TRUCKERS KARJAA NÄYTTELYRAPORTTI AJOJA LEPOAJAT: JOUSTOA TULI! SÄHKÖLLÄ HÖYSTETTY AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 8,50 E Nro 07/20 REKKATAPAHTUMAT HÄÄRMÄÄ, VIITASAARI JA LOVIISA HKK Kuljetuksen Sisu Polar Hybrid a j o LINJA LINJA Hienostunut MAN TGX Pihlajakankaan PUUJUNAT Kenestä SKALPUHEENJOHTAJA AJO KOE AJO7_s_01_Kansi.indd 13 AJO7_s_01_Kansi.indd 13 19.8.2020 9.50.33 19.8.2020 9.50.33
Ensiesittelyssä uudet Volvo FMX, FH, FH16 ja FM. Lue lisää volvotrucks.fi AJAMISEN UUSI ULOTTUVUUS AJO7_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 AJO7_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 19.8.2020 9.40.44 19.8.2020 9.40.44
Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Veroja on kyllä muistettu korotella, erityisesti polttoaineissa. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. AJO7_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO7_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 20.8.2020 8.13.54 20.8.2020 8.13.54. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. . Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Nestemäistä maakaasua käyttävän LNGkuormurin hankintaan on luvattu 12 000 euroa. CNG-asemia on enemmän. Esitys meni lausuntokierrokselle, mutta tukimäärän suuruus on jo tiedossa. Kun kaasua tankataan kaasumaisena, CNG-kuormurin hankintaa tuetaan 5 000 eurolla. l 03 Pääkirjoitus 04 Pihlajakankaan MANja Iveco-kalusto 08 Puuautokuljettajan kouluttajat 09 FinnMetko Jämsänkoskella 10 HKK Kuljetuksen Sisu Polar Hybrid 14 Kuljetusten uudet EU-säännökset 16 Tomi Roimolan puheenvuoro 17 Kenestä SKAL-puheenjohtaja. Ilmoitusmyynti: Martti Engman, Puh. Hankintatukia on annettu ympäristöystävällisiin kalustohankintoihin. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Hallituksen tavoitteena on hiilineutraali Suomi jo 2030-luvulla. Tarvitaan itse asiassa paljon suurempiakin toimia kuin kaasutuki. . AJOLINJA 3 Ihmeiden aika ei ole ohi – hankintatukea kuljetusyrittäjälle E Valtiovalta ei ole juuri kuorma-autoliikennettä rahallisesti tukenut. Paino: PunaMusta Oy, Joensuu. 18 Jani Ylälehto Pihiputaalta 20 Harri Sandell Espoosta 24 Ralf Hellsberg Salosta 28 Ajokoe: Uusi MAN TGX 33 Näin MAN-palvelut ovat parantuneet Pääkirjoitus 07/20 Sisältö 07/20 Kustantaja: Kustannus Oy Ajolinja, Nuijamiestentie 5A 2c, 00400 Helsinki, Puh. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Kaasuasemien verkoston rakentamiseen on saatu tukea Euroopan Unionilta. 040 557 1677, jouni.hievanen@ajolinja.fi. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Summa on siis merkittävä. Suomalainen kuljetusyrittäjä on joutunut kateellisena seuraamaan ulkomaisia päättäjiä. ISSN 0359-3010. Bitte kurze Info. Facebook: www.facebook.com/Ajolinja www. Lue lisää volvotrucks.fi AJAMISEN UUSI ULOTTUVUUS G Kuljetus Arto Järvimäen LNG-Volvot. Päätoimittaja: Jouni Hievanen, Puh. Kaasukäyttöisten kuorma-autojen hankintaan ollaan antamassa hankintatukea. Nyt Sanna Marinin johtama hallitus yllättää suomalaisen raskaan liikenteen kuljetusyrittäjän. Raskaan kaluston LNG-tankkausasemia on kymmenkunta, jotka ovat levittäytyneet sopivasti ympäri Suomea isoihin kaupunkeihin. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Se ei toteudu itsekseen, vaan vaatii toimia. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. (09) 547 621. Tilaus / osoitteen muutokset: puh. Miksi hallitus on ruvennut nyt näin avokätiseksi, kun velkakuormaa on koronan takia tullut muutenkin hurjasti. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. VUOSIKERTA a j o LINJA TRAILER INNOVATION JURY MEMBER Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Pelkästään kaupallisesti asemainvestoinnit olisivat olleet vaikeita toteuttaa. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Määrä on kuitenkin tankkausverkoston laajuuteen nähden pieni. Ulkoasu: Kalle Repo, kalle.repo@boy.fi. Se on vajaa 10 % autonhinnasta, kun kyse on rekkaveturista. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti. (09) 547 621, asiakaspalvelu@ajolinja.fi tai netissä www ajolinja.fi. Kaasukuorma-autoja on Suomen liikenteessä kymmeniä. . 044 776 8746, martti.engman@ajolinja.fi. Ensiesittelyssä uudet Volvo FMX, FH, FH16 ja FM. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com 34 Ajokoe: Peugeot Expert automaatti 36 Rakentelusarjassa Peterbilt 38 Truckers Weekend Meet, Karjaa 46 Kauppilan Autohajottamo 50 Simeonin säiliöperävaunu 52 Truck race kisat Kemorassa 55 Puuhapena 56 Ärjykisa vauhdissa 58 Veteraanien työnäytökset 60 Uutisia 64 Pienoismallina pyykkipojan FL-Volvo 65 Syksyn rekkanäyttelyt 68 Sisumiehen seikkailut 28 46 04 Ajolinja 08/2020 ilmestyy 02.10. CNG-autossa on halvempaa tankkaustekniikkaa, kun LNG-autoissa on kalliit termospullomaiset eristetyt tankit. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER 38
Mistään hetken mielijohteista ei automerkkien vaihdossa ole ollut kysymys, merkkikohtaiset historiat ovat jopa kymmeniä vuosia. Niiden vetovastuu jakaantuu kahtia MANin ja Ivecon kesken. Mitään suurempia teknisiä murheita ei ole ilmennyt, kuskit tykkäävät ja polttoainetalous on hyvä, yrittäjä luettelee. Pienimmällä menee 76-tonninen X-Way Iveco, Pihlajakangas kertoo. Ensimmäinen MAN tuli Pihlajakankaalle vuonna 1996 puhtaasti hinnalla, samoin oli Ivecon kohdalla vuonna 2015. Automerkit ovat harvinaisia Suomen puunajossa, mutta tyytyväisiä ollaan. Puut haetaan kannolta. 4 AJOLINJA TEEMA Puukuljetukset a j o Kuljetusliike Pihlajakankaan luottomerkit ovat MAN ja Iveco Hinnalla tuli, laadulla pysyi Raakapuuta liki 100 vuotta kuljettanut kiteeläinen Pihlajakangas luottaa yksinkertaisiin ratkaisuihin. Eikä nämä mitään huonoja autoja ole olleet, todella luotettavia. Koko kalusto perävaunuja myöden on rautajousilla. Historiaan mahtuvat sotavuodet, pula-aika ja 1990 -luvun lama sekä nyt Suomea koetteleva koronavirus. Sen aisaparina on vanhempi 2013-mallinen Iveco Trakker, 500-heppaisena 6x4 alustalla. Auton merkillä ei ole vaikutusta taksoihin. Yhdistelmämassat ovat 68 76 tonnia. Perusteluna on yksinkertainen ja toimiva rakenne. Nämä ovat hyviä lukemia. AJO7_s_04-07_Pihlajakangas.indd 4 AJO7_s_04-07_Pihlajakangas.indd 4 19.8.2020 9.23.25 19.8.2020 9.23.25. Ketteriä pyöritellä Pöllimetsässä pisteet vie Iveco Trakker. MAN-kalustona on 2017 vuoden 35.500 8x4 ja 2010 vuoden 33.480 6x4. Maastossa rautajousi tasaa telinmassan heti eikä siinä ole viivettä kuten ilmajousissa, akselilukkoja tarvitaan vähemmän, pöllikonkari sanoo. Hinnalla sisään Pihlajakankaalla on neljä puutavarayhdistelmää. Viime vuodet on menty MANja Iveco-tuotteiden voimin. Uusin on vuoden 2019 Iveco Stralis X-Way, joka on 570-heppainen ja telivetoinen, 2+2 alustalla. Sillä ajetaan, mikä on kokonaisedullisin, Kari Pihlajakangas perustelee. Nämä ovat haasteita, joista on aina selvitty, hyväntuulinen Kari Pihlajakangas tokaisee. Onpa meillä yksittäinen Scaniakin ollut, Pihlajakangas kertaa. Koko kaluston keskikulutus mahtuu 49 56 l/100 km haarukkaan. Toiminta alkoi vuonna 1923 puutavaran ajolla ja sitä tehdään edelleen. Kalustoa talossa on ollut lähes jokaista merkkiä Fordista, Sisuun ja Mercedeksestä Volvoon. Kyllä se vaan niin on, että sillä noudetaan ne paikat, minne muut ei mene, Kari Pihlajakangas sanoo hymyillen. Teksti ja kuvat: Jussi Löppönen K iteeläinen Kuljetusliike Pihlajakangas Ay on todellinen raakapuukuljetusten konkari
Onpa puunajossa repsikkana Venäjän keikalla istunut eduskunnan liikennevaliokunnan puheenjohtaja, nyt jo edesmennyt Erkki Kanerva. Se on peräti viisi vuotta, lisähintaan toki. Pihlajakankaalla niihin ollaan oltu erittäin tyytyväisiä. Ivecossa ohjaustuntuma on muutenkin hyvä, on sopivan kevyt sekä löytyy riittävän pienet vaihteet eteen ja taakse. E Liki 100-vuotiaaseen puunkuljetushistoriaan mahtuu tarinoita tekeillä olevan kirjan verran. Takuu on MANissa omaa luokkaansa. AJOLINJA 5 ” Auton merkillä ei ole vaikutusta taksoihin. MANin etuna on hyvä maavara, eikä alahelmoista löydy turhia muovipäreitä, kiteeläinen sanoo. EE AJO7_s_04-07_Pihlajakangas.indd 5 AJO7_s_04-07_Pihlajakangas.indd 5 19.8.2020 9.23.27 19.8.2020 9.23.27. Kun MAN on päivähytillä, kuormatilan pituudeksi saa kahdeksan metriä. Trakker on käyttäjien mielestä ylivoimaisesti ketterin, tukeva ja toimiva kokonaisuus. Miinuksena on toki moottoritehon rajallisuus, kun suuremman tehon saa vain makuuohjaamolla. Koneteho Trakkerissa on toki hitusen alimittainen ja vaatii kuskilta osaamista enempi, mutta meidän kuskeiltamme sitä löytyy, autoilija kehaisee. Sen sujuvampaa rajanylitystä tuskin on, mitä diplomaattipassilla saa, Kari Pihlajakangas nauraa. Pikkukone on toki luotettava, Pihlajakangas toteaa. Pisteet saa ruotsalaisia tiuhempi etuteliväli ja nelikko päihittää ketteryydessä 3-akselisen. Sillä ajetaan, mikä on kokonaisedullisin Kuljetusliike Pihlajakankaan luottomerkit ovat MAN ja Iveco Hinnalla tuli, laadulla pysyi H Puuautoina Iveco ja MAN ovat harvinaisempia
Ovat lujia ja luotettavia työkaluja, Kari Pihlajakangas toteaa. l G MAN omaa parhaan maavaran. Ivecon osalta korjauksissa Pohjois-Karjalassa on petrattavaa. Nyt kalusto käytetään Iisalmessa tai Lahdessa, Pihlajakangas toteaa. Merkkihuollon risut ja ruusut Pienemmät huollot ja remontit Pihlajakankaan kalustoon tehdään omissa tiloissa Kiteellä ja Hammaslahdessa. AJO7_s_04-07_Pihlajakangas.indd 6 AJO7_s_04-07_Pihlajakangas.indd 6 19.8.2020 9.23.28 19.8.2020 9.23.28. Aikaisemmin MANin merkkikorjaukset hoiti Raskone, jonka kanssa loppuaikana oli hämminkiä omiin tarpeisiin, mutta menneet on selvitelty, puutavara-autoilija summaa. G Magirus-Deutz 310 uutena vuonna 1974. Merkkikorjaukset tekee MANeihin nykyään Hartikainen, missä homma on toiminut hyvin. Moottorina oli ilmajäähdytteinen V10. Isommat korjaukset ostetaan Joensuusta, jossa pajoina ovat Konekorjaamo Riikonen, JR Rekkahuolto ja Joen Truck Center. Kyse on riimutelistä, jossa ketjun ja hydrauliikan avulla akseli nostetaan ylös maasta, vetämällä akselia lehtijousta vasten. Kiitosta saavat molempien merkkien maahantuojat, joiden toiminta ja tuki on ollut kiteeläisyrittäjästä esimerkillistä. Pientä haparointia on välillä osien toimitusajoissa, mutta niistäkin on selvitty, Kari Pihlajakangas tarkentaa. Puutolpissa pisteet vie Forest King, joka on jämäkämpi kuin Terminator, kiinnitys on parempi ja liikuteltava. • Kuljetusalan ammattitutkinto • Logistiikan perustutkinto, autonkuljettaja/ yhdistelmäajoneuvonkuljettaja • Logistiikan perustutkinto, linja-autonkuljettaja • Logistiikan perustutkinto, varastonhoitaja • Metsäalan perustutkinto, metsäkoneenkuljettaja Lisätietoa: kao.fi/jatkuvahaku Logistiikan ja metsäkoneenkuljettajan koulutukset KAINUUN AMMATTIOPISTOSTA ..tiedot ja taidot haltuun joustavasti jatkuvassa haussa! G Raakapuun ajosta Pihlajakankaalla on kokemusta Suomen lisäksi Venäjältä ja Ruotsista. Kokonaisuutena molempiin merkkeihin ollaan oltu erittäin tyytyväisiä. Etuakseli on suora. Perusteluna on laatu, toimintavarmuus, kestävyys sekä huoliteltu rakenne. Lisäksi pankko hitusen korkeampi, mikä helpottaa konepurkua, Kari Pihlajakangas perustelee. 6 AJOLINJA ” Pienemmät huollot tehdään omissa tiloissa TEEMA Puukuljetukset a j o Yhtä autoa lukuun ottamatta koko Pihlajakankaan kalusto on varustettu joensuulaisen Konekorjaamo Riikosen päällirakentein. Rautajousisten kakkoakselien nostot ovat Riikosen käsialaa. Akseli nousee maasta neljä senttiä. Kuvassa 500-heppainen Trakker. Kuvalähde: Pihlajakangas
• Kuljetusalan ammattitutkinto • Logistiikan perustutkinto, autonkuljettaja/ yhdistelmäajoneuvonkuljettaja • Logistiikan perustutkinto, linja-autonkuljettaja • Logistiikan perustutkinto, varastonhoitaja • Metsäalan perustutkinto, metsäkoneenkuljettaja Lisätietoa: kao.fi/jatkuvahaku Logistiikan ja metsäkoneenkuljettajan koulutukset KAINUUN AMMATTIOPISTOSTA ..tiedot ja taidot haltuun joustavasti jatkuvassa haussa! OPISKELE KULJETUSJA METSÄALAA RENGONHARJULLA, ÄHTÄRISSÄ TAI VAASASSA HAKIJAPALVELUT p. Kun sinne pukkaa rasvaa säännöllisesti, loppuu hakeminen. Metsäkoneenkuljetuksen osaamisala, joustava aloitus . Olkatapin yläja alapäässä on rasvanippa piilossa peltilunssin alla. . Varastonhoitaja, monimuoto 21.9. Yhdistelmäajoneuvonkuljettaja 27.11. 040 830 2275 hakijapalvelut@sedu.fi . Katso lisää: sedu.fi/koulutushaku AJO7_s_04-07_Pihlajakangas.indd 7 AJO7_s_04-07_Pihlajakangas.indd 7 19.8.2020 9.23.29 19.8.2020 9.23.29. G Pihlajakangas tietää, miten MANin ajettavuus pysyy hyvänä. Palvelulogistiikan ammattitutkinto, monimuoto 16.9 . Jakeluautonkuljettajan koulutus 19.10., työvoimakoulutus . Puutavara-autonkuljettaja, joustava aloitus
Tänä vuonna ei siis jaettu SM-titteleitä, ei miesten eikö naisten lastaussarjassa. Se tulisi huomioida työvoiman rekrytoinneissa. Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi AJO7_s_08-09_Puukuskit.indd 8 AJO7_s_08-09_Puukuskit.indd 8 19.8.2020 15.53.16 19.8.2020 15.53.16. Ja tiestö ei ole aina kummoista. Puuauton on pyörittävä kahdessa tai kolmessa vuorossa. Palkkaus ei ole este työhyvinvoinnille. Metsät ovat maakunnissa, sieltä pitäisi löytyä myös kuljettajan puolisolle töitä Kun kuljettaja viihtyy, sairaspoissaolotkin vähenevät. Syksyllä ja talvella on pimeää ja liukasta. Reilu vuosi sitten Metsäalan kuljetusyrittäjien toiminnanjohtaja Kari Palojärvi kertoi Puunkuormaajakiertueen avajaistilaisuudessa Tampereelle, että yksi merkittävistä puutteista alalla on työvoimapula. l Koulutusväylää puuauton rattiin H Puukisaa viime vuodelta Tampereelta. Mutta kukaan ei ole seppä syntyessään. Puuautoilu on kuninkuuslaji. 8 AJOLINJA ” Lopullinen ammattitaito kehittyy ajan myötä TEEMA Puukuljetukset a j o E ESEDU, Etelä-Savon ammattiopisto, Mikkeli E GRADIA, Jyväskylän koulutuskuntayhtymä, Jämsä E JEDU, Jokilaaksojen koulutuskuntayhtymä, Nivala E KAO, Kainuun ammattiopisto, Kajaani E OSAO, Oulun seudun ammattiopisto, Taivalkoski E POKE, Pohjoisen Keski-Suomen ammattiopisto, Viitasaari E REDU, Lapin koulutuskeskus, Rovaniemi E RIVERIA, Pohjois-Karjalan koulutuskuntayhtymä, Joensuu E SAKKY, Savon koulutuskuntayhtymä, Kuopio E SATAEDU, Satakunnan koulutuskuntayhtymä, Huittinen E SEDU, Seinäjoen koulutuskuntayhtymä, Seinäjoki E Aikuiskoulutus TAITAJA, Kouvola E TREDU, Tampereen seudun ammattiopisto, Tampere ja Ylöjärvi E TTS + UPM, osaamiskoulutusta E YSAO, Ylä-Savon ammattioppilaitos, Iisalmi E WINNOVA, Länsirannikon koulutus Oy, Kullaa Puutavara-auton kuljettajan ilot ja surut Perusteet oppilaitoksista Jos haluat metsään mennä nyt, takuulla yllätyt. Metsässä ja tiellä ei ole kukaan kyttäämässä selän takana. Puutavara-autot ovat tyypillisesti varsin tuoreita, joka on plussaa kuljettajan kannalta. Nykyaikaista kuorma-autoa on kevyt käsitellä, samoin nosturia. Niitä löytyy Suomesta lukuisia, joista on tuossa liitteenä listaa. Maakunnissa ja syrjäseuduilla, jossa metsät sijaitsevat, on ison auton kuljettajalle vähän töitä. Se tarkoitti, että tuhat puuauton ratissa istuvaa ei päässyt mittelemään paremmuudesta puunkuormaakisan osakilpailuissa. Suomessa on pienet leimikot, joten keräilyksihän puuajo usein menee. Tehtaat pyörivät koko ajan ja puskurivarastoja ei juuri ole. Mutta puutavara-auton ratista työpaikka voi löytyä yllättävänkin nopeasti. Puutavara-auton kuljettajalla ja kuljetusyrittäjällä on usein perhe. Savossa lastentarhanopettaja hankkii 2500 2600 euroa, aloittavan puutavara-autonkuljettajan palkka on 2800 euroa, Palojärvi sanoi toukokuussa 2019. Mutta toki puuauton kuljettamisessa on paljon hyvääkin. Kuljetusyrittäjän on helpompi saada työvoimaa, kun kuljettajasta pidetään hyvää huolta. Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen K uluneena vuotena ei järjestetty koronan takia Puunkuormaajakiertuetta. Eikä kuormansidontakaan tarvitse voimia, kun nosturin kouralla saa nostettua sidontakoukkujen avulla ketjut ja liinat kuorman yli. Ja luonnosta tykkäävä saa todellakin olla luonnossa, saa todistaa läheltä vuodenaikojen vaihtelun. Ratin takana saa iloita kuorma-autojen uusista innovaatioista tosin joskus ne ovat aluksi raakileita. Eikä naiskuskille ole estettä kiivetä puutavara-auton rattiin. Perusteita ja käytännön oppia saa puutavara-autonkuljettajan koulutuslaitoksista. Puunajoon, toki myös yleisemminkin raskaan kaluston kuljettamiseen, kuuluvat yöajot. Lopullinen ammattitaito kehittyy sitten ajan myötä, täydelliseksi ei opita koskaan. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Mutta mistä sitä ammattitaitoa puutavara-auton rattiin sitten saa. Puukärry kaatuu välillä konkarinkin käsittelyssä
