MUSTA TIMANTTI H IN TA 8 ,5 E Nr o 04 /18 Ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI Anssi Niemisen Volvo FH16-750 E NÄIN RAKENNAT 34-METRISEN E ITÄKUSKI EI OSANNUT PERUUTTAA PÄÄLLIRAKENNE KAIVOSAUTOON RETROTRUCKS REKKAKUKOSSA LUKIJATARINAT: HURJIMMAT PERUUTUKSET AJ OK OK EE T Iveco X-Way + vasikka SU PE RM AT AL A L-S ca ni a AJO4_s_01_Kansi.indd 13 16.5.2018 10.12.06
AJO4_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 17.5.2018 9.23.52
Se on yksi kutsumusammatin merkki. 040 455 1753 tuija.sihvo@boy.fi Katja Nykopp Puh. VUOSIKERTA a j o LINJA AJO4_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 16.5.2018 12.47.30. Ja mikä kivointa, rekkanäyttelyyn uskalletaan tuoda tavallisia arjen työkaluja eli muitakin kuin niitä viimeisen päälle rakennettuja. Siksi olisi tärkeää, että vapaa-ajalla olisi yhteistä menoa läheisten kanssa. Ammattikuljettajan työssä ollaan usein paljon poissa kotoa. Toisten autoista voi ottaa mallia, saada vinkkejä omaan toimintaan. Rekkanäyttelyissä on ajanvietteen lisäksi ammatillinen näkökulma. Toisiinsa kytketyt rekat. Ajolinja palvelee myös Facebookissa 04 | 2018 36. 044 776 8746 martti.engman@boy.fi www. 040 557 1677 jouni.hievanen@boy.fi Puh. Tämä on mahdollista, kun näyttelyjärjestäjät kulkevati ajatuksissa samoja latuja. Mutta mitä rekkatapahtumien lisääntynyt määrä sitten oikein tarkoittaa. (09) 547 621 Jouni Hievanen Puh. 044 791 1140 katja.nykopp@boy.fi Martti Engman Puh. Onneksi kotimaamme rekkanäyttelyt ovat enemmän ja vähemmän koko perheen tapahtumia. Kuljetusala ei vaikuta auringonlaskun alalta. Pomppulinnasta on hyvä ponnistaa isompiin pomppurautoihin. ISSN 0359-3010. Halutaan tavata kollegoita, halutaan jakaa kuulumisia. (09) 547 621, boy@boy.fi tai netissä www.boy.fi Tuija Sihvo Puh. Miten maailma tästä vielä muuttuu, siinä on hyvää keskustelun aihetta rekkakansan kohtaamisiin. AJOLINJA 3 Pomppulinnat ja kalustovinkit sulassa sovussa E Ennen oli mahdollista käydä kesän aikana jokaisessa suomalaisessa rekkanäyttelyssä. Jos kotiasiat ovat kunnossa, tähän pitäisi löytyä sisäistä paloa. Ammattikuljettajan työssä ei sellaista vapautta ole kuin takavuosikymmeninä. Näkeehän siellä, miten kuljetuskalustoa on muovattu kunkin logistisiin tarpeisiin. Nyt tekee tiukkaa, kun tapahtumia alkaa olla joka viikonloppu. Innostusta on muuhunkin kuin jokapäiväisen puurtamiseen. l 03 Pääkirjoitus 04 Rekkakesän tapahtumat 06 Retrotrucks Rekkakukossa 10 Sisumiehen seikkailut 12 Itäkuski ei osannut peruuttaa 13 Ajokoe Mercedes Sprinter 319 CDI 14 Kolumni Teppo Mikkola 15 Bussi syttyi palamaan 16 Iveco X-Way ajot Norjassa 20 Parhaat peruutukset 22 Rakenteluvinkki lattiamatto 24 Anssi Niemisen FH16-750 30 Kaivos-Mersun rakennus 38 Näin teet 34,5-metrisen 40 Ärjykisa 2018 alkukilpailu 42 Haapasaarilogistiikkaa 44 DAF 90 vuotta 48 Ajokoe Scania P220 50 Ajokoe Scania L 54 Motiivimaalari muistelee 56 Tampereen Hot Rod näyttely 58 Uutisia 62 Pienoismallit 64 Ristikko ja vitsit 66 Huutoja ja kuiskauksia Sisältö Pääkirjoitus 16 24 30 44 50 B Yhtiöt Oy Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki, Puh. Itseajavat autot. Nyt on tiukat aikataulut ja ajoaikojen kyttäämistä. Ohjelmassa on huomioitu yhä useammin lapset, jotka ovat tulevaisuuden ratinpyörittäjiä. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti! Kustantaja Päätoimittaja Tilaus / osoitteen muutokset Ilmoitusmyynti Ulkoasu Paino Facebook TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER Kalle Repo kalle.repo@boy.fi PunaMusta Oy, Joensuu
Koko perheen ilmaisessa tapahtumassa on mm. 15 € , yli 12 v. Ammattioppilaitos Poke ajeluttaa halukkaita rekalla. Tapahtuma-aika on perjantaina ja lauantaina 10.–11.8 kello 10-18. Teemana on 0-sarjan autot, mutta toki muitakin Scanioita/Scania Vabiksia on nähtävillä. Perjantaina 13.7 rekkaletka lähtee noin 17.30 Ahveniston radalta Hämeenlinnan torille, jossa ollaan 20.30 asti. Kurvaa Kangasalle 9.6 Kurvaa Kangasalle on uusi ajoneuvoharrastajien kesätapaaminen Kangasalla Mobilian Autokylässä ja Vehoniemen Automuseolla lauantaina 9.6.2018 kello 14 alkaen. Tällä kertaa, 9.6.2018 kello 10 alkaen, tapahtumapaikka on Kolpissa Yrittäjäinkadulla, Pedersöre Logistic Centerin piha-alueella. Tavoitteena on koota alan harrastajat mukavaan kesäpäivän viettoon ja juhlistaa samalla kansallista museoajoneuvopäivää. 2 päivää 7-12 v. Sisäänpääsymaksua ei ole. Tuunattujen ajoneuvojen näyttelytapahtumaan tulee kuorma-autoja, mutta myös kevyempää ajoneuvokalustoa. Lauantaina on virallinen Strongman Champions Leaguen osakilpailu. Ohjelmassa on rekanvetokilpailu, taitokuormauskilpailu, rengaskeilaus, poniajelua lapsille ja minimid-näyttely. Rentoa meininkiä on tarjolla kauniissa Koljonvirran leirintäalueen ympäristössä. Big Wheels 21.7 Etupäässä jenkkiautoharrastajien vuotuinen merkkitapahtuma on lauantaina 21.7 Pieksämäellä pidettävä Big Wheels. Lisätietoja voi lähettää osoitteeseen jouni.hievanen@boy.fi l TAMPERE SEINÄJOKI VAASA AJO4_s_04-05_Tapahtumat.indd 4 15.5.2018 8.24.26. Merikievari Truck Meeting 16.-17.6 Merikievari Truck Meeting vol.3 pidetään taas tutussa paikkaa Merikievarilla Merikarvian Tuorilassa, 8-tien varrella. Varsinainen tapahtuma on lauantaina 14.7 kelo 10 – 18 Ahveniston radalla. Jenkkirekat vetävät kello 17 alkavaa kokoontumisajoa, jossa on ollut parhaimmillaan lähes 900 ajoneuvoa. Lauantaina ollaan auki kello 10-17, sunnuntaina kello 10-15. Sisäänpääsy on ilmainen. 2018 osoitteessa Jämintie 14. Sisäänpääsy 1 päivä 7-12 v. Lopuksi on palkintojen jako, iltajuhla ja valoshow. Koljonvirta truck meeting pidetään lauantaina 7.7.2018 Iisalmessa. Sisäänpääsy on ilmainen. Sisäänpääsy per päivä on 5 euroa yli 7 vuotialta. Kaksipäiväisessä tapahtumassa 16. Järjestäjät lupaavat hienoja rekkoja, entistä enemmän näytteilleasettajia. 4 AJOLINJA TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT a j o Kankaanpää Custom Show 9.6. Tapahtuma päättyy Mobiliassa noin klo 17.30 yhteiseen kokoontumisajoon Vehoniemelle, jossa iltaa jatketaan pidempään kesäsään mukaan. Lisää ensi numerossa Ajolinjan kesänumerossa 5-6/2018 kerrotaan enemmän juhannuksen jälkeen olevista rekkatapahtumista. 30 € , perhelippu 70 € . Teksti Jouni Hievanen H Eiköhän Asko Hirsimäki nähdä taas Scania-kalustollaan Power Truck Show:ssa. Tarjolla on järjestäjien mukaan upeita rekkoja noin 150, valoshow ja Janne Mustosen moottoripyöräshow. Huomioi, että esillä on myös jenkkirekat. Mid Finland Truck Meeting 21.7 Keski-Suomen suosittu rekkafestari Mid Finland Truck Meeting pidetään Viitasaaren keskustassa lauantaina 21.7. Sisäänpääsy on 5 euroa yli 10-vuotialta. Hämeenlinnan VPK kyyditsee halukkaita paloautossa ympäri moottorirataa. 40 € , perhelippu 100 € . Luvassa on fiilistelyä, historian havinaa ja mukavaa yhdessäoloa. Tarkoituksena on saada esille kalustoa laidasta laitaan: mopoista ja autoista traktoreihin ja muuhun raskaaseen rautaan. Tawastia Truck Weekend 13.-14.7 Etelä-Suomen suurin rekkatapahtuma on ollut viime vuodet Hämeenlinnassa. Tarjolla on 200 kuljetusmessuosastoa ja 400 näyttelyautoa, joista kaukaisimmat ovat Kreikasta. Nyt voit alkaa jo suunnitella reissuja. Rekkahenkisten kokoontuminen jatkuu Loviisan Sahanniemessä 30.6. Kävijöitä odotetaan 30 000. Power Truck Show 10-11.8 Suomen suurin rekkanäyttely ja kuljetusalan tapahtuma Power Truck Show pidetään tuttuun tapaan Kauhavan Alahärmässä, Power Park huvipuiston vieressä. 10 € , yli 12-v. Koljonvirta Truck Meeting 7.7 Mualiman kovimpiin sawolaisiin rekkakarkeloihin voi tulla kaikenlaisella hyötyautokalustolla: veteraanista uudempaan työjuhtaan, harrasteautoista pienoismalleihin. puunkuormauskilpailu, joka on tehty yhteistyössä Keslan ja Tallin Truck Show:n kanssa. Yleisöä on ollut reitin varrella jopa 5 000. Poliisikin on mukana. Jos aiot yöpyä, varaa majoitus heti – vain nopeimmat ehtivät. Ja saunarekan kiuas lämpenee jo perjantai-illasta lähtien. 17.6 on esillä raskaan kaluston lisäksi kevyempää ajoneuvokalustoa, pienoismalleja, RC-kalustoa ja vanhoja koneita. Mobilian ja Vehoniemen automuseon välillä liikkuu tapahtumien aikaan museobussi. Näin odotetaan tänäkin kesänä. kello 10 -18. Scania Day 16.6 Scanioista kiinnostuneiden kokoontuminen, Scania Day, pidetään nyt ensimmäistä kertaa. Samaan aikaan on Savo Wintage messut retrohenkisille. Rekkakesä 2018 Hyötyautohenkisiä tapahtumia on taas kesä täynnä. Riverside Truck Meet 30.6 Riverside Truck Meet siirtyi viime vuodeksi Porvoosta Loviisaan. Sisäänpääsy on 5 euroa yli 10-vuotiailta. Pedersöre Truck Meet 9.6 Pedersöre Truck Meet on vuosia kerännyt alkukesästä Pohjanmaan komeimmat hyötyautot yhteiseen rekkatapahtumaan. Kankaanpää Custom Show 2018 järjestetään lauantaina 9.6. Lapsille on pomppulinna, polkuautoja sekä Scanian osastolla piirustuskilpailu. Se on lauantaina 16.6 kello 1018 Kuopiossa Sorsasalon raviradalla. Sisäänpääsy on 10 euroa yli 15-vuotialta
TAMPERE SEINÄJOKI VAASA AJO4_s_04-05_Tapahtumat.indd 5 15.5.2018 8.24.27
lähtien, 130 kappaletta. Ja lopulta on saatu kilpiin, Kokkonen kertoo. avonlinnalainen Jorma Kokkonen oli yksi 3000 vieraasta, joka tuli jo perinteeksi muodostuneeseen Retrotrucks Rekkakukossa nostalgiarekkatapahtumaan. Auton historiasta ei ole tarkkaa tietoa Kokkosella – varsinkaan Amerikan mantereelta. Tämä on seissyt, kun ei ole saatu kilpiin. Retrotrucks on vakiinnuttanut asemansa rekkakesän avajaistapahtumana. Se on suomalaiseksi jenkkikuorma-autoksi varsin uusi. Se tiedetään, että Suomeen on tultu 2000-luvun alussa. Näyttelyssä oli viime vuosituhannen hyötyautoja 1930-luvulta 6 AJOLINJA TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT a j o ” Kokkosen Freightliner MTHM on 23-vuotias S Retrotrucks Rekkakukossa aloitti rekkanäyttelykesän Jorman jenkki ja 130 muuta Hollolassa oli taas tarjolla lukemattomia tarinoita nostalgisten hyötyautojen maailmasta. Tässä on muutama. Mukana oli harrasteauto, 23-vuotias Freightliner MTHM. Kokkonen oli tullut Hollolaan Tarja Behmin kanssa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen TEKNIIKKA MERKKI Freightliner VUOSIMALLI 1995 MOOTTORI 8.3 l, 275 hv OMAMASSA 5 820 kg KOKONAISMASSA 12 000 kg AKSELIMASSAT 5 000 ja 8 000 kg RENGASKOKO 10R22,5 AKSELIVÄLI 4 750 mm G Jenkkirekkaan kuuluu tietysti kiiltävää rosteria. Vanhempia on ollut helpompi saada Suomen rekisteriin ja näin on myös toimittu. Sisäänpääsykin on ilmainen. EE AJO4_s_06-09_RetroTrucks.indd 6 15.5.2018 8.25.09. Monen mielestä pidot eivät tästä parane
Hyötyauto-Carryn omamassa ja kantavuus on sama 660 kiloa. Pikkutykiksi nimetty Carry toimii kylällä lähinnä Vormiston 60-vuotisen loka-autoilun mainoksena. Rengaskoko on 12 tuumaa. Vai onko se pikemminkin Scania, kuten keulateksti kertoo. Espoon maansiirtopalvelun (Elja Heikkilä) F12-Volvo on vuodelta 1979. Vormiston suvulla on työkaluna yksi loka-auto ja se on Scania. Mutta imupumppua ei ole. F Retrotrucks-näyttelyssä tämäkin on arvossaan. Ollaan siis kokonaismassaltaan 1,3-tonnisia. Se on siis salaisuus. Komistuu vuosi vuodelta. Vormisto oli valinnut auton ensimmäiseksi rekkanäyttelypaikaksi juuri Retrotrucks Rekkakukossa kokoontumisen. Muun päälle ei ymmärretä. AJOLINJA 7 PIKKUTYKKI ISOMPIEN JOUKOSSA E Nostalgianäyttelyn pienin, muttei vähäisin, oli ylöjärveläisen Erkki Vormiston Suzuki Carry. MAINIOT MAANSIIRTÄJÄT G Maansiirto Kaartoahon Scania 143420 vuodelta 1996. On niitä viimeisiä hyviä. Päällirakenteena on maanviljelijän entinen 1000 litran löpötankki, joka on nyt kuin loka-auton säiliö. Ohjekirjassa ja rekisteriotteessa ei ole moottoritehoa. Scania nimi on katu-uskottavampi, Erkki Vormisto arvioi. Joten lakki kouraan, tapahtumajärjestäjät! F Erkki Vormisto, Ylöjärvi. AJO4_s_06-09_RetroTrucks.indd 7 15.5.2018 8.25.12. G Moottori on 0,8-litrainen
Auto vuoti öljyä. Jorma ja Tarja. Tässä tapauksessa se on oikeastaan matkustamo. Se on Trafin mukaan kilometrejä, mutta eihän se niin ole. Käytiin eri tapahtumissa. Eurolla lähti tosi moni tuote. Mutta kun Jorma ja Tarja istuvat ohjaamossa, kyytiin mahtuisi kolme muutakin. 8 AJOLINJA TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT a j o Trafin tietojen mukaan auto on ensirekisteröity Suomeen 16.4.2010. Viime kesänä ajoin varmaan 5 000 km. Mielenkiintoinen huomio on voimassaolevan rekisteröintitodistuksen järjestysnumero – on peräti 36. Ei ollut isompaa vikaa kuin että viisi pulttia oli löysällä, Kokkonen kertoo. Myynnissä on nytkin kuulemma usea harrasteauto. Jenkkitapaan hytin takana on erillinen makuuosasto. Siitä Kokkonen on iloissaan, että jenkkirekkaharrastus on Suomessa kasvussa. On telkkari, jääkaappi, discovalot ja soittovehkeet, joista saa Kokkosen mukaan ”kauhean mölyn”. Rivakka lähtemään. Kilometreinä ajomatka on 222 000. Halusin jonkun pienen, Kokkonen sanoi. Kylmällä kelillä Freightliner ei suostu lähtemään liikkeelle ennen kuin laatikko on riittävästi lämmennyt. EUROLLA PALA HISTORIAA AJO4_s_06-09_RetroTrucks.indd 8 15.5.2018 8.25.15. Aluksi oli pelko, että Kokkonen joutuu omistajuuden alkajaisiksi remonttihommiin. G Plyyshiä ja nahkaa. Kun käyn kotoa kaupungissa 40 km päässä, mieluummin tällä sinne menen, Kokkonen tuumaa. l G Vetopöytä on, samoin hillittömät pystyputket. Kolmen hengen sohvan saa sähköllä muuttumaan sängyksi, kun selkänoja taittuu vaakatasoon. Maileja ovat. Ei vaadi lentokenttää, kuten savonlinnalaisen edellinen jenkkiajokki, Ajolinjan aikanaan maahantuoma Kenworth. Rekisteritiedoissa matkamittarilukemaksi on merkitty 139 000. Ja totta tosiaan: Kokonaispainoa on 12 tonnia eli auto on viralliselta luokitukseltaan keskiraskas. Kokkonen hankki Freightlinerin Vesa Frimanilta, joka ajoi autolla 100 kilometriä. G Yhdessä rompetorin pisteessä kaupattiin vanhoja Auto Tekniikka ja Kuljetus lehtiä, Hiabin esitteitä, Tavaralinjat-lehtiä, Volvon huoltokäsikirjoja ja vaikka mitä. Tiskin takana Anu Perttilä. Kääntyy ketterästi kuin Hiace, Kokkonen toteaa. 8,3-litraisen Cummins-koneen perässä on Allisonin automaattiloota. Auton varustus ei ole spartalainen. Eli tilaa on enemmän kuin suurimmassa Eurooppa-rekassa
VAIMO OMPELI AJO4_s_06-09_RetroTrucks.indd 9 15.5.2018 8.25.19. Ajoa kyllä olisi, mutta mikä on hinta. G Kolme sukupolvea Palmgreneita. Mitään varmaa ei ole. G Asko Aallon 82-Scanian kuskin penkin kankaat olivat kulahtaneet. AJOLINJA 9 ÄRJYAUTON MATKA JATKUU E Pernajalainen autoilija Sture Palmgren oli 24-vuotta sitten Veteraanikuorma-autoseuran keikalla, kun toinen aktiivi Markku Koskinen sanoi, että tällä kertaa Ajolinjan Ärjykisan voitto ei mene Pohjanmaalle. Auton seissyt vuosia, kerran yhteen putkeen seitsemän vuotta. Ei hätää, vaimo Paula Aalto ompeli uudet. Nyt juhlakalu on edelleen iskussa, vain 630 000 km ajettuna. Ensimmäiset reissut olivat Moskovaan. Näinhän oli usein käynyt. Sitä ajaa Sturen poika Mikael Palmgren. Kommandiittiyhtiön vakioajokkina on Mercedes-Benz Actros vuodelta 2014. Siitä alkoi ruljanssi, Palmgren muistelee. Sen seurauksena, aktiivisen äänestyksen tuloksena, Palmgrenin Scania 113M380 otti Ärjyvoiton vuonna 1994. H Kiinteä väliteli on aikanaan Konalan Scan-Autossa asennettu. 74-vuotiaalla Palmgrenilla on tarkoitus lähteä Scanialla vielä työajoon. Oli minun 50-vuotisauto. Auto oli pois rekisteristä, mutta rekisterinumero on edelleen alkuperäinen. Ami (vas.), Sture, Jesper ja Mikael
Toiseksi kovinta valtaa pitää pankinjohtaja, jolla on mahdollisuus pysäyttää rattaat sormennapsautuksella. l Jouni Hievanen EXIDE_print_210x71_Auto_Tekniikka_ja_kuljetus_Ajolinja.indd 1 8.1.2018 11.04 AJO4_s_10-11_Sisumies.indd 10 15.5.2018 8.45.56. Helposti, liian helposti, nimi oli olisi paperissa. Liian pieni kuukausittainen ennakkovero saa aikaan myöhempien aikojen maksuvaikeutta, kun totuus rävähtää silmille sekunnissa. Sisu on seututeiden seireeni. Jäisi telinkeventimet asentamatta. Hyvää penkkiä arvostaa. Kauan olikin harhaillut Pomppulinna kuin opaskoiraton sokea. Jäisi paha jälkimaku suuhun, mutta vasta paljon myöhemmin. Kuolonkellot kaikille. Routaheitoissa rautajousinen hypähteli kuin varsa kevätlaitumella. Kestävin valta-akseli ei ole tietenkään Scanian puikkoperä, vaan Sisun napaperä. Kenelle kellot soivat. 10 AJOLINJA Ku va : Je re Sa lo ne n Lisätietoa www.tawastiatruckweekend.com Tawastia Truck Weekend on koko perheen rekkatapahtuma, jossa tuunatut rekat näyttäytyvät suurilukuisempana kuin missään muualla Etelä-Suomessa. Sisu on toinen koti, jonne ei yllä myrskyt maan. Sisua lypsettiin tietysti oikealla jalalla, kaasua annostelemalla. Tällä linjalle Luumäki ei ole kuitenkaan uskaltanut lähteä. Annosmittana ei ollut lääkeruisku, vaan Mäkelänrinteen uima-allas. Yrittäjyyden kultaisilla vuosikymmenillä oli tullut opittua, ettei kaikki kultaiselta näyttävä ja tuntuva ole kultaista. Kun Sisulla ampuu sorakuormassa mutkiin, G-voimat meinaa heittää pois lypsyjakkaralta. Mutta yksi toivomus jos saisi esittää: Kuorma-auton penkiksi pitäisi pystyä tilamaan suoraan autotehtaalta kuppi-istuin viisipistevöillä. Isäntä oli nähnyt Sisunsa vaikeudet. Vähemmästäkin tulee peräpukamat. Luumäki puolestaan maksoi isot summat pomppulinnakokemuksesta, joka ikinen työpäivä. Vaikka nopeusmittari heilui vain 70 – 80 km/h välillä, oli se riittävästi mutkaiselle seututielle. Eräpäivästä tulee kutsumaton vieras. Jutut ovat aina suurempia kuin teot. HÄMEENLINNAN TORI Klo 18–20 14.7. Ensiksi: Kotini on linnani. Että jos seuraavalla kerralla marssisikin ruotsalaista kuorma-autoa myyvän tekopirteän helppoheikin luo. Siinä kukkivat routaisten sydänten maat. Ei sellaista kaikki tarvitse, mutta Luumäen lisäksi ehkä joku muukin. Luumäki tunsi kotimaiset valtarakenteet. Ajatus pomppasi pian takaisin Fullerin tuttuun maailmaan. Jäi ottamatta yhteys työsuojelupiiriin. Jarrukellot remonttimiehille. AHVENISTON MOOTTORIRATA Klo 10–18 13.7. Sisu oli nähnyt isäntänsä vaikeudet. Yhteistyössä KOKO PERHEEN ILMAINEN REKKATAPAHTUMA ON TÄÄLLÄ TAAS! Tarjolla näkemistä, tekemistä ja viihtymistä! TTW18_A4.indd 1 1.3.2018 14.13 Sisumiehen seikkailut OSA 46 E Kuljetusyrittäjä Esko Luumäki jolkotti Sisullaan isoa kovaa. Jäisi perävälitykset huomioimatta. Se oli kuin kolminaisuus koti, uskonto ja isänmaa. Sisu on työkone, joten tankkiin voi laittaa löpöä, kevyttä polttoöljyä. Kolmanneksi: Isot summat koostuivat pääosin raskaan kaasujalan tuottamasta kulurakenteesta. Rekkakesän tapahtumissa lapset saa kokeilla pomppulinnan terapeuttista vaikutusta, usein ilmaiseksi. Naapuriyrittäjän virolainen rekkakuski sanoi usein: Mu isamaa on minu arm. Jäisi runkovahvuus liian pieneksi. Penkki. Helppoa oli silloin, kun sai nukkua sunnuntaina pitkään ja kirkonkellot eivät herättäneet. Ja tänä keväänähän se oli pahin 20 vuoteen. Siellä on elementissään kuin ihmistodellisuuden klassiset elementit. Koikkarin kurvissa ajatus sitten lopullisesti karkasi. Toiseksi: Pomppuja Sisu tarjosi erityisesti kelirikkoaikaan. Niitähän ovat maa, ilma, tuli ja vesi. Ja se hänelle rakas maa ei ollut Suomi, jonka kamaralle jäi isot palkkarästit
Ku va : Je re Sa lo ne n Lisätietoa www.tawastiatruckweekend.com Tawastia Truck Weekend on koko perheen rekkatapahtuma, jossa tuunatut rekat näyttäytyvät suurilukuisempana kuin missään muualla Etelä-Suomessa. HÄMEENLINNAN TORI Klo 18–20 14.7. AHVENISTON MOOTTORIRATA Klo 10–18 13.7. Yhteistyössä KOKO PERHEEN ILMAINEN REKKATAPAHTUMA ON TÄÄLLÄ TAAS! Tarjolla näkemistä, tekemistä ja viihtymistä! TTW18_A4.indd 1 1.3.2018 14.13 Ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI AJO4_s_10-11_Sisumies.indd 11 15.5.2018 8.37.49
Oliko ammattipätevä. 12 AJOLINJA KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o elostiellä Kuivaniemen kylän eteläpuolella, jossa 80 km/h nopeusrajoitus loppuu Ouluun päin mennessä, oli 24.4. Kuivaniemen pelastuspartio ”Bernard & Bianca”, Kalevi Jyrkäs ja kuljetusyrittäjä Ari Kaakkuriniemi ehtivät hätiin. Kalevi Jyrkäs rakenGirtekan kuski kääntyi soratielle ja jäi jumiin Peruutustaito puuttui Mikä on Volvo Trucksin komponenttikuljetusten laatu ja turvallisuus. Tässä kuljetuksessa kumpikin puuttui. Teksti Tapani Kaakkuriniemi ja Jouni Hievanen, kuvat Ari Kaakkuriniemi si kauhakuormaajalla yhdistelmälle kääntöpaikan. Hän ei tietänyt, mihin päin rattia pitäisi kääntää, jos haluaa peruutettaessa puoliperävaunun kääntyvän vaikkapa vasemmalle. Tällä Euroopan suurimmalla kuljetusliikejätillä on 4000 vetoautoa ja 4300 perävaunua. Girtekan venäjänkielisillä kotisivuilla on kysymys ?????. Hän oli aika sekaisin ja poissa tolaltaan, vaikka ilmeisesti selvin päin. 40 vuotta ison auton ratin takana olleen Ari Kaakkuriniemen tehtävänä oli vetää ja ajaa auto perävaunuineen kuiville. Ja kun auto ja kuljettaja ovat venäläisiä, silloin kuljettajalta ei vaadita EU-maiden peruskoulutusta ja ammattipätevyyttä. AJO4_s_12_Venäjä.indd 12 16.5.2018 12.42.42. Tie on lisäksi umpikuja. Sitten kaksikko raivasi yhdessä risukkoa. Kysyin puhelimessa kuskilta, miksi ihmeessä hän oli kääntynyt päätieltä pienelle pihatielle. Ajoreitti oli siis Haaparannan ja Suomen kautta Venäjälle. Rahtikirjoista selvisi, että kuski oli autoineen ja kuormineen menossa Volvon kuorma-autojen kokoonpanotehtaalle Kalugaan. Haluatko tehdä työtä autonkuljettajana. Tämä johtui siitä, ettei kuljettajalla ollut peruutustaitoja. ?????????. Puhe oli tavatonta pulitusta, niin ettei siitä kokonaisia lauseita tahtonut löytää, Tapani Kaakkuriniemi kertoo. Auto perävaunuineen on liettualaisen Girteka-yhtiön. Se on 180 kilometriä Moskovasta lounaaseen. Matkaan kuljettaja oli lähtenyt Volvon Lindesbergin akselitehtaalta Örebrosta. Tai oikeastaan tässä tapauksessa liettualaisuus oli osaksi nimellistä vetoauto oli Venäjän Smolenskin läänin rekisterissä. ”pitkäkilpinen” puoliperävaunuyhdistelmä kääntynyt vasemmalle Pudaksentielle. Kysymyksen jälkeen avautuva tieto on kuitenkin lähinnä matkailumainos komeista maisemista, joita kuljettaja ehkä pääsee näkemään, Kaakkuriniemi sanoo. Kuski ei osannut muuta kieltä kuin venäjää. Muilla kielillä, esimerkiksi liettuaksi, tällaista ei kysytä, Tapani Kaakkuriniemi kertoo. l N G Girteka on suuri Volvo-autojen käyttäjä. Kun tulin paikalle, FH-Volvo oli ojassa kallellaan. Matka oli jäänyt kesken, koska soratie oli tehty talollisten tarpeisiin eikä kestänyt raskasta yhdistelmää. Lastina yhdistelmässä oli 20 tonnia Volvon kuorma-autojen akseleita. Perävaunu oli kyllä Liettuan kilvissä. Jyrkäs oli pyöräkoneellaan ehtinyt vetää autoa sitä ennen jo kahdesti ojasta, Ari Kaakkuriniemi kertoo. ???????. Onneksi apu löytyi puhelinsoiton päästä, sillä Ari Kaakkuriniemen veli yliopisto-opettaja Tapani Kaakkuriniemi osaa venäjää. Pelastajat määräsivät kuljettajan lepovuoroon ja hytistä ulos. H Jäinen soratie koitui kohtaloksi. Ei kuljettaja pannut yhtään hanttiin, vaan seurasi vierestä, Ari Kaakkuriniemi kertoo. Tekivät kääntöpaikan Kuljettaja ei ollut saanut peruutettua autoaan kuin jokusen metrin
