H IN TA 8 ,5 E Nr o 07 /1 7 Ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI Rebel-Lehtinen ja XF-DAF MAANTEIDEN KAPINALLISET KESÄN REKKANÄYTTELYT Scania Nikunen: ”2+2 ON PARAS” Manirahdin Iveco Stralis: HALPA MALMIJUNA LATVIA-KUSKI MOKAILI AJO7_s_01_Kansi.indd 13 18.8.2017 10:58:52
LIIKENNEYRITTÄJÄKOULUTUS (140 h) TRAKTORILIIKENNEYRITTÄJÄKOULUTUS (40 h) Kiinnostuitko. SKAL:n liikenneyrittäjäkurssin päätteeksi opiskelija voi pätevöityä liikenteestä vastaavaksi ja hankkia liikenneluvan. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on johtava alalletulokouluttaja tavaraja traktoriliikenteen yrittäjille. Hanki koulutus parhaalta asiantuntijalta. Maanteiden tavaraliikenne on erinomainen elinkeino ammattilaiselle. Nyt uusi tiiviimpi 17 päivän kurssiohjelma. SKAL_LYK_2017_koko_sivu_4-2017.indd 1 20.6.2017 9:06:05 AJO7_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 21.8.2017 10:00:52. Lisäksi Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi veloittaa kurssin hyväksyttävästi suorittaneilta erikseen koeja todistusmaksut. ILMOITTAUTUMINEN JA LISÄTIETOJA: www.skal.fi/liikenneyrittaja lyk@skal.fi 09 47899 333 Yhteydet: Nina Anttila/Tiina Lehtinen HELSINKI 4.9.–26.9.2017 13.11.–5.12.2017 KAARINA 25.9.–17.10.2017 KUOPIO 9.10.–31.10.2017 KUUSANKOSKI 18.9.–10.10.2017 OULU 2.10.–24.10.2017 TAMPERE 30.10.–21.11.2017 TAVARALIIKENTEEN KURSSIMAKSU: SKAL:n jäsenet 1740 € Muut 1840 € TRAKTORILIIKENTEEN KURSSIMAKSU: SKAL:n jäsenet 790 € Muut 890 € Hinnat sisältävät arvonlisäveron (24%). RYHTYISITKÖ KULJETUSYRITTÄJÄKSI. TARJOAMME: Uudistetun, markkinoiden parhaan kurssiaineiston ja alan johtavan keskusjärjestön tietotaidon kurssilaisten käyttöön
Tämä nousi taas esiin kuin vahingossa. Eri maiden toimintakulttuurit eivät muutu hetkessä, joka on nähty entisten itäblokin maiden kohdalla. VUOSIKERTA 07 | 2017 AJO7_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 21.8.2017 9:36:59. Ajolinja palvelee myös Facebookissa AMMATTIAUTOILUN TUOREIMMAT UUTISET JA TAPAHTUMAT 35. (09) 547 621, boy@boy.fi tai netissä www.boy.fi Tuija Sihvo Puh. Jos yritys hankkii siivousyrityksestä palveluja, huono laatu eli likaiset nurkat eivät aiheuta suuria vahinkoja. Ajolinjan avustaja osui sattumalta paikalle, kun latvialaisen rekan perävaunu irtosi tehtaalta lähdettäessä. 040 455 1753 tuija.sihvo@boy.fi Katja Nykopp Puh. 040 557 1677 jouni.hievanen@boy.fi Puh. Kuljetuksenantajan valvontakin petti. Tällä toimenpiteellä pyritään estämään harmaata taloutta. Liikkuminen on tehty Euroopan Unionissa helpoksi ja bisnesrajatkin halutaan pois. 044 791 1140 katja.nykopp@boy.fi www.ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti! Kustantaja Päätoimittaja Tilaus / osoitteen muutokset Ilmoitusmyynti Ulkoasu Paino Facebook TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER Kalle Repo kalle.repo@boy.fi Ajolinja PunaMusta Oy, Joensuu. Kuljettaja ei osannut edes alkeellista perustaitoa eli kuormansidontaa. Ja kun uuden Konginkankaan myötä elottomia ihmisiä kärrätään ruumisautoihin läjäpäin, silloin löytyy selitteleviä jälkiviisaita. Lukuisat esimerkit osoittavat, että tarkoituksellinen tai tahaton sokeus iskee, kun siirrytään tarkastelemaan alihankintaketjua. Kuljetukset ovat liike-elämän myötä kansainvälistyneet. Kalusto oli hengenvaarallisella tavalla epäkuntoinen. l 03 Pääkirjoitus 04 Viitasaaren rekkafestarit 10 Kolumni Tomi Roimola 12 Motiivimaalari muistelee 14 Norjan HKK-Kuljetus 16 Niksi rungon maalaus 18 Grahn Transport historiaa 21 Sisumiehen seikkailut 22 Tawastia Truck Weekend 24 Renault T Ghost Rider 26 Haapaselle järeä hinuri 28 Latvialaisesta kärry irti 32 Riverside rekkafestarit 34 Manirahdin malmi-Iveco 37 Kivimiehen Transporter 38 Sipilä sodassa 40 Nikusen Scania-puuauto 44 Ärjykisa vauhdissa 46 Rahtarien ajotaitokisat 48 Power Truck Show 56 Puuautot vetokisassa 59 Uutisia 62 Pienoismallina vaanolainen 64 Ristikko, vitsit ja kuvakisa 66 Huutoja ja kuiskauksia Sisältö Pääkirjoitus 04 18 24 56 48 B Yhtiöt Oy Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki, Puh. Halpaa kuljetusta kyllä saa – ja kaupan päälle riskejä. Niiden mukaan kyllä pyritään toimimaan, kun kyse on omasta henkilökunnasta. Kuljetusten kohdalla ollaan paljon isompien kysymysten äärellä. Yksi rekkakuski yhdellä rekallaan voi aiheuttaa kuitenkin vähintään yhtä suurta tuhoa kuin Isis-terroristi. Sitä on helppo valvoa, kun toimitaan aidan sisäpuolella. Kaluston kunto ja kuljettajan ammattitaito jäävät tässä tarkastelussa kuitenkin pimentoon. ISSN 0359-3010. (09) 547 621 Jouni Hievanen Puh. Asiat eivät olekaan niin hienosti kuin nettisivujen korulauseissa annetaan ymmärtää. AJOLINJA 3 Halpa hinta sokeuttaa yritykset E Vastuullisina pidetyt yritykset hehkuttavat usein turvallisuusja laatustandardejaan. Tilaajavastuulaki edellyttää kuljetuksen tilaajan selvittävän, millaiselta yritykseltä on tilaamassa
Kuulasmaa soitti hätäpäissään toimitusjohtajalle, että mitäs nyt tehdään. Ja sitten puhelin meni kiinni. SOITA SINNE, MISTÄ SAAT APUA E Kerran Niilo Kuulasmaan ajamasta Villmanin Scaniasta vaakalta lähtiessä kytkinpoljin läsähti pohjaan. Kaupunginjohtaja luonnehti järvien pilkkoman nelostien varressa ja kantatie 77 risteysalueella sijaitsevan Viitasaaren seudun kasvua Suomen nopeimmaksi. EE J G Viitasaarella huhutaan, että Vilman olisi saamassa lisää ajoja ja silloin tietenkin pitää hankkia uutta kalustoa. Monipuolista kalustoa sai ihailla auringossa, Pekka Poudan epävakaista ennustuksista huolimatta. Tarvitaan uutta kalustoa. Hän vastasi Kuulasmaalle, että sinun pitää soittaa sellaiseen numeroon, josta sinua autetaan. AJO7_s_04-08_Viitasaari.indd 4 21.8.2017 10:07:07. Johtaja oli Tenolla kalassa. Hän totesi, että taisit löytää sellaisen numeron, mistä sait apua. Viikon päästä johtaja näki kuljettajaa autoineen Viitasaarella. Lisää kumipyöräkuljetuksia Viitasaaren naapurikaupunkiin Äänekoskelle on rakennettu uuden sukupolven biotuotetehdasta jo muutaman vuoden ajan. kesäpäivä. Jyväskylän Scanialla auto saatiin tietysti kuntoon. Tämä kasvu on edellyttänyt myös alueen kuljetusalan kasvua, sillä vihreäkin kulta kulkee kumipyörillä. Nykyaikaisemmin sanottuna biotalous vetää. Vihreää kultaa vuollaan metsästä. 4 AJOLINJA & Tapahtumat Näyttelyt Mid Finland Truck Meeting 2017 Viitasaarella Kasvu näkyy kalustossa Vihreä kulta tuo ajoja, kun Äänekosken biotuotetehdas käynnistyy. Painelaakeri oli mennyt paineasetelmasta läpi. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen ärjestyksessään Viitasaaren neljäs Mid Finland Truck Meeting ei jättänyt kävijöitä tälläkään kertaa kylmäksi. Tilaisuuden avannut Viitasaaren kaupunginjohtaja Janne Kinnunen totesi, että tapahtumassa yhdistyvät työ, harrastus ja H Kuljetus Villmanin Sisu Polar Works tienhoitoauto, Kimmo Villman (vas.) ja Niilo ”Scania” Kuulasmaa. Kinnunen kuvaili, kuinka nyt ollaan kuulemma jo kolmen suurimman tämän kaltaisen rekkatapahtuman joukossa Suomessa. Näytillä oli kaksi uutta R730-Scaniaa
AJOLINJA 5 VILLE, VARAA OLIVER! E Keuruulainen Oliver Hietanen oli tullut testaamaan Vähälän 31-metristä 11-akselista 88-tonnista HCT-yhdistelmää. Näinhän NHL seuratkin varaavat jääkiekkopelaajansa parhaista junioreista. AJO7_s_04-08_Viitasaari.indd 5 21.8.2017 10:07:09. Viisivuotias Oliver kertoi, että hänestä tulee isona rekkakuski, niin on isä Artturikin ja myös Pappa. Vähälän toimitusjohtajan Ville Vähälän kannattaisi varata Oliverin numerolla yksi. Pojalla on siis automiehen geenit. G Oliver, huomisen automies
Aloitteleva kuski ei päässyt kuitenkaan uudella autolla elvistelemään, koska matkamittari oli jo vuosia sitten näyttänyt samaa lukemaa. Sisu tuli Ostettiin yksi Sisu kokeeksi. Kuljettaja vastasi, että sillä ei aja kukaan, kun olen lomalla. Sisun alusta saa kehuja. Seuraavan merkki alkaa S-kirjaimella Reilut 10 vuotta sitten pöllikuskin uraa aloitellut Niilo Kuulasmaa sai Villmanilla ensimmäiseksi ajokikseen nimenomaan Sisun. Sen mittarissakin oli vasta 1 630 km. 6 AJOLINJA & Tapahtumat Näyttelyt Nyt tehtaan tuotantoa ollaan aloittamassa ja täyden tuotantovauhdin se saavuttaa kesään 2018 mennessä. Niitä ei löydy etelän suurien kaupunkien kaduilta eikä sademetsien viidakoista. Polar Works tuli valmiiksi tienhoitoon varusteltuna, joten takuuja vikatapauksissa on vain yksi vastuupaikka. AJO7_s_04-08_Viitasaari.indd 6 21.8.2017 10:07:11. Autolla olisi ollut ajoa, joten johtaja AVAIMET PYSYY TASKUSSA kyseli avaimia. Kuljettajapula on yksi suurimmista uhkista. Tienhoitoauton lava ja perävaunu ovat Villmanien omia myynnissä olevia Wilma-tuotteita, jotka tehdään Puolassa. 8800-kiloista S500-Scaniaa piti vetää 30 metriä. Puuta laitos haukkaa 6-7 miljoonaa kuutiometriä vuodessa. Kykynsä osoitettuaan Kuulasmaa pääsi suosikkimerkkinsä Scanian puikkoihin. Junallakin tuotavat puut kulkevat alkumatkan kumipyörillä. Aika näyttää, riittääkö kapasiteetti. Rekkaralli on siis kiihtymässä Keski-Suomessa ennen näkemättömiin mittoihin. On arvioitu, että tehtaan portista ajaa sisään joka päivä noin 250 puurekkaa. Siihen on jo varauduttu kalustoa hankkimalla, kuljettajia kouluttamalla, metsäkauppoja tekemällä ja tiestöä parantamalla. EE E Villmanin eräs kuljettaja pisti auton ovet lukkoon ja avaimet taskuunsa, kun lähti lomalle. Yhtiön luottokuskeihin lukeutuva Niilo Kuulasm a a muotoilee, että Villmanilla on 17 autoa ja kuusi muuta. Meillä oli kymmenen Sisua 90-luvulla, mutta merkistä luovuttiin, koska varaosapalvelut ja moottorit huononivat, Villman sanoo. Sisu on kallis, vaikka tuohan se Suomeen työtä, Kimmo Villman toteaa. Hyviä pöllikuskeja kun kasvaa vain siellä, missä on suomalaisia metsiä. Täytyyhän autokauppiaat pitää hereillä, etteivät luule, että ostamme kuin vappumerkkejä pelkkiä Scanioita ja Volvoja, toteaa viitasaarelaisen Kuljetus Villmanin toimitusjohtaja Kimmo Villman. Osa puusta tuodaan tehtaalle junalla, mutta suurin osa kumipyörillä. Pojat olivat aivan hapoilla ja epäilivät, että jarrut varmaan laahasivat. Villmanin Kimmolla on positiiviset ensikokemukset Jyväskylän Sisulta Liisa Kaattarilta ostetusta neliakselisesta Sisusta. Tehtaan tuottamia tuotteita kuljetetaan osittain maailmalle myös kumipyörillä, vaikka juna viekin valtaosan sellusta satamaan. Kuulasmaan mielestä auto-arvonimen ansaitsee Scania, ei Volvo tai Sisu. H Viitasaarelaisen Intra-Asfaltin pojat Heikki, Harri, Jussi ja Peni rekan vetokisassa
G Freightlinerin lavalla on T-Ford vm. Caterpillarin suoran kutosen perässä on Fullerin laatikko. 1925 ja Harrikka vm. Aikaisemmin turkistarhalla työskennelleen miehen veti kaksi vuotta sitten ratin taakse geenit. Matkamittarissa on noin 300 000 mailia. FH540:sen mittarissa oli heinäkuussa 35 000 km. AJOLINJA 7 AJO7_s_04-08_Viitasaari.indd 7 21.8.2017 10:07:15. Vaihtolavalla kuljetetaan työkoneita. Kuivalla puutavaralla ei päästä lähellekään yhdistelmän suurinta sallittua 68 tonnin kokonaismassaa, Viljakainen kertoo. Aluksi oli kiirettä, mutta muutaman kuukauden jälkeen ohessa ehti polttaa jo tupakan. H Sauna kuuluu Suomessa joka niemeen ja notkelmaan. TAKINKÄÄNTÄJÄ E Tommi Viljakainen ajaa Kastellin talopaketteja palokkalaisen Japet Trans Oy:n palkkalistoilla. Isä ja monet sukulaisetkin ajavat, 29-vuotias naurahtaa. Täysperävaunuyhdistelmään mahtuu kolmen omakotitalon precut-puutavarat. Näitä ihaillut porukka muisteli kaiholla, kuinka nuorena mentiin Söderteljeen töihin. Kun Scania vaihtui vuoden alussa Volvoon, niin myös takki pikkuhiljaa kääntyi. H Pentti Varpamäen nostalgiset Scaniat, 140 ja 141. Kyllä Volvo on sittenkin parempi, toteaa Viljakaisen Tommi. Turbon sekä pakosarjan asennukselle annettiin liukuhihnalla kokonaiset 9 min aikaa. Kuormat haetaan Raahen tehtaalta ja jaellaan ympäri Suomen maata. Kuljettaja oli aikaisemmin täynnä Scania-henkeä. Vuodessa mittariin tulee 120 130 000 km. Ohjaamo on tehty alumiinista lentokonetekniikalla eli niittaamalla. AMERIKAN NIITTIKOPPI E Freightliner Cab Over vuodelta 1985 on nivalalaisen Mika Kaarlelan työkalu. Kaarlela ja hänen puolisonsa Päivi Vaaramaa kiertävät jenkkiraudalla myös näyttelyissä. G Tommi Viljakainen pistää renkaisiin silikonilla kiiltoa. Viikot asutaan autossa. 1984. G Päivi Vaaramaa näyttää, kuinka ohjaamoon kiivetään
Minut saattaa pelastaa Sisulta kuitenkin raha. Nyt kyllä pomo sanoi minulle, että tuo Sisukin saattaisi olla ihan hyvä puuauto. Joten en uskalla muuta sanoa kuin että seuraavan auton merkki alkaa S-kirjaimella, Kuulasmaa toteaa. Akseleita on 11, joista 9 on kääntyviä. 8 AJOLINJA ” Villmanilla ei ole yhtään erillistä ajojärjestelijää, vaan kuljettajat osallistuvat kuljetusten ohjaukseen LAAKSON MATADOR E Kuljetusliike Mika Laakson uusi Matador eläinkuljetusauto onkin Volvo. Keppi-Sisu on huomattavasti kalliimpi kuin keppi-Scania, analysoi Kuulasmaa. Kuljettajat osallistuvat kuljetusten ohjaamiseen ja huolehtivat myös ajokkinsa hyvinvoinnista. Puuautossa pitää olla kuitenkin vaihdekeppi ja napaperä. Pohjanmaalla, missä suurin mäki on junaradan ylitys, selviää automaatilla ja akseliperällä, H Maanrakennus Takasen FH16-Volvon ja jatkolavetin suurin sallittu yhdistelmämassa on 160 t. Motiivimaalaukset ovat Niina Myllymäen käden jälkeä ja ne sointuvat Laakson mukaan hienosti yhteen auton kuljetustehtävän kanssa. mutta ei täällä mäkisessä Keski-Suomessa. Kepillä teen 200 newtonia lisää vääntöä ja sitä repimistä ei akseliperä kestä. Villmanilla ei ole yhtään erillistä ajojärjestelijää. l AJO7_s_04-08_Viitasaari.indd 8 21.8.2017 10:07:18
Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! • Korjaukset • Määräaikaishuollot • Katsastuskorjaukset / -käynnit • Kolarikorjaukset pakettija kuormaautoihin • Hydrauliikkatyöt • Jarrukorjausten A-lupa • Analogisten sekä digitaalisten piirturien tarkastukset ja säädöt • Päälirakennetyöt • Takalaitanostimen korjaukset ja tarkastukset • Käytössämme myös Autocom diagnoosi ja vianhakuohjelmat AVOINNA ma–pe 7–19:00 • Muina aikoina sopimuksen mukaan. 03-4224 700, 040 532 9190, 0400 480 449 www.osatori.fi AUTOPESUPALVELUT PURKAAMOT VARAOSAT PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET JOUSILIIKKEET KORJAAMOT ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI WWW.AUTOTEKNIIKKA.FI Vallilan Takomon laajasta valikoimasta taatusti kestävät jouset 70 vuoden kokemuksella nopeasti perille toimitett una tai luotett avasti alle asennett una. RASKAAN KALUSTON HUOLLOT HUOLTOAUTOpALveLU 24H www.raskaskalustohuolto.fi RASKASKALUSTOHUOLTO Vesa Raikunen Oy NYT UUTTA! Kylmäkoneiden huollot ja korjaukset TOIMIPISTE Puinnintie 12 28360 Pori KYSY LISÄÄ Vesa 040 0637 934 Halli 044 063 7936 Toimisto 044 236 8368 AJO7_s_09_Palveluhakemisto.indd 9 21.8.2017 10:06:27. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. 040 455 1753 | s-posti: tuija.sihvo@boy.fi AIDOSTI KOTIMAINEN RASKAAN KALUSTON VARAOSAKETJU 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. (09) 561 7880 www.vallilantakomo.fi VALLILAN TAKOMO OY Arinatie 5, 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki Ilmoitukset palveluhakemistoon myy Tuija Sihvo | Puh. PALVELUHAKEMISTO Kukonharjuntie 8, 30100 Forssa Puh. Puh
Planeetan voitelu ei muka olisi riittävä moottorin pyöriessä tyhjäkäyntinopeudelRokaten ja rullaten la. Vuosia sitten kävin koeajamassa sekä Volvoa että Mercedestä, joissa oli tuo automaattinen rullaustoiminto. /webasto Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.. Tomi Roimola G Haminalainen Tomi Roimola toimii kuljetusyrittäjänä veljensä kanssa. Automaattirullaus toimii kyllä varsin hyvin, mutta parhaaseen tulokseen pääsee, kun hyödyntää sekä automaattista että manuaalista rullausta. Nykyisin kyllä osataan tehdä jo varsin hyvin rullaavia talvirenkaitakin ja jopa sellaisia, missä on myös vetopitoa. . Rokki soi tänäkin päivänä autoradiossa, mutta ei enää kasetilta, vaan useimmiten puhelimen välityksellä Spotifysta tai YouTubesta. Joskus on kyllä pitänyt jarruttaa ihan senkin takia, että ohittava rekka pääsee ohi, eikä jää siihen rinnalle rajoitinta vasten ajamaan. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. Tämän vuoksi olisi ensiarvoisen tärkeää, että raskaat ajoneuvot pitäisivät reiluja välimatkoja toisiinsa, koska rullausominaisuudet vaihtelevat huomattavasti kuorman painon mukaan. Scanian Eco-roll -toiminto poikkeaa Volvosta ja Mersusta siten, että Scania ei vaihda vaihdetta vapaalle, vaan käyttää kytkintä rullauksessa. SOITA JA TARJOA! TURKU Arttu 040 747 0030 TAMPERE Tuomo 040 531 0900 VANTAA Tomi 0400 213 386 info@suvantotrucks.com | www.suvantotrucks.com OSTAMME KUORMA-AUTOJA ja muita hyötyajoneuvoja. Tosin vanhoissa kuorma-autoissa vaihteiston voitelukaan ei toiminut vaihteen ollessa vapaa-asennossa. Leppoisia rullauksia lukijoille ja muistakaa, että pienet ja isommatkin koululaiset ovat taas liikenteessä. Siitä lähtien on Scaniallakin rullailtu tuhansia kilometrejä, sillä kulutus putosi tuolloin noin litran satasella vapaarullauksen ansiosta. Tällöin vältettäisiin tilanteita, joissa toinen jää toisen jalkoihin. 10 AJOLINJA Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. . Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.. OSTAMME KUORMA-AUTOJA ja muita hyötyajoneuvoja. AJO7_s_10-11_Roimola.indd 10 18.8.2017 11:51:11. SOITA JA TARJOA! TURKU Arttu 040 747 0030 TAMPERE Tuomo 040 531 0900 VANTAA Tomi 0400 213 386 info@suvantotrucks.com | www.suvantotrucks.com K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O E Rauli Badding Somerjoki teki vuonna 1970 kappaleen Rokaten ja rollaten. Taloudellisessa ajotavassa ajonopeus vaihtelee varsin paljon keskinopeuden ollessa kuitenkin lähes sama kuin vakionopeudella ajettaessa. Rullaati rullaa, lauloi Tapio Rautavaara aikoinaan. Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan!Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. Vaihde meni nätisti päälle vauhdissa. Niilläkin Scanioilla ajettiin kuitenkin kullakin 700 – 800 000 kilometriä. Muistaakseni ohjekirjassa sanottiin, että vaihde voidaan heittää vapaalle tai ei sitä ainakaan erikseen ollut kielletty. Onhan se noloa, jos kaksi rekkaa tukkii moottoritien ajamalla rinnakkain siellä. Nykyisin taitaa jo kaikilla kuorma-automerkeillä olla rullaustoiminto ns. Eihän siinä mitään, jos takana ei ole ketään, mutta jos on, niin liikenneraivo saattaa iskeä perässä ajavan päänuppiin, jos vauhti hiipuu liikaa. Koska oma ajokkini oli konservatiiviseksi tunnettu Scania-merkkinen kuorma-auto, en voinut hyödyntää tuota automaattirullausta. Voin sanoa, että kyllä se laatikko olisi jo hajonnut niistä kolmesta autosta, joilla sitä rullausta harrastettiin ennen nykyistä Eco-roll -Scaniaa, jos laatikon voitelu ei olisi ollut riittävä. E-18 moottoritiellä on pari varsin vauhdikasta alamäkeä Kotkan ja Helsingin välillä Koskenkylässä ja Porvoossa. Liikenneraivon vallassa sitten tehdään vaarallisia ohituksia ja jäädään jalkoihin, kun rullaavan auton vauhti kiihtyy alamäessä. Talvella vaihtelu on vielä suurempaa. Joskus automatiikka saattaa aloittaa rullauksen jopa turhan aikaisin lähestyttäessä isoa alamäkeä. Omalla kohdalla ainakin isolla vaihteella rullaamista voisi käyttää enemmänkin keräilyajossa, sillä silloinhan polttoaineen syöttö on kuitenkin kokonaan katkaistuna. Rullaamisen järkevä käyttö ja taloudellisen ajotavan opettelu muutenkin lisää ajamisen mielekkyyttä. Myös talvirenkailla vierintävastus on jonkin verran suurempi kuin kesäpinnoilla ajettaessa. robottilaatikoissa. Moottoritiellä voi mielestäni ajaa omaan tahtiin ja antaa vauhdin hiipua ennen alamäkeä huoletta. Ennen vanhaan kuorma-autolla vaihde vapaalla rullaaminen taisi olla jopa laissa kielletty liikenneturvallisuutta vaarantavana tekijänä. Roimola on myös Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n hallituksen jäsen ja Kaakkois-Suomen Kuljetusyrittäjät ry:n puheenjohtaja. Rullaaminen on päivän sana raskaan kaluston taloudellisessa ajossa. Loivassa myötäleessä rullataan vapaalla ja jyrkemmässä mäessä sitten vaihteella. Tämän jälkeen selasin vasta ohjekirjaa etsien tietoa vapaalla ajosta. Koska ajamme säännöllisesti vakioreittejä, taloudellinen ajo on helppo nuotittaa. Heillä on yksi maidonkeräilyauto. Tulin siihen tulokseen, että se oli nerokas keksintö. Tuo Scanian Eco-roll toimii ainoastaan päätieverkostolla, eikä aina sielläkään. Koskaan ei ole valmis ja hiomista riittää aina. Muutaman kerran olen kuitenkin kokenut tilanteen, että pitkäkilpinen puolikas lähtee ohittamaan ennen mäen alkua ja kiilaa siihen nenän eteen jääden jalkoihin saman tien. Scaniassa oli kuitenkin Opticruise -vaihdeautomatiikka, joten päätin kokeilla tuota rullausta myötämäessä kääntämällä viiksestä vaihteen vapaalle ja sitten taas päälle vauhdin hiipuessa. Tosin sorateillä vierintävastus vaihtelee varsin paljon kuivan ja märän tienpinnan välillä. Se kyllä syö miestä ja pilaa taloudellisen ajon sekä vaarantaa liikenteen, kun ei näe edessä muuta kuin pressuseinän. Volvoon ja Mercedes-Benziin rullaustoiminnon on saanut jo noin kymmenen vuotta ja Scaniaan reilut kolme vuotta. Tässä alkukesästä tämän lehden päätoimittaja laittoi viestiä, että eräs Scanian päällikkö oli sanonut, ettei vauhdissa saa kääntää vapaalle. Moottoritiellä pääsee aina ohi ennemmin tai myöhemmin, joten ohituspaikkaa valittaessa voisi tietysti omaa aivotoimintaakin käyttää. Varsin nopeasti oppii tuntemaan, missä kohtaa voi heittää vaihteen vapaalle saavuttaessa risteykseen tai pihaan, jotta ei suuremmin tarvitsisi jarrutella. Rullaamisessakin on kaksi tapaa eli vaihde vapaalla tai vaihde kytkettynä