Pakettiautovarustajista ovat paikalla Verhoomo Sorsa, Hyötyajoneuvokeskus sekä Suomen Maastoautotarvike. Raskaalle liikenteelle tarjoavia palveluja esittelevät ajoneuvotietokoneiden ja ohjelmistojen toimittaja Keski-Suomen Viestilaitehuolto ja kuljetusten ohjelmistotoimittaja Logiapps/Silvasti Software. Toki Finnmetkossa on paljon muitakin näytteilleasettajia. rosteriosien expertti RST-Steel, TAV-vetokytkimiä valmistava M.Korte, pakoputkija katalysaattorivalmistaja Fennosteel, lokasuojavalmistaja Parlok, ajoneuvovaakatoimittaja Tamtron, vanteita kauppaava Follis, renkaita edustava Rengascenter, urealiuosvalmistaja Yara Suomi sekä keskusvoitelujärjestelmiä toimittava SKF. AJOLINJA 9 Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Metsäalan näyttely FinnMetko pidetään, vaikka vajavuutta onkin näytteilleasettajamäärässä. Kuorma-automerkkien edustajista on paikalla vain Iveco, yhdessä kuorma-autokauppias Niemikorven kanssa. Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi E Tänä vuonna ovat monet näyttelyt peruttu koronan takia. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Päällirakenne ja perävaunuvalmistajista on mukana Kome, Lipe-tuotteita tekevä Konepaja Antti Ranta ja Laurinaho Custom Trailers. Protruck ja Raskassarja esittelevät raskaan kalusMetsänäyttely FinnMetko on ovella ton korjaamoketjujaan. Ajankohta on 3.-5.9 klo 9 17 ja paikkana tuttu Jämsänkosken Myllymäki. Järvileasing tuottaa kaluston rahoituspalveluja myös kuljetusyrityksille. St1 kertoo polttoja voiteluainepalveluistaan. Järjestöistä ovat mukana SKAL ja AKT. SSAB Special Steels esittelee terästuotteitaan, joista päällirakenteet tehdään. AJO7_s_08-09_Puukuskit.indd 9 AJO7_s_08-09_Puukuskit.indd 9 19.8.2020 15.53.17 19.8.2020 15.53.17. Raskaan kaluston varustajista on mukana mm. G Tämä Iveco oli Niemikorven osastolla Finnmetkossa vuonna 2016. Metsäkonelavettivalmistaja Pihtiputaan Ajokonekorjaamo on myös paikalla, samoin erikoiskuljetuslaveteistaan tuttu Siimet
Teksti ja kuvat: Riitta Airaksinen K un HKK-Kuljetuksen kuljettaja Joonas Ranto painaa kytkimen pohjaan ja työntää vaihdekepin päässä olevaa liukukytkintä, Sisu Polar Hybrid lähtee TEEMA Puukuljetukset a j o liikkeelle pelkän sähkömoottorin voimalla. Dieselin ja sähkömoottorin kombinaatio on osoittautunut toimivaksi yhdistelmäksi. Kilometrejä on kertynyt 213 000. Nuppikuormalla liikkeelle on lähdetty viitosvaihteella, mutta kytkintä kiusaamatta. Kun on katsonut, että jäähdytysjärjestelmässä on nestettä, niin sillä on pärjännyt. Kun vauhti on kasvanut riittävästi, Ranto nostaa kytkinpolkimen ylös. Sisun mukaan dieselmoottoriseen verrattuna kulutus ja hiidioksidipäästöt ovat kymmenen prosenttia pienemmät. Osa on mennyt puunajoon, osa maansiirtoajoon. Syynä laulun lyhyyteen ei kuitenkaan ole vika, vaan ominaisuus. Ideana ei ole ajaa pitkiä matkoja pelkällä sähköllä, vaan hyödyntää sähkömoottorin antamaa lisävoimaa vain hankalissa paikoissa. Yli 10 hydridiä Sähkömoottorilla höystettyjä Sisuja on myyty tähän mennessä Sisu Auton mukaan toistakymmentä. Puolessatoista vuodessa hybrid-Sisu on osoittanut olevansa hyväluonteinen työkaveri. 10 AJOLINJA HKK Kuljetuksen Sisu Polar Hybrid Sähköllä höystetty Joonas Ranto on ajanut HKK Kuljetuksen Hydrid-Sisulla puolitoista vuotta. Sähkö varastoidaan kondensaattoreiG HKK Kuljetuksen Sisu Polar Hybrid on ollut ajossa jo reilut puolitoista vuotta. Sisu esitteli hybridin vuoden 2017 Kuljetusmessuilla. Korjaamon ovia ei ole hybridivikojen takia tarvinnut kolkutella. Tähän saakka vain tyhjäkäyntiä käyneelle dieselmoottorille se on käsky ryhtyä töihin. HKK Kuljetuksella hybridi on ollut käytössä tammikuusta 2019 lähtien. AJO7_s_10-13_Hybridi-Sisu.indd 10 AJO7_s_10-13_Hybridi-Sisu.indd 10 19.8.2020 9.29.33 19.8.2020 9.29.33. Sähköllä ajamisen iloa kestää kuitenkin vain muutamia kymmeniä sekunteja
Taloudellisin tapa on tietysti antaa kondensaattoreitten latautua nimenomaan rullatessa eikä dieseliä turhaan laulattamalla. Lyhyesti kerrottuna Sisu Polar Hybridin idea on se, että ohjaamon takana olevat kondensaattorit keräävät sähköä talteen lähinnä jarrutuksissa ja auton rullatessa. Toisena vaihtoehtona on, että auto ottaa lisätehoa automaattisesti, kun katsoo sitä tarvitsevansa. Vaan nyt olikin kyse metsän siimeksessä toimittajalle esitetystä esimerkistä. Noin 15 sekunnissa kojelaudassa oleva patterin kuva näyttää täyttä latausta. Joonas on ollut talossa jo yli 10 vuotta, isä Olli yli 30 vuotta. Ja ne latautuvat ja luovuttavat virtaa nopeasti, Joonas Ranto kertoo. Hyvä isäntä ja työporukka. EE G HKK Kuljetuksen Hybrid-Sisun asemapaikka on Pihtipudas. Jos järjestelmään tulee vika, se ei vaikuta dieselmoottorin toimintaan. hin. Risteykseen pysähdyttäessä Joonas Ranto antaa demonstraation kondensaattorien latausnopeudesta antamalla 16-litraiselle dieselkoneelle kierroksia. Tieverkoston nykytila jätetään kuitenkin käsittelemättä, kun Ranto heittelee isompaa vaihdetta Fullerin silmään. Reuna näkyy paikoitellen sortuneen. AJOLINJA 11 F Kondensaattorit on sijoitettu hytin ja etusermin väliin. Vain Fullerilla Metsätien risteyksestä matka jatkuu astetta leveämpää soratietä. Ne ovat pitkäikäisiä, eivätkä heikkene ajan kanssa niin kuin akut. Diesel ja sähkömoottori voivat toimia yhdessä tai erillään. Kuljettajan niin halutessa hän voi ottaa lisätehon käyttöön manuaalisesti vaihdekepin päässä olevalla liukukytkimellä. AJO7_s_10-13_Hybridi-Sisu.indd 11 AJO7_s_10-13_Hybridi-Sisu.indd 11 19.8.2020 9.29.35 19.8.2020 9.29.35. Vaihteita on hämmennettävä vaihdekepillä, sillä hybridiä ei ole saatavissa Powershift-robottilaatikolla varustettuna. Joonas Rannon ajokumppani on isä Olli Ranto. Ollaan viihdytty, Joonas toteaa. Sisu Autolta vastataan, ettei Powershift-hybridin aikataulua ole päätetty
250-kilowattinen sähkömoottori antaa lisäpotkua dieselin avuksi enimmillään 1500 Nm. Etenkin metsäteillä ajettaessa lisätehon huomaa selvästi. Liikkeelle lähtö sujuu sähköllä pehmeästi, ilman turbosta tuttua viivettä. Kymmenkunta vuotta, Ranto kertoo välihuomautuksena. HKK Kuljetuksen muu kalusto, tallit ja toimisto sijaitsevat Ylämyllyllä Joensuun kupeessa. Tonni hyvitystä Perävaunun Joonas Ranto lastaa astetta leveämmän tien varrelta. Se on tonnin normaalia maksimipainoa enemmän. Heijaaminen on kätevää, samoin kääntöpaikoilla vekslailu. Olen ajanut koko työurani Sisulla. Hybridilaitteisto painaa noin 800 kg, Ranto selventää. Keskustelu palautuu kuitenkin pian hybridin iloihin ja riemuihin. 12 AJOLINJA TEEMA Puukuljetukset a j o Kun Daimlerin valmistama 16-litrainen dieselmylly vääntää 3000 Nm ja sama maksimivääntöä sallitaan Powershiftille, sähkömoottorin tuomasta lisäväännöstä ei olisi Powershiftin yhteydessä niin paljon hyötyä kuin Fullerin kanssa. Siinä jos ottaa täydet tehot käyttöön jo mäen alla, virta loppuu ennen huippua. Hybridin ideana on, että voimalinjan 3600 Nm vääntö on käytettävissä laajalla kierrosalueella. Niinpä sähkö loppui ennen mäen päälle pääsemistä ja vauhti hiipui. Se kun tuottaa lisäpotkua sen verran, että 625 hevosvoimaisen dieselin ja sähkömoottorin kombinaatiosta irtoaa potkua yhteensä juhlalliset 900 hv. Nyt etenkin tutussa maastossa osaa jo arvioida, missä kohtaa mäkeä kannattaa ottaa sähkömoottori avuksi. AJO7_s_10-13_Hybridi-Sisu.indd 12 AJO7_s_10-13_Hybridi-Sisu.indd 12 19.8.2020 9.29.37 19.8.2020 9.29.37. Voimaa on sen H Hybrid-Sisulla ajetaan Äänekosken lisäksi Varkauteen ja Keiteleelle. Yhdistelmän kokonaispainon hän kertoo kirkkain silmin olevan 77 tonnia. Pientä opettelua lisätehon antaminen kuitenkin vaati. Ja liukkaalta pääsee lähtemään pehmeämmin kuin kytkimen kanssa. Kytkin on sijoitettu moottoreitten väliin. Kun lähtee liikkeelle sähkömoottorilla, kytkin ei rasitu. -Vaihtoehtoisia energiamuotoja käytettäessä laki sallii tonnin suuremman kokonaispainon. Kun Joonas Ranto järjestää hammasrattaita mieleiseensä järjestykseen, Fullerin synkronoimaton laatikko ei rutise. Esimerkiksi Ranto heittää rahtareille tutun Petomäen nelostiellä. Tämä tapahtuu silloin, kun diesel ei ole parhaimmillaan eli alaja yläkierroksilla. Alussa kävi joskus niin, että arvioin mäen pituuden väärin. Sillä kompensoidaan laitteiston tuomaa ylimääräistä painoa. Fuller sallii 3600 Nm huippuväännön
Silloin sähköllä pääsee pitemmän matkan. Ja tietysti sekin on tärkeää, että kuljettajan työ helpottuu. Jos kondensaattoreissa on virtaa, auton voi käynnistää, vaikka auton akut olisivat tyhjentyneet. Pylvässavotan tiimoilta HKK Kuljetuksella on tytäryhtiö Norjassa. Sisu ei ole talon ainoa merkki, sillä ostamme autoja ajotehtävän mukaan. Sisu Auton ilmoituksen mukaan hybridijärjestelmällä voidaan vähentää polttoaineen kulutusta ja hiilidioksidipäästöjä jopa 10 %. Jos Ranto saisi päättää, seuraava ajokki saisi kaikin mokomin olla Sisu Polar Hybrid. Siinä talossa venytään esimerkiksi takuuaikojen kanssa, Kananen kehaisee. AJOLINJA 13 verran, että olen joskus lähtenyt liikkeelle pelkällä sähköllä täydessä tukkikuormassa. Siihen Rannolla ei ole antaa tarkkaa vastausta. Kaikissa autoissa on pankot ja nosturit. Ennen matkan jatkumista pitää vielä kysäistä hybridin vaikutusta polttoainetalouteen. Miksi niitä ei ole enemmän liikenteessä, Ranto arvelee syyksi noin 40 000 euroa tavallista dieseliä korkeamman hinnan. Lisäksi on kaksi Volvoa ja viisi Scaniaa. Ja ehkä moni vierastaa Fullerin keppilaatikkoa. Entä kulutushyöty. Jopa lievään ylämäkeen, Ranto kertoo. Niinpä hybridikin ostettiin taloon aivan ensimmäisten joukossa. HKK:lla on täällä Keski-Suomessa vain tämä hybridi ajossa. Ja on Sisun hybridiversiossa vielä yksi etu. Autolla käydään metsässä hakemassa kuorma 5-6 kertaa vuorokaudessa. Ja niitä voimaa vaativia paikkojahan Keski-Suomen mäkisillä metsäteillä riittää. Aika on rahaa, joten tulokseen vaikuttaa paljon se, miten nopeasti autolla pääsee metsästä isommalle tielle. Suuri työllistäjä on pylväiden kuljetus, joiden kuljetuksen aloitti jo Heikin isä, nyt jo edesmennyt Reino Kananen. E Liperin Ylämyllyllä päämajaansa pitävän HKK Kuljetuksen Heikki Kananen kertoo olleensa aina ihminen, joka haluaa kokeilla jotakin uutta. AJO7_s_10-13_Hybridi-Sisu.indd 13 AJO7_s_10-13_Hybridi-Sisu.indd 13 19.8.2020 9.29.38 19.8.2020 9.29.38. l GF Tehoa voi rajoittaa Sisu PowerControl-paneelista ja vaihdekepin päässä olevasta PowerTouch-liukukytkimestä. Eniten voimaa tarvitaan metsässä, ei niinkään valtateillä. Sisu on hyvä metsässä ja myös sen jälkimarkkinointi pelaa mainiosti. Eniten kiinnosti sen antama lisävoima. Tai ehkä halutaan ensin katsoa rauhassa, millaisia käyttökokemuksia muilla on hybrideistä, Joonas Ranto arvelee. Sitä suuremmilla kierroksilla on turha ajaa. Jonkinlaiseen säästöön onkin helppo uskoa. Kun voimaa vaativissa paikoissa sähkömoottori antaa lisäapua, oletettavasti pyörre polttoainetankissa pienenee. Ei tarvitse ketjuttaa niin paljon, Heikki Kananen perusteHeikki Kananen: ”Aika on rahaa” lee ostostaan. Pitäisi olla lisäksi tavallinen diesel samoissa ajoissa, että kulutuslukema olisi vertailukelpoinen, Joonas Ranto sanoo HKK Kuljetuksella on huomattu, että V8-koneiseen ensimmäisen polven Sisu Polariin verrattuna nykyinen rivikuutonen vie kymmenisen litraa vähemmän. Taloudellisin kierrosalue tällä sattuu 1200-1500 r/min väliin. Kone vain huutaa, mutta mitään hyötyä kovemmilla kierroksilla ajamisesta ei juuri ole, Ranto toteaa. Talossa on Sisuvalta, kotimaisia on kymmenen. Sisu Autolta vahvistetaan, että lisähinta on juuri tuo Rannon ilmoittama
Tämän uuden määräyksen mukaan ulkomailla rekisteröidyn auton on käytävä yrityksen kotimaassa aina kahden kuukauden välein. Tässä on muutamia 20.8 voimaan astuneita muutoksia. Lisäksi säädetään, että majoitukseen pitää kuulua kunnolliset nukkumisja peseytymistilat ja työnantajan on maksettava nämä kulut. Jos jäähdyttelyjaksolla on käyty ulkomailla kääntymässä, pitää myös osata kirjallisesti todistaa tällöin ajetut keikat. Työnantajan on dokumentoitava, miten nämä viikkolevot on järjestetty. Muutoksia tuli elokuussa, joten lue juttu tarkasti Teksti: Tom Fredman E uroopan Unionin Liikkuvuuspaketista kerroimme perustiedot Ajolinjassa viime vuonna. Näin käytännöt voidaan tarkistaa valvontaviranomaisen toimesta jälkikäteen. 14 AJOLINJA KULJETUSTEN SÄÄNNÖKSET a j o EU hyväksyi uudet ajoja lepoaikasäännökset Kiristystä ja helpotusta Maantiekuljetusten kiistelty liikkuvuuspaketti on osin jo voimassa. Merkittävää on neljän vuorokauden ”jäähdyttelyjakso”. Dokumentointivelvollisuutta tiukennetaan. Kotiinpaluuvelvoite heikentää jonkin verran suomalaisten kuljetusyritysten harjoittamaa CEMT-liikennettä, kuten kuljetusyrittäjä Harri Sandell toteaa myöhemmin tässä lehdessä. Tämä poikkeus tavanomaisesta säännöstä, joka määrää joka toisen viikkolevon 45 tuntiseksi, pätee kuitenkin vain, jos ollaan reissussa ei siis kotimaassa. Kuvalähde: Scania. Lisäksi näitä voidaan E Kabotaasin uudet säännökset astuvat voimaan 21.2.2022. E Valtaosa EU-liikkuvuuspaketin säännöksistä koskee ulkomaanliikennettä. Pitää siis olla selvät kirjalliset todisteet maahantulosta kansainvälisen kuljeKabotaasi tiukkenee pitää kaksi peräkkäin, edellyttäen että neljän viikon pituisen seurantajakson aikana tulee pidettyä kaksi täyttä ja kaksi lyhennettyä viikkolepoa – lisäksi peräkkäiset lyhennetyt viikkolevot on aloitettava kuljettajan sekä työnantajan kotimaiden ulkopuolelta. Ei pitkiä jaksoja autossa Täysimittaisia viikkolepoja ja sitä pitempiä taukoja ei saa viettää autossa. tuksen kanssa sekä jokaisesta kabotaasimatkasta. Eli kun sallittujen kuljetusten määrä täyttyy, ajoneuvolla ei saa neljään päivään ajaa kabotaasia kyseisessä maassa. Tämä, ennen monessa maassa tulkinnanvarainen sääntö, on nyt selvennettynä lakitekstissä. Kuljettajan on myös päästävä asemapaikalleen tai kotiinsa viettämään vähintään yhtä täyttä viikkolepoa neljän viikon aikana. Kansanvälisessä liikenteessä toimivan yrityksen ajoneuvon on palattava johonkin yrityksen toimipisteistä vähintään kahdeksan viikon välein. Yli vuorokauden kestävät laivamatkat Etelä-Suomesta eteläisen Itämeren satamiin hyväksytään nyt virallisesti lyhennetyiksi viikkolevoiksi. Lepoaikamuutoksia Suomen ja Saksan välillä Liikkuvuuspaketti pitää sisällään merkittäviä muutoksia ajoja lepoaikamääräyksiin. Rajanylityksien valvonta kabotaasiin liittyen tullaan hoitamaan piirturin paikannustietojen avulla. Kun lyhennettyjä pidetään kaksi peräkkäin, tämä velvoite on ankarampi – nyt korvaava tauko tulee pitää ennen seuraavaa (täyttä) viikkolepoa eli käytännössä kuuden päivän sisällä. Siis kun on oltu reissussa ja kaksi 24 tunnin viikkolepoa on vietetty, pitää kuljettajan päästä asemapaikalleen, kun seuraava vapaa alkaa. Kuten ennenkin, lyhennettyä viikkolepoa seuraa velvoite korvata lyhennystä yhtäjaksoisella vapaalla seuraavien kolmen viikon sisällä. CEMT-liikennettä. Toimipisteen on oltava yrityksen sijoittautumismaassa ja sellainen, jossa tarkastusviranomaisilla on pääsy liiketoiminnan, lupien ja henkilöstön asiakirjoihin. Toisaalta suomalaisten CEMT-automäärä on vähäinen verrattuna esimerkiksi puolalaisten, bulgarialaisten tai romanialaisten autolaivueisiin Länsi-Euroopassa. Kuten aikaisemminkin totesimme, muutamat Itä-Euroopan maat tekevät edelleen kaikkensa kumotakseen tiettyjä uusia sääntöjä. Viimeisin käänne on romanialaisen liikennekomissaarin Adina Vãleanin yritys torpata paketin kotiinpaluusääntö ulkomailla rekisteröidylle kuljetuskalustolle. Näiden vaikutus korostuu ulkomaanliikenteessä, ehkä lähinnä suoria laivoja Saksaan käyttävässä Keski-Euroopan liikenteessä. On kuitenkin epätodennäköistä, että romanialaiskomissaarin ympäristösyillä perustelema hanke menestyy. Tämä ei siis koske yksinomaan kabotaasiliikennettä, vaan kaikkia ulkomailla toimivia liikennöitsijöitä ja myös ns. Nyt on aihetta palata asiaan, kun tämä maantiekuljetuksia sääntelevä paketti äänestettiin heinäkuussa läpi EU-parlamentissa. Sama koskee kahta peräkkäistä lyhennettyä viikkolepoa korvaavaa vapaata. Kiisteltyä kotiinpaluuvelvoitetta sovelletaan myös 21.2.2022 alkaen. AJO7_s_14-15_Liikkuvuuspaketti.indd 14 AJO7_s_14-15_Liikkuvuuspaketti.indd 14 19.8.2020 10.00.23 19.8.2020 10.00.23
