50 vuotta Simpasen puunajoa MB Arocs puuauto AJO TESTI 2+2 PITKÄT REKAT: KEKSIJÖILLE TILAA AJO7_s_01_Kansi.indd 13 23.8.2018 8.49.02. HALISEN HIRMU H IN TA 8 ,5 E NÄYTTELYRAPORTIT: HÄRMÄ, VIITASAARI, HÄMEENLINNA, PIEKSÄMÄKI TOPPAHOUSU EDITION Nr o 07 /1 8 Ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI Suomen ensimmäinen hybridi-Sisu ajossa KUKA TORPPAA TAUKOPAIKAT
PUUAUTOJEN YKKÖNEN Osasto 316 AJO7_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 22.8.2018 15.14.11
l 03 Pääkirjoitus 04 Kuorma-autopalvelujen asiakastyytyväisyys 06 Simpasen kuljetuksia 50 vuotta 10 Kuntosali hytissä 12 Halisen Jarin hybridi-Sisu 15 Kuljetusyrittäjän puheenvuoro 16 Piiraisen Renault tarkastettu 18 MB Arocs ajotestissä 23 Kevyen kaluston kuulumiset 24 Näin asennat junatorvet 26 Rekkaonnettomuus 28 Power Truck Show 34 Kuorma-autojen vetokisat 36 Tawastia Truck Weekend 40 Big Wheels 42 Mid Finland Truckmeeting 46 Kuka torppaa taukopaikat. (09) 547 621 Jouni Hievanen Puh. Kun mittojen suurkorotus on erotettu massojen tulevasta korotuksesta, kalustoinvestointeja voi olla hankala tehdä monessa kuljetustehtävässä. Ajolinja palvelee myös Facebookissa 07 | 2018 36. Harmaita hiuksia tuo myös lainsäätäjän toiminta. HCT-yhdistelmien kuljettajiksi, joita on noin satakunta, on valikoitunut alan parhaimmistoa. Nykyistä erityyppisten yhdistelmien tulo liikenteeseen on tosiasia. (09) 547 621, boy@boy.fi tai netissä www.boy.fi Tuija Sihvo Puh. Kuljetusyrittäjä voi valita, rakentaako pitkän täysperän, pitkän puolikkaan vai pitkän B-junan. Kuljettajakunnan osaamisen tasoon tulee enemmän hajontaa. Variaatioita on nyt entistä enemmän ja se voi aiheuttaa valinnan vaikeutta. Jos on taloudellisesti tiukkaa ja kuski ajaa halvalla kilometritaksalla, katsotaanko ammattitaidon puutteita sormien läpi. 040 557 1677 jouni.hievanen@boy.fi Puh. 044 791 1140 katja.nykopp@boy.fi Martti Engman Puh. Koska viranomainen ei aseta pitkien rekkojen kuljettajille lisävaatimuksia, vastuu jää kuljetusyritykselle. Vielähän ei ole muodostunut käytäntöä, millaisia yhdistelmiä missäkin tehtävässä on luontevinta käyttää. Nyt tilanne muuttuu, kun pitkiä rekkoja tulee liikenteeseen pilvin pimein. Tämä heikentää olennaisesti kuljettajien mahdollisuuksia pitää lainsäätämiä taukoja palvelujen äärellä. Pitkien rekkojen tuloon ei ole varauduttu taukopaikoilla. Ahtailla tietyömailla on osattava reagoida salamannopeasti yllättävään tien kapeuteen tai väärässä kohtaa olevaan betoniporsaaseen. Keventävät ja kääntyvät akselit muuttavat ajolinjoja. 044 776 8746 martti.engman@boy.fi www. 040 455 1753 tuija.sihvo@boy.fi Katja Nykopp Puh. Mutta onko siinä silloin pukki kaalimaan vartijana. Kääntyvyydet voivat yllättää. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti! Kustantaja Päätoimittaja Tilaus / osoitteen muutokset Ilmoitusmyynti Ulkoasu Paino Facebook TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER Kalle Repo kalle.repo@boy.fi PunaMusta Oy, Joensuu. Sen tekniset yksityiskohdat ovat jo tiedossa, sillä säännösten pitäisi astua voimaan marraskuussa. Uudet mitat antavat nykyistä enemmän mahdollisuuksia kaluston räätälöintiin. Massakorotuksesta ei ole näet kovin selvää kuvaa, vaikka sellainen on selvästi tulossa. Pysäköintiruudut ja liittymät ovat liian ahtaita. 48 Mittauudistus mahdollistaa luovuuden 50 Päällirakenteet ja perävaunut 56 Motiivimaalari muistelee 58 Ärjykisa 60 Uutisia 64 Pienoismallit 65 Taukopurtavaa 66 Sisumiehen seikkailut Sisältö Pääkirjoitus 06 12 18 28 50 B Yhtiöt Oy Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki, Puh. Epäpätevää ei ole uskaltanut laittaa rattiin, sillä poikkeusluvallisia seurataan säännöllisesti. AJOLINJA 3 Mittamuutoksessa unohdettu kuljettajat ja taukopaikat E Nykyistä pidempien ajoneuvoyhdistelmien tulo on kaikkien aikojen merkittävin mittauudistus Suomen kuljetuselämässä. ISSN 0359-3010. VUOSIKERTA a j o LINJA PUUAUTOJEN YKKÖNEN Osasto 316 AJO7_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 22.8.2018 14.35.21
Volvo 3,65 3,73 6. MAN 3,50 3,51 8. Tavoitteemme on nyt saavutettu ja tästä erityinen kiitos kuuluu asiakkaillemme sekä tietysti loistavalle henkilökunnalle, joka mahdollistaa tällaisen tuloksen. l T H Sammaliston Actros oli esillä Vehon osastolla niin Hämeenlinnassa kuin Härmässä. Yleisemmillä merkeillä eli Scania ja Volvolla oli vastaajia huoltopuolella yli 200, automyynnin osalta sadan luokkaa. Saksalaismerkki onkin nostanut markkinaosuuttaan eniten viime aikoina, joten myynnissä on rekisteröintienkin perusteella onnistuttu. Erot ovat pienet ja Mercedes-Benz on ykkönen. Panostus verkostoon näkyy Asiakkaiden kokonaistyytyväisyydessä merkkihuollon palveluihin pätee samat sanat kuin automyynnissä. Iveco 3,48 3,74 KOKEMUS AUTOMYYNNISTÄ 2018 2017 1. Renault 4,25 3,95 5. Emme halua, että tulos on vain ainutkertainen, vaan pyrimme jatkuvasti kehittämään toimintaamme varmistaaksemme loistavan asiakaskokemuksen myös jatkossa, kertoo myyntijohtaja Jouni Kummala. Veho kertoo panostaneensa viime vuosina merkittävästi Mercedes-Benz huoltoverkostoon ja henkilöstön koulutukseen. Kokonaistulos muodostuu osatuloksista ja niitä tutkimalla vasta selviäisi, mistä hyvä tai huono tulos oikeasti koostuu. Vehon kuorma-autojen myyntijohtaja Jouni Kummala kertoo, että he asettivat viime vuoden tulosten pohjalta tälle vuodelle tavoitteeksi nousta ensimmäiselle sijalle. ”KOKONAISTULOS EI VALAISE TAUSTOJA” sien rekisteröintitilasto kuitenkin osoittaa, että Mercedeksen rekisteröintien kasvu on pysähtynyt ainakin toistaiseksi. Iveco 4,29 4,14 4. Markkinaosuuden nosto tarkoittaa, että kauppa on ollut joltain toiselta pois. MAN 4,24 3,95 6. Volvo 4,23 4,04 8. Kuten tuloksista näkyy, erot eri merkkien kesken ovat vain muutaman kymmenyksen luokkaa. Jotain tämä tutkimus toki kertoo, mutta kuitenkin lähinnä sanahelinää mainoksiin. On erittäin ilahduttavaa nähdä, että nämä toimet näkyvät myös siellä tärkeimmässä, eli asiakkaidemme kokemuksissa ja tyytyväisyydessä. Fusot ja Meset hoitaa sama paja. Scania 4,23 4,10 7. Mitä pitempi matka, sitä huonompi tulos. DAF 3,64 3,94 7. Onko taustalla huono auto, varaosien huono saatavuus vai mikä. Yhdessä kysymyksessä kysyttiin alle vuosi sitten uuden kuorma-auton ostaneilta asiakkailta arvosanaa automyynnin palveluihin kokonaisuutena. Ja näkyyhän se tien päällä: Esimerkiksi Ilmari Lehtoselle ja Aki Sammalistolle on mennyt Mersuja. Mercedeksen vastaajia oli puolet ruotsalaismerkkejä vähemmän, muilla merkeillä muutaman kymmenen vastaajan luokkaa. Mercedes-Benz eli sen edustaja Veho oli ykkönen. Korjaamon sijainnilla oli myös iso vaikutus tuloksiin. Mitä enemmän vastaajia, sen luotettavampi on tulos. Vastaajamäärät ovat tässä tutkimuksessa esimerkiksi Fuson kohdalla aika pieniä. Fuso oli automyynnissä ykkönen yhtä korkealla arvosanalla (4,43) kuin saman talon toinen merkki Mercedes-Benz, mutta huollossa pohjalla (3,33). Hän kertoi omia kokemuksia huoltotutkimuksista näin. Huono auto ja kaikki on sen jälkeen huonoa, mikä merkkiin liittyy. DAF 4,36 3,62 3. Renault 3,69 3,79 5. Toinen keulilla, toinen pohjalla. 4 AJOLINJA KOKEMUS AUTOHUOLLOSTA 2018 2017 1. Teksti ja kuva Jouni Hievanen aloustutkimus tekee vuosittain Tieliikenteen tavarakuljetukset tutkimuksen. 89,49,215,Tilaa verkosta ja nouda ilman toimituskuluja omalta ProTruck-jälleenmyyjältäsi! www.protruck.fi 270918 LED-LISÄKAUKOVALO ”HESTRA” 7” 9-32 V, 30 W, REF.37,5 809517 LED-TYÖVALO 10-30 V, 25 W, 2200/3040 LM, hajoittava valokuvio 809101 LED-TYÖVALOPANEELI 567 mm Kaareva, 10-30 V, 120 W, 8800 LM, IP67 MYYNTIMENESTYS MYYNTIMENESTYS UUTUUS JÄLLEENMYYJÄT: LAADUKKAAT PROTRUCK-TUOTTEET JOENSUU ProTruck Joensuu HUITTINEN Kiviniityn Autoja Maatalouskonehuolto Oy MONNINKYLÄ Askolan Autoja Konekorjaamo PENNALA Pekkalan Korjaamo SEINÄJOKI TAVO Seinäjoki TAMPERE TAVO Tampere VAASA TAVO Vaasa Seinäjoki Vaasa Tampere Huittinen Pennala Joensuu Monninkylä AJO7_s_04-05_Asiakastyytyväisyys.indd 4 23.8.2018 9.03.02. Erot automerkkien kesken eivät ole suuria. Mercedes-Benz 4,43 4,18 2. Jatkamme työn tekemistä, jotta asiakaskokemus olisi entistä parempi tulevina vuosina, toteaa huoltojohtaja Rami Ainiala. Otanta ratkaisee Tulosten tarkkuuteen vaikuttaa myös otanta. Viimeisten kuukauE Ajolinja näytti tuloksia autoalan jälkimarkkinoinnin ammattilaiselle. Scania 3,81 3,77 3. Mercedes-Benz 3,86 3,78 2. Yhden henkilöautomerkin kohdalla muistan, että kun autoissa oli paljon vikoja, niin se vaikutti myös huollon tyytyväisyyteen. Sisu 3,95 4,24 KULJETUSYRITTÄJÄN PALVELUT a j o Tutkimus kuorma-autoverkoston palvelutasosta Mersu ykkönen Mercedes-Benz kuorma-autoilla on asiakkaiden mielestä paras kokonaistyytyväisyys niin myynnissä kuin huollossakin. Tämän vuoden vastaajista 62 % oli Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n jäseniä. Tulosta ei siis voi pitää kuin suuntaa-antavana, joten Fuso ei ole taulukossa. Tutkimus tehtiin kirjekyselynä. Tutkimuksessa oli mukana myös kevytkuorma-auto Fuso Canter, mutta sen vastaajamäärät olivat molemmissa osioissa alle kymmenen. Sisu 3,76 3,61 4
Muuta en siinä tilanteessa osannut tehdä kuin jatkaa puunajoa kuten ennenkin, Saku Simpanen kertoo. Kun urakanantaja tarjosi isompaa sopimusta, niin Saku otti isän toiveesta puolet yrityksestä nimiinsä. Jo pikkupoikana hän teki niitä töitä, mihin pystyi. Työkäyttöön yhdistelmä otetaan Jämsässä Metko-näyttelyn jälkeen. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen E Yrittäjäpariskunta Saku ja Jaana-Riitta Simpanen sekä yhtiön lippulaiva, uusi Volvo FH750 Z-nosturilla ja Jykin perävaunulla. Kun isä Seppo Simpanen menehtyi äkillisesti, poika Saku joutui jatkamaan lennosta. Yhtiön mahdollisia ongelmia voidaan ratkoa vaikka saunan lauteilla lauantai-iltana yhdessä. Kuorma-autojen liikenneluvat olivat tiukassa. Markkinavoimat olivat vielä voimattomina maan alla. Lupa myönnettiin 4.1.1968 ja siitä lähtien onkin sitten Simpasten Volvojen pyörät pyörineet Pohjois-Savon metsissä. UPM eli entinen Tehdaspuu on ollut Simpasten yhteistyökumppani jo heti vuodesta 1968 alkaen. Vuonna 2004 tuli toinen auto. Ajot haluttiin varmistaa niille, joille liikennelupa oli jo myönnetty. Rekkakortin vuonna 1997 saatuaan Saku alkoi sitten ajamaan. Mukana kasvavassa toiminnassa on aidosti koko Simpasen perhe. Yhtiön pyörittäminen vaati kuitenkin muutakin tekemistä. Hyvin pian Saku havahtui, että tämä kaikkihan on nyt minun harteilla. Tälläinen on minun mielestä se oikea perheyritys. san palkkakuljettajan yhtiön arkea pyörittää Saku Simpanen vaimonsa Jaana-Riitta Simpasen kanssa. Se näkyy myös kahden auton rekisteritunnuksissa UPM-1 ja UPM-2. Erityisesti pienelle pojalle jäi mieleen autojen vaihtoreissut isän kanssa, kun Helsingistä Hernesaaresta käytiin hakemassa uusi Volvo tai kun vietiin puukuorma tehtaalle. Vuonna 2006 Seppo Simpanen sitten menehtyi. Vuonna 2006 yhtiö sitten siirtyi kokonaan Sakun ja Jaana-Riitan omistukseen. Simpasen perheen lapset Siiri Simpanen ja Saana Simpanen ovat hyvin perillä perheyrityksen toiminnasta ja tapahtumista. Jaana-Riitan vastuulle ovat jääneet ajojen suunnittelu, palkanlaskenta sekä muut paperihommat, joita Sakun nyt eläkkeellä oleva äiti Pirkko Simpanen aikanaan teki. Puuta kerätään Pielaveden ympäristössä sadan kilometrin säteellä Keitele Forestille ja UPM:lle. Nykyisin neljän auton ja kahdekKuljetus S. Simpasella on useita aliurakoitsijoita. Ammatin vaihtaminen ei ole ollut sen jälkeen edes vakavassa harkinnassa, Saku Simpanen kertoo. Eikä sitä ensimmäisellä yrittämällä saanut 24-vuotias Simpanenkaan. 6 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o eppo Simpanen hankki vuonna 1968 käytetyn 485-Volvon ja haki liikennelupaa raakapuun ajoon. Isältä pojalle Ammatinvalinta oli jo heti koulun ensimmäisellä luokalla selvä asia. Silloin elettiin Brezhnevin ja Kekkosen suunnitelmatalouden aikoja. Siinä on myös lapset ja puoS AJO7_s_06-09_Simpanen.indd 6 22.8.2018 15.13.43. Puutavarayhtiöthän eivät tee enää suoria sopimuksia yhden auton yrittäjien kanssa. Virkakoneisto nöyrtyi vasta sitten, kun Urho Kekkosen kotikunnan Pielaveden kunnanisät ensin kirjoittivat Säviän miehelle lupaa puoltavan lausunnon. Raakapuuta on ajettu miljoonia kuutiometrejä. Puukuorman rattiin Jaana-Riitta ei ole vielä hypännyt, mutta tyhjiä nuppeja hän ajelee välillä huoltoon Kuopioon. Esimerkiksi auton ikkunoiden ja peilien pitäminen puhtaana oli Sakun homma. Perheyritys Saku ajaa kahdeksan palkkakuljettajan kanssa raakapuuta ja siinä ohessa johtaa yhtiötä. Käytännössä Saku aloitti puunajon heti peruskoulun päätyttyä isänsä apumiehenä ja oppipoikana. Simpanen 50 vuotta Koko perheen voimin Simpaset ovat ajaneet puuta aina Volvoilla
2 milj.€ LIIKEVAIHTO ARVIO 2018 n. Tapahtumassa kävi lähes 300 ihmistä ja se oli kesän suurin koko perheen avoin yleisötapahtuma pienellä Säviän kylällä. Savolaisella huumorilla varustettu Simpanen toteaa, että jos luoja on tätä paremman puuauton luonut kuin heillä olevat Volvot ovat, niin se on jättänyt sen itselleen ja antanut nämä meille. Autojen vaihtoväli Simpasella on noin 700 000 km. Juhlaa jatkettiin illalla 80 hengen kutsuvierastilaisuudella yhtiön henkilökunnan ja sidosryhmien kesken. 50-VUOTISJUHLAT G Uusin kuljettaja Simpasella on Toni Pöyhönen. Jarruventtiilin uusiminen hoitui Gold-sopimuksessa luvatussa alle neljässä tunnissa. Vuodessa ajoa tulee reilut 150 000km. Yksi on kuitenkin musta, sillä tämä Volvon entinen kiertueauto, jouduttiin hankkimaan vuoden alussa kiireellä ajoalueen ja ajomäärien kasvettua. Volvoon luotetaan Simpasen mielestä paras puuauto on I-Shift ryömintävaihteistolla ja napaperillä varustettu ilmajousitettu Volvo FH16, perässä Jykin kärry. SIMPANEN OY TOIMINNAN JUURET Vuosi 1968 OSAKEYHTIÖKSI Vuonna 2008 OMISTAJAT Saku ja JaanaRiitta Simpanen KOTIPAIKKA Pielaveden Säviä KALUSTO Neljä 76-tonnista HENKILÖSTÖ Yrittäjät ja 8 palkattua, useita aliurakoitsijoita LIIKEVAIHTO 2017 n. Tällä hetkellä näitä 750-hevosvoimaisia 76-tonnisia 9-akselisia yhdistelmiä Simpasella on neljä. Ilmajousituksella saadaan epätasaisilla metsäautoteillä ajoon vakautta sekä tarvittaessa hankalissa paikoissa lisää maavaraa. Gold-huoltosopimukset Simpasella ei ole omaa korjaamoa. Silloin Volvolla on lupauksensa mukaisesti laitettu kättä taskuun ja maksettu rahallinen korvaus. 4 milj.€ E Yhtiön 50-vuotisen historian kunniaksi Simpaset viettivät Säviällä lauantaina 4.8.2018 avoimien ovien päivää Säviän Nuorisoseuran talolla. AJOLINJA 7 KULJETUS S. Merkittävää seisokkia ei siis tullut. Ryömintävaihteilla pääsee kuorman kanssa varmasti liikkeelle. Ne ovat on Simpasen mukaan vastanneet lupauksista eli 100% käyttöasteesta. Hän siirtyi Mersun ratista Volvoon nopealla aikataululla vuoden vaihteessa Lähivaara Oy:lle siirtyneestä Autoyhtymä Heinoselta, 20 vuotta palvelleena. Täyteen kuormatun auton painojakauman kannalta Simpanen pitää kuitenkin puimuriakselia optimaalisena. Simpasen autojen pääväri on sininen. Ja Z-nosturi olisi tullut liian taakse, jos viimeinen akseli olisi ollut ohjaava, kuljetusyrittäjä kertoo. Auto haettiin Volvon korjaamolle heti, korjaus kesti reilun tunnin ja sitten auto palasi ehjänä ajoon, Simpanen kertoo. Muutama viikko sitten yhden auton jarruihin tuli vika illalla kello yhdentoista paikkeilla. liso aidosti mukana, toteaa Saku Simpanen. Tämä otettiin kokeilumielessä. Tarjolla oli rekkamiestyyliin tietenkin makkaraa ja kahvia. EE AJO7_s_06-09_Simpanen.indd 7 22.8.2018 15.13.45. Säviältä ainakin moni vanhempi ohikulkija muistaa 70-ja 80-luvuilla Sinisen tien varressa toimineen taukopaikan nimeltään Sinivirtabaari. Pääasiassa nämä pitkät odotukset ovat johtuneet varaosien odotuksista. Nämä ovat tridemejä, puimuritelisiä Uusin tulossa oleva yhdistelmä on puuautona suosiotaan lisäävä 2+2-akselistoinen. Huolto seuraa etädiagnostiikalla autoja, ennakoi huoltotarpeet ja näin turhia korjaamokäyntejä ei tule. Yrittäjä muistelee tapausta muutaman vuoden takaa, kun autossa oli Silver-tason sopimus ja vaihteisto rikkoutui. Nähtävillä oli nykyinen kalusto ja historiaa kuvina, esineinä sekä diaesityksenä. Muutaman kerran Volvoon on tullut vika, josta ei ole selvitty neljän tunnin korjausajassa. Siksi kaluston toiminnan ja mielenrauhan varmistamiseksi kaikissa autoissa on Volvon Gold-huoltosopimukset
Menestyvä yhtiö Simpasen mukaan puunkuljetusyhtiön liikevaihto tehdään ajamalla, mutta kannattavuus syntyy pienistä puroista – kustannustehokkaasta kalustosta, järkevästä kilpailutuksesta ja tarkasta kuluseurannasta. Tulevaisuudessakin yhtiötä pyritään kasvattamaan hillitysti ja hallitusti, hullutuksiin ei kuulemma lähdetä. kannattaa opetella tekemään kunnolla, jolloin sen tekee jatkossakin rutiinina hyvin. 60-luvun puolivälissä hänen ensimmäinen auto oli Bedford J5. Isä Simpasen opetus pojalle oli myös, että työ E Paavo Mykkänen (vas.) ajoi raakapuuta yli 40 vuotta. G Säviän 70-luvun loppupuolen puuautoilijat Heinoset ja Simpaset. Kuvassa oikealla on Seppo Simpanen. Parasta tässä Gold-sopimuksessa on kuitenkin se, että kun jotain menee rikki, niin Volvon palveluverkossa alkaa asiat edetä heti, ei sanota, että katsotaan ensi viikolla, toteaa Säviän Volvo-mies. Kyläläiset päivittelivät, että nyt sitten sinulta poikaparka menee muutaman viikon tienestit laatikkoremonttiin. He ihastelivat Simpasen uusimman auton Z-nosturia, kun siinä ei tarvita enää saksia juoksuttavaa apumiestä. 8 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o FE Simpasen kalusto. Kaikki ovat 76-tonnisia Volvo FH16-750 yhdistelmiä. Näin ei kuitenkaan käynyt, vaan auto tuli veloituksetta kuntoon ja sain vielä 1 500 € rahaakin, Simpanen kertoo. AJO7_s_06-09_Simpanen.indd 8 22.8.2018 15.13.47. Molemmilla oli 6-sylinteriset turbo-Volvot F1225. Volvo N88 oli järjestyksessään Seppo Simpasen toinen auto, vaihdossa meni Volvo 485. Molemmat ovat aloittaneet puunkuormauksen Joutsalaisella nosturilla. Henkilökunnan työssä viihtymistä parantaa uusi ajanmukainen ja siisti kalusto. Silloin työ on helppoa ja sitä voi tehdä itseensä luottaen. Niistähän olisi päässyt aika helposti eroon, kun olisi päästetty vanha yhtiö konkurssiin ja aloitettu uusi yhtiö uudella nimelG Simpasen ja Heinosen kasipari-Volvot Joutsalaisilla nostureilla. Aulis Kärkkäinen (oik.) oli Seppo Simpasen ensimmäinen palkkakuljettaja. Hankalia aikoja on ollut Valuuttalainat aiheuttivat Simpasen yhtiölle 1990-luvun alussa taloudellisesti tiukat ajat. Periaatteena yhtiössä on ollut isän esimerkki lupauksien ehdottomasta pitämisestä, vaikka se isällekin tuli joskus kalliimmaksi kuin että olisi kääntänyt takkia, muistelee Saku Simpanen. Tärkein menestystekijä on ehdottomasti hyvät ja joustavat työntekijät
Vuonna 2002 Seppo Simpasen auton normaalikuntoinen pinnoittamaton etupyörä räjähti Pihtiputaalla koivurankakuorma päällä. l G Kun liikennelupa oli myönnetty niin siihen merkittiin auto, jolla luvan mukaista ajoa kulloinkin tetiin. Kepulikonsteihin ei ryhdytä, vaan velat maksetaan pois, muistelee Saku Simpanen. Onnettomuudessa kuoli Simpasen autoon törmännyt vastaan tulleen henkilöauton kuljettaja sekä tielle poikittain kääntyneeseen Simpasen perävaunuun törmännyt rekan kuljettaja. Isä oli kuitenkin asiassa ehdoton. Simpasen ensimmäinen auto KJL-26 oli Volvo 485 ja seuraava auto KME-94 oli Volvo N88. Korjaamopalvelut Linjaautokorjaukset Kuormaautojen huollot Merkkikorjaukset Työkoneiden huolto Alkolukot ja asennukset Lasien asennus Mopo autojen huolto Webasto ja Lombardini huollot Www.busmo .fi Juha Korhonen Puhelin: +358 400 480 314 Korjaamopalvelut Linjaautokorjaukset Kuormaautojen huollot Merkkikorjaukset Työkoneiden huolto Alkolukot ja asennukset Lasien asennus Mopo autojen huolto Webasto ja Lombardini huollot Www.busmo .fi Juha Korhonen Puhelin: +358 400 480 314 Korjaamopalvelut Linjaautokorjaukset Kuormaautojen huollot Merkkikorjaukset Työkoneiden huolto Alkolukot ja asennukset Lasien asennus Mopo autojen huolto Webasto ja Lombardini huollot Www.busmo .fi Juha Korhonen Puhelin: +358 400 480 314 Korjaamopalvelut Linjaautokorjaukset Kuormaautojen huollot Merkkikorjaukset Työkoneiden huolto Alkolukot ja asennukset Lasien asennus Mopo autojen huolto Webasto ja Lombardini huollot Www.busmo .fi Juha Korhonen Puhelin: +358 400 480 314 AJO7_s_06-09_Simpanen.indd 9 22.8.2018 15.13.51. lä. Ikävä ja vakava onnettomuuskin yhtiön historiasta löytyy. Autojen vaihdot piti kirjauttaa vallesmannilla lupaan