Puheohjausta Sprinterin saa karvalakkimallina tai varusteita täyteen pumpattuna versiona. Varustetaso näkyy ensimmäisenä keskikonsolista, jossa on parhaimmillaan 10,25-tuuman kookas HD-kosketusnäyttö tai sitten pelkkä tavaralokero. Tosin helposti käsillä olevaa säilytystilaa soisi olevan enemmänkin. Sivutuulivahti on vakio. Tien päällä auto käyttäytyy sulavasti. Ratti istuu hyvin hyppysiin. Siitä näkee kuljetusyritysten ajoneuvojen tilanteen ja sijainnin. Voimalinja oli todella maukas eli 3-litrainen 190-hevosvoimainen 7-lovisella automaattilootalla. Sprinterin saa täyteen kuljettajaa avustavia järjestelmiä. Takaseinällä on naulakot molemmin puolin. Koeajetuissa oli tietysti suurin näyttö. Kuvassa koeajamamme takavetoinen voimakoneinen Sprinter. Teksti ja kuva Henri Pakarinen uden Mercedes-Benz Sprinterin kuljettajan paikalla huomaa, että kahvikupille tai juomapullolle löytyy kätevä säilytyspaikka, puhelin löytää omaan koloonsa ja taskusta saa enimmät tavarat säilytyslokeroihin ja USB-pistokkeita on riittävästi. Täynnä tutkia ja kameroita oleva Sprinter tarkkailee joka suuntaan esimerkiksi peruutettaessa. Kuljettajalle voi antaa ohjeita tai työtehtäviä. Navigaattorikin hyödyntää monikuvaominaisuutta. Kuljettajan paikka on miellyttävä, kiitos istuimen monipuolisten säätöjen ja selkeän ohjaimiston. Sprintereissä on verkkoyhteys vakiona useimmissa Euroopan maissa. Ohjaamon läpi kulkeminen on vaivatonta. l U H Sprinter-mallisto on laaja ja käsittää myös etuvetoiset. MBUX-mediajärjestelmää voi ohjata myös ratin painikkeilla tai puheohjauksella. Kulku on kevyttä, varusteita piisaa. ” Sprintereissä on verkkoyhteys vakiona useissa Euroopan maissa KOE a j o Henri Pakarinen Mercedes-Benz Sprinter 319 CDI Varusteihme, jos haluat Uusi Sprinter on kuskin kaveri. AJOLINJA 13 AJO4_s_13_Sprinter.indd 13 16.5.2018 12.43.54. Ohjaus oli jämäkkä. Koeajettu oli takavetoinen henkilökuljetusmalli. Esimerkiksi uusi aktiivinen kaistavahti puuttuu peliin jarrutuksella, jos auto on menossa liikaa pientareelle. Nettiyhteys mahdollistaa ajantasaiset ruuhkatiedot navigointiin sekä monipuolisemmat haut MBUX-järjestelmästä. Mercedes Pro Connect etähallintajärjestelmä on samantapainen kuin raskaiden mallien Fleetboard. Ja suurnäyttöön mahtuu useita kuvia eri kuvakulmista. Englanninkielisillä käskyillä voi ohjata myös puhelimen kontakteja, radiota, ilmastointia tai tiedustella esimerkiksi ajo-ohjeita tai säätä
Viikkolevon mahdollinen pidentäminen parilla tunnilla kuljettajan pääsemiseksi kotiin on huonossa hapessa, mutta sitä ei ole kuitenkaan vielä torpattu. Ennen sitä neuvosto, parlamentti ja komissio voisivat yhdessä käydä keskustelun syntyneestä kompromissista. Maaliikennepaketti ykkösestä, johon on tullut yli 3 000 muutosesitystä, on tarkoitus löytää toukokuun aikana EU:n yhteinen näkemys. Tanskalaiset olivat vastaavassa tilanteessa. Niinpä nykyinen hallituksemme ilmoitti ennen juhannusta vuonna 2015, että Suomi muuttaa säädöksiä. Tämä on erinomainen juttu. EU-lainsäädännöstä ei löytynyt kohtaa, jolla tiukat kabotaasimääräykset olisi ollut mahdollista torpata. Suomessa olemme niin yrittäjät kuin kuljettajat käsittääkseni samalla puolella, kuten monessa muussakin asiassa. Jos tuomioistuimen päätös olisi valittajien kanteen mukainen, meidät velvoitettaisiin muuttamaan lakia. Sekin sanottiin, että oikeuden päätöksen jälkeen Suomea sakotettaisiin, jotka sitten tulisivat maksettaviksi väylänpidon rahoista ja sun muusta. Sosiaalinen verkosto ovat toiset kuljettajat ja vapaa-aika vietetään parkkipaikoilla. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n kanta oli, että Suomen tulisi hakea tuomioistuimen päätös kabotaasiasiaan yhdessä tanskalaisten kanssa. Kun kävin viime vuonna sisarjärjestössämme Moldovassa, kollegani ihmetteli suhtautumistamme viikkolevon viettämisen kieltämiseen autossa. Mielestäni tämä on orjakauppaan rinnastettavaa. Kovia vapautuksia vastustavat vanhat EU-maat, ns. K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O Tanska voitti Brysselin kabotaasissa, Suomi jänisti E Kolmisen vuotta sitten eräät maat valittivat Suomen kabotaasipykälien olevan EU-lainsäädännön vastaisia, liian tiukkoja. Ratkaisua etsitään tietäen, että Euroopassa on paljon kuljettajia, jotka elävät autossa viikosta toiseen käymättä kotona – jos sellaista sitten löytyykään. Lisäksi haetaan joustoja, että ilman lepoajan keskeytystä auton voisi siirtää laivaan ja sieltä pois. Eivätkö suomalaiset kuljetusyritykset pärjää ilman suojaa. Joustoja haetaan EU:ssa on pohdinnassa myös aiheellinen kysymys, onko velvoite kuorma-auton valvontaan tauon aikana lepoa vai muuta työtä. Vastausta odotellaan elokuulla. Oli tieto, ettei Tanskan valtio antaisi periksi. Hallituksen esitys mittojen muuttamisesta on EU:ssa arvioitavana. Markkinaliberaaleihin kuuluvat itäisen Euroopan maat. Vastasin, ettemme pelkää markkinataloutta, vaan suomalaisia päättäjiä, joilta useilta puuttuu näkemys tasapuolisista kuljetusmarkkinoista. Valvontatilastotkin kaunistuvat ja valtion kirstu kilahtelee. Kuin orjakauppaa Ajoja lepoaikamääräyksistä EU:ssa on esillä normaalin viikkolevon viettämisen kieltäminen autossa. TEPPO MIKKOLA Kuljetusyrittäjä, talousneuvos Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja. Ja sakot tulivat maksettavaksi vain siinä tapauksessa, että jättäisimme päätöksen noudattamatta. Aika ajoin kuulee myös kuljettajalta autossa asumisesta perittävästä vuokrasta (jopa Suomessa). Suomi on muun muassa polttoaineverotuksen osalta aivan eri tilanteessa kuin esimerkiksi puolalaiset tai liettualaiset autot. road alliance. Sosiaalinen dumppaus on myös tapetilla. Nyt EU-tuomioistuimen päätös on sitten tullut: Tanska voitti Brysselin! Tanskan virkamiehet olivat ryhdikkäitä, puolustivat omia yrittäjiään ja päättivät katsoa kaikki kortit. Poliisien resurssien vähäisyydestä johtuen valvontakin on retuperällä. Nyt herää kysymys, että miksi Suomen päättäjät avasivat entistä enemmän portteja ulkomaisten tulolle kuljetusmarkkinoillemme aivan vapaaehtoisesti. Se oli syvä niiaus Brysseliin. Kompromissia etsitään Brysselissä kabotaasimääräysten muutosprosessissa EU-yhteisö on jakautunut kahtia. 500 kilon kokonaispainosta lähtien. Suomi on etsimässä yhdessä mm. Suomessa sääntelyä puretaan, kun taas Keski-Euroopassa nähdään liberalisoinnista seuranneet negatiiviset vaikutukset. Espanjan ja Portugalin kanssa ryhmittymien välille kompromissia. Esityksessä löytyvät myös kansainvälisen liikenteen pakettiautoilta vaadittavat liikenneluvat. Bulgarian puheenjohtajakausi päättyy kesäkuun lopulla ja Itävallan kausi alkaa. Paljon siis tapahtuu niin Suomessa kuin muuallakin. Puhumattakaan siitä, että nämä usein kaksine digikortteineen ja kaupasta ostetuilla ammattipätevyyksillä toimivat eri pelisäännöillä kuin me. Automaattista nopeusvalvontaa kyllä riittää sen ollessa helpointa liikennevalvontaa. Kysyin, että onko se ihmiselämän arvoista. Postilaatikkofirmoille on jyrkkä ei, yrityksillä tulee olla fyysinen toimipaikka. Eräs lainvalmistelussa mukana oleva henkilö kysyi minulta, että pelkäävätkö suomalaiset kuljetusyritykset vapaata markkinataloutta. He kuulemma nauttivat tästä. Hollannissa kaupallisessa liikenteessä ajoneuvoilla on oltava luvat jo ” Resurssien vähyyden johdosta valvonta on retuperällä 14 AJOLINJA AJO4_s_14_Mikkola.indd 14 15.5.2018 8.26.20. Virkamiehemme kertoivat asian etenevän EU-tuomioistuimen rikkomusmenettelyyn, ellei Suomi taivu muuttamaan pykäliä. Asialistalla on edelleen tauon jakamisen mahdollistaminen 15+ 30 tai 30 + 15 minuuttiin. Muualla EU:ssa taitaa vastakkaisasettelua enemmänkin ilmetä. Puheenjohtaja kertoi, ettei kuljettajilla ole kotia, vaan heidän elämänsä ja kotinsa on ajoneuvon ohjaamo
Kuljettaja teki auton varustukseen kuuluvalla vaahtosammuttimella alkusammutuksen. Lisäksi suositeltiin bussien kattoasenteisten ilmastointilaitteiden rakentamista niin, että palo tai kaasut eivät pääse matkustamoon. Kerromme Facebookissa kuljetusalan suurista ja pienistä ilmiöistä, kysymme sinunkin mielipidettäsi. Tutkijalautakunta suositti onnettomuuden perusteella Carrier Sutrak AC515.4 R tyyppisten ilmastointilaitteiden tarkastuksia. Teksti Jouni Hievanen, piirros Jussi Löppönen linja-autoa. 45-vuotias kuljettaja ajoi Mercedes-Benz (vm. Koeajoihin ja henkilöjuttuihin pyrimme liittämään videon, joka on katsottavissa AJOLINJA SÄHKÖISESTI Facebookissa tai Youtuben Ajolinja-kanavalla. Sieltä sivuilta voit olla yhteydessä tilaajapalveluun, toimitukseenkin. Ajolinja on vahvasti mukana Facebookissa. Lehdessä on juttujen yhteydessä QR-koodi, jota kännykällä skannaamalla pääsee suoraan videota katsomaan. Alkusammutus onnistui eikä kukaan loukkaantunut. AJOLINJA 15 Raskaan liikenteen kolarit ” Kuljettaka teki auton varustukseen kuuluvalla vaahtosammuttimella alkusammutuksen li helmikuinen pilvinen iltapäivä Satakunnassa vuonna 2014. Kukaan matkustajista ei loukkaantunut. Henkilöliikenteen ammattikoulutusta hätätilanteissa sekä ajoneuvotekniikan tuntemuksessa toivottiin lisättävän. Kuljetusalan ajankohtaiset uutiset löytyvät Ajolinjan sekä Auto Tekniikka Kuljetus lehden yhteisiltä uutissivuilta osoitteesta Kuljetusnet.fi Ajolinja.fi nettiosoite ohjaa uusimman lehden esittelysivustoon. Kyydissä 16 koululaista, jotka olivat asianmukaisesti turvavöissä. Bussin sisäkatossa, takimmaisen uloskäynnin kohdalla, ilmastoinnin ohjausyksikkö oli syttynyt palamaan ja sulanutta kuumaa muovista kattomateriaalia tippui matkustaO mon penkeille. 2011) Koulubussi syttyi palamaan Satakunnassa Ilmastoinnista lähti Kattoilmastointilaite syttyi ja sulanutta muovia valui sisälle. Seuraajia on jo yli 5 200. E www.facebook/Ajolinja -lehti E www.kuljetusnet.fi E www.ajolinja.fi E Youtube, Ajolinja AJO4_s_15_Rekkakolari.indd 15 15.5.2018 14.31.10. l E Ajolinja on kanssasi myös muutenkin kuin paperisen lehden välityksellä. Lämpötila oli kaksi astetta plussalla. Tässä tapauksessa kuljettaja toimi oikein. Kun oli ajettu 30 minuuttia ja 25 kilometriä, linja-auto syttyi yhdystiellä palamaan
O E Stralis X-Way laajentaa oleellisesti Ivecon mallistoa suomalaisten suosimiin tehtäviin. Tämä käytäntö on totista totta myös Ruotsissa. Allison 9-litraiseen. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen llaan Norjan Mauran kylässä, 15 kilometriä Oslon lentoasemalta Gardemoenista pohjoiseen. Vasikalla Hyppään punahyttiseen Stralis X-Way sorayhdistelmään. ETUVETO Hydrostaattinen Hi-Traction, ei 4tai 5-akselisiin. Ei niistä ole kuin korkeintaan varaosiksi. Iveco Stralis AS340X570Z X-Way Kyllä Mauratti Kaksi hylättyä Scaniaa ihaili aitiopaikalta Ivecon X-Way mallien marssia Norjan Maurassa. Se on todella norjalainen, alkaen 50 tonnin sallitusta kokonaispainosta. VETOTAVAT 4x2, 6x2, 6x4, 8x4 (2 + 2 tai 1+ 3) JOUSITUS Edessä rautaa, takana rautaa tai ilmaa TURVAVARUSTEET Ajonvakautus, kaistavahti, vakkari etäisyystutkalla, hätäjarrutusapu, mäkilähtöapu. Ollaan hiekkamontulla, josta Herstua Grus AS ajaa soraa kolmella Scania-yhdistelmällä. Jyväskylässä olisi kuulemma Vasikka-Vatanen, Iveco-autoilija. Huhtikuun puolivälissä kiivas soraralli ei ole vielä alkanut – ja alkaako edes. Ne jököttävät ilmeettöminä kuin kaksi kalaa kuivalla maalla. Lavan ja perävaunun on tehnyt norjalainen Istrail. Kolmeakselisen vasikan eli keskiakseliperävaunun voisi kipata pitkän aisan yli, kunhan ensin linkuttaisi yhdistelmän. Keskiakselisia sorakärryjä ei Suomessa liikoja ole, sillä meillähän pelataan kasettiyhdistelmillä. Yhdellä penkalla seisoo vierekkäin kaksi hylättyä Scaniaa. Kiinnitämme katseen ja kiinnostuksen upouusiin Iveco-merkkisiin kuorma-autoihin. Niitä seisoo rivissä usea, valmiina koeajoon. Yksi vähän uudempi Scania, R500 nuppina, seisoo ja odottaa kevään terälehtien puhkeamista. AJO4_s_16-19_Iveco-Maura.indd 16 16.5.2018 10.21.36. 16 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen X-WAY TEKNIIKKAA AJONEUVOLUOKAT N3 (alleajosuoja) ja N3G ETUAKSELI 142 m pokkaus tai 72 mm pokkaus ETUASKELMA Joustava tai kiinteä ETUPUSKURI Teräs tai muovi RUNKOVAHVUUS 7,7 mm RENKAAT 70, 80 tai 13R JARRUT EBS-levyjarrut PERÄ Napa tai puikko HYTTIKOOT 2,3 m ja 2,5 m leveät, päiväohjaamosta suurimpaan MOOTTORIT 12.8 litraa (510 ja 570 hv), 11.1 -litraa (420, 460 ja 480 hv) tai 8.7 litraa (400, 360, 330 ja 310 hv) VAIHTEISTO Hi-Tronix 16-portainen 13litraiseen, muut 12-portainen. X-Way on yhdistelmä maantien herkkyyttä ja maaston järeyttä. Mutta emme ota soramontun kannattavuuslaskelmista murhetta
Se on Iveco-valtakunnassa Hi-Tronix, ZF:n valmistama ja muutama vuosi sitten uudistettu. Toimintaan on tullut jouhevuutta ja nopeutta, vaikkei tietysti kaksoiskytkinvaihteiston salamannopeuteen päästä. Kun saadaan uusi hytti, sen alle mahtuu konsernin 16-litrainen isolohko. AJOLINJA 17 H Herstuan loppuun ajetut Scaniat. Ikää on 16 vuotta ja uudistumista odotellaan. EE AJO4_s_16-19_Iveco-Maura.indd 17 16.5.2018 10.21.38. Nyt se kerää kokemuksia ja työtunteja maatalousja työkoneissa. Stralis, Stralis X-Way ja Trakker ovat samaa hyttisukupolvea. Huonot tiet, hyvät hevoset Vaihteisto ohjelmistoineen on auton sielu
Se johtuu isoista painoista. Se on matala murina, hienoisella värinällä höystettynä. UUSI SANDWICH-PTO Öljymaa Norjalla on pötäkkää, mistä tierahoja ammentaa. Mistä löydät voimakkaamman 13-litraisen rekkamaailman vakiokoneen kuin Ivecolta. 18 AJOLINJA ” Kun tullaan Suomeen, järeät välimallit ovat vieläkin tärkeämpiä. Mutta kun tullaan Suomeen, järeät välimallit ovat vieläkin tärkeämpiä. X-Wayn ajatus on, että 90 – 95 % mennään maantiellä ja loppupätkä sitten vähän huonommissa oloissa. Päällija perävaunurakentajan juuret ulottuvat 102 vuoden päähän. Vaihteistossa on toiminnot off-road, heijaus ja ryömintä. Et mistään. Kevennetty Euroopan yli 16-tonnisista 80 % menee maantieajoon ja 5 % maastoon. Tästä tärkeästä kakusta Iveco haluaa osansa ja siksi ajossa on nyt X-Way. Ja tässä tulee nyt se X-Way malliston juju. Mutta kyllä alempiasteinen asfalttipäällysteinen tieverkko on Mauran lähellä monella pätkällä todella heittoista. Välimallien peleistä kolmasosa on kippiautoja. Lisäksi on perinteinen vaihteisto-PTO, kytkimestä riippuvainen. Siinä arvostaa hydraulista hidastinta (ZF Intarder), joka on otettu ajokkiin lisävarustelistalta. Eletään kevään kelirikkoa, roudansulamisen aikaa. Vaikka on teräksistä puskuria, korkeampaa keulaa ja suorempaa etuakselia, maantiellä on ilona maastontuntevaa vakionopeudensäädintä ja automaattista vapaarullausta. Mutta näillä mennään toistaiseksi. Komponentteja on saatu kevennettyä. KATSO VIDEO AJOLINJAN YOUTUBEKANAVALTA AJO4_s_16-19_Iveco-Maura.indd 18 16.5.2018 10.21.40. KOE a j o Jouni Hievanen E Kytkimestä riippumattomia moottorivoimanottoja on saatavilla kahta sorttia. F Kaksi X-Way koeajoautonuppia oli tuotu Suomesta. Loivassa monen kilometrin maantiemäessä 570-heppaisesta puskee esiin Ivecon Cursor-koneiden tuntomerkki. Kick-downilla saa kierroksia, lisävoimaa. Nämä ovat peräisin Trakkerista. Toisen voima otetaan perinteisesti kampiakselin päästä. Välimalleja, joilla ajetaan molemmissa, on 15 %. Toisena on uusi järeä Sandwich-PTO, jonka voima otetaan moottorin ja vaihteiston välistä vauhtipyörältä (jopa 2450 Nm, 3 välitystä). Nopeus ei karkaa yli halutun, jarrutus tapahtuu automaattisesti. Se johtuu isoista painoista. Ja kun tullaan risteyksiin ja viiksen kääntää tehokkaimpaan asentoon, 50-tonninen todellakin hidastuu eikö jalkajarrua tarvitse tuikata. Ivecon rajua uudistumista odottava raskas mallisto on nyt parhaimmillaan. l H Norjalainen Istrail. Lopuksi pitää todeta vanha ja kulunut viisaus. Mutta mennään vielä pitkään alamäkeen. Ja kun uutta sitten pukkaa, silloin ei mittariston infonäyttö ole nykyisen pienipiirteinen ja näkyväisyyden katveet etukulmissa on poistettu. Eniten on lähtenyt rautajousisesta telivetoisesta takapäästä, 200 kiloa. Lastentaudit on sairastettu
. Ensiapu perusosa: 4.6, 9.8 Huittinen. Hätäensiapu: 18.8 Huittinen. Ensiapu syventävä: 11.6, 10.8 Huittinen. Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä Autokoulu Liikenneakatemia. ADR-Säiliökurssi: 8-9.6 Huittinen. Erityiskurssi räjähteille (E1): 11.6, Huittinen. Erityiskurssi radioaktiivisille aineille (E7): 12.6, Huittinen. ADR-tyäydennyskurssi (TP): 26.5, 16.6, 13.7, 16.7 ja 4.8 Huittinen, 6.9 Jämsä. Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040 592 4455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com www .adrkoulu tus.com adrk ADR_188x65.indd 1 16.5.2018 9.51.46 AJO4_s_16-19_Iveco-Maura.indd 19 16.5.2018 10.21.42. Virtuaalimatka onnettomuustilanteeseen: 15.6, 25.8 Huittinen. (ei E1 ja E7) ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy, Junttilankatu 18, 32700 Huittinen Tieturva 1: 15.6 ja 8.8 Huittinen. Ennakoiva ajaminen: 18.6, 7.7 ja 6.8 Huittinen. AJOLINJA 19 Työ & koulutus ADR-peruskurssi/yhdistetty (P/YP): 2-5.6 Huittinen. . . Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen. Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulukseen yhden päivän. ADR-tyäydennyskurssi (YT): 26-27.5, 16-17.6, 13-14.7, 16-17.7 ja 4-5.8 Huittinen, 1-2.9 Pori, 6-7.9 Jämsä. . Työturvallisuuskorttikoulutus: 30.6, 21.7 ja 7.8 Huittinen
Katoksen etupuolella ei ollut korkeusmerkintöjä, mutta katoksen nurjalla puolella oli 3,8 m kyltit. Marko Kukkonen Kärry keulaan E Uran alussa, uutena miehenä, työnsin 143-Scanialla etuperin kärryä 300 metriä kapeaa polkua puupinolle. Pihasta poisajo olikin sitten helpompaa. Matti Polvela Noviisina ruuhkassa kulmaan E Porissa meinasin jättää perävaunun kylmäaseman pihaan. Tiellä oli tosi kova bussiliikenne, mutta kyllä sieltäkin lopulta pois päästiin ja sain kuorman purettua. Parasta oli, että risteyksessä oli joka suuntaan liikenteen jakaja. Jesse Sivén Pitkä odotus palkitaan E Ensimmäiset veivailut tein hallin pihalla täyspitkällä turveautolla. Ohjeet olivat kyllä hyvät, mutta ei siitä peruuttamisesta mitään tullut. No hyvin meni, osasi asiansa. Ei auttanut muuta kuin tulla pakilla takasin siihen päätielle. Hommaa ei helpottanut laivan perämieskään, joka huusi vierellä, että etkö osaa peruuttaa. No molemmista suunnista tuli puoli Poria samaan aikaan, kun meikäläinen noviisina otti kulmaperuutusharjoitusta. Onneksi oli vetopiste keskellä Scanian etupuskuria. Neljä metriä korkea auto olisi ehkä sopinut, paino sanalla ehkä. Hanna Haanpää Ei mahtunut sillan alta E Espoossa tie 51:n sillan alta jouduin peruuttamaan takaisin Saunalahdenkadulle kello 17 iltapäiväruuhkassa, kun Scania ei mahtunutkaan Mieleenpainuvimmat peruutuskokemukset Arjen sankarit Pyysimme Facebookissa Ajolinjan lukijoiden peruutuskokemuksia. Tuovisen Jussukka H Timo Salon pylväsauto peruuttaa sivupiston Tuohikotissa. Ahtaaja viuhtoi edessä antaen ohjeita. Tästä tilanteesta tuli vinkki pyytää peruutuskokemuksia. Peruutuskokemusta ei paljoa vielä ollut. Vänkärinä ajoneuvotekniikkaakin kouluttava erittäin asiantunteva henkilö. LUKIJAT KERTOVAT a j o AJO4_s_20-21_Peruutus.indd 20 15.5.2018 8.27.26. Siinä oli jonkin aikaa liikenne seis, kun peruutin valoristeyksestä kulmaan pihaan. Kärryä ei nähnyt, vaikka se olisi ollut poikittain perässä. Oltiin suljetulla alueella Jurvan Botniaringillä, joten tilaa oli reilusti joka suuntaan. Kaikki olisivat ansainneet yllätyspalkinnon. Pietu Minkkinen Ahtaaja viuhtoi ohjeita E Puolikas piti peruuttaa laivaan, molemmat sivupeilit käännettynä kahden rekan väliin. Veturissa ja kärryssä oli kyydissä 4.5 metriä leveät pulpperiammeet. Kaikki B-kortillisetkin saisi laittaa kärryn kanssa peruutusharjoituksiin niin tulisi vähän paremmin perspektiiviä raskaan liikenteen asioihin ja kunnioitusta alaa kohtaan. Tyhjän auton olisin kääntänyt aiemmassa risteyksessä, mutta täydellä pihakivikuormalla meinasi sulaa vain kytkin. Sen jälkeen sitä onkin tullut harjoiteltua suolla lisää. Toni Puolatie Merkit ylös maasta E Espoossa piti moduuliyhdistelmä peruuttaa liikenteen seasta liikennevaloristeyksestä asiakkaan laituriin. Hullu käännätti peilit heti laivaan mennessä, vaikka tilaa oli. Takaperin ei olisi onnistunut. Kyllä arjessa tehdään sankaritekoja! Teksti ja kuvat Jouni Hievanen sillan alta. Matti Hirvi Perämies haukkui vierellä E Uudessakaupungissa peruututtivat laivaan. Aina lähti kärry ihan omille teilleen. 20 AJOLINJA B-kortilliset peruutusoppiin E Mieleenpainuvinta oli kokeilla ensimmäistä kertaa peruuttaa täysperää suoraan. Nimimerkki: Kortiton ja ensi talvena nuppikortti vihdoin, sitä on odotettu nimittäin yli 17 vuotta. Onneksi elettiin kesäaikaa ja sain nypittyä pari liikennemerkkiä maasta irti
