puuauton kuskipulaan AJO4_s_01_Kansi.indd 13 23.4.2019 16.27.56. AJOKOKEESSA 34-METRINEN POHJOLAN JÄREIN HINURI Hinausautokeskuksen Sisu AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI a j o LINJA HINTA 8,50 E Nro 04/19 DAF ISKEE MAANSIIRTOON KOMEIMMAT KULJETUSMESSUT LÄÄKKEITÄ Hettulan jäteauto Rajalan MAN TGE Mitä on esillä
AJO4_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 23.4.2019 16.25.16
46 Pro Lift on nyt Joab Finland Pääkirjoitus 04/19 Sisältö 04/19 Kustantaja: Kustannus Oy Ajolinja, Nuijamiestentie 5A 2c, 00400 Helsinki, Puh. . Facebook: www.facebook.com/Ajolinja www. Tästä on olemassa karmeita esimerkkejä. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Suomen uusissa yli 28-metrissä täysperävaunuyhdistelmissä ja yli 20-metrisissä puoliperävaunuyhdistelmissä vaaditaan käytännössä kameroita molemmille sivuille. TRAILER INNOVATION JURY MEMBER Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). (09) 547 621. Kamerakuvaakin on tarjolla. l 03 Pääkirjoitus 04 Rekkakolari 06 Hinausautokeskuksen jättihinuri 11 Kuljetusyrittäjän puheenvuoro 12 Hettulan jäteauto FM-Volvo 16 EU-liikkuvuuspaketti hyväksyttiin 18 Ajokoe: MB Actros Fleetboard 22 Ajokoe: 34-metrinen ETT-Volvo 26 DAF satsaa maansiirtoon 30 Ajokoe: DAF CF tridem 34 Kuljetus-Logistiikka ennakko 38 Jukka Rajalan upea MAN TGE 42 Jenkkirekan rakentelu, osa 1 45 Nokkamallien paluu. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Ulkoasu: Kalle Repo, kalle.repo@boy.fi. Parempaa näkyväisyyttä tarjoavia laitteita on jo olemassa, mutta ei vielä kaikilla kuorma-autovalmistajilla. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Ilmoitusmyynti: Martti Engman, Puh. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Jälkiasenteisia varusteita on toki tarjolla. Päätoimittaja: Jouni Hievanen, Puh. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Matkustajan ovessa on pikkuikkuna. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Äänimerkillä ja merkkivalolla kerrotaan, jos käännyttäessä on jotain edessä. Bitte kurze Info. ”Suoran näkyvyyden teknologian” tulee olla uusissa kuorma-autoja bussimalleissa marraskuusta 2025 alkaen ja nykyisissä malleissa marraskuusta 2028 alkaen. VUOSIKERTA a j o LINJA Ajolinja 5-6/2019 ilmestyy 14.6. Kuva näkyy hyvin myös auringon paisteessa. ISSN 0359-3010. Kamerajärjestelmien merkitys kasvaa muutenkin kuin kevyen liikenteen havainnoinnissa. Nykyinen peilivarustus laajakulmapeileineen ei oikein riitä. Paino: PunaMusta Oy, Joensuu. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER 37. AJOLINJA 3 Säännökset kiristyvät, kuolleet kulmat esiin E Tavallisesta kuorma-autosta ei ole todellakaan hyvä näkyväisyys, kun käännytään oikealle. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. . Euroopan Unioni on myös herännyt kevyen liikenteen turvallisuuteen. Tilaus / osoitteen muutokset: puh. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Näytön kuva kääntyy perävaunun liikkeiden mukaan. Kaiken takana on turvallisempi liikenne. (09) 547 621, asiakaspalvelu@ajolinja.fi tai netissä www ajolinja.fi. Tämän huomaa jo markkinoille tulevassa uudessa Mercedes-Benz Actroksessa, jonka sivupeilit on korvattu A-pilarien kameranäytöillä. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. . Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com 50 XL-Kuljetuksen uusi Scania 52 Puunkuormaajakiertue vauhdissa 54 MKY:n työhyvinvointiteesit 58 Kärkiohjaus nostureihin 60 Tieinfra tarvitsee satsausta 62 Uutta kevytkalustossa 64 Pentti Keski-Korsun kuljetusura 68 Motiivimaalari muistelee Saksaa 70 Ärjykisassa uusia palkintoja 72 Mutkapuomi Lahdessa 73 American Car Show kalustoa 74 Harrastuksena Nasu-kelkkailu 76 Uutisia 80 Pienoismalli 81 Puuhapena 82 Sisumiehen seikkailut 30 38 42 AJO4_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 23.4.2019 16.25.32. Uuden Actroksen kameranäytöt näyttävät suuntaa tarkkuudessa. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. 040 557 1677, jouni.hievanen@ajolinja.fi. Näyttö osaa huomioida myös 34-metristen kaksi perävaunua – tämä on todettu Vähälän ajotesteissä. Etukulmaan tahtoo jäädä pimeä kulma, johon solahtaa helposti pyöräilijä ja jalankulkija. Tähänastiset kamerakuvat ovat tahtoneet kirkkaassa päivänvalossa mennä tummaksi, vaikeasti luettaviksi. 044 776 8746, martti.engman@ajolinja.fi. Kamerajärjestelmissä on tapahtumassa isoja kehitysaskeleita. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils)
Rampin betonipäällysteinen pinta todettiin olevan sateen jäljiltä liukas. Sitten käännyttiin liittymärampille, jossa nopeutta oli vielä 80 km/h. Koko messutapahtuman ajan Helsingin Scania-keskuksessa Scania Suomessa 70-vuotta -juhlanäyttely, jossa esillä runsaasti erilaisia asiakasautoja ja uuden Scania Rent-vuokrauspalvelun kalustoa. Kiekoista näki, että kuljettaja oli avannut piirturin kannen useita kertoja. Nämä oli ollut jo ennen onnettomuutta. Oli kesäkuisen keskiviikon alkuilta. E Lisää raskaan liikenteen valvontaa. Internet: www.scania.fi Facebook, Twitter, Instagram: @ScaniaSuomi LinkedIn: Scania Suomi Oy Löydät meidät osastolta 6D21! AJO4_s_04-05_Rekkakolari.indd 4 23.4.2019 16.30.51. Yhdistelmän keula ja runko vaurioituivat. Scania Suomi Oy palvelee 27 toimipisteessä Porvoosta Rovaniemelle. E Rampille asfalttipinta ja 60 km/h rajoitus. Tie oli märkä. Scanian uuden sukupolven mallisto on nyt kokonaisuudessaan saatavilla ja räätälöitävissä kaikkiin eri kuljetustarpeisiin. Oikealle ohjautuvassa kaarteessa rekkaveturin perä lähti luistamaan ensin vasemmalle, sitten oikealle, kuljettajan tehdessä äkkinäisiä ohjausliikkeitä. E Ikääntyvien kuljettajien vuosittainen terveydentilan ja ajokunnon tarkastus. Siellä etuakseli osui poikittain kaivon kanteen ja auto pysähtyi siihen. Lisäksi määrättyä määrää kiekkoja ei ollut mukana. 4 AJOLINJA RENT scania Tule ja koe täydellinen Scania Vahvasti suomalainen Scania Suomi Oy on työllistänyt 70 vuoden aikana Suomessa tuhansia ihmisiä. Hyvää ruokaa, musiikkia ja keväistä autonäyttelyn meininkiä pääset nauttimaan osoitteessa Scania Suomi Oy, Muonamiehentie 1, Helsinki. Kuljettajalla oli mukanaan nukahtamisja mielialalääkkeitä. Rikkoontuneesta tankista pelastuslaitos imi 150 litraa dieseliä ja vei hävitettäväksi. Huonokuntoinen kärry Tutkijalautakunta totesi kuljettajan ajaneen liian kovaa rampille. Scania Suomi Oy palvelee 27 toimipisteessä Porvoosta Rovaniemelle. Puoliperävaunuyhdistelmä meni linkkuun rampissa Liian kova vauhti Väärä tilanne nopeus, osin jarruton kärry. Nyt hän oli menossa hakemaan kuormaa tyhjällä puoliperävaunuyhdistelmällä, jota veti Renault. Tutkijoiden suositukset Ulkokurvin pientareelta yhdistelmä suistui linkussa 27 metriä ojan yli notkelmaan. Kuljettaja ajoi jatkuvasti valtatiellä yli 90 km/h. Internet: www.scania.fi Facebook, Twitter, Instagram: @ScaniaSuomi LinkedIn: Scania Suomi Oy Löydät meidät osastolta 6D21! ” Yhdistelmän keula ja runko vaurioituivat Raskaan liikenteen kolarit E Ammattikuljettajille lisää ennakoivan ajon koulutusta. 70-vuotias Scania Suomi on elämänsä kunnossa ja Scania on täydellisempi kuin koskaan! Tule tutustumaan täydelliseen Scaniaan Kuljetus-Logistiikka -messuille Helsingin Messukeskuksessa 9.-11.5.19. Koko messutapahtuman ajan Helsingin Scania-keskuksessa Scania Suomessa 70-vuotta -juhlanäyttely, jossa esillä runsaasti erilaisia asiakasautoja ja uuden Scania Rent-vuokrauspalvelun kalustoa. TIR-hyväksytyn perävaunun lavarakenteen todettiin olevan huonokuntoinen ja irtonainen. Perävaunun ensimmäinen akseli oli jarruton. Scanian uuden sukupolven mallisto on nyt kokonaisuudessaan saatavilla ja räätälöitävissä kaikkiin eri kuljetustarpeisiin. Teksti: Jouni Hievanen, piirros: Benkku Andersson 57 -vuotias kuljettaja oli ollut vapaapäivien jälkeen ajossa neljä vuorokautta. 70-vuotias Scania Suomi on elämänsä kunnossa ja Scania on täydellisempi kuin koskaan! Tule tutustumaan täydelliseen Scaniaan Kuljetus-Logistiikka -messuille Helsingin Messukeskuksessa 9.-11.5.19. Tutkijat eivät saaneet näyttöä, oliko niitä käytetty juuri onnettomuutta ennen. Kuljettaja oli ajanut kahden päivän ajot samalle piirturikiekolle. Kuskin tarkka vireystila jäi arvoitukseksi. Hyvää ruokaa, musiikkia ja keväistä autonäyttelyn meininkiä pääset nauttimaan osoitteessa Scania Suomi Oy, Muonamiehentie 1, Helsinki. l RENT scania Tule ja koe täydellinen Scania Vahvasti suomalainen Scania Suomi Oy on työllistänyt 70 vuoden aikana Suomessa tuhansia ihmisiä
Hyvää ruokaa, musiikkia ja keväistä autonäyttelyn meininkiä pääset nauttimaan osoitteessa Scania Suomi Oy, Muonamiehentie 1, Helsinki. Koko messutapahtuman ajan Helsingin Scania-keskuksessa Scania Suomessa 70-vuotta -juhlanäyttely, jossa esillä runsaasti erilaisia asiakasautoja ja uuden Scania Rent-vuokrauspalvelun kalustoa. Scania Suomi Oy palvelee 27 toimipisteessä Porvoosta Rovaniemelle. Scania Suomi Oy palvelee 27 toimipisteessä Porvoosta Rovaniemelle. Hyvää ruokaa, musiikkia ja keväistä autonäyttelyn meininkiä pääset nauttimaan osoitteessa Scania Suomi Oy, Muonamiehentie 1, Helsinki. 70-vuotias Scania Suomi on elämänsä kunnossa ja Scania on täydellisempi kuin koskaan! Tule tutustumaan täydelliseen Scaniaan Kuljetus-Logistiikka -messuille Helsingin Messukeskuksessa 9.-11.5.19. RENT scania Tule ja koe täydellinen Scania Vahvasti suomalainen Scania Suomi Oy on työllistänyt 70 vuoden aikana Suomessa tuhansia ihmisiä. Scanian uuden sukupolven mallisto on nyt kokonaisuudessaan saatavilla ja räätälöitävissä kaikkiin eri kuljetustarpeisiin. Internet: www.scania.fi Facebook, Twitter, Instagram: @ScaniaSuomi LinkedIn: Scania Suomi Oy Löydät meidät osastolta 6D21! Raskaan liikenteen kolarit RENT scania Tule ja koe täydellinen Scania Vahvasti suomalainen Scania Suomi Oy on työllistänyt 70 vuoden aikana Suomessa tuhansia ihmisiä. Koko messutapahtuman ajan Helsingin Scania-keskuksessa Scania Suomessa 70-vuotta -juhlanäyttely, jossa esillä runsaasti erilaisia asiakasautoja ja uuden Scania Rent-vuokrauspalvelun kalustoa. 70-vuotias Scania Suomi on elämänsä kunnossa ja Scania on täydellisempi kuin koskaan! Tule tutustumaan täydelliseen Scaniaan Kuljetus-Logistiikka -messuille Helsingin Messukeskuksessa 9.-11.5.19. Scanian uuden sukupolven mallisto on nyt kokonaisuudessaan saatavilla ja räätälöitävissä kaikkiin eri kuljetustarpeisiin. Internet: www.scania.fi Facebook, Twitter, Instagram: @ScaniaSuomi LinkedIn: Scania Suomi Oy Löydät meidät osastolta 6D21! AJO4_s_04-05_Rekkakolari.indd 5 23.4.2019 16.30.52
Eli Sisun tavaramerkkiä korkeaa runkoa ei nyt tarvittu. Sipilän Sisu on tyypitetty myös asennusnostoihin, johon antaa hyvän perustan jatkettavan ja taittuvan pääpuomin neljä vinssiä. EE G Sallitut nostoarvot voi ylittää 20 %. Tuli ajettua äärimmäisen varovasti, kun oma kantti ei ollut noin rajuun vetokykyyn tottunut, Sipilä kertoo ensimmäisestä isosta keikasta. AJO4_s_06-10_Hinausautokeskus.indd 6 23.4.2019 16.31.28. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen H elsinkiläisen Hinausautokeskuksen pihalla Ala-Tikkurilassa seisoo pirteänvärinen upouusi uljas Sisu. Tavallisissa taittuvapuomissa nostureissa jatkoilla ei voi vedättää taakkaa. Koska auton omaan runkoon ei kohdistu olennaista vääntörasitusta, Sisuun riitti 300 millinen tuplarunko koko alustan mitalta edestä taakse. Erkinin puomeilla näin voi tehdä. Yleensä sellaiseen on tarvittu torninosturin ja mobiilinosturin yhteispeliä, nyt tarvitaan vain yhtä Sisua. Sisu Erkinillä voidaan samanaikaisesti vetää ja nostaa, jolloin vinssauksen voimantarve vähenee. Sen päällirakenne on hankittu Turkista ja on myös siellä asennettu, Erkin World Power yrityksen toimesta. Jyrkästä ojasta kuorma-autot tai koneet on tavallisesti vinssattu ylös väkipyörien voimaa lisäämällä tai vetosuuntia muuttamalla. Kun nostin ylös neliakselista vaihtolava-autoa, se ei tuntunut missään. Sisu nostaa ja hinaa. 6 AJOLINJA ERIKOISKALUSTO a j o Hinausautokeskuksen Sisussa on 120-tonnimetrin nosturi Pohjolan järein hinuri Sipilän perheyritys teki mahti-investoinnin, jonka kärsä on vahva kuin elefantilla. Eli vinssejä pystyy auttamaan käyttämällä jatkon sisäänvetoa, Sipilä kertoo. TEKNIIKKAA ALUSTA Sisu Polar 580 HINAUSPUOMI 27 tm HINAUSPUOMIN ULOTTUMA 5,0m HINAUSVINSSI 20 t NOSTURI 122 tm NOSTURIPUOMIN VINSSIT 4 x 15 t NOSTURIPUOMIN ULOTTUMA 12 m AUTON OMAPAINO 32 t Monipuolinen nostaja Uuden autonsa nostokyvyistä Joni Sipilä antaa esimerkin: 10-tonninen pitkä betonielementti voidaan kääntää pystyyn ja asentaa paikoilleen. Tämän päällirakenteen hinnalla Keski-Euroopasta olisi saanut ainoastaan tavanomaisen raskaan hinausauton laitteet, kertoo Hinausautokeskuksen kalustovastaava Joni Sipilä. Nosturikääntöpöytäpakettiin kuuluu järeä runko, josta lähtevät etusivujalat
AJOLINJA 7 ” Sipilän Sisu on tyypitetty myös asennusnostoihin H Turkkilaisen päällirakenteen teräs on Suomesta, SSAB:lta sieltä on myös Sisun runkotavara. Autoa esittelee Joni Sipilä. AJO4_s_06-10_Hinausautokeskus.indd 7 23.4.2019 16.31.30
+358 40 7344 310 jouni@niemikorpioy.com PIRKKALA, Niemi-Korpi Oy Teollisuustie 22, 33960 Pirkkala Miika Niemi-Korpi p. +358 40 750 0916 petri simonaho@iveco.com IISALMI, Iveco huolto ja myynti Team Marjahaankierto 2-4, 74130 Iisalmi Antti Krogerus p. +358 45 320 7701 arto.makinen@iveco.com Juhani Havia p. Silloin Tammelundin Liikenneja Polarbus-bussiyritysten yrittäjät Lars Elers ja Lena Elers päättivät tehdä itse hinausauton Volvo Vikingistä. +358 40 057 6343 martti.sakkinen@driv.fi LAHTI, Iveco Finland Oy Höylääjänkatu 2, 15520 Lahti Timo Akkanen p. Sen jälkeen remmiin astui kolmas sukupolvi eli Tomi Sipilä (toimitusjohtaja), Sami Sipilä (myyntija henkilöstövastaava), Joni Sipilä (kalustovastaava) ja Emmi Sipilä. nen miehensä Mikko Sipilä toimivat hinausyrittäjinä vuodet 1988 -2018. +358 40 774 2830 antti.krogerus@driv.fi JYVÄSKYLÄ, Iveco Finland Oy Keski-Suomen alue Kari Lahtela p. ESPOO, Iveco Finland Oy Kiilaniityntie 10, 02920 Espoo Arto Mäkinen p. Se on voimakas osoitus yrityksesi suuresta kunnioituksesta luontoa kohtaan kaikilla maailman teillä ja kaikille ihmisille. AJO4_s_06-10_Hinausautokeskus.indd 8 23.4.2019 16.31.33. 27-tonnimetrinen jatkettava hinauspuomi nostaa viiden metrin päästä 5,5 tonnia. Hinausautokeskuksella on 25 hinausautoa ja muutama vaihtolavanosturiauto. Vanhin on Suomen suurin nosturiauto (365 tm) vuodelta 2011 ja siitä on mennyt vasta yksi paineanturi, vaikka auto ollut aktiivisessa käytössä ja pahoissa paikoissa. +358 400 400 32 5165, tuomas@niemikorpi.com KOKKOLA, Niemi-Korpi Oy Isotanhu 2, 67600 Kokkola Kari Nurmimäki p. +358 400 158 580, kari.lahtela@iveco.fi JYVÄSKYLÄ, Niemi-Korpi Oy Sorastajantie 4, 40320 Jyväskylä Tuomas Niemi-Korpi p. Elersien tytär Lisbet Sipilä ja häUusi Stralis NP Cursor 13 maaja biokaasu moottorilla on 460 HV:n tehollaan uusi ja ainutlatuinen tapa uudistaa logistiikkapalvelusi. Elersit ryytyivät hinauspalvelujen odottamiseen. Tonnimetriluokka on 120. Teräs tulee Suomesta, SSAB:lta. I V E C O. Kun nosturin puomin laittaa hytin päälle, puomi toimii hinatessa vastapainona. +358 400 263 860 pentti@niemikorpi.com IVECO MYYNTIVERKOSTO W W W. Erkin World Power tekee nosturit runkoineen ja sylintereineen itse. Pyörivä nosturi. Turkkilaiset laitteet eivät herätä Sipilässä pelkoja. Parasta suorituskykyä parhain tuloksin. Venttiilit ja lohkot EE Hinausautokeskus vuodesta 1977 E Hinausautokeskuksen juuret ulottuvat vuoteen 1965. Hinauspuomi. +358 45 320 7702, juhani.havia@iveco.com Petri Simonaho p. YMPÄRISTÖN JA LIIKETOIMINTASI KUNNIOITUS EI OLE KOSKAAN OLLUT YHTÄ VOIMAKASTA. +358 45 320 7747 timo.akkanen@iveco.com KUOPIO, Iveco huolto ja myynti Team Virranniementie 14, 70460 Kuopio Martti Säkkinen p. Toimipaikat ovat Helsingissä ja Porvoossa. +358 400 681 008, kari@niemikorpi.com KOUVOLA, Iveco Finland Oy Kaupinkatu 5, 45130 Kouvola Timo Akkanen p. Erittäin pienet päästöt ja alhainen kulutus. Porilaisella nostovirtuoosilla Vuorsolalla on kolme Erkin World Powerin nosturiautoa. +358 40 721 0926 pekka.eerola@iveco.fi TURKU, Niemi-Korpi Oy Verstaskatu 1, 20360 Turku Pentti Maksula p. 8 AJOLINJA ” Nosturi on ympäripyörivä, tarjoten joka sektorilla maksimiarvot ERIKOISKALUSTO a j o Nosturi on ympäripyörivä, tarjoten joka sektorilla maksimiarvot. Perushydrauliikkaa, Sipilä kertoo Erkin World Power tekniikasta. Toki Suomesta ja Pohjolasta löytyy järeämpiäkin nostureita, mutta ei hinausautosta. +358 45 320 7747 timo.akkanen@iveco.com OULU, Niemi-Korpi Oy Rytiniementie 2, 91910 Tupos Jouni Niemi-Korpi p. Vuonna 1977 hinaustoiminta eriytettiin omaksi yritykseksi. H Mikko Sipilä toimii Hinausautokeskuksen hallituksen puheenjohtajana. Nostotaulukko kertoo, että kolmen metrin päästä nousee 40,5 tonnia ja 13,2-metrisen puomin päästä 7,5 tonnia. Näin syntyi Hinausautokeskus. +358 40 5824 516 miika@niemikorpi.com TAMPERE, Iveco Finland Oy Perkkoonkatu 9, 33850 Tampere Pekka Eerola p. Hinausautokeskuksen yhteistyökumppanina on Autoliitto. C O M PARASTA YMPÄRISTÖLLEMME Täysin ilman dieseliä 95 %:n CO2-säästö biometaanilla 60 % pienemmät NOx-päästöt 99 % vähemmän hiukkasia Alle 71 dB Piek Quiet Truck -testissä PARASTA KULJETTAJILLE 460 hv, 2.000 Nm Jopa 1.600 km tankkaamatta Hiljainen ja tärisemätön työtila Puhdas, nopea, hajuton ja turvallinen tankkaus PARHAAT ELINKAARIKUSTANNUKSET Pienin polttoaineen kulutus (-10 %:a dieseliin verrattuna) Halvin polttoaine Pisimmät huoltovälit kilpailijoihin verrattuna (90.000 km) PARASTA KALUSTOLLESI Reittipalvelu Kuljettajien koulutuspalvelut Päivittäiset tarkistuspalvelut PURE POWER CNG-LNG MAAKAASU H Viisi vinssiä
+358 400 681 008, kari@niemikorpi.com KOUVOLA, Iveco Finland Oy Kaupinkatu 5, 45130 Kouvola Timo Akkanen p. +358 40 5824 516 miika@niemikorpi.com TAMPERE, Iveco Finland Oy Perkkoonkatu 9, 33850 Tampere Pekka Eerola p. +358 400 400 32 5165, tuomas@niemikorpi.com KOKKOLA, Niemi-Korpi Oy Isotanhu 2, 67600 Kokkola Kari Nurmimäki p. Parasta suorituskykyä parhain tuloksin. +358 45 320 7747 timo.akkanen@iveco.com OULU, Niemi-Korpi Oy Rytiniementie 2, 91910 Tupos Jouni Niemi-Korpi p. +358 40 774 2830 antti.krogerus@driv.fi JYVÄSKYLÄ, Iveco Finland Oy Keski-Suomen alue Kari Lahtela p. +358 40 057 6343 martti.sakkinen@driv.fi LAHTI, Iveco Finland Oy Höylääjänkatu 2, 15520 Lahti Timo Akkanen p. C O M PARASTA YMPÄRISTÖLLEMME Täysin ilman dieseliä 95 %:n CO2-säästö biometaanilla 60 % pienemmät NOx-päästöt 99 % vähemmän hiukkasia Alle 71 dB Piek Quiet Truck -testissä PARASTA KULJETTAJILLE 460 hv, 2.000 Nm Jopa 1.600 km tankkaamatta Hiljainen ja tärisemätön työtila Puhdas, nopea, hajuton ja turvallinen tankkaus PARHAAT ELINKAARIKUSTANNUKSET Pienin polttoaineen kulutus (-10 %:a dieseliin verrattuna) Halvin polttoaine Pisimmät huoltovälit kilpailijoihin verrattuna (90.000 km) PARASTA KALUSTOLLESI Reittipalvelu Kuljettajien koulutuspalvelut Päivittäiset tarkistuspalvelut PURE POWER CNG-LNG MAAKAASU AJO4_s_06-10_Hinausautokeskus.indd 9 23.4.2019 16.31.34. +358 40 750 0916 petri simonaho@iveco.com IISALMI, Iveco huolto ja myynti Team Marjahaankierto 2-4, 74130 Iisalmi Antti Krogerus p. I V E C O. ESPOO, Iveco Finland Oy Kiilaniityntie 10, 02920 Espoo Arto Mäkinen p. Erittäin pienet päästöt ja alhainen kulutus. +358 45 320 7702, juhani.havia@iveco.com Petri Simonaho p. Uusi Stralis NP Cursor 13 maaja biokaasu moottorilla on 460 HV:n tehollaan uusi ja ainutlatuinen tapa uudistaa logistiikkapalvelusi. +358 400 158 580, kari.lahtela@iveco.fi JYVÄSKYLÄ, Niemi-Korpi Oy Sorastajantie 4, 40320 Jyväskylä Tuomas Niemi-Korpi p. +358 45 320 7747 timo.akkanen@iveco.com KUOPIO, Iveco huolto ja myynti Team Virranniementie 14, 70460 Kuopio Martti Säkkinen p. YMPÄRISTÖN JA LIIKETOIMINTASI KUNNIOITUS EI OLE KOSKAAN OLLUT YHTÄ VOIMAKASTA. Se on voimakas osoitus yrityksesi suuresta kunnioituksesta luontoa kohtaan kaikilla maailman teillä ja kaikille ihmisille. +358 400 263 860 pentti@niemikorpi.com IVECO MYYNTIVERKOSTO W W W. +358 40 721 0926 pekka.eerola@iveco.fi TURKU, Niemi-Korpi Oy Verstaskatu 1, 20360 Turku Pentti Maksula p. +358 40 7344 310 jouni@niemikorpioy.com PIRKKALA, Niemi-Korpi Oy Teollisuustie 22, 33960 Pirkkala Miika Niemi-Korpi p. +358 45 320 7701 arto.makinen@iveco.com Juhani Havia p
Tekninen telimassa on 32 tonnia. Etuakselit ovat molemmat 10-tonnisia. Se on teoreettinen, koska automme renkaat ja vanteet eivät kestä sellaista massaa, Sipilä sanoo. AJO4_s_06-10_Hinausautokeskus.indd 10 23.4.2019 16.31.36. Silloin hinuri ei lähde liukumaan, kun vedetään sivusta. Tämä olisi laittanut hytin kattomadalluksen tehneen porilaisen Kirmolan mahdottoman eteen. Hinatessa on erikoisluvat, koska akselimassat ylittyvät välillä. l H Etujalat saa myös piikiksi maahan. Hain luvat 70 tonnin kokonaismassalle rajoitetulla 20 km/h nopeudella. Sisu vakuutti Alustaksi valikoitui Sisu, koska hytin katon sai viistettynä tehtaan kautta, jousituksen sai erikoismatalana, sai järeät akselit ja telivetoakselin vedonkatkaisulla ja nostolla. Mitkä ovat raskaimpia hinattavia. H Klassinen puomi on kuvassa pisimmillään 5-metrisenä. Moottoritehoksi valikoitui 580-heppainen, koska suurimmassa 625-heppaisessa olisi kookkaamman jäähdyttäjän takia hyttikin korkeammalla. 200-tonnimetriset nosturiautot ja suuret betonipumppuautot, hinausyrittäjä arvioi. Ulkopuolelta hankitut komponentit ovat siis tunnetuilta tavarantoimittajilta. Toinen myös nousee. 10 AJOLINJA 10 AJOLINJA ERIKOISKALUSTO a j o toimittaa Danfoss, vinssit Hammer Winch ja kääntömoottorit Dinamic Oil
Loppusyksyllä 2007 luin Suomen Autolehdestä artikkelin, jossa kerrottiin amerikkalaisesta rengaspainevahdista. Tämä sama laite on edelleen käytössä. Meidän autoyhtymässämme lukkovanteet olivat jo historiaa, kun minä aloin rengastöitä tekemään. Kääntyvätelisen auton telirenkaan kuvion tulee olla V-muotoinen, jolloin kivet mahdollisimman vähän pesiytyvät renkaan kuvioon. 1980/1990-lukujen vaihteessa maitoautossa käytössä olivat 295/80 tubeless -renkaat teräsvanteilla. Toisaalta sadekelillä leveä rengas joutuu syrjäyttämään enemmän vettä tien pinnasta, jolloin vierintävastus on suurempi – puhumattakaan lumisohjosta. K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O E Renkaat ja vanteet ovat kehittyneet muun autotekniikan mukana vähän niin kuin huomaamatta. Roimola on Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n hallituksen jäsen, Elintarvikealan Kuljetusyrittäjät ry:n varapuheenjohtaja ja Kaakkois-Suomen Kuljetusyrittäjät ry:n varapuheenjohtaja. Se on tienannut itsensä monta kertaa paljastaen vuotavat renkaat ja myöskin laahaavat jarrut. Lisäksi alumiinivanteita käytettäessä ei talvella ole mutterien löystymisongelmia, koska alumiinin lämpölaajenemiskerroin on pienempi kuin teräksen. Dura Flangessa on siis vahvistettu olkapää, joka ei enää kulu käytännössä ollenkaan. Perustelen matalaprofiilisemman renkaan käyttöä sillä, että sen rullausominaisuudet ovat paremmat johtuen pienemmästä muodonmuutoksesta rullauksen aikana – vaikkakin sen kehä on pienempi. Periaatteessa kesäksi kannattaisi hankkia puoliksi kuluneita renkaita, jolloin polttoaineen kulutus olisi pienempi. Pitkään renkaissa käytettiin sisärenkaita, kunnes keksittiin tubeless-renkaat. kin Micheliniltä löytyy matalammalla kulutuspinnalla varustettuja vetorenkaita. 9 tonnin etuakseli periaatteessa vaatii 385-renkaan, mutta käytännössä maitoautossa ei etuakselille niin paljoa massaa saada, kun ainoastaan keräilyn aikana tilanteessa, jolloin etusäilö on kerätty täyteen. Perävaunusta on pari halpisaluvannetta haljennut keskeltä. Eturenkaina käytämme kesäaikaan 385/55 -renkaita. Aluksi aluvanteissa oli ongelmana veitsenteräväksi kuluvat olkapäät, mutta Alcoan tuotua markkinoille Dura Flange -vanteen ei tätä ongelmaa enää ole ollut. Tämä ei johdu siitä, että renkaiden rungot olisivat huonontuneet, vaan siitä, että kilometrisuoritteet yhdellä pinnalla ovat kasvaneet niin suuriksi. Lisäksi runko vahvistetaan pinnoituksen yhteydessä kyseisen pintamallin mukaiseksi. Ainoastaan pyöräantureita on aika ajoin uusittava, sillä niissä on sisäänrakennetut paristot, joiden kestoikä vaihtelee lähinnä hälytysten määrän mukaan. Käytännössä kesällä ajetaankin kaikki kuluneet talvirenkaat loppuun ja uusia renkaita hankittaessa ainaG Haminalainen Tomi Roimola toimii kuljetusyrittäjänä veljensä kanssa maidonkeräilyssä. Hyvää tulevaa kesää kaikille Ajolinjan lukijoille! Tomi Roimola ” 90-luvulla renkaita pinnoitettiin parhaimmillaan neljä kertaa AJOLINJA 11 Rengasmatkailua AJO4_s_11_Roimola.indd 11 24.4.2019 8.32.26. * * * Renkaista on vähän vaikea repiä huumoria, mutta näillä mennään. Pinnoituksen yhteydessä rungosta poistetaan jopa päällimmäinen lankakerros, jolloin pienet lankavauriotkaan eivät haittaa pinnoitusta. Artikkelista selvisi, että Vianor oli alkanut tuoda kyseistä laitetta Suomeen ja näin ollen tammikuussa 2008 maitoautoomme asennettiin tämä langaton Pressure Pro -järjestelmä. Olemme kokeilleet muitakin merkkejä, mutta ne eivät kestä sepeliä, jota nykyisin entistä enemmän käytetään myös yksityisteillä. Nykyään meillä renkaita pinnoitetaan enää yhden kerran. * * * Vuonna 2004 siirryimme käyttämään pelkästään alumiinivanteita, kun teräsvanteita alkoi hajoamaan pulttikehän kohdalta. Ilmakumirenkaan keksi herra Dunlop jo 1800-luvun lopulla. Ensimmäiset vanteet oli tehty puusta, kunnes siirryttiin käyttämään terästä ja sittemmin alumiinia. Lähes yhtä suuri merkitys on urasyvyydellä. Maitoautossasepelivauriot ovat yleisiä, koska ajetaan paljon sekä soraettä kestopäällysteisillä teillä. Sisärenkaallisissa pyörissä käytettiin lukkovanteita, jotka olivat jopa vaarallisia. 90-luvulla renkaita pinnoitettiin parhaimmillaan neljä kertaa. Eniten pinnoitettuja käytettiin aina telipyörinä silloin, kun paripyöräteli oli maitoautossa vielä käytössä eli viime vuosituhannella. Esimerkiksi telipyörillä ajetaan parhaimmillaan 300 000 kilometriä yhdellä pinnalla, josta tosin osan aikaa teli on ilmassa. Kuivalla kelillä leveä ja matala 385/55 rullaa jälleen paremmin kuin 315/70, koska muodonmuutos on vielä pienempi johtuen pienemmästä tien pintaan kohdistuvasta pintapaineesta. 295-renkailla ajettiin aina vuoteen 2013, jolloin siirryimme käyttämään suuremman kantavuuden omaavia 315/70 matalaprofiilirenkaita. Alumiinivanne on kevyt ja kestävä. Nyt kun tuli tuo Renkaan merkkikin mainittua, niin Michelin on 30 vuoden kokemuksella osoittautunut rungoltaan vahvimmaksi renkaaksi johtuen teräslankojen riittävän suuresta määrästä. * * * Renkaan kuviolla on myöskin iso merkitys vierintävastuksen suhteen. Misukalla on myös Remix -pinnoitus, joka on lähes uuden renkaan veroinen. Myös vanteissa pätee tunnettu lause, että halvalla ei saa hyvää. Maitoautoissa käytetään vielä tänä päivänä useimmiten 315/80 eli korkeamman profiilin renkaita, koska ne ovat joustavammat ja antavat enemmän maavaraa. Vapaasti pyörivän renkaan kuviokin toimii kesäaikaan varsin hyvin vetopyörässä, kunhan se ei ole liian korkea, jolloin se on melkoisen huojakka. Toisin sanoen pienempi muodonmuutos tarkoittaa renkaan pienempää sisäistä kitkaa