Viime vuonna Ajolinjan reportaasissa älykkäästä piirturista ylimenoajaksi arveltu 15 vuotta on siis muuttunut dramaattisesti. Tällainen osuu helposti kahden kuukauden seurantajaksoon ja voi tulla kalliiksi kuljettajalle ja isännälle. E Kuljettajan kannalta merkittävä säännönmuutos on tienvarsitarkastusten seurantajakson pituuden kaksinkertaistuminen 31.12.2024. Tämä ei silti tarkoita, että 4,5 tunnin enimmäisajoajan saisi ylittää. Työhönsidonnaisuusaika saa ajoajan jatkamisen seurauksena mennä yli 13 tai 15 tunnin. Älykäs ajopiirturi Älykkäälle ajopiirturille asetetaan tiukka ylimenoaika ulkomaanliikenteessä. Lisäksi maatunnuksen muuttamista vaaditaan 2.2.2022 alkaen myös rajanylityksen yhteydessä. kevyttä kalustoa, millä ajetaan kansainvälistä liikennettä tai kabotaasia. Täyden tai lyhennetyn viikkolevon voi siis keskeyttää junatai laivamatkan yhteydessä, mikäli matka kestää vähintään 8 tuntia. l H EU alkaa säännellä tiukemmin kansainvälisiä pakettiautokuljetuksia. Ajoaikajoustoja Ajoaikoihin monesti toivottu jousto kotimatkalle on nyt mahdollinen. Toinen mahdollisuus jatkettuun ajopäivään: Ensin ajoa 3 h, sitten tauko 45min, taas ajoa 4,5 h, sitten tauko 45 min, sen jälkeen ajoa 2,5 h, sitten tauko 30 min ja lopuksi ajoa 2 h – näin kertyy 12 h ajoa. Kun nykyään tutkitaan kuluvan vuorokauden ja 28 edellisen vuorokauden ajoja lepoaikatiedot, niin vastaisuudessa katsotaankin 56 edellisen päivän tiedot. Jatketun ajopäivän voisi silloin tehdä seuraavasti: Ensin ajoa 2 h, sitten tauko 45 min, taas ajoa 4,5 h ja sitten tauko 45min, lopuksi ajoa 4,5 h eli ajoa kertyy 11 h. Uskottava syy täytyy kirjata piirturin tulosteeseen tai työvuorolistaan. AJOLINJA 15 E Liikkuvuuspaketin muutokset lainsäädäntöön on julkaistu Euroopan Unionin virallisessa lehdessä. Osa oheisesta jutusta on tulkintaa, jonka viime kädessä tekee valvova viranomainen tai oikeus. Säännökset koskevat sellaista Tarkistettavissa EU-lehdestä Ajoaikasäännöt pakuihin Viikkolevon keskeytys Toinen ulkomaanliikennettä helpottava muutos on se, että vanha laiva/juna-sääntö koskee nyt myös viikkolepoa. Se, että kotiin on työvuoron alkaessa 950 km, tuskin kelpaa syyksi jatkaa ajoaikaa. Näin on silloin, jos piirturissa ei ole paikannustoimintoa. Silloin ei ehdi aina pitää kaikkia taukoja. Heillä on usein kiire lauttarantaan, koska lastaukseen ei ole päässyt ajoissa. Piirturista löydyttävä 56 päivän tiedot AJO7_s_14-15_Liikkuvuuspaketti.indd 15 AJO7_s_14-15_Liikkuvuuspaketti.indd 15 19.8.2020 10.00.24 19.8.2020 10.00.24. Kyse täytyy olla ruuhkasta, onnettomuudesta, pitkästä kiertotiestä tai muusta sellaisesta. E Ajoja lepoaika-asetusta sovelletaan 1.7.2026 alkaen myös yli 2,5 tonnin kokonaismassan ajoneuvoihin ja yhdistelmiin. 56+1 päivän piirturiseuranta tulee olemaan erityisen hankala monelle ulkomaankuljettajalle. Kaksoismiehitys Kaksoismiehityksellä ajettaessa sallitaan vastedes 45 min tauon pitäminen autossa, kun toinen kuljettaja ajaa. Tämä tarkoittaa myös älypiirturin asennusvelvoitetta. Katkoja saa olla kaksi, yhteensä enintään tunti. Ajoajan jatkaminen on mahdollinen ”poikkeuksellisissa olosuhteissa”, sekä kotimaanettä ulkomaanliikenteessä. Liikennelupasäädöksiin yleensä on tulossa muitakin muutoksia 21.2.2022. Kahden tunnin jatkamista täytyy edeltää puolen tunnin tauko. Lisäksi liikennelupaa tullaan vaatimaan 21.2.2022. Kun säännöt astuivat voimaan 20.8, piirturin on oltava säännösten mukainen viimeistään kolmen vuoden päästä eli 20.8.2023. Tästä lievennyksestä hyötyvät esimerkiksi muuttokuljetukset ja lentorahdin pikakuljetukset. Nyt käytössä oleva älykkään piirturin malli on päivitettävä viimeistään 20.8.2024. Toisin kuin reportaasissa kerrottiin, älykkään ajopiirturin etävalvonnassa voidaan lukea myös ajoaikarikkeitä. Ylimääräiset ajotunnit on myös korvattava vapaana ennen kuluvaa viikkoa seuraavan kolmannen viikon loppua. Se tarkoittanee, ettei kyse voi olla rutiiniasiasta. Sallitun vuorokautisen tai viikoittaisen ajoajan saa jatkaa yhdellä tai kahdella tunnilla päästäkseen kotiin tai asemapaikalle viikkolevolle. Samaa kirjaamiskäytäntöä on vaadittu ennenkin, kun on artiklaan 12 vedoten joutunut jatkamaan ajoaikaa parkkipaikan puutteen takia
Uusi tieliikennelaki ei salli moottoritiellä oikealta ohittamista. Luuriin puhuminen ei ole edelleenkään sallittua ajon aikana, mutta uusi laki sallii kännykän tai muun teknisen laitteen käytön auton ollessa pysähdyksissä esimerkiksi liikennevaloissa. Jotkut moottoripyörällä ajavat käyttävät päivälläkin kaukovaloja. Tomi Roimola Mikä muuttui – mikä ei ” Tielle voidaan asettaa vähimmäisnopeus, jota ei saa alittaa 16 AJOLINJA Uusi tieliikennelaki: AJO7_s_16_Roimola.indd 16 AJO7_s_16_Roimola.indd 16 20.8.2020 8.14.30 20.8.2020 8.14.30. Roimola on Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n hallituksen jäsen, Elintarvikealan Kuljetusyrittäjät ry:n varapuheenjohtaja ja Kaakkois-Suomen Kuljetusyrittäjät ry:n varapuheenjohtaja. Kuorma saa ajoneuvolle tai ajoneuvoyhdistelmälle tiellä sallitun pituuden rajoissa ulottua ajoneuvon takana enintään kaksi metriä ajoneuvon uloimman osan ulkopuolelle. Talvirenkaan määrittelyyn ei jatkossa enää kelpaa M+S (Mud+Snow) -merkintä, vaan 30.11.2024 päättyvän siirtymäkauden jälkeen talvirenkaassa pitää olla 3PMFS-merkintä (3PeakMountainSnowFlake), eli vuoristosymboli. Lisäksi kuorma-autoissa ja linja-autoissa on käytettävä vetävillä akseleilla talvirenkaita, joiden kulutuspinnan pääurien syvyys on vähintään 5,0 millimetriä. Torjuntavoitoksi tuon uudistuksen nimeän siksi, että lievät ajoja lepoaikarikkomukset eivät sisälly edelleenkään liikennevirhemaksun piiriin. Pakettiautolla ja alle 3 500 kg painavalla matkailuautolla saa nyt ajaa maksimissaan 120 km/h. Uutena nopeusrajoitusmerkkinä tuli sinisellä pohjalla oleva vähimmäisnopeutta osoittava liikennemerkki. Eräs uusista liikennemerkeistä on ajokaistojen yhdistyminen. Erityisesti kuluneen koronakesän aikana olen tehnyt havaintoja asioista, mitkä eivät kuitenkaan ole muuttuneet uuden tieliikennelain myötä, mutta ovat valitettavan yleisesti käytössä. Kaistanvalintaa risteyksestä poistuttaessa on myös helpotettu eli risteyksestä saa poistua sopivinta ajokaistaa käyttäen. G Haminalainen Tomi Roimola toimii kuljetusyrittäjänä veljensä kanssa maidonkeräilyssä. Sen kyllä allekirjoittanut sallii, vaikka tieliikennelaki ei. Talvirengasmääräyksiin on tullut myös iso muutos. Laki ei myöskään velvoita tunkemaan rampilta tai muualta kärkikolmion takaa väkisin etuajo-oikeutettua tietä kulkevan isomman ajoneuvon eteen. Jossakin on toiseen suuntaan keltaista ohituskieltoviivaa ja toiseen suuntaan valkoista viivaa. Tämä helpottaa pysäköintija kuormanpurkupaikan etsintää, mutta vasemmalta puolelta liikkeelle lähteminen onkin paljon haastavampi juttu, mikä kannattaa ottaa huomioon. Monia ammattikuljettajia koskee myös muutos, jossa uuden tieliikennelain myötä ajoneuvossa olevaa vaihtokuormakoria pidetään ajoneuvon kuormana. Ei kuitenkaan niin iso, että keskikesällä saisi ajaa nastarenkailla niin kuin tässä taannoin kehä kolmosen ruuhkassa madellessa huomasin erään autoilijan tekevän. Kuorma-auton ajoneuvokohtainen suurin tiellä sallittu nopeus on edelleen 80 km/h eikä nopeudenrajoittimen sallima maksiminopeus 89 km/h. K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O E Kuten me kaikki jo tiedämmekin, uusi tieliikennelaki astui voimaan 1.6.2020. Uudessa tieliikennelaissa sanotaan, että jos keli edellyttää, on talvirenkaita käytettävä marraskuun alusta maaliskuun loppuun. Näin rajoitetulla tiellä tai kaistalla ei saa ajaa ajoneuvolla, jonka rakenteellinen nopeus on alle merkillä osoitetun vähimmäisnopeuden. Tosin niistäkin usein selviää pelkällä huomautuksella. Eräs ammattikuljettajia helpottava uudistus on SKAL:n torjuntavoitoksi luettava liikennevirhemaksu. Varsinkin kevytperävaunua vetävät henkilöautoilijat ovat yleisesti ennenkin ajaneet vähintään tiekohtaisten nopeusrajoitusten mukaista nopeutta. Vuoristosymbolissa on kolmihuippuinen vuoristo, jonka sisällä on lumihiutale. Tosin tähän on lisättävä, että ilahtuneena olen pannut merkille, että taloudellinen ja ennakoiva ajotapa on koko ajan yleistymässä ammattiliikenteessä. Tosiasiassa yleinen käytäntö kyseisten ajoneuvojen ja ajoneuvoyhdistelmien nopeuksien suhteen ei kuitenkaan juuri muuttunut, vaan tuli lailliseksi. Nyt siirtymäkaudella näkyy kyllä monenkirjavaa väritystä tieosuuksilla, missä on tehty vain osittain kuluneen maalin vahvistamista. Samoin kuin liikennemerkkeihin, on ajoratamaalauksiin otettu mallia muualta Euroopasta. Tämä on hyvä uudistus ja käytännössä näin on yleisesti toimittu jo ennen lain muutosta. Uusia liikennemerkkejä tuli uuden tieliikennelain myötä muitakin kuin tuo vähimmäisnopeusmerkki eli noin 50. Kelin määrittely jää tässä uudessa laissa sitten jokaisen oman harkinnan varaan. Pakko ei edelleenkään ole koukata ohituksen jälkeen välittömästi ohitettavan ajoneuvon eteen jarruttaakseen heti seuraavasta rampista poistumista varten. Talvirenkaan urasyvyys tulee olla vähintään 3,0 millimetriä. Joka tapauksessa kaikki sulkuviivat pitää olla muutettu valkoisiksi viimeistään 31.5.2023. Kahden ajokaistan muuttuessa yhdeksi tulee käyttää vetoketjuperiaatetta, joka toimi jo ennen lain muutosta varsin hyvin pääkaupunkiseudulla. Kaikki liikennemerkit, joissa ennen oli mieheltä näyttävä kuva, on nyt muutettu muunsukupuolisen kuvalla varustetuksi. Tämä tietysti helpottaa ajoradan maalauksia, kun ei tarvitse käyttää kuin yhtä väriä. Uuden tieliikennelain astuttua voimaan sulkuviiva ei olekaan enää keltainen, vaan valkoinen. Alle 750 kg painavaa kevytperävaunua tai venetraileria vetävän henkilötai pakettiauton suurin sallittu nopeus on nyt 100 km/h. Sulkuviivan kohdalla ei edelleenkään saa ohittaa. Uutena asiana suomalaisille sallitaan ajoradan vasemmalle puolelle pysäköinti taajamassa. Tielle siis voidaan asettaa vähimmäisnopeus, jota ei saa alittaa, ellei liikennetilanne sitä edellytä. Pienemmillä paikkakunnilla, missä on ennemminkin totuttu kiilaamaan, vetoketjuperiaatteen noudattaminen on paljon haasteellisempaa oppia. Ajokortti ei siis enää lähde niin sanotusti kuivumaan toistuvien lievien liikennerikkomusten vuoksi. Joskus kyllä tuntuu, että nuo perinteiset suurinta sallittua nopeutta osoittavat liikennemerkitkin tulkitaan vähimmäisnopeutta osoittaviksi
G Jani Ylälehto. Käyttölämpötila -40…+85 °C . Tyypillinen virrankulutus valmiustilassa <5mA (12V) . Hänen teräviä kolumnejaan ovat Ajolinjan lukijat päässeet lukemaan siitä asti joka toisessa numerossa. Ehdokkaiksi ovat ilmoittautuneet kuljetusyrittäjät Ralf Hellsberg Espoosta, Harri Sandell Espoosta, Jani Ylälehto Pihiputaalta. Sisäänmenot: 1x 0...32V . Tyypillinen virrankulutus valmiustilassa <5mA (12V) . Ajolinja esittelee kaikki kolme ehdokasta. Mahdollisuus laajentaa ajopäiväkirjalla (lisäpalvelu, 119,40€ / vuosi) Ajoneuvoissa on nykypäivänä runsaasti sähköä kuluttavaa elektroniikkaa joka rasittaa ajoneuvon akustoa. Ajolinja esittelee SKAL-puheenjohtajaehdokkaat. Koska on korona-aika, samalla liittokokouksen yhteydessä ei järjestetä perinteisiä Kuljetusyrittäjä-päiviä. Heidän mietteitään on luettavissa seuraavilta sivuilta. Lämmitin: POIS Sisu Ei tulevia tapahtumia Sijaintilukitus Ajastukset 19 °C 12 1V Ansatie 2, 01740 Vantaa, Suomi Oma WebastoConnect Viestit Asetukset Kartta Ajopäiväkirja LTE 100 % 9.44 Webasto ThermoConnect -ohjain kuorma-autoihin ja työkoneisiin . Yhdellä lämmittimellä voi olla jopa yli 100 eri käyttäjää . Käyttöjännite +9V…+32V . henkilöautoasi tai venettäsi) . Tilalle on pyrkimässä kolme nimeä, joista yhtä onnistaa. Käyttölämpötila -40…+85 °C . Teppo Mikkola siirtyy sivuun. Liittokokous on suljettu tilaisuus, jonne ei ole muilla asiaa kuin SKAL-jäsenyhdistysten valitsemilla edustajilla. Ohjaa useita eri lämmittimiä sovelluksellasi (lisäksi esim. Calixin kiinteästi asennettavalla akkulaturilla varmistat akkujen lataustason ja voit huolettomammin käyttää esimerkiksi polttoainekäyttöistä lisälämmitintä! Raskaankaluston akkulaturit Calixilta täydentämään lämmitysjärjestelmääsi webastolämmitys.fi AJO7_s_17_Ehdokkaat.indd 17 AJO7_s_17_Ehdokkaat.indd 17 19.8.2020 9.31.36 19.8.2020 9.31.36. Mikkola on ollut kahdeksan vuotta puheenjohtajana eli enimmäismäärän. Nyt on hänen aikansa siirtyä sivuun. Käyttää mobiilidataa . henkilöautoasi tai venettäsi) . l G Ralf Hellsberg. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen S uomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n liittokokous äänesti vuonna 2013 uudeksi puheenjohtajaksi Teppo Mikkolan Mietoisista. Ohjaa lämmitintäsi älypuhelimellasi . Syyskuun lopulla selviää, kuka nousee tilalle. Calixin kiinteästi asennettavalla akkulaturilla varmistat akkujen lataustason ja voit huolettomammin käyttää esimerkiksi polttoainekäyttöistä lisälämmitintä! Raskaankaluston akkulaturit Calixilta täydentämään lämmitysjärjestelmääsi webastolämmitys.fi Lämmitin: POIS Sisu Ei tulevia tapahtumia Sijaintilukitus Ajastukset 19 °C 12 1V Ansatie 2, 01740 Vantaa, Suomi Oma WebastoConnect Viestit Asetukset Kartta Ajopäiväkirja LTE 100 % 9.44 Webasto ThermoConnect -ohjain kuorma-autoihin ja työkoneisiin . Mahdollisuus laajentaa ajopäiväkirjalla (lisäpalvelu, 119,40€ / vuosi) Ajoneuvoissa on nykypäivänä runsaasti sähköä kuluttavaa elektroniikkaa joka rasittaa ajoneuvon akustoa. Ulostulot: 1x 0,5A, 1x W-bus-ohjaus . Sisäänmenot: 1x 0...32V . Valinta tapahtuu SKAL liittokokouksessa lauantaina 26.9 Turun Logomossa. Ohjaa lämmitintäsi älypuhelimellasi . Yhdellä lämmittimellä voi olla jopa yli 100 eri käyttäjää . Käyttöjännite +9V…+32V . Käyttää mobiilidataa . G Harri Sandell. On toki mahdollista, että liittokokouksessa nousee ehdokkaaksi joku musta hevonen. Edustajat valitsevat puheenjohtajan. Ohjaa useita eri lämmittimiä sovelluksellasi (lisäksi esim. AJOLINJA 17 Nyt valitaan uusi SKAL-puheenjohtaja Jani, Harri vai Ralf. Ulostulot: 1x 0,5A, 1x W-bus-ohjaus
