaiden nastojen osumat ovat vaatineet tuulilasin vaihtamista miltei kerran vuodessa. Kaikki sujui jouhevasti, vaikka Hautamäki varoi rasittamasta vastikään leikattua vasenta kättään. Tyhjänä ajamisen Oulusta Tampereelle Hautamäki olisi mieluusti korvannut jonkin toisen asiakkaan kuljetuksella, mutta ei tässä onnistunut. Kolmen litran V6-moottorilla varustettu auto Boschin apulaitteineen olisi ollut hyvä hankinta. elektroniikan selviytymisestä pikkupakkasessa Mercedes-Benz Sprinterin tavaratilassa. Tällöin britti puhuu muuttamisesta ja lehmä jostain ihan muusta. En peri asiakkaalta tyhjänä ajamisesta, vaikka suuret muuttofirmat toimivat näin. Hautamäki löysi logon netistä. Kuljetusta hankkiessaan asiakas oli kantanut huolta tietokoneiden, näyttöjen ym. Hautamäki on jo miettinyt asiaa pidemmälle. Toiseksi turhaksi murheekseen asiakas oli ottanut tavaroiden vaurioitumisen kuljetuksessa. Teksti ja kuvat: Seppo Alaruikka O ululaisen Olli Hautamäen Muuvers Oy:llä on erikoinen logo: Piirretty ja tyylitelty grafiikka lehmästä. Seurasimme suoritusta lähdöstä maaliin ja ihmettelimme yrittäjälle sattuneita asioita. Kerrottakoon, että lääkäri ei korjannut työtapaturman vahinkoja. Moottorin apulaitteet tulevat Renaultilta, hän sanoo moittien. AJO3_s_32-33_Muuvers.indd 32 AJO3_s_32-33_Muuvers.indd 32 28.3.2022 15.41.56 28.3.2022 15.41.56. Oppaista on siis luvassa kaikkea muuta kuin tusinakamaa. Hautamäki epäilee, että autoa oli Saksassa ajettu FAME-tekniikan biodieselillä, jota polttoainejärjestelmä ei kestä. Eräällä keikalla peura onneton päätti ylittää tien juuri auton edestä. Välillisine kustannuksineen menetys ylitti 10 000 euroa, sillä Sprinterin viettäessä aikaa korjaamolla sitä tuurasi vuokra-auto, mitä vakuutus ei korvannut. Logosta käy pian ilmi ajatus, että niin lehmä kuin englannin puhuja sanovat “muu”. Hautamäki osasi lukuisten kuljetusten kokemuksellaan opastaa, että elektroniikan alin säilytyslämpötila on kylmempi kuin sen käyttölämpötila. Vaikeuksien kautta uusiin vaikeuksiin Hautamäki kävi vuonna 2018 itse noutamassa Saksasta vuosimallin 2014 Sprinterin. Niin tai näin, korjauskustannukset olivat noin 6500 euroa. Pakettiauto on mallia 316 CDI, mutta malli vaihtuisi, jos hän osaisi kääntää ajan ratasta takaisin autonhakumatkalle saakka. On positiivista, jos asiakaskin haluaa, että kaikki sujuu kitkattomasti. Aion lähitulevaisuudessa tuottaa asiakkaiden käyttöön opastavia videoita, hän avaa
Hautamäki muistaa erään asiakkaan, joka muutti Oulusta satojen kilometrien päähän. Hän oli oppinut pitkillä matkoilla arvioimaan polttoaineen kulutusta sen mukaan, miten polttoainemittarin 10 palkkia hupenivat. Muutoissa perin harvoin ajetaan kantavuuskuormia eli auton tila loppuu ensin. Lääkkeeksi kallista dieseliä vastaan Hautamäki kertoi harkinneensa sähköpakettiauton hankkimista. Matka Ouluun sujui nollakelissä. Sähköpakullakin pitäisi olla mahdollisuus vetää O2-luokan perävaunua, jonka Sprinter silloin tällöin saa taakakseen. AJO3_s_32-33_Muuvers.indd 33 AJO3_s_32-33_Muuvers.indd 33 28.3.2022 15.41.58 28.3.2022 15.41.58. Kielitaitoisena miehenä Hautamäki on toki osallistunut myös todella kauas suuntautuneeseen muuttoon. Jälleennäkemisiin Normaalisti Hautamäki tuo asiakkaalle tilatun määrän muuttolaatikoita ennen kuljetusta ja noutaa ne asiakkaalta niiden tyhjennyttyä. Pysyviä asiakassuhteita Hautamäki aikoo tulevaisuudessa keskittyä vahvemmin Oulun seudun muuttoihin. Tuulilasista kuului vain yksi huolestuttavan äänekäs iskuääni, kun vastaantuleva yhdistelmä heitti siihen jotain kovaa. l G Olli Hautamäen Muuvers lupaa vastata yhteydenottoihin 24 tunnin kuluessa. Matkalla Hautamäen silmiin osui identtisellä menopaluureitillä vuorokauden aikana jopa kymmenisen senttiä kohonneita hintoja. Hän käytti omaa pituuttaan mittakeppinä. Yrittäjää puolestaan kiukuttaa se, että alunperin edullisetkin kortinlukijamerkit ovat nostaneet hintojaan lähelle markkinajohtaja iZettlen tasoa. Tästä huolimatta Muuversin Olli Hautamäki ja asiakas todennäköisesti kohtaavat piakkoin. Näin siitäkin huolimatta, että ihmiset muuttavat harvakseltaan. Yrittäjää ilahduttaa se, että laite lähettää kivuttomasti kuitin asiakkaan sähköpostiin. Esimerkiksi lemmikkieläinten karvat pysyvät tiukasti kiinni staattisesta sähköstä varautuneissa muuttolaatikoissa. Vaikka Hautamäen Muuvers käytännössä on yhden miehen firma, ajoittain hän tarvitsee apuvoimia. Olli Hautamäki tiesi, että mahtuu, vaikka tarkalle menee. Osumasta jäi maltillinen jälki, joka ehkä ei innostu leviämään halkeamaksi. Useimmiten asiakas maksaa muuton kannettavalla kortinlukijalla pakettiauton tyhjennyttyä. Saksan markkinoiden karvalakkimallisesta Sprinteristä puuttui polttoaineen kulutuksen mittari. Tähän riittää joskus kostea pyyhe, mutta ajoittain tarvitaan painepesuria. Sähköpakettiauton noin kahdensadan kilometrin toimintamatka saattaisi kaupunkiolosuhteissa riittää kahden kolmen keikan ajamiseen päivässä. Taannoin hän nouti kuorman Belgiasta ja toimitti sen Espanjaan. AJOLINJA 33 G Kortinlukija vaatii kaverikseen älypuhelimen. Asiakkailta korkeat arvosanat Perillä Oulussa Hautamäki purki tavarat yhdessä asiakkaan kanssa. Jo Tampereella pakettiautoa kuormatessa asiakas näet ounasteli valitsevansa Muuversin, kun myöhemmin keväällä tulee tarve kuljettaa loputkin tavarat Ouluun. Läjäpäin viiden tähden arvioita kertoo ammattimaisesti tehdystä työstä ja hyvätapaisista muuttomiehistä. Muuversin logon yksilö sen sijaan vaikuttaa sympaattisen määrätietoiselta. G Kortinlukija sopii hienosti Sprinterin kojelaudan pientavaratilaan. G Mahtuuko toimistotaulu autoon. Ennen kuljetusajankohtaa diesel oli jo kallistunut huomattavasti. Alueelle on jo kertynyt niin paljon hyvin suoritettuja muuttoja, ettei hänen enää tarvitse käyttää kallishintaisia välityspalveluja saadakseen kuljetuksia. Kura roiskui ja pissapoika ahkeroi. Suomalaistaustainen asiakas selvästi tiesi, kenet tahtoi muuton suorittajaksi. Tämän kuljetuksen asiakkaalle hän soitti jo noin tunnin kuluttua. Töiden satunnaisuus tuottaa hankaluuksia, mutta aina tehtävät on saatu hoidettua. Jo vajaan vuoden kuluttua asiakas tilasi Hautamäeltä muuton takaisin Ouluun. Hautamäki harmitteli, että autoliike varmaan olisi voinut pikkurahalla lisätä varusteen autoon. Tällä kertaa asiakas käytti omia kuljetuslaatikoita. Laite on varmatoiminen ja helppokäyttöinen. Ajetaan hieman hitaammin ja taloudellisemmin, Hautamäki tiivisti. Molemmille sopi oikein hyvin kaikenlaisten yllätysten puuttuminen. G Normaali lehmä on kiireetön kaveri. Muuversille netissä annettu asiakaspalaute on maireaa katsottavaa. Käytön jäljiltä laatikot puhdistetaan
Reaaliaikainen komponenttiseuranta Käyttöasteen maksimoimiseksi kuorma-auto on etäyhteyspalvelujen lisäksi mahdollista liittää Volvon maailmanlaajuiseen reaaliaikaiseen komponenttiseurantaan. Kuorma-auton kotikorjaamon Service Center sitten organisoi autolle tarvittavat toimenpiteet. Seurantaa varten auto ei tarvitse lisäpalikoita, vaan autossa jo valmiiksi olevilta eri antureilta, toimilaitteilta sekä järjestelmiltä kerättävä tieto analysoidaan koneälyllä Belgian Uptime Centerissä. Volvon maahantuonnin yhteydessä Vantaalla toimiva Service Center palvelee Volvo Trucks Centerin 11 korjaamoa. Jälleenmyyjät Auto-Kilta Trucks, HF Autohuolto, Käyttöauto, Wetteri Power ja Raskaspari omaavat myös omat Service Centerit. Niissä on sim-kortin sisältävä telematiikkayksikkö, joka mahdollistaa jatkuvan reaaliaikaisen yhteyden Belgian Gentissä sijaitsevaan Uptime Centeriin. Reaaliaikaisesti seurattavien komponenttien osalta tehdään tarvittaessa muutoksia. Etänä vikakoodeja Volvolla ei kuitenkaan kuitata. Sellaisia ovat moottorin öljynvaihtotarve, ajokilometrit, moottoritunnit, polttoaineen kulutustiedot, yhdistelmäpaino, ajetun tiestön topografia ja muut ajo-olosuhteet. Uptime Center Belgiassa Uudemmat Volvon kuorma-autot on varustettu etäyhteysvalmiuksilla. Seurattavia kohteita ovat etäyhteyden toimivuus, akkujen kunto, pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmä (AdBlue-suutin, AdBlue-pumppu, DFP-hiukkassuodatin ja NOx-anturit), polttoainejärjestelmä (polttoainesuodatin ja paineanturi) sekä moottori (EGR-venttiili, kaasuläppä ja käynnistinmoottori). Tilalle voidaan tarvittaessa ottaa joku toinen komponentti. Vastaavasti korjauksen jälkeen voidaan varmistaa etänä, että vikakoodi ei ole tullut uudestaan ja varmistetaan korjauksen onnistuminen. Kuorma-auton käyttötiedot saadaan myös etäyhteydellä esimerkiksi huoltosuunnittelua varten. Se voi olla korjaamokäynti auton omalla kotikorjaamolla tai kiireellisissä tapauksissa autoa lähinnä olevalla korjaamolla. Idea on nimenomaan siinä, että seurataan niitä, mitä on kulloinkin Volvon näkemyksen mukaan tarpeen seurata. Etäyhteyspalvelun piirissä on Suomessa 4 500 Volvo kuorma-autoa, joista on reaaliaikaisessa komponenttiseurannassa 1 050. 34 AJOLINJA ENNAKOIVA KUNNOSSAPITO a j o Osa 2 Volvo Uptime-palvelut Kriittiset komponentit seurannassa Volvon reaaliaikaisessa komponenttiseurannassa on 1050 kuorma-autoa. Se tunnettiin ennen nimellä Volvo Action Service. Volvon strategia on keskittyä niihin komponentteihin, jotka ovat keskeytymättömän ajon kannalta kriittisiä. Etäyhteyspalvelu Etäyhteyden kautta Uptime Center tai Volvo Trucks korjaamo näkevät halutessaan kuorma-auton akkujen kunnon, jarrujen ja kytkimen kitkapintojen kuluneisuuden sekä jarrujärjestelmän ilmankuvaimen jäljellä olevan käyttöajan. Saattaa olla, että jonkun komponentin vikaantumismahdollisuudet on saatu esimerkiksi moottorin ohjausjärjestelmän ohjelmistopäivityksellä eliminoitua ja siksi komponentti voidaan poistaa reaaliaikaisesta seurannasta. EE AJO3_s_34-36_UpTime-Volvo.indd 34 AJO3_s_34-36_UpTime-Volvo.indd 34 28.3.2022 15.42.24 28.3.2022 15.42.24. Kun korjaustarvetta ilmenee, niistä välittyy hälytys toimintaohjeineen sähköpostilla kuorma-auton kotikorjaamon Service Centeriin. Näiden tietojen pohjalta voidaan sitten lyhentää tai pidentää eri komponenttien ja koko kuorma-auton huoltovälejä. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen V olvon kuorma-autojen Uptime-palveluihin sisältyvä komponenttien reaaliaikainen seuranta ei ole laajuudeltaan kuorma-auton kaikkia komponentteja kattava. Näilläkin toimenpiteillä parannetaan kuorma-auton käyttöastetta lyhentämällä korjaamolla kuluvaa seisonta-aikaa. Seurattavien komponenttien määrä vaihtelee. Etänä onnistuu myös vikakoodien luku, jolloin kuorma-auton vikadiagnostiikkaa voidaan tehdä ennakkoon ennen kuin auto on edes korjaamolla. Se vaatii aina korjaamolla käynnin. Muutenkin tämä osa-alue kehittyy kovaa vauhtia koko ajan, toteaa Volvo Finlandin jälkimarkkinointijohtaja Tommy Lindholm. Mobiiliverkon ja telematiikkayksikön kautta voi myös Volvo Trucks korjaamo muodostaa tietoliikenneyhteyden kuorma-autoon vaikkapa vikakoodien lukemista varten. Telematiikkayksikkö kerää auton järjestelmistä ja toimilaitteista tietoa, mikä sitten siirtyy mobiiliverkon välityksellä Belgiaan käsiteltäväksi. Volvolla on tarjolla Uptime-palveluiden täydennykseksi Älykäs rengaspalvelu. Hälytys voi olla pikaisia toimenpiteitä vaativa eli kiireellinen tai normaali, jolloin autolla yleensä voi ajaa noin 10 tuntia. Siinä Euroopassa olevat Volvo kuorma-autot lähettävät koko ajan reaaliaikaista tietoa Belgiaan Uptime Centeriin
Volvo maahantuonnin palvelumyyntija käyttöastepäällikkö Joonas Alaspää (vas.), Service Centerin asiakaspalvelija Markku Ahonala ja opiskelijana työskentelevä Jussi Kalliomäki. G Esimerkki Belgian Gentistä Uptime Centeristä sähköpostilla Vantaan Volvon Service Centeriin saapuneesta reaaliaikaisessa komponenttiseurannassa olevan auton hälytyksestä toimintaohjeineen. AJOLINJA 35 G Terveisiä Vantaan Service Centeristä. AJO3_s_34-36_UpTime-Volvo.indd 35 AJO3_s_34-36_UpTime-Volvo.indd 35 28.3.2022 15.42.25 28.3.2022 15.42.25
