KEURUULLA DIESELKUORMURI MUUNNETAAN SÄHKÖISEKSI JKK COURIERSIN KAASU-AUTOT AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 9,80 € Nro 04/24 VOLVO-AJOKOKEET MONTA TUKIJALKAA Parkanon Viitasalot LAKEUDEN NOSTAVAT MÄKELÄT TIP Group: KORJAA JA LIISAA Kortetmaa SISUSTAA AERO 780 hv AERO ELECTRIC V-M Raja-Aho Ky: ALUMIINIA JA KIRKKOKYYTEJÄ a j o LINJA LINJA RETRO TRUCKS LAHES AJO4_s_01_Kansi.indd 13 AJO4_s_01_Kansi.indd 13 6.5.2024 12.52.54 6.5.2024 12.52.54
MUSIIKKIA / PIENOISMALLIT / RC-työkoneet rekkaconvoy / Ti-Ti nallet ja riitta / Powerpark Power Night (K18) MESSUALUE AVOINNA Pe 10.00–18.00 La 10.00–18.00 ja valoshow 18.00–23.00 ENNAKKOLIPUT YHTEISTYÖSSÄ LISÄTIEDOT TAPAHTUMASTA » /POWERTRUCKSHOW www.powertruckshow.fi Powertruck kokoaa perheet ja ammattilaiset 9.-10.8.2024 Powerpark Härmä ti-ti nalle SHOW Lasten oma puuha-alue Motorshow Freestyle Motocross / Drifting / Tractor ja Truck Pulling kuljetusmessut Alan merkittävä ammattimessu Autonäyttely Kansainvälinen rekkanäyttely / Veteraaniautot / Valoshow MUSIIKKIA / PIENOISMALLIT / RC-työkoneet rekkaconvoy / Ti-Ti nallet ja riitta / Powerpark Power Night (K18) MESSUALUE AVOINNA Pe 10.00–18.00 La 10.00–18.00 ja valoshow 18.00–23.00 ENNAKKOLIPUT YHTEISTYÖSSÄ LISÄTIEDOT TAPAHTUMASTA » /POWERTRUCKSHOW www.powertruckshow.fi Powertruck kokoaa perheet ja ammattilaiset 9.-10.8.2024 Powerpark Härmä ti-ti nalle SHOW Lasten oma puuha-alue Motorshow Freestyle Motocross / Drifting / Tractor ja Truck Pulling kuljetusmessut Alan merkittävä ammattimessu Autonäyttely Kansainvälinen rekkanäyttely / Veteraaniautot / Valoshow AJO4_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 AJO4_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 6.5.2024 11.54.16 6.5.2024 11.54.16
Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. . Tuleeko autoliikenteelle kilometrimaksut. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). 040 557 1677, jouni.hievanen@ajolinja.fi. Kuljetusyrityksissä on odotettu pitkään ammattidieselin tuloa eli polttoaineveron alennusta ammattikäytössä oleville kuormatai linja-autoille. Ulkoasu: Kalle Repo, kalle.repo@boy.fi. (09) 547 621, asiakaspalvelu@ajolinja.fi tai netissä www ajolinja.fi. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Veronpalautus on nyt pienin Espanjassa (4,9 cnt/l) ja suurin Italiassa (21,42 cnt/l). Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Orpon hallitusohjelmassa ei ollut ammattidieselistä mainintaa, mutta se nousi kuitenkin toimintaohjelmaan huhtikuisessa kehysriihessä. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Paino: PunaMusta Oy, Forssa. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Oikeudelliset esteet kaatoivat lopulta esityksen. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Aikaperusteisesta vinjetistä oli jo Sipilän hallituksen esitys, jossa kotimaiselta raskaalta liikenteeltä peritty tiemaksu olisi kompensoitu alentamalla käyttövoimaveroa. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Tilaukset, osoitteenmuutokset: puh. VUOSIKERTA a j o LINJA TRAILER INNOVATION JURY MEMBER Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. •• 03 Pääkirjoitus 04 Maanrakennus ja kuljetus Viitasalo 08 Aleksi ajaa Viitasalon uudella Volvolla 10 Ismo Kortetmaa, autosisustaja 14 Fennosteel, suodatinvalmistaja 16 Kotkan tuore TIP-korjaamo 20 V-M Raja-aho Ky Menkijärveltä kuljettaa 23 Kolumni: SKAL-toimitusjohtaja Anssi Kujala TEEMA: Liikenteen sähköistyminen ja uudet polttoaineet 24 JKK Couriers ja Iveco S-Way LNG 28 Dieselkuorma-auto muuntuu sähköiseksi 33 Akkukorjaamot tulevat 34 Ajokoe: Sähköistetty Iveco Eurocargo Pääkirjoitus 04/24 Sisältö 04/24 Kustantaja: Kustannus Oy Ajolinja, Nuijamiestentie 5A 2c, 00400 Helsinki, Puh. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti. ISSN 0359-3010. Taitaa käydä niin, että ulkomaisilta kerättävät tiemaksut nousevat esiin liikenteen laajemmassa verouudistuksessa. Kuljetusalalla ja laajemminkin yhteiskunnassa on toivottu, että Suomessa liikkuvat ulkomaiset kuorma-autot saataisiin osallistumaan tieverkon kustannuksiin. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Kustannusvaikutus polttoainekuluihin on siis reilu viisi prosenttia. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Marinin hallitus sai aikaan valmiin esityksen, mutta se poistettiin kuitenkin lainsäädäntösuunnitelmasta. Bitte kurze Info. EU:lla on myös kanta, että aikaperusteisista tiemaksuista pitäisi luopua vuoteen 2030 mennessä. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Pelotteena oli Saksan esimerkki, jossa EU-tuomioistuin totesi kotimaisen liikenteen tiemaksun kompensoinnin ulkomaisia syrjiväksi. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. (09) 547 621. Raskaan liikenteen tienkäyttömaksua eli vinjettiä peritään laajalti Euroopassa. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Facebook: www.facebook.com/Ajolinja www. AJOLINJA 3 Ammattidiesel luvattu, vinjetti vaikempi ?. Ilmoitusmyynti: Martti Engman, Puh. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com 36 Vety-MAN ja sähköisten mallien laajennus 38 Ajokoe: Volvo FH Aero Electric 44 Mercedes-Benz eActros 600 testissä 45 Mercedes-Benz Actros L ProCabin tulee 46 Ajokoe: Volvo FH16 Aero 780 48 Renault TCK-malliston uutuudet 50 MAN TGE ja Volkswagen Crafter uudistuvat 52 Erik Forsströmin White Road Boss 55 Mack-näyttelyyhdistelmä kaupan 56 Retrotrucks Lahes nostalgiarekkanäyttely 60 Puuhasivu 61 Uutisia 66 Sisumiehen seikkailut 38 04 34 Ajolinja 5&6/2024 ilmestyy 20.06. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Ammattidiesel on suunniteltu tulevan vuonna 2027, jolloin EU:n päästökauppa nostaa fossiilisten polttoaineiden hintoja ja ammattidiesel kompensoinee sen lähes kokonaan. Päätoimittaja: Jouni Hievanen, Puh. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. . Ammattidiesel on käytössä kahdeksassa EU-maassa. TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER 42. Vinjetti kirjattiin EU-vastatuulesta huolimatta Orpon hallitusohjelmaan, joka lupaa myös uudistaa liikenteen kokonaisverotuksen. Kuljetusyritys voi hakea dieselpolttoaineen valmisteveron palautusta arviolta kymmenen senttiä litralta. 044 776 8746, martti.engman@ajolinja.fi. . Lue Ajolinja digitaalisena osoitteessa www.lehtiluukku.fi AJO4_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO4_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 3.5.2024 14.29.43 3.5.2024 14.29.43
Kaverit lähtivät kylille ja minä lähdin pellolle. Omalla kohdallani työnteko alkoi 12-vuotiaana, jolloin ostin ensimmäisen traktorin ja aloitin tekemään peltoja heinätöitä. Yrittäminen ei ole helppo laji, mutta kun tähän on syntynyt, niin tällä jatketaan, kertoo 55 vuoden ikään yltänyt Viitasalo. Teksti ja kuvat: Ari Perttilä P uhelin kuuluu kuljetusyrittäjän tärkeimpiin työvälineisiin. Harmitti se silloin, mutta toisaalta sain kotoa työntekoon kannustavan kasvatuksen. Parkanolaisen Asko Viitasalon kännykkä muistuttaakin olemassaolostaan lähes taukoamatta. AJO4_s_04-09_Viitasalo.indd 4 AJO4_s_04-09_Viitasalo.indd 4 3.5.2024 14.30.05 3.5.2024 14.30.05. Järkevällä tekemisellä kuitenkin pärjää, kuten hankkimalla polttoainetaloudellista uutta autokalustoa. Askon ja hänen vaimonsa Elise Viitasalon luotsaama yritys Maanrakennus ja Kuljetus E&A Viitasalo Oy on vuosikymmenten aikana laajentunut kiinteistönhuollosta maaraken. . 4 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Maanrakennus ja Kuljetus E&A Viitasalo Oy ”Tähän lajiin on synnytty” Kuljetusyrittäjä Asko Viitasaloa hirvittää kuljetusyritysten kulurakenne, joka on karannut muutamassa vuodessa järkyttävästi. Asiakkaiden volyymit kasvoivat ja kalustoa lisättiin tarpeen mukaan. Nykymuotoinen yrittäjyys sai alkunsa vuonna 1991, jolloin ostettiin ensimmäinen kuorma-auto kiinteistönhuoltoon. Yhtäällä kysellään vapaata aikaa rekkapesuun, toisaalla oma kuljettaja tarvitsee perävaunuun uuden renkaan ja mahtuupa joukkoon muutama kuulumisten kyselijäkin. Asko Viitasalon mukaan kuljetusliikkeen toiminta laajeni koronavuosina
. Maantiellä viihtyvät koukkuautot kuljettavat lähinnä kierrätysmateriaaleja VR Transpointin ja Fortumin lukuun. Maarakennustyöt hoidetaan puiden kaadosta ja poiskuljetuksesta alkaen aina mullan levitykseen ja nurmikonkylvöön saakka. AJOLINJA 5 . Maanrakennus ja Kuljetus E&A Viitasalo Oy kuljettaa pääasiassa kierrätysmateriaaleja ja massatavaraa. Koukkulaitteissa nojataan Niemi-Korven myymään Jimecaan, joka vakuuttaa yksinkertaisuudellaan ja hyvällä hinta-laatusuhteella. Kyydissä kulkee pääasiassa painotavaraa, jolloin HCT-mitoista ei saa etua. Maarakennustöitä tehdään lähinnä kesäaikaan ja pääasiassa pääkaupunkiseudulla. Ei me olla töitä ostettu, kertoo Asko. Volvo on päämerkki paljolti Tampereen piirimyyjän palvelukyvyn ansiosta. Kalustoa on lisätty kysynnän ja tarpeen mukaan. . AJO4_s_04-09_Viitasalo.indd 5 AJO4_s_04-09_Viitasalo.indd 5 3.5.2024 14.30.06 3.5.2024 14.30.06. Meillä on neljä kaivukonetta, kolme pyöräkonetta, pari traktoria ja Bobcat, joita käytetään lähinnä talonpohjien teossa. . >> . Toiminta on kasvanut vähitellen asiakkaiden mukana. 90 prosenttia asiakkaistamme ovat yksityisasiakkaita, jotka löytävät meidät lähinnä toistensa suosittelemina, kertoo Viitasalo. Mielestäni nykyiset massat ovat tiestöllemme aivan liikaa, Asko Viitasalo toteaa. Kaikkien näiden autojen ajojärjestelyn hoitavat toimeksiantajat. nukseen, kuljettamiseen, auraukseen ja pesutoimintaan. Kilpailijoista pyritään erottautumaan laadulla ja laajalla palvelulla. Viitasalolla ajetaan 69 ja 76 tonnin kokonaismassoilla ja perinteisillä moduulimitoilla. Toiminnan monet tukijalat Monella jalalla seisovalla yrityksellä on useita toimeksiantajia, jotka auttavat työllisyyden ja kausivaihteluiden tasaamisessa. Ajoneuvoyhdistelmiä on reilu 20, joilla ajetaan vuodessa 130 000-140 000 kilometriä. Myös perheen tyttäret Annika ja Emilia työskentelevät yrityksessä sivutoimisesti toimistotöissä. VR Transpointin ajossa on myös kaappija kapelliautoja. Nostureissa merkkinä on Palfinger ja Kesla. Asennustyöt hoitaa Velikone Oy Kurikasta. . Teemu Viitasalo edustaa perheyrityksen nuorempaa sukupolvea, joka huolehtii muun muassa aurauskaluston liikkumisesta
Vian ilmettyä auto pyritään saamaan Parkanoon. Viitasalo toteaakin heti, että heidän toimeksiantajansa ovat lähtökohtaisesti korjanneet taksapolitiikkaa kulujen muuttuessa. Varaosien ja renkaiden hintoja kysytään useammasta paikasta. . AJO4_s_04-09_Viitasalo.indd 6 AJO4_s_04-09_Viitasalo.indd 6 3.5.2024 14.30.07 3.5.2024 14.30.07. Se on minun terapiatyömaani, tuumaa Asko luoden silmäyksen tontin kulmalla seisovaan pilkekoneeseen. Herätys tuli, kun poika Teemu Viitasalo tuskaili yöaikaan tehtävien remonttien kanssa ja kyseenalaisti toimintatavan. 6 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Kotikulmilla, kolmostiellä ja valtatiellä 23, liikkuvat Viitasalon aura-autot soittaa liikkeelle pääurakoitsijan eli Pimaran päivystäjä. Viitasalon mukaan omalla tekemisellä säästää työkustannuksissa. Autojen polttoainetalous on parantunut huomattavasti, mikä suosii nykyaikaisen kaluston käyttöä. Omaa korjaamoa käytetään kunnossapidossa mahdollisimman paljon. Maatalosta tulee tekijät Viitasalon monipuolisessa yrityksessä työskentelee kolmisenkymmentä työntekijää. Ongelmana on se, että alalle tarvitaan hyviä kuljettajia. Kalusto pysyy kunnossa, kun sitä ajaa yksi ja sama kaveri koko ajan. Viitasalon mukaan taksankorotukset tulevat aina jälkijunassa ja puuttuvan osan maksaa kuljetusyrittäjä. Haimme ilmoituksessa ammattitaitoisia koukkuautonkuljettajia, mutta mielestäni kymmenen vuotta aiemmin puolustusvoimissa saatu koulutus koukkulaitteesta ei tee kuljettajasta ammattitaitoista, pohdiskelee Viitasalo. Markkinat sanelevat paljolti työstä saatavan korvauksen suuruuden. Viitasalon päivät kuluvat lähinnä juoksevien asioiden hoidossa. Kulurakenne on tällä hetkellä järkyttävä, hän toteaa ykskantaan sytyttäen samalla savukkeen. Teemme vuosittain muutamia satoja kuutioita polttopuita. Kuljettajille on annettu myös ajotapaan liittyvää ohjeistusta. Kuluja alas Töiden pariin syntynyt ja niiden ympärillä kasvanut Viitasalo vakavoituu, kun puhe kääntyy talousasioihin. Koska tulopuoleen on vaikea vaikuttaa, on menopuolella tehtävä karsintaa. Meillä ei ole vakituisia linjoja, joten yhdessä ajojärjestelijöiden kanssa auton reittiä yritetään muuttaa, jotta se saadaan kotiin korjausta varten, Viitasalo toteaa. Kaupallisten korjaamoiden veloitukset ovat kohonneet viimeisten vuosien aikana. Kooltaan suurempi kuljetusliike koetaan myös houkuttelevana työpaikkana. Hyllyssä on varsin paljon Volvon osia ja yleisimmät rengaskootkin löytyvät. Meillä on jokaisella autolla vakituinen kuljettaja. Yrittäjän mukaan kaluston uusimista olisi pitänyt tehdä siksi aiemmin ja enemmän. Säästyneellä polttoaineella maksaa auton lyhennystä ja onhan uusi auto käytön kannalta huoleton, laskee Viitasalo. Teemu kysyi, että miksei meillä voida ajaa uusilla monen muun tavoin, Asko Viitasalo kertoo. Hakijoita oli 97, joten kyllä kuljettajia on edelleen tarjolla. Kun tarvitaan tietokonetta, mennään Tampereen Volvolle. Automme liikkuvat koko Suomen alueella, joten vuorotyöskentely ei ole mahdollista, avaa Viitasalo. Stressitason noustessa hän nostaa kuulosuojaimet päähän ja suuntaa halkokasalle. Alkuaikoina ajettiin käytettynä hankitulla kalustolla, mutta vuoden 2018 jälkeen on hankittu kahdeksan uutta autoa. Kesälomantuuraajia haettiin vastikään Facebookin välityksellä. Pojan kanssa nukutaan käsi ulkona ikkunasta ja lähdetään töihin, kun kädellä on lumikerros, kuvaa Viitasalo tienhoidon arkea. Yrittäjän mukaan henkilökunnan vaihtuvuus on varsin pientä, mikä kertoo perusasioiden olevan kunnossa. Myös muita autetaan. Volvo-myyntiä hoitava Veijo Kontuniemi on osoittautunut osaavaksi ja sanojensa mittaiseksi automyyjäksi. Ainakin meillä on siitä korjaamosta erittäin hyvät kokemukset, kiittelee Viitasalo. Kuljetusyrittäjän mukaan paras aines työmotivaation ja tekemisen näkökulmas
?. Toiminnan miehenä hän hankki tontin ja aloitti rakennusvalmistelut. Me olemme auki silloin, kun asiakas tarvitsee pesupalveluitamme. AJOLINJA 7 ”Asiakkaat kiittelevät pesutulosta” . Liikuteltavalla harjakoneella pestään kyljet, höyryllä rungot ja käsin harjataan ohjaamot. Taukotilan varustukseen kuuluu hetivalmis sauna ja kahviautomaatti. Sen perusteella näkee, onko hakijasta myös tekijäksi, tietää Viitasalo vuosien kokemuksella. Pesuhallissa työskennellään yleensä kahden henkilön voimin, jolloin pesu sujuu nopeasti. Monesti illat ovatkin kiireisimpiä, kertoo Asko Viitasalo. Ajatus Viitasalon omasta rekkapesusta heräsi varsin nopeasti ja toiminta uusissa tiloissa aloitettiin vuonna 2021. . Ties monennenko kahvikupin lomassa nousee puheeksi myös kevään lakkoaalto. Sauna kuuluu pesun hintaan, muilta asiakkailta veloitetaan vitonen. Auralenkille lähdetään viisikko-Volvolla, jota hyödynnetään kesäaikaan maarakennustöissä. Ay-pomot saavat kyllä palkkansa jatkossakin, harmittelee Viitasalo lähtiessään hoitamaan kuljetusliikkeensä juoksevia asioita. Viitasalon asfaltoidun toimipisteen kulmassa sijaitsee myös ”aja sisään” periaatteella toimiva rekkapesu. distelmäkin mahtuu heittämällä sisään. Asiakkaat kiittelevät pesutuloksen laatua. Pian vuokralaisehdokas vetäytyi hankkeesta ja tontti jäi vaille käyttäjää. Isoilla harjakoneilla pestäessä rungot jäävät monesti likaisiksi, tietää Asko avatessaan ovea paikallisen Kuljetusliike Sami Koskisen moduuliyhdistelmälle. •• ?. Pihassa saa viettää vuorokausilevon. Vuosikymmenen vaihteessa Viitasalolta kysyttiin hallitilaa vuokralle. Aukioloaikoja ei ole kirjattu nettisivuille tai pesulan seinään. Työhaastattelussa ensimmäinen kymmenen minuuttia on ratkaiseva. AJO4_s_04-09_Viitasalo.indd 7 AJO4_s_04-09_Viitasalo.indd 7 3.5.2024 14.30.09 3.5.2024 14.30.09. Tänne pääsee pesuun aina tarvittaessa, toteaa Kuljetusliike Sami Koskisen autonkuljettaja Härski Hartikainen. Viitasalojen toimipaikka sijaitsee liikenteellisesti hyvässä paikassa kolmostien ja Porintien kainalossa. He ovat tottuneet työntekoon ja ovat olleet tekemisissä erilaisten koneiden kanssa jo pienestä pitäen. Varustukseen kuuluu kuumavesipesuri, liikuteltava harjapesukone sekä höyrypesuri. Lakko näkyy ajomäärässä, koska osa vastaanottajista on kiinni. . Pahoin pelkään, että pitkässä juoksussa häviäjän asemaan jäävät lakkoilevat työläiset työn loppumisen muodossa. Hallissa on pituutta 44 metriä ja ovikorkeutta on liki viisi metriä, joten HCT-yhta löytyy edelleen maatalon jälkikasvusta. Hyvä pesutulos ja joustavat aukioloajat ovat tämän paikan vahvuuksia.
Edellisessä ajokissa oli samanmittainen kaappi, mutta 70 senttiä lyhyemAleksi Kivimäki kiertää Suomea uudella Volvolla ”Juitsaria pitää osata käsitellä” . 69-tonnisena ajettu kulutuslukema on pudonnut liki 15 litralla 42 litraan sataa kilometriä kohden. Ne osoittautuivat turhiksi ensimmäisen 5 000 kilometrin perusteella. Ajokin ominaisuudet ovat myös naftalaskun maksajan mieleen. . Lisäksi turbocompound-malli on hiljaisempi kuin aikaisempi ajokki, joka oli edellisen hyttimallin FH540. Se oli toki ketterä, mutta trukin kanssa ei voinut nostaa teliä edes tyhjänä, koska etupyörät eivät tavanneet maata, Aleksi Kivimäki kertoo. Yksi nousukapelli oli tullut Mäkelältä aiemmin ja se on pelannut hyvin. Teksti ja kuvat: Ari Perttilä K uljettaja Aleksi Kivimäki ohjastaa E&A Viitasalon sinipunaista kaappiautoa Suomea päästä päähän. Auton varusteita ruksattiin kuljetusyrittäjän ja kuljettajan yhteistyönä. . Tehokkuutta työntekoon tuo sopiva kalusto, mutta myös luontevat suhteet ajojärjestelyyn. Viime vuonna nukuin hytissä 200 yötä, joten mielellään tästä tekee itselleen viihtyisän paikan, Aleksi Kivimäki toteaa. Sasin mäki noustaan hiukan hitaammin, mutta alaväännössä on selvä ero aiempaan. Sopiva alusta ja kori Umpikorin ja viisiakselisen VAK-kaappikärryn perästä löytyvät trukkitaskut ajoneuvotrukille. Peruutuskamera näytti kyntensä viime viikolla ollessani Helsingissä Mannerheimintiellä purkamassa. Yrittäjä Asko Viitasalo kertoo päätyneensä Limetecin koriin Kuorma-autokorjaamo Mäkelästä saatujen hyvien kokemusten myötä. Maaliskuusta alkaen kuljettajakortti on matkustanut uuden auton piirturissa. Tällä koripituudella trukin kanssa on sopiva myös auton 4,6 metrin perusakseliväli. Umpikorin sisäpituus on 7,85 metriä, joka soveltuu hyvin massatavarakuljetuksiin. Päällirakenteena on kokkolalaisen Limetecin valmistama kokosivuaukeava umpikori. Kamerasta näki kaikki kiireiset jalankulkijat, joita siellä tuntui riittävän, kuljettaja kehuu kameroita. Kuljetusalalle päätyminen sen sijaan ei ollut AJO4_s_04-09_Viitasalo.indd 8 AJO4_s_04-09_Viitasalo.indd 8 3.5.2024 14.30.11 3.5.2024 14.30.11. ”Soita kun olet tyhjä” Seinäjoella asuva Kivimäki päätyi Viitasalolle kolme vuotta sitten ajettuaan aiemmin kappaletavaranosturilla varustettua vilja-autoa. Oikean kyljen näyttävä katvekamera on ihan ehdoton varuste monessa risteyksessä. Askelman ansiosta kaappiin kiipeäminen on turvallista. . Edellistä ajokkia maltillisempi koneteho herätti epäilyksiä alkuun. pi akseliväli. Limetecin reunaprofiiliin integroidun sidontaprofiilin ansiosta sidontapiste on aina oikeassa kohdassa. Ero on julman suuri, hämmästelee Aleksi Kivimäki. Merkinnät tehtiin muun muassa taukoilmastoinnin ja kameroiden kohdalle. Alustaksi valikoitui 510-hevosvoimainen telivetoinen ja täysilmajousitettu Volvo FH500 I-Save. 8 AJOLINJA UUSI KALUSTO a j o Kuljettaja Kivimäki on osallistunut uuden ajokkinsa varusteluun
AJO4_s_04-09_Viitasalo.indd 9 AJO4_s_04-09_Viitasalo.indd 9 3.5.2024 14.30.12 3.5.2024 14.30.12. Hänellä on vahva kokemus ajojärjestelijän töistä ja siten yhteistyöstä kuljettajien ja kuljetusyrittäjien kanssa. Viitasaloa Aleksi kehuu reiluksi työnantajaksi, jonka palveluksessa on hyvä olla. Ikinä en ollut tuollaista trukkia ajanut, mutta Asko löi rahtikirjat ja avaimet käteen toivottaen hyvää matkaa. sattumaa, sillä Aleksin isä ja isoisä ovat kumpikin työskennelleet kuljettajana. ”Omaa” juitsariaan eli VR:n Simo Linteriä Aleksi Kivimäki kehuu vuolaasti. Käski soittamaan, kun olen tyhjä, kertoo Aleksi alkua muistellen. Yhden auton ja kuljettajan periaatetta Aleksi Kivimäki pitää merkittävänä asiana. Taisi mennä kolme kuukautta, etten nähnyt enkä kuullut Askosta mitään. On hyvä, että kokemusta viedään myös ylöspäin johtoportaan suuntaan, Aleksi Kivimäki pohtii. Esimerkiksi lattia on tehty kestämään paperirullien lastaukset. Työtä saa tehdä myös itsenäisesti. Tämä on sukuvika, eikä kuljettajan uralle ollut vaihtoehtoja, kertoo kuljettajaksi Seinäjoella Sedussa kouluttautunut Kivimäki. Juitsareita pitää osata käsitellä, jotta yhteistyö sujuu, Kivimäki kertoo. Jo sitä ennen sesonki käynnistyy pussimultatoimituksilla puutarhamyymälöihin. Tosin kerran Asko meni kengät jalassa hyttiin. Lähetin tiedot tunneista ja hän maksoi palkat ajallaan, kuljettaja kertoo. Ajoneuvotrukki oli uusi tuttavuus, mutta kolmen vuoden aikana siitä on tullut korvaamaton työkaveri. Eihän täydellistä työnantajaa ole kuten ei ole myöskään täydellistä työntekijääkään, kuljettaja muistuttaa. •• ?. Saatoin olla aamulla vähän kiukkuinen sen huomattuani, muistelee Aleksi vanhentunutta rikosta. Yksinkertainen ja samalla monikäyttöinen Kivimäen operoima auto mahdollistaa sen tehokkaan hyödyntämisen VR Transpointin massatavaraliikenteessä. Viime vuoden aikana hän vietti autossa parisataa vuorokausilepoa, jolloin omien tavaroiden löytymistä tietystä paikasta alkaa arvostaa. Kyydissä kulkee muun muassa rakennustarvikkeita, puutavaraa, paperia ja multaa. AJOLINJA 9 Aleksi Kivimäki kiertää Suomea uudella Volvolla ”Juitsaria pitää osata käsitellä” . Ihan kaikkien kanssa tämä ei onnistu. Aleksin mukaan säkkitavarassa nosturi on kätevämpi, mutta lavatavaran käsittelyssä trukki on jouheampi. Jossain vaiheessa meillä oli keikkaa sopivasti, eikä autossa ollut mitään korjattavaa. . E&A Viitasalon Volvo FH500 Limetecin kokosivuaukeavalla korilla ja Moffett-ajoneuvotrukilla on rakennettu monipuolisiin massatavarakuljetuksiin. Toiset kuuntelevat ajatuksia ja soittavat puolen tunnin päästä kertoen niitä ominaan. Ja kalustokin pidetään kunnossa. Tehokkuuteen vaikuttaa huomattavasti myös sujuva yhteistyö ajojärjestelijän kanssa. Kehua ajojärjestelyyn Ajoneuvotrukkitoimitusten määrä lisääntyy sulan maan aikaan. Kuljetusyrittäjä Asko Viitasalo (vas.) viihtyy kuljettajiensa parissa. Aina on aikaa vaihtaa muutama sana viikonlopun viettoon lähtevän kuljettajan kanssa, kuten Aleksi Kivimäen. Kiitokset saa kuljettajalta myös VR Transpointin kuljetuspäällikkö Olli Lehtinen. Hän osaa kuunnella myös kuljettajaa ja tämän ajatuksia
Pakettiautoa isommat eivät mahtuneet talliin, joten kuorma-autot piti purkaa ja kasata ulkona, Ismo Kortetmaa muistelee. Alkuaikoina tein itse autojen purkamisen ja verhoilujen pohjat. AJO4_s_10-13_Kortetmaa.indd 10 AJO4_s_10-13_Kortetmaa.indd 10 3.5.2024 14.30.36 3.5.2024 14.30.36. Vahvistimet on sijoitettu räkkiin pedin alle. . Sellaista koulutusta ei ole, missä opetettaisiin kaikkia verhoiluun tarvittavia taitoja, Kortetmaa toteaa. 10 AJOLINJA AUTON VARUSTELU a j o K un Ismo Kortetmaa aloitti autojen kustomoinnin, työpajan katto oli korkealla. Audiolaitteitten asennusten lisäksi yritys on erikoistunut kuorma-autojen verhoilutöihin. Ensimmäisen asiakastyönsä Kortetmaa teki seitsemän vuotta sitten. Verhoilut teki kokkolalainen Esa Alatalo. Noihin aikoihin Kortetmaa ajoi leipätöikseen Kannuksessa toimipaikkaansa pitävän isänsä, Antti Kortetmaan, autolla elinIsmo Kortetmaa verhoilee ja asentaa poppikoneita Maximum jee jee Kortetmaa Oy:n kustomoimissa rekoissa poppi soi puhtaasti. Esalta sain myös paljon neuvoja verhoilun aloittamiseen, mutta oikeastaan tämä ala on ollut pakko opetella omatoimisesti kantapään kautta. Vapaa-ajat kuluivat pitkälti autoja tuunaten. Kun puhelin alkoi soida entistä enemmän, oli päätettävä, jatkaako ajamista vai keskittyykö autojen kustomointiin. Aluksi tein kotipihassa verhoiluja ja musalaiteasennuksia omiin autoihin. Tulin tulokseen, että autojen laittaminen oli mukavampaa kuin ajaminen, Kortetmaa kertoo. Teksti ja kuvat: Riitta Airaksinen tarvikkeita Pietarsaaresta pääkaupunkiseudulle.
