V8-SCANIAT +UUSI LOOTA BETONI KULKEE KOMEASTI a j o LINJA LINJA AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 8,50 E DUUNIA DUOLLA Reko ja Pieta HCT:n ratissa HCT-REKAT E Määräykset E Ongelmat E Valvonta Ninan 31 m KAUPPAKASSI MAN TGS 8x4 SORA Kaasu-Volvon 540 000 km Nro 04/21 AJOKOE AJOKOE AJO4_s_01_Kansi.indd 13 AJO4_s_01_Kansi.indd 13 3.5.2021 12.09.28 3.5.2021 12.09.28
Soita ja tee tilaus – toimitamme varaosat nopeasti Suomen joka kolkkaan! www.onninauto.fi Soita ja tilaa 010 281 7001 OA_Ajolinja5_6.indd 1 3.6.2019 14.47 AJO4_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 AJO4_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 3.5.2021 9.05.53 3.5.2021 9.05.53. seuraavia tuotemerkkejä: RASKAS KULJETUS VAATII LAADUKKAAT VARAOSAT Onnin Auton laajasta valikoimasta löydät raskaan liikenteen varaosat joka tilanteeseen. Maahantuomme mm. Laadun ja saatavuuden takaavat neljäkymmenvuotisen historian aikana valikoituneet luotettavat valmistajat. Asiantunteva ja ystävällinen asiakaspalvelumme auttaa löytämään sopivat varaosat lähes kaikkiin raskaan liikenteen ajoneuvoihin
Koska pitkät ja moniniveliset rekat ovat Suomen asia, Suomen on myös koulutusasia hoidettava. seuraavia tuotemerkkejä: RASKAS KULJETUS VAATII LAADUKKAAT VARAOSAT Onnin Auton laajasta valikoimasta löydät raskaan liikenteen varaosat joka tilanteeseen. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Manner-Euroopassa CE-kortillinen rekkakuski ajaa pääasiassa 16,5-mittaista puoliperävaunuyhdistelmää, suomalainen jopa 34,5-metristä kahden puoliperävaunun HCT-yhdistelmää. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Ilmoitusmyynti: Martti Engman, Puh. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Perustason ammattipätevyyskoulutukseen tulisi myös lisätä koulutusvaatimuksia uusien yhdistelmätyyppien osalta. Toki on nähtävissä, että kehitystä seuraavat opinahjot kokoavat jo nyt HCT-yhdistelmiä nuorten ja aikuisten opiskelijoidensa koulutukseen. Tähän ei tule EU:sta direktiivejä. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Paino: PunaMusta Oy, Joensuu. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. 040 557 1677, jouni.hievanen@ajolinja.fi. Seuraa Ajolinjan Facebookia ja Instagramia! Maahantuomme mm. Tämän numeron HCT-rekkateema osoittaa, että omaksuttavaa tärkeää tietoa on paljon. Vaikka mentäisiin helpomman kautta eli vain teoriapohjalta, silti ei aika kävisi pitkäksi koulutuksessa. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Tällä hetkellä jatkokoulutusvaatimukseen tulee sisältää turvallisen, taloudellisen ja ympäristöystävällisen ajamisen vahvistavaa koulutusta. Silti molemmilta vaaditaan sama CE-luokan ajokortti, koska Euroopan Unionin jäsenmaissa on pääosin yhteneväiset ajokorttiluokat. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. . Facebook: www.facebook.com/Ajolinja www. l 03 Pääkirjoitus 04 HCT-teema: Duunia Duolla 07 HCT-teema: Ninan kauppakassi 08 HCT-teema: Määräyksiä 12 HCT-teema: Teknisiä ongelmia 14 HCT-teema: Ensi kertaa HCT-keikalla 16 HCT-teema: Poliisi kertoo 18 HCT-teema: Raimo, 75, ajaa 31-metristä 22 Ajokoe: MAN TGS 8x4 soranuppi 27 Uudet hunajaiset Renaultit 28 Ajokoe: Scania V8 ja uusi vaihteisto 34 Uusi Iveco T-Way Pääkirjoitus 04/21 Sisältö 04/21 Kustantaja: Kustannus Oy Ajolinja, Nuijamiestentie 5A 2c, 00400 Helsinki, Puh. AJOLINJA 3 HCT-yhdistelmien kuljettajille pakollinen koulutus E Suomessa on liikenteessä kymmenkunta ajoneuvoyhdistelmätyyppiä, jotka käyttäytyvät jokainen tavallaan. Tähän on tyydyttävä, sillä ei ole helppoa ruveta perustamaan uutta kansallista ajokorttiluokkaa esimerkiksi HCT-yhdistelmille. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. VUOSIKERTA a j o LINJA TRAILER INNOVATION JURY MEMBER Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Bitte kurze Info. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com 36 JR Tarvekuljetus ja rekkakorjaamo 38 Peterbilt rakenteluprojekti 40 Bringo-Renault 41 A2B ja sähköinen kylmä-Sprinter 42 Kuljetusyrittäjän puheenvuoro 44 Turveyrittäjät suurmielensoituksessa 46 Sami Kurjen Scania R580 betoniauto 52 Volvon 13-litran kaasumoottori 54 Kaasu-Volvon 540 000 km 57 Ärjykisa käyntiin 58 Uutisia 62 Pienoismallikauppa Lahdesta 65 Puuhapena 66 Sisumiehen seikkailut 04 27 34 Ajolinja 5-6/2021 ilmestyy 01.07. (09) 547 621. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Ulkoasu: Kalle Repo, kalle.repo@boy.fi. ISSN 0359-3010. Päätoimittaja: Jouni Hievanen, Puh. Tätä pitää olla vähintään seitsemän tuntia viiden vuoden aikana suoritettavasta 35 tunnin jatkokoulutusvaatimuksesta. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Moni HCT-yhdistelmän kuljettaja on sanonut, ettei ole saanut uuteen kalustoon perehdytystä. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). (09) 547 621, asiakaspalvelu@ajolinja.fi tai netissä www ajolinja.fi. Eikä kaikki hankaluus ole HCT-puolella – jopa 25 vuotta Suomessa käytössä ollut keskiakseliperävaunu puoliperävaunuyhdistelmän perässä tuo lisähaasteita käsittelyyn. Asiantunteva ja ystävällinen asiakaspalvelumme auttaa löytämään sopivat varaosat lähes kaikkiin raskaan liikenteen ajoneuvoihin. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Yhdistelmäajoneuvonkuljettajien koulutus tapahtuu ammattioppilaitoksissa. Vaikeuden osoitti jo sekoilu kevytautoluokan kanssa, EU torppasi sen. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER 39. . 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Toki käytännön käsittelyharjoitukset antaisivat syvällisempää oppia. Laadun ja saatavuuden takaavat neljäkymmenvuotisen historian aikana valikoituneet luotettavat valmistajat. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Ammattipätevyyskoulutukseen olisi helpompi sisällyttää kansallisia määräyksiä kuin rukata ajokorttiluokkia. Jatkokoulutusvaatimuksiin tulisi lisätä pakollista turvallisen ajamisen osuutta, joka sisältäisi uusien yhdistelmätyyppien määräyksiä ja ominaisuuksia. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Soita ja tee tilaus – toimitamme varaosat nopeasti Suomen joka kolkkaan! www.onninauto.fi Soita ja tilaa 010 281 7001 OA_Ajolinja5_6.indd 1 3.6.2019 14.47 AJO4_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO4_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 4.5.2021 8.31.29 4.5.2021 8.31.29. 044 776 8746, martti.engman@ajolinja.fi. Yhdistelmien erilaisuus lisääntyi, kun tulivat uudet mitat ja HCT-yhdistelmät. Yhden nivelen puoliperävaunuyhdistelmän jälkeen on pitänyt lähteä kylmiltään kolmen nivelen A-doublea sompaamaan. . Tilaus / osoitteen muutokset: puh
4 AJOLINJA G Pieta Kattainen (vas.) ja Reko Kauppinen ajavat HCT-yhdistelmää. TEEMA HCT-yhdistelmät a j o AJO4_s_04-06_HCT-Duunia-Duolla.indd 4 AJO4_s_04-06_HCT-Duunia-Duolla.indd 4 3.5.2021 12.12.35 3.5.2021 12.12.35
Kokemuksen karttuessa aika tosin puolittui, Kauppinen kertoo. K erettiläinen ajatus on virallisesta uskonopista poikkeava harhaoppi. Alkuaikoina täysperävaunu koottiin dollystä ja puolikkaasta. Edes uusia varastoja ja terminaaleja rakennettaessa ei ole aina huomioitu tällaisten yhdistelmien vaatimaa tilaa tai piha on tehty vain teoreettisesti riittävän kokoiseksi. Teoria ja käytäntö eivät kuitenkaan aina kohtaa. Yrityksen johtoportaassa investoinnit kalustoon ja pura ja kasaa-sulkeisten piteneminen katsottiin kuitenkin pieneksi haitaksi suhteessa saavutettuihin hyötyihin. Kieltämättä vähän jännitti, Kauppinen myöntää, vaikka takana oli pitkä kokemus kuljettajana. Purkupaikkoja oli matkan varAJO4_s_04-06_HCT-Duunia-Duolla.indd 5 AJO4_s_04-06_HCT-Duunia-Duolla.indd 5 3.5.2021 12.12.37 3.5.2021 12.12.37. Jos esimerkiksi kolmella reissulla voisi viedä neljän reissun tavarat Iisalmesta Vantaalle 460 km päähän ja Turkuun pyöreästi satakunta kilometriä kauemmaksi, toiminta olisi näillä pitemmillä matkoilla kannattavaa. Kuljettajan osa lankesi vieremäläiselle Reko Kauppiselle. Pätki ja kasaa-sulkeisia siis riitti. Kunniakierros Jos näkee täysperävaunullisen rekan kiertävän liikenneympyrässä kunniakierroksen, kuljettaja ei ole välttämättä eksynyt. Pelaapahan vain varman päälle oikealle kääntyessään ja hakee hieman loivempaa kulmaa kääntymiseen. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen rella useita, pääteasema Turussa. Ovatko HCT-yhdistelmät kuljettajan kannalta katsottuna niin hyviä työkaluja, kuten monissa tutkimuksissa on annettu ymmärtää. Sananlaskun mukaan litran kannuun ei mahdu kahta litraa vettä, joten kaikissa purkupaikoissa tupla-Aata ei olisi peruuttanut laituriin mestarikaan, saati pystymetsästä sen rattiin lähtenyt. Kilpailussa oli pysyttävä mukana, joten ensimmäisenä ”lupavapaana” vuotena yli 25,25 metrisiä yhdistelmiä tuli liikenteeseen jo parisataa. Poikkeusluvilla tavallista pitempiä ja painavampia yhdistelmiä on liikkunut Suomen teillä jo vuodesta 2013 lähtien. Lakiin kirjattujen kääntyvyyssääntöjen pätemistä autenttisissa olosuhteissa joutuivat silloin testaamaan myös Pieta Kattainen ja moni muu yrityksen kuljettaja. Ja koska monella ihmisellä on taipum u s t a suhDuunia Duolla Onko HCT-rekalla ajaminen helppoa kuin heinänteko vai onko se kuin ajokoiraa taluttaisi. Iisalmelainen Trans Partanen Oy hankki ensimmäisen Duo 2:n loppuvuodesta 2019. Ei ainakaan, jos ja kun pihalla on monta muutakin autoa, lumikasoja ja muita esteitä. Oli täysi talvi. EE tautua uusiin asioihin epäilevästi, mieleen hiipi kerettiläinen ajatus. Bonuksena se olisi ajan hengen mukaisesti myös ekologisempaa. Tästä käytiin kevyttä kenttäkeskustelua Iisalmessa. Niinpä A Duoja hankittiin lisää. Pura ja kasaa Duo 2 (A-Double) tarkoittaa HCT-yhdistelmää, jossa puoliperävaunuyhdistelmän jatkoksi liitetään täysperävaunu. Ensimmäiselle reissulle oli lähdettävä kylmiltään pystymetsästä. Suuren yleisön mielessä ”jättirekkojen” uutisarvo pitempine ohitusmatkoineen oli jo menneen talven lumia, mutta lupien vapauduttua yhä useampi yrittäjä alkoi hankkia uusien mittojen mukaisia yhdistelmiä. Kun luvat vapautuivat tammikuussa 2019, testiajoja oli poikkeusluvilla tehty jo noin 20 miljoonaa kilometriä. Alussa kahden puoliperävaunun purkamisja kasaamissulkeisiin kului kaiken kaikkiaan tunti
Silminnäkijät kertovat, että Jouni peruuttaa täyspitkän HCT:n kerralla laituriin, johon läheskään kaikki eivät osu kerralla edes 25-metrisellä. Hiljaisuuden rikkoo Kattaisen toiveikas kommentti. Joskus kristallipallosta voi kuitenkin loppua patterit kriittisellä hetkellä. Valon palaessa on mahdollista, että matka jatkuu enää vaikkapa vain puolikkaana. Kuljettajaa vaihdetaan puolivälissä, jolloin autot voivat liikkua mahdollisimman tehokkaasti ajoja lepoaikojen puitteissa. Onhan kolmen nivelen taittuessa vaikeusastetta paljon enemmän kuin jos paketti taittuu vain kahdesta kohdasta. Pahimpia paikkoja ovat risteykset. 6 AJOLINJA Liikennemerkkejä ei huvita keräillä. Vaikka ihminen on käynyt kuussa jo vuonna 1969, panee miettimään, miksi vieläkään ei ole keksitty ABS-pistoketta, joka olisi talvella kätevämpi käsitellä sekä vähemmän altis lumelle, jäälle ja kuralle. Risteyksissä ja kaiteellisissa ympyröissä saa varoa myös perää, ettei huitaise sillä viereistä autoa tai liikennemerkkejä, Kattainen ja Kauppinen valottavat. Näin tapahtui yrityksen erään kuljettajan kohdalla, joka lyhyen kaavan mukaan kerrottuna joutui risteyksessä tekemään tilaa henkilöautolle. Kääntymistila loppui kesken, josta seurasi pieni spektaakkeli kaupunkilaisten katsottavaksi, sillä yhdistelmä jäi linkkuun vilkkaaseen risteykseen keskelle kaupunkia. Pelkällä puolikkaan vetäjällä sen siirtäminen lastaussiltaan ei talviaikaan siis välttämättä onnistu. Kolhujen välttämiseksi ainoa keino oli irrottaa viimeinen perävaunu ja hakea se pois toisella autolla. Nykyään yrityksen puolikkaitten perässä on varsinainen täysperävaunu, siis ilman dollya. Kevyen kenttäkeskustelun loppulauselmaksi muodostuu se, että kyllä Duo-yhdistelmää vetää eteenpäin, mutta peruttamisen opettelu vie aikansa. Parin vuoden käyttökokemusten jälkeen tallin pihalla vallitsee yhteisymmärrys myös siitä, että päivän koulutus ennen HCT:n rattiin lähtemistä olisi hyödyllinen oli ajokokemusta miten paljon tahansa. Aina kun ei voi tuudittautua ajatukseen, että valo palaisi ilman toimintaan vaikuttavaa vikaa, kuljettajat kertovat. Vetopito on yllättävän hyvä, kun saa vetopyörille sopivasti painoa. Miitingissä päädytäänkin toteamukseen, että etenkin alimmalla nastalla on paha tapa hapettua nopeasti. Signaali häiriövalolle kulkee sitä kautta, joten vikavalo voi palaa, vaikka abseissa ei sinänsä olisi vikaa. Ratsioissa HCT-yhdistelmän ABS-valon palamiseen suhtaudutaan entistäkin vakavammin. Kauppisen ja Kattaisen mukaan puheet eivät ole tuulesta temmattuja. On kuin ajokoiraa taluttaisi, Kauppinen naurahtaa. Ja eihän sitä koskaan tiedä, millaisia tilanteita liikennetilanteita tien päällä sattuu, vaikka tehtävänä olisi vain yhdistelmän siirtäminen paikasta toiseen, Kattainen toteaa. Loppulauseissa tosin vilahtaa yrityksen Jyväskylän asemapaikan kuljettajan, Jouni Hakkion nimi. Tuuli tahtoo riepotella kulkijaa kuin luoja kerjäläistä. Tyhjänä ajettaessa A-tupla myös hakee urissa. H Trans Partasen täyspitkillä HCT-yhdistelmillä liikennöidään Iisalmesta Vantaalle ja Turkuun. Se vaatii entistä enemmän ennakointia. Silminnäkijäkertomus aiheuttaa keskusteluun hiljaisen hetken. Siitä asennosta lyhytkin peruuttaminen liikennemerkkien ja liikenteen keskeltä oli tuhoon tuomittu vaihtoehto. Ne absit Kevyen kenttäkeskustelun loppumetreillä keskustelu siirtyy vanhoihin tuttuihin ABS-asioihin. Edes jonkinmoinen A-Duon peruutustaito olisi tarpeen, vaikka purkuja lastausvaiheessa yhdistelmän voisikin pätkiä joka kerta, kuljettajat toteavat. Talviajo kuormatulla yhdistelmällä osoittautui kuitenkin ennakko-odotuksia helpommaksi. Vaikka ajaisi kävelyvauhtia, yhdistelmä tahtoo puskea suoraan pahemmin kuin tavallinen täysperävaunuyhdistelmä, Kauppinen ja Kattainen ovat huomanneet. l ” Tuuli tahtoo riepotella tyhjää kulkijaa kuin luoja kerjäläistä TEEMA HCT-yhdistelmät a j o AJO4_s_04-06_HCT-Duunia-Duolla.indd 6 AJO4_s_04-06_HCT-Duunia-Duolla.indd 6 3.5.2021 12.12.38 3.5.2021 12.12.38. Tyhjänä ajettaessa tilanne muuttuu. Sen aikana jokainen luultavasti nostaa mielessään lippalakkia. Kaipa HTC:lla peruuttaminen on paljolti tottumuskysymys. Ja Duossa putsaamista riittää tuplasti. Optimismia ilmassa Summa summarum. Pitkillä yhdistelmillä joudutaan käytännön elämässä ajamaan joskus myös kaupungeissa. Hyvä kuorma päällä, mutta… A-Duo yhdistelmää on lehdissä kehuttu ajovakavuudelta tavallista täysperävaunuyhdistelmää paremmaksi. Mäkien kanssa ei ole ollut ongelmia. Kuormattuna yhdistelmä etenee vakaasti kuin juna. Pätkittäisiin ja kasattaisiin yhdistelmä ja harjoiteltaisiin peruuttamista
Tällainen on myös Nina Kauppisen ajokki. Pohjalle menee 66 eurolavaa, loput on nostettu pankoille. Kaikilla huoltamoilla, kuten Hartolan Jari-Pekassa, tämä ei edes mahdu kääntymään kahden pitkän väliin. Joskus vetäjään saa lastattua myös useamman purkupaikan, jos muut ongelmat eivät tule vastaan. l G Nina Kauppinen tekee kauppajakelua Pohjanmaalle noin 31-metrisellä yhdistelmällä. Kulmaperuutus kahden pitkän väliin tällä ei onnistu, vaikka vanhamittaisella se olisi mahdollista. Ainakin tämä on nopeampi ja näppärämpi käsitellä, kuin puolikkaasta ja täysperävaunusta koottu HCT, Nina kiittelee kauppakassiaan. Kuormatilojen kasvaessa tietysti myös tavaramäärät lisääntyvät. Lievestuorelaisen työnkuvaan kuuluu elintarvikkeitten jakelua Ylivieskan, Haapajärven ja Nivalan marketteihin. Teksti ja kuva: Riitta Airaksinen V iime vuosina elintarvikeajossa ovat yleistyneet täysperävaunuyhdistelmät, joiden pituus on noin 30 metriä. Nina Kauppisen mielestä uusilla mitoilla oleva kuorma-auton ja täysperävaunun yhdistelmä on kuitenkin tehtäväänsä sopiva työjuhta. Neliakselisella vetäjällä pitkää perävaunua on hyvä vetää talvellakin, Nina kiittelee. Sillähän kaataa kaikki tolpat ja liikennemerkit. Perävaunu on 17-metrinen. On tämä aika kätevä. Wiikin kartanon kohdalla nelostielle päättyvä reitti on osin kolminumeroista tietä. Pitää myös varoa enemmän, ettei kääntyessä huiskauta perällä mihinkään, Nina selittää iloisesti. Kun vuosi sitten ajojärjestelystä tuli tieto, että huomenna ajettavaksi tulee pitkä vetäjä ja 17-metrinen perävaunu, ensimmäinen reaktio oli kieltämättä se, että eiii, en aja niin pitkällä. Ja yöllähän tienhoito on mitä on. Yleinen rakennemuoto on neliakselinen vetäjä ohjaavalla taka-akselilla sekä 2 + 4 akselinen varsinainen perävaunu ohjaavalla taka-akselilla. Tilaa tämä tietysti vaatii enemmän ja on kömpelömpi kääntymään. Esimerkiksi lastaaminen on monesti helpompaa, kun tilaa on enemmän. Huoltoasemilla käydessä tosin joutuu monesti valitsemaan sellaisen paikan, ettei kukaan pääse blokkaamaan pois lähtemistä. Onneksi vetäjään saa kunnon painot, mikä helpottaa talviajoa. Esimerkiksi kermaviiliä on lastattu tähän parhaimmillaan 106 lavaa. Etelän suuntaan kulkee puolestaan esimerkiksi maitoa Toholammin meijeriltä. Pelkistä ainaisista pohjakuormista on kuitenkin turha haaveilla, oli alla miten pitkä juna tahansa. Ninan ajoreitti kulkee usein Kannuksesta tai Toholammilta nelostielle. Nuoren kuljettajan suu on hymyssä vielä yövuoronkin jälkeen, vaikka työvuoro jatkuu vielä kuorman purkamisella. Kokonaispaino tällaisillakaan kuormalla ei tule vastaan. Pahimmissa paikoissa tiellä on ollut lunta puskuriin saakka. Välillä on ollut lunta puskuriin asti. AJOLINJA 7 Ninan kauppakassi Nina Kauppinen ajaa 31-metristä täysperävaunuyhdistelmää. Sama tilanne on monissa lastauspaikoissa laituriin peruutettaessa. Kauppajakelussa hyvä puoli on se, että Ninan reitillä purut tapahtuvat yöaikaan, kun pihoilla ei ole muita. Akselipainoja on tietysti tarkkailtava. Työkokemusta nuorella naisella on viisi vuotta. AJO4_s_07_HCT-Kauppakassi.indd 7 AJO4_s_07_HCT-Kauppakassi.indd 7 3.5.2021 8.48.51 3.5.2021 8.48.51. Pohjanmaan lenkki on puolestaan yövoittoinen. Vaan ei tämä oikeastaan ole sen kummempi käsiteltävä kuin vanhoilla mitoillakaan oleva yhdistelmä
8 AJOLINJA M aksimissaan 34,5 metriä pitkien useamman perävaunun HCT-ajoneuvoyhdistelmien liikennöinti sallittiin käyttöasetuksella vuoden 2019 alussa. Teksti: Ari Jääskeläinen, kuvat: Riitta Airaksinen ja Ari Jääskeläinen on keskimäärin kolmannes enemmän hyötykuormaa, jolloin pitkille matkoille tarvitaan neljännes vähemmän rekkoja, vaikka kokonaispainoksi jäi perinteisen täysperävaunuyhdistelmän suurin sallittu 76 tonnia. Kun teille alkoi ilmestyä HCT-yhdistelmiä, niin käyttöasetuksessa ilmeni tarkennuksia vaativia kohtia. E HCT-yhdistelmän sivuilta on nähtävä kamerakuvaa. Yhdistelmätyyppejä on 11 ja kaikkiin ei päde samat säännöt. Parin vuoden käyttökokemusten myötä on ilmennyt teknisiä ongelmia kytkettäessä useampia perävaunuja toisiinsa. Sen kumosi kesäkuussa 2020 voimaan tullut tieliikennelaki, joka sisältää myös HCT-yhdistelmiä koskevia määräyksiä. HCT-yhdistelmien tarpeen perusteluissa mainittiin, että pitkässä yhdistelmässä Määräyksiä tarkennettu HCT-yhdistelmän rakentaminen vaatii muutakin kuin palikoiden liittämistä. TEEMA HCT-yhdistelmät a j o AJO4_s_08-11_HCT-Määräykset.indd 8 AJO4_s_08-11_HCT-Määräykset.indd 8 4.5.2021 8.23.29 4.5.2021 8.23.29. Näin on erityisesti silloin, jos vetoautoa ja perävaunuja ei ole alun perin tarkoitettu HCT-käyttöön. Tässä kuva on erilliseltä näytöltä, uuden Volvo-mallin osalta entistä helpommin myös auton omalta näytöltä
Kamerajärjestelmä Yli 28-metrisessä ajoneuvoyhdistelmässä on oltava kamerajärjestelmä, jolla kuljettaja näkee koko yhdistelmän sisäkaarteen puoleisen sivun ja sen läheisen alueen kumpaankin suuntaan käännyttäessä. Tällaisen apuvetoakselin on kyettävä välittämään 10 tonnin ajoneuvon liikkeellelähtömomentti 12 % ylämäessä ja 50 kW teho 50 km/h nopeudessa kahden minuutin ajan. Kun yhdistelmiä kootaan eri palikoista, Pitkä-kylttinen perävaunu voi tosin joskus olla vanhamittaisenkin yhdistelmän perässä. Perävaunun ajonvakautus (RSS) toimii niin, että käytetään erisuuruisia jarrupaineita perävaunun vasemman ja oikean puolen pyörissä, jolloin niihin saadaan erilaiset jarrutusvoimat. Telivedon korvaajana on mahdollista käyttää yhden koko ajan vetävän akselin apuna toista tarvittaessa vetävää akselia. Ajonvakausjärjestelmä oltava HCT-yhdistelmän vetoautossa tulee olla kehittynyt hätäjarrutusjärjestelmä (AEBS) ja kaistavahti. Esimerkiksi 76 tonnin HCT-yhdistelmässä vetäville akseleille pitäisi kohdistua painoa vähintään 19 tonnia. Ajoneuvojen valmistajan antama todistus hyväksytään myös kääntyvyysvaatimusten osoittamiseen, jos sama valmistaja on toimittanut kaikki yhdistelmän ajoneuG Akselipainot on oltava kuljettajan nähtävillä. HCT-yhdistelmän kääntyvyyttä ja ajonvakautta arvioitaessa laskentamalleihin tarvittavia mittoja ei vanhojen perävaunujen tiedoista löydy, koska niitä ei ole aikanaan tarvittu. Samoin voisi käydä, jos jarrupaineena käytettäisi suuremman puolen painetta. Määräyksien laskentamalleilla (mm. Ajonvakautuksen valvomisen kannalta poliisin ja katsastajan ongelmana on, että perävaunun ajonvakautusjärjestelmää ei ole merkitty rekisteritietoihin. Tietyissä ajotilanteissa perävaunua voidaan joutua vakauttamaan jarruilla. Vanhojen perävaunujen muutoksia suunniteltaessa yhdeksi lisätyötä aiheuttavaksi ongelmaksi saattaa muodostua tarvittavien mittatietojen saaminen. Näillä vaatimuksilla varmistetaan yhdistelmän riittävä mäennousukyky ja niistä on oltava autossa valmistajan todistus mukana tai ne on oltava merkitty auton rekisteritietoihin. Vetokyvyn varmistaminen Talviaikaan yli 28 metriä pitkässä ajoneuvoyhdistelmässä on oltava hiekoittimet tai ketjuheittimet vähintään yhdellä vetävällä akselilla, jos vetäville akseleille yhteensä kohdistuva massa on alle 25 % ajoneuvoyhdistelmän massasta. AJOLINJA 9 Ajoneuvoyhdistelmien säädökset painottuivat HCT-yhdistelmien sallisemmin myötä pelkistä mittavaatimuksista enemmän suorituskyvyn sääntelyyn. Jos muutetaan käytössä ollut perävaunu tai vetoauto HCT-yhdistelmäkäyttöön, niin muutoksia suunniteltaessa on perehdyttävä huolella määräyksiin. Vaatimuksen täyttää myös lintuperspektiivin antava usean kameran järjestelmä, jonka näkymä kattaa vähintään viimeisen perävaunun molemmat sivut koko matkalta. Se voi olla esimerkiksi vetoauton hydraulinen etupyöräveto tai sähköisesti vetävä akseli perävaunussa. Useimmiten kääntyvä akseli on kitkaohjautuva eli vapaasti ohjautuva akseli, jonka pitää lukittua yli 40 km/h nopeudessa suoraan ajoasentoon. Kääntyvyysja ajovakausvaatimukset HCT-ajoneuvoyhdistelmien kääntyvyyden laskentaa ja kääntyvyysvaatimusten täyttymisen osoittamista varten on tehty Excel-pohjainen laskuri, jossa on huomioitu kaikki Suomen HCT-yhdistelmätyypit. Kamerajärjestelmässä on oltava vähintään 7” näyttö, johon saa kuvan molemmilta puolilta yhdistelmää kuvakulmaltaan vähintään 60° kameroilta. Perävaunun EBS-ohjainyksikkö sisältää myös ajonvakauksen. Kamerat on sijoitettava ohjaamon sivuille taikka perävaunun sivuille puolivälin etupuolelle. Sen voisi toteuttaa sähköisesti vetävällä akselilla, esimerkiksi akkuja kondensaattoritekniikkaa hyödyntäen. Ne on tietenkin mahdollista mitata ja piirtää perävaunusta uusi mittakuva. Vetävät akselit Käytännössä yli 68 tonnin HCT-yhdistelmässä on oltava perinteinen teliveto, koska 20 % ajoneuvoyhdistelmän kokonaismassasta pitää kohdistua vetäville akseleille. Lisäksi ajonvakautus on kytkettävissä testerillä helposti pois toiminnasta. Ajonvakautusjärjestelmä toimii näin: Kun perävaunu kallistuu, kallistuman puoleisia perävaunun pyöriä jarrutetaan ja tällöin kallistuma vähenee. EE HCT-yhdistelmän jokaisessa perävaunussa tulee olla sähköohjatut jarrut (EBS) ja ajonvakautusjärjestelmä (RSS). Kääntyvyysvaatimusten toteutuminen voidaan osoittaa myös hyväksytyn asiantuntijan antamalla todistuksella. Vanhempien täysperävaunujen Knorr-Bremse TEBS4 ja Haldexin EBS-järjestelmissä ei ole ajonvakautusjärjestelmää, joten näillä järjestelmillä varustetut perävaunut eivät sovellu HCT-käyttöön. Jos kitkaohjautuvan akselin pyöriä jarrutettaisiin erilaisilla jarrupaineilla, niin se pyrkisi kääntymään. Peilittömien Mercedes-Benz Actrosja Arocs-mallien kamerajärjestelmä täyttää sellaisenaan HCT-näkyvyysvaatimukset. 11 yhdistelmätyyppiä Uudessa tieliikennelaissa on määritelty 11 yhdistelmätyyppiä ja niiden määräykset poikkeavat joiltakin osin toisistaan. vot puoliperävaunun vetoautoa lukuun ottamatta. EE F 20 km/h nopeuserolla 34,5-metristä ohittaessa pitää vastaantulijoiden kaistalla ajaa noin 50 metriä pitempään ja noin sekunnin kauemmin. Yleisimmin käytössä olevilla 6x4 rekkavetureilla varustetuilla A-tupla HCT-yhdistelmillä tähän ei päästä, vaan niissä tarvitaan ketjunheittimet tai hiekoittimet, ellei yhdistelmässä ole hitaissa nopeuksissa kytkettävää kolmatta vetävää akselia. Todistukseen voi yksilöidä useita erilaisia ajoneuvoyhdistelmiä. AJO4_s_08-11_HCT-Määräykset.indd 9 AJO4_s_08-11_HCT-Määräykset.indd 9 4.5.2021 8.23.30 4.5.2021 8.23.30. Siksi sen jarruissa käytetään matalapainesäätöä (SLR) eli jarrupaineena käytetään ajotilanteen mukaisesti perävaunun alhaisemman puolen jarrujen painetta. kääntyvyysja ajovakausvaatimukset) on pyritty vähentämään hallinnollista työtä kuljetusalalta. Tämä vaaditaan käytännössä myös etummaiseen puoliperävaunuun, kun sen perässä on dolly ja toinen puoliperävaunu (A-double). Jos vanhaan perävaunuun lisätään esimerkiksi vetokita, niin sen kiinnitykseen on käytettävä vetokidan kanssa yhdessä hyväksyttyä vetopalkkia ja sen kiinnityslevyjä. Eräs merkittävä poikkeus on, että kahden puoliperävaunun yhdistelmältä (B-juna) ei vaadita kehittynyttä hätäjarrutusja kaistavahtijärjestelmää eikä sähköistä ajonvakautusjärjestelmää. Kääntyvyyssäännön täyttyminen Pitkissä perävaunuissa kääntymissäännön täyttyminen edellyttää yleensä kääntyvää tai kevennettävää telin takimmaista akselia. Jatkuvasti vetävä teliveto lisää tietenkin polttoaineen kulutusta ja pakokaasupäästöjä. Ajovakausvaatimusten osoittamista varten Traficom on määrittänyt erilaisten yhdistelmien kiertokulmanopeuden ja sivuttaiskiihtyvyyden Ra-arvot ja menetelmät niiden osoittamiseen. Näiden vaatimusten johdosta vanhemmat eli yli kymmenvuotiaat autot eivät sovellu HCT-veturiksi, koska niissä näitä varusteita ei ole. Yksi mahdollisuus olisi asentaa vetoauton toisen vetävän akselin korvaava apuvetoakseli perävaunuun
Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Sähköisten järjestelmien luotettavuus ei ole akselipainojen osalta 100 %, koska tiedot tulevat perävaunun EBS-ohjainlaitteelta ja siihen on mahdollista lukea esimerkiksi Wabcon järjestelmällä vain kahden akselin painotiedot. 10 AJOLINJA TEEMA HCT-yhdistelmät a j o Akselipainojen toteaminen HCT-yhdistelmissä akselipainojen näkyminen kuljettajalle on aiheuttanut paljon keskustelua. Kuvassa raskaille perävaunuille tarkoitettu VBG CMS Trailer vetopalkkijärjestelmä ja 590VR-2 vetokytkin. Ne sitten vaakaa apuna käyttäen kalibroidaan näyttämään eri kuormilla oikeat arvot. Silloin voidaan olla varmoG Perävaunuun asennettava hyväksytty vetolaite on kokonaisuus, jonka muodostavat vetokita, vetopalkki ja sen kiinnityslevyt. Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi ja, että tienvarsivalvontaa suorittavan konstaapelin pyörävaaka näyttää samoin. Kuorman sijoittelussa pätee maalaisjärki ja säädökset. Pitkän yhdistelmän viimeisessä perävaunussa on lisäksi oltava äärivalaisimet eli ns. Suomi ei vaadi kuorma-autoihin EU-lainsäädännön mukaista etäluettavaa punnitusjärjestelmää (OBW-laitteisto), vaan ajoneuvoyhdistelmän kokonaismassaa tarkasteltaessa lähtökohtana ovat rahtikirjat. Vetolaitteen asennus perävaunuun vaatii myös perävaunun valmistajan hyväksynnän. Perävaunussahan on yleensä joko kaksi yksittäistä akselia tai kaksi teliakselistoa, joille molemmille saadaan mittausanturi. Tällä mittausmenetelmällä saadaan halutessa akselipainot erikseen jokaiselta akselilta. Painotiedot ovat näissä nähtävissä kojelaudassa olevasta näytöstä. Kuormaus Ajoneuvoyhdistelmä on kuormattava niin, että teknisesti suurinta sallittua vetoauton valmistajan yhdistelmämassaa ja rekisteriin merkittyä suurinta sallittua yhdistelmämassaa ei ylitetä. Merkintöjä ei tarvitse kuitenkaan olla puoliperävaunun vetoautossa. Kuljettajalla pitää kuitenkin olla mahdollisuus todeta perävaunujenkin kokonaispainot ja akselipainot jokaisen akselin osalta erikseen. Jälkiasennettavaa sähköistä mittausjärjestelmää Suomessa tarjoaa ainakin DAF ja se soveltuu myös muihin automerkkeihin. Vähintään 28-metrisessä ajoneuvoyhdistelmässä on oltava sivuilla heijastavat ääriviivamerkinnät (teippaukset). Vanhat puoliperävaunujen vetoautot täytyy muutoskatsastaa, jos niitä käytetään yli 48/52 t puoliperävaunuyhdistelmissä. Yleensä tämä tarkkuus kuitenkin riittää, jos kuorma on normaalisti lastattu. Pitkän yhdistelmän tunnisteet Yli 28-metrisen ajoneuvoyhdistelmän viimeisessä perävaunussa on oltava takana määräysten mukainen kilpi. Hyväksymättömän vetokidan saa kuitenkin asentaa tilapäiskäyttöön esimerkiksi puoliperävaunun vetoautoon lyhyitä enintään 30 km/h nopeudella tapahtuvia perävaunujen siirtoja varten. Jälkiasennettu järjestelmä kytketään autoissa olevaan standardisoituun FMS-pistokkeeseen ja näyttö asennetaan ohjaamoon. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. G Perävaunun painotietojen toteamiseen riittää myös perinteiset ilmajousipalkeisiin yhdistetyt painemittarit, jotka kalibroidaan vaakaa apuna käyttäen näyttämään oikein. (PITKÄ, LÅNG tai LONG). Perävaunuun, kuten myös vetoautoon, vetokitaa asennettaessa on käytettävä vetokidan kanssa yhdessä hyväksyttyä vetopalkkia ja kiinnityslevyjä. Vetolaitteen asennukseen tarvitaan myös perävaunun valmistajan hyväksyntä. l AJO4_s_08-11_HCT-Määräykset.indd 10 AJO4_s_08-11_HCT-Määräykset.indd 10 4.5.2021 8.23.31 4.5.2021 8.23.31. Vetolaitteet Vetolaitteiden lujuuksien mitoitusvaatimuksissa sovelletaan E-säännöstä, poiketen yhdistelmän suurimpia tiellä yleisesti sallittua massoja. Scaniassa, Volvossa ja Mersussa on jo tehtaalla valmiiksi asennettu EBS-ohjainyksiköstä painotiedot ottava sähköinen mittausjärjestelmä. Näin on silloin, jos esimerkiksi vanhalla 3-akselisella autolla aletaan vetää 4tai 5-akselista puoliperävaunua. Kilpeä saa käyttää myös yli 25,25 metriä pitkissä, mutta ei sitä lyhemmissä yhdistelmissä. viiksivalaisimet. Halutessa mittaus voidaan toteuttaa myös pneumaattisena vertailupainemittauksena asentamalla perävaunun ilmajousipalkeisiin painemittarit. Vetolaitteen lujuuden laskentaan ja riittävän lujuuden osoittamiseen Traficom on hyväksynyt VBG-vetokytkimiä edustavan BPW Kraatzin laskentamenetelmän. Useamman perävaunun HCT-yhdistelmässä kuorma pitää sijoittaa suurimpien sallittujen akselipainojen, telipainojen ja kokonaispainojen rajoissa mahdollisimman eteen koko yhdistelmä huomioiden sekä mahdollisimman lähelle ajoneuvon keskilinjaa ja mahdollisimman matalaksi
Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi AJO4_s_08-11_HCT-Määräykset.indd 11 AJO4_s_08-11_HCT-Määräykset.indd 11 4.5.2021 8.23.32 4.5.2021 8.23.32
Ajoon lähdettäessä ensiksi täyttyy jarrujen paineilmasäiliöt ja vasta kun ylivirtausventtiili avautuu esim. Traficomissa on työn alla todennäköisesti syksyllä julkaistava uusi E13-säännöstöön pohjautuva jarrumääräys. HCT-yhdistelmällä liikkeelle lähtö onnistuu yleensä, vaikka jousituksen paineilmasäiliöt ovat vielä vajaat. Teksti: Ari Jääskeläinen, kuvat: Riitta Airaksinen ja Ari Jääskeläinen P erävaunujen määrää lisättäessä tarvitaan enemmän paineilmaa jarrujen, ilmajousien, nostettavien akselien ym. Mutta jos silloin nostetaan yhtä telin akselia, toimenpide TEEMA HCT-yhdistelmät a j o AJO4_s_12-13_HCT-Ongelmat.indd 12 AJO4_s_12-13_HCT-Ongelmat.indd 12 3.5.2021 8.50.11 3.5.2021 8.50.11. Myös ilmankuivaimen oikea aikainen ja säännöllinen huolto vähentää kosteuden kertymistä. Lisääntyneen paineilman tarpeen aiheuttamat ongelmat ratkeavat yleensä lisäämällä ylimääräinen paineilmasäiliö vetoautoon. Lisäksi älykkäät ilmankuivaimet (esimerkiksi APM/e-APU) toimivat tältä osin paremmin. Tällöin saadaan myös vedettävän perävaunun jarrut kytkettyä, kun vetävän perävaunun seisontajarru kytketään. Ilmajousituksen toimintaongelmat Perävaunun ilmajousituksen tarvitsema paineilma otetaan yleensä ylivirtausventtiilillä perävaunun jarrujen paineilmasäiliöstä. Tarkoitus on sitten ajossa nostaa painetta hyödyntämällä mm. moottorijarrutuksen ilmaisenergiaa. Perävaunujen jarrujen yhteen kytkeminen Suomessa paineilman syöttö perävaunusta siihen kytkettyyn toiseen perävaunuun on toteutettu nykyisin haaroittamalla T-liittimillä syöttöletku ja ohjausletku. Paineilmalla ohjatussa varajärjestelmässä on suuren ilmatilan johdosta isot jarruviiveet, kun perävaunujen kytkeminen toteutetaan tällä tavalla haaroittamalla. Ratkaisuna on kaksitorninen ilmankuivain. Ne ovat kylmempiä, koska ovat kauempana kompressorista ja paineistetunkin ilman jäähtyessä siitä tiivistyy kosteutta. Kaikissa vetoautoissa ei ole erillistä perävaunun ilmasäiliötä. Ne on tehty voitettaviksi. Ratkaisu toimii, kun kaikki on kunnossa. Siinä toista perävaunua vetävään perävaunuun vaaditaan erillinen ohjausventtiili, jolla ohjataan vedettävän perävaunun jarruja (vrt. Mutta jos tulee letkurikko, niin sitten molempien perävaunujen jarrut haavoittuvat. Vesi perävaunun jarrusäiliössä Vanhanmallisessa ilmankuivain-paineensäädin yhdistelmäratkaisussa ilmankuivaimen täyttövaihe on erittäin pitkä ja sen regenerointivaihe jää liian lyhyeksi. Silloin ilmankuivain ei pysty poistamaan paineilmasta kaikkea kosteutta. Paineilmaan jäävä kosteus kondensoituu etenkin perävaunujen paineilmasäiliöihin. vetoauto). määrän lisääntyessä. Energian säästämiseksi vetoauton paineilmajärjestelmä on usein optimoitu niin, että autolla liikkeelle lähdettäessä järjestelmäpaine ja sen seurauksena ilmamäärä jätetään mahdollisimman lähellä alarajaa. H HCT on useiden ajoneuvojen yhdistelmä. 12 AJOLINJA Monta ongelmaa Kun yhdistelmässä on monta perävaunua ja etäisyydet kasvavat, se tuo teknisiä haasteita. 6,8 bar paineessa, alkavat ilmajousien paineilmasäiliöt täyttyä
Huolla ilmankuivain keväällä voi romahduttaa koko telin ilmajousituksen alas. Se johtuu tästä: Varoitusjärjestelmän toimintaa ohjaa EBS-ohjainyksikkö maadoittamalla pistokkeen navan 5. EBS-varoitusvalon hehkuminen Joidenkin automerkkien EBS-varoitusvalo hehkuu tai infojärjestelmä ilmoittaa EBS-vikaa, kun vetoautoon on kytkettynä useita perävaunuja. sähkövastus. Kun kaikki on kunnossa, niin EBS-ohjainyksikkö katkaisee yhteyden maadoitukseen ja valo sammuu. Ja jos linjan pituus on yli 18 metriä, niin signaalia pitää vahvistaa monistimella (repeater). Jännitehäviöt kasvattavat sähkövirtaa ja aiheuttavat siten sulakkeiden palamisia, toimintaongelmia etenkin takavaloissa ja mahdollisesti muuallakin yhdistelmän sähköjärjestelmässä. AJOLINJA 13 E Ilmankuivaimen oikea vaihtoajankohta on kevät, eikä syksy, kuten se Suomessa yleisesti jarrujen jäätymisen pelossa tehdään, kertoo Wabcon teknisen asiantuntija Veli-Matti Töppärä. Näin vältytään helposti ongelmia aiheuttavalta tilanteelta, että perävaunun jarruihin olisi yhdistetty niiden ohjausjärjestelmä ennen kuin siellä on käyttöpaine. Jos kytkettyjä perävaunuja on useampia, niin silloin myös helposti vikaantuvien jännitehäviöitä tai jopa katkoksia aiheuttavien johtoliitosten määrä lisääntyy. Ongelma poistuu, kun perävaunun EBS-pistokkeen napojen 2 ja 5 väliin kytketään 100 . Se ei ole vika, vaan ominaisuus, sillä vetoauton valmistaja on suunnitellut auton alun perin vain yhden perävaunun vetäjäksi. Toiminta vaatii pienen sähkövirran. EBS-järjestelmän ohjainyksiköiden välillä tieto siirtyy CAN-väylää pitkin. EBS-järjestelmän ongelmat HCT-yhdistelmän perävaunujen jarrujen on oltava sähköisesti ohjattuja (EBS) ja ohjausjärjestelmien yhteensopivat. Samankin valmistajan eri järjestelmäversioissa saattaa olla yhteensopivuusongelmia. Esimerkiksi Wabcon järjestelmissä vauriot ovat todennäköisiä, kun paine järjestelmässä on ylittää sallitun 8,5 bar maksimipaineen. Ajoon lähtiessä vaikkapa korjaamolta saattaa olla houkutuksena täyttää perävaunujen paineilmasäiliöt korjaamon paineilmajärjestelmästä. takimmaisen perävaunun takavaloille sähkö joutuu kulkemaan pitemmän matkan ja matkan pidentyessä myös jännitehäviöt kasvavat. Siihen ei huonokuntoinen edellisenä syksynä vaihdettu kuivain välttämättä enää täydellisesti kykene. Sähkövirran kasvu EBS-järjestelmässä saattaa muodostua myös joissakin automerkeissä ongelmaksi. Irrotusjärjestys on päinvastainen. sähkövastus pistokkeen nastojen 2 ja 5 väliin. l G Kytkettäessä vetoautoon useita perävaunuja EBS-varoitusvalo saattaa alkaa hehkumaan. Kyse on pienestä yhteensopivuusongelmasta, joka on ratkaistavissa helposti kytkemällä noin 100 . Talviaikaan paineilmajärjestelmän lämpötilavaihtelut ovat huomattavasti isompia kuin kesäaikana. G Oikea kytkentäjärjestys: Punainen, keltainen ja sitten sähköt. Uusimpien versioiden osalta ne kuitenkin käytännössä toimivat yhdessä ilman merkittäviä ongelmia. Eri valmistajien järjestelmät, esimerkiksi Wabco, Knorr-Bremse ja Haldex, eivät ole lähtökohtaisesti yhteensopivia toistensa kanssa. Kesäaikana kuivaimen tärkeämpi tehtävä on öljynerotus kompressorin tuottamasta paineilmasta. Toiminnallisia erojakin on – esimerkiksi perävaunun hätäjarrutus tapahtuu Wabcon järjestelmissä käyttöjarrun jarrusylintereillä ja Knorr-Bremsen järjestelmissä seisontajarrun jousijarrusylintereillä. Tämä vaara eliminoidaan yksinkertaisesti opastamalla kuljettajaa odottamaan jousituksen ilmasäiliöiden täyttymistä ennen ajoon lähtöä. Viaksi tätä ongelmaa ei myönnä auton eikä perävaunun valmistaja, koska Euroopassa autoja ei ole suunniteltu useamman perävaunun vetoon. Esimerkiksi Wabco D ei sovellu HCT-yhdistelmäkäyttöön. Siksi kuivainta tarvitaan talviaikaan enemmän. Tällöin kannattaa huomioida, että niissä paine saattaa olla huomattavasti korkeampi kuin mitä nykyiset sähköisesti ohjatut perävaunujen paineilmajärjestelmät sietävät. Kun kytkettynä on useampi perävaunu eli useampi EBS-ohjainyksikkö, niin tämä pieni vuotovirta kasvaa niin suureksi, että järjestelmä olettaa jossakin olevan vikaa ja valo alkaa hehkua. AJO4_s_12-13_HCT-Ongelmat.indd 13 AJO4_s_12-13_HCT-Ongelmat.indd 13 3.5.2021 8.50.12 3.5.2021 8.50.12. Näin voi olla esimerkiksi vetoauton ja kolmen puoliperävaunun yhdistelmässä (HCT-tripla), jossa EBS-ohjainyksiköitä useita. Silloin auto tunnistaa liian suuren virrankulutuksen, olettaa jossakin olevan oikosulun ja kytkee suojauksena pistokkeen nastasta 2 (+15) virransyötön pois. Jos EBS-ohjausyksiköitä on enemmän kuin kaksi, niin tarvitaan ensimmäiseen perävaunuun reititin (router). Sitä varten on Wabco E. Sähköjärjestelmän ongelmat Yhdistelmän pidentyessä mm. Tämä on eliminoitavissa kytkemällä pistokkeen nastaan 2 virransyöttö releellä alkuperäisen virransyötön jäädessä releen ohjausvirraksi. Sähkövirran riittävyyden ongelmaa ovat helpottaneet nykyisin yleistyneet pienempää tehoa perinteisiin hehkulamppuihin verrattuna vaativat perävaunujen led-valot sekä myös perävaunujen omat akut
Pidemmillä runkolinjoilla käytetään jo nyt laajalti 34,5 m pitkiä A-tuplia tai kaksoislinkkiyhdistelmiä, jos tavaravirAJO4_s_14-15_HCT-Ensikertalainen.indd 14 AJO4_s_14-15_HCT-Ensikertalainen.indd 14 3.5.2021 8.50.43 3.5.2021 8.50.43. 14 AJOLINJA S ain lopputalvesta tilaisuuden heittää keikan Turun seudulta Pirkanmaalle Posti Kuljetuksen A-tupla moduuliyhdistelmällä. Keliolosuhteet olivat vuodenaikaan nähden normaalit. Se koostui telivetoisesta Volvon FH540 rekkaveturista ja kahdesta VAKkaappipuoliperävaunusta yhdistettynä dollylla. Kokonaispaino jäi arviolta vähän alle 60 tonnin. Teksti ja kuvat: Tom Fredman KOE a j o Tom Fredman Etuvaunu oli 15,5-metrinen neliakselinen ohjaavalla taka-akselilla. Ensin veisin takimmaisen kärryn purkuun ja sillä aikaa kävisin purkamassa etuvaunun postin. Ensikertalaisena HCT-yhdistelmän puikoissa A-tupla tien päällä Kappaletavaraliikenteessä ovat yleistyneet rekkaveturin ja puoliperävaunun yhdistelmät dollylla kytkettynä. Kokonaispituutta oli maksimit 34,5 metriä. Liikkeelle lähdin kahden aikaan aamulla ja paluu Lietoon oli yhdeksän maissa. Sellaisella Ajolinjan avustaja kävi heittämässä keikan länsi-Suomessa. Ajosuunnitelmana oli purkaa vaunut kahteen eri terminaaliin Tampereen seudulla. Oli pikkupakkasta ja paikoitellen pientä lumisadetta. HCT-yhdistelmät yleistyneet kappaletavaraliikenteessä Kuten muutkin isot kappaletavaratoimijat, Postin Rahtipalveluissa on runkoliikenteessä hyödynnetty vuonna 2019 voimaan tullutta mittaja massauudistusta sekä HCT-yhdistelmien luvanvaraisuuden poistumista. Takimmainen vaunu oli standardipuolikas. Etuvaunuun lastattiin postilähetyksiä ja perävaunuun kappaletavaraa. Akseleita oli 12, joten sallittu kokonaispaino oli 76 tonnia. Kuormaa tuli 30 tonnia ja se sijoittui melko tasapainoisesti. Paluukuorma tulisi Postin Pirkkalan terminaalilta Autossa oli tavanomainen HCT-varustus eli kaistavahti, hätäjarrutusja ajonvakautusjärjestelmät, kamerat ja OnSpot-ketjunheittimet
Osa pitkänä peruuttajista peruuttivat usein kuljettajan puolelta loivassa kaarteessa. oli lunta sen verran, että jouduin toisinaan avittamaan etenemistä vetoakseleiden ristilukolla. Tampereen postikeskusta lähestyessä oli muutama tarkka paikka. <L>Syy siihen, miksi vain harvoin olin nähnyt suoraa peruutusta, selvisi nopeasti, kun yritin sitä itse A-tuplalla. Työaikaa menee terminaaleilla sekä kaluston että tavaran käsittelyyn huomattavasti aikaisempaa enemmän. Lisäinvestointeja tarvitaan myös tieinfraan. Luovuin melko pian yrityksestä peruuttaa yhdistelmä laituriin pitkänä. Suoran peruutuksen edellyttämät pienet korjausliikkeet nimittäin vaativat lujaa ammattitaitoa. Kytkennän ja Pitkä-varoituskyltin kiinnittämisen jälkeen oli vuorossa lähtötarkastus. Liikenneympyröitä oli muutama ja niissä ei ollut ongelmia. Koska ajomatkat harvemmin lyhenevät, tämä saattaa tarkoittaa pidempiä työvuoroja. Kameroiden mukaan pelivaraa oli reilusti sekä portilla että parissa seuraavassa risteyksessä ennen Hämeentietä, jolta ajoin suoraan Ohikulkutien rampille. Ne olivat melko uusia ja suunnittelussa oli huomioitu pitkätkin yhdistelmät. Ilmeisesti suuntaus tulee jatkumaan ja lähivuosina HCT-yhdistelmien käyttö lisääntyy runkoliikenteessä edelleen. Ajettavuus ja tilantarve liittymissä Ennen lähtöä Postin Liedon terminaalilta yhdistelmä oli kytkettävä. Sitten siirryin talon toiseen päähän kappaletavarapuolelle hakemaan dollyn kanssa laiturissa olleen kuormatun perävaunun. Koska vetoauto oli varustettu vetokytkimellä, sain yhdistelmän laituriin aika nopeasti pätkimisestä huolimatta. Vaikealle kelille suositeltava 12 14 tonnin paino etuvaunun tukijalkojen etupuolelle saattaa olla hankala järjestää. Aikaa kuluu terminaaleilla Yleistyvät HCT-yhdistelmät tarkoittavat, että yhä useammalla yhdistelmäajoneuvon kuljettajalla työvälineet tulevat vaihtumaan. Saattaa kuitenkin olla että kunnon myräkässä huolenaiheita olisi ollut enemmän. Matka Tampereelle meni ilman yllätyksiä. Terminaalien pihoilla tullaan tarvitsemaan enemmän tilaa paikoitukseen ja laitureiden eteen. Käsittelyä ja peruuttamista Ennen tätä keikkaa olin jonkin verran sivusta seurannut HCT-yhdistelmillä tapahtuvaa toimintaa Postin terminaaleilla. Marssivauhdissa 80 km/t maantiejuna käyttäytyi mielestäni vakaammin kuin normaali moduuliyhdistelmä. Ensimmäisen vaunun vetokytkin sijaitsee turhan lähellä viimeistä ja peruutuksessa lukittuvaa akselia. Siksi pienten korjausliikkeiden tekeminen vaatii vetoautolta laajahkoja liikeratoja ja suorasta peruuttamisesta tulee hankalaa. Toisaalta lavametrien kasvu vajaasta 22 metristä 29 metriin yhdistelmää kohti alentaa hiilidioksidipäästöjä ja nostaa samaan yksikköön menevien lähetysten määrää. Vetäjän ja etuvaunun hain valmiiksi lastattuna postikeskuksen puolelta. AJOLINJA 15 ta tämän sallii. Sitten vain tien päälle suuntana Tampere. Tai sitten siirrytään perävaunujen vaihtoon, kuten Postilla on käytäntönä. Ajettavuus maantiellä Yleisvaikutelma A-tuplan ajettavuudesta tieverkolla jäi myönteiseksi, ainakin näin normaali talvikelillä. Maassa H Tankkaus työvuoron päätteeksi. Osa kuljettajista pätki yhdistelmän suosiolla ja eivätkä yrittäneet peruuttaa laituriin pitkänä. Kalustokustannukset kasvavat HCT-yhdistelmissä huomattavasti standardiyhdistelmiin verrattuna, kun akseleita, liikkuvia osia, vaadittavaa lisätekniikkaa ja turvavarusteita on enemmän. AJO4_s_14-15_HCT-Ensikertalainen.indd 15 AJO4_s_14-15_HCT-Ensikertalainen.indd 15 3.5.2021 8.50.44 3.5.2021 8.50.44. Muutamat ahtaat risteykset selvitin kääntymällä osittain vastaantulevien kaistalta. l Paperit löytyivät ajojärjestelyn tiskiltä. Toki sellaisilla linjoilla, joilla tavaravirrat ovat ohuempia tai tavara on painavampaa, perinteisen 25,25-metrisen moduuliyhdistelmän käyttö on edelleen puolusteltavissa. Tämähän on koko HCT-yhdistelmäkokonaisuuden juju. Vaikka lunta oli maassa, perävaunun siirtäminen vetoautolla kävi telivedon ja hyvien renkaiden ansiosta sujuvasti. Kuljettajan mahdollisuudet vaikuttaa kuormaukseen kappaletavaraliikenteessä ovat rajalliset. Muutamat risteykset ja liittymät terminaalilta Turun Ohikulkutielle sujuivat ongelmitta
80 %:lla asiat on kunnossa ja he haluavat niiden olevan kunnossa. Poliisilla on HCT-osaamista Poliisi tekee tiivistä yhteistyötä Traficomin kanssa mm. Lähtökohta pitäisi olla ammattitaito ja siihen myös poliisi luottaa. Videomateriaalia voidaan hyödyntää tarvittaessa valvontatilanteessa, mutta ennen kaikkea raskaan liikenteen valvojien koulutuksessa ns. Valvontaa myös kohdennetaan – esimerkiksi HCT-valvonnan osalta sinne, missä niitä eniten liikkuu. Tässäkin pätee se sama 80/20-sääntö kuin monessa muussakin asiassa. HCT-yhdistelmien osalta tienvarsivalvonnassa on eniten huomautettavaa ollut konttiyhdistelmien viimeisessä puoliperävaunussa. Valvonta ei yksistään takaa liikenneturvallisuutta HCT-yhdistelmienkään osalta. Lähes viikoittaiset palaverit ja erilaiset koulutukset ovat normaalia arkipäivää. HCT-yhdistelmien tiimoilta. 16 AJOLINJA Poliisi: Konttiruodoissa eniten ongelmia Ajolinja kysyi poliisilta HCTyhdistelmien laittomuuksista. H Ei rekisterikilpeä. TEEMA HCT-yhdistelmät a j o AJO4_s_16-17_HCT-Poliisi.indd 16 AJO4_s_16-17_HCT-Poliisi.indd 16 3.5.2021 8.51.07 3.5.2021 8.51.07. Jos HCT-yhdistelmästä löytyy huomautettavaa, niin sitä löytyy usein muustakin, esimerkiksi ammattipätevyyksistä. Valvonta ei yksistään takaa liikenneturvallisuutta HCT-yhdistelmienkään osalta, vaan lähtökohtana on, tai ainakin pitäisi olla, kuljettajan ja autoilijan rautainen ammattitaito, johon myös poliisi voi luottaa. Sitten on se 20 %, jolla on monesti usean epäkohdan omaavia moniongelmaisia kuljetuksia. Poliisilla on esimerkiksi videomateriaalia, miten vaikkapa täysperävaunun vetolaite tarkastetaan tienvarsivalvonnassa. ratsiakoulutuksessa. Vaatimukset poliisin osaamisen suhteen raskaan liikenteen valvonnassa on haaste, koska kuljetusten kirjo ja niihin liittyvät säädökset ovat laajoja, ja usein monimutkaisia sekä jatkuvan muutosten alla: Eläinkuljetukset, VAK, HCT... Silloin kun yhdistelmän perässä lukee ”Pitkä”, niin ratin takana on vastuullinen raskaan ammattilainen, joka ei sano tienvarsivalvonnassa rikkeen ilmetessä, että ”en tiennyt”. Yhdistelmän jatkoksi on saatettu laittaa ns. europuolikas, josta puuttuu ajonvakautus (RSS) ja kun viimeinen akseli ei ole kääntyvä eikä kevennettävä niin kääntyvyyssääntö ei toteudu, kertoo poliisitarkastaja Kari Onninen Poliisihallituksesta, jonka haastatteluun tämä artikkeli pohjautuu. Nykypäivän tekniikkaa on otettu myös käyttöön. HCT-konttikuljetuksissa puutteita Kappaletavarakuljetuksia tekevissä HCTyhdistelmissä kaikki on yleensä kunnossa. Ratkaisuna tähän on erikoistuminen. Kun rekan perässä lukee ”Pitkä”, niin ratin takana on ammattilainen, joka ei sano tienvarsivalvonnassa rikkeen ilmetessä ”en tiennyt”. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen H CT-yhdistelmien lisääntyminen ei ole lisännyt merkittävästi kassavirtaa sakkojen muodossa Suomen valtiolle. Poliisiryhmässä yksi hallitsee esimerkiksi HCT-kuljetukset ja antaa tukea vaikkapa sellaiselle, jonka erikoisosaaminen painottuu VAK-kuljetuksiin
