YRITYSTARKASTUKSEN SALDO: PALJON VAKAVIA RIKKEITÄ MIKÄ SÄHKÖREKKA ON VOITTAJA. VALTEEN VETKU AMMATTIAU ERIKOISLEHTI HINTA 8,50 € Nro 03/24 PÄÄLLIRAKENTEET ISTUVA HÄRKÄ Ristimaan rivikone Scania 560R LAKEUDEN NOSTAVAT MÄKELÄT Maitoautokuski Henna Rahkosen SUUNNITELMA B Vesisenaho TEKEE ITSE Monipuolinen LAURINAHO a j o LINJA LINJA AJO3_s_01_Kansi.indd 13 AJO3_s_01_Kansi.indd 13 27.3.2024 15.34.11 27.3.2024 15.34.11
Anna vaihdossa vanha kuumavesipesurisi, niin saat tuntuvan hyvityksen ostaessasi Kärcher HDS Mediumtai Supersarjan uutuuden. Vaihtokampanja on käynnissä 31.10.2024 asti. Skannaa QR-koodi, lue lisää kampanjasta ja löydä lähin jälleenmyyjäsi: karcher.fi Hyvitys jopa 500 € (alv 0%) AJO3_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 AJO3_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 27.3.2024 14.10.05 27.3.2024 14.10.05. VAIHTOKAMPANJA VAIHDA VANHA KUUMAVESIPESURISI UUTEEN Parasta pesutehoa ja entistä sujuvampaa työskentelyä Kärcherin suositut kuumavesipesurit ovat uudistuneet
Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. . Kuljetusyrityksissä tehtävien työsuojelutarkastusten tulos vuositasolla on kerta toisensa jälkeen murheellista luettavaa. AJOLINJA 3 Vähenevätkö kuljetusalan rikkomukset vain kovemmilla rangaistuksilla. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). VUOSIKERTA a j o LINJA TRAILER INNOVATION JURY MEMBER Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Lue Ajolinja digitaalisena osoitteessa www.lehtiluukku.fi AJO3_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO3_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 27.3.2024 14.09.09 27.3.2024 14.09.09. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Työsuojelutarkastuksia toki kohdennetaan paljolti valvontahistorian perusteella. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Facebook: www.facebook.com/Ajolinja www. 61 Puuhapena 62 Uutisia 66 Sisumiehen seikkailut 28 04 37 Ajolinja 04/2024 ilmestyy 17.05. Pieni rangaistus ei ole pelote. Niistä huomataan, että kuljetusalalle on pesiytynyt sitkeä harmaan talouden yritysjoukko. . Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. 040 557 1677, jouni.hievanen@ajolinja.fi. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Jos valvontaa tehtäisiin enemmän, toki narahtaneitakin olisi enemmän. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Käräjille mennään kuitenkin harvoin ja rangaistukset ovat tyypillisesti joitain kymmeniä päiväsakkoja. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. ISSN 0359-3010. Vuotuinen tarkastusraportti ei siis osoita keskimääräistä tilannetta kuljetusalalla. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Ne tuntuvat tehoavan monissa Euroopan maissa, joissa liikkuvat suomalaiset rekkakuskit eivät ole uskaltaneet rikkoa ajoja lepoaikasäännöksiä aikoihin. (09) 547 621. Jos kuljetusalan rikkomukset eivät muuten vähene, ratkaisuna ei lienee muuta kuin kovemmat rangaistukset. Missä kuljetusyrityksessä on havaittu puutteita, sinne mennään uudestaan. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Kirjatut ajoja lepoaikarikkomukset ovat enimmäkseen vakavia. Rehdisti toimivat yritykset kärsivät, kun rikeyritykset saavat kilpailuetua. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Vakavimmat rikkeet ohjautuvat poliisitutkintaan. . Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Paino: PunaMusta Oy, Forssa. Tilanne ei vaikuta muuttuvan mihinkään. 044 776 8746, martti.engman@ajolinja.fi. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Ilmoitusmyynti: Martti Engman, Puh. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Liikenteen turvallisuusvirasto Traficom ylläpitää Suomessa kuljetusyritysten riskiluokitusrekisteriä, joka on Euroopan laajuinen. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti. ?. Sinne viranomaiset raportoivat tien päällä todetut vakavat rikkeet. Päätoimittaja: Jouni Hievanen, Puh. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com 38 Stellantiksen identtiset pakut 40 Ajokoe: Mercedes-Benz E farkku TEEMA: Raskaan kaluston valvonta 42 Työsuojelutarkastusten saldo 44 Poliisivalvonnan tilanne 46 Kuljetusyritysten riskiluokitus 47 Uusien älypiirturien älykkyys 48 Kuljetus Mikko Heinonen 50 Esso Trondheim 52 Veteraaniautokeikan kuulumisia 56 Sähköautojen akkutyypit 58 Mikä sähkörekka voittaa. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Kuljetusyritysten ja niiden kuljettajien rikkomukset ovat harmaa taloutta. Bitte kurze Info. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Tilaukset, osoitteenmuutokset: puh. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER 42. Ulkoasu: Kalle Repo, kalle.repo@boy.fi. Ajopiirturien vakavaa väärinkäyttöä havaittiin lähes joka toisessa tarkastetuista kuljetusyrityksistä. •• 03 Pääkirjoitus 04 Juhani Heinon päivä 14 Maitokuski Henna Rahkonen 16 Rekkaonnettomuus TEEMA: Päällirakenteet ja perävaunut 18 Kuljetus Ristimaan uusi Scania 22 Monipuolinen Laurinaho 26 Kuljetusliike Vesisenahon kalusto 28 Tommi Salosen puoliperä 31 Suositut BT-varustelaatikot 32 Megalift-sideloaderit 33 Siltasääntö yhdistelmän sisällä 36 Nicon rekkaharrastus 37 Ajokoe: Ford Transit Courier Pääkirjoitus 03/24 Sisältö 03/24 Kustantaja: Kustannus Oy Ajolinja, Nuijamiestentie 5A 2c, 00400 Helsinki, Puh. (09) 547 621, asiakaspalvelu@ajolinja.fi tai netissä www ajolinja.fi. Pahin pelote on liikenneluvan menetys, joita ei vuositasolla kuitenkaan montaa tapahdu. Reilu 500 tarkastettua tavarakuljetusyritystä on kuitenkin merkittävä määrä
Juhani Heino viettää viimeistä vuotta veljensä Tuomon kanssa kuljetusyrittäjänä, mutta sitä ennen kerrotaan parhaat tarinat. 420 vuodelta 2001 on valmis kääntymään Mynämäen Roukkulin teollisuusalueelle Arvo-Putken pihaan. . Volvon perässä pihaan tulee Peugeot 406 henkilöautolla Tuomo Heino, 70. Ja olisi hypännyt veljensä mukaan muuten, mutta kun toimittaja vei Volvon ainoan vapaan istumapaikan. 4 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ ARKI ON JUHLAA a j o K uljetusyrittäjäveljes Juhani Heino, 76, on käynyt aamusta viemässä Turun satamaan Signode Finlandin Maskun tehtaan valmistamia lavankäärintäkoneita, jotka sitten lähtevät maille vierahille vaikkapa Botswanaan tai Brasiliaan. Sanoin, että tulee tapaamaan toimittajaa, Juhani Heino sanoo. Yhdessä lehdessä noin vuonna 1986 oli työpaikkailmoitus, johon Juhani pisti sitten hakemusta menemään. Narusidonnan jälkeen Tuomo lähtee kuljetusliikkeen hallille puolen kilometrin päähän. Vähän ennen yhtätoista Volvo FM Juhani Heinon,76, päivä kansallispuvussa Ylistyslaulu ammattiautoilulle Miten biologista tuli Ajolinjan toimittaja ja automies. Juhani, biologi, luonnontieteiden kandidaatti, oli assistenttina Turun Yliopiston Kevon tutkimusasemalla Utsjoella. Biologi ja toimittaja Heinon veljekset ovat tuttuja Ajolinjan toimitukselle, onhan Juhani ollut Ajolinjassa töissä 1900-luvun puolella. Vaijerilaitteet vetävät sekajätelavan kyytiin, kuten Juhani haluaa käskyttäessään hydrauliikkaa kaivoshyttisen Volvon ohjaamossa. Heinon veljekset työn touhussa, yhteispelillä. Miten siinä nyt niin sattui käymään. Hän on Liikennöinti T.Heino Ky:n perustanut kuljetusyrittäjäveljes, jolla on suurempi vastuu tilikauden tuloksesta. Sanoin ensimmäiseksi pointiksi, että kotona isällä on kuorma-auto, osaan siirtää sitä, olen sillä ajanut, Juhani kertoo. Sitten veljekset vetävät yhdessä vihreän pressun lavan yli. AJO3_s_04-11_Heino.indd 4 AJO3_s_04-11_Heino.indd 4 27.3.2024 14.11.06 27.3.2024 14.11.06. Tuomo, 69, (vas.) ja Juhani, 76, puikoissa. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen . Sinne Tuomo-veli lähetti Ajolinja ja Auto, tekniikka ja kuljetus lehtiä
Sitä taitoa oli tarvittu jo yliopistossa. Merkittävä osa heistä on varmaan jo manan majoilla. Täyspäiväiseksi ratin vääntäjäksi Juhani Heino joutui 90-luvun alussa, kun velipoika tarvitsi kuljettajaa toiseen hankkimaansa autoon. Kirjan alaviitteenä olisi motto ”Oodi ammattikuljettajalle”. AJOLINJA 5 Isä Vieno (Johannes) Heino aloitti autohommat sotien jälkeen Tarvasjoella noin vuonna 1945 patanokka-Volvolla, jonka hän osti Arvi Lentoselta. Samalla Volvolla isä oli ajanut renkinä. Heino muistetaan Ajolinjan toimittajan työuralta erityisesti truck race kilpailuista, joita hän kiersi ympäri Eurooppaa. Olen ajatellut, että voisi kirjoittaa kirjan Keikka keikan jälkeen. Hän näki läheltä, kuinka Jouko ”Jokke” Kallio saavutti EM-tittelin useaan otteeseen Sisulla suurten autovalmistajien nenän edestä. >> . Tämä pointti tuotti tulosta. Viirit Heinon tallin pöydällä kertovat arkielämän arvoista. Tarvasjoelta Heinon perhe muutti Mynämäelle, jossa on uskollisesti pysytty. Bremer lehtiyhtiön kustantajana oli työpaikkailmoituksen myös laatinut. AJO3_s_04-11_Heino.indd 5 AJO3_s_04-11_Heino.indd 5 27.3.2024 14.11.08 27.3.2024 14.11.08. Kolmas pointti oli, että olen nähnyt Klaus Bremerin ajavan menestyksekkäästi jääradalla Saabilla Mynämäen urheiluautojen kisoissa, Juhani muistelee. . Toiseksi pointiksi kerroin, että osaan rypistää paperin kirjoituskoneeseen. Kävisin läpi kaikki tekemäni jutut ja selvittäisin, missä kuljettaja on nyt, Juhani toteaa
Sanoin, että niin pitkään kuin johtoa riittää, Juhani valistaa. Yrityksen perustaja metallimies Matti Haloila oli samaan aikaan Mynämäen yhteiskoulussa kuin Juhani Heino. Joka päivä Juhani ei enää ratin takana ole. Puoliautomaattinen Geartronic oli nykyisen täysautomaattisesti toimivan I-Shiftin edeltäjä. Huomennakin Tuomo vie kolme metriä leveän lavakäärintäkoneen Nastolaan Wipak Oy:lle, Juhani Heino kertoo. Sitten mieleen nousevat Liikenne T.Heinon joulukortit, joissa jompikumpi veljeksistä (niin oletan) oli joulupukin asussa veteraaniauton tai työauton edessä. >> AJO3_s_04-11_Heino.indd 6 AJO3_s_04-11_Heino.indd 6 27.3.2024 14.11.09 27.3.2024 14.11.09. Geartronicissa ei ollut kytkinpoljinta. Ei ole ihmeitä tehty, suuttimet on vaihdettu, Juhani kertoo. Tekstiviestiä juhlistaa helmipöllön ääni. Volvoa ja liikelahjaa Juhani Heinon telkkarilamppuisella 23-vuotiaalla FM-Volvolla on ajettu 1 020 000 kilometriä. Poliisi sanoi, että pitäisi osata paremmin kytkinpolkimen käyttö. Lavallinen sekajätettä kippautuu Jätehuolto Helistölän jäteluolaan. Kun ei ole keikkaa, näitä päiviä on yhä enemmän, silloin Juhani tarkistaa valtatie 8:n ruokapaikkojen listat Rauman ja Turun väliltä. Viimeksi katsastusremontti tehtiin Volvo Truck Centerillä Liedossa öljynvaihdon yhteydessä. Myyjä ei meinannut uskaltaa myydä FH-Volvoon uutta Geartronic-vaihteistoa, kun meillä oli niin pahat paikat. Hyvä se oli, Juhani kertoo. 6 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ ARKI ON JUHLAA a j o Minun piti panna homma alulle yhtenä kesänä, sitten päätettiin katsoa vielä seuraava talvi, nyt sitä on katsottu 30 vuotta, Juhani kertoo. Poliisi kysyi kerran, että toimiiko se. Kaikki käydään tunnissa läpi, myös Yhdysvaltain presidentinvaalit. Haloilaa ja liikelahjoja Liikenne T.Heino Ky:llä on pitkiä asiakassuhteita. Vaikka yhtiössä on vastuuhenkilöt vaihtuneet, saamme sitä lähes päivittäin palvella. Vaihteita hämmennettiin lyhyestä vivusta. Juhanilla on kännykässä soittoäänenä varis. Ja sitten on liikelahjat, joita Juhani vieläkin syöttää asiakkailleen. Heinon valtakunnassa on kokemusta vain Volvoista. Mukana on monen alan yrittäjiä, automiehiä ja eläkeläisiä. Tuomo-veli puolestaan käytti isohyttistä FM-Volvoaan huollossa Pekantissa, sekin on Liedossa. Ja suuntaa sitten johonkin lounaalle. Samalla voi avata roskisten kannet ja tarkistaa tilanteen. Tätä on parhaan esimerkkinä Signode Finland, entinen Haloila, jonka ajoja jo Heinon veljesten isä on tehnyt 70-luvun alusta lähtien. Se on semmoista vanhusten sosiaalista yhteiseloa. Jos jollain kantapöydän kaverilla sattuu olemaan synttärit, nimpparit, autonvaihto tai joku muu suuri juhlapäivä, silloin hän saa tarjota kakun. Arkiaamu alkaa aina kuitenkin kuudelta kantapöydässä paikallisessa Veraisten leipomossa. Kova meteli on, yhteistä julkilausumaa mistään asiasta ei pystytä antamaan. ?. Juhanin Volvon tuulilasia vasten nojaa L&M Ericssonin valmistama lankapuhelin, jollaisesta tämän ajan kännykkäsukupolvi ei tiedä mitään. Tuomo hyppäsi autosta ja sanoi, että missä se kytkinpoljin oikein on. Tuomo oli yhdessä ratsiassa ja auto piti saada tarkasti vaakan päälle ja se ei poliisin mielestä onnistunut tarpeeksi hyvin. 90-luvun alussa kauppaa tehtiin Turun seudun Volvo-edustajan Ajoneuvo Oy:n Lasse Kukilan kanssa (Kukila perusti myöhemmin Naantalin Autokeskuksen, jonka myi pari vuotta sitten Maatorille, tekee kuorma-autokauppaa edelleen)
Sen eräs Vaasanlaivojen kaveri oli ostanut armeijan ylijäämävaraston huutokaupasta ?. ?. Sillä lastattiin vuosikausia joka vuosi muutama miljoona tonnia sokerijuurikasta. Viimeksi katsastettu 2005. AJOLINJA 7 Maastohirmulla lastattiin juurikasta ?. Niinpä me ostettiin se ja pantiin miehistökopin tilalle Fiskars 65 nosturi. Auto on ollut aluksi Ruotsissa Sundsvallin rannikkotykistön tykinvetäjä. AJO3_s_04-11_Heino.indd 7 AJO3_s_04-11_Heino.indd 7 27.3.2024 14.11.10 27.3.2024 14.11.10. Vaihtolavalla tuhat kiloa sekajätettä. Eikä jääty peltopäihin kiinni, Juhani Heino kertoo. . Hämeenlinnaan. . Liikenne T.Heinon tallien tontilla on Volvo TL 31 vuosimalliltaan 1957. Kotiväki kielsi pitämästä moista rohjoa Aulangolla. Volvo TL 31, vuosimalli 1957. Rekisteröity Suomeen 1993. Se on Titan-mallin 6x6 militääriversio. Olen seitsemän vuotta veljeäni vanhempi, siksi olen kuljetusfirmassa apumiehenä, Juhani Heino kertoo
Varustukseen kuuluu 15-tonnimetrin Palfinger nosturi ja Auto-Mäkisen valmistama perävaunu. Nuorilla on muita rientoja, sonniyhdistys alkaa hiipua. Tämä liikelahja on selvästi tehnyt vaikutuksen Juhaniin, luonnontieteiden kandidaattiin. Ollaan käyty vertaamassa omaa kurjuutta Norjan ja Tanskan kuorma-autoyrittäjiin. Hyvät talvipinnat takaavat varman etenemisen. . Lehdessä on Liikenne T.Heinon 50 euron ilmoitus. Keskustelu jatkuu sitten sillä tavalla, millainen huumorintaju poliisilla on, Juhani kertoo. Nuo laastarit pysyvät hyvin paikoillaan myös vastatuulessa, Juhani Heino muistuttaa. Juhani Heino pitää kuljetusyrittäjien omaa edunvalvontajärjestöä todella tarpeellisena. AJO3_s_04-11_Heino.indd 8 AJO3_s_04-11_Heino.indd 8 27.3.2024 14.11.11 27.3.2024 14.11.11. Ei tahdo löytää edes puheenjohtajaa. Se on tehnyt toimellisina takavuosina useita matkoja myös ulkomaille. >> . Juhani kysyy aiheellisesti. Tällä ei ole tietenkään tarkoitus vaikuttaa mahdollisen ratsian lopputulokseen. Tulkkina on usein ollut Tepon veli Erkki Mikkola, kuljetusalan konkari, saksan kielen maisteri. Mukana toiminnassa on ollut myös liikenteenharjoittaja Mietoisista, monivuotinen SKAL-puheenjohtaja Teppo Mikkola, 69. . Neliakselinen Volvo FM12-420 vuodelta 2001 on Tuomon ajokki. Juhani Heino on ollut 20 vuotta yhdistyksen sihteerinä. SKAL Länsi-Suomi ry:ssä on kaikkiaan 18 paikallisyhdistystä, joista Mynämäellä on siis yksi. Jos totta puhutaan, niin Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n Mynämäen paikallisyhdistyksessä on todellinen pula aktiivisista jäsenistä. 8 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ ARKI ON JUHLAA a j o Mikä onkaan kekseliäämpi kuin liikelahjakauppias. Ja sitten on firman logolla olevia laastarirasioita. Nyt tarjolla on lyijykyniä, joiden perässä on vedessä sulavan kapselin sisällä tomaatin siemeniä. Edunvalvontaa Volvon keskikonsolin päällä on Siniset Ritarit lehti, jota julkaisee poliisin, tullin ja vanginvartijoiden moottoripyöräilyharrastusyhdistys. Liikennöinti T.Heinon tallit. Ratsiassa selaan lehteä ja sanon poliisille, että vastavuoroisesti voisitte laittaa ilmoituksen Mynämäen Seudun Ammattiautoilijoiden julkaisuun.
?. ?. Mynämäkeläisen MuoviTechin maalämpöelementtejä nostellaan työmaalle Helsingin Kalastamassa viime lokakuussa. AJOLINJA 9 Tuomo työn touhussa Kuvat: Liikenne T.Heino ?. AJO3_s_04-11_Heino.indd 9 AJO3_s_04-11_Heino.indd 9 27.3.2024 14.11.13 27.3.2024 14.11.13. Mynämäkeläisen Arvo-Putken kaukolämpöputkia lasketaan kaivantolinjan läheisyyteen Sastamalassa muutama vuosi sitten. Lankkukuormaa sidotaan Hinnerwoodilla (Tammiston Puu) Hinnerjoella maaliskuussa 2024
. AJO3_s_04-11_Heino.indd 10 AJO3_s_04-11_Heino.indd 10 27.3.2024 14.11.14 27.3.2024 14.11.14. Joskus on Volvoakin remontoitava. . Että tulee muka kalliiksi. ?. . . 10 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ ARKI ON JUHLAA a j o Kaikki vaikuttaminen ei näy ulospäin, kun kulissien takana korrektisti tuodaan esiin kentän vaatimuksia. Ja kuka muu ajaa yhden auton ammattiautoilijan asioita kuin SKAL, Juhani muistuttaa. Yhtä kalliiksi se tulee autoa kohden yhden auton kuljetusyrittäjälle, Juhani vertaa. Kun talvirengaspakkoa valmisteltiin takavuosina, sitä vastusti Heinon mukaan nimenomaan suuret liikennöitsijät. Telin ilmapussi, entinen. Viime vuosituhannen puolella saattoi SKAL-johdon suurkuljetusyrittäjästä olla kuva, että ”ajaa mustalla Mersulla sikari suussa”. Lehtileike Heinon tallin seinällä. Heinon mielestä nykyisin SKAL-maailmassa kuuluu paremmin pienyrittäjän ääni kuin ennen. Tämän patanokka-Volvon Juhani Heino osti päähänpistona Ruotsista Falunin markkinoilta ajat sitten
Edustan siellä ihmisen toimintaa, biologina on kanttia sanoa asioihin mielipide, Juhani toteaa. Rypsit oli kuormattu louhoslavaan, jossa oli vaneriset laidat. Hänelle tulee yksi mieleen, kun toimittaja kysyy jotain mielenpainuvaa. Mutta kauanko veteraaniautoilijaveljekset keikkoja vielä heittävät. Tilikausi katkeaa elokuussa. Pressu putosi purkuritilän päälle estäen osaa rypseistä putoamaan siiloon. Tuomolla on olkapäät kipeät, ei meinaa jaksaa laittaa kuormaliinoja kiinni, Juhani tietää. Kippausjonossa automies kyseli, oletko lavan aamupäivällä itse tehnyt, Juhani muistelee. US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 17.3.2020 9:04:24 17.3.2020 9:04:24 LISÄTIETOJA JA JÄLLEENMYYJÄT LÖYDÄT WWW.X1R.FI Maahantuonti ja markkinointi: US Marine Diesel Import Ltd / info@x1r.fi / Pekka Mononen: 0400 78 44 37 Pohjois-Suomi: Hannu Sotkasiira, 040 8601 030 Etelä-Suomi: Mika Ketola, 040 5757 584 US-Marine_1-2.indd 1 US-Marine_1-2.indd 1 25.1.2022 12.24.35 25.1.2022 12.24.35 AJO3_s_04-11_Heino.indd 11 AJO3_s_04-11_Heino.indd 11 27.3.2024 14.11.15 27.3.2024 14.11.15. . Hän on mukana Mynämäen kotiseutuyhdistyksessä. Lopulta pressu ja rypsit lähtivät kunnolla liikkeelle. Keikkojen pää häämöttää Juhani Heino on ajanut luonnollisesti lukemattomia keikkoja. Olen mukana myös luonnonsuojeluyhdistyksessä. Tämä tiesi lapiohommia, jotta pressu saatiin alta pois. Mutta pian oli edessä sama homma, rypsit pressupussia vasten. Lankapuhelin Volvon rekvisiittana. Kun esimerkiksi Hinnerjoelta Hinnerwoodilta haetaan täysperävaunuyhdistelmällinen kyllästettyä puuta, täytyy pystyä sitomaan 12 kuormaliinaa. Juhani sai kaivuriyrittäjä-maanviljelijältä keikan, että pitäisi viedä rypsikuorma Raision tehtaalle. Ajatus on, että ennen seuraavaa tilikautta Liikenne T.Heino Ky:n autoilu loppu. AJOLINJA 11 Muunkin alan järjestötoiminta on Heinolle tuttua. Ja omaa kotikunnan matkaoppaan tiedot ja taidot. Ennen rypsien kuormausta lavan pohjalle oli laitettu vahva pressu. Juhani viilsi puukolla pressua, jotta rypsit suostuivat lähtemään liikkeelle. Kuorma vedettiin vaihtolavalaitteella Volvon selkään. •• . Ensi talvena ei tehdä enää lumitöitä, Juhani Heino tuumaa lopuksi. Kun pesuainekauppias soittaa, sanon, että meillä on tarpeeksi, vanha varasto riittää. Kun Juhani alkoi kipata, pressu pingottui pussiksi perään
Mutta niin vain kävi. Kun toinenkin jalka kiukkuisesti ilmoitteli olemassaolostaan, myös se jouduttiin leikkaamaan. Matka jatkui ambulanssilla, Henna jatkaa. Vaikka putoaminen tapahtui auton alimmalta askelmalta, tuloksena oli nilkan murtuma. Päivä oli samalla Hennan viimeinen työpäivä hänen pappansa jo vuonna 1950 perustamassa HK Rahkonen ja kumppanit-perheyrityksessä. Samoihin aikoihin kuljetusyritys, jossa Hennan puoliAJO3_s_12-15_Rahkonen.indd 12 AJO3_s_12-15_Rahkonen.indd 12 27.3.2024 14.11.42 27.3.2024 14.11.42. Onneksi puhelin oli taskussa, eikä hytissä, joten sain soitettua apua. Sitten jalkaterä osoitti aivan väärään ilmansuuntaan. Kummassakin nilkassa on nyt hermovaurioita, mutta en ole antanut niiden haitata menoa, Henna toteaa. Sitten mentiin, kertoo ylivieskalainen maitoautonkuljettaja Henna Rahkonen. Työnteko maitoauton ratissa jatkui kipujen ja pitkäaikaisten hoitojen ohella. Siinähän sitten makasin maassa. Hyttiin noustuani päätin kuitenkin vielä pikaisesti käydä tarkistamassa, olinko muistanut laittaa tankin pesurin päälle. Jalka lipsahHenna Rahkonen, Ylivieska Maitoautonkuljettajan Plan B Elämässä on hyvä olla varasuunnitelmia, sanoo ylivieskalainen maitoautonkuljettaja Henna Rahkonen. Henna oli jäämässä työttömäksi, mutta onneksi työrukkasia ei tarvinnut laittaa naulaan. Ongelmat nilkan kanssa eivät kuitenkaan loppuneet leikkauksen myötä. 12 AJOLINJA AMMATTIKULJETTAJAN ARKI JA KOULUTUS a j o E nsin nilkasta kuului kamala rusahdus. Olin juuri imenyt maidot kyytiin eräältä alaveteliläisen tilan tilatankista. Teksti: Riitta Airaksinen, kuvat: Henna Rahkonen ja Riitta Airaksinen ti hytistä alas laskeutuessa. Lähes 70 vuotta maitoa ajanut yritys ei enää saanut uutta sopimusta maidonajoon. Sen seurauksena perheyrityksen pitkään tarinaan oli piirrettävä piste. Uusi työpaikka löytyi himankalaisesta AJA Nordic Oy:stä. Millä todennäköisyydellä kaksi leikkausta voi epäonnistua