Tiesin, että siellä on lossi ja on siitä poikasena iskän kanssa joskus kuljettukin – eli sieltä vaan, ei tarvitse kiertää Joensuun kautta. Tarkoitus oli noutaa vesivoimalaitokselta 10-tonninen puntti (2 m x 2 m) Asentajat olivat vastassa voimalaitoksen risteyksessä. Metsäautotie oli irtosepelillä ja tyhjä auto meinasi jäädä mäkiin jauhamaan. Ajattelin, että eihän siinä ongelmaa ole, kun kärry oli jo tyhjä. Tommi Patama Uintireissu mielessä E Hännilänsalmen sillan paikkeilla oli mieleenpainuvin peruutus. Siinä sitten pähkäiltiin kääntöpaikkaa. Asentajat sanoivat, että vähän matkan päässä on kääntöpaikka. Olenkin liikkeellä pylväsautolla. Mietiskelin, että kylläpä taitaa kastua seuraavassakin purkupaikassa. Timo Koljonen 1,6 km peruutus E Kaivinkonekuski pyysi tuomaan kasetilla sepeliä. Ei auttanut kuin kääntää puolikas ympäri 15 metrin halkaisijalla olevassa risteyksessä, missä toinen reuna oli vielä kielekettä. Tai olivat ruosteiset äkeet heinikossa, mistä olisi voinut kärryn oikaista. Käytiin vielä itse mittaamassa voimalaitoksen oven korkeus. Mietin, että tässä on hyvä vekslata eli nokka järveen päin ja kärryn perä kaidetta vasten. Lossari sanoi, että sinä et muuten pääse kyytiin. Jo pölliautollakin olisi tekemistä. Lossari totesi, että me kaadutaan, jos tuommoinen kauhea määrä seinää otetaan kyytiin. Piti peruuttaa kasettikärryn kanssa 1,6 kilometriä ennen kuin löytyi risteys, missä mahtui tekemään inkkarikäännöksen. Pienen vääntämisen ja hikoilun jälkeen yhdistelmä oli käännetty. Kolme kertaa otin eteenpäin. Siinä olisi pitänyt tehdä 180 asteen pyöräytys, mikä ei ihan onnistunut. Olin menossa 25,25-metrisellä kaappiautolla. Minulla meni 20 min. Asentaja näytti 50 metrin päässä hiekkakentän, missä vehkeet saisi ympäri. Joensuun kautta kierrellessä mietin, että tämä taisi nyt olla se keikka, kun opin peruuttamaan pimeälle puolelle kulmaan täysperällä. Mutta öö... AJOLINJA 21 LOSSIRANNASSA OPIN PERUUTTAMAAN PIMEÄLLE PUOLELLE E Viime syksynä ajattelin oikaista Liperistä Rääkkylään tietä 482. Viiden kilometrin päästä pysähdyin risteykseen. Niitä pitkiä puita on siellä vähintään 200 – 300 kuutiota. Vuonon reunaa mennään 90 asteen käännöksineen. Seuraavaan risteykseen olisi pitänyt ainakin 6 km peruuttaa. Transporterilla perässä tulleet asentajat sanoivat, että siinä veneenlaskupaikalla olisi pitänyt kääntyä. Uintireissu pyöri kummasti mielessä. Kysyin, että miksi en. Panu Suvitie Pitkiä Tarvaalassa E Nyt olen Tarvaalassa. En ollut sillan kannella, vaan sillan alla paalujen nokkaan tehdyllä laverilla puuautolla kärryn kanssa. Tuuli melko lailla ja vettä satoi. Kysyin, että näytinkö siltä, että kuuntelen Yle Savoa päivät. Juuri ennen kuin tie päättyi, niin siinä oli silta, mihin piti peruuttaa pimeälle puolelle melkein 90 asteen kulmaan. Asentajat kysyivät, että kokeillaanko nyt illalla vai odotetaanko aamua. Mikko Lehtinen PALKINTO! PALKINTO! PALKINTO! AJO4_s_20-21_Peruutus.indd 21 15.5.2018 8.27.28. Katselin, kun tuuli veti sivuun lossia, jota ohjuriketjut aina oikaisivat. Lanssi on sellaisessa paikassa, että huppa heijaa. Tuli sitten lähdettyä tyhjin käsin pois. Hän olikin sillä aikaa kaivanut tien poikki. Sitten pitäisi vielä peruuttaa tunneliin ja sen toista reunaa 200 metriä auton levyistä väylää voimalaitoksen ovelle. Eikä ollut edes EI VARALASKUPAIKKAKAAN AUTTANUT tilanpuute, kun peruutuksen sai tehdä varalaskupaikalta. Eetu Keränen TYHJIN KÄSIN NORJASSA E Ennen joulua olin Norjan Masfjordnesissä/Andvikissa, Bergenin lähellä. Ajelin menemään. Eka duunipaikka oli vilja-auton ratissa ja siinä oppi väkisinkin peruuttamaan – tai olisi ainakin pitänyt, kun sitä tuli ajettua kymmenen vuotta. Maatalon pihassa oli farmarisäiliö sillä kohtaa, mihin olisi pitänyt nokalla koukata. Kaiken lisäksi tuli räntää ja loskaa. Ja vaikka oltaisiin saatukin, niin painopiste olisi olut kuormalla ns. Hän kertoi, että oli kuulema laittanut radioon vaarailmoituksen. Kun päästiin laitoksen kulmille, toinen asentajista hyppäsi odottamaan Scaniaan ja minä menin asentajien Transporteriin katsomaan, miten loppupätkä mennään. Siitä sitten peruutettaisiin auton levystä hiekkatietä 100 metriä pienen joen rantaan. Lossari päästi autot kyydistä ja heitti sitten takin päälle ja lähti tulemaan kohti. Ajattelin, että vähän myöhemmin on bussin kääntöpaikka tai jotain vastaavaa. Tiellä tuli vastaan 60 tonnin kokonaispainorajoituksia. Auton nokka oli portissa kiinni. viturallaan. Päätyöura kun oli tullut tehtyä puoliperillä. Tie määränpäähän on juuri auton levyinen. Eipä olisi kärryä saatu sisälle. Kärryn Thermo King ja kulmat ovat ehjänä, aisakin suorana. Viljami Rahti-Aslakki Suvanto E Istui mäkeen Kuusamossa Rönnynrannan tiellä. Pääsin lossille ja hurautin pysäytysmerkistä vähän pitkäksi. Mietin, että oliko näin iso rikos ajaa vähän merkistä ohi. Mikko Suomela EN OLE NIIN HYVÄ KUIN MUUT E En peruuta ollenkaan kärry perässä, kun en ole niin hyvä kuin toiset. Etupuskurin kohdalla oli pisto, mistä lasketaan veneitä. Asentajat totesivat, että yleensä on mennyt vähintään 2 3 tuntia saada auto edes tunnelin suulle. Totesin, etten jää yöksi odottamaan keskelle ei mitään. Tunnelin suulla sitten todettiin, että minulla on liian korkeat vehkeet. 2,3 km peruuttelin kuorma päällä. Vesa Ruokamo 2,3 KM PAKITUSTA KUORMA PÄÄLLÄ E Tunsi itsensä melko päteväksi, kun ei meinannut millään saada yhdistelmää sivupistoon pakitettua. Jarkko Lempiäinen Säiliöt ja äkeet edessä E Sain vuonna 2003 armeijasta rekkakortin. Katsoin, että veneenlaskupaikka on tuossa, mutta ei se kääntöpaikka siinä vielä ole. Ja sivusuunnassa ei ollut kuin auton leveyden verran tyhjää. Ei auttanut kuin ottaa vähän pakkia ja työntää nokkaa kohti järveä
TYYLIÄ uudella matolla Lattia on sisustan kuluvin osa. Toki materiaalina voitaisiin käyttää hinnaltaan huokeampia messutai terassimattoja, jos sopiva väri on tarjolla. Siksi materiaaliksi valittiin ”virallinen” ajoneuvon verhoiluun tarkoitettu lattiamatto. Toki ahkerassa työajossa olevaan laitteeseen kannattaa valita materiaali, joka ei aseta liikaa rajoitteita ajoneuvon käytölle. Persoonallisempaa ilmettä sisälle saadaan päällystämällä ohjaamon lattia auton väriin sopivalla kangastai nukkamatolla, laminaatilla, kaakelijäljitelmällä tai jopa keinonahalla. Messuja terassimattoja myyvät rautakaupat. Juttumme projektissa haluttiin säilyttää alkuperäisilme. Käytännössä vain mielikuvitus on rajana. Auto tehtaan valinta lattiaan on usein hyvin kulutusta ja vettä kestävä materiaali, kuten kumitai muovimatto. Mattoa on syytä aina tilata reilusti, ettei se lopu kesken. Värivaihtoehtoja on tarjolla varsin runsaasti. 22 AJOLINJA ao TEEMA Autovarustelu a j o Suunnittele ja hanki 01 Luonnollisesti projekti alkaa suunnittelulla ja materiaalien valinnalla sekä niiden hommaamisella. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen lipa kyse kuorma-autosta tai mistä tahansa ajoneuvosta, lattiaverhoilu on kiistatta sisustan osista kovimmalla kulutuksella. Sen tulee sietää myös kengissä kantautuvaa sekä lämpötilavaihteluista syntyvää kosteutta. Lattiamattojen ominaisuuksiin kuulu homesuojaus, hyvä kulutuksen kesto ja mahdollisuus muotoiluun lämmön avulla. l O G Lattiamaton alle laitetun lisä-äänieristyksen ansiosta ohjaamon melutaso laski. Uusi verhous tuo käyttäjäystävällisyyttä sekä helppohoitoisuutta. NÄIN VAIHDAT LATTIAVERHOILUN 01 04 05 AJO4_s_22-23_Lattiaverhoilu.indd 22 15.5.2018 8.27.58. Lattiaverhoilutyön yhteydessä voidaan parantaa myös äänieristystä lisäämällä kuhunkin kohteeseen parhaiten soveltuvaa eristemateriaalia haluttuihin kohtiin. Nämä soveltuvat lähinnä tasaisiin kohteisiin. Uudella ja auton teemaan sointuvalla lattiaverhoilulla saadaan tyylikkyyttä ohjaamoon. Näin toimittiin meidän projektin kohdalla erittäin hyvin tuloksin. Sitä hierotaan kuraisilla kengillä, talvella lumen ja jään kastellessa verhoilua
Mattoveitsellä tehty reikä on epäsiisti ja virheen mahdollisuus suuri. Apuna voi käyttää painoja niissä kohdin, joista matto kiinnittyy listan tai vastaavan alle. Seuraavana uusi matto koe sovitettiin, ja merkittiin liidulla tarvittavat trimmauskohdat sekä reikien paikat. Reikien sijainti on kätevä merkitä piirtopuikon avulla, tökkäämällä reikä. Nurkkien pyöristyksiin voi käyttää sabluunana teippirullaa tai muuta sopivaa esinettä. Hyvät sakset toimivat leikkaamiseen parhaiten. AJOLINJA 23 NÄIN VAIHDAT LATTIAVERHOILUN Pura ja äänieristä 02 Varsinainen vaihtotyö alkaa purkamalla lattiasta kaikki mattoa paikallaan pitävät osat, kuten kynnyslistat, vaihdekepin kumi, penkit jalkoineen ja kaasupoljin. 02 03 04 05 06 04 AJO4_s_22-23_Lattiaverhoilu.indd 23 15.5.2018 8.28.00. Suojaa asentaessa 05 Loppuasennus tulee tehdä huolella. Uusi matto tulee leikata hieman liituviivojen ulkopuolelta. Näin tässäkin projektissa tehtiin. Näin jättää hienosäätövaraa, ettei uusi matti jää pieneksi. Alkuperäinen matto on hyvä saada pois mahdollisimman ehjänä, jolloin sitä voidaan käyttää sabluunana uutta varten. Pultteja ja ilmaputkia varten lopulliset reiät syntyvät siististi lävistystuurnalla, vanerin päällä. Merkkaa ja leikkaa 03 Koska matto on kookas, sitä on helpoin työstää lattialla. Lisä-äänieristeeksi lattiaan asennettiin 8 milliä paksu äänieristyshuopa, joka leikattiin samaan muotoon lattiamaton kanssa. Vanhaa mattoa apuna käyttäen muoto kopioitiin taululiidulla piirtämällä uuden maton takapuolelle. Niiden ulkoreunat päärmättiin mustalla keinonahalla. Työstä siististi 04 Kohtisuorat leikkauslinjat syntyvät helposti suorakulman ja linjarin avulla mittaamalla. Näin muodot toistuvat oikein. Kunnosta 06 Käytössä kuluneet osat, kuten penkkien kiinnityslevyt, kaasupoljin ja kynnyslistat, ovat nyt hyvä kunnostaa, kun osat ovat irti. VIIMEISTELE E Lopputulos viimeisteltiin samasta mattomateriaalista leikatuilla kuramatoilla. Siihen levitettiin suojaksi puhdasta rakennusmuovia, jonka päälle uusi matto laitettiin näkyvä puoli lattiaa kohti. Näin pyöristyksistä tulee yhdennäköisiä. Asennuksen ajaksi uusi verhous on hyvä suojata paperilla tai puhtaalla pahvilla. Kulahtaneet kynnyslistat saivat uutta ilmettä, kun ne päällystettiin liukuesteteipillä. Tässä kohtaa vanha matto on syytä puhdistaa mahdollisimman hyvin ja huomioida, että se on oikein päin uuteen nähden. Lisäksi ohjaamon tulipellissä käytettiin liimattavaa äänieristesolukumia paksuuden vaihdellessa asennuspaikan mukaan 10 – 20 mm
Asko Niemisen pojan Anssi Niemisen myötä kalusto on tullut paremmin suuren maailman tietoon, kun autoja on nähty rekkanäyttelyissä. Hänen pojat Asko Nieminen ja Aimo Nieminen muodostavat vuonna 1985 perustetun kommandiittiyhtiön vanhemman kaartin. Anssi Nieminen on liikkeellä upouudella FH16-750 Volvollaan, jolla on ajettu puita viikon päivät. 24 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o äyliäisten Nesteen pihalla on huhtikuisena maanantaina aamukuudelta komeaa katseltavaa. Se on puukuskille keräilytavaraa. Viideskin sukupolvi taitaa olla tulossa autohommiin – tai siihen on ainakin vahG Puujunan täysilmajousitukseen on perustelu. Anssi Niemisen uusi FH16-750 Volvo Mustaa TIMANTTIA Hirvitti hankkia uusi Volvo, kuljetusyrittäjä lataa puolitosissaan. Sodan tuntumassa autoilun aloitti Ahti Nieminen, sitten tuli Antti Nieminen. Mutta kun on HF-Autohuolto, ei huolen häivää. L G Puunkuormaajakisasta saa puukon. Heidän sisko Seija Nieminen tekee paperityöt. Suomen tiet ovat huonossa kunnossa, Anssi Nieminen sanoo. A.Nieminen nimellä on pitkät perinteet Lopen seudun kuljetuselämässä. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Ovessa lukee Kuljetusliike A.Nieminen Ky. KATSO VIDEO AJOLINJAN YOUTUBEKANAVALTA AJO4_s_24-29_Nieminen.indd 24 15.5.2018 8.28.39
Autoon asennettiin trippeliakseli pari vuotta sitten. Scanian olisi saanut vasta keväämmällä. Korinaa vain kuului. Tiedossa on ollut laajalti, että uuden FH4-mallisarjan autoissa on ollut sähköteknisiä ongelmia. Hinnassa ei ollut isoa eroa, Anssi Nieminen sanoo. AJOLINJA 25 ” Volvo on kirjoitettu vahvasti peruskallioon G Maantiellä 80 km/h:ssa Volvo kiertää 1250. Siinä on vahvana tekijänä merkkihuollon toimivuus. Seuraavaksi otettiin yhteys HF-Autohuoltoon Riihimäkeen 120 kilometrin päähän. Kuusankoskella asia selvisi kello 08.30, kun öljyt olivat valuneet ulos ja ohjaus mennyt jäykäksi. Piirturitietojen mukaan ajokilometrejä kertyi 115 000 km vuodessa. Anssin edellinen ajokki, FH16-600 vuodelta 2011, on hyvää vuosikertaa. vat pohjat. Se tuli nelisen vuotta sitten Raution Jukalta Tuuloksesta ja siirtyi nyt Asko-isän ajokiksi. Olisi kuitenkin ollut sensaatio, jos Scania olisi tullut. Niemisen Anssin FH16-600:sen ohjaustehostimen letkun oli rautaputki hinkannut rikki. Volvo on kirjoitettu vahvasti peruskallioon. Niemisen maailmassa lasketaan paljon HF-Autohuollon varaan. Kaikki kolme Niemis-autoa ovat samaa merkkiä. Sinne lähimpään Volvo-merkkihuoltoon olisi ollut 20 kilometriä. Mittarilukema on noussut 540 000 kilometristä miljoonaan – loota on ollut kerran auki. Soitin kolme kertaa Raskasparille, mutta kukaan ei vastannut. Volvo peruskalliossa Uudesta Scaniasta otettiin tarjous ja Hämeenlinnan automyyjän Ari Hakalan kanssa uudella mallilla pyöräyteltiin. Nelivuotias Aleksi Nieminen näkyy seisovan uuden Volvon edessä Anssi-isän Whats App profiilikuvassa. EE F Hyttikone, jo vuodesta 2010. Kahden tunnin päästä olivat paikalla, Anssi Nieminen kertoo. Kerrottakoon siitä yksi esimerkki. AJO4_s_24-29_Nieminen.indd 25 15.5.2018 8.28.41. Isä sanoi, että se ottaa uuden auton, joka enemmän ajaa, Anssi Nieminen toteaa
G Nyt keula on nostettu ylös. Näyttää vahvasti siltä, että uudemmat Volvot pelaavat kuten uuden kuorma-auton kuuluukin. Eniten uudessa autossa on oudoksuttanut sähköhydraulinen ohjaustehostin. Tunto ei ole hiljaisissa nopeuksissa niin hyvä kuin perinteisessä ohjauksessa. Rahoitus on kyllä Volvolta, osamaksulla. 26 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o H Perävaunu painaa 8200 kiloa, vetäjä nosturilla 18 920. Tunsi auton ja sen niksit, erityisesti I-Shiftin osalta. Metsässä ei meinaa tuntea ojanreunaa, Nieminen toteaa. Ohjaus on höyhenkevyt vekslatessa. Meillä oli I-Shiftillä vuoden 2007 Volvo, sitä sai välillä hinata. Hirvitti kyllä osta uusi Volvo, nuori autoilija naureskelee. Ei tarvitse kikkailla. Viikko on ajettu eikä yhtään vikavaloa pala. Kantavuutta jää siis 48 880 kiloa. Blue-huoltosopimus otettiin, mutta perustasolla. Se tietysti auttoi, kun purki yhden nipun, Anssi Nieminen sanoo. Ryömii ja lentää Mutta jos ryömintävaihteita ei olisi tullut Volvon I-Shift vaihteistovalikoimaan, automerkki olisi mitä ilmeisemmin vaihtunut. Tämä tarkoittaa, että I-Shiftissä olevaa liipaisinlähtö-toimintaa ei tarvitse enää juuri käyttää. Automyyjä Jari Saloranta antoi pari tuntia tuotekoulutusta. FH-Volvoon ei saa enää keppilaatikkoa. ” Ykkönen on todella pieni AJO4_s_24-29_Nieminen.indd 26 15.5.2018 8.28.43. Vanhan liiton porukkana Niemiset eivät lähteneet leasing-linjalle. Kyllä nyt ykkönen on todellakin pieni. Ryömintä on 32:1, kun I-Shift perusaskissa pienin on 11,7:1
EE AJO4_s_24-29_Nieminen.indd 27 15.5.2018 8.28.45. Niko Kaijankoski, Kalle Kakko, Aki Sirola, Aleksi Sorvari ja Samppa Mäkelä. Sellainen on Niemisen Anssin Volvossakin. Halusin kaksipiirihydrauliikan, Nieminen kertoo. G Custom Partsin rosterinen taidonnäyte. AJOLINJA 27 E Maanteillä ja rekkanäyttelyissä näkee kuorma-autoja, joiden tuulilasilla on näkyvä teksti Criminal Division. Ja sitten on I-See, ennakoiva vakionopeudensäädin. Nopeusmittaria on seurattava. G Kuljetusyrittäjä Ari Hietanen (Lopen Multa ja Maanrakennus) vinkkasi, että Niemisen uuteen Volvoon pitää saada piirroshahmo Andy-pandan kuva. Ristilukko on päällä ja luistonesto poiskytkettynä. Pelkäsin vähän, että auto on riippuliidin. Kun takapää on ilmalla, tarjolla on monipuoliset painonsiirto-ominaisuudet. Anssi Niemisen lisäksi rekkamiesporukan aktiiveja ovat mm. Hyttinä on uljain Globetrotter XL. Ehkä vähän huojuu, kun tulee trippeli ylhäällä risteykseen. Voi valita, kummalle vetoakselille haluaa painoa. Nosturivaaka voi heittää välillä pari tonnia. Siihen on yhdistetty Criminal Division teksti. Economy-ajo-ohjelma pelaa hyvin päätiellä, mutta sivuteillä kuorma päällä tarvitaan vahvempia lääkkeitä. Volvon kaukosäädinkapulasta voi nosturin ohjaamosta seurata, ettei painot ylity. Keulalinjasta vain karjapuskuri saa tullaa ulommas, Nieminen tuumaa. Halusin vanhan liiton puuauton, en takatelistä. Jäseniä on noin 50, mutta lukumäärän uskotaan kasvavan. Tätä ongelmaa ei ole ilmajousisella. Yhden vuoteen versiossa on rulo-oviset yläkaapit, jotka ovat ainakin vielä kutakuinkin tyhjänä. Criminal Division porukan autot pyrkivät pääsemään rekkanäyttelyissä toistensa läheisyyteen. Mieluiten Anssi Nieminen olisi kuitenkin ottanut 2 + 2 alustan, nostettavalla kakkosakselilla. Täysilmajousisuus tarjoaa akselipainojen tarkan seurannan. Näin on ollut erityisesti Tavastia Truckweekend tapahtumassa. F Gripen 55 kouraa saa rasvaa autoilijan toimesta Riihimäen Versowoodilla. Napista painamalla keulan muovisen alahuulen saa 20 senttiä ajoasentoa ylemmäs. Sitä on tullut käytettyä, mutta ei ihan aina. Kytketään manuaalija Power-asennot ja näin saadaan lisävoimaa. Yhdistyskin on perustettu, Cridi ry. HD-teräspuskuria ei haluttu ulkonäkösyistä. Täysilmajousinen Koko 76-tonninen puujuna on ilmajousilla, josta on ollut hyvät kokemukset Niemisten kärryissä vuodesta 2014. Sen ansiosta 4,4 metriä korkea auto näyttää kuorma päällä sopusuhtaiselta paketilta. Toinen pumppu ei olisi silloin mahtunut. Kun edellisen rautajousisen ajokin trippelin nosti kuorma päällä ylös, keula nyykähti selvästi. Se ei istu silmään. Jos kolme kertaa on tehdasvaakalla kokonaispainoa yli 80 tonnia, siitä tulee muutama viikkoa jäähyä. KRIMINAALIPORUKKA Maantiellä iskee helposti vauhtisokeus, kun nopeus ei tunnu kuin edellisessä ajokissa. Olen kuullut, että siinä saa sormet olla napeilla kuin pianonsoittajalla, omaa kokemusta ei ole. Porukan ideana on pitää yhtä, heittää läppää, viihtyä. Silloin kytkimen luistaminen vähenee. ”Kriminaaliporukan” takana on joukko kuljettajia ja omistajakuljettajia. Kestää kytkin pidempään. Ja kun puuautolla liikutaan, Niemisellä on kaksi perussääntöä. Ylikuormasta ei makseta ja sitä ei saa olla, Nieminen kertoo
Ajetaan niin lyhyttä väliä, Nieminen arvioi. 2-piirihydrauliikka Anssi Nieminen on tottunut lastauksessa kahden 80-litraisen Rexroth hydrauliikkapumpun ärhäkkyyteen. Puunkuormaajakisassa käytetään rauhallisemmat liikkeet tarjoavaa muuttuvatilavuuksista pumppua (noin 130 litraa) ja avokonetta, josta Niemisen Anssi luopui vuonna 2010. Dynafleet tietojärjestelmästä on ostettu palveluversio, jolla ajopiirturitiedot siirtyvät kaksi kertaa kuussa säilöön Volvon tietokoneelle. Eivät leviä, ei tarvita ylileveän valoja, Nieminen naureskelee. Autoon tehtiin ensin HF-Autohuollossa sähköasennuksia, jotka on helpompi tehdä ennen päällirakentajaa. Ei sillä loppukilpailuun päästä. 28 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Ilman aurinkolippaa ei olisi auto. Mutta öljynlauhduttimen kaksipiirisyys kyllä vaatii, kun öljy pyörii koko ajan, vaikka lohkot ovat kiinni. Lisäksi kulutuksia ja ajotapaa pystyy seuraamaan vaikka kännykästä. Se on Black Diamond. Siellä runko maalattiin siniseksi. E Korkean katon laella on se kuuluisa hätäpoistumistie. Tänä vuonna oli loppuaika 7.21. Puuautovarustus asennettiin Kongan Konepajalla Mäntyharjulla. Kongalla varusteltu Volvon alusta haettiin itse Göteborgista joulun ja uuden vuoden välillä. Kyytiin mahtuu helposti noin kolmemetristä kuitua pari nippua. Näin on toimittu ennenkin ja paikka on hyväksi havaittu. H On sillä nimikin. Tasoituksesta huolimatta Forssan osakilpailun voitto on tullut kahtena vuotena peräkkäin. En ole vielä seurannut uuden auton kulutusta, mutta kyllä se on varmaan yli 70 litraa. AJO4_s_24-29_Nieminen.indd 28 15.5.2018 8.28.47. Kuormatila on 7-metrinen. Aika olisi pitänyt alkaa viitosella, Nieminen tietää. Terästolpat ovat Kuormavälineeltä, Forest King merkkiä
Kuormat viedään pääosin Riihimäelle, Vierumäelle ja Lohjan Kirkniemeen. On kiinteärunkoinen, mutta ketteryyttä tuovat nousevat 2-, 4ja 5-akselit. Se on juuri vaihtumassa uuteen Volvoon. Junanlastausta tehdään Riihimäellä ja Lohjalla. Tiituliiniltä on tulossa verhot. Rosteria Ja kun kyse on Niemisen Anssin ajokista, rekkarakentelutekijöillä on merkittävä rooli. Edellistä Keslaa käytettiin se normaali aika, 7 vuotta. AJOLINJA 29 Nosturin tuppi on sisäpuolinen, on kuulemma paras. Auton saa lastattua kantavuuteen, vaikka puomille pitää kolo jättääkin kuorman päälle. Keulassa on Custom Partsin rosteria eli karjapuskuria, lintuverkkoa, ylärautaa, alarautaa ja valorautaa. Z-nosturi ei ole ollut vakavassa harkinnassa. Keräilyalue on pääasiassa läntinen ja keskinen Uusimaa. Sisällä on apumiehen paikan edessä Volvolta tullut pöytätaso. Perävaunu on myös Kongan varustama, Närkön tekemä. KÄRRY KAATUI Anssi Nieminen teki puuautomiehen valan, kun Espoossa kaatui perävaunu. Pidemmät siivut ovat Raumalle ja Kotkan Sunilaan. Kuva: Anssi Nieminen. Samaan ajorinkiin kuuluu kolmen Niemisen auton lisäksi Tero Maunulan ajokki. On kotimainen, kuuluu perustelu. AJO4_s_24-29_Nieminen.indd 29 15.5.2018 8.28.50. Tie oli väärinpäin kallellaan ja siitä se sitten muljahti. Eli kun on loma, silloin auto seisoo. Nahkainen sininen keskimatto on nettikaupasta. Hollannista tilatuilla junan torvilla saa takuulla huomion hetkeksi. Eli siellä nähdään! l G Tuurareita on vaikea saada nosturiautoon, Anssi Nieminen toteaa. Yhdistelmällä ajetaan Versowoodin ajoja. Ensin ollaan Kankaanpäässä, sitten Hämeenlinnassa ja lopuksi Alahärmässä. Ja nosturina on 12-tonnimetrinen Kesla 2112T, nyt nelivuotias. Ja kun kesä tulee, uusi Volvo on näytillä monessa rekkanäyttelyssä. Vain ylettimen ketju piti vaihtaa