Tuossa toisessa jonkinlainen puhallin näyttää korin keulassa katossa olevan. Ensinnäkin voi sanoa, että kylmäketju ainakin katkeaa. Ryöstäjät ajoivat henkilöauton moottoritiellä niin lähelle rekan perää, ettei rekkakuski huomannut autoa lainkaan. SOITA JA TARJOA! TURKU Arttu 040 747 0030 TAMPERE Tuomo 040 531 0900 VANTAA Tomi 0400 213 386 info@suvantotrucks.com | www.suvantotrucks.com OSTAMME KUORMA-AUTOJA ja muita hyötyajoneuvoja. Ainakaan toisessa jakoautossa ei ollut kylmäkonetta. Oheiset kuvat ovat Pariisista, kuljetusyrittäjän pojan ottamia. SOITA JA TARJOA! TURKU Arttu 040 747 0030 TAMPERE Tuomo 040 531 0900 VANTAA Tomi 0400 213 386 info@suvantotrucks.com | www.suvantotrucks.com Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan!Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. Ehkä ovatkin, mutta entä vallitseva käytäntö. A J O L I N J A . LENTÄVÄT REKKARYÖSTÄJÄT Ajolinja Jouni Hievanen E Ranskassa kylmäkuljetusten kanssa ollaan suurpiirteisiä. Yksi ryöstäjistä kiipesi roimasti suurennetusta kattoluukusta ulos, asteli liikkuvan autonsa nokkapellille ja avasi lennossa rekan takaoven. /webasto Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.. Sitä kautta onnistuttiin lennossa kaappaamaan miljoonien edestä älypuhelimia ja muuta elektroniikkaa. EU:ssa pitäisi olla samat säännöt joka puolella. . PARIISILAISTA LIHAKULJETUSTA W W W . . Hygieenisyysmääräyksissä on myös toivomista. Kun viiden romanialaisen konnajoukko viimein pidätettiin Hollannin Otterloon mökkikylästä, tekoautosta löytyi puolen miljoonan euron edestä iPhoneja ja muuta ryöstösaalista. AJOLINJA 11 OSTAMME KUORMA-AUTOJA ja muita hyötyajoneuvoja. AJO7_s_10-11_Roimola.indd 11 21.8.2017 9:00:06. F I E Romanialainen varasliiga on syytettynä 17 rekkaryöstöstä, jotka tapahtuivat neljän vuoden aikana Euroopan teillä. Ryöstäjä kiipesi kulkevaan rekkaan ja hänen kaverinsa vuorostaan nokkapellille. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.. Suomen terveysviranomaiset pistäisivät tuollaiset kuljetukset saman tien stoppiin
Pankkiauto valmistui Mercedes-Benz 814 alustalle Forssan Autokorilla eli Fokor Oy:llä Forssassa. 12 AJOLINJA ” Lisäsin pieneen seteliin vähän nollia ja näin syntyi viisitonninen Motiivimaalari muistelee, osa 31 Kerrankin rahanteossa Raha sokaisi motiivimaalarin. Sain tehtäväkseni maalata pankkiauton Forssan-Tammelan Säästöpankille. Valitsin auton keulaan vanhan, vielä käytössä olevan ”vilunsinisen” satasen Johan Vilhelm Snellmanin kuvalla vuodelta 1976. Mitään kuvaa setelistä ei ollut julkaistu. Teksti ja kuvat Simo Riikonen aikki oli toisin silloin, kun pankki oli vielä pankki ja palveli asiakaitaan. Näin tonninen kääntyi mukavasti etuovea avattaessa. Sain ajatuksen lisätä pieneen seteliin vähän nollia ja näin syntyi viisitonninen. Auton peräpäähän tuli kympin seteli. Tonninen Rahan teko alkoi. Viisitonninen 50 markan paperiraha Alvar Aallon kuvalla oli silloin edellisen vuoden mallia, kääntöpuolella Finlandiatalo. Ison setelin odotusta Käytössä oleva 500:nen Urho Kekkosen kuvalla oli jo vuodelta 1975. Odotus kävi herK 1987 AJO7_s_xx-xx_Motiivimaalari.indd 12 17.8.2017 14:17:26. Toivoin vain, että saisin maalata uuden maksuvälineen autoon. Maalauskin tehtiin samoissa tiloissa. Niin taisi käydä maalarillekin. Tällä mahtisetelillä kuvitin oikeanpuolen takaosan. Koska olin jo mennyt fiktion puolelle, jatkoin samaan malliin ja korvasin Finlandiatalon Forssan-Tammelan Säästöpankin kuvalla. Mukanani oli saksalainen oppipoika Joachim, joka kulki maalauskeikoilla apunani runsaan puolen vuoden ajan. Uuden setelin tiedettiin tulevan ihan minä päivänä tahansa. Sen rinnalle oli juuri tullut uusi vihertävän sävyinen Jean Sibeliuksen kuvalla varustettu seteli, jonka kääntöpuolen laulujoutsenia suomalaismetsä taustana maalasin vasemman kyljen takaosaan. Tosin siinäkin Helsingin Olympiastadion korvattiin vuosikymmeniä sitten puretulla Forssan Säästöpankin kivirakennuksella. Markka-aikaa elettiin ja kuva-aihe tuli tälläkin kertaa kuljetettavan tuotteen mukaan. Pankkiauton kylkeen tuli ruiskutettua viiden tonnin seteli. Suurin raha oli tuhannen markan seteli, joka oli tullut painosta vuonna1986 Anders Chydeniuksen kuvalla. Auton oikeaan kylkeen, etuosaan päätin kuitenkin käyttää kääntöpuolen Suomenlinnan Kuninkaanporttia. Näiden setelikuvien väliin maalasin vanhanajan puisen perunakapan, joka oli tietysti täynnä rahaa täynnä. Sanotaan, että raha sokaisee tai tekee ainakin ahneeksi
En enää kääntynyt takaisin. Forssan linja-autoasemalla nousin pikavuoroon ja otin uunituoreen Hesarin matkaluettavaksi. l AJO7_s_xx-xx_Motiivimaalari.indd 13 17.8.2017 14:17:29. Sovittiin, että Joachim lähtee autolla kotiin Poriin ja minä jään lakkaamaan pankkiautoa. Kannessa komeili uuden 500:n markan setelin kuva, Siinä oli Elias Lönnrot ja kääntöpuolella aamuinen maisema Punkaharjulta. Vastaus oli tyly: ”Se tulee kun se tulee”. Lakkaus onnistui hyvin ja pääsin yöllä lähtemään kotiin. Maalasin sitten Kekkosen kuvan auton vasempaan kylkeen etuosaan ja keskialueelle ilveksen, joka löytyi Kanta-Hämeen vaakunasta. Kun kuvat oli maalattu, valmistelimme homman lakkauskuntoon. AJOLINJA 13 Kerrankin rahanteossa moille ja lopulta tiedustelin aikataulua Suomen Pankista. Tulen sitten yöllä tai seuraavana päivänä linja-autolla
Kun HKK-Kuljetuksen Sisu lähti Ruotsin keikalle, Kanasen Heikki hyppäsi apumieheksi. Konetta oli kolme kertaa korjattu. Siellä totesivat, että korjaus tulee kalliiksi. AJO7_s_14-15_HKK-Norja.indd 14 17.8.2017 14:21:40. SCANIA LEVISI YÖLLÄ LUULAJAAN G Heikki Kananen on kuorma-autoliiton miehiä niin Norjassa kuin Suomessakin. G Pylväsvaunut ovat Weckmanin valmistetta. Hinurin nokassa auto vietiin Luulajan Scania-korjaamolle. Sieltä pylväitä ajetaan Trondheimin eteläpuolelle. Auto oli matkalla Bergeniin, kyydissä 23-metrisiä pylväitä. Pohjoisemmat ajetaan Nurmeksesta, Heikki Kananen kertoo. Päivässä vaihtoivat, Heikki Kananen tuumaa. Nyt neljännellä kerralla meni ihan sököksi. Meillä on Norjassa kaksi liikennelupaa, kolmas on hakusessa, Kananen kertoo. Se on 120 km Oslosta pohjoiseen Hamarin lähellä. Auto seisoi siellä pari viikkoa, kun etsittiin sopivaa vaihtokonetta. Että tällaista pääsee sattumaan vannoutuneella Sisu-miehelle, Heikki Kananen naurahtaa. Paluumatkalla Scania otettiin puomin päähän ja tuotiin Jareskolle Siikajoelle. 14 AJOLINJA Kuljetusyrittäjä Vuonomaassa liikennöivän ei kannata yrittää vilunkia. Lisää ajoa tuli yllättäen, kun Norjan kylHKK-Kuljetuksella on tytäryhtiö Norjassa Totuttu tarkkaan valvontaan H E HKK-Transport A/s:n vanhempi Scania, 700 000 km ajettu 12-litrainen R480, on hankittu aikanaan käytettynä Norjan Scanialta. Norjan sisäistä ajoa varten HKK-Kuljetus perusti vuonomaahan tytäryhtiön, nimeltään HKK-Transport A/S. Ruotsin Scanialta olisi löytynyt yksi, mutta sopivin eli kunnostettu oli tarjolla Helsingin Scanialta, Matti Laineen purkuautokokoelmista. Keskellä yötä, Luulajan paikkeilla, hajosi ruiskutussuutin, se Cumminsin ja Scanian yhteistyön tulos. Ratsioita on jatkuvasti ja niissä ei katsota rikkeitä sormien läpi. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen HKK-Kuljetus on ajanut pitkään pylväitä myös Norjaan. Vastuu kuljetuksista laajeni vuonna 2011, kun Iivari Mononen Oy osti Norjasta kyllästämön
l F Norjan yhtiön pylväskuljetin oli nosturiremontissa Närhellä Joensuussa maaliskuussa. Jos kuorma-auto laukeaa pahasti Norjassa, kannattaa se viedä Tanskaan remonttiin. Halusin päästä porukoihin, Kananen kertoo. Elintasoindeksillä mitattuna Norja on halpa maa, Kananen sanoo. Norjan yhtiön ajokkeina on kaksi Scaniaa, 12-litrainen R480 ja 16-litrainen R730 Uusin HKK-Transportin Scania, R730, on entinen raakapuuajokki, vuosimalliltaan 2013. NLF on kilpailuttanut jäsenyrityksilleen alennuksia, joita saa mm. Ketteryyttä serpentiiniteille tuo keskiakseliperävaunun viimeisen akselin ohjaavuus. Keskiakseliperävaunu on kiinni vetäjässä nato-kytkimellä. Tanskan Scania-edustaja Stiholt maksaa Oslosta toisen lauttasivun ja kuskille majoituksen. Suomessa ei tuollaisia yhdistelmiä kannata käyttää, koska keskiakseliyhdistelmän kokonaispaino on meillä vain 44 tonnia. Jos on yli kolme tonnia ylikuormaa, sitten rupeaa maksamaan. Aisa on teleskooppi eli jatkettava. Tuli 1600 kilometriä lisää ajoa. polttoaineesta, vakuutuksista ja puhelinliittymistä. Nyt kaikki keikat alkavat ja päättyvät Nurmeksesta. Norjantietäjänä toimii konkarikuljettaja Arne Martin Lien. Ajoja lepoajoissa ei voi joustaa yhtään. Ratsaajana on yleensä Norjan tielaitos, Vägvesen. Autot joutuvat melkein viikoittain syyniin. Ja ketjut on pistettävä usein vetävien lisäksi myös etupyöriin. Norjassa on kalliit hinnat, mutta palkat ja taksat ovat hyvät. Laskut tulevat Lontoosta. Kun tieosuus eli tunnelit ja sillat on saatu kuitattua tiemaksuilla, tullikopit häviävät silloin usein tien vierestä. Suomessa on kaikki tasamaan tallaajia Norjaan verrattuna, vuosikymmeniä myös Norjaan ajanut Heikki Kananen tuumaa. Eikä ylimääräisiä puita voi jättää tien varteen väliaikaisesti, vaan ne on lastattava toiseen autoon, Kananen sanoo. Parhaimpana kuukautena on Norjaan maksettu tiemaksuja 800 euroa kuukaudessa. Dieselveroa ei ole, mutta tienkäyttömaksut ovat. Kyytiin saadaan tarvittaessa 25-metrisiä pylväitä. AJOLINJA 15 AJO7_s_14-15_HKK-Norja.indd 15 17.8.2017 14:21:42. Lakiapuakin saa. Se on saanut peräänsä keskiakseliperävaunun, jolloin yhdistelmäpaino on Norjassa 50 tonnia. Lontoolla siis pärjää. Tarkkaa valvontaa Kuljetusyrityksen ja kuljettajan on oltava Norjassa todella lainkuuliainen. Norja kuuluu Natoon ja siellä on opiskeltu englantia pidempään kuin Suomessa. Valvonta tapahtuu tienvarsitarkastuspisteissä, joissa on vaakat, jarrudynamometrit ja tarkastushallit. Liiton miehiä HKK-Transport liittyi heti Norjassa paikalliseen kuorma-autoliittoon (NLF). Näin tekee moni. HKK-Kuljetuksella on tytäryhtiö Norjassa Totuttu tarkkaan valvontaan lästämö paloi ja tuli kahdeksan kuukauden seisokki. HKK-Transport A/S:n liiketoimintaa hoidetaan Ylämyllyltä käsin samasta konttorista kuin HKK-Kuljetuksenkin
Näissä maaleissa voidaan valita joko suorakiiltosävy tai päälle lakattava kaksikerrosväri – värisävystä riippuen. Maalit kannattaa aina hankkia samasta paikkaa, jolloin niiden yhteensopivuudessa ei tule ongelmia. Teollisuusmaalit voidaan usein ruiskuttaa suoraan hiekkapuhalletulle ja puhdistetulle pinnalle, mutta korkeampikiiltoisten maalien kohdalla tulee näkyvät pinnat siistiä kittaamalla. Hinnaltaan teollisuusmaalit ovat perinteisiä autoja raskaankalustonmaaleja edullisempia. Näyttelytasoisen lopputuloksen kustannukset voi helposti olla tuplaten verrattuna K 16 AJOLINJA H Ensin epoksipohjaista pohjaväriä, sitten korkeapaineruiskulla hopeainen teollisuusväri, joka on sävyltään mahdollisimman lähellä pintaväriä. Teollisuusmaalit Teollisuusmaalit omaavat erittäin hyvän mekaanisen kestävyyden sekä hyvän ruostesuojan. Molemmilla on puolensa. Lakka parantaa mekaanista kestävyyttä, pinta on helpompi puhdistaa eikä värisävy haalistu. Teollisuusväreissä löytyy yhdistelmämaaleja, joissa on samassa sekä pohjaja pintamaalin ominaisuudet. Jos tavoitteena on työkäyttöön soveltuva siisti lopputulos, voidaan käyttää kiiltoasteeltaan pienempiä teollisuusmaaleja. Maalikalvo on paksu runsaamman kuiva-ainepitoisuuden ansiosta. evään numerossa hiekkapuhalsimme kuorma-auton runkoa, nyt vuorossa on puhalletun alustan valmistelu maalaukseen ja itse maalaustyö. Ne ruiskutetaan korkeapainetekniikalla, joka tekee paksumman maalikalvon ja vähentää ohisumutusta eli maalihukkaa. Teollisuusmetallihohtomaalien lopputulos poikkeaa automaaleista, ollen usein haasteellisempia maalattavia. Hajotusilmaruiskua käytettäessä maaleja joudutaan ohentamaan runsaammin ja maalikalvon paksuus jää ohuemmaksi, mikä vaikuttaa kestävyyteen. Erikoisempien sävyjen valinnassa kannattaakin aina keskustella tarkkaan maalimyyjän tai työn suorittajan kanssa ennen lopullista päätöstä. vinkit Jokapojan rakentelu Osa 41 Teksti ja kuvat Jussi Löppönen Runkoon näyttelylaatua tai työautopintaa ” Parhaaseen lopputulokseen päästään viimeistelemällä alustan osat kirkaslakalla Kuorma-auton alustan maalaukseen käy teollisuusmaali tai automaali. Suorakiiltovärit voidaan myös ylilakata, samoin teollisuusmaalit. Monet teollisuusmaalit ovat epoksipohjaisia. AJO7_s_16-17_Rungon_Maalaus.indd 16 21.8.2017 8:26:18. Saatavilla on useita eri sävyjä, myös metallihohtoina. Juhlallisempi lopputulos saavutetaan käyttämällä autotai raskaankalustonmaaleja, joilla päästään näyttelytasoiseen kiiltoon. Huippukiiltoa haettaessa tulee myös pohjatöiden olla sileät. Näyttelytasoa Mikäli lopputulokselta halutaan lasimaisen kiiltävää pintaa tai värin halutaan sointuvan tarkasti ohjaamoon, joudutaan usein käyttämään päällimmäisenä maalikerroksena raskaankalustonmaaleja tai automaaleja. Parhaaseen lopputulokseen päästään viimeistelemällä alustan näkyvät osat kirkaslakalla. Ennen maalaustyön aloittamista on hyvä luoda tavoite, johon hommalla pyritään. Erityisesti metallihohtosävyt korostavat pinnan virheitä
Ensin näkyvät pinnat pohjamaalattiin ns. Työkäyttöön tehtynä maalausoperaatio olisi ollut alustan kasaamista vaille valmis. Rasva ja öljy on pestävä maalattavilta pinnoilta rasvanpoistoaineella. Meidän projektissa myös alustan paineilmaja sähkölinjat suojattiin piiloon. Alkuaskeleet maalauksessa ovat kuitenkin samat kuin puhtaasti teollisuusmaaleilla toteutetussa työssä. Tämä vaihe tulee toistaa niin monta kertaa, että varmasti on puhdasta. Samalla maalattavat irto-osat asetetaan telineille maalausjärjestykseen. Pinta viimeisteltiin kolmella kerroksella kirkaslakkaa. Jos koloihin jää likaa, se lentää maalauksen yhteydessä märkään maaliin. Alustaan koottiin paikalleen kaikki ne osat, joiden kiinnityspultit jäisivät näkyviin, jotta niiden maalipinta ei vaurioituisi asennusvaiheessa. välivärillä, jonka päälle sumutettiin ohjaamossa käytetty metallihohtohopea kaksikerrosväri. Hiontaa eri karkeuksilla Maalasimme rungon ensin epoksipohjaisella pohjavärillä kauttaaltaan. G Suojaus on tärkeä työvaihe. Ennen rungon lopullista maalipintaa ohjaamo maalattiin valmiiksi, koska sen suojaaminen piiloon katsottiin helpommaksi vaihtoehdoksi. Lopuksi kaikki pinnat puhdistetaan vielä kertaalleen ennen maalausta. Kuumenevat osat, kuten turbo ja pakosarja, on syytä suojata, ettei maalisumu aiheuta käryä ja palovaaraa myöhemmin. Sen jälkeen pintaan suihkutettiin korkeapaineruiskulla hopea teollisuusväri, joka oli sävyltään mahdollisimman lähellä lopullista pintaväriä. AJOLINJA 17 teollisuusväreillä tehtyyn. G Kaikki kolot putsataan huolellisesti paineilmalla. Rungon välit myös suojattiin umpeen, jotta aikaisemmin teollisuusvärillä maalatut alueet jäävät siisteiksi. Ensin ohjaamo kohotetaan ja tuetaan, auto pukitetaan ja pyörät irrotetaan. Maalisumu tunkeutuu herkästi poteroista ja pienimmistäkin rei’istä, joten suojaus on tehtävä tarkasti. Siistin lopputuloksen aikaan saamiseksi hionnan yhteydessä kaikki kolhut, ruostehuokoset ja muut viat kitattiin piiloon. l H Metallinhohtohopeaa ja kolme kerrosta lakkaa. Rungon näkyvät osat hiottiin karkeudesta P120 hienompaan P320 karkeuteen saakka. Huolellinen putsaus ja suojaus Projektimme tähtäsi korkeakiiltoiseen, näyttelykelpoiseen lopputulokseen. Hinta muodostuu suuremmasta työmäärästä ja maalien korkeammasta hinnasta. Ohjaamo ja muut rakenteet, joiden ei haluta maalaantuvan, suojataan huolellisesti. Näin pintamaalin määrää saatiin pienemmäksi ja kustannuksia alas, kun rungon sisäpinnat ja piiloon jäävät osat voitiin maalata edullisemmalla teollisuusvärillä. AJO7_s_16-17_Rungon_Maalaus.indd 17 21.8.2017 8:26:20. Kaikki alustan pinnat, poterot ja kolot sekä välit puhalletaan huolellisesti paineilmalla puhtaaksi irtopölystä, hiekkapuhallushiekasta tai muista epäpuhtauksista. Lopuksi alusta puhdistettiin huolellisesti ja tehtiin tarvittavat suojaukset maalausta varten. Alustan pohjamaalauksessa käytettiin korkeapaineruiskua ja pintamaalauksessa perinteistä hajotusilmaan perustuvaa yläkannuruiskua