Ja vuoden treenin ja syömisenhallinnan tulokset näkyvät. OMAA AJOTERVEYTTÄ EI TIEDETÄ Liikunnan puute saa aikaan helposti äkillistä kipua jossain päin kehoa. Niiden sitten vedellään käsin monipuolisten liikuntaohjeiden mukaisesti. Mercedes-Benzin TopFit-Set Kuntosali hytissä Ammattikuljettaja voi käyttää lepotaukojaan kunnon parantamiseen, työn lomassa. Kuntosaliakin on vaikea käyttää, kun vuorokausilevot sattuvat minne milloinkin. Kolme viidestä lääkäristä koki, että iäkäs kuljettaja on harvoin tietoinen ajokykynsä heikentymisestä vastaanotolle tullessaan. Näin koki työnsä myös saksalaisen Spedition Fehrenkötter kuljetusliikkeen kuljettaja Heiko Gebhardt. Paino nousee helposti. Spedition Fehrenkötter kuljetusliikkeen kuljettaja Heiko Gebhardtin paino on pudonnut 25 kiloa. Ja selkä temppuili, 45-vuotias kuljettaja kertoo. Se koostuu yksinkertaisesta vanerilevystä, jonka molemmista metallisilmukoista lähtee vetohihnat. Liikuntaa sisätiloissa Gebhardt ja hänen työantaja keksivät, miten liikkumattomuuden ongelmasta päästään. Ne on suunnattu kaulan, hartioiden, käsivarsien, vatsan sekä yläja alaselän alueisiin. Top-Fit kunto-ohjelmat ovat Basic Fit, Strong Fit, Top Fit ja Power Fit, joissa jokaisessa on kuusi harjoitusta. Vain harva lääkäri kertoi, että omainen tai joku potilaan lähipiiristä olisi oma-aloitteisesti ollut yhteydessä lääkäriin. Viime vuoden joulukuussa Liikenneturvan kyselyssä joka kolmas omainen oli ollut huolissaan läheisen tai tuttunsa ajoterveydestä. Viikot kuluivat tien päällä ja viikonloput perheen luona. Streamspace ohjaamoiseen Actrokseen hommattiin Mercedes-Benzin innoittamana TopFit Set kuntolaite. Heistä valtaosa eli kolme viidestä oli ottanut ajoterveyden puheeksi läheisensä tai tuttunsa kanssa. Hän päätti, että näin tilanne ei voi jatkua. Siitä löyt6yy lisäksi runsaasti tietoa aiheesta ”kunto ja terveys tien päällä”. Kun kuntolaite on auton sisällä eikä ulkona, harjoituksia voi tehdä kelissä kuin kelissä – ja yksityisesti ilman arvostelevia katseita. AJO7_s_10-11_TopFit.indd 10 22.8.2018 14.36.13. 10 AJOLINJA KULJETTAJAN HYVINVOINTI a j o E Liikenneturvan ja Suomen Liikennelääketieteen Yhdistyksen lääkäreille tekemän yhteiskyselyn mukaan potilaat ottavat harvoin ajoterveyden puheeksi oma-aloitteisesti. Teksti Jouni Hievanen, kuva Mercedes-Benz aksalaisen tilaston mukaan ammattikuljettajalla on keskimäärin 24 päivää sairaspoissaoloa vuodessa. Varsinkin etenevän sairauden kohdalla omaisten näkemykset ovat hyödyllinen lisä lääkärin tehdessä kokonaisarviota. G Yksinkertaisella kuntolaitteella saa paljon hyvää aikaan. Lukema on suurimpia eri alojen joukossa. Kuitenkin lääkäri joutuu välillä tilanteeseen, jossa hän joutuu myös arvioimaan potilaan heikentyneen ajoterveyden merkitystä liikenneturvallisuudelle, toteaa Suomen Liikennelääketieteen Yhdistyksen puheenjohtaja, dosentti Alpo Vuorio. Asia koskee myös kuorma-autokortillisia, sillä ikä ei ole esteenä ajaa isolla autolla, jos ajoterveys on riittävän hyvä. Reilu puolet vastasi tiedustelevansa omaisten näkemyksiä esimerkiksi iäkkään potilaan kohdalla. Kuljettajan työ on usein stressaavaa ja yhdessä paikassa istumista. Harjoitusvideoita voi katsoa DVD-levyltä tai kätevästi älypuhelimeen ladattavan Fleetboard Driver-sovelluksen kautta. Lääkäreistä 90 % koki omaisten ja lähipiirin näkemykset hyödyllisinä. Vuosi sitten painoin 115 kiloa. Mutta eihän tämä voi olla pysyvä ratkaisu. l S Ensisijaisesti lääkäri tukee ajokyvyn säilyttämistä. Oman ajokyvyn heikentymisestä ei välttämättä olla myöskään itse tietoisia. 86 % kyselyyn vastanneesta lääkäristä koki, etteivät potilaat ole kovin oma-aloitteisia ottamaan ajoterveyttään puheeksi lääkärin kanssa. Sitten mennään ensiapuun fysioterapeutille. Hän muutti ruokavaliotaan terveellisempään suuntaan ja päätti aloittaa säännöllisen liikunnan, mutta se ei ollut helppoa
Lisäksi Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi veloittaa erikseen koeja todistusmaksun. Hanki koulutus parhaalta asiantuntijalta. Tiivis 6 päivän kurssi sisältää keskeisimmät aihealueet kuljetusyrittämisestä. ILMOITTAUTUMINEN JA LISÄTIETOJA: www.skal.fi/valmentava lyk@skal.fi 09 47899 333 HELSINKI 7.11.–14.11.2018 JOENSUU 17.10.–24.10.2018 KAARINA 3.10.–10.10.2018 KOKKOLA 22.11.–29.11.2018 LAPPEENRANTA 19.9.–26.9.2018 OULU 11.10.–18.10.2018 TAMPERE 31.10.–7.11.2018 SKAL_LYK_ilmoitus_185x135_ammattilehdet syksy 2018.indd 1 14.8.2018 8:42:05 AJO7_s_10-11_TopFit.indd 11 22.8.2018 14.36.15. Tavaraliikenteen yrittäjätutkintoon valmentava koulutus antaa valmiudet ja osaamisen liikennelupakokeen läpiviemiseen. Kysy hintaa. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on johtava alalletulokouluttaja tavaraliikenteen yrittäjille. RYHTYISITKÖ KULJETUSYRITTÄJÄKSI. Kurssilla on mahdolluus suorittaa kolme ammattipätevyyspäivää , joista peritään erillinen maksu. KURSSIN HINTA SKAL:n jäsenet 990 € Muut 1290 € Hinnat sisältävät alv:n (24 %). Tämän jälkeen voit toimia liikenteestä vastaavana henkilönä ja hakea liikennelupaa. Voit osallistua myös yksittäisille kurssipäiville päiväkohtaisella hinnalla
Kyllä, tässä on maailman ensimmäinen Sisu Polar Hybrid, joka on luovutettu asiakkaalle. Vaihdekepin päässä on liukukytkin, jota työntämällä eteen saadaan sähkötehoa lisättyä portaattomasti. Kytkin ei rasitu ollenkaan. Teippaukset kertovat, mistä on kyse: 900 +. Kun ollaan upoksissa, hybridivoimalinja ei jää toimettomaksi. Pari vuotta sitten Korhonen puhui, että pian olisi tulossa jotain mielenkiintoista, Halinen kertoo. Ja kun jalkakaasua painaa rauhallisesti, saadaan diesel apuun ja puujuna lähtee liikkeelle. 12 AJOLINJA KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o Jari Halisella on Suomen ensimmäinen Sisu Polar Hybrid Jopa tehoa Paljon tehoa pienellä polttoaineella ympäristöystävällisesti, tiivistää Jari Halinen Sisu Hybridin edun. Juuri kun dieselkone meinaa uuvahtaa annan sähköllä apua, Halinen kertoo. Jos mäki on jyrkkä, ja niitähän Itä-Suomessa riittää, sähkömoottori riittää pitämään kuormatun yhdistelmän paikoillaan. Ja nyt se mielenkiintoinen on Halisen Kuljetus Ky:n uudessa Sisussa. Tätä samaa toimintoa voi tietysti käyttää ihan perusvekslauksessa. On kuitenkin hyvä muistaa, että 250 kW:n sähkömoottorista saadaan ulos enintään 1000 Nm luokkaa oleva vääntö. Apua metsään Kun Halinen tekee täydessä 76-tonnin kuormassa mäkilähdön, apuun voi ottaa sähkön. Sisussa on Daimlerin 16-litraisen 625 heppaisen (460 kW) rivikuutosen lisäksi 340 hevosvoimaa (250 kW) tuottava sähkömoottori. Se ei siis yksistään riitä 76-tonnisen liikuttamiseen hiukankin pahemmissa paikoissa. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Sisu Auto ja Jouni Hievanen uljetusyrittäjä Jari Halinen on tehnyt Sisu Auton tuotekehitysvelhon ja nykyisen omistajan Timo Korhosen kanssa kehitysprojekteja kymmeniä vuosia. Hybridi on varmasti hyvä liukkaalla, mutta siitähän ei ole vielä kokemusta, Halinen muistuttaa. On mentävä suoraan oikeisiin ajo-olosuhteisiin, Sisu Auton Timo Korhonen sanoo. Ensi painetaan kytkinpoljin alas ja näin dieselmoottori irtoaa voimalinjasta. Heijaus onnistuu näppärästi. Nostan kytkintä ylös. Ja kun liukukytkintä vetää, auto taakse – pelkällä sähkömoottorilla. Ja se lisäapu tulee pehmeästi. Kun vaihdekepin päässä olevaa liukukytkintä työntää, auto liikkuu eteen. Mukana oli vaimon tyttärenpoika Kaarle Paakkari. K G Ei tätä hybridiä kirjoituspöydän takana voi kehittää. AJO7_s_12-14_Halinen.indd 12 22.8.2018 14.36.39. Pehmeä lähtö on helppo tehdä, Halinen kertoo. Eikä silloin tarvitse käyttää edes ryömintää, Halinen sanoo. Uusia keksintöjä on testattu Halisen arkityössä, puutavara-autossa, joka on aina ollut Sisu. Kyse on rinnakkaishybridistä eli moottoreita voi käyttää erikseen tai samaan aikaan. Sähkömoottori auttaa, kun dieselkone ei ole parhaimmillaan. 900 hv G Kuljetusyrittäjä Jari Halinen esitteli hybridi-Sisuaan Power Trucks Show:ssa. Ei tarvita siis heijauksessa leikkiä kytkinpolkimen ja vaihdekepin kanssa kuten dieselautolla
Meille on kerrottu, että Fulleriin voi antaa vääntömomenttia lähemmäs 4 000 Nm, Sisu Auton tuotepäällikkö Teemu Puustinen kertoo. Eli jos Powershift olisi hybridiversiossa, huippuvääntö olisi nykyistä pienempi. 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 R/min 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 Nm Hybrid Diesel V Ä Ä N T Ö M O M E N T T I 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 Hp R/min Hybrid Diesel T E H O AJO7_s_12-14_Halinen.indd 13 22.8.2018 14.36.41. Kun dieselistä otetaan ulos täydet 3 000 Nm, sähköä voidaan antaa silloin 600 Nm. Hybridi-Sisun suorahampainen Fuller-vaihdelaatikko RTLO 22918 sallii vääntöä esitteen mukaan 3051 Nm. Muistutettakoon, että Volvo FH16-750 antaa vääntöä 3550 Nm ja R730-Scania 3500 Nm. EE H Tarjolla on jopa 900 hv hetkellistä tehoa. Voimalinjan vääntömomentti on rajoitettu arvoon 3600 Nm. G Voimanappi, jolla saa sähköä, on Fuller-kepin päässä. Samalla voi sähköllä antaa lisäpotkua – kuin kiihdytysautoilija ilokaasupullosta. Sähkön saa mukaan myös niin, että painaa kaasupolkimen pohjaan, kickdowniin, Halinen kertoo. Superkondensaattorin mahtuu yhden kilowattitunnin verran energiaa. Daimler-voimalinjan Powershift-robottivaihteisto on tarkempi eli sen sallimaa 3000 Nm vääntöä ei voi ylittää. Tällöin sähköapua riittää minuutin verran. AJOLINJA 13 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 R/min 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 Nm Hybrid Diesel V Ä Ä N T Ö M O M E N T T I 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 Hp R/min Hybrid Diesel T E H O Puhtia molempiin päihin Maantiellä ylämäessä täydellä kuormalla dieselistä otetaan usein kaikki irti, mitä parhaan väännön kierrosluvulla on saavutettavissa
Kääntöpiste on silloin etummaisen vetävän ja trippelin välissä. Latauksen voi tehdä myös dieselmoottorilla, vaikka eihän se tietysti polttoainetaloudellisen ratkaisu ole. Ylämäen voi ajaa myös polttoainetalouden ehdoilla. Ja kun kyse on vaihtoehtoisesta voimalinjasta, kokonaispaino voi olla tonnin dieselversiota suurempi. Täydet 36 tonnia vaatisi pidemmän ääriakselivälin. Isoilla tehtailla ei ole lamppu syttynyt tähän, Tikanmäki hehkuttaa. Kun Sisu Hybrid esiteltiin, silloin puhuttiin jopa yli 1100 hevosvoiman kokonaistehosta. Paljon tehoa pienellä polttoaineella ympäristöystävällisesti. Sen takana on Sisun projektissa mukana seinäjokelainen Exertus. Superkondensaattori purkautuu suhteellisen nopeasti, mutta myös latautuvat nopeasti, 15 sekunnissa. Sisun tapauksessa on kyse Editron-rinnakkaishybridistä. On myös mahdollista, että kaivospuolella mennään suoraan täyssähköön, Sisu Auton tuotepäällikkö Teemu Puustinen arvioi. Kun vakaajaa ei ole edessä, etuakselin joustovarat tulee hyödynnettyä täysimääräisesti. 14 AJOLINJA KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o SUOMALAISTA SÄHKÖTEKNIIKKAA E Kaakkois-Suomen Sisu-myyjä Tomi Tikanmäki on innoissaan. Entinen vei 54 litraa sadalla, tämä ekalla viikolla 51,2 litraa, Halinen toteaa. Jos latauksen haluaa ilmaiseksi, sitä onnistuu jarrutuksessa ja rullauksessa. Vähintään 3000 Nm on käytössä koko ajan. E Sisu ja Halinen ovat kehittäneet yhteistuumin puuauton ominaisuuksia muualtakin kuin voimalinjan osalta. Halisen autossa on kokonaispaino 35 500 kg. Ja onhan voimalinjaa suojattava, ettei sitä kokematon käyttäjä ylikuormita. Kehitteillä on ratkaisu, jossa vakionopeussäätimellä ajettaessa sähkön annostelu ja superkondensaattorien lataus tapahtuisi automaattisesti. Dieselmoottori on puhditon alle 900 r/min kierroksilla ja tehokäyrä saavuttaa huippunsa 1400 r/min paikkeilla. 630-heppainen Cat-Sisu on positiivisena muistoissa. Nyt Visedo kuuluu tanskalaiseen Danfoss-yhtiöön, sen Power Solutions liiketoimintayksikköön. Kaivosmalleissa, joissa on kolme vetävää akselia, tehoa voisi olla 1200 hv. Se on maltillisesti, koska painavia akkuja ei ole. Kuten oheinen taulukko kertoo, sähkö tarjoaa parhaiten apua dieselin kierrosalueen molempiin päihin ja laajentaa voimalinjan käyttöaluetta. Halinen halusi hybridijärjestelmään mahdollisimman vähän automatiikkaa. Ajattele, että Suomessa tehdään tällaista ja vielä Lappeenrannassa. l H Sisun ominaisuuksia on kehitetty muutenkin kuin voimalinjan osalta. Halisella aktiivinen ote Jari Halinen tiivistää Sisu Hybrid mallin edun. Näin hän pääsee paremmin sinuiksi, mitä kaikkea voimalinjasta on otettavissa irti. Vertailukohtaa Halisella nimittäin on, sillä edellinen auto on juuri samanlainen Sisu Polar – mutta tietysti ilman sähkömoottoria. Vaikka auton perässä on puutavaranosturi, siitä huolimatta takimmainen vetävä akseli voi olla maantieajossa ilmassa. Vihreällä palkilla kerrotaan superkondensaattorien lataustaso. Meno on silti vakaata eikä perä pompota. Autossa on sama jäykkyys kuormattuna ja tyhjänä, kuljetusyrittäjä Jari Halinen kuvaa. Mitä kuluttaa. Kun kuski tuntee mäen profiilin, hän voi ajaa pintakaasulla ja ottaa mäennousuun vaadittavan lopputehon sähköllä. Paljon on uutta, mennään askel kerrallaan, mikkeliläisyrittäjä kertoo. No entä polttoainetalous. Kahden voimanlähteen voimalinja tarvitsee älykästä säätöä ja ohjelmistoa. Kun Sisu Hybrid esiteltiin reilu vuosi sitten Jyväskylän Kuljetusnäyttelyssä, silloin sähkömoottoritekniikan toimittajaksi kerrottiin lappeenrantalainen Visedo. Tikanmäki on ajanut itse hakeautoa, joten se puoli suurine kilometrisuoritteineen on erityisen tuttua. Silloin sähköä riittää noin 45 sekuntia. Nyt ajossa on ties monesko ohjelma. Kun loppuvuodesta tulee mittaja massamuutos voimaan, se mahdollistaa tonnin lisäyksen yhdistelmäpainoon. Eli jos kuljettaja tietää, että edessä on vaikea lähtö pahasta paikasta, superkondensaattorin voi ladata etukäteen täyteen paikoillaan dieselillä. ALUSTA TEKEE AUTON AJO7_s_12-14_Halinen.indd 14 22.8.2018 14.36.42. Ja kun diesel kiertää 1700 r/min ja antaa sähköapua, saavutetaan 900 hevosvoiman teho. Kun vetopyörien edessä olevaa trippeliakselia painattaa alas takimmainen vetävä akseli ylhäällä, auto kääntyy kuorma päällä ketterästi. Kallistuksenvakaaja on ensimmäisellä vetävällä akselilla. Hybridijärjestelmä lisää vetoauton painoa 800 kiloa. Metsäteillä liikuttaessa on muitakin arvoja eli että sieltä pääsee nopeasti pois. Tässä on tehon puolesta samaa fiilistä kuin laitetussa 18-litraisessa Caterpillarissa, Halinen kuvaa. Tämän Hybridi-sisun rekisteritunnuskin on CAT-63. Sitä koko ajan parannetaan. Hybridi vaatii kuljettajalta aktiivisuutta, Halinen sanoo. Siinä hybridi säästää itsensä 1,5 vuodessa, Tikanmäki arvioi. Tulos on vasta suuntaa antava ja perustuu 6 000 km ajoon. G Tältä näytöltä voi lukea, paljonko voimalinjassa on kokonaistehoa käytössä. Halisen autossa huippupotkua on vähemmän, reilu 900 hv. Kunhan auto herkistyy ja kaikki hydridin mahdollisuudet saadaan kutitettua ulos, säästö mitä ilmeisemmin suurenee. Mittaus on tehty tankkauskirjanpidolla. Pelkällä dieselillä tyhjäkäynnin tuntumassa on 1500 Nm vääntöä, sähkömoottorin avustuksella tuplat
Liikennettä valvovat poliisit puuttuvat teiltämme suurtapahtumien aikana, niiden jälkeen ja kesälomakuukausina. Rikoksia suunnittelevat tietävät, ettei kaikkia juttuja Suomessa tutkita. Kevätkesällä osallistuin Ruotsin (SÅ), Norjan (NLF) sekä Tanskan (DTL) sisarjärjestöjemme liittokokouksiin. Jo tieto siitä, että meillä on asukaslukuun verrattuna Euroopassa vähiten poliiseja, kertoo resurssiemme niukkuuden. Siellä myös asiakkaat liputtavat vahvasti ”Fair Transportin” puolesta. Ulkomaiset toimijat eivät tänne maksa latin latia, muuta ei jää kuin parkkipaikkojen jätteet! Lainsäädännön liberalisoinnin nimissä puhutaan erilaisten liikennepalveluiden mahdollistamisesta, mutta säädösten väljentämisellä ja vähäisellä valvonnalla synnytetään kovaa tahtia harmaita markkinoita Suomeen ja autetaan rikoksen tekoon. Lainaan erään liikennekaarta valmistelevan henkilön julkisessa tilaisuudessa taannoin antamaa vastausta kysyttäessä lain valvonnasta: ”Eihän kukaan säädettyä lakia riko!” Niinpä… Usko ei tee aina autuaaksi. Myös viranomaisten liittokokouspuheissa kuvastui yhteinen huoli kotimaisten yritysten pärjäämisestä ulkomaisten kanssa. Pienen viivyttelyn seu15 AJOLINJA AJOLINJA 15 AJO7_s_15_Mikkola.indd 15 22.8.2018 14.37.04. Ruotsalaiset ”Fair Transport” kampanjoinnilla ovat terästäytyneet harmaan talouden torjunnassa. Siellä ei toimittu niin kuin suomalaiset. Virossa on terästäydytty puolustamaan kotimaisia alan toimijoita ottamalla käyttöön raskaan liikenteen tiemaksut. Keskustelin tilaisuuksissa paikallisten yrittäjien, järjestöjen luottamushenkilöiden ja johdon sekä kyseisten maiden kuljetusalan johtavien viranomaisten kanssa. Kesäkuun alkupuolella minut valittiin jatkamaan SKAL:in puheenjohtajana, joten minulla on ilo ja kunnia jatkaa kolumnistina puheenjohtajan roolissa Ajolinja-lehdessä. Jos valtion kannalta asia tuntuu pieneltä, niin yksilön oikeusturvaa nykytilaa heikentää merkittävästi. K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O Poliisien vähyys näkyy E Poikkeuksellisen lämmin kesä on kääntymässä syksyn puolelle. Suomessa kuljetusala maksaa noin kuuden miljardin liikevaihdosta erilaisia maksuja ja veroja yhteiskunnalle n. Tanska on pahimmassa paikassa läpikulkumaana ulkomaista kilpailua silmillä pitäen. Naapurimaissamme myös lakia valmistelevat virkamiehet saavat osalrauksena rikolliset poistuvat maasta, joten tutkintaakaan ei tarvita. Käsitys ei vastaa todellisuutta, sillä tehtyjen liikennelaskentojen mukaan joka kymmenes rekka Suomen tiestöllä on ulkomaalainen! Tämän huomaa ”sokea Reettakin”! Vaikeaa valvonta ei ole, sillä valvojilla on osaamista ja tahtoa, jos annetaan mahdollisuus. Yhteistä naapurimaillemme on, että harmaantalouden torjunta ja liikennevalvonta ovat osa liikenneturvallisuuden vahvistamista. Toivon, että Te Ajolinjan lukijoina, tieliikenteen ammattilaisina keskustelette kuljetusalan asioista tuntemienne kansanedustajien ja päättäjien kanssa. Suomessa poliiseja on tuhatta asukasta kohden 1.3, Ruotsissa 2. Poliisin liikennevalvontaresurssit ovat kiistatta vähentyneet. Eduskuntavaalien alla on hyvä selvittää, kenellä on halua puolustaa kotimaisia yrittäjiä ja kuljetusalan työpaikkoja. 2,7 miljardia. listua avoimeen ja rakentavaa vuoropuheluun ammattiliikenteen edustajien kanssa. Keskustelut vahvistivat käsitystäni näiden maiden tavoista valvoa liikennettä ja toimia kotimaisen kuljetusalan hyväksi. Laittoman hyödyn tulee olla kymmeniätuhansia euroja ennen kuin tutkintakynnys ylittyy. Saksassa nousee mekkala, jos luku laskee alle 2,3:n! Poliisien vähyys ilmenee muuallakin kuin liikennevalvonnassa. Rikkaasta Suomesta maksuja ulkomaille ei lähetetä! Harmillista, että hallituspuolueiden riveistäkin kuuluu ulkomaisen kilpailun vähättely: Prosentin osien valvonta on kuulemma hankalaa. Norjassa poliitikot, kuten Tanskassakin, tukevat valvontaa osoittamalla siihen tarvittavat taloudelliset resurssit. TEPPO MIKKOLA Kuljetusyrittäjä, talousneuvos Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja. Ja kun ei ole resursseja, niin milläs teet. Kuten tiedämme, suomalaiset saavat ulkomaan tiemaksuista tai rikkomuksistaan muutaman euronkin maksulaput koteihinsa. Raskaan liikenteen valvonta on aivan omaa luokkaansa Suomeen verrattuna. Yksittäisen yrittäjän kannalta kilpailutilanteessa toisen laittomasti saama hyöty voi johtaa yrityksen lopettamiseen. Eikä sitten ihan kaikkia selityksiä kannata uskoa. Meillä Suomessa tilanne on ainakin liikennevalvonnan suhteen hankala. Norjassa koko viranomaiskenttä yhdessä alan kanssa taistelee vahvasti tasapuolisten kilpailuolosuhteiden puolesta. Osoitus tanskalaisten päättäväisyydestä oli kolme vuotta sitten lähtö taistelemaan kansallisten kabotaasisäädösten puolesta EU-tuomioistuimeen, jonka kisan he voittivat. Syyttämättäjättämisen kynnys on alhaalla. Jopa 500 600 litran polttoainevarkaudet jäävät kirjaamisen tasolle näpistyksinä. Meidän hallituksella meni löysät housuihin ilmoittaessaan, ettei Suomi ole Tanskan mukana, vaan väljennämme Komission pyynnöstä ehtoja. Samainen kampanja on myös Norjassa
Aurapuskurissa sovitteineen on mitoitusvirhe ja kiinnitys puutteellinen. Tilaisuudesta tavarantarkastaja laati yksityiskohtaisen tarkastuskertomuksen, joka on kuvineen 17 sivua. Esimerkiksi auran rikkoutumisen osalta Ratemexin näkemys on käyttövirhe: Piirainen on aurannut lukitustappi paikallaan ja etuaurassa on kiinniajon jälki. 16 AJOLINJA KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o Tavarantarkastaja totesi tienhoito-Renaultin virheet Sovitaanko vai mennäänkö käräjille. Kuhmolaisen Pasi Piiraisen Renaultista piti tulla tienhoidon mannekiini. Piirainen tilasikin Keskuskauppakamarin hyväksymän kuorma-autoihin ja niiden päälirakenteisiin erikoistuneen tavarantarkastajan tekemään tarkastuksen. Kokeneena auramiehenä hän kertoo tietävänsä, että lukitustappi pitää auratessa poistaa. Mutta varustelun ja päällirakenteiden takia siitä tulikin murheenkryyni. Koukkuvaihtolavalaitteistossa on linjausvirhe ja virheellisesti asennetut tuennat, joista seurauksena on runkoon aiheutunut kulumisjälki. Myös ne kohteet, missä virheen olemassaoloa ei voitu kiistää, oltiin erimieltä siitä, että onko virhe tapahtunut valmistukG Viime talvi meni Piiraisella laina-auralla toimiessa. sessa vai käytössä. Siihen oli kutsuttu riidan osapuolina Pasi Piirainen ja Antti Ranta. Ongelmia sen sijaan ilmeni päällirakenteissa ja varusteluissa, joista Piirainen teki kaupat Kiteellä toimivan Konepaja Antti Ranta Oy:n sisaryrityksen Ratemex Oy:n kanssa. Vaikka Piirainen olisi aurannut lukitustappi paikallaan ja vieläpä kolhaissutkin auraa, niin ainakin auran osalta RatemexilA Kaikenkokoiset vaihtolavat ja kontit Lahden Sinisiltä! 040 779 5995 · 040 779 8282 www.lahdensiniset.fi Kaikenkokoiset vaihtolavat ja kontit Lahden Sinisiltä! 040 779 5995 · 040 779 8282 www.lahdensiniset.fi AJO7_s_16-17_Piirainen.indd 16 22.8.2018 14.37.37. Puutteita käyttöohjeissa ja CE-merkinnöissä Tavarantarkastuksessa osapuolet esittivät omat näkemyksensä tarkastetuista kohteista. Hydrauliikkaletkut, paineilmaputket ja sähköjohdot on kiinnitetty puutteellisesti. Teksti Ari Jääskeläinen, kuva Pasi Piirainen jolinjan numerossa 02/2018 kerroimme kuhmolaisen yrittäjän Pasi Piiraisen Renault tienhoitoautosta. Lisäksi hydrauliikkaletkut on sijoitettu hankaukselle alttiisiin kohtiin, josta on mahdollisesti seurauksena kulumisvaurioita. Nippusiteet ovat pettäneet. Tarkastus tehtiin heinäkuussa 2018. Nämä Piirainen kiisti: Kiinniajon jälki on hänen mukaansa tullut jo Ratemexilla, kun auraa on nosteltu. Etuaura oli rikkoutunut. Koukkuvaihtolavalaitteisto ei nosta kuormattua lavaa tyhjennysasentoon. Tarkastetut kohteet Tavarantarkastustilaisuudessa Piirainen esitteli havaitsemansa virheet. Piiraisella oli mukana myös hänen asianajaja ja Antti Rannalla Ratemexin Kiteen tehtaasta vastaava Ari Kohonen. Pattitilanteen ratkaisuksi esitimme artikkelissa, että tuote tarkastettaisiin puolueettoman tavarantarkastajan toimesta. Hydrauliöljysäiliö vuotaa. Osapuolet eivät löytäneet yhteisymmärrystä asiakkaan esittämistä tuotteen virheistä – Piiraisen mielestä kyseessä oli virhe ja Ratemexin mielestä ei. Itse autoon Piirainen oli ja on edelleenkin hyvin tyytyväinen