Merkkiuskollisena tunnetussa kittiläläisyrityksessä nojataan Volvoon paljolti luotettavuuden sekä osaavan jälkimarkkinaorganisaation vuoksi. Nyt kalustossa on taas uusi Volvo, FMX. Hettulalla ei kuitenkaan nojata yksinomaan kuljettamiseen, sillä yhtiöllä on ollut jo kymmenen vuoden ajan Kittilässä oma asema jätteiden vastaanottoa, lajittelua ja siirtokuormausta varten. 12 AJOLINJA ERIKOISKALUSTO a j o Hettula hoitaa Tunturi-Lapin jätehuoltoa Toisen roska, toisen kulta Kittilän Hettulalla on Suomen komeimmat jätepakkarit, joita Levin turistit pääsevät ihailemaan. Jälkimarkkina ratkaisee Hettulan sinertävään laivastoon liitettiin alkuvuodesta uusi jäteauto, joka rakennettiin kolmiakseliselle Volvo FMX-alustalle. Palveluun ja joustavuuteen nojaava kittiläläisyritys työllistää ajankohdasta riippuen noin 17 oman alansa ammattilaista. Sekin on Kimmo Takaraution kuvittama. Kaikissa teknisissä laitteissa on välillä vikoja, mutta Wetteri Powerin avulla nämä Volvot on saatu pidettyä hyvin liikenteessä, kertoo kymmenkunta vuotta Hettulalla työskennellyt Pasi Hettula. Rovaniemen korjaamon ohella apua saadaan myös Wetteri Powerin huoltoautoilta, jotka päätyönään huoltavat ja korjaavat lähinnä AJO4_s_12-15_Hettula.indd 12 23.4.2019 16.32.27. Jäteautojen ohella Hettulan laivastoon kuuluu myös hinausautoja, loka-autoja sekä vaihtolava-autoja. Jätteet ovat kuuluneet tämän 60-vuotiaan yrityksen historiaan jo yli 40 vuoden ajan ja tänään jätehuollon merkitys onkin varsin merkittävässä roolissa Pertti Hettulan luotsaamassa lappilaisyrityksessä. Teksti ja kuvat: Ari Perttilä K ittilässä toimivan Hettula Oy:n toiminnan juuret ovat vuodessa 1959, jolloin Erkki Hettula aloitti autoilun yhdellä sora-autolla. Henkilöliikennettä hoidetaan taksin avulla
Teemana on tälläkin kerralla lappilaisuus – toisella puolella ollaan porojen parissa, toisella istutaan nokipannukahvinuotiolla. Kummassakin on omat vahvuudet ja heikkoudet, joiden kanssa on opittu elämään. keltaisia maarakennuskoneita. Pasin mukaan huoltoautot ovat auttaneet juuri kriittisissä tilanteissa ja niiden avulla on voitu välttää 150 kilometrin siirtymä korjaamolle Rovaniemelle. G Ohjaamon ja pakkarin välissä sijaitsevaan välisäiliöön voidaan kerätä esimerkiksi lasia, metallia, kartonkia tai muovia. Rekisterikilven mukaan Ratioksi ristitystä jäteautosta löytyy lukuisia kuljettajamukavuutta lisääviä ominaisuuksia kuten täysi-ilmajousitus, sähköinen VDS-ohjaus sekä Powertronic-automaattivaihteisto. Hiilijalanjäljen pienentämiseen Uutukainen jäteauto sai ylleen Norban pakkarin sekä välisäiliön sivulastaajalla. Pyrimme optimoimaan ajoreittimme. AJOLINJA 13 F Kittiläläisen Hettula Oy:n sinisävyiset Volvot kuuluvat kiinteästi Kittilän katukuvaan. Pohjoisessa Suomessa parin tunnin siirtymä korjaamolle ei kuitenkaan ole mikään este, pikemminkin olosuhteiden mukanaan tuoma ominaisuus. Työnteko hoituu siis molemmilla. Powertronicin eduiksi voidaan lukea myös pehmeä liikkeellelähtö, summaa Pasi maaliskuun alussa käyttöönotetun ajokin ominaisuuksia. I-Shift on hyvä, mutta päivittäin 300 jäteastian luona pysähtyvään jäteautoon liian hidas. Syväkeräysastioiden tyhjennys hoituu taasen pakkarin taakse asennetulla nosturilla. Kahden lokeron ansiosta voimme kerätä yhdellä ajokerralla kahta eri jätelaatua. AJO4_s_12-15_Hettula.indd 13 23.4.2019 16.32.31. Nyt käyttöönotettu sivulastaaja on lajissaan ensimmäinen Hettulalla ja sen ominaisuuksille on asetettu verrattain suuret odotukset erityisesti hiilijalanjäljen ja kustannusten minimoinnin näkökulmasta. Pasin mukaan laivastoon kuuluu entuudestaan Norban tuotteiden ohella myös närpiöläisen NTM:n pakkareita. H Pasi Hettula aloitti konttorilla, mutta nykyään hän työskentelee kuljettajana Hettula Oy:n eri autoissa niin roska ja vaihtolava-autoissa kuin hinausautossakin. Maija Karppanen aloitti maaliskuussatyöskentelyn Hettula Oy:ssä ja pitää liikkuvasta työstä. EE G Hettula kerää Kittilän seudulla yritysten ja elinkeinoelämän talousjätteitä. Tällä kertaa välisäiliöön kipataan lasia, mutta yhtä lailla sinne sopii kipata niin metallia, muovia tai kartonkia, Pasi Hettula summaa. Muiden ajokkien tavoin myös uusin yksilö kipaisi alallaan tunnetun motiivimaalarin Kimmo Takaraution luona
Kouvolan tuotantolaitoksessa valmistetaan mm. AdBlue ® :ta. 14 AJOLINJA ERIKOISKALUSTO a j o Arom-dekor Kemi on yksi Pohjoismaiden johtavista AdBlue ® :n ja muiden ajoneuvokemikaalien toimittajista. Kuljetusalan kemikaalien toimittaja on avannut uuden tuotantolaitokseen Suomeen. Matkailu on edelleen kausiluonteista, mikä näkyy tavaraliikenteen volyymeissä, myös jätehuollossa. Turismi työllistää Kittilä ja kittiläläiset saavat elinkeinonsa paljolti turismista ja kaivostoiminnasta. l H Keruutyötä tehdään kahdestaan, kun pysähdyksiä on paljon ja etäisyydet ovat lyhyitä. Hiljaisena aikana Levin ympäristössä kerätään yhtenä päivänä viikossa, kevättalvella saman alueen hoitamiseen vierähtää kolmekin työpäivää, maalaa Pasi kausivaihtelun merkitystä työllisyydelle laskeutuessaan ohjaamosta kiskomaan lumeen hautautunutta jäteastiaa. Toisin on tuhansien matkailijoiden kanssa, jotka saapuvat Levin ympäristöön muun muassa hiihtämään ja vaeltamaan. H Jäteauton kuljettaja osaa arvostaa matalaa ohjaamoa, mutta yhtälailla hän pitää FMX-Volvon maantiemallia reilummasta maavarasta. AJO4_s_12-15_Hettula.indd 14 23.4.2019 16.32.34. Teräspuskuri on varsin tunteeton talvisille kinoksille. Tule ja vieraile luonamme osastollamme 1C8 Kuljetus ja Logistiikka 2019 -messuilla 9.-11.5., niin kerromme lisää! www.aromdekor.fi AdBlue ® Glykolit Rasvanpoisto & Pesu Tuulilasin Pesuneste Annons_ma?sstidning_halv_20190312.indd 1 2019-03-15 09:43 Näyttävä kokonaisuus viimeisteltiin rosteriosilla, joita löytyy niin keulasta kuin auton takaakin muun muassa takavalojen ympäriltä. Turistit rantautuivat alueelle jo viime vuosituhannella, kaivostoiminta on enemmänkin tämän vuosituhannen juttu, mutta kumpikin ovat 6500 asukkaan Kittilälle merkittävä seikka. Sesonkiaikana tavaramäärä moninkertaistuu kiivaimman huipun aikana, kertoo Pasi Hettula kääntäessään Volvoa Levin Rakkavaaran lumisilla kaduilla. Euroopan suurin kultakaivos ei juuri kylänraitilla näyttäydy
AdBlue ® :ta. Kouvolan tuotantolaitoksessa valmistetaan mm. Kuljetusalan kemikaalien toimittaja on avannut uuden tuotantolaitokseen Suomeen. Tule ja vieraile luonamme osastollamme 1C8 Kuljetus ja Logistiikka 2019 -messuilla 9.-11.5., niin kerromme lisää! www.aromdekor.fi AdBlue ® Glykolit Rasvanpoisto & Pesu Tuulilasin Pesuneste Annons_ma?sstidning_halv_20190312.indd 1 2019-03-15 09:43 G Pieni hanki ei ole esteenä Maija Karppasen näyttäessä suuntaa jäteastialle. AJO4_s_12-15_Hettula.indd 15 23.4.2019 16.32.37. ” Sesonkiaikana tavaramäärä moninkertaistuu Arom-dekor Kemi on yksi Pohjoismaiden johtavista AdBlue ® :n ja muiden ajoneuvokemikaalien toimittajista
Uutta on, että ammattiliikenteen pakettiautoihin tulee digipiirturi pakolliseksi. 16 AJOLINJA ” 3,6 miljoonan kuljettajan työolot paranevat LAINSÄÄDÄNTÖ & KULJETUSTALOUS a j o EU-parlamentti hyväksyi liikkuvuuspaketin Järki voitti EU hyväksyi ulkomaankuljettajien työoloihin parannuksen ja kabotaasiin kiristyksen. Myös joitakin pieniä muutoksia ehdotettiin ajoja lepoaikasäädöksiin. Etenkin kabotaasiliikenteen muutoksia on vastustettu massiivisesti Itäja Kaakkois-Euroopan jäsenmaiden euroedustajien toimesta, koska ehdotetut muutokset sääntöihin tekisivät pysyvän kabotaasiliikenteen laittomaksi. Ehdotetut muutokset, kuten mahdollisuus kahteen peräkkäiseen lyhyeen viikkolepoon, näyttävät karsiutuneen pois. Todellinen yllätys oli ehdotettujen kabotaasisääntöjen läpimeno, koska vastustus Itä-Euroopan EU-maiden suunnalta oli niin kovaa. Äänestyksen jälkeen esitykset etenivät pienillä muutoksilla jatkokäsittelyyn selvin numeroin. Tämä onnistui sen jälkeen, kun erilaisiin muotoja menettelyseikkoihin vedoten äänestystä oli estetty ja lykätty kolmesti maaliskuussa. huhtikuuta järjestetyssä äänestyksessä parlamentin täysistunnossa liikkuvuuspaketti hyväksyttiin. Kuljettaja ulkomailla EU-parlamentin kanta kuljettajien lähettämiseen toiseen maahan hyväksyttiin äänin 317 puolesta, 302 vastaan ja 14 tyhjää. Kabotaasi kiristyy Maanteiden tavaraliikenteen harjoittajan ammattiin pääsyä, kabotaasia ja postilaatikkoyhtiöitä koskevat säännöt hyväksyttiin äänin 371 puolesta, 251 vastaan ja 13 tyhjää. Esityksestä poiketen, kansainvälisessä liikenteessä, eli suorassa ulkomaanliikenteessä ja ns. Työnantajaa velvoitetaan myös järjestämään lähetetylle kuljettajalle mahdollisuus kotiin pääsyyn joka neljäs viikko. Torstaina 4. Näin valvonnassa ei tarvitse enää vain luottaa autoissa oleviin CMR-rahtikirjoihin, vaan tulossa olevan uuden digipiirturin paikkatietoja voidaan hyödyntää todisteena. Ajolinja ei pystynyt tässä vaiheessa varmistamaan huhua, että ajoja lepoaikasäädöksiin tulisi joustoa esimerkiksi kuljettajan kotiinpaluun yhteydessä. G EU haluaa lopettaa tällaisen rekankuljettajien kiertolaiselämän. Näin esimerkiksi vientikuormassa voisi olla yksi purkupaikka lähtömaahan. AJO4_s_16-17_Liikkuvuuspaketti.indd 16 23.4.2019 16.33.22. Ajoajat ennallaan Lepoaikoja koskeva kanta hyväksyttiin äänin 394 puolesta, 236 vastaan ja 5 tyhjää. Vastaisuudessa sallitaan siis kolmen päivän aikana rajattomasti kabotaasiajoa, mutta tämän jälkeen auton on palattava kotimaahansa 60 tunniksi. Lisäksi normaalin, 45 tuntisen viikkolevon viettäminen autossa, tullaan nyt kieltämään koko EU:n alueella. CEMT-liikenteessä, vanha käytäntö työsuhdemaan mukaisista työehdoista säilyy. Teksti: Tom Fredman, Lähteet: Euroopan parlamentin lehdistöyksikkö, Bryssel V uoden ensimmäisessä Ajolinjassa kerrottiin Euroopan Unionin liikkuvuuspaketista, jolla halutaan selkeämpiä sääntöjä ennen kaikkea kabotaasiliikenteeseen ja työnantajansa kotimaan ulkopuolella työskentelevien kuljettajien työehdoille. Suorassa liikenteessä sallitaan myös yksi ylimääräinen lastaus tai purku per sivu. Pääperiaatteeksi hyväksyttiin esityksen mukainen kanta, että palkkataso ja lomaedut määräytyvät ensisijaisesti työskentelymaan eikä työnantajan kotimaan mukaan. Ajoja lepoaikasäädökset pysynevät siis nykyisellään
fi Mukana messuilla: JOAB L27 Ecodrive / Volvo JOAB L20 + HMF 2120 / Mercedes JOAB Anaconda Twin / Volvo FH HMF 9520 / Scania Pro Lift Päällirakenteet Messuosastomme on UP4 Tervetuloa! JOAB Finland Oy Ilveskaari 21 01900 Nurmijärvi info@joab.fi www.joab.se www.prolift.fi Milloin astuu voimaan. Muutenhan riski on ilmeinen, että entinen meno jatkuu. AJO4_s_16-17_Liikkuvuuspaketti.indd 17 23.4.2019 16.33.24. Piirturin jälkiasennuspakko ammattiliikenPakuihin ajopiirturit! G Itäisten EU-maiden protesti ei tuottanut tulosta. On toistaiseksi epäselvää, onnistuuko käsittely ennen toukokuun EU-parlamenttivaaleja. Muutos tarkoittaa, että Suomessa menneellä vaalikaudella toteutetut kevennykset pakettiautojen ammattiliikennesäädöksiin kelautuvat pitkälti takaisin. Liikkuvuuspaketti hyväksyttiin. l teen pakuihin on suunnitteilla. Selvää on kuitenkin, että uudet säännöt vaativat merkittäviä investointeja valvontaan. E Liikkuvuuspaketti tuo kokonaispainoltaan yli 2,4-tonnille pakettiautoille samat ammattiliikennevaatimukset kuin raskailla kuorma-autoilla, digipiirturista alkaen. On arvioitu, että tämä EU:n ensimmäinen liikkuvuuspaketti tulee parantamaan noin 3,6 miljoonan kuljettajan työoloja ja vähentämään epätervettä kilpailua kuljetusalalla. Nämä voivat hidastaa prosessia jonkin verran. Seuraavaksi Liikkuvuuspakettia käsitellään kolmikantaneuvottelussa (trilogi). Mukana messuilla: JOAB L27 Ecodrive / Volvo JOAB L20 + HMF 2120 / Mercedes JOAB Anaconda Twin / Volvo FH HMF 9520 / Scania Pro Lift Päällirakenteet Messuosastomme on UP4 Tervetuloa! JOAB Finland Oy Ilveskaari 21 01900 Nurmijärvi info@joab.fi www.joab.se www.prolift.fi Mukana messuilla: JOAB L27 Ecodrive / Volvo JOAB L20 + HMF 2120 / Mercedes JOAB Anaconda Twin / Volvo FH HMF 9520 / Scania Pro Lift Päällirakenteet Messuosastomme on UP4 Tervetuloa! JOAB Finland Oy Ilveskaari 21 01900 Nurmijärvi info@joab.fi www.joab.se www.prolift.fi Muk ana mes sui lla : JO AB L27 Eco dri ve / Vol vo JO AB L20 + HM F 212 / Mer ced es JO AB Ana con da Tw in / Vol vo FH HM F 952 / Sca nia Pro Lif t Pää llir ake nte et Mes suo sas tom me on UP4 Ter vet ulo a! JO AB Fin lan d Oy Ilv esk aar i 21 019 00 Nur mijä rvi inf o@ joa b.fi ww w.jo ab. Siinä EU-parlamentti (”EU-eduskunta”), jäsenmaiden liikenneministereistä koostuva ministerineuvosto ja EU-komissio (”EU-hallitus”) yrittävät päästä yhteiseen näkemykseen paketin täytäntöönpanosta. se ww w.p rol ift
Päätielle tultaessa pitää valita ajotapa. Ei siis turhaa tyhjäkäyntiä. Tämä on hyvä juttu. Kiihdytetään jalkakaasulla nopeuteen 50 km/h ja annetaan rullausenergian hoitaa loput. Tehoa on 580-heppaa. Yhdistelmä oli Vehon Charter Rent vuokrakalustosta. Toimittajalle osui ajokiksi elintarvikekuljetuksiin tarkoitettu moduuliyhdistelmä. Autot liikkuivat ahkerasti, kahden päivän aikana oli noin 60 koeajoa. Heti ensimmäisistä metreistä tulee luottamus automatisoituun Powershift3 vaihteistoon. Vauhti nousee kuin itsestään pitkässä alamäessä. Kun digikortin laittoi ajopiirturiin, silloin ajo rekisteröityi ja oli jälkikäteen analysoitavissa. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen selinen. Parhaat pisteet ajanut palkittaisiin. AJO4_s_18-21_Fleetboard.indd 18 23.4.2019 16.33.52. 18 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen M ansen mörinöillä oli Pirkkalan Veholla koeajettavissa neljä Mercedes-Benzin vetämää yhdistelmiä. Siksi suurtehomoottorijarrua joudutaan käyttämään viiksestä ja näin liike-energiaa siirtyy lämpönä taivaan tuuG Ajolinjan ajokkina oli tyypillinen suomalainen moduuliyhdistelmä. Nyt ei ajettu ammattiajoa, vaan totista tippakisaa! Rampilta on sopivasti alamäkeä moottoriliikennetielle. Tämä tarkoittaa, että 16-litraisesta koneesta ei tarvitse vinguttaa kaikkea irti. Ajolinja päätti ajaa hiljaa ja jalkakaasulla. Käydään kääntymässä ohitustietä pitkin Kaukajärven liittymässä. Ekorullausta 24-kilometrinen koeajoreitti oli varsin selkeä. Vetoautona oli kolmeakselinen MB Actros 2658 ja kärry sinkkupyöräinen viisiakMercedes-Benz Actros 2658 Fleetboard-ajotapaseurannassa Näin saat huippupisteet Ajolinjan toimittaja ja Vehon mies ajoivat korkeimmat ajotapapisteet Tampereen koeajoissa 60 kuljettajan joukossa. Tiedossa on, että Fleetboardin ajotapaseuranta ei tykkää yli 85 km/h nopeuksista. Yhdistelmän kokonaispainoksi kerrottiin 64 tonnia. Euro 6 maailmassa on turha ajaa isoilla kierroksilla, kun muhkeaa alavääntöä on tarjolla. Ennen moottoritietä on risteys ja kiertoliittymä, joista päästään pysähtymättä. Mutta miten se tehtiin. Ajosuorituksesta oli mahdollista saada Fleetboard-ajotaparaportti. Käytetään siis kaasupoljinta maltillisesti. Mersut tuntuivat kiinnostavan maantieliikenteen ammattilaisia. Jokainen ylimääräinen liikkeellelähtö näkyy kulutuslukemassa, kun ajomatka on lyhyt. Kun päästää kaasun ylös, automatiikka ottaa heti eco-roll tilan käyttöön eli edetään tyhjäkäynnillä. Molemmissa oli FRC-korit, vetäjässä myös perälautanosturi. Koska jokainen kulutettu polttoainepisara lisää kulutusta, starttinappulan painalluksen jälkeen laitettiin heti viiksestä D-asento päälle. Se vaihtaa riittävän ajoissa ylöspäin eikä anna kierrättää yli 1500 r/min
Tämä tuo jännitystä ratin taakse, kun saa pelätä turhia jarrutuksia. Molemmat ajopisteet ovat samasta autosta. Tähän on syynä Suomen suuret kokonaispainot. Volvossa parhaan kolmen tähden tehdasasetus on 7 km/h. Suomen Volvolla taloudellisimman asetuksen nopeusikkuna säädettiin aluksi lukemaan 10 km/h, jonka huomattiin parantavan kulutusta muutamalla prosentilla. Tämä olisi pudottanut polttoainesyötön nollaan. Auto jaksaa silti mennä kakistelematta, joten vaihtaminen paransi ilmeisesti kulutuslukemaa. Eli jos ajonopeudeksi on säädetty 80 km/h, pelivaraa on 73 km/h asti. AJO4_s_18-21_Fleetboard.indd 19 23.4.2019 16.33.54. Risteyksestä rauhallinen kiihdytys ja sitten heti 30 km/h nopeudessa kaasu ylös. Sitten annetaan moduuliyhdistelmän rullata tyhjäkäynnillä, koska Karkunvuoren tunnelin jälkeen tie laskee pitkään. Lähempänä risteystä hidastetaan moottorijarrulla, ettei tarvitsisi pysähtyä. Nopeusikkunaa voi muuttaa manuaalisesti 10 km/h asti. Asiakas voi toki säädättää vakioasetukset korjaamolla muuhunkin lukemaan tai tehdä ajoon lähdettäessä käsisäädön itse. Nopeusikkunoissa eroa ** Auto laskee kokonaispainon ja määrittää reitin raskauden. Mäen loivetessa ja saavuttaessa harjalle vaihdetaan manuaalisesti pykälä ylöspäin. Valoista päästään 10 km/h nopeudella. Vieläkään ei nosteta nopeutta yli 70 km/h, sillä isommissa nopeuksissa ilmanvastus kasvaa jyrkästi. On turha antaa syöttöä, koska nopeutta on kuitenkin yli 60 km/h. Niinpä ajotestien perusteella I-Seen kolmen tähden Suomi-vakio on nyt 20 km/h. Pian alkaa loiva pitkä ylämäki. Mäen pohjalta Sarankulmasta alkaa nousu kohti Lakalaivaa. Iltapäivän liikenne on vilkasta. Ohitetaan ABC Lahdesjärvi, tullaan Karkunvuoren tunneliin. Johtopäätös: Volvon maastontunteva vakionopeudensäädin tarjoaa mahdollisuuden parempaan polttoainetalouteen, kun taas Mercedes-Benzin PPC korostaa parempaa keskinopeutta. Liikennevalot näyttävät palavan 300 m päässä punaista. Lyhyen ajomatkan takia on epätarkkuutta. Kääntyvä valo vaihtuu jo kaukaa vihreäksi, mutta ehdimme. Mercedes-Benzin PPC-asetussuositus on 5. Ratin takana EE E Suomen Volvolla on tuhansien ajokilometrien perusteella huomattu, että maastontuntevan I-See vakionopeussäätimen tehdasasetukset eivät riitä Suomeen täysperävaunukäytössä. 200 m päässä on taas liikennevalot, joista käännytään takaisin moottoritielle. Kierroslukumittarissa 1400 vaihtuu lukemaan 1100. Kun sitten pelivaraksi säädettiin alaspäin 20 km/h, silloin päästiin 10 % kulutussäästöön. Näin kertoo Volvon kuljettajakouluttaja Teemu Hämäläinen. Ei paineta kaasua kuin ehkä puoleen väliin. Nopeus putoaa 60 km/h nurkille. Tämä oli tärkeä juttu! Taas rauhallista kaasunpainallusta ja ei enempää kuin 70 km/h tauluun. Ohitetaan Hervannan liittymä ja pian yläportaali kertoo 600 metrin päässä olevan Kaukajärven ramppi. Kaksi tähteä on 5 km/h ja yksi tähteä 3 km/h. Maastontuntevan PPC-vakionopeussäätimen automatiikka olisi laittanut vaihteen päälle aikaisemmin. Ilmanvastusta on kyllä yli neljä metriä korkeassa yhdistelmässä, vaikka Actroksen keula onkin muotoiltu aerodynaamiseksi. AJOLINJA 19 ” Nyt ei ajettu ammattiajoa, vaan totista tippakisaa! FLEETBOARD AJORAPORTTI TIIVISTETTYNÄ AJOLINJA VEHO AJOTAPA KOKONAISARVOSANA 9,63 9,68 AJOTAPA KULUTUSLUKEMAT HUOMIOIDEN 9,36 9,30 AJOTAPA JARRUTUKSET HUOMIOIDEN 9,58 10,00 KAASUPOLKIMEN LIIKKEET 8,48 8,08 KÄYTTÖOLOSUHTEET ** 6,16 6,43 KOKONAISPAINO ** 68 t 65 t AJOMATKA 23,8 km 23,8 km AJOAIKA 26:46 25:02 PYSÄHDYKSET 1 3 KESKINOPEUS 53,4 km/h 57,1 km/h YLI 85 km/h AJOMATKASTA 1,2 % 14,2 % MOOTTORIJARRUA AJOMATKASTA 16 % 22,7 % RULLAUSMATKA AJOMATKASTA 29 % 21 % JARRUTUS KÄYTTÖJARRULLA 1,1 % 0,0 % KOKONAISKULUTUS 10,4 l 11,7 l KESKIKULUTUS AJOSSA 43,48 l/100 km 48,96 l/100km ADBLUE-KULUTUS 4,7 % 4,0 % CO 2 -PÄÄSTÖT 1 145 g/km 1 290 g/km liin. PPC näkee tien muodon monta kilsaa eteenpäin ja osaa reagoida siihen oikealla tavalla. Nämä MB-tehtaan määrittämät arvot on tehty Manner-Eurooppaan, 40-tonnin kokonaispainoihin
Actros huomioi myös nopeusrajoitusten muutokset ja säätää vauhtia niiden mukaan. Ajolinja ajoi hiljaa ja jalkakaasulla. Suomen paras tiimi oli J.Lauren, keskiarvolla 9,71. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.ajolinja.fi. Tämä mahdollistaa Euroopan laajuisen FleetBoard-kuljettajakisan, jossa jokaisen osallistujan työpäivien ajoa voidaan verrata toisiinsa. Uudesta pitkästä yhdistelmästä on tehty tuoreeltaan video, joka löytyy Youtubesta oheisella QR-koodilla tai menemällä Ajolinja-kanavalle. Ja sitten äkkiä kone sammuksiin. Fleetboard huomioi auton kokonaispainon ja käyttöolojen raskauden. Vain alamäessä Sarankulmaan nopeus nousee yli 75 km/h. Uusi Actros mullistaa ajamisen a j o LINJA TUTUSTUMIS TARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja AJO-levikki_210x146.indd 1 10.4.2019 11.53.45 AJO4_s_18-21_Fleetboard.indd 20 23.4.2019 16.33.56. Vuoden 2017 Fleetboard Drivers’ League kuljettajaliigan paras ajoi lukeman 10,00. Sen kuljettaja varmaan noituu, että onpa Mersu nuhapumppu. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. E 9 on helppo saada, mutta sitä suuremmat luvut vaativat keskittymistä, kertoo Vehon kuljettajakouluttaja Ari Fehrmann. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. 3 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 9 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 60% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO 3 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Erityisen hyvä PPC on kuljettajalle oudolla tiellä. Ajolinjan seuraavassa numerossa kuljetusyrittäjä kertoo sitten syvällisemmin, millaista on 33-metrisellä liikennöinti jakelutehtävissä. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 3 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Palvelun hinta €. Ajetaanko nyt edes supertaloudellisesti. Vaikka kokonaisarvosanat olivat noinkin lähellä toisiaan, ajotavoissa oli merkittävää eroa. Ensimmäiset ajotestit upouudella tulevalla Actroksella kertovat, että ajamisen automatiikka lisääntyy oleellisesti. Polttoaineenkulutus on yksi osatekijä FleetBoard-arvosanassa. 15 . 20 AJOLINJA VARAA MESSUOSASTO NYT! HÄRMÄSSÄ 9.-10.8.2019 POWERTRUCKSHOW.FI YHTEISTYÖSSÄ: Mikko Nukala Ari Nukala Juha Ristimaa Rami Tynjälä Hannele Loukasmäki 0400 563 786 0400 264 116 0400 567 068 0500 569 522 040 736 00732 Juhla -vuosi Juhla -vuosi 15 . Puuduttavassa mäessä nopeus laskee alle 60 km/h. Katso video Lemströmin 33-metrisestä E PPC-vakionopeudensäädin mahdollistaa viiden prosentin polttoaineensäästön keskinopeuden muuttumatta. Loppu mennään samalla ajotyylillä. jarrujen käyttö, rullaukset, pysähdykset, kaasun käyttö. Kuljettaja saattaa tuntea tien yhtä hyvin kuin PPC, mutta automatiikka on väsymätön apuri. l H Vehon Fleetboard-myyntipäällikkö analysoi koeajajien ajotulokset. Mieleen juolahtaa SKAL tippakisa 20 vuoden takaa, silloin ajettiin Actros-Mersulla. Viimeiset sadat metrit edetään tyhjäkäynnillä Vehon sisääntuloportille, josta ohjataan parkkialueelle. Koeajokissa ei ollut erillistä perävaunujarrua. Siihen vaikuttaa myös mm. Jos jarrutuspisteet jatkuvat pitkään kymppinä, silloin on epäiltävissä jatkuvaa perävaunujarrun käyttöä tätä Fleetboard ei tajua huomioida. Kuljetusmessutapahtuma ja Kansainvälinen Autonäyttely TIEDUSTELUT JA VARAUKSET: info@ptsmessut.fi KOE a j o Jouni Hievanen tuntee itsensä liikennetukoksi, mutta onneksi vierellä on nopeimmille ohituskaista. Näin syntyi 33-metrinen B-triple. Mitä pidempään ollaan mäessä, sitä pidempään ovat kulutuslukemat ylhäällä. 15 . Hän näyttää tulokset ja analysoi sanallisesti. Ylämäen rampilta päästään kääntymään kohti kiertoliittymää ilman jalkajarrun painallusta. Jostain syystä mäen pohjalla moottori jää kiertämään 1500 eikä kuljettaja tajua vaihtaa heti suuremmalle vaihteelle. VARAA MESSUOSASTO NYT! HÄRMÄSSÄ 9.-10.8.2019 POWERTRUCKSHOW.FI YHTEISTYÖSSÄ: Mikko Nukala Ari Nukala Juha Ristimaa Rami Tynjälä Hannele Loukasmäki 0400 563 786 0400 264 116 0400 567 068 0500 569 522 040 736 00732 Juhla -vuosi Juhla -vuosi 15 . Video on myös Ajolinjan facebookissa. Ajolinjalla oli yksi pysähdys ja Veholla kolme. Se saavutettiin käyttämällä viiksestä moottorijarrua, ilman jarrupolkimen painallusta. Ajomatka oli niin lyhyt, että pysähdykset ja muut yksittäiset liikennetilanteet saavat todellisuutta suuremman merkityksen kulutuslukemissa. Apuna on karttatiedot ja liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä. Nyt perässä tulee Tuohenmaan FM-Volvo, Schenker-yhdistelmä. 9,63 ja 9,68 Sitten mennään FleetBoard-myyntipäällikön juttusille. Nelostietä huruutettiin Vaajakosken ja Toivakan väliä vähän ohituspaikkoja tarjoavalla kaksiajorataisella 80 km/h tiellä, 70 km/h nopeudella. Sen arvoa nostaa, että on ajettu jalkakaasulla, Timo Karjalainen toteaa. Vehon mies ajoi koko maantieosuuden PPC-vakionopeussäätimellä ja normaalilla ajonopeudella liikenteen rytmissä. Viimeinen pitkä mäki noustaan tuttuun tapaan pintakaasulla. Kun tullaan risteykseen ja kiertoliittymään auto hiljentää itsestään. Hänen ajonsa arvosana oli 9,68. Arvosana on 9,63. Parasta Vehon miehen ajossa oli jarrujen käyttö, siitä täydet pisteet eli 10,00. Vaihde tippuu jopa kympille, kun kaasua annetaan niin vähän. Kerrottakaan keskikulutuslukemat kuitenkin: Ajolinjan keskikulutus 43,5 l/100 km, Veho 49,0 l/100 km. Kuljetusmessutapahtuma ja Kansainvälinen Autonäyttely TIEDUSTELUT JA VARAUKSET: info@ptsmessut.fi E Tuusulalainen kuljetusyrittäjä Turo Lemström hankki B-junaansa yhden B-linkin lisää. Korkeimman tuloksen oli ajanut Vehon edustaja, joka haluaa pysyä nimettömänä