Kärryn haltija on Crossnord Trading Oy. Tuo toinen pienempi kuva tuli Ajolinjan Facebookin kautta yksityisviestinä. Menossa katsastukseen, Markus Pölkki vastasi. Riskiluokitus perustuu siis tienvarsivalvonnassa kerättyyn tietoon. Ajoneuvoyhdistelmässä vähintään 20 % kokonaismassasta pitää olla vetoakselien päällä. Mainitut turvavarusteet ovat HCT-yhdistelmän vetoautolta vaadittavia varusteita. Kokemus on myös opettanut poliisia tunnistamaan yleisimmät ongelmatapaukset. Puutteita on muun muassa siinä, etteivät ajonvakautusvaatimukset ja kääntyvyysvaatimukset toteudu telirakenteen vuoksi, esimerkiksi viimeinen akseli on kiinteä). AJOLINJA 17 ” Kokemus on opettanut poliisia tunnistamaan ongelmatapaukset E Yleisesti olen nähnyt, että takimmainen vaunu on ollut ilman heijastinteippausta ja vaunu on niin vanha, ettei jarruissa ole ajovakausjärjestelmää. Rekkaveturi on Mercedes-Benz Actros on otettu käyttöön 11.6.2019. Vetoauton rekisterinumero BXK-525 on kirjoitettu hytin taakse yläosaan, joten vetoauton tiedot löytyvät ajoneuvorekisteristä. Puoliperävaunussa ei ole rekisterikilpeä, joten sen tietoja ei pysty tarkistamaan ajoneuvorekisteristä. Se on rekisteröity 19.6.2003. Tällaiseen arviointiin poliisi joutuu esimerkiksi, jos yhdistelmässä ilmenee poliisin mittauksessa ylikuormaa, mutta rahtikirjojen ja yhdistelmän painonäyttöjen mukaan sitä ei pitäisi olla. Katsastus on voimassa 14.5.2021. Kääntyvyysvaatimusten toteutumisen poliisi toteaa kuljettajan esittämästä todistuksesta ja tarvittaessa arvioi kääntyvyyden Traficomin Excel-pohjaisten laskentataulukoiden avulla. Sakotuspäätöstä tehdessä poliisi on inhimillinen. Perävaunussa on vetokytkin, joten sen perään on mahdollista kytkeä toinen perävaunu. On huono selitys esimerkiksi, että kytkin HCT-yhdistelmän vetoautoon ne perävaunut. l G Ajonvakautuksella (RSS) varustetusta perävaunusta löytyy esimerkiksi tällainen ”RSS”-tunniste. Määräaikaiskatsastus on voimassa 14.6.2021 asti. Muun muassa tieto akselipainoista ja monta muuta juttua saattaa puuttua, vieläpä ihan laillisesti. Ajolinjan toimitus kysyi vetoauton haltijalta Crossnord Trading Oy:ltä sähköpostilla, miksi perävaunussa ei ole rekisterikilpeä. Jälkimmäisen perävaunun rekisterinumeron WIC-582 perusteella nähdään ajoneuvorekisteristä, että se on Närkon valmistama konttivarusteinen varsinainen perävaunu. Koska ollaan yleisessä liikenteessä, kärryssä pitäisi olla ainakin koekilvet tai siirtokilvet. Kun kuvan yhdistelmän omamassa on kontteineen noin 28 tonnia, hyötykuormaa saisi olla 24 tonnia eli 12 tonnia yhtä 40-jalkaista merikonttia kohden. G Perävaunussa ei sähköohjattuja jarruja ja ajonvakautusta, AJO4_s_16-17_HCT-Poliisi.indd 17 AJO4_s_16-17_HCT-Poliisi.indd 17 3.5.2021 8.51.08 3.5.2021 8.51.08. Erikoisehdoissa lukee: Auto on varustettu määräyksen TRAFI/47451/03.04.03.00/2018 kohdan 5 mukaisilla turvavarusteilla. Vastuu kalustosta ja kuljettajan koulutuksesta kuuluu työnantajalle, mutta kuljettajan vastuu on huolehtia näistä omalta osaltaan ja ennen kaikkea informoida työnantajaa puutteista. Kyseisissä tapauksissa havaitaan melko useasti, että vetoauto on kunnossa ja myös ensimmäinen perävaunu. Riskiluokitus kuljetusyrityksille Suomen poliisi pitää yhteistyössä eri viranomaisten kanssa kuljetusyritysten riskiluokitusta, eräänlaista ”mustaa listaa”, jota myös EU painokkaasti suosittelee. Ylipäätään kuljettajan toimintaa riketilanteessa poliisi arvioi sen mukaan ”mitä hän tiesi tai mitä hänen olisi pitänyt tietää”. Puutteita on todettu myös siinä, ettei perävaunun rekisteriotteelle ole merkitty näkyviin tietoa ajonvakautusjärjestelmästä ja poliisi joutuu toteamaan sen tiedon perävaunun jarrukilvestä tai muusta luotettavasta lähteestä. Niissä ei ole samoja vaatimuksia kuin liikennöinnin vapautumisen jälkeen tulleissa yhdistelmissä. E Teillämme liikkuu vielä erikoisluvilla kulkevia HCT-yhdistelmiä. Antti Heinonen E Hurjin, mitä on nähty HCT-yhdistelmän nokalla, on kaksiakselinen megaveturi. Yhdistelmän suurimmaksi sallituksi kokonaismassaksi on merkitty 75 600 kg. Ongelmat painottuvat konttikuljetuksiin tai vastaaviin, joissa yhdistelmän kokoonpano vaihtuu ja jossa yhdistelmään liitettävät perävaunut ovat vieraita toisilleen päivittäisessä käytössä. HCT-yhdistelmässä tulisi olla sähköohjatut EBS-jarrut. Jos sellainen yhdistelmä oikaisee kadun kulmassa, suojatien ylitystä odottava lapsi voi jäädä ajoneuvon töytäisemäksi tai pahimmassa tapauksessa sen alle. Rikkeen ilmetessä arvioidaan, millaiset mahdollisuudet kuljettajalla tai kuljetusyrityksellä oli havaita ja puuttua rikkeeseen sekä myös rikkeiden toistuvuus. Tallaista HCT-yhdistelmään kytkettyä ”konttiruotoa” vetävä kuljettaja ottaa ison riskin. Kovin painavaa tavaraa ei siis saisi olla kyydissä. Timo Laakso HCT-laittomuuksia Teksti: Jouni Hievanen E Oheinen suurempi kuva on Ajolinjan Facebookista. Tyypillisellä 10,5-tonnin vetoakselimassalla kokonaismassa voi olla 52,5 tonnia, kun on yksi vetävä. Siinä kaksiakselisella rekkaveturilla vedetään kahta perävaunua. Koska niitä ei ole, ajonvakautusjärjestelmääkään ei perävaunussa ole. Perävaunu jarrulaitteiksi on merkitty ABS + ALB. Viimeinen perävaunu on sitten se, mistä huomautettavaa löytyy. mitkä käskettiin. Niko Pohja HCT-kommentit Ajolinjan Facebookissa Niillä ajetaan samaa tavaraa samoilla perävaunuilla päivästä toiseen. Mitä enemmän rikkeitä jollakin kuljetusyrityksellä ilmenee, niin sitä korkeampi riskiluokitus on ja sitä enemmän poliisi joutuu kohdentamaan valvontaa tällaiseen yritykseen. Silmämääräisesti on esimerkiksi helppo havaita konttiruodot, joista puuttuu kääntyvyyttä parantava kevennettävä tai kääntyvä viimeinen akseli
Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen K ouvolalaisen Kuljetus Tuurin G500-Scaniaa ajaa väillä 75-vuotias Raimo ”Rami” Frisk. HCT-yhdisH Kuljetus Tuurilla on 30 autoa, joista yhdistelmiä on puolet. 4,45 metrin takaylitys ei ole akselipainojen kannalta ongelma. koska kyydissä kulkee kevyitä leipätuotteita. Välillä joutuu oikaisemaan kaverin kaistalta, Raimo Frisk toteaa. Auton kori ja perävaunu ovat Kaupelta kuten muissakin Tuurin isoissa autoissa. Nyt jäähdytellään tositoimissa, leivänajossa. Autolla ajetaan Vaasan leipää runkolinjoilla. telmä on 31,3-metrinen eli HCT-mittainen. Totta se on Ajolinja tarkisti kävelymatAJO4_s_18-21_HCT-Frisk.indd 18 AJO4_s_18-21_HCT-Frisk.indd 18 4.5.2021 8.05.52 4.5.2021 8.05.52. 18 AJOLINJA TEEMA HCT-yhdistelmät a j o Raimo Frisk, 75, tuurailee Kuljetus Tuurilla Työkaluna 31-metrinen Raimo aloitti autohommat vuonna 1964. Takateli on kiinteä. Vetoauto G500-Scania on 11,8-metrinen, kuormatilalla on mittaa 9,45-metriä. Siksi kuudetta akselia ei ole laitettu kuormatilaltaan 17,4-metriseen kärryyn. Täytyy olla tarkkana peräylityksen kanssa risteyksissä. HCT-leipäyhdistelmä liikkuu uusiutuvalla dieselillä (Neste My-diesel). Vetäjään mahtuu 18 lavaa, kärryyn 34 lavaa. Kun auton lastaa ja purkaa, siinä tulee kävelyä yli kolme kilometriä, Frisk sanoo
Silloin oli autoissa piirturikiekot, mutta ne olivat piirtyneet mustiksi. Frisk ajaa Kuljetus Tuurilla muitakin autoja. Kevyitä lavoja Frisk vetää pumppukärryllä, ei käytä sähköpässiä. Tuurilla on isoja autoja 15. Välillä hän vie leipää lyhyemmällä yhdistelmällä, lankkua ja paperia puolikkaalla tai täysperällä. Sen jälkeen hän ajoi kaljaa kolme vuotta Koffin omalla autolla, Ford Traderilla. Tai oikeastaan ajotyö alkoi jo aikaisemmin tavaramopolla. EE F Raimo Frisk, 75. Tuomalan kuorma-autot olivat Volvoja ja siihen oli luonnollinen selitys. Ajopeleinä oli vuosien varrella Volvot Viking 485, F86, F7, F10 ja F12, jonka perässä oli 8-metrinen kärry. Pitkään nosturiautolla Raimo Frisk alkoi ajamaan työkseen vuonna 1964 täytettyään 18. Ajokkina oli ensin Volvo Duett farmari, työpaikkana Tampereen Rohdos. Yrittäjä Tuomala oli yksi Volvo-edustaja Autosalvan omistajista. Meillä oli alueen ensimmäinen Hiab 190. Sukunimi on ruotsista käännettynä: Terveellistä. Seuraavassa työpaikassa Raimo Frisk oli 23 vuotta. AJO4_s_18-21_HCT-Frisk.indd 19 AJO4_s_18-21_HCT-Frisk.indd 19 4.5.2021 8.05.54 4.5.2021 8.05.54. Tuomalan aikaan yhtenä monivuotisena urakkana oli olla VR:n ajossa F86-Volvolla, kun rataa uusittiin Kouvolan ja Lappeenrannan välillä. Varusmiespalveluksen Frisk kävi Haminassa Erillisessä Autokomppaniassa. AJOLINJA 19 ” Kun auton lastaa ja purkaa, siinä tulee käveltyä yli kolme kilometriä kan laskimella. Raimo Frisk ajoi työmaalla teräksiä ja muita tarvikkeita. Sitten juomaedustus meni yksityiselle ja Frisk ei halunnut muuttaa pois Kouvolasta. Nosturiauto oli halvempi kuin mobiilinosturi ja siksi autolla sai lentää Kotkaa ja Haminaa myöten, Raimo Frisk kertoo. Linjaliikenne E.Tuomalalla oli enimmäkseen linja-autoja, mutta Frisk ajoi vaihtolavallista nosturiautoa KTK:ssa. En olisi uskonut, että tällaisella vielä ajan. Tästä ei voi ehkä enää pidentyä, konkarikuljettaja viittaa HCT-yhdistelmään
Eli nosturin käyttönappeihin sai kurkottaa. Jos ajot loppuvat, mutta kuntoa olisi edelleen, yksi henkireikä on vielä Raimo Friskillä takataskussa. OTA YHTEYTTÄ 044 768 1200 myynti@kome.fi KOMEASTI PERILLE PUUTAVARAVAUNU Kome valmistaa myös BRIAB – puutavaravaunut huippulaatua arvostavalle. Jos ei ollut, sitten maattiin halleilla. keassa leipäyhdistelmässä on muistutusteksti: Muista laskea ilmapussit. BECE-ajokortti on katkolla kahden vuoden välein. 20 AJOLINJA ” Nykyinen ammattipätevyys on voimassa kolme vuotta, mutta saahan sen uusittua TEEMA HCT-yhdistelmät a j o Kun Linjaliikenne E.Tuomala myi nosturiautot vuonna 1992, Frisk jäi työttömäksi. Kädet oli koko täällä ylhäällä, kun niiden olisi pitänyt olla täällä alhaalla, Raimo Frisk näyttää. Kori on tässäkin autossa Kaupelta. Tuotteiden rakenteissa on huomioitu lumen, pakkasen ja pitkien ajosuoritteiden sekä suuren käyttöasteen vaatimat ominaisuudet. Jos ei muista, sitten nappaa kiinni laiturin ylälippaan monessa paikassa. Eläkkeelle Täytettyään 58 vuotta Raimo Frisk jäi työkyvyttömyyseläkkeelle vuonna 2004. Valmistamme Pohjolan oloihin sopivia rakenneratkaisuja. Puolen vuoden päästä häntä pyydettiin töihin Kuljetus Tuurille. Nyt nosturikuskilla roikkuu kaulalla kaukosäädin, jota käytetään ergonomisesti oikein vatsan korkeudelta. Rattiin välillä Raimo Frisk alkoi tuurailla tutussa työpaikassa Kuljetus Tuurilla jokunen vuosi eläkkeelle jäätyään. Piti itse päivystää ja lähteä katsomaan, onko tullut lunta. Tuomalan aikana työhön kuului myös lumenauraukset. Kaukosäädin tuli loppuaikoina, mutta ei se enää auttanut, Frisk kertoo. Sanovat Tuurilla kyllä, milloin palvelujani ei enää tarvita, Frisk tuumaa. Olkapäät oli mennyt hajalle nosturihommissa, joita oli takana noin 35 vuotta. G Ramin 75-juhlissa Kuljetus Tuurilla oli tarjolla maistuvaa kakkua. Suurilla lämpötilaeroilla oli myös vaikutusta kropan vaivoihin. Nykyinen ammattipätevyys on voimassa kolme vuotta, mutta saahan sen uusittua. Edesmenneen äidinäidin 21-hehtaarisella tilalla riittää polttopuusavottaa. Hänen työuransa aikana ovat vehkeet kasvaneet myös ylöspäin. Ensin oltiin pakkasessa kylmässä, sitten kuumassa pyöräkoneen hytissä. Teen kuukaudessa töitä 20-50 tuntia, Frisk kertoo. METSÄTEIDEN VALTIAS PÄÄLLIRAKENTEIDEN JA PERÄVAUNUJEN VALMISTAJA KOME.FI AJO4_s_18-21_HCT-Frisk.indd 20 AJO4_s_18-21_HCT-Frisk.indd 20 4.5.2021 8.05.56 4.5.2021 8.05.56. 4,4-metriä korH Peräylitystä 4,5 metriä. Ajotehtävät ovat sellaisia, jossa keho pääsee helpolla. l G Tärkeää tietoa lastaajalle. Silloin ei ollut kännyköitä. Ajokiksi tuli auto numero viisi, Scania nosturilla ja vaihtolavalla. Ajan niin kauan kuin nuppi ja terveys kestää
Sähköiset uutuudet tekevät mielenkiintoiseksi, että niillä voi vetää perävaunua. Volvolla on laajin sähkökuorma-autojen mallisto. FH-Volvo tulee täyssähköisenä! E Volvo FH Electric käy europuolikkaan keulaan. OTA YHTEYTTÄ 044 768 1200 myynti@kome.fi KOMEASTI PERILLE PUUTAVARAVAUNU Kome valmistaa myös BRIAB – puutavaravaunut huippulaatua arvostavalle. Tuotteiden rakenteissa on huomioitu lumen, pakkasen ja pitkien ajosuoritteiden sekä suuren käyttöasteen vaatimat ominaisuudet. Pohjois-Amerikassa Volvo VNR Electricin myynti alkoi joulukuussa 2020. Ajolinjan tietojen mukaan yhtään sähköistä Volvoa ei ole Suomessa tällä hetkellä ammattiliikenteessä. Uudet täyssähköiset Volvot ovat FH Electric, FM Electric ja FMX Electric. Volvon mukaan 45 prosenttia EU:n kuljetuksista voitaisiin tehdä sähkökuorma-autoilla. Niissä on jatkuva teho 490 kW ja akkukapasiteetti enintään 540 kWh. Volvo FL Electric ja Volvo FE Electric ovat olleet tuotannossa vuodesta 2019. E Volvo Trucks kertoo aloittavansa kolmen täyssähköisen raskaan kuorma-auton valmistuksen reilun vuoden päästä Euroopan markkinoille – myös Suomeen. METSÄTEIDEN VALTIAS PÄÄLLIRAKENTEIDEN JA PERÄVAUNUJEN VALMISTAJA KOME.FI AJO4_s_18-21_HCT-Frisk.indd 21 AJO4_s_18-21_HCT-Frisk.indd 21 4.5.2021 8.05.57 4.5.2021 8.05.57. Yhdistelmämassa on enintään 44 tonnia. AJOLINJA 21 Valmistamme Pohjolan oloihin sopivia rakenneratkaisuja. Toimintamatkaksi kerrotaan enintään 300 kilometriä
Etuakselit ovat 9-tonnisia, napaperäiset vetoakselit 13-tonnisia. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen Uutta sisällä Uusi MAN-maailma ulottuu myös TGS-malliin, jonka tunnusomainen piirre on TGX-huippumallia kapeampi ohjaamo. E Valmiudet kasettiperävaunun vetoon. 22 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen S uorat etuakselit nostavat etupäätä ylös, teräspuskurin alla kunnolla maavaraa. Kojetaulun hyvistä puolista mainittakoon kierrettävä pylpyrä, jolla käytetään medianäyttöä. TGS on se malli, johon saa järeimmät alustat ja vetäviä akseleita myös eteen. Koeajokissa oli kytkin hätävilkuille ja ikkunannostimelle. Koeajoauto MAN TGS 41.510 ei pelkää röykkyistä maastoa. MAN TGS 41.510 BB CH Sivistetty monttu-MAN Järeään alustaan yhdistettiin uusia MAN-hienouksia. MAN-malliston uudistuminen näkyy TGS-todellisuudessa selvimmin ohjaamon sisäpuolella. Täällä näkyvät samat voitonmerkit, joilla isoveli TGX lunasti Truck of the Year 2021 tittelin. Mittaristo on digitaalinen, jollainen oli myös Ajolinjan loppuvuonna koeajamassa TGL-jakoautossa tai viime syksynä ajetussa TGX-huippumallissa. Telivetoinen 2+2:nen kippiauto on yksi maailman suosituimmista kuorma-autotyypeistä. Jousitus on terästä. G Oveen saa käyttökytkimiä maasta käytettäväksi. Mutta miltä kokonaisuus tuntui soranuppina. Koeajo-MAN ei ole pelkkä kasettiauto, jolla soramurske liikkuu montulta betoniasemalle. AJO4_s_22-26_MAN-TGS-8x4.indd 22 AJO4_s_22-26_MAN-TGS-8x4.indd 22 3.5.2021 13.53.13 3.5.2021 13.53.13
Sivupeilit rajoittavat näkyvyyttä aikaisempaa vähemmän. Reunimmaisiin lokeroihin pääsee myös ulkokautta, tosin korkeasta hyttiasennuksesta johtuen luukut ovat kovin ylhäällä. Käsijarru on nyt kojetaulussa ja oli koeajokissa sähköinen eli automaattisesti irtoava. Vuoteen alle ei ollut koeajokkiin otettu vetolaatikoita eli jääkaappia ei ollut. MAN on ottanut saman linjan kuin muutkin automerkit eli monttupeliin saat lähes kaikki herkut. Maantieautovarusteita Kun Ajolinja ajoi reilu pari vuotta sitten 5-akselista TGS-maansiirtäjää, silloin maristiin maantieautosta tuttujen varusteiden puutteista. Katkaisimet ja muutkin hallintalaitteet on tuotu lähemmäs kuljettajaa. Automatisoitua vaihteistoa käytetään viiksestä. EE AJO4_s_22-26_MAN-TGS-8x4.indd 23 AJO4_s_22-26_MAN-TGS-8x4.indd 23 3.5.2021 13.53.14 3.5.2021 13.53.14. Näppärä lisävaruste maastoajoon, jossa kiinnijäämiset ja vetoavut ovat arkipäivää. Nyt niitä voi ruksia tilausvaiheessa. Vuoteen alla on tilaa noin 550 litraa ja sinne pääsee käsiksi vuodetta nostamalla. AJOLINJA 23 TEKNISET TIEDOT MALLI TGS 41.510 8x4 BB CH OHJAAMO FM, kapea, pitkä, keskikorkea MOOTTORI D26, 12.4 litraa TEHO 510 hv VÄÄNTÖ 2 800 Nm VAIHTEISTO 12-portainen Traxon ULOSOTTO Moottorista, vapaakiertoventtiilillä JOUSITUS Teräs RUNKO Keskikorkea PERUSAKSELIVÄLI 3205 mm RENGASKOKO (edessä) 365/65R22.5 RENGASKOKO (takana) 315/80R22.5 H Maskin alaosassa roikkuu kaksi hinaussakkelia, jotka korvaavat kierrettävän hinauskoukun. Leveyttä on mukavasti 70 senttiä penkkien takana, 80 senttiä keskeltä. Oikealle etuviistoon joutuu kuitenkin tihrustamaan niin kauan kuin sivupeilejä korvaavia kameranäyttöjä ei ole. Koeajokissa oli kaistavahti, tyhjäkäyntiajo ja vapaarullaus. Apumiehen penkin eteen mahtuu seisomaan 193 senttinen, vaikka haalarin vaihtoon. 28 senttiä korkean moottoritunnelin päällä on vapaa korkeus 169 cm. Vuode vaikutti sopivan pehmeältä päivänokosiin. Maastontuntevaa vakionopeudensäädintä ei ollut otettu, sitä kaipaisi kyllä täysperävaunukäytössä
Kippivipu on tyypillisessä paikkaa istuimen vieressä. Tehovaatimuksen puolesta 510 hevosvoimaa riittää 75-tonnin kokonaispainoon. 24 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen Suuren kiitoksen annamme sähköhydrauliselle ohjaukselle, jota ei enää monesta kuorma-automerkistä puutu. Suurten kokonaispainojen Pohjolan markkinat ovat liian pienet mannereurooppalaisten kuorma-autovalmistajien näkökulmasta, jotta kaikki toiveet otettaisiin kuuleviin korviin. Vuonna 2005 esitelty D26-rivikuutonen on ollut yhteispaineruiskutteinen alusta asti. Vuonna 2009 tuli kaksi ahdinta, pieni ja iso. Kojetaulussa valkoisena loistava nappula on telinkevennin. Vuode ei ole fakiirille, vaan patja on mukavan pehmeä. Koeajokissa oli huomioitava kuitenkin täysperävaunumaailman lainalaisuudet, olihan perässä TAV-vetokytkin ja päällirakenteessa kasetointivalmius. Koeajokin järeä runko, järeät akselit ja järeä jousitus tarjoaa tukevan perustan kasettikäyttöön. Auton tekninen paino on 41 tonnia, jota ei silloin olennaisesti ylitetä. Takaikkuna on oivallinen varuste lava-autossa. Tällaista TGS-MANnia tuli ajettua kuormattuna kasetti yllä takavuosina samanlaisin akselein kuin nyt – soraisella kylätiellä meno oli vakaata. Monella kuljetusyrittäjällä on vedettävänä viisiakselisen kärryn sijaan neliakselinen eli silloin ollaan 68-tonnisia. Eniten siitä on iloa juuri tällaisessa kahden etuakselin autossa, jonka vääntely perinteisellä ohjauksella käy käsille. 12,4-litraisen rivikuutosen 510-heppainen voimalaitos kulkee niin kepeästi, että maltillisemmat 470tai 430 heppaiset ovat varteenotettavia vaihtoehtoja nuppikäyttöön. E Alavuode on riittävän ylhäällä, että sen alle saa riittävän korkean jääkaapin virvoitusjuomille. Nyt on kevyt käännellä. Jos kasetti kiskotaan neliakselisesta kärrystä, vetoautolle tulee painoa vähän yli 40 tonnia. AJO4_s_22-26_MAN-TGS-8x4.indd 24 AJO4_s_22-26_MAN-TGS-8x4.indd 24 3.5.2021 13.53.16 3.5.2021 13.53.16. 12,4-litrainen kuutonen Yksi merkittävä perusasia TGS-mallissa on ennallaan: 15-litran moottoria ei tähän saa. Suuressa malliuudistuksessa moottori ei muuttunut, pari vuotta sitten tuli Euro 6 Step D versio ja teholuokat kasvoivat 10 hevosvoimalla. H Valkoisesta kytkinkotelosta ohjataan päällirakennetoimintoja
Kameramuutos tehdään asiakkaan niin halutessa tähän esittelyautoon. Vaihteistona koeajokissa on 12-portainen ZF-valmiste TraXon, MAN-nimenä Tipmatic. Kasettiyhdistelmissä onkin viime vuosina yleistynyt akselijako, että vetoautossa on viisi akselia ja kärryssä neljä. Esimerkiksi järeät vetoakselit ovat rumpujarruilla. Varsinkin kun koko sähköjärjestelmä on uudistunut, kertoo MAN-tuotepäällikkö Mikko Silfverberg. Tässä vielä kaksi kameranäyttöä Vedettäessä kasetti viisiakselisen perävaunun yltä neliakselisen vetäjän kokonaispaino nousee 50 tonniin. Näitä käytettiin vaihdeviiksestä. TGS-MAN on tulossa viisiakselisena tuotantoon marraskuussa. Kun autoa rakennettiin, silloin ei ollut vielä sellaista ohjelmallista ratkaisua, jossa auton omaan näyttöön olisi saanut kaksi kamerakuvaa. Nyt lähin edustaja löytyy Virosta, jälkimarkkinoinnin puolelta. Tarjolla on myös keppivaihteinen 16-lovinen ZF Ecosplit, enintään 470-hevosvoimaisen koneen kanssa. Perävälityksellä 4,00 moottori kiersi 80 km/h nopeudessa noin 1250. Koeajokissa oli joensuulaisen Konekorjaamo Riikosen Riiko-päällirakenne. Eli toinen kuva näyttää auton perää, toinen lavalle. Yhden kuvan olisi toki saanut auton näyttöön alusta lähtien. Ei jarruissa ole kuitenkaan moittimista käytössä. Sen ensimmäisestä edustajasta, 14-pykäläistä G33CM:stä, on juttua Scania-ajokokeessa toisaalla tässä lehdessä. Vaihteisto, 12-portainen Alustan suhteen TGS-MAN on ennallaan. Tässä pienin vaihde on 16,92. MAN on se hiljaisempi saksalainen. Ykkösvaihde (12,92) ei ole erityisen pieni. Edessä on toki levyjarrut. Volkswagenin Traton-konsernin tekninen yhteistyö Scaniaja MAN-merkkien välillä on edennyt hitaasti. Nämä ohjelmoinnit ja asennukset ovat aina ongelma ensimmäisten autojen kohdalla. Mutta enempää on tulossa. Tarjolla on myös hydraulinen hidastin ja vesihidastin (kampiakselin päässä, toimii jäähdytysnesteellä). Tilanne on sama yleisemminkin äänimaailmassa. Samaa laatikkoperhettä käyttää myös DAF ja Iveco. Kojetaulusta oli kytkettävissä heijaustila ja maastoajo-ohjelma. 12-portainen on ylivaihteella. AJOLINJA 25 E Koeajokissa oli erillinen näyttö peruutuskameralle, vaikka kamerakuvaa saa auton omaankin näyttöön. Moottorijarru on riittävän tehokas nuppiajoon ja ei mölise suurilla käyntikierroksilla. Vaihtamisohjelmana oli taloudellisen lisäksi voima ja vekslaus. Silloin K Auto oli Meiller-päällirakentajan virallinen edustaja Suomessa. Lava Joensuusta Pari vuotta sitten koeajetussa 5-akselisessa TGS:ssä oli Meillerin soralava. Scanian 12-portainen Opticruise on saatavana vain MAN-rekkavetureihin. Traton-konsernilta on tulossa parin vuoden kuluessa yhteinen 13-litran kone, jonka perään tulee uusi vaihdelaatikko. Se on 15 tonnia yli normaalissa tieliikenteessä sallitun. 15,5-kuutioinen lava oli tehty suositusta EE Nyt ongelma on ratkaistu. PLUSSAT + Maantievarusteet saatavilla maastomalliin + Ei pelkää vaikeita ajo-oloja MIINUKSET – Iso ykkönen PÄÄLLIRAKENNE VALMISTAJA Konekorjaamo Riikonen TUOTE Riiko R200 soralavapaketti APURUNKO C-profiili, korkeus 170 mm LAVAMATERIAALI Hardox 450, pohja 6 mm, laidat 4 mm LAVATILAVUUS 15,46 m 3 LAVAMITAT Ulkopituus 6 200 mm, laitakorkeus 1 100 mm KIPPI Nummi ryhmäkippi, 5-jatkoinen PUMPPU VOAC 110 litraa HYDRAULIIKKALOHKOT Kolmelohkoinen HYDRAULIIKKASÄILIÖ 100 litraa LAVAVARUSTEET Lämpöyhde, vibra, liejulukko, verkkosermi, hydraulinen 2-toiminen perälauta, kaaripeitto hydrauliikalla, laitatikkaat, lapio/kankiteline, takapalkki muutettavissa kasetointivarustukselle AJO4_s_22-26_MAN-TGS-8x4.indd 25 AJO4_s_22-26_MAN-TGS-8x4.indd 25 3.5.2021 13.53.17 3.5.2021 13.53.17. G Koska peruutuskameraa ei ollut kytketty auton omaan järjestelmään, painettaessa kojetaulusta kamera-nappulaa näyttöön tuli ”Ei kameraa” symboli. Liikkeellelähtöongelmia voi tulla, jos kärry perässä joudutaan lähtemään pehmeältä tai ylämäestä. Voimahakuista menoa sai myös painamalla kaasupolkimen kickdowniin
Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Päällirakennetoimintojen käyttö (ulosotto, liejulukko, lavalämpö) oli kerätty moottoritunnelin päälle koteloon. SSAB:n Hardox 450 kulutusteräksestä. Lavassakin oli vielä tikkaat. TGS oli varustettu myös kattokaiteella ja astimella lokarin päällä, joten lavalle kurkkaaminen kävi helposti. 5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. l a j o LINJA LINJA TUTUSTUMIS TARJOUS Hint a sisä ltää ALV :n. Pohja oli kuutta milliä, laidat neljää. Palvelun hinta €. Päällirakenteen työn laadussa ei ollut moitittavaa. Ratkaisu ei ole siis siistein MASSAT AKSELIMASSAT (edessä) 2 x 9 000 kg AKSELIMASSAT (takana) 2 x 13 000 kg TEKNINEN KOKONAISMASSA 41 000 kg KOKONAISMASSA TIELIIKENTEESSÄ 34 720 kg OMAMASSA (punnittu) 16 800 kg KANTAVUUS 17 920 kg YHDISTELMÄN KOKONAISMASSA 75 000 kg eikä edusta aivan tätä päivää. Kyydissä kulkee siis surutta sorajakeita ja maatakin, kivenajoon on sitten järeämmät lavat. ” Koeajokissa oli Konekorjaamo Riikosen Riiko-päällirakenne KOE a j o Jouni Hievanen G Päällirakenne on Riikoselta. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Autossa oli moottoriulosotto, joten soramaton veto onnistuu luontevasti. Valtamerkkien kasettija puuautoissa on viime aikoina nähty erillisiä kosketusnäyttöjä lisälaitteille tai sitten päällirakennekytkimet on viety kojetauluun varustettuna pitkälti automerkin omin symbolein. Tekstitkin on kirjoitettu valkoiselle tarralle ja näin pomppaavat selvästi muuten mustasta kojetaulumaisemasta. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 24.3.2021 12.48.51 24.3.2021 12.48.51 AJO4_s_22-26_MAN-TGS-8x4.indd 26 AJO4_s_22-26_MAN-TGS-8x4.indd 26 3.5.2021 13.53.17 3.5.2021 13.53.17. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. Riikonen oli asentanut autoon myös telinkeventimen
Uutena juttuna on polttoaineen kulutuksen parantamiseen tähtäävä tasamaalla toimiva Pulse & Glide. Tämä toiminto tuli ensiksi uuteen MANniin, muilla sitä ei vielä ole. Kyse on Renault Trucksin suurimmasta uudistuksesta sitten T, C ja K-malliston lanseerauksen vuonna 2013. Nyt on kevyen ensipäivityksen aika. Tiivisteet ja läpiviennit on suunniteltu uusiksi pienemmän ilmanvastuksen takia. 13-litraisen koneen huoltoväli voi olla jopa 150 000 km. Ovet saa nyt mekaanisesti turvalukittua. Ja on hyvä muistaa, että Renaultiin saa ylävuoteen sijaan kaapiston takaseinälle tehtaalta. Istuimet saa räätälöityä halutunlaiseksi, ne on uusittu materiaalien osalta. Kun patja on irrotettava, siihen saa pujotettua helposti muotoon ommellun lakanan. AUTOESITTELY a j o H Siinä on T ja T High. Ajovalot ovat nyt vakiona led-tekniikalla. Suurin muutos on monen kuljettajan mielestä, että ratin saa nyt säädettyä pystyyn. Mittaristoa ei ole lähdetty digitalisoimaan, vaan se on ennallaan. Entistä mukavammassa alavuoteessa on 170-millinen patja, jousia on tuplaten aikaisempaa enemmän. Käsijarru kytkeytyy automaattisesti hätäjarruna, kun kuljettaja poistuu hytistä. Stereoihin on tulossa muutoksia myöhemmin. l AJOLINJA 27 AJO4_s_27_Renault-Uudet.indd 27 AJO4_s_27_Renault-Uudet.indd 27 3.5.2021 8.52.51 3.5.2021 8.52.51. Ohjaamon äänieristystä on parannettu. Käynnistäminen tapahtuu napista. Auto kiihdyttää ja rullaa vuorotellen jatkuvasti muutaman km/h:n nopeusikkunassa. Renault Trucks uudistaa T-, Cja K-sarjaa Hunajaa Ranskasta Siitä kahdeksan vuotta, kun Renault toi upouuden raskaan mallistonsa. Kaukoliikenneautoihin tulee A-energiarenkaat vakioksi. T-sarjan julkistus tapahtui osittain pelimaailman kautta, Euro Truck Simulator 2 pelissä. Kulutuksen luvataan parantuneen jopa 5 %, kiitos parantuneen aerodynamiikan ja uuden polttoaineenkulutuspaketin. Autoa voidaan päivittää etäyhteydellä. Omalle tabletille ja puhelimelle saa telineen. Sisällä uudistukset ovat myös maltillisia. USB-C liittimet ovat kojetaulussa ja vuoteen lähellä. Tehot ovat edelleen 380–520 hevosvoimaa. Uuden sijauspatjakin saa. Teksti: Jouni Hievanen, kuva: Renault Trucks R enault Trucks uudistaa raskaan malliston. 11ja 13-litran moottorit ovat saaneet Euro Step E päivityksen. Ulkoisesti uusiksi meni hunajakennomaski. Nykyistä harvempaa perävälitystä on tullut tarjolle. Kojetaulun alaosassa on nyt A4-koon vetolaatikko. Laaja Excellence Predict huoltoja korjaussopimus sisältää räätälöidyn huoltosuunnitelman etäyhteyspalvelulla, tärkeimpien kulutusosien (akku, kytkinlevy ja jarrupalat) valvonnan ja viat ehkäisevän ennakoivan korjauksen