Tavarantarkastuksenhan voi tilata kumpi osapuoli tahansa, sillä voi tuoda esiin tuotteen virheellisyyden tai virheettömyyden. En tarkoita, että tavarantarkastaja toimisi puolueellisesti. Esimerkiksi auraa ei oltu koekiinnitetty Ratemexillä aurapuskuriin lainkaan. Myös tavarantarkastajan loppulausunto tukee Piiraista. Piiraisen mukaan Ratemexin asennoituminen tapaukseen on todella outoa. Olen itse ollut monissa tavarantarkastuksissa mukana niin tilaajana kuin myös tilaisuuteen kutsuttuna vastapuolen edustajana. Jos neuvotteluissa ei vieläkään synny sopua, niin Pasi Piiraisella on käsissään mahdollista oikeuskäsittelyä varten hänen kannaltaan hyvin myönteinen asiakirja. Piirainen ei nimittäin saanut auran luovutuksen yhteydessä lainkaan sen käyttöohjeita eikä auran CE-merkintäkään ollut asianmukainen. Hän pääsee esittämään asian ensin tavarantarkastajalle. HTT-tavarantarkastaja on oikeuden näkemyksen mukaan ehdottomasti puolueeton henkilö. Hydrauliletkut hankaavat myös alleajosuojan katkaisukohdan teräviin reunoihin. On helppo ennustaa, että Ratemex Oy on tässä se osapuoli, KOMMENTTI: OIKEUS USKOO TAVARANTARKASTAJAA le jää mustapekkakortti käteen. Auran hydrauliletkut on linjattu jousipakan ja ohjaustangon kapeasta raosta. Oman kokemukseni mukaan tässäkin lajissa myös osittain pätee se totuus, että ”kenen leipää syöt, sen lauluja laulat”. l joka tulee laittamaan kättä taskuun joko vapaaehtoisesti tai sitten oikeuden päätöksellä. Osa laitteiden asiakirjoista oli englanninkielisiä. Se on yksityiskohtainen 17-sivuinen tavarantarkastuskertomus. Jos näissä perusasioissa ilmenee puutteita, niin koneen asiakkaalle myynyt toimittaja on silloin virheiden ilmetessä heikolla jäällä. Koukkulaitteiston toimintaa ei oltu testattu ollenkaan. Vielä tavarantarkastuksen jälkeenkään Ratemexilla ei olla valmiita myöntämään omia virheitä eikä sopimaan niitä. Vastapuoli joutuu siten lähtötilanteessa jo puolustusasemiin. Tietojen on oltava myös keskenään yhteneviä. Käyttöohjeet puuttuivat myös koukkulavalaitteistosta ja senkään CE-merkintä ei ollut asianmukainen. Sähköjohdoissa on epämääräisiä kiinnitysvyyhtejä. AJOLINJA 17 ” Tavarantarkastuksessa osapuolet esittivät omat näkemyksensä tarkastetuista kohteista E Nyt virheet on todettu puolueettoman tavarantarkastajan toimesta. Lopputarkastus unohtunut Ratemexin osalta selviä puutteita on myös laitteiden koekäytössä ja asennusten lopputarkastuksissa. Nämä kertovat kiistatta, että asennukset on tehty huolimattomasti ja lopputarkastus on jäänyt tekemättä. Ari Jääskeläinen Kaikenkokoiset vaihtolavat ja kontit Lahden Sinisiltä! 040 779 5995 · 040 779 8282 www.lahdensiniset.fi Kaikenkokoiset vaihtolavat ja kontit Lahden Sinisiltä! 040 779 5995 · 040 779 8282 www.lahdensiniset.fi Kai ken kok ois et vai hto lav at ja kon tit Lah den Sin isi ltä ! 040 779 599 5 · 040 779 828 2 ww w.la hde nsi nis et. Tarkoitan sitä, että tarkastuksen tilaaja ja maksaja saa niin sanotusti etulyöntiaseman. Hän ei voi siirtää vastuutaan valmistajalle, jolta tuote on hankittu. Lainsäädännön mukaan Suomen markkinoille tarjottavan koneen tietojen, varoitusten, käyttöohjeiden ja EY-vaatimusmukaisuustodistuksen on oltava suomenkielisiä. Esimerkiksi Piiraiselle jälkikäteen toimitettujen auran käyttöohjeiden ja aurassa olevan mallimerkinnän kesken on eroa. fi AJO7_s_16-17_Piirainen.indd 17 22.8.2018 14.37.39
18 AJOLINJA TESTI a j o Jouni Hievanen ercedes-Benz on hivuttanut markkinaosuuttaan raskaissa kuorma-autoissa kohti maagista 20 %:n rajaa. Ajolinja päätti ottaa selvää, onko Mercedes-Benzin suuremman suosion saavuttaMercedes-Benz Arocs 3263 L 8x4 Peruspuuauto 2+2 Arocs nousemattomin akselein poikkeaa puuautojen valtavirrasta. Mutta kun tarkastellaan puutavara-autoja, osuus oli viime vuonna vain 8 % luokkaa. Mutta onko siitä merkittävää haittaa. M AJO7_s_18-22_Arocs.indd 18 22.8.2018 14.38.08. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen E Mercedes-Benz Arocson kevyt käänneltävä, kiitos sähköhydraulisen ohjauksen
Sielläon tänä vuonna esillä ainakin uudistunut Actros. Monet Actroksen uudistukset tulevat tietysti myös Arocs-mallistoon. Se, kuinka paljon, auto saa uutta, selviää seuraavassa Ajolinjassa Lehdistömatka Actroksen esittelyyn on jo syyskuun alussa. Koeajoon saimme Tampereen Veholta myyntipäällikkö Jari Vesalalta kuormatun Arocs-esittelyauton. On siis mahdollista, että monet tämän Arocs-ajotestin ominaisuuksista saattavat muuttua. Tämä keikaus nostaa toimitusaikaa 6 8 viikkoa, hintaa ei kuulemma enää paljoakaan. MERCEDES-BENZ UUDISTUU! H Riittävän kookkaat päämittarit viisareilla. Nykyinen Actros-mallisto on tullut seitsemän vuoden ikään, joten päivitys on odotettavissa. Trippeliversio (lisäakseli vetävien edessä) Mercedekseen tehdään jälkivarusteluna Ranskan Molsheimissa, jonne alusta kuljetetaan lisäakselitukseen Saksan päätehtaalta Wörthistä. On telirakenne edessä ja takana, ilman nousevia akseleita. Tämä on halvin versio, maailman eniten valmistettu neliakselinen. Tridem (ohjaava lisäakseli takimmaisena) on tyypillinen eurooppalaisen kuorma-autotehtaan moniakseliratkaisu, Tämä on saatavana Arocsiinkin, suoraan tehtaan linjalta, takailmajousituksella. AJOLINJA 19 ” Puutavara-auton valinta alkaa usein akseleista TEKNISET TIEDOT AJONEUVOLUOKKA N3G MOOTTORIN TILAVUUS 15,6 l PORAUS JA ISKU 139 x 171 mm MOOTTORIN TEHO 625 hv MOOTTORIN VÄÄNTÖ 3 000 Nm TURBO Kaksoisahdin, turbocompound VAIHTEISTO 16-portainen G280 Powershift 3 VAIHTEISTOVÄLITYKSET 11,7 – 0,69 KYTKIN Kaksilevyinen JARRUT EBS LISÄJARRU Suurtehomoottorijarru 480 kW VETOTAPA Teliveto, napavälitys PERÄVÄLITYS 4,833 JOUSITUS EDESSÄ 3-lehtiset paraabelit JOUSITUS TAKANA Ilmajouset ETUAKSELIMASSA 2 x 8 t TAKA-AKSELIMASSA 2 x 13 t TEKNINEN MASSA 37 t ETUAKSELIVÄLI 1 750 mm PERUSAKSELIVÄLI 4 850 mm RENKAAT EDESSÄ 385/65R22,5 RENKAAT TAKANA 315/80R22,5 OHJAUS Sähköhydraulinen ServoTwin AKUT 220 Ah LATURI 28V/100A SÄILIÖT Diesel 290 l, AdBlue 25 l HYTTI Pitkä StreamSpace, tasalattia miseksi metsäkuljetuksissa jokin selvästi havaittava jarru. Selkeää on. Tällainen oli koeajoautossakin. AJO7_s_18-22_Arocs.indd 19 22.8.2018 14.38.10. Suomessa moni käyttäjä haluaa toisen akselin nousevana ja se on jopa monelle hankinnan EE E Syyskuussa on taas vuorossa Saksassa maailman suurin hyötyautonäyttely IAA. Halvin akselivaihtoehto Puutavara-auton valinta alkaa usein siitä, onko neljäs akseli missä kohtaa alustaa. Sarjatuotantotehtaiden yleisin ratkaisu neliakselisissa on 2+2. 2+2 on lisännyt suosiotaan myös suomalaisten keskuudessa, niin maansiirrossa kuin puupuolellakin
Se tarkoittaa, että toisen puolen sylintereistä pakokaasut johdetaan suoraa lyhyttä reittiä turbon siivistölle, jolloin saadaan nopea reagointi alhaisilla kierroksilla. Säilytystilaa on pikkutavaroillekin. Ja niin on myös ajamisen helppous, ilman päivystävää kättä kevennysnappuloiden lähellä. Moderni moottori Raakapuunajoon metsäteiltä otetaan useimmiten isolohko, joka on Mercedeksen tapauksessa 16-litrainen OM473 rivikuutonen. Tosin siellä valmistetaan nokka-akselit myös Pohjois-Amerikan markkinoille, jossa on oma moottoritehdas Radfordissa. Eli hytissä onnistuu kepoisesti haalarien pukeminen seisaallaan. Jokaisessa kuudessa sylinterissä on neljä venttiiliä. Kun etuakselin ajaa kääntöpaikalla tyhjällä autolla ojan päälle, tämä parantaa tietysti oleellisesti kääntyvyyttä. Suomessa kone tunnetaan myös Polar-Sisun keulalta. Tämä on 2+2-mallin etu. H Puuajurin ohjaamoympäristö. 16-litrainen on yhdellä kannella, joka on saatu jäykäksi käyttämällä erikoisgrafiittiseosta. Kannen yläpuolisia nokka-akseleita on kaksi ja ne ovat onttoja. Sellaista kaipaa moni puuajuri. Tehontarve on kovin yksilöllistä, sillä ajetaanhan sitä puuta 13-litraisella 530-heppaisellakin Mesellä. Euroopan teille tulevat moottorit tehdään Mannheimissa. Nousevaan ei ole maahantuojalla tarjolla virallista takuut täyttävää vaihtoehtoa. Koeajoautossa oli tehokkain versio, 625-heppainen. Weckmanilta ja Konekorjaamo Riikoselta. AJO7_s_18-22_Arocs.indd 20 22.8.2018 14.38.12. Vetolaatikot ovat kätevät. Euroopan markkinoille mylly tuli uuteen Actrokseen, joka esiteltiin vuonna 2011. Autossa oli Mercedeksen uusi kosketusnäyttöinen radioyksikkö. OM473 tuli ensimmäisenä ulos Amerikoissa Detroit Dieselinä vuonna 2009. Valitulla akselivälillä (4850 mm) etuakseleiksi riittää hyvin 8-tonniset (massan puolesta jopa 7,5 t). Moottoria on ehditty käyttää siis pitkään ja kilometrejä on takana rutkasti. Se ei ole viritysasteeltaan maltillinen, sillä ottavathan kilpailijat samankokoisesta myllystä yli sata hevosvoimaa enemmän ja 13-litraisestakin jopa 570 hv. Autoilijat ovat itse ottaneet vastuun ja hankkineet toisen nousevan lähinnä H. Turboahdin on epäsymmetrinen. Modifiointien määrä on vähentynyt. 20 AJOLINJA TESTI a j o Jouni Hievanen PLUSSAT + Kevyt vekslata + Kuljettajan ympäristö + Selkeä lisälaitepaneeli MIINUKSET – Ei nousevia akseleita – Pienet tankit – Korkeaasenteisen hytin rajoitteet kynnyskysymys. Kun molemmat etuakselit ovat aivan edessä, etummainen puunippu olisi laitettava aivan etusermiin kiinni, jotta akselimassat ovat tasapainossa. On kuitenkin hyvä tiedostaa, että vaikka Daimler-konsernin 16-litraisen perusrakenne on sama eri puolilla maailmaa, yli 200:ssa komponentissa on eroavaisuutta. Kun Keski-Euroopan teille saadaan isompia yhdistelmiä, 16-litraisesta kutiteltaneen silloin enemmän huipputehoa ulos. Jos akseliväli on 30 cm pidempi, jotkut ottavat silloin 9-tonniset etuakselit. ToiH Streamspace tarjoaa seisomakorkeutta 197 cm
Ruiskutuspaine on jopa 2700 bar. Hukkaenergiaa saadaan talteen turbocompoundilla, jota ruotsalaismerkit käyttivät takavuosina. Ei ole nappuloisG Kaikki lisätoiminnot löytyvät yhdestä paikkaa, siististi RIIKOSEN VEHKEET E Päällirakenne on joensuulaiselta tunnetulta puuautovarustaja Konekorjaamo Riikoselta. Suurin vaihde on välityssuhteeltaan 0,69. Yhteispaineruiskutusjärjestelmä, X-Pulse, on Boschilta. Valmistaja sanoo pankkojensa olevan maailman parhaat – kevyimmät tonniluokassaan. Tasainen lattia on 185 sentin korkeudessa eli ylempänä kuin muissa kuorma-autoissa. G Ristikko apurungossa. Varustuksen on asentanut tähän autoon huittislainen Löysätech. Turbolta ohjataan välityksen kautta ilmaista voimaa kampiakselin päähän. Mercedeksen voimalinjaan on tarjolla Voithin turbohidastinkytkin, joka tekee liikkeellelähdöstä ja vekslailusta yhtä helppoa kuin perinteisellä automaattivaihteisella autolla. Mercedeksen turbo on siis teknisesti yksinkertainen. Tehtaan perusajatuksena on, että moottorin päältä tulee mennä riittävä jäähdyttävä ilmavirtaus. Leveä 2,5-metrinen hytti tarkoittaa, että porraskuja on pystysuora. Jälkivarustelussa on nähty käyttökytkimille monenlaisia ratkaisuja – usein huonojakin. Koeajoautossa tätä varustetta ei ollut eikä niitä montaa muutenkaan vuodessa puuautoon mene. Ei ole muuttuvageometrisen turbon säätösiipiä, ei myöskään kaksoisahtamisen vaativaa kahta turboa. Aero-teräspankot on tehnyt kuopiolainen Kuormaväline Ruukin teräksestä. Pakokaasunkierrätys vaihtelee nollan ja täyden välillä. Kaksilevykytkin, joka taitaa olla nykyisin lähes vakio MB-puuautoissa, tekee liikkeellelähdöstä jouhevaa ja rasittaa vähemmän voimalinjaa. Vaihde 14 on suora. Tasalattiaiseen saa myös moottoritunnelin, mutta se ei hytin asennuskorkeutta alenna. Sisäänrakennettu moottorijarru on kolmetehoinen ja on huipputeholtaan 480 kW, markkinoiden suurin. Suurhytti Vaikka Mercedes-Benzillä on laaja ohjaamovalikoima, 16-litraisen moottorin valinta asettaa rajoituksia. Päästönhallinta tapahtuu perinteisesti. AJOLINJA 21 ESIMERKILLINEN KÄYTTÖPANEELI E Suomessa puutavara-auto (kasettiautokin) saa paljon lisätoimintoja ennen kuin tehtaalta tuleva alusta on rakennettu työkuntoon. Hyttiin joutuu nousemaan viisi askelta. sa symboleja tai ne ovat kuin pikkulapsen tekemiä. EGR-pakokaasunkierrätyksen lisäksi on SCR-urearuiskutus ja DPF-hiukkassuodatin. Painamalla kaasupoljin vasteen yli saadaan kierrokset nousemaan parhaan tehon alueelle. Kun kyse on voimakkaimmasta versiosta ja pitkästä makuuohjaamosta, ohjaamo on täysleveä ja lattia on tasainen. Moottori kiertää ennen ylösvaihtoa 100 r/min ylemmäs ja vaihtaa alemmas 100 r/min aikaisemmin kuin normaaliasennolla. Ja tietysti on kickdown. Niiden takaEE AJO7_s_18-22_Arocs.indd 21 22.8.2018 14.38.13. Hytin korkea-asenteisuuden huomaa ylimmissä ulkoisissa säilytyslokeroissa. Riittävä välitysalue Viiksen päästä kytkettävä Power-ohjelma käyttää enemmän tehoaluetta kuin vääntöä. Pirkkalan Veholla on löydetty esimerkillinen ratkaisu. Ero voi tuntua pieneltä, mutta 200 r/min ylemmäs nostettu käyttöalue on kuitenkin merkittävä muutos. Vetäjän, perävaunun, nosturin, valojen ja kierrosluvun toiminnoille on oma käyttöpaneeli. Hintaa on lähes 20 000 euroa. Ylivaihdelaatikon välitysalue on riittävän laaja, vaikkei volvomaista superpientä ryömintää olekaan. Suuttimet ovat 8-reikäiset. Vaihteistona on 16-portainen Powershift, kytkinja vaihdeautomatiikalla. sen puolen sylintereistä reitti turboon on pidempi ja tämä antaa ahdinapua suuremmilla kierroksilla
Koeajoautossa on maavaraa edessä 26 senttiä pokattujen paraabeliakselien alla, takana 31 senttiä ilmajousitusakselien alla. Jos haluaa puolipäiväohjaamon ilman kattokorotusta tasakatolla (Classicspace), silloin lattiatason saa 16,5 senttiä alemmaksi ja ohjaamossa on samankorkuinen moottoritunneli. Koeajoautossa oli perinteinen apumiehen istuin ja seinällekäännettävä alavuode. Ilmeisesti niistä johtuen ohjaus muljahteli muutaman kerran uraisella päätiellä. Usein tankattava Koeajoauton takuu on Suomi-autoissa kolme vuotta, voimalinjan osalta 250 000 km. Hiukkassuodattimen patruuna vaihdetaan ensin kolmannessa huollossa, sitten joka toisessa. Huollot ja korjaukset ennakoiva Uptime-palvelu vaikuttaa edistykselliseltä. Ylimpään sivulaatikkoon on vaikea kurkottaa. On analoginäyttöiset riittävän kookkaat päämittarit. Tällä halutaan viestittää, ettei saksalaisessa ole yhtä paljon metsäpään ominaisuuksia kuin suomalaisessa (kytkettävä teliveto, enemmän nousevia akseleita). Veho kertoi heinäkuussa, että puolueettomassa huollon asiakastyytyväisyysmittauksessa Mercedes-Benz on Suomen ykkönen. Joka ajovuorolla on siis tankattava. Eturenkaina ovat leveät 385:set. Monet Sisu-käyttäjät kutsuvat Mercedestä Pirkka-Sisuksi. 16-litraisen Mercedes-Benzin polttoainetalous on havaittu 40-tonnin eurorekkatesteissä samaa luokkaa kuin ruotsalaismerkkien voimakoneissa. Ja kun varusteena on kuitenkin ketjut, ne antavat anteeksi monet puutokset. Mutta kun istutaan ylhäällä, se tarkoittaa tietysti hyvää näkyväisyyttä eteen. Näin varmaan onkin, mutta monessa puunajotehtävässä pärjää nykyisin vähemmilläkin ominaisuuksilla. Ratin kehällä on suurin osa ajossa tarvittavista nappuloista. Kun puuautolla liikutaan paljon yksin, kannattaa harkita Solostar-nurkkausta. Se on kuitenkin ollut niin vähän aikaa käytössä, ettei lopullista arvosanaa voi vielä antaa. l F Hytin korkea-asenteisuus näkyy pitkässä porraskujassa. Metsätiethän ovat pääosin hyväpintaisia ja kannon nokasta ei enää lähdetä kuten 80-luvulla. Streamspace tarjoaa puunajoa ajatellen ruhtinaallisesti säilytystilaa. Käsittelykokemuksia Kuljettajan kojetaulunäkymä hallintalaitteineen on selkeä. Sähköhydraulinen ServoTwin-ohjaus tekee auton käsittelyn hitaissa nopeuksissa erittäin kevyeksi. Näillä eväillä oli saatu tukeva kokonaisuus, mutta toisaalta kallistuksenvakaajat rajoittavat joustoliikkeitä maastoajossa. Ureakulutus on 4 – 5 % dieselkulutuksesta. Ylhäällä oleva painopiste asetta alustaan vaatimuksia, jotta ajosta ei tule kiikkerää ja kuljettaja tuntee olonsa turvalliseksi. Mutta eihän puutavara-auto näin isoa mökkiä todellisuudessa tarvitse. Se voi olla maantievoittoisessa puunajossa 100 000 kilometriä, junalastauspainotteisessa 40 000 km. Etupuskuri teräksisin päin on peruspuunajoa ajatellen riittävän ylhäällä. Ja alin askelma on joustava. Alavuoteen alta saa vedettyä esiin kaksi kookasta säilytyslokeroa, jotka voi valita myös jääkaappina tai pakastelokerona. Nykyisin puukuormat ovat pääosin 4,4-metriä korkeita. F Tankit, ei kookkaat, on suojattu esimerkillisesti. Monelle korkeahyttisyys on myös imagokysymys. Tiivistettynä voi sanoa, ettei Mercedes-Benz Arocsin hankinta puuautoksi sisällä sen enempää riskejä kuin ruotsalaismerkeillä. Vekslaus onnistuu jopa pelkällä sormenpääotteella ratista, kahdesta ohjaavasta etuakselista huolimatta. Auto ei ole markkinoiden hiljaisempia. 22 AJOLINJA TESTI a j o Jouni Hievanen seinään ei normaalimittainen ulotu kuin koroketta käyttämällä. Tämän saa myös pitkään makuuhyttiin, matalaviritteisemmän (580 hv) version kanssa. Dieseliä uppoaa 290 litraa ja urealiuosta 25 litraa. Muuten ajettavuuden suhteen ei ollut huomauttamista. On kuitenkin selvä, että eroja maan eri toimipisteiden välillä on. Arocsin moottorin ääni kantautuu selvästi ohjaamoon. Siinä apumiehen penkin tilalla on sohvakulmaus, jossa tauot kuluvat leppoisasti. AJO7_s_18-22_Arocs.indd 22 22.8.2018 14.38.14. Koeajoautossa oli edessä ja takana kallistuksenvakaajat, hytin ja penkin jousitus ilmalla. Ajotietokoneen valikkojen käyttö on loogista ja nopeasti opittavissa. 76-tonnisissa puutavarayhdistelmissä on paljon muuttujia, joten tarkkaa kulutuseroa kilpailijoihin ei ole tiedossa. Tankit ovat onneksi rinnakkain. Se tarjoaa raskaaseen puunajoon perusturvaa. Kovimmillaan ääni on tietysti tehokkaimmassa moottorijarrutuksessa. Tarjous kannattaa siis ottaa tähtikeulasta. Arocsin huoltoväli on käyttörasituksen mukaan muuttuva ja vaihtelee rajusti. Kattokorotuksisessa Streamspace-hytissä on seisomakorkeutta 197 cm. Suurempia tankkeja ei 4850 mm:n akselivälin autoon maahantuojan mukaan mahdu. Ei riskejä Mercedeksen hankinnan palveluvalikoima ja toimipisteiden palvelutaso on kärkitasoa
Kuvan malli on vuodelta 1978. Manuaaliloota on 6-vaihteinen, automaatti 8-vaihteinen. Kalusteiden rungot ovat tukevaa terästä ja hyllyt keveitä helposti puhtaana pidettävää elaksoitua alumiiniä. Pakumalliin on saatavana ylikuormailmaisin, jota voi käyttää automaattisesti ja manuaalisesti. Henkilökuljetusversio Opel Combo Life on Suomessa saatavilla jo nyt. Hyötyajoneuvokeskus on Bott-huoltoautokalusteiden edustaja, joiden laatu on toimitusjohtaja Samuel Turusen mielestä parasta tarjolla olevaa. E Lahdessa sijaitsevan Hyötyajoneuvokeskuksen toiminta kattaa huoltoautojen kalusteet ja varustelut, avolavojen lavakatteet ja muut varusteet sekä pakettiautojen muunnostyöt esimerkiksi retkeilyautoiksi. Nuorten energisten miesten vetämä yritys on kasvanut voimakkaasti. Henri Pakarinen 40 VUOTTA DAILYA E Iveco Daily esiteltiin 40 vuotta sitten. Nelivetokin on. Sitä tehdään kolmella mantereella ja käytetään 110 maassa. Tuli takaveto, eteen erillisjousitus ja ensimmäisenä yhteispaineruiskutus (1999) sekä ESP-ajonvakautus. PureTech-bensa on 1,2-litrainen bensa, 110tai 130-heppainen. HUD-tuulilasinäyttö, tavaratilan LED-valaistus, sähköinen käsijarru, vakionopeudensäädin etäisyystutkalla ja kaistavahti. 23 AJOLINJA KEVYTKALUSTO a j o ”BOTT ON PARASTA” PIKKUPAKU YLIKUORMAILMAISIMELLA E PSA Groupin pienten pakujen uudistus koskee neljää automerkkiä, joita ovat Citroën, Peugeot, Opel ja Vauxhall. Uutta varusteissa on mm. 1,5-litrainen BlueHDI-diesel on 75-, 100tai 130-heppainen. Se toi mukanaan kuorma-automallisen tukevan alustan, joka sopii moneen tehtävään ja päällirakenteeseen. Näyttö tulee myös peruutuskamerakuva. G Toimitusjohtaja Samuel Turunen ja myyntijohtaja Eemeli Nummela Hyötyajoneuvokeskuksesta, ympärillään yrityksen toimialaan kuuluvat kevyet hyötyajoneuvot. Kolariturvallisuuden varmistaa törmäystestattu kalusteiden kiinnitysjärjestelmä. Mallisto on laaja. Toimintaa esiteltiin Power Truck Show:ssa. Meneillään on jälleenmyyjäverkoston luominen. Uudessa mallissa on PSA-konsernin uusi pohjalevy, joka tarjoaa keveyttä ja polttoainetaloudellisuutta. Taustapeilin tilalle saatana viiden tuuman näyttö, johon saa kamerakuvaa oikean puolen kuolleesta kulmasta tai sitten ajoneuvon takaa. Jouni Hievanen G Dailya on valmistettu yli kolme miljoonaa. Tarjolla on myös maakaasuversio ja täyssähkömalli. Tarjolle tulee pituudet 4,4 m ja 4,75 m, korkeudeltaan 1,8 m. Lava-automallia ei ole tulossa. Ari Jääskeläinen AJOLINJA 23 AJO7_s_23_Pakut.indd 23 22.8.2018 14.38.37. Kantavuus on 650 1000 kiloa. Kokonaispainovaihtoehdot ovat 3,3–7,2 tonnia ja 7,3–19,6 kuutiota. Toiminta on aloitettu vuonna 2012 ja yrittäjinä toimivat Samuel Turunen, Eemeli Nummela sekä Joni Virta yhdessä kahdeksan työntekijän kanssa. H Uusi Peugeot Partner, Citroën Berlingo ja Opel Combo esitellään virallisesti Hannoverin IAA-näyttelyssä. Henkilömalli on 5tai 7-paikkainen. Toimintaa on suunniteltu laajennettavan ainakin pääkaupunkiseudulle
Junien torvet ovat valmistettu alumiinista valamalla ja niiden rakenne on huomattavasti perinteistä paineilmatorvea jykevämpi. Samalla torvista tehtiin suuremmat ja kovaäänisemmät, jolloin lähestyvän junan tunnistaminen oli helpompaa jo kaukaa. l K G Torvista lähtevän kovan äänentason takia on syytä muistaa muiden tienkäyttäjien turvallisuus. 24 AJOLINJA ” Amerikassa junatorvia asennettiin kuormaautoihin jo 80 – 90 luvun taitteessa vinkit Jokapojan rakentelu Osa 49 Teksti ja kuvat Jussi Löppönen Junatorvisoittoa Paineilmatorvien muskelimasat junatorvet kuuluvat, vaikka eivät näy. Torven sointi vaihtelee valmistajan ja mallin mukaan. Siksi torvia ei tulisi sijoittaa jalankulkijan korvan tai henkilöauton sivulasin tasoon. Nykyään junatorvia on useanlaisia, trumpettien määrän vaihdellessa yhdestä viiteen. Siksi juniin päädyttiin kehittämään omintakeinen, ääneltään hieman höyrypilliä muistuttava sointi. Alkuperäisten torvien saatavuuden ollessa hyvin rajoitettua, tarvikeosavalmistajat toivat markkinoille kevyttekoisempia versioita kuorma-autokäyttöön. Aluksi tehtävää hoitivat tavalliset paineilmatorvet, jotka sekoitettiin usein kuorma-autoon, mikä johti onnettomuuksiin tasoristeyksissä. ovaääniset junatorvet kehitettiin alkujaan korvaamaan höyryvetureista tutun höyrypillin. Amerikassa rekkakuskit alkoivat asentaa junatorvia myös kuorma-autoihin 1980 – 90-luvun taitteessa. Pilli toimi merkinantovälineenä ratapihoilla sekä varoitti radalla liikkujia, erityisesti tasoristeyksissä. Dieselveturien yleistyessä höyrypillille oli keksittävä korvaaja. Torvien väärä käyttö voi aiheuttaa kuulovaurion! AJO7_s_24-25_Junatorvet.indd 24 22.8.2018 14.39.03