Se oli ensimmäinen dronekuvaukseni. so Ville oli ollut osakkaana, joutui lopettamaan. Tapahtumat saivat oivaltamaan, että elämässä saattoi tapahtua mitä tahansa. Siitä koulutuksesta valmistuin helmikuussa. Sen jälkeen kuusi vuotta kului Kuljetus Pekka Hyrkkään leivissä. Lasten syntymien myötä kävi kuitenkin tarpeelliseksi löytää työajoiltaan säännöllisempi työ, joten Henna ryhtyi ajamaan maitoautoa. Kevytyrittäjänä olen tosin toiminut jo kolmisen vuotta työn ohessa, kun tulin tulokseen, että joku taloudellinen turva on oltava varmuuden vuoksi jo ennen valmistumista, Henna perustelee. Ylioppilaskirjoituksia edeltävällä lukulomalla hän haki yhdistelmäajoneuvonkuljettajakurssille. Näin ainakin yksi ovi olisi auki uuteen suuntaan. Kun opiskelussa on ollut lähipäivien lisäksi paljon aikaa vieviä kotitehtäviä, Henna perfektionismiin taipuvainen luonne on tuonut elämään oman suolansa. Käytännön syistä kyseeseen tuli kuitenkin maitoauton ajamisen ohella tehtävä monimuoto-opiskelu, jossa lähiopetuspäiviä on vain muutama kuukaudessa. Virta on välillä ollut vähissä, mutta onneksi isovanhemmista on ollut iso apu. Kieltämättä viimeiset reilut kaksi vuotta elämä on työn, opiskelun, perheen ja terveyshuolien kanssa välillä melkoista säätämistä ja sumplimista, Henna tunnustaa. Miten sitten pärjäisimme, kun perheessä on kolme lastakin. >> ?. Isä tosin sanoi, että älä lähde kuljetusalalle, se on koiran elämää. Media-alan opiskelujen ohella Henna suoritti myös tuotekehitystyön erikoisammattitutkinnon. Hennan ajokkina on AJA Nordic Oy:n reilun vuoden vanha Scania 560 G. Onneksi Ville sai jo viikon päästä töitä. Yön pimeinä tunteina kuitenkin mietin, entä jos jonakin päivänä en kykenisikään tekemään kuljettajan töitä. Joskus tulevaisuudessa asetelman voisi tarvittaessa kääntää toisinpäin eli muuttaa kuvauksen päätyöksi ja autonkuljettajan työn sivutyöksi. Opiskeluun kuului paljon kuvallisen ilmaisun opiskelua, kuten videokuvausta, joka oli kiinnostanut jo pitempään. Lisäksi voisin kehitellä muillekin yrityksille vaikkapa erilaisia digitaalisia palveluja. Olin jo päässyt ammattikorkeaan opiskelemaan graafista suunnittelua, mutta peruin opiskelupaikan ja menin Vähälälle kuljettajaksi, Henna muistelee. Vähälällä vierähti aikaa nelisen vuotta. Dronen hankkimisen ja opiskelun myötä Hennan mielessä vahvistui ajatus, että kuvausta voisi tehdä sivutyönä. Kun rupesin miettimään varasuunnitelmaa tulevaisuuden varalle, jokin siihen liittyvä tuntui luonnolliselta valinnalta, Henna kertoo. Ennen maitoautonkuljettajan työtä Henna Rahkonen ajoi kymmenen vuotta rahtia. Luova työ on kuitenkin ollut aina lähellä sydäntäni. AJO3_s_12-15_Rahkonen.indd 13 AJO3_s_12-15_Rahkonen.indd 13 27.3.2024 14.11.44 27.3.2024 14.11.44. AJOLINJA 13 ” Henna suorittaa kahta eri tutkintoa täysien työviikkojen ohella Henna Rahkonen, Ylivieska Maitoautonkuljettajan Plan B ?. Kun puoliso on ollut joka toisella viikolla reissutöissä Sotkamon kaivoksella, tukiverkko on ollut tarpeen. Kuljetusala vei kuitenkin voiton ja ylioppilaslakin sain rekkakurssia suorittaessani. Oli pakko ruveta tekemään varasuunnitelmaa. Kaksi tutkintoa kerralla Vaikka kotona oli kuljetusalan perheyritys, peruskoulun jälkeen Henna oli päättänyt mennä lukioon. Mediapalveluiden toteuttajan opiskelut Hennalla on tarkoitus saada maaliin kahdessa ja puolessa vuodessa eli ensi kesään mennessä. Visioita Kahta eri tutkintoa yhtä aikaa suorittaessaan Henna on tehnyt täysiä työviikkoja maidonajossa. Ajattelin, että se koulutus auttaisi kehittämään oman yrityksen toimintaa. Dronepaketti tuli juuri ennen matkaa, joten siellä metsässä sitten opettelin sen käyttöä, Henna naurahtaa. Olin jo vuotta aiemmin ostanut dronen, koska halusin kuvata Kittilässä olevan Suomen muotoiseksi kaivetun Neitokainen-järven. Niinpä Henna haki opiskelemaan mediapalveluiden toteuttajaksi
Näin siitä huolimatta, että maaseudulta kotoisin oleva Henna on aina pitänyt maitoauton kuljettajan työstä ja maaseudulla liikkumisesta. Henna Rahkonen perusti sivutyökseen dronekuvaukseen erikoistuneen yrityksen. Oman yrityksensä suhteen Henna luottaa siihen, että erikoistumalla droneja videokuvauksiin ja erottumalla muista alan yrityksistä töitä tulee olemaan riittävästi. videoja valokuvaus, mainosten, logojen ja somesisällön teko yrityksille ja yksityisille. . Vaikka tietysti on niin, että huonojen aikojen koittaessa ihmiset ehkä säästävät ensimmäisenä esimerkiksi kuvauspalveluista, Henna myöntää. Omaan tahtiin Suunnitelma B:n hankkimista Henna suosittelee kaikille, sillä aloja, joille voi opiskel?. Maito kuljetetaan Valion Seinäjoen, Haapaveden ja Lapinlahden tehtaille. . Tulevaisuuden suunnitelmissa on tehdä vähemmän kuljettajan töitä ja panostaa enemmän oman yrityksen pyörittämiseen. Töissä esimerkiksi huonolla kelillä olen yrittänyt ajatella, että vaikka olisi miten kiire ja pitäisi ehtiä sinne ja tuonne, vahinkojen välttäminen on tärkeämpää kuin aikataulussa pysyminen. 14 AJOLINJA AMMATTIKULJETTAJAN ARKI JA KOULUTUS a j o Kai vaadin itseltäni liikaa. Yrityksen tarjontaan kuuluvat mm. Liiasta täydellisyyteen pyrkimisestä pitäisi päästä pois, sillä se vie voimia niin opiskelussa kuin töissä. Henna Rahkosen keräilyalue ulottuu Lohtajalta Nivalaan ja Kalajoelle. Kuvan on ottanut Henna dronella. AJO3_s_12-15_Rahkonen.indd 14 AJO3_s_12-15_Rahkonen.indd 14 27.3.2024 14.11.46 27.3.2024 14.11.46
Vaikka työn, kahden tutkinnon yhtäaikaisen opiskelun ja perhe-elämän integrointi on ollut välillä raskasta, Henna Rahkonen on tyytyväinen, että urakka tuli tehtyä. Kuljettajia vielä löytyy, mutta löytyykö uusia yrittäjiä, on hyvä kysymys. Ideana on, että Norjan reissulla voin kulkea ja kuvata omaan tahtiini ja keskittyä täysillä dronen lennättämiseen, Henna Rahkonen toteaa. Vielä on muutaman sadan litran maitotiloja, mutta trendi on se, että ne ovat häviämässä. Päätavoite on kuitenkin se, että tulevaisuudessa saisin itse määrittää kuinka paljon tai vähän teen töitä, Henna visioi. Ideana on tehdä reissu yksin. Henna ei itse uskaltaisi ryhtyä kuljetusyrittäjäksi. AJOLINJA 15 Maaseudun tulevaisuus ?. On oltava nopea, tehokas ja kaluston on oltava uutta, Henna arvioi. Henna Rahkosen pappa Pentti ”Meijäri-Pentti” Rahkonen aloitti maidonkeräilyn Bedfordilla vuonna 1950. la työn ohella monimuoto-opiskeluna, on paljon. Maidon määränpäänä oli ensin Kälviän Osuusmeijeri ja myöhemmin Toholammin juustola. Jos takataskussa on jo muidenkin alojen tutkintoja ja kavereita, siirtymä pois alalta on helpompi. Maidonajopuolella omaa epävarmuuttaan aiheuttaa maatalouden tulevaisuus. Maitoauton kuljettajan työ on melko kiireistä työtä minuuttiaikataululla. Jo useana vuotena peräkkäin Suomessa on lopettanut vuosittain tuhatkunta maatilaa. •• Yhden auton yritykset ovat alkaneet karsiutua pois ja veikkaan, että suuntaus tulee olemaan sama muissakin ajoissa. Riskit ovat liian suuret, ylivieskalainen pohtii. Tulevana kesänä ja vasta valmistuneena mediapalvelujen toteuttajana Hennalla on tarkoitus pakata kuvauskalusto autoon ja lähteä Norjaan kuvausmatkalle. AJO3_s_12-15_Rahkonen.indd 15 AJO3_s_12-15_Rahkonen.indd 15 27.3.2024 14.11.47 27.3.2024 14.11.47. Tuskin jätän kuljetusalaakaan koskaan kokonaan, kun olen tehnyt tätä jo 17 vuotta. Maitoautopuolella trendi on sama. Jos työ kuljetusalalla on yllättäen lopetettava esimerkiksi loukkaantumisen vuoksi ja työ on ollut kaveripiiriä yhdessä pitävä liima, työn loppumisen lisäksi riskinä on myös kaveripiirin katoaminen. . Yrityksen toiminta loppui 2018. Kuljetussopimukset ovat lyhyitä, mutta kulut korkeita. . Kuljettajan vaihdotkin tehdään läpsystä. Näillä seuduilla on paljon yli 10 maitotonnin paikkoja ja jopa 20 tonninkin maitotiloja, Henna Rahkonen kertoo. Olen sanonut, että enää en varmasti ikinä opiskele, mutta varmastikin opiskelen vielä jotakin jatkossakin
Huoltoautot Vaativien olosuhteiden huoltoautot Lämpösäädellyt korit Tarvittavat luokitukset reippaasti täyttävä. Ylempi liukui tien keskikaiteen tukijalkaan irrottaen sen maasta ja päätyi keskialueelle metri tien reunasta. Vaadittu sidontatarve olisi ollut kitkakerroin 0,3 huomioiden 14 tonnia. Etummaiset vastapainot osuivat Magnum-Renaultin ohjaamon vasemman puolen kiinnityspalkkeihin. Etummaiset vastapainot oli sidottu kulkusuuntaisesti yhdellä ketjulla, samoin taaksepäin. Teksti: Jouni Hievanen, piirros: Benkku Andersson R enault Magnum 440 (vm. Vasemmalla kaistalla liikkui henkilöauto Volkswagen Arteon (vm. Näin ollen kahden ketjun kulkusuuntainen sidonta vastasi 11,4 tonnin massaa. Ne varmistavat huolettoman ja sujuvamman arjen jokaiselle asiakkaallemme. Paljon puutteita Vastapainoista kaksi (yhteensä noin 20 tonnia) oli asetettu perävaunun keulaan päällekkäin. Kuljettaja sai pysäytettyä puoliperävaunuyhdistelmän omalle ajokaistalleen. Pakettiautot Kevytjakeluun maksimaalinen kantavuus. Kun takana oli 149 kilometriä aamuajoa, edettiin ruuhkaliikenteessä keskimmäistä ajokaistaa 70 km/h nopeudella. Sallittu 12 tonnin vetopöytämassa ylittyi 4,8 tonnilla. Kuljettajan tehtävänä oli kuljettaa vastapainot etelässä sijaitsevan kaupungin rakennustyömaalle. Kuorman painojakauma oli virheellinen. Vastapaino lähti liikkeelle törmäten etuosan alempaan vastapainoon. Onnettomuudessa ei tapahtunut henkilövahinkoja. Samalla etuosan poikittaispalkki murtui. Takimmainen vastapaino oli sidottu eteenpäin yhdellä ketjulla, samoin taakse. Ensin oli loiva vasemmalle kääntyvä loiva kaarre ja sitten loivassa alamäessä vähän jyrkempi oikealle kääntyvä kaarre. Ketjujen kiristys tapahtui vanttikiristimillä. Perävaunun takaosan vastapaino katkesi pudotessaan ja ne osuivat Volkswagenin kylkeen ja keulaan. Perävaunun etuosan alempi vastapaino pysähtyi tien reunakivetykseen. Onnettomuudessa olisi voinut käydä paljon pahemminkin. Jakeluautot Koreilla, jotka on tehty kestämään. 16 AJOLINJA Raskaan liikenteen onnettomuudet Nosturin vastapainot putosivat tielle Huonoa sidonta, välineet ja kärry Kolme kymmentonnista murikkaa lähtivät liikkeelle sidonnan pettäessä. Molemmat kulkusuuntaiset ketjut katkesivat. Auton keula oli samalla kohdalla kuin perävaunun etuosan pudonneet vastapainot. Jarrutuksen seurauksena perävaunun takaosassa vastapainon kulkusuuntaiseen varmistukseen käytetyn ketjun kiinnityskoukku murtui. Magnum-Renaultin ohjaamon takaosa painui vasemmalta 10–15 senttiä eteenpäin ja ohjaamo vääntyi. Tämä johti kulkusuuntaisen varmistusketjun katkeamiseen ja vastapainot lähtivät liikkeelle. Jos kuorman kulkusuuntainen sidonta olisi tehty lainsäädännön mukaisesti, kuorma ei olisi pudonnut ja aiheuttanut vaaratilannetta. Kaksiakselisen rekkaveturin perässä oli laidaton tasapohjainen Pacton-puoliperävaunu (vm. Perävaunusta painui reunapaarre viitisen senttiä alas. Vastapaino osui henkilöautoon Kaarteen alussa kuljettaja hidasti nopeuteen 50 km/h ja teki sitten voimakkaan jarrutuksen, jotta ei olisi törmännyt edessä ajavaan henkilöautoon. Myöskään siirPäällirakenteet, jotka kestävät aikaa ja ajoa Tarjoamme kuljetusalan yrityksille huippuluokan päällirakenteita niin maanteille kuin vaativiin toimintaympäristöihin. Niiden takana kahden metrin päässä oli yksi vastapaino (noin 10 tonnia). nek.fi Nek_Brandi_ilmoitus_210x146mm.indd 1 Nek_Brandi_ilmoitus_210x146mm.indd 1 25.3.2024 13.13 25.3.2024 13.13 AJO3_s_16-17_Rekkakolari.indd 16 AJO3_s_16-17_Rekkakolari.indd 16 27.3.2024 14.12.51 27.3.2024 14.12.51. Kantaa, kestää, kuljettaa. Koska perävaunu oli laidaton ja etuseinää ei ollut, rakenteellisia ratkaisuja kuorman liikkumisen estämiseen ei ollut. 1987), jonka kyydissä oli kolme nosturin vastapainoa. Sidontaketjujen ainevahvuus oli kymmenen milliä. 2017), jonka kuljettaja väisti putoavia vastapainoja ja törmäsi keskikaiteeseen. 2006) liikkui seututietä länteen, kuljettajana 31-vuotias mies. Sen jälkeen kaikki vastapainot putosivat perävaunusta vasemman puolen ajokaistalle, jossa liukuivat etuvasemmalle. Kahdeksanmillisten ainevahvuuksisten sidontaketjujen nimellislujuus oli 5,7 tonnia
?. Kantaa, kestää, kuljettaa. Jakeluautot Koreilla, jotka on tehty kestämään. Liikennevalvonnassa tulisi kiinnittää huomiota erilaisten kuormatilojen käyttöön ja liikennekelpoisuuteen. Pakettiautot Kevytjakeluun maksimaalinen kantavuus. Tämän takia sidontaketjut oli kiinnitetty lavan reunapalkkeihin. rettäviä etuja välituentoja ei ollut käytössä. Lisäksi vastapainoja ei ollut tuettu toisiinsa ja yksi oli vielä sijoitettu toiseen kerrokseen. Merkittävä huomio on, että kuljettajalla ei ollut voimassa olevaa ammattipätevyyskoulutusta. Sidontaketjut olivat vanhoja ja osittain vaurioituneita. Yhdistelmän punnittu kokonaismassa oli 42 800 kiloa. Tien raivaus kesti kolme tuntia. nek.fi Nek_Brandi_ilmoitus_210x146mm.indd 1 Nek_Brandi_ilmoitus_210x146mm.indd 1 25.3.2024 13.13 25.3.2024 13.13 AJO3_s_16-17_Rekkakolari.indd 17 AJO3_s_16-17_Rekkakolari.indd 17 27.3.2024 14.12.51 27.3.2024 14.12.51. ?. Tietoa oikeasta sidonnasta tulee muutenkin lisätä eri raskaan kaluston koulutuksissa. ?. 32-vuotias kuormatila oli kulunut ja lavarakenteet voimakkaasti ruostuneet. Uusia tavarankuljetusajoneuvoja rekisteröitäessä tulisi tarkastaa kuormatilan sidontapisteiden määrä ja lujuus, huomioiden kantavuus. ?. ?. Ne varmistavat huolettoman ja sujuvamman arjen jokaiselle asiakkaallemme. Kuormatilan kunnon määrittämiselle on katsastuksissa riittävät arvosteluperusteet. Ylikuormaa oli 800 kiloa. AJOLINJA 17 Raskaan liikenteen onnettomuudet ” Kuorman painojakauma oli virheellinen Parannusehdotukset ja turvallisuussuositukset ?. Huoltoautot Vaativien olosuhteiden huoltoautot Lämpösäädellyt korit Tarvittavat luokitukset reippaasti täyttävä. Sidontavälineet voisivat olla mahdollisuuksien mukaan kiinteästi kuormatilan rakenteissa. Onnettomuus aiheutti merkittävän liikennehaitan. Tästä kuljetuksen suorittajan tulisi huolehtia. Niiden määrää ja kuntoa tulisi tarkastaa tienvarsitarkastuksissa ja katsastuksissa. Sidontapisteet olivat vaurioituneet jo aikaisemmissa kuljetuksissa. Sidontaoppaita tulee jakaa keskitetysti raskaan kaluston kuljettajille. 28 päivän tarkkailujaksolla kuljettajalla oli yksi lievä lepoaikarikkomus, mutta sillä ei ollut vaikutusta onnettomuuteen. Sidontavälineiden tulisi olla hyväksyttyjä, ehjiä ja riittävän sidontalujuuden omaavia. Asianmukaiset sidontavälineet tulisi olla pakollisina varusteina. ?. •• Päällirakenteet, jotka kestävät aikaa ja ajoa Tarjoamme kuljetusalan yrityksille huippuluokan päällirakenteita niin maanteille kuin vaativiin toimintaympäristöihin. Sidontavälineet tulisi liittää katsas tusten arvosteluperusteisiin. Raskaiden kappaleiden kuljetukseen tulee käyttää asianmukaista kalustoa, myös kuorman varmistuksen osalta. Samalla tulisi lisätä valvontaa kuljetusketjun eri osapuolten vastuisiin. Merkinnät ketjujen LC-arvoista puuttuivat. Kuorman varmistukseen tulisi kiinnittää huomiota ja käyttää siihen soveltuvia tapoja. Tarkastuksia tulisi tehostaa. Näin ollen ketjujen koukkuihin kohdistui sivusuuntaista vääntöä, joka heikensi niiden kestävyyttä
Ajojemme kausiluonteisuus asettaa omat haasteensa, joiden voittamiseksi tehdään päivittäin töitä. Sitä hyödynnetään lähinnä juomalogistiikassa. Kuljetus Ristimaa Oy:n uusin tulokas on VAK Oy:n umpikorilla varustettu Scania R560 8X4*4, jonka ulkoinen ilme on luotu Ristimaa Customsin, Perttu Papusen ja Custom Partsin yhteistyönä. Juomakuljetuksista kertyy karkeasti arvioiden noin puolet liikevaihdostamme, kertoo kuljetusliikkeen ruorissa jo vuosien ajan ollut Juha Ristimaa. Vuosikymmenten ajan keskeytyksettä jatkuneet juomakuljetukset ovat edelleen merkittävässä roolissa tässä toiminnoiltaan kasvaneessa perheyrityksessä. . Yhtiön juuret ovat vuodessa 1982, jolloin Erkki Ristimaa osti työnantajaltaan yhden juomakuljetuksilla työllistyneen auton. 18 AJOLINJA TEEMA Perävaunut ja päällirakenteet a j o Kuljetus Ristimaan uudessa näyttävässä Scaniassa on huomioitu monikäyttöisyys ja kuljetustehokkuus. . . Juomateollisuuden siirtyminen lasipulloista muovipulloihin ja alumiinitölkkeihin on muuttanut suuresti logistisia virtoja. Polttoainesäästöä saadaan Super-rivikoneella. Haluamme kuitenkin panostaa myös kaluston ulkoiseen ilmeeseen, summaa kuljetusyrittäjä Juha Ristimaa. Taloudellisuudesta on tullut entistä tärkeämpi tekijä kalustoa hankittaessa. AJO3_s_18-21_Ristimaa.indd 18 AJO3_s_18-21_Ristimaa.indd 18 27.3.2024 14.13.28 27.3.2024 14.13.28. Kuljetus Ristimaalla on Seinäjoella terminaali. Teksti ja kuvat: Ari Perttilä K uljetus Ristimaa Oy on perinteikäs kuljetusalan toimija Seinäjoelta. Tyhjiä lasipullojen aikana paluukuormia oli panimoille lähestulkoon menokuormia vastaava määrä, nykyisin varsin harvoin.>> Kuljetus Ristimaan uusi monikäyttö-Scania Istuva härkä
FNA-luokitellun korin sisäpituus on 9,21 metriä ja sisäkorkeus 3,10 metriä. . Autolla on ajettu nyt kaksi viikkoa ja noin 10 000 kilometriä. Ristimaan viimeisimmässä, maaliskuun puolivälissä käyttöönotetussa autossa ovat kaikki mainitut varusteet. Ancra-pankot mahdollistavat kaksitasolastauksen. neella, joka lennättää yhdistelmää 560 hevosvoiman väkevyydellä. Ristimaan 12 yhdistelmän laivastossa on sekä VAK:n että Ekerin tuotteita, jotka ovat kuljetusyrittäjän mukaan laadultaan ja toimintavarmuudeltaan yhtäläisiä. Uuden sukupolven Super-koneista kuultujen kokemusten perusteella Ristimaa otti auton suurimmalla kuutosko. Sen pitkän aikavälin kulutus on 45 litran tuntumassa. Kokosivuaukeava korirakenne mahdollistaa puolestaan monipuoliset ajotehtävät. Sopimuskumppaneitamme ovat Hiab, Multilift, Jonsered, Loglift, Moffet, Zepro, Fassi, Kesla. Keskikulutus on ollut 40 litran tuntumassa, mitä pidän varsin kohtuullisena lukemana. Sitting Bull Istuva Härkä tuli tunnetuksi vuonna 1876 johtaessaan Pohjois-Amerikan tasankointiaanien yhteenliittymää Little Bighornin taistelussa. Viileyttä kuormatilaan tuottaa runkoon asennettu Mitsubishi TU1100SA-kone. Istuvan härän kerrotaan olleen lapsille ystävällinen, naisille avulias ja miehille suuri esikuva. Takalaitanostimena on 2000-kiloinen Zepro. Valinta ratkesi paljolti toimitusajan perusteella, tuumaa Ristimaa. 20 AJOLINJA TEEMA Perävaunut ja päällirakenteet a j o Aiempi meno-paluuajattelu juomakuljetuksissa on kääntynyt enenevissä määrin yhden suunnan liikenteeseen. Sopiva kaikkialle Juomien runkokuljetuksissa pärjätään umpikaapilla, mutta jakelussa tarvitaan myös takalaitanostin. Lahti – Hyvinkää – Hämeenlinna www.originator.fi MEILLÄ TARJOLLA: • Nostureiden ja vaihtolavalaitteiden huollot, korjaukset ja varaosat • Nostureiden ja perälautanostimien määräaikaistarkastukset (Vna 403/2008 5§) • Nostoapuvälineiden tarkastus • Hydrauliikkaletkujen valmistaminen ja hydrauliikkakomponentit ja korjaukset Toimimme yhteistyössä kuormausnosturija päällirakennevalmistajien kanssa. MEILTÄ MYÖS PÄÄLLI RAKENTEIDEN HUOLTO-, KORJAUSJA VARAOSAPALVELUT Etumatkalla – yhdessä asiakkaidemme kanssa AJO3_s_18-21_Ristimaa.indd 20 AJO3_s_18-21_Ristimaa.indd 20 27.3.2024 14.13.31 27.3.2024 14.13.31. MEILTÄ MYÖS PÄÄLLI RAKENTEIDEN HUOLTO-, KORJAUSJA VARAOSAPALVELUT Etumatkalla – yhdessä asiakkaidemme kanssa Lahti – Hyvinkää – Hämeenlinna www.originator.fi MEILLÄ TARJOLLA: • Nostureiden ja vaihtolavalaitteiden huollot, korjaukset ja varaosat • Nostureiden ja perälautanostimien määräaikaistarkastukset (Vna 403/2008 5§) • Nostoapuvälineiden tarkastus • Hydrauliikkaletkujen valmistaminen ja hydrauliikkakomponentit ja korjaukset Toimimme yhteistyössä kuormausnosturija päällirakennevalmistajien kanssa. Valintoja talous edellä Alustaksi valikoitui tutuksi tullut ruotsalaismerkki. Ominaisuuksiensa puolesta auto soveltuu käytännössä kaikkiin meidän ajotehtäviimme, tuumaa Juha Ristimaa luodessaan silmäyksen uuteen tuloksentekijäänsä. Tällä kertaa kuormatilan valmistajaksi valikoitui VAK. Sopimuskumppaneitamme ovat Hiab, Multilift, Jonsered, Loglift, Moffet, Zepro, Fassi, Kesla. Vertailupohjana on pihassa muutaman vuoden ikäinen R580. Kaukoliikenteen ajokeissa Ristimaalla on nojattu tähän asti yksinomaan Scanian syömähampaana pidettyihin kulmakoneisiin. Kokemusten perusteella kuormia lastataan kyytiin kyljestä aiempaa useammin, joten kokosivuaukeava rakenne oli siinä mielessä itsestäänselvyys, kertoo Ristimaa. Perässä on ollut kuitenkin 16-metrinen kuusiakselinen kärry, valottaa kuljetusyrittäjä ensikokemuksia. Siksi olemme etsineet aktiivisesti toimintaympäristöömme ja linjoihimme sopivia asiakkuuksia, jatkaa Ristimaa
