Ajolinja 05/2020 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

TIERAPORTISSA KERAVAN KORONAT MURSKETTA UMPIKAAPEILLA SUOMEN AINOA NOKKAIVECO KAKKOSKOTI AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 8,50 E Nro 5-6/20 REKKATAPAHTUMAT HÄÄRMÄÄ, VIITASAARI JA LOVIISA Mika Simon -Volvo a j o LINJA LINJA Aliarvostettu DAF CF SORA Mäkelän pajat Hakekori-Laurell AJO KOE Korit & kärryt: XXL XXL AJO5&6_s_01_Kansi.indd 13 AJO5&6_s_01_Kansi.indd 13 24.6.2020 14.34.10 24.6.2020 14.34.10
Maahantuomme mm. Soita ja tee tilaus – toimitamme varaosat nopeasti Suomen joka kolkkaan! www.onninauto.fi Soita ja tilaa 010 281 7001 OA_Ajolinja5_6.indd 1 3.6.2019 14.47 AJO5&6_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 AJO5&6_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 24.6.2020 14.30.49 24.6.2020 14.30.49. Asiantunteva ja ystävällinen asiakaspalvelumme auttaa löytämään sopivat varaosat lähes kaikkiin raskaan liikenteen ajoneuvoihin. Laadun ja saatavuuden takaavat neljäkymmenvuotisen historian aikana valikoituneet luotettavat valmistajat. seuraavia tuotemerkkejä: RASKAS KULJETUS VAATII LAADUKKAAT VARAOSAT Onnin Auton laajasta valikoimasta löydät raskaan liikenteen varaosat joka tilanteeseen
Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Kun kysyntä hiipuu maailmalla, se näkyy suurteollisuudessa ja sen alihankintaketjussa viiveellä. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). . Vielä nyt kotimaisilla päällirakennepajoilla ja perävaunuvalmistajilla on töitä. Huhtikuussa näytti siltä, että maailma loppuu ja merkittävä osa suomalaisista tulee potemaan tätä vaarallista sairautta. Alustojen varusteluissa kuluu aikaa. Kevään rekisteröintitilastot eivät kerro koko totuutta kuorma-autojen osalta. Helppoja päiviä ei ole siis odotettavissa, mutta ei sellaisia ole ihmiselle luvattukaan. Koronalaman vaikutukset näkyvät automaahantuojien ja perävaunuteollisuuden yhteisessä hankkeessa, Kuljetusnäyttelyssä. l 03 Pääkirjoitus 04 Rekkakolarissa peräänajo 06 Kuljetus Vehviläisen kalusto 11 Teppo Mikkolan kolumni 12 Mika Simon XXL-Volvo 14 Scanian Kesäkoukku 16 Ajokoe: VW Transporter 18 Ajokoe: Ford Raptor 20 Ajokoe: DAF CF sorajuna 24 Tieraportti Keravalta 28 Ennen vanhaan 30 Iveco Strator Lahdessa Pääkirjoitus 5-6/20 Sisältö 5-6/20 Kustantaja: Kustannus Oy Ajolinja, Nuijamiestentie 5A 2c, 00400 Helsinki, Puh. (09) 547 621, asiakaspalvelu@ajolinja.fi tai netissä www ajolinja.fi. Kaikesta oli pulaa. Suomen sotiin valtio pakkolainasi kuljetusyrittäjien kalustoa, jotka tulivat sitten romuina takaisin tai ei ollenkaan. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n jäsenkyselyt kertovat samansuuntaista. Bitte kurze Info. . Mutta on pahempaakin nähty. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Ensi vuonna on sitten mentävä kesäkuiseen Elmia kuljetusnäyttelyyn Ruotsiin tai elokuussa Power Truck Show:hun. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Facebook: www.facebook.com/Ajolinja www. Ne rahat ovat joskus maksettava takaisin. Suoritealakohtaisia eroja toki on, sillä joiltain hommat loppuivat kuin seinään. Kalustoa ei tarvinnut laittaa seisomaan ennakoitua määrää. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com 34 Näin Ivecoon saadaan nokka 36 Laurellin hakekorit 40 Mäkelän pajat 46 Jenkkirekan rakentelua 48 Onnin Auto, varaosaexpertti 50 Rebel Lehtisen jenkkikeikka 53 Kääntymisvaroitin pakolliseksi 54 Uutisia 60 Ärjykisa 2020 alkaa 61 Puuhapena 62 Mika Tialan pienoismallit 66 Sisumiehen seikkailut 12 34 20 Ajolinja 07/2020 ilmestyy 28.08. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Kotimaassa rakentamisen ennustetaan vähenevän, vaikka valtio pistäisikin isoja infrahankkeita käyntiin. Myöhästyneitä hommia tehdään vielä alkusyksystä. Laadun ja saatavuuden takaavat neljäkymmenvuotisen historian aikana valikoituneet luotettavat valmistajat. VUOSIKERTA a j o LINJA TRAILER INNOVATION JURY MEMBER Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. ISSN 0359-3010. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Soita ja tee tilaus – toimitamme varaosat nopeasti Suomen joka kolkkaan! www.onninauto.fi Soita ja tilaa 010 281 7001 OA_Ajolinja5_6.indd 1 3.6.2019 14.47 AJO5&6_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO5&6_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 25.6.2020 8.08.52 25.6.2020 8.08.52. Asiantunteva ja ystävällinen asiakaspalvelumme auttaa löytämään sopivat varaosat lähes kaikkiin raskaan liikenteen ajoneuvoihin. Paino: PunaMusta Oy, Joensuu. Valtio on yrittänyt tasata talouskuoppaa lappaamalla miljardeja talouteen. Mutta ei tämä vielä tässä ole. Maahantuomme mm. TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER 38. 040 557 1677, jouni.hievanen@ajolinja.fi. seuraavia tuotemerkkejä: RASKAS KULJETUS VAATII LAADUKKAAT VARAOSAT Onnin Auton laajasta valikoimasta löydät raskaan liikenteen varaosat joka tilanteeseen. Pahimmat uhkakuvat eivät toteutuneet. Tilaus / osoitteen muutokset: puh. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. . 044 776 8746, martti.engman@ajolinja.fi. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Nämä kaikki vaikuttavat myös kumipyöräkuljetusten määrään. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Myöskään kuljettajia ei tarvinnut lomauttaa tai irtisanoa niin paljoa. Suomessahan ei myydä julmasti rekkavetureita, jotka saadaan maahantulon jälkeen nopsasti liikenteeseen. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Ilmoitusmyynti: Martti Engman, Puh. Päätoimittaja: Jouni Hievanen, Puh. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Ulkoasu: Kalle Repo, kalle.repo@boy.fi. Kun autotehtaat olivat kiinni keväällä komponenttipulan takia, se viivästytti toimituksia. Siirto jo näin aikaisin antaa psykologista viestiä: Toipuminen lamasta jatkuu pitkään, kajastava valo on kaukana. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. AJOLINJA 3 Talvisodassa oli pahempaa E Kesäkuun lopussa korona-hulluus vaikutti olevan Suomessa kärsitty – tältä erää. Uutta esiteltävää näet on monella kuorma-autovalmistajalla. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. (09) 547 621. Se piti järjestää ensi kesänä Jyväskylässä, mutta siirtyikin vuodelle 2022
Ympäristövahinkoja ei päässyt syntymään. Kaikki oikeudet pidätetään. Vetoautosta valui tielle säiliön täyttöautosta 1420 kiloa rikkihappoa. Tutkijat muistuttivat, että rutiininomaisessa ajossa syntyy helposti tarvetta ajoa häiritsevään ylimääräiseen tekemiseen. Vika oli ilmennyt edellisiltana, 14 km aikaisemmin. 50-vuotiaan kuljettajan oli tarkoitus ajaa 10 kilometrin päässä olevalle korjaamolle. Me täytämme voitelutarpeesi. Volvon kuljettaja vammautui lievästi pään ja käsien alueille. Menossa oli työpäivän viimeinen kuorma, kolmas. Volvon ohjaamo vaurioitui kauttaaltaan ja säiliöt painuivat kasaan. 54 -vuotias kuljettaja oli liikkeellä FH-Volvon vetämällä yhdistelmällä, jossa oli kuormana 96 % rikkihappoa 50 920 kiloa. 4 AJOLINJA Raskaan liikenteen kolarit Tutkijoiden parannusehdotukset Rikkihappoauto törmäsi matelevaan rekkaveturiin ja kaatui Kuljettaja hamusi kännykkää lattialta Ulkomaalainen rekkaveturi ajoi alle 20 km/h nopeudella valtatietä. Pakkasta oli neljä astetta. Vasen takavalo ja uloin vanne hajosivat. Vetoauto oli kolmevuotias, perävaunu SCS kaksivuotias. Elettiin tammikuuta, kello oli 10.24. MAN-kuljettaja ei loukkaantunut. Ajomatkaa lastauspaikasta määränpäähän satamaan oli 55 kilometriä, josta takana oli 24 kilometriä. Teksti: Jouni Hievanen, piirros: Benkku Andersson E Irrallisten mobiililaitteiden käytön välttäminen ajon aikana. E Viallisen auton ajamista tulisi välttää. Nelikaistaisella tiellä, 100 km/h nopeusrajoitusalueella, ulkomaalainen MAN-rekkaveturi mateli alle 20 km/h nopeudella savuttaen. Yhdistelmä kaatui lopulta vastaantulevalle ajoradalle ja kaiteen päälle, vasemmalle kyljelle. Säiliöauto kaatui Rikkihappoyhdistelmä törmäsi oikealla etukulmalla hiljaa ajavan rekkaveturin vasempaan takakulmaan 81 km/h nopeudella. finnoleum.fi © 2019-2020 Chevron Products UK Limited. Puhelin 09-35401140. Tästä on hyvänä esimerkkinä uusin Delo 400 XSP-FA SAE 5W-30 -tuotteemme, jolla on nyt uusin Volvo VDS-5 -hyväksyntä, mikä osoittaa, että matalaviskositeettiset tuotteet voivat tarjota polttoainetaloudellisuuden lisäksi kestävyysetuja. Autossa ei ollut ulkoisia merkkejä, joista olisi voinut päätellä sen hidasta ajonopeutta. Säiliöyhdistelmän kuljettaja ei osannut ennakoida pääväylällä matelevaa rekkaveturia. Finnoleum Oy. E Tarkkaamattomuuden riskejä tulisi voida näyttää tehokkaasti, kuljettajakoulutusta kehitettävä. Säiliöyhdistelmän kuljettaja kertoi tutkijalautakunnalle, että hän oli onnettomuushetkellä nostamassa puhelinta auton lattialta. Hyväkuntoinen tie oli paljas ja kuiva. E Jos joudutaan ajamaan hiljaa valtatiellä, auto tulisi merkitä hitaan ajoneuvon kilvellä tai varoitusvilkuilla. Pelastushenkilöstö rajoitti vuotoa kiilaamalla ja patoamalla. Kaikki tuotemerkit ovat Chevron Intellectual Property LLC:n tai sen omistajien omaisuutta. Törmäyksen jälkeen säiliöyhdistelmä ohjautui vasemmalle läpi metallisen reunakaiteen, yli ajoratoja erottavan viheralueen ja edelleen toisen reunakaiteen läpi. Turvavyö oli kytkettynä, joka todennäköisesti pelasti suuremmilta vammoilta. Miksi. Tuotteella on myös kattava Delo-takuu. MAN säilyi vähin vaurioin. Tätä ei säiliörekan kuljettaja huomannut, koska tarkkaavaisuus oli pois tiestä. l A Chevron company product Texaco® luottaa yksinkertaiseen liiketoimintafilosofiaan: tavoitteenamme on kehittää jatkuvasti uusia teknologioita ja tuotteita, jotka alentavat kuljetussektorin hiilijalanjälkeä luotettavuudesta ja suorituskyvystä tinkimättä. DELO 400 XSP-FA SAE 5W-30: NYT MYÖS VOLVO VDS-5 -HYVÄKSYNNÄLLÄ Lisätietoja Delo 400 XSP-FA SAE 5W-30 -tuotteesta sekä muista Volvo-hyväksytyistä tuotteistamme. DEL280-FI-0 [01/20] A Chevron company product texacodelo.com DEL280 Delo 5W-30 Campaign A4 Advert_Volvo_Product_XSP FA [FI-0].indd 1 20/01/2020 08:06 AJO5&6_s_04-05_Rekkakolari.indd 4 AJO5&6_s_04-05_Rekkakolari.indd 4 24.6.2020 14.13.38 24.6.2020 14.13.38
Finnoleum Oy. Raskaan liikenteen kolarit A Chevron company product Texaco® luottaa yksinkertaiseen liiketoimintafilosofiaan: tavoitteenamme on kehittää jatkuvasti uusia teknologioita ja tuotteita, jotka alentavat kuljetussektorin hiilijalanjälkeä luotettavuudesta ja suorituskyvystä tinkimättä. Kaikki oikeudet pidätetään. DEL280-FI-0 [01/20] A Chevron company product texacodelo.com DEL280 Delo 5W-30 Campaign A4 Advert_Volvo_Product_XSP FA [FI-0].indd 1 20/01/2020 08:06 AJO5&6_s_04-05_Rekkakolari.indd 5 AJO5&6_s_04-05_Rekkakolari.indd 5 24.6.2020 14.13.45 24.6.2020 14.13.45. Me täytämme voitelutarpeesi. DELO 400 XSP-FA SAE 5W-30: NYT MYÖS VOLVO VDS-5 -HYVÄKSYNNÄLLÄ Lisätietoja Delo 400 XSP-FA SAE 5W-30 -tuotteesta sekä muista Volvo-hyväksytyistä tuotteistamme. finnoleum.fi © 2019-2020 Chevron Products UK Limited. Tästä on hyvänä esimerkkinä uusin Delo 400 XSP-FA SAE 5W-30 -tuotteemme, jolla on nyt uusin Volvo VDS-5 -hyväksyntä, mikä osoittaa, että matalaviskositeettiset tuotteet voivat tarjota polttoainetaloudellisuuden lisäksi kestävyysetuja. Tuotteella on myös kattava Delo-takuu. Puhelin 09-35401140. Kaikki tuotemerkit ovat Chevron Intellectual Property LLC:n tai sen omistajien omaisuutta
AJO5&6_s_06-10_Vehviläinen.indd 6 AJO5&6_s_06-10_Vehviläinen.indd 6 24.6.2020 14.14.15 24.6.2020 14.14.15. Vetovastuun hän otti sukupolvenvaihdoksessa helmikuussa 2020. 6 AJOLINJA TEEMA Päällirakenteet ja perävaunut a j o ” Kasettiyhdistelmällä joutuisi usein ajamaan tyhjänä takaisin G Henri Vehviläinen aloitti yhtiössä vuonna 2003
Normaalistihan murskeet hoidetaan kasettiyhdistelmällä. Kasettiyhdistelmällä jouduttaisi todennäköisesti ajamaan usein tyhjänä takaisin, toteaa Kuljetusliike H.Vehviläistä nykyisin vetävä kolmannen sukupolven automies Henri Vehviläinen. Perävaunun manuaalisesti ohjattavalla takimmaisella akselilla päästään sivukippauksen jälkeen siirtymään kauemmaksi kipatusta murskekasasta. AJOLINJA 7 R askaan kivimurskeen ajaminen louhokselta sivulta aukeavalla ja sivulle kippaavalla korkealla umpikaappiyhdistelmällä tuntuu äkkiseltään hölmöläisten hommalta. Teksti: Ari Jääskeläinen, kuvat: Ari Jääskeläinen ja Henri Vehviläinen G 50 tonnia kivimursketta lähdössä on Lapinlahdelta Paraisille kivivillan raaka-aineeksi. Toiseen suuntaan viedään villaa. Kun kuormaus tehdään huolella, pyöräkuormaajan kauha kipataan tarkasti kuormatilan keskilinjalle. Kuopion kupeessa Karttulasta käsin toimivalle Kuljetusliike H.Vehviläiselle LIPEn valmistamien lokkisiipikaappien valinta on kuitenkin viimeisen päälle harkittu ratkaisu. Paluukuormassa korkeat kaapit ovat sitten täynnä murskeesta tehtyjä valmiita villapaketteja. Murskeen ajoa Murske kuormataan louhoksella pyöräkuormaajalla kuormatilan sivusta, vasen sivulaita avattuna. Koska kuormatilat on mitoitettu riittävän pitkiksi, niin tällä kuormaustavalla saadaan hyödynnettyä yhdistelmän täysi 76 tonnin kokonaispaino. ajoissa on suhdannevaihtelua. Lyhempää yhdistelmää ei voisi kuormata avattujen sivulaitojen kautta. Vetoauton ja perävaunun kääntyvillä takimmaisille akseleilla saadaan tälle HCT-yhdistelmälle parempi kääntyvyys. Parocin Kuljetusliike H.Vehviläinen Karttulasta Mursketta umpikaapeilla Uuden Scania-yhdistelmän salaisuus on liukas muovipohja, josta murskekuorma irtoaa helposti. Menokuormassa saatetaan viedä Lapinlahdelta tai Mäntyharjulta raskasta kivimursketta sulatettavaksi Paraisille Parocille kivivillan raaka-aineeksi. Perillä Paraisilla lokinsiivet sitten avataan ja murskeet kipataan sivulle. Pyramidin muotoinen noin 1,5 metriä korkea murskekasa ei juurikaan kosketa laitoja eikä kuormaa tarvitse tasata. Päällirakenteet ovat LIPE-laatua. Tarkasti kuormatilan keskilinjalle kuormaten murske ei edes kosketa kuormatilan reunoja. Nyt esimerkiksi ei ole tarvinnut kahteen kuukauteen ajaa kivimursketta lainkaan, vaan ajot ovat olleet valmiiden villatuotteiden jakelua ympäri Suomen, jatkaa Vehviläinen. EE AJO5&6_s_06-10_Vehviläinen.indd 7 AJO5&6_s_06-10_Vehviläinen.indd 7 24.6.2020 14.14.16 24.6.2020 14.14.16
Kuormatilojen seinäelementeissä on LIPEltä vakiona tuleva kevyt lämmöneristys. nen pohjaan kiinni. Villan ajossa kuormatilan tilavuus tulee kokonaan hyötykäyttöön. Täydellä villakuormalla saavutetaan noin 35 tonnin kokonaispaino ja raskaammalla kattovillakuormalla päästään lähes 76 tonnin kokonaispainoon. Kipatessa kivimurskeet liukuvat helposti muovipohjalla ja eivät jäädy pakkasilla pohjaan kiinni. Pohjat muovia Kuormatilan pohjamateriaali on kuuden millin paksuista muovia. 8 AJOLINJA TEEMA a j o Päällirakenteet ja perävaunut Terävät murskeet aiheuttavat helposti renkaisiin vaurioita, Henri Vehviläinen kertoo. Vehviläiset ovat kokeilleet kuormatilan pohjina myös vaneria ja metallia, mutta niiden ongelmana on ollut kuorman jäätymiG Villapaketteja on kuljetettu enimmillään 750 yhdessä kuormassa. Purku tapahtuu joko tilaajan työvälineillä tai sitten käsipelissä lemppaamalla, kerE Vuonna 1970 Vehviläisillä oli taksina Toyota Corona ja kuorma-autona Kontio-Sisu vuodelta 1964. Yhdistelmässä ei ole nosturia. Paraisille jäi kipatessa vain osa murskekuormasta. Ne ajetaan Vehviläisen kahdella muulla yhdistelmällä, jotka ovat kantaan kippaavia eli peräkippaavia. Villat kuljetetaan suoraa rakennuksille ympäri maata. Kuvassa on Hannu Vehviläinen (vas.) ja 13-vuotias Risto Vehviläinen. AJO5&6_s_06-10_Vehviläinen.indd 8 AJO5&6_s_06-10_Vehviläinen.indd 8 24.6.2020 14.14.18 24.6.2020 14.14.18. Isompaa kivilaatua (jopa 120 mm) sivukippaavalla ei voi kippauksen jälkeisillä renkaiden vaurioitumisvaaran vuoksi ajaa. Paraisilta villaa Paraisilta paluukuormaksi lastataan villapaketteja, joita on ollut suurimmassa kuormassa 750. Valittu muovilaatu kestää myös kohtuullisen hyvin kulutusta. Muovipohja on myös kevyt verrattuna metallipohjaan ja lisää näin hyötykuormaa. Sivukippauksella ajetaan vain hienompaa 8 25 mm kivimursketta
Yhtiön toimintaan Henri Vehviläinen tuli vuonna 2003 ja nyt helmikuussa kuljetusliikkeen omistajaksi. Ensimmäinen Lipe Konepaja Antti Ranta Oy:n toimittamista LIPE-päälirakenteista Vehviläisillä ei ollut aikaisempaa kokemusta. G Risto Vehviläinen on ollut kuljetusliikkeen toiminnassa mukana yli 50 vuotta. Takana on pariovet. Kuormaa voidaan käsitellä sivusta, takaa tai yläkautta. Taksiajot tulivat uudelleen mukaan vuonna 1992, kuljettajana Riston puoliso Eeva Vehviläinen. Oli myös kuultu, että LIPEn hydraulisesti toteutettu sivukippaus on parasta, mitä markkinoilla on. Edellisvuonna 1993 oli aloitettu rahdinajo Combitransilla ja siitä lähtien on ajettu pääasiassa Parocin villateollisuuden kuljetuksia. EE G Henri Vehviläinen on ”iskän matkassa puun ajussa” vuonna 1988. Henri Vehviläinen kasvoi isä Riston opissa ajohommiin. Mieleen on jäänyt ahtaat puulaanit. Vuonna 1968 toiminta siirtyi kokonaan Hannu Vehviläiselle, joka keskittyi pelkästään puutavaran ajoon. Hän eläköityi vuonna 2015, jolloin taksiajo loppui. Silloin veljekset Pentti Vehviläinen ja Heikki Vehviläinen aloittivat Pohjois-Savossa Karttulassa ajot taksilla ja yhdellä kuorma-autolla. Vallesmanin tullessa vastaan piti lierihattua vetää syvemmälle päähän ja morjestaa, kuin ratissa olisi ollut vanha tekijä, Risto Vehviläinen muistelee. Hannu Vehviläinen oli veljiensä mukana apumiehenä. Jo ennen kouluikää olin iskän matkassa ajussa, Henri Vehviläinen muistelee. AJO5&6_s_06-10_Vehviläinen.indd 9 AJO5&6_s_06-10_Vehviläinen.indd 9 24.6.2020 14.14.19 24.6.2020 14.14.19. Vuonna 1971 olin 14-vuotias ja isän apumiehenä. E Kuljetusliike H.Vehviläisen juuret ovat vuodessa 1956. Vetovastuun hän siirsi pojalleen alkuvuodesta. Mikäs oli silloin aloittaa, kun autona oli vuoden 1971-mallinen Scania 140 Super, hän kertoo legendaarisesta V8-koneesta. Välillä oltiin akseleita myöten upoksissa ja samalla opittiin muutama kirosanakin. Pääpaino Vehviläisellä on ollut kuitenkin vuodesta 1993 alkaen Parocin villanajo. Isän ja pojan lisäksi kuljettajia on kolme. Yhdistelmällä ajetaan myös VR Transpointin massatavarakuljetuksia, kuten lankkua, sellua, levyjä, rautaa, keräyspaperia, kuormalavoja, haketta, multaa, sementtiä, kiertojätettä ja seinäelementtejä. Hannu Vehviläinen jäi eläkkeelle vuonna 1994. too Henri Vehviläinen aidolla Pohjois-Savon murteella. Hannun mukana automieheksi kasvoi myös hänen poikansa Risto Vehviläinen. AJOLINJA 9 H Hydraulisesti avautuvan sivuseinän nostomekanismi on integroitu samaan rakenteeseen kattopeiton kääntäjän kanssa. Sen jälkeen Vehviläisen yhtiöön hankittiin vaihtolava-auto nosturivarustuksella Savon Kuljetuksen ajoihin. Into ajohommiin kasvoi, kun nokallisella Scania-Vabis 76:sella sain ajaa tyhjänä maalaisteitä tukkilaaneille. Lopulta LIPE valittiin lyhyen toimitusajan ja edullisemman hinnan perusteella. Risto ajeli jo 14-vuotiaana Puutavara-ajot Vehviläisellä loppuivat vuonna 1991, kun ajosopimukset päättyivät. Uuteen yhdistelmään tarjouksia pyydettiin muiltakin toimittajalta. Virallisesti Risto Vehviläinen alkoi ajamaan puuta vuonna 1975 saatuaan ajokortin
Rannalla on myös kolme tuotantolaitosta. Teollisuuden tilauskonepaja Rannan Teollisuuskone Oy sijaitsee Leppävedellä. Sen etuna on keveys, kestävyys, liukkaus ja lämmöneristys. Yrityksen tuotevalikoimaan kuuluvat LIPE-merkkiset kuorma-autojen päälirakenteet ja perävaunut ketjupurulla tai sivukaatokippauksella. Hydraulisesti avautuvan sivuseinän nostaja on vain 200 mm korkea ja se on integroitu samaan rakenteeseen kattopeitonkääntäjän kanssa. Kerran Scania, aina Scania, Risto Vehviläinen toteaa. to. Kerran Scania aina Scania Vehviläisille hankittiin ensimmäinen Scanian 1970-luvun alussa ja sen jälkeen merkkiuskollisuudesta ei ole tingitty. Ylämyllyllä valmistetaan myös kontinlastausalustoja. Ja ilman ongelmia on toiminut nyt 10 kk ja reilut 100 000 km, vahvistaa Henri Vehviläinen kesäkuussa 2020. V8-kolmikko on väritykseltään identtisiä. Seinän lukitus on myös hydraulinen. Huoltosopimukset ovat kaikissa kolmessa Scania (R580 vm. Samoilla linjoilla jatkaa helmikuussa 2020 sukupolven vaihdoksen kautta yrityksen jatkajaksi siirtynyt Henri Vehviläinen. 10 AJOLINJA TEEMA a j o Päällirakenteet ja perävaunut H Kalustoon kuuluu kolme Scaniaa. Ei ole ollut tarvetta lähteä muuttamaan merkkiä. 2013). Rosterit ovat Custom Partsilta. Kilometrejä Vehviläisen ajossa tulee autoa kohden 150 000 180 000 km vuodessa. Täyden kympin huollot löytyvät myös Tampereelta ja Oulusta, Henri Vehviläinen toteaa. Kokonaisuudessaan kuormakorien rakenne on saatu kestäväksi ja kevyeksi erikoislujilla teräksillä. Tienhoitokalustoon erikoistunut Ratemex Oy sijaitsee Kiteellä. Kaapelikoneita valmistava Rannan Teollisuuskone Oy sijaitsee puolestaan Vantaalla. Seinissä on LIPEn vakiotoimituksena tuleva kevyteriste. Autojen yhtenäinen ulkonäkö on Iisalmelaisen Jouni Hartikaisen suunnittelema. Ohjaamon väri oli alun perin tehtaan jäljiltä valkoinen. Auto on ilmajousilla, napaperillä ja levyjarruilla. Uuden Scania-LIPE yhdistelmän suurinta etua Henri Vehviläinen kuvaa sanalla taloudellisuus eli polttoaineenkulutus suhteutettuna hyötykuormaan. Alcoa-alumiinivanteiden pintana on Dura Bright. Konepaja Antti Ranta kertoo käyttävänsä tuotantomenetelmissään kovissa oloLIPE, Konepaja Antti Ranta Oy Tuotteiden laadussa ei ole kuulemma moittimista, kertoo uutta autoa vuoden 2019 Power Truck Show näyttelyssä esitellyt Henrin isä Risto Vehviläinen. Kivimurske ei jäädy kuormatilan lattiaan kiinni. Ulkonäön on suunnitellut Jouni Hartikainen Iisalmesta. Niissä on otettu huomioon Pohjolan pakkaset ja kovat päivittäiset rasitukset. AJO5&6_s_06-10_Vehviläinen.indd 10 AJO5&6_s_06-10_Vehviläinen.indd 10 24.6.2020 14.14.21 24.6.2020 14.14.21. 2015 ja R620 vm. l suhteissa kestäviksi koettuja ratkaisuja. H Uusimman yhdistelmän pituus on 28 m, omapaino 27 t ja kokonaispaino 76 t. E Konepaja Antti Ranta Oy on perustettu vuonna 1977 ja se sijaitsee Liperissä Ylämyllyllä Joensuun naapurissa. Kuopiossa on tosi hyvä Scania-huolG Lattiat ovat muovia. 2019, R580 vm. Maalauksen on toteuttanut Lapinlahden Automaalaus ja Korjaus Oy. Ohjaamoiden sisustus on alkuperäinen, tuunaamaton