Ilmaputket kiinnitetään sopivista kohtaa nippusiteillä tai letkunpitimillä. Lisäksi tarvittiin sopivat liittimet säiliöön sekä torveen. JUNATORVIEN ASENNUS KUORMA-AUTOON 01 01 02 06 05 05 03 04 AJO7_s_24-25_Junatorvet.indd 25 22.8.2018 14.39.05. 06 Torvipatteristolle sopiva paikka löytyi ohjaamon askelmista ja ne osoittavat maata kohti. Ilma tulee ottaa tarvikepiirin säiliöstä, jolloin mahdollinen putkirikko ei rampauta jarrujärjestelmää. Torvisarjaan kuuluivat kiinnitystarvikkeet sekä sähkösolenoidi, joka päädyttiin korvaamaan paremmin ilmaa virtaavalla junatyylisellä kromihanalla. Ilmaputket tulee vetää alustassa niin, etteivät ne hankaa teräviin nurkkiin tai koske kuumiin osiin, kuten pakoputkeen. 02 Torvien asennus aloitettiin ilmalinjan vedolla säiliöstä ohjaamon käyttöventtiilille. Lopuksi ilmaputki liitettiin torviin. Seuraavana merkittiin ja porattiin kiinnitysreiät jalustalle. 04 Jalustan kiinnittämisen jälkeen molemmat ilmaputket (säiliöstä tuleva ja torville menevä) pujotettiin ohjaamon rei’istä jalustan läpi. Poraamiseen käytettiin reikäsahaterää. Putkiin jätettiin sopivasti löysää, ja putket liitettiin kahvaan. Koesoitto osoitti asennuksen onnistuneen hienosti. Hanassa olleiden liittimien vuoksi käytimme ½ -tuuman ilmaputkea, joka takaa kovimman mahdollisen äänen. 03 Kun käyttöventtiilin paikka oli selvillä, ilmaputkien reiät ohjaamon lattiaan merkittiin spraymaalin avulla. Kahva kiinnittyy jalustaan kitkan avulla, joka syntyy ilmaputkista ja tiukkasovitteisista ilmaliittimistä jalustan holkkeihin. AJOLINJA 25 01 Projektissamme käytettiin kuorma-autoon tarkoitettuja junatorvia, huokeamman hinnan ja kevyemmän rakenteen vuoksi. Suosittelemme käyttämään jarruhyväksyttyjä liittimiä kunnollisen liitoksen varmistamiseksi. 05 Kahvan asennus viimeisteltiin tiivistämällä putkien läpivienti tuulilasintiivistysmassalla, joka pysyy elastisena eikä kovetu. Lisäjämäkkyyttä ja resonanssiäänien poistoa ajatellen liittimien ympärille pyöräytettiin ohuelti sähköteippiä
Vetäjän keula osui kuitenkin henkilöauton perään. Vilkasliikenteisen ja vaarallisen tien mittavat perusparannustyöt ja osin poikkeavat ajojärjestelyt lisäsivät onnettomuusriskiä. Tutkijalautakunta arvioi, että kuorman varmistusta heikensivät rullien asettelutapa kuormatilaan ja erityisesti sidontaliinojen käyttö vinottain rulliin nähden. Kuljettajalla oli tapana avata paperikiekkopiirturi kesken ajon. Osa kuormana olleista paperirullista lähti törmäyksessä liikkeelle. Kuormaa oli 26 060 kg. E Kunnollisiin sidontatapoihin tulisi panostaa. Ajoryhmävalitsimen käytössä oli myös puutteita. Ensimmäisessä kerroksessa takapäässä ollut liina katkesi huonokuntoisuuden takia. E Tietyntyyppisissä kuljetuksissa pitäisi vaatia välipuomien käyttöä. E Sidontavälineiden mahdollisuutta olla kiinteästi kuormatilan rakenteissa tulisi tutkia. Esimerkiksi onnettomuuspaikkaa edeltävät liikennevalot olivat pois käytöstä. Hän huomasi henkilöauton liian myöhään, jotta olisi ehtinyt pysähtyä. Teksti Jouni Hievanen, piirros Jussi Löppönen -vuotias kuljettaja oli liikkeellä paperikuormaisella puoliperävaunuyhdistelmällä. Ensimmäisessä rivissä, alakerroksessa, sidonta oli tehty huonokuntoisella liinalla, joka katkesi törmäyksessä. Nyt oltiin Uudellamaalla. l 41 AJO7_s_26-27_Rekkakolari.indd 26 22.8.2018 14.39.25. Edessä oli liikennevaloristeys, johon oli pysähtynyt 59-vuotias kuljettaja Opel Astra-henkilöautolla. Paperirekka kulki nelikaistaista seututietä uloimmalla ajokaistalla. Kuormatilassa oli paperirullia kahdessa kerroksessa ja niiden kuormanvarmistuksessa oli puutteita. E Uusien rahtiautojen rekisteröinneissä tulisi tarkastaa sidontapisteiden määrä ja lujuus. Tiellä oli tietöiden takia 50 km/h alennettu nopeusrajoitus. Kuorma oli haettu paperitehtaalta ja takana oli 245 km ajoa. Rekankuljettaja ehti jarruttaa valoristeyksessä 25 metriä, josta jäi jäljet tiehen. Rullat liikkuivat eteen ja kapellipeite pullistui. E Sidontavälineiden laatuun tulisi panostaa, vähimmäismäärä kirjattava lakiin ja välineet tulisi tarkastaa määräaikaiskatsastuksessa. Raskaan liikenteen kolarit PARANNUSEHDOTUKSIA Paperirullat liikkeelle peräänajossa Huonot liinat, huono sidonta Tutkijalautakunta toteaa, että kuormanvarmistukseen tulisi panostaa enemmän kuljettajissa, kuljetusyrittäjissä, korirakenteissa ja viranomaisvalvonnassa. 26 AJOLINJA ” Rekankuljettaja ehti jarruttaa valoristeyksessä 25 metriä E Huolellisuutta ajamiseen, pois rutiininomaisuutta. E Kuljettajille tulisi jakaa keskitetysti sidontaoppaita. E Sidontaa ja muita liikenneturvallisuuteen vaikuttavia tekijöitä tulisi valvoa enemmän. E Törmäysvaroittimien yleistymistä edistettävä. Kaksiakselinen vetoauto oli Volvo FH12 vuodelta 1999, Krone-europuolikas vuodelta 2012. Kuljettajan, joka oli kokenut, todettiin luottaneen liikaa ammattitaitoonsa. Liinat katkesivat Tutkijalautakunta totesi, että rekankuljettajan huomio kiinnittyi hetkeksi pois ajotehtävästä. Kuljettaja oli aloittanut työvuoron lännen satamakaupungista kello 04.40. Lainsäädäntöä vuodelta 1982 tulisi uudistaa
E Juha Ruotsalainen on ollut Veholla vuodesta 1989. Ruotsalainen viestitti Ajolinjalle, että rekrytointi on tarkoitus saada päätökseen syyskuun aikana. Traton on tarkoitettu lyömään Daimler ja Volvo. maitoa FH-Volvolla Arlan lukuun. Ajouraa on takana 20 vuotta. IVECO PANOSTAA VAIHTOEHTOISIIN E Iveco kertoo, että sen osastolla Saksan IAA-hyötyautonäyttelyssä ei ole dieselautoja. Hän pyrkii taloudelliseen ajoon myös arkityössään. Se tarkoittaa, että hyötyajoneuvopuoli tarvitsee uuden johtajan. Siellä kuljettajia arvioidaan taloudellisen ajotavan lisäksi ajotaidossa ja turvallisuudessa. Sinne pääsi 13:n alkukilpailun voittajat. Ivecolla on tarjolla laaja mallisto kaasuautoja (CNG ja LNG) kevyestä raskaaseen, mutta myös täyssähköisiä Daily-malleja. Laukkanen pääsee Volvo Driver Challenge maailmanfinaaliin, joka pidetään Göteborgissa 13.-14.9. On vain vaihtoehtoisella polttoaineella varustettuja autoja. Tämän vuoden Volvo Trucks Driver Challenge kisaan osallistui yli 12 000 kuljettajaa eri puolilta maailmaa. Traton sisältää merkit Scania, MAN ja tuoreimpana amerikkalainen Navistar. Yksi lisäaskel on otettu, kun VW Truck & Bus saa nimen Traton. KUKA JOHTAMAAN HYÖTY-VEHOA. HYÖTY-VW ON TRATON E Volkswagen-mahtikonserni aikoo valloittaa maailman myös hyötyajoneuvoissa. Raskaan liikenteen kolarit MAITO-SIMO MM-FINAALIIN E Volvo Trucks Driver Challenge taloudellisuusajon Suomen finaali ajettiin Vaajakoskella. Työkseen Simo Laukkanen (Kuljetus Laukkanen ky) kerää E Simo Laukkanen lähtee MM-finaaliin itsevarmana. AJO7_s_26-27_Rekkakolari.indd 27 22.8.2018 14.39.27. Kisa-ajokkina on kaksi kuormattua puoliperävaunuyhdistelmää, joilla ajettiin ensin 42 kilometrin lenkki. Lopuksi molempien autojen parhaat ajoivat 71 kilometrin lenkin, jonka pihimmän suorituksen teki Simo Laukkanen Paavolasta. E Veho Hyötyajoneuvoja vuodesta 2010 johtanut Juha Ruotsalainen siirtyy koko Vehon toimitusjohtajaksi syyskuun alusta
Raikku Lindström, Mercedes-Benz 319 CDI, Vantaa USA CARS E 1. PIENOISMALLIT,JUNIORIT E 1. 28 AJOLINJA AJOLINJA-LEHDEN PALKINTO E Metallinkierrätys Haanpää, Scania T930. Harri Rahikka, “Ace of spades” E 2. Jukka Kortesmäki, Chevrolet Chevy Van G20, Seinäjoki PICK-UPIT E 1. Renault Henkilökunta iloisia ja palvelualttiita, katseenvangitsijana Tattoo-rekka E 3. S&S Wahlroos, GMC Suburban, Rajamäki F Sieltä se tulee näyttelyalueelle, Mika Auvisen Lowrider-Mersu. Tuotteet hyvin esillä. Lenni Marttinen, ”Lowrider” POWER TRUCK SHOW RAADIN VALINNAT E 2. Jokaisella on tarinansa, joista tässä on pintaraapaisu. HH-kiinteistöpalvelut, Mini V66, Tampere PAKETTIAUTOT E 1. Sisulla ajetaan mursketta ja hiekkaa Etelä-Pohjanmaalla. Lapset huomioitu hienosti. Jonne Laakkonen, ”Green bear” E 3. Kuva Power Truck Show. Startax – Upeana yksityiskohtana osaston ruosteinen taustaseinä. JP Truck Tuning Oy, Mercedes 318 CDI, Lempäälä E 2. Airbrush Saloon, Chevrolet C10, Teerijärvi E 2. Lisää tulee syksyn ja talven Ajolinjoissa. Työryhmä Jouni Hievanen (JH) ja Ari Jääskeläinen (AJ) AJO7_s_28-33_PTS-2018.indd 28 22.8.2018 14.39.59. E 2. Satu Hietikko, Chevrolet Astro, Seinäjoki E 3. Miska Ullven, RAM 2500, Vihti E 3. S.A. AJ Power Truck Show oli suurempi kuin koskaan Mahtimarkkinat Suomen ennätys rekkanäyttelyssä on nyt 408 numeroitua autoa. Jori Nummi, Chevrolet Chevy van, Pori E 2. Kuljetusliike Thoden, Renault Master, Kokkola E 3. Jonne Kokkonen PIENOISMALLIT, SENIORIT E 1. Ground Zero Mini, Kristiinankaupunki VANIT E 1. Henkilökunta palvelualtista. Ja taas tuli korkein pokaali, parhaasta autosta. JH G Vuoden tulokkaaksi valittiin Roope Virtasen Scania R730 (Metsärekat, Mikkeli) Weckmanin päällirakentein, Terminator XXL pankoin. Scania Edustava/tyylikäs ulkoasu, tarjoilut ja palvelu upeaa. Markku Vuolukka, Volvo FH16 TUNINGAUTOT E 1. JH G Pihatyö Oy:n Sisu Polar Rock autoa viimeistelevät näyttelykuntoon yrityksen toinen omistaja Joonas Perkkalainen ja Sisu-kauppias Tuomas Hyytiä. Elämäntyöpalkinto Haanpään tiimille, romuista kasattu huippuauto. Veikka Vuolukka, Volvo FH ”Viikinki” E 3. EDUSTAVIMMAT MESSUOSASTOT E 1
Auvisen Lowrider-voittoprojektissa. AJOLINJA 29 USA CLASSIC CARS E 1. Alustan päälle on kiinnitetty Scanian puikkoperäpari. Tiimissä ovat mukana Markku Pekkarinen (vas), Oskari Koponen, Anna Huuhkanen ja Tatu Laitinen. Moottorikin on vaihdettu kuutosesta vinkkeliin. Michael Nielsen, Scania LS 141, 1978, Jaegerspris, Tanska E 3. Peräntie Ky, Volvo F12, 1988, Kortela E 2. AJ AJOLINJA-PALKINTO HAANPÄÄLLE E Ajolinja antoi Härmässä taas tuttuun tapaan tunnustuspalkinnon. Kauppilan Autohajottamo, Scania T142 H, 1982, Ilvesjoki PUOLIPERÄVAUNUN VETOAUTOT 2014 JA VANHEMMAT E 1. Siinä on paljon herkullisia ja huumorintäytteisiä yksityiskohtia. Kuusisto Trucking Ky, Scania R620, 2010, Kokemäki PUOLIPERÄVAUNUN VETOAUTOT 2015 JA UUDEMMAT E 1. Ohjaamo on rekisteröity neljälle, koska pohjana on ammattiopiston autokouluauto. Osia on löytynyt Haanpään omasta romutarhasta. AJO7_s_28-33_PTS-2018.indd 29 22.8.2018 14.40.02. Hyvinkään Kuljetuspalvelu Oy, Scania R500, 2006, Hyvinkää E 4. Läpinäkyvän lattian kautta voi seurata vaihteensiirtäjän toimintaa. Helsings Måleri Ab, Scania 164, 2003, Vöyri E 5. Hänen ajatuksena on, että maalaustyössä siirrytään yhä enemmän raskaaseen kalustoonPower Truck Show:ssa Ahlsvedin kädenjälkeä nähtiin yli viidessä autossa. Pidennetyn T-Scanian yksityiskohtainen esittely on seuraavassa Ajolinjassa. Öström Pro Trans Oy, Scania S650, 2018, Metsälä E 2. Håkan Kock, Ford Thunderbird Convertible, Forsby E 2. Team FinnKane Oy, Scania R580, 2016, Lappi EE H Kuopiolainen Vuori Trans Oy oli tullut Härmään kahdella kasetti-Scanialla. A. Transport Sairanen Oy, Scania R580, 2015, Savonlinna E 3. Per Klemets, Chevrolet Biscayne, Kållby, Ruotsi E 3. O. Laihonen Oy, Scania R500, 2012, Laitila E 2. Sen sai tällä kertaa Metallinkierrätys Haanpään porukka, joka oli rakentanut Raimo Haanpään johdolla näyttävän T930-Scanian. Bengt Nylund, Ford Custom Line, Munsala VETERAANIAUTOT (kaikki samanarvoisia) E Harri Niemi, Scania 50 Super, 1973, Akaa E Leo ja Mikko Siirilä, Jyry-Sisu K-34SP, 1964, Rahkonen E Pentti Keski-Korsu, Volvo LV 290 D, 1945, Raahe E Rainer Skogberg, Scania Vabis L-51, 1956, Närpes E Ilpo Salomaa, Scania Vabis L75, 1960, Seinäjoki NOSTALGIA-AUTOT E 1. JH G Yksi Simon Ahlsvedin tunnetuimmista töistä on Puunkuljetus Vesalan 500 000 km ajettu V8-Scania. Markku on omistajan Olli Pekkarisen poika, Oskari ja Tatu kuljettajia, Anna näyttelytiimin emäntä. JH H Scanian rakentamiseen on käytetty osia yli kymmenestä autosta. Ruotsalainen Trucking Oy, Scania R560, 2011, Iisalmi E 3. Lisäksi Ahlsved kertoo olleensa ”apupoikana” Ristimaan halleilla useissa töissä, mm. VÄRITTÄJÄ POHJANMAALTA E Simon Ahlsved Airbrush Saloon, Simon Ahlsved, on maalannut henkilöautoja Kaustisen maalaamossaan
Syksyllä Isotalon säiliöautorivistöön on rivistöön tulossa Renaultin tilalle uuden sukupolven Scania, rivikoneinen R500. Franz Müller Ermensee Ag, Scania S580, 2017, Ermensee, Sveitsi E 2. Järvinen Transport, Scania R580, 2017, Vahto E 5. Martin Pakos, Scania S650, 2018, Trstena, Slovakia INTERNATIONAL SEMITRUCKS + TRAILER E 1. Kuljetus Auvinen Oy, Scania R580, 2018, Helsinki E 2. Salonen Oy, Scania S650, 2018, Kannus E 4. Siinä on mukana ulosottokäyttö, Vehon ajokouluttaja Ari Fehrmann katsoo Actroksen keskikulutusmittarista. E Isotalon Mersu oli Vehon osastolla rivissä, RST Steelin karjapuskuri keulalla. Mikä onkaan sitten porukan pihein. Micke Malmbergs Åkeri Ab, Scania S730, 2017, Visby, Ruotsi E 2. Karhuline Ky, Scania R520, 2016, Luhtajoki PUOLIPERÄVAUNUYHDISTELMÄT E 1. Mercedestä ajavat kuljettajat Janne Hakala ja Hannu Hakanen. Harry Van Dalen, Volvo FH16-750, 2017, Hollanti E 3. Veljekset Finnilä Oy, Scania R730, 2017, Hyllykallio KAAPPI-/RAHTIAUTOT E 1. Siitä Isotalo sai rohkaisun hankkia kahdeksan Scanian ja yhden Renaultin rinnalle täysilmajousisen saksalaisen. 34 000 kilometrin keskikulutus on 35 l/100. Kari Isotalo, joka on myös moninkertainen truck race mestari, voitti tippakisan 20 vuotta sitten haamutuloksella. Jarmo Vilander kertoi Mersun kulutuslukemia, Kari Isotalo kertoo. Samuelssons Åkeri Ab, Volvo FH 540, 2016, Nykroppa, Ruotsi ISOTALO SÄÄSTÄÄ MERSULLA E Kun kuljetusyrittäjä emeritus Kari Isotalo on käynyt Lapissa, hän on nähnyt ohikulkiessaan Rovaniemellä, miten Kuljetusliike O.Vilanderin pihalla on Scanioiden määrä vähentynyt. MP Transport Services, Scania S580, 2018, Hyvinkää E 5. Kun SKAL taloudellisuuskisaa vielä ajettiin Jyväskylässä, sieltä tuli Isotalon taloon usein pokaaleja. Isotalon kuljettajakunta ja isäntä itsekin on tunnettu taloudellisesta ajamisesta. Björk Transport Ab, Scania R500, 2017, Pännäinen E 3. 30 AJOLINJA E 4. Berthons Transport & Emballage Ab, Scania R580, 2015, Bjärnum, Ruotsi E 3. Antti Kortetmaa Ky, Scania R580, 2017, Kannus E 3. Hytin katto jää hiukan säiliön yläpinnan alapuolelle, joten hiukan korkeampi hytti olisi ollut ilmanvastuksen kannalta optimaalisempi. JJ Verveij, Scania 144, 2000, Hollanti SÄILIÖ-/BULKAUTO E 1. JH F Vaikka vampulalainen Kari Isotalo on nauttinut jo pitkään yrittäjäeläkettä, hän vastaa edelleen perustamansa säiliökuljetusfirman kalustohankinnoista. Kuljetus Auvinen Oy, MB Actros, 2017, Helsinki E 2. K. Niiden tilalle on ilmestynyt tähtikeuloja. Kymmenen auton yrityksessä sukupolvenvaihdos on tehty ja johdossa on tytär Hanne Isotalo-Taalikka. AJO7_s_28-33_PTS-2018.indd 30 22.8.2018 14.40.04. Hytti on kapea 2,3-metrinen Classicspace eli ilman kattokorotusta. Isotalon Actros-Mersu on suurin 13-litrainen eli 530-heppainen. P. Eilolan Nosto ja Kuljetus Oy, Scania S580, 2018, Kulloo INTERNATIONAL SEMITRUCKS E 1. Kulutussäästö on siis merkittävä. Johan Nordqvist Transport Ab, Scania R560, 2014, Värmdö, Ruotsi E 3. Sitten se kulutuskisa todella alkaa ja Mersusta otetaan mittaa. Isotalo kertoo, että vertailukohdat V8-Scaniat haukkaavat sadalla yli viisi litraa enemmän, vaikka niissä on yksi akseli vähemmän. Laröd Åkeri, Scania SXL500, 2017, Påarp, Ruotsi E 2
Metsärekat, Scania R580, 2018, Mikkeli E 5. Puunkorjuu Juha Holm Oy, Scania R730, 2016, Mellilä E 3. Lisävarusteena on oikeassa etuovessa alaikkuna, jolla parannetaan kevyen liikenteen näkyvyyttä. AJO7_s_28-33_PTS-2018.indd 31 22.8.2018 14.40.07. Kuljetus Liikonen Oy, Scania G410, 2018, Kärkölä ERIKOISAUTOT E 1. Hän toteaa ohjaamoon kulun olevan vaivatonta ja jalkojen rasitus vähenee. Kuljetuspalvelu J&J Saari, Scania R650, 2018, Ylihärmä E 2. T. Stefan kiillotti autojen vanteet puhtaaksi näyttelyä edeltävänä iltana. Lindberg Oy, Scania P360, 2018, Helsinki E 3. Kuljetus Pasi Sorvari Oy, Volvo FH540, 2018, Hyvinkää EE E 170 auton Tommy Nordbergh Åkeri Ab kuljetusliikettä vetävä Stefan Nordbergh oli poikansa Matias Nordberghin kanssa ensi kertaa Härmässä. Kuljetus Vesa Jääskeläinen, Scania R620, 2013, Hietamäki VAIHTOLAVA-AUTOT E 1. Hinausautot K. 9-litraisen 360-heppaisen rivikuutosen perässä on Allisonin automaatti, päällirakenteena NTM:n jätesäiliö puristimella. SK Trans Ab Oy, S cania R650, 2018, Kronoby E 4. Maanrakennus Valkama Oy, Volvo FH16 750 ”Lion King”, 2018, Pohja E 3. Sulinko Oy, Volvo FH16, 2017, Lempäälä E 3. Tmi Kari Kokkarinen, Scania S730, 2018, Iisalmi E 2. AJOLINJA 31 PUUAUTOT E 1. Autoina oli Scania 143 vuodelta 1995 ja Scania T164 vuosimallia 2004. Puunkorjuu Juha Holm Oy, Volvo FH540, 2017, Mellilä E 2. Felle & Sønner Transport As, Volvo FH16, 2018, Åmli, Norja E 2. Tmi Hannu Takala, Volvo FH540, 2017, Lapua SORA-/KIPPIAUTOT E 1. G Yksi koekuljettajista on Olli-Matti Damski. J. AJ NÄYTTÄVÄ JA NIIAAVA E Lassila & Tikanoja on hankkinut ensimmäisenä Suomessa keväällä lanseeratun L-Scanian, jota nähdään ympäristönhuoltoyhtiön eri toimipisteissä. Kun auto pysäytetään ja käsijarru kytketään, niin auton etujousitus laskeutuu kymmenen senttiä. Team Tapani Trucking, Scania R580, 2017, Muodoslompolo, Ruotsi JAKOAUTOT E 1. AJ G Lassila & Tikanojan L-Scanian erikoismaalauksen on tehnyt Karhuline-kuljetusyrityksen Jani Paukku Nurmijärveltä. SavoLine Oy, MB Actros 3563, 2018, Siilinjärvi E 2. TJJ-Kuljetus Oy, Volvo FH16, 2018, Riihikoski E 3. L-Scania niiaa. Tällä helpotetaan leveän oven ja porrasaskelman lisäksi kuljettajan liikkumista auton ohjaamoon ja sieltä pois. Ti-Ku Oy, Scania R450, 2018, Helsinki E 2. Kuljetus L&J Tuominen Oy, Scania R730, 2018, Hollola HAKEAUTOT E 1. Auto sai Härmässä yhden kunniapalkinnoista. Hyvän näkyväisyyden tarjoava avara ohjaamo on myös Olli-Matin mieleen
Pouls Bremseservice A/S, Scania T143 Streamline, 1990, Saxkobing,Tanska PARAS PÄÄLLIRAKENNE E www.pihlajalle.fi, MAN TGS 35.480, 2017, Kauhajoki PARAS MAALAUS E 1. Sen avulla piti siirtää eri paikoissa olevia täytettyjä kanistereita. 32 AJOLINJA JENKKIVETURIT E 1. Kuljetuspalvelu J&J Saari, Scania R650, 2018, Ylihärmä KUNNIAPALKINNOT E Tuomisen pyörä ja sepänliike Lappi TL: Todella harvinainen 1940-luvun kuormaauto. Laröd Åkeri, Scania SXL 500, 2017, Påarp, Ruotsi E 3. Nostureina ovat 166-, 192ja 544-Hiabit. Kisassa piti ensin avata nosturi paketista ja ottaa nosturin päähän taakka. Voittaja-Väisäsellä (J.Väisänen ky) on kolme nosturiautoa, joista kaksi on Volvoa ja yksi on MB. Kuljetus Auvinen Oy, MB Actros, 2017, Helsinki E 2. Harry Van Dalen, Volvo FH16-750, 2017, Hollanti PARAS SISUSTUS E 1. Raati valitsi Scanian parhaaksi rekkaveturiksi, DAF jäi palkinnoitta. Kyrönmaan Lähettipalvelu Oy, Freightliner Columbia, 2004, Merikaarto E 3. H Parhaat suoriutuivat tehtävistä alle kolmen minuutin eikä viimeiselläkään mennyt minuuttia pidempään. Yhteistä autoille oli tuttu perusväritys, Johnny Sjöblomin motiivimaalauksin. AJ JH E Kuljetamme kaikkea kuolleista hevosista käveleviin koneisiin, Jani Väisänen kertoo. E Kuljetus Tarkiainen: Scania, matta ja matala VÄISÄNEN HIAB-KISAN MM-FINAALIIN ÖSTRÖMIN SCANIA – JA DAF E Öström Pro Trans muistutti, että on muitakin autoja kuin Scania. Kahdeksan tehtävän jälkeen nosturi piti lopuksi paketoida. Berthons Transport & Emballage Ab, Scania R580, 2015, Bjärnum, Ruotsi E 3. Pasi ja Cecilia Perälä, Kenworth W900B, 1984, Tampere E 2. Kahden sekunnin erolla tasaisessa kisassa voittajaksi selviytyi iisalmelainen kuljetusyrittäjä Jani Väisänen, joka pääsee MM-finaaliin Saksaan. Uudenmallisen tasalattiaisen S650-Scanian lisäksi esillä oli DAF, XF.530. Metallikierrätys Haanpää, Scania 112, 1981, Haapajärvi E 3. Bedford PLB, 1947 Valtavan hienosti ja laadukkaasti entisöity. Laröd Åkeri, Scania SXL 500, 2017, Påarp, Ruots E 2. JH AJO7_s_28-33_PTS-2018.indd 32 22.8.2018 14.40.10. Pouls Bremseservice A/S, Scania 164, Saxkobing, Tanska E 2. Kuljetuspalvelu Jouko Myllymäki, Kenworth W900B Aerocab, 1986, Seinäjoki SHOW TRUCKS E 1. Eli Hiab-maailma on voittajalla kovin tuttua. E 0RM Trucks (Smeds Trans): Volvo L485 Viking, hyvin ajanmukaisesti entisöity tunnetun ulkomaan kuljetusliikkeen mukainen auto. E Hiabin kappaletavaranosturikisassa oli kymmenen alkukilpailupaikkakuntaa, joiden voittajat pääsivät Suomen finaaliin Power Truck Show:hun
Sami Koivisto Ky, Scania R730 8x4, 2016, Kiikoinen E 4. Björk Transport Ab, Scania R500, 2017, Pännäinen SUPER TRUCK E 1. Pouls Bremseservice A/S, Scania 164, Saxkobing, Tanska E 2. Kuljetus Auvinen Oy, MB Actros, 2017, Helsinki E 2. JH H Matti ja Volvo. Yhdeksän kuukautta entisöin, oli pitkiä päiviä, Schönberg kertoo nokka-Volvostaan. Isä Seppo Schönberg sitten jatkoi, kunnes oli Matin vuoro hypätä remmiin. Salonen Oy, Scania S650, 2018, Kannus E 5. Kuljetus Auvinen Oy, MB Actros, 2017, Helsinki E 2. Micke Malmbergs Åkeri Ab, Scania S730, 2017, Visby, Ruotsi E 5. Karhuline Ky, Scania R520, 2016, Luhtajoki E 3. Ystävän apua tarvittiin penkin verhoilussa. Puunkorjuu Juha Holm Oy, Volvo FH540, 2017, Mellilä E 3. Ensi vuonna voisi tulla vaikka kolmella autolla. P. Samanlainen 1969-mallinen laitettiin Schönbergille ajoon vuonna 1972. KENKÄVOITTAJAT ” Uusi ylpeys on N88 vuodelta 1969 AJO7_s_28-33_PTS-2018.indd 33 22.8.2018 14.40.12. Tai ei ihan kaikki. Uusin ylpeys on N88 vuodelta 1969. Auto oli katsastettu viimeksi vuonna 1988, Schönberg kertoo kolme vuotta sitten hankkimastaan Volvosta. Se oli esillä Power Truck Show:ssa. Berthons Transport & Emballage Ab, Scania R580, 2015, Bjärnum, Ruotsi BEST IN SHOW E 1. Olen nyt täällä ekaa kertaa, hyvä tapahtuma. AJOLINJA 33 E Lassila & Tikanoja Scania L, Kierrätysnaattori, pimpattu jäteauto E Hahka: Itse tehty täydellinen sisustus! E Jelle Schouwstra: Special interior to special man VUODEN TULOKAS E Metsärekat, Scania R580, 2018, Mikkeli PISIN MATKA E Franz Müller Ermensee Ag VALOSHOW, ARVOSTELTU PERJANTAINA E Pouls Bremseservice A/S YLEISÖÄÄNESTYS HAASTAJALUOKKA E 1. Ne voittivat Hannu Kukkola Huhmarkoskelta, Jani Aulin Uudestakaupungista ja Tomi Anttila Maskusta. K. Aina on ollut Volvo, Schönberg sanoo. Ja historiallista perspektiiviä on, sillä pappa Johan Schönberg aloitti autoilun 1930-luvulla. Kaikki on tehty itse, veteraaniautoilija kertoo. Ensimmäiset vuodet ajokki oli ollut Rovaniemellä puuautona. 20 vuotta auto oli seisonut hajottamolla Holstinmäellä Kellossa. Berthons Transport & Emballage Ab, Scania R580, 2015, Bjärnum, Ruotsi E 3. Pouls Bremseservice A/S, Scania 164, Saxkobing, Tanska AINA ON OLLUT VOLVO E Matti Schönberg on Kiimingin Jäälistä. Volvon runkoa piti oikaista edestä. Keulassa olleella auralla oli tökätty johonkin. Tämä ei ole haaveunta, sillä niin monta Volvoa on otettavissa mukaan omalta pihalta. E Ajolinjan messuosastolla arvottiin tilaajien kesken kolmet Jalaksen työkengät. Ja kun autoon heitettiin lava päälle, samalla runkoa lyhennettiin. Hän pisti kuusi vuotta sitten pillit pussiin ja lopetti autoilun. Ei siis ihme, että harrasteautonakin on samanmerkkinen. Kuljetus Auvinen Oy, Scania R580, 2018, Helsinki E 4