Ensimmäinen puoliperävaunu tuli vuonna 1959. Vuonna 1994 edesmennyt Kurt Grahn piti kuljettajan työtä raskaana ja joskus jopa vaarallisena kutsumusammattina. Linjaliikennettä Helsinkiin ja Turkuun Fargolla alkoi kaukoliikenne Helsinkiin ja Turkuun. Näin lausui Kurt Grahn 70-vuotispäivänään vuonna 1987 Bror Rehnin tekemässä haastattelussa. Teksti Tom Fredman, Lähteet Bo ja Ralf Grahn, Olli Blombergin arkisto iitokset kuuluvat kuljettajille”. Siinä oli kantavuutta peräti 4,7 tonnia. Bo Grahn ajoi 1980-luvulla suoraa autoa Keskija Itä-Eurooppaan sekä Venäjälle. 18 AJOLINJA & Historia Nostalgia Hankolainen Kurt Grahn perusti hevosajuriliikkeen palattuaan sodasta vuonna 1945. Paikallisajoa Hankoniemellä Vuonna 1945 28-vuotias Kurt Grahn oli palannut sodasta ja ryhtyi hevosajuriksi kotikaupungissaan Hangossa. Kurt Grahn piti valitettavana, että vanhoja perheyhtiöitä oli poistunut alalta. Ruotsalaismerkkeihin siirryttiin vuonna 1962 ensimmäisen Volvon myötä. 80-luvun loppu oli kasinotalouden ja kuljetusalan myllerryksen aikaa. Maidonkeräily alkoi aamuyöllä vuoden jokaisena päivänä – paitsi joulupäivänä. Vakituisina asiakkaina olivat SOK, Kontino, Valtameri, Suomen Väriteollisuus ja hankolaiset kalatukut sekä puusepänteollisuus. Sen ajossa on ollut Suomessa ja Pohjoismaissa parhaimmillaan kolme täysperävaunuyhdistelmää. Päivisin Grahn oli satamassa proomujen purkutöissä. Se oli kyläsepän tekemä 10 metriä pitkä yksiakselinen, vetoautona Magirus-Deutz Saturn. Hangon kehitys merkittäväksi satamakaupungiksi irtoperäliikenteelle alkoi 1970-luvun puolivälissä, kun ensimmäinen Railship-laiva alkoi liikennöidä Travemündestä Hankoon. Kantavuus oli mahtavat 8,5 tonnia. Toinen Thames hankittiin vuonna 1950. Pari vuotta myöhemmin saatuaan sopimusajon naapuripitäjän osuusmeijeriltä hän hankki ensimmäisen autonsa. H Kurt (vas.) ja Bo Grahn sekä Bror Rehn työn touhussa 1980-luvulla. Edessä pilkottava Opel oli poikien auto. Nyt Ralf Grahnin vetämällä kuljetusliikkeellä on 14 autoa. EE ”K AJO7_s_18-20_Grahn.indd 18 17.8.2017 14:25:53. Myöhemmin ajettiin myös Polar-Kiidon seuraajalle Suomen Rahtialle ja Helsingin Rekkaterminaalille. 1990-luvulta alkaen oli myös CEMT-liikennettä ja avustuskuljetuksia tehtiin Jugoslavian sodan runtelemille alueille. Vuodesta 1956 Helsingissä käytiin kolmesti viikossa. Muutama vuosi myöhemmin tuli ensimmäi72 vuotta kuljetuksia Hangosta Grahnien elämä G Firman kalustoa Hangon tallin pihassa 1970-luvulla. Kemiaa ja irtoperiä Grahn on palvellut ja palvelee edelleen Hankoniemen vahvaa kemianteollisuuden keskittymää. Isoja huolintaliikkeitä yhdisteltiin ja myytiin ulkomaille. Lisäksi oli aina tarjolla hiekka-ajoa, kun Hankoa jälleenrakennettiin sodan tuhoilta. Linjaliikenne jatkui nyt Kiitokuljetuksen väreissä ja automäärä kasvoi edelleen. nen diesel, 84-hevosvoimainen Fargo. Se oli Ford Thames. Uudet toimijat tulevat varsin pian huomaamaan, että tuloksen tekeminen on kuljetusalalla työlästä, Grahn myös totesi. Railshipit ovat siirtyneet historiaan, mutta muut toimijat ovat jatkaneet ja laajentaneet merireittejä Hangosta Eurooppaan ja Baltiaan
AJOLINJA 19 H Nuoret Ralf ja Bo Grahn sekä Scania-Vabis LBS76. AJO7_s_18-20_Grahn.indd 19 17.8.2017 14:25:54. G Ralf (vas.), Kurt ja Bo Grahn sekä Scania 110 Super avotäysperäyhdistelmä Hangossa 1970-luvulla
Tässä Grahnin paikallisliikenteen yksikkö. G Bedford TK oli 1960-luvulla suosittu keskiraskas kuorma-auto. Jonkin verran on myös ulkomaanliikennettä Tanskaan sekä tilausajoa. Miehitettyään Pohjois-Ranskan saksalaiset siirsivät Citroënin autoteollisuuden Saksan sotilashallinnon alaisuuteen. gon keskuskoululla, jonne kuljetettiin Hangon Liikenteen toimesta koululaisia myös muista seudun kouluista. l AJO7_s_18-20_Grahn.indd 20 17.8.2017 14:25:55. 20 AJOLINJA ” Firman ensimmäisiä Volvoja oli BeGe-hyttinen L495 Titan & Historia Trailereiden veto työllistää myös Grahnin kuljetusliikettä. Tällainen tapahtuma järjestettiin 1980-luvulla HanE Kurt Grahn puolustusvoimissa vuonna 1940. G Kurt Grahn ja Kiitokuljetuksen väreissä ajetun Helsingin linjan Scania-Vabis. G Kurt Grahn 70-vuotispäivänään vuonna 1987. Arvokasta PR-työtä jo 1980-luvulla Monipuolisen kuljetustoimintansa lisäksi Grahn on tiettävästi ollut ensimmäisiä liikennöitsijöitä maassamme tiedottamassa raskaasta liikenteestä ja esittelemässä kuljetuskalustoaan koululaisille. Auto on tykinvetäjänä käytetty Citroën T-45, joita Suomen valtio hankki Saksasta 1940-luvun alussa. Ralf jatkaa Grahnin kuljetusliikkeen omistajana ja vetäjänä, kun Bo on eläkkeellä autohommista. Näitä autoja on säilynyt Suomessa vain yksi. Nykyisin toiminnan tärkeä osa on vetoliikennettä kuuden auton voimin. G Kiitokuljetuksen Helsingin linjan Scania-Vabis LS76S avorekka. Veljekset Bo ja Ralf Grahn olivat vuosikymmeniä aikansa edellä. Kuljetusalaa tehtiin myönteisissä merkeissä tunnetuksi koululaisten, opettajien ja vanhempien parissa. Tapahtumasta kerrottiin Ajolinjan lisäksi muissa medioissa
Hätäpäivystyksen käyttö maksaa maltaita ja sitä paitsi tumpelokuskinen rengasmies on jumissa jo ensimmäisessä mutkassa. Ja Sivuputki-Sihvonen oli ypöyksin. Tulisivat ne automaattiohjauksella olevat autot, jotta epävakaiden ihmisten kotkotuksista pääsisi eroon. Silloin täydessä vauhdissa puurekka ohjautuu Uimaharjun sillalta alas Pieliseen. No ei hätiä mitiä, kun ei perävaunun aisakaan mennyt kieroon. Metsänomistaja oli uhonnut, että minun tiellehän ei mitään murskeita ajeta eikä tien luontaista profiilia muutella. Sitten saa taas mennä Trafin sivuille ja tehdä liikenteestäpoisto-ilmoituksen. Ehkä sen tietää, kun on muutamat autot ajanut hautaan ja itse keikkuu haudan partaalla. Pään tulisi siis pyöriä, katse vuorotellen molemmissa sivupeileissä. puh. Onko kuorma-autoissa sähkövikoja. 010 423 1674 / Timo Turta WWW.LAVALAITEHUOLTO.FI Turta-Oy_210x70.indd 1 18.8.2017 14:47:11 AJO7_s_21_Sisumies.indd 21 21.8.2017 8:30:41. Maantiellä jokainen vastaantuleva auto on potentiaalinen kuolema. Kaukana kavala maailma. Ja Pielisjokiseutu-lehden toimittaja saa ikimuistoisen juttukeikan. Ja Scanian perässä se Keslan nosturi vasta heittelikin, sivulta sivulle. Aina joku nipistää kilometritaksasta kymmenyksen ja peli on sillä selvä. Sellaisia ne viherpiipertäjä-kaupunkilaiset nykyään mielipiteissään ovat. Kännykän kuuluvuustolpatkin olivat tosi matalia. Lisäksi raskaan kaluston päällirakenteet asiakaskohtaisesti suunniteltuina ja rakennettuina. Volvossa ei kuulemma ainakaan koskaan. Ja edellinen ajokki oli ollut kankeampi trippeli. Vetäjän perä keikahti ojaan. Se pitäisi siis mennä R-vaihteella, rallivaihteella. Kai sillä jokin merkitys on. Kun vauhtia oli, muutamassa sekunnissa ehti tapahtua vallankumous. Tekniikka. Saihan siinä samalla kauan kaivatun hengellisen näkökulman elämään. Autoilu on jatkuvaa ehkää. Metsätien päässä ei ollut kääntöpaikkaa. YHTEYDENOTOT myynti@turta.. AJOLINJA 21 Sisumiehen seikkailut OSA 39 Michelinit säilyivät onneksi täydessä paineessa eikä Liikkuvaa Rengasrekkaa tarvittu. Scaniassa on isot peilit. Oksat raapivat nosturihytin tuskin kuivunutta maalipintaa. Menevät muutaman metrin päästä ohi inhimillisen tekijän ohjaamana. Näin Sivuputki-Sihvoselle oli kerrottu. l Jouni Hievanen Makeasti oravainen makaa sammalhuoneessansa Pal. Ehkä. Juu ei ole ollut, sanoi Göteborgin tehtaan mies ja nauroi partaansa. Scania nousi ylös, eikä tarvittu nosturin avustusta. Täytyyhän V8-miehen nyt jossain Volvolle tasoitusta antaa. Ei muuta kuin Opticruisen viiksestä D-vaihde päälle. Ehkä ketteryyteen. Johonkin. Sivuputki-Sihvosen mieleen tuli, että Sisussa on lyhyempi teliväli kuin Scaniassa. Joku herännyt vuodatti sydän ylitsevuotavasti, että ihmisen on kurja mennä kuolemaan yksin. Puuautokuskin on oltava omatoiminen, muuten menee vähäisemmätkin tienestit. Sitä ei ollut. Vetäjän perä heitteli kuin vesiliirtoinen Lada Siperian taigalla. Ja ohikiitävässä matkusta-alus Vinkerissä vahingoniloinen yrittää pidättää nauruaan, mutta ei pysty. Mutta Sivuputki-Sihvosella oli uusi auto. Kyllä. Roiskeläppä, joissa luki King of the Road, jäi kiven väliin. Sehän se luotettavaa on. Rahtipuolella se suurin myllerrys käy. samalle työnantajalle koko ajan. Kun katselee kuljetusyritysten historiaa, harva on saanut ajaa E Sisumies ja kuljetusyrittäjä Luumäen kaveri Sivuputki-Sihvonen oli menossa upouudella V8-Scaniallaan ensimmäiselle puunhakukeikalle Mustajärven perälle. Perseohjaava oli kyllä ketterä kääntymään, mutta ei Sivuputki-Sihvonen mikään peruutusalan mestari ollut. Alkoi soittaa pelkkää Radio Deitä eikä sammunut edes virta-avaimesta. Koskaan ei tiedä, milloin aivoissa verisuoni katkeaa. Sivuputki Sihvonen katsoi näyttöpäätteen kartalta, että puupinolle olisi päätieltä kahden kilometrin matka. Tuli käännettyä ratista liikaa. nger -nostureiden, -koukkulaitteiden ja perälautojen asennukset, huollot ja korjaukset sekä alkuperäisvaraosat. Läppä nostettiin punkalle lepäämään. 500 metriä päätieltä, oravien ja käpytikkojen valtakunnassa, autoradio teki tenään. 200 metrin peruutussession jälkeen Sivuputki-Sihvosen henkinen ote herpaantui. Mutta onhan koko elämäkin ehkää. Urakkanupin avulla se oli kohtuuhelppoa, vaikkei Scaniassa kevyttä sähköhydraulista ohjausta ollutkaan
Moni ei välttämättä jaksa lähteä Härmään asti, joten on hyvä, että etelässäkin on suurtapahtuma. Hän on yksi rekkatapahtuman järjestäjistä. 52-tonnisessa sorayhdistelmässä on kantavuutta 32 tonnia. TTW:sta on kehittynyt Suomen toiseksi suurin rekkafestivaali. 22 AJOLINJA AJO7_s_22-23_Tawastia-Truck-Weekend.indd 22 21.8.2017 8:44:57. & Tapahtumat Näyttelyt Tavastia Truck Weekend, etelän suurin Hieton hienot ja muuta herkkua TTW-aktiivi Kalle Saarinen ajaa Hieton Scaniaa. H Ahvenistolla oli kolme hietolaista. Tehdään tätä rakkaudesta lajiin, Saarinen tunnustaa. Hänen ajokki on hopea V8-R500, perässä sorapuolikas. Volvo olisi minun ajokkina, jos en olisi saanut vaikuttaa, Saarinen sanoo. Hietolla on neljä Volvoa ja yksi Scania. Suurilla painoilla Saarinen ansaitsee leipänsä Kuljetusliike Jarmo Hieto Oy:ssä. Sinne olisi ollut enemmänkin tulijoita, mutta tila loppui kesken. Hietolla on toinen Kel-Berg, ontelolaattojen ajossa. Toisena pääjannuna järjestelyissä on Simo Vuorenpää, tunnettu hämeenlinnalainen autoilija. -Meillä on hyvä porukka. Sorakärry on upouusi Kel-Berg, joka on tehty Englannissa. Suuret painot ovat mahdollista, kun kärry on riittävän pitkä. Ennen kippausta siirtoteli ajetaan eteen. Myynti on Tanskassa. Osa autoista, 40, kokoontui perjantai-illaksi Hämeenlinnan torille. Tämä ei ole ihme, sillä Jarmo Hieto on Saarisen Kallen isäpuoli. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen alle Saarinen on suu virneessä Tavastia Truck Weekendissä Ahvenistolla. Sekin oli esillä 170 muun auton joukossa Ahvenistolla. 600 000 km ajetun Scanian teholukema on 500 +. Ahvenistolla oli kävijöitä arviolta 10 000. l K G Uusi Kel-Berg. Tämä ei kaadu yhden miehen niskaan, Saarinen tuumaa ilman stressin häivää. Pohja on 8-millistä. Saarisen ajokki on vasemmalla, oikealla on talon tuorein eli FH-Volvo. On vahvarakenteinen, aika painava, 10-tonninen. Ajan betonisoraa Niemisen Soran ringissä, 30 kilometrin säteellä Hämeenlinnasta, Saarinen kertoo. Näyttelyautoja tuli paikalle noin 170
Tämän jutun kirjoittaja katsoo ihaillen N-Volvoa ja Scania 111:sta, jotka olivat alakoululaisen unelmia. Ja kun katsoo keikkalistaa, osallistuvat autot nuorentuvat. Kolmas kiinnostava on se, minkä on ensimmäisenä ostanut, Kosenius sanoo. Kannatusjäseniä on 100, jotka ovat yrityksiä ja yhteisöjä. Henkilöjäseniä on 820. Joo – on hieno peli. Kun vanhin porukka ikääntyy ja jää pois, vanhoilla autoilla on vaara jäädä seisomaan. Se, millä on ajokortin saatuaan ajanut, on myös kiinnostava auto. Vetkun keikoille tulee kyllä koko ajan uutta kalustoa, mutta nuorempaan päähän ja nuorempien entisöijien toimesta. JÄÄKÖ VANHAT VETKUT SEISOMAAN. Vuonna 1987 rekisteröity on tänä vuonna museoauto. 50-lukuinen ja sitä vanhempi tarvitsee katsastaa joka neljäs vuosi, uudemmat joka toinen vuosi, Kosenius muistuttaa. Mutta uhkakuviakin on. Ei huono laskukaava. E Jari Kosenius, aktiivi vetkulainen. Ajolinja on niistä yksi. Yksi kiinnostuksen kohde on syntymäaika plus 7 – 10 vuotta, Kosenius kertoo. Sorateiden sivuluistot muistuvat mieleen. Jo nyt näkee, että 50-luvun autoja vähemmän enää museotarkastetaan. Hyvin näyttää maistuvan. Kesäisellä Sievin keikalla oli 120 autoa, joista yksi oli Koseniuksen Snabbe-Volvo. Vanhalla olisi kyllä monta etua. AJO7_s_22-23_Tawastia-Truck-Weekend.indd 23 21.8.2017 8:45:02. H Kalle Saarinen. G Koseniuksen Snabbe-Volvo ei ollut Ahvenistolla, Härmän näyttelyssä oli. Allekirjoittaneelle se tarkoittaa henkilöautoa eli pyöreälamppuista Ladaa, jonka etuoviin on liimattu Kymen Konela-Auton Lada-jengi tarrat. Isosti menee Vetkulla, Kosenius tuumaa. Kosenius on Veteraanikuorma-autoseuran jäsenvastaava, kuuluu Vetku-lehden toimituskuntaan ja yhdistyksen hallitukseen. Se tarkoittaa 112-Scaniaa allekirjoittaneelle. Kuka ajaa vanhimmilla 20 vuoden päästä, Kosenius kysyy. AJOLINJA 23 E Ahvenistolla oli kesäistä ja niinpä Jari Kosenius on ostanut jäätelön
T-sarjalainen on 520:nen eli tehokkain Renault-malli. Ylellinen Renault on osoittautunut taloudelliseksi. Autoa koristaa kuusi motiivikuvaa, joita työstettiin kolmen kuukauden ajan saksalaisessa maalaamossa. Müllerin T High Maxispacen varustelussa on huomioitu kuljettajan mukavuus. 24 AJOLINJA & Kuorma-autot kuljetus Renault T High 520 Maxispace Ghost Rider Saksalainen Dirk Müller toi taideteoksensa Härmän näyttelyyn. Kulutus kuormalla on noin 34 litraa sadalle, kun puikoissa on tarkasti ajava kuljettaja, Dirk Müller kertoo. 40 tonnin kokonaismassalla T-malli on kaluston taloudellisin. Työpaino kaikilla varusteilla on noin 7,5 tonnia. V8-MAN G Takaseinän viikatemies kertoo pelin päättyneen niille, jotka häntä uhmaavat. Satojen tuntien työ Dirk Müllerin Renault on rakennettu Nicolas Cagen tähdittämän Ghost Rider (Aaveajaja) elokuvan teemaan. Taukoilmastointi pilkistää peitepellin aukosta. Päämerkit ovat Renault ja DAF, joita molempia on viisi. Erikoistyönä on valmistettu mm. Hän halusi yöpyä omassa lippulaivassaan Ghost Riderissa. Sen jälkeen ranskalaisia on ollut useita Magnumista nykyiseen T-sarjalaiseen. Kolmella kiskotaan kippikärryjä, joilla ajetaan mm. Tunnelma ohjaamossa on ylellinen, puhumattakaan puhuttelevasta ulkonäöstä, Dirk Müller listaa. 13-litrainen kone ja voimalinja muutenkin ovat samat kuin Volvossa. Uusi tilavampi ohjaamo sisältää hyvin säilytystilaa. Lisäksi on yksi MAN ja Iveco. Renault on vetureista kevein. Dirk Müller kertoo aloittaneensa kuljetusyrittämisen Renault Midlumilla 10 vuotta sitten. l S E Saksalaiskuljetusliikkeen ainoa MAN on 680-heppainen 16-litrainen 18.680 TGX Euro 5 vuodelta 2012. alustan peittävät katteet, aurinkolippa, ohjaamonsävyyn maalattu lintuverkko ja pääkalloin varustetut peilien kuvut sekä alustavalopaketti. Yhdeksällä rekkaveturilla vedetään omia vyökapellivaunuja, joissa kulkee kaikenlaista rahtia paperista kappaletavaraan. Kaikkiaan Ghost Riderin rakentamiseen on käytetty huikeat 560 tuntia. Hollantilaismerkkiä Müller kuvaa työkonemaiseksi ja vanhahtavaksi, vaikka onkin muuten hyvä ja luotettava. Hyötykuormaa saadaan 24 tonnia. Teksti Jussi Löppönen, kuvat Renault Trucks ja Jussi Löppönen DL Lager & Logistik GmbH on 12 auton yritys Saksan Einbeckissä. AJO7_s_24-25_Ghost-Rider.indd 24 18.8.2017 7:23:32. Yrittäjä pitää huoltoverkostoa Saksassa kattavana ja osaamista laadukkaana. Loput 20 % suuntautuu Benelux maihin, yrittäjä Dirk Müller kertoo Ajolinjalle Power Truck Show:ssa. Kulutus on 28 litraa sadalle ja on parisen litraa muita pienempi, Mûller kertoo. Härmän rekkaveturireissullaan yrittäjä kieltäytyi hotellimajoituksesta. Moderni T Renault Renaultin lippulaivaa saksalaisliikennöitsijä kuvaa luotettavaksi ja moderniksi tuotteeksi, jonka kuljettajamukavuus on omaa luokkaansa talon muihin autoihin verrattuna. Merkkivertailussa yrittäjä antaa ranskalaiselle parhaan kokonaisarvosanan. autoteollisuuden romua. Hankin MANnin ison moottoritehon takia. Kiiltävät osat, kuten karjarauta, ovat HS-Schoch tuotteita. Tasalattiaisesta ohjaamosta löytyvät jääkaapin ohella taukoilmastointi, pyörivä matkustajan istuin kahdella käsinojalla sekä levitettävä vuode. Saksan osuus liikenteestä on 80 %
AJO7_s_24-25_Ghost-Rider.indd 25 18.8.2017 7:23:35. F Dirk Müller viihtyi Suomessa ja lupasi tulla toistekin. Peilinkuvuissa on pääkallot ja alustaa valaisee LED-valopatteristo. G Renault T High Maxispace on muotoilultaan tyylikkään häijy. Uniikki lintuverkko on asennettu jälkikäteen, joten sitä ei saksalaisen arvorakennuksen edessä otetussa pääkuvassa vielä ole
Teksti ja kuvat Jouni Hievanen elsinkiläinen Hinauspalvelu Haapanen Ky, eräs Suomen tunnetuimmista ja vanhimmista hinausyrityksistä, liittyi pari vuotta sitten Falck-ketjuun. G Suomessa on kolme, jotka tietävät, mitä tämä maksoi. Nyt Falckilla on Suomessa yli 200 hinuria. H AJO7_s_26-27_Haapanen.indd 26 17.8.2017 14:36:08. He näki, että tulossa on todellinen raskaan sarjan pelastaja. 26 AJOLINJA ” Hinauspuomi on 43-tonninen ja nousee 7,6 metriin & Kuorma-autot kuljetus Haapaselle järeä hinuri harvinaisin sivutassuin APU 365 Nyt ei tarvitse Haapasen tehdä ruuhkaa, kun raskaan hinauksen voi tehdä sivusta. Ensiesittely tapahtui Kuljetusnäyttelyn aikaan Jyväskylän Scania keskuksessa, jossa toisen sukupolven hinuriyrittäjä Jarmo Haapanen esitteli uutukaistaan. Isällekään en ole kertonut, Jarmo Haapanen toteaa uudesta hinuristaan. Keväällä Haapasen facebook-sivulle ilmestyi ensimmäisiä kuvia uudesta hinurista. Tämän mahdollistaa kääntyvät sivutukijalat. Falck rantautui Suomeen vuonna 2005 ostettuaan perinteikkään Hinaus Rosqvistin, jolla oli tiepalvelutoimintaakin. Tämä ei ole yllätys, sillä edelleen toiminnassa mukana oleva alan legenda Pertti Haapanen on tunnettu Scania-miehenä. Samalla Falck myi pääkaupunkiseudulla toimivat raskaat hinurit Haapaselle ja keskittyi itse kevyemmän kaluston avustamiseen. Kukapa ei tunne Haapasen persoonallista 141-nokkamallia. Maailmankuulut laitteet Vetoautoksi valikoitui Scania R450
Sivuveto auttaa myös kapealla tiellä, jossa hinuri ei mahtu tielle poikittain. Rekisterinumero APU-365 kruunaa kokonaisuuden. Jos Kehä I:n joutuu sulkemaan vain viideksi minuutiksi ruuhka-aikaan, heti kertyy kilometrien jono. Kovinta juttua ovat sivulle kääntyvät tukijalat, jotka ovat Suomen raskaissa hinureissa harvinaista herkkua. Eivätkä ne vetolaitteetkaan mitään leikkikaluja ole. G Lopuksi Jarmo Haapanen veti puoliperävaunun takaisin tielle. Neliakselisen Scanian omamassa on 24 450 kiloa. Trukki vei lavat lähivarastoon. Ovat niin suositut laitteet, että jonoa oli puoli vuotta, Haapanen sanoo. Kun tassut avaa sivulle 45 asteen kulmaan ja painaa tiukasti tiehen, raskaankin kaluston voi vetää metsähallituksen puolelta hinurin sivusta. Kaapistot on tehty ruostumattomasta teräksestä. Ilman tukitassuja raskas veto pitäisi tehdä takaa. Tämä on iso etu, kun toimitaan vilkkaalla pääkaupunkiseudulla. Auto on ADR-hyväksytty, joten kuormatun säiliöauton hinaus onnistuu. 30-tonninen kuljetuspuomi tulee ulos 4,4 metriä. Hinauspuomi on 43-tonninen ja nousee 7,6 metriin. Planeettavinssit ovat 2 x 20 t ja 2 x 16 t. Vetoa saa samaan suuntaan tarvittaessa neljällä vinssillä, Jarmo Haapanen kertoo. Scanian keulalla on 12-tonninen vinssi. Ja kaikkia laitteita voi tietysti ohjata kaukosäätimestä. G Uutukaisen myötä Haapasella on kuusi hinuria. l NÄIN LATVIAN REKKA PELASTETTIIN G Ensin Scanian vinsseillä maalilavat nostettiin yksi kerrallaan perävaunun reunalle. AJOLINJA 27 Neliakselisen Scanian päälle tuli maailmankuulut Boniface-hinauslaitteet, malliltaan Recoverer 9055. AJO7_s_26-27_Haapanen.indd 27 17.8.2017 14:36:10. Amerikoista peräisin olevat laitteet on asentanut samaan konserniin kuuluva englantilainen Miller Industrie. Nyt ei tarvitse ajaa hinuria poikittain tielle ja katkaista muuta liikennettä, Jarmo Haapanen selittää