Renkaiden paineja lämpötilatiedot sekä niisH Kuljetusliike Vuotilan Volvossa on käytössä Älykäs rengaspalvelu. Ulospäin renkaasta on vaikea havaita, jos esimerkiksi sisemmässä paripyörässä on pieni vuoto. l AJO3_s_34-36_UpTime-Volvo.indd 36 AJO3_s_34-36_UpTime-Volvo.indd 36 28.3.2022 15.42.25 28.3.2022 15.42.25. Sieltä saa apua omalla äidinkielellä. Etäohjelmointina voidaan saada käyttöön esimerkiksi maksullinen lisävaruste. Siihen sisältyy myös kuorma-auton 100 % käyttöastelupaus, jolloin kuorma-auton yli neljä tuntia kestävän korjauksen seisonta-ajasta Volvo maksaa korvauksen. Ne ovat saatavissa Volvon FM/FH-malleihin, jotka on valmistettu vuoden 2016 viikosta 23 lähtien. Reaaliaikaista komponenttiseurantaa ei ole mahdollista ostaa erikseen, vaan se edellyttää Gold-tasoisen huoltosopimusta. Sellaisilla autovalmistajat, kuten Volvokin, voivat käynnistää erilaisia kampanjoita. Palvelusopimus tarvitaan Etäyhteyspalvelu ja reaaliaikainen komponenttiseuranta ovat Volvon tarjoamia maksullisia lisäpalveluita. Ohjainyksiköstä on sitten yhteys palvelimeen, josta kotikorjaamo ja sen Service Center näkevät sekä valvovat yhdistelmän renkaiden paineita ja lämpötiloja. Asiakkaan Volvo Connect portaaliin ei kuitenkaan välity reaaliaikaisen komponenttiseurannan hälytykset. Volvon eduksi on katsottava, että ohjelmointikampanjoita voidaan tehdä etäyhteydellä ilman korjaamolla käyntiä. Se on saatavissa kuorma-auton lisäksi myös perävaunuun. Etänä voidaan muuttaa myös joitain parametrejä, vaikkapa kuorma-auton maksimiajonopeuden tai automaattisen moottorisammutuksen. Jokaisen renkaan sisäpintaan kiinnitetään renkaan painetta ja lämpötilaa mittaava anturi. Uusia ominaisuuksia ovat muun muassa tiedot kuorma-auton mittariston varoitusvaloista ja hälytysviesteistä. Yksistään etäyhteyspalvelun sisältävä Volvo Uptime Care sopimus maksaa 10 € /kk. Maksimikorvausaika on 14 vuorokautta, josta rahaa kilahtaa tilille 2 200 € . Volvo Connect portaali Kuljettajalla on mahdollista ottaa tarvittaessa yhteys Belgian Uptime Centeriin käynnistämällä autosta puheyhteys kojelaudan VAS-napilla (Volvo Action Service). Kuljetusyrityksellä on käytössä kuljetuskalustonsa seurantaa varten Volvo Connect portaali. Se on täydennetty palvelu aikaisemmasta Dynafleet-portaalista. Se on 100 € , kun neljä tuntia ylittyy. Blueja Silver-sopimuksiin on mahdollista ottaa pelkät etäyhteyspalvelut 2 € /kk lisämaksusta. Anturit ovat yhteydessä kuorma-autoon asennettavaan ohjainyksikköön. Älykäs rengaspalvelu Yksi osa Volvon Uptime-palveluja on lisämaksusta tarjottava Älykäs rengaspalvelu. Älykkään rengaspalvelun piirissä on Suomessa noin 60 Volvo kuorma-autoa. Renkaan korkea lämpötila paljastaa myös laahaavan jarrun ja hajoamaisillaan olevan pyöränlaakerin. tä tulevat hälytykset välittyvät myös kuorma-auton kuljettajalle ja kuljetusyritykselle. Ohjelmistopäivityksen asennukseen kuljettaja saa ohjeet ja hän sitten käynnistää asennuksen sopivana ajankohtana. 36 AJOLINJA ENNAKOIVA KUNNOSSAPITO a j o Osa 2 Ohjelmiston etälataus Volvo voi lähettää kuorma-autoon myös jonkun järjestelmän ohjelmiston päivitystiedoston. Joitain vikoja voidaan korjata pelkällä ohjelmistopäivityksellä. Ne Volvo Trucks haluaa tarjota asiantuntijan palveluna kotikorjaamon kautta. Palvelut sisältyvät Volvon Gold-huoltosopimuksiin. 150 € tulee lisää jokaisesta tämän jälkeisestä seisontavuorokaudesta. Se loppuu usein silloin, kun renkaan paine on 5 bar
Scania arvioi, että vuonna 2030 sähkökuorma-autolla päästään 500 km ja hybridillä 150 km. AJO3_s_37-39_Scania-vihreät.indd 37 AJO3_s_37-39_Scania-vihreät.indd 37 28.3.2022 15.42.55 28.3.2022 15.42.55. G Destian latausyksikön päällikkö Jere Jokinen ja Scania Suomen Michael Mannfors kertoivat sähköistyvästä hyötyautomaailmasta. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen S canialla oli maaliskuussa uuden 25P-täyssähköauton ja G410-kaasuauton esittelyja koeajokiertue. Sähkö-Scaniasta Täyssähköisen uuden Scania 25P-mallin toimintamatka on isoimmalla akkukoolla 250 kilometriä, pistokehybridimallilla päästään pelkällä sähköllä 50 kilometriä. Rahaa tarvitaan ja se tuo haasteita, kertoi Scania Suomen markkinointipäällikkö Olli Heikkinen. Usein unohdetaan taloudellisuus. Kiertueella ei mainittu V8-sanaa. Kiertue oli Suomen Scanialle ensimmäinen, jossa kaikki koeajot tehtiin ilman dieselpolttoainetta. Ja perään Heikkinen totesi, että sähkökuorma-auto siirrettiin kyllä lavetilla paikkakunnalta toiselle. Sähköistyvässä kuorma-automaailmassa on paljon mietittäviä asioita, joista osasta on hankala puhua. EE H 3-akselinen G140 kaasuauto ja 2-akselinen 25P-täyssähköauto Konalan Scanialla. AJOLINJA 37 ” Kaikki koeajot tehtiin ilman dieselpolttoainetta AUTOTEKNIIKKA a j o Scanian valkoisten autojen viherkiertue Lataustietoa ja kaasujuttuja Kuljetusyrittäjät saivat kuulla, millainen on uuden ajan Scania-maailma. Samalla puhuttiin ympäristöystävällisen kaluston merkityksestä päästöjen vähentämisessä
Sähköinen voiman ulosotto on 50 kW. Pistoke on standardia CCS2, jota kaikki kuorma-autovalmistajat käyttävät. Siksi auto pitää muistaa tilata 20 tonnin teknisellä massalla, muistuttaa Scania Suomen uusien käyttövoimien tuotepäällikkö Michael Mannfors. Akkuja ei voi siirrellä alustassa, joten nosturiauton etummaisille tukijaloille ei ole paikkoja. Kempowerilla on tarjota halvimpana ratkaisuna 17 000 euron siirrettävää laitteistoa. Isoimmilla akuilla (300 kWh) auto painaa 1 600 kiloa enemmän kuin dieselauto. Tekniikkana on DC-pikalataus. Niistä oli kertomassa Scanian kiertueella Kempowerin Antti Vuola ja Destian Jere Jokinen. Latauslaitteita Täyssähköisen kuorma-auton hankinnassa pitää huomioida tiwtysti latauslaitteisto. Scania pystyy ottamaan maksimissaan 130 kW:n teholla virtaa. Akkuja jäähdyttää ja lämmittää kiertävä jäähdytysneste. Sähkökuorma-auton käyttökohteissa on vielä rajoitteita. 38 AJOLINJA AUTOTEKNIIKKA a j o Toimintamatkaa lyhentää myös päällirakenteiden vaatima sähkö. Näin ollen kaksiakselinen Scania 25P-esittelyauto on 19,6-tonninen. Teknisiä massoja ei saa ylittää. Lisämassa saadaan kompensoitua suuremmalla kokonaispainolla, enintään kahden tonnin verran. Kuorma-autopuolella on isot virrantarpeet, joten henkilöautomaailmassa kotikäytössä suosittu AC-vaihtovirtalataus ei sovellu. Perusjakarissa on perälautanosturi, joka ei yksistään kauhea energiasyöppö vielä ole. Tällä T-sarjalaisella pystyy lataamaan AJO3_s_37-39_Scania-vihreät.indd 38 AJO3_s_37-39_Scania-vihreät.indd 38 28.3.2022 15.42.57 28.3.2022 15.42.57. Sellaisella kestäisi saada akut täyteen monta päivää
AJOLINJA 39 ” Sähkökuorma-auton käyttökohteissa on vielä rajoitteita H Kaasu-Scaniassa on pehmeäkäyntinen ottomoottori sytytystulpilla. Ja sekin, että 130 kiloista laitteistoa ei ole helppo siirrellä pyöristä huolimatta. Scanian kiertueella kaasuautona oli valmistajan voimakkain malli, 13-litrainen 410-heppainen. Kaasuasemaverkosto on edelleen laajenemassa. Raskaita kaasuautoja on Suomessa 500-600. Laturit antaa yleisesti tehoa enemmän kuin kuorma-autot pystyvät ottamaan vastaan, Destian Jere Jokinen sanoo. T-sarjalainen riittäisi yhden sähkökuorma-auton yrittäjälle yön yli lataukseen. AJO3_s_37-39_Scania-vihreät.indd 39 AJO3_s_37-39_Scania-vihreät.indd 39 28.3.2022 15.42.58 28.3.2022 15.42.58. Vuoteen 2030 mennessä latauskentän tulee olla teholtaan 3 500 kW. 60 % ongelmista on kuitenkin tankkausvirheitä. Sillä päästään tehovaatimuksen puolesta 60 tonnin kokonaispainoon. Se on Bentleyn hintainen, kun vanha oli Mersun hintainen, Sipponen kuvaa. Ainakin yhden latauspisteen pitää antaa ulos 350 kW. Omakotitalon pääsulake, tyypillisesti 3 x 25 A, jäisi kyllä pieneksi. Helsinkiin Kampin terminaaliin ei ole edelleenkään kaasubussilla asiaa, koska räjähdyksessä pelätään lasisten ikkunoiden lentävän ihmisten päälle. Ja lopuksi tieto Gasum-Sipposen esitysmateriaalista: Volvo Trucksin maailmanlaajuisesta kuorma-automyynnistä on LNG-kaasukäyttöisiä yli 10 % vuoteen 2030 mennessä. Ai se on niin paljon. H Tankkauspiste. Sipooseen Inexin viereen on tulossa myös asema. Scania-kaasubusseja on Vaasassa ja Hämeenlinnassa. Raskaan kaluston latauskentät Raskaan kaluston käyttöön EU:n vaatii latauskenttiä TEN-T tieverkostoon 60 kilometrin välein. Se tarkoittaa Suomessa 7-tietä Turusta Vaalimaalle ja 4-tietä Helsingistä Ouluun. Jos sähköautoja on useampi tai välilatauksia pitäisi tehdä myös päiväaikaan, silloin Kempower tarjoaa rajumpia latauskaappeja erillisine satelliitteineen. Liedossa on testissä uusi pistooli, sellainen tullaan vaihtamaan uusiin muuallekin. Se painaa 130 kiloa, joten nimitys kääntyi raahattavaksi. 40 kW:n teholla 63 ampeerin voimavirralla tai 20 kW kahdella ulostulolla 32 ampeerilla. Käytännössä autotallille pitäisi hommata oma sähköliittymä. Melko pian latauskäytön kasvaessa tulee eteen järkeväksi vaihtoehdoksi keskijänniteratkaisut muuntajineen. Scanian uusi 13-litrainen moottori, joka on Super-Scaniassa, tulee näillä tietoa myös kaasukäyttöisenä mutta milloin. Raskasta kaasuautoilua E Suomen valtion omistaman Gasum-kaasuyhtiön myyntipäällikkö Ville Sipponen kertoo, että 90 % myytävästä liikennekaasusta on kotimaassa jätteistä tehtävää biokaasua. Kaapelin pituus on maksimissaan seitsemän metriä, tämä on hyvä huomioida. Vuoteen 2025 mennessä latauskentän yhteisteho pitää olla 1 400 kW. Raskaan kaluston puolelta on kuultu tankkausongelmista, erityisesti LNG-pistoolin osalta. Hintaa on 40 000-100 000 euroa. Ja ainakin kahdesta pisteestä tulee saada ulos 350 kW. Sipponen muistuttaa, että joka kaasuasemakaupungissa on huolto ja ”se tulee paikalle tunnissa yölläkin”. l G Scaniaa ladattiin kiertueella Kempowerin T-sarjan siirrettävällä laturilla. Ja ilman AdBlue-järjestelmää. Sellaisia on mm. ABS-asemien pihoilla. Kysyntää olisi tehokkaimpaankin malliin, jollaisia löytyy Ivecolta ja Volvolta 460 hevosvoimaan asti. Näin ollen liikenteessä käytetään vain 10 % Venäjältä tuotavaa putkikaasua, jota käytetään lähinnä teollisuudessa. Sähkö saa hyvät pisteet kilpailutuksessa, Sipponen toteaa tilanteen kaupunkibussikilpailutuksessa. Nestemäisen kaasun puolella kotimaisen LBG-biokaasun osuus on vielä suurempi, 95 %. Gasumin kauan odotettu asema on avautumassa Pirkkalaan huhtikuussa
Jännän äärestä tuttuun Koeajettu D-sarjan Renault kuorma-auto täysin sähköisenä on teholtaan 133 kW. Vääntöä sähkömoottorista löytyy 425 Nm. Taulun näyttöön tuli vielä varmistuksena vihreällä alleviivauksella ajoneuvon symboli. Sitten laitettiin ovi kiinni ja huomasin ajavani ensimetrit täysin sähkökäyttöisellä kuorma-autolla. Koeajoauto näyttää karkilta hienoisen maantiepölyn peittämänäkin. Mutta millainen se on ajossa. Myyntijohtaja Pasi Gerpe Renault Trucks Suomen organisaatiosta Volvo Finland Ab:ltä oli tehnyt karhunpalveluksen jo heti etukäteen. Jutun kirjoittaja sai lähteä liikenteeseen täysin valmistellulla jakarilla. Ajaminen täyssähköisellä Renaultilla oli helppoa, teho on käytössä viiveettä. Pelkotiloja ja ennakkoon selittelyjä oli mujupussissa kuitenkin mukana. Unohdin kysyä, kuinka monta tuntia oli keskiviikkoaamusta kulunut töpselisulkeisissa. Hetkellisen huipputehon 180 kW (245 hv) saa tarvittaessa käyttöön. Liikkeellelähtöön tuli autoltakin lupa, kun virta-avain oli käännetty moottori päällä ajoasentoon, vaihteen valitsinpainike kojetaulusta D-asentoon, käsija käyttöjarru vapautettu. En tunnustaudu perinteiseksi autoihmiseksi. Liikkeellelähtö ja suunnanvaihto tapahtuu ennakkovalitsemalla (D tai R) ja käyttämällä AJO3_s_40-41_Renault-D-E-Tech.indd 40 AJO3_s_40-41_Renault-D-E-Tech.indd 40 29.3.2022 8.50.36 29.3.2022 8.50.36. Pasi Gerpen perehdytys 16,7 tonnin kokonaismassaisen ja 4,4 metrin akselivälin Renault kuorma-autoon oli täsmäräätälöintiä. ’Kyllähän sä’ tuli kolmeen kertaan. Lähes äänettömän lähdön paljasti nopeusmittari. Teksti ja kuvat: Heikki Hiltunen P erinteisiin tottunut autoihminen kokee sähköautot vieraaksi. Koeajossa tarvetta sellaista ei ollut, toki ’kick-down’ -toiminnolla tuli koettua lisätehontuntua. Yritin silti ottaa niin vähän ennakko-oletuksia Renault Trucks D 16 t E-Tech jakeluauton ajoon mukaan kuin mahdollista. 40 AJOLINJA RENAULT TRUCKS D E-TECH SÄHKÖMOOTTORIN TEHO Jatkuvana 130 kW, hetkellisesti 185 kW SÄHKÖMOOTTORIN ENIMMÄISVÄÄNTÖ 425 Nm VAIHTEISTO 2-portainen automaatti AKUSTO 4 x 66 kWh litiumioniakut TOIMINTASÄDE Arvio 220 km, myös talvella KORI NEK kokosivuaukeava KORIN MITAT Sisäkorkeus 2 600 mm, pituus 6 614 mm, leveys 2 510 mm PERÄLAUTA Palfinger C1500S800 KOE a j o Heikki Hiltunen Renault D E-Tech Lähtee töpselistä kuin palmun alta Täyssähköistä Renault-jakaria on Suomen liikenteessä muutamia. Viisari ei värähtänyt, ei edes sähköllä tahdistetulla kuskilla ja liikkeellä oltiin