Arocs 4053 oli päätetty hankkia 3300 mm akselivälillä. 30 AJOLINJA ao TEEMA Autovarustelu, päällirakenne a j o un ajetaan malmia syvältä maan alta, raekoko on leikkisästi sanottuna karkeaa. Autot ovat työmailla ympäri Suomea ja ajavat enimmäkseen suljetuilla alueilla, Ville Koljonen kertoo. la. Prototyyppi tulikasteessa Ensimmäinen Ville Koljonen Oy:n valmistama lava nostettiin kevättalvella Veljekset Koljonen Ay:n uuden Mercedes-Benz Arocsin selkään. Veljekset Koljosta pyörittävät Villen sedät, Ari Koljonen ja Reino Koljonen. EE F Nou hätä, jos kippiä ei jostakin syystä saa nostettua hytistä käsin. Ville Koljonen Oy teki siihen kestävän lavan. Järeän rakenteen tuomalla lisäpainolla ei juurikaan ole merkitystä, jos järeys parantaa kestävyyttä. Kun Ville Koljonen ja Kari Halonen lähtivät suunnittelemaan Arocsin päälle soveltuvaa lavaa, yksi suunnittelun kannalta tärkeistä mitoista oli auton akseliväli. Ville Koljonen kippaa manuaalisesti. Siinä rytäkässä lava on lujilla. Toimeen nuori yrittäjä ei tarttunut eilisen teeren poikana, sillä päätöikseen hän ostaa ja peruskunnostaa kaivos-, maansiirtoja metsäkoneita. Minulla kun on käytännön kokemusta ja Karilla piirtämistaito, Ville Koljonen kertoo. Kalustoarsenaaliin kuuluu kaivinkoneita, kuormaajia ja muuta tarpeellista kalustoa. Niiden kanssa telmutessa yritys on saanut runsaasti kokemusta kaivoskaluston vaatimuksista. Pohja on 16 mm Hardoxia, laidat 10 mm. Toinen tärkeä suure oli lavalle haluttu vesitilavuus. 30 vuoden olemassaolonsa aikana setien yritys on kasvanut 19 auton yritykseksi. Siellä Veljekset Koljosella on ajossa yhteensä kuusi autoa ja kolme lastauskonetta. Uutta lavaa hankkiessa moni kysyy vain laitojen ja pohjan vahvuuksia. Laitakorkeus on 1200 mm, vesitilavuus 15 m 3 . Minä piirsin paperille ja Halosen Kari tietokoneelKaivosautoon tehtävä riittävän järeät rakenteet Koljosten kullankuljetin Veljekset Koljonen Ay hankki uuden Arocsin kaivosajoon. Yrityksen uusin hankinta, Arocs passitettiin kevättalvella töihin Ilomantsiin, Pampalon kultakaivokselle. K AJO4_s_30-33_Koljonen.indd 30 15.5.2018 8.29.30. Lava suunniteltiin iltahommina. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen E Lavalla on painoa noin 5000 kg. Lavan runkorakenteisiin ei välttämättä kiinnitetä juurikaan huomiota, vieremäläinen konepajayrittäjä Ville Koljonen toteaa. Kuormaajan täräyttäessä kolmeakselisen auton lavalle kaksi kauhallista kivenmurikoita, kuorma on valmis. Näissä mietteissä Ville Koljonen päätti suunnitella ja valmistaa kaivosajoon pitkäikäisen lavan, jota ei tarvitsisi hetkeen restauroida
Työnkuvaan kuuluu mm. kaivos-, metsäja maansiirtokoneitten ostaminen ja peruskunnostaminen. Olin maanrakennuspuolella töissä ja tein sivutoimisesti hitsaushommia. Kaikenlaisia töitä on joutunut, tai pitäisikö sanoa saatu, tehdä. Käytetään koneet muttereina, kunnostetaan ja maalataan koneet omassa maalaamossa. Korjataan sora-autojen lavoja ja tehdään apurunkoja. Kerran madallettiin pyöräkuormaajan hyttiäkin. AJO4_s_30-33_Koljonen.indd 31 15.5.2018 8.29.32. Vain se, mitä tarvitsee tehdä tietokoneella, teetetään muilla, Koljonen listaa. Asennetaan hydrauliikkoja ja tehdään sähköjen johdotuksia. Siitä se oman yrityksen perustaminen sitten lähti. Vuosien saatossa halli on laajentunut ja työntekijämäärä kasvanut viiteen. Piti niistää siitä 30 cm pois, että se mahtuisi kaivostunneliin. YRITTÄJÄ YLÄ-SAVOSTA E Ville Koljosen konepaja sijaitsee Oulu-Pulkkila valtatien tuntumassa, Vieremän Salahmilla. Kuva: Ville Koljonen. AJOLINJA 31 ” Lava suunniteltiin iltahommina F Lavapohjan hitsausta. Yritys on perustettu vuonna 2009. Uudemmassa osassa on hitsaamo, vanhemmassa maalaamo ja hiekkapuhalluskatos
Lisäksi puslitimme perälaudan päätapitukset. F Kaivosajoneuvossa sammutusjärjestelmä on pakollinen. Liikkeelle lähdön jälkeen tunnelissa pyritään nouseAJO4_s_30-33_Koljonen.indd 32 15.5.2018 8.29.34. Myös strategisesti tärkeitten paikkojen suojauksia parannettiin alumiinilla verhoilluilla teräsrakenteilla, sillä tunnetustihan rapatessa pakkaa joskus roiskumaan. Voimansiirto on vahva, laatikko pelaa moitteettomasti ja vaihtaa tasaisesti. Mutkat ovat jyrkkiä. Jos kivenmurikka vierähtää ahtaassa tunnelissa auton ja tunnelin seinämän väliin, matka ei katkea ainakaan polttoainesäiliön tai ilmainkuivaimen rikkoutumiseen. Niinpä lavan palkitusta tihennettiin. 530 hv on kuljettajan mielestä riittävä tehomäärä heidän tarpeisiinsa. Uudesta Arocsista ei ole valittamista, ei myöskään päällirakenteista. Tällä konseptilla on helppo tehdä lavaan muutoksia, jos ne ovat tarpeen. Kippiä on siis nostettava luolassakin, Koljonen selventää. Painavista kuormista puhuttaessa päästään villakoiran ytimeen. Ja kun tahtoo tuo käsin rasvaaminen jäädä joskus tekemättä, Koljonen jatkaa. Perälaudan paino kun makaa niitten päällä ja tapit ovat lujilla. Uusi Arocs 4053 on ollut ajossa vasta muutaman viikon. Veljekset Koljosella on pitkä kokemus Mersuista. Lämpötunnistuskaapelin katketessa järjestelmä ruiskuttaa kalvovaahtoa moottoritilaan. Koljosen mukaan apurunko monesti tehdään liian heikoksi ja lavan pohjan palkitus liian harvaksi. Lisäksi kivilippa asennettiin kiinteästi auton runkoon, jolloin kippiä voidaan nostaa hieman ylemmäksi. Pohja tehtiin 16-millisestä Hardox 450:sta, laidat 10-millisestä. Koljoset ovat tehneet huomion, että yli 30 tonnin kuormalla nousu hidastuu ja se syö kannattavuutta. Niillä ajetaan ja niihin uskotaan. Niinpä maan päälle kiivetään noin 25 tonnin kuormilla. Myös varaosien hankinta on helppoa, kun mitat ovat tiedossa, Ville Koljonen perustelee. Joissakin kaivoksissa on niin tiukkaa, että mutkassa tahtoo nokka tai perä ottaa tunnelin seinään kiinni. Emme hae levyä lumihangesta ja sitten rupea suunnittelemaan ja mittailemaan, millainen siitä tehtäisiin, vaan suunnittelemme lavat AutoCAD-ohjelmalla. Sen sijaan murskalla rattaille lastataan tavaraa kutakuinkin niin paljon kuin saadaan laitojen sisään mahtumaan, suljetulla alueella kun ajetaan. Vertailun vuoksi mainittakoon, että normaaleissa sora-autoissa laidat ovat yleensä 4-millistä ja pohja 6-millistä. Lavan suunnittelun tai valmistamisen kannalta tosin ei ole ongelmaa, mikä on auton akseliväli tai onko siinä kolme tai vaikkapa viisi akselia. Alavääntö on parempi kuin vanhassa 510:ssä. Osat tulevat valmiina leikkeinä alihankkijalta ja me kasaamme lavan täällä. Yrittäjänä Koljonen on oppinut katsomaan asioita yrittäjälähtöisesti ja urakoitsijoitten näkökulmasta. 32 AJOLINJA ” Varaosien hankinta on helppoa ao TEEMA Autovarustelu, päällirakenne a j o Tunnelissa ajaessa lyhyt akseliväli on hyvä. Mepa-ajoa maan alla Esimerkiksi Pampalon kaivoksessa nousukulma on 1:7. Yksi Arocsiin tehty lisävarotoimenpide on se, että kipin saa tarvittaessa nostettua ylös manuaalisesti hydrauliikkapöydältä. Vuosien kaivosa j o k o k e m u k s e n myötä Arocsiin tehtiin myös muita parannuksia. Työhön ei parane tulla katkoksia, eikä kamppeitten parane hajota etenkään ahtaaseen tunneliin. Tapit ovat pintakarkaistuja ja varustettu automaattirasvauksella. Malmia ajetaan ylöspäin ja alaspäin ajetaan raakkua louhoksen täyttämiseksi. Apurunko jäykistettiin perästä keulaan saakka kippausvakavuuden parantamiseksi. MERSUIHIN USKOTAAN E Veljekset Koljosen kuljettaja, Henri Koljonen, tavoitetaan Pampalon kultakaivoksesta puhelimitse
TMT -TYÖKALULAATIKOT TMT. Ja yksi oululainen. Lämmöt ovat tiukimmillaan käyneet sadassa asteessa, mutta vielä ei ole huomiovalo syttynyt mittaritauluun, kuljettaja kertoo. Nyt koeajetaan lavaa. Keskikulutukseksi kuljettaja ilmoittaa tuntiperusteisesti 20-30 litraa tunnissa. Markkinoinnissa on kuitenkin haluttu vielä elää hiljaiseloa. Elinikää on vaikea arvioida. l maan samalla vaihteella pinnalle asti. Savossa kun ollaan, työkaveri ei malta olla tarkentamatta lausuntoa. Malinen Oy | www.tmt.fi Vanhatie 16 | 15210 Lahti | 03 8820 500 | info@tmt.fi RAKENTAJILTA JA JÄLLEENMYYJILTÄ TM T -TY ÖKA LU LA ATI KOT TM T. No kauanko kaivoauto sitten kestää. Arocsissa on PowerShift3-vaihteisto. Hyvät käytännön kokemukset ovat parasta markkinointia, Koljonen tuumaa. Turbohidastinkytkintä ei ole, mutta hidastin on. -Savolaiset hitsarit. Jotkut ajavat kymmenisen vuotta, lava voi kestää parikymmentäkin vuotta. Kaivosyhtiöt voivat ajatella vaihtotarpeen eri tavalla, Ville Koljonen arvioi. Päivällä kaivoksessa porataan ja ammutaan. AJOLINJA 33 H Yön aikana Pampalossa ehtii ajaa 12-14 kuormaa kultamalmia. 11 tunnin yötyövuoron aikana polttoainetta ehtii kulua noin 300 litraa. Ja suomalaiset hitsarit, heittää yksi Koljosen hitsareista. Pitäviä saumoja Jatkossa Koljosen pajassa on tarkoitus valmistaa lisää kaivospuolelle tarkoitettuja lavoja. Malinen Oy | www.tmt.fi Vanhatie 16 | 15210 Lahti | 03 8820 500 | info@tmt.fi RAKENTAJILTA JA JÄLLEENMYYJILTÄ TMT -TYÖKALULAATIKOT TMT. Urakoitsijat ajavat monesti niin kauan kuin ne kulkevat. Vetotapa on 6 x 4. Mal ine n Oy | ww w.tm t.fi Van hat ie 16 | 152 10 Lah ti | 03 882 500 | inf o@ tm t.fi RA KEN TAJ ILT A JA JÄ LLE EN MY YJIL TÄ AJO4_s_30-33_Koljonen.indd 33 15.5.2018 8.29.37
Vähälä-Yhtiöillä on ollut käytössä HCT-luvilla vieläkin pidempi puolikas, 23-metrinen. 33-metrinen törmäisi omaan takakulmaansa, kun viimeinen vaunu alkaisi peruuttaa. Lähtökohtana on, että HCT-luvan saaneiden pitkien yhdistelmien tyyppiset sallitaan maan joka kolkalla. Vetoauton perän heitolle käännöksissä eli perän sivuttaissiirtymälle on olemassa maksimiarvo. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL sekä Logistiikkayritysten Liitto eivät innostu kääntyvyyden määrittelyssä 120 asteen käännöksestä, vaan pitävät parempana Ruotsissa käytössä olevaa 90 asteen käännöstä. Nykyiset ohjaavat akseli lukittuvat yleensä 30 km/h nopeudessa. On kaksi 7,82 metristä kuormatilaa sekä yksi 13,6-metrinen. Venäläinen ei käy. EU-standardit ovat tärkeitä, jottei Euroopan komissio voi syyttää suomalaisia syrjimisestä. Yhdistelmän tulee mennä tässä välissä niin, ettei mikään osa siirry yli 0,8 metriä ulkokaarteen suuntaan. Yhdistelmää simuloidaan 120 asteen käännöksessä, jonka ulkosäde on 12,5-metriä ja sisäsäde 4 metriä. Teksti Jouni Hievanen H Tällaista B-triple yhdistelmää Turo Lemström himoitsee. OAK toteaa, että nyt täytyy tarkkaan laskea, kannattaako kahden lisämetrin takia investoida erikoiskalustoon. 34 AJOLINJA LAINSÄÄDÄNTÖ PERÄVAUNUT a j o altioneuvoston asetus pitkistä jopa 34,5-metrisistä yhdistelmistä halutaan päätökseen jo kesäkuussa. Logistiikkayritykset vaativat, että Duo2yhdistelmät olisi voitava koota nykymittaiAJO4_s_34-39_Mittamuutos.indd 34 15.5.2018 14.07.39. Kääntyvyyden mittaus muuttuu Nykyinen kääntyvyyden määritys 360 asteen ympyrässä ei toimi pitkillä yhdistelmillä. Syksyllä 34,5-metrisiä alkaa tulla tien päälle, jos aikataulu pitää. Kalusto pitää hyväksyttää Suomessa. Puoliperävaunun vetotapista perään voi olla mittaa 17,65 metriä (nyt 12 m). Oulun Autokuljetus, jolla on ajossa kaksi erikoisluvallista Duo2-yhdistelmää (88 t ja 92 t), toteaa, että 29,24 lavametrin salKaikkien aikojen mittamuutos teknisesti Näin pitkät rakennetaan Ajolinja esittelee nyt hallituksen asetusluonnoksen ja mitä muutoksia eri toimijat siihen haluaisivat. Se tarkoittaa, että pitkät voisivat tulla liikenteeseen jo syksyllä. Lisäksi työturvallisuuden on todettu olevan parempi purkuja lastauspaikoilla. Niitä ovat yli 90-asteen käännös risteyksessä, pienisäteinen 90-asteen käännös oikealle, pienisäteisessä liikenneympyrässä vasemmalle kääntyminen ja nopea vasenoikea siirtyminen kapeissa tietyöjärjestelyissä. Puolikkaiden on todettu olevan vakaampia kuin täysperät ja polttoaineenkulutus on pienempi. Suomalainen pitkä yhdistelmä tulisi voida kasata EU-palikoista. Ohjaavia akseleita Jotta kääntyvyyssäännökset täyttyisivät, ainakin keskimmäisen perävaunun akseleista yksi tulisi olla ohjaava. Suurin sallittu kuormatilamitta on saatu laskemalla yhteen EU-standardin kuormatiloja. Tienpitäjä voi kuitenkin asettaa pituusrajoituksia päätieverkon ulkopuolisiin ahtaimpiin risteyksiin ja erityisesti kaupunkiväylille. Tämä otetaan käyttöön nyt perävaunuissakin. Laissa on kuitenkin ollut tähän asti mahdollista, että lukittuminen tapahtuisi vasta 60 km/h nopeudessa. Kääntyvyyttä määritettäessä on tarkoitus ottaa käyttöön uusi mittasääntö, joka on voimassa 16,5-metrisille puoliperävaunuyhdistelmille ja yli 18,75-metrisille muunV laisille yhdistelmille. Lainsäätäjän mukaan 120 asteen käännös kuvaa hyvin haastavampia liikennetilanteita. Päällija korirakentaja Jyki ehdottaa, että kärryn perä saisi heittää 1 000 mm ehdotetun 800 mm sijaan. Pidempiä kärryjä Täysperävaunun mitta yli 22-metrisissä yhdistelmissä kasvaa. Uusi mittasääntö on sama kuin mikä nyt on käytössä ilman erikoiskuljetuslupaa oleville erikoiskuljetusyhdistelmille. Kuormatilaa saadaan siis lähes 8 metriä lisää. Tämä vaarallisen korkea raja pudotetaan 40 km/h nopeuteen. 34,5-metriset Ajoneuvoyhdistelmän enimmäispituus 34,5 metriä voidaan saavuttaa useanlaisilla yhdistelmätyypeillä. Näin voitaisiin käyttää enemmän yhtä täysperävaunua eikä tarvittaisi niin paljon kahden perävaunun ratkaisuja. Kokemukset ovat olleet sen verran hyviä, että kuljetusliike ehdottaa sellaista yleisemminkin sallittavaksi, vaikkei ehdotettu kääntyvyysvaatimus täyttyisikään. Toisaalta puolikkaan kääntyvyys on täysperää huonompi, mutta sitä saadaan parannettua teknisillä vaatimuksilla. Kuormatilojen mitta voi olla 29,24 metriä, kun tähän asti maksimi on ollut 21,42 m. Etuakselin kääntöpisteestä perään voi mittaa olla 16-metriä (nykyisin 12 m). Kahdella normaalilla puoliperävaunulla saataisiin 27,2 lavametriä ja tämä olisi toteutettavissa kustannustehokkaasti nykyisiä kuormatiloja hyödyntäen. Yli 25,25-metrisiä voi olla Suomen liikenteessä vain ETA-maihin (EU sekä Norja, Liechtenstein ja Islanti) rekisteröidyllä kalustolla. Eräs merkittävimmistä pituusmuutoksista tulee olemaan kuitenkin puoliperävaunuyhdistelmä, jolle sallitaan 22,25 metrin mitta. liminen kuormatilojen kokonaispituudeksi tarkoittaa erikoisvalmisteisten kuormatilojen hankintaa
Yhden vetoakselin yhdistelmissä (vetoakseli 11,5 t) rajana on ollut 64 tonnia. Lainsäätäjä muistuttaa, että useissa HCT-kokeiluissa on havaittu rekkaveturin aliohjautumista liukkailla usean perävaunun yhdistelmissä. Nastarenkaat ja ketjunheittäjät käyvät myös. NÄRKO: LISÄÄ LEVEYTTÄ silla perävaunuilla ilman kääntyviä akseleita. Jos vetäviä on yksi, tämä koskee yli 46-tonnisia yhdistelmiä eli käytännössä lähes kaikkia yli 28-metrisiä. Jos yhdistelmäpituus on yli 28 metriä ja vetoakseleille kohdistuva massa on alle 25 %, vetäville vaaditaan joko hiekoitin, ketjunheittäjät tai nastarenkaat. EE KOULUTUSTA! VANHOILLA SAATAVA JATKAA AJO4_s_34-39_Mittamuutos.indd 35 15.5.2018 14.07.41. Vetopitoa ja ohjattavuutta Vaikka vetopitoa parantavista laitteista on säädös, lainsäätäjän mukaan se ei yksistään takaa riittävää etenemiskykyä. Edellytyksenä on, ettei tästä aiheudu tiellä haittaa (miten autonkuljettaja sen nyt pystyy arvioimaan?). Perävaunun akselien kevennys sallitaan myös kääntyvyyden parantamiseksi. Tätä tarvitaan, jos viimeinen akseli ei ole ohjaava. Tätä halutaan muuttaa, kun neliakseliset telit (jopa 5-akseliset) tulevat lisääntymään. Uudet vaatimukset voivat koskea vain uutta rekisteröitävää kalustoa. Nopeusraja on 30 km/h. Logistiikkayritysten Liitto puolestaan toteaa, että vetopyörissä tulisi olla lumihiutalemerkintä 3PMSF. Akselimassa ei saa kuitenkaan ylittää 12 tonnia. Varusteita liukkaille Talviaikana, joulukuusta helmikuuhun, on tähän mennessä vaadittu yli 44-tonnisille yhdistelmille liukkaalla kelillä liikkeellelähtöä parantava laite, jos vetoakselille kohdistuva massa on ollut alle 18 % yhdistelmämassasta. Tämä tarkoittaisi kääntyvyysvaatimuksiin lievennyksiä. Kevennystä Jotta yhdistelmän etenemiskyky paranisi, perävaunun akseleita voidaan keventää hetkellisesti yli sallittujen akselimassojen. Kuljetusliike Powder-Trans pelkää, että suuri osa sen perävaunuista jää epäkurantiksi, jos uudet säännökset koskevat myös nykykalustoa. Siksi vetoauton vetävien akselien massan tulisi olla vähintään 15 % yhdistelmän kokonaismassasta. Kun teliväli oli yli 1,3-metriä, neliakselisen telin massa on 27 tonnia. SKAL on sitä mieltä, että nastarenkaat eivät riitä liikkeellelähtöavustimiksi. Telimassat kasvavat Nyt perävaunun telin akselimassa voi olla vain 24 tonnia, vaikka telissä olisi akseleita enemmänkin kuin kolme. Lisäksi ammattipätevyyden jatkokoulutuspäivien sisällössä ja painotuksessa tulisi huomioida pitemmät ajoneuvoyhdistelmät ja näin osaltaan varmistaa ammattitaitoiset kuljettajat. E Päällirakentaja Närko toivoo, että pituuden kasvaessa voitaisiin myös leveyttä kasvattaa 2,6 metriin. Nyt määräys laajenee koskemaan kaikkia yli 18,75 metrisiä yhdistelmiä. E SKAL ja Logistiikkayritysten Liitto sekä monett muutkin alan toimijat pitävät tärkeänä, että mittamuutoksen jälkeen kaikella nykyisellä kalustolla pitäisi pystyä jatkamaan liikennöintiä. Jos telien ääriakseliväliä kasvatetaan edelleen eli 6.8 metriin, silloin telimassa voi olla 36 tonnia. Lisäkoulutusta vaatii myös Liikennevirasto. Eli jos yhden vetävän yhdistelmä on lastattu 60 tonnin kokonaispainoon, vetoakselilla tulee olla painoa vähintään 9 tonnia. Eli pelkät lumiketjut eivät riitä. Valmisteleva viranomainen muistuttaa, että lumiketjut voidaan laittaa auton varustukseen jälkikäteenkin. Se on 9 %. Tarjolla on ratkaisuja, jotka tekevät kevennyksen automaattisesti käännöksessä. AJOLINJA 35 ” Useissa HCT-kokeiluissa on havaittu aliohjautumista liukkailla E Logistiikkayritysten Liitto korostaa, että ajoneuvojen kuljettajien peruskoulutusta olisi muutettava, koska pitempien ajoneuvojen kuljettaminen vaatii tarkkuutta ja uusien tekniikoiden hallintaa (kamerat jne.). Useissa lausunnoissa todetaan, että liikkeellelähdön avustimeksi pitäisi hyväksyä myös hydraulinen etuveto. Lisäksi jos teliakselien ääriakseliväli on yli 4,9 metriä, telimassaa voi olla 30 tonnia. Näin kuormaus helpottuisi monen tuotteen ja raaka-aineen osalta. Jottei kiinnitettäisi huomiota pelkästään vetopitoon, vetoauton ohjaaville akseleille on tulossa vähimmäismassaraja. Sidontakoukutkaan eivät jäisi kuorman alle, kun saataisiin 5 senttiä lisäleveyttä. 76-tonnisiin riittäisi kaksi vetävää akselia eikä muuta liikkeellelähtöavustinta vaadita. Eli esimerkiksi 60-tonnin yhdistelmässä on etuakselille saavat vähintään 5,4 tonnia massaa
Mutta kun tullaan etelään ja Aalto-Yliopistoon, tilanne muuttuu. Tämä hankaloittaa koukkuyhdistelmässä lavojen käsittelyä ja sorayhdistelmissä kasetointia. Tälle ei ole enää tarvetta, koska puolikkaiden pituudet kasvavat. Tämä koetaan tarpeelliseksi, kun telimassat kasvavat ja nykyistä raskaammat perävaunut tulevat. Siltasääntöä Perävaunuille tulee myös siltasääntö. Näin esimerkiksi kasettiyhdistelmä saataisiin jäämään alle 22-metrin eikä ongelmia tulisi leveydessä ja etuylityksessä. H 13-metrinen on Kuljetus Haavistolla puunajossa erikoisluvalla. Tämä aiheuttaa nykyisten 25,25-metristen yhdistelmien jatkamista joko vetoautoa pidentämällä tai aisaa pidentämällä. Syytöksiä on paljon: Yhdistelmien vakausvaatimukset ovat riittämättömiä ja liukkaille keleille tulisi saada rajoituksia. Ne ovat oheisessa taulukossa. Perävaunujen siltasääntö on ehdotuksen mukaan vastaava kuin 4-akselisilla autoilla. Massat akselimäärän mukaan Yhdistelmien massoihin tulee muutoksia. Päällija korirakentaja Jyki pitää parempana vaihtoehtona, että perävaunun siltasääntö määriteltäisiin kuin 5-akselisella autolla. Soraääniä ei ole sieltä suunnalta kuultu. Tekniikan tohtorit Antti Lajunen ja Ari Tuononen tyrmäävät isot yhdistelmät. Autotuojat ry ja MB-maahantuoja Veho eivät lämpene kuorma-auton pituuden muutokselle. Puutavara-autoon mahtuisi lisämetrin myötä nykyistä paremmin kaksi 5-metristä nippua. LISÄÄ MITTAA VETURIIN E Kuorma-auton enimmäispituutta ollaan kasvattamassa metrillä 13 metriin. Eli puoliperävaunuja täysperävaunuyhdistelmälle ei ole enää omia erillisiä massoja. Esitysluonnoksesta kerrotaan puuttuvan kokonaisvaltainen riskianalyysi. Siltasääntö huomioidaan myös vetoauton telin ja perävaunun etutelin välille. Akseli, 4-tonninen Jos ensimmäiseen perävaunuun on lastattu raskasta tavaraa, saattaa jälkimmäisen kärryn 3-akseliselle telille jäädä telimassaa alle 15 tonnia. Yhdistelmien kokonaismassat tullaan määrittämään pelkästään akselien määrän perusteella. Muutos tarkoittaa, että 5-akselisen puoliperävaunuyhdistelmän kokonaismassa putoaa 48-tonnista 44-tonniin. Päällirakentaja Tyllis ehdottaa suurempia kokonaismassoja 5-8 akselisille yhdistelmille ja paripyöräsäännön poistoa 8-akselisilta. Alusta oli esillä viime vuoden Power Truck Show:ssa. Tästä olisi eniten hyötyä raakapuun kuljetuksissa. 36 AJOLINJA LAINSÄÄDÄNTÖ PERÄVAUNUT a j o Viranomainen muistuttaa, että kun 4-akselista 36-tonnista puoliperävaunua vetää 4-akselinen 32-tonninen rekkaveturi, päästään tutkimuksissa hyväksi havaittuun 68-tonnin kokonaispainoon. Vaikka kokeilut ovat ”kenties sujuneet mukavasti”, HCT-yhdistelmien yleistyessä niiden ilmeiset liikenneturvallisuusriskit realisoituvat. Siksi minimiakselimassaa lasketaan viidestä tonnista neljään. Jos perävaunu on otettu käyttöön ennen vuoden 2019 alkua, sitä voidaan käyttää E Oulun yliopisto on ollut vahvasti mukana HCT-yhdistelmien tutkimushankkeissa professori Mauri Haatajan johdolla. Ajorajoituksia huonoille keleille ei ole esiYHDISTELMÄMASSAT AKSELIMÄÄRÄ KOKONAISMASSA 4 kpl 36 t 5 kpl 44 t 6 kpl 53 t 7 kpl 60 t 8 kpl 54 t 8 kpl (65 % paripyörin) 68 t 9 kpl 69 t 9 kpl (65 % paripyörin) 76 t 10 kpl 74 t 11 kpl tai enemmän 76 t AALTO-YLIOPISTOLTA TÄYSTYRMÄYS AJO4_s_34-39_Mittamuutos.indd 36 15.5.2018 14.07.43. Esitettyjä mitta-arvoja päällirakentaja Toplift pitää liian tiukkana. Enää ei siis tarvitsisi takimmaista nippua ajaa hydraulisesti ulos limityksestä kuormaa purettaessa. Jos kärry on otettu käyttöön ennen vuoden 2018 loppua, nykymassoilla voidaan ajaa viisi vuotta