* * * Korona on kohdellut kovin eri tavoin liikenteen toimialoja. Ovat pistäneet ”pillit pussiin”. Tuskin! * * * Meille maantien käyttäjille kuuluu hyviäkin asioita. SKAL koronabarometri maaliskuun lopulta ennusti kuljetusalalle synkkää kevättä ja kesää. Teollisuuden, elinkeinoelämän pyörien on pyörittävä, kansankuntamme talouden on edes joltisesti pysyttävä pystyssä. Hyvä näin. Verotuksen kiristyessä kansalaisten ostovoima heikkenee, vauraus siirtyy halvemman verotuksen maihin, liikenteen lisääntyvät kustannukset siirtyvät hintoihin. Suunnitelmissa oleva Metsä Groupin 1,5 miljardin investoinAJOLINJA 11 AJO5&6_s_11_Mikkola.indd 11 AJO5&6_s_11_Mikkola.indd 11 24.6.2020 14.14.55 24.6.2020 14.14.55. SKAL barometri kertoo kuljetusyritysten liikevaihdon laskeneen. Maanteiti Kemin biotuotantolaitoksen rakentamiseen on maamme kannalta tärkeä! Tehdas ei käyttäisi lainkaan fossiilisia polttoaineita ja sen sähköomavaraisuus olisi 250 %. Halpojen käytettyjen henkilöautojen kysyntä on kasvanut, sillä ihmisten liikkumisen tarve ei ole vähentynyt. Omalla kotiseudullani huoli töiden vähentymisestä liittyy erityisesti Ukin autotehtaaseen ja Meyerin telakan tilauskannan kehittymiseen. Polttoaineen hinnan laskiessa kansalaisille on myös jäänyt rahaa käytettäväksi muiden hyödykkeiden ja palveluiden hankintaan. Ei pelkästään puutavaran kuljettajille, vaan koko Suomelle, on tärkeää metsäteollisuuden tuotantovolyymien säilyminen korkealla tasolla. Ihmiset eivät ole uskaltaneet mennä joukkoliikennevälineisiin tarttumisvaaran pelossa. Toistaiseksi rakentaminen jatkuu hyvällä tasolla, teollisuus pyörii hyvin. On mielenkiintoista nähdä, miten lisääntynyt henkilökohtaisesta hygieniasta huolehtiminen tulee vaikuttamaan ensi talven flunssaan sairastuvien määrään. Taksin matkustajana olen saanut kuulla monen taksilainsäädännön uudistuksen jälkeen erityisesti ulkomailta tulleen kuljettajan poistuneen alalta. Mitähän tähän tuumaavat fanaattiset yksityisautoilun vastustajat. Vuoroliikenne ja muukin joukkoliikenne on matkustajamäärien osalta romahtanut. Arkadianmäeltä kuuluu kummia: Sieltä löytyy haluja kehittää polttoaineille lattiahinta. On ollut hieno todeta, miten tunnollisesti kuljettajamme huolehtivat esimerkiksi käsihygieniasta ja näin pyrkivät vähentämään tartuntariskiä! Tapa on tullut pysyväksi. Nämä ovat kunnioitusta herättäviä lukuja. Tähän on osasyynä, ettei autoja ole ollut saatavilla kuorma-autotehtaiden sulkeutuessa mm. K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O Tavarankuljetusmäärät eivät romahtaneet E Koronapandemia muutti työtapoja monilla toimialoilla sekä työpaikoilla. Valtion velkaantuessa kymmeniä miljardeja on helppo veikata, että liikenteen verotus tulee ensi vuonna kiristymään ja maanteiden hoitoon kohdentuvat määrärahat supistumaan kylmäkiskoisesti! Suomalaisten hyvinvoinnin edellytyksiä ei paranneta korkeatasoisia pyöräteitä rakentamalla. * * * Kuorma-autopuolella tavarankuljetusmäärät eivät ole romahtaneet koronan vuoksi, päinvastoin osin jopa kasvaneet. Väylävirasto kertoo, että tämän vuoden määrällä päällystemäärällä korjausvelka ei kasva, mutta ei laskekaan. Nauttikaamme Suomen kesästä ja vedetään lonkkaa edes hieman! Hyvää keskikesää! TEPPO MIKKOLA Kuljetusyrittäjä, talousneuvos Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja. Rahtikustannusten aleneminen on parantanut asiakkaidemme kilpailukykyä. Mutta on aloja, joilla ei etätyö onnistu – esimerkkeinä hoitoja kuljetusala. Myös kuljetusalan merkitys on korostunut kriisin aikana. Ilman kuljettajia homma ei hoidu, asiakkaillemme on tarjottava katkeamatta kuljetuspalveluja. Halutaan kulkea ”omissa” porukoissa. Myös verotuksen taso on osa kansakunnan kilpailukykyä. Kysyntä on romahtanut jopa 90 prosenttia. Monien kaupunkien joukkoliikenne on taloudellisesti ajautunut kriisiin. Entä sitten, kun polttoaineen veroton hinta nousee, tuleeko kattohinta. Merkittävä osa kilpailukyvystä syntyy infran kunnosta. Linja-autoalan ”joulu” eli kevääseen kuuluvat koulujen luokkaretket sun muut vastaavat reissut ovat jääneet ajamatta. Ainakin yhden asian kansalaiset ovat oppineet – puhtaudesta huolehtimisen. Tänä vuonna päällystetään valtion hoidossa olevia teitä yli 4 000 km, kun viime vuonna asfaltoitiin ennätysvähän eli 1 700 kilometriä. Toukokuun lopun barometrin odotukset olivat jo parantuneet, pahinta ei tullutkaan. Länsi-Suomen ja Ruotsin välinen rahtiliikenne on melkoisessa nousussa, johtuen ainakin Helsingin ja Tukholman liikenteen siirtymisestä Turkuun tai Naantaliin. Kotona etätyöskentely on lisääntynyt, perinteiset työpaikat kumisevat tyhjyyttään. Kätevää automaatiota verottajan kannalta. komponenttipulan vuoksi. Taksit ja erityisesti linja-autoyritykset ovat olleet ja ovat hätää kärsimässä. Tavaran on kuljettava, jotta elintarvikkeet, lääkkeet ja hygieniatarpeet saadaan määräpaikkakunnille ja asiakkaille. Tilastojen valossa Suomen ja Baltian välinen rahtiliikenne on edellisvuoden tasolla. Olemme kaukana markkinoista ja asiakkaista, raaka-aineitakin tulee kuljettaa tänne. Kuorma-autojen rekisteröintimäärät ovat pudonneet. Osasyy siihen löytyy dieselin merkittävästä hinnan laskusta, joka on suurelta osin siirtynyt asiakashintoihin polttoaineklausuulien takia. den tavaraliikenteen määrän lasku alkoi jo viime vuoden loppupuolella monien eri syiden seurauksena. Hoitajat ovat venyneet töissään äärimmilleen ja työskennelleet koko ajan altistumisvaarassa sairauteen. Verottoman hinnan laskiessa, tolppahinta ei laskisikaan, vaan veron osuus nousisi. Sitä ei saa lisätä, ei missään sen osassa
Hinnoissa ei ollut juuri eroa. Auto tuli viiden vuoden Gold-sopimuksella. 6 800 km mittarissa, Mika Simo kertoo uudenkarhean FH-Volvon ajokilometrit. Fresh and clean Mika Simo halusi autosta näyttävän, mutta hillityn (fresh and clean). Vuoteessa on helppo lueskella nousevan päädyn ansiosta. Ruotsalaismerkeiltä hän sai tarjoukset, Scanialta S500-mallista. Vetoauto on Suomen ensimmäinen FH4 XXL. Ulkoisesti XXL-lisäpituus on piilossa takatuuliohjaimien takana. Se on sängylle iso mitta, kolme päivää viikossa autossa yöpyvä yrittäjä sanoo. Kuusiakselinen puoliperävaunuyhdistelmä kaartaa Keravan Kuljetuksen pihalle. Scaniasta Volvoon Ammattikuljettajana Mika Simo on ollut 25 vuotta. Perusväri on tehtaalta. 2007). Taitava, ei sellaisia meinaa syntyä enää, Mika Simo kertoo. Se meni uuteen Volvoon vaihdossa 1,05 miljoonaa kilometriä ajettuna. Volvo tuli XXL-mallin uutuusarvon takia, Mika Simo kertoo. Lisäksi hän teki rosterista vedettävät tikkaat, jotka ovat piilossa kävelytason alla. H XXL-Volvo julkistettiin ensin Australiassa. Harvalla perällä 500-heppainen TC-koneinen Volvo tuli kaikkein polttoainetaloudellisemmalla ohjelmalla. Salolle, jolta hän osti vuonna 2012 työajokkinsa 143-Scanian. Niinpä Volvo otettiin noin metriä perinteistä takatelistä pidemmällä akselivälillä. Böök teki alumiinisen kävelytason riisinjyvälevystä, taivutti alumiinista takapään pellityksen ja letkulaatikon hytin taakse. Suurimman työn varustelussa on tehnyt keravalainen MMR Metallirakenne ja sieltä Kauko Böök. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen K eravalainen kuljetusyrittäjä Mika Simo (MJS Trucking) oli purkanut juhannuksen jälkeisenä maanantaina nestekontin läheiselle Koffin panimolle. Korona oli silloin voimalla kaatumassa päälle, joten Suomen Volvolla lentoa ja lauttapaikkaa jouduttiin muuttamaan moneen otteeseen. Uudet pituusmitat mahdollistavat aikaisempaa pidemmän puoliperävaunuyhdistelmän. Toinen iso juttu on 600 litraa suuremmat säilytystilat. Hytti on 25 senttiä vakiota pidempi, jolloin alavuoteen leveys on 110 senttiä. Uuden auton hankinnassa Mercedes-Benz, Scania ja Volvo kiinnostivat. Mika Simo ja haki elämänkumppaninsa Sari Virran kanssa uuden ajokin Göteborgin tehtaalta. Auton luovutti Mika Simolle Janne Pelttari. Vuonna 2007 hän meni töihin lammilaiselle Kuljetusliike E. TEEMA Auton varustelu, päällirakenteet a j o AJO5&6_s_12-13_Volvo-XLL.indd 12 AJO5&6_s_12-13_Volvo-XLL.indd 12 24.6.2020 15.00.35 24.6.2020 15.00.35. Muutaman vuoden päästä kolmossarjalegenda vaihtui R500 -malliin (vm. Sivuhelmat on toimittanut Nordic AB, valorauta ja Lazer Lamps lisävalot RST-Steel. 12 AJOLINJA Mika Simolla Suomen ensimmäinen FH4-mallin XXL-Volvo Hillityn hienosti tuunattu Keravalainen omistajakuljettaja uusi nestekonttiveturinsa ja sai 110 senttiä leveän vuoteen. Ennakoivassa maastontuntevassa I-See vakionopeussäätimessä on 20 km/h nopeusikkuna asetusnopeudesta alaspäin
Toisille korona on lisännyt töitä eli elintarvikepuolella isoihin kauppoihin ajaville. Kokonaispainoa on kuorma päällä yleensä 46 47 tonnia. Työt loppuivat, jotka ajoivat mm. Uusi auto vie kuorma päällä viitisen litraa vähemmän kuin entinen Scania, joka olikin selvästi vanhempaa tekniikkaa. l G Led-valojen loistetta. Tietoa siis on kertynyt, millä ammattiliikenteen sektorilla korona on pahiten vaikuttanut yhMukana yhdistystoiminnassa distyksen alueella. AJO5&6_s_12-13_Volvo-XLL.indd 13 AJO5&6_s_12-13_Volvo-XLL.indd 13 24.6.2020 15.00.37 24.6.2020 15.00.37. 80-81 km/h nopeudessa kone kiertää 1050. Toinen sivu tullaan tyhjänä. AJOLINJA 13 G Hellekelillä taukoilmastointi on ollut lyömätön varuste, Mika Simo kertoo. E Mika Simo on mukana Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n Etelä-Suomen Kuljetusyrittäjien jäsenyhdistyksessä, Keski-Uudenmaan Kuljetusyrittäjissä. En ottanut kaksoiskytkinautomaattia, koska kaksoiskytkin ei ole käytössä pienellä alueella, jossa sitä eniten tarvittaisiin, yrittäjä kertoo. I-See parametrejä ei voi nyt säätää, mutta lukituksen saa pois ohjelmoinnilla ja sen kuljetusyrittäjä varmaan teettää merkkikorjaamolla. Pudottaa joskus mäessä 83 km/h nopeuden 65 km/h:iin, Mika Simo sanoo. suurkeittiöihin, Mika Simo kertoo. Vaikka autossa on kaksi vuodetta, takaseinälle mahtuu vielä yläkaapistot. Kuvalähde: Volvo Finland. Simo on sen hallituksessa. Henkilöliikenne bussit ja taksit ovat olleet ihan katastrofissa. Perä on harva. Perävaunun säiliössä liikkuvan nesteen takia liikkeellelähdöt ja vaihtamiset hiljaisessa nopeudessa tulee tehdä rauhallisesti. Uusimman Euro 6 sukupolven moottorin alavääntö on yllättänyt, kun mennään alle tuhannen kierroksen
Scanian varaosaja lisävarustepuolelta on mm. Koukkulaite on ensimmäinen kaksivärisenä Hiabilta tullut, Ljungqvist kertoo. Haluttiin tehdä näyttävä auto Scanian omista varusteista, kertoo auton projektipäällikkö, Helsingin alueen Scania-myyjä Daniel Ljungqvist. Super-kyltti, puskurin alarauta, katon valorauta, led-valot, kattomajakka, alppitorvet ja työkalulaatikot. Koukkulaitepaketti asennettiin Jyväskylän Scanialla. Lisävarustelistalta sisätiloissa mm. AJO5&6_s_14-15_Scania-G540-Lyhyt.indd 14 AJO5&6_s_14-15_Scania-G540-Lyhyt.indd 14 24.6.2020 15.35.57 24.6.2020 15.35.57. Lisävarustelistalta nämäkin. l G Kesäkoukun tuunasivat Helsingin myyjä Daniel ”Iso Dee” Ljungqvist sekä Hämeenlinnan kaverit asentaja Tuomo ”Tube” Jokela, varusteluvastaava Aleksi ”Allu” Ruponen ja varaosavastaava Valtteri ”Waltsu” Hietala. Scania rakensi näyttävän G540:sen Kesäkoukkua ympäri vuoden Koukku-Scanian varusteet ja tilbehöörit ovat automerkin omasta myyntivalikoimasta. Tankkaa sitä ykköstä Lisätietoja www.yara.fi, AdBlue.Suomi@yara.com tai Asiakaspalvelu puh. MYYNTI: Lars Ahola 0400 4494 402 Pasi Kenni 044 700 4481 Juha-Pekka Mäkelä 0400 699 484 www.limetec.. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen S cania Suomen uusi esittelyauto, näyttävä koukkuauto, sai nimen Kesäkoukku. 14 AJOLINJA TEEMA Auton varustelu, päällirakenteet a j o LAAJEMPI VERSIO NETISSÄ E Tämä kesäkoukkuauton juttu on luettavissa laajempana versiona Ajolinjan nettisivuilla www.ajolinja.fi sekä Ajolinjan Facebookissa. Suomessa Yara valmistaa AdBlueta Valkeakoskella. Auto saatiin tehtaalta kaksivärisenä. G Scania-kotkat ovat myös rengaspulteissa. Autolla piti kiertää Suomen rekkafestareita, mutta korona lyyhisti suunnitelmat. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. 09 4245 1803, Lataa ilmainen Air1-karttasovellus iPhonetai Android-mobiililaitteellesi. Esimerkiksi mustaharmaat teippiraidat on toteuttanut Teippi-Z. Tervetuloa tankille! Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. Aivan 100 % ei ole omasta hyllystä. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologian varman toiminnan ja dieselajoneuvon matalat lähipäästöt. H Matalalla G-ohjaamolla ja 13-litraisella koneella päästään 76-tonnin kokonaispainoon. Loppuvarustelu tehtiin Scanian Hämeenlinnan varustelukeskuksessa. Varustelu on tehty Jyväskylässä ja Hämeenlinnassa. Scania-tikatut penkinpäälliset, takaseinän ylälaatikot ja takaseinän valokyltti sekä vedettävä jääkaappi. Mikä on varustelussa omaa tai mikä ei, se on toisaalta veteen piirretty viiva, sillä saahan automyyjän kautta autoon oikeastaan mitä vain. MYYNTI: Raimo Mäkinen 0500 531 534, 0400 531 534 Pasi Kenni 044 700 4481 Juha-Pekka Mäkelä 0400 699 484 www.automäkinen.. 16,5 m Automäkinen_210x146.indd 1 Automäkinen_210x146.indd 1 24.6.2020 15.34.10 24.6.2020 15.34.10 Air1 ® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue ® -lisäaine, jota saat jo noin 250 jakelukumppanimme D-asemalta ympäri Suomea
Suomessa Yara valmistaa AdBlueta Valkeakoskella. Tervetuloa tankille! Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. MYYNTI: Raimo Mäkinen 0500 531 534, 0400 531 534 Pasi Kenni 044 700 4481 Juha-Pekka Mäkelä 0400 699 484 www.automäkinen.. MYYNTI: Lars Ahola 0400 4494 402 Pasi Kenni 044 700 4481 Juha-Pekka Mäkelä 0400 699 484 www.limetec.. Tankkaa sitä ykköstä Lisätietoja www.yara.fi, AdBlue.Suomi@yara.com tai Asiakaspalvelu puh. 09 4245 1803, Lataa ilmainen Air1-karttasovellus iPhonetai Android-mobiililaitteellesi. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologian varman toiminnan ja dieselajoneuvon matalat lähipäästöt. AJO5&6_s_14-15_Scania-G540-Lyhyt.indd 15 AJO5&6_s_14-15_Scania-G540-Lyhyt.indd 15 24.6.2020 15.35.58 24.6.2020 15.35.58. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. 16,5 m Automäkinen_210x146.indd 1 Automäkinen_210x146.indd 1 24.6.2020 15.34.10 24.6.2020 15.34.10 Air1 ® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue ® -lisäaine, jota saat jo noin 250 jakelukumppanimme D-asemalta ympäri Suomea
Vaikka tyytyisi halvimpaan perus-Transporteriin (35 000 € ), ei se mikään ankea karvalakki ole. Varustelua Ajolinjan koeajama K Auton esittelyauto ei ollut kuitenkaan ladattu täyteen uusia hehG Ulkoisesti uuden Transporterin tunnistaa led-päivävaloista. Mallimerkintä kertoo, että kyse on kuudennen sukupolven mallista, jota päivitettiin – kevyesti. Muutos on sähköisen digitaalinen, perusrakenne säilyi ennallaan. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen V iime syksynä tuli Suomessa myyntiin Volkswagen Transporter 6.1. Transporterin vakiovarustus on parantunut. Ajolinjan ajokokeessa on pakusuosikki VW Transporter, jonka nykykonsepti on uudistunut viimeisen kerran – kevyesti ja digitaalisesti. kutettuja lisävarusteita, kuten digitaalista mittaristoa, kaistallapitoavustinta tai lintuperspektiivinäkymää auton ympäriltä. Autoverollinen hankintahinta oli kivunnut silti 55 000 euroon. 16 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen KOEAJOKIN TEKNIIKKAA MOOTTORI 2-litrainen rividiesel TEHO 150 hv (110 kW) YHDISTETTY KULUTUS 8,9 l/100 km TAVARATILAN KOKO 6,7 m 3 TAVARATILAN PITUUS 2 939 mm KOKONAISPAINO 3 000 kg KANTAVUUS 939 kg VETOPAINO 2 500 kg Volkswagen Transporter Pitkä 2,0 TDI 110 kW DSG Loppuhuipennus Sanotaan, että automalli on luotettavimmillaan elinkaarensa päässä. Koeajokissa G Seinät kaartuvat ylöspäin. AJO5&6_s_16-17_Transporter.indd 16 AJO5&6_s_16-17_Transporter.indd 16 24.6.2020 14.18.16 24.6.2020 14.18.16. Ratin oikealla puolella on uusi 6,5-tuuman kosketusnäyttö radiolla
Ohjaamoon on lisätty muutamia säilytyslokeroita, mukinpitimiä, paikka kännykälle. Ja on edelleen Suomen suosituin pakettiautomalli. Kännykkäsovelluksella voi seurata kuntoja huoltotietoja, omia ajoja, ajotapaa, polttoaineenkulutusta sekä voi selvittää vikakoodien ja häiriövalojen merkityksen. Transporter 6.1 päivityksen ostajille on tarjottu alkuvaiheessa maksutonta Ajotietopalvelua. Ja eiköhän mahdolliset lastentauditkin ole jo sairastettu. Ja onhan tätä toistettu vuosien varrella kyllästymiseen asti. Tehopulaa ei ole. Sähköllä myös kylmäkone E K-Citymarketin ruokatoimituksiin on tehty käytännön koeajoja varten MAN e-TGE pakettiautosta kylmäkuljetusversio, jossa kaikki laitteet toimivat sähköllä. Eräs autovarustajaguru kertoi, että kaarevista seinistä on haittaa huoltoautoissa. Ford alkaa tuottaa uutta Ranger-avolavaa vuonna 2022 Etelä-Afrikassa Silvertonin tehtaalla. Loppu häämöttää Missä se Transporterin tämän korimallin ikä sitten näkyy selvimmin. Hintaa E-TGE alustalla on noin 58 000 €, 70 000 € jäähdytysvarustein. Näin oli tilanne ennen kesähelteitä. Tämä on toki huomattu jo isoveli-Crafterilla sompailtaessa. Säilytystilaa ei ole kuitenkaan niin paljon kuin uusimmissa hyötymalleissa on totuttu. G Räyhäkkään näköistä avolavaa on odotettavissa. Kehitettäessä tonniluokan pakettiautoa vetovastuu on Fordilla. l G Koeajokissa on VW-maailmasta tuttu analoginen mittaristo, uutta on keskemmällä kojetaulua oleva kosketusnäyttö. Monelle seinien kaarevuudesta ei ole kuitenkaan oleellista merkitystä. Ohjaus on muuttunut sähköiseksi, joka onkin pakkopullaa aktiivisia ajoavustintoimintoja ajatellen. Ne tosin ovat olleet Suomi-vakioita jo pitkään. Enempää näistä pakusuosikeista ei kerrota. VTA Tekniikan varustamassa pakettiautossa myös Thermo King kylmäkone toimii sähköllä, saaden energiaa auton omista akuista. Miellyttävä voimalinja Ratin takana on tuttu fiilis. No kun katsoo autoa takaa. Kyse ei ole siis nappikaupasta. VW ilmoitti, että ilman yhteistyötä uutta Amarokia ei olisi tullut. G Toimintamatka on noin 120 kilometriä. Vakiona näistä uudemman ajan innovaatioista on umpimallissa sivutuuliapu. Tarjolla on vielä 199-heppainenkin voimalaitos, mutta se lienee ajateltu lähinnä henkilöautomalleihin (Multivan, Caravelle) Saksan vapaille moottoritienopeuksille. Toki kaksoiskytkintä yhdistettynä mekaaniseen laatikkoon saa nykyisin muiltakin automerkeiltä. Diesel ja automaatti sopivat todella hyvin yhteen, eikä Transporter tee poikkeusta. Kylmätilassa pidetään jääkaappilämpötilaa. Kun Transporteriin asentaa perushyllystön, sen taakse jää tyhjää tilaa tai sitten osa laatikoista on tehtävä erimittaisiksi. Kehitystyön teknisiä hedelmiä on mm. Sivuseinät eivät ole aivan pystysuorat kuten muissa pakettiautoissa. Ford-VW yhteistyötä E Maailman autojättien Fordin ja Volkswagenin hyötyautoyhteistyö tulee käsittämään kahdeksan miljoonan auton valmistuksen. AJO5&6_s_16-17_Transporter.indd 17 AJO5&6_s_16-17_Transporter.indd 17 24.6.2020 14.18.17 24.6.2020 14.18.17. Nopean vaihteenvaihdon ansiosta liikennevaloista lähdettäessä on helppo jättää muut perään ruikuttamaan. Vekslauksessa ja hidasajossa automaattikytkin toimii luotettavasti. Tämän heikentää kuormausominaisuuksia, kun tavaratilan muoto ei ole laatikko kuin vaikka Crafterissa. Kun lähdetään maasähkön varasta, oikealla tavaratilalämpötilalla, sähköinen kylmäkone ei pudota auton toimintamatkaa kuin 5 % tavaratilan hyvän eristyksen ansiosta. Näytön kautta ohjataan monien varusteiden toimintaa. Koeajokki oli toiseksi tehokkain Transu eli 150-heppainen. Kyllä – ohjauksen sähköistyminen ei ole pilannut ajotuntumaa. Perusvarustukseen kuuluu vakionopeudensäädin ja polttoainekäyttöinen lisälämmitin ajastinkellolla (Webasto). Kaksilitrainen turbodiesel on nykytyyliin SCR-urearuiskutuksella. Siihen asti on pärjättävä nykyisellä Transporterilla, joka on vielä ihan kelpo peli. DSG-automaatti on ollut ennen ja nyt, ja tulee aina olemaan, kuljettajan näkökulmasta miellyttävä laatikko. Silloin poistuu Transporter 6.1 kuvioista. Ja verkosto on uskottava ja maanlaajuinen. Volkswagenin esittelemä uusi viidennen sukupolven Caddy tulee Suomeen ensi vuoden alussa. Toinen puute, ei sähköistä voimalinjaa, korjaantuu muutaman vuoden kuluttua, kun hyötyautoyhteistyö Fordin kanssa konkretisoituu. Sama auto tulee ulos Volkswagen Amarokina. AJOLINJA 17 PLUSSAT + Voimalinjan toiminta + Lastentaudit poistuneet MIINUKSET – Kaarevat sivuseinät – Ei sähköistä voimalinjaa oli parempi eli 8-tuumainen, sisältäen myös navigaattorin. Toista tällaista ei löydy Pohjois-Euroopasta. Tästä VW on tunnettu pitkään. Tämän Puolassa tuotetun pikkupakun sisarmalliksi tulee Ford Transit Connect. Uusi malli tulee Transporter – Transit luokkaan. yhteinen sähköinen voimalinja ja automaattisen ajamisen ratkaisut. Start-Stop automatiikka on vakiovaruste