>> AJO4_s_10-13_Kortetmaa.indd 11 AJO4_s_10-13_Kortetmaa.indd 11 3.5.2024 14.30.37 3.5.2024 14.30.37. Haastattelupäivänä Kokkolan hallille kaartaa Trans Härmän kuljettaja, joka peruuttaa ajokkinsa viikonlopuksi Kortetmaan talliin. Asennukseen menee aikaa pyöreästi työpäivän verran. CNC-kone on nopeuttanut työtä huomattavasti, Kortetmaa toteaa. Ismo Kortetmaa kertoo Thodenin Globetrotter XL hytin verhoilun olleen yksi haastellisimmista töistään. Mikäli asiakas haluaa oman makunsa mukaiset kaapistot, kaapistojen metallirungot Kortetmaa teettää Kuljetusliike Thodenilla. Aiemmin mittaamista ja piirtämistä oli paljon. Koska autotehtaat ovat varsin nihkeitä antamaan tarkkoja mittoja, Kortetmaa on itse mitannut yleisimpiin automerkkeihin vaadittavien verhoilupohjien mitat, kiinnityspisteitten paikat ja muut tarvittavat tiedot. Kaiuttimien vaihto, ovien äänieristys, basson asennus, vahvistimet, virtalaitteet ja DSP eli signaaliprosessori, jolla säädetään koko järjestelmää. Pohjavanerointien teon helpottamiseksi Kortetmaa hankki viime syksynä CNC-koneen. Tosin mistään katalogista ei löydy valmista tietoa, että tämä tai tuo johtosarja sopii vaikkapa Volvo FH5:een ja tuo Scanian NextGeniin. Vaneroinnin sekä verhoilun Kortetmaa tekee itse omissa tiloissaan. Osat kiinni valmiiseen räkkiin, räkki kiinni punkan alle, piuhat paikoilleen ja humppa soimaan. Käytännössä järjestelmä on täysin oma yksikkönsä, joka ei liity auton omaan radiojärjestelmään tai CAN-väyliin. . Äänentoistollisesti huonoin paikka bassolle olisi sijoittaa se keskelle autoa, Kortetmaa valaisee. Loppu kaiuttimien tärinöille Verhoilujen lisäksi Kortetmaan repertuaariin kuuluu audiolaitteitten asennus. AJOLINJA 11 . CNC-koneella onnistuu kätevästi myös esimerkiksi takaseinään tai kattoon tulevien valokylttien tai logojen jyrsintä. Työmäärän lisääntyessä Kortetmaa hankki verhoilutöihin sopivan hallin Kokkolasta. Ainoa, mitä otan autolta, on kaiutinsignaali soittimelta. CNC nopeutti Sound Systems Kortetmaa on Kortetmaa Oy:n epävirallinen lisänimi, joka on jäänyt elämään Kortetmaan aikoinaan tekemästä logosta. Mitään auton piuhoja ei ole tarvetta katkoa, vaan meillä on eri automerkkeihin sopivia soittimesta lähteviä johtosarjoja. Niitten perusteella olen tehnyt valmiit ohjelmat, joissa on valmiina leikattavien palojen muodot sekä napitusreiät. Olemme ratkaisseet asian ostamalla kasapäin johtosarjoja ja kokeilemalla, mikä johtosarja käy mihinkin, Kortetmaa selventää. Periaatteessa operaatio on suhteellisen yksinkertainen. Nyt olen tehnyt tätä työtä kolmisen vuotta päätoimisesti. Kuljettajan toiveena on aloittaa seuraava työviikko uusien poppilaitteiden säestyksellä. Ovet puretaan käytännöllisesti katsoen atomeiksi ja peltipintoihin laitetaan bitumimatto, solumuovieriste ja polyuretaanivaimennusmatto vaimentamaan ääntä ja värinöitä, Ismo Kortetmaa luettelee. Yrityksen toimintaa se kuvaa toki edelleen Vuositasolla audiolaitteitten asennuksia Kortetmaa kertoo yleistyneen todella paljon. Sahasin palat muotoonsa kuviosahalla ja tein napinreiät porakoneella. Koska monelle edullisimmilla poppilaitteilla varustetuilla ajokeilla ajaville etenkin särisevät ovikaiuttimet ovat arkipäivää, on pakko kysyä, mitä asennettavaan pakettiin kuuluu. Thodenin Volvossa on yhteensä kahdeksan kaiutinta. . Vesisäiliö on hytin apukuljettajan puoleisessa työkalulaatikosta, jossa on myös suuri bassokaiutin. Verhoilutöiden lukumäärää sijaan rajoittaa verhoiluprojektien pitempi kesto, joka vaihtelee riippuen työn vaativuudesta kuukaudesta kahteen. Tämä nurkka on hyvä paikka bassokaiuttimelle. Virran järjestelmälle Kortetmaa ottaa akulta. . Apukuljettajan jalkatilan vesihanasta saa vettä vaikkapa kahvin keittämiseen. Takaseinän akryylilevystä valmistettuun valotauluun on teipattu kuva Thodenin yritystoiminnan alkupuolen F12-Volvosta
Moni uutta autoa ostava yrittäjä ottaakin yhteyttä Kortetmaahan jo uuden auton tilausvaiheessa. 12 AJOLINJA AUTON VARUSTELU a j o . Ismo Kortetmaan investointi CNC-koneeseen helpotti oleellisesti vanerointien mitoittamista ja leikkaamista. Joillekin rakenteluksi voi riittää pelkkä karjapuskuri, joillekin ei, Kortetmaa toteaa. Kulttuurieroja Kortetmaan mukaan autojen rakennuskulttuuri on kasvanut huomattavasti viimeisen kymmenen vuoden aikana. Ja kun suomalaiset yleensä motiivimaalaavat koko junan, hollantilaiset keskittyvät lähinnä vetäjän laittamiseen. Tai jos asiakas haluaa sisustuksesta näyttävän näköisen, voimme keskustella esimerkiksi siitä, kannattaako sittenkään ottaa apukuljettajan istuimeksi listan halvinta lypsyjakkaraa, vaikka siinä ei kukaan tulisi istumaankaan, Kortetmaa vinkkaa. Parhaat ottavat renkaat irti ja kiillottavat pyöränkotelotkin. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Kysymys on lähinnä siitä, miten paljon asiakas haluaa autoon satsata, Ismo Kortetmaa toteaa. . Nykyään kustomoitu hytti on jo varsin yleinen. Palvelun hinta €. Omiksi suosikeikseen Kortetmaa nimeää suomalaisten ohella hollantilaisten rakentamat autot. Hollantilaiset ovat suomalaisia edellä pikkutarkan työn tekemisessä. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Jos autoon on tarkoitus asennuttaa paremmat poppilaitteet, yksi yleinen kysymys on, kannattaako autoa tehtaalta tilatessa laittaa raksi halvimman poppilaitteen kohdalle. Saman tasoisia autoja, jolla kymmenisen vuotta sitten saattoi näyttelyssä voittaa Euroopan parhaan tittelin, on nykyään näyttelyissä tusina samassa rivissä, Kortetmaa toteaa. . Uusin ja muhkein napitusmalli on ylänurkassa vasemmalla. Voihan sen laittaa, mutta täällä päässä se vaikeuttaa toimintaa melko paljon. Vaikka rakentelutoiveita on monenlaisia, Kortetmaa ei muista tilannetta, että olisi joutunut sanomaan asiakkaalle, että jotakin asiakkaan visiota ei voi toteuttaa. Sen sijaan moni yrittäjä on sanonut, että rakennettuihin autoihin on helpompi saada kuljettajia. Yleensä sanonkin, että valitse paras soitin ilman bassojärjestelmää. Myös vaatimustaso on noussut. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. •• . Ei kuitenkaan tarvitse mennä ajassa kovin kauas taakse päin, kun se oli ihme, jota koko kylän automiehet tulivat katsomaan. Rakseja ruutuihin Suomalaisten suhteen Kortetmaa ei kerro havainneensa eroja siinä, oltaisiinko jossakin päin maata innokkaampia autojen laittajia kuin jossakin muualla päin maata. Kun näyttelypaikalla suomalaiset jo lopettavat autonsa kiillottamisen, hollantilaiset jatkavat menemällä autonsa alle kiillottamaan alustaa runkopalkeista jousiin asti. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 24.3.2021 12.48.51 24.3.2021 12.48.51 AJO4_s_10-13_Kortetmaa.indd 12 AJO4_s_10-13_Kortetmaa.indd 12 3.5.2024 14.30.38 3.5.2024 14.30.38. a j o LINJA LINJA TUTUSTUMIS TARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. Myös heidän näyttelykulttuurinsa on hieman erilainen. Maallikon silmissä vanhemmatkin näyttävät hyviltä, mutta itse taikuri kertoo taitojensa kasvaneen vuosien varrella. Olisihan se surullista, jos en olisi kehittynyt siitä, mitä olen tehnyt vaikkapa viisi vuotta sitten. Mikä sitten lasketaan rakennetuksi, on makuasia. Kortetmaan yrityksen seinällä on mallitauluja napitusvaihtoehdoista ja nahkoista. 5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi
XL-hyttisen Volvon verhoilun Kortetmaa kertoo olleen yksi haastellisimmista töistään. Rattailla onkin kuljetettu kaikenlaista taloista tuulimyllyn osiin ja luksusjahdeista siltoihin. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. a j o LINJA LINJA TUTUSTUMIS TARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. Sebastian ”Bassi” Thoden (vas.) rakentamassa työntekijänsä kanssa tulevaan Volvo-lavetinvetäjään hytin levyistä ja korkuista työkalukaappia. Yrityksen toimenkuvaan kuuluvat mm. Fanny oli minulla töissä jo viime kesänä. Oma haasteensa oli myös pitkän ja moneen suuntaan taivutettavan kattopalan mitoittaminen ja sovittaminen. AJOLINJA 13 Verhoilua veljeksille ?. Työn alla on myös Volvo F89. Autosta on tarkoitus tehdä näyttelykelpoinen lavetinvetäjä. erikoiskuljetukset. Rakentelu on tällainen meidän harrastus, Bassi Thoden naurahtaa. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Katto on pitkä ja napitettu kaapistosta tuulilasiin saakka, joten yksi nahkapakka ei siihen riittänyt, vaan sitä joutui jatkamaan. Thodenin yritys on vaikuttanut Kokkolan seudulla jo neljänkymmenen vuoden ajan. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Kalustoa on liikenteessä tällä hetkellä 12 auton verran. Muun varustelun puolesta auton on määrä valmistua toukokuun vaihteessa. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 24.3.2021 12.48.51 24.3.2021 12.48.51 vallaan yrityksen juhla-auto. 5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Ismo Kortetmaan viimeisin verhoilutyö oli kokkolalaisen Kuljetusliike Thoden Oy:n uuden pianokeulaisen Volvo Globetrotter XL-hytin verhoilu. Tässä työssä vaaditaan paljon tarkkuutta ja hän on jo todella taitava napittamaan ja liimaamaan nuoresta iästään huolimatta, Kortetmaa kehaisee. Teemme lähinnä mittatilaustöinä tehtäviä päällirakenteita, joita ei saa hankittua niin sanotusti liukuhihnalta, Bassi Thoden kertoo. Palvelun hinta €. Se tulee olemaan yllätys vanhemmillemme, Bassi Thoden toteaa. Kylkiin on tulossa teippaukset, mutta niitten teema on vielä salaisuus. Oma haasteensa AJO4_s_10-13_Kortetmaa.indd 13 AJO4_s_10-13_Kortetmaa.indd 13 3.5.2024 14.30.39 3.5.2024 14.30.39. Veljekset kertovat, että toinen tusina vanhempaa kalustoa on piilossa kahdessa varastohallissa. oli myös kaapistojen tekemisessä, Ismo Kortetmaa kertoo. Yrityksen 40 vuotisjuhla alkaa olla käsillä, joten nyt työn alla oleva auto on ta?. Tulevien projektien apuvoimaksi Kortetmaan yritykseen on ensi kesäksi tulossa Richard ”Riku” Thodenin tytär. Sisusta on jo valmis, kertoo Sebastian ”Bassi” Thoden, joka pyörittää yritystä yhdessä veljiensä Richardin ja Fransin kanssa. Lisäksi yrityksen katon alla tehdään autojen huoltoja sekä päällirakenteiden, kuten apurunkojen, avolavojen ja nousukapellien valmistusta ja koukkulaitteitten asennustöitä. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Lopputuloksesta tuli kuitenkin näyttävä. Se on veteraaniauto ajalta, jolloin minua ei oltu vielä keksittykään
14 AJOLINJA VARAOSAT JA TARVIKKEET a j o FennoSteel valmistaa putkia ja suodattimia Parkanossa Pesee myös hiukkassuodattimia Pakoputkia 1980-luvulta alkaen valmistanut FennoSteel toimittaa myös raskaan kaluston katalysaattoreita ja hiukkassuodattimia. Parkanossa valmistetut tuotteet vastaavat mitoiltaan ja ominaisuuksiltaan ensiasennustuotteita. Kehitystä kehityksen mukana Parkanolaisvalmistajan vahvuutena on leveän tuotevalikoiman ohella laaja materiaalivalikoima. Valmistuksessa hyödynnetään useita erilaisia materiaalilaatuja, joita pyritään pitämään mahdollisuuksien mukaan varastossa nopeaa toimitusta varten. Kesä, aurinko ja kilometreittäin tietä edessä Tutustu renkaisiin: scason.fi/fortune. Pakoputkien valmistajia on maailmalla runsaasti, mutta katalysaattoreiden ja varsinkin hiukkassuodattimien valmistajia on vähemmän. Tuoteva?. Teksti ja kuvat: Ari Perttilä P arkanolainen FennoSteel Oy valmistaa, hitsaa, prässää ja taivuttaa vuosittain tuhansia teräsputkia niin autojen pakoputkistoissa, liikennemerkeissä kuin laivoissakin käytettäviksi. Ollilan suvun omistamassa kasvuhaluisessa yhtiössä nähtiin raskaan puolen tarjonnan mentävä aukko, johon vastattiin laajalla ja korkealaatuisella tuotevalikoimalla. Kaikissa renkaissa on 3PMSF-talvimerkintä. P.S. Tehtaamme toimii kolmessa vuorossa käyttäen raaka-aineena lähinnä rullissa toimitettavaa peltiä. Viimeaikaiset tapahtumat maailmalla eivät ainakaan ole helpottaneet materiaalihankintojamme, toteaa Korkiakoski. Viennin osuus on noin 60 prosenttia ja se on vahvassa kasvussa, jatkaa Korkiakoski. Vuosittain Parkanossa käsitellään noin 20 000 tonnia raaka-ainetta valmiiksi tuotteiksi. Jani Korkiakosken mukaan huoltovälin ylitys on pahinta mitä hiukkassuodattimelle voi tehdä. FAR 603 FDR 606 FAM 210 FDM 215 FTH 135 AJO4_s_14-15_Fennosteel.indd 14 AJO4_s_14-15_Fennosteel.indd 14 3.5.2024 14.30.58 3.5.2024 14.30.58. Tuotevalikoimassa on reilut 6 500 pakoputkiston osaa, joita täydentää liki parin tuhannen katalysaattorin ja parinsadan hiukkassuodattimen kirjo. Referenssinä voitaneen mainita kaivukonevalmistaja Kobelco sekä metsäkonevalmistajat, joille toimitamme ensiasennuskomponentteja, jatkaa Korkiakoski. Vuorokausittain linjalta valmistuu parituhatta ohutseinämäistä putkea, kertoo FennoSteelillä raskaan kaluston tuotepäällikkönä työskentelevä Jani Korkiakoski. Korkiakosken mukaan raskaan sarjan osalta pääpaino on ollut ja on edelleenkin jälkiasennustuotteissa, joskin ajoneuvoja konevalmistajille toimitettavat ensiasennustuotteet lisäävät merkitystään jatkuvasti. Tarjolla on myös suodattimien pesupalveluita. FennoSteelin 25 miljoonan euron vuotuisesta liikevaihdosta noin puolet kertyy pakoputkistoista. Yhtäältä materiaalien kehittyminen on vähentänyt pakoputkien korjaustarvetta, mutta toisaalta tekninen kehitys on tuonut mukanaan laajalti uusia tuotteita muun muassa hiukkassuodattimien muodossa. Hiukkassuodattimien pesulla saavutetaan hyvä lopputulos, mikäli suodatinta ei ole ajettu tukkoon. Nykyaikaisen tuotantolinjan ansiosta saavutamme korkean laadun. Jälkiasennukseen ensiasennuksen laadulla Fennosteelin juuret ovat kevyen kaluston pakoputkissa ja katalysaattoreissa, mutta viimeisen viiden vuoden aikana on otettu aiempaa vahvempi ote myös raskaan kaluston pakokaasujärjestelmistä. Meillä onnistuu myös pienten sarjojen teko kustannustehokkaalla tavalla, jatkaa Korkiakoski
P.S. . Fennosteel on merkittävä pakoputkistojen, katalysaattoreiden ja hiukkassuodattimien valmistaja. Hiukkassuodattimia kannattaa pestä mieluummin liian usein kuin liian harvoin. AJOLINJA 15 Pesun kautta uuteen eloon FennoSteelin palveluvalikoimaan kuuluu myös hiukkassuodattimien pesupalvelut. Yhdestä suodattimesta irtoaa noin 300 grammaa pesujätettä, joka toimitetaan asianmukaisesti käsiteltäväksi. Toisena vaihtoehtona on hyödyntää Fennosteelin vaihto-osajärjestelmää, jossa käytössä olleita suodattimia pestään valmiiksi hyllyyn. Vaihto-osan avulla asiakas saa koneensa tai autonsa nopeammin takaisin tien päälle. . Suodattimen ominaisuudet testataan pesun jälkeen mittaamalla esimerkiksi vastapaine. likoimaa on laajennettu muun muassa liikennemerkkeihin ja lokasuojan kiinnitysputkiin, sillä näiden valmistusprosessi sopii mainiosti Fennosteelin konekantaan. FAR 603 FDR 606 FAM 210 FDM 215 FTH 135 AJO4_s_14-15_Fennosteel.indd 15 AJO4_s_14-15_Fennosteel.indd 15 3.5.2024 14.30.59 3.5.2024 14.30.59. . Ruostumattomasta teräksestä valmistettujen osien kysyntä kasvaa aina rekkanäyttelykauden alkaessa, tietää Fennosteelin raskaan kaluston tuotepäällikkö Jani Korkiakoski. Isossa kuvassa puhutaan noin 50 prosentin hintaerosta vastaavaan uuteen hiukkassuodattimeen. Kuluvan kevään aikana yritys avaa oman tilausportaalin tätä hankintaprosessia helpottamaan. Pääpaino on jälkimarkkinoinnissa, joskin ensiasennuspuoli erityisesti konepuolella on kasvussa. Asiakas voi lähettää oman hiukkassuodattimensa pestäväksi ja hän saa omansa takaisin. Pesu voidaan tehdä normaalisti kolmesta neljään kertaan ominaisuuksien kärsimättä, valottaa Korkiakoski. Tavoitteena on ollut helppokäyttöinen ja sujuva portaali, jonka toimintoja on hiottu varsin pitkään meillä, kertoo Korkiakoski. Eroa on lähinnä toimitusajassa. Maarakennuskoneissa tai koneissa yleisimminkin pitäisin pesun rajana 5 000 tuntia. Tuotteiden jakelun loppukäyttäjille hoitaa autoja kuljetusalan varaosaketjut ja tukkurit. •• . Korkiakosken mukaan peseminen on kustannustehokas toimenpide hiukkassuodattimen eliniän jatkamiselle. Korkiakosken mukaan pesemisellä saavutetaan suuri hyöty, joka näkyy myös lompakossa. Kokemuksemme perusteella tämän jälkeen suodattimia ei välttämättä saada enää pestyä toimintakuntoon, Korkeakoski mainitsee. Kaikissa renkaissa on 3PMSF-talvimerkintä. Kesä, aurinko ja kilometreittäin tietä edessä Tutustu renkaisiin: scason.fi/fortune
TIP Kotka astui uusiin suurempiin tiloihin vuosi sitten huhtikuussa. Näin on myös Kotkassa. Niemi on ollut TIP Groupin palveluksessa kolme vuotta. Keskusteluhetkessä mukana korjaamopäällikkö Marko Niemi. T IP Groupin Kotkan korjaamolla on kuusi läpiajettavaa huoltopaikkaa, pituudeltaan 36 metriä. Sitä ennen hän oli työnjohtajana Kotkan Raskoneella sen lopettamiseen . Mekaanikkoja on 13. 16 AJOLINJA KALUSTON KUNNOSSAPITO a j o TIP Kotkassa on Ivecon ja Mercedes-Benzin merkkihuolto Älä unohda kärrysi huolenpitoa TIP Groupin korjaamot on perustettu aikanaan omien vuokrakärryjen huolenpitoon, mutta kuorma-autoja korjataan yhtä enemmän. Auki ollaan maanantaista perjantaisin 7-22. AJO4_s_16-19_TIP-Trailer.indd 16 AJO4_s_16-19_TIP-Trailer.indd 16 3.5.2024 14.31.20 3.5.2024 14.31.20. Kaikki ovat parin kilometrin säteellä toisistaan. Uuden korjaamon myötä TIP Group on entistä varteenotettavampi paikka Kotka-Hamina talousalueen kuljetusyritysten huolenpitopaikkana. Petri Hyttinen (vas.) varustaa vajaa vuoden ikäistä FH540-Volvoa mm. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen ?. Sitä ennen oltiin Haminan Summassa. . Näiden strategisten arvojen perusteella voidaan todeta, että TIP Kotka kuuluu Volvo-edustaja Raskasparin ja Scanian Suomen ohella Kotka-Hamina talousalueen TOP 3 rekkakorjaamoihin. Niissä tiloissa toimi alun perin Kuljetusliike Viinikka, myöhemmin päällirakenne-expertit Obas ja Nordic Tank. majakoilla
70 prosenttia kuorma-autoja, 30 prosenttia perävaunuja, Marko Niemi arvioi Kotkan korjaamon työtilannetta. Vuoden alussa tuli Mercedes-Benzin logo seinään. SCR-urealaitteiston lämmitystä laitetaan Scaniassa kuntoon. AJOLINJA 17 Jouni Nurmi, TIP: ”Renkaat kuuluvat leasingsopimukseen” ?. On kilvissä ja katsastettu, joten käy muuhunkin kuin vain piha-autoksi. Uusimpana kanavana on sosiaalinen media ja sieltä LinkedIn. Tämä on kovaa myyntityötä. Lisäksi Nurmella oli kuljetusliike (J.Nurmi Oy) vuodet 1990-2007. Ja kuten TIP Groupin nettisivuilla kerrotaan, tällaisella käyttöleasingilla on etuja: Ei kertainvestointia, ei jäännösarvoriskiä ja sopimuskauden lopussa kaluston voi ostaa itselleen tai palauttaa sen. Paikkakunnan harvat Iveco-asiakkaat ovat löytäneet tänne, Mersu kasvaa koko ajan, kertoo korjaamopäällikkö Marko Niemi. TIP Group harjoittaa nykyisin myös kuorma-autojen leasingia, vuokrausta. Asiakas pystyy budjetoimaan kaluston kulut koko sopimuskauden ajalta, Nurmi toteaa. TIP Kotkan vetoautona on Volvo FH12-340 vuodelta 1996, Simeonin entinen (Myway). . TIP Group ei ole tietenkään kuljetusyritykselle ainoa leasingrahoituksen tarjoaja. TIP Groupin esittelymateriaalissa kuvataan yrityksessä olevan hyvä tiimihenki, jonka Nurmi allekirjoittaa. Kuljetusyrittäjä voi samalla liisata myös perävaunuja, joka on ollut TIP:n idea alusta lähtien. Samalla katosi Kotkan talousalueelta Mercedes-Benzin ja Ivecon merkkihuollot. . Renkaita harvoin kuuluu muiden kuorma-autoleasingrahoittajien sopimukseen. Siellä on Kouvolan ja Lahden seudun myyjän Timo Akkasen työhuone, lähtökohtaisesti keskiviikkoisin. Iveco-korjaamoedustus tuli TIP Kotkalle viime lokakuussa (on myös Mikkelin ja Varkauden toimipisteissä). Kun asiakas saa rahoitustarjouksen, hän saattaa verrata sitä toisiin viikon ennen kuin antaa päätöksen, Nurmi kuvaa työtään. Nurmi on hankkinut kontakteja kuljetusalalta 35 vuoden ajan. Operatiivinen leasing tarkoittaa, että kalusto palautuu TIP:lle sopimuskauden päätyttyä. Tavoitteena on, että ensi vuoden lopulla olisi kahdeksan toimipistettä. Suurin ero tulee siitä, että TIP:ltä saa kaikkien kuorma-automerkkien rahoitukset eli neuvotteluja ei tarvitse tehdä monen kuorma-automyyjän kanssa. TIP Groupin Suomen yhtiö on virallisesti TIP Trailer Services Finland (perustettu vuonna 1981). Hän oli Volvolla kymmenen vuotta, käytettyjen kauppiaalla Stilbergillä kolme vuotta ja DAF-myynnissä CT Finlandilla kolme vuotta. >> . Siihen tehtävään palkattiin viime vuoden maaliskuun puolivälissä Jouni Nurmi, jolla on vahva tausta kuorma-automyynnissä. Pääoven yläpuolen ikkunassa loistaa kyltti Iveco-myynti. Esimerkiksi Volvon ja Scanian omat rahoitusyhtiöt toimivat samalla periaatteella. TIP Groupin sopimukseen kuuluvat autot, korjaukset, mutta myös renkaat. AJO4_s_16-19_TIP-Trailer.indd 17 AJO4_s_16-19_TIP-Trailer.indd 17 3.5.2024 14.31.21 3.5.2024 14.31.21. Kuukausierä pysyy samana koko sopimuskauden ajan, on se sitten kolme, neljä tai viisi vuotta. Tätä nimeä käytetään yrityksessä enää vähemmän, koska se viittaa vahvasti perävaunuihin ja palveluja tarjotaan nykyistä laajemmin hyötyautomaailmaan. TIP Groupin (TIP Trailer Service) viiden pisteen korjaamoverkosto on toistaiseksi rajallinen, mutta sitä ollaan laajentamassa. Asiakastilanne vaihtelee paikkakunnittain, korjaamoittain. Teemme operatiivista leasingia, Nurmi kertoo. asti. . Sieltä Ajolinjakin Nurmen uuden työnkuvan bongasi. Yhden Axor-Mersun SCR-järjestelmää otetaan puolestaan käyttökuntoon. Hänellä on pitkä kokemus Mercedes-Benzin ja yleisemminkin kuorma-autojen huolloista. TIP Groupin Suomen tiimiin kuuluu esimiehenä Kenneth Hellsten, perävaunumyyjät Marcus Hede ja Petri Niemenpalo sekä kuorma-automyyjä Nurmi
Vanha osa on purettu jo laatikkoon. ?. Kuljetusyrittäjälläkin on vastuuta vuokraamastaan kalustosta, sen päivittäisestä huolenpidosta. Kunnossapidettäviä perävaunuja TIP Kotkan pihalla. Voivat olla palasina jopa jar?. Nykyisten sähköohjattujen EBS-jarrujen vikamaailmaan pääsee käsiksi testerillä. Jos selviä laiminlyöntejä havaitaan, niistä veloitetaan. ?. Kuljettajan paikalta ei pysty korvakuulolla päättelemään jarrujen kuntoa kuten kevyessä kalustossa, ei kuulu kihinät. •• AJO4_s_16-19_TIP-Trailer.indd 18 AJO4_s_16-19_TIP-Trailer.indd 18 3.5.2024 14.31.23 3.5.2024 14.31.23. Hakekärryn aisa on vääntynyt. Samalle paikalle tulee katsastaja A-Katsastuksesta kolmena päivänä viikossa. F2000-sarjan MAN odottaa hallissa Hollannista tulevaa uutta jakovaihteistoa, jolla ohjataan voimaa auton suurtehoimurointilaitteistoon. Niemi kysyy, että kuinka moni todellisuudessa seuraa. Jarrupalat voi olla loppu, hankaa metallia vasten. Vetosilmukkakin on menossa vaihtoon. Hallialueen lisäksi on yksi erillinen läpiajettava paikka jarrudynamometrillä. TIP kutsuu asiakkailla olevat perävaununsa huoltoon. rusatulan ja jarrulevyn välissä, korjaamopäällikkö arvioi. Mutta miten on yleisesti perävaunujen laita. Monissa ajotietokoneissa on pääosin vetoautoille jarrupalojen kulumismittari. Siellä tarkistetaan muun muassa ilmavuodot, valot, mutta erityisesti jarrujen kunto. Huomio kärryn huollot Kuorma-autoilla on selkeät huolto-ohjelmat, joita kuljetusyritykset luonnollisesti noudattavat. Vuosi on liian pitkä huoltoväli, Marko Niemi toteaa. 18 AJOLINJA ” Vuosi on liian pitkä huoltoväli KALUSTON KUNNOSSAPITO a j o Ajolinjan vieraillessa hallissa työn alla oli viisi kuorma-autoa ja yksi hakeperävaunu. Esimerkiksi hyvästä hoidosta voi ottaa TIP Groupin oma ulkopuolisille vuokrattu perävaunukalusto, joka huolletaan puolen vuoden välin
AJO4_s_16-19_TIP-Trailer.indd 19 AJO4_s_16-19_TIP-Trailer.indd 19 3.5.2024 14.31.26 3.5.2024 14.31.26. Omistajakuljettaja Petri Nyberg on Mäntsälän Ohkolasta, vaikka hänen viisivuotiaan FH500-Volvonsa ovessa lukeekin vielä Sipoo. Tavoitteena on, että Suomessa olisi vuoden 2025 loppuun mennessä kahdeksan korjaamoa. 18 toimipisteen Pohjolan aluetta (TIP Nordic) ohjataan Tanskasta käsin. Vuonna 1968 perustettiin TIP Trailer Services. Nyberg on ollut TIP Groupin alihankkijana 30 vuotta. Vanhana ei jaksa enää pitkiä matkoja, Nyberg naurahtaa. . Toimipisteitä 18 eri maassa 130. AJOLINJA 19 Suuri ja mahtava TIP Group ?. Omistajia on ollut vuosien varrella useita, nyt omistajana on Squared Capital (ISQ). Kotkalaisen kuljetusliikkeen Ylärakkola Logisticsin MercedesBenz Actros 2653 TIP Groupin Kotkan korjaamon nurkalla. Nyt hän tuli pelkällä vetoautolla Kotkan TIP Groupille hakemaan perävaunua. Tässä on Mercedes-Benz Actros 2553 Kotkan toimipisteen dynamometrihallissa. . . Suomessa TIP Group toimii viidessä toimipaikassa eli Keravalla, Kotkassa, Leidossa, Mikkelissä ja Varkaudessa. ?. . . Nybergin Volvon teli saa olla lähes aina ilmassa, kun perässä kulkee pääasiassa tyhjiä TIP-puolikkaita. Petri Nyberg pikapystykahvilla Kotkassa. TIP Groupilla on omaa vetokalustoa. Vuokraperävaunuja on 120 000. Työtunteja tulee suhteessa enemmän. Vuokrakärryjä vedetään satamaan, asiakkaille, huoltoon. ?. Savon toimipaikat tulivat mukaan vuosi sitten, kun hankittiin Savon Rekkahuolto. TIP Groupilla on vetohommissa myös omia autoja. Toimintana oli perävaunujen lyhytaikainen ja pitkäaikainen vuokraus (leasing) Hollannissa ja Kanadassa. Nyberg, kärrynsiirtäjä . Vuodessa Nybergin Volvoon kertyy 40 000 kilometriä. Siirtelen perävaunuja pääasiassa Keravan päässä, Nyberg kertoo. Nykyisin yritysjätti on nimeltään TIP Group, jonka pääkonttori on Amsterdamissa Hollannissa. Vuonna 2007 TIP alkoi tarjota huoltoja korjauspalveluja asiakkailleen. Välillä Nyberg tekee myös muuta TIP-hommaa, tsekkailee päivän perävaunulistoja
Ennen oli Scaniaa Merkkijakauma on 2000-luvun alusta asti ollut laaja. Ja kun kylästä kuorma-auto löytyi, liikkui sillä paljon muutakin. Soraa ja puita pääasiassa silloin liikkui. Kyydissä Mäkelä Alun alumiiniprofiileja. Nyt viedään alumiinia ja kalusto on sen mukaista. Scania 111 Super on hämärästi muistoissa, sen verran olin vielä natiainen, mutta tukkipankon päällä on hypitty. isä aloitti toiminnan Bedfordilla. KULJETUSYRITYS KULJETUSKALUSTO a j o V-M Raja-aho Ky Alajärven Menkijärveltä Kirkkokyytejä ja alumiiniprofiileja Yli 70 vuotta ovat Raja-ahot olleet tien päällä. Aikaisemmin se oli Scania-voittoinen. Ruumiita, maitotonkkia ja kirkkokyytejä, Veli-Matti Raja-Aho muistelee kuulleensa. Teksti ja kuvat: Risto Penttilä V iisi veturia, yksi nosturijakoauto, liukukattoiset kylkiaukeavat perävaunut ja mikäli tarvetta, myös B-linkki. Alajärven Menkijärvellä 50-luvun puolivälissä alkunsa saanut kuljetusyritys on aikojen saatossa kuljettanut kaikenlaista, nykyisin viedään lähinnä alumiiniprofiileja. Perässä oli . . En muista, mikä Petteri se oli, mutta oli pirun pieni. Tästä koostuu nykyisin Raja-ahon Ky:n kalusto. AJO4_s_20-22_Raja-Aho.indd 20 AJO4_s_20-22_Raja-Aho.indd 20 6.5.2024 12.35.44 6.5.2024 12.35.44