Lahti – Hyvinkää – Hämeenlinna www.originator.fi MEILLÄ TARJOLLA: • Nostureiden ja vaihtolavalaitteiden huollot, korjaukset ja varaosat • Nostureiden ja perälautanostimien määräaikaistarkastukset (Vna 403/2008 5§) • Nostoapuvälineiden tarkastus • Hydrauliikkaletkujen valmistaminen ja hydrauliikkakomponentit ja korjaukset Toimimme yhteistyössä kuormausnosturija päällirakennevalmistajien kanssa. •• . Ristimaan mukaan koneet ovat pelanneet hyvin eikä sijoituspaikasta ole syntynyt murheita. Nopeasti laskien uudella autolla pitäisi säästää vuositasolla 7000-10 000 litraa polttoainetta, mikä tarkoittaa euroissa varsin huomattavaa säästöpotentiaalia, perustelee Juha valintaansa. Intiaaniteema jäi osaltaan kytemään ainakin omaan mieleen, joten sitä päätetiin hyödyntää tässä ajokissa, jatkaa Juha Ristimaa. Maalaus ulottuu ohjaamon yli jatkuen kaapin kyljessä olevaan, teipeillä toteutettuun intiaanipäähineeseen saakka, Juha Ristimaa kertoo. MEILTÄ MYÖS PÄÄLLI RAKENTEIDEN HUOLTO-, KORJAUSJA VARAOSAPALVELUT Etumatkalla – yhdessä asiakkaidemme kanssa AJO3_s_18-21_Ristimaa.indd 21 AJO3_s_18-21_Ristimaa.indd 21 27.3.2024 14.13.32 27.3.2024 14.13.32. . Auton ilmeen suunnittelusta on tuttuun tapaan vastannut Perttu Papunen, joka on huolehtinut myös motiivikuvien maalauksesta. Autossa on nykytrendin mukaisesti yhdistetty maalausta sekä kustannustehokasta teippausta. Varustukseen kuuluu myös hiekoitin. AJOLINJA 21 Kuljettajan mukaan autot menevät ihan samalla tavalla, Ristimaa jatkaa. Ulkonäköä isolla kädellä Ulkoisesti ”Chief Sitting Bull” eli ”Istuva Härkä” solahtaa sujuvasti Ristimaan laivaston jatkeeksi. . ME ILT Ä MY ÖS PÄ ÄLL I RA KE NTE ID EN HU OLT O-, KO RJA US JA VA RA OS APA LV ELU T Etu ma tka lla – yh des sä asi akk aid em me kan ssa Lahti – Hyvinkää – Hämeenlinna www.originator.fi MEILLÄ TARJOLLA: • Nostureiden ja vaihtolavalaitteiden huollot, korjaukset ja varaosat • Nostureiden ja perälautanostimien määräaikaistarkastukset (Vna 403/2008 5§) • Nostoapuvälineiden tarkastus • Hydrauliikkaletkujen valmistaminen ja hydrauliikkakomponentit ja korjaukset Toimimme yhteistyössä kuormausnosturija päällirakennevalmistajien kanssa. Uudessa ajokissa on mukailtu vuonna 2016 käyttöönotetussa Apache-Volvossa hyödynnettyä teemaa. Sopimuskumppaneitamme ovat Hiab, Multilift, Jonsered, Loglift, Moffet, Zepro, Fassi, Kesla. MEILTÄ MYÖS PÄÄLLI RAKENTEIDEN HUOLTO-, KORJAUSJA VARAOSAPALVELUT Etumatkalla – yhdessä asiakkaidemme kanssa La hti – Hyv in kä ä – Hä me en lin na ww w.o rig in ato r.f i MEI LLÄ TA RJO LLA : • Nos tur eid en ja vai hto lav ala itt eid en huo llo t, kor jau kse t ja var aos at • Nos tur eid en ja per äla uta nos tim ien mää räa ika ist ark ast uks et (V na 40 3/2 00 8 5§) • Nos toa puv älin eid en tar kas tus • Hyd rau liik kal etk uje n val mis tam ine n ja hyd rau liik kak om pon ent it ja kor jau kse t Toi mim me yht eis työ ssä kuo rm aus nos tur ija pää llir ake nne val mis taj ien kan ssa . Sopimuskumppaneitamme ovat Hiab, Multilift, Jonsered, Loglift, Moffet, Zepro, Fassi, Kesla. Perusmaalaus on hoidettu luonnollisesti Ristimaa Customsilla. . Kuljetus Ristimaan uudessa 560R-Scaniassa yhdistyy siis taloudellisuus, monikäyttöisyys ja näyttävä viimeistely. Uudessa autossa on jo kolmas Mitsubishi, jonka sijoituspaikka arvelutti niin kuljettajia kuin yrittäjääkin.. Talvikaudella Skandinavian liikenteessä liikkuva Iceman (oik.) voidaan ottaa kesäksi juomapuolelle ulkomaanliikenteen hiljentyessä. Kuljetus Ristimaan autoilla ajetaan vuositasolla 150-200 000 kilometriä. Sop im usk um ppa nei tam me ova t Hia b, Mul tili ft, Jon ser ed, Log lift , Moff et, Zep ro, Fas si, Kes la
Mietin jo silloin, että millä halli maksetaan vuokralaisen lähdettyä. Nyt niitä ei Laurinahon mukaan juuri kysytä. Silloisella appiukollani Aimo Mäkisellä oli yrityskaupan jälkeen tämä halli tyhjillään ja itselläni oli vahva halu saada se ostettua itselleni. Kun investointeja lykätään, kalusto vanhenee. Sen pitäisi olla pidempi, jatkaa 30 henkeä työllistävän yrityksen luotsaaja. Teksti ja kuvat: Ari Perttilä P arkanolainen LCT Laurinaho Custom Trailers yhdistetään monesti päällirakenteisiin ja perävaunuihin, joissa hyödynnetään ennakkoluulottomasti valtavirrasta poikkeavia materiaaleja tai ratkaisuja. Toiminnan ulottaminen usealle kuljetussektorille tasaa kausivaihteluita. Omien sanojensa mukaan Tommi Laurinaho ajautui perävaunualalle vahingossa. Kävelevälattiaisia kysytään Ensimmäiset vuodet kuluivat paljolti lavavalmistuksessa. AJO3_s_22-25_Laurinaho.indd 22 AJO3_s_22-25_Laurinaho.indd 22 27.3.2024 14.13.54 27.3.2024 14.13.54. Muutama vuosi sitten liki puolet tuotannosta koostui kasettiyhdistelmistä ja soralavoista. Nyt Laurinahon tilauskanta on muutama kuukausi. Vuonna 2011 ostettiin naapurihalli ja pian Parkanossa aloitettiin perävaunujen valmistaminen. Jostakin projektista saatetaan piirtää montakin suunnitelmaa ennen kuin edessä on tuotantokelpoinen yksilö, Tommi Laurinaho tuumaa. Hän valmistui ammattikoulusta levyseppähitsariksi ja oli töissä paikallisella metalliverstaalla. Onnistuin keräämään rahoituksen kokoon, ostin hallin ja sai sen vuokrattua silloiselle työnantajalle, Laurinaho toteaa. Kuljetusmarkkinoilla eletään tällä hetkellä seesteisessä tilassa eikä luontaista kysyntää oikein ole. Laurinahon tuotevalikoima on verrattain laaja. 22 AJOLINJA TEEMA Perävaunut ja päällirakenteet a j o ” Suomen nykyinen lainsäädäntö antaa mahdollisuuden yksilöllisen kaluston valmistamiseen Laurinaho on panostanut alumiiniosaamiseen Energiaja jäteala vetää Laurinaho-Yhtiöt on Suomen monipuolisempia päällirakenneja perävaunuvalmistajia. Alkuvuosien kasvun jälkeen toimintamme on ollut vakaata vuotuisen liikevaihdon asettuessa 4-5 miljoonan euron tuntumaan, kertoo Tommi. Markkina haastaa suunnittelun Suomen nykyinen lainsäädäntö antaa mahdollisuuden yksilöllisen kaluston valmistamiseen. Viimeisen vuoden aikana on panostettu sarjatuotantoon siirtymiseen. Tätä kuljetusyrittäjät myös hyödyntävät ja Laurinahon mukaan asiakkailla on monesti näkemys tulevasta tuloksentekijästä. Saimme aloittaa Aimon kanssa vaihtolavojen rakentamisen yhdessä nurkassa ja vuokralaisen lähdettyä laajensimme toimintaamme, Laurinaho kertoo vuonna 2007 perustetun yrityksen vaiheista. Virkeintä tuntuu olevan metsäenergian tuotannossa ja kierrätyslogistiikassa, mikä näkyy kävelevälattiaisen kaluston hyvässä kysynnässä, kuvaa Laurinaho kevättunnelmia. Välillä huomataan, että ratkaisu ei onnistu säädösten tai liian suureksi kasvavan omamassan takia. Parkanossa harvoin sanotaan ei. Korkeat korot, kohonneet hinnat ja epävarmuus tulevaisuudesta ovat heikentäneet asiakkaiden päätöksentekokykyä
Kaikki hitsaustyöt tehdään itse, samoin maalaus ja loppukokoonpano. Laurinaho Custom Trailers valmisti viime vuonna kuusi alumiinikorista kävelevälattiaista 19,3-metristä superpuolikasta energiaja kierrätyslogistiikkaan. . AJOLINJA 23 . . Olemme investoineet alumiinirakenteisten korien valmistukseen. . Nykyaikaiset suunnitteluohjelmat antavat mahdollisuuden helppoon muokkaukseen. Laurinahon mukaan suunnittelulla on nykypäivänä erittäin suuri merkitys myynnille ja varsinkin tuotannolle. Ennen oli helppoa, kun tehtiin kolmiakselinen vetäjä ja siihen nelitai viisiakselinen kärry. Laatu on korkea laatu ja toimitusaika lyhyt, Tommi Laurinaho kertoo. Kuormatila on lähes 150 kuutiota. Omien tuotteiden ohella Laurinaho myy, markkinoi ja asentaa myös nostureita ja vaihtolavalaitteita. Jokainen valmiissa tuotteessa oleva yksittäinen komponentti piirretään ensin sähköiseen muotoon sopivuuden takaamiseksi ja tuotteen valmistamiseksi. Laurinaholla nojataan osavalmistuksessa monen muun valmistajan tavoin sopimusvalmistajiin, jotka toimittavat asennusvalmiita osia kokoonpanoon. >> AJO3_s_22-25_Laurinaho.indd 23 AJO3_s_22-25_Laurinaho.indd 23 27.3.2024 14.13.56 27.3.2024 14.13.56. Korin tai perävaunun pituutta voidaan suunnittelupöydällä muuttaa hiirellä vetämällä, mikäli pohjatyöt on tehty kunnolla. Muutosten vaikutus esimerkiksi omamassaan selviää välittömästi, kertoo Laurinaho. Kantavuus on noin 40 tonnia kolmiakselisella vetäjällä
Valmis vielä maalaamaton alumiinikori. AJO3_s_22-25_Laurinaho.indd 24 AJO3_s_22-25_Laurinaho.indd 24 27.3.2024 14.13.58 27.3.2024 14.13.58. Laurinaho on lisännyt alumiinin käyttöä ja siitä valmistetaankin aiempaa useammin kävelevälattiaiset kuormatilat. . Koreissa käytetään tyypillisesti kolmen millin seinämällä olevia alumiinilankkuja, jotka hitsataan yhteen. Rakenteen etuna on keveys, mataluus ja yksinkertaisuus. Alumiini on erittäin haastava maalata ja mekin olemme oppirahat maksaneet. . Alumiinikorista saadaan itsekantava rakenne, jolloin perävaunuun runkoon kohdistuu maltillisempia rasituksia ja siitä voidaan tehdä kevyempi. 24 AJOLINJA TEEMA Perävaunut ja päällirakenteet a j o ” Alumiinin hitsaamista pidetään haastavana, mutta Laurinaholla lääkkeenä ovat oikeat välineet ja vahva osaaminen Panostuksia alumiiniin Kävelevälattiaiset perävaunut ja kuormatilat ovat kuuluneet Laurinahon tuotevalikoimaan vuosia. Kuluvia osia on erittäin vähän, joten rakenne on erittäin toimintavarma, vakuuttaa Tommi Laurinaho. Puhtaudella, pohjatöihin käytetyllä ajalla ja pohjamaalin nopealla suihkuttamisella on suuri merkitys. Alumiini kestää myös kolhuja ja vahingot voidaan korjata hitsaamalla. Alumiiniprofiilivalmistaja Purson kanssa tehty tiivis yhteis?. Alumiinirakenteisen korin paino on hyvin lähellä elementtikorin vastaavaa painoa, toteaa Laurinaho. Perävaunun välipalkit kiinnitetään pulttaamalla ja näin vältetään rungon repeäminen. Rakenteesta saadaan tällä tavoin erittäin vääntöjäykkä. Yksinkertaisuus tarkoittaa helppoutta rakentamisessa, käytössä ja käytön aikaisessa kunnossapidossa. Alumiinin hitsaamista pidetään haastavana, mutta Laurinaholla lääkkeenä ovat oikeat välineet ja vahva osaaminen. Laurinaho muistuttaa, että suurlujuusterästen ominaisuuksia hitsaaminen ei ainakaan paranna
Norjalaiset käyttävät mieluusti alumiinirakenteisia kuormatiloja, joiden valmistajia on kuitenkin rajallinen määrä. Märkää kuormaa ei kannata lastata viikonloppua vasten. Lyhyemmissä koreissa olisi nouseva seinä, pidemmissä sivuovet. . Valtaosa tarvikkeista hankitaan suoraan valmistajilta, mikä näkyy tuotteiden kilpailukykyisessä hinnassa. Eurooppalaiset toimijat tuottavat markkinoille lähinnä bulkkituotteita. Jalka norjalaisoven välissä Laurinahon päämarkkina-alue on Suomi, joskin satunnaisia vientiprojektejakin on tehty. Laurinahon mukaan räätälöityjen alumiiniratkaisujen valmistajat ovat norjalaisia, joilla on nyt jopa parin vuoden toimitusajat. Viimeisimpänä Norjaan toimitettiin neliakselinen sivukippaava perävaunu, jonka elementtikorissa oli nouseva sivuseinä. . AJO3_s_22-25_Laurinaho.indd 25 AJO3_s_22-25_Laurinaho.indd 25 27.3.2024 14.14.00 27.3.2024 14.14.00. Korin seiniin pitää laittaa jäänestoa, kun lastataan märkää materiaalia kovilla pakkasilla. työ on antanut vankkaa osaamista, Laurinaho kertoo. Laurinaho on panostanut tuotannon nopeaan läpimenoaikaan. Näin voimme kuitenkin palvella asiakkaitamme nopeasti, vakuuttaa Tommi Laurinaho. Tämä tuo tehokkuutta ja yrittäjän mukaan myös kilpailukykyisen hinnan. Laurinaho tekee myös alihankintaa, kuten Terminator-teräspankkojen hitsausta ja maalausta. •• ?. Me pystymme toteuttamaan norjalaisille markkinoille räätälöityjä ratkaisuja kustannustehokkaalla tavalla ja nopealla aikataululla, uskoo Laurinaho. Alumiini voi aiheuttaa talvella hankaluuksia, jos ei ole tietoa. Lähiaikojen tavoitteena on tuoda markkinoille alumiinirakenteinen sivuaukeava korirakenne. Alumiinilankut yhdistetään automatisoidulla laserhitsauslaitteistolla, jolla saadaan virheetöntä saumaa. Meillä on erittäin suuri varasto, kirjanpidollisesti ehkä liiankin suuri. . AJOLINJA 25 . Osat tulevat leikkeinä, jotka kantataan ja hitsataan valmiiksi
Salosen halleilla pesujen yhteydessä tehdään Volvoon tarvittaessa muutakin pienempää kunnossapitoa. Muidenkin tuttuja halleja on mahdollista käyttää. I-Shift on ollut auki kerran. Pressut tulivat Himangalta Ipe-Peitteeltä. Rakentelu tehtiin paikallisen kyläsepän tiloissa ja hänen avustamana. Hän on kunnostautunut päällirakenteiden teossa, josta on yhtenä esimerkkinä Joonaksen ajokki. . . Kärry on uudestisyntynyt. Kun itse tekee, saa sellaisen kuin haluaa. Saa laatua ja hintakin on alempi, Joonas Vesisenaho toteaa. Se on vuoden 2018-mallinen FH16550. Kun Ajolinja soitteli sunnuntaina lepopäivän kääntyessä myöhäisiltaan kysyäkseen lisätietoja, Joonas oli menossa Imatralle kyydissä Kannuksen talopaketti ja rakennustarvikkeita. 26 AJOLINJA TEEMA Perävaunut ja päällirakenteet a j o Kuljetusliike Vesisenahon Volvo kunnostetulla kärryllä Kun itse tekee, saa laatua Joonas Vesisenahon ajokki Volvo FH16-550 hohkaa pesun jälkeen. Vetäjä on vielä vanhoilla mitoilla ja korkeudeltaan 4,2 metriä. 14,3-metrisen kärryn korkeus on puolestaan 4,4 metriä. Kuljetusliike Vesisenahon johtajana on Timo Vesisenaho, Joonaksen isä. Kärry uudestisyntynyt Tuorein kunnostustyö tehtiin perävaunuun, ?. Siitä otettiin kaapit pois, alustaa pidennettiin, telitettiin ja asennettiin lokinsiipikapelli hydrauliikkoineen. Vetäjän peränosturilla on helpompi toimia kärry perässä, kun vetoaisa on tavallista pidempi. Purku ja asennus tapahtuisi mobiilinosturilla, joten Imatralla vetäjän 26-tonnimetrinen HMF-peränosturi saisi levätä. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen K uljettaja Joonas Vesisenaho pesi Kuljetusliike Vesisenahon Volvoa Kuljetusliike K.Salosen halleilla Kannuksessa, kun Ajolinja vieraili siellä Ärjykisan palkintojaossa helmikuussa. AJO3_s_26-27_Vesisenaho.indd 26 AJO3_s_26-27_Vesisenaho.indd 26 27.3.2024 15.11.43 27.3.2024 15.11.43. Kyydissä kulkee pääosin rakennustarvikkeita ja maatalouden ajoja. FH16-Volvolla on ajettu 800 000 kilometriä. Vesisenaholla ei ole omia tiloja, joihin kuorma-autot mahtuisivat sisään. Eipä arvaisi, että perävaunu on tehty vuonna 2003. Mutta uusi se ei ole, vaan pohjana on 21-vuotias närköläinen entinen kaappikärry. joka loistaa uutuuttaan
AJO3_s_26-27_Vesisenaho.indd 27 AJO3_s_26-27_Vesisenaho.indd 27 27.3.2024 15.11.44 27.3.2024 15.11.44. FH500 TC vie 5-10 litraa vähemmän polttoainetta kuin minun FH16. Sillä on ajettu 280 000 kilometriä. Kuljetusliike Vesisenaho on KTK-yritys Kannuksen Kuljetuksen osakasautoilija ja molemmat Volvot ovat siellä ajossa. Liukas on ollut, kun on tullut uutta lunta polanteen päälle, Joonas Vesisenaho toteaa. •• ?. Ero on silloin pienempi, kun ajetaan massakuormalla, Joonas Vesisenaho kertoo. . Paha tilanne oli Perhon ja Kivijärven välillä pikkutiellä, jonka ylämäkeen yhdistelmä toppasi. Joonas Vesisenaho valmistui Keski-Pohjanmaan ammattiopistosta maaseutuyrittäjäksi, sai armeijasta rekkakortin ja lähti sitten ajamaan isän kuorma-autoa. Kuljetusliike Vesisenahon kalustolla mennään monesti viimeiset kilometrit (last mile) kyläteitä. Tässä autossa on huoltosopimus. FACEBOOK: Släp och lastbilspåbyggnader i Övertorneå Ab Automaattikasetit, malmiautot, puoliperävaunut, vaihtolavaperävaunut Laatu resurssitosaaminen asiakkaan toivomukset huomioon ottaen POHJOIS-SUOMI: Hans Wiippa | +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com LÄNSI-, ITÄJA ETELÄ SUOMI: Kenneth Hellman | 050 448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com WWW.SLPAB.COM WWW.SLPAB.COM . AJOLINJA 27 Persmäkeä pellolle ?. (Kuvalähde: Joonas Vesisenaho). Sitten mentiin 50 metriä takaperin Y-risteyksen yli pellolle, jossa oltiin linkussa. 26-tonnimetrin HMF-peränosturissa on ulottumaa 15 metriä, josta nousee vielä tonnin verran. Ketjut kuuluu kyllä varustukseen, mutta liukkaus tuli yllätyksenä kesken mäkeä. Oli kuljettajan ajovirhe, Joonas Vesisenaho tunnustaa. Haastava. TC-kone pihimpi kuin 16:nen, tietysti Kuljetusliike Vesisenaholla on toinenkin Volvo, FH500 TC vuodelta 2022. Sillä nostellaan lavoja ja suursäkkejä. Vesisenahon Volvo FH500 TC. Millainen on ollut mennyt talvi. ?. Kannuksen Kuljetuksella on rahtipuolella kahdeksan autoa ja soranajossa pari autoa. Perävaunu aisa tapasi telipyörää, vetäjän peränosturi perävaunun seinää. Jos olisin painanut luistoneston pois, olisi mennyt varmaan pidemmälle
Vielä eivät rahat riittäneet uuteen Scaniaan. Komeutta kesti 760 000 kilometriä, jolloin puolet vaihteista jäi pois käytöstä. Tommi Salonen on ajanut ennen Scanialla, jollaisista kannuslaisen Salosen autoilijasuku enimmäkseen tunnetaan. . 900 000 kilometriä ajettu FH540 meni vaihtoon pari vuotta sitten. Tommin isä Aki Salonen oli mukana Kuljetusliike K.Salonen Oy:ssä, mutta myi osuutensa veljelleen Pasi Saloselle. . Ero on tosi iso, DC-laatikko on niin paljon nopeampi, Salonen toteaa. Kun auto tuli Tanskasta, siinä ei ollut mikroa, vaikka se oli alkuperäisessä tilausvahvistuksessa, Tommi Salonen kertoo. Nykyajokki on isolohkoinen FH16-650, jossa on ajokilometrejä takana 300 000. Ensin hän ajoi K.Saloselta vuokratulla R500-Scanialla. Laatikon ja kytkimen remontti maksoi 13 000 euroa. Palkintopesuri luovutettiin Tommin serkulle Henri Saloselle. TEEMA Perävaunut ja päällirakenteet a j o AJO3_s_28-31_Salonen.indd 28 AJO3_s_28-31_Salonen.indd 28 28.3.2024 8.04.44 28.3.2024 8.04.44. Silloin ajokilla oli ajettu kolme kuukautta. Wetteri Powerilta tehtyyn Volvo-kauppaan kuului tanskalaisen FL-Buurin tekemä sinivalkoinen nahkasisustus. ”Kyllä tähän tottuu, kun on miljoona ajettu”, Salonen tokaisi tuolloin. Mitä mieltä olet tästä. Teksti: Jouni Hievanen A jolinja tapasi kuljetusyrittäjä Tommi Salosen ajokkinsa Volvo FH540:sen ratissa helluntaina vuonna 2018 Haaparannassa. Automies kun suuttuu, se on vihainen koko Volvo-konsernille, Tommi Salonen tuumaa. Tommi ajoi siinä ensin ennen kuin aloitti omistajakuljettajan uran vuonna 2016. (Kuva: Jouni Hievanen). No minä pääsin helpolla, kun kaksoiskytkin meni vain kerran, Tommi Salonen kertoo. Tästä tapahtumasta oli juttua viime Ajolinjassa. Myyjän kanssa ei päästy asiasta yksimielisyyteen. Jos parilla Volvolla saisi kerättyä tarpeeksi rahaa, Salonen naurahtaa. Tommi Salonen Ky:n Volvo FH16. . Ongelma ratkesi saman tien ja autoon asennettiin Oulussa mikro ja invertteri. Autoilijan arki ei ole ollut pelkkää ruusuilla tanssimista. Mutta sama Volvo ei ole ajossa kuin kuutisen vuotta sitten. 28 AJOLINJA Tommi Salosen Volvo FH16-650 Kun pito loppui Norjassa Takana on 1,2 miljoonaa kilometriä Volvo-elämää. Helmikuussa 2024 Tommi Salonen poikkesi poikansa Danielin kanssa K.Salosen halleilla, kun Ärjykisan palkintojakotilaisuus oli menossa. Kuljetusyrittäjää kaihertaa vieläkin viimeinen Volvo-kauppa. Kun automies suuttuu Nyt Tommi Salonen on ajanut yhteensä 1,2 miljoonaa kilometriä kahdella Volvolla. Niinpä Salonen lähetti tilausvahvistuksen sähköpostilla Wetteri Powerin toimitusjohtajalle Antti Ollikaiselle. Kyllä sen rahan olisi mieluummin antanut käsirahaksi uuteen autoon. Tommi Salonen 9-vuotiaan poikansa Danielin kanssa K.Salosen halleilla Kannuksessa. Ilon ja surun kaksoiskytkinlaatikko Edellisessä Volvossa oli kaksoiskytkinlaatikko, josta oli otsikkokin otettu kuuden vuoden takaiseen juttuun: Komeasti kaksoiskytkimellä. . Volvon edustajilta on kuultu I-Shiftin olevan nyt niin kehittynyt, ettei vaihtamisnopeudessa ei ole isoa eroa perinteisen ja kaksoiskytkimellisen välillä. (Kuva: rekkaspottaaja Bedirhan Doray)
Ovet menevät hyvin kiinni epätasaisemmassakin paikassa, tosin ovet eivät ole kaikkein korkeimmat, kuljetusyrittäjä toteaa. Kulutus ei ole noussut, samoissa on pysynyt, Tommi Salonen kertoo. Tästä ei ole kuultu tulleen ongelmia Ruotsissa. Kun Andre Ahlbäck ja hänen yhtiökumppaninsa myivät Kalotti Thermon, siirryin sieltä Thermo Transitin ajoon, Tommi Salonen sanoo. Kuusiakselisella yhdistelmällä on kokonaispainoa Suomessa 52 tonnia, Norjassa 50 tonnia ja Ruotsissa 48 tonnia. En ole siellä kertaakaan vaakaan joutunut. Nokka-akselin rullissa oli naarmuja. >> AJO3_s_28-31_Salonen.indd 29 AJO3_s_28-31_Salonen.indd 29 28.3.2024 8.04.45 28.3.2024 8.04.45. Sammui vauhdissa Volvo FH16:seen on tehty venttiilinsäätö 240 000 kilometrissä. Onneksi tämä ei tapahtunut Norjan vuoristossa. Ekerin kanssa on yhteistyö toiminut, myös perävaunu. Ja sitten on Scania ja Ekeri, Tommi Salonen kertoo. Volvon mukaan se on normaalia, Salonen kertoo. Olisi voitu mennä rotkon pohjalle niin että paukkuu, Salonen sanoo. Akkujen välistä oli kaksi virtakaapelia hapettunut. Perävaunun kokonaiskorkeus on 4,15 m. Ekeriläinen perässä Tommi Salonen Ky:n ajot suuntautuvat edelleen Norjaan, vaikka kuljetuksenantaja on vaihtunut. AJOLINJA 29 ” Kuljetusala on Kannuksesta Sitä oikein sanoo perinteisen I-Shift laatikon vaihtaessa, että vaihda jo. Painavampaa kuormaa ajettaessa norjalainen 50 tonnia on osoittautunut Pohjolassa hyväksi kompromissiksi. Volvon perässä oli kuusi vuotta sitten Ekeri ja sen tekemä on tuorekin vaunu. Sivuovet ovat nyt keveämmät kuin edellisessä FRC-luokitellussa. Pohjoismainen yhteistyö ei toimi parhaalla mahdollisella tavalla mitoissa ja massoissa. Minulle on kotona opetettu, että on mustia pyöreitä renkaita ja sitten on Micheleneitä. Kerran Eskolan ja Ylivieskan välissä moottori sammui täydessä marssivauhdissa. Kuusi vuotta sitten se oli Nordic Thermo, sitten Kalotti Thermo. Miten siirtyminen 13-litraisesta FH540stä FH16-650:seen vaikutti polttoaineenkulutukseen. Lohta tuodaan Pohjois-Norjasta Tanskaan, Etelä-Suomeen ja myös Oslon seudulle Norjaan. Uusi FNA-luokiteltu puoliperävaunu tuli vuonna 2021. Kalakuormissa on painoa 44-46 tonnia, Salonen kertoo
•• . ?. Auto seisoo Salosen hallin pihalla. Jalkajarrun päällä seisomisesta huolimatta yhdistelmä liukui hiljaa taakse. Tommi asuu sinivalkoisessa FLBuurin sisustamassa ohjaamossa. Cummins-koneisella E14-425 Sisulla. Autolla ajettiin minkinrehua. Kun oli noustu muutama auton mitta ylös ja oltiin mäen päällä, ketjut saattoi irrottaa vetosista. Näytti pahasti siltä, että perävaunu voi pian osua tunnelin seinään. (Kuva: Tommi Salonen). Kun kärryn renkaat tapasivat sitten tunnelin sulaa asfalttia, auto pysähtyi. TEEMA Perävaunut ja päällirakenteet a j o Maksimittaiset HCT vaunut eri kuljetustarpeisiin VAK Oy Paattistentie 557, 21310 Vahto 020 7656 300 | www.vak.. Salonen huomasi, ettei ylös asti päästä. Kun tunnelista oli tultu kaksi yhdistelmän mittaa, meno hyytyi. Kuvat: Jouni Hievanen Luisuminen tunneliin Norjan liikenteessä on varauduttava koettelemuksiin. Sitten Salonen laittoi ketjut päälle. Kärryn ohjaava akseli ei ollut lukittuneena, vaan se alkoi kääntyä. VAK_210x146.indd 1 VAK_210x146.indd 1 28.3.2024 8.02.55 28.3.2024 8.02.55 AJO3_s_28-31_Salonen.indd 30 AJO3_s_28-31_Salonen.indd 30 28.3.2024 8.04.46 28.3.2024 8.04.46. ?. 30 AJOLINJA Millä on K.Salosen Scania-menestys pohjustettu. Yksi sellainen osui Tommi Salosen kohdalle Tromssan pohjoispuolella Kvalsundin tunnelissa, joka on meren alla. Hytti on Karjaalla tehty ”jatsarinvarsi”. Oli keväinen aamu. . Tämä tuli yllätyksenä, jollaisia Norjan liikenne on toki täynnä. . FL7Volvolla. Salosella oli kuormana puoliperävaunussa puutavaraa. . Tunnelista tultaessa tiellä oli polannetta, jonka aurinko oli sulattanut. Salonen seisoi jarrun päällä, kytki hätävilkut ja vilautteli peruutusvaloja, jotta takana olleet pari henkilöautoilijaa tajuaisivat mennä ohi
