KM-RAHTI SOINISTA AJAA JA RAKENTAA KALAKEIKKA 5 000 km AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 8,50 € Nro 03/23 a j o LINJA LINJA AUTOMAATTINEN SIDONTA Simo Marttala ajaa lankkua FH500 TC Volvolla NOKKAVOLVO PALKITTU VANAJA Pyykkösen KASETTISCANIAT Samuli Suorsan AJO3_s_01_Kansi.indd 13 AJO3_s_01_Kansi.indd 13 4.4.2023 10.53.56 4.4.2023 10.53.56
AIKAA JA KÄYTTÖÄ KESTÄVÄÄ SÄHKÖKUORMAAUTOJEN LATAAMISTA Plugit Finland Oy, Jasperintie 334 B, 33960 Pirkkala | https://plugit.fi/sahkoauton-lataus-ammattiliikenteelle/ *) Plugit CaaS (Charging as a Service) –palvelumalli helpottaa yritysten, ammattiliikenteen ja kiinteistöjen omistajien latausratkaisun hankintaa sekä siirtymää sähköiseen liikenteeseen. Plugit CaaS on suunniteltu poistamaan esteitä ja hidasteita liikenteen sähköistymisen tieltä. Tutustu ennakkoon: https://plugit.fi/caas-lataaminen-palveluna/ 4 Taustaohjelmisto 4 Etähallinta 4 Ylläpito ja huolto 4 CaaS-palvelumallit *) 4 Maksuton kartoitus 4 Hankesuunnittelu 4 Älykkäät latauslaitteet 4 Ammattimainen asennus Plugitin ammattiliikenteen latausratkaisu on turvallinen valinta pitkälle tulevaisuuteen: AJO3_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 AJO3_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 4.4.2023 10.38.13 4.4.2023 10.38.13
Paino: PunaMusta Oy, Joensuu. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Äänestäjillä on vielä tuoreessa muistissa vaalilupaukset, joita kaikkia ei voida millään täyttää. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Valtion velkaantumisen kasvuhan pitäisi saada taittumaan. 040 557 1677, jouni.hievanen@ajolinja.fi. Liikenneministeriön mukaan rahoitustaso tulisi ensi vuonna nostaa 1,65 miljardiin ja vuonna 2025 jo 1,8 miljardiin euroon. Se on arvokysymys. (09) 547 621. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. 044 776 8746, martti.engman@ajolinja.fi. Korjausvelan kasvun pysäyttäminen edellyttäisi vuosittain 4 000 kilometrin päällystämistä. VUOSIKERTA a j o LINJA TRAILER INNOVATION JURY MEMBER Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Kansallisomaisuus vaatisi siis selvää satsausta, lisärahaa. Merkittävänä syynä näin dramaattiseen päällystysmäärän pudotukseen on inflaation aiheuttama kustannusten nousu. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. ISSN 0359-3010. Mutta halutaanko sitä antaa lisää tiestölle. Tutustu ennakkoon: https://plugit.fi/caas-lataaminen-palveluna/ 4 Taustaohjelmisto 4 Etähallinta 4 Ylläpito ja huolto 4 CaaS-palvelumallit *) 4 Maksuton kartoitus 4 Hankesuunnittelu 4 Älykkäät latauslaitteet 4 Ammattimainen asennus Plugitin ammattiliikenteen latausratkaisu on turvallinen valinta pitkälle tulevaisuuteen: AJO3_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO3_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 4.4.2023 12.43.52 4.4.2023 12.43.52. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Tievetoomus on luovutettu hallitusneuvottelijoille, muiden rahantarvitsijoiden vetoomusten joukkoon. AJOLINJA 3 Puututaanko tiestön rapautumiseen. Lue Ajolinja digitaalisena osoitteessa www.lehtiluukku.fi AIKAA JA KÄYTTÖÄ KESTÄVÄÄ SÄHKÖKUORMAAUTOJEN LATAAMISTA Plugit Finland Oy, Jasperintie 334 B, 33960 Pirkkala | https://plugit.fi/sahkoauton-lataus-ammattiliikenteelle/ *) Plugit CaaS (Charging as a Service) –palvelumalli helpottaa yritysten, ammattiliikenteen ja kiinteistöjen omistajien latausratkaisun hankintaa sekä siirtymää sähköiseen liikenteeseen. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). •• 03 Pääkirjoitus 04 Salosen pitkät kalakeikat 12 Thermo Transit, mikä se on. Rahaa siis on. ?. Ilmoitusmyynti: Martti Engman, Puh. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Tilaukset, osoitteenmuutokset: puh. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Miljardien eurojen ratahankkeet ovat edelleen suunnittelussa ja niitä kannattaa merkittäviäkin poliitikkoja. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com 42 Ajokoe: Nissan Townstar 43 Esittely: Uusi MB eSprinter 44 Kuljetusliike Storemen Logistics 48 Ajokoe: Volvo FM Electric 50 Veteraaniautojen kevätkeikka 54 Pyykkösen N-Volvo Kuopiosta 58 Uutisia 62 Pienoismallina Nyholmin Scania 65 Puuhapena 66 Sisumiehen seikkailut 04 50 48 Ajolinja 04/2023 ilmestyy 19.05. . (09) 547 621, asiakaspalvelu@ajolinja.fi tai netissä www ajolinja.fi. Nykyrahoitustasolla ensi kesän päällystystaso jää 1 300 kilometriin eli todella alhaiseksi. Tämän poliittiset päättäjät ymmärtävät, siitä on yhtenä osoituksena, että hallitukseen nimetään erillinen infraministeri. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Yksi monista lisärahan tarvitsijoista on perusväylänpito. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Kyllä Suomessakin tiedostetaan väylien merkitys. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Tästä seuraa, että tiestön korjausvelka kasvaa siis edelleen. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Päätoimittaja: Jouni Hievanen, Puh. Ulkoasu: Kalle Repo, kalle.repo@boy.fi. Peräti 428 järjestöä ja 644 yritystä allekirjoittivat äskettäin tiestön kunnon puolesta Suomen Tieyhdistyksen ja Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n käynnistämän tievetoomuksen, joka luovutettiin eduskunnan puhemiehelle. . Poliittisesti sopivia, mutta samalla tarpeeksi vaikuttavia leikkauskohteita, ei ole helppo löytää. . Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Väyläviraston laskelmien mukaan korjausvelka oli vuoden 2022 alussa 2,9 miljardia euroa ja kasvaa 3,9 miljardiin euroon vuoden 2023 loppuun mennessä. Uusia isoja liikennehankkeita ei haikailla. 13 Kolumni Jani Ylälehto TEEMA: Päällirakenteet ja perävaunut 14 Simo Marttalan uusi Volvo 20 Komposiittiosaaja Kome 22 KM-Rahti kuljettaa ja rakentaa 28 Suorsan kasetti-Scaniat 34 Kasettilava tippui tielle 36 Oulun uusi DAF-edustaja 40 Ajokoe: VW ID. Tiestön merkitystä pitäisi katsoa laajemmin kuin vain autoväylänä. TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER 41. Plugit CaaS on suunniteltu poistamaan esteitä ja hidasteita liikenteen sähköistymisen tieltä. Väylävirasto toivoo panostusta nykyiseen tieverkostoon. Tulevalla uudella hallituksella on tiedossa paljon rahanreikiä. Bitte kurze Info. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Naapurimaa Ruotsissa väyläinfra nähdään tärkeänä osatekijänä teollisuuden ja muunkin elinkeinoelämän menestykseen. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Buzz Pääkirjoitus 3/23 Sisältö 3/23 Kustantaja: Kustannus Oy Ajolinja, Nuijamiestentie 5A 2c, 00400 Helsinki, Puh. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Tänä vuonna perusväylänpitoon on käytössä hieman yli 1,3 miljardia. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Facebook: www.facebook.com/Ajolinja www. Eduskuntavaalit ovat takana. Pikemminkin pitäisi nipistää kuin jakaa
Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Jenni Vesisenaho ja Henri Salonen . Kysymys kuului, kiinnostaisiko lähteä ajamaan lohta moduuliyhdistelmällä Pohjois-Norjasta Tanskaan. . Sanoin, että soitit 20 vuotta liian myöhään, ei kiinnosta. Tässä hän istuu tulevan ajokkinsa penkillä, joka oli vielä irti autoa Henrin kanssa sisustajalta haettaessa Tanskasta. Kyllähän Henri Salosta kiinnosti, kun pääsi kokeilemaan uutta eli ajamaan moduulimittaisella täysperävaunuyhdistelmällä Finnmarkista Tanskaan. Isä sanoi sitten pojalle, että hommaa kalusto. Erityisesti kilometrien nousu 60-tonnisella 25-metrisellä Altasta vaatii talvisin kovia hermoja. AJO3_s_04-11_Salonen.indd 4 AJO3_s_04-11_Salonen.indd 4 4.4.2023 12.42.41 4.4.2023 12.42.41. Edellinen voitti Ajolinjan Ärjykisan vuonna 2020. Juha Keränen on R660:sen kuljettaja, toinen viimeisistä cowboysta. >> Salosen moduuliyhdistelmän kalakeikka on 5 000 kilometriä Viimeiset cowboyt Kuljetusliike K.Salosen kuljettajat Henri Salonen ja Juha Keränen ajavat vuoro viikoin Pohjois-Norjasta Tanskaan. Ja nuori Salonen hommasi, tilasi uutta ja rakennutti näyttävää. Henri Salonen teetti taas näyttävän Scanian. . 4 AJOLINJA POHJOLAN MATKAAJAT AUTON RAKENTELU a j o K uljetusvälitysfirman Thermo Transit Finlandin toimitusjohtaja Fredrik Havulehto soitti vuonna 2021 kannuslaisen Kuljetusliike K.Salonen Oy:n yrittäjälle Pasi Saloselle. Mutta voin kysyä pojalta, kiinnostaisiko häntä, Pasi Salonen kertoo.
Pohjoisessa kelit vaihtelevat nopeasti. Tämän kuvan ja muutkin ajokuvat on ottanut Henri Salosen avopuoliso Jenni Vesisenaho. AJOLINJA 5 . AJO3_s_04-11_Salonen.indd 5 AJO3_s_04-11_Salonen.indd 5 4.4.2023 12.42.43 4.4.2023 12.42.43.
Se on Scania R650, joka on Nordic Thermon ajossa. Kalan ajo on hektistä, tilanteet muuttuvat. Sisustus on teetetty Tanskassa. Uusi rivikoneinen Scania R540 on arkisin Mäkelän hommissa, viikonloppuisin viedään kaloja. Kolmisen vuotta on ajettu kalaa Kokkolan terminaalilta Etelä-Suomen asiakkaille. Peruspesu ei riitä Henri Salosen edellinen ajokki, jolla hän ajoi jatkuvasti, voitti Ajolinjan Ärjykisan voittaja vuonna 2020. Markkinat sanelee kysynnän, aikataulut vaihtelevat, samoin kaluston tarve, kuljetusyrittäjä Pasi Salonen tuumaa. Nyt moduuliyhdistelmällä ajaa luottokuljettaja oululainen Petteri Jokela. Kilometrejä on takana 550 000. Takaseinää koristaa kompassi. Välillä ajokkina on 2,8 miljoonaa kilometriä ajettu Scania R580 vuodelta 2005, ajoittain Scania R560 vuodelta 2012. . . . . Thermo Transit on ollut tuttu kuljetuksenantaja Salosen kotimaan autoille. Mutta nyt kysymys onkin 25-metrisellä yhdistelmällä liikennöinnistä Pohjois-Norjasta ympäri vuoden. 6 AJOLINJA POHJOLAN MATKAAJAT AUTON RAKENTELU a j o Pasi Salonen muistuttaa, ettei Norjan ajoa tietenkään nyt keksitty ja on tunturimaassa kuorma-autoille pahimpiakin tieosuuksia. AJO3_s_04-11_Salonen.indd 6 AJO3_s_04-11_Salonen.indd 6 4.4.2023 12.42.44 4.4.2023 12.42.44
Kattotekstinä on Last of Cowboys eli viimeiset cowboyt. Leveyttä on 90 senttiä. Kun pestiin autoa, huomattiin, että on se vielä komea. AJOLINJA 7 . . Hyttiin on saatu suuret takakaapistot. . Ärjyvoittajan erikoisuus on sisustus, jollaista ei ole ennen Suomessa nähty eikä sen jälkeenkään. Tuollaista yhdistelmää ei pelkällä pesuloissa pesettämällä pidetä hyvännäköisenä. Vaatii paljon muutakin huolenpitoa, Henri Salonen toteaa. Tanskassa sisustetussa hytissä on mm. . Yläpeti on edessä kuin nelossarjan Scaniassa. nouseva makuukerros ja vesipiste.>> AJO3_s_04-11_Salonen.indd 7 AJO3_s_04-11_Salonen.indd 7 4.4.2023 12.42.45 4.4.2023 12.42.45
Sydämeni sykkii V8:lle, Henri Salonen tuumaa. Simonsin ja Rönnlöfin kuljetusliikkeet. Teippaukset on toteuttanut Tero Salmela Santala Printin Kannuksen toimipisteestä. Tällaisia nelossarjan hyttiratkaisuja on Tanskassa ja Ruotsissa uuteen Scaniaan tehtynä, Henri Salonen tietää. Leveä vuode kuin nelossarjassa Hytti on sisustettu Saloselle tutussa tanskalaispajassa, nimeltään FL Buur. Moduulilla tehokkuutta Tanskassa ja Norjassa voi tietyillä tieosuuksilla ajaa moduulimitoilla. Hitsarina toimi yrittäjä Johan Sandelinin poika Oscar Sandelin. Kaikkihan nelossarjan hyttiä haaveilevat takaisin, Henri Salonen tuumaa. Vetäjän BT-varustelaatikossa on kettingit ulosvedettävissä telineissä. 8 AJOLINJA POHJOLAN MATKAAJAT AUTON RAKENTELU a j o Uudelta autolta oli lupa odottaa yhtä komeaa. Alleajosuojat on tehnyt JJL Svets Närpiöstä. Teippausta ovat kuormakorien ääriviivat ja Thermo Transitin logot sekä vetäjän ja kärryn samanlaiset takaseinät. Kuljettajan ruokailua helpottamassa on mikroaaltouuni, kahvinkeitin, leivänpaahdin ja kananmunakeitin. Jääkaappi on kooltaan 65 litraa. Tällä kertaa ei tehty erillistä makuukerrosta, mutta kuitenkin Suomessa ennennäkemätöntä rakennettuna NextGen-mallisarjaan. Rosterit ovat Custom Partsilta. Erikoisia yksityiskohtia on lukuisia, kuten sisältä maalatut ajovaloumpiot. Samanlainen vuode on tehty Salosen R560-vinkkeliin. Takaseinälle mahtuu isot kaapistot. Makuutila on kuin nelossarjassa eli 90 sentin levyinen ylävuode on edessä tuulilasin yläpuolella. Sanos se. Ketjut pysyvät sulana, kun laatikossa on työvalona lämpöä tuottava kookas hehkulamppu. Se on kymmenen litraa vähemmän kuin Salosen R560 vuodelta 2012, jolla ajettiin Norjasta Tanskaan ennen uuden auton tuloa. AJO3_s_04-11_Salonen.indd 8 AJO3_s_04-11_Salonen.indd 8 4.4.2023 12.42.46 4.4.2023 12.42.46. Jos nelossarjan hytti (vuodet 1995-2004) on edelleen hyvä tilankäytöltä, miksei sellaista tehdä Scaniaan edelleen. Tätä voidaan hyödyntää Norjan lohen ajossa etelään, mutta vaikeiden talviolojen takia tulijoita on vähän. Sen alusta on vinkkelikoneinen Scania R660 uudella vaihdelaatikolla. Näyttävää perusvärein Yhdistelmän maalauksen on tehty Ristimaa Customsilla, maalarina Teemu Sarvela. R660:n keskikulutus oli helmikuussa 42 l/100 km. Salosen mukaan samoja alleajosuojia käyttävät mm. Automerkin suhteen ei ollut muita vaihtoehtoja, kuten ei myöskään päällirakenteen ja perävaunun suhteen: Ekeriä ovat
2 500 kilometriä per sivu . >> AJO3_s_04-11_Salonen.indd 9 AJO3_s_04-11_Salonen.indd 9 4.4.2023 12.42.48 4.4.2023 12.42.48. B-junillahan sitä ajoa jotkut koittivat, muttei siitä mitään tullut, Henri Salonen toteaa. Takaseinä ja muutkin teippaukset ovat Santalan Printin Kannuksen toimipisteen käsialaa. Nämä ketterät puoliperävaunuyhdistelmät ovat Thermo Transit Norgen omia ja norjalaisten alihankkijoiden kalustoa. Kuormaa lastataan terminaalista, osaksi parkkipaikoilla suoraan citytrailereista. Sinne ei ole siis asiaa Suomen ja Ruotsin 4,4 metriä korkeilla autoilla. Salosen jälkeen tuli Transport Heimonen Kuopiosta. Altasta kova nousu Salosen yhdistelmä lastaa kalakuorman tiistaisin Hammerfestin ja Altan alueella. . . Tanskaan on ajanut pitkillä täysperävaunuyhdistelmillä kalaa Pleyms Transport Vesisaaresta. Ajovaloumpiot on maalattu sisältä. Sanoin pojille, että talviaikaan laitetaan sitten aina ketjut alle tietyssä paikkaa. Olen ajanut siellä puolikkailla. Hammerfest, Alta, Hetta, Kolari, Töre, Sundsvall, Gävle, Göteborg, Fredrikshavn, Uldum, Padborg. . Tehokkuutta tulee lisää, mutta kuljettajalta vaaditaan tietysti rautaista ammattitaitoa. 25-metristen käyttö on ymmärrettävää, sillä kulkeehan kyydissä 1,5 kertaa enemmän kuin puoliperävaunuyhdistelmillä. Kun moduuliyhdistelmällä lähdetään tulemaan kuorma päällä Finnmarkista kohti Suomea, pitää päästä ylös Alta-vuonon kanjonista. Sekin rajoittaa, että Tanskassa on kokonaiskorkeus 4,1 metriä ja sitä myös valvotaan. Ylös noustaan 60-tonnisella alimmillaan 25 km/h vauhdilla. Kuormanvaihto tapahtuu perät vastakkain. AJOLINJA 9 ?. Altasta on nousua 30 kilometriä, pahin osuus on kuutisen kilometriä. Ja otetaan pois, kun päästään puomille, Pasi Salonen kertoo. Autoa ajaa vakituiseen Henri Salosen lisäksi Juha Keränen, jolla on 30 vuoden ajokokemus
Pajalan ja Överkalixin kautta tullaan Töreen. Tämä reitti lisää ajomatkaa 70 kilometriä. E4-tietä ajetaan Gävleen asti, jonne on Haaparannasta 800 kilometriä. Tämä ei ole vitsi, Henri Salonen tuumaa. Altasta noustessa moduuliyhdistelmällä kaikki on pelissä, Henri Salonen kertoo. Kalakuorma puretaan Thermo Transitin uuteen terminaaliin, jossa on 42 lastaussiltaa. Auto jää muuten siihen ja silloin ei auta edes äidille soitto. Kuljettajanvaihto Töressä tai Torniossa Ajoreitti tulee Kautokeinon ja Kivilompolon kautta Suomen puolelle Enontekiön Hettaan, josta tullaan Palojoensuuhun käsivarrentielle eli valtatielle 21. Norjan olot huomioiden Super-Scania 560-heppaisella kuutoskoneella ei käynyt edes mielessä, kun autoa hankittiin. AJO3_s_04-11_Salonen.indd 10 AJO3_s_04-11_Salonen.indd 10 4.4.2023 12.42.49 4.4.2023 12.42.49. Thermo Transitin terminaalin yhteydessä on vajaa 50 makuupaikan kuljettajahotelli. . Käsivarrentien pahimpia paikkoja ei tarvitse ajaa, koska ne ovat ylempänä. Satamasta on ajomatkaa Padborgiin reilu 300 kilometriä. Käsivarrentietä tullaan alas Kolariin asti, jossa siirrytään Ruotsin puolelle. Tällainen on mm. Vuorokausilevosta osa pidetään lauttaa odotettaessa, osa neljän tunnin merimatkalla ja tarvittava loppu tulolaiturissa Tanskan Fredrikshavnissa. Thermo Transit Norjan puolikkaasta siirretään kalalavat pumppukärryllä Salosen autoon. Gävlestä käännytään sisämaan suuntaan eli E4-tietä ei ajeta Tukholmaan asti. Padborgissa kuljettajahotelli Lauttoja lähtee Göteborgissa 4,5 tunnin välein. Matkalla joudutaan pitämään vuorokausilepo Sundsvallin paikkeilla eli 650 kilometriä Suomen rajalta. Tiukimmat mutkat ovat yli 90 astetta. Siellä on perjantaina paluukuorman lastaus, kyytiin tulee Jyskin huonekaluja. . Tämä täyden palvelun rivitalo on paljolti siksi kuljettajien käytössä, koska viikkolepoa ei saa viettää EU-lainsäädännön mukaan kuorma-auton hytissä. Gävlestä on reilu 500 kilometriä Göteborgin lauttarantaan. Kapeimmissa paikoissa yhdistelmien kohtaamisessa joutuu hidastamaan lähes pysähdyksiin. Purku tapahtuu illemmalla torstaina. Tässä E4tien ja Kiirunantien risteyksessä on tyypillisesti viikoittainen kuljettajan vaihto keskiviikon välisenä yönä. Merimatka tehdään torstaina. 10 AJOLINJA POHJOLAN MATKAAJAT AUTON RAKENTELU a j o Pyörä ei saa lyödä kertaakaan tyhjää. Salosen kuljettajat eivät käytä kuljettajahotellia, vaan ajavat vuorokausilevolle yleensä sata kilometriä ylöspäin Uldumiin. Jos Altasta on päästy lähtemään ajoissa ja matkalla ei ole tullut viivytyksiä, kuljettajan vaihto saatetaan tehdä myös Torniossa. Välillä hirvittää, Henri Salonen tunnustaa. Kaaresuvannon ja Kilpisjärven välillä Muotkatakka, joka on Suomen maanteiden korkein kohta
Tuuli paiskasi auton penkkaan, jossa odotettiin hinuria seitsemän tuntia. •• . Tehokas hehkulamppu pitää työkalulaatikon riittävän lämpimänä, että ketjut pysyvät kuivana ja sulana. Tiistaina oli teitä kiinni, kun lunta satoi ja tuulta oli 25-40 m/s.” Jos viivytyksiä on tullut liikaa, silloin palkataan osalle matkaa vuokrakuljettaja ja mennään kaksoismiehityksellä. Tieltä ulkona ja penkassa oli muitakin yhdistelmiä ja pienempiä autoja. . Tiistaina on taas kalojen lastaus. Silloin viikon työvuoro on takana, toisella sama edessä. Kuljetusyrittäjä Pasi Salonen on tavallisesti pajamiehenä. Viikossa Scanian mittariin kertyy yhdellä reissulla 5 000 kilometriä. Kun lauantai ja sunnuntai on tultu samaa reittiä ylöspäin, ollaan Hammerfestin alueella maanantaina purkamassa huonekaluja. Norjan talvikelit Aina aikataulut eivät pidä, onhan pohjoisessa talvisin välillä todella hankalat keliolot. Vuokrakuljettaja ajaa Hudiksvallista Ruotsin itärannikolta Göteborgiin tai Tanskassa Fredrikshavnista Padborgiin. AJO3_s_04-11_Salonen.indd 11 AJO3_s_04-11_Salonen.indd 11 4.4.2023 12.42.51 4.4.2023 12.42.51. Välillä hän lähtee Skandinavian tai kotimaan keikalle, kun vakiokuljettajat tarvitsevat lomaa. . Tuulta oli 42 metriä sekunnissa. Ja seuraavana yönä, keskiviikkoa vasten, on taas kuljettajan vaihto. . Norjan talvikelit yllättävät joskus kokeneenkin kuljettajan. Jos menee tiukille, Thermo Transitin logistiikka tuo paluukuorman valmiiksi Padborgin terminaaliin. AJOLINJA 11 . Esimerkiksi helmikuun puolivälissä Henri Salonen viestitti: ”Maanantai-iltana oli Hammerfestissä kuusi astetta lämmintä ja vettä satoi kuin kesällä. Maalaus Ristimaa Customs, rosterit Custom Partsilta. . Yhtenä helmikuisena päivänä tie oli poikki 34 tuntia lumisateen takia. Juha Keränen tuli helmikuun lopulla Norvågenista Norjan pohjoiskärjestä nupilla ketjut päällä. (Kuvalähde: Ajolinjan arkisto)
Vuonna 2018 Girteka osti Thermo Transitin kokonaan. Sillä ei ole kuitenkaan mitään tekemistä nykyisen yrityksen kanssa. Vuonna 2015 Tanskan Thermo Transit myi 40 % osuuden osakkeistaan Euroopan suurimmalle kuljetusliikkeelle, latvialaiselle Girtekalle. Tom Fredman AJO3_s_12_Thermo-Transit.indd 12 AJO3_s_12_Thermo-Transit.indd 12 4.4.2023 12.19.12 4.4.2023 12.19.12. Thermo Transitilla on tuore suurterminaali Tanskassa. Kuvalähde Thermo Transit. Konttori perustettiin Kokkolaan. Yrityskaupan myötä Girteka pääsi eroon kalliista norjalaisautoista ja pystyi hoitamaan vaativat keikat Thermo Transitin pätevällä kalustolla. . AuThermo Transit, kalankuljettaja . Sittemmin firman nimi muuttui ja siitä tuli Thermo Transit Finland Oy, pääpaikkanaan Tampere. Girtekan kaksiakselinen rekkaveturi odotti kuormattua puoliperävaunua isolla tiellä. Hän polkaisi Kalotti Thermon toiminnan käyntiin, kun emoyhtiöllä Kalottihuolinnalla alkoi vastoinkäymiset joitakin vuosia sitten. Kalotti Thermo oli vaasalaisen kuljetusyrittäjän Alf Ahlbäckin 1990-luvulla perustama pöytälaatikkoyhtiö. Havulehto pyörittää nykyisin yritystä vuokratiloista Vanhan Vaasan Runsorista. Thermo Transit Finland on huolintaliike eli välitysliike siinä missä Kalottihuolintakin. Kun teimme kymmenen vuotta sitten juttua Ajolinjaan Kalottihuolinnasta, yhdessä kuvassa oli konttorihenkilökunnasta Fredrik Havulehto. Ukrainan sodan myötä hommat jatkunevat vilkkaampina suomalaisautoilijoilla, kun. Joitakin suomalaisia on takavuosina ajanut myös suoraan Tanskan Thermo Transitille, kuten AR-Freight eli Anders Ruths Närpiöstä. Kalotti Thermo käynnisti yhteistyön Heikki Sammallahden kanssa ja liikennöitsijöiksi tuli myös muita pohjalaisyrittäjiä. Eli norjalainen takatelinen rekkaveturi, joka pärjää paikallisissa olosuhteissa, kävi hakemassa kuorman kalatehtailta. Havulehto pysyy suomalaiskalustossa. Girteka oli ennen kauppaa käyttänyt Pohjois-Norjan liikenteessään omia autojaan ja hakuhommissa norjalaiskalustoa. 12 AJOLINJA KULJETUSTALOUS a j o . Girtekan kuskeista moni on sotimassa Itä-Ukrainassa. . Takavuosina oli myös toinen Thermo Transit Finland Oy, jonka pääpaikkana oli Rovaniemi. tot olivat silloin omia ja osa niistä oli Saksan kilvissä
Kiteytetysti siinä joku määrä puolueita yrittää sovittaa yhteen puolueiden näkemyksiä ja ennen vaaleja julistettuja tavoitteita. Nyt on väitetty, että monella ilmastotoimella tehdään teollisuuspolitiikkaa ja ajatellaan, että liikenne nämä maksaisi. kärkihankkeita. SKAL lähestyi kaikkia eduskuntapuolueita vuoden 2023 alussa ja kysyi näkemyksiä liikenneja logistiikka-alaan. Tässä poimintoja vastauksista. Kun tämä lehti ilmestyy, tunnustelut ovat käynnissä ja en usko hallitusohjelmaneuvotteluiden edes alkaneen. hoitaa, vaan siitä, miten keskeinen virkakoneisto sitoutuu uudistamaan Suomea. Neuvotteluissa yritetään löytää myös ratkaisuja Suomen ja EU:n välisiin monimutkaisiin kysymyksiin. Neuvottelijoille lähetän terveiset: pitäkää Suomi liikkeessä – ja liikenteessä. Toiseksi tärkeintä on erottaa toisistaan tavoitteet ja keinot. Tuollainen ajattelu voi johtaa liikennevastaisiin linjauksiin, kuten kävi minusta viime hallitukselle. Äänestäjien viesti oli näin aika selkeä ja ainakin minä haluan tulkita sen tarkoittavan esimerkiksi realistisempaa ilmastopolitiikka. Ammattidiesel tulee saattaa voimaan vuoden 2024 alusta alkaen. . . Tätä kirjoittaessa vaalit on käyty edellisiltana. Tuskin silloinkaan. Tärkeää on se, että tunnustetaan tosiasiat tiekuljetusten roolista koko elinkeinoelämälle. . Kokoomus (+10), perussuomalaiset (+7) ja Sdp (+3) lisäsivät paikkoja, muut pysyivät ennallaan. tiemäärärahojen riittämättömyys, energian hintaan ja alan kannattavuuteen liittyvät monet kysymykset. Mitä niissä hallitusohjelmaneuvotteluissa tapahtuu. Liikenne 12 -suunnitelman toteuttamisen edellyttämä rahoitus on turvattava, vaikka se tarkoittaisi leikkauksia yhteiskunnan muilta sektoreilta. Esimerkiksi päästövähennykset eivät olet tavoite, vaan keino saavuttaa ilmastonmuutoksen torjumista. Jokainen hallitus joutuu valitsemaan, mihin voimavarojaan jakaa. Kuusi puoluetta vastasi. Ennen vaaleja puolueet SKALin kyselyssä lupasivat monenlaista. . Saimme viime vuonna aikaan, että laki on nyt ensimmäisen kerran valmisteltu. Olen työurallani päässyt työskentelemään hallitusohjelman muodostamisen parissa ja huomioni perustuvat omaan kokemukseen. Hallituspuolueilla on mahdollisuus koko Suomen johtamiseen, mutta jos ajatellaan vain Valtioneuvoston johtamista, työn voi kiteyttää 5 000 ihmisen yrityksen muutosjohtamishaasteeksi. . Tulos on kaikilla selvillä, mutta kerrataan vielä. Vaalien alla käytettiin kovaa kieltä. Yksi tärkeä valinta on tiemäärärahoihin panostaminen, josta vaalien alla puhuttiin paljon. AJOLINJA 13 . Yksi kärkihanke onkin oltava Suomen logistisen kilpailukyvyn turvaaminen. Näin puolueet vastasivat . Jakeluvelvoitteen alentaminen on jatkossakin tarpeen kuljetuskustannusten hillitsemiseksi. Nämä kysymykset ovat todella tärkeitä kuljetusalalle. Anssi Kujala toimitusjohtaja, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry AJO3_s_13_Kujala.indd 13 AJO3_s_13_Kujala.indd 13 4.4.2023 10.42.08 4.4.2023 10.42.08. Meidän tavoitteemme on ollut herättää päättäjät näkemään mm. . . Ei näin. Vihreät (-7), vasemmistoliitto (-5) ja keskusta (-8) menettivät paikkoja. Hallitusohjelman rakenteen osalta on päätettävä, tuodaanko sinne ns. . Varmaa on, että vaalien ennakkopuheiden jälkeen hallituksen muodostamisesta tulee todella vaikeaa. Me SKALissa olemme julkistaneet jo viime vuonna tavoitteemme hallitusohjelmaan. Hallituksen pitää uskaltaa valita ja ”poisvalita”. Ellet ole kiinnostunut niin tylsästä aiheesta, käännä sivua. Huudettiin, poissuljettiin ja viisasteltiin päivänselvyyksillä. Jotta yrityksien kannattaa täällä sijaita ja työllistää. Kärkihankkeiden lisäksi on päätettävä siitä, kuinka yksityiskohtaisesti sovitaan toimenpiteitä vai kirjataanko vain yleisiä tavoitteita. Kysymys ei ole pelkästään siitä, mitä yksittäisiä hankkeita aiotaan Vaalit käyty – mikä muuttuu. Lopulta tärkeintä on tunnistaa Suomen etu. Veikkaan, että ne alkavat aikaisintaan vappua edeltävällä viikolla. Yksityiskohtia on paljon, mutta keskeistä neuvottelijoilla olisi nyt ymmärtää turvata Suomen kilpailukyky. Se on alallamme toimivien etu, mutta ennen kaikkea se on kaikkien suomalaisten etu. Neuvotteluissa päätetään myös, mikä on seuraavan hallituksen johtamistapa ja millainen on rakenteeltaan seuraavan hallituksen ohjelma. Sen verran paljon on ilmassa päästökauppaa ja muuta direktiiviä. Pienin korjauksin uusi hallitus voisi pistää sen nyt eduskunnan käsiteltäväksi saman tien. Esimerkiksi ammattidieselistä on mielestämme tehtävä yksityiskohtaiset kirjaukset, että asiassa päästään varmasti eteenpäin. Vanhat löysät kirjaukset eivät ole johtaneet mihinkään. Käsittelen tässä kolumnissa hallituksen muodostamista. Puolueet joutuvat myös ratkomaan esimerkiksi sen, että saako jokin puolue enemmän omannäköistään asiaa ohjelmaan, jos sillä saadaan tuki itselle tärkeissä hankkeissa. Neuvotteluissa voi tulla pikatilanteissa todellista vahinkoa logistiselle kilpailukyvylle. Kannustan kuitenkin lukemaan, koska hallituksen ohjelmalla on merkitystä jokaiselle kuljetusja logistiikka-alalla toimivalle. Aivan samoin kuin jokainen yrittäjä. Neuvotteluissa tehdään valintoja. Yhtä varmaa on se, että lopulta hallitus syntyy
Marttala on lähettänyt patenttihakemuksen sidontakeksinnöstään. 14 AJOLINJA TEEMA Perävaunut ja päällirakenteet a j o . AJO3_s_14-21_Marttala.indd 14 AJO3_s_14-21_Marttala.indd 14 4.4.2023 10.41.33 4.4.2023 10.41.33. Yhdistelmän omapaino on 27 tonnia.