Erikoisvarustuksena oli ensimmäisessä kapellikärryssä etuovet. Kääntöpöydällä, hytistä käsin joystickillä ohjattiin. Isommat huollot hoituvat DAF-merkkikorjaamo Velj. AJO4_s_20-22_Raja-Aho.indd 21 AJO4_s_20-22_Raja-Aho.indd 21 6.5.2024 12.35.46 6.5.2024 12.35.46. >> ?. Asiakkailta löytyy nykyisin purkukalustoa, joten pilkille ei ole enää tarvetta. Kapellikärryssä oli etuovet Ensimmäinen kapellikärry hankittiin vuonna 1997, veturi oli nosturilla. Neljän vakituisen kuljettajan toimesta alumiiniprofiilit kulkeutuvat mm. Näihin kuormiin ei yleensä sitten jaettavaksi asti muuta mahdu, Raja-Aho ynnäilee. Lehdolla Kuortaneella. Vanhemmiten alkoi olemaan vähän väljä. Yleisenä vitsinä kuuli tuolloin, että on kärry väärinpäin, Veli-Matti Raja-Aho virnuilee. Mäkelän omalle maalaamolle Voikkaalle menee aina kerralla suurempi määrä. Ontelolaattoja ja mastoja ajettiin silloin tällöin. Perässä tuli närkolainen, jossa oli hydrauliikalla ohjattu taka-akseli. Suurin työllistäjä tällä hetkellä on Mäkelä Alu Oy. Harvemmin on tarvetta nosturille, mutta sellainenkin auto löytyy. Ihan vaan koska oltiin laiskoja, ei jaksettu aukoa kylkiä, kun laitettiin liinoja. AJOLINJA 21 nakkikärry, pitkät junttapaalut toimivat runkona, Raja-Aho muistelee. Purkupaikkoja on kuormassa 3-15. Oli ketterä ahtailla työmailla. Kuvassa Veli-Matti Raja-aho. Raja-ahon kalustoa Kuortaneelta. Risteyksissä vasemmalle käännyttäessä kulki välillä pitkin ojanpenkkoja, Veli-Matti Raja-Aho naurahtaa. ikkunaja parvekelasitehtaille. Häkit, joissa osa profiileista toimitetaan, ovat yleensä paluukuormana. Pienemmät hommat teetetään paikallisesti joko Männikön Autosähköllä tai Peltoniemen Eetulla. 113 Streamline Scanialla kulki kattopellit ja pikkuhiljaa tuli nämä alumiinit kuvioihin mukaan. Renault pikkupilkillä. Kilometrejä on ehtinyt kertyä noin puoli miljoonaa. Kulutuksissa ei eroja DAF XF 530 vuosimallia 2018 tuli Raja-aholle uutena. 80-luvun puolivälissä alkoivat Mäkelän Peltituotteen ajot. Veli-Matti Raja-Aho kertoo tulleensa vuonna 1994 olen tullut enempi yrityksen kuvioihin mukaan
Pudottaa joskus turbon pois pelistä, välillä urean, vedot häviävät ja toisaalta taas tulee vetopiikkejä. •• ?. Ulkomaitakin on ajettu, tosin viimeksi vuonna 2008, kertoo Veli-Matti Raja-aho. 22 AJOLINJA KULJETUSYRITYS KULJETUSKALUSTO a j o DAF kelpaa Raja-ahon mielestä autoksi siinä missä muutkin eikä moitittavaa juurikaan löydy. 1,2 miljoonaa sillä on ehditty ajaa ja vielä on alkuperäinen turbo. Uudistunut kuvakenno mahdollistaa huomattavasti tarkemman kuvanlaadun, jota on ilo seurata MXN HD -monitorilta. Uudet MXN Full HD -kamerat ja monitorit saatavilla Kahalta Uutuuskamerat ovat tuttua, kestävää MXN-laatua uudella kuvakennolla varustettuna. MXN:n Full HD-mallistossa on yhteensä yhdeksän kameraa ja kaksi niiden kanssa yhteensopivaa monitoria. Teipit puolestaan ovat Lapualta Santalalta sekä Active Mainokselta Seinäjoelta. Alkuperäinen turbo Tuoreimpana rivistössä on Volvo FH 500 vuodelta 2022. Nämä uutuudet soveltuvat erinomaisesti esimerkiksi HCT-rekkojen kameroiden kuvanlaadun parantamiseen vaatimusten mukaisiksi. Vanhimpana, nykyisin kiireapulaisena, on vuoden 2006 Volvo FH 440 kiekkopiirturilla ja keppilaatikolla. Akselinostimet sekä puutolpille paikat lattiaan tehtiin jälkikäteen kotimaassa. Peitot kapelleihin tulevat IPE-peitteeltä Himangalta sekä PVC-katteilta Töysästä. Puoli miljoonaa kilometriä meni aika lailla moitteettomasti. Hytin koko on pidempiä reissuja ajatellen todella hyvä, kulutuksissa ei ole juurikaan eroa autojen välillä. Eiköhän tuonkin vielä selviä, Veli-Matti Raja-Aho uskoo. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi AJO4_s_20-22_Raja-Aho.indd 22 AJO4_s_20-22_Raja-Aho.indd 22 6.5.2024 12.35.46 6.5.2024 12.35.46. Asiakkaan tarpeeseen hankitulla kärryllä on sisämittaa 15 metriä. Pari vuotta takaperin silläkin ajettiin vielä täyspäiväisesti, kun oli sen verran kiirus, Veli-Matti Raja-Aho tuumailee. On rekisteröity viimeisellä viikolla, kun sai ilman digipiirturia. Nyt on joku mystinen ongelma, vähän on päänvaivaa, kun ei tahdo vika paikallistua. Maalipinnat on toteutettu Kuortaneen KES-Transilla. Väliteliveturin perässä on parin vuoden ikäinen Schmitz, 18-tonnisella vetotapilla
Siihen myös ohjataan lainsäädännöllä rajusti. Ne saattavat tuoda mukanaan tarpeettomalta tuntuvaa hallinnollista työtä, mutta samalla niistä on tulossa myös kuljetusyrityksien kilpailuetu. Tilaajalla suuri vastuu Reilusta kilpailusta suuri vastuu on kuljetuksien tilaajalla. Jos yritystoiminta ei ole kannattavaa, on mahdotonta huolehtia muista velvoitteista. Jos näinkin selkeästi pelisääntöjä rikotaan, tätä ei selvästikään valvota riittävästi. Se, että säädöksiä on toteutettava, ei tarkoita sitä, etteikö niiden sujuvuutta ja perusteluita voisi tarkastella. Olemme esittäneet, että Suomi ottaisi EU-vaikuttamisessaan tavoitteeksi asetuksen muuttamisen siten, että siinä olisi enemmän alueellisia joustoja. Lopuksi palaan siihen, että kaiken mahdollistaa taloudellinen vastuullisuus. Kuljetusalalla nämä kaikki näkyvät voimakkaasti. Viimekädessä tärkeintä on tuo taloudellisesta vastuusta huolehtiminen. Sosiaalinen yhteiskuntavastuu taas liittyy ihmisten hyvinvointiin. Ilman sitä yritys ei onnistu kahden muun vastuun toteuttamisessa. Silloin vastuiden noudattamiseksi pitää hinnoittelun olla kunnossa. Jos kuljetuspalvelun hinta on selkeästi markkinoilla oleviin muihin verrattuna niin alhainen, että kuljetuksen suorittaminen ei ole mahdollista säädöksiä noudattaen, kuljetussopimusta ei saa tehdä. Ajolinjan viime numerossa kerrottiin monista harmaan talouden ilmiöistä. Sopimusta ei saa tehdä, jos kuljetuksen tilaaja tietää tai hänen pitäisi tietää, ettei kuljetuksen suorittajalla ole tarvittavaa lupaa tai oikeutta suorittaa kuljetus EU:n tavaraliikennelupa-asetuksessa tarkoitettuna kabotaasiliikenteen kuljetuksena, suorittajaa ei ole merkitty arvonlisävelvollisten rekisteriin, kuljetuksen suorittajan ajoneuvon tai ajoneuvoyhdistelmän suurin sallittu kokonaismassa ei kuljetussopimuksen mukaisesti kuormattuna ylity tai ettei sopimuksen toinen osapuoli aio täyttää lakisääteisiä velvoitteitaan työnantajana. . Yhtä kaikki ne luovat alalla toimiville samat pelisäännöt. Anssi Kujala toimitusjohtaja, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry AJOLINJA 23 AJO4_s_23_Kujala.indd 23 AJO4_s_23_Kujala.indd 23 3.5.2024 14.32.40 3.5.2024 14.32.40. Kutsuimme hiljan SKALiin kylään joukon viranomaisia, jossa käsittelimme näitä lieveilmiöitä. Kerrotaan esimerkiksi 45 tunnin viikkolevon viettämisestä toistuvasti autossa satamien liepeillä. Lisäksi on paljon muita säädöksiä, jotka liittyvät vaikkapa kuormanvarmistukseen tai verojen maksuun. Mukana olivat niin poliisi, tulli, raja, aluehallintoviranomainen kuin Traficomkin. . Lisäksi on ajoja lepoaikasäädösten rikkomista ja ylikuormien kuljettamista. Liikennepalvelulaissa käsitellään tilaajan selvitysvelvollisuutta ja ”kieltoa ostaa alihintaan” kuljetuspalvelua. Katsomme, että joustot olisivat Suomen logistisen kilpailukykymme mukaista. Jos kukaan ei noudattaisi liikennesääntöjä, seuraisi tiellä kaaos. Jos yksi yritys väistelee omia velvoitteitaan, se tarkoittaa, että toinenkin yritys joutuu pärjätäkseen tinkimään vastuistaan. Me emme kaipaa Suomeen villin lännen – saati villin idän pelisääntöjä. SKALin EU-vaaliohjelmasta nostan esimerkiksi ajoja lepoaika-asetuksen. Vastuulliset yritykset ovat selvitysten mukaan myös kannattavia. Ekologinen yhteiskuntavastuu on yritystoiminnan ympäristövaikutusten minimoimista. 2. Uskon, että kuljettajatkin arvostaisivat, vaikka joustojen vastustajat taitavat olla Euroopassa AKT:n kaltaisia palkansaajajärjestöjä. Liikennepalvelulain 14 pykälän mukaan tavarankuljetuksen Mädät omenat pois kuljetusmarkkinoilta tilaajalla on aina selvitysvelvollisuus. Sosiaalista vastuuta koskeva sääntely, esimerkiksi työelämän lainsäädäntö, ohjaa kuljetusyritystenkin toimintaa monin tavoin. Lisäksi riittää muita termejä niin paljon, että syntyy vaikutelma konsulttien kultakaivoksesta. Menestyvällä yrityksellä on palkanmaksukykyä ja se pystyy investoimaan vähempipäästöiseen kalustoon. Perusviestimme oli: tarvitaan ammattimaista valvontaa tien päälle. Yhdenkin tienkäyttäjän sääntöjen tai yhdenkin säännön noudattamatta jättäminen aiheuttaa riskin muiden turvallisuudelle. Etujemme valvominen vaatii jatkuvaa työtä. Tälle on kysyntää, sillä kuluttajat arvostavat yhä enemmän vähäpäästöisiä tuotteita. Termit yritysvastuu, yhteiskuntavastuu, vastuullinen yritys ja vastuullinen liiketoiminta esiintyvät yhä useammin. Se on reilusti toimivien yritysten etu. Siihen sisältyvät esimerkiksi voiton tuottaminen ja verojen maksaminen asianmukaisesti. Jokaisen yrityksen pitää ottaa vastuista huolehtiminen huomioon myös toimintansa hinnoittelussa. Jos yritys jättäisi joitakin velvoitteita hoitamatta, kiertäisi niitä, maksuissa olisi puutteellisuuksia tai Venäjän pakotteita rikottaisiin, ei järjestö voi olla sanktioita määräämässä. Sitä pitää noudattaa kuten muitakin ajoja lepoaikasäädöksiä. SKALinkin selvityksien mukaan on havaittu, että luvanvaraista kuorma-autoliikennettä harjoitetaan ilman liikennelupaa, kabotaasisäädöksiä kierretään, ei noudateta työehtosopimusta, kuljettajilta puuttuu pätevyyksiä. Yksinkertaistan sen esimerkiksi liikennesäännöistä, joiden tarkoituksena on varmistaa sujuva ja turvallinen liikenne. 3. Jos kaikki eivät toimi samojen pelisääntöjen mukaisesti, myös muilla vastuullisuuden ja kannattavan toiminnan tavoittelu tulee vaikeaksi. Iso osa alaamme koskevista säädöksistä on EU-lähtöistä. Mutta se ei tarkoita, ettemmekö asiassa toimisi. Yksiselitteisesti tavoitteena on oltava, että kuljetusalalla kaikki noudattavat samoja pelisääntöjä. Jos tilaaja ostaa aina sieltä mistä halvimmalla saa välittämättä yhteisistä pelisäännöistä, ongelma kertautuu. Harmaalle taloudelle on tehtävä enemmän. Taloudellinen yhteiskuntavastuu on toiminnan liiketaloudellisesta kestävyydestä huolehtimista. Kaikilla kuitenkin viitataan kolmeen vastuuseen, jotka kiteytän näin: 1. Epäterve kilpailu ei kannusta vastuullisuuteen Kuljetusalaa säädellään monin tavoin. SKAL ei ole viranomainen, ei poliisi, ei syyttäjä eikä tuomari. Tyypillistä on, että EU-tasolla pohjoisen maamme olosuhteiden huomioiminen jää katveeseen. Säädöksissäkin tarkasteltavaa Kuljetusala on kompleksinen kokonaisuus, jossa pitää yhteensovittaa sääntely, Suomen olosuhteet ja taloudellisesti kannattava toiminta
Paremmin kaasu-Renault on toiminut kuin vastaava diesel. Paremmin PLC Service toimii kuin Raskoneen aikana, Joni Fihlman toteaa. Siksi palattiin tuttuun merkkiin, että yhteistyö Iveco Finlandin myyjäorganisaation kanssa on osoittautunut toimivaksi. Toimintavarmuutta tuo, kun ei ole urealaitteistoa. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen V antaalainen JKK Couriers on vuonna 2001 perustettu 20 auton kuljetusliike, joka tekee jakeluliikennettä pääosin pääkaupunkiseudulla. Nykyisin käytetään pääasiassa Espoon pistettä, joka on Iveco-myynnin yhteydessä ja se on korjaamona Ivecon huolenpitosopimusautoissa. Kolmevuotiaalla kaasu-Renaultilla on ajettu 150 000 kilometriä. AJO4_s_24-25_JKK-Couriers.indd 24 AJO4_s_24-25_JKK-Couriers.indd 24 6.5.2024 13.49.34 6.5.2024 13.49.34. Käytetyt polttoaineet ovat kotimaista biokaasua. Ensikommenttina Fihlmanilla kyllä oli, että merkkihuollot saisivat toimia paremmin. Kahta kaasua JKK Couriersin kalustossa on kaksi kaasukäyttöistä kuorma-autoa, 18-tonninen Renault D-Wide kaasumaisella CBG-polttoaineella ja Iveco S-Way rekkaveturi nesteytetyllä LBG-kaasulla. JKK Couriersin Iveco S-Way 460 NP. CBG-kaasun tankkaus Renaultiin kestää kokonaisuutena puolisen tuntia, kun nestemäinen LBG-kaasu hujahtaa Ivecon kahteen tankkiin reilussa vartissa. Kalustoa on hankittu leasingilla, osamaksulla ja pankkilainalla. Se ?. Kauppaa tehdään Juhani Havian kanssa, aikaisemmin myyjänä oli nyt jo eläkkeellä oleva Olavi Ruoho. Se oli yrityksen 20-vuotisjuhla-auto. Kerran pari vuodessa on ollut tilanne, että on jouduttu ajamaan Vantaan Kivistön uudempaan tankkauspaikkaan. Se on ahtaampi. Ja kaasuautoissa ei ole AdBlue-ongelmia, kuten dieseleissä, Fihlman toteaa. Siis edellyttäen, että Gasumin Vantaan Tuupakan tankkauspisteestä saa tavaraa. 24 AJOLINJA TEEMA Liikenteen sähköistyminen ja uudet polttoaineet a j o JKK Couriersin LBG-Iveco ja CBG-Renault Kaasuautot olleet toimintavarmoja Vantaalaisen kuljetusliikkeen kaasuautot suihkivat pääkaupunkiseudun jakeluliikenteessä. Koska rekkari JKK-20 oli varattu, jouduttiin tyytymään JKK-10 kilpeen. Pääkaupunkiseudulla Kehä III:n varrella on kaksi Iveco-merkkikorjaamoa, Vistema Vantaalla ja PLC Service Espoossa. Kaluston pääosin Ivecoa, joiden on joukossa pari Renaultia ja pari pakua. JKK Couriersin huolenpitosopimuksiin kuuluvat määräaikaishuollot ja korjaukset. Ensin oli Ivecoa, sitten käytiin Volvossa ja taas ollaan Ivecossa. JKK Couriersin nesteytetyn kaasun Iveco on S-Way 460 NP (Natural Power)
Renault D-Wide CBG. . Tasaisessa maantieajossa toimintamatka olisi 1 200 kilometriä. Fihlman arvioi, että kaasulla toimiva on heille edelleen houkuttelevampi kuin sähkökäyttöinen kuorma-auto. Yhdistelmällä jaetaan ja kerätään kuormaa pääasiassa Kehä III:n varrella Vantaan Hakkilan ja Espoon Koskelon välillä. Kaasukuorma-autojen hankintatuki on tilapäisesti tauolla EU-säännösten muutosten takia. Auto on liikenteessä kahdessa vuorossa, kello 8.00-00.30. Maakuntamatkoilla Nesteen asemien latauspisteet on todettu nopeimmiksi ja maksu sujuu jouhevasti kortilla. Kolmeakselista rekkaveturia ei ole toistaiseksi Ivecolla tarjota, edellisestä mallista oli. . Kaasutoimittaja Gasum antaa kuukausittain biokaasun vertailuhinnan dieseliin euro per litra ja se on nähtävillä Gasumin nettisivulla. 90 % Suomen liikennekaasusta on vähäpäästöistä biokaasua. Rekkaveturin perässä on Postnordin puoliperävaunu. Sähköinen Volkswagen I.D. Ivecossa on suurimmat mahdolliset tankit, joilla pääsee JKK Couriersin ajossa 850 kilometriä. Lakimuutos on eduskunnan käsittelyssä ja se tulee näillä näkymin voimaan heinäkuun alussa, jolloin hankintatuki jatkuu. Yön yli lataus onnistuu hyvin kuljetusliikkeen hallilla. Koska kaksiakselisen rekkaveturin talvista liikkumista helpottavat Onspot-ketjunheittäjät. Tämä on tarkoitettu viestiksi lähinnä yksityisautoilijoille, mutta antaa suuntaa myös raskaalle puolelle. Polttoainehintoja verrattaessa kannattaa huomioida, että ympäristöystävällisin dieselpolttoaine on HVO-diesel, joka on noin 20 senttiä kalliimpaa kuin perinteinen diesel. Biokaasun vertailuhinta oli toukokuussa noin 1,1 euroa litralta. Sähköisestä jakeluajosta on kyllä kokemusta, sillä pakuna on Volkswagen I.D Buzz. Päivösuorite on noin 230 kilometriä, joten joka kolmas päivä on tankattava. AJO4_s_24-25_JKK-Couriers.indd 25 AJO4_s_24-25_JKK-Couriers.indd 25 6.5.2024 13.49.36 6.5.2024 13.49.36. Ne ovat osoittautuneet oivaksi varusteeksi. JKK Couriersin LBG-Ivecon säiliön paineet kohdillaan. Ympäristöasiat kiinnostaa asiakkaita, kaluston on toimintavarmaa ja saamme kilpailuetua, Joni Fihlman kertoo. ?. . Kaasu on dieseliä halvempi polttoaine. Sillä heitetään välillä pitkääkin kuriirikeikkaa. •• . Iveco-myyjä Juhani Havian mukaan nesteytetyn kaasun kaksiakselinen rekkaveturi Iveco S-Way on riippuen varusteista 30 000–35 000 euroa kalliimpi kuin dieselversio. Aseman tolpassa on kerrottu vain kaasun kilohinta. AJOLINJA 25 Kaasuautoon hankintatukea ?. Ratin takana ajojärjestelijä Heikki Ruotsalainen, edessä kuljetusyrittäjä Joni Fihlman. Mutta miksi valintana on ollut kaasuauto. Yllättävän hyvin ottaa virtaa talvellakin, vaikka akuissa ei ole esilämmitystä, Fihlman toteaa. Todelliset kaasuhinnat vaihtelevat kuljetusyrityksen mukaan, niinhän se on dieselissäkin. . Kaasurekkaveturia hankittaessa tarjousta dieselmallista ei kysytty, koska päätös polttoaineesta oli selvä. . Hankintatuen suuruus on yli 16-tonniselle LNG/LBG-kuorma-autolle maksimissaan 14 000 euroa, ei kuitenkaan enempää kuin 40 % kaasuauton ja dieselauton hintaerosta. Buzz. tuli ajoon viime kesän lopulla ja nyt se on tehnyt matkaa 45 000 kilometriä
Kynnys siirtyä sähköisiin kuljetuksiin entistä matalampi Veho on tehnyt sähköisiin hyötyajonevoihin siirtymisen helpoksi. Pakettiautomallisto sisältää eCitanin, eViton ja uudistuneen eSprinterin, kuorma-automallisto puolestaan FUSO eCanterin, eEconicin sekä eActros 300:n, 400:n ja 600:n. Autamme yrityksiä paitsi sopivan kaluston suunnittelussa ja käyttöönotossa, myös varsinaisessa käytössä latausratkaisut mukaan lukien. VEHO_advertorial_Ajolinja_4-2024_aukeama_420x297_240517.indd All Pages VEHO_advertorial_Ajolinja_4-2024_aukeama_420x297_240517.indd All Pages 3.5.2024 16.17 3.5.2024 16.17 AJO4_s_26-27_VEHO.indd 24 AJO4_s_26-27_VEHO.indd 24 6.5.2024 8.35.14 6.5.2024 8.35.14. Teknologia mahdollistaa toiminnan tehostamisen, mutta mikä olennaista, kuljettajan hyvinvoinnista tinkimättä. Tavaratilaa löytyy jopa 14 m 3 . Kuljetusten sähköistymistä vauhdittavat niin ympäristölliset kuin taloudellisetkin syyt. Veho auttaa kaikessa tarvittavassa. Sähköistyminen on tätä päivää. Sähköisessä kalustossa on myös taloudellisia mahdollisuuksia: polttomoottoriautoihin verrattuna käyttövoimakustannukset ovat selkeästi alhaisemmat. Suomi pyrkii puolittamaan liikenteen CO2-päästöt vuoteen 2030 mennessä (vrt. Sähköisyys mahdollistaa enemmän vähemmällä Sähköistymisen suurimpana ajurina toimii ympäristönäkökulma, joka on luonnollisesti elintärkeä asia kaikkien kannalta. Kuljetusten sähköistyminen on jo tätä päivää, ei pelkästään tulevaisuutta. Veho tarjoaa sähköisiin hyötyajoneuvoihin liittyen kaiken tarvittavan tuotteista palveluihin ja konsultaatioon. Tärkeimmät asiat löydät eTalk!-verkkosivustolta osoitteesta www.vehotrucks.fi/eTalk Tutustu sivustoon ja ota meihin rohkeasti yhteyttä kaikissa kuljetusten sähköistymiseen liittyvissä asioissa. Olemme panostaneet niin henkilöstön koulutukseen kuin erikoistyökaluihinkin, jotta sähköautojen huolto ja korjaus onnistuu Veho-verkostossa maanlaajuisesti. Lisää kilometrejä saa nopeasti, sillä megawattilataus 20-80 % vie parhaimmillaan alle 30 minuuttia. Se tarkoittaa, että tarjoamme autojen lisäksi kaiken muunkin tarvittavan. Vauhdittajina toimivat niin ympäristölliset kuin taloudellisetkin syyt. 2005). eActros 600 mullistaa kaukoliikenteen kuljetukset jopa 500 km toimintamatkallaan. Sen saavuttaminen vaatii konkreettisia ratkaisuja, ja juuri sellaisia Veho tarjoaa. ILMOITUS Maailma muuttuu kovaa vauhtia. Koska toimintamatka riittää sallittuun 4,5 tunnin ajoaikaan, latauksen voi ajoittaa pakolliseen taukoon. Mallisto sisältää alustaja umpimallit, joiden suurin enimmäismassa on 4,25 tonnia ja perävaunupaino 2 000 kg. Sen teho on 150 kW, vääntö 400 Nm ja toimintamatka jopa 400 km. Uusi eSprinter ja eActros 600 näyttävät tietä Uusi eSprinter on Mercedes-Benzin kaikkien aikojen monipuolisin ja tehokkain sähköpakettiauto. Mercedes-Benzin täyssähköiset pakettija kuorma-autot tarjoavat paikallisen päästöttömyyden ja alhaisen melutason lisäksi lukuisia innovaatioita, jotka lisäävät merkittävästi turvallisuutta ja mukavuutta. Silti kuljetusyritysten ja -ammattilaisten osalta kyse on paljon muustakin – uusista mahdollisuuksia ja positiivisista muutoksista. Seuraa eTalk!-sivustoa ja pysy ajan tasalla Veho ja Mercedes-Benz järjestivät toukokuussa eTalk!-virtuaalitapahtuman, joka esitteli sähköistymisen vaikutuksia ja mahdollisuuksia tavaroiden ja ihmisten liikuttamisessa. Se sisältää ratkaisuja lähettikuljetuksista kaukoliikenteen kuljetuksiin. Sähköinen ratkaisu kaikkiin tarpeisiin Veho tarjoaa markkinoiden laajimman sähköisten hyötyajoneuvojen malliston
Sähköinen ratkaisu kaikkiin tarpeisiin Veho tarjoaa markkinoiden laajimman sähköisten hyötyajoneuvojen malliston. Mallisto sisältää alustaja umpimallit, joiden suurin enimmäismassa on 4,25 tonnia ja perävaunupaino 2 000 kg. Kuljetusten sähköistymistä vauhdittavat niin ympäristölliset kuin taloudellisetkin syyt. Sähköistyminen on tätä päivää. Olemme panostaneet niin henkilöstön koulutukseen kuin erikoistyökaluihinkin, jotta sähköautojen huolto ja korjaus onnistuu Veho-verkostossa maanlaajuisesti. Autamme yrityksiä paitsi sopivan kaluston suunnittelussa ja käyttöönotossa, myös varsinaisessa käytössä latausratkaisut mukaan lukien. Teknologia mahdollistaa toiminnan tehostamisen, mutta mikä olennaista, kuljettajan hyvinvoinnista tinkimättä. Tärkeimmät asiat löydät eTalk!-verkkosivustolta osoitteesta www.vehotrucks.fi/eTalk Tutustu sivustoon ja ota meihin rohkeasti yhteyttä kaikissa kuljetusten sähköistymiseen liittyvissä asioissa. Kynnys siirtyä sähköisiin kuljetuksiin entistä matalampi Veho on tehnyt sähköisiin hyötyajonevoihin siirtymisen helpoksi. Tavaratilaa löytyy jopa 14 m 3 . Se tarkoittaa, että tarjoamme autojen lisäksi kaiken muunkin tarvittavan. Lisää kilometrejä saa nopeasti, sillä megawattilataus 20-80 % vie parhaimmillaan alle 30 minuuttia. Veho tarjoaa sähköisiin hyötyajoneuvoihin liittyen kaiken tarvittavan tuotteista palveluihin ja konsultaatioon. Silti kuljetusyritysten ja -ammattilaisten osalta kyse on paljon muustakin – uusista mahdollisuuksia ja positiivisista muutoksista. Sen saavuttaminen vaatii konkreettisia ratkaisuja, ja juuri sellaisia Veho tarjoaa. Uusi eSprinter ja eActros 600 näyttävät tietä Uusi eSprinter on Mercedes-Benzin kaikkien aikojen monipuolisin ja tehokkain sähköpakettiauto. eActros 600 mullistaa kaukoliikenteen kuljetukset jopa 500 km toimintamatkallaan. Sähköisessä kalustossa on myös taloudellisia mahdollisuuksia: polttomoottoriautoihin verrattuna käyttövoimakustannukset ovat selkeästi alhaisemmat. Mercedes-Benzin täyssähköiset pakettija kuorma-autot tarjoavat paikallisen päästöttömyyden ja alhaisen melutason lisäksi lukuisia innovaatioita, jotka lisäävät merkittävästi turvallisuutta ja mukavuutta. Koska toimintamatka riittää sallittuun 4,5 tunnin ajoaikaan, latauksen voi ajoittaa pakolliseen taukoon. Kuljetusten sähköistyminen on jo tätä päivää, ei pelkästään tulevaisuutta. Pakettiautomallisto sisältää eCitanin, eViton ja uudistuneen eSprinterin, kuorma-automallisto puolestaan FUSO eCanterin, eEconicin sekä eActros 300:n, 400:n ja 600:n. 2005). Vauhdittajina toimivat niin ympäristölliset kuin taloudellisetkin syyt. Veho auttaa kaikessa tarvittavassa. VEHO_advertorial_Ajolinja_4-2024_aukeama_420x297_240517.indd All Pages VEHO_advertorial_Ajolinja_4-2024_aukeama_420x297_240517.indd All Pages 3.5.2024 16.17 3.5.2024 16.17 AJO4_s_26-27_VEHO.indd 25 AJO4_s_26-27_VEHO.indd 25 6.5.2024 8.35.14 6.5.2024 8.35.14. Seuraa eTalk!-sivustoa ja pysy ajan tasalla Veho ja Mercedes-Benz järjestivät toukokuussa eTalk!-virtuaalitapahtuman, joka esitteli sähköistymisen vaikutuksia ja mahdollisuuksia tavaroiden ja ihmisten liikuttamisessa. Sähköisyys mahdollistaa enemmän vähemmällä Sähköistymisen suurimpana ajurina toimii ympäristönäkökulma, joka on luonnollisesti elintärkeä asia kaikkien kannalta. Sen teho on 150 kW, vääntö 400 Nm ja toimintamatka jopa 400 km. Se sisältää ratkaisuja lähettikuljetuksista kaukoliikenteen kuljetuksiin. Suomi pyrkii puolittamaan liikenteen CO2-päästöt vuoteen 2030 mennessä (vrt. ILMOITUS Maailma muuttuu kovaa vauhtia
Leppälahdelta kysyttiin, että löytyisikö Euroopasta sopivia käytettyjä sähkökuorma-autoja. Helsinkiläinen Korkia Consulting Oy oli saanut toimeksiannon selvittää, mikä on kumipyörillä liikkuvan tavaraliikenteen käyttövoima lähitulevaisuudessa. Eikä tässä vielä kaikki vanhasta dieselistä irrotetut toimintakuntoiset osat eli moottori apulaitteineen, vaihteisto, jäähdytin, polttoainesäiliö, pakokaasujen puhdistusjärjestelmä ja muut komponentit voidaan myydä uusiokäyttöön. Konsultit päätyivät sähköön, mutta ongelmaksi havaittiin kaluston korkea hankintahinta. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen U usi sähkökuorma-auto on kallis hankinta ja hidastaa siksi kumipyörillä liikkuvan tavaraliikenteen sähköistymistä. Esimerkiksi uusi jakeluliikenteeseen soveltuva 12-tonninen sähkökuorma-auto maksaa noin 300 000 euroa ja uusi dieselkäyttöinen noin 100 000 euroa. Ajatus sai tuulta purjeiAJO4_s_28-32_Retrofiksaus.indd 28 AJO4_s_28-32_Retrofiksaus.indd 28 3.5.2024 14.33.42 3.5.2024 14.33.42. Sellaisia sähkökäyttöisiä saa Leppälahden Mikolta. Valmiin retrofiksauksella valmistetun sähkökuorma-auton hankintahinta on vain noin puolet uuden hinnasta. Käytettyjä ei tarjolla Miten Leppälahden Mikolle sitten idea diesel-kuorma-auton muuttamisesta sähkökäyttöiseksi syntyi. Seuraavaksi konsultit ottivat yhteyttä Mikko Leppälahteen, jonka yritys Lielahden Autokeskus tuo käytettyjä kuorma-autoja Euroopasta Suomeen. Uuteen verrattuna etuna on vielä sekin, että auto voidaan räätälöidä asiakkaan tarpeisiin määrittämällä akun koko, moottorin teho sekä kaasuja jarrupolkimien toimintalogiikka. Ratkaisuksi Leppälahti ehdotti käytetyn dieselkäyttöisen kuorma-auton muuntamista sähkökäyttöiseksi Suomessa kotimaisella työllä, jolloin hinnaksi tulisi noin puolet uuden vastaavan kokoluokan kuorma-auton hinnasta. No eihän niitä tietenkään löydy. 28 AJOLINJA TEEMA Liikenteen sähköistyminen ja uudet polttoaineet a j o Dieselkuorma-autoja muutetaan Keuruulla sähköisiksi Puolet uuden hinnasta Retrofiksattu kuorma-auto on selvästi uutta halvempi ja tarjoaa myös muita etuja. Lielahden Autokeskusta pyörittävän Mikko Leppälahden eTrucks-yhtiö tarjoaa uuden vaihtoehdoksi ”retrofiksausta”, jossa vanha dieselkäyttöinen kuorma-auto muunnetaan sähkökäyttöiseksi. Vieläkin edullisemmin dieselin voi vaihtaa sähköön, jos muutoksen teettää omassa käytössä olevaan kuorma-autoon, jossa on päällirakenteet valmiina
AC-lataus: Ei mahdollista ?. Kokonaispaino: 15 000 kg ?. Lielahden Autokeskuksen omistaja Mikko Leppälahti esittelee sähkökuorma-auton ohjaamon lämmitintä. Auton runko hiekkapuhalletaan ja maalataan. >> AJO4_s_28-32_Retrofiksaus.indd 29 AJO4_s_28-32_Retrofiksaus.indd 29 3.5.2024 14.33.43 3.5.2024 14.33.43. . . Pietarsaareen UPM-sellutehtaalle hakkeen siirtoon menevä sähkökäyttöiseksi muunnettava Scania R580 on purettu ja pesty. Postille koekäyttöön sähkökäyttöiseksi muunnettu vuoden 2016mallinen Iveco Eurocargo 150E. siin, kun Keuruulta löytyi tuotannolle sopivat tilat lakkautetun varuskunnan autohallista. Yhdistelmän kokonaispaino on 150 tonnia. Vesikiertoisen sähkölämmittimen maksimiteho on 8 kW. Malli: Iveco Eurocargo 150E vuodelta 2016 ?. Seuraavaksi vuorossa on auton peruskunnostus. Kantavuus: 5 900 kg ?. Teho: 150 kW, hetkellisesti 200 kW ?. Toimintamatka yhdellä latauksella: 150 km ?. Samanlaisella lämmittimellä voidaan toteuttaa myös kuormatilan lämmitys. Energiankulutusarvio: Kesällä 70 kWh /100 km, talvella 100 kWh/100 km ?. Tarvittaessa ohjaamo voidaan verhoilla uudestaan, jos asiakas niin haluaa. . Paineilmakompressori: Sähköinen 400 VDC ?. Omapainon lisäys sähkökäyttöisenä: Noin 500 kg ?. Hinta: Noin 210 000 euroa, sisältää käytetyn kuorma-auton hinnan . Akselistot, nivelakseli, jousitus, jarrut sekä 24 voltin sähkölaitteet tarkastetaan sekä kunnostetaan (kuten valot). Hydraulipumppu: Sähköinen 400 VDC ?. Ohjaamolämmitin: Vesikiertoinen 8 kW, PTC-vastus ?. Omapaino: 9 100 kg ?. ?. Akusto: 150 kWh litiumrautafosfaattikennoilla ?. Scanialla on tarkoitus vetää suljetulla tehdasalueella kahta 3,5 metrin levyistä hakekärryä. Lämmitetty umpikori: 51 m³ ?. Hankkeeseen tulivat mukaan kehittämisyhtiö Keulink Oy, Keski-Suomen TE-toimisto sekä Jyväskylän koulutuskuntayhtymä Gradia. Pituus: 10,65 m ?. Peruskunnostus Lähtökohta sähkökäyttöiseksi muunnettavalle kuorma-autolle on, että se saatetaan teknisesti ja ulkonäöllisesti järkeviltä osin uutta vastaavaan kuntoon. Dieselvoimalinja apulaitteineen poistetaan ja muutenkin auto puretaan peruskunnostuksen vaatimassa laajuudessa. DC-lataus: Type2, CCS2 maksimilatausteho 150 kW ?. AJOLINJA 29 Postin retrofiksattu Iveco ?