28 AJOLINJA ” Uuden laatikon myötä on muuttunut myös vaihteiden esitystapa KOE a j o Jouni Hievanen Scania S530 ja R660 uudella vaihdelaatikolla Uusi ylivaihdefilosofia Scanian koeajoissa pääpaino oli uuden synkronoimattoman G33CM-lootan ominaisuudet. Kymiringillä tullaan kiitämään heinäkuussa kaksipyöräisillä MotoGP-kisoissa yli 300 km/h vauhtia. Sekin selvisi, että keppilaatikon aika on ohi! Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Jouni Hievanen ja Scania/Ari-Pekka Ahonen S cania Suomi järjesti V8-malliston kiertueen aluksi koeajotilaisuuden lehdistölle ja sidosryhmille uudella Kymiringin moottoriradalla ja sen ympäristössä. Scania on otettava aina Opticruise–automatiikalla. EE AJO4_s_28-33_Scania-V8.indd 28 AJO4_s_28-33_Scania-V8.indd 28 3.5.2021 8.53.20 3.5.2021 8.53.20. Suomessa ei ole ammattiajossa yhtään tällaista – tuleeko edes. Haastavaan liikkeellelähtöön on tarvittaessa todella pieni ykkönen ja maantielle selvä ylivaihde. Eniten S530-vetoisessa yhdistelmässä kiinnosti uusi synkronoimaton vaihdelaatikko G33CM. Välityssuhdealue on laajentunut GRS-laatikosta, joten harvasta perävälityksestä huolimatta sopivia vaihteita on paremmin eri tilanteeseen. Rata on ainoa Pohjois-Euroopassa, joka täyttää korkeimman luokituksen. Scanian koeajoissa asfalttirataa mentiin vain hydridi-Scanialla (P280), lähinnä 130-kilowattisen sähkömoottorin voimin. Manuaali saa mennä Ensin lähdettiin tien päälle HCT-mittaisella vajaa 29-metrisellä täysperävaunuyhdistelmällä, joka oli lastattu 64-tonniseksi. Hiljaisuuden retriittiä kaipaava ottaa samaa teholuokkaa edustavan 540-heppaisen rivikuutosen. Mutta kun ollaan tukevasti vinkkelimaailmassa, siihen kuuluu olennaisesti Södertäljen kansallislaulun sävelet. Jos vielä haluat manuaalin, äkkiä yhteys Scania-kauppiaaseen. Sanotaan heti kärkeen, että keppilaatikkoversiota ei sitten tule. Uuden laatikon myötä on muuttunut vaihteiden esitystapa, jossa korostetaan ääripäitä: C-12-0D. Siitä oli syksyllä Ajolinjassa tekninen esittely, mutta koeajo tarjoutui nyt. Voimanlähteenä oli matalaviritteisin V8, 530-heppainen. Vaikka hytti on suurin eli S, ei siellä hiirenhiljaista ole
AJO4_s_28-33_Scania-V8.indd 29 AJO4_s_28-33_Scania-V8.indd 29 3.5.2021 8.53.22 3.5.2021 8.53.22. G Tunnistatko Scania-kirurgit. Tiukoissa Kymiringin kiertoliittymissä ei ollut mitään vaikeutta. AJOLINJA 29 SCANIA S530 ISKUTILAVUUS 16,4 l SYLINTERIT V8 MOOTTORITEHO 530 hv / 1 900 r/min VÄÄNTÖ 2 800 Nm / 925–1 325 r/min VAIHTEISTON TYYPPI G33CM VAIHTEET C-12-OD VAIHTEIDEN VÄLITYSALUE 20,81–0,78 JOUSITUS Täysilmajousitus VETOTAPA Teliveto PERÄT RB662 ja RB660 PERÄN TYYPPI Akselivälitys PERÄVÄLITYS 2,92 RENGASKOOT 385/55R22.5, 315/70R22.5, 315/70R22.5, 385/55R22.5 TEKNISET AKSELIMASSAT 9 000 kg + 9 900 kg + 9 900 kg + 8 200 kg H Scania S530:n perässä oli kuusiakselinen perävaunu ohjaavalla taka-akselilla. 15,5-metrinen perävaunu seurasi todella hyvin vetäjää, jossa oli myös ohjaava taka-akseli. Vasemmalta Jouni Lestelin (tuotemyynnin tuki), Ari Hakala (varustelupajan vastaava), Frej Svartsjö (myyntijohtaja), Olli Heikkinen (PRja markkinointi) ja Mika Jukkara (tuotepäällikkö)
Tiivistettynä: Ylivaihde on tarkoitettu kevyisiin kuormituksiin, muuten mennään maantievauhtia suoralla vaihteella 12. Kuljetusyrittäjä sanoo nyt, että kuormatulla täysperävaunuyhdistelmällä EI voi ajaa moottorin kiertäessä alle 1000. Tieosuus oli osaksi tasaista, maantienopeutena pidettiin 81–82 km/h. Voimalinjan valinnassa on Scanian ohjeena, että valitaan sellainen perävälitys, että suora vaihde 12 osuu maantienopeudessa moottorin taloudellisimpaan kierroslukuun. Ylivaihteella moottorikierrokset laskevat sitten tuhanteen tai alle. EE G Moottorin simpukkadiagrammista näkee, millä vaihteella kannattaa ajaa milläkin moottorin kuormituksella. S530-koeajokissa perävälitys oli 2,92. Valitettavasti ne ovat autotehtaiden salaisuuksia, ei niitä ole koskaan Ajolinja saanut. Nyt kannattaa katsoa oheista moottorin simpukkakuvaajaa. Title and Content M oo tto ri Suhteellinen hyötysuhde OD = Ylivaihde (OD) DD = Suora vaihde (12) DD-1 = Suora vaihde 1 (11) OD DD DD-1 Y X Huomattava on, että myös 76 tonnin yhdistelmässä moottorin kuormitus on usein pieni. S530-Scania ei kertaakaan vaihtanut suurimmalle vaihteelle, mutta siitä huolimatta mentiin taloudellisella kierroslukualueella (noin 1200 r/min). Kun mennään aivan tasamaata tai tie viettää, silloin tehontarve on pieni suurimmallakin kokonaispainolla. Scania R660 ja nopeat vaihdot Sitten kokeiltiin kuormattua 660-hevosvoimaista puutavara-autoa. Nyt kannattaa huomioida, että 530-heppaisen paras vääntö 2800 Nm alkaa pukata ulos jo 925 r/min lähtien, päättyen 1325 r/min:ssa. 30 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen Speksataan suoralle vaihteelle Ajolinja kävi rahtiyhdistelmällä kääntymässä 20 kilometrin päässä Kausalan liikenneympyrässä. Kyllä voi, jopa 76-tonnisella, jos moottorin kuormitus on pieni. Sanotaan taas, vaikka on sanottu monesti ennenkin: Korkea melutaso olisi muita autoja arvosteltaessa paha puute, Scanian vinkkelielämässä tämä on monelle kuljettajalle toivottu ominaisuus. Ajettiin siis suoralla vaihteella 12, jolla voimansiirtohäviöt ovat pienimmät. R660 on puolipitkällä hytillä ja hytin takana on sermi. Se on suurin teholtaan, johon saa uuden vaihdelaatikon. Nämä yhdessä takaavat sen, että V8:n ääni kuuluu todella terävänä kuljettajan paikalle. Simpukkakuvaajat kertovat erittäin valaisevasti moottoriin luonteesta ja ominaisuuksista. Tuotepäällikön Mika Jukkaran ajaessa koeajokiertueen siirtymiä hän kaipasi ajoittain astetta harvempaa perävälitystä 2,72. Silloin moottori olisi kiertänyt suoralla vaihteella alle 1200 ja ylivaihteella alle 1000. Lähde: Scania Suomi. Se kertoo, millä kierroksilla eli millä vaihteella kannattaa ajaa moottorin eri kuormituksilla. Tuo Scanian simpukkakuvaaja on tuotepäällikön mukaan tehty vain uuden vaihteiston ominaisuuksien havainnollistamiseksi eikä ole tarkasti mistään koneversiosta. Moottorin kierrosluku [rpm] M oo tto rin ku or m itu s / ka as up ol ki m en as en to [% ] AJO4_s_28-33_Scania-V8.indd 30 AJO4_s_28-33_Scania-V8.indd 30 3.5.2021 8.53.25 3.5.2021 8.53.25. Kuormitusprosentti on oikeastaan sama kuin kaasupolkimen asento. Sen G33CM mallinimi kertoo, että 3300 Nm momenttia voi mennä laatikon läpi. Tässä on Scanian ylivaihdefilosofian juju
Hydrauliikan optimointi tärkeää SCANIA R660 ISKUTILAVUUS 16,4 l SYLINTERIT V8 MOOTTORITEHO 660 hv / 1 900 r/min VÄÄNTÖ 2800 Nm / 950–1400 r/min VAIHTEISTON TYYPPI G33CM VAIHTEET C-12-OD VAIHTEIDEN VÄLITYSALUE 20,81–0,78 JOUSITUS Täysilmajousitus VETOTAPA Teliveto PERÄT RB662 ja RB660 PERÄN TYYPPI Akselivälitys PERÄVÄLITYS 2,92 RENGASKOOT 385/65R22.5, 385/65R22.5, 315/80R22.5, 315/80R22.5 TEKNISET AKSELIMASSAT 9 000 kg + 9 000 kg + 10 500 kg + 10 500 kg G33CM vaihteisto tiivistettynä E Muuttuva öljytilavuus, 3 litraa vähemmän öljyä E Voiteluun lisätty öljyn ruiskutus E Pidennetty öljynvaihtoväli käyttötehtävän mukaan E Synkronointirenkaat poistettu, synkronointi akselijarruilla E Planeettavaihteistoa käytetään peruutukseen E Alumiininen vaihteistokotelo E 60 kiloa kevyempi, 15 senttiä lyhyempi E Laajempi välityssuhdealue E Uudet ulosotot Sitten tulee talvi ja pakkaset. Title and Content M oo tto ri Suhteellinen hyötysuhde OD = Ylivaihde (OD) DD = Suora vaihde (12) DD-1 = Suora vaihde 1 (11) OD DD DD-1 Y X Huomattava on, että myös 76 tonnin yhdistelmässä moottorin kuormitus on usein pieni. Siksi takapalkki on avonainen. Junapaino on 73 tonnia. Tässä on kuvattu Alasaaren esityksen idea, mutta ei sanatarkasti. Auto on puikkoperillä. Öljynlauhdutin jarruttaa öljyn liikkumista. Veturin kuormassa on vajausta, kokonaispainoa 31 tonnia. AJOLINJA 31 E Scanian tapahtumassa oli kertomassa toiminnastaan ja kalustosta yhteistyökumppanit, joiden komponentteja ja päällirakenteita on koeajokalustossa. Hydrauliikkaöljy on kylmää ja kankeaa. Jäähdytystä varten tarvitaan öljynlauhdutin ja taas tarvitaan lisää ulosottokierroksia V8-koneeseen. Nosturihydrauliikan optimoinnissa Alucar on vahvasti mukana autoilijaa auttamassa. Yhä useammin puutavara-autoilija laittaa uuden nosturin samaan aikaan kuin uuden autonkin. Kun öljy kiertää, niin se lämpenee. G Jykin perävaunuissa on kiinnitetty huomiota, että lumikuormaa kertyisi mahdollisimman vähän. H Scanian 660-heppainen on suurimmalla koneella, johon saa uuden G33CM-vaihdelaatikon. Ei auta muuta kuin laittaa sähkövastus lämmittämään hydrauliikkaöljyä. Uutena aluevaltauksena Alucar on alkanut myymään Hiab-nostureita sellaisiin autoihin, jotka ovat heillä varustelussa. Yleensähän puhutaan helposti vain auton kulutuksesta tien päällä. Alucarin Anssi Alasaari nosti esiin puutavara-auton hydrauliikan optimoinnin merkitys polttoainekuluihin. AJO4_s_28-33_Scania-V8.indd 31 AJO4_s_28-33_Scania-V8.indd 31 3.5.2021 8.53.28 3.5.2021 8.53.28. Näin koko varustelu hoituu samalla kertaa
Mikä pehmeä käyntiääni, kuin bensakoneessa! Mercedes-Benzillä uutta virtaa työntekoon. 61 140,22 € (sis. Akselipainonäytössä on kakkosakselin kohdalla tyhjää. Mikäli asennustyön kustannus ylittää 699 €, jää se osa ostajalle itse maksettavaksi. 75 302,09 € (sis. Lämpötila, ajo-olosuhteet, auton kuormaus sekä kuljettajan ajotapa voivat vaikuttaa auton toimintamatkaan, akun kapasiteettiin ja suorituskykyyn. 61 140,22 € (sis. Ja sitten loppuun tietokilpailukysymys: Mistä tietää ratin takana, että koeajokissa on Seinäjoella asennettu nouseva kakkosakseli. alv:n, arvioidun autoveron ja toim.kulut 600 €) CO?-päästöt g/km. Ajotietokoneen kieli: englanti. Raisio Veho Turku** 22.5. Koska edetään alle 30 km/h vauhtia ylämäessä, liike-energiaa ei ole paljoa ja murskepinta tuo vierintävastusta. Kytkettäessä pakki planeetta kääntää vaihteiston pyörimissuunnan. Mercedes-Benz eSprinter 312e FWD-3,5/39K keskipitkä A2 Worker alk. alv:n, arvioidun autoveron ja toim.kulut 600 €) CO?-päästöt g/km. Pakettiautojen lisäksi kiertueella on mukana tila-auto eVito Tourer sekä uusi EQV, joka on Mercedes-Benzin ensimmäinen täyssähköinen tila-auto jopa kahdeksalle hengelle. etu 1 697 € 12.5. Kaupunkiajoon täydellisesti sopivat uudet eVito ja eSprinter yhdistävät Mercedeksen tutut vahvuudet sähköisessä muodossa. Ajotietokoneen kieli: englanti. 61 141 € Nyt Mercedes-Benz Wallbox-latauslaite asennettuna* veloituksetta eVanspakettiauton kiertueelta ostaneille. Espoo Veho Lommila 18.5. Esimerkiksi Mercedes-Benz eVito 111e FWD-3,2/32K keskipitkä A2 Worker alk. etu 1 697 € 12.5. *Saat latauslaitteen (arvo 998 €) lisäksi 699 € Plugit Finland lahjakortin, jonka voit hyödyntää asennuksen kulujen kattamiseen. Huolenpitosopimus 3 vuodeksi vakiona (max 160 tkm). Lämpötila, ajo-olosuhteet, auton kuormaus sekä kuljettajan ajotapa voivat vaikuttaa auton toimintamatkaan, akun kapasiteettiin ja suorituskykyyn. Ajotietokoneen kieli: englanti. Mikäli asennustyön kustannus ylittää 699 €, jää se osa ostajalle itse maksettavaksi. etu 1 697 € 12.5. Ja kun kaikki tapahtuu automaattisesti, inhimilliset mokat jäävät pois. Pakettiautojen lisäksi kiertueella on mukana tila-auto eVito Tourer sekä uusi EQV, joka on Mercedes-Benzin ensimmäinen täyssähköinen tila-auto jopa kahdeksalle hengelle. Scania Rent vuokraa autoa nyt samaan hintaan kuin dieseliä, vaikka hankintahinta on kalliimpi. Vaihtaminen vaikuttaa käyvän niin nopsaan kuin on tarpeen. l E Kaasuauto Scania G410 Multiliftin koukkulaitteilla on CNG-säiliöillä. Salo Astrum Auto Oy** 21.5. Nyt synkronointia hoitavia jarruja on kolme eli sivuakselilla, pääakselilla ja planeettavaihteistossa. Katso kiertuetarjoukset: mercedes-benz.fi/eVans-kiertue Suomen laajin täyssähköpakettiautojen mallisto kiertueella. Espoo Veho Olari** **Liikkeessä samaan aikaan henkilöautojen Uutuuskiertue. alv:n, arvioidun autoveron ja toim.kulut 600 €) CO?-päästöt g/km. Mikäli asennustyön kustannus ylittää 699 €, jää se osa ostajalle itse maksettavaksi. Kaupunkiajoon täydellisesti sopivat uudet eVito ja eSprinter yhdistävät Mercedeksen tutut vahvuudet sähköisessä muodossa. Mercedes-Benz-täyssähköpakettiautomallisto alk. Turvallisuus ja mukavuus ovat Mercedeksen tapaan huipussaan, mutta ajokokemus on uusi: paikallisesti päästötön ja lähes äänetön. Lämpötila, ajo-olosuhteet, auton kuormaus sekä kuljettajan ajotapa voivat vaikuttaa auton toimintamatkaan, akun kapasiteettiin ja suorituskykyyn. Salo Astrum Auto Oy** 21.5. 61 140,22 € (sis. Vantaa Veho Airport** 19.5. Pakettiautojen lisäksi kiertueella on mukana tila-auto eVito Tourer sekä uusi EQV, joka on Mercedes-Benzin ensimmäinen täyssähköinen tila-auto jopa kahdeksalle hengelle. Turvallisuus ja mukavuus ovat Mercedeksen tapaan huipussaan, mutta ajokokemus on uusi: paikallisesti päästötön ja lähes äänetön. Vantaa Veho Airport** 19.5. Raisio Veho Turku** 22.5. Katso kiertuetarjoukset: mercedes-benz.fi/eVans-kiertue Suomen laajin täyssähköpakettiautojen mallisto kiertueella. 20.5. Tervetuloa tutustumaan. Esimerkiksi Mercedes-Benz eVito 111e FWD-3,2/32K keskipitkä A2 Worker alk. Ajotietokoneen kieli: englanti. Tervetuloa tutustumaan. Peruutusvaihteet hoidetaan nyt planeettavaihteistossa. alv:n, arvioidun autoveron ja toim.kulut 600 €) CO?-päästöt g/km. delaatikossa synkronointirenkaat ja sivuakselijarru. Kaupunkiajoon täydellisesti sopivat uudet eVito ja eSprinter yhdistävät Mercedeksen tutut vahvuudet sähköisessä muodossa. Kuvan autot lisävarustein. 75 302,09 € (sis. Vantaa Veho Airport** 19.5. Nopeus siis hiipuu nopsaan, jos vaihtaminen on hidasta. Mercedes-Benz-täyssähköpakettiautomallisto alk. Espoo Veho Lommila 18.5. Lieto Veho Lieto 17.5. Kuvan autot lisävarustein. Lieto Veho Lieto 17.5. Huolenpitosopimus 3 vuodeksi vakiona (max 160 tkm). Tampere Veho Tampere** Samaan aikaan liikkeessämme Mercedes-Benz-henkilöautojen Uutuuskiertue.** MB_eVans-kiertue_210x297_210429_aikataulu.indd 1 MB_eVans-kiertue_210x297_210429_aikataulu.indd 1 30.4.2021 11.44 30.4.2021 11.44 AJO4_s_28-33_Scania-V8.indd 32 AJO4_s_28-33_Scania-V8.indd 32 3.5.2021 8.53.30 3.5.2021 8.53.30. Espoo Veho Olari** **Liikkeessä samaan aikaan henkilöautojen Uutuuskiertue. 32 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen E Uusi pakokaasujen jälkikäsittelykonsepti kahdella annosteluyksiköllä E Uusi korkeapaineinen polttoainepumppu, erillisohjatut pumppuyksiköt E Uusi moottorinohjaus EMS E Suurempi puristussuhde E Suurempi sylinteripaine E Pienemmät sisäiset kitkat Lisäksi 770 hv muutokset E Ei EGR-pakokaasunkierrätystä E Kiinteäsiipinen kuulalaakeroitu turbo E Yksirivinen pakosarja E Irtikytkeytyvä kompura E Muuttuva ohjaustehostinpumppu E V8-venttiilikopat Muutokset V8-moottoreissa Ajettaessa murskepintaista tieuraa moottoriradan laitamilla pystyy kokemaan parhaiten vaihteiston nopeutta. Tampere Veho Tampere** Samaan aikaan liikkeessämme Mercedes-Benz-henkilöautojen Uutuuskiertue.** MB_eVans-kiertue_210x297_210429_aikataulu.indd 1 MB_eVans-kiertue_210x297_210429_aikataulu.indd 1 30.4.2021 11.44 30.4.2021 11.44 Mercedes-Benzillä uutta virtaa työntekoon. Ajotietokoneen kieli: englanti. Synkronoidun GRS-laatikon aikaan oli kierroksia tasaamassa vaihH Maailman voimakkaimman kuorma-auton 770-hevosvoimaisen perässä olevaa vanhaa GRS-sarjan laatikkoa on vahvistettu. Huolenpitosopimus 3 vuodeksi vakiona (max 160 tkm). Raisio Veho Turku** 22.5. Katso kiertuetarjoukset: mercedes-benz.fi/eVans-kiertue Suomen laajin täyssähköpakettiautojen mallisto kiertueella. Esimerkiksi Mercedes-Benz eVito 111e FWD-3,2/32K keskipitkä A2 Worker alk. 20.5. Mercedes-Benz eSprinter 312e FWD-3,5/39K keskipitkä A2 Worker alk. alv:n, arvioidun autoveron ja toim.kulut 600 €) CO?-päästöt g/km. Mercedes-Benz sähköistää työnteon. Espoo Veho Lommila 18.5. Turvallisuus ja mukavuus ovat Mercedeksen tapaan huipussaan, mutta ajokokemus on uusi: paikallisesti päästötön ja lähes äänetön. Tervetuloa tutustumaan. Tampere Veho Tampere** Samaan aikaan liikkeessämme Mercedes-Benz-henkilöautojen Uutuuskiertue.** MB_eVans-kiertue_210x297_210429_aikataulu.indd 1 MB_eVans-kiertue_210x297_210429_aikataulu.indd 1 30.4.2021 11.44 30.4.2021 11.44 Mercedes-Benzillä uutta virtaa työntekoon. Huolehdimme hygieniasta ja puhdistamme autot jokaisen koeajon jälkeen. Mercedes-Benz eSprinter 312e FWD-3,5/39K keskipitkä A2 Worker alk. Kyllähän Fuller–Sisulla ajavat tietävät kokemuksesta, että synkronoimaton vaihteisto on nopeampi kuin synkronoitu. alv:n, arvioidun autoveron ja toim.kulut 600 €) CO?-päästöt g/km. *Saat latauslaitteen (arvo 998 €) lisäksi 699 € Plugit Finland lahjakortin, jonka voit hyödyntää asennuksen kulujen kattamiseen. Pakilla voi loikottaa jopa 50 km/h taulussa, mutta tätähän saatetaan tarvita vain jossain erikoishommassa nuppina. Vaihdettaessa alaspäin usea vaihde, Scanian koeajattajan mukaan silloin eron vanhaan lootaan huomaa parhaiten. Lieto Veho Lieto 17.5. Salo Astrum Auto Oy** 21.5. *Saat latauslaitteen (arvo 998 €) lisäksi 699 € Plugit Finland lahjakortin, jonka voit hyödyntää asennuksen kulujen kattamiseen. Huolehdimme hygieniasta ja puhdistamme autot jokaisen koeajon jälkeen. 61 141 € Nyt Mercedes-Benz Wallbox-latauslaite asennettuna* veloituksetta eVanspakettiauton kiertueelta ostaneille. Kuvan autot lisävarustein. Huolehdimme hygieniasta ja puhdistamme autot jokaisen koeajon jälkeen. Mercedes-Benz sähköistää työnteon. Tämän ansiosta peruutusvaihteita on neljä tai kahdeksan – voisi toki olla 12. Ajotietokoneen kieli: englanti. Espoo Veho Olari** **Liikkeessä samaan aikaan henkilöautojen Uutuuskiertue. 75 302,09 € (sis. Mercedes-Benz-täyssähköpakettiautomallisto alk. 61 141 € Nyt Mercedes-Benz Wallbox-latauslaite asennettuna* veloituksetta eVanspakettiauton kiertueelta ostaneille. Kuinka paljon vaihtamishetki on todellisuudessa lyhentynyt, siitä ei ole lukuarvoja. Uusi laatikko tulee tähän myöhemmin, kuten myös Scania-malliston kevyempään päähän. Akseli on tyhmä akseli, kuten eräs scanialainen kuvaili. 20.5. Mercedes-Benz sähköistää työnteon
Mikäli asennustyön kustannus ylittää 699 €, jää se osa ostajalle itse maksettavaksi. Vantaa Veho Airport** 19.5. alv :n, arv ioi dun aut ove ron ja toi m.k ulu t 60 €) CO ?-p ääs töt g/k m. alv:n, arvioidun autoveron ja toim.kulut 600 €) CO?-päästöt g/km. 44 Mercedes-Benzillä uutta virtaa työntekoon. Pakettiautojen lisäksi kiertueella on mukana tila-auto eVito Tourer sekä uusi EQV, joka on Mercedes-Benzin ensimmäinen täyssähköinen tila-auto jopa kahdeksalle hengelle. 61 141 € Nyt Mercedes-Benz Wallbox-latauslaite asennettuna* veloituksetta eVanspakettiauton kiertueelta ostaneille. Läm pöt ila , ajo -ol osu hte et, aut on kuo rm aus sek ä kul jet taj an ajo tap a voi vat vai kut taa aut on toi min tam atk aan , aku n kap asi tee tti in ja suo rit usk yky yn. Mer ced esBen z eSp rin ter 312 e FW D-3 ,5/ 39K kes kip itk ä A2 Wor ker alk . Mercedes-Benz eSprinter 312e FWD-3,5/39K keskipitkä A2 Worker alk. 20.5. Espoo Veho Lommila 18.5. Lieto Veho Lieto 17.5. Mik äli ase nnu sty ön kus tan nus ylit tää 699 €, jää se osa ost aja lle its e mak set tav aks i. Ajo tie tok one en kie li: eng lan ti. 75 30 2,0 9 € (si s. Lie to Veh o Lie to 17. Kaupunkiajoon täydellisesti sopivat uudet eVito ja eSprinter yhdistävät Mercedeksen tutut vahvuudet sähköisessä muodossa. Mercedes-Benz sähköistää työnteon. 5. Kau pun kia joo n täy del lis est i sop iva t uud et eVi to ja eSp rin ter yhd istäv ät Mer ced eks en tut ut vah vuu det säh köi ses sä muo dos sa. Ajotietokoneen kieli: englanti. Lämpötila, ajo-olosuhteet, auton kuormaus sekä kuljettajan ajotapa voivat vaikuttaa auton toimintamatkaan, akun kapasiteettiin ja suorituskykyyn. Salo Astrum Auto Oy** 21.5. Ter vet ulo a tut ust um aan . Tervetuloa tutustumaan. Raisio Veho Turku** 22.5. Kuvan autot lisävarustein. Katso kiertuetarjoukset: mercedes-benz.fi/eVans-kiertue Suomen laajin täyssähköpakettiautojen mallisto kiertueella. 20.5. Turvallisuus ja mukavuus ovat Mercedeksen tapaan huipussaan, mutta ajokokemus on uusi: paikallisesti päästötön ja lähes äänetön. Tervetuloa tutustumaan. Katso kiertuetarjoukset: mercedes-benz.fi/eVans-kiertue Suomen laajin täyssähköpakettiautojen mallisto kiertueella. Lieto Veho Lieto 17.5. 44 30. Esi mer kik si Mer ced esBen z eV ito 111 e FW D-3 ,2/ 32K kes kip itk ä A2 Wor ker alk . Rai sio Veh o Tur ku* * 22. alv :n, arv ioi dun aut ove ron ja toi m.k ulu t 60 €) CO ?-p ääs töt g/k m. alv:n, arvioidun autoveron ja toim.kulut 600 €) CO?-päästöt g/km. 75 302,09 € (sis. Huolenpitosopimus 3 vuodeksi vakiona (max 160 tkm). Lieto Veho Lieto 17.5. 5. 75 302,09 € (sis. Katso kiertuetarjoukset: mercedes-benz.fi/eVans-kiertue Suomen laajin täyssähköpakettiautojen mallisto kiertueella. Mercedes-Benzillä uutta virtaa työntekoon. Vantaa Veho Airport** 19.5. 75 302,09 € (sis. Mercedes-Benz-täyssähköpakettiautomallisto alk. ind d 1 MB_ eVa nskier tue _21 0x2 97_ 210 429 _aik ata ulu. Tampere Veho Tampere** Samaan aikaan liikkeessämme Mercedes-Benz-henkilöautojen Uutuuskiertue.** MB_eVans-kiertue_210x297_210429_aikataulu.indd 1 MB_eVans-kiertue_210x297_210429_aikataulu.indd 1 30.4.2021 11.44 30.4.2021 11.44 Mer ced esBen zill ä uut ta vir taa työ nte koo n. Huolehdimme hygieniasta ja puhdistamme autot jokaisen koeajon jälkeen. 5. Turvallisuus ja mukavuus ovat Mercedeksen tapaan huipussaan, mutta ajokokemus on uusi: paikallisesti päästötön ja lähes äänetön. Vantaa Veho Airport** 19.5. 4.2 021 11. 20.5. Ajotietokoneen kieli: englanti. Mercedes-Benz eSprinter 312e FWD-3,5/39K keskipitkä A2 Worker alk. 61 140,22 € (sis. Huolehdimme hygieniasta ja puhdistamme autot jokaisen koeajon jälkeen. Espoo Veho Lommila 18.5. 5. alv:n, arvioidun autoveron ja toim.kulut 600 €) CO?-päästöt g/km. Tampere Veho Tampere** Samaan aikaan liikkeessämme Mercedes-Benz-henkilöautojen Uutuuskiertue.** MB_eVans-kiertue_210x297_210429_aikataulu.indd 1 MB_eVans-kiertue_210x297_210429_aikataulu.indd 1 30.4.2021 11.44 30.4.2021 11.44 AJO4_s_28-33_Scania-V8.indd 33 AJO4_s_28-33_Scania-V8.indd 33 3.5.2021 8.53.32 3.5.2021 8.53.32. Mikäli asennustyön kustannus ylittää 699 €, jää se osa ostajalle itse maksettavaksi. Mikäli asennustyön kustannus ylittää 699 €, jää se osa ostajalle itse maksettavaksi. Kuvan autot lisävarustein. Ajo tie tok one en kie li: eng lan ti. 61 141 € Nyt Mercedes-Benz Wallbox-latauslaite asennettuna* veloituksetta eVanspakettiauton kiertueelta ostaneille. Esimerkiksi Mercedes-Benz eVito 111e FWD-3,2/32K keskipitkä A2 Worker alk. Ajotietokoneen kieli: englanti. Pakettiautojen lisäksi kiertueella on mukana tila-auto eVito Tourer sekä uusi EQV, joka on Mercedes-Benzin ensimmäinen täyssähköinen tila-auto jopa kahdeksalle hengelle. Sal o Ast rum Aut o Oy* * 21. 20. Kaupunkiajoon täydellisesti sopivat uudet eVito ja eSprinter yhdistävät Mercedeksen tutut vahvuudet sähköisessä muodossa. Ajotietokoneen kieli: englanti. Mer ced esBen z-t äys säh köpak ett iau tom alli sto alk . Kaupunkiajoon täydellisesti sopivat uudet eVito ja eSprinter yhdistävät Mercedeksen tutut vahvuudet sähköisessä muodossa. Espoo Veho Olari** **Liikkeessä samaan aikaan henkilöautojen Uutuuskiertue. etu 1 697 € 12.5. 5. Mercedes-Benz-täyssähköpakettiautomallisto alk. Kat so kie rtu eta rjo uks et: mer ced esben z.fi /eV ans -ki ert ue Suo men laa jin täy ssä hkö pak ett iau toj en mal lis to kie rtu eel la. etu 1 697 € 12.5. *Saat latauslaitteen (arvo 998 €) lisäksi 699 € Plugit Finland lahjakortin, jonka voit hyödyntää asennuksen kulujen kattamiseen. *Sa at lat aus lai tte en (ar vo 998 €) lis äks i 699 € Plu git Fin lan d lah jak ort in, jon ka voi t hyö dyn tää ase nnu kse n kul uje n kat tam ise en. Turvallisuus ja mukavuus ovat Mercedeksen tapaan huipussaan, mutta ajokokemus on uusi: paikallisesti päästötön ja lähes äänetön. Mercedes-Benz sähköistää työnteon. Lämpötila, ajo-olosuhteet, auton kuormaus sekä kuljettajan ajotapa voivat vaikuttaa auton toimintamatkaan, akun kapasiteettiin ja suorituskykyyn. ind d 1 30. Mercedes-Benz-täyssähköpakettiautomallisto alk. 5. alv:n, arvioidun autoveron ja toim.kulut 600 €) CO?-päästöt g/km. *Saat latauslaitteen (arvo 998 €) lisäksi 699 € Plugit Finland lahjakortin, jonka voit hyödyntää asennuksen kulujen kattamiseen. Huolehdimme hygieniasta ja puhdistamme autot jokaisen koeajon jälkeen. 61 141 € Nyt Mer ced esBen z Wal lbo x-l ata usl ait e ase nne ttu na* vel oit uks ett a eVa nspak ett iau ton kie rtu eel ta ost ane ill e. Lämpötila, ajo-olosuhteet, auton kuormaus sekä kuljettajan ajotapa voivat vaikuttaa auton toimintamatkaan, akun kapasiteettiin ja suorituskykyyn. Huolenpitosopimus 3 vuodeksi vakiona (max 160 tkm). 61 141 € Nyt Mercedes-Benz Wallbox-latauslaite asennettuna* veloituksetta eVanspakettiauton kiertueelta ostaneille. Espoo Veho Lommila 18.5. Van taa Veh o Air por t** 19. Salo Astrum Auto Oy** 21.5. *Saat latauslaitteen (arvo 998 €) lisäksi 699 € Plugit Finland lahjakortin, jonka voit hyödyntää asennuksen kulujen kattamiseen. Ajotietokoneen kieli: englanti. 61 140,22 € (sis. alv:n, arvioidun autoveron ja toim.kulut 600 €) CO?-päästöt g/km. etu 1 697 € 12.5. Mercedes-Benz eSprinter 312e FWD-3,5/39K keskipitkä A2 Worker alk. Espoo Veho Olari** **Liikkeessä samaan aikaan henkilöautojen Uutuuskiertue. Esp oo Veh o Lom mila 18. etu 1 697 € 12. 61 140 ,22 € (si s. alv:n, arvioidun autoveron ja toim.kulut 600 €) CO?-päästöt g/km. Ajotietokoneen kieli: englanti. Kuv an aut ot lis äva rus tei n. Raisio Veho Turku** 22.5. Raisio Veho Turku** 22.5. Esimerkiksi Mercedes-Benz eVito 111e FWD-3,2/32K keskipitkä A2 Worker alk. Espoo Veho Olari** **Liikkeessä samaan aikaan henkilöautojen Uutuuskiertue. Tampere Veho Tampere** Samaan aikaan liikkeessämme Mercedes-Benz-henkilöautojen Uutuuskiertue.** MB_eVans-kiertue_210x297_210429_aikataulu.indd 1 MB_eVans-kiertue_210x297_210429_aikataulu.indd 1 30.4.2021 11.44 30.4.2021 11.44 Mercedes-Benzillä uutta virtaa työntekoon. Tervetuloa tutustumaan. Mercedes-Benz sähköistää työnteon. 61 140,22 € (sis. Esp oo Veh o Ola ri* * **L iik kee ssä sam aan aik aan hen kilö aut oje n Uut uus kie rtu e. Tam per e Veh o Tam per e** Sam aan aik aan liik kee ssä mm e Mer ced esBen z-h enk ilö aut oje n Uut uus kie rtu e.** MB_ eVa nskier tue _21 0x2 97_ 210 429 _aik ata ulu. 5. 4.2 021 11. Pak ett iau toj en lis äks i kie rtu eel la on muk ana tila -au to eVi to Tou rer sek ä uus i EQ V, jok a on Mer ced esBen zin ens im mäi nen täy ssä hkö ine n tila -au to jop a kah dek sal le hen gel le. Huolenpitosopimus 3 vuodeksi vakiona (max 160 tkm). Huo len pit oso pim us 3 vuo dek si vak ion a (m ax 160 tkm ). Kuvan autot lisävarustein. Esimerkiksi Mercedes-Benz eVito 111e FWD-3,2/32K keskipitkä A2 Worker alk. Huo leh dim me hyg ienia sta ja puh dis tam me aut ot jok ais en koe ajo n jäl kee n. Tur val lis uus ja muk avu us ova t Mer ced eks en tap aan hui pus saa n, mut ta ajo kok em us on uus i: pai kal lis est i pää stö tön ja läh es ään etö n. Pakettiautojen lisäksi kiertueella on mukana tila-auto eVito Tourer sekä uusi EQV, joka on Mercedes-Benzin ensimmäinen täyssähköinen tila-auto jopa kahdeksalle hengelle. Salo Astrum Auto Oy** 21.5. Mer ced esBen z säh köi stä ä työ nte on