Simo Marttala Oy:n perustin vuonna 2002, Marttala kertoo. >> >> AJO3_s_14-21_Marttala.indd 15 AJO3_s_14-21_Marttala.indd 15 4.4.2023 10.41.35 4.4.2023 10.41.35. Teksti ja kuvat: Riitta Airaksinen K un pihtiputaalainen Simo Marttala esittelee keksimäänsä automaattista kuormansidontajärjestelmää Keitele Timberin lastaushallissa, on vaikea kuvitella, miten sahatavarakuorman sitominen voisi mennä enää tästä helpommaksi. Kun sahatavaraniput on lastattu, Marttala painaa taas kaukosäätimen nappeja. Kuormatilat sulkeutuvat, jonka jälkeen alkaa kuulua hydraulimoottoreiden hurina kuormansidontaliinojen kiristyessä. Niinpä pikkuhiljaa mielessä alkoi kyteä ajatus, miten kuorman sidonnan voisi tehdä nopeammin ja turvallisemmin. Tällä autolla ajettaessa rukkasia ei kovin usein tarvitse laittaa käteen, ellei sitten lämpimänä pysyäkseen. Parin minuutin kuluttua yhdistelmä on valmis lähtöön. Vuonna 1993 perustimme kolmen osakkaan yrityksen, HMK-kuljetuksen, jossa tosin en enää ole mukana. Nyt ollaan sellaisen keksinnön äärellä, joka säästää työaikaa ja rahaa sekä parantaa samalla työturvallisuutta. On omakehitteinen automaattisidonta, komposiittikorit ja vetäjänä turbocompound-Volvo. Helpommin ja nopeammin Mutta mennäänpä aivan alkuasetelmiin. Marttala ottaa käteensä Volvon oman kaukosäätimen ja avaa sillä kuormatilojen kyljet ja katon. Viimeiset reilut kymmenen vuotta Marttala on ajanut pelkästään Keitele Groupin sahatavaraa. Simo Marttala aloitti työt palkkakuljettajana jo vuonna 1988. Sivusta seuraajan mieli kirkastuu. AJOLINJA 15 Kuljetusyrittäjä Marttala kehitti automaattisen sidontajärjestelmän Vain pari minuuttia Simo Marttala kuljettaa lankkua uudella yhdistelmällä, josta ei vehkeet parane
Rakenne oli pohjana Marttalan kuormansidontajärjestelmän mahdollistamiselle. Trapetsiakselissa on mutteri sekä eräänlainen pyörästö, jossa on taittorulla, jonka kautta kuormansidontaliina kulkee. Sisäpituudeltaan 9,4 metrin pituisessa vetäjässä kiristintolppia on kuusi ja 14,95 metrisessä perävaunussa yhdeksän. Kuormakorin yläkulmissa on kuminarut, jotka venyvät katosta niin, että liinat pääsevät laskeutumaan ja vastaavasti vetävät liinoista löysät pois kuormaa purettaessa. Päällirakenteita Marttala kertoo tosin tehneensä etupäässä vain omaan käyttöönsä ja vain pienimuotoisesti vieraille. Jokaisen tolpan sisällä on trapetsikierreakseli, joka on yläpäästä laakeroitu tolpan yläpäähän. Pääpiirteittäin kerrottuna rakenne on toteutettu siten, että teräsprofiiliset, 2,5 metriä korkeat kiristintolpat on pultattu kiinni apukuljettajan puoleiseen seinään. Molemmat korit ovat ns. . Trapetsiakselin alapää on puolestaan laakeroitu hydraulimoottoriin. varsin yksinkertainen. Kuningasideana on, että sidonta tapahtuu vasta sen jälkeen, kun kuormatila on suljettu. Simo Marttala esittelee keksintöään. AJO3_s_14-21_Marttala.indd 16 AJO3_s_14-21_Marttala.indd 16 4.4.2023 10.41.37 4.4.2023 10.41.37. Kaikenlaista oli siis jo aiemminkin tullut tehtyä ja keksittyä, vaikka takana ei ole insinöörin vaan rakennusalan koulutus. Uuden alustan myötä vetäjän selkään istutettiin uusi Komen valmistama komposiittikori. Prototyypin käyttö alkoi samalla, kun talon uusi auto, Volvo FH 500 TC saatiin tammikuussa varusteltua valmiiksi ja rekisteriin. Kiristintolpat verottavat 2,5 metriä leveän kuormatilan leveydestä kahdeksan senttiä. Kuormansidontajärjestelmää Marttala alkoi suunnitella vuosi sitten. Liinan toinen pää puolestaan on kiinteästi pultattu nousevan seinän alareunaan. lokinsiipikoreja, joissa katto sekä kuljettajanpuoleinen kylki ovat yhtenäistä rakennetta eli ne aukeavat yhdessä. . 2,5 metriä korkean kiristintolpan sisällä on hydraulimoottorin pyörittämä trapetsikierretanko. Vetäjän korista kauppoja tehdessä kaupat syntyivät myös uudesta komposiittikorisesta perävaunusta. 16 AJOLINJA TEEMA Perävaunut ja päällirakenteet a j o Käytännön toteutusta helpotti se, että Marttalalla oli kokemusta metallialan yrittäjyydestä sekä päällirakenteiden valmistamisesta. . Jokaisella kiristystolpalla on oma hydraulimoottori. Yksinkertainen rakenne Automaattisen kuormansidontajärjestelmänsä Marttala kertoo olevan teknisesti . Automaattisen sidonnan toimintaa voi seurata hytissä olevasta näytöstä. Hydraulimoottorien pyöriessä ne lähtevät nostamaan tolppien sisällä olevia pyörästöjä, mikä saa aikaan sidontaliinojen kiristymisen
AJO3_s_14-21_Marttala.indd 17 AJO3_s_14-21_Marttala.indd 17 4.4.2023 10.41.39 4.4.2023 10.41.39. >> . Tankolukkoa ei myöskään saa auki, ennen kuin sidonta on löysätty. Periaatteessa koko lastaustai purkutapahtuman sekä kuormansidonnan ajan kuljettaja voisi siis istua hytissä, mutta käytännön elämässä kuljettaja tietenkin valvoo lastausta. . Kun koko kuormansidonta kestää vain pari minuuttia, etenkin useita kuormia päivässä sahatavaraa ajavalle ajansäästö on huomattava perinteisiin liinaja räikkäsulkeisiin verrattuna. Sitä matalampia nippuja varten lattiassa on perinteiset sidontalenkit, eli vajaakorkuiset pohjakuormana olevat niput on sidottava käsin. Koska Marttalan autolla ajetaan ainoastaan sahatavaraa, myös aluspuut saavat olla aina paikoillaan. Kamerat ja työvalot on asennettu kuormatilojen etunurkkiin. Käyttö on ohjelmoitu tehtäväksi Volvon omalla ”kapulalla”. Helposti irrotettavat aluspuut on kiinnitetty tolppien kohdalle, joten samalla ne suojaavat myös kiristystolppia trukin piikeiltä. Automaattinen sidonta tapahtuu kuitenkin katseilta piilossa suljetussa kuormatilassa, sillä kuormakoreissa ei ole takaovia, joista kurkistaa sisälle. Käyttö kaukosäätimellä Väärinkäyttämisen ehkäisemiseksi kuormansidonta on ohjelmoitu toimimaan vasta kun kuormatila on suljettu. Jos esimerkiksi perävaunuun tulee vain kaksi nostoa sahatavaraa, silloin tarpeettomat kiristimet voi kytkeä pois käytöstä. Automaattikiristimillä voi sitoa minimissään noin metrin korkeita nippuja. Kuorman sidontaan ja kuormatilojen sulkemiseen kuluu aikaa vain pari minuuttia. Täysin kuulohavaintojen varaan sidontaa ei kuitenkaan tarvitse jättää, sillä sidontaa voi seurata hytissä olevasta näytöstä. Sidonnan tapahtumisesta kertoo auton vierellä lähinnä vain kiristimien hydraulimoottorien ääni. AJOLINJA 17 Kun kuormatila on suljettu, seinä lukitaan lavan reunaan vastaavanlaisella tankolukolla, joita käytetään esimerkiksi sivukippaavissa hakeautoissa
?. Tuotenimi ja hinta ovat Marttalalla vielä mietintämyssyssä. Terästolppa painaa 38 kiloa, alumiininen 10 kiloa vähemmän. Kuormansidontaliinan kiinteä pää on pultattu nousevan seinän alareunaan. Ainoastaan tolppamateriaali tulee vaihtumaan teräksestä alumiiniin, jolloin painoa saadaan kevennettyä entisestään. Kaikkien toiminnot on ohjelmoitu Volvon omaan kaukosäätimeen. 18 AJOLINJA TEEMA Perävaunut ja päällirakenteet a j o Patentti vetämässä Rakenteiden kestävyyden osalta testit tehtiin kuormansidontatuotteita valmistavan närpiöläisen NWE Network Engineer Oy:n testipenkissä. Kun hydrauliikka saavuttaa sille asetetun paineen, painekytkin katkaisee toiminnan ja liinat ovat silloin vaaditussa kireydessä. Kiristysjärjestelmän patenttihakemus on jo vetämässä ja tarkoituksena on ryhtyä valmistamaan kiristimiä myyntiin jo tämän vuoden puolella. Alumiinitolppa on myös helpompi valmistaa ja se on todettu riittävän kestäväksi, Marttala perustelee. Prototyyppi on parin kuukauden käyttöjakson aikana osoittautunut toimivaksi ratkaisuksi. Luultavasti teetän osat alihankkijalla, sillä etenkään kaikkia osia ei kannata itse ruveta val?. Kiritys tapahtuu kiinteän seinän puolella. AJO3_s_14-21_Marttala.indd 18 AJO3_s_14-21_Marttala.indd 18 4.4.2023 10.41.42 4.4.2023 10.41.42
Kuormat Marttala lastaa Keiteleen sahalta. Sain taakse kantavuutta 30 tonnia. Se tuntuu kiusalliselta etenkin, jos takana on jonoa. Se sopii käteen huomattavasti paremmin kuin aiempi pieni katkaisija. . Ne ovat kalliita pitää ja hankkia, Marttala perustelee. Akseleista kolmas ja viides ovat nousevia. Alustana on neliakselinen tridem. Osasyy maltilliseen kulutukseen on, että noin kolmasosa ajosuoritteesta ajetaan tyhjänä. Yhdistelmän kokonaispaino on 74 tonnia. Ajan mahdollisimman paljon vakionopeudensäädin päällä. Vetäjän jatkona olevan kuusiakselisen perävaunun Marttala halusi harvalla takatelillä. TC-koneen hyvänä puolena on pieni polttoaineenkulutus. . Maastontunteva vakionopeudensäädin päällä ajettaessa moni on harmitellut mielessään vauhdin hiipumista ylämäessä, kun vakkari heittää vapaalle jo ennen mäenharjaa. Vakkarin olen säätänyt 80-82 km/h nopeuteen. Simo Marttala on hankkinut Volvoja vuodesta 1999. Ensimmäinen uusi göteborgilainen tuli taloon 1999 ja siitä lähtien autokauppoja on tehty Volvo-myyjän pakeilla. Kieltämättä silloin tulee kiusaus painaa kaasua. •• AJO3_s_14-21_Marttala.indd 19 AJO3_s_14-21_Marttala.indd 19 4.4.2023 10.41.44 4.4.2023 10.41.44. Edessä on kaksi 9 tonnin akselia. Ja mittaristossa on hyvää vaikkapa se, kun näkee kertakatsomalla akselipainot sekä vetäjästä että perävaunusta, Marttala kertoo. Kulutus on pienempi kuin edellisellä autolla. Yksi iso plussa löytyy myös kojelaudan nappularivistöstä, sillä tasauspyörästön lukon pieni katkaisija on korvattu kunnollisen kokoisella pyöritettävällä katkaisijalla. Se oli 540 heppainen ja 69-tonninen. mistamaan. . Vaan minnepä tuota juuri ehtisi kadottaa, kun kuorman sidonta kestää vain sen pari minuuttia. AJOLINJA 19 FH 500 TC on soiva peli . Parin kuukauden käyttökokemusten jälkeen yhdistelmä on osoittautunut kaikilta osiltaan toimivaksi, eikä sidontalaitteistossakaan ole ilmennyt lastentauteja. Isompaa konetta ei näihin ajoihin olisi kannattanut ostaa. Olen kuitenkin onnistunut välttämään kiusauksen, kaasun painaminen kun on suoraan pois rahapussista. Kulutus pudonnut 4 600 kilometrin matkalla Marttala kertoo keskikulutuksen olleen auton oman keskikulutusmittarin mukaan 39,4 litraa satasella. Kehitystä Kiitosta saa myös sähköhydraulinen VDS-ohjaus (Volvo Dynamic Steering). Digitaalisesta mittaristostakaan ei löydy valittamista. Ohjaus on vakaa ja ratti kevyt pyöritellä kuormankin kanssa. Voi olla, että jätän kasaamisen itselle, pihtiputaalainen kuljetusyrittäjä arvioi. Sillä uskaltaa ajaa myös näin talvisaikaan, sillä uusi I-See tuntuu lyövän itsensä entistä herkemmin pois päältä, Marttala kertoo. Jos jotakin huonoja puolia pitäisi äkkiseltään löytää, se on Volvon kapulan suuri koko. Uusimmaksi ajokin voimanlähteeksi valikoitui 500 hevosvoimainen turbocompound. 500 hevosvoimalla pärjää hyvin. Simo Marttala tunnustautuu Volvo-mieheksi. Kuormat päätyvät lähinnä Pietarsaaren satamaan tai suoraan eri asiakkaille. Vaan eipähän häviä niin helposti, jos sattuu laskemaan sen kädestään jonnekin. Mitä kovempaa ajaa, sitä enemmän rengaskulutkin kasvavat, etenkin kesällä kun renkaat lämpiävät enemmän, Marttala kertoo. Vetäjän jatkoksi Marttala tilasi Komelta ykköspyörillä olevan kuusiakselisen perävaunun
Esimerkiksi malmin ajossa on käytössä eräs polyurean sovellus. elementtikorit ovat jo vuoden päästä helposti 500-1 000 kiloa painavampia. Sorakasettiautoissa lava on vain laitojen osalta komposiittia. Yksi uusimmista sovelluksista on sorakasetti, joka on ollut perävaunussa ensimmäisenä variaationa käytössä noin viisi vuotta ja kokokomposiittina vasta muutaman kuukauden. Hakekori, jossa seinät, lattia ja päädyt on valettu yhdeksi kappaleeksi, auton kori painaa noin 800 kiloa ja perävaunun kori noin 1 200 kiloa. Marttalan koreissa pohja, päädyt ja oikeanpuoleisen seinä on valmistettu yhdellä valulla. Jos puolestaan tarvitaan luistamaton lattia, kuten esimerkiksi eläinkuljetuksissa, myös se voidaan saada aikaan pinnoitteilla. Saumaton rakenne Komen komposiitista valmistamat pressukatolliset, seinänousulliset sivukaatoja ketjupurkukorit ovat jo kauan olleet autokansalle tuttua juttua. Meidän ratkaisumme on ontelokomposiitti. Sen siAJO3_s_14-21_Marttala.indd 20 AJO3_s_14-21_Marttala.indd 20 4.4.2023 10.41.47 4.4.2023 10.41.47. Koreihin, joihin tulee käytössä teräviä iskuja, käytetään erilaisia pinnoitteita, kuten massapinnoitteita tai kulutuslevyjä, jotka liimataan tai pultataan pohjan pintaan. Rakenteessa, jossa seinät ja pohjat ovat samaa valukappaletta, on kiistatta etunsa, sillä rakenne on saumaton. Auton korissa painon säästöä tulee perinteiseen koriin verrattuna noin 500 kiloa ja perävaunussa noin 1 000 kiloa, jos kestävyys halutaan pitää samana. Tämä rakenne on mahdollistanut hakkeen ajon ohella myös sahatavaran kuljettamisen. Näin kori pysyy saman painoisena vuosien saatossa. Viime vuosikymmeninä komposiitin käyttö on laajentunut myös siviilipuolelle. 20 AJOLINJA TEEMA Perävaunut ja päällirakenteet a j o H aapajärvellä pääpaikkaansa pitävä Kome on valmistanut komposiittikoreja vuodesta 2004 lähtien. Saarnio kertoo painosäästöt. Tosin voisimme valaa rakenteita myös ilman ontelo-osaa, mutta silloin koreista tulisi selkeästi painavampia, myyntijohtaja Saarnio kertoo. Yleensä seinät tehdään 50 millin ja lattia 70 millin vahvuisiksi. Tehtaalta kerrotaan, että yritys tiettävästi Euroopan ainoa valmistaja, joka tekee koko komposiittikoreja valamalla koko tuotteen kerralla. Oletuksena näillä painoilla on, että vetäjän korin pituus on 8 metriä ja perävaunun pituus 14 metriä. Ratkaisu on ontelokomposiitti Kestävyyden ohella yksi komposiittikorin parhaista ominaisuuksista on sen keveys. Simo Marttalalle sahatavaran ajoon tehdyt vetäjän ja perävaunut korit ovat kuitenkin ensimmäiset komposiittikorit, joissa seinien ohella myös nousevat katot ovat komposiittia. Komposiittia käytettiin alun perin avaruussukkuloissa, joissa vaatimuksina oli erinomainen iskunkestävyys, väsymättömyys rasituksessa, keveys sekä vähintään 70 asteen pakkasenkesto. Se on iso etu, sillä vettymisen takia ns. Olemme tehneet komposiitista paljon eri sovelluksia eri ajosuoritealoille, kuten bio, sora, kaoliini, kalankuljetus, eläinkuljetus ja jopa vesikuormille, kertoo Komen myyntijohtaja Seppo Saarnio. Se kestää noin 10 000 kippausta ja voidaan pinnoittaa uudestaan. Komposiitti ei vety. Tosin tuotekehitys ei ole vielä vienyt automaattikasettisovellusta auton lavan osalta loppuun, vaikka esimerkiksi lavalämmitystä komposiittikori ei tarvitse, koska komposiitti on itsessään parhaita mahdollisia eristeitä, Saarnio jatkaa. Seinämät ja lattia voidaan valmistaa haluttuun vahvuuteen. Toisella valulla valmistimme vasemman seinän sekä katon, kertoo Saarnio