Vetopöytä ei lukkiutunut Puoliperävaunun irtoamisen syy oli selkeä. Näitä fluid pack lavoja käytetään yleisesti teollisuusmaalien kuljetukseen, kertoo Teknoksen varastoesimies Harri Laurila. G Timo Laakso auttaa lativalaiskuljettajaa vetopöydän lukitusvivun oikaisussa. Hän ei ollut havainnut vetopöydän toiminnassa mitään poikkeavaa. Latvialaisen kärry irtosi, kun turvallisuusasiat olivat retuperällä. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen atvialaiseen rekkaan kuormattiin Teknoksen Rajamäen tehtaalla kuusi 1430 kiloa painavaa maalipussia. Tässä vaiheessa havaittiin, että vetopöydän lukitus takerteli. Reilun sadan metrin jälkeen ensimmäisessä käännöksessä puoliperävaunu irtosi vetopöydästä. Kun kärry oli tyhjä, kiinnityksen pito riitti. Kun kuljettaja antoi vasaraa, jo alkoi lukitus liikkumaan. L AJO7_s_28-31_Latvia.indd 28 17.8.2017 15:13:14. Ratissa oli 22-vuotias latvialainen omistajakuljettaja. hänen usean vuoden kestäneen ajouransa ensimmäinen. Kuljettajan kertoman mukaan vetopöytä oli huollettu kolme kuukautta aikaisemmin. Fluid pack-lavoja Nestemäistä maalia sisältävät muoviset maalipussit oli kuormattu puoliperävaunun etuosaan. Vetopöydän kita, johon perävaunun vetotappi kiinnittyy, ei ollut kunnolla lukkiutunut. Puoliperävaunua ei Teknoksen pihalla irrotettu. Maalipussit säilyivät onnettomuudessa ja siirrossa ehjinä. Maali on muovikalvosta tehdyssä pussissa, jonka alla on metalliseen trukkilavaan kiinnitetty allas. Kun fluid pack lavan kaatuu, helposti rikkoutuva maalipussi pääsee valumaan pois. 28 AJOLINJA Raskaan liikenteen kolarit ” Vetopöydän kita ei ollut kunnolla lukkiutunut Takerteleva vetopöytä ja sitomaton kuorma kostautui Baltian pommi Milloin halpakuljetus aiheuttaa uuden Konginkankaan. Pommi oli ilmeisesti kulkenut Suomen teillä ainakin satamasta Teknoksen piha-alueelle. Vetoauto oli Renault Magnum 480 Dxi, jonka perässä oli europuolikas. Lastatut maalit olivat menossa Teknoksen Liettuan tytäryhtiölle. Kun kärryyn tuli painoa, osittainen lukitus antoi periksi. Aikaisempiin käytettyihin kovamuovisiin pakkaukG Reunimmaiset Fluid Pack lavat nojasivat heppoiseen kapellirunkoon, joka onneksi kesti. Altaan kulmissa on metallitolpat ja niiden väleihin on kiinnitetty lasikuitukangas. Kuljettaja kertoo, että onnettomuus oli H Latvialaisen kärry irtosi reilu sata metriä kuormauksen jälkeen
Yksi fluid pack rivi kiinnitetään kahdella kuormansidontaliinalla metallisista lavoista lattiakiinnikkeisiin. Teknoksella käy noin 20 rekkaa päivittäin. Mitään tämän kaltaista ei ole tullut aikaisemmin ilmi, Laurila kertoo. Miksi Teknos käyttää tytäryhtiöidensä ajossa turvallisuudelle vaarallista halpakuljetusta. Tuotteet tilaava liettualainen tytäryhtiö haluaa itse järjestää kuljetukset, Laurila vastaa. olisi sattunut vilkkaasti liikennöidyllä tiellä ja aiheuttanut vaaraa muille tiellä liikkujille, niin ajo olisi loppunut siihen. Onnettomuuden syy oli poliisien mielestä kuljettajan huolimattomuus perävaunun kiinnityksessä. Taustalla hommaa seuraavat suomalaiset kuljettajaveljet. kankaan onnettomuuden seurauksena vuonna 2006 voimaan tulleesta lakimuutoksesta eli kuormausvastuusta kuorman tekijälle. Raskaan liikenteen kolarit E Teknoksen kuormaushenkilöstölle on annettu kuorman sitomiseen koulutusta ja ohjeistettu valvomaan, että kuljettaja hoitaa sitomisen oikein. Kuljettaja oli ajanut yhdistelmän pois lastausalueelta ja hetken aikaa mietittyään oli jättänyt sitomisen tekemättä. Kuljettajalle kirjoitettiin siitä sakot. Kuorman liikkuminen oli pääteltävissä ulkopuoleltakin, kun perävaunun laita oli pullistunut. Sitomaton kuorma Maalilavat oli sitomatta. Syyksi kuljettaja kertoi, että lastauksen tehnyt Teknoksen trukkikuski ei ollut opastanut, miten sitominen tehdään. Tässä tapauksessa paikalla käyneen partion ammattitaidossa oli selviä puutteita. Kannattaako halvemman hinnan takia ottaa turvallisuusriskejä, kun kyse on kuitenkin ympäristölle vaaroja aiheuttavien kemikaalien kuljetuksista. Poliisit kertoivat, että jos onnettomuus F Kuljettaja sai sakot huolimattomuudesta perävaunun kiinnityksessä. Poliisin toiminta onnettomuuspaikalla herätti kuitenkin kysymyksen, että onko Liikkuvan Poliisin lakkautuksen jälkeen Suomessa riittävästi raskaan kaluston liikenteen valvontaan kykeneviä poliiseja. AJO7_s_28-31_Latvia.indd 29 17.8.2017 15:13:17. KUORMAN TEKIJÄN VASTUU OLI TIEDOSSA G Teknoksen varastoesimies ja turvallisuusvastaava Harri Laurila. Kuormansidontaa ei tarkastettu, vaikka se olisi ollut helposti tehtävissä avaamalla kuormatilan pressua. Tässä tapauksessa kuljettaja oli kuitenkin halunnut ajaa pois lastauslaiturilta ja sitoa kuorman itse piha-alueellamme, toteaa Teknoksen varastoesimies ja turvallisuusvastaava Harri Laurila. Ne ovat ilmeisesti myös edullisempia. EE G Latvialaiskuljettaja korvasi rikkoutuneen polttoainesäiliön kiinnityspannan sidontaliinalla. Satamaan oli kiire ja matkalla piti hakea vielä lisää kuormaa. Harri Laurila oli tietoinen KonginPOLIISIT EIVÄT TARKASTANEET SIDONTAA E Poliisipartio tarkasti auton paperit, kuljettajan ajoluvat, lepoajat sekä ajokunnon. Teknoksen ajoja päivittäin ajavan rajamäkeläisen kuljetusliike Laakson kalustopäällikkö Timo Laakso kertoi, miten sitominen tulee tehdä. Ne kaikki olivat kunnossa. Lisäksi kuljettaja olisi viety ainakin muutamaksi päiväksi koppiin tapauksen tutkinnan ajaksi. AJOLINJA 29 siin nähden fluid-pakkaukset ovat kierrätettäviä
Vaikka kyseessä ei ollut VAK-luokiteltu ADR-kuljetus, 8 500 kiloa pellolle valunutta lateksimaalia olisi aiheuttanut mittavat ympäristötoimet. Kapellikärryn metalliset pystytolpat, poikittaiset laudat sekä pressu kestivät kuorman painon eivätkä maalilavat päässeet täysin kaatumaan. Haapanen katseli hetken tilannetta ja totesi sen jälkeen rauhallisesti, että kuorma on purettava ensin. Hinaus Haapanen paikalle Onnettomuuspaikalle hälytettiin Hinaus Haapanen. Illalla on kaivettava paikkamaalipurkki esille, Haapanen naurahtaa. Kun minä olen vain kesäloman tuuraaja, niin muutama jälki tähän nyt tuli. Hän pysäytti heti yhdistelmän. Toinen uhka, puolillaan ollut polttoainesäiliö, ei alkanut myöskään vuotaa. Jarmo Haapanen tuli paikalle uudella Scania hinurillaan. H Tuskin kuljettaja lähti maasta tyhjällä kärryllä, vaikka yhdistelmässä onkin pieniä vaurioita. Teknos sitoutui maksajaksi, ellei muuta löydy. AJO7_s_28-31_Latvia.indd 30 17.8.2017 15:13:20. l G Heppoinen laitarakenne pressuineen kesti kuorman paineen. Tämä työ on meidän leipää, Haapanen kertoo. Teknoksen maalipusseja hän ei kuitenkaan saanut enää mukaan. Vasen etukulma jäi vetoauton takapyörien päälle ja repi painollaan irti polttoainesäiliön kiinnitykset. Vaikka ihmisiä olisi mukava hädässä auttaa, niin autossamme ei ole SPR:n merkkiä. Hänellä kuulemma oli kaikki mahdolliset vakuutukset. G Kun latvialainen omistajakuljettaja kuuli, että paikalle tulee hinausauto, hän kyseli, että mitähän se maksaa ja kuka sen maksaa. Jarmo Haapanen yritti säästellä uutta hinausautoa. 30 AJOLINJA Raskaan liikenteen kolarit Sidontaa ei pysty tekemään enää kuormauksen jälkeen, kun kyydissä on näin monta lavaa, Laakso kertoo. Ympäristötuhoilta vältyttiin Kuljettaja oli huomannut taustapeilistä, että kärry jatkoi käännöksen jälkeen kulkuaan eri suuntaan kuin auto. Nimeään hän ei kertonut kuin poliiseille. Jonkun olisi pitänyt opettaa tämä tärkeä perustaito myös latvialaiskuljettajalle. Kärryn vasen takakulma nousi ilmaan, kun sitomaton kuorma valui kuormatilan oikeaan etunurkkaan. Hän veti hinurin vinsseillä maalilavat yksi kerrallaan perävaunun reunalle. – Kun kyseessä on itämainen auto, en edes lähde liikkeelle ennen kuin maksaja on varmasti selvillä. Puoliperävaunun oikea etukulma jytkähti maahan. Siitä lavat vietiin trukilla Teknoksen lastauslaiturille odottamaan seuraavan aamun kuljetusta
Hankintaa varten otettiin viiden vuoden laina. Heinäkuisen Viitasaaren rekkanäyttelyn jälkeisellä viikolla Kylmälahden yrityksellä oli Jyväskylässä Neste-rallin käyttöön tulleen helikopterikentän pesu. Kilpailu on kovaa ja joskus hyvä urakka voi mennä muutaman kympin takia toiselle yrittäjälle, toteaa Kylmälahti. Sisu oli mukana heinäkuussa Viitasaarella Mid Finland Truck Meeting tapahtumassa. Neliakselinen on tyypillinen Sisu. Tämä taisi olla Jannen ensimmäinen kauppa. Lisäksi on kaksi pyöräkuormaajaa, joita hän itsekin palkkakuljettajien kanssa ajelee. Takimmainen vetävä nousee ja trippeliakseli on vetävien edessä. Aika siis näyttää voiko kaveriin luottaa autokaupoissakin. F Automyyjä Janne Vuorinen Jyväskylän Sisulta ja yrittäjä Mikko Kylmälahti. Talven aurauksista on jo jätetty tarjouksia. Urakoita pitäisi saada Kylmälahden Mikon Sisu Polar Works maksoi 228 000 € ilman veroja. l AJOLINJA 31 AJO7_s_31_Kylmälahti.indd 31 21.8.2017 10:05:37. On Kylmälahden Mikolla muitakin elämän viisauksia. Jatko riippuu siitä, miten Sisu toimii, Kylmälahti letkauttaa. Sisun perään on koneenkuljetuslavetti, jolla siirretään kahta omaa pyöräkuormaajaa. Autossa on kaikki varustus, mitä Kylmälahti töissään tarvitsee. ”Kuormaajilla tehdään raha” Kylmälahden Mikolla on myös kaksi muutakin kuorma-autoa, Volvo ja Renault. Nyt on sitten vaan hankittava urakoita. SISU POLAR WORKS MALLI CM16M 8x4 VUOSIMALLI 2017 SYLINTERITILAVUUS 15 569 cm³ TEHO 578 hv OMAPAINO 15 300 kg KANTAVUUS 23 200 kg KOKONAISPAINO 38 500 kg YHDISTELMÄN KOKONAISPAINO 76 000 kg PÄÄLLIRAKENNE Tienhoitovarustus, 11-lohkoinen hydrauliikka, Multilift vaihtolavalaitteisto. Se on yksi syy, miksi kuormaajalla tienaa autoa paremmin. Sille on tarvetta, koska edellisenä vuonna helikopterin ilmavirta oli lennättänyt kiviä ja rikkonut veneiden ikkunoita satamassa. Oltiin vuosikausia samassa Keski-Suomen kuljetuksen ringissä ja vielä ainakin toistaiseksi ollaan kavereita. Kaveri myi Sisu on ostettu Vuorisen Jannelta. Yrittäjyys alkoikin pyöräkuormaajilla. Pyöräkuormaajilla tehdään raha, jotta autoilua voi sitten harrastaa siinä sivussa, Kylmälahti toteaa. On etuaura ja sivuaura, joiden valinta riippuu siitä, aurataanko moottoritietä vai jotain pikkutietä. Ostin nimittäin ravihevosenkin. Olen minä muutakin hölmöjä hankintoja viime aikoina tehnyt kuin tämän tienhoitoon varustellun Sisun. Yrittäjän laskelmien mukaan auton pitää tuottaa 20 000 € / kk, jotta homma olisi kannattavaa. Täydellinen tienhoitoauto Kylmälahden Sisu on tehtaalla varusteltu täydellinen tienhoitoauto. Jannehan ajoi vielä viime vuonna asfalttia Muuramessa punaisella Sisulla. J On vaihtolavalaitteisto, maansiirtolava, vesisäiliölava, pesukampa eteen, hiekoitin, alusterä ja auravarustus. Ja onhan auto myös kalliimpi investointi. Molemmat näköjään vievät rahaa enemmän kuin tuottavat, ainakin toistaiseksi, Kylmälahti kuvailee. Ajoaikoja kahlitseva piirturi puuttuu pyöräkuormaajasta. Voihan sitä tietenkin päivän ajaa kuormaajaa ja sitten illalla heittää autolla piirturin salliman keikan, veistelee Kylmälahti. Ainoastaan lava on hankittu muualta, Laurinaholta. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen yväskyläläinen kuljetusyrittäjä Mikko Kylmälahti näyttää olevan huumorimiehiä. Tarjouslaskennassa lähden siitä, että lasken paljonko auton tai koneen pitäisi tuottaa, jotta saan sen kulut peitettyä. Isot autot tulivat mukaan kymmenen vuotta sitten. & Kuorma-autot kuljetus Kylmälahden tienhoitaja Sisu Polar Kaverilta ostettu Kuormaajilla tehdään raha, jotta autoilua voidaan harrastaa. Pyöräkuormaajalla riittää 10 000 €
Hieno ajella. Voisi olla pienempikin, mutta onpahan mukavampi, Rosenström mainitsee. Hytin takana on HMF:n 21-tonnimetrinen kappaletavaranosturi. Sahanniemellä oli paikalla myös Ros-Trans eli kuljetusyrittäjä Tom Rosenström uudella Ivecollaan. ROS-Transin Ivecon keulassa on tekstit Harley Davidson, H-DCF (kerho) ja Chapter 1 (pääkaupunkiseudun kerholohko). AJO7_s_32-33_Riverside.indd 32 17.8.2017 14:37:52. Straliksen ohjaamo on kattokorotuksella. Lavalattiassa on paljon sidontapisteitä ja tolppataskuja, joille on käyttöä telineiden ajossa. Keskikulutus on ollut 27,6 litraa satasella. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen iverside Truck Meeting rekkanäyttely oli tänä vuonna Porvoon sijaan Loviisassa. 400:nen riittää, kun ei ole kärryä, sipoolainen kuljetusyrittäjä sanoo. On eka automaatti, Eurotronicilla. Pyöränä Rosenströmillä on tietysti Harlikka, malliltaan Elektro Glide. Autokauppaa hierottiin Iveco Finlandin Arto Mäkisen kanssa – kuten monta kertaa aikaisemminkin. Päällirakenteen on suunnitellut ja rakentanut alusta loppuun Proliftin Ivar Fransman. Meininki oli tutun rentoa. Lavassa on TMT Malisen alumiinilaidat. 32 AJOLINJA & Tapahtumat Näyttelyt Tom Rosenström tuli Loviisan näyttelyyn Voimalla Ivecon ja Harlikan Hyötyautokansa kokoontui merelliseen Loviisaan. Huippumies, Rosenström kertoo. Auton saisi katsastettua 28-tonniseksi, mutta kahden tonnin hyötykuormalisälle ei ole tarvetta. Nyt kantavuutta on 12,8 t. Kääntyvätelinen on 26-tonninen. Auto on Skanskan rakennuskonevuokrausyksikön ajossa. Stralis 400 oli ehtinyt olla liikenteessä 35 000 kilometrin verran. Harrastuskin yhdistää, sillä molemmat ovat moottoripyörämiehiä. l R H Yrittäjä-Tom (vas.), automyyjä-Arto, Stralis ja Harlikka
Hiekoitinkin kuuluu telivetoisen varustukseen. Ei ole ollut vikoja. AJOLINJA 33 F Mikkeliläinen Petri Pöysä on ajanut bensaa vuodesta 1988 lähtien – ensin Savonlinjalle, viimeiset neljä vuotta Forsströmillä. PULTATUT VTA-APURUNGOT E VTA Tekniikka esitteli Loviisassa uutta pulttikiinnitteistä apurunkoa, jotka olivat Salomaan ja Kellotransin Volvoissa. Salomaan autossa on myös irrotettava vetopöytä. Kuormat haetaan tietysti Porvoosta. Vuosimalli on 2013. AJO7_s_32-33_Riverside.indd 33 17.8.2017 14:37:56. Kun hitsattavaan menee aikaa 8 viikkoa, pulteilla päästään 5-6 viikkoon. Molemmissa Volvoissa on Palfingerin kappaletavaranosturi. No mitä öljy-yhtiötä autolla palvellaan. Seo ja Gulf. Apurunko voidaan tehdä etukäteen ja maalata valmiiksi. FH4-mallisarjan Volvolla on ajettu 530 000 km. Erkki Forsström Oy:llä on kuusi säiliöautoa. Ja säiliöt ovat Alumaticilta. F Esittelemässä VTA:n myyntitykit Timo Lankinen ja Jorma Hellberg. ta, Pöysä toteaa. Maaseudun sivuteillä ajettaessa talvikelissä on osattava ketjuttaa. Yksi sellainen, Forsströmin FH540-Volvo, oli Loviisassa rekkarivistössä. On Mikkelin auto, kuljettaja Petri Pöysä paljastaa. VIATONTA VOLVOILUA E Säiliöautot muuttuvat tunnustuksettomiksi. Täytyy koputtaa puuG Näyttelyyn Volvon kojetaulusta on tehty joulukuusi. Apurunko on tavallista matalampi, 120-millinen
G Tässä Elgin kasettilaitteissa jokaiselle toiminnolle, kuten nalkkilukolle, on oma katkaisin. Puikkoperäinen Stralis kulkee napaperäistä Trakkeria kevyemmin. Hallintapaketti on sijoitettu perinteisen vaihdekepin paikalle. Noin 15 vuotta markkinoilla ollut hytti kaipaa päivitystä, Pekka Nevalainen tuumaa. AJO7_s_34-36_Malmi-Iveco.indd 34 21.8.2017 8:33:05. G Ivecon ohjaamossa alkaa ikä näkyä. 34 AJOLINJA & Kuorma-autot kuljetus E Stralis Hi-Way on harvinaisuus maansiirtoautona
Niin käsittämättömiä ongelmia, ettei tehdaskaan tiennyt, mitä tehdä, Pekka Nevalainen sanoo. Joku maanantaipäivän kappale se auto oli. EE M E Ivecon korjaamopalveluiden päivystykseen ja osaamisen ajoalueellaan yrittäjä toivoo kehitystä. Manirahdilla oli malminajossa puolisen vuotta ennen Stralista maansiirtoajoon suunniteltu Trakker. Kulutus hyvä, vääntö ei Stralis on ollut huimasti Trakkeria parempi, vaikka Scania-mieheksi myöntyvä Nevalaisen Pekka ei ihan pelkkää kehumista uudemmastakaan Ivecosta löydä. R500-Scanioita vuodelta 2007 talossa on kaksi. Malmiralli pyörii kesät talvet minuuttiaikataululla kapeita ja mäkisiä teitä. Merkkejä mukaan mahtuu Ivecosta Mersuun, Volvoon ja Scaniaan. Vetoauton etupää on paraabelijousin ja kaikki kolme taka-akselia ovat ilmalla. Ajotuntuma Ivecossa on hyvä, Pekka Nevalainen kehuu. Lopulta Iveco veti Trakkerin pois ja tarjosi tilalle nykyisen Straliksen pientä välirahaa vastaan. AJO7_s_34-36_Malmi-Iveco.indd 35 21.8.2017 8:33:08. Ensimmäisen 18 000 kilometrin jälkeen kulutus on noin 60 l/100 km. Polttoainetalous on ollut työn raskauteen nähden kohdallaan. Ohjaava puimuriakseli on VTA Tekniikalta. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen aan uumenista nostetaan kuparia ja kultaa sisältävää malmikiveä Boliden kaivoksella Polvijärven Kylynlahdessa. Cursor 13 moottorin teho on 560 heppaa. Iskutilavuuden rajallisuus näkyy moottorin väännössä nousuissa. Harvemmin maansiirtoautona nähty Iveco Stralis kiskoo raskaita malmikuormia Pohjois-Karjalassa. Kivi lastataan kasettiyhdistelmiin, jotka ajavat rikastamoon 44 kilometrin päähän Luikonlahteen. Raskaassa ajossa ja mäkisessä maastossa 13-litrainen saa tehdä töitä tosissaan. Manirahti hankki maantie-Straliksen malminajoon Minuuttipeliä ringissä Trakkerista Stralikseen Yrittäjä Pekka Nevalainen omistaa yhtiökumppaninsa Marko Jormanaisen kanssa joensuulaisen Manirahti Oy:n. Yhdistelmien kokonaismassat ovat 68 ja 76 tonnia, joista Manirahti Oy:n Iveco kuuluu matalampaan painoluokkaan. Trakkerista irtosi vetopalkki ja apurunko repesi. 68 tonnin junapaino oli harkittu ratkaisu. Turbo herjasi ylikuumenemista koko ajan. Tuttu ZF:n valmistama Eurotronic robottilaatikko joutuu viskomaan pykäliä alaspäin kuin kalamies perhoa ja vauhti putoaa auttamatta. 6x4 vetää asfalttipuolikasta ja 6x2 nousukapelliyhdistelmän perässä on 5-akselinen kärry. Yrityksen kolmatta yhdistelmää kiskoo Iveco Stralis Hi-Way 560 8x4, joka on tämän vuoden mallia. Pohjoiskarjalan KTK:n urakoimassa ringissä suhaa 10 yhdistelmää. Maantieajoa varten se oli Trakkerin kevyempi versio ja tuli uutena. Lisäksi ilmajärjestelmään kertyi vettä, jolle ei koskaan syytä löytynyt
Ajoringissä on montaa eri merkkiä, joten vertailua on helppo suorittaa. Lumikelillä Manirahdilla tyhjä kasetti ei aina lukitu kärryyn. Ajoporukassa on monen merkkistä kasettilaitteistoa, joista RKP on todettu parhaaksi kaikissa olosuhteissa. Ongelma on tarkoitus korjata seuraavassa huollossa, vaihtamalla isomman järjestelmäpaineen omaava ilmankuivainpaketti. AJO7_s_34-36_Malmi-Iveco.indd 36 21.8.2017 8:33:11. Vetoauton peite toimii ohjaamosta, perävaunussa käsin. Pitää todella huolella pitää kiskot ja lukkopoterot puhtaina, vaikka ylimääräiseen vatulointiin tässä ajossa ei olisi varaa, tai tippuu kierrosta, Nevalainen toteaa. Alustana Stralis on akseliperin 200 – 300 kiloa Trakkeria kevyempi. Ruotsalaisiin nähden kokonaispaketin hinnassa oli niin huima ero Ivecon eduksi, etteivät pienet vastoinkäymiset meinaa vielä mitään, Pekka Nevalainen kertoo. Laskettiin tarkkaan ja tuumattiin, että investointimenot huomioiden järkevintä on mennä näin, yrittäjä summaa. Lava tilattiin 8 mm pohjalla, mutta tuotantovirheen takia se tuli ohuempana, jota jouduttiin vahvistamaan Elgillä myöhemmin, Nevalainen sanoo. Jarrutehoja on, kun polkee enempi. Muuten puutuu kävelyvauhtiin, Nevalainen näyttää nousuissa. Se kurittaa kilpailukykyä raskaissa ajotehtävissä. Aisan nosto aktivoituu kasettilaatikon mennessä paikalleen. Perä putoaa alas ja roiskeläpät laahaavat maata. Yhden lähtiessä kasetointipaikalta kolmas tulee jo sinne. Straliksen vaakattu omapaino on 16 000 kg. Malmikuormat peitetään aina. Vaihteiston ohjelma Ivecossa on itseoppiva, iiman erillistä ohjelman esivalintaa economy tai power -toimintojen välillä. Suomen vaatimukset maantieautojen tehoille ovat muuta Eurooppaa suurempien massojen takia poikkeavat. Kulutuslukemiltaan 68-tonniset Iveco ja Mersu ovat tasoissa, ollen pieniruokaisimmat. RKP:ssä se tapahtuu kojetaulun napilla, kun sähköja ilmalinjat kytketään, samalla lukitaan perävaunun etujarrut. Sisun myyjä ei koskaan vaivautunut vastaamaan tarjouspyyntöön. Työkunnossa omamassa on molemmissa sama, kun Starliksen jykevä rungon vahvistus tasaa eroa. H Ajotahti on kova. Hinta oli tärkeä valintakriteeri, jolla alun perin taloon valikoitui Iveco. Ivecon osaamista yrittäjä kehuu ajettavuuden ja valojen osalta. Jarrutustuntumaa yrittäjä kuvaa perävaunuvoittoiseksi. 36 AJOLINJA & Kuorma-autot kuljetus On pakko mennä manuaalilla tai pelata kick-downilla ja isoilla kierroksilla mäkiin. Tehokas moottorijarru auttaa ja saa kehua. Pienen markkina-alueen vuoksi mannermaisten merkkien halu suuriin satsauksiin sillä saralla on ymmärrettävästi rajallinen. Suurempia ongelmia ei ole ollut. Hyötykuormaa Stralis vie siis reilu 41 000 kg. Stralis on kuitenkin ollut selvästi Trakkeria parempi. Harkittu 68 tonnia Malminajokaluston hankinnassa Manirahdissa päädyttiin harkitusti 68 tonnin junapainoon. Lisäksi ohjaamo on lämmin talvella. H Tavallisesti kuormat kipataan murskaan, mutta poikkeustilanteissa kentälle. l G Elgin aisannoston kanssa ei ole vaaraa vajavaisesta kytkennästä, kun vetolaitteiden kytkentä tehdään aina ennen letkujen laittoa. Ilmajousin Jyki-alustainen kärry Elgin kasettivehkein painaa 10 840 kg. Ilmajousitus tosin ei jaksa lisätä pussipainetta riittävästi, kun kasetti vedetään kyytiin. Markkinoilla on toki myös kaukosäätimellä ohjattavia versioita
