Laurén Oy 50 vuotta Scanian USAlähettiläs Erikoisteräksillä pois omapainoa Vetkun kevätkeikka Briabin V-runko Bruce Wilson: LAKEUDEN NOSTAVAT MÄKELÄT AJOKOE a j o LINJA LINJA AJO3_s_01_Kansi.indd 13 AJO3_s_01_Kansi.indd 13 3.4.2025 12.01.07 3.4.2025 12.01.07. SUURI KUIN SIMEON MERCEDES-BENZ ACTROS 2553 L PROCABIN AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 9,80 € Nro 03/25 UUDEN AJAN JUHLAMERSU J
Kent Borg PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET + 358 (0)404 875 927 kent.borg@ntm.fi Simo isohanni PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET + 358 (0)400 378 855 simo.isohanni@ntm.fi Sami wegelius JÄTEAUTOT + 358 (0)503 484 038 sami.wegelius@ntm.fi Krister Hinders VARAOSAT Perävaunut ja päällirakenteet + 358 (0)201 236 268 Mattias Norrholm VARAOSAT Jäteautot + 358 (0)201 236 248 AJO3_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 AJO3_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 3.4.2025 12.01.37 3.4.2025 12.01.37
Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. . Ilmoitusmyynti: Martti Engman, Puh. Päätoimittaja: Jouni Hievanen, Puh. Se on tarkkojen ajopiirtureiden omaavissa kuorma-autoissa pienin. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Tuskin tällaista enää nykypäivänä mainostettaisiin. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti. Ryhtiliikkeeseen tulisi osallistua myös kaikki henkilöautoja pakettiautotehtaat, joiden tulisi säätää nopeusmittarit tarkemmiksi. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Bitte kurze Info. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Ja kun rengaskoko muuttuu, uusi kalibrointi tulisi voida tehdä perustesterillä OBD-portista. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Kuorma-autojen ja erityisesti ajoneuvoyhdistelmien ajonopeus sen sijaan vaihtelee automatiikan ansiosta vähän enemmän, koska maastontunteva vakionopeudensäädin antaa rullata ja ottaa vähän santsia mäkeen. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Facebook: www.facebook.com/Ajolinja www. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Kaikilta kuljettajilta vaaditaan viranomaisten taholta asennemuutosta, jotta ylinopeutta ei ajettaisi yhtään. Paino: PunaMusta Oy, Forssa. Se piippaa riippuen autosta ärsyttävästi tai vähemmän ärsyttävästi. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Eroa tulee siitä, että mittarivirhe vaihtelee. Tähän arvoon on tehtaalta tulevien kuorma-autojen nopeudenrajoitin asetettu vakiotilauksessa. Euroopan Unionin yksi lääke ylinopeuksien hillitsemiseen on uusiin autoihin tullut ylinopeusvaroitin. Ulkoasu: Kalle Repo, kalle.repo@boy.fi. (09) 547 621. Monet vaarallisten aineiden kuljetuksissa olevien kuorma-autojen nopeudenrajoitin on säädetty Suomessa 80–82 km/h lukemiin. Buzz Cargo GTX Teema: Päällirakenteet ja perävaunut 32 J.Laurén Oy:n juhla-autot Pääkirjoitus 03/25 Sisältö 03/25 Kustantaja: Kustannus Oy Ajolinja, Nuijamiestentie 5A 2c, 00400 Helsinki, Puh. . 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. . 040 557 1677, jouni.hievanen@ajolinja.fi. Vielä viitisen vuotta sitten jotkut kuorma-autovalmistajat kertoivat automatiikan tarjoamista uusista rullausominaisuuksista, jotka antavat lisää alamäkinopeutta 90 km/h tienoille. Tilaukset, osoitteenmuutokset: puh. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Tämä toimii erittäin tarkasti henkilöja pakettiautoissa eli yhtään yli sallitun nopeuden ei mennä. 43. Mallia voisi ottaa esimerkiksi Norjasta, jossa ylinopeuksia ei juuri ajeta. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Kuorma-autojen sallittu nopeus on pääosin 80 km/h, mutta joissakin EU-maissa moottoritiellä saa ajaa 90 km/h. Näin on ollut pitkään. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Ylinopeusvaroitin alkaa piipata mittarinopeuden ylittäessä jo yhdellä km/h:llä nopeusrajoituksen. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Tämä muutostavoite voi olla tiukassa, kun pieniin ylityksiin on totuttu ja ne ovat jatkuvaa arkea. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com 38 Erikoisteräksillä painonsäästöä 41 Transcomponentin uudet tuulet 42 Briab-puuvaunun V-runko 44 Alucarin kuulumisia 45 Puuhapena 46 Bruce Wilson, Scanian USA-lähettiläs 50 Kuljetusliike L & L hankki Scanioita 53 Uutisia 54 Auton tiedot ovat sinun 56 Vetkujen kevätkeikka 62 Uutisia 66 Sisumiehen seikkailut 26 42 50 Ajolinja 04/2025 ilmestyy 20.05. ADR-autoissa turvallisuus menee kaiken edelle ja näin ne näyttävät esimerkkiä muulle rekkamaailmalle. Autoissa yleistyy jatkuvasti ajonopeuden automaattinen säätö, joka huomioi nopeusrajoituksen muutoksen. Monessa kuljetusliikkeessä seurataan kuljettajien ajotapaa ja annetaan jopa rahallisia kannustimia, jos ajonopeus pystyy maltillisena. (09) 547 621, asiakaspalvelu@ajolinja.fi tai netissä www ajolinja.fi. •• 03 Pääkirjoitus 04 Kiitosimeonin historiaa 08 Simeon ja 400 ADR-autoa 15 Raskaiden markkinaosuudet Euroopassa 16 Raskaan liikenteen onnettomuus 18 Rekkakartellin joukkokanteet 20 EU syrjii biopolttoaineita 22 RL-Transille uusia Mersuja 26 Ajokoe: MB Actros 2553 L ProCabin 30 Ajokoe: VW Transporter 31 Ajokoe: VW ID. Lue Ajolinja digitaalisena osoitteessa www.lehtiluukku.fi Kent Borg PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET + 358 (0)404 875 927 kent.borg@ntm.fi Simo isohanni PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET + 358 (0)400 378 855 simo.isohanni@ntm.fi Sami wegelius JÄTEAUTOT + 358 (0)503 484 038 sami.wegelius@ntm.fi Krister Hinders VARAOSAT Perävaunut ja päällirakenteet + 358 (0)201 236 268 Mattias Norrholm VARAOSAT Jäteautot + 358 (0)201 236 248 AJO3_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO3_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 3.4.2025 13.50.23 3.4.2025 13.50.23. Tämä on ymmärrettävää, sillä polttoaineenkulutus kasvaa reippaasti rajoitinnopeudella ajettaessa. 044 776 8746, martti.engman@ajolinja.fi. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Nopeusvaroittimen saa kyllä kytkettyä pois rattinapista tai sivunäytöstä. ISSN 0359-3010. VUOSIKERTA a j o LINJA TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER TRAILER INNOVATION JURY MEMBER Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. AJOLINJA 3 Pienetkin ylinopeudet halutaan kitkeä pois ?
Juha Lehtinen (vas.) ja Aki Pajula vaihtamassa rekisterikilpeä nokka-Scaniaan. Yhtiökumppaniksi Lehtinen pyysi entistä opiskelukaveria Aki Pajulaa, joka oli ollut töissä vaasalaisella Nyholmilla. Tai näin se oikeastaan meni. Kotimaassa vedettiin irtoperiä ja ajettiin Teboilin raskasta polttoöljyä. Löfgren Ky:n. sinsinööriksi. Molemmat yhtiökumppanit sijoittivat 1 750 markkaa. AJO3_s_04-07_Lehtinen.indd 4 AJO3_s_04-07_Lehtinen.indd 4 3.4.2025 12.03.06 3.4.2025 12.03.06. Volvoja ja Mersujakin oli. Mauno Löfgren oli uranuurtaja ulkomaanliikenteessä, Ulkomaanliikenteenharjoittajat ry:n jäsen numero kaksi. Vakuutusyhtiö Pohjola antoi rahat, pankki järjesti takuut. Aki oli ollut ulkomaanliikenteessä ja minä kotimaassa, minulle kuului myös tekniikka, Lehtinen sanoo. Ennen Kiitoliikennettä Lehtinen oli ollut töissä Lahdessa V ja L Jääskeläisellä ja Jyväskylän Kiitokuljetuksella. Sitten hän sai Lahden Liipolan kolmen hengen Kansallisosakepankin (KOP) konttorista lupauksen, että rahoitus järjestyy omalle kuljetusliikkeelle. Ulkomaille ja kotimaassa Kiitosimeon ajoi ulkomaille, usein Italiaan ja hedelmiä Hollannista. Lehtinen oli Kiitoliikenteellä seitsemän vuotta. Kalusto oli pääasiassa rivikone-Scaniaa, olipa joukossa yksi 141 öljyauto. Kuljetusyrityksen pisimmät keikat Saudeihin. Autoja oli 15, tallit olivat Rajamäessä Urttilantiellä. Myöhemmin hän oli Kiitoliikenteen Lahden toimiston päällikkönä. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Simeon . Lopulta konttien ja irtoperin ajo vaihdettiin ADR-kuljetuksiin. Venäjän keikat kullanvuolentaa. 23.9.1983 perustettiin Kiitosimeon Oy, joka osti nurmijärveläisen M. Meillä oli hyvä kombinaatio. Juha Lehtinen koki monta vaihetta Kiitosimeonin ruorissa. 4 AJOLINJA HISTORIA & NOSTALGIA a j o L ahtelainen Juha Lehtinen meni Kiitoliikenteelle ajojärjestelijäksi vuonna 1976, kun oli valmistunut Jyväskylän teknillisestä oppilaitoksesta kuljetuKiitosimeonin perustajan Juha Lehtisen värikäs elämänura Nopea suunnanmuutos ADRkuljetuksiin hakee vertaistaan Päivätöiden päälle yöt ajossa tai konttorin punkalla.
Kolme Kaukokiitoa ajoi Turku-Tampere-Helsinki välillä siihen aikaan, kinastelivat keskenään. Alkuaikoina itään ajettiin muun muassa huolintaliike John Nurmisen hoitamien messujen ja näyttelyiden tavaroita. Neuvottelujen kautta osa vetureista saatiin takaisin. Ja melkein joka torstai oli asiakastilaisuus jossain ravintolassa, koitettiin saada itseämme tutuksi Helsingissä asiakkaiden keskuudessa. Siellä oli meidän vehkeitä kuusi. Kun kyse oli vuokraperävaunuista, maksuja tuli pitkään Venäjälle jääneistä kärryistä. Lehtisen perhe oli Lahdessa, Pajulalla Vaasassa. Kun auto palasi sitten Suomen rajalle, venäläinen rajamies katsoi suurennuslasilla ja totesi, että tullileima on väärennetty. Esimerkiksi Hämeeninnasta oli ostettu Kaukokiidon lipun alla toimiva Ilveskiito. Vuonna 1987 oli kova pakkastalvi. >> . Alustoja lyhennettiin paljon rekkavetureiksi. Kiitosimeonilla oli Venäjän ajossa parhaimmillaan 33 moduuliyhdistelmää. Kuljettajat ajoivat Moskovaan aluksi kahta reissua viikossa. Lopulta Venäjälle meni ajamaan lähes kaikki kynnelle kykenevät. Yhden perävaunun sain huudettua, kaikki muut venäläiset huusivat itselleen, Lehtinen kertoo. Nukuttiin aluksi työmaalla, Lehtinen kertoo. Kolme vuorokautta, Lehtinen kertoo jonotusajan. Koneet sitten naksahtelivat kevään aikana. Kuljettajana oli usein Markku Kallonen. Venäjän ihmemaa Kiitosimeon ajoi Venäjän liikennettä koko ajan. Monen suomalaisen kuljetusliikkeet autot jäivät kaniin rajalle maksamattomien tullien takia. Vuonna 1987 rakentui kolmostien toiselle puolelle oma halli, jossa on nykyisin betonifirma Betsetin toimisto. Vuoden 1993 joulun aatonaattona Lehtinen meni Venäjän tullihuutokauppaan. Puoliperävaunun perässä oli keskiakseliperävaunu, vasikka. Saneerattiin Ilveskiito ja myytiin Taipaleelle. Rajamäestä Kiitosimeon muutti melkein jo puolen vuoden päästä vuokralle Elgin tiloihin Nurmijärven Karhunkorpeen, kun Löfgren nosti vuokran niin korkealle. AJOLINJA 5 Kiitosimeonin perustajan Juha Lehtisen värikäs elämänura Nopea suunnanmuutos ADRkuljetuksiin hakee vertaistaan ?. Homma oli kyllä niin hyvää, että se kesti taloudelliset tappiot. Siihen ei 90-luvun puolivälin jälkeen enää ehtinyt, sillä rekkajonot ulottuivat Vaalimaalta pisimmillään Koskenkylään asti. Ranskasta tuli välillä 3-4 rekallista konjakkia, jotka vietiin aseellisten vartijoiden saattamana. Lehtiselle ja Pajulalle työnteko maistui. Kymppi-Volvot eivät tahtoneet kestää 200 000 kilometriä. Yhdellä reissulla pelkästään Saudeissa tuli Kalloselle kilsoja yli 4 000. Oli ihan taivasta se homma, ihan amerikkaa. 90-luvun alussa tullimiehet kusettivat, oikein kunnolla, Lehtinen muistelee. Kuorma meni siis ohi koko tullin, eikä Venäjän valtio saanut tullimaksua. Kuljettajien leiri Venäjällä. Sinne ajo oli aluksi kultakaivosta. Eihän kuljettaja voinut tietää, kun tullimies oli tullin vaatteissa. Totesin, ettei tästä tule mitään. Oltiin kaksi viikkoa putkeen töissä, sitten viikonvaihde kotona. Liikenneneuvos Juha Lehtinen, 75. Eikä ollut puhelimia, ei tiennyt, missä auto oli. Harmittaa, kun nätti ilves meni siinä. AJO3_s_04-07_Lehtinen.indd 5 AJO3_s_04-07_Lehtinen.indd 5 3.4.2025 12.03.07 3.4.2025 12.03.07. . Toiminta kasvoi yrityskaupoilla. Kun huolintaliike Finnwheels oli voimissaan, Lähi-itään ajettiin jopa yli kuukauden reissuja. Venäläiset tullimiehet leimasivat kuormakirjat purkupäässä Moskovassa. Dieselin joukkoon piti laittaa bensaa, jottei polttoaine olisi puuroutunut. Mutta ne olivat jo myöhässä, Lehtinen toteaa itäbisneksestä. Päivällä hoidettiin kuljetusliikkeen asioita, öisin ajettiin usein yövaihtoja Helsingin ja Turun välillä sekä raskasta öljyä pääkaupunkiseudulle ja Hämeenlinnaan sokeritehtaalle
Toiminta oli kotimaassa kontin ajoa, irtoperäliikennettä ja jonkin verran ulkomaanliikennettä. Silloin tuli Äetsästä pyyntö, että rakentakaa kemikaaliautoja meidän ajoon. Olin päättänyt lopettaa jo aiemmin suuren huolintaliikkeen ajot. AJO3_s_04-07_Lehtinen.indd 6 AJO3_s_04-07_Lehtinen.indd 6 3.4.2025 12.03.08 3.4.2025 12.03.08. Edellispäivänä ostettiin Kivikko Hyvinkäältä ja Ollila Pukkilasta, samalla viikolla Mäkeläinen Jyväskylästä. Totesin, ettei täysin rehellisellä toiminnalla ei pärjää siinä joukossa. Näissä ei ole viranomaisten toimesta kunnon palkkavalvontaa. Lehtinen toteaa, että Kiitosimeon on mukana myös suurempien kuljetusyritysten edunvalvojassa Logistiikkayritysten Liitossa. Ollila Pukkilasta oli yksi ostetuista kuljetusliikkeistä, jolla Kiitosimeon pääsi entistä vahvemmin mukaan ADR-kuljetuksiin. Kunnon tulosta ei saa, että se olisi liiketoimintaa, Juha Lehtinen kertoo. Päätettiinkin, että nyt hävitetään loputkin ennen kuin venäläiset tulevat. •• . Se on nykyisin SKAL-jäsenjärjestö. Myöhemmin hän oli Suomen Kuorma-autoliitto SKAL ry:n hallituksessa ja puheenjohtajana SKAL Suoritealat ry:ssä. Mepoilla ajettiin Kemiran Äetsän ja Joutsenon tehtaiden väliä. Ennen Trans-Uotilaa oli hankittu Huittisista Mahlamäen Pekan kemikaaliautot, Mersut. Asiakkaat ei halunnut nostaa hintoja ja kustannukset nousivat. Juha Lehtinen, 75, on edelleen mukana Kiitosimeonin hallituksessa ja on yrityksen osaomistaja. Kiitosimeon oli rakentanut vuonna 2005 nykyiset tilat Rajamäkeen. Mutta millainen yrityskompleksi on nyt, siitä kerrotaan seuraavilla sivuilla. Olin siellä lähellä asioissa, yhdessä painonkorotuksen työryhmässäkin olin mukana, Lehtinen kertoo. Ryit Uotilan kauppaa varmaan aika pitkään. No se oli silloin huonossa kunnossa. Oli tieto, että vaarallisten aineiden ja kemikaalien kuljetuksissa olisi irtoperäja konttiliikennettä paremmat katteet. ADR-kuljetukset olivat tulleet mukaan Kiitosimeonin toimintaan jo aikaisemmin, vuonna 1998, kun Aga luopui omista kaasuautoistaan. Venäjän liikenteen hyvät ajat olivat takanapäin. Silloin tapahtui lopullinen suunnanmuutos. Keskittyminen ADR-maailmaan Kiitosimeon teki vajaa 20 vuotta sitten nopean suunnanmuutoksen, joka hakee vertaistaan suomalaisessa kuljetushistoriassa. Sinne suuntasi konsultti myymään valtio-omisteista säiliökuljetusliike Trans-Uotilaa, joka oli Kiitosimeonin kokoinen. Näin päästiin sisään moneen öljy-yhtiöön. Näin, että baltit tulee Suomeen ja venäläisomisteisia firmoja. Melkein heti perään Kemira etunenässä heitti kemikaalikuljetusliike Haanpäätä pois ajoistaan, kun Viinikka-kaupan myötä yritys alkoi nostaa kovasti hintoja. Rakennettiin viisi mepayhdistelmää. Hän oli kymmenen vuotta ULH:n hallituksessa. Uusi toimitusjohtaja on hyvänoloinen ja kantaa ottava, Lehtinen arvioi Anssi Kujalaa. . 6 AJOLINJA HISTORIA & NOSTALGIA a j o SKAL-uralla Juha Lehtisellä riitti aikaa järjestötoimintaankin. Sanoisin, että SKAL on hyvä järjestö, johon kaikkien tulisi kuulua. Simeon-konsernin toimitusjohtajana on Pontus Stenberg, joka on perheensä kanssa Simeonin pääomistaja. Mutta miksi ja miten se tapahtui
Juha Lehtisen työpaikka Kiitoliikenne oli 70ja 80-luvulla merkittävä tekijä suomalaisessa kuljetuselämässä. Rahtilinjat olivat kuin bussilinjoja. Nimensä mukaisesti yritys harjoitti kiitoliikennettä, linjaliikennettä, mutta myös ulkomaille ajettiin. AJOLINJA 7 ?. Hävisin puolet, puolet voitin. Eikä se silloinen liikenneministeriönkään touhu päivänvaloa kestä. Olin varmaan 20 kertaa oikeudessa. No sen ekan tapauksen voitin. AJO3_s_04-07_Lehtinen.indd 7 AJO3_s_04-07_Lehtinen.indd 7 3.4.2025 12.03.08 3.4.2025 12.03.08. . Kiitoliikenne oli tunnettu kuljetusliike, jossa Juha Lehtinen oli töissä Lahden toimipisteessä. Ja kun joku halusi uuden liikenneluvan, viranomaiset pyysivät lausunnon Kuorma-autoliitolta, että tarvitaanko. Oli esimerkiksi perustelu, ettei paikallinen pystynyt sitä ajoa hoitamaan. Ei siellä koulussa yhtään oikeustapausta käyty lävitse. Siitä jouduin Laihialle oikeuteen ja minut tuomittiin menettämään valtiolle hyöty. Välimäki sanoi, että sinä olet kouluja käynyt, et sinä siellä avustajia tarvitse. Mutta auton olisi pitänyt palata Seinäjoelta Jalasjärvelle, josta Seinäjoelle oli myös menty. Kyllä silloin liikkuva poliisi oli kaikin puolin aktiivinen. . . Myöhemmin tuii sääntö, että omalta alueelta (läänilupa) sai poiketa toiselle alueelle tilapäisesti. Kiitoliikenteen omistivat Kauko Hellberg ja Oiva Välimäki. Tai sitten siellä oli joku sairaala vastaanottamassa. Se katsottiin säännölliseksi linjaliikenteeksi. Ja jos määräystä ei noudatettu ja siitä jäi kiinni, käräjät kutsuivat. Simeonin FH-Volvo Nurmijärvellä Myllykosken sillalla. Sanoivat, ettei tarvita, Lehtinen naurahtaa. Ja varmaan toinen automies. Reitiltä sai poiketa tyypillisesti vain viisi kilometriä sivuun. ?. Oli kuin pukki kaalimaan vartijana. Auto oli kuitenkin oikaissut Seinäjoelta suoraan Vaasaan. Kalusto oli pääasiassa Scaniaa. Kiitosimeonin FH-Volvoja Tähtiniemen sillalla. Ensimmäisen kerran se oli Tampereella. . Kuka silloin käräytteli. Lehtinen istui monesti käräjillä Lahti-Vaasa linjalta oli oikeus poiketa Seinäjoelle. Millä perusteella voitit. Kyllä siihen oppi, aluksi tietysti jännitti, kyllä se työstä kävi sekin, Juha Lehtinen muistelee aikaa. Siitäkin sain aikoinaan tuomion Kotkassa, kun poikettiin sinne liian usein, kerran viikossa. Miten muiden juttujen kävi
Ajotapaseuranta rankaisee Simeonilla 85 km/h nopeudesta. Ajotapaprosentit nousussa Simeon-konsernilla on kuljettajia ympäri Itämerta ja Pohjolaa noin 550. Jos vuoden ajaa taloudellisesti, kyllä rahasummalla etelässä käy, toteaa Simeonin operatiivinen johtaja Toni Stenberg (ei sukua Pontus Stenbergille). Turvallisuus menee ADR-kuljetuksissa muun edelle. Porua voi tulla siitä, ettei seuranta ole tasapuolinen joillakin on helpommat ajoAJO3_s_08-14_Simeon.indd 8 AJO3_s_08-14_Simeon.indd 8 3.4.2025 12.03.36 3.4.2025 12.03.36. Suurin ajotapavirhe on turha tyhjäkäynti, toinen on ylinopeus, Toni Stenberg kertoo. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Simeon ja Jouni Hievanen syy siinä kolme kuukautta, hän saa rahallisen korvauksen. Mitään ihmeliikkeitä ei tarvitse tehdä, että pääsee A-luokan kuljettajaksi. Kolmikosta jokainen ajaa eri ajotehtävissä, eri puolilla Suomea, molemmilla ruotsalaismerkeillä. Eikä saa tietysti mokailla, tehdä ”kokkelia” tai jättää puskuria lumipenkkaan. Kun kuljettaja saavuttaa ajopisteissä 90 prosentin rajan ja pySimeon on 350 auton ADR-kuljetusjätti Hyvästä ajotavasta palkkio 550 kuljettajan Simeon on panostanut kuljettajien koulutukseen. Ei aja liian kovaa, poistaa turhan tyhjäkäynnin, antaa maastontuntevan vakionopeussäätimen hoitaa hommansa, ei tee kovia kiihdytyksiä tai jarrutuksia. 8 AJOLINJA KULJETUSYRITYS ADR-KULJETUKSET a j o A DR-kuljetusjätti Simeonin säiliöautot eivät hurjastele. Maaliskuun alkupuolella lukema oli 88,7. Tavoite on 90, Toni Stenberg sanoo. Siinä on taloudellinen ja turvallinen ajotapa kaikessa yksinkertaisuudessaan. Alamäessä ei siis hyödynnetä liike-energiaa niin paljoa, että rullausprosentit olisivat huippua. Kuljettajan ajokokemus ei ole ratkaiseva, eikä oppiminen ole myöskään ikäsidonnaista. Jokainen kuljettaja voi seurata omaa ajotapaansa kännykkäsovelluksella, jos haluaa. Automaattiautot auttavat, Pontus Stenberg toteaa. Kolmella parhaalla kuljettajalla ajotapaprosentit olivat maaliskuun alussa 97,7. Ajotavan seuranta on tuottanut tulosta niin kuljettajille kuin yrityksellekin. Heidän ajotapaansa seurataan EasyOpp-kalustonhallintaohjelmalla (Mapon). Kuljettajien keskimääräinen ajotapaprosentti oli 82, kun EasyOpp otettiin käyttöön Simeonilla reilu vuosi sitten. 83 km/h on meillä jo ylinopeus, toimitusjohtaja Pontus Stenberg toteaa
Maaliskuussa oli tiedossa, että EasyOpp-ohjelmistossa on järjestelmävirhe rullausdatassa, jonka ohjelmistotoimittajan odotettiin korjaavan. olot ja pienemmät kuormat. Simeonin toimitusjohtaja Pontus Stenberg, kuvattu Ivalossa. >> ?. Jos joku henkilöautoilija soittaa, että Simeonin auto on ajanut hänen takapuskurissaan Huittisissa, jälkikäteen voidaan tarkistaa, onko näin tapahtunut ja millä autolla, Pontus Stenberg kertoo. Tuulilasikamera tuo kuljettajalle oikeusturvaa. Hyvään ajotapaan on mahdollista päästä joka ajotehtävässä. . Toki se paljastaa myös virheet. Simeon ajaa myös rikkihappoa. AJOLINJA 9 Simeon on 350 auton ADR-kuljetusjätti Hyvästä ajotavasta palkkio . Kuva on Satakunnasta. EasyOpp-ohjelmisto mahdollistaa tallentavan kameravalvonnan niissä tehtävissä, joissa sitä vaaditaan. AJO3_s_08-14_Simeon.indd 9 AJO3_s_08-14_Simeon.indd 9 3.4.2025 12.03.41 3.4.2025 12.03.41. Sillä välin Simeon kertoi säätäneen palkitsemisen kriteereitä, jottei kuljettajia jää ilman ansaittua ajotapaluokitusta ja rahallista bonusta
Simeonin Volvo FH500 TC tututtaa menemään 75-tonnisena 81 km/h taulussa. . Sellaisia on tilattu, Stenberg paljastaa. . Haastattelijoita rekrytoinnissa on kaksi, jotta saadaan monipuolisempi näkemys hakijan soveltuvuudesta ADR-auton rattiin. Purkuja lastauspaikoilla kuljettajan pitää osata toimia oikein, ettei tule esimerkiksi tuotesekoituksia. Safety Trainer -kuljettajat toimivat myös turvallisuusopastajina oikeiden työtapojen . Sillä summalla hankkii pari uutta säiliöautoa. Keskikulutus näyttää olevan 36,9 l/100 km. Polttoaineen kulutus putoaa myös kalustoa uusimalla. Isolohkoja ei hankita, oli pytyt sitten pystyssä (Volvo FH16) tai vinossa (V8-Scania). Työssä tarvitaan myös tietokoneosaamista, Pontus Stenberg sanoo. Sellaisia tuli Ajolinjan tietojen mukaan Simeonilla viime vuonna muutamia. AJO3_s_08-14_Simeon.indd 10 AJO3_s_08-14_Simeon.indd 10 3.4.2025 12.03.43 3.4.2025 12.03.43. Kun alle saatiin Volvo FH500 TC, kulutus olikin enää 36 litraa sadalla. Ennen ajokokemusta oli enemmän. Ajokokemus on monella nuorella vähäistä ja siihen joudutaan satsaamaan. Esimerkkinä olkoon erään kuljettajan kertoma tapaus: 900 000 kilometriä ajettu Volvo FH540 kemikaaliyhdistelmä kulutti 52 litraa sadalla. Entä sitten virtaviivainen Aero-Volvo, jonka pitäisi pudottaa kulutusta. Mutta suurin rahallinen säästö tulee kuitenkin polttoainekuluissa. Perehdytys kestää 3-4 viikkoa. Tärkeässä roolissa perehdytyksessä on Simeonin 13 Safety Trainer -kuljettajaa, jotka seuraavat uuden kuljettajan ajamista ja antavat vinkkejä. Sen mukaan automäärä on 404, joka sisältää myös alihankkijoiden kaluston ja Simeonin kevyemmät autot. Sanoin Volvon miehille, että tehkää laskelma, miten 16-litrainen saadaan kannattavaksi. . Rekrytointia ja opastusta Simeonilla on rekrytoituja kuljettajia varten oma perehdytysohjelma. Viiden prosentin säästö tarkoittaa 2 500 euroa päivässä, 800 000 euroa vuodessa. Tuplatarkistus on tärkeää, kuin lentäjillä, Stenberg toteaa. 10 AJOLINJA KULJETUSYRITYS ADR-KULJETUKSET a j o Suuret säästöt Taloudellinen ja turvallinen ajotapa ilman turhia jarrutuksia säästää kalustoa. Sellaista laskelmaa ei ole vielä tullut, Pontus Stenberg naurahtaa. Maastontuntevan vakionopeudensäätimen toiminta-alue on 62-86 km/h. Kulutamme säiliöautollisen polttoainetta päivässä, Pontus Stenberg kertoo. Kaikkien autojen sijainti ja reaaliaikaiset kulkutiedot näkyvät tietokoneen ruudulla
. Juhlat olivat vuonna 2023. Kaasukuljetukset ovat säiliökuljetusten aatelia. Suurimmassa osassa autoja on alkolukko ja ne tulevat myös uusiin. Suomessa tämä tekee vielä tuloaan, Pontus Stenberg kertoo. Voitettiin Ruotsin Linden ajot. Toimenkuvaan kuuluu nestemäisten kaasujen, polttoaineiden ja kemikaalien kuljetukset. Kuvassa yksi Simeon 40 vuotisjuhla-autoista etenee Uudellamaalla. Osaan autoja on tilattu nahkapenkkejä, Simeonin mukaan kulutustestimielessä. Simeon on kuljettanut koko ADR-kuljetuksiin keskittymisen ajan Suomessa Nesteen kevytöljyjä, mutta toukokuun lopussa sopimus katkeaa. EU-turvamääräykset ovat lisänneet pakosti kuorma-autojen varustelua. No mistä uusia kuljettajia sitten tulee. Sinne Simeon on houkuteltu kuljettajia myös Suomesta. Lähes viisivuotiaalla on ajettu jo lähemmäs miljoona, mutta josko se osoittaa tasalattiaisuudellaan kalustokehityksen suuntaa. Siksi kuljettajan hyvinvointiin on satsattu. . Muutamissa Simeonin autoissa on lämmitettävä tuulilasi. Polttoaineita Simeon on viime aikoina kasvanut muissa Pohjoismaissa. AJO3_s_08-14_Simeon.indd 11 AJO3_s_08-14_Simeon.indd 11 3.4.2025 12.03.45 3.4.2025 12.03.45. Ajolinjan vieraillessa Simeonilla Rajamäessä pihalla seisoi Scania 540 S rekkaveturi perässään Linde-kaasupuolikas. AJOLINJA 11 . Kalustoon satsattava Säiliöautoja Simeonilla on noin 350, joista parisataa on Suomessa. Pula kuljettajista on totisempaa totta Ruotsissa ja Norjassa. löytämisessä. On käyty edustamassa yritystä lukuisissa armeijan tilaisuuksissa, Pontus Stenberg kertoo. Sen seurauksena ja osin myös yleisen suhdanteen takia Simeonilla on menossa >> . On mikroaaltouuni ja jääkaappi. Joka puolelta, meidät tunnetaan Suomessa. Ruotsissa voidaan ajaa samalla säiliöautolla monen öljy-yhtiön ajoja. Lentopetroolin ajoa Lapin lentokentille. Jos kuljettajan oloihin ei satsata, ei saada kuljettajia, Pontus Stenberg toteaa. Autossa asutaan monesti kuusi päivää putkeen. Esimerkiksi Pohjois-Ruotsissa saatiin Preemin ja OKQ8:n polttoainejakelut ja pian mukaan tulee Qstar. Mutta esimerkiksi Lapin tippa-ajossa vietetään hytissä vuorokausilepoja, kun ajomatkat ovat pitkät. REAK-kursseille ei kutsuta kokeneimpia, vaan sellaisia, joille koulutuksesta on eniten hyötyä. Toni Stenbergin mielestä R-hyttinen riittää tilojen puolesta, kun perusvarustus on muuten kunnossa. Neste Markkinoinnin ajojen menetyksen syy on Simeonin mukaan, ettei tarjouskilpailutuksessa pärjätty. Olemme saaneet tähän resursseja, kaksi liikenneopettajan pätevyyttä omaavaa, Stenberg sanoo. Kemikaalien ja polttoaineiden ajossa ajetaan tyypillisesti kahdessa vuorossa. Simeon on järjestänyt kuljettajilleen viime aikoina ennakoivan ajon kursseja, jossa tehdään autoilla käytännön harjoituksia liukkaalla pinnalla. Safety Specialist tarkkailee kuljettajien toimintaa sekä liikenteessä että lastausja purkupaikoilla, mahdollisesti joskus kuljettajien tietämättä. Sinne on tilattu S-hytin Scanioita, Pontus Stenberg kertoo
Norjalainen Litra nappasi Simeonilta Gasumin kaasuajot ja hoitaa ne Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa. Suurimpana perusteena ovat elinkaarikulut (TCO), jonka takia Scaniaa on muita enemmän. Eräs ex-alihankkija sanoi Ajolinjalle: ” Ei Simeon huonoin maksaja ole”. Vastavuoroisesti Simeon on ottanut Litralta nestekaasun ajot Ruotsissa ja Norjassa. Rahoituksessa ei olla linnoittauduttu yhteen tapaan. Simeonin viinarekka. Lisäksi Latviasta saatiin Nesteen polttoainejakelu. Jos ajoihin tulee muutos ja tarvitseekin vaihtaa jokin toinen auto eli spekseihin tulee muutos, ruotsalaisten etuna on joustavuus. Automerkin valinnassa huomioidaan kymmeniä asioita. Scaniaa ja Volvoa Simeonin kalusto on pääosin Scaniaa ja Volvoa, Mercedes-Benziäkin on. On pankkirahoitusta, mutta myös esimerkiksi muutamia Volvon huoltoleasingillä. Ruotsissa ja Norjassa ei tahdo saada autoa työn alle heti, ellei ole huoltosopimusta, Stenberg kertoo. Niihin sisältyy ennakoiva kunnossapito eli auto viestii ennakkoon, milloin jokin komponentti tarvitsee vaihtoa. Tärkeää on myös, että käyttöaste on mahdollista pitää korkeana. Onneksi kuljetuksissa huutokauppa on hävinnyt, muutakin arvostetaan kuin halpaa hintaa, Pontus Stenberg lisää. Ajolinjan selvityksen mukaan kaakonkulmalla on Simeonin kemikaalikuljetuksissa käynyt usea alihankkija heikoin taloudellisin tuloksin, mutta sen syistä ei ole tarkempia tietoa. Vuodessa hankitaan noin 60 kuorma-autoalustaa. Muutoksia voidaan tehdä hyvinkin lähellä ennen auton valmistusta. 12 AJOLINJA KULJETUSYRITYS ADR-KULJETUKSET a j o muutosneuvottelut, joiden arvioidaan koskevan 30 työntekijän työsuhteen ehtoja, ensisijaisesti asemapaikkamuutoksia ja korvaavaa työtä, mahdollisesti myös irtisanomisia. Kaksitoista 420G-Scaniaa menossa Nesteen polttoainejakeluun Latviaan. . Uusinta toimintaa on Tanskassa, jossa automerkeiksi tuli yrityskaupan myötä myös DAF ja MAN. Simeonin autoissa on parhaat huoltoja korjaussopimukset, Volvossa Gold ja Scaniassa Services 360 Pro. Autoilla ajetaan miljoona kilometriä, käytetään 3-7 vuotta, Pontus Stenberg sanoo. AJO3_s_08-14_Simeon.indd 12 AJO3_s_08-14_Simeon.indd 12 3.4.2025 12.03.46 3.4.2025 12.03.46. . Kyydissä kulkee teknistä 96-prosenttista alkoholia. ?. Uusille kuljettajille ei ole siis tarvetta kotimaassa tällä hetkellä. Liukkaan kelin harjoituksia on tehty menneenäkin talvena useita eri paikkakunnilla. Alihankkijoiden kalustoa ajaa Simeonin väreissä noin 25 autoa, yrityskoko on tyypillisesti 1-3 autoa. . Välillä kuljetuksia voitetaan, välillä hävitään, sellaista se on, Kiitosimeonin perustaja Juha Lehtinen kertoo kuljetusalan lainalaisuuksia. Yhteistyö Nesteen kanssa jatkuu kotimaassa kaasukuljetuksissa.