Huom! Toiminnon valoteho ylittää EU:n tieliikennehyväksynnän maksimiarvot, joten toimintoa ei tule käyttää tieliikennekäytössä. Kolmanneksi sijoittunut Lopen mies Anssi Nieminen jäi tuoreella FH16-750 Volvollaan kaksikosta selvästi. H Virittämättömien parhaat Mika Nukala (kesk.),JiiPee Kainulainen (vas.) ja Anssi Nieminen. Hevosvoimilla kisaa ei ratkaistu. Jaakko Linna, Scania R560 94,16 4. Virittämättömät voittaneen Nukalan autossa oli tehoa 620 hv, JiiPeelllä 730 hv ja Niemisellä 750 hv. X-Vision Genesis on saatavilla kolmessa leveydessä: 560mm, 1050mm ja 1293mm soveltuen niin henkilöautojen kuin raskaan kaluston käyttöön. Ennen kilpailua autot punnittiin ja painot tasattiin lisäpainoilla luokan painavimman auton mukaisiksi. X-Vision Genesis tuottaa huiman valaisutehon jokaisessa kokoluokassa alkaen 8000 lm (Genesis 600), 16000 lm (Genesis 1100) aina 20000 lm (Genesis 1300) saakka. Eli osasiko hän valita oikean ajolinjan, käyttää kaasua sekä vaihteita kilpakumppaneitaan paremmin. LISÄVALOJEN UUSI AIKAKAUSI X-Visionin uusi kaarevarakenteinen lisävalotanko Genesis tarjoaa leveän valokuvion, jonka valokeila ulottuu erittäin pitkälle valaisten myös lähialueen tasaisesti ja leveästi. Scaniaa, joista toinen on viritetty. Puuautojen kesken kisan ratkaisu oli varmasti paljolti kuljettajasta kiinni. Virittämättömät kuorma-autot tarkasti Voimaa.com, jotta lastutukset ja muut viritykset paljastuisivat. 34 AJOLINJA VIRITTÄMÄTTÖMÄT 1. Vaihdetta sai vaihtaa, mutta se piti tehdä niin nopeasti ja ilman vetokatkosta. Hänellähän on kaksi samanlaista Svempan pajan customoimaa Blue Stream han Scanialla kilpailuun osallistunut Mikko Rautiainen yritti vastata, mutta Scania-virittäjälegendalla eivät viritykset voittoon riittäneet – vaikka hän vaihtoi vedon aikana isommalle vaihteellekin. l P H Viritettyjen luokassa nähtiin myös savua. Vetovaunun ketju ei siis saanut löystyä. Hänen tavoite toteutui: Pääsee ehjällä autolla maanantaina puunajoon. Pekka Herlevi, Scania R500 92,78 5. Heti ensimmäisellä vedollaan JiiPee teki näytöstyylisesti Full Pullin. Mika Nukala, Scania R620 Full Pull 2. X-Vision Genesis 600 X-Vision Genesis 1100 X-Vision Genesis 1300 AJO7_s_34-35_Vetokisa.indd 34 22.8.2018 14.40.35. Anssi Nieminen, Volvo FH 750 81,86 4. Nestori Rantasalo, Volvo FH660 62,33 VIRITETYT 1. * DOUBLE UP™ -toiminto Genesis 1100 ja 1300 malleissa. Kuljetus JouMaahantuoja: Startax Finland Oy | www.startax.net Myynti: Autovaraosaliikkeet ja -tavaratalot x-vision. Juha Luoto, Sisu E12 75,90 AUTOURHEILU a j o Vetokisat Power Truck Show:n areenalla Scania-ylivoimaa Nukala vei vakiot, Kainulainen viritetyt. Nostotelisten yhden vetävän akselin pyörissä ei pito riittänyt. Huippuluokan heijastinoptiikka, kehittyneimmät LED-komponentit sekä uudenlainen DOUBLE UP™ -toiminto* (valotehon tuplaus) takaavat ennennäkemättömän laajan ja täyteläisen valokuvion. Tässä kolmanneksi sijoittuneen Jaakko Linnan tyylinäyte. Kolmanneksi sijoittui Jaakko Linna Scania R560:llä, jonka teholukemat ovat vähintään kaksinkertaiset vakioon verrattuna. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen ower Truck Show näyttelyn yhteydessä ratkottiin vakiokuorma-autojen Suomen mestaruus vetokisassa. Mikko Rautiainen, Scania R920 (R620) 95,40 3. Nukalalle niukka voitto Virittämättömien maantieautojen luokassa Kuljetus Nukalan Mika Nukala ja KL Jiipeen Juha-Pekka Kainulainen kävivät tiukan kisan. Teliveto-Scania ja puunajo yhdisti voittajia. J-P Kainulainen, Scania R730 Full Pull 2. Puuautojen ylivoimaa Jaakko Linnan viritettyjen kolmossijaa lukuunottamatta, molempien luokkien kärjen miehittivät telivetoiset puuautot. J-P Kainulainen, Scania R730 99,14 3. Kainulaisen ylivoimaa Viritettyjen luokassa JiiPee Kainulainen sitten korjasi potin. Luokkia oli kaksi: viritetyt ja virittämättömät 3tai 4-akseliset maantieliikenteen kuorma-autot. Vetoradalla sai valita vapaasti ajolinjan, kunhan pysyi viivojen välissä. Auto saattoi olla telivedolla tai nostotelillä, päällirakenne oli vapaa. Peli ratkesi toisella kierroksella, kun Nukala teki full pullin ja Kainulainen hyytyi alle metrin päähän. Anssi Kaijansinkko, Volvo N12 88,42 6
Huom! Toiminnon valoteho ylittää EU:n tieliikennehyväksynnän maksimiarvot, joten toimintoa ei tule käyttää tieliikennekäytössä. Huippuluokan heijastinoptiikka, kehittyneimmät LED-komponentit sekä uudenlainen DOUBLE UP™ -toiminto* (valotehon tuplaus) takaavat ennennäkemättömän laajan ja täyteläisen valokuvion. * DOUBLE UP™ -toiminto Genesis 1100 ja 1300 malleissa. X-Vision Genesis tuottaa huiman valaisutehon jokaisessa kokoluokassa alkaen 8000 lm (Genesis 600), 16000 lm (Genesis 1100) aina 20000 lm (Genesis 1300) saakka. X-Vision Genesis 600 X-Vision Genesis 1100 X-Vision Genesis 1300 AJO7_s_34-35_Vetokisa.indd 35 22.8.2018 14.40.36. X-Vision Genesis on saatavilla kolmessa leveydessä: 560mm, 1050mm ja 1293mm soveltuen niin henkilöautojen kuin raskaan kaluston käyttöön. Maahantuoja: Startax Finland Oy | www.startax.net Myynti: Autovaraosaliikkeet ja -tavaratalot x-vision. LISÄVALOJEN UUSI AIKAKAUSI X-Visionin uusi kaarevarakenteinen lisävalotanko Genesis tarjoaa leveän valokuvion, jonka valokeila ulottuu erittäin pitkälle valaisten myös lähialueen tasaisesti ja leveästi
Se on vantaalaisen Maanrakennus Ranta Oy:n ajopeli – tai oikeastaan Laura Suolahden. Ja kun Laura nousee autoon, kengät jäävät jalasta. Miksi Laura sai uuden auton. Toisena ajokkina on parivuotias FMX-Volvo kasettiauto, jota yrittäjä Ranta ajaa itse. Nyt viisikolla mennään nuppina. Siitä on nyt kolme vuotta. Teksti on mukaelma Scanian XT-maansiirtomallin mainoksesta King of the Hill eli kukkulan kuningas. Jokopan lavan kyljessä lukee Queen of the Hill eli kukkulan kuningatar. Näin pinkkinen lattiamatto pysyy puhtoisena. Maanrakennus Ranta Oy:n toimitusjohtajana ja yrittäjänä toimii Jouni Ranta. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen awastia Truckweekend rekkatapahtumassa Hämeenlinnan Ahvenistolla oli autorivistössä uusi Scania R650 XT maansiirtäjä. Juhannuksen maissa liikenteeseen otetun auton matkamittarissa oli heinäkuun puolivälissä 4 000 km. 36 AJOLINJA TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT a j o Tawastia Truck Weekend rekkatapahtuman tähdistöä Kukkulan kuningatar Hämeenlinnan rekkanäyttelyssä oli vantaalaisen Laura Suolahden ajokki. Mutta oli paikalla muitakin. T H Laura ja Jouni. Ensi keväänä perään on tulossa neliakselinen kärry. EE E Rannan Scania XT oli myös Hämeenlinnan torilla perjantain kokoontumisajossa. Lisäksi on kaksi kaivinkonetta ja kolmas on tulossa. Se on Scania XT, Queen of the Hill, kukkulan kuningatar. Hän otti pöytälaatikosta isosisän yrityksen Karasissi ja aloitti maanrakennushommat. AJO7_s_36-39_Tawastia-Truck-Weekend.indd 36 23.8.2018 9.18.34. Kuva; Hannu Pohjonen. En jaksanut kuunnella kiukuttelua, Ranta naureskelee
Suosittuja ovat myös kaivosja maansiirtoautojen optimoinnit. G Ilves-keltaista on myös rungossa. AJO7_s_36-39_Tawastia-Truck-Weekend.indd 37 23.8.2018 9.18.41. Yhden Sisun ratissa istuskeli tamperelainen omistajakuljettaja Antti Sillman. Tähän tuli korjaus ja oikein urakalla, sillä paikalla oli lähes 30 uutta Polar-Sisua. E Tawastia Truck Weekend näyttelyn järjestäjät olivat antaneet vinkkiä, ettei uusia Sisuja ole aikaisempina vuosina juuri esillä ollut. Fanius on viety korkeaan runkoon asti. Siellä on muutama pätevä Sisu-mies, Antti Sillman sanoo. Ylivoimalalta tuli juuri Mersuun uudet ohjelmat. Vielä on puskurinkulmat tallella. Huollot teetetään Tampereen Veholla. Lava on Urjalasta Laurellilta. AJOLINJA 37 ” Toisena ajokkina on parivuotias FMX-Volvo kasettiauto E Ylivoimala oli esittelemässä ohjelmistopalvelujaan Ahvenistolla. Yrittäjänä Sillman on ollut kuusi vuotta. G Antti Sillman – vain Sisu kelpaa. Oli se vaikuttava näky, kun kaikki ovat samalla alueella. Hommat aloitettiin FM-Volvolla. Pohja on kahdeksaa milliä, kyljet kuutta milliä. Sitä kävi ihastelemassa myös Sisu Auton johtaja ja omistaja Timo Korhonen perheensä kanssa. Edellinen ajokki oli Volvo-koneinen ZF-manuaalivaihteinen Sisu R500 vuodelta 2008. Edustaja kertoi, että yleisemmistä automerkeistä FH4-Volvo on hankala lastuttaa. Sisu oli ollut kuukauden ajossa. Toimittaja osoitti uupelomaista tietämättömyyttä kysyessään, miksi auto on keltavihreä. Kuljetus Sillman on Tampereen AuEURO 6 VOLVO HANKALA LASTUTTAA ILVES-SISU JA LÄHES 30 MUUTA tokuljetuksen ajossa. painonsiirtoa. Kun polttoaineen kulutus on vaikka 100 litraa sadalla, viiden prosentin kulutuspudotus tuo merkittävät säästöt. Keltaista on. Tekevät hyviä ja kestäviä lavoja, yrittäjä toteaa. Euro 6 Volvosta voidaan kuitenkin helposti poistaa vaihteiston pienen puolen vääntörajoitukset ja ohjelmoida mm. Scania ja Mercedes-Benz ovat moottoriohjelmoinnin suhteen helpommat. Vaihdelaatikkona on Powershift, vaikka Fullerinkin opit on aikanaan Sillman sisäistänyt. Olen Ilves-fani, Antti Sillman kertoo. Jos tehtaan arvot ylitetään, ”summerit alkavat helposti soimaan”
Ajaa vain Scanioilla, Ranta toteaa leveähymyisen naisen seisoessa vieressä. Se tarkoittaa before anything else eli ennen muita. Vaihdelaatikko meni ja kolme perää, Hurmerinta kertoo. Olen ajanut Snellmanille omiin nimiin 5,5 vuotta, Henri Hurmerinta kertoo. Vanhamalliseen Scaniaan verrattuna uusi on hiljainen. Ja on notkeampi kääntymään, kiitos takaohjaavan akselin ja lyhyemmän perusakselivälin. Korivalmistaja on Finkl-Fahrzeugbau, Joseph Finkl. Edellinen auto oli Scania R620 vuodelta 2013. Tuotenimi on Euro Light Kombi Liner XL. l F Lauran edellinen ajokki oli vuoden vanha neliakselinen Scania R580, jonka perässä oli 5-akselinen kärry. Tämän ajopelin kuva koristaa Lauran kännykkäkoteloa. Ja poni pitää olla tuulilasilla, Laura Suolahti muistuttaa. Oikeastaan tämä on pääteltävissä XT-Scanian rekisterikilvestä BAE-2. Kolmekerroksinen päällirakenne ja perävaunu ovat Saksasta. 630-heppaisen Mercedes-Benz Actros täysperäyhdistelmään mahtuu 245 sikaa. Edellinen Scania oli saanut ristimänimen BAE-1, vaikkei se ollutkaan rekisterikilvessä. AJO7_s_36-39_Tawastia-Truck-Weekend.indd 38 23.8.2018 9.18.49. Hyvät pahat ja rumat elokuva-aiheiset motiivikuvat on maalannut tunnettu tekijä Niina Myllymäki. Maanantaimalli oli. Miksei Laura aja sillä Volvolla. Auton sikakuormat hakee tiloilta yleensä autoilija itse, siirrot Pietarsaareen hoitaa jompikumpi kuljettajista. Suomesta ei saa tällaista, kuljetusyrittäjä kertoo. 38 AJOLINJA TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT a j o KOLMEN KERROKSEN VÄKEÄ E Nyt on Henri Hurmerinta Pöytyän Riihikoskelta pistänyt komean työkalun teurassikojen kuljetukseen. Kasettiauton ratissa naisia ei liikoja ole, pari on kuulemma. Kuormatilan luukut ovat nyt kesähelteillä auki, talvipakkasilla suljetaan
Sikaautoilija ja motiivimaalari. Siistiä jälkeä. H Henri ja Niina. Ajokki on Norjasta tuotu R620, vuodelta 2009. likyltti, joka on tiukasti kiinni takaseinässä. AJO7_s_36-39_Tawastia-Truck-Weekend.indd 39 23.8.2018 9.18.55. Viime vuonna oltiin samalla paikalla, Matti Mikkola kertoo. MM-alkuisia on kymmenkunta, MMM-kirjaimisia kolme. Scanian eteen oli kannettu sohva, josta oli hyvä seurailla maailman menoa. G Terveisiä Mikkolasta tuovat Akseli Franssila, Matti Mikkola, Jari Korkeemaa ja Eetu Huida. Tämän Scanian on maalannut Juha Tuomola Köyliöstä. Tosin hakettakin ajetaan. Hytin takaseinää koristaa edellisen omistajan Bortheim Transportin peiMM-PORUKKAA G RST Steelin osastolta saattoi hankkia Michelinin ukon telineineen ja kiinnikkeineen 130 euron hintaan. F Hillitysti rakennettu. AJOLINJA 39 E Markku Mikkola Oy on lempääläläinen kuljetusyritys, jonka yksi autoista seisoi Ahveniston radan takakaarteessa. Mikkolan suuressa osassa autoista on ostettu rekisteritunnus. Telivetoisen perässä on yleensä asfalttikärry, nyt ei. Mikkolan autot tunnetaan samanlaisesta värityksestä. Kaikkea muuta ajetaan, muttei puuta
ta säästä huolimatta, huikean 1 200 erilaista ajoneuvoa. Pesujärjestelyistä vastaava USA Car Club Pieksämäki oli tuonut paikalle pesualan ammattilaisen ja tuotteet. Kävijöitä heinäkuisena lauantaina vieraili reipas 10 000. Rekkakalustolla on perinteisesti kunnia johtaa letkaa torvien soidessa. Raskaskalusto osallistuu sekä Yleisön Suosikki, että Steel Cowboy Award -palkintojen äänestykseen. Mukaan mahtuu jenkkirekkoja ja eurovetureita. Tänä vuonna Steel Cowboy Award meni Vesa Kivimäen Kenworth W900L:n mukana Pohjanmaalle. Mukaan mahtui myös Olavi Nenosen aito häkäpönttökuormuri, joka pilkottaa taustalla. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen ig Wheels on yksi maamme suurimpia harrasteajoneuvotapahtumia. kertaa järjestetty happening keräsi paikalle, vaihtelevasG Ajoneuvojen pesu Big Wheelsissä on järjestetty paremmin kuin missään muualla. Pasi Perälä sai hyviä vinkkejä Prescon Markku Uotilalta nopeaan ja laadukkaaseen pesuun. Nyt 17. Jenkkirekkoja oli 11 ja muutama euronuppi päälle. Ennen huikean suurta cruisingia palkitaan parhaat ajoneuvot näyttävin pokaalein. 40 AJOLINJA TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT a j o Big Wheels Pieksämäki kylän täydeltä Big Wheels -tapahtumaan Pieksämäelle kokoontuu vuosittain näyttävä kavalkadi harrasteajoneuvoja. AJO7_s_40-41_Big-Wheels.indd 40 22.8.2018 14.42.27. Koko Pieksämäki täyttyy Big Wheelsistä ja erilaista ohjelmaa löytyy runsaasti jokaiseen makuun, unohtamatta perheen pienimpiä. H Cruising -reitti on pituudeltaan 14 km ja sitä seuraamassa on tuhansia ihmisiä. l B FE Euroväriä jenkkirekkojen sekaan toivat muun muassa nämä hienot Scaniat
AJO7_s_40-41_Big-Wheels.indd 41 22.8.2018 14.42.29. Kuvassa Emma (vas.), Maria, Mika, Janne ja Ville Ikola. Cummins N14 moottorilla varustettu veturi on hyväksytty moduulin vetoon, josta todisteena rekisteriote. AJOLINJA 41 G Big Wheels -tapahtuman kasvot Tero Tujunen ja Heikki Skyttä toivottavat raskaat ajoneuvot tervetulleiksi myös ensi vuonna. ” Tapahtuma keräsi säästä huolimatta paikalle 1 200 erilaista ajoneuvoa E Mika Ikola perheineen saapui Isokyröstä Peterbilt 359:llä. 9 kuukautta kestänyt kunnostus huipentui Pieksämäen reissuun. G Ensimmäistä kertaa Pieksämäellä vieraillut Jari Ahonvala toi näytille joitakin vuosia sitten Hollannista haetun Freightliner FLD120:n vuodelta ’90. Vuoden ’84 mallinen nuppi saapui New Jerseystä vuosi sitten
Kalustoa olisi pitänyt E Tällä kertaa Teuvo Hakkarainen joutui poistumaan Mid Summer Truck meeting tapahtumasta muutamaksi tunniksi Pihtiputaan Elämäjärvelle avaamaan Riihirock-tapahtumaa. Ja minulle tulee muuten Ajolinja, hyvä lehti, toteaa Teuvo Hakkarainen. Teuvoa ei enää voida sanoa kuin entiseksi sahuriksi. Työ on vielä osittain kesken. Mid Summer Truck Meeting -näyttelystä Hakkaraisen Teuvon kommentti oli, että komeita vehkeitä siellä on ja monia tuttuja sieltä meidän sahan ajoilta. 42 AJOLINJA TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT a j o Mid Finland Truck Meeting Viitasaarella Ei oltu köyhiä eikä kipeitä Vihreän kullan Keski-Suomessa riittää pöhinää ja uutta kalustoa. Tiedossa on ollut Äänekosken jättimäisen biotuotetehtaan käynnistyminen. Paikalla olleet kuorma-autokauppiaat kehuivat täysiä tilauskirjoja, uusia ja käytettyjä kuorma-autoja on myyty Keski-Suomen alueella alkuvuonna ennätystahtia. uusia, mutta yleinen epävarmuus on aiheuttanut suunniteltujen investointien lykkäyksiä. TEUVO HAKKARAINEN: ”MINULLE TULEE AJOLINJA, HYVÄ LEHTI” E Kansanedustaja Teuvo Hakkarainen taitaa olla nykyisellään Viitasaaren tunnetuin henkilö. Tänä kesänä Teuvon veli myi sahan loputkin osakkeet suvun ulkopuolelle. EE V AJO7_s_42-45_Viitasaari.indd 42 22.8.2018 14.42.53. Tunnettu hän on myös rekkamiesten keskuudessa, kun he ovat vieneet raakapuuta tai hakeneet valmista sahatavaraa aikaisemmin Hakkaraisten omistamalta Oy Haka-Wood Ab:n sahalta, jossa Teuvokin on vuosikaudet työskennellyt. Teollisuudenkin yleistä piristymistä vientikaupan kautta on odotettu kuin nousevaa kuuta. Sahan osakkeistaan Teuvo Hakkarainen luopui jo vuonna 2011, kun hänet valittiin kansanedustajaksi. Sitä esiteltiin rekkanäyttelyssä. ihreän kullan keskellä Viitasaarella vietettiin taas perinteistä keskikesän rekkanäyttelyä. Siellä on aikaisempina vuosina ollut yleisenä puheenaiheena pitkään jatkunut teollisuuden matalasuhdanne, tällä alueella etenkin metsäteollisuuden hiljaiselo ja miten siitä alueen kuljetusala kärsii. Nyt kun vienti viimeinkin vetää ja Äänekoski nielee puuta satoja rekkakuormia vuorokaudessa, kellossa oli kokonaan toinen ääni. On eletty kädestä suuhun ja odotettu kuin Saarijärven Paavo monen hallavuoden jälkeen parempia satovuosia. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen E Keski-Suomen alueella kuorma-auto kauppa käy ja Viitasaaren näyttelyssä oli valtamerkkien edustajat autoineen paikalla. Monta vuotta on kävelty pää syvässä kumarassa ja synkkä ilme kasvoilla parempien aikojen toivossa. G Tulevien rekkayrittäjien nykyistä kalustoa. Volvoa rakentavat Jesse ja Teuvo Kihlman
Uusia kuorma-autoja hän on myynyt alkuvuonna jo 20 ja käytetyt vielä siihen päälle. Aikanaan Erik sitten hankki ammattimaisen ajokortin, jonka kuorma-auton ajokokemusta todistetusti hankittuaan sai muutettua rekkakortiksi. Toimitusaika on silloinkin kolme kuukautta, kertoo autokauppias Laakkonen. No tulihan siihen Heikin nimi sitten alle ja hetken päästä minulla oli rekkakortti taskussa, Erik Johannesdahl muistelee. Asiakas ei joudu koekaniiniksi. Simon auto toimi pitkään myös raskaan kaluston korjaamona, kunnes autojen koon kasvaessa se osuus yrityksestä myytiin Heikki Kemppaisen perustamalle Ajokoneelle. LEIKISTÄ TULI TYÖTÄ E Pihtiputaalainen Erik Johannesdahl on käynyt yläkoulun Viitasaarella. G Jyväskylän Volvo Trucksin myyjä Jouko Laakkonen ja tehdasvalmisteinen sora-auto Volvo FH 540 XPro 10 x 4. Nykyisellään uuden tehtaalta tilattavan Volvo-kuorma-auton toimitusaika on aika tarkasti kolme kuukautta. Ohjaamon somistusta hallitsevat punaiset ledivalaistut kuviot. G Ari Salo Maaningalta oli saapunut Viitasaarelle tyylikkäästi entisöidyllä vuoden 1975 mallisella Scania LBS 140:sella. TEHDASVALMIIN EDUT E Alkuvuonna kauppa on käynyt hyvin, kertoo Jyväskylän Volvo Trucksin myyjä Jouko Laakkonen. Asiakkaan ei tarvitse olla yhteydessä moneen paikkaan, jatkaa Laakkonen. Mutta se, milloin ne aloitin, ei ole. G Saarijärveläinen Maaliito ajaa soraa ja asfalttia. Nousevia akseleita on kaksi. Se oli IFA. Vuonna 1983 Simon auto siirtyi sitten Erikin ja hänen veljensä Teuvon nimiin aina vuoteen 2012 asti, jolloin he myivät yrityksen seuraavalle yrittäjälle. Auton motiivimaalaus laskeutuva maakotka sopii hyvin yhteen yrityksen nimen kanssa. Vanhojen valokuvien herkistämänä Erik muisteli, kuinka hän 60-luvun alkupuolella usein hyppäsi koulupäivän päätyttyä Kymin Oy:n tukkirekan kyytiin apukuskiksi, joka oli viemässä puukuormaa Keljonkankaalle. Tehdasvalmis auto on Laakkosen näkemyksen mukaan asiakkaalle järkevä valinta, koska siinä on toimivat valmiiksi testatut laitteet ja ratkaisut. AJO7_s_42-45_Viitasaari.indd 43 22.8.2018 14.42.54. Erik meni jo usean auton kuljetusyrittäjäksi kohonneen Heikki Kemppaisen luokse pyytämään todistusta kuorma-auton ajokokemuksesta. Hänen entisen koulun tiloissa nelostien varressa oli esillä Mid Summer Truck meeting -näyttelyn kuljetushistoriaa esittelevä valokuvakokoelma. Hänellä ei silloin vielä ollut tietenkään ajokorttia, mutta intoa ja kiinnostusta autoihin oli. Nelostie oli hiljattain avattu ja puiden kuljetukset olivat siirtyneet uitoista kumipyörille. Kun esitin asiani Heikille, hän osoitti huoneen nurkassa olevaa kirjoituskonetta ja käski minun itse kirjoittaa tarvitsemani todistus. G Ylihärmäläisen Kuljetusliike J&J Saaren uusi viljan ajoon varusteltu ja koristeltu Scania R650. Siinä vaan leikki muuttui pikkuhiljaa työksi, toteaa Erik Johannesdahl urastaan. Hänen muistoissaan on myös ensimmäinen autokyyti nelivuotiaana 50-luvulla pihtiputaalaisen autoilijan Heikki Kemppaisen ensimmäisen auton kyydissä. 15-vuoden ikäisenä Erik alkoi tehdä tyhjien perävaunujen siirtoajoja ja ajeli myös hiab-autoja laaneille. Auto voidaan tilata halutessa tehtaalta myös päälirakenteineen valmiiksi varusteltuna, esimerkiksi valmiina maansiirtoautona. Rekkakuskia Erikistä ei kuitenkaan tullut, koska hänen isänsä Simo Johannesdahl oli perustanut jo vuonna 1950 Pihtiputaalle nelostien varteen Simon Auton ja siellä riitti hommia myös Erikille. Myös autossa tai päälklirakenteissa mahdollisesti ilmenevistä virheistä tai huollon tarpeista vastaa yksi ja sama taho eli merkkiverkosto. AJOLINJA 43 G Se ajankohta, milloin lopetin autoalan työt, on tiedossa