Voit tilata lehden myös osoitteesta www.ajolinja.fi. Kul jet usm ess uta pah tum a ja Kan sai nvä lin en Aut onä ytt ely TIE DUS TEL UT JA VAR AUK SET : inf o@ pts mes sut .fi VARAA MESSUOSASTO NYT! HÄRMÄSSÄ 9.-10.8.2019 POWERTRUCKSHOW.FI YHTEISTYÖSSÄ: Mikko Nukala Ari Nukala Juha Ristimaa Rami Tynjälä Hannele Loukasmäki 0400 563 786 0400 264 116 0400 567 068 0500 569 522 040 736 00732 Juhla -vuosi Juhla -vuosi 15 . VARAA MESSUOSASTO NYT! HÄRMÄSSÄ 9.-10.8.2019 POWERTRUCKSHOW.FI YHTEISTYÖSSÄ: Mikko Nukala Ari Nukala Juha Ristimaa Rami Tynjälä Hannele Loukasmäki 0400 563 786 0400 264 116 0400 567 068 0500 569 522 040 736 00732 Juhla -vuosi Juhla -vuosi 15 . FI YHT EIS TYÖ SSÄ : Mik ko Nuk ala Ari Nuk ala Juh a Ris tim aa Ram i Tyn jäl ä Han nel e Lou kas mäk i 040 563 786 040 264 116 040 567 068 050 569 522 040 736 007 32 Juh la -vu osi Juh la -vu osi 15 . Tarjous koskee vain uusia tilaajia. 15 . Kuljetusmessutapahtuma ja Kansainvälinen Autonäyttely TIEDUSTELUT JA VARAUKSET: info@ptsmessut.fi VAR AA MES SUO SAS TO NYT ! HÄR MÄS SÄ 9.-1 0.8. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja AJO-levikki_210x146.indd 1 10.4.2019 11.53.45 AJO4_s_18-21_Fleetboard.indd 21 23.4.2019 16.33.57. 15 . Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 3 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Palvelun hinta €. 201 9 POW ERT RUC KSH OW. 15 . Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Kuljetusmessutapahtuma ja Kansainvälinen Autonäyttely TIEDUSTELUT JA VARAUKSET: info@ptsmessut.fi a j o LINJA TUTUSTUMIS TARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. 3 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 9 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 60% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO 3 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303
Ajolinja kokeili Volvon 34-metristä esittelyautoa. Se sai nimen ETT, ”en trave till”, ”yksi nippu lisää”. Mitta saadaan vetoauton 7,82 metrin kontista, B-linkin 7,82 metrin kontista ja 13,6 metrin puoliperävaunusta. Kaikkien akselien kääntymä näkyy hyvin. KOE a j o Jouni Hievanen AJO4_s_22-25_Volvo-34m.indd 22 23.4.2019 16.34.28. Näyttää älyttömän pitkältä. Suomen suosituin moduuliyhdistelmä rahtipuolella on kolmeakselinen vetäjä, sen perässä dollylla kytketty puoliperävaunu. Yli 28-metrisessä usean perävaunun yhdistelmässä tulee olla ”epäsuoran näkymän laite” eli mistä voi katsella molempia sivuja ja seurata perävaunujen liikkeitä. Rauhallisesti koukaten Perehdytyksen pitkän yhdistelmän saloihin tekee Volvo kuorma-autojen tuotepäällikkö Mikko Aules viidessä minuutissa. Vetoauto on peruskalustoa Volvo Rental vuokra-autovalikoimasta. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen 34 -metrinen yhdistelmä seisoo Volvo Truck Centerin seinän vieressä Vantaalla. Suurin kuormatilapituus Yhdistelmätyyppi tuntee nimen ETT. 22 AJOLINJA ” Ensimmäisiin risteyksiin ja kiertoliittymiin ajo sai vatsan perhoset liikkeelle Ajolinja 34-metrisellä ETT-yhdistelmällä tien päällä Viis ryhmityssäännöistä Lakki kourasta, pitkä se on! Pelko väistyy, kun ensimmäiset risteykset on ajettu. Tämä 25,25-metrinen on helppo muuntaa 34-metriseksi ETT-yhdistelmäksi, kun lisää väliin B-linkin. Perävaunut on koeajoyhdistelmään Volvo Finland vuokrannut PNO Trailerilta. Erikoisvarusteena on Katveturvan kameralaitteisto, jonka oma näyttö on kojetaulun keskellä. H Kun yhdistelmän voi pitää banaanin muodossa, silloin peruutus on helpointa. Sitä katsoo nöyränä ja vähän pelokkaasti. Nimi juontaa Ruotsiin ja vuoteen 2008. ETT-yhdistelmällä on saavuttavissa EU-standardipalikoilla suurin sallittu kuormatilan pituus 29,24 metriä. Eli ei täsE Pitkältä näyttää peilissäkin. Silloin Pohjois-Ruotsissa otettiin käyttöön puunajossa 30-metrinen 90-tonninen kokeiluyhdistelmä
Sellaiselle on kyllä tilausta, kunhan superpitkät yleistyvät. Tähän asti täydet suorituskykypyynnöt on saatu jo kaasupolkimen 60 – 70 % painalluksella. Teli nousee kuorma päällä 11-akselisessa yhdistelmässä on vain yksi vetävä akseli. Ryhmityssäännöt sai kyllä unohtaa muutamassa risteyksessä. EE AJO4_s_22-25_Volvo-34m.indd 23 23.4.2019 16.34.31. Jos kokonaispaino olisi pitänyt arvata, 40 tonnia olisi ollut veikkaus. Kaasupolkimen kartan ja uuden vaihteisto-ohjelman voi päivittää nykykalustoonkin, jos auto on tehty vuoden 2016 kesäkuun jälkeen. 3-tien pitkähkö ylämäki ennen Nurmijärven liittymää mentiin suurimmalla vaihteella 13-litraisen käydessä eleettömästi 1 000 r/min. Uusissa 11ja 13-litraisissa malleissa muutos on tehty äskettäin, maaliskuun tuotannosta lähtien. Telinnosto toimii 50 km/h nopeuteen asti. Kiinteän paripyörätelin nostolla olisi saatu parempaa kääntyvyyttä, mutta sen todellista vaikutusta näin pitkässä yhdistelmässä ei pystynyt todentamaan. Perehdyttäjän perussanomana on, että ota rauhallisesti ja koukkaa mahdollisimman paljon. Yli 68-tonnisessahan pitää olla teliveto. AJOLINJA 23 E Volvo muuttaa kaasupolkimen toimintaa kuorma-autoissaan. Sadan kilometrin ajokokemuksen perusteella suositus ei vaikuta huonolta. 16-litraisissa ja kahden etuakselin malleissa muutos tulee kesäkuussa. Tämä asetus on tilattavissa tehtaalta, kunhan auto on tilattu tietyillä vahvemmilla komponenteilla. Eli 80 km/h nopeudessa kone kiersi 1 229 r/ min. Koeajokissa oli Onspot-ketjunheittäjät. Silloin kierroksia olisi 1139. Tämä tarkoitti, että I-See:n nopeuspelivaraa sallittiin alaspäin 61 km/h lukemaan asti. Se tarkoittaa, että vasta kaasu pohjassa annetaan kaikki saatavilla oleva teho ja vääntö. Kokemus on Volvon testeissä osoittanut, että jo pieni 1 km/h keskinopeuden kasvu nostaa kulutusta useilla prosenteilla. Toinen mahdollisuus on käyttää telinkevennintä. Telinnosto ja telinkevennys tarkoittivat tässä ilmajousisen takapään tapauksessa ilmapussien paineen säätöä. Itsevarmuus nousi kuitenkin pian, kun huomasi, että kyllä pitkäkin taittuu. Yli 28-metrisessä tulee olla talvikaudella hiekoitin, ketjunheittäjät tai hydraulinen etuveto. Liikerata pysyy samana, mutta herkkyyttä vähennetään. Painonsiirrossa ei ole nopeusrajaa. Muutoksella pyritään vähentämään turhaa voimanpyyntöä ja siten vähentämään polttoaineenkulutusta. Maastontunteva I-See vakionopeussäädin oli asetettu 81 km/h lukemaan ja parhaimman polttoainetalouden eli kolmen tähden asetukseen. Telipainojen säätö riittivät liikkeellelähtöavuiksi varsin hyvin. Näillä eväillä lähdettiin sitten tien päällä. Jos nopeusikkuna asetetaan pienemmäksi (vähemmän tähtiä), se kostautuu normaalioloissa suurempina polttoainekuluina. Telinnostonappulasta saadaan teli ylös kuorma päällä, kun kuorma on sallituissa rajoissa. Tällöin painonsiirto antaa vetävälle myös 20 tonnia, mutta teli jää tiehen omalla painollaan. Laajakulmapeili ja kamera Ensimmäisiin risteyksiin ja kiertoliittymiin ajo sai vatsan perhoset liikkeelle. Tämäkin koeajo osoitti, että Euro 6 ajassa täytyy vain luottaa automatiikkaan ja antaa moottorin tehdä vääntötöitä tuhannen kierroksen molemmin puolin. Se täyttää lain kirjaimen, sillä kokonaispainoa on 65 tonnia. Kevätkelissä pitoa riitti ja siksi nappulasirkus jäi tekemättä ensimmäisten liikkeellelähtöjen jälkeen. Tuotepäällikkö Mikko Auleksen mukaan perävälitys voisi olla vieläkin harvempi eli 2,64. Uuden kaukoliikenneohjelman myötä automatiikka pitää 12-vaihteen päällä aikaisempaa pidempään, vaihtamista välttäen. Uusi kaasupolkimen ”kartta” on lineaarisempi. Mutta jokaisessa risteyksessä piti kyllä ottaa kaikki vapaana oleva tila haltuun. Ei niin herkkä kaasupoljin sä ammattipätevyyden jatkokoulutuksen direktiivipäivää käyty. Yhdelle vetävälle annetaan painoa 20 tonnia. Tässä yksilössä oli 2,85 perä. Kaasupolkimen toiminnan muutoksen suurin vaikutus on 16-litraisessa isolohkossa. Pienillä kierroksilla vakuuttavasti E Yllättävän helponoloisesti 13-litrainen FH500-Volvo veti 65-tonnista yhdistelmää
Mutta H 500 heppaa – ihmeen hyvin vetää. Kaksinivelisessä täysperässähän on meininki vastakkaista. Onneksi ei ollut ruuhkainen aika ja vihreä valo vasemmalle syttyi pian Euroopan pisimpiin kuuluvalle tieliikenneajoneuvolle. Volvon peileistä näki riittävän hyvin kärryjen liikkeet. Tämä on iso apu. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. Jos vetoautona on rekkaveturi, etummaisen kärryn etukulma voi välillä tulla eteen rajoittamaan näkyvyyttä taakse. Se tuntui luontevammalta ja onhan tähän vuosien varrella totuttu. Ryhmitys tehtävä väärin Erikoisin liikennetilanne tuli eteen käännyttäessä Kehä III:lta lännestä päin Kalliosolantielle kohti Tikkurilantietä. Yksi vetoakseli – ei ongelmia sulan tien aikaan. KOE a j o Jouni Hievanen Kehä I:n sisälle maantiejunalla ei kannata yrittää. Liikennevalot näyttivät vihreää valoa oikealle kääntyville, mutta vasemmalle aikova 34-metrinen tukki kaistan. Eli ei 34-metrinen nyt niin paha ole, mitä Ajolinjan Facebookissa huudellaan. Nyrkkisääntö on, että kolmenivelisen yhdistelmän rattia käännetään samaan suuntaan kuin puoliperävaunuyhdistelmällä peruutettaessa. AJO4_s_22-25_Volvo-34m.indd 24 23.4.2019 16.34.33. 010 215 1025 Lataa ilmainen Air1-karttasovellus iPhonetai Android-mobiililaitteellesi. G Näyttöön on mahdollista saada kuvaa neljältä kameralta. Aurinkoisena päivänä kameranäytön kuvassa tahtoi tulla ajoittain tummuutta ja varjostumia. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologian varman toiminnan ja dieselajoneuvon matalat lähipäästöt. Tässä yksilössä on kamerat vain molemmilla sivuilla. Kuvassa yhdistelmä on suorassa, joten perävaunuja ei näy. Peruutus onnistuu No entä sitten peruutus. Tervetuloa tankille! Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. Tätä ei ole alustamallin vetoautossa, kuten täysperävaunukuljettajat tietävät. Tämä on raskaalle liikenteelle tärkeä risteys, sillä johtaahan se Vantaan logistiikka-alueelle. Perävaunun liikkeitä tuli seurattua enemmän laajakulmapeileistä kuin kojetaulukameran näytöltä. Mutta – kyllähän niitä sielläkin nähdään, Kuljetus ja Logistiikka messuilla Pasilassa. Siellä on Kaukokiito, Schenker ja Posti eli pitkärekkaisten maailma. Suomessa Yara valmistaa AdBlueta Valkeakoskella. 24 AJOLINJA Kun vilkun laittoi päälle, kameranäyttöön tuli kuvaa vilkunpuoleiselta kyljeltä. Tankkaa sitä ykköstä Lisätietoja www.yara.fi tai Asiakaspalvelu puh. Kun käännyttiin vasemmalle, piti ryhmittäytyä oikealle. Air1 ® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue ® -lisäaine, jota saat jo noin 250 jakelukumppanimme D-asemalta ympäri Suomea
Tähänkin käy tuttu kommentti: Käytäntö ja kokemus opettavat. Tämä kuva on siis somesta. l AJO4_s_22-25_Volvo-34m.indd 25 23.4.2019 16.34.35. lopullakin, kun täysperävaunutkin alkoivat yleistyä. AJOLINJA 25 ” ETT-yhdistelmä ei ole hankalimmasta päästä peruutuksen suhteen KOKONAISMASSAT VETOAUTO 26,0 t DOLLY 10,0 t B-LINKKI 14,4 t PUOLIKAS 14,6 t YHTEENSÄ 65,0 t Kylmiltään kokeiltuna reilu kymmenen metrin peruutus suoraan onnistui. 010 215 1025 Lataa ilmainen Air1-karttasovellus iPhonetai Android-mobiililaitteellesi. Usein ottivat kärryn vetäjän keulatappiin ja työnsivät keula edellä perävaunun laituriin. Ja onhan sitä nähty, miten HCT-junilla pidempään ajaneet ammattilaiset peruuttavat yhdistelmiään laituritaskuihin. Tervetuloa tankille! Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. Olihan se uutta ja ihmeellistä 60-luvun Air1 ® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue ® -lisäaine, jota saat jo noin 250 jakelukumppanimme D-asemalta ympäri Suomea. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologian varman toiminnan ja dieselajoneuvon matalat lähipäästöt. G Jo parin kilometrin ajon jälkeen 34-metrinen oli bongattu ja leviäminen sosiaalisessa mediassa oli alkanut. Tankkaa sitä ykköstä Lisätietoja www.yara.fi tai Asiakaspalvelu puh. ETT-yhdistelmä ei näyttäisi olevan hankalimmasta päästä peruutuksen suhteen. Aluksi oltiin märkäkorvia, mutta nyt intiaanikäännös ei ole ammattilaiselle temppu eikä mikään. Suomessa Yara valmistaa AdBlueta Valkeakoskella. Ja suomalaiset rekkakuskit nauroivat aikanaan Saksassa, kun paikalliset eivät osanneet peruuttaa 18-metrisiä täysperävaunuyhdistelmiään. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki
Maansiirtoja rakennussegmentissä tilanne on täysin päinvastainen, sillä puolikkaan vetäjiä on vain kolmannes segmentin kokonaismäärästä. Wijnandsin mukaan maansiirtoajossa käytettävien autojen pitoaika on myös vastaavia kaukoliikenneautoja pidempi, mikä asettaa sekin omat haasteensa käytettäville komponenteille ja ratkaisuille. Monesti tällä sektorilla toimivat yritykset ovat myös verrattain pieniä toimijoita, joilla on käytössään rajallinen määrä kalustoa. Maantiellä sallitaan 49 tonnin kokonaismassa. DAF on menestynyt erittäin hyvin kaukoliikennesegmentissä. Omamassaltaan noin 19 tonnin autolle luvataan 52 tonnin tekninen massa, mikä tarkoittaa 33 tonnin kantavuutta suljetulla alueella toimittaessa. Teksti ja kuvat: Ari Perttilä S uurilla kuorma-automarkkinoilla nojataan paljolti rekkavetureihin. Tuotevalikoimaan tehtyjen viilausten turvin hollantilaistoimija haluaa ottaa nyt tiukemman aseman maansiirtoja rakennussegmentissä. Esimerkiksi Euroopassa noin 2/3 myyH Huhtikuisessa lehdistötilaisuudessa esitettyjen tilastojen valossa maansiirtoajoneuvojen osuus Euroopan kokonaismarkkinoista on noin viidenneksen luokkaa. dyistä raskaista kuorma-autoista varustetaan vetopöydällä. Nyt hollantilaistoimijalla on selvä tavoite kasvaa vahvemmaksi peluriksi maansiirtosektorilla, joka on kapeahko, mutta sitäkin vaativampi segmentti. Maansiirtoajossa käytettävän ajoneuvon seisonta-ajat on puristettava minimiin, kertoo DAF:n Raoul Wijnands näkemyksiään maansiirtosegmentin ominaisuuksista. EE E Hollantilainen rakentaa maansiirtoauton viisiakseliselle alustalle. AJO4_s_26-29_DAF-Malaga.indd 26 23.4.2019 16.35.03. 26 AJOLINJA KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o DAF tähtää maansiirtoon ja rakennuksille Ajetaan me tandemilla DAF on ominut tuotteillaan vankan markkina-aseman kaukoliikenteessä ja varsinkin rekkaveturiluokassa. Tämän tuloksena nyt voidaan esitellä maansiirtoajon ehdoilla räätälöityjä ajoneuvoja, joiden turvin maa siirtyy aiempaa vaivattomammin. Maansiirtoja rakennusmateriaalikuljetuksissa käytetään ajokkeja, joiden päällirakenteet ovat tarkoin ajotehtävän mukaan räätälöityjä. Markkina-aseman vahvistamiseksi on tuotekehitysosastolla tehty pitkää päivää. DAF tarjoaa asiakkailleen viisiakselista CF-alustaa, joka on saanut nostettavan trippeliakselin Estepe-alihankkijan toteuttamana
Omien sanojen mukaan veri veti takaisin autojen ja kuljetusyrittäjien pariin. Pohjoismaisissa varastoissa kerrotaan olevan tällä hetkellä alun toistasataa valmista autoa. Sopimuskorjaamoita taas sopii eri puolille Suomea. Rekkavetureiden lisäksi valikoimaan kuuluu muun muassa kaappiautoja sekä vaihtolavakalustoa. Se ei sellaisenaan ole aina edistänyt merkin yleistymistä suomalaisautoilijoiden parissa. AJOLINJA 27 E DAF-maahantuonnilla ja myynnillä on ollut Suomessa varsin värikäs ja monitahoinen historia. ”Haasteita on voitettavaksi” G Lokakuussa myyntipäällikkönä aloittaneen Paul Cederbergin mukaan imagon parantaminen lukeutuu DAF-toimijoiden tärkeimpiin tehtäviin. Cederbergillä on takanaan parinkymmenen vuoden ura Vehossa ja tämän jälkeen hän on työskennellyt telematiikan ja rahoituksen parissa. Kaupanteon helpottamiseksi pohjoismaiset toimijat ovat räätälöineet paljolti ruotsalaistoimijoiden luotsaamina ajoon valmiita Nordic Edition -autoja, jotka sopivat niin suomalaisille kuin ruotsalaisillekin käyttäjille. Valmistajan mukaan kääntösäde on puristettu pieneksi, mikä tuo ketteryyttä työmaaolosuhteisiin. Meillä on myynti varsin mukavassa nousussa ja haluamme kasvaa nykyistä suuremmaksi toimijaksi. AJO4_s_26-29_DAF-Malaga.indd 27 23.4.2019 16.35.09. Tämä tarkoittaa lisää myyjiä sekä uusia sopimuskorjaamoita. Meillä on kuitenkin erittäin hyvä tuote, johon niin aiemmat kuin nykyisetkin käyttäjät ovat erittäin tyytyväisiä, jatkaa Cederberg, jonka mukaan markkina-asemaa pönkitetään vähitellen muun muassa organisaatiota vahvistaen. Viimeisin rantautuminen suomalaismarkkinoille tapahtui viime vuosikymmenen puolivälissä, mutta tämänkin jälkeen on nähty organisaatiomuutoksia. Maahantuonnin maine tuntuu olevan edelleen meillä painolastina, summaa viime lokakuussa DAF-myyntipäällikkönä aloittanut Paul Cederberg. Suomessa meidät mielletään edelleen maantieautoja tarjoavaksi toimijaksi, vaikka valikoimastamme löytyy ratkaisuja kaikkeen kuljettamiseen, maalaa Cederberg tulevaisuutta. Cederbergin mukaan erityisesti Keski-Suomi kaipaa alan tuntevaa myyjää. Vakavaraisen ja vakaan omistajan avulla näen maltillisen kasvun Suomessa myös erittäin realistisena. G DAF LF lukeutuu luokassaan markkinoiden keveimpiin alustoihin, mikä tuo mukanaan hyvän hyötykuorman. Viimeisin on parin vuoden takaa ja tällä hetkellä Suomen, Ruotsin ja Norjan toiminnot kuuluvat samaan Nordic Truckcenter -organisaatioon, jonka omistus on Hollannissa
DAF täydentää etuakselivalikoimaansa uudella 10 tonnin 193N-etuakselilla, joka on varustettu aina kolmilehtisillä paraabelijousilla. DAF tarjoaa tähän segmenttiin sekä akseliettä napaperin varustettuja telivetoisia vaihtoehtoja, joiden liikeratojen kerrotaan lukeutuvan markkinoiden parhaimmistoon. Tämän valetun akselin kerrotaan olevan edeltäjäänsä 10 kiloa keveämmän, mutta samalla staattisen kantavuuden kerrotaan parantuneen 25 prosentilla ollen nyt 26 tonnia. Maantievoittoiseen ajoon tarjotaan akseliperin varustettua SR1132T-pakettia, joka on varustettu kevyeksi todetulla paraabelijousituksella ja joko levytai rumpujarruilla. AJO4_s_26-29_DAF-Malaga.indd 28 23.4.2019 16.35.11. Kolmiakselisiin autoihin tarjotaan uutta 7,5 tonnin ykköspyörin varustettua 160U-teliakselia, joka ei ohjaa. Valmistajan mukaan uusi akseli on edeltäjäänsä 25 kiloa keveämpi, mutta samalla sille luvataan 34 tonnin staattinen kantavuus. Takaohjaava Takaohjaavat neliakseliset tridemit ovat olleet varsin suosittuja meillä Pohjolassa. Uutta rautaa on tarjolla myös takapäähän, sillä DAF tuo markkinoille uuden paripyörin varustetun teliakselin. DAF:n ilmajousituksessa on aina neljä paljetta akselia kohden. Nyttemmin niiden edut muun muassa ketteryyden suhteen on huomattu myös Keski-Euroopassa. Wijnandsin mukaan 10 tonnin akselia kaivataan erityisesti jätekuljetuksissa ja nosturiautokäytössä, missä kuormasta saattaa helposti tulla etupainoinen. Astetta raskaampaan ajoon tarjotaan SR1360T-pakettia, jossa hyödynnetään akseliperiä levyjarruin ja ilmajousilla varustettuna. Telivetoa Maansiirtotehtävissä merkitykselliseksi seikaksi nousee monesti vetävien akseleiden määrä ja sijoitus sekä akseleiden tekniset ominaisuudet. Uusi akseli on saatavilla yhdellä etuakselilla varustettaviin CFja XF-malliston autoihin. Maansiirtoajon kulmakivenä on monesti oikean perävälityksen valitseminen. Tämän takia myös DAF on H Construction-varusteluun kuuluu muun muassa ohjaamon sivussa näkyvä askelma sekä katolla näkyvä käsijohde. DAF-myyjän valikoimassa on tarjolla kaikkiaan 10 eri perävälitystä välillä 3.46:1 7.21:1. Napaperäinen vaihtoehto on tarjolla joko ilmatai lehtijousin 21tai 26-tonnisena vaihtoehtona. Monesti maansiirtoautoilla ajetaan verrattain pitkiä maantiepätkiä, joskin viimeiset metrit saattavat olla hyvinkin haastavia etenemisen kannalta. 28 AJOLINJA KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o Väkevämpiä akseleita Painoista puhuttaessa huomio kiinnittyy useimmiten kokonaismassoihin, joskin myös akselimassoilla on merkitystä ajoneuvoa valittaessa ja käytettäessä. Tässä ratkaisussa nojataan aina rumpujarruihin. DAF 200U-tunnuksen saanut akseli on suunniteltu erityisesti vaihtolava-autokäyttöön, missä teliakselia kuormitetaan hetkellisesti varsin raskaasti lavojen käsittelyn yhteydessä
Hollantilaisvalmistajan maansiirtoajoon räätälöidyt ajokit sopivat ominaisuuksiensa puolesta myös moneen muuhun satunnaiseen maastoajoon, kuten jätehuoltoon ja vaihtolavakäyttöön miksei puunajoonkin. l ” Maansiirtoajon kulmakivenä on monesti oikean perävälityksen valitseminen H Uusi 10 tonnin teliakseli on tarkoitettu esimerkiksi vaihtolava-autoihin, joissa taka-akseli joutuu rasitukselle lavan päällevedon tai laskun aikana. Valmistajan linjauksen mukaan maksimikoneteho on rajattu 530 hevosvoimaan, mikä omalta osaltaan hillitsee korkeisiin massoihin ja isoihin koneisiin tottuneiden suomalaisasiakkaiden kiinnostusta tuotetta kohtaan. Kippiautoksi rakennettavassa viisikossa hyödynnetään napavälitteistä tandemia sekä nostettavaa väliakselia. Construction-varustelua DAF tuo markkinoille myös Construction-versiot LFja CF-malleista. Näkyvimpiä varusteita ovat jäähdytintä suojaava pohjapanssari sekä uusi teräksinen puskuri, joka tarjoaa 25 asteen kohtaamiskulman yhdessä reilun maavaran kanssa. TraXon-vaihteistossa on aina myös Economy-tila. CF-malleihin tarjotaan ohjaamon kylkeen askelmaa, jonka turvin lavalle on turvallista kurkata. Construction-malleissa on TraXon-vaihteistossa normaaliajotilan ohella myös Offroad-tila, jolloin vaihtamiset tapahtuvat nopeammin ja korkeammalla kierroslukualueella. Hollantilaisratkaisussa ainoastaan trippelissä on nostomahdollisuus. AJOLINJA 29 päättänyt laajentaa alustavalikoimaa tehtaan linjalla rakennettavalla tridemillä. DAF-kielellä nyt puhutaan FAW-alustasta, jonka varustukseen kuuluu ilmajousitettu ja akselitai napaperin varustettu vetävä teli sekä sähköhydraulisesti ohjaava 8 tonnin teliakseli. CF Construction -malleissa käytetään myös aina suoraa etuakselia maavaran kasvattamiseksi. AJO4_s_26-29_DAF-Malaga.indd 29 23.4.2019 16.35.12. Uutuuden tekniseksi massaksi valmistaja kertoo 44 tonnia. Viisiakselinen takaohjaava 10x4*6 rakentuu suoraan tehtaan linjalta, mutta trippelitelinen viisikko rakennetaan sopimuskumppani Estepen tiloissa. Viisiakseliset autot ovat varsin yleisiä Hollannissa, missä autoille sallitaan 49 tonnin kokonaismassa. Manuaalivaihteistot ovat kuitenkin edelleen saatavilla, joskin ZF:n valmistama automatisoitu TraXon kuuluu vakiovarustukseen. Automatisoidut vaihteistot ovat tätä päivää ja lähtökohtaisesti vaihtaminen tapahtuu automaattisesti myös kaikissa DAF-ohjaamoissa
Uusia ominaisuuksia ei olla tuomassa markkinoille etunojassa. Takaohjaavat neliakseliset tridemit ovat olleet varsin suosittuja meillä Pohjolassa ja nyttemmin niiden edut muun muassa ketteryyden suhteen on huomattu myös Keski-Euroopassa. Teksti ja kuvat: Ari Perttilä DAF lukeutuu valmistajana maltillisiin uudistujiin. Huhtikuisessa lehdistötilaisuudessa DAF veti esiin tridem-ratkaisun, joka on saatavilla raskaisiin CFja XF-malleihin. 30 AJOLINJA ” Voimalinjan kulmakivenä on 12,9-litrainen Paccar MX-13 moottori DAF CF 480 FAW 8x4*4 Kulmankiertäjä DAF-mallisto kasvoi takaohjaavalla tridemillä. Lähtökohtaisesti alustassa on silloin uusi 10 tonnin etuakseli kolmilehtisin paraabelijousin, ilmajousitettu telivetoakselisto sekä ilmajousitettu sähköhydraulinen 8 tonnin teliakseli. Hollantilaisvalmistajaa voisi luonnehtia jopa vanhoilliseksi toimijaksi, mikä ei kuitenkaan tarkoita, etteikö tuote olisi hyvä myös sellaisenaan. Ketteryys on sen toinen nimi. E Ohjauspylvään viiksellä hallitaan vaihteistoa ja moottorijarrua, kojelaudassa näkyvällä kiertokytkimellä valitaan vaihteistolle suunta. Voimalinjatekniikkaa Espanjan auringon alla oli koeajettavissa CF-perheeseen kuuluva takaohjaava nelikko, jonka alustamerkintä on FAW 8x4 DAF-kielellä kerrottuna. Joitakin yksittäisiä alustoja on toteutettu jo aiemmin, mutta niiden rakentamisesta on vastannut alihankkija, mikä luonnollisesti venyttää ainakin alustan toimitusaikaa linjalla täysin valmiiksi rakennettavaan vaihtoehtoon verrattuna. KOE a j o Ari Perttilä AJO4_s_30-33_DAF-CF-480.indd 30 23.4.2019 16.35.36