Kuljetus 2023 näyttelyssä Jyväskylässä oli esillä kemikaalikuljetuksiin Simeonin 40-vuotisjuhlavuoden säiliöautokalustoa, jotka oli valmistanut Nordic Tank, SITE ja tanskalainen VM Tarm. Kaasusta on kokemusta myös polttoaineena. HVO, kaasu, sähkö… Entä sitten uudet käyttövoimat. Sopisiko sähköinen kuorma-auto sitten Simeonin kemikaalikuljetuksiin, selvitystyö on käynnissä. Ja kun perävaunusta katkaistaan virta, ilmajousitus nousee ajoasentoon. Se ostettiin aikanaan Vierumäeltä, josta muutettiin Lahteen uusiin tiloihin. . Yksi passeli reitti kyllä olisi, nimittäin Shellin lentopetroolin ajo Helsinki-Vantaan lentoasemalle. AJOLINJA 13 Omaa päällirakennevarustelua Päällirakenteiden varustelu tehdään pääosin omassa yhtiössä, Laatusäiliöillä. Tanskassa on puolestaan kaksiakselisia CNG-käyttöisiä kaasuautoja umpikaapilla, jotka jakavat pullokaasuja. Nykyisin ajamme entistä enemmän uusiutuvalla HVO-dieselillä, Pontus Stenberg toteaa. Sähköstä on omakohtaista kokemusta. Säiliöiden kansia on täytynyt pesuvaiheessa pitää toisella kädellä auki, myöhemmin ketjuja on asennettu avuksi. Säiliöauton hinnassa kolmasosa on rautaa, kolmasosa vermeitä ja kolmasosa työtä, Simeonin Juha Lehtinen sanoo. Ennakkoluuloja ei ole. Simeonilla on kaasukäyttöisiä autoja kymmenkunta, pääosin rekkavetureita. Irtosäiliöt ostetaan Kutepalta (SITE) Kuortaneelta ja Mattilan Säiliöltä Hämeenkyröstä. Ajoin Teslalla 55 000 kilometriä vuonna 2017, Pontus Stenberg kertoo. Ajolinjan tietoon on tullut, että kuljettajat eivät olleet täysin tyytyväisiä Tarm-kalustoon. HVO-diesel ja sähkö ovat sen verran arvokkaita käyttövoimia, että kannattavaan kuljetustoimintaan tarvitaan kuljetuksenantajan vastaantuloa. Niitä on Suomen lisäksi Ruotsissa, Norjassa ja Virossa. Lähes kaikki säiliöt ovat kiinni kiilatapeilla eli auto voidaan tarvittaessa muuttaa toisenlaiseen ajoon. Meillä oli aluksi yksi kaasu-Volvo, jolle tuli matalat kilomerisuoritteet huonon tankkausverkoston takia. Ajetaan tulevaisuudessa sillä, millä tarvitaan, vaikka sähköllä ja vedyllä, Stenberg toteaa. AJO3_s_08-14_Simeon.indd 13 AJO3_s_08-14_Simeon.indd 13 3.4.2025 12.03.48 3.4.2025 12.03.48. Nyt kun verkosto on laajentunut, nestemäisen biokaasun (LBG) käyttö on yleistynyt selvästi raskaassa kalustossa viime aikoina. Hankaluutena on pikalatauksen järjestäminen, pitäisi saada tolppa lataustai purkupäähän. Purkukaapit varustellaan itse, myös kaasuautoihin. •• . Säiliöautojen purkukaapistot on varustellut Simeonin tytäryhtiö Laatusäiliöt. Kevyiden polttoaineiden kuljetuskalustoon ei ole sähköisillä kuorma-autoilla ADR-hyväksyntää
Simeonin Suomen yhtiöiden liikevaihto oli viime vuonna 97 miljoonaa euroa. Ennen rengasuraa Stenberg oli Volvon palveluksessa 11 vuotta, kuten Suomen maayhtiön toimitusjohtajana reilu neljä vuotta ja samassa tehtävässä Puolassa kolme vuotta. Ekonomiksi Pontus Stenberg valmistui ruotsinkielisestä kauppakorkeakoulusta Hankenilta vuonna 1993. Simeon on levittänyt siipensä ympäri Pohjolaa ja Itämeren rannoille. Uusi TGM-MAN on lähdössä kaasunjakeluun Tanskassa. kattiin viime syksynä Toni Stenberg, jolla laaja kokemus kemikaalikuljetuksista viimeksi Samatilla yli 13 vuotta. Simeonin toimipaikat Nurmijärven Rajamäen pääkonttorin lisäksi Lappeenrannassa, Lahdessa, Haminassa, Paimiossa, Sastamalassa, Harjavallassa, Oulussa ja Rovaniemellä Ruotsissa (Simeon Sverige AB) on toimipaikat Tukholman kupeessa (Nacka), Göteborgissa ja Piitimessä. Stenberg tuli Kiitosimeonin toimitusjohtajaksi vuonna 2019, samalla osakkaaksi perheensä kanssa. Simeonilla on toimipaikat myös Baltian maissa. Stenbergin neljästä lapsesta kaikki ovat olleet töissä Kiitosimeonilla. Suuri osa on henkilöstöyhtiöitä, joissa on työntekijät. . Tuolloin Stenberg oli Vianorin toimitusjohtaja, myöhemmin eri johtotehtävissä Nokian Renkailla myös raskaissa renkaissa. Toiminnan tulos oli vajaa viisi miljoonaa euroa. Pontus Stenberg. Poika Max Stenberg on töissä Ruotsin yhtiössä ja hänestä saattaa tulla joskus isänsä työn jatkaja. Kiitosimeonin johtaja ja omistaja Juha Lehtinen pyysi vuonna 2011 Pontus Stenbergiä kuljetusyrityksen hallitukseen. Pontus Stenberg saattaa paremmin keskittyä Pohjolan tytäryhtiöiden kehittmiseen, kun Toni Stenberg palkattiin Suomen operatiiviseksi johtajaksi. 14 AJOLINJA KULJETUSYRITYS ADR-KULJETUKSET a j o Stenberg ja Simeon . . Punainen turvavyö kuvaa turvallisuuden tärkeyttä. AJO3_s_08-14_Simeon.indd 14 AJO3_s_08-14_Simeon.indd 14 3.4.2025 12.03.50 3.4.2025 12.03.50. . Tanskassa ollaan mantereen puolella logistiikkakeskittymässä Hedenstedissä, jossa kuljetustoiminta (Simeon Danmark A/S) alkoi tämän vuoden alussa. Norjassa (Simeon Norge AS) toimipaikka on etelässä Fredrikstadissa. Volvolle Stenberg tuli Robert Boschilta, jossa oli pari vuotta. . . . . Virossa (Simeon Transport OÛ) ollaan Tallinnan vieressä (Harjumaa), Latviassa (SIMEON SIA) Riikassa ja Liettuassa (UAB SIMEON) Vilnassa. . . . Simeonilla on Suomessa 12 yhtiötä, joista selvästi suurimmat ovat Kiitosimeon ja kalustoyhtiö Simeon Tank. . Pontuksen poika Max Stenberg hoitaa Ruotsin tytäryhtiön talousasioita. Osa yrityksistä on hankittu ostamalla muita kuljetusyrityksiä. . Toni ei ole sukua Pontukselle. Tiloissa on vuokralla Scania. Pääkonttori on Rajamäellä. Simeonin Suomen operatiiviseksi johtajaksi pal
Huippuvuosi oli 2019, sitten tuli pudotus, joka jyrkkeni koronan takia. automerkkiin eli MANniin. Vuosi 2019 oli pohjanoteeraus viidellä prosentilla, mutta S-Way malliston tulo paransi asemia. Vuonna 2011 päästiin yli 16 prosentin ja niillä nurkilla pysyttiin vuoteen 2022, jolloin pumpattiin 18 prosenttiin ja siinä on pysytty. Volvo ja Scania ovat vahvassa vedossa. Vuoden 2022 markkinaosuuksiin vaikutti korona eri rekkamerkkeihin kovasti eri tavalla. SCANIA 17,8 % 3. Mercedes-Benz on menettänyt asemiaan Euroopassa jo pidemmän aikaa. Korona vaikutti eniten Scanian lisäksi myös Traton-konsernin toiseen . MERCEDES-BENZ 17,5 % 4. Muutama vuosi sitten kokonaan uusittu DAF-mallisto sai kovasti kultaa ja kunniaa, mutta ei ole silti nostanut pitkän ajan markkina-asemaa. AJOLINJA 15 RASKAAT VUONNA 2024 1. . •• * Ei Maltaa, mukana Norja, Sveitsi, Iso-Britannia ja Islanti. Koronan vaikutus oli nähtävillä osittain vielä viime vuonnakin. Raskaiden markkinaosuuden kehitys EU27-maat * . Scanian Super-mallisto ja Volvo TC-koneet ovat osoittautuneet polttoainetalouden suhteen kärkimalleiksi. Mercedes Scania Volvo DAF MAN Renault Iveco 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 % 20 15 10 5 AJO3_s_15_Markkinaosuudet.indd 15 AJO3_s_15_Markkinaosuudet.indd 15 3.4.2025 12.04.11 3.4.2025 12.04.11. Kuten oheinen tilasto viimeisen 15 vuoden ajalta osoittaa, markkinaosuudet ovat jatkuvassa muutoksessa. . Scanian viiva on siksi paksuin, koska tilasto on Scanian viime vuoden vuosikertomuksesta. Volvo on piirtänyt tasaisempaa markkinaosuuskäyrää, kun aloitti nousun vuonna 2009 Scanian kanssa. Iveco on pahnanpohjimmainen. Tästä on selvitty ja Scania nousikin kakkoseksi viime vuonna aivan Volvon kantapäille. Kuva on Finnlinesin laivalta reilun vuoden takaa. DAF 14,8 % 6. Huippuvuonna 2014 Mersu liiti 22 prosentin osuudella, viime vuonna pudottiin alle 18 prosentin. Kuluva suosi on sen suhteen vapaa. Suuria linjoja on kuitenkin helposti nähtävissä. Nousu alkoi vuonna 2012, kun NextGen-sukupolvi oli täydessä vauhdissa. Tälläkin on joku merkitys markkinaosuustaistossa. RENAULT 9 % 7. Scanian markkinaosuuskäyrä on vaihteleva, mutta kuitenkin nousujohteinen. MAN 14,9 % 5. Viime vuonna Volvo olikin niukasti Euroopan ykkönen (17,9 %). Mersun valmistaja Daimler Truck ennustaa viime vuoden vuosikertomuksessa, että myyntitavoitetta nostetaan tänä vuonna. Viime vuonna DAF ja MAN kamppailivat tiukasti nelostilasta 15 prosentin kieppeillä. Teksti: Jouni Hievanen R askaiden kuorma-autojen, yli 16-tonnisten, oikeiden kuorma-autojen markkinaosuuskehitys Euroopassa osoittaa, että ruotsalaismerkit Volvo ja Scania tempaisivat viime vuonna Mersun ohi. Sitten putosi ja on sitten hiljaa hivuttautunut 9 prosentin paikkeille. IVECO 7 % KUORMAAUTOKAUPPA a j o Raskaiden EU-tilasto osoittaa Mersun hyytymisen Volvo ja Scania tempaisivat ohi Volvo on niukka ykkönen Euroopassa. VOLVO 17,9 % 2. Tässä on pääapuna uudistunut Actros L. Mutta mikään ei ole ikuista, varsinkaan markkinaosuudet. Renault oli 15 vuotta sitten yli 10 prosentin merkki. Actros-Mersu on pudonnut kannoilta
Vetäjässä oli hiukan ylikuormaa. Ammattiin tähtäävän ajokoulutuksen tulee pitää sisällään enemmän harjoituksia, joissa oppilaat oppisivat tunnistamaan raskaan ajoneuvon käyttäytymiserot henkilöautoon verrattuna. Oli kirkkaan aurinkoinen kuiva huhtikuinen keli. Raskaan liikenteen kuljettajien liikenneturvallisuuskoulutusta ja valistusta tulee edelleen lisätä ja kehittää. Katsastusta tulee kehittää ohjein, määräyksin ja katsastajien koulutuksin niin, että ajoneuvojen päästölaitteiden manipuloiminen tunnistettaisiin. Kallistui ja kaatui Kuljettajan tarkoitus oli jatkaa liittymään ja kääntyä vasemmalle valtatielle lännen suuntaan, mutta tänne asti hän ei päässyt. Ennalta vaarasta varoittavaa raskaaseen ajoneuvokalustoon sopivaa ajoneuvotekniikkaa tulee ottaa enemmän käyttöön, Ajohallintajärjestelmä tulee saada uusiin autoihin pakolliseksi. Rampin kaarteessa täysperävaunuyhdistelmä kulkeutui kaarteen ulkoreunaan osittain ajokaistan yli pientareelle. Yhdistelmä sallittu kokonaismassa oli 67 344 kiloa. ?. Tässäkin onnettomuudessa oli monta tekijää, joilla oli vaikutusta kärryn kaatumiseen. Samalla perävaunu kallistui. Täysperävaunuyhdistelmä oli vuodelta 2010. Ajotehtäviin liittyvän huolellisuuden ja varovaisuuden merkitystä tulee korostaa tiedotuksessa ja koulutuksessa. Työharjoittelussa oleva ajoi liian kovaa rampissa Kärry kaatui Liian kova vauhti, äkilliset ohjausliikkeet, puutteet kalustossa, kuljettajan kokemattomuus. Kuljettaja hidasti vauhtia tasaisesti. Liity Ajolinjan someseuraajiin! Facebook/ Ajolinja-lehti Seuraajia 9,4 tuhatta, tule mukaan Tietoa, kuvia ja videoita tien päältä Instagram/ Ajolinja Kiinnostavimmat kuvat tien päältä Seuraajia yli 1 000, mahdut hyvin mukaan Youtube/ Ajolinja Videoita kuljetusyrittäjien maailmasta Tilaa Ajolinjakanava, meitä on 1,73 tuhatta, mahdut hyvin mukaan AJO-Some_210x146.indd 1 AJO-Some_210x146.indd 1 28.11.2023 8.51.47 28.11.2023 8.51.47 AJO3_s_16-17_Rekkakolari.indd 16 AJO3_s_16-17_Rekkakolari.indd 16 3.4.2025 12.04.37 3.4.2025 12.04.37. Kuljettajien ja kuljetuksen suorittajien tulee säännöllisesti tarkastaa ajoneuvonsa kunto ja ryhtyä toimenpiteisiin vikojen korjaamiseksi. Hän ehti ajaa 103 km, kunnes saapui moottoritien 500-metriseen erkanemisramppiin noin 80 km/t ajonopeudella. Volvo kulki 20 metriä osittain pientareella ennen kuin palasi kuljettajan voimakkaan ohjausliikkeen seurauksena takaisin ajokaistalle. ?. Hän oli kuljettamassa purkujätettä, betonimursketta, satamakaupungin siirtokuormausasemalta naapurikaupunkiin jätteen käsittelypaikalle. Sen perässä oli neliakselinen vaihtokorilaitteinen Jykin valmistama perävaunu. Ramppi jatkui loivaa ylämäkeä ja kääntyi oikealle, sitten kääntyi vasemmalle. ?. Perävaunun sallittu kokonaismassa oli 34 000 kiloa, todellista massaa ei pystytty määrittämään. Liikenneturvallisuuteen vaikuttavat puutteet tulee korjata välittömästi. Kuljetuksen suorittajan tulee varmistaa, että kuljettajilla on riittävä tiedostava koulutus ja valmiudet päivittäiseen ajotehtävään. ?. Teksti: Jouni Hievanen, piirros: Benkku Andersson 19 -vuotias mieskuljettaja A1, 19 v, ajoi moottoritietä 84 km/h nopeudella neliakselisella FM-Volvolla. ?. 16 AJOLINJA Raskaan liikenteen onnettomuudet Tutkijalautakunnan suositukset ?. ?. Erityisesti tulee korostaa oikean tilannenopeuden merkitystä ja riskinoton välttämistä. Kello oli 7.45. Kuljettaja oli aloittanut työvuoronsa klo 6.03. Tienvarsitarkastuksia tulee lisätä ja kohdentaa riskikartoituksen perusteella paremmin. ?. Erityistä huomiota tulee kiinnittää perävaunujen liikennekelpoisuuteen. Punnittu kokonaismassa oli 34 300 kiloa, sallittu massa 33 344 kiloa. Kuljettaja oli ammattikoulutukseen liittyvässä työharjoittelussa suorittamassa massakuormien kuljetusta
Lisäksi kolmosakselin akselipukin kiinnityksessä oli vanha repeämä ja lavan lukitus oli revennyt. Sen jälkeen hän menetti perävaunun hallinnan liian voimakkaiden ohjausliikkeiden seurauksena. Perävaunun kääntöpöydässä oli välystä ja akseleiden kiinnitys oli löysä sallien sivuttaista liikettä. Kuljettaja ajoi liian suurella tilannenopeudella. Volvossa ohjaussylinterin etummainen nivel oli välyksellinen ja kuormakorin kiinnitys löysällä. Kuljetuksen suorittaja ei siis riittävästi huolehtinut, että ajoneuvot ovat liikennekelpoisia ja lainsäädännön vaatimusten mukaisia. Onnettomuustapahtuman selvittely ja jälkitoimet aiheuttivat huomattavan liikennehaitan muulle liikenteelle. SCR-järjestelmä oli poistettu käytöstä poistamalla sulake sekä asentamalla järjestelmän toimintaa sotkeva emulaattorilaite. Volvon polttoainejärjestelmä ei toiminut asianmukaisesti, vaan typpipäästöjä rajoittavaa SCR-järjestelmää oli manipuloitu. AJOLINJA 17 Raskaan liikenteen onnettomuudet Yhdistelmän jatkettua kulkua 15 metriä kallistunut perävaunu kaatui ajokaistan ulkoreunaan. Volvon vetokita vaurioitui. Hän käytti turvavyötä, mutta sillä ei ollut merkitystä. Jälkien perusteella kokonaissuistumismatka oli 89 metriä. Rattiin oli asennettu urakkanuppi. Kuljettaja oli kokematon. Kaarteinen liittymäramppi on erityisesti raskaalle liikenteelle vaarallinen. Osa puutteista vaikutti taustalla onnettomuuden syntyyn. Tuttuus vähensi varovaisuutta. Onnettomuus tapahtui vilkasliikenteisessä valtatien liittymärampissa. •• Liity Ajolinjan someseuraajiin! Facebook/ Ajolinja-lehti Seuraajia 9,4 tuhatta, tule mukaan Tietoa, kuvia ja videoita tien päältä Instagram/ Ajolinja Kiinnostavimmat kuvat tien päältä Seuraajia yli 1 000, mahdut hyvin mukaan Youtube/ Ajolinja Videoita kuljetusyrittäjien maailmasta Tilaa Ajolinjakanava, meitä on 1,73 tuhatta, mahdut hyvin mukaan AJO-Some_210x146.indd 1 AJO-Some_210x146.indd 1 28.11.2023 8.51.47 28.11.2023 8.51.47 AJO3_s_16-17_Rekkakolari.indd 17 AJO3_s_16-17_Rekkakolari.indd 17 3.4.2025 12.04.38 3.4.2025 12.04.38. Perävaunun kaatuminen aiheutti vaaratilanteen muulle liikenteelle. Yhdistelmässä ei ollut kaatumisen estävää ajonhallintajärjestelmää. Syitä, seurauksia ja puutteita Tutkijalautakunnan mukaan kuljettaja ei ohjannut rampin kaarteen suuntaisesti, vaan hänen ohjausliikkeensä myöhästyivät. Kuljettaja ei loukkaantunut. Perävaunun vetoaisa taittui ja oikea sivu vaurioitui kymmenen metrin matkalta. Pienetkin ajovirheet voivat olla kohtalokkaita. Perävaunu jäi osittain pientareelle ja luiskan puolelle, teräspalkkikaiteen päälle. Volvon ja perävaunun liikennekelpoisuudessa oli puutteita ja huoltotoimenpiteet oli osittain laiminlyöty. Osa perävaunun kuormasta purkautui pientareelle ja luiskaan. Lisävahingoilta kuitenkin vältyttiin. Kakkosakselin vasemmanpuoleisista renkaista puuttui paloja. Pelastustoimet kestivät kolme tuntia. Hän oli aloittanut koulutukseen liittyvän ajoharjoittelun yrityksessä noin kaksi kuukautta aikaisemmin ja saanut yhdistelmän ajo-oikeuden 4,5 kuukautta aikaisemmin. Kuljettaja tunsi tapahtumapaikan. Alhaisempi lähestymisnopeus olisi antanut enemmän toiminta-aikaa ja mahdollistanut kaarteesta selviytymisen. Kaidetta vaurioitui 25 metrin matkalta
Niinpä esimerkiksi Volvo Group, joka sai 670 miljoonan euron sakon, kertoo yksityisistä vahingonkorvausvaatimuksista vuoden 2024 vuosikertomuksessaan. Vuosina 1997–2011 ollut hintakartelli ei ole vielä taputeltu, sillä oikeudenkäynnit jatkuvat. MAN vältti sakot, koska paljasti kartellin ja toimi yhteistyössä kilpailuviranomaisten kanssa. AJO3_s_18-19_Joukkokanteet.indd 18 AJO3_s_18-19_Joukkokanteet.indd 18 3.4.2025 14.59.39 3.4.2025 14.59.39. Teksti: Jouni Hievanen, kuva: Ajolinjan arkisto E uroopan komissio tutki vuodesta 2011 alkaen eurooppalaisten kuorma-autovalmistajien kartellia, jossa kuorma-autojen hintoja olisi yhteisesti sovittu nostettavan päästönvähennyslaitteiden lisähinnan takia. Silloin oli eurooppalaisten kuorma-autovalmistajien hintakartelli jo olemassa. Scania harasi vastaan, mutta sai kuitenkin vuonna 2022 oikeudenkäyntien jälkeen 880 miljoonan euron sakot. ”Ei vahinkoa yksittäiselle ostajalle” Volvo Group kertoo, että kanteita on nostettu 3 000 yli 20 valtiossa. Oikeudenkäynnit odotetaan kestävän edelleen useita vuosia. Kuitenkin mahdollisiin vahingonkorvauksiin varaudutaan entistä suuremmalla summalla. Osa vaatii korvauksia yksin, osa joukkokanteena. Tämä FH12-Volvo on otettu käyttöön vuonna 2000. Vuoden 2016 heinäkuussa Euroopan komissio hyväksyi sovittelupäätöksen, jossa Daimler, Volvo Group, Iveco ja DAF saivat yhteensä 2,9 miljardin euron sakot. . 18 AJOLINJA REKKAKARTELLI a j o Rekkakartellin vahingonkorvauskanteita tuhansia Volvo varautunut 600 miljoonalla Volvo Group selittää, että jokainen kuorma-autokauppa on yksittäisen neuvottelun tulos ja siksi kuorma-auton hankkineet eivät kärsineet EU-rekkakartellissa. Kyse on Volvo Grou
Vuoden 2024 alussa Amsterdamin käräjäoikeus ehdotti, että vahingonkorvausten määrä määritettäisiin nykyisessä menettelyvaiheessa sen sijaan, että se siirrettäisiin myöhempään erilliseen menettelyvaiheeseen. Päätös tarkoittaa uutiskirjeen mukaan sitä, että EU-yhteisöjen tuomioistuimessa parhaillaan käytävässä keskustelussa ei keskitytä ainoastaan siihen, onko kantajille aiheutunut vahinkoa, vaan myös siihen, kuinka suuri vahingonkorvaus on korvattavissa. Volvo Group kuitenkin varautuu vahingonkorvauksiin ja on tunnustanut niillä voivan olla olennaisen kielteinen vaikutus yrityksen taloudelliseen tulokseen. Joukkokanteet, joita on kolme, on nostettu Hollannissa Amsterdamin käräjäoikeudessa. Hausfeldin kartellitiimi lähettää vuosittain kanteisiin osallistuneille muutamia uutiskirjeitä, joissa kerrotaan oikeudenkäyntien tilanteesta. Lisätiedot toimitettiin tuomioistuimelle joulukuussa ja tämän vuoden tammikuussa. Volvo Group on edelleen vakaasti sitä mieltä, että vahinkoa ei ole aiheutunut auton ostaneille tai kolmansille osapuolille. Tuomioistuin päätti kesäkuussa (ensimmäinen kanne) ja heinäkuussa (toinen ja kolmas kanne), että vahingonkorvauksen määrä määritetään ehdotetun mukaisesti nykyisessä menettelyssä. pin osalta sadoista tuhansista kuorma-autoista. Yhteensä kyse on siis noin 600 miljoonasta eurosta eli samaa luokkaa olevasta summasta, jonka yhtiö maksoi kartellisakkoina. Kantajien mukaan kartelli on johtanut Volvo-konsernin kuorma-autoista maksettujen hintojen nousuun, mikä on suoraan tai välillisesti aiheuttanut heille tappioita. Vahingonkorvauskanteissa on mukana muillakin EU-rekkamerkeillä ajavat, lukuun ottamatta MAN-autoilijat. Paljoon varauduttu Volvon mukaan oikeudenkäyntien lopullinen riski on edelleen suuri: ”monimutkaisille oikeudenkäynneille on ominaista, että näkymät ja riskit vaihtelevat ajan myötä”. Korkeimmalle oikeudelle on esitetty ennakkokysymys, joka koskee vahingonkorvausvaatimuksiin sovellettavaa lakia. Volvon mukaan luotettavaa arviota siitä, kuinka paljon maksettavaa tulee, ei ole. Volvo toteaa, että itse asiassa Euroopan komissio ei arvioinut kartellin vaikutuksia Volvo Groupin markkinoille. Ja tässä jutussa puhuttiin vain Volvosta. Julkisasiamies teki viime hutikuussa ratkaisuehdotuksen yhtyen kantajien kantaan, jonka mukaan kaikkiin kanteisiin olisi sovellettava Hollannin lakia. Myöhemmin käräjäoikeus suhtautui varauksellisesti tähän lähestymistapaan ja esitti sen sijaan kysymyksen Hollannin korkeimmalle oikeudelle vuoden 2023 marraskuussa. Ajolinja on seurannut Hausfeld-lakitoimiston nostamia rekkakartellin joukkokanteita, joissa on mukana myös suomalaisia kuljetusyrittäjiä. Volvo Group katsoo, että asiakkaiden maksamat kauppahinnat uusista kuorma-autoista ja lisäpalveluista olivat yksittäisten neuvottelujen tulos. Hollannin korkeimman oikeuden päätöstä tähän odotettiin tammikuun alussa, mutta sitä on lykätty ainakin helmikuun loppupuolelle asti. Tuomioistuin pyysi viime vuonna kantajia eli vahinkoa kärsineitä täydentämään tietoja. Oikeudenkäynnit siis etenevät, mutta hitaasti. Amsterdamin käräjäoikeus hyväksyi ensin kantajien väitteen, jonka mukaan Hollannin lakia olisi sovellettava kaikkiin oikeudenkäynteihin ensimmäisessä menettelyvaiheessa. Volvo muistuttaa, että arvio voi vielä muuttua. Oikeudenkäynteihin perustuvien arvioiden perusteella Volvo Group on vuoden 2023 toisella neljänneksellä kirjannut kuuden miljardin euron kruunun kustannukset, aiemmin kirjatun 630 miljoonan kruunun lisäksi. AJOLINJA 19 Joukkokanteet etenevät Hollannissa hitaasti ?. Hausfeldin kartellitiimi kiitti kanteisiin osallistuneita ponnisteluista. •• AJO3_s_18-19_Joukkokanteet.indd 19 AJO3_s_18-19_Joukkokanteet.indd 19 3.4.2025 14.59.41 3.4.2025 14.59.41