Nyt telivetoakselien välinen tuki on yhtä valettua osaa ja reaktiotangot on korvattu V-tuilla, jotka parantavat maastoajo-ominaisuuksia. T-Way tuo tulevaisuuden tähän päivään kertoi Ivecon brändijohtaja Thomas Hilse Trakkerin korvaajan esittelytilaisuudessa. Tänään teemme sen uudestaan maastoajoH Iveco T-Way. Maailman tehokkain ja matalin 30 tonnin koukkulaite Koukkulaitteen korkeus vain 198 mm 30t Uutu us AJO4_s_34-35_T-Way.indd 34 AJO4_s_34-35_T-Way.indd 34 3.5.2021 8.55.31 3.5.2021 8.55.31. neuvojen sektorilla. Aina on teliveto, napavälitys on vakiona, akseliperää saa joihinkin malleihin. Omapainoa laskee myös takapäähän tulleet levyjarrut, rummut saa lisävarusteena. 10 heppaa lisää T-Wayn runko on 10 millin vahvuinen. Teksti: Jouni Hievanen, kuva: Iveco -O lemme ravistelleet alaa S-Way maantieautolla. Merkittävä parannus on, että omapainoa saatu alas 325 kiloa Trakkeriin verrattuna. T-Wayn voimakkain versio 13-litraisesta Cursor-moottorista on nyt 510-hevosvoimainen (+ 10 hv) eli yhdistelmän ko09 757 00 20 | joab.fi | Seuraa meitä Kaikki mitä tarvitset! with you all the way » Vaihtolavalaitteet » Kiinteät lavat » Jäteautot » Nosturit Oma korjaamo ja alustojen päällirakenteet Nurmijärvellä ja valtakunnallinen huoltoverkosto. Siihen on tarjolla nyt hienostuneempiakin ominaisuuksia. 34 AJOLINJA ” Ohjaamon muotoilu on samankaltaista kuin Sja X-way malleissa AUTOESITTELY a j o Iveco T-Way korvaa Trakkerin Omapainoa alas Trakker oli maastohirmu, T-Way ei jää jälkeen
Ivecon vahvin 570-heppainen on edelleen tarjolla vain Sja X-Way malleihin. 13-litraisen muut tehovaihtoehdot ovat ennallaan (410 ja 450 hv). S-Wayn ominaisuuksia Ohjaamon muotoilussa on menty samaan räväkkään kehuja saaneeseen ulkonäköön kuin S-Way ja X-Way malleissa. Automatisoitu 12-vaihteinen Hi-Tronix on myös saatavilla, mutta on jäänyt Suomessa Trakkerissa vähemmistöön. T-Way on saatavilla myös Cursor 9:llä, mutta se on Suomessa jäänyt harvinaiseksi. l 09 757 00 20 | joab.fi | Seuraa meitä Kaikki mitä tarvitset! with you all the way » Vaihtolavalaitteet » Kiinteät lavat » Jäteautot » Nosturit Oma korjaamo ja alustojen päällirakenteet Nurmijärvellä ja valtakunnallinen huoltoverkosto. Maantieajoon on maastontunteva vakionopeudensäädin (Hi-Cruise) ekorullauksella. Etuveto toimii 25 km/h nopeuteen asti. Monia vetotapoja Telivetoisten (6x4 ja 8x4) lisäksi on tarjolla jokapyörävetoisia (6x6 ja 8x8), joita saa nyt entistä pidemmillä akseliväleillä (4, 4,2 ja 4,5 m). Ensimmäiset T-Way yksilöt tulevat Suomeen kesän lopulla.Ehkä näemme Power Truck Show:ssa. kuljettajan istuin sekä monitoimiratti. EBS-järjestelmä, joka ei ole pakollinen N3G-luokan maastoautoissa, mahdollistaa turvavarusteet hätäjarrutusjärjestelmän, ajonvakautuksen ja kaistavahdin. ZF:n 16-lovinen keppilaatikko on tarjolla, myös voimakkaimpaan malliin. Kun takana on myös levyjarrut, jarrut ovat sähköohjatut. T-Way mallissa on maantieautojen tavoin telematiikkayksikkö (Connectivity Box), joka tarjoaa mahdollisuuden etädiagnostiikkaan ja ennakoivaan huoltosuunnitelmaan. AJOLINJA 35 konaispaino voi olla 75-tonnia. Kuljettajan paikka mittaristoineen ja kojetauluineen on hyvin samanlainen kuin uusissa Sja X-malleissa. Ajovalot ja takavalot ovat LED-tekniikalla. Moottorin takapäähän saa uuden jatkuvatoimisen sandwich-ulosoton (2 450 Nm). Tarjolla on päiväohjaamo (Active Day) ja makuuohjaamo (Active Time), joka on saatavana myös korkealla katolla. Hydraulinen etuveto (Hi-Traction) on edelleen tarjolla 6x4-malleihin niin alustamalliin kuin rekkaveturiin. Näin ohjaus ei kevene vekslauksissa ja muissa hitaan vauhdin käännöksissä. 16-vaihteinen on selvästi suosituin, varusteina mäkilähtöavustin, heijaamistoiminto ja ryömintätila tyhjäkäynnillä. Uutta on mm. Ohjausta ei ole muutettu sähköhydrauliseksi. Vaihteistoksi on tarjolla ZF:n automatisoitu TraXon, joka on Ivecossa nimellä Hi-Tronix). Ajoneuvon kuntoa ja käyttöä voi seurata etänä mm. Kevennys on erityisen hyvä ominaisuus kahden etuakselin malleissa, jotka ovat muuten raskaahkoja käänneltäviä. Maailman tehokkain ja matalin 30 tonnin koukkulaite Koukkulaitteen korkeus vain 198 mm 30t Uutu us AJO4_s_34-35_T-Way.indd 35 AJO4_s_34-35_T-Way.indd 35 3.5.2021 8.55.32 3.5.2021 8.55.32. kuljetusyrityksen toimistolla tai mobiilisovelluksen kautta. T-Way on saanut myös uuden sähköjärjestelmän (Hi-Mux). Eteen on tarjolla 9-tonnin etuakseli, taakse jopa superjäreät 16-tonniset. Maantiemallien tavoin etujarruja on parannettu
Kun Raskone lopetti, tiloista vuokrattiin kaksi läpiajettavaa hallipaikkaa. He tähdentävät, ettei lähdön syynä ollut tyytymättömyys. Kaksi mekaanikkoa Molemmat mekaanikot tulivat Kotkan Scanialta. Ennen piti viedä Scanialle. Vetäjät pidentyneet AJO4_s_36-37_Tarvekuljetus.indd 36 AJO4_s_36-37_Tarvekuljetus.indd 36 3.5.2021 8.55.55 3.5.2021 8.55.55. JR Tarvekuljetuksella oli tarvetta omankin kaluston hoitoon. Sen hän osti Kuljetus Ylärakkolalta, jossa oli kuljettajana. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen K otkalainen kuljetusyrittäjä Juho Räsänen perusti vuonna 2013 JR Tarvekuljetus osakeyhtiön, kun aloitti Keskon elintarvikeajot yhdellä autolla. Olihan tämä iso investointi, Juho Räsänen sanoo. Nyt Räsäsellä on neljä Scaniaa, kaksi Volvoa ja kaksi Ford-pakua. Pihalla tehtiin jotain hommia, yrittäjä kertoo. Kuvan P410-Scania VAK-korein ja perävaunuin on 27-metrinen. Kyse on kuitenkin ihan oikeasta ulkopuolisille palveluja tarjoavasta raskaan kaluston korjaamosta, vaikkei uutta yritystä kuljetusliikkeen rinnalle perustettukaan. 36 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ KALUSTON KUNNOSSAPITO a j o JR Tarvekuljetus perusti rekkakorjaamon Kotkaan Kahden asentajan voimin Kun Raskone lopetti Kotkassa, Juho Räsänen vuokrasi kaksi läpiajettavaa hallipaikkaa ja aloitti korjaamotoiminnan. G Juha Vilkki (vas.), Roman Polosukhin ja Juha Räsänen. G Uusien mittojen myötä JR Tarvekuljetuksen elintarvikekuljetusyhdistelmien vetoautot ovat pidentyneet. Viime joulukuussa Räsänen aloitti rekkakorjaamon Jylpyllä
Yhdessä kuormassa on 10-11 paikkaa, kuljettaja Heikki Lonka sanoo. Päällirakennehommat tuovat vaihtelua, autothan ovat samanlaisia, Vilkki sanoo. G Perälaudalle mahtuu rullakko. Kyytiin mahtuu kolme kaupan rullakkoa. Kuvassa kuljettajat Samu Ojala (vas.) ja Janne Pasenius. Suomen kansalaisuuteen auttoi vaimon Inkerin sukujuuret. Ajokiksi hommattiin Nelipyörältä Ford Transit kevythybridi. Hallissa oli Ajolinjan vieraillessa perävaunu, johon vaihdettiin kääntökehän pultteja, laitettiin valoja, korjattiin ABS-vika. Kun tarvitaan jarrudynamometriä, silloin käännytään Katsastus Kinnusen puoleen. Väliseinä on liikutettava, kuljetuslämpötiloja on kaksi eli -19 ja + 5 astetta. Vuoronvaihto niikalta. Saisihan sitä korjaamolla enemmänkin töitä olla, yrittäjä Räsänen tuumaa. l G JR Tarvekuljetuksen yksi yhdistelmistä on vuoden vanha Scania R580, joka on HJN Logisticsin ajossa. Täällä on saanut tehdä kahdessa kuukaudessa sellaista, mitä ei Scanialla kymmeneen vuoteen, kertoo työhön osallistuva työnjohtaja Juha Vilkki. Sen ansiosta Mercedes-Benz kuorma-autoilla ei ole enää merkkihuoltoa Kotkassa. G Kevythybridi ottaa talteen jarrutusenergiaa ja auttaa dieselmoottoria kiihdytyksissä. AJOLINJA 37 JR Tarvekuljetus perusti rekkakorjaamon Kotkaan Kahden asentajan voimin Ruokajakelua E JR Tarvekuljetus teki kuljetussopimuksen Kotkan Citymarketin kanssa elintarvikkeiden kotiinkuljetuksesta. Hän muutti vaimonsa kanssa keski-Siperiasta vuonna 2010 ja opiskeli Kouvolan Aikuiskoulutuksessa asentajaksi. Toisena mekaanikkona on Roman Polosukhin, joka ehti olla Scanialla kahdeksan vuotta. E Kuljettajana Heikki Lonka AJO4_s_36-37_Tarvekuljetus.indd 37 AJO4_s_36-37_Tarvekuljetus.indd 37 3.5.2021 8.55.56 3.5.2021 8.55.56. E Pakkasosasto. Kylmävarustus, Thermo King kylmäkone ja Palfinger-perälauta ovat VTA TekVaihtelu virkistää. Varaosat tulevat pääasiassa Tarvike-Aholasta, osaksi Scanialtakin. Vanhoista lattialankuista tehtiin korjaamon pihalle pöytäkalusto. Esimerkiksi paperia ajavaan omaan autoon tehtiin uusi lattia. monttu, tolppanosturi, induktiokuumennin, diagnostiikkalaitteet ja ilmastoinnin huoltolaite. Korjaamon varustukseen kuuluu mm. Viime vuosi oli rauhallinen Scaniallakin, Juha Vilkki jatkaa. Hiljaista taisi olla 12 asentajan Raskoneellakin, kun lopetti
38 AJOLINJA AUTON RAKENTELU a j o 2 3 Projekti Peterbilt 359 EXHD, Osa 17 Pyöränlaakeria ja lisää pitsiä Näyttelyauton kokoaminen vaatii tarkkuutta ja monen pisteosan valmistamista. Kokonaisuus alkaa rakentua pala palalta. Välillä motivaatio on aidosti koetuksella. Oheisessa kuvakavalkadissa on esitelty edellisen osan jälkeen tapahtuneet tärkeimmät työvaiheet. Spraypurkkiin ei tartuta helpolla. Huoliteltu ilme syntyy virheettömästi istuvista osista. Kili-koli -tuotteet harvoin kestävät aikaa tai sääoloja. Teksti ja kuvat: Jussi Löppönen P ikkutarkkuus auton kokoamisessa tietää paljon viitseliäisyyttä ja työtunteja. Etuparkkivalot on piilotettu ulompien umpioiden sisään. Kasauksen yhteydessä on myös hyvä viilata kuntoon viimeisetkin tekniset murheet ja huoltoa vaativat komponentit , kuten ilmansuodattimet. Se ei aina ole mutkatonta vanhassa työjuhdassa, vaikka koesovitukset olisikin tehty. Kunnostettuihin valopohjiin ruuvattiin klassiset tri-bar umpiot, uusin kromikehyksin. Projekteissa kannattaa välttää spraymaaleja, koska samalla vaivalla saadaan parempaa laatua ruiskumaaleja hyödyntäen. Laitimmaisissa valoissa on tehokkaat H4 LED-polttimot, apukaukovaloissa taas perinteiset halogeenit. Näin valonlämpö sopii paremmin kaikkiin ajo-olosuhteisiin. Viimeistelyprosessiin kuuluu lukuisten nippelien puhdistus, kiillotus ja maalaus. Pienellä seikalla kuten ajovaloilla voidaan korostaa auton tyylisuuntaa. l 4 1 AJO4_s_38-39_Peterbilt-359-osa-17.indd 38 AJO4_s_38-39_Peterbilt-359-osa-17.indd 38 3.5.2021 8.56.16 3.5.2021 8.56.16. Silloin jyvät erotellaan akanoista
Alkujaan tylsän musta osa hiottiin ja siihen tehtiin asiaan kuuluvat pohjatyöt koristeellista maalausta varten. Aikaa hommaan kului noin viikon illat. Jo ennen maalausta koesovitettujen peltien lopullinen asennus vaati reippaan viiden tunnin työn per puoli , jotta lopputuloksesta saatiin virheetön. Hyvänä esimerkkinä otettakoon konepeiton jatkepaneelit ohjaamon alla. Samalla flektin siivet maalattiin ja lakattiin . Putsaripönttöjen täytteeksi laitettiin uudet suodatinpatruunat. 7 Suorasta 1,5-millisestä rosterilevystä valmistui koristelistat ohjaamon ja makuuhytin alle. 1 Ajovalojen pohjat kunnostettiin perusteellisesti ja muokattiin LED -polttimoita varten. 5 Ennen kiillotettujen etuvanteiden asennusta vaurioituneet etupyörän laakerit vaihdettiin uusiin, kuten myös napojen tiivisteet. Haastavin vaihe oli nurkkien pyöreät taivutukset eli oikea mitoitus niin, että listat istuivat korilinjaan nätisti. Nurkkataivutuksia varten valmistettiin erillinen työkalu, jolla säde saatiin juuri samaksi ohjaamon kanssa. Auton teemaan sopien tuulitunneli sai ylleen pitsikuviomaalaukset, ulkokuoren värejä käänteisesti hyödyntäen. Myös uudet LED -torpedovalot on asennettu. Samalla polttimon jäähdytys tehostuu. Toki tähän aikaan kuului kiinnityspulttien päiden tasaiseksi hionta ja kiillotus. 2 Jenkkirekoille tyypillisesti myös Peterbiltissä on kaksi erillistä ilmansuodatinta, jotka toimivat käänteisesti, ilman kulkiessa elementin keskeltä sisään. Lasikuulapuhalletut valonpesät maalattiin teollisuusmaalilla mustaksi ja säätömekanismit vaihdettiin uusiin. 3 Välillä osien sovitus ottaa aikaa. 5 6 AJOLINJA 39 7 AJO4_s_38-39_Peterbilt-359-osa-17.indd 39 AJO4_s_38-39_Peterbilt-359-osa-17.indd 39 3.5.2021 8.56.17 3.5.2021 8.56.17. Vuotojen välttämiseksi katon ja valojen sekä kiinnitysruuvien väliin laitettiin tuulilasin asennuksessa käytettyä kovettumatonta butyylimassaa. Uudet konepeiton alaohjurit valmistuivat rosterista, uusin polyuretaanirullin. Umpioiden kiinnityskehykset kiersivät rättilaikan kautta. 6 Karussa kunnossa ollut lasikuituinen tuulettajantunneli vaati korjausta. Se tarkoitti umpinaisten valokuppien taustan avaamista, jolloin lampulla on tilaa työntyä pidemmälle itse valaisimen rungon sisään. 4 Rosterinen aurinkolippa on kiinnitetty hiotuin ja kiillotetuin rosteripultein. Rungon väriin maalatut uudet öljykupit viimeisteltiin kromatuilla täyttötulpan suojilla, jotka ideoitiin sisustan krominippeleistä
Hakosen autolla ajetaan Espoon Ikean kotiinkuljetuksia. Bringolla tähdätään myös kuntasektorin kuljetuksiin. Voimalinjan sähköisyys johtuu Ikean lupauksesta olla päästötön kotiinkuljetuksissa vuoteen 2025 mennessä. Takalaitanostinta ei matalan lattian takia tarvita, tässä säästyy rahaa ja hyötykuorma kasvaa. Bringo-paketin leasinghinta on saatu puristettua perusmallilla 624 euroon kuussa (alv 0). Kuvassa näkyy myös pyöräkoteloiden korkeus. Jos halutaan luokituksia, eristystä lisätään. Auton kokonaiskorkeus on 2 890 mm. (Kuvalähde: NEK). Bringossa on vakiona joka puolella kevyteristys, 25-millinen polyuretaani. Tähän on syynä sähköauton ajoakkujen pienuus, 33 kWh. Mutta pyöräkotelot on siedettävä. Sitä saa Renault Trucks ja Volvo Trucks verkostosta, jossa on menossa dieselmallisen Bringon esittelykiertue. Toimintamatkat on haettu Englannin Renaultin sivuilta, koska siellä tiedot on ilmoitettu selkeimmin. l G Kiertueen Bringo-esittelyautossa on näytillä useita Modul-Systemsin hyllyjä. Bringon alustassa on runko matalammalla ja siksi pyöräkotelot tavaratilassa. Yksi Bringo on jo käytössä Hakosella, Suomen ensimmäisenä sähköisenä Renault Trucks Master Z.E mallina. Auto on ajettavissa B-kortilla. Nyt sähkömallialustaa saa jo 3500 kilon kokonaispainolla, jolloin päästään samaan noin 1100 kilon kantavuuteen kuin diesel-Bringolla. Sitä pitkin kulkee rullakkokin. Sähkömalli on siis omapainoltaan samaa tasoa kuin dieselmalli. Sähkömallin toimintamatkaksi kerrotaan yhdistetyssä ajosyklissä kesällä 120 kilometriä, talvella 80 kilometriä. ka ei ole tyypillisesti kriittinen tekijä. 40 AJOLINJA KEVYT KULJETUSKALUSTO a j o Matalalattiainen paku NEK ja Renault Trucks yhteistyönä Bringo tuo ja vie Kun lattia on matalalla, takalaitanostimen voi korvata rampilla. (Kuvalähde: Renault Trucks). Kori täyttää jo vakiona elintarvikekuljetusten määräykset, antibakteerinen sisälaminointi lisää korin hygieenisyyttä. Hakosen sähköauton kokonaispaino on 3100 kiloa, joten kantavuutta on maltillisesti 685 kiloa. Lastauskorkeutta on noin 60 senttiä. Näissä ”pullakoreissa” on tasalattia ja takalaitanostin, kantavuutta noin 900 kiloa. Hakosen sähköpakettiauto ajaa lähialueen kotiinkuljetuksia, jossa toimintamatF Hakosen sähköinen Bringo-Renault. Bringon kuormakorin sisämitat ovat seuraavat: Pituus 4 320 mm, leveys 2 170 mm, pyöräkoteloiden väli 1 350 mm, korkeus 2230 mm. AJO4_s_40_Bringo.indd 40 AJO4_s_40_Bringo.indd 40 3.5.2021 8.56.44 3.5.2021 8.56.44. Teksti: Jouni Hievanen K orivalmistaja NEK tekee matala-alustaisen Renault Trucks Masterin päälle kuormakorin, jota myydään Bringo-pakettina. Perusmallissa on takana vain ovet, mutta tilalle saa myös rampin. Sähkömoottorikin on pieni, teholtaan 57 kW. Kaupunkiajossa kerrotaan kesäoloissa toimintamatkaksi 150 km. NEK-korilla NEK on tehnyt vuosia yhteistyötä Suomen Renault Trucksin kanssa perinteisempien umpikorimallien kanssa
Sen 1,8 Ah:n litiumioniakku on matkustajan penkin alla. A2B: Nuo ensimmäiset autot olivat hyvin pienellä toimintasäteellä varustettuja. AJOLINJA 41 E AJO: K Autolla on ollut jonkin aikaa MAN e-TGE, vieläpä juuri K-ruokajakeluun tehtynä kylmäkuljetusversiona. 350 000 kilometrin raja on jo ylitetty ja useimmilla ajetaan 400 000 kilometriä vähintään. Niillähän meinasit ajaa pitkään, valmistushan on lopetettu. Kookkaammalla 624-kiloisella akkupaketilla kantavuutta jää noin 900 kiloa. Kuljettajan ruokatauon aikana akustoa voidaan tarvittaessa ladata. Lämmönsäätölaitteena on Thermo Kingin sähköinen E-200. Siksi eSprinterissä on vakiovarusteena kolmen vuoden / 160 000 kilometrin mittainen laaja huolenpitosopimus. Jakelukalustossa on 46 kaasuautoa ja neljä sähköautoa. Sähköautomäärä kasvaa, nyt tuli eSprinter. eSprinterin virallinen WLTP-toimintamatka isommalla 55 Ah:n akulla on 154 kilometriä 80 km/h nopeudenrajoittimella. Kakko tähdentää, että koko kalusto on ilmastoystävällisyyden lisäksi lähipäästötöntä. AJO4_s_41_A2B.indd 41 AJO4_s_41_A2B.indd 41 3.5.2021 8.57.06 3.5.2021 8.57.06. Sähköavusteisia tavarapolkupyöriä on ajossa yksi, kolme on A2B:n Tero Kakon sähköpostivastaukset tulossa lisää. Millaisessa ajossa ovat. AJO: Sähkö-Transit tulee pian 350 kilometrin toimintamatkalla, Fiat Ducato kesällä 250 km matkalla. Koripituus on 6 metriä ja kuormatilavuus 11 kuutiota. A2B on pioneeri päästöttömässä jakeluliikenteessä. Teksti: Jouni Hievanen, kuva: Veho H elsinkiläinen jakeluyhtiö A2B on ottanut ruoan verkkojakeluun täyssähköisen Mercedes-Benz eSprinterin, jossa on FNA-luokiteltu kori sähköisellä Thermo King kylmäkoneella. l jo meillä, toinen nyt luovutuksessa ja kolmas vielä varustelussa. Vakiona on 20 kW:n CCS-pikalaturi, lisävarusteena saa 80-kilowattisen. Niitä on nyt noin 8–10 kappaletta toimitusputkessa kevään ja kesän aikana. Nyt liikevaihtoa on neljä miljoonaa euroa, viiden vuoden päästä sen uskotaan olevan kymmenen miljoonaa euroa. A2B: Hyvin riittävät. Kori on korkea A2-mallia. (Hinta on myös edullisempi) AJO: Montako kaasu-Sprinteriä on rivistössä. Lataus voidaan tehdä Type 2 liitännällä 7,4 kW:n ”kotilaturilla”. AJO: Teillä on täyssähköisiä Peugeot Boxereita. Rupeaako nämä jo riittämään jakeluajoon. Mikä se on ollut käytännössä jakeluajossa. Ovat vastanneet odotuksia ja toimivat hyvin erilaisessa pikaja jakeluajossa. A2B:lle luovutettu eSprinter on maailman ensimmäinen, joka toimii kylmäkuljetuksissa. Miksi se ei tullut kysymykseen. Toimintasäde on näissä jo kiitettävä. H Seuraavan sukupolven Mercedes-Benz eSprinterillä on jo pidempi toimintamatka. A2B: Ensimmäinen Peugeot e-Expert on Maailman eka täyssähköinen kylmäkuljetus-Sprinter A2B-ruokajakeluun Tero Kakon jakeluyrityksessä ei ole yhtään dieselautoa. Pakokaasujen pienhiukkaset ovat terveydellinen riski. On hyvä, että malleja tulee lisää ja eri kokoisia. E-200 tarjoaa vakiona kaksi jäähdytysaluetta. Pienempiä sähköisiä pakettiautoja on ollut tarjolla jonkin aikaa. FNA-kylmävarustuksen toteutuksesta ja Thermo King lämmönsäätölaitteesta vastasi VTA Tekniikka. Maahantuoja Verho tähdentää, että valtuutetussa merkkihuollossa suoritettu vuosihuolto on välttämätön korkeajännitteisten komponenttien ja auton muun valmistajan tavoitteen mukaisen toiminnan varmistamiseksi. Toimintamatka riittää A2B:n ajossa, koska siirtymä toimipaikalta ruokajakelun lähtöpaikalle on vain viisi kilometriä ja jakelu tapahtuu lähialueelle. Sen valmistus alkaa kahden vuoden päästä, kolmella tehtaalla. Niillehän luvataan 330 kilometrin WLTP-toimintamatka. A2B: Kaasulla toimivia Sprintereitä on edelleen 15 kappaletta ajossa. Tarjolla on myös 3,6 ah:n akusto. AJO: Tuleeko biokaasuautojen määrä kasvamaan. A2B: Kasvatamme myös biokaasuautojen määrää. eSprinterin sähkömoottorin jatkuva teho on 70 kW, hetkellinen 85 kW. Kalusto on jo hiilineutraalia. Eivätkö ne ole halvempia kuin sähköautot. Kuljetusyrittäjä Tero Kakko kertoi odottaneensa täyssähköistä pakettiautoa Sprinter-kokoluokkaan
akselimäärän, moottorin ja hyttien välillä. Nuoren automyyjän mielestä neuvotteluissa on ohi jaarittelujen aika. Autossa oli kolme hengen De Luxe ohjaamo, jossa oli varusteina mm. 90-luvun alussa markkinat pullistelivat käytettyjä puutavaraja maansiirtoautoja. Kun ostin vuonna 1978 ensimmäisen uuden kuorma-autoni, henkilötakaus oli kelvollinen pankkilainan vakuutena. Taantumassa myyjällä olikin enemmän aikaa kaupantekoon kuin asiakkaalla. Maailma ei muuttunutkaan nuoren miehen ajatuksien suuntaan. Ajoneuvojen rahoitus muuttui toden teolla 1990-luvulla leasingja osamaksurahoituksen kehittyessä. Jatkuvat devalvaatiot aiheuttivat kysyntäpiikkejä. 42 AJOLINJA K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O ”Tee marraskuussa vekseli, niin talvi loppuu nopeasti” E 1970ja 80-luvulla kuorma-autokaupassa automerkkien mallivalikoima oli pieni. Suomalainen haluaa henkilökontaktin, tuntea vastapuolen. Alle kymmenen prosentin pankkilainan korko oli edullinen vekselija osamaksukorkojen ollessa huomattavasti korkeammat. Siellä keskustelin nuoren automyyjän kanssa tulevaisuudesta. Teippaukset yleistyivät vasta 1990-luvulla. Runkovaihtoehtoja oli vähän. Sitten tuli lama. Muistan hyvin, kun autokauppaa hierottiin kotona monena iltana isän tultua ajosta. Se oli tuttu sanonta monelle kuorma-autoyrittäjälle. Myyjä sai odottaa meitä jaarittelijoita liikkeeseensä. Kelvollinen vakuus oli myös koko yrittäjän kiinteä omaisuus. Moni yrittäjä menetti kaiken lainojen vakuutena olleen omaisuutensa laman aikana. Niitä muutettiin rekkavetureiksi lyhentämällä runko, lisäämällä vetopöytä ja taas menoksi. * * * Kuumina nousukauden vuosina 1980-luvun lopulla pohdittiin autokaupan rajua” Runkovaihtoehtoja oli vähän, samanlainen alusta oli kelvollinen maansiirtoautoihin ja rekkavetureihin POHJOISMAIDEN SUURIN POHJOISMAIDEN SUURIN KULJETUSALAN MESSUJA KULJETUSALAN MESSUJA NÄYTTELYTAPAHTUMA NÄYTTELYTAPAHTUMA 13-14.8.2021 POWERPARK HÄRMÄ 13-14.8.2021 POWERPARK HÄRMÄ WWW.POWERTRUCKSHOW.FI WWW.POWERTRUCKSHOW.FI POHJOISMAIDEN SUURIN POHJOISMAIDEN SUURIN KULJETUSALAN MESSUJA KULJETUSALAN MESSUJA NÄYTTELYTAPAHTUMA NÄYTTELYTAPAHTUMA 13-14.8.2021 POWERPARK HÄRMÄ 13-14.8.2021 POWERPARK HÄRMÄ WWW.POWERTRUCKSHOW.FI WWW.POWERTRUCKSHOW.FI AJO4_s_42-43_Mikkola.indd 42 AJO4_s_42-43_Mikkola.indd 42 3.5.2021 8.57.28 3.5.2021 8.57.28. Autojen varustelu on muuttunut paljon niistä ajoista. sienikumipatjoitus istuimessa, kattovalo, peruutuspeili, suuntaviitat ja kaksoistorvet. Lopullinen maalaus tehtiin firman väreihin Suomessa. Se luovutettiin isälle vuonna 1951. Usein autojen akselivälejä ja perävälityksiä muutettiin korjaamolla ennen luovutusta asiakkaan toivomusten mukaan. Nykyisin laina olisi nimitakauksella vakuudeton. Asiakas valitsi kaupassa mm. Radio oli lisävaruste, ilmastoinnista puhumattakaan. Asiakas varaa ajan myyjälle ja valmistelee asiansa audienssia varten. Samanlainen alusta on kelvollinen maansiirtoautoihin ja rekkavetureihin. Nimi kertonee pajasta paljon! Pajan ahjossa taottiin ja hitsattiin monta lavan osaa. Se tuottaa vain turhia kustannuksia. * * * 1980–luvulla autopuhelinten yleistyessä muuttui myös kaupantekotapa. Toinen tekee kaupan parilla tapaamisella. Totesin, etten usko hänen tulevaisuuden kuvaansa. Se oli Mersulla keltainen, Volvolla valkoinen ja Scanialla oranssi. Kilpailu lisääntyi tarjoajien välillä, kun rahoitusmarkkinat vapautuivat. Ajelin vuonna 1989 Tampereen suunnalla ja poikkesin erääseen merkkiliikkeeseen. * * * Minulla on tallella tilaussopimus isäni tilaamasta vuoden 1949 Fargosta, joka tuli Yhdysvaltain tehtaalta. Historia taitaa toistaa kuitenkin itseään toimitusaikojen osalta! Autokauppias saattoi istua autoilijan mukana päivän, Hän osallistui jopa kuorman purkuun saadakseen kaupan aikaan. kin suunnan muutosta. toinen jauhaa pidempään. Vekselit olivat yleisiä autokaupan rahoitusvälineinä. Monilla oli ajatuksena, että talouselämän laskukaudet ovat ohitse ja edessä olisi tasaista kasvua maailman tappiin. Harvemmin tehtiin tilaus tehtaalta, sillä uusia alustoja oli usein valmiina maahantulosatamissa. Fargoon rakennettiin kippilava paikallisen sepän pajassa, joka tunnettiin nimellä ”Ratatärskyn konepaja”. Hän totesi kuorma-autokaupan muuttuvan yhdysvaltalaiseen suuntaan. Kaupan rahoitus hoidettiin pankkilainalla, osamaksulla tai vekseleillä. Ennen devalvaatiota maahantuodut autot myytiin vanhaan hintaan uusien autojen varastojen tyhjentyessä nopeasti. Varusteluettelon kruksattavien kohtien lista oli lyhyt. Nykyisin ei enää onnistuisi. Kaksiakselisia kuorma-autoja telitettiin muun muassa Salon lähellä ns. ”Tee marraskuussa kolmen kuukauden vekseli, niin talvi kuluu nopeasti”. Kaupantekoon ja asian tarkasteluun on varattu tietty aikaikkuna. Oli tällä etunsakin. Jälkimarkkinat olivat autolla eri käyttötarkoituksiin monipuoliset. Teijon telillä. Talvisin oli vähän ajoa, joka lisäsi monen velkaisen yrittäjän tuskaa. Ohjaamot toimitettiin tehtaalta perusväreillä