Yhdelle pisteelle sallitaan 1 200 kilon voima. Komelta kerrotaan, että myöskään komposiittivalmisteisen kaksikerroskorin valmistamiselle ei ole esteitä. inserttejä, jotka tulevat rakenteen sisään, mutta eivät läpi, mikä estää kylmäsiltojen muodostumisen. Tällaisista meillä tosin ei ole kokemusta, koska emme enää valmista FNAtai FRC-koreja. AJOLINJA 21 Kome valmistaa koreja komposiitista Kevyttä ja kestävää Komposiitilla on paljon etuja ja hintakin on laskenut. Korit valetaan Mikkelin tehtaalla ja asennetaan Rautalammilla. jaan komposiittikori kerää rakenteisiinsa vettä maksimissaan parin kolmen kilogramman verran. perinteisiä koreja huomattavasti kalliimpana hankintana. Kun lopetimme elementtikorien valmistamisen, hintaero oli tippunut jo 5000 euroon. Kun aloitimme komposiittikorien valmistamisen ja teimme niitä rinnakkain elementtikorien kanssa, hintaero oli noin 10 000 euroa per kori. Kuljetusyrittäjä Simo Marttala aikoo siirtää vetäjän komposiittikorin ainakin seuraavan auton päälle, mahdollisesti kolmanteenkin alustaan. Komposiittikori täyttää FNAja FRC-vaatimukset johtuen siitä, että valutuotteena siinä ei ole saumoja, eikä siten myös kylmäsiltoja. Asiakkaat ovat pitäneet korien keveydestä sekä siitä, että kosteakaan hake tai turve ei pakkasella jäädy kiinni koriin. Valun yhteydessä koriin voidaan tehdä ns. Hinta on hivenen kalliimpi kuin vaneri/ puu eli elementtikori. Lähes kaikki, jotka ovat ostaneet komposiittikorin, ostavat seuraavankin korin meiltä komposiittisena. Kyselyjä on kuitenkin jo tullut ja tarjouksia on tehty, kun kentällä on levinnyt tieto tällaisesta yhdistelmästä. Tulevaisuuden näkymiä Vaikka Komella on pitkä kokemus komposiittikorien valmistamisesta eri tarkoituksiin, kuljetusyrittäjä Simo Marttalalle tehtyjä lokinsiipikoreja voisi kutsua sahatavaran kuljetukseen suunniteltujen korien prototyypeiksi. Pisteitä lisäämällä seiniin tai lattioihin voidaan siis lisätä hyvin vahvoja kiinnityksiä. Hinnat laskeneet Komposiittikoreja on pidetty ns. Komella on tehtaat Haapajärvellä, Iisalmessa, Rautalammilla sekä Mikkelissä. Kun itävienti loppui, vienti länteen on alkanut vetämään, Saarnio kertoo. Saarnio kertoo heillä olevan jo paljon asiakkaita, joiden kaikki korit ovat komposiittia. Jos ei satu pahoja haavereita tai lainsäädäntö ei muutu, niin korin käyttöikä on todella pitkä. Uskomme, että tämän vuoden aikana saamme kasvatettua tuotantovolyymiä niin, että ensi vuonna se on selkeästi suurempi. Uskoisin, että ero olisi tänä päivänä ykköstonneissa, Saarnio kertoo. Myöskään vanerit tai vahvikesauvat eivät irtoa liimauksesta komposiittikorissa, koska se on valutuote ja homogeeninen ilman liimauksia. Näiden korien osalta emme ole vielä aloittaneet markkinointia. •• AJO3_s_14-21_Marttala.indd 21 AJO3_s_14-21_Marttala.indd 21 4.4.2023 10.41.50 4.4.2023 10.41.50. Insertteihin voidaan pultata kiinni erilaisia kappaleita korin pintaan. Lisäksi koriin voidaan tehdä valukanavia, joissa voidaan kuljettaa sähköjohtoja, hydrauliikkaa tai muita tarvittavia komponentteja, Saarnio jatkaa. Räätälöintiä Koreja voidaan valmistusvaiheessa myös räätälöidä asiakkaan tarpeitten mukaan. Vaihdon yhteydessä olemme siirtäneet koreja jo neljännen auton päälle, Saarnio kertoo. . Saarnio kertoo kuitenkin hintaeron tasoittuneen huomattavasti, jos hintaa verrataan perinteiseen elementtikoriin. Teksti ja kuvat: Riitta Airaksinen . Tällä hetkellä kapasiteettimme on rajoitteena suuremmalle laajentumiselle, mutta kapasiteetin lisäys on kuitenkin tekeillä. Tästä on Amerikassa näyttönä FRC-kuljetuksia ilman kylmäkonetta
Teksti ja kuvat: Risto Penttilä . Samoihin aikoihin alkoi myös päällirakenteiden suunnittelu sekä toteutus omiin autoihin ja tarpeisiin. K alervo Myllymäki aloitti kuljetustoiminnan Soinissa 90-luvun taitteessa yhdellä sora-autolla. . Siitä se sitten lähti, Rauli Myllymäki muistelee. Yritys on myös kuljetusliike ja kalustokauppias. AJO3_s_22-26_KM-Rahti.indd 22 AJO3_s_22-26_KM-Rahti.indd 22 4.4.2023 10.42.33 4.4.2023 10.42.33. Myllymäen moniosaajat: Matias Myllymäki (vas.), Terho Myllymäki, Rauli Myllymäki ja Nuutti Myllymäki. Kysyntä sahatavaran kuljetuksista toi yritykseen ensimmäisen kapelliyhdistelmän vuonna 1994 ja soran ajo alkoi pikkuhiljaa jäämään taka-alalle. 22 AJOLINJA TEEMA Perävaunut ja päällirakenteet a j o KM-Rahti Soinista päällirakentaa ja kuljettaa Monen toimen Myllymäet KM Rahdin syömähampaita ovat kapellilavat niin vetoautoon kuin perävaunuun. Toimiva ratkaisu alkoi kiinnostaa myös muita yrittäjiä ja nykyisin lokinsiipikapelleja Soinissa rakentuu vuositasolla noin 20 yhdistelmän verran. Kassu oli mennyt polttopuita hakemaan tuosta Kohiwoodilta joku viikonloppu ja kyselivät että kiinnostaisiko lankun ajo
Peitot tilataan IPE-Peitteeltä Himangalta, Rauli toteaa. AJOLINJA 23 ” Vakituisesti huollossa ja kokoonpanossa työllistyy seitsemän henkilöä POHJOIS-SUOMI: Hans Wiippa +46 70 636 3460 hans.wiippa@slpab.com LÄNSI-, ITÄJA ETELÄ SUOMI: Kenneth Hellman 050 448 2614 kenneth.hellman@slpab.com WWW.SLPAB.COM FACEBOOK: Släp och lastbilspåbyggnader i Övertorneå Ab Automaattikasetit, malmiautot, puuvaunut, vaihtolavaperävaunut Laatu resurssitosaaminen asiakkaan toivomukset huomioon ottaen . Pyöräkoneita ja kaivinkoneita tulee myös, lähinnä myytäväksi. . Siihen hitsaillaan sitten kapellit päälle. Tulee valmis pohja, peräovet ja etusermi. Veljesten omat pojatkin ovet jo toiminnassa mukana eli kolmannessa sukupolvessa hommat jatkuvat. Rauli toimii myös ajoittain rahdinkuljettajana. Vakituisesti huollossa ja kokoonpanossa työllistyy seitsemän henkilöä. Rauli vastaa kuorma-autojen ja perävaunujen ulkomaantuonneista ja osittain myynnistä. Kalusto noudetaan pääasiassa Pohjoismaista. Nupin lavat tehdään alusta asti itse yleensä. >> AJO3_s_22-26_KM-Rahti.indd 23 AJO3_s_22-26_KM-Rahti.indd 23 4.4.2023 10.42.35 4.4.2023 10.42.35. Sekatyöveljekset Kalervon pojat Terho Myllymäki ja Rauli Myllymäki ovat lapsuudesta saakka osallistuneet yrityksen jokapäiväiseen toimintaan ja auttaneet erilaisissa työtehtävissä. Kärryjen rungot tilataan Matecilta, jos uutta tehdään. Terholta on luonnistunut jo nuoresta pojasta alkaen niin kaivinkoneiden, pyöräkoneiden kuin kuorma-autojen käsittely ja huollot. Tämä perävaunu on valmistumassa Hanhelalle Kuusamoon
Rauli Myllymäki esittelee omakehitteistä, testattua ja hyväksyttyä sidontalenkkiä. Ennen pestiin pihalla pakkasessa ja nyt lämpöisessä hallissa, on vissi ero, Rauli naurahtaa. Asiakkaat ovat olleet laatuun hyvinkin tyytyväisiä ja kysyntä on kasvanut tasaisesti. Saatiin hyväksynnät ja nyt ei sitten muuta ole käytetty kuin omaa sidontalenkki, Rauli Myllymäki sanoo. Samoin peseminen on nyt mukavampaa. Suunniteltiin oma sidontalenkki, kun lainsäädäntö muuttui. >> AJO3_s_22-26_KM-Rahti.indd 24 AJO3_s_22-26_KM-Rahti.indd 24 4.4.2023 10.42.37 4.4.2023 10.42.37. Kehiteltiin sitten oma ja käytiin läpi luparuljanssi. Autot varustellaan asiakkaan haluamalla tavalla ja loppuun asti eli suoraan liikenteeseen. Päällirakenteet kestävät omissa ajoissa huoltamalla noin kolmen alustan verran. Samalla saatiin myös uudet sosiaalija toimistotilat hallin yhteyteen. Kärryn pituus ja akseleiden määrä vaikuttavat, veljekset ynnäilevät. Yhteistyössä on mukana myös JS-Pinta, jonka kautta tilataan hyttien teippaukset. Erillinen maalaushalli löytyy sekä oma pesulinjasto. Koitettiin tehdä vähän ohuemmasta materiaalista itselle omaan käyttöön ja todettiin, ettei kestä. Kuljetustoimintaa Rahtia ajetaan 12 yhdistelmällä ja lähes kaikissa autoissa on omat kapellit. Kookkaat tilat KM Rahdin asemapaikkana oli pitkään yrittäjien kotipaikka. Tuollaisen normiyhdistelmän tyhjäpaino pyörii näillä rakenteilla 2326 tonnin paikkeilla. Ei tarvitse enää huoltaa omia autoja pihalla viikonloppuisin, kun saatiin lisätilat. Kohiwood sekä Keitele Timber ovat pääasiallisia työllistäjä lankun ajossa. . Lainsäädännön muutokset aiheuttavat välillä päänvaivaa myös Soinissa. Mistään ei saanut yht’äkki UO-hyväksynnän omaavia, kun muutos tuli eikä kukaan oikein tuntunut tietävän, kuinka nyt toimitaan. . Kuorma-autojen rakennustyötä on myöhemmin helpottanut hallialueen laajennukset. Sisustuksen ilmeen muuttaminen onnistuu yhteistyöllä kokkolalaisen Westcustomsin kanssa. Tilojen kasvaessa on moni asia helpottanut. Vuonna 2004 Soinin Kuninkaanjoen yritysalueelle nousi halli, jossa kuorma-autojen huollot ja korjaukset on helpompi suorittaa. 24 AJOLINJA TEEMA Perävaunut ja päällirakenteet a j o Omaa kehitystä Raudan ollessa päärakennusmateriaali painoa kapelleille kertyy maltillisesti. Puolikkaita löytyy kaksi kattoristikon ajosta Kotasen puutyöllä
. KM Rahdin kuljetuskalusto viikkolevolla. ” Erillinen maalaushalli löytyy sekä oma pesulinjasto. Tilojen kasvaessa on moni asia helpottanut PREMIUM PARTNER PREMIUM PARTNER IN ALUMINIUM SOLUTIONS IN ALUMINIUM SOLUTIONS WWW.PURSO.FI WWW.PURSO.FI US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 17.3.2020 9:04:24 17.3.2020 9:04:24 LISÄTIETOJA JA JÄLLEENMYYJÄT LÖYDÄT WWW.X1R.FI Maahantuonti ja markkinointi: US Marine Diesel Import Ltd / info@x1r.fi / Pekka Mononen: 0400 78 44 37 Pohjois-Suomi: Hannu Sotkasiira, 040 8601 030 Etelä-Suomi: Mika Ketola, 040 5757 584 US-Marine_1-2.indd 1 US-Marine_1-2.indd 1 25.1.2022 12.24.35 25.1.2022 12.24.35 . AJO3_s_22-26_KM-Rahti.indd 25 AJO3_s_22-26_KM-Rahti.indd 25 4.4.2023 10.42.40 4.4.2023 10.42.40
B-linkkiin valmistuva kapellilava. Uutta autoa rakennettaessa otetaan kuljettajan mielipiteet huomioon. Jos samanlaisena jatkuu, niin hyvä on. -Kasvuahan on tähän asti ollut tasaisesti. Mies per auto periaatteella autot pyörivät pääasiassa ja viikonloppuisin aina huilataan. On niin hinnat nousseet, että jossain välissä niiden vaikutukset alkavat pakostakin näkymään, Rauli tuumaa. Tässä tehdään kapellilavaa vetoautoon. Näin saadaan mieluinen työkalu. Tulevasta ei koskaan tiedä, mutta samoilla linjoilla jatketaan eli asiakas edellä niin kuljetus kuin päällirakennepuolellakin. Henkilöstöä on noin 30. Työntekijöille saa antaa suuret kiitokset, eihän ilman kunnon porukkaa mikään pyöri, Rauli Myllymäki kiittelee. Itse toimin sekatyömiehenä, välillä tulee tuurailtua tienpäälläkin, Rauli sanoo. Pyöräkoneitakin löytyy viisi ja ne ovat Kohiwoodin palveluksessa. Viimeisten vuosien poikkeustilanteet eivät juurikaan ole Soinissa näkynyt. Pienestä on siis Soinissakin lähdetty ja pitkälle on tultu. 26 AJOLINJA TEEMA Perävaunut ja päällirakenteet a j o Lankkuja mennessä ja paluina ajetaan mitä milloinkin. Tulevaa syksyä odotellaan nyt mielenkiinnolla, että mitä tapahtuu. . AJO3_s_22-26_KM-Rahti.indd 26 AJO3_s_22-26_KM-Rahti.indd 26 4.4.2023 10.42.41 4.4.2023 10.42.41. Ei ole vaikuttanut korona oikeastaan kuljetuksiin eikä päällirakennepuoleenkaan. Jos otetaan katsetta tulevaisuuteen, niin miltä siellä näyttää. . . Eiköhän tässä pärjäillä. ••
Ratsiasta oli uutinen ruotsinkielisellä tidningensproffs.se nettisivustolla. Västeråsista tuli traktori, joka teki moduuliyhdistelmään siirtokuormauksen. ?. Rahat tulivatkin tilille iltapäivällä. Seuraamus näistä on 60 000 kruunun sanktiomaksu. Yksi tarkastetuista oli virolainen ajoneuvoyhdistelmä, jota ajoi venäjää puhuva kuljettaja. Lähetysilmoitus on tehty ja rekisteröity IMI-portaalissa asianmukaisesti. Seuraavana päivänä huolintaliikkeestä soitettiin poliisille ja luvattiin maksaa vaadittu summa, jotta takavarikoitu kuljetus voisi jatkua. Ahola Transport selvittää vielä tapausta yhdessä Ruotsin Transportstyrelsenin kanssa ennen lopullista päätöstä. Kuljetusta ei voinut jatkaa laittomalla kalustolla, vaan kuorma piti siirtää toiseen yhdistelmään. Oheinen kuva on tidningenproffs.se uutissivustolta. Teksti: Jouni Hievanen R uotsalaiset viranomaiset pitivät ratsiaa Västeråsissa maaliskuun puolivälin jälkeen. AJOLINJA 27 KULJETUSRIKOLLISUUS a j o . Kyseessä ei ole sanktiomaksu, vaan ennakkopidätys. •• Ahola kommentoi iltana. Kuljettaja antoi rahtikirjat sekaisessa nipussa, eikä saanut niitä järjestettyä. Tämän Ahola kiistää. Niinpä poliisi otti yhteyden huolitsijaan kertoakseen 120 000 kruunun (12 000 euroa) maksusta. Inhimillisen erehdyksen vuoksi vanhentunut todistus oli mukana autossa. Se vaaditaan ulkomaalaisten kuljetusliikkeiden Ruotsiin lähetetyiltä työntekijöiltä ja ilmoituksen puuttumisesta seuraa 60 000 kruunun sanktiomaksu. Kyseinen ilmoitus Ruotsin työsuojeluviranomaisille tuli pakolliseksi kesällä 2022 osana EU:n liikkuvuuspakettia. Kyseisessä tapauksessa kabotaasikuljetuksien sallittu määrä ylittyi Ruotsin poliisin tulkinnan mukaan. Västeråsin ammattiliikenneyksikön liikennetarkastaja Roger Ogemar kertoo muistiinpanoista selvinneen, että kuljettaja oli ajanut kaksi laitonta kabotaasikuljetusta. Jimmy Ahola Ahola Transport AJO3_s_27_Ahola.indd 27 AJO3_s_27_Ahola.indd 27 4.4.2023 11.08.39 4.4.2023 11.08.39. Yhdistelmä oli suomalaisen huolintaliikkeen ohjauksessa ja ajossa. Rahtikirjoista puuttui olennaisia tietoja, kuten rekisterinumerot. Poliisi pääsi vasta sitten paremmin selville kuljetuksesta, kun kuljettajan omat muistiinpanot löytyivät – niitähän ei helposti viranomaisille näytetä. Tämä johtui siitä, että kyseiseen autoon oli suunniteltu kaksi kansainvälistä kuljetusta jatkokuljetukseen meidän toimipisteeltämme Ruotsista. Lähetysilmoitusdokumentit lähetettiin sähköpostilla Ruotsin poliisille samana Ahola Transport kärysi laittomasta kabotaasista Ruotsissa ”Selvitämme vielä tapausta viranomaisten kanssa” Poliisitarkastajan kertoessa tapauksesta Aholalla lyötiin luuri korvaan. Huolitsijan edustaja löi kuitenkin luurin korvaan, kun selvisi, että soittaja oli poliisi. Ahola Transportin henkilökunta ei ole missään vaiheessa lyönyt luuria korvaan, päinvastoin oli tiivis yhteys kyseiseen poliisitarkastajaan koko ajan. Ahola Transportin henkilökunta oli aktiivisesti yhteyksissä Ruotsin poliisiin koko kyseisen illan aikana selvittääkseen tapausta. Kuvassa tehdään siirtokuormausta toiseen autoon. . Lähetetyn työntekijän ilmoitusta pyydettäessä kuljettaja näytti tammikuussa vanhentuneen asiakirjan
Suorsan kaikki autot ovat Ruduksen ajossa. . 28 AJOLINJA KULJETUS & KUORMA-AUTOT a j o . AJO3_s_28-33_Suorsa.indd 28 AJO3_s_28-33_Suorsa.indd 28 4.4.2023 10.43.27 4.4.2023 10.43.27
Hyvävarusteisessa autossa ei ole nousevaa kakkosakselia. Eikä olisi hankkinut nytkään, mutta ajoon valmis yhdistelmä löytyi vapaana Scania Suomelta. Vaikka Suorsan käsi on täysilmajousitteisen auton akseliperäisten vetoakselien painonsiirtonapilla, eteminen on hankalaa. Yhtenä perjantaiaamuna menin töihin, enkä tiennyt, että iltapäivällä minulla on uusi Super-Scania. >> haan. Samuli Suorsa on ollut kuljetusyrittäjänä 18 vuotta. AJO3_s_28-33_Suorsa.indd 29 AJO3_s_28-33_Suorsa.indd 29 4.4.2023 10.43.28 4.4.2023 10.43.28. Kippiä nostamalla ja perälautaa raottamalla saadaan mursketta lumiseen pihaan, mutta eihän murske lavalta vetopyörien eteen putoa. Kaupankäynti puhelimessa kesti 20 minuuttia, Suorsa kertoo. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen K uljetusyrittäjä Samuli Suorsa nousee uudella Super-Scanialla Ruduksen Riihimäen betoniaseman piEn hanki enää viisiakselista, Suorsa tuumaa yrittäessään päästä eteenpäin. G560 on monelle tuttu, olihan se Scanian Super-kiertueella yksi koeajopeleistä. Tamppaantuneessa suojalumessa eteneminen viisiakselisella on hankalaa. AJOLINJA 29 Samuli Suorsan Scania G560 lumikelissä Vetää jos pitää Super-Scania on hyvävetoinen. . On kyllä avuksi, kun seuraavan kerran tullaan samasta kohtaa. Maaliskuun lopun takatalvessa taivaalta tulee kosteaa lunta ja tamppaantuu heti maahan 9-akselisen yhdistelmän kulkiessa.