Taivaalla hiilidioksidi on kuitenkin samanarvoista, tulee se mistä päästölähteestä hyvänsä. RENAULT Ranskalaista sähkökalustoa, Renault T E-Tech. Biopolttoaine on voimalaitoksessa nollapäästöinen, mutta autossa yhtä täyspäästöinen kuin fossiilinen. Teksti: Jouni Hievanen Hiilidioksidi kiertää ilmakehän kautta takaisin valmistukseen. Tässä on EU komission perusteluna, ettei tiedetä, millä polttoaineella autoilija todellisuudessa ajaa, Mikkonen sanoo. Sähköautojen tilanne on päästölaskennassa parempi, Sähköauton päästö on nolla, vaikka sähkö olisi tehty kivihiilellä, kuten Euroopassa yleisesti, Mikkonen sanoo. Lämmön ja sähkötuotannossa huomioidaan savupiipusta tulevissa päästöissä biopolttoaineiden pienempi C0 2 -päästöosuus. C0 2 päästötön on myös Power to X menetelmä, jossa vedystä tehdään polttoainetta. Sakkomaksuissa on eroa. <KT>C02KOKONAISUUS Hiilidioksidipäästöt lasketaan eri tavalla eri EU-lainsäädännöissä. EU laskee päästöt eri tavalla eri lainsäädännöissä, autoilua sorsimalla. Sakkomaksukäytäntö on tulossa myöhemmin kuorma-autoihinkin. Nyt biokaasuautolla ajava Mikkonen kertoo, miten ristiriitaisia on poliitikkojen päättämät päästöasiat. Sen sijaan fossiilisen polttoaineen C0 2 -päästöt jäävät ilmakehään. Kukapa kuljetusyrittäjä valitsisi mittarista 25 senttiä fossiilista dieseliä kalliimpaa uusiutuvaa biodieseliä vapaaehtoisesti. AJO3_s_20-21_Energiapäivä.indd 20 AJO3_s_20-21_Energiapäivä.indd 20 3.4.2025 12.05.24 3.4.2025 12.05.24. Siihen täytyy olla porkkana, jonka kuljetuksenantaja määrää ja antaa usein taloudellisen kannustimen. ”Autoiluvastaista politiikkaa” EU päätti henkilöja pakettiautoille päästörajat, joiden ylittävästä päästöstä piti tulla sakkoa autovalmistajille noin 500 euroa hiilidioksiditonnia kohden jo tämän vuoden aikana valmistettavista autoista. Hiilidioksidin kokonaispäästöissä biodieseltai kaasuauto olisi vähintään yhtä hyvä kuin sähköauto. Tulevat uusien autojen Euro 7 päästörajat huomioivat nämäkin päästöt. 20 AJOLINJA PÄÄSTÖLAINPÄÄSTÖLAINSÄÄDÄNTÖ SÄÄDÄNTÖ a j o D iplomi-insinööri Seppo Mikkonen on eläkkeellä, mutta on tehnyt työuran polttoaineiden parissa Nesteellä ja CEN-polttoainestandardoinnissa. Lentoliikennettä ja laivaliikennettä sakotetaan olemattomasti, Mikkonen toteaa. Tässä on ilmastopoliittinen ristiriita. Kyse on siis CO 2 -päästöistä eli maapallon keskilämpötilaa nostavasta hiilidioksidista, jota syntyy aina palamisessa. Suurimmat hiukkaspäästöt tulevat jarruista ja renkaista kuin polttoaineista, Mikkonen sanoo. On autoilun vastaista politiikkaa, kun autojen ja polttoaineyhtiöiden päästöjä sakotetaan kuusinkertaisesti. EU:n päästökaupassa, joka koskee suuria teollisuusja energiantuotantoyrityksiä, sakko on 80 euroa tonnilta. Päästökaupassa yritys voi myydä ja ostaa päästöoikeuksia. Autovalmistaja sakotetaan liiasta hiilidioksidista 500 euroa tonnilta. Biopolttoaineen hiilidioksidi purkautuu auton pakoputkesta ilmakehään ja kiertää biopolttoaineen valmistuksen kautta takaisin autoon. Autojen C0 2 -päästörajojen lainsäädäntö ei huomioi hiilidioksidikiertoa, vaan ainoastaan pakoputkesta tulevat päästöt, Mikkonen sanoo. Autovalmistajien lobbauksen tuloksena päästöjen tarkasteluikkunaa levitettiin vuoden 2027 loppuun. Niinpä. Asiantuntija ihmettelee EU:n ristiriitaista päästöpolitiikkaa Biopolttoaineita sorsitaan DI Seppo Mikkonen kritisoi nykyistä sähköhypetystä
Polttoainejalostuksen päästöt ovat jalostussektorin päästöissä eli eivät rasita liikennesektoria. Sähköautoilla on hidasteena Manner-Euroopassa ja Britanniassa kotitalouksien kehittymätön sähköjärjestelmä. Poliitikko joutuu äänestämään jokaista muutosehdotusta, monesti tunteella, tuntematta asiaa. Jakeluvelvoitteen ilot ja surut Ympäristölainsäädännössä ohjataan polttoaineyhtiölle jakeluvelvoitetta eli kuinka paljon keskimäärin polttoaineissa tulee olla bio-osuutta. Siellä ei pysty lataamaan kotona, Suomessa on toisin, on 3x25 A pääsulake, Seppo Mikkonen toteaa. Onko joku iso luku hyvä vai huono asia. Sähköauto vai biodieselauto. . Mikkonen on laskenut senkin, että jos tulevaisuuden akkutekniikka tuo vähemmän valmistuspäästöjä. Biolisä nostaa polttoaineen hintaa. Jakeluvelvoitteen huojennus lisäsi Mikkosen mukaan raakaöljyn riippuvuutta kymmenen prosenttia, saman verran kasvoi fossiilisen polttoaineen osuus. Mikään EU-lainsäädäntö ei huomioi elinkaarenpäästöjä, kuten materiaalintuotantoa. RENAULT Ranskalaista sähkökalustoa, Renault T E-Tech. •• . Liikenteen, maaja metsätalouden sekä lämmityksen päästöjä pitäisi vähentää vuoden 2005 tasosta vuoteen 2030 mennessä 50 % Suomessa, Ruotsissa ja Saksassa. Jakeluvelvoite on nousemassa tulevina vuosina. Poliitikot ovat päättäneet sähköautot. EU:n polttomoottorikielto henkilöautoille vuonna 2035 ei ollut EU-parlamentissa yksimielinen. Jos Suomen 150 000 öljylämmitystaloa korvataan lämpöpumpuilla, sähkön kulutus kasvaa yhden ydinvoimalan verran. Sähköhypetystä Diplomi-insinööri Seppo Mikkonen ei ymmärrä, miksei autojen päästönvähennykset voisi olla tekniikkaneutraalia. AJO3_s_20-21_Energiapäivä.indd 21 AJO3_s_20-21_Energiapäivä.indd 21 3.4.2025 12.05.25 3.4.2025 12.05.25. Jos dieselpolttoaineessa on 30 prosenttia uusiutuvaa, kuten oli Marinin hallituksen aikana, silloin sähköauto on 140 000 kilometrin jälkeen kokonaispäästöissä parempi vaihtoehto, Mikkonen kuvaa. Tämä on teknologianeutraalia eli on sama, millä tavalla päästö aiheutetaan. Sähkönsiirron häviö on suurempi, Mikkonen sanoo. . AJOLINJA 21 Asiantuntija ihmettelee EU:n ristiriitaista päästöpolitiikkaa Biopolttoaineita sorsitaan Epätasaista päästövähennysten taakanjakoa Taakanjakoja päästösektorilainsäädännön perusteella EU-valtioiden täytyy vähentää hiilidioksidipäästöjä. Ja sitten on polttoainelainsäädäntö, Se huomioi valmistuspäästöt, mutta laskenta loppuu huoltoaseman tankkauspisteeseen eli ei tietysti huomioi auton polttopäästöjä. Jalostamon päästö kuritetaan kahdesti, päästökaupassa ja polttoainelainsäädännössä, Mikkonen kertoo. Se polttoaine olisi kokoaan etanolia ilman bensiiniosuutta. Nykyiseen E10-bensiiniin ei voi lisätä bio-osuutta, sillä sen estää tällä hetkellä EU-polttoainelainsäädäntö. Se noudattaa käytäntöä ”rikkaille kuorma, köyhille huojennus”. Päästövähennysten taakanjako ei jakaannu tasaisesti eri maiden kesken. Hän ottaa esimerkin. Silloin sama jakeluvelvoite saavutettaisiin vähemmällä dieseliin bio-osuudella. EU-keskiarvo on 40 %. E100 hankaloittaisi todennäköisesti auton kylmäkäynnistystä. Hiilidioksidipäästöt lasketaan eri tavalla eri EUlainsäädännöissä. Mikä on kokonaispäästöissä polttoaineen kuljetuksen osuus. <KT>C02KOKONAISUUS Hiilidioksidipäästöt lasketaan eri tavalla eri EU-lainsäädännöissä. Ranskalaista sähkökalustoa, Renault T E-Tech. Jos 50 000 litraa polttoainetta kuljetetaan 300 kilometrin päähän eli tulee 600 kilometriä ajoa, rekka vie 300 litraa, päästö on 0,5 % per kuljetettua litraa kohden. Lämmitys hoidetaan monesti maakaasulla tai kivihiilellä ja silloin riittää yksivaiheinen sähkösyöttö. Sellaista on käytössä Kaliforniassa. Monet maat vaativat pykälän aukaisua, Mikkonen sanoo. 53 % oli puolesta, 44 % vastaan, 3 % äänesti tyhjää. Vuonna 2022 Marinin hallitus päätti 19,5 prosentin jakeluvelvoitteesta, mutta nykyinen hallitus pudotti osuuden 6,5 prosenttiin. Yhden talon lämmitysteho apuvastuksineen on 6 kW eli siitä tulee 900 MW, Mikkonen kuvaa pakkaspäivän tilannetta. Esimerkiksi Puolan vähennysvaatimus on 18 % ja Romanian 12 %. Se oli politiikkaa, ei ollut yksimielinen päätös. Silloin sähköauto voi olla ehkä 200 000 kilometrin jälkeen kokonaispäästössä pienempi. Olen nähnyt urani aikana dieselhypen, maakaasuhypen, biopolttoainehypen, sähköhypen ja ehkä näen vielä vetyhypen, Mikkonen tuumaa. Jos hiilioksidipäästö ylittää sallitun, sakko on Suomen valtiolle 500 euroa tonnilta. EU-parlamentaarikolla on päätettävänä sata sivua teknistä tekstiä ja siinä 50 muutosehdotusta. Fossiilisen polttoaineen vero on 59,58 senttiä litralta ja uusiutuvan polttoaineen vero 31 senttiä litralta. Hype on sähkö. Tätä on Mikkonen laskenut. . Hiilidioksidipäästö saadaan laskettua kaavalla: Polttoaineen kulutus x polttoaineen hiilimäärä x 3,6. Liikennesektorin päästöissä lasketaan todelliset päästöt eli biopolttoaineet ovat nollapäästöisiä. Elinkaarilaskelmia kyllä on EU:n tekemänäkin, Mikkonen sanoo. Jos bensiinissä on 20 % uusiutuvaa, sellainen sopisi uusiin bensiiniautoihin, Mikkonen sanoo. Tämä huojennus on ollut erityisesti kuljetusyritysten mieleen, sillä jakeluvelvoite koskee enemmän dieselpolttoainetta kuin bensiiniä, jolle on säädetty polttoainestandardeissa 10 % maksimi (E10 bensiini). Jakeluvelvoitteen huojennus lisäsi liikennesektorin päästöjä väliaikaisesti. Mikä on sitten sähköauton ja dieselauton ero hiilidioksidin kokonaispäästöissä. Tekniset yksityiskohdat pitäisi jättää asiantuntijoiden käsiin, Mikkonen sanoo. Jos sähköautossa käytetään tuulisähköä ja dieselmoottorissa käytetään 100 % uusiutuvaa dieselpolttoainetta, sähköauto ei saavuta kokonaispäästöissä koskaan dieselautoa. Ero on silloin kokonaisuutena mitätön, Mikkonen toteaa. Nesteen polttoaineasiantuntijan mukaan E85-etanolin rinnalle ollaan suunnittelemassa E100-standardia. Nyt hallitsee yhden asian hypetys politiikassa, mediassa ja somessa, Mikkonen sanoo. E20-standardi on kyllä valmisteilla. Tästä on vähemmän puhuttu, mutta valtion kassaan tuli lisää sata miljoonaa euroa vuodessa, Mikkonen sanoo
AJO3_s_22-25_RL-Trans.indd 22 AJO3_s_22-25_RL-Trans.indd 22 3.4.2025 12.05.46 3.4.2025 12.05.46. Kuljetusliike on nyt kolmannessa polvessa. Ovi menee kiinni pehmeästi kuin kassakaapissa, Ulf Lindedahl tokaisee. Autot luovutettiin Veho Hyötyajoneuvojen ykköstoimipisteessä Vantaan Vehkalassa. Lindedahlit ovat tottuneet ottamaan vastaan uusia autoja. Etukulma ei jousta, lokarit eivät tutise. Toiminta alkoi vuonna 1955. Lindedahlin veljeksillä oli puku päällä. Näin he soluttautuvat hyvin laajaan siistiin eteisaulan, jossa on pituutta ja leveyttä. Uuteen hyttiin on tullut jämeryyttä. Kuljetuspäällikkö Matts Lindedahl ja tekninen päällikö Ulf Lindedahl ottivat ilolla vastaan kaksi uutta Mercedes-Benz Actros L rekkaveturia, joissa on uusi Procabin-ohjaamo. Vehon Pasi Jaatinen haastattelee Ulf (vas.) ja Matts Lindedahlia. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen J auhekuljetusten jätti, 130 auton RLTrans Lapväärtistä, pääsi julkisuuden valokeilaan. Et taida sellaista avaruutta muualta Pohjolan rekkapisteestä löytää. . . 22 AJOLINJA UUSI KALUSTO KULJETUSYRITTÄJÄT a j o RL-Trans sai ensimmäiset Actros L ProCabin Mersut Sileää tähtikeulaa Lindedahlin veljekset Matts ja Ulf ottivat riemulla vastaan uudet Mersut. Kengät kuivina yläaskelmalla Tuo ala-askelma ei enää anna periksi, jos 120-kiloinen astuu siihen, Ulf Lindedahl sanoo
Isolohkoisista halutaan päästä eroon, haukkaavat enemmän kakkua. Jos askelmalla on likaiset kengät, ne eivät peseydy, Matts Lindedahl tuumaa. Ovi on aikaisempaa lyhyempi. Polttoainekulut ovat yli 30 prosenttia, Ulf Lindedahl kertoo. Kuka on sellaisilla ajanut, tietää, että ajovaloista sammutetaan kohdattaessa vain niitä led-valonlähteitä, jotka häikäisevät vastaantulijaa. Erityisen hyvää on matriisivalot, myös Lindedahlin veljesten mielestä. Kun Actros L on kamerapeileillä, sivuikkunat pysyvät paremmin puhtaana. Selin on autot RL-Transille myynyt Juuso Yli-Opas Seinäjoen Veholta. RL-Transin kuorma-auto ajautui tieltä ulos ja ovi painautui niin kiinni, ettei kuljettaja saanut enää ovea auki. Scanialla, joita RL-Trans myös käyttää, on 560-heppainen Super. Näin kosteutta ei pääse piilossa olevalle yläaskelmalle. . Kuvassa on Vehon kuorma-automyynnistä vastaava Kasperi Koistinen. Rinnakkain uusi ja vanha Actros L. Matts Lindedahl kysäisee, että onko tulossa suurempitehoista 13-litraista kuin mitä nykyisin on. Ovessa on alaosassa kumitiivisteet. AJOLINJA 23 . Nyt käytetään 16-litraista 580-heppaista täysillä painoilla, hän sanoo. Hytti on kapseloitu erilleen alaosasta ja ilmavirta on saatu kulkemaan tasaisemmin taakse. Kengät olivat jumissa yläaskelmalla, joten kuljettaja joutui liikkumaan ilman kenkiä. Mersun 13-litran rivimoottorista on menossa kolmas kehitysversio. Lyhyt vastaus: Ei ole tulossa. RL-Transilla on käytössä AddSecuren (entinen Vehco) kalustonhallintajärjestelmä. Mutta etukulmassa on edelleen peili, kuten muissakin kuorma-autoissa. >> AJO3_s_22-25_RL-Trans.indd 23 AJO3_s_22-25_RL-Trans.indd 23 3.4.2025 12.05.48 3.4.2025 12.05.48. Toki 13-litraisesta on edelleen tähtikeulamaailmassa 530-heppainen versio. Mutta kun olisi hyvä olla vähän enemmän pelivaraa. Sivupeilit tahtoivat tuoda pyörteitä. Ajotapaprosentit ovat jatkuvasti nousseet, hyvästä ajotavasta palkitaan. Siinä on yhtenä osana kuljettajien ajotavan seuranta. Toivotaan, että menee alaspäin, Matts-veli jatkaa
A la h ä r m ä 2 25 SM AJOTAIT O KILPAILUSARJAT: A kuorma-auto, B linja-auto, C puoliperä, D täysperä, E nuoret, F pakettiauto ja G osastojen välinen joukkuekilpailu (osallistuja sarjoista A–D) ILMOITTAUDU 30.6. Hänen rektytointinsa yhteydessä Volvo tiedotti: ”Jarno on tunnettu ja arvostettu myyjä Wetterin Powerin alueella”. Kuljettajat tykkäävät siitä, kun viikot asutaan autossa. Väri tuli vuonna 1975. ammattivalokuvaaja kuvaa sessiota. Uudet kaksiakseliset rekkaveturit menevät ajoon Eurooppaan, jossa RL-Transilla on ajossa noin 50 autoa. Nyt odotetaan, mitä Scania tekee, Matts Lindedahl miettii. Uuden kangasverhoilun kerrotaan olevan aikaisempaa veluurikangasta kestävämpi. Miksi palasit tähtimerkin maailmaan. Hietasaari ehti olla ennen Volvo-uraa Oulun Veholla kuorma-automyyjänä kymmenen vuotta. (Kuvalähde: Veho). Selasin arkistoa ja huomasin vanhan Ajolinjan. Se lyö paljon hyviä ominaisuuksia pöytään, mutta ei siitä lähitulevaisuuden pelastajaksi ole. Ajolinjan näkemyksen mukaan Veholla on nyt raikkaampi ilma, kun vuosi sitten jyllännyt johtajakriisi on historiaa. Vuosi oli 2007. Sen niminen motiivimaalattu FH-Volvo oli silloin Hietasaarella uutena. Kajaanin aluekin kuuluu hänen hoitoonsa, sitä tosin hoidetaan Oulusta käsin. Joo hyvä oli, oli kalaa, Matts keventää. Hietasaari ehti käväistä Volvo-myynnissä vajaan vuoden. Uusien autojen tukikohtana on Saksan Travemûnde, josta keikat suuntautuvat etelään. Tämä tiedetään Vehollakin. Joo, tämä ei ole ilmainen kuvaus, Matts Lindedahl naurahtaa. Siellä ei ole enää Erkki Peltokorpea kuorma-automyyjänä. Ensin tuli virtaviivainen DAF-mallisto, sitten Volvo Aero ja nyt Mercedes-Benz ProCabin. Kuorma-automyynnistä vastaava Kasperi Koistinen lupaa kyllä, että keväämmällä on tulossa enemmän luovutuksia. Jarno Hietasaari. Jotain sinne pitäisi keksiä, Hietasaari toteaa Ajolinjalle. Tuo ruhtinaallisesti tilaa, Ulf Lindedahl sanoo. . MENNESSÄ Lue lisää ja lähde mukaan: rahtarit.fi/sm Kilpailuun ei ole osallistumismaksua. SM AJOTAITO 26.7.2025 Raskaan liikenteen ammattikuljettajien ajotaidon SM-kilpailut PowerParkin raviradalla Päätie 65, 62300 Härmä. Niin, eivät uudet kuorma-autot halpoja ole. Samalla kun Vehon ajokouluttaja Ari Fehrmann esittelee uuden auton varustusta, hon toimipiste. Ruotsiinkin on satsattu, hankittu lisää ”lebensfraumia”, elintilaa. Nyt on menossa varmaan neljäsviides sävy, se on koko ajan vaalentunut, Matts Lindedahl kertoo. Siinä oli tekemäsi juttu Banana Bearista, Hietasaari muistelee. Todella positiivinen uutinen on, että Jarno Hietasaari palasi Veholle kuorma-automyyntiin helmikuun alussa. Joo, veluurikangas ainakin nukkaantuu, Ulf toteaa. RL-Transilla on 25 Mersua. Tammi-helmikuussa Mersu putosi kymmenen prosentin lukemille. Niin vähäistä on vielä sähköistyminen raskaassa kalustossa. Keskustelu kääntyy siihen, mistä RL-Transin kaluston väritys tulee. TERVETULOA MUKAAN! AJO3_s_22-25_RL-Trans.indd 24 AJO3_s_22-25_RL-Trans.indd 24 3.4.2025 12.05.49 3.4.2025 12.05.49. Vehon hyötyautojen maajohtaja Jouni Kummala sai siis houkuteltua takaisin. 24 AJOLINJA UUSI KALUSTO KULJETUSYRITTÄJÄT a j o Hietasaarin paluu tuo positiivista virettä . Pian on myös sähköinen eActros 600 täällä. Veho Hyötyajoneuvojen propagandaupseeri Pasi Jaatinen kertoo Lindedahlin veljeksille etukäteen, mitä aikoo kysyä heiltä lyhyellä videolla. Syy on Kummalassa, Hietasaari toteaa. Hietasaari on entinen kuljetusyrittäjä. Mutta miten tuo Kokkola, jossa on Ve”Ei ole ilmainen kuvaus” Actros on mahdollista edelleen saada Solostar-varustuksella eli apumiehen istuimen paikalla on sohvanurkkaus. Mutta ei Veho meinaa luovuttaa raskaissa kuorma-autoissa. Saappaat ovat nyt aikaisempaa suuremmat, sillä hän on aluemyyntivastaavana Seinäjoen, Kokkolan, Oulun ja Rovaniemen toimipisteiden alueella. ?. . •• . Mercedes-Benzin markkinaosuustilanne ei näytä ruusuiselta Suomen raskais1sa kuorma-autoissa. Tuonnäköinen oli Vaasan autokoulun auto. Voit kysyä aamupalasta
TERVETULOA MUKAAN! AJO3_s_22-25_RL-Trans.indd 25 AJO3_s_22-25_RL-Trans.indd 25 3.4.2025 12.05.51 3.4.2025 12.05.51. 00 SM AJOTAITO 26.7.2025 Raskaan liikenteen ammattikuljettajien ajotaidon SM-kilpailut PowerParkin raviradalla Päätie 65, 62300 Härmä. A la h ä r m ä 2 25 SM AJOTAIT O KILPAILUSARJAT: A kuorma-auto, B linja-auto, C puoliperä, D täysperä, E nuoret, F pakettiauto ja G osastojen välinen joukkuekilpailu (osallistuja sarjoista A–D) ILMOITTAUDU 30.6. MENNESSÄ Lue lisää ja lähde mukaan: rahtarit.fi/sm Kilpailuun ei ole osallistumismaksua. la klo 14 la klo 12 la klo 16.00 la klo 14 la klo 12 la klo 16.00 la klo 14 la klo 12 la klo 16.00 la klo 14 la klo 12 la klo 16.00 la klo 14 la klo 12 la klo 16
Siksi Mercedes-Benzin viimeisemmän sukupolTEKNISET TIEDOT MALLI 1843 LS HYTTI Streamspace, leveä MOOTTORIKOODI OM470 MOOTTORIKOKO 10,7-litrainen rivikuutonen TEHO 428 hv (315 kW) VÄÄNTÖ 2 100 Nm VAIHTEISTO 12-portainen Powershift 3 VAIHTEISTON VÄLITYKSET 14,93–1,0 AKSELIVÄLI 3 700 mm ETUAKSELI Ilmajousitettu, 8-tonninen VETOAKSELI Ilmajousitettu, 13-tonninen PERÄVÄLITYS 1:2,611 RENGASKOKO 315/70R22.5 POLTTOAINESÄILIÖ 570 l ADBLUE-SÄILIÖ 60 l . 26 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen Mercedes-Benz Actros 1843 LS Streamspace Junakeula Maantie-Mersu on kuin uudestisyntynyt, niin on erinäköinen. Kauneuskilpailu on toissijaista tippakisan rinnalla. Vuokra-auto on harvemmin perusvarustusta kummempi, ei koeajokkikaan. Actros L on aina tasalattiainen. Saatavana on hyttikorkeudet Gigaspace, Bigspace ja koeajokissa oleva Streamspace. Sileäkeula Actros L mallin ulkonäkö on muuttunut radikaalisti, yhdennäköiseksi eActros 600 sähkömallin kanssa. Jotkut somen kommentaattorit ovat ymmärtäneet, mistä tässä on kysymys. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen A jolinja pääsi tutustumaan tuoreeltaan Veho Hyötyajoneuvojen ensimmäiseen Mercedes-Benzin ProCabin-hyttiseen Actros L malliin. Porraskuja viettää keskiaskelmilla sisäänpäin. Tämä mallimerkintänumeroltaan 1843 oleva rekkaveturi menee Charterway-vuokrausrivistöön, kaksiakselisena ehkä ulkomanliikenteeseen. Kun keulasta tehdään mahdollisimman virtaviivainen ja umpinaisempi, saadaan pyörteitä pois ja polttoaineenkulutusta alas. . Tekniikka ja sisätilat ovat pääpiirteittäin ennallaan. Kovasti on tullut rapaa rumuudesta, mutta eiköhän tähänkin junakeulaan totu. Actroksen ulkonäkö ei silloin muutu, jos ottaa kapeamman hytin tai moottoritunnelisen mallin. Ja tärkeää on päästä Saksan Maut-tietullissa matalimpaan luokkaan 3, joka tuo säästöä 0,8 senttiä kilometriltä. ven lisävarusteisten ajoavustimien toimintaa voitaneen testata keväämmällä, kun Vehon koeajokiertue alkaa. >> AJO3_s_26-29_Actros-L-ProCabin.indd 26 AJO3_s_26-29_Actros-L-ProCabin.indd 26 3.4.2025 12.06.24 3.4.2025 12.06.24
Joustovarsi on pitkä, käden yläpuolella. AJOLINJA 27 . On sileäkeulaisia tehty ennenkin. . . Matriisivalot ovat saatavana lisähinnasta. Ajokouluttaja Ari Fehrmann näyttää hytin uutta etukiinnitystä. ?. . AJO3_s_26-29_Actros-L-ProCabin.indd 27 AJO3_s_26-29_Actros-L-ProCabin.indd 27 3.4.2025 12.06.27 3.4.2025 12.06.27