Sähköiset palvelut ovat nykypäivää rutiinien hoidossa arkeamme helpottamassa. 8.2 02 1 PO WER PA RK HÄ RM Ä 1314. 8.2 02 1 PO WER PA RK HÄ RM Ä 1314. Hän jäi eläkkeelle vuonna 1989. Asiakkaan kunnioitus ja huomioiminen olivat olennaisia kaupan onnistumiseksi. Mutta haluamme edelleen tuntea kumppanimme henkilökohtaisesti, aavistella edes hieman mitä ajatuksia vastapuolen otsaluun takana liikkuu. Hän kertoi, että jos kauppa on lähellä, järjestelyt on hoidettava kunnolla. H Teppo ja Tepon Volvot. Hemmo osasi kaupan teon. AJOLINJA 43 * * * Turun Volvolla oli pitkään automyyjänä legendaarinen, trapampujanakin tunnettu Hemmo Lehtinen. 8.2 02 1 PO WER PA RK HÄ RM Ä WW W.P OW ERT RUC KSH OW .FI WW W.P OW ERT RUC KSH OW .FI POHJOISMAIDEN SUURIN POHJOISMAIDEN SUURIN KULJETUSALAN MESSUJA KULJETUSALAN MESSUJA NÄYTTELYTAPAHTUMA NÄYTTELYTAPAHTUMA 13-14.8.2021 POWERPARK HÄRMÄ 13-14.8.2021 POWERPARK HÄRMÄ WWW.POWERTRUCKSHOW.FI WWW.POWERTRUCKSHOW.FI AJO4_s_42-43_Mikkola.indd 43 AJO4_s_42-43_Mikkola.indd 43 3.5.2021 8.57.28 3.5.2021 8.57.28. Hyvää alkavaa kesää, nautitaan lämmöstä ja auringosta! TEPPO MIKKOLA Kuljetusyrittäjä, talousneuvos. Silloin kuin ei ole luonnostaan vaihtoehtona kuin allekirjoittaa sopimus – ja se on siinä! * * * Maailma ei sentään ole muuttunut kaikilta osin. 8.2 02 1 PO WER PA RK HÄ RM Ä WW W.P OW ERT RUC KSH OW .FI WW W.P OW ERT RUC KSH OW .FI POHJOISMAIDEN SUURIN POHJOISMAIDEN SUURIN KULJETUSALAN MESSUJA KULJETUSALAN MESSUJA NÄYTTELYTAPAHTUMA NÄYTTELYTAPAHTUMA 13-14.8.2021 POWERPARK HÄRMÄ 13-14.8.2021 POWERPARK HÄRMÄ WWW.POWERTRUCKSHOW.FI WWW.POWERTRUCKSHOW.FI PO HJO ISM AID EN SUU RIN PO HJO ISM AID EN SUU RIN KUL JET USA LA N MES SUJA KUL JET USA LA N MES SUJA NÄ YTT ELY TA PA HTU MA NÄ YTT ELY TA PA HTU MA 1314. Hän totesi meistä jokaisen olevan erilainen ja vaatien siksi erilaisen tavan toimia. Pöydän on oltava hieman kallellaan asiakkaan suuntaan. Henkilökohtainen, asiakkaan huomioon ottava asiakaspalvelu, on edelleen myynnin kulmakivi. Kun tilaussopimus on asiakkaan edessä, pieni tönäisy pöytään ja niin kynä rullaa ostajan kädelle. Hemmo suhtautui asiakkaisiinsa vakavasti. PO HJO ISM AID EN SUU RIN PO HJO ISM AID EN SUU RIN KUL JET USA LA N MES SUJA KUL JET USA LA N MES SUJA NÄ YTT ELY TA PA HTU MA NÄ YTT ELY TA PA HTU MA 1314
Edellispäivänä Kärsämäeltä oli lähtenyt yksi turverekkaletka. Se puolittui yhdessä talvessa. Meillä on suuri hätä, yrittäjä sanoo. On sille tulossa kesällä töitä. 44 AJOLINJA TURVEYRITTÄJÄT a j o Turveyrittäjät suurmielenosoituksessa Helsingissä Bisnes puolittui talvessa Kotimaisen turpeen käyttö on vähentynyt rajusti ja turveyrittäjät ovat ahdingossa. Kyllä tässä vielä väliin keikkaa käydään. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Janne Tarvainen V apun aattona kokoontui ympäri Suomea eduskuntatalolle satakunta turverekkaa ympäri Suomea. Siinä oli mukana Rantsilasta Team Juntusen porukkaa kolmella Mercedes-Benzja yhdellä Scania-turveyhdistelmällä. Miten turve-elinkeinon alamäki on vaikuttanut Team Juntusen bisneksiin. Hallituksen tavoitteena on puolittaa turpeen käyttö vuoteen 2030 mennessä. Joudetaan olemaan täällä, vehkeet ei ole töissä, Juntunen sanoo. Nyt Venäjän tuontihake syrjäyttää lämpökattiloissa kotimaista energiaa. Onko meillä hätä. G Heikki Juntunen muistuttaa, että miljoonavelat painavat ja tulot ovat pudonneet. Päästöoikeuksien hinta on tehnyt turpeen käytöstä kannattamatonta. Milloin nämä Mersut on ollut viimeksi tuottavassa ajossa. Valtaosa on jo nyt leikkaantunut pois. Maaliskuun lopussa, huhtikuun puolivälissä keikat jäivät hyvin vähiin. Team Juntusella on turpeennostoon täysi työkoneketju. Kun mielenosoitusporukasta koostettu tehonyrkki vei viestiä turpeen puolesta poliitikoille, rekkajono seisoi Mannerheimintiellä useassa rivissä rinnakkain. Pääviesti on ehdottomasti, että turve uusiutuvaksi ja elinkeinolle mahdollisuus, tiivisti turveurakoitsija Heikki Juntunen mielenosoitusporukan tunnelmat Ajolinjan haastattelussa eduskuntatalon edessä. AJO4_s_44-45_Turverekat.indd 44 AJO4_s_44-45_Turverekat.indd 44 3.5.2021 12.02.29 3.5.2021 12.02.29. Rekkaprotestiin lähti satakunta turverekkaa ympäri Suomea
Juntuset kertovat olleensa yhteydessä päättäjiin vuosikymmenet. Maansiirto P & H Oulujärvi on ollut turvetuotannossa Vapon pääurakoitsija Kainuussa. Kuvassa Riku Oulujärvi. tei paljoa. (Kuva: Jouni Hievanen). Työntekijöitä on ollut parhaimmillaan 40, nyt mennään kymmenellä miehellä. G Heikonlaisesti on ensi kesäksi töitä, kertoo turvenevalla pikkupojasta asti traktorilla työskennellyt kinnulalainen Konsta Hänninen, 15. Eniten turvemielenosoittajien viestiä oli poliitikoista kuulemassa oppositiosta, perussuomalaisista. Keskustalainen Mika Lintilä keskusteli turpeesta perussuomalaisen kansanedustajan Mauri Peltokankaan kanssa. Ollaan varmaan liian kauan tyydytty kohtaloomme, tänne piti nyt tulla. ta. Hallitus lupasi kehysriihessä turpeelle 70 miljoonaa euroa tukea. Olen huolissani tästä vauhdista. Vähän on liian raju alamäki tälle alalle, Riku Oulujärvi kertoo. AJO4_s_44-45_Turverekat.indd 45 AJO4_s_44-45_Turverekat.indd 45 3.5.2021 12.02.31 3.5.2021 12.02.31. Molemmat ovat samasta Vaasan vaalipiiristä. Tämän lähemmäksi emme pääse, Heikki Juntunen osoittaa eduskuntataloa. Edessä on nyt ensimmäinen kesä, kun turvetta ei enää nosteta. Kyllä meidän pitäisi nähdä, että me tarvitsemme turvetta, kuten sanoit, huoltovarmuus, kasvuturve ja kuivike, ministeri Lintilä sanoi Peltokankaalle. Peltokangas oli sitä mieltä, että ”biologinen fakta” pitäisi toteutua eli turve saada uusiutuvaksi energiaksi. l KATSO VIDEO E Ajolinjan Facebookissa ja Youtube-kanavalla on useita videoita turveyrittäjien mielenosoituksesta. Hän kertoo ostaneensa palkkarahoilla oman traktorin. Kotimaisen hakkeen hintaa pitäisi Riku Oulujärven mielestä saada ylös, mutta hidasteena on venäläisen hakkeen lisääntynyt käyttö. Ei ole ollut sopeutumisaikaa turvealan toimijoille, se on tässä se suurin ongelma, Lintilä totesi. Viime kesänä saatiin vielä tehdä, mutG Maansiirto P & H Oulujärven kuljetuskalustoon kuuluu Volvo FH16-650 (vm.2018), Volvo FH16-550 (vm.2015) ja vara-autona Scania vuodelta 2008. Vapon kokonaisurakoitsijaksi Oulujärvi alkoi kolmisen vuotta sitten, kun turvetta aloitettiin myös ajamaan. Iso porukka oli lähdössä mielenosoitukseen, päätettiin kantaa kortemme kekoon. (Kuva: Jouni Hievanen). Lisäksi hän muistutti, että kehysriihessä saatu 70 miljoonan turvetuki ei tullut helpolla. Oulujärvi on muuttanut konekannan turvetuotantoketjusta energiapuuketjuun. Eduskuntatalon portaiden alapäässä elinkeinoministeri Mika Lintilä Pohjanmaalta kertoi näkemyksiään turve-elinkeinosG Turverekat saivat Helsingin keskustassa ansaittua huomiota. AJOLINJA 45 Oulujärvi siirtynyt turpeesta hakkeeseen E Riku Oulujärvi (Maansiirto P & H Oulujärvi) lähti mielenosoitukseen Vuolijoelta Kajaanin kupeesta FH-Volvon vetämällä täysperävaunuyhdistelmällä. Juntusen suvussa on tehty konehommia yli 45 vuotta eikä ennen ole mielenosoituksissa oltu. Poliitikoilta toivoisi jonkinlaista pysyvyyttä ja ennustettavuutta, toteaa matkustajan penkillä istuva Mari Juntunen. Silloin ajettiin turvetta kolmella autolla. Nyt ajetaan kahdella autolla, siitä suuri osa oli viime talvena hakkeen ajoa, Riku Oulujärvi kertoo. Ministeri sanoi, että turpeesta voidaan tehdä uudenlaisia huomattavan jalostettuja tuotteita, siihen pitää saada paukkuja lisää. Vähissä määrin. Sieltä voi tulla jokunen ykköstonni, me ei tulla niillä miksikään, Heikki Juntunen kertoo Mercedes-Benzin ratin takaa. Pohjanmaalta olikin mielenosoituksessa mukana iso määrä turveautoja. H Turveautot kokoontuivat mielenosoitusta edeltävänä iltana parkkiin Hyvinkään lentokentälle. Mukana on mm. Heikki ja Mari Juntusen haastattelu (Team Juntunen). Jos tämä auttaisi, ollaanko oltu liian kaukana
AJO4_s_46-51_Kurki.indd 46 AJO4_s_46-51_Kurki.indd 46 3.5.2021 8.59.06 3.5.2021 8.59.06. 46 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ AUTON RAKENTELU a j o H Arvo Kurki, Samin isoisä, aloitti autoilun 80 vuotta sitten
Märkä betoni lähtee vedellä, kuiva betoni piikkaamalla, Kurki sanoo. Toisaalta etupäätä saa nostettua ajokorkeudesta 14,5 senttiä, joten maavaraa saadaan tarvittaessa. Sen ansiosta pesu on helpompaa, vähentää kiipeämistä. AJOLINJA 47 K uljetusyrittäjä Sami Kurki pesee uutta betoniautoaan Ruskon Betonilla Kotkan Keltakalliolla. Joku ehti ostaa ensin. Toinen paikka, jos pyydettiin päällirakennetarjous, oli Saraka Ulvilasta. Ennen päällirakenteen asennusta alusta maalattiin, sen teki Värisilta Kotkasta. Kurjelle Kotkan Scanialta joulukuun alussa. Kart teki betonisäiliön lastaus/purkulipan pesuun automaattisen pesujärjestelmän. Kurki lähentelee 50 vuoden ikää ja kehossa on rajoitteita. Siksi kuljetusyrittäjä panostaa pesuun ja haluaa pitää uuden työkalunsa näyttävänä myös tulevina hetkinä. Kilometrejä on takana 803 000. Alustana on Scania R580 vuodelta 2016. Helppoutta työhön Tammikuun lopulla Scania meni Somerolle Kartille. Eri ratkaisuissa pyrittiin työn helppouteen. Oulussa oli kiikarissa entinen maidonkeräilyauto Scania R450, jota piti katsoa Saariselän reissulla. Nousutelinen trippelialusta tuli Kuljetus S.P. Se on kolmannen sukupolven kuljetusyrittäjällä. Viisiakselista etsin, mutta kaikissa oli kallis päällirakenne, Sami Kurki sanoo. Scanialla asennettiin moottoriin jatkuva voimanotto betonisäiliötä varten. Noissa on alin askelma melkein mun mahan korkeudella, Kurki osoittaa Ruskon Betonin 2+2-akselisia manner-Euroopassa tehtyjä betonipumppuautoja. EE AJO4_s_46-51_Kurki.indd 47 AJO4_s_46-51_Kurki.indd 47 3.5.2021 8.59.08 3.5.2021 8.59.08. Pesun saa päälle kojetaulun katkaisimesta ja kaukosäätimestä. Ensinnäkin Scania on täysilmajousinen, alin askelma on sopivalla korkeudella. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen G Sami Kurki saatetaan nähdä betoniautollaan Tawastia Truck Weekend rekkatapahtumassa heinäkuussa. Se on ollut ennen Samatin kemikaaliajossa haminalaisella Mikko Ruuskan Mikete Oy:llä. Sami Kurki varusteli betoniautonsa tähtäimessä hyvä työergonomia Kura kulkee komeasti Kotkassa on Suomen hienoimpia betoniautoja. Jokainen pintaan jäänyt harmaa piste kostautuu. Valintaan vaikutti hinta ja täysi valmius kuljetusyrittäjän toivomuksiin
Tiistain, keskiviikon ja torstain Kurki saa ajaa kesäkautena täysillä, perjantaina ratissa on sitten tuurari. Teliveto vai nousuteli. Kurki on ostanut takavuosina uutena kolme Volvoa, yhden Scanian ja G Ruskon Betoni on kotimainen vaihtoehto. Voima tulee moottorin takapäästä kardaanilla hydrauliikkapumpulle, joka pyörittää betonisäiliön vaihteistoa. Kuljetus S.P. Mikset ostanut nyt uutta kuorma-autoalustaa. Betoninajossa ei ole kumpaakaan syytä. Siinä oli mukana kaksi muutakin betoniautoa ja pumppuauto, mentiin valamaan uutta laituria. Betonisäiliö on kymmenkuutioinen. Käytäntö on osoittanut, että maanantai on hiljainen päivä. Kuljetusyrittäjällä on siis arkivapaita. Vastaus: Silloin teliveto on ainakin järkevä, jos hommat jää muuten tekemättä tai viranomainen vaatii sitä (isot painot, HCT-yhdistelmät). Purkupaikalla saatetaan olla tunti, mutta ei itse purku tuntia kestä, kotkalainen muistuttaa. Scania on nousutelinen akseliperällä. Nyt ei tule sellaista tyypillistä laiskan miehen tautia, että V8 ronksottaa pitkiä aikoja turhaan tyhjäkäyntiä. Purkuränniä liukastetaan öljyllä, joka tulee automaattisesti öljysäiliöstä muilla suihkutus tapahtuu yleensä suihkepullolla. Kurjella on käytössä yhdeksän metriä purkuränniä eli aivan valupaikan viereen ei tarvitse aina päästä. AJO4_s_46-51_Kurki.indd 48 AJO4_s_46-51_Kurki.indd 48 3.5.2021 8.59.10 3.5.2021 8.59.10. Mannereurooppalaistyylisissä betoniautoissa on aina teliveto ja niillä puretaan yleensä betonipumppuauton perälaatikkoon. Sitten kuljetusyrittäjä heittää ajatuksen pohdintaan: Onko järkeä, että alusta otetaan siksi telivedolla, että sitä tarvitaan 2 %:ssa, kun 98 %:ssa ajo-oloista sitä ei tarvita. Kuvan alalaidassa on pieni säiliö ja siinä suppilo, johon kaadetaan liukasteöljyä sitä tarvitaan purkurännissä. Kesällä on kyllä töitä, mutta talvella on hiljaista tai ajoja ei ole ollenkaan, Sami Kurki sanoo. Mercedes-Benzin. Silloin pitäisi ajaa koko ajan. 48 AJOLINJA ” Tähän asti on ajettu vaihtolavalaitteisella autolla KULJETUSYRITTÄJÄ AUTON RAKENTELU a j o Kaukosäätimellä saa myös Scanian vinkkelikasin käyntiin ja sammuksiin. Pitkä KTK-historia Tähän asti olen ajanut vaihtolavalaitteisella autolla, Sami Kurki kertoo. Ainahan sitä kysytään, paljonko on betonia vielä jäljellä, Sami Kurki sanoo. Pesuvettä kulkee auton mukana 500 litraa. 15 000 käyttötuntia ja 800 000 ajokilometriä tarkoittaa, että keskinopeus on ollut koko käyttöajalta 53 km/h kuormansiirrossa ei ole tarvinnut auton ulosottoa. Ei ole Scanian edellinenkään omistaja tyhjäkäyntiä suuressa mitassa käyttänyt. G Letkuissa menee pesuvesi säiliöön, suuttimista purkulippaan. Viimeksi Kurki nukkui makuuhytissä, edellisellä autolla, Kotkan ja Haapasaaren välillä laivassa. Tässä hommassa ajetaan varmasti puolet tyhjänä. Ränniä tarvitaan maaseudulla, kun täällä puretaan esimerkiksi kesämökin anturaan, Kurki sanoo. Täysilmajousisuudesta on etuna, että akselipainot näkyvät mittariston näytöltä. E Säiliössä on pesuvettä 500 litraa. Teliveto on ihan hyvä, muttei välttämätön
Nyt hän pääsi tekemään sellaisen auton, joka on räätälöity yhteen tiettyyn hommaan. AJOLINJA 49 G Topline tarjoaa ruhtinaalliset tilat. EE G Valo Scanian logon alla. Nämä vedettiin siis kyytiin ketjulaitteilla. Ei ole tullut ennen vastaan. Kurki myi edellisestä autostaan, R500-Scaniasta, vaihtolavasäiliön Ruskon Betonille. Ensin lainassa oli Ruskon Betonin pieni säiliö, sitten Kurki osti oman säiliön. Ruskon Betonin kanssa on sovittu, että ensin Kuljetus S.P Kurki Oy:n auto saa keikan, sitten on KTK:n auton vuoro. Kuljetus S.P. Ajoimme KTK:ssa 70 vuotta, Sami Kurki kertoo. (Kuvalähde: Sami Kurki). Ei tarvinnut tehdä kompromissia. Ajo alkoi 1.1.2021. Hytissä on hyvä varustus, onhan siellä asuttu. Kiinteäsäiliöinen auto tuli ajankohtaiseksi, kun Sami Kurjelle tuli mahdollisuus tehdä sopimus suoraan Ruskon Betonin kautta. Kurki ajoi Ruskon Betonin betonia kolme vuotta KTK:n kautta, muiden töiden ohella. AJO4_s_46-51_Kurki.indd 49 AJO4_s_46-51_Kurki.indd 49 3.5.2021 8.59.12 3.5.2021 8.59.12. G Purkuränniä on yhdeksän metriä
Kritiikittömäksi vinkkeliuskovaiseksi hän ei tunnustaudu. Se on ostettu käytettynä Mäntyharjulta, Voikosken kaasua ajavalta Nurmelan Rahdilta. l AJO4_s_46-51_Kurki.indd 50 AJO4_s_46-51_Kurki.indd 50 3.5.2021 8.59.13 3.5.2021 8.59.13. On huolellinen, on hyvä silmä. Veprolta hankittu aurinkolippa ei rajoita näkyvyyttä, koska on läpinäkyvä ja ei ole liian korkea. Sami Kurki kokee, ettei Läänin Kuljetus ole enää ”paikallisten automiesten rinki, jossa asiat päätetään yhdessä”. Hän on teipannut Kurjen autot vuodesta 1998. sijaan. Siihen on laitettu Michelinin ukot toljottamaan räyhäkkäästi. Vuonna 2019 tapahtui merkittävämpi muutos, kun Kymen KTK sulautui Läänin Kuljetukseen. Vaikka Scanian edellinen omistaja oli asunut hytissä suurimman osan vuodesta, hytti oli pysynyt siistinä. Mikroaaltouuni ja kahvinkeitin olivat valmiina, samoin kuljettajan penkissä handsfree-mikrofoni. Siitä on Sami Kurjella hallussa osakekirja numero 1, päivätty 15.7.1951. Hyttiin ei tarvinnut laittaa kuin ruskeat matot ja kojetauluun kameranäyttö, josta näkyy purkulippaan. Kuorma ei tunnu missään, Kurki sanoo. Betonin ajossa kilometrejä tulee Scaniaan 30 000-40 000 vuodessa. Jos Kurki olisi saanut valita, hytti olisi ollut matalampi Highline, nykyisen Toplinen G Ei muovikukka, vaan elävä. Makuuhytti oli tietenkin itsestäänselvyys, vaikka betoninajossa ei autossa yövytä. Isoja remontteja ei ole siis välttämättä heti edessä. En halua tätä lehteen, kun se kuulostaa niin lapselliselta, mutta Volvon hytistä en tykkää yhtään, se alkaa jo rappusista, Kurki toteaa. 50 AJOLINJA Hänen pappansa Arvo Kurki oli perustamassa Kotkan Autotilausta. Tuulilasin alapuolella on ”lintuverkkona” lasikuituinen paneeli. Scanian keulamerkin alla on valaistus, ei sellaista Sami Kurki ole muussa autossa nähnyt. Sen pääpaikka on Turussa. Eli viiden vuoden päästä aletaan kolkuttelemaan vasta miljoonan kilometrin rajaa. Scania on kuin kotiin tulisi. Keulassa on Custom Partsin karjapuskuri. Scanian V8 on hyvä kone, Kurki toteaa ja perustaa väitteensä useamman vinkkelikasin käyttökokemuksiin. Melko pian nimeksi muuttui Kotkan KTK, joka yhdistyi vuonna 201. Autossa oli valmiina katolla valorauta. Lakkaa kulmat ja teipin päät, Kurki sanoo. Scanian teippauksen teki loviisalainen Tony Lassas. KULJETUSYRITTÄJÄ AUTON RAKENTELU a j o G Nousutelinen, kymmenen kuution betonisäiliöllä. Kun kaikki oli valmista, sitten lopputulos oli vapaa riistaa arvostelulle. Ei betoniauton kaivosmallinen tarvitse olla, Sami Kurki muistuttaa. Sami Kurki istui pitkään KTK:n hallituksessa, kuten myös isänsä Pekka Kurki ja isoisänsä Arvo Kurki. Kotkan KTK:n ja Kymen KTK:n aikaan autoilijoiden kesken oli ajovuorolista, jota noudatettiin. Ulkonäköpanostusta Sami Kurki pyrki siihen, ettei kuvia leviäisi keskeneräisestä autosta sosiaaliseen mediaan. Vinkkeli kestää 580-hevosvoimainen moottori pääsee betonin ajossa helpolla, kun ajetaan vain nuppina, 35-tonnisena. Kymen KTK:hon
AJO4_s_52-53_Kaasumoottori.indd 52 AJO4_s_52-53_Kaasumoottori.indd 52 3.5.2021 8.59.32 3.5.2021 8.59.32. Nyt tutustumme tarkemmin G13C-moottorin sielunelämään. Scanian ja Ivecon käyttämissä kaasumoottoreissa on sytytystulpat polttoaineilmaseoksen sytyttämiseen. 90 % komponenteista ovat moottorien kesken samoja. Autolla liikuttaessa kolaririski on aina olemassa. Molempien nesteytettyjen kaasujen energiasisältö on painokiloa kohden 15 % suurempi kuin dieselillä. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen tävällisyys, sen käytön aikainen hiilijalanjälki on selvästi pienempi kuin dieselmoottorin. 100 kiloa nesteytettyä LNG:tä vastaa 137 m³ GNG-maakaasua. Korkea puristuspaine parantaa moottorin hyötysuhdetta, mutta lisää typen oksidien määrää. Näin ollen auton mukaan mahtuu enemmän LNG-kaasua, joten sitä käytettäessä saavutetaan pidempi toimintamatka. Tämä ei ole ollenkaan hyvä juttu, sillä maakaasu on paljon pahempi kasvihuonekaasu kuin esimerkiksi paljon parjattu hiilidioksidi. Kun paine ylittää 16 baria, niin säiliön turvaventtiili avautuu ja päästää liiat paineet ulos eli laskee maakaasua ulkoilmaan. Jätteistä tehtyä nesteytettyä biokaasua (LBG) käytettäessä päästään jopa 90 % pienempiin hiilidioksidipäästöihin, mutta se on toisaalta LNG-kaasua kalliimpaa. Dieselprosessi Volvon tavalla toteutetulla kaasumoottorilla päästään vähintään samaan suorituskykyyn, taloudellisuuteen ja toimintamatkaan yhdellä tankkauksella kuin vastaavalla dieselmoottorilla varustetulla kuorma-autolla. Kaasumoottorin rakenne Volvon kaasumoottori G13C pohjautuu vuonna 2005 esiteltyyn tuttuun D13-dieselmoottoriin. Se palaa puhtaammin, hiilidioksidija hiukkaspäästöt ovat pienemmät. Siksi Volvon kaasumoottorin pakokaasujen puhdistukseen tarvitaan SCR-katalysaattori ja Adblue-urealiuoksen kulutus on lähes dieselmoottorin tasolla. Kaasumoottorin lisäetuna on ympäristöysVolvon 13-litrainen LNG-kaasumoottori Toimii kuin diesel Volvon kaasukone toimii paremmalla hyötysuhteella kuin ottomoottorityyppiset kaasumoottorit. Auton polttoainesäiliössä LNG on -125…140 °C lämpötilassa ja 4–10 barin paineessa. Kun auton seisoo yli viikon, alkaa lämpötila polttoainesäiliössä kohomaan ja sen seurauksena myös paine nousee. venttiilit, joiden on kestettävä maakaasun erilainen kemiallinen kuormitus. Nesteeksi jäähdytettynä maakaasun tilavuus on 600 kertaa pienempi kuin kaasuna. LNGja CNG-moottorin tekninen ero on lähinnä polttoaineen varastointitavassa. Seoksen sytyttämiseen tarvittava dieselöljyn järjestelmä on kuvassa keltaisella ja maakaasun punaisella. Kaasutankki on valmistettu ruostumattomasta teräksestä ja sisäosa on eristetty 22 milliä paksulla tyhjiöllä (vrt. Polttoaineilmaseos sytytetään sylinterissä korkean puristuspaineen avulla muodostuvalla lämmöllä. Näissä ei tarvita tukipolttoainetta eikä AdBlue-ruiskutusta. 52 AJOLINJA UUSI UUSI TEKNIIKKA TEKNIIKKA a j o N esteytetty maakaasu (LNG) on dieselöljyä selvästi parempi polttoaine. Toisaalta LNG-Volvossa tarvitaan myös dieseliä ja AdBlueta. termospullo). H Volvon LNG-kaasumoottorissa on kaksipolttoainejärjestelmä. Perusmoottorista poikkeavia osia ovat mm. Volvon kaasumoottori sen sijaan toimii hyötysuhteeltaan paremmalla dieselprosessilla. Kyse on siis ottomoottoreista, jotka toimivat kuin bensakoneet. Nesteytetty maakaasu Kaasumoottorin polttoaineena käyttämä maakaasu eli metaani on saatu nesteeksi jäähdyttämällä se – 160 °C lämpötilaan. Nesteytetyssä muodossa kaasua on turvallisempaa varastoida kuin kaasumaisessa muodossa, jolloin säiliöpaine on korkeampi, 200 bar. Se vastaa eristyskyvyltään useampaa metriä perinteistä vuorivillaeristettä
Siksi valtiovallan tuki niin kaasukuorma-auton hankintaan kuin myös polttoaineena käytettävän kaasun hinnoitteluun ratkaisee kaasukuorma-autojen tulevaisuuden Suomessa. Ruiskutussuuttimet ovat kaksikammioisia. Kaasukäytöllä ei synny hiukkaspäästöjä ja hiilidioksidipäästötkin ovat noin 20 % pienemmät kuin dieselmoottorissa. SCR-katalysaattorin edessä ovat hapetuskatalysaattori ja hiukkassuodatin. Dieselöljy 2. Nestemäisen maakaasun lämpötila on noin -160 °C. Niiden vieressä sijaitsee pakokaasujen puhdistuslaitteisto: hapetuskatalysaattori, hiukkassuodatin, SCR-katalysaattori ja ammoniakin poistava slip-katalysaattori. VÄÄNTÖ 2 100 Nm (1 000–1 400 rpm) tai 2 300 Nm (1 050–1 300 rpm) PAKOKAASUJARRUN TEHO 200 kW (2 300 rpm) VENTTIILIT 4 kpl/sylinteri AHDIN Muuttuvasiipinen KAKSIPOLTTOAINEJÄRJESTELMÄ Diesel ja maakaasu ÖLJYTILAVUUS 33 litraa JÄÄHDYTYSJÄRJESTELMÄN TILAVUUS 40 litraa HUOLTOVÄLI 12 kk, jopa 100 000 km G Sähköohjattuja ruiskutussuuttimia on yksi/sylinteri. Korkean puristussuhteen ja siitä seuraavan korkean palamislämpötilan johdosta typenoksideja muodostuu lähes yhtä paljon kuin dieselmoottorissa. l G LNG-säiliökoot ovat 275 litraa, 375 litraa tai kuvan 495 litraa. Dieselöljy ruiskutetaan palotapahtuman aluksi suuttimen keskeltä ja sen jälkeen reunoilta paineistettu maakaasu. Isoin ero tulee polttoainejärjestelmässä, sillä kaasumoottorissa on kaksoispolttoainejärjestelmä. Maakaasu on kasvihuonekaasu. Yhdysputkesta molemmat polttoaineet sitten annostellaan erikseen sähköohjattujen kaksikammioisten ruiskutussuuttimien kautta moottorin sylintereihin. Hiilidioksiditase muuttuu huomattavasti edullisemmaksi, jos nesteytetystä maakaasusta siirrytään nesteytettyyn biokaasuun ja seokseen sytyttämiseen tarvittava dieselöljy korvataan uusiutuvalla jätteistä valmistetulla vetykäsitellyllä HVO-dieselpolttoaineella (esim. Sama päästövähenemä saavutetaan myös maakaasua käyttävällä CNG/CBG-moottorilla. Kaasun polttamisesta muodostuu hyvin vähän hiukkaspäästöjä. Polttoainekulut ovat kaasukoneessa pienemmät kuin dieselissä (LNG-Volvon kannattavuudesta on raakalaskelma seuraavassa jutussa). G Dieselpolttoainesäiliön tilavuus on 170 litraa ja AdBlue-ureasäiliön 65 litraa. Omaan kammioon syötetään dieselkorkeapainepumpulta seoksen sytytykseen tarvittava dieselöljy ja toiseen kammioon maakaasu. On jäähdytetty EGR-järjestelmä sekä Adblue-urealiuosta käyttävä SCR-katalysaattori. Raha se on mikä ratkaisee. Maakaasu ei syty pelkästään korkean puristuspaineen tuottamalla lämmöllä. Typpioksidien vähentämiseksi kaasumoottorissa käytetään samoja puhdistusmenetelmiä kuin dieselmoottorissa. Sylinteriin ruiskutetaan puristustahdin loppuvaiheessa ensin pieni määrä (noin 10 %) dieselpolttoainetta ja sitten paineistettu maakaasu (noin 90 %). Normaali vanhan liiton kuljetusyrittäjä, joka päivällä taistelee leivästä ja yöllä peitosta, ei tee kaasuauton hankintapäätöstä pelkät vihreät arvot mielessä. Kaasu 3. 1 2 3 1. Tuki on 12 000 euroa LNG/LBG-auton hankintaan, 5000 euroa CNG/CBG-autoon. Kaasusäiliön täyttö on nopeaa ja helppoa, mutta tankkaajalla on oltava suojavarusteet. Jotta sitä ei pääsisi ulkoilmaan, kaasunsyöttöjärjestelmä tyhjennetään takaisin säiliöön aina kun moottori sammutetaan. Yhdysputki on myös kaksikammioinen. Suuttimen runko AJO4_s_52-53_Kaasumoottori.indd 53 AJO4_s_52-53_Kaasumoottori.indd 53 3.5.2021 8.59.32 3.5.2021 8.59.32. Tulevaisuuden mahdollisuudet Kaasumoottorin tulevaisuus näyttää sitä valoisammalta, mitä tiukemmiksi pakokaasujen päästövaatimukset muuttuvat ja mitä hitaammin sähköautojen akkutekniikka sekä vedyn jakelutekniikka kehittyvät. Neste My-diesel). Pumpun jälkeen on painesäädin, jossa kaasun paine alennetaan sopivaksi ennen kuin päästetään ruiskutussuuttimien yhdysputkeen. Kaasun syöttö Kaasutankin sisällä on hydrauliikalla toimiva korkeapainepumppu, joka moottorin jäähdytysnesteen avustamana höyrystää nestemäisen maakaasun noin 300 barin paineiseksi kaasuksi. Suurimmalla säiliöllä toimintasäde on noin tuhat kilometriä 40 tonnin puoliperävaunuyhdistelmällä. Pakokaasujen jälkikäsittely LNG-Volvossa pakokaasujen jälkikäsittely tapahtuu samalla periaatteella kuin Euro 6 päästönormin dieselmoottorissa. Valtiovalta tukee kaasukuorma-autojen hankintaa 30.11.2022 asti. Säiliön jälkeen on paineentasausyksikkö, joka poistaa korkeapainepumpun aiheuttamat painesykkeet. LNG-tankkausasemia on tällä hetkellä kymmenen (Helsinki, Turku, Lieto, Lahti, Lappeenranta, Tampere, Seinäjoki, Jyväskylä, Kuopio, Oulu). Tämän takia sähköisesti ohjatut ruiskutussuuttimet ovat kaksikammioisia. Suuttimen keskireiästä ruiskutetaan dieselöljy ja reunoilta kaasu. Hankintahinnaltaan kaasumoottorinen auto on kalliimpi kuin dieselmoottorinen ja myös huoltokustannukset ovat vähän korkeammat. Silloin voidaan ainakin teoriassa puhua 100 % pienemmistä hiilidioksidipäästöistä. Koska moottori käyttää myös dieselöljyä, siksi puhdistuslaitteistossa on hiukkassuodatin. Kaasun loppuessa tai kaasujärjestelmän vikaantuessa autolla voidaan ajaa myös pelkällä dieselöljyllä, mutta silloin käytössä on enintään 50 hevosvoimaa. Sähköisten ruiskutussuuttimien toimintaa ohjaa moottorin ohjainlaite. AJOLINJA 53 TEKNISET TIEDOT MOOTTORIN MALLI G13C SYLINTERILUKU 6 rivissä SYLINTERITILAVUUS 12,8 litraa TEHOVERSIOT 420 hv tai 460 hv MAX. Viimeisenä puhdistusjärjestelmässä on typenoksidien pelkistämisessä syntyvän ammoniakin poistava katalysaattori (slip)