. Ylivaihteella kone kiertää 85 km/h vauhdissa reilu 900. Super-Scanian lisäksi Suorsalla on kaksi 770-heppaista Scania-vetoista kasettiyhdistelmää. Siksi on parempi ajaa tuoreella, Suorsa toteaa. Se on kuitenkin niin kovaääninen, että Suorsa käyttää mieluummin pelkkää hydraulista hidastinta. AJO3_s_28-33_Suorsa.indd 30 AJO3_s_28-33_Suorsa.indd 30 4.4.2023 10.43.30 4.4.2023 10.43.30. Tällä kasettikuormalla tuli mursketta 47 tonnia. Nyt ajokkina on kaksi FMX-Volvoa, vuoden ja kahden ikäiset, sekä parivuotias Scania G540. Lukemat ovat Scanian viikkoraportista ja jokaisella on ajettu eri reittejä Uudellamaalla. Häneltä isä Jouko Suorsa, 78, osti kuorma-autot vuonna 1969 ja lopetti rahdinajon vuonna 1990. Mitään seuraavista kerrotuista kulutuslukemista ei voi verrata keskenään. Isoisä Ilmari Suorsa aloitti ajot omiin nimiin vuonna 1956. Vaihtoon menneestä 650:sestä hajosi kytkin kolmesti 400 000 kilometrin aikana. Pienellä polttoaineella näyttävät menevän Suorsan 770:set, mutta toki myös 560:nen. Hän ajoi kuitenkin Samuli-pojallaan vuoteen 2018 asti. Vanhempi 770 vei maaliskuun puolivälissä 48,1 litraa sadalla, uudempi 53,2 ja Superi 50,0 litraa. Kolmannen sukupolven autoilua Kuljetus Samuli Suorsa ky on perustettu vuonna 2005. Sitä voi hyödyntää tyhjänä ja kuormattuna alamäessä. Sellainen toki löytyy, onhan kyseessä entinen koeajokki. Samuli Suorsa aloitti ajamaan betonia Kemin Elijärven kaivokselle, kun osti Eero Kukolta 113-Scanian. 30 AJOLINJA KULJETUS & KUORMA-AUTOT a j o Suorsa on hankkinut Scaniansa pohjoisen myyjältä Tommi Ollilalta. 12 vuotta sitten Suorsa alkoi ajamaan betonia pääkaupunkiseudulla, aluksi Mersuilla. Mukaan tuli pian malminajo Elijärven kaivokselta Outokummun terästehtaalle Kemin Ajotilauksen kautta. Super-Scania oli kyllä kallis, hinnat ovat nousseet, Suorsa myöntää. Mutta V8-pakettiahan siihen ei saa. Suorsan 770:sestä vaihdettiin 60 000 kilometrissä kytkinpaketti, vauhtipyörä ja toimilaitteen älylaatikko. Alkupään 770:sistä meni järjestään kytkin, kun kytkimen toimilaite toimi väärin. Ajolinjassa oli malminajosta juttu, kun ajokkina oli Mercedes-Benz Arocs. . Muuten mennään suoralla 12-vaihteella. Tätä kuljetusyrittäjä pitää huonona käytäntönään. Kun kaluston ikä kasvaa viiteen vuoteen ja 500 000 kilometri tulee täyteen, remontit kasvavat. •• . Täytyy putsata. Kuljettajan paikalta voi ohjata joystickilla kippiä ja perälautaa sekä kasetin perälaudan lukkoa. Super-autoilua Ihmeen sitkeävetoinen. Velipoika Jari Suorsa hoitaa betoniautot, touhuaa niiden kanssa. . Kaukosäädinkin on, jossa on esimerkiksi aisannosto. Superissa on perävaunu (Närkön alusta) ja lavat Orimattilasta Jokopalta. Scanian kytkinongelmista ovat kärsineet muutkin autoilijat. Yllättävän hyvin jaksaa mennä kuutoskoneeksi, Suorsa sanoo. Uusi laatikko on mahtava, hyvin vaihtaa, saa nopeasti pakilta eteenpäinajovaihteen, autoilija toteaa. Viime vuosina Suorsa ei ole kysellyt tarjouksia Volvolta (Raimo Enbuska) tai Mersulta (Jarno Hietasaari). Inflaatio näkyy. Aluksi yhtiökumppanina oli Matti Luokkala, kunnes Suorsa kävi liikenneyrittäjäkurssin ja otti kaluston itselleen vuonna 2007. Pyyhkijät jäätyvät. Suorsa on Kemistä, mutta muutti töiden perässä Riihimäelle viisi vuotta sitten. Muut toiminnot ovat Scania-kytkimissä siistissä rivissä kojetaulussa, kuljettajan vasemmalla puolella. Niistä tuoreemmasta on juttua seuraavassa jutussa. Ja onhan Superissa kaikki herkut, etäisyystutkasta lähtien. Super-Scaniassa on ensi kertaa aito moottorijarru (CRB)
Hytin hahmot ovat elokuvasta Incredible Hulk. Keulassa on RST-Steelin karjarauta, jossa on SS-kuutiot yläpäässä. Suorsa Ky:n uuden R770-Scanian kyydissä, ajo tapahtui muutaman hehtaarin alueella Ruduksen sora-asemalla Vantaan Voutilassa. Fiksattu Enää näitä ei tarvitse viritellä. SS tarkoittaa tietysti kuljetusyrittäjä Samuli Suorsaa. Auto on juuri pessyt Suomen Raskaspesut, jonka Vantaan pesupiste on Vehkalan Veholla. Scanian uusi hytti on miellyttävä, mukava on täällä päivä viettää Leinonen tuumaa maailman vahvimmasta sarjavalmisteisesta kuorma-autosta. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Anton Jylkkäs/Nuottamedia K un Ajolinjan toimittaja oli S. AJOLINJA 31 ?. Pertunmaalta lähtöisin oleva Leinonen ajoi ensimmäiset kilometrit kuorma-autolla ennen ajokortti-ikää Kurpan sahan Rolls Royce Sisulla. Pitää kuin omaansa, vaikka ajokki onkin Samuli Suorsan. >> AJO3_s_28-33_Suorsa.indd 31 AJO3_s_28-33_Suorsa.indd 31 4.4.2023 10.43.32 4.4.2023 10.43.32. Nupilla tehtiin siirtoajoa, taisi siinä reilu 300 tonnia soralajikkeita vaihtaa paikkaansa. Näissä hommissa pääsee aamulla lähtemään kotoa. Scania R770 on Henri Leinosen kuittipeli Pitää kuin omaa Leinonen pesee ja rasvaa työkalunsa, ajaa sukkasillaan. Oppi-isänä kasettiautoiluun ja tienhoitoon toimi kuljetusyrittäjä Toni Viljakainen, jonka FH16750 Volvolla Leinonen ajoi kolme vuotta. Isäntä oli kysynyt kuljettajaltaan, mitä varusteita hän haluaa uuteen autoonsa. Näyttävyyttä on haettu autoon Mika Jefremoffin motiivimaalauksilla. Kuljettaja Henri Leinonen on ajanut Suorsalla reilu pari vuotta. Kasettiautonkuljettajista on pulaa, Henri Leinonen kertoo ja samalla mainostaa työtään. Ulkomaanliikennettäkin on tullut ajettua, Ruotsiin Schenkerillä ja Scandic Transilla. Henri Leinonen ja Samuli Suorsa 770-Scanian edessä. Työurasta 33 vuotta on oltu ison auton ratissa. Scania-kahvinkeitin, jääkaappi ja V8-varustepaketti. Leinosen ajokissa on mm
Moni asia riippuu siitä, mitkä 60 senttiä ovat ratin ja penkin välissä. On osattava rullata, hyödynnettävä massaa, ammattikuljettaja Henri Leinonen sanoo. Kuljettaja tietää, mistä puhuu. Siinä on vähemmän rasvattavaa, kasettiketjua ei tarvitse kiristellä, Leinonen kertoo. Kun perävälitys on oikein harva, varjopuolena on turhan pitkät pikkuvaihteet, ykkönen ja pakki. Mikä on paras kasetointisysteemi, riippuu tietysti siitä, keneltä kysyy. Leinosen ajokissa ja Suorsan muissakin kasettiautoissa on akseliperät. Perävaunun kasettipyörät rasvataan kerran viikossa, kipit ja kaatoakselit joka toinen viikko ja alustan rasvaus on kerran kuussa. Kasetointilaitteista Suorsan Scaniassa on täysilmajousitus. Leinosen ajokissa on ketterä tridem. Leinosella on kokemusta SLP:n, Komen ja Elgin lavoista ja kasetointijärjestelmistä. Jotkut automiehet, jotka varustelevat itse autojaan, laittavat paksummat ilmaletkut ilmasäiliöltä takapään ilmajousitukselle. Se on ikuisuuskysymys kuten akselisijoittelu: tridem, trippeli vai 2+2. Jos kasettilavaa kyytiin vedettäessä ilmajousitteinen perä nyykähtää alas ja paraabelijousitteinen etupää ei, lava voi jäädä jumiin puolitiehen. On toimintavarma. 32 AJOLINJA ” Leinosella on kokemusta SLP:n, Komen ja Elgin lavoista ja kasetointijärjestelmistä KULJETUS & KUORMA-AUTOT a j o Leinonen pitää hyvää huolta ajokistaan. Talon vanhempaa R770-yhdistelmää ajaa Leevi Härkönen, joka tuli kesäharjoitteluun. Teen ne kotona pihalla. SLP tekee huolitelluinta työtä, Kome on kevein ja Elgin huolto on lähimpänä, Leinonen kertoo pääkaupunkiseudun vinkkelistä. Hän kertoo näiden hyvistä puolista, ei halua sanoa julkisesti kipukohdista. Leinosen ajokin SLP-päällirakenne on KHT:n kasetointisysteemillä. Täyden palvelun huoltokorjaussopimus Vabis on Suorsan vanhemmassa R770-Scaniassa. AJO3_s_28-33_Suorsa.indd 32 AJO3_s_28-33_Suorsa.indd 32 4.4.2023 10.43.35 4.4.2023 10.43.35. Siinä kasettilava tulee vetäjän kyytiin ketjuineen. Kuljettajan merkitys on siis merkittävä. Huoltotoimenpiteet ovat tulleet tutuiksi. Siitä on yhtenä esimerkkinä, että hän ajaa sukkasillaan. Kun toimittaja tulee kyytiin, apumiehen jalkatilaan laitetaan kumimatto. Siksi isäntä Samuli Suorsa oli vähän aikaa ilman vakioajokkia. 770-malliin ei saa Scanian uutta vaihdelaatikkoa. Lisäilmasäiliöillä varmistetaan, ettei takapää tipahda täyttää kasettilavaa kyytiin ajettaessa. ?. Härkönen oli niin hyvä nuori mies, ettei häntä raaskittu päästää pois. Sekajousitus ei sovi kasettiautoon, Leinonen toteaa. Perushuoltoväli on 30 000 kilometriä ja se tapahtuu Scanialla. Koska auto on mennyt vähin remontein, Vabis-sopimus on tuntunut kalliilta
Sata kilsaa ajettiin matkasta tyhjänä. SLP:n joystickistä ohjataan kaikkia kasettiauton päällirakennetoimintoja. Liian pitkä välitys aiheuttaa yllättävän paljon harmia kuljettajan arkeen pääkaupunkiseudun liikenteessä. Tästä on Leinosella pidempää kokemusta vanhemmasta R770:sestä, jolla ajettiin Lappeenrannan ja Paraisen välillä. AJOLINJA 33 ?. Rahtiauton perävälitys ei sovellut kasettiautoon, Leinonen sanoo. Kuljettaja Henri Leinonen. Kakkukysymys No paljonko sitten mahtikoneinen V8 haukkaa kakkua. Vanhemmalla 770:sellä on kesäkauden kulutus ollut 47 litraa, talvella 50 litraa. (Kuva: Jouni Hievanen). 43-44 litraa sadalla, Leinonen kertoo 900 kilometrin keikan keskikulutuksen. Itä-Suomen suuntaan oli kokonaispainoa noin 64 tonnia, paluuna täydet 76 tonnia. •• AJO3_s_28-33_Suorsa.indd 33 AJO3_s_28-33_Suorsa.indd 33 4.4.2023 10.43.39 4.4.2023 10.43.39. Uusi ole vielä täysin herkistynyt, mutta jotain pystytään jo sanomaan: Vie vanhaa enemmän. Suorsan 770:set ovat muuten samanlaiset, mutta uuden perävälitys on yhden pykälän harvempi
Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. He eivät huomanneet sen epäkuntoisuutta, lukituksen jäämistä auki. 5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Sellainen voisi olla varoitusvalo ohjaamossa. Kun auto ajetaan pois, lukitustanko vapautuu ja jousivoima palauttaa lukon paikoilleen. Lainsäädäntö ei edellytä kuormakoreilta viranomaishyväksyntää eikä määräaikaistarkastuksia. Mekaanista lukitusta ohjataan vetoauton välityksellä. Kuljettaja siirtyi ryhmityskaistalle ja joutui muiden ajoneuvojen takia lähes pysähtymään liikennevaloihin. Sitten oli lastattu kuormaksi 42,2 tonnia multaa ja lähdetty ajamaan kohti purkupaikkaa, joka oli kymmenen kilometrin päässä. Kuljetuksen suorittava kuljetusyrittäjä oli siis laiminlyönyt tehtäväänsä. Lukitus jumissa Tutkijalautakunta totesi, että kaksikko luotti liiaksi kasettilavan lukitusjärjestelmän toimintaan. Kahden kilometrin ajon jälkeen lähestyttiin yhdystieltä kantatien liittymää enimmillään 52 km/h nopeudella. Kun vetoauto peruutetaan kiinni perävaunun runkoon, perävaunun kasettilavan lukitustanko työntyy sisään ja avaa lavan lukon. Vetoauton ja perävaunun määräaikaiskatsastus olivat menneet umpeen, samoin ajopiirturin kaksivuotistarkastus. Siksi lukitustangon jouset eivät jaksaneet työntää enää tankoa auki ja näin lukita lukkoa. Tangon ohjaimiin oli kertynyt soraa ja multaa. Oli aurinkoista, tie oli paljas, lämpötila oli neljä astetta pakkasella. Lava jäi tielle lähes poikittain tukkien osaksi liittymisrampin. Tarkoitus oli kääntyä oikealle rampin suoralle osalle loivaan alamäkeen ja jatkaa kantatietä länteen. Auto oli haettu kuljetusliikkeen pihasta, käyty huoltoasemalla kahvilla ja kytketty perävaunu maa-ainesvaraston hiekkakentällä. Yleisnopeusrajoitus oli 50 km/h. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Pelastustoimet kestivät kaksi tuntia. Teksti: Jouni Hievanen, piirros: Benkku Andersson O li huhtikuinen torstai. a j o LINJA LINJA TUTUSTUMIS TARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. Kasettiyhdistelmässä oli vetoautona neliakselinen Volvo FM ja perävaununa kolmeakselinen SLP. Onnettomuusperävaunussa lukitustanko liikkui huonosti. Lukituslaitteiston ohjainkohdat olivat ruosteessa ja lukitusta ohjaava tanko oli jumiutunut puoliväliin. 22-vuotias kuljettaja oli uudessa työpaikassa ensimmäistä päivää. 34 AJOLINJA Raskaan liikenteen onnettomuudet ” Lukitustangon jouset eivät jaksaneet enää työntä tankoa auki ja näin lukita lukkoa Kasettiperävaunusta irtosi lava vauhdissa Lukitus epäkunnossa Tutkijalautakunta kiinnitti huomiota, että kuormakoreja ei viranomaistarkasteta ja lukituksille ei ole varoitusvaloja. Lava putosi vasen etukulma edellä tielle ja törmäsi lopulta teräspalkkikaiteeseen. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Onnettomuustapahtuman selvittely ja jälkitoimet aiheuttivat huomattavaa liikennehaittaa. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. AJO3_s_34-35_Rekkakolari.indd 34 AJO3_s_34-35_Rekkakolari.indd 34 4.4.2023 10.44.01 4.4.2023 10.44.01. Perävaunun renkaat olivat kuluneet, yksi oli laittomalla kulutuspinnalla. Kaksikko oli aloittanut työvuoron ajopiirturin mukaan kello 06.11. Tutkijoiden huomioita Onnettomuustutkijat totesivat, ettei Volvossa ollut kasettilavan lukituksen seuraavaa järjestelmä. Siinä perävaunun kasettilava vapautui lukituksestaan ja lähti liikkumaan eteenpäin. Kasettilavan lukitus oli huonokuntoinen. Uutta kuljettajaa oli perehdyttämässä kokeneempi 51-vuotias työntekijä. Esimerkiksi siirrettävä kuormakoria, kasettilavaa, ei katsastuksessa tarkasteta, vaan valvonta on jäänyt poliisille. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 24.3.2021 12.48.51 24.3.2021 12.48.51 Kääntymisen aikana ajonopeutta oli enimmillään 21 km/h. Palvelun hinta €. Kuljettaja pysäytti auton läheiselle linja-autopysäkille. Osa multakuormasta levisi ramppiin ja ojaluiskaan. Molemmat olivat vuodelta 2013
Kuljettajakoulutuksessa tulisi kuljettajille antaa riittävät valmiudet tunnistaa riskit ja opettaa käyttämään kuormakorilaitteistoja oikein. Kuormausvaiheessa kuljettajan tulee varmistaa, että kuormakorit lukkiutuvat. Kuljetuksen suorittajan tulisi huolehtia kalustonsa liikennekelpoisuudesta ja kuljettajiensa oikeasta piirturinkäytöstä. Koulutuksessa tulisi olla enemmän käytännön harjoituksia. ?. Esimerkiksi ohjaamossa voisi olla varoitusvalo. 5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. •• AJO3_s_34-35_Rekkakolari.indd 35 AJO3_s_34-35_Rekkakolari.indd 35 4.4.2023 10.44.02 4.4.2023 10.44.02. Nuori kuljettaja ajoi työnantajan Volvolla ensimmäistä kertaa. Palvelun hinta €. ?. ?. Edellisistä työpaikoista oli kertynyt ajokokemusta noin viisi kuukautta. Kasettiyhdistelmän sallittu kokonaispaino oli 60 tonnia. Enemmän vaarasta varoittavaa raskaaseen ajoneuvokalustoon sopivaa ajoneuvotekniikkaa tulisi ottaa käyttöön. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. AJOLINJA 35 Raskaan liikenteen onnettomuudet ?. Kuormakorien lukitus tulisi aina varmistaa erillisellä lukituksen varmistuslaitteella, niin myös vetolaitteissa. Liikennevalvonnassa tulisi huomioida enemmän kuormakorijärjestelmien oikea käyttö ja liikennekelpoisuus. Lisäksi nuori kuljettaja ei käyttänyt joka käänteessä piirturin aikaryhmävalitsinta. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. ?. ?. Tutkijalautakunta arvioi, että kuljetuksessa kiinnitettiin liikenneturvallisuuden sijaan liiaksi huomiota kuljettamisen helppouteen ja kuljetustaloudellisiin näkökohtiin. Ylikuomaa oli 4 tonnia. ?. Nuoren kuljettajan ajokokemus raskaan liikenteen kuljettajana oli vähäinen. Hän oli vanhemman työntekijän ohjauksen varassa. Hän ei todenköisesti tuntenut kasettilavan toimintaa riittävästi. Parannusehdotukset ja turvallisuussuositukset a j o LINJA LINJA TUTUSTUMIS TARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. Kuljetuksen suorittaja ei huolehtinut, että Volvolla ajavat noudattavat kaikilta osin tieliikenteen sosiaalilainsäädäntöä. Ajoja lepoaikojen valvontaa tulisi lisätä ja kohdentaa paremmin valvontakokemusten perusteella. Kuormakorien lukitusjärjestelmiä tulisi kehittää niin, ettei lukittuminen jää ainoastaan silmämääräisen varmistamisen varaan. 28 päivän jaksolla kuutena päivänä oli ajettu ilman kuljettajakorttia. Valvonnassa tulisi korostaa piirturin oikeaa käyttöä. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. ?. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 24.3.2021 12.48.51 24.3.2021 12.48.51 ?. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Yleisesti kuormakorit tulisi saattaa hyväksynnän ja tarkastusjärjestelmän piiriin
Kone Pistemaa hoitaa nyt DAF:n myynnin ja huoltoedustuksen. Kävimme edustuksista neuvotteluja puoli vuotta. Kone Pistemaa jatkaa vastaisuudessakin monimerkkikorjaamona, mutta DAF-merkkiedustuksen korottamalla tasolla. . Vaihteistojen tasalaatuisuus varmistetaan mittaamalla testipenkissä mm. Monimerkkikorjaamolla on laaja kokemus raskaista autoista ja koneista. Oulun seudulla myös Wihelän Konepaja toimii DAF-korjaamoedustajana, mikä ei yhtään harmita uutta toimijaa. Pistemaa ei käy veikkaamaan odottamiaan DAF:in myynnin tai huoltoasiakkuuksien lukumääriä. niiden öljyvirtausten lämpötiloja. Vaihteistot maalataan ja varustetaan raskaskonekorjaamon omilla tunnistetiedoilla. Teksti ja kuvat: Seppo Alaruikka O ululainen Kone Pistemaa ryhtyi kuluvan vuoden maaliskuussa yhdellä iskulla DAF:in sopimusmyyjäksi ja sopimuskorjaamoksi. DAF on kiinnostanut meitä pitkään, sillä se on kasvava merkki, sanoo Janne Pistemaa. Työsarkaa on siis luvassa, kuvailee Pistemaa. . Tähänastiset, lähinnä pitkämatkalaiset huollon asiakkaat ovat tulleet niin kotimaasta kuin kaikkialta Euroopasta. Kaksi Kone Pistemaan kunnostamaa Scania-vaihteistoa. sähköja päällirakennevarustelut ynnä -asennukset, hydrauliikan muutostyöt, maalaamo ja vauriokorjaukset. Ajatus ehti hautua mielessämme pari vuotta. Raskaskorjaamon osaamisalueisiin kuuluvat mm. Luotamme omaan asiakaspalveluumme, toteaa Pistemaa. Myyjän puutteen vuoksi DAF on päässyt kuihtumaan Oulun seudulla. AJO3_s_36-39_Pistemaa.indd 36 AJO3_s_36-39_Pistemaa.indd 36 4.4.2023 12.28.37 4.4.2023 12.28.37. Pohjoisessa Suomessa DAF lähtee etenemään vaatimattomista asemista. 36 AJOLINJA KALUSTON KUNNOSSAPITO AUTOKAUPPA a j o Kone Pistemaasta tuli DAF-edustaja Ouluun Monipuolista osaamista Hollantilaismerkin heitteillejättö pohjoisessa Suomessa on ohi
Asentajan työ veti pidemmän korren. Letkut tehdään aina korvattavien osien kaltaisiksi. On osoittautunut toimivaksi hyödyntää asiakasyrityksissä >> . Finn-Power P32–letkuliitinpuristin sisältäen ilmastointiletkuille soveltuvat pakat. Liikkuvan huoltopalvelun reviiri ulottuu Oulusta Kittilään ja tarvittaessa kauemmaksikin. Pakkanen rikkoo letkuja ja saa puhelimen soimaan, tiedetään Kone Pistemaalla. (Kuvalähde: Kone Pistemaa). Letkuihin tarvittavia päitä on valtava määrä, kuvailee Janne Pistemaa. Huoltoa Oulussa ja kairassa Kone Pistemaalla on hydrauliikkaletkupalvelu, johon hydrauliletkujen komponentit toimittaa Hydroscand. . AJOLINJA 37 ” Pohjoisessa Suomessa DAF lähtee etenemään vaatimattomista asemista . Samoja tehtäviähän Pistemaa hoiteli 2010-luvulla touhutessaan koneasentajana. Varaosamyymälän hyllystä löytyy suoraa letkua 350-420 bariin saakka ja vähintään R-, ORFS-, JICja putkiliittimiä. Milloin puomi on katkennut, milloin jotain muuta, kertoo Pistemaa. Yksi DAF puuttuu, sillä moottoritie on kuuma ja auto on koeajossa. Koneita kunnostetaan pienistä kaivinkoneista suuriin kaivoskoneisiin saakka. Oulun toimipisteen erittäin pitkät aukioloajat kruunaa korjaamon ovessa kerrottu päivystysnumero, josta hätään joutunut saa apua. Avajaispäivänä Kone Pistemaa järjesti paikalle kuusi autoa vahvan DAF-esittelyn. Letkupalvelun työpisteen laitteisiin kuuluu mm. Vaihto-osien merkkivalikoima kasvaa koko ajan, ja niitä voidaan toimittaa tarvitsijoille tarvittaessa maailman ääriin saakka. Kone Pistemaan erikoisuus on oma vaihto-osatuotanto voimansiirtoja moottorikorjauksiin. Jokainen maastokeikka on ainutlaatuinen ja mielenkiintoinen. Janne Pistemaa ehti maistaa edellisessä elämässään niin koneasentajan kuin autonkuljettajan tehtäviä. Kunhan Kone Pistemaalle kerrotaan asiakkaan ajosuorite, tämä voidaan kutsua huoltoon oikeaan aikaan. Huoltomuistutuksena voidaan käyttää vaikkapa yksityistä Whatsapp-ryhmää antamaan turvaa huonomuistisuutta vastaan. Työn alle otetaan moottoreiden sylinterinkansia, hydraulisia hidastimia ja vaihteistoja. AJO3_s_36-39_Pistemaa.indd 37 AJO3_s_36-39_Pistemaa.indd 37 4.4.2023 12.28.39 4.4.2023 12.28.39. Kone Pistemaan liikkuva huoltopalvelu pelastaa maastoon rikkoutuneita työkoneita. Raskaan kaluston hoivaamista Raskaan kaluston korjaamo asentaa ajoneuvoihin päällirakenteita sekä tekee niihin muutoksia ja korjaa vaurioituneita. Eniten hydrauliikkaletkujen korjauksia kenttäolosuhteissa tehdään kaivinkoneiden puomistoille, metsäkoneisiin ja poravaunuihin. . Kenttäolosuhteissa riittää haasteita. Vuonna 2016 hän korotti panoksia ja perusti raskaskonekorjaamo Kone Pistemaan. Korjaamo valmistaa hydrauliletkuja niin Oulun toimipisteen letkupalvelussa kuin vaihtelevan kurjissa olosuhteissa esimerkiksi Lapin kairassa
Kone Pistemaa ei toistaiseksi pysty lukemaan etänä DAF-autojen vikakoodeja. Auton oikeassa takakulmassa näkyvää paineilmasyöttöä tarvitaan, jotta jokainen kolmesta akselisesta saadaan mitattua. Yleistestereinä on Bosch, Wabco ja Knorr. Tuhannen taalan vihje Pistemaa ei aristele sahata omaa oksaa kertomalla, miten kaiken merkkisten laitteiden omistajat voisivat vähentää eurojen palamista huoltoihin ja korjauksiin. DAF-sopimuskorjaamoksi ryhtymisen jälkeenkin muun merkkiset autot ovat tervetulleita Kone Pistemaalle. Sähkö ei koskaan maksa niin kamalasti, etteikö maalaamoa valaistaisi kirkkaaksi. Sellaisiakin paikkoja pitää huoltaa, joista oletetaan, etteivät ne sitä kaipaa, vinkkaa Janne Pistemaa. KALUSTON KUNNOSSAPITO AUTOKAUPPA a j o VETERAANIAUTOJA NOSTALGIAKALUSTOA – ROMPETORI KAHVILA – RAVINTOLA OHJELMAA LAPSILLE VAPAA PÄÄSY ! JUONTAJANA HELENA RIIHITUPA facebook.com/retrotruckslahes VETERAANIAUTOJA NOSTALGIAKALUSTOA – ROMPETORI KAHVILA – RAVINTOLA OHJELMAA LAPSILLE VAPAA PÄÄSY ! JUONTAJANA HELENA RIIHITUPA facebook.com/retrotruckslahes VETERAANIAUTOJA NOSTALGIAKALUSTOA – ROMPETORI KAHVILA – RAVINTOLA OHJELMAA LAPSILLE VAPAA PÄÄSY ! JUONTAJANA HELENA RIIHITUPA facebook.com/retrotruckslahes AJO3_s_36-39_Pistemaa.indd 38 AJO3_s_36-39_Pistemaa.indd 38 4.4.2023 12.28.40 4.4.2023 12.28.40. Niidenkin lämpötiloja on syytä seurata. DAFin Davie sekä useita eri merkkitestereitä vaativampaankin vianhakuun. . Kone Pistemaa voi ottaa huoltokeikalle mukaan karskin diagnostiikkalaitteen, kuten tablettitietokoneen Panasonic Toughbook. Kullekin asiakkaalle mietitään tälle sopivin määrä pitää yhteyttä. . Esimerkkinä hän mainitsee perävaunujen pyörien laakerit. Katsastettavaksi tuotu Iveco Stralis väitti jarrudynamometrille, että sen jarrut olivat kunnossa. Pistemaalla on käytössään mm. Kuvan Volvo maalattiin valkoiseksi, koska sen uusi omistaja halusi autoon saman brändi-ilmeen muun laivaston kanssa. Paras lääke kustannusten alentamiseen on asioiden ennakointi. 38 AJOLINJA luottokuljettajia, jotka kaitsevat ajoneuvojen huoltotarpeita. . Niin olivat, ja leima tuli. . •• ?. Autojen käyttäjät voivat kuitenkin hankkia telemetrian kerätäkseen itse etänä monenlaista hyödyllistä tietoa ajokistaan
VETERAANIAUTOJA NOSTALGIAKALUSTOA – ROMPETORI KAHVILA – RAVINTOLA OHJELMAA LAPSILLE VAPAA PÄÄSY ! JUONTAJANA HELENA RIIHITUPA facebook.com/retrotruckslahes VETERAANIAUTOJA NOSTALGIAKALUSTOA – ROMPETORI KAHVILA – RAVINTOLA OHJELMAA LAPSILLE VAPAA PÄÄSY ! JUONTAJANA HELENA RIIHITUPA facebook.com/retrotruckslahes VE TE RA AN IA UT OJ A NO ST AL GIA KA LU ST OA – RO MP ET OR I KA HV IL A – RA VIN TO LA OH JE LM AA LA PS IL LE VA PA A PÄ ÄS Y ! JU ON TA JA NA HE LE NA RII HIT UP A fa ce bo ok .c om /re tro tru ck sla he s VETERAANIAUTOJA NOSTALGIAKALUSTOA – ROMPETORI KAHVILA – RAVINTOLA OHJELMAA LAPSILLE VAPAA PÄÄSY ! JUONTAJANA HELENA RIIHITUPA facebook.com/retrotruckslahes AJO3_s_36-39_Pistemaa.indd 39 AJO3_s_36-39_Pistemaa.indd 39 4.4.2023 12.28.41 4.4.2023 12.28.41
Buzz Pro 150 kW Vielä kesäauto Volkkarin tuotekehitysosastolla on muitakin töitä kuin lämmityslaite. Sitä iloissaan lykki menemään maantietä näkymättömiin. Talvella hankaluutta Volkswagen kertoo ID. Kosketusnäytön taakse on piilotettu tärkeitä talvisia toimintoja, kuten lämmitys – myös istuinten ja ratin. ajovalot, tuulilasilämmitys), jonka kytkimiä on hankala saada tottelemaan vauhdissa. Kun tehoa on 150 kW (204 hv), tarjolla on iloisesti suorituskykyä. Buzz mallin olevan pikalatausteholtaan sähköautomalliensa parhaimman eli 170 kW. Iloista menoa maantiellä Ajettavuudeltaan omapainoltaan 2 500-kiloinen ID. Parhaimmillaan koeajossa päästiin 130 kW keskitehoon Alahärmässä Power Parkin Road Housen 185 kW:n latauspisteellä. Sellaiset ovat jääneet henkilöautoista pois yli 20 vuotta sitten. Kännykkäsovelluksen (We Connect) kautta oli helppo määrittää mm. Regeneroinnin eli jarrutusenergian talteenotolle on vain yksi asento. . Buzz on miellyttävä ja tukeva. 40 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen PLUSSAT + Nautinnollinen ajettava + Suuret tilat MIINUKSET – Kalsea pakkasella – Pikalatausteho pakkasella Volkswagen ID. Lataukseen lähdettiin 15 % varauksella. Sisätiloissa erikoinen muotoilu jatkuu digitaalisessa mittaristossa, joka on erillinen pienehkö suorakaide ratin takana. Automallin Suomen facebook-sivuilla yrityksen edustajat esittelevät innokkaana kuvia teipatuista ID. Takapakkia on siis tultu polttomoottorikaudesta, jolloin monikäyttöisyys oli hieno ominaisuus. Matkustamon istuimet saa kyllä taitettua tasaiseksi, mutta pois niitä ei saa. Eräskin innokas tuumasi, että ”minulla oli tällainen Kleinbus vuodelta 1964”. Monia hallintalaitteita käytettäessä ajaessa niiden käyttöön joutuu keskittymään liikaa. Se on niin tehokas, että sopii jatkuvasti käytettynä lähinnä keskikaupungin korttelinkiertoon. Ohjaus on napakka, joka ei ollenkaan tavanomainen ominaisuus sähköisten ohjausten aikana. Ajolinjan koeajossa 0–10 asteen pakkaskelissä oli pikkubussiversio, viiden hengen henkilöauto. Takavetoisuuden ansiosta auto kääntyy pienessä tilassa. Kojetaulussa on ratin vasemmalla puolella säätöpaneeli (mm. Sitä ennen oli ajettu 200 kilometriä, joten akku oli lämmennyt ja oli nollakeli. Rattia säädettäessä mittaristo liikkuu rattiakselin mukana. Avonaisten vanteiden takaa paistaa takana rumpujarrut. Buzz malleistaan. Mutta ajo-ominaisuudet maantiellä ovat kyllä hienot ja hiljaiset. Ratin hipaisunäppäimet eivät tarjoa hyvää käyttäjäergonomiaa. Sähköisten VW-mallien ohjelmistoja on parjattu niiden kaatumisten ja ongelmien takia. AJO3_s_40-41_ID-Buzz.indd 40 AJO3_s_40-41_ID-Buzz.indd 40 4.4.2023 10.45.28 4.4.2023 10.45.28. Odotettu seitsemän hengen malli on tuloillaan. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen V olkswagen ID. Koeajokin digilaitteisto toimi viikon ajan moitteitta. Buzz täyssähköauto on edelleen sen verran harvinainen ilmestys tien päällä, että se kerää tiirailijoita ja kyselijöitä kuin kärpäspaperi kärpäsiä. latauksen ja esilämmityksen aloitus sekä seurata latauksen edistymistä. Meno on muuten äänetöntä, vain renkaiden melu on vaivana. Herättää huomiota, missä liikkuukin.
