VUOSI N r o 5-6 2 1 6 W W W .A JO LI N JA .F I Mikon tarina: AUTOMYYJÄSTÄ AUTOILIJAKSI MITEN PYSÄHTYY. UTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 8,50 E 34. TIR-TRANS AJOI ULOS HELMENÄ 12-VUOTIAS CAT-SISU Sundqvistin sorajuna SIMPPELI ON KAUNISTA PEDERSÖRE TRUCK MEET Turbokytkin-MB VOIMA EI LOPU 76 t AJO5&6_s_01_Kansi.indd 13 20.6.2016 13:44:33
Sisäpuoliset varusteet: Kaukoliikennepaketti (H7-ajovalot, kauko-ohjattava keskuslukitus, levitettävä vuode ja luxus-sisävalaistus) Colour Plus -mittaristo kuudella analogimittarilla ja ajotietokone 6,5 tuuman monivärinäytöllä Premium-radio navigoinnilla Bluetooth Hands free, jossa käyttö ohjauspyörän painikkeilla Premium-istuin (Recaro) ilmastoinnilla ja selkänojan yläosan erillissäädöllä Taustapeilien sähkösäätö molemmilla puolilla Ruskea kojelaudan yläosa NYT MYYNNISSÄ SCANIAN 125-VUOTISJUHLAMALLI GOLDEN GRIPEN! GOLDEN GRIPEN Scania Suomi Oy Ulkopuoliset varusteet: Diamond White -metalliväri Multi Color Concept -maalaus ohjaamossa Golden Gripen -teippaus LED-lisäkaukovalot ja rekkavalot aurinkolipassa Kysy lisää Golden Gripen -juhlamallista omalta Scania-myyjältäsi! AJO5&6_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 21.6.2016 7:57:33
12 Koeajo MAN TGL .220 . . alkukilpailu . . . . . . . . ISSN 0359-3010 Päätoimittaja Ulkoasu Tilaus / os .muutokset Myyntineuvottelut TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER 5-6 Sisäpuoliset varusteet: Kaukoliikennepaketti (H7-ajovalot, kauko-ohjattava keskuslukitus, levitettävä vuode ja luxus-sisävalaistus) Colour Plus -mittaristo kuudella analogimittarilla ja ajotietokone 6,5 tuuman monivärinäytöllä Premium-radio navigoinnilla Bluetooth Hands free, jossa käyttö ohjauspyörän painikkeilla Premium-istuin (Recaro) ilmastoinnilla ja selkänojan yläosan erillissäädöllä Taustapeilien sähkösäätö molemmilla puolilla Ruskea kojelaudan yläosa NYT MYYNNISSÄ SCANIAN 125-VUOTISJUHLAMALLI GOLDEN GRIPEN! GOLDEN GRIPEN Scania Suomi Oy Ulkopuoliset varusteet: Diamond White -metalliväri Multi Color Concept -maalaus ohjaamossa Golden Gripen -teippaus LED-lisäkaukovalot ja rekkavalot aurinkolipassa Kysy lisää Golden Gripen -juhlamallista omalta Scania-myyjältäsi! 04 16 28 44 AJO5&6_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 21.6.2016 7:57:35. 32 P Ä Ä K I R J O I T U S Laiton kabotaasi Piiperrystä vai piilossa. . Eikä rangaistuspelotekaan ei ole kummoinen, kun suurin uhka on auton käännyttäminen maasta. . . E Liikenneja viestintävaliokunta päätyi laajan asiantuntijakuulemisen perusteella samaan kantaan, mikä oli hallituksen esitys jo viime vuonna. . . . 68 Rekkakesä 2016 . . . . Jos tilastoon ja valvojiin on uskomista, laiton kabotaasi on siis Suomessa pientä. . . . . . . . . 20 Euroopan rekkatestit . Raskaan liikenteen poliisivalvojakonkarin mukaan laitonta kabotaasia on saatu koukkuun muutamia. . l Rekat jarrutuskokeessa . . . 56 Niksinurkassa rajausteipit . Suomi ehdittiin haastaa viivyttelyn takia jo EU-oikeuteen. 52 Miksi hankin Renault D14 jakoauton. a j o l i n j a . . . . VUOSIKERTA Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pkyrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti! Nro AMMATTIAUTOILUN TUOREIMMAT UUTISET JA TAPAHTUMAT Kustantaja Paino: PunaMusta Oy, Joensuu. AJOLINJA 3 B Yhtiöt Oy Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki, Puh. 23 Kaupe Kausalasta . . Laittoman kabotaasin paljastaminen on rekkavalvojan mukaan hankalaa. . Kuljettajia ja kuljetusyrittäjiä sisältävä porukka muistutti, ettei valiokunnankin mainitsemia uhkia ehditä korjaamaan näin nopealla aikataululla. . . . 46 Pakuraketit Mobiliassa . 40 Highway Hero Kanadaan . 42 Iveco Stralis XP . Ulkolaisia rekkoja kyllä liikkuu paljon teillämme, mutta saahan kansainvälisiä kuljetuksia ajaa muutkin kuin suomalaiset. 62 Sundqvistin komea Scania . . . 66 Ärjykisan 1 . . Toinen vaihtoehto on, että se jää lain käden ulottumattomille. . 19 Juuson Natikka hajosi . . . 74 Huutoja ja kuiskauksia . 27 Koeajo Volvon I-Shift ryöminnällä . . . Manner-Euroopan suurmaissa ulkolaisten osuuden arvioidaan olevan sisäisistä kuljetuksista 4 – 8 prosentin luokkaa, kun se Suomessa arvioidaan olevan selvästi alle prosentti. Samalla linjalla on ollut Autoja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT ry. . . 51 Pedersöre Truck Meet . (09) 547 621 Jouni Hievanen 040 557 1677 jouni.hievanen@boy.fi Kalle Repo kalle.repo@boy.fi (09) 547 621, boy@boy.fi tai netissä www.boy.fi Riitta Tynkkynen 040 455 9656 Riitta.tynkkynen@boy.fi Tuija Sihvo 040 455 1753 Tuija.sihvo@boy.fi Pääkirjoitus . . . . . . Yleisemmin hallituksen linjoilla oleva Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on pysynyt enemmän faktapohjalla, vaikkei hyväksykään kabotaasin löysentämistä. . . . Kokenut poliisi muistuttaa, että vaikka miten olisi rahtikirjan esittämisvelvollisuus, edellisen kuljetuksen rahtikirja voi olla piilossa sängyn alla. . 24 Sisumiehen seikkailut . 70 Truck race . . 72 Uutisia . 30 Löthmanin turbokytkin-Arocs . . . . . 4 Rekkakolari . . . 3 Salmelan Kultajuna . Ja mikä on laittoman osuus. . . 10 Dieselissä marinoitu Mikko . . . . 58 Motiivimaalari muistelee . . 39 Saarisen ADR-säiliöauto . . . Eduskunnan oppositiosta, vasemmiston suulla, julistettiin suomalaisen kuljetuselinkeinon kuolemaa. . . . 44 Ruotsin komein pölliauto . . Tulli paljastaa vuosittain joitain kymmeniä, lähinnä yleisövihjeiden perusteella. . . . . . 36 Transit tulee automaatilla . . . . Kabotaasisäännöksistä poistetaan kansalliset rajoitukset ja pitäydytään EU-asetuksessa. . . . 28 Rekkaparkkeja pääkaupunkiseudulle . . . Samana päivänä, kun eduskunta äänesti asiasta, Rekkaprotesti.fi ryhmä järjesti 21.6 protestiajon Vuosaaren satamasta eduskuntatalolle. . . .50 Pienoismallit . . . . 76 w w w . 60 TIR-Trans toimi suomalaisvoimin . . . . 16 Kolumni Tomi Roimola . . Luotettava tilasto puuttuu. f i 2016 | 34
Se tarkoittaa kilometreissä 1,5 miljoonaa, kun lasketaan Sisun määrittämän keskimatkan mukaan. K AJO5&6_s_04-09_Kultajuna.indd 4 20.6.2016 7:45:09. Nyt 12 vuotta myöhemmin auto on edelleen samalla oululaisella omistajalla, täydessä työn touhussa. 4 AJOLINJA N KUORMA-AUTOT & KULJETUS uljetus Mika Salmelan Sisu E18, Kultajuna, voitti Ajolinjan Ärjykisan vuonna 2004. 880 000 kilometriä ajettu, pääosin kaupunkiajossa, Mika Salmela kertoo. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen E Harva 12-vuotias on tällaisessa loistossa. Työtunteja on takana 30 000. Vuoden 2004 Ärjyvoittaja Sisu E18 ei uutta häpeä Salmelan kultajuna Suomesta löytyy tyytyväisiä Caterpillar-autoilijoita. Yksi innostuneimmista on oululainen Mika Salmela, jonka kalustoa ei luulisi 12-vuotiaaksi
Tie oli vielä pehmeä, lunta oli vasta härmäinen kerros. Tosin kerran lähti Fuller-vaihteistosta yksi hammas irti Mikkelissä, jossa oltiin saastuneen maan ajossa. AJO5&6_s_04-09_Kultajuna.indd 5 20.6.2016 7:45:12. Kun pääsin ylös, alkoi vaihteistosta nakse käymään. Auto oli silloin uusi. Koko auto upposi hiesuun. Kävin katsomassa ulkona, mikä ahdisti. Ajo on jatkuvaa kiihdyttelyä ja hidastelua. EE E Pian perässä on viisiakselinen kärry. Kone tikissä Sisulla ajetaan vähän maantiellä, koska montut ovat Oulussa lähellä. Kiinnitys on ilmeisesti liian jäykkä. Kuljetusyrittäjän piti katkaista yhdistelmä, ajaa vetäjä kovemmalle pinnalle ja ottaa kärry uudestaan perään. Isompia remontteja ei ole tarvinnut tehdä. Jäähdyttäjä on edelleen ongelma, alkaa vuotaa kulmista parin vuoden välein, Salmela tietää. Sisu oli vetänyt perässään jarrut päällä olevaa perävaunua – täydessä kuormassa. Keskikulutus koko auton elinajalta on 58,4 l/100 km, Salmela katsoo ajotietokoneesta. AJOLINJA 5 CAT EI HYYTYNYT E Salmelan Mika oli Sisullaan tekemässä metsäautotietä Pudasjärven Jaalankalla. Lavat on jo uusittu. Silloin ajattelin, että kyllä Caterpillarissa pitää olla potkua, Mika Salmela muistelee. Salmela ihmetteli, että miksi meno on niin hankalaa. Fullerista lähti hammas Moni automies on ajanut ja noitunut 18-litraisen Caterpillar-Sisun alimpaan maanrakoon. Huomasin, että jarruletku oli unohtunut laittaa kiinni. Oli loppusyksy. Sutimalla mentiin pikkuhiljaa eteenpäin, vetopyörien kaivaessa, Salmela kertoo. Yhdistelmä jäi painuksiin täydellä murskekuormalla. Eteenpäin kyllä mentiin. Salmelalla on hyvää kerrottavaa, vaikka toki joitakin perusvikoja on
Sellaisia sankareita ovat Jouni Peltoniemi, Juha Sutela, usean Catin Veijo Niemelä ja Katiska Kiimingistä. Huollossa vaihdetaan kaikki suodattimet. Salmela pyrkii ajamaan taloudellisesti ja ennakoivasti. Hän vaihtaa ylöspäin jo 1300 kierroksella. Joidenkin Caterpillar-autoilijoiden sylinterinputki syöpyi, kun käytettiin tavallista jäähdytysnestettä. Saisi vain uuden auton hajut, kun kaikki on tässä kunnossa. Moni automies noitui kyllä oma Catia juopoksi. Öljyä syö vähän, kuluu alaviivaan 15 000 kilometrin vaihtovälillä. Sanoo, että on komea vaihdokki, äkkiä menisi, Salmela kertoo. AJO5&6_s_04-09_Kultajuna.indd 6 20.6.2016 7:45:15. Peräpohjolassa on monella muullakin käytössä vielä Pillari-Sisu. G Vaimo ja kaksi lasta ovat tottuneet, ettei kuljetusyrittäjä Mika Salmelalla ole kesälomaa. Salmelan autossa ongelma on vältetty, kun jäähdytyskierrossa kulkee Caterpillarin oma tislattuun veteen tehty neste, jota on käytetty uudesta saakka. Salmela ei ole vielä innostunut autonvaihdosta. Automyyjä soittelee Salmelan Sisu maalasi uutena Lahdessa Automaalaamo Äikäs. Salmelan auton remontit teetetään joko Veholla, jossa on tutut Sisu-asentajat, tai sitten Pekantilla, joka on lähellä Lemminkäistä. G Härmäläisen rekkasisustajan Roadkings Cabin toiminta on päättynyt, mutta laadukas nahkaverhoilu jatkaa olemassaoloaan Sisussa. 6 AJOLINJA N KUORMA-AUTOT & KULJETUS Ei se 18-litraiselle 630-heppaiselle älytön lukema ole. Liisa Kaattari on Sisun vaihto-autopäällikkö, automyyjä. Liisa soittelee aina, kun tulee vastaan. Palvelu pelaa hienosti molemmissa, Mika sanoo. Ulkonäkö ei edelleenkään uutta häpeä. Toki lavat ja kasetti on maalattu toiseen kertaan
Yhtenä kortteeripaikkana jäi mieleen Hotelli Lepolampi Espoossa, lähellä Ämmässuon kaatopaikkaa. Ja homma jatkuu. Siltoja ei polteta, on opittava nöyryyttä, Hallikainen toteaa. Tätä ei Sisu-kuskin tarvitse miettiä, kun alla on rautaa. Entistä harvempi käy enää töissä etelässä. Lentokoneet herättivät yöllä. En uskaltanut ottaa suoraan viisiakselista. Salmelaa ei pelota vetää Sisun päälle isoa laatikkoa, vaikka kokonaispainoa tulee olemaan lähelle 50 tonnia. Hallikainen aloitti yrittäjyyden vuonna 2000. Kesti aikansa tottua ZF-laatikkoon, kun edellisessä Mack-Sisussa oli ollut suorahampainen Fuller. Mika Salmela ja Mikko Hallikainen touhusivat Talvivaaran kaivoksellakin aikanaan, kahdeksan kuukautta putkeen. F Sisu ei ole millänsäkään kipatessa, vaikka takimmainen vetävä ei olekaan suoralla pinnalla. Kun Hallikaisen keikat ovat kaupunkimaisemissa ja tehdään pidempää päivää, kesäksi tulee Oulusta hankittua vuokra-asunto. Lavojen pohja on kahdeksaa milliä, laidat kuutta milliä. Kentältä kuuluu, ettei jousitus ehdi mukaan, kun painava laatikko vedetään vetäjään. Hallikainen ihmettelee. Tuli kyllä hyviä muistoja ja tuttuja, Salmela kertoo. Sisussa on auravehkeet, alusterät. Samalla tuli kolmeakselisen kärryn tilalle uusi nelikko. Pian kärryn alusta on vaihtumassa viisiakseliseen. Komelaisissa päällirakenteissa ja perävaunuissa ei ole ollut moittimista. Nousutelinen Mack meni pienemmällä polttoaineella kuin nykyinen nousutelinen Volvokoneinen. Jos vaihtaisin kolmen vuoden välein, kestävyyttä ei tarvitsisi ajatella, kuljetusyrittäjä toteaa. Ei ole varaa valkata. Silloin Cat-Sisu on suurten 76-tonnisten joukossa. Vaikeaa oli kulkeminen. Nyt kesät kuluvat etupäässä Viherrenkaan ajossa Oulun seudulla. Sen rantamilla asuu moni muukin kuljetusja konealan yrittäjä, kuten Veijo Niemelä (juttu viime vuoden Ajolinjassa). G Mika Salmela ja Mikko Hallikainen, kuljetusyrittäjät. Otin isommat lavat, kun painonmuutoksesta oli huhua, Salmela sanoo. Oli kymmenen kilometriä pelkkää työmaata. RKP-kasetointilaitteisto on toiminut hyvin. Ammattiautoilijat ovat olleet todellisia Suomen uudisrakentajia. Oulun seudulla ei ole vielä uusimallista Polaria maansiirtoajossa. Takapäässä rautajouset ovat juhlavat, viisilehtiset. – Kaikkien kanssa on tultava toimeen. Se tuntui aluksi järkyttävältä. Sisu on ehdottomasti vakain tavallisista autoista. Moni kuljetusyrittäjä on lopettanut. Uudet päällirakenteet Vetoauton lava ja perävaunu uusittiin kolme vuotta sitten. Kasettipuolellakin ovat yleistyneet ilmajouset. Vahva rakenne Oululaisyrittäjä on panostanut lujiin rakenteisiin. Hallikainen on ollut Salmelan Mikan kanssa samoissa töissä, Etelä-Suomessakin. Siellä asui paljon pohjoisen automiehiä, saattoipa pihalla seistä kymmenen autoa yhtäaikaa. Olin 15 vuotta Niemelän opissa, Hallikainen kertoo. Vuodesta 2013 Hallikaisella on ollut ajossa vuoden 2006 mallin R500-Sisu. Sinne on myös laitettu vankemmat jouset, Salmela kuvaa. Osa vähättelee oman auton kulutusta, miksiköhän. Jos painonmuutosta ei olisikaan tullut, olisi ollut kaksi akselia liikaa, Salmela tuumaa. AJOLINJA 7 SUOMEN UUDISTAJAT E Mikko Hallikainen on Pudasjärveltä, Iinattijärven maisemista. Tienhoitoa tehdään Destialle. Hallikaisen Mikko muistelee, kun nukkui Tikkurilan Nesteen vieressä asuntovaunussa pellolla. EE Onhan tämä tyhjänä vähän kovakyytiAJO5&6_s_04-09_Kultajuna.indd 7 20.6.2016 7:45:33. Kun katsoi pikkutiellä peilistä, takana näkyi pelkkää henkilöautoletkaa, jotka olivat kaivokselle menossa töihin, Mika Salmela muistelee. Edessä hytin ja renkaan väliin sopii mies. Sellaisia vapautuu opiskelijoilta. Lemminkäisen asfaltin ajossa pitää olla pyöristetyt kulmat lavoissa
Mutta vielä on Kuljetus Mika Salmelan Sisu E18-630 täydessä terässä. AJO5&6_s_04-09_Kultajuna.indd 8 20.6.2016 7:45:36. Louhettakaan ei pelota ottaa kyytiin, Salmela tuumaa. Talvella rauhallista Monikäyttöisyys on pohjoisen kippiautolle tärkeää. Tutustu laajaan mallistoon tarkemmin: www.mercedes-benz.fi Olemme mukana Power Truck Showssa, tervetuloa osastollemme U135 / U136. l Kun autovalinnan kriteerinä on kuljettajan mukavuus ja ajo-ominaisuudet, on yksi merkki laajalla valikoimallaan aina ylitse muiden. Uutta autoa ei ole tullut hankittua, kun ajovarmuutta ei ole koko vuodeksi. Automaatti suttaa helposti, kun kasetoi. 8 AJOLINJA N KUORMA-AUTOT & KULJETUS nen, mutta tietuntuma on hyvä. Täälläpäin on sen verran vähän töitä, että kaikki on otettava. E Maansiirto ja kuljetus Leppälän kymmenvuotias TGA-MAN on Kiimingistä. www.facebook.com/MercedesBenzSuomi Valitse mukavuus, valitse Mercedes-Benz. Välillä on oltu ajossa muuallakin. F Päällirakenteet ja perävaunu ovat Komelta. Jos pyydetään, että liikuta sentti, se on vaikeaa. Hytti on kierrejousilla. Sisun kytkin riippuu vaihdelaatikosta. Vanhan Sisun kytkimestä sai pehmeämmän, kun poltti levyä niin, että kamelinkakka haisi. Viime talvena kahtena viikkona Sisu ei liikkunut yhtään. Kilpailutus on kesällä, joten jää nähtäväksi, kuka nappaa urakan. Sekin on luonnonlaki, ettei rauta ole ikuista. Mutta ei hyvää baanaa aina ole. Salmela tietää, että Lemminkäisen Opticruise-Scaniaan asennettiin jälkikäteen kytkinpoljin. Silloin arveluttaisi, että löytyykö tarpeeksi pientä vaihdetta. Mutta kun on tiukka mäki, silloin pitää olla nopeakätinen eikä kytkintä ehdi painaa kuin kerran vaihteen irrotuksessa. Syttyisikö valo, että kytkin ylikuumentunut. Jos olet Fuller-fani, tuijota myös vaihdekeppiä. Oulun Autokuljetuksella on ajoringissä 25-30 kippiautoa. Oulun seutu on hiljentynyt talvisin selvästi viimeisen 5 – 8 vuoden aikana. Nyt Oulun seudulla näyttää valoisammalta, kun nelostien korjaukseen on luvattu rahaa Oulun ja Kemin välille. Kaupunkiajossa kytkin kestää 300 000 kilometriä, Salmela tietää. ZF:n kanssa olisi pehmeästi ottava kytkin, mutta Fullerin kanssa on nypyttävä versio. Hytti löi välillä pohjaan. Oli työkalusi sitten V-sarjalainen tai Actros, Mercedes-Benzin huolellisesti suunnitellut ratkaisut sekä innovaatiot takaavat vaativille ammattilaisille aina ehdottoman ajonautinnon. Edellinen auto, Mack-Sisu, oli ilmapusseilla, jotka olivat alimitoitetut. Salmelan Sisussa tätä ei voi enää tehdä. H Päällirakenteen ohjausnappulat ovat keskikonsolissa. Kyllähän makeaa olisi toisaalta ajaa automaatilla, kun on tällaiset hyvät olot, Salmela miettii. MONTUN IKIVIHREÄT H Esa Lassila ja R500-Sisu vuodelta 2010 ovat Pudasjärven Iinattijärveltä. Pelottaisi katsoa ikkunasta, että pihalla seisoo uusi auto eikä ole ajoa. Fuller ja kytkin Suorahampaista Fulleria Salmela käskyttää ylöspäin kaksoispoljennalla. Toinen epäilyttävä asia on heijaus, jos ei ole kytkintä
www.facebook.com/MercedesBenzSuomi Valitse mukavuus, valitse Mercedes-Benz. Kun autovalinnan kriteerinä on kuljettajan mukavuus ja ajo-ominaisuudet, on yksi merkki laajalla valikoimallaan aina ylitse muiden. Oli työkalusi sitten V-sarjalainen tai Actros, Mercedes-Benzin huolellisesti suunnitellut ratkaisut sekä innovaatiot takaavat vaativille ammattilaisille aina ehdottoman ajonautinnon. AJO5&6_s_04-09_Kultajuna.indd 9 20.6.2016 7:45:37. Tutustu laajaan mallistoon tarkemmin: www.mercedes-benz.fi Olemme mukana Power Truck Showssa, tervetuloa osastollemme U135 / U136
Lukitusta olisi voitu varmistaa ennen liikkeellelähtöä myös ajamalla edestakaisin, mutta näin ei tapahtunut. R E N A U L T T R U C K S T H IG H E D IT IO N O N S U O M E S S A r e n a u lt t r u c k s .fi r e n a u lt t r u c k s s u o m i K O S K A K U O R M A A U T O O N T U L O S Y K S IK K Ö Lue lisää näyttävästä erikoisvarustellusta T HIGH edition mallista osoitteessa renault-trucks.fi. Näin ei tapahtunut onnettomuusauNÄIN VETOPÖYTÄ LUKITTUU tossa. Oikeat pyörät luiskassa edettiin 42 metriä ennen kuin kuljettaja käänsi auton takaisin tielle. Iltapäivällä oli vielä valoisaa. Toisessa vaiheessa U-palan taakse työntyy lukituskiila. Lukitus jäi siis todennäköisesti ensimmäisen ja toisen vaiheen väliin niin, että tappi pysyi paikallaan osin U-palan ja osin lukituskiilan avulla. U U S I T S A R J A N K A M P A N J A : K Y S Y L IS Ä Ä ! P y y d ä t a r jo u s k u s t a n n u s t e h o k k a a s e e n a jo o n o m a lt a jä ll e e n m y y jä lt ä s i t a i s p o s t il la : in fo .fi @ r e n a u lt t r u c k s .c o m . AJO5&6_s_10-11_Rekkakolari.indd 10 20.6.2016 7:46:25. Vetopöydän mekanismin liikkeet olivat jäykät eikä lukitus toiminut kunnossa automaattisesti. Suoralla tienosalla Scania lähti kulkeutumaan oikealle pientareen ja sivutien yli luiskaan. Seututiellä oli 50 km/h nopeusrajoitus, mutta yhdistelmällä oli vauhtia 62 km/h. Tie oli märkä, koska satoi heikosti vettä. Sillä hetkellä puoliperävaunu irtosi dollysta ja liikkui itsekseen luiskassa 64 metriä ennen ojaan kaatumista. Vasta toisessa vaiheessa vetotappi lukittuu. Moduuliyhdistelmässä oli lastina 36 tonnia lankkua, jotka oli sidottu asianmukaisesti. UUSI T-SARJAN KAMPANJA: KYSY LISÄÄ! Pyydä tarjous kustannustehokkaaseen ajoon omalta jälleenmyyjältäsi tai s-postilla: info.fi@renault-trucks.com. Lisäksi dollyn matala rakenne ja vetopöydän sijainti lokasuojien kohdalla hankaloitti lukituksen tarkkailua. Miksi dolly irtosi, siihen oli tutkijalautakunnalla selvä näkemys. Kuormansidonta petti ja sahatavaraniput sinkoutuivat ulos. Vetopöydän tarkastus ja huolto oli laiminlyöty. Miksi irtosi. 44-vuotias mieskuljettaja ajoi umpikorillisella vuoden 2004-mallisella R124-Scanialla seututietä tehtaalta satamaan. 10 AJOLINJA Raskaan liikenteen kolarit Puolikas irtosi dollysta, lankut pitkin pientareita Vetolaitehuolto jäänyt tekemättä Huonokuntoiselle vetolaitteelle ei tehty mitään eikä siitä valitettu katsastuksessakaan. Molemmat kärryt olivat Närkon tekemiä. Tanko sijaitsee apumiehen puolella, joten varmistus vaatii aina auton kiertämisen. Niput olivat kahdessa kerroksessa. Lukitussalvat olivat erittäin jäykät, joten lukituksen varmistaminen vaati suurta voimaa. E r ik o is k a m p a n ja v o im a s s a k a ik k ii n T s a r ja la is ii n v u o d e n 2 1 6 lo p p u u n a s t i. Se näkyi likaisuutena ja huonokuntoisuutena. Lämpötila oli kolme astetta plussalla. Dolly oli hyväksytty neljä kuuE L u e li s ä ä n ä y t t ä v ä s t ä e r ik o is v a r u s t e ll u s t a T H IG H e d it io n m a ll is t a o s o it t e e s s a r e n a u lt t r u c k s .fi . Perässä oli vuoden 1997 avomallinen rahtipuolikas, joka oli kytketty vuonna 1999 valmistetulla dollylla vetoautoon. RENAULT TRUCKS T HIGH EDITION ON SUOMESSA renault-trucks.fi renaulttruckssuomi KOSKA KUORMA-AUTO ON TULOSYKSIKKÖ E Ensimmäisessä vaiheessa U:n muotoinen pala kiertyy vetotapin ympärille. Erikoiskampanja voimassa kaikkiin T-sarjalaisiin vuoden 2016 loppuun asti. Teksti Jouni Hievanen, piirros Jussi Löppönen, lähde tutkijalautakunta lettiin helmikuista maanantaita Uudellamaalla vuonna 2014. Mutta miksi yhdistelmä ajautui luiskaan. Kuljettaja ei varmistanut puoliperävaunun ja dollyn kytkentää vetopöytään aukaisuja lukitustankoa voimakkaasti liikuttamalla
Miksi yhdistelmä suistui luiskaan, jäi tutkijalautakunnalle arvoitukseksi. l E Varmista puoliperävaunun kytkentä ennen liikkeelle lähtöä. RENAULT TRUCKS T HIGH EDITION ON SUOMESSA renault-trucks.fi renaulttruckssuomi KOSKA KUORMA-AUTO ON TULOSYKSIKKÖ AJO5&6_s_10-11_Rekkakolari.indd 11 20.6.2016 7:46:28. co m. Lisäksi kuljettajalla oli 28 päivän ajojaksolla yksi päivä, jossa vuorokautinen lepoaika oli jäänyt selkeästi liian lyhyeksi. Tämä huomioitava myös kuljettajakoulutuksessa. AJOLINJA 11 kautta aikaisemmin määräaikaiskatsastuksessa. R E N A U L T T R U C K S T H IG H E D IT IO N O N S U O M E S S A r e n a u lt t r u c k s .fi r e n a u lt t r u c k s s u o m i K O S K A K U O R M A A U T O O N T U L O S Y K S IK K Ö Lue lisää näyttävästä erikoisvarustellusta T HIGH edition mallista osoitteessa renault-trucks.fi. Kuljettaja oli aloittanut ajamisen aamulla kello 07.15, onnettomuus tapahtui kello 15.10. Erikoiskampanja voimassa kaikkiin T-sarjalaisiin vuoden 2016 loppuun asti. E Liikennevalvonnassa tulisi kiinnittää enemmän huomiota vetolaitteisiin. Se olisikin ollut hankalaa, sillä puoliperävaunusta puuttuivat tukijalat. Er ik ois ka mp an ja vo im as sa ka ik kii n Tsa rja la is iin vu od en 20 16 lo pp uu n as ti. UU SI TSA RJ AN KA MP AN JA : KY SY LI SÄ Ä! Py yd ä ta rjo us ku st an nu st eh ok ka as ee n ajo on om al ta jä ll ee nm yy jä lt äs i ta i spo st il la : in fo .fi @r en au lt -t ru ck s. Hän ehti ajamaan yhdistelmää päivän aikana 202 kilometriä. U U S I T S A R J A N K A M P A N J A : K Y S Y L IS Ä Ä ! P y y d ä t a r jo u s k u s t a n n u s t e h o k k a a s e e n a jo o n o m a lt a jä ll e e n m y y jä lt ä s i t a i s p o s t il la : in fo .fi @ r e n a u lt t r u c k s .c o m . Ajopiirturin kello oli 12 tuntia väärässä. Se oli tutkijalautakunnan mukaan tehty mitä ilmeisemmin irrottamatta dollya puoliperävaunusta. E r ik o is k a m p a n ja v o im a s s a k a ik k ii n T s a r ja la is ii n v u o d e n 2 1 6 lo p p u u n a s t i. Lu e lis ää nä yt tä vä st ä er ik ois va ru st el lu st a T HI GH ed it io n ma ll is ta os oit te es sa re na ul ttr uc ks .fi . Miksi suistui. TUTKIJALAUTAKUNNAN SUOSITUKSET E Vetoautoihin tulisi kehittää puutteellisen kytkennän tunnistavia varoitusjärjestelmiä. Valtuutetun korjaamon tulisi laatia huoltotoimenpiteistä tarkastuspöytäkirja, joka olisi esitettävä määräaikaiskatsastuksessa. E Tarkastuta säännöllisesti vetolaitteiden kunto ja säätö. RE NA UL T TR UC KS T HI GH ED IT IO N ON SU OM ES SA re na ul ttr uc ks .fi re na ul tt ru ck ss uo mi KO SK A KU OR MA -A UT O ON TU LO SY KS IK KÖ L u e li s ä ä n ä y t t ä v ä s t ä e r ik o is v a r u s t e ll u s t a T H IG H e d it io n m a ll is t a o s o it t e e s s a r e n a u lt t r u c k s .fi . Kuljettaja ei kaikilta osin noudattanut sosiaalilainsäädäntöä. Nukahtamista ei mainittukaan, vaan puhuttiin huomion suuntautumisesta hetkeksi pois ajotehtävästä. E Kuljetuksen suorittajana huolehdi paremmin tarkastuksista, myös katsastusten välillä. UUSI T-SARJAN KAMPANJA: KYSY LISÄÄ! Pyydä tarjous kustannustehokkaaseen ajoon omalta jälleenmyyjältäsi tai s-postilla: info.fi@renault-trucks.com