Pumppu vaihdettiin Volvo Truck Centerissä Vantaalla ja samalla ajateltiin, että josko nykiminenkin loppuisi. Neljän vuoden sopimuksesta on kulunut yli puolet. Se tarkoitti käytännössä sitä, että mentiin pelkällä dieselpolttoaineella. Kun päästiin kesään, kilometrejä oli takana 360 000 km. Tuli tehonalennus. Se tapahtui maidonkeräilyssä, kevyessä kuormituksessa taajamanopeuksilla, ei niinkään kuorma päällä kärry perässä. Valion autossa käytetään ympäristöystävällisempää, kalliimpaa, nesteytettyä LBG-biokaasua. 54 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ UUSI TEKNIIKKA a j o Yli 500 000 kilometriä maidonkeräilyä kaasu-Volvolla Yli 500 000 kilometriä maidonkeräilyä kaasu-Volvolla Hinurin perässä kerran Miten on kaasuauto kulkenut. Ja nykiminen jatkui, vaikka sitä selvittivät Volvon insinöörit Ruotsista asti. Joulukuussa tehonalennuksia tuli kaksi, parin viikon välein. Nykimistä, tehonasennuksia Viime vuoden keväällä Volvo alkoi nykimään ajoittain. Keräilyä tehdään Hämeestä, osin Kymenlaaksosta ja pikkuisen myös Uudenmaan kulmalta. Kuormat viedään Valion meijerille Riihimäelle. AJO4_s_54-56_Volvo-LNG.indd 54 AJO4_s_54-56_Volvo-LNG.indd 54 4.5.2021 8.28.17 4.5.2021 8.28.17. Ei loppunut. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Juhana Roimola A utoyhtymä Roimola on kerännyt maitoa kaasukäyttöisellä FH460-Volvolla vuoden 2019 helmikuusta. 543 787 kilometriä, kertoo Juhana Roimola tähänastisen ajosuoritteen 19.4. Volvon ratin takaa. Tehonalennus poistui, kun auto sammutettiin. Kaasuannostelujärjestelmän hydrauliikkapumppu oli alkanut vuotaa, joten öljyä piti lisäillä. Kun sopimus päättyy helmikuun alussa vuonna 2023, kaasu-Volvolla on takana arviolta 950 000 kilometriä. Ne menivät ohi, kun moottori sammutettiin ja käynnistettiin uudelleen. Syksyllä vaihdettiin polttoainesuuttimet Vantaan Truck Centerissä. Toimiiko kaasun tankkaus. Ei sellaisella teholla ajeta 60-tonnisena. Volvo on Valion hallinnassa, mutta Autoyhtymä Roimola hoitaa auton operoinnin. kello 12.40. Sen ruiskutusmäärä on niin pieni, ettei potkua ole varmaan kuin 50 heppaa. Eli ei muuta kuin taas tien päälle. Toki OBD-järjestelmään oli tallentunut tieto tehonalennuksesta. Marraskuussa, valtatie 54:sellä, Fortumin kohdalla, täydessä maitokuormassa, moottorin polttoainejärjestelmän häiriövalo syttyi, summeri alkoi soida ja meno hiipui. Kaasuauto vietiin kuitenkin HF Autohuoltoon, mutta varsinaista vikaa ei löytynyt
Tämä on merkittävä kustannusetu, sillä dieselkäyttöisellä maksu oli ajoreitillä 18,7 euroa. Tarkkoja kulutuslukemia Juhana Roimolalla ei ole, koska kaasuauton polttoainelaskut menevät suoraan Valiolle. Näin ollen käyttökulut per 100 km oli FH460 LNG:llä 20,42 € ja FH500:sella 45,98 € . Kaksiakselisen kaasurekkaveturin hankintakuluksi kerrottiin testissä 35 000 euroa kalliimmaksi kuin dieselin. Veturi oli kaksiakselinen, kärry kolmeakselinen. Säästöä kaasuauton eduksi tulee vuodessa noin 30 000 € . Kaasuautolla ajaa siis Saksassa yli puolet pienemmin käyttökustannuksin. Jos kannattavuuslaskelma tehdään saksalaisen kuljetusyrittäjän kannalta, tulos on tietysti toinen. Polttoainekulut ovat kaasuautolla vuodessa siis 24 504 € ja dieselautolla tiemaksuilla lisättynä 55 176 € . Tekstilenkki ajettiin kuormatulla euroyhdistelmällä. Tällä matematiikalla kaasukäyttöinen euroyhdistelmä alkaa säästää Suomessa kolmen vuoden jälkeen. Kaasuauton polttoainekulut olivat sadalta kilometriltä 20,42 euroa, dieselautolla 27,28 euroa. Kaasua kului 17,71 kg/100 km, dieseliä 1,35 l/100 km ja AdBlueta 1,60 l/100 km. Vein auton etukäteen huoltoon ja otin ajoon meijerin vara-auton, Roimola kertoo. Molemmissa testeissä oli sama kuormattu perävaunu. Litrahinnaksi oli määritetty dieselille 1,02 € , AdBluelle 0,5 € ja LNG-kaasulle kilohinnaksi 1,03 € . Se lienee samaa luokkaa Suomessakin. Jos oletusarvona on 120 000 kilometrin Kaasuauton kulutus ja kannattavuus ajosuorite, LNG-Volvon polttoainekulut ovat 24 504 euroa, dieselversiolla 32 736 € . AJOLINJA 55 H Toimintamatka yhdellä LBG-tankillisella on noin 800 kilometriä. Saman arvion heitti Valion kalustopäällikkö Petteri Tahvanainen, kun maidonkeräily-Volvon ajo alkoi reilu kaksi vuotta sitten. Hinauksessa on oltu vain kerran ja puoli miljoonaa on ajettu, Juhana Roimola sanoo. Kaasusäiliön ympärillä oli öljyä, joten ongelma selvisi saman tien. Kyse on kuitenkin pilottihankkeesta. Jos 35 000 eurosta vähennetään LNG-autolle Suomessa annettava hankintatuki 12 000 € , silloin hankintakustannuseroksi jää 23 000 € . Sen jälkeen on tapahtunut kaksi kertaa tehonalennus heti kylmäkäynnistyksen jälkeen, mutta poistuivat tutulla tapaa sammutus auttoi. FH500 kulutti dieseliä 25,68 l/100 km ja AdBlueta 2,19 l/100 km. E Saksalainen Trucker-rekkalehti oli äskettäin ajanut 342-kilometrisen kulutustestilenkkinsä kaasukäyttöisellä Volvo FH460 LNG mallilla. Molemmilla kerroilla mukana ajoi vertailuauto, jotta olosuhde-ero saatiin kompensoitua. Määräaikaishuoltovälissä ei ole eroja käyttövoimien välillä. EE AJO4_s_54-56_Volvo-LNG.indd 55 AJO4_s_54-56_Volvo-LNG.indd 55 4.5.2021 8.28.19 4.5.2021 8.28.19. Silloin palo pinna. Mutta kahta päivää ennen huoltoa eli 2.1.2021 iski kaksi kerta tehonalennus, jälkimmäinen täysi maitokuorma päälle. Autolle varattiin Vantaan Volvo Truck Centeriiin huoltoaika, jossa oli tarkoitus vaihtaa kaasun ja dieselin välinen paineensäädin ja joitain polttoaineantureita. Säästöä tulee vuodessa noin 8 000 € . Saksassa LNG-Volvolla alkaa tulla kannattavaksi melkein heti vuoden jälkeen. Huollon osavaihdot tepsivät ja yli puoli vuotta jatkunut nykiminen loppui. Tässä raakalaskelmassa ei ole huomioitu muita kuluja, esimerkiksi huoltoja korjausten eroja. Se pitää sisällään nuppina keräilyä, yhdistelmänä ajoa ja tyhjäajoa. Hydrauliikka petti Maaliskuun alussa Juhana Roimola oli saanut kerättyä maitokuorman. Roimola pysäytti yhdistelmän bussipysäkille ja meni ulos. Tämä tietysti edellyttää, että kaikki kilometrit ajetaan tiemaksullisilla moottoriteillä. Kustannusja kulutusvertailua tehtiin dieselkäyttöiseen FH500-Volvoon, jolla oli ajettu vastaava kulutuslenkki aikaisemmin. Kaasuannostelujärjestelmän hydrauliikkaletku oli pettänyt ja sylkenyt öljyt pihalle. Hankintatukea ei ole, mutta tiemaksua ei siis peritä. Kyse on uuden mallisarjan autosta. Hän oli ottanut neliakselisen perävaunun perään Kärkölästä ja oli lähdössä yhdistelmänä 54-tietä kohti Riihimäkeä. Saksassa kaasukuorma-auton ei tarvitse maksaa tiemaksua (maut). Kiihdytyksessä alkoi kuulua outoa ääntä, häiriövalo alkoi vilkkua ja varoitussummeri rupesi soimaan. G Kokonaisuutena on mennyt paremmin kuin oli oletusarvo. Eniten testiryhmää ihmetytti AdBlue-urealiuoksen suuri kulutus
Sitä ei heti nähnyt, koska katkennut kohta oli kumin sisällä. Tässä maidonkeräilyautossa se on 60 000 kilometriä. 56 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ UUSI TEKNIIKKA a j o H Kaasuauto on arjen kestotestissä. Alkuvuonna tankkauspistooli tiputti pitkään, mutta vuotokohta oli niin kaukana tankkaajan käsistä, ettei terveysriskiä ollut. l AJO4_s_54-56_Volvo-LNG.indd 56 AJO4_s_54-56_Volvo-LNG.indd 56 4.5.2021 8.28.20 4.5.2021 8.28.20. Siinä 13 tonnia maitoa pumpattiin nupista meijerin vara-autoon ja otettiin kärry perään. Sellaisia tapauksia oli viime vuonna Lahdessa muutamia, tänä vuonna ”vain kerran”. Todelliseksi syyksi paljastui kallistuksenvakaajan katkennut pystytanko. Vika ei kuitenkaan korjaantunut, vaan uusiutui 20 kilometrin ajon jälkeen. 420 000 kilometrissä Volvoon oli laitettu ennakkoon kytkin, vaikkei se vielä oireillut. Auto palautui HF Autohuoltoon, jossa vaihdettiin ilmajousituksen tasoanturit. Saako aina kaasua. Viimeksi 540 000 kilometrin määräaikaishuollossa HF Autohuollossa ennakkotoimenpiteenä Volvoon vaihdettiin vesipumppu ja turbo. Turboja meni 600 000-700 000 kilometrissä, Roimola muistelee. Pettäneen letkun lisäksi uusittiin kaksi muutakin kaasujärjestelmän letkua, koska ne olivat halkeilleet. Huhtikuun puolivälin 540 000 kilometrin määräaikaishuollon jälkeisenä päivänä Volvo kallistui ja alkoi kulkea vinossa. Volvo lähti kyllä aina käyntiin, vaikkei esilämmitystä joka pakkasaamu aina ollutkaan. Kokonaisuutena kaasuauto on pelannut mielestäni ihan hyvin ennakko-odotuksiin nähden. Kaasu-Volvo hinattiin Riihimäelle HF-Autohuoltoon. Paikalle hälytetty HF Autohuollon päivystäjä korjasi startin herätejohdon. Helmikuun pakkasilla webasto piiputti. Roimola jätti täyden maitokärryn pysäkille ja nilkutti nuppina pelkän dieselin voimin läheisen SEO-huoltoaseman pihalle. Kesällä, myöhässä, aukesi nesteytetyn kaasun tankkauspaikka Lahden Kujalaan, joka sattuu hyvin hollille keräilylenkillä. Tuon ainoan kerran Volvo on ollut hinurin perässä. Itse asiassa ei ilmajousituksen tasoantureita edellisellä korjaamokerralla turhaan uusittu. Niistä kerrotaan seuraavassa kappaleessa. Seuraavalla kerralla HF Autohuollossa huomattiin kyllä kallistuminen, kun tehtiin vähän pidempi koeajo. Juhana Roimolalla on laajempaa Volvo-kokemusta kuin vain oman auton osalta. Se on monesti kuoppaista. Tankkaus on toiminut luotettavasti nyt useamman kuukauden, Juhana Roimola sanoo huhtikuussa. Huhtikuisena lauantaina meijerin pesuhallissa Volvo ei startannutkaan. Alusta kovilla Kaasu-Volvossa on sama huoltoväli kuin dieselissä. Alustaongelmat ovat tuttuja, sillä maidonkeräilyssä ajetaan paljon alemmalla tieverkolla. Kaasujärjestelmän aiheuttamien ongelmien lisäksi on sitten muut viat. Tankkaajalla on suojavarustus, sillä nestemäinen kaasu (163 astetta) on vaarallisen polttavaa. Seuraavana päivänä auto oli kunnossa, Juhana Roimola kertoo. Kaasutankkauksessa on ilmennyt ajoittain häiriöitä, jolloin on pitänyt käydä tankkaamassa Vantaalla. Tämä on kuitenkin alkupään tuotantoautoja, Juhana Roimola sanoo. Hän on ollut työnjohtajana Kotkan ja Kouvolan Volvo Truck Centereissä (nyt nämä merkkikorjaamot ovat Raskasparin hoidossa). Kun kaasuautolla ajo alkoi helmikuussa 2019, silloin kaasutankkauksessa piti käydä aluksi Vantaalla, selvästi sivussa keräilyreitiltä. Ne olivat jo väljät. Letkut saatiin Volvon Vantaan keskusvarastosta
Huomioi ulkonäön lisäksi auton sopivuus ajotehtävään. Säädä kamerasi tai kännykkäkamerasi parhaalle resoluutiolle. JO 39 VUOTTA AJOLINJAN ÄRJYKISAA 1982-2021 Arjykisa Arjykisa LÄHETÄ KOMEAN REKAN KUVA HETI! HV 1/1 BP AS AKKUKÄYTTÖINEN PÖLYNIMURI E Akkukäyttöinen pölynimuri sopii erityisen hyvin autojen sisätilojen puhdistukseen. Laitteessa on kevytkäyttöinen pesukahva ja integroitu letkukela 20 metrin korkeapaineletkulla. (Kuvakoko min. Toimi näin, niin voit voittaa: VOITTAJALLE KAKKOSELLE KOLMOSELLE AJO4_s_57_Ärjykisa.indd 57 AJO4_s_57_Ärjykisa.indd 57 3.5.2021 9.00.32 3.5.2021 9.00.32. HD 6/15 MXA PLUS KYLMÄVESIPESURI E Kompakti ammattipesuri on kevyt liikutella ja käyttö on mahdollista niin pystyssä kuin vaaka-asennossa. 1 024 kt) 2. Kolme parasta arjy autoa palkitaan KOLMEN PARHAAN ÄRJYAUTON ILMOITTAJILLE HDS 12/18-4 SX KUUMAVESIPESURI E Järeätehoinen kuumavesipesuri kuljetusyrittäjän puhdistustarpeisiin. E AF 100 ilmanpuhdistin poistaa epäpuhtaudet jopa 100m² tilasta muuttaen ilman raikkaaksi ja puhtaaksi. Mukana automaattinen jousitoiminen letkukela. 2021 2021 1. PALKINNOT ILMOITTAJILLE JA ÄÄNESTÄJILLE E Kaikkien ilmoittajien ja äänestäjien kesken arvotaan kolme HV 1/1 Bp As akkukäyttöistä pölynimuria ja Ajolinjan vuosikerta. Laite on liikuteltavissa. Näppää kuva komeasta suomalaisesta hyötyautosta. Lasertunnistin seuraa ilman laatua ja säätää automaattisesti toimintoja. Lähetä kuva sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi 5. Sitä on helppo käyttää missä vain, kun ei ole maasähkön varassa. AF 100 ILMANPUHDISTIN 3. Parhaille autoille, ilmoittajille ja äänestäjille on luvassa Kärcherin puhdistusvoimaa
LOGISTIIKAN KOULUTUKSEN RISUT JA RUUSUT E Kansallinen koulutuksen arviointikeskus (Karvi) on arvioinut logistiikan perustutkinnon tuottamaa osaamista ja koulutustaitoja. Arvosanoin tarkasteltuna opiskelijoiden osaaminen oli keskimäärin hyvällä tasolla, mutta koulutuksen järjestäjien välillä arvosanoissa oli suuria eroja. Kehitettävää nähtiin teorian soveltamisessa käytäntöön, työprosessin ymmärtämisessä ja johtamisessa. Tällä hetkellä hyvien käytänteiden jakaminen saattaa jäädä aktiivisten yksilöiden ja heidän verkostojensa varaan, pohtii arviointiasiantuntija Veera Hakamäki-Stylman. Arvioinnin pohjana olivat arvosanat, näyttöjen tiedot, koulutuksen järjestäjien ja opiskelijoiden itsearvioinnit, työpaikkaohjaajien haastattelut, Amispalautteen aineisto ja Tilastopalvelu Vipusen tilasto. Pitkissä kuljetuksissa, erityisesti lentokuljetuksissa, sähköä ei nähdä vaihtoehtona näköpiirissä. Tarkastetuksi tuli kuormausnostureita, henkilönostimia ja autonostimia. F I a j o Jouni Hievanen E Maailman suurin logistiikkayhtiö DHL sijoittaa 7 miljardia euroa seuraavan 10 vuoden aikana vaihtoehtoisiin lentopolttoaineisiin, päästöttömiin sähköajoneuvoihon ja ilmastolle edullisiin rakennuksiin. Logistiikka-alan opettajien osaamisessa huomattiin puutteita digitaidoissa ja työelämäosaamisessa ajokaluston ja järjestelmien uudistuessa. Puutteita havaittiin myös nostolaitetarkastusten tarkastuspöytäkirjojen säilyttämisessä. Opiskelijat arvioivat työpaikkaohjauksen keskimäärin laadukkaaksi ja riittäväksi sekä työtehtävien vastaavan todellisia työelämän tehtäviä. Terminaali rakennetaan Ouluntien tuntumaan. Lämmintä terminaalitilaa tulee 2 000 m² ja kylmää lastaustilaa 1 650 m². 10-vuotistarkastamattomia löytyi 17. Työpaikoilla toteutettavien näyttöjen osuus on kohtalaisen matala. Sen tiimoilta tehtiin viime vuonna 226 työsuojelutarkastusta. Myös tarkastuksesta työvälineeseen tehtävä merkintä puuttui noin joka kymmenennestä laitteesta, ylitarkastaja Piia Koskinen toteaa. betonipumppuautot ja hyllystöhissit. JOKA NELJÄS TARKASTAMATTA E Työsuojeluviranomaisella on käynnissä nostolaitteiden valvontahanke. Pääurakoitsija toimii WasaGroup. Arvosanoja oli käytettävissä lähes 10 000 opiskelijalta. Käytännön rakentamisen tekee ylivieskalainen rakennusliike Rave Rakennus. Työpaikkaohjaajien osaamista tulisi parantaa niin, että tutkinnon arviointikriteereitä ja ammattitaitovaatimuksia sovellettaisiin paremmin käytännön työtehtäviin. Kempeleen Autoklinikalta siirtyvä monipuolinen osaaminen huolloissa, korjauksissa, katsastuspalvelussa sekä maalausja muutostöissä auttaa Pekant-yhtiöitä palvelemaan asiakkaita entistä laajemmalla skaalalla. A J O L I N J A . Aineisto oli siis valtava. Koeponnistuksia eli säiliötarkastuksia tehdään niin kuljetuskuin konttikalustoonkin. Kempeleen Autoklinikka keskittyy jatkossa ajoneuvojen ja perävaunujen maahantuontiin ja myyntiin. Rakennustyöt aloitetaan keväällä 2021 ja se valmistuu vuoden päästä. 58 AJOLINJA 58 AJOLINJA W W W . Oppilaitoksissa ja työpaikoilla on valtavasti hyviä toimintatapoja, joita jakamalla voitaisiin kaventaa eroja pedagogisessa toiminnassa. Neljännes opiskelijoista koki, ettei koulutus anna riittävästi valmiuksia yrittäjyyteen. Toiminta on kasvanut tasaisesti ja sen myötä on muodostunut tarve lisätilalle. Erityisesti liikkuvan kaluston, kuten kuormausnostureiden ja henkilönostimien, osalta viimeisin tarkastuspöytäkirja ei ollut aina työvälineen mukana. että sähköautoja on hankittava maailmanlaajuisesti yli 80 000. Pekantin tavoitteena on olla alueensa markkinajohtaja ja asiakkaidensa ensisijainen valinta raskaiden ajoneuvojen korjaamoja varaosatarpeissa. DHL TARVITSEE 80 000 SÄHKÖAUTOA PEKANT LAAJENEE E Pekant-yhtiöihin kuuluva raskaan ajoneuvokaluston toimija Oulun Jarruhuolto on ostanut Kempeleen Autoklinikan. Työelämässä oppimisen tavoitteista ja työtehtävistä tulisi sopia tarkemmin opettajan, opiskelijan ja työpaikkaohjaajan kanssa. E Vähälä Yhtiöt on hoitanut Kalajokilaakson alueen kuljetuksia 1950-luvulta lähtien. Pedagogisessa osaamisessa nähtiin puutteita, kun opiskelija on vieraskielinen tai tulee toisesta kulttuurista tai tarvitsee opinnoissaan erityistä tukea. Koulutuksen järjestäjät ja työpaikkaohjaajat näkivät opiskelijoiden vahvuuksina ammatin perusosaamisen, työturvallisuusosaamisen, työmenetelmien hallinnan ja digitaidot. Tarkastuksia kohdennettiin kuljetuksiin, rakentamiseen ja autokorjaamoihin. Kaupan myötä Pekant-yhtiöissä työskentelee vajaa 60 raskaan ajoneuvokaluston ammattilaista. DHL lupaa. Tämän vuoden aikana määräaikaistarkastusten piiriin tulevat mm. Työvälineiden valvontahanke jatkuu vuoden 2023 loppuun asti. Yrittäjä Tero Meriruokon mukaan hänen omat voimavaransa kehittää yksin korjaamotoimintaa tulivat vastaan. että vuoteen 2030 mennessä 60 % jakelukalustosta tulee olla sähköllä toimivia. Sijainnissa ja tontin koossa on huomioitu, VÄHÄLÄLLE UUSI TERMINAALI YLIVIESKAAN että liikennöintiä voidaan tehdä HCT-kalustolla. Tämä tarkoittaa. Osa opiskelijoista koki, ettei ollut saanut osallistua näytön suunnitteluun. AJO4_s_58-61_Uutiset.indd 58 AJO4_s_58-61_Uutiset.indd 58 3.5.2021 13.11.30 3.5.2021 13.11.30. Yhtiö päätti investoida uuteen logistiikkaterminaaliin Ylivieskaan. Arvioinnissa oli mukana kaikki 46 logistiikan perustutkinnon järjestäjää. Oulun Jarruhuolto on profiloitunut vahvaksi säiliöpuolen jälkimarkkinoiden osaajaksi Pohjois-Pohjanmaalla. Vuonna 2030 DHL haluaa, että vähintään 30 % lentoja linjaliikenteestä käyttää kestäviä polttoaineita. Koulutuksen järjestäjien pedagoginen toiminta oli asteikolla puuttuva-alkava-kehittyvä-edistynyt keskimäärin tasolla kehittyvä. Arvosanat olivat heikompia miesopiskelijoilla ja muuta kuin suomen tai ruotsin kieltä äidinkielenään puhuvilla opiskelijoilla. Tarkastuksissa huomattiin, että joka neljäs työväline oli määräaikaistarkastamatta
Hummer EV:n tuotanto aloitetaan Detroit-Hamtramckin tuotantolaitoksessa ensi vuoden aikana. ÖKY-HUMMER, NYT SÄHKÖISENÄ AKSELISOPIMUS SCHMITZ-CARGOBULLILTA E Perävaunujen suurvalmistaja Schmitz Cargobull on täydentänyt huoltosopimusvalikoimaansa täyden palvelun sopimusta rajoitetummalla kunnossapitosopimuksella, joka kattaa akselistot jarruineen. Yhdestoista versio Peugeot-logosta on ilmeeltään entistäkin virtaviivaisempi, merkkikokemusta kuvaavampi sekä elegantimpi. Uudistunutta vaakunalogoa koristaa suurikokoinen leijonan pää harjaksineen. Yhtenä tehtävänä tela-MANilla on päästä liikkumaan Alppien laskettelukeskuksissa mm. Kuukausimaksullinen Service Basic sopimus voidaan tarvittaessa päivittää täydellisemmäksi perävaunupalveluksi, joka kattaa tarvittaessa renkaat ja vuosikatsastuksen. Jokaisessa logossa merkityksellisen roolin on saanut Peugeotin ikoniksi muodostunut symbolinen leijona. Varoitusäänen voimakkuus heikkenee ensimmäisten varoitussignaalien jälkeen niin, että ääni kuuluu vain kääntyvän auton välittömässä tuntumassa. Muutos on verrattavissa renkaiden vaihtoon eikä vaadi erikoiskorjaamoa. Hummer EV on ollut viime aikoina talvitestauksessa, jossa integroidaan nelivedon momentinjakoa luistonestojärjestelmään sekä kalibroidaan ja testataan sähköistä ajonvakautusjärjestelmää. Ääni on samantapainen kuin peruutussummerissa. SUMMERI SOI KÄÄNNYTTÄESSÄ tuu, kun suuntavilkku kytketään. Pakua voi siis helposti käyttää teloilla talvella ja renkailla kesällä. Kiihtyvyyttä sataseen on kolmisen sekuntia. Ensimmäinen Peugeot-logo nähtiin vuonna 1850 ja sittemmin logoja on julkaistu kymmenen. AJOLINJA 59 E Turvallisuusja toimittaja Brigade on tuonut markkinoille jälkiasennettavan varoittimen (BBS-TI), joka varoittaa kääntymisestä vaarapaikassa olevaa kevyttä liikennettä äänimerkillä. MAN kertoo, että telavarustuksen asennus kestää tunnin. Tuhathevosvoimaisellr täyssähköautolle lupaillaan yli 530 kilometrin toimintamatkaa. rinteiden hisseille. Telaketjuvoimansiirrossa autolla voi ajaa olosuhteista riippuen 25-50 km/h:n vauhdilla. TELA-MAN ALPEILLA E MAN Truck & Bus Itävallan Innsbruckista on kehittänyt yhdessä TrackSystems yhtiön kanssa telaketjurakenteisen pakettiauton MAN TGE Combi 3.180 4x4 -mallista. Suositellut ajovaihteet 8-vaihteisella automaattivaihteistolla ovat teloilla 1-3. BBS-TI asennetaan autossa etumatkustajan puolelle. E GMC tuo ökymaasturina tunnetun Hummerin täyssähköisenä versiona. Service Basic soppariin kuuluu jarrupalat, jarrulevyt, jarrusatulat, jarruventtiilit, jarrusylinterit, jarruputket, EBS-yksikkö, pyöränlaakerit, jousitus ilmapalkeineen ja iskunvaimentimet. G Schmitz-Cargobull omaa Euroopassa 1700 huoltokumppania, joista Suomessa on kymmenkunta. Telamuutos kasvattaa pakettiauton painoa 300 kiloa ja lisää Seikel-alustan maavaraa kolme senttiä. Service Basic sopimuksessa olevat perävaunut listattu muiden sopimusten tavoin Cargobull Euroservice järjestelmään. Varoitusääni aktivoiUUSI LEIJONALOGO E Peugeot on uudistanut logonsa sekä visuaalisen ilmeensä. Sen ansiosta hätäpalvelu on käytössä 24/7 kaikkialla Euroopassa. AJO4_s_58-61_Uutiset.indd 59 AJO4_s_58-61_Uutiset.indd 59 3.5.2021 13.11.31 3.5.2021 13.11.31
Ivecon S-WAY malliin tulee tason 4 PlusDrive-automaattiohjaus. Aurora Driverin peruskomponentit ovat tietokone, anturit ja ohjelmisto. päällysteiden kunnosta. G Volvon autonomiset autot tulevat ensin Amerikkaan. Sovellusta käytetään maantiekuorma-autojen lisäksi myös kevyessä kalustossa aina henkilöautoihin asti. Tasossa 4 automatiikka hoitaa lähes kaikki ajotilanteet. Jujuna on, että kunta saa samalla tietoa tieverkkonsa kunnosta. Automatiikka ei nähnyt riittävän kauas. KONKURSSIT Virtasen Kuljetus, Orimattila 1978 Kuljetus Peipponen, Turku 1992 Kuormaus & Kuljetus T.Haka Oy, Veteli 2009 Kuljetus Keijo Helenius Oy, Pälkäne 1996 Toivosen Sora Oy, Tampere 2013 Söderholm Logistics Oy, Iitti 2016 Hasslink Oy, Vantaa 2018 Skanvan Oy, Hämeenlinna 2013 Saku Nieminen Oy, Jyväskylä 2007 Foxon Oy, Mikkeli 1997 JJväkevä Oy, Luumäki 1982 PikkuJäBä Oy, Vantaa 2018 Teiskon Kone & Kuljetus Oy, Tampere 2010 Koneja Liikennepalvelut Ahonen Oy, Hämeenlinna 2015 Kuljetusliike Alpo Jokelainen Oy, Kajaani 2006 Kruunukorpi Oy, Nurmes 2018 Kuljetus Kai Välimaa Oy, Lahti 2008 G Tieliikenteen tavarankuljetus toimialan konkurssit 1.3 – 30.4.2021. Kiinnostusta on ollut Kanadasta asti. Kuka tahansa voi kerätä rahaa ottamalla videokuvaa ajamalla tiet läpi. Crowdchupa-kännykkäsovelluksessa tiet ripotellaan täyteen kolikoita ja muita rahanarvoisia kohteita. Auroran kehittämä automaattiajamisen tuote on nimeltään Aurora Driver. Tällä sektorilla Iveco onkin vahva tekijä. Aluksi on tarkoitus kehittää automaattiajoa Pohjois-Amerikan markkinoille. Nvidian kanssa ja tämä jatkuu. Yrityksen nimen perässä on perustamisvuosi. Kyse on toiseksi korkeimmasta automaattiajamisen tasosta standardoidulla asteikolla. Suomessa tieverkkonsa kartoituksen mobiilipelaamalla ovat tehneet äskettäin Vaasa, Lempäälä, Paimio, Vihti ja Kuopio. W W W . Tähän asti mobiilipelaajat ovat päässeet 20–30 tuntipalkkoihin. A J O L I N J A . Mobiilipelikartoituksella teiden kunto selviää jopa tunneissa, perinteisellä tavalla kestää helposti viikkoja. Kartoitettua tuli yli tuhat kilometriä Kännykkäsovelluksella saadaan tietoa mm. Tarkoitus on saada itseajava kuorma-auto nopeasti Euroopan markkinoille, mutta myös muualle. Jos kuljettaja ei ota autoa hallintaan automatiikan käskystä huolimatta, automatiikka pysäyttää auton. Pyörätietkin voidaan kartoittaa tällä tavoin. Tasossa 4 automaattijärjestelmä hoitaa ajamisen, ympäristön seuraamisen ja on myös ajamisen varasuorittaja. KATUJEN KUNTOKARTOITUS PELAAMALLA E Tamperelainen startup-yritys Crowdchupa on kehittänyt uuden keinon katujen kunnon kartoitukseen. Volvolla on yhteistyötä itseajavissa sovelluksissa myös mm. Automaattiajamisessa Volvo on tehnyt Auroran kanssa yhteistyötä vuodesta 2018 VOLVO JA AURORA KEHITTÄMÄÄN AUTOMAATTIAJOSOVELLUSTA lähtien. Alkuvaiheessa Aurora Driver ajoautomatiikka toimii logistiikkakeskusten välisissä kuljetuksissa. F I a j o Jouni Hievanen 60 AJOLINJA E Kalifornian piilaaksossa pääkonttoria pitävä Plus alkaa kehittää Ivecolle itseajavia kuorma-autoja. Liikennemerkkirekisteri on myös mahdollista saada kuntoon, kuten Vaasassa tehtiin viime syksynä. Kuvassa VNL-Volvo. Iveco teroittaa tiedotteessa, että autonomista ajamista kehitetään myös kaasukäyttöisiin malleihin. Plus on autonomisten kuorma-autojen kehityksessä johtava yritys maailmassa. AJO4_s_58-61_Uutiset.indd 60 AJO4_s_58-61_Uutiset.indd 60 3.5.2021 13.11.33 3.5.2021 13.11.33. Auroran nettisivuilla näytetään, miten Aurora Driver toimii omalla kaistalla, kaistanvaihdossa, käännyttäessä risteyksissä oikealle ja vasemmalle. Ensimmäisessä Aurora-Volvo projektissa, kuten muissakin automaattiajon kokeilussa, huomattiin puutteita moottoritiellä. Kyse on Auroran ja Volvon tapauksessa automaattiajon tason 4 ratkaisusta, kuten Ivecon ja Plus-yhtiön tapauksessa (katso viereinen uutinen). Crowdchupa-sovellus tulee lähiaikoina Viron tiehallinnon käyttöön. Se vaatii yhteistyötä ja kehitystä myös muiden osapuolten välillä. ITSEAJAVA IVECO S-WAY TULEE KONKURSSILISTA E Volvon kumppani itseajavien kuorma-autojen kehitystyössä on amerikkalainen Aurora, tämän alan asiantuntija. G Kännykkä tuulilasille ja rahaa keräämään. Auroran tiedotteessa sanotaan, että sillä on Volvon kanssa paljon tehtävää, että kaupallisesti sopiva ratkaisu on valmis Pohjois-Amerikan teille