Buzz Suomen facebook-palstan mukaan. Lämmitykseen kuluukin paljon energiaa. Buzz on passeli Pohjolan talveen. Kardaanitunneli puuttuu . Etukulmissa oopperaikkunat. Sähköllä toimii myös takaluukku ja liukuovet. Cargo-pakettiautomallissa on paljon pienempi ohjaamo. Kalseaa oli. Kaikki ominaisuudet eivät ole modernin ulkonäön tasolla. 65 000 euron hinnalla toivoisi kyllä saavan ympärivuotisen ajokin. . Koeajokki oli hinnaltaan 73 600 euroa. . Takana on rutkasti tavaratilaa. Kun sähköautoa on lähdetty suunnittelemaan puhtaalta pöydältä, selvästikin ei ole saatu kerralla kaikkia perusasioita kuntoon. Niin lumiselle mökkitielle ei uskalla lähteä kuin diesel-Transporterilla. 100 kW:n teholatauspisteillä päästiin yleensä 60 kW tehoon, lyhyen ajon jälkeen 40 kilowattiin oli tyytyminen. Farkkujen päällä tuli pidetty tuulipuvun housuja ja talvitakkia kiinni. Henkilömallissa on sisällä paljon ilmatilaa. Seitsemän hengen versio on tuloillaan. . Sähkövastuksen alkoivat antaa lämpöä kyllä nopeasti, mutta sitä ei tullut tarpeeksi. Auton luistonesto toimii tehokkaasti ja sitä ei saa kytkettyä pois päältä. Joudutaan vielä odottamaan, että VW ID. AJOLINJA 41 . . Tämän varjopuolena tulee vaikeuksia liukkaalta ja lumelta lähdettäessä. Ilmoitettu 423 kilometrin WLTP-toimintamatka kaventui pakkaskelissä matka-ajossa 250 kilometriin. adaptiivinen vakionopeussäädin. . Vakiovarustus on hyvä, tarjolla on mm. Mittaristopaneeli ja kosketusnäyttö. Lämpötilapyyntö oli sisällä 21 astetta. AJO3_s_40-41_ID-Buzz.indd 41 AJO3_s_40-41_ID-Buzz.indd 41 4.4.2023 10.45.30 4.4.2023 10.45.30. Lyhyessä talviajossa 200 km voi tehdä tiukkaa. Hyvin tilaa takapenkillä. Matka-ajossa ei tahtoisi pitää tunnin lataustaukoa, joten akun esilämmitys on toivomuslistalla. 10 asteen pakkasella latausteho oli selvästi huipputehoa pienempi. Akkukoko on 77 kWh (netto). Tilankäytössä muotoilu on mennyt käytännöllisyyden edelle, onhan kojetaulun edessä pitkästi tyhjää ennen tuulilasia. Piilossa on sähköisesti taittuva vetokytkin, johon saa kytkeä tuhannen kilon jarrullisen perävaunun. Siihen näyttäisi riittävän auton lämmitysvastukset, VW ID. ••
Townstar menee vakaasti ja hiljaisesti. Kolmatta istuinpaikkaa ei ole. Hyvä on se, että tehoportaita on todellakin kolme. Pakettijakeluliikenteessä pakkasella lämmitysenergiaa kulunee enemmänkin, jolloin toimintamatka lyhenee entisestään. Townstarissa on vakiovarusteena 22 kilowatin Type 2 lataus, monessa kilpailijassa 11 kW. Nissan Townstar EV tulee samalta valmistuslinjalta kuin Renault Kangoo. •• . 42 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen PLUSSAT + Ajoominaisuudet + 22 kW lataus vakiona + Takuu MIINUKSET – Toimintamatka talvella – Rengasmelu Nissan Townstar EV N-Connecta Tuntuu isommalta Nissan Townstar on nimensä mukaisesti kaupunkiauto toimintamatkaltaan, mutta ajo-ominaisuuksien perusteella voisi käydä Lapissa. Hankintavelvoite tuli mieleen sähköisen Nissan Townstarin koeajossa. kojetaulun päällä luukun alla. Jarrutusenergiaa saa talteen kolmiportaisella talteenotolla. Nollakelin koeajossa se riitti noin 200 kilometriin, kun ilmoitettu WLTP-toimintamatka on 291 kilometriä. Joka ajotilanteeseen löytyy oikea hidastusteho. Townstarin akkukoko on 44 kW. Kohtahan niitä pitäisi alkaa olla sitten sähköisenä. Viiveetöntä suorituskykyä on kaupunkijakelijalle vähintäänkin tarpeeksi, jopa liikaa. AJO3_s_42_Nissan-Townstar.indd 42 AJO3_s_42_Nissan-Townstar.indd 42 4.4.2023 10.45.50 4.4.2023 10.45.50. Perävaunun vetomassa on 1 500 kiloa eli pieneen sähköpakuun kunnioitettava lukema. Sähkömoottori antaa tehoa 90 kW (122 hv). Ratin takana auto tuntuu kokoistaan isommalta, ei ole epävakaa kirppu. Tehoa voidaan rasituksessa rajoittaa, josta kerrotaan mittariston kilowattimittarilla. Koeajettu malli on Nissan Townstar N-Connecta, kokonaishinnaltaan 47 100 euroa. Uusimmat velvoitteet tulivat hyvinvointialueille. Arvaa, missä on latauspiste. . Halvin malli maksaa 43 000 euroa. 80 kilowatin pikalataus on lisävaruste. Nissania ja Renaultia saa Suomessa vain täyssähköisenä. Varusteisiin kuuluu mm. Samasta tuutista tulee myös Mercedes-Benz Citan, joka on Suomessa myynnissä dieselinä, sähkömalli tulee kesän jälkeen. Vaikka ohjaamo ei ole pikkupakussa kovin suuri, lämmitys vei 28 % kulutetusta energiasta 21 asteen sisälämpötilalla. Tavaratilan koko on 3,3 kuutiota. No keulamerkin alla. Akussa on myös lämmitys, mutta sen vaikutus pikalataukseen jäi koeajossa testaamatta. Tämä ei ole ihme, muodostavathan autovalmistajat Renault-Nissan allianssin. Mercedes-Benzin takuu on kaksi vuotta. Sisällä on hyvin säilytystilaa, mm. Ei epävakaa kirppu Aikaisemmat ajokokemukset diesel-Citanista ja sähkö-Kangoosta ovat olleet positiiviset ja sähkö-Townstar jatkaa tietysti samaa linjaa. Samantapaisia dieselvoimaisia pikkupakuja on monella julkisen sektorin laitoksella tai palvelusektorilla. Renaultilla on neljä vuotta tai 100 000 km. Koeajetussa lyhyessä Townstarissa on omapainoa 1 683 kiloa. peruutuskamera ja 360 asteen valvonta. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen J ulkisissa hankinnoissa alkaa olla vähimmäisvaatimukset kaluston vähäpäästöisyydelle. Nissanin takuu on pitkä eli viisi vuotta tai 160 000 kilometriä. Vain rengasmelu kuuluu, ja varsin selvästi. Kantavuutta on 537 kiloa, kun kokonaispainoa on 2220 kiloa. Tästä seuraa, että täyssähköisiä pakettiautoja alkaa ilmestymään yhä enemmän julkiselle sektorille
Kerrottakoon ensin akkukoot, joita on tarjolla kolmea kokoa: 56 kWh, 81 kWh ja 113 kWh. Suurempikin akkukoko on energiasisällöltään vain 47 kWh, joten WLTP-toimintamatkalta ei voi odottaa kummoista. •• ?. Uudessa eSprinter on takavetoinen. 475 kilometrin toimintamatka tarkoittaa keskikulutusta 21.9 kWh/100 km. Talviaikaan se on isokoriselle tietysti utopiaa, sillä esimerkiksi viereisen sivun Nissan Townstar kulutti pikkupakkasella koeajossa noin 24 kWh/100 km. Tehtaat ovat Yhdysvaltojen Charlestonissa sekä Saksan Düsseldorfissa ja Ludwigsfeldenissä. Vakiona on 11 kW tasavirtalataus ja pikalataus on 115 kW. Tarjolla on myös alustamallit. AJOLINJA 43 KEVYT KALUSTO a j o Uusi Mercedes-Benz eSprinter ilmestyy loppuvuodesta Nyt on isot akut Sähköinen Sprinter on ollut todella lyhyellä toimintamatkalla. Hämeen Tavarataxi käy siis Tampereelta Helsingissä yhdellä latauksella. Suurin kokonaispaino on 4,25 tonnia. Ohjaamossakaan ei ole lähdetty muutosten tielle. Muutos on voimalinjassa. Buzz 170 kW pikalataustehon. Se on 154 kilometriä ja talvikelissä ei välttämättä sataakaan. AJO3_s_43_eSprinter.indd 43 AJO3_s_43_eSprinter.indd 43 4.4.2023 10.46.13 4.4.2023 10.46.13. ?. Suurin kuormatilavuus on 14 kuutiometriä. Toimintamatka isoimmalla akulla on 475 kilometriä, kaupunkijakelussa ihanteellisissa oloissa enemmänkin. Jo alkaa Lyyti kirjoittaa. Kumpikaan ei ole mitään sykähdyttäviä lukuja. Mercedes-Benz on investoinut uuteen eSprinteriin 350 miljoonaa euroa. Suurimman huippuvääntömomentti on 400 Nm. Ulkoisesti eSprinter säilyy kutakuinkin ennallaan. Auringonnousu alkaa Suomessa kuluvan vuoden lopulla, kun ensimmäiset autot ilmestyvät. Suurin akku on siis kaksi kertaa kookkaampi kuin nykyinen. Uutta eSprinteriä on saatavana umpikorisena keskipitkänä (A2) ja pitkänä (A3) mallina. Suurin perävaunupaino on 2 000 kiloa. Pian ovat asiat selvästi paremmin. Taka-akseliin integroitua sähkömoottoria on tarjolla kahtena tehona: 100 kW tai 150 kW. Tuotanto alkaa ensin Yhdysvalloissa, myöhemmin Saksassa. Esimerkiksi pikkupaku Nissan Townstar tarjoaa 22 kW tasavirtalatauksen ja VW ID. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Mercedes-Benz M ercedes-Benz Sprinter on isojen pakujen kärkiautoja, mutta nykyinen täyssähköinen eSprinter saa mielen hämmennykseen. Ei siis ihme, että Vehon myyjäkunta ja hallintotorni odottavat uutta eSprinteriä kuin nousevaa aurinkoa
Volvot Volvon hoidossa Storemen Logistics hoitaa kuljetuksia 24 autolla. Nyt tilanne on edennyt niin pitkälle, että kalusto on Volvon täydessä hoidossa. Dieseliä ei enää tule Monet yritykset puhuvat ympäristöystävällisistä kuljetuksista. Storemen Logistics on siis varastomiesten logistiikkaa. Jokinen hyppäsi kasvavaan trendiin. Se poikkeaa massasta, koska hyötyautokalustosta puolet kulkee muulla käyttövoimalla kuin dieselpolttoaineella. Hoidetaan varastoinnin lisäksi kuljetukset ja kaikki muukin palvelu, mitä logistiikan ketjuun kuuluu. Vuonna 2009 perustettiin Logitri-yhtiö palvelemaan kolmannen osapuolen logistiikkaa ja se onkin kasvanut ohi Storemen Logistics kuljetusliikkeen. Suuria terminaalirakennuksia on kolme. Miksi. Tämän kaiken takana on Jari Jokinen, 59. Yrittäjä Jari Jokinen ei hanki enää dieselkuorma-autoja. Hän aloitti yrittäjyyden yhdellä jakoautolla vuonna 1983 Rahtikeskuksen ajossa. Vuonna 2021 Logitrin liikevaihto oli 14,2 miljoonaa euroa ja Storemenillä 3,3 miljoonaa euroa. AJO3_s_44-47_Storemen.indd 44 AJO3_s_44-47_Storemen.indd 44 4.4.2023 10.46.33 4.4.2023 10.46.33. Tuli mitta täyteen, taisi olla neljänkympin kriisi. Store on varasto, men miehistö, logistics logistiikka. Olin kuusivuotiaana vaarin kanssa ostamassa uutta Volvo kuorma-autoa Sturenkadun myymälästä, Jari Jokinen muistelee. Sitten totesin, etten lähde enää alihankkijaksi. Pian jakoautoja oli enemmänkin. Monet asiakkaat arvostavat vähäpäästöisyyttä, joka näkyy ajotaksoissa. Halusin panostaa enemmän asiakaslähtöisempään palveluun, Jokinen muisStoremen Logistics on uusien käyttövoimien pioneeri Parempaa ajotiliä Jari Jokisen kuljetuskalustosta puolet liikkuu kaasulla tai sähköllä ilman mainittavia murheita. 44 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ UUDET KÄYTTÖVOIMAT a j o M aaliskuun lopulla Ajolinja lähti Tuusulaan tutustumaan kuljetusyritykseen nimeltä Storemen Logistics. Olen nuorena ryöminyt tarpeeksi auton alla, Jokinen toteaa. Varastohotelli Vuonna 2005 Jokinen alkoi hoitaa logistiikkayhtiön varastoa alihankkijana. Vajaa puolella hoidetaan varastohotelli Logitrin ajoja, 60 % on ulkopuolisessa ajossa. . Lopetin autohommat vuonna 2004, piti keksiä uutta, Jari Jokinen muistelee. Koko autokalusto on hankittu Volvo Finlandilta. Yli puolet on lämpösäädeltyjä elintarvikekuljetuksia. Autoissa on Volvon laajin huoltokorjaussopimus Gold. 2000-luvulla isot ja pienemmät yritykset ovat ulkoistaneet yhä enemmän tavaranhallintaansa ulkopuoliselle kumppanille. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen telee Storemen Logisticsin alkutaipaletta. Kuljetusyrityksen toimipaikka ei ole mikään narikka. No mistä tulee yrityksen englannin kielinen nimi. Storemen Logistic. Siinä hän huomasi, että kokonaislogistiikassa on uusi mahdollisuus. Volvo on ollut Jokiselle oikea automerkki lapsuudesta lähtien. Lastaussiltoja on peräti 76
Jokisen mukaan monet heidän asiakkaistaan laskevat päästönsä GHG-protokollan (Greenhouse Gas Protocol scope 3) mukaan. Kaasuauton toimintamatka jo niin hyvä, ettei sille tarvitse järjestää kuljetussuunnittelussa erikoisreittejä. Yhdessä kilpailutuksessa oli jo vaatimuksena kaasukäyttöinen kalusto, Jokinen kertoo. Jokinen kertoo yritystensä kulkevan kohti fossiilitonta tulevaisuutta. Volvo FH/FM malleista viisi on kaasulla, yksi on täyssähköinen ja kaksi on dieselillä. . Hyvin ovat toimineet. Kaasuauton hankinnalle ei ole mitään esteitä, Jokinen vielä tähdentää. Talvellakin ovat lähteneet hyvin käyntiin, vaikka aluksi jotkut meitä varoittivat, Jokinen kertoo. Storemen Logiticsin kaluston pisimmät matkat ulottuvat Jyväskylään, Tampereelle ja Turkuun. Yhdistelmät viikonlopputauolla. Ajatusmaailma on muuttunut yhteiskunnassa nopeasti. sillä asiat eivät ole jääneet tyhjien lupausten asteelle. Kuljetussopimuksiin saa usein paremman hinnan vähäpäästöisille tai nollapäästöisille ajoneuvoille. >> . Aina kun auto vaihtuu, se tulee joko kaasulla tai sähköllä, Jari Jokinen toteaa. Hiilineutraalius saavutettiin vuoden 2022 alusta, osin päästökompensaation avulla. AJOLINJA 45 ” Koko autokalusto on Volvo Finlandilta . Kuvassa sähköautot ovat latauspisteellä aprillipäivänä. Siksi he suosivat vähäpäästöisellä kalustolla operoivia yhtiöitä. Tarjouspyynnöissä näkee jo, että uusien voimanlähteiden suuntaan ollaan koko ajan menossa ja niistä saa etua pisteytyksessä. Storemen Logistics on investoinut uuteen tekniikkaan ennakoiden tulevaisuuden vaatimuksia. . Jokisen kalustosta jo puolet kulkee muulla käyttövoimalla kuin dieselillä. . Volvo FL jakoautoista yksi on täyssähköinen, kaksi liikkuu dieselillä. Plugit toimittama 180 kW:n teholatauspiste. Silloin ei ollut vielä tarpeeksi tankkausasemia, mutta nyt Jokisen mukaan jo alkaa jo olla. Kaasulla kolme vuotta Ensimmäinen kaasuauto Volvo FH tuli kolme vuotta sitten. . Nyt kaikki kaasuautot käyttävät biokaasua, Gasumilta hankittua. Volvo FE jakoautoista viisi on kaasulla ja neljä dieselillä. Renaut Master umpipakuja ja pullakoreja on neljä, jotka käyvät vielä dieselillä. AJO3_s_44-47_Storemen.indd 45 AJO3_s_44-47_Storemen.indd 45 4.4.2023 10.46.35 4.4.2023 10.46.35
Puolen vuoden kesäkautena jako-Volvon akussa on virtaa jäljellä yhdeksän tunnin työvuoron jälkeen 40-45 %, talvikautena 20-30 %. Energia on halvempaa, samoin huoltokustannukset. Akuston nimelliskoko on 540 kWh, mutta siitä on käytössä 376 kWh. Sen verran hän raottaa, että sopimuksen mitta on yli viisi vuotta. Vähemmän on pajalla kuin diesel, on vähemmän kuluvia osia, Jokinen toteaa sähkökuorma-autosta. Lataus mahdollistaisi kyllä ottaa jakoautolle iltavuoroksi ajoa, mutta sellais. Olen varmaan tyhmänrohkea, mutta olen aina uudesta tekniikasta tykännyt. Käyttökulut ovat sähkökuorma-autolla pienemmät kuin dieselillä. Käytännön latausteho on ollut 160-170 kWh/h. Vuorokaudessa ajetaan kaksi 250 kilometrin lenkkiä. Storemen Logisticsin vanhin kaasuauto on Volvo FH 460 LNG. Se pystyttiin liittämään uuden terminaalin muuntajaan ilman sähköteknisiä lisäinvestointeja. AJO3_s_44-47_Storemen.indd 46 AJO3_s_44-47_Storemen.indd 46 4.4.2023 10.46.37 4.4.2023 10.46.37. Kesäajan lukemista ei ole vielä tietoa. Leasingsopimuksen yksityiskohtia Jokisella ei ole lupa kertoa. Ensimmäinen täyssähköinen Suomeen luovutettu Volvo, FL Electric, tuli ajoon vajaa pari vuotta sitten. Akuston kooksi valittiin 265 kWh (brutto). Kuorma-auton akkujen latauksessa ei ole pakkasella samanlaista lämmönpuuteongelmaa kuin kevyessä kalustossa. Oma 180 kWh pikalatausasema Storemen Logisticsin uusin sähköauto Volvo FM Electric rekkaveturi vetää euromittaista Schmitzin puoliperävaunua. Yövuoron jälkeen klo 23 on aikaa saada akku täyteen seitsemän tuntia ja se riittää. Halutaan tietää, kuinka paljon kalliimpi sähköinen on kuin diesel. Tällä pyritään pidentämään akun ikää. 46 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ UUDET KÄYTTÖVOIMAT a j o FL Electric mennyt murheitta Valtakunnan julkkikseksi, ainakin kuljetusalalla, Jari Jokinen on tullut sähkökuorma-autojensa kanssa. Kun jakoautoa ruvettiin hankkimaan, Jokinen ilmoitti Volvolle, että auton pitää päästä 200 kilometriä läpi vuoden. Sähkökuorma-auton hankinta on samalla kuljetuksenantajalle käytännön tutkimushanke. Ruotsissa volvolaiset simuloivat 20 asteen pakkasella ja täydellä kuormalla, että vaadittu matka myös päästään. Kun sieltä tullaan, akusta on jäljellä noin 20-25 %. Laturina molemmille sähköautoille on Plugit Finlandin toimittama 180 kWh pikalaturi. Ostin heti sähköisen FL:n, kun näin ekan version Hollannissa vuonna 2018. Talvikaudella lämmitykseen kuluu akusta 40 %, kesäkautena 15-20 % lämmitykseen ja jäähdytykseen, Jokinen kertoo. Välillä mennään kantavuuskuormalla eli 44 tonnisena. Suomen ensimmäinen täyssähköinen yhdistelmä, Volvo FM Electric, lähti ajoon maaliskuussa. FL Electric ajaa arkipäivisin 120-150 kilometrin kaupunkireitin hoitaen DHL Expressin lentorahdin jakelua. Tarjolla olisi ollut 400 kWh akustokin, mutta kallista painolastia on turha kiikuttaa mukana. Kolmessa vuodessa kilometrejä on kertynyt noin 240 000. Latauskäyrä on tasainen. Aamuvuoro on kello 6-14. . Ja onhan sähköhenkilöautoja ollut pitkään liikenteessä, Jokinen kertoo. Vai onko. Yli viiden vuoden käyttöajalla ei ole yhtään kalliimpi, Jokinen arvioi kokonaiskustannuksia. Kun FM Electric on ajanut päivävuoron, kahden tunnin tauolla saadaan akku ladattua täyteen. Jakoauto FL Electricillä on aikaa saada akku täyteen 14 tuntia, sillä auto ajaa vain päivävuoroa. Polttoaineena on nesteytetty LBG-biokaasu
Uusiutuvien energiamuotojen tuotannon vaihtelun ovat suuria. Pitäisi olla yli 200 kilometriä, siis myös talvella. •• . Latausteho on asemalla kyllä kohtuullinen 150 kWh, mutta se jakaantuu tietysti useamman auton ollessa samaan aikaan johtojen päässä. Volvolla olisi tarjota kaksiakselisena myös FM-mallia. Julkisia kuorma-autoille tarkoitettuja latauspisteitä ei vielä ole pääkaupunkiseudulla ja ei muuallakaan. Jos hankitaan seuraava sähkökuorma-auto, silloin pitää uusia meidän sähköverkkoamme suuremmin, Jari Jokinen tietää. Koska itse tuotettu aurinkosähkö on ilmaista, sen energia ohjataan tietysti täysimääräisenä akustoon ja käyttöön. AJO3_s_44-47_Storemen.indd 47 AJO3_s_44-47_Storemen.indd 47 4.4.2023 10.46.39 4.4.2023 10.46.39. Koska Logitrin suurissa terminaalihalleissa varastoidaan elintarvikkeita, lämpötila pitää olla tasaista läpi vuoden. . Silloin 180 kWh latausteho jakaantuu, mutta se ei haittaa. Nyt jakoautoa ladataan samalla Plugitin 180 kW:n pikalaturilla. Logitrin terminaalirakennusten katolla on 3066 aurinkopaneelia. Kulutuksen ja tuotannon pitää olla tasapainossa, muuten 50 hertsin taajuus muuttuu ja tulee häiriöitä sähköverkkoon. Jos siellä lataisi FE Electric yhdistelmää, iso auto tukkisi viisi muuta latauspistettä. ta on haasteellista saada, Jari Jokinen kertoo. . Iltaisin samassa laturissa voi olla molemmat sähköautot samaan aikaan, koska laturissa on kaksi latausjohtoa. Sähköenergiaa tuotetaan yhä enemmän tuulimyllyillä ja aurinkopaneeleilla myös täällä Suomessa. Sähkön ostoa ja käyttöä ohjataan tekoälyllä. Tällöin sähkövarastoa on akustoissa yhteensä 2 000 kW eli 2 MW. Logitrin terminaalien sähköjärjestelmässä on käytössä älykäs sähkövarasto, tuotenimeltään Cactos. Kevyt kuorma-autokalusto on Renault Mastereita, joihin tankataan uusiutuvaa dieseliä. Akusto toimii valtakunnan sähköverkossa taajuusreservinä ja tästä kantaverkkoyhtiö Fingrid maksaa korvausta. Tämä tarkoittaisi ilmeisesti kymmenien tuhansien investointeja. Kuvassa on seinätaulu Storemen Logisticsilta. Tyynenä päivänä tuulimyllyt seisovat, pilvisellä kelillä aurinkopaneelit eivät tuota juuri mitään. Jokisen mukaan jakoautoiksi riittää FE-malli. Suuria sähköpakuja on käynyt kokeilussa, mutta yhdessäkään ei ole ollut riittävän pitkä toimintamatka. . Terminaalien katolla näkyvät aurinkopaneelit. . Välillä tulee sitten kovaa ja aurinko paistaa täydeltä terältä. . Ne tuottivat viime vuonna 815 000 kWh sähköä. Sadan kilowatin akustoja on pian käytössä 20. Kesällä auringon porottaessa aurinkoenergialla saadaan käytettyä jäähdytyslaitteita. FL Electric ladattiin aluksi terminaalin pihassa 22 kWh:n AC-laturilla, jollaisia käytetään kevyessä kalustossa. eniten aurinkoenergiaa Suomessa, mutta sijoitus tippuu koko ajan yhä suurempien aurinkopaneeli-investointien takia. AJOLINJA 47 Akustolla sähkökuluja alas ?. Akustolla voidaan tasata kulutusta ja ohjata sähkön ostoa halvempiin tunteihin. Jari jokinen oli katsellut ohikulkumatkalla Utin ABC:llä Kouvolassa kuorma-auton latausmahdollisuuksia. Kun tuulee kovaa, silloin on paljon sähköntuotantoa ja pörssisähkön hinta laskee. Logitrin aurinkopaneelien tuotanto vastaa noin 40 omakotitalon vuotuista kulutusta (20 000 KWh/vuosi). Tällä hetkellä Logitri tuottaa 14