E Poliisihallitus, yhdessä valtakunnallisen raskaan kaluston valvojien kanssa, kysyy, että olisiko aiheellista rajoittaa pidempien yhdistelmien nopeusrajoitin arvoon 80 km/h. Juuri kukaan haastattelemistamme kuljettajista ei ollut varauksetta uudistuksen kannalla, vaan katsottiin, että kasvaneet yhdistelmäE Vetolaitteita edustava BPW Kraatz toteaa, ettei kaikkia asetusluonnoksen pitkiä yhdistelmätyyppejä löydy nykyisestä E-säännöstä nro 55 tai ISO18868, jotka määrittelevät vaatimustason vetolaitteille. Liikennesuunnittelijat ovat mieluimmin halukkaita rajoittamaan raskaan liikenteen liikkumista alueillaan. Näistä neljäsosa on raskaan liikenteen runkoverkolla. Ohitusnäkemiä ei ole suunniteltu näin pitkille. Poliisin mukaan valvonnassa jatkuvana suurena ongelmana on yhdellä vetävällä olevien puutavaraja sora-autojen telimassa. Se on sallitulla kokonaispainolla lähes aina 13-14 tonnia eli tonni – pari yli sallitun. Eli telin sisälle pitäisi olla raja-arvo, mitä yksittäinen akseli ei saisi ylittää. Siksi pidetään tärkeänä, että Liikennevirasto kävisi vuoropuhelua kuntien kanssa, jotta ongelmakohdat saadaan poistettua. Merkkivalo onnistuneesta kytkennästä tulisi olla kuljettajan nähtävillä jokaisesta perävaunusta. vuoden 2023 loppuun. Tämä näkyy tuotteiden nopeampana kulumisena sekä isomman kaluston takia suurempana vaurioitumisherkkyytenä, kun kalustoa käytetään virheellisesti. Pääsääntöisesti edelleen käytetään samoja vetolaitteita kuin ennen massamuutosta. Niihin johtaa kyllä erikoiskuljetusreitit, mutta erikoiskuljetuksissa on käytössä liikenteenohjaajat. Helsingin kaupunki toteaa, ettei se voi taata 34-metristen mahtumista katuverkolle normaalissa liikennevirrassa – ei edes yleisempiin raskaan liikenteen kohteisiin ajettaessa. Tutkijat arvioivat, että kaluston koko tulee tulevaisuudessa pikemmin pienenemään. AJOLINJA 37 E Rahtarit ry:n mukaan kuljettajat ja kuljetusyrittäjät eivät näe juurikaan tarpeellisena kasvattaa kuljetusyksiköiden kokoja. Suosituimpia tulevat olemaan varmaan puoliperävaunuyhdistelmän perään kytkettävä täysperä. Sallitut yhdistelmät No millaisia ajoneuvoyhdistelmiä sitten sallitaan, perinteisten lisäksi. Esimerkiksi pitkille yhdistelmille ongelmia aiheuttavia liittymiä on noin 2 000. Tähän johtaa autonomiset autot, saattueajo ja verkkokauppa. AJO4_s_34-39_Mittamuutos.indd 37 15.5.2018 14.07.45. Vastaisuudessa irronneita vaunuja voi olla enemmän, vaikka vain yksi kytkentä pettäisi. Takimmainen kärry voidaan kasata myös dolly-apuvaunulla ja puolikkaalla. Tähän asti yhden kytkennän pettämiPOLIISI: HUOMIO VETOLAITTEISIIN nen on tarkoittanut yhden perävaunun irtoamista. Perusteet päästöjen vähentämiselle ovat tohtoreiden mukaan harhaanjohtavaa, koska ne ovat Liikenneviraston rapostin mukaan alle prosentti tieliikenteen kokonaispäästöistä. Kuljettajien työtaakka ja vastuu kasvaa suorassa suhteessa kasvaneiden yksikkökokojen kanssa. Kuljettajakoulutuksesta ei puhuta mitään. Siksi vetolaitteille tulisi luoda yhteneväinen hyväksyntäprosessi sekä selkeä vaatimustaso. Tälläista kutsutaan nimellä A-double, Duo2 ja duotrailer. Tyyppihyväksyttyjen vetolaitteiden ja niiden varusteiden suoritusarvot eivät ole nousseet samassa suhteessa RAHTARIT: KULJETUSYRITTÄJÄT MAKSAA, HYÖTY KAUPALLE JA TEOLLISUUDELLE koot tulisivat tuottamaan vain vaikeuksia liikkumisessa aina vain tiivistyvässä kaupunki-infrassa. Ohitustarve lisääntyy, kun pitkät rekat hyytyvät yhä enemmän ylämäissä. Ainoastaan merikontteja kuljettavan yrityksen näkemyksenä oli, että he pystyisivät muutamien asiakkaiden kohdalla hyödyntämään kasvanutta yhdistelmä kokoa taloudellisesti järkevästi. Autoja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT on sitä mieltä, että isot yhdistelmät pitäisi olla jatkossakin vain kansallinen kokeilu, joka vaatii erikoisluvat. Logistiikkayritysten Liitto toteaa, ettei esitysluonnoksessa puhuta kuntien katuverkosta mitään. Lähes kaikista on kokemuksia HCT-yhdistelminä ja melkein kaikista on ollut juttua Ajolinjassakin. Useampien perävaunujen kanssa operointi vaatisi kuntien ja kaupunkien alueille lukuisan määrän uusia pysäköintipaikkoja, joihin osa perävaunuista voitaisiin jättää kuormien purkauksien ja lastauksien ajaksi. TIESTÖN KUNTOA PARANNETTAVA Koska tavaraliikenteessä ajetaan paljon yöaikaan, talvikunnossapitoa on parannettava. Laskennalliset turvamarginaalit ovat pienentyneet. Aalto-yliopisto ehdottaa, että on parempi hoitaa isoilla yhdistelmillä konttija puukuljetukset erikoisluvilla ja rajoitetusti. Nykymittaisille yhdistelmille ei tahdo löytyä nytkään pysäköintipaikkoja taajamista ja kaupungeista. Vetolaitteita käytetään tyyppihyväksyttyjen suoritusarvojen ylärajalla. EE AALTO-YLIOPISTOLTA TÄYSTYRMÄYS tetty kuten HCT-yhdistelmille. BPW KRAATZ: VETOLAITTEIDEN TURVAMARGINAALIT PIENENTYNEET kuin sallitut maksimimassat ovat vuoden 2013 jälkeen nousseet. E Kuljetusalan järjestöt vaativat, että tiestön ongelmat tulisi korjata mahdollisimman pian. Maksajaksi tällaisissa uudistuksissa joutuu aina kuljetusyrittäjät ja taloudellisen hyödyn kerää kauppa ja teollisuus. Osa vetokytkimen varmistusnastoista on edelleen piilossa osalla valmistajista – tämä puute on korjattava. Korjausten tärkeysjärjestys tulisi tehdä yhdessä kuljetusalan kanssa. Liikennevirasto muistuttaa, että pidempien yhdistelmien takia pääteille pitäisi lisätä ohituskaistoja
020 7656 450 Kaarantie 15, 60100 Seinäjoki puh. Tätä ei pidetä turvariskinä, koska vetotrukit ovat yleisesti nelivetoisia ja ajonopeus on alle 40 km/h. Siksi pelkät välähdysmajakat tulisi riittää. Jos esimerkiksi 5-akselisen 42-tonnisen kuorma-auton perään laitetaan 3-akselinen 24-tonninen keskiakseliperävaunu, yhdistelmämassaa saisi olla vain 44 tonnia eikä 68 tonnia. Lainvalmistelijan mukaan ei ole tutkimustietoa, jonka perusteella suurempi massa olisi mahdollista. Autotuojat ja Veho puolestaan toteavat, että AEBS, LDW ja ESC ei ole saatavilla kaikilta valmistajilta 4ja 5-akselisiin autoihin. Suurista ylityksistä olisi etua pitkien puiden ja useamman tukkinipun kuljetuksissa. 020 7656 420 Kurikantie 320, 33960 Pirkkala puh. 020 7656 465 Nygrenintie 15, 73100 Lapinlahti puh. Vetoauton ja kärryn painosuhde on vasikkayhdistelmässä parempi kuin 68-tonnisessa täysperävaunuyhdistelmässä. 020 7656 440 f AJO4_s_34-39_Mittamuutos.indd 38 15.5.2018 14.07.47. B-junan perässä on siis keskiakseliperävaunu. Nyt sitä ei ole tarkasti määritelty. Poliisi toteaa, että vasikkaa voisi hyödyntää täysimääräisesti vain perävaunun perässä. Nyt tästä rajoituksesta halutaan eroon eli kaikki vasikka-ajurit voivat kasvattaa pituutta 18,75 metristä kahdella metrillä. Jykin mukaan pitkää kylttiä on hankala asettaa autonkuljetusperävaunuun. 020 7656 300 Juhana Herttuan puistokatu 14, 20200 Turku, puh. Ruotsissa ensin kokeiltu ETT-yhdistelmä saadaan, kun alustakuorma-auton perään kytketään dollyn avulla B-juna. Nyt tätä ollaan muuttamassa, että kuormaylitys sallitaan vetoautossa, jos sen perään on tarkoitettu perävaunu. Tärkein on piiskakoe, jossa 80 km/h nopeudella tehtävässä väistössä ja paluussa omalle kaistalle sivuttaiskiihtyvyydet eivät saa ylittää tiettyjä arvoja. Yli 25,25-metrisissä on oltava pitkän kuljetuksen merkintä joko suomeksi, ruotsiksi tai englanniksi. Puoliperävaunuyhdistelmän ja B-linkin vetoautoksi yli 60-tonnisissa tulisi sallia 3-akselinen vetoauto nousutelillä tai telivedolla. 020 7656 480 Suokallionkuja 5, 01510 Vantaa puh. H Kiitosimeon on ajanut erikoisluvallisilla puoliperävaunuyhdistelmillä yli kaksi vuotta. Yhdistelmien kuormaukseen on lainlaatijan mukaan kiinnitettävä erityistä huomiota, että painavampi perävaunu on etummaisena. 020 7656 410 Kuormaajantie 26, 40320 Jyväskylä puh. Tähän asti 20,75 metriset keskiakseliperävaunuyhdistelmät on sallittu vain autokuljetuksissa. Terminaaleilla on käytössä vetomestareita, joilla saisi vastaisuudessa vetää useita perävaunuja samanaikaisesti ilman massarajaa. Toiseksi paras kombinaatio on 68-tonniset Kiitosimeonilla käytössä olevat HCT-puoliperävaunuyhdistelmät. C-juna, jollainen on Korsulla bulkkiyhdistelmässä, olisi myös mahdollinen. 020 7656 430 Voudintie 11, 90400 Oulu puh. Optimaalinen VAK-puoliperävaunuyhdistelmä muodostuisi kolmiakselisesta vetoautosta (28 t) ja viisiakselisesta puoliperävaunusta (40 t). l TÄLLAINEN ON HYVÄ VAK-YHDISTELMÄ E Suomen suurin säiliökuljetusliike Kiitosimeon kertoo lausunnossaan, millainen olisi hyvä VAK-yhdistelmä. B-triple ei ole ollut Suomessa kokeilussa Tällaista kahden B-linkin ja puolikkaan yhdistelmää himoitsi tuusulalainen kuljetusyrittäjä Turo Lemström, jonka kalustosta oli juttua viime Ajolinjassa. 3-akselinen on Suomessa perusauto ja se on puolikkaan edessä parempi painojakaumaltaan. Vasikkahan voi olla esimerkiksi B-linkin perässä. Pitkien yhdistelmien perässä tulee olla ylimääräiset viiksivalot takakulmissa sekä sivuilla heijastavat ääriviivamerkinnät. Yli 18,75-metriä pitkissä puoliperävaunuyhdistelmissä ja yli 25,25-metrisissä muissa yhdistelmissä tulee olla kuolleen kulman näkyvyyttä parantavat laitteet (kamerat), kehittynyt hätäjarrutusjärjestelmä (AEBS), kaistavahti (LDW), ajonvakautus (ESC) ja sähköjarrut. Tällainen on VR:n romunkuljetusyhdistelmä. Turvavarusteita Lainsäätäjä toteaa, että kolminivelisten yhdistelmien vakaus on haasteellinen. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi esittää jatkovalmistelua VAK-kuljetuksissa sallittaville yhdistelmätyypeille. 020 7656 460 Oritkarintie 1, 90400 Oulu puh. Kuorman ylitykset Tähän asti kuorman etuylitystä on voinut olla metri ja takaylitystä kaksi metriä. 38 AJOLINJA ” Poliisi ihmettelee vasikkayhdistelmän matalaa massaa LAINSÄÄDÄNTÖ PERÄVAUNUT a j o E Keskiakseliyhdistelmän massaksi jää edelleen 44 tonnia. VASIKKAYHDISTELMÄN MASSA IHMETYTTÄÄ E4 E4 Maan katta vin oma huol tove rkost o! Kaikki huollon yhteystiedot ja aukioloajat löydät kotisivuiltamme: www.vak.fi Kokonaisvaltaista VAK-huoltopalvelua kahdeksalla paikkakunnalla K o r it y ö t p e r ä v a u n u j e n r u n K o t y ö t a K s e l it j a r r u t ta K a l a it a n o s t im e t K u o r m a u s j a p u u n o s t im e t l ä m m it t im e t K o u K K u l a it t e e t m a a l a u s l in j a p e s u l in j a K o l a r iK o r j a u K s e t a t p -K a u s it a r K a s t u K s e t vantaa tampere seinäjoKi jyväsKylä turKu vahto oulu oulu lapinlahti alustatyöt lisälaitteet voudintie oritKarintie Paattistentie 57, 21310 Vahto puh. Pitkää peräylitystä ei koettaisi turvallisuusriskiksi, koska perävaunu on suojaamassa peräänajolta. Stabiliteettimääräysten pohjana on Trafin vaatimat laskelmat HCT-yhdistelmistä. Käytännössä kuormaukseen ja purkuun liittyvissä lyhyissä siirroissa voisi ajaa myös pelkkänä nuppina. Merkintä saa sisältää myös muuta pituustietoa eli pituusmitan tai yhdistelmän rakennekuvan. Jälkiasennus on useimmissa tapauksissa mahdotonta. Lainlaatija ei anna auton rakenteeseen vaadittavia tarkempia määräyksiä, vaan ne jäävät Trafin kontolle. Poliisi ihmettelee vasikkayhdistelmän matalaa massaa esitysluonnoksessa. Siksi turvavarusteiden toivotaan tulevan pakollisiksi vasta EU:n myötä
pikkujätit eli 84-tonniset 10-akseliset yhdistelmät. Näitä pikkujättejä on ajossa jo nyt HCT-luvilla P&A Transilla ja O.Malisella. Näin toteavat Metsähallitus, Lapin liitto, Lapin ELY-keskus sekä kaikki merkittävät metsäteollisuusyritykset ja kuljetuksen antajat. SKAL EI HYVÄKSY YLI 76-TONNISIA E Valtiovallan tavoitteena on nostaa kokonaispainoja 76-tonnista rajoitetulla tieverkolla. 020 7656 440 f AJO4_s_34-39_Mittamuutos.indd 39 15.5.2018 14.07.49. Kalustona olisivat ns. Mikäli päädytään 84 tonniin, selvitään kuuden sillan kunnostuksella. E Lappiin on suunnitelmissa lukuisia metsäteollisuusinvestointeja, joiden toteutumista voidaan edesauttaa kuljetuksia tehostamalla. 020 7656 430 Voudintie 11, 90400 Oulu puh. Siltojen uusiminen vaatisi 150 miljoonaa euroa ja 10 vuotta. 60-tonnisilla on FIN-lavan rahdituspaino 925 kg. Ongelmana ovat erityisesti sillat. 92 tonnin massa vaatii liki 20 sillan korjauksen. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on todennut useaan otteeseen, ettei se hyväksy painojen korottamista osallekaan tieverkkoa yli 76 tonniin. E4 E4 Maan katta vin oma huol tove rkost o! Kaikki huollon yhteystiedot ja aukioloajat löydät kotisivuiltamme: www.vak.fi Kokonaisvaltaista VAK-huoltopalvelua kahdeksalla paikkakunnalla K o r it y ö t p e r ä v a u n u j e n r u n K o t y ö t a K s e l it j a r r u t ta K a l a it a n o s t im e t K u o r m a u s j a p u u n o s t im e t l ä m m it t im e t K o u K K u l a it t e e t m a a l a u s l in j a p e s u l in j a K o l a r iK o r j a u K s e t a t p -K a u s it a r K a s t u K s e t vantaa tampere seinäjoKi jyväsKylä turKu vahto oulu oulu lapinlahti alustatyöt lisälaitteet voudintie oritKarintie Paattistentie 57, 21310 Vahto puh. AJOLINJA 39 E Oulun Autokuljetuksen mukaan mahdollinen kokonaismassojen korotus pitäisi tietää mahdollisimman pian, koska nyt pitkien mittojen tullessa uuden kaluston paripyörien tarpeellisuus ja autojen tehovaatimus joudutaan arvioimaan ilman mitään varmuutta tulevasta. Kokeilu koskisi vain talvikautta, jolloin tiet ovat jäässä. H 84-tonninen sopii metsätielle. Vaikka pitkiin yhdistelmiin saataisiinkin 76-tonnin kokonaispaino (11 akselia), niin FIN-lavapaikkaa kohden jää kantavuutta vain 725 kg. Nykyisillä 9-akselisilla 76-tonnin yhdistelmillä rahdituspaino on nyt 1 175 kg. Heidän toimesta Lapissa halutaan PIKKUJÄTIT LAPPIIN! OAK: KANTAVUUS RAJOITTAA Kantavuus tulee haasteeksi uusilla pitkillä mitoilla rahtiliikenteessäkin, OAK lausuu. 020 7656 450 Kaarantie 15, 60100 Seinäjoki puh. Valmistelu on alkuvaiheessa ja säännös ei ehdi tulla voimaan tämän vuoden aikana. 020 7656 300 Juhana Herttuan puistokatu 14, 20200 Turku, puh. 020 7656 460 Oritkarintie 1, 90400 Oulu puh. Mikäli yli 76-tonniset haluttaisiin kaikkialle, tierakenteiden vahvistamiseen tarvittaisiin miljardi euroa. 020 7656 420 Kurikantie 320, 33960 Pirkkala puh. 020 7656 410 Kuormaajantie 26, 40320 Jyväskylä puh. 020 7656 480 Suokallionkuja 5, 01510 Vantaa puh. Aikaa vie tieverkon kunnon selvitys eli missä voi ajaa raskailla, missä ei. 020 7656 465 Nygrenintie 15, 73100 Lapinlahti puh. aloittaa käyttökokeilu, jossa tutkitaan nykyisiä suurempien puutavarayhdistelmien hyötyjä. Yhdistelmien 92 tonnin kokonaispainolla päästäisiin jo 925 kilon FIN-lavapaikkapainoon
OSAKILPAILU E Kolmen parhaan Ärjy-auton ilmoittajille. Sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi Postitse osoitteeseen Ajolinja, Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki. Parhaille autoille, ilmoittajille ja äänestäjille on tälläkin kertaa luvassa Kärcherin puhdistusvoimaa. Äänestysohjeet löytyvät viereissä olevasta laatikosta. Tekstiviestillä puhelinnumeroon 16303: ARJY AUTONUMERO ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE Esim: arjy 2 Rane Rahtari Autokuja 3 03100 Maakunta Saat tilauksestasi kuittauksen. Huomioi ulkonäön lisäksi auton sopivuus ajotehtävään. Säädä kamerasi tai kännykkäkamerasi parhaalle resoluutiolle. 5. JOKAINEN OSALLISTUJA VOI VOITTAA E Kaikkien ilmoittajien ja äänestäjien kesken arvotaan kolme SC 1 Premium höyrypuhdistinta ja Auto Tekniikka Kuljetuksen vuosikerta. AANESTA SUOSIKKIAUTOASI VOITTAJALLE ” Osallistu heti ja käytä ääntäsi! KAKKOSELLE AJO4_s_40-41_Ärjykisa.indd 40 15.5.2018 8.31.01. 300 kt) 2. Näppää kuva komeasta suomalaisesta hyötyautosta. Alkukilpailujen parhaat autot pääsevät loppukilpailuun, jonka paras on Vuoden Ärjyin 2018. Palvelun hinta: 0,35 e viesti. 3. Lähetä kuva sähköpostilla jouni.hievanen@boy.fi JO 36 VUOTTA AJOLINJAN ÄRJYKISAA 1982-2018 Arjykisa LÄHETÄ KOMEA REKKA Kolme parasta arjy autoa palkitaan SC 1 PREMIUM HÖYRYPUHDISTIN HDS 12/18 SX KUUMAVESIPESURI HD 7/17 MX PLUS KYLMÄVESIPESURI PUZZI 8/1 C PAINEHUUHTELUKONE 4. (Kuvakoko min. 2018 1. Toimi näin, niin voit voittaa: KOLMOSELLE 1
20 17 cu sT O M . Ku lje tu sl iik e A . Ilm oi t ta ja Li nd a La ss ila . 3 AJO4_s_40-41_Ärjykisa.indd 41 15.5.2018 8.31.03. Ilm oi tt aj a Ei no P ar vi ai ne n. 2018 1 4 2 1 Vo lv o FM 11 vm . P O K E, V iit as aa ri. 2 Vo lv o FH 16 -7 50 . 3 Sc an ia R5 00 . Ilm oi tta ja V ilj am i V irt a. N ie m in en Ky , Lo pp i. Ku lje tu s T. Ilm oi tt aj a A le ks i N ie m in en . 4 Sc an ia R7 30 . La ss ila , M än ts äl ä. P uu nk or ju u Ju ha H ol m O y, Lo im aa
Sen omistaa Finnferries eli valtion lauttayhtiö. 42 AJOLINJA ” Saariston yhteysalusliikenne on edelleen maksutonta Yhteysalus on saariston henkireikä Ilmaista rahtia Haapasaaren tavaraliikenteessä törmää ohuisiin tavaravirtoihin ja kapeisiin kärrypolkuihin. Ramirentin työporukka vetää Avant 528 kuormaajalla perävaunun kilometrin pääG Suomen pienimmän osuuskaupan, Haapasaaren osuuskaupan, rahti kulkee yhteysaluksella ja rannasta mönkijällä. Samaan aikaan rajavartiosto tarkastaa viereistä englantilaista huvijahtia. Merivartiosto kuuluu osana Haapasaaren arkeen. Lastauslaituriin eivät siis kymppipyörät parkkeeraa. Liikenneministeriö perui helH Pienkuormaajaa isompaa kulkijaa ei kärrypoluille mahdu. Otavaa on ajateltu käytettävän myös öljyntorjuntaan, mutta sitä tehtävää tuskin kukaan toivoo. 24-metrisen Teklan pääkone Wärtsilä-Vasa 624 TS, huipputeholtaan 860 hv, jumputtaa 1,5 tuntia. Hän nostaa Effer-kappaletavaranosturilla kannelle pienperävaunun, jossa on Ramirentin työporukan matkatavarat. Ajaa Haapasaareen isompikin yhteysalus, kolmevuotias 35-metrinen Otava. mikuussa suunnitelmat maksuista, koska siitä nousi iso haloo. Kyydin kustantaa yhteiskunta, sillä saariston yhteysalusliikenne on edelleen maksutonta. LOGISTIIKKA a j o AJO4_s_42-43_Haapasaari.indd 42 15.5.2018 8.31.42. Tämä laivamatka suuntautuu Haapasaareen. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen eli Kokkonen ampaisee Kotkan Kuusisen satamaan Volkswagen Transporterilla varttia ennen Tekla I yhteysaluksensa lähtöä. V H Hyvin nousee 1,5-tonnisella. Matkustajat istuvat jo paikoillaan, kannella tai sisällä. Kun ollaan perillä Haapasaaressa, ensin nousevat maihin matkustajat, sitten nostetaan se perävaunu
Matkaa olisi linnuntietä muutama sata metriä, mutta kärrypolkua pitkin taitaa tulla lähemmäs kilometri. hän entiselle koululle. Jokunen vielä elelee Haapasaaressa läpi vuoden, kuten eläköitynyt kotkalaisautoilija Pekka Kurki. Ramirentin työporukan on tarkoitus pystyttää telineet majakan ympärille. H Kuljetusyritys, Veli Kokkosen Kymen Saaristoliikenne Oy, ajaa Teklalla. Ja maksuahan ei oteta. Talven tullen on tyydyttävä kantoveteen. Aluevalvontaan liittyvät toimenpiteet pidetään pienen piirin tiedossa. Kärrypolun vieressä näyttää kulkevan maan pinnalla kesävesilinja. Ei täällä autoilla ajeta, kun ei ole teitäkään. Hän on se mies, joka puhuu Volvoista. l G Telineet ympärille. Mitä kaikkea majakkaan tehdään, siitä ei ole tietoa. Siellä on tarkoitus majoittua muutamaksi päiväksi. Ensin satamasta kuljetetaan rakennustelinelava majakan luo. Majakka eli puokki on rakennettu vuonna 1862. AJO4_s_42-43_Haapasaari.indd 43 15.5.2018 8.31.43. Sitten työ kutsuu. AJOLINJA 43 F Kirkonmaasta kyytiin tulee kaksi henkilöautoa, taitaa olla kesämökkilaisten
Wim otti hoitaakseen talousja markkinointiasiat. Herra Huenges vakuuttui pian Hubin osaamisesta, joten hän päätti lainata tarvittavan alkupääoman oman yrityksen perustamiseen. DAF-tehtaat takoivat tavaraa maailmalle minkä ennättivät, mutta samalla innokkaat veljekset pohtivat uusia suuntia. 1.4.1928 Hub van Doorne aloittikin oman pajatoiminnan panimon kulmassa. Vuosikymmeniin mahtuu keksintöjä, yrityskauppoja ja uusia malleja, mutta myös vastamäkiä Teksti Ari Perttilä, kuvat Ari Perttilä ja DAF Hollantilainen DAF 90 vuotta Pajasta parrasvaloihin G Hub van Doorne (vas.) oli veljeksistä tekninen osaaja. Ohjaamoiden valmistuksesta vastasivat alkuvaiheessa paikalliset toimijat. Ensimmäiset vuodet kuluivat paljolti sekalaisissa metallitöissä, kuten polkupyörätelineiden valmistuksessa. Vuonna 1949 markkinoille tuotiin ensimmäinen kuorma-auto ja tämän myötä yritys sai jälleen uuden nimen; Van Doorne’s Automobiel Fabriek, eli Van Doornen autotehdas. Veljesten yhteistyöllä pienestä pajasta kehkeytyi maailmanluokan toimija. 44 AJOLINJA HISTORIA & NOSTALGIA a j o ub van Doorne, nuori ja työtä pelkäämätön hollantilaismies, päätyi työskentelemään herra Huengesin luotsaamaan eindhovenilaispanimoon 1920-luvun loppupuolella. DAF lukeutuu Euroopan johtaviin hyötyajoneuvovalmistajiin. Perävaunuista autoihin Maailmanlaajuisten kovapanosammuntojen päättyminen 1940-luvun puolivälissä synnytti ennennäkemättömän tarpeen ja kysynnän uudelle kuljetuskalustolle. VuonH AJO4_s_44-47_DAF-90.indd 44 15.5.2018 8.32.14. Teknisesti suuntautunut Hub sai muun muassa korjata useasti panimon omistajan autoa. Ensimmäiset autot toimitettiin alihankkijoiden valmistamilla ohjaamoilla. Commanditaire Vennootschap Hub van Doorne Machinefabriek en Constructiewerkplaats oli perustettu. Se tunnettiin pian lyhenteestä DAF. Pian Hubin veli Wim van Doorne hyppäsi mukaan kasvavaan toimintaan, joka keskittyi paljolti perävaunujen valmistukseen. Veljekset alkoivat hyödyntää perävaunutuotannossa hitsaamista, mikä aiemmin hyödynnetyn niittaamisen sijaan toi mukanaan keveyttä ja kestävyyttä. Vuonna 1932 yrityksen nimeksi vaihdettiin Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek, eli Van Doornen perävaunutehdas. Valikoimaan kuului kolmen tonnin A30 ja viiden tonnin A50. G Vuonna 1949 DAF aloitti kuorma-autojen valmistuksen
Tuotekehityksessä painettiin pitkää päivää, minkä johdosta DAF esitteli jo vuonna 1959 turbomoottorit, jotka olivat edeltäjiään tehokkaampia ja taloudellisempia. Seuraavana vuonna valmistui uusi tehdas, josta kaikki autot toimitettiin ohjaamolla. EE F Ensimmäinen DAF-ohjaamo valmistui vuonna 1950. DAF sai varsin hyvän lähdön toiminnalleen valmistamalla Hollannin armeijalle huiman määrän sotilasajoneuvoja, jotka muistetaan edelleenkin hyvistä maasto-ominaisuuksista. Alkuaikojen autoissa hyödynnettiin muun muassa Herculesja Perkins-moottoreita, mutta pian DAF toi markkinoille myös omat voimanlähteet. Vuonna 1957 esitelty DAF 2000 DO näytti suuntaa markkinoille, mutta vasta vuonna 1962 esitelty DAF 2600 avasi tien kaukoliikennekuljetuksille. AJO4_s_44-47_DAF-90.indd 45 15.5.2018 8.32.16. Täysin uudessa bulldog-ohjaamossa oli ensimmäistä kertaa huomioitu myös kuljettajan tarpeet työskentelyn ja lepoajan vieton kannalta. DAF uskoi liikkumistarpeen kasvuun, joten panoksia laitettiin myös henkilöautomarkkinoihin. Ohjaamo kaukoliikenteeseen Kumipyörän merkitys ulkomaanliikenteessä alkoi lisääntyä 1950-luvulla, mikä vauhditti myös kuljetuskaluston kehittymistä. AJOLINJA 45 H DAF valmisti ensimmäisen hyötyautonsa vuonna 1949. na 1950 avatun kokoonpanotehtaan myötä autot varustettiin omilla teräsohjaamoilla. Autovalmistajat ovat jo vuosikymmenten ajan juosseet kilpaa tehovaatimusten ja taloudellisuuden kanssa. Ohjaamoiden alle asennettiin omassa tehtaassa valmistettuja, mutta alkujaan Leylandin kehittämiä 11-litraisia kuusisylinterisiä rivimoottoreita. Tuli tehokkaampia voimanlähteitä ja samalla markkinat alkoivat vaatia kaukoliikenteeseen soveltuvia makuuohjaamoja. Vuoden 1958 AutoRAI-messuilla Hollannissa esiteltiin ensimmäinen hihnavetoinen henkilöauto, jonka portaaton Variomatic-voimansiirto ajoi nopeasti käyttäjien suosioon. Keskittyminen olennaiseen 1970-luvun alussa DAF-merkillä valmistettiin niin henkilöautoja, kuorma-autoja, perävaunuja ja linja-auton alustoja. DAF otti verrattain suuren etunojan 1960-luvun lopulla aloittamalla välijäähdyttimen kehittämisen ja testaamisen. Tämän jälkeen Hollannin Eindhovenissa sijaitsevassa tehtaassa on valmistettu yli miljoona hyötyautoa