Seinäjoelta lähtö ei ollut helppo. Siinä vaiheessa käyntikortissa luki automyyjän sijasta aluemyyntipäällikkö. Olen aina ollut rekkahullu ja ajaminen on ollut minulle ainainen haave. Silloin Mikko Pitkänen käänsi elämänsä käsikirjoituksessa uuden sivun. Siinä mielessä juonenkäänne kuorma-automyyjäksi tuli tavallaan puolivahingossa. Jotta mitä jos jäisit tänne Scanialle töihin. Marinointi alkoi jo lapsena Hartikaisen maitoauton repsikan paikalla. Kuopiossa Pitkänen myi Scanioita kolmisen vuotta. Se oli hyvä paikka ja siellä oli tullut asuttua jo kymmenkunta vuotta. Sitten kokonaiset autot alkoivat kiinnostaa enemmän kuin rikkonaiset autot ja pääsin myymään autoja, Pitkänen naurahtaa. Joko kaduttaa-kommentit ovat olleet hassuja, koska kuljetusyrittäjän elämä on ollut minulle haaveena jo 30 vuotta, Mikko toteaa. Siirtyminen yrittäjäksi on opettanut, että sukupolvenvaihdos kannattaa tehdä huolella. kin siirtyi Scanian ratin taakse. Tuollaisia työtarjouksia kun ei tule ehkä toista kertaa. Ensin opiskelemaan, sitten kuljettajaksi ja yrittäjäksi. Niinpä perhe Pitkänen jäi Seinäjoelle. Välillä Pitkänen opiskeli insinööriksi ja myi Scanioita Seinäjoella ja Kuopiossa. Siitä se maitoautoilu sitten oikeastaan alkoi. Pystymetsästä Mikko ei yrittäjän lapikkaisiin hypännyt. Olin jonkin aikaa varaosatiskin takana. Marinoiduksi häntä uskaltaa tituleerata siksikin, että Pitkäseltä itseltäänkin tulee juttua huumorilla höystettynä. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen E Juoni Mikko Pitkäsen elämän käsikirjoituksessa piti olla selvä jo nuoresta saakka. Muistan vieläkin kuljettajan ilmeen, kun nousin bussipysäkiltä kyytiin. Takana oli kymmenen vuoden mittainen rupeama Scanian kuorma-automyyjänä. Sitten aika oli kypsä toteuttaa haave yrittäjän elämästä Juankosken taivaan alla. Samasta talosta tuli ensimmäinen virallinen palkkakin. Jättääkö hyvä työ Seinäjoella vai muuttaako lähemmäksi kotikontuja. (Kuva: Mikko Pitkänen) AJO5&6_s_12-15_Pitkänen.indd 12 20.6.2016 7:47:16. Kun Kuopion Scanialla vapautui paikka Hannu Tannisen jäädessä eläkkeelle, oli jälleen asioitten puntaroimisen paikka. Taloon tuli uusi kuljettaja ja yhtenä tehtäväni oli olla oppaana keräilyreitillä. Rakas puoJUANKOSKI HERE I COME lisoni puhui minulle kuitenkin järkeä ja sanoi, että kokeile edes. Oli aika laulaa kuten Juankosken suuri mies Juice Leskinen: Juankoski here I come. Hänelle ei ollut kerrottu, että oppaaksi oli tulossa pojannassikka. Alunperin Seinäjoen keikan piti olla vain insinööriksi opiskelun mittainen. Silloin Mikko oli vasta 12-13 vuotias. EE J Automyyjä siirtyi ratin taakse ja kuljetusyrittäjäksi Dieselissä marinoitu Mikko F Maidonkeräilyauto R520-Scania käy maatiloilla Joensuun ympäristössä. 12 AJOLINJA N KULJETUSYRITTÄJÄ uankoskelaista Mikko Pitkästä voisi sanoa paitsi dieselillä, myös maidolla marinoiduksi mieheksi, sillä siinä määrin hänen elämänsä on kietoutunut raskaan kaluston ja maidonajon ympärille. Tähtäimenä oli tehdä Kuljetusliike Hartikaisessa vahdinvaihto ja ryhtyä jatkamaan yrityksen toimintaa yrittäjänä. Toki se sai monet ihmettelemään, miksi Mikko jätti hyvän työpaikan ja lähti kuljetusyrittäjän tuuliselle tielle. Vuodenvaihteessa Mikko kuitenMikko Pitkäsen elämään kuorma-autot ovat kuuluneet pienestä pitäen. Vaan aloitetaanpa tarina puolen vuoden takaisesta tapahtumasta. Ja joko alanvaihto kadutti. Kun paperit olivat taskussa, työharjoittelupaikan väki alkoi houkutella savolaista palkkalistoilleen
AJOLINJA 13 E Kuljetusliike Hartikaisen autoilla on tehty maidonkeräilyä keskeytyksettä jo 60 vuotta. AJO5&6_s_12-15_Pitkänen.indd 13 20.6.2016 7:47:18. Nimi säilyy, vaikka isäntä vaihtuu Mikko Pitkäseksi
Nokka kohti tuulta Heinäkuun ensimmäinen päivä tulee olemaan Mikolle se päivä, jolloin hänestä tulee yrityksen liikenteestä vastaava. Niinpä Pitkäsen perhe pakkasi tavaransa ja muutti takaisin Savoon. Sitä paitsi byrokratian määrä on todella valtava. Se on se kallein tapa, kun lahjaverot ja muut sellaiset asiat astuvat kuvioihin, Mikko vinkkaa. Aika oli kypsä sukupolvenvaihdokselle. Jälkikäteen katsottuna se oli viisas päätös ja on hankkinut hintansa. Sinä aikana Aulis on siirtynyt eläkkeelle ja tuurarin rooliin. Kiinteistö sen sijaan jää luopujille. Liikenneyrittäjäkurssi on käyty ja omat liikenneluvat haettu. Savotta aloitettiin sillä, että soviteltiin yrittäjien eläkkeelle jäänti ja vastuiden siirtäminen Mikolle vaiheittain. Eräs kollega sanoikin, että tervetuloa rahattomien kerhoon, Mikko naurahtaa. Vaikka yritystä oli siinä mielessä hyvä jatkaa, että kalusto, tilat ja sopimukset olivat valmiina, sukupolven vaihdoksen tekemisessä on paljon sudenkuoppia. Samalla enoillekin jää jotakin puuhaa. Eri ilmoituksia ja anomuksia on tehtävä hirveä määrä. Tuore yrittäjä antaakin ohjeen yrityksestä luopujille: Siirtymäaikaa kannattaa varata runsaasti, sillä asiat eivät järjesty päivässä tai kuukaudessa. Etuna on, että minun ei tarvitse ostaa kaikkea kerralla. Myös Ensio on alkanut totutella kevyempään työrytmiin. Apu ja neuvot ovat tarpeen. Suurin virhe on se, että esimerkiksi isä myy yrityksen pojalle yhdellä eurolla. Asiat voi tehdä pahasti väärin ja todella kalliisti. Ei ainakaan, jos sen haluaa tehdä jouhevasti ja taloudellisesti. Jokainen yritys ja sukupolvenvaihdos ovat omanlaisensa, mutta Kuljetusliike Hartikaisen osalta yksi suurimpia asioita oli eriyttää se kahdeksi eri yritykseksi. Me olemme tehneet hallittua sukupolvenvaihdosta jo lähes kaksi vuotta. Älä myy yritystä eurolla Kun yrityksessä tehdään sukupolvenvaihdos, se ei ole pelkkä pieni ilmoitusasia. H Jakokuorma haetaan Oulun Valiolta ja puretaan Iisalmen ja Sonkajärven alueelle. Asiaa Hartikaisen katon alla pähkäiltäessä kolmikko tuli tulokseen, että oli viisainta palkata ulkopuolinen konsultti neuvomaan, miten asiat menisivät parhaiten jengoilleen. Mikko jatkaa toimivaa kuljetusliikettä. AJO5&6_s_12-15_Pitkänen.indd 14 20.6.2016 7:47:20. Kahden yhdistelmän yritys työllistää 5-6 vierasta kuljettajaa. 14 AJOLINJA N KULJETUSYRITTÄJÄ Kun kuljetusliikettä pyörittäneet enot, Aulis ja Ensio Hartikainen, halusivat pikkuhiljaa löysätä tahtiaan, lypsävää lehmää ei haluttu laittaa lihoiksi
Löytyy yrittäjän ja automyyjän työstä sitä paitsi ainakin yksi tuttu yhteinen nimittäjä. Jos nyt ei toteuttaisi unelmaansa, niin koska sitten. Maat voivat esimerkiksi yhtä äkkiä säätää lakeja, jotka tyssäävät käytettyjen tuonnin kyseisiin maihin. Nokka pitää uskaltaa suunnata kohti tuulta ja antaa siipien kantaa. Onhan se tarjous pyydettävä. Jakoyhdistelmä rouskuttaa dieseliä kuutena päivänä viikossa ja maidonkeräilyauto 24/7. Vahvuutena on kuitenkin kokemus automyyjän työstä ja elämästä Hartikaisen kuljetusliikkeen vanavedessä. KUUTOSKONEISIA IRAKIIN Yrittäminen on sitä, mitä olen aina halunnut tehdä, elämänrytmin muutoksesta huolimatta. Tuore esimerkki lakimuutosten vaikutuksista tulee kotinurkilta. Sellainen tuntuma jäi, että uusien autojen peruskauppa kävi ihan hyvin, mutta hyvien käytettyjen ostajat olivat paljolti poissa. Monia maitokuskin työssä houkuttelee sen säännölliset työajat. V8-koneisen hankintaa tosin on vaikeaa perustella, kun ajamme keveillä kuormilla. AJOLINJA 15 Mutta koska raha on oleellinen osa pyörien pyörimässä pitämistä, Mikko toivoisi kurssilla olevan enemmän liiketaloutta. Mihin suuntaan kauppa käy nykyään. Molemmissa töissä on puhelimen orja. No sehän aina kiinnostaa, missä ajokit viettävät ehtoopäiviään. Tänä kesänä olemme tehneet työvuorolistat koko kesäksi, Mikko Pitkänen kertoo. l F Kuljettajien vaihtuvuus on ollut pientä. Hittituotteita ovat puolikkaan vetäjät ja kaksiakseliset kuorma-autot. V8 sinne on hankalampaa viedä. Elävässä elämässä asia on konkretisoitunut esimerkiksi niin, että pahimmillaan jo yrittäjänä toimiva ei autoa vaihtaessaan ole tietänyt, millainen rahoitus hänellä on tai mistä rahoitusyhtiöstä se on otettu. E Mikko Pitkänen jätti Scania kuorma-automyyjän pestin vuodenvaihteessa. Ilman perusasioiden tuntemista yrityksen imagoa kun pystyy rakentamaan vain Kauppalehden protestipalstalla. Yrittäminen on sitä, mitä olen aina halunnut tehdä. Luulimme, että kolmeakselisista tulee ongelmavaihdokkeja, mutta kyllä nekin ovat loppujen lopuksi töihin menneet tai myyty ulkomaille. Halvat autot puolestaan päätyivät ulkomaille, Pitkänen sanoo. Minne maihin käytettyjen kauppa käy milloinkin, muuttuu Pitkäsen mukaan lähes vuosittain. Puhelin soi päivin ja öin, Mikko virnistää. Vaan niin soivat Hartikaisen Scanioitten myllytkin. ” AJO5&6_s_12-15_Pitkänen.indd 15 20.6.2016 7:47:23. Plussaa on myös positiivinen asenne. Mikko Pitkänen myöntää, että totta kai yrittäjäksi ryhtyminen hieman hirvittää. Yhdet uuden auton kaupat Kuopiossa syntynevät lähiaikoina, sillä Hartikaisen Kuljetuksen jakelua tekevä R500-Scania alkaa olla vaihtokunnossa. Nähdäänkö Pitkänen Scanialla asiakkaan roolissa. Halutuimmat autot ovat aika uusia, alle 10-vuotiaita, Pitkänen valaisee. Esimerkiksi irakilaiset ostavat Suomesta paljon Scanioita ja Mersuja. Jos yrittäjäksi aikova sen sijaan tulee kuljettajamaailmasta ilman mitään aiempaa tietoa yrittämisestä, liiketaloudellista puolta kurssilla on liian vähän. Sinne suunnalle halutaan nimenomaan kuutoskoneellisia. Tietysti elämänrytmi tosin muuttuu toisenlaiseksi ja perheen pitää joustaa aika tavalla, mutta yllätys se ei ole meistä kenellekään. Kun painomuutokset tulivat, entisistä järkevistä hankinnoista, kuten kevytrunkoisista ykköspyörällisistä kulkineista, tuli kuin väärää rahaa. Minulle esimerkiksi rahoitusmaailma on todella tuttu automyyjän työn kautta. Asiakkaat halusivat isokoneisia, neliakselisia autoja. Kai se on alettava tehdä mielikuvaharjoituksia kuutoskoneella ajamisesta, Pitkänen virnistää
Se on siis ZF:n valmiste, joka on tuttu muistakin jakoautoista. Kun jakoautoillut keltanokka siirtyy työuran edetessä isompaan, vanhoilla opeilla pärjää pitkään. Sen hankkii tyypillisesti iso yritys, jolle tärkein kriteeri on kulut. Lyhyen matkan jakoautossa harvoin yövytään, mutta osa arjen sotureista ottaa mieluusti piristävät päiväunet. Kyllä, MAN-myyntijohtaja Tapani Eronen sanoo, että keskiraskaista on siirrytty huomattavasti keveämpiin. Näin sisäänrakennettua helppokäyttöistä puhelimen handsfreetä ei ole. Glamour ei paista läpi, vaan käytännöllisyys. Jos ensimmäinen työjuhta jakoauto osoittautuu spartalaisen karuksi, mielikuva jää Koeajossa MAN TGL 12.220 L-ohjaamolla Onnistunut ISOTTELU Laitetaan iso hytti pieneen autoon. Erityisesti Manner-Euroopassa keskiraskas jakelija on fleet-peli. On siirrytty käyttämään yhä enemmän pakettiautoja, joiden rattiin ei vaadita kuormurikorttia ja ammattipätevyysopintoja. Nappuloiden paikat ja mittaristo ovat tuttuja ennestään. Keskiraskaissa ja kevyissä kuormureissa Suomessa on juhlinut tänä vuonna Iveco ja Mercedes-Benz. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen helposti muhimaan nuorukaisen päähän. Silloin uutena, vuonna 2006, TGL palkittiin Truck of the Year tittelillä. Se tarkoittaa lähinnä radiota ja navigaattoria. <L>Kuorma-auto on sellainen peli, ettei sen peruskonstruktiota uusita kovin taajaan. Kyllä siitä ihan hyvä MAN tulee. Jos on näppäinrivistö alhaalla, paraatipaikalle näkökenttään on saatu mahtumaan helposti mediakeskus. 7,5 AJO5&6_s_16-18_MAN-TGL.indd 16 20.6.2016 7:48:06. Ovat tietysti aika alhaalla pois ajamisen näkökentästä, mutta jakoautossa ei ole juuri tarvetta kurkotuksiin ajon aikana. Radion säätö onnistuu kyllä ajon aikana vaivatta kojetaulustakin, kunhan suosikkikanavat on tallentanut pikanäppäimiin. Päiväunta Koeajamamme TGL on poikkeuksellisesti L-makuuohjaamolla. Yksikin iso kauppa heittää tilastoa. Syynä ei ole tietenkään tuotteiden heiveröisyys, vaan pitkälti kuljettajan kelpoisuusvaatimukset. Interiööriä Koeajetun TGL:n ratti on puhdas nappuloista eli monitoimirattia ei ole ruksattu lisävarusteista. Silloin oltiin eturivin peli, mutta entä nyt. Uusimmat turvavarusteet ovat kaistavahti ja hätäjarrutusjärjestelmä. Keskuslukituksen napit ovat avainyksikössä niin pienet, että hanskat käsissä on vaikea saada osumaan oikeaan nappiin. Tässä ehkä näkyy auton ikä, sillä kymmenessä vuodessa tietoja näyttötekniikka on kehittynyt huimasti. Voisihan se olla toisinkin päin. MAN-maailmassa ei ole ainakaan vielä lähdetty muotivirtaukseen, että isommista tuttu 12-portainen laatikko olisi tarjolla 12-tonniseen. Sitä on mukavasti vuoteen alla ja käsiksi pääsee ulkopuoleltakin, kuten isommissakin rekoissa. Kojetaulu ja hallintalaitteet ovat samaa kuin muissakin MAN-valmisteissa. 16 AJOLINJA N KOEAJO TEKNIIKKAA ISKUTILAVUUS 4,5 l TEHO JA VÄÄNTÖ 220 hv, 850 Nm OHJAAMO L-hytti, 2 240 mm leveä, 2 280 mm pitkä VAIHTEISTO 6-portainen ZF ylivaihteella AKSELIVÄLI 4 850 mm PYÖRÄT 17,5 tuumaa levyjarruin ETUAKSELI 4,4 t paraabelein TAKA-AKSELI 8,4 t ilmajousilla KOKONAISPAINO 11 990 kg – 12 tonninen TGL-MAN, esiteltiin kymmenen vuotta sitten. Suomessa keskiraskas luokka on sukeltanut kokonaisuudessaan kymmeniä prosentteja monena vuotena peräkkäin. Voimalinjaa Vaihteistona on kuusiportainen Tipmatic. Kookkaiden päämittareiden välissä on laaja varoitusvalopaneeli ja ajotietokoneen tiedoille on varattu pienempi tila yläreunaan. Sellaisia ovat varmaa ne isommatkin… Tähän MAN eri sorru. Tärkeintä on olla kustannustehokas työkalu, ei joka muotivirtauksen perässä juokseva visionääri. Jakoauto ei pyri hienouksiin, vaikka siihenkin on tullut uusia innovaatioita pitkälti EU-innovaatioiden seurauksena. Katkaisimet on koottu kahteen riviin, oikean polven kohdalle kojetauluun. MAN ja saksalaisuus tarkoittaa helppokäyttöisiä ominaisuuksia. Pitkä ohjaamo tarjoaa hyvät säilytystilat
Kuusilovisen laatikon toiminnasta ei ole sen parempaa eikä pahempaa sanottavaa kuin muistakin merkeistä. Superpientä vaihdetta ei ole. ” G TGL on perusrakenteeltaan kymmenvuotias. Jo siksikin on hyvä, että vaihdeautomatiikka on estämässä virheellisen ajotavan. Kun auto tuntuu menevän herkimmillään, kierrokset ovat reippaasti yli 1500. AJO5&6_s_16-18_MAN-TGL.indd 17 20.6.2016 7:48:08. 220-heppainen versio tehokkain nelisylinterinen TGL. Vaihdevälit ovat tietysti väkisinkin pitkät eikä aivan ihanteellista vaihdetta ole tarjolla joka tilanteeseen. Se ei ole jakoautolle vielä pitkä ikä. EE H Tuttu näkymä isommistakin MANmaantielaivoista. Vaihdelaatikkoa ei tarvitse noitua tyhmäksi. Nelosuus tarkoittaa, että korva pettää. AJOLINJA 17 Jakoauto ei pyri hienouksiin, vaikka siihenkin on tullut uusia innovaatioita
Lattia ei luista. TGL-MAN ja Fokor sopivat kyllä yhteen tai erikseen. Automatiikka pistää itse pientä pesään, joten parhaalla moottorijarrutusalueella ollaan ilman kuljettajan toimenpiteitä. On sitten kyseessä auto tai kori. Raput saa vedettyä lavan alareunasta nopeasti ulos. Jalkajarru ei sen sijaan anna aihetta ylistyslauluun. Huonoa ei auta tehdä, kyllä asiakas äänestää jaloillaan. Keskustojen pyörityksessä jarruilla on todella iso merkitys. Katossa on tehokkaat led-valot. Jos siinä on puutoksia, kärsimys voi olla pahempaa kuin auton ohjaamossa konsanaan mikään. l G Kokosivuaukeava fokorilainen. ” AJO5&6_s_16-18_MAN-TGL.indd 18 20.6.2016 7:48:10. Ja tässä tulee se MAN-maailman tärkeä moottorijarrun ominaisuus. Jarruista Keskustojen ja esikaupunkien pyörityksessä jarruilla on todella iso merkitys. Tämä tehokkain nelosversio oli markkinoille tullessaan ensimmäinen ”pikkukone”, jossa on kaksoisahdin. Kevytjakelukori on tehty Fokorilla Forssassa, jossa on perinteitä lähes 50 vuoden ajalta. Sisäänrakennettu moottorijarru, jota kannattaa käyttää ehdottomasti pienissäkin nopeuksissa, toimii yksinkertaisen hienosti. Ihan hyvä mylly on. 4,5-litrainen moottori on yhteispaineruiskutteinen kuten muutkin MAN-voimanpesät. G Neloskone ja makuuohjaamo. Fokorin korissa on tärkeät ergonomiset asiat kohdallaan. Se kytketään napauttamalla viiksen päästä. Isossa ohjaamossa on toki luontaisesti hiljaisempaa kuin päivämökissä. Melutasokin on sopivan matala. Jyki-konsernin umpikoriosaaja tekee suurasiakkaille paljon suuria sarjoja, joka vaikuttaa helposti toimitusaikoihin. Kuljettajan ei tarvitse kytkeä lisäjarrua pois päältä, sillä se tapahtuu automaattisesti aina jarrutuksen jälkeen. Fokoria Jakoautossa joutuu käyttämään kuormatilaa jatkuvasti. Poljinta saa painaa selvästi enemmän kuin toisessa saksalaismerkissä. On siis pieni ja iso turbo peräkkäin. 18 AJOLINJA N KOEAJO Kuljettajan paikalla on mukava olla. Ovimekanismi toimii ihan hyvin. Ei ihan jokapäiväinen yhdistelmä
UrakkaTES-kikkailu voi käydä kalliiksi työn hinnoittelun perusteena pidetään 30 %:n lisäystä vastaavasta työstä aikatyössä maksettavaan työkohtaiseen palkkaan. Aluksi kuumennetaan eräiden työntekijöiden tunteet seuraavalla lauseella: Kuljetusalan liittojen ollessa kysymyksessä otsikon lyhenne TES voisi olla hyvinkin lyhenne lauseesta ”työnteko estetään satamissa”. AJOLINJA 19 K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O E Nyt tartun aiheeseen, joka herättää varmasti voimakkaita tunteita niin työnantajakuin työntekijäpuolellakin. Sovittuun ja tietyllä perusteella määräytyvään palkkaan ei voida sisällyttää ylityötai sunnuntaityökorvauksia. Vastaavasti 80 tunnin ylittyessä alkaa heti juosta ylityökorvaus 50 % ja 92 tunnin ylittyessä 100 %. Suuret joukot kuorma-autoalan työntekijöitä ovat jo eronneet AKT:n jäsenyydestä syystä, että eivät pidä järjestöpomojensa oman egon nostattamisesta olemalla vastaan kaikkea muutosta. Olisi selkeämpää maksaa vaikka vähän parempaa palkkaa oikeasta työstä, kun järjestellä pekkaspäivävapaita sinne sun tänne. Työehtosopimuksen mukaan palkkaus voidaan järjestää kaikilla mahdollisilla tavoilla. Lomaltapaluurahankin keksi Metalliliitto vuonna 1971, kun liitto halusi saada työntekijät takaisin töihin pitkän lakon jälkeen. Vaikeina aikoina voitaisiin mennä hetkellisesti vähän työehtosopimusta huonommilla ehdoilla, mutta hyvinä aikoina pitäisi muistaa sitten palkita työntekijät vastaavasti paremmilla palkoilla. Tunnettua on myös, että AKT ei lähtenyt mukaan kilpailukykysopimukseen, joten ensi talvena on jälleen kerran Autoliikenteen Työnantajaliiton ALT:n ja AKT:n välinen neuvottelukierros edessä. Joitakin työnantajia korventaa varmasti seuraavien lauseiden sanoma. Lomaltapaluuraha oli pitkään houkutin, että palattaisiin loman jälkeen takaisin samaan työpaikkaan. On paljon mieluisampaa maksaa kuljettajille parempaa palkkaa kuin käyttää sama raha polttoaineisiin sekä korjaus-, huoltoja rengasmenoihin. Kaikkein helpoin tapa palkanmaksuun on noudattaa työehtosopimusta, sillä sieltä löytyvät erittäin selkeät ohjeet. Edellytyksenä on, että työntekijän palkka ei palkkaustavasta johtuen jää pienemmäksi kuin palkka olisi työehtosopimuksen mukaisesti aikapalkalla työskenneltäessä ja ottaen huomioon todellisuudessa tehdyn työajan perusteella määräytyvät lisät. Sivuhommana neuvotellaan autonkuljettajien työehdot. Missä on esimerkiksi autonkuljettajien saunalisä. Jos työaikaa voisi seurata pidemmässä perioodissa, saisi työntekijäkin tehdä töitä vapaammin. Työehtosopimuksen yleissitovuus tarkoittaa sitä, että työehtosopimuksen mukaisia palkkaja muita työehtoja on noudatettava myös niiden työnantajien, jotka eivät kuulu työehtosopimuksen tehneeseen työnantajaliittoon. Kaikenlainen kikkailu työsuhteeseen liittyen aiheuttaa ennen pitkää vaikeuksia sekä luottamuksen puutetta. Muuten ihan hyvä systeemi, mutta valtion lisäksi tässä häviää työntekijä siinä vaiheessa, kun pitäisi alkaa saada eläkettä. Läpituntipalkka on lajissaan vaarallisin, sillä käräjillä se katsotaan perustuntipalkaksi. Roimola on myös Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n hallituksen jäsen ja Kaakkois-Suomen Kuljetusyrittäjät ry:n puheenjohtaja. Alapa siinä sitten hyvän peruspalkan päälle maksamaan iltalisää, yötyölisää, vapaapäivätyölisää, myrkkyja räjähdysainelisää, erikoislisää sekä korvausta yli-, hätäja sunnuntaityöstä. Alallamme on erityisen hankalaa järjestää työpäivät siten, että jokaiselle kahden viikon jaksolle osuu se 80 tuntia. Kuorma-autoalan palkat eivät tosin ole mitenkään erityisen hyvät, kun niitä verrataan esimerkiksi ahtaajien palkkoihin. Jos työntekijä haluaisi vapaapäivät rahana, pitäisi sekin olla mahdollista. Toivotan hyvää kesää niin työntekijöille kuin työnantajillekin!. Kaikkihan ovat huomanneet, että olipa kyseessä kuinka pieni riita tahansa, missä päin Suomea tahansa, Autoja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT pistää Suomen kaikissa satamissa työntekijöiden perseet penkkiin ja hommat seis. Kaikkienhan pitäisi tietää, että kuorma-autoalan työehtosopimus on yleissitova. Tilannehan on nyt se, että todellisen työajan jäädessä alle 80 tunnin, on palkka kuitenkin maksettava 80 tunnista. Tomi Roimola G Haminalainen Tomi Roimola toimii kuljetusyrittäjänä veljensä kanssa. Varsinkin takavuosina kuorma-autoalalla oli hyvin yleinen käytäntö, että osa palkasta muutettiin verottomaksi maksamalla suurimmat sallitut verovapaat päivärahat. Ikävä kyllä on todettava, ettei kovinkaan monen. * * * Kannatan itse tietenkin paikallista sopimista, mutta se ei näyttäisi toteutuvan kuitenkaan lähiaikoina. AJO5&6_s_19_Roimola.indd 19 20.6.2016 7:48:36. Paremminkin saa maksaa. Moni autonkuljettaja on huomannut, että AKT on erityisesti ahtaajien liitto. Jos jossakin jaksossa 80 tunnin työaika ylittyisi, jäisivät tunnit niin sanotusti pankkiin. Pekkaspäivät ja lomaltapaluuraha ovat vanhanaikaisia jäänteitä, mutta toistaiseksi pakollisia asioita, jotka jokaisen työnantajan tulee ottaa huomioon. Heillä on yksi maidonkeräilyauto. Voisihan noita palkkaustapoja hieman selkeyttää ja antaa tiettyjä vapauksia nimenomaan paikalliseen sopimiseen. Kuljetusalalla on myös keinoja muuttaa kulurakennetta niin, että palkitaan kuljettajia taloudellisesta ajotavasta joko palkan lisällä tai vapaaehtoisilla vakuutuksilla. Työnantajan ja työntekijän välisellä työsopimuksella ei voi sopia työehtosopimusta heikommista ehdoista. Kertyneitä tunteja voitaisiin käyttää jossakin toisessa jaksossa ylimääräisiin vapaapäiviin. * * * Vakavasti puhuen kaikkien työnantajien on noudatettava kuorma-autoalan työehtosopimusta, joka on vähimmäisvaatimus. Usein vaan on niin, että autonkuljettaja luulee tienaavansa hyvin keikkapalkalla ja työnantaja on maksavinaan hyvin maksamalla läpituntipalkkaa. Saattaapa käydä varsin kalliiksi. Mielestäni tulisi lähteä liikkeelle liukuvasta työajasta. Niin seitkytlukua! * * * En missään nimessä arvosta riistäjäkapitalismia, mutta en myöskään työntekijöiden ylenpalttista paapomista. Kaikenlaisten urakkapalkkojen kanssa on oltava hyvin varovainen. Eläke määräytyy kuitenkin verotettavan palkkatulon mukaan. Olisi ihan kiva tietää, monenko yrityksen keikkatai kilometripalkka voidaan päivänvalossa purkaa tuntipalkaksi niin, että TES toteutuu. Nämä olisivat todellisia itse ansaittuja vapaapäiviä. Jokainen kyllä huomaa tämän, kun lukee rinta rinnan autoliikenteen ja ahtaajien työehtosopimusta