. Maskin tähtimerkin ympärillä on nyt hyvin tilaa kuljetusyrityksen nimelle tai iskulauseille. Ja askelmiahan riittää, sillä lattiataso on tasalattia-Mersuissa kaikkein korkeimmalla kilpailijoista. Riittääkö kesäkuumalla jäähdytysilma, jos Actros L toimii 76-tonnisen rahtiyhdistelmän vetoautona. 28 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen Uusi keula noudatetaan samaa ajatusta kuin Aero-Volvossa. Näkymä A-pilarin ympärillä ulos on vähän laajempaa, kun kamerapeilien näyttöjen koteloita on pienennetty. Ja sitten on huudellut ja kysellyt enemmän tai vähemmän fiksua aloituskomennossa: ”Hei Siri!” Käyntiterävyyttä Lähdetään sitten tien päälle. Ainakin liiskaantuneet hyttyset on helppo pestä suoralta pinnalta. AJO3_s_26-29_Actros-L-ProCabin.indd 28 AJO3_s_26-29_Actros-L-ProCabin.indd 28 3.4.2025 12.06.28 3.4.2025 12.06.28. Tavoitteena on pehmeämpi jousto, mutta ei tätä lyhyessä päätiekoeajossa pystynyt todentamaan. Yhdessä asiassa tulee mieleen Renault Magnum. Kulmia ja reunoja on viilattu pois. Kapselin alapuolella, renkaiden yläpuolella, on selvät kulkuväylät ohivirtaavalle ilmalle. Nousu ohjaamoon lienee vähän helpottunut. Luukun alta etukulmista paljastuu hytin uudet tuentapisteet, joissa on pidemmät joustovarret. Ratin vasemmasta puolasta käytetään maastontuntevaa vakionopeuden säädintä. Nousukuja viettää nyt sisäänpäin kolmannen ja neljännen askelman kohdalla. Yläaskelmalle asetetut (puu)kengät pysyvät kondiksessa. . Värinät on jätetty Wörthin tehtaan monttuun. Keulassa on nyt suuri ala maalipintaa ottamaan vastaan kiveniskemiä. Volvo päätyi reippaampaan etupidennykseen, 24 senttiin. Ne näkyvät selvemmin suurella pinnalla kuin perinteisessä ritilämaskissa. Käynnistys tapahtuu napista, vaihteiden ohjaus oikeasta viiksestä. ”Hei Mercedes!” käskyllä käsiä ratista irrottamatta voidaan aloittaa ohjamaan esimerkiksi lämmitystä, tuuletusta, navigointia tai kysyä säätiedotusta. Maskiluukku aukeaa nyt niin paljon kuin halutaan eli lyhemmän ei tarvitse kurkotella. Etupyörät on koteloitu uusiksi. Nykyisen mittaristonäkymän voi valita kahdesta tyylistä, perinteisemmästä ja modernimmasta, ja vaihto tapahtuu katkaisemalla virrat ja tekemällä valinta sivunäytön valikosta. Voisi äkkiseltään kuvitella, että tämä lisää pyörteilyä. Mutta ei tämä suomeksi onnistu. Hyttiosa on kuin avaruusaluksen kapseli, joka on laskeutunut alustan päälle. Kameranäyttöjen grafiikka on hiukan parantunut, näin totesi Vehon ajokouluttaja Ari Fehrmann. Keulatähti on umpinainen eli se ei laske ilmaa läpi. Alin askelma ympäristöineen on tukevoitettu. Lyhennetyssä ovessa on reunoissa tiivisteet, jotka estävät kosteuden ja vilun tunkeutumista kuljettajan kakkoskotiin. Ilmavirran pyörteettömään kulkuun on panostettu vähän joka kohdassa. Tämä voi olla turhakin huoli. Hytti säilyy perusrakenteeltaan ennallaan. Haptiset säätimet ratista saisi heittää romikseen. Kaartuva nousukuja Ei ole nousukuja kuin ennen. Puheohjausta kerrotaan parannetun, esikuvana Mercedeksen henkilöautomallit. Ehkä niihin päästään tutustumaan keväämmällä koeajokiertueella. Näillä tiedoilla pärjää pitkään. Keulan pidennys lähtee tuulilasin alapuolelta ja on enimmillään alaosassa, kahdeksan senttiä. Ei puheohjaus kuorma-autossa outoa ole ollut tähänkään asti, jos on vaikka liittänyt kännykän kautta AppleCarplayn. Koeajokissa ei ollut vielä uusi digimittaristo. Umpinaisen maskin takana kuitenkin perinteinen jäähdytin. Sivuvirtaukset ovat kuitenkin erilaiset kuin ennen, joten ei voida julistaa korkeimman oikeuden päätöstä. Ovea on lyhennetty ja toiseksi alin askelma tuotu näkyviin. Puheohjausta tarjolla Koeajokissa ei ollut vielä uusinta digitaalista mittaristoa ja eikä kaikkia uusia toimintoja. No, uskotaan maailman suurimman hyötyajoneuvovalmistajan tehneen hyvin kotiläksynsä
Selvästi tiuhempaakin on tarjolla. Se täytyy hyväksyä, että jos rajoitus on esimerkiksi 60 km/h, silloin todellakin ajetaan 60 km/h nopeutta eikä yhtään yli. AJOLINJA 29 Kaappirivi takaseinälle! ?. . Ylinopeusrajoitin ei ole yhtä helposti poistettavissa käytöstä kuin Mersun henkilöja pakettiautomalleissa eli täppäämällä sivunäytön symbolia. Ei laatikon toiminnassa tyypillisessä maantieajossa moitittavaa huomattu. Kyse ei ole niinkään meluisuudesta, vaan äänen sävystä. Takaseinälle on lähitulevaisuudessa mahdollista tilata lisävarusteinen kaappirivi, jossa on kolme lokeroa. Varoitusääni ei ole häiritsevä, ja eihän kuorma-autolla tietysti piiruakaan ylinopeutta ajeta… Tähtikeula säätää ajonopeutta hyvinkin vaihtelevasti. . PLUSSAT + Virtaviivaistunut + Tukevoitettu keularakenne MIINUKSET – Edelleen terävä käyntiääni – 11-litrainen ei vielä kolmatta sukupolvea – Ratin haptiset säätimet Moottorina koeajokissa oli 11-litrainen 430-heppainen, joka riittävätehoinen peruskone 40-tonnin euroyhdistelmämaailmaan. . Siinä 85 km/h ajonopeudella moottori kiersi 1020 r/min ja ylämäessä auto ei valittanut matalakierrosfilosofiaansa. AJO3_s_26-29_Actros-L-ProCabin.indd 29 AJO3_s_26-29_Actros-L-ProCabin.indd 29 3.4.2025 12.06.29 3.4.2025 12.06.29. Auto vaihtaa ajonopeuden nopeusrajoituksen mukaan. Ei tarvitse tilailla enää hollantilaisesta rekkavarustekaupasta. Saksalaisen Trucker-lehden jutussa oli uusihyttinen 13-litrainen, jossa oli uusin 1:2,278 perä. Kameranäytön kotelo on hoikentunut. . Koeajokin perävälitys oli 1:2,611. Ensinnäkin huomioidaan mäet eli tien topografia. Moni pärjää pelkällä alavuoteella. Tarvitaan uppoutumista sivunäytön valikkoihin. •• . Mersuun on saatavana 200 Nm suurempi vääntömomentti suurimmalle vaihteelle (12) ja eri varusteena myös muille isona alueen vaihteille (7–11). 11-litraisessa on 13ja 16-litraisista tuttu terävähkö käyntiääni. Selvimmin terävyys nousee esiin käytettäessä moottorijarrua, nousevathan kierrokset silloin yli kahden tonnin. . Se on toisen sukupolven moottori eli ei ole kolmatta, kuten 13-litrainen. Lisäksi tehdään tasamaallakin kiihdytyksiä ja rullauksia, koska dieselmoottori käy paremmalla hyötysuhteella kuormituksessa. Vihdoinkin. Nämä on mahdollista hankkia leveisiin Gigaspace, Bigspace ja Streamspace ohjaamoihin. Vielä on oikealla kaksi perinteistä peiliä. Vaihteistona on 12-portainen Powershift, jossa suurin vaihde on suora. Ilmavirta suihkaisee uuden sivulinjan ohi. Ajonopeuden säädön hoitaa maastontunteva vakionopeudensäädin kelvollisesti. Ajolinjan lyhyt ajokoe suoritettiin euroyhdistelmän ollessa 23-tonnin kokonaispainolla. Pitkämatkainen saattaa innostua kulmasohvasta (Solostar), jolloin nukutaan ylävuoteella. Eipä veto tietystikään huonoa ollut. Parempi myöhään kuin milloinkaan
Nykyautot ovat hyvin varusteluja jo perusmalleissa, kuten lämmitettävä tuulilasi ja peruutuskamera. Kiihdytyksessä moottori kertoo olemassaolostaan. Kosketusnäytön käyttö vie ajaessa huomion tiestä. Meno oli vakaata, myös 130 km/h mittarinopeudella ajo moottoritiellä sujui mallikkaasti. Hyvää on laajat säilytystilat. Hyvät tilat Kuljettajan paikalla on hyvä olla, alkaen penkistä. •• . Tavaratilan lattiataso on nelivetoisuudesta huolimatta korkealla. Aktiivinen kaistavahti piti auton keskellä kaistaa, ei soutanut. Nämä ovat näkyvimmät erot. Transporterin takuu on viisi vuotta tai 200 000 kilometriä. Vaihteita ohjataan parhaasta paikasta eli oikeasta rattiviiksestä. . Halvimmillaan Transporterin saa 43 800 eurolla. AJO3_s_30_Transporter.indd 30 AJO3_s_30_Transporter.indd 30 3.4.2025 12.06.51 3.4.2025 12.06.51. Tästä iloitaan eniten henkilökuljetusmallien matkustamossa parantuneena mukavuutena. Ja kun nostaa matkustajan penkkiosat ylös, aukenee tilamaailma. . Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen F ord oli kuskin paikalla, kun uutta tonniluokan pakettiautoa suunniteltiin yhdessä Volkswagenin kanssa. Nelivetoiset Transporterit ovat olleet suosittuja. Muut mölinät pysyvät mahassa. Volkkarissa on eri keulapellit. Eroja on kuitenkin sen verran riittävästi, ettei autoja vahingossa toisiinsa sekoita. Mikä olisi parempi paku. . Apumiehen tuplaistuin on vielä pystympi, mutta sopivan pehmeä pidempäänkin kärvistelyyn. Sellainen voimalinja on vaivaton ja tarjoaa myös riittävästi potkua. Silloin kulutus nousi lähelle 9 l/100 km. Suoraa taka-akseli on korvautunut erillisjousituksella. Koeajokin hinta oli niinkin kova kuin 74 000 euroa, koska lisävarusteita oli ammuttu sinne tänne 13 000 eurolla. Digitaalisen mittariston ja sivunäytön näkymät ja toiminnot ovat tuttua muista Volkkareista. Tarjolla on myös täyssähköinen malli, 65 000 eurolla. Takapotkua annetaan, kun on tarve eli etupyörien luistaessa, kovissa kiihdytyksissä ja nopeissa ohjausliikkeissä. Nastarenkaiden karhentamilla teillä rengasmelu kuuluu kitkarenkaista selvästi ohjaamoon. Huoltoväli on kaksi vuotta tai 40 000 kilometriä. Sähkötehosteisiin ohjauksiin on jo tottunut, niin Transporterissakin. Ohjaamon läpikuljettavuus on hyvä, kun jalkatilaa on riittävästi ja vaihdevipua ei ole edessä. Ajoasentoa tosin ei saa rennon makaavaksi, koska istuimen takana on väliseinä. Kuutiomainen tavaratila on ihanteellinen. Kookkaasta 13-tuumaisesta sivunäytöstä ohjataan lämmitystä ja ilmanvaihtoa, tämähän on ollut suuntaus automaailmassa. Avolokero on kojetaulun päällä ja pari apumiehen edessä sekä kookkaat ovissa. 30 AJOLINJA MASSAT OMAMASSA 2 116 kg KOKONAISMASSA 3 225 kg KANTAVUUS 1 009 kg PERÄVAUNUMASSA 2 800 kg KOE a j o Jouni Hievanen PLUSSAT + Miellyttävä voimalinja + Suuret säilytystilat + Kookkaat näytöt MIINUKSET – Rengasmelu Volkswagen Transporter T7 2.0 TDI 125 kW 4MOTION pitkä Ihka uudet eväät Pitkät perinteet omaava Transporter tulee nyt toisesta maailmasta. Sellainen 4MOTION oli myös koeajokki, mutta sen todelliset kyvyt jäivät sulan kelin takia testaamatta. Kuljettajan valittavana on ajotilat normaali, eco, sport, liukas, hinaus/kuorma ja kevyt maastoajo. Koeajokulutus osui 0–5 asteen keleissä 7–8 litran väliin vaihtelevissa ajo-oloissa, luvussa mukana lisälämmittimen automaattikäyttö. Takaovet eivät aukea kylkiin asti. Onneksi monitoimiratissa ei ole enää VW-autojen hipaisukytkimiä, vaan rehelliset painikkeet. Meno maistuu Koeajokin 170-heppainen dieselvoimalaitos ja kahdeksanvaihteinen automaattilaatikko. Suomalaisten ikiaikainen pakusuosikki Transporter, malllisukupolveltaan T7, tulee nyt Fordin tehtaalta Turkissa
Buzz Cargo GTX Avaruusraketti Volkkarin persoonallinen sähköpaku on saatavana nyt hurjan suorituskyvyn nelivedolla. Ne ääntelevät ajoittain jarrutuksessa. Tämä tosin edellyttää, että akku ladataan täyteen. Nelivedon ansiosta auto ei vetele rajuimmassakaan kiihdyttelyssä. Koska sähköautolla jarrutetaan vähemmän, peräpäässä levyjarrut jumittuisivat helpommin ja siksi Buzzissa on takana rumpujarrut. VW ID. Auton suunnittelussa on menty muotoilu edellä ja tämä kostautuu tavaratilassa. Kun laatan työntää lattiaan alkaa tapahtua ennen kuulumattomia asioita, joita ei ole pakettiautoissa totuttu. Tilaa on neljä kuutiota, pari lavaa mahtuu kyytiin. Buzz on esitelty vuonna 2022 ja se valittiin Vuoden Pakettiautoksi 2023. Digitaalinen mittaristo on kuin pieni tabletti ratin edessä, sivunäyttö on sitten paljon kookkaampi. Kantavuutta on vain reilu 600 kiloa, kertyyhän sähköautoon omapainoa. Koeajokin hinta on 65 000 euroa, jossa on viitisen tonnia lisävarusteita. AJO3_s_31_VW-ID-Buzz-Cargo.indd 31 AJO3_s_31_VW-ID-Buzz-Cargo.indd 31 3.4.2025 12.07.13 3.4.2025 12.07.13. Kevyttä jalkajarrutusta tulikin käytettyä ja sitä kautta tuli ohjattua jarrutusenergiaa akkuihin. Ratin takana tuli hoettua ohjeita muille taivaankappaleille, kun fiilistä oli kuin avaruusaluksella. Se ei ole ihanteellisen suorakulmainen. Ulkoisesti ei näe, että kyseessä on tykkien tykki. •• . Tarjolla on myös tietoa akun lämmityksen merkityksestä eli kuinka monta minuuttia menee saavuttaa optimoitu latausteho ja mikä se latausteho on. AJOLINJA 31 KOE a j o Jouni Hievanen PLUSSAT + Persoonallinen + Potkua piisaa + Latauksen ennakkotiedot MIINUKSET – Rajattu kantavuus – Vielä haptiset liukusäätimet – Vain yksi rekuperaatioasento Volkswagen ID. Tähän rekuperaatioon ei siis ole tarjolla kuin yksi tehoasento. Sen takaa sähköisen voimalinjan strategiset arvot 250 kW (340 hv) ja 560 Nm. Nyt autosta on saatavilla nelivetoinen versio GTX. Hitaasti soljuvan arkiliikenteen seassa kuljettajan paikalta ei voi aavistaa, että poskilihakset on mahdollista saada liikkumaan vilkkaasti kohti takaraivoa. Monesti puolen tunnin lataushetki riittää pikalatauspisteellä. Liekö tämän takia ratin takana nauratti sisäänpäin ja välillä tuli hoettua itsekseen kulkuohjeita ulkoavaruuden aluksille. Buzz Cargo GTX on pantteri lammasten vaatteissa. Akku 79 kWh mahdollistaa yli 300 kilometrin toimintamatkan yhdellä latauksella. Muuthan ovat tähän asti olleet dieselautoista muunneltuja, mutta pian alkaa tulla enempi vain sähköautoksi suunniteltuja VW ID. Suurin ilmoitettu pikalatausteho on 185 kW. Tämä on erityisen valaiseva ominaisuus. Kuljettajan paikalla on nostalgiset tunnelmat ainakin tällaisella 50+-ikäisellä hepulla, joka muistaa hämärästi junakeulaiset ensipolven Transporterit. Buzzin kilpailijoita. Tykkien tykki Ensimmäinen huomio on tajuton suorituskyky. ID. . Se on tavara-autolle kunnioitettava lukema. Todellisuudessa keskimääräinen latausteho oli 120 kW, kun lataus tehtiin 30 prosentista 80 prosenttiin. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen V olkswagen oli ensimmäinen, joka toi sähkökäyttöiseksi suunnitellun pakettiauton markkinoille. Ulkolämpötila oli 12 astetta. Monitoimiratissa on kaksi haptista liukusäädintä, jotka ovat onneksi poistumassa Volkkareista sitä mukaa kun uusia malleja tulee. Voimalinja koostuu kahdesta sähköisestä akselista (e-akseli) eli ratkaisu on moderMASSAT OMAMASSA 2 516 kg KOKONAISMASSA 3 150 kg KANTAVUUS 634 kg PERÄVAUNUMASSA 1 800 kg ni, energiatehokas. Suositus lataustaso on 80 %. Energian kulutusta Koeajossa energiankulutus pyöri samoissa lukemissa, mikä on ajoneuvorekisterissä eli 23,7 kWh/100 km. Akun esilämmitys aktivoituu täppäämällä kosketusnäyttöä tai navigoimalla pikalaturille. Sivunäytöltä ohjataan vähän kaikkea ja kojetaulu onkin minimalistinen. Ennen 200 kW tehoiselle K-Latauksen pikalaturille menoa akun lämmityksellä (40 min) oli mahdollista saavuttaa auton ilmoituksen mukaan 150 kW latausteho. Näytöltä näkee ajon aikana kulloinenkin mahdollinen latausteho. Äänimaailma on toki aivan toista, mutta keulan muoto ja etusivuikkunat tuovat muistoja menneestä. Satasen nopeus saavutetaan 6,5 sekunnissa. Energiantalteenottoon olisi vaihdeviiksestä käännettävissä B-asento, mutta se tuntui rullaukseen tottuneelle koeajajalle turhan tehokkaalta. Ei tuollaiseen rahaan taida toista noin suorituskykyistä saada, on kyse sitten millaisesta käyttövoimasta. Se on tarjolla henkilömallina ja Cargo-pakettiautona, jollaisen otimme Ajolinjan koeajoon. Samalla hinnalla saa muuten sähköisen Transporterin, joka perinteisempänä mallina tarjoaa suurempaa tavarankuljetuskykyä
Laurén Oy 50 vuotta Juhla-autoina uudet Mersut Jari Laurén luotsattavana on 16 tähtikeulaa ja yli 30 vakituista kuljettajaa. Arjen pysäytti hetkeksi perheyrityksen 50-vuotisjuhlat. Eniten työllistää Arla. Laurén ajaa elintarvikkeita Mercedes-Benzeillä, joita on 16. Helmakone alustassa on lähellä tien pintaa loiskuvan veden, loskan ja tiesuolan lähettyvillä. Hytin kattoloveusta ei ehKuljetusyritys J. Yrittäjän huoli on ilmeisesti turha, sillä kollegojen kokemusten mukaan helmakoneen puhdistus kerran vuodessa riittää. Muita . Olen ylpeä, että olemme pärjänneet näin pitkään, kuljetusyrittäjä Jari Laurén sanoo. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Hannu Piirainen, Satu Laurén ja Jouni Hievanen . . ditty tehdä, joten kylmäkoneen yläasennuksen sijaan VTA Tekniikalta hankittiin Thermo King helma-asennuksella. Auton alustan tulo Suomeen myöhästyi. Koritehtaalla saivat auton kahdessa viikossa valmiiksi, Laurén kehaisee VAK-koritehdasta. Terveisiä Tawastia Truck Weekend rekkanäyttelystä. AJO3_s_32-37_Lauren.indd 32 AJO3_s_32-37_Lauren.indd 32 3.4.2025 12.07.38 3.4.2025 12.07.38. 50 vuotta on kuljetusalalla kova juttu. Enimmillään 200 000 km vuodessa Laurénin autoissa kulkee pääasiassa maitotuotteita. Toiseksi juhla-autoksi tuli myös Actros 2553, mutta se on sileäkeulaista L-mallia matalampi ja moottoritunnelilla. Se pidetään Laurénin kotikunnassa Hämeenlinnasta. Mukana oli myös yhteistyökumppaneita, kuten Veho Hyötyneuvojen johtoa sekä päällirakentajien edustajia. Ei siis ihme, että juhlapaikan pihaa koristi kaksi uutta tähtikeulaa. Mieleenpainuvampi uutuus oli 13-litrainen Actros 2553 uudella sileäkeulaisella tasalattiaisella ProCabin-hytillä ja VAK:n valmistamalla 8,5-metrisellä FRC-pakastekorilla. Laurén Oy:n työntekijät yrityksen 50-vuotisjuhliin. . Olen kyllä sanonut aikaisemmin, ettei meille tule koskaan helmakonetta, toimitusjohtaja Jari Laurén naurahtaa. EL-Korin valmistamalla FRC-pakastekorilla varustettu auto menee Meira Novan runkoajoon. Jotta auto ehti juhlakaluksi, rakentamisessa piti oikaista. 32 AJOLINJA TEEMA Päällirakenteet ja perävaunut a j o H uhtikuun alussa historialliseen hotelli Vanajanlinnaan kokoontui hämeenlinnalaisen J
Tasalattiainen Actros L on aina sileäkeulainen. Runkoautoihin tulee ajokilometrejä vuodessa yli 200 000. Kuljettajat näkevät ajolistat purkupaikkoineen ennen työpäivää. Juhlat ovat eräänlainen bonus. Pisimmällä jakolenkillä on mittaa 450 kilometriä. AJOLINJA 33 . Osa kuljettajista on halunnut satsata työympäristöön. Yrityskonsultti oli kertonut Laurénille, että jatkuva ajobonuskäytäntö voidaan todeta saavutetuksi eduksi. En tykkää kirjoitella. Kuljetusliikkeen varikko on meijerin yhteydessä. Olen sanonut, että kuormantekoa voi suunnitella etukäteen. Sen perusteella kuljettajia on palkittu hyvästä ajotavasta bonuksilla, josta on sovittu etukäteen vuoden alussa. tärkeitä työnantajia ovat elintarviketukku Meira Nova, Oulun Autokuljetus ja Hämeenlinnan Osuusmeijeri. Se lähtee Hämeenlinnasta kello 23 kulkien Pirkanmaan ja Satakunnan alueella, etäisin purkupaikka on Kankaanpäässä. Monet nuoret tykkäävät ajaa öisin, Laurén sanoo. He varustivat kuorma-autoja verhoilla, mutta niihin poliisi puuttui ja nyt koristeita on hyteissä vähemmän. Laurénin kokemukset noudattavat tuttua käytäntöä. Tänä vuonna ei ajobonuksia jaeta kalliiden 50-vuotisjuhlien takia, Laurén toteaa. Toiset kuljettajat ajavat taloudellisesti luonnostaan, toiset muutaman viikon koulutuksen jälkeen ja sitten ajotapa palautuu vanhaan tuttuun. Se hoidetaan molempiin suuntiin kuljettajien ja isännän välillä puhelimitse. Jos bonusjärjestelmä sitten lakkautetaan, sen voi joku työntekijä riitauttaa. Kaksi 530-heppaista 13-litraista, mutta erikorkuisilla hyteillä. Kaikissa autoissa on Mersun Fleetboard-telematiikkajärjestelmä. Ajojärjestelyä tehdään päivän mittaan koko ajan. >> AJO3_s_32-37_Lauren.indd 33 AJO3_s_32-37_Lauren.indd 33 3.4.2025 12.07.39 3.4.2025 12.07.39. . Senkin olen maininnut, että aikataulua ei voi ottaa kiinni maantiellä, vaan miten kuormatilassa työskentelee, Laurén toteaa. Puhelin on nopea ja sen viesti menee heti perille
>> AJO3_s_32-37_Lauren.indd 34 AJO3_s_32-37_Lauren.indd 34 3.4.2025 12.07.41 3.4.2025 12.07.41. Molemmat uudet Mersut menevät runkoajoon. Niitä hoitaa paljolti vaimo Satu Laurén. Kotikorjaamona on Pirkkalan Veho. Sieltä hoidetaan myös Ruotsin varaosatarvetta. ?. Veho on lähellä asiakasta, johtoa myöten, Jari Laurén toteaa. Laurénin vanhempaa kalustoa ja kylmäkoneita huoltaa ja korjaa R Yhtiöt Hämeenlinnassa. Laurén tunnettiin alkuvuosikymmeninä Scanioistaan. . ?. Vuodesta 2008 lähtien on hankittu vain Mersuja. Mercedes-Benzin varaosien keskusvarasto on Vantaalla, Vehon tytäryhtiö Assistorilla. Hämeenlinnan osuusmeijeri on Laurénin tähtikeuloille tuttu purkuja lastauspaikka. Henkilökemioiden ansiosta yhteistyö alkoi luistaa paremmin Vehon kanssa. Jopa 120 000 km öljynvaihtoväli J. Laurénin Mersuissa on täydellisin huolenpitosopimus. Tuurataan, puretaan ja lastataan, käytetään autoja katsastuksessa ja huolloissa. Siellä olisi myös valtuutettu Mercedes-Benz huolto Raskone, mutta siellä käydään harvemmin. vak.fi Kuljetusyrittäjä on itse tiukasti arjessa kiinni. Jari Laurén istuu mieluummin ratin takana kuin toimistossa. Matalampaa voi käyttää tarvittaessa jakoajoon, kun siinä on perälauta. 34 AJOLINJA TEEMA Päällirakenteet ja perävaunut a j o Vastuullisen kuljettamisen puolesta VAK Oy suunnittelee ja valmistaa innovatiivisia, taloudellisia ja kestäviä ratkaisuja maantiekuljetuksiin. Toimistohommissa en viihdy sitten yhtään, kuljetusyrittäjä Jari Laurén sanoo. VAK Huoltopalvelut Oy varmistaa kuljetusten sujuvuuden koko elinkaaren ajan. . Sinne kun soittaa, auton saa heti työn alle
vak .fi Vastuullisen kuljettamisen puolesta VAK Oy suunnittelee ja valmistaa innovatiivisia, taloudellisia ja kestäviä ratkaisuja maantiekuljetuksiin. AJO3_s_32-37_Lauren.indd 35 AJO3_s_32-37_Lauren.indd 35 3.4.2025 12.07.43 3.4.2025 12.07.43. Vuonna 2006 Hartwallin ajot alkoivat jäädä vähemmälle, kun lähdettiin hoitaVas tu ulli sen ku lje tta mis en pu ole sta VA K Oy su un nit tel ee ja val mis taa in nov atiiv isi a, tal ou del lis ia ja kes täv iä rat kai su ja maa nti eku lje tu ksi in . . . Laurén Oy:n liikevaihto oli 4,35 miljoonaa euroa. Sukupolvenvaihdoksen jälkeenkin Erkki Laurén jatkoi yrityksen toiminnassa mukana. Vuonna 1975 Jari Laurénin isä Erkki Laurén, 86, hankki työnantajansa J.A. 480-heppainen Scania 164. Ajettiin kahdestaan, ikinä ei tullut riitoja työvuoroista, Jari Laurén muistelee. Vuonna 2015 Elintarvikealan Kuljetusyrittäjät ry valitsi J. Laurén Oy. VAK Huoltopalvelut Oy varmistaa kuljetusten sujuvuuden koko elinkaaren ajan. Viime vuonna J. Kuvassa Erkki Laurén. Anderssonin puoliperävaunuyhdistelmän, jolla ajettiin panimoyhtiö Hartwallin tuotekuljetuksia. Scanioilla ajettiin pitkään. vak.fi maan meijeriyhtiö Ingmanin kuljetuksia. . AJOLINJA 35 ” Laurénin Mersuissa on täydellisin huolenpitosopimus Yhden miehen yrityksestä alkoi . Laurén Oy:n vuoden elintarvikekuljetusyritykseksi. Pidän suurimpana saavutuksena sitä, että olemme pystyneet niin monelle ihmiselle tarjoamaan töitä, sanoo Jari Laurén. VA K Hu olt op alv elu t Oy var mis taa ku lje tu ste n su ju vu ud en kok o elin kaa ren aja n. Jari Laurén tuli kuljettajaksi isänsä yhtiöön 1980-luvun alussa. . . Vuonna 1997 Jari otti suunnitellusti päävastuun ja yhtiön nimeksi tuli J. Vakituisia työntekijöitä on yli 30. Merkittävä kasvun hetki oli vuonna 2014, kun Ingmanista Arlaksi muuttunut meijeriyhtiö valitsi Laurénin hoitamaan entistä suurempaa osaa ajoistaan