Kokemus tekee meistä kaikista tässä viisaampia. Eteenpäin ajaessa kahden eri nopeuden vaihtotapahtuma D1 -> D2 tuntuu kuin tavanomaisen vaihteiston vaihteen puolittaminen, nätisti ja viiveettä. Lisäikkuna ovessa parantaa erityisesti kevyen liikenteen näkyvyyttä. Ilmanpainetta tuottaG D-sarjan Renaultiin ei kuulu keskinäyttöä. Katupyörittelyn lisäksi kiepattiin sähköllä maantienopeuksissa. AJO3_s_40-41_Renault-D-E-Tech.indd 41 AJO3_s_40-41_Renault-D-E-Tech.indd 41 29.3.2022 8.50.38 29.3.2022 8.50.38. Muutaman oikean lastauslaiturin ja terminaalin koettelun jälkeen oli pakko todeta, että sähkökäyttöisessä Renaultissa on jakelutyöhön potentiaalia. Talviolot huomioiden ennakkoon lämmitetyt akut ja muina vuodenaikoina ilman ennakkolämmitystäkin riittävät koko päiväksi monen jakelukuorma-auton suoritteelle. Ennakoivalla ajamisella ja eri voimakkuuksilla toimiva hidastin antaa jarruille lisää käyttöikää. Otan, en ota, no totta kai otat Renault D täyssähkökäyttöisenä vie energian tuotantopäästöt jonnekin muualle kuin auton viereen. Nopeampi D2 pysyy päällä aina seuraavaan pysähdykseen saakka, näin kävi ainakin tyhjällä koeajoautolla. Koeajetun yksilön akkujen tuotanto täyttää läpinäkyvyysvaatimukset, akkujen uusi kumppani Samsung parantaa sitä edelleen. AJOLINJA 41 PLUSSAT + Äänetön + Tehon saa heti + Lähiympäristö kiittää MIINUKSET – Toimintamatkan lyheneminen maantiellä – Korkeat kustannukset Renault D E-Tech Lähtee töpselistä kuin palmun alta G Täyssähköisen ohjaamo ei poikkea oikeastaan kuin päämittarin osalta dieselmallista. van kompressorin ääni kuuluu, kun ei ole lähipäästävää diesellaitosta mukana. Vapaatila (N) on pysäköintiin. Tämä on täyssähköisen ominaisuus. Toimintamatka näytti kuitenkin rajusti lyhenevän, kun ajettiin maantienopeutta. Lyhyessä koeajossa ei ollut mahdollista tutkia syvällisesti toimintamatkaa tai seurata tarkasti akkujen varauksia. Jarruista kuuluvat tutut suhahtelut, ilmajouset säätyvät tavanomaisesti ja kaikki rengasäänetkin kuuluvat asiaan. Kuvan 79 km/h ajonopeudella toimintamatkaa olisi vain 144 km, akkulataus on 94 %. Siksi tärkeä peruutuskamera vaatii oman näytön. jalkaa jarrupolkimella. Päällirakennettu Ajettu Renault D oli varusteltu närpiöläisen NEKin sivuaukeavalla kaapilla ja Palfingerin takalaitanostimella. Tarvittava peruutuskamera ja perälaudan kauko-ohjaimet kuuluvat varusteisiin. Hidastimen käyttö lataa akkuja. l G NEKin kori on miellyttävä käyttää Palfingerin takalaitanostimen ohella. Lataamisen ja tehonkäytön voi todeta mittaristosta vilkaisuilla. Renault Trucks Suomen myyntiorganisaatio Pasi Gerpen johdolla osaa erinomaisesti perustella sähkökäyttöi sen jakelukuorma-auton valinnan. F Nätiksikin voisi tätä Renault Trucks D E-Tech jakelukuorma-autoa sanoa. Huoltoleasingsopimus, takaisinostositoumus ja lisäksi tehtäväkohtaisesti räätälöity ajoneuvo varusteineen ovat osoittaneet potentiaalia markkinoilla
Nyt kerromme, mikä kestoikään vaikuttaa. lämpöä synnyttävä sisäinen vastus eli resistanssi. 42 AJOLINJA AUTOTEKNIIKKA a j o Niinivirran 7-vuotiaan DAF-sähköjakelijan akusto Se on kuin uudessa Älä pelkää, sähkökuorma-auton akku kyllä kestää. Akun tehoa rajoittaa mm. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen S ähkökuorma-auton hankintaa suunnittelevalle hiipii helposti mieleen epäilys: Kuinka kauan auton kallein osa eli ajoakusto kestää käytössä, etenkin Suomen vaihtelevissa olosuhteissa, kun välillä on kuumaa ja välillä kylmää. Kylmissä olosuhteissa akun lämmitys pitäisi pystyä kytkemään päälle riittävän ajoissa lähestyttäessä latausasemaa. Näiden optimoimiseksi parhaalle tasolle sähköauton akku on yleensä varustettu lämmityksellä ja jäähdytyksellä. Akku on edelleen kuin uusi. Akun toiminnan kannalta optimilämpötila-alue on +20°C ja +40°C välillä. AJO3_s_42-46_Niinivirta.indd 42 AJO3_s_42-46_Niinivirta.indd 42 28.3.2022 15.43.57 28.3.2022 15.43.57. Henkilöautopuolelta on kyllä kerrottu yli miljoona kilometriä ajetuista taksi-Tesloista, joissa on edelleen alkuperäinen ajoakusto. Kummankaan Niinivirran sähkökuorma-auton ajoakustoon ei ole tarvinnut tehdä korjauksia ja niiden kapasiteetit ovat edelleen lähes samat kuin uutena. Akun kapasiteetti ja teho Sähköautoissa käytettävä litiumioniakku koostuu negatiivisesta ja positiivisesta elektrodista eli anodista ja katodista sekä niiden välissä olevasta elektrolyytistä. Akun kapasiteettiin vaikuttaa akun lämpötila. H Niinivirran DAF-alustaisella hollantilaisen Emossin sähköistämällä kuorma-autolla on ajettu vuodesta 2015 jakelua 175 000 km. Akun kapasiteetti on akkukennon anodin ja katodin tilavuus. Vantaalla ja Tampereella toimiva Niinivirta European Cargo Oy on käyttänyt vuodesta 2015 alkaen DAF-alustaista hollantilaisen Emossin sähköistämää kuorma-autoa jakeluajossa. Akun teho taas kertoo, kuinka paljon akku pystyy antamaan hetkellisesti energiaa. Latautumisnopeuteen vaikuttaa lämpötilan lisäksi myös latausvirran suuruus. G Niinivirran kuljetusten sähköistämisessä mukana alusta asti ollut Tampereen ammattikorkeakoulun projektipäällikkö Jukka Pellinen arvioi, että sähkökuorma-auton akusto kestää jopa 800 000 km. Auto on nyt lähes 7 vuotta vanha ja 175 000 km ajettu. Ajoakuston tilanne on yhtä hyvä myös Niinivirran toisessa vuonna 2018 hankitussa MAN-alustaisessa jakelukuorma-autossa, joka on myös Emossin sähköistämä. Laajaa käytännön kokemusta ei oikein ole. Eli paljonko ne pystyvät antamaan energiaa yhteensä silloin, kun akku on varattu täyteen ja puretaan tyhjäksi. Ajoakusto on edelleen uudenveroisessa kunnossa. Elektrolyytti mahdollistaa litiumionien liikkumisen elektrodien välillä ja estää elektrodien fyysisen kontaktin. Jotain käytännön kokemusta kuitenkin jo on, kiitos Niinivirran
Tämän väliaineena toimivan nesteen lämmittämiseen voidaan käyttää PTC-vastusta ja jäähdyttämiseen perinteistä ”syyläriä” auton keulalla tai kalliimpana ratkaisuna lämpöpumppua. Lämmönsiirtoaineena on veden ja jäähdytysnesteen seos. Purettaessa tai varattaessa akun kemiallisen toiminnan kannalta väärässä lämpötilassa olevaa akkua sen ikääntyminen nopeutuu. Kuitenkin henkilöja pakettiautojen käyttäjiltä on kuulunut, että sähkökäyttöisissä autoissa on ollut paljon ohjelmistovikoja mm. Akkua joudutaan silloin lataamaan useammin, jolloin ikääntyminen kiihtyy entisestään. Siksi sähköautoissa on yleensä akustolla lämmönhallintajärjestelmä eli lämmitys ja jäähdytys. Jos se toimii oikein, niin käytännössä auton käyttäjän virheellinen toiminta on eliminoitu. Erityisen vahingollista sähköauton akun kestoiälle on liian suurella virralla pikalataus kylmänä ja akun syväpurkaus. AJOLINJA 43 Akun ikääntyminen Akkua ladattaessa litiumionit kulkevat katodilta anodille. Jos akkua ladattaessa olosuhteet ovat epäedulliset eli latausvirta on liian suuri ja/tai akun lämpötila on liian alhainen, niin osa litiumioneista jää anodin pinnalle, muodostaen siihen anodia tukkivaa kerrostumaa (litiumplating). Akun kapasiteetin alentuessa yhdellä varauksella saavutettava auton toimintasäde pienenee. l AJO3_s_42-46_Niinivirta.indd 43 AJO3_s_42-46_Niinivirta.indd 43 28.3.2022 15.43.58 28.3.2022 15.43.58. Sähköautojen valmistajat ei tosin akun kestoikää tällä tavalla ilmoita – eikä millään muullakaan tavalla. Tämä anodia tukkiva kerros lisää akun sisäistä resistanssia, jolloin akun teho alenee. Se paksunee jokaisen akun latausja purkusyklin myötä. <L>Vaikka olosuhteet eivät olisi epäedulliset, niin anodin pintaan muodostuu ensimmäisen latauksen yhteydessä ohut ns. Lämmönhallinnan merkitys Lämmönhallinta on akun kestoiän, kapasiteetin ja purkusekä latausvirran suuruuden kannalta merkittävä tekijä. Akkuteknisesti litiumioniakun kestoikä ilmoitetaan latausja purkaussyklien määränä eli montako kertaa akku kestää purkaa tyhjäksi ja ladata täyteen. Kerroksen kasvua nopeuttavat suuri latausvirta ja mitä tyhjemmäksi akku puretaan. Näillä voi olla myös vaikutusta ajan myötä akun ikääntymiseen. SEI-kerros. Jos seos on suorassa kosketuksessa akkukennoihin, niin silloin käytetään sähköjohtamattomia nesteitä. Näiden estämiseksi akussa on sisäinen hallintajärjestelmä. Ja kun kerrokseen jäävät litiumionit ovat pois akun normaaleista kemiallisista reaktioista, niin myös akun kapasiteetti alenee. akun lataustehoon liittyen
Käyttökustannukset ovat sadalla ajokilometrillä sähköllä 15 € (0,15 st/kWh) ja dieselillä 44 € (2 € /litra). Päästöttömyyden merkitys kasvaa taloudellisesti entisestään siinä vaiheessa, jos ja kun liikenteen päästökauppa tulee. Taloudellisempi Niinivirran mittausten mukaan sähkön energiatehokkuus on jakeluajossa kuorma-autolla lähes kolme kertaa dieselpolttoainetta parempi. Sähkökuorma-autolla nämä kaikki ovat pyöreitä nollia. Kuokkasen puheet eivät ole sujuvasanaisen bisnesnaisen mainosjorinaa, vaan ne perustuvat seitsemän vuoden aikana hankittuihin kokemuksiin. Pohjoismaiden ensimmäinen sähkökuorma-auto, 16-tonninen DAF-alustainen, otettiin Niinivirralla jakeluajoon vuonna 2015. Lisäksi yhtiöllä on tutkimuskäytössä Smith-alustainen sähkökuorma-auto. Jakeluliikenteelle tyypillisessä katkonaisessa ajossa jarrutusenergia saadaan sähkökuorma-autolla ainakin osittain talteen. Nyrkkisääntönä on, että dieselmoottorissa kolmasosa energiasta muuttuu lämmöksi ja toinen kolmasosa menee pakokaasujen mukana hukkaan. Saasteeton ja meluton Sähkökuorma-auto on lähes äänetön ja sopii siten kaupungissa tehtävään jakeluajoon myös yöllä. Vuonna 2015 käyttöön otetulla jälkikäteen sähköautoksi muutetulla MAN-alustaisella sähkökuorma-autolla on ajettu reilun kuuden vuoden aikana 175 000 km. 44 AJOLINJA AUTOTEKNIIKKA a j o Niinivirran neljäs sähkökuormuri on Volvo FL Electric Edelläkävijä Sähköinen kuorma-auto on uutta, mutta ei Niinivirralle. Se on Forza. Seuraava, MAN-alustainen, tuli vuonna 2018. Huoltokulut ovat sähköautolla 30-50 % dieselmoottorisen kuluista. Se nostaa polttoaineiden hintoja. Nykyisissä kuorma-autoissa myös pakokaasujen puhdistaminen vaatii energiaa, joka entisestään huonontaa kokonaishyötysuhdetta. Akkujen kestoarvio on 400 000-800 000 km, kertoo Tampereen Ammattikorkeakoulun projektipäällikkö Jukka Pellinen. Autolla ajetaan päivässä noin 200 km, mikä on myös auton toimintamatka (range). Vain kolmasosa menee liikuttamiseen. Kustannusero on siis myös euroissa lähes kolminkertainen. Pienemmät huoltokustannukset Sähkömoottori ei vaadi huoltoa, toisin kuin dieselmoottori. Sähkökuorma-autossa ei ole kytkintä eli sen voimansiirtohäviöt jäävät pois. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen -S ähkökuorma-auto on ostohinnaltaan yli kaksi kertaa kalliimpi kuin vastaava dieselkäyttöinen kuorma-auto, mutta reilun kuuden vuoden käytön jälkeen ollaan jo samalla viivalla, liikkumiseen tarvittava energia ja muut käytönaikaiset kulut ovat merkittävästi pienemmät, toteaa vantaalaisen Niinivirta European Cargo Oy:n toimitusjohtaja Airi Kuokkanen. Akuston kestävyydestä Niinivirralla on kokemusperäistä tietoa. Toimitusjohtaja Airi Kuokkanen kertoo, että heidän tarjoamien kuljetusten päästöjen vaiheittainen vähentäminen on jo vuosia sitten tehty strateginen päätös. Sähkön tuottaminen auringosta, tuulesta tai vesivoimasta on päästötöntä. Näin asiakkaat tietenkin osaltaan voiH Volvo FL 42 R Electric on Niinivirran neljäs sähkökuorma-auto. Niinivirran mittausten mukaan jakeluajossa 12 kuukauden jaksolla ja 42 000 kilometrin ajosuoritteella nykyaikaisella dieselkuormurilla vapautuu hiilidioksidieli CO²-päästöjä 22 890 kg, typpioksidia eli NOx-päästöjä 79,8 kg ja pienhiukkasia eli PM-päästöjä 13,9 kg. AJO3_s_42-46_Niinivirta.indd 44 AJO3_s_42-46_Niinivirta.indd 44 28.3.2022 15.43.59 28.3.2022 15.43.59. Pois jäävät moottoriöljyn ja erilaiset suodattimien vaihdot. Toinen tärkeä asia kaupungeissa ovat liikenteen pakokaasupäästöt. Hän on ollut mukana Niinivirran kuljetusten sähköistämisessä alusta asti. Lisäksi sähkömoottorissa ei ole kulutusta lisäävää tyhjäkäyntiä. Kolmen sähkökuormurin joukkoon liittyi maaliskuussa uusi Volvo FL Electric. Samalla Niinivirta European Cargo lanseerasi päästöttömän kuljetuskonseptin. EE Niinivirta Forza, uudenlaista voimaa E Uudella Forza-kuljetuskonseptilla Niinivirta European Cargo haluaa viestiä asiakkaille tarjoavansa edelläkävijänä Pohjoismaissa täyssähköisiä tavarankuljetuksia nollapäästöillä. Akku on kapasiteettimittauksen mukaan edelleen lähes uudenveroinen. Yhtiö toimii suunnannäyttäjänä koko kuljetusalalle. Selitys näin suureen eroon löytyy voimanlähteiden hyötysuhteista. Yhtiö lanseerasi uuden täyssähköisten tavarakuljetusten konseptin, Forzan. Sähkömoottorilla päästään yli 90 % hyötysuhteeseen ja dieselmoottorilla jäädään usein kaupunkijakelussa 30-35 % välille. Suomen olosuhteissa vikaherkäksi osoittautunut ja kalliita korjauksia vaativa pakokaasujen puhdistusjärjestelmä puuttuu, eikä tarvita Adblue-tankkauksia. Ajoakussa ei ole ollut lainkaan vikoja. Muissa sähkövoimalaitoksissa syntyy toki päästöjä, mutta suuren mittakaavan tuotannossa tuotettua yksikköä kohden vähän, kun puhdistuslaitteetkin ovat tehokkaat. Sopii jakeluajoon Niinivirran uutta sähkö-Volvoa tullaan käyttämään jakeluajossa pääkaupunkiseudulle ja Tampereella. Käyttökokemukset osoittavat, että sähkö sopii jakeluun. Sadalla kilometrillä jakeluajossa sähköä kuluu 79 kWh ja dieselöljyä vastaavasti 22 litraa eli energiasisällöltään 220 kWh. Sähköautoihin siirryttäessä lähipäästöt katoavat kaupunkien keskustoista eli sieltä, missä on paljon ihmisiä. Nollapäästöisyys on myös asia, jota monet asiakkaat nykyisin kuljetuksen tarjoajalta vaativat
Keräilyajon tavarantoimittajilta Italiassa emoyhtiö Niinivirta Transport S.p.A tekee sähköllä. Niinivirta on keskittynyt Italian ja Suomen väliseen tavaraliikenteeseen. Yrityksellä on Italiassa jakeluajossa 15 sähkökuormaautoa. Ideana ja mallina on ollut myös italialainen emoyhtiö Niinivirta Transport S.p.A. AJOLINJA 45 VOLVO FL 42 R ELECTRIC 4x2 VOIMANLÄHDE Sähkömoottori 130 kW/425Nm VAIHTEISTO Kaksivaihteinen automaatti PERÄVÄLITYS 4,5 MOOTTORIJARRU Regeneroiva AKUSTO (600 V) 4kpl 66kWh, yhteensä 265kWh TOIMINTASÄDE 250km LATAUSNOPEUS TÄYTEEN 22 kW hidaslataus 11 h, 150 kW pikalataus 2 h ALUSTA Ilmajousitus, levyjarrut RUNKOKORKEUS Keskikorkea OHJAAMO Päivähytti AKSELIVÄLI 5 300 mm PITUUS 9 360 mm KORKEUS 3 800 mm KOKONAISMASSA 16 700 kg KANTAVUUS 5 800 kg OMAMASSA 10 900 kg ETUAKSELI 5 800 kg TAKA-AKSELI 10 900 kg PÄÄLLIRAKENTEET Eristetty VAK-umpikori, takalaitanostin Niinivirta Forza, uudenlaista voimaa vat nostaa esiin omien tuotteidensa hiilijalanjäljen pienenemistä, jatkaa Kuokkanen. Toimintasäde on 250 km. AJO3_s_42-46_Niinivirta.indd 45 AJO3_s_42-46_Niinivirta.indd 45 28.3.2022 15.44.00 28.3.2022 15.44.00. Lastattu puoliperävaunu kulkee Euroopan halki sähköjunalla. Siinäkin Niinivirta kertoo siirtyvänsä sähköön, kun tarjolle tulee puoliperävaunun vetoon sopivaa kalustoa. Kuljetuskonseptin nimi Forza tuleekin italiasta ja on vapaasti suomennettuna ”uudenlaista voimaa”. Akusto painaa 11 tonnia, kantavuutta puoliperävaunuyhdistelmään jää noin 20 t. Volvon edustajien mukaan 490 kWh:n (666 hv) tehoinen Volvo FM T Electric rekkaveturi on tulossa tuotantoon vielä tämän vuoden aikana. Vain puoliperävaunujen siirrot terminaaleihin tehdään muulla kuin sähköllä. Suomessa jakelu hoituu sitten sähkövoimalla. Tarjolla on akselistoratkaisut 4x2, 6x2 ja 6x4
Kempowerin kanssa. VAK:n rakentamissa komposiittirakenteisissa kuormakoreissa on älykäs RFID-pohjainen kuormatilanhallinta. Sähkön tuottamista itse mm. Latausintra on myös Niinivirralla todettu yhdeksi kuorma-autoliikenteen sähköistymistä hidastavaksi tekijäksi. Tavaraa kuljetetaan Italian ja Suomen välillä sekä vähemmissä määrin myös muualla Euroopassa. Yhtiö on perustettu vuonna 2010. Ajotavalla merkitystä Dieselkuorma-autoissa paljon hehkutettu muotiasia on polttoainetta säästävä taloudellinen ajotapa. Siellä toiminut Niinivirran legendaarinen kuljetusliike oli yhteistyökumppani Suomessa Niinivirta Transport S.p.A yhtiötä edeltäneelle kuljetusyritykselle. Täyden kahvikupin pitää pysyä loiskumatta kojelaudan päällä. Kuljetettavissa tavaroissa on mikrosirut eli tägit, joilla hallitaan purut ja lastaukset, nähdään reaaliaikaisesti tavaroiden sijainti ja kuljetusten synnyttämä hiilijalanjälki. l G Niinivirta European Cargo Oy:stä uutta sähkö-Volvoa olivat vastaanottamassa toimitusjohtaja Airi Kuokkanen (oik.) ja myyntipäällikkö Marja Räikkä kuvassa vasemmalla. Volvolla on ainakin tällä hetkellä sähkökuorma-autoista paras tekniikka tarjolla, Airi Kuokkanen perustelee automerkkivalintaansa. Kuvassa on myös automyyjä Jouni Nurmi. Henkilöautoja varten latausintraa suunnitellaan ja rakennetaan yleisesti. Kyse ei ole ulosliputuksesta. Niinivirran mittausten mukaan samalla sähkökuorma-autolla ja samalla ajoreitillä on eri kuljettajien kesken jopa 30 % eroja energian kulutuksessa. Niinivirta European Cargon kotikaupunki on Vantaa, jossa sillä on pääkaupunkiseutua palveleva terminaali. Näin on etenkin silloin, jos ladattavia autoja olisi vaikka kymmenen. Toinen terminaali on Tampereella. Italian lomamatkalla moni saattaa hieraista silmiään nähdessään Niinivirran kuorma-auton Italian kilvissä. Rajallisen toimintasäteen ja lisälatauksen vaativan ajan vuoksi ajojärjestelyltä vaaditaan Niinivirran kokemuksen mukaan tarkkaa suunnittelua. akuston varaustila, energiakulutus, ajonopeudet, sijainnit ja kuljettajan toiminta. Akuston lataus tapahtuu voimavirtapistokkeesta Niinivirran terminaalissa yöaikaan. 46 AJOLINJA AUTOTEKNIIKKA a j o Firma Italiassa, nimi Harjavallasta E Niinivirta European Cargo Oy:n omistavat Italiassa toimiva emoyhtiö Niinivirta Transport S.p.A, porilainen Huhtala Invest Oy ja Niinivirta European Cargon toimitusjohtaja Airi Kuokkanen. Kuorma-autojen osalta latauksesta ei juuri puhuta, kertoo Airi Kuokkanen. Volvon Trucksin ajokouluttaja Teemu Hämäläisen ennakoivan ajotavan mittari pätee sähkökuorma-autossakin. Taloudellisin hidastusvaihtoehto on sähkökuorma-autossakin rullaus. Kuljettajan valittavaksi jää hidastettaessa vaikkapa risteykseen: Rullaako, hidastaako regeneroinnilla eli energian talteenotolla vai polkeeko raa’asti jarrupoljinta kohti lattiaa. Jos ajonopeus unohdetaan, niin sen merkittävimmät säästön osa-alueet ovat rullauksen hyödyntäminen ja tyhjäkäynnin välttäminen. Niinivirta European Cargo on tehnyt latausyhteistyötä mm. Nimen valinnan historia tulee Harjavallasta. AJO3_s_42-46_Niinivirta.indd 46 AJO3_s_42-46_Niinivirta.indd 46 28.3.2022 15.44.01 28.3.2022 15.44.01. IoT-etäyhteys Niinivirran sähkökuorma-autot on liitetty etäyhteydellä tietoverkkoon. Sitä kautta autoista saadaan tietoon mm. Sähkökuorma-autolla näistä jälkimmäinen poistuu automaattisesti, mutta ensimmäinen ei. Kalustossa on 20 autoa. Tarvittaessa latausta tehdään myös päivällä, kun autoa lastataan terminaalin laiturissa. aurinkopaneeleilla on suunniteltu. Kun sähkömoottori eli ajomoottori muuttuu regeneroinnissa sähkögeneraattoriksi, niin se ei pysty täydelliseen liike-energian talteenottoon tuottamaan sähkövirtaa akun varaukseen. Näillä alueilla hoidetaan jakelua. Se on aito italialainen kuljetusyhtiö, jolla on suomalainen nimi
G Vaikka ulkomuoto on ufomainen, kojetaulusta huokuu rauhallisuus. AJO3_s_47_VW-Buzz.indd 47 AJO3_s_47_VW-Buzz.indd 47 28.3.2022 15.44.19 28.3.2022 15.44.19. ID. VW muistuttaa, että suuri osa materiaaleista on kierrätettyä. Se tulee aluksi 5-paikkaisena, myöhemmin pidemmällä akselivälillä 6ja 7-paikkaisena. Buzz on saatu persoonallisen näköiseksi. Tilankäytön edelle on mennyt virtaviivaisuus ja ulkonäölliset seikat. Tavaratilan koko on 3,9 m 3 (Transporter 5,8 m 3 -6,7 m 3 , uusi Caddy Cargo 3,1-3,7 m 3 ) Kokonaispainoa on 3 000 kg ja kantavuutta 650 kiloa. ID.Buzz Cargon rinnalle tulee henkilöautomalli ID.Buzz. Ennakkomyynti alkanee toukokuussa. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Volkswagen V olkswagen esitteli täyssähköisen pakettiauton puhtaalta pöydältä. Digitaalinen laitos Mutta ei Buzz uusi Transporter ole. Siellä tullaan tekemään myös akut. Takavetoisuuden takia etupyörät kääntyvät hyvin, kääntösäde on 11,1 metriä. Näin ollen esimerkiksi etuylitystä on vähän, törmäysvyöhykkeen verran. Siinä on selviä vaikutteita historiasta, junakeulaisesta T1-Transporterista. Kojetaulusta ja näytöistä huokuu tietysti digitaalisuus. Omapaino on siis 2300 kilon luokkaa. G Vetää pari eurolavaa. Vaihtovirtalataus tapahtuu 11 kW teholla, pikalataus jopa 170 kW. Pohjarakenne on sama kuin I.D-perheen sähköautomalleissa. Tulevaisuudessa latauksen aloitus tapahtuu automaattisesti eli riittää vain latauskaapelin kytkentä. Ohjelmapäivityksiä voidaan tehdä etäyhteydellä. Oikeaa nahkaa ei ole käytetty lainkaan, vaikka siltä tuntuvatkin. Toimintamatkaa ei vielä kerrota, mutta se lienee 300 kilometrin luokkaa. Ilmanvastuskerroin on pieni 0,29. Buzz Cargo tulee syksyllä, samoin henkilömalli. Huippunopeus on rajoitettu 145 km/h, josta joku autobahn-menijä saattaa olla murheissaan. Sähkömoottori on 150 kilowattinen, akku on kookas 77 kW. AJOLINJA 47 KEVYT KALUSTO a j o Täyssähköinen Volkswagen ID. Toimintamatka. Tavaratila ei ole aivan suorakulmainen kuten Caddyssä. VW ID.Buzz mallit valmistetaan Saksassa Hannoverin päätehtaalla. Koeajossa tutustutaan tarkemmin, mitä tarkoittaa ”kuljettajaa avustavien järjestelmien ja informaatiojärjestelmien yhteen linkitys sekä uudenlaisen liikkumiskonseptin yhteensopivuus”. Nyt ei siis muutettu polttomoottorimallia sähkötekniikalle. l E Suomeen ID. Buzz Cargo on ufoajan tavarankuljetin. Buzz Cargo Junakeulan ja ufon risteytys VW on ollut maltillinen muotoilussa, mutta ei ole enää sähköautoissa
Loppukesästä aukioloaikoja laajennetaan myös lauantaille. Vuodet jättivät jälkensä Iveco-rakennukseen, ajan hammas puri. Kesällä kaikki on uutta. Arvostelevat puheet ovat jäämässä vanhaksi, sillä täydellisesti peruskorjatut tilat valmistuvat kokonaisuudessaan kesän aikana. Korjaamo on auki arkisin kello 7-22 eli se toimii kahdessa vuorossa. Kävin itse täällä ensi kerran vuonna 1996, kun meidän sukuyritykseen tuli uusi kolmekselinen Iveco Eurotech, muistelee Iveco Finlandin myyntijohtaja Tuomas Viren. Korjaamo avautui jo Iveco-kuljetusyrittäjien iloksi. Yksi asiakas sanoi kauniisti, ettette ainakaan tiloilla prameile, Viren naurahtaa. Paikka tunnetaankin yleisesti Iveco-mäkenä. Korjaamo keskittyy vain Ivecoon, kertoo PLC Truck Service korjaamon yrittäjä Ilja Patruhin. Tärkeä jälkimarkkinointi eli korjaamo avautui jo huhtikuun ensimmäisellä viikolla. Espoon Iveco uusiutuu kokonaan Tervetuloa lippulaivakorjaamolle! Ivecon maahantuonti korjaamoinen herää uuteen eloon, kun täydellinen peruskorjaus valmistuu. Korjaamolaitteet uusiutuivat kokonaan AJO3_s_48-49_Iveco.indd 48 AJO3_s_48-49_Iveco.indd 48 28.3.2022 15.44.39 28.3.2022 15.44.39. Tervetuloa Ivecon uuteen korjaamoon, toivottavat korjaamoyrittäjä Ilja Patruhin (vas.), myyntijohtaja Tuomas Viren ja korjaamopäällikkö Sergei Dunajev. Kun korjaamon toiminta on täydessä vauhdissa, siellä on asentajia 30. 48 AJOLINJA KAUPALLINEN YHTEISTYÖ a j o S uomen Ivecon maahantuonti korjaamoineen on ollut Espoon Koskelossa Kehä III:n varrella yli 40 vuotta