Kuljettajaa varten ohjaamoon asennetaan kosketusnäyttö. Se tarkoittaa yksinkertaisesti ajatellen, että sähkönsyötön plusja miinusjohdot vaihtavat paikkaa. Näin nosturiauton dieselmoottoria ei tarvitse käyttää yksistään nosturin hydraulipumpun pyörittämiseen. Dieselmoottoriin verrattuna sähkömoottori tuottaa koko ajan maksimiväännön. . AJO4_s_28-32_Retrofiksaus.indd 30 AJO4_s_28-32_Retrofiksaus.indd 30 3.5.2024 14.33.45 3.5.2024 14.33.45. Väännön rajoittamisen ja muutenkin ajovoiman tuottavan sähköjärjestelmän ohjaamista varten sähkökuorma-autoon tarvitaan ohjainlaite, jonka ohjelma säätelee toimintoja. . Valmistaja myöntää kennoille seitsemän vuoden takuun. Kuorma-auton päällirakenteiden, esimerkiksi nosturiauton hydraulipumpun, käyttövoimaksi vaihdetaan sähkö. akusta otettava tai sinne hidastettaessa tuotettava sähköteho, akun varaustila ja jarrupaineet. Ohjaamon ilmastointi toteutetaan sähkökäyttöisellä ilmastointilaitteella. Siitä nähdään mm. Näytöstä kuljettaja voi kytkeä päälle vaikkapa ohjaamon lämmityksen. Ohjaamon lämmitysjärjestelmään asennetaan kiertovesipumppu ja 8 kW:n PTC-sähkövastus, jolla ohjaamo voidaan tarvittaessa esilämmittää ennen ajoon lähtöä. Peruutusvaihde toteutetaan muuttamalla sähkömoottorin pyörimissuuntaa. Kuormatilaan on mahdollista asentaa sähkötoiminen lämmitys tai jäähdytys. Leppälahti kertoo, että on mahdollista sähköistää pelkästään päällirakenteiden käyttövoima. Sähkövastusta voidaan käyttää myös taukolämmitykseen. Sähköinen voimalinja Dieselmoottorin ja vaihteiston tilalle asennetaan sähkömoottori, josta voima välittyy kardaaniakselilla taka-akselistoon vetopyörästölle. Hidastettaessa auton nopeutta sähkömoottori toimii generaattorina eli sillä saadaan ladattua akkua. Kiinasta Calbin tehtaalta saapuneita LFP-akkukennoja. 30 AJOLINJA TEEMA Liikenteen sähköistyminen ja uudet polttoaineet a j o Apulaitteet sähkökäyttöisiksi Sähkökäyttöinen paineilmakompressori asennetaan jarrujärjestelmään ja sähkökäyttöinen hydraulipumppu ohjaustehostimelle. Jos vääntöä ei rajoitettaisi, niin sähkömoottori lopulta tuhoaisi itsensä. Sähkökäyttöisessä jakeluautossa ei tarvita vaihteistoa, tosin raskaimmissa malleissa käytetään liikkeelle lähdön helpottamiseksi sähkömoottoriin integroitua vaihteistoa
Tilalle tuleva sähkövoimalinja akkuineen painaa noin 500 kiloa enemmän. runko on hiekkapuhallettu ja maalattu. Sitä varten Keuruulta on hankittu kymmenen hehtaaria entistä varuskunta-aluetta, johon kuuluu autohallirakennus. Puhdistuksen jälkeen moottori kuluttaa vähemmän polttoainetta ja se toimii muutenkin paremmin. Räätälöinti on Lielahden Autokeskuksen muuntamissa sähkökuorma-autoissa varmasti joustavammin ja todennäköisesti myös monipuolisemmin toteutettavissa kuin tehdasvalmisteisissa uusissa sähkökuorma-autoissa. Puhdistuksesta on hyötyä erityisesti niille dieselmoottoreilla, jotka käyvät paljon tyhjäkäyntiä tai ajon luonteen takia käyvät pääsääntöisesti puolilämpimänä. Kaasu on edelleen hyvä käyttövoima niille, joilla on biokaasua tarjolla edullisesti, toteaa Mikko Leppälahti. . Asiakaskohtainen ohjelmointi Sähkökuorma-auton järjestelmien ohjelmoinnin Lielahden Autokeskus tekee itse, jolloin autoon saadaan asiakkaan haluamat ominaisuudet. puhdistuslaitteet, kuten katalysaattori ja hiukkassuodatin, puhdistuvat myös. Sitä varten Euroopasta on hankittu sähköllä toimiva vetygeneraattori, jolla tehdään vetykaasua vedestä. Viime vuosina Leppälahti kertoo tuoneensa myös useita kaasukäyttöisiä kuorma-autoja. Hiljattain tuotiin kolme jätepakkaria tamperelaiselle jätehuoltoyrittäjälle. . Palolämpötila nousee sylintereissä ja sen seurauksena koko moottorin lämpötila nousee, jolloin mm. Dieselmoottorin puhdistus vedyllä . Lisäksi ohjelmistoa on jälkikäteen helppo muuttaa käyttökokemusten myötä tai auton käyttötarpeen muuttuessa. Merkkiedustuksesta luopumisen jälkeen Leppälahti hyödynsi edustuksen aikana luotuja suhteita Euroopan Iveco-kauppiaisiin ja alkoi tuoda käytettyjä sekä uusia kuorma-autoja Suomeen. >> AJO4_s_28-32_Retrofiksaus.indd 31 AJO4_s_28-32_Retrofiksaus.indd 31 3.5.2024 14.33.46 3.5.2024 14.33.46. Moottorin ominaisuudet, kuten teho, vääntö ja nopeudenrajoitin, saadaan asetettua asiakkaan toiveiden ja lain vaatimusten mukaisiksi. . . Lielahden Autokeskuksen sähköautotuotantolaitoksen laboratorion testipenkki. Sähkökuorma-autojen asentajia on koulutettu itse. . Iveco odottaa sähkövoimalinjan asennusta. . Tavoitteena on valmistaa tulevaisuudessa noin 300 sähkökuorma-autoa vuodessa. Esimerkiksi sähköinen jarrutus saadaan ohjelmoitua kaasupolkimeen (yhdellä polkimella ajo) tai jarrupolkimeen. Auto on retrofiksattu uuden veroiseksi, mm. Moottorin puhdistuksen hinnaksi Mikko Leppälahti kertoo kuorma-autolle 120 euroa ja pakettisekä henkilöautolle 60 euroa. Moottorin vetypuhdistuksessa lämpimän moottorin käydessä imuilman sekaan syötetään vetyä noin 60 minuutin ajan. Scania R580:sta irrotettu V8 vaihteistoineen ja apulaitteineen. Moduuleiksi kootut akkukennot odottavat koteloon asennusta. Toimintana on käytettyjen kuorma-autojen kauppa. AJOLINJA 31 ” Sähkövoimalinja tuo 500 kiloa lisäpainoa Tavoitteena 300 sähköautoa vuodessa ?. Mikko Leppälahti perusti Lielahden Autokeskuksen vuonna 1987 ja hän on myös yrityksen omistaja. Lielahden Autokeskuksella on raskaan kaluston huoltokorjaamo. . Samalla pakokaasujen . Dieselmoottorin puhdistus vedyllä on Lielahden Autokeskuksen uusin palvelutuote. Ivecon merkkiedustus oli Tampereen Lielahdessa noin viiden vuoden ajan 1980 ja 1990-lukujen taitteessa. . EGR-venttiili ja imusarja puhdistuvat karstasta. Sillä on myös kaasuautojen korjausluvat. Vuonna 2021 yritys aloitti sähkökuorma-autojen tuotannon muuntamalla käytettyjä diesel-kuorma-autoja sähkökäyttöisiksi
Lisäksi myyntiä ja markkinointia hoitavalla eTrucks-yhtiöllä on käytössä kaksi muunnettua jakeluautoa tutkimusja esittelykäytössä. Litiumrautafosfaattieli LFP-tyyppiset akkukennot ostetaan Kiinasta Calbin tehtaalta. . Lielahden Autokeskuksella Keuruulla ajoakut kootaan itse irtokennoista ja siten akun koko voidaan sovittaa tarkasti asiakkaan tarpeiden mukaiseksi. Voidaan huomioida tarvittava toimintamatka ja latausmahdollisuudet. Voima siirtyy nivelakselilla taka-akseliston vetopyörästöön. Mitä isompi akku, sitä enemmän se maksaa ja painaa. . AJO4_s_28-32_Retrofiksaus.indd 32 AJO4_s_28-32_Retrofiksaus.indd 32 3.5.2024 14.33.47 3.5.2024 14.33.47. . Vaikka suurta läpimurtoa ei ole vielä tapahtunut, niin Mikko Leppälahden mukaan sähkökäyttöiseksi muunnetuista kuorma-autoista saadut kokemukset ovat olleet lupaavia. . Poistetun dieselvoimalinjan tilalle tulee integroidulla vaihteistolla varustettu kaksoissähkömoottori. Siksi akku kannattaa ehdottomasti sovittaa asiakkaan tarpeiden mukaiseksi, Mikko Leppälahti toteaa. Linja-auton dieselmoottorin korvaava sähkömoottori asennettuna entiseen HKL:n kaupunkibussiin. Keuruulla on valmistumassa myös sähkökäyttöiseksi muunnettu linja-auto esittelyja koeajokäyttöön. Akkukotelo on eristetty ja lämmitetty. Akkujännite on 650 volttia. Kuluneen talven kokemusten myötä akkukoteloon on päätetty laittaa jatkossa lämmitys vakiovarusteeksi. Valmistaja myöntää akuille seitsemän vuoden takuun. •• . Kokeiluvaihe Tähän mennessä Lielahden Autokeskus on tehnyt muutamia sähkökuorma-automuunnoksia lähinnä koekäyttöön, kuten Postille jakeluajoon ja Adolf Lahdelle terminaaliajoon Äänekosken biotuotetehtaalle. Jäähdytystä ei tarvita, koska latausteho on maksimissaan 150 kW. . Muutama takaisku on tullut esimerkiksi siitä, kun kuljettaja ei ole osannut laittaa autoa lataukseen ja aamulla akku ei ollutkaan täydessä latauksessa. Muunnettavista kuorma-autoista irrotetut osat myydään eteenpäin hyötykäyttöön. Latauksen ohjausjärjestelmässä akun kapasiteetin toiminta-alueeksi on ohjelmoitu 20 % 99 % akun nimelliskapasiteetistä. 32 AJOLINJA TEEMA Liikenteen sähköistyminen ja uudet polttoaineet a j o Akku Sähkökuorman kallein ja painavin komponentti on akku. Uutena myytävissä sähkökuorma-autoissa on tyypillisesti tarjolla yksi tai kaksi vaihtoehtoista akkukokoa
Työssä on noudatettava sähköturvallisuusmääräyksiä ja auton valmistajan ohjeita, joihin molempiin tekijällä on oltava pätevyys sekä koulutus. Varaosana sen hinnan on arvioitu olevan useita kymmeniä tuhansia Euroja. Korkea jännite 650– 800 volttia vaatii myös asianmukaiset eristetyt työkalut ja suojavarustuksen. Jännitteen tasapainotus. Jos akun SOH-arvo on esimerkiksi 80 %, niin uutta kennoa tai kennoryhmää (SOH-arvo 100 %) ei voi laittaa. . Tulevaisuudessa sähköautokannan vanhetessa ja asiakkaiden maksamien akkukorjausten lisääntyessä korjauksia tekevät enenevissä määrin myös merkkiverkoston ulkopuoliset akkukorjaamot. Akkukotelon sisällä yksittäiset kennot on kytketty ryhmiksi. Silloin pitää vaihtaa huonontuneen tilalle SOH-arvoltaan 80 % kenno tai kennoryhmä. SOH-arvona eli kuinka monta prosenttia akun maksimikapasiteetistä on jäljellä verrattuna uuden akun kapasiteettiin. Korjauksessa akku irrotetaan autosta ja sen vesitiiviin kotelon kansi avataan, jonka jälkeen akkukotelon sisällä olevat vialliset osat on vaihdettavissa. Jokainen purku ja lataus kuluttavat akkua. Näitä muutamat valmistajat toimittavat jo nyt. Ennen kuin kennoa tai kennoryhmää uusitaan, ne on ennen asennusta saatettava samaan jännitteeseen kuin akun muutkin kennot ovat. Aika vähän on kuitenkin tuotu esille sitä, että akku on korjattavissa. Yksittäinen vaihdettava akkukenno. Lämmönsiirtotahna ja myös akun kannen tiivistystahna ovat automerkkikohtaisia auton valmistajan määrittämiä tuotteita, kuten kaikki muutkin akun osat. Akun kunto ilmaistaan ns. Lämmönsiirtotahnan levitys. Tätä varten autovalmistajilla on merkkikohtaiset laitteet ja ohjeet, joilla kennojännitteiden tasapainotus tehdään. Tasapainotusta Pikaladattavan tehokasta jäähdytystä vaativan akun kennot ovat akkukotelossa lämpöä siirtävän tahnan välityksellä kosketuksessa niitä jäähdyttävään elementtiin. Akkukotelo on lämpöeristetty ja vesitiivis. ?. AJOLINJA 33 Sähköauton akku voidaan korjata Akkukorjaamot uusi bisnes Akkukennojen keinotekoinen vanhentaminen. Silloin kennojännitteiden tasapainotukseen käytetään todennäköisesti monimerkkilaitetta tai yksinkertaisesti volttimittaria sekä virtalähdettä. Kaikki akkukennot vanhenevat tasaisesti akkua käytettäessä. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen S ähkökuorma-auton kallein osa on akku. AJO4_s_33_Akkukorjaus.indd 33 AJO4_s_33_Akkukorjaus.indd 33 3.5.2024 14.34.13 3.5.2024 14.34.13. •• . Akku rakentuu useista yksittäisistä kennoista, jotka ovat vaihdettavissa joko yksittäin tai muutaman kennon sisältävinä kennoryhminä eli moduuleina. Ryhmät on liitetty yhteen, jolloin akulle saadaan haluttu jännite ja kapasiteetti. Tulevaisuudessa autojen tai akkujen kennojen valmistajien pitää pystyä toimittamaan SOH-arvoiltaan keinotekoisesti vanhennettuja kennoja. Akun vanheneminen on myös huomioitava akkua korjattaessa. Tietyn raja-arvon jälkeen (tyypillisesti 70 %) auton valmistaja ei enää suosittele akun käyttämistä autokäytössä. Niitä ei vielä tarvikeliikkeistä saa ja vaikka joskus saisikin, niin akun pitkän takuun jatkumisen vuoksi muiden kuin auton valmistajan tuotteiden käyttäminen on riski. Akkujen korjaus vaatii pätevyyttä ja taitoa. Tarpeen mukaan kotelossa on lämmitys ja jäähdytys
34 AJOLINJA TEEMA Liikenteen sähköistyminen ja uudet polttoaineet a j o Ajokoe: Iveco Eurocargo 80E Tasaista äänetöntä menoa Millainen retrofiksattu Iveco Eurocargo on tien päällä. Laki sallii muunnoksissa tehon kasvattamisen 10 %:lla dieselmoottoriin verrattuna. Sähkömoottorin tehoksi on rajoitettu 150 kW. Akuston nimelliskapasiteetti on 150 kWh. . Saksassa jakelukäytössä puoli miljoonaa ajettu umpikorinen 8-tonninnen kuorma-auto on Keuruulla peruskunnostettu ja muunnettu sähkökäyttöiseksi. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen L ielahden Autokeskuksella oli Keuruulla koeajettavana käytettynä tuotu vuoden 2004-mallinen Iveco Eurocargo 80E. Käytettynä tuotu Iveco Eurocargo 80E on peruskunnostettu ja muunnettu Lielahden Autokeskuksessa Keuruulla sähkökäyttöiseksi. . Vaihteistoa ei enää tarvita, vaan voima siirtyy sähkömoottorilta nivelakseliston välityksellä taka-akseliston vetopyörästölle. AJO4_s_34-35_Eurocargo.indd 34 AJO4_s_34-35_Eurocargo.indd 34 6.5.2024 13.22.47 6.5.2024 13.22.47
Vaikka takatalven liukastuttaman tien pinta on jäinen, niin Ivecon alkuperäinen luistonestojärjestelmä toimii ja vetopyörät eivät sutaise. . Sähkömoottorin antamaa tehoa voi seurata kosketusnäytöstä ja ajonopeutta auton alkuperäisestä nopeusmittarista. Alustan peruskunnostuksen huolellisuuden ja ohjaamon kumityynyjen uusimisen ansiosta nitinöitä tai kolinoita ei kuulu edes kuoppaisella tienpinnalla. Kojelautaan on asennettu vaihteiden ohjausnapit ja kosketusnäyttö. Jarrutus Jarrupoljinta vähän painettaessa jarrutus tapahtuu sähköisenä moottorijarrutuksena, regenerointina, jarrutusenergian talteenottona. Kun vilkun kytkee päälle, niin vilkkureleen merkkiääntä saattaa heikkohermoinen kuljettaja jopa säikähtää. . AJOLINJA 35 PLUSSAT + Hiljainen + Helppo ajaa + Räätälöitävissä MIINUKSET – Ei pikalatausta – Toimintasäde talvella – Mittaristoon jää turhia toimintoja Ajokoe: Iveco Eurocargo 80E Tasaista äänetöntä menoa töjä ohjataan kojelaudasta auton alkuperäisillä säätimillä. Latauspistoke on kuljettajan puolella ohjaamon takana. Miellyttävää menoa Kaasupoljinta lattiaa kohti painamalla vauhti kiihtyy tasaisesti rajoitettuun 90 km/h nopeuteen asti. Potkua on enemmän kuin kuljettajalla on uskallusta ajaa mutkaisella mäkisellä tiellä. Käsijarru on ennallaan, mutta vaihdekeppiä ei ole ja sen reikä on peitetty peitelevyllä. Sähköinen moottorijarrutus voidaan ohjelmoida myös kaasupolkimen vapauttamiseen, jolloin voidaan ajaa pääsääntöisesti vain yhdellä polkimella. Reippaammin jarrupoljinta painettaessa mukaan tulee auton paineilmajarrut. Lämmityslaite kytketään kosketusnäytöstä ja sen jälkeen lämmön sää. Silloin jarrupoljinta tarvitaan vain hätäjarrutuksissa. Hiljaisuus Jos lämmityslaitteen puhallin on pienimmällä nopeudella eikä tuulilasin pyyhkijät ole päällä, niin ohjaamossa on lähes yhtä hiljaista kuin huopatossutehtaassa. Ajoon lähtö Koeajo-Ivecolla lähdetään ajoon kuten dieselmoottorisellakin eli virta-avaimesta kääntämällä auto on valmis ajoon. Sähköisen moottorijarrutuksen voimakkuus on myös asetettavissa asiakkaan toiveiden mukaiseksi. Akusto (150 kWh ja 1500 kg) on sijoitettu auton molemmille sivulle. Tai se on oikeastaan parempi, koska asiakas voi räätälöidä autonsa ominaisuuksia tarpeidensa mukaan ja niitä voidaan myös muuttaa. Ohjaamon pintojen kuluneisuutta lukuun ottamatta Iveco on kuin uusi tehdastekoinen sähkökuorma-auto. AJO4_s_34-35_Eurocargo.indd 35 AJO4_s_34-35_Eurocargo.indd 35 6.5.2024 13.22.48 6.5.2024 13.22.48. Sähkömoottorikin on kiinnitetty auton runkoon kumityynyillä värinöiden eliminoimiseksi. Kytkinpoljinta ei tietenkään ole, vaan kaasupoljinta painamalla auto lähtee äänettömästi tasaisesti liikkeelle. Vaihtovirralla (AC) akustoa ei voi ladata, koska autossa ei ole siihen vaadittavaa laitteistoa. Tässä autossa jarrutus on ohjelmoitu kokonaan jarrupolkimeen. •• . Alamäessä moottorijarrutuksessa kosketusnäytön teholukema muuttuu miinusmerkkiseksi, kun sähköä alkaa siirtyä generaattoriksi muuntuvasta sähkömoottorista akkuun. Maksimaalinen latausteho on 150 kW tasavirralla (DC). Minkäänlaisia nykimisiä tai vedon katkeamista ei kiihdytyksessä ilmene, sillä vaihteiden vaihtoja ei ole. Tuotantoautoissa kosketusnäyttö on pienempi ja se on kiinnitetty A-pilariin kuljettajan näkökenttään. Vaihteet kytketään kojelaudan napeista: D, R ja N. Moottori ei silloin hyrähdä käyntiin, ainoastaan valoja syttyy mittaritauluun ja autoon sähköistämisen yhteydessä asennettu kosketusnäyttö aktivoituu
Sähköisiä malleja on tarjolla jopa miljoonalla eri kokoonpanolla. Niillä on selviä etuja energiatehokkuudessa sekä käyttöja energiakustannuksissa muihin vaihtoehtoihin verrattuna. Uusia sähköisiä eTGXja eTGS-alustaversioita on esillä toukokuisilla maailman suurimmilla kierrätysalan IFAT-messuilla Saksassa. Vety on tankissa 700 barin paineessa. Räätälöityjä asiakasratkaisuja tekevä MAN Individual esittelee messuilla muun muassa ensi kertaa hätäjarrutustoiminnon yhdistettynä aurapuskuriin. Tarjolla on yhdeksää akseliväliä, kuutta ohjaamoversioita, moottorin kolmea teholuokkaa (33, 449 ja 544 hv), kiinteitä ja ohjaavia teliakseleita, mekaanisia ja sähköisiä ulosottoja sekä lehtija ilmajousituksia. Tarjolla on esimerkiksi jätteenkerääjiä takatai sivukuormaajina, koukkulaiteja vaihtolava-autoja, perinteisiä lava-autoja, kippiautoja esimerkiksi kolmikaatokipillä ja nosturilla sekä tienhoitoautoja. Tutka-anturi tuo auran takaa puskurista eteen. Sähkökuorma-autojen valikoimamme ei ole millään tavalla huonompi kuin aiempi dieselvalikoimamme, ei edes erikoisajoneuvojen osalta”, toteaa Stefan Schall, MAN Truck & Bus Deutschland GmbH:n kuorma-autojen, pakettiautojen ja käytettyjen ajoneuvojen myyntipäällikkö. Vedyllä käyvien autojen nimi on MAN hTGX. MAN kuitenkin muistuttaa, että se keskittyy akkusähköisiin hyötyautoihin. Ne toimitaan asiakkaille Saksaan, Hollantiin, Norjaan, Islantiin ja muutamiin Euroopan ulkopuolisiin maihin ensi vuonna 2025. MAN hTGX täyttää EU:n suunniteltujen hiilidioksidimääräysten päästöttömän ajoneuvon kriteerit. Paljon sähkömalleja MAN ilmoittaa kasvattavansa sähköisten kuorma-autojen mallistoa yli miljoonaan vaihtoehtoon. Kuntaja jäteautoissa tarvitaan tyypillisesti lyhyempi toimintamatkoja, jolloin riittää vähempi akkumäärä. Valikoimassa on 18–28-tonnisia 4x2 ja 6x2 malleja. AJO4_s_36-37_MAN.indd 36 AJO4_s_36-37_MAN.indd 36 3.5.2024 14.34.50 3.5.2024 14.34.50. . 36 AJOLINJA TEEMA Liikenteen sähköistyminen ja uudet polttoaineet a j o MAN laajentaa päästöttömien kuorma-autojen valikoimaa Vetyä polttava MAN hTGX, lisää sähkömalleja MAN tuo 15,2-litran koneesta vedyllä käyvän version. •• . Näkyvillä on myös MAN TGE -pakettiauto, ketterä jätteidenkeräyslaite kaupunkien keskustoihin ja kävelyteille. MAN hTGX talvisessa maisemassa. Vetypolttomoottorilla toimivat kuorma-autot nähdään hyödyllisenä lisänä erikoissovelluksiin – esimerkiksi jos rungossa ei ole tilaa akuille. MAN lisäksi toteaa, että sen akkujen käyttöaika voi olla riippuen käytöstä jopa 1,6 miljoonaa kilometriä tai 15 vuotta. Ajatuksena on, että päästöttömät mallit tulevat raskaisiin kuljetukseen (säiliöautot, puutavara-autot, rakennuskuljetukset). Tankin tilavuus on 56 kiloa ja se saadaan tankattua vartissa. Lisäksi keskiraskas on TGM talvikunnossapitovarusteilla. ?. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: MAN H yötyauto valmistaja MAN tuo ensimmäisenä eurooppalaisena kuorma-autovalmistajana markkinoille 200 auton sarjan vetypolttomoottorilla varustettuja autoja. Tähän asti on esitelty vain kolmea perusmallia. Esimerkiksi lyhimpään 3,75 metrin akseliväliseen saa viisi akkua (400 kWh), joilla pääsee jopa 500 kilometriä. Tehoa vetymallissa on 520 hevosvoimaa ja vääntöä 2500 Nm (900–1 300). Tällöin on mahdollista puolittaa akkupaino 2,4 tonniin. Vetymoottori H45 perustuu tunnettuun koeteltuun 15,2-litraiseen D38-dieselmoottoriin ja on siten helppo ottaa käyttöön. Tarjolla on kolmiakselisia malleja, myös telivetona. Saman dieselmoottorin matalaviritteisimmässä mallissa on tehoa hiukan enemmän eli 540 hv. Vetymoottori valmistetaan Nûrbergin moottorija akkutehtaalla Saksassa. MAN on perinteisesti ollut hyvin vahva ympäristöteknologia-ajotehtävien alalla. Näin suuri valikoima tulee kyseeseen, kun yhdistellään eri varusteita ja komponentteja keskenään. Akkuja on tarjolla kolme, neljä, viisi tai kuusi yhteen autoon. Näin ollen autot saavat samat tietullialennukset kuin sähköiset mallit. MAN-vetymoottori H45
Contargon eActros 600 liikkuu kahdessa vuorossa, 820 kilometriä päivässä. Sitä ennen tehdään asiakastestejä saksalaisyritysten omassa logistiikassa. . Mitä tahansa meille myytkin, saat maksun saman tien! OSTAMME ...KAAPELEITA VÄRIMETALLEJA... Akut kaikista koneista, myös AGMja hyytelöakut. . Isot määrät noutotilauksena kaikkialta Suomesta. . . Contargo on aloittanut konttikuljetukset Mercedes-Benz eActros 600 mallilla. Seuraavassa vaiheessa Contargo aikoo rakentaa Saksan suurimman yksityisen raskaiden sähkökuorma-autojen latausverkoston, joka käsittää 90 latauspistettä 18 paikkakunnalla. Konttikuljetusjätti rakentaa oman laajan latausverkon . Satama on Mercedes-Benz kuorma-autojen tehtaan läheisyydessä. AJO4_s_36-37_MAN.indd 37 AJO4_s_36-37_MAN.indd 37 3.5.2024 14.34.51 3.5.2024 14.34.51. Meidän kanssamme asiointi on mukavaa, helppoa ja nopeaa. . Lataus tapahtuu Contargon Kalrsruhen terminaalilla pikalatausasemalla. Yksi autoista on luovutettu Contargolle, joka on Euroopan suurimpia konttikuljetusyrityksiä. ...AINA PARHAASEEN PÄIVÄN HINTAAN! ...KATALYSAATTOREITA LYIJYAKKUJA... Mercedes-Benzin sähköinen maantiekuorma-auto eActros 600 on mennä tuotantoon loppuvuodesta. Contargo kuljettaa sähköisellä e-Actros 600 puoliperävaunuyhdistelmällä kontteja Wörthin kaupungin sisämaasatamasta Rein-joen varrelta eri purkuja lastauspaikkoihin. í Käyrätie 5, 41800 Korpilahti Õ 040 707 5455 ¼ 045 119 4401 nouto@katalysaattorikierratys.fi Kupari, messinki, alumiini, teräs ym. Myöhemmin tulee tarjolle tehokkaampi megawattilataus. Kuparikaapelit, alumiinikaapelit, alumiini-kuparikaapelit yms. Suurin latausteho on pikatauksella 400 kW, jolla on mahdollista saada akku täyteen kuljettajan lakisääteisellä tauolla. Jyväskylän Korpilahdella sijaitseva Suomen Katalysaattorikierrätys on 100% suomalaisessa omistuksessa oleva yritys. MAN eTGS Manner-Euroopassa suositulla jätekuljetuslavalla. Mercedes-Benz eActros 600 tarjoaa 600 kilowatin akkukapasiteetilla jopa 500 kilometrin toimintasäteen
38 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen PLUSSAT + Hiljaisuus + Virtaviivaisuus + Nopea reagointi kaasuun MIINUKSET – Voimalinja – Toimintamatka . Volvo FH Aero Electric tarjoaa hiljaista suhinatonta menoa, kiitos kuuluu osin sivupeilittömyydelle. AJO4_s_38-43_Volvo-Aero-Electric.indd 38 AJO4_s_38-43_Volvo-Aero-Electric.indd 38 3.5.2024 14.35.15 3.5.2024 14.35.15. Kamerajärjestelmä on vakiovaruste Aero-mallissa.