Komentosillalla CF-malliston ohjaamo esiteltiin suurelle yleisölle jo 1990-luvun alussa, joten ikää tällä tuotteella on jo verrattain runsaasti. Kolme askelmaa tarjoava portaikko on lyhyehkö, mutta muutoin se täyttää tämän päivän vaatimukset ohjaamoon nousuun. Koeajokki oli varustettu akseliperin, mutta valikoimassa on myös napaperäinen vaihtoehto. Vahvimmin ohjaamon ikä näkyy nykymittapuun mukaan maltillisenkokoisissa ikkunoissa sekä erityisesti sivuikkunoiden pienoissa, jotka yhdessä peilien kanssa ovat omiaan lisäämään katvealueen kokoa. Koeajokin voimalinjan kulmakivenä oli 12,9-litrainen Paccar MX-13, moottori, joka luovutti kuljettajien käyttöön 480 Euro 6 -tason täyttävää hevosvoimaa. Komentosillalla aukeaa kotoisalta tuntuva ja silmää miellyttävä näkymä. Automatisoitua TraXonvaihteistoa hallitaan kojelaudasta löytyvällä kiertokytkimellä. Moottorin maksimaaliseksi vääntömomentiksi valmistaja kertoo 2350 Nm kierroslukualueella 900-1365 r/min. Suurimmalla vaihteella ajettaessa koneesta otetaan irti 2500 Nm:n vääntö kierroslukualueella 900-1125 r/min. DAF nojaa vetoakseleissa ratkaisuun, joka tuo mukanaan neljä paljetta akselia kohden. Normaalin ajotilan ohella tarjolla on myös hidasajotoiminto sekä eteenpäin että taaksepäin ajettaessa. AJOLINJA 31 PLUSSAT + Hiljainen + Menohalut + Ketterä MIINUKSET – Vanhahtava hytti – Verkkainen vaihteensiirto – Ei telikevennystä tehtaalta F DAF CF korotetulla Space Cab -ohjaamolla tarjoaa mukavan työympäristön. G Aavistuksen kallistettu portaikko tarjoaa helpon väylän ohjaamoon. Teliakselin jousitus on toteutettu kahdella palkeella, joiden lisäksi akselin päältä löytyy nostopalje. EE AJO4_s_30-33_DAF-CF-480.indd 31 23.4.2019 16.35.38. Alkuperäistä tarjontaa on jäljellä lähinnä peltiosien verran, sillä uudistumista on tapahtunut jo useampaan kertaan. Perusohjaamon ikä näkyy muun muassa ikkunapintojen pienuutena. Kojelauta kaartuu ohjauspyörän oikealta puolen kuljettajaa kohti, jolloin kytkimet ovat sopivasti käden ulottuvilla. Voimalinjan jatkeena oli 12-portainen automatisoitu TraXon-vaihteisto, jonka suurin välitys oli suora
32 AJOLINJA Vaihteiston toimivuus sekalaisissa liikennetilanteissa on normaalia perustasoa, vaihteistoa voisi kuitenkin luonnehtia aavistuksen verkkaiseksi. Menee se Espanjalaisella moottoritiellä tridem-nelikko kulkee kuin sukkasillaan eikä alemmalle tieverkolle siirtyminen muuta tilannetta toiseksi. G Tuskinpa tuota ikkunapienaa kukaan jäisi kaipaamaan, vaikka se tuosta lasista poistuisikin. Samaisella viiksellä hallitaan myös varsin tehokkaalta tuntuvan moottorijarrun käyttöä. Takapää on aina ilmajousilla, etuakseli paraabelijousilla. KOE a j o Ari Perttilä AJO4_s_30-33_DAF-CF-480.indd 32 23.4.2019 16.35.40. Moottorimelu on onnistuttu eristämään ohjaamosta varsin hyvin, vaikka E DAF aloittaa neliakselisten tridem-alustojen valmistuksen loppuvuodesta 2019. Normaalitilan ohella vaihteistossa on myös polttoainetalouden ehdoilla räätälöity Economy-tila. Manuaalikäyttökin on mahdollista ohjauspylvään viiksen avulla
Maailmanlaajuisesti tarkastellen hollantilaistoimija ajoi markkinajohtajuuteen kahdeksassa maassa. Euroopan Union alueella DAF saavutti raskaissa ajoneuvoissa 16,6 prosentin markkinaosuuden, mikä oikeutti kakkostilaan. 40 000 valmistunutta rekkaveturia antoi markkinajohtajan aseman EurooDAF vauhdissa G Kuljettajan työpisteestä löytyy varsin hyvä ajoasento ja paksupuolainen ratti on käteen sopiva. G Korotettu ohjaamo mahdollistaa myös satunnaiset yöpymiset. Lyhyt perusakseliväli tuo mukanaan ketteryyttä, mikä saattaa edelleen johtaa puskemisilmiön erityisesti talvioloissa. Kaivosalueen mutkat ja kulmat taittuvat lyhyellä tridemillä vaivatta. Ja olihan vuosi 2018 muutoinkin tärkeä vuosi, sillä DAF täytti silloin 90 vuotta! moottoritunneli työntyykin korkealle sisälle ohjaamoon. pan rekkavetureissa. Kiviainesalueelle käännettäessä nelikko ja erityisesti sen voimanlähde pääsee näyttämään kyntensä, sillä kaivokselle noustaan jyrkäksi luokiteltavaa mäkeä. AJOLINJA 33 E Vuosi 2018 oli DAF:lle hyvinkin menestyksellinen vuosi, sillä yhtiön tehtailla eri puolilla maailmaa valmistettiin kaikkiaan 67 055 ajoneuvoa. Saksassa on Euroopan suurimmat hyötyautomarkkinat ja siellä DAF oli jälleen tuontimerkeistä suurin. Tehtaan edustajan mukaan teliakselin voi nostaa tyhjänä ylös, muita kevennystoimintoja ei tehtaan malli tarjoa. Hätäisempi kuljettaja kääntäisi jo manuaalille, mutta nyt mennään automatiikan ohjastuksessa. Koneessa tuntuu olevan menohaluja, vaikka kierroslukumittarin neula putoaakin alle 1000 r/ min. MX-13 -kone kiskoo 32 tonnin kokonaismassaan kuormattua nelikkoa ylöspäin määrätietoisen eleettömästi. l AJO4_s_30-33_DAF-CF-480.indd 33 23.4.2019 16.35.42. Maahantuojan mukaan jousitusasetuksiin voidaan tehdä kansallisia muutoksia, jotka mahdollistavat telin keventämisen myös kuormattuna. Toisaalta juuri näissä vaihtotilanteissa toivoisi vaihteistolta räväkämpää toimintaa
Automaattista välyksetöntä kytkentää E Puunkuormaajakiertueen yhdessä koeajoyhdistelmässä oli VBG:n automaattinen vetokytkin MFC. Sitä on helppo käyttää, se on välyksetön eikä kuluvia osia ole. Messujen aikaan uuden Actroksen lehdistökoeajot ovat Barcelonassa, jossa Ajolinjakin on mukana. Haittapuolena on ristiinkytkennän mahdottomuus. MFC-järjestelmä sisältää vetokytkimen integroituna vetopalkkiin, näyttöyksikön kojelautaan, sähköja paineilmaliitännät sekä vetokiilan, joka sopii Optimalja Multi XF-vetoaisoihin. BPW Kraatzilta muistutetaan, että VBG G VBG MFC on saatavana myös dolly-käyttöön MFC ratkaisulla ei tarvitse tehdä noin 500 euron helan vaihtoa kuten tavallisen vetokytkimen kanssa. Hankintahinta on kaksinkertainen, jos vertailukohtana on tavallinen vetokytkin kaikilla herkuilla. Messuilla Veho esittelee kevyempää eli täyssähköisen eViton, Vito Worker mallin, X-avolavasarjan V6-uutuuden sekä erikoisvarustellun etuvetoisen Sprinterin. 34 AJOLINJA TEEMA Kuljetus-Logistiikka -ennakko a j o Kuljetus-Logistiikka 2019 näyttely 9.11.5. Näen aina, mitä perävaunun ympärillä tapahtuu, yksi kuljettajista Elias Salonen kiittää. Helsingissä Tähtenä uusi Actros Kuljetusalalla menee hyvin. Vähälällä 65 vetoautoa, joista 2/3 on Mercedes-Benzejä. AJO4_s_34-37_Messuennakko.indd 34 24.4.2019 9.12.31. Uusi Actros on ollut Suomessa Vähälä Yhtiöillä asiakastesteissä. Teksti: Jouni Hievanen K uljetusnäyttelyn merkittävin uutuus kuorma-autorintamalla on viime vuoden puolella esitelty Mercedes-Benz Actros. Rekkaveturilla on vedetty talvikelissä kahta puoliperävaunua eli 34-metrisenä. Näen näytöstä, mikä nopeusrajoitus liikenneympyrässä on voimassa ja miten kaukana olen vielä ympyrästä. Kameran kuva kääntyy sisäkaarteessa mukana. l H Uusi Mercedes-Benz Actros tuo kuljettajan ja kuljetusyrittäjän iloksi uusia innovaatioita. Se on Suomen ensiesittelyssä. Tämä on yksinkertaisesti coolia, Salonen toteaa. Tämä vähentää elinkaarikuluja. Näytön laajakulmakuvassa näen myös kaarteissa hyvin toisen perävaunun perän. Ensimmäistä kertaa VBG MFC oli esillä Suomessa jo kymmenen vuotta sitten. Active Drive Assist -ajoavustin mahdollistaa osittain automatisoidun ajamisen. Se näkyy entistä suurempana alan suurkatselmuksena. Maahantuojalta BPW Kraatzilta kerrotaan, että Ruotsissa automaattisia vetokytkimiä on käytössä noin sata. Yksikään suomalainen kuljetusyrittäjä ei ole sellaista kuitenkaan kalustoonsa hankkinut. MFC-lyhenne tulee sanoista Multi Function Clutch eli monitoimikytkin. Sitä on myös turvallista käyttää, kun ei tarvitse hyppiä ohjaamosta kytkentään. Kuljettaja voi tehdä kaiken ohjaamosta käsin. Nimensä mukaisesti MFC kytkee kerralla vetoautoon perävaunun, paineilman, sähköt ja hydrauliikan. Päivän ajolenkki on 900 km. MFC:llä on monia etuja. BPW Kraatz on mukana Kuljetus-Logistiikka messuilla laajalla tuotepaletilla. Vähälän testaama Actros on varusteltu huipputeknologialla. A-pilareihin sijoitetut MirrorCam-kamerat korvaavat normaalit sivupeilit. Testiautossa on älykäs vakionopeudensäädin ja vaihteistonohjausjärjestelmä PPC, ABA 5 -jarruavustin sekä multimedia kojetaulu. Siitä on ajoraportti seuraavassa numerossa
Lisäksi meillä on tosi laaja valikoima muita ajoneuvoja teollisuuskemikaaleja, kertoo avainasiakaspäällikkö Birgitta Gustafsson. TGE-pakettiauto on Stam1na-heavybändin yhteistyöretkeilyauto, joka luovutetaan heille messujen aikana. Arom-Dekor Kemi on perustettu Ruotsissa vuonna 2008. Messuosastolla on esillä Volvo-alustamallit Pro Wood FH16 750 8x4 Pusher Tridem, Pro Road FH 540 6x4T, Pro X FMX 540 10x4, Pro Recycle FM11 330 6x2R ja PRO City FL 250 4x2R. Lisäksi MAN-osastolta löytyy mukavaa rahtariaiheista kilpailutoimintaa. Auto on varsin kattavasti varustettu ja rakennettu bändin toivomusten mukaisesti. Arom-Dekor on mukana messuilla esittelemässä tuotepalettiaan. Tämä auttaa kuljetusyritystä saamaan auton nopeasti ajoon ja pitämään sen ajossa. Maahantuoja haluaa tuoda asiakkaiden tietoisuuteen myös DAF Connect kalustonhallintajärjestelmää. Volvo Pro -kuorma-autoista löytyy malleja eri kuljetustehtäviin FL Pro City jakeluautosta aina raskaaseen 5-akseliseen Pro X maansiirtoautoon. Sen sijaan, että jokaisen kuljetusyrittäjän pitäisi käydä läpi sama tietomäärä, me tarjoamme siitä johdetut Volvo Pro -autot, jotka saa tilauksesta ajoon nopeimmillaan parissa viikossa, Volvo Trucks myyntijohtaja Reino Manninen sanoo. G MAN-osaston suurimpana vetonaulana on Suomessa ensiesiteltävä eTGE-täyssähköpakettiauto. Lisäksi on XF530 FAD 8x2 ja 19-tonninen jakoauto LF FA 290. H Pro Volvo. AJOLINJA 35 MAN-vetonaulat E MAN-osastolla on neljä kuorma-autoa ja kaksi erikoisempaa TGE-mallia. Asiantuntijoillamme on näköalapaikka siihen, mikä toimii parhaiten, kun ajetaan suuria kuormia ja loputtomia kilometrejä vaikeissa keleissä ja maastoissa. Volvo Pro -kokonaisuus kattaa tehtaalla kuljetustehtäviinsä räätälöidyt autot, alustat ja päällirakenteet sekä esimerkiksi rahoitus-, huoltoja kalustonhallintapalvelut. Arom-Dekor on panostanut asiantuntemukseen. Esillä on kaksi telivetoista XF530 FTT rekkaveturia, joista toinen on ulkona. Meille on erittäin tärkeää, että asiakkaat saavat tarvitsemansa oikeat tiedot ja voivat luottaa meidän korkeaan ammattitaitoomme ja laadullisen palvelun, Birgitta Gustafsson kertoo. Olemme jo pitkään olleet AdBluen suurimmista irtotavaran toimittajista. Neljä Tahvoa E DAF-maahantuoja Nordic Truckcenter on mukana messuilla neljän auton voimin. Ajoonvalmiita Pro-Volvoja E Volvo Trucks esittelee ajoon valmiit Volvo Pro mallit. Kolme on sisätiloissa ja yksi ulkona. AdBlue-liuosta Kouvolasta E Arom-Dekor Kemi on rakentanut Kouvolaan uudet tuotantotilat, joissa valmistetaan dieselmoottoreiden SCR-järjestelmissä tarvittavaa AdBlue-urealiuosta. Tehty ja varusteltu Suomen oloihin. Tiloissa aloitetaan myös kuljetusalan ja teollisuuden kemikaalien varastointi. Ne tarjoavat optimoidun auton ja suomalaisen asiakkaan valitsemat palvelut yhdellä kättelyllä Volvo-myyjän kanssa. Bändin jäseniä tavattavissa MAN-osastolla lauantaina 11.5. Messuilla on esillä telivetoisia rekkavetureita AJO4_s_34-37_Messuennakko.indd 35 24.4.2019 9.12.32. Esillä ovat alustat 15-tonnisesta TGM-jakoautosta, 4x4-vetoisesta 13-tonnisesta TGM:stä TGX 6X4 uusien pituusmittasäännösten mukainen 6x4 rekkaveturi TGX ja 8X4/4 tridem TGS. E DAF haluaa laajentua maansiirtosegmentille. Esimerkiksi glykoleissa on tärkeää löytää oikea tuote oikeaan ajoneuvoon
Demoa haluamasi pitkä yhdistelmä AJO4_s_34-37_Messuennakko.indd 36 24.4.2019 9.12.35. Kertomalla yhdistelmän ajoneuvojen tekniset tiedot, sovellus opastaa käyttäjää yhdistelmän laillisuuden varmistamisessa. Sisulla on osastot ulkona ja sisällä. Sisu Polar mallisarjasta on näytillä myös maansiirtoon ja raakapuunkuljetuksiin tarkoitetut normaalit mallit. Siitä lasketaan Renault Trucks kuorma-autojen alkaneen. 45 tonnia hyötykuormaa ottavan kaivosjätin kolmesta vetävästä akselista viimeinen on ohjaava. F Ivecolla on kaasusektorilta vahvin kokemus. T, C ja K 2019 -sarjoissa on uuden sukupolH Uusia Renaulteja eli T, Master, D ja C. Auto on suunnattu erityisesti vientimarkkinoille. SKAL:n osastolla voi rakennella fyysisistä ”palikoista” pitkiä yhdistelmiä yhdistelmäkonfiguraattorin avulla. Yhdistelmätyyppejä on paljon. Ensi kertaa esillä Suomessa. Esillä on myös raskas Sisu-hinuri, josta on esittely toisaalla tässä lehdessä. E Tammikuussa ajoneuvoyhdistelmien enimmäispituus kasvoi 25,25 metristä 34,5 metriin. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry laittaa digitalisaation rengiksi ja rakentaa alan toimijoiden käyttöön yhdistelmäkonfiguraattorin. Kaivos-Sisu ja muita jättejä E Sisun osastolla on esillä yhtenä tähtenä raskaaseen maansiirtoon tarkoitettu Sisu Polar Super 10x6. Lisäksi näemme 8x8 vetotavalla varustetun ratatöihin suunnitellun nosturiauton. Autoissa on uusia varusteita, jotka parantavat ohjaamon turvallisuutta ja kuljettajan mukavuutta. Reittitiedot ovat myös aikaisempaa tarkempia. TEEMA Kuljetus-Logistiikka -ennakko a j o Renault kulutussäästäjät E Renault Trucks osastolla esitellään ensimmäistä kertaa vuoden 2019 uudistunut mallisto eli T-, C-, Kja D-sarjalaiset. Tiedot tallentuvat suoraan ajoneuvoon, jolloin yhteys ei katkea edes tunneleissa tai muilla GPS:n katvealueilla. Toisella voi ajaa LNG-kaasulla, toisella sekä LNG:llä että CNG:llä. Ne tulivat myyntiin joulukuussa 2018. Nyt kuljetusyritys on itse vastuussa siitä, että pitkä yhdistelmä on laillisesti rakennettu. H Sisu Polar Super 10x6. Uudet asetukset pienentävät polttoaineenkulutusta. Stralis X-Way on näytillä 8x4 trideminä. Se on ennakoiva maastontunteva vakionopeudensäädin, joka toimii karttapohjaisesti tien pinnanmuotojen mukaan. Ivecolla kaasua ja uusi Daily E Iveco keskittyy messuilla Natural Power -teknologialla varustettuihin raskaisiin hyötyajoneuvoihin ja juuri lanseerattuun Dailyyn (esittely sivulla 63). Messuilla on siis 125 juhlat. ven Optivision -järjestelmä eli vastaava kuin on Volvo I-See. Muistatko vuoden 1894. Stralis Natural Power rekkavetureita (460 hv) on kaksi, 4x2 ja 6x2. Eurocargo on myös mukana. Renault Trucks D jakoautosarjan aerodynamiikka ja kuljettajan mukavuus ovat uusissa malleissa entistäkin paremmat. Euro 6 Step D -moottorien parannusten sekä uusien varusteiden ansiosta polttoaineen kulutus pienenee parhaimmillaan jopa 7 prosentilla aiempaan sukupolveen verrattuna. Silloin Marius Berliet suunnitteli ja valmisti yksisylinterisen moottorin. Uudet Euro 6 Step D -moottorit parantavat jopa kolme prosenttia polttoainesäästöt aiempaan sukupolveen verrattuna. Esillä on siis uusi Daily, Daily 4x4 ja Daily Luxus matkailuauto. Trakker 10x4 on pitkällä akselivälillä
Sinne pääsee Messukeskuksesta ilmaisella non-stop bussikuljetuksella koko messutapahtuman ajan. kilpailuareenalla järjestetään leikkimielinen julkkiskisa, jossa Radio Rockilta tutut ”äijät” Jone Nikula ja Olli Herman haastavat liikenteen vaikuttajista kootun joukkueen ajotaitoa koetteleviin tehtäviin. Tietoa voi hyödyntää kuljettajat, kuljetusyritykset, viranomaiset, tienkunnossapitäjät, tiesääpalOptimoi kalustosi liikkumista veluiden tuottajat ja jopa vakuutusyhtiöt. klo 10-18 ja lauantaina 11.5. kertaa Messukeskuksessa. Kovin juttu tällä rintamalla on Scania, joka lähtee nyt vuokraustoimintaan laajamittaisesti. Torstaina 9.5. Tapahtuma järjestetään nyt 11. 10.5. Scania messuilla ja Konalassa E Scania Suomi Oy juhlii messuilla 70-vuotista historiaansa teemalla Täydellinen Scania. EnsimmäiG Uutta Scaniaa on esillä messuosastolla, ajoareenalla ja Konalassa. Paras tusinasta ajurista pääsee MM-loppukilpailuun, joka pidetään 24.-25.5. On kuljetuskalustoa ja päällirakenteita esittelevät yritykset sekä paljon renkaita, komponentteja, tarvikkeita, lisävarusteita ja palveluita edustavia yrityksiä. klo 9-16. Lisättäviä sensoreita ei tarvita, koska ajoneuvo on itsessään sensori. AJOLINJA 37 E Kuljetus-Logistiikka 2019 tapahtuman käytössä ovat kaikki Helsingin Messukeskuksen viisi hallia ja laaja ulkoalue. Messuille voi rekisteröityä kävijäksi veloituksetta verkkosivuilla www.kuljetuslogistiikka.fi, #kuljetuslogistiikka2019. Siellä voi tutustua uuteen CharterWay Rental Finland -mobiilisovellukseen. messukeskuksen ajoareenalla. Toimialan kasvu tarkoittaa entistä suurempaa tapahtumaa. Lisäksi messuilla on suuri logistiikka-alue ja trukkien koeajoalue. Tarjolla kerrotaan olevan hyvää ruokaa ja keväistä autonäyttelymeininkiä. EGRIP -ratkaisu tunnistaa tien liukkaat kohdat sekä tien kunnon kuoppineen ja päällystevaurioineen. Toinen vahva hyötyautovuokraaja Suomessa on Volvo Truck Rental, jonka palveluja esitellään myös messuilla. Konalassa pääosissa ovat asiakasautot. AJO4_s_34-37_Messuennakko.indd 37 24.4.2019 9.12.36. Tule kuljetusmessuille! E EEE Innovations (E3) on kehittänyt ohjelmistopohjaisen EDAS ajo-optimoinnin ja ajo-opastinratkaisun, joka seuraa kuljettajien ja ajoneuvojen käyttäytymistä ilman sään, liikennetilanteen ja ajoneuvotyypin aiheuttamia eroavaisuuksia. Kuljetus-Logistiikka 2019 -messut järjestää messukeskus, Suomen Ostoja Logistiikkayhdistys LOGY ry, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry, Autotuojat ja -teollisuus ry ja Teknologiateollisuus perävaunut ja päällisrakenteet toimialaryhmä. Mukana ovat kaikki alan merkittävimmät toimijat. Scania lähtee vuokrabisnekseen E Ei ole yllätys, että Vehon CharterWay Rentin Suomen laajimmat hyötyajoneuvojen vuokrauspalvelut löytyvät omalta osastolta. Tutkitut hyödyt ovat parantunut liikenneturvallisuus sekä säästöt kustannuksissa ja polttoaineessa. Scanian markkinoiden laajin vaihtoehtoisten polttoaineiden mallisto on myös näkyvästi esillä. Kuljetus-Logistiikka 2019 -messut ovat avoinna torstaina ja perjantaina 9. E3-ratkaisut toimivat käyttäjän mobiililaitteessa ja ovat integroitavissa raskaan kaluston järjestelmiin. EEE Innovations esittelee ratkaisujaan messuilla, jossa on esillä myös paljon muita tietotekniikkaan perustuvia palveluja ammattiliikenteen avuksi. Södertäljessä. Messuosaston rinnalla Konalan Scania-keskuksessa on Scania 70-vuotta Suomessa -juhlanäyttely. Mukana ovat kaikki kahdeksan kuorma-automerkkiä ja yhdeksän pakettiautomerkkiä. Oman tähtiesiintyjän paikan Scanian osastolla saa V8 50-vuotta juhlamalli. Scania Driver Competitions finaali E Maailman suurin kuljettajakilpailu Scania Driver Competitions huipentuu Suomen finaaliin, joka pidetään perjantaina ja lauantaina 10.-11.5. Esittelyssä on täysi uuden sukupolven mallisto, josta löytyvät sopivat ratkaisut kaikkiin kuljetussegmentteihin. Scania Rent vuokrauspalvelua ja kalustoa esitellään messujen aikana Konalan näyttelyssä. nen V8-Scania valmistui vuonna 1969
Auton kuvat MAN-historiasta ovat niin tarkkoja, että voisi luulla niiden olevan tulosteteippejä. Eivät ole. 38 AJOLINJA ” Keulassa on 400 grammaa kultahippuja AUTON RAKENTELU a j o Rajalan luksusluokan MAN TGE MAN-historiikki Kesän rekkanäyttelyissä voit bongata kevytkuljettimen, joka korvaa MAN-museossa käynnin. Keulassa on 400 grammaa kultahippuja, Rajala kertoo metallinhohtomaalin sekoituksesta. H Ohjaamo on sisustettu nahkalla. Näin Polakin töitä ensi kerran Puolan Master Truck Show:ssa 15 vuotta sitten, Rajala kertoo. Power Truck Show:ssa. G Vasemmalla ylhäällä on pyöreänokkainen MAN, joita oli Suomessa 60-luvulla. Toisessa kädessä on tietokoneen ruutu ja toisella maalataan. Keskellä on ensimmäinen MAN kuorma-auto, jossa on diesel. Auton kuvittanut puolalainen Lucasz Polak, jonka tunnettuja maalaustöitä ovat kuljetusliike Tom Techin rekat. 1200 yksityiskohtaa, Rajala sanoo. Rajala on nähnyt, miten Lucasz Polak toimii. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen H elsinkiläinen kuljetusyrittäjä Jukka Rajala voitti Ajolinjan Ärjykisan vuonna 2005 Sprinter-Mersullaan. Niitä on ollut esillä mm. AJO4_s_38-41_Rajala.indd 38 23.4.2019 16.36.33. Nyt hänellä on uusi uljas MAN TGE retkeilyauto, johon maalatut kuvat huokuvat MAN kuorma-autohistoriaa
AJOLINJA 39 F Taotussa karjapuskurissa on alkuvuosikymmenten MAN-logo. Videon voit katsoa Youtubesta oheiselle QR-koodilla tai menemällä Ajolinjan kanavalle. Karjapuskuri ja kylkiraudat ovat taottua mustaa terästä. Ne teki vantaalainen seppämestari J.E Nieminen (FeSign), 30 vuoden metallityökokemuksella. AJO4_s_38-41_Rajala.indd 39 23.4.2019 16.36.36. Katso video Jukka Rajala esittelee näyttävää MAN TGE hyötyautoaan. Silmää ei voi lahjoa. Video on myös Ajolinjan Facebookissa. EE G Kyljissä on alumiinista taotut MAN-merkit. F Kyllä puolalaiset hintatason tietää. Sen päätin, ettei yhtään kromiosaa tule. Varustelu ja maalaus on samanhintaista kuin Suomessa, Jukka Rajala sanoo. Kuvat kestävät kriittisen tarkastelun aivan läheltäkin
40 AJOLINJA ” TGE:n tehdasvarustuksessa ei ole säästelty ”Brändituotteissa parempi rahti” E Rajalan perheyritys Fresh and Frozen Logistics ajaa elintarvikkeita, nimensä mukaisesti tuoreita ja pakastettuja. Niissä on parempi rahti, Jukka Rajala kertoo. Ruotsista haetaan kuormat kahdella MAN TGS-nuppiautolla. Varasto on Helsingin Tukkutorilla. AJO4_s_38-41_Rajala.indd 40 23.4.2019 16.36.39. F Jukka Rajalan poika Jani Rajala on lähdössä keikalle. E FE2000, TGX… Auton kyljessä vierivät MAN-vuodet. G Rudolf Diesel valmisti maailman ensimmäisen dieselmoottorin MANin edeltäjän Maschinenfabrik Augsburgin tehtailla vuonna 1897. AUTON RAKENTELU a j o G Tavaratilaa jää matkustamosta huolimatta usea kuutio. Ajamme brändituotteita. Suomessa jakokalustona on lisäksi TGE-MAN, jolla ajetaan lentokoneruokaa eri kentille. Näyttävä retkeilyauto on tarvittaessa kiireapulainen
Kiikarissa on ensimmäisenä Euroopan suurimmat rekkafestarit Englannin Peterboroughissa toukokuun alussa. Auto on ensi kerran esillä viime syksyn Metkossa, silloin vielä ilman matkailuautosisustusta. Lisäksi on mikroaaltouuni, lämpötilasäädetyt viinikaapit takaseinällä ja seinästä nouseva pöytä. l G Seppämestari Nieminen, karjapuskurin ja kylkirautojen takoja. Rekisterinumero TGE-1 kruunaa kokonaisuuden. H Matkustamossa huokuu luksustunnelma. Autolla on tarkoitus kiertää näyttelyitä Suomessa ja ulkomailla, Rajala sanoo. AJOLINJA 41 Auton sisustaminen ja muuntaminen retkeilyautoksi tehtiin Puolassa – ja viimeisen päälle. TGE:n tehdasvarustuksessa ei ole säästelty. On mm. Penkeissä on Bentleyn nahkaa. AJO4_s_38-41_Rajala.indd 41 23.4.2019 16.36.41. 2-litrainen moottori on 177-heppainen. Auto on pisin (7,5 m) ja korkein (3,1 m) TGE-mallistosta. Lattia on puuparkettia. vakionopeussäädin etäisyystutkalla, kaistavahti ja automaatti-ilmastointi. Kiskoilla liikkuva penkkirivistö taittuu makuulaveriksi
Kuorma-auton seikkaperäinen kunnostaminen on aina suuri hyppy tuntemattomaan. Projektina on ikoninen jenkkiklassikko, Peterbilt 359 EXHD vuosimallia 1984. Ulkopuolisten tahojen apua ei kuitenkaan ole tarkoitus vähätellä, sen ollessa korvaamaton monissa työvaiheissa. Suurin huolenaihe ovat luonnollisesti kustannukset ja aika. Ennen lopullista maalausta pinnat hiotaan vielä kertaalleen, epoxin toimiessa hiontavärinä. Onhan tavoitetasoksi asetettu näyttelytuomariston katseiden sietävä lopputulos. H Projektiin hankittuja varaja koristeosia. Projektikohde Kuten Ajolinjan lukijat ovat vuosien varrella huomanneet, jenkkirekat ovat allekirjoittaneen ja Silicone Express verstaan mieluisinta näpräiltävää, niin myös tälläkin kertaa. Teksti ja kuvat: Jussi Löppönen E nsin kerrottakoon muutama sana rakennusprojektin tavoitteista ja muita mietteitä, joita pyörii päässä jopa kokeneen rakentajan aloittaessa mittavaa kunnostusurakkaa. FH Takarunkoaisat ja irto-osat hiekkapuhallettiin sekä maalattiin teollisuusepoxilla ennen akseleiden takaisin kiinnitystä. Lähtökohtaisesti tämä projekti toteutetaan omakustanteisesti, omalla työpanoksella, ilman sen suurempaa taustatiimiä, ilman taloudellista sponsorointia tai muitakaan erityisjärjestelyjä. Makuuhytti on 63” pitkä, varustettuna yhdellä noin metrin levyisellä vuoteella. Moottorina on Caterpillarin 3406B suora kuutonen ja vaihteistona 15-vaihteinen Fuller. Näin rungon näkyvät pinnat saadaan uuden veroisiksi. Autossa on ilmajouset. Samalla juttusarjassa avataan menetelmiä ja työtapoja, jotka on havaittu toimiviksi aikaisempien projektien kohdalla. Jotkin ratkaisut puolestaan ovat puhtaasti kustannusnäkökulmista johtuvia. Teknisesti hyväkuntoinen nuppi saapui ison veden yli joulukuussa 2018. Kittaaminen on huomattavasti helpompaa, kun pultin kannat eivät ole tiellä. Ja hytissä oli ennemmin kuuma kuin kylmä. Nämä seikat huomioiden projekti pyritään toteuttamaan maltillisin kustannuksin, laadusta tinkimättä. Koskaan ei voi tietää, mitä edestään löytää. EXHD -lyhenne tulee sanoista Extended Hood eli jatkettu keula. AJO4_s_42-44_Peterbilt-359-osa1.indd 42 23.4.2019 16.37.09. Ajomatka 450 kilometriä satamasta kotiin sujui ilman ongelmia talvisista olosuhteista huolimatta. Sen nokkapelti on noin 20 senttiä vakiota pidempi. Sen jälkeen rungon ulkopinnat hiottiin ja viimeisteltiin kittaamalla ennen uuden epoxikerroksen ruiskuttamista. 42 AJOLINJA AUTON RAKENTELU a j o Projekti Peterbilt 359 EXHD, Osa1 Runko on kaiken perusta Uudessa juttusarjassa seurataan Silicone Expressin Peterbiltin kunnostusta projektin alusta näyttelyautoksi