Yhtiön johdon piti päättää, mihin suuntaan toimintaa halutaan viedä. 1965 Westerlon ohjaamoja akselitehdas avataan Belgiaan. 1972 DAF aloittaa kansainvälisen tiepalvelun, ensimmäisenä Euroopassa. 1973 DAF esittelee ensimmäisenä kuormaautovalmistajana turbomoottorin ahtoilman jäähdytyksen. 1996 DAF Trucksista tulee PACCAR-yhtiö. Seuraavana vuonna puhkesi energiakriisi, joka toimi oivana myynninedistäjänä uudelle polttoainetaloutta kohottavalle tekniikalle. 1994 Ensimmäinen Super Space Cab ohjaamo esitellään. 1949 Hyötyajoneuvojen valmistus alkaa. Moottorin ohella niin asiakkaat kuin valmistajatkin alkoivat tarkastella voimalinjaa yhtenä 1959 Ensimmäinen turboahdettu DAF-moottori esitellään. 1950-luvun sotilasajoneuvoissa, kuten kuvan DAF YA328:ssa, käytännöllisyys ajaa muotoilun edelle. Tänään DAF-bussit ovat osa hollantilaista VDL-konsernia. G DAF sai lentävän lähdön kuorma-autotuotannolleen, kun Hollannin armeija tilasi huiman määrän sotilasajoneuvoja. DAF tarjosi 2800-malliinsa myös keittovarustusta. 1987 95-sarja esitellään. Linja-autoalustoja valmistettiin aina 1990-luvulle saakka. Hollantilaisvalmistaja talutti markkinoille ensimmäiset sarjavalmisteiset välijäähdytteiset autot vuonna 1973. 1979 Perävaunujen tuotanto lakkautetaan. 46 AJOLINJA HISTORIA & NOSTALGIA a j o 1928 Commanditaire Vennootschap Hub van Doorne Machinefabriek en Constructiewerkplaats perustetaan Eindhovenissa. 1933 Perävaunujen valmistus alkaa. 1957 DAF-moottoritehdas avataan 1958 Akselituotanto alkaa. AJO4_s_44-47_DAF-90.indd 46 15.5.2018 8.32.19. G Vuonna 1957 esitelty DAF 2000 DO oli hollantilaisvalmistajan ase kasvavaan kaukoliikenteeseen. 1997 DAF 95XF -sarja esitellään. Vanhahtavaa autoa vieroksuttiin. DAF-HISTORIA Ongelma olikin laaja mallikirjo ja sitä kautta marginaaliset volyymit mallia kohden. G 1970-luvulla lisääntynyt liikenne Lähi-itään laittoi ajoneuvovalmistajat etsimään ratkaisuja kuljettajien viihtyvyyteen. Katseet kohdistettiin vahvasti hyötyajoneuvomarkkinoihin. 1970-luvun lopulla päätettiin luopua myös perävaunuvalmistuksesta. Lähinnä pieniä perheautoja sisältänyt henkilöautotuotanto myytiin isoista henkilöautoista tunnetulle Volvolle
kuorma-auto. DAF meni konkurssiin vuonna 1993. 2006 LF-hybridijakeluauton prototyyppi esitellään. 2018 DAF täyttää 90 vuotta. 1990-luvun alkupuolella oli vaarana, että DAF hukkuisi markkinoilta kokonaan. Van Hubin veljesten paikallisesta pajasta on kasvanut todellinen globaali toimija. 2016 Ohjaamotuotanto Belgian Westerlossa täyttää 50 vuotta. 2005 XF105-sarja esitellään. Välijäähdyttimen ohella 1973 markkinoille talutettiin myös täysin uusi kaukoliikennemalli DAF 2800. 2017 Uusien LF-, CFja XF-sarjojen esittely. F Vuonna 1987 esitelty DAF 95-mallisto tarjosi aiempaa tilavamman ohjaamon sekä edeltäjiään parempaa taloudellisuutta. 2015 Eindhovenissa valmistetaan miljoonas DAF kuorma-auto. Pohjalta markkinoiden kärkeen Vuonna 1987 DAF löi hynttyyt yhteen vaikeuksiin ajautuneen brittiläisen kuormurivalmistaja Leylandin kanssa. Vuonna 1987 DAF pisti rekkalehtien etusivut uusiksi esittelemällä täysin uuden 95-malliston. Sen ohjaamoa hyödynnetään vielä tälläkin hetkellä tiettyjen perusrakenteiden osalta. 2001 LF-sarja esitellään. 2011 Brasiliaan avataan uusi kuormaautotehdas. 2002 XF-sarja esitellään. l H Vuonna 1962 esitelty DAF 2600 ajoi suoraan kuljettajien suosioon tilavalla makuuohjaamolla. AJO4_s_44-47_DAF-90.indd 47 15.5.2018 8.32.22. Pian Leylandin nimi kuitenkin hukkui mallimerkinnöistä. 2008 DAF Engine Test Center avataan virallisesti. AJOLINJA 47 2001 CF-sarja esitellään. Se toimi malliston runkona 1980-luvun lopulle saakka. Muun muassa Brittein saarten talousvaikeudet johtivat kysynnän vähentymiseen. 2011 DAF ostaa osan Tatran kuormaautotehtaasta 2013 Taiwanissa valmistetaan 2 000. 2017 Uusien maalaustilojen viralliset avajaiset Westerlossa. kokonaisuutena. Tänään DAF:lla on tuotannollista toimintaa Hollannin ohella myös Belgiassa, Taiwanissa sekä Brasiliassa. Yhtiön johdolla oli kuitenkin vahva usko tulevaisuuteen, joten DAF ja Leyland DAF onnistuttiin pelastamaan ahdingosta. Vuonna 1996 yhdysvaltalainen Paccar otti haltuunsa toiminnot Euroopassa ja tämän jälkeen DAF on ollut yksi menestyksekkäimmistä hyötyautovalmistajista Euroopassa. Pian Leylandin kevyitä autoja myytiin DAF-merkillä ympäri Eurooppaa ja Brittein saarilla autoja markkinoitiin nimellä Leyland DAF
Sitä käytetään mm. Scania käyttää moottorissa omia apulaitteitaan. Turboahdin on yleisestä nykytyylistä poiketen perinteinen kiinteäsiipinen, mutta toisaalta Scanian hyväksi havaitsema ratkaisu isommissa koneissaan. Tästä kertyy helposti vuoden mittaan iso säästö. Cummins-yhteistyötä Scania on alkanut valmistaa uutta 7-litraista moottoria, joka on Cumminsin ja Scanian pitkäaikaisen yhteistyön jatkoa. Saman homman voi tehdä 7-litraisella, jonka pakoputki tupruttaa paljon vähemmän haitallisia pakokaasuja ja polttoainettakin kuluu vähemmän. Esimerkiksi huonekalujätti Ikea on sitoutunut vähentämään kuljetustensa hiilidioksidipäästöjä 30 % vuoteen 2020 mennessä. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen ihreän eli kasvihuonekaasupäästöiltään vähäisemmän kuljetuskaluston tarve kasvaa vauhdilla. Kuusisylinterisen myllyn tarkka tilavuus on 6,7 litraa. Keveyden lisäksi uusi DC07 on myös ulkomitoiltaan pienempi kuin DC09. työkoneissa ja jopa pick-upeissa. Siksi on jätetty pois DC07-moottorista isojen Scania-moottorien tapaan. Lisäksi omia päivityksiä on tehty moottorin ohjausjärjestelmän ohjelmistoon. Suunnittelun pohjana on toimivaksi todettu jenkkiläinen Cummins-peruskone ISB 6.7. 10 % pienempi kulutus 7-litraiselle on mitattu Scanian mukaan 10 % alhaisempaa kulutusta 9-litraiseen verrattuna. Siitä seuraa iloa kukkarolle. 48 AJOLINJA KOE a j o Ari Jääskeläinen Scania P220 uudella 7-litraisella koneella Keveyttä, taloutta Scania-busseissa käytetty Cummins-kone tuli jakoautoon. Esimerkiksi öljypohja on valmistettu muovista. Tehoa on 220 hv ja vääntöä 1000 Nm. V G P220 uudella 7-litraisella moottorilla. 360 kg keveämpi P-sarjassa on tähän asti ollut pienimpänä moottorina viisimukinen 9-litrainen DC09. Moottoria on tehty niin kauan, että lastentauteja tuskin enää löytyy. Scaniaan moottori tuli ensin kaupunkibusseihin. Se painaa 360 kg enemmän kuin uusi pikkuveli 7-litrainen DC07, jossa on yksi sylinteri enemmän. EGR puuttuu Suorastaan kirosanana takavuosina toimintaongelmien vuoksi, erityisesti Scania-maailmassa, on EGR eli pakokaasujen takaisinkierrätys. 10 tonnia painavan kuorman jakelu kaupungissa on 13-litraisella moottorilla varustetulla autolla suorastaan ympäristörikos. Kiinteäsiipisen eduksi muuttuvasiipiseen nähden voi sanoa ainakin, että yksi mahdollinen vikakohde on vähemmän ja moottorin säätö on helpompaa. 360 kg kevennys omamassaan tarkoittaa tietenkin saman verran lisää hyötykuormaa. Yhdessä kuormassa se ei ole paljoa, mutta vuoden mittaan siitä kertyy useita kymmeniä tonneja hyötykuormaa lisää. Kaikenkokoiset vaihtolavat ja kontit Lahden Sinisiltä! 040 779 5995 · 040 779 8282 www.lahdensiniset.fi Kaikenkokoiset vaihtolavat ja kontit Lahden Sinisiltä! 040 779 5995 · 040 779 8282 www.lahdensiniset.fi AJO4_s_48-49_Scania-P220.indd 48 15.5.2018 13.55.34. Siitä on Scanialla tarjolla tehovaihtoehdot 220 hv/ 1000 Nm, 250 hv/1100 Nm ja 280 hv /1200 Nm. Kun moottori kuluttaa 10 % vähemmän, silloin myös pakokaasupäästöt ovat vähäisemmät. Painonsäästöä on saatu materiaalivalinnoilla ja rakenteellisilla ratkaisuilla. Suurin sallittu kokonaispaino on 19 500 kg. Silloin tarvitaan kuhunkin kuljetustehtävään sopivaa kuljetuskalustoa. Tätä ei reilu isäntä tietenkään pistä omaan liiviinsä, vaan järjestää sillä henkilökunnalle edellisvuotta prameammat pikkujoulut
F Keveyttä on saatu mm. Perinteitä kunnioitettiin ja varmaan jotain sopimustakin. AJOLINJA 49 ” EGR on jätetty kokonaan pois DC07moottorista EGR:n pois jättämisen on mahdollistanut uusi moottorin ohjausjärjestelmä, neliventtiilitekniikka ja venttiilien ajoituksen optimointi. Merkittävin lienee se, että iso MAN on tarjolla Opticruise-vaihteistolla. Käy tasaisemmin 7-litrainen Scania P220 ei lyhyen koeajon perusteella merkittävästi poikkea isoveljestään ysilitraisesta. Sakemanneilla on käytössä uusi MAN D08-kaupunkimoottorisukupolvi. Komponenttiyhteistyö on lähtenyt hitaasti käyntiin. Vääntöä on tarjolla kiitettävästi heti tyhjäkäynnistä alkaen. Södertäljessä pysyttiin kuitenkin pitkään jatkuneessa Cummins-yhteistössä. Näin ohjaamossa liikkuminen on helpompaa ja lisätila voidaan hyödyntää tavaroiden säilytykseen. Korvakuulolla lyhyellä koeajolla selkeää eroa ysilitraiseen ei havainnut. Niillä saadaan typpioksipäästöt (NOx) pidettyä hallinnassa. Käyntiääni on kuusisylinterisyydestä johtuen tasaisempaa ja käynti värinättömämpää kuin viisimukisessa. On oikeastaan ihme, ettei todelliseen kaupunkiautoon uutuuskone tullut jo ensi aallossa. Scanian mittausten mukaan moottori on myös hiljaisempi. Miksei MAN-kone. Sen verran tulevaisuutta kuitenkin valotettiin, että 7-litrainen tulee myöhemmin saataville myös L-sarjaan. l E 7-litrainen P-sarjalainen on saatavissa 95 milliä 9-litraista matalammalla moottoritunnelilla. muovisella öljypohjalla. SCR-urearuiskutus hoitaa lopuksi pakokaasujen puhdistuksen. Scania kuuluu Volkswagen-konserniin, johon kuuluu myös toinen kuorma-automerkki MAN. Näillä tehoilla pärjää kuormatulla kaksiakselisella kaupunkiliikenteessä, mihin moottori on nimenomaan tarkoitettu. Kaikenkokoiset vaihtolavat ja kontit Lahden Sinisiltä! 040 779 5995 · 040 779 8282 www.lahdensiniset.fi Kai ken kok ois et vai hto lav at ja kon tit Lah den Sin isi ltä ! 040 779 599 5 · 040 779 828 2 ww w.la hde nsi nis et.fi Kaikenkokoiset vaihtolavat ja kontit Lahden Sinisiltä! 040 779 5995 · 040 779 8282 www.lahdensiniset.fi AJO4_s_48-49_Scania-P220.indd 49 15.5.2018 13.55.37
Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen canian uuteen L-sarjan ohjaamoon nousu ja sieltä poistuminen on yhtä helppoa kuin 80-luvun piilosokkelille rakennetun omakotitalon ulko-ovesta kulkeminen. Scanialla on ollut aikaisemminkin matalalattiaohjaamoinen malli, mutta niitä ei tehty sarjatuotantona, vaan ne olivat hinnaltaan korkeita koriräätälin luomuksia. Niissä ajotehtävissä kuljettaja joutuu usein poistumaan ohjaamosta sekä olemaan myös skarppina, mitä auton ympärillä milloinkin tapahtuu. Pakokaasut puhdistetaan ilman EGR-järjestelmää. Vastaavasti autoon noustessa etujousitus nousee normaaliin korkeuteen, kun auto käynnistetään. KaupunkiScaniassa ”ollaan samalla korkeudella kanssakulkijoiden kanssa, mutta näkyvyyden kannalta päätä ylempänä”. 50 AJOLINJA KOE a j o Ari Jääskeläinen Scanian uusi L-sarjan kaupunkiauto Niiaava akvaario Rappuja vähän ja ovet kuin omakotitalossa. Uutta sukupolvea se edustaa nimenomaan ohjaamon toteutuksen, sijoituksen ja niiaustoiminnon osalta. Kuljettajan ergonomian lisäksi L-sarjan ohjaamon suunnittelussa on huomioitu kanssakulkijoiden turvallisuus ahtailla kaupungin kaduilla liikuttaessa. Koeajon jälkeen on helppo ennustaa, että L-sarja tulee saamaan hyvän vastaanoton jätteiden keräilyssä ja kaupunkijakelussa. S KATSO VIDEO AJOLINJAN YOUTUBEKANAVALTA AJO4_s_50-52_Scania-L.indd 50 15.5.2018 8.34.14. Ainakaan koeajoautoissa ilmajousituksen laskeutuminen ei tapahtunut silmänräpäyksessä, vaan nopea kuljettaja ehti autosta ulos ennen kuin koko 10 sentin niiauslasku oli ehtinyt täysin tapahtua. Ohjaamon ovet ovat leveät ja nousukorkeus on niiaustoiminnon ansiosta matala. Näkyväisyys kuljettajan paikalta on hyvä ja katvealueet ovat pieniä – varsinkin, jos oikeaan oveen valitsee lisävarusteena saatavan Scania city safe -erikoisikkunan. Ja kun kyseessä on uuden sukupolven auto, niin Scanian insinöörit myöntävät että, jatkossa tulevissa muissakin uusissa Scania-malleissa pyritään ohjaamon osalta samoihin tavoitteisiin. H Yhdessä koeajetussa L280 mallissa oli erikoismatala ohjaamo ja 9-litrainen DC09-moottori. Kaikki muu on tuttua ja toimivaksi testattua Scaniaa. Etupää niiaa Kun auto pysäytetään ja automaattinen käsijarru kytkeytyy, niin auton etujousitus alkaa laskeutua. Uuden sukupolven Scania Scanioiden kotipesässä Södertäljessä L-sarja on julistettu uuden sukupolven Scaniaksi
PLUSSAT + Helppo kuljettavuus + Avara ohjaamo + Hyvä näkyvyys eteen MIINUKSET – Kamerajärjestelmä ei vakiona – Apumiehen jalat peittävät lisäikkunan – Hukkatilaa istuinten takana AJO4_s_50-52_Scania-L.indd 51 15.5.2018 8.34.16. Peilien asettelu on onnistunut ja niistä näkee ne suunnat, mihin ei ole suoraa näköyhteyttä. Kaupunkiliikenteessä monelle kuljettajalle jatkuva ohjaamosta nousu ja lasku aiheuttaa polvikipuja. L-mallista tulee Suomessa suosittu etenkin jätepakkareiden ja jakarien keskuudessa. Ohjaamon taaksevedettyjen kapeiden A-pilareiden ja sivupeilien välistä näkee hyvin ja näin kuollutta kulmaa ei juuri jää. On tuo ohjaamoon kulku niin vaivatonta, että jakarihommissa tai jätepakkarikuskille tämä ohjaamo on ehdottomasti markkinoiden miellyttävin työympäristö, kehaisee savolaispoika Heikkinen tuotettaan. Lisäksi Allison-automaatti AKSELISTOVAIHTOEHDOT 4x2, 6x2, 6x4 ja 6x2/4 ALUSTAKORKEUDET Erittäin matala, matala, normaali ja puolikorkea TAKA-AKSELI Napavälitys tai akseliperä OHJAAMO Matala, puolikorkea tai korkea päivähytti ISTUIMET Jopa neljä erillistä istuinta G Scania Suomen markkinointipäällikkö Olli Heikkinen uskoo, että L-sarja tulee ottamaan paikkansa Suomessakin. Ohjaamosta hyppääminen on aina myös turvallisuusriski. Hyvä näkyvyys Matalan kojelaudan ansiosta auton eteen jää vain hyvin lyhyt alue, johon kuljettajalla ei ole suoraa näköyhteyttä. Leveät etuovet L-sarjan ohjaamon etuoven leveys on peräti 91 senttiä. Saatavana on myös kaksiportainen astinlauta. Apumiehen oven lisävarusteinen ovi-ikkuna (Scania Super Safe) auttaa näkemään sivulla taapertavat polvenkorkuiset ja muutakin kevyttä liiG Ovi on kutsuvasti auki ja kulku ohjaamoon on helpompaa kuin kotiin meno kotiovesta, koska vastassa ei ole vihainen vaimo. Astinlautoja on vakiona yksi ja lisävarusteena voi valita kaksiportaiset astinlaudat. Sen mahdollistaa ohjaamon reilu etuylitys etuakseliin nähden. Maavara ja nousukorkeus ohjaamoon riippuvat valitusta alustaratkaisusta. Mitä jos kengän alle osuukin kiven murkula tai liukas jää ja siitä jalka lipsahtaa hetkellä, kun koko paino on yhden jalan varassa. Matalimmassa alustamallissa auton niiatessa etupään maavaraksi jää vain reilut 10 senttiä. Varsinainen lanseeraus tulee olemaan syksyllä yhdessä muiden Scanian uutuuksien kanssa, joita ovat uusi 7-litrainen moottori P-sarjaan ja vaihtoehtoisille polttoaineille suunnitellut moottorit. Kuvassa oleva auto on ilman lisävarusteista Scania city safe erikoisikkunaa. Jos hartiat ovat kuin ladonovi tai mukana on kantamuksia, ulos on helppo mennä. On erittäin matala, matala, normaali ja puolikorkea. Avarassa ohjaamossa on ikkunapinta-ala maksimoitu. Etuistuimelta voi astua suoraa etuperin ulos lähes oven levyiselle astinlaudalle eli ihan kuin talon ulko-ovesta rapputasanteelle. Niiaavaa ohjaamoratkaisua ei ole kilpailijoilla tarjolla, Heikkinen sanoo. HEIKKINEN: SOPII SUOMEEN E Suomen Scanian markkinointipäällikkö Olli Heikkinen kertoo, että ensimmäinen L-sarjainen saapuu Suomeen heinäkuussa. AJOLINJA 51 TEKNIIKKAA MOOTTORI 9-litrainen 5-sylinterinen DC09 Euro 6 TEHOVAIHTOEHDOT 280 hv/1400 Nm, 320 hv/1600 Nm ja 360 hv/1700 Nm POLTTOAINE Diesel, kaasumoottorit syksyllä 2018 PAKOKAASUJEN PUHDISTUS SCR (kaasukoneissa myös EGR) VAIHTEISTOT Opticruise-robotti 8-, 8+1-, 12tai 12+2-vaihdetta. Seurauksena helposti monta saikkupäivää, Heikkinen jatkaa. Etupyörä ei vie tilaa oven leveydestä
Läpikuljettavuus on hyvä, korkean moottoritunnelin edestä. Mutta ehkä kuljettaja jaksaa hymyillä niille pienille koululaisille, joita avarasta ohjaamosta näkee. Opticruise-vaihteistoautomatiikka, automaattinen käsijarru ja mäkilähtöavustin tekevät ajamisesta helppoa. Tosin silloin oikean oven avattava ikkuna laskeutuu vain puoleen väliin. Muuten ohjauspyörää tulee käännettyä helposti liian aikaisin ja takapyörä oikaisee kadun kulmissa kiveyksen päälle. Kiipeäminen perinteiseen P-sarjan ohjaamomalliin tuntuu työläältä. Tällaisella autolla ajaminen on nautinto ainakin lyhyellä koeajolla. Ja jos vieressä istuu apumies, niin hänen jalat peittävät lisäikkunan lähes kokonaan. G Ovi on on todella leveä. Päivitetyistä 9-litraisista viitoskoneista jäi tuntuma, että vääntöä on kaupunkiajoon riittävästi myös täydellä kuormalla. Tiukoissa käännöksissä, kun vasen etupyörä on vielä ajoradan ulkokaarteen reunassa, niin kuljettaja tuntee olevansa jo ojan puolella. Jarrut sekä ohjaus toimivat täsmällisesti ja johdonmukaisesti. Nykyaikaisella kameratekniikalla saisi näytölle lintuperspektiivikuvaa auton yläpuolelta ja sivupeilien tilalle hytin etukulmiin kamerakuvaa. Ajotuntuma on siis kuin linja-autossa. l G Ohjaamosta on hyvä näkyvyys myös oikealle, mutta parempaankin olisi mahdollista. Koeajotuntuman näkyvyyden osalta voi tiivistää: ”Ollaan samalla korkeudella kanssakulkijoiden kanssa, mutta näkyvyyden kannalta päätä ylempänä”. Ensimmäisissä käännöksissä tottumattoman pitää seurata takapyörän kulkua peilistä. Kun hytistä joudutaan poistumaan usein, etupään niiaus ja helppo kulku helpottavat kuljettajan työskentelyä. Ohjaamoon kuuluu vain hiljainen moottorin hurina. AJO4_s_50-52_Scania-L.indd 52 15.5.2018 8.34.17. Mutta jo lyhyen kaupunkiajolenkin jälkeen uuden ohjaamomallin ominaisuuksiin tottuu. Ajotuntuma Eron perinteiseen etuakselin päälle sijoitettuun ohjaamomalliin huomaa koeajolla. 52 AJOLINJA kennettä. Koeajotilaisuuden L-sarjaisissa moottoriteho oli valittu kokonaispainon mukaan. E Koeajettu L320 jäteauto. Arkea siitä tieKOE a j o Ari Jääskeläinen tenkin tulee silloin, kun rattiin noustaan joka ainoa arkiaamu
Puhelimesta löytyy myös radiopuhelin, joka valmistajan mukaan mahdollistaa nopean pikaviestinnän. Mutta miten kestäväksi suunniteltu TC25 toimii. Mutta onko Zebra TC25 500 euron arvoinen. TC25 antaa luotettavan kuvan itsestään kestävillä kuorilla ja näyttölasilla. Mutta kun ottaa toisen käden apuun, käytöstä tulee helpompaa. l A AJO4_s_53_Zebra-TC25.indd 53 15.5.2018 10.41.48. Esimerkiksi Kaukokiidon kuljetuksissa on TC25 käytössä. Käyttöjärjestelmä on yksinkertainen ja ulkoasu on vaatimaton verrattuna muihin älypuhelimiin. Akku on Zebran TC25 yksi parhaimmista ominaisuuksista. Esimerkiksi takakansi, jonka alle asennetaan SIM-kortti ja muistikortti, on kiinni ruuveilla. Teksti Oliver Hievanen, kuva Zebra jolinja otti koekäyttöön Zebran TC25 älypuhelimen. TC25:sen käyttö on sujuvaa eikä testijakson aikana ilmennyt yhteyksien pätkimistä tai prosessorin hitautta. Mutta ei Zebra TC25 älypuhelinta normaaliin arkikäyttöön kannata ostaa, ellei halua erottua erikoisuudella. Se lukee viivakoodit nopeasti esimerkiksi kuljetettavista pakkauksista. Se on suunnattu ammattikäyttöön, kuten kaupalle ja kuljetusalalle. 200 euron peruspuhelin hakkaa perusominaisuuksillaan ja keveydessä Zebran, mutta ei tietysti kestävyydessä ja laadussa. Toisaalta puhelin on paksu ja painava, joten puhelinta on raskasta käyttää yhdellä kädellä muutamaa minuuttia pidempään. Lisävarusteeksi on tarjolla kahden käden rasitusta helpottava liipaisukahvaa. terminaalityöntekijät keskenään. AJOLINJA 53 TEKNISET TIEDOT KÄYTTÖJÄRJESTELMÄ Android Nougat 7.X PROSESSORIN TEHO 64-bittinen 8-ydinprosessori, 1.4 GHZ PUHELINVERKKO 4G KAMERAN RESOLUUTIO 8 Mp NÄYTÖN KOKO 4.3 ” NÄYTÖN RESOLUUTIO 800 x 480 MUISTI 2 GB RAM, 16 GB sisäistä AKKUKESTO 3 000 mAh KULJETTAJAN TYÖKALUT a j o Käyttökoe: Zebra TC25 älypuhelin Skannaajan työkalu Se on puhelin, nettiselain, skanneri ja radiopuhelin. Virtaa riittää koko päiväksi helposti, myös aktiivikäytössä. Puhelimessa on sisäänrakennettu viivakoodinlukija. TC25:sen takakamerassa on kyllä kohtuullisesti pikseleitä, mutta kuvat ovat epätarkkoja. Tätä ominaisuutta voi käyttää mm. TC25:sen ammattilaisominaisuudet, kuten nopea viivakoodinlukija, helpottaa työn tekemistä, joten silloin satsaukseen tulee katetta. Etukameraa puhelimesta ei löydy
Kilpailu oli nyt, ei voinut odottaa. Renaultin maahantuojalla oltiin heti kättelyssä paljon ystävällisempiä. Työtilanne ei todellakaan antanut myöten maalailla mitään erillisiä kilpailumaalauksia. Sovittiin, että asiaan palataan kahden tunnin kuluttua. Saabilta luvattiin olla yhteydessä. Selostin markkinointiosastolle ummet ja lammet kansainvälisestä näkyvyydestä sun muusta. Ei siis auttanut kuin lähteä kyselemään. Sopivaa autoa ei ollut tilauslistalla tarjolla. Sillä saavutettiin arvostettu palkinto Die Goldene Spritzpistole. Häivytys vaa1986 A G Palkintojen jakaja, Saksalainen rallin maailmanmestari v. Niinpä jätin väliin. Lupasin maalata ilmaiseksi suomalaista designia. Maalauskaupat olisi syntynyt uudesta tulevasta mallista ilman muuta, mutta sen julkistus olisi vasta kolmen kuukauden kuluttua. Paluumatkalla Mattila soitti ja ideatkin olivat jo valmiit. Kolmas kerta tärppäsi Ensiksi ajattelin Euroopan markkinoille Suomessa valmistettavaa henkilöautoa, Saabia. Kilpailun määräajan jälkeen minulle soitettiin vielä kerran, että saan tasan kaksi viikkoa lisäaikaa kilpailutyöhön. 54 AJOLINJA Motiivimaalari muistelee, osa 38 Kultainen Ruisku Riikonen maalasi Lasileijonan eli 205-Pösön. Työ alkoi ensin ja suunnittelu kehittyi pikkuhiljaa perässä. Ei kestänyt kauaa, vaan jo seuraavana yönä neljän maissa rekka toi sankassa lumimyräkässä 205-Pösön talleilleni Poriin maalaukseen. Läpinäkyvä leijona Kun 205-suosikkimalli oli sulanut ja kuivunut, hioin, teippasin ja pohjustin kohteen valmiiksi. Vuoden vaihteessa minua hätyyteltiin uudestaan, että nyt olisi jo kiire. Sanoin edelleen, etten ehdi. Ne olivat Peugeotin leijona-logoon liittyvää. Kolmas puhelu lähti Maan-Autoon Peugeotille. AJO4_s_54-55_Motiivimaalari.indd 54 15.5.2018 8.34.48. Siitä on nyt reilusti yli 30 vuotta eikä soittoa ole kuulunut. Teksti ja kuvat Simo Riikonen utomaalien maahantuojalta soitettiin syksyllä 1985, että nyt olisi tarjolla kilpailu automaalareille kautta Euroopan. Puhelu ohjattiin Turkuun matkalla olleen markkinointipäällikkö Sakari Mattilan autopuhelimeen. 1980 ja 1982, Walter Röhrl, siviiliammatiltaan automaalari