Myös moottoriin kaipaisi enemmän voimaa, mutta kun isompaa moottoria ei ole saatavilla. Villmanin mielestä DAF on hieman muita merkkejä kömpelömpi pyöriteltävä. Merkittävää kasvua jarruttavaa pulaa kuljettajistakaan alueella ei ole päässyt kehittymään. Uusien kuljettajien koulutuksesta on huolehtinut Viitasaarella logistiikkakoulutusta järjestävä Pohjoisen Keski-Suomen ammattiopisto eli Poke. TOPPAHOUSUEDITION E Kuljetus Villmanin autot ovat olleet takavuosina Scanioita ja Volvoja. l H Kuljetus Villman oli tuonut näyttelyyn neljä uutta puuautoa: kaksi Scaniaa, yhden Dafin ja yhden MB Arocsin. 15000 km on nyt Daffin mittarissa. 44 AJOLINJA TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT a j o Alueen kuljetusyrittäjiä seisoskeli näyttelyssä leveässä hymyssä kädet taskussa uutuutta kiiltelevän kalustonsa vieressä. Koppia ei ole vielä tarvinnut nostaa ylös eikä ole alkanut vuotava pakosarja sätkättää niin kuin Scanioissa nykyisin toistuvasti tapahtuu. DAF tuntuu hyvältä DAF-uutukaisella toimitusjohtaja Kimmo Villman on ajellut puita pääasiassa itse. Syyksi hän arvelee, että etupyörät kääntyvät vähemmän. Se on samoissa lukemissa kuin muissakin autoissa. Huonot ajat on osattu hyödyntää valmistautumisena hyviin aikoihin. Perään tuli Villmanin omaa tuotantoa oleva Wilma-perävaunu. Lossin tilalle tuli vuonna 1962 riippusilta, joka sitten vuonna 2010 korvattiin nykyisellä sillalla. Nimi juontuu auton manuaalivaihteistosta. Puukuljetuksia ei myöskään vaivaa Suomen kuljetussektorin yleinen kannattavuusongelma eli ulosliputetut rekat ja halvalla ajavat itäkuskit. Polttoaineenkulutus on ollut noin 63 litraa/100km. AJO7_s_42-45_Viitasaari.indd 44 22.8.2018 14.42.57. Eikä taskut olleet tyhjät, vaan siellä oli paksu nippu juomakuponkeja, joita isännät auliisti jakelivat kuljettajilleen ja muille sidosryhmille. Ei oltu enää köyhiä eikä kipeitä. Nyt etenkin Scanioissa esiintyvät tekniset ongelmat ovat johtaneet siihen, että yhtiössä on alettu kokeilla muitakin merkkejä. Tilanne osattiin ennakoida. Yhtiön vanhemmat kuljettajat ovat nimenneet Daffin ”toppahousueditioniksi”. Toisesta piti tulla sorakasetti, mutta auto tarvittiinkin puidenajoon. Daffin hiljaisuuden Villman on pistänyt merkille, Jos Scania ja Daf käyvät rinnakkain, niin Daffin moottorin käyntiääni peittyy Scanian E Näyttelyssä oli esillä laaja kuvakokoelma Viitasaaren alueen kuljetushistoriaa. Eikä pakosarjaongelmaan ole vieläkään kestävää korjauskeinoa edes olemassa, toteaa Kimmo Villman. Viime vuonna Villman hankki Sisu Polar -tienhoitoauton, tänä vuonna taloon on tullut puuautoiksi Mercedes Benz Arocs 3763 ja DAF XF 530. Tässä kuvassa näkyy miten etelästä päin tultaessa ennen Viitasaarta sijaiseva Hännilänsalmi ylitettiin vielä 60-luvun alussa. Vaikka viitasaarelaista Kuljetus Villmania vetävän Kimmo Villmanin isä olikin joskus pojalleen todennut, että homma ei ole autosta kiinni, hyvä kuski tuo puut pois metsästä vaikka ”veskelkalla”, niin itäkuski ei niitä kuitenkaan sieltä europuolikkaallaan tuo. F Villmanin Scanioihin ja Volvoihin vannoutuneet kuljettajat ovat nimenneet yhtiön uudet Daffin ”toppahousueditioniksi”. Toki kaksi uutta Scaniaakin on hankittu. He ajavat mieluimmin tutuilla Volvoilla tai Scanioilla, koulukunnasta riippuen
Se on todellakin näin, sillä viimeksi Salosilla oli ollut Sisu 70-luvulla. Esimerkiksi auto ei kuulemma talvella käynnisty, jos auton ohjainyksikkö eli aivolaatikko on kylmä. AJOLINJA 45 SALOSELLE MYYTIIN SISU E Sysmäläinen Kuljetus Jarno Salonen Ky on ollut vuosikaudet perinteinen Volvoja Scania-talo. Se oli paha puskemaan käännöksissä, toteaa vuodesta 2004 puita ajanut Nieminen. Tällä kertaa saatiin työvoitto, kertoo Jyväskylän seudun Sisu-myyjä Janne Vuorinen. Sitä pitää kuulemma ”kosanilla” lämmittää. Katseltuaan Sisun kojelautaa Nieminen totesi hallintalaitteiden olevan hyvin loogiset ja muutenkin fiilikset auton suhteen ovat ainakin toistaiseksi odottavan positiiviset. moottoriäänen alle, vaikka Scaniassa sattuisikin sillä kertaa olemaankin tiivis pakosarja, Villman arvioi. E Kuljettaja Pasi Nieminen tutustui Viitasaarella ensimmäisen kerran uuteen työkaluunsa, näyttelyä seuraavana maanantaina hän aloitti sillä puiden ajon. No ensi keväänä tiedetään autosta jo enemmän. Kaverilla riitti pitkäjännitteisyyttä, arvelee auton tuleva kuljettaja Pasi Nieminen. Työvoitto, toteaa Vuorinen. Ja on varmasti ketterämpi pyöritellä kuin edellinen tridem-Scania. Joku on kuulemma rakentanut ohjainyksikölle jopa ohjaamosta käytettävän kaasukäyttöisen lämmitysjärjestelmän. Muista merkeistä ei ole edes vakavasti puhuttu silloin, kun auton vaihto on ollut ajankohtainen. G Sisu myyjä Janne Vuorinen ja sysmäläiselle Kuljetus Jarno Saloselle myyty uusi Sisu Polar. Kukaan muu Sisua ei olisi taloon onnistunut myymään kuin Vuorinen. Tällä voi ajaa tarvittaessa etupyörät tyhjän päälle. AJO7_s_42-45_Viitasaari.indd 45 22.8.2018 14.42.59. Kauppaa Sisusta hierottiin todella pitkään ja viimein nimet saatiin paperiin. Kolmen vuoden päästä voidaan kertoa, että oliko toppahousueditionin hankinta hyvä vai huono ostos, heittää Kimmo Villman lopuksi savolaismiehen arvoituksellinen virne kasvoillaan. Vioistakin on peloteltu Villman on kuullut kyllä myös juttuja Daffien erikoisista ongelmistakin. Sisun akselistoratkaisut eli kaksi ohjaavaa etuakselia, joista jälkimmäinen on nostettava, ja myös kuorma päällä nouseva takateli ovat Niemiselle mieleen
Helsingin poliisi on pelkästään alkuvuonna 2018 saanu kiinni jo lähes 50 ajoja lepoajan manipuloinnista epäiltyä kuljettajaa. Myös yöajaminen etenkin pohjoisissa olosuhteissa asettaa kovia paineita kuorma-auton kuljettajille. ELY-keskukset ja kunnat ovat maankäytön ja elinkeinon harjoittamisen kannalta ratkaisijan asemassa. Suomi on pudonnut viidessä vuodessa 9. Se on 56-sivua hyväntahtoista selittelyä, jonka lopuksi toivotaan yhteistoiminnan kehittämistä ja taukopaikkojen tietoalustan toteuttamista. Heureka, Helsingin poliisi on löytänyt sen! Kuljetusalan ammattilehtemme ovat hälyttäneet samasta jo kolmisen vuotta. Eikä rikollisliigojen tavaravarkauksista kuorma-autojen perävaunuista tankkausja yöpymispaikoilla, jopa ajon aikana täydessä vauhdissa myös jo Ruotsissakin. Eikä mitään järjestäytyneestä polttoainavarkaudesta Suomessa jo toista kymmentä vuotta. Virasto vastaa selvityksellään 28/2018. Hän mollaa suomalaisia kuljetusyrittäjiä kun eivät pärjää yrittäjinä. World Economic Forumin maailmanlaajuinen tieinfran kilpailpailukykyraportti on synkkä todistus Suomen osalta. Eli summa summarum: Liikenneministeriö ja alaisensa Liikennevirasto ja Trafi vetäytyvät vastuustaan. Liikenneministeriön alaisen Trafin ensimmäinen reaktio hämmästyttää: ”taukopaikkapuute ei kuulu Trafille, se on maankäyttöja rahoitusongelma”! Ja ylemmältä taholta: Trafilla ei ole varsinaista toimivaltaa, rahasta on kysymys, kannattaa kääntyä Liikennevirastoon. Ongelman ratkaisu perustuisi ELY-keskusten ja kuntien näkemykseen tarpeista ja maankäytöstä. Samalla myös tieverkkomme rapautuminen lisää kuljetusyritysten ja kuljettajien suorituspaineita kaikkina vuorokaudenja vuodenaikoina. N Ei ole helppoa pärjätä valtion tarjoamassa kilpailutilanteessa, ministeri Anne Berner. Ministeriössä vähätellään vaikutusvaltaa ELY-keskuksiin ja kuntiin liikenneja kuljetusasioissa. ulkomaista rikollista halpakilpailua vastaan. Ministeriö lähtee siitä, että tarvittava taukopaikkojen lisäys rahoitettaisiin yksityisin varoin, jolleivät ELY-keskukset ja kunnat näe vastuutaan kuljetusten turvaamisesta ja siihen liittyvästä liikenneturvallisuudesta. Halpakilpailu manipuloi adblue-tekniikkaa, ajopiirtureita ja työ-ja lepoaikoja, harjoittaa laitonta kabotaasia, ajaa puolet halvemmalla polttoaineella, puolet halvemmilla kuljettajilla ja yleiskustannuksilla. Kroatia, Luxemburg, Espanja, Tanska ja Hollanti. Tieja liikenneolot ovat Suomessa vielä huonompia kuin Ruotsissa. Kuljetusrikollisuus lisää kuljettajien paineita ja stressiä. Jutussa ei sanota vielä mitään järjestelmällisestä adblue-manipuloinnista, 12 euron verkkokaupasta ostettavasta sirusta, jolla huijataan testauksia ja vapaudutaan Laki vaatii lepoaikoja, Taukopaikat torpataan N Ministeri Anne Berner on enemmän yrittäjä kuin ministeri. Teksti Klaus Bremer T G Helsingin poliisi löysi kansainvälisen kuljetusrikollisuuden Suomessa. Kuljetusrikollisuuden rahtivarkaudet, autoja perävaunukaappaukset, polttoainavarkaudet, kuljettajien pahoinpitelyt, jopa surmaamiset, tapahtuvat valtaosin yöaikaan. Valtiovalta väistelee vastuuta Laki vaatii ammattikuljettajia ja kuljetusyrityksiä noudattamaan tiukkoja työja lepoaikoja. Pitäisi saada elinkeinoelämä ja yksityinen raha kohtaamaan. Suurimpana yksittäisenä syynä oli väsymys, stressi ja yöajo. N Suomalaiset kuljetusyrittäjät ja ammattikuljettajat pakotetaan taistelemaan työpaikoista ja leivästä kasvavaa adbluen käytöstä – vuosia iso kiusa muualla Euroopassa. Suomen ovat ohittaneet mm. Liikenneministeriö on ylin päättäjä. sijalta 21. Liikennevirastolla ei ole rahaa taukopaikkoihin. Viraston tilastojen mukaan vuosina 2007-2017 surmansa saivat peräti 70 ruotsalaista ja 14 ulkomaalaista kuljettajaa. Ratkaisun hakeminen näiden kesken toteuttaa klassisen byrokratian kaavaa: jokainen myöntää asian tärkeäksi, jokainen vakuuttaa tutkivansa asiaa, jokainen ohjaa toisen puheille ratkaisun tekijänä. AJO7_s_46-47_Taukopaikat.indd 46 22.8.2018 14.43.21. sijalle. Rahasta on kyse. Ylemmältä taholta annetaan ymmärtää, että Liikennevirasto kannattaa taukopaikkojen ja vartioinnin lisäämistä – yksityisellä rahoituksella. jätti jälleen viime huhtikuussa vetoomuksensa taukkopaikkojen lisäämisestä Liikennevirastolle. Yöajamista rajoitetaan monin eri kielloin, jopa kielletään kokonaan Euroopan suurissa maantiekuljetusmaissa. Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat patistavat liikenneturvallisuuteen sekä työja lepoaikamääräyksiin vedoten: ”tulee huolehtia että raskaan liikenteen ajoneuvoille on riittävästi turvallisia levähdyspaikkoja”. Turhaan. Eikä mitään kuljetusrikollisten rahanpesusta, tyttökaupasta, järjestäytyneestä kiristyksestä kuten jo vuosia Ruotsissakin. ”Kilpailu vääristyy”, toteaa rikoskomisario Pekka Seppälä. 46 AJOLINJA TAUKOPAIKAT a j o ” Vaarallisimman ammatin toimeentulo ei kiinnosta uoreessa tiedotteessaan Ruotsin Arbetsmiljöverket (työympäristövirasto) todistaa, että kuorma-auton kuljettaja on kaikkein tappavin ammatti. Samalla Suomen poliisi keskittyy yksityishenkilöiden ylinopeusja kameravalvontaan. Ammattikuljettajien edunvalvoja Rahtarit ry. Ministeriössä kehittämisosasto viittaa seudullisiin MAL-sopimuksiin (Maankäytön, Asumisen ja Liikenteen visiot) ja niiden vastuuseen rakentamisesta. Ja kehotetaan puhumaan liikenneministeriön kanssa asiasta. Entä kuljettajien väsymys, stressi, yöajot – olisko tekemistä liikenneturvallisuuden kanssa, Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi. Taukopaikkaongelman ratkaisun ytimessä on liikenneministeriö ja sen alaiset Liikennevirasto ja Trafi sekä myös työ-ja elinkeinoministeriön alla ELY-keskukset ja kunnat. Helsingin Sanomat hälytti 16.8.2018 suurella otsikolla: Suomeen on rantautunut uusi kansainvälinen kuljetusrikollisuuden muoto. Kuljetusyrittäjät ja ammattikuljettajat peräänkuuluttavat toistuvasti valtiolta riittävästi turvallisia taukoja levähdyspaikkoja kuorma-autoille, perävaunuyhdistelmille ja niiden kuljettajille
G Kimmo Tiilikainen. G Anne Berner. G Petteri Orpo. TILAUS Ajolinjan löydät myös Facebookista www.facebook.com/Autotekniikka ATK&AJO-3-nro-19-90_103x297.indd 1 24.4.2018 10.54.42 AJO7_s_46-47_Taukopaikat.indd 47 22.8.2018 14.43.22. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Ymmärtääkö. AVAINHENKILÖ. Pääjohtaja. Taukopaikka-asiassa ratkaisu on valtiovarainministeriön ja liikenneministeriön käsissä. Surkea tilanne ei enää kestä vastuuministeriöiden pakenemisia byrokratiaan välttämättömien vartioitujen taukoja levähdyspaikkojen kohdalla. Liikenneministeri. Raskaan liikenteen huoltoasemille on annettava kannattavuutta vartioitujen taukoja levähdyspaikkojen pitämiseen. Laki kiristää lepoaikavaatimuksia. Kotimaisen kuljetuselinkeinon kilpailukyky vaatii jo tekoja! l ERIKOISTARJOUS Hinta sisältää ALV:n. Pääjohtaja. Samalla Suomi vähentää taukoja levähdyspaikkoja. Voit tilata lehdet myös osoitteesta www.boy.fi. 3 seuraavaa Ajolinjan tai Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa nyt edulliseen hintaan 19 90 € Toimi heti! OSTA NYT SÄÄSTÄ 22% Tutustu myös kuljetusnet.fi uutisportaaliin, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. Siksi useat raskaan liikenteen huoltoasemat suunnittelevat levähdysalueensa purkua. Ja ”ostavat kilpailijoiden pika-asemilta halvinta polttoainetta vähän ennen taukopaikkaa ja tulevat sitten yöpymään kahvikupin hinnalla”. Suomen tieverkossa suuret huoltoasemat ovat tarjonneet raskaalle liikenteelle välttämättömiä taukoja levähdyspaikkoja. Suomeen tullaan yli 1000 litran säiliöillä täynnä pilkkahintaista polttoainetta. Ratkaisuehdotuksiakin on esitetty. Ulkomaisten halpayhtiöiden ja –kuljettajien määrä kasvaa koko ajan Suomen teillä. Valtiovarainministeri. Pihalla. ” Vaarallisimman ammatin toimeentulo ei kiinnosta Laki vaatii lepoaikoja, Taukopaikat torpataan G Kari Wihlman. Se voisi olla esimerkiksi kotimaisen biopolttoaineen myynnin edistämisen kautta erityissäännöillä. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Nyt huoltoasemien kiinnostus tyrehtyy. Ympäristöministeri. G Suomen tieinfran kilpailukyky maailmassa laskee kuin lehmän häntä. ELY G Anu Vehviläinen. Trafi. Sivusto kattaa alan uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. Liikennevirasto. Taukopaikkoja puretaan Kansainvälinen kuljetusrikollisuus edellyttää turvallisuuden lisäämistä. Elinkeinoministeri. G Mika Lintilä. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 3 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Huoltoasemien taukopaikoille ”jää vain paskat pihoille” huoltoaseman siivottaviksi. Kuntaministeri. G Mia Nykopp. KULJETUSNET.FI www.kuljetusnet.fi www.autotekniikka.fi www.ajolinja.fi Lähetä viesti AJO 3 tai ATK 3 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Palvelun hinta €
T AJO7_s_48-49_Mitat_&_massat.indd 48 22.8.2018 14.43.45. Kuljetusyrittäjä ja kalustovalmistaja voi sitten miettiä, millainen vehje kannattaisi laittaa. Näin tiukkojen säädösten erikoiskuljetusten määrä vähenee. Siihen lisättiin vaihtoehdoksi hydraulinen etuveto, mutta vetävien akselien nastarenkaat poistettiin (nastat eivät pysy pitkään). 68-tonniset puoliperävaunuyhdistelmät (4 + 5 akselisia) voivat olla pian liikenteessä myös kuitupuukuljetuksissa. Kuljetusyrittäjille ja kuljetussuunnitteluun annetaan vastuuta, missä pitkillä yhdistelmillä kannattaa liikkua. Teksti Jouni Hievanen rafin Otto Lahti muistutti Power Truck Show:n seminaarissa, että uudet mitat ja massat ovat suurin muutos koskaan Suomen kuorma-autoliikenteelle. Täysin uusia yhdistelmätyyppejä tulee liikenteeseen. Kyse on siis samasta ajatuksesta kuin jarruissa: Määritetään hidastuvuus, ei jarrulevyn kokoa. Lakiluonnoksesta poiketen nelija viisiakselisilta vetäjiltä ei vaadita kaistavahtia tai hätäjarrutusjärjestelmää. Viranomainen ei laita yleisesti kieltoja pitkille. Kuljetusalan toimijoiden lausuntojen pohjalta lakiluonnosta on viilattu. Auto voi olla 13-metriä pitkä. Nykyistä kolme metriä pidemmät puolikkaat ovat pian totta lyhyiden matkojen rahtikuljetuksissa. Jos niitä ei saa autoon tehtaalta, jälkiasennus on lähes mahdotonta. Ettei 34-metrisillä yritetä kuntakeskuksiin. Talvivarustevaatimuksissa, jos vetävillä on painoa alle 25 % kokonaismassasta, oli aluksi hiekoitin tai ketjunheittimet. Kuormatilojen yhteispituus saa olla 29,24 metriä. Nyt on tilaa keksijöille. Perusajatuksena mittasäännöksissä on, että yhdistelmien kääntyvyyttä rajoitetaan, ei niinkään pituuksia ja yhdistelmätyyppejä. Puoliperävaunuyhdistelmän pituus voi olla 22,5 metriä ja massa 68 tonnia. Jos moduulimittaiseen lisätään kaksi metriä vetäjään, päästään 10 % tilavuuslisään. Ja kun pituutta kasvatetaan molemmissa kahdella metrillä, pääsH Kuljetus Ristimaalle menevässä pitkässä VAK-valmisteessa on 14-lehtinen oviratkaisu. Ja näinhän se on: Yhdistelmäpituus kasvaa 34,5 metriin. Norjan teliä Täysperäpuolella on mahdollisuus kasvattaa molempien yksiköiden pituutta. 22-metriset puoliperäyhdistelmät ovat kova sana tiukan aikataulun kuljetuksissa, korvaamassa täysperäyhdistelmiä. 48 AJOLINJA ao TEEMA Päällirakenteet ja perävaunut a j o Mittamuutos antaa kalustovalmistajille suuret mahdollisuudet Vapautta ideointiin Puolikkaille, täysperille ja B-junille asetetaan kääntyvyysmääräykset. Yli 28-metrisille on teknisiä vaatimuksia. Helpotuksia tuli kääntyvyyssääntöön, turvavarusteisiin sekä raskaiden ja lyhyiden yhdistelmien siltasääntöön. Yli 13,5-metristen tavaroiden kuljetuksissa voi hyödyntää puolikkaita. Niistä oli juttua Ajolinjan toukokuun numerossa 4/2018, jossa esiteltiin mittaja massamuutoksen lakiluonnosta. Tällainen on ollut poikkeusluvalla liikenteessä Kalevi Huhtalalla pitkien liimapuiden kuljetuksissa. Trafin Otto Lahti heittää pallon päällirakentajille ja perävaunuvalmistajille, että niiden tuotekehitysosastoilla etsittäisiin kuumeisesti uusia kalustoratkaisuja. Pitkiä puolikkaita Nyt on ennustettavissa, että 3 + 4 tai 3 + 5 akselisia puoliperävaunuyhdistelmiä 58/64-tonnisina nähdään elementtikuljetuksissa
HCT-yhdistelmillä on ajettu 15 miljoonan kilometriä. NOKALLISEN PERÄÄN PERUSPUOLIKAS ta. Näin ei tarvitsisi tilailla uusia perävaunuja. Pohjoisen puutavaraporukka tietää, että ensimmäinen kiertotie on Suomesta tultaessa jo heti Haaparannan jälkeen. Nyt kun 3-niveliset tulee, tilanne muuttuu oleellisesti. KaRUOTSIN 74-TONNISET luston tekniset vaatimukset yli 64-tonnisille (siltasääntö ja stabiliteetti) on laskettavissa Ruotsin liikenneviranomaisen Transportstyrelsen sivuilla. Tradin määräys stabiliteetista ja kääntyvyyden osoittamisesta etenee samassa aikataulussa. Ruotsin teillä eri ole merkitty painorajoitettujen siltojen liikennemerkkejä. Kuvat yhdistelmän käyttäytymisestä risteyksessä ovat olleet lähes heti käytettävissä Trafilla. Aina on riski, ettei joku HCT-yhdistelmä toimi käytännössä. E Kun erilaisia moduuleita laitetaan pötköön, kaikissa on oltava sähköohjatut EBS-jarrut, kalustovalmistaja VAK:n Juho Sipilä muistuttaa. Tästä on valistettu tietyömaiden MISSÄ LIIKKUMISEN PAHIMMAT HAASTEET. Mutta jos 13-metrisen perään lykkää pitkän peruskärryn, kääntyvyysvaatimukset eivät täyty. Purkuja lastauspaikoilla tulee ahtautta pitkien kanssa. Jos mennään maksimiin eli vetäjä on kaksi metriä nykyistä pidempi ja kärry pitenee neljä metriä, tilavuus kasvaa 30 %. Kuljetusyrityksissä moduulimittainen kalusto on ollut ristiinkytkettävissä. Nyt ollaan siinä vaiheessa, että hallituksen päätöstä odotetaan syys-lokakuussa. Muutoksen pitäisi olla voimassa marraskuussa. l ” Yhdistelmäpituus kasvaa 34,5 metriin AJO7_s_48-49_Mitat_&_massat.indd 49 22.8.2018 14.43.47. Yhdistelmän kolmea kuormatilaa voi sitten tyhjennellä yksi kerrallaan vetoauton perässä. Tiedotusvälineet hehkuttivat 100-tonnisia, vaikkei niitä montaa ole. Siitä on ajateltu saatavan parhaan hyödyn puunkuljetuksissa, lähinnä siirtoautona. Ja tämä saa jenkkiveturin ja T-Scanian omistajan hymyyn. E Nokallisella kuorma-autolla voi pian alkaa vetää 13,6-metristä peruspuolikasE Ruotsissa on jo käytössä 74-tonniset yhdistelmät, mutta vain rajoitetulla B4-luokan tieverkolla (11 800 km). KÄÄNTÖAISAINEN DOLLY VIISASTENKIVI. Samoihin aikoihin alkoi poikkeuslupien myöntäminen ylimittaisille ja ylipainoisille HCT-yhdistelmille. Rajoitukset löytyvät Transportstyrelsen sivuilta. Kun on haluttu tietää tietyntyyppisen yhdistelmän kääntyvyys, on viestitetty HCT-yhdistelmään, että aja nyt se reitti. Lupien myöntämiseen eivät kaikki olleet tyytyväisiä, mutta lupaprosessiin löytyi kuitenkin tasapaino. Mukana on myös sadan HCT-kuljettajan palaute. Kymmeneen vuoteen ei tapahtunut juuri mitään, mutta sitten vuonna 2013 tulivat 76-tonniset. Otto Lahti muistuttaa, että jos kaikissa mitoissa ja ratkaisuissa menee minimiä hipoen, silloin ominaisuudetkin ovat minimissä. Tietyömaiden pitkään käytössä olleet kiertotiet toimivat kohtuullisesti. urakoitsijoita ja niitä valvovia ely-keskuksia. Mutta millaisilla yhdistelmillä sitten voi Ruotsissa ajaa isoilla painoilla. Hän kuitenkin toteaa, että kalustovalmistajat voivat löytyy ratkaisun. tään 20 % tilavuuslisään. Tämä on kova juttu. Mutta isoja ongelmia tulee heti, kun betoniporsaita asennetaan ja ajorata kapenee esimerkiksi metrillä. B-tripleyhdistelmästä voi tulla syrjäseutujen jakeluyhdistelmä. NÄIN TÄHÄN TULTIIN HCT-yhdistelmissä oleva kameratekniikka tallennusjärjestelmineen on mahdollistanut nopean tiedonsaannin. Eli on kaksi B-linkkiä lyhyillä konteilla ja perässä pitkä puolikas. E Kun kuljetusyrityksissä tai huolintaliikkeissä katsotaan kalustokentälle, sieltä löytyy usein standardimittaisia 3-akselisia 13,6-metrisiä europuolikkaita. Haasteita on jo nykykalustolla. Trafin Otto Lahti toteaa, ettei sellainen täytä tuosta noin kääntyvyysvaatimuksia. Ja heittää itse vinkin: Ruotsissa on kokeiltu kääntöaisaisella dollylla varustettuja yhdistelmiä. Jos käytössä on erilaisia sähköliittimiä, EBS-JARRUT OLTAVA yhteensopivuudessa tulee ongelmia. AJOLINJA 49 E Trafin Otto Lahti esitteli, miten tähän mittaja massauudistukseen on tultu. Taukopaikkojen pysäköinti ei ole tehty erikoispitkille. Pääpaino on pohjoisen teillä, jossa metsäteollisuus toimii vahvimmin. Mieleen varmaan tulee, että jos sellaisia pistäisi kaksi peräkkäin. Esimerkiksi yli 17,5-metrisiä alumiiniprofiileja ei ole, joten pitää tehdä jatkot. Se antaa hyvää pohjaa mittaja massapäätöksille, parempaa kuin pelkät väitöstutkimukset. Se tiedetään, ettei painavimmilla pääse Tukholman satamaan. Nykyistä pidempien perävaunujen valmistus aiheuttaa haasteita. Kahden perävaunun ratkaisuissa on perusajatuksena, että ensimmäisen puoliperävaunun akseleissa yleistyy norjanteli eli viimeinen akseli ohjaa. 13-metrinen vetäjä on mahdollista. Se siis tarkoittaa, ettei Etelä-Suomesta lähdetä isoilla yhdistelmillä Ruotsiin. Otto Lahti muistuttaa, että poliitikkoja moititaan hitaiksi, mutta tässä kalustomuutoksessa on edetty ripeästi. E Pitkien yhdistelmien haasteet liikenteessä on tiedostettu, kun HCT-yhdistelmillä on ajettu pitkään. Tässä on siitä pääkohdat. Tulevien mittojen ja massojen muutoksen runko tehtiin joulukuussa 2017, Erik Asplundin johdolla
Työryhmä Ari Jääskeläinen (AJ) ja Jouni Hievanen (JH) äällirakenneja perävaunuvalmistaja NTM:n osastolla Power Truck Show:ssa esiteltiin Konnekuljetuksen 76-tonninen kevyteristetyillä lämpökoreilE Simo Isohanni esittelee kuormansidontakiskoa, joka on aivan sivuseinän vieressä. Veturina on Volvo FH16-650. 50 AJOLINJA ao TEEMA Päällirakenteet ja perävaunut a j o Konnekuljetukselle kevyteristetty lämpökorinen 76-tonninen Parasta sellun ajoon Päällirakenneja perävaunurintamalla esitellään koko ajan uutta. la varustettu täysperävaunuyhdistelmää, jolla ajetaan sellua. F NTM:n lämpökorin ensimmäinen sivuovi on kiinnitetty kuormatilan etuseinään joustavasti, jolloin koko sivuovikasetti joustaa epätasaisella tiellä. NTM:n on kehittänyt myös kiskoon helposti tarttuvan sidontaliinakiinnikkeen. NTM:n Simo Isohannin mukaan kevyteristetty lämpökori on sellun ajossa vesitiiviytensä johdosta pressukapellia parempi ratkaisu. Tässä on alkusyksyn kattaus, joka on koottu Power Truck Show:sta ja tiedotteista. Lisäksi kun sellua kuormatessa joudutaan avaaP AJO7_s_50-55_Päällirakenteet.indd 50 23.8.2018 9.27.45. Oven reunan alumiinilistan tummuus osoittaa, että joustolle on ollut tarvetta