Pesee kiviä ja käyttää nosturia. Tavallisesti doppelissa on kaksi istuinriviä, mutta Rantasen autossa takatilassa kulkevat työkalut ja muut varusteet. Pitkähyttinen on kolmepaikkainen. Väritys on sinivalkoista. Nukuttiin pojan kanssa penkkien takana, Mikko Rantanen kertoo. E Isä ja poika. Silloin oli myös isä ja poika kuvioissa, Mikko ja Mikon isä Kari Rantanen. G Volkkarin hyttiä suojaa etusermi. AJOLINJA 37 Rantasen Volkkari vie, nostaa, puhaltaa, pesee Hautakiviexpertti Kaikki ei täytä sataa kuten Suomi. Raskasta kiveä ei tarvitse siis ruveta aina siirtelemään. Näin lisäkaiverrus sukuhaudan kiveen voidaan tehdä hautausmaalla. Kevyt kalusto Kolmas sukupolvi mukana Nelivetoinen Transporter on vuodelta 2009. Se saa voimansa sähkökoneikosta. Sellainen ei käsivoimin nouse. Meistä oli juttua vuoden 2003 Ajolinjassa, Mikko sanoo. Volkkarin ohjaamon takana onkin paritonnimetrinen nosturi, Maxilift 180. Pakun varustukseen kuuluu myös kompressori, josta saadaan ilmaa hiekkapuhalluslaitteistolle. Mikko ja Patrik. Volkkarin perässä kulkee usein Eduard-telikärry, jossa kuljetaan hautakiviä. Auton lavalla kulkee myös pesuri, jolla hautakivet saa pestyä hautausmaalla. Tarvitaan hautakiviä, joista huolehtiminen on oma maailmansa. Niinpäs olikin. On tehty itse pitkähyttiseen Volkswagen Transporteriin tänä vuonna alleajosuojat. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen omerolainen Kivipalvelu Rantanen on varustanut työkalunsa Suomi 100 teemavuoteen. Yksi kivi painaa 300 – 500 kiloa, Mikko Rantanen kertoo. Oltiin Somerolla tieraportti tekemässä. Käytämme vain suomalaista kiveä, Mikko Rantanen toteaa. Sitähän jo Suomi 100 väritteinen kalustokin vaatii. l S H Sinivalkoinen suomalainen. Kivilajeja on Varpaisjärven musta, Mäntsälän punainen, Kurun harmaa ja musta. Ja kun kiveä siirretään hautausmaalla pidemmälle kuin nosturin viiden metrin kantaman ulkopuolelle, turvaudutaan nokkakärryihin. Eli kun olemassa olevaan kiveen halutaan myöhemmin menehtyneen omaisen nimi. Patrik Rantanen, 9, on mukana jo hautakivitouhussa. Nosturi on tietysti kauko-ohjaimella käytettävissä. Rantasen yhdistelmä oli esillä Tawastia Truck Weekend tapahtumassa. AJO7_s_37_Rantanen.indd 37 17.8.2017 15:24:12
Edestakainen keikka oli 1040 km. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Harri Sipilän arkisto ja Jouni Hievanen sikkalalainen Harri Sipilä, 62, näki Retro Trucks Rekkakukossa tapahtumassa auton, joka nosti tunteet ja muistot pintaan. Kuka silloin löi vekseliin nimen, Sipilä ihmettelee. Ruotsalaisetkin ajoivat rahtia Petsamosta kotimaahansa. Tie oli perunapeltoa. Tauolle saattoi pysähtyä vain vartioiduille paikoille, jos ei halunnut rosvoja kimppuunsa. Niilo Sipilä oli vuoden 1939 marraskuussa talvisodan puhkeamisen aikaan 24-vuotias kuorma-autoilija. Niilo ei kuitenkaan ollut autollaan rintamalla. 3,9-litrainen sivuventtiillibensa tuotti 95 hevosvoimaa, parhaimmillaan. Tästä jättikuljetusoperaatiosta on tuhansia tarinoita ja siitä on kirjoitettu lukuisia kirjoja. A H Harri Sipilä ja Vallaksen Ford 1940. Työautona oli uutena ostettu Ford 098. Hän oli jalkamies ja haavoittui. 38 AJOLINJA ” Ford ja puoliperävaunu maksoivat tuohon aikaan 46 000 mk & Historia Nostalgia Niilo ja Ford selvisivät Petsamo-rallista ja jatkosodasta ehjänä Suomen rakentajat Harri Sipilä muistelee isänsä pitkiä keikkoja, jossa auto ja mies olivat äärirajoilla. Auto tienasi kahdella kuskilla yli 100 000 markkaa vuodessa, jos auto vain pysyi ehjänä ja kuski hereillä, Sipilä tietää. Vieläkin olemassa oleva valtionyhtiö Pohjolan Liikenne perustettiin tuohon kuljetustarpeeseen. Autolla hankki hyvin, mutta ei elo herkkua ollut. AJO7_s_38-39_Niilo.indd 38 21.8.2017 8:34:27. Liinahamarin satama oli Suomen ainoa henkireikä maailmalle ohi Saksan ja Neuvostoliiton kontrolloimien alueiden. Kun koitti välirauha, Sipilä ja Ford lähtivät Petsamon linjalle. Isällä oli tällainen, mutta vuoden vanhempi ja kymmenen hevosvoimaa tehottomampi, Sipilä kertoo Valter Vallaksen vuoden 1940 Hävittäjä-Hopan vierellä. Kahvi ja bensa olivat kuumaa kamaa. Yksityisten autoja oli 656, Pohjolan Liikenteellä 516, Harri Sipilä kertoo. H Karjalan keikalla tehtiin teitäkin. Ford ja puoliperävaunu maksoivat Sipilän mukaan tuohon aikaan 46 000 mk
Poika-Sipilä hyppäsi Mersusta metsäkouluun ja hänestä tuli lopulta UPM:n metsäpomo. Mäntyharjulla olisi samanlainen 1413Mersu kuin oli meillä. Siihen olisi kova polte, Harri Sipilä tuumaa. Kuvan pikkupoika on Harri Sipilä. Ja istahtaa vielä kerran Valter Vallaksen Hävittäjä-Hopan ratin taa. Eikä itsenäisyys mennyt. Matkareitiksi muodostui Korpiselkä – Hyrsylä – Petroskoi – Syväri – Lotinanpelto – Aunus – Sortavala – Asikkala. Suomalaiset perääntyivät, mutta tuli torjuntavoitto. G Nyt ollaan jossain Karjalan korvessa. FG Ford sai Karjalassa talvivärin pintaan. Lisätienestiä kuskit tekivät lyömällä reiän kahvisäkkiin ja kauppaamalla lavalle pudonneet pavut mustassa pörssissä. Teki sodan jälkeen rapatun talon. AJOLINJA 39 G Niilon Ford Syvärin voimalaitoksen pihassa. Fordin päälle laitettiin lava ja perään kytkettiin tykki. Sotakeikan jälkeen Niilo Sipilä siirtyi Fordillaan Vapon halkojen ajoon, Asikkalasta Lahteen. Keikka huipentui Neuvostoliiton massiiviseen suurhyökkäykseen Kannaksella vuonna 1944. Lähdettiin jatkosotaan, Suur-Suomea rakentamaan vuonna 1941, Sipilä kertoo. Isä sai reissulla budjetit kuntoon. Ajoin Mersulla vähän aikaa apulantaa, Harri Sipilä kertoo. Viimeisenä ajokkina oli pullaposkinen 1413-Mersu, jolla Niilo Sipilä ajoi halkoja 60-kuvun lopulle asti. AJO7_s_38-39_Niilo.indd 39 21.8.2017 8:34:29. Mutta Ford tuli ehjänä takaisin. G Alikersantti Niilo Sipilä. Sain ajokortin vuonna 1972. Tämän Sipilä kirjasi isän jättämästä kartasta. l E Niilo Sipilä ja viimeinen työauto 1413-Mersu. G Niilon perheessä oli piikkinokka-Mersukin. Kuljetettava polttoaine oli lavalla 200 litran tynnyreissä. Kun Niilo Sipilä selvisi puoliperävaunuyhdistelmällään vuoden kestäneettä Petsamon linjalta, edessä oli uusi pitkä keikka. Isä-Niilon autoiluhistoria kiinnostaa edelleen. Autosta on jäljellä taka-akseli, Sipilä toteaa. Isä kertoi vähän sotajuttuja. Olen taas lähdössä Kannakselle katsomaan teitä, joita isä ajeli
Kulutus ei kasvanut Veljekset Nikusen Scania R730 on Euro 6 ja napaperällä. Edellistä Scaniaa hankittaessa Volvokin oli kalkkiviivoilla, mutta Volvo-kauppias päätti miettiä Nikusen tarjousta esimiehensä kanssa yön yli. Rullausta on 10-15 % välillä, Nikunen kertoo. Tehtiin kaupat. Automaatilla pärjää kokematon kaverikin hienosti. Auto vaihtuu noin kolmen vuoden välein. Sekin oli jo 76-tonninen, Jari Nikunen toteaa. Yrittäjä uskoo, että yksi syy uuden auton pienempään kulutukseen on rullaustoiminto. Uudet painot ovat olleet yrittäjän mieleen, samoin kahden etuakselin ratkaisu. Mersusta Scaniaan Nikuset ajavat 130 150 000 km vuodessa. Jari ja Konsta. Polttoaineen kulutus ei ennakko-odotuksista huolimatta kuitenkaan noussut, vaikka moottoriksi tuli Euro6, teho kasvoi ja tuli napaperä. Mallisarjan loppupään autot ovat parhaita autoja. Sekin vähentää kulutusta, että 730:nen on uudemmalla tekniikalla kuin 620:nen. Lastentaudit ovat käyttökokemuksen myötä korjattu pois, yrittäjä sanoo. Kuski on työpäivän jälkeen paljon pirteämpi, kun ei ole tarvinnut vatkata vaihdekeppiä eikä polkea kytkintä, toteaa pilke silmäkulmassa Jari Nikunen, Veljekset Nikunen Oy:n toinen omistaja. Sitä ei vanhassa ollut ei sitä kytkinpolkimelliseen versioon saa edelleenkään. Edellinen R620 oli puolestaan Euro 5 ja akseliperällä. No Scania-kauppis vainusi tilanteen, soitti illalla ja hyväksyi tarjoukseni. Jouduin vastaamaan, että olette nukkuneet yhden yön liian kauan, Nikunen muistelee. Haluttiin vanha malli Scania esitteli uuden mallin jo vuosi sitten, mutta sitä ei ollut saatavana vielä neliakselisena puuautoversiona. Södertäljen autoihin on saatu helpommin halutut akselistoratkaisut. Siksi meidän autossa ei tarvita kytkinpoljinta eikä vaihdekeppiä. 40 AJOLINJA & Kuorma-autot kuljetus äällä Pohjanmaalla suurimmat mäet ovat junaratojen ylityksiä. Nikunen kiirehti vaihtoa, jotta varmasti saisi vanhan mallin. Veljekset Nikusen Scanialla ajetaan Pohjanmaalla ”2+2 on paras” Näyttävällä autolla ajettaessa pysyy työmotivaatiokin korkealla, Jari Nikunen tuumaa. EE G Isä ja poika. Pitkän Mersu-putken jälkeen kolme viimeistä ovat tulleet Scanian liukuhihnalta. Ja tutulla merkillä on helppo aina jatkaa, kun aletaan miettiä auton vaihtoa, Jari Nikunen sanoo. Uusi automalli on Nikusen näkemyksen mukaan aina arvoitus. Mennään jopa vähän pienemmillä kulutuslukemilla kuin edellisessä autossa. -T AJO7_s_40-43_Nikunen.indd 40 21.8.2017 8:35:23. Teksti Ari Jääskeläinen, kuvat Ari Jääskeläinen ja Ville Karhulahti Volvo-kauppias soitti seuraavana aamuna ja kertoi hyväksyvänsä Nikusen tarjouksen
AJO7_s_40-43_Nikunen.indd 41 21.8.2017 8:35:24. Vuodessa ajetaan vähän vajaa 100 000 kuutiota puuta. AJOLINJA 41 ” Yksi syy pienempään kulutukseen on yrittäjän mukaan rullaustoiminto G Veljekset Nikusen R730-Scanialla oli ajettu heinäkuun lopulla vasta 34 000 km
Puuyhdistelmän renkaissa on venttiilien hatuissa painetunnistimet, jotka näyttävät rengaspaineiden lisäksi lämpötilat. Alavieskan ja Ylivieskan välillä keli saattaa syksyllä ja keväällä vaihtua matkalla kesästä talveksi Kytkinpoljinta ei tarvita Nikunen toteaa, että kun automaattivaihteisto on keksitty, niin miksi kuljettajan pitäisi rasittaa itseään koko pitkän työpäivän ajan kytkimen polkemisella ja vaihdekepin vispaamisella. Meri ei ole viime talvina juurikaan Kalajoen korkeudella jäätynyt, Nikunen sanoo. Tasaiset maastot Pohjanmaan tasaisillakin tarvitaan ketjutusta. Aikaisemmat olivat hopeanuolia, Jari Nikunen kuvailee väritystä. ” Nikusen mukaan 2+2 on notkeampi kuin trippeliakselinen & Kuorma-autot kuljetus Varsinkin nykyään, kun kilpailu on kovaa, uusia malleja ei ehditä perusteellisesti testata. Santtu Puukan tekemien ulkopuolisten maalauksien lisäksi myös sisustusta on tuunattu. Paineet pysyvät selvästi paremmin. Painetunnistimien ansiosta vuotava rengas havaitaan ajoissa. Typpitäyttö ei ole Nikusella pelkkä uskon asia, vaan perustuu kokemukseen. Autotehtaan jälkiä parsitaan käytön aikana, auto on pois ajosta. Pääväri vaihtui siniseksi, koska vaihtelu virkistää ja motiivimaalaukseksi valikoitui majakka myrskyävällä merellä. AJO7_s_40-43_Nikunen.indd 42 21.8.2017 8:35:26. Asutaan meren rannalla ja siitä aihe syntyi. Ensimmäiset omistajat ovat koekaniineja. Ja kun siirrytään tervatielle, terävä kivi kaivautuu nopeasti syvemmälle renkaaseen. Typpeä ja paineanturit Veljekset Nikunen kokeili aluksi typpitäyttöä perävaunun renkaissa ja vakuuttui sen eduista perinteiseen ilmatäyttöön nähden. Sula meri synnyttää kosteaa ilmaa ja aiheuttaa rannikolle 20 km leveän vyöhykkeen, jossa sivutiet jäätyvät lämpötilan laskiessa nollan alle. Automaatti epäilytti varsinkin silloin, kun merkki vaihtui Mersusta Scaniaan, Nikunen sanoo. Se on ollut toimiva ratkaisu. Kokemusta on kertynyt toki manuaalivaihteisistakin, myös kaikkien vaihteistojen äidistä Fullerista. Yhtään kuormaa ei ole vielä jäänyt vaihteiston takia metsään. Kelivaihtelut ovat ajoalueella välillä suuriakin. Keltanokille tiedoksi, että automaatilla tarkoitetaan tässä yhteydessä mekaanista vaihteistoa, jossa vaihteensiirto ja kytkimen käyttö hoituvat automaattisesti. Kivimurskeisella metsäautotiellä sopiva puukkosälpä voi tarttua renkaan uraan. Painetunnistinjärjestelmä maksaa pöllinajossa hyvin nopeasti itsensä, Nikunen sanoo. Taideteosta tulee pidettyä paremmin Nikusen aikaisemmissa autoissakin on ollut motiivimaalaukset ja muutakin tuunausta. H Päällirakenne ja kärry ovat Weckmanilta. E Scanian ohjaamo on kuin viiden tähden hotellihuone. Ja arvatkaas, kuka sen maksaa, Nikunen kysyy. Nykyään liukkaita kelejä riittää lähes läpi koko talven. Ja kun rengas lämpenee vähemmän, räjähtämisriski pienenee, vaikka rengas olisikin hieman vajaassa paineessa, Nikunen kertoo. Työmotivaatiokin paranee, Nikunen perustelee. Tuon puukuorman automaatilla ilman ylimääräisiä vaihteiston ääniä sieltä, mistä Fullerin nimeen vannovatkin. Taideteosta tulee pidettyä ja käsiteltyä paremmin kuin perusautoa. Siitä tulee vuoto ja vajaapaineinen rengas alkaa nopeasti lämmetä ja lopulta sitten räjähtää, Pohjanmaan kokenut pöllikuski kuvailee
Kerrankin virkamiehet onnistuivat säädöksissään, erityisesti painosuhteessa auton ja perävaunun kesken, kuljetusyrittäjä sanoo. Vanhoilla painoilla oltiin usein poliisien kanssa keskustelemassa, onko painot toleransseissa vai ei. Tiukoissa käännöksissä etupyörä voi käydä tyhjän päällä. Kun muutaman sadan kilon ylikuormista maksoi useammat sakot, niin se söi homman tuottoja. Viides akseli teki kärrystä vakaamman vedettävän. Se toimi kyllä ihan hyvin, mutta tämä 2+2 on vieläkin parempi. Kulma ei keikkaa, kunhan vaan maapohja kantaa takimmaiselle etuakselille tulevan lisäkuorman. Jari Nikunen lunasti kuljetusyhtiön veljensä Juha Nikusen kanssa sedältään. Sillä ajetaan vuodessa vajaa satatuhatta kuutiota kolmen kuljettajan voimin. Näyttää siis vahvasti siltä, että Veljekset Nikunen ajaa Pohjanmaalla pöllejä tulevaisuudessakin. Vanha kaarti oli aloittanut kuljetushommat jo 60-luvulla. Parhaimmillaan puita ajettiin kolmella autolla, mutta siitä ollaan palattu yhteen autoon. Jos kahden palkkakuskin ajoajat eivät riitä, niin sitten hyppään puikkoihin, puuautoilija kertoo. Näin nosturi on tukevampi ja sen saa siirrettyä tarvittaessa eteenpäin, jolloin kärryn kuormalle jää enemmän tilaa. l F Nosturihytissäkin on Santtu Puukan motiivimaalaus. Vielä vanhemmassa autossa oli trippeliakseli eli ohjaava oli telin edessä. Jari Nikusen veljen poika Jerry Nikunen ajaa palkkakuskina ja oma 14-vuotias poika Konsta Nikunenkin nakkelee pöllejä kyytiin kuin aikamies. Kolmas Nikusten sukupolvikin on jo hommassa mukana. Weckmanin tuotteet ovat kestäneet hyvin. AJO7_s_40-43_Nikunen.indd 43 21.8.2017 8:35:28. Jos jotain pientä on ollut, niin huolto ja takuu ovat toimineet. AJOLINJA 43 ” Nikusen mukaan 2+2 on notkeampi kuin trippeliakselinen 2+2 on mieleen Edellinen vaihtoon mennyt Nikusen Scania oli takakääntyvällä puimuriakselilla. Niitä kuluja ei voinut laittaa edes verotuksessa vähennykseen, Nikunen vitsailee. Kärrykin on Weckmanilta. Kolmas polvi jo mukana Nikusen kuljetusyhtiön perustivat vuonna 1976 Jari Nikusen isä Oiva Nikunen ja setä Toivo Nikunen. Samalla loppui jatkuva pelko kärryn akselipainojen ylittymisestä. Lisäksi tyhjänä ajettaessa auto on vakaampi ajaa, kun nosturi on siirretty eteen. Ei ole ollut mitään syytä siirtyä edes kokeilumielessä toisen valmistajan tuotteisiin, Jari Nikunen sanoo. Olen itse särkymävara. 2+2 on siis notkeampi kuin trippeliakselinen, Jari Nikunen kuvailee. On vakaampi ajaa. Wekcmanin päälirakenteet Nikunen valitsi päällirakenteeksi Weckmanin aikanaan siksi, että nosturitelineelle oli rungon sisäpuolinen kiinnitys. Vaativa päätielle tulo oli sillä sellaista nappien kanssa pelaamista, Jari Nikunen kertoo. Miehet vain ratin takana hetkeksi aina nuortuvat, Jari Nikunen toteaa. Ei enää ylikuormia Kokonaispainon korotus 76-tonniseen oli Nikuselle mieleistä
Parhaille autoille, ilmoittajille ja äänestäjille on luvassa Kärcherin puhdistusvoimaa ja Tallink-Siljan risteilyjä. Palvelun hinta: 0,35 e viesti. 5. Tekstiviestillä puhelinnumeroon 16303: ARJY AUTONUMERO ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE Esim: arjy 2 Rane Rahtari Autokuja 3 03100 Maakunta Saat tilauksestasi kuittauksen. 2. 300 kt) 2. JOKAINEN OSALLISTUJA VOI VOITTAA E Kaikkien ilmoittajien ja äänestäjien kesken arvotaan yksi Tallink-Siljan Tukholman risteily, kolme SC 1 Premium höyrypuhdistinta ja Auto Tekniikka Kuljetuksen vuosikerta. OSAKILPAILU Osallistu heti ja käytä ääntäsi! ” 5 E Kolmen parhaan Ärjy-auton ilmoittajille. 2017 1. 3. Säädä kamerasi tai kännykkäkamerasi parhaalle resoluutiolle. (Kuvakoko min. Sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi Postitse osoitteeseen Ajolinja, Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki. Näppää kuva komeasta suomalaisesta hyötyautosta. Huomioi ulkonäön lisäksi auton sopivuus ajotehtävään. Alkukilpailujen parhaat autot pääsevät loppukilpailuun, jonka paras on Vuoden Ärjyin 2017. AANESTA SUOSIKKIAUTOASI VOITTAJALLE KAKKOSELLE AJO7_s_44-45_Ärjykisa.indd 44 17.8.2017 14:43:25. Lähetä kuva sähköpostilla jouni.hievanen@boy.fi JO 35 VUOTTA AJOLINJAN ÄRJYKISAA 1982-2017 Arjykisa LÄHETÄ KOMEA REKKA Kolme parasta arjy autoa palkitaan SC 1 PREMIUM HÖYRYPUHDISTIN HDS 13/20-4 SX KUUMAVESIPESURI HD 6/16-4 MX PLUS KYLMÄVESIPESURI PUZZI 8/1 C PAINEHUUHTELUKONE 4. Äänestysohjeet löytyvät viereisestä laatikosta. Toimi näin, niin voit voittaa: KOLMOSELLE VOITTOAUTON ILMOITTAJALLE JA ARVONNAN VOITTAJALLE E Tallink-Siljan Tukholman risteily
E rk ki V or m is to , Y lö jä rv i. A ut om aa la am o P .M ör sk y. 2017 5 8 6 5 V ol vo FH 5 X L G lo be tr ot te r. K ul je tu s V -P P uu ru ne n, R iih im äki . 7 ”S ca n ia ” C ar ry . 8 D A F LF 4 5 . K ul je tu sl iik e J. Ilm oi tt aj a A ns si Tu om in en . Ilm oi tt aj a H an nu P oh jo ne n. 7 AJO7_s_44-45_Ärjykisa.indd 45 17.8.2017 14:43:28. Ilm oi tt aj a K ar i R uu su ne n. La ak so , Tu us ul a. 6 M er ce d es -B en z A ro cs . Ilm oi tt aj a S ar i N uu ti ne n
Kolme Suomen MM-kisaakin on takana (1979, 1984 ja 2016). Timo Sulin Tuusula PUOLIKKAAT 1. Osallistujalta vaadittiin ammattipätevyys. Ennen mentiin tapahtumiin busseilla. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen ammattikuljettajaa tukijoukkoineen oli kokoontunut Hyvinkään Rekkarastin pihalle heinäkuun lopulla Rahtarien ajotaitokisoihin. Tuo määrä sisältänee osastojen karsinnat, joista parhaat pääsi SM-kisoihin. Jaakko Punkero Kurikka 2. Iltajuhlat, jossa bändi. Kun B-junia ja muitakin härpäkkeitä on olemassa, kilpailujen lisäksi halukkaat pääsisivät kokeilemaan, miten sellaista peruutetaan. Joku muistelee, että parhaimmillaan osallistujia oli 80 90 lukujen vaihteessa 300 kisaajaa. Kouvolan Jari Kaleton muistelee Ajolinjan Facebookissa, että parhaimmillaan nuppisarjassa oli 35 kisajaa. 46 AJOLINJA TULOKSET NUPIT 1. Ensinnäkin peruuteltaisiin ja ajettaisiin kantavuuskuormaan lastatulla autolla, kuten elävässä elämässä. Ehkä niillekin voisi joskus tehdä oman kisasarjansa. Palonen on ollut mukana kaikissa ajotaitokisoissa, paitsi Ylistarossa. Näitä ehdotettiin Tehtävät työtä mukaillen, lastausta, kuormansidontaa. Matti Komonen Hyvinkää 3. G Rekkasarjassa ajettiin tuoreella DAF XF Nordic Edition mallilla. Tero Sikkara Askola 3. Kisat jonkun jo valmiiksi suuren tapahtuman yhteyteen. Silloin kaikki olivat vielä nuoria, Rahtarien kunniapuheenjohtaja Kimmo Puntti muistelee. Hän on ollut mukana kaikissa ajotaitokisoissa, joita on järjestetty 70-luvulta saakka. Sami Hakala Lahti TÄYSPERÄT 1. Voisi taata paljon kävijöitä ja sen myötä luultavasti paljon osallistujiakin. Kaikilla on nykyään omaa menoa. Marko Tiihonen Kuopio Tapahtumat Rahtarien ajotaitokisojen porukka harmaantuu Mistä nuoria mukaan. Janne Kalliomäki Pori 3. Sami Leppänen Parikkala 2. Kilpailut paikkaan, missä hyvät majoitusmahdollisuudet ja caravan-alue. Janne Pylvänäinen Hollola 3. Kun aktiiviporukka ikääntyy, jotain pitäisi saada lisää nuoria tilalle. Infoa ja mainontaa enemmän sosiaalisessa mediassa, jota nuoriso seuraa ktiivisesti. Pasi Suhonen Lahti 2. E Tuloslaskentaa tekemässä Minna Jokinen (vas.), Piia Seppä, Eeva-Kaisa Palonen ja Irma Tiilola. Tämä tuntuu olevan ongelma muuallakin järjestömaailmassa. Ajolinja pisti Facebookiin kyselyn, miten mukaan ajotaitokisoihin saataisiin tuoretta verta. Jouni Siekkinen Jyväskylä 2. AJO7_s_46-47_Ajotaito.indd 46 17.8.2017 14:44:17. Nyt karsintoja ei ole, vaan mukaan pääsee suoraan. Harry Winqvist Vantaa BUSSIT 1. Rahtarit ry:llä on jäseniä 29 000. Nyt sitä pitää aktivoida, jotta toimintaan saataisiin tuoretta verta. Nyt ajajia oli 11. Pienoinen päivitys koko kisaan olisi var70 G Ajotaitokisoissa on paljon arvokkaasti harmaantuneita. Ennen kisat olivat kaksipäiväiset. Moni Rahtari-konkari sanoo, että vanhoja ukkojahan täällä on ajamassa. Kuka töissä vaatii sisempien keilojen kaatamista. Aktiivisemmat osastot järjestävät kyllä edelleen omia ajotaitokisoja. Se lisäisi haastetta. Radalle voisi laittaa jokin spesiaalitehtävän, joka olisi näyttävän myös yleisön silmissä