Kolmella pakulla ajetaan pyykkiä ja ruokaa. Huono kannattavuus ja ohuet katteet. Ammattitaitoisten kuljettajien työvoimapula alkaa näkyä, Ylälehto listaa. Kuljetusyrittäjänä hänellä on kolme tukijalkaa. On arvostuskysymys. Kun tätä juttua väännettiin puhelimessa, Ylälehto oli yövuorossa puuauton ratin takana. AJO7_s_18-19_Ylälehto.indd 18 AJO7_s_18-19_Ylälehto.indd 18 19.8.2020 10.13.54 19.8.2020 10.13.54. Alan haasteita Mutta mitkä ovat Ylälehdon mielestä suurimpia haasteita kuljetusyrittäjän elämässä. Tehtävät tuppaavat kasautumaan. Järjestötoiminta vie kyllä aikaa, jostain se on pois. too yhdistystoiminnan lainalaisuuksia. Ylälehto on myös SKAL-järjestön ensimmäinen varapuheenjohtaja. Tällä hetkellä Kuljetusliike Jani Ylälehto Oy ajaa kahdella isolla autolla asfalttia, yhdellä puuta ja yhdellä talopaketteja. Usea tukijalka Jani Ylälehdon isä Jaakko Ylälehto aloitti kuorma-autoilun 50-luvulla 105-hevosvoimaisella Volvolla. Kuka on jossain, on joka paikassa, Ylälehto kerG Jani Ylälehdon uusin auto on 13-metrinen FH-Volvo, jonka perään on 13,5-metrinen viisikkokärry. G Puuautona on FH16-Volvo. Kun 76-tonniset tulivat, 7-akselisista yhdistelmistä tuli lähes arvotonta kalustoa. Tämä tapahtui pitkälti siksi, että Ylälehto oli ensimmäinen SKAL puheenjohtajaehdokas. Sillä ajettiin puuta Himangalle. Tässä on tiivistelmä vuoden takaisesta jutusta päivitettynä, lisättynä puheenjohtajakoitokseen liittyvillä tiedoilla. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Jouni Hievanen ja Ari Jääskeläinen A jolinja poikkesi reilu vuosi sitten kuljetusyrittäjä Jani Ylälehdon luona Pihtiputaan Alvajärvellä. Ylälehto on lisäksi maanviljelijä ja metsätilallinen. Kuljetusyrittäjä ei ole jatkuvasti ratin takana. Järjestöihminen Jani Ylälehto on ollut pitkään mukana järjestötoiminnassa ja kuntapolitiikassa. 18 AJOLINJA SKAL PUHEENJOHTAJAEHDOKAS a j o Pihtiputaalaisella Jani Ylälehdolla on kahdeksan autoa KTK-päättäjä Pohjoisen Keski-Suomen Jani Ylälehto on ollut pitkään mukana kuljetusalan järjestöissä. SKAL-hallituksessa hän on ollut kymmenen vuotta. Järjestötoimintaan kerääntyvät hyvät tyypit, joilla ei ole oma etu päällimmäisenä, kuljetusyrittäjä arvioi
Toimintaan tulisi saada nuorempaa sukupolvea, joka on Ylälehdon mielestä iso haaste. Katto on oikealle sivulle taittuva, lastaus tapahtuu kuljettajan puolelta. AJOLINJA 19 E Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry 1.varapuheenjohtaja 2018 E Keski-Suomen Kuljetus Oy puheenjohtaja 2010 E Pihtiputaan Seudun Ammattiautoilijat ry. Nosturipukki on irrotettavissa, joten perästä lastaus onnistuu myös. Talousseuranta, kirjanpidon syynääminen, on tärkeä juttu, että pää pysyy pinnan alla. Liinat säästävät aikaa lastauksessa ja purkamisessa sekä parantavat työturvallisuutta. l G Ford Transit ajaa pyykkiä ja ruokaa. Lavan takaovi on saranoitu kolmeen osaan takana olevan nosturin käytön vuoksi. AJO7_s_18-19_Ylälehto.indd 19 AJO7_s_18-19_Ylälehto.indd 19 19.8.2020 10.13.56 19.8.2020 10.13.56. Yhteisen tekemisen tulee olla mukavaa, pihtiputaalainen kuljetusyrittäjä Jani Ylälehto tuumaa lopuksi. Sähköisiä alustoja voisi ottaa mukaan enemmän toimintaan. Sidontaliinat ovat närpiöläisen NWE Network Engineering yrityksen kehittämät, katon rajassa valmiina roikkuvat ja mekaanisesti kiristyvät. Viime kesänä Keski-Suomen Kuljetus, Kuljetus Polar ja Savon Kuljetus perustivat yhteisen maanrakennusyrityksen Jengon, jotta päästään kilpailemaan isommista urakoista. Jos jollain alueella on erikoisosaamista jossain teknisessä asiassa, toisten alueiden jäsenet voisivat pyytää apua sieltä, Ylälehto sanoo. Ylälehto onkin KTK-asiantuntija ja KTK-päättäjä. Puuautoa lukuun ottamatta Kuljetusliike Jani Ylälehto Oy:n kaluston ajot tulevat Keski-Suomen Kuljetuksen kautta. Mutta miten SKAL-järjestöä tulisi muuttaa. Yhdistyksiä ei ole tarkoitus yhdistää, vaan tehdä yhteistyötä. ”Vähemmän päällekkäisyyttä” Jani Ylälehdon on asettanut SKAL puheenjohtajaehdokkaaksi yhdistykset SKAL Keski-Suomi, SKAL Itä-Suomi, Sisä-Suomen Kuljetusyrittäjät ja Metsäalan Kuljetusyrittäjät. puheenjohtaja 2003 2020 E SKAL ry:n hallituksen asiantuntijajäsen 2013 2018 E SKAL ry:n hallituksen varajäsenjäsen 2001 2013 E Kuljetuskeskusten Liitto ry puheenjohtaja 2013 2018 E Kuljetuskeskusten liitto ry varapuheenjohtaja 2000 2013 E SKAL Keski-Suomi ry varapuheenjohtaja 2001 2012 E Pihtiputaan kunnanhallitus jäsen 2012 E Pihtiputaan kunnanhallitus puheenjohtaja 2012 2017 E Pihtiputaan kunnanvaltuusto jäsen 2012 E Pihtiputaan Ploki ry puheenjohtaja 2017 E LiigaPloki ry hallitus jäsen 2018 Ylälehdon edunvalvontaura Pitkä talopakettiauto E Metallipaja Nieminen Jämsästä teki Jani Ylälehto Oy:lle hydraulisesti toimivan, 10,6 metriä pitkän kääntökattorahtilavan viisiakselisen 13-metrisen FH540-Volvon päälle. G Scania 113 vuodelta 1988 oli vielä viime vuonna asfaltin ajossa. Päällekkäisiä toimintoja voisi vähentää keskusjärjestön ja alueyhdistysten välillä, mutta myös alueyhdistysten kesken. Toinen sellainen on jäsenmäärän putoaminen. Kokouksia voisi striimata, Jani Ylälehto listaa. Sitten ely-keskus antoi uudet ohjeet ja legenda ei kelvannut enää hommiin. G Jani Ylälehto, kuljetusyrittähä Pihtiputaan Alvajärveltä. Keski-Suomen Kuljetuksessa hän oli mukana hankkimassa ERP-toiminnanohjausjärjestelmää, jolla koko toimintaa voi seurata reaaliaikaisesti. Jani Ylälehto joutuu miettimään talousja kilpailukykyasioita oman pienyrityksensä kannalta, mutta myös laajemmasta näkökulmasta. SKAL-järjestön perustoiminnot eli asiantuntija-apu kuljetusyritykselle on Ylälehdon mukaan edelleen keskiössä. Tämäkin on rassannut Ylälehdon mielestä kuljetusyrittäjiä. Autolla ajetaan talopaketteja. Alueyhdistykset tulisi saada Ylälehdon mielestä mukaan tiedottamiseen
AJO7_s_20-23_Sandell.indd 20 AJO7_s_20-23_Sandell.indd 20 19.8.2020 9.32.30 19.8.2020 9.32.30. Siellä pomo sanoi, että kyselijöitä riittää. Veljesten kalusto on samanväristä. Vuonna 1996 Harri Sandell joutui kovaan paikkaan, kun T-kaupat katosivat ja ajot loppuivat. Sinulla on kolme minuuttia aikaa kertoa, että miksi juuri sinut pitäisi valita, Sandell muistelee. Kuvassa reilu vuoden ikäinen FH16-650. Siinä suomalainenkin pärjää, sillä vahvuuksia on. Hän kävi kysymässä töitä ASG:ltä. 20 AJOLINJA SKAL PUHEENJOHTAJAEHDOKAS a j o Harri Sandell liikennöi reilulla kymmenellä rekkaveturilla ”En ole tullut alalle, olen syntynyt siihen” Espoolainen Harri Sandell taistelee rekkavetureillaan kansainvälistyneessä kuljetusketjussa. Hänen perustamaa yritystä jatkaa Harrin veli Seppo Sandell. Isä Reino Sandell oli myös kuljetusyrittäjä. No isä laittoi toisen ja kolmatta ei sitten tarvittu. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen E spoolainen Harri Sandell, 55, alkoi ajaa omiin nimiin yhdellä elintarvikkeiden jakoautolla Tukolla vuonna 1990. H Sandellilla on reilu 10 rekkaveturia. Kaiken lisäksi ehtona oli, että autoja pitäisi laittaa kolme
AJO7_s_20-23_Sandell.indd 21 AJO7_s_20-23_Sandell.indd 21 19.8.2020 9.32.31 19.8.2020 9.32.31. Kun nuoskalunta on 20 senttiä ja yhdistelmää hierotaan pihalla, siinä telinnosto auttaa, Sandell toteaa. E4-tieltä hinuri vetäisi auton nopeasti ja esimerkillisesti merkkikorjaamolle Volvo Truck Centeriin. EE G Harri Sandell, takana 30 vuotta kuljetusyrittäjäuraa. G Vanhat B-linkit tulivat uuteen arvoon HCT-yhdistelmien myötä. Takavuosina Scania ja Mercedes-Benz ovat olleet Sandellin autorivistössä. Vaikka oltiin puuautojen alueella, jossa 16-Volvoja on paljon. Tosin vika ei ollutkaan lopulta ahtimessa, vaan suuttimen helassa. Väliteliseen Volvoon saa Sandellin mukaan juuri oikean akselivälin eli 3,9 metriä. Hangosta tulee pitkiä valtavana virtana. Joustintuet ovat tavallista vahvemmat, jolloin välitelin kärsii nostaa huoletta ylös kuorma päällä. Sandell sanoo. Joissain ovat etujalat todella edessä. Sandellin rekkavetureilla vedetään omia perävaunuja, mutta myös huolintaliikkeiden irtoperiä. Niillä hoidetaan ulkomailta tulevia tai lähteviä kuormia kotimaassa. Tämä veturi vuodelta 2013 kuuluu ensimmäisten FH4-mallisten sarjaan. Siksi pyrimme yleensä nilkuttamaan Vantaan Volvolle, jonka vieressä on varaosien keskusvarasto. Volvolta saa katkaistavan telivedon, nousevalla telillä, Sandell muistuttaa. No tässä on perusteluja Volvo-uskollisuudelle. Kerran Sandellin FH16-Volvosta epäiltiin ahdinrikkoa Göteborgissa. Vein ahtimen Mikkeliin itse, Harri Sandell tuumaa. Tällä hetkellä Kuljetusliike Harri Sandell Oy liikennöi reilulla kymmenellä rekkaveturilla. Hyvä korjaamo ei auta, jos ei ole varaosaa. Ei vanhoja B-linkkejä kannata hävittää, Sandell toteaa. Kun sellaisia kytkee kaksi peräkkäin ja sitten tavallisen konttiruodon, pystyy viemään kahta 20-jalkaista ja yhtä 40-jalkaista merikonttia. Koska Sandellilla kokonaispainot ovat enintään 68-tonnia, yhdellä vetoakselilla pärjätään. Korjaamoilla on yllättäviä varaosapuutteita. Lopuksi hän kuitenkin lieventää, että DAF pystyisi kyllä nykyisin tarjoamaan sopivaa rekkaveturikampetta. Näin vetoakselille saadaan tarvittaessa tehtaan sallima maksimipaino 19,5 tonnia. Kääntyvä akseli on yksi huoltokohde lisää, Sandell sanoo. Takatelisiä Sandellilla ei ole. Sielläkään ei ollut varaosavarastossa ahdinta, vaikka oltiin Volvo-tehtaan lähellä. Sandellin Volvojen takapäässä on ”Norjan kamat”. Kuljetettavana on ollut nuppineuloista aina ydinjätteisiin asti, Harri Sandell kertoo. Jos suuremmat kokonaispainot tulevat ajankohtaiseksi, sitten tarvitaan telivetoa. Minulla oli joskus Scania kääntyvällä välitelillä, jossa oli usein väärät ohjauskulmat. Näin kalusto saatiin mahdollisimman nopeasti taas tien päälle. Muut ei osaa tehdä sopivia rekkavetureita, Sandell täräyttää. Kun takatelin nostaa ylös kuorma päällä, keula kevenee ja ohjattavuus kärsii. Ei tarvinnut odottaa seuraavaan aamuun. AJOLINJA 21 ” Sandell liikennöi tällä hetkellä reilulla kymmenellä rekkaveturilla E Ulkomaan ja Sopimusliikenteen Kuljetusyrittäjät ry varapuheenjohtaja 2010 E SKAL Suoritealat ry puheenjohtaja 2013 E SKAL ry hallituksen jäsen 2011 E ASG-Danzas-DHL Freight neuvottelukunta puheenjohtajana 2003 E Sandellin FH16-Volvosta meni Mikkelissä ahdin. Sellaista ei löytynyt paikalliselta merkkikorjaamolta Raskasparilta. Ensinnäkin 1100 millin vetopöytäkorkeus saadaan 315/70-sarjan renkailla. Uudet mittasäännökset mahdollistavat monentyyppiset yhdistelmät, espoolaisyrittäjä sanoo. Lisäksi ulkomaan liikennettä harjoitetaan lähinnä Tanskaan, frigokärryillä. Sellainen on vetomitoiltaan samanlainen kuin kaksiakselinen perusrekkaveturi ja autolla voi vetää kaikenlaisia puoliperävaunuja myös megatrailereita. Ja mitä tulee sitten ensimmäisten FH4-mallisten Volvojen sähköisiin ongelmiin, sellaisia ei Sandell ole kokenut omaavansa. Ja välitelin pitää olla kiinteä. ”Hyvä korjaamo ei auta, jos ei ole varaosaa” Sandellin edunvalvontaura Ja pomo heitti vielä hatusta, että vetopöytäkorkeus pitää olla 112,8 senttiä, Sandell naureskelee nyt. Siitä lähtien Sandell on palvellut huolintaliikkeitä. Menneinä vuosina toiminta-alue ulottui Jäämereltä aina Sisiliaan asti. Pihalla seisoo usea sinivalkoinen FH-Volvo ja ei Sandellilla tällä hetkellä muunmerkkisiä olekaan. Merkinvaihtoon ei ole kuitenkaan ihmeempää intoa. Vain väliteli-Volvoja Kuljetusliike Harri Sandellilla on vuokrattu 25-metrinen hallipaikka ja pihatilaa Espoon Nihtisillassa, Espoon KTK:n uusissa tiloissa. Ilmajousitus ei nosta väliteliä aivan ylös ja näin teli ei laskeudu itsestään alas (EU-säädös määrää, että ylhäällä olevan telin on laskeuduttava alas automaattisesti tietyn ajan jälkeen)
Jatkuvasti alaan kohdistuvien lisääntyneiden ja lisääntyvien erittäin tiukoista vaatimuksista selviytymisen. Sillä voidaan vaikuttaa suotuisamman toimintaympäristön kehittymiseen. Ajavatko nämä ulkomaiset yritykset sitten laitonta kabotaasia, siitä ei ole Sandellilla tietoa. Pitäisi pystyä muuttumaan nopeammin. Kuka tietää, kuinka kauan ovat, Sandell tuumaa. Sandellin mukaan koronan myötä tänne on rantautunut useita ulkomaisia kuljetusliikkeitä, esimerkiksi Saksasta. Yhteistyön syventäminen kaikkiin kuljetusalaan vaikuttaviin sidosryhmiin. Kaiken takana on AJO7_s_20-23_Sandell.indd 22 AJO7_s_20-23_Sandell.indd 22 19.8.2020 9.32.33 19.8.2020 9.32.33. Se on ihan OK-näköistä touhua, kalustokin on hyvää. Mitkä ovat suurimpia haasteita tavaraliikenteessä. Täsmällisellä ja nopealla palvelulla, Sandell toteaa. Näitä avuja tarvitaan erityisesti jakokuormissa, jossa Suomen oloja tuntematon ulkomaalaiskuljettaja on helposti vaikeuksissa. www.varta-automotive.fi VARTA ProMotive AGM Kuusinkertainensyklikestävyysverrattuna perinteisiinakkuihinYlivertainentärinänkestävyys Sopiiedistyksellisiinyöpymistoimintoihin,kuten seisontailmastointijärjestelmiin Sopiiasennettavaksiautontakaosaan(EURO5/6) VARTA Silver Dynamic AGM Ensiasennusosaatäydellisestivastaavavaihtoakku. Hänet on asettanut ehdokkaaksi SKAL-alueyhdistyksistä Etelä-Suomen Kuljetusyrittäjät ja Helsingin Seudun Kuljetusyrittäjät. l H Samanlaisia ulospäin kaikki. Lisäksi yksilölliseen jäsenpalveluun tulisi panostaa enemmän, Sandell toteaa. SopiikaikkiinStart-Stop-järjestelmällävarustettuihin autoihin–reagoinopeammin,toimiitehokkaammin jakestääpidempään AGM-akuntilallesaaasentaavaintoisenAGM-akun. Kansainvälistynyt tavaraliikenne Harri Sandell on ollut pitkään voimakkaasti mukana kuljetusyrittäjien edunvalvonnassa. Sandell mainitsee menestymisen edellytyksiksi hyvät kuljettajat ja hyvän kaluston. Jos vikakoodi ilmestyy heti uudestaan, silloin vika on todellinen, Sandell toteaa. Ja ADR-varustein. Lisäksi meidän pitää myös tiedottaa jäsenkuntaamme sekä kohderyhmiä reaaliaikaisemmin, myös sosiaalisessa mediassa, Sandell toteaa. Ovat kuin CEMT:ssä. Muista ei ole Sandellilla tietoa, koska korona sotki kokoustamiset. Sandell painottaa, että tiedonkulun nopeudella voidaan esimerkiksi vääränlaiselta julkisuudelta saatu huomio katkaista heti. Yrittäjän pitää olla kekseliäs ja ketterä. Järjestön jakama tieto on valtaa. G Harri Sandell on yksi SKAL puheenjohtajaehdokkaista. Tulevat tänne yhdistelminä, vetävät täällä aikansa omia irtoperiä Vuosaaresta ja Hangosta ja lähtevät sitten pois. Hän on SKAL Suoritealat ry:n puheenjohtaja ja on Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n hallituksessa. 22 AJOLINJA SKAL PUHEENJOHTAJAEHDOKAS a j o Kuljettajat pystyvät boottaamaan itse vikakoodit pois, kuten ABS-valot. Ulkomaisia kuorma-autoja näkyy yhä enemmän Suomen maanteillä. Boottaus pitää tehdä oikealla tavalla, oikeassa järjestyksessä. Olen nyt ehdolla SKAL puheenjohtajaksi ja mahdollisesti myös varapuheenjohtajaksi, Harri Sandell kertoo. Mutta miten suomalainen kuljetusyrittäjä pärjää kansainvälistyneessä kuljetusketjussa. Mihin suuntaan SKAL-järjestöä tulisi johtaa