F-150:sta tehtiin sitten vielä preerioiden prinssi, parempien maasto-ominaisuuksien Raptor-erikoismalli hulvattomalla 450 hevosvoiman versiona. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen M ikä on Yhdysvaltojen suosituin automalli. PenkG Räyhäkkä ulkonäkö. No se on Ford F-150 avolava, jossa pellin alla hörisee iso bensakasi. Tämän takia Ford päätti teettää maastomallien muutospioneerilla Arctic Trucksilla kaksi versiota, joilla hintaa on saatu alas merkittävästi. Ulkoisesti Ford Ranger Raptor sai jykevää F150-amerikkaa eli räyhäkkään maskin, kookkaat sivuastimet ja maastorenkaat. Raptorista saadaan N1-luokan pakettiauto vaihtamalla taakse vahvemmat kierrejouset ja poistamalla takaistuimet. No, Ford halusi tuoda Raptor-hehkutuksen myös Pohjois-Amerikan ulkopuolelle, pohjana Ranger-maasturi. Ja alusta on vakiokamaa tiukempaa, Fox Racing jousituksella. Pääosin rengastuksella maavaraa on saatu kasvatettua 29 senttiin ja raideleveyskin on 15 senttiä suurempi kuin vakio-Rangerissa. Sellainen on amerikkalaista avolavasuosikkia mukaileva Ranger Raptor. AJO5&6_s_18-19_Raptor.indd 18 AJO5&6_s_18-19_Raptor.indd 18 24.6.2020 14.18.43 24.6.2020 14.18.43. Ja Rangerissahan on tukeva tikapuurunko aina. Hintaa alas Ford Ranger Raptorin hinta nousi Suomessa hurjaan 100 000 euron luokkaan, koska viisipaikkaisen auton hintaa nosti täysi henkilöautovero. 18 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen TEKNIIKKAA MOOTTORI 2,0-litrainen Ecoblue-nelosdiesel TEHO JA VÄÄNTÖ 216 hv, 500 Nm HENKILÖLUKU 5 hlö RENKAAT 285/70R17 MAAVARA 283 mm KAHLUUSYVYYS 850 mm LAVAN PITUUS 1 540 mm LAVAN LEVEYS 1 560 mm LAVAN SYVYYS 540 mm PYÖRÄKOTELOIDEN VÄLI 1 140 mm OMAMASSA 2 585 kg KANTAVUUS 965 kg KOKONAISPAINO 3 550 kg PERÄVAUNUMASSA 2 500 kg ” Ford Ranger Raptor on parhaimmillaan maastossa Ford Ranger Raptor kevytkuorma-auto Urakoitsijan urheiluauto Tarjoaa miellyttävää kyytiä maantiellä, petomaista menoa maastossa
Ei tohdittu mennä lähelläkään äärirajoja. Android Auto ei ole ladattavissa Suomessa Play-kaupasta, mutta löytyy netistä. Rajoitinta vasten ajettaessa suurin vaihde kytkeytyy harvoin automaattina ajettaessa. Kyllä tällä pelillä voisi vaikka hypätä. Äkillisessä väistössä ratti pistää hiukan vastaan, koska kaistallapitoavustin pyrkii pitämään auton omalla kaistalla. Maantiellä meno on vaivatonta, jykevää, mutta myös hiljaista. Kiihtyvyys ei ole räjähtävää, pikemminkin eleetöntä. Kyydissä kulkisi useampikin öljykanisteri ja työkalut. Lisäksi maastoajoon on tasauspyörästön lukko sekä alamäkihidastin. Röykkyiselläkin tiellä uskaltaa laskea kovaa eikä autossa ole epämukavaa. Tällöin hankintahinnaksi jää 75 000 € . Takavetoisuus muuttuu nopeaksi tai hitaaksi nelivedoksi vaihdevivun edestä kiertokytkimellä. Raptor liikkuu pehmeästi. Automaatti-ilmastoinnin käyttö vaatii tarkkaavaisuutta, koska sen 15 nappulaa ovat turhan samannäköisiä keskenään. Ja vuotuinen käyttövoimavero on vain 80 euroa. Jousitus ja mahtirengastus ottavat pehmeästi isommatkin kuopat. AJO5&6_s_18-19_Raptor.indd 19 AJO5&6_s_18-19_Raptor.indd 19 24.6.2020 14.18.44 24.6.2020 14.18.44. Ja onhan Raptorista viisipaikkaisena myös perheautoksi. On normaali, sport, lumisohjo, kallio, muta/hiekka ja nopean maastoajon Baja. Tätä samaa on muissakin autoissa. Pehmeä kyyti No mutta millainen peli kovasti hehkutettu Range Raptor sitten on rekkamallina. 2600-kiloinen ”malmikasa” alkaa hörpätä yli kympin pienessä pyörityksessä. Oikeastaan pienempi moottori olisikin mopo. Vakiovarustus on hyvä eikä siihen juuri kaipaa täydennystä. Kaistallapitoavustimen herkkyyteen on kolme tasoa. Kuljettajalla pitää olla vähintään C1-kortti eli henkilöauton ajolupa ei riitä. Sellaiselle Raptor voisi olla ajokki työhön ja huviin. Puhelimen ja navigaattorin puheohjaus toimii ihan hyvin ja ymmärtää suomea. Hallintalaitteissa on muistakin Fordeista tuttua logiikkaa. Ajolinjan lukijakunnassa on koneurakoitsijoita niin metsätöissä kuin maansiirrossakin. Raptorin takajousitukseen ei lisätä ilmajousitusta, kun esimerkiksi VW Amarokin kuorma-automuutoksessa. Automaattivaihteisto, joka on peräti 10-vaihteinen, pelaa hyvin yhteen tuplaturboisen 210-heppaisen nelosdieselin kanssa. Kierrokset ovat koneessa tällöin 1500 r/min. Jos on ympäristötietoinen, hiilidioksidiarvo 281 6/km saattaa järkyttää ja tulla hankinnan esteeksi. Maastossa elementissään Ford Ranger Raptor on parhaimmillaan maastossa. Raptorissa on rattivaihteet manuaaliseen vaihdevaihtoon. Näiden rajoitteiden vastapainoksi hinta putoaa selvästi ja on 63 000 euroa. Vaikka auton tehopainosuhde ei ole ylivertainen, 500 Nm:n vääntö ja automaatti tekevät maastoajosta kuitenkin helppoa. On mm. Navigaattori kertoo kameratolpat ”varo” komennolla 500 m ennen. Perä ei pompota tyhjänä, kuten on helposti perusavolavojen kanssa. Ford Ranger Raptor kulkee kuorma-autona nopeusmittarin mukaan 94 km/h eli mittarivirhe korjattuna 89 km/h. Raptorissa on kuusi maastoajotilaa, jotka muuttavat automaatin ja luistoneston toimintaa sekä ohjauksen herkkyyttä. Tähän vaikuttaa osaltaan momentinmuunninautomaattiaskin luisto. l H Tavaratilassa on rullautuva kate. E Keskinäyttöön on saatu Google Maps kartta USB-yhteydellä älykännykästä Android Auto sovelluksesta. automaatti-ilmastointi, liikennemerkkien tunnistus (nopeusrajoitus ja ohituskielto), sähkösäätöiset istuimet, avaimeton käynnistys, ksenonvalot, 8-tuumainen kosketusnäyttö, peruutuskamera ja sähköinen lisälämmitin. Tämä ei vaadi kuin vahvempien kierrejousien ja nopeudenrajoittimen asennuksen. Ja kun menojalkaa alkaisi vipattaa, voisi metsätiellä heittää isompaakin räkää. Takatilat ovat kuitenkin kohtalaiset, jopa 190 senttiselle. Ohjauksessa on viivettä korkeaprofiilisten maastorenkaiden ansiosta. Tämä ominaisuus ei auton alemmalla hankintahinnalla ja pienemmällä huippunopeudella poistu mihinkään. Raptor säilyy viisipaikkaisena kulkineena, kun siitä tehdään N2G-luokan kevytkuorma-auto. Näitä käytetään ratin painikkeilla. AJOLINJA 19 PLUSSAT + Peto maastossa + Miellyttävä myös maantiellä + Hinta MIINUKSET – Pienehkö vetopaino – Kaupunkikulutus – Matala huippunopeus kien tilalle tulee metallirunkoinen säilytystaso, jonka saa taitettua ylös takaseinälle. Maantiellä kulutus on 8 litran paikkeilla. Hidas 4x4 tarkoittaa alle 30 km/h nopeutta
Ajolinja oli myös paikalla koeajamassa. 8-akselisen yhdistelmän akseleista kuusi oli kuitenkin levyjarruilla (vetoauton etuakselit ja koko perävaunu). Mercedes-Benz on ollut vähän karussa, Renault ja Iveco takamatkalla. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen H ollantilainen DAF on mahtitekijä manner-Euroopassa. Siitä puolet on rekkavetureita. Uskollisin DAF-käyttäjä maansiirtopuolella Suomessa taitaa olla kirkkonummelainen Soraliike Ingvald Lindberg. Suomessa DAF-autoja rekisteröidään nykytahdilla noin sata vuodessa. G Keskinäytön tekstit eivät ole liian pientä piiperrystä. Jousitus oli perinteistä rautaista eli edessä paraabelit, takana rautapakat – perävaunu tosin oli ilmajousilla. DAF tarjoaa telivetoakseleihin vain rumpujarruja. Toinen puoli on alustamalleja, joiden osuus on kasvanut Suomessa. Päästy alustamalleihin kiinni DAF-maahantuojana on Nordic Truckcenter. DAF esitteli viime vuoden keväällä kansainväliselle lehdistölle maansiirtoon ja rakennustyömaille tarkoitettuja malleja. Alustan suhteen autolla uskaltaisi mennä pahempaankin paikkaan. Kyseessä on maailman suosituin neliakselinen maansiirtoautotyyppi. Etupuskuri oli terästä, galvanoitu. Se on hollantilainen Royal A-Ware jättikonserni, joka tunnetaan elintarvikkeistaan, mutta on tytäryhtiönä myös iso kuljetusliike (AB Transport Group). Siksi sellaisen koeajo suomalaispainoin oli kiinnostava kokemus. Rautaa alakerrassa Koeajokin alusta oli 2 + 2 akselijaolla ja telivedolla. Suomessa menee nykytahdilla noin viisi maansiirto-Tahvoa kilpiin vuodessa eli kasvuvaraa kyllä on. Vetoauton liikkeellelähtöä tyhjänä oli helpottamassa telinkevennin. Lisäksi alustamallit leviävät paremmin myös maakuntiin kuin rekkaveturit. Nämä ovat selvästi kärkikolmikkoa perässä. Maansiirtopuolelta halutaankin isompaa siivua. Sahaavassa ajossa kulutus nousi ylös. Ensinnäkin alustamalleista saa paremman rahan. AJO5&6_s_20-23_Sora-DAF.indd 20 AJO5&6_s_20-23_Sora-DAF.indd 20 24.6.2020 14.19.16 24.6.2020 14.19.16. Suomessa DAF taistelee yli 16-tonnisissa nelospaikasta tiukasti MANnin ja Renaultin kanssa. Heidän hankkima uusi kasettijuna oli ennen luovutusta asiakkaiden ja lehdistön koeajoissa keväällä ympäri Suomea. Sen on asentanut yhdistelmä varustaja Ajardos. Jarrutuntumassa ei ollut moittimista. Se on ollut suosituin rekkaveturi vuosia. Kun Ajolinja oli ajanut autolla, se lähti saman tien töihin. Ja onhan alustoissa myös enemmän huolenpitoa eli tarjoavat paremmin töitä korjaamoille, koska ovat monipuolisempia rakenteeltaan ja ovat yleisesti raskaammassa ajossa. 20 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen TEKNIIKKAA MOOTTORI 12,9-litrainen rivikuutonen HUIPPUTEHO 530 hv 1675 r/min SUURIN VÄÄNTÖ 2 600 Nm 1 000 – 1 425 r/min VAIHTEISTO 16-portainen ZF VAIHTEISTOVÄLITYKSET 13,8 – 0,84 PERÄVÄLITYS 4,12 ETUAKSELIT Rautajousilla, levyjarruilla, 2 x 9 t TAKA-AKSELIT Rautajousilla, rumpujarruilla, 2 x 13 t, napavälitys SÄILIÖT 340 l (diesel), AdBlue 45 l OHJAAMO Matala makuuhytti TAKUU Vuoden täystakuu ja tiepalvelu, 2 vuotta voimansiirrolle HUOLTOVÄLI 60 000 km ALUSTAN HINTA KOEAJOVARUSTEIN 124 000 € (ALV 0) PÄÄLLIRAKENTEET LAVAT I.Laurell VETÄJÄN LAVA 16,5 m 3 PERÄVAUNUN LAVA 20,5 m 3 AUTOMAATTIKASETTI RKP-automatiikka PERÄVAUNUN ALUSTA Jyki YHDISTELMÄN VARUSTELU Ajardos OHJAAMON MITTOJA MOOTTORITUNNELI 43 cm ALIN PORRAS MAASTA 47 cm LATTIA MAASTA 153 cm DAF CF 530 FAD 8x4 Jyki/Laurell perävaunulla Hiljainen työmies DAF-maansiirtäjä ei ole Suomessa mikään yleinen tuttavuus. Ne ovat kuitenkin EBS-sähköohjauksella, joten jarruviive on saatu minimiin. EU-markkinoilla DAF kuuluu samaan 14 – 18 % markkinaosuusluokkaan kuin Scania, Volvo ja MAN. Se ei ole siis muovihärpäke. Samalla nimellä toimitaan niin Ruotsissa, Norjassa kuin Suomessakin, mutta jokainen maa raportoi nykyisin suoraan omistajalle
Tämä on hollantilaismerkin ominaisuus yleisemminkin mallistossa ja jutun otsikoksi kävisi sama kuin pari vuotta sitten XF-mallien koeajoissa Keski-Euroopassa: Hiljaisuuden retriitti. Neljä lovea, puolittaja, iso ja pieni alue. Ajossa ensivaikutelma on hiljaisuus. Saisivat olla ylempänä. Vaihteet menivät päälle helposti, kunhan käsihämmennykseen tottui pitkän tauon jälkeen. Lämmönsäädön ja ilmastoinnin ohjaus on alhaalla oikealla kojetaulussa. Asiakas oli halunnut siis melko tiuhan välityksen, jota puoltaa lyhyehköt ajomatkat ja maltillinen teho. Mönkijät on sitten erikseen. Tätä psykologiaa ei ruveta nyt pyörittelemään, vaikka onhan se selvä, että 750 hv on 76-tonnisena erimakuinen – myös hankintahinnaltaan. Mutta ekorullaustoimntoa ei ole. Koeajokki oli kokonaispainoltaan 68-tonninen, johon riittäisi 480 hevosvoimainenkin versio. Koeajokissa oli automaatti-ilmastointi. alamäkinopeutta. Puskuri on terästä, samoin jousitus. EE AJO5&6_s_20-23_Sora-DAF.indd 21 AJO5&6_s_20-23_Sora-DAF.indd 21 24.6.2020 14.19.17 24.6.2020 14.19.17. Teho riittää kyllä täyttämään 76-tonnin yhdistelmän lakivaatimus (517 hv). Mittarien keskellä on näyttö, jossa asiat kerrotaan yksinkertaisella tekstillä. Näin ollen malliston ja myös koeajokin huipputeho jäi 530-hevosvoimaan, joka saadaan ulos 13-litraisesta rivikuutosesta. Hallintalaitteista DAF-mittaristossa on perinteiset pyöreät erilliset päämittarit. 16-portainen ZF-laatikko oli tyypillinen toimintaperiaatteeltaan. Ratin takana olo ei tuntunut mitenkään tuskaiselta, mutta tehontarve riippuu pitkälti ajajan korvien välistä. Ajolinja suoritti koeajon samoilla seuduilla kuin Lindbergin porukka eli pääkaupunkiseudulla ja kehyskuntien liikenteessä. Kun auto ei turhia ääntele, kuljettaja on levollisempi. DAF ei ole vielä uuden ajan digi-ihme, näytöt eivät ole kännykkämaailman tasoa. Automatiikka säätää siis maaston mukaan ajonopeutta kuin robottilaatikkoversiokin. AJOLINJA 21 H Lindbergin DAF CF. Kuljettajalle annetaan vaihtamisohjeita mittaristossa. G Voi miten helposti lavalle pääsee kurkkaamaan! Tehot juuri riittää DAF on Pohjolan suuria kokonaispainoja ajatellen altavastaaja, koska 15/16-litrainen isolohko puuttuu. Kun pelivaraa on alaspäin, ei tarvitse heti olla vaihdekepillä. Monitoimiratin sivupuolista ohjataan puhelinta ja vakionopeussäädintä, alareunasta mm. Nyt taisi tulla ajettua ensimmäistä kertaa ennakoivan maastontuntevan vakionopeudensäätimen ja keppilaatikon yhdistelmää. Koska moottorin ääni ei kantautunut hyttiin kuin kaukaisena huminana, kierroslukumittarin neula tahtoi aluksi nousta turhan korkealle ennen ylös vaihtoa. Lindberg oli halunnut autoonsa keppilaatikon. Tämä muistuttaa hyvin paljon Scanian ratkaisua. Matalan melutason salaisuus on äänieristyspahvit moottoritilassa – näitä ei muiden autovalmistajien tavallisissa versioissa juuri tapaa. Niitä ei ole integroitu samaan näyttöön. Keppilaatikolla Ajolinja koeajaa yleensä maahantuojien esittelyautoja, jotka ovat lähes poikkeuksetta vaihdeja kytkinautomatiikalla. Vetoauto kiersi 80 km/h nopeudessa 1380 r/min. Erillistä ryömintävaihdetta ei ole, mutta ykkösen välitys 13,8 riittää perustehtäviin
22 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen ” CF on jäänyt Suomessa suotta pimentoon H 68-tonninen. Ajardoksen myymin päällirakentein. Tehdasjääkaappia haluavan on otettava yläasenteinen vuode. H Vuode on moottoritunnelin tasolla. Lavat Laurell, Jykin alusta. AJO5&6_s_20-23_Sora-DAF.indd 22 AJO5&6_s_20-23_Sora-DAF.indd 22 24.6.2020 14.19.19 24.6.2020 14.19.19
CF on jäänyt Suomessa suotta pimentoon. Toinen uuden ajan vaihtoehto olisi kerätä lisälaitetoiminnot erilliseen kosketusnäyttöön. Sivuikkunoissa on ylimääräinen piena, vain osa ikkunasta on aukeavaa. Nappulat ovat toki keskivalolla, mutta se ei pimeällä riitä valaisemaan tekstiä. Piena tuo yhden sivunäkyväisyyttä heikentävän lisän. Mutta kuka vain lähtee koeajamaan, tulee huomaamaan, ettei CF ole ollenkaan hassumpi laite. Päällirakennetoiminnot on kirjoitettu tarralle kytkinten yläpuolelle. Ne ovat pääosin yhdessä rivissä oikealla, jokunen on ratin toisella puolella. Toiseen pääsee käsiksi ulkoa, toiseen sisäkautta vuodetta nostamalla. Vikakytkennän mahdollisuus on olemassa, mutta ei kuitenkaan tärkeän kasetin etulukon osalta muista poikkeavan liukukytkimen ansiosta. Kojetaulun keskellä on kaksi DIN-aukkoa, joissa toisessa on perinteinen autoradio. Kytkinpaikkoja ei ole siis ollut riittävästi, jotta päällirakennetoiminnot olisi saatu koottua yhteen kojetaulun osaan. Vuoteen alla oli kaksi 85-litraista säilytystilaa. CF-hytti kuuluu rakenteeltaan Euroopan kuorma-automaailman vanhimpiin, joka näkyy arjen työssä oikeastaan vain yhdessä kohtaa. Tämä puute olisi kyllä tehtaan helppo korjata. Jos tehtaalta saisi valmiita valaistuja päällirakennesymboleita, se olisi tietysti parempaa. Tämä on jo vanhempaa ajatusmaailmaa, kotikutoista. Yläasenteisen vuoteen alle sellaisen toki saa. Siihen saa halutessaan samat ominaisuudet kuin XF-malliinkin. DAF ei ole yleisesti tunnettu ongelmapesänä. Tämä johtuu pitkälti siitä, ettei teknisesti haluta olla aivan etulinjassa. Koeajokin vuoteen asiakas oli halunnut moottoritunnelin tasolle. Kun katsot oheisesta teknisestä taulukosta alustan hintatietoa, se ei ole ominaisuuksiin nähden ollenkaan kovalla tasolla. AJOLINJA 23 MASSAT VETOAUTON KOKONAISMASSA 33 440 kg VETOAUTON OMAMASSA 16 190 kg VETOAUTON KANTAVUUS 17 250 kg PERÄVAUNUN KOKONAISMASSA 36 000 kg PERÄVAUNUN OMAMASSA 11 000 kg PERÄVAUNUN KANTAVUUS 25 000 kg YHDISTELMÄN KOKONAISMASSA 68 000 kg YHDISTELMÄN HYÖTYKUORMA 40 800 kg PLUSSAT + Hiljainen + Hinta / laatu MIINUKSET – Sivuikkunat – Ei levyjarruja tarjolla telivetoon G Auton myi Lindbergille Vesa Nurmi. AJO5&6_s_20-23_Sora-DAF.indd 23 AJO5&6_s_20-23_Sora-DAF.indd 23 24.6.2020 14.19.21 24.6.2020 14.19.21. Vanhahko hytti, mutta… CF-ohjaamo on leveydeltään 2,3-metrinen eli ei siis täysleveä. Voidaan sanoa, ettei CF-DAF ole imagoltaan XF-huippumallin tasolla pitkälti vanhan hytin iän takia. Laadukkaampaakin vaihtoehtoa olisi tarjolla. G Hytin iäkkyys näkyy parhaiten sivuikkunasta. Näin ollen vuoteen alla ei ollut jääkaappia. Toinen on tyhjä. l H Päällirakenteiden käyttökytkimissä on valkeat tarrat. Lisänäyttö ei ole siis vakiovaruste ja koska sellaista ei ole raksittu lisävarusteeksi, Brigade-peruutuskameralle on asennettu oma näyttö kojetaulun päälle. Ja koska kyseessä on kasettiyhdistelmä, päällirakenteille tarvitaan useita käyttökytkimiä. Kyse on siis pitkälti samasta asiasta kuin Volvon FMja FH-mallien osalta
Huolloista vastaa nyt Jan-Matias Putkonen. Asiakaskunta on vakiintunutta. Maanantaisin on hiljaista, Putkonen arvioi. Muuten on ollut töitä. Hallissa yli 30 vuotta työskennellyt Ville Löfström on kesälomalla. Miten korona. Kahdeksi oli tulossa Kosken auto huoltoon. Välillä perinteikkäällä hallilla käy tarinoimassa entisiä liikennöitsijöitä ja nykyisiäkin. Ajolinja kyseli kuulumisia juhannuksen jälkeen. kun kaikki hamstrasivat vessapaperia, Putkonen tuumaa. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen K eravan Kuljetus oli aikanaan itsenäinen KTK, mutta on nykyisin Vantaan Rahtikeskuksen tytäryhtiö. Ajolnijan käydessä maanantaina 22.6 ennen kahta iltapäivällä hallissa oli tyhjää. Rahtikeskus on vuokrannut huoltohallin viereisen pesulinjan Moonshine yhtiölle, jolla on myös aputoiminimi Moonwash. Ensimmäisenä perjantaina oli hiljaista, E Pestävää odotellessa, isä ja poika, Nils ja Roni Anderson. Huollon kiinteä asiakaskunta auttaa AJO5&6_s_24-27_Tieraportti.indd 24 AJO5&6_s_24-27_Tieraportti.indd 24 24.6.2020 14.19.58 24.6.2020 14.19.58. Auki ollaan kesäaikaan iltayhdeksään, talvikautena lauantainakin. 24 AJOLINJA TIERAPORTTI a j o Tieraportti: Keravan koronat Työmäärä ei nyykähtänyt Millaista on ollut korona-aika Keravalla. Raskaan kaluston huoltohalli Keravan Jäspilänkadulla tunnetaan edelleen nimellä Keravan Kuljetus. Yrittäjänä on Nils Anderson