Enemmän takaperin ajoa, vähemmän etuperin ajoa. G Katse on nyt uudessa puheenjohtajassa Timo Kimassa. Mutta ei Rahtarit-toiminta mihinkään ole hävinnyt Tiaisen elämästä. Lisäksi hän tekee erikoiskuljetusten liikenteenohjausta. Vielä ei suuria näkyviä muutoksia ole tehty. G Suvi Puntti aloitti ennen kesää Rahtarien toiminnanjohtajana. Lapset tulisi huomioida jotenkin. Hän ollut mukana tapahtumissa lapsesta asti. Mitä tulee tapahtumaan. Jäseniä on noin 29 000. He ovat olleet vasta vähän aikaa ohjausvastuussa, mutta ovat pitkäaikaisia Rahtareita. Sillä määrällä ollaan Euroopan kuljettajajärjestöjen aatelia. G Kunniapuheenjohtaja Kimmo Puntti seurannut ajotaitokisoja paikan päällä viidellä vuosikymmenellä. l distystoiminta. Samat istuvat kuukausipalavereissa. Porukkaa siis on, mitä aktivoida. G Rahtarit-legenda Anna-Kaisa ”Aakoo” Lehtinen on ollut mukana Rahtareissa 70-luvun alkupuolelta. Nyt pitää miettiä, mitä tehdä, ensimmäinen varapuheenjohtaja Juha Nyberg kertoo. G Kuopiolainen Pentti Tiainen luovutti työkiireisiin vedoten Rahtarien puheenjohtajuuden Kimalle. maan suotavaa, jotta nuorta väkeä saataisiin mukaan. G Kuljetusyrittäjä Juha Rahkola on ollut miesmuistin verran nuppisarjassa. Olin 20 vuotta pois Rahtarien toiminnasta. Nuoria ei oikein kiinnosta yhG Varapuheenjohtaja Juha Nybergillä on viisi pakettiautoa Postin ajossa. Ex-toiminnanjohtaja on eläkkeellä, mutta oli toki mukana ajotaitokisoissa. AJOLINJA 47 ” Ajotaitokisoja on järjestetty 70-luvulta asti Rahtarien ajotaitokisojen porukka harmaantuu Mistä nuoria mukaan. ”NYT PITÄÄ MIETTIÄ, MITÄ TEHDÄ” E Rahtarit ry:llä on nyt uudet henkilöt ohjaamassa kuljettajajärjestöä. AJO7_s_46-47_Ajotaito.indd 47 17.8.2017 14:44:20. Rahtarien jäsenmäärä on koko ajan ollut kasvussa
E Onnin Auto Oy Näyttävä krominkiiltoinen osasto. 48 AJOLINJA Kunniapalkinnot, edustava messuosasto E Autoliitto / AL-palvelut Osastoon oli selvästi panostettu ja esillepano oli näyttävä. Pienoismallit (juniorit) 01 35 Lenni Marttinen, Scania R730, puuauto 02 33 Niko Iso-Pellinen, R142, puuauto 03 106 Veikka Vuolukka, Volvo FH16 “Pantteri” TU LO KS ET Pienoismallit (seniorit) 01 84 Hannu Palosaari, Volvo F12, puuauto 02 108 Sauli Ikonen, Scania R730 03 113 Tatu Kykkänen, Volvo FH16 Pakettiautot 01 35 Eero Error Lotta, Nissan Elgrand Highwaystar, 2002, Pälkäne 02 Satu Hietikko, Chevrolet Astro, 1995, Seinäjoki 03 226 Petri Hietikko Chevrolet Chevy Van, 1989, Seinäjoki Pick-Up 01 56Heli Vuolle, VW Caddy, 1988, Hyllykallio 02 169 Kuljetuspalvelu J&J Saari, Chev rolet silverado 2500 HD, 2015, Ylihärmä Pakettiautot 01 166 Kuljetusliike Thoden Oy, Renault Master, 2016, Kokkola 02 11 JP Truck Tuning Oy, Mercedes-Benz Sprinter 318, 2007, Lempäälä 03 241 Sami Sadinmaa, Mercedes-Benz Sprinter 318, 2007 USA Autot 01 63 Hoitopalvelu Suomi Oy, Chrysler 300c, 2007, Loimaa 02 109 Katteluksen Broiler Oy, Dodge Ram 2500, 1996, Lapua H Miki ”Juusonpoika” Lehtinen, Tanja Kostiander ja Juuso Rebel Lehtinen. Visuaalisesti upea osasto. E Erlatek Oy Esillepanossa onnistuttu hyvin. AJO7_s_48-55_PTS_2017.indd 48 21.8.2017 8:58:32
Onhan Rebel-Lehtisellä siinä noin 20 prosentin siivu. AJOLINJA 49 Power Truck Show keräsi rekkahenkiset Härmään Kapinalliset Rebel ja DAF Power Truck Show oli taas maineensa väärti. DAF ostettiin käytettynä ulkomailta 140 000 km ajettuna vuonna 2003. Amerikan mantereella jenkkirekkaa ajaessa suomalaisen mielessä on usein valtameren takainen Rebel Express. Salminen, Scania R480, 2013, Kiukainen 05 267 Transmaa Oy, Scania R560, 2011, Villähde Puoliperävaunun vetoautot (2014 ja uudemmat) 01 2 Karhuline Ky, Scania R520, 2016, Luhtajoki 02 214 P. Löppönen maalasi oven, Lehtinen muistelee. Samanlaisia oli jobbarilla rivissä viisi. Sellainen, jossa ei ole saastelaitteita, Rebel-Lehtinen tuumaa. Kotiin Kanadaan jäi odottamaan oma työauto, International Pro-Star, jolla suihkitaan ympäri Pohjois-Amerikkaa. Suomeen näitä perävaunuja on alkanut tuoda iisalmelainen Hyvönen-yhtiöihin kuuluva raskaan kaluston huoltoyhtiö Reco Service aputoiminimellä SDC Trailers Suomi. perävaunun valmistuksen aloittaminen. Hulkkonen Oy, Volvo F16, 1988, Taipalsaari 02 296 Kuljetusliike Markus Hänninen Oy, Sisu SM 300, 1992, Lohja 03 272 Turun Rakennustuote Oy, Scania 113H, 1989, Lieto Puoliperävaunun vetoautot (2013 ja vanhemmat) 01 113 KM Rahti Oy, Scania R620 ”Highline”, 2012, Soini 02 299 Kyösti Myllymäki Oy, Scania R560, 2013, Kaustinen 03 155 Kuljetusliike Markku Rio Ky, MAN TGX 540, 2013, Loviisa 04 141 Kuljetus T. Työryhmä Jouni Hievanen (JH), Ari Jääskeläinen (AJ), Jussi Löppönen (JL) ja Sampo Hievanen (SH) AF XF95:sen otsassa lukee Rebel Express. Liekit ja nimet on maalattu, ei siis teipattu, Lehtinen toteaa. Seitsemän vuotta sitten kuljettaja Jani Heikkinen oli parkissa, kun rattijuoppo tuli kuskin kulmaan. Autoa rakennettiin kahdeksan viikkoa. 17-vuotias on nähnyt paljon maailmaa. Hyvän hinta ja laatusuhteen lisäksi SDC:n perävaunujen kilpailuetuna on vakiona 20 tonnin tappipaino, jolloin puoliperävaunuyhdistelmällä on oikeasti mahdollista saavuttaa 52 tonnia kokonaispainoa. Lähdin Calgarysta 48 tuntia sitten. Björk Transport, Scania R500, 2017, Pännäinen 03 143 Kuljetus V-P Puurunen, Volvo FH4, 2017, Riihimäki Puoliperävaunun vetoautot + traileri 01 120 Kuljetus Auvinen Oy, MB Actros, 2017, Helsinki 02 153 Kuljetusliike Jarmo Hieto Oy, Volvo FH, 2017, Alvettula 03 157 Kuljetusliike Mika Laakso Oy, Scania R500 ”Eliminator”, 2012, Voltti Ajolinjan avustaja savonlinnalainen Jussi Löppönen on Lehtisten kavereita. Sitten loppuivat rahat ja piti päästä liikenteeseen. Olen käynyt tällä 16:ssa eri maassa, kouvolalaisen kuljetusliikkeen liikenteestä vastaava Juuso ”Rebel” Lehtinen sanoo. Rekisterinumero DAF-480 kertoo vakiolukemat. Autoa kiillotettiin Kouvolassa 12 tuntia käsin, kun konelaikka oli hajonnut. Kilpailijoilla yleinen tappipaino on vain 16 tai 18 tonnia, kertoo yhtiön toimitusjohtaja Marko Leskinen. ZF-vaihteisto meni 1,7 miljoonassa, samalla laitettiin kytkin. Tahvolla on ajettu kaksi miljoonaa. Kuvassa olevan perävaunun hinta on 43 900 € ja sen on ostanut Tilausliikenne Atro Vuolle. Suunnitelmissa onkin hankkia seuraavaksi ajokiksi vähän vanhempi ja halvempi Kenworth. Tällä hetkellä on saatavilla vain puoliperävaunuja asiakkaan haluamilla mitoilla ja varusteilla, mutta suunnittelupöydällä on myös varsinaisen E Englannissa valmistettuja SDC-perävaunuja esitteli toimitusjohtaja Marko Leskinen SDC Trailers Suomesta. Moottoria on hiukan piristetty ja se on 520:nen. Isä on 76-vuotias ja ajaa vielä. Kun Juuso Lehtinen ajaa itse Amerikoissa, kuljetusliikkeelle hoito on veljen Janne Lehtisen ja isän Topi Lehtisen harteilla. Pystyputket taivuteltiin suorasta levystä. Kukkien ajo vaatii tehoa, Lehtinen muistuttaa. l JH D SDC TUO LISÄÄ KÄRRYKILPAILUA E SDC perävaunut hallitsevat Englannin perävaunumarkkinoita 40 % osuudella ja ne ovat saavuttaneet myös Euroopan mantereella merkittävän aseman. Rebel-Express Oy:llä on Tahvon lisäksi R500-Scania ja kaksi FH-Volvoa. Ne vaihtuivat Kouvolassa 70-sarjalaisiin. Auto oli megaveturi eli 60-sarjan renkailla. Ei meinaa jaksaa, välillä tympii. Kolme tuntia olen nukkunut, Lehtinen kertoo ensimmäisenä näyttelypäivänä, perjantai-aamuna kymmeneltä. Veteraaniautot 01 34 Carl-Johan Blomqvist, Volvo F 12 6x2 4300, 1978, Lieto 02 38 Erkki Vesisenaho, Volvo N88, 1966, Kannus 03 196 Mikko Rautalin, Scania 140, 1975, 04 258 Tmi Markku Vesaluoma, MercedesBenz LK 2624, 1972, Sievi 05 273Tuure Hulmi, Sisu KB 112, 1967, Säkylä Nostalgia-autot 01 142 Kuljetus V. Sinne tuli myös Juuso ”Rebel” Lehtinen Kanadasta. DAF tuotiin tänä vuonna Härmään. Kone on orkkis, sitä ole avattu. Auto osaa mennä Hollannista Pietariin itse, sillä niin monta kukkakeikkaa on heitetty. Autoon pitäisi tulla kuukaudessa 11 – 12 000 mailia, jotta kuljetusyrittäjyys kannattaisi kunnolla. AJ AJO7_s_48-55_PTS_2017.indd 49 21.8.2017 8:58:34. Englannissa ja Pohjois-Irlannissa toimivat neljä tehdasta valmistavat 40 perävaunua joka päivä. Nyt ajoi kaksi konttikeikkaa Otavasta Kotkaan, oli tiukka kymmentuntinen
HCT-yhdistelmälle on oltava tutkimuksellinen peruste. Vuoden 2009 Scania R500 on haettu Norjasta, koska Suomesta ei löytynyt sopivaa keppivaihteista. AJ G VAK-osastolla oli esillä mm. Hän kertoo, että perävaunujen suunnittelussa pääpaino on nyt erilaisissa HCT-yhdistelmissä. Salonen Oy, Scania R520, 2015, Kannus 02 87 Jimmie Karlsson Transport Örebro, Scania S580, 2017, Örebro, Ruotsi 03 46 Monika Kesselring, Scania Streamline R490, 2014, Davos Platz, Sveitsi 04 20 Antti Kortetmaa Ky, Scania R580, 2017, Kannus 05 97 Jussinmäki & Kettunen Ky, Volvo FH12, 2017, Uurainen Puuautot 01 4 Puunkorjuu Juha Holm Oy, Scania R730, 2016, Mellilä 02 292 Woodtrans Ab, Scania R730, 2016, Kristinehamn, Ruotsi 03 159 Kuljetusliike Moilaspojat Oy, Volvo FH16, 2016, Utajärvi Hakeautot 01 116 Konnekuljetus Oy, Volvo FH16, 2017, Konnevesi Sora-autot 01 197MJM Kuljetus Oy, Scania R730, 2017, Riihimäki TU LO KS ET HCT-YHDISTELMIÄ SUUNNITTELUSSA E Suunnittelupäällikkö Matti Kultala vetää Jykillä viiden suunnittelijan ryhmää. 26-tonnisen lavan käsittelyyn pystyvä koukkulavalaitteisto. 50 AJOLINJA Kansainväliset 01 9 TSU Jens Bode, Scania R520, 2016, Bützow, Saksa 02 1 Berthons Transport & Emballage Ab, Scania R580, 2015, Bjärnum, Ruotsi 03 49 H.J.A. Auton koristeteippauksissa esiintyvät kaikki Poken autot, entiset ja nykyiset. Tähän mennessä Jyki on ollut mukana rakentamassa viittä puujunaa, yhtä kasettiyhdistelmää ja yhtä vaihtolavayhdistelmää HCT-mittaisena. HCT-luvan haku kestää pari vuotta, koska Trafiin tehty lupahakemus vaatii käsittelyn aikana useita lisäselvityksiä. Tällä hetkellä Jykin suunnittelupöydällä ja Trafin käsittelyssä on useita HCT-yhdistelmiä. AJ G Pohjoisen Keski-Suomen ammattiopiston uusin investointi, ratin takana kouluttaja Janne Liimatainen. Van Dalen, Volvo FH16 750, 2017, Hollanti 04 43 Fermin Faioes Diequez, Scania 144L 460, 2001, Espanja 05 262 Tom-Tech, Daf XF106, 2017, Gdansk, Puola Säiliö-/bulkautot 01 162 Kuljetusliike Pietilä Oy, Scania R520, 2017, Säkylä 02 276 Veljekset Finnilä Oy, Scania R580, 2015, Hyllykallio Kaappi-/rahtiautot 01 8 K. AJ E Jykin suunnittelupäällikkö Matti Kultalan mukaan perävaunujen suunnittelussa pääpaino on HCT-yhdistelmissä. AJO7_s_48-55_PTS_2017.indd 50 21.8.2017 8:58:37. Toimitusjohtaja Matti Virtanen kertoo, että heillä oli koukkulavalaitteistojen valmistuksessa taukoa, mutta muutama vuosi sitten niitä alettiin valmistaa uudestaan asiakkaiden pyynnöstä. – Puhdas taloudellinen peruste tulee hylkynä takaisin, Kultala toteaa
Sulinko Oy, Scania R620, 2014, Lempäälä Jenkkiveturit 01 3 Fredrik Biehl, Peterbilt 359 S, 1973, Björnlunda, Ruotsi 02 99 Jörgen Dahlgren, Peterbilt 359, 1972, Gnesta, Ruotsi 03 61 HN Rent Oy, Volvo VNL 640, 2004, Hyvinkää E Mika Auvisen uusin ”Low rider” oli omassa luokassaan vailla varteen otettavaa haastajaa ja valittiin näyttelyn komeimmaksi. Mörsky Ky, DAF LF45, 2009, Loimaa Jakoautot 01 131Kuljetus Minna Jokinen Ky, Mercedes-Benz Atego, 2017, Palojoki 02 206 O. Tuotemerkki heräsi unesta synnyinseudullaan Kuortaneella, kun Kutepa aloitti valmistuksen. Sopivan erilainen teemavalinta, hienolla toteuG Vaasaan Håkan Stormille menee Site-säiliöperävaunu, joka on kuusiosastoinen viiden millin ainevahvuudella. AJOLINJA 51 02 198 Molanders Transport, Scania R500, 2013, Torslanda, Ruotsi 03 270Transport R. Teräksinen etuvaunu on Jykiltä. AUVISEN LOW RIDER SÄVÄYTTI tuksella, sai paatuneemmankin näyttelynkävijän hiljaiseksi. Laihonen Oy, Volvo FH4, 2017, Kodisjoki 03 295 Kuljetus Lari Liikonen Ky, Scania p 410, 2017, Hämeenkoski Erikoisautot 01 254 T. Esittelijänä on Ville Alasalmi. Auvisen B-junan yksityiskohtainen esittely on seuraavassa Ajolinjassa. Tilavuutta on 37m³ ja omapainoa 6780kg. Gahnes Åkeri Ab, Scania R520, 2017, Visby, Ruotsi 03 136 Kuljetus Särmäharju Ky, MercedesBenz Arocs 3258, 2017, Sammatti 04 135Kuljetus S.P Kurki Oy, Scania R580, 2016, Kotka 05 32 Automaalaamo P. Svensson AB, Volvo FH 13 540, 2016, Kristinehamn, Ruotsi 02 246 Sjöbloms Tankservice Kb, Volvo FM Globe, 2017, Karjaa 03 156 Kuljetusliike Mika Laakso Oy, Volvo FH ”Matador”, 2017, Voltti 04 7 Lundmans Djurtransporter Ab, Mercedes-Benz Actros 2651, 2015, Öjebyn 05 58 Hinausautot K. SITE-MERKKI PALASI E Site on ollut tunnettu tuotemerkki etenkin alumiinista tai ruostumattomasta teräksestä valmistetussa säiliökuljetuskalustossa polttoaineille, jauheille ja rakeille. JL AJO7_s_48-55_PTS_2017.indd 51 21.8.2017 8:58:40. JL Kutepassa toimii vanhoja siteläisiä, joten monivuotinen osaaminen on tallella. AJ F Vuosien mittaan tapahtunut LED-valojen kehitys näkyy entistä hienompina luomuksina autojen valaistuksessa. Aalto, Scania R730, 2017, Karjaa Vaihtolava-autot 01 201 NA Schakt, Scania R730, 2015, Landevtter, Ruotsi 02 5 T
Veljekset Håkan ja Tage Ahlqvist, Chevrolet Capitol LP, 1928, Kruunupyy. Tanko painaa vain viisi kiloa ja sen automaattilukituksessa on koko ajan pieni jousivoima. H.J.A. Auton ainoa motiivi löytyy takaseinästä, missä komeilee perinteinen pin-up lady. AJ G Ergobar kumitallatukitankoa esitteli Hakliftin osastolla myyntiedustaja Petri Peipponen. Ovat entisöineet tämän vuosimallin 1928 Chevrolet kuorma-auton aivan alkuperäiseen kuntoon piirrustusten mukaan. Selkeän tyylikäs, mutta simppeli kokonaisuus NA Schacktin tapaan. Aiheen tuntemusta on syytä parantaa seuraavaan vuoteen tai kotimainen osallistujien määrä tuskin kasvaa. Ergobarit valmistetaan Espanjassa, materiaali on alumiini ja ne soveltuvat kuormatilakorkeuksille 2,65-3,45 metriä. Laakso Oy, Mercedes Benz Arocs, 2016, Tuusula. Van Dalen, Volvo FH16 750, 2017, Hollanti Paras sisustus 01 1. E Juuso ”the Rebell” Lehtinen Amerikan kulkija saapui vanhalla sotaratsullaan. 150 kilon kuormankestävyys saavutetaan, kun tangon lukituskahva käännetään ala-asentoon. TSU Jens Bode, Scania R520, 2016, Bützow, Saksa 03 49. Näyttävällä kalustolla mukana vuodesta toiseen. Näin tangot saadaan varastoitua kuormatilassa pieneen tilaan pystyasennossa silloin, kun niitä ei tarvita. TSU Jens Bode, Scania R520, 2016, Bützow, Saksa 03 49. JL AJO7_s_48-55_PTS_2017.indd 52 21.8.2017 8:58:44. ” Tuomarointi jenkkirekkaluokassa oli vähintäänkin mielenkiintoista Paras päällirakenne E 230 PS Nostopalvelu Oy, Scania R520 Highline, 2017, Pietarsaari Paras maalaus 01 120 Kuljetus Auvinen Oy, MB Actros, 2017, Helsinki 02 9. H.J.A. 52 AJOLINJA H Pieksämäkeläisen ON Kuljetuksen puhdasoppinen jenkkiyhdistelmä aitoine USA-vaunuineen jäi palkinnoitta. Jenkkirekkaluokassa tuomarointi oli vähintäänkin mielenkiintoista, eikä pelkästään toimittajan tai jenkkiveturileirin mielestä. “Joukkuetta ei jätetä” On ollut koko elämänsä ajan uskollinen jääkiekkokerho HIFK:lle myös autojen rakentamisessa ja maalauksissa. E 17. J. JL E Naapurimaassa osataan hienojen koukkuautojen rakennus. Berthons Transport & Emballage Ab, Scania R580, 2015, Bjärnum, Ruotsi 02 9. Power Truck näyttelyssä tangon tarjoushinta oli 85 € . Tämä auto on tehty jääkiekkolegenda Matti Hagmanin kunniaksi. Vuoden tulokas E 159 Kuljetusliike Moilaspojat Oy, Volvo FH16, 2016, Utajärvi TU LO KS ET UUTUUS KUORMAN TUENTAAN E Automaattilukituksella varustetulla Ergobar-kumitallatukitangolla saadaan kuormatilassa pinottavat kappaletavarat tuettua paikoilleen. E 71. E Kuljetus Thoden Oy Tämä porukka innostuu joka vuosi enemmän ja tänäkin vuonna monella autolla mukana näyttelyssä ja useissa luokissa. Van Dalen, Volvo FH16 750, 2017, Hollanti Kunniapalkinnot (5 palkittavaa) E 109 Santtu Koskinen, pienoismallit Hieno rälläkällä tehty puinen puuauto. E 185/186 Martin Pakos, Slovakia
Asun kopissa ja kusen renkaan viereen, Marko-Tapio Toikkanen toteaa. Vuoden 2017 Volvo FH16 yhdistelmän kyytiin mahtuu kolme energiajätelavaa. Lavoja 76-tonniseen on kuusi. Viikot vietän sitä koiran elämää. Fermin Faioes Diequez, Scania 144L 460, 2001, Espanja Valoshow (Arvosteltu perjantaina) 01 120 Kuljetus Auvinen Oy, MB Actros, 2017, Helsinki 02 238 Rosdahls Transports Ab, Volvo FH13 540, 2013, Bjuv, Ruotsi 03 Kuljetus T & P Immonen Oy, Scania R730 YLEISÖÄÄNESTYS Haastajaluokka 01 120 Kuljetus Auvinen Oy, MB Actros, 2017, Helsinki 02 143 Kuljetus V-P Puurunen, Volvo FH4, 2017, Riihimäki 03 49 Harry van Dalen, Volvo FH16 750 “Blood on blood”, 2017, Hollanti 04 177 Maanrakennus Sivenius Oy, Scania R580, 2017, Kangasala 05 20 Antti Kortetmaa, Scania R580, 2017, Kannus Super Truck 01 10 Sami Koivisto Ky, Scania R730 8x4, 2016, Kiikoinen 02 4 Puunkorjuu Juha Holm Oy, Scania R730, 2016, Mellilä 03 1 Berthons Transport & Emballage, Scania R580 Ab Bjärnum, Ruotsi 04 9 TSU Jens Bode, Scania R520, 2016, Saksa 05 8 K. AJOLINJA 53 Pisin matka E 43. Tämäkin auto on ajettu varusteluun Volvon tehtaalta, joka on kolme kilometriä Joabilta. Yhdistelmän ajokortti tuli hankittua Kajaanissa varusmiespalveluksessa, josta vapauduttua jatkettiin ratin pyörittelyä siviilissä. Kaikki vaihtolavalaitteiston osat maalataan ennen kokoonpanoa, jolloin osiin ei jää maalaamattomia kohtia. JOAB ON MATALA E Ruotsalaisen Joabin koukkulavalaitteet ovat monen suomalaisenkin kuljetusyrittäjän suosiossa. Ruotsin autotehtailta tuleekin Joabille paljon uusia kuorma-autoja koukkulavavarusteluun. AJ NUOREN ELÄKEVIRKA E Marko-Tapio Toikkanen Kinnulan Kone ja Kuljetuksesta ajaa energiajätettä. AJO7_s_48-55_PTS_2017.indd 53 21.8.2017 8:58:46. Sotaväen Scanian tilalle vaihtui tosin tuliterä Volvo. Vaihtoalavalaitteiston ohjaus toteutetaan joko paineilmalla tai sähköllä. Kun täysi lava haetaan, tilalle viedään samalla tyhjä lava. Salonen Oy, Scania R520, 2015, Kannus Näyttelyn paras 01 120 Kuljetus Auvinen Oy, MB Actros, 2017, Helsinki 02 1 Berthons Transport & Emballage, Scania R580 Ab Bjärnum, Ruotsi 03 9 TSU Jens Bode, Scania R520, 2016, Saksa F Joabin Suomen edustaja Mats Bylund esittelee Kokkolassa toimivan Bullfighter Oy:n FH540-Volvon 24-tonnista koukkulavalaitteistoa. Vihreä väritys niin auton sisällä kuin ulkona kuvaa, että ajotehtävä liittyy vihreisiin arvoihin. Toikkanen ajaa energiajätettä Saarijärven ja Viitasaaren keräyspisteiltä Varkauteen polttolaitokselle. Heidän vahvuuksia ovat lavarungon mataluus (198 mm) sekä apusylinterit, joilla kuormattu lava saadaan laskeutumaan pehmeästi rungon päälle. Sähköisen ohjauksen etuna on uuden ohjelman lisäysmahdollisuus järjestelmään myöhemmin, jos sellaiselle ilmenee tarvetta. Suomen Joabin toimisto sijaitsee Närpiössä. Hän uskaltaa nuoresta iästään huolimatta sanoa, ettei usko muita hommia tarvitsevansa, vaan ajelee autoa eläkeikäänsää asti. AJ E Isänsä omistamassa Kinnulan Konekulmassa energiajätettä ajava 21-vuotias Marko-Tapio Toikkanen tykkää työstään. Tehdas on Göteborgissa, vain kolme kilometriä Volvon tehtaista