Nyt tavoitteena on näyttelytasoinen toteutus, joka asettaa hieman tavallista tiukemmat laatuvaatimukset työnjäljelle. AJO4_s_42-44_Peterbilt-359-osa1.indd 43 23.4.2019 16.37.11. Tarvittavista varaosista kannattaa laatia lista mahdollisimman aikaisessa vaiheessa. Lisäksi paikalleen sovitusta tai korjausta vaativat kohteet saadaan valmiiksi ennen maalausta. Myös visio projektin ulkoisesta olemuksesta on hyvä olla mielessä, vaikka se jalostuu homman edetessä. Perässä näkyvä aito jenkkikärry on seuraavana vuorossa nupin valmistuttua. Tässä projektissa oma haasteensa on varaosien hankinta, koska pääsääntöisesti kaikki on hankittava ulkomailta. AJOLINJA 43 ” Tavoitteena on näyttelytasoinen toteutus, joka asettaa tiukat vaatimukset työn jäljelle H Kunnostusprojektin kohteena on klassinen Peterbilt 359 EXHD ’84. Ensimmäiset askeleet Hyväksi havaittu tapa projektien aloittamisessa on laatia karkea suunnitelma, mitä projektilta halutaan. EE F Ulkoisesti siistikuntoinen runko kätki lukuisia ongelmia, kuten korroosiota ja haljenneita runkopalkkeja, jotka korvattiin uusilla. Näin aikaa osien hankinnalle jää runsaammin, mikä helpottaa kustannusten hallintaa. Ulkoisesti karu nuppi on teknisesti hyvässä kunnossa
Näin tekemällä maali saatiin joka paikkaan eikä vastinpinnat ala itkemään ruostetta ajan kuluessa. Runko on kuorma-auton perusta ja luonnollisesti työ alkaa sen, ja siihen liittyvien komponenttien kunnostuksella sekä muokkaamisella. Seuraavassa projektijaksossa jatkamme askartelua alustan ja akseliston parissa. Muiden osien tapaan nippelit maalattiin yksitellen edullisella ja kulutusta kestävällä teollisuus-epoxilla, jossa on yhdistetty pohjaja pintamaalin ominaisuudet samaan tuotteeseen. ilmajousipussit, iskunH Maalattu ja uusilla osilla koottu runko on jo pohjamaalissa siistinnäköinen kokonaisuus. Purkuvaiheessa mm. Vialliset palkit korvattiin uusilla, jotka valmistettiin teräksestä vanhojen mallin mukaan. Peterbiltin ulkoisesti siistikuntoisesta rungosta paljastui korroosiovaurioita, haljenneita poikkipalkkeja ja katkenneita rungonpultteja. Vaurioituneet pultit korvattiin uusilla, virallisilla runkopulteilla, jolloin niiden lujuus vastaa alkuperäisiä. Nähtäväksi jää, kuinka pitkälle olemme edenneet. Homma aloitettiin purkamalla takarunko osiin ja irrottamalla siitä akselit. Uudet ja irti puretut osat sekä takarunkoaisat hiekkapuhallettiin sekä maalattiin erikseen. vaimentajat ja jousituksen puslat havaittiin olevan vaihdon tarpeessa. Usein huomaa, kuinka alustan kunnostusta hieman laiminlyödään ja se kostautuu epäsiistinä lopputuloksena. l F Pulttiliitoksissa käytettiin tervaa estämään ruostevanojen muodostumista ja pulttien syöpymistä. AJO4_s_42-44_Peterbilt-359-osa1.indd 44 23.4.2019 16.37.14. Vialliset pultit korvattiin oikeilla runkopulteilla. Hyväkuntoiset runkopultit lasikuulapuhallettiin, mikä ei vaurioita tai kuluta pulttien kierrettä kuten hiekkapuhallus. Pienissä kokonaisuuksissa tekemällä projekti on helpompi hallita ja vie vähemmän tilaa. Kasausvaiheessa pultit ja pulttien reiät käsiteltiin tervalla, jonka tarkoituksena on välttää pulttien syöpyminen, kiinnijuuttuminen ja ikävän asennuskorroosion muodostuminen. 44 AJOLINJA AUTON RAKENTELU a j o Rungossa ei kannata oikaista Alkututustumisen jälkeen on aika kääriä hihat ja ruveta hommiin
Viivytys johtui siitä, että joidenkin jäsenmaiden autoteollisuus pelkäsi jäävänsä nopean markkinamuutoksen jalkoihin. Tämä on todella hyvä uutinen paljon autossa yöpyville ja asuville kuljettajille. Pidemmällä ohjaamolla kohennettaisiin turvallisuutta merkittävästi mm. Ohjaamon keulaa voidaan esimerkiksi pyöristää 30 senttiä edestä ja loput puoli metriä sijoittaa parempaan makuuhyttiin ja säilytystiloihin. AJO4_s_45_EU-ohjaamot.indd 45 23.4.2019 16.37.37. Muutos onnistui kivuttomasti, sillä vuonna 2014 kohdattu vastustus oli hälvennyt suurista autonvalmistajamaista. 16,5-metrinen euroyhdistelmä 13,6-metrisellä puoliperävaunulla on käytännössä määrännyt ohjaamojen kehityksen. l G Tässä on EU:n turvallisuuselimen näkemys huomisen kuorma-autohytistä. Nykyiset tiukat pituusmääräykset ovat saaneet autovalmistajat luopumaan nokkamallien tuotannosta jo vuosia sitten. Teksti: Tom Fredman, Lähteet: European Transport Safety Council, uutissivu, 26.2 2019 V uosikymmeniä Keski-Euroopassa voimassa olleiden yhdistelmien ja kuormatilojen pituusmääräyksiin on tulossa vuonna 2020 merkittäviä muutoksia. Nokkamallit tuskin palaavat lähivuosina markkinoille. Asia eteni EU-lainsäädäntöön asti vuonna 2014. Saksassa on lisäksi viime vuosina kiinnitetty entistä enemmän huomiota raskaan liikenteen vaikeisiin peräänajo-onnettomuuksiin ja muutos nähdään keinona vähentää vahinkoja. Sen sijaan on mahdollista, että ainakin osa 80 sentin pituuslisästä tuo lisää tilaa ja mukavuutta kuljettajalle. Ohjaamoille sallitaan 80 senttiä lisää pituutta. Ei suurta markkinamullistusta Koska muutos ohjaamopituuksiin on vapaaehtoinen, lienee turhaa odottaa kuorma-automarkkinoilla nopeita muutoksia. Nämä kuvat ovat usean vuoden takaa. FH Tässä on Scaniaan perustuvat visiot nokallisen tulevaisuudesta. Vaikka liikenneturvallisuutta on vuosien varrella kohennettu, nykyisessä pystyohjaamomallissa on riskinsä. Tämä on kuljettajalle hyvä uutinen. Liikenneturvallisuus ja taloudellisuus muutoksen perusteina Saksalainen autoalan tutkimuslaitos FKA Aachen tutki pidempien ohjaamojen etuja jo vuonna 2011. Silloin todettiin, että sallimalla 80 cm lisäpituutta saataisiin ilmavastusta alas ja turvallisuutta lisää. Lakihan oli jo säädetty, vain voimaantuloa piti aikaistaa. Euroopan moottoriteillä niin yleisissä peräänajoissa. AJOLINJA 45 KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o Kuorma-autojen ohjaamoja on mahdollista pidentää jo ensi vuonna Turvakeula ja isompi makuutila EU päätti, että ohjaamoja voidaan pidentää 80 senttiä. Näitä ovat esimerkiksi kaupunkien pituusrajoitusalueet tai vaikkapa paljon laivoja käyttävä liikenne. Kuva: European Transport Safety Council. Pyöreämpi ohjaamomuoto parantaa myös ilmanvastusta, vähentää polttoaineenkulutusta ja sitä kautta päästöjä. Nykymalliset ohjaamot tulevat todennäköisesti pysymään niillä sektoreilla, joissa kokonaispituus on kustannustekijä tai tärkeä auton käsiteltävyydelle. Laki säädettiin astumaan voimaan vasta vuodelle 2022. Tämän vuoden helmikuussa EU:ssa kuitenkin sovittiin, että hytin pidennysmuutos astuu voimaan jo ensi vuonna
46 AJOLINJA PÄÄLLIRAKENTEET a j o Joab vahvistaa jalansijaa Pro Liftin ostolla Suomessa osataan asentaa isot nosturit Ruotsalaisen Joabin liiketoimintakaupalla hankkima Vesa Hiekkasen Pro Lift keskittyy erikoisosaamista vaativiin asennuksiin. Joab Finland Oy keskittyy Nurmijärvellä Suomen lisäksi myös Ruotsin ja muidenkin maiden markkinoille menevien isojen yli 40 tonnisten HMF-nostureiden asennuksiin. Joab Finlandin maajohtajaksi nimitettiin Vesa Hiekkanen ja hänen alaisuuteensa siirtyi myös Joabin tuotteiden myyntiä hoitanut Mats Bylund. Jatkossa uusien autojen koukkulaiteasennukset ja alle 40 tonnisten HMF-nostureiden asennukset tehdään Göteborgissa, jonne auto menee suoraan tehtaalta. Kasvua hakevalla Joabilla on tavoitteena lisätä tuotteidensa myyntiä myös Suomen maaperällä. Ja niitähän täällä Pohjolassa riittää. AJO4_s_46-49_Prolift.indd 46 23.4.2019 16.38.12. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen J oab tunnetaan Suomessa tuotemerkkinä laadukkaista koukkulavalaitteista ja jätepakkareista. Erikoistutaan Göteborgissa Joabin koukkulaitteiden asennukset toimivat tehdasmaisesti, tuotantolaitoksessa on oma kokoonpanolinja Volvoille ja oma Scanioille, päivässä sieltä valmistuu kaksi autoa ja lisäksi muihin merkkeihin laitteet asennetaan eri tilassa. Näiden tuotteiden valmistuksen lisäksi Joab haluaa olla myös iso peluri päällirakenteiden asennuksissa. Hetken mielijohteesta kauppaa ei ole tehty vaan Joabin suunnitelmissa on ollut kasvattaa toimintaa Suomessa. Yhtiön liiketoiminnan myynnin syyksi Hiekkanen kertoo toiminnan kasvun aiheuttamat ongelmat ja tarpeen saada taakse isommat hartiat ja enemmän pelimerkkejä. Ilman kristallipalloakin on helppo ennustaa, että Pro Liftin liiketoimintojen osto on tätä tavoitetta silmällä pitäen enemmän kuin onnistunut toimenpide. Yksi mahdollisuus on käytettyjen vaihtokoneiden myyntiyhtiö. Pro Lift on jatkossa Nurmijärvellä asennettujen päälirakenteiden tuotemerkki eli hienommin sanottuna logo, kertoo Vesa Hiekkanen. Omien tuotteidensa lisäksi tämä Ruotsin Göteborgissa päämajaansa pitävä yhtiö asentaa tanskalaisia HMF-nostureita. Yrityskauppa Joabin edustus Suomessa on ollut tähän asti Närpiöstä käsin toimivan Mats Bylundin hartijoilla. Suomessa HMF-nostureita edustaa nurmijärveläinen Vesa Hiekkasen omistama Pro Lift. Esimerkiksi tikkaiden säilytystä varten takapäässä on auton koko leveyden mittainen työkalulaatikko. Joab Finland Oy yhtiökin on perustettu jo vuosi sitten. Näistä Hiekkasen johtamalla yhtiöllä on jo H Kuljetus E.Immosen uudessa Volvossa on 50 tonninen HMF:n 5020 nosturi ja Joabin valmistama Pro Lift kappaletavaralava. Joab Groupin ja Pro Liftin kesken käytyjen neuvottelujen tuloksena 1.4.2019 alkaen Pro Lift Oy:n koko liiketoiminta siirtyi Joab Finland Oy:lle. Hiekkasen omistaman Pro Lift Oy:n y-tunnus jää hänen pöytälaatikkoonsa ja suunnitelmat sen jatkon osalta ovat auki
Joabin Göteborgin tuotantolaitokselta isojen osaaminen on tähän asti puuttunut. Nimi on perustajan etuja sukunimen etukirjaimista ja ruotsalaisesta osakeyhtiön lyhenteestä ab. Tosiasia on kuitenkin, että Göteborgissa ”Joabin liukuhihnalla” työ on tehokkaampaa. Immosen uuden nosturiauton keulaan asennettua rosterista etutukijalan suojaa, johon on sijoitettu lisävalot ja logot. Nurmijärvellä tullaan tekemään myös Joabin vaihtolavalaiteasennuksia ja pienempien nostureidenkin asennuksia silloin, kun asiakas on hankkinut auton ilman päällirakenteita. Pintakäsittelyksi maalauksen sijasta nykyään halutaan usein sinkitystä. G Joab Finlandin päälirakennevastaava Jan Ivar Fransman ja Kuljetus E.Immosen kolmannen sukupolven edustaja Jere Immonen palaverissä. Nykyinen toimitusjohtaja Peter Olsson on hänen poikansa. ennestään vuosien kokemus ja sen myötä kertynyt erikoisosaaminen. Palaverin aiheena ”Iivarilla” ja ”Immonen 3.0:lla” on uuden nosturiauton työkalulaatikoiden asennuspaikka. Vuodessa toimitettavien päällirakenteiden määrä on noin 1500 yksikköä. Yrityksen liikevaihto on 90 miljoonaa euroa. Työntekijöitä Joabilla on 270 henkilöä. AJO4_s_46-49_Prolift.indd 47 23.4.2019 16.38.14. AJOLINJA 47 E Joab on alkanut ruotsalaisen Jan Olssonin autokorjaamosta. Joab Group G Joab Finland Oy:n maajohtaja Vesa Hiekkanen esittelee Kuljetus E. Tämä oli yksi syy, miksi Joab hankki nimenomaan Pro Liftin. EE G Takatukijalkoihin integroidut ketjulaatikot avautuvat, kun jalat levitään. Nykyisin Joabin omistaa Olssonin perhe ja Jan Olsson on edelleen 55-vuotta toimineen yrityksen taustajoukoissa
EE Jätepakkareita kyllä myydään ja mahdollisesti maahan valmiina tuleville autoille tehdään maahantulotarkastus, säädöt ja huolto, jatkaa Hiekkanen. AJK jää pois Pro Liftillä oli Belgiassa valmistettujen AJK-vaihtolavalaitteiden edustus, joka nyt sitten liiketoimintakaupan myötä päättyy. Huollon osalta Joab Finlandilla päivystys toimii, puhelimet ovat auki 24/7 ja apua tarvitseva sitä myös saa. Pro Liftin ratkaisu on pulttikiinnitteinen lisävahvistus ja yhdistävä hitsattu teräslevykansi. Tilalle tulevat Joabin vastaavat tuotteet. AJK:n tuotteiden osalta huoltoja ja korjauksia Joab Finland Oy jatkaa edelleen eli asiakkaita ei jätetä oman onnensa varaan. Nykyäänhän logistiikan puolesta yleensä kaikki varaosat on mahdollista saada Euroopasta yön yli toimituksina ainakin pääkaupunkiseudulle. Jos laite hajoaa kesken työpäivän, niin silloin olisi tärkeää, että varaosa löytyisi heti. 48 AJOLINJA PÄÄLLIRAKENTEET a j o Etenkin koukkuvaihtolavalaitteen asennus sujuu Göteborgissa huomattavasti nopeammin kuin täällä Nurmijärvellä yksittäisenä työnä tehtynä, Vesa Hiekkanen tuumaa. Etenkin HMF nosturien varaosien osalta olemme pyrkineet siihen, että tavallisimG Järkisaneeraukselle kattojen uusimistöihin menee kolme uutta FMX-Volvoa. Hiekkanen kertoo, että kaiken merkkiset nosturit ja päälirakenteet huolletaan sekä korjataan edelleenkin. Monimerkkihuolto jatkuu Pro Liftin monimerkkihuolto jatkuu Joab Finlandin toimesta Nurmijärven Ilvesvuoressa kuten ennenkin. Joabin jätepakkarit valmistetaan ja asennetaan Puolassa, niitä Nurmijärvellä ei tulla näillä näkymin asentamaan. Kumitiivisteet ovat haasteellisia varastoitavia, koska ne ajan myötä kovettuvat ja siten uutena asennettu tiiviste saattaa rikkoutua vähäisen käytön jälkeen, toteaa Hiekkanen. AJO4_s_46-49_Prolift.indd 48 23.4.2019 16.38.15. G Päälirakenteeksi tuleva 50 tonninen HMF 5020 nosturi vaatii tukevan apurungon ja koukkulavalaite matalan runkokorkeuden. Niihin Joab Finland asentaa koukkulavalaitteet ja HMF 5020 nosturit Fly-Jibeineen. Hydrauliletkut ja putket tehdään tarvittaessa itse ja varaosavarastokin meillä on kattava niiden osien osalta, joilla on menekkiä. mat osat, kuten anturit, säätimet ja radiolaitteiston osat löytyvät Suomesta meidän varastostamme
AJOLINJA 49 G Pro Lift Oy:n liiketoiminnat myynyt ja Joab Finland Oy:n maajohtajaksi siirtynyt Vesa Hiekkanen yhdessä Joab Groupin toimitusjohtaja Peter Olssonin kanssa liiketoimintakaupan jälkitunnelmissa. Kun vielä luovutuksen yhteydessä asiakkaalle opastetaan perusteellisesti laitteiston käyttö ja muutaman käyttökerran jälkeen tehdään liittimien jälkikiritys ja radio-ohjaimen säädöt, niin kauppa on onnistunut. Tarveselvitys tärkeä Uusia laitteita myydessä on enemmän kuin tärkeää selvittää asiakkaan tarpeet ja käyttötarkoitus, toteaa Hiekkanen. G Huolto toimii liiketoimintakaupan jälkeenkin kuten aikaisemminkin. Koko päälirakennealaa koskevana uhkatekijänä hän näkee ikääntyvän asennushenkilöstön. Toiminta kasvaa Hiekkanen uskoo, että viiden vuoden päästä yhtiön liikevaihto on vähintään kaksinkertainen. l G Tähän Scania R500 autoon tulee vielä päälirakenteeksi AJK:n koukkulaite HMF:n nosturin kaveriksi. Nuoria alalle tulee vähän. Siksi Pro Liftin toimintatapa on, että kun auto ja asennettavat laitteet ovat saapuneet sekä työ alkamassa, niin yhdessä asiakkaan kanssa pidetään asennuspalaveri, jossa käydään kaikki mahdolliset yksityiskohdat läpi. Alalla on toki muitakin toimijoita, mutta Joabin lipun alla toimien pystymme entistä paremmin vastaamaan kilpailuun arvioi Hiekkanen. Kasvun hän perustelee osaavalla henkilökunnalla, asiakaslähtöisellä palvelulla ja laadukkailla päätuotteilla: Joab, HMF ja omaa tuotantoa olevat lavat. Huollon osuudeksi Joab Finlandin liikevaihdosta Hiekkanen arvelee noin 30 %, loput tulee sitten varaosien ja uusien laitteiden myynnistä sekä niiden asennuksista. Moni vanhempi asentaja putoaa kelkasta, kun pitää osata mekaaniset työt, hydrauliikka ja nykyinen tietotekniikkaan yhdistetty sähkötekniikka CAN-väylineen. Nykyisissä nostureissa on 10-15 mikroprosessoria ja niiden kanssa ei perinteisellä kynälampulla tai yleismittarilla enää pärjää. G Volvo FMX-mallissa nosturiauton etutukijalka saadaan sijoitettua piiloon puskurirakenteisiin. Eikä tämäkään vielä riitä, koska joku pieni yksityiskohta vaikkapa väärään paikkaan sijoitettu työkaluteline voi aiheuttaa asennuksen jälkeen jälkikorjausta vaativan reklamaation. Silloin voi sanoa, että olemme todennäköisesti asiakkaan seuraavankin laitteen toimittaja, tähdentää Hiekkanen. G Sähköyhtiön auton nosturin letkukela on saanut siipeensä. Tässä huolletaan sähköyhtiön nosturiauton HMF Odin nosturia. Työkaluna on tietokonepohjainen testeri. AJO4_s_46-49_Prolift.indd 49 23.4.2019 16.38.17. Jatkossa AJK:n korvaa Joab, mutta huollot ja korjaukset hoituvat Ilvesvuoressa AJK:n osalta kuten ennenkin. Ensin siis selvitetään mitä asiakas oikeasti tarvitsee, sitten tehdään kauppasopimus ja kunnolliset dokumentit. Kiireellistä korjausta vaativia Pro Liftissä palvelee myös pikahuolto. Kaikkia myytyjä laitteita ei Nurmijärvellä ehditä asentamaan, vaan toimitetaan myös irtolaitteita, joiden asennus tehdään sitten muiden toimesta
Lopputulos on mieluinen. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen K un XL-Kuljetus Oy:n toiselle omistajalle Jan Ingmanille esittää kysymyksen, että mihin tarvitsette näin järeää kappaletavaranosturia, niin vastauksen voi tulkita suorastaan vähätteleväksi. Tämä on ensimmäinen Suomeen hankittu 95-tonninen HMF nosturi, toteaa Joab Finlandin maajohtaja Vesa Hiekkanen. 50 AJOLINJA PÄÄLLIRAKENTEET a j o XL-Kuljetuksen XT-Scaniaan isoin HMF nosturi Nälkä kasvaa nostaessa Sipoolaisyritykselle asennettiin täysilmajousiseen Scaniaan 95-tonninen HMF ja rautalava. Nosturin myi ja toimitti nykyisin ruotsalaisen Joabin omistama Nurmijärveläinen ProLift, nykyiseltä nimeltään Joab Finland Oy. XL-Kuljetuksen uuden HMF 9520 eli 95-tonnisen jibillä varustetun nosturin ulottuvuus on 32 metriä vaakaan ja 36 metriä suoraan ylös. Auton maastokelpoisuutta Ingman kertoo AJO4_s_50-51_XL-Kuljetus.indd 50 23.4.2019 16.38.50. Alustana Scania Nosturiauton alustaksi XL-Kuljetus valitsi Scanian, R500 XT mallin. Eli entistä suurempia kuormia pitää saada nostetuksi entistä kauemmaksi. Tähän asti meidän autoissa on ollut edessä ilmajouset ja takana rautajouset, mutta tuttuja kun ollaan kuunneltu niin ilmajousitusta ovat kehuneet, tuumailee Jan Ingman, Etelä-Suomen kuljetusyrittäjät ry:n puheenjohtaja. Luotto Scanioihin on kova, vaikka yhtiössä on kolmen Scanian lisäksi yksi Volvokin ja hyvin sekin on Ingmanin mukaan toiminut. XT-malli on jo lähtökohtaisesti maastokelpoinen ja vielä kun siihen valittiin täysilmajousitus, niin tarvittaessa pahoissa paikoissa saadaan maavaraakin lisää. Jan Ingmanin mielestä asiaa voisi ikään kuin kuvata, että nälkä kasvaa nostaessa. Muutaman käyttökerran jälkeen tämäkin tuntuu taas todennäköisesti liian pieneltä, kuten on käynyt jo monta kertaa aikaisemminkin nosturikalustoa uusittaessa, viimeksi hankittiin 60-tonninen, kuljetusyrittäjä Jan Ingman sanoo
Erityisen hyvänä kuljetusyrittäjä pitää kaupan sopimisen jälkeen varustelutyön alkaessa pidettyä aloituspalaveria. Pro Liftiin luottamus Nosturiauton päällirakenteiden kauppaan ja toimitukseen Pro Liftin kanssa Jan Ingman on tyytyväinen. Jatkoperällä lavaan saadaan tarvittaessa 1,5 metriä lisää pituutta, jota tarvitaan mm. Laivan oma oli rikkoutunut ja korvaavalla laitteella oli kiire, sille merille oli jo kiire. Esimerkiksi kuljettajan työmotivaation kannalta ei ole yhdentekevä asia, jos vaikka jonkun työkalulaatikon saranat tulevat väärälle puolelle ja laatikon avaaminen on hankalaa. Siinä on hydraulisesti nostettavat lavaan upotetut venepukit ja hydraulinen jatkoperä. Räätälöidyt päällirakenteet Auto on räätälöity XL-Kuljetuksen tarpeisiin. l AJO4_s_50-51_XL-Kuljetus.indd 51 23.4.2019 16.38.52. Saatiin juuri meidän tarpeisiimme tehty työkalu sopivalla hinnalla. Aikataulut pitivät ja työn laatu vastasi odotuksia, Ingman toteaa. XL-Kuljetuksen ajot painottuvat Uudenmaan alueen rakennustyömaille. Esimerkiksi jokin aika sitten vietiin Pohjois-Norjaan Kirkkoniemen satamaan englantilaiselle laivalle aggregaatti. Tyytyväisyys on molemminpuolista, kolmen kuukauden työn lopputulos tyydyttää molempia. Keväisin ja syksyisin tätä Jan Ingmanin ja Magnus Blomsterin omistamaa sipoolaisyhtiötä työllistävät myös veneiden laskut ja nostot. AJOLINJA 51 H Pro Liftin päälirakenteilla varustetun Sipoolaisen XL-Kuljetuksen uuden Scania R500 XT nosturiauton luovutustilaisuus. pitkien kattopeltien kuljetuksissa. No meidän pojat lähtivät heti ja ajoivat putket punaisina yhtä soittoa Helsingistä Kirkkoniemeen. Laivan kapteeni oli hämmästellyt, että eilenhän tämä oli vielä Helsingissä ja nyt jo täällä toisen meren rannalla, kuvailee Ingman. Kuljetettavana on usein joko rakennustarvikkeita, talopaketteja tai vaikkapa ontelolaattoja. tarvittavan vaikkapa silloin, kun viedään hirsihuvilan rakennustarpeita erämaajärven rannalle sellaista oikeaa mökkitietä pitkin. Siinä kokonaisuus käytiin huolella läpi ja sovittiin monista toteutuksen yksityiskohdista. G XL-Kuljetuksen työntekijät Jonas Blomster ja Thomas From olivat myös uuden ajopelinsä luovutustilaisuudessa mukana. XL-Kuljetuksella on myös sopimus vuokrakompressoreiden ja aggregaattien kuljetuksista, jotka painavat 3 10 tonnia. Se harmittaa joka ainoa kerta, kun sen laatikon avaa, varsinkin sinä maanantaiaamuna kun räntää tulee vaakatasossa ja jo kotoa lähtiessä vaimokaan ei ole ollut se aurinkoinen juhannusmorsian, naurahtaa Jan Ingman. Niiden kuljetuksissa päivystys on käytännössä 24/7 ja kuljetusmatkat saattavat olla pitkiäkin. Kättelemässä Joab Finland Oy:n maajohtaja Vesa Hiekkanen ja XL-Kuljetuksen toinen omistaja Jan Ingman. Järeän 95-tonnisen jibillä varustetun HMF:n 9520 kappaletavaranosturin lisäksi autossa on ProLiftin valmistama rautalava
Näin kisat saadaan menemään jouhevammin läpi. Loppukilpailu pidetään Pohjanmaalla, Alucarilla, kesäkuun 15. E Mikko Lamminen, yli 30 kertaa puukisassa. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen P uunkuormaajakiertueen alkukilpailuissa on tehty tänä vuonna kovempia aikoja kuin viime vuonna. päivä. Puunkuormakiertueen pääyhteistyökumppanit ovat Volvo Trucks, Cargoteciin kuuluva Hiab sekä Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL. Alussa jäi yksi tai kaksi kisaa käymättä, Lamminen kertoo Puunkuormaajakiertueen 34-vuotisesta taipaleesta. AJO4_s_52-53_Puukisa.indd 52 23.4.2019 16.39.15. G Puunkuormaajakiertueen kisaja koeajokalusto julkistaa FH-Volvon 25 vuotista taivalta. Lammin4n aloitti puunajon vuonna 1952 eli 65 vuotta sitten. Lamminen puikoissa Tampereella kävi lastaamassa todellinen veteraani, 89-vuotias Mikko Lamminen Ruoveden Väärinmajalta. Tänä vuonna kierretään 17 paikkakuntaa, joista uutena on Haapajärvi ja sen Proforest-messut. Eli puunkuormaajakiertue kokoaa yhteen kaikki. 52 AJOLINJA TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT a j o Puunkuormaajakiertue käynnistyi Tampereelta Vanhuus ja nuoruus kohtasivat Puuta käy kuormaamassa tuhat ammattilaista. Tampereen alkukilpailussa Volvo Truck Centerillä kävi kahtena päivänä yhteensä 86 kisaajaa. Tämä näkyy teippauksissa. Tähän on syynä pitkälti puiden määrä, jota on vähennetty. Toinen sukupolvi jatkoi puunajoa, mutta kolmas ei enää. Tyypillisesti alkukilpailuihin on osallistunut noin tuhat puutavarakuljetuksen ammattilaista
Ajokkina on Scania R730 vuodelta 2017. AJOLINJA 53 Puunkuormaajakiertue käynnistyi Tampereelta Vanhuus ja nuoruus kohtasivat Ennen sitä vain lähdettiin puun ajoon. l F Timo Mikkola, neljäs kerta puukisassa. Ja yhdistelmäkortin saaminen on aikaisempaa vaikeampaa, Mikkola miettii. Mikkolan oma pitkä kortti tuli armeijasta. G Näin nuorta polvea sitoutetaan kuljetusalalle. Annetaan mahdollisuus tutustua kalustoon, jo vauvasta lähtien. Tämä ala tuntui mielenkiintoiselta, Mikkola sanoo. Oltiin apumiehenä ensin, opittiin kantapään kautta. Mutta mistä alalle saataisiin nuoria. Mikkola puikoissa Lammisen jälkeen nosturin sarviin hyppäsi nuorempaa verta, 26-vuotias Timo Mikkola. AJO4_s_52-53_Puukisa.indd 53 23.4.2019 16.39.17. H Puunkuormaajakiertue alkoi Tampereelta Mansen Mörinöiden aikaan. Kaipaavatko he siistiä sisähommaa. Hän ajaa puuta sastamalalaisella Isolähteenmäellä. Lukiossa mietin, mitä alkaisi tehdä. Nyt koulutetaan, Lamminen kertoo alan muuttumista. Tapahtuman suosio oli taattu
StoraEnson puita on ajettu 40 vuotta. Heikki Kananen viihtyy itsekin ratissa. HKK-Kuljetuksen erikoisalaa ovat pylväiden ja yleisemminkin pitkien puiden kuljetukset. Valoisan ja vetopitoisen kevään ja kesäkauden jälkeen tulevat pimeys ja liukkaus. Nykytaksoilla auton on pyörittävä kahdessa tai kolmessa vuorossa, Palojärvi toteaa. Esimerkiksi Äänekosken sellutehtaalla ei ole pihavarastoja. Palkkaus ei ole este työhyvinvoinnille. Siitä hetkestä todella nauttii, Kananen kuvailee Maaseudun Tulevaisuuden haastattelussa. AJO4_s_54-57_Palojärvi.indd 54 23.4.2019 16.39.43. Mikään ei ole niin mahtavaa kuin kevätaamu metsässä, kun luonto herää. E Heikki Kananen. 54 AJOLINJA KULJETTAJAN HYVINVOINTI a j o Metsäalan kuljetusyrittäjien lääke työvoimapulaan Työhyvinvointi keskiöön! Puukiertueen yksi kärkihankkeista on tukea MKY-jäsenyrittäjien liiketoiminnan ja työhyvinvoinnin kehittymistä. Tämän voi tehdä luottavaisesti, sillä tytär Saana Kananen huolehtii yrityksen konttorista ja talousasioista. laisuudessa Tampereen Volvo Truck Centerillä huhtikuun alussa. Kuuluu siis urheilulajiin, että yölläkin ajetaan. Iivari Mononen -konsernin (nykyisin Scanpole) pylväspuita on ajettu vuodesta 1975, isä-Reinon aloittamana. Savossa lastentarhanopettaja hankkii 2500 – 2600 euroa, aloittavan puutavara-autonkuljettajan palkka on 2800 euroa, Palojärvi vertaa. Yksi merkittävistä on työvoimapula. Sammutan koneet, otan termoksesta kahvit, voin haistaa pihkan tuoksun ja kuulla lintujen laulun. HKK:n toimitusjohtaja Heikki Kananen aloitti autonkuljettajana isänsä Reino Kanasen yrityksessä vuonna 1978. Koko toiminta-aikansa HKK-Kuljetus on ollut Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n ja Metsäalan Kuljetusyrittäjä ry:n aktiivinen jäsen. Yksi palkinto tuli huhtikuun alussa, kun Metsäalan Kuljetusyrittäjät valitsi joensuulaisyrityksen vuoden 2019 kuljetusyritykseksi. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen -P uukisa on kevään merkki, tuumaa Metsäalan kuljetusyrittäjien toiminnanjohtaja Kari Palojärvi 34:nnen Puunkuormaajakiertueen avajaistiHKK-Kuljetus palkittiin vuoden MKY-yrityksenä E HKK-Kuljetus Oy täyttää tänä vuonna 30 vuotta. Oman, nyt palkittavan yrityksensä, Heikki Kananen perusti vuonna 1989. Jotkut reagoivat huonoihin keleihin mahakivuilla, toiset vain yksinkertaisesti pelkääH HKK-Kuljetuksen Sisu Hybrid kerää puita KeskiSuomen metsistä. Haasteelliset ajo-olot Koska tehtaat pyörivät läpi vuorokauden, puuta on tultava koko ajan. Kanasella on myös Norjassa yritys, HKK-Transport AS Norjassa. Ratkaisuna ei siis nähdä massiivisia palkankorotuksia. Palojärvellä ja hänen edustamallaan SKAL-suoritealajärjestön jäsenistöllä on huolia. Kolmas sukupolvi on siis mukana toiminnassa