No miten korona. Koronakriisin takia joka viides kuljetusyritys kertoi lykänneensä tai peruneensa suunniteltuja investointejaan. Kuljettaja on lopettelemassa keskipäivän taukoaan. Lähes puolet vierastaa tukia, sillä ”yrittäjän tulisi pärjätä omillaan”. – Parasta työllistämisen kannalta olisi tilapäinen työn sivukulujen siirto valtion maksettaviksi. ”Kaikille autoille hommia” E Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry haastatteli toukokuun kahden viimeisen viikon aikana jäsenkuntaansa. E Porvoolaisen Ref-con Logistics yrityksen Renault Premium vuodelta 2008 seisoo Keravan Nesteen pihalla. Noin kolmannes kuljetusyrittäjistä arvioi kuljetusmääriensä ja liikevaihtonsa laskeneen alkukevääseen nähden. Kaikille kolmelle autolla on hommia, nimettömänä pysyttelevä kuljettaja kertoo. myös pesua, Anderson sanoo. Kuljetusyritysten investoinnit luovat positiivisia kerrannaisvaikutuksia laajasti yrityksiin koko yhteiskuntaan, Mikkola toteaa Nyt Renault-kuljettajalla on menossa maanajo omakotitaloalueelta, kun viemäreitä ja salaojia saneerataan. Mikkola muistuttaa, että kuljetusyrityksillä tulee olla tasavertaiset mahdollisuudet saada yritystukia muiden yritysten lailla. Ja tuttujahan rekkapesulayrittäjällä on vaikka kuinka paljon. Uusimmassa kyselyssä näin arvioi enää joka kymmenes. Yleisimmät huolto-osat löytyvät, Jan-Matias Putkonen kertoo Onnin Auto lippis päässä Volvo-suodattimien edessä. Kaikki on toimivaa, mikä on Volvoa. G Teemme pääosin huoltoja. Huhtikuussa puolet arvioi laittavansa kalustoa seisontaan seuraavien kahden kuukauden aikana ja yhtä moni oli lomauttamassa henkilökuntaansa todennäköisesti tai varmasti. Toisilla hommat ovat jopa lisääntyneet. Nyt tulisi kaikin keinoin palauttaa yritysten luottamusta tulevaisuuteen, sanoo SKAL:n puheenjohtaja talousneuvos Teppo Mikkola Kuljetusbarometrissa. Kun asiakkaan autot ajetaan pesuun tai ulos, on käytetty kumihanskoja. Myös irtisanomistarve oli vähentynyt. Sähkövikoja on tämän ikäisessä, kuljettaja arvioi. No miten Renault. l AJO5&6_s_24-27_Tieraportti.indd 25 AJO5&6_s_24-27_Tieraportti.indd 25 24.6.2020 14.19.59 24.6.2020 14.19.59. Jopa kaksi kolmesta vastanneesta oli sitä mieltä, että tuet vääristävät kilpailua. Vastauksia kuljetusbarometriin antoi 593. Uusin kysely kertoo, että lomautuksia harkitsi ”enää” neljännes, kaluston seisontaan laittamista alle kolmannes. Kolme neljästä oli sitä mieltä, että tukien tulisi kohdistua suoraan yritysten kulujen kattamiseen eikä esimerkiksi kehittämiseen. Ei kenelläkään tutulla ole ollut koronaa, Anderson sanoo. Huhtikuun jäsenkyselyssä lähes joka viides kuljetusyrittäjä ennusti konkurssin uhkaavan todennäköisesti tai varmasti seuraavan kahden kuukauden aikana. ALV:n takaisin lainaaminen olisi ongelmien siirtämistä huomiselle. Hän lisää, että pitkän päälle yritystoimintaa ei kuitenkaan voi perustaa tukien varaan. AJOLINJA 25 H Keravan Kuljetus on osa Vantaan Rahtikeskusta. G Renaultiin on liimattu SKAL-tarra vuodelta 2016. Alkuvuonna liikevaihto oli heikentynyt puolella ja kannattavuus 43 %:lla. Kuljetusbarometriin vastanneista 27 % näki tarvetta ulkopuoliselle yriKuljetusyrittäjät sinnittelevät ilman tukia tystuelle, mutta sitä oli hakenut vain 12 % vastanneista. Koronalla ei ole ollut vaikutusta meidän osaltamme. Jätemaa kipataan Öljytien varteen Sipooseen, lähelle motocrossrataa. Ei muuta vaikutusta, että on pesty enemmän elintarvikeautojen tavaratiloja, Nils Anderson kertoo. Mutta kuten tunnettua, koronakriisi ei ole kohdellut kaikkia kuljetussektoreita tasapuolisesti
Kivistön uusimmalla rekkaveturilla vedetään puolikasta, jossa kulkee Valion tuotteita elintarvikekauppoihin. Hygienia on Valiolla tiukkaa, Heinonen sanoo. E Juha Seunalla on tämän P-Scanian lisäksi kaksi muutakin Scaniaa ja yksi MAN. 26 AJOLINJA TIERAPORTTI a j o Market-tavara liikkunut hyvin E Kuljetus T & J Kivistö ky:n kotipaikka on Mäntsälä. Ja kuten tunnettua, Kaukokiidon terminaali on Vantaan Voutilassa. Kuvassa on kuljettaja Sami Kallionpää. Muutamaan paikkaan ei ole päässyt sisään halliin. Se on Kuljetus J. AJO5&6_s_24-27_Tieraportti.indd 26 AJO5&6_s_24-27_Tieraportti.indd 26 24.6.2020 14.20.01 24.6.2020 14.20.01. Lisäksi toisiin työntekijöihin on pidetty pitkät etäisyydet. SopiikaikkiinStart-Stop-järjestelmällävarustettuihin autoihin–reagoinopeammin,toimiitehokkaammin jakestääpidempään AGM-akuntilallesaaasentaavaintoisenAGM-akun. Enemmän korona on vaikuttanut pienimpiin autoihin, joilla on käyty päiväkodeissa ja suurkeittiöissä, Torsti Heinonen kertoo. www.varta-automotive.fi VARTA ProMotive AGM Kuusinkertainensyklikestävyysverrattuna perinteisiinakkuihinYlivertainentärinänkestävyys Sopiiedistyksellisiinyöpymistoimintoihin,kuten seisontailmastointijärjestelmiin Sopiiasennettavaksiautontakaosaan(EURO5/6) VARTA Silver Dynamic AGM Ensiasennusosaatäydellisestivastaavavaihtoakku. Silloin on purettu laiturille, Kallionpää kertoo. Kaiken takana on Kaikille on ollut hommia, Kallionpää kertoo korona-ajasta. Tavaraa on liikkunut suht’ koht saman verran kuin ennenkin. H Uudenkarhea Mercedes-Benz Actros saa säiliöihinsä AdBlueta, sitten dieseliä ja lopuksi löpöä. Töitä on ollut. Hän ajaa Kaukokiidon rahtia, jakeluja keräysalueena Kerava. Viidellä Mersulla ajetaan elintarvikkeita. Eivät ole ajot vähentyneet. Seunan jakoauto. Mutta lehtikuvaan hän ei itseä halua. Kuljettajille on Valiolla omat WC-tilat. Uusin ajopeli, 1842 rekkaveturi, seisoo Keravan Nesteen D-mittarilla. Heinonen ajaa autolla pääosin Kokkikartanon tuotteita. Joka paikkaan ei päässyt sisään E Sami Kallionpää tankkasi Keravan Kuljetuksen pihalla Nesteen D-mittarista P270-Scaniaa
Kaiken takana on AJO5&6_s_24-27_Tieraportti.indd 27 AJO5&6_s_24-27_Tieraportti.indd 27 24.6.2020 14.20.02 24.6.2020 14.20.02. www.varta-automotive.fi VARTA ProMotive AGM Kuusinkertainensyklikestävyysverrattuna perinteisiinakkuihinYlivertainentärinänkestävyys Sopiiedistyksellisiinyöpymistoimintoihin,kuten seisontailmastointijärjestelmiin Sopiiasennettavaksiautontakaosaan(EURO5/6) VARTA Silver Dynamic AGM Ensiasennusosaatäydellisestivastaavavaihtoakku. SopiikaikkiinStart-Stop-järjestelmällävarustettuihin autoihin–reagoinopeammin,toimiitehokkaammin jakestääpidempään AGM-akuntilallesaaasentaavaintoisenAGM-akun
Tässä seuraukset Ylimarkussa 1970-luvun alussa. AJO5&6_s_28-29_Ennen-vanhaan.indd 28 AJO5&6_s_28-29_Ennen-vanhaan.indd 28 24.6.2020 14.20.24 24.6.2020 14.20.24. Useasti kun törmätään johonkin kuljetusalan epäkohtaan, sanotaan usein, että asiat olivat ennen paremmin. Teksti: Tom Fredman, kuvat: Fredmanin arkisto K uten kaikkien päihteiden kanssa, nostalgiasta kannattaa nauttia kohtuudella. 28 AJOLINJA HISTORIA & NOSTALGIA a j o Oliko ammattikuljettajalla arki ennen parempaa. Sitä söivät huonojen teiden vaatimat alhaiset keskinopeudet ja rajanylitysmuodollisuudet. Ketterä yhdistelmä, mutta joskus haasteellinen perävaunun akselipainojen kanssa. Kollega sitten sattui ”unohtamaan hattunsa” palaveriin ja palasi myöhemmin yksin asiakkaan puheille tarjoamaan kuljetuspalvelujaan sovittua halvemmalla. 70ja 80-luvulla oli samoja merkittäviä ongelmia kuin nytkin eli epäreilu kilpailu, heikko kannattavuus ja pula motivoituneista kuljettajista. Myöhemmin tuli tullikirja käyttöön, johon merkkaamalla ja tullissa leimauttamalla sai ostaa yhdet tuomiset kuussa. Kuljettajien 1970-luvulla perustama etujärjestö Rahtarit sai aikaan parannuksia moniin näistä syrjivistä käytännöistä. H Ruotsin ajoa vuonna 1994. Alkoholia työssä ei silloin pidetty yhteiskunnassa niin pahana asiana kuin nyt. laituriveroa. Toisaalta Pohjoismaiden liikenteessä reilun työpäivän ajosuorite saattoi olla jopa tuhat kilometriä, varsinkin jos kierrettiin Tornion kautta. Hytit olivat usein meluisaa yhteismajoitusta ja verovapaista tuomisista kiskottiin autonkuljettajilta ns. Ennen se hinnanpolkija vain saattoi olla tuttu liikennöitsijä, jonka kanssa oltiin asiakkaan luona neuvoteltu ajotaksasta yhteisesti. Tällä tarkoitetaan enimmäkseen siitä, että ”vapautta oli enemmän”. Syynä oli usein huvittelun halpa hinta ja pitkien odotusten puute järkevästä tekemisestä. Kun autolauttaliikenne Ruotsiin ja Saksaan alkoi toden teolla 1960-luvulla, kuljettajia kohdeltiin kuin neljännen luokan matkustajia. Autolautat Kuljettajan työ on muuttunut melkoisesti vuosikymmenten saatossa. Looginen ristiriita tulee siinä, että asiat voisivat muka mennä ikuisesti huonompaan suuntaan. Ennenkin oli epäreilua kilpailua Ulkomaanliikenteen ”vanhoilta hyviltä ajoilta” palautuu helposti mieleen asioita, jotka eivät taatusti olleet ”paremmin ennen”. Oli vaivansa ennenkin, vaikka sitä kaiholla muistellaan. E Kun vuorokausilepo oli lyhyt, alkoi usein aamuyöstä väsyttää. Laivamatkoihin liitetään myös runsas alkoholin käyttö, joka joskus johti myöhästymisiin ja ”ryypyn päälle jäämisiin”. Nukkumiseen ei jäänyt paljoa aikaa. Aikataulut ja työolot Kuljetusten aikataulut riippuivat ennen paljon muun muassa tullien ja firmojen aukioloista. Ja valikoiva muisti on tärkeä osa nostalgian nousuhumalaa. että vapaudella on aina hintansa. Näin on tapahtunut erityisesti ulkomaanliikenteessä. Pitkät päivät, pitkät ventat Valikoiva muisti on tärkeää nostalgian nousuhumalassa. Usein unohdetaan. Muuten päädytään helposti katkeruuteen
AJOLINJA 29 Oliko ammattikuljettajalla arki ennen parempaa. Heikko kannattavuus, epäterve kilpailu. Hän sanoi ”soita iltapäivällä” joka päivä perjantain aamuun asti. Lämmityslaitteen puhaltimet piiputtivat säännöllisesti ja lukot eivät toimineet. G Ennen turvaohjaamoja ulosajon seuraukset olivat aina vakavia. Siitä, että kuljettajan työtä voidaan tänä päivänä pitää ammatin harjoittamisena eikä elämäntapana, voimme kyllä kiittää tieliikenteen sosiaalilainsäädäntöä. Tuskin edes alan konkari venyisi enää sellaiseen. Esimerkiksi rengastöitä tehtiin liki viikoittain Skandinavian liikenteessä, koska renkaat olivat monesti kehnoja. Kuorman purun jälkeen maanantaina aamuna saatettiin soittaa huolitsijan paikalliselle vientiliikenteen hoitajalle. Säännöllinen viikkolepo oli usein alle vuorokauden mittainen, vaikkapa perjantai-illasta lauantain iltalaivan lähtöön. Usein tämä viikon viimeinen siirto tapahtui optimistisella aikataululla ja lastauksen jälkeen paluu Suomeen suunniteltiin ikään kuin auto olisikin seissyt sen viikon lastauspaikan vieressä. Kalusto temppuili Ennen sopiva pohjakoulutus kuljettajalle oli autonasentajan oppi, sattuneesta syystä. Toisaalta, koska liikenne on kasvanut ja ajosuoritteet laskeneet, olemme saaneet tilalle huutavan pulan taukopaikoista. G Kaatuneen kuorman pelastusoperaatio 1970-luvun alussa. Osan entisistä epäkohdista on saanut kuntoon monessa asiassa hyvä konsultti – raha. Silloin tarjottiin iltapäivällä lastausta, jos sattui olemaan kuorma Suomeen. Ja kun tyyppivika aluevaihtajan ohjausventtiili oli häiriötilassa, se sattui juuri silloin, kun oli 40 tonnin kantavuuskuorma kyydissä. Tosin ylikuormillakin oli jotain tekemistä asian kanssa. Mutta jää vielä paljon asioita, joissa jäämme odottelemaan myönteisempää kehitystä. Tässä ollaan Hakkilassa vuonna 1995, ajokkina F12. Kuorman purkua jouduttiin odottamaan joskus koko päivä. Ennen oli helpompaa löytää parkkipaikka tauon ajaksi ja joskus sellaista tarvittiin moneksi päiväksi, kun ”iski ventta päälle”. AJO5&6_s_28-29_Ennen-vanhaan.indd 29 AJO5&6_s_28-29_Ennen-vanhaan.indd 29 24.6.2020 14.20.25 24.6.2020 14.20.25. Kalusto-ongelmia oli merkittävästi enemmän kuin nykyisin. Kuljettajan kohtalo on tuntematon. Tässä maalahtelainen puusepäntyö on tuhoutunut 1960-luvun alussa. Lisäksi oli ärsyttäviä pikkujuttuja. Jos ei viikon odotuksen jälkeen ollut paluukuormaa, silloin siirryttiin mahdollisesti tyhjänä sinne, mistä se sitten löytyisi. Pitkät päivät, pitkät ventat Säännöllistä vapaaviikkoa ei ollut monella, joten vuosituntimäärät saattoivat olla huikeita. Lumimyrsky pahensi tilannetta entisestään. Rengaspaja oli siis ulkoistettu tien päälle. Enää ei ole varaa eikä aikaa jatkuvaan juhlimiseen reissun päällä, ei huonoon kalustoon, ei pitkiin odotuksiin tai olemattomaan työsuojeluun. Yksi ruotsalaismerkki oli tunnettu moottorin vesivuodoista ja toinen vaihteiston ja perän ongelmista. Ja kun ennen oli käytössä paperikiekkopiirturi, sitä oli helpompi huijata eikä se ollut tarkkuudessa digipiirturin tasoa. G Norjan talvikelit voivat tuottaa vaikeuksia. Huonosti ja heikoille rungoille pinnoitettuja renkaita käytettiin yleisesti. l H Ennenkin oli hevivarastot aika ajoin täynnä. Autoissa oli sellaisia tyyppivikoja, mitä ei ikipäivänä hyväksyttäisi nykyään
Tuskinpa autokuume ainakaan lieveni, kun huomioi Ermon taustan. Tällä kertaa kaupan kohteena oli kuitenkin valtavirrasta poikkeava ajokki, sillä kipattavan hytin sijaan moottori löytyi tällä kertaa aukeavan konepeiton alta. Ari Aron yhtiökumppani Ermo Haaparanta oli nettiä selatessaan iskenyt silmänsä nokalliseen Iveco Stratoriin, jonka ominaisuudet yhdessä pyyntihinnan kanssa tekivät siitä kiinnostavan vaihtoehdon. Jutunteon aikaan lomamatkalla ollut Ermo on nimittäin aloittanut autoilun Magiruksilla, sellaisilla nokallisilla. Lahtelainen Kuoppa & kasa Oy nojaa kuljetustoiminnassa Iveco Stratoriin. H Kuoppa & Kasa Oy:n Iveco Strator on vuodelta 2009 ja se on nähnyt maantietä reilun 300 000 kilometrin verran. Teksti ja kuvat: Ari Perttilä M aaja piharakennustoimintaa eteläisen Suomen alueella harjoittava Kuoppa & Kasa Oy päivitti ajoneuvokalustoaan viime syksynä vaihtolavalaittein varustetulla neliakselisella Ivecolla. E Kuoppa & Kasa Oy:n Ari Aro on ollut alalla vuodesta 1996 alkaen, yhtiökumppani Ermo Haaparanta aloitti autohommat 1990-luvulla. Yrittäjät ovat tällä hetkellä ainoat vakituiset työntekijät. Nyt yrityksessä on pari autoa ja muutama kone. Kyseessä oli verrattain suuri alan toimija, joten uskalsimme tehdä autosta kaupat valokuvien perusteella, kertoo Kuoppa & Kasa Oy:n Ari Aro. Arin mukaan heillä on vuosien saatossa ollut laivastossaan kolme Ivecoa. Kokemusten perusteella merkki on osoittautunut varsin luotettavaksi ja huolettomaksi autoksi, mikä riitti perusteeksi kaupanteolle. Ivecosta hyviä kokemuksia Kohta 15 vuoden ajan toiminut lahtelaisyritys on tuonut käyttöönsä jo useita käytettyjä autoja ja koneita ulkomailta, joten siinä mielessä askelmerkit autokaupan suhteen olivat selvät. AJO5&6_s_30-33_Iveco-Strator.indd 30 AJO5&6_s_30-33_Iveco-Strator.indd 30 24.6.2020 14.20.56 24.6.2020 14.20.56. 30 AJOLINJA KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o Suomen ainoa Iveco Strator liikkuu Lahdessa Magiruksen manttelinperijä Se on jutun paikka, kun kohdalle osuu nokalla varustettu eurooppalainen 2000-luvulla valmistettu raskas kuorma-auto. Vuosimallia 2009 oleva ja reilut 300 000 kilometriä ajettu auto löydettiin internetin avulla hollantilaiselta käytettyjen autojen kauppiaalta
Vähän ajetut vaihtolava-autot ovat enemmän kuin harvinaisia suomalaisissa vaihtoautomyymälöissä. AJO5&6_s_30-33_Iveco-Strator.indd 31 AJO5&6_s_30-33_Iveco-Strator.indd 31 24.6.2020 14.20.58 24.6.2020 14.20.58. Hollantilaista verta Tämän reilun kymmenvuotiaan auton tarina alkaa Tanskasta vuonna 2008. Silloin tanskalaisautoilija Ejgild Knudsen halusi EE F Vaihtolava-auto on maarakennustoimintaa tukeva yksikkö ja sitä hyödynnetään lähinnä koneiden siirroissa ja pienimuotoisissa maansiirtokuljetuksissa. Talossa on myös kippiauto raskaampaan maanajoon. AJOLINJA 31 ” Kokemusten perusteella Iveco on osoittautunut varsin luotettavaksi Suomen ainoa Iveco Strator liikkuu Lahdessa Magiruksen manttelinperijä Arin mukaan kalustoa on haettu ulkomailta paljolti kotimaisen tarjonnan ohuudesta ja hinnoittelusta johtuen. Ja mikäli sellainen sattuu löytymään, on hinta huomattavan korkea eurooppalaiseen tasoon verrattuna
Jossakin vaiheessa auto päätyi hollantilaisen autoliikkeen rivistöön, mistä se bongattiin Suomeen viime syksynä. Suurimmat näkyvät tekniset erot Trakkeriin verrattuna ovat ilmanpuhdistajan kotelo ja rattiakseli. Auto oli Knudsenin yrityksessä noin viiden vuoden ajan, minkä jälkeen se vaihtui vastaavaan Trakkeriin. Hollantilaistoimijan huomassa nokattomasta Trakkerista kehkeytyi nokallinen StraG Viiden metrin perusakseliväli tekee ajokista hiukan kankean, mutta toisaalta riittävän siltasääntöpituuden myötä sallittu kokonaismassa on hyvä 34 620 kiloa. Auton rakentaminen alkoi Espanjan Madridissa, missä on jo useamman vuoden ajan valmistettu kaikki Eurooppaan toimitettavat raskaat Ivecot. G Nokallinen Iveco on auto, joka on herättänyt suurta kiinnostusta kanssa-autoilijoissa. Kilpiin ja ajoon Kaupanteon jälkeen Strator laivattiin Suomeen ja ajettiin katsastuskonttorille rekisteröitäväksi. Ari Aron mukaan auton dokumenttien ja Ivecon edustajalta hankitun vaatimustenmukaisuustodistuksen avulla rekisteröinti oli vaivaton juttu. G Trakkerissa ja Straliksessa on tehtaalta lähtiessään moottoritunneli, joka voidaan poistaa Hollannin käynnillä, kuten tässä on tehty. tor, joka myöhemmin sai ylleen tanskalaisten kovasti suosimat kolmeen suuntaan kaatavat vaijerivaihtolavalaitteet. 32 AJOLINJA KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o 60-vuotissyntymäpäivälahjakseen nokkamallisen uuden kuorma-auton. Synttärisankari innostui asiasta ja kauppahan tästä syntyi. Tästä harmistuneena Knudsen poikkesi saman kylän Iveco-myyjän luo, joka rauhoitteli silminnähden harmistunutta synttärisankaria nokkamallisen Ivecon kuvilla. Suuritöisen ja hintavan muokkauksen takia lattia jää monesti ennalleen erityisesti Stralikseen pohjautuvissa malleissa. AJO5&6_s_30-33_Iveco-Strator.indd 32 AJO5&6_s_30-33_Iveco-Strator.indd 32 24.6.2020 14.20.59 24.6.2020 14.20.59. Ensin hän marssi sisään Silkeborgin Scanialle, missä todettiin nokka-Scanioiden tuotannon jo päättyneen. Valmistuttuaan takailmajousitettu telivetoinen Trakker lähetettiin päällirakentajan sijaan Hollantiin Charles Feijts Group (CFG):n verstaalle muutostöitä varten. Strator-mallin seuraava käyttäjä löytyi sekin tiettävästi Tanskasta. Kyllä tämän kanssa liikkuessaan saa helposti juttuseuraa. H Konepeiton alta löytyy 13-litrainen 500-heppainen Cursor-kone
Vaihtolava-autoa käytetään pääasiassa koneiden siirroissa, joskin satunnaisesti kyytiin lapioidaan myös maa-aineksia. Herättää keskustelua Viime syksynä taloon saapuneella autolla on taitettu taivalta reilun 10 000 kilometrin verran. l AJO5&6_s_30-33_Iveco-Strator.indd 33 AJO5&6_s_30-33_Iveco-Strator.indd 33 24.6.2020 14.21.01 24.6.2020 14.21.01. Lahtelaistoimijat ovat olleet hankintaansa varsin tyytyväisiä. Kippi kyllä pelasi, mutta vaihtolavalaitteet olivat mykkänä. Toki kymmenvuotiaassa autossa riittää askaretta, suurin työmaa on ollut alustassa ja päällirakenteissa. Ja se jos mikä on kova juttu nykypäivänä. Muutoinkin autoa on siistitty ja varusteltu tuleviin koitoksiin. Autolla on kuitenkin normaali Trakkerin valmistenumero, minkä avulla hoituu iso osa varaosista. Lattia on täysin tasainen ja sen ylle on istutettu kolme istuinta. Ainakin toistaiseksi kaikki varaosamurheet on saatu tainnutettua Skuban varaosatiskillä. 13-litraisen Cursor -koneen tuottama 500 hevosvoiman teho kulkee vetoakseleille kuitenkin automatisoidun Eurotronic-vaihteiston kautta. Alustassa on ollut metritolkulla sähköjohtoa ja hydrauliikkaletkuja, jotka on purettu tarpeettomina pois, kertoo Ari Aro. Ainakin Lahden toimipisteessä osataan Ivecoon liittyvät asiat, kehuu Ari Aro. Ei mistään oikein löydy enää manuaalivaihteisia autoja, joten tällä mennään, Aro tuumaa. Konemiehen lisäksi myös lapiomies pääsee kahville Stratorin ohjaamossa. Aro lukeutuu vanhan liiton koulukuntaan, joka toivoisi autoon vaihdekeppiä ja kytkinpoljinta. AJOLINJA 33 Ostajien mukaan kunnoltaan auto osoittautui pääosin puheiden ja lupausten mukaiseksi. Nämä rakennelmat on purettu ja rakennettu uudestaan käytännön kannalta optimaalisempaan asuun. Kaikki huollot ja mahdollisimman iso osa remonteistakin tehdään itse. Rungon kylkeen oli rakennettu isot varustelaatikot, minkä vuoksi ilmasäiliöt oli viety runkopalkkien sisäpuolelle. Muutoinkin Kuoppa & Kasa on remonteissa hyvin omavarainen. Varaosahankinnat arveluttivat lahtelaistoimijoita etukäteen ja asiaa hiukan pohjustettiinkin ennen ostopäätöksen tekemistä. Kun tarvitaan isompaa osaamista turvaudutaan paljolti Raskoneen apuun, valottaa Ari Aro. Lyhyestä päiväohjaamosta huolimatta komentosillalla on reilusti tilaa. Aron mukaan kaikki työt on tehty omalla pajalla omana työnä, jolloin kustannukset on saatu varsin kohtuullisiksi. Takailmajousitus arvelutti etukäteen, mutta varsin vakaa kipattava tämä on, vakuuttaa Ari Aro