Järeämmän voimansiirron valinta olisi johtanut suurempiin voimalinjahäviöihin, suurempaan sähkönkulutukseen ja siten pienempään toimintamatkaan. Ajolinjan ajovuoro oli noin sata kilometriä Thessalonikista itään seuraavat 65 kilometriä. teita ja lopulta laskevaa. Voimakaaviosta näkee, miten teho kasvaa maksimiarvoon suoraviivaisesti kierrosten noustessa. Se olisi tarkoittanut, että olisi pitänyt ottaa ylivaihteellinen I-Shift ATO3512 (3550 Nm) ja puikkoperäksi 70-tonnin kestävä RSS1370A (3550 Nm). I-Shift AT2412 (suurin vaihde suora) sallii 2400 Nm vääntöä, RSS 1244B puikkoperä 2 800 Nm. Ja mahdollisimman suuri toimintamatkahan on tärkeintä sähköisessä maantierekassa. Ajolinjan Facebookissa ja Ajolinjan Youtube-kanavalla on video, jossa näytetään Volvo FH Aero Electricin ajoakkujen latausta Välimeren rannalla. Moottorin voimavarojen puolesta 666-heppaiseen sähkö-Volvoon olisi pitänyt valita sama voimalinja kuin 700-heppaisessa dieselversiossa, joka tuottaa 3 400 Nm maksimivääntöä. Volvon yksi sähkömoottori tuottaa 800 Nm vääntöä ja kolmesta tulee ulos 2 400 Nm. Selvänä rajoittimena on muu voimalinja, koska se on sama kuin 40-tonniseen vetoon rakennetussa kaksiakselisessa dieselrekkaveturissa. . Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen V olvo FH Aero Electric oli kuormattu noin 40 tonnin kokonaispainoon Kreikan helteessä. >> AJO4_s_38-43_Volvo-Aero-Electric.indd 39 AJO4_s_38-43_Volvo-Aero-Electric.indd 39 3.5.2024 14.35.18 3.5.2024 14.35.18. Maisemat olivat kauniit, helle hemmotteli, kaukana oli kavala maailma. Dieselin voimakäyrässä on taitKatso ja kuuntele kookkaan aggregaatin huutoa ?. . Nämä ovat selvästi pienempiä arvoja kuin vastaavan tehoisessa diesel-Volvossa. Volvo FH Aero Electric mallin alhaisia kulutuslukemia. Virta tuotetaan perävaunussa olevalla pienvoimalalla. Koeajettu FH Aero Electric oli vielä ensimmäistä sukupolvea, mutta virtaviivaisuus ja lämpimät kelit mahdollistivat ilmoitettua suuremman toimintamatkan. AJOLINJA 39 Volvo FH Aero Electric Ajoa ennen sähköakselia Volvon koeajattaja paljasti Kreikan helteessä, että syksyllä tulee energiatehokkaampi voimalinja. Maksimikierrokset ovat Volvon sähkömoottorissa 7 000, kun dieselissä se on 2 000 r/min paikkeilla. Rajoitettua vääntöä 666 hevosvoimaa on noin 40-tonniseen selvästi suurempi teholukema, johon on vastaavanlaisessa puoliperävaunuyhdistelmässä totuttu dieselmaailmassa. Mutta olivat olosuhteetkin ihanteelliset. Tämä manner-Euroopan valtateillä yleisin Volvo-rekkaveturin voimalinja on viritetty mahdollisimman vähän energiaa kuluttavaksi. Tie seurasi Välimeren osan Aigeanmeren pohjukkaa
Itseasiassa tunnelissa kameranäytöt tarjoavat parempaa kuvaa kuin keskipäivän auringossa, jossa haittana on liiallinen kirkkaus. Eräs heistä, saksalainen, kertoi Volvon tulevasta sähköisestä voimalinjasta uutisia. 40 AJOLINJA ” Uuden sähköisen akselin myötä toimintamatka kasvaa 500 km:iin KOE a j o Jouni Hievanen Sähkömoottori on sellainen vekotin, että siitä saa rajattomasti ulos voimavaroja lisäämällä virtaa. Hallintalaitteet ovat samat kuin dieselversioissa, joten ajaminen sujuu vanhasta muistista. Hiljaisuuden retriittiä Meno Kreikan teillä ei tuntunut mopoiselta maltilliselta 2 400 newtonmetrin väännöstä huolimatta. Ja sen todellakin huomaa. Ajolinjan ajovuoro oli noin sata kilometriä Thessalonikista itään seuraavat 65 kilometriä. Näin ollen jokaisen sähkömoottorin vääntöä rajoitetaan. AJO4_s_38-43_Volvo-Aero-Electric.indd 40 AJO4_s_38-43_Volvo-Aero-Electric.indd 40 3.5.2024 14.35.19 3.5.2024 14.35.19. Pienellä menee Ajotietokoneesta näki, kuinka vähän puoliperävaunuyhdistelmä oli kuluttanut. Vauhti lisääntyi suoraviivaisesti ja helpon tuntuisesti painettaessa energiansäätöpoljinta (kaasupoljin). Sähkö-Volvoon on tullut lisää hiljaisuutta, kun kamerajärjestelmän ansiosta sivupeilit eivät ole tuomassa pyörteitä ja suhinoita. Paljastus Jokaisessa koeajokissa istui apumiehen penkillä Volvon työntekijä, koeajattaja. Tämä havaittiin jo ensimmäisen muutaman sadan metrin loivaan ylämäkeen ?. Selvään rajoittamiseen Volvo on ollut pakotettu ensimmäisen polven sähkömallissaan, mutta parempaa on luvassa. Volvo FH Aero Electric oli ajettu Ruotsin Göteborgista Kreikan Thesssalonikiin ja sen ympäristössä oli takana jo usea koeajopäivä. Sellaista on elo FH Aero Electric mallin ajajalla. Pelkkää e-akselia vilautettiin jo vuoden 2022 IAA-näyttelyn lehdistöpäivänä, joten muutos on odotettu. I-Shiftissä on 12 vaihdetta ja alle puolet riittäisi. Reilun 3 000 kilometrin matkalla ?. Aerodynaaminen katettu perävaunu on iso apu energiakulutuksen pienentämisessä. Tämäkin muuttuu sähköakselin tulon myötä. Hytissä voisi alkaa pitää hiljaisuuden retriittiä, kun tälle tieosuudelle ei osunut jysäyttäviä kuoppia. Liikkeellelähtövaihde on 7 eli se on vaihteiston isolla puolella. Kaikki vääntö tulee sähkömoottorissa heti käyttöön ja kaasupolkimen liikkeisiin vastataan viiveettömästi. Tämä osoittaa, että dieselautosta otettu vaihdelaatikko on hätäratkaisu. Uudet puoliautomaattisen ajamisen ominaisuudet on kerrottu Volvo FH16 Aero mallin koeajoraportissa edellisillä sivuilla. Saksan IAA-näyttelyssä syyskuussa tullaan esittelemään Volvo sähköakselilla (e-akseli) ja toimintamatka kasvaa 500 kilometriin. kiihdytettäessä ennen moottoritien liittymää. Vetokatkon huomaa sähkö-Volvossa selvemmin kuin dieselversossa, vaikka tuskin vaihtamisessa sen kauempaa menee. Tie seurasi Välimeren osan Aigeanmeren pohjukkaa. Hyvänä pimeänäkemisen salaisuutena on Volvon järjestelmässä infrapunavalo, jota ei kuulemma muilla merkeillä ole käytössä. Täyteen marssivauhtiin kiihdytettäessä vaihtamisia tapahtuu kolme. Tämä tarkoittaa, että akkukokoakin kasvatetaan. Kun meno on hiljaista ja kuljettajan ei tarvitse tehdä muuta kuin pitää ratista hellästi kiinni, siinä tuntee itsensä turhaksi. Hyvin näkee pimeässä Tunnelissa kamerapeilijärjestelmä reagoi nopeasti valaistuksen muutoksiin
Volvo Aero-mallin keulan idea on sama kuin katetussa perävaunussa. Koeajettu puoliperävaunuyhdistelmä oli todella virtaviivainen. Sähkökonversioauto 130 000 € + Alv Sähkökuorma-autot ja muut hyötyajoneuvot Turvesuonkatu 16, 33400 Tampere Mikko 0400 832 856 | Aki 0400 164 611 Va Iiro 040 6762 507 LIELAHDEN AUTOKESKUS OY Tarjous! Kuvassa esittelyauto Viherloikka IVECO 120E 18-P/518 SÄHKÖKONVERSIO Sähkötekniikka ja akusto uusinta tekniikkaa, ohjelmointi ja tietotekniikka kotimaisella työvoimalla. Pieni ilmanvastus. AJOLINJA 41 teen akkuihin eikä heitetä taivaalle kuten dieselvoimamallissa. Toisaalta täytyy muistaa, että mäkinen maasto ei juuri muuta keskikulutuslukemaa. Ei sellaisia ole uskallettu laittaa yleisesti irtoperiin, ovathan katteet vaurioherkkiä – erityisesti lumipenkkojen Pohjolassa. >> keskikulutus oli yllättävän alhainen 109 kWh/100 km. Ajolinjan ajama 65 kilometrin koeajoreitti oli helpohkoa, joten keskikulutus oli tasan 100 kWh/100 km eli lähellä haamurajan alitusta. Volvon tuote-esittelijä muistutti, että kolmasosa eteenpäin kuljettavasta voimasta menee maantienopeudessa ilmanvastuksen voittamiseen. Kierrättämällä saat nykyaikaisen, päästöttömän ajoneuvon edullisesti. Alamäessähän energia otetaan talSähkökonversion voi rakentaa asiakkaan käytetyn dieselkuorma-auton alustalle. Sähkökuorma-autot ja muut hyötyajoneuvot LIELAHDEN AUTOKESKUS OY Sähkökuorma-autot ja muut hyötyajoneuvot LIELAHDEN AUTOKESKUS OY Uusi elämä vanhalle ajoneuvolle! Varaosat: AJO4_s_38-43_Volvo-Aero-Electric.indd 41 AJO4_s_38-43_Volvo-Aero-Electric.indd 41 3.5.2024 14.35.20 3.5.2024 14.35.20. Perävaunu oli alhaalta katettu, ei sellaisia oikein muilla ole kuin autotehtailla koeajoautoissaan
määrin maataloudessa syntyvää lantaa. Liikennekäytössä olevien kuorma-autojen keski-ikä on Suomessa verrattain korkea, 15 vuotta. Vaikuttava välilataus Vaikka koeajokki olisi päässyt päivän reitin läpi siis ilman välilatausta, sellainen kuitenkin tehtiin ennen viimeistä 90 kilometrin osuutta. Lähipäästöt lähellä nollaa Jokainen suomalainen on mukana aina paikallisesti tuotetun ja puhtaan biokaasun tuottamisessa. Biokaasuautolla ajettaessa nämä päästöt ovat hyvin lähellä nollaa. Ladatessa takaovet olivat auki, jotta pakokaasut ja jäähdytysilma pääsivät Kreikan taivaalle. Sähköautossa olosuhteiden ja kaluston rakenteen merkitys on merkittävä. Lisäksi biokaasuautolla ajaminen on halvempaa ja samalla ympäristö kiittää, Iveco Finland Oy:n myyntijohtaja Tuomas Virén kertoo. Vaikka dieselautot eivät tule poistumaan käytöstä vielä hetkeen, Virén painottaa, ettei hankintapäätöksiä kannata lykätä liian pitkälle. Pitkien etäisyyksien maassa vastaus raskaan liikenteen päästöjen vähentämiseen löytyy läheltä: kotimaisesta biokaasusta. asti. Autot ovat aktiivikäytössä pitkään, joten nyt tehtävät hankinnat ja valinnat tulevat vaikuttamaan pitkään ja pysymään liikenteessä ensi vuosikymmenen puolelle. – Biokaasuauto ei ole mikään vuosien päässä tulevaisuudessa siintävä asia. Valmistusprosessissa hyödynnetään muun muassa hävikkiruokaa, biojätteitä ja tehtaiden sivuvirtoja sekä enenevissä Jokainen suomalainen on mukana aina paikallisesti tuotetun ja puhtaan biokaasun tuottamisessa. Suomen päästöttömyysja hiilineutraaliustavoitteet siintävät lähitulevaisuudessa, ja siksi ympäristöystävällisyys on entistä useammin myös välttämättömyys. Se on Kreikassa olematon, eikä ole kyllä Suomessakaan vielä kummoisempi. Aggregaattijättiläinen oli mitoitettu juuri sähkömallille sopivaksi. Autoja on hyvin saatavilla, ne soveltuvat lukuisiin eri kuljetustehtäviin ja niiden hinta on hyvin lähellä dieselkäyttöisen auton hintaa. Lisäksi biokaasun puolesta puhuu nopea tankkaus ja maanlaajuinen tankkausverkosto, joka laajenee usean aseman vuosivauhdilla. Volvon koneen jauhaessa sähköä meteliä oli kuuluvasti ilmassa muutaman kymmenen metrin säteellä. Iveco on johtava biokaasukäyttöisen kuljetuskaluston valmistaja. •• TEKNIIKKA OHJAAMOVERSIO Korkea makuuohjaamo VOIMALINJA Kolme sähkömoottoria, 490 kW (666 hv), 2 400 Nm VAIHTEISTO 12-vaihteinen I-Shift AKUSTO Brutto 540 kWh, netto 378 kWh VETOAKSELI RSS 1244B, 12 t, 2 800 Nm ETUAKSELI 8,5 t AKSELIVÄLI 3 800 mm ALUSTAKORKEUS Keskikorkea ?. Kuten seuraava juttu osoittaa, Mercedes-Benz eActros 600 tarjoaa selvästi suuremman toimintamatkan – siksikin Volvon syksyiset uutuudet tulevat tarpeeseen. Suurien yrityksien kohdalla kestävästi toimivien alihankkijoiden ja yhteistyökumppaneiden valinta määritellään yritysten vastuullisuusohjelmissa. Lähipäästöttömyys on palvelulupaus, jonka asiakas voi siirtää suoraan omaan liiketoimintaansa. Biokaasu on täysin uusiutuva ja ilmastoystävällinen polttoaine, jota käyttämällä kuljetusten hiilidioksidipäästöjä on mahdollista vähentää fossiilisiin polttoaineisiin verrattuna jopa 90 prosentilla. Ilmastoy oo stäv ää ällinen biokaasulla vv kulkeva kuorma-auto tuo vv kustannussäästöjä ja kilpailuetua Kotimainen biokaasu on helposti saatavilla oleva polttoaine, jonka ansiosta ammattiliikenne voi olla lähes hiilineutraalia jo tänään. Parkkipaikalla Välimeren rannalla kolmeen sähkö-Volvoon tehty omatoimilataus alleviivaa, miten heikossa kantimissa on vielä sähköisen raskaan kaluston latausverkosto. Sama kehitys on nähtävissä valtion ja kuntien kilpailutuksissa: biokaasulla toimivien autojen tarjoaminen tuo tavallisesti lisäpisteitä ja on toisinaan kilpailutukseen osallistumisen edellytys. Talvella ei 68-tonninen kahden puoliperävaunun juna ei aivan pääse 150 kilomerin matkaa ilman välilatausta. – Biokaasun käyttäminen tuo liikennöitsijälle kilpailuetua kustannuksien sekä markkinoinnin ja viestinnän näkökulmasta. Volvo FH Aero Electric mallin koeajon päätteeksi jäämme odottamaan rekkaliikenteen suurempaa sähköistymisaaltoa. – On hienoa huomata, että kiinnostus biokaasulla kulkevaan kuljetuskalustoon on lisääntymässä. Entistä useampi kuluttaja haluaa tietää, kuinka ympäristöystävällisesti tuotteet kuljetetaan perille. Kierroksia sähkömoottori ottaa 7 000. Kyse oli siis suuresta aggregaatista, toisin sanoen pienvoimalasta. ?. Mopommassa mallissa näkyy puolestaan selkeä tehonrajoitus. Perävaunussa oleva voimalaitos teki sähköä ajoakkuihin. Teho lisääntyy voimakkaimmassa mallissa suoraviivaisesti. Hevosvoimia 500 hv. Nesteytetyllä kaasulla kulkevan raskaan kuorma-auton toimintasäde on jopa yli 1 000 kilometriä. Hinnan, kotimaisuuden ja vähäisten hiilidioksidipäästöjen ohella biokaasun etuihin lukeutuvat sen poikkeuksellisen pienet lähipäästöt. Eli tehtaan ilmoittama 300 kilometrin toimintamatka ylittyy. Kuljetusalan kustannusten kasvaessa ja katteiden laskiessa biokaasu tuo tuntuvia säästöjä myös polttoainekustannuksiin, sillä se on hinnaltaan uusiutuvaa dieseliä edullisempi vaihtoehto. Se on täysin tätä päivää. Mutta ei kuitenkaan ajaessa. Ympäristöystävällisyydellä kilpailuetua Hiilineutraalius on kuljetusyrityksille merkittävä kilpailuetu, joka näkyy vahvasti esimerkiksi verkkokauppojen asiakkaiden valinnoissa. Volvo ottaa vastaan maksimissaan 250 kWh, mutta eiköhän tämäkin latausarvo parane syksyllä. Oikea aika päätöksille on juuri nyt. Tällainen toimintasäde mahdollistaa järkevän liikennöinnin jo miltei koko maassa. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n kuljetusbarometrin mukaan lähes joka viides vastaaja on investoimassa kaasukäyttöiseen autoon. Virtaa syötettiin akkuihin 218 kWh:n teholla. Otettakoon esimerkiksi Suomen Schenkerin HCT-yhdistelmä, jossa on sama voimalinja kuin Kreikan koeajoautossa. – Ajoneuvon pakoputkesta ympäristöön vapautuvilla lähipäästöillä, eli hiukkaspäästöillä, on suora vaikutus ympäröivään ilmanlaatuun. S uomen tavoitteena on puolittaa liikenteen päästöt vuoteen 2030 mennessä ja olla hiilineutraali vuonna 2035. 42 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen Ajopäivän lenkki olisi ollut mahdollista ajaa ilman välilatausta. Tästä saadaan toimintamatkaksi 346 kilometriä. Käytettävissä oleva akkukoko on 378 kWh ja reitin pituus on 326 km. Kaukana olivat ajamisen hiljaiset äänet. Tuotantotapansa ansiosta biokaasu parantaa luonnonvarojen kiertoa ja vähentää samalla paitsi liikenteen, myös koko yhteiskunnan tuottamaa ympäristökuormaa. – Biokaasuauton tankkaus kestää saman ajan kuin dieselauton tankkaus. 600 Teho (hv) Kierrokset (r/min) 500 400 300 200 100 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 HD Electric 490 kW (666 hv) HD Electric 330 kW (450 hv) AJO4_s_38-43_Volvo-Aero-Electric.indd 42 AJO4_s_38-43_Volvo-Aero-Electric.indd 42 3.5.2024 14.35.21 3.5.2024 14.35.21. Etelä-Euroopassa on lisäksi jarruna Suomea heikkotasoisempi sähkön kantaverkko. Latauksesta tulikin sitten näyttävä ja vaikuttava performanssi. Sähkö-Volvon perävaunun täytti Volvon kookas dieselmoottori, jonka perässä oli generaattori. K U V A T: IV E C O FIN LA N D O Y Kaupallisessa yhteistyössä: Lue lisää: iveco.com Ivecon kaasumoottorit ovat aitoja kaasumoottoreita. Ei dieseliä, ei Adblueta, ei ongelmia
Sama kehitys on nähtävissä valtion ja kuntien kilpailutuksissa: biokaasulla toimivien autojen tarjoaminen tuo tavallisesti lisäpisteitä ja on toisinaan kilpailutukseen osallistumisen edellytys. määrin maataloudessa syntyvää lantaa. AJO4_s_38-43_Volvo-Aero-Electric.indd 43 AJO4_s_38-43_Volvo-Aero-Electric.indd 43 3.5.2024 14.35.21 3.5.2024 14.35.21. Nesteytetyllä kaasulla kulkevan raskaan kuorma-auton toimintasäde on jopa yli 1 000 kilometriä. Lähipäästöttömyys on palvelulupaus, jonka asiakas voi siirtää suoraan omaan liiketoimintaansa. Pitkien etäisyyksien maassa vastaus raskaan liikenteen päästöjen vähentämiseen löytyy läheltä: kotimaisesta biokaasusta. Ei dieseliä, ei Adblueta, ei ongelmia. Kuljetusalan kustannusten kasvaessa ja katteiden laskiessa biokaasu tuo tuntuvia säästöjä myös polttoainekustannuksiin, sillä se on hinnaltaan uusiutuvaa dieseliä edullisempi vaihtoehto. Entistä useampi kuluttaja haluaa tietää, kuinka ympäristöystävällisesti tuotteet kuljetetaan perille. Biokaasuautolla ajettaessa nämä päästöt ovat hyvin lähellä nollaa. Lähipäästöt lähellä nollaa Jokainen suomalainen on mukana aina paikallisesti tuotetun ja puhtaan biokaasun tuottamisessa. Autoja on hyvin saatavilla, ne soveltuvat lukuisiin eri kuljetustehtäviin ja niiden hinta on hyvin lähellä dieselkäyttöisen auton hintaa. S uomen tavoitteena on puolittaa liikenteen päästöt vuoteen 2030 mennessä ja olla hiilineutraali vuonna 2035. Ympäristöystävällisyydellä kilpailuetua Hiilineutraalius on kuljetusyrityksille merkittävä kilpailuetu, joka näkyy vahvasti esimerkiksi verkkokauppojen asiakkaiden valinnoissa. Vaikka dieselautot eivät tule poistumaan käytöstä vielä hetkeen, Virén painottaa, ettei hankintapäätöksiä kannata lykätä liian pitkälle. – On hienoa huomata, että kiinnostus biokaasulla kulkevaan kuljetuskalustoon on lisääntymässä. Valmistusprosessissa hyödynnetään muun muassa hävikkiruokaa, biojätteitä ja tehtaiden sivuvirtoja sekä enenevissä Jokainen suomalainen on mukana aina paikallisesti tuotetun ja puhtaan biokaasun tuottamisessa. – Biokaasun käyttäminen tuo liikennöitsijälle kilpailuetua kustannuksien sekä markkinoinnin ja viestinnän näkökulmasta. Biokaasu on täysin uusiutuva ja ilmastoystävällinen polttoaine, jota käyttämällä kuljetusten hiilidioksidipäästöjä on mahdollista vähentää fossiilisiin polttoaineisiin verrattuna jopa 90 prosentilla. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n kuljetusbarometrin mukaan lähes joka viides vastaaja on investoimassa kaasukäyttöiseen autoon. Hinnan, kotimaisuuden ja vähäisten hiilidioksidipäästöjen ohella biokaasun etuihin lukeutuvat sen poikkeuksellisen pienet lähipäästöt. Ilmastoy oo stäv ää ällinen biokaasulla vv kulkeva kuorma-auto tuo vv kustannussäästöjä ja kilpailuetua Kotimainen biokaasu on helposti saatavilla oleva polttoaine, jonka ansiosta ammattiliikenne voi olla lähes hiilineutraalia jo tänään. Se on täysin tätä päivää. Iveco on johtava biokaasukäyttöisen kuljetuskaluston valmistaja. Tuotantotapansa ansiosta biokaasu parantaa luonnonvarojen kiertoa ja vähentää samalla paitsi liikenteen, myös koko yhteiskunnan tuottamaa ympäristökuormaa. Suurien yrityksien kohdalla kestävästi toimivien alihankkijoiden ja yhteistyökumppaneiden valinta määritellään yritysten vastuullisuusohjelmissa. – Biokaasuauton tankkaus kestää saman ajan kuin dieselauton tankkaus. – Biokaasuauto ei ole mikään vuosien päässä tulevaisuudessa siintävä asia. K U V A T: IV E C O FIN LA N D O Y Kaupallisessa yhteistyössä: Lue lisää: iveco.com Ivecon kaasumoottorit ovat aitoja kaasumoottoreita. Oikea aika päätöksille on juuri nyt. asti. Lisäksi biokaasun puolesta puhuu nopea tankkaus ja maanlaajuinen tankkausverkosto, joka laajenee usean aseman vuosivauhdilla. Suomen päästöttömyysja hiilineutraaliustavoitteet siintävät lähitulevaisuudessa, ja siksi ympäristöystävällisyys on entistä useammin myös välttämättömyys. Tällainen toimintasäde mahdollistaa järkevän liikennöinnin jo miltei koko maassa. Autot ovat aktiivikäytössä pitkään, joten nyt tehtävät hankinnat ja valinnat tulevat vaikuttamaan pitkään ja pysymään liikenteessä ensi vuosikymmenen puolelle. Lisäksi biokaasuautolla ajaminen on halvempaa ja samalla ympäristö kiittää, Iveco Finland Oy:n myyntijohtaja Tuomas Virén kertoo. Liikennekäytössä olevien kuorma-autojen keski-ikä on Suomessa verrattain korkea, 15 vuotta. Hevosvoimia 500 hv. – Ajoneuvon pakoputkesta ympäristöön vapautuvilla lähipäästöillä, eli hiukkaspäästöillä, on suora vaikutus ympäröivään ilmanlaatuun
Lehden koeajossa käytettiin pääasiassa pisimmän toimintamatkan Range -ajo-oh?. Keskikulutus oli 112 kWh/100 km. Tästä seuraa, että kaksiakselisen rekkaveturin omapaino on 11,6 tonnia, kun vastaavalla dieselmallilla se on 7,5 tonnin luokkaa. Tarjolle on tulossa megawatin lataustehon versio, mutta toistaiseksi Saksassa on vain yksi sellainen asema. Kun lämmitykseen ja jäähdytykseen ei kulunut energiaa, toimintamatkakin oli pitkä. Energiatehokas voimalinja Voimaa on tarjolla hetkellisesti kaksi kertaa 314 kW eli 854 hevosvoimaa, jolla päihitetään kilpakumppanit. Testimiehistö saavutti 300 kilowatin latauspisteessä 298 kW:n lataustehon. •• AJO4_s_44_eActros-600.indd 44 AJO4_s_44_eActros-600.indd 44 3.5.2024 14.36.10 3.5.2024 14.36.10. Lainsäätäjä kompensoi kaksiakselisen kuorma-auton painoeroa parilla tonnilla, mutta toinen mokoma jää vielä kompensoimatta. Trucker-lehti vertaili eActros 600:sen energiankulutusta vertailuajokkina olleeseen 1848-malliin, jonka dieselkulutus 23,04 l/100 km on energiankulutukseksi muunneltuna 226 kWh. Saksalaistestissä oli kuvan auton kaltainen eActros 600. Se on samaa tasoa kuin edellisen jutun FH Aero Electric-Volvossa. 44 AJOLINJA TEEMA Liikenteen sähköistyminen ja uudet polttoaineet a j o ” Testimiehistö saavutti 300 kW:n latauspisteessä 298 kW:n lataustehon Mercedes-Benz eActros 600 Pääsee 600 km ihanneoloissa Mersun kunnianhimoinen maantiemalli eActros 600 oli saksalaisen rekkalehden testissä. Teksti: Jouni Hievanen, kuva: Mercedes-Benz M ercedes-Benz eActros 600 on mielenkiintoinen malli, koska se tulee olemaan ensimmäinen toisen sukupolven sähkörekka. Akseliväliä autossa on 4,0 metriä eli 40 senttiä enemmän kuin dieselvoimaisessa. Yksittäinen akku tarjoaa 200 kWh energiakapasiteettia. Huipputeho saadaan ulos Power-ohjelmalla ja se syö kriittistä toimintamatkaa. Auto rajoittaa lataustehoa toistaiseksi 400 kW:iin. Mercedes-Benz eActros 600:sen sähköisessä vetoakselissa on koko voimalinja, myös nelivaihteinen voimansiirto. Akkuja on kolme eli kokonaiskapasiteetti on 600 kWh. Tehdas on puhunut 500 kilometrin toimintamatkasta. Truckerin testimiehistökin totesi, että 600-Actroksen energiankulutus olisi ollut pienempi paremmissa ajo-oloissa. Rajuimmissa ylämäissä käytettiin Taloudellisuus-ohjelmaa, jolloin voimaa on maksimista 85 % ja sillä pystyttiin ohittamaan useimmat dieselkollegat. LFP-akkuteknologian ansiosta bruttoja nettokapasiteetin välillä ei ole juuri eroa. Kuorma-auton dieselmoottorin hyötysuhde on 50 % luokkaa, sähkömoottorilla selvästi parempi. Jatkuva maksimiteho on 544 hevosvoimaa. jelmaa, joka rajoittaa tehoa 70 prosenttiin maksimista. Ensítestin teki saksalainen Trucker-lehti 36-tonnisella euroyhdistelmällä. Volvolla ajettiin helteessä, saksalaistestissä tihuutti aluksi vettä ja oli kylmempää. Dieselmallissa alamäkien jarrutusenergia menee lämpönä taivaalle, kun sähköauto ottaa energian talteen. Jos akku olisi ajettu tyhjäksi energiankulutuksen jatkuessa samana, olisi päästy 595 kilometriä. Tuotanto alkaa loppuvuodesta. Sähkörekka kuluttaa siis puolet dieselmalliin syötetyn energian sisällöstä. Yksittäinen akku painaa 1 500 kiloa, joten koko akusto painaa juhlavat 4 500 kiloa. 363-kilometrisen saksalaistestin päättyessä virtaa oli jäljellä 39 prosenttia
Ulkonäköön voitu tottua jo viime lokakuusta lähtien, kun samanlaisella keulalla ollut sähköisen eActros 600:sen prototyyppi. Hytin takana olevia tuuliohjaimia on pidennetty. AJO4_s_45_Actros-L-Procabin.indd 45 AJO4_s_45_Actros-L-Procabin.indd 45 3.5.2024 14.36.29 3.5.2024 14.36.29. Teksti: Jouni Hievanen, kuva: Mercedes-Benz sun puhuu ProCabinin osalta jopa kolmesta prosentista. Eli – mielenkiintoista parivertailua odotellessa. laajennettu liikennemerkkivaroitus). Ne ovat Stream, Big ja Giga eli mallinimi on lyhentynyt (vakio-ohjaamossa mm. Perustana on tutkaja kameratietojen yhdistäminen, 20 kertaa aikaisempaa nopeampi tiedonkäsittely ja 270 asteeseen laajentunut seuranta-alue ajoneuvon ympärillä. AJOLINJA 45 ESITTELY a j o M ercedes-Benz teki ”volvot” eli toi mallistoon virtaviivaisen umpikeulan, joka on ristitty ProCabin-ohjaamoksi. Yllättävää on, että Mersussa on vielä aurinkolippa, Aero-Volvossa se on onnistuttu poistamaan ilman ”kaljuefektiä”. Streamspace). Uusia lisävarusteita ovat USB-C lisäliitännät ohjaamon sivuseinissä, kaksiväriverhoilu, toinen jääkaappi, 230 voltin pistorasia ja SoloStar-konseptin (apumiehen penkin sijaan sohva) laajennettu verhoiluvalikoima. Ensi huhtikuusta lähtien Actros saa uuden kosketusnäyttöisen sivunäytön (Multimedia Cockpit Interactive 2). Idea on sama eli johtaa ilmavirtausta mahdollisimman pyörteettömästi keulan ohi. kuudennen sukupolven hätäjarrutusjärjestelmä (Active Brake Assist 6) ja toisen sukupolven sivuvalvonta Active Sideguard Assist (ASGA). Istuinlämmitystä on parannettu, verhoilu on laadukkaampaa, vuoteeseen saa täysimittaisen sälepohjan luksuspatjalla. •• ??Mercedes-Benz Actros L ProCabin. Volvossa on 24 senttiä edestä pidennetty keula, mutta Mersu tyytyi kahdeksaan senttiin. Mercedes-Benz muistuttaa uuden mallin äärellä, että ulkonäkökin on tärkeä valintakriteeri. Ulkonäkö on saanut kovaa palautetta, mutta eiköhän tähänkin totuta. Autossa on mm. Siksi maski on entistä enemmän suljettu, moottorin jäähdytykseen johdetaan ilmaa pienemmästä aukosta. Varustuslisäystä Ohjaamon perusrakenne on ennallaan, samoin tarjolla olevat ohjaamokorkeudet. Sisällä ei ole tapahtunut vallankumousta, mutta toki uutta on. Samalla ajamisen automaattista ennakointia parannetaan yhdistämällä navigointitietoon enemmän tulevia liikennetilanteita. Ajolinjan Facebookissa ProCabinin ulkonäköä kommentoidaan vain haukkumailmauksilla ”ruma”, ”trendinmukainen eli järkyttävä”, ”julmannäköinen keksintö”, ”ei viittis ajaa edes pussi päässä” sekä ”on joitain lemmikkirotuja, jotka näyttävät siltä, että pää ja perse on vaihtanut paikkaa, tässä ne on yhdistetty”. Volvo kertoo Aeron saavuttavan jopa viiden prosentin polttoainekulutussäästön, MerMercedes-Benz Actros L ProCabin Trendinmukainen Uusi keula tulee Mersun tasalattiaisiin täysleveisiin Actros L malleihin. Kaikkiin autoihin heinäkuuhun mennessä tulevat pakolliset GSR-turvavarusteet ovat kaikissa Actros L malleissa ennen ProCabinin tuloa. Ajoautomatiikka on tullut kolmanteen sukupolveen. Makuutilan ohjauspaneelin toiminnot ovat monipuolistuneet, sisävalaistus on tehokkaampaa ja hanhenkaulaisia LED-lukuvaloja on lisätty. Siinä on uusi valikko, puheohjaus, parannettu liitettävyys ja uusia sovelluksia (mm. ProCabin tulee myös dieselvoimaisiin Actros L malleihin, tasalattiaisiin 2,5 metriä leveisiin