Yhdysvaltojen erikoiskuljetusluvassa määrätään ajoreitti. On aero-autojen ihanuutta, että puolet moottorista oli kojelaudan alla. Erikoisluvilla Kuljetettava rakennus oli 3.75 m leveä, 3.75 m korkea ja 12.2m pitkä. Kerroin heille ongelmasta ja pyysin etsimään lähimmän korjaamon. AJO5&6_s_20-22_Rebel.indd 20 20.6.2016 7:49:29. Kaveria ei jätetty, vaan yhdessä pähkäiltiin, että miten Internationalini saataisiin korjaamolle. Soitin Contransin fleet assistance palveluun, joka on avoinna meille Tri-linen kuskeille 24/7. Olin convoyn keulilla, joten stoppasimme kaikki moottoritien varteen selvittämään vikaa. Korjaamovirheen takia tuli äkillinen remontti. Suuri kiitos tuli erityisesti Robia ja myös Stephania kohtaan, etteivät he lähteneet jatkamaan matkaa. Kuljetuksia on aika paljon ja juuri öljy-yhtiöille. lissä, mutta kovassa vastatuulessa. Työnantajani Tri-Line on rakennusten pääkuljettaja Kanadaan. L E Purin korjaamoa varten valmiiksi moottorikopan ja repsikan penkin. Kuljetusurakka käsitti kuusi rakennusta, joista neljä lastattiin tällä kertaa yhtä moneen autoon. Painoa oli 44 000 kg. Hyppäsin ulos ja kuulin, kuinka jäähdytysneste lorisi kaatamalla ulos moottorin takaosasta. Pian he soittivat ja kertoivat, että Pierressä on Freightlinerin paja. Ei siis lupaava merkki. Minun tarvitsi kertoa vain autoni numero. Siellä voitaisiin katsoa ongelmaa seuraavana aamuna, koska nyt oli sunnuntai. Peter Hudson joutui lähtemään eri reittiä, koska hänellä oli painavin kuorma. Tri-Linella on Kanadassa vuosiluvat, jotka antavat mahdollisuuden valita ajoreitit tietyin rajoituksin. Nesteet pihalle Stoppasimme tauolle Vivianissa etelä-Dakotassa. Kokonaiskorkeutta oli 4.68 m ja kokonaispituutta 28.5 m. Natikkani kojelautaan syttyi punainen stop engine valo ja summeri alkoi piipata. Rob vei oman perävaununsa ensin korjaamon pihalle ja palasi sitten hinaamaan Natikkaani. Heillä on tiedot autoista aina alustanumerosta lähtien. Siitä tuli paljon ylimääräisiä maileja, mutta niistä maksetaan. Polttoainetta paloi rutkasti eli 60 -70 l/100 km, vaikka nopeus pidettiin alle 100 km/h. Neljän auton kolonnassa lähdettiin McPhersonista Kansasista. Se oli lastattu jatkettavaan pokkarekkaan. Ne olivat menossa Kanadan Fort Hillsiin Albertaan, Suncor Energyn öljyhiekoille. 20 AJOLINJA Juuso Lehtinen on kotoisin Kouvolasta. Amerikan terveiset JUUSO “THE REBEL” LEHTINEN astasimme Red Guard firmasta Wichitasta Kansasista (USA) räjähdyksen kestäviä rakennuksia. Siitä lähdettiin kohti Pierreä, mutta 35 km sitä ennen tuli murheita. E Spider 2 leffan entinen hinausauto, nyt uudelleen maalattuna ja fixattuna, pelasti autoni. Ajokkina on International Prostar. Tällä keikalla jouduimme kaikki ylittämään rajan Regwaysta Saskatchewanista kelirikkopainojen takia. Keikka jatkuu hyvän ystäväni Rob Andersonin ja Stephanin kanssa hyvässä keErikoiskuljetuskeikka katkesi lorinaan Natikka hajosi Muutama kuukausi sitten Rebel totesi Ajolinjassa, että International on mennyt ongelmitta. Nyt hän ajaa rekkaa yrittäjäkuljettajana ympäri Pohjois-Amerikkaa
” Lopuksi palattiin Robin Kenworthilla hakemaan minun perävaunuani. Nyt piti saada hinausauto, sillä lähimmälle Natikan pajalle oli 200 km. Hän esitteli kaupunkia ja sen ruokapaikkoja, kunnes vei minut lopuksi hotelliin. Rikottu tiiviste kostautui Maanantaiaamuna Freightliner-pajan jannu pesi ensin Natikan konehuoneen. Ja tuntia myöhemmin totesi sen, minkä tiesin jo edellispäivänä. Korjaus näytti menevän takuuseen, mutta kuukausi myöhemmin tilanne muuttui. Hinurikuski kertoi ajopelinsä olleen Spiderman 2 elokuvassa hinausautona, tuhoamassa toisia autoja. Auto oli korjattu ja kunnossa. Kaverit jatkoivat matkaa aamulla, koska erikoiskuljetuksella ei saa ajaa pimeällä. Kuukausi ennen tuoreinta vastoinkäymistä autoon oli vaihdettu EGR-jäähdytin. Natikka hajosi. AJO5&6_s_20-22_Rebel.indd 21 20.6.2016 7:49:31. Hinuri oli nyt uudestaan maalattu ja fiksattu. Sen asentaja oli rikkonut yhden kolmesta tiivisteestä. Seuraavana aamuna sain kyydin takaisin pajalle. Eivät voi tehdä autolleni mitään. Korjaamon kaverilta sain hyvää palvelua. AJOLINJA 21 Hyppäsin ulos ja kuulin, kuinka jäähdytysneste lorisi kaatamalla tielle. Ja nyt pääsin pitkästä aikaa ajamaan Kenworthilla! Kun kaikki romut oli saatu pajan pihalle, lähdimme porukalla syömään. EE F Nyt ei omin avuin selvitä
Tästä Rosebud Casinon parkista saattoautot lähtivät omille teilleen. 22 AJOLINJA Tästä johtuen, ja edelleen, Contransin edustaja taistelee EGR-jäähdyttimen vaihtaneen korjaamon kanssa kuluista. 17.9 Pori Tieturva 1: 9.7 ja 26.8 Huittinen. . Matka jatkui ongelmitta perille asti Kanadan Albertaan, Koska räjähdystä kestävät rakennukset asennetaan paikalle saman tien, kahden päivän myöhästymisesi takia jouduimme tekemään erikoisjärjestelyjä. . H Peter Hudson oli yksi keikan kuskeista. Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä Siltala Oy:n kanssa. ” AJO5&6_s_20-22_Rebel.indd 22 20.6.2016 7:49:34. Erityiskurssi radioaktiivisille aineille (E7): 30.8 Huittinen. Kun homma oli hoidettu, käväisin paluumatkalla himassa Rebel Ranchilla. Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulukseen yhden päivän. Siellä ystäväni Pekka Rahikainen oli jo odottamassa. Hän toi minulle jotain huonekaluja, koska oli muuttamassa takaisin Suomeen. Trukkikoulutus: 29.10 Kaarina. Sille jouduin hankkimaan erikoisluvan. Wyoming DOT faxaa takaisin luvan ja kuitin ($ 63). ADR-täydennyskurssi (TP): 16.1, 18.1, 27.2, 14.3 ja 19.3 Huittinen. ADR-täydennyskurssi (TP): 4.6, 16.6, 2.7, 23.7, 20.8, 22.8, . 27.8 Kaarina. 17-78.9 Pori. Ajoreittiin sisältyi 32 kilometrin korpietappi Wyomingin puolella. Minä purin ensin oman kuormani ja sitten hänen kuorman. Korjauksen jälkeen matka jatkui ongelmitta perille asti Kanadan Albertaan. l H Erikoiskuljetuskeikan päätteeksi palautin oman ja Robin jatkokärryt vuokraamoon. Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen. Ennakoiva ajaminen: 6.8 Huittinen. ADR-säiliökurssi: 24-25.8 Huittinen. Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040 592 4455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com www .adrkoulu tus.com adrk H Teimme matkaa kolonnassa. Pidettiin samalla hiukan lähtiäisiä. Digipiirturi/kuorman sidonta: 11.6 Huittinen. Kuljettajan ensiapu: 20.8 (perusosa) 27.8 (syventävä osa) Huittinen. ADR-peruskurssi: 2-3.9 ja 5.9 Pori. Jotta Robin ei tarvinnut jäädä odottamaan minua, sovin vastaanottajan kanssa, että Rob jättää kärrinsä paikalle. Äkillinen remontti hinauksineen kustansi 1800 dollaria, jota en aio kyllä maksaa! Erikoisjärjestelyjä Mutta taas matka jatkui ja country soi. Erityiskurssi räjähteille (E1): 29.8 Huittinen. Turvallisuusneuvonantajakoulutus: 4-5.8 Huittinen. Lopuksi nostatin kärrit päällekkäin ja palautin ne vuokraamoon Calgaryyn. Faksasin anomuksen ja luottokortin numeron. Työturvallisuuskorttikoulutus: 18.6, 30.7 ja 19.8 Huittinen. Hankin sen etelä-DakoADR-peruskurssi / yhdistetty (P/YP): 15-18.8 Huittinen. Robin ajoissa tuoma rakennus oli asennusvuorossa minun tuomani jälkeen. (ei E1 ja E7) ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy, Junttilankatu 18, 32700 Huittinen 10.9 ja 12.9 Huittinen. 24.9 Kaarina. tan truck stopilta Belle Fourcessa. 28-28.8 Kaarina. . ADR-Täydennyskurssi (YT): 4-5.6, 16-17.6, 2-3.7, 23-24.7, 20-21.8, 22-23.8, 10-11.9 ja 12-13.9 Huittinen
Scanian tilanne parantunee kokonaisuutena rutkasti, kun uusi malli saadaan esille ja koeajoihin. Häntäryhmässä olivat Renault ja Scania. VOLVO VEI SORAPUOLIKASTESTIN E Saksalainen suuri hyötyautolehti Lastauto Omnibus oli ottanut tiukkaan testiin kolme rekkaveturia kippikärryt perässä. Kokonaisuutena voi sanoa, että ureakulutuksen korkea taso yllätti. Vertailussa oli 13-litraisilla rivikoneilla varustetut Scania R450, Volvo FH500 DC ja Renault C480 T. AJOLINJA 23 N REKKATESTIT E Saksalaisen Trucker-rekkalehti on ottanut testiin uusitulla 13-litraisella OM471-rivikuutosella varustetun Mercedes-Benzin. Huomionarvoista on, että Volvon I-Shift oli kaksoiskytkimellä. Parhaat pisteet eli 486 saavutti Volvo. Näistä C-Renaultia ei tuoda Suomeen. Kun tullaan Suomeen ja yli 60-tonnisiin, asetelma kääntyä. Mielenkiintoisin odotus kohdistui tietysti kulutuslukemaan. No kyllähän uusi MB pohjat kulutuksessa ajoi – ja vielä selvästi. Renault 447. Kokonaisuutena Volvo meni pienimmällä (32,1 l/100km), mutta Scania ei paljon jäänyt (33,0 l/100 km). Volvon tilanne kulutuslukemisen suhteen parantunee, kun siihen on tullut common rail kesäkuun tuotannosta alkaen. Sekin on todettava, että oheisiin kulutuslukemiin on laskettu mukaan AdBlue-urealiuoksen määrä. Kyse oli siis sorapuolikkaista, joiden merkitys on Suomessakin jonkin verran kasvanut. FH-Volvoon tuli eroa 1,4 litraa, R520-Scaniaan peräti kolme litraa. Scanian ureakulutus oli 6,9 % ja Renaultilla 7,7 %. Vertailua pystyttiin tekemään muiden saman teholuokan kilpailijoihin, joilla oli ajettu vuoden sisällä sama testilenkki. Muiden lukemat ovat lähellä toisiaan. Pelkästään kuljettajan ympäristöä katsottaessa FH-Volvo oli ykkönen, niukasti Actroksen ja XF-DAFin edellä. No miten ne dieselkulutukset sitten meni. Renaultin lukema oli 34,5 l/100 km. Täytyy kuitenkin todeta, että kulutuslenkit on ajettu 40-tonnisilla euroyhdistelmillä. Volvo vei näet selvästi eniten ureaa eli 9 % dieselkulutuksesta. Seuraavaksi tulivat tasaväkisesti FH-Volvo ja XF-DAF. Kokonaispisteissä Bigspace-hytillä varustettu Actros oli kovaa valuuttaa. Teksti Jouni Hievanen Lähde: Trucker Lähde: Lastauto Omnibus TULOKSET Kulutus Keskinopeus Loppupisteet MB ACTROS 1853 24,6 81,9 1 514 VOLVO FH540 26,0 81,2 1 484 DAF XF510 26,1 82,6 1 486 RENAULT T520 26,9 81,4 1 453 SCANIA R520 27,5 81,6 1 442 AJO5&6_s_23_Rekkatestit.indd 23 20.6.2016 7:50:06. Auto on malliltaan 1853 eli oli tuoreella tehokkaimmalla 530-heppaisella voimalaitoksella. Lenkillä ajettiin täydellä kuormalla maaseututietä ja moottoribaanaa sekä ilman kuormaa. Scania sai 459 pojoa. Hyttinä oli toiseksi suurin Bigspace. Scanian polttoainekulutushehkutukset koskevat rivikonetta, mutta eivät selvästikään V8-moottoria. 530-HEPPAINEN ACTROS PIHINÄ Kulutuslenkin keskinopeuslukemat osoittavat, että kovinta vauhtia on pitänyt selvästi XF-DAF. Mutta kun mukaan lasketaan AdBlue-kulutus, Volvon ja Scanian puntit tasoittuivat
Kaupparekisteriin 4.2.1977. Tilaukset räätälöidään asiakkaiden tarpeiden mukaisesti eikä kyse ei ole mistään sarjatuotannosta. Osaaminen pohjautuu kokemuksen kautta opittuun. Se on kevyttä ja 45 mm:n paksuisena riittävän jäykkää kuormatilan pohjaksi. Pitkä kokemus pohjana Kärryjen valmistus Kausalassa alkoi jo 60-luvun alkupuolella. Jo tuotannon alkuvaiheessa, eli kun pitkittäiset runH Uuden kärryn luovutus Kuljetus A & A Liljalle, kuvassa yrittäjät Ari ja Aki Lilja. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen itin Kausalassa toimii Kaupe, joka toimii tyypillisen suomalaisen päällirakenneja perävaunuvalmistajan tavoin. Yhtiöiden nimet ja omistajat ovat vuosien varrella vaihtuneet, mutta itse työ on siirtynyt vähän niin kuin isältä pojalle. Kyse ei ole lainsäädännön vaatimuksenmukaisuuden kannalta tyyppihyväksynnän saaneista malleista, vaan jokainen perävaunu on yksittäishyväksytty. Työntekijöitä 30 kpl. Nyt näytämme, miten Kaupe tekee perävaunun. 70 % tuotannosta menee vientiin, pääasiassa Ruotsiin. Kotipaikka KAUPE OY Iitti/Kausala. Suurin osa on kärryjä, mutta mukana ovat myös erilaiset kuormatilat sekä dolly-apuvaunut. Omistajat Henkilöstö. Lisäksi se on edullinen ja uusiutuva. (Kuva: Ari Perttilä.) AJO5&6_s_24-26_Kaupe.indd 24 20.6.2016 7:50:48. Lahoamisvaaraakaan ei ole, koska kuormatilat ovat usein katettuja ja puulattian päälle tulee kulutuspinnaksi turkkilevy tai vesivaneri. 24 AJOLINJA N LAVAT & KÄRRYT Kärryjen valmistus kausalassa alkoi jo 60-luvun alkupuolella ” Kausalan Kaupe luottaa perinteisiin materiaaleihin Miksi vaihtaa puulattiaa Kausalassa on tehty koreja ja kärryjä 60-luvulta. Valmiiden myymättömien kärryjen varastoa ei ole. Liikevaihto 2015 6,3 milj.€. Kehitystä ei ole harppauksin tapahtunut, ei myöskään materiaaleissa. Esimerkiksi kuormatilojen pohjat tehdään edelleen puusta. Valmistusmenetelmät ovat edelleen pitkälle käsityötä pienistä valmistusmääristä johtuen. kopalkit ovat hitsausjigissä, kärryssä on jo asiakkaan nimi. Miksi näin hyvä kotimainen materiaali pitäisi vaihtaa, vaikka huomattavasti paiI E Pekka Laiho, Kaupe. Kaupen vuosituotanto on noin 100-140 yksikköä
AJO5&6_s_24-26_Kaupe.indd 25 20.6.2016 7:50:52. Ja uskoa on, että kärryjä tehdään jatkossakin Kausalassa. Yksikköpyöristä tosin on siirrytty pitkälti paripyöräakseleihin, jotta yhdistelmään on saatu täydet painot. EE E Tästä tulee Ruotsiin kaksikerroksinen autonkuljetuskärry. Osa töistä teetätetään paikallisilla alihankkijoilla. Pääasiallinen painonlisäys tulee siitä, että kuormatilojen tilavuutta on jouduttu suurentamaan, jotta kevyemmälläkin tavaralla saataisiin riittävästi painoa mahtumaan kuormatilaan, Laiho kertoo. 76-tonnia, ei isoja muutoksia Vaikka täysperävaunuyhdistelmän kokonaispaino nousi 76 tonniin, perävaunun kokonaispaino, akselipainot ja telipainot eivät muuttuneet. Toiminta näyttää olevan vakaalla pohjalla ja tilauskanta on hyvä. navampaan vaneriin tai muuhun kalliimpaan materiaaliin, kysyy Kaupen myynnistä ja suunnittelusta vastaava toimitusjohtaja Pekka Laiho. Esimerkiksi 5-akselisen kokonaispaino on sama 42 tonnia kuin aikaisemminkin. AJOLINJA 25 E 5-akselinen 42-tonninen kaupelainen luovutetaan lahtelaiselle Kuljetus Kaleniukselle. Joitakin rakenteita on jouduttu vähän vahvistamaan. Hyvät näkymät Nykyisellään Kaupe Oy on työntekijöidensä omistuksessa. Osa on halunnut vanhaan kärryyn lisäakselin. E Takalaitanostin ja etuseinä ovat jo valmiina Volvon korituksessa. F Seinällä roikkuu akseleiden kiinnityssinkilöitä. Kyytiin mahtuu kahdeksan henkilöautoa
06. Hitsaamalla kootut I-profiiliset pitkittäispalkit, muodostavat kärryn rungon. Akselistojen asennus menossa. Kun aluista on maalattu, sitten laitetaan sähköt ja paineilmajärjestelmä. 08. Nyt päällä on jo elementeistä koostuva kuormakori. Z-palkkien päälle asennetaan 45 mm vahvuiset puulankut. Palkin pystyosan ainevahvuus 5 mm, muut a10 mm. 09. 03. Tämä viisikko on menossa Etelä-Ruotsiin Schenkerin ajoon. 26 AJOLINJA 01. Tähän kärryyn tuli nkyään yhä harvinaisemmaksi käyvät rumpujarrut. N LAVAT & KÄRRYT 01 02 03 04 05 06 07 08 09 NÄIN KÄRRY KASAUTUU AJO5&6_s_24-26_Kaupe.indd 26 20.6.2016 7:50:54. Niihin on leikattu laserilla Z-poikittaispalkeille paikat. 02. 04. Runkopalkkiin laitetaan heti asiakkaan nimi, Kaupen tuotannosta menee paljon vientinä Ruotsiin. Z-poikkipalkit hitsataan vain pystysaumoista. Kärry on alustan osalta valmis, kun kulutuspinta on laitettu. Näin vähennetään hitsauksen synnyttämiä lämpöjännityksiä. 05. Kuormatilan lattian rungon muodostavat Z-poikkipalkit on asennettu, seuraavaksi niiden päätyihin asennetaan sivupalkit. 07. Kärryn pitkittäispalkit kootaan heftaamalla, jonka jälkeen Esabin robotti hitsaa varsinaiset saumat
Jos on hirnuva 12:nen, lapa ei nouse. Transcontinental tai joku muu ihmetys kompensoi kaikki puutokset ja väärät puoluekannat. Aina on ollut niin, ettei liian halvalla ajaville kotimaisillekaan ole morjestettu. ei morjesteta. Kaksiakselinen jakoauto ei riittänyt pääsyyn kovimpien resupekkojen baaripöytään. Painu jordaniaan tai jakevaan. Sellaisen tuntomerkiksi riittää, että on ottanut toiselta ajot. Lapa ei nouse STAINLESS STEEL ACCESSORIES FOR TRUCKS WWW.CUSTOMPARTS.FI Yrittäjäntie 13, 62375 Ylihärmä | puh: 040 506 8749 tai (06) 484 6491 Arkisin klo: 6.00-14.00 | e-mail: myynti@customparts.. Onneksi eläkeikään on aikaa ja ehtii vaihtaa moneen kertaan taloa ja isompiin vehkeisiin. Kokovalkoinen FH12 väliteliveturi on maailman tylsin auto. Kanttilamppuisen puolustukseksi voi sanoa, ettei se ole vikapesä. 93:sen perässä on kärry. Siis pakukuskille ei morjesteta, vaikka olisi millaiset nälkäraudat rekisterikilven ympärillä. Ennen oli toisin. Mutta yksi on ja pysyy, kuin höyrymakkara tosirahtarin vihanneksena. Ei ihme, että morjestus voi unohtua. Eikä ole kokenut tarpeelliseksi tilata niitä kaikkia rekkalehtiä, mitä äidinkielellä ilmestyy. Oikea käsi sai olla aina töissä. Vastaantulijalla tulee olla vinkkeli, Michelin-ukko, kiillotetut vanteet ja tuulilasi täynnä röyhelöä, karvanoppia ja viiriä. Mopomeininkiä. AJO5&6_s_27_Sisumies.indd 27 20.6.2016 7:51:46. Syynä oli, ettei oikea käsi saanut muuten liikuntaa. Yksi riittäisi, mutta mikään ei ole yksistään riittävän hyvä. Yksinkin voi menestyä. Suosionosoitukset eivät vieläkään ole lakanneet. Ne alkoivat kun 140 km/h kulkeva suurohjaamoinen sakuvinkkeli päräytti kaksiakselisten jonon ohi. Se alennuskompleksi loppuu, kun nuori kloppi siirtyy rekkaan. AJOLINJA 27 Sisumiehen seikkailut OSA 29 Jos on ajettu 40 vuotta levyä ja paluumatka tyhjänä, ei siihen hommaan saa kukaan transpointti tulla toimintaa kehittämään. 35 vuotta sitten. Nostalgia on näet aina muodissa. Näin oli näreet toukokuussa 2016 Viron maaperällä. No siksi, kun niitä on aivan liikaa. Ja vielä niin, ettei ole yhtään morjestajaa. Vinkkeli on ja monta kertaa, mutta sen jakopäärempat tehdäänkin yöllä salaa. Kyllä rahapyörien täytyy saada levätä ja säästyyhän siinä naftaakin, kun kone ei aina ujella viimeisiään. Kaikki vastaantulevat rekkamiehet tulivat lapa pystyssä vastaan. Sama kuin jauhaisi samaa purukumia kolmatta vuotta. Pettymys voi polttaa amisviikset, kun seuraava porras ei tuokaan morjestajia. l Jouni Hievanen G Kummankaan lapa ei noussut. Tosiasiatkin puhuvat puolesta eli Cummins-kone ei ole ketään koskaan pettänyt. Povarissa on vain laskutikku ja alla liisatut vehkeet. Puukenkämies on kaikkein ronkelein morjestaja. Nyt joka viides päätiellä liikkuva on pitkäkilpinen. Pakukuskille E Kuljetusyrittäjä Esko Luumäki joutui hankkimaan pakonomaisesti Sisunsa rattiin urakkanupin. Ei sellaisen kanssa tule kaveruutta, joka varastaa leipää suomalaiselle katetusta pöydästä. Ei, vaikka miten kuulutaan yhteiseen Euroopan Unioniin ja ollaan jäseniä samassa ministeri-istuimessa. Sellaiselle kyllä morjestetaan, mutta pilkallisen alentavasti. Elämässä jokaisella on kohokohtansa
Pysäytimme puujunan koeajoradan jyrkimpään 12 prosentin nousuun mäkilähtöä varten. Täydellisemmän kuvan muodostaminen uuden I-Shiftin hyödyistä olisi edellyttänyt mahdollisuutta kokeilla vaihteistoa heikkokuntoisella, mutaisella, upottavalla ja liukkaalla alustalla. Volvon tehtaan Demo Centerissä Göteborgissa oli koeajettavissa I-Shiftejä ryömintävaihteella. Asetimme tulikokeeseen myös neliakselisen Faymonvillen Low Loader-koneenkuljetuslavetin, jota veti FH16-750 8x4. 2 seuraavaa Ajolinjan tai Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa TILAAMINEN Lähetä viesti ATK 2 tai AJO 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Peruutustempun muutama toistokaan ei tuonut mittaristoon varoitusviestiä kytkin ylikuumentunut. 28 AJOLINJA N KOEAJO FH16-750 8x4 I-Shift ryöminnällä Mahtimäen selättäjä I-Shift on kaivannut pikkupykäliä. Heti liikkeelle pääsyn tapahduttua koneen käyntinopeus voidiinkin jo napsutella vakionopeussäätimestä 600 r/min tasolle. Laskun puolivälin jälkeen pysäytimme puujunan ja kytkimme hitaimman peruutusvaihteen. Huomioarvoinen asia, miten tarkkoja yhdistelmät olivat hallita erityisesti peruutettaessa, kun ryömintävaihteilla oli mahdollista ajaa jopa 0,5 2 km/h tasanopeudella. Pitävästä mäestä on helppo lähteä. Se puutos on korjattu. Palvelun hinta € . Tyhjäkäynnillä ylös Ensituntumat otettiin 9-akselisella kuormatulla FH16-puutavarayhdistelmällä, jossa oli tehokkain 750-heppainen versio. Suomalaista ei ole kovin helppoa saada heti vakuuttuneeksi uudesta teknologiasta. Sitten pistimme kierroksia koneeseen ja nostimme jalan jarrupolkimelta. ATK&AJO_990_2016.indd 1 18.1.2016 13:09:32 V 120 t 12 % AJO5&6_s_28-29_Volvo_I-Shift.indd 28 20.6.2016 7:52:23. Ne koeajot ja kokemukset 9 90 Hinta sisältää alv:n. € NYT hintaan www.autotekniikka.fi | www.ajolinja.fi 2 seuraavaa Ajolinjan tai Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa Tutustumis tarjoukset Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu kahden numeron jälkeen kestotilauksena voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Yhdistelmä jatkoi tasaisen eleettömästi punnerrustaan kohti harjannetta, josta väylä kääntyi mutkasta pitkään 16-prosenttiseen laskuun. Uusien ryömintävaihteellisen versioiden tulon uskotaan kasvattavan edelleen suosiota. Teksti Martti Peltonen, kuva Volvo Trucks uonna 2002 vain 17 % uusista FH-Volvoista oli I-Shift robottilaatikolla, mutta nyt jo 92 %. Vaihteisto-ohjaimen poskikytkimestä napsutimme päälle kaikkein tiuhimman ryömintävälityksen ja kytkimme mäkilähtöavustimen. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Tämänkin yhdistelmän voimalinja hoitaa tehtävänsä yhtä hillityn viileästi kuin aiemmatkin. Kestääkö. Tarjous koskee vain uusia tilaajia
Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Ryömintävaihteelliset I-Shiftit ovat tilattavissa FM-, FMX-, FHja FH16-kuorma-autoihin. Ylivaihteellisena vakiolaatikon pienin on ”iso” 11,73, kun yhdellä ryöminnällä se on 17,54 ja kahdella ryöminnällä 32,04. Vetävällä RTH 3312 ja 5,41 perävälityksellä varustettuna viiden prosentin nousut eivät ole Volvon mukaan siirtojen kannalta ongelmallisia. l ETANAVAIHTEITA E Uutta I-Shiftissä ryömintävaihteet ovat integroitu vaihteistoon. € NYT hintaan www.autotekniikka.fi | www.ajolinja.fi 2 seuraavaa Ajolinjan tai Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa Tutustumis tarjoukset Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu kahden numeron jälkeen kestotilauksena voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Palvelun hinta € . Volvo toki vakuutti kenttäkokeissaan selvittäneensä asiaa laajalti jopa 325 tonnin yhdis9 90 Hinta sisältää alv:n. Suoralla vaihteella varustettu I-Shift ilman ryömintää tarjoaa pienimmäksi pykäläksi 14,94 välitystä, yhdellä ryöminnällä 19,38 ja kahdella ryöminnällä 32,04. Uutuus on vain 12 senttiä pidempi kuin vakiomallinen I-Shift. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. ATK&AJO_990_2016.indd 1 18.1.2016 13:09:32 telmämassoilla. Pienin pakki on 37. Vaihteiston raskaimmin kuormittuvien osien pitkäikäisyydestä ei myöskään ole vielä pitkän ajan käytännön kokemuksia. AJO5&6_s_28-29_Volvo_I-Shift.indd 29 20.6.2016 7:52:26. Ei ongelmia mäkilähdössä. AJOLINJA 29 F Volvo FH16-750 8x4 (perävälitys 4,55:1), perässä Faymonvillen lavetti. jäävät nähtäväksi myöhempään aikaan, suomalaiseen puuautomaailmaan. 2 seuraavaa Ajolinjan tai Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa TILAAMINEN Lähetä viesti ATK 2 tai AJO 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Painoa on vajaat 50 kiloa enemmän. 225 tonnin massassa yhdistelmä nousee jopa 8 prosentin nousuja, kunhan lähtöpaikka ei ole yli viiden prosentin mäessä
Se tapahtuu lähivuosina. Tervetuloa tutustumaan! Nyt tarjoamme Sinulle houkuttelevan mahdollisuuden liittyä tyytyväisten Iveco-käyttäjien joukkoon. Toinen on tulossa Kehä III:lle Vantaan Vaaralaan alueelle, josta E18 erkanee Kotkan suuntaan. +358 45 320 7747, timo.akkanen@iveco.com OULU, Niemi-Korpi Oy Moreenikuja 2, 90630 Oulu Jouni Niemi-Korpi p. Kuvan auto lisävarustein. Koeaja nyt Iveco Daily, joka antaa asiakkaalle entistäkin paremman vastineen investoinnille – paljon uutta pienemmillä hinnoilla. Vakiona seuraavat varusteet: • ESP9 ajovakauden hallintajärjestelmä • Webasto vrk kellolla • Automaattinen ilmastointilaite • Sähköikkunat • Sähköpeilit • Perävaununvetokyky 3500 kg • Kantavuus jopa 4.700 kg • Kokonaispainot aina 7.200 kg asti! Super vahva alusta jonka kantavuus on jopa 4.700 kg! Ja vetopaino on 3.500 kg! IVECO MYYNTIVERKOSTO Saatavissa myös luokkansa parhaalla 8-vaihteisella Hi-Matic momenninmuunnin automaattivaihteistolla, nopealle päättäjälle Hi-Matic automaattivaihteisto veloituksetta (Edun arvo 2.800 € sis.alv 24%)!* AJO5&6_s_30-31_Rekkaparkki.indd 30 20.6.2016 11:55:19. Ajatuksena on, että Vaaralan uusi parkkialue palvelisi erityisesti Kehä III:n, VuosaaH ren ja Länsisataman rekkaliikennettä. +358 40 7344 310, jouni@niemikorpioy.com TAMPERE, Iveco Finland Oy Perkkoonkatu 9, 33850 TAMPERE Pekka Eerola p. Asia tarkentuu myöhemmin. Neuvottelut ovat kesken, kuka rakentaa liikenneasemat. Valtion lisärahoitus on osoitettu vuosille 2017-2019. +358 40 721 0926, pekka.eerola@iveco.fi Olli Eerola p. +358 400 204 493, olli.eerola@iveco.fi TURKU, Iveco Finland Oy Verstaskatu 1, 20360 TURKU Miika Niemi-Korpi p. +358 40 774 2830, antti.krogerus@driv.fi JYVÄSKYLÄ, Iveco Finland Oy Palokärjentie 6, 40320 Jyväskylä Kari Lahtela p. Tarjousautoja määräerä. Ideana on, että valtio rakentaa parkkialueet ja yksityinen tekee liikenneasemat palveluineen Nykyään tarvitaan 24/7 palveluja, kuten yöpymistä, peseytymistä saunoineen, ruokailua, vartiointia, kertoo yksikön päällikkö Janne Kojo Uudenmaan ely-keskuksesta. I V E C O . Molemmissa on jo ruokapaikat, etelään suuntaan tultaessa Cafe Roosa Nummenniityn kohdalla, pohjoiseen mentäessä Stop-Cafe Karhunkorven kohdalla. W W W. Tähän väliin osuus myös uusien rekkaparkkien toteutus. Kojo ei kerro, kenen liikenneasemaketjun kanssa neuvotteluja käydään. +358 40 057 6343, martti.sakkinen@driv.fi LAHTI, Iveco Finland Oy Höylääjänkatu 2, 15520 Lahti Timo Akkanen p. +358 45 320 7701, arto.makinen@iveco.com Timo Hytönen p +358 40 772 6376, timo.hytonen@iveco.com Juhani Havia p. Uudet parkit vetäisivät kymmeniä rekkoja, jopa sata. +358 400 158 580, kari.lahtela@iveco.fi KERAVA, Iveco Finland Oy Alikeravantie 83, 04250 Kerava Pasi Lämsä p. Nämä yhdessä Arolammen parkin kanssa tarjoaisivat helpotusta Tampereen suunnan rekkaliikenteelle. +358 400 170 840, pasi.lamsa@iveco.fi KOKKOLA, Niemi-Korpi Oy Isotanhu 2, 67600 Kokkola Miika Niemi-Korpi p. +358 45 320 7702, juhani.havia@iveco.com IISALMI, Iveco huolto ja myynti Team Kivirannantie 7, 74130 Iisalmi Antti Krogerus p. Asia tarkentuu myöhemmin, sillä suunnittelu on alkumetreillä. Valtatielle 3:lle Riihimäen ja Hyvinkään välille, Arolammen uuden liittymän läheisyyteen, suunnitellaan rekkaparkkia. +358 40 5824 516, miika@niemikorpioy.com KOUVOLA, Iveco Finland Oy Savonsuontie 8, 45720 Kuusankoski Timo Akkanen p. +358 45 320 7747, timo.akkanen@iveco.com KUOPIO, Iveco huolto ja myynti Team Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio Martti Säkkinen p. Hevosautona oli Actros-Mersu. Molemmat rekkaparkit saavat julkista rahoitusta parisen miljoonaa. l E Kesken jäänyt kaista paljastaa, että Keimolanportti joutuu hydraulivasaran alle. Niiden myötä katoaa noin 20 raskaan liikenteen parkkiruutua. +358 40 5824 516 miika@niemikorpi.com *) Tarjoukseen ei voi liittää muita kampanjoita ja etuja. F I Huippukantavuus jopa 3.750kg! Pyydä tarjous! ESPOO, Iveco Finland Oy Kiilaniityntie 10, 02920 Espoo Arto Mäkinen p. GH Tämä ruotsalaisori söi omia eväitä pääkaupunkiseudun sisääntuloväylän rekkaparkissa, Mäntsälän Shellillä. Hän tuntee raskaan liikenteen tarpeet, sillä on ajanut itsekin rekkaa reilu 15 vuotta sitten. Lisäksi 3-tien levähdysalueita Nurmijärvellä on tarkoitus laajentaa. Siitä saadaan siivu myös pääkaupunkiseudun polttavaan ongelmaan, raskaan liikenteen parkkialueiden puutteisiin. 30 AJOLINJA N TAUKOPAIKAT Uudet parkit vetäisivät kymmeniä rekkoja, jopa sata. ” VOLVO KUORMA-AUTOJEN KÄYTETYT VARAOSAT Nordic Truck Parts Lundqvist Oy Ab Jani Lemberg 050 4624 150 Katinka Lundqvist 0500 7836 95 Teollisuustie 16, 66800 Oravainen www.nordictruckparts.fi Pääkaupunkiseudulle kaksi suurta rekkaparkkia Liikenneasemat tulee myös 3-tielle ja Kehä III:lle nousee lähivuosina jopa sadan rekan parkit. Siitä vähän pohjoisempana Klaukkalan liittymässä on varaus liikenneasemalle. Etelämpänä 3-tiellä Vantaalla on Keimolanportin Neste-liikenneasemat, jotka sulkeutuvat lähivuosina. Koskee vain uusia Daily 70C-mallin tilauksia, kampanja on voimassa 30.8.2016 asti. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen allitus on myöntänyt miljardin euron panostuksen liikenneverkon korjausvelan taittamiseen
F I Huippukantavuus jopa 3.750kg! Pyydä tarjous! ESPOO, Iveco Finland Oy Kiilaniityntie 10, 02920 Espoo Arto Mäkinen p. Tervetuloa tutustumaan! Nyt tarjoamme Sinulle houkuttelevan mahdollisuuden liittyä tyytyväisten Iveco-käyttäjien joukkoon. +358 400 204 493, olli.eerola@iveco.fi TURKU, Iveco Finland Oy Verstaskatu 1, 20360 TURKU Miika Niemi-Korpi p. Koskee vain uusia Daily 70C-mallin tilauksia, kampanja on voimassa 30.8.2016 asti. Vakiona seuraavat varusteet: • ESP9 ajovakauden hallintajärjestelmä • Webasto vrk kellolla • Automaattinen ilmastointilaite • Sähköikkunat • Sähköpeilit • Perävaununvetokyky 3500 kg • Kantavuus jopa 4.700 kg • Kokonaispainot aina 7.200 kg asti! Super vahva alusta jonka kantavuus on jopa 4.700 kg! Ja vetopaino on 3.500 kg! IVECO MYYNTIVERKOSTO Saatavissa myös luokkansa parhaalla 8-vaihteisella Hi-Matic momenninmuunnin automaattivaihteistolla, nopealle päättäjälle Hi-Matic automaattivaihteisto veloituksetta (Edun arvo 2.800 € sis.alv 24%)!* AJO5&6_s_30-31_Rekkaparkki.indd 31 20.6.2016 11:55:20. +358 40 5824 516, miika@niemikorpioy.com KOUVOLA, Iveco Finland Oy Savonsuontie 8, 45720 Kuusankoski Timo Akkanen p. +358 40 7344 310, jouni@niemikorpioy.com TAMPERE, Iveco Finland Oy Perkkoonkatu 9, 33850 TAMPERE Pekka Eerola p. +358 40 5824 516 miika@niemikorpi.com *) Tarjoukseen ei voi liittää muita kampanjoita ja etuja. ” W W W. I V E C O . +358 400 170 840, pasi.lamsa@iveco.fi KOKKOLA, Niemi-Korpi Oy Isotanhu 2, 67600 Kokkola Miika Niemi-Korpi p. +358 40 057 6343, martti.sakkinen@driv.fi LAHTI, Iveco Finland Oy Höylääjänkatu 2, 15520 Lahti Timo Akkanen p. +358 400 158 580, kari.lahtela@iveco.fi KERAVA, Iveco Finland Oy Alikeravantie 83, 04250 Kerava Pasi Lämsä p. +358 45 320 7702, juhani.havia@iveco.com IISALMI, Iveco huolto ja myynti Team Kivirannantie 7, 74130 Iisalmi Antti Krogerus p. Kuvan auto lisävarustein. +358 40 774 2830, antti.krogerus@driv.fi JYVÄSKYLÄ, Iveco Finland Oy Palokärjentie 6, 40320 Jyväskylä Kari Lahtela p. Koeaja nyt Iveco Daily, joka antaa asiakkaalle entistäkin paremman vastineen investoinnille – paljon uutta pienemmillä hinnoilla. +358 45 320 7701, arto.makinen@iveco.com Timo Hytönen p +358 40 772 6376, timo.hytonen@iveco.com Juhani Havia p. +358 45 320 7747, timo.akkanen@iveco.com KUOPIO, Iveco huolto ja myynti Team Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio Martti Säkkinen p. Tarjousautoja määräerä. +358 40 721 0926, pekka.eerola@iveco.fi Olli Eerola p. +358 45 320 7747, timo.akkanen@iveco.com OULU, Niemi-Korpi Oy Moreenikuja 2, 90630 Oulu Jouni Niemi-Korpi p
neen avulla. Ajoneuvon liikkeelle saamiseen hyödynnetään hydrodynaamista voimanvälitystä, jossa paineilman avulla öljy johdetaan turbokytkimen pumppuja turbiinipyörään, mistä voima välittyy vaihteiston kytkinakselille. Lähes kulumaton kytkin Turbokytkimen kerrotaan tarjoavan lähes kulumattoman kytkinratkaisun. 32 AJOLINJA N KUORMA-AUTOT & KULJETUS aksalainen Voith on kehittänyt Mercedes-Benzin kanssa yhteistyössä uuden sukupolven momentinmuuntimen, joka kantaa nimeä turbohidastinkytkin (Turbo Retarder Clutch VIAB). Heinäveden Löthmanit ovat vakuuttuneita keksinnön vetovoimasta. Se on kytkimen ja Powershift 3 robottivaihteiston väliin asennettava erillinen kokonaisuus, joka painaa 137 kiloa. Liikkeelle lähdön kierrosnopeus moottorissa on 1100, kun se perinteisissä momentinmuuntimissa on 1600. Se on kehitetty alun perin vaativiin erikoiskuljetuksiin (250 t), mutta sopii hyvin Pohjolan kovien junapainojen puuautoon. Samalla turbokytkin tyhjenee öljystä, eikä näin aiheuta turhaa sisäistä vastusta. Kun pyörintäerot moottorin ja vaihteiston välillä tasaantuvat, kuivalevykytkin sulkeutuu automatiikan ohjaamana ja voimanvälitys siirtyy kulkemaan täysin mekaanisesti vaihteiston kautta. Tämä perustuu siihen, että perinteistä kuivakytkintä ei luistateta lainkaan liikkeellelähdössä. Turbokytkimen rakenne on perinteistä momentinmuunninta selkeästi pienempi ja kevyempi. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen men ja hidastimen samoihin kuoriin. Turbokytkin yhdistää momentinmuuntiMersun turbokytkin helpottaa puunajoa rutkasti Voima ei lopu koskaan Turbohidastinkytkin on yksinkertaistettu momentinmuunnin, jolla Mercedes lyö kapulaa rattaisiin hevosvoimilla kukkoileville ruotsalaismerkeille. Sitä käytetään vain ajonaikaiseen vaihteiden vaihtamiseen. Turbokytkin on toiminut moitteetta. AJO5&6_s_32-35_Turbokytkin.indd 32 20.6.2016 7:54:19. Eli liikkeelle lähtö tapahtuu öljypaiS E Antti (vas.) ja Pertti Löthman ovat tyytyväisiä talon ensimmäiseen Mersuun. Se parantaa polttoainetaloutta verrattuna perinteisiin momentinmuuntimiin. Siinä on siis samaa perusideaa kuin automaattivaihteistossa, mutta yhdistettynä kuivakytkimen ja mekaanisen vaihteiston taloudellisuuteen. Näin moottorin vääntöalue saadaan tehokkaammin käyttöön aina huipputeholle saakka. Liikkeellelähtömomenttikin on 300 Nm parempi eli 3000 Nm
Mäen nousua voidaan jatkaa kaasupoljinta painamalla syvempään. Moottorijarrutustoiminto kytkeytyy joko jarrupolkimesta tai viiksestä ohjauspyörän oikealta puolen. Turbokytkimeen kuuluu myös mäkilähtöavustin, joka aktivoidaan kojelaudan katkaisijasta. Turbokytkin astuu mukaan myös moottorijarrutuksissa, sisäänrakennetun hidastinmekanismin avulla. AJOLINJA 33 Turbokytkimen kerrotaan tarjoavan lähes kulumattoman kytkinratkaisun. Aikaisemmin on ollut Sisuja, Volvoja ja yksi Scania, yrittäjä Antti Löthman sanoo. ” G Turbokytkin mahdollistaa isolla vaihteella liikkeellelähdön myös ylämäkeen. Se on kahden auton raakapuukuljetuksiin erikoistunut perheyritys. Helmikuussa taloon tuli 15,6-litrainen ja 625-hevosvoimainen Mercedes-Benz Arocs. Kiihtyvyys paranee ja vaihtamisen tarve vähenee, samalla vetopito säilytetään paremmin. Mersu vastaan Volvo puumetsässä Yksi turbokytkinauton käyttäjistä on Löthman Oy Heinävedeltä. 2+2 akselirakenteinen ajokki on takailmajousin ja napaperillä. Luvattu maksimijarrutusteho yhdessä moottorijarrun kanssa on hurja 720 kW eli 979 hevosvoimaa. EE AJO5&6_s_32-35_Turbokytkin.indd 33 20.6.2016 7:54:25. Ominaisuus sallii ajoneuvon valuttamisen hallitusti taaksepäin kaasupolkimella säädellen, eteenpäin ajovaihde kytkettynä. On talon ensimmäinen Mersu
Se on 8x4 trippeli, puikkoperillä ja täysilmajousin. Löthmanien Arocs on alueen ensimmäinen turbokytkimellinen, mutta lähiseudulle on tullut muutama sen jälkeen. E Irrotettava Z-nosturi sisäpuolisella, reilusti sisään vedettävällä telineellä, mahdollistaa kuorman tekemisen etusermiin kiinni. G Kokonaisuutena Mercedes Arocs turbohidastinkytkimellä ja PowerShift 3 – vaihteistolla saa Löthmaneilta Volvoa paremmat pisteet puuautona. Mersu valittiin muiden saamien hyvien kokemusten, luotettavuuden ja taloudellisen maineen takia. Z-nosturilla kuormaa saadaan noin 1500 kiloa enemmän kuin Volvoon perinteisellä nosturilla, kun kuormatilat ovat samat. Yksipiiripumput Kaksipiiripumput Muuttuvatuottoiset pumput Moottorit Luotettavaa hydrauliikkaa vaativiin olosuhteisiin. Se parantaa 2+2:sen painojakaumaa. 34 AJOLINJA N KUORMA-AUTOT & KULJETUS Talon toinen auto on vuoden 2014 mallinen Volvo FH16 650 Euro 6. Työpainoa Arocsissa on 17 300 kiloa, Loglift 125 Z-nosturin kanssa. Ajettavuudeltaan ja tehoiltaan Volvo ja Mersu ovat tasaväkisiä, Antti Löthman kertoo. Ringissä on 11 autoa. Enson ajot hoituvat kahdeksan autoilijan perustaman Warcell-yhteenliittymän kautta. Molemmilla operoidaan 76 tonnin kokonaismassalla Heinäveden alueelta ympäri Itäja Keski-Suomea. Heinävedellä on Mersu valta, Antti tuumaa. Työnantajina ovat Metsähallitus ja Stora Enso. 00_FI_D2-W_ANZEIGE_SUNFAB_FINNMETKO_210x146.indd 1 01.06.2016 13:23:30 AJO5&6_s_32-35_Turbokytkin.indd 34 20.6.2016 7:54:28
Keulan voi työntää risteyksissä myös pidemmälle eikä reuna petä. Vetopyöräpito on parempi ja on ketterämpi kuin samalla akselivälillä oleva trippeli, kuljetusyrittäjä perustelee. Turbokytkin tositoimissa Kokenut pöllikuski antaa hyvän arvosanan uudelle turbokytkimelle. Turbohidastinkytkimen moottorijarrutusteho on Löthmanin mukaan erittäin hyvä. Turbokytkin astuu peliin mukaan myös silloin, jos mäelle nousussa tai upotessa voima meinaa loppua ja tarvittaisiin alaspäin vaihtoa. Vehon mukaan Itä-Suomessa suositaan 2+2 rakennetta trippelin ja takaohjaavan sijaan. G Ilmalla nouseva lisäakseli on tehdasasenteinen. Jos yrittää liikkeelle manuaalitoiminnolla, liian isolla vaihteella, auto vaan jää paikalleen, mutta mikään ei ylikuormitu. 2+2 akselirakennetta Antti Löthman kehuu verrattuna trippeliin. l F Z-nosturin kuljetusasennosta avaaminen käy nopeasti ja kätevästi. AJOLINJA 35 Polttoainetaloudeltaan napaperäinen Mersu menee samoihin puikkoperäisen Volvon kanssa. Akselin nosto on tehty Weckmanilla. Ensikokemukset käytännössä ovat olleet mainospuheiden mukaiset. Alkuun niitä meni lähinnä lavetinvetureihin ja kaivosautoihin, mutta viime aikoina kysyntä on kasvanut myös puuautoihin, Veholta kerrotaan. Yksipiiripumput Kaksipiiripumput Muuttuvatuottoiset pumput Moottorit Luotettavaa hydrauliikkaa vaativiin olosuhteisiin. Kulutus on noin 56 litraa sadalla. 00_FI_D2-W_ANZEIGE_SUNFAB_FINNMETKO_210x146.indd 1 01.06.2016 13:23:30 AJO5&6_s_32-35_Turbokytkin.indd 35 20.6.2016 7:54:31. Turbokytkimiä on myyty Suomeen vajaa 40. Päivähytti valikoitui lyhemmän akselivälin takia (4,85m). – Tämä ei puske, joten risteyksiin voi tulla huoletta kovemmin tiukassa paikassa. Pakko on olla tyytyväinen, Heinävedellä tuumataan. Liikkeellelähtö on aina pehmeä ja voima ei lopu koskaan kesken – olipa lähtöpaikka kuinka paha tahansa. Etuakselit ovat 9-tonnisia. Se tuo ketteryyttä. – Mercedeksen teliväli edessä on kilpailijoita pienempi. Silloin vaihteen vaihtaminen ei ole mahdollista. Turbokytkimen kanssa ei tarvitse silloin vaihtaa, joten veto ja inertia säilyvät katkeamatta. Turbokytkimen ollessa toiminnassa palaa kojetaulussa vihreä merkkivalo. Ureaa Arocs vie pihisti, vain 1.1 litraa sadalla. Turbokytkin mahdollistaa isommalla vaihteella liikkeellelähdön mäestäkin, jolloin nopeutta saadaan kerättyä ilman vaihtamista ja vetopito säilyy, Antti Löthman kertoo. Löthman tuumaa. Käytännössä voima ei lopu koskaan, Antti sanoo
Kahden vuoden takaisiin jarrutuksiin verrattuna isojen autojen tulokset ovat hyvin samansuuntaiset. Pääjärjestäjinä olivat tälläkin kertaa raskaan liikenteen kouluttajat Unto Pentinmäki (Sataedu) ja Timo Kallionpää (ADR-Koulutus Timo Kallionpää). 2003, kasettiyhdistelmä 60 t 87 m 2,90 m/s 2 1 892 kW MB Actros, vm. Huittislaisen Heikkilän 76-tonninen puuauto ja Vampulan Isoatalon 60-tonninen säiliöauto pysähtyivät lähes yhtä hyvin. Kokonaispaino ei juuri vaikuta jarrutusmatkaan, enemmänkin jarrujen tyyppi. 2015, puuyhdistelmä 76 t 49 m 5,04 m/s 2 4 087 kW Scania R500, vm. Painavammassa on enemmän jarrutta60 t 87 m H AJO5&6_s_36-38_Jarrutukset.indd 36 20.6.2016 7:55:40. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Jorma Heikkilä uittislaisilla on pitkät perinteet jarrutuskokeiden järjestämisestä Virttaankankaalla, kantatiellä 41, lentokoneiden varalaskupaikan kohdalla. 2013, säiliöyhdistelmä 60 t 46 m 5,40 m/s 2 3 317 kW Sisu E12, vm. 2006, puolikas + vasikka 21 t 45 m 5,40 m/s 2 1 280 kW Henkilöauto 24 m 10,00 m/s 2 229 kW Moottoripyörä 29 m 8,50 m/s 2 Hätäjarrutukset Virttaalla Rumpujarrut vaarana EBS-levyjarrut tarjoavat huimasti parempaa kuin paineilmaohjatut rumpujarrut. Eikä 76-tonninen häviä 60-tonniselle hätäjarrutuksessa. 36 AJOLINJA N KUORMA-AUTOT & KULJETUS JARRUTUSMATKAT 80 km/h PYSÄHTYMISMATKA HIDASTUVUUS JARRUTUSTEHO Volvo FH16, vm
Sataedun Sisu-vetoinen 13-vuotias kasettiyhdistelmä vaati lähes tuplaten jarrutusmatkaa (87 m) eikä hidastuvuus 2,9 m/s 2 ollut lähellekään lain vaatimaa. Sitä tosin sähköohjatut jarrut ovat vähentäneet. EE AJO5&6_s_36-38_Jarrutukset.indd 37 20.6.2016 7:55:43. ” E Teoriassa (laskukaavassa) jarrutusmatkaan vaikuttaa vain nopeus, ei siis auton paino tai tyyppi. Käytännön tulokset ovat kuitenkin aivan toista. Tämä tuli taas ilmi Virttaan mittauksissa, josta on sovellettu käytännön esimerkki. Ajoneuvo lähestyy suojatietä 40 km/h. Mutta miksi. E Kuormatuilla raskailla ajoneuvoilla jarrulaitteiden teho ei riitä suurilla nopeuksilla tuottamaan niin suurta jarruvoimaa, että jarrutusmatkat olisivat yhtä lyhyitä kuin esimerkiksi henkilöautoilla. 76-TONNINEN OTTAA AIKAA 76 t 49 m via akseleita. E Paineilmajarrujen, ajoneuvon koon ja jarrulaitteiden massiivisuuden vuoksi raskaiden ajoneuvojen jarruissa on viivettä. Kevyissä ajoneuvoissa on nestejarrut, joissa ei jarruviivettä ole lainkaan. Unto Pentinmäki ja Timo Kallionpää MIKSI REKKA VAATII PIDEMMÄN JARRUTUSMATKAN. Henkilöautossa vaatimus on 5,8 m/s 2 . Tämä otti 100 sekuntia ja 1 110 metriä. Raskaiden renkaat on jouduttu suunnittelemaan suurelle kuormitukselle ja pitkälle käyttöiälle. E Renkaiden pito-ominaisuudet vaihtelevat. 56 km/h! E Heikkilän 650-heppainen 76-tonninen kääntyi risteyksestä vasempaan ja kiihdytti 80 km/h vauhtiin. AJOLINJA 37 Kokonaispaino ei juuri vaikuta jarrutusmatkaan, enemmänkin jarrujen tyyppi. Kun ajoneuvojen keulat ovat samalla tasolla, molemmat huomaavat jalankulkijan suojatiellä ja aloittavat jarrutuksen. 40:n nopeudella ajanut saa ajoneuvon pysähtymään ennen suojatietä, mutta millä 60:n nopeudella tullut ylittää suojatien. Samanaikaisesti viereistä kaistaa on ohittamassa toinen ajoneuvo 60 km/h. Molemmat levyjarrulliset yhdistelmät täyttivät lain edellyttämän hidastusvaatimuksen eli 5 m/s 2 . E Raskailla ajoneuvoilla, joissa on useita akseleita ja ajoneuvoja peräkkäin, on vaikeampi saada aikaan optimaalista jarruvoimien jakoa kuin kevyemmillä. ÄLÄ AJA KOVAA KAUPUNGISSA! E Ajonopeuden merkitys on todella suuri kaupunkioloissakin
21 t 45 m 30 t 57 m AJO5&6_s_36-38_Jarrutukset.indd 38 20.6.2016 7:55:46. Traktorissa oli taka-akselilla levyjarrut ja etuakseli jarrutti nelivedolla. Jarrudynamometrillä mitataan jarruvoimia ja yhdistelmillä lisäksi, miten jarruvoimat sijoittuvat ”jarrukäytävään” eli miten eri akselien lukemat vertautuvat toisiinsa. Traktorin rakenteellinen nopeus vaikuttaa myös ajokorttivaatimuksiin. Sisun etuakseli on levyjarruilla, muut yhdistelmän viisi akselia ovat rumpujarruilla. 38 AJOLINJA N KUORMA-AUTOT & KULJETUS Sora-Sisuja ollaan jarruteltu ennenkin ja tulos on aina sama, kahta puolen 90 metriä, Unto Pentinmäki sanoo. 50 km/h vauhdilla ja 30 t kokonaispainolla jarrutusmatka oli 57 m eli pidempi kuin täysperävaunuyhdistelmällä täydestä nopeudesta. Sataedun yhdistelmän jarrut ovat kyllä huollettu asianmukaisesti. Tässä perävaunussa toinen akseli jarruttaa. Markkinoille tuli yli 40km/h kulkevien EU-tyyppihyväksyttyjen traktorit. Lain vaatimia hidastuvuuksia ei mitata vuosikatsastuksessa. Perävaunussa oli yhdellä akselilla hydraulisesti toimivat rumpujarrut eli paineilmakellojen tilalla oli hydrauliikkasylinteri. H Traktorissa on rumpujarrut. Lakivaatimus hidastuvuudesta 3,5 m/s 2 ei täyttynyt alkuunkaan, kun traktorin perässä oli omavalmisteinen perävaunu (1,7 m/s 2 ). l 60 t 46 m TRAKTORIYHDISTELMÄ PYSÄHTYY REKKAA HUONOMMIN E Traktorien luokittelua koskevat eurooppalaiset säännökset ovat muuttuneet. Kun yhdistelmä ei ole sähköohjatuilla jarruilla, jarruviivettä on selvästi enemmän kuin uudemmissa. Siksi traktoreita haluttiin mukaan jarrutuskokeeseen