Tämä pakkari on pietarsaarelaisen Finels Transport Ab:n P-Scaniassa. Sen säiliöosa valmistetaan Puolassa, mutta pakkaajatekniikka tulee Ruotsista. Härmään oli tuotu esiteltäväksi myös omaa tuotantoa oleva kaksilokeroinen jätepakkaaja. AJ vaihtoehto. JH H Nummen kipillä. Kevyteristetty lämpökori antaa myös laajemman mahdollisuuden valita paluukuorman. Koukkulaite on Pajakulman omaa tuotantoa eli kyseessä on kotimainen PAJAKULMA: KOUKKULAITE VÄHIN SÄHKÖIN H Konnekuljetuksen Volvossa on NTM:n kevyteristetty lämpökori. Nosturina oli Fassin pienin ympäripyörivä kappaletavaranosturi, 25-tonnimetrinen F29S. Pajakulma on tehnyt koukkulaitteita yli 10 vuotta. Lattian sidontakiskot ovat aivan reunassa, jolloin kuorman leveys kasvaa. JOAB: TIIVIS JÄTEPAKKARI G JOABin Mats Bylund näyttää kumitiivistettä, joka jätepakkareissa alkaa yleensä vuotaa. AJOLINJA 51 E Ruotsalainen Joab on vallannut Suomen markkinoita etenkin koukkulaitteillaan. Perään tulee samanlaisella lämpökorilla varustettu NTM-kärry. Turvallisuus, ergonomia ja helppo puhdistettavuus ovat asioita. Jätteiden puristuksessa syntyvät nesteet eivät valu pitkin pihoja, koska säiliö on täysin tiivis. maan koko sivu, niin onhan paljon nopeampaa ja siistimpää avata ovet kuin alkaa rapsia pressun siteitä auki ja vetää sivukapellia. Nostureissa Fassin edustus on ollut pari vuotta, Ferrari pidempään. NTM:n kehittämistä ratkaisuista Isohanni tuo esiin kilpailijoita paremmin hyödynnetyn kuormatilan. l AJ Kaikki pakkaajan laakeroinnit ovat huoltovapaita ja Bylund on laskenut, että huoltokuluissa säästetään 3 000 € vuodessa. Sen etuna on yksinkertaisuus eli sähköjen määrä on pyritty pitämään pienenä. Säiliön kippauksen ajaksi avattavan takaosan kumitiivisteen kireys on säädettävissä. Pakkaajan sähköjärjestelmä on CAN-väylätekniikalla, jolloin siitä on Suomen myynnistä vastaavan Mats Bylundin mukaan saatu varmatoiminen. JOABin tiivisteessä on siksi säätö. E Jyki-konserniin pari vuotta kuulunut Pajakulma esitteli varustamaansa FM-Volvoa Härmän näyttelyssä. Asiakkaan halutessa laakereihin saa rasvanipat. Se on myös helposti integroitavissa autossa jo valmiina oleviin sähköjärjestelmiin. AJO7_s_50-55_Päällirakenteet.indd 51 23.8.2018 9.27.48. jotka Bylund mainitsee Joabin vahvuuksiksi kilpailijoihin verrattuna. Alumiininen katto säästää painoa ja mahdollistaa lähes yhtä korkean kuorman kuin mitä kuormakorin ulkokorkeus on
Härmässä kerrottiin tekeillä olevasta suWECKMAN: SUPERMATALA JATKOKÄRRY EKERI: ILMANVASTUS ALAS E Ekerin tavoitteena on vähentää ajoneuvoyhdistelmän polttoaineen kulutusta pienentämällä ilmanvastusta. Kaarevaan tilaan voidaan laittaa vaikka kuormansidontavälineet. Järjestelmässä on esimerkiksi toiminto, jolla perävaunua laituriin peruutettaessa saadaan automaattinen jarrutus, kun kärry on valitulla etäisyydellä laiturista. Aeroline-perävaunussa on peräpyörteilyn vähentämiseksi takaovien saranoihin kiinnitetyt siivekkeet. Myyntipäällikkö Stefan Ketola kertoo, että heidän uudessa polttoainetaloudellisesti muotoillussa Aeroline perävaunussa on useilla pienillä yksityiskohdilla saatu vähennettyä ilmanvastusta, etenkin ajossa kärryn takapäähän syntyvää ilman pyörteilyä – se jarruttaa menoa ja lisää polttoaineen kulutusta. Esimerkiksi Kari Malmstedtin 92-tonninen HCT-juna tulee Weckmanin kärryillä. AJ H Aeroliner-perävaunun uutuudet ovat jälkiasennettavissa lähes kaikkiin Ekerin valmistamiin perävaunuihin. Sivuseiniin ja katolle kiinnitetyt V-spoilerilistat ovat tarkoitettu asennettavaksi myös vetoautoon hajottamaan vetoauton ja perävaunun väliin pakkautuvaa ilmapyörteilyä. Ekerin uutuuksia ovat myös liiketunnistimella varustetut sisävalot. Närpiön Erikoisvaunut NEK Oy Lillåvägen 47, 64610 Ylimarkku Myynti: Tero Saari | 050 367 5124 NEK_210x146.indd 1 22.8.2018 14.03.56 AJO7_s_50-55_Päällirakenteet.indd 52 23.8.2018 9.27.50. Muovisilla sivuhelmoilla estetään sivutuulen polttoaineenkulutusta lisäävää vaikutusta. Ekerin vaunuihin on tarjolla Android-pohjainen langaton Wabco OptiLink-sovellus, joka ohjaa ja valvoo 18 eri perävaunun toimintoa reaaliajassa täysin langattomasti. 52 AJOLINJA ao TEEMA Päällirakenteet ja perävaunut a j o E Heinolalainen A.Weckman Oy valmisti ensimmäiset perävaunut 50 vuotta sitten. Erityisen vahvoja ollaan puutavarankuljetuksen tuotteissa. Sitä voi käyttää kännykällä tai tabletilla. G Ekerin myyntipäällikkö Stefan Ketola kertoo, että uusi perävaunun ilmanvastusta vähentävä muotoiltu etuseinä on jälkiasennettavissa myös vanhempiin kärryihin. Nopeat toimitusajat! Meiltä pakettiautot, jakelukalusto, FNA / FRC, ADR EX II / III, kontit ja huoltoautot. Uudistettu tuotantolinjamme on nyt toiminnassa! Palvelemme entistä tehokkaammin
AJOLINJA 53 WECKMAN: SUPERMATALA JATKOKÄRRY E Tanskalainen N&K Spedition on yksi perävaunuvalmistaja Kronen suurimmista asiakkaista. Nopeat toimitusajat! Meiltä pakettiautot, jakelukalusto, FNA / FRC, ADR EX II / III, kontit ja huoltoautot. Tänä ja ensi vuonna toimitetaan 225 uutta kylmäkärryä, joissa on osassa lihakoukut, osa sopii junakuljetuksiin ja TUHANNES KYLMÄKÄRRY permatalasta jatkokärrystä, joka on runkokorkeudeltaan 102 cm edestä ja 104 cm takaa. Närpiön Erikoisvaunut NEK Oy Lillåvägen 47, 64610 Ylimarkku Myynti: Tero Saari | 050 367 5124 NEK_210x146.indd 1 22.8.2018 14.03.56 AJO7_s_50-55_Päällirakenteet.indd 53 23.8.2018 9.27.51. Nyt kuljetusyritykselle on luovutettu tuhannes kylmäkuljetusperävaunu, joita on toimitettu vuodesta 2010. N&K Spedition yrityksen perusti Per B. JH H Juhlakärry. Jensen vuonna 1988. osassa on yksilämpötilakorit. Pankkojen korkeus on 335 cm. Uudistettu tuotantolinjamme on nyt toiminnassa! Palvelemme entistä tehokkaammin. N&K kuljetusliikkeen pomo Per Jensen on kolmas oikealta. Erikoistumisalaa on tuoreiden ja kylmien elintarvikkeiden kuljetus Länsija Itä-Euroopassa. Kärry 55-sarjalaisin 19,5-tuumaisin renkain menee RV-Kuljetukselle. Pääkonttori on Tanskassa ja sivukonttorit Norjassa, Ruotsissa, Liettuassa ja Espanjassa. N&K:n puolikkaat on varustettu Kronen telematiikalla. JH G Heikki Raunila (vas.) ja Matti Heiman esittelivät kärryn rakenteita asiakkaalle
Esillä oleva perävaunu on menossa Tilausliikenne Atro Vuolle Oy:lle ja se on ensimmäinen Suomeen tuotu neliakselinen SDC-puolikas. . Hiab, kuormausnosturien pioneeri, perustettiin lähes 75 vuotta sitten. Aikaisemmat ovat olleet käsin veivattavia. Viime vuonna Hiab hankki Brailiassa valmistettavat Argos-kuormausnosturit. Tyllis on tehnyt auton muutkin päällirakennetyöt sekä viisiakselisen perävaunun. Se oli asennettu tervajokelaisen Eerolan kuljetuksen vilja-autoon, FH16-Volvoon. Kaupan toteutuminen vaatii vielä viranomaishyväksynnän. . Tylliksen Tommi Grankulla kertoi, että tämä on ensimmäinen heidän toimittama sähköohTYLLIS: HYTISTÄ KÄYTETTÄVÄ LAVAPEITE SDC: UUSIEN SÄÄNNÖSTEN PUOLIKAS E SDC Trailers kertoo olevansa Britannian johtava perävaunuvalmistaja, joka on nyt Suomessakin. Italialainen vuonna 1965 perustettu Effer on erityisen vahva raskaissa yli 100-tonnimetrisissä nostureissa, jossa se on markkinoiden ykkönen. JH HIAB OSTI EFFERIN E Kokkolalaisen Tyllis Oy:n osastolla Power Truck Show:ssa oli esillä hydraulisesti rullautuva lavapeite. Nostureiden katsastukset, huollot ja korjaukset Turta_103x146.indd 1 22.8.2018 8.24.59 AJO7_s_50-55_Päällirakenteet.indd 54 23.8.2018 9.27.53. AJ H Tommi Grankulla ja hydraulisesti rullautuva lavapeite. Tänä keväänä Hiab uudisti kevyen sarjan kuormausnosturit. Neliakselinen teli mahdollistaa siirtymisen uusiin marraskuussa voimaan tuleviin puoliperävaunun mittaja massamuutoksiin. Pituutta voidaan muuttaa puolen metrin portain, 13,6 21,2 metrin välillä. 54 AJOLINJA ao TEEMA Päällirakenteet ja perävaunut a j o E Cargotec-konserni aikoo tehdä Hiabista maailman ykkösen kuormausnostureissa. Power Truck Show:ssa oli esillä ilmajousituksinen levyjarrullinen jatkettava neliakselinen avoperävaunu. Kärryn takimmainen akseli on ohjaava, ensimmäinen ja kolmas nousevia. Grankullan mukaan heillä ei ole mitään standardimalleja, vaan tuotteet suunnitellaan yksilöllisesti asiakkaiden toiveiden mukaisesti. Raskaan kaluston päällirakenteet kaikkiin kokoluokkiin. Palfinger -alkuperäisvaraosat sekä muut nosturi – ja hydrauliikkaosat, laaja valikoima suoraan varastosta. Suurin sallittu vetotappipaino on 20 tonnia. Merkittävä askel otettiin, kun Effer ostettiin CTE Groupilta 50 miljoonalla eurolla. . Tyllis valmistaa vuodessa noin 100 yksikköä, pääasiassa kuorma-autojen päällirakenteita ja perävaunuja. Meillä on jo nyt siis tarjolla uusiin painorajoihin soveltuva valmis perävaunu lyhyellä toimitusajalla, toteaa Suomen SDC:n edustajan Reko Servicen toimitusjohtaja Marko Leskinen. Vuolle on hankkinut aikaisemmin jo samanlaisen kolmiakselisen pejattava hydraulisesti rullautuva peite. Effer jatkaa omalla tuotemerkillä ja omalla jakeluverkostolla – ainakin toistaiseksi
JH Jämsä 30.8.-1.9. . Palfinger -alkuperäisvaraosat sekä muut nosturi – ja hydrauliikkaosat, laaja valikoima suoraan varastosta. CAN-väylän ansiosta kärrytiedot saadaan luettua automerkin omalta infonäytöltä. 8 Jäm sä 30. Ei siis tarvita perävaunulle omaa erillistä näyttöä. Infonäytöltä voi lukea mm. Se on valmistajan mukaan ensimmäinen CAN-väyläpohjainen sovellus. Neljännen akselin hintalappu on noin 5 000 € . Nostureiden katsastukset, huollot ja korjaukset Turta_103x146.indd 1 22.8.2018 8.24.59 AJO7_s_50-55_Päällirakenteet.indd 55 23.8.2018 9.27.55. G 65-vuotias Chereau on kotimaassaan Ranskassa selvä markkinajohtaja kylmäpuolikkaissa. 8 . AJ lämpötilaa, ovien lukituksia, perälaudan tilaa (auki vai kiinni) ja lämmityslaitteen polttoainemäärää. 8.-1 .9. Raskaan kaluston päällirakenteet kaikkiin kokoluokkiin. FIKSU CHEREAU E Ranskan suurin perävaunuvalmistaja Chereau on esitellyt perävaunun Chereau Next -hallintajärjestelmän. . Markkinaosuus on 50 %. 8 Jämsä 30.8.-1.9. AJOLINJA 55 H SDC:n puoliperävaunun jatkettavuus antaa lisämahdollisuuden käyttää perävaunua erilaisissa ajoissa ja neljäs akseli siirtymisen uusiin marraskuussa voimaan tuleviin painorajoihin. Leskinen arvioi, että marraskuun mittamuutokset tuovat jonkinlaisen buumin niin perävaunukauppaan kuin myös vanhojen perävaunujen akselistopäivityksiin. tavaratilan rävaunun ja ollut siihen tyytyväinen
Vuonna 1996 Rauman Siivouskeskuksesta soitettiin, että siivousauto tulisi maalaukseen. Sovittuna aamuna pihaan ilmestyi kuitenkin iso kymppipyöräinen Volvo FH12 Globetrotter kuorma-auto. apurikaupunki Rauma on työllistänyt minua kotikaupunkiani Poria useammin. E.T. Kysymyksessä oli paine-imuauto, joka työskentelee teollisuuden ja laivojen puhdistuksissa ja huoltotehtävissä. Palkintokuvaukset tehtiin Rauman satamassa. Valmiiksi kirkkaan punaisen auton nimeksi tuli Red Devil. N na selvät ohjeet kuva-aiheeseen ja auton nimeen. l E Repsikan puolelle tuli pirutar. Auto voitti myös Ajolinjan Ärjykisan. Talliin tuli Kärcherin kuumavesipesuri. Tässä vaiheessa muutamat tutut kasvot lähipiiristäni kävivät kyllä mielessä miettiessäni mallia sarvipäälle – mutta en sentään uskaltanut... Siivoustehtävä sopi mielestäni luontevasti myös tytölle, joten repsikan puolelle tuli pirutar pesureineen violettinen viitta päällään. AJO7_s_56-57_Motiivimaalari.indd 56 23.8.2018 9.29.19. Piti oikein soittaa Raumalle ja kysyä, että oliko tämä se siivoojan auto oli se. Ymmärsin auton olevan siivoojan käyttämä työauto, joten odotin pikkuista Toyotaa tai Nissania. Se tarkoitti, että pesuriauton omistaja Rauman Siivouskeskus sai palkinnoksi pesuvoimaa. Johtaja Hannu Viljasella oli kerrottava56 AJOLINJA ” Itse paholainen oli painepesurin kanssa siivoushommissa Motiivimaalari muistelee, osa 40 Red Devil Raumalaiset halusivat porilaisen maalarin kädenjälkeä, piruja seinille. Kuskinpuolen kylkeen tuli itse pääpiru, Devil, ruiskuineen. Hyvänä esimerkkinä on mm. Ainakin sorkkamaiset jalat voisi olla ja tietysti pitkä häntä. Itse paholainen olisi painepesurin kanssa siivoushommissa. Teksti ja kuvat Simo Riikonen 1996 H Teollisuus on paineimuauton vahva työllistäjä. Mietinkin, että kukahan voisi toimia sarvipään mallina. Mustang ja Yhtyneiden paperikone
Jättikokoiseen täytekakkuunkin oli taiteiltu Helmi-maalauksen kuva. Asia selvisi paikan päällä, kun osastonjohtaja Yngve Lindström esitteli 200-metristä ja melkein kerrostalon korkuista paperikonetta. Tiedämme, mistä puhumme. Soita ja kysy tarjous 010 505 8791 tai lue lisää www.katveturva.fi > Livevideo pilvipalvelun kautta > Kaikki kamerat samalle näytölle > Asennus ja huolto paikanpäälle AJO7_s_56-57_Motiivimaalari.indd 57 23.8.2018 9.29.21. SI-MO HÄRMÄSSÄ esittelin uutta kolmipyöräistäni. Kameraratkaisut pitkiin ajoneuvoyhdistelmiin > HD-Kamerat > 36kk takuu > Tallennus Olemme varustelleet viimeksi kuluneen vuoden aikana yhteensä 13 HCT-yhdistelmää kameraratkaisuilla. Ajattelin ensin, että miksei käytetä teippikirjaimia. Samalla JÄTTITAULU PAPERIKONEESEEN E On ollut mutkatonta huomata, että asiakkaat ovat aina tietäneet tarkalleen, mitä haluavat. E Pidin näyttelyä elokuun Power Truck Show:ssa. Yhtyneet Paperitehtaat Oy:n Rauman Paperiteollisuudesta soitettiin vuonna 1992, että pitäisi maalata nimikyltti paperikoneelle voisinko tulla käymään. Tarvittiin siis 3,5 x 7-metrinen lasikuitulevy, joka tehtiin mittatilaustyönä Närkon koritehtaalla. Rauman kaupunginjohtaja Pentti Koivu ja tehtaanjohtaja Yrjö Olkinuora. Kuljetussyistä kyltti oli pakko tehdä kolmesta kappaleesta ja koota osat vasta paperitehtaalla. AJOLINJA 57 G Sain kirjoittaa nimeni paperirullaan koneen vihkiäisissä. Paperikoneen juhlallisia vihkiäisiä vietettiin tammikuussa 1992. Juhlassa puhuivat mm. Nimikylttiin haluttiin tietysti nimi, Helmi ja lisäksi metsää, paperirulla, kirkko, museo, kaljaasi Helmi ja Helmipatsas. Tekovaiheessa maalaus näytti jättitaululta, mutta paikallaan se oli kuin postimerkki kirjekuoren kulmassa
(Kuvakoko min. Sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi Postitse osoitteeseen Ajolinja, Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki. AANESTA SUOSIKKIAUTOASI VOITTAJALLE ” Osallistu heti ja käytä ääntäsi! KAKKOSELLE AJO7_s_58-59_Ärjykisa.indd 58 22.8.2018 14.45.19. Lähetä kuva sähköpostilla jouni.hievanen@boy.fi JO 36 VUOTTA AJOLINJAN ÄRJYKISAA 1982-2018 Arjykisa LÄHETÄ KOMEA REKKA Kolme parasta arjy autoa palkitaan SC 1 PREMIUM HÖYRYPUHDISTIN HDS 12/18 SX KUUMAVESIPESURI HD 7/17 MX PLUS KYLMÄVESIPESURI PUZZI 8/1 C PAINEHUUHTELUKONE 4. Toimi näin, niin voit voittaa: KOLMOSELLE 3. Äänestysohjeet löytyvät viereissä olevasta laatikosta. Tekstiviestillä puhelinnumeroon 16303: ARJY AUTONUMERO ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE Esim: arjy 2 Rane Rahtari Autokuja 3 03100 Maakunta Saat tilauksestasi kuittauksen. Huomioi ulkonäön lisäksi auton sopivuus ajotehtävään. OSAKILPAILU E Kolmen parhaan Ärjy-auton ilmoittajille. 2018 1. Alkukilpailujen parhaat autot pääsevät loppukilpailuun, jonka paras on Vuoden Ärjyin 2018. Säädä kamerasi tai kännykkäkamerasi parhaalle resoluutiolle. 3. Parhaille autoille, ilmoittajille ja äänestäjille on tälläkin kertaa luvassa Kärcherin puhdistusvoimaa. JOKAINEN OSALLISTUJA VOI VOITTAA E Kaikkien ilmoittajien ja äänestäjien kesken arvotaan kolme SC 1 Premium höyrypuhdistinta ja Auto Tekniikka Kuljetuksen vuosikerta. Palvelun hinta: 0,35 e viesti. 5. Näppää kuva komeasta suomalaisesta hyötyautosta. 300 kt) 2
10 Sc an ia R4 50 . 11 M er ce de sBe nz At eg o. Ti -K u, H el si nk i. 2018 9 12 10 9 Si su E1 447 5 vm . Ilm oi tt aj a Je nn i Re ko ne n. Ilm oi tt aj a Ro op e Ko uk ku la . 11 AJO7_s_58-59_Ärjykisa.indd 59 22.8.2018 14.45.22. Ilm oi tt aj a H an nu Po hj on en , R iih im äk i. Ku lje tu s M in na Jo ki ne n, Nu rm ijä rv i. Ilm oi tt aj a Ki m m o U tt ul a. 19 97 . M aa nr ak en nu s Ko uk ku la , R an ua . 12 Vo lv o FH 54 0. Si m o M ar tt al a, P ih tip ud as
UBER KESKEYTTI ITSEAJAVIEN REKKOJEN KEHITYKSEN E Uberin itseajava testihenkilöauto ajoi maaliskuussa Yhdysvalloissa kuolemaan johtaneen kolarin. Mutta on niitä tehokisoja muuallakin, kuten Yhdysvaltojen avolavamarkkinoilla. Kesäkeikalla 2013 kokeiltiin majoitusta koulun tiloissa Raaseporissa, mutta palautetta tuli, että ei hyvä. H Otto kehitti Uberille autonomisia rekkoja. Vielä puolelta päivin Teijossakin aurinko vielä piilotteli pilvien takana. Heinäkuussa Uber ilmoitti lopettavansa autonomisten rekkojen kehitystyön, vaikka se oli ostanut siihen keskittyneen Otto-startupyhtiön. Fordin suorituskykyvoittaja saattaa löytyä Fiat-Chrysler konsernista, joka aikoo laittaa Ram-avolavaan yli 600-heppaisen Hellcat-moottorin. Samalla keskeytyivät ajot. Uber uskoo siis päinvastoin. Tapahtumasta viestittely on tehty erittäin hyvin ja se näkyi runsaana yleisönä reitin varrella. Hänestä tuli Uberin autonomisten autojen kehitystyön johtaja. Mukana oli 111 autoa ja yli 200 henkeä. SKAL YHTEISTYÖTÄ LIDL PALKKAA JÄRVENPÄÄHÄN W W W . A J O L I N J A . Tämän rinnalla General Motorsin V8 on mopo, vain 420-heppainen. Se jälkeen sää suosi meitä. H Tämäkin kolmipyörä perävaunulla liikkui Armonlaakson keikalla. Nyt kuningasmoottori tulee myös ylelliseen F-150 Limited-malliin, jossa on mm. Lohjalla aamuinen sade hieman latisti tunnelmaa. Lidl kertoo maksavansa varastotyöntekijöille peruspalkan, iltaja viikonloppulisät, mutta myös 1,5 % Lidl-lisän. Monet asiantuntijat ovat kuitenkin sitä mieltä, että autonomiset autot tulevat ensin nimenomaan logistiikkaan. Lauantain autonäyttelyssä Naantalissa kävi jopa 2 000. Alle vuosi Otto-yrityskaupan jälkeen Waymo alkoi syyttää, että Levandowski vei Uberille yli 14 000 salaista dokumenttia tutkateknologian kehityksestä. Vasta heinäkuussa robottiautot palasivat kaduille. Puheenjohtaja arvioi, että jos oikeasti keikan hintaa halutaan laskea, ainoa mahdollisuus on tinkiä majoituksesta ja illallisista. E Veteraanikuorma-autoseuran kesäajo, Armonlaakson keikka, ajettiin kesä-heinäkuun vaihteessa. 60 AJOLINJA E SKAL Keski-Suomi ry, on solminut yhteistyösopimuksen SKAL Itä-Suomi ry:n kanssa. Siitä saatiin urheilullinen erikoismalli Raptor, jonka V6-bensa tuottaa 462 heppaa ja vääntää jopa 700 Nm. Kustannukset varsinkin kesäkeikalla nousevat korkeaksi, kun on kaksi yöpymistä. Hän laski Armonlaakson keikan kuluja, joista kertyi kaikkineen reilusti yli 200 euroa osallistujaa kohden. Teollisuusvakoilukohun myötä Levandowski irtisanottiin Uberilta. Moni ehti myös vierailemaan Kultarannan puutarhassa. asiantuntija-, viestintäja edunvalvontapalveluja jäsenyritystensä hyväksi. Yhdysvaltojen suosituin automalli, kaikki rekisteröintien segmentit huomioiden, on Ford F-150. VETKU OSAA KEIKAT Voidaan siis sanoa, että oli erittäin onnistunut keikka jälleen kerran. Jotkut mukanaolijat ovat viestittäneet seuran puheenjohtajalle Juha Helinille, että keikat ovat kalliita. Otto-startupyhtiön yksi perustajista on Googlen emoyhtiö Alphabetin autonomisia autoja kehittävän Waymon entinen työntekijä Anthony Levandowski. E Kauppajätti Lidl on avaamassa Järvenpäähän Suomen kolmatta jakelukeskusta. Pysyviin työsuhteisiin haetaan muun muassa trukkikuskeja, saapuvan tavaran laskijoita sekä kierrätyshallin ja keräilyn varastotyöntekijöitä. AJO7_s_60-63_Uutiset.indd 60 22.8.2018 14.45.52. SKAL Keski-Suomi ry:n nykyinen toiminnanjohtaja Mikko Voutilainen siirtyy Etelä-Suomen Kuljetusyrittäjät ry:n toimitusjohtajaksi syyskuun alussa. F I a j o HEVOSVOIMASOTA E Scania ja Volvo taistelevat maailmalla kuorma-autojen hevosvoimakuninkuudesta. Vierailu Multiliftille oli mielenkiintoinen ja esittelijä oli todella asiansa osaava. Kuva: Maria Lintula. nahkaverhoilu, hierova istuin. Majoitus vie luonnollisesti selvästi isoimman siivun. Sinne ollaan syksyllä rekrytoimassa 200 varastotyöntekijää. Lopulta oikeusjuttu sovittiin sopimuksella, jossa Uber antoi Waymolle osakkeita 245 miljoonan dollarin edestä. Sopimuksen nojalla yhdistys hankkii Itä-Suomesta mm
Yksi realistisimmista suunnitelmista on Thor Trucks valmistajan täyssähköinen ET-1 rekkaveturi. Valaistuu ledeillä. Airtronic 2 omaa hiiliharjattoman moottorin 5 000 tunnin huoltovälillä. Ebersbächer uskoo päästönhallintaratkaisunsa leviävän Yhdysvaltojen (EPA 10) ja Euroopan lisäksi (Euro 6) myös Aasian mahtimarkkinoille. Laitetta voidaan ohjata kaukosäätimellä tai nettisovelluksella. Tämä maksaa sitten jo enemmän eli 250 000 € (215 000 € ). E Veho Hyötyajoneuvoille valmistui kesällä uusi toimitalo Rovaniemelle (Teollisuustie 62). Samalla on aloitettu MerceROVANIEMEN HYÖTY-VEHO AVATTU des-Benz-pakettiautojen myynti. Polttoainepumppu toimii nyt aikaisempaa hiljaisemmin. UUSI EBERI TUNNISTAA ALPIT E Ebersbächer on tuonut Airtronic-polttoainelämmittimistä toisen sukupolven malliston. Thor ET-1 käyttää lieriömäisiä NCM-akkuja, joissa on nikkeliä, kobolttia ja mangaania. Kompaktilla koolla on merkitystä, koska esimerkiksi kuorma-autojen alustoissa on muutenkin tilanpuutetta. AJOLINJA 61 E Sähkörekkoja suunnitellaan Amerikoissa kuumeisesti monella rintamalla. Perusrekkaveturia kalliimpi hankintahinta tulee kuitattua valmistajan mukaan kolmessa-neljässä vuodessa. Se on tarkoitus tuoda markkinoille ensi vuonna. Thor ET-1 on päiväohjaamolla ja ei siis tarkoitettu pitkän matkan loikotuksiin. SÄHKÖREKKA ET-1 F Ärjyvällä keulalla. Siellä viranomaiset ovat luvanneet hankintatukea sähkörekoille. KOMPAKTIMPAA PÄÄSTÖBOKSIA E Ebersbächer on kehittänyt 1BOXpäästönhallintajärjestelmän, joka on jopa 40 % kevyempi kuin perinteinen ratkaisu. Käyttöpaneelissa on uusia ominaisuuksia, kuten selvä tieto lämmitys/tuuletus-tilasta. Ja jokainen säästetty omapainokiloa tuo lisää kantavuuteen. Intiaan on tulossa Bharat Stage päästönormi, Kiinaan China 6. E Janne Sarajärvi lähetti tämän vuonna 1985 piirtämänsä Volvon. Jotkut huolintaliikkeet aikovat ottaa sähkövetureita käyttöön Kalifornian satamassa. Yksi päämarkkina on tiukkojen päästörajojen Kalifornia. Tontilla on kokoa uljaat 1,4 hehtaaria. AJO7_s_60-63_Uutiset.indd 61 22.8.2018 14.45.54. Monimerkkikorjaamo palvelee erityisesti Mercedes-Benz ja Sisu asiakkaita. Toimintamatka on 100 mailia eli noin 160 kilometriä. Katsastustoiminnalle on tekniset valmiudet. Thor Trucks ei tee pääkomponentteja itse, vaan hankkii ne sopimusvalmistajilta. F12 GLOBETROTTER E 1BOX sisältää DOC-hapetuskatalysaattorin, DPF-hiukkassuodattimen ja SCR-urearuiskutuksen yhdessä paketissa. Uudessa toimitalossa on kahdeksan raskaan kaluston läpiajettavaa huoltoja korjauspaikkaa sekä erilliset huoltoja korjauspaikat pakettiautoille. Uusi asiakaspalvelukeskus palvelee asiakkaita laajoilla aukioloajoilla kuutena päivänä viikossa yhden luukun palveluperiaatteella. Sen hinta on tällä hetkellä 400 $/kWh, mutta Thor Trucks uskoo hinnan putoavan puoleen parissa vuodessa. Rekkavalmistaja lupaa, että sen akut kestävät 2 000 lataussykliä säilyttäen 80 % alkuperäisestä kapasiteetista. G Lämpiää hakkeella. Korkeusanturi optimoi lämmittimen toimintaa jopa 3 000 metrin korkeuteen asti eli myös Alppien ylityksissä. Suunnitelmissa on tuoda myös 300 mailia eli lähes 500 km yhdellä latauksella kulkeva malli. Rakennus on 1500-neliöinen. Hintaa autolla kerrotaan olevan 150 000 $ eli 130 000 €