Volvo FH Aero 780 on maanteiden kuningas, mutta onko sitä kuljettajakin. Ajoreitin alussa Thessalonikin kehätielle liityttäessä suomalaisten kanssa samanaikaisesti koeajosessioon tulleissa unkarilaisissa toimittajissa on formulakuskien verta ja kaksi Volvoa vetää ylinopeudella ohi – luultavasti hymyssä suin. Toki sähköisessä FH Aero Electric-mallissa olisi vielä vähemmän hiljaisuutta, mutta eipä diesel-Aero paljoa häviä. Kun kuljetusalaa kuristavat taloudelliset realiteetit eivät ole hankinnan esteenä, kukapa ei ottaisi 40-tonnisen euroyhdistelmän veturiksi uutta 17-litraista 780-heppaista. Saksassa huudellaan enemmän kotimaisten Mersun ja Mannin perään. Kuinka hienosti ajoautomatiikka toimii esimerkiksi HCT-yhdistelmänä, jää nähtäväksi. Pohjoismaissa se on tapissa. Vuoriston ylittävässä pitkässä ylämäessä kreikkalaisia rekkoja matelee reunimmaisella kaistalla. Actros-Mersuun samantapainen ajoautomatiikka tuli saatavaksi vuosia sitten ja silloin toiminnassa oli vielä parannettavaa ajettaessa B-junalla kiertoliittymissä. Osalla on ikkuna auki, lienevät ilmastointia vailla. Volvon kasvatuslaitoksen käyneen moottorin voima puhuu äänettömästi. Vasten aurinkoa ajettaessa aurinkosuojaa saa laskea alaspäin, napista sähköisesti. 46 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen PLUSSAT + Hiljaista voimaa + Kuningasfiilis MIINUKSET – Vaihdetoiminnot eivät vielä viiksessä Volvo FH16 Aero 780 Kuljettajan kadehdittava osa Kun automatiikka hoitaa lähes kaiken ja voimakone tasoittaa mäet, kuljettajan osa on helppo. Ajolinjan toimittaja on tottunut ajamaan 83 km/h vakionopeussäädinnopeutta, joka on monelle moottoritien adonikselle liian vähän. Ajo on stressitöntä, kun ei tarvitse murehtia matalista rahtitaksoistakaan. Teksti: Jouni Hievanen, kuva: Volvo T ehoa on enemmän kuin kenelläkään muulla eurooppalaisella rekkaveturilla ajavalla. Sitten vielä ratista päälle Volvon ristimä Pilot System eli aktiivinen kaistavahti, jota myös ohjausavuksi kutsutaan. Tuulensuhinat puuttuvat, kun on kamerajärjestelmä sivupeilien sijaan. Virtaviivaisuutta Nyt ollaan Kreikan Thessalonikin itäpuolen moottoritiellä. Kun päässä ei ole kultaista kruunua, kuninkuus on paljolti mielenmaisemaa. Liikenneympyrässä automatiikalla ajaessa Volvo seuraa jokaista pyörää erikseen ja tekee nopeuden määritystä näiden tietojen pohjalta – tämä jäi vielä kokematta. Ei ole kuin Scanian V8-maailmassa, jossa voima on pistetty puhumaan. Hyttinä on suuri Globetrotter XL. Jos antaa auton valita itse ajonopeus, silloin täytyy tottua täydelliseen ylinopeudettomuuteen. Mahti-Volvolla mennään heittämällä ohi keskikaistaa. Samalla nihilistisellä periAJO4_s_46-47_Volvo-FH16-Aero.indd 46 AJO4_s_46-47_Volvo-FH16-Aero.indd 46 3.5.2024 14.36.54 3.5.2024 14.36.54. Keulan sileää pintaa on kasvatettu ja jäähdytinilmaa ohjataan pienemmistä kanavista sisään. Kun tultiin tietulliasemille, Volvo hiljensi itse ajonopeutta siististi. Ranskassa puolestaan Renault Trucks on kovin sana. Polttoaineenkulutuksen kerrotaan vähenevän vakiokeulaiseen eurorekkayhdistelmään verrattuna viitisen prosenttia. Volvon imago ja halukkuus vaihtelee markkinoittain. Samalla hyvänolontunne kasvaa. Koeajokissa on jo valmiiksi säädetty ratista pisin etäisyys edellä kulkevaan. Kuljettajan tehtäväksi jää seuraaminen ja löyhän otteen pitäminen ratista kiinni. Jos on rajoitus esimerkiksi 50 km/h tai 80 km/h, silloin mennään sitä eikä yhtään yli. Huipputehon voimaannuttava vaikutus kulkee läpi kuljettajakunnan. Huhtikuinen aurinko tuo koettavaksi 25 asteen lämmön, kirkkaan ilman ja elämäniloisen mielen. Volvo tietää kameroilla ja navigaattoritiedolla nopeusrajoituksen ja tien muodot. Kun haetaan maksimaalista virtaviivaisuutta, silloin ei varusteena ole aurinkolippaa. Ajoautomatiikkaa Kytketään aktiivinen vakionopeudensäädin päälle. Volvon uusi Aero-malli on lanseerattu siksi, että uusi keulamuoto ottaisi ilmavirran mahdollisimman sulavasti vastaan
Moottorijarrutusta on helppo tehostaa painamalla oikean viiksen päästä, jolloin alaspäin vaihdot sujuvat automaattisesti ja kierrokset pysyvät parhaan jarrutustehon alueella. Kilpailijat ovat jo siirtäneet ajovaihdetoiminnot oikeaan viikseen ja eiköhän näin Volvossakin tapahdu – onhan se jo Amerikan nokallisessa uudessa VNL-Volvossa. . Koeajettu tehokuningas oli akseliperällä. AJO4_s_46-47_Volvo-FH16-Aero.indd 47 AJO4_s_46-47_Volvo-FH16-Aero.indd 47 3.5.2024 14.36.56 3.5.2024 14.36.56. Tällä haetaan tietysti hyvää polttoainetaloutta ja onhan meillä EU-painoja suurempi kokonaispaino. Se olisi vaatinut ajotietokoneen valikoihin menemistä. •• . Thessalonikin seudun pitkissä alamäissä tulee vahvasti esiin Volvon kasvanut moottorijarrutusteho (525 kW). AJOLINJA 47 TEKNISET TIEDOT OHJAAMO Globetrotter XL MOOTTORI D17A780 HUIPPUTEHO 780 hv, 1 700 r/min HUIPPUVÄÄNTÖ 3 800 Nm, 1 000–1 200 r/min VAIHTEISTO ATO3812, 12-vaihteinen I-Shift VETOAKSELI RSS1370A, 13 t akseliperä, sallittu yhdelmäpaino 70 t PERÄVÄLITYS 3,08 TELI Yksikköpyörillä AKSELIVÄLI 4 100 mm ALUSTAKORKEUS Keskikorkea Volvo FH16 Aero 780 Kuljettajan kadehdittava osa aatteella toimii myös jokaiseen uuteen autoon EU:n tuoma pakkovaruste ylinopeusvaroitin. Sen varoitusääni on Volvossa sivistyneen hiljainen ja harvaan ääntävä, ettei sitä tullut kytkettyä pois. Tekniset uutuudet ovat saatavana myös muihin Volvo-malleihin. Ilman hydraulista hidastinta tulee varsin hyvin toimeen. Niin, se vaihdekeppi. Moottoritien ylämäen harjalla ajonopeus laskee monesti 73 km/h lukemaan, sillä onhan Economy-asennolla ajettaessa I-See vakionopeussäätimellä mahdollisuus laskea ajonopeus 10 km/h alle asetusnopeuden. Eli kun ajetaan 83 km/h taulussa, silloin suomalais-Volvo voi esimerkiksi mäen harjalle tultaessa antaa ajonopeuden laskea 63 km/ h:iin. Suomalainen Volvo-Markkanen on tottunut vielä suurempiin nopeusvaihteluihin. Ulkomaisia Volvon koeajattajia hämmästyttää, kun kerron suomalaisten uusien Volvojen I-See vakionopeussäätimen nopeusikkunan olleen jo pitkään alaspäin 20 km/h ajo-ohjelmilla Economy ja Standard. Ulkomaiset huuli pyöreänä Kreikan koeajoissa Ajolinja ajoi lähes kaikki osuudet taloudellisemmalla Economy-ajo-ohjelmalla, käytössä olisi ollut myös Standard ja Power. Aero-mallissa etuosa on alhaalta 24 senttiä vakiomallia pidempi. Ajo-ohjelmia ohjataan napista penkin vierestä vaihdekepin luota
Nykyisen TCK-malliston runko esiteltiin vuonna 2013 ja ensimmäinen isompi uudistus tehtiin vuonna 2018. Uudistukset koskevat T-sarjalaisen lisäksi myös samaan perusrakenteeseen pohjautuvia Cja K-malleja. Monenlaista turvaa Kuluvan vuoden heinäkuusta alkaen kaikki hyötyajoneuvot on varustettava useilla turvallisuusvarusteilla, kuten kuolleen kulman varoitusjärjestelmällä. Renault Trucks suosittelee ajokkien varustamista myös oikeanpuoleiseen peiliin sijoitettavalla katvekameralla, jota lainsäätäjä ei kuitenkaan vaadi. Baaripöytäkeskusteluissa Renault nousee esiin toimintavarmana tuotteena, jonka huoltoverkosto tiedetään laajaksi. Renaultin järjestelmä nojaa etupyörän taakse asennettuihin tutkiin. Tasakuorma-autoissa kameran sijoituspaikkaa voidaan vaihdella vapaammin. Sama ajokki oli yhtenä koeajokkina Diamond-kiertueella, joka päättyi toukokuun alussa. Teksti ja kuvat: Ari Perttilä M aailmalla Renault Trucks lukeutuu suurten toimijoiden joukkoon, joskin Suomessa merkki taistelee markkinaosuuksista selvästi kärkikolmikon takana. 48 AJOLINJA KOE a j o Ari Perttilä Renault Trucks T High 480 Uutta kuljettajalle, turvaa muille Renault Trucks on tuonut raskaisiin ajokkeihinsa mukavuutta ja turvallisuutta lisääviä uudistuksia. Maahantuojan mukaan valtaosa autoista varustetaan tällä turvavarusteella, joka aktivoituu kytkettäessä vilkku oikealle. Vuoden 2023 aikana Suomessa laitettiin kilpiin 56 yli 16 tonnin ajokkia, mikä oikeuttaa tilastossa kuudenteen sijaan. Tietoa kuljettajan käyttöön Perustunnelma tasalattiaisessa T High -ohjaamossa on entisellään, joskin kuljettajan AJO4_s_48-49_Renault-Trucks.indd 48 AJO4_s_48-49_Renault-Trucks.indd 48 6.5.2024 11.23.13 6.5.2024 11.23.13. Hätätörmäystutka varoittaa mahdollisesta törmäyksestä etualalla olevaan esteeseen. Peruutuskamera asennetaan rekkavetureissa oikean runkopalkin takapäähän, josta se kuvaa näkymää perävaunun akseleiden etupuolelle. Lakisääteiseksi heinäkuussa tuleva rengaspainevahti hoidetaan Renaultissa vanteeseen asennetuilla antureilla, jotka mittaavat paineen ohella myös lämpötilaa. Tuulilasin yläreunaan asennettu kamera tunnistaa esteiden ohella myös liikennemerkkien sanoman. Ajolinja tutustui Renault Trucksin uudistuksiin T High 480 -mallin myötä. Ranskalaismerkki nojaa paljolti Volvo-konsernin tekniikkaan, kuten voimalinjassa. Kaistalla pysymistä valvotaan kaistavahdilla. Järjestelmä lukee myös perävaunun rengaspaineet järjestelmien ollessaan toisiaan tukevia. Ajolinja maisteli niitä käytännössä. Ne valvovat auton kylkeä ja varoittavat kuljettajaa vieressä olevasta autosta tai jalankulkijasta A-pilarin merkkivalolla ja ääritilanteissa äänimerkillä. Vuonna 2024 mallistoa on uudistettu turvallisuuden ja mukavuuden osalta
Äänet on mahdollista vaimentaa valikoiden kautta, mutta lakiasetuksen mukaan tilanne palautuu ennalleen käynnistettäessä moottori uudestaan. •• työympäristöön on tehty käytettävyyttä parantavia uudistuksia. Renault Trucks TCK-mallisto tarjoaa autoja maantielle ja maastoon 520-hevosvoimaiseen vaihtoehtoon saakka. Sivupeilejä korvaavaa kamerajärjestelmää ei ole tarjolla, vielä. AJOLINJA 49 TEKNIIKKA MALLI Renault Trucks T High 6x2 VÄRI Harmaa, metalliväri (Vega 04699) MOOTTORI 13-litraa, 480 hv, turbocompound-tekniikalla VAIHTEISTO Optidriver AT2812 AKSELIVÄLI 3 200 mm JOUSITUS Täysilma KOKONAISPAINO Vetäjä 28 t, koeajoyhdistelmä 44 t VETOPÖYTÄ Fontaine 3000, siirrettävä TURVAVARUSTEITA Katvekamera , hätäjarrutusavustin, peruutuskamera, kaistavahti, liikennemerkkien tunnistin PLUSSAT + Kuljettajan työpiste + Perinteiset katkaisijat + Laaja huoltoverkosto MIINUKSET – Imago Suomessa – Ylinopeusvaroittimen ääni Renault Trucks T High 480 Uutta kuljettajalle, turvaa muille Kaikki ohjauspyörän toiminnot on tuotu ohjauspyörän alta näkyville. Koneen 2700 Nm:n maksimivääntö on käytettävissä alueella 900–1250 r/min. . Renaultissa on kolmiasentoinen painonsiirto, joka mahdollistaa vetoakselille 13 tai 15 tonnin painon. Digitaalinen mittaristo 12-tuumaisella näytöllä on täysin uusi. Vasempaan puolaan on keskitetty ajamiseen liittyvät kytkimet, oikeaan näyttöjen ohjauksessa käytettävät kytkimet. Tämä parantaa näkyvyyttä uuteen mittaristoon. ?. Liitoa pilven avulla Rattiakselista ei löydy enää virtalukkoa, joten 13-litrainen 480-hevosvoimainen turbocompound-voimala herätetään eloon nappia painamalla. Sähköinen käsijarru vapautuu automaattisesti, kunhan kuljettaja on kiinnittänyt turvavyön. Käytössä oleva vaihde yhdessä kierroslukumittarin kanssa löytyy alareunan vaakapalkista. Kameran tunnistamat nopeusrajoitusmerkit kerrotaan mittariston keskiosassa, mikä toimii näyttönä viikolla 21 tuotantoon tulevalle navigaattorille. Lukemat näytetään mittaristossa. Keskellä mittaristoa kerrotaan ajonopeus yhdessä vakionopeudensäätimeen asetetun nopeuden kanssa. Karttatietoja käytetään myös, vaikka vakionopeudensäädin ei olisikaan kytkettynä. Renault Trucks -edustajan mukaan pilvipohjaista karttaa tutkaillaan jopa kymmenen kilometriä eteenpäin polttoainetaloudellisuuden ehdoilla. AJO4_s_48-49_Renault-Trucks.indd 49 AJO4_s_48-49_Renault-Trucks.indd 49 6.5.2024 11.23.17 6.5.2024 11.23.17. Oikean käden ulottuvilta löytyy namiskat muun muassa sisälämpötilan asetukselle, tasauspyörästön lukolle ja telinnostolle sekä painonsiirrolle. Ruotsalaisperäisen moottorin tarjoama sitkeys näkyy hyvänä alavääntönä. Yli 80 km/h nopeudesta kertovat rajoitukset järjestelmä osaa valmistajan mukaan jättää huomiotta. 44 tonnin junamassaan kuormattu yhdistelmä lähtee liikkeelle eleettömän rauhallisesti. Käteen tuntuvin uudistus on uudelleen muotoiltu ja toiminnoiltaan uudistunut ohjauspyörä, jonka säätövarat lukeutuvat vuonna 2018 tehdyn uudistuksen jälkeen markkinoiden parhaimmistoon. Oikeaan reunaan on tuotu tietoja moottorin lämpötilasta ja muista teknisistä seikoista. Pikaisen maistiaisen perusteella moottorin ja vaihteiston yhteispeli on toimivaa maastontuntevan vakionopeudensäätimen kanssa. Sallittu poikkeama alastai ylöspäin näkyy myös ajonopeuden alapuolella. . Vasemmalla puolella näyttöä esitetään ajamiseen liittyvät tiedot muun muassa kulutuksesta ja ajoajoista. Voimanlähteen melu pidetään lattian alla, joskin tilalle on tullut uusia äänilähteitä. Kuljettajan oikealta puolen löytyy 9-tuumainen kosketusnäyttö, jonka valikoilla hallitaan muun muassa lämmitystä, seurataan akselipainotietoja tai rengaspaineita. Nopeusrajoituksesta kertovan liikennemerkin tunnistaminen kerrotaan äänimerkillä kuljettajalle, jota huomautetaan samaisella äänimerkillä ajonopeuden ylittämisestä. Automatisoidusta vaihteistosta valitaan D-asento ohjauspyörän alla sijaitsevalla kiertokytkimellä, jonka jälkeen painetaan kaasua. Kosketusnäyttöjen aikakaudella on mukava huomata, että kaikkia toimintoja ei ole viety valikoiden taakse. Akselipainotiedot saadaan luettua jousituksen avulla auton lisäksi jopa kolmesta perävaunusta. Näyttö toimii myös peruutuskameran tai katvekameran näyttönä. Perusajatus on varmasti hyvä, mutta pidemmällä ajomatkalla piippauksesta saattaa avustimen sijaan muodostua häirikkö. Ratin on muotoiltu uudelleen, jonka myötä keskiön ja kehän välinen etäisyys on kasvanut
Sivunäyttöön voi yhdistää älypuhelimen bluetoothilla, joka mahdollistaa puhelutoimintojen sekä Android Auto tai Apple CarPlay sovellusten käytön ruudulta. Muuten ulkoivat muutokset ovat malliuudistuksessa vähäisiä. MAN kertoo tuovansa TGE Next Level Edition erikoismallin, jossa on lanseerausväri ”vaalea kupari”, sivupeilien taustat ”musta piano” värillä, hopeanvärinen lista puskurissa, Next-merkki maskissa ja 17-tuuman kevytmetallivanteet hopeina tai mustina. Langaton lataus on lisävaruste. Autot ovat sisarmalleja ja eroa on lähinnä logoissa, kojetaulunäyttöjen visuaalisuudessa ja toiminnassa sekä joissain varusteissa. . Monitoimiratti on saanut uusia nappuloita, joilla ohjataan ajamista helpottavia toimintoja. 50 AJOLINJA ESITTELY a j o MAN TGE ja Volkswagen Crafter uudistuvat Parempi elämä edessä Traton-konsernin sisarukset tarjoavat parempaa varustelua jo vakiona sekä turvallisempaa autoilua. Käynnistys ja sammutus hoituvat napista. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: MAN ja Volkswagen T raton-konsernin kevyet kuljettimet MAN TGE ja Volkswagen Crafter uudistuvat. AJO4_s_50-51_Crafter-TGE.indd 50 AJO4_s_50-51_Crafter-TGE.indd 50 3.5.2024 14.37.37 3.5.2024 14.37.37. MAN ei tarjoa enää 102-heppaista, syyksi mainitaan maltillinen kysyntä. ?. Digitaalista on uusi päämittaristo sekä uusi tabletinomainen sivunäyttö, joka on kooltaan 10,4 tuumaa tai lisävarusteena 12,9 tuumaa. Henkilömalleihin on saatavilla etumikrofoni, jolla voi antaa ohjeita takarivin matkustajille takakaiuttimen kautta. . Saatavilla on ääniohjaus sekä median suoratoisto. Ulkoiset muutokset ovat vähäisiä. Sisään voit mennä avain taskussa. Uuden Crafterin sisäkuvaa. Takaveto, neliveto ja sähköinen malli tulevat lähitulevaisuudessa ja niitä nähtäneen myös syksyn IAA-näyttelyssä. Vaihteistoksi voi ottaa edelleen kuusilovisen manuaaliaskin tai kahdeksanportaisen automaatin. Paljon saat vakiona Suurin muutos on tapahtunut kuljettajan paikan edessä. USB-C-portteja on kaksi keskikonsolin alla, yksi kojelaudan päällä ja yksi tuulilasin yläpuolella. Sähköinen käsijarru kytkeytyy pois lähdettäessä liikkeelle ja kytkeytyy päälle liikenteessä pysähdyttäessä – näin jarrua ei tarvitse painaa. Voimanlähteenä on edelleen 2,0-litrainen turbodieselmoottori, josta on olemassa tehovaihtoehdot 102, 140, 163 ja 177 hevosvoimaa
Kaistan vaihdossa tarkkaillaan ympäröivää aluetta selvästi laajemmalti kuin ennen. Tämä helpottaa onnettomuustutkintaa, mutta antaa myös tietoa turvavarusteiden suorituskyvyn arviointiin. Pysäköintiapu auttaa kuljettajaa pysäköimään pysäköintiruutuun ja kadunvarteen autojen väliin. Ajettaessa vakionopeussäätimellä etäisyys pidetään edellä ajavaan haluttuna (ACC). Vaatimukset varustelun ja toiminnallisuuden suhteen ovat kasvaneet. Aktiivista kaistavahtia eli ohjausapua on parannettu ja se tunnistaa nyt myös tien ja nurmikon reunan. Pakettiautoissa käyttäjien kestosuosikki on Kamuxin mukaan Ford Transit. Väsymyksen tunnistus ilmoittaa kuljettajalle tauon tarpeen mittaristossa sekä turvavyötä hetkellisesti kiristämällä. . Yrityspuolella noudatetaan kauppalakia eikä kuluttajakaupassa voimassa olevaa kuluttajansuojaa ole, joten Kamux tarjoaa yritysasiakkailleen eri laajuisia YritysPlus-sopimuksia yllättävien voimalinjan rikkoutumisten varalle. Jos törmäys uhkaa, tapahtuu automaattijarrutus. Samalla auto kertoo määrittämänsä kuljettajan vireystason, ajoajan viimeisestä tauosta sekä ehdotuksen taukopaikoista. Rattia edelleen täristetään, jos meinataan ajautua ulos. Ja jos kevyttä liikennettä on auton edessä liikkeelle lähdettäessä, siitäkin varoitetaan. Mercedes Benzin Vito ja Sprinter sekä Volkswagen Transporter, ovat myös kysyttyjä. Kuorma-autoversioissa on vakiona kuolleen kulman ja auton etualan seuranta, lisävarusteena pakumalleissa. Lopulta jarrutetaan automaattisesti. Älykäs nopeusavustin säätää ajonopeutta nopeusrajoitusten mukaan. Jos kuljettaja menettää ajoneuvon hallinnan esimerkiksi sairaskohtauksessa tai muun syyn takia, auto otetaan hallintaan, pysäytetään, soitetaan hätäpuhelu ja avaan ovien lukitus. Peruutuskamerakuva on sivunäytöllä aikaisempaa tarkempi. Ammattikäytössä sähköautojen kapasiteetti ja toimintasäde ei useinkaan vielä riitä, mutta tekniikka kehittyy ja tulevaisuudessa varmasti nähdään enemmän myös ammattikäyttöön soveltuvia sähköautoja, Pihlaja arvioi. Jos meinataan osua pysäköityyn autoon, hätäjarrutus käynnistyy automaattisesti. Matkustajan turvatyyny on vakiona pakettiautomallissa, lisähintaan kuorma-autoversiossa. Viime vuonna Suomessa kaupattiin yli 24 000 käytettyä pakettiautoa, joista suurin vaihtoi omistajaa Kamuxin mukaan heidän liikkeiden kautta. Liikennemerkkitietoa kerrotaan kuljettajalle kameran sekä navigointija reittitiedon perusteella. AJOLINJA 51 ” Sisään voit mennä avain taskussa Kamux panostaa pakuihin . Kun edellä ajava pysähtyy, myös autosi pysähtyy ja moottori sammuu. Onnettomuuden sattuessa auto tallentaa tärkeät tiedot ennen törmäystä, sen aikana ja välittömästi sen jälkeen. Alentuneista rengaspaineista varoitetaan nyt myös paripyöräversioissa, samoin varapyörästä. Hätäjarruavustin varoittaa törmäysuhasta mittaristossa, äänellisesti ja täristämällä. Kääntymisavustin on auttaa välttämään nokkakolareita, jos käännytään vastakkaiselle kaistalle toisen eteen. Kuljettajan kaasuttamaan ylinopeuteen reagoidaan visuaalisesti ja äänellisesti. AJO4_s_50-51_Crafter-TGE.indd 51 AJO4_s_50-51_Crafter-TGE.indd 51 3.5.2024 14.37.38 3.5.2024 14.37.38. Lisähintaisia ajovarusteita Ajamisen helpottamiseen on tarjolla laaja valikoima lisävarusteita, joiden toiminnan perustana on tutkat ja kamerat. Pihlaja muistuttaa, että 50 000 kilometriä ajetulla pakettiautolla voidaan olettaa olevan luotettavia kilometrejä edessä vieMerkittävä ja hyvä muutos on automaattivaihteiston ohjauksen siirto oikeaan viikseen. Kamuxilla on yhteistyökumppaneita, jotka asentavat pakettiautoihin esimerkiksi hyllystöt, turvavarusteet, jatko-ohjaamot tai huomiovalot. Automatiikka hoitaa ohjauksen, kuljettaja hoitaa nopeudesta. Pysäköintiavustin näyttää etäisyyttä esteisiin mittaristossa ja sivunäytöllä. MAN-mittaristo. Auton sivussa liikkuvasta kevyestä liikenteestä varoitetaan alle 30 km/h nopeudessa. . Tähän tarpeeseen Kamux Worx vastaa vikkelästi ja luotettavasti, sanoo Kamux Worxin myyntijohtaja Ari Pihlaja. . Kamuxin tarjoaman Yrityskaskon kerrotaan olevan edullinen autovakuutus enintään kymmenen työntekijän yrityksille . Kamux on brändännyt hyötyajoneuvot uuden Kamux Worx -nimen alle. Kun edellä ajava lähtee taas liikkeelle, autosikin lähtee, kun annat viestin kaasupolkimella. Lisäksi apuviivat näyttävät etupyörien kääntymiskulmaa eli minne auto on todellisuudessa menossa. Peruutussummeri on vakiona. •• lä vuosia, mutta hinta on uuteen verrattuna kymmeniä tuhansia euroja edullisempi. Kaistanvaihtoapu on saatavana vain pakettiautoihin. Kamux aikoo panostaa jatkossa entistä enemmän niin hyötyajoneuvojen myyntiin kuin ammattiasiakkaille suunnattuihin palveluihin. Jas kun peruutetaan, poikittaista liikennettä seurataan
. Nyt White jäähdyttelee näytösajoissa ja näyttelyissä. Se on entisöity näyttelyjä sekä näytösajoja varten. Pääsiäisenä eläkeläiset eli kuljettaja ja autokin olivat Helsingin messukeskuksessa, AmeriAJO4_s_52-55_America.indd 52 AJO4_s_52-55_America.indd 52 3.5.2024 14.38.00 3.5.2024 14.38.00. 52 AJOLINJA NÄYTTELYT TRUCK RACE a j o White Road Boss Cumminsin koneella Eläköitynyt kilpuri Kuljetusyrittäjä Erik Forsströmin jenkkikuormuri on kokenut monta ratakisaa. 73-vuotias kuljetusyrittäjä kertoo vetäytyneensä lajista eläkkeelle yhdessä aikaisemman White Road Boss kilpailuautonsa kanssa. Ahtaassa ja karussa ohjaamossa on kilpailun aikana lämpöä noin 60 °C. Yksi lajin harrastajista on paimiolainen Erik Forsström, joka on ajanut kisoja Englannissa ja Suomessa. Ilmastointia ei tietenkään ole, mutta kuljettajan ikkuna saa olla auki, kunhan siinä on rautaverkko. White Road Boss on edelleen täydessä kilpailuvarustuksessa. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen K uorma-autoilla ajettavan race truck rata-ajon Euroopan mekka on Englannissa, mutta on sitä ajettu myös . Suomessa 80-luvulta lähtien
Juuret Amerikassa Forsströmin White Road Boss on valmistunut Amerikassa Whiten tehtaalta vuonna 1978 ja Atlantin takana se on myös tehnyt päivätyönsä rekkaveturina. Englantilainen Mel Lidsey oli myös White Road Bossin ensimmäinen kuljettaja ratakuorma-autojen kilpailuissa. Erik Forsström on kilpailut White Road Boss kilpurilla ensin Englannissa ja myöhemmin Suomessa. White on tuotu 1980-luvun lopussa Amerikasta Englantiin ja rakennettu kuorma-autojen ratakilpailukuljettaja Mel Lindseyn toimesta truck race ratakilpailuautoksi. Vuonna 1991 Erik siirsi Whiten Englannista Suomeen ja alkoi ajaa kotimaassa Race Truck Finlandin kilpailuissa. AJO4_s_52-55_America.indd 53 AJO4_s_52-55_America.indd 53 3.5.2024 14.38.02 3.5.2024 14.38.02. Paras sijoitus oli kotimaan lähdössä kolmas. . can Car Show-näyttelyssä, Custom Truck Show-osastolla. 73-vuotias Erik on jo jättänyt kilpailut, mutta hän ajaa edelleen yhdellä autolla (Transport Forsström) Bossin vaatteita Saksasta Suomeen sekä Ruotsiin. Sittemmin White siirtyi Erik Forsströmin omistukseen ja hän ajoi sillä aluksi Englannissa race truck-kilpailuissa. Auto on kuitenkin edelleen täydessä kilpavarustuksessa ja olisi tarvittaessa valmis myös radalle. Ratakilpailuihin rakennettu White Road Boss vuodelta 1978 on entisöity näyttelyihin ja näytösajohin. Voimanlähteenä autossa on alun perin ollut kaksitahtinen Detroit Diesel ja sen jatkeena voimalinjassa Allison-automaattivaihteisto. AJOLINJA 53 . >> ?