Uusi kone on 1996-kuutioinen Euro6 EcoBlue TDCi. Ison Transitin paras arvo on 174 g/km, 6,6 litraa sadalla. Nokka-akseleita on kaksi, venttiileitä 16. l AJO5&6_s_39_Transit.indd 39 20.6.2016 7:56:21. Start/ U OP-Truck Oy MS-Truck Oy DAFFFFFFFFFFFFFFF myynti, vaihtoautot ja vuokraus • Tapani Pelttari, 0400 554255 , Pori • Esa Mansikkamäki, 0400 656120 , Seinäjoki Huolto ja varaosat, Pori jjjjjj ,,, • Palvelut kaikille merkeille • DAF-merkkiedustus 24h huoltoauto, Pori ,,, • Tiepalvelu, +358 40 5099 255 • Rengasrikkopalvelu Alaruukintie 4 laruukintie 4 28300 Pori Runkotie e 38 Runkotiee 8 38 60100 Seinäjoki Tel. Vanha 2,2 litran moottori jää pois tuotannosta. Öljynä käytetään 0W-30 matalakitkaöljyä. Uudistettuun malliin tulee tarjolle ainakin valinnaisvarusteeksi myös uusimmat turvatekniikan varusteet, esimerkiksi adaptiivinen vakionopeuden säädin. Teksti ja kuva Heikki Laurell udet moottorit tulevat loppukesästä tonniluokan Transit Customiin ja isoon Transitiin. Transitit kulkevat todella kevyen oloisesti kuormallakin. Samalla myös äänieristystä on parannettu. AdBlue-tankki vetää 21 litraa. Koneen käyntiääni on hyvin hiljainen. Päästöarvo on Customissa alimmillaan 161 g/km, 6,2 litraa sadalla. Yhteispaineruiskutuksen paine on 2000 baria. Sitä tulee riittävästi. Huoltoväliksi on asemoitu kaksi vuotta/60 000 kilometriä. 02 633 0444 op opp-truck@op opp-truck.fi o ms oopp rtr oop ms mssruck@o rrtr pp t sss--truck@ms op op ms msruck.fi p rtr p tr ss--truck.fi www.op opp-truck.fi www.oopp ruck.fi rtr www.facebook.com/optruck stop-tekniikka alkaa olla itsestään selvä asia. N KEVYTKALUSTO F Uudet Transitit erottaa edeltäjistä alimman jäähdytinsäleikön ohuisesta kromilistasta. Ford Transit sai uudet sydämet Vihdoin automaatilla Transitit saavat uutta voimaa pellin alle. Suuttimet ovat piezo-ohjatut kahdeksanreikäiset. Tärkein uudistus on moottori, lähes kaikki muu on vain hienosäätöä. Vakiona oleva ESC-järjestelmä on päivitetty uusimpaan tasoon. Hihnan vaihtoväli on 240 000 kilometriä tai 10 vuotta. Uudet mallit tulevat Suomeen loppukesästä. Öljyt voi joutua vaihtamaan jo lyhyemmällä matkalla – vaihto tehdään sähköisen ilmaisimen mukaisesti. Customissa eroksi kerrotaan 13 prosenttia. Kansi on kevytmetallia, lohko valurautaa. EGR-venttiili on vesijäähdytteinen. Ajossa uuden koneen voiman huomaa heti. Ne ovat 105 hv/360 Nm, 130 hv/385 Nm ja 170 hv/405 Nm. Euro6 päästötaso on kehitetty SCR-tekniikalla, hapetuskatalysaattorilla ja partikkelisuotimella. Kulutuksen kerrotaan olevan isossa Transitissa kautta linjan 10 prosenttia pienemmät kuin edeltäjässä. AdBluen lisäystarpeesta tulee kojetauluun huomautus, kun tankissa on jäljellä kuusi litraa. Isossa Transitissa on Suomessa saatavana kaksi suuritehoisinta. Customiin koneen saa kolmella eri teholla. Ajossa uudet Transitit ovat pakettiautojen ehdotonta parhaimmistoa. Kuusinopeuksinen automaatti, SelectShift, on Fordin omaa valmistetta. Nokka-akselia käytetään öljyvoidellulla hihnalla. Se tulee ainakin aluksi vain etuvetoisiin, myös Customiin. Nyt Transiteissa on sivutuuliavustin, joka on tähän saakka ollut Mersun yksinoikeus. Automaatilla Transiteihin saa vihdoin myös automaattivaihteiston. Sen kerrotaan riittävän 10 000 kilometrin ajoon. Se tulee Suomeen vuoden lopulla
Ammattikuljettaja Pauli Huusko on purkamassa Kemin Ajoksesta lastaamansa polttoainekuormaa. ADR-säiliöyhdistelmän vetoauto nököttää keula pystyssä, perä alhaalla. Ja ennen kuin pääsee ajamaan Nesteen säiliöautoa, on käytävä terminaalikoulutus ja suoritettava näyttökoe. Tulin Saariselle viime kesäksi kaasun ajoon. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen uljetusliike Teuvo Saarisen Scania R580 hörsköttää Oulun Oritkarin Neste Truck pisteellä. ” Turvallisuus on Nesteen ajossa etusijalla Kuljettaja seurannassa Vaikka työturvallisuus onkin etusijalla, kyllä kuljettajan syy vääntyy edelleen hymyyn puhuttaessa vinkkelikoneesta. Työvalojakin on niin, että on mukava tehdä töitä pimeässä, Huusko kehaisee. Kuljetusalalle nuorukainen tuli vuonna 2012, Kempeleen ammattioppilaitoksen logistiikkaopintojen kautta. Sensiorin tarjoamaa paikkatietoa käyK AJO5&6_s_40-41_Saarinen.indd 40 20.6.2016 7:57:15. Kärryssä on puolestaan keula alhaalla, perä ylhäällä. Täysilmajousituksen ansiosta säiliöt saadaan helposti tyhjiksi. Kuljetusliikkeen pääkonttori on Mäntsälässä. Sinne päästiin kilpailutuksen seurauksena, Oulu-Kuusamo ajoalueelle. Vaarallisten aineiden kuljetuksissa ei ole leväperäisyydelle sijaa. 40 AJOLINJA N KUORMA-AUTOT & KULJETUS Järjestelmä rekisteröi kiihdytykset, nopeudet, hidastukset, kallistukset ja pomput. Kaikissa Nesteen autoissa on Taipale Telematicsin Sensior-ajotapaseurantajärjestelmä, joka rekisteröi kiihdytykset, ajonopeudet, hidastuvuudet, kallistukset ja pomput. Talvesta asti olen ajanut öljyä, Huusko kertoo. Autot ovat kunnossa. ”Hyvä talo” Saarinen on uusi tuttavuus Nesteen ajossa Perä-Pohjolassa. Homma toimii. Hyvä talo
Kuljettajan suu menee hymyyn, kun keskustelu menee V8-Scanian ympärillä. Painomuutoksen myötä säiliöautoista tuli neliakselisia. H Vetäjään mahtuu 22 800 litraa, kärryyn 38 500 litraa. Osassa Saarisen autoista on jo tähän turvatekniikkaan valmius. Rutinoitunut kuljettaja on alttiimpi purkuvirheille. tetään hyväkseen ajojärjestelyssä – aha, auto on menossa terminaalille, täytyy tehdä sille kuorma. Tämä vie noin 40 litraa sadalla. Kantavuus tulee aikaisemmin täyteen kuin säiliötilavuus. Neliakselisen alustassa on ahdasta ja dieseltankki on vain 300-litrainen. Tämän pitäisi estää ajan saatossa tulevat väsymisrepeämät. Scanian pystykoneista on luovuttu teknisten murheiden takia. Saarisen säiliöautoissa on vuotuinen kilometrisuorite 200 – 300 000 km. AJOLINJA 41 E Saarisen Scanioihin viimeksi hankitut säiliöt ja perävaunut ovat peräisin Kangasalta, Eurotankilta ja Alumaticilta. AJO5&6_s_40-41_Saarinen.indd 41 20.6.2016 7:57:19. En ole. Töitä tehdään kahdessa vuorossa. Viime vuonna tuli öljynajoon kahdeksan uutta R580-Scaniaa, joissa kaikissa on huoltoja korjaussopimus. Ne ovat Scanioita kaikki. Toinen sivu tullaan tyhjänä teli ylhäällä. Pohjoisen neljästä Saarisen ADR-kuljettimesta vuoden 2015-mallinen R580 on uusin, suurin ja kaunein. Sellainen tehtiin Pauli Huuskonkin ajamaan R580:seen. ”Paras auto” Saarisella on autokalustoa 40, joista 18 on säiliöautoa. ADR-säiliöyhdistelmän painonjakauma on tasainen ja turvallinen, kuin molemmat yksiköt ovat neliakselisia. Ei ole syöppö. – ovat muodoltaan kuin auton dieseltankin päädyt. l G Pauli Huusko on Jäälin miehiä. Ja huippunopeus on nesteeläisissä se 80 km/h, rajoittimella säädetty. G Tämä on vielä 300 litran tankilla. Voimavaroja on vinkkelilegendassa 68-tonniseen vetoon riittävästi. Oletko tehnyt öljykuskin valaa, cocktailia. Paras auto täällä, Huusko sanoo. Vieläkin yksityiskohtaisempaa ajotapa-analyysiä tarjoaa Scanian oma fleet management järjestelmä. Alumiinisten säiliöiden väliseinät on tehty joustaviksi JOUSTAVAT VÄLISEINÄT Näin on jo muissa Saarisen myöhemmin hankituissa eurokuutosissa. Niitä estämään tekee tuloaan sekoituksenestojärjestelmä, joka tietää terminaalin, auton ja purkupaikan säiliöiden polttoainejakeet. AdBlue tankki pitäisi olla toisella puolella. Silloin mahtuu isompi, Huusko tuumaa. F Letkusulkeiset. Osa Teuvo Saarisen säiliöistä jatkettiin, nostettiin kolmeakselisen päältä uuteen autoon. Ja osaan on vaihdettu myöhemmin isompi tankki. On Scaniassa sentään jotain parannettavaa, tässä yksilössä. Ei sitä uutena tee, Huusko arvioi. Kahden valmistajan myötä toimitusajat saatiin pysymään kohtuullisina. Alumatic käyttää saksalaisia Willig-säiliöitä ja -perävaunualustoja
Osa tulee yhteistyökumppaneilta, mutta paljon on mukana myös omaa rahaa. Driving Progress AJO5&6_s_42-43_Auvinen.indd 42 20.6.2016 8:03:15. Tämä on sellainen kerran elämässä matka. Sen jälkeen on koettu ja nähty pohjolan, manner-Euroopan kuin Englanninkin rekkafestarit. Highway Heron kuva on nettisivujen (elrodeo.com) etusivulla. Nyt se toteutuu! Teksti Jouni Hievanen, kuva Veho otsin Göteborgista lähtee heinäkuun neljäntenä rahtilaiva Kanadan Halifaxiin. USA on myös byrokratiassa haastava maa, Auvinen kuvailee. Koskaan ei voi liikaa kiittää vaimoja, Auvinen lisää. Sanoivat, että me tullaan hakemaan se auto, jos ette tule. Mika Auvinen aloitti autonrakentelun vuonna 1997. Kanada-keikka huipentaa uran yhden suuren haaveen osalta. Kuljetusyrittäjä tunnustaa, että arvokas reissuhan se Kanada-keikka on. Järjestelyissä on ollut mukana Pohjois-Amerikan päässä Kanadassa asuva Auvisen entinen kuski Olli Nathan ja omistaja-kuljettaja Juuso ´Rebel´ Lehtinen. Niillä on omat rekkansa eikä eurooppalainen kiinnostanut. Highway Hero lähtee Kanadaan Kerran elämässä matka Auvisen Mikalla on ollut haaveena päästä joskus omalla rekalla Pohjois-Amerikkaan. He myös ajavat auton pelipaikalle satamasta. Rodeo du Camion on vähän kuin oli aikanaan Karjaan Truckers Festival. Tämän kokoluokan projektiin on myös jouduttu järjestämään eri lupia, vakuutusasioita, selvittämään sopiva merireitti Kanadaan aikataulujen sekä laivatyypin mukaan, jotta rekka saadaan vietyä autojenkuljetuslaivalla sisäkannella, kertovat Olli ja Juuso. Highway Hero on yksi Rodeo du Camion tapahtuman pääesiintyjä ja on ennakkoon kerännyt tuplasti enemmän huomiota kuin viime vuoden pääesiintyjä Transformers Optimus Prime rekka. Kiitos tästä kaikesta kuuluu tiimin jäsenten perheille, jotka ovat olleet ymmärtäväisiä. Mukana matkassa on Kuljetus Auvisen Mercedes-Benz Actros ’Highway Hero’, rekkanäyttelyjen palkintorohmu. 2,5-viikkoisen Atlantin ylityksen jälkeen matka jatkuu 2 000 kilometriä maanteitä kolmen provinssin läpi kohti päämäärää. Meille luvattiin hyvä näyttelypaikka ja järjestäjä auttoi monissa käytännönjärjestelyissä. Amerikan henkeä huokuva Highway Hero saattaa hyvinkin iskeytyvän paikallisiin kuin tuhat volttia. USA:ssa lähestyttiin aluksi Mid American Truck Show:n näyttelyjärjestäjiä, mutta ne eivät olleet kovin innoissaan. Auvisella on ollut pitkäaikaisena haaveena päästä joskus omalla rekalla Pohjois-Amerikkaan. Ajolinjassa on syksyllä laaja raportti reissusta. Amerikan matkan takia Auvisen voittoautoa ei nähdä Power Truck Show:ssa. Tätä voi sitten vanhainkodissa kiikkustuolissa muistella, Auvinen kuvaa. Lähes kaksi vuotta tätä on järjestelty satojen puheluiden ja mailien saattelemana. Auto ehtii Nordic Trophy näyttelyyn Elmiaan. l R Volvo Trucks. On pieni muutaman tuhannen ihmisen kylä, joka menee tapahtumasta sekaisin, Mika Auvinen tietää. Kanadassa suhtautuminen oli aivan toista, kun yhteys otettiin maan suurimman rekkatapahtuman järjestäjään. Koko yhdistelmä on rakennettu Pohjois-Amerikan rekkojen tyyliin. Porukkaa on paikalla noin 70 000 viikonlopun aikana. Siellä yhdistelmällä osallistutaan Rodeo du Camion rekkanäyttelyyn (28 – 31.7), jossa pidetään myös kuuluisat puoliperävaunuyhdistelmien vetokisat. Olivat innoissaan. Mutta jos kaikki menee suunnitellusti, takaisin Göteborgissa ollaan elokuun loppupuolella. Auton rakentamisessa mukana ollut 12-henkinen tiimi lähtee näyttelyyn, mutta lentämällä. 42 AJOLINJA N KUORMA-AUTOT & KULJETUS H Bulk-yhdistelmän ikimuistoista Kanadan projektia voi seurata Facebookissa (Highway Hero goes Canada)
Pakokaasujen kierrätysaste on enintään 8 %. 11-litraisen 420-heppaisen vääntömomenttia nostettiin 100 Nm:llä ja 480-heppaisen 50 Nm:llä. Kovin juttu on, että toimintamatkaksi on luvattu LNG-mallille (nesteytetty kaasu) 1500 km. Ivecon mukaan polttoainekulut ovat noin Iveco on hehkuttanut tähän asti, että se tulee toimeen päästönhallinnassa ilman EGR-pakokaasunkierrätystä. Siitä huolimatta Iveco odottaa myyvänsä Eurooppaan tänä vuonna 1000 kaasu-Stralista. Teksti ja kuvat Tero Lahtinen veco Straliksen Cursor-koneet päivitettiin tälle päivälle, Euro 6C tasolle. Vaihtamisen kerrotaan käyvän 10 % nykyistä nopeammin. Päästörajan täyttyy Iveco-pomon mukaan, vaikka EGR:n ottaisi pois. Hiilidioksidipäästöt noin 15 % dieseliä matalammat, biokaasulla 92 %. Vihdoinkin Straliksen käyttämään ZF-robottilaatikkoa on päivitetty nykytasolle. 13-litraisen konevaihtoehdot ovat nyt 510ja 570-heppaisia, kun tehoa nostettiin kymmenellä. XP ja EGR Kaukoliikennemalliksi tarjotaan uutta XP-mallia 11ja 13 -litran koneilla. Sen nimi on nyt HI-TRONIX. 44 AJOLINJA N KUORMA-AUTOT & KULJETUS Rekkaveturin akut on siirretty runkoaisojen väliin taka-akselin taakse. ” Iveco tuo Stralis XP kaukoliikennemallin Hyvin rullaa Stralis saa uuden robottivaihteiston, ennakoivan vakkarin ja hienosäätöä myllyihin. Nyt tähän tulee poikkeus, kun 480 XP ja 570 XP malleihin on asennettu EGR. Niissä on vähemmän energiaa kuluttavat apulaitteet. Aluksi tulee vain 4x2:nen, ensi vuonna 6x2. Ja vaihteita vaihdetaan tiuhemmin, jota I 60 % dieselistä. Suoravälitteisessä 12+4-pykäläisessä lootassa on viimeisimmän kehitysasteen rullaussekä heijausja ryömintätoiminnot. Elinkaarikulujen (TCO) kerrotaan olevan noin 7 % dieseliä matalampi. Kovemmasta hankintahinnasta johtuen kaasuautojen takaisinmaksuaika on reilusti dieseliä pidempi ja auton jälleenmyyntiarvokin on toistaiseksi arvoitus. AJO5&6_s_44-45_Stralis.indd 44 20.6.2016 14:40:57. Se johtaa polttoainesäästöön, kertoo Ivecon voimalinjapuolen pomo Fabrizio Conicella. EGR:n ansiosta voimme siirtää sytytyshetkeä tarvittaessa myöhäisemmäksi. Kaasukoneen jatkeeksi on liitetty automatisoitu 12-portainen EuroTronic. LNG:llä NYT TEHOKKAAMMIN JA PIDEMMÄLLE E Tervetullut uudistus on 9-litraisen Stralis NP maakaasumallin kohentunut suorituskyky, kun tehoa on nyt 400 hv ja vääntöä 1700 Nm
Uutta on myös harva 2.47-perävälitys, joka osoittautui lyhyessä koeajossa asialliseksi. Esimerkiksi XP-mallille tarjotaan toimivuustakuuta, joka lupaa rikkoutuneen auton takaisin tielle vuorokaudessa. Säätövaraa on – 10 km/h + 10 km/h. AJOLINJA 45 kierrosluku pystyy vihreimmällä alueella. Musta yläosa on tarjolla lisähinnasta. ZF lupaa vaihteiston käyttöiäksi 1,6 miljoonaa kilometriä. Konehuoneen puolelta kantatuvat äänet ovat selvästi entistä matalammat. Vaihteisto pelaa koeajossa hienosti. Kartaston kerrotaan tuntevan 97 % Euroopan tiestöstä. Rekkaveturin akut on siirretty runkoaisojen väliin taka-akselin taakse. Ulkonäköä kohentavia lisävaloja teippisarjoja on tarjolla runsaasti. Muuta uutta ei ohjaamossa sitten olekaan, taukoverhojen ja muutaman uuden nappulan lisäksi. Sen huomaa parhaiten mittariston keskelle tulleesta uudesta asiallisesta ajotietokoneesta, jossa on nelivärinäyttö ja kielenä suomi. Ennakoiva vakkari toimii kilpailijoiden tapaan. AJO5&6_s_44-45_Stralis.indd 45 20.6.2016 14:41:00. Niiden kerrotaan olevan vierintävastukseltaan ensimmäiset parhaimpaan AAA -luokitukseen yltävät raskaan kaluston renkaat. Loota pistää vapaalle herkästi, myös jalkakaasulla ajettaessa. Tuulen suhinasta johtuen desibelimittari näyttää 80 km/h nopeudessa tuttua noin 66 db lukemaa. Pykälät vaihtuvat rivakkaan tahtiin entiseen verrattuna ja aivan uudella nopeudella. 480-heppainen XP kiersi 85 km/h:ssä 1100. l H Uutta on etusäleikön kromattu poikkipiena sekä etupuskurin mustaksi jätetty keskiosa. Uutta sähköä Straliksen sähköjärjestelmää on uusittu. Uusi vaihteisto on mitoitettu 2800 Nm vääntömomentille, kun entinen raja oli 2550 Nm. F Sisustan päivitykset rajoittuvat uuteen suomea taitavaan ajotietokoneeseen ja muutamiin uusiin nappuloihin. Kulutusta alas Pääteille tarjotaan ensiasennukseen tuoreimpia Michelin X LINE Energy -renkaita. Uutena taka-akselina on Meritor IX 17, joka on aikaisempaa 45 kiloa kevyempi. Urealiuoksen kulutusta ei mainittu. Saksalaisen Mayer LGS:n 9000 kilometrin testissä XP.n kulutus oli 25,85 l/100 km, kun tavallisella mallilla se oli 27,50 l/100km. Ensi vuonna on sitten luvassa isompi hyttiuudistus ja 16-litrainen voimalaitos. Ivecoon saa nyt mäkitutkan, ennakoivan vakionopeudensäätimen. Iveco on yhdenmukaistamassa Euroopan laajuisia palvelupaketteja
G Pankoissa tolpat ovat kiinni pulttaamalla, samoin kuormankiristimet. Pystyputket on ilman vaimenninta, alaputki on hiljaisempi. E Hopean ja sinisen rajaa toisistaan mustat ”true flame” –kuviot, jotka saavat alkunsa etumaskin häijystä pääkallosta. G Kärryn rungossa on motiivikuva. N KUORMA-AUTOT & KULJETUS AJO5&6_s_46-49_Berg.indd 46 20.6.2016 8:04:04. 46 AJOLINJA G Katon rajassa on motoristihenkinen ”Aja tai kuole” teksti
G Mutterihatuissa on pienet spinnerit. Auton kokonaiskorkeudeksi tulee 4,48 metriä. Akseliväli on 4,5 metriä. AJOLINJA 47 Veturissa on ruotsalaiseen tapaan vain kaksi pankkoa. Ne ovat täysalumiiniset, Timbtech merkkiset, joita on ollut markkinoilla yrittäjän mukaan vajaa viisi vuotta. Vuoden 2013 mallinen on varustettu Opticruise-robottilaatikolla, täysilmajousilla ja telivetoisilla puikkoperillä. Yhden 3,1 metrisen pankon paino on 133 kiloa. Yhden auton yritystä pyörittävä Mattias Berg on ollut yrittäjänä 15 vuotta. AJO5&6_s_46-49_Berg.indd 47 20.6.2016 8:04:08. G Mattias Berg on ollut tyytyväinen Z-nosturiin käytännössä. Suunnittelussa lähtökohtana oli kevyt rakenne ja maksimaalinen hyötykuorma, Mattias Berg kertoo. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen uotsalaisen Bergs Skogstransporter Ab:n kotipaikka on pieni satamapaikkakunta Valdemarsvik, joka on Norrköpingistä kaakkoon. EE R G Vanhanliiton pikku-misukka nauttii V8-soundeista. EE 65 mottia puuta Bergs Skogstransporter Ab:n pölliyhdistelmän veturissa on ruotsalaiseen tapaan vain kaksi pankkoa. ” Mattias Bergin Scania on Ruotsin komein pölliauto Aja tai kuole Ruotsalainen on miettinyt puuautonsa ulkonäön lisäksi maksimaalista hyötykuormaa. Telinkeventimen virkaa hoitaa ilmajousituksen painonsiirtotoiminto. Scania-mieheksi tunnustautuva yrittäjä valitsi alustaksi meilläkin tutun R730-mallin. Nykyinen yhdistelmä ei suinkaan ole miehen ensimmäinen näyttelyitä kiertänyt pokaalihaavi
Yhden miehen show Mattias Bergin toiminta-alue on noin 80 – 100 km. Sisusta rakentuu maukkaasta hopeasta nappinahasta ja massasta poikkeavasti, pääkalloilla ja liekeillä maalatuista muoviosista. tut LED-valot maalaavat rungon loistavaan sineen. Power Truck Show 2015:sta tuli kotiin vietäväksi puuautoluokan komein pysti. Osa jipoista paljastuu vasta illan hämärässä. Yhdistelmään mahtuu kyytiin 65 mottia raakapuuta, Mattias Berg kertoo. Z-nosturilla on saatu kuormatilaa suuremmaksi. G Kiinteä Z-mallin nosturin kuljetusasento on paketoituna etuviistossa, mikä tuo lisätilaa kuormalle. Kaikessa yksinkertaisuudessaan yhdistelmä on tyylikäs kokonaisuus, jolle rakentelusta ei ole tehty estettä työnteolle. Kuljettajan istuimen vierestä löytyy samalla teemalla maalattu jauhesammutin. Alustan sivukatteiden taakse piiloteH Perävaunun takapään akselivälit ovat suomalaista pidemmät. Esimerkiksi suoran pystyputken vieressä on jytinästä nauttiva Michelin-ukko. Kuormat noudetaan metsästä. l KANSAINVÄLINEN KULJETUSALAN AUTONÄYTTELYJA KULJETUSMESSUTAPAHTUMA SUURTAPAHTUMA KOKO PERHEELLE 12.–13.8.2016 POWERPARK, HÄRMÄ KULJETUSMESSUT VETERAANIT VALOSHOW MOTORSPORT AUTONÄYTTELY Monipuolisin kuljetusalan suurtapahtuma Esillä nostalgiaja veteraanikuorma-autot Huikea valoshow lauantaina klo 18.00–23.00 Legends, F1-autoja, Trial Pohjoismaiden kovatasoisin rekkanäyttely Messut avoinna: Perjantai 10.00–18.00 Lauantai 10.00–18.00 Liput : 1 pv: 25 € • 7–12 v 10 € 2 pv: 35 € • 7–12 v 15 € Alle 7 v ilmaiseksi Valoshow-lippu: 10 € POWERTRUCKSHOW.FI /POWERTRUCKSHOW AJO5&6_s_46-49_Berg.indd 48 20.6.2016 8:04:12. Toinen, neljäs ja viides akseli ovat nostettavia. Tukkisermin taustaan ilmestyy V8 –logo. 48 AJOLINJA N KUORMA-AUTOT & KULJETUS Veturin perässä on kiinteäasenteinen Epsilon M1102 Z puutavaranosturi, joka on varustettu 0,53 kuution kahmarilla ja Bergs Fegen hytillä. Pääkallo ja liekkimaalaukset täydentävät kokonaisuuden. G Hopea napitettu nahka on tyylikäs. 21 metrisessä puujunassa on kantavuutta 43,3 tonnia. Vuotuinen ajomäärä on noin 100 000 kilometriä. GE Pimeyden laskiessa Scanian alusta herää henkiin. Perävaunu on MVB:n valmistama viisiakselinen täysilmajousikärry. Yhdistelmän kokonaismassa on Ruotsissa suurin sallittu 64 tonnia. Scania on täynnä pieniä yksityiskohtia joita ei heti huomaa. Perävaunu painaa 6 200 kiloa ja veturi nostureineen 14 500 kiloa. Omistajakuljettaja ajaa autoa yksin. Sivuikkunoissa on metsämaisemat ja perävaunun runkoa koristaa motiivikuva
KANSAINVÄLINEN KULJETUSALAN AUTONÄYTTELYJA KULJETUSMESSUTAPAHTUMA SUURTAPAHTUMA KOKO PERHEELLE 12.–13.8.2016 POWERPARK, HÄRMÄ KULJETUSMESSUT VETERAANIT VALOSHOW MOTORSPORT AUTONÄYTTELY Monipuolisin kuljetusalan suurtapahtuma Esillä nostalgiaja veteraanikuorma-autot Huikea valoshow lauantaina klo 18.00–23.00 Legends, F1-autoja, Trial Pohjoismaiden kovatasoisin rekkanäyttely Messut avoinna: Perjantai 10.00–18.00 Lauantai 10.00–18.00 Liput : 1 pv: 25 € • 7–12 v 10 € 2 pv: 35 € • 7–12 v 15 € Alle 7 v ilmaiseksi Valoshow-lippu: 10 € POWERTRUCKSHOW.FI /POWERTRUCKSHOW AJO5&6_s_46-49_Berg.indd 49 20.6.2016 8:04:14
Auto on esillä Kangasalla, joulukuuhun asti, Autoja tieliikenteen valtakunnallisessa erikoismuseossa Mobiliassa. Teksti, kuvat Jouni Hievanen äyttää ihan tavalliselta vuoden 1970 Ford Transitilta. Sitten auto oli TV2:lla, vuodesta 2002 Mobilialla. Kuormatilassa oli radiotarkkailulaitteet, joiden avulla Telehallinto etsi piraattiradioasemia. Uudet kilvet piti liata yhtä kuraiseksi kuin oli muu auto. Laittomia radio-ohjelmia lähettävien piti luulla, että autoja oli useita ja että ne lähtivät liikkeelle eri kaupungeista. Sellainen oli myös Helsingissä Malmin järjestyspoliisilla. 50 AJOLINJA N TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT E Tampereen poliisillla oli Renault Goelette vuosina 1963–1970. Koneena on Saab 96:sesta tuttu V4-bensakone, josta irtosi 75 mahtavaa hevosvoimaa. Jos jäi kiinni, tuli sakkoja ja lähetyslaitteet tuomittiin rikoksentekovälineinä valtiolle menetetyiksi. Omamassaa oli kaksi tonnia, kokonaispainoa 3,6 tonnia. Se on auki päivittäin kello 10–16. Sopivan paikan löydyttyä Transitin kuunteluasema viritettiin toimintavalmiiksi. Vuonna 1967, silloin viisi vuotta vanhalla Renautilla, oli ajettu 150 000 kilometriä. Todellisuudessa Helsingistä lähtiessä kehä 3:n jälkeen Transitiin vaihdettiin rekisterikilvet pusikossa. E Transit vuodelta 1970. Huippunopeus oli peräti 70 km/h. Siksi tarvittiin Transitia. Yleinen nimitys merirosvoradio tulee siitä, että lähetyksiä tehtii ensin laivoissa aluevesirajojen ulkopuolelta. Jos piraattiasemalle ehdittiin sen lähettäessä ohjelmaa, hälytettiin poliisit paikalle. Piraattiradioasemat olivat yleensä nuorison hommaa. l N AJO5&6_s_50_Pakuraketit.indd 50 20.6.2016 8:04:40. Auton kokonaispaino on vain 2,6-tonnia, mutta silti takana on paripyörät. Autorekisterikeskus myönsi Transitille kahdeksan paria rekisterikilpiä eri lääGOELETTE, RAUHALLINEN E Renault Goelette oli melko yleinen poliisin mustamaija 1950ja 1960-luvulla. neihin, koska auton alkuperä piti häivyttää suuntimistilanteissa. Transitin omistaa nyt Radioja TV–museosäätiö. Se tarkoitti, että rattijuopot nauroivat partaansa ja ajoivat kiltisti karkuun. Myöhemmin toimintaa alkoi esiintyä myös mantereella, myös Suomessa 80-luvun alkuun asti. 77-heppainen bensakone oli siis laiskistunut pahasti. Pakettiraketit Mobiliassa Transit etsi merirosvoradioita Rekisterikilpiä vaihdettiin pusikossa, jotta Yleisradion radiotaajuuksien laittomat kilpailijat saataisiin koukkuun. He halusivat tarjota räväkkää pop-musiikkia, kun valtiollinen yleisradiomonopoli tarjosi vanhoillista ja ikävää ohjelmaa. Piraattiradiot radioivat epäsäännöllisesti syrjäisistä paikoista, häiriten jopa Yleisradion lähetyksiä. Auton piti olla koko ajan lähtövalmiina