ajoajat, tauot, ajan seuraavaan taukoon, ajetut matkat ja polttoaineenkulutuksen. E Kaikki kuljettajat, joiden autoissa on Mercedes-Benzin Fleetboard ajoneuvopääte ja palvelu on aktivoitu, voivat seurata ajoaan Fleetboard Driver älypuhelinsovelluksesta. Tarjolle tuli 11-litrainen MX-kone, jonka perässä on robottilaatikko ja uusi perä. Jotta päästäisiin parempaan ajotapaan, siihen annetaan vinkkejä. E Sanotaan, että Unimogilla voi kiivetä puuhun. A J O L I N J A . Toiseksi tavallisin surmanloukku on kolari toisen ajoneuvon kanssa tai törmäys seisovaan ajoneuvoon. Kutsut autot on valmistettu 2017 tammikuun ja 2018 toukokuun välisenä aikana. Kuormaustilanteissa riittämättömät apuvälineet ja huonot työrutiinit ovat tavallisimpia syitä kuolemiin. G Kenworth on USA:n arvostetuin rekkamerkki. F I E Daimer Trucks North America kutsuu Pohjois-Amerikassa 18 105 Freigtliner Cascadia rekkaa tarkistukseen. DTNA epäilee, että jopa 25 % tarkastukseen kutsutuista voi vaatia toimenpiteitä. Sovellus kertoo mm. FREIGHTLINER JARRUTARKASTUKSEEN KÄNNYKKÄTIETOA AJOTAVOISTA ACTROS OHJAA SINÄ SEURAAT a j o E Daimler kertoo, että viimeisimpien tutkimusten mukaan 13 % kuljettajista tuntee stressioireita joutuessaan ajamaan ruuhkissa. Bendixin perustelut levyjarruille ovat samat kuin 90-luvulla Euroopassa, kun levyjarrut tulivat täkäläiseen kalustoon. Ruotsin työympäristöviraston tilastojen mukaan Ruotsissa on viimeksi kuluneen 10 vuoden aikana kuollut 70 ruotsalaista ja 14 ulkomaista kuorma-auton kuljettajaa työssään. Todellinen luku voi olla vieläkin korkeampi. Sen voi ladata Apple Storesta tai Android Play kaupasta. 62 AJOLINJA 62 AJOLINJA W W W . Nelivetoisen nopeus tiellä on 80 km/h. Tämä on yksi niistä kannustimista, joiden pohjalta Mercedes-Benz Trucks kehittää johdonmukaisesti automaattisen ajamisen teknologioita seuraavan sukupolven kuorma-autoihin. Tietyissä tapauksissa se on jopa kasvava, toteaa Ruotsin työympäristöviraston asiantuntija. Tähän asti levyjarrut ovat olleet vakiovarusteena etuakselilla vuosia. Tavallisimpia kuoleman aiheuttajia yksittäistapauksissa ovat väsymys, stressi ja yötyö. Keväällä Kenworth sai valinnaiseksi saman voimalinjan, joka on Paccar-konsernin Eurooppa-sisaressa DAF-merkissä. Työhön liittyvät kuolemantapaukset ovat tilastollisesti vähenemään päin, mutta kuljetuselinkeinossa aleneva suunta ei ole yhtä selvä. KENWORTH SAI EU-APUA E Paccar-konsernin huippumerkki Kenworth uusii T680-luksusmallinsa varustusta. Levyjarrut toimittaa Bendix. Ne ovat saksalaisvalmistajan mukaan loogisia jatkeita mukautuvalle vakionopeussäätimelle ja sen stop-andgo–toiminnolle ja tarkoitettu avustamaan kuljettajaa stressaavissa ja yksitoikkoisissa ajotilanteissa. KULJETTAJA – VAARALLISIN AMMATTI E Missään muussa ammatissa ei ole yhtä paljon kuolemantapauksia kuin kuorma-auton kuljettajilla. Tarjolla on myös pisteytys ajotavasta, joka koostuu viimeisestä seitsemästä ajosta. GPS-pohjainen sovellus parantaa polttoainetaloutta, kun järjestelmä ennakoi tieprofiilin. Jarrujen suorituskyky paranee, jarrutusmatkat lyhenevät, turvallisuus paranee, häipymisilmiö poistuu, ovat kevyemmät ja tarvitsevat vähemmän huoltoa. Kenworth T680 saa vakiovarusteeksi myös ennakoivan maastontuntevan vakionopeussäätimen, joka on yleistynyt Euroopassa viimeisen viiden vuoden aikana. Heinäkuussa Fleetboard Driver päivittyi. Nyt ne tulevat vakioksi myös taka-akselille. Daimler-valmistetta käytetään UNIMOGILLA PUUTA myös puulogistiikassa, mm Alppien rinteillä. AJO7_s_60-63_Uutiset.indd 62 22.8.2018 14.45.56. Se taas voi turvallisuusongelmiin jarrutuksissa. Ajotilanteissa stressi, huono koulutus ja kuluneet renkaat johtavat kuolemiin. On epäily, että jarrusatuloiden kiinnityspultit voivat olla löysällä. Uudet järjestelmät mahdollistavat puoliautomaattisen ajamisen kaikilla nopeusalueilla. Eniten kuolemia on sattunut kuormaustilanteessa kuljettajan jouduttua puristuksiin tai jäätyään kuorman alle
RASKASKALUSTOHUOLTO Vesa Raikunen Oy NYT UUTTA! Vesa Halli Toimisto Linjatie 6 28430 Pori G ”Rakas kaupunki”-malli alkaa toimimaan myös Malmön kaupungissa. SCANIA 566 kpl 3. Marraskuun toimituksiin suunnitellut V8-Scaniat siirtyvät ensi vuoden puolelle helmikuulle. Perävaunu on suunniteltu niin, että purku onnistuu nopeasti ja näppärästi. Kahden kuukauden tuotantokatkos koskee Suomessa noin sataa Scania-tilausta. MERCEDES-BENZ 337 kpl 4. Veturina toimii Linde-sähkötrukki, joka vetää kokosivuaukeavaa puoliperävaunua. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! RASKAAN KALUSTON HUOLLOT HUOLTOAUTOPALVELU 24H HUOLTOAUT PAL P P VE LL LU 24 www.raskaskalustohuolto.. G Tutkilla ja kameroilla vältetään esteet. Paluukuormana tuodaan pakkaustarvikkeet. Kuten raskaiden kuorma-autojen rekisteröintitilasto 1-7/2018 kertoo, Volvo on jo nyt johdossa. ”Rakas kaupunki” kuljetuksissa on ajatus paikallispäästöttömästä kuljetusmuodosta. DAF 53 kpl 7. Auton kerrotaan pystyvän täysin autonomiseen puunkuljetukseen. Ruotsalainen Einride suunnittelee tuovansa autonomisen T-Log puunkuljetusauton teille vuoteen 2020 mennessä – siis viimeistään ensi vuonna. SÄHKÖTRUKKI REKKAVETURINA E Yhteiskuormaprojekti ”Rakas kaupunki” on muodostunut Tukholmassa menestykseksi. Auto ottaa hyötykuormaa 16 tonnia. SISU 74 kpl 5. VOLVO 590 kpl 2. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. AJO7_s_60-63_Uutiset.indd 63 22.8.2018 14.45.58. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. 300 kWh:n akkukapasiteetin kerrotaan riittävän 190 kilometrin toimintamatkaan. 03-4224 700, 040 532 9190, 0400 480 449 www.osatori.fi AUTOPESUPALVELUT PURKAAMOT PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET KORJAAMOT ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI WWW.AUTOTEKNIIKKA.FI Tilaa KN-uutiskirje 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. IVECO 37 kpl RENAULT 37 kpl V8-SCANIALLA TUOTANTOKATKOS – VOLVO RASKAIDEN YKKÖNEN 2018 PALVELUT Kukonharjuntie 8, 30100 Forssa Puh. MAN 60 kpl 6. Tämä tarkoittanee kyllä sitä, että Volvo ottaa vuoden 2018 markkinajohtajuuden raskaissa kuorma-autoissa. Scania aikoo parantaa toimitusvarmuutta ja tuoda saksalaisen valimon rinnalle vaihtoehtoja. Auton ohjaus metsästä purkualueelle voidaan tehdä etäyhteydellä. mutta ei ole päässyt yli. Nyt Ruotsista kuuluu kummia. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Kyse on siis nuppiautosta. Sen perä saadaan laskettua 15 senttiin maasta. PUUAUTO ILMAN KULJETTAJAA E Ajolinjan toimituksessa on ajateltu, että puunajo on viimeisin homma, johon kuljettajaton ajaminen tulee. Kolmosena on tuttuun tapaan Mercedes-Benz, joka on ollut lähellä 20 % markkinaosuusrajaa jo pitkään, REKISTERÖINNIT 1-7/2018 1. E Scanian V8-moottorin lohkon saksalainen valimo meni kesällä lakkoon
Olin muutama vuosi sitten maalannut katon ja rungon punaisella. Teljän kärry pohjana Sitten ajattelin, että voisihan kärrynkin tehdä. Oviin tuli muutama valumajälki, mutta pienellä hiomisella ja paikkamaalauksella sain valumat poistettua. Kun kymmenen minuutin odottelun jälkeen maalit eivät olleet reagoineet keskenään, maalasin samalla tapaa koko katon. Samalla irrotin taka-akselien edestä alleajosuojat ja kärryn tukijalat. Askartelin tuulilasin yläpuolelle vielä KL tunnuksen. Kun kasasin kärryn kuoria, muistin silloin, että viimetalvisesta Kiitoliikenteen kärryprojektista oli jäänyt ylitse dekaaleja ja sinistä raitaa. Tästäkin selvittiin – eikä mitään murtunut. Tuumasin, että nykypäivän Kiitoliikenteen puolikas voisi olla juurikin tuon näköinen, kun se kääntyisi Lahden terminaalin pihasta Apilakadulle ja suuntaisi maailmalle. Suojasin teipillä alapuolen punaiset runkopalkit ja maalasin kontin pohjapuolen sinisellä. Etusermi ja kylkiprofiilit olivat irtonaisia. Samalla liimasin taka-akselin takaisin paikoilleen ja painoin alleajosuojat paikoilleen. Lokarikokonaisuus oli vastaavasti kiinni pienillä painikkeilla, jotka olivat hytin sisäpuolella oven kahvojen alapuolella. Kun hytti oli kasassa, lukitsin sen painamalla etuakselin rungon läpi hytin pohjaan kiinni. Samalla teippasin oviin mustalla Kiitoliikenne Lahti, kun valkopohjaista ovitekstiä ei ollut saatavilla. Päätin maalata hytin vanhoihin tuttuihin Kiitoliikenteen sinipunavalkoiseksi. Tässä vaiheessa maalasin jo takalokarit ja alleajosuojat sinisellä sekä rungon ja siinä kiinni olevat säiliöt punaisella. Etumaskin kohdalla menin siitä, missä aita oli matalin ja maalasin säleiköt pensselillä valkoiseksi. Etuakselissa oli pienet klipsit, jotka lukitsivat osat toisiinsa. Kärryssä oli harvateli ja sen perässä oli kääntyvä akseli, joka oli tullut aikoinaan tehtyä. 64 AJOLINJA PIENOISMALLIT a j o OSA 21 Aikamatka Apilakadulle Kiitoliikenteellä olisi Scanioita varmaan vieläkin, jos eläisi. l E Kiitoliikenteen S410. Teksti ja kuvat Ville Korhonen esällä visioin, että miltähän näyttäisi Kiitoliikenteen autot nykypäivänä jos firma olisi vielä pystyssä. Lokarien irrotuksen jälkeen oli helppoa napsia osa kerrallaan irti, kunnes hytin katto tuli vastaan. Se oli helppo purkaa, kun kyseessä oli Emekin vanhempaa valmistussarjaa. Kontin runko ja pohja ovat Emek umpipuolikkaissa yhtä samaa osaa. Paras työkalu oli tasapäinen ruuvimeisseli, jolla irrottaa osat toisistaan. Malliksi valikoitui Emekin hiljattain julkaisema tasalattiainen Scania S410 rekkaveturi. Purkua ja kolmea väriä Aloitin projektin purkamisella. Pohjasta autoin vähän ruuvimeisselillä. Valinta osui aikaisemmin Teljän Kuljetuksen väreihin maalaamaani Emekin pakastepuoliperävaunuun. Osat olivat pienillä klipseillä toisissaan kiinni. No nyt se ainakin elää, yhdessä tasalattiaisessa S410-Scaniassa. Seuraavaksi väänsin etuakselin irti hytin pohjasta, jolloin runko ja etuakseli irtosivat. Teippauksia ja maalauksia sai tehdä monta kertaa. K AJO7_s_64_Pienoismalli.indd 64 22.8.2018 14.46.22. Nyt veturi alkoi olla valmis ja maalausjälkikin miellytti omaa silmää. Irrotin ensin alleajosuojat käsin, kun ne ovat Emekeissä hahloilla kiinni. Hytin purku tapahtuu Emekeissä yleensä alhaalta ylös. Pienen suunnittelun jälkeen ajattelin toteuttaa oman näkemykseni asiasta. Kiitoliikenne oli Scania talo viimeisen päälle, joten merkki oli selvillä. Ajattelin, ettei akselistoratkaisu olisi suuri rikos, jos ne olisivat nykyvisiossakin. Kokeilin maalata suoraan pienen kerroksen sinistä katon kulmaan. Pienellä repäisyllä katto irtosi takaovien kohdalta, jonka jälkeen kylkipalat oli helppo irrottaa. Maalauksen jälkeen kasasin hytin sisäosat paikoilleen. Taka-akselin irrotus vaati vähän voimaa, olihan se liimattu tehtaalla kiinni. Näin säästyin isommalta hionnalta. Koska hytistä tulisi kolmivärinen, maalaukseen oli varattava pari rullaa ohutta rajausteippiä, normaalia maalarinteippiä sekä useampi päivä aikaa. Puskurin alla oli iso klipsi, jota eteenpäin painamalla irtosi puskuri ja kaikki etuvalot. Teippaustuokion jälkeen Kiitoliikenne-tekstit koristivat molempia kylkiä. Viimeistelymaalauksen jälkeen puoliperävisio oli nyt valmis. Sain niitä painettua pitkällä ruuvimeisselillä takaseinän raoista
Yhtä’äkkiä juna lähti menemään taaksepäin. Jonon viimeisenä oleva Lauri on käännetty kasvot vastakkaiseen suuntaan kuin muut eli hän ei näe muiden lippiksiä. 01 Mistä maasta ovat kotoisin Mantella-perävaunut. Veljeksistä vanhin totesi, että näitä voi käyttää köyden vedossa. AJO7_s_65_Puuhasivu.indd 65 22.8.2018 14.46.41. Risto näkee puolesREKKAMIEHEN LIPPISPÄHKINÄ Päh kin än vas tau s E Rek kap ähk inä n vas tau s: Pau li pys tyi pää tte lem ään om an lip pik sen sä, kos ka hän en ja Mik on lip pik set näk evä n Ris ton hilj ais uud est a Pau li voi pää tel lä, ett ä taan Mikon sekä Paulin lippikset. Somalialainen alkoi laulamaan: ”Oon suomalainen...” ”Vai, että tällaisia valheita”, manne tokaisi ja meni laulamaan: ”Mä joka päivä töitä teen...” * * * Teuvon uusi auto ja kello E Teuvo osti uuden auton ja kellon. Kenellä vahvimmat henkselit E Kolme mikkeliläistä rekkakuskiveljestä lähti Kuopioon junalla tammimarkkinoille. Samoin jonon ensimmäisenä oleva Mikko ei näe muiden lippiksiä. ’’Uusi Rolex kelloni, uusi Rolex kelloni!’’, Teuvo alkoi huutaa. 04 Montako tonnia kuorma-autoilla tehdyt kotimaan tavarakuljetukset olivat vuonna 2017. Paluumatkalla sitten Pena kompastui kiveen ja pyysi Kaaleppia auttamaan. Nopein tietenkin palkitaan. Vastaus sivun alalaidassa. Lippistä ei saa ottaa päästä tai muulla keinolla selvittää, mikä lippis on kenenkin päässä. ’’Eräs rekka raapaisi autoani!’’, Teuvo sanoi. 07 Minä vuonna ensimmäinen HCTyhdistelmä aloitti ajot Suomessa. Tarjoilija tuli heidän luokseen ja sanoi, että ”täällä ei saa syödä omia eväitä.” Veljekset eivät sanoneet mitään, katsoivat hetken toisiaan ja vaihtoivat sitten eväitä keskenään. REKKAHUUMORIA hei llä on Mik on kan ssa eri lai set lip pik set . 03 Mikä eurooppalainen kuorma-automerkki käyttää Paccar-moottoreita. Mikolle ja Ristolle laitetaan päähän Volvo-lippikset, Paulille ja Laurille Scania-lippikset. PALJONKO AJETTU. Kilometrejä on takana – niin montako miljoonaa. Hän oli ajelemassa uudella autollaan moottoritiellä käsi ikkunasta ulkona. Vitsit ja pähkinä Ari Jääskeläinen STUDEBAKER E Viime kuvakisan oikea vastaus on Studebaker. Raskas työ vaati erittäin raskaat huvit ja eräänä lauantaiaamuna Pena lähti poikansa Kaalepin kanssa hakemaan kaupasta korjaussarjaa. Oikeiden vastanneiden kesken arvottiin yllätyspalkinto , jonka voitti Markku Jalonen Helsingistä. Arvauksia ei hyväksytä. Karaokea Kaken kuppilassa E Somalialainen ja manne olivat karaokeillassa Kaken kuppilassa. Keskimmäinen totesi vanhemmalle, että näillä vedetään sinun Scania käyntiin. Kuka neljästä rekkapenasta pystyy päättelemään ensimmäisenä lakkinsa automerkin, ja millä perusteilla. Lähimmäksi arvanneiden kesken arvotaan kaksi yllätyspalkintoa. Ja lis äks i kun Pau li näk ee, ett ä Mik olla on Vol volip pis , niin hän ellä täy tyy olla silloi n Sca nia -lip pis . AJOLINJA 65 Maassa olevaan ei saa koskea E Viikot Naukku-Pena ajeli Ivecollaan Nukarin Uutisia. Kaikki tietävät, että heitä on yhteensä neljä ja että kahdella on Scania-lippis ja kahdella Volvo-lippis. E Jonoon asetetaan seisomaan tässä järjestyksessä neljä rekkapenaa: Mikko, Pauli, Risto ja Lauri. Mutta Pauli näkee Mikon lippiksen. ’’Jos nyt katsoisitte kättänne, minä soitan ambulanssin’’, poliisi sanoi vakavana. Päätä ei myöskään saa kääntää. 09 Missä Suomen kaupungissa järjestetään FinnMetko. Yhtäkkiä rekka tuli ja raapaisi Teuvon auton vasenta kylkeä. * * * Ei omia eväitä E Laihialaiset rekkakuskikaksoset Säästö-Simo ja Nuuka-Niilo söivät Vaajakoksen ABC-asemalla omia eväitään. Tähän Naukku-Pena vastasi, että mihinkään maassa olevaan ei saa koskea, koska ne ovat likaisia. Kaaleppi vastasi, että mihinkään maassa olevaanhan ei saanut koskea. Heille annetaan tehtäväksi päätellä ja sanoa mahdollisimman pian, kumpi lippis omassa päässä on. 06 Hanomag valmisti pakettija kuorma-autoja, kenelle automerkki myytiin vuonna 1971. Paluumatkalla sitten junan ravintolavaunussa alettiin keskustella, kenellä oli parhaat henkselit. 02 Mikä yhtiö osti kylmäkoreihin erikoistuneen EL-Kori Oy:n. 08 Mikä henkilöautomalli on kautta aikojen eniten myyty maailmassa. Kuvakisa Jouni Hievanen E Munsalalaisen Kenth Forsin legendaarinen Scania R143 vuodelta 1995 on ollut viimeiset pari vuotta pois ammattiliikenteestä. Poliisi sattui ajamaan ohi ja kysyi, mitä on tapahtunut. Matkalla Kaaleppi huomasi maassa kolikon ja kysyi isältään, voiko hän ottaa sen. Kun avaa suunsa, niin asiasta on oltava varma. REKKAVISA E Rekkavisan vastaukset löytyvät sivulta 66. ’’Uusi Ferrarini, uusi Ferrarini’’, Teuvo huusi ja pysähtyi. Kaikki veljekset ostivat itselleen uudet henkselit. 10 Millä kuorma-automerkillä on tarjolla Optitrack-järjestelmä. Nuorin veljeksistä oli ihan hiljaa. Vastaukset Vastauksen voi lähettää osoitteeseen ajolinja@ajolinja.fi 17.9.2018 mennessä tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Nuorin veljeksistä totesi, että ”oho mun henkselit taisi jäädä aseman oven väliin”. 05 Mikä puutavarankuljetusyritys oli Suomen suurin automäärällä mitattuna vuonna 2017
Maku on pois. Silloin Sisu on saanut hoitaa itse ajohomman. Että miten saatiin taas sinne ja sinne myytyä omanmerkkinen, kun polkaisi hintaa 15 000 euroa. Jämsä 30.8.-1.9. 8. Autotehtaan uutislehdestä puuttuvat elämän syvimmät koettelemukset. Autonomiasta sai nauttia Suomikin, kun Venäjä antoi löysää 1900-luvun alussa. Se oli Caterpillar, joka tarjosi suuruuden ekonomiaa. Autonominen ajaminen, mitä se tuo mieleen. Itseajavat autot ovat todellinen ongelma. Luumäki on toki ottanut vastaan ruotsalaismerkkien tarjoukset. Siitähän kehkeytyi lopulta Suomen itsenäisyys. Kymmenen sekuntia on jo kova suoritus. Usein se on mennyt onnistuneesti, joskus on tarvittu apuvoimia tilanteen pelastamiseksi. Melkein konkurssi. 3. Silmäluomet ovat painuneet raskaudesta monet kerrat alas maan vetovoimasta. Vakuutusyhtiötä kun korjaamoyrittäjä pääsee rahastamaan, sitä ihanuutta ei voi jättää käyttämättä. Mutta annas olla! Kyllähän ruotsalaisilla on nyt kovat sotajutut. Se menee siis tangentin suuntaan. Kar i Mal mst edt Oy. 5. 4. Joskus se on tuntunut häpeäpaalussa kärvistelemiseltä, joskus loppumattomalta transsilta. Jo Jyry-Sisusta lähtien. Niitä näkee ojissa, metsähallituksen puolella ja peltiseppien pajoilla. Roiskeläppäkö se siinä luulee olevansa Saarioisen jauhelihapitsa ja yrittää tulla kuskin ovesta sisään hyvissä ajoin ennen ruokatuntia. Näin kävi Luumäen Sisullekin – siis sille, joka juopotteli päivät pitkät. Kääntää vain sivupeilit oikeaan asentoon ja alkaa kurkkia. 6. Dai mle r Ben z yht iöl le. Tätä ei tietenkään kirjattu työsopimukseen tai työtodistukseen, sillä nehän ovat pelkkää korulausetta kuin autotehtaan uutislehti. Ren aul till a. Mutta kun on kerran valinnut, että millä puolella rintamaa seisoo, niin siinä sitten seistään isänmaallisen jykevänä vihollisen rumputulen keskellä. No tapahtuiko mitään. Alvit piti maksaa korjauksista, joille ei meinannut tulla loppua. 10. Ja pitäkää svedusaarelaiset huolta Transmar-kuljetusliikkeestänne, ettei sen tarvitse lähteä irtisanomisten tielle. Kuten fysiikan oppitunneilta tiedämme, auto pyrkii pitämään suuntansa. Onhan sitä tullut vuosikymmenet istuttua itseajavan auton kyydissä useat kerrat. AuAutonominen roiskeläppä totehtaan uutislehdessä julistetaan ikuisen hääpäivän sanomaa. Lopulta, kun oltiin rahapyörät ylöspäin rasvausasennossa, vieläkin se vakionopeussäädin luuli elävänsä elämänsä kesää ja pyöritti vetopyöriä kuin mitään ei olisi tapahtunut. 8 AJO7_s_66-67_Sisumies.indd 66 23.8.2018 9.42.22. Kun ajauduttiin loivasti pientareelle, vakionopeussäädin jatkoi työtään. Telipyöräkö se siinä vipottaa vai lähtikö jo maatakiertävälle radalle. 66 AJOLINJA Sisumiehen seikkailut OSA 48 E Kuljetusyrittäjä Esko Luumäki, vannoutunut Sisu-mies, mietti kuljetusalan tulevaisuutta. Näin on hyvä niin kauan kuin tie on mutkaton ja se ei ole kovasti kalteva. 9. Ei minuuttikaupalla kerrallaan, mutta joitain sekunteja kuitenkin. Autonomiasta eli itsehallinnosta saa nauttia Ahvenanmaa. Toy ota Cor olla . Kun kovasti puhutaan niistä itseajavista autoista, rekoistakin. Takapakkiakin on viime aikoina tullut, Sammalistokin hankki Mersuja. Jäm säs sä. Mene Scanian tai Volvon automyyjien kahvipöytään kärpäsenä ja kuuntele, miten ne kertovat huimia saalistusretkiään. Tylsältä näyttävät. Silloin oli vähän rekkoja ja ne olivat lyhyitä kuin ruotsalaisten sotajutut. 278 000 000 ton nia . Välillä ne ovat olleet hyviä, välillä huonoja. Siinä ilossa uusitaan kattoluukun saranat, ilmankuivaimen patruuna ja valonvaihtaja. 7. l Jouni Hievanen RE KK AV IS AN VA STA UK SE T: 1. DA F. Itseajava auto ei tajua lopettaa. Menneisyyden ennustaminen on helppoa. Onneksi kesäkuumalla, koulujen loma-aikana, apumiehenä oli usein oma poika tai joku hänen rahti-innokas kaveri. Ihanaa unta, pehmeää lunta. Jyk i Gro up Oy. Ja jos nukuit fysiikan tunneilla, ei fysiikan lait siitä mihinkään muutu. 2. Vakuutusyhtiöiden kauhu. Ita lia sta . Ovat kyllä petollinen välipala, sillä suola koukuttaa ja pussillinen horahtaa kitalakeen nopsasti kuin norovirus. Vuo nna 201 3. Hänen tärkeimpänä tehtävänä oli herättää huutamisella pääkuljettaja, kun ojan puolen luiskasta alkoi kuulua hiekan rapinaa. Unelmahöttöä. Nauttikoon, mutta jättäkää valmistamianne Taffel-perunalastuja meillekin. Rusinoiksi menneet
Alle vuosi sitten uuden kuorma-auton ostaneet asiakkaat antoivat Mercedes-Benzille toimialan parhaan arvosanan, kun Taloustutkimus * kysyi kokonaiskokemusta kuorma-automyynnin ja -huollon palveluista. Erityinen kiitos asiakkaillemme sekä loistavalle henkilökunnallemme, joka mahdollisti nämä upeat tulokset! * Taloustutkimuksen tekemä Tieliikenteen tavarakuljetukset 2018 CSI-benchmarking -tutkimus AJO7_s_68_VEHO.indd 68 22.8.2018 15.15.15. Paras kokonaistyytyväisyys myynnissä ja huollossa