Pääasia, että on mukavaa! Heikki Kananen kertoi Maaseudun Tulevaisuudessa. AJO4_s_54-57_Palojärvi.indd 55 23.4.2019 16.39.46. Ensin tulee hakkuukone, sitten ajokone, usea auto hakee eri lajeja ja lopuksi tarvitaan vielä istutuskone. uudella Sisu Hybrid puutavara-autolla, joka tarjoaa hetkellisesti 900 hevosvoiman tehon. EE G Työhyvinvoinnin kehittäminen on pakko, MKY:n toiminnanjohtaja Kari Palojärvi tuumaa. Kyllä autoilijana tärkeintä on se, mitä tuulilasista näkyy. Ja kun kilpailutuksen epävarmuus syö kuljetusyrittäjää, vaikuttaa se kuljettajaankin. Älä ajata piippuun Monen puukuskin elämään kuuluvat reippaat ylityöt. 2. AJOLINJA 55 ” Pienet leimikot rassaavat MKY:n teesit E 1. Isot autot, pienet leimikot Puutavara-autoilijoita rassaavat pienet leimikot. Palojärvi tunnustaa, että 1 – 2 auton yrittäjät eivät ole välttämättä luontaisia johtajia. 3. Hyvä kello kiirii kauas. Levännyt jaksaa paremmin. Toiminnanjohtaja toteaa, että ylitöiden määrää on hallittavissa hyvällä suunnittelulla. Ja pelko ei kohdistu omaan selviytymiseen, vaan mahdollisessa onnettomuustilanteessa vastapuoleen. Ylämäetkin mennään niin että heilahtaa ja samalla säästetään polttoainetta. Muuten voi polla pettää. G Puunkuljetuksissa kalusto on harvoin este työviihtyvyydelle. vät. Palojärvi muistuttaa, että näille tekijöille on vaikea löytää helpotusta, mutta vaikutus on tunnistettava. Kun kuljettaja viihtyy, vaihtuvuus on vähäistä ja sairaspoissaolojakin on vähemmän. Aina ei tietenkään mene niin kuin Strömsössä, mutta positiivinen asenne auttaa. Ei ajeta kuljettajaa liian tiukkaan. Siihen on pureuduttu. Kokoa voi olla vain 300 kuutiota ja eri puutavaralajeja jopa kymmenen. Työnjohto-osaamista puuttuu, Palojärvi tuumaa. MKY on järjestänyt Työtehoseuran kanssa yritysvalmennuksia. Tulevaisuuteen katsotaan mm. Kuljetusyrittäjän elämään vaikuttavat kilpailutukset, joista erityisesti Metsähallitus tunnetaan. 76-tonnisen kanssa koulubussi jää hopealle. Sillä ajetaan Stora Enson puita Keski-Suomessa. Taustapeiliä ei kannata kauheasti katsella. Kuljettajan työ helpottuu ja samalla vähennetään päästöjä, sanoo Heikki Kananen. Vaatteet ja ukot ovat likaisia ja hakatun näköisiä. Se helpottaa uusrekrytointeja. Kun kuljettaja ja kuljetusyrittäjä saavat riittävän korvauksen työstään, se tuottaa huolellista ja tehokkaampaa tekemistä. On ajettu talvi puita, Palojärvi lataa. Kun kevät etenee, se näkyy kiertueella
Puolisolle töitä Puutavara-auton kuljettajalla ja kuljetusyrittäjällä on usein perhe. NÄIN PUUTAVARAKUSKI TIENAA KULJETTAJAN PERUSPALKKA (alle 4 v) 14,34 €/h NOSTURIN KÄYTTÖLISÄ 0,72 €/h ILTAJA YÖLISÄT KESKIMÄÄRIN 0,72 €/h YLITYÖLISÄ KESKIMÄÄRIN 0,86 €/h KESKITUNTIANSIO 16,64 €/h TUNTEJA KUUKAUDESSA 170 h KUUKAUSIPALKKA 2 828,80 € E Jarkko Vartiamäki Alavudelta (Veljekset Vartiamäki) on Metsäalan Kuljetusyrittäjien puheenjohtaja. Osa Suomen europarlamentaarikoista oli kuitenkin eri mieltä eli päästön kannalla. Portugalilainen saattaa sanoa, että heillä on kahdeksan metsää. Kun sivukylät tyhjenee, lapsille ei ole kouluja, Palojärvi muistuttaa. Suomella on oikeus käyttää metsiä. Metsät ovat kuitenkin maakunnissa. l Suomalaisten edunvalvonta oli kohdillaan. Suomen pinta-alasta on 75 % metsää. Suomelta ei saa vaatia enemmän päästöasioissa kuin muilta. Ja siellähän lastausautot ovat usein erikseen. Asia saatiin käännettyä hiilinielun puolelle eli metsät sitovat hiiltä. Kataisen näkemykset ovat pitkälti samoja kuin yleisesti on suomalaisessa metsäteollisuudessa ja puunkuljetusmaailmassa. Puukuorman keräily useasta paikasta tarkoittaa enempää sitomista, enempää ketjuttamista. Metsä kasvaa nyt enemmän kuin sitä hakataan. Euroopan Unionissa metsää on vain 40 %, koska monet metsät on hakattu pois. 56 AJOLINJA KULJETTAJAN HYVINVOINTI a j o Suomen voitava käyttää metsiään E Suomi on Euroopan metsäisin maa. Jotta EU:n päättäjät tietäisivät Suomen metsistä, heitä on tuotava Suomeen ja väännettävä asiat rautalangasta. Puuautoa on kevyt käsitellä, nosturikin toimii herkästi. Euroopan Unionin elimissä on välillä vaikea ymmärtää metsän merkitystä Suomelle ja sen taloudelle. 60ja 70-luvun metsätiet on tehty 42ja 48-tonnin painoille. Näille tekijöille varsinkin asiakastaho voi vaikuttaa paljonkin, Palojärvi muistuttaa. AJO4_s_54-57_Palojärvi.indd 56 23.4.2019 16.39.47. Hän toteaa, että uudet innovaatiot luovat mielenkiintoa ja houkuttelevat uutta työvoimaa. Ja Suomessa on vain yksi iso metsä. Ja sidontakoukuilla saa kouralla nostettua ketjut ja liinat yli kuorman. Se tulisi huomioida työvoiman rekrytoinneissa. Ja onhan heitä tuotu, Kainuun metsiin, Ponssen metsäkoneita katsomaan. Itse asiassa nielu on viisi kertaa päästöä suurempaa. Tottakai EU-päätökset vaikuttavat myös Suomen metsien käyttöön. EU-päästökeskustelussa on ollut polttavana, onko Suomen metsä hiilinielu vai tuottaako metsä hiiltä ilmakehään. F Tämä juttu perustuu pohjoissavolaisen MEP Elsi Kataisen puheeseen Puunkuormaajakiertueen avajaisissa. Kerrottakoon, että Suomessa on 370 000 kilometriä yksityisteitä. Siksi uusia sellutehtaita voidaan perustaa, Kuopioonkin. Suomen metsä on monimuotoinen. Metsänhoidosta päättäminen on suomalaisten omissa käsissä, toisin kuin EU:n yhteinen maatalouspolitiikka. Luonnonvarakeskus Luke on kertonut, että Suomessa voitaisiin hakata vuodessa 80 miljoonaa kuutiota. Sinne jäävät 95 %:sesti marjatkin. 76-tonnisella pitäisi ajaa 52 tonnin kuormia eikä keräillä, Palojärvi toteaa. Ergonomiaan on kiinnitetty merkittävästi tuotekehityspanosta. Kukaan ei halua ylihakkuita. Ja kun kaikki neidit tulevat tänne Tampereelle, kollit tulevat perässä. Meno ja meininki vaikuttaa naapurimaassa tehokkaammalta. Vaikka Pielavedelle saataisiin puuautokuski, miten puolisolle saadaan töitä. Oli EU:ssa hilkulla, ettei Suomen metsiä aloitettu katsoa hiilipäästönä. Kateellisena katsotaan Ruotsin suuntaan, jossa ajetaan suurilta laaneilta. Palojärvi muistuttaa lujaan ääneen, että naiskuskille ei ole estettä kiivetä puutavara-auton rattiin. Ja sitten on ikuinen murhe, tiestö. Nyt hakkuut ovat alle 70 miljoonaa kuutiota. Suomen puuvarannot ovat suuremmat kuin koskaan
AJO4_s_54-57_Palojärvi.indd 57 23.4.2019 16.39.47
HiVision nostaa työviihtyvyyden aivan eri tasolle kuin mitä se on nyt, kertoo opettaja Arto Kärkkäinen. Vipujen liikkeet ovat kevyet. Puunlastauksen riskit huomioitu E Nosturistandardi määrittelee ohjauspaikan puutavaranosturissa. Mottona on, että ”Savossa tapahtuu”. Puutavara-auton kuljettajat ovat saaneet kokeilla yleisesti HiVision nosturia mm. Metkossa, metsäalan suurkatselmuksessa. Niissä ohjaus olisi mekaanisesti kahdella tai neljällä vivulla sekä vaihtoehtoisesti kahdella sähköohjatulla vivulla. Kun jalat saadaan pois pelistä, tilanne helpottuu, opettaja sanoo. Puut karkaavat helpommin ja voivat lentää kauaskin. Suosio ei ole räjähtänyt, sillä HiVision kuormainta ei ole Suomessa käytössä Savon ammattiopiston lisäksi kuin yhdellä puutavara-autoilijalla, Kuljetus Saarivirralla Porissa. AJO4_s_58-59_Koulutus.indd 58 23.4.2019 16.40.13. ”Puunlastauskilpailu on formulaa” Kärkkäinen kertoo, että perinteisiä puutavaranostureita on tulossa ilman jalkakäyttöä. Toinen käytännön syy on Kitulan mukaan vaihtovivut. Nosturin käyttäjän tulee olla turvallisessa paikassa. Radio-ohjaus ei ole turvallisuusriskien takia puutavaranosturien ohjaustapana mahdollinen kuten kappaletavaranostureissa. Siinähän lastaaja istuu kuorma-auton hytissä apumiehen penkillä VR-lasit silmillä ja ohjaa nosturia penkin käsinojien vivuilla. 58 AJOLINJA KOULUTUS & UUSI TEKNIIKKA a j o Savon ammattiopisto: Nykyiset nosturit esteenä työvoiman saannille Kärkiohjaus helpottaisi lastausta Kärkkäisen porukalla on tärkeää asiaa. Tarvitaan edelleen tekniikan ja toimintavarmuuden kehittymistä. Merkittävä uuden ajan opetuslaite on Hiabin HiVision puutavarakuormain. Nykyisiä puutavaranostureita, 2ja 4-vipuisia, Kärkkäinen pitää esteenä työvoiman paremmalle saatavuudelle. Näin 2ja 4-vipuinen nosturi saadaan helposti toteutettua. Kärkkäinen muistuttaa, että HiVision on tulevaisuutta. E Miksei puunkuormaajakilpailussa ole nosturissa uusimpia innovaatioita. Hän haluaa yksinkertaisempaa puunlastausta. Teknisesti nosturi on tuttu Loglift 118S, jolla lastataan myös Puunkuormaajakiertueella. Projektit ovat metsäja puunkuljetuslogistiikan kehittäminen ja tehokkaan puutavarakoulutuksen kehittäminen. Hankepäällikkönä toimii Arto Kärkkäinen. Simulaattoreita on seitsemän. Kaikki eivät ole rumpaleita. H Savon ammattiopiston HiVision-lastaussovellus on FH-Volvossa. Savon ammattiopisto yhdessä Ylä-Savon ammattiopiston kanssa on saanut kahteen kehitysprojektiin EU-rahoitusta Pohjois-Savon liitolta ja Etelä-Savon ely-keskukselta. HiVision on saanut hyvän vastaanoton nuorilta. HiVision parantaa viihtyvyyttä Savon ammattiopistossa puutavara-auton kuljettajia koulutetaan uudenaikaisilla opetusmenetelmillä. Jalkoja ei käytetä HiVision nosturikonseptissa. Lastaus tapahtuu säältä suojassa. Avokoneeseen on päädytty, koska kuljettaja on tällöin paremmin yleisön nähtävillä ja ehkä kilpailuhermojakin testataan tällöin enemmän, Hiabin Henri Kitula kertoo Ajolinjalle. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen S avon ammattiopisto on mukana Puunkuormauskiertueella usealla paikkakunnalla
Tänään myydään vielä paljon perinteistä piano-ohjausta tai joystick ohjausta, mutta uskomme kärkiohjauksen tulemiseen myös kappaletavarapuolella, Kitula sanoo. Suomessa puutavara-autokuljettajan koulutuksia antaa 16 eri oppilaitosta. Itse asiassa kärkiohjaus ei ole mikään uusi juttu. Se on käytössä jo metsäkonepuolella, ajokoneiden kouran liikkeiden ohjauksessa. Yhdellä ohjataan vaakaliikettä, yhdellä pystysuoraa liikettä ja yhdellä kääntöä. Se olisi kärkiohjattu eli lastaaja ohjaa vain kouran kärkeä. Kuljettajien tarjonta ja työvoimapula on alueellista, Alapispa toteaa. Ammattikoulutuksen reformi on kuitenkin pakottanut oppilaitokset säästöihin ja toimipaikkojen lopetukseen. Ammattikoulutusreformin vaikutus on Tredussa 21 miljoonaa euroa, Alapispa kertoo. l mennä. F Kuvassa lastataan HiVision tekniikalla Metkossa vuonna 2016. Jos töitä on 150 kilometrin päässä, sinne ei haluta Koulutussäästöt vaikuttavat kuljettajapulaan Olennaista on, että nyt pitää yrittäjät ja alalla toimivat kuljettajat saada vakuutettua, että kyllä sähköohjauskin voi toimia, Kärkkäinen muistuttaa. Ja kalustoakin on hankala uusia rahapulassa. AJOLINJA 59 E Tampereen seudun ammattiopisto Tredu kouluttaa puutavara-auton kuljettajia Kurun toimipisteessä. Sellaisen nosturin kaukosäätimessä on vain kolme vipua. Olen kertonut aikataulun Hiabille, Kärkkäinen kertoo. Mutta hakijoista on monesti pulaa. AJO4_s_58-59_Koulutus.indd 59 23.4.2019 16.40.15. Sieltä kaikki valmistuneet ovat työllistyneet. Kahden viime hallituksen koulutusleikkaukset ovat vähentänyt ammattikoulutuksen rahoitusta 1,5 miljardia euroa. Kärkiohjaus tulee saada nosturiin ensi vuoden loppuun mennessä. Kärkiohjaus ei uusi juttu Arto Kärkkäinen ehdottaa puutavaranosturiin edelleen isoa kehityshyppäystä. Hänen ei tarvitse tietää puomin liikkeiden pituuksia, ne määrittää automatiikka. Kärkkäisen mukaan kärkiohjaus tulisi perinteiseen puutavaranosturiin ja sen voisi päivittää sähköohjattuun nosturiin ja HiVision-konseptiin. Muuta ei tarvita. Kuljettajat haluavat työllistyä 50 kilometrin säteellä kotipaikalta. Hiabin tuotemyyntipäällikkö Henri Kitula kertoo, että CTC kärkiohjaus on jo saatavilla tiettyihin nosturimalleihin. Tästä voi vetää johtopäätöksen, että koulutuspaikkojen laaja maantieteellinen kattavuus on hyvä asia työvoimatarjonnan kannalta. Hiab on esitellyt CTC-kärkiohjauksen kappaletavaranosturimaailmaan kolme vuotta sitten. Laatu on hyvää, kouluttaja Antti Alapispa sanoo. Nykynostureissa valittavissa olevat ohjausjärjestelmät ovat mekaaninen, sähköinen ja hydraulinen. Tieto ei ollut saatavilla yhdestä paikkaa, vaan Antti Alapispa keräsi ne sieltä täältä netistä Puunkuormauskiertueen avajaisiin. Sen suosio on kasvanut kovin verkkaisesti. Kevytkäyttöisen sähköohjauksen yleistymistä on odotettu yli 15 vuotta
Kun päätiestöllä on kiertoliittymiä ja muita hidasteita, ne lisäävät oleellisesti polttoaineen kulutusta ja sitä kautta päästöjä. Siitä Mikkola antaa muutaman valaisevan esimerkin. 60 AJOLINJA ” Suomi kerää liikenteeltä vuodessa 8 miljardia ja antaa 1,5 miljardia takaisin TIEVERKKO a j o SKAL-Mikkola ihmettelee päästökeskustelua Infran merkitys unohdettu Ruotsi satsaa tiestöön, Suomi ei. Infrasta ei puhuta, Mikkola toteaa. Tieverkon merkitys on kuitenkin valtava. AJO4_s_60-61_Mikkola.indd 60 23.4.2019 16.40.38. Maailman Talousfoorumi WEF on verrannut tieinfraa eri maiden kesken. l H Alempi tieverkko rapistuu. Tilastossa Suomi oli vuonna 2012 kuudes, mutta vuonna 2017 oli valuttu sijalle 21. Kuljetusyrittäjä vertasi kahden eri päivän polttoaineenkulutusta 600 kilometrin matkalla Etelä-Suomesta Keski-Suomen kautta Pohjanmaalle. Kansainvälinen valuuttarahasto IMF on todennut vuonna 2014, että hyvin määriteltyjen ja tehokkaasti toteutettujen infrainvestointien bruttokansantuoteosuuden 1 %:n kasvu lisää kokonaisbruttokansantuotetta toteutusaikana 0,4 % ja pitkällä aikavälillä 1,5 %. Suomi puolestaan kerää liikenteeltä vuodessa 8 miljardia euroa ja antaa 1,5 miljardia euroa takaisin. Meillä 6,5 miljardia euroa ohjataan siis valtion kassaan. Eli järkevä infrainvestointi tuo rahat takaisin. Muuten korjausvelka lähtee isoon kasvuun, Mikkola sanoo. Miljardista ehdotetaan 300 miljoonaa euroa pysyvästi perustienpidon rahoitustasoon, toiset 300 miljoonaa euroa tiestön korjausvelan poistoon ja 400 miljoonaa euroa pysyvänä tasokorotuksena tiestön kehittämisinvestointeihin. Lisäksi SKAL ehdottaa, että liikenneinvestointeihin pitää saada parlamentaarinen ohjaus 12 vuoden sykleissä. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen S uomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja, kuljetusyrittäjä, talousneuvos Teppo Mikkola muistutti Puunkuormauskiertueen avajaisissa, että päästökeskustelussa on keskitytty pääosin polttoaineisiin, sähköön ja moottoreihin. Huono talvikunnossapitokin lisää päästöjä, josta Mikkola esittää ”tapaus Arbeliuksen”. Tälläkin nurmijärveläisellä asfalttitiellä vähän edempänä on useita monttuisia pätkiä. ”Miljardi tiestöön” Naapurimaa Ruotsi kerää liikenteeltä vuodessa 9 miljardia euroa ja antaa 7 miljardia takaisin maanteille ja rautateille. Kun linjat ovat pitkät ja suorat, sillä estetään hallitusten poliittiset poukkoilut. Kulutus ja hiilidioksidipäästöt lisääntyvät 50 %, kustannukset 13 %. Ja korjausvelka kasvaa. SKAL ehdottaa, että yksi miljardi pitää saada lisää tiestöön. Normaalisti 76-tonnisen kulutus on 46 l/100 km, mutta joulukuun sohjossa ja lumessa 70 l/100 km
Tiemaksulla ja verotuksella ohjataan raskasta liikennettä siirtymään vaiheittain vaihtoehtoisiin käyttövoimiin. Jäädään odottamaan uuden hallituksen hallitusohjelmaa, kuinka paljon siihen saadaan mukaan virkamiesten ehdotuksia. Nämä laskevat ilmaan yhtä paljon hiilidioksidia kuin koko Suomen tieliikenne. SKF täyttölaitteet ja voitelutarvikkeet Pumpun täyttö suodattimen kautta tehokkaasti. Uusia sähköja kaasukäyttöisiä raskaita ajoneuvoAutokielto ei pelasta E Tieliikenteen osuus Suomen hiilidioksidipäästöistä (CO 2 ) on 17 %. Raskaassa liikenteessä sähköistyminen on alkutekijöissään ja pääasiallinen keino vähentää päästöjä on uusiutuvien polttoaineiden käyttö. Raskaan liikenteen tiemaksu pitäisi ottaa käyttöön kilometripohjaisena, ei siis aikapohjaisena. AJO4_s_60-61_Mikkola.indd 61 23.4.2019 16.40.39. Lisäksi perusväylänpidon määrärahoja pitäisi korottaa pysyvästi vähintään 300 miljoonaa euroa vuodessa. teen jalostamo Porvoossa. Nämä virallisista lähteistä kerätyt luvut esitti Vehon viestintäpäällikkö Pekka Koski. Teksti: Rasmus Hievanen E Liikenneja viestintäministeriö teetti virkamiesnäkemyksen ennen eduskuntavaaleja hiilettömästä liikenteestä, asiakastarpeita vastaavista verkoista ja asiakaslähtöisistä palveluista. F Siinä menee puolalainen yhdistelmä moottoritiellä Tampereen suunnasta Helsinkiä kohden. Suomen kolme suurinta hiilidioksidipäästäjää ovat SSAB:n Raahen tehdas, kaupungin voimalaitokset (Helen) Helsingissä ja NesJos virkamiehet saisivat päättää ja voitaisiin tukea 8–15 miljoonalla eurolla vuosittain. Virkamiehet esittivät myös toimenpiteitä, jotka koskettavat raskasta liikennettä. TURNER-OVET HELPOMPAAN ELÄMÄÄN! Pyydä tarjous: 0207 330 330 www.turner.fi TEOLLISUUSOVET • AUTOTALLINOVET • ULKO-OVET Voitele oikein. SKF LGLS0 voitelurasva Voitelu ympärivuoden korkealuokkaisella rasvalla. Nestemäiset biopolttoaineet tulisi ohjata pääosin raskaan liikenteen. Edellinen hallitus yritti aikapohjaista tiemaksua, mutta esitys kaatui loppumetreillä valtiovarainvaliokunnan verojaostossa. Lisätietoja: 020 7400 800 www.skf.fi G Teppo Mikkola. SKF:n yksilinjaiset, kaksilinjaiset ja progressiiviset -keskusvoitelujärjestelmät Oikea voiteluannos oikein annosteltuna kaikille voitelukohteille
AJO4_s_62-63_Paku-uutta.indd 62 23.4.2019 16.41.04. Vaihteistoksi on valittavissa 6-vaihteinen manuaalivaihteisto alennusvaihteella ja kytkettävällä nelivedolla tai 8-vaihteinen automaattivaihteisto jatkuvatoimisella nelivedolla. Transporter 6.1 -mallin uusia vakiovarusteita ovat mm. Monitörmäysjarrutus ja mäkilähtöavustin ovat vakiona, kuten myös sivutuuliavustin. Teksti: Jouni Hievanen ja Rasmus Hievanen V olkswagen Transporter 6.1 ensiesiteltiin maanrakennusalan Bauma-suurnäyttelyssä Saksassa huhtikuussa. Neliveto on saatavilla kahteen suuriimpaan tehoversioon. G Amarok liittyy suosiotaan kasvattavaan avolavapakuista muunneltujen kevytkuormureiden joukkoon. Kuorma-automuutoksessa Amarokiin asennetaan mm. Volkswagen Amarok valittiin vuoden 2018 Pick-upiksi maailmassa. Kuorma-autoversio on saatavilla V6 3,0 TDI:n molempiin tehoversioihin– 204 hv tai 258 hv. Lukittava säilytyslaatikko on hanttimiehen penkin alla. Volkswagen Amarok kuorma-auton hinnat alkavat 50 000 eurosta. Toyota Hiluxiinn perustuva Truck Master OX on heidän oma automerkkinsä. online-palAmarok saatavana nyt myös kuorma-autona E Uusimpana täydennyksenä Amarok-mallistoon on saapunut kuorma-autoversio. 2,0-litraisesta koneesta on 90-, 110-, 150ja 199-heppaiset tehoversiot. Näin tapahtui Volkkarinkin kanssa. Tavaratilan voi lukita erikseen. Henkilökuljetusmalli Multivan 6.1 julkistettiin helmikuussa. Tämä kasvattaa tavaratilan kuormauspituutta 35 senttiä. l Ohjauksessa siirrytään sähkömekaaniseen ohjaustehostimeen, joka mahdollistaa ottaa käyttöön kaistanpitoavustimen, pysäköintiavustimen, antureihin perustuvan kylkisuojauksen sekä kuolleenkulman ja risteävän takaliikenteen varoittimen sekä perävaunun peruutusavustimen. Navigaattorin yhteyteen tulee saataville liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä. 62 AJOLINJA KEVYT KALUSTO a j o Saksalaissuosikki päivittyy digiaikaan Transporter 6.1 Kun päästövaatimuksia kiristetään, samalla pakumalleja uudistetaan muutekin. Truck Masters tekee myös muille automerkeille muutostöitä. Lisävarusteena on saatavilla MIB3-infotainment-järjestelmä, joka tarjoaa mm. Pitkiä tavaroita voidaan työntää oikean etuistuimen alle. Kokonaispaino on 3 510 kg ja perävaunun vetopaino on 3 300 – 3 500 kg. 230 voltin pistorasia on kuljettajan istuimen läheisyydessä. Transporter 6.1 lanseerataan uuden Euro 6d-Temp päästötason moottoriversioilla. E Suomeen uudistuneet Transporter 6.1 -mallit saapuvat loppuvuodesta. veluita ja integroidun SIM-kortin. Tarvittava ajokorttiluokka on vähintään C1. uudet H7-ajovalot, led-sisävalot sekä radio bluetooth-yhteydellä. Amarokin muutostyöt kuorma-autoversioksi tekee Truck Masters Finland. Ajopiirturivalmius on saatavana Amarokiin tehdasasennettuna. Transporter 6.1 saa uudelleensuunnitellun ohjaamon. nopeudenrajoitin (89 km/h), kuorma-autojen valomääräysten mukaiset suuremmat sivuvilkut, kaksi kuormasidontalenkkiä lisää lavalle ja taka-akseliin lisäilmajouset vahvistettujen lehtijousien lisäksi. Ajoneuvoluokka on N2G eli kevyt maastokuorma-auto. VW kertoo uudistaneensa hyötyautomalliaan enemmän kuin yleensä mallipäivityksessä on ollut tapana
Tässä on sen prototyyppi. Tonniluokkaan Ford tarjoaa hybriditekniikkaa vuoden 2019 aikana. Ford-hyötyautot sähköistyvät E Ford esitteli Go Further -tapahtumassa Amsterdamissa hyötyajoneuvojen sähköistämissuunnitelman Euroopan markkinoilla. Kantavuus on jopa 1400 kg ja vetopaino 2500 kg. Kolmannen sukupolven Vivaro on saatavana kolmella eri pituudella. Tulossa on ladattava hybridi Transit Customista, samoin 8-paikkaisesta Tourneo Custom tila-autosta. Jonossa-ajotoiminnolla Daily liikkuu itsestään ruuhkassa. Transit Customin etupyöriä pyöritetään sähkömoottorilla, joka saa voiman 13.5 kWh:n litiumioniakuista. Ja huoltoväli on jopa 60 000 km. G Proace City. Iveco-huoltopiste voi olla yhteydessä Dailyyn ja tehdä toimenpiteitä etäyhteydellä. G Vivaron sisarmalleja ovat Peugeot Expert ja Citroen Jumpy. Fordin mukaan sähkömoottorilla pääsee 50 kilometria ja bensiinimoottorilla 500 kilometriä. AJOLINJA 63 Uuden ajan Daily E Iveco uusii Daily-mallistoaan Euro 6d Temp päästötason myötä. Fordin dieselhybridi on saatavissa Transitiin, Transit Customiin ja Tourneo Customiin kesällä 2019. Peruutuskameran 180 asteen kuvan saa 7-tuumaiselle värikosketusnäytölle. Saksalainen Opel kuuluu nykyään ranskalaiseen PSA-konserniin. Dailyn uudet ominaisuudet, pohjana sähkömekaaninen ohjaus, mahdollistavat siirtymisen kohti autonomista ajamista. Start-stop on vakiona kaikissa tehoversioissa. Uuden Dailyn varusteita ovat mm. Ivecon kontrollikeskus saa reaaliaikaista tietoa Dailyjen tilasta. Uusi värinäyttö on aikaisempaa tarkempi. Uusi Opel Vivaro hinnoiteltu E Uudistunut Opelin pakettiautomalli Vivaro on saanut hinnat – alkaen 27 742 euroa. Tämän lisäksi voimanlähteenä on 1,0 litran bensiinimoottori. Autoa käyttää Saksassa Deutsche Post DHL. Tarjolla on myös kaasuversiot. Mallit esiteltiin Torinossa Italiassa. Muuttuvageometrinen turbo on entistä herkemmin toimiva ja tehokkaampi. kaistanpitoavustin, sivutuuliavustin, hätäjarrutustoiminto, alamäkihidastin, sähköinen automaattisesti kytkeytyvä käsijarru, led-ajovalot, rengaspainevahti (myös paripyöräversioissa) ja uusiutunut vetoluistonesto. G Täyssähköinen Ford Transit tulee vuonna 2021. Kuljetusyritys pystyy seuraamaan kaluston tilaa ja kuljettajan ajotapaa MyDaily tietokonesovelluksen kautta. 1.5-litraisen saa 100-hevosvoimaisena ja Suomen markkinoilla suosikiksi odotetun 2.0-litraisen version 122, 150ja 177-hevosvoimaisena. 2,3-litraisen nelosen tehokirjo on 116 – 156 hv, 3-litraisen 160 – 210 hv. Tarjolla on myös uusia digitaalisia telematiikan palveluja, joista osa on tehty yhteistyössä Microsoftin kanssa. Tarjolla on myös jalan heilautuksella avautuvat liukuovet, kaistallapitoavustin, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä, etutörmäysvaroitin, HUD-tuulilasinäyttö, automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä ja kuolleen kulman varoitin. Yhdessä etäisyystutkalla varustetun vakionopeussäätimen kanssa ajaminen on stressivapaata. Proace Cityn sisarmalleja ovat Citroen Berlingo Van, Peugeot Partner ja Opel Combo. E Daily saa uuden maskin. Uusi Toyota Proace City E Toyota Proace City esiteltiin Englannin Birminghamissa Commercial Vehicle Show hyötyautonäyttelyssä. Kyse ei ole upouudesta mallista, vaan Toyotan liittyminen PSA-konsernin yhteistyömalliin. Seuraavan vuoden aikana autoilla aloitetaan testit useimmissa yrityksissä Saksassa, Alankomaissa ja Belgiassa. Tarjolla on myös 48-volttinen kevythybridiversio. Vuonna 2021 tuotantoon on tulossa Transit-sähköpakettiauto, josta Amsterdamissa oli esillä prototyyppi. Pidonhallintajärjestelmä on aikaisempaa monipuolisempi. Tavaratila on suurimmassa mallissa 6,6 kuutiota. AJO4_s_62-63_Paku-uutta.indd 63 23.4.2019 16.41.06. Ensi vuonna tulee täyssähköinen Vivaro. Kaupunkiajomoodi vähentää ratin kääntövoimaa 70 %. Fordin tehtaalla Kölnissä valmistetaan jo nyt Transitiin perustuvaa täyssähköistä StreetScooter WORK XL -mallia. Tehokkaimman perään saa kahdeksanportaisen automaattivaihteiston