Kromiset osat ovat haavoittuvaisia liimaroiskeille. Revel tarjoaa myös 1:16 sarjan vanhempia rekkavetureita. AJO5&6_s_51_Pienoismallit.indd 51 20.6.2016 8:05:11. G Volvo VN, Italeri. Suosittelenkin kokeilemaan jenkkimallin rakentamista, kun seuraava projekti on ajankohtainen. Osa Suomen markkinoiden liimoista ei sovellu osien liimaukseen, kuten esimerkiksi Tamiyan nestemäiset liimat. Tuttuja ja unohdettuja Mittakaava on tutun turvallinen 1:24. Itse en ole kokeillut rakentaa 1:16 malleja, koska säilytystila on rajallinen. Tarkka sovitus Oma kiinnostus jenkkimallien rakentamiseen alkoi, kun näin niitä facebookissa ylläpitämälläni VK-Line sivuston pienoismallikisoissa. Käytän itse Lahden Mallistoa tai Pekan Pekripen tarjontaa, koska heillä on edullisia malleja. Ensimmäinen mallini oli tietenkin Kenworth W900. Jenkkivetureita valmistavat useimmat eri valmistajat, kuten Italeri, Revel, AMT sekä Moedius. Hyvinä apuvälineitä ovat sivellin ja vanupuikko. Paketissa tulee myös kromiosia, kuten pystyputket, polttoainesäiliöt, maskit sekä alppitorvet. Eurohyttiä rakentaessa on joskus lennellyt ärräpäitä, kun hytti ottaa johonkin moottorin osaan kiinni. Pienoismallin mukana tulee usein parit täysin erilaiset dekaalisarjat (siirtokuvat), mitkä edistävät vaikka useamman saman mallin kertymistä hyllyyn. AMT julkaisee vanhempia ja jo unohdettujen valmistajien malleja (REO, White ja Chevy Titan). Teksti ja kuvat Ville Korhonen ienoismallimarkkinoilla jenkkirekat ovat jääneet vähän taka-alalle Suomessa. Mallitarjonta on yleensä 80 – 90 luvun sarjatuotantoautoista. l G Kenworth W900, Revel. Liimatessa maltti onkin valttia. Kromikiito on aina kromikiiltoa, oli se sitten koossa 1:1 tai 1:24. Rungot ovat yleensä jämäkämpiä ja tarkat osat istuvat todella hyvin yhteen. Rakennussarjoina jenkit ovatkin mielestäni helpompia rakentaa kuin eurorekat. Yleisempiä ovat Kenworth, Western Star, Peterbilt sekä Freightliner. Jenkkimalleissa näin ei pääse tapahtumaan, koska ohjaamo ja makuuhytti tulevat runkoon suoraan kiinni. Hytti jää kallelleen eikä osu millään oikeaan kohtaan, vaikka kuinka yrittäisi taskulampun avulla sovittaa. ” F Ford Aeromax, Italeri. Kromikiiltoa Kromiosien liimauksessa saa olla tarkkana. Uusimpia ovat meillekin tutut Itailerin mallit (Volvo VN780) tai Moebiusin mallit (International, Lonestar tai Prostar). Oma suosikkini on Scotch-pikaliima, mitä löytää halpahalleista parilla eurolla. Suomessa on suhteellisen hyvä tarjonta myyntimäärään nähden. Jenkkivetureissakin on toki tarjolla tylppänokkaisia, mutta en ole sellaista hankkinut. Ne sulattavat osiin saman tien jälkiä. Osat ovat tarkat ja kromi kiiltää. Pienoismallisivustoilta netistä löytää yleensä aina jonkun mallin. P Suomessa on melko hyvä tarjonta myyntimäärään nähden. AJOLINJA 51 PIEN OISM ALLIT , OSA 2 Jenkit helpompia rakentaa Jenkkirekkavetureita ei kannata unohtaa
Maaseutulenkit ajetaan nupilla. E Staffan Östman. l H Scanialla on ajokilometrejä takana 182 000. M Kulutus on ollut Scanian fleet managementin mukaan 26 litraa sadalla, kertoo Tom Östman. Nyt on kesä. Kärry perässä kokonaispainoa voi olla 40 tonnia. 52 AJOLINJA N TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT Östmankin tuli Pedersöre Truck Meet tapahtumaan Jäätelö liikkuu Pohjanmaan rekkanäyttelysymppis oli taas Purmon kylässä, Klacken-seuraintalolla. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Markus Ågren iksi olisit poissa, kun Pedersöre Truck Meet näyttely oli jälleen kesäkuussa. Mutta eivät ole kuormatkaan painavia elintarvikeajossa. Kulkee autoissa muidenkin tuottajien pakasteita. Scania on otettu käyttöön maaliskuussa 2015. Östmaneilla on kuusi autoa ja pakastevarasto Kokkolassa. Näytillä oli 98 kuorma-autoa. Ja lisäksi ajetaan Veinelle ja Oulun Autokuljetukselle. Merkittävänä hommana on jaella ruotsalaista vain kermasta tehtyä SIA jäätelöä, joka tulee Kokkolaan Scandic Transin rekoilla. Ei hyvää syytä poisjääntiin keksineet veljekset Staffan ja Tom Östman. Ja silloinhan jäätelö liikkuu. AJO5&6_s_52-55_Pedersöre.indd 52 20.6.2016 8:06:06. Ei ole iso lukema. Auton sitä mallia, jota Scanian miehet kehuvat superpihiksi. Paikalle tultiin omalla autolla, Östman Tradingin R450-Scanialla
Ensikilometreillä R520:sen kulutus on samaa luokkaa kuin lastutetun R500:sen. na. Välillä joudutaan siirtämään kuormaa kärrystä vetäjään, jossa on alletaittuva perälauta. R500 oli todellisuudessa yli 600-heppainen. Kartta-aineisto kattaa kokemuksen mukaan nyt kaksinumeroiset kantatiet, mutta ei vielä kolminumeroisia. Päivässä autoon tulee tuhat kilometriä, Määttänen sanoo. Uudessa on kolmen vuoden takuu moottorille ja voimansiirrolle, joten lastutusta ei ole vielä harkittu. Edellinen ajokki, nelivuotias R500, jäi taloon vara-autoksi, 930 000 km ajettuF Tero Määttänen, Vehkojan luottokuski. AJOLINJA 53 Merkittävänä hommana on jaella ruotsalaista kermajäätelöä ” TERO, R520 JA KIIVAAT PÄIVÄT E Kuljetus Jorma Vehkojan kuljettaja Tero Määttänen oli näyttelyssä tuliterällä ajokillaan. Purkuja on 15 – 25, noutoja noin viisi. On pysyttävä aikataulussa, ettei yövaihto siirry liian pitkälle. Vehkojan kuljetusliikkeen kokemuksen mukaan kulutusta on saatu alas lastutuksella 2 – 3 litraa sadalla. 900 000 km:ssa tehtiin kytkin, 700 000 km:ssa jarrupalat. Meni muuten aika pienillä remonteilla. R520-Scania käy yövaihdolla Tampereella, purkaa ja lastaa Schenkerin Kruunupyyn terminaalilla. H Pedersören näyttelyssä R520:sessa oli kilsoja takana 9 462 km. Se on tietysti Scania, sillä eihän kuuden kiitolinjalaisen talossa muita olekaan. Uudessa Scaniassa Määttästä ihastuttaa maastontunteva vakionopeudensäädin etäisyystutkalla. Käytän sitä ehdottomasti. Kiivaita päiviä. 300 kilometrin jakolenkillä tulevat tutuiksi niin Toholampi, Lestijärvi kuin Kinnulakin. AJO5&6_s_52-55_Pedersöre.indd 53 20.6.2016 8:06:10
Edellinen ajopeli oli myös R580, mutta vuoden 2005 mallia. nen, Janne Salminen kertoo. AHVENISTOLLA jyrisee Etelä-Suomen suurimpaan HIENOIMMAT HYÖTYAJONEUVOT Livemusiikkia, nähtävää ja koettavaa, markkinameininkiä, rentoa yhdessäoloa, syötävää ja juotavaa. Auto on räätälöity molempiin ajoihin. G Noormarkkulaisen YS-Kuljetuksen FH-Volvo on koristeltu Nina Myllymäen motiivimaalauksin. klo 10.00 18.00 VAPAA PÄÄSY! KOKOONTUMISAJO Hämeenlinnan torilla klo 18.00 20.00 VAPAA PÄÄSY! TERVETULOA Rekkatapahtumaan Torilla tavataan pe 15.7. Lapsille pomppulinna, paloautoajelua ja paljon puuhaa. Lapsille pomppulinna, paloautoajelua ja paljon puuhaa. 54 AJOLINJA N TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT LAVA VAIHTUU PANKKOIHIN E Janne Salminen on Pietarsaaresta. la 16.7. Hän ajaa talvikautena puuta 3 – 4 kuukautta, kesällä rakennustarvikkeita. la 16.7. Perävaunun kanssa Salminen pähkäili pitkään, miten se kannattaisi tehdä. Viisiakselinen paripyöräkärry painaa puunkuljetusvarustein 8,5 tonnia, rahtivehkein 10 tonnia. Asia ratkesi Närkolla. Tehtiin irrotettava rahtilava, jonka saa jätettyä jaloille. Se meni kaivurinkuljetusautoksi Vihtiin, Camilla Kuivalaiselle (Tmi KuCa Kaivaa). klo 10.00 18.00 VAPAA PÄÄSY! KOKOONTUMISAJO Hämeenlinnan torilla klo 18.00 20.00 VAPAA PÄÄSY! AJO5&6_s_52-55_Pedersöre.indd 54 20.6.2016 8:06:14. 500 kiloa saisi pois, jos ottaisi siirtosylinterin ja alumiinipalkin pois. TERVETULOA Rekkatapahtumaan Torilla tavataan pe 15.7. klo 10.00 18.00 VAPAA PÄÄSY! KOKOONTUMISAJO Hämeenlinnan torilla klo 18.00 20.00 VAPAA PÄÄSY! TERVETULOA Rekkatapahtumaan Torilla tavataan pe 15.7. Vetäjä muuntuu rahtiautosta puunajoon, kun otetaan laidat pois ja pultataan pohjaan Alucarin pankot. Lapsille pomppulinna, paloautoajelua ja paljon puuhaa. Tuntee nimen Polar Queen. la 16.7. Kärryrunkoon sitten ruuvataan kiinni pankot. AHVENISTOLLA jyrisee Etelä-Suomen suurimpaan HIENOIMMAT HYÖTYAJONEUVOT Livemusiikkia, nähtävää ja koettavaa, markkinameininkiä, rentoa yhdessäoloa, syötävää ja juotavaa. Piti saada runkomitaltaan 12,6-metriG Uusi kuluttaa saman 76-tonnisena, kun vanha 68-tonnisena, Janne Salminen sanoo. E Vetäjä R580 on kelannut kilsoja 56 000. AHVENISTOLLA jyrisee Etelä-Suomen suurimpaan HIENOIMMAT HYÖTYAJONEUVOT Livemusiikkia, nähtävää ja koettavaa, markkinameininkiä, rentoa yhdessäoloa, syötävää ja juotavaa. G Kruunupyyläisen Lillsunde Transportin TGX-MAN, tuoreella 15-litraisella koneella. En ole viitsinyt, olen sen verran laiska, kuljetusyrittäjä sanoo. Kahden kärryn ratkaisu ei kiinnostanut
Lapsille pomppulinna, paloautoajelua ja paljon puuhaa. AHVENISTOLLA jyrisee Etelä-Suomen suurimpaan HIENOIMMAT HYÖTYAJONEUVOT Livemusiikkia, nähtävää ja koettavaa, markkinameininkiä, rentoa yhdessäoloa, syötävää ja juotavaa. AHVENISTOLLA jyrisee Etelä-Suomen suurimpaan HIENOIMMAT HYÖTYAJONEUVOT Livemusiikkia, nähtävää ja koettavaa, markkinameininkiä, rentoa yhdessäoloa, syötävää ja juotavaa. TERVETULOA Rekkatapahtumaan Torilla tavataan pe 15.7. klo 10.00 18.00 VAPAA PÄÄSY! KOKOONTUMISAJO Hämeenlinnan torilla klo 18.00 20.00 VAPAA PÄÄSY! TE RV ET UL OA Re kk a t ap ah tu ma an To ril la ta va ta an pe 15 .7 . Lapsille pomppulinna, paloautoajelua ja paljon puuhaa. klo 10.00 18.00 VAPAA PÄÄSY! KOKOONTUMISAJO Hämeenlinnan torilla klo 18.00 20.00 VAPAA PÄÄSY! TERVETULOA Rekkatapahtumaan Torilla tavataan pe 15.7. AH VE NIS TO LL A jy ris ee Ete lä -S uom en su ur im pa an HIE NO IM MA T HY ÖT YA JO NE UV OT Liv em us iik kia , nä htä vä ä ja ko ett av aa , ma rk kin am ein in kiä , re nto a yh de ss äo lo a, sy ötä vä ä ja ju ota va a. La ps ill e po mp pu lin na , pa lo au to aje lu a ja pa ljo n pu uh aa . la 16 .7 . klo 10 .0 18 .0 VA PA A PÄ ÄS Y! KO KO ON TU MIS AJO Hä me en lin na n to ril la klo 18 .0 20 .0 VA PA A PÄ ÄS Y! TERVETULOA Rekkatapahtumaan Torilla tavataan pe 15.7. la 16.7. klo 10.00 18.00 VAPAA PÄÄSY! KOKOONTUMISAJO Hämeenlinnan torilla klo 18.00 20.00 VAPAA PÄÄSY! AJO5&6_s_52-55_Pedersöre.indd 55 20.6.2016 8:06:15. Lapsille pomppulinna, paloautoajelua ja paljon puuhaa. la 16.7. AHVENISTOLLA jyrisee Etelä-Suomen suurimpaan HIENOIMMAT HYÖTYAJONEUVOT Livemusiikkia, nähtävää ja koettavaa, markkinameininkiä, rentoa yhdessäoloa, syötävää ja juotavaa. la 16.7
Työryhmä Rasmus ja Jouni Hievanen ääkaupunkiseudulla jakoautoilevalla MJJ-Laaksolla on neljä Volvoa sekä yksi kutakin eli MAN, Mercedes-Benz Sprinter ja uusimpana Renault D14 Comfort. Kokosivuaukeava 7-metrinen kori helpottaa pitkän tavaran lastausta. MJJ-Laakson jakorakettien korit ovat Närpiön Erikoisvaunut Oy:n (NEK) valmistetta. No mikä on jakoauton heikoin lenkki. ”Yllättävän hyvä” Paasonen ajaa ”maakuntaan”. Lattia on vahvaa alumiiniprofiilia, joka kestää vaikka trukkia. Raskaan liikenteen reitit Helsingin Länsisatamassa 1.6.2016 alkaen toistaiseksi. Paasonen ei kolhi, kolaroi. MJJ-Laakson auto, huoltosopimuksella, on hankittu Vantaalta, Pekka Mäkiseltä. Perälauta on kovassa käytössä. Hän jakaa DHL:n rahtia Veikkolaan, Vihtiin, NummeP H D14 eli 14-tonninen. Uudessa Renaultissa on Dhollandian lauta, jollaisista ei ole kokemusta MJJ-Laaksolla ennen. Hienosti kiekuu. Molempia kaupittelee Volvo Truck Center. Yrittäjä kertoo, että auto ja sen kuski Markku Paasonen ovat talon kruununjakokivet. Oli halvempi, kertoo toinen isännistä Kai Uhlbäck. Autolla ajetaan DHL:n rahtia. Keskiraskas Renault on käytännössä sama auto kuin Volvo, joten on ihan sama, kumman ottaa. ” MJJ-Laakson Renault D14 ja kuljettaja Paasonen Kruununjalokivet MJJ-Laakso sai uuden jakoauton, jolla kuljettajan on ilo tehdä töitä. No, miksi Renault eikä Volvo. GATE 1 h CARGO CHECK IN 4 h Gate info Gate info EXIT LÄNSITERMINAALI 1 Lä ns is at am an ka tu Tyy nen me ren kat u Jät käs aar enl aitu ri Välim erenk atu LÄNSITERMINAALI 2 Länsisatama, raskaan liikenteen reitit 210x146 OK.indd 1 17/06/16 10:40 AJO5&6_s_66-67_Laakso.indd 56 20.6.2016 11:48:45. Tuntuvat toimivilta, Uhlbäck sanoo. Letkuja menee, venttiilit ovat talvella jäässä. Jo hänen isä ajoi samaa lenkkiä, Kai Uhlbäck kertoo. 56 AJOLINJA N KUORMA-AUTOT & KULJETUS Keskiraskas Renault on käytännössä ihan sama auto kuin Volvo
Entinen työkaveri oli kysynyt, että otitko kuvan, kun salama välähti. Ajaessaan ex-kollegaa vastaan Marko oli vilauttanut pitkiä. E Marko Paasosella on kokemusta ajohommista 11 vuotta. AJOLINJA 57 laan, Karkkilaan, Lohjaan, Nummelle ja Nummipusulaan. On yllättävän hyvä, kuljettaja sanoo. Se soi palosireenin ääntä. GATE 1 h CARGO CHECK IN 4 h Gate info Gate info EXIT LÄNSITERMINAALI 1 Lä ns is at am an ka tu Tyy nen me ren kat u Jät käs aar enl aitu ri Välim erenk atu LÄNSITERMINAALI 2 Länsisatama, raskaan liikenteen reitit 210x146 OK.indd 1 17/06/16 10:40 AJO5&6_s_66-67_Laakso.indd 57 20.6.2016 11:48:46. Raskaan liikenteen reitit Helsingin Länsisatamassa 1.6.2016 alkaen toistaiseksi. Kun Marko sai D14-Renaultin, ennakkoluulot poistuivat. Markon mukaan Renaultin plussia ovat ohjaamo, etäisyystutka ja kirkkaat Lazer Lamps lisävalot. Kaistavahti on hirveän tarkka. No, ainakin pysyn hereillä, alkavathan kuudelta työt, Marko naurahtaa. l F Kai Uhlbäck sekä apumiehet Niklas ja Sampo. Auto nytkähtää, kun vaihtaa pikkuvaihteelle. Mutta on Renaultissa Markon mukaan myös miinuksia
58 AJOLINJA vinkit Jokapojan rakentelu Osa 34 Teksti Jussi Löppönen, kuvat Jussi ja Valtteri Löppönen Teippaamalla tehosteraitaa Rajausteipillä saadaan edullisesti uutta ilmettä ajokkiin. Nykyiset materiaalit kuitenkin kestävät hyvin vuodesta toiseen kutistumatta tai irtoamatta. Rajauksen värivalinnalla voidaan säätää helposti kuvion erottuvuutta ja jopa syntyvää väriefektiä, joka on hyvin havaittavissa juttumme projektissa. Samalla kultasävyn toivottiin muuttavan maalattujen, isojen raitojen, sävyä punaisempaan. Kustannuksia projektille kertyi verollisena noin 40 euroa. Uusimpana trendinä on ajoneuvojen kokonaan yli teippaaminen, tulostamalla tehdyillä motiiveilla tai grafiikoilla. Uloimmat kolmen millin siniset raidat haluttiin säilyttää hyvän kunnon ja niiden tuoman pienen lisäjipon vuoksi. MUISTA TERÄVÄ VEITSI! AJO5&6_s_58-59_Rajausteipit.indd 58 20.6.2016 8:06:51. Jos maali rikkoontuu liiasta voiman käytöstä, on sen korjaaminen iso työ. Kun raidat on asennettu, trimmataan päät oikeaan muotoon terävällä paperiveitsellä leikkaamalla. Tämä on hyvä konsti silloin, kun raidat maalataan jo olemassa olevalle pinnalle tai maalaus tehdään ilman ylilakkausta. E Veitsen on oltava erittäin terävä, jottei sitä tarvitse painaa leikatessa. oristeraidat ja kuviot on tuttu näky raskaiden ajoneuvojen kyljissä. Toinen käytetty menetelmä on maalattujen kuvioiden rajaaminen teippiraidoin. Teippauksen suosio on jatkanut kasvuaan vuosien mittaan. Värin vaihto ei ollut ainoa syy projektiin. Itse tehtynä kustannukset ovat huokeat ja samalla voi nauttia kauniista kesäpäivästä ulkona. Teippijuova on nopeampi ja helpompi tehdä kuin monivärimaalaus. Punaisen ja sinisen yhdistelmä loi kauempaa katsottuna efektin, joka sai juovan näyttämään pinkiltä. Samalla vinyyliraita suojaa maalinrajapintaa rispaantumiselta pesun ja muun mekaanisen kulutuksen johdosta. Aikaa projektiin kului pitkän päivän verran, josta suurimman osan haukkasi vanhojen raitojen poistaminen. Ulkonäkö muuttui uusien teippien myötä melkoisesti. Juovat voivat olla maalattuja tai teipattuja. Silti ne ovat vaihdettavissa tai poistettavissa kohtuuvaivalla, esimerkiksi auton vaihtaessa omistajaa. Tehosteraidan merkitys Ulkonäön kannalta kuvion tehosteeli rajausjuovalla on suuri merkitys lopputulokseen. Punaisissa juovissa oli käytetty huonolaatuista materiaalia, jonka pinta oli alkanut hilseillä irti. Autoon haluttiin saada enemmän klassista ilmettä vaihtamalla tilalle kullanväriset juovat. l K H Risteyskohdissa kannattaa jättää reilusti työvaraa. Veistä liu’utetaan raidan yli kevyesti, jolloin vain teippi leikkaantuu eikä maalipintaan jää jälkiä. Kohteemme tehosteraidat oli alkujaan tehty kirkkaanpunaisella, 13 milliä leveällä rajauksella, jonka kahta puolen oli lisätty erilliset, kolmen millin levyiset hiusviivat sinisellä. Aikanaan teippiraitojen ongelma oli rispaantuminen ajan saatossa
Kaarevuus venyttäen E Kaarevat muodot tehdään venyttämällä raitaa samalla kun sitä asennetaan. Kylmässä se ei taivu muotoihin. Juohevan mutkan aikaan saaminen vaatii kokeilua ja malttia. Liimaaminen tulee tehdä järjestelmällisesti, ettei väliin jää ilmakuplia. Aluksi kohdistetaan ja liimataan raidan ensin avattu pää haluttuun lähtöpisteeseen, Samalla raitaa pidetään tiukasti toisella kädellä. Yhdellä työvaiheella saatiin samalla pinnasta kaikki rasva ja lika pois. Samalla raita kohdistetaan haluttuun linjaan, vetäen taustapaperia pois, toisen käden painaessa sitä kevyesti kiinni pintaan. Suojahanskojen käyttö ja hyvä tuuletus sisätiloissa, on tärkeää tässä työvaiheessa. AJOLINJA 59 NÄIN TEIPPAAT! 02 03 04 05 02 03 04 05 01 01 AJO5&6_s_58-59_Rajausteipit.indd 59 20.6.2016 8:06:55. Liiallista venytystä on varottava, koska raita ei palaudu. Raidat lämmitettiin varovasti kuumailmapuhaltimella, sitä mukaa kun niitä vedettiin irti. Liima saatiin pinnasta pois helposti, pyyhkimällä sitä puhdistussprayllä kostutetulla mikrokuituliinalla. Liian kuumassa raita alkaa venyä ja siitä tulee epätasainen paksuudeltaan. Kun juova on saatu halutulle paikalleen, painellaan se järjestelmällisesti tiukemmin kiinni. Asennuksen kannalta sopiva yhden pätkän pituus oli pari metriä. Hyvälaatuisista teipeistä ei tavallisesti jää liimaa laisinkaan tai hyvin vähän. Mitä tiukempi kurvi, sen enemmän on venytettävä. Asennus tehdään irrottamalla pieni pätkä raitaa taustapaperista. Juovat leikkuutettiin yhdelle arkille paikallisessa teippifirmassa. Viivan paksuudesta riippuu, kuinka jyrkälle mutkalle se on mahdollista kääntää. Mittaa teippimäärä E Ennen vaihtotyöhön ryhtymistä päätetään haluttu raidan leveys ja mitaan tarvittava määrä teippiviivaa. Vanhojen teippien poisto E Voimakkaasti auringon polttamat ja hilseilleet raidat oli hitusen haasteelliset poistaa. Oikea lämpötila on tärkeä irrotuksessa, sillä liian kuuma teippi venyy kuin purkka eikä kylmä irtoa kuin pieninä paloina. Teippiliiman poisto E Pintaan jäävän liiman poistamiseen on olemassa useita eri tuotteita. Tarkkaa työtä E Uusien raitojen asennus tehtiin pätkä kerrallaan, leikkaamalla juovat irti arkista taustapapereineen. Oikea lämpötila vähentää myös pintaan jäävän liiman määrää. Hintaa raidoille tuli noin 30 euroa. Tälläkin kertaa toimi vanha hyväksi havaittu konsti eli lämpö. Testaa aina aineen soveltuvuus maalipinnalle ennen käyttöä. Kokemukseen perustuen päätimme käyttää jarrupuhdistusainetta, joka toimi hienosti. Paperi taitetaan kaksinkerroin niin, että sitä voi toisella kädellä vetää irti raidasta asennuksen edetessä. Kokonaismäärä oli reiluilla työvaroilla 60 metriä. Asennuslämpötilan tulisi olla noin + 15 – 20 Celsiusastetta. Päädyimme käyttämään samaa 13 millin leveyttä, kuten alkuperäisissäkin raidoissa
Saksassa kissa-aiheet herättivät hilpeyttä ja kunnioitusta. 1941perustettu kansainvälinen kuljetusliike. Volvo F12 maalattiin mustaksi ja kuvioitiin hempeillä vaalean violettisilla kukka-aiheilla. Soittaja oli Arja Pelkonen Porista. Toivomuslistalla oli myös suojelusenkeli, jonka kiireessä yksinkertaisesti unohG Kukka-Volvosta ja suojelusenkelistä maalattiin myöhemmin vielä myös taulu. Suomesta ajetaan sekä Pohjoismaihin että Eurooppaan. ” Motiivimaalari muistelee, osa 21 K Kukkia, kissoja ja enkeleitä Kuljetusyrittäjä Arja Pelkonen halusi autoihinsa hempeyttä ja pehmeitä arvoja, joiden edessä raavaskin rekkamies herkistyi. Trygve Byskata trygve.byskata@hcs-. Olin pyrkinyt maalaamaan vain uusia autoja, mutta lupasin tehdä poikkeuksen protokollaan. Transport & Spedition A/S HCS on v. No, siihenhän oli vain yksi vastaus: maalaan. Teksti ja kuvat Simo Riikonen erran joku nainen soitti ja kysyi, maalaatko mulle auton. Tosin utelin sitten vähän, että minkälainen auto ja mikä maalaus. 1992 AJO5&6_s_60-61_Motiivimaalari.indd 60 20.6.2016 15:11:20. Kuljetusten lisääntyessä, tulemme tarvitsemaan varsinkin Skandinavian liikenteeseen lisää Puoliperävetäjiä Mikäli työ kansainvälisessä yhtiössä, yhdessä satojen muiden liikennöitsijöiden kanssa kiinnostaa, ota yhteyttä. Kukka-Volvo Jossain vaiheessa, siis vuonna 1992, Arja soitti ja kertoi hankkineen käytetyn rekkaveturin. nland.com +358-6-823 2999 www.hcs.dk Autosta ei vielä ollut tietoakaan ja liikennelupakin oli vasta hakusessa
E Arja kiskoi rekkaveturillaan puoliperiä Keski-Euroopassa, pääasiassa Lyypekin ja Italian välillä. Virkailijat ilmeisesti totesivat varakkuuden olevan vähintäänkin kohdallaan. Virkailijat ihmettelivät, kun minulla ei ollut matkalaukkua ja rahaakin tuskin päiväksi. Kukkia, kissoja ja enkeleitä UNOHTUMATON MAALAUSSEIKKAILU Viikonloppuna täytimme renkaan puolentusinaa kertaa. Nyt samanlainen rautamöhkäle oli välivarastossa Itävallassa, matkalla Japaniin messuille. Sen olin värkännyt siltä varalta, että kompuraa ei ole. Se piti maalata mustaksi kissa-aihein. Maalit, pakkelit, lakat ja ohenteet oli toimittanut valmiiksi paikallinen maalimyyjä. Varusteina minulla oli vain T-paita, suorat housut, varvastossut, passi, kamera ja rahaa päivän eväisiin. Muutaman vuoden kuluttua Arjalle maalattiin toinenkin uusi kissa-Scania. Ennen lähtöä kyselin mahdollisista puutteista tai esteistä, koska kokemuksesta tiesin, ettei viikonloppuna saisi helposti apuja. Maalaus ja lakkaus sujuivat hyvin. Minulla oli mukana matkalaukussa hiomatarvikkeet, teipit, raitateipit, letkut ja ruiskut. AJOLINJA 61 E Tein takavuosina keikkoja maaliruiskun kanssa ulkomaita myöten. Arjalla oli kaverinaan autossa Italiasta mukaan tullut kissa, ”Mitsu Karvinen”. Ilmaa auton renkaasta Tehtaan porttivahdin ilme muljahti, kun kysyin paineilmasta. Kööpenhaminan ja Helsingin lentokentiltä. Alkumatkasta olin tottunut katselemaan itämaisen oloisesta junasta pelloilla ajavia Massikoita. Porttivahdin kanssa kävimme kylällä täyttämässä Bemarin vararenkaaseen 5-6 kilon paineen maaliruiskua varten. Kuvassa ollaan Etelä-Espanjassa. AJO5&6_s_60-61_Motiivimaalari.indd 61 20.6.2016 15:11:21. Tilanne tuntui jo toivottomalta, kunnes toinen koppalakkisista äkkäsi Osuuspankin kultakortin. Tuskin itseni Euroopan omistajaksi. Myöhemmin Balkanin niemimaan sota alkoi juuri Mariborista. Tehtävän sain Rauma-Repolalta, jolle olin aiemmin maalannut paperikoneeseen parin kuution sekoittajan, joka vietiin sitten näyttelyyn. l G Paperikoneen maalausta Itävallassa. He eivät tosin tienneet, ettei kortti tuolloin ulkomailla edes kelvannut. din maalata. H Kukka-Volvo. G Mirri-Scania. Olihan siitä kyllä ollut puhetta, että ”Maan korvessa kulkevi lapsosen tie …”. Mirri-Scaniat Vuosien päästä Arjalta tuli puhelu, että nyt olisi tulossa uusi keltainen Scania 144 L. Maribor oli kaunis keskiaikainen eurooppalainen kaupunki Drava-joen varrella. Lentokoneeseenhan ei moisia mehuja huolittu mukaan. Moni raavaskin rekkamies tuli kertomaan, että hänellä on kissa kotona. Siksi olin pakannut laukkuun ”yllätyslisävarusteen”, joka oli autonrenkaan venttiiliin kiinnitettävä paineentasaaja. Olin epäillyt jo lähtiessäni, ettei kaikkea voi saada. Saksassa kissa-aiheet herättivät hilpeyttä ja kunnioitusta. Jugoslavian puolella näin ison härän, joka veti risuäestä. Sitä pyöriteltiin kunnioittavasti. Siitä minulla oli kokemusta jo useampaan kertaan mm. Kaikki oli kunnossa, vakuuteltiin. Rajalla alkoi tiukka rajatarkastus, jollaisiin olin tottunut Leningradin matkalla. Usein lähtö tapahtui vain parin päivän varoitusajalla. Yksi reissuista oli Itävallan Graziin. Yleisin pikkuauto oli riisutun Fiatin näköinen Jugo. Ja nythän koko Jugoslaviaa ei enää ole. Luulin, ettei semmoista olisi enää 1900-luvulla. Maalauspaikka oli suuren tehdasalueen kauimmainen varastohalli, monen kilometrin päässä portilta. Maalaustyö piti suorittaa perjantain klo 14.00 ja maanantaiaamun välillä, ettei tehtaan työt häiriinny. Kultakortti pelasti Päätin tehdä vapaalla päivämatkan junalla Jugoslaviaan, kahden tunnin päähän Mariboriin. Arja ei tietenkään hyväksynyt maalausta, ennen kuin enkeli oli mukana kuvassa