Osa laatikoista leviää suomalaisten koritehtaiden ja perävaunuvalmistajien kautta niin kotimaahan kuin ulkomaillekin. Pääasiakkaita ovat koritehtaat, päällirakentajat, raskaan kaluston erikoisliikkeet ja jälleenmyyjät Pohjoismaissa. Alumiini on kevyt materiaali ja anodisoituna käytännössä ruostumatonta. Närpiöstä yli 10 000 BT-laatikkoa vuodessa . TransComponent Finland valmistaa BT-varustelaatikkoihin myös kiinnikkeet sekä muut lisävarusteet. Vuonna 1996 perustettu närpiöläinen metalliyritys TransComponent Finland AB valmistaa ja myy raskaan kaluston varusteita. Jonkin verran valmistetaan myös täysrosterisia laatikoita. Rosteri eli ruostumaton teräs tuo puolestaan näyttävää ulkonäköä. Tärkein tuote on BT-varustelaatikot, joita näkyy yleisesti kuorma-autojen ja perävaunujen alustoissa. Asiakkaita on myös Baltiassa, Saksassa ja Hollannissa. Maksimittaiset HCT vaunut eri kuljetustarpeisiin VAK Oy Paattistentie 557, 21310 Vahto 020 7656 300 | www.vak.. Viime vuonna ylittyi ensimmäistä kertaa 10 000:n valmistetun BT-varustelaatikon raja. Korkeamäen mukaan valtaosa BT-varustelaatikoista valmistetaan anodisoidulla alumiinirungolla ja luukut kiiltävästä ruostumattomasta teräksestä. . VAK_210x146.indd 1 VAK_210x146.indd 1 28.3.2024 8.02.55 28.3.2024 8.02.55 AJO3_s_28-31_Salonen.indd 31 AJO3_s_28-31_Salonen.indd 31 28.3.2024 8.04.46 28.3.2024 8.04.46. Jatkuva tuotekehitys, nopeat toimitukset ja korkea laatu ovat meille itsestäänselvyys, kertoo Transcomponent Finlandin myyntipäällikkö Jan Korkeamäki. Rajapyykki saavutettiin 23 työntekijän voimin joulukuun puolivälissä, joten vuotuinen valmistusmäärä oli hieman suurempi
Koukku-etupäitä, erilaisia vaihtolavalukkoja, maahanlaskuja, kiskorullia yms. Valikoimassa on myös hanhenkaulalla varustettu runko suuritilavuuksisen kontin (Hich Cube) nostoon. . tommi@laurinaho.fi Tommi 050 345 1287 | Aimo 050 65 102 TERVETULOA LCT:N VERKKOKAUPPAAN: WWW.LCT.FI Soralavoja Parkanosta! koukku/vaijeritartunta Hardox, 6,5x2,55x1,0 Useita malleja suoraan varastosta, heti töihin! MEILTÄ RÄÄTÄLÖIDYT RATKAISUT ASIAKKAAN TOIVEIDEN MUKAAN, PYYDÄ TARJOUS! SUOMEN MONIPUOLISIN PÄÄLLIRAKENTAJA TÄYTTÄ PALVELUA VANKALLA AMMATTITAIDOLLA JA KATTAVILLA JÄLKIMARKKINOINTIPALVELUILLA! Osamaksu ja Leasing -rahoitukset. Ilmajousiset rumpujarruakselit ovat BPW:ltä. Suu ri mää rä eri lai sia vai hto lav oje n var ust eit a suo raa n var ast ost a. Mikkeliläinen Siimet tunnetaan erikoiskuljetusperävaunuista. Kou kku -et upä itä , eri lai sia vai hto lav alu kko ja, maa han las kuj a, kis kor ulli a ym s. Nostureita ohjataan kauko-ohjaimella, purku kestää pari minuuttia. Nyt tuotevalikoimaa laajennetaan irlantilaisella Megalift SLT Sideloader -puoliperävaunumallistolla, jolla merikontteja voidaan nostaa omin avuin. Megalift SLT on valmistajan mukaan vahva, yksinkertainen, toimintavarma ja luotettava. Tarjolla on myös kitkaohjautuvalla akselilla varustettu perävaunu. TEEMA Perävaunut ja päällirakenteet a j o SUOMEN MONIPUOLISIN PÄÄLLIRAKENTAJA TÄYTTÄ PALVELUA VANKALLA AMMATTITAIDOLLA JA KATTAVILLA JÄLKIMARKKINOINTIPALVELUILLA! Osamaksu ja Leasing -rahoitukset. Edellyttää hyväksyttävää luottopäätöstä. to mm i@ lau rin ah o.fi To mm i 050 34 5 128 7 | Aim o 050 65 10 2 TE RV ETU LO A LC T:N VE RK KO KA UP PA AN : WW W.L CT. Megalift-sideloadereita Siimetiltä ?. Puoliperävaunu painaa yhdeksän tonnia. . Megalift SLT -perävaunujen hydraulisista nostureista on tarjolla maksimissaan 35 ja 44 tonnia nostavat versiot. Nosturissa on integroidut tukijalat. tommi@laurinaho.fi Tommi 050 345 1287 | Aimo 050 65 102 TERVETULOA LCT:N VERKKOKAUPPAAN: WWW.LCT.FI Soralavoja Parkanosta! koukku/vaijeritartunta Hardox, 6,5x2,55x1,0 Useita malleja suoraan varastosta, heti töihin! MEILTÄ RÄÄTÄLÖIDYT RATKAISUT ASIAKKAAN TOIVEIDEN MUKAAN, PYYDÄ TARJOUS! SU OM EN MO NIP UO LIS IN PÄ ÄLL IR AK EN TA JA TÄY TTÄ PAL VEL UA VAN KAL LA AM MAT TIT AID OLL A JA KAT TAV ILL A JÄL KIM ARK KIN OIN TIPAL VEL UIL LA! Osa mak su ja Lea sin g -ra ho itu kse t. Nosturin käyttövoimana on dieselmoottori. Kärryrungon tekee Dennison. Megalift SLT:llä voidaan nostaa kaiken mittaisia merikontteja. Megaliftin toimitusjohtaja osallistuu itsekin vahvasti tuotekehitykseen ja uskoo, että Siimetin kanssa löydetään ratkaisu Suomessa käytettäviin neliakselisiin puoliperävaunuihin. FI Sor ala voj a Par kan ost a! kou kku /va ije rit art unt a Har dox , 6,5 x2, 55x 1,0 Use ita mal lej a suo raa n var ast ost a, het i töi hin ! MEI LTÄ RÄ ÄTÄ LÖ ID YT RA TK AIS UT ASI AK KA AN TO IV EID EN MU KA AN , PYY DÄ TA RJO US! AJO3_s_32-33_Siltasääntö.indd 32 AJO3_s_32-33_Siltasääntö.indd 32 27.3.2024 14.17.53 27.3.2024 14.17.53. Megalift SLT-nostureita voidaan käyttää kontin lastaamiseen ja purkamiseen perävaunusta suoraan maahan, mutta myös toiseen perävaunuun tai junanvaunuun. Koukku-etupäitä, erilaisia vaihtolavalukkoja, maahanlaskuja, kiskorullia yms. Suuri määrä erilaisia vaihtolavojen varusteita suoraan varastosta. Rakenne on matala, joten kontteja voidaan käsitellä myös verrattain matalissa sisätiloissa. Suuri määrä erilaisia vaihtolavojen varusteita suoraan varastosta. Edellyttää hyväksyttävää luottopäätöstä. Ed elly ttä ä hyv äks ytt ävä ä lu ott op äät öst ä
Tähän saakka siltasääntö on koskenut nelija viisiakselisia nuppiautoja sekä massaltaan yli 44 tonnin yhdistelmiä, mutta myös kaikkia 1.1.2019 jälkeen rekisteröityjä uusia perävaunuja. Edellyttää hyväksyttävää luottopäätöstä. tommi@laurinaho.fi Tommi 050 345 1287 | Aimo 050 65 102 TERVETULOA LCT:N VERKKOKAUPPAAN: WWW.LCT.FI Soralavoja Parkanosta! koukku/vaijeritartunta Hardox, 6,5x2,55x1,0 Useita malleja suoraan varastosta, heti töihin! MEILTÄ RÄÄTÄLÖIDYT RATKAISUT ASIAKKAAN TOIVEIDEN MUKAAN, PYYDÄ TARJOUS! AJO3_s_32-33_Siltasääntö.indd 33 AJO3_s_32-33_Siltasääntö.indd 33 27.3.2024 14.17.54 27.3.2024 14.17.54. Jos se on pienempi, perävaunun kokonaismassa pienenee 350 kiloa alkavaa 0,10 metriä kohden. •• SUOMEN MONIPUOLISIN PÄÄLLIRAKENTAJA TÄYTTÄ PALVELUA VANKALLA AMMATTITAIDOLLA JA KATTAVILLA JÄLKIMARKKINOINTIPALVELUILLA! Osamaksu ja Leasing -rahoitukset. Teksti ja kuvat: Ari Perttilä S iltasääntö on vuosien mittaan vaikuttanut muun muassa ajoneuvojen ja vetoaisojen pituuksiin. Näissä perävau?. Perävaunun siltasääntöä laskettaessa käytetään viisiakselisen auton ja yhdistelmän sisäisen siltasäännön kanssa yhtäläistä kaavaa. nuissa siltasääntö saattaa rajoittaa kokonaismassaa, maalaa eläköitynyt poliisi Vesa Roima, nykyinen kuljetusalan kouluttaja. Meillä on huomattavan paljon vanhoja perävaunuja, joita on painomuutosten yhteydessä telitetty uudestaan kasvattamatta kuitenkaan perävaunun kokonaispituutta. Siltasäännön mukaan tämä 45 tonnin massa vaatii 8,95 metrin etäisyyttä. Vuoden 2024 alusta alkaen siltasääntöä sovelletaan myös varsinaisiin perävaunuihin sekä vetävän ajoneuvon takimmaisen telin ja perävaunun etummaisen telin välille rekisteröintipäivämäärästä riippumatta. www.transcomponent.com • Puh. Suuri määrä erilaisia vaihtolavojen varusteita suoraan varastosta. Yhdistelmän sisäinen siltasääntö saattaa rajoittaa massoja yhdistelmissä, joissa yhdistyy vetoauton kolmiakselinen teli ja perävaunun lyhyt vetoaisa. Siltasääntö lasketaan ajoneuvoyhdistelmän ääriakselin väliltä, mutta myös yhdistelmän akseliryhmien väliltä. Siltasääntöön kaava on kirjoitettu näin, mutta se johtaa samaan tulokseen: 20 tonniin lisätään 350 kilogrammaa jokaiselta 0,10 metriltä, jonka perävaunun äärimmäisten akselien välinen etäisyys ylittää 1,80 metriä. Koukku-etupäitä, erilaisia vaihtolavalukkoja, maahanlaskuja, kiskorullia yms. 0207 870 400 UUDISTETTU LUKITUS MEKANISMI! ERIKOISMITTAISET LAATIKOT NOPEALLA TOIMITUSAJALLA, Ota yhteyttä! Kevyet ja kestävät alumiinilaatikot kovaan käyttöön! Vakiovalikoimamme uudet työkalulaatikot, sivusekä alasaranoituina malleina: 1000 x 500 x 500 800 x 500 x 500 600 x 500 x 500 mamaksulla, koska ylikuormamaksulaki ei tunne yhdistelmän sisäistä siltasääntöä. Koukku-etupäitä, erilaisia vaihtolavalukkoja, maahanlaskuja, kiskorullia yms. Siltasäännössä on kyse ajoneuvon tai ajoneuvoyhdistelmän massan ja äärimmäisten akseleiden välisestä suhteesta. Telitetyissä perävaunuissa siltasääntö voi rajoittaa kokonaismassaa Lakimuutos vuoden alussa Tiedätkö, mikä on yhdistelmän sisäinen siltasääntö. Suuri määrä erilaisia vaihtolavojen varusteita suoraan varastosta. Traficom painostaa asian tiimoilta kovasti, joten lakimuutos tullee varsin pian, arvelee Roima. tommi@laurinaho.fi Tommi 050 345 1287 | Aimo 050 65 102 TERVETULOA LCT:N VERKKOKAUPPAAN: WWW.LCT.FI Soralavoja Parkanosta! koukku/vaijeritartunta Hardox, 6,5x2,55x1,0 Useita malleja suoraan varastosta, heti töihin! MEILTÄ RÄÄTÄLÖIDYT RATKAISUT ASIAKKAAN TOIVEIDEN MUKAAN, PYYDÄ TARJOUS! SUOMEN MONIPUOLISIN PÄÄLLIRAKENTAJA TÄYTTÄ PALVELUA VANKALLA AMMATTITAIDOLLA JA KATTAVILLA JÄLKIMARKKINOINTIPALVELUILLA! Osamaksu ja Leasing -rahoitukset. Edellyttää hyväksyttävää luottopäätöstä. Eli mitä pidempi on äärimmäisten akseleiden välinen etäisyys, sitä suurempi on kokonaismassa. Vetoauton kolmiakselinen teli mahdollistaa 27 tonnin massan ja perävaunun kaksiakselisella telillä päästään lähtökohtaisesti 18 tonniin. Kannattaa tietää erityisesti silloin, jos kärrysi on telitetty. Esimerkiksi yleisen viisiakselisen täysperävaunun kokonaismassa voi olla 42 tonnia, mikäli perävaunun äärimmäisten akselien väli on yli 8,1 metriä. Poliisi ei kuitenkaan tässä vaiheessa puutu asiaan ylikuorRASKAAN KALUSTON ERIKOISLAATIKOT Ab Transcomponent Finland Ltd
% Iveco X-WAY 570 Hv. 10x4 ja 4-akselinen Jyki perävaunu. KUOPIO Martti Säkkinen: 0400 171 842 570 hv 10 x 4 Iveco X-WAY Rautajousitus Automatisoitu vaihteisto Napaperät Nahkasisustus Jääkaappi Kysy lisää lähimmältä Iveco-myyjältä! Majakat katolla, keulassa ja perässä Invertteri LA-puhelin Peruutuskamera Lisäkaukovalot Peruutus -ja työvalot Iveco_420x297.indd 1 Iveco_420x297.indd 1 26.3.2024 14.42.37 26.3.2024 14.42.37 AJO3_s_34-35_Iveco-Aukeama.indd 34 AJO3_s_34-35_Iveco-Aukeama.indd 34 27.3.2024 14.18.24 27.3.2024 14.18.24. ESPOO Tomas Garaisi: 040 418 0229 Jonny Österholm: 040 671 8133 Jesse Saurén: 040 772 1497 Soraa liikkeelle! Heti toimitukseen 2 kpl. ELG automaattikasettivarustus. Alv. uusia, valmiiksi varusteltuja Iveco X-WAY + ELG kasettiyhdistelmiä. Juhani Havia: 045 320 7702 Topi Kontula: 040 750 0916 LAHTI, KOTKA KOUVOLA Timo Akkanen: 045 320 7747 Janne Laaksonen: 0400 954 356 TAMPERE Pekka Eerola: 040 721 0926 Yhdistelmän hinta: 360.000 Eur
ESPOO Tomas Garaisi: 040 418 0229 Jonny Österholm: 040 671 8133 Jesse Saurén: 040 772 1497 Soraa liikkeelle! Heti toimitukseen 2 kpl. Alv. Juhani Havia: 045 320 7702 Topi Kontula: 040 750 0916 LAHTI, KOTKA KOUVOLA Timo Akkanen: 045 320 7747 Janne Laaksonen: 0400 954 356 TAMPERE Pekka Eerola: 040 721 0926 Yhdistelmän hinta: 360.000 Eur. ELG automaattikasettivarustus. uusia, valmiiksi varusteltuja Iveco X-WAY + ELG kasettiyhdistelmiä. KUOPIO Martti Säkkinen: 0400 171 842 570 hv 10 x 4 Iveco X-WAY Rautajousitus Automatisoitu vaihteisto Napaperät Nahkasisustus Jääkaappi Kysy lisää lähimmältä Iveco-myyjältä! Majakat katolla, keulassa ja perässä Invertteri LA-puhelin Peruutuskamera Lisäkaukovalot Peruutus -ja työvalot Iveco_420x297.indd 1 Iveco_420x297.indd 1 26.3.2024 14.42.37 26.3.2024 14.42.37 AJO3_s_34-35_Iveco-Aukeama.indd 35 AJO3_s_34-35_Iveco-Aukeama.indd 35 27.3.2024 14.18.24 27.3.2024 14.18.24. % Iveco X-WAY 570 Hv. 10x4 ja 4-akselinen Jyki perävaunu
Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Nico Tähtinen H ämeenlinnalainen Nico Tähtinen, 32, on innokas rekkaharrastaja, joka näkyy vahvasti hänen asunnossaan. Scanian logo on tatuoitu niskaan ja rekka mahaan, Tähtinen sanoo. Hän on haaveillut rekkakuskin ammatista viisivuotiaasta asti. Seinillä ja yhdessä sisäovessa on hallitsevana rekvisiittana Ajolinja-lehden välissä olleita julisteita. Lattialla on vuosien varrella hankittuja muovisia kuorma-autoja, pääosin Plastoja. Tähtisellä on ajatuksena hakea ammattioppilaitokseen logistiikan linjalle. Ikkunalla on Scania-lippu. Minulle on tullut Ajolinja kymmenen vuotta, Tähtinen kertoo. Ostin Tori.fi:sta Ajolinjoja, josta sain julisteita. 36 AJOLINJA REKKAHARRASTUS a j o Nicon koti on vuorattu Ajolinjan julisteilla Scania ja Plastot suosikkeina Nico on yksi lukuisista suomalaisista, jolle rekkamaailma on kaikki kaikessa. •• AJO3_s_36_Rekkaharrastus.indd 36 AJO3_s_36_Rekkaharrastus.indd 36 27.3.2024 14.18.47 27.3.2024 14.18.47
Kaikki lämmönhallinnan ja ilmanvaihdon säädöt tapahtuvat yhdeltä keskinäytön ruudulta. Transit Courier on pienin Ford-paku ja sen henkilömalli Tourneo Courier puolestaan pienin Ford-henkilöauto. Maantiellä Courier on kelpo peli manuaalisenakin. •• ?. AJOLINJA 37 AJO3_s_37_Courier.indd 37 AJO3_s_37_Courier.indd 37 27.3.2024 14.19.06 27.3.2024 14.19.06. Jos lyhytmalliseen Connectiin tehdään kokonaispainon korotus yli 2,5 tonniin kuten sen sisarmallin VW Caddyyn, Ford-mallien hinta on suunnilleen sama. Henkilömallin takapenkin saa kasaan, joten siitäkin kehkeytyy tavarankuljetin. Vakiona on lämmitettävä tuulilasi ja ratti. Ensiksi korkeapaineruiskutteinen dieselkone sammuu herkästi, jos liikkeellelähdössä ei ole tarkkana peruskaasun kanssa. Tämän huomaa nimenomaan keppivaihteellisessa, jossa vaihtamispisteet ovat nousseet. Courierin mittaristo ja 8-tuumainen kosketuksella toimiva keskinäyttö ovat digitaalisia. Ajolinjan koeajokissa oi 1,5-litrainen 100-heppainen diesel, perässä on kuusiportainen manuaaliaski. Courierin riippana on vajaan neljän tonnin autovero. Courierissa on nykytyyliin pitkät välitykset. Pian tulee markkinoille uusi Transit Connect, jonka lyhyessä mallissa on tavaratilaa 3,1 kuutiota. Ajettavuus on ihan hyvä ja muiden jalkoihin ei jäädä. ?. Fiestanhan valmistus loppui. Courierista on myös litrainen bensakone, jonka saa manuaalina tai seitsemänportaisella automaatilla. Ota automaatti Uusi Transit Courier on aivan eri auto kuin edeltäjä, selvästi suurempi. Kokonaispainon korotuksia tehdään pikkupakuihin Suomessa nostamalla taka-akselipainoa ja tämä vaatii teknisiä muutoksia. Näin on näreet siksi, että alennetun autoveron piiriin päästääkseen pakettiauton kokonaispainon pitää ylittää 2 500 kg. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen F ord-pikkupakua hankkiva joutuu pähkäilemään, minkä hankkisi. Polttoaineenkulutus pyörii viiden litran tuntumassa, 120 km/h nopeudessa nousee kuuteen litraan. Koeajetun Courierin suurin sallittu tekninen kokonaispaino on 2 135 kiloa. Mahtuu kaksi eurolavaa. Toiseksi vaihtamisessa helposti nykäisee. Sähköautomalli on tulossa ensi vuoden alussa. Tarjolla on uusi aikaisempaa selvästi suurempi Transit Courier, jossa on tavaratilaa 2,9 kuutiota. Tästä seuraa, että automaattilaatikkoa kaipaa erityisesti kaupunkiliikenteessä kuin intistä lomille. Kun vanhassa on maski kuin pikkuisella muurahaiskarhulla, uuden konepelti on korkeammalla ja hymy on maireampi. Tavaratilaakin on 0,6 kuutiota enempi. Kantavuutta on vakiona 600 kiloa ja kantavuuden korotuksella 750 kiloa. Kytkin on ärhäkkä, josta seuraa kaksi asiaa. KOE a j o Jouni Hievanen PLUSSAT + Mukava maantiellä + Saa automaatilla + Enemmän auto kuin ennen MIINUKSET – Nykivät vaihtamiset manuaaliaskilla – Autovero nostaa hintaa Ford Transit Courier 1.5 EcoBlue Kasvanut pikkutransu Transit Courier on aivan eri pikkupaku kuin aikaisemmin ja ennen kaikkea kookkaampi. Courier maksaa 1,5 bensana reilu 29 000 euroa
Autojen käytännön erot ovat vähäiset, . Pikalaturi on 100 kW:n tehoinen. Tonniluokan sisarusparven keulaa on täydennetty uudella etupuskurilla, ajovalot ovat led-tekniikalla. enimmäkseen maski-ilmeessä. Tämän lisäksi keskinäyttöön saadaan yläperuutuskameran kuva. Automerkkien hyötyautomallit ovat identtisiä ja ne uudistuvat neinäkuussa astuvien uusien EU-turvamääräysten takia. Näkyväisyyttä on parannettu uusilla kameroilla, joista toinen on takaovien yläpuolella ja toinen apukuljettajan puoleisen sivupeilin alla. . Vuonna 2024 tulee vetykäyttöinen polttokennoversio, jonka toimintamatka on jopa 400 km. Sähköversiossa on tavaratilaa 6,6 m 3 (sama dieselversiossa), kantavuutta 1 263 kg ja vetomassaa 1 000 kg. Langaton lataus on saatavilla. Kojelaudan yläosan mukitelineisiin mahtuvat nyt myös älypuhelimet. Toimintamatkaa on jopa 350 km eli viidennes edeltäjää enemmän. Vakiona on 11 kW:n 3-vaihelaturi. Sähkömoottorin arvot ovat 100 kW (136 hv) ja 260 Nm. Citroën Jumpy. Tutut dieselvoimalinjat ovat tarjolla niin manuaalikuin automaattivaihteisina. logoissa ja näyttöjen grafiikoissa. . Monitoimiratissa on lämmitys. Sisätiloissa säilytystiloja on lisätty ja entisten kokoa on kasvatettu. Suomessa on 75 kWh akusto. •• Citroën Jumpy, Peugeot Expert, Fiat Scudo, Opel Vivaro ja Toyota Proace ?. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Autovalmistajat S tellantis-autokonsernin merkit Citroën, Peugeot, Fiat ja Opel on kerätty Suomessa saman maahantuojan sateenvarjon alle. AJO3_s_38-39_Stellantis.indd 38 AJO3_s_38-39_Stellantis.indd 38 27.3.2024 14.38.02 27.3.2024 14.38.02. Autojen ajoja turvavarustuksessa on kuljettajan vireystilan valvonta, nopeudenrajoitin, liikennemerkkien tunnistus, automaattinen hätäjarrutus jalankulkijaja pyöräilijätunnistuksella ja kaista-avustin. Fiat Ducaton kojetaulu. moottoritieavustin, joka yhdistää mukautuvan vakionopeudensäätimen stop and go -toimintoon ja kaistakeskittimeen. Kolmiportaista energiantalteenottoa ohjataan näissäkin ratin takana sijaitsevilla painikkeilla. Kaikkiin malleihin on saatavana digitaalinen mittaristo sekä keskelle kojetaulua 10-tuumainen kosketusnäyttö, jonka kautta käytetään tietoviihdejärjestelmää. Autot tulevat myös Toyotana, joista uutena on Proace Max. . Saatavilla on myös ns. Apple CarPlay ja Android Auto voidaan heijastaa näytölle langattomasti. Se on Bassadone Automotive Nordic. Kaikissa on monitoimiratti ja sähköinen ohjaus. Molemmat kamerat on kytketty uuteen digitaaliseen taustapeiliin. 38 AJOLINJA ESITTELY a j o Stellantis-konsernin hyötyautot uudistuvat Identtiset viisikot Citroën, Peugeot, Fiat ja Opel ovat sisarmerkkejä, joiden pakettiautomallit uudistetaan kerralla
Ajotiloja kolme eli Normal (max. Stellantis-konsernin pienin pakettiauto on saanut pystymmän keulan. Akuston koko on 110 kWh, mikä kasvattaa WLTP-toimintamatkan enimmillään 420 kilometriin. Vetykäyttöinen polttokennoversio tulee mallistoon ensi vuonna. Citroên Berlingo, Peugeot Partner, Fiat Dopló, Opel Combo ja Toyota Proace City ?. Pakumalliston suurimmat saavat myös uutta keulamuotoa, jossa puskuri, maski ja sivupeilit ovat aikaisempaa virtaviivaisemmat. Ratin takana on tässäkin painikkeet energian talteenottoon, joka on 4-portainen. . Uutta on myös 2,2-litrainen dieselmoottori (120, 140 ja 180 hv). 360-asteiset tutkat koostuvat 14 tai 16 sensorista ympäri ajoneuvon. Täyssähköisen mallin toimintamatka on kasvanut viidenneksellä 330 kilometriin. Vakiolaturi on 11 kW:n tehoinen. Maskissa on automaattisesti säätyvät läpät! Keulan mustaa alaosaa on vahvistettu parantamaan törmäyssuojaa. Ensi kertaa saatavilla on 8-portainen automaattivaihteisto, joka on saatavilla 140ja 180-versioihin. Citroën kertoo saaneensa Berlingoon yksinoikeudella uudet mukavuusistuimet, jotka ovat pehmeät, mutta tukevat hyvin pitkillä matkoilla. Suurin tavaratila on 17 m 3 ja kantavuutta voi olla 1 500 kg. Autoissa on uutta istuinkankaat, ovipaneelit, sähköinen käsijarru ja avaimeton käynnistys. Tavaratilaa on enimmillään 4,4 m 3 , kantavuutta on 780 kg ja vetomassaa 750 kg. 160 kW), ?. Sähkömoottorin arvot ovat 100 kW (136 hv) ja 270 Nm. Peugeot Boxer. . Opel Combo. Uudet LED-ajovalot ovat 30 % energiatehokkaammat kuin aiemmat halogeenit. Vakiona on 11 kW:n laturi. 50 kWh akusto (netto) on uusi, eikä pienennä tavaratilaa. Akku on lattian alla ja se ei vie tilaa tavaratilasta. Aikaisempi täyssähkömalli oli lapsellinen, ei enää. AJOLINJA 39 ” Kaikkiin malleihin saa digitaalisen mittariston Citroën Jumper, Peugeot Boxer, Fiat Ducato, Opel Movano ja Toyota Proace Max . Tarjolla on toki myös 6-portainen manuaali. 120 kW) ja Power (kaikki 200 kW). Lämmityksen apuna on lämpöpumppu. AJO3_s_38-39_Stellantis.indd 39 AJO3_s_38-39_Stellantis.indd 39 27.3.2024 14.38.06 27.3.2024 14.38.06. Pikalaturi on 150 kW:n tehoinen. Sähkömoottori on nyt teholtaan peräti 200 kW (270 hv), vääntöäkin on tuntuvat 400 Nm. Eco (max. Maski, puskuri ja ajovalot ovat uusia. Tämä mahdollistaa myös sen, että sähköpakusta voidaan tehdä järkevästi erilaisia muunnoksia. Takavalotkin ovat saaneet uuden ilmeen. Peugeot puolestaan kertoo, että sen istuimet on päällystetty uudella kestävällä aiempaa tyylikkäämmällä kankaalla. . Ratin takana on painikkeet, joilla voidaan säätää kolmeportaista energian talteenottoa