” Härmän raati arvosti yhdistelmän viidenneksi parhaaksi kaappiautoissa ”KAIKKI PANKOT SAA LEVIÄMÄÄN” E Eteläpohjalainen Pankkopörssi toimittaa vuodessa noin 500 pankkoa. 54 AJOLINJA H Häkellyttävän hieno Volvo FH16 Hollannista kahmi useamman palkinnon ansaitusti. Olemme vahva Itä-Suomessa, kun Alucar on vahva lännessä, Jouko Kukkamo kertoo. SSAB:lla on myös suomalaista eli ”ruukkilaista” Raex-terästä. Hän istuu Make-Transin Actroksessa, joka ”on aivan täydellinen”. Ne on siis entistä helpompi saada leviämään väärällä käytöllä. Eli pankot olivat yläosasta levinneet. Pankot teetetään alihankintana. JH G Raumalaisen Eklundin Scaniassa on Keslan nosturi ja Pankkopörssin XF9-pankot. JH G Pienoismallien rivistössä oli Santtu Koskisen FH-Volvo, joka on tehty rälläkällä. Tuli kunniapalkinto. Teräspankot tehdään SSAB:n ruotsalaisesta Domex-teräksestä, jota Kukkamon mukaan käyttää mm. Meillä on markkinoiden kestävimmät pankot, Kukkamo väittää. päällirakentaja Weckman Heinolassa. Esimerkiksi Jokelan XXL Terminator pankot on perinteisesti tehty Rautaruukin tavarasta, samoin Kuormavälineen ForestKing-pankot. JL G Puolan Tom-Tech porukka tuli DAFeilla, mutta Trabantissa on myös virtaa. Autosta on tulossa tarkempi esittely Ajolinjassa talven mittaan. Puita hakkaamalla kaikki pankot saa leviämään, Kukkamo sanoo. SSAB ja Rautaruukkihan ovat nykyisin samaa taloa. Hitsisaumat eivät repeä. SH G Siistiä, viihdytään porukoissa, Henrik Kuusinen,21, kehuu Härmän näyttelyä. Ajolinjan lahtelaisavustaja lähetti keväällä kuvan, jossa puuautossa oli ”säätötilavuuspankot”. JH AJO7_s_48-55_PTS_2017.indd 54 21.8.2017 8:58:49. Jukka Tuomisto on luottohitsari. Uusien mittojen ja massojen myötä pankot pitenivät
Päivän auto seisoo. Mukana on iso nippu tiirikoita. KET-40 rekkari kertoo, että Kettusen veljekset täytti 40 vuotta. AJO7_s_48-55_PTS_2017.indd 55 21.8.2017 8:58:52. Väliseiniä saa liikuteltua. Kuormansiirto jakolenkillä kärrystä vetäjään väheni, kun uuteen autoon tuli 1,4 metriä pidempi 9,1-metrinen kori. Vetoauto on kolmea senttiä vaille maksimi 12-metrinen. Jako tapahtuu pitkälti yöaikaan. Härmän raati arvosti yhdistelmän viidenneksi parhaaksi kaappiautoluokassa. AJOLINJA 55 G Juho (vas.) ja Tuukka kesko-oranssisessa hytissä. Väritys oli uutta keskolaista. 15-20 paikkaa, Kettunen sanoo (jompikumpi). Kun perälaudan voi avata ohjaamosta ja on takakamera, laudan pää sattuu aina kohdalleen purkupaikan laituriin. JH G Lumivalkeat Tuuli Koskinen (vas.), Inkeri Kettunen, Elmeri Kettunen, Sanna Kettunen, Teemu Kettunen, Valtteri Kettunen, Timo Kettunen, Susanna Kettunen, Tuukka Kettunen ja Juho Kalenius. VAK-kaksilämpötilakorissa pidetään lämpötilat + 5 ja – 20. Elintarvikkeet lastataan Jyväskylästä ja jaetaan Jämsän ja Keuruun suuntaan. Kärry on 11,8-metrinen, Kettunen kertoo (jompikumpi). Ei tarvitse siis käydä katsomassa, osuuko kohdalle. He ottivat vetovastuun Jussinmäki & Kettunen Ky:stä vuonna 1998. ” Härmän raati arvosti yhdistelmän viidenneksi parhaaksi kaappiautoissa E Kumpi on kumpi, siihen kysymykseen ovat kaksoset Teemu ja Timo Kettunen Uuraisilta saaneet vuosien varrella tottua. KAKSOSET KAKSILÄMPÖKORISSA H Volvossa on sähköhydraulinen VDS-ohjaus. Ja sivuovista voidaan heittää nopsasti pikkupaketit vaikka koulun keittiöön. Toisena Kesko-jakoautona on Scania R500, entinen valiolainen, jolla ajetaan nuppina Laukaan ja Äänekosken suuntaan. Härmässä oltiin tuoreehkolla FH500-Volvolla, koko putkena
G Timo Haavisto, Scania R730. Teholukemia ja päästötason laillisuutta ei pystytty todentamaan. Topline. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen ärmän suunnalla on vetokisaharrastus voimissaan. Puikkoperällä. Kenellä ei ole, siitä tulee suuri häpeä, Mikko Nukala sanoo. G Mika Nukala, Scania R620. Hajatekin DAF, Kivelän Sisu ja Nousiaisen Volvo jäivät nuolemaan näppejä. H ” Alle 20 metrin vedon sai uusia AJO7_s_56-58_Vetokisat.indd 56 17.8.2017 14:46:59. Perjantaina vedettiin ensin kahden vedon alkukilpailu, joka karsi kolme autoa pois. Kiilaa Scania-rintamaan. Ainoa 3-akselinen. H Simo Hakasuo, Sisu Polar. G Juha Lehtola, MB Arocs 3358. Vakioautojen Power Truck SM vetokisat Härmässä Ylä-Savo kyykytti Pohjanmaan E Juha-Pekka Kaivulainen, Scania R730. & Kuo Tasaisen finaalin vei Jiipeen Blue Stream Scania R730, jonka tehosta liikkui monenlaista huhua. Blue Stream. Jäähän se huomaamatta myös autokatsastajilta. Fullerilla. Ei siis ihme, että Power Truck Show otti Härmä Pulling ry:n kimppaan ja järjesti kuorma-autoille vetokisat rekkanäyttelyn ohjelmanumerona. Autojen pitää olla vakioita
Tulos oli selvästi huonompi kuin molemmat vetoset alhaalla. Mika Nukala, Scania R620, Härmä 99,40 m 5. Auto vaihtoi heti alussa isompaan ja siihen loppui meno. Kaikki autot olivat telivetoja. Hänen 730-Scania oli porukan ainoa puikkoperäinen. Kesken vetoa ei missään nimessä kannattanut vaihtaa. J-P Kainulainen, Scania R730, Kuopio 100 m 75,60 m 2. Hajosikohan kardaani, Haavisto huikkasi sivuikkunasta. Nousutelisellä ei edes pärjäisi, jonka Simo Hakasuo todisti. AJO7_s_56-58_Vetokisat.indd 57 17.8.2017 14:47:02. Ekassa vedossa Sisun könttälukko ei mennyt päälle, joten toinen vetoakseli oli nostettu ylös. Sen huomasi lapualaisen Veljekset Klemettilän Arocs-Mersua ajanut Juha Lehtolakin. Ratkaisevalle kierrokselle pääsi kaksi Scaniaa ja yksi Mersu, joissa kaikissa oli puimuriohjaava takateli. Hakasuo Sisussa ja Nukalan Scaniassa oli vetokisan ainoat keppivaihteiset autot. Ensin finaalissa veti Timo Haavisto seinäjokelaisesta JH-Kuljetuksesta. Painoa ja vetovastusta oli lavetissa sen verran, että täysi veto jäi kaksikolta tekemättä. Tämä oli hyvä sääntö, sillä osallistujat olivat amatöörejä. Joka kerta lisättiin vedettävään lavettiin vastusta. EE F Mikko Nukala otti vastaan vetokisaan ilmoittautumiset. Juha Lehtola, MB Arocs 3358, Lapua 100 m 72,70 m 3. AJOLINJA 57 FINAALIN TULOKSET 1. Hänellä jäi Powershift-vaihteisto vahingossa automaattiasentoon. 69,50 metrin kohdalla Scania pysähtyi ja jauhoi kuopat vetävien alle. Liian isolla vaihteella ei auttaisi siis lähteä – eikä liian pienellä. Meinasi jo edellisessä vedossa sammua, Haavisto tuumasi ennen lähtöä. Alle 20 metrin vedon sai uusia. Tiukka finaali Lauantaina oli edessä viiden auton finaali, jossa kolme veti täydet vedot ja ne pääsivät ratkaisevalle kierrokselle. Kun takateli oli ylhäällä, perässä roikkuva puutavaranosturi antoi vetäville mukavasti lisäpainoa. Ne pystyivät liu’uttamaan lähdössä kytkinpolkimella jopa 20 metriä, mutta se ei ollut ratkaiseva tekijä. Simo Hakasuo, Sisu Polar Timber, Huittinen 91,80 m Vakioautojen Power Truck SM vetokisat Härmässä Ylä-Savo kyykytti Pohjanmaan G Vetoset jauhaa. Timo Haavisto, Scania R730, Seinäjoki 100 m 69,50 m 4
58 AJOLINJA & Kuorma-autot kuljetus Mitalikolmikon toisena veti iisalmelaisen Jii-Pee Oy eli Iisalmen Juha-Pekka Kainulainen R730-Scaniallaan. Ei finaaliin. Voittoauton putkesta tuli ainoana vedon päätyttyä musta pölläys, jollaista ei vakiokuntoisesta Euro 6 autosta kyllä tule. Ei finaaliin. Jälkipuheita tietysti herätti, kenen auto oli teholtaan vakio, kenen ei. l H Vetäjien pienitehoisin, kortesjärveläisen Syväjärven Hajatekin DAF 510 sora-auto, sai vetopyörille vähiten painoa. Jotain tästä osaisi sanoa varmaan virittäjävelho Mikko Rautiainen, joka istui apumiehen penkillä. ” Jälkipuheita herätti, kenen auto oli teholtaan vakio, kenen ei AJO7_s_56-58_Vetokisat.indd 58 17.8.2017 14:47:05. Eikä satanut. Ei finaaliin. V8:n laulua oli saatu vakiota enemmän esille ”suoralla” sivuputkella. Ensimmäisen sukupolven FH16-520 ja vanhempi Titan olivat voimissaan. Vetoset eivät uponneet radan keskivaiheilla niin pahasti kuin ekana päivänä. Lastuttaminenhan on nykyisin kovin yleistä rekkamaailmassa. H Kauhavalaisen Veli-Pekka Kivelän Sisu Polar oli Powershift automaatilla. Kainulaisen Scanian menossa oli eniten menoa ja meininkiä. Silloin auttoi, että ajoi jompaa kumpaa reunaa. Juha Lehtolan ohjastama tähtikeula menee kolmella metrillä yli Haaviston vedon, mutta jää yhtä paljon Kainulaisen tuloksesta. Se oli Svempan kustomointipajan Blue Stream malli, korkeimmalla Topline-hytillä. Toivottavasti ei sada, sitten on paha, Kainulainen totesi muutama tunti ennen kisaa. Kuuden auton Jiipeellä on toinenkin Blue Stream. FH Legendaariset Herlevit tekivät näytösvetoja Volvoilla ja traktoreilla. Sen nestekytkin tekee startista helpon, mutta lopussahan se kiitos vasta seisoo. H Hyvinkääläisen Nousiaisen FH16-750 oli porukan ainoa Volvo. Scania meni kuudella metrillä yli Haaviston tuloksen. Viimeiseksi oli vuorossa Klemettilän Arocs 3358, jossa oli turbohidastinkytkin
Todistusaineistona on kuljettajan kuvaukset tapahtumasta. Yrityksen palveluksessa on yli 34 000 työntekijää. AJO7_s_59-61_Uutiset.indd 59 18.8.2017 13:18:50. Giti Tire on yksi maailman kymmenenneksi suurimmista rengasvalmistajista. Se nähdään turvallisempana vaihtoehtona. Tehtaalta 5-akselisia ranskalaisia ei saa, mutta onhan meillä VTA Tekniikka. F I E Liikenne on suuri ilmakehän aivan pienimpien hiukkasten lähde. Ratkaisumalli voisi olla nopeusrajoitetun henkilöauton muutoskatsastaminen traktoriksi, jonka kuljettamiseen riittäisi Ttai LT-kortti. E Perävaunujen rekisteritunnusten alkukirjaimina käytetään jatkossa muitakin kuin PWja D-kirjaimia. GAM837 kokoluokissa 295/80R22.5 ja 315/70R22.5 voidaan käyttää kaikilla akseleilla. Renkaita tehdään henkilöautoista raskaisiin kuorma-autoihin. Ovat asentaneet lisäakseleita enemmän kuin kukaan Suomessa. Menihän sinne 2000-luvun alussa vielä Sisujakin, joista osa on tullut takaisin Suomeen. Rikosta tutkitaan. Yritys on perustettu vuonna 1933 ja pääkonttori sijaitsee Singaporessa. Paikallislehden mukaan yrityksen johto puhuu ”virheestä tai yksittäisestä tapahtumasta”. Suomalainen tykkää enemmän housukipistä. Näitähän myydään nykyisin Suomessakin. Jopa yli puolet tienvarren hiukkasista voi olla nanoklustereita, selviää TTY:n tutkijoiden tuoreesta tutkimuksesta. Yritys antoi potkut ”kaupallisen tahdikkuuden rikkomisesta”. Giti GAM851 kokoluokassa 385/65R22.5 on leveä rengas etuakselille ja perävaunun akseleille. C-sarjalainen. Maksiminopeus voisi olla 60 km/h, alaikäraja 15 tai 16 vuotta. Hiukkasilla voi olla myös terveysvaikutuksia ja vaikutuksia esimerkiksi pilvien muodostukseen. AJOLINJA 59 W W W . Perävaunuihin voi hakea erityiskilpenä millä tahansa alkukirjaimella alkavaa erityistunnusta, kunhan sitä ei ole käytössä muussa ajoneuvoluokassa. Rengas on tarkoitettu on/ off-road käyttöön. Rasmus ja Jouni Hievanen GITI TUO REKKARENKAITA E Giti Tire tuo markkinoille uusia renkaita. Kuljettajan mukaan luontoon on laskettu jopa satoja kuutiometrejä happoa. E Cargoteciin kuuluva Hiab tuo markkinoille puoliautomaattisen taittotoiminnon (SAF), jolla nosturin voi paketoida ja avata yhdellä ohjausvivulla. Rengas, jonka kuormitusindeksi on 160, soveltuu esimerkiksi rakennustyömailla. CTC-toiminnon ansiosta nosturilla voi ajaa vaakaja pystysuoria liikkeitä yhdellä vivunliikkeellä sen sijaan, että jokaista sylinteritoimintoa käytettäisiin erikseen. A J O L I N J A . SAF-toiminto sisältyy puomin kärjen ohjausjärjestelmään, joka on saatavilla useisiin HiPro-kauko-ohjausjärjestelmällä varustettuihin HIAB-kuormausnostureihin. Kuvassa on kuitenkin Renault Trucks, H Etukipillä. VIISIKKO-RELLU E Käkikellojen ja Alppien Sveitsissä on viisiakseliset maansiirtoautot arkea. LIIKENNE TUOTTAA NANOHIUKKASIA PERÄVAUNUKILPIIN MUUTOKSIA Ajolinja 59 AJOLINJA REKKAMIES KÄRÄYTTI YMPÄRISTÖRIKOKSEN – SAI POTKUT HIABIIN AUTOMAATTITAITTO E Teräsyhtiö ArcelorMittalille Florangessa koillis-Ranskassa työskennellyt kuorma-autonkuljettaja syyttää yritystä hapon dumppaamisesta suoraan luontoon. Tulokset kertovat kaupunki-ilman pienimpien hiukkasten syntymisen syitä ja avaa uusi mahdollisuuksia kohti parempaa ilmanlaatua. E Liikenneja viestintäministeriö selvittää Trafin kanssa, voisiko mopoauton rinnalle tarjota nopeudeltaan rajoitettua henkilöautoa. SAF-toiminto on myös saatavilla lisävarusteena X-sarjan kuormausnostureihin. Henkilöautoa ei tarvitsisi myydä nuoren kuljettajan saavuttaessa täysi-ikäiMOPOAUTOILLE VAIHTOEHTO syyden, vaan sitä voisi rajoittimen poiston jälkeen ajaa B-kortilla
Ajoneuvojen Euro-päästöluokitusta sovelletaan hankinnoissa, mutta huomattavasti vähemmän asetetaan vaatimuksia energiankulutukselle ja CO2-päästöille. Pitää matkustaa Snerttoniin ainakin päivää aikaisemmin, jotta voimme fiksailla lasikuidulla Sisun ulkomuodon kuntoon. Koivuniemen yritys SK-Kaivin kertoo olevansa pimeiden töiden ykkönen. Viimeiseen starttiin Mäkisen mekaanikot eivät ehtineet löysätä vakaajia sadekelille sopivaksi ja Sisu puski hillittömästi. Uudelleenkäyttöä kuitenkin suositaan EU-tavoitteissa. Mika Mäkisen Sisu on mennyt lujaa. AJO7_s_59-61_Uutiset.indd 60 18.8.2017 13:18:53. Selvityksen mukaan julkisen sektorin toimijat ovat kiinnostuneita erilaisista tavoista tehostaa logistiikkaa ja ajoneuvojen käyttöä. ly kaivoksissa, louhintatyöt, ruiskubetonointi jne. Sulo Koivuniemi 131 pistettä 2. Mika Mäkinen 30 pistettä 6. Tästä huolimatta voittomarginaali oli 22 sekuntia. Jarmo Kinnunen 47 pistettä 4. syyskuuta Snettertonin moottoriradalla Norfolkissa. Sami Ojanen 54 pistettä 3. Tästä huolimatta hän nousi sijoille 4, 2,2 ja 1. YMPÄRISTÖKRITEEREITÄ MUKAAN HANKINTOIHIN VANHOJEN OSIEN LAIMINLYÖNTI PUHELIMELLA PARKKIIN NOPEASTI E Kaupungeissa autoilevat etsivät 2 500 tuntia elämästään parkkipaikkaa. – Vain voimakas tulipalo saa auton siihen kuntoon, ettei siinä ole uudelleen käytettäviä osia, Laine muistuttaa. Mäkinen hallitsi Sisulla aika-ajoa ja voitti ylivoimaisesti avauslähdön 16 sekunnilla. Rasmus ja Jouni Hievanen T R U C K RACING PISTEET 1. – Uudelleenkäytön ensisijaisuus laiminlyödään tykkänään, kun jopa 80 prosenttia käytöstä lopullisesti poistettavista autoista menee suoraan vasaramurskaukseen, Laine sanoo. Se pisti hymyilyttämään, kun katsojat kannustivat äänekkäästi hanaa, hanaa. Neljässä viimeisessä startissa Mäkisen lähtöruudut olivat 13, 10, 14 ja 13. A J O L I N J A . Kun auto toimii, pystyin keskittymään vain ajamiseen, Mäkinen totesi. Sain ajettua muilta karkuun. Tästä ylimääräisestä ajelusta aiheutuu jopa 50 miljoonaa tonnia ilmansaasteita Euroopassa. Britannian avoin BTRC -ratakuorma-autosarja jatkuu 9.-10. Hän sai myös pisteet kaikista osakilpailuista. Hankintoja tekevillä kunnilla vaihtoehtoja ja tietoa puuttuu. Kun rata kuivui, niin kilpailu oli tasaisempaa. Yhtä lähtöä lukuun ottamatta pahimmat kilpailijat jäivät taakseni. Kuljetusten yhdistämisistä ja liikenteen uusista palveluista odotetaan apua myös julkishallinnon ympäristövaikutusten vähentämiseen. Erik Forsström 20 pistettä KOIVUNIEMI KEPPILUOKAN KUNKKU E Kuorma-autojen kansallisessa rataluokassa ajettiin Kemorassa kolmena viikonloppuna. Osallistujia oli kauden aikana vain kuusi. Etenkin sateella aiemmasta kokemuksestani oli hyötyä. F I Ajolinja 60 AJOLINJA E Ajoneuvojen ja kuljetusten julkisissa hankinnoissa ympäristöarvoja tulisi painottaa enemmän. Sulo Koivuniemi oli ainut, joka ajoi kaikki kauden kymmenen lähtöä. EasyPark on nyt kehittänyt ennakoivan Find & Pay -mobiilisovelluksen, joka ohjaa kuskin kaduille, joilta vapaita parkkipaikkoja todennäköisimmin löytyy. Lopputuloksena olikin ylivoimainen mestaruus. E Suomen Autopurkamoliiton puheenjohtajan Kari Laineen mielestä Suomessa on käynnissä suuri vanhojen autojen ja autonosien tuhlaus. Samalla sovelluksella voi maksaa pysäköinnin. 60 AJOLINJA W W W . Viiden kilpailuviikonlopun aikana Sisu on saanut osuman jos toisenkin. Trafin tilaamassa selvityksessä tarkasteltiin, miten vuonna 2012 voimaantullut laki ajoneuvojen energiaja ympäristövaikutusten huomioimisessa julkisissa hankinnoissa toimii käytännössä. Tästä on hyvä jatkaa kautta eteenpäin. Tapio Tanhuanpää 40 pistettä 5. Vauhdillisesti olimme siellä, missä pitääkin. MÄKINEN HALLITSEE ENGLANNISSA E Auralainen Mika Mäkinen tuplasi johtonsa 35 pisteeseen Britannian avoimessa ratakuorma-autosarjassa heinäkuun lopulla Doningtonissa. Palvelu tulee Suomeen syksyllä 2017. H BTRC-sarjaa on ajamatta kolme kilpailuviikonloppua ja 12 lähtöä. Erikoisosaamista on työskenteG Koivuniemi ajoi nokallisella Mersulla. Doningtonin rata oli suomalaiselle vuoden 2011 ratakuorma-autojen EM-starteista tuttu. Tutkimusten mukaan jopa kolmannes ruuhkaisissa kortteleissa kiertelevistä autoista etsii parkkipaikkaa
Kaupan osapuolet ovat sopineet, ettei kauppahintaa julkisteta. Ovissa on uusi siKULKEE MUURAHAISHAPOLLA E Hollannissa Einhovenin yliopistossa on kehitetty menetelmä, jolla polttokennoissa tehdään energiaa muurahaishapolla. Aluvanne painaa noin puolet teräsvanteen painosta. Umpikoriin voi ottaa 125 kiloa rahtia. Muurahaishappo polttokennossa tuottaa päästönä veden lisäksi hiilidioksidia. RAHTIPYÖRÄ F Alcoan mukaan sen erikoiskäsittelyt kaksinkertaistavat aluvanteiden käyttöiän. TGX-MAN UUDISTUMASSA leä kaari ikkunan alareunassa. AJOLINJA 61 E Salakuvia uudistuneesta TGX-MAN mallista on nähty Euroopan teillä. Mutta niistä ei ole Ajolinjalla vielä hajua. E Cargotec-konserniin kuuluva Hiab kertoo ostavansa brasilialaisen Argos Guindastes Indústria e Comércio Ltda:n kuormausnosturit. E DHL Cubicycle eli rahtipolkupyörä jo käytössä muutamassa Euroopan kaupungissa. Dura-Flange käsittely antaa lisäsuojaa vannelaipan reunalla, joka kuluu muuten helposti raskaissa oloissa. Muurahaishappoa tavataan luonnossa ja karboksyyli-nimellä sitä käytetään nahkaja tekstiiliteollisuudessa. 010 650 3113 VARAOSAT PUH. Suurimmat muutokset ovat ilmeisesti sisätiloissa ja tekniikassa. G Uudistuva Neste K -ketju hakee edelleen uusia kauppiasyrittäjiä riveihinsä. Molempiin tulee K-ruokakauppa. 010 650 3112 PAKETTIAUTOKORJAAMO PUH. Naamioinnin takaa on nähtävissä, että perusrakenne ei muutu. Hakkilankaari 4, 01380 Vantaa, Finland puh: 010 650 300, fax: 010 650 3185 RASKAANKALUSTON KORJAAMO PUH. 6-TIEN NESTEET UUDISTUVAT Neste K Pukaron Paroni remontoidaan vaiheittain, jotta liikenneasema voidaan pitää koko ajan asiakkaille avoinna. Molempien asemien henkilökunnan ruokaosaamista tullaan syventämään keittiömestari Pekka Terävän johdolla Food Camp Finlandin ravintolakoulutuksessa Helsingissä. Jotain on kuitenkin nähtävissä: Edessä ilmanottoaukoille on tehty pieniä muutoksia. ERIKOISKÄSITELLYT ALCOAT E Alumiinivanteet syöpyvät, himmenevät hilseilevät helposti. Alcoa on yhdistänyt kaksi sen alumiinivanteiden käsittelymenetelmää samaan vanteeseen. Molempia asemia luotsaa jatkossa liikenneasemakonkari K-kauppias Milla Hiltunen puolisonsa Aki Savolaisen kanssa. Burger King ja Kotipizza ja Alppiruusuun Subway. Pukaron Paroniin avautuvat mm. AJO7_s_59-61_Uutiset.indd 61 18.8.2017 13:18:54. 010 650 3180 MONIPUOLINEN AMMATTIAUTOILIJOITA PALVELEVA KORJAAMO JA VARAOSALIIKE! E-mail: info@suomenkuljetuslaite.fi www.suomenkuljetuslaite.fi E Neste K Pukaron Paroni Lapinjärvellä ja Neste K Alppiruusu Elimäellä remontoidaan Neste K -konseptin mukaisiksi. G 300 litran muurahaishapposäiliöllä on VDL-bussilla saavutettu 200 km toimintamatkaa eli puolet vähemmän kuin samankokoisella vetysäiliöllä. Neste K Alppiruusussa remontti alkoi jo aiemmin ja asema avautuu lokakuussa. Hytin takaosan viisi aaltoa ovat vaihtuneet kolmeen. Se tulee paljon halvemmaksi kuin vety. Yrityskaupan odotetaan toteutuvan vuoden 2017 kolmannen neljänneksen aikana. Oven kahvat on muotoiltu uudelleen. Durabright käsittely tunkeutuu alumiiniin osaksi vannetta. Argos on yksi Brasilian johtavista HIAB OSTI BRASILIASTA kuormausnosturivalmistajista