Tehoa on tarjolla huimat 666 hevosvoimaa (490 kW) eli 222 hv sähkömoottoria kohden. Digitaalisessa mittaristossa kerrotaan pienellä tekstillä akun lataustaso ja toimintamatka. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen O n huhtikuun ensimmäinen päivä. Rauhallisuus on osittain aistiharhaa, jonka saa aikaan hiljaisuus ja eleettömyys. Äänimaailma on kovin erilainen verrattuna dieselmalliin. Tämä toteutunee kyllä, silAJO3_s_48-49_Volvo-FM.indd 48 AJO3_s_48-49_Volvo-FM.indd 48 4.4.2023 10.46.58 4.4.2023 10.46.58. Sivukatteiden takana piilossa ei ole polttoainetankkia, vaan osa akustosta. Ulkoisesti sähkö-FM ei juuri eroa dieselmallista. Tavallisesti käytetään vain kolmea eteenpäin ajon vaihteita. Jokainen kuljettaja osaa lähteä sähkörekalla liikkeelle kauniisti, tasaisesti. Helppoa liikehtimistä Sisätiloissa ei ole olennaista poikkeavuutta dieselmalliin. Kun laittaa virrat päälle, alkaa kuulua hurinaa. Se tulee sähköisestä korkeajännitteisestä kompressorista, joka tekee paineilmaa jarruille. Ryömiminen eteen tai taakse etanavauhdilla ei ole homma eikä mikään. 48 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen Volvo FM 42T Electric Rauhan tyyssija Ajolinja kokeili Suomen ensimmäistä täyssähköistä ajoneuvoyhdistelmää. Hallintalaitteet ovat tutuilla paikoilla. Suurin vääntömomentti on 2 400 Nm. Aprillipilalta olisi kuulostanut kymmenen vuotta sitten täyssähköinen ajoneuvoyhdistelmä, joka on nyt totista totta Suomen Tuusulassa. Toki moottorityypit ovat luonteeltaan täysin erilaisia, sähkömoottorissa ei ole dieselkoneen kuolleita kohtia. Nopeuslukemat kasvavat kyllä nopsaan tahtiin. Yhden ylöspäin vaihtamisen huomaa pehmeänä voimanjakokatkona. Suunnilleen saman tehoisesta FH16-650 mallista saa ulos vääntöä 3 150 Nm. Alareunassa on liukupalkki kuvaamassa, millä teholla energiaa käytetään vai otetaanko sitä talteen. Ajolinja koeajoi Storemen Logisticsin Volvo FM 42T rekkaveturia, jonka perässä oli kuormaamaton euromittainen puoliperävaunu. Vertailu osoittaa, että sähkömallin vääntöä rajoitetaan selvästi. Elämä ratin takana on hiljaisuudelle kuorrutettua. Vaihteistona on 12-portainen I-Shift, sähkörekkaan riittäisi noin neljän välityksen vaihteisto. Scania on kertonut aprillipilana tuovansa Sauna-sarjan ohjaamon mallistoonsa. Kun 30 km/h nopeudessa lyö tallan lattiaan, yhdistelmä lähtee rauhallisesti kiihtymään. Latauspistoke on apumiehen puolella eturenkaan takana. Tässä mallissa on kolme sähkömoottoria, jotka ovat I-Shift vaihteiston kanssa pakettina auton keskivaiheilla runkopalkkien välissä
Volvon perään on tulossa täysmittainen 17,5-metrinen VAK-puoliperävaunu. Jarrupoljinta ei tarvitse siis painaa. Volvon FH/FM mallit ovat 80 km/h vauhdissa toki hiljaisia kaikilla saatavilla olevilla voimanlähteillä eli myös dieselillä ja kaasulla. 1-asennossa rullaus ja jarrutusenergian talteenotto tapahtuvat automaattisesti. 2-asento kytkettynä voidaan ajaa ”yhden polkimen” taktiikalla. Kaksiakseliselle kuorma-autolle saadaan tonni enemmän kokonaispainoa sähköisen voimanlähteen takia. Hidastusta, energian talteenottoa Ratin viiksessä on hidastukseen kolme asentoa. AJO3_s_48-49_Volvo-FM.indd 49 AJO3_s_48-49_Volvo-FM.indd 49 4.4.2023 10.47.00 4.4.2023 10.47.00. Akuston kapasiteetti saa pudota käyttöaikana 20 %. Kun koeajoon lähdettiin täydellä akulla, toimintamatkamittarissa oli lukema 229 kilometriä. Tällainen kompakti ratkaisu on jo Mercedes-Benzin sähkökuorma-autoissa. Maantienopeudessa kuuluu vain keväisen tuulen huminaa. Kun painetaan jarrupoljinta, energiaa otetaan talteen. Tätä on ajateltu käytettävän todella liukkaissa oloissa. Rauhallinen ajoympäristö rauhoitti myös koeajajaa, joka puolen tunnin koeajorupeaman jälkeen on kuin hiljaisuuden retriitistä viikonlopun viettänyt. Näillä toimilla saadaan akkujen käyttöikää pidennettyä. Automyyjä Pekka Mäkinen (oi.) luovutti FM Electricin Jari Jokiselle. Volvon akkuturva 800 000 kilometriä tai kahdeksan vuotta, kun autossa on Gold huoltokorjaussopimus. Akuston kokonaiskapasiteetti on bruttona 540 kWh, mutta siitä annetaan käyttöön 376 kWh eli 70 prosenttia (15 % 85 %). Toimintamatkasta Toimintamatkaksi ilmoitetaan 300 kilometriä, mutta talvikautena se voi olla yhtä hyvin 200 kilometriä. AJOLINJA 49 TEKNISET TIEDOT MALLI Volvo FM 42T Electric JAKUVA TEHO 490 kW (666 hv) VÄÄNTÖMOMENTTI 2 400 Nm VAIHTEISTO 12-portainen I-Shift, 3 vaihdetta käytössä AKSELIVÄLI 3 900 mm AKUSTO 540 kWh brutto, netto 376 kWh TOIMINTAMATKAARVIO 200–300 km VETOAUTON OMAPAINO 10 500 kg VETOAUTON KOKONAISPAINO 19 500 kg YHDISTELMÄN KOKONAISPAINO 44 000 kg lä Volvo esitteli syksyllä IAA-näyttelyssä Saksassa sähköisen vetoakseliston. Sähkökuorma-autolla, myös pienemmillä sähköautoilla, tulee ajettua luontaisesti ennakoivasti. Lukema on siis hyvä toimintamatkaennuste, jos mentäisiin samalla tavalla kuin siihenkin asti. 0-asennossa ei tapahdu mitään eli jarrutusenergiaa ei oteta talteen edes jarrupoljinta painettaessa. Siinä on sähkömoottori, vaihteisto ja tasauspyörästö eli koko voimansiirto yhdessä paketissa. Kaasupolkimen eli voimapolkimen nosto ylös saa aikaan todella tehokkaan hidastuksen eli tehokkaan jarrutusenergian talteenoton. . Vielä siihen ei saanut sähköistä akselia. Se kuuluu selvästi, kun muuta melunlähdettä ei ole. Yhdistelmämassa ei kuitenkaan nouse. Se perustuu auton käytön lähihistoriaan eli miten Storemen Logisticsilla on autoa käytetty. Sähkömoottorin lyömättömänä etuna on kaikissa nopeuksissa viiveetön voimananto, kun kuljettaja voimaa pyytää. ?. •• . Sähkökuorma-autolla ajamisessa kuljettajalla on käytössä samat taloudellisuuden lainalaisuudet kuin polttomoottorikäyttöisillä: rullaa, rullaa. Lämmityksen tarve on ratkaisevassa asemassa
Kuljettajana sekä kuljetusyrittäjänäkin toiminut Saarinen kaipasi kuitenkin täytettä eläkepäiviinsä, joten hän teki kaupat vuonna 1957 rekisteröidystä Vanajasta. AJO3_s_50-53_Vetku.indd 50 AJO3_s_50-53_Vetku.indd 50 4.4.2023 10.47.23 4.4.2023 10.47.23. 10 000 työtuntia Saarisen Olli ei kuitenkaan säikähtänyt projektia, vaan aloitti entisöintitalkoot yhdessä veljensä Pekan sekä korjaamoalalla pitkän päivätyön tehneen Harri Heikkilän kanssa. Vedellä oli suora pääsy ohjaamon rakenteisiin rikkinäisten ikkunoiden kautta. Seisominen taivasalla jätti jälkensä autoon. Aarne ja Pentti Ryhtä Tammelasta hankkivat Vanajan sora-autoksi vuonna 1957. Lahden Autokorin valmistaman ohjaamon puuosat olivatkin kadonneet lähes tyystin ja vettä oli kulkenut vaihdekeppiä pitkin myös vaihdelaatikkoon. Keikalla jaettiin Mutteripalkinto vuoden 2022 parhaimmalle entisöintityölle. Tuttavani Tammelassa kertoi viime vuosikymmenen puolivälissä, että tässä lähistöllä olisi taltioimisen arvoinen Vanaja-puuauto, kertoo Olli Saarinen taustaa entisöintiprojektille. Ohjaamo oli yksi haastavimmista kokonaisuuksista, sillä alkuperäistä puuta on jäl?. Auto oli alkuperäisillä omistajilla liikenteessä vuoteen 1965 saakka. Koko projekti vietiin läpi kolmestaan laajempia maalauksia lukuun ottamatta, kiittelee Olli talkooporukkaa. Auto jäi seisomaan talliin kolmeksi vuosikymmeneksi, mutta vuosituhannen vaihteessa se ajettiin taivasalle. Auto on ollut aina rekisteröitynä Tammelaan. Kippilava vaihtui puuvarusteisiin jo seuraavana vuonna ja vuonna 1965 auto poistettiin rekisteristä. Kevätpäiväntasausajon lähtöruutuun, Forssan Autokeitaalle, Olli kaartoi yhdessä vaimonsa Annen sekä viimeisimmän entisöintiprojektinsa Vanaja VKN 4300 -tukkiauton kanssa. Auto seisoi taivasalla märässä kuopassa ainakin vuosikymmenen ajan, mikä näkyikin auton lohduttomassa yleisilmeessä. 50 AJOLINJA TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT a j o Vetkulaiset kevätpäivää tasaamassa Olli sai Mutterin Korkeammalta ja kirkkaammin paistava kevätaurinko herätti vetkulaiset talviunesta kevätpäiväntasausajoon Lounais-Suomeen. Olli Saarinen osti auton vuonna 2015 ja entisöi sen maalausta ja ovessa olevia nimiä myöten entisaikojen loisteeseen. Teksti ja kuvat: Ari Perttilä K uljetusalan parissa elänyt ja kalustoon kiintynyt Olli Saarinen Tammelasta on eläkepäivinään ennättänyt taltioimaan ja entisöimään useammankin veteraaniauton
Mutta onhan se hieno tunnustus meidän mainiolle talkooporukallemme. Esko Pohjola Ylöjärveltä on Veteraanikuorma-autoseuran uusi puheenjohtaja. Yhteistyössä tämä auto rakennettiin ja ilman hyvää porukkaa ja sosiaalista kanssakäymistä olisi tämäkin auto jäänyt tekemättä, summaa Olli Saarinen pohdiskellen samalla tulevia projekteja, joita aloitellaan tutulla porukalla ihan lähitulevaisuudessa. Muutoin puuosat korvattiin uudella koivulla. Ollin laskelmien mukaan Vanajan parissa on vierähtänyt kaikkiaan noin 10 000 työtuntia, eivätkä kaikki työvaiheet ole aina sujuneet suunnitellulla tavalla vaivatta. Vetkun hallituksen myöntämän tunnustuksen myöntämisperusteina on muun muassa ajoneuvon alkuperäisyys ja historiatietojen tallennus yhdessä entisöintityön laadun kanssa. Tulevaisuudessakin on lupa odottaa leppoisia keikkoja eri puolilla Suomea. . Uuden puheenjohtajan tallissa on tällä hetkellä kolme museoitua hyötyautoa ja saattaa joku odottaa vielä tekijäänsäkin. Eskon työura sujui kuitenkin VR:n vetureiden kunnossapidon parissa. TVH:n keltaisia autoja nähdään ainoastaan Vetkun keikoilla. Isoja muutoksia hyvässä vauhdissa olevan seuran toimintaan ei Pohjolan mukaan ole luvassa. Toki Saarinen oli mukana myös Kevätpäiväntasausajon järjestelyissä. Eihän tässä harrastuksessa järkeä ole, mutta kyllä aika kuluu mukavasti, tuumaa Olli Saarinen kääntäessään Vanajan keulan kohti Someroa. Entisöintityö aloitettiin reippaasti vuonna 2015, mutta hyvään vauhtiin päässyt työ keskeytyi pian toisen Vanajan hankinnan takia. Puheenjohtajan mukaan kipinä veteraanikuormureihin on syttynyt jo pikkupoikana isän kyydissä reissatessa. . AJOLINJA 51 Pohjolasta vetkupomo ?. Valtakunnallinen Veteraanikuorma-autoseura, tutummin Vetku, sai vuoden 2023 alussa uuden nokkamiehen ylöjärveläisestä Esko Pohjolasta. Näiden jälkeen olemme taas keskittyneet enemmän tähän puuautoon, joka valmistui kesällä 2022. Eikä puurunkoisessa ohjaamossa selvitty ilman peltitöitä; etulokasuojat tehtiin uudestaan ja seinissäkin on reilusti uutta peltiä. jellä vain katossa ja tulipellin alla. Olli Saarinen Tammelasta on entisöinyt jo useita kuorma-autoja eläkepäivien ratoksi. Tämä tunnustus yllätti minut täysin, kertoo Olli Ajolinjalle keikan jälkeen. Vihlmanin Mika ja Johanna ajoivat Kontio-Sisulla, perässä tulee Jyryllä Mikko ja Jorma Varonen. Kohdalle osui silloin viimeistelyä vaille oleva jokapyörävetoinen Vanaja, joka rakennettiin valmiiksi. . Sitten löysin paloautokäytössä olleen Scania LBS 110:n, josta rakennettiin nopeasti rekkaveturi vuonna 2019. Mutterin arvoinen auto Niinhän siinä sitten kävi, että Olli Saarisen nelivetoinen Vanaja VKN 4300 -puutavarayhdistelmä palkittiin Vuoden Mutteri -tunnustuksella vuoden 2022 parhaasta entisöinnistä. ?. Ja senkin jälkeen on tallissa puuhailtu autojen parissa, kertoo Olli Saarinen Autokeitaalla. •• . AJO3_s_50-53_Vetku.indd 51 AJO3_s_50-53_Vetku.indd 51 4.4.2023 10.47.26 4.4.2023 10.47.26
Raskaan kaluston remontteja kolmen vuosikymmenen ajan tehneellä Raittilalla jäi kipinä käsillä tekemiseen ja korjaamiseen. Kaikki ilmaletkut ja sähköjohdot otettiin irti rungosta, jotta runko saatiin puhallettua ja maalattua kauttaaltaan. . Tämä on myyty uutena Ruotsiin kaistamaalaustehtäviin, kertoo Raittila vuonna 1991 käyttöönotetusta täysilmajousitetusta ja matalalla makuuohjaamolla varustetusta Scania P93 -vaihtolava-autosta. . Raittila kiinnostui nosturilla ja rahtilavalla varustetusta autosta muutamia vuosia sitten ja paljolti muodolliseksi jääneiden kaupankäyntineuvottelujen jälkeen auto siirtyi hänelle maaliskuussa 2018. . Auton kauhtunut kunto ei ollut esteenä projektille. Tämä oli mahdollista, koska hiekkapuhalluskalusto tuli kotipihaan työtä tekemään. Useimmiten 93-Scaniat ovat rautajousin ja lyhyellä ohjaamolla. Nyt on kyllä tyytyväinen olo, kertoo Jarmo Raittila Kevätkeikan tauolla Koskella. Auto tuotiin hinurilla meille kotiin ja tämän nähtyään rouva totesi, ettei meille autoja yleensä ajamalla ole tuotukaan, naurahtaa Raittila. Neljä vuotta meni auton rakentamiseen ja kesällä 2022 tuli valmista. AJO3_s_50-53_Vetku.indd 52 AJO3_s_50-53_Vetku.indd 52 4.4.2023 10.47.27 4.4.2023 10.47.27. Suomeen auto on tullut tamperelaisen autoliikkeen kautta ja ensimmäisenä omistajana täällä oli Tammelassa toimiva hautakiviliike. . Suurimmat ulkoistetut työt ovat vaihtolavalaitteen asennus yhdessä maalauksen kanssa. Raittilan mukaan rungon maalauksen jälkeen oli jälleen uskoa projektin valmistumiseen Valtaosan työstä tein omalla pihalla itse. Jarmo Raittilan täysilmajousitettu Scania P93 matalalla makuuohjaamolla ja vaihtolavalaitteilla on massasta poikkeava harrasteauto. Scania tuntuu olevan varsin kiitollinen auto rakennettavaksi, sillä merkkiorganisaation valikoimassa on edelleen huomattavan paljon osia näihin 1990-luvun autoihin, muistuttaa paikallisella varaosaliike Lintusyrjällä myyjänä työskentelevä Raittila. . Ruotsista on vuosien saatossa uitettu Suomeen lukuisa joukko käytettyjä hyötyautoja ja sellaisella oli liikkeellä myös Jarmo Raittila Jokioisilta. Auto purettiin lähes alkutekijöihinsä entisöinnin aikana, kertoo Raittila näyttäen samalla valokuvia projektin eri vaiheista. Helin maalasi auton, kumpikin ovat vanhan kansan tekijöitä Humppilasta, kiittelee Raittila yhteistyökumppaneitaan. 52 AJOLINJA TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT a j o Ruotsin tuliainen . Ruotsissa tehtyä nahkaverhoilua jouduttiin korjaamaan entisöintityön aikana. Pekka Virtanen asensi laitteet ja ?. Katon verhoilu on kuitenkin alkuperäinen, tietää Raittila. Alustanumeron perusteella autoon on valittu lähestulkoon kaikki saatavilla olevat tehdaslisävarusteet ilmastointia, ilmajousitettua istuinta, kattotelinettä, alppitorvia ja rosterista puskuria myöden, jatkaa Raittila
AJOLINJA 53 Vientimarkkinoilta pelastettu . Kerkesin kysyä, että onko auto vielä pihassa, kun myyjä totesi olevansa Saksassa messuilla pahassa paikassa. Orimattilalainen Veikko Pärhä teki kaupat ajoon valmiista vaihdokista. Tämän ikäluo?. Nykyisen ulkoasun suomalaista väritystä, raidoitusta ja yksinomaan Suomessa käytettyjä V10-teippauksia myöden auto on saanut lohjalaisen Mika Sundellin huomassa. Velipojalla oli rönttä-Mersu, jolla lähdin Siilinjärven kaivokselle kesätöihin vuonna 1979 kiveä ajamaan. Auton ensimmäinen käyttäjä on ollut vankkana Mercedes-talona tunnettu Vierumäen Teollisuus Oy, joka ajoi autolla pylväitä. Tällä kertaa keikka-autoksi valikoitui V10-moottorilla varustettu NG 2232 -maansiirtoauto vuodelta 1982. . . kan Mercedeksillä on kuitenkin kova kysyntä vientimarkkinoilla, tietää Saari. Ostin tämmöisen samanlaisen maansiirtäjän Kokkolan Vehosta vuonna 1987 ja lähdin ajamaan kiveä Lahden ja Heinolan väliselle tietyömaalle, kertoo Mika Saari keikan tauolla. AJO3_s_50-53_Vetku.indd 53 AJO3_s_50-53_Vetku.indd 53 4.4.2023 10.47.29 4.4.2023 10.47.29. 1980-luvun loppupuolella auto päätyi vaihdokkina Auto-Starkjohanille Lahteen, joka rakensi siitä sora-auton. V10-moottorilla varustettu 2232 NT-maansiirtoauto vuodelta 1982 kertoo ajasta, jolloin Suomessa rakennettiin teitä ja elettiin muutoinkin vahvaa nousukautta. Totesin saman tien auton olevan nyt myyty, kertoo Mika Saari auton hankinnasta lyhyen kaavan mukaan. . . Sirviön Jorma soitti Kaarinasta ja pian tehtiinkin kauppoja hänen kanssaan, kertoo Mika Saari ensimmäisen harrasteajoneuvon hankinnasta. . Huomasin tämän auton myynti-ilmoituksen viime syksynä Nettikoneessa ja soitin myyjälle välittömästi. Nykyisin kaivinkoneurakointia rataverkolla suorittavalla Saarella on läheinen suhde tähdellisiin hyötyajoneuvoihin, mikä on johtanut harrasteajoneuvojen hankintaan. Soitin vartin päästä uudestaan ja kysyin saman kysymyksen. Hän on ajanut useat Vetkun keikat nokkamallisella LK2624-kiviautolla, sellaisella rönttä-Mersulla. Saaren Mercedeksestä löytyy myös Mobiran NMT-puhelin, jonka kautta on saatu monet keikat ja toimeksiannot. Auto oli kuulemma pihassa, joskin kyselijöitä oli ollut paljon. Siitä reissusta jäi kipinä, joka sytytti palon harrastusta kohtaan. Laitoinkin alan lehtiin vuonna 2011 ilmoituksen, jossa halusin ostaa vastaavanlaisen auton. Kaimani Lohjalla oli sitä mieltä, että ulkomaille tätä autoa ei myydä. Lapualainen Mika Saari tunnetaan vankkana Mercedes-harrastajana. Puhelinnumerokin on vielä muistissa
Avattavan konepeiton sijaan uusi mallisto varustettiin eteenpäin kääntyvällä konepeitolla, joka helpotti huoltotoimia. AJO3_s_54-57_Volvo-N12.indd 54 AJO3_s_54-57_Volvo-N12.indd 54 4.4.2023 10.47.51 4.4.2023 10.47.51. Osa huoltotoimista oli suoritettava ohjaamon kautta, mitä ei ainakaan asentajien parissa kiitelty. Käytetyillä Volvoilla on aina ollut hyvä kysyntä erityisesti Etelä-Amerikassa. Aluetta vaihdetaan kepin etuosan vivulla, puolittaja sijaitsee peukalon kohdalla vasemmassa reunassa. 54 AJOLINJA NOSTALGIAKALUSTO a j o Heikki Pyykkösen Volvo N12 Lääkettä nostalgianälkään Harrasteautoksi päätyy monesti nuoruusvuosilta tuttuja ajoneuvoja. Vuonna 1973 markkinoille ajettu uusi N-mallisto korvasi auttamattomasti vanhentuneen malliston, jonka juuret olivat 1950-luvun alussa. Rakenteeltaan yksinkertainen, omamassaltaan kohtuullinen sekä ulkomitoiltaan kompakti N-mallisto oli suomalaisautoilijoiden suosiossa heti ensiesittelystään alkaen. Optimaalisen painojakauman aikaansaamiseksi ohjaamo tuotiin osittain moottorin päälle, mikä taasen omalta osaltaan hankaloitti pääsyä voimanlähteeseen . Monet pitävät Volvon kolmiportaista SR70 -vaihteistoa käyttömukavuudeltaan erinomaisena. Heikki Pyykkönen Kuopiosta ajoi 1980-luvulla maa-aineksia nokka-Volvolla. Kuopiolaisella Heikki Pyykkösellä on vahvat muistot nokkamallisista Volvoista, joten yksi sellainen löytyy nyt kotipihan tallista. Tämän aikakauden nokka-Volvot ovat harvoin nähtyjä myös veteraaniautopiireissä. Isän jalanjäljissä autoharrasteen pariin Kuopiolainen Heikki Pyykkönen istahti ensimmäistä kertaa nokkamallisen Volvon ohjauspyörän taakse nokka-autojen kulta-aikaan 1970-1980-lukujen taitteessa. Nämä Suomessa muinoin niin yleiset nokkamallin Volvot ovat lähes kadonneet katukuvasta. Seuraavan vuosikymmenen alkupuolella tehtiin pieneltä tuntuva, mutta merkittäväksi koettu uudistus: Vuonna 1973 esitelty lyhyt ohjaamo oli todellakin lyhyt ja vuoden 1980 aikana markkinoille tuotiin 15 senttiä pidempi Mark II -ohjaamo. . . Teksti ja kuvat: Ari Perttilä N okkamalliset Volvot olivat avainasemassa suomalaisessa maarakennuksessa ja puunajossa varsinkin 1970ja 1980-luvuilla. Vuonna 1973 hehkutettiinkin vahvasti uutta mukavuusohjaamoa, joka asetti kuljettajamukavuuden täysin uudelle tasolle. Uudessa N-mallistossa nojattiin paljolti edeltäjistään tuttuihin voimalinjakomponentteihin, joskin ajoneuvojen elinkaaren aikana myös teknisiin seikkoihin tehtiin useita uudistuksia. Nuoruusvuosien muistot palaavat mieleen kiivetessä oman Volvon ohjauspyörän taakse. . tehtäviin huoltokohteisiin
Soitin välittömästi pelastuslaitoksella työskentelevälle koulukaverilleni autosta sen kuntoa kartoittaakseni. >> AJO3_s_54-57_Volvo-N12.indd 55 AJO3_s_54-57_Volvo-N12.indd 55 4.4.2023 10.47.53 4.4.2023 10.47.53. Kaverini mukaan auto oli hyvässä kunnossa, se oli vastikään katsastettukin, kertaa Heikki vuoden 2016 tapahtumia. Niistä satunnaisista tuuraushommista jäi pieni kipinä, joka lopulta sytytti palon oman harrasteauton hankkimisesta. Eläkkeellä ollaan, mutta edelleen tehdään töitä, valottaa Heikki kotipihassa löytyvässä korjaamotilassa. Isä niitä haalasi kotipihaan ja purki ne osiksi. Paikallinen pelastuslaitos huutokauppasi Riistavedellä palvellutta Volvo N12 -säiliöautoa, jolla oli taivallettu vasta reilut 220 000 kilometriä. Pojasta ei kuitenkaan tullut autonkuljettajaa, sillä Heikillä oli enemmän kiinnostusta kunnossapitopuoleen. Veteraaniautoihin Heikki sai tuntumaa isänsä kautta. Minulle jäi hitsaustyöt ja peltihommat yhdessä maalaustöiden kanssa. AJOLINJA 55 ?. Yhdessä tehtiin useampikin auto ja silloin ajattelin, että itse en koskaan ala harrastamaan veteraaniautoja. Nyt ollaan jo jatkoajalla. Hän oli erittäin aktiivinen mobilisti, joka kiinnostui niin henkilöautoista kuin kuorma-autoistakin. Lukemattomien tietokoneella vietettyjen iltojen jälkeen eteen hyppäsi kiinnostava auto. Ammattiajokortin Martti sai jo 16-vuotiaana, koska nimismiehen mukaan hänellä oli jo silloin tarvittavat taidot linja-auton ohjastamiseksi. Välihommina hän ajeli myös puuta Kajaanin tehtaille. 1990-luvun lama kuitenkin kaatoi silloisen työantajan, ja Heikki päätti siirtyä autokorjaamoyrittäjäksi. Eteläisestä Suomesta löytyikin nätiksi laitettu nokkamallin Scania, jota Heikki lähtikin kovin odotuksin katsomaan. Kiinnostus moottoriajoneuvoihin on tullut verenperintönä, sillä Heikin isä Martti Pyykkönen työskenteli Postilla linja-autonkuljettajana lähes koko ikänsä. En lähtenyt etsimään tiettyä autoa, joskin nokkamallinen auto tuntui kaiken mieluisammalta vaihtoehdolta, kertoo Heikki itselleen tärkeistä ominaisuuksista. Huutokauppalöytö Viime vuosikymmenen puolivälin tienoilla Heikki Pyykkönen alkoi kuitenkin puolihuolimattomasti vilkuilla internetin kauppapaikkoja sekä niiden kuorma-autotarjontaa. Entisöintityö valmistui vuonna 2020, jonka jälkeen tarjolla on ollut enimmäkseen kevyitä harrasteajoja. Olihan hän harjoitellut autoilla ajamista jo tovin ennen tuota, naurahtaa Heikki ajalleen tyypilliselle etunojalle. Autokorjaamossa vieraan palveluksessa vierähtikin alun toistakymmentä vuotta. Tein silloin satunnaisia tuurauksia ja useimmiten kyydissä kulki maita tai asfalttia, kertoo Heikki kotonaan Kuopiossa. Se oli nopeasti katsottu auto, harmittelee Heikki. Kuvissa se oli nätti, mutta autossa oli se Scanian perinteinen murhe käyttökelvoton tuplarunko. Vuonna 1982 valmistunut auto on palvellut aikoinaan maitokuljetuksissa sekä pelastuslaitoksella vesiautona