. Sanoin NTM:n myyjälle, että pitää saada kärryyn mahtumaan 30 panimola. Pitkiä kärryjä Laurénin kaluston pisin täysperävaunuyhdistelmän on 30-metrinen. Rengashankinnoissa on yhteistyökumppaneina Euromaster ja Rengascenter-ketjun Rengas-Vekka. Puolikkaan kone A-500 A on kyllä hiljainen. Eli jos jokin komponentti on hajoamassa, auton pitäisi varoittaa ennakkoon. Tämän palvelun käytännön hyödystä ei ole kokemusta. Toiseen vaihdettiin syksyllä moottori, toinen moottori kunnostettiin. Kaikki kolme HCT-kärryä ovat kuusiakselisia yksikköpyörillä. NTM:ltä on hankittu myös perävaunuja, mutta ei enää viime vuosina. Runkoautoissa kertyy kilometrejä niin, että kun syksyllä laittaa talvivetopinnan alle, niin sillä voi ajaa koko vuoden. Hän totesi heti, että onnistuu, laitetaan pahvinen etuseinä, Laurén naurahtaa. Kun AdBlue-järjestelmään tuli vikaa, tiesin siitä ennen kuin auto varoitti, yrittäjä kertoo. Laurénin Mersuja on koristeltu maltillisesti. Mersuissa on ennakoiva Uptime-kalustonhallintajärjestelmä. •• ?. Ei oikein kuule, onko edes käynnissä, Laurén toteaa. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja Ajolinja saatavana digitaalisena Lehtiluukku.fi palvelusta. Palvelun hinta €. Jakoautoissa talvipinta vaihdetaan usein alta pois keväällä, Laurén kertoo. Eniten tietä Laurénin kalustosta on nähnyt tietä vuoden 2017 Actros 2553 kaksikko, joilla on ajettu 1 050 000 kilometriä ja 950 000 kilometriä. Aluksi se minua hirvitti ja kerran puolitettiin, mutta ei enää sen jälkeen, kun öljy todettiin hyväksi, Laurén toteaa. Monissa on kattoja alarauta. Sen jälkeen on hankittu lyhyempää, kaksi 15,5-metristä kärryä. Tällöin HCT-yhdistelmän kokonaismittaa on 28 metriä. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. 5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 39% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO V ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Yleensä menee putki, se ei ole kallis remontti. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. Kytkinremontteja ei ole tarvinnut tehdä. Täysperävaunuyhdistelmät ovat VAKtehtaalta, jakoautokoreja on hankittu EL-Korilta. 36 AJOLINJA TEEMA Päällirakenteet ja perävaunut a j o Jarrukelloa ole ollut vuoteen Pirkkalasta, vaan se tulee Vantaalta, Laurén kertoo. TUTUSTUMISTARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. Kuluneena talvena AdBlue-vikoja ei ole ollut. Se on 17,5-metrisellä täysperävaunulla. Tahtoo tulla selittämättömiä kolhuja, Laurén toteaa. Pisimmät moottoriöljynvaihtovälit runkoautoissa ovat 120 000 kilometriä. Lumikkoa hankittiin pitkään, mutta uusimmat kylmäkoneet ovat Thermo Kingejä. Muutamasta rekkaveturista on Powershift-vaihteistosta uusittu synkronointirengas. Laurénin Jarille kaikki Mersut on myynyt ensimmäistä lukuun ottamatta Timo Kekäläinen (oik.), joka jäi äskettäin eläkkeelle. vaa. Turhan pitkä. AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 28.11.2024 10.19.36 28.11.2024 10.19.36 AJO3_s_32-37_Lauren.indd 36 AJO3_s_32-37_Lauren.indd 36 3.4.2025 12.07.44 3.4.2025 12.07.44. Siitä muistuikin kuljetusyrittäjän mieleen 25,25-metristen moduuliyhdistelmien tuleminen vuonna 1997
?. Mikään yritys ei voi keskipitkällä aikavälillä myydä tuotteitaan tuotantokustannuksia alhaisemmalla hinnalla. Kylmäkone toimii myös sähköllä ja se on Thermo King V-1000 Spectrum. Kyllä kerkiää! 16 NTM-jätepakkaria . . Fokorin korittama jakeluraketti ?. . Ruotsalainen Volvo-edustaja Wist Last & Buss Uppsala on luovuttanut 16 räätälöityä jäteautoa Thord Andersson & Söner Åkeri AB:lle. Syyksi kerrotaan korkeat energiakulut, kasvavat työvoimakustannukset sekä nousevat materiaalihinnat. Jos materiaalien hinnat laskevat vastoin odotuksia, siirrämme kustannusedun asiakkaillemme, kertoo Schmitz Cargobull AG:n toimitusjohtaja Andreas Schmitz. Andreas Schmitz muistuttaa, ettei Schmitz Cargobull halua tinkiä edelleenkään tuotteidensa laadusta. 5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 39% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO V ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Jätepakkarivarustuksen on toimittanut NTM Sverige AB (Närpes Trä och Metall). Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. Siksi perävaunujen rungoissa käytetään sinkitystä ja kylmäkoreissa parasta eristystä. Schmitz Cargobull, Euroopan johtava puoliperävaunujen valmistaja, korottaa hintojaan kolmesta viiteen prosenttia riippuen tuoteryhmästä. Auton omamassa on ajoneuvorekisterin mukaan 11 640 kiloa ja liikenteessä suurin sallittu kokonaismassa 19 500 kiloa. . Autossa on mm. Schmitz avoimena: ”Korotamme hintoja” . . Pitkä rivi NTM-jätepakkareita. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. FRC-pakasterin on toimittanut forssalainen Fokor. . Näin ollen kantavuutta on 7 860 kiloa. Fastline Transportin FM Electric jakoauto tarjoaa tehoa 400 kW eli 544 hevosvoimaa. TUTUSTUMISTARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. sähköhydraulinen VDS-ohjaus. Kylmäkone saa sähkönsä Volvon akustosta, joten omapainoa korottavaa erillistä akkupakettia ei tarvita. Jokaisessa autossa on jäteastioiden punnituslaitteisto, jonka on toimittanut Botek Systems. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja Ajolinja saatavana digitaalisena Lehtiluukku.fi palvelusta. Taloudellinen ympäristö on vaikea, eikä vähiten yritysja kuluttajapuolen epävarmuuden vuoksi, vaan myös haastavan poliittisen tilanteen vuoksi. Biokaasukäyttöisissä Volvoissa on muun muassa 360 asteen kameranäkymä ja alkolukko. . Tuusulalainen Fastlane Transport on lähtenyt jakeluajoon täyssähköisellä Volvo FM Electricilla. Erityisesti teräksen ja Yhdysvaltain dollareissa myytävien raaka-aineiden hinnat vaikuttavat suoraan tuotantokustannuksiin ja koko toimialaan. Palvelun hinta €. AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 28.11.2024 10.19.36 28.11.2024 10.19.36 AJO3_s_32-37_Lauren.indd 37 AJO3_s_32-37_Lauren.indd 37 3.4.2025 12.07.45 3.4.2025 12.07.45. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Schmitz Cargobullin laaja mallisto. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti
Perävaunuteollisuudessa vallitsee kova kilpailu, jossa suomalaiset perävaunuvalmistajat ovat keulilla. Teksti: Ari Jääskeläinen sa jokainen säästetty kilo muuttuu suoraan hyötykuormaksi ja paremmaksi tuottavuudeksi. Nykyaikaiset erikoisteräkset tarjoavat tähän konkreettisen ja tehokkaan ratkaisun. Niissä on ilmennyt ongelmia kestävyydessä muun muassa materiaalierojen takia. Silloin ei kylillä huudella, mitä teräslaatuja käytetään. AJO3_s_38-40_Kärryteräkset.indd 38 AJO3_s_38-40_Kärryteräkset.indd 38 3.4.2025 12.08.09 3.4.2025 12.08.09. SSAB kuitenkin kertoo, mitä erikoisteräksiä on tarjolla ja mitkä ovat niiden edut. 38 AJOLINJA TEEMA Päällirakenteet ja perävaunut a j o ” Materiaalivalinnat tarjoavat kilpailuetua, joka otetaan varmasti mielellään vastaan R askaan liikenteen tehokkuus kiteytyy paljolti yksinkertaiseen yhtälöön: mitä kevyempi yhdistelmä, sitä enemmän saadaan kuormaa. Materiaalivalinnat tarjoavat kilpailuetua, jonka kuljetusyrittäjät ottavat varmasti mielellään vastaan. Käytetyt teräsmateriaalit ovat liikesalaisuuksia. Tämä tuo mukanaan myös paremman polttoainetalouden, pienemmät pakokaasupäästöt ja kevyemmän perävaunun renkaatkin kuluvat tyhjänä ajettaessa vähemmän. Halvemman työvoiman maissa tehdään kopioita suomalaisten valmistamista perävaunuista. Painorajojen kanssa tasapainoilu koskee myös perävaunuja, joiden omapainosErikoisteräksillä kevyempiä perävaunuja Ilmaista lisäkuormaa tarjolla Suomalaisten perävaunujen runkoterästen koostumus on liikesalaisuus. Esimerkiksi SSAB:n valmistamat erikoislujat teräkset Hardox ja Strenx mahdollistavat kevyempien, mutta samalla kestävämpien ja pitkäikäisempien perävaunujen valmistuksen verrattuna perinteisiin teräksiin. Ohuempien ainevahvuuksien ansiosta perävaunujen rakenteista tulee jopa 25 prosenttia kevyempiä ilman, että lujuudesta tai kestävyydestä tingitään
Esimerkiksi Hardox 500 Tuf on kulutuskestävyydeltään noin 30–40 prosenttia parempi kuin Hardox 450 ja 80–90 prosenttia parempi kuin Hardox 400. Edellä kerrotussa Mantellan uudessa kippiperävaunussa lavan kulutuslevyn materiaaliksi vaihdettiin Hardox 450 sijasta Hardox 500 Tuf, jolloin paremman kulutuskestävyyden ansiosta materiaalipaksuutta saatiin vähennettyä yhdellä millimetrillä. Italialaisen perävaunuvalmistaja Mantellan mukaan Strenx 960-terästä käyttämällä heidän valmistaman kipattavan puoliperävaunun rungon omapaino on sama, jos se olisi tehty alumiinista. AJO3_s_38-40_Kärryteräkset.indd 39 AJO3_s_38-40_Kärryteräkset.indd 39 3.4.2025 12.08.10 3.4.2025 12.08.10. Näin omapaino putosi 365 kiloa. ?. Erityistä korroosion ja mekaanisen kulumisen kestävyyttä etenkin happamiin olosuhteisiin SSAB tarjoaa Hardox HiAce -teräksiä. SSAB:n säänkestäviä teräksiä on saatavana myös erikoislujina, esimerkiksi laatuna Strenx 700 W ja Strenx 960 W. perävaunuteollisuudessa niin Suomessa kuin ulkomaillakin. Vaihtelevissa sääolosuhteissa pintaan patinoituu korroosiolta suojaava ruostekerros. Käyttökohteina on esimerkiksi kaivosja prosessiteollisuus. Maalipinnan rikkoutuessa vauriokohta patinoituu ja laajempaa korroosiota ei synny maalin paremman kiinnipysyvyyden ansiosta. Viljakaisen Tonin uusi Scania on Komen perävaunulla ja lavoilla. Niitä on tarjolla kovuuden (HBW = Brinell-kovuus) mukaan laadut 450 ja 500. Mantella hyödynsi Strenx 960-teräksen suurempaa myötölujuutta kippiperävaunun rakenteessa. Erikoisluja Strenx 960-teräs on sitkeää ja sillä on perusterästä suurempi myötölujuus ja siten parempi kuormankantokyky, mutta sitä voidaan silti helposti muovata. SSAB:n yksi merkittävä osaalue on ajoneuvoja koneenrakennuksen teräkset, joilta vaaditaan lujuutta, kestävyyttä ja keveyttä. Auto oli näytillä Scanian kiertueella Vantaalla. Hardox-teräkset Kulutuskestävyyttä vaativiin kohteisiin, kuten kauhoihin ja kippilavoihin SSAB tarjoaa Hardox-kulutusteräksiä. SSAB tuottaa erikoisteräksiä SSAB (Svenskt Stål AB) on maailmanlaajuinen ruotsalaislähtöinen teräsyhtiö, joka on erikoistunut kehittämään ja tuottamaan erikoisteräksiä. Corten-teräkset SSAB:n Corten-teräksiin on seostettu kuparia ja siten saavutetaan parempi säänkestävyys. Käyttökohteina ovat esimerkiksi rakennusten julkisivut ja sillat. Esimerkiksi hitsauksessa kylmähalkeiluriski on vähäinen. SSAB on markkinajohtaja erikoislujissa teräksissä, joita käytetään laajasti mm. Myötöraja tarkoittaa sitä rajaa, jolloin teräs ei palaudu vetojännityksessä ennalleen eli tapahtuu pysyvä muodonmuutos. SSAB käyttää ruotsalaisen LKAB-kaivosyhtiön Pohjois-Ruotsin kaivoksilta tuottaSSAB:n erikoikoisteräksistä valmistettujen tuotteiden parissa työskentelevä Ari Hirvi kertoo, että vaihtamalla perävaunun runkorakenteissa aikaisemmin yleisesti käytetty perusrakenneteräs S355 lujaan Strenx 700-teräkseen saavutetaan ohuemman ainevahvuuden ansiosta jopa 20–25 prosentin painonsäästö rakenteen sitkeydestä ja väsymiskestosta tinkimättä. Brinell-kovuus on ruotsalaisen August Brinellin kehittämä kokeellinen mitta-asteikko, jossa määritetään puristavan voiman suhde sen jättämän kuopan pinta-alaan. Rungon pitkittäispalkit valmistettiin yhtenäisinä taivutuksilla, ilman hitsauksia. >> maan rautamalmia. Strenx-teräkset SSAB tarjoaa perävaunujen runkojen materiaaleiksi erikoislujia teräksiä, tuotenimeltään Strenx. (Kuvalähde: Jouni Hievanen). SSAB:n terästehtaista yksi sijaitsee Raahessa. Tarjolla on kahta laatua, myötörajaltaan 700 Mpa ja 960 Mpa. Siitä huolimatta Hardox 500 Tuf terästä voidaan muovata yhtä helposti kuin Hardox 400 ja 450 teräksiä eikä hitsaaminen ole haastavampaa. AJOLINJA 39 Erikoisteräksillä kevyempiä perävaunuja Ilmaista lisäkuormaa tarjolla Erikoisteräkset ovat vuosien varrella kehittyneet huomattavasti, mutta niiden käyttö perävaunujen valmistuksessa ei ole mikään uusi asia. Esimerkiksi Kome Oy on aloittanut niiden käytön tarjonnan mukaan jo vuonna 1987. Corten-teräs voidaan pintakäsitellä esimerkiksi maalaamalla. Myötörajaltaan alle 700 Mpa (Mpa = Megapascal) teräkset eivät ole enää erikoislujia
Tulee uusia innovaatioita rakenneratkaisuihin ja myös erilaisia materiaaleja (teräslaatuja), jotka ovat entistä keveämpiä ja lujempia. Komen myyntijohtaja Seppo Saarnion mukaan materiaalivalinnoilla voidaan vaikuttaa koko ajoneuvoyhdistelmän omaan painoon helposti 1 000 kiloa. Perävaunujen materiaaleilta vaaditaan ennen kaikkea lujuutta, kestävyyttä ja keveyttä. Ne ovat kovia, lujia ja sitkeitä, mutta silti helposti työstettäviä. Erilaisilla seostuksilla näistä saadaan laatuja, joilla on esimerkiksi parempi törmäysenergian sitomiskyky (absorptiokyky). SSAB tarjoaa runkomateriaaleiksi Strenx-erikoisteräksiä ja niitä käyttävät monet ulkomaalaiset perävaunuvalmistajat, kuten esimerkiksi meksikolainen Recasy Trailers ja italialainen Mantella. Toolox-teräkset Työkalujen ja koneen osien valmistusta varten SSAB:llä on tarjolla valmiiksi lämpökäsiteltyjä ja jännityksistä vapaita Toolox-teräksiä. •• . Ongelmaksi muodostui alumiinin hinnan jatkuva kallistuminen ja perävaunujen pitkä käyttöikä, jolloin alumiini ajan myötä väsyi ja meni lasimaiseksi. Ari Hirvi puolestaan toteaa, että kilohinta (€/kg) on materiaaleissa väärä vertailuarvo. Materiaalien käsittely Erikoisteräkset vaativat perusrakenneteräksiin verrattuna vaativampia menetelmiä ja laitteita muovauksessa, kuten hitsauksessa, leikkauksessa ja taivutuksissa. Esimerkiksi Italialainen Mantella pystyi keventämään kipattavan puoliperävaunun painoa 510 kiloa vaihtamalla rungon päämateriaaliksi Strenx 960-erikoisteräksen ja lavan päämateriaaliksi Hardox 500 Tuf-erikoisteräksen. Asiakas voi valita esimerkiksi lavan materiaalin ja monien muidenkin komponenttien materiaalit, mutta ei kuitenkaan perävaunun rungon materiaalia. AJO3_s_38-40_Kärryteräkset.indd 40 AJO3_s_38-40_Kärryteräkset.indd 40 3.4.2025 12.08.10 3.4.2025 12.08.10. Muita materiaaleja Perävaunujen materiaaleissa mm. Mitä kärryn runkoon. Valmistajista ainakin Kome on tehnyt myös perävaunujen runkorakenteita ja lavoja aikanaan alumiinista. SSAB tarjoaa ohjeet ja tuen, miten heidän valmistamaa erikoisterästä käsitellään oikein kussakin tapauksessa. 40 AJOLINJA TEEMA Päällirakenteet ja perävaunut a j o Docol-teräkset Docol-teräkset ovat SSAB:n keveitä ultralujiateräksiä, jotka on suunniteltu käytettäväksi erityisesti ajoneuvojen korien turvarakenteissa ottamassa vastaan kolaritilanteen voimia. Perävaunujen valmistaja voi tehdä materiaalivaihtoehtojen hintavertailua myös koko perävaunun valmistuskustannuksilla. Muodonmuutokset ovat vähäisiä ja mittapysyvyys hyvä. Erikoisteräkset ovat Saarnion mielestä nyt jo liian kalliita. . Mitä lujempaa terästä, niin sitä enemmän muovaus vaatii yleensä voimaa. SSAB:n suosituksia lavettipuoliperävaunun materiaaleiksi. alleajosuojissa ja monissa profiileissa käytetään alumiinia. Pitää vertailla valmiiden komponenttien hintoja eri materiaalivaihtoehdoilla. Muovauksessa tehdyt virheet ilmenevät yleensä vasta käytössä ajan myötä väsytysrasituksen seurauksena. Terästen tulevaisuus Komen myyntijohtaja Saarnion näkemys on, että nykyisin tarjolla olevilla materiaaleilla perävaunun painoa ei voida enää merkittävästi pienentää. Saarnio ja SSAB:n Ari Hirvi kuitenkin uskovat, että maailma ei ole vielä tältä osin valmis. Viime vuosina uutena materiaalina perävaunuteollisuuteen on tullut komposiitti. Sanansa niihin sanelee myös viranomaismääräykset ja materiaalien hinta. Materiaalien valinta on myös tasapainoilua tuotantokustannusten kanssa. Perävaunun runkomateriaaleja suomalaiset perävaunuvalmistajat eivät julkisesti kerro. Hitsaus onnistuu sopivalla lisäaineella ja joissakin tapauksissa saatetaan tarvita esilämmitystä. perävaunujen valopaneeleissa ja muissa kohteissa, joissa halutaan korostaa ulkonäköä. Ruostumatonta terästä käytetään mm. (Kuvalähde: SSAB). Esimerkiksi Komella on oma komposiittitehdas
. Saksaan ja mahdollisesti Belgiaankin pyritään saamaan edustusta, Korkeamäki toteaa. Niitä näkyy yleisesti kuorma-autojen ja perävaunujen alustoissa. Kun myynnin suhteen onnistutaan mantereelle, logistisia vaatimuksia tulee ja silloin välivarasto on yksi hyvä vaihtoehto. . Alumiini on kevyt ja anodisoituna käytännössä ruostumaton materiaali. FACEBOOK: Släp och lastbilspåbyggnader i Övertorneå Ab Automaattikasetit, malmiautot, puoliperävaunut, vaihtolavaperävaunut Laatu resurssitosaaminen asiakkaan toivomukset huomioon ottaen POHJOIS-SUOMI: Hans Wiippa | +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com LÄNSI-, ITÄJA ETELÄ SUOMI: Kenneth Hellman | 050 448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com WWW.SLPAB.COM WWW.SLPAB.COM AJO3_s_41_Transcomponent.indd 41 AJO3_s_41_Transcomponent.indd 41 3.4.2025 12.08.30 3.4.2025 12.08.30. Närpiöläinen TransComponent Finland tunnetaan BT-Trailerparts tuotelinjasta, laadukkaista BT-varustelaatikoista. Tavoitteena on myydä BT-varustelaatikoita erityisesti keskisuurille ja pienille päällirakenneja perävaunuvalmistajille, jollaisiin on totuttu tähänkin asti. Asiakkuuksia ei kuitenkaan lisätä unohtamalla nykyisiä asiakkaita, tuotannon kapasiteetin täytyy kulkea samoilla raiteilla, Korkeamäki toteaa. BT-laatikoita valmistuu Närpiössä noin 10 000 vuodessa. . BT-varustelaatikoille haetaan kasvua myös Euroopasta Tällaisia asiakkaita on Euroopassa tuntuva määrä, Korkeamäki arvioi. Tarkoitus on kasvaa ja satsata vientiin entistäkin enemmän Manner-Eupoopan suuntaan, kertoo Jan Korkeamäki. Edustajia on Ruotsissa, Norjassa, Tanskassa, Puolassa ja Virossa. Valmiita BT-varustelaatikoita tehtaan varastossa. Pääasiakkaita ovat koritehtaat, päällirakentajat, raskaan kaluston erikoisliikkeet ja jälleenmyyjät. Vuoden 2025 alusta yritys siirtyi kokonaan ruotsalaisen Axel Johnson International:n omistukseen, kun TransComponentin toisen polven omistaja Kenneth Sundblad jäi ansaitusti eläkkeelle. Jos tuotanto voisi olla jokusen vuoden päästä 12 000, tai vaikka enempi, olisi suunta oikea. Tuotantomme taipuu moneen omassa tuoteryhmässämme, joten myös mittava määrä erikoisvarusteltuja tuotteita toimitetaan asiakkaillemme viikoittain, Korkeamäki sanoo. Korkeamäki vastaa nykyisin TransComponentin operatiivisesta toiminnasta ja myynnistä, kuten tähänkin asti. . Kuljetusalan ratkaisut ovat yksi vahvoista liiketoiminta-aloista. Markkinaosuus on Pohjoismaissa arviolta 60-70 prosentin välissä. BT-varustelaatikot valmistetaan anodisoidulla alumiinirungolla ja luukut ovat normaalisti kiiltävää ruostumatonta terästä. Rosteri eli ruostumaton teräs tuo näyttävää ulkonäköä, jota loppukäyttäjät nykyään haluavat entistä enemmän. Axel Johnson International tuli TransComponentin osaomistajaksi vuonna 2022. Axel Johnson on perheomisteinen miljardiluokan monialakonserni, joka omistaa yli 200 yritystä. Tuotanto tulee jatkamaan entiseen tapaan Närpiössä
www.transcomponent.com • Puh. RASKAAN KALUSTON ERIKOISLAATIKOT Ab Transcomponent Finland Ltd. 42 AJOLINJA TEEMA Päällirakenteet ja perävaunut a j o Briab-puutavaravaunun saa V-runkopalkeilla Kevyempi ja tukevampi Vuodessa myydään yli 50 Briabpuuvaunua. Parempaa kippausvakavuutta . Jäykistävän materiaalin oikea paikka kipatessa on apurungossa kuin lavassa 6-7 metrin korkeudessa, Komen toimitusjohtaja Jani Kortelainen kuvaa. Pankot kiinnittyvät liukusylinteriin ilman kaukaloa. Kuten oheisesta kuvasta näkyy, runkopalkin ylälatta on ympärikäännetyn V:n muotoinen eli kuin harjakatto. Kun rungon yläpinta on harjakatto, liukupinnat pysyvät puhtaana ja liukupalat kuluvat vähemmän. ?. Lavan pohja on kuitenkin samalla korkeudella kuin ennenkin, sillä lavan vahvistavia pohjajuoksuja on madallettu samat 40 milliä. Sivuttaisjäykkyys ja ajonvakaus paranevat, Komen toimitusjohtaja Jani Kortelainen kuvaa V-rakenteen lujuusetua. Komen varustamissa maansiirtoautoissa on ollut pari vuotta 40 milliä korkeampi apurunko kuin ennen. Ne tunnetaan joustavasta runkorakenteesta, kun välipalkkien ja runkopalkkien kiinnityskohdissa on kumipuslat. . Perinteisessä ratkaisussa ylälatta on vaakatasossa. Nyt sellaiseen on tarjolla uusi runkopalkkirakenne. 0207 870 400 UUDISTETTU LUKITUS MEKANISMI! ERIKOISMITTAISET LAATIKOT NOPEALLA TOIMITUSAJALLA, Ota yhteyttä! Kevyet ja kestävät alumiinilaatikot kovaan käyttöön! Vakiovalikoimamme uudet työkalulaatikot, sivusekä alasaranoituina malleina: 1000 x 500 x 500 800 x 500 x 500 600 x 500 x 500 AJO3_s_42-44_Kome.indd 42 AJO3_s_42-44_Kome.indd 42 3.4.2025 12.09.11 3.4.2025 12.09.11. Apurungon kiertojäykkyys on parantunut 30 prosenttia, jonka ansioista kippausvakavuuskin on parantunut. Uutena runkopalkkivaihtoehtona on V-runko. Se on nyt 220 milliä. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen S canian keväisellä koeajokiertueella on kaksi puutavarayhdistelmää, joissa on Komen valmistamat Briab-perävaunut