<L>Tir-Trans liikennöi Keski-Eurooppaan. AJO5&6_s_62-65_Tir-Trans.indd 62 20.6.2016 13:43:00. 62 AJOLINJA N HISTORIA & NOSTALGIA irrin” eli Tir-Transin perustava yhtiökokous pidettiin lokakuussa 1965. H Kuljetusliike Mesirannan ja Vaasan kiitokuljetuksen rekkoja odottelemassa paluukuormaa Italian Milanossa 1970luvulla. Yhtiön toimisto sijaitsi Tampereen Tuomiokirkonkadulla. Tir-Trans -tunnuksin liikkuvat rekat olivat tuttu näky Suomessa ja Euroopassa jo 1960-luvun aikana. Kotimaisin voimin Toiminta oli tuolloin kovin erilaista kuin nykyisin. Helsingissä terminaali oli Maaliikennekeskuksessa, Kaukokiidon tiloissa. Ensimmäisen terminaalin virkaa hoiti Linjakuljetus Oy:n tontilla Järvensivuntiellä ollut kahdenkymmenen jalan kontti. Ulkomaanliikenne Suomeen ja Suomesta hoidettiin täysin kotimaisin voimin. Tämä helpotti monella tapaa asioiden hoitoa, kun toimijat tulivat nopeasti tutuiksi keskenään. Liikennöitsijät, kuljettajat, konttorihenkilökunTir-Trans oli kultaisen ajan kuljettaja ja huolitsija Suomalaisvoimin Tamperelaiset halusivat näyttää, että osataan sitä ulkomaanliikenne muualtakin kuin Helsingistä ja Turusta. Toiminta käynnistyi pian kokouksen jälkeen, kun asiapaperit ja luvat oli saatu lainvoimaisiksi. Alun opettelun jälkeen tämäkin tapa muuttui satunnaiseksi. Valitettu ei oikeastaan koskaan, vaikka joskus illalla kymmenen jälkeen oli niin väsynyt, että teki mieli itkeä, on eräs toimistossa työskennellyt myöhemmin todennut. Teksti ja kuvat Jouni Koskiniemi ta ja oikeastaan kaikki ulkomaankuljetuksiin jollain tavalla liittyvät toimijat opettelivat alaa, tekivät pitkää päivää ja antoivat enemmän kuin saivat. TIR-Transilla kaikki puhalsi samaan hiileen. Kuljetuksia oli paljon, koska liikennelupien määrä oli säädeltyä ja rajoitti reagointia kysyntään. Sen jälkeen ajettiin tulliin, missä asiapaperit tarkastettiin, leimattiin ja lopuksi sinetöitiin kuormatilat. Saksassa oli Steffes & Co, Ranskassa Calberson ja Italiassa sekä Belgiassa Conrad. Asioiden valmistuttua tullaaja palautettiin takaisin konttoriin, ennen kuin matka maantielle saattoi alkaa. Liikenteessä oli pian viisikymmentä yksikköä. Läsnä olivat yhtiön osakkeenomistajat ulkomaanliikennöitsijät Matti Kataja Jämsästä, Auvo Peltonen Riihimäeltä, Matti Vilpas Tuusulasta ja toimitusjohtajaksi valittu Pekka Hakovirta Tampereelta. Joka maassa oli yhteistyökumppanina perinteikäs huolintatai kuljetusliike. ”T H Pitkään Tirrillä ulkomaanliikennettä ajaneet Hemi Rasilainen ja Pekka Kittilä muistelivat hymyssä suin vanhoja aikoja. Ulkomaanliikenteeseen halukkaita yrittäjiä hankittiinkin nopeasti lisää kumppaneiksi. Vientilastattu rekka ajoi Tuomiokirkonkadun konttorille, josta hyppäsi kyytiin tullaaja. Tamperelaiset olivat ylpeitä, että muuallakin kuin Helsingissä ja Turussa pystyttiin hoitamaan liikennöintiä Eurooppaan
Elmia Lastbil är årets mötesplats för alla som är verksamma inom åkerioch transportnäringen. Elmia Lastbil bjuder på mängder av debatt och diskussion, spännande tävlingar, inspiration och framför allt en fantastisk stämning. www.midfinlandtruckmeeting.com www.facebook.com/midfinlandtruckmeeting Menossa mukana: Lauantaina 23.7.2016 kello 10-18 -Koko perheen ilmainen kuljetusja harrasteajoneuvonäyttelyViitasaaren keskustassa Lauantaina 23.7.2016 kello 10-18 Ku va : Sa ri Sa as ta m oi ne n BOBMATIC KESKI-SUOMEN KULJETUS KESKI-SUOMEN METSÄKYMPPI OY KULJETUS VILLMAN OY NÄRHI OY OSAMYYNTI KS PALFINGER PKS-SÄHKÖ OY RST-STEEL OY SISU AUTO TRUCKS OY VIITASAAREN TILAUSLIIKENNE OY VOLVO Välkommen till Elmia Lastbil 24–27 augusti 2016 Ta del av de största och mest betydelsefulla nyheterna inom branschen. G Tir-Transin yhdistelmä Punaisen Ristin avustuskeikalla Puolassa vuonna 1982. AJO5&6_s_62-65_Tir-Trans.indd 63 20.6.2016 13:43:02. elmia.se/lastbil NYHET! Köp dina biljetter redan idag på elmia.se/lastbil G Tampereen linja-autoaseman parkkipaikka toimi pysäköintialueena Tirrin Tuomiokirkonkadun konttorissa asioiville. päivän tapahtumia mm. Kuljetettava tavara oli sairaalatarvikkeita ja lääkkeitä. taitokuormaaja-kilpailu, valokuvanäyttely, raskaan kaluston suurimmat maahantuojat, kaikenkokoisten ajoneuvojen esittely, lapsille puuhaa..
H Nummelalainen Antti Aho Sveitsissä ”pressusulkeisissa”. G Avustuskeikan kuljettajalle Hemi Rasilaiselle kaupataan sikaa kotiin vietäväksi. ” Saksan konttorit Kansainvälistymistä edesauttoi, kun TirTrans Oy perusti 1970-luvun alussa Länsi-Saksaan oman toimiston. 64 AJOLINJA N HISTORIA & NOSTALGIA E Kuljettajien työpäivien venyessä heidän matkarahansa jätettiin roikkumaan Tampereen Järjensivulla olleen Linjakuljetuksen konttorin oveen. 09 561 78817 www.vallilantakomo.fi AJO5&6_s_62-65_Tir-Trans.indd 64 20.6.2016 13:43:04. Tir-Trans oli brändinä niin vahva, että se jatkoi toimintaansa omalla nimellään vielä pitkään. Sinne Lyypekin konttorista ajettiin hoitamaan töitä matkustajalaivojen lähtiessä ja saapuessa. Hän oli kuitannut matkan reissurahat konttorilta. Huhun mukaan Suomen Neitoon oli eräs kuljettaja unohtunut pitkäksikin aikaa ”istumaan”. Oletuksena oli ollut, että hän lähtee iltalaivalla Helsingistä Saksaan. Lopullinen sulautuminen Huolintakeskukseen tapahtui vasta joulukuussa 1989. 09 561 7880 Vuosaari / Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki / Puh. Keinot poikkesivat paljon nykyisistä. Kun tavanomaiset konstit oli jo käytetty, ajojärjestelijä yleensä soitti liikkuvaan poliisiin. Ne ovat tulossa Irakista, jonne Tirrin ajossa olleet yhdistelmät pisimmillään ajoivat. Haastavampaa olikin tavoittaa jossain itärajalla tai pohjoisessa liikkuvat kuljettajat. Eli pitkään Tir-Trans Oy:n toiminta itsenäisenä yhtiönä oli paljon lyhempi kuin yleisesti luullaan. Kuljettajille tällainen soittopyynnön viestitystapa ei ollut aina se mieluisin. Paikka oli kuljettajille sopiva, koska sinne pääsi ajamaan hyvin yhdistelmällä. Tapahtuma kuitattiin ajan hengen mukaisesti sanomalla, että kuski lähti reissuun, mutta auto jäi parkkipaikalle. Oy Huolintakeskus Ab ja sen tytäryhtiöt Ferryroad Oy ja Elmgren Oy hankkivat Tirrin koko osakekannan jo vuonna 1972 lunastamalla yhtiön osaomistajana olleen tamperelaisen Erkki Luoman osakkeet. MATKARAHAT OVESSA Kaikki kuskit pysähtyivät Vanajan Essolla. Sinne otettiin tarvittaessa yhteyttä ja jätettiin soittopyyntö kuljettajan nimellä. LIIKKUVA POLIISI, ENTISAJAN KÄNNYKKÄ E Vientiä Eurooppaan ja tuontia Italiasta Tir-Transilla hoitanut ajojärjestelijä kertoi, että kuljettajille tiedon saaminen aikataulumuutoksista oli haastavaa. Saksan konttorissa työskennelleet ja suomea puhuvat henkilöt helpottivat kuljettajien työtä monella tapaa. Konttorin omisti Saksan yhteistyökumppani Steffes&Co ja Tirri oli siellä vuokralla. UNOHTUI ISTUMAAN E Tampereen keskustassa sijainneen Tuomiokirkonkadun konttorin vieressä samassa rakennuksessa oli ravintola Suomen Neito. Vaikka toimintatapa oli monen tiedossa, rahoja ei koskaan viety, vaikka summat olivat joskus suuriakin. Se oli suosittu ulkomaanliikennettä harjoittavien ja sinne ajamaan haaveilevien kuljettajien keskuudessa. HYÖTYAJONEUVOIHIN JOUSET Pitäjänmäki / Arinatie 5, 00370 Helsinki / Puh. Yhtiöllä oli myös Travemunden Skandianaviankaj:lla paikallisen huolitsijan Schneiderin tiloissa tilapäinen konttori. Poliisin avulla säästyi monta työpäivää ja turhaa ajokilometriä. He tekivät tätä viestityötä pyyteettä ja sitä muistellaan vieläkin lämmöllä. Se sijaitsi Lyypekin satamassa Nordlankaj:lla. Joskus kuljettajat tunsivat olonsa epämukavaksi, kun poliisit ilmestyivät rekan eteen ja pysäyttivät. l H Vaasan kiitokuljetuksen täysperiä tauolla Turkin vuoristossa. Heistä oli apua henkilökohtaisia ostoksia tehdessä, kakkoskuskille lippuja järjestettäessä ja he toimivat tulkkausapuna. Vanajan Esso oli paikka, missä lähes kaikki Helsinkiin tai Tampereelle matkalla olevat kuljettajat pysähtyivät
TERVETULOA! 12.-13.8.2015 Powerpark, Härmä Osasto U229-230 KXS10 KXD10 KWD01 KMA02 KWS01 UUTUUSMALLIT SYYSMYYNTIIN! AJO5&6_s_66-67_Sundqvist.indd 66 20.6.2016 15:22:34. Ja hienohan siitä tuli. 600 000 km ajettu R560 Euro 5 myytiin suoraan PolvijärTransportfirma B & M Sundqvistin uusin Scania Hollantilaistyyliä Näyttävää jälkeä voi saada yksinkertaisesti, kun värivalinta on oikea. Talvella R580:sen soralavan tilalle laitetaan rahtikaappi ja perään otetaan neliakselinen kärry. Sivukatteet ovat Ruotsista, Svetsabilta, Scaniaan räätälöidyt mallit. Uusin auto on Scania R580, jolla ajetaan maanrakennuskaudella Sundströmin ajoja. Sillä yhdistelmällä ajetaan pääasiassa Ahola Transportin ajoja. Lava on Komelta, rosterit RST-Steeliltä. Kumhon mallisto on taas laajasti esillä Power Truck Showssa, mukana uusia malleja ja kokoja. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Markus Ågren ja Sundqvistin facebook H Kaikki on Sundqvistilla Scaniaa. Perävaunu on alun perin 3-akselinen, yksikköpyöräinen komelainen. Siihen laitettiin kaksi lisäakselia viime vuonna. Messuosastommekin löydät helposti. Olemme vanhalla tutulla paikalla pääsisäänkäynnin lähellä, U229-230. Tuore vetäjä on varusteltu Tylliksellä, joka asensi mm. Näyttävä metallihopea maalaus on Tylliksen käsialaa. apurungon, kipin ja lisävalot. ven soralle. ” ransportfirma B & M Sundqvist on kolmen auton kuljetusyritys Pedersörestä. Nyt väritykset sopivat paremmin yhteen kuin edellisessä ajokissa, jonka lava oli Fordin sininen, hytti Volvon Ocean Race sininen. Tehtiin simppelinnäköinen auto, hollantilaistyylinen, Folke Sundqvist sanoo. l T E Halusin autosta mahdollisimman simppelin, sanoo Folke Sundqvist. Kyydissä kulkee niin mursketta kuin asfalttiakin. 66 AJOLINJA N KUORMA-AUTOT & KULJETUS R580 oli esillä paraatipaikalla Pedersöre Truck Meetissä
Messuosastommekin löydät helposti. AJOLINJA 67 H Yksikköpyöräkärryllä kokonaispainoa on 69 tonnia. Kumhon mallisto on taas laajasti esillä Power Truck Showssa, mukana uusia malleja ja kokoja. Olemme vanhalla tutulla paikalla pääsisäänkäynnin lähellä, U229-230. TERVETULOA! 12.-13.8.2015 Powerpark, Härmä Osasto U229-230 KXS10 KXD10 KWD01 KMA02 KWS01 UUTUUSMALLIT SYYSMYYNTIIN! AJO5&6_s_66-67_Sundqvist.indd 67 20.6.2016 15:22:37
Parhaille autoille, ilmoittajille ja äänestäjille on luvassa Kärcherin puhdistusvoimaa ja Tallink-Siljan risteilyjä. Lähetä kuva sähköpostilla jouni.hievanen@boy.fi JO 34 VUOTTA AJOLINJAN ÄRJYKISAA 1982-2016 Arjykisa LÄHETÄ KOMEA REKKA Kolme parasta arjy autoa palkitaan SC 1 PREMIUM HÖYRYPUHDISTIN HDS 13/20 SX KUUMAVESIPESURI HD 6/16 MX KYLMÄVESIPESURI PUZZI 8/1 C PAINEHUUHTELUKONE 4. (Kuvakoko min. 300 kt) 2. Säädä kamerasi tai kännykkäkamerasi parhaalle resoluutiolle. Huomioi ulkonäön lisäksi auton sopivuus ajotehtävään. Alkukilpailujen parhaat autot pääsevät loppukilpailuun, jonka paras on Vuoden Ärjyin 2016. Toimi näin, niin voit voittaa: VOITTAJALLE KOLMOSELLE VOITTOAUTON ILMOITTAJALLE JA ARVONNAN VOITTAJALLE E Tallink-Siljan Tukholman risteily. Tekstiviestillä puhelinnumeroon 16303: ARJY AUTONUMERO ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE Esim: arjy 2 Rane Rahtari Autokuja 3 03100 Maakunta Saat tilauksestasi kuittauksen. 3. Äänestysohjeet löytyvät viereisestä laatikosta. Sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi Postitse osoitteeseen Ajolinja, Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki. Näppää kuva komeasta suomalaisesta hyötyautosta. KAKKOSELLE 1. ALKUKILPAILU Osallistu heti ja käytä ääntäsi! ” E Kolmen parhaan Ärjy-auton ilmoittajille. 2016 1. 5. AANESTA SUOSIKKIAUTOASI 2 AJO5&6_s_68-69_Ärjykisa.indd 68 20.6.2016 8:09:23. Palvelun hinta: 0,35 e viesti. JOKAINEN OSALLISTUJA VOI VOITTAA E Kaikkien ilmoittajien ja äänestäjien kesken arvotaan yksi Tallink-Siljan Tukholman risteily, kolme SC 1 Premium höyrypuhdistinta ja Auto Tekniikka Kuljetuksen vuosikerta
K ul je tu sl iik e Th od en O y, K ok ko la . 2 S ca n ia R 5 8 . K ul je tu s S .P . 19 89 . Ilm oi tt aj a Jo ha n Å ke rb lo m . K one ur ak oi nt i M it on , K aa vi . Ilm oi tt aj a M ar ku s Å gr en . K ur ki , K ot ka . Ilm oi tt aj a Ju ho K ur ki , K ot ka . Tr an sp or tf ir m a B & M S un dq vi st , P ed er sö re . 2016 1 4 2 3 1 V o lv o N 1 2 8x 2 vm . AJO5&6_s_68-69_Ärjykisa.indd 69 20.6.2016 8:09:26. Ilm oi tta ja A nt ti To lp pa ne n, K aa vi . 3 S ca n ia R 5 8 . 4 V ol vo FM 4 6
70 AJOLINJA N TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT Tankkaa sitä ykköstä Air1 ® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue ® -lisäaine, jota saat jo lähes 300 jakelukumppanimme D-asemalta ympäri Suomea. Lisätietoja www.yara.fi tai puh. SAVOLAISIN Suomen savolaisin rekkafestivaali Koljonvirta Truck Meeting on perinteiseen tapaan Iisalmessa Koljonvirran leirintäalueella (9.7). Odotettavissa on 150 rekkaa, joista osa tulee ulkomailta. Motorshow ohjelmaa on luvassa viereisellä Mika Salo Circuitilla. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. 010 215 1025 Lataa ilmainen Air1-sovellus iPhoneja iPad-mobiililaitteellesi. ETELÄN SUURIN Etelä-Suomen suurin rekkafestari on Hämeenlinnan Ahvenistolla järjestettävä Tawastia Truck Weekend. Tervetuloa tankille! Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. Näyttelyautoja odotetaan noin 200. Näyttävä rekkaconvoy tulee Härmään torstaina keräten tien varsiin sankat joukot. KESKISUOMALAISIN Keski-Suomessakin on taas tuttuun tapaan rekkojen kokoontumistapahtuma. Tärkeintä antia ovat kuitenkin näyttävät autot, joita tulee Pohjanmaalle kotimaan lisäksi tuttuun tapaan ulkomailta – nyt entistä enemmän. Festareilla voit osallistua Hiabin kappaletavaranosturin lastauskisaan (World Crane Championship 2016). Ja onhan Power Park huvipuistokin auki. YARA_Air1_210x148_rekka_kesaversio_110416.indd 1 11/04/16 14:10 Riverside Truck Meeting 2.7. SUOMEN SUURIN Suomen suurin rekkafestivaali on ollut jo pitkään Kauhavan Alahärmän Power Truck Show. Lisätiedot ja ilmoittautumiset www.midfinlandtruckmeeting.com sekä Facebook/Midfinlandtruckmeeting Power Truck Show 12 13.8. Härmän tapahtuma on samalla tämä vuoden suurimmat kuljetusalan suomalaismessut. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologialla saavutettavat säästöt ja dieselajoneuvon matalat pakokaasupäästöt. Teksti | Jouni Hievanen H Tällaista oli Power Truck Show 2015. ETELÄISIN Juuri tämän Ajolinjan kesänumeron ilmestymisen aikoihin vietetään Suomen eteläisintä rekkafestaria Porvoossa, Kokonhallin alueella (2.7). Autonäyttelyn päätteeksi tullaan jakamaan taas paljon palkintopyttyjä. Viikonloppu alkaa jo perjantai-illan (15.7) kokoontumisajona Hämeenlinnan torille, josta siirrytään Ahveniston moottoriradalle näyttelylauantaiksi (16.7). AJO5&6_s_70-71_Festarit.indd 70 20.6.2016 15:12:50. Lauantai-iltana on rekkojen valoshow. Tässä on esitelty rekkahenkisemmät. Lisätiedot ja ilmoittautumiset Facebook/koljonvirta.truckmeeting Muista Suomen kesän rekkafestarit Poweria ja kiiltoa Tawastia Truck Weekend 16.7. Mid-Finland Truckmeeting on Viitasaarella (23.7). Lisätiedot ja ilmoittautumiset www.tawastiatruckweekend.com Mid-Finland Truckmeeting 23.7. Festareilla voit osallistua Hiabin kappaletavaranosturin lastauskisaan (World Crane Championship 2016) Lisätiedot ja ilmoittautumiset www.riversidetruck.fi ja Facebook/Riverside-Truck-meeting Koljonvirta Truck Meeting 9.7. Lisätiedot ja ilmoittautumiset www.powertruckshow.fi ja Facebook/powertruckshow Suomen kesä on täynnä tapahtumia. Tänä vuonna (12-13.8) paikalle odotetaan 350 erilaista ajoneuvoa, kun mukaan lasketaan kaikki isoista rekoista pienoismalleihin
SKAL:n liikenneyrittäjäkurssin päätteeksi opiskelija voi pätevöityä liikenteestä vastaavaksi ja hankkia liikenneluvan. Tankkaa sitä ykköstä Air1 ® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue ® -lisäaine, jota saat jo lähes 300 jakelukumppanimme D-asemalta ympäri Suomea. 1 . 1 1 . Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on johtava alalletulokouluttaja tavaraja traktoriliikenteen yrittäjille. Tervetuloa tankille! Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. – 1 . Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologialla saavutettavat säästöt ja dieselajoneuvon matalat pakokaasupäästöt. 2 1 6 KAARINA 7.11.–29.11.2016 AJO5&6_s_70-71_Festarit.indd 71 20.6.2016 15:12:50. ILMOITTAUTUMINEN JA LISÄTIETOJA: www.skal.fi/liikenneyrittaja lyk@skal.fi 09 47899 333 HELSINKI 5.9.–27.9.2016 14.11.–8.12.2016 KUUSANKOSKI 19.9.–11.10.2016 TAMPERE 31.10.–22.11.2016 OULU 3.10.–25.10.2016 KUOPIO 1 . Hanki koulutus parhaalta asiantuntijalta. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. 010 215 1025 Lataa ilmainen Air1-sovellus iPhoneja iPad-mobiililaitteellesi. LIIKENNEYRITTÄJÄKOULUTUS (140 h) TRAKTORILIIKENNEYRITTÄJÄKOULUTUS (40 h) Kiinnostuitko. Nyt uusi tiiviimpi 17 päivän kurssiohjelma. Lisätietoja www.yara.fi tai puh. Maanteiden tavaraliikenne on erinomainen elinkeino ammattilaiselle. YARA_Air1_210x148_rekka_kesaversio_110416.indd 1 11/04/16 14:10 RYHTYISITKÖ KULJETUSYRITTÄJÄKSI
Molempien lähtöjen ykkönen oli MadCroc Racingin eli Mika Mäkisen Ivecoa lainannut Rami Peiponen. TSEKKILÄISJOHTO EUROOPASSA E Ratakuormurien Euroopan ratasarjassa ei MAN olekaan kärjessä, vaan tsekkiläisen Buggyra-tallin Freightliner, kuskina Adam Lacko. JOHN HEMMING +1,174 (MB) 3. Ensimmäinen startti oli tasaista taistoa loppuun asti. Jos avaus olisi jäänyt väliin niin muut olisivat karanneet pisteissä turhan kauaksi, Peiponen muistutti. SULO KOIVUNIEMI +15,488 (MB) EM-SARJAN PISTEET 3/9 AUTO PISTEET 1. l R F Peiponen ja Iveco johtaa. G Nokallinen Freightliner on ollut EM-sarjassa vuosikausia MAN-merkkisiä kiusaamassa. Lopun ajoin jo rauhallisemmin, Peiponen kommentoi. Teksti Jouni Hievanen AJO5&6_s_72_TruckRace.indd 72 20.6.2016 8:11:03. ADAM LACKO (Tsekki) Freigthliner 146 2. NORBERT KISS (Unkari) MB 61 6. Tätä voidaan pitää yllätyksenä, sillä onhan saksalaismerkki satsannut eniten kisatouhuun laajalla rintamalla. Jäljellä on vielä kuusi kilpailuviikonloppua, joista suurin ja kaunein on seuraavakPääsin nousemaan heti ensimmäisellä kierroksella keulille ja sen jälkeen sain revittyä eroa muihin. RAMI PEIPONEN 16:39,057 (Iveco) 2. RENÉ REINERT (Saksa) MAN 91 4. Ratakuorma-autot ajavat seuraavaksi 9.10.7 Kemorassa, jolloin ohjelmassa on neljä lähtöä. Sunnuntain kisaan startattiin käännetyssä järjestyksessä. JARKKO SAVIJÄRVI +14,972 (Volvo) LÄHTÖ 2 1. Mercedes-Benz ja Iveco ovat myös leikissä mukana, mutta tällä kaudella ei olla päästy vielä laulavaan menoon. SASCHA LENZ (Saksa) MAN 46 Truck Race MAANRAKENNUS PUUNKORJUU LOGISTIIKKA BIOENERGIA Avoinna klo 9-17 www.finnmetko.fi Ivecolla tuplavoitot atakuorma-autojen kansallinen ratasarja käynnistyi viikonloppuna Kemoran moottoriradalla Vetelissä. ANTHONY JANIEC (Ranska) MAN 76 5. JOCHEN HAHN (Saksa) MAN 144 3. MAN-virtuoosi Jochen Hahn pistää toki tiukasti kampoihin, kun takana on kolme kisaa. John Hemming saavutti mutkissa, mutta pääsin aina suorilla karkuun ja lopulta voittoon, Peiponen kertoo. Heinäkuun alussa ajetaan Saksassa Nürburgringillä, jonne on kokoontunut perinteisesti yli 100 000 katsojaa. STEPHANIE HALM (Saksa) MAN 54 7. RAMI PEIPONEN 16:53,796 (Iveco) 2. si. 72 AJOLINJA LÄHTÖ 1 1. JOHN HEMMING +7,676 (MB) 3. Peiponen joutui turvautumaan laina-autoon oman kilpurin teknisten ongelmien takia
Kylmäkoneiden purkuosia 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Thermo King ja Carrier -huollot ja korjaukset Raskaan kaluston huoltoja ja korjauksia Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh. Sivusto kattaa alan uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. (09) 561 7880 www.vallilantakomo.fi VALLILAN TAKOMO OY Arinatie 5, 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki Huoltoautopalvelu 24h NYT UUTTA! Kuorma-auton maalaukset Puinnintie 12 28360 Pori Viinikantie 1 32800 Kokemäki Vesa 040 0637 934 Pori 044 063 7936 Kokemäki 044 974 1188 Maalaamo 040 196 2022 Toimisto 044 236 8368 RASKAAN KALUSTON HUOLLOT • Korjaukset • Määräaikaishuollot • Katsastuskorjaukset / -käynnit • Kolarikorjaukset pakettija kuormaautoihin • Hydrauliikkatyöt • Jarrukorjausten A-lupa • Analogisten sekä digitaalisten piirturien tarkastukset ja säädöt • Päälirakennetyöt • Takalaitanostimen korjaukset ja tarkastukset • Käytössämme myös Autocom diagnoosija vianhakuohjelmat AVOINNA ma–pe 7–19, Kokemäki avoinna klo 07-16 | Muina aikoina sopimuksen mukaan. 03-4224 700, 040 532 9190, 0400 480 449 www.osatori.fi PALVELUHAKEMISTO AUTOPESUPALVELUT PURKAAMOT VARAOSAT PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET JOUSILIIKKEET KORJAAMOT *Raskaan kaluston korjaus ja huolto *Myös henkilö-ja pakettiautot *Vikadiagnostiikka *Ilmastointihuolto 0500-864112/Eero elpemak@gmail.com facebook.com/elpemak Järvenkuja 3, Evijärvi Määräaikaiskatsastukset henkilöautoille ilman ajanvarausta : Järviseudun Katsastus puh. 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com Kukonharjuntie 8, 30100 Forssa Puh. KYSY TARJOUSTA Varaa oma paikkasi tästä! OTA YHTEYTTÄ: Tuija Sihvo Puh. Vallilan Takomon laajasta valikoimasta taatusti kestävät jouset 70 vuoden kokemuksella nopeasti perille toimitett una tai luotett avasti alle asennett una. 040 455 1753 | s-posti: tuija.sihvo@boy.fi AJO5&6_s_73_Palveluhakemisto.indd 73 20.6.2016 8:11:36. 050-4110462 www.jskatsastus.fi ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI WWW.AUTOTEKNIIKKA.FI KuljetusNet.fi Kaikki logistiikka alan uutiset KuljetusNet.fi on uutisportaali, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! TELIVAUNU OY WECKMAN Painipuuntie 23, Heinola P. 0500 687 241 | konepalvelu@suomi24.. Puh. Konepalvelu Lammi www.konepalvelulammi.