Tosin sähkötehosteisuus ei tuo aivan . 40 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen PLUSSAT + Ajettavuus kaikissa oloissa + Polttoainetalous + Johtotähden luksus MIINUKSET – Tavaratilan koko – Pari hipaisunäppäintä – Navigaattorin nopeusvirheet Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC T A Premium Taikamatto myös talvella Luksus on sanatonta arvoituksellista tunnelmaa, näkyviä ja huomaamattomia ominaisuuksia. AJO3_s_40-41_MB-E.indd 40 AJO3_s_40-41_MB-E.indd 40 27.3.2024 15.22.00 27.3.2024 15.22.00. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen M ercedes-Benz E-sarjalainen on taksimaailman legendoja ja tuttu myös kuljetusyrittäjän henkilöautona. Kosketusnäytön takana on myös lämmönhallinta. Vaihtamisen huomaa vain kierroslukumittarin neulan värähdyksenä. Koeajon nollakelissä auto laski lukemaksi 80 kilometriä. E-Mersu on konservatiivisesti muotoiltu, sopii vaikka hautajaissaattoon. Polttomoottorilla ajettaessa kulutus pysyi maantiellä viidessä litrassa ja nousee litran pari kaupungissa. Miellyttävää menoa Dieselvoimala ei herää kiihkeään lentoon yhtä nopsasti kuin bensakone, mutta sähköavusteisuus tekee 2400-kiloisesta E-sarjalaisesta hillityn raketin. Lisävarusteena autossa oli 55 kWh:n pikalatausliitäntä. Pitkäkin työmatka voidaan ajaa siis ilman dieselvoimaa, jos molemmissa päissä on latausmahdollisuus. Meno on ilmajousituksen ansiosta taikamattomaisen tasaista, myös paikatulla asfalttitiellä ja mukulakivikadulla. Valkokehäisen nahkaratin kautta tuleva ohjaustuntuma on hyvää nykytasoa. Hetkellisiä kiihdytyksiä varten ajoakkuun jätetään virtaa dieseliä avustamaan, vaikka pelkällä sähköllä ei enää voisikaan ajaa. Yleisin automaailman ratkaisu bensahybridi nostaa E-sarjan kokoisen auton kaupunkikulutuksen jopa yli kymmeneen litraan, jos latausta ei käytetä. Harmonisen toiminnan rikkoo vain pari ratin hipaisukytkintä. Voimavaroja välitetään tiehen nelivetoisuudella. Sisäinen laturi on tyypillinen 11 kWh. Todellinen polttoaineenkulutus on siis nollan tai kahdeksan litran välillä riippuen latauksen aktiivisuudesta ja ajo-oloista. . Yhteistehoa on käytettävissä 313 hevosvoimaa. Voimanjako on selkeä niin dieselillä kuin sähkölläkin ajettaessa, aina 45 % eteen ja 55 % taakse. . Sellaista on E-sarjan Mersussa. Vaihdelaatikkona on yhdeksänportainen automaatti. . 0–100 km/h rykäys sujuu alle seitsemässä sekunnissa. Sähkömoottorilla, 19,5 kWh:n akulla (netto), pääsee WLTP-mittatiedon mukaan 97 kilometriä. Ajolinja otti koeajoon uudistuneesta mallistosta farmarin. Akulla pitkälle Harva autovalmistaja tarjoaa Mersun tavoin ladattavaa dieselhybridiä, jolle on kyllä hyvät perusteet
la klo 16.00 la klo 14 la klo 12 AJO3_s_40-41_MB-E.indd 41 AJO3_s_40-41_MB-E.indd 41 27.3.2024 15.22.03 27.3.2024 15.22.03. E-Mersu jarruttaa automaattisesti, jos tulet liian reipasta vauhtia alemman nopeusrajoituksen alueelle. Sen kautta hallitaan samoja toimintoja kuin muissakin autoissa, mutta säätömahdollisuuksia on luonnollisesti enemmän. Tietokonelaskenta on keskitetty nyt yhteen aikaisempaan tehokkaampaan keskustietokoneeseen. Neliveto on yliveto. Näin ollen vararengasta ei mahdu, eikä latauspiuhoille kaukaloa. Sähkötoimiset tuuletussuulakkeet säätyvät istumapaikkakohtaisesti, jos niin haluat. Luksus maksaa Premium-varusteiselle koeajokilla on hintaa 97 000 euroa, josta on autoveroa kolme tonnia. 00 la klo 14 la klo 12 yhtä paksua elämystä kuin takavuosien hydraulinen tehostus. Tuolla rahalla saa luksusauton, jolla pärjää luotettavasti myös äärioloissa. Tavaratilan lattiaa on saatu alemmas, mutta ajoakuston takia lattian alla ei ole edelleenkään säilytystilaa. Keskinäyttö on kookas 14,4-tuumainen ”superscreen”. Niiden toimintaan pitää keskittyä, eivät saisi olla missään autossa. Parempaa maantieautoa ei osaa kaivata. Tilaa on edessä ja takana istujilla hyvin, tosin keskellä takana on kardaanitunneli. Digitaalisessa maailmassa laskettavaa ja toimintoja riittää luksusautossa kuten huippukännykässä. Monelle on merkitystä, että auton keulalla on johtotähti. Tästä on osoituksena Tekniikan Maailman talvitestin voitto takavetomallilla toisen saksalaisen BMW:n kanssa. E-sarjalaisessa voit tallentaa omalle profiilille esimerkiksi, että alle viidessä asteessa istuinlämmitys kytkeytyy päälle ja tunnelmavalaistus on lämmin oranssi. Koeajon loppuvaiheessa lämpöä tuli nihkeästi, jonka syyksi merkkikorjaamo paikansi kiertovesipumpun liittimen kiinnityksen – olisiko ollut löysällä. Tavaratilan tilavuutta vähentää myös perän pisaramainen muotoilu. Uusissa autoissa olevan pakollisen nopeusvaroitinpiipparin saa pois helposti, keskinäytön symbolia täppäämällä (EU toteutti varoittimen liian niuhosti). Mutta on MB-maailmassa vieläkin luksusmaista ja arvokkaampaa. Lisävarusteita oli raksittu koeajokkiin vain reilulla kuudella tonnilla, mahdollisuus olisi paljon enempäänkin. . Halvimmillaan E-sarjalaisen saa 65 000 eurolla. Toisaalta kurakeleillä, jollaisia osui koeajoonkin, vaaleiden lattiamattojen ja jalkatilojen likaantuminen näkyy selvästi. Tämä on yksi esimerkki huomaamattomasta luksuksesta. Henkilökohtaista säätöä Vaalea sisäverhoilu ja nahkaistuimet hohkaavat loistokkuutta, ylellistä tunnelmaa. Hallittavuus oli kympin luokkaa eikä mikään muukaan osa-alue pettänyt. Tien päällä meno on hiljaista ja stressitöntä kaikissa ajo-oloissa. Se ei tosin osoita kuljettajalle suuntaa keulan päällä kuin Premium-mallissa, ja ei siinäkään näy kokonaisena kuljettajan paikalle kaarevan konepellin takia. •• . Kosketusnäytön kautta ohjataan nykytyyliin kaikkea lämmön hallintaa, muun muassa. Hipaisunäppäimiä ei ole onneksi kuin kaksi, ratin molemmissa puolissa. Peruutuskameran kuva on tarkka myös kurakeleillä, sillä kameran linssit ovat piilossa ja tulevat esiin peruutustilanteessa. Kun navigaattorin luulema nopeustieto on 60 km/h ja todellinen nopeusrajoitus onkin 80 km/h, tämä johti pääkaupunkiseudulla muutamia kertoja äkilliseen jarrutukseen. la klo 16.00 la klo 14 la klo 12 la klo 16.00 la klo 14 la klo 12 la klo 16. Siistinä pito vaatii aktiivista otetta. Veholla oli varastoautona maaliskuussa yksi S-sarjalainen, noin 320 000 euron hintaan. Ohjaamo lämpiää hiukan nopeammin dieselkäytössä. PTC-sähkövastukset tuottavat lämpöä sähkömoottorilla ajettaessa
Tarkastuksissa käytiin läpi 4 651 kuljettajan tiedot, jotka käsittivät 320 953 työpäivää. TEEMA Raskaan liikenteen valvonta Raskaan liikenteen valvonta a j o Työsuojelutarkastajat tarkastivat viime vuonna 589 kuljetusyritystä Ajoja lepoaikarikkeistä lähes puolet vakavia Ajopiirturien vakavaa väärinkäyttöä havaittiin lähes joka toisessa työsuojelupiirin tarkastamassa kuljetusyrityksessä. a j o LINJA LINJA TUTUSTUMIS TARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 24.3.2021 12.48.51 24.3.2021 12.48.51 AJO3_s_42-43_Työsuojelurikokset.indd 42 AJO3_s_42-43_Työsuojelurikokset.indd 42 27.3.2024 14.46.30 27.3.2024 14.46.30. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Vuodesta toiseen valvonnan tulokset näyttäytyvät samanlaisina eikä selkeää positiivista kehitystä kokonaisuutena ole nähtävissä. 5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. (Kuvalähde: Ajolinjan arkisto). 42 AJOLINJA ?. Palvelun hinta €. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Teksti: Jouni Hievanen A luehallintoviraston 27 työsuojelutarkastajaa tarkastivat viime vuonna 542 tavaraliikenteen kuljetusyritystä ja 47 henkilökuljetusyritystä eri puolella Suomea. Tilanne jatkuu yhtä huonona vuodesta toiseen. Onnettomuustutkijalautakunnan mukaan kuvan ajoneuvoyhdistelmän kuljettaja tiedosti väsymyksen, mutta jatkoi silti ajoaan. Kuljettajien tekemiä rikkomuksia havaitaan paljon, mikä kertoo piittaamattomuudesta ja välinpitämättömyydestä yhteiseurooppalaista tieliikenteen sosiaalilainsäädäntöä kohtaan. Kuorman perillä oloon oli aikataulu. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. Myös kuljetusyritykset työnantajina usein laiminlyövät valvontavastuuta kuljettajiensa tekemistä rikkomuksista tai tietoisesti sallivat kuljettajien väärän toiminnan, kertoo työsuojelutarkastaja Ville Gröndahl Pohjois-Suomen aluehallintovirastosta
Viikoittaisten lepoaikojen rikkomuksista 67 prosenttia oli vakavia (749) ja nämäkin ovat lisääntyneet. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 24.3.2021 12.48.51 24.3.2021 12.48.51 AJO3_s_42-43_Työsuojelurikokset.indd 43 AJO3_s_42-43_Työsuojelurikokset.indd 43 27.3.2024 14.46.31 27.3.2024 14.46.31. ”Toimintakulttuuri siirtyy kuljettajan mukana” Työsuojelutarkastajat kohdentavat kuljetusyritysvalvontaa, joten tarkastusten kohteiksi joutuvista yrityksistä vain osa on valikoitunut satunnaisotannalla. Viikoittaisen ajoajan sekä kahden peräkkäisen viikon ajoajan rikkomuksia havaittiin selvästi vähemmän kuin muita ajoja lepoaikarikkomuksia. 9-10 tunnin vuorokautiset ajoajat ovat haastavia, toteaa Pohjois-Suomen aluehallintovirastossa työskentelevä Ville Gröndahl. Piirturien vakavaa väärinkäyttöä lähes joka toisessa yrityksessä Ajoja lepoajan valvontalaitteissa havaittiin vakavaa väärinkäyttöä lähes joka toisessa kuljetusyrityksessä (265). Vähän valoisampaakin nähtiin. Osassa havaittiin useita eri väärinkäytöksiä. Vakavimmat työsuojelurikkeet annetaan poliisille, joka tekee oman tutkinnan ja vie rikkeet syyttäjälle. •• a j o LINJA LINJA TUTUSTUMIS TARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. Vuorokautisen lepoajan rikkomuksista noin puolet (2 324) olivat vakavia. Vaikka jossain kuljetusyrityksessä toimitaankin lakien ja asetusten mukaan, tilanne voi muuttua. Täällä pohjoisessa huomaa, että Suomi on pitkä maa. Palvelun hinta €. Käräjille mennään kuitenkin melko harvoin ja tuomiot ovat tyypillisesti muutamia kymmeniä päiväsakkoja. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Piirturin aikaryhmävalitsimen käytössä havaittiin puutteita 28 prosentissa yrityksissä (167). Gröndahlin mukaan tarkastettujen kuljetusyritysten koko vastaa hyvin kuljetusalan yleistä yrityskokojakaumaa. Ajopiirtureiden määräaikaistarkastuksia oli suorittamatta viidessä prosentissa yrityksiä (33) ja valvontalaite ei toiminut oikein viidessä yrityksessä (32) 21 prosentissa kuljetusyrityksistä (125) ei ollut säilyttänyt ajoja lepoaikatietoja vähintään vuoden ajalta, kuten tieliikenteen sosiaalilainsäädäntö edellyttää. Ajoja lepoaikarikkomusten määrä nousussa Ajoja lepoaikarikkomuksia havaittiin 76 prosentilla tarkastetuista yrityksistä (448). Eniten rikottiin kuljettajien taukojen pituudessa. Kaupunkiliikenteen bussiyritykset eivät ole tarkastusten piirissä, koska ajoja lepoaikasäännökset eivät koske alle 50 kilometrin reittejä. Muutaman kuljettajan yrityksessä puolestaan yhden kuljettajan rikkeet mustaavat koko yrityksen. Taukorikkomuksia havaittiin 7 064, joista vakavia oli 41 % eli 2 931. Suurin osa on yhden-kahden auton yrittäjiä. Vakavien taukorikkomusten määrä on kasvanut. Suurin osa rikkeistä on kuljettajien tekemiä. Käydään esimerkiksi markkinoille tulleissa uusissa yrityksissä. AJOLINJA 43 TARKASTUSTEN JAKAUMA AUTOMÄÄRÄ TARKASTUSMÄÄRÄ PROSENTTIA TARKASTUKSISTA 1 143 kpl 24,3 % 2-5 245 kpl 41,6 % 6-10 121 kpl 20,5 % 11-20 54 kpl 9,2 % 21-50 23 kpl 3,9 % 51-200 3 kpl 0,5 % Vuoden 2022 tarkastusraportti on yhtä murheellista luettavaa kuin uusinkin. 5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Lisäksi valvontahistoriasta nähdään, missä yrityksissä on ollut ongelmia ja käydään niissä uudelleen esimerkiksi kuuden tai 12 kuukauden päästä katsomassa, onko ohjeistus tuottanut tulosta. 36 prosentissa kuljetusyrityksissä (212) kuljettajat olivat ajaneet työpäiviä osittain tai kokonaan käyttämättä kuljettajakorttia tai ajopiirturilevyä. Gröndahl muistuttaa, että suuressa kuljetusyrityksessä muutaman kuljettajan rikeherkkyys ei riko yrityksen kokonaiskuvaa. Ajoneuvokohtainen digitaalisen ajopiirturin yrityslukitus oli asettamatta tai se oli väärä 29 prosentissa yrityksissä (172). Lisäksi poliisilta saadaan omaan valvontaan perustuvia vihjeitä, missä yrityksissä kannattaisi käydä, Gröndahl kertoo. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Kun rikkeisiin usein syyllistyvä kuljettaja vaihtaa taloa, toimintakulttuuri siirtyy helposti mukana, Gröndahl toteaa. Vuorokautisen ajoajan enimmäismäärä ylittyi 1 955 kertaa, joista vakavia oli 33 % (636)
Hiukan aiemmin Suomessa siirryttiin 76-tonnisten yhdistelmien aikakauteen ja noihin aikoihin aloitettiin kokeilut pituutta kasvaneilla HCT-yhdistelmillä. Valvontaa suorittavat poliisihenkilöt toimivat osaltaan henkilöstön puskurivarastona tasaten käytössä olevia henkilöstöresursseja. 76 tonnin yhdistelmämassaan päästään 9-akselisella yhdistelmällä, jonka perävaunujen massasta 65 prosenttia kohdistuu paripyöräakseleille. Lounais-Suomen alueella raskaan liikenteen valvontaan erikoistunut Roima tunnetaan laajalti automiesten parissa osaavana, mutta myös tarkkana henkilönä. Uudet poliisin työkalut tulevat apuun kitkettäessä laitonta kabotaasia, jonka valvontaan ei ole nyt tehokkaita lääkkeitä. Linkkivaunun ja siten myös osa perävaunujen massasta kohdistuu tiehen vetoauton telin kautta. 44 AJOLINJA TEEMA Raskaan liikenteen valvonta a j o L iikkuva Poliisi lakkautettiin vuoden 2014 alussa. Turun Liikkuva Poliisi työllisti noin 80 henkilöä, tällä hetkellä Turun liikennesektorin vahvuus on 50 henkilön luokkaa, avaa poliisin työstä kaksi vuotta sitten eläköitynyt Vesa Roima. Teksti ja kuvat: Ari Perttilä Ammattiliikenteen valvonta on nykyisellään jätetty paikallisille poliisilaitoksille ja näiden henkilökunnalle. Siksi raskaan liikenteen tai ylipäätään liikenteenvalvontaa tehdään vain silloin, kun siihen on tarjolla tarvittavia resursseja. Turun suunnalla poliisia työllistää myös Presidentin kesäasunto . Tulin vuonna 1986 valvomaan raskasta liikennettä, mutta lopulta aina vain isompi osa työajasta kului kaikkeen muuhun työhön. Hän ei ole ollut mukana säätämässä lakeja, mutta poliisina hänen tuli noudattaa lain kirjaimen täyttymistä. Myös poliiseilla on kesälomat ja talvilomat, jotka vaikuttavat käytössä oleviin resursseihin. Raskaan liikenteen valvonta on vähentynyt ja ei ole aina tehokasta Kärylaite kitkee laitonta kabotaasia Raskaan liikenteen valvonta on vähentynyt, kun Liikkuva Poliisi lakkautettiin. Viimeisen kymmenen vuoden aikana ulkomaisten yhdistelmien määrä suomalaisteillä on kasvanut. AJO3_s_44-45_Roima.indd 44 AJO3_s_44-45_Roima.indd 44 28.3.2024 7.53.47 28.3.2024 7.53.47. Keväällä 2022 totesin, että tämä työ tuli osaltani valmiiksi, summaa Roima. Kesällä on myös huomattava määrä suuria tapahtumia, jotka vaativat poliisin läsnäoloa. Omien sanojensa mukaan päätös eläköitymisestä syntyi lopulta varsin nopeasti koronan ja maailmanjärjestyksen järkkymisen seurauksena. Eli työsarkaa ammattiliikennettä valvovalla poliisilla kyllä olisi. Ammattiliikenteen valvonnan ohella poliisilla on edelleen monia muitakin tehtäviä, jotka monessa kohdin ajavat liikennevalvonnan edelle. . Tässä ei kuitenkaan päästy lain kirjaimen edellyttämään 65 prosenttiin, kertoo Roima tien päällä todetusta tilanteesta. Valvotaan, jos ei ole muuta hommaa Virastaan eläköityneen poliisin mukaan tien päällä on tällä hetkellä varsin vähän raskaan liikenteen valvontaa asian varsinaisessa merkityksessä
Viranomaiset saavat etäyhteyden toisen version älypiirtureihin, mikä helpottaa valvontaa huomattavan paljon, vakuuttaa Roima, jonka mukaan valvontajärjestelmää ollaan parhaillaan testaamassa. •• Kultaranta. Kaikki nämä yhdessä vaikuttavat suoraan raskaan liikenteen valvontaan ja sen määrään, tietää Roima vuosien kokemuksella. Kortitta ajon huomaa kuljettajakortilta varsin helposti. Roiman näkemyksen mukaan älypiirtureiden avulla kabotaasin valvontaan saadaan nykyistä parempia työkaluja. EU:ssa valvotaan valvontaa Raskasta liikennettä ja erityisesti ajoja lepoaikoja alettiin valvoa säännöllisemmin 1970-luvulla työsuojeluviranomaisten toimesta. Mutta osa yrityksistä on kasvanut viime vuosina hyvinkin voimakkaasti ja uskon vahvasti, että tässä kohdin avainsana on ulkomainen vuokratyövoima, maalaa Roima. Myös yöaikaan, jatkaa Roima. Raskaan liikenteen valvonnasta puhuttaessa keskustelu kääntyy monesti ulkomaisten autojen harjoittamaan kabotaasiliikenteeseen. EU-tasolla seurataan muun muassa ajoja lepoaikoihin tehtäviä tarkastuksia sekä VAK-tarkastuksia, kertoo Roima. Ja nämä ongelmat ovat kaikkialla samat. Osa maista ilmoittaa tulokset hatusta ravistaen. Nykyisen tulkinnan mukaan kuorman purku tai perävaunun irrotus lasketaan kuorman puruksi. Heillä ei tosin ollut lupaa pysäyttää ajoneuvoja ja poliisia tarvittiin lähinnä pysäyttämiseen. AJOLINJA 45 peammin kuljettajapulan nostaessa jälleen päätään. Jonosta poimitaan niitä autoja ja yrityksiä, joilla tiedetään olevan ongelmia. Silloin valvontaa on paljon, mutta todellisuudessa se ei ole tehokasta, harmittelee Roima, jonka mukaan tämmöiset massavalvonnat eivät edistä raskaan liikenteen turvallisuutta. Harva terminaali tai muu lastauspaikka sijaitsee paikassa, johon ajetaan 80 km/h nopeudella. Ulkomainen vuokratyövoima kilpailuetuna Älypiirturin ominaisuudet nousevat esiin myös valvottaessa lähetettyjä kuljettajia ja heidän tekemisiään. EU:n myötä moni asia valvonnassa muuttui. Mutta toki Suomen ilmoittamat määrät ovat keskenään vertailukelpoisia. Rikkeiden määrää lisääntyy, jahka talouselämän pyörät alkavat pyörimään nykyistä no. Mutta Generaatio 2:n toisen version älypiirtureiden myötä myös osa ajoja lepoaikavalvonnasta saadaan automattivalvonnan piiriin. Laittoman kabotaasin valvontaan ei yksinkertaisesti ole työkaluja tällä hetkellä. . Raskasta liikennettä pitää valvoa säännöllisesti ja tasaisesti koko ajan. Ulkomaisille, mutta Suomessa vakituisesti työskenteleville kuljettajille saatetaan näennäisesti maksaa TES:n mukaista palkkaa. Roiman mukaan tien päällä tehtävien tarkastusten ohella yritystarkastuksiin pitäisi panostaa nykyistä enemmän. Ja seurantajakson lopulla lähdetään tien päälle porukalla valvomaan raskasta liikennettä, jotta päästään valvonnassa tavoitteeseen. Auton tulee poistua maasta neljän päivän ajaksi ennen uuden kabotaasijakson alkamista. Digipiirturin myötä kiekkojen levittäminen pöydälle vaihtui kortin lukuun ja tulosten analysointiin ruudulta. Vuoden 2023 lopulla voimaan astuneiden uusien kabotaasisääntöjen mukaan ulkomainen auto voi tulla maahan jopa tyhjänä ja se saa ajaa kolme maan sisäistä kuljetusta seitsemän päivän aikana. Monet suomalaiset kuljetusyritykset kipuilevat tällä hetkellä kasvavien kustannusten ja laskevien volyymien puristuksessa. Toisaalta tuloksista näkee selvästi, että tarkastusmäärät eivät ole todenmukaisia kaikissa maissa. Ajoja lepoaikarikkomuksia on tällä hetkellä tiettävästi vähäisessä määrin, koska kuljetusyrityksillä ei ole ajettavaa. Siitä vähennetään kuitenkin huomattava osa esimerkiksi majoituskuluina kuljetusliikkeen pihassa sijaitsevan parakin käytöstä. Ajoja lepoaikavalvonta sekä kaluston teknisen kunnon valvonta nojaa edelleen paljolti tienvarsitarkastuksiin. Järjestelmä vertaa rekisterikilpien tietoja Traficomin järjestelmissä oleviin tietoihin muun muassa ajoneuvoveron, katsastusten sekä haltijan ajo-oikeuden osalta, kertoo Roima. Tarkastuksia tulisi myös vuositasolla tehdä kaikissa maissa yhtäläisesti. Tarkastusmääriä tarkastellaan vuositasolla automäärään, asukaslukuun ja liikennesuoritteeseen suhteutettuna. Miksei kabotaasia valvota. Useimmille tämä näkyy tien varressa seisovina kameratolppina tai ajoneuvoihin asennettuina kameralaitteina, joilla suoritetaan enimmäkseen nopeusvalvontaa. AJO3_s_44-45_Roima.indd 45 AJO3_s_44-45_Roima.indd 45 28.3.2024 7.53.48 28.3.2024 7.53.48. Vesa Roiman mukaan tienvarsitarkastukseen valitaan ajoneuvoja myös omien kokemusten perusteella. Raskaan liikenteen valvontaviikkoja järjestetään Euroopan laajuisesti neljästi vuodessa ja tuloksista raportoidaan EU-tasolla. Ohiajavasta rekkajonosta pystytään poimimaan auto, jonka piirturitiedoissa on huomautettavaa, sanoo Roima, jonka saamien tietojen perusteella järjestelmä lukee tietoja todella hyvin. Kabotaasista puhuttaessa pitää kuitenkin muistaa, että kabotaasia on myös laillista. Järjestelmä tunnistaa esimerkiksi kortitta ajoa ja ylipitkät päivät tai lyhyeksi jääneet tauot. Kaupunkiajon puuttuminen pysähdyksineen herättää epäilyn kortitta ajosta, valottaa poliisista eläköitynyt Vesa Roima. Poliiseilla on käytössään myös rekisterikilpivideokamerajärjestelmä, joka lukee sekä edellä ajavien, että vastaantulevien autojen rekisterikilpiä. Huomioitavaa on, että ajoja lepoaika-asetus ei alkuun koskenut lainkaan omistajakuljettajia. Lain mukaan maan sisäisessä liikenteessä työskenteleville ulkomaisille kuljettajille tulisi maksaa maan sisäistä palkkaa. Poliisien käyttöön tuleva, kärylaitteeksi ristitty lukija, pystyy vastaanottamaan tietoa ohiajavasta liikenteestä, mutta myös vastaantulevasta liikenteestä. Etävalvonta tulee Automatiikkaa hyödynnetään poliisin liikennevalvonnassa aiempaa enemmän. Vajaan neljän vuosikymmenen kokemus raskaan liikenteen valvonnasta antaa huomattavan määrän kokemusperäistä tietoa. Suomessa vakituisesti työskentelevän ulkomaisen kuljettajan tulisi siis saada vähintään suomalaisen TES:n mukainen korvaus tehdystä työstä. Mutta tyhjänä ajo ei ole kabotaasia, muistuttaa Roima, jonka mukaan valvonta on tällä hetkellä mahdotonta, koska Suomen sisäisessä liikenteessä ei ole rahtikirjapakkoa eikä varsinkaan pakkoa pitää mukana jo ajettuja rahtikirjoja. Roiman mukaan raskaan liikenteen valvontaan käytettyjä henkilötyövuosia kyllä seurataan