•• AJO3_s_42-44_Kome.indd 43 AJO3_s_42-44_Kome.indd 43 3.4.2025 12.09.12 3.4.2025 12.09.12. Tämä vähentää jään ja lumen kertymistä. Paino-optimoitu viisiakselinen Briabpuuvaunu painaa Kortelaisen mukaan noin 6 500 kiloa. Kärry on rauhallisempi ja vakaampi vetää, Kortelainen toteaa. Pankot liukuvat rungolla liukusylinteriin kiinnitettynä. Briab-vaunuissa on läpihengittävä perärakenne eli ilmavirta pääsee kulkemaan helpommin rungon läpi. . V-runkorakenteessa on myös jätetty pois pankonsiirtokaukalo. Ruotsissa on käytössä myös V-runkoa, mutta niissä myös runkopalkin alalatta on harjakaton muotoinen. Loiskuormaa voi kertyä perävaunuun talviaikana jopa pari tonnia. Tämä rakenne parantaa sivuttaisjäykkyyttä ja on helpompi valmistaa. Perinteisen I-palkkisen Briabin valmistus jatkuu V-runkoisen rinnalla Komen tuotannossa. Jani Kortelainen esittelee Briabin V-runkopalkkia. V-rakenteessa pankot lukittuvat ylälatan muotoon toimien ylimääräisinä välipalkkeina. Myynti ja toimitukset alkoivat tämän vuodessa alussa. Samalla V-muoto estää pankkojen sivuttaisliikkeen, rauhoittaen vaunun heittoliikkeitä. Hinnaltaan V-runkoinen vaunu on vähän kalliimpi kuin I-palkkinen. Keveyttä on saatu mm. V-Briabit ensiesiteltiin viime syksynä Metko-näyttelyssä. Rakenne on ollut vaativissa kenttätestissä, josta on saatu hyviä kokemuksia ja kehitysideoita. alumiinisilla pankoilla ja vanteilla, etuylityksen poistolla ja vähällä pankkomäärällä. AJOLINJA 43 Päällirakenteet ja perävaunut . Komen V-runkon alalatta on vaakatasossa
Viime vuonna toimitettiin yksi sähköinen puuauto nosturilla Ruotsiin. Rovaniemellä on Suomen toiseksi suurin puuautojen varustelupiste, Alasaari kertoo. Viime vuonna toimitimme 250 yksikköä, joista vietiin sata, arvioi maailman johtavan puuautovarustajan toimitusjohtaja Anssi Alasaari. Tällaisia teräksen ja komposiitin yhdistelmälavoja Kome on valmistanut Kortelaisen mukaan toistakymmentä. Puuautovarustusta ei suunnitella enää yli vuotta etukäteen, Alasaari toteaa. Lavalämpö on helppo toteuttaa pakokaasulla teräksiseen pohjaan, laidat ovat vaikeampaa. Nykyisin kaikki Komen hakekorit valmistetaan komposiitista, joka on kevyttä, vettymätöntä ja lämmöneristävää. Molemmissa vetoautoissa Alucarin puuautovarustus, perässä Briab-vaunut. Scanian kiertueen molemmissa puuautot ovat Alucarin varustamia. Pankot saa alumiinisena tai teräksisenä. . 5-10 sellaista on toimitettu, Anssi Alasaari sanoo. AJO3_s_42-44_Kome.indd 44 AJO3_s_42-44_Kome.indd 44 3.4.2025 12.09.14 3.4.2025 12.09.14. Yhdistelmä on terästeollisuuden ajossa, kalkkiakin viedään. Tälle vuodelle odotetaan samaa tuotantomäärää kuin viime vuonna, jos talouden ennusmerkit säilyvät ennallaan. Painonsäästö on 300-400 kiloa lavassa, Komen toimitusjohtaja Jani Kortelainen toteaa hybridirakenteesta. Pääpaikalla Vöyri-Maksamalla on suurin. Kome on tarjonnut komposiittirakenteita maansiirtolavoihin vuodesta 2021. Nyt yksi sähkökäyttöinen on varustelussa. . 44 AJOLINJA TEEMA Päällirakenteet ja perävaunut a j o Maailman ykkösen kuulumisia ?. Alucar tunnetaan alumiinisesta pulttikiinnitteisestä apurungosta. Hevosvoimaeroa sata. Siellä asennetaan noin 30 puuautovarustusta. Toinen on akselivarustukseltaan trippeli, toinen 2+2. Komposiittinen laita ei tarvitse lavalämpöä, koska tuote ei jäädy siihen kiinni. ”putkessa” Alucarilla on jatkuvasti ainakin yksi LBG-kaasuauto. Syksyn ennusteet ovat vielä epävarmoja. Alucarilla on myös Rovaniemellä asennuspiste. Onpa pohjoisessa yhdellä kuljetusyrittäjällä lavat, jotka ovat kokonaan komposiittia. . Viime vuonna Alucar täytti 40 vuotta. ?. Teräksen käyttö pohjassa mahdollistaa kasetoinnin. Viennin määrä on pudonnut parhaista ajoista, kun Venäjä on pois pelistä. Anssi Alasaari, Alucar. Kome osti vuonna 2014 Mikkelistä Fibrocom-yhtiö, joka valmisti komposiittikoreja. Suunnitteluja valmistelun sisältävässä Maansiirtolavassa komposiittia ja terästä . Vinkkeli vai rivikone. Sellaisessa on tyypillisesti pohja terästä ja laidat komposiittia. Juhlissa oli pääpaikalla Vöyri-Maksamaalla 600 vierasta, kymmenestä maasta. Jokaisella komponentilla on varaosanumero, joka mahdollistaa heti oikean osan toimituksen. Hybridirakennetta käytetään esimerkiksi mullan, kalkin, romumetallin ja rikasteen kuljetuksissa. Puutavara-autojen korona-ajan toimitusajoista on palattu normaaliin noin kolmeen kuukauteen. Alucarin varustamien puutavara-autojen varaosahuolto toimii samalla periaatteella kuin itse autonkin. Toisessa on sisäpuolinen ja toisessa ulkopuolinen nosturikiinnitys
”Vain 90 €, teitähän on 10 ja jokainen on varmaan antanut 10 €, oletteko hukanneet yhden setelin?” Mäkinen totesi. 10 Kuinka kauan Mercedeksen tähtilogo on ollut käytössä. 06 Mihin kaupunkiin tulee K Auton uusi logistiikkakeskus. Meillä on kiire!” Hammaslääkäri hämmästyi ja sanoi: ”Teillä on kyllä rohkeutta! Mikä hammas otetaan pois?” Vaimo kääntyi mieheensä ja sanoi: ”Näytä sinä hammaslääkärille, mikä hammas se on!” PUUHAPENA a j o ?. Työtoverit onnittelivat häntä ja antoivat lahjaksi kukkasia ja ruskeassa kirjekuoressa rahaa. Kun pomo ihmetteli nopeutta, niin alainen vastasi: ”Katos, kun minulta ne ei valu päästä asti”. Vastaukset löytyvät sivulta 66. 03 Mitä kuorma-automerkkiä Auto-Oremos edusti. Fiat se oli! . Ham ina sta . . . Nyt toinen kuljettajista on kulkenut kaupunkien välin seitsemän kertaa ja toinen 12 kertaa. Lähetä vastauksesi yhteystietojen kanssa 30.4.2025 mennessä osoitteeseen ajolinja@ajolinja.fi tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Voisit tehdä testin kotona”. Kale halusi Volvon ja Pena Scanian. . AJOLINJA 45 Rekkavisa . Jos ei, mene vähän lähemmäs ja kokeile uudelleen, kunnes kuulet hänen vastaavan.” Illalla kotona vaimo päätti kokeilla testiä. * * * Hammaslääkärissä . Ahne Mäkinen murahti: ”Vai niin, on se kumma, kun pitää maksaa onnittelukukat itselleni”. Arvomme oikein vastanneiden kesken kolme yllätyspalkintoa. Yhtiökumppaneiden riita . . Mutta tiedätkö mitä. Sivun koonnut Ari Jääskeläinen Mikä auto. Kurittulan Kuljetuksen täysperävaunuyhdistelmä on juuri parhaillaan matkalla kukkakuormassa Kajaaniin. Mies ja vaimo menivät hammaslääkäriin. Penan kuljetusyhtiön Kurittulan Kuljetus Oy:n täysperävaunuyhdistelmän pyörät pyörivät ympäri vuorokauden. 02 Kuinka kauan Kärcher on toiminut Suomessa. Kumpikaan ei ollut kulkenut kaupunkien väliä ennen kuin tulivat Penalle kuljettajiksi. Kun toinen kuljettaja nukkuu, niin toinen ajaa. Vaimo sanoi päättäväisesti lääkärille: ”Haluan hampaan pois nopeasti, ilman puudutusta, ilman mitään viivytyksiä. AJO3_s_45_Puuhasivu.indd 45 AJO3_s_45_Puuhasivu.indd 45 3.4.2025 12.09.35 3.4.2025 12.09.35. Kummasta kaupungista useammin välin kulkenut kuljettaja on kotoisin. Työtoverit vastasivat: ”Ei olla, vaan kukat maksoivat 10 €”. Lääkäri tutki ukon ja sanoi tämän vaimolle: ”Näyttää siltä, että hänellä on kuulovika. Alaiselta käynti sujui huomattavasti nopeammin. Hän meni keittiön ovelle ja sanoi normaalilla äänellä: ”Kulta, mitä haluat illalliseksi?” Ei vastausta. 04 Mikä yhtiö on Suomessa Fassi-nosturien maahantuoja. Vastaus sivun alalaidassa. . Pomo ja hänen alainen olivat yhtä aikaa vessassa. Oikein vastanneiden kesken arvotut palkinnot voittivat Lars Grönlund Tammisaaresta, Leena Järvinen Perniöstä ja Markku Salonen Lempäälästä. 05 Minkä autovalmistajan tekniikka on Sisu GTT tela-ajoneuvossa. Kukkakuljetuksia ajetaan yhdellä yhdistelmällä kahden kuljettajan voimin Haminan ja Kajaanin välillä. Täysperävaunuyhdistelmän kuljettajat Pena Penan pähkinä Päh kin än vas tau s: . . Vaimo kysyi: ”Millaisen testin?” Lääkäri selitti: ”Puhu miehellesi normaalilla äänellä ja katso, vastaako hän. Riitelyn lopuksi toisella puolella pöytää istunut Kale ärähti Penalle, että mikähän sinutkin erottaa apinasta. . 07 Minkä maalainen insinööri kehitti Miller-työkierrolla toimivan moottorin. Ahne Mäkinen täytti 60 vuotta. Mäkinen avasi heti kuoren ja laski rahat. Kaakon Kuljetuksen yhtiökumppaneille Penalle ja Kalelle tuli riita, kun yhtiön piti hankkia uusi kuorma-auto. Viime kuvakisan vastaus oli Fiat 50. Siihen Pena vastasi tyynen rauhallisesti: ”pöytä”. Vanha pariskunta meni lääkäriin, koska ukko ei kuullut enää kunnolla. Vaimo meni aivan ukon taakse ja sanoi kolmannen kerran: ”Kulta, mitä haluat illalliseksi?” Ukko huokaisi ja murahti: ”Kolmannen kerran, sanon että LIHAPULLIA!” * * * Vessassa ?. 09 Minkä rengasmerkin uuden rengasmallin nimi on Efficientpro 5. Hän astui lähemmäs ja kysyi uudelleen: ”Kulta, mitä haluat illalliseksi?” Edelleen ei vastausta. Kuvakisassa kysymme, mikä on kuvan auton merkki ja mallinimi. * * * Huono kuulo . . Rekkahuumoria on palkannut kotikaupungeistaan, toisen Kajaanista ja toisen Haminasta. . 01 Minkä yhtiön auto voitti Ärjykisan vuonna 2024. Ahne Mäkinen . 08 Mikä on VR Transpointin maantiekuljetuksia jatkavan yhtiön nimi
TILAA KNUUTISKIRJE Uudella KuljetusNetin Kauppapaikalla kohtaavat palveluntarjoajat ja toimialaa seuraavat ostajat. Klikkaa itsesi osoitteeseen www.kuljetusnet.. millä tahansa laitteella ja tiedät takuulla enemmän, mitä alalla tapahtuu. Kauppapaikalta löydät alan vahvimmat toimijat aina valtakunnallisesta korjaamoverkostosta ja koulutusalan yrityksistä vaihtoautojen tarjoajiin tai erikoisvarusteiden verkkokauppaan. TEKNIIK KA SPECIA L KuljetusNet.. Saat uutiset ensimmäisenä suoraan omaan sähköpostiisi. Kauppapaikka on avoinna ympäri vuorokauden! Kysy edullisesta kävijäohjauksesta lisää mediamyynnistämme. Kuljetusenet_A4.indd 1 14.12.2017 11.40.54 MEDIAMYYNTI Martti Engman, 044 776 8746, martti.engman@boy.fi | Tero Räsänen, 044 791 1140, tero.rasanen@boy.fi UUTISET | TUOTEUUTUUDET | KAUPPAPAIKKA | LEHDET | MEDIATIEDOT | SOME | YHTEYSTIEDOT ATK5_s_98-99_35v-sitten&Seuraavassa.indd 99 19.6.2018 12.15.28 ATK3_s_58-61_Uutiset.indd 74 ATK3_s_58-61_Uutiset.indd 74 7.4.2025 12.21.58 7.4.2025 12.21.58. on kuljetusja logistiikka-alan ammattilaisen oma uutissaitti, josta löydät tuoreimmat alan kuulumiset päivittäin. Liity KuljetusNetin sisäpiiriin ja tilaa itsellesi joka perjantai toimitettava KN-uutiskirje. Kaikki logistiikka-alan uutiset 24/7 KuljetusNet.
Kauppapaikka on avoinna ympäri vuorokauden! Kysy edullisesta kävijäohjauksesta lisää mediamyynnistämme. millä tahansa laitteella ja tiedät takuulla enemmän, mitä alalla tapahtuu. Kuljetusenet_A4.indd 1 14.12.2017 11.40.54 MEDIAMYYNTI Martti Engman, 044 776 8746, martti.engman@boy.fi | Tero Räsänen, 044 791 1140, tero.rasanen@boy.fi UUTISET | TUOTEUUTUUDET | KAUPPAPAIKKA | LEHDET | MEDIATIEDOT | SOME | YHTEYSTIEDOT ATK5_s_98-99_35v-sitten&Seuraavassa.indd 99 19.6.2018 12.15.28 www.kuljetusnet.fi Kauppapaikka ATK3_s_58-61_Uutiset.indd 75 ATK3_s_58-61_Uutiset.indd 75 7.4.2025 12.22.00 7.4.2025 12.22.00. Liity KuljetusNetin sisäpiiriin ja tilaa itsellesi joka perjantai toimitettava KN-uutiskirje. Saat uutiset ensimmäisenä suoraan omaan sähköpostiisi. Kauppapaikalta löydät alan vahvimmat toimijat aina valtakunnallisesta korjaamoverkostosta ja koulutusalan yrityksistä vaihtoautojen tarjoajiin tai erikoisvarusteiden verkkokauppaan. Kaikki logistiikka-alan uutiset 24/7 KuljetusNet.. TEKNIIK KA SPECIA L KuljetusNet.. Klikkaa itsesi osoitteeseen www.kuljetusnet.. TILAA KNUUTISKIRJE Uudella KuljetusNetin Kauppapaikalla kohtaavat palveluntarjoajat ja toimialaa seuraavat ostajat. on kuljetusja logistiikka-alan ammattilaisen oma uutissaitti, josta löydät tuoreimmat alan kuulumiset päivittäin
?. Instagram: bruce_d_wilson, 373 000 seuraajaa, yli 4 000 julkaisua . Fanikauppa: www.brucewilsonshop.com AJO3_s_46-49_Wilson.indd 46 AJO3_s_46-49_Wilson.indd 46 3.4.2025 13.04.41 3.4.2025 13.04.41. . 46 AJOLINJA AUTON RAKENTELU SOSIAALINEN MEDIA a j o . . Youtube: 1,07 miljoonaa seuraajaa, yli tuhat videota. Scania R770 sai kylkiinsä Scanian legendaarisen kotkan kuvat. . Bruce Wilson somessa . . . Facebook: 381 000 seuraajaa
Aamulla meitä oli vastassa Bruce Wilsonin veli Aaron Wilson. Auto on sometähti Bruce Wilsonin R770. AJO3_s_46-49_Wilson.indd 47 AJO3_s_46-49_Wilson.indd 47 3.4.2025 13.04.43 3.4.2025 13.04.43. >> . Suosittu sometähti kehuu jatkuvasti ruotsalaismerkkiään, jenkkiveturien kustannuksella. Mukana Amerikan matkalla oli myös isäni Juho Salmela, joka on tehnyt pitkän uransa raskaan kaluston parissa. Hänen Youtube-kanavansa tarjoaa laajalle fanijoukolle syvällisiä arvioita rekkamaailmasta, kunnostusprojektien esittelyjä ja matkakertomuksia. Ajovuosia taitaa olla mittarissa jo 50. . AJOLINJA 47 Tero Salmela kävi teippaamassa sometähden R770-Scanian Bruce Wilson Scanian USA-lähettiläs Onko Scania rantautumassa Amerikkaan. Olen aina ollut kiinnostunut rekoista. Saimme kokea palan autenttista Amerikkaa. Teksti ja kuvat: Tero Salmela 12. Luontaisesti siis isoin osa asiakaskunnastani koostuukin kuljetusyrityksistä. Nyt oli mahdollisuus yhdistää työ ja uudet kokemukset toisella mantereella. Olen työskennellyt mainosja teippausalalla varmaankin pian 30 vuotta. Matkani tavoite oli ainutlaatuinen, teipata Amerikan ensimmäinen uusi Scania Jamestownissa, Tennesseessä. Ensimmäisen yön vietimme Nashvillen lentoaseman viereisessä hotellissa. Bruce Wilson (vas.), Juho Salmela ja Tero Salmela Brutus-Peterbiltin ohjaamossa. Wilson villitsee Scaniallaan Bruce Wilson on tunnettu YouTube-persoona ja intohimoinen rekkaharrastaja. Se, miten juuri raskas kalusto kuuluu nykyisin repertuaariini (Santala Print Kannus), johtunee varmasti siitä, että Kannus elää niin vahvasti kuljetusalasta. Hän kuskasi meidät kolmen tunnin päähän Jamestowniin, läpi laajojen peltojen ja metsien. maaliskuuta oli erityinen päivä, kun astuin lentokoneeseen Helsingistä kohti Yhdysvaltoja. Hänet tunnetaan erityisesti 1980-luvun Peterbilt-rekkansa esittelyistä sekä Scania-kulttuurin esilletuomisesta Yhdysvalloissa
Tämäkin on somesta tuttu. Wilsonin Peterbilt Brutus. ” Bruce Wilsonin hokema: ”It’s cool... kinda” (Se on siistiä... Wilsonin hybridi-Peterbiltissä on sähkömoottori ja Scanian dieselmoottori. . Hän on kunniavieraana tämän vuoden Power Truck Show:ssa, näyttelykansan tavattavissa, jakamassa oivalluksiaan ja kokemuksiaan. Auto oli valmisteltu teippausta varten. Perävälitys oli valittu todella harvaksi, onhan ajonopeudet jenkkimoottoriteillä pitkälle toista sataa. Uskon, että ollaan jo aika likellä laajemmassa mitassa Scania ensiaskeleita Yhdysvaltain Interstate-moottoriteillä. Wilsonin innostus Scania projektiaan kohtaan oli tarttuvaa. . . 48 AJOLINJA AUTON RAKENTELU SOSIAALINEN MEDIA a j o Wilsonin työn on huomioitu kansainvälisesti, myös Suomessa. . Amerikoissa ei ole ajopiirturia ja nopeudenrajoitinta, joten ne puuttuivat. Nopeusmittarin näyttäessä 90 mph (144 km/h) olivat kierrokset vielä mukavasti vihreällä käyttöalueella. Scania oli ulkoisesti kutakuinkin samanlainen kuin meillä kolmiakseliset rekkaveturit. Wilson kiertääkin pitkin Yhdysvaltoja uudella Scaniallaan. Oli ymmärrettävää, miksi Scania on valinnut hänet lähettilääksi mahdolliseen Pohjois-Amerikan valloitukseen. Autoon tuli teippausteksti ”Scania R770 American Tour”. Hänellä on vahva näkemys jo nyt, miksi Scania olisi monella osa-alueella parempi kuin jenkkimaailman valtamerkit. Bruce Wilson odotti meitä työpajallaan uuden R770-Scaniansa kanssa. Tuuliohjain oli kyllä aika matalalla, mutta se johtuu matalammasta maksimikorkeudesta. tavallaan)” AJO3_s_46-49_Wilson.indd 48 AJO3_s_46-49_Wilson.indd 48 3.4.2025 13.04.44 3.4.2025 13.04.44
. . Wilsonin vanhemmat Scaniat ovat myynnissä. Oman haasteensa teippaukseen toi työkalujen ja puhdistusaineiden puute, kun kaikkea ei voinut lentokoneeseen ottaa mukaan. Tarkoitus oli, ettei vuorata koko hyttiä grafiikalla. Asiakas oli lopputuloksesta mielissään, ilmeisesti myös Youtuben yleisökin oli lopputuloksesta mielissään. Samanaikaisesti Wilson kuvasi jaksoa Youtube-kanavalleen. Matka ei ollut vain ammatillinen kokemus, vaan se yhdisti minut isäni kanssa entisestään, antoi unohtumattomia muistoja sekä uusia ystäviä Brucesta ja hänen perheestään. Instagram-osoitteeni on @santalaprintkannus. ?. Auto toimii kuitenkin lähinnä esittelykäytössä. Aikamme juteltua sain aimoannoksen kuuluisaa eteläistä huolenpitoa, joka paistoi jokaisessa ihmiskohtaamisessa. AJOLINJA 49 Liity Ajolinjan someseuraajiin! Facebook/ Ajolinja-lehti Seuraajia 9,4 tuhatta, tule mukaan Tietoa, kuvia ja videoita tien päältä Instagram/ Ajolinja Kiinnostavimmat kuvat tien päältä Seuraajia yli 1 000, mahdut hyvin mukaan Youtube/ Ajolinja Videoita kuljetusyrittäjien maailmasta Tilaa Ajolinjakanava, meitä on 1,73 tuhatta, mahdut hyvin mukaan AJO-Some_210x146.indd 1 AJO-Some_210x146.indd 1 28.11.2023 8.51.47 28.11.2023 8.51.47 Teippaus peruskauraa Teippausprojekti oli peruskauraa, jos verrataan siihen, mitä täällä Suomessa tehdään. Tässä lava-autossa on 17 turboa. Auto on nähty Whistlindieselin Youtube-kanavalla, jolla on 9,4 miljoonaa seuraajaa. •• . Siinä kiitettiin yhteistyöstä ja annettiin ”kehuskeluoikeudet” Amerikan ensimmäisen uuden Scanian tuunauksesta. Bruce Wilsonin yritys FCR Salvage kauppaa raskaan kaluston osia ja käytettyjä kuorma-autoja. Olin kuin pikkuhumalassa ilman nousuhumalaa. Siinä on nähty Wilsonin Scaniakin. Kunnioitettiin siis Scanian ulkonäköä ja pidettiin design riittävän yksinkertaisena. Täytyy myöntää, että moisen mainoksen saaminen noinkin seuratun kaverin kanavalle yllätti itsenikin. Keikan jälkeen pysähdyttiin eräässä Harrikka-liikkeessä. Sydäntä lämmitti seuraavana päivänä yllätyksellinen sähköposti, joka tuli Scanialta Södertäljestä. Loput neljäpäivää kiertelimme isän kanssa vuokra-autolla Tennesseen alueella, joka tarjosi alkuperäistä eteläistä Amerikkaa parhaimmillaan. . AJO3_s_46-49_Wilson.indd 49 AJO3_s_46-49_Wilson.indd 49 3.4.2025 13.04.47 3.4.2025 13.04.47. Myyjä tuli kyselemään, että oletko se suomalainen teipparikaveri, kehuen kovasti Youtube-jaksoa. Muistot tulevat kantamaan pitkälle tulevaisuuteen. Lähdin suoraan lentokoneesta töihin ja aikaerosta kärsiminen ei ainakaan parantanut valmiuttani Scanian teippaukseen. No me suomalaiset ollaan hiljaisen miehen maineessa. Seuraavana päivänä olo oli jo freesimpi, jolloin teippauskin saatiin onnistuneesti valmiiksi
Super-Scanioissa käytetään 460ja 500-heppaisia rivikuutosia, tehohullutteluun ei ole lähdetty. Maakuntien miesten suusta olisi tullut selvemmin sanat Yhdessä tien päällä, jos suomenkieliseen vastineeseen olisi päädytty. Oli dieseliä, kaasua ja sähköä. Mersuja on tusina, MAN-merkkistä neljä ja Volvoja kaksi. Ne ovat päivällä Kaukokiidon ajossa, yöllä ajetaan Keskoa. oli sateinen Vantaan Tuupakassa. Nimensä mukaisesti kiertueella oli yhdessä kolmea käyttövoimaa, mutta ei samassa autossa. Uuden Scania-palvelukeskuksen sisätiloissa oli lämmin meininki. Yhden pyöreän ympärillä istuivat Kuljetusliike L & L:n kolmikko. 50 AJOLINJA TAPAHTUMAT KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Scanian koeajokiertue lähti liikkeelle Vantaalta Lindströmeille uutta kalustoa Kuljetusliike L & L:n kolmikko poikkesi Scanian Vantaan uudessa palvelukeskuksessa kiertueen avajaispäivänä. Ensimmäinen koeajopäivä 27.3. Scanian kanssa yhteistyö on sujunut parhaiten, Rainer Lindström kertoo syyn Scanian ylivaltaan. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen S canian keväinen koeajokiertue oli saanut nimen Together on the Road. Scanian ajotietokone näyttää muutamaa litraa positiivisempia lukemia. Nykyisin pitää olla hevosvoimia, Lindström naurahtaa. >> AJO3_s_50-52_Kuljetusliike_L&L.indd 50 AJO3_s_50-52_Kuljetusliike_L&L.indd 50 3.4.2025 12.14.34 3.4.2025 12.14.34. Isä Kaj Lindström kuoli vuonna 2005. Puhuttiin uusista Scanioista. Yritys on perustettu vuonna 1973. Kaasuautoja L & L omaa kaksi, 340-hepppaisia nuppi-Scanioita. Keskon lenkit ulottuvat Turkuun, Hankoon, Forssaan ja Heinolaan, mutta ei Hämeenlinnaan. Jatketaan faijan jälkiä. Oli kuljetusyrittäjä Rainer Lindström, hänen veljensä yhtiökumppani Peter Lindströmin poika Kim Lindström ja kuljettaja Toni Peltonen. Scanioita ostettu Täysperävaunuyhdistelmien veturit ovat Scanioita. Tankkauskirjanpidon mukaan kulutus on 30-31 litraa sadalla, mukana on tyhjäkäynti, Rainer Lindström kertoo. Kuljetusliikkeellä on kuorma-autoja 36, joista 18 on Scaniaa. Scania-automyyjänä toimii L & L:n suuntaan Jussi Ylinen. Scania-maailmassa oli ilmassa kuitenkin iloisuutta. Kalustolla palvellaan Keskoa, Postia ja Kaukokiitoa. Kuormat ovat kevyitä, hyvä jos 15 tonnia on täysperävaunukuormassa. Tuotiin huoltoon auto, Rainer Lindström sanoo. Eräs henkilökuntaan kuuluva vinkkelihehkuttaja heitti piikin tähtikeulan ajankohtaiseen ProCabin-hyttinäkymään: ”Olisi voinut alahuuli olla ylöspäin”
. Joulukuussa tuli liikenteeseen Kuljetusliike L & L:n Scania 500 G. (Kuvalähde: Scania Suomi). . Kim Lindström (vas.), Toni Peltonen ja Rainer Lindström poikkesivat Scanian kiertueella. AJOLINJA 51 ” Kaasuautoja L & L omaa kaksi, 340-heppaisia nuppi-Scanioita . AJO3_s_50-52_Kuljetusliike_L&L.indd 51 AJO3_s_50-52_Kuljetusliike_L&L.indd 51 3.4.2025 12.14.35 3.4.2025 12.14.35.