Mukana on edelleen myös puusepänteollisuus, ovia tekevä Korsu-Ovet Oy. H Volvo LV 290 D varustettuna puurakenteisella puoliperävaunulla, jonka Keski-Korsu on rakentanut ensimmäisessä autossaan olleen vuoden 1947 mallin mukaisesti ja siitä säilyneitä teräsosia hyödyntäen. HISTORIA & NOSTALGIA a j o AJO4_s_64-67_Keski-Korsu.indd 64 23.4.2019 16.41.37. Nykyisellään Korsu Oy on 45 ajoneuvoyhdistelmän kuljetusliike. Virallisesti ajohommat hän aloitti vuonna 1953. Alkuaikoina valmista kalustoa ei ollut, joten piti olla kekseliäs. 64 AJOLINJA Pentti Keski-Korsun aloitti ajot vuonna 1953 Erikoiskalusto tehtiin itse Veteraaniautoilija on nähnyt kaluston kehittymisen pitkänokka-Volvosta HCT-junaan. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen O len hullaantunut vanhoihin autoihin. Siitä alkoikin sitten hänen pappansa Yrjö Keski-Korsun vuonna 1923 perustaman Korsu Oy:n kuljetusliiketoiminnan kasvu. G Keski-Korsun suunnittelema ohjattava perävaunu tositoimissa 1960-luvulla. G Keski-Korsu kuljettamassa Raahe Oy:n venettä 1950-luvulla. Ajokortin Keski-Korsu sai suullisella kuulustelulla ja katsastusmiehen valvoman ajokokeen perusteella 1950-luvun alkupuolella. Ne ovat minun intohimoni, vaikka en ole edes autokoulua käynyt toteaa 84-vuotias autoilijaveteraani raahelainen Pentti Keski-Korsu. Puusepänteollisuutta harjoittanut Yrjö Keski-Korsu oli saanut henkilöauton liikenneluvan jo vuonna 1935
Kuljetukset olivat usein pitkiä tai leveitä erikoiskuljetuksia. F 84-vuotiaan Pentti Keski-Korsun intohimona ovat vanhat autot. 1940-luvulla Keski-Korsut ajoivat raakapuuta omalle sahalle ja sahatavaraa asiakkaille kahdella puukaasuttimella varustetulla perävaunullisella kuorma-autolla. 1950-luvulla kuljetustoiminta laajeni maa-aineksiin ja kappaletavaroihin. Keski-Korsulle rakennettiin esimerkiksi ohjattava perävaunu, jossa käytettiin Scania-Vabis kuorma-auton runkoa, akselistoja ja ohjauslaitteita. Pentti Keski-Korsu suunnitteli itse tarvittavan erikoiskaluston, jonka sitten Raahe Oy rakensi. Siihen aikaan ei ollut vielä erikoiskuljetuksiin sopivaa kalustoa. Siihen aikaan tarjolla ei ollut kuljetuspalveluja tarjoavaa ammattimaista liikennettä. EE G Keski-Korsun suunnittelemassa ja Raahe Oy:n rakentamassa ohjattavassa perävaunussa on käytetty Scania-kuorma-auton tekniikkaa. ” Keski-Korsulle rakennettiin ohjattava perävaunu, jossa käytettiin Scania Vabiksen runkoa AJO4_s_64-67_Keski-Korsu.indd 65 23.4.2019 16.41.39. Ohjaajan paikalla istuva Pentti Keski-Korsu kertoo, että tällä pääsi mihin halusi, liikennemerkkejä joutui kyllä usein risteyksissä irrottelemaan. 1950-luvun lopulla kuljettimia valmistava Raahe Oy tarvitsi tuotteidensa kuljetuksia asiakkailleen. AJOLINJA 65 Erikoiskuljetuksia Keski-Korsujen kuljetusliiketoiminta sai alkunsa oman puusepänteollisuutta harjoittavan yrityksen kuljetustarpeista. 40 metrin kuljetuksille saatiin liikenneministeriöstä erivapaus
Nykykalustolla 100 000 kilometriä ei ole matka eikä mikään. Suurimpana muutoksena kuljetusalalla vuosikymmenien aikana Pentti mainitseekin kaluston kehittymisen: ennen ajettiin ja sitten korjattiin. Pitkänokan perässä oli itse rakennettu puurunkoinen avolavapuoliperävaunu. Volvo on samanlainen pitkänokka, jolla Pentti Keski-Korsu aloitti autoilijanuransa 1950-luvun alussa. E Veteraaniautoilija entisöimänsä Volvon ohjaimissa. Veteraaniautoilijan mielestä perustekniikka kestää nykykalustossa, ongelmat tulevat oheislaitteista. Alussa pitkänokka Keski-Korsun ensimmäinen kuorma-auto oli vuoden 1945 mallinen kuusisylinterinen bensiinimoottorinen Volvo LV 290 D. l G Suorakuutonen vaatii pitkän keulan. 7,5-litrainen tuottaa huipputehoa 135 hv pyörimisnopeudella 2400. AJO4_s_64-67_Keski-Korsu.indd 66 23.4.2019 16.41.41. Noilla kilometreillä Pentti Keski-Korsun ensimmäiselle pitkänokka-Volvolle oli pitänyt tehdä lukuisia peruskorjauksia ja pienempiä remontteja. Aikoinaan suurimmat ajonopeudet kuorma-autoilla oli 40-50 km/h, tiet olivat huonoja, kovempaa vauhtia ei kone kestänyt eikä sielu sietänyt, toteaa Pentti Keski-Korsu. Kalusto kehittyi tietenkin ajan saatossa. 66 AJOLINJA HISTORIA & NOSTALGIA a j o Raahe Oy:n tuotteita kuljetettiin kolmella perävaunullisella kuorma-autolla kaivosja puunjalostusteollisuudelle Suomeen, Ruotsiin sekä Norjaan. Tällä yhdistelmällä Keski-Korsu aloitti kuljetukset vuonna 1953, tehden niitä aina 1980-luvulle asti. FE Pentti Keski-Korsun entisöimät Scania-Vabis L76 vuodelta 1966 ja Volvo LV 290 D vuodelta 1945
Raahe Oy on jo lopettanut toimintansa, mutta pitkäjännitteisesti ja maltillisesti kehitetty yhtiö on saanut uusia asiakkaita. G Pertti Keski-Korsu. G Risto Keski-Korsu. H Korsun suurin yhdistelmä, 92-tonninen HCT-säiliöjuna, tuli liikenteeseen vuonna 2016. AJO4_s_64-67_Keski-Korsu.indd 67 23.4.2019 16.41.43. AJOLINJA 67 ” Korsun kalusto on kasvanut tasaisesti noin yhdellä ajoneuvoyhdistelmällä vuodessa Korsu Oy Kuvat: Jouni Hievanen E Korsu Oy tekee nykyisin 45 ajoneuvoyhdistelmän ja 77 työntekijän voimin kuiva-aineiden säiliökuljetuksia, konttikuljetuksia ja erikoiskuljetuksia. Pentti Keski-Korsu jäi eläkkeelle toimitusjohtajan paikalta vuonna 1997. Sen jälkeen hän on keskittynyt vanhojen autojen entisöintiin, joita hänen tallistaan löytyy nykyisellään toistakymmentä. Liikevaihto on kasvanut tasaista tahtia ja on nyt noin 12 000 000 € . Toimintaa pyörittävät Pentin pojat Risto Keski-Korsu ja Pertti Keski-Korsu. Korsun kalusto on kasvanut noin yhdellä ajoneuvoyhdistelmällä vuodessa
Tehtävän sain nostokorivalmistaja Bronto Skylftin kautta. Kaikille näille pääsin luovuttamaan muotokuvamaalaukset henkilökohtaisesti. Nostokoriauto Berliiniin Tänne Suomeen tuli maalaukseen muutamia Keski-Eurooppalaisia rekka-autoja. Muotokuvia tein Suomeen ja ulkomaille Brasiliaa ja Argentiinaa myöten. Zeilingan toivomuksesta kuva-aiheet olivat berliiniläisiä maamerkkejä, kuten Brandenburgin portti, kullanvärinen tornipatsas Victory Column sekä paikallisia rakennuksia ja patsaita. Kuvassa on Svanström Toursin Scania Classic Lillehammerissa vuoden 1994 olympialaisten aikaan. Tilalle pikaisella aikataululla saatiin nokkamallin Scania 114 G 340. Kuljetusauton kyydissä se ei mahtunut sillan alta, joten hytin yläosa Tusina bussia Norjaan E Maalasin Ajokilla, Kiitokorilla ja Deltaplanilla tusinan verran linja-autoja Norjaan. Maalauksiin lisättiin myös nosturiauto kumpaankin kylkeen, maisemaan mukaan. Kaikki Scaniaan maalatut maamerkit ovat tulleet myöhemmin tutuiksi vieraillessani tyttäreni luona Berliinissä. Parempaa kielen opetusta työn ohessa AJO4_s_68-69_Motiivimaalari.indd 68 23.4.2019 16.42.11. Maaliruiskutehdas SATA:n edustaja Lothar Fleck kutsui minut Ludwigsburgiin maalaamaan pakettiautoon maiseman. Niinpä taas kerran sain vierailla kirjastossa hakemassa kuvamateriaalia maalausaiheisiin. 68 AJOLINJA Motiivimaalari muistelee, osa 47 Zeilinga ja Saksan aikaa Saksasta tuli minulle läheinen maalausmaa. Yksi työ poiki toisen, se seuraavan. Tutuiksi tulivat laulajattaret Mireille Mathieu Ranskasta ja Kiri Te Kanawa Uudesta-Seelannista, autourheilutähdet Juan Manuel Fangio Argentiinasta, Didier Auriol Ranskasta ja Erik ”på taket” Carlsson Ruotsista. riistäytyi pois. Teksti ja kuvat: Simo Riikonen A utojen ohella maalasin kaikenlaista muutakin. Koska lehdistö oli paikalla, lehtijuttujen myötä alkoi tulla lisää maalaustilauksia. H Berliiniläisen nostopalvelun Zeilinga Gmbh:n Scania 114G-340 nosturiauto maalattiin tallissani Porin Lattomerellä. Tein töitä toki Pohjolaankin. Kuuluisimpia on varmasti legendaarinen MAN Golden Truck, josta oli artikkeli tässä juttusarjassa muutama vuosi sitten. Kaikki kommunikaatio käytiin saksaksi, joten sain kaivattua tukea keskikoulun kielitaidolleni. Tähän saksalaisen MAN-autotehtaan esittelyautoon ruiskutettiin puhdasta kultaa. Opetin ja neuvoin hänelle kaiken maalausosaamiseni. Vuonna 1987 sain saksalaisen maalarioppipojan Joachimin meille Poriin puoleksi vuodeksi. Meillä oli kynä ja lehtiö käytössä joka hetki. Mutta on verstaallani Porissa maalattu myös yksi nostokoriauto. Saksan kielikursseilla 1980ja 90-luvuilla työskentelin usein myös Saksassa. Korkean hytin kattoon jouduttiin kuitenkin tekemään kolo nosturia varten. Se toimitettiin Saksan Berliiniin vuonna 2004 Zeilingalle. Seuraavaksi minut kutsuttiin maalitehtaalle Dusseldorfiin. Se tehtiin Alfred Kiesserin maalaamossa. Alkuperäinen matalahyttinen auto tosin tuhoutui huhujen mukaan matkalla nosturiasennukseen. Yksi työ poiki aina toisen työn ja niin edelleen
Hänen erikoismaalaamonsa oli Dachaussa Baijerissa. Ne valmistettiin alumiinilevyistä, joihin stanssattiin sormenpään kokoisia kuoppia vieri viereen kuvien ääriviivojen mukaan. Myöhemmin tutuiksi tulivat useat muutkin maalaamot. Silloin tulin ihmisten ilmoille maalaamosta ja sain kuulla kohahduttavan uutisen. Kukaan ei häirinnyt, joten työkin eteni reippaasti. Alkoi etsintäoperaatio pelonsekaisin tuntein, koska alumiinilevy olisi saattanut osua mihin tahansa. Joachimin isän maalaamossa Schorndorfissa kävin maalaamassa useita kertoja. Saksassa oli vuonna 1984 ruotsalaisen Svempan kanssa, IAA-näyttelyssä Frankfurtissa. Syytettä sentään ei tullut. Joka koloon laitettiin pieni ledivalo. Minulla ei ollut alibia, koska kukaan ei ollut nähnyt minua kolmeen päivään. Se nostettiin ulkoseinään E20-tien varteen. sitä sanotaan Ruotsissa diodiksi. Maalaustyöllä oli taas hitonmoinen kiire, joten jäin perjantai iltana 28.2.1986 maalaamolle Keski-Ruotsin Ljusdahliin yksin viikonlopuksi maalaamaan. Saksalaisen tuttavapiirin karttuessa kävimme perheen kanssa siellä myös lomailemassa. En nähnyt mainostaulua kaupan katolla valmiina, koska olin jo kotimaisemissa. E Mat Joker kyltti tehtiin useasta osasta helmikuussa 1986. AJO4_s_68-69_Motiivimaalari.indd 69 23.4.2019 16.42.14. Yksi mainoskyltti meni Mat Jokerin ruokakauppaketjulle Västeråsiin. Joachimin kautta verkosto Saksaan lisääntyi entisestään. saa hakea. Muutama vuosi myöhemmin käydessäni Norjassa pysähdyin ostamaan jäätelön samasta Mat Joker kaupasta. l G Kuvassa teen esittelymaalausta SATA-maaliruiskutehtaalla Saksan Ludwigsburgissa. Pääsin tutustumaan kuuluisan kubistitaiteilijan ja automaalarin Walter Maureriin. Saksalainen rallin maailmanmestari, automaalari Walter Röhrl, puolestaan oli ojentamassa minulle Sveitsissä Kultaista Ruiskua. Siellä taulu oli katolla ja sain valokuvankin. Matkassa meillä oli maalaamani Black Widow Scania hinausauto. Levy löytyi kuitenkin ehjänä runsaan sadan kilometrin päästä lumihangesta, johon se oli jäljistä päätellen vauhdilla lentänyt. Sain kuvat kuntoon ja lakkaukset valmiiksi sunnuntai iltaan mennessä. AJOLINJA 69 Minua ei epäilty Olof Palmen murhasta E Kävin usein Ruotsissa Delsbossa maalaamassa Opto Sign Ab:n tehtaalla valomainoskylttejä. Maanantaiaamuna levyt pakattiin avolava-autoon ja matka 300 kilsan päähän Västeråsiin alkoi. G Maalasin lähes 10-metrisen kalankuvan Halmstads Lax yrityksen kylttiin. Mainostauluja olen maalannut myös Norjaan ja tietysti Suomeen. Perillä paljastui, että yksi keskimmäisistä kappaleista oli matkalla pudonnut kyydistä. Ruotsin pääministeri Olof Palme oli murhattu viikonlopun aikana. Kyse oli Euroopan automaalareiden kilpailusta. Taulu oli kooltaan 2 m x 5 m ja se tehtiin neljästä palasesta
Toimi näin, niin voit voittaa: VOITTAJALLE KAKKOSELLE KOLMOSELLE ” Uusia palkintoja! euroShell-kortilla saat kätevästi kaikki ostot samalle laskulle. 2019 1. Äänestysohjeet ovat myöhemmin, alkukilpailujen yhteydessä. Pesurissa on EASY! Force -pesukahva. Lähetä kuva sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi JO 37 VUOTTA AJOLINJAN ÄRJYKISAA 1982-2019 Arjykisa LÄHETÄ KOMEA REKKA SP 7 DIRT INOX UPPOPUMPPU E Tehokas, kestävä teräsrunkoinen SP 7 Dirt Inox uppopumppu pumppaa jopa 15 500 litraa tunnissa. AJO4_s_70-71_Ärjykisa.indd 70 23.4.2019 16.42.43. Kolme parasta arjy autoa palkitaan KOLMEN PARHAAN ÄRJYAUTON ILMOITTAJILLE HDS 12/18-4 SX KUUMAVESIPESURI E Kärcherin palkitun kuumavesipesurimalliston ruudikkain yksilö tarjoilee raskaan kaluston pesuun 180 baria työpainetta ja tuottoa 1 200 l/h. HD 7/20 G KYLMÄVESIPESURI E Polttomoottorikäyttöinen kylmävesipesuri monipuoliseen ammattikäyttöön. 300 kt) 2. Mukana tulee 10 metrin letku. Työpaine on jopa 200 bar, tuotto 700 l/h. Säädä kamerasi tai kännykkäkamerasi parhaalle resoluutiolle. Lisäksi GTL:n korkea setaaniluku varmistaa nopean syttyvyyden ja välittömästi korkeamman suorituskyvyn. Parhaille autoille, ilmoittajille ja äänestäjille on luvassa Kärcherin puhdistusvoimaa. Mukana tulee 20 metrin letku. Huomioi ulkonäön lisäksi auton sopivuus ajotehtävään. /diesel Sh el lin ta va ra m er kk ie n kä yt tö pe ru st uu Sh el l Br an ds In te rn at io na l A G :n m yö tä m ää n lis en ss iin St 1: lle . (Kuvakoko min. Maakaasusta nesteytetty Shell Diesel GTL pitää moottorin puhtaana ja vähentää lähipäästöjä. E Tehokas aggregaatti EU STAGE V – normin täyttävällä nelitahti-moottorilla. TIE PIENEMPIIN LÄHIPÄÄSTÖIHIN Tankkaa lisää tietoa: shell. Näppää kuva komeasta suomalaisesta hyötyautosta. JOKAINEN OSALLISTUJA VOI VOITTAA E Kaikkien ilmoittajien ja äänestäjien kesken arvotaan kolme kolme SP 7 Dirt Inox uppopumppua ja Ajolinjan vuosikerta. Tuottaa 3kW maksimitehon, 5,1kW:n bensiinimoottorilla. Hyödyt siis Shellin vuosikymmenten tuotekehityksestä heti, kun käännät avainta. Ajat myös pitkälle talveen kesälaadullakin. Pesurissa on EASY! Force -pesukahvat. PGG 3/1 AGGREGAATTI 4. Alkukilpailujen parhaat autot pääsevät loppukilpailuun, jonka paras on Vuoden Ärjyin 2019. 5. 3
Ajat myös pitkälle talveen kesälaadullakin. 2019 euroShell-kortilla saat kätevästi kaikki ostot samalle laskulle. Hyödyt siis Shellin vuosikymmenten tuotekehityksestä heti, kun käännät avainta. /diesel Sh el lin ta va ra m er kk ie n kä yt tö pe ru st uu Sh el l Br an ds In te rn at io na l A G :n m yö tä m ää n lis en ss iin St 1: lle . Lisäksi GTL:n korkea setaaniluku varmistaa nopean syttyvyyden ja välittömästi korkeamman suorituskyvyn. Maakaasusta nesteytetty Shell Diesel GTL pitää moottorin puhtaana ja vähentää lähipäästöjä. AJO4_s_70-71_Ärjykisa.indd 71 23.4.2019 16.42.43. TIE PIENEMPIIN LÄHIPÄÄSTÖIHIN Tankkaa lisää tietoa: shell
Silloin nosturiautonkuljettajien oma yhdistys, Crane Division Finland ry, järjesti keväisen tapahtuman Originator-varaosaliikkeen pihassa. Kevätpäivää viettämään saapui viitisenkymmentä nosturiautoa kuljettajineen eri puolilta maata. Tänään yhdistyksessä on satakunta jäsentä, jotka liittyvät läheisesti nostureihin ja nostoihin. 72 AJOLINJA TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT a j o Crane Division Finland Meet @ Originator llmatila ruuhkautui Nosturiautonkuljettajien kevätpäivillä Lahdessa laitettiin kyräily kaappiin ja puomit pystyyn. Toivottavasti yhdistyksellä ja erityisesti sen nokkamiehillä riittää puhtia tulevaisuudessakin. AJO4_s_72-73_Näyttelyt.indd 72 23.4.2019 16.43.07. Tavoitteenamme on ollut, että nosturihenkiset kaverit, paljolti näillä autoilla työskentelevät, voisivat tutustua toisiinsa näiden tapahtumien aikana. Teksti ja kuvat: Ari Perttilä L ahtelainen ilmatila ruuhkautui huhtikuisena lauantaina. l H Crane Division Finland Meet @ Originator veti paikalle puolensataa nosturiautoa ja muutamia satoja aiheesta ja alasta kiinnostuneita vieraita. H Nosturin koolla ei ole merkitystä näiden nostojen aikana, kaikki nosturiautojen kuljettajat ovat tervetulleita Crane Division Finland ry:n jäseneksi ja mukaan tapahtumiin. Tai sitten siitä auton ulkopuolelta sylissään nosturin kauko-ohjain. Hienoa nähdä, että saman alan toimijat siis toistensa kilpailijat voivat kuitenkin edustaa alaa yhtenä rintamana! Ari Perttilä Kommentti: Positiivinen yllätys Koski, jonka mukaan tapahtumissa noudatetaan ”tule sellaisena kuin olet” -teemaa. Kosken mukaan nosturiautonkuljettajien mielissä oli jo pitkään kypsynyt ajatus oman tapahtuman järjestämisestä. Jokunen vuosi sitten polkaistiin pystyyn Mutkapuomimeeting, mutta parin vuoden ajan toimintaa on hoidettu ja tapahtumia järjestetty oman yhdistyksen kautta. Edustettuina olivat likimain kaikki nosturimerkit ja paikalla oli myös muutamia tarvikekauppiaita sekä Nostolaitetarkastuksen edustajia, kertoo Koski, jonka tapaa arkisin Härmän Nostopalvelun auton ohjaamosta. Talkoovoimin toimiva yhdistys on onnistunut työssään varsin mukavasti, sillä huhtikuisessa Crane Division Finland Meet @ Originator -tapahtumassa oli paikalla myös iso joukko nosturialan kaupallisia toimijoita. Kyräilyä pitäisi saada vähemmäksi tältä alalta, summaa E Nosturiautonkuljettajien huhtikuinen tapahtuma yllätti positiivisuudellaan. Yhdistystä perustamassa olleen Kosken mukaan rekisteröity yhdistys ja varsinkin sen muodollinen 30 euron vuotuinen jäsenmaksu ovat olleet omiaan pitämään toiminnan vilpittömänä ja hyväntahtoisena. Järjestämme näitä vapaamuotoisia kokoontumisia kerran pari vuodessa, kertoo Crane Division Finland ry:n puheenjohtaja Timo Koski tapahtuman jälkeen
G Pöytyäläinen TJJ Kuljetus Oy kiskoo kiviaineksia ja asfalttia viime vuonna käyttöönotetulla Volvo FH16:lla. Tarjonta jäi kuitenkin niukaksi, mutta toivottavasti hallin suojiin ajetaan tulevaisuudessa reilumpi kattaus kalustoa. Teksti ja kuvat: Ari Perttilä A merican Car Show:ssa Helsingissä on nähty säännöllisen epäsäännöllisesti myös customoituja rekka-autoja. 14-litrainen tuplaturbo sekä 10-portainen Fuller. G Henri Hurmerinta nojaa tähdellisiin niin isommissa kuin pienemmissäkin kuljetuksissa. l G Nokallinen kakkossarjan Scania, erityisesti makuuohjaamolla, alkaa olla jo varsin harvinainen näky. G Minna Jokinen toi näytille parin vuoden ikään yltäneen Ategon, jonka maalaustyö on Jeppe Kivilaakson käsialaa. Eläinkuljetuksia hoituvat motiivimaalatulla Actroksella, pienemmät keikat hoidetaan Vitolla. G Jenkkirekkapuolta edustivat muun muassa Vesa Kivimäen Kenworth W900L sekä Jouko Kivimäen Kenworth W900B. Tänä vuonna raskaille hyötyautoille oli varattu oma näyttelyosionsa, missä oli laadullisesti näyttävää kalustoa. Tänä vuonna paikalle houkuteltiin myös raskaan raudan ystäviä Custom Trucks Show:n varjolla. Tätä Taneli Hiltusen T142 -rekkaveturia voitaneen pitää todellisena harvinaisuutena, sillä Södertäljessä vuonna 1987 valmistunut auto on rakennettu Yhdysvaltojen markkinoille. ” Tänä vuonna raskaille hyötyautoille oli varattu oma näyttelytila AJO4_s_72-73_Näyttelyt.indd 73 23.4.2019 16.43.10. AJOLINJA 73 American Car Show 2019 Kiiltoa ja kromia Jenkkiautojen ystävät ovat viettäneet pääsiäistä American Car Show:ssa jo 42 kertaa. Voimalinjasta löytyy mm. Suomeen tämä yksilö on saapunut jo 1990-luvulla. Päällirakenteet ovat AM Automäkinen Oy:n valmistamat
Kirveslahdella oli tuliaisina Nurmijärven reserviläisten 1 100 euron lahjoitus Kilpisjärven koululle harrastevälineiden hankkimista varten. Parhaillaan matkanopeus oli noin 40 km/h. EXIDE_print_210x71_Auto_Tekniikka_ja_kuljetus_Ajolinja.indd 1 8.1.2018 11.04 AJO4_s_74-75_Nasu.indd 74 23.4.2019 16.43.35. 74 AJOLINJA HARRASTUS a j o Kirveslahden V8 murisi Kilpisjärven kairoilla Porotkaan eivät pelänneet Kelkkailua se on Nasulla pyörittelykin. Matka eteni Nurmijärveltä Kilpisjärvelle Norjan kalarekkatietä pitkin, yhdellä väliyöpymisellä. Renaultin luistonesto ei pettänyt ja mäki noustiin. Mutta kun kelkassa murisee Roverin 3.9-litrainen bensa-V8. G Etelän mies muistaa myös paikallisia. Pitkä matka Reissu eteni edellisen reissun kokemuksella. Kun nousin Suomen tiestön korkeimman kohdan eli 565 metrin korkeudessa olevan Muotkatakan päälle, niin siinä ei ketjutuskaan auttanut. Viimeiset 50 km keli oli pahin, missä olen ikinä ajanut. Nasulla on kuljetettu myös hääpareja ja eläkkeelle lähtijöitä. Hän pyörittää työkseen Nurmijärvellä Truck Service rekkahuoltoa. Muut oppilaat ja opettajat olivat 200 kilometrin päässä hammaslääkärissä. niin silloin porot pysähtyvät lumoutuneina nauttimaan soundeista. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen K un Lapin kairoilla pärisee kaksitahtinen moottorikelkka, niin porot juoksevat karkuun. Renault Premiumin lavalla oli huoltokontti ja perässä keskiakselikärry, johon ajettiin neljällä telalla vetävä Nasu. Niitä kävi tarjoamassa talvilomallaan Sisun valmistamalla Nasu-kelkalla Kimmo Kirveslahti. Poliisit olivat matkan varrella ratsaamassa moottorikelkkoja ja meinasivat ratG Hiihtäjät pääsivät tunturiin joko takavaunun kyydissä tai hinauksessa. Kuvassa Kimmo Kirveslahti, koulun rehtori, yksi oppilas ja keittäjä. Ketjut olivat yhtä lumipaakkua, Kirveslahti kertoo. Menomatkalla Muotkatakassa oli Kirveslahden autoilu-uran pahin keli, perillä nautittiin auringosta
Jos olisi jääty kiinni, niin sitten olisi tehty rautatangolle jäähän kairalla reikä, josta Nasu olisi taljattu kantavalle pinnalle. Saanajärven ylityksessä jään päällä oleva 70-senttinen kohvakerros alkoi pettää, mutta siitäkin selvittiin. Kelkkahaalaria ja kypärää ei tarvita ja onhan kokonaispainoltaan 5 400-kiloinen Nasu eri sarjassa kuin 200-kiloinen moottorikelkka. Jo ennakolta olen varautunut rakentamalla tähän esimerkiksi varapolttoainejärjestelmän, telapyörien laakereiden vaihtoon työkalun ynnä muuta, kertoo Kirveslahti. Perillä kelkkailua Hirvaskankaalla kahvitauolla armeijan kapiainen oli todennut, että voihan tuolla Nasulla ajelua kelkkailuksikin sanoa. l G Palaveri moottorikelkoilla liikkuneiden rajavartijoiden kanssa Norjan rajalla, pukeutumisessa on eroa. kenttäoloissa. Rantakokko oli vienyt sorakuorman ja Kimmo hiihtäjät tunturiin. Tässä Kirveslahti tarkistaa telojen kireyden. G Huolto varmistaa laitteiden toimivuuden. AJOLINJA 75 ” Reissu eteni edellisen reissun kokemuksella sata minutkin. EXIDE_print_210x71_Auto_Tekniikka_ja_kuljetus_Ajolinja.indd 1 8.1.2018 11.04 hitsausvälineillä varustettu kenttäkorjaamo. Totesin, että älkää nyt pilatko minun lomaa, ainahan kuitenkin jotain löytyy, jos ei muusta niin lepoajoista, Kirveslahti kuvailee. Tätä ei ihan pienellä vehkeeltä kairalta pois tuoda, siksi mukana on oltava välineet, joilla korjauksia pystytään tekemään AJO4_s_74-75_Nasu.indd 75 23.4.2019 16.43.37. Remonttien varalta Nasun kyydissä oli H Veekasien kuskit kahvitauolla
Ruotsin rautatiekuljetusten puolestapuhujat vaativat, että kilometrivero tasoittaisi kilpailutilannetta ulkomaalaisten ja ruotsalaisten kuljetusyritysten välillä. Siellä on tarkoitus aloittaa polttokennokäyttöisten kuorma-autojen valmistus. Sitkeytensä ansiosta teräs on erittäin kestävä. Esimerkiksi mukautuva huolto, joustava huoltoväli, perustuu reaaliaikaiseen tietoon ja ajoneuvon todelliseen käyttöön. Myös autojen toimintavarmuuden sanotaan paranevan, kun käytetään etäyhteyttä hyödyntäviä huoltopalveluja. laadukkaat sidontavyöt, Ergobar-kuormatuet, välitasojärjestelmät sekä lämpöseinät ja huput. Etäyhteyspalvelut ovat Scania Fleet Managementin perusta. Etäyhteyden avulla saatavalla suurella tietomäärällä Scania räätälöi palvelujaan. Viimeksi Ruotsin kuljetustyöntekijöiden ammattiliitto teki rikosilmoituksen latvialaisesta Samskip van Dierenistä, joka kuitenkin kieltäytyi neuvottelukutsusta ilman seurauksia. Etäyhteyspalvelut mullistavat raskaan liikenteen. Määräystä ei kuitenkaan noudateta Ruotsissa, mikä on synnyttänyt laittomia markkinoita, Ruotsin rautateiden puolestapuhujat moittivat. Scania kertoo, että kuljetusyrittäjät saavat mukautuvan huollon ansiosta joka vuosi jopa yhden päivän lisää toiminta-aikaa. Ruotsin rautatieläisillä on paljon esimerkkejä, miten ulkomaista kuljetuskalustoa käytetään laittomasti, Ruotsissa on havaittu erikoisvalmisteisia ulkomaille rekisteröityjä huoltoautoja, joiden ansiosta halpakuljetuskalusto saadaan pidettyä kunnossa halvemmalla kuin käyttämällä paikallisia korjaamopalveluja. Työpaikkoja tulee 2 000 vuoteen 2024 mennessä. Rikosilmoitus on tehty myös slovakialaisesta kuljetusliikkeestä, jolla on 100 kuorma-autoa pysyvästi Ruotsissa. Saatua dataa hyödynnetään ominaisuuksien ja komponenttien suunnittelussa ja kehitystyössä. Euroopan uusista Scania kuorma-autoista 90 % on etäyhteydessä ja niillä ajetaan vuodessa 2,9 miljardia kilometriä. Valtion logistiikkayhtiö Jernhusen käyttää kombiterminaalien liikenteessä ulkomaista kalustoa. ETÄYHTEYS PARANTAA TUOTTAVUUTTA E Vuoden 2018 lopulla liikenteessä oli yli 360 000 etäyhteydellä kytkettyä Scanian kuorma-autoa ja bussia. G Etäyhteyspalveluja saa myös muilta hyötyautovalmistajilta kuin Scanialta. Samalla poliisille on annettava enemmän voimavaroja valvoa kabotaasimääräysten noudattamista ja rikollisen toiminnan estämiseksi. 09 7518 0500 Sähköposti: info@widni.fi WIDNI.FI Widnin toimiessa jatkossa Forankran tuotteiden pääjakelijana on tuotevalikoimamme päällirakenneja kuormansidontatuotteiden osalta kasvanut. AJO4_s_76-79_Uutiset.indd 76 23.4.2019 16.44.02. Tavaratalojätti Ikea käyttää myös ulkomaisia kuorma-autoja. Mantella haastoi vakiintuneet käytännöt ja päätti valmistaa pitkittäispalkit taivuttamalla Strenx 960 -nauhaterästä. 76 AJOLINJA W W W . Tutustu tuotevalikoimaamme osoitteessa www.widni.fi. Parempi käyttöaste ja älykkäämpi suunnittelu parantavat tuottavuutta ja tekevät kuljetuksista ympäristöystävällisempiä, toteaa Scania-konsernin myyntija markkinointijohtaja Karin Rådström. Sen suhteellinen käyttöikä voi olla jopa 30–50 % pidempi kuin Hardox 450 teräksen. A J O L I N J A . Scania oli vuoden 2018 loppuun mennessä tehnyt yli 70 000 mukautuvan huollon sopimusta eli 68 % enemmän kuin edellisvuonna. LAITON KABOTAASI HERÄTTI RUOTSIN RAUTATIET Widni Oy Valokaari 8, 00750 Helsinki p. Ajotavasta ja taloudellisuudesta saaduilla tiedoilla parannetaan ajoneuvojen suorituskykyä ja turvallisuutta. H Mantellan uudelle perävaunumallille on myönnetty Swedish Steel Prize 2018 –palkinto. KIPPIKÄRRY, KEVYT JA KESTÄVÄ E Italialainen Mantella on mullistanut Stratosphere-kippiperävaununsa muotoilun hyödyntämällä pohjoismaisen teräksenvalmistaja SSAB:n uusimpien erikoislujia teräksiä Lavassa käytetty kulutuksenkestävä Hardox 500 Tuf ja alustassa Strenx 960 ovat keventäneet omapainoa 510 kg edelliseen malliin verrattuna. Uudet teräsrungot painavat saman verran kuin alumiiniset, mutta tarjoavat kuitenkin teräksen kestävyyteen, väsymislujuuteen ja tuotantoon liittyvät edut. Ruotsin liikennevirasto Transportstyrelsen voi määrätä 40 000 kruunun rangaistusmaksun, mutta se ei riitä pelotteeksi. Tanskalainen kuljetusyritys Kim Johansen käyttää bulgarialaisia kuljettajia postikuljetuksissa Öresundin sillan yli. FORANKRA KUORMANSIDONTATUOTTEET! Mukana on useita täysin uusia tuotteita mm. F I a j o Jouni Hievanen E Kabotaasimääräysten mukaan ulkomainen kuorma-auto, joka on tuonut rahtia toiseen maahan, saa jäädä sinne odottamaan paluurahtia kolme päivää. NIKOLA RAKENTAA VETYREKKATEHTAAN ARIZONAAN E Nikola Motor Company kertoo hankkineensa 162 hehtaaria maata Arizonan Coolidgesta. Bulgarialaisen kuljettajan palkkaa on neljäsosa ruotsalaisen palkasta. Mantella ei hitsannut perinteistä I-palkkia, vaan särmäsi Z-palkin. Nämä huoltoautot seisovat pysyvästi pysäköityinä taukopaikkaverkossa. Hardox® 500 Tuf teräslevyillä kerrotaan olevan poikkeuksellisen pieni kovuuden vaihteluväli: 475–505 HBW. Liikenteessä olevista Scanioista saatujen toimintatietojen määrä kaksinkertaistuu 20 kuukauden välein, sanoo Scanian tutkimusja kehitysjohtaja Claes Erixon