Viikon reissun aikana selvisi, että kyllähän Straliksen komponenteista saadaan rakennettua nokka-auto vaikka sitten Hollannissa. Teksti ja kuvat: Ari Perttilä V arsin suuri hollantilainen autoalan toimija Charles Feijts Group (CFG) innostui Iveco Strator-mallien toteuttamisesta paljolti erään vannoutuneen nokka-autokannattajan yllyttämänä. Vaikeudet on tehty voitettaviksi, joten Hollannista lähetettiin korjaamopäällikkö tutkimaan Powerstarin rakennetta. Harva hankkii Kohta 15 vuoden aikana Hollannissa on rakennettu noin 50 nokkamallista Stratoria, joten volyymiautosta ei ole kyse EuroopasAJO5&6_s_34-35_Strator-Hollanti.indd 34 AJO5&6_s_34-35_Strator-Hollanti.indd 34 24.6.2020 14.21.27 24.6.2020 14.21.27. Ensimmäiset parikymmentä autoa rakennettiin paljolti australialaisilla osilla, mutta pian päädyimme käyttämään hollantilaisia osia johtuen hintaerosta, George Simons toteaa. Ja lopullinen tyrmäys tuli lakitekniseltä osastolta, oikeanpuoleisella ohjauksella varustetun auton tekniset yksityiskohdat muun muassa akseleiden ja jarrujen suhteen eivät vastanneet eurooppalaisia vastaavia. Eikä asiaa helpottanut yhtään hintava laivarahti. Iveco-jälleenmyyjänä toimivan CFG:n miehet laittoivat homman rullaamaan ja tilasivat tehtaalta sopivan Straliksen rakenteluaihioksi. Pyrimme käyttämään kuitenkin mahdollisimman paljon Ivecon alkuperäisiä osia paljolti jälkimarkkinoinnin näkökulmasta, painottaa Simons, jonka mukaan kaikilla autoilla on Ivecon alkuperäinen valmistenumero rungossaan. Simonsin mukaan autoissa on lukuisia teknisiä, silmältä piilossa olevia teknisiä eroavaisuuksia. Muutostyössä ohjaamoa siirretään 140 senttiä taaksepäin ja etuakselia tai -akseleita vastaavasti 20 senttiä eteenpäin. Samalla tehtiin huomattava määrä suunnittelutyötä ja lukuisten työtuntien jälkeen ensimmäinen Iveco Strator ajettiin ulos tallista syyskuussa 2006. Siirtotöitä Nopeasti vilkaistuna suurin ero nokallisen ja nokattoman välillä on ohjaamon sijainnissa ja konepeitossa. Hänen mukaansa Stratorissa on muutamia satoja yksilöllisiä osia. Esimerkiksi etujousitus rakennetaan täysin uudestaan, samoin ohjausvaihde. Yhden auton muutos vaatii paljon työtä. Tarjous kyllä saapui. Tämä autoilija halusi ajaa nokan takaa ja Scanian lopetettua nokka-autojen tuotannon hän kysyi meiltä, olisiko mahdollista tuottaa hänelle nokallinen Iveco Powerstar Australiasta, kertoo George Simons CFG:stä Hollannista. Autot olivat esillä viime syksyn Trailer Trucking Festivalilla Mantorpissa. Hetimiten oli kuitenkin selvää, että tätä kautta ei Eurooppaan saada uusia Ivecoja. Vaikeudet tehty voitettaviksi Asiaan tartuttiin lähettämällä Melbournen tehtaalle tarjouspyyntö asiakkaan toivomasta automallista. 34 AJOLINJA KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o Iveco Strator syntyy Hollannissa Harvinaista herkkua Hollantilaispaja on modifioinut 15 vuoden aikana 50 Ivecoa nokattomasta nokalliseksi. E Svensk Åkeri AB Ruotsissa kiskoo rahtia kahdella nokkamallisella Stratorilla. Auto oli jo lähtökohtaisesti suhteettoman kallis
Simonsin mukaan kyselyitä autoista tulee jatkuvasti, mutta hyvin harva näistä konkretisoituu tuotantoon saakka. sakaan. Hänen mukaan hahmotelmia uuteen S-Way-malliin pohjautuvasta Stratorista on jo tehty. Voimme toteuttaa Stratorin lähestulkoon kaikista Stralisja Trakker-malleista kaikilla mahdollisilla ohjaamovaihtoehdoilla, George Simons päättää. Suomestakin on saatu vuosien saatossa muutamia yhteydenottoja. Päätökset mallin toteuttamisesta ovat kuitenkin vielä tekemättä. Nokka-Ivecolla voitettu myös Dakar E Iveco on satsannut Dakar-aavikkoralliin, yhteen maailman kovimpaan kestotestiin. Vaihteistoksi tarjottiin ensisijaisesti automatisoitua Eurotronic-askia, mutta tarjolla oli myös Eaton-manuaali. Ensimmäisen sukupolven Powerstarissa nojattiin paljolti Eurostarista tuttuiE Australiassa valmistettu Iveco Powerstar toi nokkamalliset Ivecot myöhemmin myös Eurooppaan. Kun Stralis-mallisto esiteltiin, siihen perustuva Powerstar-painos tuli vuonna 2005. Useimmiten projektiksi valitaan rekkaveturi, mutta Simonsin mukaan myös tasakuorma-autoja syntyy tasaiseen tahtiin. Powerstarista ei koskaan tullut volyymituotetta edes kotimaassaan. Hollannin ohella Saksa, Tanska ja Iso-Britannia ovat maita, missä massasta poikkeavalle kalustolle tuntuu olevan kysyntää. AJOLINJA 35 ” 15 vuodessa Stratoreita on tehty 50 kappaletta Nokallisen juuret Australiassa E Iveco Strator on Stralis ja Trakker -mallien serkku, jonka kaukaisimmat ja varhaisimmat sukujuuret ulottuvat Hollannin ohella aina Australiaan saakka. Haluamme tehdä rajallisen määrän massasta erottuvia autoja laatutietoisille kuljetusyrittäjille, kertoo George Simons. Ainuttakaan uutta autoa ei kuitenkaan vielä myyty tänne. Rajuinta menestystä tuli Powerhin komponentteihin. Tämä ei ole meidän pääasiallista liiketoimintaa, joten volyymi voidaan pitää maltillisena. l H Iveco-riemua Dakarissa vuonna 2016. Enää Powerstaria ei valmisteta Australiassa, joten nokka-Ivecoita tehdään tällä hetkellä ainoastaan Hollannissa Charles Feijts Group:n verstaalla. G Powerstaria sai Curson-koneiden ohella myös amerikkalaisilla Cummins-, Detroit Dieselja Caterpillarmoottoreilla. AJO5&6_s_34-35_Strator-Hollanti.indd 35 AJO5&6_s_34-35_Strator-Hollanti.indd 35 24.6.2020 14.21.29 24.6.2020 14.21.29. Australiassa nokkamallinen Iveco tunnetaan Powerstar-mallina ja sen valmistus alkoi Melbournessa 1990-lopulla yksinomaan Australian ja Uuden Seelannin markkinoille. star-pohjaisella Ivecolla vuosina 2012 ja 2016, jolloin Dakar-voitot otti hollantilainen kuljetusyrittäjä Gerard DeRooy. Vuotuiset valmistusmäärät jäivät muutamiin satoihin kappaleisiin
Jos ei tunne I. Ja muovi kestää Reijo Laurellin mukaan hyvin kulutusta. Viideskin on, mutta hän oli Ajolinjan vieraillessa sairauslomalla. Tunnetut hakekorivalmistajat luetaan Suomessa yhden käden sormilla. Tämä on mahdollistanut hydrauliikan purkupaineiden pienentämisen. Laurell tunnetaan kestävistä hakekoreistaan Tehotuotantoa Laurellin hallissa valmistuu muutaman työntekijän voimin yllättävän paljon hakekoreja ja -kärryjä, jokunen sorapuolellekin. Näihin olemme keskittyneet, Reijo Laurell sanoo. Soralavan tekijöitä piisaa. Tuotteilla on uskollinen käyttäjäkunta. Rungon perässä on kiinni Peuralan Konepajan valmistama hammaspyörävaihde, joka on Laurellin tunnettujen hakeja turvekorien purkulaitteiden sielu. Siellä on neljä miestä työhaalareissa metallityössä. Muovilevystä tuntee jo kädellä, että irtotavara liikkuu liukkaasti pihalle. G Reijo Laurell, nyt poraamassa. Kaksi henkilöautoa on pihalla. Hammasvälitystä, muovipohjaa Reijo Laurell poraa reikiä runkopalkkiin muovipohjaelementin kiinnitystä varten. Matalassa toimistosiivessä haukkuu koira, ei siellä ketään muuta ole. Monet muutkin valmistajat ovat siirtyneet ketjuvälityksestä hammaspyöriin. Turvekärryjen pohjaan tuli ensimmäisenä vähäkitkainen muovilevy, joka syrjäytti filmivanerin. Tehtiin lavoja joskus enemmänkin, hän jatkaa. Laurell Oy:n yrittäjäkaksikkoa Reijo Laurellia ja Markku Laurellia, heitä ei pysty päättelemään tuotantohallissakaan. AJO5&6_s_36-39_Laurell.indd 36 AJO5&6_s_36-39_Laurell.indd 36 24.6.2020 14.22.01 24.6.2020 14.22.01. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Jouni Hievanen ja Laurell K un tulee Urjalaan Levonahontie 32:n hallin pihaan, mikään kyltti hallin seinässä ei ole kertomassa, mitä täällä tehdään vai tehdäänkö mitään. 36 AJOLINJA TEEMA Päällirakenteet ja perävaunut a j o I. Väliin tulee vielä kiinnitysmassaa
Eurocon toimittaa seinäelementit, jotka ovat Laurellin mukaan siistiä ja mittatarkkaa. G Wickströmille on menossa uusi kori, kunhan saataisiin vain Scanian alle. Ei tällä tuotantomäärällä kannata koneita hankkia. G 6-akselinen paripyöräkärry. Ajolinjalle on muutama päällirakennealan toimija kertonut, että he ihmettelevät, kuinka paljon Laurellilta tulee ulos tavaraa henkilökunnan määrään nähden. Toisaalta suurentuneet painot ja pitemmät akselivälit ovat vaativat aikaisempaa lujempia rakenteita. Ajolinjan toimittaja nostaa puheeksi vaihtolavat, joita saa markkinoilta jopa parilla tonnilla. Siksi painovertailu vanhaan on hankalaa. Lisää pituutta Vuosien myötä sitkeämpien teräslaatujen myötä ainevahvuutta on voitu pienentää. Yhdistelmän pituus oli yli 25.25 m, jonka kertoo Pitkä-kyltti. Niiden päällä liikkuvat purkuketjut. Vuosien varrella rakenteet ovat tietysti hioutuneet, joskus yrityksen ja erehdyksen kautta. Korona pysäytti autotuotantoa, alustatoimitukset ovat myöhässä. Muuta ei tehdä. EE G Täällä on reipas työtahti, kertoo 13 vuotta Laurellilla ollut Jukka Närvänen. ” Hakekärryjen pituus on kasvanut 14,5 metriin AJO5&6_s_36-39_Laurell.indd 37 AJO5&6_s_36-39_Laurell.indd 37 24.6.2020 14.22.03 24.6.2020 14.22.03. Teräs tulee Tibnorilta, joka on SSAB:n jakelukanava. Nyt hän kasaa hakekorin etuseinää. Raaka-aineetkin maksavat jo tuon verran, Laurell naurahtaa. Kokoonpanoa Laurellin pajalta valmistuu vuodessa 10 12 yhdistelmää. AJOLINJA 37 G Runkopalkkien ulkopuolella kulkee puurimaparit. Täällä hitsataan runkopalkit, muut osat tulevat ulkoa. Olemme keskittyneet mahdollisimman tehokkaaseen kokoonpanoon, Reijo Laurell sanoo
Nyt on yksi, joissa on paikat myös sähköjohdoille. Kuvassa Markku Laurell. Sellaisen saa tehtyä vielä kiinteillä akseleilla. 38 AJOLINJA TEEMA a j o Päällirakenteet ja perävaunut Ennen korin kulmissa oli kolme profiilia. Merkittävänä virstanpylväänä voi pitää Euroopan suurimman hakeyhdistelmän valmistus. 100-tonninen 34-metrinen kahden puoliperävaunun hakejuna meni Kalevi Huhtalalle Poriin. Purkulaitteet saa käyntiin korien takakulmista vivulla tai asiakkaan niin halutessa radio-ohjaimella. Pituudeltaan samaa luokE Ajardoksen myymään letkukasettiin tulee Laurellin soralava. Laurellin korit kestävät useamman kuorma-autoalustan iän. G Ensimmäinen Peuralan Konepajan hammaspyörävälitys laitettiin Tarkkalan Kuljetukselle menneeseen kalustoon vuonna 1993. kaa on Wickströmille mennyt 84-tonninen. Laurellin hakekoreja käyttävät Tarkkalan Kuljetus, Kuljetusliike Wickström, Sistosen Kuljetus, Raimo Tuomainen, Ylijoen Kuljetus ja monta muuta. AJO5&6_s_36-39_Laurell.indd 38 AJO5&6_s_36-39_Laurell.indd 38 24.6.2020 14.22.05 24.6.2020 14.22.05. Uusien mittojen myötä hakekärryjen pituus on kasvanut 14,5 metriin. Moto-Ollille tehtiin 15,5-metrinen 6-akselinen paripyöräkärry rankahakkeen ajoon. Joissain purkupaikoissa ei saa tulla ulos autosta, Reijo Laurell kertoo
Oikeastaan hitsaamassa oltiin jo 12-vuotiaana, kesätöissä. Niemi on ollut Laurellien leivissä 33 vuotta. Kuorma-autokaluston valmistus alkoi vuonna 1959 isä Ilmari Laurellin toimesta. Ja kun Laurellin veljesten työpäivä hallissa on ohi, sitten on vuorossa teoreettisempi osuus. G Yrittäjät, Reijo ja Markku. Teknillisessä koulussa Forssassa opittiin teoreettista pohjaa. Nyt lavat ovat erilaisia, jokaiselle on omat mitat. AJOLINJA 39 Risto ajeli jo 14-vuotiaana Seppä-Manu aloitti 55 ikävuoden ylittänyt veljesduetto Reijo ja Markku Laurell on ollut tuotantohallissa töissä päivittäin yli 35 vuotta. l Porukan juniori E Olen porukan nuorin, kertoo 56-vuotias Jorma Niemi. Alkuaikoina tehtiin varastoon valmiita soralavoja Sisulle. Hänen nimestään on johdettu yritysnimi I.Laurell Oy. G Älä kuvaa ota mun sotkuisesta pakista, Jorma Niemi nauraa. Enää ei soralavoja tehdä paljoa, Niemi arvioi. Aluksi oli pienempää. Levonahontiellä on toimittu vuodesta 1987. H Laurellin pajalta lähti liikenteeseen 6-akselinen yksikköpyöräkärry. AJO5&6_s_36-39_Laurell.indd 39 AJO5&6_s_36-39_Laurell.indd 39 24.6.2020 14.22.08 24.6.2020 14.22.08. Paperityöt ja suunnittelu hoidetaan iltaisin ja viikonloppuisin. Yrittäjäveljesten isoisä Mauno Laurell, ”Seppä-Manu”, teki jo kuljetuskalustoa, rekiä ja rattaita. Loppuvarusteluhalli tehtiin tuotantotilojen kylkeen vuonna 2016. Onhan tämä kasvanut. G Takaovipaketti alkaa olla valmis
Ainakin kulurakenne on ollut raskas. Viennin kasvattaminen Pohjolaan on yksi päämäärä. Konkurssivuonna Limetec oli liikevaihdollisesti hyvässä kiidossa, 15 miljoonan euron tahdissa. Palattiin alkuun. Rinnalle on tullut voimakkaasti viime vuosina päällirakenteiden ja perävaunujen valmistus sekä autovarustelu, kun Juha-Pekka Mäkelä siirtyi vetämään toimintaa. Investointia Perniöön Juha-Pekka Mäkelä on joutunut kohtaamaan yritystoiminnassa myös elämän varjopuolen. Selvyyden vuoksi kerrottakoon, että Scania-merkkikorjaamo VeljekE Halleja voidaan rakentaa minne vain, mutta työntekijöitä ei voi siirtää, yrittäjä Juha-Pekka Mäkelä sanoo. Maanantaina iltaviiden aikaan 24.9.2018 Automäkisen teräsrakennehallissa syttyi tulipalo. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen H uittislainen Kuorma-autokorjaamo Mäkelä on laajentanut toimintaa perinteisestä rekkakorjaamosta. Toki hän nyt on jo toipunut ja on työn kahvassa kiinni. Huittislaisen Mäkelän suvussa kuorma-autokorjaamisen ulottuvat niinkin kauas kuin vuoteen 1940. Molemmat tunnetaan kuljetusyrittäjien keskuudessa laadukkaista tuotteistaan. No miksi perinteikäs valmistaja meni konkurssiin. Limetecin uusi alku Viime vuoden lopulla Aholan suvun perustama tunnettu päällija perävaunurakentaja Karleby Limetec ajautui konkurssiin. Pohdinnassa on ollut, että pitäisikö saneerata vai rakentaa kokonaan uutta. Että jos voitaisiin sittenkin jatkaa nykyisellä tontilla, joka on tosin pitkä ja kapea. Tontti oli varattuna muutaman kilometrin päässä Kankkonummella. Laajennusrakentamiselle Salon kaupunki on näyttänyt vihreää valoa, mutta kyllä uutta mieluusti tehtäisiin. Eli siellä on toimittava, missä työvoima asuu. set Mäkelä ei kuulu tähän Juha-Pekka Mäkelän yritysryppääseen. Pakka meni sekaisin, oltiin varmaan pari kolme kuukautta lusikka suussa, Juha-Pekka Mäkelä toteaa. Päällirakenteita ja perävaunuja tehdään lisäksi Huittisissa rekkakorjaamolla sekä Mommolan Metallipajalta ostetuissa tiloissa. Näissä halleissa isännöi huittislainen korjaamoyrittäjä Juha-Pekka Mäkelä. Neljä vuotta sitten Perniöistä ostettiin AM Automäkinen, puolisen vuotta sitten Kokkolasta Limetec. Erityisesti kippivaunuistaan tunnetulla Automäkisellä toiminta meni entistä ahtaammaksi, kun runkorakennus jouduttiin siirtämään muihin halleihin. EE AJO5&6_s_40-45_Mäkelä.indd 40 AJO5&6_s_40-45_Mäkelä.indd 40 24.6.2020 14.22.44 24.6.2020 14.22.44. Poikkeuslupa uudisrakennukselle on käsittelyssä ja päätös tullee ennen heinäkuuta. Mäkisen suvun aikanaan omille mailleen rakentamalla alueella ei ole asemakaavoitusta eikä sitä ole määritelty teollisuuskäyttöön. Pahin palanut osa oli 500 neliötä eli kymmenesosa kokonaistilasta. Toiminta oli hioutunutta. Siihen oli jo rakentamissuunnitelmiakin, mutta ne pistettiin jäihin. Tavaraa lykättiin silloin ulos parin kärryn ja auton viikkovauhdilla, ei siellä turhia miehiä ole ollut, Mäkelä sanoo. Uusi halli maksaa 5 6 miljoonaa, on se iso investointi, Mäkelä tuumaa. Tilasin asianajotoimistolta paperit ja siitä se lähti, Mäkelä sanoi. Siinä rytäkässä sai palovammoja toimipaikan sielu Raimo Mäkinen, joka yritti pelastaa omaa elämäntyötään. 40 AJOLINJA TEEMA Auton varustelu, päällirakenteet a j o Mäkelä on laajentunut vahvasti päällirakenteisiin ja perävaunuihin Ammattimiesten areena Automäkinen, Mommolan Metallipaja, Limetec. Hänen isänsä, 80-vuoden rajan ylittänyt Esko Mäkelä, on edelleen mukana toiminnassa
Ensimmäisen erikoisyhdistelmän suolan ja kemikaalin kuljetukseen kehitti autoilija Heikki Haapanen Sastamalasta. Peltola oli töissä myös Kip-Manilla, viimeiset neljä vuotta on oltu Mäkelän leivissä päällirakennevalmistuksessa. AJOLINJA 41 Peltolan suurtyö E Huittislainen Ari Peltola rakentanut perävaunuja ja pällirakenteita 35 vuotta. Yhdistelmä menee AH-Transille (Heikkilä), keulaan tulee neliakselinen 540-heppainen rivikone-Scania. Kun uusi puoliperävaunuyhdistelmä on liikenteessä, siitä on tulossa juttua Ajolinjaan. G Tämä tullaan näkemään AH-Transin Scanian perässä Mäntyluodon ja Äetsän välillä. Kesäkuun alussa Peltolan suurtyö oli loppusuoralla Mäkelän korjaamolla. Se kulki HCT-erikoisluvalla. Timperille Lappeenrantaan luovutettiin Limetecin kokosivuaukeava rahtiperävaunu. Runkopituudeltaan 16,5-metrisen viisiakselisen puoliperävaunun ensimmäinen ja viimeinen akseli ovat ohjaavia. Hän sai siitä LOGY:n logistiikkapalkinnon vuonna 2001 Kuljetusnäyttelyssä. Alustan päälle tulee molempiin päihin sivukippaava lava Limeteciltä, keskelle kuljetusyrityksen Euroopasta hankkima säiliö. Tätä hommaa ajoi ennen Simeon, jonka samantapaista pitkää puoliperävaunuyhdistelmää esiteltiin Ajolinjassa uutena viisi vuotta sitten. H Kuljetusliike P. AJO5&6_s_40-45_Mäkelä.indd 41 AJO5&6_s_40-45_Mäkelä.indd 41 24.6.2020 14.22.47 24.6.2020 14.22.47. Hän asensi punarunkoiseen alustaan paineilmaletkuja. Mäntyluodosta tuodaan lavalla suolaa Äetsään, toiseen suuntaan viedään säiliöissä kemikaaleja. Hän meni töihin jo Vapelle eli Kuljetusliike Vaanon omalle perävaunutehtaalle, josta on paikkakunnalla kultaisia muistoja. G Ari Peltola asentaa paineilmaletkuja. Apuna työssä oli Mika Laineenoja
Vein Prysmialta Pikkalasta kaapelikeloja Raumalle ja poikkesin paluumatkalla tähän. Kuljetusyrityksille tutuksi tullut myyntipäällikkö Lars Ahola jatkaa, hoitaen edelleen myös pohjoismaiden vientikauppaa. Kilsoja on takana 570 000 km. Kilometrit tulivat täyteen, Kenni kertoo. Tiiviste vuoti, ei enää E Korjaamon yhden ulko-oven edessä tapahtuu onnistumisia. Kenni on kolmannen polven kuljetusyrittäjä, joka lopetti kuljetusyrittämisen kolme vuotta sitten ja tuli Mäkelän leipiin. Parhaimmillaan Kennillä oli viisi autoa. Nyt tilanne on muuttunut, nyt niitä elintarvikekoreja saa. Mäkelän tulon myötä kokkolalaisrakentaja heräsi eloon uudella yritysnimellä Team Limetec. Auto on tuotu Tanskasta, joka on aavistettavissa värityksestä. Kaikkia Mäkelän yritysten valmisteita myy Huittisista käsin Pasi Kenni sekä yrittäjä Juha-Pekka Mäkelä. Sitä on todistamassa Maciek Dorociak (vas.) ja Jari Laurunen. Lopuksi puolalaislähtöinen asentaja Maciek Dorociak näyttää asiakkaalle, että hän vaihtoi koko liittimen. H HPJ-Asennuksen Volvo on vuodelta 2007. AJO5&6_s_40-45_Mäkelä.indd 42 AJO5&6_s_40-45_Mäkelä.indd 42 24.6.2020 14.22.49 24.6.2020 14.22.49. Ja Lahma Transin kuljettaja on selvästi mielissään, kun keikalle ei tullut pitkää viivytystä. Dollyjakin on tehty omalla linjalla. G Uusi hydrauliikkaliitin. 29-tonnimetrisen nosturin oikean etummaisen tukijalan hydrauliikkaletkun tiiviste vuotaa. Lastaan seuraavaksi Vammalasta tyhjiö keloja Versowoodille, Laurunen kertoo. Kuluvaa tavaraa, Laurunen tuumaa. Kuljettaja paljastaa, että Lahma Transille on tulossa uusi neliakselinen Scania isolla nosturilla. G Nyt ei tiiviste enää vuoda. Kerrottakoon, että Limeteciltä on juuri valmistunut 16-metrinen kokosivuaukeava täysperä Kuljetus Perkolalle Säkylään. 42 AJOLINJA TEEMA a j o Auton varustelu, päällirakenteet Umpikorisista perävaunuista tunnettu valmistaja on tarjonnut kalustoa myös elintarvikepuolelle, mutta Limetecillä ei ehditty panostaa FNA/FRC puoleen perusrahtivaunujen hyvän imun takia. Urjalalaisen Lahma Transin alle puoli miljonaa ajettu FH540-Volvo, Jari Laurusen ajokki, on tullut korjaukseen. Vartin päästä homma on ohi
HPJ-Asennuksen yrittäjä Janne Hongiston ei tarvitse kauaa seisoskella, kun korjaus on valmis. Vesi on päässyt lahottamaan, Tamminen tuumaa. Pohjoismaiset kuljetusyrittäjät ovat tottuneet ostamaan koreja ja kärryjä Suomesta. Loppusyksy ja talvi pelottaa. N G Entinen kuljetusyrittäjä Pasi Kenni toimii myyjänä Mäkelän tuotteille. Mutta hän kyllä tietää, että edessä on kilpailut markkinat. Orylla on vahva asema Ruotsissa, Mäkelä kertoo Örebrossa sijaitsevasta kärryrakentajasta. Ja Jouni Rantaperelle Kokemäelle valmistui pitkä puolikas kävelevällä lattialla. Opettelua tämä on ollut, kun ei ole ollut aikaisempaa kokemusta alalta, Juha-Pekka Mäkelä tuumaa. Sinne pitäisi saada enemmän hommia. Referenssejä kyllä löytyy, erikoisempiakin. Esimerkiksi PostNordille on toimitettu kokosivuaukeava, nousevalla katolla ja kävelevällä lattialla varustettu perävaunu lankun ja hakkeen ajoon. Volvon sähköpistoke tarvitsee nopeaa apua ja sitä antaa työnjohtaja Marko Tamminen. Apuna on A4-paperi, 7-napaisen pistokkeen kytkentäohje. Harvoin näitä 7-napaisia on, on siirrytty 15-napaisiin, Tamminen sanoo. Jos kippiperävaunujen vienti lähtisi vetämään Ruotsiin ja Norjaan, Juha-Pekka Mäkelä arvioi. Kova kilpailu, käsityön osuus on iso ja komponentit ovat hintavia. AJO5&6_s_40-45_Mäkelä.indd 43 AJO5&6_s_40-45_Mäkelä.indd 43 24.6.2020 14.22.51 24.6.2020 14.22.51. AJOLINJA 43 ” Limeteciltä on juuri valmistunut 16-metrinen kokosivuaukeava täysperä Vilkut hukassa, ei enää E Keskellä Kuorma-autokorjaamo Mäkelän pihaa köllöttelee kesäkuun auringossa lattiatöitä tekevän HPJ-Asennuksen 13-litrainen FM-Volvo Punkalaitumelta. Se päättyi Lappeenrantaan 5-akselisen kokosivuaukeavan paripyöräkärryn luovutukseen Timperille. Mäkelällä oli vähän aikaa myös Keslan edustus, mutta siihen ei riittänyt voimavaroja. Sinne meni myös täysmittainen yhdistelmä siipikarjan ajoon. G Työnjohtaja Marko Tamminen sähköasennuksessa. Viennin laajentaminen mielessä Mäkelällä on ajatuksena, että Limetecin vientiväylää voitaisiin käyttää myös AM Automäkisen tuotteille. Yrityselämässä on haasteita, omansa päällirakennepuolella. Tälle on ollut tarvetta, kun perävaunuihin on tullut lisää sähköisiä toimintoja. Vilkut on hukassa, johdot on poikki. Entä mikä on koronan vaikutus. Minulla on hyvä porukka töissä ja ilman heitä näitä töitä ei saada tehtyä, Mäkelä toteaa. Kun on kyse toisen bisneksestä, sitä ei viitsi hoitaa vasemmalla kädellä, Juha-Pekka Mäkelä toteaa. Ja sitten vielä yksi tärkeä huomio yrittäjältä. Kesäkuussa Team Limetec piti Itä-Suomen kuorma-autoliikkeissä esittelykiertueen