Kaikissa renkaissa on 3PMSF-talvimerkintä. Tarfurgoa ja Fokoria on myös käytetty. P.S. Toiseen meni vaihdossa 280-heppainen kaasu-Scania, entinen Scania Rentin auto. FAR 603 FDR 606 FAM 210 FDM 215 FTH 135 AJO3_s_50-52_Kuljetusliike_L&L.indd 52 AJO3_s_50-52_Kuljetusliike_L&L.indd 52 3.4.2025 12.14.36 3.4.2025 12.14.36. . 52 AJOLINJA TAPAHTUMAT KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Toinen tuli marraskuussa, toinen aloitti kaksi viikkoa sitten, yrittäjä kertoo. Mutta päällirakenteita korjaillaan itse, esimerkiksi umpikoreihin tulleet reiät paikataan. Ja perälautoina on pääsiassa Dhollandiaa. Huoltoväli on puoli vuotta. Hytistä puuttuivat vielä teippaukset. Kävin koulua 1,5 vuotta työn ohella, kaksi iltaa viikossa ja lauantaina, Toni Peltonen kertoo. •• . Neljä viimeisintä autoa on koritettu VAK:lla. Kylmälaitteita Kuljetusliike L & L:n varikko on Helsingin Tattarisuolla. Lauhdutin likaantuu ja se pitää huuhdella vedellä, kuljetusyrittäjä Rainer Lindström sanoo. Scanioissa on täydellinen huoltoja korjaussopimus. Hänellä on alanvaihto mielessä, kunhan vain uusi työpaikka löytyy. L & L eli Lindström & Lindström on laittanut uusimpiin autoihin Mitsubishin helmakoneita. Uusin Scania 460 G oli kiertueen aikana varustelussa Vantaan Scanialla. Kuljetusliikkeen kuljettaja Toni Peltonen on valmistunut kylmälaiteasentajaksi Keudasta. Kesä, aurinko ja kilometreittäin tietä edessä Tutustu renkaisiin: scason.fi/fortune
AJOLINJA 53 W W W . Koko perheen tapahtumaan on tänäkin vuonna vapaa pääsy. Emilia Mikkonen. ”Haluan tuoda esille alan merkityksellisyyttä ja monipuolisia uramahdollisuuksia”, Mikkonen sanoo. Polttoaineenkulutus oli 343-kilometrin vaihtelevalla reitillä pienin, 21,2 l/100 km. Näyttelyajoneuvojen tulee kävijöiden turvallisuuden takaamiseksi olla pysäköitynä tapahtuma-alueella kello 9-16. Hanketta rahoittavat myös Linja-autoliitto, Autoliikenteen Työnantajaliitto ja Reijo Rautauoman säätiö. Lukemassa on mukana AdBluen kulutus. Saman tunnustuksen Scania on voittanut seitsemän kertaa eli enemmän kuin mikään muu kuorma-autovalmistaja. . No mitä Scanian pitäisi tehdä. Tärkeintä on, että autolla on taivallettu vähintään 15 vuotta. RETRO TRUCKS LAHES TARJOAA ROPPAKAUPALLA NOSTALGIAA . Näyttelyyn voi tulla niin huolella entisöityjä omistajien silmäteriä kuin edelleen työkäytössä toimia arkisempia työjuhtia. Kuorma-autovalmistaja Volvo lähetti vahvan viestin Super-Scanian kehittäjille voittaessaan ensi kertaa saksalaisten rekkalehtien jakaman arvostetun Green Truck 2025 palkinnon. SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala korostaa hankkeen tärkeyttä ratkaista alan työvoimapulaa. Tapahtuma-alueen koko on rajallinen ja suosio suurta, joten ajoneuvoliikenne suljetaan tapahtuman ajaksi. AJO3_s_53_Uutissivu.indd 53 AJO3_s_53_Uutissivu.indd 53 3.4.2025 12.15.01 3.4.2025 12.15.01. Voittajaksi seuloitui Volvo FH Aero 13-litraisella 420-heppaisella turbocompoundkoneella. Veteraani-ikäiset kuorma-autot ja retrohenkiset rekat kokoontuvat jälleen lauantaina 3.5 tutuksi tulleessa paikassa Lahden Kujalassa. Mikkonen siirtyy tehtävään Saksasta, jossa hän on työskennellyt ammattikoulutuksen parissa. Retrotrucks Lahes tapahtuma on avoinna 3.5.2025 kello 9–16. . Mukana oli 32-tonnisiksi lastatut puoliperävaunuyhdistelmät. Perheen pienempiäkään ei ole unohdettu. . VOLVO ENSI KERTAA GREEN TRUCK ?. Arvostelukriteerinä oli myös auton omapaino, joka oli Volvo-rekkaveturilla 7 152 kg. . Maksuttomalta pysäköintialueelta (Makasiinikatu 5, Lahti) on ilmainen bussikuljetus tapahtuma-alueelle. Rompetorilla voi myydä vain raskaaseen kalustoon liittyviä osia, komponentteja, kirjallisuutta ja pienoismalleja. Green Truck testissä kalusto oli selvästi kevyempää, millaisiin maantieautoihin Suomessa on totuttu. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on palkannut Emilia Mikkosen johtamaan uutta hanketta, jonka tavoitteena on tehdä kuljetusja logistiikka-alasta houkuttelevampi nuorille. Raskassarja-ketjun Lahden toimipiste Kujalan Paanakadulla täyttyy entisaikojen kuljetuskalustosta, raskaan kaluston rompetorista, mukavasta yhdessäolosta ja maukkaasta ruokatarjonnasta. A J O L I N J A . F I a j o EMILIA MARKKINOIMAAN KULJETUSALAA NUORILLE . . Ensinnäkin on tuotava virtaviivainen keularatkaisu. Luvassa on virikkeellistä puuhaa koko perheelle. Tarjolla on pikkupurtavan ohella tarjolla myös tukevampaa ruokaa, pehmiksiä ja metrilakritsaa. Näyttelypaikan osoite on Paanakatu. Rompetoripaikkoja, kooltaan 4x8 metriä, on varattu rajallinen määrä. Moottorin teho piti olla 340–440 hevosvoimaa, ohjaamon korkeakattoinen. Jouni Hievanen ?. Myös dynaaminen vääntömomentin säätö (voimaa annetaan sen verran kuin kulloinkin tarvitaan) auttaa pienentämään kulutusta. Paikan päällä on monipuolinen kanttiinitarjonta. . Volvo FH420 TC Aero, Green Truck 2025. Sujuvien järjestelyjen takaamiseksi toivotaan sekä näyttelyajoneuvoilta että rompetorimyyjiltä ilmoittautumista ennakkoon sähköpostilla, puhelimella tai tapahtuman Facebook-sivuston kautta
Dataa käytetään esimerkiksi huoltojen ja korjausten suunnittelussa, vikojen etädiagnostiikassa sekä varaosien ennakkohankinnassa. Omistajalle tulee myös selkeä oikeus siirtää ilman lisäkustannuksia dataa kolmansille osapuolille, kuten esimerkiksi merkkiverkoston ulkopuolisille korjaamoille. Hänellä on oikeus siirtää se kolmannelle osapuolelle, esimerkiksi merkkiverkoston ulkopuoliselle korjaamolle. Raskaan ajoneuvokaluston osalta säädökselle on asetettu vuoden siirtymäaika eli syyskuuhun 2026 asti. Nyt merkkiverkoston hallinnassa Nykyisin kuorma-autojen etänä luettavaa huoltoihin ja korjauksiin liittyvää dataa hyödynnetään pääasiassa vain merkkikorjaamoilla, mikä tarjoaa niille kilpailuetua merkkiverkoston ulkopuolisiin korjaamoihin verrattuna. Kuorma-auton itsestään tuottamalla datalla voidaan ennakoida tulevia korjaustarpeita. Riippuen automerkistä kuorma-auton tuottama data on nykyisinkin rajatusti auton omistajan tai kolmannen osapuolen luettavissa, esimerkiksi Volvon kuorma-autoissa Volvo Connect-järjestelmän kautta. a j o . Siitä ei kuitenkaan näe ilman merkkiverkoston laitteita esimerkiksi vikakoodeja. Esimerkki kuorma-auton tuottamasta datasta, jota voi lukea etäyhteydellä. Se voi rajoittaa kilpailua vaatimalla kalliit laitehankinnat tai perimällä datan käytöstä korkean maksun. Viimeistään tästä ajankohdasta alkaen markkinoille tulevien uusien kuorma-automallien pitää olla suunniteltu niin, että kaikki niiden verkkoon tuottama data voidaan hyödyntää säädöksen mukaisesti. Datasäädös tulee voimaan 12. Se tarkoittaa vapaasti, vaivattomasti ja ilman lisäkustannuksia. syyskuuta 2025. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen E U:n datasäädös (Data Act) tulee vapauttamaan myös kuorma-autojen tuottaman datan hyödyntämisen pelisääntöjä. AJO3_s_54-55_Datasäädös.indd 54 AJO3_s_54-55_Datasäädös.indd 54 3.4.2025 12.15.26 3.4.2025 12.15.26. Datasäädös vapauttaa Datasäädöksen keskeisenä tavoitteena on, että kuorma-auton omistaja voi vapaasti ja vaivattomasti hyödyntää autonsa tuottamaa dataa ilman ylimääräisiä kustannuksia. Se mahdollistaa heille samat tiedot, kuin merkkiverkostollakin on, esimerkiksi itsediagnoosijärjestelmään tallentuneet vikakoodit. Se voi myös rajata hyödyntämistä näyttämällä vain osan tiedoista tai toimittamalla tiedot viiveellä. 54 AJOLINJA KALUSTON KUNNOSSAPITO LAINSÄÄDÄNTÖ Ajoneuvojen tuottama tieto vapautuu Merkkimonopolia puretaan Reilun vuoden päästä kuljetusyritys pääsee hallitsemaan, kenelle hänen kuorma-autojensa tuottamaa dataa jaetaan. . Lähes kaikki uudemmat kuorma-autot tuottavat itsestään antureiden ja muiden järjestelmien avulla etänä verkon yli luettavia tietoja. Se ei koske pelkästään ajoneuvojen tuottamaa dataa, vaan kaikkien säädöksen voimaantulon jälkeen markkinoille tulevien verkkoon kytkettyjen laitteiden tuottamaa dataa. Datasäädöksen voimaantulon jälkeen kaikki kuorma-auton itsestään tuottama data on omistajan omaisuutta. ?. Datan lukemiseen tarvitaan kuitenkin automerkin edustajan lupa. Sellaisia ovat vaikkapa jarrupalojen kuluneisuusaste tai itsediagnoosijärjestelmän havaitsemat vikakoodit. Kolmannen osapuolen on mahdollista hyödyntää auton tuottamaa dataa omiin järjestelmiinsä esimerkiksi ohjelmointirajapinnan (API) kautta. Datan etälukemisessa on huomioitava yleinen tietosuoja-asetus GDPR ja monella kuorma-automerkillä sen hyödyntäminen on yhdistetty huoltosopimukseen. Tieto on hänen omaisuuttaan
VANTAA Kiitoradantie 4 varaosat 020 510 2260 TURKU Eteläkaari 10 varaosat 040 154 4291 RIIHIMÄKI Kylänraitti 5 varaosat 040 578 6059 LEMPÄÄLÄ Realparkinkatu 9 varaosat 040 193 7287 VAASA Karhunpolku 4 varaosat 040 486 2611 OULU Moreenitie 6 varaosat 050 571 4343 KUOPIO Kaupinkatu 28 varaosat 040 141 6216 KOUVOLA Asentajankuja 4 varaosat 0406206847 Yhteystiedot wihuri.varaosat@wihuri.fi AJO3_s_54-55_Datasäädös.indd 55 AJO3_s_54-55_Datasäädös.indd 55 3.4.2025 12.15.27 3.4.2025 12.15.27. AJOLINJA 55 Ajoneuvojen tuottama tieto vapautuu Merkkimonopolia puretaan Säädös velvoittaa kuorma-autojen valmistajat suunnittelemaan järjestelmät siten, että data voidaan siirtää omistajan määräämille tahoille reaaliajassa turvallisesti ja tehokkaasti. Kun etänä pystytään lukemaan vikakoodit, niin voidaan hankkia etukäteen tarvittavat varaosat ja muutenkin valmistautua kuorma-auton korjaamokäyntiin. (02) 528 8200, Toni Laitolahti 0400 939 715, Timo Vähäsantanen 040 3008 543 KOTIMAISIA LAATUTUOTTEITA HONKAJOELTA SUPPILOKAUHAT PIKAKIINNIKKEET ETUPIKAKIINNIKKEET ADAPTERIT LUMIKAUHAT KIPPIKAUHAT HIEKOITUSKAUHAT AURAT SORAKAUHAT 20 vuotta Toivotamme asiakkaillemme ja yhteistyökumppaneillemme hyvää joulua sekä menestystä vuodelle 2023! Kirkkaasti parasta Willellesi Päivitä valosi LED:eihin Metallivalurunko sekä energiatehokkaat ledit takaavat valaisimille pitkän käyttöiän. Aiempaa kirkkaampi peruutusvalohyväksytty pyöreä työvalo soveltuu koneisiin paitsi peruutusvaloksi, myös työvaloksi. Valaisinten mukana toimitetaan kiinnikkeet, joten asennus on vaivatonta. •• KULJETUSKALUSTO – EUROPÖRSSI 5/2023 107 KULJETUSKALUSTON PÄÄLLIRAKENTEET • Rahtilavat • Nousukapellit • Kääntökatot • Hydrauliikkaja pneumatiikka tarvikkeet Puh. 040 503 9926 Rahtarikatu 10, 42100 Jämsä www.metallipajanieminen.fi Metallipaja Nieminen Oy • Puutavaravarustelut • Jarrutyöt • Muutostyöt MAARAKENNUS PARASTA VOITELUA LISÄTIETOJA JA JÄLLEENMYYJÄT LÖYDÄT www.x1r.fi Honkajoki Works Oy Kankaanpääntie 372, 38950 Honkajoki, puh. Kuljetusyritykselle hyötyä Kuljetusyrityksen kannalta datasäädös tuo mukanaan useita hyötyjä. Kuljetusyritys saa myös läpinäkyvämmän näkymän autonsa kuntoon liittyviin tietoihin reaaliajassa. Heidän käytössään ei ole automerkin useiden vuosien aikana keräämää vertailudataa, jonka avulla esimerkiksi voidaan ennustaa tekoälyä hyödyntämällä eri komponenttien kestoikiä (esimerkiksi Mercedes-Benzin Uptime-palvelu). Hinnat voimassa 31.12.2022 asti. 89€ ALV 0% 59€ ALV 0% Tekniset tiedot: Teho: 25W Kirkkaus: 2300 lumenia Värilämpötila: 4500 kelviniä Liitin: 2-napainen sisäänrakennettu Deutsch Tekniset tiedot: Teho: 24W Kirkkaus: yli 1400 lumenia Värilämpötila: 5700 kelviniä Liitin: 2-napainen sisäänrakennettu Deutsch Wille Work Light 2300 Wille Reverse Light 1400 Uuden sukupolven työvalo, jonka kehittynyt optiikka muodostaa leveän, tasaisen ja lämminsävyisen valokuvion koneen ympärille. Sellaisia ovat parempi valinnanvapaus huoltoja korjauspalveluita tarjoavien yritysten välillä ja kustannussäästöt tehostuneen kilpailun ansiosta. Merkkiverkoston ulkopuolisille korjaamoilla voi kuitenkin tulla haasteita datan hyödyntämisessä. Hän pääsee hallitsemaan, kenelle hänen autonsa dataa jaetaan. Datasäädös mahdollistaa lisäksi paremman palvelutason myös merkkiverkoston ulkopuolisella korjaamolla; esimerkiksi huollon ennakoinnissa tai vian ilmetessä korjaukseen valmistautumisessa. Ongelmia voi myös aiheuttaa korjaamon laitteiston teknologinen yhteensopivuus eri automerkkien kanssa, osaamisja investointitarpeet, tietoturvaan ja tietosuojaan liittyvät vaatimukset sekä auton ohjelmistomuutokset valmistajan tekemien päivitysten seurauksena
Mukana oli myös Holmbergin Fargo Kew. 56 AJOLINJA Vetkun kevätkeikalla eivät vikavalot vilkkuneet Harvinainen tuplalamppu-Fargo Veteraani-autojen talvihorros oli ohi Kevätpäiväntasaus-ajossa Länsi-Uudenmaan maisemissa. Lapuan mersumies Mika Saari oli saapunut V10-mallilla Siuntioon ja totesi, että ”niin kauan osallistutaan Vetkun tapahtumiin kuin kyetään” . AJO3_s_56-61_Kevätkeikka.indd 56 AJO3_s_56-61_Kevätkeikka.indd 56 3.4.2025 12.16.19 3.4.2025 12.16.19. . . Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen A urinkoisena maaliskuun lauantaiaamuna Hotelli Siuntion piha-alueella kirpakassa kuuden asteen pakkasilmassa leijuu dieselin katkuista kitkerää harmaata savua. Osa noin 90:stä TAPAHTUMAT a j o . Läänin Kuljetus Oy:n komean nokallisen V8-Scanian puikoissa oli Salo Mika ja kakkoskuskina Forsman Johanna
Hyrylän hävittäjä 1960-luvulla Tuusulasta Hyrylän hiekkamontuilta ajettiin paljon soraa pääkaupunkiseudun tieja rakennustyömaille. Englannissa vientimalliksi mm. Holmbergillä on kotona toinenkin museoauto, Volvo F7 vuodelta 1983. Kojelaudassa loimottavia vikavaloja ei näistä vehkeistä löydy, ECUt puuttuvat, riittää kun moottori saa ”löpöä” ja akussa on virtaa. . Tällä kertaa ajoreittinä on Siuntio Virkkala Karjaa Inkoo Siuntio. Robert toteaa, että syynä lienee varaosien saannin hankaluus ja koripeltien herkkä ruostuminen. Soraralli hirvitti muita tiellä liikkujia ja siksi hiekkamontuilla käyviä kuorma-autoja alettiin nimittää Hyrylän hävittäjiksi. Nostalgia auto Robert Holmbergin isällä Carl Anders Holmbergillä oli Fargo Kew vuosimalliltaan 1965. AJOLINJA 57 Vetkun kevätkeikalla eivät vikavalot vilkkuneet Harvinainen tuplalamppu-Fargo . Tämä on elämäntapa ja tätä on odotettu koko pitkä talvi, toteaa kuljetusyrittäjä Robert Holmberg yhdessä vaimonsa Satun kanssa puolukan punaisen Fargo Kew kuorma-autonsa vierellä. Suomen ja Australian markkinoille valmistettua Fargo Kew-mallia on museorekisterissä Suomessa vain Robert Holmbergin ”punainen tuplalamppu”. Robert ja Satu Holmberg olivat saapuneet Veteraani-kuorma-autoseuran kevätkeikalle Suomen ainoalla museorekisteröidyllä Fargo Kew kuorma-autolla. Veteraani-kuorma-autoseuran vuoden 2025 Kevätpäiväntasaus-ajoon saapuneen ajopelin moottoria on laitettu ”tulille” lämpenemään kohta tapahtuvaa starttia varten. Lisäksi museointi-ikää on odottamassa Robertin ensimmäinen uutena ostama kuorma-auto Sisu E11. >> AJO3_s_56-61_Kevätkeikka.indd 57 AJO3_s_56-61_Kevätkeikka.indd 57 3.4.2025 12.16.20 3.4.2025 12.16.20. Niissä oli paljon Fargoja. Tämä on enemmän kuin harrastus. Pisimmän matkan takaa osallistujista ovat Baltin veljekset Saksasta
Tornadon valmistama vaihteisto on 5-vaihteinen ja vetopyörästönä on Eatonin tuplaperä. Sittemmin sen oli ostanut ja entisöinyt lahtelainen Kalevi Honkaniemi, jolta Holmbergit ostivat Fargon. 58 AJOLINJA TAPAHTUMAT a j o . Carl-isä teki kuljetussopimuksen Keskon kanssa 1.4.1965, eikä se ollut aprillipilaa. . Kolmen vuoden ikäisenä siihen piti alkaa uusia puhkiruostuneita koripeltejä. . Kuljetusliike K-A. Juhan luotsaama Kuljetusliike S. Mukana oli myös liiketaloudellista nostalgiaa. Holmberg Oy ajaa näet edelleen Keskoa, nyt neljällä kuorma-autolla rautakauppatavaroita. Kuljettajana oli Rolf Lundström. Jarrupoljinta painettaessa, Fargo pysähtyy, jos muistaa, Robert Holmberg toteaa. Kaukonen tekee maansiirtotöitä kahdeksalla Sisulla. Kevätkeikalla oli myös sekä poikansa Jaakon ajamana vuoden 1990-mallinen Sisu SL 250 sekä miniänsä ajamana vuoden 1982-mallinen Sisu R 141 DET. Espoolaisen bussiyhtiö P.Tyllilän tyylikkäästi entisöity vuoden 1962-mallinen 38-paikkainen Scania Vabis linja-auto oli Helkon eli Oy Helsingin Autokoritehdas Ab-korilla. Runko ja tekniikka kyllä kestivät, mutta korinpelleissä oli varmaan liikaa hiiltä, toteaa Robert Holmberg. Jarrut ovat maailman huonoimmat Bertta-jarrut. Robertin Fargo on nostalginen muistoja herättävä hankinta, samanikäinen kuin isänsä auto. Konepellin alla hyrisee 6-sylinterinen 5.7-litrainen Perkins-dieselmoottori. . •• . Elimäen Juha Kaukonen tekee lähtötarkistusta vuoden 1974-malliseen Jyry-Sisuunsa (R-141 BPT). Veteraanikuorma-autoseuran kevätkeikan reitti oli Siuntio Virkkala Karjaa Inkoo-Siuntio. AJO3_s_56-61_Kevätkeikka.indd 58 AJO3_s_56-61_Kevätkeikka.indd 58 3.4.2025 12.16.21 3.4.2025 12.16.21. . Nimitys Bertta-jarrut tulee siitä, että jarrut ovat nestetoimiset, mutta poljinventtiili toimii paineilmalla. Bussi ei liikennöinyt nyt Utsjoelle asti, vaan kuljetti kevätkeikalle osallistujia vierailulle Gårdskullan maatalousmuseoon. Bertta-jarrut Holmbergin Fargo on ollut nuoruutensa Iisalmessa Halisvan sahalla käytössä
Mukana oli vaimo Riitta. Perävaunun Lammela osti huutokaupasta Ruotsista. Yhdistelmän kokonaispaino on 22 tonnia. . . Eniten kiinnostivat säiliöautot, olihan Arin isä Veikko ajanut aikanaan kemikaaleja. Hän kertoi, että keskimääräinen Vetkun jäsen on syntynyt lokakuussa vuonna 1958. Superin varusteisiin kuuluu myös tuplaperä. ?. . . AJO3_s_56-61_Kevätkeikka.indd 59 AJO3_s_56-61_Kevätkeikka.indd 59 3.4.2025 12.16.23 3.4.2025 12.16.23. Lammela Oy:n Scania L50 Super ja Kilaforsin keskiakseliperävaunu herättivät kevätkeikalla kiinnostusta. Maija Luume ja Tero Ikävalko olivat lähteneen ensimmäistä kertaa Veteraani-kuormaseuran tapahtumaan. ?. . Kuvassa on myös Teron isä Jorma Ikävalko (oik.). Nykyisin Lohjalla toimivalla Tero Ikävalkon johtamalla Kuljetus Ikävalko Oy:llä on 12 jauhesäiliöautoa. Mukana heillä oli poika Sami Ikävalko. Lammeloiden kauppaliiketoiminnan on aloittanut Juhan isoisän isä vuonna 1878 kulkukauppiaana. Kevätkeikan erikoisimpiin veteraaneihin kuului Juha Lammelan yhdistelmä. Se on malliltaan samanlainen, jolla Teron pappa Kauko Ikävalko aloitti aikoinaan kuljetusliiketoiminnan. Vanajan tankin hän kertoi laittaneensa täyteen ja sillä polttoainemäärällä hän arveli pärjäävänsä koko kauden. Lammelat pyörittävät kolmea Lantmännen Agro ketjuun kuuluvaa maatalouskauppaa Satakunnan alueella. Siuntiossa asuva Ari Haavisto oli lähtenyt poikiensa Alpon (sylissä) ja Toivon kanssa katsomaan vanhoja kuorma-autoja. Moottori on 5,2-litrainen 130-heppainen. AJOLINJA 59 Lammelan vasikkayhdistelmä ?. . Ämmän Betonin Vanajalla ajava Jari Kosenius on ollut Vetkun jäsenrekisterin ylläpitäjä. Vetoautona oli vuoden 1971-mallinen Scania L 50 Super ja sen perässä yksiakselinen Kilaforsin valmistama 10-tonninen keskiakseliperävaunu eli ”vasikka”. Vetoauto on ollut aikaisemmin Jalasjärven Kuljetus ja Kaivuu Oy:n käytössä. Se on ilmeisesti kuulunut aikaisemmin Ruotsin puolustusvoimien kuljetuskalustoon. Niillä ajetaan kalkkia ja sementtiä. Kevätkeikan vanhin auto . Kevätkeikan vanhin auto oli Tero Ikävalkon valmiiksi entisöitynä hankkima vuoden 1947-mallinen Volvo LV132D. . Yhdistelmää ajoi Juha Lammela. Super-Scaniassa on perusmallia vahvempi etuakseli. Kauko oli ajanut sodassa samanlaista Suomen armeijan Volvoa. Kun Volvo sitten sodan päätyttyä tuli myyntiin, niin hän osti sen itselleen
Saurerin valmistama 8-litrainen rivikuutonen käy nätisti. AJO3_s_56-61_Kevätkeikka.indd 60 AJO3_s_56-61_Kevätkeikka.indd 60 3.4.2025 12.16.25 3.4.2025 12.16.25. . Saurer 2DM kuorma-autossa on ratti väärällä puolella, vaikka se omistajan Simo Hellmannin mielestä on oikealla puolella, esimerkiksi tien reunaan peruuttaminen on helppoa. Aulis Hartikainen (oik.) myi pitkänokka-Scaniansa kyydissä Juankoskelta tulleen aurinkolipan Tero Tammelle (vas.). Tero kertoi etsineensä lippaa pitkään ja nyt viimein tärppäsi. Lippa tulee palomuseoon entisöitävään Scania LB 81 paloautoon. Auto on tuotu käytettynä Virosta. . 60 AJOLINJA TAPAHTUMAT a j o .