Laivaristeily Lausannen järvellä oli pelkkää luksusta. Rajala ja Porin Kone-Tuonti. Kuvaukseen leikkasin ikkunan sisäpuolelle pahviset peitteet ja maalasin ne mattamustaksi. Oheisessa muotokuvassa on Jaakko Karhio, kuljetusja maanrakennusyrittäjä Ulvilasta. Maalaustyö kesti viisi vuorokautta. Näytti muuten tosi hyvälle. Luksusta Keväällä 1986 sitten tuli puhelu, että olen voittanut Kultaisen Ruiskun Euroopan automaalarien maalauskilpailussa. leasta tummaan on aina haaste, joten siitä aloitettiin. Ajattelin, että kilpailutyön pitää herättää keskieurooppalaiset tuomarit jäätävän kylmillä väreillä. Osaaminen täytyi todistaa myös raidoin ja häivytyksin. G Leijonamaalaus syntyi pikavauhdilla ja riitti Kultaisen Ruiskun voittoon. Aluksi tehtiin maatalouskuljetuksia traktoiiella, nyt entistä enemmän maanrakennusta isommallakin kalustolla. AJOLINJA 55 ” Häivytys vaaleasta tummaan on aina haaste JAAKKO KARHIO MUOTOKUVASSA E Simo Riikonen maalasi paljon myös muotokuvia, myös kuljetusyrittäjistä. Lähetin kuvat raadille ja unohdin koko jutun. Kultaisen Ruiskun jakoivat sveitsiläinen erikoismaalari Beat Schärer, Porsche-tehtaan viestintäpäällikkö sekä rallin maailmanmestari vuosilta 1980 ja 1982. Taustalle tuli kaupunkisilhuetti ja oveen läpinäkyvä jellona. AJO4_s_54-55_Motiivimaalari.indd 55 15.5.2018 8.34.51. Hän oli saksalainen Walter Röhrl, siviiliammatiltaan automaalari. Kun tilanne lopulta rauhoittui, voittoruiskusta saatettiin ottaa jopa pienet konjakit. Ajovaloumpiot pilasin ruiskuttamalla mustaa maalia sisäpuolelle. Ja ylellistä oli. 50-vuotislahjataulun Jaakko Karhiosta tilasivat Raskaskonehuolto J-P. Kyllä siinä maalaispoikaa jännitti ihan sikana salamavaloissa, kun palkintoa pokkasin. Repsikan puolen kuvassa otin riskin ja tein sen vapaalla kädellä. Lopuksi valokuvasin Pösön kovassa pakkasessa. Palkintojenjako pidettäisiin Sveitsin Luzernissa. l FH Peugeot 205 Sport, “Lasileijona.” G Scania kertoo kuljetuksista ja traktori maataloudesta. Peugeot-leijonan kuvat tein kuskin puolelle silloiseen eurooppalaiseen tapaan sabluunamaalauksena
Teksti ja kuvat Jussi Löppönen otutusti erittäin kovatasoinen näyttely oli koonnut paikalle kalustoa ulkomaita myöden. Auton omistaa Vesa Kivimäki Voltista. 56 AJOLINJA TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT a j o Hot Rod & Rock Show 2018 Tampereella Stuntti-Kenworth Tampereen Hot Rod & Rock Show:ssa esillä oli maukkaiden jenkkiautojen ja prätkien lomassa myös hyvä otos maamme kärkipään raskastakalustoa. T H Kenworth W900L on Silicone Expressin uusin taidonnäyte. Auto palkittiin näyttelyn Special Award -kunniamaininnalla. AJO4_s_56-57_HRRS.indd 56 15.5.2018 14.17.27. RasE Raskaiden luokan voittajakolmikon oli helppo hymyillä
Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! RASKAAN KALUSTON HUOLLOT HUOLTOAUTOPALVELU 24H HUOLTOAUT PAL P P VE LL LU 24 www.raskaskalustohuolto.. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. ” Kenworth palkittiin kunniamaininnalla kaissa kuorma-autoissa palkinnot menivät Ajolinjastakin tutulle joukolle. G Marko Vuolteen hieno näkemys VW Transporterista matalalastausmallina. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Björkin eläinkuljetusveturi nappasi kolmospytyn . RASKASKALUSTOHUOLTO Vesa Raikunen Oy NYT UUTTA! Vesa Halli Toimisto Linjatie 6 28430 Pori AJO4_s_56-57_HRRS.indd 57 15.5.2018 14.17.29. 03-4224 700, 040 532 9190, 0400 480 449 www.osatori.fi AUTOPESUPALVELUT PURKAAMOT PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET KORJAAMOT ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI WWW.AUTOTEKNIIKKA.FI Tilaa KN-uutiskirje 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. l PALVELUT Kukonharjuntie 8, 30100 Forssa Puh. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Mika Auvisen Lowrider Mercedes palkittiin kirkkaimmalla pytyllä. Auto rakennettiin näyttelykuntoon huimassa , vajaassa kolmessa kuukaudessa. alustan ja sisustan osalta. Jenkkiveturi työllistyy jatkossa Vesa Kivimäen luotsaaman Crazy Drivers -stuntryhmän kaluston veturina. Jenkkirekoista esillä oli mm. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Juha Ristimaan Firebird-Scania oli kakkonen . Silicone Expressin rakentaG Aavistuksen vanhempaa kuljetuskalustoa edusti Chevrolet Divco ’42, joka oli kokenut pienoista modernisointia mm. ma Kenworth W900L vuodelta ’91, joka valmistui täpärästi ensiesiintymiseen
Tampereen päässä Onnibus on lisännyt pysäkkejä. VOLVOT VAROITTAA TOISIAAN E Volvon henkilöautot ovat voineet varoittaa toisiaan vaarallisista liikennetilanteista vuodesta 2016. 27-tonninen 3-akselinen FE Electric on suunniteltu raskaampaan kaupunkijakeluun ja jätekuljetuksiin. Suomeen tulon aikataulusta ei ole tietoa. H Medianäyttöön tulee ilmoitus, kun lähellä on Volvo hätävilkut päällä. Kun autonkuljettaja kytkee hätävilkut päälle, auto lähettää signaalin älypuhelimen välityksellä pilvipalveluun, josta tieto levitetään niille palveluun liittyville autoilijoille, jotka ovat lähellä hälytyksen tehnyttä. Samalla HelmiSimpukka-ravintoloiden rinnalle tuodaan suppeamman valikoiman HelmiSimpukka Express -konsepti. Pyydä tarjous! AJO4_s_58-61_Uutiset.indd 58 15.5.2018 12.35.22. Palvelun kerrotaan laajenevan tulevaisuudessa muihinkin turvatekniikoihin. Turkkirata 10, 33960 Pirkkala | Puh. Latausaika on tyhjästä täyteen vie suurella teholla (150 kW, DC) 1,5 tuntia, pienteholatauksella (22 kW, AC) 10 tuntia. Päällirakenne on Faunin ja Volvon kehittämä. Esimerkiksi Helsingistä Lahteen tai Porvooseen pääsee 9 eurolla. HelmiSimpukka Express halutaan käyttöön 150 palveluasemalle. E Amerikkalainen saattueajon kehittäjä Peloton aikoo tuoda kahden rekan saattueajon konseptin päivittäiseen liikenteeseen vielä tänä vuonna. Yhteistyöllä eri valmistajien kesken on Volvo Trucksin liikenneja tuoteturvallisuuspäällikkö Carl Johan Almqvistin mukaan tärkeä asia liikenneturvallisuuden parantamisessa. RASKAAMPAA SÄHKÖ-VOLVOA E Volvo Trucks esitteli huhtikuussa kaksiakselisen täyssähköisen FL Electric mallin, nyt tulee raskaampaa. Halvat liput voidaan ostaa myös suoraan kuljettajalta, ei siis pelkästään netistä Halvoista lipuistaan tunnettu Onnibus lisää löylyä ja tuo 4,7 euron hintaisten lippujen alle 3,7 euron hintaluokan Helsingin ja Tampereen välille. 200–300 kW litiumioniakuilla päästään jopa 200 km toimintamatkaan. Ensimmäinen Volvo FE Electric, jäteauto, otetaan käyttöön alkuvuodesta 2019 Hampurissa. HELMISIMPUKKA MYÖS ST1-ASEMILLE USASAATTUEAJO TULEE W W W . Kaikki kuljettajat ovat saaneet koulutuksen hengenpelastuslaitteeseen. Onnibus kertoo, että halvempia lippuja on tarjolla entistä enemmän. On siis mahdollista, että hälytyspaikkaa lähellä olevien autojen kulkuun puututaan myöhemmin automaattisesti. Laadukkaat voiteluaineet ja suodattimet suoraan maahantuojan varastosta! Voitelukeskus Tonttila Oy Ltd. FE Electric mallissa on kaksi 370-kilowattista sähkömoottoria (850 Nm) ja 2-portainen vaihteisto. A J O L I N J A . Toivomuksena on, että muitakin autovalmistajia tulisi mukaan. Keskustelut suurimpien kuljetusliikkeiden kanssa osoittavat, että kysyntää olisi. Palvelun edellytys on, että kuorma-autossa on integroitu infotainment-järjestelmä. Esimerkiksi Cummins, Volvo ja Paccar (Kenworth, Peterbilt) ovat olleet mukana kehitystyössä. F I a j o BUSSIEN HINTAKISA VERISTYY HENGENPELASTAJAT E Savonlinja tuo entistä halvempia matkalippuja kaukoliikenteen busseihin. Myynti alkaa Euroopassa ensi vuonna. 03 358 760 myynti@voitelukeskus.com | www.voitelukeskus.com UUTUUS! Fleetcool™ OAT Yksi ja sama jäähdytysneste kaikkiin moottoreihin. G Volvo FE Electric tulee saatavaksi myös matalalattiamallina. Nyt palveluun tulee mukaan myös Volvon kuorma-autot Ruotsissa ja Norjassa. Ruotsissa joka vuosi 100 000 kokee sydämenpysähdyksen. E Ruotsalainen kuljetusliike Miljö Trans Ab on varustanut kaikki autonsa defibraattoreilla eli sydämenkäynnistäjillä. Vain 600 jää henkiin. Energiayhtiö St1:n verkostoon (palvelu ja automaatit) kuuluu Pohjoismaissa 1 400 St1ja Shell-asemaa, joista Suomessa on 480. 58 AJOLINJA E Shell-asemilta tuttu HelmiSimpukkaa laajenee myös St1-asemille. Saattueajon teknologia vaatii säätöä alan valmistajien kanssa
Lehtikallio on työskennellyt Volvo Truck Center Vantaalla vuodesta 2011 korjaamoja varaosamyynnissä. Finn-Elox valmistaa ammattikäyttöön tarkoitettuja puhdistusja huoltokemikaaleja Lempäälässä. Nopeasti huomattiin, että kysyntää olisi suurten pintojen pinnoitukseen isommassa hyötyautokalustossa. Pilottijaksolla siltojen ylitysten valvonta on ollut kuljetusten edustajalla alueurakoitsijan sijaan. Sähkö-Petet ovat saaneet yhteiskunnalta tukea. SÄHKÖ-PETE E Peterbilt esitteli 579-rekkaveturista täyssähköisen mallin messuilla Kaliforniassa. H Siltavalvoja katsoo, ettei siltaa ylitetä liian kovalla vauhdilla. Täyssähköisessä veturissa on 490 hevosvoimaa, 322 kilometrin toimintamatka ja akut latautuvat alle viidessä tunnissa. Pitkäkestoiset luvat vähentävät byrokratiaa. Jokaiseen erikoiskuljetukseen ei tarvitse anoa enää lupaa, jos reitti on sama, kuljetettava on vakiopainoinen ja kuljetuskalusto ei muutu. Laadukkaat voiteluaineet ja suodattimet suoraan maahantuojan varastosta! Voitelukeskus Tonttila Oy Ltd. ERIKOISKULJETUKSIA SUJUVAMMIN E Erikoiskuljetusten käytäntöjä halutaan yksinkertaistaa. Alueurakoitsija seuraa luvan saaneiden toimintaa pistokokeilla. G Peterbilt 579, mutta sähköllä. Vesi toimii asennuksessa kemikaalin aktivoijana, kun kilpailevissa tuotteissa vettä ei käytetä. Käynnissä on myös murskainkuljetusten reitistölupien kehittäminen. 03 358 760 myynti@voitelukeskus.com | www.voitelukeskus.com UUTUUS! Fleetcool™ OAT Yksi ja sama jäähdytysneste kaikkiin moottoreihin. Pyydä tarjous! AJO4_s_58-61_Uutiset.indd 59 15.5.2018 12.35.22. Tästä on esimerkkinä viime vuonna alkanut pilotti, jossa Havator on kuljettanut Wärtsilän moottoreita Vaasasta Raumalle ja Poriin. AJOLINJA 59 TÄHTIPÖLYÄ PINTAAN E Suomalainen Finn-Elox on tuonut markkinoille autojen pinnoitukseen tarkoitetun Stardust kemikaalin, jonka kerrotaan antavan monen vuoden suojan. Hänen päätoimipiste on Vantaan Volvo Truck Center. E Stardusttähtipölyä. Finn-Eloxin mukaan vastaavaa ei maapallolta vielä löydy. Vuoden verran Stardust on ollut käytössä yhdessä ruotsinlaivassa. Tuote muodostaa pintaan korkeakiiltoisen ja rasitusta kestävän hydrokeraamisen kalvon. Suomalaisvalmisteinen tuote on rekisteröity 28 EU-maassa. Autoja tehdään aluksi 12. Vantaalla on varasto. Sillanvalvontaoikeuden myöntää Trafi. Stardust, suomeksi tähtipöly, kehitettiin aluksi henkilöautoille. H Ilkka Lehtikallio. Kalifornian osavaltio tunnetaan tiukoista päästömääräyksistä. Ensimmäinen otetaan käyttöön Long Beachin satamassa. Turkkirata 10, 33960 Pirkkala | Puh. Vaasan seudulla hyväksi havaitut käytännöt laajenevat Vuosaareen satamaan suuntautuviin kuljetuksiin. LEHTIKALLIO RENAULT MYYJÄKSI E Mika Saaren lisäksi Etelä-Suomen Renault Trucks kuormaja pakettiautoasiakkaita palvelee nyt Ilkka Lehtikallio. Nyt vienti on alkamassa Kaakkois-Aasiaan. Sitä ennen hän oli neljä vuotta kuorma-auton kuljettajana
Virallista VECTO päästömittausta tulevat käyttämään myös rengasvalmistajat. EU:n raskaiden ajoneuvojen valmistajat tulevat käyttämään samaa laskentatyökalua (VECTO). Maaliskuussa alkanut näyttely on avoinna 21.12 asti Mobilian Autokylässä Kangasalla. Polttoainetalouskin paranee. AJO4_s_58-61_Uutiset.indd 60 15.5.2018 12.35.24. Runkoa kiertää teräsvaijeri, jota pisimmillään 400 metriä. 1960 ja Juhanilan Linjan Vanaja vm. Nikolan mukaan Teslan tuulilasi, ovi, perämuotoilu, lokasuojat, sivupeitteet sekä kokonaismuotoilu rikkoo Nikolalle äskettäin myönnettyjä patentteja. ACEA uskoo, että realistinen tavoitetaso olisi 16 % pakoputkesta tulevien CO2-päästöjen vähennys vuosien 2019 ja 2030 välillä. Multi X -renkaan käyttöikä on jopa 20 % pidempi kuin X Multiway 3D -renkaan. Nikola syyttää Teslaa myös pääsuunnittelijansa värväysyrityksestä. F I E Tesla-sähköautoja Göteborgin satamasta Norjaan kuljettanut liettualainen kuljetusliike on joutunut Norjan poliisin syyniin. MICHELINILTÄ X MULTI ENERGY E Michelin tuo markkinoille X Multi Energy renkaan, joka on tarkoitettu keskipitkiin kuljetuksiin. E Michelin X Multi D, vetorengasmalli. VECTO tarjoaa standardoidun, sertifioidun menetelmän kuormaja täysperävaunujen CO 2 -päästöjen ja polttoainetehokkuuden mittaamiseen. Samaa tarjoaa myös uusi vahvennettu teräslankarakenne. Uutuudet on kehitetty Michelinin mukaan markkinoiden kärkirenkaiksi. X Multi Energy soveltuu jälkiuritukseen ja pinnoitukseen. Siitä huolimatta valmistajat jo riitelevät. X Multi Energy säästää polttoainetta jopa 1,2 l/100 km 100 kilometrillä kuin X Multiway 3 D -rengas. E K-ryhmään kuuluva VV-Auto Group on jatkossa K Auto. Uusi rengas ja viime vuonna markkinoille tuotut X Multi korvaavat X Multiway 3D -renkaan. Teslan edustaja on pyytänyt Norjan poliisia Göteborgin satamaan tarkastamaan ja ohjeistamaan kuljetusten suorittajia. Kun kuviopalat kuluvat, kuviossa tulee esiin uusia uria. Samassa yhteydessä VV-Autotalot vaihtaa nimensä K Caaraksi. Näyttelyssä on esillä 14 linja-autoa, filmejä ja muuta bussiaiheista materiaalia. Se antaa kuviopaloille vakautta ja kestävyyttä. Näyttelyssä selviää, että vanhimmissa linja-autoissa ei ollut seiniä, saati sitten LINJAKASTA MENOA MOBILIASSA G Näytillä on mm. Näkökulma on niin yrittäjän, kuljettajan kuin matkustajankin. 1.6.2018 alkaen. SOTA SÄHKÖREKOISTA E Kumpikaan amerikkalaista sähkötoimisista kuorma-autoista, Tesla Semi ja Nikola One, eivät ole päässeet vielä julkisesti tien päälle. Linja-auto oli kova sana, kun henkilöautot olivat vielä harvinaista herkkua. Siksi pintakuvion vedenpoistokyky ja pito säilyvät renkaan koko käyttöiän ajan. K Auto toimii hyötyautosektorilla Volkswagenja MAN-kaluston edustajana. Vetoakselille ja vapaasti pyöriville akseleille on luonnollisesti omat kulutuspintakuviot. Rengas tuli myyntiin suositussa koossa 315/70 R22.5. Uudet yhtiönimet otetaan käyttöön kesäkuun alussa. Näyttelyssä selviää myös, mihin kaikkeen busseja on käytetty sen jälkeen, kun liikennöitsijät eivät ole enää niitä tarvinneet. Pohjolan Liikenteen Volvo vm. TESLOJA LAITTOMALLA KALUSTOLLA VV-AUTOSTA K AUTO CO 2 -PÄÄSTÖMITTAUS REKOILLE a j o E Ensi vuodesta alkaen Euroopan Unionissa aloitetaan kuorma-autojen hiilidioksidipäästöjen määritys. Kahden tuotteen välillä kuljetusliike voi valita, haluaako se painottaa enemmän polttoainesäästöä vai käyttöikää. Nikola vaatii Teslalta yli kahta miljardia dollaria. 1959. lämmitystä. Tällä on merkitystä erityisesti isoille kuljetusliikkeille, sillä tarjouspyynnöissä ja sopimuksissa vähäisten päästöjen tärkeys korostuu. 60 AJOLINJA 60 AJOLINJA W W W . On ollut ylikuormaa, teknisiä vikoja ja laittomia renkaita. Michelin X Multi Energy on saanut kaikkien tärkeimpien kuorma-autonvalmistajien tyyppihyväksynnän. Norjan poliisi pitää ”mielenkiintoisena”, että kuljetukset ovat kulkeneet Ruotsin läpi huomautuksitta. Tämä johtuu siitä, että kaikki autoon kuuluvat komponentit, jotka vaikuttavat päästöihin, tulevat samaan päästöarvon. A J O L I N J A . Kuljetusyrittäjien on uuden laskutavan ansiosta helpompaa tehdä kalustovalintaa polttoainesäästöjen ja niiden kautta CO 2 -päästöjen vähentämiseksi. 3PMSF että M+S -merkinnät kertovat sopivuudesta myös talvikäyttöön. Pakokaasut ja kesähelle tunkeutuivat sisään, joten monttuisilla teillä vakiovarusteinen oksennuspussi oli tarpeen. E Tieliikenteen erikoismuseo Mobilian Linjakasta menoa -näyttelyssä tarkastellaan bussiliikennettä 1920-luvulta alkaen. Euroopan autovalmistajien yhdistys ACEA ei ole mittausta vastaan. G Nikola One (oik.) esiteltiin vuonna 2016, Tesla vuonna 2017. Näin Keskon autokauppa yhdistyy selkeämmin tutun K-brändin alle. 7 % halutaan pois vuoteen 2025 mennessä
Jatkossakin Volvo-jälleenmyyjät myyvät käytettyjä, mutta Volvo Trucks Europe tuo nyt rinnalle uuden vaihtoehdon, Mikko Nevala kertoo. Mitat antavat olettaa, että kyseessä ei ole nykyisen Ford Cargon päivitys, vaan täysin uusi malli. Todistajien mukaan kuorma-auton nopeudeksi arvioitiin 80 90 km/h. Kuljettajalle langetettiin sakkoa 2 340 € ja ajokortti hyllylle. TUKKA TÄYS MOTARILLA E Kuorma-autonkuljettaja kiemurteli muuta liikennettä vastaan väärällä puolella moottoritietä 5 kilometriä Ruotsissa Landskronan liepeillä E6-moottoritiellä. Esimerkiksi AdBlue-järjestelmää oli peukaloitu. akselilla. E Tanskan tieliikennevalvonnan teräsnyrkki Tungvogncenter Syd pysäytti latvialaisen erikoiskuljetuksen Ulstrupin taukopaikalla huhtikuussa. Rangaistukseksi tuli 6 kuukautta vankeutta. Jarrutusteho oli huono vetoauton etuakselilla. Tarkoitus olisi, että kuorma-autojen ohjaamoista muodostuvia sokeita kulmia voitaisiin vähentää nykyaikaisella tekniikalla (mm. Parempaa ei ollut perävaunussakaan. Lisäksi autossa on kehittynyttä kuljettajan väsymystä tarkkailevaa teknologiaa. UPS on suunnitellut autot sähköautovalmistaja Arrivalin kanssa ja niitä testataan Pariisissa ja Lontoossa. kamerajärjestelmät). Perävaunu katsottiin korjauskelvottomaksi. UPS-SÄHKÖJAKELIJA E UPS on paljastanut uudenlaiset sähköpakettiautonsa. Vikoja oli niin paljon, että perävaunun kuorma purettiin, perävaunu todettiin romuksi ja vetoauto passitettiin korjaamoon. Yhtiön ostoja myyntijohtajaksi siirtyy Volvo Trucks Suomen vaihtoautopäällikkö Mikko Nevala. 2-akselin vasemman puolen renkaassa kudokset työntyivät ulos. Verestä löytyi alkoholia 1,36 promillea. Tuulilasi kiertää koko keulan ympäri eikä muodosta juuri lainkaan kuolleita kulmia. 2-akselin oikean puolen jarruista puuttui osia. Tositoimissa tavaraa kuljettamassa auto on vuoden lopussa. G Suomen vaihtoautomyyntiin Arrow Truck Sales ei suoraan vaikuta. Hankkeessa ovat mukana Lontoon, Kööpenhaminan, Wienin, Brysselin, Bolognan, Aarhusin ja La Rochellen kaupungit sekä Euroopan pyöräilijäjärjestö. Kuljettaja pidätettiin heti, jotta hän ei poistuisi maasta. Moottoria täydentämään on kehitteillä robottivaihteisto, jonka on tarkoitus tulla tuotantoon vuonna 2020. Perävaunu oli läpiruostunut ja vaurioitunut, Leikkuupuimurin leveys oli 3,18 metriä eikä ylileveän kuorman varoituksia ollut. Moottorin kehittämiseen on investoitu 100 miljoonaa dollaria. Testien ja jarrukokeiden kustannukset vaadittiin maksettavaksi korjaamolle. 3-akselin ohjauspulteissa oli löysää. Saattoautokin puuttui. Vastaantuleva liikenne, noin 20 autoa, väisteli kuorma-autoa vasemmalta ja oikealta. 57-vuotias kuljettaja kertoi nauttineensa aamupalaksi neljä senttiä vodkaa, viisi purkkia olutta sekä viisi senttiä luontaislääkettä, joka sisälsi 70 % alkoholia. E Riippumaton liikenneturvallisuuden järjestö European Transport Safety Council yhdessä eurooppalaisten kaupunkien ja organisaatioiden kanssa ajavat kuorma-autoihin nykyistä parempaa näkyväisyysstandardia. Vetoauton korjausarvio oli 6 600 € . Se kuljetettiin toisella perävaunulla Latviaan. PAREMPAA NÄKYVYYTTÄ OHJAAMOSTA AJO4_s_58-61_Uutiset.indd 61 15.5.2018 12.35.25. Yhdistelmän perävaunu oli kuormattu pakettija kuorma-autoilla ja koneilla, kuten leikkuupuimurilla. Ohjausvarsi oli vääntynyt. Ford Otosanin insinöörien suunnittelemasta moottorista on tällä hetkellä saatavissa 420ja 480-hevosvoimaiset versiot. Turkkilaisen Koçin ja Ford Motor Companyn yhteisyrityksen Ford Otosanin uuden kuorma-auton virallinen esittely tapahtuu todennäköisesti Hannoverin IAA-näyttelyssä syyskuussa. Läpi mennessään standardi määräisi kuorma-autojen ohjaamoista huomattavasti paremman näkyvyyden jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden turvaksi. AJOLINJA 61 VOLVOLLE UUSI KÄYTETTYJEN MYYNTIKANAVA E Volvo Trucks tuo Eurooppaan käytettyjen kuorma-autojen myyntiin yhdysvaltalaisen Arrow Truck Sales -myyntikonseptin, joka on toiminut vuodesta 1950 Kaikenmerkkisten käytettyjen myyntiä tullaan johtamaan Berliinistä, syksystä 2018 alkaen. POMMI TIEN PÄÄLLÄ UUSI FORD ISKEE E Turkkilaisen Fordin Trucks kuorma-autovalmistajan naamioitu kuorma-auto on havaittu kotimaansa maantiellä. 3-akselin jarrulevyt olivat pahasti ruostuneet. Ajolinjan tietojen mukaan 12,7-litran Ford Ecotorq Euro 6 rivikuutosen maksimiteho on nostettu 500 hevosvoimaan. Toimintamatka on kasvanut 240 kilometriin. Jarrujen teho maksimista oli 8%. Eurooppalaisen Arrow Truck Sales GmbH:n toiminnan kerrotaan olevan aluksi pienimuotoista. Kuljetusliikkeelle tuli maksettavaa 4 030 € . 2-akselilla oli laittomat renkaat 2. Suurin uudistus on ulkonäkö, joka muistuttaa Pixar-animaatiostudion elokuvista tuttua kulkupeliä