(Kuvalähde: Facebook/Race Trucks Finland). Polttoaineena käytetään tavallista kesälaatuista dieseliä. . Laskennallinen polttoaineenkulutus kilpailussa on noin 200 litraa/100 km. Venttiileitä moottorissa on neljä kappaletta sylinteriä kohden ja polttoaineen syötöstä huolehtii yhteispainejärjestelmä eli commonrail. Vaihtaminen tehdään ilman kytkintä ja vaihde survotaan päälle täysillä moottorin kierroksilla, muuten kaveri menee ohi, Forsström kertoo. Etupainoisuus helpottaa myös lukitulla taka-akselilla varustetun noin 5 000 kiloa painavan auton kääntymistä radan kaarteissa. Radalla Erik kertoo saavuttaneensa harjoituksissa 190 km/h, mutta suora loppui kuulemma kesken ja laskennalliset huiput jäivät siksi saavuttamatta. Pystyputkia on nyt kaksi ja autoon on asennettu takavalopaneeli. Kahta turboakin kokeiltiin, mutta paremmaksi ja kestävämmäksi ratkaisuksi osoittautui kuitenkin yksi. White Road Boss on tuunattu näyttelykuntoon. Whiten laskennallinen huippunopeus on 220 km/h ja kiihdytys 0-100 km/h kestää viisi sekuntia. Tankin tilavuus on vain 60 litraa, mutta se riittää yhteen kilpailuun. Forsströmin Whiten Fullerista on poistettu painon säästämiseksi kokonaan ns. Pienemmästä Cumminsista saatiin painoedun lisäksi myös helpommin lisää potkua kuin 14-litraisesta. Fuller ja kemppiperä Tehokas moottori tarvitsee voimansiirtoon kestävän vaihteiston ja sellainen on tietenkin jenkkiläinen Fuller. Maksimaalisen vetokyvyn saavuttamiseksi vetopyörästö on ns. Aluksi voimanlähteenä oli Cumminsin 14-litrainen, joka vaihdettiin myöhemmin 300 kiloa kevyempään Cumminsin 11-litraiseen moottoriin. 54 AJOLINJA NÄYTTELYT TRUCK RACE a j o Voiman lähteenä Cummins White Road Bossiin on vaihdettu Sisun tekniikka ja omistajan sanoin ”tietenkin se paras moottori, mikä Sisussa on ikinä ollut eli Cummins”. Näillä pärjätään, onhan viritetyssä moottorissa huimasti vääntöä. •• ?. AJO4_s_52-55_America.indd 54 AJO4_s_52-55_America.indd 54 3.5.2024 14.38.03 3.5.2024 14.38.03. Kilpailussa huippunopeus on rajoitettu 160 km/h turvallisuussyistä. Vaaditun painojakauman takia Whiten moottoria ja vaihteistoa siirretty noin metri taaksepäin ja näin lisäpainoja ei ole tarvittu. jäykkä ”kemppiperä” eli tasauspyörästö ei ole toiminnassa. Race Truck kilpurin painosta tulee olla etupyörillä 60 % ja takapyörillä 40 %, jolloin auto ei lähdössäkään keuli, vaan takarenkaat savuavat kitkarajan ylittyessä. . Voimalinja on laskettu niin alas kuin mahdollista, jotta painopiste on mahdollisimman alhaalla ja toisaalta myös kuljettajalle jäisi tilaa ohjaamoon, koska moottori sijaitsee ohjaamon kohdalla. pieni puoli, koska radalla tarvitaan vain kahta isointa vaihdetta. Erik kisaa Whitellä Alastaron radalla vuonna 2013. Suorituskykyä löytyy Kuusisylinterisen Cumminsin teholukema on 1 200 hevosvoimaa ja vääntöä on huimat 4 500 Nm. Ikaalisissa asuvan Cummins-tohtorin Kauko Koiviston virittämä vakio-Cummins on saanut muun muassa uudet männät, nokka-akselin, suuttimet ja ahtimen
Mack-rekka on tuotu Hollannista Suomeen vuonna 2012 sen edelleen omistavan Maricap Oy yrityksen toimesta. AJOLINJA 55 Mack myynnissä . Ohjaamon jatkeena on hulppea makuutila kahdella vuoteella. . Yhdistelmällä on ajettu vasta 240 000 km. Hintapyynnin Luoso kertoo olevan 250 000 €. Mack CH 613 messurekka Floorin valmistamalla keskiakseliperävaunulla. . . Varustukseen kuuluu 104-neliöinen . Viimeiset kahdeksan vuotta yhdistelmä on seissyt käyttämättömänä lämpimässä hallissa, kertoo Mack-rekan näyttelyyn organisoinut ja myyntiä hoitava Mikko Luoso. Keskiakseliperävaunussa on ulos levitettävä esiintymislava. sivuteltta, äänentoistolaitteisto ja videonäyttö sekä yhdistelmän pituinen kattoterassi. Brittisotilaat antoivat luotettavaksi ja kestäviksi osoittautuneille Mackin valmistamille kuorma-autoille nimen ”bulldog”. Näyttelyyn auto oli tuotu myyntitarkoituksessa eli sellaiselle, jolla on ”pinkka kunnossa”. Mack-rekan organisoi American Car Show -näyttelyyn Mikko Luoso. . Hulppean makuuhytillisen jenkkiohjaamon perään päällirakenteeksi on rakennettu neuvotteluja sosiaalitilat keittiövarustuksella. Se on perua ensimmäisen maailmansodan ajalta, kun Mack valmisti sotakalustoa Englannille. Mackin keulakoristeena on bulldog-rotuinen Mack-koira. Näkymä kuskin paikalla on perinteistä jenkkikuormurin tyyliä lukuisine mittareineen ja käyttökytkimineen. . . Moottorina on Mackin oma 13-litrainen E7-640, jonka nettoteho on 415 hevosvoimaa (305 kW). American Car Show näyttelyssä oli esillä vuoden 1998-mallinen Mack CH 613 messurekaksi rakennettu erikoisauto promo-varustuksella. . Vuoden 1998 mallinen Mack on rakennettu Hollannissa uutena näyttelyrekaksi. AJO4_s_52-55_America.indd 55 AJO4_s_52-55_America.indd 55 3.5.2024 14.38.06 3.5.2024 14.38.06. . Yhdistelmän pituus on 18,7 metriä ja suurin sallittu yhdistelmämassa on 44 tonnia
56 AJOLINJA HISTORIA & NOSTALGIA a j o Retro Trucks Lahes nostalgiatapahtuma 31 vuotta samalla Sisulla Kevään näyttelykauden avannut Retro Trucks Lahes keräsi noin 130 mielenkiintoista vanhempaa hyötyautoa. Kestävää tekniikkaa Timo Raunion ajamassa Sisussa on Fullerin manuaalivaihteisto ja moottorina Cumminsin 14-litrainen suorakuutonen. S-sarjalaisen tyyppivika eli rungon katkeaminen etujousien takimmaisten AJO4_s_56-59_Retro-Trucks.indd 56 AJO4_s_56-59_Retro-Trucks.indd 56 6.5.2024 12.17.43 6.5.2024 12.17.43. Messuhallissa hyppyrimäkien kupeessa oli koko viikonlopun kestävä Classic Motorshow ja lauantaina oli Kujalan kaupunginosassa Originatorin piha-alueella Veteraanikuorma-autoseuran järjestämä Retro Trucks Lahes-tapahtuma. Myöhemmissä malleissa Sisu harhautui väärille raiteille voimalinjan valinnassa. Remontteja on Timon mukaan ollut aika vähän. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen L ahdessa vietettiin perinteiseen tapaan toukokuun alussa autohistoriallinen superviikonloppu. Huoltojen sekä luonnollisesti kuluvien osien vaihtojen lisäksi Sisuun on tehty kerran moottoriremontti, mutta vaihteisto ja vetopyörästö ovat vielä tehtaan jäljiltä. Yksi Retro Trucksiin saapuneista oli asfalttisoturi Timo Raunio Vantaalta asfaltin ajoon varustetulla S-sarjan Sisulla. Raunion Sisun mittarissa on 1 650 000 kilometriä. Sisun perään on koneenkuljetuslavetti, jolla siirretään asfalttikoneet seuraavalle työmaalle. Asfaltin ajo on kausiluontoista eli yhdeksän kuukautta ajetaan ja talvella tehdään sitten muuta. Asfaltin ajoa Sisun omistaja ja Timon työnantaja on hänen setänsä omistama Kuljetusliike Tero Raunio Oy. Rauniolla on hallustaan todennäköisesti Suomen ennätys tai ehkä peräti maailman ennätys, sillä mies on ajanut samaa vuoden 1986-mallista SM320-Sisua 31 vuotta. Automiesten mielestä tämä on se paras Sisu. Keväällä asfaltin ajoa alkaessa Sisun ratin asettumista Timo kuvailee sanoin ”kuin olisi pitkältä matkalta kotiin tullut”. Ainakin Timo Raunio ansaitsee Sisu-miehen arvonimen, koska edellinenkin ajokki oli Sisu, mallia ”nakkikoppi”. Sisun varustukseen kuuluvat myös maansiirtolava ja kasettiperävaunu
. Niistä ajoista Masi jäi lähtemättömästi mieleen. . . Nuoremmat kuljettajat ovat ihmeissään, kun Timo ajaa vielä manuaaliaskilla, ikkunat avataan veivaamalla ja ajopiirturikin on paperikiekolla. nen 6,6-litrainen Linnavuoressa valmistettu Valmet 611, josta tehoa irtoaa maltilliset 204 hv. Sisu SA-150 eli Masi oli Vantaalla nykyisin asuvan Sebastian Heleniuksen ajopeli varusmiespalveluksessa Dragsvikissä Tammisaaressa. . Kun Sebastian huomasi valmiiksi entisöidyn Masin olevan myynnissä, niin mies oli myyty. Yli 6 000 kävijää . . Retro Trucks Lahes kasvattaa suosiotaan vuosi vuodelta. Ne pojat tiesivät jo kotoa, mitä ruuvia Valmet-traktorin syöttöpumpusta käännetään, jotta potkua tuli lisää, Sebastian jatkaa. . Se on Masi eli Sisu SA-150. Omapainoa on 7 500 kg ja kantavuutta 6 500 kg. Kun hintakin oli sopiva, niin Masista tuli hänen harrasteautonsa. Pikavuoro Kajaanista Lahti-korisella Scanialla. AJOLINJA 57 ” Sisun perään on koneenkuljetuslavetti Inttinostalgiaa . . Timo Raunion työhuone 31 vuoden ajan. Se tuntui Sebastianista tutulta heti ensimmäisestä koeajosta alkaen, vaikka varusmiespalveluksesta oli kulunut jo kymmenen vuotta. AJO4_s_56-59_Retro-Trucks.indd 57 AJO4_s_56-59_Retro-Trucks.indd 57 6.5.2024 12.17.45 6.5.2024 12.17.45. . Rungon sisäpuolelle hitsatut ”laput” ovat pitäneet rungon ryhdissään. Timo Raunio oli tuonut Lahteen SM-Sisun vuodelta 1986. Mikään raketti tämä ei ole, mutta etenkin maastossa on mukava ajella, Sebastian Helenius kertoo. Masin moottorina on kuusisylinterikorvakkeiden kohdalta on Raunion Sisusta korjattu. Kävijöitä oli reilut 6 000 ja näyttelyautoja noin 130. ?. . Pohjanmaalta tulleiden maatalon poikien ajokkeina olleet Masit kulkivat armeijassa ihan eri nopeuksilla kuin meidän muiden. Näyttelypomona häärännyt Ari Perttilä (vas.) oli syystäkin tyytyväinen. Sebastian Helenius oli tuonut näytille harrasteautonsa vuodelta 1984. •• . Keiteleen VPK:n entinen 50 000 km ajettu Ford F600 vuodelta 1957, moottorina 4,2-litrainen bensa-V8
Ennen sen myyntiä hän purki siitä tuunaukset pois. . Siitä lähtien karjaraudat ja muut koristeet ovat odottaneet tallin kätköissä. Siksi oli luonnollista, että kuljetusyrittäjä hankki kolme vuotta sitten UPM:n Kaukaan tehtaiden entisen piha-auton. Maastomalli Läpivetävän Mercedeksen maastokelpoisuutta Kohonen ylistää. Eikä mittarissakin ole kuin 518 000 kilometriä. . V10-moottorisella tähtikeulallisella Jukka Kohonen ajoi aikanaan rekkakortin. Käyttöentisöinti suunnitelmissa Jukalla oli nuoruudessaan työautona nyt hankkimansa Mercedeksen sisarmalli 2653. 16-portainen vaihteisto on tupla H-kaavalla ja puolittajalla. Kuljetusliike Kohosen SK-mallin Mercedes Benz 2544 vuodelta 1996. Silloin autolla voi tehdä satunnaisia työajoja ja kiertää näyttelyissä. HISTORIA & NOSTALGIA a j o . Mitään karamellia Mersusta ei ole kuitenkaan tarkoitus tehdä, vaan sellainen siisti käyttöentisöinti. Jukka Kohonen oli saapunut Lahteen Samu-poikansa kanssa yhtiön harrasteautolla. Hän jatkoi isänsä vuonna 1955 perustamaa kuljetusliikettä, jonka nykyinen nimi on Kuljetus Kohonen Oy. Ruostevaurioita ei ole, koska piha-auto ei ole saanut tiesuolakylpyjä. Kuljetus Kohosen puuautoista suurin osa on ollut Mersuja. Moottorina on 14,6-litrainen 440-hevosvoimnainen V8. Ennen kuin tuunaukset asennetaan tähän SK-malliin, runko hiekkapuhalletaan, auto maalataan kokonaan ja muutenkin ehostetaan. Entisöinnin Kohonen arvelee olevan helppo. Puuvarusteisesta vuoden 1996 SK-mallin Mercedes-Benz 2544:sta tuli eläkepäivien puuha-auto. Takana on kaksipalkeinen telinkevennin. Maavara on iso ja muutenkin alustan geometria toimii maastossa. Jukka Kohonen Savitaipaleelta aloitti raakapuun ajon 40 vuotta sitten. . Jouset ovat rautaa ja jarruissa on rummut. AJO4_s_56-59_Retro-Trucks.indd 58 AJO4_s_56-59_Retro-Trucks.indd 58 6.5.2024 12.17.46 6.5.2024 12.17.46. . Nyt Jukka on jo siirtynyt puunajohommista jäähdyttelemään ja ajelee enää vain satunnaisesti polttopuita tai muita pieniä nostalgia-tukkiautolle sopivia keikkoja. 58 AJOLINJA Kohosen legendaarinen SK-Mersu V8
Pääasiassa tarjolla oli vanhemman raskaan kaluston varaosia ja tarvikkeita. Vesan lisäksi hänen 95-vuotias isänsä Ossi ja 87-vuotias äitinsä Helka ovat ajaneet pöllejä. AJO4_s_56-59_Retro-Trucks.indd 59 AJO4_s_56-59_Retro-Trucks.indd 59 6.5.2024 12.17.47 6.5.2024 12.17.47. Yksi paikalle saapuneista rompetorikauppiaista oli Heinolasta Pertti Salonen. Sillä puut haettiin metsästä valmiiksi tienvarteen, jolloin maantieauto saatiin nopeammin lastattua, varsinkin jos käytössä oli toinen perävaunu. Niitä Pertti oli tullut Lahteen vaihtamaan eläkepäivien kahvirahoiksi. 11-litrainen 303-heppainen rivikuutonen on kerran remontoitu. Pertti Salonen oli myymässä Retro Trucksin rompetorilla. Vaihteistoon on vaihdettu laakereita ja toki muitakin pieniä korjauksia on vuosien varrella tehty huoltojen lisäksi. Scanialla on ajettu vähän alle 500 000 kilometriä. Yhtiötä nykyisin pyörittävän Vesa Tuomisen isä Ossi Tuominen oli sanonut pojalleen, että ”mene sinä edellä, minä tulen rommelilla perässä”. ?. Puutavaraa kuljettavan Ossi Tuominen Oy:n vuoden 1976 telivetoinen Scania LT 111 S 50 on saanut nimen Rommel. Tuomiset ovat todellinen puunkuljetusperhe. Aamupäivän parhaat myyntiartikkelit ovat hänen kädessään. tu myös asfalttia, hiiltä, multaa, soraa ja lantaa, jolloin puutavarakouran tilalla oli umpikoura. Nimellä on luultavasti yhteyttä auton ajo-ominaisuuksiin maantiellä, joita Vesa kuvailee sanoilla kiikkulauta ja katujyrä. . Kaksi vuotta myöhemmin Scanian runkoa lyhennettiin ja auto muutoskatsastettiin työkoneeksi, nosturijuontoautoksi. AJOLINJA 59 Tuomisen Rommel-Scania . Tuomisille Scanian myi Hiab-kauppias Henry Hagerlund. Rommel-Scania tuli Tuomiselle vuonna 1984. Rommel-Scanialla on lastatRompetorilla hankittiin kahvirahoja ?. Retro Trucksin yhteydessä oli rompetori, jossa oli myyjiä noin kaksikymmentä. Nykyisin Volvo-mieheksi tunnustautuva Vesa Tuominen ei uudempaa Scaniaa enää hanki moottoriongelmien takia. Vetoautona oli ensin Daf 3600 ja sittemmin Volvo F12, jotka molemmat olivat hän mielestään hyviä. . Puutavaranosturina on hytitön Forester 10100. Vuodet 1976–1978 Scania oli raakapuun ajossa. Puutavara-autoilija Vesa Tuominen Hollolasta oli tullut Retro Trucksiin Scania 111 juontoautolla. Vuonna 2003 Scania maalattiin yhtiön väreihin. Hänellä oli 90-luvulla täysperävaunuyhdistelmä, jolla hän kuljetti kartonkirullia. Autoilun ajoilta Pertin talliin on jäänyt raskaan kaluston rompetta ja alan lehtiä. Sen jälkeen vuoteen 1986 asti oltiin Hiab-nosturien esittelyautona. Häneen mukaan Volvo-miehet tervehtivät Scania-kuskeja: ”Moi, moi monesko moottori menossa?”