Suurimpia on Gradall-tieluiskakone, jollaista on käytetty Saimaan kanavaa rakennettaessa. ANSSI KUJALA, UUSI SKAL-TOIMARI US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 17.3.2020 9:04:24 17.3.2020 9:04:24 LISÄTIETOJA JA JÄLLEENMYYJÄT LÖYDÄT WWW.X-1R.FI Maahantuonti ja markkinointi: US Marine Diesel Import Ltd / info@x1r.fi / Pekka Mononen: 0400 78 44 37 Pohjois-Suomi: Pentti Varpamäki: 0400 273 000 G Anssi Kujala on syntynyt Isokyrössä. Kolme jäähdytysyksikköä mahdollistaa, että samanaikaisesti kaksi voi olla jäähdytystilassa ja yksi sulatuksessa. Jokaisella jäähdytysyksiköllä on oma lauhdutin. MOBILIASSA KAKSI NÄYTTELYÄ E Autoja tieliikennemuseo Mobiliassa Kangasalla on 19.12.2021 asti kaksi näyttelyä: Koneita ja ihmisiä sekä Tie vie – Museotiet suomalaisuuden peilinä. Aikaisemminkin hän on toiminut yrittäjäjärjestöissä eri tehtävissä. Nyt hän asuu Espoossa. Puolet autoilijoista sanoo, PARKKEERAUS LIIAN LÄHELLE että sopiva etäisyys on metri. Muuttuva lämpötilatasokin vaikuttaa jäähdytystarpeeseen – kuljetetaanko kukkia vai ruokapakasteita. Kylmäainetta on vain 1,15 kiloa yhtä moduulia kohden. Jäähdytyspiiri on suljettu ja ilmatiivis. Celsineo on dieselkäyttöinen ja se ei tarvitse pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmää. Uutuutta on testattu 200 000 tuntia Keski-Euroopan kuljetuksissa kolmen vuoden ajan. G Teräskarhu 9 vuodelta 1954 on suomalaisvalmisteinen tiehöylä. Tällä hetkellä Kujala toimii Suomen Yrittäjien varatoimitusjohtajana. Hän aloittaa tehtävässään marraskuussa, kun pitkäaikainen toimitusjohtajana Iiro Lehtonen jää eläkkeelle. Siirtotyömaa-aikoja kuvaa työmiesten ja ruokalan emännän asuntoparakit ja kokemukset siirtotyömaalla asumisesta. Tämä auttaa pitämään kuormatilan lämpötilan paremmin tasaisena. Kujalan suvussa on alan yrittäjyyttä neljässä sukupolvessa. Ääneen pääsevät myös koneiden käyttäjät. Kuljetusyrittäjät ovat antaneet hyvää palautetta. Se ei vaadi kylmäainepiirin vuototarkistusta. Kuormatilan lämpötila voi olla – 20 + 30 astetta. Samalla menestyvä edunvalvontajärjestö näkee jäsenyrittäjien palvelemisen avaintehtävänään, Kujala sanoo. E Suomalaisten mielestä pahin ärsytys kaupunkiparkkeerauksessa on liian lähelle pysäköinti. Hän on itsekin kuljetusyrityksen osakas (Rahti-Kujala 1997–2009) Kujalan mukaan liikenteen verotus ja toimintaedellytykset tulee pitää kilpailukykyisinä Suomen ilmastotavoitteista huolimatta. Kujalan johdolla pääsemme saman tien jatkamaan järjestömme uudistamista kohti 2030-lukua, kuvaa SKAL ry:n puheenjohtaja Jani Ylälehto toimitusjohtajan valintaa. neuvojen suunnittelusarjassa. puoluesihteerinä. G Celsineo-kylmälaitteistoa voidaan huoltaa samoissa pisteissä kuin Kronen perävaunuja. Koneita ja ihmisiä -näyttelyssä pääsee tutustumaan eri vuosikymmenien tiekoneisiin: Tiehöyliä esillä on hevosvetoisesta mallista kolmeen karhuun. AJOLINJA 61 E Uusi Volvo FM on voittanut Red Dot Award 2021 muotoilupalkinnon hyötyajoUUSI CELSINEO-KYLMÄKULJETUSRATKAISU E Krone ja Liebherr ovat kehittäneet Celsineo-jäähdytysratkaisun, jonka saa Kronen kylmäperävaunuihin. Lisäksi Kujala on ollut kokoomuksen edustajana poliittisissa tehtävissä (valtiosihteeri, erityisavustaja) sekä kokoomuksen vt. FM VOITTI E Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n hallitus on valinnut järjestön uudeksi toimitusjohtajakseen Anssi Kujalan, 48. Kuormatilahan vajaantuu purkaantuessa. Myös ihmiset pääsevät kertomaan, mitä tiet heille merkitsevät. Parikymmentä ihmistä korvanneen Pikku-Jussin lisäksi näyttelyssä on muita kaivinkoneita, pyöräkuormaaja sekä kuorma-autoja. Tuomaristossa on 50 kansainvälistä asiantuntijaa. (Kuvalähde: Mediakettu/Mobilia). 40 % pääkaupunkiseutulaisista on sitä mieltä, että sopiva etäisyys on puoli metriä. Perinteisessä ratkaisussahan on yksi kookas. Tie vie – Museotiet suomalaisuuden peilinä on valokuvaajapariskunnan Jetro Stavénin ja Johanna Erjonsalon valokuvanäyttely, jossa tutustutaan Suomen kaikkiin 22 museotiehen. Mukana höyryjyrä vuodelta 1926. Celsineo-kylmäkoneessa on kolme pientä jäähdytysmoduulia rinnakkain. Kun yksikköjä on usea, niitä voidaan ottaa käyttöön kuormituksen mukaan. AJO4_s_58-61_Uutiset.indd 61 AJO4_s_58-61_Uutiset.indd 61 3.5.2021 13.11.34 3.5.2021 13.11.34
Tänään mallikauppa pitää Turusen kiireisenä aamusta iltaan myös viikonloppuisin. Nuorekkaan mallikaupan toiminnan kulmakivenä on oman harrastuksen kautta kertynyt pienoismalliosaaminen. Turunen ja Hiltunen kiersivät viime vuosikymmenen puolivälissä muutamissa autotapahtumissa myymässä lähinnä omia rakentamattomia rakennussarjoja, joille olikin kysyntää oletettua enemmän. 62 AJOLINJA L ahtelaiset koulukaverukset Jarkko Turunen ja Petri Hiltunen liimasivat ensimmäiset muovirakennussarjat nippuun jo 1980-luvun lopulla. Kauppa kävi mukavasti, joten yrittäjäperheen kasvattina Turunen päätti aloittaa oman yritystoiminnan. Ensimmäisten automalMallisto osaa malliasiat Lahtelainen Mallisto osoittaa, että kivijalkaliike pitää pintansa. Ensimmäisten lentokoneiden jälkeen siirryttiin autoihin, joiden rakentaminen hioutui vuosi vuodelta aina vain tarkemmaksi ja määrätietoisemmaksi. Alkujaan mallikaupan pyörittäminen oli sivutoimista paljolti tapahtumissa ja messuilla tapahtuvaa myyntiä, jossa apuna oli toimintaan yllyttänyt Hiltunen. Teksti ja kuvat: Ari Perttilä lien kasaamisesta on kulunut jo yli 30 vuotta, mutta tästä huolimatta polte lajia kohtaan on vain voimistunut. Pian täydensimme valikoimaa jenkkiautoilla ja 2013 avatun verkkokaupan myötä otimme valikoimaamme myös sotilaskalustomalleja, avaa Turunen yrityksen lyhyttä, mutta sitäkin intensiivisempää historiaa. Tähän on syynä, että ihmiset haluavat hypistellä tavaroita ennen ostopäätöksen tekemistä. Nyt eletään kasvun aikaa Mallistolla on nykyisin Lahdessa myös kivijalkamyymälä, joka tuo liikevaihdosta noin kaksi kolmannesta. Viimeisen vuoden aikana asiakasmäärät myymälässämme ovat lisääntyneet, G Pienoismallien ja työkalujen ohella Malliston valikoimissa on huomattava määrä tarvikkeita yksityiskohtien viimeistelyyn. Hän perustikin vuonna 2004 pienoismallien ja tarvikkeiden myyntiin erikoistuneen Malliston. Aloitimme autotarvikkeilla sekä japanilaisvalmistajien rakennussarjoilla. PIENOISMALLIT a j o AJO4_s_62-64_Pienoismallit.indd 62 AJO4_s_62-64_Pienoismallit.indd 62 3.5.2021 9.01.03 3.5.2021 9.01.03. Hyllystä löytyy muun muassa photoetsattuja, eli mittatarkkoja metalliosia Scanian maskiin, portaikkoon ja vetopöydän alle. Ensimmäinen aftermarket-tuotteemme oli maalattavaksi soveltuva turvavyömateriaali, jota möimme arkkitavarana
Kaikki pienoismallien rakentamisessa käytettävät tekniikat ja kikat löytyvät videokirjastoista, kertoo Hiltunen alan murroksesta. AJOLINJA 63 mikä kertoo malliharrastuksen vahvasta asemasta, kertoo liikkeessä äänettömänä, joskaan ei hiljaisena apumiehenä työskentelevä Petri Hiltunen. Meidän nuoruudessa 1990-luvulla ilmestyi yksi pienoismallialan lehti ja aiheesta oli kirjoitettu muutamia kirjoja. Meille tulee alati uusia asiakkaita, jotka ovat saaneet kipinän esimerkiksi sosiaalisen median syövereistä. Malliharrastuksen parissa reilun kolmen vuosikymmenen ajan viettäneet kaverukset epäilevät harrastuksen suosion romahtaneen hetkellä, jolloin rakennussarjat hävisivät supermarkettien hyllyiltä. Terävät työkalut ja sopiva aihio Lahtelaistoimijoiden vahvuus nousee esiin juuri silloin, kun ovesta marssii sisään ensimmäistä malliaan hankkiva olipa hän sitten nuori tai hiukan varttuneempi. Tänään aloittavalla harrastajalla on käytössään lukematon määrä tietolähteitä, kuten Youtuben eri kanavat. Turunen tosin ohjeistaa EE G Malliston Jarkko Turunen (vas.) ja Petri Hiltunen myyvät harrastajille tuotteita oikeaan ja kilpailukykyiseen hintaan. Aallonpohjalta on kuitenkin noustu ja harrastajamäärät tuntuvat lisääntyvän tasaisen varmasti. Samalla voimme kertoa rakentamisessa tarvittavista välineistä, kertoo Hiltunen esitellen samalla aloittavan mallarin työkalupakkia, johon kuuluu muutama liimapurkki, terävä veitsi, pinsetit, hiomapaperia ja mahdollisesti myös maaleja. Pystymme suosittelemaan hänelle taitojen ja kykyjen mukaista mallia. Toisaalta on myös paljon niitä, jotka haluavat jatkaa aiemmin keskeytynyttä harrastusta, jatkaa Turunen, jonka mukaan useimmat aloittavat harrastajat ovat syventyneet lajiin joko kirjallisuuden tai netin avulla. Harrastukseen tiiviisti kuuluva yhteisöllisyys esimerkiksi näyttelyiden muodossa on kuitenkin korvattava nyt sosiaalisen median kanavilla. AJO4_s_62-64_Pienoismallit.indd 63 AJO4_s_62-64_Pienoismallit.indd 63 3.5.2021 9.01.04 3.5.2021 9.01.04. Hiltusen mukaan pienoismallien rakentaminen on parasta puuhaa korona-aikana, koska sitä voi tehdä yksin kotona. Kaupanpäällisinä tarjotaan vuosikymmenten kokemus mallien rakentamisesta ja erilaisten teknisten keinojen hyödyntämisestä
Rekkamallitja mallarit vähemmistönä Sotilaskalustomallien rakentajia on maailmassa ehdottomasti eniten. Värisävyjähän on lukematon määrä. Kolmantena toimijana on Revell, joka myy pääasiassa toisten valmistajien valmistamia malleja omissa laatikoissaan. Suomessa on enää kourallinen alan toimijoita, joiden kanssa kilpailemme markkinoista. Rekkamalleja pidetään hyllyssä koko ajan. Uusien mallien ohella Italeri julkaisee säännöllisesti myös uusintapainoksia vanhoista malleista. Rekkamallien tarjonta on käytännössä kahden toimijan varassa, kertoo Hiltunen, jonka mukaan eurooppalaiset autot ovat Italerin valmistamia ja jenkkirekat AMT:n leirissä. Toki myös kansainväliset verkkokaupat toimittavat tuotteitaan Suomeen, mutta viime aikoina toimitusajat maailmalta Suomeen ovat pidentyneet ja kuljetushinnat ovat kohonneet, mikä on omalta osaltaan parantanut meidän asemaa, valottaa Turunen. Valmistajilla on tapana tehdä valmiita tuotevalikoimia, joiden myyminen Suomessa olisi erittäin haastavaa. Seuraavaksi yleisintä lienee automallien rakentaminen ja rekka-autot ovat siellä yhtenä kapeana purona. Moni mallari käyttää myös isoja spraypurkkeja, joilla maalataan oikeitakin autoja ja monesti maalaus myös onnistuu. Se saattaa olla pitkällä juoksulla paras vaihtoehto. Isossa kuvassa harrastajakunta yhdessä Malliston mallikaupan kanssa jakaantuu vastaavalla tavalla. Mallisto hankkii tuotteet pääasiassa eurooppalaisilta tukkureilta, jotka Turusen mukaan antavat mahdollisuuden tarjota ohuille suomalaismarkkinoille laajan valikoiman malleja. Tätä lukiessa iso osa näistäkin paketeista on avattu ja ensimmäiset osat on liimattu kiinni toisiinsa. Varsinkin nostalgiaikään yltäneet Volvot ja Scaniat häviävät hyllystä nopeasti, kertoo Petri Hiltunen, jonka mukaan malleja tilataan myös asiakkaiden toiveiden mukaan. l G Tuotekehitys on tuonut markkinoille huomattavan määrän rakentamista helpottavia työvälineitä ja materiaaleja. Hiltunen kuitenkin muistuttaa, että jokaisella vakavasti otettavalla mallarilla pitää olla hyllyssään enemmän malleja kuin paikallisella mallikauppiaalla. Turusen mukaan valmistajat julkaisevat uusia malleja hyvin verkkaisesti, joskin viime vuosina esitellyt Italerin mallit ovat saaneet kiitosta autenttisuudestaan ja helpohkosta rakennettavuudesta. Mikäli mallin haluaa kuitenkin omiin väreihin, suosittelee Turunen valitsemaan pienoismallien maalaamiseen tarkoitettuja spraymaaleja, jotka eivät missään olosuhteissa reagoi muovin kanssa. 64 AJOLINJA PIENOISMALLIT a j o rakentamaan ensimmäisen mallin maalaamattomana. Malliston hylly tarjoaa jatkuvasti rakennettavaa myös rekka-autojen ystäville. Aiemmin malleja myytiin myös marketeissa, mutta sekin aika on paljolti jo taakse jäänyttä. Rakennustekniikoiden omaksumiseksi kannattaa aluksi rakentaa pari pienempää ja helpompaa mallia ennen siirtymistä rekka-autoihin. Kuljetuskustannuksista johtuen pyrimme hankkimaan suurehkoja eriä, joita saapuu myymälään viikoittain, joskus päivittäin, kertoo Turunen esitellen päivällä aiemmin saapunutta erää, joka on pakattu jo uudelleen lähetettäväksi eri puolille Suomea. Aloittelevan mallarin into harrastukseen saattaa kuitenkin hiipua, kun liian reilu kerros automaalia alkaa kuplia muovin pinnalla, maalailee Turunen kauhukuvaa, jonka on itsekin joskus omin silmin nähnyt ja kokenut. Hiltusen mukaan rekkamallit ovat lähtökohtaisesti hiukan haastavampia rakennettavia, joten niitä hän ei suosittele aloittelijoille. AJO4_s_62-64_Pienoismallit.indd 64 AJO4_s_62-64_Pienoismallit.indd 64 3.5.2021 9.01.05 3.5.2021 9.01.05. Maailmalta Suomen ohuille markkinoille Malliston asiakaskuntaa löytyy kaikkialta Suomesta, sillä pienoismallien parissa toimivien erikoisliikkeiden määrä maassamme on kutistunut hyvin pieneksi. Parikymmentä vuotta sitten oli muoviliimaa ja pikaliimaa, nyt liimoja on kymmenittäin
Sen syynä on kiista merkkien paremmuudesta. 06 Millä tievälillä on Euroopan kallein tietulli 338 € . Rekkahuumoria Saapasongelma E Pena kiskoi aamulla päivähoitoon lähtevän poikansa jalkaan saappaita. Siihen Pekka kuittasi, että kansanedustaja. Lähetä oikea vastaus yhteystietojen kanssa 15.06. Vastaus sivun alalaidassa. 02 Minä vuonna PSA-yhtymä osti Opelin GM:ltä. Harmissaan opettaja totesi, että mikähän sinustakin Pekka tulee isona. E Kuvakisassa kysymme taas kuvan kuorma-automerkkiä. E Kaakonkulman Volvoja Scania-omistajakuljettajilla on ollut vuosikausia jatkunut keskinäinen vihanpito. * * * Ruipelo-Rene linja-autossa E Ruipelo-Rene oli joutunut linja-autossa istumaan lihavan naisen viereen. AJO4_s_65_Puuhasivu.indd 65 AJO4_s_65_Puuhasivu.indd 65 3.5.2021 9.01.27 3.5.2021 9.01.27. 2021 mennessä osoitteeseen ajolinja@ajolinja.fi tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Kyllä linja-autoissa pitäisi oikeastaan periä maksu painon mukaan... Pena pyysi yhden ja sen syötyään totesi, että ei tunnu kyllä yhtään viisaammalta. Scania-miesten johtohahmo Pena kutsuu kuljettajat koolle Kotkan torille. 05 Mitä tuotteita valmistaa Turner. Hän silmäsi murhaavasti vierustoveriaan ja mutisi: Rekkavisa E Vastaukset löytyvät sivulta 66. 01 Mikä on suuri ero uuden FMVolvon ohjaamon muotoilussa verrattuna vanhaan. Oikein vastanneiden kesken arvottiin kolme Scania-aiheista palkintoa. Ne voittivat Seppo Leskinen Lahdesta, Risto Nurminen Kuusalta ja Ahti Ahonen Petäjävedeltä. Sovinto päätetään tehdä niin, että jokainen Penan pähkinä Päh kin än vas tau s: E 63 0. Kun saappaat oli saatu vaihdettua oikeisiin jalkoihin, poika ilmoitti, että nämä ei ole mun saappaat. PUUHAPENA a j o Kuvakisan palkitut E Viime kuvakisassa oli kuvassa Seddon-Atkinson. 09 Milloin tänä vuonna on suunniteltu järjestää Power Truck Show. Korona-pandemian aiheuttamassa kuoleman pelossa on monen omatunto alkanut kolkuttamaan ja ajatuksiin on tullut sovinnon tekeminen. Sitten Pena kysyi, että missä sun käsineet sitten ovat. Scania-autoilija ottaa hatun pois päästään ja kumartaa vuorollaan yksitellen jokaiselle Volvo-autoilijalle. Rene saattoi istua vain toisella pakarallaan. Siihen Kalle vastasi, että siinäs näet, sinäkin alat viisastua. Vastavuoroisesti tämän jälkeen Volvo-autoilijat tekevät yksitellen samoin. * * * Kallen älypillerit E Lääkekuljetuksia ajava Kalle esitteli Penalle mustia pillereitä ja kertoi, että nämä ovat älypillereitä, näitä kun ottaa niin tulee viisaammaksi. Oikein vastanneiden kesken arvotaan kolme Iveco-aiheista yllätyspalkintoa. Vai niin! Silloin eivät eräät pääsisi milloinkaan kyytiin, koska kukas kuljettaja viitsisi pysähtyä pysäkille, jos siellä seisoo vain olemattoman kevyt sintti. Viidennen pillerin jälkeen Pena totesi, että nämähän ovat jäniksen papanoita. Montako kumarrusta Kotkan torilla kuljetusyrittäjät tekevät yhteensä, kun Scania-autoilijoita on 21 ja Volvo-autoilijoita 15. Pena punnersi saappaat uudestaan pois ja kysyi: No missä sun saappaat ovat. 03 Montako 100 vuotta täyttänyt ihmistä Suomessa oli vuoden 2020 lopussa. Poika vastasi, että saappaissa. * * * Kansanedustaja-ainesta E Opettaja tarkisti poissaolovihkoja ja Pekalla oli paljon selittämättömiä poissaoloja. AJOLINJA 65 Blondi myöhässä E Blondi ajoi yksisuuntaista katua väärään suuntaan, kun poliisi pysäytti hänet. Mihin te olette matkalla. 04 Missä on Lavarakenne Paavo Teräväisen toimitila. 07 Mikä oli muulla kuin dieselillä toimivien uusien kuorma-autojen %-osuus viime vuonna. Saappaat kiskottiin kolmannen kerran jalkaan. Poika vastasi, että äiti käski tänään laittamaan nämä, kun omat meni eilen rikki. Sivun koonnut Ari Jääskeläinen Mikä merkki. 10 Montako hyötyajoneuvoa Renault Trucks myi maailmanlaajuisesti viime vuonna. En tiedä, mutta ainakin olen myöhässä, kun kaikki muut ovat tulossa jo takaisin. Kun ne viimein saatiin, niin poika ilmoitti, että ne ovat väärissä jaloissa. 08 Mikä kuljetusyhtiö teki Koffin kanssa ison kuljetussopimuksen
Ovi a. 2. Luumäki arvioi, että he huutavat vielä haudan takaa ”kyllä autossa pitää olla vaihdekeppi”. Siitä alkoi toiminnan virtaviivaistaminen, joka kesti kymmenkunta pitkää vuotta. Siten putosi Saksasta niin yllättävä atomipommi, ettei edes Aatu Hitler olisi pystynyt lähellekään samaan. ”Ostakaa ihmeessä kotimainen kuorma-auto, nyt tarvitaan yhteishenkeä”. 201 7. Pys tyt uul ila si. 6. Jos puhutaan Suomen merkkiuskollisimmista automiehistä, kyllähän he Sisulla ajavat. 41 000 . 9. 3,6 %. Olemme ylpeitä Kärcher-laadusta, sillä painepesurimme ovat luotettavia ja kestävät kovaa käyttöä. Luumäki on seurannut aina aktiivisesti Amerikan presidentin vaaleja. fi Uus i ras kaa n kal ust on ver kko kau ppa on ava ttu ! W W W.K AH -PA RT S.F I PUR KUO SAT KUO RM A-A UTO IH IN •M oot tor it •V aih del aat iko t •A kse lis tot •K orin osa t •R enk aat ja van tee t OST AM ME KUO RM A-A UTO JA, TAR JO A! •(0 6) 456 880 • kah @ka h-t ruc ks. Mutta Sisun moottorit. Par iis i-M ars eill e. .P ost i. -14 .8. AJO4_s_66-67_Sisumies.indd 66 AJO4_s_66-67_Sisumies.indd 66 3.5.2021 15.49.32 3.5.2021 15.49.32. 8. Kehitysapu meni hukkaan, kun jäähdytin poksahti ja varaosaa ei savannilta löytynyt. jäänyt ikävä. Fiksuimmat korvasivat ihmelaitteen tyhjällä kurkkupurkilla. Caterpillar tarjosi ”suuruuden ekonomiaa”, mutta kukaan automies ei mennyt Acert-päästönhallintajärjestelmän hautajaisiin. Luumäki tunsi henkilökohtaisesti monet, ei Synttäripuhe 90 vee Sisulle Sisumiehen seikkailut OSA 72 RE KK VIS AN VA STA UK SE T: 1. 66 AJOLINJA E Kuljetusyrittäjä Esko Luumäki on elänyt suomalaisen kuorma-autotehtaan rinnalla koko miehuutensa vuodet. 1 038 . fi HUOLETTOMAT PESUT VUOSIKSI ETEENPÄIN. Nur mijä rve llä . 3. Tätä mieltä on moni muukin automies kuin vain Luumäki. Luumäestä tuli Sisu-mies 60-luvulla, jolloin ruotsalaiset alkoivat Sisun kanssa syrjäyttää kehityksen kelkasta putoavia engelsmanneja. Luumäki hymähti, kun näki telkkarissa Kontio-Sisun seisovan toimettomana Afrikan kuumuudessa. 7. Valtionyhtiö Sisu oli 80-luvulla väsyneiden dinosaurusten valtakunta. 13. Silloin loppuisi Luumäeltä ihmisarvoinen elämä, alkaisi liikennöitsijän uran kolkko lähtölaskenta. Jos valtaan nousisi joku kahjo, sehän voisi repiä Fuller–vaihteiston vientilisenssipaperit. Niitähän piisasi, miljoonia eri tyyppejä. Hän on istunut Sisun kuskinpenkeillä niin kauan, että peräpukamat kehittyneet pitkälle. 4. Liityttiin Mersuin hyttija moottorimaailmaan. Kyllä, legendaarinen Cummins oli paras ja sen säilyminen olisi pitänyt Sisun pidempään rekkarekisteritilaston kärkikahinoissa. l Jouni Hievanen PURKUOSAT KUORMA-AUTOIHIN • Moottorit • Vaihdelaatikot • Akselistot • Korin osat • Renkaat ja vanteet OSTAMME KUORMA-AUTOJA, TARJOA! • (06) 456 8800 • kah@kah-trucks.fi Uusi raskaan kaluston verkkokauppa on avattu! WWW.KAH-PARTS.FI PURKUOSAT KUORMA-AUTOIHIN • Moottorit • Vaihdelaatikot • Akselistot • Korin osat • Renkaat ja vanteet OSTAMME KUORMA-AUTOJA, TARJOA! • (06) 456 8800 • kah@kah-trucks.fi Uusi raskaan kaluston verkkokauppa on avattu! WWW.KAH-PARTS.FI Verkkokauppa Ostetaan kuorma-autoja! (06) 456 8800 kah@kah-trucks.fi PURKUOSAT KUORMA-AUTOIHIN •Moottorit •Vaihdelaatikot •Akselistot •Korin osat •Renkaat ja vanteet OSTAMME KUORMA-AUTOJA, TARJOA! •(06) 456 8800 • kah@kah-trucks.fi Uusi raskaan kaluston verkkokauppa on avattu! WWW.KAH-PARTS.FI PURKUOSAT KUORMA-AUTOIHIN •Moottorit •Vaihdelaatikot •Akselistot •Korin osat •Renkaat ja vanteet OSTAMME KUORMA-AUTOJA, TARJOA! •(06) 456 8800 • kah@kah-trucks.fi Uusi raskaan kaluston verkkokauppa on avattu! WWW.KAH-PARTS.FI Verkkokauppa Ostetaan kuorma-autoja! (06) 456 8800 kah@kah-trucks.fi PUR KUO SAT KUO RM A-A UTO IH IN •M oot tor it •V aih del aat iko t •A kse lis tot •K orin osa t •R enk aat ja van tee t OST AM ME KUO RM A-A UTO JA, TAR JO A! •(0 6) 456 880 • kah @ka h-t ruc ks. Luumäen otsalohkossa tuntui vajaa 15 vuotta sitten, että maailman loppu on tulossa. Lue lisää: kärcher.fi 5 VUODEN TAKUU H Mack-Sisulla oltiin mielenosoituksessa turpeen puolesta Mannerheimintiellä. 10 . Pian alkoivat virrata ilon kyyneleet, niin hienosti on saksalaistekniikalla mennyt. Mutta Sisu on vielä vanhempi, perustettu vuonna 1931 eli ennen Suomen sotia. Eikä käsikaasu nostanut kierroksia. Sitä Luumäki ihmetteli silloin ja ihmettelee nytkin, miksei Sisusta tullut vientiteollisuuden syömähammasta Valmetin ja Wärtsilän tavoin. Tämän ansiosta tarjoamme ammattikäyttöön suunnitelluille, Kärcher Professional -sarjan kylmäja kuumavesipesureille viiden vuoden takuuajan. Luumäki ajatteli tehdä vetoomuksen sinivalkoisille autoilijoille Sisun 90-vuotisjuhlien kunniaksi. 5. fi Uus i ras kaa n kal ust on ver kko kau ppa on ava ttu ! W W W.K AH -PA RT S.F I Ver kko kau ppa Ost eta an kuo rm a-a uto ja! (06 ) 456 880 kah @ka h-t ruc ks. Pää oli otettava vetävän käteen 90-luvun laman jälkeen, kun pian Eemeli-Sisun esittelyn jälkeen tappiollisen hyttitehtaan tilanne kävi mahdottomaksi. Jäätiin kotinurkkiin. Karjaan tehdas kävi niin hiljaista tyhjäkäyntiä, että latausvalo vilkkui
Lue lisää: kärcher.fi 5 VUODEN TAKUU AJO4_s_66-67_Sisumies.indd 67 AJO4_s_66-67_Sisumies.indd 67 3.5.2021 9.06.25 3.5.2021 9.06.25. Tämän ansiosta tarjoamme ammattikäyttöön suunnitelluille, Kärcher Professional -sarjan kylmäja kuumavesipesureille viiden vuoden takuuajan. PURKUOSAT KUORMA-AUTOIHIN • Moottorit • Vaihdelaatikot • Akselistot • Korin osat • Renkaat ja vanteet OSTAMME KUORMA-AUTOJA, TARJOA! • (06) 456 8800 • kah@kah-trucks.fi Uusi raskaan kaluston verkkokauppa on avattu! WWW.KAH-PARTS.FI PURKUOSAT KUORMA-AUTOIHIN • Moottorit • Vaihdelaatikot • Akselistot • Korin osat • Renkaat ja vanteet OSTAMME KUORMA-AUTOJA, TARJOA! • (06) 456 8800 • kah@kah-trucks.fi Uusi raskaan kaluston verkkokauppa on avattu! WWW.KAH-PARTS.FI Verkkokauppa Ostetaan kuorma-autoja! (06) 456 8800 kah@kah-trucks.fi PURKUOSAT KUORMA-AUTOIHIN •Moottorit •Vaihdelaatikot •Akselistot •Korin osat •Renkaat ja vanteet OSTAMME KUORMA-AUTOJA, TARJOA! •(06) 456 8800 • kah@kah-trucks.fi Uusi raskaan kaluston verkkokauppa on avattu! WWW.KAH-PARTS.FI PURKUOSAT KUORMA-AUTOIHIN •Moottorit •Vaihdelaatikot •Akselistot •Korin osat •Renkaat ja vanteet OSTAMME KUORMA-AUTOJA, TARJOA! •(06) 456 8800 • kah@kah-trucks.fi Uusi raskaan kaluston verkkokauppa on avattu! WWW.KAH-PARTS.FI Verkkokauppa Ostetaan kuorma-autoja! (06) 456 8800 kah@kah-trucks.fi HUOLETTOMAT PESUT VUOSIKSI ETEENPÄIN. Olemme ylpeitä Kärcher-laadusta, sillä painepesurimme ovat luotettavia ja kestävät kovaa käyttöä
24 535 € AJO4_s_68_VW-Auto.indd 68 AJO4_s_68_VW-Auto.indd 68 3.5.2021 9.06.50 3.5.2021 9.06.50. Tilaa työlle Caddy Cargo PRO hinta alk. Suositusvähittäishinnastot 31.3.2021. Tämä luotettava, turvallinen ja entistä tilavampi työtoveri tarjoaa käyttöösi modernit kuljettajaa avustavat järjestelmät sekä ergonomiset tilat, näyttävän designin ja viimeisimmän viihdeteknologian. Yhdistetty EU-kulutus 4,8-4,9 l/100 km. CO?-päästöt 128–130 g/km. Caddy Cargo -pakettiautomallisto alk. Kuvan autot erikoisvarustein. CO -päästöt 128–153 g/km. Yhdistetty EU-kulutus 4,8–6,5 l/100 km. Volkswagen Hyötyautojen Suomen maahantuoja on K Auto Oy. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 € ja alv:n 24 %. Tule koeajamaan ja hämmästy! Paras kuljettaa varmasti. 25 735,51 €. Volkswagen Caddy Cargo on täydellinen kumppani ammattilaiselle sekä työssä että vapaa-ajalla. www.volkswagen-hyotyautot.fi Täysin uusi Caddy Cargo PRO alk. 24 534,82 €