Traficom vastaanotti viime vuonna 1 006 tarkastustulosilmoitusta liikennettä valvoRIKKEIDEN OSUUS KAIKISTA RIKKEISTÄ AJOJA LEPOAJAT 40,7 % AJOPIIRTURIN KÄYTTÖ 19,7 % YLIKUORMA 14,8 % VAK-KULJETUSSÄÄNNÖT 8,6 % AJONEUVON KUNTO JA KATSASTUS 6,6 % AMMATTIPÄTEVYYSDIREKTIIVI 4,6 % TAVARALIIKENTEEN LIIKENNELUPA 3,3 % AJOKORTTI 1,1 % KABOTAASI 0,5 % BUSSILIIKENTEEN LIIKENNELUPA 0,1 % NOPEUDENRAJOITIN 0,1 % YLEISIMMÄT RIKETYYPIT 2023 01. Piirturikortin/kuljettajakortin epäasianmukainen käyttö 09. •• ” Kahden viime vuoden aikana on aloitettu 276 hallinnollista menettelyä . Miksi rikkeitä tapahtuu niin paljon. Sallitun enimmäispainon ylitys 5-10 % 03. Traficom aloitti kahden viime vuoden aikana 276 hallinnollista menettelyä. Rikkomustiedot vaikuttavat kuljetusyritysten hyvämaineisuuden arviointiin ja yrityksien riskiluokan määräytymiseen. Lähde: Traficom, ERRU-riketilasto. Jatkossa yrityksen riskiluokitus yhdistetään rekisterikilpitietoihin, mikä yhdessä poliisin käyttämän rekisterikilpitunnistuksen kanssa auttaa poliisia poimimaan tienvarsitarkastuksiin korkean riskiluokituksen kuljetusyrityksiä. Sallitun enimmäispainon ylitys 10-20 % 08. Teksti: Jouni Hievanen T raficom ylläpitää Suomessa kuljetusyritysten riskiluokitusrekisteriä (ERRU, European Registers of Road Transport Undertakings), johon tulee myös muiden EU-maiden kuljetusyritysten rikkeet. He saattavat myös olla tietoisia säännöistä, mutta eivät ymmärrä niiden merkitystä turvallisuuden kannalta. vilta viranomaisilta henkilöja tavaraliikenteestä. Kuljettajien väsymys ja stressi: Pitkät työajat ja epäsäännölliset työvuorot voivat johtaa kuljettajien väsymykseen ja stressiin, mikä puolestaan voi lisätä riskiä ajoja lepoaikasääntöjen rikkomiselle. Havaitut rikkomukset voivat johtaa sakkorankannattavuus säilyisi. Yhtäjaksoinen 4,5 tunnin ajoaika ylittyy 07. . (Kuvalähde: Ari Perttilä). Morjens, onko sinullakin kaikki kunnossa, kuljettaja miettii. Rekisterissä ei näy vielä kaikki työsuojeluviranomaisten kirjaamat rikkeet, mutta puute on korjaantumassa. Vastaukset antoi Chat GPT tekoäly. Vuorokautinen 10 tunnin ajoaika ylittyy 04. Noin kolmasosa oli vakavia (SI-taso). gaistuksiin ja vakavimmillaan niillä voi olla vaikutusta kuljetusyrityksen liikennelupiin. . Riittämätön alle 9 h lyhennetty vuorokautinen lepoaika 02. Rikkeiden määrä koski 800 liikenneluvanhaltijaa. Tietämättömyys: Joissakin tapauksissa kuljettajat eivät ehkä ole täysin tietoisia ajoja lepoaikasäännöistä tai niiden noudattamisen tärkeydestä. Ei liikennelupaa tai oikeaksi todistettua jäljennöstä mukana . Ajoneuvon liikennekelpoisuuden laiminlyöminen 05. Tiukat aikataulut: Kuljetusyrityksillä saattaa olla hyvin tiukat aikataulut, jotka vaativat kuljettajia ajamaan pitkiä tunteja peräkkäin ja lyhentävät lepoaikaa. AJO3_s_46_Riskiluokitus.indd 46 AJO3_s_46_Riskiluokitus.indd 46 27.3.2024 14.22.31 27.3.2024 14.22.31. Kahden yrityksen liikenneluvat peruutettiin osittain tai kokonaan. Valvontavaje: Kuljetusalan valvonta voi olla puutteellista tietyillä alueilla, mikä voi johtaa siihen, että yritykset ja kuljettajat kokevat voivansa rikkoa sääntöjä ilman seuraamuksia. Piirturilevy/kuljettajakortti poistettu luvatta 06. 15 % rikkeistä sijoittui kaikkein vakavimpien rikkeiden kategoriaan. 46 AJOLINJA TEEMA Raskaan liikenteen valvonta a j o ?. Riketiedot tulevat rekisteriin tienvarsitarkastuksia tekeviltä viranomaisilta eli poliisilta, tullilta ja rajaviranomaiselta. Ilmoitukset sisälsivät 1 456 riketietoa. Tämä voi tapahtua esimerkiksi palkitsemalla kuljettajia, jotka ajavat enemmän tunteja. Taloudelliset paineet: Kuljetusyritykset saattavat kokea taloudellista painetta, ja jotkut saattavat kannustaa kuljettajiaan rikkomaan sääntöjä, jotta yrityksen Traficom ylläpitää kuljetusyritysten riskiluokitusrekisteriä Suurin osa rikkeistä vakavia Jatkuvasti vakaviin rikkeisiin syyllistyvä kuljetusyritys saattaa menettää liikennelupansa. Nämä johtivat 204 kirjalliseen huomautukseen ja seitsemän kirjalliseen varoituksen. Tämä voi johtaa siihen, että kuljettajat joutuvat rikkomaan ajoja lepoaikasääntöjä pysyäkseen aikatauluissa. Kuljettaminen ilman perustason ammattipätevyyttä ja/tai jatkokoulutusta 10. Suurin osa (52 %) todetuista rikkomuksista oli erittäin vakavia (VSI-taso)
. •• AJO3_s_47_Älypiirturi.indd 47 AJO3_s_47_Älypiirturi.indd 47 27.3.2024 14.22.52 27.3.2024 14.22.52. Normaali kesäloma ei jatkossa enää nollaa tekemisiä. Tiedonkeruussa hyödynnetään uudistettua Kitas 4.0 -anturia, jossa on aiempaa parempi suojaus manipulointia vastaan. Työajan seurantajakso on nyt 28 päivää, mutta vuoden 2025 alusta alkaen 56 päivää. Kopioidut tiedot digitaalisista ajopiirtureista ja kuljettajakorteista tulee säilyttää vähintään 12 kuukautta niiden kirjaamisen jälkeen. Näitä aiempaa paremmalla tietoturvalla varustettuja piirtureita voidaan myös päivittää etäyhteydellä. Käytetyt ajopiirturilevyt tulee säilyttää vähintään vuoden ajan kuljettajakohtaisessa aikajärjestyksessä. 21.8.2025: Kansainvälisessä liikenteessä vaaditaan aina II-version älypiirturi, eli myös älypiirtureiden I-versio on korvattava II-versiolla. Toisen sukupolven älypiirturit keräävät monen muun tiedon ohella myös paikkatietoa ja tämän ansiosta piirturi vaihtaa maatiedon automaattisesti. AJOLINJA 47 ” Piirturi antaa tiedon purusta ja lastauksesta Uusin älypiirturi tallentaa myös paikkatiedon Manipulaatio vaikeutuu Älypiirturien kehitys kitkee harmaata taloutta, kun räikeyksiä on vaikeampi tehdä. . vahvennettu paikkatieto joka kolmannen ajotunnin jälkeen. ?. ?. ?. ?. Teksti: Ari Perttilä, kuva: Ajolinjan arkisto M arkkinoilla on tällä hetkellä kaksi määräysten mukaista toisen sukupolven älypiirturivaihtoehtoa, joilla on yhtäläinen toimintaperiaate. Tämä paikkatieto tallentuu automaattisesti ja tämän avulla nähdään auton tarkka saapumisaika maan rajojen sisälle, jatkaa Roima. Kuljettajien asianmukainen koulutus ajopiirturin osalta. Siksi vahvennettu paikkatieto kerätään kolmen ajotunnin välein. Roiman mukaan tässä paikkatiedossa on enimmillään 200 metrin toleranssi. Kuljettajakorttien ajoja lepoaikatiedot tulee jäljentää vähintään kolmen viikon välein niiltä viikoilta, kun kuljettaja on työssä. Siirtyminen paperikiekoista digiaikaan on helpottanut valvontaa huomattavasti. Tekstissä lukee, että piirturi antaa tiedon lastauksesta tai purkauksesta, mutta eihän piirturi sitä osaa kertoa. Käytännössä piirturille tallentuu myös auton käyttämä ajoreitti, mikä edesauttaa omalta osaltaan laittoman kabotaasin valvonnassa. Anturin asennus varmistetaan jäljitettävällä sinetillä, jonka väärentäminen on tehty aiempaa vaikeammaksi, avaa kuljetusalan kouluttaja Vesa Roima, eläköitynyt poliisi. ?. Piirturi seuraa paikkatiedon ohella myös pyörän pyörimistä ja tästä johtuen piirturille on myös aina kerrottava tieto laivaan tai junaan ajamisesta. Toisen sukupolven toisen generaation älypiirtureiden ominaisuuksiin kuuluu muun muassa paikkatietojen tallennus sekä etäyhteysmahdollisuus. Ajoja lepoaikatiedot jäljennettävä digipiirturista vähintään kahden kuukauden välein Suomessa olevasta autosta, ulkomailla olevasta sen tultua Suomeen. Säännölliset tarkastukset, että kuljettajat käyttävät ajopiirtureita oikein. Analogiset ja vanhat digitaaliset ajopiirturit on korvattava uudella ajopiirturilla. Piirturiin tallentuu Kuljetusyrityksen vastuu ajopiirtureista Teksti: Jouni Hievanen ?. Roiman mukaan lakitekstissä on tällä hetkellä perustavaa laatua oleva ongelma. Piirturiin tallentuu liikeristiriitatieto, mikäli paikkatieto vaihtuu, mutta pyörä ei pyöri, kertoo Roima. 31.12.2024: Kansainvälisessä liikenteessä vaaditaan tämän jälkeen älypiirturi, joko Itai II-versio. 1.7.2025: Kaikissa yli 2,5 tonnin, kansainvälisessä liikenteessä käytettävissä hyötyautoissa II-version älypiirturi. ?. Ei saa antaa kannusteita, jotka houkuttelevat kuljettajia käyttämään piirturia väärin Älypiirtureiden aikataulu ?. Älypiirturin ominaisuuksiin kuuluu myös lastaustai purkutapahtuman tallentaminen. Piirturi saa paikkatiedon kolmen satelliitin kautta, mutta yhteys katkeaa esimerkiksi tunneliin ajettaessa. 21.8.2023: Älypiirtureiden II-versio käyttöön uusissa ajoneuvoissa sekä kansallisissa että kansainvälisissä kuljetuksissa
Huonoja aikoja seuraa hyvät ajat Vuosien varrella huonoja aikoja ovat aina seuranneet hyvät ajat, joita on paljon kevyempi kulkea. Vuosien varrella maantiet ovat tulleet tutuiksi ja leipä on sieltä aina ansaittu. Kuljetusyrittäjän uraa on nyt takana 27 vuotta. Monipuolista liikennöintiä Tällä hetkellä Kuljetus Mikko Heinonen Oy:n ajoneuvot liikennöivät Hämeen kuljetuksen maa-aineskuljetuksissa, LKW Walterin irtoperäajossa, talvisin Tanskan ja Suomen välisessä liikenteessä Wild Wheels Oy:n alihankkijana sekä kesällä asfaltin ajossa. Teiden talvihoito loppui vuonna 2013. Hänen elämäänsä on aina kuulunut kolme kovaa: rekat, Aku-Ankka ja Ajolinja. Lopettaminen tosin kävi aikoinaan hetkellisesti mielessä, kun harjoitin 13 vuoden ajan teiden talvihoitoa lokakuusta huhtikuuhun. Autoilu veren perintönä Innostus autoiluun tuli Mikolle verenperintönä. Mikon oma ajokki Volvo FH16 on Mikki Hiiri. Tässä on yhtiön kalustoa vuonna 2019. Mikko vietti kaiken aikansa pikkupoikana isän kyydissä. Hänen mottonaan on, että kaikkihan näitä hommia tekisi, jos ne olisivat helppoja. Autoilun Mikko Heinonen aloitti vuonna 1997. Mikon kaikki autot on jo vuosia nimetty Ankkalinnan teeman mukaan. ovat Mikki Hiiri, Aku Ankka, Milla Magia ja Lupu. 48 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ SYNTTÄRIT a j o Kuljetusyrittäjä Mikko Heinosen kolme kovaa Rekat, Aku-Ankka ja Ajolinja Ajolinjan innokas lukija täyttää 50 vuotta. Ne ?. Vaatimukset jatkuvasti kasvoivat, mutta hinta pysyi samana eikä työstä saanut oikeastaan koskaan kiitosta. Ensimmäinen oma kuorma-auto oli maansiirtolavalla varustettu Sisu SL 210. Ensimmäisen kerran Karhu-Sisun rattiin Mikko pääsi 7-vuotiaana. Tällä hetkellä Kuljetus Mikko Heinonen Oy:llä on neljä kuorma-autoa, jotka on nimetty Aku-Ankan hahmojen mukaan. Liikennöitsijän uralle lähteminen ei ole Mikko Heinosta koskaan kaduttanut. Se vei heti mennessään eikä muuta ammattia ollut mielessä. Isällä oli Karhu-Sisu, jolla hän ajoi muun muassa asfalttiyhtiöiden, Säteri Oy:n, KTK:n ja Jylhävaaran ajoja. Teksti: Jouni Koskiniemi, kuvat: Susanna Kivelä ja Mikko Heinonen K uljetusyrittäjä Mikko Heinonen Valkeakoskelta saavuttaa toukokuussa kunnioitettavan 50 vuoden iän. Jatkuva päivystys ja ympärivuorokautinen palvelu vie mehut miehestä eikä elämään mahtunut muuta kuin työnteko, Mikko toteaa. Loppua ei ole näkyvissä. Ensimmäisen oman auton Mikko sai 9-vuotiaana, tädin kuplavolkkarin. Ensimmäiset 15 kesää vuonna 2000 alkaneissa asfaltAJO3_s_48-49_Heinonen.indd 48 AJO3_s_48-49_Heinonen.indd 48 27.3.2024 14.23.23 27.3.2024 14.23.23
. Luottamustoimet: Hämeen Kuljetus Oyn hallituksessa vuodesta 2008 lähtien. ?. Asuinpaikka: Valkeakoski. Esimerkiksi pääsiäisen aikaan tuodaan pääsiäismunia. Valkeakosken seudun kuljetusyrittäjät ry;n puheenjohtajana vuosina 1998-2023. SKAL Etelä-Pirkanmaa ry;n vpj. Vuosina 1995-2000 Mikko ajeli melko paljon Sisu Transilla ja heidän alihankkijoillansa, jolloin hänen isänsä tuurasi häntä maa-aineskuljetuksissa. Mikko Heinonen on itsekin Mikki Hiiri Volvolla asfaltin ajossa, jossa hän siirtelee lavettiyhdistelmällä kalustoa tai vaihtoehtoisesti kasettiyhdistelmällä asfalttia. Talvikausina Tanskaan ajetaan vuosimallin 2016 FH540-Volvolla, jonka perässä on Ekerin kylkiaukeava pressukatollinen puolikas. Kuljettajat ovat huippuluokkaa ja huollot toimivat Mikko Heinonen mainitsee olevansa tyytyväinen nykyiseen tilanteeseensa. . Teippaus on pääosin Susanna Kivelän ideoima ja Ajaks-Line Oy:n toteuttama. Ajoneuvojen kunnosta huolehtivat Jymi huolto Ky ja Pispantallin maanrakennus Oy:n korjaamo niin hyvin, että minulle ei juurikaan huolta enää riitä, Mikko naurahtaa. Mikko Heinonen toisen kuormaautonsa SM300-Sisun ratissa. Ikä: Toukokuussa 50 vuotta. AJO3_s_48-49_Heinonen.indd 49 AJO3_s_48-49_Heinonen.indd 49 27.3.2024 14.23.24 27.3.2024 14.23.24. ?. . ?. Sisu-Transin ajoihin veti maa-aineskuljetusten hiljainen talviaika ja halu kokea ulkomaanliikennettä. AJOLINJA 49 Mikko Heinonen ?. Paluu Suomeen hoitunee aikatauluun sopivimmalla laivayhtiöllä eli Tallink, Finnlines tai Vinkkari. Yksi Tanskan linjalla ajoittain tuuranneista on Urho ”Urkka” Lähteenmäki, joka aloitti ulkomaanliikenteen jo vuonna 1968. ?. . Motto: Kaikkihan näitä hommia tekisi, jos ne olisivat helppoja. ?. Sellaiseen rattiin Mikko pääsi 7-vuotiaana. tihommissa kuluivat Helsingin lentokentän asemalla Lemminkäisen hommissa. Perhe: Avopuoliso Susanna Kivelä ja tytär edellisestä avioliitosta. Volvo FH16-600 vuodelta 2012. Kesäisin Tanskan linjan veturi on asfaltin ajossa perässä Suomessa melko harvinainen kuuppapuoliperävaunu. Tanskan linjan perävaunu FH-Volvon perässä on näyttäväksi teipattu Ekerin kylkiaukeava pressukatollinen. Vakituisina työntekijöinä ovat kuljettajat Henkka Riikonen ja Jonte Niekka sekä juoksevissa asioissa auttaa avopuoliso Susanna Kivelä. Tästä on hyvä jatkaa liikennöitsijän uraa tulevaisuuteen, en minä mitään muutakaan osaa enää tehdä, Mikko Heinonen toteaa lopuksi. . Mikko Heinonen peukuttaa nurmijärveläisen Esko Valteen Karhu-Sisun edessä. ?. Vientikuormat ovat enimmäkseen kappaletavaraa ja paluukuormat aivan, mitä vain. Ajoittain oli reissutöitä Kajaanissa ja Pirkkalassa. Ura: Autoilijana 27 vuotta. ?. Heidän luotettavuutensa ja ammattitaitonsa on aivan huippuluokkaa. Keikoille lähdetään tavallisesti lauantaisin Turusta Vinkkarilla (Viking Line). •• . 2023 lähtien. Harrastukset: Karavaanarielämä ja mökkeily sekä hyvä rentouttava kirja
Deli De Luca Esso Sandmoen on ulkoisesti hyvin samanlainen kuin millaisia monet Essot olivat Suomessakin. Suomesta viimeinen Esso, Laukaalta, hävisi vuoden 2010 heinäkuussa. Tai millaisia monet Esson perilliset ST1-asemat ovat edelleen. Pohjoismaissa Esso-asemia on vain Norjassa, 250. 140 Esso-asemasta tuli St1 ja 44:stä ABC. a j o Esso Sandmoen, Heimdal, Norja Mehevien hampurilaisten mesta Trondheimin eteläpuolinen Esso ei ole ulkoisesti kummoinen liikenneasema. Sen Deli de Luca grillistä saa maanteiden maistuvampia hamppareita. Yksi niistä, Esso Sandmoen, on Keski-Norjassa, Trondelagin maakunnassa, Trondheimin eteläpuolella Heimdalissa. ?. ?. 50 AJOLINJA POIKKESIN TÄÄLLÄ Osa 1. Deli’s Cafe juomapiste. Dieselpisteet. Esso-asemia on tällä hetkellä 14 maassa ympäri maailmaa. Kuin suomalais-Esso aikanaan. AJO3_s_50-51_Esso-Trondheim.indd 50 AJO3_s_50-51_Esso-Trondheim.indd 50 28.3.2024 7.49.03 28.3.2024 7.49.03. Huoltamo-sana on Norjassakin auttamattomasti vanhen. Tapahtumasarja sai alkunsa joulukuussa 2006, jolloin SOK osti Suomen Esson ja myi osan toiminnoista ST1:lle. Ajolinjan vieraili tällä aina auki olevalla asemalla tammikuussa. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen M aailman suurin öljy-yhtiö on yhdysvaltalainen Exxon Mobil, jonka huoltamoverkosto toimii kotimaan ulkopuolella Esso-brändin alla.
Kahvia ja virvokkeita saa Deli’s Cafe pisteestä ja grilliruokaa kassan yhteydestä Deli’s Grillistä. Jos maistuu, niin maksaakin – siis ainakin ulkomaiselle rekkakuskille. Vielä kuukauden jälkeenkin kieli lipoo huulia ja muistelee makukokemusta. Se on noin 1,5-kertaa suurempi kuin Suomessa. Sähköauton CCS-pikalataus (Recharge) onnistuu reippaalla teholla, 200 kW pisteitä on kuusi ja 150 kW pisteitä kaksi. Norjassa on ajoneuvoyhdistelmien maksimimitta 19,5 metriä. Kun burgerin mukaan otti kyytipojaksi 1/3 litran Cokiksen, oltiin kokonaissummassa 180 Norjan kruunua (15,70 euroa). Tämäkin norjalaiskuljetusliike on tilannut kuormakorin ja kärryn Ekeriltä. Tähän sopii vanha sanonta. Dieselin litrahinta 1,90 euroa. Takaseinällä on laajat kylmäkaapit, joista saa elintarvikkeita. Tätä kompensoi ulkomaan päiväraha, joka on Norjassa 940 kruunua eli 83 euroa. Olisi maistunut toinenkin. tunut, mikäli puhutaan auton huoltamisesta – parempi puhua liikenneasemasta. AJO3_s_50-51_Esso-Trondheim.indd 51 AJO3_s_50-51_Esso-Trondheim.indd 51 28.3.2024 7.49.05 28.3.2024 7.49.05. Näitä ei nähdä Esso Trondheimissa, joten ei Esso Sandmoenin pihaan pitkiä autoja tule, eikä niitä kyllä mahtuisikaan. Hyvin rajoitetulla tieverkolla voidaan käyttää 25,25-metrisiä moduuliyhdistelmiä. •• . Matkalaisen kanssa iltapalaksi Deli’s Grillin valikoimasta molemmat tilasivat Roadside Burger hampurilaisen, jossa on 180 gramman jauhelihapihvi. Nälkä oli toki hyvä seuralainen. Kahvilapuolen Sandmoenin Essolla hoitaa ravintolaketju Deli de Luca, kauppapaikkanumerolla 63. Deli´s Grill ei petä. Mehevä Roadside Burger. Silmämääräisesti asema ei olennaisesti poikkea kompakteista suomalaisasemista. Vatsaa saa toki huollettua elintarvikkeilla, joka kahvilassa nautittuna tai mukaan ostettuna. ?. ?. Jo ulkokuori kertoo, että nyt ei olla perushampparin kanssa tekemisessä. Miten sämpylä ja pihvi höystettynä amerikan kaalisalaatilla (Coleslaw), rapealla pekonilla, juustosiivulla ja BBQ-kastikkeella voivat maistua niin herkulliselle. . AJOLINJA 51 ?. Helmikuussa Roadside Burger oli tarjouksessa 119 kruunulla (10,40 €). Ensipuraisu kruunasi päivän vaivat. Essolta saa tankattua toki polttonesteitä (Esso Synergy). Öljyinen ökymaa Norjahan on tunnetusti kallis maa
Se eroaa Kontiosta lähinnä kotimaisen Valmet-moottorinsa osalta. Kaksiakseliset Kontioja Karhu-Sisut olivat moneen ajoon taipuvia yleiskuorma-autoja, jotka sukkuloivat kaupunkien ja kylien kaduilla yhteiskunnallisia toimia hoitaen. AJO3_s_52-53_Valteen-Sisu.indd 52 AJO3_s_52-53_Valteen-Sisu.indd 52 28.3.2024 7.51.20 28.3.2024 7.51.20. Virroilta löytyi osaava tekijä, joka loihti hyttiin uudet pellit nopeasti ja ammattitaidolla. Teksti ja kuvat: Ari Perttilä K otimaisten Sisu-kuorma-autojen valikoima oli muinoin nykyistä paljon laajempi. Nurmijärveltä löytyy yksi vähintäänkin uutuuttaan hohtavassa kunnossa. Sanoinkin, että tätä tehtäessä oli Milli-Villet koolla, naurahtaa Ari Valtee. 52 AJOLINJA HISTORIA & NOSTALGIA a j o Karhu-Sisu LV-131 / EIT Valteen perinneauto Yritystoiminnan yltäessä 50 vuoden ikään, on merkkipaalua syytä juhlistaa. ?. Ensimmäinen tekijä pyöritteli hyttiä vuoden verran tekemättä mitään. Esko Valtee Oy:ssä se tehtiin rakentamalla yrityksen historiaa kunnioittava perinneauto. Virroilla suihkutettiin hytin pintaan myös perinteikäs vihreävalkoinen sävy, kertoo Valtee. Mistään hetkellisestä ideasta ei ollut kyse, sillä sopivaa aihiota etsittiin vuosien ajan, kertoo Ari Valtee perinneauton taustoista. Sisua purettiin aina vain pidemmälle ja pidemmälle, koska porukan mielestä autosta piti tuleman hyvä. Projektin edetessä hallin pihassa oli kolme Karhu-Sisua, joista poimittiin parhaat palat projektiin. Ympäristönhuollon parissa toimivan Esko Valtee Oy:n toimintaa pyörittävät Ari Valtee ja Sini Itkonen halusivat kunnioittaa isänsä Esko Valteen perustaman yrityksen historiaa perinneautolla. Raskaampia runkotöitä tehtiin itse, mutta hytin pelleille etsittiin asialle vihkiytynyt tekijä. Kontiota ei millään löytynyt, joten talkooväen käsiin yrityksen tiloihin tuotiin vuonna 2019 entistämiskelpoinen Karhu-Sisu. Sittemmin päälle vaihdettiin kippilava ja myöhemmin myös vaijerilaitteet. Milli-Villet koolla Ari Valteen mukaan talkooporukka tarttui kiinni projektiin määrätietoisen päättäväisesti ja tavoitteena oli esitellä valmis auto yrityksen 50-vuotisjuhlissa vuonna 2021. Meillä on ollut käytössä lukuisia Kontio-Sisuja. Esko Valtee Oy:n perinneauto Karhu-Sisu LV-131 / EIT vuodelta 1981 on kulkenut ensimmäiset vuodet umpikaapin alla Keski-Suomessa. Tarkaksi osoittautunut talkooporukka päätti jo varhaisessa vaiheessa, että auto tehdään kunnolla vain kerran. Lopulta auto vedettiin ihan muttereiksi tallin lattialle
Valteella ollaan aina oltu omavaraisia korjauksissa ja koneremontteja on tarvittaessa tehty yövuorossakin. Otin varmuuden vuoksi kuvan piirustuksesta, joka osoittautui myöhemmin lokasäiliön ylitäytönestimen rakennepiirustukseksi, Sini Itkonen muistelee. Tällä autolla halutaan kunnioittaa isämme tekemää työtä yrityksen eteen, vakuuttavat Sini ja Ari. •• AJO3_s_52-53_Valteen-Sisu.indd 53 AJO3_s_52-53_Valteen-Sisu.indd 53 28.3.2024 7.51.22 28.3.2024 7.51.22. AJOLINJA 53 . Sini Itkonen ja Ari Valtee luotsaavat isänsä vuonna 1971 perustamaa Esko Valtee Oy:tä. Oman korjaamon osaamista hyödynnettiin myös päällirakenteiden valmistuksessa. Lieriö ostettiin valmiina, mutta muutoin koko laitteisto on tehty meillä omana työnä, kertoo Ari Valtee. Karhu-Sisu valmistui viime vuoden kesällä. . Yhtenä aamuna tulin tallille ja ihmettelin lattiaan liidulla piirrettyjä kuvia. Kotimaisen voimanlähteen todettiin käyvän nätisti, joten sitä ei avattu. Omavaraista korjausta Takasilta otettiin auki ja tarkistettiin. . Moottori ja vaihteisto laitettiin paikoilleen perusteellisen huollon jälkeen. Valteelle tullessaan Sisussa oli jo vaijerilaitteet, jotka kuitenkin vaihdettiin kunnoltaan parempiin. Vanhan liiton osaajien mielestä Valmetin koneremontilla on yhtä hyvä mahdollisuus onnistua tai epäonnistua ja siksi remontti jätettiin odottamaan, kertoo Valtee, jonka mukaan tarvittavat osat löytyvät kuitenkin kotoa valmiina. Aluksi etsittiin käytettyjä aikakauden mukaisia laitteita, jotka osoittautuivat korjauskelvottomiksi. . Olemme vuosien aikana valmistaneet yli 200 vaihtolavaa, mutta yhtäkään lokasäiliöitä ei ole tehty ennen. Vaihtolavarunkoisen lokasäiliön valmisti oma talkooporukka. . Somen kautta löytynyt Gummisetä-kilpi vie 1980-luvun customointikulttuuriin. Valteen pajalla tehty loka-autovarustelu on toimiva.