Toimistotiloihin muuttaa myös PLC Transit Service kuljetusliikkeen johto ja ajojärjestely. Seinät, lattia, katto, ikkunat ja talotekniikka vaihtuvat. Lisäksi vuokralaiseksi tulee kuljetusalan koulutusyritys. Korjaamolla on 12 paikkaa kuorma-autoille, neljä pakettiautoille. Patruhin teroittaa kuitenkin, että Espoon korjaamo on tehty kaupallista käyttöä varten, vaikka toki omaakin kalustoa siellä kunnossapidetään. Pihaa tullaan myös laajentamaan. Lisäksi on pesuhalli nuppiautoille. Saadaan paikka uudelleen eloon, lisää elämisen merkkiä, tiivistää Iveco Finlandin myyntijohtaja Tuomas Viren. Korjaamolaitteet uusiutuivat kokoaan, vain 3,2-tonnin kattonosturi on vanhaa. AJO3_s_48-49_Iveco.indd 49 AJO3_s_48-49_Iveco.indd 49 28.3.2022 15.44.41 28.3.2022 15.44.41. Rakennuksen omistaa kotimainen kiinteistösijoitusyhtiö Aktiivitilat. 50 työntekijän toimipaikka PLC Truck Service on rakennuksen päävuokralainen. Pian siellä työskentelee 50 työntekijää. 9ja 10-metrisillä puolisaksinostimilla saadaan kuormatai linja-auto nostettua ilmaan. Korjaamolla on 16 autopaikkaa. Ilja Patruhin omistaa myös helsinkiläisen kuljetusliikkeen PLC Transit Servicen, jonka kalustosta suuri osa on Ivecoja. Alivuokralaisena on Iveco Finland, kuten edellisenkin korjaamoyrittäjän aikana. Pyöristä nostavia nostureita on neljä sarjaa. Rakennuksen lisäksi myös pihasta tulee huoliteltu. Ivecon myynnin ja maahantuonnin tiloihin mennään samasta tutusta oviaukosta kuin ennenkin, mutta kaikki muu onkin sitten uutta. Tiivistettynä Ivecon mäki Espoon Koskelossa on pian vähintään yhtä näyttävä kuin uutena reilu 40 vuotta sitten
Nopea toimitus Närhi on satsannut kotimaan verkkokauppaan. Kuljettaja huikkaa hakevansa pakoputken ja pinkaisee parin minuutin päästä takaisin korjaamolleen. peenrannassa. Tämä tarkoittaa, että osan tilaaja saattaa toimia toisen Raskassarja-ketjun liikkeen naapurissa. Närhellä on ollut yli 10 vuotta raskaan kaluston varaosaliikkeet Kuopiossa ja LapG Sami Lyhykäinen tekee varaston tietokoneella panttiosan hyvitystä. Sen kertoo yrityksen nimikin, Joensuun Autohajottamo Närhi Oy. Varaosien tilauskanaAJO3_s_50-51_Närhi.indd 50 AJO3_s_50-51_Närhi.indd 50 28.3.2022 15.45.02 28.3.2022 15.45.02. Yritystoiminnan aloituksessa vuonna 1963 oli mukana Antti Närhi, vuonna 1975 yrityksen lunasti Matti Närhi. Varaosaliike Närhen juuret ovat autohajottamopuolella. Yli 10 vuotta ollaan kuuluttu Raskassarja-ketjuun ja keskitytty uusien osien maahantuontiin ja kauppaan. Enää purkamotoimintaa ei harjoiteta. 50 AJOLINJA VARAOSAT a j o Raskassarja-ketjun Närhi kasvaa verkkokaupalla Varaosat huomiseksi Varaosa-Närhen mottona on: Ammattilaisen matkassa. Joensuussa on varaosaliikkeen kanssa samoissa vuonna 2015 valmistuneissa tiloissa Närhen pääkonttori. Vuodesta 1988 omistajuus on ollut veljeksillä Jari Närhi ja Jarmo Närhi. Kuusi vuotta on toimittu Jyväskylässä, jossa on 30 000 nimikkeen keskusvarasto. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen R ekkakorjaamo ProTruck Joensuun Ford Custom Transit kaartaa pikaisesti raskaan kaluston varaosaliike Närhen pihaan Joensuun Lentoasemantiellä
Tulee pitkä murroskausi. G Närhen Joensuun toimitilat ovat valmistuneet vuonna 2015. Ovathan mikroaaltouunit ja koronan kotitestit lähes poikkeuksetta kiinalaisia. Se näkyy autojen pitkinä toimitusaikoina. Eikä Kiinakaan joka tuotteessa ole paha sana. Mutta on se hankaloittanut varaosatoimituksiakin. Meillä on paljon alkuperäislaatua. Tuotemerkkejä on paljon, mainittakoon vaikka Continental, ZF, Knorr, MANN+Hummel ja Wabco. Raskassarja-ketjun liikkeillä ei ole hinta kaikkien tärkein, vaikka toki silläkin on merkitystä. Verkkokauppa ei tunne rajoja. Suurin toimitettava osa on perävaunun akseli. Tärkeä on saada myös kaikki liitännäisosat mukaan viimeistä tiivistettä myöten. l via kyllä riittää, joten jollain on erotuttava. saadaan aamukahdeksaksi vaikka Rovaniemelle. Ollaan jaettu maahantuontivastuuta, Haring kertoo. Ja jarruosia tarvitaan aina, Tomi Haring muistuttaa. Perussyy on raaka-aineiden ja työvoiman puute. Osissa on paljon vaihtelevuutta. Osia tulee myös Aasiasta, jotta tehdään esimerkiksi valtaosa työvaloista. Yksi liike kerää tietyn osan tilauksia toisilta ketjun liikkeiltä, suurempi tilausmäärä tarkoittaa edullisempaa könttähintaa. Puutetta on ollut kaikissa tuoteryhmissä, välillä jopa pyöränpulteista. Korjauksen tulisi onnistua kerralla, Tomi Haring toteaa. Melasella on monipuolinen kokemus teollisuusyrityksistä. Kokeneet myyjät Sähköisen kaupankäynnin lisääntyessä tiskimyynti vähenee. Salapoliisityötä vaaditaan erityisesti täysperävaunuissa, jotka harvoin ovat sarjatuotantotavaraa. Välillä on muovit vähissä, välillä metallit, Tomi Haring toteaa. Toimitusvaikeutta Yhteistyötä erityisesti osatilauksissa tehdään toisten Raskassarjan-ketjun liikkeiden kanssa. Diesel ei poistu pitkään aikaan, mutta sähköisyyttä tulee rinnalle. Korona-aika, viimeiset kaksi vuotta, ovat olleet hankalia komponenttitoimituksissa. AJO3_s_50-51_Närhi.indd 51 AJO3_s_50-51_Närhi.indd 51 28.3.2022 15.45.03 28.3.2022 15.45.03. No mutta millainen on raskaan kaluston varaosakauppa 10 vuoden päästä. Kuljetuskumppaneita ovat mm. Mikään yksittäinen osakokonaisuus ei ole ollut jatkuvana ongelmana. Ei helpommaksi muutu, kilpailijoita tulee lisää, Tomi Haring arvioi. Mutta puhelintilausväylä on edelleen suosittu. Ja Joensuun pisteestä ajetaan Transporterilla kolme kertaa päivässä kaupungin varaosakierros. Meillä on etuna kokeneet myyjät, saadaan heti oikea osa toimitukseen, Haring sanoo. Seuraavaksi päiväksi saamme varaosan ympäri Suomea, kertoi toimitusjohtaja Tomi Haring. AJOLINJA 51 H Tomi Haring (oik.) siirtyi Bisnes Joensuun palvelukseen ja luovutti Närhen toimitusjohtajuuden Kari Melaselle maaliskuussa. Kun tilaus on tehty ennen klo 19, osa G Puhelinmyyntiä on paljon, pyritään säästämään saranoita, Juuso Väyrynen naurahtaa. Jyväskylän keskusvarastolta ruokitaan esimerkiksi Joensuun pistettä kolme kertaa viikossa vakiotoimituksilla. tunnetut DB Schenker, Kaukokiito ja Posti. G Pusseja ilmajousitukseen. Hidastuneita toimituskanavia on pyritty korvaamaan uusilla jakeluteillä. Sähkövoiman lisäys ja polttomoottorien väheneminen vaikuttavat varaosakauppaankin
52 AJOLINJA ASIAKASPALVELU UUSI KORJAAMO a j o Uusi DAF-palvelukeskus Vantaalla Kasvua uuden malliston voimin Uudet uljaat maantiemallit, uudet tilat ja uusia myyjiä. Autojen varusteluun voi vaikuttaa, kertoo Nordic Truckcenterin Suomen maajohtaja Sampsa Rouhiainen. Huippumalli XG+ ei ole kiertueella, mutta sellaisia on jo muutamia Suomessa. Silloin alkaa myös uuden DAF-maantiemalliston neliviikkoinen kotimaan esittelykiertue. Nordic Truckcenterillä on viisi omaa myyAJO3_s_52-55_DAF-Vantaa.indd 52 AJO3_s_52-55_DAF-Vantaa.indd 52 28.3.2022 15.45.26 28.3.2022 15.45.26. Telivetoiset ja moniakselisemmat tulevat sitten myöhemmin tuotantoon. Kiertueella on koeajattavana kaksi kuormattua puoliperävaunuyhdistelmää, hyttimalleiltaan XG ja XF. Tehdastilaukselle toimitusaika on noin vuosi, mutta asiakkaan on mahdollista saada auto nopeamminkin. Uuden mallisarjan pienin eli XF (ei sekään pieni ole) on ollut asiakaskoeajoautona Suomessa joulukuusta lähtien. Meillä on varattuina kymmeniä tuotantopaikkoja linjalla ilman tietoa asiakkaasta. Tuotantoautoja vapaana Uutta DAF-maantiemallistoa saa tässä vaiheessa 2ja 3-akselisena, myös takatelisenä rekkaveturina ja pitkänä alustana. Näillä eväillä haetaan uusia DAF-asiakkaita. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen D AF-maahantuoja Nordic Truckcenter on toiminut uusissa toimitiloissa Vantaalla Tammiston kauppatiellä joulukuun puolivälistä asti. Viralliset avajaiset ovat 27.4-28.4
DAF palkittiin Euroopassa Vuoden Kuorma-auto 2022 tittelillä (Truck of the Year). F Kuvassa henkilökuntatilaa. Kyse ei ole pelkästä uudesta korjaamosta, vaan remontoitua tilaa on myös myynnille, jälkimarkkinoinnille ja maahantuontitoiminnoille. Määrä ei ole järisyttävä, mutta sille on perusteet. Uusi korjaamo Vantaan uuden DAF-keskuksen aukeaminen on iso juttu DAF-organisaatiolle, mutta myös asiakaskunnalle. Korjaamolla on kolme läpiajettavaa paikkaa, lisäksi on neljä muuta paikkaa. Laaksoselle Vantaalle. AJOLINJA 53 Uusi DAF-palvelukeskus Vantaalla Kasvua uuden malliston voimin G DAF XG+ huippumalli on loppuvarustelussa ja menossa Kuljetus T. Kaikkiaan DAF-automyyjiä on Suomessa kymmenkunta. Jarrudynamometri ja täristin ovat uusia. Nordic Centerin myyntipäällikkö Hannu Timonen (vas.), maajohtaja Sampsa Rouhiainen ja Uudenmaan myyjä Jonas ”Jontte” Holmström. Viime vuonna DAF-autoja meni Suomessa rekisteriin 67. G Jylhä Jyväskylästä on uskollisia DAF-käyttäjiä. Uutta mallia kohtaan on paljon kiinnostusta. Tänä vuonna päästään yli sataan autoon, Rouhiainen toteaa. Auto saadaan nosturilla ylös tai sitä voidaan tutkia montusta. Heistä Jonas Holmström (Uusimaa) ja Matti Lintala (Pohjanmaa) ovat tuoreimpia, mutta myös yllättävämpiä. Suvanto Trucks ja OP-Truck toimivat jälleenmyyjinä. He olivat töissä valtamerkeillä, mutta halusivat tulla DAF-maailmaan. EE G Kyllä he rentoja ovat, vaikka vakavia ilmeitä onkin. Tilattujen autojen valmistumisia siirtyi tälle vuodelle komponenttipulan takia. Maantiemalliston uudistuminen tuo lisää säpinää kaupankäyntiin. Kuljettajille on oma lepohuone (Driver’s Cab). AJO3_s_52-55_DAF-Vantaa.indd 53 AJO3_s_52-55_DAF-Vantaa.indd 53 28.3.2022 15.45.28 28.3.2022 15.45.28. Osa on tilannut näkemättä, maajohtaja jatkaa. jää
Korjaamoauto päivystää 24 h. Arkisin ollaan auki kello 7-16 ja syksymmällä kello 7-18. Tavoitteena on pidemmät aukioloajat, mutta sitä ennen tarvitaan DAF-kannan kasvua. Se tarkoittaa erityisesti asiakH Nämä XG+ huippumallit menevät jälleenmyyjälle, Suvanto Trucksille. Lauantaisin ollaan auki, jos siitä on sovittu asiakkaan kanssa. Vantaan varaosavarastossa on 8 000 nimikettä. Siinä on 94 % osista, joita on tarvittu Suomessa viimeisen vuoden aikana, varaosapäällikkö Kari Junttila kertoo. kaiden uushankintaa, merkinvaihtajia. 54 AJOLINJA ASIAKASPALVELU UUSI KORJAAMO a j o Mekaanikkoja on kahdeksan, joista kaksi aloitti viime vuonna. Ajolinjan vieraillessa maaliskuisena keskiviikkona iltapäivällä kaikki korjaamopaikat eivät olleet täynnä. AJO3_s_52-55_DAF-Vantaa.indd 54 AJO3_s_52-55_DAF-Vantaa.indd 54 28.3.2022 15.45.29 28.3.2022 15.45.29. Varaosatoimitukset tulevat normaalisti kolme kertaa viikossa päätehtaalta Hollannin Eindhovenista. H Rekkaveturi ja kirjastoauto saivat huolenpitoa. Äkillisesti tarvittavat osat saadaan 95-prosenttisesti Vantaalle kello 12 mennessä, jos tilaus on tehty edellispäivänä. Luontaista kasvua odotetaan, Sampsa Rouhiainen toteaa