Kaiken takana on AJO7_s_20-23_Sandell.indd 23 AJO7_s_20-23_Sandell.indd 23 19.8.2020 9.32.34 19.8.2020 9.32.34. www.varta-automotive.fi VARTA ProMotive AGM Kuusinkertainensyklikestävyysverrattuna perinteisiinakkuihinYlivertainentärinänkestävyys Sopiiedistyksellisiinyöpymistoimintoihin,kuten seisontailmastointijärjestelmiin Sopiiasennettavaksiautontakaosaan(EURO5/6) VARTA Silver Dynamic AGM Ensiasennusosaatäydellisestivastaavavaihtoakku. SopiikaikkiinStart-Stop-järjestelmällävarustettuihin autoihin–reagoinopeammin,toimiitehokkaammin jakestääpidempään AGM-akuntilallesaaasentaavaintoisenAGM-akun
Sellaista on liikennöitsijän arki. Isä-Nils oli liikennöitsijä. Ralf Hellsberg jäi varusmiespalveluksen jälkeen armeijan leipiin. 2013-) E Elintarvikealan Kuljetusyrittäjät puheenjohtaja 2014 E SKAL hallituksen jäsen 2015 E Salon valtuusto Kokoomuksen valtuutettu tai varavaltuutettu 2008 Sotaharjoituksesta häälomalle Ralf Hellsbergin edunvalvontaura E Ralf Hellsberg, 60, on autoilijasukua. 24 AJOLINJA SKAL PUHEENJOHTAJAEHDOKAS a j o S alolaisen Kuljetusliike Ralf Hellsbergin kuorma-autojen keulaan on puolen vuoden aikana osunut neljä peuraa. Tavoitteena oli, että kolmekymppisenä pitää tietää, mitä haluaa isona, Hellsberg sanoo. Kuljetusliikkeessä on jo seuraava sukupolvi vahvasti mukana. Saatiin merkkihuollosta nopeasti apua, runsaan kahden tunnin päästä oltiin taas ajossa, Hellsberg kertoo. Sen majuri myönsi, mutta pitkin hampain. Hän oli saanut liikenneluvan vuonna 1967, aloittaen eläinkuljetuksissa LSO:lla 1113 Mersulla. Kymmenen puolustusvoimavuoden jälkeen ammatti vaihtui samaksi, mikä isällä jo oli. Mercedes-Benz Actros jäi siihen. Kun se tapahtuu 80 km/h vauhdissa, siinä menee yleensä syyläri ja matka katkeaa siihen, kuljetusyrittäjä Ralf Hellsberg, 60, tuumaa. Mukana matkassa on ollut ja on vaimo Maarit Hellsberg. Viimeinen maansiirtoauto hävisi vuonna 1996. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen E Taidan olla rauhan aikana ainoa, joka on saanut lomaa sotaharjoituksesta, Ralf Hellsberg naurahtaa. Ja ei ole kauaa, kun Lahdessa leipäkeikalla katuverkostossa kaivon yli ajettaessa kansi nousi pystyyn ja osui kohtalokkaasti ilmasäiliöihin. Isän kalusto ja rekkapesula korjaamoineen siirtyi pojalle. E Salon Seudun Ammattiautoilijat varapuheenjohtaja 1993 2002 E Salon Seudun Ammattiautoilijat puheenjohtaja 20022013 E Länsi-Suomen Kuljetusyrittäjät hallituksen varajäsen 1998 2002 E Länsi-Suomen Kuljetusyrittäjät hallituksen jäsen 2002 2013 E Länsi-Suomen Kuljetusyrittäjät puheenjohtaja 2013 E Elintarvikealan Kuljetusyrittäjät hallituksen jäsen 2006 2011 E Elintarvikealan Kuljetusyrittäjät varapuheenjohtaja 2012 2013 (puheenjohtaja. Ralf Hellsberg alkoi ajamaan maata SR-Sisullaan 4.7.1988. Omat häät pukkasivat päälle ja siihen piti saada tietysti lomaa. Mutta ei kuljetusyrittäjyys ollut nuoruudesta asti selvänä polkuna, vaikka isä Nils Hellsberg, 82, tekikin työuranRalf Hellsberg ja 25 auton kuljetusliike EKY-elämää Ralf Hellsberg aloitti omistajakuljettajana, nyt vastuulla on suurempi armada. Sitä Ralf Hellsberg on elänyt vuodesta 1988. Vuonna 1990 tulivat mukaan lämpötilasäädellyt elintarvikekuljetukset, josta tuli melko pian Kuljetusliike Ralf Hellsbergin oma suoriteala. sa autoilijana. Hän suoritti Päällystöopistossa toimiupseerin ylemmän virkatutkinnon sekä bonuksena liikenneopettajan tutkinnon. Kuljetusupseerina hän toimi lähinnä Turussa. Tuolloin isällä oli vielä oma yritys, joka loppui sairaseläkkeeseen vuonna 1994. Alex Hellsberg, 34, hoitaa ajojärjestelyä ja oikeastaan kaikkea muutakin kuljetusliikkeen pyöritykseen liittyvää tarvittaessa ajamistakin. Hän valmistui ajoneuvoja kuljetusAJO7_s_24-27_Hellsberg.indd 24 AJO7_s_24-27_Hellsberg.indd 24 19.8.2020 9.33.01 19.8.2020 9.33.01. Kaikilla ajetaan elintarvikkeita. Hän oli Kotkan edustalla Kirkonmaassa suuressa sotaharjoituksessa
Kevyiden tavara-autojen määrä on kasvanut ja kasvamassa. tekniikan insinööriksi Turun ammattikorkeakoulusta kahdeksan vuotta sitten. Pesuja tehdään luonnollisesti myös ulkopuolisille. Ei sanota, että tule ensi torstaina, kuljetusyrittäjä Hellsberg tuumaa. Korit on hankittu pääosin VAK:ilta. Meillä saa avun heti. Näin on siksi, että tehdas on lähellä ja Lassi Virtanen on tullut hyväksi tutuksi. Jotta päällirakennekauppiaat pysyisivät paremmin hereillä, koreja on hankittu viime aikoina myös EL-Korilta. Pesukone on raskaiden lisäksi myös kevytkalustolle. Meillä on Mercedeksen testeri ja kaksi koulutettua Mersu-asentajaa, Hellsberg sanoo. Hellsbergillä on Turussa Rieskalähteentiellä terminaali, johon runkoautot purkavat ja josta jakoautot ottavat kuormansa. Onko yhdessäkään autossa huoltotai korjaussopimusta. Runkoautot liikkuvat paljolti Turun seudun ja pääkaupunkiseudun välillä, mutta myös Lahdessa käydään. En osaa enää edes kuvitella, että meillä ei olisi omia tiloja. Lupasin Euro 6 kalustoa, sain siitä lisäpisteitä. Muuten Hellsbergin perävaunut ovat 12,5tai 13,6-metrisiä. Pitkää perävaunua voisi harkita, mikäli sille todetaan selkeä tarve, Ralf Hellsberg tuumaa. Kalustoa on tullut lisää yrityskauppojen myötä. Uusimittaisesta kalustosta on sen verran kokemusta, että yhden auton perässä on Schenkerin 6-akselinen täysperävaunu. Viisi jakoautoista on Lounaisjakelu-tytäryrityksessä. Kalustoa pitkistä pakuihin Kuljetusliike Ralf Hellsbergillä on nyt tien päällä kuusi yhdistelmää, 12 jakelukuorma-autoa ja kymmenkunta pakettiautoa. Nyt mukana kuljetusliikkeen arjessa on myös hänen puolisonsa Heidi Tabell. FRC-koreja Hellsbergin kuorma-autokaluston korit ovat FRC-luokiteltua, vaikka kaikki eivät pakkasajossa olekaan. Kun koria käytetään kahden auton iän verran eli 10 12 vuotta, sitä ei tiedä, mitä ajetaan kahdeksan vuoden päästä, Ralf Hellberg kertoo. AJOLINJA 25 G Leipää haetaan Fazerin leipomolta Lahdesta. Hellsberg alkoi hoitaa elokuun alusta lähtien Salon kaupungin ateria-ajoja entistä laajemmassa mitassa kilpailutus toi voiton. Ja Lietoon valmistui keväällä uusi iso VAK-huoltokeskus. Korjausja huoltotyöt pyritään tekemään itse niin paljon kuin mahdollista omalla korjaamolla Halikossa. Asentajia on kolme, joista yksi toimii myös ajotehtävissä. AJO7_s_24-27_Hellsberg.indd 25 AJO7_s_24-27_Hellsberg.indd 25 19.8.2020 9.33.03 19.8.2020 9.33.03. Siellä on hyvä asiakaspalvelu. Tämä yhdistelmä on Inexin ajossa. Kuvalähde: Hellsberg. Soittivat, että voivat hoitaa myös katsastuksia. EE G Halikon pääkonttorilla on huoltotilojen lisäksi raskaan kaluston 31-metrinen pesulinja (31 m). Huolenpito omissa käsissä Mercedes-Benz on ollut päämerkki koko ajan, joukossa on muutama Scania, Volvoja on yksi
Hellsberg pitää tärkeänä SKAL-henkilökunnan rekrytoinnin onnistumista. Sitten lähdetään ateriajakoon. Tätä Brysselissä olevaa FinMobilitya vetää toimitusjohtaja Pasi Moisio. Hyvää jälkeä EU:ssa Salolaisyrittäjä on tyytyväinen liikenteen järjestöjen yhteisen EU-edunvalvojaorganisaation tuloksiin. Siellä tehdään tärkeää työtä. 26 AJOLINJA ” Hellsbergin kylmäkoneet ovat kaksilämpötilakoneita SKAL PUHEENJOHTAJAEHDOKAS a j o G Ralf Hellsberg toteaa, että toimiessaan pitkään muutaman auton yrittäjänä hän ymmärtää tyypillisen SKAL-jäsenyrityksen tilanteen ja sittemmin, autojen ja henkilöstön määrän kasvettua, ovat myös suurempien yritysten haasteet tulleet tutuiksi. Hellsberg on puheenjohtajana SKAL strategiatyöryhmässä, joka katsoo tulevaisuuteen. Kun Ralf Hellsberg aloitti elintarvikeajot, silloin kylmää teki Thermo King MD1 bensakone. Minusta edunvalvontaan tulisi saada lisää jämäkkyyttä, Hellsberg toteaa. Siinä ei olisi järkeä, koska teemme itse. Nämä antavat näköalaa kuljetusalan iloihin ja suruihin. Nyt hän on puheenjohtajana Länsi-Suomen Kuljetusyrittäjissä ja Elintarvikealan Kuljetusyrittäjissä (EKY). Autojen huoltoja korjauskustannuksia on lisännyt merkittävästi pakokaasujen puhdistusjärjestelmät Kylmäkoneissa on käytetty pitkään Thermo Kingia ja Lumikkoa sekä erityisesti kevyissä Carrieria. Kun keskimääräinen automäärä jäsentä kohden oli ennen alle kaksi, nyt se on yli kolmen. Oli se yrittäjän mielestä tyhjää parempi. ”Jämäkkyyttä edunvalvontaan” Ralf Hellsberg on ollut mukana järjestötoiminnassa kuljetusyritysuran alkuajoista asti. Hellsbergin kylmäkoneet ovat kaksilämpötilakoneita, vaikka kahta lämpötilatasoa ei aina tarvittaisi. Suuntaus on ollut jo pitkään, että kuljetusyritysten koko kasvaa. Hellsberg pitää vahvuutenaan suhdeverkostoa päättäjiin sekä laajaa toimialan tuntemusta. Hänet on asettanut ehdokkaaksi EKY ja Länsi-Suomen Kuljetusyrittäjät. Hellsbergillä sellainen havainto, että mitä uudempaan kalustoon on siirrytty, sitä pienemmiksi polttoainekulutuksen erot eri automerkkien välillä ovat muodostuneet. Ralf Hellsbergillä on seuraava tavoite pyrkiä SKAL-puheenjohtajaksi. Kerroin hänelle, mitä yrityksemme tekee ja millaista kuljetusyrittäminen on, Ralf Hellsberg kertoo Ajolinjan toimittajalle. Minulla on halun lisäksi myös mahdollisuus panostaa aikaani SKAL-järjestön johtamiseen, koska perheeni on vahvasti mukana yritystoiminnassa ja tukee minua, Ralf Hellsberg toteaa. Säännöksistä 80 % tulee EU:sta, Hellsberg muistuttaa. G Mercedes-Benz Citan saa GPS-seurantalaitteen. Että jatkossakin löydämme sellaisia henkilöitä, jotka osaavat palvella jäsenyrittäjiä ammattimaisesti ja luotettavasti. Hän on ollut vuodesta 2008 alkaen kokoomuksen ryhmässä Salon valtuustossa, nyt varavaltuutettuna. Jäsenyrittäjän on saatava nykysuuruisella jäsenmaksullaan nykyistä enemmän palvelua ja tietoa. Tämä on varautumista tulevaisuuteen. Se on valtava haaste, Hellsberg sanoo. Missä nyt istut, siinä istui yritysvierailulla eduskunnan liikennevaliokunnan puheenjohtaja Suna Kymäläinen. Kahdessa uusimmassa yhdistelmässä on kokemuksia keräämässä ruotsalainen Hulsteins kylmäkone, joka saa voimansa moottoriulosottoon asennetulta muuttuvatilavuuksiselta hydrauliikkapumpulta näin korvataan erillinen pikkudiesel ja saadaan kokonaispäästöjä alemmaksi. AJO7_s_24-27_Hellsberg.indd 26 AJO7_s_24-27_Hellsberg.indd 26 19.8.2020 9.33.04 19.8.2020 9.33.04. Hellsberg on myös Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n hallituksen jäsen
Ulkomaisilla järjestömatkoilla hän on havainnut itä länsi taistelun. Saadaan parempia kuljettajia, liikennöitsijä arvioi. Ettei täällä teetetä kuljettajan työtä kympin päiväpalkalla, Hellsberg sanoo. Romaniassa kysytään, miten pääsisimme hoitamaan teidän maanne kuljetuksia. Ensin on tullut opiskelijoita työssäoppimaan, sitten kesätöihin ja myöhemmin vakituiseksi. Itäiset EU-maat haluavat vapauttaa kuljetukset kokonaan kabotaasisäännöksistä. Uutta työvoimaa Kuljetusliike Hellsberg on saanut ammattioppilaitosväylän kautta. Sehän huomattiin liikkuvuuspaketin äänestyksessäkin. 90-luvulla kuljettajat olivat palkkakuopassa, kun esimerkiksi trukkikuskitkin ansaitsivat enemmän. Esimerkiksi jakeluliikenteessä nuorelle voisi antaa vastuulle osan töistä, kokeneemman kuljettajan apumiehenä. AJOLINJA 27 H Jakokuorma-autot seisovat tyypillisesti keskisen päivän. En ymmärrä sellaista kuljetusyrittäjän näkemystä, ettei nuoria voi ottaa työssäoppimaan, kun ei ole aikaa opastaa, Hellsberg kertoo. H Kevyempi kalusto on pelkkää tähtikeulaa. Tuoreena esimerkkinä käyköön lähetettyjen työntekijöiden säännökset, jotka kuuluvat tuoreeseen EU-liikkuvuuspakettiin. Nyt palkka ja arvostus on noussut, kun vaaditaan koulutusta. l AJO7_s_24-27_Hellsberg.indd 27 AJO7_s_24-27_Hellsberg.indd 27 19.8.2020 9.33.06 19.8.2020 9.33.06. Nuoriin luotettava Yhtenä suurena haasteena Ralf Hellsberg pitää kuljettajien riittävyyttä. Yö ja aamupäivät ovat aktiivisinta aikaa
hätävilkkuja, lukkoja ja työvaloja. Äkkiseltään MAN-uutuutta ulkoa katsottuna voisi ajatella, että tässähän lämmitellään vanhaa mallia. Kyllä uudesta perusrakenteesta on kyse ja sen huomaa viimeistään ratin takana. tuetta Ajolinja koeajoi malliston suurimman ja uljaimman menopelin, takatelisen TGX-mallin kuormatulla europuoliperävaunulla. Tuulilasi on madaltunut XXL-akvaaAJO7_s_28-33_MAN-TGX.indd 28 AJO7_s_28-33_MAN-TGX.indd 28 19.8.2020 9.33.29 19.8.2020 9.33.29. G Ovipaneelissa on alhaalla käyttökytkimet, joilla voi ohjata mm. 28 AJOLINJA TEKNIIKKAA MALLI TGX 28.510 MOOTTORI 12,4 l TEHO 510 hv VÄÄNTÖ 2 600 Nm VAIHTEISTO 12-portainen Tipmatic, ZF Traxon PERÄVÄLITYS 2,71 OHJAAMO GX AKSELIVÄLIT 3 300 mm + 1 350 mm RUNKOPALKKI 8 mm TANKIT Diesel 460 l, AdBlue 35 l RENGASKOOT 385/70R22.5, 315/70R22.5 ja 295/60R22.5 KOKONAISMASSA 28 t TEKNISET AKSELIMASSAT 8 t, 13 t ja 10 t KOEAJOKIN KOKONAISMASSA 42 t KOE a j o Jouni Hievanen K eskon tytäryhtiö K Auto / MAN Finland esittelee uudistunutta mallistoaan Suurella Syyskiertueella. Ennen kierMAN TGX 28.510 Hienostunut saksalainen Kun kuljetusyrittäjä tutustuu uuteen MAN-mallistoon, hän joutuu toteamaan samoin kuin Ajolinjan koeajaja: On se oiva ja soiva peli. Ei ole niin. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen G Tankissa on askelmat vetopöytätasolle – hyvä. Koska koeajoauto oli tilattu jo ennen ensiesittelyä viime vuoden puolella, aivan kaikki ei ollut varusteiden suhteen optimaalista. Sukunäössä on niin paljon entistä
Tärkein parannus on, että matalamman tuulilasin yläpuolelle mahtuu aikaisempaa suuremmat säilytyslokerot. Näkymässä on kyllä selkeyttä eikä pienipiirteisyyteen ole sorruttu. Ajotietokoneesta löytyy vielä käännöskukkasia, mutta ne on luvattu poistaa (esimerkiksi ”kaistavahdin konfigurointi”). Vasemmassa puolassa on ajamisen automatiikan nopeusja etäisyyssäädinten painikkeet. Sen suurin erikoisuus on, että kiekon päälle voi kirjoittaa käsivaralla mm. Istuimenkin säätövarat ovat kasvaneet. Ajolinjan ajossa TGX, GX-hytillä. Digitaalisuutta Ratti istuu nyt aikaisempaa paremmin käteen, kun se on ohutkehäisempi ja kämmenille on muotoillut paikat. Kojetaulu on täysdigitaalinen. Niiden käyttölogiikka on riittävän yksinkertaista, jotta ne ovat opittavissa pian. AJOLINJA 29 G Kaikki MAN-mallit uudistuivat. Näin ollen ajoasentoa voi säätää paremmin moneen makuun. riohytin ajasta. Perinteisempikin mittaristo on saatavilla. Autolla on tsekattavia kohteita paljon. Koeajaja ei ole säätänyt GPS-pohjaisen vakionopeussäätimen nopeusikkunaa rattipainikkeilla taloudellisempiin arvoihin. Se on silloin, kun A-pilarissa oleva led-valo ensin syttyy ja sitten sammuu. Ja sitten on sellaista, millä MAN erottuu muista. G Nyt edetään ekorullauksella. osoitteen navigaattoriin. Ja nyt kookkain hytti on nimeltään GX. Ratin saa selvästi pystympään asentoon kuin ennen. Kojetaulun keskinäyttöä ohjataan pyöreällä kahden kerroksen kiekolla, jolle MAN on antanut nimen SmartSelect. EE AJO7_s_28-33_MAN-TGX.indd 29 AJO7_s_28-33_MAN-TGX.indd 29 19.8.2020 9.33.31 19.8.2020 9.33.31. Ajotietokonetta ohjataan monitoimiratin oikean puolan painikkeilla. Digimittaristossa on pyöreät nopeuden ja kierrosluvun näytöt, niiden keskellä esitetään sitten muuta. Se on sitten toinen juttu, miksei kuorma-autojen hallintalaitteissa voisi olla enemmän yhteneväistä käytäntöä. Digiajasta on muistutusta sekin, että ennen starttausta saa odottaa monta sekuntia ennen kuin käynnistyslupa heltiää. Kiekon käyttö ei vaikuta monimutkaiselta