. Sieltä tehtiin parin tunnin pysähdys Kauppilan Autohajottamolle, jonka perkaamattomat aarteet olivat monen keikkalaisen mielestä retken kohokohta. Kai Huhtakallion ja Carl-Johan Blomqvistin Volvot eivät ole myytävänä, mutta takarivin NextGen-Scaniat sen sijaan etsivät uutta ottajaa. Vetkulaiset ryntäsivät grillimakkarakojun kautta vuosikymmenten aikana karttuneeseen purkuosavalikoimaan, joista tehtiin kauppaa entisaikojen tapaan entisaikojen osilla. Keliltään vaihtelevalle taipalelle lähti 80 autokuntaa. AJO3_s_54-55_Kauppila.indd 54 AJO3_s_54-55_Kauppila.indd 54 28.3.2024 7.47.01 28.3.2024 7.47.01. Ja nekös vetkun kevätkeikkalaisia kiinnosti. . Teksti ja kuvat: Ari Perttilä V eteraanikuorma-autoseura ry:n kevätajoon lähdettiin maaliskuisena lauantaina Parkanosta Fennosteel Oy:n pihasta. . Suunnaksi otettiin ensin Pramia Oy:n juomatehdas. •• . 54 AJOLINJA HISTORIA & NOSTALGIA a j o Veteraanikuorma-autoseuran kevätajo Kauppilan karkkikaupassa Kauppilan Autohajottamon lukuisat varastot kätkevät sisäänsä entistäjien kaipaamia aarteita. Nykyisen toimintamallin ansiosta osia irrotetaan autoista lähinnä tarpeeseen. Jarmo Seppälä Alajärveltä syöksyi Kauppilan hyllyjen väliin Volvon osia etsimään. Tänä päivänä purkuautot seisovat asfaltoidulla piha-alueella merkeittäin jaoteltuna ja osia irrotetaan aina tarvittaessa
Carl-Johan Blomqvist (oik.) on aloittanut uuden entistämisprojektin, joka kaipaa osia. . . – Nämä vanhat autot ja osat ovat tunnistamisen suhteen nykyautoja helpompia, kertoo Matti. Jari Kauppilan mukaan purkuosia kysytään ja myydään lähinnä uudempaan, 5–10 vuoden ikäiseen kalustoon. 8,45-metrisen lavan lastauskorkeus on 1,07 metriä. AJO3_s_54-55_Kauppila.indd 55 AJO3_s_54-55_Kauppila.indd 55 28.3.2024 7.47.03 28.3.2024 7.47.03. Vetkujen kevätajolla oli mittaa 80 autokuntaa. . . Sen jälkeen kysyntä putoaa ja lisääntyy vasta museoikäisen kaluston kohdalla. . . Matti Kauppila uskoo tämänkin puutteen hoituvan kuntoon. AJOLINJA 55 . . . Vuoden 2013 Mercedes Actros on saanut ylleen Kauppilassa rakennetun konelavan, joka kävisi mainiosti konevuokraamon tai veteraaniautoharrastajan ajotehtäviin. NG-sarjan Mercedeksen ovia ei myydä enää päivittäin eikä kuukausittain, mutta Lepistön Topilla on nyt varaovet vuoden 1986 ajokkiinsa. . Liikuntakyvyttömät koneet saadaan kyytiin 8 tonnin vinssillä
Useista rinnankytketyistä kennoista muodostetaan moduuli ja kytkemällä useita moduuleja sarjaan saadaan halutulla jännitteellä toimiva akkupaketti. Ensimmäisissä sähköautoissa käytettiin perinteisiä lyijyakkuja, mutta niiden energiatiheys eli akkuun mahtuvan sähköenergian suhde akun painoon on sähköautokäytössä liian pieni. Kannattaa kuitenkin pitää mielessä, että ennen kuin uusi laboratoriossa keksitty akku on yleisessä liikenteessä liikkuvassa autossa, niin se joutuu käymään läpi monet testit ja hyväksynnät. Tämä akkutyyp. Kaivokset ovat pääasiassa Afrikassa. Akkujen materiaalit Materiaalivalinnoilla voidaan vaikuttaa akun ominaisuuksiin. NMC-akun energiatiheys ja samalla myös hinta riippuvat nikkelin, koboltin ja mangaanin seossuhteesta. Yksittäisen kennon jännite on 3–4 volttia riippuen sen varaustilasta ja materiaaliseoksista. Akun rakenne Litiumioniakun yksittäinen kenno koostuu kahdesta elektrodista, positiivisesti varautuvasta katodista ja negatiivisesti varautuvasta anodista. Ajolinja kertoo yt, missä mennään akkujen ihmeellisessä maailmassa. Sähköauton akussa on energiatiheyden lisäksi ratkaisevia tekijöitä materiaalien hinta, latausnopeus, kylmäominaisuudet, käyttöikä ja käyttöturvallisuus. Sähköautojen myynnin kasvun takia myös litiumin hinta on kohonnut voimakkaasti ja litiumioniakun korvaajaksi on nousemassa mahdollisesti suolaioniakku, jossa on litiumin sijasta natriumia. . Yleistymisen esteeksi muodostui kuitenkin käyttövoimaksi tarvittavan sähköenergian varasto eli akku. Nestetai geelimuodossa oleva elektrolyytti on esimerkiksi Panasonicin valmistamissa akuissa etyleenikarbonaattia. Teksti: Ari Jääskeläinen, kuvat: valmistajat S ähköauto on jo yli sata vuotta vanha keksintö. Scanian litiumioniakkupaketti. Aikajänne laboratoriosta tuotantoon on helposti vähintään viisi vuotta ja suurin osa näistä keksinnöistä jää syystä tai toisesta prototyypiksi. Eri medioissa uutisoidaan usein uusista mullistavista akkukeksinnöistä. 56 AJOLINJA UUSI TEKNIIKKA a j o Sähköautojen akkutyypit esittelyssä Täydellistä ei vielä ole Sähkökuorma-autot tulevat, mutta millaisin akuin. Yleisimmät litiumioniakuissa käytetyt materiaalit ovat litiumin lisäksi koboltti, mangaani, nikkeli, kupari, alumiini, grafiitti, rauta ja teräs. Lisäksi tarvitaan akkupakettia suojaava kuori, jäähdytysja lämmitysjärjestelmä sekä muun muassa akun lämpötilaa ja varaustilaa valvovat akun hallintajärjestelmät. Päämateriaali on katodissa litiumoksidi ja anodissa yleisimmin grafiitti. Osa kaivoksista on laittomia ja monessa käytetään lapsityövoimaa. Tähän mennessä suurin akkutekniikan kehitysharppaus lyijyakun kehityksen jälkeen on ollut vuonna 1991 markkinoille tullut litiumioniakku. NMC-akku NMC-litiumioniakussa katodin materiaalina on litiumin lisäksi nikkelin, mangaanin ja kobolttioksidin seos. Elektrodien välissä on ne toisistaan erottava huokoinen muovikalvo ja elektrolyyttineste, jolloin litiumionien liikkuminen kennon varautuessa tai purkautuessa elektrodien välillä on mahdollista. Tämän akkutyypin vahvuus on suuri energiatiheys eli massaan nähden siihen saadaan varattua paljon sähköenergiaa ja sen ansiosta sitä pidetään myös edullisena akkutyyppinä, kun vertaillaan hintaa suhteessa kapasiteettiin. Litiumioniakulla varustetuilla sähkökäyttöisillä henkilöautoilla ja pienillä pakettiautoilla on päästy jo polttomoottorin korvaaviin ratkaisuihin, mutta raskaamman kaluston puolella ollaan vielä kehityskaaren alussa. AJO3_s_56-60_Akut.indd 56 AJO3_s_56-60_Akut.indd 56 27.3.2024 14.25.06 27.3.2024 14.25.06. Yhdeksi hyväksi korvaajaksi koboltille ja mangaanille on osoittautunut rauta eli LFP-litiumrautafosfaattiakku. Koboltti ja nikkeli ovat ongelmallisia materiaaleja korkean hinnan takia ja koboltin osalta myös kaivostoiminnan epäeettisyys
Eli akun täysi nimelliskapasiteetti (0–100 %) saadaan hyötykäyttöön. NCA-akku on kuitenkin NMC-akkua kalliimpi, kun verrataan hintaa kapasiteettiin. Se on Mercedes Benz eActros 600 mallissa kuusi vuotta/720 000 km/1800 lataussykliä – ensin näistä täyttyvä päättää takuun. Näiden akkujen ominaisuuksissa saattaa korotusta joku ominaisuus, mutta vastapainoksi on joku heikompi ominaisuus. Teslan käyttökokemuksien myötä NCA-akkutyyppi on todettu pitkäikäiseksi eli akku säilyttää vanhetessaankin hyvin kapasiteettinsä. Esimerkiksi LTO-akussa kylmäominaisuudet ovat selvästi muita akkutyyppejä paremmat, mutta energiatiheys on huonompi. Sähköautossa akun pitäminen koko ajan näin korkeassa lämpötilassa vaatii paremman lämmön eristyksen kuin muilla akkutyypeillä. Kehityskaarensa alussa olevan NIB-akun yleistyminen autokäytössä riippuu litiumin hinnan ja saatavuuden kehityksestä. Akkujen tulevaisuus Todennäköisesti kobolttia ja nikkeliä sisältävät NMCja NCA-akut vaihtuvat vähitellen varsinkin raskaassa kalustossa edullisempiin LFP-akkuihin ja seuraavassa kehitysvaiheessa energiatiheydeltään parempiin LMFP-akkuihin. Käytännössä akun siis pitäisi kestää koko auton ikä. Erikoisrakenteiden lisäkustannukset ja –paino heikentävät NIBakun kilpailukykyä muihin akkutyyppeihin verrattuna. AJOLINJA 57 pi on yksi yleisimmistä sähköautojen akuista ja sitä käytetään muassa Scanian sähkökuorma-autoissa. NMC-, NCAja LFPakut ovat saavuttaneet suosionsa sähköautokäytössä eri ominaisuuksien tasaisuuden vuoksi. Kun vanheneva sähköautokanta kasvaa, tehokkaaksi saatu koboltin ja nikkelin kierrätys saattaa hidastaa muiden akkutyyppien kuten LFP-akkujen yleistymistä. Myös tällä akkutyypillä energiatiheys on suuri ja vähintään yhtä hyvä kuin NMC-akulla. Laskennalliseksi teoreettiseksi akun kestoiäksi Mercedes Benz on arvioinut jopa 8 000 lataussykliä. Siinä on katodin materiaalissa mukana mangaania. Muut litiumioniakkutyypit Sähköautokäytössä on edellisten lisäksi vähemmän käytettyjä litium-ioniakkutyyppejä. AJO3_s_56-60_Akut.indd 57 AJO3_s_56-60_Akut.indd 57 27.3.2024 14.25.06 27.3.2024 14.25.06. NCA-litiumioniakun katodin materiaalina on litiumin lisäksi nikkelin, koboltin ja alumiinioksidin seos. Volvon ja Renaultin sähkökuorma-autoissa. Näitä ovat litium-mangaanioksidiakku (LMO), litium-kobolttioksidiakku (LCO) ja litium-titaanioksidiakku (LTO). Teslassa akkujen kestoiäksi on käytännössä todettu yli 500 000 kilometriä. Ongelmina ovat korkeat valmistuskustannukset, huonot kylmäominaisuudet ja sähköä johtavien kennojen sisäisiä oikosulkuja aiheuttavien litiumsäikeiden muodostuminen elektrodien väliin. Merkittävin heikkous tällä akkutyypillä on materiaalina käytettävä kallis ja epäeettinen koboltti. LPF-akun tavoin myös NIB-akun nimelliskapasiteetti saadaan lähes kaikki hyötykäyttöön. Kemiallinen toimintaperiaate SSB-akussa on samanlainen kuin muissakin litiumioniakuissa, vaikka rakenne on erilainen. Natriumin sulana pitäminen edellyttää kuitenkin korkeaa lämpötilaa, joka on noin 245–350 °C. Mercedes Benz eActros 600 sähkökuorma-autossa LFP-akun teoreettiseksi kestoiäksi arvioidaan 8 000 latausja purkaussykliä. NMCja NCA-akuissa nimelliskapasiteetistä on hyötykäytössä vain noin 75– 80 %, koska näiden akkutyyppien kestoikä lyhenee huomattavasti, jos hyötykäytössä olisi koko nimelliskapasiteetti. Varaus säilyy suola kiteytyneenä jopa kymmeniä vuosia ja palautuu normaaliin toimintaan, kun lämpötila nostetaan. Onnettomuustilanteessa paloturvallisuuskin on hyvä, koska kiinteän elektrolyytin ansiosta SSB-akussa ei ole helposti syttyvää ja palotilanteessa myrkyllisiä savukaasuja muodostavaa nestettä. LFP-akusta on kehitysvaiheessa energiatiheydeltään parempi LMFP-akku. Scanian latauspiste. Kiinteällä elektrolyytillä oleva akku toisi sähköauton käyttöominaisuuksiltaan polttomoottoriauton tasolle, mutta sen arvellaan olevan tuotantokäytössä aikaisintaan vuonna 2030. Akun kestoikä Sähkökuorma-autoja on ollut vasta melko lyhyen ajan liikenteessä ja niiden akkujen kestosta ei ole käytännön kokemusta. Sähköautokäytössä SSB-akku olisi kuitenkin ylivoimainen energiatiheydeltään ja latausnopeudessakin tavoitellaan polttomoottoriauton polttoainesäiliön täyttöaikaa. NIB-akku Suolaioniakussa eli natriumioniakussa (NIB) litium on korvattu sulalla natriumilla. •• . Natriumioniakku ei kuitenkaan vaurioidu jäähtyessään ja suolan kiteytyessä. Sähköauton akun kuluneisuutta mitataan SOH-arvolla. Tämän akkutyypin materiaalikustannukset ovat LFP-akkuakin edullisemmat, koska natriumia eli kansankielessä suolaa on hyvin tarjolla muun muassa merivedessä. Akun pitäminen korkeassa toimintalämpötilassa on myös haaste varsinkin Pohjolan talvessa. . Se ilmoittaa montako prosenttia akun kapasiteetistä on jäljellä verrattuna uuden akun kapasiteettiin. LFP-akku Litium-rautafosfaattiakussa katodin arvokkaat materiaalit koboltin ja nikkelin korvaa edullinen rautafosfaatti, jonka haittana on näitä raskaampi ominaispaino. Ainakin MG käyttää Kiinassa myytävissä sähköhenkilöautoissa jo nyt natriumioniakkuja. SSB-akku Nestemäisen tai geelimäisen elektrolyytin sijasta SSB-akussa (Solid State Battery) elektrolyytti on kiinteässä muodossa. NCA-akussa elektrolyyttinä käytettävä etyleenikarbonaatti on helposti palavaa ja se on turvallisuusriski akun vaurioituessa. Sähköhenkilöautoissa mm. Kiinalainen BYD käyttävät jo joissakin sähkökuorma-automalleissaan LFP-akkuja, samoin Mercedes-Benz tulevassa eActros 600-mallissa. Nikkeli ja koboltti kuuluvat tämänkin akun materiaaleihin ja niille etenkin Tesla on pyrkinyt löytämään korvaavan materiaalin. LFP-akku häviää NMCja NCA-akuille energiatiheydessä ja kylmäominaisuuksissa, mutta se on edullinen ja pitkäikäinen. Akkumarkkinoihin tulee vaikuttamaan myös akkujen kierrätys. NCA-akku Panasonicin valmistamien Teslan akkujen ansiosta NCA on yleisin akkutyyppi Suomen sähköautoissa. LFP-akku kestää purkamisen täysin tyhjäksi sekä lataamisen lähes täysin täyteen varaukseen. Sähkökuorma-autoissakin akuille annetaan kestävyyden vakuudeksi pitkä takuu. SSB-akkutyyppi on vielä kokeiluasteella. Tätä akkutyyppiä käytetään nykyisin mm
Dieselmoottorin tilalle on asennettu sähkömoottori ja polttoainesäiliö on korvattu akustolla, mutta muilta osin voimalinjaa ei ole muutettu. E-akseliratkaisussa vetävä taka-akseli sisältää myös sähkömoottorin ja vaihteiston. regeneroivassa jarrutuksessakin akku latautuu ja sekin lyhentää akun kestoikää. Mitä raskaampi on auton massa ja käyttöolosuhteet, sitä enemmän sähköenergiaa tarvitaan, jolloin akun kestoikä lyhenee. Akkuun ladatun ja sieltä puretun sähköenergian määrä eli akun kautta kierrätetyn energian määrä ratkaisee akun kestoiän. Mercedes-Benz on kehitysaskeleissa toistaiseksi pisimmällä. Siinä ei ole enää perinteistä moottori–vaihteisto–kardaaniakseli–vetopyörästö voimalinjaa. Rullauksen tärkeyttä on painotettu diesel-kuorma-autoissa ja vähintään yhtä tärkeää sen käyttäminen on myös sähkökuorma-autoissa. Sähköä tarvitaan myös päällirakenteiden (nosturit, lämmönsäätölaitteet, perälauta) käyttöön ja sekin kuluttaa akkua. Esimerkiksi Volvossa on sama 12-portainen vaihdelaatikko kuin dieselmallissa, vaikka selvästi vähemmillä vaihteilla pärjättäisiin sähkökäytössä. E-akseli on painavampi kuin perinteinen vetävä akseli ja jousittamattoman massan lisääntyminen on huomioitava jousituksen sekä iskunvaimennuksen suunnittelussa. Suuri vaikutus akun kestoikään on myös kuljettajan ajotavalla. Ensinnäkin rullaus lisää sähkökuorma-auton toimintasädettä, mutta sillä on AJO3_s_56-60_Akut.indd 58 AJO3_s_56-60_Akut.indd 58 27.3.2024 14.25.07 27.3.2024 14.25.07. Teksti: Ari Jääskeläinen E nsimmäiset sähkökuorma-autot ovat ikään kuin hätäratkaisuja. Näin voidaan lisätä akkukapasiteettia ja käyttää painavampia, mutta edullisempia LFP-akkuja, kuten Mercedes Benz eActros 600-mallissa käytetään. . 58 AJOLINJA UUSI TEKNIIKKA a j o LFP-akut ja sähköakseli hyvyyden perustana Mercedes-Benz eActros on voittaja Sähkökuorma-autojen tekniikassa on vielä selviä eroja. Scanian edustajien mukaan etuakselimassan pienentäminen on yksi syy, miksi perinteisellä voimalinjalla varustetussa Rullaa ja säästä akkua . Moottorijarrutuksessa eli ns. Runkopalkkien väliin kardaanilta ja vaihteistolta vapautuvaan tilaan voidaan sijoittaa auton akusto. Kun kuljettaja painaa kaasupoljinta, niin akusta otetaan haluttu määrä sähköenergiaa. Voimalinja on korvattu kompaktilla sähköakselilla (e-akseli). Mercedes Benz on perinteisistä kuorma-autovalmistajista ensimmäinen, joka on suunnitellut kaikki eActros-mallinsa alun alkaen sähkökäyttöiseksi. Akun käyttäminen eli jokainen latausja purkaussykli kuluttavat akkua. Kun etuakselia ei enää rasita voimalinjan paino, niin se mahdollistaa akkujen painon lisäämisen. Kuljettajan jarruttaessa jalkajarrulla eli paineilmajarruilla kompressori käyttää akusta sähköenergiaa
Suomen kuorma-automarkkinoita hallitsevalla kolmella valtamerkillä on raskaissa sähkökuorma-autojen akuissa käytössä eri kennotyypit. Mercedes-Benz eActros 600. Teho: 400 kW (hetkellisesti 600 kW) . AJO3_s_56-60_Akut.indd 59 AJO3_s_56-60_Akut.indd 59 27.3.2024 14.25.08 27.3.2024 14.25.08. Moottori: Bosch Dual eMotor concept . LFP-akku on painavin, jos kapasiteetti olisi sama kuin NMCja NCA-akuilla. Tämä huomioiden LFP-akku on voittaja eli siihen saadaan varattua sähköenergiaa painoon nähden eniten. Aivan vastaavasti kuin suuren sähköenergian määrän ottaminen akusta lyhyessä ajassa kuluttaa akkua niin tapahtuu myös silloin, jos akkuun viedään suuri määrä sähköenergiaa pikalatauksella lyhyessä ajassa. Syykin on selvä, siellä LFP-akun katodimateriaalina on rautafosfaatti ja se on painavampaa kuin NMCja NCA-akuissa käytettävät katodimateriaalit nikkeli ja koboltti. . Mercedes Benzin näkemys on, että sekin on mahdollista toteuttaa – muutenkin kuin telikarhuilla. Vaihteita: 4 kpl . . . Kestoikäarvio: 1,2 milj. Vääntömomentti: 42 000 Nm (hetkellisesti 60 000 Nm) LFP-akku on voittaja . sähkö-Scaniassa käytetään NMC-akkuja. . Oheinen akkuvertailu ei kyllä tue tätä väitettä. Toimintajännite: 800 V . Volvo on kehittänyt myös e-akselin. . . Kunkin merkin osalta mukaan on otettu isoin tarjolla oleva akkuvaihtoehto. Paino: 1 002 kg . . Jos tilalle vaihdettaisi LFP-akut samalla kapasiteetilla, niin 8-tonnin etuakseli ei enää välttämättä riittäisi. . . . . . Rullauksen aikana akusta ei oteta sähköä eikä sitä sinne myöskään ladata. Tällainen e-akseli sisältää kaksoissähkömoottorin, sen tehoa ohjaavan invertterin, 4-vaihteisen vaihteiston ja paineilmajarrut. Sitä ei ole vielä otettu käyttöön tuotannossa olevissa Volvon sähkökuorma-automalleissa. •• vaikutusta myös akun kestoikään. km / 10 vuotta . . . Takuu: 36 kk / 360 000 km ?. Mercedes Benzin kuorma-autojen voimalinjan muodostaa kompakti taka-akseli. AJOLINJA 59 AKUSTON OMINAISUUS SCANIA REGIONAL BEV VOLVO FH ELECTRIC MERCEDES-BENZ eACTROS 600 KENNOTYYPPI NMC NCA LFP NIMELLISKAPASITEETTI 624 kWh 540 kWh 621 kWh HYÖTYKAPASITEETTI 468 kWh 395 kWh 600 kWh NIMELLISKAPASITEETISTÄ KÄYTÖSSÄ 75 % 73 % 97 % AKKUJEN MÄÄRÄ 6 kpl 6 kpl 3 kpl PAINO YHTEENSÄ 3 600 kg 3 030 kg 4 458 kg MASSA / kWh NIMELLISKAPASITEETILLÄ 5,77 kg/kWh 5,61 kg/kWh 7,17 kg/kWh MASSA / kWh HYÖTYKAPASITEETILLÄ 7,69 kg/kWh 7,67 kg/kWh 7,43 kg/kWh LATAUSTEHO (max.) 375 kW 250 kW 425 kW LATAUSMÄÄRÄ / LATAUSAIKA 468 kWh/85 min 395 kWh/120 min 360 kWh/55 min LFP-akut ja sähköakseli hyvyyden perustana Mercedes-Benz eActros on voittaja Mercedes-Benzin E-akseli . Scania käyttää NMC-kennoja, Volvo NCA-kennoja ja Mercedes Benz LFP-kennoja. Hyötykapasiteettia on LFP-akussa lähes nimelliskapasiteetin verran eli 20–25 % enemmän kuin NMCja NCA-akuissa. Olisiko siinä suuri uutuus syksyn IAA-suurnäyttelyssä Saksassa. Sähköakselien telivetoa ei ole vielä tarjolla
Pahimmillaan kuorma-auton käyttövoiman vaihtaminen sähköön voi todellisuudessa olla pelkkää viherpesua. Muissa sähköautomalleissa eli eActros 300/400– ja eEconic–malleissa on NMC-akut. Suuri akku on painavampi ja näin lisää sähköenergian kulutusta. Näitä ei ole käyttövoimavertailuissa nostettu esille. Scanian laskelmissa sähkökuorma-auto ohittaa kokonaispäästöissä dieselkuorma-auton noin 50 000 kilometrin ajon jälkeen, jos käytettävä sähkö tuotetaan ilman päästöjä esimerkiksi tuulivoimalla. Koska rautafosfaatti on litiumioniakun katodimateriaalina edullisempaa kuin koboltti ja nikkeli, niin tietenkin myös LFP-akku on materiaalikustannuksiltaan edullisempi ?. kuin NMCja NCA-kennotyypin akut. Teoreettisesti lasketut 600 kWh akun materiaalikustannukset NMCja LFP-kennotyypeillä. Sen sijaan haitallisia päästöjä syntyy ennen käyttöä valmistusvaiheessa, etenkin akkukennojen materiaaleja tuottavissa kaivoksissa. . Välilatausten käyttöön vaikuttaa myös siihen kuluva aika eli tarvittava energiamäärä sekä latausteho, jonka akku pystyy vastaanottamaan ja jonka latausasema pystyy tarjoamaan. Scania 40R. Minkäkokoisen akun ottaisi. Sähkökuorma-autokaan ei ole öljyvapaa, koska huollossa vaihdettavaa öljyä löytyy ainakin sähkömoottorin sisältä ja monesti myös voimansiirrosta. . . NCA-kennotyypin akulla materiaalikustannukset ovat verrattavissa NMC-kennotyypin kustannuksiin. Sähkökuorma-autoa hankittaessa ei ole ainakaan vielä mahdollisuutta valita haluttua akkutyyppiä (NMC, NCA, LFP), vaan on tyydyttävä automerkin omaan valintaan. Sähkökuorma-auton hankintaa suunniteltaessa on järkevää tehdä ensin tarvekartoitus, jossa edellä mainitut asiat käydään automerkin asiantuntijan kanssa läpi. Mahdollisimman suuri akku ei ole välttämättä se paras ratkaisu, koska se lisää kuorma-auton painoa ja siten pienentää hyötykuormaa. . TälKommentti: Sähkökuorma-auto voi olla viherpesua löin kokonaispäästöt eivät pienene, vaikka pakoputken päästä pöllyävä noki ja muut hiukkaset katoavaisivatkin. . AJO3_s_56-60_Akut.indd 60 AJO3_s_56-60_Akut.indd 60 27.3.2024 14.25.10 27.3.2024 14.25.10. . . Sähkökuorma-auto ei tuota käytön aikana hiilijalanjälkeä kasvattavia haitallisia päästöjä. Hintaero €/kWh on noin 30 % LFP-akun hyväksi. Kokonaispäästöissä sähkökuorma-auton osalta ratkaisevassa asemassa ovat myös käytöstä poistuvien akkujen materiaalien kohtalo eli miten tehokkaasti ne saadaan kierrätettyä. Päästöjä syntyy myös silloin, jos sähkökuorma-auton käyttämä sähkö tuotetaan esimerkiksi kivihiilellä. Pienempi akku riittää silloin, jos ajotehtävän luonne antaa mahdollisuuden välilatauksiin tuottavuuden kärsimättä. Akun kokoa valittaessa peruslähtökohta suunnitellussa on ajotehtävässä tarvittava toimintamatka yhdellä latauksella ja miten usein akkua on mahdollista ladata. Materiaalihinnat (€/kg) ovat tämänhetkisiä maailmanmarkkinahintoja. 60 AJOLINJA UUSI TEKNIIKKA a j o MATERIAALI €/kg NMC (kg) LFP (kg) NMC (€) LFP (€) MANGAANI 2,45 100 245,00 0,00 NIKKELI 16,05 320 5 136,00 0,00 KOBOLTTI 25,96 110 2 855,60 0,00 KUPARI 7,87 190 260 1 495,30 2046,20 ALUMIINI 2,02 330 440 666,60 888,80 GRAFIITTI 2,15 500 660 1 075,00 1419,00 TERÄS 0,50 190 260 95,00 130,00 LITIUM 162,00 60 60 9 720,00 9720,00 RAUTA 0,10 410 0,00 41,00 YHTEENSÄ (€) 1 800 2090 21 288,50 14245,00 €/kWh 35,48 23,74 LFP-akku on edullisin . Myös päällirakenteilla saattaa olla vaikutusta valittavan akun kokoon sekä painon että energian tarpeen osalta. Eri lähteiden mukaan vielä 30 % LPF-akkuakin edullisempi on natriumioniakku. Volvo FH Electric. Jos haluaa LPFakun, niin on ostettava Mercedes Benz ja heilläkin se on tarjolla vain eActros 600-mallissa. Akun koosta on tarjolla yleensä vähintään kaksi kapasiteettivaihtoehtoa. Ympäristöystävällisyyttä arvioitaessa on myös huomioitava, että öljyn poraus ja jalostus tuottavat haitallisia päästöjä. ?