CHEP HOITAA RUOTSIN KAUPPALAVAT MÄKELÄ OSTI AUTOMÄKISEN E Huittislainen Kuorma-autokorjaamo Mäkelä on ostanut perniöläisen AM Automäkisen, joka valmistaa perävaunuja ja päällirakenteita. Se on Pohjolan Matkojen entinen bussi, jonka Bad Boys Tuning ja Kimmo Takarautio ovat kustomoineet. 74 AJOLINJA W W W . Olennaista on, että siellä on osaavat, kokeneet ihmiset hommissa ja huippuluokan tuote,sanoo uusi omistaja Juha-Pekka Mäkelä. Suunnitelmissa on ajaa Rotterdamiin joulumarkkinoille. G Suomen MMajotaitojoukkue. TÄSSÄKÖ KOMEIN KAUPPA-AUTO. -Toiminta jatkuu täysin ennallaan, omistussuhde vain vaihtuu, toteaa yrittäjä Raimo Mäkinen Perniönseudun Lehdessä. F I E Ruotsin suurimmat päivittäistavaraketjut ICA, Coop ja Dagab Axfood ovat yhdessä ottaneet käyttöönsä CHEPin kuormalavojen poolausjärjestelmän. Hallitseva maailmanmestarijoukkue Team Harju, Volvo Truck Center Tampereelta voitti kilpailun toistamiseen. Kirjalliset ideat lähetetään Koneyrittäjien liittoon. Palkintosumma on 10 000 euroa. Missään vaiheessa ei kuitenkaan testattu, että osaanko ajaa bussia, kauppias ihmettelee. Itse jään tänne hommiin varmaan ikuisesti, Mäkinen naurahtaa. Nuorten sarjassa on mukana Santeri Hietalahti ja pakuissa Riitta Huttunen. KORJAAMOKISAN VOITTO TAMPEREELLE E VISTA (Volvo International Service Training Award) kilpailu on tarkoitettu maailmanlaajuisen Volvo kuormaja linja-autokorjaamoverkoston henkilökunnalle. METSÄALAN IDEAKISA E Rahtarit ry järjestää 30. Hän on aloittanut työt yrityksessä vuonna 1962. E Äkäslompololainen Jounin Kauppa on tunnettu erilaisista tempauksista, joista tuorein on uusi kauppa-auto. Edellinen kilpailu oli Puolassa syksyllä 2014. Uudet ideat ja innovaatiot voivat olla esimerkiksi teknisiä ratkaisuja, toimintamalleja tai palveluideoita. Kaulanen suoritti kuorma-autokortin vuonna 2004 ja eikä ole sen jälkeen henkilöautoa suurempaa ajanut. Nykyiset työntekijät jatkavat yrityksessä. 2,40 euron arvoinen lavamaksaa tavarantoimittajille yhden euron. raskaan liikenteen ammattikuljettajien ajotaidon MM-kilpailut 26.-27.8.2016 Jyväskylässä. Automäkinen työllistää 30 työntekijää. Jouni ja Rasmus Hievanen E Koneyrittäjien liitto ja Metsäalan Kuljetusyrittäjät järjestävät ideakilpailun, jossa etsitään keinoja metsänhoidossa, puunkorjuussa ja puunkuljetuksessa toimivien yritysten kannattavuuden, tuottavuuden ja kilpailukyvyn parantamiseen. Kilpailupaikkana toimii Jyväskylän Paviljonki. Puolikkaissa kisaa Niko Hyppönen, Veikko Kahtola, Toni Kuosmanen ja Jarkko Vihervaara. trukkikortti, tieturvallisuuspassi ja tieto, miten kuormia sidotaan. Kaikille avoin kilpailu alkaa päättyy 30.9.2016. Nuppisarjassa ajaa Ville Alanen, Juha Rahkola ja Harry Winqvist, busseissa Pentti Havi, Matti Komonen ja Timo Sulin. Olen tässä ihan oppipoika ja kunnioitan Raimo Mäkisen elämäntyötä. Auto tullaan näkemään Suomen suvessa erilaisissa tapahtumissa. Se jaetaan 11.11.2016 Koneyrittäjien ja metsäalan kuljetusyrittäjien seminaarissa Suomen metsäyhdistyksen metsäpäivillä Messukeskuksessa Helsingissä. Ruotsi on ottanut lavahinnoittelussa käyttöön hyvitysjärjestelmän, jonka kerrotaan olevan ainutlaatuinen Euroopassa. Suomi on isännöinyt kilpailua viimeksi vuosina 1979 ja 1984. Kilpailuun voi osallistua myös jo pilotoidulla, mutta ei vielä kaupallisessa käytössä olevalla idealla. AJO5&6_s_74-77_Uutiset.indd 74 20.6.2016 8:12:25. Ennen sitä siirtymistä kuljetuksissa käytettävät lavat ostettiin omaksi. H Kauppa-auton toisella sivulla on sadan yrityksen logot. Ajotaidon MM-kilpailut järjestetään joka toinen vuosi kansainvälisen kuljettajajärjestö UICR:n jäsenmaissa. Hän suoritti ammattipätevyyspäivät työn ohessa. AJOTAIDON MM LÄHESTYY Kilpailuun odotetaan noin 120 kilpailijaa eri jäsenmaista. Voiton takasi erinomainen tiimityö ja luova ongelmanratkaisukyky. Auto muutoskatsastettiin C-luokan kortilla ajettavaksi, jotta kauppias Sampo Kaulanen voi itse ajaa sillä. Tämän vuoden kilpailun päävastuuhenkilönä toimii Rahtarit ry:n toiminnanjohtaja Hanna Seppä. A J O L I N J A . Nyt hänellä on mm. Kilpailun säännöt ja lisätiedot löytyvät osoitteesta www.koneyrittajat.fi/ideakilpailu. Täysperissä sompaa Jukka Haanpää, Janne Hötti ja Tero Sikkara. Jälleenmyyjä maksaa käyttämistään kuormalavoista 9,50 kruunua eli noin euron CHEPille, joka puolestaan hyvittää saman summan valmistajille. CHEP toimii yli 60 maassa, myös Suomessa. Tippakisassa on ajurina Petri Haikara. Rahtarit ry:n ja samalla Suomen virallinen edustusjoukkue on valittu SM Ajotaito 2014 ja 2015 tulosten perusteella
Meiltä löydät ensimmäisenä kaikki tärkeimmät alaa koskettavat tapahtumat ja tiedotteet. H Twin 33 yhdistelmä. Mitä Suomi edessä, sitä Amerikka perässä. Käy lukemassa uusimmat päivitykset millä tahansa laitteella. G Kolme sukupolvea eli Erkki Lempiäinen, Marjut Nordström ja Iisa Heinola. Kuljetusenet_A4.indd 1 6.11.2014 8:27:45 E Yhdysvaltojen uudelle presidenttikaudelle asetetaan jo toivomuksia. Kaikki logistiikka-alan uutiset www.kuljetusnet.. Yhtiön toiminnassa on mukana kolmas sukupolvi. on ajankohtainen uutisportaali, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. TERVETULOA TUTUSTUMAAN AJANKOHTAISEEN UUTISPORTAALIIN KuljetusNet.. Tervetuloa tutustumaan. Suomessahan jo kokeillaan HCT-yhdistelmiä. Yksi on FedEX-kuljetusjätin perustajan toive ja uskomus, että seuraavan neljän vuoden aikana USA:n moottoKAHDEN KÄRRYN USA-REKAT riteillä hyväksyttäisiin kahden perävaunun yhdistelmät. EL-KORIN JUHLAT E EL-Kori juhlisti 60-vuotista olemassaoloaan toukokuussa Vääksyn tehtaalla. Mukana oli myös teräsvaari eli yrityksen 93-vuotias perustaja Erkki Lempiäinen sekä tietenkin kuljetusyrittäjiä ympäri Suomen. Sivusto kattaa alan UUTISET | TUOTEUUTUUDET | KOULUTUS | VAIHTOAUTOT | PALVELUT | KUVAPANKKI | KULJETUSBAROMETRI uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. AJO5&6_s_74-77_Uutiset.indd 75 20.6.2016 8:12:28. Sivumme on auki ympäri vuorokauden, seitsemän päivää viikossa. Kuljetusnet.. Eli perässä on kaksi 33-jalkaista kärryä
Uuden nosturisarjan nostokapasiteetti on 14-15 tonnimetriä. Ja tuolloinhan tulokset olivat ennätysheikot, joten syytä juhlaan ei ole vieläkään. Dieselpakokaasut vaikuttavat haitallisesti silmiin, hengitysteihin, keuhkoihin sekä sydänja verenkiertoelimistöön. Kyselyyn vastanneista ammattiautoilijoista 49 % oli tyytyväisiä pääteiden talviAMMATTIKUSKIT TYYTYMÄTTÖMIÄ TALVIKUNNOSSAPITOON hoitoon. Hyvin pitää, paitsi että kytkin luistaa, Asko Pettinen vastasi. Uusien hiukkassuodattimilla ja katalysaattoreilla varustettujen dieseleiden päästöt ovat selvästi aikaisempaa vähäisempiä. Dieselkoneita voidaan korvata myös sähkötai kaasukäyttöisillä. euroa, vakava loukkaantuminen 790 000 euroa ja lievä loukkaantuminen 34 000 euroa. Altistumista voidaan vähentää säännöllisellä huollolla, vähentämällä tyhjäkäyntiä, parantamalla ilmanvaihtoa ja huolehtimalla hyttien tiiviydestä ja suodatinten kunnosta. Nosturia voi liikuttaa hydraulisen esiohjauksen (Hydraulic Pilot Control, HPC) avulla niin perinteisellä ohjauslaitteella kuin joystickillä. E EU:n julkistama tilastointi osoittaa sähköautojen aiheuttavan CO2-päästöjä keskimäärin 57 g/km lähteestä käyttöön. Pakokaasuimuri on hyvä vaihtoehto dieseleiden huoltotöissä. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.. A J O L I N J A . Muiden teiden talvihoitoa arvioitiin kriittisemmin, sillä vain 15 % ammattiautoilijoista oli talvikuntoon tyytyväisiä. Niitä on mm. Kustannukset sisältävät arviot muun muassa pelastustoimen, sairaanhoidon, kuntoutuksen ja uudelleen koulutuksen kustannuksista, menetetystä työpanoksesta ja menetetystä hyvinvoinnista. /webasto Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.. Kauppahintaa ei julkisteta. Asiasta kerrotaan lisää Auto tekniikka ja kuljetuksen kesänumerossa. Tulokset ovat käänteentekeviä keskustelussa päästöistä ja päästöttömyydestä. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. E Hiab on esitellyt uudet LOGLIFT 140Zja 150Z-puutavaranosturit. Pakokaasualtistuminen jää työpaikoilla usein liian vähälle huomiolle, erityisesti kaivoksissa ja tunneleissa, toteaa vanhempi asiantuntija Tiina Santonen Työterveyslaitoksesta. ”HYVIN PITÄÄ…” POSTI OSTAA VEINEN KUOLEMA ON KALLIS EU: SÄHKÖAUTOT SAASTUTTAVAT ENEMMÄN KUIN DIESELIT E Liikennekuolema maksaa yhteiskunnalle 2,77 milj. kaivoksissa, tunnelitöissä, tuotantoja varastohalleissa ja terminaaleissa, joissa käytetään dieselkoneita. E Posti aikoo ostaa lämpösäädeltyyn logistiikkaan erikoistuneen Veinen. Tavoitteena on toteuttaa kauppa elokuussa 2016. VANHAT DIESELIT TERVEYSRISKI E Dieselpakokaasuille työssään altistuvia on Suomessa noin 50 000. AJO5&6_s_74-77_Uutiset.indd 76 20.6.2016 8:12:29. Postin Pakettija logistiikkapalveluiden johtaja Jukka Rosenbergin mukaan yritysostolla Postin logistiikkapalvelut laajenevat strategian mukaisesti elintarvikelogistiikkaan. 76 AJOLINJA W W W . Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan!Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. UUSIA LOGLIFTEJA E Liikenneviraston teettämän talven 2016 tienkäyttäjätyytyväisyystutkimus kertoo, että ammattiautoilijoiden arvio maanteiden talvihoidosta kokonaisuudessaan on pysynyt jokseenkin samana kuin vuonna 2015. Trafin erityisasiantuntijan Riikka Rajamäen mukaan aikaisempiin arvoihin verrattuna kuoleman kustannukset nousivat hieman ja henkilövahinko-onnettomuuksien kustannukset alenivat selvästi. Siellä kuskilta kysyttiin hellepäivänä kesällä 1980, millainen on ajokeli. Sekä yksityishenkilöt että ammattiautoilijat kokivat liikkumisen tänä talvena turvallisemmaksi kuin viime vuonna. Kuormat haettiin Lahdesta. Kaupan toteutuminen edellyttää Kilpailuja kuluttajaviraston (KKV) hyväksyntää. F I E Mikkeliläisellä Paasosen Ollilla oli F12-Volvo Keskon ajossa. Jouni ja Rasmus Hievanen Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. Näin muisteli yksi Ajolinjan lukija. Valtaosa ammattikuljettajista kokee, että maanteiden tila ja kunto on muuttunut kokonaisuudessaan heikommaksi edellisvuoteen nähden. Toteutuessaan se tarjoaa uusia liiketoimintamahdollisuuksia niin Postin kuin Veinen nykyisille asiakkaille. Vastaavasti pienikulutuksisen dieselauton CO2-päästö on 18 g/km ja uusiutuvaa esimerkiksi NEXBTL-dieseliä käyttävien raskaidenkin autojen CO2-päästö 40 g/km. Housunlahkeet oli kääritty polviin. Samoihin aikoihin Lahden Keskolta ajoi Hermusen Ford Transcontinental
Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan!Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. Momentinmuuntimellinen kuusilovinen automaatti on tarjolla lisähintaan. H LOGLIFT 140Zja 150Z-malleille myönnetään kolmen vuoden takuu sekä laajan huoltoja varaosaverkoston tuki. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.. G Sprinteriä on valmistettu kolme miljoonaa, vuodesta 1995. /webasto Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.. Huippuvääntö saavutetaan jo 1200 kierroksella. Vakioloota on kuusivaihteinen manuaali. Nelisylinteristen moottorien mopoimmat versiot tarjoavat jatkossa nykyistä enemmän tehoa ja vääntöä (114 hv/300 Nm ja 143 hv/ 330 Nm). AJO5&6_s_74-77_Uutiset.indd 77 20.6.2016 8:12:30. Muiden koneiden arvot säilyvät ennallaan. Etuosaa on vahvistettu asentamalla iskunvaimentimien joustintukiin lisäkiinnittimet ja lisäämällä pistehitsauksia pitkittäispalkkien päihin. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. Korkeakattoiseen, normaalilla akselivälillä varustettuun umpiautoon voidaan lastata parhaimmillaan 2950 kiloa kuormaa. Nelivetokin on saatavilla. Riipukkeen ansiosta letkuja voi myös tarvittaessa vaihtaa nopeasti. Kyseisillä uusilla malleilla Hiab haluaa juhlistaa asiakkaidemme kanssa LOGLIFT-tuotesarjan 50-vuotista taivalta. JÄREÄMPÄÄ SPRINTERIÄ E Mercedes-Benz Sprinter täydentyy 5,5 tonnin kokonaispainoversiolla, kun tähän asti järein on ollut 5-tonninen. HPL-riipuke suojaa letkuja iskuilta ja pistoilta. Uusissa malleissa on SafetyPlusTM-järjestelmä ja erillinen näyttö, josta voi seurata nosturin suorituskykytietoja ja huoltoa koskevia ilmoituksia koneen käytön aikana. AJOLINJA 77 Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa
Vuokra pysyy rahallisesti samana, mutta vuokraajilta poistuvat tähän saakka vuokraan kuuluneet lentokentän palvelut. Ja eihän sitä ihan joka paikkaan ehdikään. Automiehellekin löytyy jokaiseksi viikonlopuksi menoa, jos perhe sen sallii. Tätä asiaa on tutkinut kaupungin työryhmä. Oikeiden vastanneiden kesken arvotaan kolme yllätyspalkintoa. 90-metrinen uuden tekniikan hybridilautta tulee helpottamaan rahtiliikennettä Turun saaristoon. Tätä asiaa pitää pohtia inflaation kannalta. Lähetä oikeat vastaukset 11.8 mennessä ajolinja@ajolinja.fi tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Osa on suuria, osa pieniä. Molskis! TOSIMIEHEN TUSINA E Ajolinjan lukijakisa on kesän kunniaksi vähän normaalia laajempi. Ensinnäkin puolalaistelakka saa heikon taloustilanteensa vuoksi kotivaltionsa tukia, vaikka ne ovat kiellettyjä EU:ssa. Niistä uusimpiin kuuluu Englannin kuningattaren 90-vuotisjuhliin valmistettu kaksikerrosbussin malli. Heille on lähtenyt yllätyspalkinto. E Helsingissä Malmin lentoaseman hävittämistä ei tunnu pysäyttävän mikään. Poliitikot lupasivat aikanaan etsiä Malmille korvaavan paikan pääkaupunkiseudulta. Tarjous oli merkittävästi halvempi kuin suomalaisten telakoiden tarjoukset. Asiasta järjestettiin tietenkin tarjouskilpailu. Ohessa on 12 kuorma-autoa, mutta 11 automerkkiä. Vantaan isolle kentälle ei pienillä ilma-aluksilla ole käytännössä asiaa. Huvittavinta on, että kentän kiitoradoille suunnitellaan ihan tosissaan veneiden talvisäilytyspaikkaa. Sitä aikaa kannattaa viettää perheen kanssa. Ensi vuoden alusta lukien vuokraehdot muuttuvat suorastaan hurjiksi. Silloin saa vähän korvatuksi sitä aikaa, jonka muuten on reissussa. Yksikään poliitikko ei tunnu ottavan asiasta vastuuta. Kilpailun voitti puolalainen telakka. Rakennettujen kuorma-autojen, museovehkeiden ja kaikenlaisten muiden kiinnostavien pelien kanssa aika sujahtaa nopeasti. Yksi kiva lisä kokoelmiin löytyy uutuutena Englannista. Parasta tapahtumissa on tietenkin juttelu alan miesten kanssa. E Suomen kesä on aika lyhyt. Paikallisista asukkaista yli kaksi kolmasosaa taas toivoo kentän säilymistä. Uusimpiin asiankäänteisiin kuuluu yrittäjien häätö kentältä. Vastuuta siirrellään aina eri tahoille, milloin Finavialle, milloin Helsingin kaupungille, milloin Liikenneministeriölle. Ajellaan varovasti. Ja sellaiselta firmalta suomalainen valtionyhtiö laivansa tilasi. Se on häpeä Suomelle. F Värelän Fargo on yksi komeimmista takavuosien nokkakuormureista. Sitä ei kuitenkaan löytynyt, eikä tosissaan etsittykään. Niiden osuus on ollut todella suuri. Vanha tunnettu pienoismallien valmistaja Corgi Toys tuo aina silloin tällöin myyntiin uuden erikoismallin. Taustalla on kenttärakennusten siirtyminen valtiolta Helsingin kaupungin haltuun. E Ajolinjankin lukijoissa on runsas joukko pienoismallien ystäviä. Kesän alussa paljastui kummia. Että sellaiselle firmalle suomalaiset telakat hävisivät. Valikoimat ovat nykyisin hyviä. Heidän palkkansa maksetaan Pohjois-Koreaan suoraan Kim il Jungin hallinnolle. Ja mahtuuhan sitä joukkoon oikeat alan miesten, Rahtareiden MM-kilpailutkin. Puolassa ahertavat saavat käteensä vain vaatimattoman päivärahan. Toisekseen paljastui, että telakalla on 800 pohjoiskorealaista työläistä. 78 AJOLINJA Huutoja ja kuiskauksia Heikki Laurell MÄTÄÄ ILMASSA KERÄILIJÄLLE KIVAA SUOMEN SUVI LAUTTATILAUSHÄPEÄ HYVIÄ LOMIA! AUSTIN SE OLI E Viime numeron kuvakisan oikea vastaus oli Austin. Häpeä! E Ajolinjan poppoo toivottaa kaikille alan ihmisille rattoisaa ja mukavaa lomaa. Kesäviikonloppuihin on ängetty rutkasti erilaisia tapahtumia. Maailmalta on saatavana suomalaisautojenkin malleja, esimerkkinä olkoot Ristimaan Volvot. Kysymme, minkämerkkisiä autot ovat. Se ei ole hyvä asia. Niiden keräily on mukava harrastus. G Lontoon bussin erikoismalli maksaa saarivaltiossa kymmenen puntaa eli ei ole kallis. Onnettaren suosiossa olivat Erkki Alestalo Halkialta, Ritva Hänninen Mikkelistä ja Timo Jussila Raumalta. 1 7 2 8 3 9 4 10 5 11 6 12 AJO5&6_s_78-79_Huutoja.indd 78 20.6.2016 8:13:35. Poliitikot ajavat sitä jääräpäisesti. Oletko nähnyt livenä. Asiassa on huvittaviakin piirteitä. Siihen kuuluu ihan oikeasti vain 12 viikkoa. Sitä VR käytti ovelle ovelle kuljetuksissa. Kentän sijalle suunniteltu asuntorakentaminen ei kuulemma alakaan vielä lähivuosina, ei edes tällä vuosikymmenellä… Helsingissä poliitikot toimivat oman päänsä mukaan, kansaa kuulematta. E Suomen valtion omistama yritys tilasi uuden lautta-aluksen Saaristomerelle. Jos tapahtumia on liikaa, ne syövät kävijöitä toinen toisiltaan