Koeajokissa oli sähköinen käsijarru. Erot ovat kuitenkin pieniä. Sen saa käännettyä kiertokytkimen suojaksi. Tässä vedettävä jääkaappi. Ylävuodetta voi käyttää tyypilliseen tapaan tavarasäilytykseen, kun verkon vielä virittää eteen. Näytöllä ohjataan tyypillisiä toimintoja, joita ovat radio-audio, navigointi ja puhelin. Hiljaisempiakin kuorma-autoja on, esimerkiksi XF-DAF. Toista akkupiiriä, vain käynnistämiseen tarkoitettua, ei ole MAN-maailmaan saatavilla. Tietomäärä ei ole vielä kovin laajaa, mutta on kasvamassa. Vuoteen patjan paksuuden voi valita kolmesta vaihtoehdosta (70, 90 tai 110 mm). Se on päätehtaan tuntumassa. Se on integroitu jäähdytystuuletusjärjestelmään. Vedätettäessä 42-tonniin kuormattua yhdistelmää vihreällä alueella koeajokin rattiin kantautui pientä värinää. AJO7_s_28-33_MAN-TGX.indd 30 AJO7_s_28-33_MAN-TGX.indd 30 19.8.2020 9.33.31 19.8.2020 9.33.31. Pienet värinät ja matalat murinat on helppo havaita, sillä niitä ei takavuosina TGX-maailmassa ollut ja uuden hytin äänimaailma on muuten hillitty. Kokonaisuutena ohjaamossa on aikaisempaa laadukkaampi tunnelma. Kojetaulun kauimmaisetkin käyttökytkimet ovat niin lähellä kuljettajaa, ettei enää tarvitse kurkottautua alas. Autoon saa nyt myös nykyaikaisen omalla kennolla olevan sähköisen taukoilmastoinnin. Takakaapistoa ei asenneta kuitenkaan sarjatuotannossa, vaan yksilöllisempiin varusteluihin tarkoitetussa MAN Individual pajassa. Ensihuomio on, että moottorin bassomainen muriseva matala ääni kantautuu kuljettajan paikalle. Enemmän säilytystilaa Kuljettajan asumiseen on tullut uutta iloa. Kun kännykän kameralla kuvaa jotain kojetaulun kytkintä, Driver App kertoo heti, mistä on kysymys. Säilytystiloja on lisätty ja sitä kerrotaan olevan 1,15 kuutiota. Toinen vaihtoehto olisi käyttää kosketusnäyttöä. MAN perustelee valintaansa, että kosketusnäyttöä käytettäessä katsetta joutuu siirtämään enemmän pois tiestä sormeen. Jos takaseinälle haluaa kaapiston ylävuoteen sijaan, se kyllä onnistuu. Erityisen hyvä toiminto jo nyt on digitaaliset käyttöohjeet. 30 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen H Kojetaulun painikkeet eivät enää ulotu alas, jonne tarvitsisi kurkottaa. PLUSSAT + Lisääntynyt säilytystila + Parantunut asumismukavuus + Lääkkeet polttoainesäästöön MIINUKSET – Pienet värinät ja murinat – Ärhäkkä ohjausapu Kiertokytkimessä on myös kämmentuki. Tässä suhteessa koko kuorma-automaailma on noussut uusien henkilöautojen tasolle. Ääniä ja värinöitä Entä millainen uutuus-TGX on sitten tien päällä. Tällaista ei ole viime aikoina isojen autojen maailmassa enää havaittu. Kun älypuhelimeen lataa MAN Driver App sovelluksen, kännykällä voi seurata ajoaikoja ja kulutuksia. Ilmeisesti muutaman vuoE Alapunkan alle saa monenlaisia vetolaatikoita ja tilajärjestelyjä. Apumiehen edestä kojetaulusta saa vedettyä pöytätason, samanlaisen kun Scaniasta. Kyse ei ole korkeista desibelilukemista, vaan enemmänkin äänensävystä. Koeajokissa oli 7-tuumainen keskinäyttö, tarjolla on myös kookkaampi 12,3-tuumainen. MAN omaa geeliakut, jotka kestävät perinteistä lyijyakkua paremmin syväpurkausta. Sisäkorkeutta on kaksi metriä 8-senttisen moottoritunnelin päällä
42-tonnisena pärjäisi 430-heppaisellakin. Se oli jo koeajokissa. 510-heppainen vei kuormattua yhdistelmää varsin kevyesti pääkaupunkiseudun ja sen kehyskuntien teillä. AJOLINJA 31 den päästä nämä pikkupuutteet ovat vain muisto. Voimalinjan osalta voidaan sanoa, että Traxon-vaihteisto ei ole toiminnaltaan aivan yhtä sivistynyt kuin Opticruise. Se tapahtui reilu vuosi sitten Euro Step 6 päivitysten myötä. Muutaman vuoden päästä tulee kuorma-autoissa pakolliseksi tärkeä turvavaruste kääntymisapu. Sivuvahti seuraa auton viereistä kaistaa 80 metrin matkalta eli reilusti taaemmaksi kuin pisimmän HCT-yhdistelmän perä. Sen lisäksi koeajokissa oli varusteena hydraulinen hidastin. Moottorissa on tyypilliseen tapaan sisäänrakennettu moottorijarru, jota käytettäessä auto ei rääkäise. Turvavarusteita Ohjaus on muuttunut sähköhydrauliseksi. Ohjausavun herkkyys ei ole säädettävissä. Näitä tilanteita tulee eteen yhdistelmäkäytössä sitä enemmän, mitä mutkaisemmalla tiellä edetään. Koeajokissa ei ollut aavikkoperä, vaan 80 km/h:ssa mylly kiersi noin 1150. Vaihteisto siirtyi nykytapaan nopeasti ekorullaukseen, kun automatiikka havaitsi sen hyödylliseksi. Sivupeilit rajoittavat näkyvyyttä aikaisempaa vähemmän. Lääkkeitä kulutuspudotukseen Uuden mallin kerrotaan saavuttaneen saksalaisen TûV tutkimuslaitoksen puolueettomissa testeissä 8 % alhaisemmat kulutuslukemat kuin edellinen malli (Euro 6 Step C). Jos kuljettaja haluaa tehdä ohjausavusta poikkeavia rattiliikkeitä, se vaatii määrätietoista otetta. Erolla ei ole maantieajossa olennaista merkitystä. EE AJO7_s_28-33_MAN-TGX.indd 31 AJO7_s_28-33_MAN-TGX.indd 31 19.8.2020 9.33.32 19.8.2020 9.33.32. Mutta niin kauan kuin sivupeilit korvaavia kameranäyttöjä ei ole, oikealle etuviistoon joutuu tihrustamaan keskittyneesti. Automatiikka tarraa kiinni rattiin terävästi. Kääntymisapu ja sivuvahti varoittavat A-paneelin led-valoilla ja tarvittaessa vielä äänimerkillä. Eli käännyttäessä valvonta-aluetta on sivulle kahdeksan metriä. Tässä suuressa MAN-malliuudistuksessa voimalinja ei uusiutunut. Ohjausapu sopii käytettäväksi parhaiten moottoritielle. Kuormattu yhdistelmä pysähtyi lisäjarruilla todella tehokkaasti eikä jalkajarrua juuri tarvittu. Johtuuko ero vain ohjelmoinnista. Silloin koeajokin D26-moottori sai kymmenen heppaa lisää jokaiseen tehoversioon. Se mahdollistaa kaistallapitoavustimen eli automaattisen ratinkääntäjän, joka olikin koeajokissa varusteena. Muuten MAN nojaa toistaiseksi automatisoituun ZF:n Traxon-vaihteistoon, joka oli koeajokissakin. Scanian Opticruise rautaa on tällä hetkellä MAN-mallistossa vasta 4x2 rekkaveturien voimalinjassa. Tähän on vaikuttanut pääosin parantunut aerodynamiikka ja voimalinjan ohjelmointi – erityisesti maastontuntevan vakionopeudensäätimen osalta. Koeajokissa oli tehokkain 12,4-litraisen versio. Sen saa toki kytkettyä pois ja päälle. Silloin esitellään upouusi 13-litrainen MAN-Scania konsernimoottori, josta kerrottiin viime vuonna Traton-konsernin MANja Scania-merkkien yhteisessä lehdistötapaamisessa Södertäljessä
32 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen Ajo-ohjelmia on tarjolla lukuisia, mutta koeajokissa oli vain yksi. Modernissa kuorma-autossa on paljon ominaisuuksia, joiden täysi hyödyntäminen vaatii kunnon opastusta ja koulutusta. Koeajokin vakionopeussäätimessä oli ACC-etäisyystutka, joka pitt halutun etäisyyden edelläajavaan. Nyt tuote on etulinjassa, jossa autojen todelliset erot ovat pieniä. Suomen piskuinen MAN-organisaatio on kyllä kovassa paikassa. Tarvittaisiin tarkempaa vertailua, sillä modernit kuorma-autot ovat paremmuudessa niin lähellä toisiaan. Kaikki uusittu Kokonaisuutena voidaan todeta, että uusi MAN on hypännyt aimo harppauksen eteenpäin. MAN tarjoaa mahdollisuuden säätää maastontuntevan vakionopeudensäätimen nopeusaluetta enintään 9 km/h molempiin suuntiin asetetusta nopeudesta. Etäisyysapua voi käyttää G Koeajokiertue alkoi Espoosta ja käy Oulussa asti. Pyrittäessä mahdollisimman pieneen polttoaineenkulutukseen MAN tarjoaa lääkkeen, jota ei muilla rekka-automerkeillä ole nähty. Se riittää puoliperävaunukäyttöön, mutta Suomen suuret kokonaismassat vaatisivat laajempaa säätövaraa – maksimaalista polttoainesäästöä ajatellen. Sen kertoi Ajolinjan koeajajalle Suomen MAN-johtaja Kari Rautanen: Dieselmoottorin hyötysuhde on parempi suuremmalla kuormituksella (kiihdytyksessä) kuin osakuormituksella (tasakaasulla). Kun ajetaan tasamaalla esimerkiksi 83 km/h vakionopeussäätimellä, auto kiihdyttää 86 km/h nopeuteen, sitten antaa rullata 80 km/h asti ja taas kiihdyttää 86 km/h. MAN ei ottanut valikoimaan aivan kaikkia mahdollisia innovaatioita, kuten Mercedes-Benzistä tutut kamerapeilit ja pidemmälle viety ajoautomatiikka. Erityisesti jälkimmäisessä on vielä kehitettävää, paljolti tieinfrapuutteiden takia. Niiden valinta tapahtuu oikealla viiksellä, jolla käytetään myös vaihteistoa ja lisäjarruja. Yhteen autoon eri ohjelmia saa kolme. Heti on kuitenkin lähdetty oikeaan suuntaan eli laajalle esittelykiertueelle – koronajutuista huolimatta. l E Vasemman puolan säätimet. No mikä idea jatkuvassa kiihdytyksessä ja sitä seuraavassa rullauksessa on. Jos tällainen ajo saa esimerkiksi rekkajonossa valonväläyttelyjä, ominaisuus on kytkettävissä pois digimittariston valikosta. Kun molempien saksalaismerkkien plussia ja miinuksia alkoi sitten vertailla keskenään ajatuksen kanssa, hiustenhalkomiseksihan se meni. Aluksi tämän jutun otsikkona oli ”Se hienostuneempi saksalainen”. AJO7_s_28-33_MAN-TGX.indd 32 AJO7_s_28-33_MAN-TGX.indd 32 19.8.2020 9.33.34 19.8.2020 9.33.34. Tämä jatkuu niin kauan kuin on tasamaata. Kun MAN uudisti kerralla koko mallisarjan (TGL, TGM, TGS ja TGX), se tarkoittaa suurta haastetta ja työmäärää tuotetuelle, myyntiin ja luovutukseen sekä jälkimarkkinointiin. hyväksi myös ruuhkamatelussa, jossa voidaan ajaa tyhjäkäyntiautomatiikalla. Keskellä on keinukytkin (missä nuolet), jolla säädetään maastontuntevan ajonopeussäätimen nopeusikkunaa
Kun Raskone lopetti korjaamon Rovaniemellä, MAN-tukea on tarjonnut parisen vuotta Lapin Raskasosa. Ja kone on 640-heppainen. Edellytyksenä on, ettei asennusvirhettä ole. Raimo Haavikko ehti olla Ivecolla 23 vuotta, vuodet 1990 – 1995 ja 2003 – 2020. Kerran Rovaniemeltä, aina Rovaniemeltä. Kiertuepaikkoja on 14. Hänen toimipisteensä on Raskoneen yhteydessä. Aamupäivästä on kaksi tilausporrasta, klo 9 ja klo 11. Suomen keskusvarastolta MAN-korjaamon yhteydestä Espoosta saadaan varaosa sopimuskorjaamolle seuraavaksi aamuksi, mikäli tilaus on tehty klo 20 mennessä – puhelinsoitolla jopa 20.45 asti. Varaosavarasto on auki kello 21 asti eli yhtä pitkään kuin Espoon korjaamo. Varaosapalvelussa on tapahtunut sellaista parannusta, josta kilpailijatkin voivat ottaa opiksi. Nyt sitä on parannettu, asennuksen osalta. Jyväskylän alueella ei ole ollut MAN-myyjää muutamaan vuoteen. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen G Kiertueella voi tutustua kaksiakseliseen TGX-rekkaveturiin, joka on Saksasta lainassa. Parempaa jälkimarkkinaa AJO7_s_28-33_MAN-TGX.indd 33 AJO7_s_28-33_MAN-TGX.indd 33 19.8.2020 9.33.35 19.8.2020 9.33.35. Hän ajoi nuorena isänsä Pentti Haavikon kasettiautoja sekä Kuljetus Ylipullilla. Varaosat toimittaa Danx, jolla on jakeluketjuista myöhäisin noutoaika pääkaupunkiseudulla. Vahvistuksia myyntiin Uutena myyjänä on aloittanut pääkaupunkiseudulla Heikki Ahola, joka tuli MAN-maailmaan Lommilan Veholta. Eri kiertuepaikkakunnilla on esillä myös myyntivarastossa olevaa MAN-kalustoa. Esittelyssä on tehtaalta lainassa oleva 640-heppainen TGX-rekkaveturi. Kun esimerkiksi Turun MAN-korjaamolla Raskoneella huomataan aamusta varaosapuute, osa saadaan paikalle iltapäiväksi. U uden MAN-malliston myötä haetaan kasvua markkinaosuudessa. Toimipisteitä on 18. Lisäksi kiertueella on koeajettavissa edellisestä TGS-mallisarjasta sorakasettiyhdistelmä, jossa on Jokopan päällirakenteet ja perävaunu. AJOLINJA 33 E Suomen MAN-jälkimarkkinoinnissa on tapahtunut viime aikoina parannuksia. Haavikko on kotoisin Rovaniemeltä, josta valmistui autoteknikoksi vuonna 1989. Lisäksi poikettiin yhdellä TGX-rekkaveturilla Power Truck Meeting tapahtumassa. Vähän aikaa sitten rekrytoitiin Itä-Suomeen myyjäksi Juha Gröhn, joka oli ennen Scanialla. Ei tarvitse siis odottaa seuraavaan päivään. Uuteen alkuun on lähdetty esittelykiertueella, joka jatkuu yli syyskuun puolivälin. Hän asuu Espoossa, mutta sanoo, että parveke on Rovaniemen suuntaan, Haavikko toteaa. Nyt sinne on saatu myyjäksi Marko Tikkanen, joka aloitti 1.9. Meillä on tuorein mallisto, kokonaan uusittu, MAN-myyntipäällikkö Raimo Haavikko muistuttaa. Jari Tervo on myös Rovaniemeltä. Koeajettavissa on uudesta mallisarjasta takatelinen TGX-puoliperävaunuyhdistelmä ja 15-tonninen TGM NEK-korilla. Jos asiakas ostaa alkuperäisosan ja päättää asentaa sen itse, osan hajotessa kahden vuoden kuluessa asennus tapahtuu takuuseen MAN-korjaamolla. Kun Kari Rautanen tuli vuosi sitten K Auton MAN Truck & Bus autotalon johtoon, siitä alkoi MAN-organisaation vahvistuminen ja monet satsaukset. Ja nyt on vielä uudet mallit. MAN kiertää Suomea ja hakee kasvua Koko mallisto on uutta Viimeisen vuoden aikana Suomen MAN on vahvistunut. G Raimo Haavikko. Siinä on tehtaan MAN Individual varustelupajalta lähinnä aurinkolippa. Mutta virallinen merkkihuolto se ei ole. Mukana on myös TGE-retkeilyauto Carsportin varusteilla. l Parveke Rovaniemen suuntaan E Suomen MAN, MAN Truck & Bus Finland, sai äskettäin uuden myyntipäällikön. Korjaamolla on MAN-testeri ja henkilökuntaa on käynyt MAN-koulutuksissa. MAN-varaosille on ollut kahden vuoden varaosatakuu vuodesta 2017
Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen P eugeot Expert on ollut aikaisemminkin Ajolinjan koeajossa, tehokkaimmalla 177-heppaisella koneella ja automaattilaatikolla. Automaattia hallitaan kiertokytkimellä. Tämä oli 19.8 vajaan vuoden ikäisenä 11 000 km ajettuna vaihtoautorivistössä Kurikassa, hintapyyntinä 31 990 €. Mitä enemmän vaihteita, sen paremmin pysytään optimaalisella taloudellisella kierroslukualueella. Niin se on Expert-Pösönkin kanssa. Siihen ei moni pikkukottero pysty. Ja sehän on dieselissä tunnetusti varsin kapea. Se puolestaan on ammattiautoilijapiireissä arvostettu asia – eikä turhaan. Se on todellinen voimalaitos, joka kiihtyy nollasta sataan kymmenen sekunnin paikkeilla. Toki Sprinteriin saa 9-pykäläisem ja Transitiin 10-pykäläisen automaatin. Mutta yksi asia on mennyt ikävämpään suuntaan, kun nopeutta nostetaan satasesta – rengasmelu kasvaa selvästi. Automaatissa on kahdeksan välitystä, joka on hyvä määrä. 34 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen Peugeot Expert BlueHDI 120 XL Automaatti Luonne muuttui Kun manuaali vaihtuu automaattiin, autosta tulee toinen. 180 hv ja automaatti ovat enemmänkin Expertin sisaren Traveller-henkilöautomallin heiniä, kun ajetaan isoa kovaa Saksan motarilla. H Uutena 39 700 €. Ajo-ominaisuudet riittävät enimmäisopeuksiin ja moottorin kierrokset pysyvät matalina riittävän pitkien välitysten ansiosta. Pakuille sallitaan uuden tieliikennelain mukaan 120 km/h ajonopeus. Sopiva 120 km/h Kun käsihämmenteisen askin heittää romukoppaan, autosta tulee aivan toinen. G Peugeot Expert, hain hampailla E Selkeää kojetaulua. Vaikka tehoa on 60 heppaa vähemmän kuin voimakkaimmassa versiossa, suorituskykypulaa ei normaaliajossa ole. Varsinkin, kun autoa ei jätetä ilman lootaa, vaan laitetaan tilalle automaattilaatikko. Kun ajaa Pösöllä, ei voi kuin sanoa, että oikea päätös viranomaisilta. AJO7_s_34-35_Peugeot-Expert.indd 34 AJO7_s_34-35_Peugeot-Expert.indd 34 19.8.2020 15.42.35 19.8.2020 15.42.35. Silloin voimasta on eniten hyötyä. Voi mitä ajamisen iloa ja helppoutta. Tällä kertaa otimme koeajoon 120-heppaisen version, koska sen perään tuli saataville automaattilaatikko