Puitteet ovat kohdallaan, tiivistää Nordic Truckcenterin maajohtaja Sampsa Rouhiainen Suomen DAF-mahdollisuudet. Katsastuspalvelut ovat tulossa, mutta siitä ei ole vielä sovittu kenenkään toimijan kanssa. DAF valmistaa päivässä neljä täyssähköistä kuorma-autoa. US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 17.3.2020 9:04:24 17.3.2020 9:04:24 LISÄTIETOJA JA JÄLLEENMYYJÄT LÖYDÄT WWW.X1R.FI Maahantuonti ja markkinointi: US Marine Diesel Import Ltd / info@x1r.fi / Pekka Mononen: 0400 78 44 37 Pohjois-Suomi: Hannu Sotkasiira, 040 8601 030 Etelä-Suomi: Mika Ketola, 040 5757 584 US-Marine_1-2.indd 1 US-Marine_1-2.indd 1 25.1.2022 12.24.35 25.1.2022 12.24.35 AJO3_s_52-55_DAF-Vantaa.indd 55 AJO3_s_52-55_DAF-Vantaa.indd 55 28.3.2022 15.45.31 28.3.2022 15.45.31. DAF-maahantuoja olisi tuonut 19-tonnisen LF-jakeluauton alustan Kuljetusnäyttelyyn. Kuljetusyrittäjä voi yhdistää samaan korjaamoreissuun helposti myös rengasasiat. G Korjaamopäällikkö Jari Penttilä. G Piirturiexpertti Pekka Olkkonen. Sähkö-DAF ensi vuonna Samassa talossa DAF-keskuksen kanssa toimii rekkapesulayritys Vamos ja pian myös Taitotalo (entinen AEL), joka aloittaa omat raskaan kaluston koulutukset. Viereisessä rakennuksessa toimii Lapin Kumi, jolla on palvelupaletissa vahvana raskaan kaluston renkaat. Kun näyttely peruutettiin, sähköinen DAF-auto tullaan näkemään Suomessa ensi vuonna. Kiirettä ei sinänsä ole, sillä DAF ei ole Suomen jakeluautomarkkinoilla mahtitekijä. AJOLINJA 55 E Sähkökuorma-autoista paljon puhutaan ja esitellään, mutta vähän toistaiseksi valmistetaan Euroopan markkinoille. l G Varaosapäällikkö Kari Junttila
Vaahtomuovi on materiaalina myös kohtuuhintainen verrattuna virallisiin ajoneuvoeristemateriaaleihin. Massan tehtävä on estää pellin värinöitä ja vaimentaa kuminaa. Alumiiniset ulkopellit ruiskutettiin taustapuolelta kiveniskumassalla ennen eristyksen asennusta. Teksti ja kuvat: Jussi Löppönen O sa lukijoistamme on varmaan ehtinyt jo miettiä, onko Peterbilt -projekti hautautunut unholaan. Toki välissä on maalattu toinen rekkaprojekti rungosta hyttiin, eikä koronakaan jättänyt vierailematta . Solumuovia Ohjaamon äänieristys päädyttiin tekemään 35 milliä paksusta solumuovilevystä, jossa taustapuolella on kosteussulku estämässä veden imeytymistä. 56 AJOLINJA AUTON RAKENTELU a j o Projekti Peterbilt 359 EXHD, Osa 21 Äänieristeitä ja konsultaatiota Useamman kuukauden odotuksen jälkeen äänieristeet ovat vihdoin paikallaan ja verhoilut asentuvat ohjaamoon. Kakkoslaatu on vielä huokeampaa. Hintaa 1,6 m x 2,5 m arkilla on noin 50 € . AJO3_s_56-57_Peterbilt-359-osa-21.indd 56 AJO3_s_56-57_Peterbilt-359-osa-21.indd 56 28.3.2022 15.45.48 28.3.2022 15.45.48. Nyt ohjaamo on uudelleen äänieristetty, tarvitut lisäsähköistykset tehty alkuperäistä mukaillen ja verhoilupaneelien asennus saatu käyntiin. Ei suinkaan, monien sattumien johdosta aikaa on vain kulunut odotettua enemmän. Aikatauluongelmia syntyi myös sisustan paljon suunniteltua pidemmästä toimitusajasta sekä arvioitua suuremmasta sovittelutyön tarpeesta. Verhoilu Latviasta Verhoilumateriaaliksi valittiin ulkopuolen väritykseen sopiva kermanruskea sekä H SAHK ry:n edustajat Aleksi Pöllänen (vas.), Pasi Härkönen, Matti Pöllänen ja raskaisiin erikoistunut Anssi Lavikka
Vaalean materiaalin takia on syytä käyttää puhtaita, vaaleita hansikkaita asennuksen aikana. Se on helppo asentaa ja muotoilla terävän katkoteräveitsen avulla. Oikea käyttöpaine on työssä oleellinen, etteivät niitit painu liian syvään ja jää näkyviin kankaan läpi. Lopulta hyväksi ratkaisuksi löytyi käyttää pehmeille materiaaleille tarkoitettuja sakarapopniittejä, joilla levyt kiinnitettiin takapuolelta. G Osa vanhoista paneeleista hyödynnettiin pohjana uudelle verhoilulle. Oviaukkojen muoto kopioitiin ensin kartongille, josta se siirrettiin verhoilupaneeliin. Havainnoista laadittiin dokumentti, joka helpottaa viimeistelyä ennen virallista tarkastuskäyntiä. F Napitetut osat on valmistettu erillisinä paneeleina. l G Kattoverhoilu koeasennettuna. Näin vältytään turhilta yllätyksiltä. AJO3_s_56-57_Peterbilt-359-osa-21.indd 57 AJO3_s_56-57_Peterbilt-359-osa-21.indd 57 28.3.2022 15.45.49 28.3.2022 15.45.49. Tarvittavissa kohdin eriste kiinnitettiin sprayliimalla. Konsultaatiokäynti Museorekisteröintiä silmällä pitäen Suomen ajoneuvohistoriallisen keskusliiton SAHK ry:n edustajat kävivät konsultaatiokäynnillä antamassa vinkkejä. Verhoilutyöt tehtiin Latviassa ja kuljetus molempiin suuntiin hoitui kätevästi kaverin toimesta, josta erittäin suuri kiitos Martin Pakosille. AJOLINJA 57 Projekti Peterbilt 359 EXHD, Osa 21 Äänieristeitä ja konsultaatiota tumma suklaanruskea keinonahka, jotka löytyivät aikanaan myös Peterbiltin värivalikoimasta. Nurkkien vahvikkeeksi liimattiin muotoon leikatut kartonkipalat, joiden ansiosta verhoilu sujahtaa karmissa olevaan uraan, eikä ruuvikiinnitystä tarvita. Irtopaneelien viimeistelytyö jäi allekirjoittaneen vastuulle asennuksen yhteydessä. Sovitustyötä osissa oli kuviteltua enemmän, mutta toisaalta näin paneelien kaunis istuvuus on taattu. Niiden kiinnitys taustalevyihin vaati hieman ajatustyötä. Hommassa käytettiin 6 millisiä niittejä ja paineilmanitojaa. Muotoilun jälkeen keinonahan takapuolelle ja paneelin reunaan levitettiin liima , kangas käännettiin takapuolelle ja varmistettiin nitomalla. G Solumuovi on hyvä äänen ja lämmön eriste. Ruuvien reiät paneeleihin tehtiin reikäpihtien avulla, jolloin poranterä tai ruuvi ei rispaa kankaan reunaa
Siinä on ollut apuna oma 520-hehtaarinen testialue. Ajolinja arvioi, että palvelu laajentunee myöhemmin myös hyötyautoihin, ehkäpä jo seuraavan sukupolven Sprinteriin. Kylmämoduulit ovat helposti vaihdettavia, joten huoltopisteeltä ei tarvita syvällistä kylmätekniikan erikoisosaamista. F Teboil menetti avainlipun käyttöoikeuden. Mutta nosturi tarvitaan moduulien siirtelyyn. Tallina on ollut isänsä Mika Mäkisen GRX Mad-Croc Truck Racing. Teboililla on voiteluainetehdas Haminassa. Celsineo-sertifioitu huoltoverkosto käsittää nyt 200 pistettä päätieverkoston varrella. Jouni Hievanen CELSINEO POHJOLAAN 2023. Noin 10 sekuntia ennen auton saapumista kuopan tai töyssyyn kohdalle kuljettajaa varoitetaan äänimerkillä ja vilkkuvalla kuvaikonilla. Siinä on kolme erillistä kylmämoduulia (kylmäainepiiriä) eli samanaikaisesti kaksi voi jäähdyttää ja yksi sulattaa. E Viime joulukuussa Teboilin voiteluaineille Suomalaisen Työn Liitto myönsi Avainlippu-merkin käyttöoikeiden. Ajokkina on Schwabentruck Racing tallin Iveco S-Way R, lähtönumerolla 28. W W W . Maaliskuussa Suomalaisen Työn Liitto irtisanoi Teboilin jäsenyyden ja Avainlipun käyttöoikeuden. F I a j o 58 AJOLINJA TEBOIL MENETTI AVAINLIPPU-MERKIN VARO KUOPPA! E Kun Mercedes-Benz henkilöauto ajaa kuoppaan tai töyssyyn, iskunvaimentimet rekisteröivät sen. Emma Mäkinen testaa saksalaiskilpuria ennen kisakautta Ivecon omalla testiradalla Saksan Ulmissa ja sen jälkeen Tšekin Mostissa. Tuleva ammattikin on tiedossa, Emma Mäkinen opiskelee maaja vesirakennusinsinööriksi. Tänä vuonna toimitetaan 500 yksikköä. Kaksipäiväinen perehdytys tullaan tekemään Krone Cool Liner perävaunulla, jossa on kaksi Celsineo-yksikköä. Syynä on Venäjän sotatoimet Ukrainassa. Näin ehkäistään sulatuksen aikaisia lämpötilapiikkejä. Mercedes-Benz kertoo rakentaneensa ennakkovaroitusjärjestelmän itse. AJO3_s_58-63_Uutiset.indd 58 AJO3_s_58-63_Uutiset.indd 58 29.3.2022 8.40.24 29.3.2022 8.40.24. Tallin toista autoa ajaa myös naiskuljettaja, Steffi Halm. H Krone-kylmäkuljetusperävaunussa on keulassa kolme Celsineo-kylmäyksikköä. Verkosto tulee laajenemaan merkittävästi tänä vuonna. Celsineo on tällä hetkellä myynnissä osassa keski-Euroopan maita. Saksalaistallin omistaa moninkertainen Euroopan truck racing mestari ja lajilegenda Jochen Hahn. G Emma Mäkisen kilpurina on Iveco S-Way R. EMMA KLASSIKKOKISAAN E Naistenpäivänä tuli tieto, että Emma Mäkinen, 24, ajaa heinäkuun puolivälissä ratakuorma-autojen klassikkokilpailussa Saksan Nürburgringilla. Pohjoismaihin on suunniteltu tulevan ensi vuonna. Teboilin omistaa venäläinen Lukoil. Liikennevaroituksia on mahdollista vastaanottaa osassa uusista Mercedes-Benz henkilöautomalleista. Emma Mäkinen on ajanut kilpaa 15-vuotiaasta lähtien, parina viime vuonna ratakuorma-autolla. E Krone ja Liebherr ovat kehittäneet kylmäkuljetusperävaunuun uudenlaisen Celsineo-kylmälaitteen. A J O L I N J A . Tästä lähetetään varoitus lähistöllä liikkuvien Mercedes-Benzien karttapohjalle. Samantyyppinen ennakkovaroitus annetaan myös sivutuulesta, kun sen on rekisteröinyt ensin joku MB-auton sivutuuliavustin. Mielestäni naiset ovat aliedustettuina moottoriurheilussa. Jos ja kun haluamme turvata ratakuorma-autojen tulevaisuuden, meidän on hankittava nuoria kykyjä ja antaa heille mahdollisuus, tallipäällikkö Willy Schmid painottaa
Pakettiautojen ja kuorma-autojen langaton lataus voi tapahtua myös terminaalissa auton lastauksen aikana. Electreon valikoitui Destian kumppaniksi, kun se on langattoman latauksen yksi suurista. Onko siinä ratkaisuna langaton lataus, jää myöhempään arvioon. Esimerkiksi Göteborgissa Cabonlinen Volvo-sähkötakseja on ladattu taksiruudussa langattomasti maaliskuun alusta lähtien. SOTA PALAUTTI ENERGIATURPEEN E Suomeen tuotiin viime vuonna energiahaketta Venäjältä pari miljoonaa kuutiota, joka on energiamäärässä neljä terawattituntia. Kun Ukrainan sota alkoi, energiapuun tuonti loppui Venäjältä. Langaton lataus sopisi Jere Jokisen mukaan myös yleisiin rekkaparkkeihin. Autotehtaat eivät tarjoa vielä sähköautoa, jossa langaton lataus olisi jo tehdasvaruste. Destia näkee langattoman latauksen mahdollisuuksia erityisesti bussipuolella. Tiessä on kaapelointia pidemmällä matkalla. Langattoman latauksen etuna on vähäinen tilan tarve, kun kaapelointi on maassa. Liiketoiminta on kovassa kasvussa. Destia rakentaa yrityksille sähkölatausjärjestelmiä, myös ylläpidon sisältävänä kokonaispalveluna. Langattomassa latauksessa tiessä olevan käämin ja auton vastaanottavan käämin välille syntyy magnettikenttä. Latausasema tulee käyttöön kesälomien jälkeen. Sen asiakkaita ovat muun muassa linja-autoyhtiöt, logistiikkayritykset ja taksiyritykset. AJOLINJA 59 LANGATON LATAUS TULEE – SUOMEENKIN E Destia kokeilee langatonta latausta israelilaisen Electreonin laitteistolla Vantaalla Kivistössä omassa toimipisteessään, omalla pakettiautolla. Tämäntyyppinen testikohde on ollut Ruotsin Gotlannissa jo pari vuotta, kun 4,1-kilometrinen tieosuus Visbyn keskustasta lentokentälle on kaapeloitu 800 metrin matkalta molempiin suuntiin. H Turverekoille tulee lisää töitä. Esimerkiksi Neovan viimeinen hakerekka tuli Suomeen 7.3. Niitä on maailmalla Destian Jokisen mukaan kolme-neljä. Langaton lataus vaatii maahan kaapeloinnin ja autoon vastaanottimen. Neovalla on valmius korvata energiahake turpeella. Hän toki muistuttaa, ettei sellaisia Suomessa täällä hetkellä juuri ole. Levossa olevia energiaturvesoita on levossa 10 000 hehtaaria. Neova ilmoitti viime marraskuussa, ettei tuota Suomessa enää energiaturvetta. Neovan (entinen Vapo) osuus oli 15 prosenttia. Kysynnän takia tuotanto käynnistyy kesällä ainakin Itä-Suomessa, mahdollisesti muuallakin. Eurooppalaiseen TEN-T ydintieverkkoon pitää tulla tietyn välimatkoin sähkölatauspisteitä. G Langattoman latauksen havainnekuva. OHJAUSYKSIKKÖ MAAN PÄÄLLÄ OHJAUSYKSIKKÖ MAAN ALLA SÄHKÖKÄÄMIT TIEN ALLA AJO3_s_58-63_Uutiset.indd 59 AJO3_s_58-63_Uutiset.indd 59 29.3.2022 8.40.25 29.3.2022 8.40.25. Destian sähkölatausyksikön päällikön Jere Jokisen mukaan jälkiasenteiselle vastaanottimelle ei ole vielä markkinahintaa. Latauksen aloitus ei tarvitse myöskään kaapelin kiinnittämistä. Nyt on sellainen tilanne ja tuotantokoneisto voi alkaa toimia. Oheinen havainnekuva kertoo raskaan yhdistelmän langattomasta latauksesta, joka tapahtuu ajon aikana. Silloin kuitenkin todettiin, että tuotantovalmiutta pidetään yllä poikkeustilanteita varten. Langattoman latauksen testikohteita löytyy muualtakin Euroopasta. Testaus on ensiaskel mahdolliseen laajempaan käyttöönottoon