Suurimpina automaatiokehityksestä saatavina hyötyinä ammattikuljettajat pitivät teiden kunnon parantamista, automaattiohjausta yksitoikkoisissa ympäristöissä ja inhimillisten virheiden vähenemistä. Kaikkiin uusiin LNG-autoihin sisältyy täyden palvelun huoltosopimus. Kaistavahdin koettiin reagoivan liian herkästi ja turhat hälytykset ärsyttivät. Automaation vaikutukset liikenteen turvallisuuteen eivät olleet ammattikuljettajien silmissä yksiselitteisen hyviä tai huonoja, sillä joidenkin riskien poistuessa tilalle nähtiin tulevan uudenlaisia uhkia. Sopimushuoltamona toimii KP Logistikin tytäryhtiö LKW-Center-Petersen, joka on valmistellut korjaamonsa ja kouluttanut mekaanikkonsa LNG-kalustoon. LNG-säiliöt ovat 340ja 400-litraisia. Kaasuautot saavat tietullivapautuksen ja muita tukia, joiden kerrotaan tasoittavan korkeampaa hankintahintaa. 09 7518 0500 Sähköposti: info@widni.fi WIDNI.FI Widnin toimiessa jatkossa Forankran tuotteiden pääjakelijana on tuotevalikoimamme päällirakenneja kuormansidontatuotteiden osalta kasvanut. Ajaminen vaatii ihmiselle tyypillistä toimijuutta ja vastuuta, jota ei uskalleta vielä luovuttaa siihen kykenemättömäksi katsotulle automaatiolle. Robotin ei uskottu pystyvän korvaamaan ihmiskuljettajaa, kertoo selvityksen tekijä Tuisku-Tuuli Salonen. Kaistavahdin kohdalla nähtiin ongelmana sääolosuhteet. KP Logistik kertoo ajavansa autoilla 4 E KP Logistik on tanskalainen perheyritys, jolla on Saksassa ajossa 150 Scaniaa. E Kaistallapitoavustin lisääntyy hyötyautoissa. AJO4_s_76-79_Uutiset.indd 77 23.4.2019 16.44.03. – 5 vuotta, jona aikana kilometrisuorite on 800 000. Kalustolla ajetaan elintarvikkeita ruokakauppoihin itäisessä Saksassa. KP Logistik hankki sata LNG-Scania R410-rekkaveturia. Hyödyllisenä kaistavahtia pidettiin tilanteessa, jossa kuljettaja nukahtaa tai saa sairaskohtauksen. Tutustu tuotevalikoimaamme osoitteessa www.widni.fi. Tässä ajetaan VW Crafterilla ilman käsiä. SCANIA ISKI SAKSAAN LNG-AUTOILLA E Saksa ei ole juurikaan Suomea edellä nesteytetyn maakaasun tankkausverkostossa. Autot jaetaan tasan Stavenhagenin ja Wustermarkin toimipisteisiin, joiden lähelle avautuu kesään mennessä tankkauspisteet. Hyödyllisimmiksi nykyjärjestelmistä kuljettajat kokivat havaintoaluetta laajentavat kamerajärjestelmät. Kaistavahdin hyödylliseksi kokevat kuljettajat ovat halukkaampia käyttämään automaattiseen ajoon pystyvää ajoneuvoa työssään kuin he, jotka eivät koe kaistavahtia hyödylliseksi. Kuljettajat uskoivat, että järjestelmällä ei ole edellytyksiä toimia, kun lumi peittää tiemerkinnät. AJOLINJA 77 Widni Oy Valokaari 8, 00750 Helsinki p. Scanialla oli mahdollisuus iskeä Saksaan ja sen se myös teki. laadukkaat sidontavyöt, Ergobar-kuormatuet, välitasojärjestelmät sekä lämpöseinät ja huput. Saksalainen kuorma-autoteollisuus on ollut kaasumallien suhteen hiljaa. KULJETTAJAT EIVÄT INNOSTU AUTOMAATTIAJAMISESTA E Liikenneturva selvitti kyselytutkimuksella Autoja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT ry:n ja Rahtarit ry:n kanssa ammattikuljettajien suhtautumista liikenteen automaatioon. FORANKRA KUORMANSIDONTATUOTTEET! Mukana on useita täysin uusia tuotteita mm. Ajotilanteisiin liittyvään päätöksentekoon liittyy vastuu, jonka ammattikuljettajat kokevat kuuluvan vielä itselleen, Salonen tiivistää. Täydellistä automaatiota todennäköisempänä pidettiin tarvittaessa päälle kytkettävää automaattiohjausta. Uhkat koettiin kuitenkin hyötyjä suuremmiksi, lähes jokaista huoletti automaatiotekniikan toimivuus Suomen olosuhteissa. Toimintasäde on jopa 1 100 kilometriä. Scania sai tähän asti suurimman kaasuautotilauksensa. Tämän vuoden lopulla LNG-asemia arvioidaan olevan 20, nyt määrä on alle kymmenen
Pienillä muutoksilla tieverkon mittaa voisi kaksinkertaistaa. A J O L I N J A . Urakkamalliin liitettiin nyt lupauspohjaisia elementtejä sekä urakoitsijoiden työnjohdon tentit ja testit. Suluissa ovat edellisen vuoden osuudet. Olemme saaneet tämän tyyppisestä urakkamallista hyviä kokemuksia usean vuoden ajalta niin sanotuissa hoidonjohtourakoissa, kertoo teiden kunnossapidon asiantuntija Otto Kärki Väylästä. Vapaita kuorma-autoja on välillä ollut vaikea löytää. G Markkinaosuudet 1.10.2019 alkanen. Riskienjakoa on parannettu koko urakointiketjussa. Ruotsissa sallitaan tällä hetkellä 25,25-metriset yhdistelmät. Viime vuosina maanteiden hoidon hintataso on hieman noussut. Ja kuljettajan jäljellä oleva ajoaika on usein hämärän peitossa. Näin rahdin ostajien ei tarvitse käyttää aikaansa hintaneuvotteluihin. NCC SUOMI Oy 6,6 % (6,5 %) 4. Ruotsin kuljetusyritysten kerrotaan tervehtivän ilolla suunnitelmia. Viime vuonna Väylä uudisti talvihoidon laatuvaatimukset ja nosti talvihoidon tasoa yli 10 000 tiekilometrillä. DSV HAUKKAA PANALPINAN UBER TULEE RAHTIPUOLELLE E Uber Freight aloitti rahtikuljetukset kuorma-autoilla USA:ssa pari vuotta sitten. Valvonnasta vastaavat ELY-keskukset. YIT SUOMI Oy 34,4 % (36,6 %) 3. E Tanskalainen DSV ostaa sveitsiläisen Panalpinan neljällä miljardilla eurolla. Nyt Uber kertoo aloittavansa näillä hetkillä Alankomaissa ja laajentavan sitten muihin EU-maihin. DESTIA Oy 54,1 % (54,3 %) 2. Hoitourakoiden kesto on viisi vuotta. Liikevaihto on 16 miljardia euroa. Uberin tilaussovelluksen ajatuksena on yhdistää kuljetusten ostajat kuljetusyrityksiin. Mahdollisia teitä on nähty 4 500 km, jotka ulottuvat Suomen rajalta Haaparannasta Malmöön saakka. Kaikki kilpailutetut urakat olivat aiemmin Destian tai YIT:n urakoita. TAPIO PAHKAKANGAS Oy 0,7 % (0,7 %) VÄYLÄ LUPAA TIENHOIDON PARANEVAN E Väylä, entinen liikennevirasto, on kilpailuttanut maanteiden hoitourakat uudella urakkamallilla. Uudeksi nimeksi tulee DSV Panalpina. Hoitourakoihin kuuluvat talvikunnossapito, sorateiden hoito, viherja puhtaanapitotyöt, kuivatuksen varmistaminen, äkilliset päällysteiden paikkaukset, liikennemerkkien kunnossapito sekä osallistuminen tilaajalle kuuluviin viranomaistehtäviin. Uber ei siis omista kalustoa. Erikoisluvilla on tehty kokeiluja pidemmilläkin. Korotukset koskivat pääasiassa vilkasliikenteisiä teitä. Käytännössä tämä tarkoittaa nopeampaa toimintaa aurauksessa ja liukkaudentorjunnassa, Kärki kertoo. SAVON KULJETUS Oy 4,2 % (2,9 %) 5. DSV Alpina tulee oleman maailman neljänneksi suurin kuljetusjätti. Yhdessä urakassa on hoidettavaa tiestöä keskiäärin alle 1000 kilometriä. E Ruotsin Trafikverket on selvittänyt, voisiko Suomen mallin mukaisilla 34,5-metrisillä yhdistelmillä ajaa Ruotsissa. Tieverkon arvioidaan vaativan muutoksia arviolta 150 miljoonalla Ruotsin kruunuilla lähinnä taukopaikkoihin ja yhdyskunRUOTSIIN TULOSSA 34-METRISET tien läpikulussa vuoteen 2025 mennessä. Kilpailutettujen urakoiden yhteisarvo oli 231 miljoonaa euroa eli hieman edellisvuosia suurempi. AJO4_s_76-79_Uutiset.indd 78 23.4.2019 16.44.05. Ei ole aina nähty, minne vapaana oleva kuorma-auto on menossa. G Urakoitsija vaihtuu yhdeksässä urakassa. Raskaan liikenteen kerrotaan hyötyvän muutoksesta suuresti. Mutta eivät Uber-kuljetuksia ongelmattomia ole olleet. F I a j o Jouni Hievanen TIENHOIDON MARKKINAOSUUDET 1. Suomessa on 79 maanteiden hoitourakkaa. Destia voitti kymmenen urakkaa, YIT Suomi kuusi urakkaa ja Savon kuljetus yhden. Panalpinan onnistui vitkuttelullaan korottamaan kauppahintaa DSV:n alkuperäisestä reilun kolmen miljardin euron tarjouksesta. Uusissa urakoissa teemme parannuksia talvihoitoon myös alemmalle tieverkolle. 78 AJOLINJA W W W . Panalpinan suurin omistaja, Ernst Gröhner Group, siirtyy suurimmaksi yksittäiseksi omistajaksi uuteen yhtiöön 11% omistusosuudella. Se toimii 90 maassa ja työntekijöitä on yli 60 000. Uusi hoitourakkamalli perustuu tavoitehintaan, jonka kerrotaan olevan aiempaa läpinäkyvämpi ja yhteistyöhakuisempi. Ne astuvat voimaan lokakuussa 17 kilpailutetun urakan kohdalla. Uber kertoo eduikseen läpinäkyvän hinnoittelun, nopeat maksut ja nopeat kuljetustilaukset napin painalluksella
TATRA PHOENIX UUDISTUI E Jokapyörävetoinen Tatra Phoenix 8x8 perustuu DAF-tekniikkaan. Tämän suoran näkyvyyden teknologian tulisi olla käytössä uusissa rekkaja linja-automalleissa marraskuusta 2025 alkaen ja nykyisissä malleissa marraskuusta 2028 alkaen. EU-neuvoston pitää vielä hyväksyä uudet säännöt, jotka EU-parlamentti hyväksyi. PALVELUT Kukonharjuntie 8, 30100 Forssa Puh. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Autossa on myös lämmitettävä tuulilasi ja hätäjarrutusavustin. 03-4224 700, 040 532 9190, 0400 480 449 www.osatori.fi AUTOPESUPALVELUT PURKAAMOT PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET KORJAAMOT ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI WWW.AUTOTEKNIIKKA.FI Tilaa KN-uutiskirje 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! RASKAAN KALUSTON HUOLLOT HUOLTOAUTOPALVELU 24H HUOLTOAUT PAL P P VE L L LU 24 www.raskaskalustohuolto.. RASKASKALUSTOHUOLTO Vesa Raikunen Oy NYT UUTTA! Vesa Halli Toimisto Linjatie 6 28430 Pori EU VAATII KUOLLEET KULMAT POIS ISOISTA AUTOISTA E Uusien tulevien EU-sääntöjen mukaan kuorma-autot ja linja-autot tulee suunnitella niin, että pyöräilijät ja jalankulkijat olisivat nykyistä helpommin kuskien nähtävissä. Uudistumisen myötä Phoenix-mallin hyötykuorma on kasvanut kahdella tonnilla 34 tonniin. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. AJO4_s_76-79_Uutiset.indd 79 23.4.2019 16.44.06. Suurin osa mainituista turvajärjestelmistä pitää olla käytössä uusissa automalleissa toukokuusta 2022 alkaen ja nykyisissä automalleissa toukokuusta 2024 alkaen. Näihin isoihin autoihin tulee asentaa edistyneitä järjestelmiä, joilla ”pienennetään niin hyvin kuin mahdollista kuljettajan edessä ja sivulla sijaitsevia sokeita pisteitä”. G Tatra Phoenix on ollut esillä Ruotsissa. Ohjaamoa on fiksattu maltillisesti ulkoa ja sisältä. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Uusiin kaikenkokoisiin automalleihin tulee pakollisia varusteita, joita ovat älykäs nopeusavustin (ilmoittaa nopeusrajoituksen ylityksestä), kuljettajan väsymyksen ja tarkkaavaisuuden varoitin, kehittynyt kuljettajan tarkkaamattomuuden varoitin, peruutustutka ja onnettomuustietotallennin eli musta laatikko). Lisäksi henkilöautoissa ja kevyissä hyötyajoneuvoissa pitää olla kehittynyt hätäjarrutusjärjestelmä, joka on jo pakollinen rekoille ja linja-autoille. Lisäksi tulee olla hätätilanteiden kaistanpitojärjestelmä. Tehdaspaketin lava on sama 18-kuutioinen kuin ennenkin, mutta nyt lavalämmityksellä. Nyt tsekkiläisvalmisteinen auto saanut on saanut DAF-paikoista 530 hevosvoiman moottorin ja ZF-TraXon robottilaatikon. Vuonna 2018 noin 25 100 ihmistä kuoli ja 135 000 loukkaantui vakavasti EU:n alueella tieliikenteessä
Etupäähän laitoin vielä vetotapin tukilevyineen. Sellainen piti siis tehdä. Seuraavaksi liimasin raamit säiliön päihin kiinni, sitten pitkät sivupalat yhdistämään päädyt ja niihin vielä tukipalat. Runkopalkeissa oli valmiina ykkösja kakkosakselien paikat, mutta kolmosakselin paikka piti rakentaa. Paketti siis koostuu säiliötyyppisestä merikontista ja konttikärrystä, jotka ovat fiksusti laitettu erilleen omiin pusseihinsa. Näin tuli mahdollista käyttää jalkoja yläja ala-asennossa. Teksti ja kuvat: Ville Korhonen L oppuvuodesta tuli rakennettu R.Stenvallin Mersu. Kaikkien akselien väliin tuli X-tyyppiset tukipalikat. Muutama menikin vähän vinoon, kun en huomannut dekaalien valumista kuivumisen jälkeen. Koko takapää oli yhtä isoa osaa. Siitä jäi ajatus kytemään, että rekkaveturiin voisi tehdä perävaunun jossain vaiheessa. Vanteet päätin tehdä Stenvalliin tyyliin punavalkoisiksi. Konttilukot ja säiliön päädyt osuivat hyvin yhteen En liimannut säiliökonttia kiinni konttilukkojen takia. Ykkösja kakkosakseleissa oli valmiit hahlot, jotka menivät paikoilleen runkoon kevyellä painamisella. Hahlot ohjasivat oikeaan Loput kärryn kasauksesta oli helppoa hommaa. Kuperalla pinnalla kaikki dekaalit eivät meinanneet pysyä paikoillaan. Jätin siis ilmapussit ja akselien ripustukset eri linjaan kuin muut. Etuja takapäät kokosin ensin erikseen neliön mallisiksi raameiksi. Osat eivät siis sekoitu. Tukeva kontti Säiliö koostui neljästä pääosasta; yläja alapuolesta sekä päädyistä. Italer on suunnitellut säiliön kuljetuskehikon aika fiksusti. 80 AJOLINJA PIENOISMALLIT a j o OSA 28 H Kärryn väriksi tuli punainen. Se molemmat sivupalat olivat tällä yhdestä pitkästä runkopalkista per puoli. Näin kärryä tai säiliökonttia voi käyttää erikseen kuin oikeassakin elämässä. Porauspaikkojen etsintää Projektin aloitin kärrystä. Laitoin vielä kävelytasot säiliön päälle ja tikkaat. Seuraava ilta meni dekaalimerkkien parissa. Apu löytyi kasausohjeen seuraavalta sivulta, jossa oli toisen puolen runkopalkin porauspaikat merkitty tarkasti ja merkit löytyivät myös osasta. Kolmosakselin ripustukset ja ilmapussit tulivat molemmissa runkopalkeissa paljon sisempään kuin etummaisten akselien. Sen jälkeen oli sekin samassa linjassa muiden kanssa. Lopuksi liimasin konttilukkojen pohjat, jauhesammuttimen kotelon sekä lokarit paikoilleen. Lopuksi sovitin säiliökonttia kärryyn. Kun sen liimasin rungossa oleviin hahloihin, rungosta tuli jämäkän oloinen. Tosin ensimmäisestä osasta ei löytynyt lainkaan porauspaikkojen merkintöjä. Mukana oli myös dekaaleja säiliökontin merkintöihin ja jonkun huolitsijan nimi. Kun tarkastelin uudestaan ensimmäistä runkopalkkia, niiden paikat löytyivätkin palkin nro 2 vastaavista paikoista eli aivan muualta kuin kasausohje neuvoi. Osat olivat kuitenkin oikein ja merkkien mukaan paikoillaan. Kärry säiliökuljetuksiin Stenvallin Mersu kaipasi perävaunua. Ripottelin niitä ohjeiden mukaisesti pitkin säiliötä. Kasauksen jälkeen liimasin täyttöluukut ja muutamia pisteosia, jotka maalasin hopeisiksi. Ensin liimasin kuoret yhteen ja kuivumisen jälkeen painoin jalat paikoilleen. Ensin piti porailla muutamia reikiä. Keskitalvella käydessäni Lahden mallistossa osui silmiini Italerin 3-akselinen merikonttien kuljetukseen tarkoitettu puoliperävaunu ja siihen säiliö kontti kuormaksi. Purin kolmosakselien osat kertaalleen, kun ajattelin kasanneeni väärin. Kärry alkoi olla ryhdissään. Tukijalat koostuivat kolmesta osasta; etuja takakuori sekä jalka. l AJO4_s_80_Pienoismalli.indd 80 23.4.2019 16.44.29. Kolmosakseli oli rakenteeltaan vähän erilainen ja se piti liimata vahvemmin kiinni. En viitsinyt alkaa summittain poraamaan, kun ohjekin oli epäselvä paikkojen suhteen. Säiliökontista tuli tukeva ja siirtelyä kestävä
VR:n käytössä. Ensin Pena saa kolme kirjainta S, Ä, I, jotka hän saa järjestää haluamallaan tavalla niin, että kirjaimista muodostuu perusmuotoinen ja suomalainen sanakirjasta löytyvä sana. Rekkahuumoria Hyödytön kielitaito E Leipäkuski-Luukkonen kävi hakemassa Kuopiosta kalakukkokuorman ja päätti hieman kujeilla savolaisten kustannuksella, koska tiesi heidän kielitaitonsa heikohkoksi. Oikein vastanneiden kesken arvotaan yllätyspalkinto. 02 Kuinka monta prosenttia maailman ihmisistä käyttää internetiä. * * * Tapolan tulipalo E Tapolan mustamakkaratehtaalla sattui tulipalo. No kummottos mä sit sano. 07 Mitä henkilöautomerkkiä toi aikanaan maahan Scania kuormaautojen maahantuoja. Mustonen vastasi näin: Kuvassa on Volvo F-mallin ohjaamo vuodelta 1988 1992. Palon sammuttua tehdas lähetti tiedotteen, että tulipalo ei vaikuta makkaroiden toimituksiin eikä laatuun. * * * Simmottos ja tämmöttös E Sivukippi-Sepposen Iisakki poika oli koko kesän isovanhempien luona Turussa. 05 Mikä kuorma-automerkki otti ensimmäisenä käyttöön turbocompoundin. Arvatkaas, kumpi meni rikki ja kumpi säilyi ehjänä, Tauno vastasi. * * * Kapeat kadut E Tamperelainen rekkakuski Ruutta-Reino ajoi peruuttamalla Tampereelta Turkuun. Iisakki vastasi. Poliisit pysäyttivät Taunon ja ihmettelivät, että eikö Tauno ymmärrä, miten vaarallista on ajella pipo päässä mopolla. Luukkonen jatkoi kieli poskessa. AJO4_s_81_Puuhasivu.indd 81 23.4.2019 16.44.53. AJOLINJA 81 E Tätä Englannissa valmistettua kuorma-autoa tuotiin Suomeen 1970 ja 1980-luvuilla. 03 Millä nimellä kutsutaan tulevaa mopoautojen korvaajaa. Kuulkaas kun mää viime viikolla kiipesin Pispalan haulitorniin ja pudotin sieltä alas kypärän sekä pipon. Ensimmäiset kolme kirjainta ovat S, Ä ja I, ja seuraavaksi Pena saa siis yksi kerrallaan kirjaimet K, Ä, T, I, R ja V. Muutamia tunteja myöhemmin sama poliisi pysäytti taas Ruutta-Reinon, joka nyt peruutti Turusta Tampereelle. 08 Mistä tuotteista Hiflex parhaiten tunnetaan. Kun Iisakki sitten syksyllä koulun alettua palasi kotikonnuille Keski-Suomeen, niin opettaja koulussa suivaantui Iisakin uuteen puhetapaan. Kypärätön Nysse-Tauno E Nysseä ajava Tampereen Tauno ajeli töihin mopolla ja kypärän sijasta hänellä oli päässään pipo. 01 Minkä värisiä henkilöautoja Suomessa on eniten. Älykkäänä miehenä Pena löytää näistä kaikki seitsemän sanaa. Loimaalla poliisi pysäytti Reinon ja kysyi, miksi ajat peruuttamalla. Lähetä oikea vastaus yhteystietojen kanssa 3.6.2019 mennessä osoitteeseen ajolinja@ajolinja.fi tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Kan ni berätta mig var är Puijo. Ettehän te mitään tajua! Luukkonen sanoi reveten nauramaan. Kun Pena on keksinyt sanan, hän saa aina yhden kirjaimen lisää ja hänen tehPenan pähkinä Päh kin än vas tau s E San at ova t isä , käs i, iäk äs, sät kiä , kiis tää , kir ist ää, vir kis tää . PUUHAPENA a j o Oikea vastaus F-Volvo E Viime kuvakisaan tuli vastauksia ennätysmäärä. E Pena hakee myymäläauton kuljettajan paikkaa. Osuuskaupan myymäläpäällikkö tekee hänelle älykkyystestin. Itsellä pihalla on uutena ostettu F12 -94 kasettiauto, joten tutulta näyttää. Savon äijät pyörittelivät päätänsä ja levittelivät käsiään. 10 Mikä oli suurin syy moniin tunneleihin Turkuun vievällä moottoritiellä. Kielitaitoinen Luukkonen pisti hieman paremmaksi ja kysyi samaa asiaa vielä saksaksi, ranskaksi ja venäjäksi. Savon äijät eivät ymmärtäneet sanaakaan, vaan pyörittelivät päätään. Valehtelivat, kyllä Turussa pääsi kääntymään, Reino vastasi. 04 Kuinka monta liikennekäytössä olevaa kuorma-autoa on Suomessa rekisterissä. Vastaus sivun alalaidassa. 09 Kuinka pitkä on ohitusmatka, kun henkilöauton nopeus on 100 km/h ja 34,5 m pitkän rekan 80 km/h. Luukkonen meni Kuopion torille pukeutuneena etelämaalaiseksi turistiksi. Siinä neät. Mutta mitkä nämä sanat ovat. Poliisi kysyi, miksi nyt peruutat takaisin. Mikä on automerkki, malli ja kenen valmistama moottori näissä oli Suomessa. Rekkavisa E Vastaukset löytyvät sivulta 82. Keskellä toria seisoi kaksi savolaisäijää, joille Luukkonen esitti kysymyksen. Ruutta-Reino vastasi kerrotun, että Turussa on niin kapeat kadut, ettei siellä pääse kääntymään. Vastaus oli jälleen pään pyörittely ja käsien levittely. Yllätyspalkinno n voitti Heikki Mustonen Puolangalta (Maansiirto H.Mustonen Ky). Niitä oli mm. Eijjoo kielitaijostakkaan mittää hyötyä! tokaisi savolaisäijä kaverilleen. Sivun koonnut Ari Jääskeläinen Mikä peli. Excuse me, but can You tell me where I can find Puijo. 06 Millä kuorma-automerkillä on mallinimessä sana X-Way. Älä jatkuvasti sano simmottos ja tämmöttös, opettaja tuumasi. tävänään on järjestää kirjaimet uudelleen kelvolliseksi sanaksi. Ei ole vielä EDC-malli, kun on käsikaasu ja sammutusvaije ri
G Timo Korhonen oli Sisun toimitusjohtajana vuodesta 2010. Hyd rau lile tku ist a. Itse asiassa suomalaisessa Sisussa ja venäläisessä Kamazissa on paljon samaa ajatusta. Korhosen mukaan siitä huolimatta vuosikymmenen yhteenlaskettu taloudellinen tulos on kyetty säilyttämään positiivisena. Molemmat käyttävät Daimlerin komponentteja. Saa bia . Kun Sisua koottiin noin vuonna 2006, laatu oli yhtä huonoa kuin Kamazissa. 9. Sitten syttyi öljynpainevalo, koska öljypumpun propelit taisivat mennä solmuun. Har mai ta. Kev yta uto . Kun sulakkeen korvasi rautanaulalla, vika korjaantui. 8. Sisun markkinaosuus on kasvanut viime vuosina sen vahvoissa segmenteissä. Selvää on, että kumpikaan ei mene rikki helposti. Ei Sisun korkearunkoinen alustakaan antanut periksi. Noi n 100 000 kpl . 6. Jyv äsk ylä än. 82 AJOLINJA Sisumiehen seikkailut OSA 55 RE KK VIS AN VA STA UK SE T: 1. Sisulla on tarjota suojattuja sotilasajoneuvoja, joiden kysyntä on kasvanut selvästi. Onko sitä edes. 220 met riä . Hän on ollut siellä eri tehtävissä vuodesta 2011. Sca nia . Kuljetusalan mikroyrittäjä oli velkojen suhteen makroyrittäjä. Tosin rautanaula lämpesi kyllä selvästi, mutta johdot eivät kuitenkaan sulaneet eikä Lada palanut. Uusi toimitusjohtaja on 32-vuotias Petri Kananen. Ive col la. Sitten tulivat pelastuslautat, joista yksi on Daimlerin komponentit. Soratien hyppyrin alastulossa Ladan öljypohja osui kiveen ja työntyi sisään. E Sisu Auton koko osakekannan vuonna 2013 hankkinut Timo Korhonen on luopunut toimitusjohtajan hommasta. Auto oli vielä suhteellisen uusi. Olemme nyt tilanteessa, missä joka toinen kauppamme tulee vieraan merkin käyttäjiltä. Rekkamies saattaa yön tunteina miettiä, mitä yhteistä on Ladassa ja Kamazissa. Mutta mikä on Sisun voimalinjassa sulake. Sen jälkeen hän ollut suunnittelijana, tuotepäällikkönä, myyntipäällikkönä ja loppuvuodesta 2017 lähtien Sisu Polar liiketoiminnan johtajana. Sisu Auto on kokenut vuosien varrella rajun muutoksen. Omakotitalo oli pantattu Sisu Polarin velkoihin. Sisun nostaminen jaloilleen on ollut koko henkilöstön samoin kuin varmasti myös Sisuihin vuosikymmenet luottaneiden käyttäjien yhteinen tavoite, Korhonen toteaa. Sisu Engineering on toimittanut suunnitteluapua kiinalaisille JACja BAIC-autonvalmistajille. E Kuljetusyrittäjä Esko Luumäki eli omaa elämäänsä. Selkä ei ole kuitenkaan taittunut velkakuorman alla. Kaivosauto Sisu Polar Super ja sen tiettömien taipaleiden sisar Sisu ETI ovat jo ajossa ulkomailla – näistä on tulossa täyssähköiset versiot. Sisulla on maailman ensimmäinen raskaisiin kuorma-autoihin suunnattu diesel-sähköhybridijärjestelmä. Yksikin yrittäjä osti usean punahyttisen Mack-Sisun maansiirtoon ja noitui vikamäärää. Ja totta tosiaan velkaa oli. 3. Kananen aloitti Sisulla diplomityöntekijänä vuonna 2011. Vastaukseksi ei riitä, että molemmat ovat Neuvostoliiton suunnitelmatalouden tuotantoa. 5. Hän jatkaa edelleen Sisulla, hallituksen puheenjohtajana ja vientitykkinä. l Jouni Hievanen Elämän pelastusrenkaat Kananen kasvua hakevan Sisun ruoriin Olemme mukana osastolla: 6m18 Tervetuloa! Olemme mukana osastolla: 6m18 Tervetuloa! Olemme mukana osastolla: 6m18 Tervetuloa! F Petri Kananen tuntee Sisu Auton. Hän oli vastuussa vain itsestään. 2. Suunnittelutoimintaa on tarkoitus laajentaa, syventää ja vakiinnuttaa AJO4_s_82-83_Sisumies.indd 82 23.4.2019 16.26.15. 4. Raskaan ETP:n rinnalle on tullut kevyempi GTP-sarja. Liit o-o rav ien suo jel u. Toiminimellä hän vastasi kaikesta omaisuudellaan. Tämä oli johtopäätös sen jälkeen, kun kiertokanki oli tullut haistelemaan keväisen raikasta ulkoilmaa. Silloin näytti, että Sisun loppu on lähellä. 7. 10 . Rekkatoimittajan nuoruuden Ladasta paloi aina yksi sulake. Tämä luo vahvaa pohjaa kasvulle myös tulevaisuudessa, toteaa Sisun kotimaan myyntipäällikkö Ville Kaihu. Timo Korhonen aikoo keskittyä vahvasti vientiin, josta odotetaan suurta kasvua
Ole mm e muk ana osa sto lla : 6m 18 Ter vet ulo a! Olemme mukana osastolla: 6m18 Tervetuloa! Ole mm e muk ana osa sto lla : 6m 18 Ter vet ulo a! Olemme mukana osastolla: 6m18 Tervetuloa! Olemme mukana osastolla: 6m18 Tervetuloa! AJO4_s_82-83_Sisumies.indd 83 23.4.2019 16.26.30
Tervetuloa. Osastomme 6b2 sijaitsee näkyvällä paikalla eteläisen sisäänkäynnin luona. Yksi tekee. Uusi Mercedes-Benz Actros ensiesittelyssä Kuljetus-Logistiikka 2019 -messuilla. Koe uusi Actros ensimmäistä kertaa Suomessa Kuljetus-Logistiikka 2019 -messuilla Helsingin Messukeskuksessa 9.-11.5.2019. Uusi Actros sekä innovatiiviset kalustonhallintaratkaisumme Mercedes-Benz Uptime ja FleetBoard nostavat raskaan liikenteen täysin uudelle tasolle. Kaikki puhuvat. Lue lisää: mercedes-benz-trucks.fi AJO4_s_84_Veho.indd 84 23.4.2019 16.27.28