AJO3_s_54-57_Volvo-N12.indd 56 AJO3_s_54-57_Volvo-N12.indd 56 4.4.2023 10.47.54 4.4.2023 10.47.54. . Satasen korotus kannatti. Jossain vaiheessa hän soitti, että tarjotaanko vielä satanen. . Sen myötä kauppa nuijittiin kiinni ja Heikistä tuli Nokka-Volvon uusi omistaja. Valaistuksessa hyödynnetään hehkulankapolttimoita. Tehtaan tuotantolinjan vuonna 1982 taakseen jättänyt ajokki on myyty uutena maitoautoksi Sonkajärvelle, mutta hyvin pian auto on siirtynyt pelastustoimen alaisuuteen. Päällirakenteena ollut vesisäiliö nostettiin rungolta sivuun ja ohjaamo tyhjennettiin kaikesta irtoavasta. Hyvin säilynyt, mutta huolellisesti entistetty Paperitöiden jälkeen Volvo ajettiin Kuopion eteläpuolelle talliin, jossa Heikki aloitti laajamittaisen entistämistyön. Kipattavan konepeiton takaa paljastuu Volvon kuusisylinterinen TD120 -rivimoottori, joka tarjoaa 330 hevosvoiman maksimitehon. Monesti niissä hitsattiin puoli autoa uusiksi, Heikki muistelee. Päällirakenteeksi valikoituivat monikäyttöiset ja aikakauden mukaiset vaijerilaitteet. . Nettihuutojen tekemisen hän kuitenkin jätti pojalleen Henrille, joka aloitti tarjousten tekemisen vasta huutokaupan päättymisen alla. 56 AJOLINJA NOSTALGIAKALUSTO a j o Museoajoneuvokärpäsen pistoksen saanut Heikki kipaisi katsomassa autoa ja totesi sen kunnoltaan hyväksi. Vuodet ovat kohdelleet Volvoa hyvin, mikä huolellisen huollon kanssa näkyi teknisessä kunnossa. Sanoin, että anna mennä. Ylimääräiseksi jäänyttä sähköjohtoa purettiin pois metritolkulla. . Heikillä on rakenteilla nosturilla varustettu vaihtolava. VBG:n vetokytkin on mekaaninen, eli puukengällä avattavaa mallia. Peltitöissä pääsi todella helpolla verrattuna niihin isän kanssa tehtyihin projekteihin. Ruostevaurioitakin oli vain vähän ja pahimmat korroosiovauriokohdat löytyivät ohjaamon lattiasta
Yksi projektin haastavimmista osuuksista ajoittui maalisuoralle, sillä ohjaamon kattoverhoilu teetti töitä. Volvon väritys pyrittiin tekemään aikakauden mukaiseksi. Maalauksen kanssa meinasi tulla lopulta kiire, koska olosuhteiden takia maalaus piti tehdä taivasalla ja syksy alkoi painaa päälle, Heikki Pyykkönen kertoo. Niitä yhdistelemällä syntyi tällainen lopputulos. . Ne löytyivät Rautalammilta. Ajamisessa tarvittavat ja kooltaan reilut kytkimet sijoitettiin riveihin kojelautaan. Valokilpi, Michelin-ukot ja alppitorvet yhdessä majakoiden kanssa olivat 1980-luvun customointikeinoja. Tarkkaa esikuvaa ei kuitenkaan ole. Tämän takia tein sisäkaton lasikuidusta, jonka verhoilin sopivalla materiaalilla, päättää Heikki peruuttaessaan 1980-luvun peruspuurtajaa takaisin kotipihan talliin. •• AJO3_s_54-57_Volvo-N12.indd 57 AJO3_s_54-57_Volvo-N12.indd 57 4.4.2023 10.47.56 4.4.2023 10.47.56. Laitteista ei ole löytynyt minkäänlaista valmistajan kilpeä, mutta Heikki epäilee valmistajaa Multiliftiksi. Penkit teetin verhoilijalla, mutta muutoin pärjäsin työssä itsenäisesti. Rosterista valmistettu kattoteline löytyi Kuopiosta, autoilijan pihan laidalta. 1970-luvun kuljettajaergonomia tarkoitti pehmeillä materiaaleilla verhottuja pintoja sekä lämpimiä sävyjä, kuten ruskeaa. Kelit olivat kuitenkin suosiolliset ja Volvoon saatiin aikakauteen sopiva väritys. AJOLINJA 57 ?. Vaikka ohjaamon yleisilme oli palokunnan jäljiltä siisti, päätti Heikki verhoilla koko ohjaamon uusin materiaalein. Välijäähdyttimen esittelyn myötä konepeittoa jatkettiin edestä lisätilan aikaansaamiseksi. Selasin vanhoja lehtiä ja katselin autoissa käytettyjä maalaustyylejä. . N1225 kertoo Volvon olevan nokkamallia, 12 litran moottorilla ja 25 tonnin teknisellä kokonaismassalla. Päällirakenteeksi hankittiin aikakauden mukaiset vaihtolavalaitteet. Lähestulkoon kaikissa nokka-Volvoissa on roikkuva kattoverhoilu. Heikin autossa on peltinen konepeitto, joskin valmistusmateriaalina on välillä käytetty myös lasikuitua
Peräti 92 prosenttia vastaajista kertoo lasivahingon aiheutuneen lasiin lentäneestä kivestä, nastasta tai jostain muusta pienen esineestä. Ajoreitti pohjoiseen kulki usean valtakunnan kautta. . EU-asetusehdotuksen mukaan TEN-T-ydinverkon varrella olisi oltava vuoteen 2025 mennessä vähintään 60 kilometrin välein sähkölatausasema henkilöautoille. W W W . Korkein velvoite 45 prosenttia koskee Etelä-Karjalan, Itä-Uudenmaan, Kanta-Hämeen, Keski-Suomen, Keski-Uudenmaan, Kymenlaakson, Länsi-Uudenmaan, Pirkanmaan, Päijät-Hämeen, Satakunnan, Varsinais-Suomen sekä Vantaan ja Keravan hyvinvointialueita sekä Helsinkiä ja HUS-yhtymää. Tuulilasin halkeaman tai laajemman vaurion on kokenut joka kolmas autoilija. Lämmitys pienentää kuitenkin toimintamatkaa ja siksi latausasemalla kannattaa esilämmittää auto. Ehdotuksesta neuvotellaan edelleen EU:ssa. Mercedes-Benz Trucks testaa kuorma-autojen talviominaisuuksia Rovaniemen testikeskuksessaan, joka on ollut olemassa kymmeniä vuosia. Tällaisia olivat mm. Testattiin myös, miten perävaunun luistonestojärjestelmä (Trailer Stability Assistant) voi vähentää luistoa kaarteissa tai väistöissä talviteillä. . . Velvoitetaso määrittää, miten suuri osuus henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen uusista hankinnoista tulee olla laissa määriteltyjä vähäpäästöisiä ajoneuvoja. Rekkaveturi eActros 300 tulee tuotantoon kesän jälkeen. F I a j o 58 AJOLINJA ST1-ASEMILLE LATAUSPISTEITÄ . Jouni Hievanen . LähiTapiolan kaskovakuutuksesta korvataan vuosittain noin 50 000 auton lasivahinkoa. Hallituksen alkuperäisessä esityksessä Lapin ja Pohjois-Karjalan velvoitetasoksi ehdotettiin 35 %. Hyvin tuntuu pysyvän Actros 1863 rekkaveturi hallinnassa. Energiayhtiö St1 rakentaa 33 sähköautojen pikalatausasemaa Suomen TEN-T liikenneverkolle. Tänä talvena on kuuden viikon talvitestin aikana kohteena ollut täyssähkömalli eActros 300, ensi vuonna tuotantoon tuleva täyssähköinen eActros LongHaul ja sekä dieselmalli Actros L. Mercedes-Benzin nykyisen huippumallin Actros L:n kaikkia toimintoja päästiin testaamaan Suomen matkalla. kuljettajan istuimen mukavuutta. Sosiaalija terveyssektorin hyvinvointialueiden ajoneuvoja liikennepalveluhankintojen vähimmäisvelvoitteet on säädetty eduskunnassa. Niissä renkaan pyörintänopeus kasvaa ja keskipakovoima heittää renkaisiin kiinni jääneitä epäpuhtauksia. Vakuutusyhtiö LähiTapiolan kyselyn mukaan vain joka neljäs on täysin välttynyt autonsa lasivaurioilta. Tämä on toki tuttua jo suomalaiselle sähköautoilijalle. Sekin koettiin, miten digitaalinen sivukamerajärjestelmä (MirrorCam) huomioi erilaiset kontrastit jäällä ja lumella. Matalin velvoite 20 prosenttia koskee Etelä-Savon, Kainuun, Keski-Pohjanmaan, Lapin ja Pohjois-Karjalan hyvinvointialueita. Keskimmäinen velvoite 35 prosenttia koskee Etelä-Pohjanmaan, Pohjanmaan, Pohjois-Pohjanmaan ja Pohjois-Savon hyvinvointialueita. Talvitestissä testattiin myös ajoja jarrutusominaisuuksia erilaisilla pinnoilla. Se tarkoittaa valtateitä Turusta Vaalimaalle sekä Helsingistä Ouluun. 60 prosenttia on saanut tuulilasiin pienen särön tai iskemän. kaistanvaihtotuki (Active Sideguard Assist) sekä ohjausapu (Active Drive Assist). Loskan vaikutus kuljettajaa avustavien järjestelmien anturien toimintaan tuli huomattua. Nykyautoissa lasi on usein osa auton kantavia rakenteita. . Kevyen kaluston latauspisteitä tulee 186. NIIN YLEISET LASIVAHINGOT . Sekin mainittiin, että koko päivän ajorupeaman perusteella voitiin arvioida mm. Rikkoutunut tuulilasi on turvalllisuusriski. SIVULUISUA ROVANIEMELLÄ Yhtenä havaintona oli, että eActros LongHaul lämmittää ohjaamon yleensä nopeammin kuin dieselmalli Actros L pienemmän lämmityspiirinsä ja suuren tehonsa ansiosta. Hankkeen kustannus on 12,7 miljoonaa euroa, johon saatiin 8,28 miljoonaa euroa rahoitusta Verkkojen Eurooppa -välineen liikenneohjelmasta. Mercedes-Benz kertoo, että sähkömallit ovat valmiita äärimmäisen talvisiin olosuhteisiin niin teknisesti kuin ajo-ominaisuuksienkin suhteen. Näin pysyttiin mittaamaan maakohtaisten kaistamerkintöjen, liikennemerkkien ja digitaalisten karttojen vaikutusta ajovarusteisiin. Riittävällä turvavälillä voi estää osan lasivahingoista. . Tämän jälkeen eActros LongHaul menettää vähemmän toimintasädettä jopa erittäin alhaisissa lämpötiloissa. Kiveniskemien vaaranpaikoiksi LähiTapiola arvioi moottoriteiden ramppien ja liittymien jälkeiset tieosuudet. A J O L I N J A . VÄHÄPÄÄSTÖISTÄ KALUSTOA HYVINVOINTIALUEILLE . AJO3_s_58-61_Uutiset.indd 58 AJO3_s_58-61_Uutiset.indd 58 4.4.2023 11.03.35 4.4.2023 11.03.35. . Testausporukkaan kuului 180 henkilö ja 41 kuorma-autoa. 336 kWh akkukapasiteetilla toimintasäteeksi arvioidaan 220 kilometriä. Testikeskuksessa 25 asteen pakkasessa päästiin kokeilemaan käynnistysominaisuuksia, käyttökomponenttien suojausta alhaisissa lämpötiloissa, lämmönhallintaa, latausominaisuuksia ja anturien kestävyyttä
Jäteautonkuljettaja joutuu miettimään, voiko kohteiseen ylipäätään ajaa. Jos kohteeseen ei pääse jäteautolla, voi ambulanssillakin pääsy olla mahdottomuus. KULJETTAJIEN TYÖOLOT KUNTOON . ?. Ruotsalaiset liikennevalot Örnsköldvikistä. Liikenteenohjauksesta vastaava Fintraffic on testaamassa Suomen liikennevaloissa ensimmäistä kertaa älykkäiden liikennevalojen ja ajoneuvojen välistä langatonta tiedonvaihtoa Euroopan laajuisilla standardeilla. Taukojen pitämiseksi on oltava tarjolla riittävästi lämpimiä tiloja sekä mahdollisuuksia henkilökohtaiseen huoltoon ja ateriointiin. Mukana on ollut Fintrafficin lisäksi Tampereen kaupunki, Swarco Finland ja Normivalaistus. Jätteenkeräilyä hoitavan L&T:n työturvallisuustilaston mukaan jäteautonkuljettajien tapaturmia aiheuttavat yleisimmin liukastumiset ja kompastumiset. Jotta kuljetusalan ammatteihin hakeudutaan ja niissä viihdytään, tulee toimintaympäristön olla kunnossa. Nopeat säävaihtelut johtavat helposti pääkallokeliin erityisesti kevättalvella. AJO3_s_58-61_Uutiset.indd 59 AJO3_s_58-61_Uutiset.indd 59 4.4.2023 11.03.36 4.4.2023 11.03.36. kertoo L&T:n Ympäristöpalveluiden työturvallisuuspäällikkö Tommi Kajander. LiikenneSuomi-ryhmä muistuttaa, että työvoiman saatavuus on turvattava tehokkaalla koulutusjärjestelmällä. Viimeisten kuukausien aikana on tehty ennakkotestausta Tampereella EU-standardeilla. AJOLINJA 59 ENNAKOIVAA LIIKENNEVALOTIETOA . Iso haaste ammattiliikenteelle on huonolla hoidolla olevat tai täysin hoitamattomat tiet haja-asutusalueella. Näin ollen liikennepäästötkin putoavat. Fintrafficin tavoitteena on saada Suomeen maailman sujuvin, turvallisin ja ympäristöystävällisin liikenne. Toinen merkittävä riski liittyy jäteastian siirtämiseen tai liian painavan jäteastian nostamiseen, mikä johtaa selän loukkaantumiseen. Kehityshankkeen taustalla on EU-komission strategia, jossa verkottuneet ajoneuvot, kuljettajan ennakointi sekä aiempaa nopeampi ja täsmällisempi tiedonvaihto lisäävät turvallisuutta. Kuljettajille on oltava riittävästi lepoja taukopaikkoja, myös pääkaupunkiseudulla. JÄTTEENKERÄILYN HANKALUUDET . . . Ensimmäisiä kokeiluja liikennevalojen ja autojen välillä päästään kokeilemaan tulevana kesänä. Tulevaisuudessa liikennevaloista siirtyy tietoa suoraan autojen navigaattoreihin tai muihin päätelaitteisiin. . EU-tavoite on puolittaa liikennekuolemat vuoden 2020 tasosta vuoteen 2030 mennessä. . Esimerkiksi oppisopimus, työssäoppiminen ja maahanmuuttajien koulutus tulee saada kannustaviksi väyliksi kuljetusalan ammattilaisuuteen. Silloin seuraukset voivat olla paljon kohtalokkaammat. Terveyden menettämisen riskillä ei jäteastioita tyhjennetä. Ennakoivan liikennevalotiedon ansiosta autoilija voi ajaa ennakoivammin ja vaikuttaa entistä paremmin ajotapansa taloudellisuuteen. LiikenneSuomi-ryhmään kuuluvat Linja-autoliitto, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL sekä Taksiliitto muistuttavat, että kuljettamista ei lähivuosikymmeninä pystytä juurikaan automatisoimaan. Hankkeessa ovat Suomesta mukana Traficom, Fintraffic, Väylävirasto sekä kaupungeista Helsinki, Tampere ja Vantaa. . Erityisen vaikeissa ja riskialttiissa tapauksissa kuljettaja jättää asiakkaalle viestin siitä, mikä olosuhteissa oli sellaista, että astia jäi sillä kertaa tyhjentämättä. Yhtenä palveluna on autoilijalle annettava automaattinen varoitus vaarasta, kuten esteestä tiellä tai liukkaasta ajoradasta. L&T:n jäteauto. Kattava levähdysalueiden verkosto palveluineen sekä latausja tankkausverkoston järjestäminen ovat tärkeitä niin henkilökuin tavaraliikenteelle. Kuljetusala tarvitsee merkittävän määrän työvoimaa, kun kuljetustarpeet lisääntyvät. Astia tullaan tyhjentämään heti, kun korjaava toimenpide on tehty, eli esimerkiksi korkea lumivalli poistettu jäteastian edestä, Näyttää vahvasti siltä, että pystymme hyödyntämään pitkälle jo olemassa olevaa laitekantaa, toteaa Fintrafficin Olli Rossi. Se tarkoittaa muun muassa ammattiliikenteen palvelujen saattamista asianmukaiseen kuntoon tien päällä, sanoo Linja-autoliiton toimitusjohtaja Mika Mäkilä
Yhteystiedot ja lisäinfo: vetku.fi/retrotrucks-lahes-2023, www.facebook.com/ retrotruckslahes, Ari Perttilä 0400-967561 ari.perttila@gmail.com, Mika Hovinen 040-5511667 hovinen@dnainternet.net WAZE-LIIKENNETIETOA OPASTETAULUIHIN . Juontajaksi saapuu Helena Riihitupa. Äpin saa ladattua kännykkään sovelluskaupoista. Waze Suomen yhteisöstä kertoo, ett Suomessa on kymmeniä tuhansia Wazen käyttäjiä ja maailmanlaajuisesti 140 miljoonaa. Suomeen on perustettu Adampolis Finland Oy, jonka palvelukseen Suomen MAN-henkilöstö siirtyi. 60 AJOLINJA W W W . Suomeen on suunnitteilla ja rakenteilla 40 biokaasulaitosinvestointia vuosina 2023–2025. Investoinnit lähes tuplaisivat nykyisen tuotannon. Opasteista näkee ajoajan poikkeamat, ennakkotiedon ruuhkaisista tieosuuksista, kuten tietöistä ja onnettomuuksista. AJO3_s_58-61_Uutiset.indd 60 AJO3_s_58-61_Uutiset.indd 60 4.4.2023 11.03.38 4.4.2023 11.03.38. NYT ON RUUHKAA, POJAT JA TYTÖT KEHÄ III:N LIIKENNEOPASTEET UUSITAAN. Mobiilisovelluksen suosion kerrotaan olevan nopeassa kasvussa. MAN Truck and Bus liiketoiminta on myyty liettualaiselle Adampolis Groupille, jonka on maan suurimpia yrityksiä. Adampolis on raskaiden ajoneuvojen maahantuontiin, huoltoon, myyntiin, vuokraukseen, varaosaliiketoimintaan ja rahoituspalveluihin keskittynyt yhtiö. . MAN Truck & Bus -liiketoiminnan ostaminen Suomessa on osa kansainvälistä kasvustrategiaamme. Hankkeiden biometaanin tuotannosta yli puolet on raskaalle liikenteelle tarkoitettua nesteytettyä biokaasua (LBG). Waze on maailman suurin yhteisöllinen liikenneja navigointisovellus, joka kertoo reaaliajassa poikkeuksista liikenteessä. Paikalla on myös raskaan kaluston rompetori. Yksi LBG-biokaasua tuottavista hankkeista on Nurmon Bioenergia Oy:llä. Sen voi tehdä sähköpostilla, puhelimella tai tapahtuman facebook-sivuilla. Wazen tärkeimmät ominaisuudet ovat suomenkielinen käyttöliittymä ja puheopastus, nopeusrajoitukset, reaaliaikaiset liikenneraportit, ilmaiset, säännölliset ja automaattisesti latautuvat karttapäivitykset sekä kohdehaku monilla tavoilla. . . Tarjolla on . Useat biokaasulaitoksista aikovat kierrättää maatalouden lantaa, tähteitä ja jätteitä biokaasuksi ja kierrätyslannoitevalmisteiksi. Lapsille ja lapsenmielisille on tarjolla mukavaa ajanvietettä. Paikalle saattaa tulla satakin autoa, sitä ei vielä tiedä. Syksystä lähtien Fintrafficin tieliikenteenohjauksessa tullaa hyödyntämään Waze-liikennesovelluksen tietoja. Ajan patina saa näkyä. On huomioitava, etteivät kaikki hankkeet välttämättä toteudu. F I a j o LANTAKAASUA RASKAASEEN KALUSTOON . Keskon omistama K Auto ei halunnut jatkaa kuorma-autokauppaa. A J O L I N J A . . Näyttelypaikan osoite on Paanakatu, parkkipaikalle Maksiinikatu 5. KESKO MYI MANBISNEKSEN LIETTUAN MAN-EDUSTAJALLE . Pysäköintialueen ja näyttelyn välillä kulkee jatkuvasti maksuton linja-autokuljetus. Pääkaupunkiseutua kiertävällä Kehä III:lla uusitaan kevään aikana 13 vaihtuvaa liikenneopastetta. Paikan päällä on Helenan Kotileipomon kanttiini, joka tarjoilee laajan valikoiman suolaista ja makeaa evästä. Tarkoituksena on luoda mutkattomat puitteet ajoneuvoihin tutustumiselle sekä hyväntuuliselle tarinoinnille. myös tukevaa ruokaa pitkin päivää. Tapahtuma on osallistujille maksuton, mutta sujuvien järjestelyjen takaamiseksi näyttelyajoneuvoilta sekä rompetorimyyjiltä toivotaan ennakkoilmoittautumista. Jouni Hievanen RETRO TRUCKS LAHES AVAA ULKONÄYTTELYKAUDEN . Loput aiotaan hyödyntää lämmön ja sähkön tuotantoon. Kaupan myötä saamme joukkoomme myös lisää erittäin ammattitaitoista henkilöstöä sekä näkemystä tehokkaista ja asiakaslähtöisistä toimintatavoista, kommentoi Adampolis-konsernin toimitusjohtaja Ri ardas Tverijonas. Tapahtumaan on vapaa pääsy Retro Trucks Lahes -tapahtumaan ovat tervetulleita hohtavaan kuosiin entistetyt museoautot kuin myös vuosirenkaita ylleen kerryttäneet työajokit. Näin kertoo Suomen Biokierto ja Biokaasu ry. Retro Trucks Lahes kokoaa yhteen eilispäivän kuljetuskalustoa sekä näistä kiinnostuneet vapun jälkeisenä lauantaina Lahden Kujalaan. . Tapahtuma-aika on 6.5.2023 kello 9–16, paikkana Originator Oy:n toimipiste Kujalassa. Adampolis on edustanut MAN-merkkiä 27 vuotta ja palkittiin tehtaan toimesta vuoden MAN-maahantuojana vuonna 2020
Yhtiö hankki viime vuonna Laakkosen autokaupat, joiden nimeksi tuli Hedin Automotive. Vuoden 2024 heinäkuussa täytyy EUkuormureissa olla uudet turvajärjestelmät, jotka mm. Kauppa edellyttää viranomaishyväksyntää, jonka odotetaan valmistuvan vuoden loppuun mennessä. Tämä Iveco oli talvitestissä Rovaniemellä. Hintaa jää silti toimituskuluineen 85 500 euroa. Ford Ranger Raptor 3.0 V6 tarjoaa potkua 292 hevosvoimaa. . Ajomatkaa Verdalskalkin kalkkikivilouhokselta satamaan on kuitenkin lyhyt. . . Syynä iloon on vahvan Hedinin halu investoida ja kehittää Ivecon asemaa Pohjoismaissa. Tätä tarkemmin ei Scania näytä, miltä uutuus näyttää. Scanian voi tilata nyt täysdigitaalisella mittaristolla ja uudella medianäytöllä. Vuodessa sähkö-Scanialla kuljetetaan kalkkia 120 000 tonnia. Digitaalisuutta on tulossa Scaniaan paljon enemmänkin kuin vain näkymä kuljettajan edessä. estävät auton ulkopuolista peukalointia. Fordin uudesta Ranger-mallistosta on Raptor 3.0 V6 EcoBoost -malli saatavana autoverottomana viisipaikkaisena kevytkuorma-autona. Takuu on sama kuin muissa Ford-malleissa eli 5 vuotta tai 100 000 kilometriä. Hintaan sisältyvät muutostyöstä, muutoskatsastuksesta ja yksittäishyväksynnästä aiheutuvat kustannukset. Norjassa on jo sata sähkökäyttöistä Scaniaa, joista toistaiseksi suurin on 66-tonninen kalkkikiveä kuljettava yhdistelmä. Menohaluja olisi enemmänkin kuin kuorma-autojen rajoitettu 89 km/h nopeus. SCANIAAN TÄYSDIGITAALINEN MITTARISTO . . . Ruotsalainen Hedin on tuttu toimija jo ennestään Suomessa. Kaupasta on tehty aiesopimus. Ruotsalainen Hedin Mobility Group on ostamassa Iveco Groupin jakeluja jälleenmyyjätoiminnot Ruotsissa, Norjassa, Suomessa ja Tanskassa. AJOLINJA 61 RANGER RAPTOR V6 KUORMURINA . TÄYSSÄHKÖINEN KALKKIKULJETIN ?. AJO3_s_58-61_Uutiset.indd 61 AJO3_s_58-61_Uutiset.indd 61 4.4.2023 11.03.39 4.4.2023 11.03.39. Akkukoko on näin raskaaseen yhdistelmään maltillinen 300 kWh. POHJOLAN IVECOT HEDINILLE, VIREN ILOITSEE . . 5G-yhteyden avulla ”on the air” päivitykset eli etäpäivitykset onnistuvat nopeasti. Sähkömoottori tuottaa tehoa 450 kW (612 hv). Vääntö on rajoitettu 3500 newtonmetriin. Ivecolla on Pohjolassa 39 jälleenmyyjää ja yli sata korjaamoa. . Scanian maksimi pikalatausteho on 130 kW. . Varsinainen kauppa on tarkoitus sopia huhti-toukokuussa. . Muutostyöt tekee tunnettu Arctic Trucks, jolla on myös Fordin laatusertifiointi. Saadaan uusi vaihde silmään, kertoo ensitunnelmat Ajolinjalle Iveco Finlandin myyntijohtaja Tuomas Viren. Näin autojätti Hedin laajentaa liiketoimintaansa hyötyautoihin, joka käsittää Ivecon pakettiautot, kuorma-autot ja minibussit. Scania kertoo, että uusia aktiivisia turvavarusteitakin on tulossa. Esteitä kaupalle ei pitäisi olla. Uutukaisen valmistus alkaa ensi vuoden alussa. Linja-autojen myynti ja huolto, rahoituspalvelut ja muut konsernitoiminnot jatkuvat Ivecon alaisuudessa. Tämä on hieno juttu Ivecolle Suomessa ja Pohjoismaissa. ?. Ajovaihteita on kuusi