Akut voidaan ladata täyteen 9,5 tunnissa vaihtovirralla (jopa 43 kW) tai 2,5 tunnissa tasavirralla (jopa 250 kW). Sähkötekniikka on samaa kuin jo aikaisemmin esitellyissä Volvoissa. Iveco-myyntiuraa on takana siis pian 27 vuotta. 60 AJOLINJA W W W . G Rekisteritunnus Juhani Havian sylissä kuvaa Iveco S-Wayn kaasumallia. Olen huono tilastonikkari. 60-vuotisia vietettiin isommin, Kuuban Havannassa. Hankkeessa on mukana Stellantis, Opel, Total/Saft ja uusimpana Mercedes-Benz. Kuinka monta autoa olet urasi aikana myynyt. Jouni Hievanen Juliaana Hievanen SÄHKÖISET REKKA-RELLUT ENSI VUONNA E Renault Trucks tuo Tja C-sarjan E-Tech sähkökuorma-autot tulevat myyntiin ensi vuoden alkupuolella. H Täyssähköinen Opel Vivaro-e. T E-Tech on suunniteltu aluekuljetuksiin ja Renault Trucks C E-Tech maansiirtokuljetuksiin. NP on ”natural power” ja 460 on hevosvoimalukema. Sama E-Tech nimitys on ollut käytössä aiemmin Renault-henkilöautomalleissa, vaikka ne eivät kuulukaan samaan Volvo AB konserniin kuten Renault Trucks kuormurit. Juhani Havia täytti juuri 65 vuotta. Vaihteistona on Optidriver (I-Shift). Kaikki olen myynyt, mitä on ostettu. Yhteistä on kuitenkin ranskalaisuus. AJO3_s_58-63_Uutiset.indd 60 AJO3_s_58-63_Uutiset.indd 60 29.3.2022 8.40.27 29.3.2022 8.40.27. Yhdistelmäpaino voi olla jopa 44 tonnia. Tulevaisuudessa Opel voi tarjota autoja jopa 500-800 kilometrin toimintasäteillä ja luokkansa parhaimmalla mahdollisella pikalatauskyvyllä jopa 32 kilometriä minuutissa, taustoittaa Opelin Suomen ja Baltian maajohtaja Tomi Mäkinen. Akkuina on 2–6 litiumioniakkua, kapasiteetiltaan 180–540 kWh. Renault Trucks arvioi, että vuoteen 2030 mennessä puolet myydyistä kuorma-autoista on sähkökäyttöisiä. Havia tunnetaan nykyisin erityisesti kaasuautojen kauppiaana. Pitkäaikaisemmista asiakkaista Havia mainitsee Ossi Tiilikaisen ja Martti Kovalaisen. KAIKKI OPELIT SÄHKÖISTYY E Stellantis-konserniin kuuluva Opel sähköistyy vauhdilla. Voimanottovaihtoehdot ovat sähköinen, sähkömekaaninen voimanotto ja vaihteistovoimanotto. Akkutuotanto alkaa vuonna 2025, tavoitteena 32 GWh:n tuotantokapasiteetti. G Juhani Havia tuli Ivecolle vaihtoautokauppiaaksi. Viime vuonna myös 28 raskasta kaasu-Ivecoa, Havia kertoo. Toimintamatka on 300 km yhdellä latauksella. Vuoteen 2028 mennessä koko Euroopan automallisto on täyssähköistä eli polttomoottorit katoavat. Jos käytössä on 250 kW:n pikalataus, yhden tunnin välilatauksella päästään 500 km. F I a j o ”IKÄ ON VAIN NUMEROITA” E Juhani Havia tuli automyyjäksi Ivecolle Espooseen heinäkuussa 1995. Viime vuonna valmistaja toimitti 249 sähköistä kuorma-autoa ja sai 613 tilausta. C ja T E-Tech Renault on kaksi tai kolme sähkömoottoria, joiden yhteysteho on jopa 490 kW (666 hv). Eläkkeelle ei ole hoppua. Rekkaveturina on saatavana 4x2ja 6x2-vetotavat sekä alustamallit 4x2, 6x2 ja 8x4 tridem. Renault Trucks on nimennyt sähköiset mallit lisänimellä E-Tech entisen Z.E sijaan. Hyötyajoneuvoista jo nyt on täyssähköisinä saatavissa Opel Combo-e, Vivaro-e ja uusimpana isopaku Movano-e. Ikä on vain numeroita, Havia tuumaa. G Renault T E-Tech. Äskettäin Kovalaisen osaomistama UKK-Express osti viisi Iveco S-Way mallia. Opelin sähköistymisen pohjana on Kaiserslauternin moottorija komponentitehtaan muutos akkukennotehtaaksi. A J O L I N J A . Tällä kertaa juhlat olivat pienimuotoiset eli pizzat vaimon kanssa Helsingissä
AJO3_s_58-63_Uutiset.indd 61 AJO3_s_58-63_Uutiset.indd 61 29.3.2022 8.40.28 29.3.2022 8.40.28. Se ei kuitenkaan Etralle riitä. AJOLINJA 61 SÄHKÖ-SCANIAT MALMIVAARAAN E Malmivaaran LKAB:n kaivoksessa Ruotsin Jellivaarassa tulee liikennöimään kaksi sähkökäyttöistä Scaniaa. Seuraavan kahden vuoden aikana Scanialla on tarkoitus sarjatuotannossa tehostaa akkukapasiteettia ja saada näin pidempi toimintamatka yhdellä latauksella. Tällä hetkellä se on jo 30 000 kerrosneliömetrin kokoinen. Suunnitteilla on 10 000 neliömetrin laajennus. SUPERRASKAS SÄHKÖ-SCANIA E 74-tonninen täyssähköisen Scanian vetämä 9-akselinen B-juna aloittaa liikennöinnin Ruotsissa Skellefteån seudulla. Tätä autoa on mahdollista ladata varikon lisäksi myös työmaalla H 49-tonnin kokonaispainoinen täyssähköinen kippiScania, ainut laatuaan, kuljettaa kaivoksen sivukiveä. Kippiauton lisäksi kaivokselle tulee nosturi-Scania, jolla kuljetetaan porateräksiä maanalaisiin porauslaitteisiin. Prinkkala Oy, Kankaanpää 2018 YoGo Logistics Oy, Helsinki 2017 Hakala Logistics Oy, Helsinki 2017 Sirviön Kuljetus Oy, Pyhäjärvi 1995 Jokonova Oy, Akaa 2013 Pirkanmaan raskaankaluston huoltoautot Oy, Lempäälä 2020 Econfreight Oy, Helsinki 2018 Milter Oy, Tuusula 2015 Uudenmaan Betoniyhtiöt Oy, Espoo 2018 G Vuosiluku kertoo yrityksen perustamisvuoden. Se vaatii toimenpiteitä myös kuljetuksilta, joissa tavoitteena siirtyminen pois fossiilisesta dieselistä. Edestakainen ajomatka yleisellä tieverkolla on 30 kilometriä. Etenkin miehet sortuvat ylinopeuteen, kun taas naiset noudattavat tunnollisemmin nopeusrajoituksia. Etra unelmoi myös eritasoliittymästä, josta rekkaliikenne pääsee moottoritieltä keskukseen helposti ja nopeasti. Kyse on asiakastesteistä, jotka alkavat tämän vuoden aikana. Täyssähköinen Scania aloittaa liikennöinnin ennen kesää. Kaivosyhtiö aikoo siirtyä hiilidioksidipäästöttömään rautaja terästeollisuuteen. LOGISTIIKKAKESKUS LAAJENEE E Hämeenlinnaan Etran logistiikkakeskukseen suunnitellaan laajennusta. E Autokauppaketju Kamuxin tutkimuksesta ilmenee, että suomalaisista jopa kaksi kolmesta ajaa moottoritiellä ylinopeutta. Kaasujalka on myös taajamassa miehillä raskaampi kuin naisilla, mutta pientä ylinopeutta ajavat molemmat. Taajamassakin esiintyy rajoitusten laiminlyöntiä, mutta ylinopeus on maksimissaan 6 km/h. Boliden-yhtiön tavoitteena on laskea hiilidioksidipäästöjä 40 % vuoteen 2030 mennessä. H Sähkö-Scania 74 tonnia. MIEHET SORTUVAT YLINOPEUKSIIN KULJETUSALAN KONKURSSIT KONKURSSIN TEHNEET YRITYKSET Trans Nysse & Logistics Oy, Vantaa 2013 Kuljetuspalvelu Lasse Kristian Vainio Oy, Vantaa 2018 Reijolan Rahti Oy, Joensuu 2014 Kuljetus J. Yhdistelmää operoi Renfors Åkeri ja se ajaa Bolidenin kaivoksen ajoja
Jos tuulilasi on likainen sisäpuolelta, ei auta, vaikka auton olisi ajanut suoraan ulos pesulasta. F I a j o Jouni Hievanen PESE TUULILASI SISÄLTÄ E Suomessa on tunneleita, joista ulos ajaessa jopa varoitetaan auringon häikäisevästä vaikutuksesta. • ADR perusja täydennyskoulutukset • TNA turvallisuusneuvonantajan koulutukset • Ammattipätevyyden jatkokoulutukset • Vaarallisten aineiden kuljetusten ja käsittelyn perehdytyskoulutukset LAADUKKAAT JA MONIPUOLISET KULJETUSALAN KOULUTUKSET >> forcitconsulting.fi AJO3_s_58-63_Uutiset.indd 62 AJO3_s_58-63_Uutiset.indd 62 29.3.2022 8.40.29 29.3.2022 8.40.29. Messuosastoja on jo nyt reippaasti yli 100. jibin päähän, Vetovarustus Tav servolla, Joab Koukkulaite radiolla Kysy lisää! Volvo FH540 8X4 Uusi -22 Palfinger PK92002-SH Nosturi, Jatkeet 7+6+Lisähydrauliikka, jibin päähän Vinssivalmius, Rahtilava 6300mm+hydraulinen jatke Hinta 450.000€ Volvo FM500 8x4*4 -14 254 000km, I-Shift, PM23.5 Nosturi, Koukkulaitteet Hinta 143.000 € Mikko Seppälä 0400 381 471, mikko@sctrucks.fi Mursketie 1, 21420 Lieto www.sctrucks.fi Leasingtai osamaksu mahdollisuus. ja 2 vetävää, Uusi Palfinger PK65002-SH, 6 jatketta peruskoneessa ja jibissä, Lisähydr. Kauhavan Härmässä. Scania R480 8x2*4 -12 Opticruise telikääntyvä, Hiab 622-E 8 HiPro nosturi, Jatkeet 8 + 4 + Vinssi, 10-katsastettu 2/2022, Lava 6200mm + 1800mm jatke, Päälirakenteet Tyllis laatua Hinta 220.000 € IAA SATSAA INNOVAATIOALUEESEEN E IAA Transportation on Euroopan suurin kuljetusalan tapahtuma Saksan Hannoverissa 20.-25.9. Niistä on mahdollisuus saada suoraa tai tallennettua lähetystä innovaatioalueelle. Lisäksi teemme räätälöityjä ammattipätevyyden jatkokoulutuksia yrityksille ja ADRkuljetusturvallisuuskoulutuksia yrityksille sekä viranomaisille. Koulutustarjontamme kattaa ADR-perusja täydennyskoulutukset, TNAturvallisuusneuvonantajan koulutukset ja ammattipätevyyden jatkokoulutukset. Toteutamme myös yritysten toimenkuvan mukaisesti tehtyjä vaarallisten aineiden tiedostavia ja kuljetustoimintaan liittyviä lainsäädännöllistä koulutuksia sekä viranomaisille suunnattuja erityiskoulutuksia kuljetusturvallisuuteen liittyen. Ennen pesuun ryhtymistä kannattaa suojata kojelauta pyyhkeellä. A J O L I N J A . Likainen tuulilasin sisäpinta saattaa aiheuttaa valon taittumisesta johtuvaa häikäisyä. NOSTURIAUTOT ammattilaiselta AMMATTILAISELLE Volvo FM410 8x2*6 -2011 Euro 5 -11 184 tkm, I-Shift, Palfinger PK60002, Jatkeet 6+4+1, 10-katsastus 2022, Rahtilava 7500mm + jatke Hinta 185.000 € Scania P380 6x2*4 Euro6 -17 214 tkm, Opticruise Telikääntyvä, Palfinger PK19.001 nosturi, Lisähydrauliikka ja kääntäjä, Rahtilava 7500mm Hinta 135.000 € Scania R490 Euro6 -16 490 tkm, Vetovarustus, Palfinger PK22002EH Nosturi, 6 Hydraulista jatketta, Rahtilava 6500mm, 1000mm alumiinilaidat Kysy lisää! Volvo FH500 6x2 Euro6 VETURI -14 Vetopöytä 810 tkm, I-Shift Globe Asumisvarusteet Nosturi HMF3220K6 Lisähydrauliikka, mukaan pokkalavetti Hinta 120.000 € Man TGS 35.480 8x4H-6 Euro 6 -17 70 tkm, Hydroveto, 4 aks., 3 käänt. 62 AJOLINJA 62 AJOLINJA W W W . Autonäyttelyssä on viime aikoina ollut noin 400 näyttävää kuorma-auto niin kotimaasta kuin ulkomailtakin. Mitä likaisempi pinta, sitä häikäisevämpi vaikutus sillä on. Toisella kerralla kuivataan pinta nätisti raidattomaksi puhtaalla ja kuivalla mikrokuituliinalla (säämiskäkin käy). Tänä vuonna erikoisuutena on yli 2 000 neliömetrin elävä esittelyalue, joka on saanut nimen IAA Innovaationäyttämö (IAA Innovation Stage). Ensimmäisellä otetaan liat pois kostutetulla mikrokuituliinalla, jotta lasi ei kuiva liikaa. Suihkepullo helpottaa pesuaineen levittämistä luonnollisesti Lasin voi pestä kahteen kertaan, jolloin tulos on hyvä. Alueella näytteilleasettajat esittelevät alan viimeisempiä kehityssuuntia suorana yleisölle. Hinnat + alv. H IAA-näyttelyssä on mahdollisuus myös koeajoihin. U1, U2 ja U3 alueelle mahtuu vielä jokunen, peltoalueelle U4 saadaan mahtumaan paljonkin halukkaita. Ilmoittautumisen näyttelyyn voi tehdä Power Truck Show:n nettisivujen kautta (www.powertruckshow.fi) G Härmän meininkiä viime vuodelta. POWER TRUCK SHOW TULEE TAAS SUURENA E Suomen suurin kuljetusalan tapahtuma vuonna 2022 on Power Truck Show 12.-13.8. Ohjelma esitetään lavalta, myös kuvaruudulta
Scania R480 8x2*4 -12 Opticruise telikääntyvä, Hiab 622-E 8 HiPro nosturi, Jatkeet 8 + 4 + Vinssi, 10-katsastettu 2/2022, Lava 6200mm + 1800mm jatke, Päälirakenteet Tyllis laatua Hinta 220.000 € Koulutustarjontamme kattaa ADR-perusja täydennyskoulutukset, TNAturvallisuusneuvonantajan koulutukset ja ammattipätevyyden jatkokoulutukset. ja 2 vetävää, Uusi Palfinger PK65002-SH, 6 jatketta peruskoneessa ja jibissä, Lisähydr. Lisäksi teemme räätälöityjä ammattipätevyyden jatkokoulutuksia yrityksille ja ADRkuljetusturvallisuuskoulutuksia yrityksille sekä viranomaisille. NOSTURIAUTOT ammattilaiselta AMMATTILAISELLE Volvo FM410 8x2*6 -2011 Euro 5 -11 184 tkm, I-Shift, Palfinger PK60002, Jatkeet 6+4+1, 10-katsastus 2022, Rahtilava 7500mm + jatke Hinta 185.000 € Scania P380 6x2*4 Euro6 -17 214 tkm, Opticruise Telikääntyvä, Palfinger PK19.001 nosturi, Lisähydrauliikka ja kääntäjä, Rahtilava 7500mm Hinta 135.000 € Scania R490 Euro6 -16 490 tkm, Vetovarustus, Palfinger PK22002EH Nosturi, 6 Hydraulista jatketta, Rahtilava 6500mm, 1000mm alumiinilaidat Kysy lisää! Volvo FH500 6x2 Euro6 VETURI -14 Vetopöytä 810 tkm, I-Shift Globe Asumisvarusteet Nosturi HMF3220K6 Lisähydrauliikka, mukaan pokkalavetti Hinta 120.000 € Man TGS 35.480 8x4H-6 Euro 6 -17 70 tkm, Hydroveto, 4 aks., 3 käänt. jibin päähän, Vetovarustus Tav servolla, Joab Koukkulaite radiolla Kysy lisää! Volvo FH540 8X4 Uusi -22 Palfinger PK92002-SH Nosturi, Jatkeet 7+6+Lisähydrauliikka, jibin päähän Vinssivalmius, Rahtilava 6300mm+hydraulinen jatke Hinta 450.000€ Volvo FM500 8x4*4 -14 254 000km, I-Shift, PM23.5 Nosturi, Koukkulaitteet Hinta 143.000 € Mikko Seppälä 0400 381 471, mikko@sctrucks.fi Mursketie 1, 21420 Lieto www.sctrucks.fi Leasingtai osamaksu mahdollisuus. Toteutamme myös yritysten toimenkuvan mukaisesti tehtyjä vaarallisten aineiden tiedostavia ja kuljetustoimintaan liittyviä lainsäädännöllistä koulutuksia sekä viranomaisille suunnattuja erityiskoulutuksia kuljetusturvallisuuteen liittyen. Hinnat + alv. • ADR perusja täydennyskoulutukset • TNA turvallisuusneuvonantajan koulutukset • Ammattipätevyyden jatkokoulutukset • Vaarallisten aineiden kuljetusten ja käsittelyn perehdytyskoulutukset LAADUKKAAT JA MONIPUOLISET KULJETUSALAN KOULUTUKSET >> forcitconsulting.fi AJO3_s_58-63_Uutiset.indd 63 AJO3_s_58-63_Uutiset.indd 63 29.3.2022 8.40.29 29.3.2022 8.40.29