Hallissa oli kesäkuun alussa varustelussa neljä yksikköä eikä sisään olisi enempää edes mahtunut. Töissä on kuusi työntekijää. Silloin ei ollut vielä vehkeitä metallintyöstöön ja taivutukseen. Toinen Scania on kiinteän lavan asennuksessa. Rasmus Lydig on kotoisin Virosta ja on asunut Suomessa yhdeksän vuotta. G Scanian lavapohjaan asennetaan takimmaista vaneria. AH-Transin yhtä konttiperävaunua ollaan jatkamassa, neljäs akselikin tulee. TEEMA a j o Auton varustelu, päällirakenteet Mommolassa varustellaan E Huittisten Mommolassa on tehty päällirakennetöitä vuodesta 1973. G Rasmus Lydig omaa iloisen luonteen. F Aleksander Lavonen on jatkamassa AH-Transin puoliperää. Myynti: Autovaraosaliikkeet, -tavaratalot ja varustelijat Maahantuoja: Startax Finland Oy | www.startax.net 10 lx 136m 2.5 lx 273 m 1 lx 465 m 0.25 lx 900 m 200 100 700 600 500 400 300 40 20 -20 -40 64 -64 800 250 150 50 850 750 650 550 450 350 900 10 lx 113m 2.5 lx 226 m 1 lx 358 m 0.25 lx 715 m 200 100 700 600 500 400 300 30 20 10 -10 -20 -30 46 -46 AJO5&6_s_40-45_Mäkelä.indd 44 AJO5&6_s_40-45_Mäkelä.indd 44 24.6.2020 14.22.52 24.6.2020 14.22.52. Tsemi on päällä. Yhteen Scaniaan on tarkoitus asentaa nosturi päälle, mutta sitä ennen pitää vahvistaa runkoa edestä pystylevyillä. Juha-Pekka Mäkelä osti toimitilat ja kiinteistön Laineenojan veljeksiltä pari vuotta sitten. Ja RK-Linelle oli valmistumassa uusi neliakselinen nousukapellipuoliperävaunu. 44 AJOLINJA Rasmus, Scania ja Sisu E Rasmus Lydig on haalaamassa konevikaista Sisua Mäkelän halliin piha-Scanialla, kuutoskoneisella kaivoshyttikaunottarella. Ennen Mommolan tilojen hankintaa osa komponenteista kuljetettiin Perniöstä AM Mäkisen tiloista Huittisiin perävaunun kokoonpanoon henkilöauton peräkärryn kyydissä. Myöhemmin perustettiin yritys Mommolan Metallipaja. Näin muistelee Juha Laineenoja, jonka isä aloitti hommat. Ei käy, koneessa on varmaan vikaa, Lydig arvioi. Aika monta perävaunua on tullut kuljettua osina, Juha-Pekka Mäkelä naureskelee
Myynti: Autovaraosaliikkeet, -tavaratalot ja varustelijat Maahantuoja: Startax Finland Oy | www.startax.net 10 lx 136m 2.5 lx 273 m 1 lx 465 m 0.25 lx 900 m 200 100 700 600 500 400 300 40 20 -20 -40 64 -64 800 250 150 50 850 750 650 550 450 350 900 10 lx 113m 2.5 lx 226 m 1 lx 358 m 0.25 lx 715 m 200 100 700 600 500 400 300 30 20 10 -10 -20 -30 46 -46 AJO5&6_s_40-45_Mäkelä.indd 45 AJO5&6_s_40-45_Mäkelä.indd 45 24.6.2020 14.22.52 24.6.2020 14.22.52
Tällä kertaa se ei kuitenkaan tullut kysymykseen, koska soodapuhallus on sotkuista ja jälkikäteen vaaditaan pinnan neutralointi. Toisin sanoen pinnat on puhdistettava pellille. Se pätee myös autoprojekteihin. Hommaan kokeiltiin pientä hiekkapuhalluspistooliakin, mutta sen teho ei riittänyt puhdistamaan niitin kantojen juuria. Maalinpoisto Hienon maalipinnan perustana ovat hyvät pohjatyöt. Soodapuhalluksen suosio on kasvanut viime vuosina. Toinen vaihtoehto on maalinpoistoaine, jota kokeiltiin, mutta huonolla menestyksellä. Maalin poistamiseen on monia menetelmiä. Teksti ja kuvat: Jussi Löppönen V anhan kunnostaminen on usein monin verroin työläämpää kuin uuden tekeminen. AJO5&6_s_46-47_Peterbilt-359-osa-9.indd 46 AJO5&6_s_46-47_Peterbilt-359-osa-9.indd 46 24.6.2020 14.23.12 24.6.2020 14.23.12. Merkinnät pitää muistaa poistaa ennen kitin levitystä. Pahemmat syöpymäkohdat puhdistettiin nailonG Niittien ympärysten maalin poistoon soveltui akkuporakoneeseen kiinnitetty nailonharjasuti. Yleisesti saatavilla olevat tuotteet osoittautuivat kovin miedoiksi ja saivat aikaan lähinnä pieniä kupruja maalipintaan. Matkalle mahtuu paljon työtä ja vaivaa, joka ei suoranaisesti näy, mutta sen kuitenkin huomaa lopputuloksesta. Pohjatyöt Ohjaamon pinnat hiottiin pellille epäkeskohiomakoneella karkeudella P180. Pienet vauriot näkyvät selvästi maalilaikkuina. Hioimme pellit kunnolla puhtaaksi, teimme kittaukset huolella. 46 AJOLINJA AUTON RAKENTELU a j o Projekti Peterbilt 359 EXHD, Osa 9 Peltipintaa ja tyssäniittausta Hyvä perustus on tärkeää, myös onnistuneessa ulkonäössä. H Makuuohjaamo hiottuna peltipinnalle. Perinteinen hionta koettiin parhaaksi vaihtoehdoksi, vaikkakin niittien ympärykset aiheuttivat hieman päänvaivaa. maalipinta. Hyviä pohjatöitä taas ei voi luoda epävarmalle perustalle, joten kaikki vanha maali ja sen alla lymyävät ongelmat on kaivettava esiin. Tällaisia seikkoja ovat mm. G Kattospoilerin kiinnikkeiden aiheuttamat lasikuituvauriot laminoituna, ennen hiontaa. Hartsin valuminen sisäpuolelle estettiin teippaamalla halkeamat alapuolelta. Suuremmat painaumat on ympyröity tussilla. Näin maali ei lämpene liikaa, vaan se irtoaa lastuina. Maalinpoistoaine on myös petollista, sillä kulkeutuessaan kengissä tai vaatteissa muihin tiloihin edessä voi olla yllätyksellinen lattiaremontti. Akkuporakoneen kierrokset pidettiin riittävän alhaisena
G Niittien ympärykset ovat nyt hiottu. Kitin oikohionta tehdään yleensä karkeudella P80 tai P120, käsituella tai koneella. Aggressiivinen hionta oikaisee muotovirheet tehokkaasti ja kitin työstäminen on nopeampaa. Niitit tyssätään paikoilleen pajavasaralla. G Seuraavassa juttusarjan osassa keskitymme maalaukseen. Oikean muodon löydyttyä kitataan vielä pienet virheet ja huokoset piiloon. Bodyn Uni-Softia käytettiin raakakittaukseen ja 3M:n kitillä tehtiin viimeistely. Työkalu taipuu hiottavan pinnan muotoon. Viimeistelykittaukseen toimii peltinen lasta, joka puristaa kitin pieniin huokosiin. G Pohjatöiden tärkeä työvaihe on osien paikalleen sovitus ja istuvuuden tarkastaminen. Keltainen laikka on karkeudeltaan P80. G Pohjatöissä kätevä apuväline kaareville pinnoille on taipuva hiomatuki. AJOLINJA 47 harjasudilla. Tarkempia niksejä löytyy kuvista. Lommot oiottiin ja konepeiton istuvuus varmistettiin vielä kertaalleen. Korjaus tehtiin laminoimalla. Ensi kerralla olemme toivottavasti päässeet maalauspuuhiin. Ne tiivistyvät reikään, niiden yli voidaan hioa ja lopuksi ne on helppo irrottaa tuurnalla läpi painamalla. Pinnan tasaisuutta tarkkaillaan kädellä sivelemällä. Reikien viimeistely käy helposti akkuporaan kiinnitetyllä koneviilalla. G Suurten tasopintojen hiontaan paras työkalu on perinteinen hikihöylä. Kittiä joudutaan usein levittämään muutaman kerran. G Konepeitossa jouduttiin käyttämään muutamassa kohtaa tyssäniittejä. Lasikuituosia Peterbiltissä on tuulilasin alapuolinen paneeli sekä makuuohjaamon katto, jonka tuulihöylä oli painanut halki. Kitin levitykseen voi käyttää lastoja. Loppuhionta suoritetaan karkeudella P180 ja P240. Kun pinta tuntuu tasaiselta, lopputulos on hyvä. l G Toinen kätevä laite niittien ympärysten hiontaan oli Roloc-kone Bristle-laikalla. Kuvan versio on varustettu pölynpoistolla ja hiomapaperi kiinnittyy tarralla. Sopivat niitit valmistettiin käsityönä alumiinista sorvaamalla, samoin niittaamisessa käytetty vastintuurna. Hionta tulee suorittaa ristikkäin tason suuntaisesti. Sillä voidaan verrata muotojen samanlaisuutta, kuten lokasuojan reunan pyöreyttä. AJO5&6_s_46-47_Peterbilt-359-osa-9.indd 47 AJO5&6_s_46-47_Peterbilt-359-osa-9.indd 47 24.6.2020 14.23.14 24.6.2020 14.23.14. G Pohjatöissä näppärä väline on muotokampa. G Kitattaessa kätevä tapa suojata reikiä umpeen on käyttää korvatulppia. Molemmat tuotteet ovat hyviä levittää ja hioa. Kaareville pinnoille parhaiten toimii eri levyiset kumilastat, kun taas tasopinnoilla muovilasta on pätevä kapine. Ennen kitin levitystä pinnat on muistettava puhdistaa pölystä ja liasta. Kuvan tuote on omavalmiste, jossa käytetään metritavarana saatavaa hiomapaperinauhaa. Pohjatöihin valittiin kahta erilaista kittiä
Power Truck Show:ssa. Lähtökohtaisesti tällä suojataan automallia niin, ettei toinen autovalmistaja kopioi omaan automallinsa osiin samoja muotoja. Kuvassa on paketeissa FH-Volvon mäntä ja kolmosvaihteen hammaspyörä. Autovalmistajat suojaavat tuotteitaan muotosuojauksella. Kiiltävien ”tingeltangelien” eli auton ulkonäköä koristavien lisätarvikkeiden osuutta Onnin Auto on määrätietoisesti pyrkinyt vähentämään. PremiParts-osien suunnittelussa on huomioitu Suomen rankat olosuhteet, esimerkiksi teiden suolaisuus. G Mahlen moottoriosat sekä Euroricambin vaihteiston ja voimansiirron osat kuuluvat Onnin Auton tuotevalikoimaan. Kilpailu kiristyy, kun suuret eurooppalaiset varaosaketjut tulevat tänne. Näissä maissa laatu ja hinta kohtaavat. Onnin Autolla on 19 työntekijää. Onnin Autolla on myös oma metalliosia sisältävä tuotelinja PremiParts, josta löytyy mm. Scania on soveltanut muista kuorma-automerkeistä poiketen muotosuojausta niin, että sillä estetään muiden kuin Scanian toimittamien korin osien myynti myös jälkimarkkinoilla. Scania kakkaa omaan reppuunsa Scanian korinosia emme voi kuitenkaan toimittaa merkin aggressiivisen 15 vuotta kestävän muotosuojauksen takia Joni Juvonen kertoo. Materiaalina on korroosiota hyvin kestävä galvanoitu syvävetoteräs. Onnin Autolla on myös messurekka, jota on nähty mm. Tavoitteena on olla varteen otettava vaihtoehto merkkivaraosien marmoritiskille, kertoo toimitusjohtaja Joni Juvonen. Sen saa maksimissaan viideksi vuodeksi kerrallaan ja sen voi uusia enintään kolme kertaa. Tällä hetkellä suojaus ulottuu nelossarjan Scania-malleihin asti. Tulevaisuuteen kurkotetaan varaosakonteilla, joista saa aina osan. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen H elsingissä Malmilla toimiva Onnin Auto Oy on keskittynyt raskaan kaluston varaosiin. Lähes kaikkia kuorma-autojen varaosia on saatavilla. Tuotemerkkejä ovat mm. polttoainesäiliöitä, ilmasäiliöitä, ilmajousien jalkaosia ja jarrukilpiä. Euroricambi, Mahle, Ruspa, Was ja Iveco-osat. Erityisesti tarjonnassa on kiinnitetty huomiota vaihteistojen ja moottorien osiin. 48 AJOLINJA RASKAAN KALUSTON VARAOSAT a j o Onnin Auton päätuotteet voimansiirron ja moottorin osat Marmoritiskin vaihtoehto Onnin Auto on toiminut raskaiden varaosakaupassa 42 vuotta. mutta laadun kanssa saattaa olla ongelmia, kertoo Joni Juvonen. AJO5&6_s_48-49_Onnin-Auto.indd 48 AJO5&6_s_48-49_Onnin-Auto.indd 48 24.6.2020 14.23.33 24.6.2020 14.23.33. Kiinasta saa toki mitä vain ja halvalla, G Avarassa myymälässä on esillä varaosia ja tarvikkeita. G Onnin Auton toimitusjohtaja Joni Juvonen ja omaa tuotantoa olevat PremiParts-polttoainesäiliöt. Omavalmistusta ja maahantuontia Tarjottavat varaosat hankitaan pääasiassa Italiasta ja Turkista
Se tekee kaupat, jolla osa on hyllyssä, Juvonen toteaa. kauppaa ja Timo Juvonen pakkasi tavarat. Liiketoiminta siirtyi sitten kokonaisuudessaan Timo Juvoselle ja myöhemmin toimintaan mukaan tuli yhtiön nykyinen toimitusjohtaja Timon poika Joni Juvonen. Jos osa löytyy kotimaassa toimivan varaosakauppiaan hyllystä, niin ei sitä Euroopasta toimitettavaa osaa jäädä odottamaan. Tavoitteena on 90 % palveluaste. Optimointia tehdään koko ajan. AJOLINJA 49 Onnin Auto aloitti vuonna 1978 E Nykyisen toimitusjohtajan isoisä Onni Juvonen työskenteli varaosien parissa Toolkraft-yhtiössä. Se tulee olemaan iso uhka täällä toimiville varaosakauppiaille, Joni Juvonen toteaa. Onnin Auton omassa varastossa Helsingissä Malmilla on noin 12 000 varosanimikettä. Onnin Auton omalta korjaamolta saadaan siis taloudellisen tuoton lisäksi varaosista hyödyllistä kokemusperäistä tietoa. Ei voida sammaloitua Suomeen on voimalla rantautunut ja rantautumassa Euroopasta isoja varaosatoimittajia varastoineen. Osia on toki tähänkin asti saanut suoraa Euroopasta. Jos vaikka Scanian puskurin kulma on saanut kolhun, sitä ei helposti uusita, vaan annetaan repsottaa. Jos osa maksaisi tarvikkeena satasen luokkaa, se kyllä maltettaisiin satsata. Marmoritiskille ei raaskita heittää tonnia. Timo jatkaa edelleen yhtiön palveluksessa 42 vuoden kokemuksella varaosamyyjänä. Minusta tämä ei ole merkin imagon kannalta hyvä asia, vaan tässä Scania kakkaa ahneudellaan omaan reppuunsa, tuumii Juvonen. G Jenni Jurvela vastaa Onnin Auton varaston päivittäisestä toiminnasta. Yleensä homma menee näin: Jos joku korjaamo ostaa kymmenen euron vaijerin, joka ei olekaan autoon sopiva, niin ylityöllistetyllä korjaamoyrittäjällä ei ole aikaa reklamointiin. Alkuvaiheessa Onnin Autolla ei ollut varsinaista myymälää. Hänen poikansa Timo Juvonen suoritti kaupallisen koulutuksen. Toimitusjohtajan tehtävät hän luovutti pojalleen 1,5 vuotta sitten. F ToolKraft oli Onni Juvosen työpaikka ennen kuin hän perusti poikansa Timo Juvosen kanssa Onnin Auton. Lisäksi ollaan tuomassa automaattisia itsepalveluperiaatteella toimivia varaosavarastokontteja. Tällöin sopimaton vaijeri heitetään roskiin ja haetaan marmoritiskiltä uusi osa ja jatkossa ei ainakaan sitä vaijeria osteta tarviketoimittajalta. Sama tilanne tulee, jos muutaman euron osa ei kestä käytössä. Vuonna 1980 hankittiin ensimmäinen oma myymälä noin 100 metrin päästä nykyisistä toimitiloista. Onnin Auton asiakkaista valtaosa on korjaamoyrittäjiä. Oma korjaamo Salossa Onnin Autolla on Salossa toinen myymälä ja kuuden mekaanikon kaupallinen korjaamo. Sieltä saatuja kokemuksia hyödynnetään esimerkiksi osien laadun ja sopivuuden seurannassa. Osia voi ostaa myymälöistä tai verkkokaupasta kuka tahansa. l G Timo Juvonen perusti Onnin Auton isänsä Onni Juvosen kanssa. Sitten isä kysyi pojaltaan, että ”mitäs Timo meinaat isona tehdä?” Yhdessä päätettiin jatkaa siitä, mitä Onni Juvonen oli siihenkin asti tehnyt mutta nyt omissa nimissä. Ne tulevat palvelemaan käyttäjiksi hyväksyttyjä asiakkaita yötä päivää. Onni Juvonen teki Tästä on erityisesti ulkonäöllisiä seurauksia. AJO5&6_s_48-49_Onnin-Auto.indd 49 AJO5&6_s_48-49_Onnin-Auto.indd 49 24.6.2020 14.23.33 24.6.2020 14.23.33. Tulevaisuuden suunnitelmissa on omien korjaamoiden lisääminen
Yöllä myrskyn piti loppua ja onneksi näin tapahtuikin. No purkaja oli hyvä jannu. Olen ajanut Alaska Highwayta monta kertaa aikaisemminkin. meksikolainen oli lastannut mönkkärit väärään järjestykseen, pyysin purkajaa siirtämään seuraavat kaksi konetta kärryn keulaan. Yhdella keikalla vanhalla Kenworthillani yli 10 vuotta sitten silloinen vaimoni Mari Lehtinen ajoi yöllä. Aamun valjetessa ennen Denveriä oli ensimmäinen kolari, jonka takia ryömittiin jonossa 45 minuuttia. Koska AJO5&6_s_50-52_Rebel.indd 50 AJO5&6_s_50-52_Rebel.indd 50 24.6.2020 14.24.02 24.6.2020 14.24.02. Hän on todennäköisesti ainoa suomalaisnainen, joka on ajanut Kenworthilla tätä legendaarista tietä Yukonissa. Mutta aika nopeasti sain kuitenkin kuorman päälle. Mutta kun pääsin Intersate-moottoritielle, se oli aivan jäässä. Kun pääsin Denverin pohjoispuolelle, lumi katosi ja loppumatka Kanadan puolelle sujui suhteellisen hyvin. Teräs on ristikkoa, josta näkee läpi. Sinne oli vain yksi iso Can-Am. Sinne purettuani ajoin lähes 1 000 kilometriä Teksasin El Pasoon, aivan Arizonan ja Meksikon rajalle. Näin saisin painoa vetopyörille, olihan viimeinen purku 1 500 kilometrin päässä pohjoisessa Yukonin osavaltiossa Whitehorsessa. Can-Am mönkijöitä oli menossa kahteen purkupaikkaan pohjoiseen Kanadaan. 50 AJOLINJA ” Olen ajanut Alaska Highwayta monta kertaa aiemminkin Ajolinjan lentävä reportteri Juuso ”Rebel” Lehtinen Kouvolasta on ajanut jenkkirekkaa Pohjois-Amerikassa vuodesta 2005. EE Ensimmäinen purkupaikka oli Albertan osavaltiossa Grande Prairie kaupungissa. Nyt ajokkina on Kenworth W900 L. Ensin hän joutui ottamaan molemmat maahan, koska Bobcat ei jaksanut nostaa molempia koneita yhtä aikaa. Paukkupakkasta Ja Rebel Express road show jatkui kohti legendaarista Alaska Highway päätietä. Alasta Highway kulkee monessa kohtaa terässiltojen päällä. Teksti ja kuvat: Juha ”Rebel” Lehtinen L astasin pokan paneeleita Kanadan Calgarysta saman firman varastolle, 1 800 kilometrin päähän, USA:n Denverin osavaltioon Coloradoon. Tie on avattu vuonna 1948. Amerikan terveiset JUUSO “THE REBEL” LEHTINEN Rebel Express Road Show 11 000 km 14 päivässä Meksikon rajalta Alaska Highwaylle Ajolinjan avustaja Juha Lehtinen luukuttaa pitkin jenkkiteitä Kenworthillaan. Lastauspaikka on vähän tyhmästi järkätty. Ruuhkaa, jäistä moottoritietä Heti Arizonan vuorilla törmäsin kovaan lumisateeseen, joten pistin parkkiin. Se alkaa Dawson Creekista Brittiläisestä Columbiasta ja on pituudeltaan 2500 kilometriä. Meksikoon meneviä ja tulevia rekkoja oli purkamassa ja lastaamassa samaan aikaan. Tässä on taas yksi ikimuistoinen keikka, johon sisältyi lämmintä Teksasia ja kylmää korpi-Kanadaa. Onneksi yöllä ei vielä ollut paljoa liikennettä
G Teksasin El Pasossa lastattiin mönkijöitä. Paikalla oli 30 autoa lastaamassa ja meksikolaiset tuovat lisää koko ajan. AJOLINJA 51 G Claresholmissa, Kanadan Albertassa, itsepalvelupesussa pesin suolat pois. Oikealla olen nykyisellä ajokillani samassa paikkaa. AJO5&6_s_50-52_Rebel.indd 51 AJO5&6_s_50-52_Rebel.indd 51 24.6.2020 14.24.04 24.6.2020 14.24.04. Ne saattavat seisoa tai maata tiellä – ja eivät väistä. G Tässä ollaan Pohjois-Kanadassa Yukonin rajalla Alaska Highway tien varrella. G Pohjoisessa saa varoa biiisoneita. G Pohjois-Kanadassa BC:ssa ja Yukonissa on tuhansia kilometrejä korpitaipaleita ilman mitään asutusta. Vasemmalla olen vanhalla Kenworthillani ex-vaimoni Mari Lehtisen kanssa yli 10 vuotta sitten
Tämä keikka Calgarysta Calgaryyn oli yli 11 000 kilometriä, jonka ajoin 14 päivässä. Albertan Olds kaupungissa lastasin paalattua turvetta Teksasiin. Suomen rekkacustomguru Mika Auvinen oli tulossa Dallasiin tiiminsä kanssa legendaarisen countrytähden Dale Watsonin keikalle. Poka saatiin kuitenkin pois. Whitehorsessa oli aamulla pakkasta 26 astetta. Piirimyyjän purkajalla oli trukki vähän jäässä ja muuta sen suuntaista settiä. Tämä ”101 Spread” on käytössä Yhdysvaltojen lisäksi Kanadassa vain Ontariosta itään olevissa osavaltioissa. Koronavirus vaikeuttaa hommia, mutta minulla on ollut keikkaa niin paljon kun ehdin ajaa. Lännempänä akselit täytyy olla yhdessä tai muuten kärry lasketaan yksiakseliseksi. Tällöin akselipainot ovat yhteensä 15 400 kiloa. G Alaska Highwayn harvoja taukopaikkoja on Toad River, joka on Brittiläisen Columbian osavaltiossa. Kun akselit ovat lähempänä, silloin ne katsotaan teliksi. Kun kävin paikassa, katossa oli 11 291 lippistä – myös minun. Paikka perustettu vuonna 1936, jolloin Alaska Highwayta tehtiin. AJO5&6_s_50-52_Rebel.indd 52 AJO5&6_s_50-52_Rebel.indd 52 24.6.2020 14.24.05 24.6.2020 14.24.05. l PS. Sitten lähdin ajamaan tyhjänä samaa Alasta Highway tietä takaisinpäin. 52 AJOLINJA E Jouduin siirtämään kärrystäni ensimmäistä kertaa liukuvan etuakselin aivan eteen, jotta sain kaksi Caterpillaria kyytiin laillisesti. Kun akseliväli on 10 jalkaa ja yksi tuuma (n. Sieltä ajoin lastauksen jakeen Calgaryyn Canusa Transportationin bileisiin. Purkupaikat olivat Ontarion Thunder Bay ja Albertan Calgary. Kahdelle akselille se on 18 140 kiloa. Olin pyytänyt sinne keikkaa, koska H Kanadaan menossa olevat Caterpillarit lastattiin USA:n Georgiassa. 101 spread) eli vähän yli kolme metriä, Siirtotelillä lisää akselipainoa akselipaino voi olla 20 000 paunaa eli 9070 kiloa
Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Sykähdyttävin vastaavanlainen tapaus tuli Ajolinjan tietoon muutama vuosi sitten, kun lapsi jäi kääntyvän kuorma-auton alle. Sitä on tarjolla myös jälkiasenteisena – tästä ilmoitti äskettäin Mercedes-Benz. AJOLINJA 53 Karmeat onnettomuudet ja kääntymisvaroitin! E Tiedotusvälineissä oli näkyvästi esillä kääntäjä-kulttuurivaikuttaja Tarja Roinilan kuolema. Raskaan liikenteen kääntymisonnettomuuksiin on herännyt Euroopan Unionikin. Vuonna 2022 täytyy uusissa kuorma-automalleissa olla kääntymisvaroitin, vuonna 2024 kaikissa tuotantomalleissa. Hän jäi polkupyörällään kääntyvän rekan alle Helsingin Herttoniemessä. Tapauksen ammattikuljettajaosapuoli halusi kertoa Ajolinjassa, miten huonosti häntä kohdeltiin onnettomuustapauksen tiimoilta. Koulussa pitäisikin opettaa enemmän liikenteessä toimimista. Sivuvahti reagoi myös jalankulkijoihin. Toimintaohje ammattikuljettajalle on yksinkertainen: Muista kuollut kulma! Jouni Hievanen Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Kestää siis reippaasti yli viisi vuotta ennen kuin kääntymisvaroittimet alkavat olla valtaosassa kuorma-autoja. Nyt heinäkuusta lähtien tulee ensirekisteröidyissä pitkissä H Yleinen ja yksinkertainen tapa kertoa auton sivulla tapahtuvasta liikkeestä on sivupeilin valo ja äänimerkki. Ajolinjassa on huomattu, että erityisesti koululaiset eivät noudata pyöräilysääntöjä. Lopulta juttu peruuntui, kun kuljettaja koki julkisen avautumisen henkisesti liian raskaaksi. Sadan metrin säteellä onnettomuuspaikasta on poliisin mukaan sattunut kuusi loukkaantumiseen johtanutta pyöräilyonnettomuutta. Täytyy liikenneympäristössäkin olla jotain mätää. ajoneuvoyhdistelmissä olla kääntymisvaroitin. Siitä, miten kukin osapuoli toimi ennen onnettomuutta, ei ole Ajolinjalla tietoa. Mutta näyttää liikennesääntöjä rikkovan surutta myös pyöräilevät aikuiset. Mutta Saksa menee vielä pidemmälle. Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi AJO5&6_s_53_Sivuvaroitin.indd 53 AJO5&6_s_53_Sivuvaroitin.indd 53 24.6.2020 14.24.34 24.6.2020 14.24.34. Ja tämä klisee on aina totta: Pelisilmää ja joustavuutta vaaditaan liikenteen kaikilta osapuolilta. Kuorma-autovalmistajilta on nyt jo saatavana kääntymisvaroitin lisävarusteena