Mittaristo ei ole täysin digitalisoitunut, vielä. ”Kyllä kyllä, lähellä ollaan”, tuli sanottua monesti autolle. Millaisen hyötyauton sinnun työsi ansaitsee. Koeajokulutus pysyi karvan 7,5 l/100 km lukemassa. Samaan varustepakettiin peruutuskameran kanssa kuuluu edessä ja takana olevat peruutustutkat. Tavaratilan pituus on 2,8 metriä eli rakennusmiehen perustarvike kipsilevy mahtuu kyytiin. Hyvin suunniteltu ja toteutettu ajoneuvo tehostaa ja helpottaa työn tekemistä. AJO7_s_34-35_Peugeot-Expert.indd 35 AJO7_s_34-35_Peugeot-Expert.indd 35 19.8.2020 15.42.36 19.8.2020 15.42.36. Ratin takana on vaihdeläpsyttimet, mutta eipä niille tunnu olevan käyttöä. Mainosjakelussa piipitys oli jatkuvaa, kun ajettiin lähelle postilaatikkorivistöä. Sorsan halleissa verhoillaan, varustellaan ja asennetaan keskimäärin 3 500 ajoneuvoa vuodessa. No, saahan pysäköintitutkan kytkettyä pois kookkaasta keskinäytöstä, joka toimii kosketuksella. Tavaratilan muoto ei ole aivan suorakaide, koska seinät kaareutuvat – maltillisesti. Kun vaihde kytketään pakille, keskinäyttöön ilmestyy takakuvaa. Sen käyttö on kyllä helppoa, mutta tässäkin on sama kuin yleisesti automaattiautoissa – nopeassa käytössä voi mennä väärä asento päälle. Jos ajetaan jatkuvasti hiljaa ja vekslaillaan, silloin automaatti nostaa kulutusta 0,5 – 0,7 litraa. Eiköhän se tule eteen kaikille. www.verhoomosorsa.. Verhoomo-Sorsa_103x146.indd 1 Verhoomo-Sorsa_103x146.indd 1 17.8.2020 16.10.36 17.8.2020 16.10.36 Automaatti ei syöppö Automaattia ohjataan kojetaulussa olevalla kiertokytkimellä. AJOLINJA 35 PLUSSAT + Voimalinjan toiminta + Kantavuus MIINUKSET – Rengasmelu 120 km/h:ssa – Maltillinen perävaunumassa ” Pakuille sallitaan uuden tieliikennelain mukaan 120 km/h ajonopeus Jokainen työ ansaitsee arvoisensa auton. Pikkuluukun avaamalla saa 0,5 kuutiota lisää. Nopeus ja kierrosluku kerrotaan perinteisillä päämittareilla, tosin mittariston reunat ovat kulmikkaat – pitäähän ranskalaisessa edes vähän olla revittelyä. Automaatti pelaa sen verran hyvin, ettei sen toimintaan tarvitse puuttua. Kameramies, putkimies, palopäällikkö, pizzakuski tai vaikka eläinlääkäri – jokainen työ tarvitsee omanlaisensa auton. Pitkää kyytiin Koeajokki oli pituudeltaan XL eli tyypillinen jakeluajokki. Sorsa tekee ajoneuvoja yhden miehen yrityksistä kansainvälisiin pörssiyhtiöihin ja julkisen sektorin toimijoihin – yksityisautoilijoita unohtamatta. Jos avaa vielä tavaratilan seinästä pikkuluukun, sitten mahtuu 3,95-metrinen putkimainen kuljetettava kyytiin. Juuri sinun tarpeisiisi tehty ajoneuvo varmistaa, että työsi sujuu mukavasti ja joutuisasti. Näin uuden auton autoverollinen hinta oli saatu pidettyä alle 40 000 euron. Hyvä lukema se on, kun ajamisessa ei pyritty roopeankkapihistelyyn. |020 755 8810 Olemme mukana osastolla 290. Nämä tiedot löytyvät EU-kulutuksista. l G Tavaratila on kooltaan 6,1 kuutiota. Ei vielä täysdigitaalinen Koeajokki oli varusteltu varsin tyypillisesti eli kaikkia herkkuja ei ollut otettu mukaan. Mutta perävaunumassa on automaattivaihteisen kanssa vain 1800 kiloa. Kaupunkijakeluliikenteen kannalta lähes pakollinen varuste on peruutuskamera ja se oli mukana. Verhoomo Sorsa toteuttaa vaativimmatkin hyötyautoräätälöinnit yli 35 vuoden kokemuksella. Hiace-aikana oli nyrkkisääntönä kympin kulutus. Kantavuutta on ruhtinaallisesti eli 1255 kiloa. Tavallisessa ajossa kulutuslisä on muutaman desin, koska vaihteet lukittuvat ja luistoa ei ole. Käytännöllisyys on mennyt arkkitehtuurin ja erikoisuuden tavoittelun edelle ja hyvä niin
Teksti ja kuvat: Jussi Löppönen M aaleja ja niiden variaatioita on maailma täynnä – puhumattakaan tavasta , kuinka niitä käytetään. Tämän tarkoituksena on estää sokkeloihin jääneiden roskien pääsy maalipinnalle ruiskutuksen aikana. Valmiiksi maalattu alusta pussitettiin kauttaaltaan umpeen, tarkoituksena estää maalisumun ajautuminen virheettömälle maalipinnalle. AJO7_s_36-37_Peterbilt-359-osa-10.indd 36 AJO7_s_36-37_Peterbilt-359-osa-10.indd 36 19.8.2020 9.33.52 19.8.2020 9.33.52. G Suojaaminen on aina syytä tehdä huolellisesti. Esipuhdistuksessa maalattava kohde puhalletaan paineilmalla useamman kerran, jokaista poteroa ja koloa myöten. Aloittelevalle maalarille paras neuvo on pysytellä tunnetuissa maalimerkeissä ja noudattaa kokemuksen omaavien neuvoja. Pääsääntöisesti eri maalivalmistajien tuotteita ei kannata sotkea keskenään, ellei maalimyyjä sitä suosittele. Myös näissäkään tuotteissa laadusta ei kannata tinkiä, jotta välttyy turhalta päänvaivalta. Suurempien pinta-alojen peittämiseen käytetään lisänä suojauspaperia tai ohutta muovia. voi tarttua pintoihin tai vastaavasti pettää kesken maalauksen. Teipin valinnassa kannattaa kuunnella ammattilaisen vinkkiä, koska huonolaatuisten teippien liima G Työtä helpotti hyvät neuvot ja tuotteet, joita saatiin Autoväri Hirvoselta sekä maalausalan konkarilta Mika Kaskiselta. Tällaisia kohteita ovat esimerkiksi ikkunoiden ja ovien tiivisteet. 36 AJOLINJA AUTON RAKENTELU a j o Projekti Peterbilt 359 EXHD, Osa 10 Suojausta ja pohjaväriä Maalaus on monivaiheinen prosessi, jossa oikeat tuotteet ja oikeat työtavat luovat edellytykset onnistuneelle lopputulokselle . Hyväksi havaitut leveydet ovat 19 mm, 38 mm ja 50 mm. Suojaus on tarkkuutta vaativa työvaihe. Yhtä ainoaa oikeaa tapaa maalauksen tekemiseen ei ole, vaan kyse on käytettävien tuotteiden yhteen soveltuvuudesta, käyttötottumuksista ja kokemuksen tuomasta tietotaidosta. Ongelmana monesti on, ettei vinkin kirjoittajan osaamisesta ole välttämättä todellista näyttöä. Suojaus ja esivalmistelut Ennen maalin kaatamista ruiskuun on tehtävä useita tärkeitä työvaiheita, jotka vievät aikaa monin verroin enemmän kuin itse maalaus. Ohjaamo maalattiin moniosaisuuden takia kolmessa osassa ja näin saatiin vähennettyä hiontavärin ohisumutuksen aiheuttamaa karheutta ja turhaa hiontaa. Kittaustöiden jälkeen tavallinen etenemisjärjestys on esipuhdistus, suojaus, viimeistelykarhennus (erityisesti alumiiniin), rasvapesu, pölynpyyhintä ja maalaus. Suojaamisessa käytetään maalarinteippiä, jonka leveys vaihtelee riippuen kohteesta. Netin keskustelufoorumit tarjoavat hyviä neuvoja. Siinä peitetään kaikki kohdat , joihin maalin ei haluta pääsevän. Sudenkuopat voi välttää , kun hankkii maalaustarvikkeet ja vinkit samasta paikasta. Samalla pinnat , joihin teippiä aiotaan liimata , voidaan tarvittaessa puhdistaa rasvanpoistoaineella. Ammattimaiseen maalaukseen ei kuulu maalisumun tahrima pakoputkenpää tai lasien ja luukkujen tiivisteet
Toinen vaihtoehto on sumuttaa rasvapesuaine pintaan ja pyyhkiä puhtaalla rätillä perästä. Rasvapesuaineen haihduttua pinnat pyyhitään tarkoitukseen tehdyllä hieman tahmealla pölypyyhkeellä ja paineilmalla. Ruiskua on toki säädettävä maalauksen edetessä maalin ja kohteen koon mukaan. Pienellä harjoittelulla ja hyvillä vinkeillä maalaaminen on mukavaa puuhaa. Sitä seuraa kaikkien maalattavien pintojen puhdistaminen tarkoitukseen myytävällä automaalarin rasvapesulla. Maalien sekoituksessa, ruiskuttamisessa sekä välihaihdutuksissa on aina noudatettava maalivalmistajan tai kokeneemman konkarin ohjeita. Rasvapesun voi tehdä kastelemalla useampi nukkaamaton rätti märäksi. AJOLINJA 37 Loppupuhdistus Suojauksen jälkeen nurkat, kolot ja muut tarvittavat paikat viimeistellään karhentamalla ne hienolla hiomapaperilla tai karhunkielellä. Osia ei saa koskea enää paljain käsin. Maalaus päättyy huolelliseen maaliruiskun pesuun. Lopuksi rasvapesun annetaan haihtua, pinnat puhalletaan jälleen paineilmalla sekä viimeistellään tarkoitukseen myytävällä pölypyyhkeellä. Maalin tarkoituksena on täyttää kaikki pienimmätkin virheet ja huokoset, jotka hionnan jälkeen häviävät näkymättömiin. Karhennuksen jälkeen tehdään jälleen huolellinen puhdistus paineilmalla. l G Projektissamme pohjamaalaus käsitti kaikkiaan kolme vaihetta, tartuntavärin, ruosteenestomaalin sekä hiontavärin. Suositukset vaihtelevat hieman lähteittäin, mutta alumiinipinnat tulisi maalata 1 – 2 h sisällä pinnan karhentamisesta. G Ensin pintaan ruiskutettiin PPG:n valmistama tartuntapohjamaali F397, jonka käyttöä suositellaan erityisesti alumiinille ja ruostumattomalle teräkselle. Pohjamaalaukseen voidaan käyttää hyvinkin halpoja ruiskuja – etenkin , jos maalaus tehdään hiontaväriä hyödyntäen. Maali muistuttaa lähinnä värjättyä vettä ja se ei varsinaisesti peitä osan pintaa. G Tartuntapohjavärin päälle suihkutettiin PPG:n DP40 epoxipohjamaalia, joka suojaa korroosiolta ja tarjoaa hyvän tartunnan hiontapohjamaalille. Suositeltava suutinkoko on 1.4 2.0. Säädettäviä asioita ovat ruiskutuspaine, maalimäärä ja viuhkan leveys. Kun pintoja pyyhitään ja homma etenee, uutta rättiä vaihdetaan aina vanhan likaantuessa. Perehdy siis huolellisesti annettuihin ohjeisiin – kuten maalin sekoitussuhteeseen, haihdutusaikoihin, tarvittaviin maalauskertoihin sekä mahdolliseen päällemaalattavuuteen , ja muihin seikkoihin. Samalla voi tutustua ruiskun toimintaan ja tehdä esisäädön maalausta varten. Jos kyseessä on uusi ruisku, se tulee pestä tinnerillä ennen maalauksen aloittamista. Kädet on syytä suojata kumihansikkain. G Pohjamaalauksen viimeisessä vaiheessa ruiskutettiin kolme kierrosta MIPA:n hiontapohjamaalia. Erityisen tärkeää tämä on paljaille alumiinipinnoille, koska ilmankosteus muodostaa alumiinin pintaan ohuen oksidikalvon, joka estää maalin tarttumisen. Pohjamaalaus Koska maaleja on monenlaisia, onnistumisen avain on käytettävien tuotteiden tuntemus. Lämpötilan tulee pysyä annettujen rajojen puitteissa. Seuraavassa osassa tarkoituksena on edetä maalausprosessissa pintaväriin . Maalaus tulee suorittaa hyvin ilmastoidussa siistissä tilassa. Pyyhintä tehdään vähintään kahdesti, jonka jälkeen osien koskemista ilman puhtaita kumihansikkaita tulee välttää. AJO7_s_36-37_Peterbilt-359-osa-10.indd 37 AJO7_s_36-37_Peterbilt-359-osa-10.indd 37 19.8.2020 9.33.53 19.8.2020 9.33.53. Hiontamaalin annetaan kuivua ja vetäytyä muutama viikko ennen lopullista hiontaa. G Ennen pohjamaalausta osat pyyhitään huolellisesti automaalaukseen tarkoitetulla rasvapesuaineella ja nukkaamattomilla liinoilla. Henkilökohtaisista suojavälineistä tärkein on hengityssuojain, jonka tulee täyttää maalaukselle asetetut vaatimukset
Portin pielessä ulkopuolella päivysti järeä neliakselinen jumalkoneinen R500 (vm. Automaahantuojista tuli paikalle Scania, jolla oli osastonsa päätähtenä Kesäkoukku-Scania. Vaikka Sisu on karjaalainen automerkki, Sisuja ei näkynyt… Kuljetusyrittäjä Ulf Österman kertoo olleensa aikanaan jokaisessa Truckers Festival -tapahtumassa. Väli-Klemelän mukaan Karjaan automiehet olivat jo pitkään miettineet, että siellä voisi järjestää rekkatapahtuman. Näyttelyrivistössä oli harvinainen jokapyörävetoinen P113 6x6. Silloin järjestelyvastuu oli Rahtareilla ja sen aktiivisella Karjaan osastolla. Ajolinja oli menossa mukana! Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen -N eljä viikkoa sitten hoksasivat, että tällaisen tapahtuman voisi järjestää. 38 AJOLINJA TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT a j o Truckers Weekend Meet Karjaalla 7. Meillä oli siellä uusi iso hinuri, ensimmäinen kakkossarjan Scania. Muistan hyvin ensimmäisen tapahtuman. Aika on juossut niistä ajoista lähes 40 vuotta. Se on sitten oma juttunsa, onko Truckers Festival -tuotemerkki Suomessa todellisuudessa kenenkään omaisuutta. Hänellä on tapahtumajärjestäjän koulutus. Elokuisen Truckers Weekend Meet -tapahtuman pääjärjestäjänä toimi Jari Väli-Klemelä. Autosta oli juttua Ajolinjassa tai Auto Tekniikka ja Kuljetus -lehdessä, Österman kertoo. Täytyy käydä kohta antamassa lisävirtaa. G Ulf Österman, Österman Alltrans, från Karis. Toki myös Volvo, DAF, Mercedes-Benz, Renault sekä muutama jenkkiveturi olivat edustettuna siis näyttelyautorivistöissä. Olen täällä nyt jeesaamassa, kertoo karjaalainen kuljetusyrittäjä Ulf Österman Westmarin hallin portilla Karjaan Billnäsissä. Truckers Weekend Meet -tapahtumaa markkinoitiin heinäkuussa aluksi Truckers Festival -nimellä. 2009), jossa oli päällä hinausvarustuksen lisäksi nosturi. Patenttija rekisterihallituksen rekisteröityjen tuotemerkkien listalta ei löytynyt elokuun alussa tsekattuna kuin yksi rekkafestivaali, Power Truck Show. Billnäsin rekkaviikonloppuun ilmestyi noin 50 autokuntaa. Tieto tapahtumasta tuli niin myöhään kesällä, etteivät muut organisaatiot ehtineet saamaan porukkaansa paikalle. AJO7_s_38-45_Truckers-Karjaa.indd 38 AJO7_s_38-45_Truckers-Karjaa.indd 38 19.8.2020 9.34.15 19.8.2020 9.34.15. Rahtarien johto nosti kuitenkin sormen pystyyn ja kertoi tuotemerkin olevan heidän. Joltain on loppunut akku, kun on soitettu stereoita täysillä, Österman sanoo. – 9.8.2020 Österman antoi apuvirtaa Karjaa palasi rekkatapahtumapaikaksi 25 vuoden tauon jälkeen. Toisaalta: Jos tuotemerkki on aktiivisessa käytössä, voi se tulla ilman rekisteröintiäkin hallintaan. Riitoihin ei kukaan halunnut, joten tapahtuman nimi muutettiin heti. Esikuvana oli vuosina 1982 1995 järjestetyt legendaariset Truckers Festivaalit. Se oli vuoden 1981 mallia. Nyt Österman Alltrans oli mukana kahdella Scania-hinurilla. Se ei ole ihme, sillä onhan Österman Alltrans karjaalainen kuljetusyritys
Tänä kesänä oltiin elokuun alkuun mennessä ensimmäinen suuren luokan rekkakokoontuminen, kun koronarajoitukset olivat peruuttaneet aikaisemmat. – 9.8.2020 Österman antoi apuvirtaa E Ajolinjan Facebookissa ja Ajolinjan Youtube-kanavalla on tapahtumajärjestäjä Jari Väli-Klemelän haastattelu, sekä Ajolinjan kustannusyhtiön helikopterista kuvattu video festarialueelta. G Kuin kaksi marjaa. Haen akseleita Hämeenlinnasta ja runkopalkkeja Toijalasta, Österman kertoo. Siitä oli tarinaa Ajolinjassa ollen tämän jutun tekijän ensimmäinen artikkeli rekkafestivaaleilta. Ja onhan Österman Alltransilla ollut Sisujakin. Ulf Österman uskoo tapahtumajärjestäjä Jari Väli-Klemelän tavoin, että Truckers Weekend Meet -tapahtumasta tulee vuotuinen. Yksi sellainen, 143, oli esillä Karjaan Truckers Festivaaleilla vuonna 1995. Eli kun Öhman oli välillä MB-myyjänä Veholla, sieltäkin Österman Alltrans tuli hankkineensa kalustoa. Seurasin häntä, Österman sanoo. Mutta mikä tilanne on nyt Österman Alltrans kuljetusyrityksellä. AJO7_s_38-45_Truckers-Karjaa.indd 39 AJO7_s_38-45_Truckers-Karjaa.indd 39 19.8.2020 9.34.19 19.8.2020 9.34.19. Yhtenä hommana on ajaa Sisu Auton komponentteja ja toimia pyöräkoneella Sisun tehtaalla. Se oli silloin Suomen ainoa, Österman sanoo. Autoja on nyt 12, enimmillään oli 25, Ulf Österman kertoo. Kappaletavarahommaa on vähennetty, on keskitytty hinauksiin ja nosturitöihin. Kauppamiehenä toimi nyt jo eläköitynyt Roger Öhman. H Östermanin Scania päivysti ja antoi tarvittaessa lisävirtaa. Mutta ei tästä varmaan tule koskaan sellaista kuin oli Karjaan Truckers Festivaalit. Katso Karjaa-videot! Koronaseisokin jälkeen akseleita on haettu parin uuden auton viikkovauhtia. Mutta hinureissa päämerkki on ollut aina Scania. AJOLINJA 39 Truckers Weekend Meet Karjaalla 7. l G Jari Väli-Klemelä H Helikopterikuvaa festarialueelta. Ajolinjan myöhemmin saatujen tietojen mukaan toisestakin kuorma-autosta oli loppunut virta, kun oli käytetty taukoilmastointia ja hurisemassa oli pari jääkaappiakin. Östermanin P113 (oik.) 6x6 ja Lohjan Suoniemen P113 4x4