Pietarin Ikean rakennustyömaalla. . . Niillä isä-Löytömäki kuljetti Karjalan humisevia honkia Joensuun ympäristössä ja oli mukana myös Saimaan kanavan rakennustöissä. Timo Löytömäki tarkastaa, että Deuzin valmistamassa rivikuutosessa on kaikki kunnossa. Kun Junnikkala sen huutokaupassa osti, auto jäi edelleen rekisteriin erikoisautoksi. AJO3_s_56-61_Kevätkeikka.indd 61 AJO3_s_56-61_Kevätkeikka.indd 61 3.4.2025 12.16.26 3.4.2025 12.16.26. Nyt jo eläköitynyt Junnikkala on tehnyt leipänsä eteen maanrakennustöitä, välillä myös Venäjän puolella mm. . Nyt Siivikkalan mies oli laskenut tasoaan ja lähtenyt kevätkeikalle vuoden 1956-mallisella Jyry-Sisu K33 kuorma-autolla. Apumiehenä oli Asko Nieminen. Auto oli hyvässä kunnossa ja entisöinti oli Timon sanojen mukaan lähinnä siistimistä ja ”valjaiden rakentamista” (mm. Saksalainen Jörg Balt osti jokin aika sitten kaakonkulmalta Juha Hampilta vuoden 1973 Volvo FB 88 rekkaveturin, perässä Jykin puoliperävaunu. Hetken asiaa tutkittuani selvisi, että koripellit ovat ruostumatonta terästä, Juhani Junnikkala kertoo. . Lupien saannissa Venäjän työmaille oli hankaluuksia. lava, maalaus). Uudet eturenkaat vaihdettiin kuitenkin turvallisuussyistä, vaikka kulutuspintaa oli, kuten myös takarenkaissa, lähes sama kuin uusissa renkaissa. Hän oli lähtenyt torstaina kotoaan Saksan Kreuztaliasta kohti Siuntiota veljensä Gunnar Baltin kanssa. Tämänkin kuorma-auton hankinnassa oli omistajalla nostalgisia lähtökohtia, nimittäin Timon isällä Reino Löytömäellä oli useita Magiruksia puuautovarustuksella. Timon hankkima Magirus-Deutz on ollut aktiiviuransa Ivalon lentoasemalla kentän huoltoautona. . Löytömäen Magirus . AJOLINJA 61 Junniloiden Renault-matkailuauto ?. . Siksi se oli helppo sisustaa matkailuautoksi. Gunnarilla oli autona vuoden 1970-mallinen Volvo N 1225 rekkaveturi. Ajokkina heillä oli vuoden 1987-mallinen matkailuautoksi rakennettu Renault 130S. Vuoden 1965-mallisella Magirus-Deutz 150 D14 kuorma-autolla oli liikkeellä Mäntsälän mies Timo Löytömäki. . . Junnikkala kuitenkin sai yhteyden silloiseen Pietarin alueesta vastanneeseen ministeri Vladimir Putiniin, jonka kanssa Juhani kertoo kätelleensä luvat saunassa. Tuomisen Mikon Bedford J6:n moottori tarvitsee lisää voiteluainetta. Renault on ollut aikaisemmin erikoisautoksi rekisteröity Posti ja Telelaitoksen miehistönkuljetusauto. Ihmettelin rakentamistyön alussa poraamisessa hankaluutta ja siitä syntyviä erikoisia lastuja. Kori on tehty Kiitokorilla. Matka Elimäeltä Siuntioon on kuluttanut muutakin polttoainetta. Juhani ja Pirjo Junnila olivat saapuneet Siuntioon Renault 130S matkailuautolla. Veteraanikuorma-autoseuran puheenjohtaja Esko Pohjola on yleensä liikkeellä sinivalkoisella vauraimpien automiesten kuorma-autolla eli Vanajalla. Rekisteritunnus on sama kuin Timon isän Magiruksessa. . Nelivedon ja napavälitysten ansiosta sillä pärjäsi kelirikkoaikaan huonoillakin teillä. Ilmajäähdytteinen Magirus oli aikanaan haluttu auto. Työt Venäjällä loppuivat korkeiden tullien ja lopullisesti Ukrainan sodan seurauksena. ?. Juhani Junnikkala ja Pirjo Junnikkala olivat saapuneet Siuntioon Lappeenrannan kupeesta Vainikkalasta
. Schmitz Cargobullin lahjoittama kaksilämpöinen kylmäkone on tärkeä osa opiskelijoiden käytännön harjoittelua. Teos kuvaa autoistumisen vaikutusta yhteiskuntaan ja talouteen sekä autoalan keskeisten toimijoiden työtä. KYLMÄKONEIDEN ASENTAJIA TAMPEREELTA . Panu Stromberger Fennialta muistuttaa, että reilu turvaväli edellä ajavaan autoon vähentää lasivahinkojen riskiä. Vuonna 2024 korvattiin 612 vakuuttamattoman ajoneuvon aiheuttamaa liikennevahinkoa. Raportti kehottaa hallituksia siirtymään nollapäästöisiin kuorma-autoihin vuoteen 2040 mennessä. A J O L I N J A . AJO3_s_62-65_Uutiset.indd 62 AJO3_s_62-65_Uutiset.indd 62 3.4.2025 15.02.49 3.4.2025 15.02.49. Kylmäkoneen rikkoutuessa puhutaan helposti kymmenien tuhansien eurojen arvoisten kuormien menetyksistä. Tampereen Aikuiskoulutuskeskus (TAKK) on aloittanut koulutuksen, joka tuo lisää kylmäkonekorjaajia huoltamoihin. LVK:n johtaja Janne Jumppanen muistuttaa, että vakuuttamisen laiminlyönti ei vaikuta muiden henkilöiden saamiin korvauksiin. ?. 62 AJOLINJA Sampo Hievanen SATOJA VAKUUTTAMATTOMIEN KOLAREITA ?. Atradius on kansainvälinen yritys, joka tarjoaa luottopalveluja. W W W . Centre for Research on Energy and Clean Air (CREA) on riippumaton ilmansaasteiden tutkimusorganisaatio. Euroalueella kasvu jatkuu vakaasti, mutta Yhdysvaltojen tullit varjostavat näkymiä. Liikennevakuutuskeskus korvaa syyttömille osapuolille aiheutuneet vahingot, mutta vakuutuksen laiminlyönyt kuljettaja jää ilman korvauksia. . Uuden raportin mukaan dieselkuorma-autojen päästöt ovat yhteydessä 307 000 kuolemaan ja 1,4 biljoonan dollarin terveydenhuoltokustannuksiin. Kirjassa käydään läpi myös kiistanalaisia aiheita, kuten autoverouudistuksia ja Liikenneverkkoyhtiö-hankkeen kaatumista. Suomessa on pulaa liikkuvan kaluston kylmäasentajista. Yhdysvalloissa vahva yksityinen kulutus tukee kasvua, mutta mahdolliset tullikorotukset voivat vaikuttaa merkittävästi. Teoksen toimittaja Jukka Saastamoinen on haastatellut noin sataa asiantuntijaa. . . CREA:n raportti paljastaa, että neljän suuren valmistajan dieselkuorma-autot aiheuttavat merkittäviä terveysongelmia, kuten astmaa ja sydänsairauksia. Raportti korostaa sähkökuorma-autojen tärkeyttä. Kiinassa ja Intiassa odotetaan tervettä kasvua, mutta tullit voivat rajoittaa kehitystä. TAKKin koulutuksessa keskitytään liikkuvan kaluston kylmäkoneiden korjaamiseen ja huoltamiseen. AUTOALAN 100VUOTISHISTORIIKKI . Elintarvikkeiden kuljetuksessa kylmäketjun katkeamattomuus on tärkeää. Eteläisen Suomen vähäluminen talvi on lisännyt autojen lasivahinkojen määrää. Japanissa vientikasvu tukee kaikkia pääkuljetussegmenttejä, mutta alalla on työvoimapula. Vuosittain tapahtuu satoja liikennevahinkoja, joissa aiheuttajalla ei ole lakisääteistä liikennevakuutusta. Ohhoh, sattuipas. ?. Atradiuksen uusin raportti ennustaa kuljetusja logistiikka-alan kasvavan globaalisti 4,1 % vuonna 2025 ja 3,7 % vuonna 2026. PALJON TUULILASIVAHINKOJA . ennian mukaan kiveniskemät kannattaa korjauttaa nopeasti, sillä vioittunut lasi voi häiritä auton järjestelmiä ja laajentua suuremmiksi vahingoiksi. Tammi-helmikuussa vahinkoja ilmoitettiin 35 prosenttia enemmän kuin edellisenä vuonna. Autotuojat ja -teollisuus ry:n 100-vuotishistoriikki ”Sata lasissa” kertoo järjestön ja koko Suomen autoalan tarinan vuodesta 1925 nykypäivään. Autoliiton toimitusjohtaja Tero Kallio korostaa, että teos tallentaa tärkeän osan Suomen teollista ja yhteiskunnallista historiaa. . F I a j o DIESELKUORMAAUTOJEN PÄÄSTÖT AIHEUTTAVAT MERKITTÄVIÄ HAITTOJA KULJETUSJA LOGISTIIKKA-ALAN TRENDIT ?. CREA perustettiin vuonna 2019 Helsingissä
. Kiljaisen siitä kyllä, Hedin Nordic Truckin Suomen Iveco-myyntijohtaja Tuomas Viren kertoo Ajolinjalle. Korjaamo meni konkurssiin 7.3. Vaunuja 117 kappaletta 10 000 asukasta kohden. Se oli ennen PLC Truck Serviceä Raskoneen hoidossa. Niemi-Korpi panostaa myös jälkimarkkinointiin. Vuoden Myyjä-palkinnon voittaja on Juhani Havia. ESPOON IVECO-MERKKIKORJAAMO KONKURSSIIN . Ivecoja edustaa Suomessa nykyisin Hedin Nordic Truck. Kivistöllä on 15 vuoden kokemus alan myyntitehtävistä, viimeksi Veho Hyötyajoneuvoilla käytettyjen myyntipäällikkönä. Hän on työskennellyt Ivecojen parissa vuodesta 1983. Miten korjaamotoiminta jatkuu Espoosa. Vuoden 2024 tilastojen mukaan Suomi on edelleen Euroopan ykkönen matkailuautojen suhteellisessa määrässä. Sen toimitusjohtaja on Ilja Patruhin, jolla on myös kuljetusliike PLC Transit Service. ”Iveconmäellä” toimii Ivecon maahantuonti ja pääkaupunkiseudun myynti. Ei ole vielä mitään julkaisukelpoista. Iveco-edustaja Hedin Nordic Truck on palkinnut Suomessa osaajiaan. . Muutoksen jälkeen Pohjolassa on 1250 St1-asemaa. Kolmisen vuotta sitten aloitti Espoossa ”Iveconmäellä” Kiilaniityntie 10:ssä Ivecoihin keskittynyt merkkikorjaamo PLC Truck Service. SUOMI EDELLEEN MATKAILUAUTOJEN EU-KÄRKI . Valmistaja tarjoaa nyt entistä parempia alustaratkaisuja.” KIVISTÖ ALOITTI RIIHIMÄEN VOLVO-MYYJÄNÄ . Samoissa tiloissa on toiminut myös Ivecoihin keskittynyt merkkikorjaamo. Suomessa on rekisterissä 132 628 matkailuajoneuvoa. Vuoden Jälleenmyyjä on Niemi-Korpi Oy, kukapas muu. Hänellä on 30 vuoden kokemukseen Ivecoista, joita hän myi viime vuonna uutena enemmän Suomessa kuin kukaan muu. Matkailuvaunuissa maa sijoittui viidenneksi. . Laaksonen tuo 20 vuoden kokemuksen raskaan kaluston myynnistä ja markkinoinnista, viimeksi Ivecolta. VUODEN IVECO-MYYJÄT . AJOLINJA 63 LAAKSONEN DAF-MYYJÄKSI . taalla. . Hänen ongelmanratkaisutaidot kerrotaan olevan vertaansa vailla. Oulun yliopiston professorit Juho Könnö ja Emil Kurvinen arvioivat, että raskaan reittiliikenteen sähköistyminen etenee erityisesti säännöllisillä kuljetusreiteillä. Pirkkalaan valmistuvat uudet uljaat korjaamoja myyntitilat kesän aikana. Vuoden Jälkimarkkinointisankari on Visteman asentaja Jari Kumpulainen. Se on 120 autoa 10 000 asukasta kohden. Laaksonen toteaa: ”On hienoa palata DAF-myyntiin tälle alueelle. Silloin uusi rekkakorjaamokin avattiin. . Kyllä se kevään aikana varmaan selviää. Kaikki 630 Shell-asemaa Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa tullaan muuttamaan St1-asemiksi huhtikuusta alkaen. Oulussa testataan pian vetyrekkaa käytännön olosuhteissa. Sähkörekkojen takaisinmaksuaika lyhenee polttoainekustannusten säästöjen myötä, ja niiden akkukapasiteetista voi olla hyötyä myös sähköverkolle. PROFESSORIT: SÄHKÖISTYMINEN MUUTTAA RASKAAN REITTILIIKENTEEN TOIMINTAA ?. ”Sähköistämisen lisäksi tarvitaan muitakin ratkaisuja, kuten vetypolttokennoja erityisesti pitkillä reiteillä”, professorit toteavat. Caravan-harrastuksen suosio perustuu sen tarjoamaan joustavuuteen ja vapauden tunteeseen, mikä on erityisesti lapsiperheiden keskuudessa arvostettua. Nordic Truckcenter on palkannut Janne Laaksosen DAF-kuorma-automyyjäksi. Perusteluna oli Garaisin vahva kehittyminen myyntityön saralla. Ammattikuljettajissa on myös paljon karavaanareita. . . AJO3_s_62-65_Uutiset.indd 63 AJO3_s_62-65_Uutiset.indd 63 3.4.2025 15.02.49 3.4.2025 15.02.49. Riittää, on tähänkin asti riittänyt, Viren vastaa. . Oululaisproffat korostavat, että logistiikkaketjujen ja aikataulutuksen uudistaminen on välttämätöntä sähköistymisen onnistumiseksi. Pääkaupunkiseudulla on toki toinen Ivecon merkkikorjaamo eli Vistema Van. Kokenut raskaan kaluston myyjä Risto Kivistö aloitti Volvo kuorma-automyyjänä Riihimäen alueella, toimipisteenä HF Autohuolto. Riittääkö kahdelle Iveco-merkkikorjaamolle töitä pääkaupunkiseudulla. Vuoden Saavutus-palkinnon sai Tomas Garaisi. SHELLIT KATOAVAT ?. Ivecomäen toimitilat saneerattiin kolmisen vuotta sitten
W W W . . Europarlamentaarikko Katri Kulmuni painottaa, että päästöjoustojen salliminen vuoteen 2027 on välttämätöntä alan kilpailukyvyn säilyttämiseksi. ACEAn mukaan autoteollisuus vastaa kymmentä prosenttia EU:n teollisuustuotannosta ja seitsemää prosenttia viennistä, työllistäen yli 13 miljoonaa eurooppalaista. Yhteistyön uskotaan mahdollistavan entistä joustavammat hankintavaihtoehdot yrittäjälle. MAN-mallisto, Arctic Blue värityksellä. Kymmenen suosituimman joukossa on kahdeksan Lapin kelikameraa. . . Liikenneturvallisuuspäällikkö Esa Räty korostaa: ”Kaksi kolmasosaa päihdekuskeista täyttäisi päihderiippuvuuden kriteerit, mutta heillä on edelleen ajokortti.” Räty ehdottaa alkolukkojen laajempaa käyttöönottoa toistuvien rattijuopumusten estämiseksi. SUOSITUIMMAT KELIKAMERAT LAPISSA . Kelikamerakuvaa Näätämöstä 31.3. AJO3_s_62-65_Uutiset.indd 64 AJO3_s_62-65_Uutiset.indd 64 3.4.2025 15.02.51 3.4.2025 15.02.51. Sampo Hievanen MAN-RAHOITUSTA . Kunniamaininnan sai J.Rintajouppi (13 % kolaroitu ja 12 % korjattu). Uusi 2025 Tuontiautotutkimus paljastaa, että 30 % Keski-Euroopasta tuoduista autoista on vakuutusyhtiön korjaama. Fintrafficin mukaan Suomen katsotuin kelikamera sijaitsee Tien 92 varrella Näätämössä, Inarissa. Lisäksi kahdeksaa lasta kuljetettiin ilman asianmukaista turvaistuinta. Erityisesti maa-aineskuljetusten määrä kasvoi loppuvuonna. . Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio vaatii EU-tason tukitoimia sähköautojen kysynnän lisäämiseksi. . Kyseessä on oikeastaan autotehtaan oma rahoitus, kuuluuhan MAN Traton konserniin. . A J O L I N J A . ”EU:n säilyminen kansainvälisessä kilpailussa nojaa vahvasti autoteollisuuteen”, Kallio korostaa. 65 % näistä kuskeista osoitti päihderiippuvuuden merkkejä. Tutkimuksessa autoliikkeistä kultaa voi Parrotz (33 % korjattu), hopeaa Kamux (5 % kolaroitu ja 15 % korjattu) ja pronssia Saka (7 % kolaroitu ja 19 % korjattu). Rattijuopumusvalvontaa lisättiin merkittävästi, ja rattijuopumusrikosten määrä laski noin kahdeksan prosenttia. Poliisi jakoi 437 sakkoa viiden päivän tehostetussa valvonnassa. Ylikomisario Dennis Pasterstein painottaa, että nämä säännöt ovat turvallisuuden kannalta kriittisiä: ”Turvavyöt ja lasten istuimet pelastavat henkiä, ja puhelimen käyttö ajaessa vaarantaa kaikkien tienkäyttäjien turvallisuuden.” TIEKULJETUSTEN MÄÄRÄ KASVUSSA . Vuoden viimeisellä neljänneksellä kuljetuksia oli kotimaan tieliikenteessä yhteensä 62 miljoonaa tonnia, mikä on 16 prosenttia enemmän kuin vastaavalla neljänneksellä vuonna 2023. Näistä 1,9 % on pahasti kolaroituja lunastusautoja. JOKA KOLMANNESSA TUONTIAUTOSSA VAURIOKORJAUSMERKINTÄ . MAN Centerin asiakkaat voivat hankkia kuorma-auton, pakettiauton ja linja-auton nyt myös Traton Financial Servicesin tarjoamalla rahoituksella. Autoalan asiantuntija Tomi Rantanen (Abco Oy) varoittaa: ”Korjaushistoriaa ei usein kerrota kuluttajille, erityisesti Ruotsista tuoduissa autoissa tiedot puuttuvat usein.” AUTOTUOJAT VAATII SÄHKÖAUTOTUKEA ?. Koko vuoden aikana tieliikenteessä kuljetettiin noin 230 miljoonaa tonnia tavaraa, mikä on noin prosentin vähemmän kuin vuonna 2023. . Tiedot ovat peräisin Tilastokeskuksesta. Poliisi tehosti viime vuonna valvontaa erityisesti ajokykyyn vaikuttavien tekijöiden, kuten päihteiden, lääkkeiden ja väsymyksen osalta. . . Tieliikenteen tavarankuljetusten määrä kasvoi vuoden 2024 lopussa. Onnettomuustietoinstituutin raportin mukaan vuosina 2014-2023 päihtyneet kuljettajat olivat pääsyynä 37 %:ssa kuolemaan johtaneista tieliikenneonnettomuuksista. . F I a j o 64 AJOLINJA PÄIHDEKUSKIT EDELLEEN ONGELMANA SATOJA SAKKOJA TURVAVÖISTÄ JA PUHELIMISTA . . Yksikönpäällikkö Eero Sauramäki (Fintraffic) kertoo: ”Pohjoisen maisemakuvat ovat näyttäviä, ja ne tarjoavat lisäarvoa pelkän kelitiedon lisäksi.” Kelikameroiden kuvia ladattiin eri palveluihin 3,37 miljardia kertaa vuonna 2024. Toiseksi tuli Kilpisjärven kelikamera. Suurimmat rikkeet olivat matkapuhelimen käyttö ajaessa (277 sakkoa) ja turvavyön laiminlyönti (155 sakkoa)
Toimitusjohtaja Risto Tuominen: ”Talouden elpyminen näkyy rengasmyynnin kasvussa ja kierrätysmäärien nousussa.” Tuominen huomauttaa, että viime vuosina renkaat on ajettu yhä huonompaan kuntoon ennen vaihtoa. . Liikenneturvan Lari Mäkelä neuvoo: ”Häikäistyessä alenna nopeutta välittömästi. Pidä tuulilasi puhtaana ja tarkista pyyhkijöiden kunto.” Hän suosittelee myös aurinkolaseja ja korostaa, että naarmuinen lasi pahentaa häikäisyä. . . Kansainvälisessä tutkimuksessa 44 % suomalaisista kertoi puhuvansa puhelimeen kädessä ajaessaan, kun Euroopan keskiarvo on 22 %. RESTEL NESTEEN ASEMILLE . TUKES: AJORAMPIT VAARAKSI LIUKKAALLA ?. Turvallisuusja kemikaalivirasto (Tukes) on saanut tiedon yhdestä kuolemaan johtaneesta ja yhdestä vakavasta läheltä piti -tilanteesta, joissa teräsrampit liukenivat auton alta korjauksen aikana. . SUOMALAISET USEIN KÄNNYKÄLLÄ RATISSA . Onnettomuustietoinstituutti OTI:n mukaan auringon häikäisy vaikuttaa vuosittain noin viiden kuolemaan johtaneen liikenneonnettomuuden syntyyn. Yhteistyö alkaa näkyä asemilla vuoden 2025 ensimmäisellä puoliskolla. Nesteen Katri Taskinen ja Restelin Tarja Kuittinen kertovat panostavansa tarjonnan laatuun. ENNÄTYSMÄÄRÄ KIERRÄTYSRENKAITA . Suomen Rengaskierrätys Oy:n tilastojen mukaan vuonna 2024 kierrätykseen toimitettiin 63 178 t renkaita, mikä on merkittävä kasvu edellisvuoteen verrattuna. . Puolet näistä kolareista koskee jalankulkijoita tai pyöräilijöitä. Tietoa • Taitoa • Turvallisuutta RAHTARIT.FI/LIITY Liity jäseneksi mahtavaan joukkoomme ja nauti sadoilla Rahti-Rasteilla alennuksista sekä jäseneduistamme! AJO3_s_62-65_Uutiset.indd 65 AJO3_s_62-65_Uutiset.indd 65 3.4.2025 15.02.52 3.4.2025 15.02.52. Tukes ei suosittele teräsramppien käyttöä jäisellä alustalla. Tukesin ylitarkastaja Jere Heikkinen varoittaa: ”Rampit voivat liukua pois auton alta liukkaalla, erityisesti sähköautojen kohdalla, jotka ovat usein raskaampia.” Tukes suosittelee tasaisella ja kuivalla alustalla työskentelyä sekä renkaiden kiinnittämistä kiiloilla. Ravintolayhtiö Restel tuo uudistetut ravintolaja myymäläpalvelut osaan Nesteen liikenneasemia. Lisäksi 40 % myöntää lukevansa viestejä tai selailleen somea ajon aikana. AURINGON HÄIKÄISYSTÄ KUOLONKOLAREITA ?. Viime vuonna kierrätettiin yli 100 000 auton rengasmäärä. Liikenneturvan Petri Jääskeläinen varoittaa: ”Tarkkaamattomuus tuplaa onnettomuusriskin ja peräänajoriski kasvaa jopa 8-kertaiseksi.” 72 % suomalaisista pelkää kännykkään keskittyviä kuskeja liikenteessä
Sjö blo ms Tan kse rvi ce. Märssykorista toiseen Märssykoriin on huono näkyväisyys monessa kohtaa Suomen maan kamaraa. Tätä voimanlähdettä joku sanoi automiesten somepalstalla maailman huonoimmaksi moottoriksi, mutta pian toinen tietäjä tarkensi: Mersun huonoin moottori. Jo rupesi Fuller-kättä kolottamaan. No eipä ole kehumista Scanian uudemmissa V8-jumalmoottoreissakaan. 3. Vai pitääkö sittenkin syyttää sormi ojossa automiehiä, jotka eivät ymmärrä saksalaisen rekkarakennuskulttuurin syvimpiä saloja. Rönttämersujen ja nousutelisten etuvetoisten Sisujen aikaan Scaniat ja Volvot olivat maantieautoja. Oikea suora onkin tarvittaessa hyvässä iskussa, jos joku rupeaa nakkiputkan jonossa urveltamaan ja verta härnäämään nenästä. 6. Samaan uljaaseen lukemaan rekkahenkiset Märssykorikauppiaat pääsevät Suomessa 30 vuodessa. Kun neljä vuosikymmentä on hämmentänyt oikealla kädellä vaihdekeppiä, tulee tenniskäsiprobleema. Tuuli vain vinkui peilinvarsissa, ilmastonmuutoksen käydessä päälle kuin yleinen syyttäjä. Tämä ei ole muuttunut siitä ajasta, kun W123-koppainen 300 D oli urheiluauto. Mersussahan on ihmemoottorina sama 16-litrainen Detroit Diesel kuin Sisussa. vaatii kyllä opettelua ennen kuin sellaisella uskaltaa lähteä metsäteiden valtakuntaan. Metriäkään en ajaisi päätieltä sivuun ennen kuin saisin opastusta automaattilaatikon saloihin ajokouluttajalta. Pullaa puuduksiin pupeltaneet pullaposkiset telivetoiset rönttämersut olivat kovia keitureita, mutta ei niitä enää ryömi Kemijoen rantatöyräillä. Kul jet tav a Oy. Suuret ovat kuviot sakemannien mailla. 7. Mikä ihme siinä on. Täytyy olla täysi luottamus autoon kuten Fullerin aikaan. 8. Mutta onhan Märssykorissa hyvä nykyisin köllötellä, kun ohjauspyörä ei ulotu enää ihan joka puolelle hyttiä. 2. Onneksi Suomessa on kuitenkin joitain kohtia, joissa on mersurekkatihentymiä. Seuraava ajatus nousi mielen maantieteeseen, että jos tilaisi Tenholan tavoin Märssykorin. Am eri kka lai nen . Ei ole elo Märssykorimaailmassa tasaista, vaikka Pohjanmaalla onkin maantieteellisesti tasaista. 41 vuo tta . 5. Toki emäntäkin on joutunut vaivaamaan ja veivaamaan puurokauhaa, mutta siinä on vähemmän vastusta kuin amerikkalaisen kuningaslaatikon vaihteensiirrossa. Kuljetusliikkeiden sikarinpolttajakerros ajaa Mersulla, mutta sellaista ei osteta kuorma-autoksi kirveelläkään. . 4. Sinä aikana ehtii parta kasvaa maahan asti. Odotuslistalla oli sellainen juhannus, että saunavihdat saisi tehdä ennen raekuuroja. Sellaisia Sisumies kuljetusyrittäjä Esko Luumäki mietti levyasennossa ennen päiväunia autonsa makuuohjaamossa. 9. Jos Märssykorilla ajaisi, joutuisi tottumaan Powershiftiin. Hyv ink ääl le. 100 vuo tta . Gru tec h Oy. 10. Oikeasta on tullut vahvempi ja se näkyy selvästi lihaksistossa. . Eräälle nahkahousukuljetusliikkeelle on luovutettu Wörthissä 15 000:s Mersu kuormuri. On niin pitkä matka toisesta Mersusta toiseen, kun Märssykorikauppiaat eivät pärjää ruotsalaismerkkien myyjille. Sitten ruotsalaisista tuli suosittuja metsäteille, kun niistä tuli murskepintaisia puolimoottoriteitä. MA N. Onhan vesivoimalaitostyömaiden aika ohi, nyt pystytetään tuulimyllyjä urakalla ja ihmetellään säätövoiman riittämättömyyttä. Con tin ent alin . •• Jouni Hievanen AJO3_s_66-67_Sisumies.indd 66 AJO3_s_66-67_Sisumies.indd 66 3.4.2025 12.17.03 3.4.2025 12.17.03. Siellä tehdään tosissaan innokasta tähtikeulintaa. Eivät ole niin ikuisia kuin vielä 560/620-heppaisten aikaan. Mer ced eks en. Se on karjalaisittain Marsu. Ei se shitti ole, mutta Märssykorikauppiaat Sisumiehen seikkailut OSA 107 RE KK VIS AN VA STA UK SE T: 1. Ennen oli sellaista, suuren rattikehän SK-hyttisissä
IG @santalaprintkannus AJO3_s_66-67_Sisumies.indd 67 AJO3_s_66-67_Sisumies.indd 67 3.4.2025 14.51.04 3.4.2025 14.51.04. LAPUA www.santala.. IG @santalaprintkannus LAPUA www.santala.. IG @santalaprintkannus LAPUA www.santala.. IG @santalaprintkannus LA PU A ww w.s ant ala .. IG @santalaprintkannus LAPUA www.santala.. IG @sa nta lap rin tka nnu s LAPUA www.santala.
6 . Lue lisää veho.fi/truckexpo • Esittelyssä uudet hyötyajoneuvot • Tarjouksia mm. 5 . vaihtoautoista ja varaosista • Joka päivä monipuolista ohjelmaa • Esittelyssä Vehon palvelut, esim. I P I R K K A L A 1 6 . 2 4 . hyötyajoneuvojen sähköistymisestä • Mukana alan asiantuntijoita ja kumppaniyrityksiä R U N S A A S T I N Ä H T Ä V Ä Ä J A K O E T T A V A A O U L U 6 . 5 . Veho Truck Expo esittelee monipuolisesti kuljettamisen ratkaisuja kalustosta huoltoon ja varustelusta työkaluihin. Y H T E I S T Y Ö S S Ä : AJO3_s_68_Veho.indd 68 AJO3_s_68_Veho.indd 68 4.4.2025 8.47.16 4.4.2025 8.47.16. 7 . huolto, vuokraus ja Service 24h • Ajankohtaista asiaa mm. 1 3 . Varmista haluamasi koeajo ennakkoon omalta yhteyshenkilöltäsi. 5 . Veho Truck Expon yhteydessä järjestetään myös eTalk-asiantuntijatilaisuudet kaikilla kolmella paikkakunnalla. TERVETULOA VEHO TRUCK EXPOON. I V E H K A L A 2 7 . Tapahtumassa pääset kokemaan ja koeajamaan uusimmat Mercedes-Benz-hyötyajoneuvot vuoden kuorma-autoksi valitusta eActros 600 uutuudesta alkaen