62 AJOLINJA PIENOISMALLIT a j o Scania LBS 110 – P.Nyholm Oy Hakala ikuisti legendan Vaasalaisella P. Mallirakennuksen referenssinä oli muutama valokuva. Hänen verstaassaan on syntynyt vuosittain viidestä kymmeneen pienoismallia. Tässä on niitä yksi. . Taustatiedon hankintaa Pienoismallien parissa huomattavan paljon aikaa viettänyt Hakala tiesi projektin muodostuvan haastavaksi monestakin syystä. Hellerin Scania on lähtökohtaisesti haasteellinen rakennettava. Yhden Eurooppaa kiertäneistä yhdistelmistä Ville Hakala taltioi pienoismalliksi. jekti keskeytyi motivaation loputtua ja päätyi lopulta kaverin romukoppaan, naurahtaa Ville. Rakentelumallin esikuvana oli Oy P. Tämän auton rakentamisen suunnittelu alkoi yhdessä tilaajan kanssa jo liki pari vuotta sitten. Nyholm AB:n Scania LBS 110, autonumeroltaan 133. Nyholmilla oli kuljetusalan kultaisina aikoina satojen autojen laivasto. Sarja on esitelty ensimmäisen kerran 1980-luvun alkupuolella AJO3_s_62-64_Pienoismallit.indd 62 AJO3_s_62-64_Pienoismallit.indd 62 4.4.2023 10.49.15 4.4.2023 10.49.15. Lähtökohtaisesti projekteissa on hyödynnetty Emek-Muovin valmistamia autoja, mutta viimeisimpään projektiin hän lähti rakennussarjapohjalta haastamaan itseään kunnolla. Teksti: Ari Perttilä, kuvat: Ville Hakala V ille Hakala Vaasasta on rakentanut kuorma-autojen pienoismalleja useiden vuosien ajan. Rakennussarjat ovat aina kiinnostaneet, mutta olen kuitenkin tähän saakka pitäytynyt Emekin valmistamissa aihioissa hyvän laadun ja kestävyyden takia, kertoo Ville. Useimmiten autot ovat olleet tilaustöitä ja päätyneet joko keräilijöille tai lahjaksi autojen omistajille tai kuljettajille. Lupasin rakentaa vaasalaisen kuljetusliikkeen auton 1970-luvun maisemasta, kertoo Ville taustaa viimeisimmälle projektille. Yhtä rakennussarjaa aloitin tekemään muutamia vuosia sitten, mutta sekin pro
Ville Hakalan ansiosta pala tätä nostalgiaa on nyt taltioituna jälkipolville vajaan metrin mittaisena yhdistelmänä. AJO3_s_62-64_Pienoismallit.indd 63 AJO3_s_62-64_Pienoismallit.indd 63 4.4.2023 10.49.17 4.4.2023 10.49.17. Ville Hakala on saanut yhdistelmään mahdutettua suuren määrän pieniä merkityksellisiä yksityiskohtia. Nyholmin autot huokuvat menneiden aikojen rekkaromantiikkaa. Oli todella mielenkiintoista jutella asioista alan tietäjien kanssa, pohtii Hakala rakentamiseen liittynyttä historiaselvittelyä. Oikeiden värisävyjen etsimisessä oli oma operaationsa, sillä maalikaupoissa ei ollut enää Nyholmin sävyjä muistissa. ja siitä syystä osien laatu ei kohtaa uusien sarjojen kanssa. Nyholmin Facebook-ryhmästä löytyi paljon osaamista ja tietotaitoa autojen ominaisuuksista. Vaasalaisen P. Nyholmin kalusto tunnettiin vaaleista rungoista, mutta esikuvana olleen 110-Scanian rungon todettiin olevan harmaa. Myös P. Nyholmilla aikoinaan työskenneeltä Leif Bengsiltä sain paljon tietoa heidän autoistaan, kiittelee Ville. Seinäjokelainen autokauppias Matti Lintala kaivoi arkistostaan oikean beigen sävyn spraymaalina. . Paulilla oli hyllyssä purkki alkuperäistä vihreää maalia, josta saatiin Storen Värin skannerilla etsittyä sävy, joka oli hyvin lähellä oikeaa. Enkä minä ole koskaan nähnyt 1970-luvun kalustoa liikenteessä, joten rakentamisen tueksi oli hankittava referenssimateriaalia. Iikka Kekko Varkaudesta toimi tässä kohdin tärkeimpänä avustajana ja mentorina. AJOLINJA 63 ?. Mutta terapiapuhelut harrastajien kanssa auttoivat aina eteenpäin, kiittelee Hakala. Vihreä väri löytyi aikoinaan korjausmaalauksia Nyholmin kalustoon tehneen Pauli Eerikäisen avulla. Mutta toisaalta samat kaverit totesivat, että jos tämä onnistuu, niin kaikki muut ovatkin helppoja projekteja tämän jälkeen. Monet harrastajat sanoivatkin, että tätä ei kannata ottaa ensimmäisenä työn alle. Lähes jokaista yksityiskohtaa edelsi puhelu ja neuvonpito harrastekavereiden, Iikka Kekon, Henri Koivuviidan tai Ilkka Pesun kanssa. Hakalan saamien tietojen mukaan väritys vaihtui vaaleammaksi tämän auton valmistumisen jälkeen. >> . Se taas omalla tavallaan innosti jatkamaan ja haastamaan itseäni, kertoo rakentaja
Mielestäni hillitty kiilto on nyt aikakauteen paremmin sopiva, kertoo Ville silmäillen samalla viimeisintä valmistunutta mallia. Hellerin Scania edustaa ykkössarjan mallistoa mustalla kojelaudalla ja kaksipuolaisella ratilla. Toki olen kaikista valmistuneista ylpeä, mutta tästä olen kyllä eniten. Ohjaamon värityksessä pyrin noudattamaan esitteissä nähtyjä, tai muutoin aikakauteen sopivia hillittyjä sävyjä, kertoo Ville. Rakennussarjastakin saan näemmä mallin aikaiseksi, vaikka itse sitä epäilin ihan loppuun saakka. Nyt oltiin tekemässä pykälää vanhempaa sarjaa, jolloin kojelaudan väriksi vaihtui harmaa ja rattikin vaihtui aikakauden mukaiseen kolmipuolaiseen ohjauspyörään, joka löytyi laajasta osavarastosta. Maskin täytin styreenisoiroilla ja paloilla, ajovaloumpiot sen sijaan tilasin Tšekeistä, Czech Truck Model Accessoriesilta. Runkopalkit, lokasuojat ja renkaat ovat Emekin valmistamia. Paljolti käytännön syistä valmis malli on aseteltu Pala Workin valmistamalle levylle, jota ympäröi Glasekin valmistama vitriini. Arctic Decals valmisti myös kaikki tarvittavat siirtokuvat, joiden avulla autoon saatiin Nyholmin tuttu ilme. Sarjassa oli mukana myös kylmäkone, joka sattui aikakauteen sopivasti, kertoo Ville. . Kaikki vanteet ovat hartsitulostettuja ja niiden valmistamisesta suuri kiitos Hannu-Matti Mäenpäälle, joka otti haasteen ja toteutti yhdistelmään oikeanlaiset aikakauden mukaiset vanteet. Monessa kohdin meinasi usko loppua, mutta nyt uskallan olla lopputuloksesta ylpeä. Sopiva perävaunualusta rakentui Emekin osia hyödyntäen. Puskuria muokkasin avaamalla umpioille paikat. Hellerin sarjassa oleva auto on kaksiakselinen, joten rungoksi vaihtui Italerin valmistama kolmossarjan Scanian runko. Mallisarjan muutoksen takia ajovalot siirrettiin maskista puskuriin. Kaikki raidoitukset on tehty maalaamalla, puskurin ja ovien raitojen suurena apuna oli Arctic Decalsin Mikan valmistamat maalaussabluunat, kiittelee Ville. Tekniset ratkaisut ovat hyvin pitkälti yhteneväiset, joskin tein tarvittavia muutoksia muun muassa akkukoteloiden, ilmasäiliöiden ja polttoainesäiliöiden osalta. Tämä taasen synnytti tarpeen uudelle maskille. . Yksi suurimmista haasteita oli löytää korirakenne, jonka pinnassa olisi suomalaistyyppiset pokkaukset pinnassa. Yleensä olen lakannut autot, mutta tällä kertaa lakka jäi suihkuttamatta. Maalauksessa Ville on perinteisesti hyödyntänyt sekä spraymaaleja että maaliruiskua. Maalia, siirtokuvia, yksityiskohtia Lähtökohtaisesti auton perään piti löytämän aikakauden mukainen pakasteperävaunu kylmäkoneella. 64 AJOLINJA ” Maalauksessa Ville on perinteisesti hyödyntänyt sekä spraymaaleja että maaliruiskua PIENOISMALLIT a j o Osia parista eri sarjasta Auton varsinainen rakentaminen alkoi viime vuoden syksyllä ottamalla pöydälle se paljon puhuttu ja parjattu Hellerin Scania LB141-rakennussarja. Hyödynsin tästä sarjasta lähinnä ohjaamon ja joitakin pisteosia runkoon. Tällä kertaa beigen sävy levitettiin spraypullosta, vihreä sen sijaan suihkutettiin ruiskulla. Amerikkalaisen AMT:n 12-jalkainen perävaunu osui kaikkein lähimmäksi. Sarjasta hän hyödynsi ainoastaan korirakenteen ja kylmäkoneen, koska runko oli tyystin vääränlainen. •• AJO3_s_62-64_Pienoismallit.indd 64 AJO3_s_62-64_Pienoismallit.indd 64 4.4.2023 10.49.17 4.4.2023 10.49.17
Lopuksi hän kysyi, että mikä vika Scaniassa oli aluksi, kun se pysähteli. 09 Mille paikkakunnalle TAVO Oy avasi uuden myymälän. Keltapaitainen syytön ajaa DAF kuorma-autoa. Kuljettajista kolmella on sininen paita ja kahdella keltainen. Puolen tunnin päästä Penalle tuotiin avaimet ja kerrottiin, että nyt Scania on varmasti kunnossa. . Parin kuukauden päästä vankilaan saapui uusi vanki, joka tunsi Valton ja kertoi, että Valton tuomio oli tullut kanavarkaudesta. Valto ei siitä häkeltynyt vaan totesi, että ”Soon sitten hovissa muuttunut”. Pena tuli sitten seuraava aamuna hakemaan Scaniansa ja lähti sillä ajamaan. Kolme on 30-vuotiaita, kaksi 20-vuotiaita. AJO3_s_65_Puuhasivu.indd 65 AJO3_s_65_Puuhasivu.indd 65 4.4.2023 10.49.39 4.4.2023 10.49.39. Rekkahuumoria Ifafaffaa . Korjaamopäällikkö vastasi, että kun meillä ei ollut Scanian moottoreita, niin me laitoimme tilalle Volvon tuulilasin pyyhkijän moottori ja mekaanikolta oli jäänyt siihen tihkuasento päälle. Parin sadan metrin ajon jälkeen moottori kuitenkin sammui ja Scania pysähtyi. Pena palasi korjaamolle ja kertoi korjaamopäällikölle, että Scania toimii hienosti, mutta moottori sammuu aina välillä. Oikein vastanneiden kesken arvotaan kolme yllätyspalkintoa. 05 Mikä merkki tarjoaa laajimman sähköisen hyötyautomalliston. Yhtä lukuun ottamatta kaikkia ajavat Scania-kuorma-autoa. . Pena lähti ajamaan ja totesi, että nyt Scania toimii. 03 Kuka oli Ärjykisan kakkonen. Osaatko listan avulla päätellä, ketkä olivat syyllisiä. Pastori oli menossa kesämökilleen ja vähän ennen mökkipihaa hänen autostaan loppui bensa. . . * * * Valton tuomio . Rivissä seisovat kuljettajat numeroitiin vasemmalta oikealle 1, 2, 3, 4, 5. 04 Mitä tuotteita tarjotaan tuotemerkillä Fortune. 07 Mistä vuodesta alkaen uusilta perävaunuilta vaaditaan EU:n ympäristöhyväksyntä. 06 Mikä pakettiauto tulee olemaan uuden Ford Transit Customin yhteistyömalli. Pena soitti korjaamopäällikölle ja kiitteli hyvästä palvelusta. Pastorin bensa . Scania Volvo-korjaamossa . . Hänen touhujaan katseli mökkinaapuri. . MMissä kaupungissa kuvan Esso-huoltoasema sijaitsi ja millä kaupunginosan nimellä asema tunnettiin. PUUHAPENA a j o ?. 20-vuotiaat eivät ole vierekkäin. 08 Mikä metsäyhtiö on lähtenyt henkilöautojen kehitykseen mukaan. Kun pastori lähti ajamaan autolla loppumatkaa, niin naapuri totesi vaimolleen: ”Kyllä meidän on nyt lähdettävä sunnuntaina kirkkoon, kun uskon voimalla tehdään tuollaisia ihmetekoja”. Lopulta hän totesi: ”En löydä mitään syytä vaivoihinne, voi olla että syynä on alkoholin käyttö”. Missä kohtaa riviä syylliset kuljettajat seisovat. Muutenkin iso ja roteva Valto herätti pelkoa ja kunnioitusta muissa vangeissa. Pastori käveli mökille ja otti siellä olevasta mönkijästä pari litraa bensaa. . Vaari meni lääkäriin huonokuntoisuuden takia. 02 Mikä oli tänä vuonna Ajolinjan Ärjykisan voittaneen auton teema. Toinen syyllisistä on keltapaitainen ja toinen 20-vuotias. Hän ei mökiltä löytänyt muuta vapaata astiaa kuin yöastian eli kuikan ja laittoi bensan. Penan kuljetusliikkeen kassakaappi tyhjennettiin Kotkan Meripäivien aikana. Tiedettiin, että kaksi heistä on syyllisiä, loput kolme syyttömiä. . Poliisi pidätti viisi kuljetusliikkeen kuljettajaa epäiltynä teoista. . * * * Vaari lääkärissä . ”Jassoo, jospa tulen sitten uudestaan, kun tohtori on selvin päin”, vaari vastasi. Penan pähkinä Päh kin än vas tau s: . Pastori käveli autolle ja kaasi bensan tankkiin. Scania hinattiin Volvon korjaamolle ja ystävällinen korjaamopäällikkö lupasi laittaa Scanian kuntoon. Kuljettajat asetettiin riviin ja silminnäkijöiden vihjeistä laadittiin lista. 10 Montako tuhatta kuorma-autoa oli liikennekäytössä vuoden 2022 lopussa Suomessa. AJOLINJA 65 Rekkavisa . Vastaukset löytyvät sivulta 66. 01 Minä vuonna Leningradissa Suomihulinoitsijat alkoivat saada 10 päivän arestin ja kaljun pään. Penan Scaniasta hajosi moottori Lappeenrannassa Volvon korjaamon kohdalla. Vastaus sivun alalaidassa. Voittajiksi arvonnassa Scania-palkintojen saajiksi tulivat Pekka Hemmilä Ruukista, Timo Mikkonen Paukarlahdesta ja Tommi Purakasmäki Viljakkalasta. Korjaamopäällikkö käski Penan odottaa hetken niin he laittavat auton kuntoon. Lähetä vastauksesi yhteystietojen kanssa 01.05.2023 mennessä osoitteeseen ajolinja@ajolinja.fi tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. DAF kuljettajan oikealla puolella seisoo 20-vuotias, joka on syytön. Sinipaitainen seisoo aina keltapaitaisen vieressä. Tohtori tutki ja tutki, mutta ei löytänyt vaarista mitään poikkeavaa. 30-vuotiaat ovat vierekkäin. Jo ensi metreillä Pena huomasi, että Scanian tehot olivat tuplaantuneet ja moottorin äänikin oli huomattavasti hiljaisempi kuin ennen. Valto joutui vankilaan ja kertoi muille vangeille, että hänet oli tuomittu miestaposta. Syy llis iä ova t 1 ja 2. Viime numeron kuvakisassa oli Ifa W 50 E. Pena käynnisti moottorin uudelleen ja taas kahden sadan metrin ajon jälkeen se sammui. Sivun koonnut Ari Jääskeläinen Mikä huoltis
Rekka oli ravannut tyypilliseen tapaan loivasti penkan läpi hidastushankeen. 5. Siksi suunta oli lännemmäksi, Suomen ja Ruotsin rajatielle, käsivarrentielle Torniosta pohjoiseen. Parhaat katsomispätkät ovat Muonion yläpuolella, oikein jytisevimmät Kaaresuvannon ja Kilpisjärven välillä. Kun Luumäki oli loikottanut ilman taukoja Kaaresuvantoon asti, taakse oli jäänyt Jatunin kylä ja Jatunin hurtat. •• Jouni Hievanen Raskaan kaluston myynti Päällirakenteiden valmistus Kuljetuspalvelut Pyöräkuormaajapalvelut KM Rahti Oy Viilutie 2 63800 Soini www.kmrahti.fi Kalervo Myllymäki 0400 478 078 kassu@kmrahti.fi Rauli Myllymäki 0400 903 766 rauli@kmrahti.fi Terho Myllymäki 0400 998 939 terho@kmrahti.fi AJO3_s_66-67_Sisumies.indd 66 AJO3_s_66-67_Sisumies.indd 66 4.4.2023 10.50.03 4.4.2023 10.50.03. Jääkaapissa oli edellisreissulla etupuskurilla teurastettua poronlihaa. On hangessa välillä norjalaisiakin, joku suomalainenkin. v.1 973 . Ruotsalainen sopii mätitahnaksi, mutta ei missään tapauksessa kokonaiseksi kuorma-autoksi. 3. Käsivarren raviohjastajat Sisumiehen seikkailut OSA 89 RE KK VIS AN VA STA UK SE T: 1. Helmikuu oli hyvää matkustusaikaa, sillä sorakuljetuksia oli onnettomasti. 202 4. 9. Luumäki oli sydämestään pettynyt. Ennen Lappiin lähtöä Luumäki pakkasi autoon GT-kartan ja ensiapulaukun. Kuljetusyrittäjä Esko Luumäki oli ruvennut vanhoilla päivillä reppureissaajaksi. Luumäki oli kuullut korvillaan tarinoita ja nähnyt silmillään kuvia, miten ulkomaiset puoliperät ovat pitkin pientareita lumen ja jään aikaan. VW Tra nsp ort er. Talbotin vetoakselin talvipinnoissa oli enää joka toinen nasta jäljellä. 93 000 kpl . v. Kuljettaja seisoi tien reunalla kännykkä korvalla. Levin hanget, rinteet tai afterski eivät kiinnostaneet, vaan piti päästä todellisen elämän äärelle. 10. Nyholmin puukenkämiehet olivat jääneet unohtumattomana mieleen ja tajunnan vihannesleikkuriin. Juu, ajavathan itäiset rekkamiehetkin ketjut pyörissä kymmeniä kilometrejä ja näin irrottavat paloja polanteista. Kun takapenkit käänsi alas, tilaa oli ruhtinaallisesti, kun tavaratilassa ei ollut nyt jalkoja nirhaamassa jääkairaa ja pilkkikoukkuja. Ei enempää, eikä vähempää. Hakkaisihan sellainen kiinnostavuudessaan Mobilia-museon seisovat rekka-autot. Lie too n. Takapihalla metelöi jonkun vaasalaisen kalarekan kylmäkone, joka nosti muistot menneisyydestä. Luumäki halusi mennä itse paikan päälle seuraamaan ojaan ajettujen rekkojen näyttelyä. Ren kai ta. Oma lukunsa on sitten ulkomaiset retkeilyautoilevat turistit. Niinpä Sisu sai jäädä apaattisena karsinaansa, kun lähdettiin kohti pohjoista. Elämä tarjosi tylsiä tunteita, paras kuin lähtee vain kotiin. Sto ra Ens o. 6. Kun apu oli hälytetty, raviohjastaja palasi hyttitorniin ja alkoi pelata kännykällä Tetristä. 2. Matkaseuraksi pyrki Lapin kansanedustajaehdokkaita, jotka olivat taas ennen vaaleja lupailemassa valtatie 21:lle remonttirahaa. Liekö pysähtyneet viettämään ojien seutuville vuorokausilepoa vai peräti 45 tuntista viikkolepoa. Niitä paikkaamaan hankittiin Isojoen Konehallista mönkijän ketjut, joilla Luumäki ajatteli pärjäävän kelissä kuin kelissä. . Raskaan kaluston myynti Päällirakenteiden valmistus Kuljetuspalvelut Pyöräkuormaajapalvelut KM Rahti Oy Viilutie 2 63800 Soini www.kmrahti.fi Kalervo Myllymäki 0400 478 078 kassu@kmrahti.fi Rauli Myllymäki 0400 903 766 rauli@kmrahti.fi Terho Myllymäki 0400 998 939 terho@kmrahti.fi Raskaan kaluston myynti Päällirakenteiden valmistus Kuljetuspalvelut Pyöräkuormaajapalvelut KM Rahti Oy Viilutie 2 63800 Soini www.kmrahti.fi Kalervo Myllymäki 0400 478 078 kassu@kmrahti.fi Rauli Myllymäki 0400 903 766 rauli@kmrahti.fi Terho Myllymäki 0400 998 939 terho@kmrahti.fi . Max us. Tuleehan sinne matkaa, mutta pyrkiväthän jotkut Amundsenit vapaaehtoisesti napajäätiköillekin hiihtämällä. Luumäen Uudessakaupungissa harsitussa Talbot Horisontissa on kyllä maastosukset, mutta ne pitävät näyttelyään kattotelineellä. Tosin näyttelyaika on valtatie 21:llä liukuvaa sorttia ja monesti on näyttelyautoista pulaa. Eikö tämän enempää hänelle suotu, näinkö vähään oli tyydyttävä. 7. T-R ex din osa uru s. 150 miljoonaa tarvitaan, kyllä se tänne käsivarteen pitää antaa, juu tottakai saatte. Kar ja Rah ti Pud as. Sitä saattoi trangia-retkikeittimellä pala kerrallaan lämmittää nälkäisen kehon tarpeisiin. Repussa oli eväänä vesipullo ja muutama kolmioleipä, joihin oli lisämausteeksi sivelty kotona Kallen kaviaaria. Ensimmäinen Talbot-yöpyminen oli Pellon Shellin takapihalla. 4. Luumäki näki pohjoisella tutkimusmatkallaan vain yhden rekan ravissa. Keulaan hän asensi entisajan suosikin hirvipillin, jonka tehovaikutus osuisi myös poroihin. 8. Siitä on seurauksena talvinen perunapelto, jossa ei kasva mikään
fi Kal erv o Myl lym äki 040 478 078 kas su@ km rah ti.f i Rau li Myl lym äki 040 903 766 rau li@ km rah ti.f i Ter ho Myl lym äki 040 998 939 ter ho@ km rah ti.f i AJO3_s_66-67_Sisumies.indd 67 AJO3_s_66-67_Sisumies.indd 67 4.4.2023 10.50.28 4.4.2023 10.50.28. Raskaan kaluston myynti Päällirakenteiden valmistus Kuljetuspalvelut Pyöräkuormaajapalvelut KM Rahti Oy Viilutie 2 63800 Soini www.kmrahti.fi Kalervo Myllymäki 0400 478 078 kassu@kmrahti.fi Rauli Myllymäki 0400 903 766 rauli@kmrahti.fi Terho Myllymäki 0400 998 939 terho@kmrahti.fi Raskaan kaluston myynti Päällirakenteiden valmistus Kuljetuspalvelut Pyöräkuormaajapalvelut KM Rahti Oy Viilutie 2 63800 Soini www.kmrahti.fi Kalervo Myllymäki 0400 478 078 kassu@kmrahti.fi Rauli Myllymäki 0400 903 766 rauli@kmrahti.fi Terho Myllymäki 0400 998 939 terho@kmrahti.fi Raskaan kaluston myynti Päällirakenteiden valmistus Kuljetuspalvelut Pyöräkuormaajapalvelut KM Rahti Oy Viilutie 2 63800 Soini www.kmrahti.fi Kalervo Myllymäki 0400 478 078 kassu@kmrahti.fi Rauli Myllymäki 0400 903 766 rauli@kmrahti.fi Terho Myllymäki 0400 998 939 terho@kmrahti.fi Ras kaa n kal ust on myy nti Pää llir ake nte ide n val mis tus Kul jet usp alv elu t Pyö räk uor maa jap alv elu t KM Rah ti Oy Viil utie 2 638 00 Soi ni ww w.k mra hti
Toukokuussa 2023 Jyväskylässä – Suomen kattavin kuljetusalan messutapahtuma kuljetusmessut.fi Kaikkea Asentajille | Kuljettajille | Yrityksille | Päättäjille PAVILJONKI, JYVÄSKYLÄ 25.?27.5.2023 Ilmainen sisäänpääsy rekisteröitymällä! Rekisteröidy kävijäksi jo tänään! Rekisteröityminen ja lisätiedot: Toukokuussa 2023 Jyväskylässä – Suomen kattavin kuljetusalan messutapahtuma kuljetusmessut.fi Kaikkea Asentajille | Kuljettajille | Yrityksille | Päättäjille PAVILJONKI, JYVÄSKYLÄ 25.?27.5.2023 Ilmainen sisäänpääsy rekisteröitymällä! Rekisteröidy kävijäksi jo tänään! Rekisteröityminen ja lisätiedot: Toukokuussa 2023 Jyväskylässä – Suomen kattavin kuljetusalan messutapahtuma kuljetusmessut.fi Kaikkea Asentajille | Kuljettajille | Yrityksille | Päättäjille PAVILJONKI, JYVÄSKYLÄ 25.?27.5.2023 Ilmainen sisäänpääsy rekisteröitymällä! Rekisteröidy kävijäksi jo tänään! Rekisteröityminen ja lisätiedot: Toukokuussa 2023 Jyväskylässä – Suomen kattavin kuljetusalan messutapahtuma kuljetusmessut.fi Kaikkea Asentajille | Kuljettajille | Yrityksille | Päättäjille PAVILJONKI, JYVÄSKYLÄ 25.?27.5.2023 Ilmainen sisäänpääsy rekisteröitymällä! Rekisteröidy kävijäksi jo tänään! Rekisteröityminen ja lisätiedot: AJO3_s_68_Kuljetusmessut.indd 68 AJO3_s_68_Kuljetusmessut.indd 68 4.4.2023 10.51.01 4.4.2023 10.51.01