Pena maksoi korjauksen omasta pussistaan. Heille toimitettiin Iveco-aiheiset palkinnot. ”Ei meidän Musti osaa takaisin kotiin niin kaukaa.” * * * Eskon kotiinpaluu E Esko tuli kuljetusyrittäjien pikkujoulusta pikkutunneilla kotiin. Suomen suurin liikenneympyrä E Viime kuvavisassa oli Suomen suurin liikenneympyrä, joka on Helsingin Haagan ja Pitäjänmäen välissä. Toimistovirkailija kertoi, että siihen täytyy olla vahvat perusteet: ”Mikäs teidän nimenne on?” ”Kalle Kakka” vastasi mies. * * * Mittarin ruuvaus E Pertti tuli Ruotsista kesälomalle kaverinsa Penan luokse. Hän heitti Scania-lippiksen ohimolleen ja totesi lähtiessään, että se maksoi 3 000 € ja puolet sen hinnasta. Ennen kuin poliisi ehti sanoa mitään, Manne sanoi: ”Mulla on kuule ihan täyttä, mutta Valte tulee Taunuksella perässä. Oikein vastanneiden kesken arvotaan kolme MAN-aiheista yllätyspalkintoa. Lähetä vastauksesi yhteystietojen kanssa 27.4. Naapuri kysyi, minne oli koiran myynyt. Mitä kalliimpaa polttoaine on, niin sitä enemmän säästää, kun kävelee Vaasaan. Rantasaunan lauteilla Pertti valitti Penalle: ”Volvon mittarissa on jo yli 300 000 km ja kukaan ei halua ostaa sitä.” ”Miksi et ruuvaa mittaria?” Pertti otti Penan neuvosta vaarin. ”Vaasaan ja sain siitä kolmesataa” ”Eikö se ollut aika huono hinta hyvästä koirasta”, ihmetteli toinen. Vaimo oli ovella odottamassa luudan kanssa. Porukka alkoi miettiä, että mitä Penan Scanian peräremontti oikeasti maksoi. AJO3_s_64_Puuhasivu.indd 64 AJO3_s_64_Puuhasivu.indd 64 29.3.2022 8.40.53 29.3.2022 8.40.53. Koiran myynti E Laihialainen mies päätti myydä koiransa ja laittoi lehteen ilmoituksen. Rekkahuumoria Penaa ei tällä kertaa naurattanut. ”Tyhmä, miksi et myynyt sinne”, ihmetteli naapuri. ”Eräs mies Seinäjoelta kyllä tarjosi siitä viisisataa”, mies kertoi. 09 Paljon on Suomen liikennekäytössä oleva kuorma-autokanta. Siihen pitäs yks mahtua”. Minkä nimen haluatte tilalle?” ”Keijo Kakka” mies vastasi. 02 Kenen päällirakentajan tuotemerkki on Fixer. 07 Milloin järjestetään Hyvinkäällä seuraava Maxpo. mennessä osoitteeseen ajolinja@ajolinja.fi tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. * * * Hinnankorotus säästää E Laihialla polttoaineiden hinnankorotukset ovat iloinen asia. Kyytiä vailla E Poliisi näytti pysähtymismerkkiä ylitäydessä heimolastissa olevalle Mosselle. Manne veivasi ikkunan auki. 04 Montako prosenttia uuden Scania Superin urean kulutus on polttoaineen kulutuksesta. Vastaus sivun alalaidassa. 10 Montako ihmistä kuoli Suomen tieliikenteessä viime vuonna. ”Oletkos siivoamassa vai aiotko lentää pois?” Esko tokaisi. Seuraavan kerran kun miehet tapasivat, niin Pena kysyi: ”Saitko Volvon myytyä?” ”No en mä sitä enää halua myydä, kun mittarissakin on vasta 30 000 km. 03 Missä kaupungissa sijaitsee Tyllis Oy. Osaatko laskea. E Penan pari vuotta vanhaan 4x2 puikkoperä-Scaniaan jouduttiin uusimaan vetopyöräpari. Koira menikin pian kaupaksi. Oikeaan vastaukseen hyväksyttiin molemmat kaupunginosat. Poliisi pysäytti Valton ja totesi: ”’Tätä sinun rotiskoasi ei voi enää edes autoksi sanoa.” ”No hai, sehän hieno juttu, minulla kun on ei ole ajokorttiakaan.” * * * Nimenvaihto E Mies soitti nimenvaihtotoimistoon ja kertoi haluavansa vaihtaa nimeä. 01 Mikä on maailman suurin järvi. Huonokuntoinen auto E Valton Mersu oli parhaat päivänsä nähnyt jo ajat sitten. ”No se riittää perusteeksi. Mikä taukopaikka oli nimeltään ja missä se oli. Scanian takuuseen se ei mennyt, koska korjaamolla huomattiin, että autoin ahtopaineita oli nostettu ja syyksi määriteltiin ylikuormitus. 06 Mikä pakettiauto on todettu Euro NCAP-testissä turvallisimmaksi. PUUHAPENA a j o E Kuvassa on entinen taukopaikka. 64 AJOLINJA Rekkavisa E Vastaukset löytyvät sivulta 66. Rekkapöydässä tuli syvä hiljaisuus. Tuohikotin Esson pöydässä sitten rekkamiehet kyselivät ivaillen Penalta, että taisi olla kallis remontti. Penan pähkinä Päh kin än vas tau s: E 6 00 e . 08 Mikä on liikennekäytössä olevien kuorma-autojen keski-ikä Suomessa. 05 Mistä maasta tulee automerkki BYD. Sivun koonnut Ari Jääskeläinen Mikä taukopaikka. Onnettaren suosiossa oli Jukka Humalamäki Mäntästä, Sulo Mäkelä Parolasta ja Jarno Tarvainen Espoosta
Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. Mitat: pituus 7800 mm, sisäkorkeus 2920 mm, leveys 2600 mm. VAK FNA-kuljetuskori, vm. Mitat: ulkopituus 13600 mm, sisäleveys 2460 mm, sisäkorkeus 2830 mm. 2018, luokat voimassa! Yleiskunto siisti, vähän käytetty. Hp. Hp. %). 2004. 53 900 eur (alv. Mitat: pituus 7700 mm, leveys 2600 mm, korkeus 3210 mm. Palvelun hinta €. Yleiskunto siisti. NTM-kylmävaunu, 5-aks., 13.6 m, Thermo King -kylmäkoneella, vm. 5000 eur (alv. 2002. Faymonville STZ, 4-aks. %). Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Huollettu säännöllisesti ja kunnostettu. jatkettava pokkalavetti, vm. Yleiskunto siisti. 2-taso kiskot, takapariovet, Thermo King -kylmäkone. Hp. www.vak.fi | Jari Vesala | jari.vesala@vak.fi | 050 462 8099 VAK – vaihtokalusto VAK FRC kokosivuaukeava jalkalavakontti, 7.7 m, Thermo King -kylmäkone, vm. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 24.3.2021 12.48.51 24.3.2021 12.48.51 AJO3_s_65_Vaihtokalusto.indd 65 AJO3_s_65_Vaihtokalusto.indd 65 29.3.2022 8.41.15 29.3.2022 8.41.15. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. %). 38.500 eur (alv. VAK_210x146.indd 1 VAK_210x146.indd 1 17.3.2022 9.19.54 17.3.2022 9.19.54 a j o LINJA LINJA TUTUSTUMIS TARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. Hp. %). 45 000 e (alv. Mitat: sisäkorkeus 2920 mm, ulkoleveys 2600 mm. 2016, luokat voimassa! Mitat: ulkopituus 13600 mm, ulkoleveys 2600 mm, sisäleveys 2480 mm, sisäkorkeus 2980 mm. %). Schmitz Cargobull TPV FRC-kylmävaunu, 4-aks., 13.6 m, Thermo King -kylmäkone, vm. Hp. 8500 eur (alv. %). VAK FRC-kylmävaunu V-4, 4-aks., 12.8 m, vm. 5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. 2011. 12.000 eur (alv. Lavetissa 6 m jatko sekä 4akselinen pakko-ohjaus. Hp. 2011
Siitä kestotestistä ei jäänyt jälkiä suomalaiseen raskasmetalliin. Kevätesikot, rantojen hampparit ja hesekastikkeet, elämäni suulaimmat sudenkorennot. Hyttitehtaalla oli saatu kuulla vain ahneita juttuja pienistä tileistä ja suurista veromätkyistä. Vanha suomalainen suurkaupunki ei ollut enää samassa loistossa, mistä Luumäen isä oli lapsena hehkuttanut satoja kertoja saunakamarissa. 10 . Sikanautaa ei, vain lempeää lampaanvillaa ja pehmytkudosreumaa. Kansalaiset, medborgare, luulivat ajomeiningin liittyvän sotaharjoituksiin. Nytkin oli lumiset ajat. 3. Silloin oli neukkurajaviranomaisilla vapaa päivä. Tankki oli täynnä, joten sillä pitäisi valmistajan mukaan päästä maantiellä jopa 700 kilometriä. Ja kyllähän äiti muisti tämän viipurilaisen 160 hehtaarisen puistoalueen ja sen kaunehimmat kaarisillat. Niuhottavat miliisit oli ilmeisesti siirretty Ukrainan operaatioon. Siinä sai istua kuinka kauan vain ja kuunnella kaihoisaa laulua ”Muistatko Monrepos’n”. Hän otti avaimet piilosta ja pisti saksalaismoottorin tulille. 14, 4 vuo tta . 9. Uni ei tahtonut tulla Saivikkalan koulukeskuksen pannuhuoneessa ohuella telttapatjalla. Mitä jos tekisi uuden ajan kaukopartioretken itäiseen ihmemaahan. Nämä porvari-Luumäki oli saanut lainaksi SKP-y:n pääsihteeriltä. Ainoa suolainen pisara kyynelkanavassa, Saimaan. 223 . Sotilasasuisen Luumäen vale meni läpi: Ei tässä olla suomalaista huipputeknologiaa salakuljettamassa Venäjälle, vaan everstin käskystä olisi puolueettoman rajavyöhykkeen tarkistus pakolaisepäilyjen takia. Lisää syvää tunnetta kuohahti rintaan, kun Luumäki muisteli sielujen siivin rakkaan äitinsä lämpöistä syliä. Luumäki tunsi raivoisan keveyden painavana möykkynä rinnassa. Ja niinhän siinä kävi niin kuin elämässä usein. 5.7.5 .20 22. Luumäki mietti saksalaista Matias Rustia, joka lensi vuonna 1987 Cessna-pienkoneella Helsingistä Moskovan Punaiselle Torille ihan omin kulkuluvin. Kuin hänen ohjastamaan Sisu GTP:n ilmanottoaukkoon olisi lentänyt tukkeeksi yksinäinen nälkiintynyt varpunen ja lopettanut Sisumiehen etenemissuunnitelmat. Seuraavana iltana kertausharjoitusten nimenhuudon jälkeen Luumäki lähti hiipien Sisu GTP:n luo. 5 25 75 95 100 E Kuljetusyrittäjä Esko Luumäki ryytyi itänaapurin meininkiin. Vaalimaan raja-asema oli ensimmäinen koetinkivi. Turha sitä on metsään mennä, kun tiet on keksitty. Uus i Fia t Duc ato . Esko Luumäen tielle tuli ässämutka, jossa ei ollut ennakkovaroitusmerkkiä. Erkon Aatoksen siivin lenteli sydämestä kätketyt sanansäilät, menneitten taustapeilien taa. Sodan aiMuistojen Monrepos Sisumiehen seikkailut OSA 80 RE KK VIS AN VA STA UK SE T: 1. Mutta siitä kerrotaan vasta ensi numerossa. 8. 4. 12 %. Venäjän raja-asemalla oli hiljaista. 2. Kas pia nm eri . 95 700 kpl . Kok kol ass a. l Jouni Hievanen 5 25 75 95 100 AJO3_s_66-67_Sisumies.indd 66 AJO3_s_66-67_Sisumies.indd 66 28.3.2022 15.39.46 28.3.2022 15.39.46. Luukulla olleelle tätille riitti, kun näytti Karjalan Sanomien lehdistökorttia ja Suomi-Venäjä-Seuran jäsenmaksukuittia. 6. Luumäki ajatteli, että pitää olla riittävän röyhkeä. Nyt oli toisenlaiset resurssit, joita Luumäki pääsi testaamaan ylimääräisissä sotaharjoituksissa Miehikkälässä. 5. Aikoina vaivan ei sotamiehille ollut mahdollista antaa kummoista varustusta. kana sellaisia tehtiin hiihtämällä, pervitiinin voimin. Nek Oy: n. 7. Nelivetoinen Sisu GTP ei ollut millänsäkään, kun sillä luukutti Kirkkopellon kyläkaupan ovesta sisään saranapuolelta. Samaa ryytymistä oli havaittavissa myös hänen isällään, joka oli ollut Suur-Suomea rakentamassa vajaa 80 vuotta sitten. Sisu GTP:n ohjaamon peltipintaiset seinät eivät olleet koskaan kokeneet tällaista tunteiden ilotulitusta. Ketjuja ei ollut renkaissa, joten pahimpiin paikkoihin ei ollut asiaa. Viipurissa tuli itku. Kiin ast a. Suomen puolella ei ollut hätäpäivää
5 25 75 95 100 5 25 75 95 100 AJO3_s_66-67_Sisumies.indd 67 AJO3_s_66-67_Sisumies.indd 67 28.3.2022 15.21.28 28.3.2022 15.21.28
Skanna QR-koodi ja katso HAWEn uusi kattava päällirakentajaluettelo! HAWE_210x267.indd 68 HAWE_210x267.indd 68 3.9.2021 12.31.45 3.9.2021 12.31.45 HAW E Fin lan d, HAWE Finland, HAWE Finland, helppoa hydrauliikkaa! helppoa hydrauliikkaa! HAWE Finland, HAW E Fin lan d, HAWE Finland, Huipputuotteet, hyvä palvelu ja saatavuus! HAWE Finland Oyy Koskelontie 15 | 02920 Espoo | Finland | Puhelin +358 (0)10 82126 00 | sales@hawe.. Skanna QR-koodi ja katso HAWEn uusi kattava päällirakentajaluettelo! HAWE_210x267.indd 68 HAWE_210x267.indd 68 3.9.2021 12.31.45 3.9.2021 12.31.45 AJO3_s_68_HAWE.indd 68 AJO3_s_68_HAWE.indd 68 28.3.2022 15.20.36 28.3.2022 15.20.36. | www.hawe.. | www.hawe.. HAW E Fin lan d, HAWE Finland, HAWE Finland, helppoa hydrauliikkaa! helppoa hydrauliikkaa! HAWE Finland, HAW E Fin lan d, HAWE Finland, Huipputuotteet, hyvä palvelu ja saatavuus! HAWE Finland Oyy Koskelontie 15 | 02920 Espoo | Finland | Puhelin +358 (0)10 82126 00 | sales@hawe.