Perillä Penalle tarjottiin luostarin kanttiinissa teetä ja hänen sitä juodessa pöytään istahti juttelemaan kaksi nunnaa. Lähetä vastauksesi yhteystietojen kanssa 1.5.2024 mennessä osoitteeseen ajolinja@ajolinja.fi tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. 08 Kuinka pitkä on Hailuodon jäätie. . ”Paljonko sulla menee rahaa tupakkaan päivässä. . Kolmen viikon ratsastusten jälkeen kaveri sitten kysyi Lissulta, että onko paino pudonnut. Kerro myös moottorin sylinteritilavuuksien vaihtoehdot. 06 Paljonko tehoa on uudessa Volvo FH16 17-litraisessa moottorissa. 07 Kenen auto voitti vuoden 2023 Ajolinjan ärjykisan. Pena kysyi Kalelta. Matkalla Anselmi sanoi, mitä jos nämä räjähtävät. PUUHAPENA a j o ?. AJO3_s_61_Puuhasivu.indd 61 AJO3_s_61_Puuhasivu.indd 61 27.3.2024 14.25.30 27.3.2024 14.25.30. Vastaukset löytyvät sivulta 66. Oikeiden vastanneiden kesken arvotut yllätyspalkinnot voittivat Jari Aho Pyhäsalmelta, Marjatta Ritari Akaasta ja Antti-Pekka Tuominen Eurasta. Toinen veljeksistä lähti sitten hakemaan hummaa. . Se oli Sipoon Söderkullasta. ”Jos et olisi polttanut ja olisit laittanut 20 € päivässä säästöön, niin olisit saanut niillä rahoilla ostettua nyt Ferrarin”. Kulmahousun veljekset istuivat pirtissä ja toinen luki Keltaista Pörssiä. Minkä henkilöautomerkin ja mallin moottori on kuvassa. 01 Mistä tuotteista Palfinger tunnetaan. 10 Minkä kuorma-automerkin edustuksen Hedin Mobility aloittaa tänä vuonna Ruotsissa. ”Poltatko itse” ”En ikinä”. Virkailija hämmästyi, kun totesi tilin saldon olevan 400 000 €. . Hän huomasi siellä myynti-ilmoituksen ja kertoi siitä veljelleen. Hän totesi, että meillä ei ole täällä pankissa näin paljoa rahaa: ”Teidän pitää tulla uudestaan, niin tilaamme tänne rahat”. Toinen nunnista menee avaamaan oven ja viipyy ovella hetken. AJOLINJA 61 Rekkavisa . Keksitkö sinä kuka kävi ovella. Humman osto . Vanha rouva meni pankkiin ja ojensi pankkikorttinsa virkailijalle kertoen, että haluaa nostaa 10 € tililtään. ”Täällä on myynnissä valkoinen lämminverinen varsa ja hinta vain 200 €. Penan pähkinä Päh kin än vas tau s: . . ”No onpa halpa”, totesi toinen. Nun nan tyt är. Pena poltteli savuketta ajatuksissaan. Rekkahuumoria ”Hänen äitinsä on minun äitini ainoa tytär” nunna vastaa. Kun hän sai rahat, niin hän laittoi 10 € käsilaukkuunsa ja sanoi virkailijalle, että haluan tallettaa 3 490 €. 05 Mitä etua kamerepeileissä saavutetaan infrapunavalolla. Vanha rouva pankissa . . Arvomme oikein vastanneiden kesken kolme yllätyspalkintoa. 09 Paljonko jäätien jään paksuus pitää vähintään olla. ”Kuinka monta vuotta olet polttanut?” ”Noin 40 vuotta”. 04 Missä Ruotsin kaupungissa valmistetaan Volvo-kuorma-autojen ohjaamot. Pena oli aivan äimänkäkenä. Pena vei Lintulan luostariin kuorman ruokatarvikkeita. Söderkullan liikenneympyrä . Kesken syvien keskustelujen elämästä ja sen tarkoituksesta kanttiinin oveen koputettiin. paikalle saapunut Kale kysyi. Sivun koonnut Ari Jääskeläinen Kuvakisa . Vanha rouva kysyi, että paljonko teillä sitten on täällä rahaa. Minun painoni on ennallaan, mutta hevonen on laihtunut yli 50 kiloa, Lissu totesi. ”Kyllä ja ei. Kun hän illalla palasi, kysyi kotiin jäänyt: ”Veitkö humman jo talliin, oliko hyvä?” Hakureissulla käynyt veli totesi: ”Saisit opetella lukemaan, se oli lämminvesivaraaja”. Pojat tiesivät, että ne pitää viedä poliisiasemalle. * * * Käsikranaatit . Vanha rouva mietti hetken ja totesi, että haluan nostaa tililtäni kaikki rahat. Ylipainoinen Lissu kuuli kaveriltaan, että ratsastus olisi tehokas harrastus painon pudotukseen. Virkailija vastasi rahaa olevan 3 500 €, jotka vanha rouva halusi nostaa. Siihen virkailija vastasi, että pankin sääntöjen mukaan alle sadan euron nostot on tehtävä pankkiautomaatista. Tyynen rauhallinen Ossian totesi: ”Ei ne kaikki räjähdä ja jos yksi räjähtää, niin ei ne poliisit tiedä, kuinka monta me löydettiin”. 03 Missä Suomen kaupungissa oli Lokomon tehdas. Turkulaiset veljekset Anselmi ja Ossian löysivät Runosmäestä kolme sodanaikaista käsikranaattia. Viime kuvakisassa oli kompassiaiheinen liikenneympyrä. ”Kuka kävi ovella?” toinen nunna kysyi nunnan palatessa. . ”Vähän tämä on kyllä kaukana, mutta ota sie veli hyvä Mersu ja laitat kärryn perään, haet humman uuteen kotiin”. Vastaus sivun alalaidassa. ”Ahaa” kysymyksen esittänyt nunna toteaa. Hän ei ymmärtänyt nunnan vastausta – eikä sitä, kuka ovella kävi. * * * Ferrarirahat ?. ”Missä sun Ferrari sitten on. . 02 Mitä tuotetta Oulussa toimiva Lifthanger kehittää kuorma-auton kuormatilaan. ”Noin 20 € päivässä” Penan vastasi. * * * Painon pudotus
Jouni Hievanen Juliaana Hievanen AJO3_s_62-65_Uutiset.indd 62 AJO3_s_62-65_Uutiset.indd 62 27.3.2024 14.43.17 27.3.2024 14.43.17. Uusi sähköakseli soveltuu midibusseihin ja kevyempiin kuorma-autoihin. Hirvivaroitin. On tärkeää huomata, että riskikäyttäytyminen on usein seurausta jostain sairaudesta, ja sairaat kuljettajat pitäisi saada kopattua yhteiskunnan tukiverkkoihin ennen kuin on liian myöhäistä, Onnettomuustietoinstituutin liikenneturvallisuuspäällikkö Esa Räty painottaa. Kuolemaan johtaneet onnettomuudet tutkivilla onnettomuustutkijoilla (tutkijalautakunnat) on osaltaan toisenlainen näkemys. Monelta on hajonnut rengas routavaurioissa, terävissä kuopissa. Vaihteistovalmistaja Allison Transmission on lanseerannut täysin uuden eGen Power 85S -täyssähköisen akselin ajoneuvoille, joiden akselipaino on enintään 8,5 tonnia. HIRVIKOLAREIDEN LOPPU NOUSIAISISSA ?. Liikenneturvan yli 65-vuotiaille teettämän kyselyn mukaan 44 prosenttia on huomannut ikääntymisen aiheuttaneen haasteita omaan ajamiseen. Jos ostat Nokian Renkaiden Hakka-kesärenkaat tai Hakkapeliitta-talvirenkaat, siihen sisältyy Hakka-Turva. . Uusi E-akseli tulee mm. Liikenneturvasta kehotetaan iäkkäitä tarkkailemaan omaa ajokuntoa. . Tutkijalautakuntien mainitsema autokannan uudistuminen jäi kansalaiskyselyssä annetuista 15 vaihtoehdosta viimeiseksi. Kansalaisten esiin nostama teiden kunto on harvemmin merkittävänä tekijänä kuolinonnettomuuksissa. Suomalaisten miestä tärkeimmät toimet liikenneturvallisuuden parantamiseen ovat tärkeysjärjestyksessä teiden kunnon parantaminen, pakollinen alkolukko kiinnijääneille, näkyvän poliisivalvonnan lisääminen, ajokortin ikäpoikkeusluvasta luopuminen ja kovemmat sanktiot. . Uutuus on lisäys Allisonin sähköakselien tuoteperheeseen. kahdeksanmetriseen Isuzun sähköiseen midibussiin. Toimintaohjeet löytyvät Nokian Renkaiden nettisivuilta. Vuonna 2022 tapahtuneissa kuolemaan johtaneiden moottoriajoneuvo-onnettomuuksien pääaiheuttajista 42 % oli päihdyttävän aineen vaikutuksen alainen, 59 % ajoi vähintään 10 km/h ylinopeutta ja yli kol. Sähköakselissa on nykyisiin malleihin verrattuna kapeampi raideleveys, pienempi akselin napa ja uusi valettu akselikotelo. Syynä on (ilmeisesti) riista-aidan aukon kohdalle sijoitettu hirvivaroitusjärjestelmä. Vilkkuvalot varoittavat, jos tien lähellä olevat tutkat ovat havainneet hirviä tai kauriita. Joka seitsemäs on huomannut ajokyvyn heikentyneen. Terävät kuopat aiheuttavat harvoin kuolonkolareita, ainevahinkoja kyllä. liikennevakuutuksessa korvattavia isoja ja pieniä vahinkoja lähes 100 000. AJOKYKYNI ON HEIKENTYNYT . A J O L I N J A . . Vastaukset on saatu Liikennevakuutuskeskuksen teettämästä kyselytutkimuksesta 18-52-vuotiaiden keskuudessa. Tänä talvena on tullut asfalttiin erityisen paljon reikiä säiden vaihtelujen takia. F I a j o 62 AJOLINJA HAKKA-TURVA KORVAA RIKKOUTUNEET RENKAAT ALLISONILTA SÄHKÖAKSELI . . Tämä on Allisonille uusi aluevaltaus. Sen avulla autoilijat osaavat hiljentää nopeutta ja varoa sarvipäitä. Liikennekuolemien määrää käytetään yleisesti liikenneturvallisuuden mittarina, myös kansainvälisissä vertailuissa. TEIDEN KUNTO KANSALAISTEN MIELESTÄ TÄRKEIN KEINO LIIKENNETURVALLISUUDEN PARANTAMISEEN, ONNETTOMUUSTUTKIJOIDEN MUKAAN EI . mannes kuolleista ei käyttänyt turvavyötä. Valtatiellä 8 Nousiaisissa ei ole tapahtunut hirvikolareita toukokuun 2023 jälkeen. Jos rengas rikkoontuu tapaturmaisesti, tilalle saa uuden renkaan Nokian renkaita myyvästä liikkeestä Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa. . Tuhannen henkilön otos painotettiin vastaamaan suomalaista väestöä valtakunnallisesti. . Vuodessa sattuu noin 200 kuolinonnettomuutta. 62 AJOLINJA W W W . . Autoilun loppumiseen kannattaa varautua, ettei se yllätä. . Suuri osa kuitenkin luottaa ajokokemuksen auttavan vaarojen välttämisen. . Onnettomuustutkinnan ansiosta Suomessa on kuolonkolareista hyvin kattavat tiedot, sen sijaan pienempien vahinkojen syitä joudutaan usein vain arvailemaan. Tutkijalautakuntien onnettomuusraporttien liikenneturvallisuutta parantavissa ehdotuksissa mainitaan usein tarve poliisin toteuttaman näkyvän liikennevalvonnan tehostamiselle, autokannan nopeammalle uudistumiselle sekä kuljettajan ajo-oikeuden ja ajokyvyn tarkemmalle valvonnalle lääkärin toimesta. Hakka-turvan saa käyttöön, kun rekisteröi uuden rengassarjan ostoksen kahden viikon sisällä ostoksesta
Toisena alueena pysyy idän alue. VETYBUSSIEN VÄÄRINKÄSITYS . Volvo Finland muuttaa omaa jälleenmyyntiverkostoaan. MANNINEN PALASI VOLVOLLE . Molemmat myyntipäälliköt raportoivat Veli Pusalle, joka raportoi toimitusjohtajalle. Ruotavaurioista ja sulavan lumen alta sinkoilee pikkukiviä, kuluneista renkaista irtoilee nastoja. Raskas liikenne käyttää tiestöä silloinkin, kun liikennemäärä on pieni, myös öisin ja syrjäseuduilla, MTK:n johtaja Markus Lassheikki vahvistaa. Näistä tulee helposti tuulilasiin kiveniskemiä. Lisäksi tontille rakennetaan muun muassa koulutusja vierailukeskus sekä uutta tuotantotilaa. Destian professori Jorma Mäntysen RASKAS LIIKENNE PAREMMIN HUOMIOON TIEKUNNOSSAPIDOSSA . Busseja ostettaessa vuonna 2021 jäi tarkistamatta, että pystyykö läheisellä vetyasemalla busseja tankkaamaan. LASIVAHINKOJEN MÄÄRÄ KASVUSSA . . Fennia muistuttaa, että vioittunut tuulilasi voi häiritä auton järjestelmiä (kamerat, sensorit). AJO3_s_62-65_Uutiset.indd 63 AJO3_s_62-65_Uutiset.indd 63 27.3.2024 14.43.17 27.3.2024 14.43.17. Tiestö vaikuttaa talouteen, kilpailukykyyn, turvallisuuteen ja huoltovarmuuteen kuitenkin raskaan liikenteen kautta. . . Manninen lähti noin vuosi sitten Volvo Finlandin myyntijohtajan tehtävästä, käväisi puoli vuotta Vehon hyötyajoneuvojen maajohtajan pallilta, josta lähti tammikuussa pois. Lasivahinkojen osuus kaikista kaskovahingoista on jo noin kolmannes. Tuulilasin paikkaus onnistuu nopeasti odottaessa eikä vie kaskovakuutuksesta omavastuuta. Volvo Truck Centereiden uusien autojen myyntija vaihtoautotoiminnot siirtyvät myyntijohtaja Veli Pusan alaisuuteen. Annamme suotta etua kilpailijamaille, toteaa Isojoen Sahan toimitusjohtaja Esa Hakamäki. Ruotsissa Sandvikenissa vetykaasulla toimivat bussit saatiin tankattua kahden vuoden odottelun jälkeen. . Suomen teiden kunnon parantamiseksi tehtävien toimenpiteiden pitäisi alkaa pikaisesti, toteavat elinkeinoelämä ja väyläala. Raskaalle liikenteelle tärkeää on esimerkiksi hoidon reagointinopeus ja täsmäkorjaukset, Mäntynen toteaa. Lasivahinkoja sattuu Fennian mukaan jopa yli tuhat päivässä, eniten moottoriteillä. Kunnossapitopäätökset on meillä pohjattu liikennemääriin, ja se ylikorostaa henkilöautoliikennettä. Visioraportti osoittaa tiestön korjaustarpeen kasvavan jyrkästi lähivuosina. Heikkokuntoisten teiden kelirikkoajat katkaisevat puukuljetukset jopa viikoiksi. Investoinnilla rakennetaan uusi puhtaan energian laboratorio, jossa tutkitaan työkoneiden päästöjä vähentäviä polttoaineita. Se taas maksaa omavastuun verran ja toimenpide vie helposti päivän. Osa seututeistä on rakennettu 60ja 70-luvuilta, jolloin kaluston massat yltivät 10 tonniin, kun nyt käytetään jopa 76 tonnin kalustoa. . Maatalouskoneiden ja täsmäviljelyteknologian valmistaja Agco sijoittaa 70 miljoonaa Nokialle Linnanvuoren tehtaaseen. . . Manninen keräsi kokemusta Veho hyötyajoneuvojen maailmasta. . mukaan kunnossapidon tulisi heijastaa paremmin raskaan liikenteen tarpeita. Volvo Truck Center idän alueen myyntipäällikkönä jatkaa Pasi Ojakangas ja Volvo Truck Center etelän ja lännen alueen uudeksi myyntipäälliköksi on nimitetty yllätysnimenä Reino Manninen, joka aloittaa tehtävässään 27.5. Molemmat raportoivat toimitusjohtaja Magnus Björklundille. Volvo Truck Center idän alueen jälkimarkkinointija palvelutuotemyyntitoiminnoista vastaavaksi jälkimarkkinajohtajaksi on nimitetty Kalle Hakala ja Volvo Truck Center etelän ja lännen alueen jälkimarkkinajohtajaksi Juha Tahvanainen. Lasivahinkojen määrä saattaa tänä vuonna olla tavallista korkeampi, koska huonokuntoisten teiden määrä kasvaa jatkuvasti. Tämäkin ulkomainen Ford F-Max joutuu kärsimään Suomen heikkokuntoisista teistä. AGCO INVESTOI NOKIALLE . AJOLINJA 63 . Nykyiset etelän ja lännen alueet yhdistetään yhdeksi alueeksi. Vetyaseman 700 baarin paine oli liian suuri busseille, joita tulisi tankata 350 baarin paineella. Viivyttely johtaa helposti siihen, että kiveniskemän levitessä tuulilasi täytyy paikkaamisen sijaan vaihtaa. Eniten tuulilasivahinkoja sattuu vakuutusyhtiö Fennian tilastojen mukaan maalis-huhtikuussa. Mannisen paluu Volvolle ei tapahtunut yhtä korkealle myyntiorganisaatioon, jossa hän oli lähtiessä
. Virstanpylvään saavuttaminen vei 13 vuotta. Kaikissa renkaissa on 3PMSF-talvimerkintä. Parannukset rakennetaan välillä Itäväylä-Kallvikintie-Niinisaarentie-Vuosaaren satama. Mittauslaitteiden avulla soluja voidaan altistaa todelliselle pakokaasulle ja siten tutkia hiukkaspäästöjen terveysvaikutuksia solutasolla. Volvo on käyttänyt jo Westportin korkeapaineista HPDI-ruiskutusjärjestelmää (HPDI) kaasuautoissaan viisi vuotta. . Kesä, aurinko ja kilometreittäin tietä edessä Tutustu renkaisiin: scason.fi/fortune. Volvo Group perustaa yhteistyöyrityksen amerikkalaisen Westport Fuel Systems Inc:n kanssa ja sen uskotaan toteutuvan ennen kesälomia. . Kuuden tuhannen neliömetrin logistiikkakeskuksessa tulee toimimaan automatisoitu varastoja keräilyjärjestelmä, joka nopeuttaa ja tehostaa toimintaa. Mittausten keskiössä ovat erityisesti ikääntynyt pakokaasu ja sen sekundääriset hiukkaset, jotka muodostuvat vasta pakokaasun laimentumisen jälkeen ilmakehässä. Itseajat autot tulisivat osaksi asiakkaiden omaan logistiikkaan. Volvon osuus on 45 prosenttia. Åland Post rakentaa automaattivaraston Tuusulan Sulan teollisuusalueelle. Varareitin parantaminen tehdään ennen tietunnelin korjausta, joka alkaa myöhemmin ensi vuonna. Vuosaaren sataman tietunnelin varareittiä parannetaan lisäämällä kaistoja sekä parantamalla liittymiä ja suojateitä syksyllä ja ensi vuoden keväällä. Kiinalainen Maxus on valmistanut yli miljoona autoa. Volvo haluaa varmistaa, että ympäristöystävällisiä polttoaineita voidaan ruiskuttaa dieselmoottoripohjaisissa ratkaisuissa myös tulevaisuudessa. Neljäs taso vaatii vielä kuljettajan läsnäoloa. Mittausten odotetaan tarjoavan arvokasta tietoa poliittisille päättäjille, viranomaisille ja tutkijoille, jotka työskentelevät ilmansaasteiden torjumiseksi ja ilmanlaadun parantamiseksi Euroopassa, sanoo ryhmäpäällikkö Hilkka Timonen Ilmatieteen laitokselta. VUOSAAREN SATAMAN KIERTOTIETÄ PARANNETAAN MILJOONA MAXUSTA . . ?. Jos tulee hälytys, kuljettajan on otettava auto hallintaan ja jos näin ei tapahdu, auto osaa ohjautua tien sivuun ja pysähtyä. Nyt kun on päästy kaupalliseen vaiheeseen, Scania ja MAN etsivät halukkaita yrityskumppaneita autonomisen ajamisen terminaalien väliseen liikenteeseen. . Itseajavat kuorma-autot toimisivat tasolla 4 (asteikko 1-5) eli korkeassa automaatiossa. . HPDI-suuttimilla on tarkoitus ruiskuttaa myös vetyä. Neljännellä tasolla kuorma-auton tulee suoriutua suurimmista osaa ajotilanteista täysin itsenäisesti. Volvo Finlandin vuokra-autolla, T-Renaultilla perässä puoliperävaunu, tehtiin maaliskuussa kahden viikon ajan päästömittauksia Suomen teillä (Euroopan Unionin PAREMPI-hanke). F I a j o 64 AJOLINJA WESTPORTIN SUUTTIMET MYÖS VOLVON VETYMOTTOORIIN ÅLAND POST AUTOMATISOITUU SATA SÄHKÖ-VOLVOA ?. . . ??Pakokaasujen mittaustulosten odotetaan osaltaan auttavan ilmansaasteiden vähentämiseen ja ilmanlaadun paranemiseen Euroopassa. Rekat toimitetaan yhdeksään Euroopan maahan, ei kuitenkaan Suomeen. W W W . Kun päästään autonomisuudessa tasolle 5 eli täyteen automaatioon, se lievittää kasvavaa kuljettajapulaa, kun turvakuljettajaa ei enää tarvita. A J O L I N J A . P.S. Henkilöautojen lisäksi Maxus myy Suomessa pakettija kevytkuorma-autoja. Automaattisella ajamisen hyötyinä ovat mahdollisuus vähentää väsymysonnettomuuksia, tehostaa logistiikkaa ja tehdä kuljetuksista ympäristöystävällisempiä. Scania ja MAN ovat testanneet tähän asti autonomista ajamista omissa tuotekehitysprojekteissaan vuosia. Auton tulisi selviytyä tilapäisesti muuttuneista ajojärjestelyistä, kuten tietyömaista. Malleina ovat uudistetut FH Electric ja FM Electric. Traton-konserni (MAN ja Scania) ottaa autonomisen ajoneuvojen kaupalliseen pilottiohjelmaan yhdysvaltalaisen Plus-yhtiön teknologiapaketin. FAR 603 FDR 606 FAM 210 FDM 215 FTH 135 Jouni Hievanen Juliaana Hievanen AJO3_s_62-65_Uutiset.indd 64 AJO3_s_62-65_Uutiset.indd 64 27.3.2024 14.43.20 27.3.2024 14.43.20. Mittalaitteet on sijoitettu merikonttiin. . T-RENAULTILLA VAHVA ROOLI ILMANSAASTEIDEN VÄHENTÄMISESSÄ . Volvo toimittaa yli sata sähkökuorma-autoa DFDS:lle, joka on yksi Pohjois-Euroopan suurimmista merenkulkuja logistiikkayhtiöistä. MAN JA SCANIA JA TARJOAVAT AUTONOMISTA AJAMISTA TERMINAALIEN VÄLILLE
Liikennevirhemaksun suuruus näissä tapauksissa oli 100 euroa. AJOLINJA 65 HELSINGIN ÄLYLIIKENNEINNOVAATIOT ?. 66 tapauksessa oli kyse matkustajasta tai lapsen turvalaitteen laiminlyönnistä. POLIISI VALVOI LIIKENNETURVALLISUUTTA . Hän on aikaisemmin toiminut kahdeksan vuotta kuorma-autojen vuokraajana Veholla. FAR 603 FDR 606 FAM 210 FDM 215 FTH 135 AJO3_s_62-65_Uutiset.indd 65 AJO3_s_62-65_Uutiset.indd 65 27.3.2024 14.43.21 27.3.2024 14.43.21. Kaikissa renkaissa on 3PMSF-talvimerkintä. Helsingin kaupungin innovaatioyhtiö Forum Viriumin älyliikenneinnovaatioita ovat muun muassa robottibussi, autonominen kutsuvene Callboats, kaupunki-ilmailumalli, ensihoitoja pelastusdroonit, autonomiset pakettien kuljetusrobotit ja työkoneet sekä liikennevalojen valotutkat. Erno Tuomilahti siirtyi MAN Centerin uudeksi vuokrausja vaihtoautomyyjäksi. . Ykkössijaan vaikuttaneet innovaatiot ovat pääasiassa vielä kokeilutasolla. Poliisi määräsi yli 2 100 seuraamusmaksua tehovalvonnan aikana 11–13.3. Maantietunneleihin on tulossa Fintrafficin kehittämä verkkosovelluspohjainen varakäyttöratkaisu, jonka avulla häiriötilanteissa tunnelin turvallisuusja liikenteenohjausjärjestelmät toimivat paremmin. TUNNELIEN VARAKÄYTTÖ ?. P.S. ERNO UUSI MAN-MYYJÄ . Turvavyön käyttämättä jättämisestä määrättiin 993 kappaletta 70 euron sakkoa. Kesä, aurinko ja kilometreittäin tietä edessä Tutustu renkaisiin: scason.fi/fortune. . Poliisi valvoi erityisesti turvavyön ja puhelimen käyttöä. Puhelimeen puhui yhdellä kädellä 610 kuljettajaa ja 420 ihmistä käytti sitä muulla tavoin. Helsinki voitti globaalin liikennevertailun, jossa verrattiin eri kaupunkien valmiutta tulevaisuuden liikkumiseen. Suurin hyöty on tunnelin ylläpitokustannussäästöt, jotka olisivat jopa 90 prosenttia vähemmän tunnelia kohden
8. ”Kyllähän Sisu Akselit Hämeenlinnassa tekee vaikka mitä, kääntyviä vetoakseleitakin. On ketterä, kun voi nostaa kuorma päällä rahapyörät ilmaan.” Sisu mietti ja kysäisi, missä 4x4+2 olisi parhaimmillaan. Tam per eel la. Vuoden 2016 päivityksessä todettiin, että Sisu Polaria saa monella vetotavalla. . Kun puunajo (puunaju) on alkamassa, leveäauraisella käydään vetämässä kerran päästä päähän. ”Vetävät on juuri oikeassa paikassa, edessä ja takana. •• Jouni Hievanen AJO3_s_66-67_Sisumies.indd 66 AJO3_s_66-67_Sisumies.indd 66 27.3.2024 14.26.09 27.3.2024 14.26.09. 4. . 8 km . Ei jää nurmikentälle luistelemaan.” Kun Sisu oli aikansa kuunnellut Esko isäänsä, hän keskeytti. Eikö Sisu ole tehnyt kotiläksyjä, eikö isäsi ole mukana poikansa kouluelämässä”, opettaja jatkoi. Automiehet ovat niin köyhiä, että tyytyvät perinteiseen telivetoon.” Sisu kuunteli innoissaan keinutuolissa kiikkuvaa isäänsä. Kul jet usl iik e K. Ennen etuvetoa olikin enemmän käytössä” Nykyiset metsätiet ovat paremmassa talvihoidossa kuin valtion tiet. Sitten Sisu otti 80-lukuisen valokuvan esille. ”Juu saahan noihin mannereurooppalaisiin kuorma-autoihin hydraulista etuvetoa. ”Ei sitä tarvitse laskea. 6. Ensin kerrotaan, sitten tehdään yhteenlasku. Se oli sijoitettu pyörän napaan ja oli varsin yleinen traktorin perävaunussa. ”No kyllähän tuollaisen jokainen osaa laskea. Sitten isä-Luumäki alkoi muistella 60-luvulla kehitettyä Sisu-nestemoottoria. Mutta ei ne halpoja ole, tulee Suomeen muutama vuodessa”, Luumäki tokaisi. Sitten Sisu laukaisi. Siinä luki juuri tuo numerosarja 4x4+2. ”Jo Vanajaa sai 4x4+2 vetotavalla. 10. ”Puuta haetaan metsästä niin hyviä teitä myöten, ettei 70-luvun puutavara-autoilija voi sellaisesta uneksiakaan. Hoki vain yhteenlaskettua lukua 18. Näk yvy ys pim eäs sä. Tällaisessa todellisuudessa Luumäki tiesi nykyisten puuajureiden toimivan. 2. Ja jos vähänkään kesäkelissä on upottavaa, jo ollaan vetämässä murskemattoa tien päälle. ”Kallis, tarvitsee jakolaatikon. 3. BY Din . Uum aja ssa . ”On erityisen hyvä ratkaisu nosturiautoon, jossa on raskas etupää. Hän tiesi, että maailman parhaat kuorma-autot tehdään Suomessa. Tai Venäjän Karjalan puukuski. Kat ton ost uri a. 5. Sisu-poika mietti vähän aikaa. on halvempi toteuttaa, tarvitsee vetoakselien väliin vain väliakselin”. ”No miksei sellaisia käytetä sitten enempää.” Esko meni vähäksi aikaa hiljaiseksi. ”Nestemoottoriparilla saavutettiin sama vetovoima kuin Kontio-Sisulla ykkösvaihteella”, Luumäki muisteli vanhasta esitteestä lukeneensa. Teliveto Elämää suurempi numerosarja Sisumiehen seikkailut OSA 98 RE KK VIS AN VA STA UK SE T: 1. Sisu-poika oli innokas sotakirjojen lukija. ”Eihän tuotakaan ole laskettu, Sisu osoitti Sisun keulassa olevaa lukusarjaa. Hän muisti, että nestemoottoria on käytetty myös Tampellan tykeissä. 40 cm . Hiekkaa harvemmin heittävät, mutta saahan autoon heitttyä ketjut alle. ”Tiedätkö, paljonko on 4x4+2?”, kysyi ope Helmisen Tane kansakoulun laskennon tunnilla. Kansakoulunopettaja oli tästä todellisuudesta ihan pihalla, eikä osannut sanoa mitään ymmärrykseen yltävää. Nos tur eis ta. Kyllä kai Karjaalta saa mitä vain, kun lyö vaan seteleitä riittävän paksun nipun pöytään. Saattoi olla ylikuormaakin. Köyhälle on kaikki kallista. Eikä oikein voikaan” vastasi kuljetusyrittäjä Esko Luumäen Sisu-poika. 7. Sal ose n. Oli siinä mainittu myös 4x4+2. Esko Luumäki oli kehunut numerosarjaa Sisu-pojalleen lukemattomat kerrat. Mikä on sen parempaa kuin nousuteliauto vetävällä etuakselilla”, Esko Luumäki tuumasi usein iltaisin ennen nukkumaan menoa. 780 hv. Tykkejä sai vedettyä maastoon, vaikka vetoautossa oli vain yksi vetoakseli. 9. Ei pelkästään takana. Siinä oli SM-Sisu täydessä puutavaralastissa. ”Miksei Sisuun saa etuvetoa?” Esko Luumäki oli katsellut Sisu Auton nettisivuja
52. ind d 1 27. ind d 1 KM -Ra hti. 3.2 024 11. 57 27. Raskaan kaluston myynti Päällirakenteiden valmistus Kuljetuspalvelut Pyöräkuormaajapalvelut KM Rahti Oy Viilutie 2 63800 Soini www.kmrahti.fi Kalervo Myllymäki 0400 478 078 kassu@kmrahti.fi Rauli Myllymäki 0400 903 766 rauli@kmrahti.fi Terho Myllymäki 0400 998 939 terho@kmrahti.fi KM-Rahti.indd 1 KM-Rahti.indd 1 27.3.2024 11.52.57 27.3.2024 11.52.57 Raskaan kaluston myynti Päällirakenteiden valmistus Kuljetuspalvelut Pyöräkuormaajapalvelut KM Rahti Oy Viilutie 2 63800 Soini www.kmrahti.fi Kalervo Myllymäki 0400 478 078 kassu@kmrahti.fi Rauli Myllymäki 0400 903 766 rauli@kmrahti.fi Terho Myllymäki 0400 998 939 terho@kmrahti.fi KM-Rahti.indd 1 KM-Rahti.indd 1 27.3.2024 11.52.57 27.3.2024 11.52.57 Raskaan kaluston myynti Päällirakenteiden valmistus Kuljetuspalvelut Pyöräkuormaajapalvelut KM Rahti Oy Viilutie 2 63800 Soini www.kmrahti.fi Kalervo Myllymäki 0400 478 078 kassu@kmrahti.fi Rauli Myllymäki 0400 903 766 rauli@kmrahti.fi Terho Myllymäki 0400 998 939 terho@kmrahti.fi KM-Rahti.indd 1 KM-Rahti.indd 1 27.3.2024 11.52.57 27.3.2024 11.52.57 Ras kaa n kalu sto n myy nti Pää llir ake nte ide n valm ist us Kulj etu spa lve lut Pyö räk uor maa jap alve lut KM Rah ti Oy Viilu tie 2 638 00 Soin i www .km rah ti.f i Kale rvo Myll ymä ki 040 478 078 kas su@ kmr aht i.fi Rau li Myll ymä ki 040 903 766 rau li@ kmr aht i.fi Ter ho Myll ymä ki 040 998 939 ter ho@ kmr aht i.fi KM -Ra hti. 57 AJO3_s_66-67_Sisumies.indd 67 AJO3_s_66-67_Sisumies.indd 67 27.3.2024 14.28.11 27.3.2024 14.28.11. 3.2 024 11. 52
VOITELUKESKUS IS BACK! Suodattimet, voiteluaineet ja kaikki mitä huolto vaatii! Myynti: 03 273 2000 | info@finn-elox.fi | Turkkirata 10, 33960 PIRKKALA | www.finn-elox.fi AJO3_s_68_FinnElox.indd 68 AJO3_s_68_FinnElox.indd 68 27.3.2024 14.28.45 27.3.2024 14.28.45