Hinta tosin kannattaa kysyä jo etukäteen ennen kuin maalia sekoitetaan tai kuviota mallinnetaan. M AJO4_s_62-63_Pienoismalli.indd 62 15.5.2018 8.36.08. Maaliliikkeiden sekä tarrafirmojen avustuksella nekin onnistuvat, jos on näyttää kuvaa. <L>Monen kuskin mieleen ovat syöpyneet 70ja 80-luvuilta esimerkiksi Kiitoliikenteen sinipunavalkoiset, Vaanon keltapunaiset ja Pynnösen sinivalkoiset. Rohkaistuksena kuitenkin todettakoon, ettei kuljetusliikkeiden väreissä olevien pienoismallien rakentaminen ei ole kovin vaikeaa. Rakentelussa ei ole rajoja. Emekin puolelta löytyy lähinnä nykyvehkeitä eli Volvoja, Scanioita sekä MANneja. Se saattaisi olla jonkun sukulaisen tai tuttavan auto, jonka kyydissä on pienenä tullut istuttua. Löytyy aina Magnum-Rellusta Volvo F16 Globetrotteriin ja 141-Scaniaan asti. Kun autoja on ollut jopa lähemmäs sata, värit tulivat tutuiksi tien päällä liikkuessa. Tosin kasausvaiheessa voi liimalla saada tärveltyä muovipintoja ja ikkunoita. 62 AJOLINJA PIENOISMALLIT a j o OSA 19 Nostalgia huipussaan Mitä jos tehtäisiin auto elää suuremmasta kuljetusliikkeestä. Näissä maalausja rajaustyöt ovat helpompi tehdä, kun osat ovat irrallaan. Italerin ja Revellin rakennussarjojen kohdalla merkkija mallivalikoima on todella laaja. Jokaisesta löytyy useita malleja. Minkä mallin hankin. E Olof Staran F12-Volvo. Teksti ja kuvat Ville Korhonen onella autokuskilla on joskus käynyt mielessä, että voisi olla pienoismalli jostain nostalgisesta ajokista. Nykyautojen värimaailma ja kuvat ovat usein vaikeampi toteuttaa. Vanhojen kuljetusliikkeiden värit olivat selkeitä muutamilla perusväreillä tehtyjä. Vai laitetaanko sittenkin oma nimi oveen
Pakasen R730-Scania tai Pietikäisen Kuljetuksen FH500-Volvo olisivat komea näky 1:1-maailmassakin. Itsekin olen muutaman semmoisen tehnyt. Hytin ulkokuori on yhtä osaa. Emekin suurimmat plussat ovat kestävyys. Kirppuja rompetoreilta voi löytää sopuhintaan jopa Pohjolan liikenteen malleja, mutta silloin on koko vuoden hyvä tuuri käytetty kerralla. G Pietikäisen Kuljetus ajaisi FH-Volvolla, jos olisi hengissä. Se tietää pahimmillaan koko hytin uudelleen hiontaa, uudelleen maalausta ja rakentajan verenpaineen nousua. Ovitekstit ovat oma juttunsa. G Peltomaa ajaa Virtamolla. Kontteihin on suunniteltu ja teetetty omia dekaaleja tai tarroja. G Mika Tialan malli Vähälän Volvosta. Italerin ja muiden valmistajien malleissa ei yleensä ole mukana kuin väriraidat tai jotkut siirtokuvat. Jos hytin haluaa maalata useammalla värillä, niin rajausteipit voivat laskea maalia läpi. l G Oululainen Pakanen on kuopattu, mutta tällainen Scania heillä varmaan olisi. Ne ovat kotikonstein vaikea tehdä, mutta onneksi tähän pystyvät useimmat tarrafirmat. Joitain pystyy itse tulostamaan, mutta useimmat nimet ovat valkoisilla kirjaimilla. Esimerkiksi Pohjolan Liikenteen malleista saa maksaa useamman satasen. AJOLINJA 63 ” Nykyautojen värimaailma ja kuvat on vaikeampi toteuttaa G Ari Markkasen eli AM-Transin FH-Volvo. Jos isän tai äidin ajokin pienoismalli menee perheen pienempien leikkeihin, niin osia ei ropise irti. Emek-malleja saa valmiina mm. Joskus olen törmännyt joidenkin keskieurooppalaisten suuren kuljetusliikkeen malleihin, mutta ne ovat olleet erikoispainoksia. Nämä kantavat usein keksijänsä nimeä. Emek-hyttien kasauksessa ei tarvitse käyttää liimaa, kun osat ovat klipseillä kiinni. AJO4_s_62-63_Pienoismalli.indd 63 15.5.2018 8.36.11. Kaukokiidon, Kiitolinjan, Postin ja DHL:n väreissä melkein kaikista suuremmista marketeista ja leluliikkeistä. Oma alalajinsa ovat niin kutsutut omat firmat eli mielikuvitukselliset kuljetusliikkeet. Silloin ei kannata loppuvuonna enää lotota. Myyjät ovat yleensä hintatietoisia. Uutta vanhaa Eräs rakennustyyli on istuttaa edesmenneiden kuljetusliikkeiden värit nykyisiin automalleihin. Muutama kaveri on rakentanut omista autoista näyttäviä 1:24 ja 1:25 malleja
03 Minä vuonna valmistui Pietaria kiertävä 142 km pitkä kehätie. 02 Paljonko sakkoa saa, jo turvavyö ei ole kiinni. Ensimmäisessä luokassa matka maksaisi 450 € , toisessa luokassa 200 € ja laivan vierellä uiden 50 € . Ristikko ja vitsit Ari Jääskeläinen L a i t e S y y l ä r i Korokelaidat Kissan kutsu EU-maita Ammattiyhdistys Nätti -t Suuri valtio Pupu -J Hankmo Keihäs mies Arseeni Suvi aikaa m a r k Ibizoja Ääni -ä Ei risa -jä Melu M -baba Lanaus Hevosen kenkä Juustotyttö Lyhyt kunta -maito Sotkea -S Kuolleita Kärsiä Kieltosana Ankaria Ei tarua 4.7. Ajolinja onnittelee Pekkaa! lemään ulos. Suuri ”kauppa” UkkoRosvoja Teet Ällät -blue Hehtaari Turkin .fi Iso kissa Palaa uunissa Wiskari M a a t Reissunainen laulussa AJO4_s_64-65_Puuhasivu.indd 64 15.5.2018 8.36.31. Matkalla tuli tarve levätä. * * * Halvalla Ruotsiin E Rekkayrittäjä Pihi-Pena kyseli laivayhtiöltä lauttalipun hintaa Ruotsiin. * * * Ilmaisilmoitus E Laihian kunta tarjosi kuolemantapauksissa hyville veronmaksajille ilmaista ilmoitustilaa paikallislehdessä neljän sanan verran. * * * Nuuka-Mara etsii majoitusta E Nuuka-Mara ajeli rahtia vanhalla Rönttä-Mersulla. Mara otti kuitenkin laukkunsa ja lähti käveREKKAVISA E Rekkavisan vastaukset ovat seuraavalla aukeamalla. 06 Milloin on Rahtarien vuoden 2018 SM Ajotaitokilpailut. Kuolleen kuljetusyrittäjän ainut poika mietti ja mietti, miten ilmoituksen muotoilisi, jotta kaikki hyöty paapan kuolinilmoituksesta saataisiin irti. * * * Venäläisen rekkakuskin hävitys E Miten vettä juovan venäläisen rekkakuskin saa helpoiten katoamaan. Respasta vastattiin, että ensimmäisessä kerroksessa huone maksaisi yöltä 100 € , toisessa kerroksessa 50 € ja ullakolla 20 € . 01 Milloin Suomessa lakkautettiin liikkuva poliisi. Ei, mutta kerrokset loppuivat kesken, Mara vastasi. Pistää kannen kiinni ja vetäisee. 08 Missä sijaitsee taukopaikka Janoinen Karhu. 07 Mikä Scania-malli tunnettiin lempinimellä Sommar-Scania. 04 Mikä automerkki on uusin tulokas Suomen pakettiautomarkkinoille. Vastaus tulee olla perillä 14.5.2018 mennessä osoitteessa Ajolinja, Ristikko, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Pihi-Pena mietti vakavana hetken ja kysyi, että minkälaisia ruuantähteitä laivalta heitetään mereen. E Ristikon oikein täyttäneiden kesken arvotaan yllätyspalkinto. 64 AJOLINJA Rekkapena hammaslääkärissä E Rekkakuskit keskustelivat, miksi porilainen Rekkapena meni hammaslääkäriin. Respa huusi perään. 10 Mitä tuotetta myydään Suomessa tuotemerkillä Zaslaw. Hän lähti heittämään muuttokeikkaa Helsingistä Rovaniemelle. Koska autossa ei ollut makuutilaa, niin Mara kyseli hotellista majoituksen hintaa. Reiska Raumalta vastasi, että se teettää varmaan viisauden hampaita. 05 Paljonko painaa tyhjä 200 litran peltitynnyri. 09 Mikä on Tilausajoneuvokuljettajien valinta vuoden 2017 taukopaikaksi. REKKARISTIKKO Viime ristikon (Ajolinja 3/2018) oikein täyttäneiden kesken arvotun yllätyspalkinnon voitti tällä kertaa Pekka Kosunen Särkisalmelta. että oliko liian kallista
Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Lähetä vastauksesi meille 8.6.2018 mennessä ajolinja@ ajolinja.fi tai Ajolinja, NuijaK uv ak is a H ei kk i La ur el l miestentie 5A, 00400 Helsinki. Yllätyspalkinnon voitti Markku Salonen Lempäälästä. Oikein vastanneiden kesken arvotaan yllätyspalkinto. Sivusto kattaa alan uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. Oikea vastaus on Borgward. Kestävät kauemmin, Manu tokaisi. KULJETUSNET.FI www.kuljetusnet.fi www.autotekniikka.fi www.ajolinja.fi Lähetä viesti AJO 3 tai ATK 3 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Kantavuus oli tuolloin mainiot viisi tonnia. Vaimo jäkättää edessä ja anoppi takana. Viimein lehden sivuilta saatiin lukea: ”Paappa kuoli. 3 seuraavaa Ajolinjan tai Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa nyt edulliseen hintaan 19 90 € Toimi heti! OSTA NYT SÄÄSTÄ 22% Tutustu myös kuljetusnet.fi uutisportaaliin, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. Mopo myydään”. Kysymme siis, mikä on auton merkki. AJOLINJA 3 RISTIKON RATKAISU E Kuvakisassa on taas perinteinen auton tunnistustehtävä. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. No otatahan sitten vähän pitempiä askelia. * * * Uudet turvakengät E Puutavaran ajoa harjoittava rekkayrittäjä Säästö-Manu kustansi kuljettajalleen Puukenkä-Jollelle uudet turvakengät. Auto on ostettu liikkeeseen 1950-luvun alussa. Auton erikoisuus oli Perkinsin dieselkone. * * * Autostereot E Millaiset ovat laihialaisen autostereot. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 3 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. TILAUS Ajolinjan löydät myös Facebookista www.facebook.com/Autotekniikka ATK&AJO-3-nro-19-90_103x297.indd 1 24.4.2018 10.54.42 ONNEA VOITTAJALLE E Viime numeron kuvakisassa kysyttiin rekkaveturin merkkiä. Palvelun hinta €. Voit tilata lehdet myös osoitteesta www.boy.fi. MIKÄ MERKKI. A Viinan keittäjä Moottorimerkki Kulta Eläimiä A Oy tuloa Talletus PAPAN VELI Oonan kera I L M A N S U O D I N I N T T I I se & se Lahdelmia S E S E Eivät jousta T I U K K A P I P O T -kurssi Hauskaa E A Etujousi Kaupunki A U T O N O S A -kortti S Pyörimisliike L Krypton K R Gallium H Suunnitelmia O Runon ovia U K S E T M O R A BERGMAN I N G M A R Perhosia K O I T Lumoutua Tympiä E T O A Raja-asema Hintsa V A A L I M A A -loinen Kanava T Ä I R A T T A A T Netflix-sarja Poikia O A Moro M O I H -pyörä I A I K A I N E N S A N O M A V L A K I Hyöty O M E N A Teet APUA T T -dollari Molybdeeni U S E ”Terkkari” 100x100 T K Parantelua Niin sanottu E N T R A U S Äitejä E M O T T H I O N T A -poika O T T O Satu L O R U O Angola A O S U L A T Lukukappale O S I O Lentoyhtiö I A AJO4_s_64-65_Puuhasivu.indd 65 15.5.2018 8.36.32. ERIKOISTARJOUS Hinta sisältää ALV:n. Yhdessä taukopaikalle talsiessaan isäntä kysyi kuljettajalta, että onko hänellä jalassa uudet turvakengät On, vastasi Jolle
Paloautojen sijasta valmistettiin Iisalmessa kuitenkin pääasiassa pikkubusseja. Samalla päättyi insinööri Aimo Laukan 18 vuotta kestänyt kausi yrityksen johdossa. Samalla kehitettiin myös uudet Delta-mallit. Tällä osallistuttiin myös Nizzan linja-autonäyttelyyn vuonna 1981. Merkkiä sillä ei ollut, mutta veF Volvo 9700 on tuttu lietolainen monilla Euroopan teillä. Sen jälkeen he rakensivat puhdetyönä osista täysin toimivan kuorma-auton. Carruksesta tuli tammikuun puolivälissä 1998 Volvon tytäryhtiö. Historia ei kerro, miten autolle loppujen lopuksi kävi. Alustaja tarvikepula esti korien rakentamisen. Vuonna 2004 tehtaalta valmistui 185 linja-autoa. 1990-luvun puolivälissä Carrus Oy Deltan mallisarja uudistettiin perusteellisesti. Suomessa oli sentään vielä bussituotantoa. Virallisesti Autokori Oy – Turku perustettiin 1.2.1936. Suomessa bussivalmistus keskittyi Lietoon. 18 kg. Samalla otettiin huomioon uudenaikaiselle linja-auton korille asetetut turvamääräykset, kuten korin lujuus ympäripyörähdystilanteessa. Ranskan bussinäyttelyssä. Alustat olivat kuorma-auton alustoja, siksi linjurit olivat pääsääntöisesti nokkamalleja. Ruostumaton teräs vaihdettiin korikehikon raaka-aineeksi kaikkiin Carruksen koreihin vuonna 1991. Siellä hän käynnisteli linja-autotuotantoa yhdessä paikallisen Salvador Caetanon kanssa. Seuraava suuri muutos koettiin vuonna 2008, kun ryhmä suomalaisia sijoittajia ja Volvo Bus Corporationin Suomen johtajia osti Volvo Bus Finland Oy:n Liedon tehtaan liiketoiminnan. Yksi ihme oli kuvamme kuorma-auto. Ratkaisu oli kokonaisuuden kannalta hyvä ja nyt voitiin keskittyä kilpailuun ulkomaisia valmistajia vastaan. Hyvä esimerkki on kattopeltien muokkauskone, joka vielä 2010-luvullakin on käytössä Carrus Deltan tehtaalla. Delta Plan sai myös kansainvälisiä palkintoja, mm. Volvo tuli 30.10.1997 Ilmari Mustonen myi Carrus Oy:n liiketoiminnan Volvo Bussar Ab:lle. Vuo den 201 4 alu ssa . Wiima Oy:n johtaja Ilmari Mustonen osti Ajokin ja siihen kuuluvan Delta Planin vuonna 1986. Liedon tehtaan nimeksi tuli Volvo Bus Finland Oy Turku Factory. E Sotien aikaan Suomessa tapahtui kaikenlaista ihmeellistä. ja alle 12v lapset) 1pv 70 €, 2pv 100 € Valoshow (lauantaina 18.00–23.00) 15 € Ainutlaatuinen näyttely-ympäristö tarjoaa nähtävää ja koettavaa aamusta iltaan! KANSAINVÄLINEN KULJETUSALAN AUTONÄYTTELYJA KULJETUSMESSUTAPAHTUMA YHTEISTYÖSSÄ: POWERTRUCKSHOW.FI Yli 350 näyttelyautoa Jenkkivetureita Veteraaniautoja Country sisters Kuljetusmessut Yli 200 osastoa Ohjelmaa lapsille Freestyle Motocross & Super Trial Truck Pulling Valoshow Messut avoinna: Perjantaina 10.00-18.00 • Lauantaina 10.00-18.00 1pv 30 €, 7-12v 10 € • 2pv 40 €, 7-12v 15 € • Alle 7v € • Perhelippu (2 aik. Vuonna 1969 linja-autotuotanto oli jo 129 autoa. Vuonna 1951 siirryttiin uusin tiloihin. Vuonna 1982 Oy Delta Plan Ab myytiin Ajokki Oy:lle. Portugalissa tehtyjä busseja tuotiin jonkin verran Suomeenkin. 1960-luvun lopulla ostettiin Liedosta alue uudelle tehtaalle. Liedon tehtaan nimeksi tuli Carrus Oy Delta. Koeajojen jälkeen ajopeli luovutettiin sotaväen yleiseen käyttöön. Hän kehitteli uusia ratkaisuja tekniikkaan. 66 AJOLINJA Heikki Laurell AIKA POIKIA RE KK AV IS AN VA STA UK SE T: 1. Carrus Oy nimi muuttui kesällä 2004 Volvo Bus Finland Oy:ksi. Vastaavana työnjohtajana toiminut Helmer Forsman oli Laukan tavoin kekseliäs. Yksi osasyy kauppaan oli Mustosen Puolaan kehittämä linja-autojen tuotanto. Ainutlaatuinen näyttely-ympäristö tarjoaa nähtävää ja koettavaa aamusta iltaan! KANSAINVÄLINEN KULJETUSALAN AUTONÄYTTELYJA KULJETUSMESSUTAPAHTUMA YHTEISTYÖSSÄ: POWERTRUCKSHOW.FI Yli 350 näyttelyautoa Jenkkivetureita Veteraaniautoja Country sisters Kuljetusmessut Yli 200 osastoa Ohjelmaa lapsille Freestyle Motocross & Super Trial Truck Pulling Valoshow Messut avoinna: Perjantaina 10.00-18.00 • Lauantaina 10.00-18.00 1pv 30 €, 7-12v 10 € • 2pv 40 €, 7-12v 15 € • Alle 7v € • Perhelippu (2 aik. 2. Per äva unu ja. Vienti laajeni muun muassa Norjaan ja lslantiin. Rau tal am mill a 9-t ien var res sa. Puhdetöinä sodan aikana toiset viilailivat sormuksia, toiset koversivat lampunjalkoja ja kuksia. Lopulta tilanne ratkesi parhaiten liiketoimilla. 4. Sodan jälkeen oli linja-autojen tarve huutava. Vuoden 1960 huhtikuusta lähtien tehtiin yksinomaan teräskoreja. Kaupan taustalla oli muun muassa yksityisen Deltan hankala kilpailutilanne valtion omistamaa Ajokkia vastaan. 7. Vuo nna 201 1. Vuonna 1979 Iisalmessa sijaitseva Erikoiskori Oy liitettiin Delta Planiin tarkoituksena lisätä paloautot tuotevalikoimaan. Lietoon muutettiin vuonna 1973, jolloin Autokorin nimi vaihtui Oy Delta Plan Ab:ksi. Niitä toimitetaan sekä kotimaahan että vientiin. Volvon aika merkitsi kasvua Liedossa sijaitsevalle tehtaalle. Delta Star -mallin prototyyppi valmistui vuonna 1980. Samana vuonna julkistettiin myös suosikkikorimalli Delta Star 50. Hän kiinnitti huomiota myös turvallisuuteen esimerkiksi polttamalla yhden bussin viranomaisten silmien edessä. Se jatkaa edelleen tuotantoa Volvon tavarantoimittajana. Vuonna 1978 laajennus tehtiin entiseen Osuusmeijerin rakennukseen. 3. 50-luvun linja-autot olivat lähes poikkeuksetta bulldog-mallisia puukoreja. Uusi yhtiö sai nimekseen Carrus Delta Oy. Ruotsissa linja-autotehtaat olivat kuulleet jo tuomionsa. Ajokin tehdas Tampereella ja Wiiman tehdas Vantaalla jäivät historiaan. Vuosituotanto ennen Laukkaa oli 40–45 koria, mutta vuonna 1965 jo 83 koria. Ensimmäiset vientiä varten valmistetut linja-autot luovutettiin tilaajilleen Ruotsiin vuonna 1966. Nyt tuotannossa on 9700-malli eri versioina. MA N. Autokori Oy:n ”teräsvahvikkein varustettu puukehikkoinen” linja-auto sai kultamitalin Suomen messuilta Helsingissä vuonna 1955. Linja-autojen valmistus Suomessa keskittyi paljossa yhden miehen eli Mustosen peukalon alle. Aimo Laukka osoittautui kerrassaan huimaksi alan mieheksi. Alikersantti Veli Klami ja korpraali Sulo Nieminen keräsivät syksyllä 1943 maastosta tuhottujen autojen romuja 2,5 kuukauden ajan. Siksi hän kehitti vahvasti yhtenäisrakennetta, joka on tänään vakioasia linja-autoissa. Mustonen osti Elokuussa 1985 oli Autokori/Delta Planin 50-vuotisjuhlat. 28. Sen jälkeen bussissa oli muutakin palokalustoa kuin kirves ja hiekkalapio. Koko 1990-luvun yritys jatkoi tunnetulla innovatiivisella linjallaan. 8. Se oli muutaman vuoden ollut konepajana. 6. Mutta Veli ja Sulo tekivät auton. ja alle 12v lapset) 1pv 70 €, 2pv 100 € Valoshow (lauantaina 18.00–23.00) 15 € Ainutlaatuinen näyttely-ympäristö tarjoaa nähtävää ja koettavaa aamusta iltaan! KANSAINVÄLINEN KULJETUSALAN AUTONÄYTTELYJA KULJETUSMESSUTAPAHTUMA YHTEISTYÖSSÄ: POWERTRUCKSHOW.FI Yli 350 näyttelyautoa Jenkkivetureita Veteraaniautoja Country sisters Kuljetusmessut Yli 200 osastoa Ohjelmaa lapsille Freestyle Motocross & Super Trial Truck Pulling Valoshow Messut avoinna: Perjantaina 10.00-18.00 • Lauantaina 10.00-18.00 1pv 30 €, 7-12v 10 € • 2pv 40 €, 7-12v 15 € • Alle 7v € • Perhelippu (2 aik. Ainakaan kuvaushetkellä siinä ei ollut häkäpönttölaitteita. Tässä suhteessa turkulaiset olivat eturivin rakentajia. 10. Vuonna 1976 tehtiin jo ennätykselliset 246 linja-autoa, joista viennin osuus oli 77. E SA-Kuva on otettu Äänislinnan Käppiselässä tammikuun 28 päivänä vuonna 1944. Hänen myötään tuli uusia tuulia ja vauhtia. Autokori Oy:n perustivat liikennöitsijät Verner Arvela, Emil Heikkilä ja Volmar Mäkinen. ja alle 12v lapset) 1pv 70 €, 2pv 100 € Valoshow (lauantaina 18.00–23.00) 15 € AJO4_s_66-67_Huudot.indd 66 15.5.2018 8.37.01. Mustosen omistaman yhtymän nimeksi tuli nimikilpailun jälkeen vuonna 1989 Carrus Oy. Volvo-pohjaiset tehtiin Liedossa, Scania-pohjaiset Lahdessa. BUSSITERVEISIÄ TURUSTA Huutoja ja kuiskauksia E Vuonna 1935 kolme liikennöitsijää päätti aloittaa linja-autojen koritehtailun. Här käp aka ri Hui ttis ist a. Hän myös oivalsi, että alustalle rakennetut bussit ovat katoavaa kansanperinnettä. Laukka itse kommentoi tilannetta, että ”ihmissusi ammuttiin hopealuodilla!” Kaupan jälkeen Aimo Laukka muutti Portugaliin. Laukka, huima mies Insinööri Aimo Laukka valittiin Autokorin tekniseksi johtajaksi vuonna 1964. Uusien mallien lisäksi kehitettiin oma turistiautojen matkustajaistuin. näläiset osan taisivat olla kaiken perustana. Lahden Koritehtaalla oltiin jo tuolloin melko rauhallisia, varsinkin viennin suhteen. 7. Ensimmäinen teräskori rakennettiin jo vuonna 1957. 9. 5. Vanhaa kuitenkin korjattiin. Vuoden 1979 vuosituotanto oli 186 linja-autoa ja yksi paloauto. Liedossa kehitettyjä linja-autoja valmistetaan muun muassa Meksikossa, Puolassa ja lntiassa. Hieman sen jälkeen tulivat markkinoille kaksikerroksinen Jumbostar sekä Delta Star 30. Nok ato n LB S. 70 €
00 1pv 30 €, 7-1 2v 10 € • 2pv 40 €, 7-1 2v 15 € • Alle 7v € • Per hel ipp u (2 aik . FI Yli 350 näy tte lya uto a Jen kki vet ure ita Vet era ani aut oja Cou ntr y sis ter s Kul jet usm ess ut Yli 200 osa sto a Ohj elm aa lap sill e Fre est yle Mot ocr oss & Sup er Tri al Tru ck Pul lin g Val osh ow Mes sut avo inn a: Per jan tai na 10. 0018. 0018. ja alle 12v lapset) 1pv 70 €, 2pv 100 € Valoshow (lauantaina 18.00–23.00) 15 € Ain utl aat uin en näy tte lyym pär ist ö tar joa a näh täv ää ja koe tta vaa aam ust a ilt aan ! KAN SAI NVÄ LIN EN KUL JET USA LAN AUT ONÄ YTT ELY JA KUL JET USM ESS UTA PAH TUM A YHT EIS TYÖ SSÄ : POW ERT RUC KSH OW. ja alle 12v lapset) 1pv 70 €, 2pv 100 € Valoshow (lauantaina 18.00–23.00) 15 € AJO4_s_66-67_Huudot.indd 67 15.5.2018 8.37.18. ja alle 12v lap set ) 1pv 70 €, 2pv 100 € Val osh ow (la uan tai na 18. 00– 23. 00 • Lau ant ain a 10. 00 • Lau ant ain a 10. 0018. Ain utl aat uin en näy tte lyym pär ist ö tar joa a näh täv ää ja koe tta vaa aam ust a ilt aan ! KAN SAI NVÄ LIN EN KUL JET USA LAN AUT ONÄ YTT ELY JA KUL JET USM ESS UTA PAH TUM A YHT EIS TYÖ SSÄ : POW ERT RUC KSH OW. 0018. FI Yli 350 näy tte lya uto a Jen kki vet ure ita Vet era ani aut oja Cou ntr y sis ter s Kul jet usm ess ut Yli 200 osa sto a Ohj elm aa lap sill e Fre est yle Mot ocr oss & Sup er Tri al Tru ck Pul lin g Val osh ow Mes sut avo inn a: Per jan tai na 10. 00 1pv 30 €, 7-1 2v 10 € • 2pv 40 €, 7-1 2v 15 € • Alle 7v € • Per hel ipp u (2 aik . 00– 23. 00) 15 € Ainutlaatuinen näyttely-ympäristö tarjoaa nähtävää ja koettavaa aamusta iltaan! KANSAINVÄLINEN KULJETUSALAN AUTONÄYTTELYJA KULJETUSMESSUTAPAHTUMA YHTEISTYÖSSÄ: POWERTRUCKSHOW.FI Yli 350 näyttelyautoa Jenkkivetureita Veteraaniautoja Country sisters Kuljetusmessut Yli 200 osastoa Ohjelmaa lapsille Freestyle Motocross & Super Trial Truck Pulling Valoshow Messut avoinna: Perjantaina 10.00-18.00 • Lauantaina 10.00-18.00 1pv 30 €, 7-12v 10 € • 2pv 40 €, 7-12v 15 € • Alle 7v € • Perhelippu (2 aik. 00) 15 € Ainutlaatuinen näyttely-ympäristö tarjoaa nähtävää ja koettavaa aamusta iltaan! KANSAINVÄLINEN KULJETUSALAN AUTONÄYTTELYJA KULJETUSMESSUTAPAHTUMA YHTEISTYÖSSÄ: POWERTRUCKSHOW.FI Yli 350 näyttelyautoa Jenkkivetureita Veteraaniautoja Country sisters Kuljetusmessut Yli 200 osastoa Ohjelmaa lapsille Freestyle Motocross & Super Trial Truck Pulling Valoshow Messut avoinna: Perjantaina 10.00-18.00 • Lauantaina 10.00-18.00 1pv 30 €, 7-12v 10 € • 2pv 40 €, 7-12v 15 € • Alle 7v € • Perhelippu (2 aik. ja alle 12v lapset) 1pv 70 €, 2pv 100 € Valoshow (lauantaina 18.00–23.00) 15 € Ainutlaatuinen näyttely-ympäristö tarjoaa nähtävää ja koettavaa aamusta iltaan! KANSAINVÄLINEN KULJETUSALAN AUTONÄYTTELYJA KULJETUSMESSUTAPAHTUMA YHTEISTYÖSSÄ: POWERTRUCKSHOW.FI Yli 350 näyttelyautoa Jenkkivetureita Veteraaniautoja Country sisters Kuljetusmessut Yli 200 osastoa Ohjelmaa lapsille Freestyle Motocross & Super Trial Truck Pulling Valoshow Messut avoinna: Perjantaina 10.00-18.00 • Lauantaina 10.00-18.00 1pv 30 €, 7-12v 10 € • 2pv 40 €, 7-12v 15 € • Alle 7v € • Perhelippu (2 aik. ja alle 12v lapset) 1pv 70 €, 2pv 100 € Valoshow (lauantaina 18.00–23.00) 15 € Ainutlaatuinen näyttely-ympäristö tarjoaa nähtävää ja koettavaa aamusta iltaan! KANSAINVÄLINEN KULJETUSALAN AUTONÄYTTELYJA KULJETUSMESSUTAPAHTUMA YHTEISTYÖSSÄ: POWERTRUCKSHOW.FI Yli 350 näyttelyautoa Jenkkivetureita Veteraaniautoja Country sisters Kuljetusmessut Yli 200 osastoa Ohjelmaa lapsille Freestyle Motocross & Super Trial Truck Pulling Valoshow Messut avoinna: Perjantaina 10.00-18.00 • Lauantaina 10.00-18.00 1pv 30 €, 7-12v 10 € • 2pv 40 €, 7-12v 15 € • Alle 7v € • Perhelippu (2 aik. ja alle 12v lap set ) 1pv 70 €, 2pv 100 € Val osh ow (la uan tai na 18
5 VUODEN TAKUU ILMAN KILOMETRIRAJAA CITROËN-HYÖTYAJONEUVOT – TUTUSTU JA KOEAJA! citroen.fi LYHYT, MUTTA TÄRKEÄ VIESTI YRITTÄJÄLLE Citr_HYA_Takuu 5v_Yrittäjä_Ajolinja_210x297_25-5-2018.indd 1 16.5.2018 11.24 AJO4_s_68_Citroen.indd 68 16.5.2018 11.45.37