62 AJOLINJA oppukeväästä tuli katseltua Vaanon facebook-ryhmän kuvia. Kaveriltani Tero Bågmanilta löytyi vähän kärsinyt Emekin kolmeakselinen Volvo FH12 rahtialusta kontteineen. Näin saadaan näkymään enemmän yksityiskohtia, jotka yleensä jäävät piiloon. Teksti ja kuvat Ville Korhonen Maalien osalta kävin Lahden Mallistossa. Italer-malleista poiketen ovet olivat irrallaan, joka luo mahdollisuuden jättää ovet auki. Hytin sisäosat olivat vaalean sinisiä, joten kaikki osat piti maalata. Vastoinkäymisiä Ulkokuorien kanssa alkoi sitten se tappelu. Päätin yhdistää Hellerin hytin Emek-alustaan, kun mittakaava on suurin piirtein sama. ADR_Ammattilehdet_syksy_2017.indd 1 20.6.2017 10:18:20 AJO7_s_62-63_Pienoismallit.indd 62 17.8.2017 14:50:49. Hellerin paketti sisälsi paljon kromiosia tuunaukseen. Hän ajoi Pakasen rahtiautoa, jossa väritys oli kuparin ja vaalean ruskean väliltä. Lopputulos oli omaan silmään tyydyttävä. Vaanon värit ovat perusselkeitä. Kiinnostuitko. Kojelaudan ja mittariston maalasin kiiltävän mustaksi ja ratin valkoiseksi. Maalipinnalle tuli vähän roiskeita, jotL H Jos Lasse Vaano näkisi, pyörisi haudassaan. Siitä lähti ajatus, että semmoisesta voisi tehdä pienoismallin kirjahyllyyn. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n ADR-koulutukset ja oppimateriaalit antavat parhaat valmiudet turvalliseen vaarallisten aineiden kuljetukseen. Kysyin Laila Tuomiselta Scanian ykkössarjan sisustan väriä. Tämä kannattaa muistaa, jos alkaa 141 rakennussarjaa kasaamaan. Puskureitakin oli kaksi, mutta Scania-merkki ja 141sekä V8-dekaalit puuttuvat kokonaan. Silmiini osui kuva Scania 141 täysperäveturista. Heller Ja Emek Pekka Perkiön Pekripe-myynnistä löytyi Hellerin rekkaveturisarja. ADRtäydennyskurssi TP/YT 29.9.–30.9.2017 10.11.–11.11.2017 15.12.–16.12.2017 ADR-peruskurssi P/YP 15.11.–18.11.2017 Turvallisuusneuvonantajakoulutus 28.11.–30.11.2017 ILMOITTAUTUMINEN JA LISÄTIETOJA: www.skal.fi/koulutus adr@skal.fi 09 47899 333 Kaikki kurssit järjestetään Kuljetuskuutiossa, Nuijamiestentie 7, Helsinki. Loput osat laitoin säilöön varaosalaatikkoon. Pieniä valumia tuli, mutta selvisin hionnalla ja paikkamaalauksella. Hellerin muovilaatu on paljon pehmeämpää kuin Italereissa ja Emekeissä. Hanki koulutus parhaalta asiantuntijalta. Takareuna oli vähän vääntynyt valmiiksi tehtaan jäljiltä ja ovet eivät meinanneet millään istua siihen. Useamman illan sain väännellä osia paikoilleen. Hytin kuoret olivat viidestä pääosasta. Vaano oli huittislainen kuljetusliike, joka jäi elämään monen rahtimiehen muistojen arkistoon. 141 Heller-sarjasta en tarvinnut kuin hytin ja säiliöt. Selvisin pienillä rajauksilla. ADR-AJOLUVAN TARVETTA. Ainoastaan etuosa, joka oli yhtä osaa ylhäältä alas, jouduin useampaan kertaan maalaamaan ja rajaamaan. PIENOISMALLIT OSA 12 Vanha kunnon vaanolainen Hellerin ja Emekin malleja yhdistämällä, vaivan kanssa, syntyi Vaanon Scania 141. Maalausta Aloitin hytin kasauksen maalaushommilla. Maalasin sisustan kuparin ruskealla ja laitoin päälle ohuen kerroksen Model Masterin nahkan ruskeaa. Pienen pähkäilyn jälkeen päädyin ostamaan purkit Tamiyanin kamelin keltaista ja italian punaista
Aurinkolippa oli myös alkujaan krominvärinen. Romulaatikosta löytyi Emekin Kiitolinjan kontti ja kaksiakselisen kärryn alusta. Purin Emek-rungosta Volvon kotelot ja säiliöt. Lopulta sain hytin kasaan. Pienen vuolemisen jälkeen se istui hyvin Emek-kontin etuseinään. Muovisuikaleista piti rakentaa rungon päälle korotusta, jotta sain hytin istumaan. Sain tarrat konttiin, useita varakappaleita kaupan päälle sekä ohjeet tarrojen kiinnitykseen. Maalasin alustan punaiseksi. Kiinnostuitko. Etupuskuriin piti rakentaa muovista uudet kiinnikkeet. l ADR-AJOLUVAN TARVETTA. Kontti oli valmiiksi perusvalkoinen. Kun sain liimattua katon paikalleen, se tuntui työvoitolta. Lopuksi laitoin kärryynkin Vaanon teipit. Kärry perään Vaanon tarroja jäi iso kasa yli, joten päätin tehdä Scanian perään kärrynkin. Rekkaja pienoismalliharrastaja Timo Hytönen oli samoihin aikoihin rakentamassa omia Vaano-mallejaan ja oli tilannut tekstejä Lahti Mainokselta. Vaano-tekstien kanssa kävi tuuri. ADRtäydennyskurssi TP/YT 29.9.–30.9.2017 10.11.–11.11.2017 15.12.–16.12.2017 ADR-peruskurssi P/YP 15.11.–18.11.2017 Turvallisuusneuvonantajakoulutus 28.11.–30.11.2017 ILMOITTAUTUMINEN JA LISÄTIETOJA: www.skal.fi/koulutus adr@skal.fi 09 47899 333 Kaikki kurssit järjestetään Kuljetuskuutiossa, Nuijamiestentie 7, Helsinki. Paikkamaalauksella sain suurimmat maalivauriot peitettyä. Tarkistin vielä Vaanon kuvista, että lippa on valkoinen. Pyörähdettiin porukalla teippifirmassa. ADR_Ammattilehdet_syksy_2017.indd 1 20.6.2017 10:18:20 AJO7_s_62-63_Pienoismallit.indd 63 17.8.2017 14:50:50. Purin katon ja ovet nyrjähtivät taas ja maalijälkiä tuli lisää. Lopulta osat löysivät paikkansa. Romulaatikosta löytyi vielä Emekin valmistama kylmäkone, joka edustaa nykyaikaisempaa mallia. AJOLINJA 63 ” Kuljetusliike Vaano jäi elämään monen rahtimiehen muistojen arkistoon ka jättivät heti jälkiä. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n ADR-koulutukset ja oppimateriaalit antavat parhaat valmiudet turvalliseen vaarallisten aineiden kuljetukseen. Muistin että Polarlinen Volvo-paketista oli jäänyt yli 80-luvun kylmäkone. Jälki miellytti omaa silmää. Lisäsin paketin mukana tulleet alppitorvet ja kyynelkattovalot sekä tein linjakilven kuvien perusteella. Siihen riitti muutama kerros kamelin keltaista. Korotuspalat hytin alle Alusta oli helppo tehdä. Hetken tuntui, että koko projekti lähtee kaatopaikalle. Ei niistä niin hyviä tullut kuin tehtaan jäljiltä, mutta ovat tyhjää paremmat. Ilo oli kuitenkin ennenaikaista. Työpöydän nurkalta silmiini osui ratti, jonka olin unohtanut laittaa paikoilleen kuorien kanssa taistellessa. Kokonaisuus oli taas valmis hyllyyn pölyä keräämään. Nyt auto alkoi olla rakenteiltaan valmis. 141 Heller-sarjan säiliöt ja kotelot ovat kromin värisiä, mutta muutaman maalikerroksen jälkeen alkoi punainen pysyä pinnassa eikä kromin väri enää paistanut alta. Pienen maalaustuokion jälkeen kärryn alusta oli saanut punaista ja kontti kamelin keltaista väriä. Hanki koulutus parhaalta asiantuntijalta. Maalauksen jälkeen laitoin vielä irtokirjaimilla Vaano-tekstin. Teippausta Automerkin ja mallimerkintöjen dekaalien osalta jouduin tekemään ne tietokoneella, Paint-ohjelmalla. Ajattelin, ettei ole suuri rikos, jos liimaan sen kärryn etuseinään kiinni. Loppukasauksen aloitin laittamalla korin ja säiliöt paikoilleen
mennessä osoitteessa Ajolinja, Ristikko, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Takamus jäätyi penkkiin kiinni ja solmio jäi oven väliin. Ristikko ja tekstit Ari Jääskeläinen Futis Ismo Kirkkokunta Saareke Viikon eka Uksityyppejä Minulle tuttu Idän miehiä Linja-auto Kuorma-auto Jankko Italian joki Ennätys Länsirannikolla Helium +t Vialliset turbot -su Slovenia Kohotus Ford ja Alen Liksa Avoimet työpaikat Persia Eräs Viljoja Minä itse -kakku Kuljetuskeikka V8 Mestaruus Bestsellerien kirjoittaja Jarruissa Brasiliassa Juustotyttöjä Kulmaliitoksia Kilsa Röhkiviä Ruotsin poika Baskeri Maalaji -kirje Juomat Kasakkacity Ruotsin Erkki Turbiinikytkin Helppo Kakkospuoli ai + eläin väkä tai piikki Ihra & Algeria Typpioksidi Todistus ex kunkku Ilma sotakone Kananmunamittoja RalliMarcus AJO7_s_64-65_Puuhasivu.indd 64 17.8.2017 14:56:00. Hevosmiehen uusi ajokki E Vanhan kansan hevosmiesrahtari Jepulis Benjamin osti ajokikseen uuden kuorma-auton ja ajoi sen heti puuhun. Kun Ensio viimein saapui autolleen, hän löysi lapun, jossa oli monta riviä tekstiä. kuljetuspäällikkö klo 8.20 kävin täällä, ei tullut, t. Niin paljon! Mihin ne on oikein sijoitettu. Ensio mietti hetken, otti lapun ja vei sen taukotuvan WC:n seinälle. 07 Kuinka paljon ikää vaaditaan A-luokan ajokorttiin. * * * Juitsari kyllästyi E Jatkuvan myöhästelyn johdosta juitsari alkoi seurata Ension töihin tuloa. Hän kävi Ension ajoauton luona kymmenen minuutin välein ja kirjoitti etuistuimelle lapun käynneistään. Vähintään kahden metrin syvyyteen pitkin itärajaa, totesi suomalainen. * * * Blondin vihreä E Blondi seisoo liikennevaloissa. REKKAVISA E Rekkavisan vastaukset ovat seuraavalla aukeamalla. Luojan kiitos, se hengittää vielä. Se on vihreä. 03 Millä nimellä tunnettiin Rovaniemen ja Petsamon välinen maantie-yhteys. * * * Neuvostojoukot Suomessa E Suomalainen ja englantilainen rekkakuski odottelivat laivaa Lyypekissä. 05 Missä maassa valmistetaan Cumminsin dieselmoottorit. jatkoi englantilainen tivaamistaan. Englantilainen halusi tietää, paljonko Suomeen on sijoitettuna neuvostojoukkoja. Ohi ajava Jykä huikkaa hänelle Scanian ratin takaa. 02 Mikä oli Suomen eniten myyty kuorma-automerkki vuosina 1960 1969. 09 Mitä edisti Suomessa vuosina 1938 1971 toiminut yhdistys Talja. E Ristikon oikein täyttäneiden kesken arvotaan kolme yllätyspalkintoa. kuljetuspäällikkö Klo 8.10 kävin täällä, ei tullut, t. 64 AJOLINJA Monipisteturvavyöt E Jo 50-luvulla taksissa kuljettajalla oli monipisteturvavyöt. REKKARISTIKKO Viime ristikon (5&6/2017) oli täyttänyt oikein vain yksi henkilö, joten yllätyspalkintoja annettiin tällä kertaa vain yksi. Hmmmm... sammakko arvaisin, blondi vastaa. Vastaus tulee olla perillä 14.9. Muutama satatuhatta, sanoi suomalainen. kuljetuspäällikkö Näin litania jatkui klo 8.50 asti. Klo 8.00 kävin täällä, ei tullut, t. Palkinto matkasi Matti Puukkoniemelle Virroilta. Kömmittyään ulos hän meni auton eteen, kuuli jäähdyttimen sihisevän ja totesi. 06 Mitä autoiluun yhdistettyjä tuotteita valmistetaan tuotemerkillä Dräger. 10 Mille öljy-yhtiölle valtatie 6 varressa sijaitseva Pukaron Paroni hiljattain siirtyi. 08 Kuinka pitkä matka on Joensuusta Turkuun valtateitä pitkin. 04 Milloin digipiirturi tuli pakolliseksi ensirekisteröitäviin kuorma-autoihin. 01 Kuka on Rahtarit-yhdistyksen nykyinen toiminnanjohtaja
Kolme idioottia, yhden hullun ja viisi sikaa. Poliisi pysäytti hitaasi ajavan Ivecon ja huomasi apumiehen paikalla valkoisena silmät levällään istuvan virolaisen apukuskin. Mies Kauppa E Taudin merkki Kiihko Lemin Eskot T DDR auto Sn I F A Kärryjen tekijä Kreikan k e s k u s K E S O I L I N O & Just in time J A Jari Aarnio P 007 Suomi S A L A I N E N Voitelevia Knuutinen Ö L J Y T Pa P A S C A L Kortisto Avainväli R T SAK Mervi A Y L I I K E A L F A R O M E O T Väylä A J O T I E + t I n t t i S A Pullaa N I S U Startti M i e s Hilpeitä A SLEY Ihokas R Y jahti N I V i i k o n v i i d e s I T E I P P I R U L L A O p i s t o Hattulassa L E P A A Satuttaa T E L O A -varma E P Ä SEi viriili Naamat Syntiraha A N E Bittivirtaa T I E T O L I I K E N N E N T Suvi aikaa R J a n e j a V W R I T A T Oleg Prinsessa K A G A N P ö p ö Dennis M I K R O B I Aikavyöhyke Pronomini -letku A L A V E S I W I S E Puolukoista Tietotekniikka S O S E E T ”no jaa” E Haku verbi E T S I Hakukäsky E T S I Rosteria R S T 70-luvun huoltoasema U N I O N Urheiluliitto -T U L Epävakaita S Ä Ä T Ennen juhlaa A A T T O J A EtikE T T I ERIKOISTARJOUS Pal vel un hin ta €. Ei sillä mitään hätää ainakaan äsken ollut, kun kahvitauon jälkeen lähdimme ajamaan tietä 213, somalikuski vastasi. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. TOIMI HETI! € ATK2numeroa_103x297.indd 1 10.8.2017 15:26:23 Pikku-Jussi isänsä mukana E Pikku-Jussi oli leipäkuski-isänsä mukana aamun jakelukeikalla. Kuvan yksilö on kuitenkin auton alkuperäisestä kotimaasta. Poliisi totesi, että se on kylläkin tien numero. Kun he palasivat kotiin, äiti kysyi Jussilta, mitä näitte matkalla. * * * Nopeusratsiassa E Poliisi oli mittaamassa nopeuksia tiellä 22. Sinun tehtäväsi on tunnistaa auton merkki ja valmistusmaa. 2 NUMEROA Auto, tekniikka ja kuljetustai Ajolinja lehteä 9 90 UUSILLE LUKIJOILLE! Hinta sisältää alv:n. Somalialainen kuljettaja ihmetteli, että miksi poliisi heidät pysäytti, kun ajamme ihan nopeusrajoituksen mukaisesti. Maassa oli parikin näyteautoa, joista oli juttua aikanaan Ajolinjassakin. MIKÄ AUTO, MIKÄ MAA. Yllätyspalkinnon voittivat Pekka Kosonen Äänekoskelta, Reijo Östlund Veikkolasta ja Bengt Östman Paraisilta. AJO7_s_64-65_Puuhasivu.indd 65 17.8.2017 14:56:01. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Lähetä viesti ATK 2 tai AJO 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Palkinnoksi lähtee taas kolmelle oikein vastanneelle yllätyspalkinto. HENSCHEL SE OLI E Viime numeron tunnistuskisan oikea vastaus on Henschel. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu kestotilauksena. Lähetä vastauksesi meille 15.9 K uv ak is a H ei kk i La ur el l mennessä ajolinja@ajolinja.fi tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Ja jatkoi kysyen, onko apukuskilla joku hätä. Kuljettaja osoitti tienvarressa olevaa kylttiä 22. AJOLINJA 5&6 RISTIKON RATKAISU E Tunnistuskisan autoa yritettiin tuoda maahamme 1980-luvulla
Henkilöautopuolen lista on pisin. Silti me olemme monessa asiassa aika hyviä – kuten esimerkiksi autojen valmistuksessa. 7. 2. G Postin Vanaja Ajokin korilla kuului sarjaan ikiliikkujat. Tänäänhän kaikki muistavat Uudenkaupungin Valmet Automotiven ja sen Mersut. Osa merkeistä on ollut kokoonpanotyötä, osa taas ihan kokonaan täällä tehtyjä. VR oli aikanaan melkoinen autojen ostaja. Yhd ysv allo iss a. Saviem kuului jo silloin Renault-perheeseen. Niin kun ei tiennyt sitäkään, että niittikoppi-Sisu pärjäsi Cumminsin koneella Postin tarkassa laskelmassa paremmin kuin isojen tehtaiden valmistamat kilpailijansa! Posti taisi olla yksi ensimmäisistä autojen käyttäjistä, joka laski kustannukset viimeisen pennin päälle ja tarkasti. Vaikka Postin autojen hankinta vapautui 1980-luvulla ja taloon tuli muitakin merkkejä, Renault oli silti vahvoilla. Se alkoi Korvensuu-merkkisen auton valmistuksella. Niitä hankittiin usein jopa ilman moottoria valmistajilta, pääasiassa silloin voimakkailta englantilaisilta. Liik enn etu rva llis uut ta. 574 km . Huutoja ja kuiskauksia RE KK AV IS AN VA STA UK SE T: 1. Toinen merkittävä valtion kuljetusfirma oli Posti. Postin autoista silloin vastannut, nyt jo edesmennyt Jarmo Somppi, näytti tämänkin kirjoittajalle TCO-laskelmia eli elinkaarikustannuksia. Nes tee lle . Lukuisiin englantilaisperäisiin kuormureihin, esimerkkinä Dodge Commando, asennettiin suomalainen Valmetin diesel Loviisan Scan-Autossa. Kun Posti ajoi autonsa aina romutuskypsiksi, oli Renault aina tässä vaiheessa kilpailijoitaan halvempi käyttäjälleen. Ympäristöseikoille ei tosin annettu arvoa, pääasia oli hinta. Renaultit säilyivät Postin ajokaluina hämmentävän pitkään. Unohtaa ei passaa Elcat-sähköpakuja, jotka olivat aikanaan hyvinkin edistyksellinen hanke. G Suomalaisen Sauruksen vientituote – kaksi MAN alustalle tehtyä sammutusautoa Vietnamiin. Ottomoottorilla varustetuissa autoissa käytettiin polttoaineena nestekaasua, Kosan-kaasua. 5. G Suomalaisia ovat nämäkin ambulanssit, Profile Vehicles. G Postin Saviem kevytkuormuri oli täydessä työssä vuonna 1977. 6. Ambulansseja valmistavat muun muassa Tamlans ja Profile Vehicles. 9. Ammattilaiset tietävät Sisun, sinnikkään suomalaisen. Kun ranskalaiset ostivat paperia ja koneita Suomesta, piti Suomen ostaa jotain. Bussiteollisuus on kuitenkin muuttunut oleellisesti viime vuosikymmeninä. Joskus historiassa SOK kokosi Republic-kuormureita merkittävän määrän. koot tästä hyviä esimerkkejä. Mallikappale niistä on nykyisin Vetkun edustusautona. Jakeluluokan kalusto oli kotoisin Ranskasta, jonka perustana oli politiikka, Kekkonen ja de Gaulle olivat sopineet kaupallisesta yhteistyöstä. Hyvin monelle tuntematonta on suomalainen kaivosajoneuvoja valmistava teollisuus. Hyviä esimerkkejä ovat Normet ja Sandvik, tänäänkin toimivat erikoisten ja vaativien ajoneuvojen valmistajat. Sen jälkeen on tehty Fordia, Opelia, Vauxhallia, Holdenia, Talbotia, Chrysler-Simcaa, Saabia, Ladaa, Volkswagenia, Volvoa, Porschea, Fisker Karmaa ja Mersua. Ja ihan vaan tiedoksi, suomalaisen ajoneuvoteollisuuden vienti ulkomaille on nykyisin selkeästi suurempaa kuin tuonti. Jokunen SK toki tehtiin, mutta kokemukset Nalle-Sisuista ja niiden menekistä pakottivat sisulaiset keskittymään raskaisiin autoihin. Ja kuinka moni muistaa, että Valmet ja Sisu tekivät aikanaan pieniä määriä pakettiautoja. 66 AJOLINJA Heikki Laurell VALTION VEHKEITÄ E Jossain vaiheessa suomalaista historiaa valtion yritysten oli lähes pakko ostaa kotimaisia ajoneuvoja. Näin tehtiin Sisulla. Hyötyautopuolella merkkejä ovat muun muassa Sisu, Vanaja, Wilke ja Teijo. Bed for d. Siihen oli yksi mielenkiintoinen syy. Siksi Suomessa panostettiin asiaan. Siksi VR:n Ovelta ovelle-palveluun hankittiin mieluusti kotimaisuuden rajat täyttäviä autoja. G Normetin kaivosauto, Suomesta. Sisu ei valmistanut vielä 1980-luvullakaan mielellään alle 16-tonnisia. 8. Historiaan kuuluu myös Lloyd-merkkisten autojen kokoonpano Helsingissä. Suv i Pun tti. Ostoksiksi muodostuivat muun muassa Fouga Magister hävittäjät ja Postin Renaultit. 3. SUOMI, AUTONTEKIJÄ E Meillä osataan aina vähätellä kotimaista. Postin raskaat autot olivat Sisuja. Wiima, Kutter, Boxer ja Ajokki olG Suomalaista ambulanssituotantoa, Tamlans Negea. AJO7_s_66-67_Huudot.indd 66 21.8.2017 8:46:23. Koneeksi asennettiin Valmetin diesel, jossain alkuvaiheessa jopa Vaasassa valmistettu bensakone. Se oli halpaa ja ympäristöystävällistä. 1.5 .20 06 alk aen . Sotakalustoa tekee Patria. Niitä tehtiin yksi, joka on tallessa. Ja onhan meillä vielä muitakin erikoispelien tekijöitä. Se oli asia, jota moni ei tiennyt. Kun tähän vielä lasketaan perävaunujen tekijät, voidaan todeta Suomen olevan itse asiassa aika suuri tekijä. 4. Alk om etr ejä . Aikaisemminhan bussit rakennettiin alustoille, mutta nykyisin ovat paljolti yhtenäisrakenteita. Paloautoja tekee esimerkiksi Saurus Säynätsalossa. Sekin oli aikanaan kokonaistaloudellinen ratkaisu. 24 vuo tta . Linja-autojen korituotanto oli aikanaan vahvaa. Itse asiassa Suomessa on tehty häkellyttävän monia automerkkejä. Liin aha mar in rei tti. Oma lukunsa ovat sitten suometetut autot. 10. Ja ihmisten kuljettajat tietävät Carruksen Volvot ja Lahden Scaniat. Kuorma-auto saatiin kotimaiseksi muuttamalla autoon suomalainen moottori ja ehkä muutakin tekniikkaa
Kuljetusnet.. Sivusto kattaa alan UUTISET | TUOTEUUTUUDET | KOULUTUS | VAIHTOAUTOT | PALVELUT | KUVAPANKKI | KULJETUSBAROMETRI uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. Kaikki logistiikka-alan uutiset www.kuljetusnet.. TERVETULOA TUTUSTUMAAN AJANKOHTAISEEN UUTISPORTAALIIN KuljetusNet.. on ajankohtainen uutisportaali, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. Meiltä löydät ensimmäisenä kaikki tärkeimmät alaa koskettavat tapahtumat ja tiedotteet. Kuljetusenet_A4.indd 1 6.11.2014 8:27:45 AJO7_s_66-67_Huudot.indd 67 21.8.2017 10:09:06. Sivumme on auki ympäri vuorokauden, seitsemän päivää viikossa. Tervetuloa tutustumaan. Käy lukemassa uusimmat päivitykset millä tahansa laitteella