Latausta voi seurata ja etäohjata matkapuhelimella. Hytti kuin FH:ssa, mutta matalampana. H FMX. – Mahtavaa että uusi mallisto kiinnostaa!! Olemme uusista Volvoista niin innoissamme ja ylpeitä, että puunaamme näitä Suomessa olevia esituotantomalleja vielä kesän yli, vastasi markkinointija PR-johtaja Christoffer Lundén. Eikä tavaratilaakaan ole yhtään pienentynyt. Isommalla akulla kantavuutta on tuhannen kiloa eli noin 300 kiloa vähemmän kuin dieselmalleissa. Ja sähköpakun hinta tietysti kiinnostaa. 54 AJOLINJA 54 AJOLINJA W W W . Lämpöä saadaan ajon aikana korkeajännitteisellä 5 kW vastuksella. AJO5&6_s_54-59_Uutiset.indd 54 AJO5&6_s_54-59_Uutiset.indd 54 24.6.2020 14.25.18 24.6.2020 14.25.18. A J O L I N J A . Peugeot e-Expert maksaa vajaa 14 000 euroa enemmän kuin dieselmalli XL-tavaratilalla ja 75 kWh akulla eli vähän alle 50 000 euroa verollisena. Ulkoisesti ja sisätiloissa muutoksia dieselmalliin ei ole kovin paljoa. Ajolinja olisi halunnut tutustua uutuuksista suurimpaan eli 5-akseliseen uuG Alle 30 km/h ajossa sekä peruutettaessa, jalankulkijoiden turvaksi, auto pitää varoitussääntä. Tähän vaikuttaa paljon, missä ajetaan ja millä kuormalla. Maahantuojan tuotepäällikkö Tomi Kari arvioi, että käytännön toimintamatka Suomessa isommalla 75 kWh akulla lienee 300 km. F I a j o Jouni Hievanen E PSA-yhtymä tuo tonniluokan pakusta ja sen henkilökuljetusmalleista sähköiset versiot. Ennakkomyynti on jo alkanut Suomessa. Ajolinja kävi kuitenkin kuvaamassa uusia malleja Volvo Truck Centerin takapihalla Vantaalla. H Pianomaskinen FH16-750 Alucarin päällirakentein. Malleina ovat Peugeot e-Expert ja e-Traveller sekä sisarmallit Citroên e-Jumpy ja e-Spacetourer. Se tapahtuu viikolla 9 eli maaliskuun alussa. Päristely ratin takana olisi riittänyt. Neljä autoa on jo Suomessa – on ollut jo pitkään. Uusien mallien tuotanto ei ala vielä tämän vuoden syyskuussa, vaan vasta ensi vuonna. sihyttiseen FMX-maansiirtoautoon jo tässä numerossa. Kansainväliset lehdistöajot helmikuun alusta peruttiin. Suomen lehdistöajot ovat näiden kesälomien jälkeen, elokuun lopulla. Suurin muutos onkin voimalinjassa. Pikalatauspisteellä akut täyttyvät 30 – 45 minuutissa 80 % latausasteeseen. Kokonaiskustannukset Tomi Kari arvioi melko samoiksi dieselillä ja sähkömallilla (36 kk/75 tkm leasing) EXPERT SÄHKÖPAKU NYT ENNAKKOMYYNNISSÄ UUSIEN VOLVOJEN TUOTANTO SIIRTYY E Volvo esitteli uudistuneen malliston alkuvuodesta, mutta sitten iski korona
digitaalinen mittaristo. G Uusi MAN-leijonamieli. Uudessa mallissa on mm. Laadukkaan kumiseoksen kerrotaan kuluvan hitaasti ja vähäinen lämmönkehitys tarkoittaa pidempää käyttöikää. Hyvä pito ja alhainen vierintävastus ymmärretään usein toistensa vastakohtina. Lisäksi rengas tarjoaa talvella hyvää pitoa. Se on tervetullut parannus kiristyvien meluja kulutussäädöksien aikana, Siltanen sanoo. Monia toimintoja, kuten ajotietokonetta, voidaan ohjata kojetaulun pyöritettävällä pylpyrällä. Nokian R-Truck Steer -renkaan avoin pintakuvio ja leveät urat takaavat hyvän puhdistuvuuden ja pidon. MAN-ESKARI! E Täysin uudistunut MAN TGX rekkaveturi takatelillä piti tulla juuri ennen juhannusta Suomeen laivalla. Pääurissa on kivenpoistajat. Toinen testaaja on ollut oriveteläinen puuautoilija Heikki Lepo. Se on saatavilla jo keväästä alkaen yleisimmille rengasleveyksille. Yksi testaajista on jyrkkiä ja lumisia teitä Norjan Hemsedalissa auraava Christian Embre. G Scanian pikkuveekasi 520 on saanut alleen uudet leveät XL-nokialaiset. Truck E2 on edeltäjää vakaampi. NOKIAN LEVEÄ XL ETEEN E Nokian R-Truck rengassarja on tarkoitettu mutaisille metsäteille, rakennustyömaille ja yhtä lailla myös maantielle. Renkaan pito oli hyvä, enkä tarvinnut lumiketjuja juuri ollenkaan. Jaksatko odottaa. AJO5&6_s_54-59_Uutiset.indd 55 AJO5&6_s_54-59_Uutiset.indd 55 24.6.2020 14.25.19 24.6.2020 14.25.19. Nokian Renkaiden mukaan lumiketjujen tarve metsäteillä on siksi vähentynyt selvästi. Tärkeä parannus on, että Nokian Noktop Hakkapeliitta E2 tulee myös pinnoituspintana. Toisiinsa liittyvät kuviopalat takaavat tasaisen jäykkyyden ja kulumismuodon. Suosittelen rengasta erityisesti jyrkillä talviteillä työskenteleville ja auraajille, norjalaisauraaja kertoo. Fiksun pintakuvion ansiosta renkaan pito myös kestää käytössä kauemmin, kertoo Teppo Siltanen, Nokian Renkaiden tuotepäällikkö. Siinä on yhtenä hienoutena, että laakean pylpyrän päälle voi kirjoittaa kädellä ja järjestelmä lukee tekstin. Olemme kuitenkin onnistuneet vähentäUUSI HAKKAPELIITTA E2, TULEE MYÖS VETOPINTANA mään rengasmelua ja vierintävastusta samalla, kun pidosta on tehty aiempaakin parempi. Rengas on erittäin kestävä ja hiljainen käytössä, mikä lisää ajomukavuutta huomattavasti, Lepo kertoo. Nokian Hakkapeliitta Truck E2 -rengas on saatavilla syksystä alkaen kokoina 295/80R22.5, 315/80R22.5 ja 315/70R22.5. Nyt tulee uusi Nokian Hakkapeliitta Truck E2, joka kehittää talviominaisuuksia vielä pidemmälle. XL tarkoittaa suurta kantavuutta. Pito on entistäkin parempi niin upottavassa lumessa kuin polanteissa. E2 ei ole turhan uraherkkä. Nyt samaan sarjaan on tehty Nokian R-Truck Steer XL etuakselirengas leveässä koossa 385/65R22.5. AJOLINJA 55 E Alkuperäinen Nokian Hakkapeliitta Truck E -vetorengas on suunniteltu äärimmäisiin olosuhteisiin, jonka E niin kuin Extreme kertoo. Hakkapeliitta Truck E2 -renkaassa on tappilamellointi, joka auttaa rengasta pureutumaan syvemmälle tiehen sekä mahdollistaa pidempään kestävän pidon ja minimoi repeytymisvauriot. Koska näin ei sitten jostain syystä tapahtunutkaan, Ajolinjan tutustuminen esittelyautoon siirtyi elokuulle. Keskeltä avoin kulutuspinta ja syvälle ulottuvat keskilamellit pidentävät puolestaan renkaan käyttöikää
F I a j o Jouni Hievanen E Veteraanikuorma-autoseuran perinteinen kesäkeikka on siirretty. Vahvuutena on mm. Kutsukirjeet lähtevät jäsenistölle heinäkuussa. Kesälle suunniteltua Petsamon keikkaa ei tänä vuonna ajeta. Silloin ollaan Ylä-Savossa eli ajetaan Vieremän Ponsselta Nilsiän Tahkovuorelle. 7,2-litraisen 330-hevosvoimaisen rivikuutosdieselin perässä on Allisonin kuusivaihteinen automaatti. Loska-2020 on toistaiseksi omalla paikallaan 9.-10.10. 56 AJOLINJA W W W . perinteisen autonkuljettajan lakkimerkin. Tämä riippuu koronatilanteesta, toimintaohjeita saadaan valtiovallalta. Videot ajetuilta keikoilta maksavat 15 25 € , laadukas T-paita 20 € ja vetkun lakkimerkki 30 € , esimerkinomaisesti kerrottakoon. G Vetkun verkkokaupasta voi ostaa mm. Voimalinja Daimlerilta, Unimog-työkoneesta. Toimitusjohtaja Petri Kanasen mukaan tilauskanta on haasteellisesta tilanteesta huolimatta palannut vuosien 2018 – 2019 tasolle. Keikka ajetaan Etelä-Karjalassa perjantaista sunnuntaihin 21. Silloin on selvillä, kuinka paljon voidaan ottaa mukaan osallistujia. Kesäkuussa Suvannon myyntialue laajeni Pohjois-Pohjanmaalle, Lappiin ja Kainuuseen, joissa myyntiä hoitaa Oulusta käsin Jarmo Limingoja. Pituutta on kuusi metriä, korkeutta ja leveyttä 2,5 metriä. Nyt julkaistu Maavoimien hankinta mahdollistaa tuoteperheen sarjatuotannon käynnistämisen. Sisu Auton kehittämä jokapyörävetoinen GTP on panssaroitu, kokonaispainoltaan peräti 14 tonninen. Heikki Hiltunen myy pääkaupunkiseudulla, Uudellamaalla ja Kymenlaaksossa – myös ruotsiksi. hyvä kääntyvyys, korkea jäykkä runko ja kytkettävä teliveto nousevalla telillä. H Sisu Polar. Hankinnan tarkoituksena on kerätä tietoa ajoneuvon suorituskyvystä ja käytettävyydestä niin kotimaassa kuin kriisinhallinnan tehtävissä. SISU ULKOISTI LISÄÄ MYYNTIÄ SUVANNOLLE E Sisu Auto on aloittanut kuorma-autojen tuotannon Karjaalla tauon jälkeen. Poliisin mukaan tammi-huhtikuussa huumausainerikosten määrä kasvoi 40 % viime vuoteen verrattuna. Myyntipäällikkönä on Ville Kaihu, alueena Pirkanmaa, Kanta-Häme ja Satakunta. AJO5&6_s_54-59_Uutiset.indd 56 AJO5&6_s_54-59_Uutiset.indd 56 24.6.2020 14.25.21 24.6.2020 14.25.21. Lauantaina on autonäyttely Imatran ABC:lla. Janne Vuorisen myyntialue on myös laajentunut eli se on Keski-Suomi, Päijät-Häme, Savo ja Karjala. Samalla huumerattijuopumusepäilyjen määrä on ylittänyt ensimmäistä kertaa alkoholirattijuopumusepäilyjen määrän. Sisun omien myyjien määrä on vähentynyt neljään. Se löytyy nettiosoitteesta vetkunkauppa.vilkasstore.com Verkkokaupassa on tällä hetkellä videoita, asusteita ja erilaisia merkkejä. – 23.8.2020. Tuomas Hyytiän aluetta on Etelä-Pohjanmaa, Pohjanmaa ja Keski-Pohjanmaa. A J O L I N J A . SIsu GTP 4x4 voitti Latvian puolustusministeriön hankintavertailun, johon osallistumishakemuksensa lähetti 12 kansainvälisiä sotilasajoneuvotoimittajaa. Keväältä jouduttiin perumaan Kevätpäivän tasaus keikka. Liisa Kaattari, Olli Karvonen ja Tomi Tikanmäki eivät ole enää mukana. Ja sunnuntaina olisi tarkoitus pitää kevätkokous. Suvanto Trucks aloitti viime vuoden lopulla Sisu-myynnin Varsinais-Suomessa, myyjänä Arttu Santasaari. VETKUN KESÄKEIKKA ELOKUUSSA HUUMEISSA AJETAAN YHÄ ENEMMÄN E Terveyden ja Hyvinvoinnin Laitos THL:n jätevesitutkimukset osoittavat, että amfetamiinia käytetään pääkaupunkiseudulla nyt ennätyksellisen paljon. Poliisin havaintojen perusteella huumausaineiden saatavuus ei ole vähentynyt poikkeusolojen aikana. SISU VAHVISTUU MAASTOAUTOKAUPALLA E Suomen armeijan maavoimat on hankkinut Sisu GTP 4x4 maastoautosta testisarjan. Kauppa tuli Sisu Auton kannalta hyvään rakoon, sillä kuorma-autokaupassa alkuvuosi on ollut heikkoa. Perjantaina aamusta lähdetään Lappeenrannan raviradalta ja ajetaan illaksi Imatralle. Nyt Vetkun verkkokauppaan! Veteraanikuorma-autoseuran kerhoja fanituotteita voi nyt ostaa myös verkkokaupasta. Kaupan kokonaisarvo on 3,8 miljoonaa euroa (alv 0)
Kesäkuussa satamaan avautui rautatieyhteys, joka kulkee osin tunnelissa. Ensimmäisen vaiheen rakennustyöt jatkuvat ensi vuoteen asti, lähinnä enää E18-risteyksen tuntumassa (Pukkilan ja Kirismäen liittymät). Stockholm Norvin sataman TEU-konttikapasiteetti on 500 000 yksikköä. Edelleen myös kokeiden sisältö mietityttää aiheellisesti monia kokeen suorittajia. Samaa luokkaa on ollut konttiliikenne Helsingin Vuosaaren sataman kautta. Sähköisesti käytettävä lavapeite on myös eristetty. E Turun kehätien (Kt 40) parantamishanke valtatie 10:n ja E18 tien välillä etenee Väyläviraston suunnitelmien mukaisesti. TURUN KEHÄTIEN RAKENTAMINEN JATKUU tymää parannetaan sekä sen etelänpuoleista 10-tien osuutta vajaan kilometrin verran Kaarinantielle asti. Ajotutkintoja tulee kehittää tietoisesti niin, että ne mittaavat kuljettajan ajotaitoa sekä vastuullisuutta liikenteessä, Kiviniemi tiivistää. SCHMITZILTÄ ERISTETTY ASFALTTILAVA E Schmitz Cargobull on esitellyt eristetyn 18 kuution M.KI lavan, jonka kerrotaan soveltuvan asfalttikuljetuksiin. Tilanne ei yksinkertaisesti voi jatkua näin, kertoo Autokoululiiton puheenjohtaja Jukka Kiviniemi. Lämöeristeyksen kerrotaan lisäävän omapainoa 195 kiloa. AJOLINJA 57 SOSIAALITILAT KONTISSA E Saksalainen perävaunuvalmistaja Krone on tuonut raskaan liikenteen taukopaikoille Bremenin seudulle suihkuja vessakontit. UUSI KONTTISATAMA TUKHOLMAAN G FL6-Volvon avulla viimeisteltiin satamaradan sähköistystä. Eikä tarvitse mennä keskustan ruuhkiin. Jonot henkilöauton ajokokeisiin olivat kesäkuun alussa esimerkiksi Helsingissä ja Lahdessa 22 päivää, Espoossa 28 päivää ja Turussa 29 päivää. Ajokokeiden pitkät odotusajat aiheuttavat kohtuutonta haittaa sekä koetta suorittaville, että myös autokouluyrittäjille. Kronen konttikokonaisuuteen kuuluu WC-kontti miesten ja naisten erillisillä käymälöillä. Syväväylän syvyys on 16,5 metriä. Uuden sataman etuna on, että moottoritielle on vain viiden minuutin matka. Pohjavahvuuksia on useita vaihtoehtoja, samoin takalaitoja. AJOTUTKINNOISSA VALITTAMISTA E Suomen Autokoululiitto ry on saanut runsaasti yhteydenottoja eri puolilta Suomea ajokokeiden pidentyneistä odotusajoista. Uudessa satamassa on aluetta 44 hehtaaria ja 1,3 kilometriä laituria. Hanke on tarkoitus valmistua vuonna 2023. Kuorman lämpötilaa voidaan seurata. Siinä urakoitsijana on Destia. Toisena kokonaisuutena on miehille ja naisille erikseen toteutettu suihkukontti. Nyt kesällä aloitetaan toinen vaihe, jonka suurimmat työt ovat 10-tien risteyksessä ja sen tuntumassa. Sinne tulevat konttilaivat ja roro-alukset. H Asfalttilavan laitakorkeus on 146 senttiä. AJO5&6_s_54-59_Uutiset.indd 57 AJO5&6_s_54-59_Uutiset.indd 57 24.6.2020 14.25.21 24.6.2020 14.25.21. Aurajoen ylittävät sillat korjataan ja rakennetaan osin uusiksi, 10-tien eritasoliitE Tukholman eteläpuolelle, rauhallisemmalle paikalle, on avattu toukokuussa uusi Stockholm Norvik satama. Urakoitsija toisessa vaiheessa on Kreate. Lisäksi kehätie tullaan rakentamaan nelikaistaiseksi 10-tieltä E18-tietä edeltävään Pukkilan risteykseen asti. Autokoululiiton mukaan kokeiden vaatimustaso vaihtelee alueellisesti erittäin paljon tämä asettaa ajokokeiden suorittajat eriarvoiseen asemaan
Toisessa kerroksessa ovat ravintola, koulutustila, neuvottelutila sekä henkilökunnan sosiaalitilat saunoineen. Ylikuormien alla tien runkorakenne murtuu ja tienpinnan rikkoutuminen lisää korjausja huoltokustannuksia pienentäen mahdollisuuksia pitää alempiasteinen tieverkko kunnossa. F I a j o Jouni Hievanen E Ruotsin liikenneviraston (Trafikverket) mittauksissa peräti 45 % raskaista kuorma-autoista kulki ylipainoisina. Markkinaosuus oli raskaissa 1-4/2020 peräti 41,7 %. Kuljetusalakaan ei ole välttynyt koronaepidemian iskulta, mutta ensi vuoden puolella investoinneissa on jo odotettavissa selvää kasvua. Kesäkuussa asiakaskuntaa alkoi palvella uusi Scania-keskus Pirkkalassa, osoitteessa Autokeskuksentie 9. Syyskuiset tapahtumat Metko (3.–5.9.) Jämsänkoskella ja Tahko Truckfest (19.9.) olivat vielä paikoillaan tämän Ajolinjan mennessä painoon. A J O L I N J A . Samalla tontille tulee 7000 neliötä varastoa, johon PostNordilla on etuvuokraoikeus. Rahtitilaa tulee tuntuvasti lisää eli 500 metriä enemmän kuin nykyaluksella Viking Amorellalla. Uudet päivät ovat 19.-21.5.2022. NÄIN KULJETUSALAN TAPAHTUMILLE KÄVI! E Suomen kesän 2020 kaikki rekkafestarit peruttiin, myös elokuinen Power Truck Show. Elmia Lastbil siirrettiin ensi kesän alkuun (3.5.2021). Elokuun lopulla piti Ruotsin Jönköpingissä olla Elmia kuljetusnäyttely ja sen yhteydessä Trailer Trucking Festival rekkashow. Trailer Trucking Festival pidetään kyllä, mutta nyt Mantorpissa ja vähän myöhempänä (18.-19.9.) Siellä jaetaan Pohjolan arvostetuimmat rekkarakentelun Nordic Trophy palkinnot. 3 3 31760 URJALA | Puh. Samalla odotusarvot vuoden 2022 tapahtumalle kasvavat entisestään, toteaa Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio. Vuoden aikalisä tulee tarpeeseen koronatilanteesta elpyvälle autoteollisuudelle, joka ovat tänä vuonna joutunut sopeuttamaan toimintaansa ja mallistolanseerauksiaan koronan aiheuttamiin tuotantokatkoksiin. Haavikko toimi tähän asti pitkään myynnin ja markkinoinnin johtotehtävissä Iveco Finland Oy:ssä. Alusta tehdään Kiinassa. PIRKKALAN SCANIA-KESKUS AVATTU E Tampereen alueella Scania on tosi vahva. RUOTSISSA HURJASTI YLIKUORMIA LUKSUSOLOT KULJETTAJILLE VIKINGIN UUDELLA ALUKSELLA E Viking Line ottaa käyttöön uuden Viking Glory aluksen Turun ja Tukholman välille ensi vuonna. H Tampereen Scania-keskuksessa asiakkaita palvelee yli 30 alan ammattilaista. Tapahtuma on päätetty siirtää vuodella. i PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET Laurell_210x146.indd 1 Laurell_210x146.indd 1 24.6.2020 11.39.32 24.6.2020 11.39.32 AJO5&6_s_54-59_Uutiset.indd 58 AJO5&6_s_54-59_Uutiset.indd 58 24.6.2020 14.25.22 24.6.2020 14.25.22. Mittaus tehtiin 31 pisteessä etävalvonnalla. IVECO-HAAVIKKO MAN-MAAILMAAN E Raimo Haavikko (56) on nimitetty K Auto Oy:n MAN Truck&Bus Finlandin myyntijohtajaksi (Head of Sales). (03) 546 6265, 040 550 3871, 040 550 3872 | @ | www.ilaurelloy. Silloin valmistuu Pirkkalaan uusi 4000 neliön terminaali, jossa on lisäksi 400 neliötä toimistotilaa. Kuljetus 2021 -messut piti järjestää Jyväskylän Paviljongissa ensi vuonna. Lisäksi ne vinouttavat kuljetusyritysten välistä kilpailua ja lisäävät onnettomuusriskiä, kertoo Trafikverketin kansallisen suunnittelun päällikkö Lennart Karlander. G Tässä puunattiin Tahvoa viime vuoden Power Truck Show:ssa. Mittausjakso on vuosi 2019. Viiden vuoden aikana ylikuormien määrä on kasvanut tuntuvasti. Kaksi on täyspitkiä huoltokuilupaikkoja, yksi on katsastuslinja ja yksi täyspitkä vauriokorjaamopaikka. Pajalla on 15 raskaan kaluston korjaamopaikkaa, joista seitsemän on läpiajettavia. Uudessa laivassa on erillinen kuljettaja-alue laivan rauhallisimmassa osassa. Turun teminaali uudistettiin viime vuonna, Vantaan vuoro on viimeistään ensi vuonna. Kaksikerroksisen kiinteistön ensimmäisessä kerroksessa sijaitsevat korjaamotilojen lisäksi asiakaspalvelu sekä ajoneuvoja palvelumyynti. Viking Line haluaa panostaa ammattikuljettajien hyvinvointiin. Siinä on 70 hyttiä, omalla sauna ja rentoutumisosasto sekä yhteinen seurustelutila. Viking Line rahtaa vuosittain 133 000 rahtiyksikköä Itämerellä. POSTNORD UUDISTAA TERMINAALINSA E PostNordin strategiassa on pitää terminaalit omissa käsissä kolmella pääpaikalla eli Vantaalla, Turussa ja Tampereella. Syyskuun lopulla piti järjestää Saksassa perinteinen kuljetusalan suurkatselmus IAA-näyttely, mutta se peruttiin. Vuonna 2014 ylipainoisia oli 25 % kaikista, seuraavana vuonna 35 % ja viime vuonna jo 45 %. Konsernin osuus rahtimarkkinoista kasvoi viime vuonna 18,4 %. 58 AJOLINJA W W W . Tampereen seudulla on toimittu ulkopuolisen toimijan kautta, mutta tilanne muuttuu ensi keväänä. Lisäksi on korjaamon omaan käyttöön tarkoitettu pesupaikka
Ja Merenkurkun silta. Tallinnatunnelin rinnalle odotetaan nyt uutta Merenkurkun siltaa taloudellisesti edullisena, helposti ja nopeasti toteutettavana yhteytenä tieliikenteelle, kuljetuksille ja logistiikalle Atlantti-Norja-Ruotsi-Suomi-Venäjä välille. AJOLINJA 59 E Nurminen Logistics tulee aloittamaan elokuussa säännöllisen konttijunaliikenteen Norjasta Narvikin satamasta Kiinaan. Esiin nousee uusia suuria tieja ratahankkeita. Norjasta kuljetetaan pelkästään kalanjalostuksen tuotteita Aasiaan 500 000 tonnia vuodessa. (03) 546 6265, 040 550 3871, 040 550 3872 | @ | www.ilaurelloy. Vuonna 1994 avattu Kanaalitunneli on ”entistä” tekniikkaa, samoin Juutinrauman silta ja pengertietekniikka. Vuonna 2006 Merenkurkku-selvitys nousi taas otsikkoihin Vaasan kaupunginjohtajan tuomana. Sen jälkeen rakennustekniikka on kehittynyt huimasti. Merenkurkun sillasta on puhuttu jo 1960-luvulta saakka, Vaasa-Uumaja silta-tunneli-tieyhteydestä. NORJAN KALAA JUNALLA KIINAAN E Merenkurkun neuvostosta kuuluu, että uuden Merenkurkun siltaprojektin suunnitelmat ja hinta-arviot tulevat julkisuuteen loka-marraskuussa 2020. 3 3 31760 URJALA | Puh. Vuonna 2000 suomalais-ruotsalainen yhteiselin teki asiasta AJOLINJA SAI VIHIÄ: UUSI MERENKURKUN SILTA! perusteellisen selvityksen. Lisäksi junayhteys tukee Pohjois-Amerikan ja Islannin Norjan kautta kulkevaa Kiinan vientisekä tuontiliikennettä. i PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET Laurell_210x146.indd 1 Laurell_210x146.indd 1 24.6.2020 11.39.32 24.6.2020 11.39.32 AJO5&6_s_54-59_Uutiset.indd 59 AJO5&6_s_54-59_Uutiset.indd 59 24.6.2020 14.25.22 24.6.2020 14.25.22. Kokonaiskuljetusaika on Norjasta Kiinaan 16-17 päivää. Aikataulut ovat osoittautuneet luotettaviksi. Tiettävästi veteen rakentamisen uusimman tekniikan ja Rogfast tunnelitekniikan mukaisia laskelmia on tehty VTT-tasolla Suomessa. Kuljetusaika on vain 11 päivää. Nurminen Logistics aloitti säännöllisen konttijunaliikenteen vuonna 2018 Helsingistä Hefeihin. Samana vuonna avattiin Juutinrauman silta Ruotsin ja Tanskan välillä. Veteen rakentaminen on astunut sarjatuotantoaikaan. Suomen hallitus esittää miljardeja infrarakentamiselle jouduttamaan Suomen nousua koronalamasta. Liikennettä tehdään suoraan Chongqingiin tai Helsingin kautta Hefeihin. Nurminen Logistics odottaa Kiinan reitiltä huomattavaa volyymikasvua rautatieliiketoiminnassaan vuosina 2020–2021. Chongqingiin liikennöidään pääosin lämpösäädeltyjä elintarvikekuljetuksia 45-jalkaisilla reefer-konteilla, mutta mahtuu mukaan muutakin rahtia. Niinpä reitin kysyntä on kasvanut ja keväällä tuontiliikenne on siirtynyt viikoittaisiin lähtöihin