08 Mikä on Ahvenanmaan postin nimi. Pojat saivat tehtävän ratkaistua yhteistuumina ja 10 euroa meni poikien yhteiseen kassaan. 09 Paljonko on liikennevirhemaksu turvavyöttä ajosta. Vastaukset löytyvät sivulta 66. Ruotsin armeijan oppitunti Vääpeli: ”Miten vihollista voi hämätä?” Alokas: ”Herra vääpeli. 10 Millä paikkakunnalla toimii Elg-Yhtiöt. 06 Mikä rengasmerkki tarjoaa Hakka-Turvan. Mikä on numerosarjan 1, 2, 4, 8, 10, 20, 22, 44 seuraava numero. Olen syönyt joka päivä 30 vuoden ajan. * * * Ruotsin armeijan oppitunti ?. Corollan kone ?. Vääpeli: ”Entä miten estäisitte vihollista käyttämästä kaikkia maan rautateitä?” Alokas: ”Herra vääpeli, polttaisin kaikki matkaliput”. . PUUHAPENA a j o ?. Kerrottuaan tapahtuneesta insinöörille hän ihmetteli tapahtunutta ja kysyi, oliko tuossa tapahtuneessa mitään järkeä. Oikein vastanneiden kesken arvotut yllätyspalkinnot voittivat Martti Hyvärinen Syvänniemestä, Juha Metsäpelto Vimpelistä ja Kari Tolvanen Tohmajärveltä. Onko teillä kokemusta. 05 Kuinka kauan ajopiirturin tiedot on säilytettävä. Kyllä on ja paljon. Vastaus sivun alalaidassa. Ekonomit jatkoivat kävelyään ja törmäsivät insinöörituttavaansa. Tähän ekonomit tokaisivat itsevarmasti: ”Tämä päivähän on ollut loistava. AJO4_s_60_Puuhasivu.indd 60 AJO4_s_60_Puuhasivu.indd 60 3.5.2024 14.38.29 3.5.2024 14.38.29. 04 Kuinka pitkä on kuljettajan työajan seurantajakso ensi vuoden alusta. Äiti lohdutti poikaansa: ”Ajattele ruotsalaisia, he joutuvat puhumaan sitä koko ajan.” * * * Keräys orpokodille . . Kaksi ekonomia kävelivät kadulla ja näkivät koiran ulosteen. Pena oli taitava rekkakuski, mutta myös matematiikkanero. 02 Mikä on side loader. 46 . 03 Mikä oli yleisin havaittu riketyyppi raskaan liikenteen valvonnassa vuonna 2023. Toinen ekonomeista sanoi toiselle: ”Saat 1000 euroa, jos syöt tuon” Toinen hyväksyi tarjouksen ja söi koiran ulosteen. Teimme molemmat 2 000 euron liikevaihdon pelkällä kävelyretkellä”. Penaa alkoi pelottaa, että suolle rakennetun talon perustukset pettävät poikien painimisen seurauksena. Pena ei uskaltanut torua poikia, koska muuten hän olisi ollut vaarassa lentää pihalle. Esityksen aikana kääpiön harteilla oleva viitta tipahti ja alta paljastuikin kaksi kääpiötä, joista toinen piti toista kääpiötä harteillaan. Pohjanmaalla järjestettiin keräys orpokodin hyväksi. Kotkan torille oli tullut kiertävä sirkus. 60 AJOLINJA Rekkavisa . . Esiintyjänä oli todella lyhyt kääpiö. Lyhyt mies . Ekonomit jatkoivat kävelyään ja törmäsivät toiseen koiran ulosteeseen. . Millä nimellä tunnetaan karttaan sinisellä merkitty tie. Pakon sijasta hän päätti käytPenan pähkinä Päh kin än vas tau s: . Ekonomien liikevaihto . Lähetä vastauksesi yhteystietojen kanssa 3.6.2024 mennessä osoitteeseen ajolinja@ajolinja.fi tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Viime numeron kuvakisassa oli Toyota Corollan K-moottori. Kun panokset loppuvat, niin jatketaan ampumista, niin kuin mitään ei olisi tapahtunut”. . . . Rekkahuumoria tää ”porkkanaa” ja antoi pojille tehtävän, josta lupasi ensimmäiselle oikein vastanneelle 10 euron palkkion. Nyt ensimmäisen syönyt ekonomi totesi toiselle: ”Saat 1000 euroa, jos sinä syöt vuorostasi tuon” Toinen ekonomeista suostui tähän ja söi. . Eräänä päivän Lucas tuli väsyneenä koulusta ja rojahti sohvalle valittaen, että tänään koulussa oli kolme tuntia ruotsia ja se on kamalaa. kysyi kauppias. 01 Mikä on Kuljetus Ristimaan uusimman Scanian ulkonäön teema. Eräänä joulukuisena iltana kotona Penthousessa oli kova meno, kun perheen kolme poikaa ottivat toisistaan mittaa painimalla. Sivun koonnut Ari Jääskeläinen Mikä tie. Nuukuudestaan tunnettu Laihiakin osallistui lahjoittamalla 17 orpoa. Pikku-Veikko oli pulska nuorimies ja hän päätti hakea töihin paikalliseen ruokakauppaan. Arvomme oikein vastanneiden kesken kolme yllätyspalkintoa. Eturivissä istunut Erakko-Ripa huusi: ”Huijausta! Minä arvasin heti, että ei yksi mies voi olla noin lyhyt.” * * * Ruotsin kielen tuska . Osaatko ratkaista Penan pojille antaman tehtävän. Työkokemusta löytyy ?. 07 Minä kuukausina sattuu eniten lasivahinkoja
AJOLINJA 61 W W W . Kaupan odotetaan toteutuvan keväällä 2024, ja se on ehdollinen tavanomaisille viranomaishyväksynnöille ja sopimusehdoille. . Soita 112. 2. Havator on johtava pohjoismainen nostopalveluita, erikoiskuljetuksia ja raskassiirtopalveluita tarjoava yritys. 4. Kokemattomat vasat aiheuttavat vaaratilanteita etsiessään elinalueitaan. Merkitse onnettomuuspaikka esimerkiksi muovipussilla. Pääomasijoitusyhtiö CapMan on myymässä Havator Groupin tanskalaisnorjalaisen nostopalveluyhtiö BMS Groupin ja Stangeland Gruppenin yhteisyritykselle. Nuoret hirvieläimet voivat eksyä taajamiin ja vilkkaille teille alkukesästä. 3. CapMan sijoitti Havatoriin vuonna 2010. Läpiajettavia halleja on kolme, joihin mahtuu 34-metriset yhdistelmät. Lapin Kumin lähes viiden miljoonan euron maksanut investointi Jyväskylään on valmistunut. Fintrafficin tilastojen mukaan tavaraliikenteen määrä on laskenut alkuvuonna. HAVATOR OSAKSI NOSTOJÄTTIÄ . Hän omistaa Lapin Kumin setänsä Risto Keskiruokasen kanssa. Jouni Hievanen Juliaana Hievanen . Eläin voi silti olla loukkaantunut ja kärsiä hitaan kuoleman. kerran Jämsässä elokuun lopussa. Vakituisia työntekijöitä on 207 ja renkaanvaihtosesongeissa yli 300. Esittelyssä on maanrakennuksen, puunkorjuun, energia-alan ja logistiikan kalustoa, koneita, laitteita ja palveluita. Konetyöalojen FinnMETKO-näyttely järjestetään 20. Tähän mennessä näyttelypaikkoja on varattu 270. Sähköauton renkaissa korostuu matala vierintävastus. ?. Renkaiden vaihto tapahtuu huippumoderneissa asennustiloissa entistä nopeammin, joten kuljetuskalusto on pois tuottavasta työstä entistä lyhyemmän ajan, sanoo Lapin Kumin toimitusjohtaja Ville Ruokanen. F I a j o TAVARALIIKENNE ON VÄHENTYNYT FinnMETKO-NÄYTTELYN JUHLAVUOSI . Havatorin toimitusjohtaja Hannu Leinonen toteaa, että pohjoismainen yhteenliittyminen on ollut odotettavissa erikoislogistiikassa. . . . . Nyt Havatorilla on liikevaihtoa 100 miljoonaa euroa ja työntekijöitä lähes 500. . Pääsyliput tulevat myyntiin verkkokauppaan kesäkuussa. PEURA AJOVALOISSA . Keskeiselle liikepaikalle Seppälänkankaalle on noussut lähes 4 000 neliön uudet tilat. Syynä on muun muassa lakko, joka aiheutti kuljetusyritysten kysynnän laskua. Yrityksen perusti Villen isoisä Veikko Keskiruokanen, joka aloitti korjaamalla kumisaappaita. AJO4_s_61-65_Uutiset.indd 61 AJO4_s_61-65_Uutiset.indd 61 3.5.2024 14.38.58 3.5.2024 14.38.58. A J O L I N J A . Lapin Kumi toimii 14 paikkakunnalla. Haastavat talvisäät, poliittinen lakko ja ratavauriot koettelivat tavarajunia. Raskaan kaluston renkaissa tasapainoillaan polttoainetalouden ja hyvän pidon välillä. Liikevaihtoa oli viime vuonna 56 miljoonaa euroa. Jyväskylän toimipiste palvelee myös keLAPIN KUMIN JYVÄSKYLÄN SUURPISTE AVATTU vyempää autokalustoa. . Kuvassa Havatorin nostaa Kiiminkijoen varasiltaa paikoilleen. Satsaukset ovat tuottaneet tulosta ja liikevaihto on kasvanut merkittävästi. . Kookkaan pihan ja läpiajettavan asennushallin myötä raskaan kaluston ei tarvitse peruutella. Hirvieläinkolarin jälkeen 1. Lisäksi luvassa on myös puunkorjuun, haketuksen ja maarakennuskoneiden työnäytöksiä. Lapin Kumi on vuonna 1947 Rovaniemellä perustettu perheyritys, jonka nykyinen toimitusjohtaja Ville Ruokanen on jo kolmannen polven ” kumilainen ”. Jokaisesta hirvieläinkolarista pitää soittaa hätäkeskukseen, vaikka auto säilyisikin ehjänä. Myös raskas maantieliikenne on hiljentynyt kolmella prosentilla. Huolehdi loukkaantuneista. Etenkin rautateiden tavarankuljetukset vähentyivät lähes viidenneksen viime vuoden alkuun verrattuna. Rovaniemellä on lisäksi pinnoittamo. Estä lisäonnettomuudet ja varoita muuta liikennettä varoituskolmiolla. Me ” kumilaiset ” olemme luottavaisia, että palvelumme ja tuotteemme saavuttavat uusissa Jyväskylän tiloissa suosion autoilijoiden keskuudessa, kertoo Ville Ruokanen Lapin Kumi on investoinut jaa laajentanut toimintaansa viimeisen kymmenen vuoden aikana selvästi. Renkaiden tekniset uudistukset tuovat haasteita henkilökunnan kouluttamiselle, mutta tarjoavat samalla mahdollisuuden erikoisliikkeen liiketoiminnan kasvulle, selvittää Ville Ruokanen. Jyväskylään on investoitu siksi, että se on merkittävä raskaan kaluston risteysasema
Euroopan kuljetustyöntekijöiden liitto (ETF), Kansainvälinen tieliikenteen liitto (IRU) ja Euroopan turvallinen pysäköintijärjestö (ESPORG) kehottavat Euroopan komissiota jatkamaan turvallisten rekkaparkkien (SSTPA-alueet) rahoitusta vuosina 2025-2027. Monninkylässä. Voitelukeskus Oy:n toiminta jatkuu samaan malliin öljytuotteiden ja -suodattimien maahantuojana, markkinoijana ja myyjänä. Liperin Truck Meeting 28.6.-29.6. KRONELTA MYÖS KUORMA-AUTON OSIA . . Vuokatissa Sokos Hotellin pihalla. Viitasaaren keskustassa. Power Truck Show:n tunnelmaa viime vuodelta. Himos Truck Show 20.7. Hinnan kerrotaan olevan puolet halvempi kuin merkkiosilla. . LISÄÄ VARTIOITUJA REKKAPARKKEJA . Varustamoyhtiö Finnlines on avannut uuden reitin Ruotsin Malmöstä Puolan Swinoujscieen. Tawastia Truck Meeting 5.-6.7. Alahärmässä Powerparkissa. Aluksi valikoimaa on lisätty kuorma-autojen akseleiden ja jarrujen yleisiin kulutusosiin, kuten jarrulevyihin. Suomessa Kronea edustaa NTM. A J O L I N J A . . . krone-trailerparts.com nettisivuston kautta. . Viime vuonna 2023 vakuutukset puuttuivat 36 000 autosta, kun vastaava luku oli yli 45 000 vuonna 2020. Vakuuttamattomalle autonkuljettajalle jää maksettavaksi omien henkilövahinkojen lisäksi vakuuttamattomuusmaksu, joka on moninkertainen vakuutusmaksuihin nähden. UUSI TUOTEKUVASTOMME ON AVATTU Löydät meidät osoitteesta web.fennosteel.com AJO4_s_61-65_Uutiset.indd 62 AJO4_s_61-65_Uutiset.indd 62 3.5.2024 14.38.59 3.5.2024 14.38.59. Pudasjärvellä Iso-Syötteellä. Yksi syy vähenemiseen on käytettyjen autojen myynnin lasku. EU-jäsenvaltioita kehotetaan asettamaan kuljettajien työolot ja rahtiturvallisuuden etusijalle. Tuurissa Keskisen kyläkaupalla. YRITTÄJÄLOGISTIIKKAKOULUTUSTA . Askolan rekkaspottaus 8.6. Tahko Truck Fest 14.9. Kuopiossa Tahkolla. Vakuuttamattomia autoja on liikenteessä yhä vähemmän. . KESÄN REKKANÄYTTELYJÄ Tuuri Truck Show 18.5. Nälkämaa Truck Meeting 25.5. ?. F I a j o 62 AJOLINJA VOITELUKESKUS FINN-ELOXILLE VAKUUTTAMATTOMUUS VÄHENEE . Vakuuttamattomien autojen liikenneonnettomuudet ovat myös laskussa, mutta silti niistä syntyy Liikenneturvakeskukselle kuluja miljoonien eurojen edestä vuosittain. Asian sai tietoon EU:n liikennekomissaari Adina Vâlean, jolle lähetettiin kirjeessä Järjestöt näkevät, että turvallinen ja entistä nykyaikaisempi rekkaparkkiverkosto auttaa EU:n kuljettajapulaan tekemällä ammatista houkuttelevamman. Usein auto jää vakuuttamatta juuri omistajanvaihdoksen yhteydessä. Power Truck Show 9.-10.8. Ostaa voi niistä maista, joissa on Kronen myyntiyhtiöitä Turkkia lukuun ottamatta. . Krone myy osia kuljetusyrityksille ja korjaamoille, ei jälleenmyyjille. Varaosia voi tilata www. Osat kerrotaan hankittavan tunnetuilta eurooppalaisilta valmistajilta. Opinnot on tarkoitettu liikenneyrittäjyydestä kiinnostuneille. . Liperissä myllyn alueella. Hämeenlinnassa Ahveniston moottoriradalla. W W W . Mid-Finland Truck Meet 14.-15.6. Se joutuu korvaamaan syyttömän osapuolen kulut omaisuusvahingoista kuntoutuksiin ja ansionmenetyksiin asti. Savon ammattiopisto avaa yrittäjäpainotteisen logistiikka-alan koulutuksen syksyllä 2024. Jouni Hievanen Juliaana Hievanen EUROOPAN SILKKITIE LAAJENEE . Manner-Euroopan nykyiset rekkaparkit ovat usein täynnä. Iso-Syöte Truck Weekend 5.-9.9. . Jämsässä Himoksella. Perävaunuja päällirakennevalmistajana tunnettu Krone toi vuonna 2020 Krone Trusted -varaosamerkin. Nyt valikoimaa laajennetaan perävaunuosista kuorma-autojen varaosiin. Finn-Elox Oy on ostanut Voitelukeskus Tonttila Oy Ltd -maahantuontiyrityksen. Ensimmäinen opiskelijaryhmä valitaan yhteishaun haastatteluissa. Reitillä kulkee Finnfellow -rahtimatkustajalaiva. Alus kulkee kaupunkien välillä päivittäin edestakaisin, aamulla Ruotsista ja illalla Puolasta
Tiloissa toimii myös automyynti. Raskaiden kuorma-autojen rekisteröintitilastossa onkin tapahtunut alkuvuonna muutos, kun Volvo on pudotettu ykköspaikalta. Scania Suomella on 19 omaa Scania-keskusta. SCANIA-VARIKSEN UUSI LENTO . Investointi on odotettu, sillä nykyiset tilat ovat yli 50-vuotiaat ja jäivät tiemuutoksessa syrjään päätieltä. Suomalainen Kemira kehitti 2000-luvun alussa Denoxium-urealiuoksen, joka kestää vähintään 25 asteen pakkasen. . Koronan tuoma komponenttipula rokotti pahiten Scanian toimitusaikoja, jotka ovat palautuneet ennalleen. . Vastaajia oli 854, joista 70 prosentilla oli ongelmia kuluneena talvena. . Muut merkit ovat kääpiön asemassa: DAF 27, MAN ja Iveco 22, Sisu 12 ja Renault 11. Raskaiden kuorma-autojen rekisteröintien kokonaismäärä on 1020 autoa. S ja V Varis Oy:n toimitusjohtajana on Ville Varis. Huhtikuun loppuun mennessä yli 16-tonnisissa Scaniaa oli kilvitetty 399, Volvoa 351 ja Mersua 172. S ja V Variksen palvelukeskus on yksi seitsemästä Scania-sopimuskorjaamosta. Ja kuten eräs autoalan toimija totesi kalliista remonteista: On varaosatoimittaja Boschille hyvä bisnes. Variksen uuden palvelukeskuksen on määrä valmistua loppuvuodesta 2025. S ja V Variksen uusi Scania nousee Mikkelin Visulahteen Katajalahdentielle. Valmistuvat tilat on suunniteltu ottaen huomioon sähköistymisen tuomat mahdolliset tarpeet, kertoo S ja V Variksen korjaamopäällikkö Jani Varis. Tähän on helppo vastata – ei. AJOLINJA 63 UUSI TUOTEKUVASTOMME ON AVATTU Löydät meidät osoitteesta web.fennosteel.com TALVISET ADBLUEONGELMAT ?. SCANIA NOUSSUT KÄRKEEN . AJO4_s_61-65_Uutiset.indd 63 AJO4_s_61-65_Uutiset.indd 63 3.5.2024 14.39.00 3.5.2024 14.39.00. . Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry kysyi maaliskuussa jäsenyrityksiltään päästönvähennyslaitteiden toiminnasta. Sanktiointi päästömanipuloinnista tiukkenee huomattavasti kesäkuun alussa. Onko laitteet tai niissä tarvittava urealiuos suunniteltu ja testattu kestämään Suomen normaaleja talviolosuhteita, kysyy SKALin johtaja Petri Murto tiedotteessa. Päästövähennyslaitteiden huonosta toimintavarmuudesta huolimatta niiden ohittaminen voi tulla kalliiksi. 89 prosenttia vastasi, että päästövähennyslaitteiden vikaantuminen on ollut yleisempää kylminä vuodenaikoina. . Näin ollen kunkin merkin markkinaosuus on helposti laskettavissa jakamalla rekisteröintimäärä kymmenellä. . ISO-standardi oli kuitenkin jo rakennettu laimean urealiuoksen pohjalle, eikä AdBluen sekä moottorien valmistajat halunneet lähteä rakentamaan standardia uudelle aineelle. Mutta olisi toisinkin voinut mennä. Yksi alkuvuoden kilvitetyistä on Pajalanmäen Kuljetuksen Scania 500 S. Scanian merkkikorjaamo S ja V Varis rakentaa uuden palvelukeskuksen Mikkeliin viitostien tuntumaan. AdBlue-urealiuos jäätyy 11:ssa pakkasasteessa ja alkaa kiteytyä
Taso 4 (0-5) tarkoittaa, että auto suoriutuu itsestään lähes kaikista ajotilanteista, myös tilapäisistä ajojärjestelyistä (tietyöt). Kuljetusyritys määrittää ajoreitit ja sen jälkeen moottoritieyhtiö tarkistaa reittien soveltuvuuden automaattiseen ajamiseen. Viikkolevon kuljettajat joutuivat viettämään pakettiautossa, tyhjiin kuorma-autoihin oli järjestetty tilapäinen suihku. ?. . Tarjolla on perustietoa ja lyhyitä esittelyvideoita. Renkaat ovat vaikeasti kierrätettävää. Lisätietoa www. Samalla todetaan, että heidän pätevyytensä ja ajokorttinsa tulee tunnustaa EU:n ja kansallisten säännösten mukaisesti. parkanonmobilistit.fi. . Saksalainen sarvijaakko. Hyvää lihakeittoa on myös luvassa. Agmaz kuuluu puolalaiseen Mazur-konserniin. Kansainvälinen tieliikenneliitto IRU ja Euroopan kuljetustyöntekijöiden liitto (ETF) vaativat, että EU-maihin töihin tulevien kolmansien maiden kuljettajien työoloja parantaa. MAN ensimmäisenä hyötyajoneuvovalmistajana on lähettänyt automaattisesti ajavan kuorma-auton Saksan moottoritielle. . A J O L I N J A . . Siksi suuri osa renkaista päätyy elinkaarensa lopussa kaatopaikalle tai poltettavaksi. MAN arvioi, että pitkällä aikavälillä automaattisesti ajavien kuorma-autojen tehokas käyttö voi alentaa kokonaiskäyttökustannuksia 10-15 prosenttia. Tuolloin Georgiasta, Uzbekistanista, Tadžikistanista, Kazakstanista, Turkmenistanista ja Ukrainasta kotoisin olevat kuljettajat vaativat palkanmaksua, jonka määrä oli yli puoli miljoonaa euroa. . Uuden teknologian toivotaan lievittävän kuljettajapulaa, joka tarkoittaa Saksan osalta 100 000 kuorma-autonkuljettajaa. Rekat kuljettivat mm. 64 AJOLINJA W W W . Vuotuista voiteluainekapasiteettia on 150 miljoonaa litraa. Nimityksen perusteluina ovat panostukset päästöjen vähentämiseen ja henkilökunnan hyvinvointiin. Alkuvuonna myös Tampereen Seudun Kuljetusyrittäjät valitsivat GLi Yhtiöt Vuoden Kuljetusyritykseksi. Järjestöt pyrkivät saamaan kuljettajiksi EU-maista myös nuoria ja naisia. KIERRÄTYSRENKAISTA ÖLJYÄ CHAMPION-ÖLJYJÄ TAVOLTA . Parkanon Seudun Mobilistit järjestävät Kolmostien konepäivät lauantaina 25.5. Tulevaisuudessa Saksan moottoritieyhtiö Autobahn GmbH päättää automaattisten ajoneuvojen sarjahyväksynnästä. Varaosaketju Tavo Oy on aloittanut raskaan kaluston Champion voiteluaineiden virallisena jälleenmyyjänä. Jouni Hievanen Juliaana Hievanen AJO4_s_61-65_Uutiset.indd 64 AJO4_s_61-65_Uutiset.indd 64 3.5.2024 14.39.01 3.5.2024 14.39.01. IRU ja ETF toteavat, ettei viime vuoden Saksan Gräfenhausenin parkkipaikalla tapahtuviin rekkakuskien laajoihin mielenilmauksiin johtaneet syyt eivät saa uusiutua. Osallistumisesta tapahtumaan saa hienon todistuksen. . Tapahtumaan ovat tervetulleita kaikenlaiset koneet ja härvelit. kello 9-16. Porschen ja BMW:n osia, ranskalaista viiniä ja Red Bull -virvoitusjuomia. MAN on saanut luvan automaattista ajamiseen tason 4 testiluvan Saksan moottoriteille. Työntekijät olivat työsuhteessa puolalaisen yli tuhannen rekan Mazur-konsernin kuljetusyhtiöiden kuljettajavuokrausyrityksissä. Yhteisessä julkilausumassa todetaan, ettei väärinkäytöksillä ja huonoilla työoloilla ei ole sijaa EU:ssa. F I a j o KOLMOSTIEN KONEPÄIVÄT AJOJA LEPOAIKAKOULU RUOTSIKSI KAKSINKERTAINEN VUODEN KULJETUSYRITYS 2024 . Viime vuonna ongelmia oli kolmansien maiden kuljettajien palkanmaksun kanssa. . SARVIJAAKKO SAI LUVAN AUTOMAATTIAJOON SAKSAN MOTAREILLA . Ruotsin elinkeinoelämän liikenteen jäsenliitto Transportföretagen on käynnistänyt nettisivuillaan ajoja lepoaikakoulun, joka on kaikkien nähtävillä. Kymmenen kilometriä ajettiin A9-tietä kyydissä liittovaltion liikenneministeri ja MANin toimitusjohtaja. ?. Tamperelainen GLi Yhtiöt palkittiin Sisä-Suomen Kuljetusyrittäjät ry:n toimesta Sisä-Suomen Vuoden Kuljetusyritykseksi 2024. Kuljettajapula on kuitenkin niin laaja, että kolmansien maiden kuljettajat nähdään välttämättömänä lisänä. Jos näin ei tehdä, auto ohjautuu itse tien sivuun. Autossa pitää olla vielä kuljettaja, joka ottaa auton hallintaan hälytyksessä. STOPPI KOLMANSIEN MAIDEN KULJETTAJIEN RIISTÄMISELLE ?. . Neste on kokeillut onnistuneesti uusien muovien ja kemikaalien valmistuksessa kierrätysrenkaista tehtyä pyrolyysiöljyä. Sen toimitti ruotsalainen Scandinavian Enviro Systems, joka erottaa pyrolyysitekniikalla renkaista hiilimustaa ja öljyä. Autonominen ajaminen soveltuu terminaalien väliseen liikenteeseen. . Belgialainen Champion omaa alalta 65 vuoden kokemuksen
Ahvenanmaalaiset laivanvarustajat Rederiaktiebolaget Eckerö ja Birka Line perustivat vuonna 1994 Eckerö Line yhtiön. ProDrive-koulutuspäivä järjestetään Scanian luovutuksen jälkeen joko luokkahuoneessa Scania-keskuksessa tai asiakkaan tiloissa. Liikennöinti on tehty aina Suomen lipun alla. On tärkeää, että kuljettaja hyödyntää uudet ominaisuudet täysimääräisesti, painottaa Scania Suomen tuotepäällikkö Mika Jukkara koulutuspäivän merkitystä. Eckerö Linen laivoilla kulkee myös rahtiliikennettä. Fintrafficin tieliikenteenohjaus ja Jyväskylän yliopisto etsivät lähivuosina uusia keinoja liikenteen kehittämiseen tekoälyn ja datatieteiden avulla. Tärkeimpänä tavoitteena on kuolemiin ja vakaviin loukkaantumisiin johtavien onnettomuuksien vähentäminen. . AJO4_s_61-65_Uutiset.indd 65 AJO4_s_61-65_Uutiset.indd 65 3.5.2024 14.39.02 3.5.2024 14.39.02. TEKOÄLY MUKAAN LIIKENTEEN KEHITYKSEEN . Reaaliaikaisen datan, koneoppimisen ja tekoälyn avulla pyritään välttämään ruuhkien muodostumista tai välittämään reaaliaikaista tietoa säästä ja tieolosuhteista. ECKERÖ LINE 30 VUOTTA ITÄMERELLÄ . Koulutus on direktiivikoulutusta ja siitä saa ammattipätevyyden jatkokoulutusmerkinnän. Fintrafficin tietovarannot ja reaaliaikainen tieto on tarkoitus yhdistää Jyväskylän IT-tiedekunnan datamallien ja analytiikan osaamiseen. Fintrafficin tavoitteena on saada Suomeen maailman turvallisin, sujuvin ja ympäristöystävällisin liikenne. . Esimerkiksi Scaniassa on uusi voimalinja ja uusi digitaalinen kojetaulu (Smart Dash). Tämän vuoden alusta lähtien jokaiseen uuteen Scania kuorma-autoon on kuulunut Scania ProDrive kuljettajakoulutus. Se aloitti liikennöinnin Helsingin ja Tallinnan välillä Eestin Linjat -nimellä, joka muutettiin Eckerö Lineksi vuonna 1997. Suomalaiset matkustajat ovat äänestäneet Eckerö Linelle ykkössijan asiakastyytyväisyydessä Suomen ja Viron välisessä laivaliikenteessä. Sen toteuttaa Scania ja CAP-kouluttajat. Laivoina ovat Finlandia ja Finbo Cargo. . Nykyaikaisessa kuorma-autossa on paljon uusia ominaisuuksia, joiden sisäistämi?. AJOLINJA 65 KOULUTUSPÄIVÄ KUULUU UUTEEN SCANIAAN . seen koulutus on tehokkaana apuna. Koulutuksessa keskitytään uuden hankitun Scanian tekniikkaan ja polttoainetalouteen
Vaihtokampanja on käynnissä 31.10.2024 asti. Uudet polttoaineet ja sähkökin nousivat monesti Luumäen mielen soramonttuun. 12 kuu kau tta . 4. Remontteja on sähkörekassa vähän, kunnes sitten kerralla kajahtaa kuin Karjalasta. Etanolin muutossarjoja on turha ruveta heti tilailemaan, Luumäki mietiskeli. Kohta ollaan Tesla-maailmassa, jossa ei ole säännöllisiä huoltoja lainkaan. Eikä tätä palvelua ole pakko tietenkään tilata marmoritiskiltä, vaan hyvänä esimerkkinä toimivalta Matkun Pärnäsen korkeaoviselta pajalta. 70 €. 7. Jos mennään sähkörekkamaailmaan, rekkakorjaamoiden perushommat vähenevät. Mitä enemmän prossaa, sen nopeammin moottori reagoisi kaasuun. Maa lis ja huh tik uus sa. Kun Sahcs-koneisen Ökland-runkoisen mopon tankkiin lorautteli tuulilasin pesunestettä tai jäänestoa, meno sen kuin villiintyi. Nur mijä rve llä . Ajo ja lep oai koj en rik kom ine n. 56 päi vää . Koska rekkaveturin umpinainen sähköinen akseli sisältää sähkömoottorin, vaihteiston ja voimansiirron, eipä sitä huolleta. . Herättyään mieli ja ajatus palasivat Fuller-kepin arkeen. Varmaan kirkot täyttyisivät, kun selvän kansan mielessä olisi enemmän tilaa miettiä syntyjä ja syviä. Nok ia. On kuin huoltovapaa akku, johon ei akkuvettä lisäillä. Kaiken maailman kaluston etäpalveluilla rahastetaan, jotta huollot voidaan ennakoida ennen kaluston särkemistä. Joten ei hätää, ostetaan vielä kerran ja toisenkin kerran isolohko ja vielä suurimmalla hevosvoimamäärällä. Ajoakku ottaa vain alle 70 prosenttia kapasiteetista ja sen jälkeen elo on murheen laaksossa. 5. 3. 2. On yhtä puuta. Sel lai sta kon ttikul jet usp erä vau nua , jok a pys tyy nos tam aan kon tin kyy tiin ja poi s. Tuloksena olisi riittävää ennakointia, jota ennen turbon hajoamista osaa tilata huollosta vaihtoajan. Luumäki päätti pysyä polttoaineissa. Jalostamot saa pistää luukut kiinni ja D-mittarin pistoolitkin irrotetaan. Kyllä jäljelle jäävään kymmeneen prosenttiin Luumäen ja hiipuvan paikallisyhdistyksen kalusto tulee sisältymään. 8. 6. Ajetaan ympäristöekoilijoiden kiusaksi kaasu pohjassa rajoitinta vasten ja ollaan oman onnensa seppiä. . Kakkosvaihteella yllettiin laittomiin nopeuksiin, kun vakiovarusteena oli tehoputki ja 18-millinen moottorisahan kaasari. Akkukorjaamot ovat alkaneet rahastaa ja niidenkin vastaanottotiskeihin on ilmestynyt italialaista valkoista marmoria kiiltävällä pinnalla. Nyt elettiin kuitenkin pitkälle edennyttä aikuisuutta. EU on päättänyt, että 90 % uudesta raskaasta kalustosta on päästötöntä joskus ensi vuosikymmenellä. Auton pitää käydä kuuluvasti, jotta sitä pystyy päättelemään, mitä on vikana. Vaihtoehtoisen polttoaineet sisälsivät etanolia, joka palaa kyllä hyvin bensakoneessa. Joskus päiväunilla saattoi nousta vilahtava ajatus, että kyllä tämä kuljetusyrittäjyys joskus loppuu. Mutta toki Luumäki kannattaa uusien tuttujen polttoaineiden käyttöä. Anna vaihdossa vanha kuumavesipesurisi, niin saat tuntuvan hyvityksen ostaessasi Kärcher HDS Mediumtai Supersarjan uutuuden. Pitkäaikaisemmassa käytössä olisi toki voinut tulla ongelmia tiivisteiden kuivumisessa. Ist uva Här kä. Skannaa QR-koodi, lue lisää kampanjasta ja löydä lähin jälleenmyyjäsi: karcher.fi Hyvitys jopa 500 € (alv 0%) AJO4_s_66-67_Sisumies.indd 66 AJO4_s_66-67_Sisumies.indd 66 3.5.2024 14.39.31 3.5.2024 14.39.31. Samalla kansa raitistuisi, kun valtaosa väkijuomien perusnesteestä muutettaisiin liike-energiaksi. Kyllä hänelle dieseliä tullaan myymään. Miksei kukaan kertonut, että jatkuva pikalataus on pahasta, kun akku ei olekaan LFP-teknologialla. Laittaisivat kojetauluun amerikkalaistyyliin kasapäin mittareita ja niiden analysointiin kuljettajalle pakollisen direktiivipäivän. Luumäki oli vanhan kansan ajattelija ilman piippua suussa. Esimerkiksi vaihteistoöljyn lämpötilamittarin kohonneesta lukemasta tietää, että laatikossa on Uusia vanhoja polttoaineita Sisumiehen seikkailut OSA 99 REK KV IS AN VA STA UK SET : 1. 10. Åla nd Pos t. Tätähän ei kaikkiin uudistuksiin kriittisesti suhtautuva automies tietenkään uskonut. Amerikkalaiset ovat tässä muuta maailmaa pidemmällä, onhan jenkkirekkojen kojetaulussa niin paljon mittareita. Ammattilehdet ja muutkin tiedotuspropagandavälineet hehkuttivat, että kohta ei ajella enää bensalla ja dieselillä. häikkää ja jotain tarttis tehrä ennen kuin laulu loppuu. Kuljetusyrittäjä Esko Luumäki tunsi vaihtoehtoiset polttoaineet jo nuoruuden hämärinä vuosina. 9. Vanhemmiten Luumäki kokeili samaa halkoholia henkilömallin Relluunsa ja hyvin sielläkin antoi tehoja. •• Jouni Hievanen VAIHTOKAMPANJA VAIHDA VANHA KUUMAVESIPESURISI UUTEEN Parasta pesutehoa ja entistä sujuvampaa työskentelyä Kärcherin suositut kuumavesipesurit ovat uudistuneet. Rajamäen ja Koskenkorvan viinatehtaille voitaisiin asentaa polttoaineiden suurtehomittarit, joista saisi etanolia kolmella eri prosenttiarvoilla, jokaista eri pistoolista
Anna vaihdossa vanha kuumavesipesurisi, niin saat tuntuvan hyvityksen ostaessasi Kärcher HDS Mediumtai Supersarjan uutuuden. Vaihtokampanja on käynnissä 31.10.2024 asti. Skannaa QR-koodi, lue lisää kampanjasta ja löydä lähin jälleenmyyjäsi: karcher.fi Hyvitys jopa 500 € (alv 0%) AJO4_s_66-67_Sisumies.indd 67 AJO4_s_66-67_Sisumies.indd 67 3.5.2024 14.39.51 3.5.2024 14.39.51. VAIHTOKAMPANJA VAIHDA VANHA KUUMAVESIPESURISI UUTEEN Parasta pesutehoa ja entistä sujuvampaa työskentelyä Kärcherin suositut kuumavesipesurit ovat uudistuneet