Lasertunnistin seuraa ilman laatua ja säätää automaattisesti toimintoja. 300 kt) 2. Sitä on helppo käyttää missä vain, kun ei ole maasähkön varassa. Näppää kuva komeasta suomalaisesta hyötyautosta. Laite on liikuteltavissa. HD 6/15 MXA PLUS KYLMÄVESIPESURI E Kompakti ammattipesuri on kevyt liikutella ja käyttö on mahdollista niin pystyssä kuin vaaka-asennossa. JO 38 VUOTTA AJOLINJAN ÄRJYKISAA 1982-2020 Arjykisa Arjykisa LÄHETÄ KOMEAN REKAN KUVA HETI! HV 1/1 BP AS AKKUKÄYTTÖINEN PÖLYNIMURI E Akkukäyttöinen pölynimuri sopii erityisen hyvin autojen sisätilojen puhdistukseen. Parhaille autoille, ilmoittajille ja äänestäjille on luvassa Kärcherin puhdistusvoimaa. PALKINNOT ILMOITTAJILLE JA ÄÄNESTÄJILLE E Kaikkien ilmoittajien ja äänestäjien kesken arvotaan kolme HV 1/1 Bp As akkukäyttöistä pölynimuria ja Ajolinjan vuosikerta. Kolme parasta arjy autoa palkitaan KOLMEN PARHAAN ÄRJYAUTON ILMOITTAJILLE HDS 12/18-4 SX KUUMAVESIPESURI E Järeätehoinen kuumavesipesuri kuljetusyrittäjän puhdistustarpeisiin. Laitteessa on kevytkäyttöinen pesukahva ja integroitu letkukela 20 metrin korkeapaineletkulla. Mukana automaattinen jousitoiminen letkukela. E AF 100 ilmanpuhdistin poistaa epäpuhtaudet jopa 100m² tilasta muuttaen ilman raikkaaksi ja puhtaaksi. (Kuvakoko min. Lähetä kuva sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi 5. AF 100 ILMANPUHDISTIN 3. Huomioi ulkonäön lisäksi auton sopivuus ajotehtävään. Toimi näin, niin voit voittaa: ” Uusia palkintoja! VOITTAJALLE KAKKOSELLE KOLMOSELLE AJO5&6_s_60_Ärjykisa.indd 60 AJO5&6_s_60_Ärjykisa.indd 60 24.6.2020 14.25.47 24.6.2020 14.25.47. 2020 2020 1. Säädä kamerasi tai kännykkäkamerasi parhaalle resoluutiolle
03 Mikä on uusien FHja FM-Volvon kuljettajalle näkyvin uudistus. * * * Turhaa valitusta E Rekkakuskikolmikko viettivät kesälomaa keskustellen Kotkan torilla posson ja kahvikupin ääressä. 02 Paljonko tonneja sallii uuden Volvo-malliston järein teli. Ollaan iloisia, kun loman jälkeen päästään ajelemaan niillä uusilla 34-metrisillä yhdistelmillä, heikkonäköinen Leku totesi kädet vapisten. AJO5&6_s_61_Puuhasivu.indd 61 AJO5&6_s_61_Puuhasivu.indd 61 24.6.2020 14.26.17 24.6.2020 14.26.17. Eli mikä joki oli kyseessä. Näkö on jo niin heikko, ettei enää pysty kaatamaan edes kahvia kuppiin, Pena totesi. AJOLINJA 61 E Kuvakisassa kysymme nyt yksinkertaisesti, minkä kuorma-automerkin vaihdekeppi on oheisessa kuvassa. 06 Kuinka kauan kestää yhden Renault sähkökuorma-auton valmistus. Hän päätti pistää porukan hiljaiseksi testaamalla heidän älykkyyttään ja maantietoa. Pitää leventää ovia! Rane totesi. Miksi Turkua tarvitaan. Sen jälkeen Pena sanoi, että kahta tikkua siirtämällä näistä saadaan joen nimi – eikä se ole paikallinen Haminan Vehkajoki. Oikein vastanneiden kesken arvotaan yllätyspalkinto. Koska voin nähdä kuun, mutta en näe Ranskaa. * * * Eroon ihrakiloista E Kaksi lihavaa naisihmistä keskustelee keskenään. E Äänekäs ryhmä rekkamiehiä istui Haminan Essolla kahvilla. Rekkavisa E Vastaukset löytyvät sivulta 66. Ei pojat valiteta. 09 Mitä lempinimeä käytetään Scanian L-sarjasta. E Tamperelainen rekkakuski Mansen-Manu keksi selityksen, miksi Turku on tarpeellinen. Kumpi kauempana. Pelkkä ääni kun ei riitä todisteeksi syyllisyydestä”. 01 Mikä oli Pietikäisen Kuljetuksen kotikunta. * * * Pipo paree E Tutkijat ihmettelivät, miksi turkulaiset ajavat moottoripyörillä pipo päässä ilman kypärää. Ulkomaan keikkoja kymmeniä vuosia ajanut apukuski-Allu kysyi puupää-Penalta, että kumpi on kauempana, Rooma vai kuu. V8-Veijo vastasi: Niin, mutta näittekö te sen pierun. Miksi niin luulet. Pena pyysi tarjoilija-Tarjalta tulitikkuaskin ja asetti kahdeksan tulitikkua keskelle pöytää riviin näin: I I I I I I I I. 08 Mikä on alle 3,5-tonnisen matkailuauton ajoneuvokohtainen nopeusrajoitus 1.6.2020 alkaen. 07 Kuinka monta prosenttia kuolonkolarien kuljettajista oli vuonna 2018 kännissä. Vastaus sivun alalaidassa. PUUHAPENA a j o Hyvinkään Teboil! E Viime kuvakisassa oli taukopaikan parkki, jonka paikkaa kysyimme. 04 Mitä tuotteita tekee Parlok. Rooma, Puupää-Pena vastasi. Jos ette kohta ala tosissanne laihduttamaan, ette mahdu kulkemaan ovista, lääkäri valisti. Kädet tärisee niin paljon, ettei pysty kaatamaan kahvia, Masa kertoi. 10 Milloin järjestetään seuraava Power Truck Show. Sivun koonnut Ari Jääskeläinen Minkä vaihdekeppi. Oikea vastaus oli Sveitsinportin Teboil (Kuumolan TB) Hyvinkäällä, 3-tien varrella. Jos sitä ei olisi, niin turkulaiset levittäytyisi ympäri Suomea ja silloin ei kellään olisi enää kivaa. Varkaus jäi kuitenkin yritykseksi, koska Veijon autosta oli hetkeä aikaisemmin varastettu polttoaineet. Ei voi olla totta! Miten se onnistui. Käräjillä tuomari kysyi Veijolta, että ”näkikö tämä Valtterin varastamassa autoa.” Veijo vastasi: ”En, mutta kuulin, kun vinkkelikone hyrähti hetkeksi käymään”. Käräjätuomari ilmoitti, että saat halveeraamisesta 250 € :n sakot. E Oltiin elokuisen illan pimetessä rantasaunan terassilla. No, he tiputtivat Turun linnan katolta kypärän ja pipon. Pääsin tänä keväänä eroon sadasta ihrakilosta. 05 Millä yksiköllä ilmoitetaan autonosturin nostokyky. Lähetä oikea vastaus yhteystietojen kanssa 15.08.2020 mennessä osoitteeseen ajolinja@ajolinja.fi tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Kotona vaimo kysyi, mitä lääkäri oli neuvonut. * * * V8-Veijon pieru E V8-Veijo syytti Valtteria yrityksestä autonsa varastamisesta. Penan pähkinä Päh kin än vas tau s E NII LI. Kypärä meni säpäleiksi ja pipo säilyi ehjänä. Tuomari hylkäsi syytteen ja totesi: ”Pelkkä ääni ei riitä todisteeksi”. Rekkahuumoria Ovien leventäminen E Rekka-Rane oli reippaasti ylipainoinen. Päätöksestä suivaantuneena Veijo päräytti käräjätuomarille kunnon pierun. Jutut menivät pelkäksi Volvon kehumiseksi ja sekös alkoi juuri uuden 110-Scanian pankin rahoilla hankkineen Penan korvia kuumottamaan. Allu kysyi. Otin eron aviomiehestäni. Oikein vastanneiden kesken arvotun yllätyspalkinnon voitti Tuomas Savolainen Harjavallasta
Viime kesänä hän oli esittelemässä autojaan Merikarvia Truck Meetingissä. Tai no, oli minulla kokemusta myös aiemmilta ajoilta. Siellä eräs tuntemattomaksi jäänyt tapahtumavieras oli tutkinut Tialan autoja pitkään ja lopulta oli ääneen todennut, ettei lainkaan muista tällaista MT Lines -kuljetusliikettä. Niinpä korkea hytti päätettiin vaihtaa Vähälän korjaamolla ulkomaanautoon (autonumero 71). 62 AJOLINJA PIENOISMALLIT a j o OSA 36 ” Tykkään autoista jotka on rakennettu hyvällä maulla Mika Tiala rakentaa tarkasti esikuvien mukaista kalustoa Nostalgia-Volvot Mika Tiala tuntee Vähälän autojen historiaa, josta on löytynyt hyviä esikuvia rakenteluun. Yksityiskohtia silmältä piilossa Monen suomalaismallarin tavoin myös Mika Tiala aloittaa projektinsa Emek-MuoG Hyttien sisustukset syntyvät pääasiassa maalaamalla, joskin petivaatteet ovat sopivalla kuosilla varustettua flanellipaitaa. Ja näyttelyissä nämä ryhmien kaverit ovat hyvin vahvasti esillä, painottaa Mika Tiala, jonka kesäinen veneilyharrastus tosin häiritsee näyttelyissä kiertämistä. Jokainen auto, Volvo, on tehty yksityiskohtia unohtamatta. Ja sitten on oman kirjahyllyn kuljetusliike MT Lines. Kokkolalaisharrastajan mukaan tekeminen olisi muutoin aika yksinäistä, mutta näiden ryhmien kautta rakentamisesta tulee hyvinkin sosiaalista. AJO5&6_s_62-65_Pienoismallit.indd 62 AJO5&6_s_62-65_Pienoismallit.indd 62 24.6.2020 14.27.59 24.6.2020 14.27.59. Hämmästys oli ollut suuri, kun kokkolalainen oli todennut, ettei sellaista olekaan muualla kuin hänen kirjahyllyssään. Lapsena olin kasannut muutaman panssarivaunun, naurahtaa 36 vuoden ikään yltänyt Mika Tiala, jonka mukaan harrastus heräsi henkiin paljolti Facebookin pienoismalliryhmien ansiosta. G Tiala tuntee myös tarinat autojen takana. Teksti: Ari Perttilä, kuvat: Mika Tiala A utonkuljettajana työskentelevä Mika Tiala Kokkolasta innostui pienoismallien rakentamisesta kolmisen vuotta sitten. Yhtä kaikki, Tialan mallit ovat kaikki tehty hyvällä maulla. Vähälälle oli jostain syystä tullut pitkä alusta Globetrotter-ohjaamolla, jonka ylle kylmäkone ei sopinut. Mielestäni niissä saa olla vähän tuninkia, muttei mitään ylilyöntejä. Tykkään autoista, jotka on rakennettu hyvällä maulla. Saa olla vähän tuninkia Tialan mukaan naamakirjan ryhmissä on valtava määrä alan harrastajia, jotka auttavat mieluusti niin harrastuksen perusteita opettelevia noviiseja kuin pidemmällekin ehtineitä harrastajia rakentamisen aikana esiintyvissä pulmissa. Ja tämä pätee niin pienoismalleihin kuin isoihinkin autoihin, Tiala sanoo. Ja jokainen näistä autoista olisi voinut olla liikenteessä 1980-luvun kultaisina vuosina. Kokkolalaisen mukaan tarkoin esikuvan mukaan rakentamisessa on oma koukuttava haasteensa, mutta toisaalta oman maun mukaan rakentaessa saa toteuttaa enemmän itseään ja taiteellista vapautta
Alustan komponentteja on nykyisin saatavilla varsin helposti myös tarvikkeina, muun muassa rautajousisen Volvon teliakselisto löytyi Ruotsista 3D-tulostettuna. AJOLINJA 63 H Mikan Tialan rakentamat mallit Vähälän autoista ovat todellisia kopioita kaikkine yksityiskohtineen. AJO5&6_s_62-65_Pienoismallit.indd 63 AJO5&6_s_62-65_Pienoismallit.indd 63 24.6.2020 14.28.00 24.6.2020 14.28.00. Emekin valmistamat alustat ovat hiukan pelkistettyjä, mutta autoihin lisätään muun muassa jouset ja kardaani. EE G Ovitekstit ja kuvat kuormatiloihin syntyvät tietokoneen ja tulostimen avulla paperitarralle. vin tuotteilla. Monet osat jäävät silmältä piiloon, mutta itselle on tärkeää, että kaikki tarvittavat komponentit löytyvät autosta, painottaa Mika Tiala yksityiskohtien merkitystä. Olen todennut, että parhaaseen lopputulokseen pääsee hyödyntämällä rakennussarjan runkoa ohjaamon alla. Lähtökohtaisesti kaikki rungot ovat Emekin osista rakennettuja. Silloin ohjaamon kiinnitys runkoon onnistuu kaikkein vaivattomimmin, kertoo Tiala rakentamistavoistaan. Lopputulos viimeistellään tietokoneen avulla tehdyillä tarroilla. Perävaunujen rungon rakentaminen alkaa useimmiten Emekin osilla, joskin pian sinne asetellaan myös Italerin valmistamia komponentteja. Esimerkiksi kylmäkoneen materiaalina käytetään puuta, joka sitten maalataan. Päällirakenteet ovat peruja joko Emekin tai Italerin tuotannosta. Valmiin mallin päälle suihkutetaan kerros kirkaslakkaa, joka kiinnittää teipit mallin pintaan. Ohjaamot ja rungon etupää sen sijaan ovat useimmiten Italerin valmistetta
Pienoismallit ovatkin mainio ja varsin vaivaton tapa taltioida entisaikojen kuljetuskalustoa. Tosin tietyt varsinkin vaaleat värisävyt ovat mielestäni haastavia maalattavia, Tiala kertoo. Spray-maalit ovat varsin vaivattomia maalauksen kannalta. Esikuvana NTM-valmiste. Työpaikka löytyikin tutuksi tulleesta talosta Vähälältä. Isä ajoi Vähälällä ja Mika lenusi mukana liki kaiken liikenevän vapaa-ajan. Ammatinvalinnan aikaan riitti, että löysi mieleisen työpaikan, kunhan se vain oli ison ratin takana. Mastonin maalit ovat ainakin toistaiseksi täyttäneet vaatimukset. AJO5&6_s_62-65_Pienoismallit.indd 64 AJO5&6_s_62-65_Pienoismallit.indd 64 24.6.2020 14.28.02 24.6.2020 14.28.02. Muutamia vanhempia malleja hän on tilannut suoraan ulkomaisten kauppapaikkojen kautta. Säilytysongelmakin on huomattavasti pienempi verrattuna täysikokoiseen kalustoon, tuumaa Mika Tiala lähtiessään maalaamaan seuraavaa projektia. Kuljetusliikkeen toiminnallinen tulos on hyvä. H Ajalta ennen HCT-yhdistelmien. Maalaustyön kokkolalaisrakentaja hoitaa spraymaaleilla. Niihin, jotka ovat hänelle lapsuudesta tärkeitä automalleja. Hankinnoissaan Tiala nojaa paljolti kotimaisiin verkkoja harrastekauppoihin. l G Kuormansidontaketjut löytyivät askartelutarvikeliikkeestä, vanttikiristäjät taasen syntyivät tinalangasta muotoilemalla. Valitettavasti niiden tarjonta alkaa vähitellen hiipua, vaikka tehtaat ovatkin takoneet 1980-luvun malleja myös uustuotantona, viittaa Tiala muun muassa Volvon F12 ja F16 -malleihin. Nuoruusvuosien muistoja Mika Tiala ajautui kuljetusalalle perinteistä polkua pitkin. Paljolti lapsuusmuistojen takia Mika Tiala päätyi rakentamaan malleja Vähälän 1980ja 1990-lukujen ajokeista, jotka ovat hänelle tuttuja isän työn kautta. Rakenteilla on 1970-luvun lopulla käyttöön otettu tasakatto-Volvo kera kaksiakselisen kaappiperävaunun. 64 AJOLINJA PIENOISMALLIT a j o OSA 36 G MT Lines kuljetusliikettä täydennetään vähitellen eri ikäkausien kalustolla, samaa teemaa noudattaen. Kimmokkeena rakentamiselle oli piirongista muutama vuosi sitten löytyneet kuvat isän aiemmista ajokeista. Itsellä on suurin mielenkiinto nostalgiaikäisiin Volvoihin. Kuormana on putkia eli maalattuja aurausviittoja
Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuui joulukuun numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. KULJETUSNET.FI Lähetä viesti AJO 20 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. ERIKOISTARJOUS Hinta sisältää ALV:n. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Ajolinjan Loppuvuoden lehdet nyt edulliseen hintaan 24 90 € Toimi heti! OSTA NYT JA SÄÄSTÄ Tutustu myös kuljetusnet.fi uutisportaaliin, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. Sivusto kattaa alan uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. TILAUS www.kuljetusnet.fi www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja AJO-_Loppuvuosi_103x297.indd 1 AJO-_Loppuvuosi_103x297.indd 1 15.6.2020 9.39.54 15.6.2020 9.39.54 G Malliharrastajan mielikuvituksella ei ole rajoja; ilmaletkut ovat askartelutarvikeliikkeestä löytynyttä nahkalankaa. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. AJO5&6_s_62-65_Pienoismallit.indd 65 AJO5&6_s_62-65_Pienoismallit.indd 65 24.6.2020 14.28.04 24.6.2020 14.28.04. Tässä Volvossa on hyödynnetty tehdastekoista vetokytkintä, mutta seuraaviin autoihin asennetaan omatekoinen kytkin. Palvelun hinta €
8. Perävaunun mahanalusluukku auki, retkikeitin esiin ja perunoita keittämään. Mutta ei sellaista vanhan kansan Esko Luumäki ollut Sisuunsa hankkinut. Koska Luumäki ei ollut osallinen alkutuotannossa, perunat ja maidot oli haettava kaupasta. Kun kytkin levähtää FH-Volvosta Kehä III:sella, merkkikorjaamon marmoritiskille ei oteta yhtään puhelua, vaikka auto seisoisi Volvo Truck Centerin edessä. Tutustu: shell.fi/fleethub Tilaa Shell Card: shell.fi/dieselkortti Sh el lin ta va ra m er kk ie n kä yt tö pe ru st uu Sh el l Br an ds In te rn at io na l A G :n m yö nt äm ää n lis en ss iin St 1: lle . Se kuvasi laajemminkin kuljetusyrittämisen elämysmaailmaa. Koiran liekanaru on 20 metriä pitkä. 10 . Ja saihan rengasliikkeestä kaupan päälle Michelin-ukot keulalle! Digipiirturi on ikävän lahjomaton, pahvikiekkopiirturia olisi helppo jymäyttää. Tämä on sitä omavaraistaloutta, jota kokeneet suomalaiset ovat maan povessa. Ja totta tosiaan Luumäki sai asua Sisussaan. Ruskea kiintoaines suoltui metsämaahan mietelauseella ”paskaaks tässä”. Uuden EU-ajan itäkansalainen lähestyy luonnoltaan länsimaisessa hapatuksessa kasvanutta. Ei autossa asuminen rekkamiehelle mikään outo juttu ole. Kaikki tieto polttoainehintoja myöten on aina käsissäsi parilla painalluksella tai puhelimen pyyhkäisyllä. Eikä omavaraisuus tähän lopu, jos kuskina on kommunismin ajan puutteessa ja vaivassa marinoitunut kansalainen. l Jouni Hievanen Omavaraistaloutta Sisumiehen seikkailut OSA 64 RE KK VIS AN VA STA UK SE T: 1. Hän oli näet karanteenissa ja mihinkäs muualle työteliäs automies voi eristäytyä kuin viehättävään Sisu-hyttiin. 9. 202 1. G Mika Mäkinen ei tietääkseni ole asunut kilpa-autoissaan edes Sisu-aikanaan. 4. Ensin soitetaan isännälle kaukaisille maille, että voisiko joku tuoda kuormassa uuden paineasetelman. Luumäki ei voinut jäädä kotiin erityksiin, sillä olihan sovitut sorakeikat heitettävä. Se tuli kerrasta selväksi, sihinällä säestettynä. Ääriesimerkkinä ovat itäblokin kuskit, jotka asuvat kuukausitolkulla tasalattiaisissa Tahvoissaan. Miten niin rekkakeittiössä on Michelin tähtiä. Kateellisena Luumäki mietti itäblokin kuskien taitoja. Suomalaiset ovat sisukkaita, mutta harva saa Sisussa asua. Vaikka sitten vaan pussikeittoa, kunhan on lämmintä. Ja koska Sisussa on maski, piti sen kuljettajallakin olla sellainen ihmisten ilmoilla. 6. Into oppia remonttitaitoa on pilattu huoltoja korjaussopimuksilla. Kaasulla pelailu oli tuttua. Niin hän aluksi koki, mutta tarkemmin ajateltuna aatoksen siivet kääntyivät toiseen suuntaan. Siksi oli parempi, että jäädään työn päälle makaamaan. -14 .8. 17 %. Elämän valttikortit olivat sekoittuneet sellaiseen järjestykseen, että perhepiirissä sairastettiin. Olivathan ne vähän kalliita, mutta hyvien runkojen ansiosta kestivät jopa kolmen kerran pinnoituksen. 2. Auton sisällä retkikeittimellä pelailu on hankalaa ja vähän vaarallistakin, joten turvakengät ja kypärän omistava Luumäki päätti evästää turvallisemmilla vesillä. AJO5&6_s_66-67_Sisumies.indd 66 AJO5&6_s_66-67_Sisumies.indd 66 24.6.2020 14.28.45 24.6.2020 14.28.45. Voit myös säästää sekä kustannuksia että aikaa. Siksi Sisu piti pistää parkkiin aivan liian aikaisin. No ennemmin se taitaa olla kitalaen karrelle polttavaa tulikuumaa. 3. No kun alusta eli Sisun rengastus oli tähditetty Michelin-renkailla. Ja odotusaikaa ei kuluteta lorvimalla, vaan auton tehdasvarustukseen kuuluvaa työkalusatsia laajemmalla arsenaalilla tipautetaan I-Shift laatikko valmiiksi asfaltille. Jääkaapista sai toki kylmää, mutta ihmisen kroppahan vaatii myös lämmintä. Suun eteen löytyi käytetty raitisilmasuodatin, joka ei ollut vielä läheskään tukossa – oli vaan vaihdettu merkkihuollossa liian aikaisin uuteen. Montaa kertaa ei viitsinyt lukea läpi Sisun ohjekirjaa ja Fullerin vaihtamisohjetta. Dig ita alin en pää mit tar ist o. Mutta maailma muuttuu. Luumäki tyhjensi henkilökohtaisen viemärinsä keltaiset vedet eturenkaalle. Kosaanilla oli tullut lämmitettyä aikanaan öljypohjia pakkasella, mutta nailonjarruputkien tulo lopetti senkin ihanuuden. Nykyajan rekkakuski on tottunut mikroaaltouunimaailmaan. Talotekniikan perusasioita on, että vesi sisään ja kakka ulos. 5. 50 h. 66 AJOLINJA E Vaikeaa on ollut korona-aika kuljetusyrittäjä Esko Luumäelläkin. Ton nim etr i. 13. 7. Luumäelle kesti aikansa oppia Sisun hytissä ruuanlaitto. Enää ei olla yksin pahassa maailmassa, jossa kehenkään ei voi luottaa. Lät käSca nia . Lok asu ojia . Ohjaa enemmän taskuusi Shell Fleet Hub Uuden Shell Fleet Hub -verkkopalvelun avulla arki tien päällä helpottuu. Lap inl aht ia. Seuraat vaivatta yrityksenne jokaisen Shell Cardin käyttöä ja saat tarkat kuluraportit hetkessä. Päivä toisensa jälkeen. Asiat olivat hyvin, sittenkin. Soralavalla Hardox-levyjen päällä oli tilaa kokkailla ranskalaisen Michelin-tähtikeittiön herkkuja. Sit ä ei ole enä ä. Tarkennus: Kaivosmallihyttisessä oleskelua ei lueta asumiseksi, koska tilat vastaavat eristysselliä. Vaikka hytti oli rakennettu sitkeästä korkealujuusteräksestä, seinät meinasivat kaatua päälle. 38 t. Makusuosikki oli ranskalainen sipulikeitto, joka vääntyi viikon syömisputkessa sanskalaiseksi ripulikeitoksi
Ohjaa enemmän taskuusi Shell Fleet Hub Uuden Shell Fleet Hub -verkkopalvelun avulla arki tien päällä helpottuu. Tutustu: shell.fi/fleethub Tilaa Shell Card: shell.fi/dieselkortti Sh el lin ta va ra m er kk ie n kä yt tö pe ru st uu Sh el l Br an ds In te rn at io na l A G :n m yö nt äm ää n lis en ss iin St 1: lle . Voit myös säästää sekä kustannuksia että aikaa. AJO5&6_s_66-67_Sisumies.indd 67 AJO5&6_s_66-67_Sisumies.indd 67 24.6.2020 14.31.21 24.6.2020 14.31.21. Seuraat vaivatta yrityksenne jokaisen Shell Cardin käyttöä ja saat tarkat kuluraportit hetkessä. Kaikki tieto polttoainehintoja myöten on aina käsissäsi parilla painalluksella tai puhelimen pyyhkäisyllä
Hartikainen Oy, Marjahaankierto 11 9.9. IISALMI I E. KOKKOLA I Linnus-Auto Oy, Isokalliontie 2 16.9. JYVÄSKYLÄ I Raskone Oy, Sorastajantie 4 2.9. TERVETULOA TUTUSTUMAAN PAIKAN PÄÄLLE 18.8. KUOPIO I Atoy Rekkahuolto Oy, Hakalahdentie 13 8.9. AJO5&6_s_68_MAN.indd 68 AJO5&6_s_68_MAN.indd 68 24.6.2020 14.31.51 24.6.2020 14.31.51. LAHTI I Raskone Oy, Alhonkatu 5 1.9. Hartikainen Oy, Syväojankatu 5 10.9. OULU I Raskone Oy, Moreenikuja 2 15.9. PORI I Porin Autotyö, Kartanontie 49 17.9. Hartikainen Oy, Pamilonkatu 31 4.9. TURKU I Raskone Oy, Tiemestarinkatu 5 25.–26.8. LEMPÄÄLÄ I KR Trucks Oy, Kannistontie 141 27.8. MIKKELI I Savon Rekkahuolto Oy, Johtokatu 6 3.9. PÄÄKAUPUNKISEUTU I paikka ilmoitetaan myöhemmin Katso tarkempi ohjelma: www.mantruckandbus.fi SUURI SYYSKIERTUE ESITTELYSSÄ TÄYSIN UUSI MAN-MALLISTO Tiedot lehden mennessä painoon. KAJAANI I E. ESPOO I MAN Center, Kartanonherrantie 5 19.–20.8. JOENSUU I E. SEINÄJOKI I Raskone Oy, Teollisuustie 30 22.9