Väri on näet vähän punaisempi ja tuli Scanian värikarttaan vuonna 2014. Auto tuli Suomeen vuosi sitten, mutta on ollut Björkrothilla liikenteessä elokuun alussa. Ja yksi on varalla. 40 AJOLINJA TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT a j o G Kuljetusyrittäjä Samppa Transin Sami Kaukorannan siskon Sari Seppälän ja hänen kaivurikuljettajapuolisonsa Janne Seppälän poikatrio Samuli, Miro ja Valtteri olivat täynnä ”Karjaan henkeä”. Sen toimituksen vaiheista saisi kirjan, en viitsi tarkemmin kertoa, Frans Björkroth sanoo. Björkroth Oy:llä on lisäksi toinenkin Scania, yksi Mercedes-Benz ja yksi MAN. Kokeneen Karjaakävijän uutuus E Frans ”Frasse” Björkroth oli tullut Karjaalle tuoreella hankinnallaan. Frans Björkroth on varustanut Scanian itse. Tottakai Frasse Björkroth oli mukana ensimmäisessä Truckers Weekend Meet -tapahtumassa. Teippauksen on tehnyt MakeTapes Klaukkalasta. Kahdella ajetaan Remeon ajoja, yhdellä ollaan Vantaan kaupungin leivissä. Auton pohjaväri näyttää toimittajan silmään vanhalta aidolta Scanian paprikanpunaiselta mutta metsään meni. AJO7_s_38-45_Truckers-Karjaa.indd 40 AJO7_s_38-45_Truckers-Karjaa.indd 40 19.8.2020 9.34.21 19.8.2020 9.34.21. Vain 107 000 km. F. E Frans Björkroth kertoi käyneensä Karjaan Truckers Festivaaleilla ensi kertaa kuukauden vanhana. Scania R620 on vuosimallia 2011 ja tuotu vuosi sitten eteläisestä Saksasta autoliikkeestä Scania on ollut Sveitsissä ajossa. Ja sen jälkeen jokaisessa. Myöhästyi reilusti. Scaniassa on uusi Joabin 20-tonninen taittopuominen koukkulaite. G Kilsoja Björkrothin Scaniassa on todella vähän
Kaiken jouduin tekemään. AJOLINJA 41 G Karjaalaisen Sjöblomin FM-Volvo ”Tornado”. Reilun vuoden seisoi tallin takana, Juha Koso kertoo. Yrityksen käyntikortti. Juha Koso on autoilija. E Juha Koso Lapinjärveltä oli tullut paikalle N86-Volvollaan. Sitten auto on mennyt Hyvinkäälle Keski-Kastarille. Omistaja kertoi kyllä mieluusti veteraaniauton historiasta, muttei halunnut itse kuvaan. Fredmanilta auto meni Jalasjärvelle Lumiaholle, sieltä sitten puutavaran lastausautoksi. Fredmanin ajalta Volvosta oli Juha Koson mukana kuva, joka oli Ajolinjassa taannoin ”Huonot tiet, hyvät hevoset” -jutussa. Ja töitä teetti. Monen vaiheen Volvo F Juha Koson N86-Volvon perään on yksiakselinen pankkokärry. Ja kuten muistat, saman firman toinen FM-Volvo voitti Ajolinjan Ärjykisan muutama vuosi sitten. Ja Juha Kosolle Volvo tuli Esko Isotalukselta. AJO7_s_38-45_Truckers-Karjaa.indd 41 AJO7_s_38-45_Truckers-Karjaa.indd 41 19.8.2020 9.34.23 19.8.2020 9.34.23. Auto on ollut minulla neljä vuotta. Nyt työkaluna on FM-Volvo, soranajossa. Sieltä on menty Pohjanmaalle Maalahteen, Karl Fredmanille. Ensin nokallisella on ajettu kaljaa Riihimäellä, omistajana ilmeisesti Markku Lenkkeri. Hytti on hitsattu. Se on vuodelta 1973
FH16 tuntee myös nimen Myyr York Edition (tarkoittanee Myyrmäkeä). G Transmiton 16-kerholainen (sextonklubben) Vantaalta. 42 AJOLINJA TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT a j o G Sisätiloissa oli myös muutama jenkkirekkaveturi. Näyttelyn sisätiloja hallitsi Stefan Lundin Scania-NTM rahtiyhdistelmä. Talviaikaan tiloissa säilytetään veneitä. AJO7_s_38-45_Truckers-Karjaa.indd 42 AJO7_s_38-45_Truckers-Karjaa.indd 42 19.8.2020 9.34.25 19.8.2020 9.34.25. G Siinä on kuva, jonka katsomiseen ei koskaan kyllästy. Huomaa kuvassa ASG ja Bilspedition matot. H Terveisiä Karjaan KTK:sta! Robert Aalto toi R730-Scanian ja Kim Silen FH16-Volvon. Isokoneisia siis molemmat
elintarvikkeiden ja muun kappaletavaran ajossa. Sinivalkoisin siivin. Silloin vain autot eivät olleet yhtä rakennettuja kuin nyt. Tämän perässä on motor home, toisessa pitkä FRC-elintarvikepuolikas. Karjaalta tämä homma lähti. Kesällä vanha vei 49 -50 litraa, tämä uusi 42 -43 litraa, Anton Koskinen kertoo. Pikkupoikana tuli käytyä Karjaan Truckers Festivaaleilla. Vertailu on tasapuolinen, koska ajoreitti pysyi samana. AJO7_s_38-45_Truckers-Karjaa.indd 43 AJO7_s_38-45_Truckers-Karjaa.indd 43 19.8.2020 9.34.28 19.8.2020 9.34.28. Se kunnostettiin, akselit avattiin ja kulutusosat uusittiin. AJOLINJA 43 E Suurin osa Truckers Weekend Meet -tapahtuman autoista oli sisäporttien ulkopuolella eli ilmaiseksi katsottavissa. Kulutus putosi Koskisella H Koskisen komea. Koskinen pitää iloisena asiana, että autoista pidetään hyvää huolta. Ruotsiinkin ajetaan. Kalustoa on mm. Ulkoalueen näyttävimpiä yhdistelmiä oli turenkilaisen M J Koskisen uusi R650-Scania sora-auto, Komen päällirakentein. Kasettiyhdistelmä tuli Koskiselle 1,5 vuotta sitten. Pääsymaksuna oli aikuisilta 15 euroa. Kasettiyhdistelmän työnä on ajaa kahdessa vuorossa sorajakeita Tervakoskelta Vähikkälän montulta Parman tehtaille Nurmijärven Karhunkorpeen ja Tuusulaan. Samaa fiilistä on, Mika Koskinen sanoo. Perävaunu on vuodelta 2015. No miten kulutus muuttui, kun siirryttiin R730:sesta R650:seen. M J Koskisella on 11 autoa. Mukavaa touhua, kun yhdessä tehdään, kuljetusyrittäjä sanoo. Vetoautona oli aiemmin R730-Scania vuodelta 2015. Tämä Volvo oli vuoden 2018 Power Truck Show:ssa kippiautojen ykkönen. Vuodessa tulee kilsoja 200 000, pääosin moottoritieltä (VT 3). Olen tehnyt 20 vuotta omaa hommaa, kertoo isäntä Mika Koskinen. Suurin syy, ettei Komen kärry vaihtunut, vanteita kiillottava Anton Koskinen kertoo. E Mika Koskinen (oik.) seuraa, kun Anton Koskinen kiillottaa vanteita, apunaan Kuljetuspalvelut Teemu Sirenin kuljettaja Niko Tuominen. Hän ottaa esimerkiksi pöytyäläisen Teijo Virran ”Red Devil” Volvon, joka kiiltää joka puolelta, vaikkei aivan uusi enää olekaan. G Turenkilaisen Koskisen mukana matkassa oli kaksi XF-DAF rekkaveturia. Miksi juuri Kome. Kärry oli punainen, mutta se sai uuden värityksen pintaan samalla kuin vetoautokin maalattiin
Ajolinjan laskujen mukaan niitä oli noin 45. Se olisi ansainnut pitkämatkalaisin palkinnon. Laurénin Mercedes-Benz Actros Hämeenlinnasta. AJO7_s_38-45_Truckers-Karjaa.indd 44 AJO7_s_38-45_Truckers-Karjaa.indd 44 19.8.2020 9.34.30 19.8.2020 9.34.30. Autoja ilmoitettiin olleen 62. 44 AJOLINJA TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT a j o G Hyvä, että näyttäviä perusautoja tuodaan silmäniloksi. Kuljetuslenkin Renault Hyvinkäältä ja J. H Scanian maahantuojan Kesäkoukun vieressä oli iisalmelaisen Kokkarisen Scania yli 500 kilometrin päästä. Muutama näyttelyauton tuonut arvioi kävijämäärän olleen korkeintaan puolet ilmoitetusta. E Tapahtumajärjestäjän mukaan kävijöitä oli liki 4 000. Mutta kun palkintoja ei jaeltu. Kuinka suosittu
Truckers Weekend Meet on pirteä yllätys, joka toivottavasti saa siipiensä alle ilmaa. Jos tämä Meet syntyi parissa viikossa, voi ensi kesältä odottaa jo aika paljon. Auton tuulilasin lapussa esittelijäksi oli merkitty Mika Liimatainen. Uusi Volvo on siis TC-koneella, eli siinä on turbocompound ja matalien ajokierrosten ajo-ohjelma. Jos tapahtumaan ilmoittautuu 70 autoa kahden viikon varoitusajalla, voisi kuvitella valtaosan saapuvan paikalle. Ilmeisesti siellä oli Järvimäkeäkin edustettuna. Jossain vaiheessa kääntyi ilta aamuksi, jolloin tarvittiin Östermania herättämään uupuneita autoja. No hän sitten vastasi, kun Ajolinjan toimittaja kyseli. 2018), oli hyvä kysellä kulutusmuutosta. Eikä yleisökään naama irvessä kulkenut. Perjantaina illansuussa ajettiin auto parkkiin ja käytiin ilmoittautumassa ohjeiden mukaan. Kun hänen aikaisempi ajokkinsa rekkaveturi oli myös FH500-Volvo (vm. Homma on pullahtanut kyllä niin isoksi, että tänä syksynä on käytävä kyllä Järvimäellä jutun teossa. Volvolla ajetaan elementtejä Nurmijärven Karhunkorvesta ja Tuusulasta. Radiosta soi ”Rekkamies” kuin Karjaalla konsanaan. Järjestäjä on kuitenkin tehnyt tapahtuman järjestelyt ilmoittautuneiden autojen perusteella. Ei tainnut auttaa kaikkiin juhlijoihin Ulfin tarjoama virta. Ari Perttilä Takana loistava tulevaisuus TC-koneella menee pihimmin E Kuljetus A.Järvimäki Oy Tuusulasta oli mukana puolivuotiaalla Volvo FH500 TC:llä, jonka perässä oli samanikäinen elementtikärry. Uskoisin, että näytteilleasettajien joukossa ei näitä pettyneitä ollut ei ainakaan montaa. Tämä Suomen suurin rekkajuhla peruuntui, mutta sen tilalla samassa paikassa järjestettiin pienimuotoisempi Power Truck Meeting 22.8. Kulutus on tippunut 3 – 5 litraa, Liimatainen kertoo. Järjestäjää ei voi moittia, jos paikalle ei saavuta lupauksista huolimatta. Lopulta postiin kolahti nippu ohjeita festariviikonlopun varalle. Ja perjantaina paikalla oli vasta puolet ilmoittautuneista. Harrasteauton vuotuinen ajomäärä ei ollut vielä lähelläkään tavoitetta, joten ilmoittautuminen postiin ja vastausta odottamaan. Betonionteloelementtien ajossa menee ainetta maantiellä 30 l/100 km, nurkissa 35 l/100 km. Ja varsin selkeät olivatkin nämä ohjeet. Esiintymislavalla vieraili useampikin soitinyhtye tunnelmaa luomassa ja kanttiineista saattoi hakea pikaruokaa. 117! Erilaisia kuljetusyksiköitä on 215. Puskista se kuitenkin tuli, Truckers Weekend Meet. AJOLINJA 45 E Koska suomalaiset rekkatapahtumat alkoivat Karjaalta, on oikeastaan ihme, että uutta nousua piti odottaman neljännesvuosisadan verran. Järjestäjät totesivat etukäteen, että virheetöntä näyttelyä odottavat tulevat pettymään. Joidenkin mielestä oli hyvä näyttely, toisten mielestä autoja oli liian vähän. Sehän kuulostaa jo ihan näyttelyltä! Pikaisen silmäyksen perusteella kaluston tasokin oli varsin hyvä. ”Pikkumikan” paidassa lukee vielä Hartzell. Suomen rekkafestarikesä vuodelta 2020 oli nimittäin jo peruttu, kun kaiken tietävä Facebook kertoi tästä uudesta rekkatapahtumasta. Tai voi, mutta vain kerran. Karjaalaiset iskivät oikeaan aikaan oikeaan paikkaan. Illan hämärtyessä kaivettiin grillit esiin ja käännettiin parkit päälle. Kansaa tuli ja kansaa meni. Tapahtuma-alue ei ehkä ole kaikkein helpoin, eikä aikaa ollut riittävästi, mutta toisaalta järjestäjät ovat onnistuneet löytämään siemenen Karjaan hengestä vuosikymmenten takaa. Arvaa, paljonko Järvimäellä on autoja. Parman elementtejä ajettiin ennen Transpointin lipun alla, mutta kolme vuotta sitten kolmen tehtaan ajot siirtyivät Järvimäen hoitoon. Rannekkeet ranteeseen ja mukavaa viikonloppua. Siinä hommassa on omia autoja 18, alihankkijoilta 20. Arkisia ahertajia, hillityn hienosti tuunattuja, kesä-Koukku, olipa ainakin yksi Nordic Trophy -palkittukin paikalla. Aurinkoisessa aamussa ajettiin vielä muutama auto paikoilleen, jonka jälkeen lipputiskillä alkoi tapahtua. Tämä FH-Volvo on White Thor. Kolmas Parman elementtitehdas, josta Järvimäki ajaa, on Forssassa. Samalla kysyin ilmoittautuneiden autojen määrää, jonka kerrottiin olevan noin 70 yksilön luokkaa. G Mika Liimatainen tuli Järvimäelle hyvinkääläiseltä Hartzellilta, koska kasettiautotyöt tuolloin vähenivät. E Järvimäen autot on usein nimetty. Ei sovittua rahtikeikkaakaan voi oikein jättää ajamatta. Uskallan olla samaa mieltä jälkimmäisten kanssa. Sitä vastausta saikin odottaa. Järvimäeltä oli ilmoitettu Power Truck Show -tapahtumaan kuusi autoa. Kuten historiatunnilta muistat, Thor on skandinaavisessa mytologiassa ukkosen jumala. AJO7_s_38-45_Truckers-Karjaa.indd 45 AJO7_s_38-45_Truckers-Karjaa.indd 45 19.8.2020 9.34.32 19.8.2020 9.34.32
FE Ajoneuvon purkaminen tehdään vuonna 2005 valmistuneessa hallissa lakien ja asetusten mukaan. Kauppilan kolmas sukupolvi on hypännyt mukaan yrityksen toimintaan jo vuosia sitten tuoden mukanaan jälleen uusia ja ajalleen tyypillisiä seikkoja perinteikkään yrityksen arkeen. Nuorimmat myytävät ovat muutaman vuoden ikäisiä, mutta ajetaan pihasta ulos myös rippikouluikäisillä. KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o T oiminnan sähköistyminen, netti ja verkkokauppa tunkevat ominaisuuksiaan ja vaikutuksiaan erityisesti kaupallisten alojen toimijoiden elämään. la ovat jatkaneet ja kehittäneet toimintaa Toivon viitoittamalla tiellä ajan mausteita hyödyntäen. Teksti ja kuvat: Ari Perttilä F Nimestään huolimatta Kauppilan Autohajottamo on aktiivinen toimija myös käytettyjen kaupassa – vuodessa myydään noin 100 autoa. Seuraavan sukupolven edustajat Jari Kauppila ja Jukka KauppiKauppilan Autohajottamo on raskaan kaluston sekatavarakauppa Verkosta myös purkuosaa Jalasjärven Ilvesjoella on harjoitettu hyötyautojen myyntiä ja purkamista reilu 60 vuotta. AJO7_s_46-49_Kauppila.indd 46 AJO7_s_46-49_Kauppila.indd 46 19.8.2020 9.34.52 19.8.2020 9.34.52. Kauppilan Autohajottamon perustaja Toivo Kauppila nojasi kaupankäynnissä sanomalehtiin, puhelimeen ja vanhoihin kontakteihin. Kuvassa Jari Kauppila. Verkkokaupasta uusia ja käytettyjä osia Verkkokaupat ovat omalta osaltaan mullistaneet kaupankäyntiä monellakin eri saralla. Raskaan kaluston purkamotoiminnassa on perinteisesti työskennelty kaasupilleillä ja pajavasaroilla, joilla on edelleenkin tärkeä rooli kenttätyössä ajoneuvojen parissa. Nettisivut, sähköposti ja älypuhelimen monet viestintävälineet yhdessä nettihuutokauppojen kanssa ovat omalta osaltaan helpottaneet kaupantekoa niin oston kuin myynninkin osalta. Mutta näiden perinteikkäiden työvälineiden ohella on alalla otettu vähitellen käyttöön myös hienomekaanisempia työkaluja. Tänään puretaan aiempaa uudempia autoja, joiden osia myydään myös verkkokaupan kautta
Etualalla on Volvon vaihteisto. Lähtökohtaisesti näkyvillä on originaaliosan sekä mahdollisen tarvikeosan numerot. Tavoitteena on olla lajissaan ensimmäinen ja siten näyttää suuntaa alan kehitykselle, jatkaa Kauppila. G Netissä toimiva verkkokauppa toimii myös tuoteluettelona, jonka perusteella asiakkaat kysyvät tarkempia tietoja. EE G Kauppilan varastoista löytyy myös kunnostettuja komponentteja esimerkiksi voimansiirtoon. Varaosanumeroiden kanssa ollaan helposti syvällä suossa, joten Teemun mukaan esille laitetaan mieluummin liian vähän kuin liikaa osanumeroita sopivuuden takaamiseksi. Teemu Kauppilan mukaan verkkokaupassa on näkyvissä kohteen hinta ja kuva sekä varaosanumerot mahdollisimman laajalti. Verkossa saa myös huutaa Teemu Kauppilan mukaan käytetyt renkaat ja rengassarjat ovat olleet yksi suosituimmista verkkokaupan artikkeleista. Vaikka olenkin hiukan vanhanaikainen, näytin saman tien vihreää valoa verkkokaupalle, sanoo Jari Kauppila, joka uskoo vahvasti 24/7 -periaatteella toimivaan sähköiseen varaosamyymälään. Tällä hetkellä kaupassa on lähes 2000 nimikettä ja niiden määrä kasvaa jatkuvasti, kertoo idean isä Teemu Kauppila. Tämä on ollut meille iso panostus, jonka merkitys tuntuu korostuvan alati, Teemu Kauppila sanoo. AJO7_s_46-49_Kauppila.indd 47 AJO7_s_46-49_Kauppila.indd 47 19.8.2020 9.34.54 19.8.2020 9.34.54. Verkkokaupasta saatiin samalla työkalu myös omille myyjille, sillä nyt kaikki myynnissä olevat renkaat ja rengassarjat ovat hallissa järjestyksessä ja tiedot niistä ovat kaikkien myyjien käytössä reaaliaikaisesti. Hänen mukaan verkkokaupassa on käytettyjen komponenttien ohella myös paljon uusia osia ja komponentteja, kuten keulan muoviosia, jousituksen osia sekä äänenvaimentimia ja katalysaattoreita sekä muita pakoputkiston osia. Kauppilan mukaan vastaavaa, raskaan kaluston purkuosien ympärillä toimivaa kauppapaikkaa, ei tiettävästi ole kenelläkään muulla alan toimijalla ainakaan Suomessa. Aloite verkkokaupan rakentamiseen tuli alkujaan Jarin pojalta Teemu Kauppilalta. AJOLINJA 47 Kauppilan Autohajottamo on raskaan kaluston sekatavarakauppa Verkosta myös purkuosaa Kauppilan toimipisteessä Ilvesjoella uskotaan, että verkkokauppaa tarvitaan myös raskaan kaluston osakaupassa. Verkkokauppa on ollut toiminnassa kohta parin vuoden ajan kävijämäärien ollessa samaan aikaan vahvasti nousujohteisella uralla
Varsinkin kolariautojen mukana myyntiin saadaan todella hyväkuntoisia rengassarjoja, painottaa Teemu. Jari Kauppilan mukaan nettihuutokaupat toimivat varsin tehokkaana kauppapaikkana myytäessä edullisia autoja. F Legendaarisia Scaniaveteraaneja. Tosin purettavien autojen määrä vaihtelee vuosittain paljolti kysynnän heilahtelujen mukaan. Ne ovat edelleen yrityksen toiminnan kulmakivenä. AJO7_s_46-49_Kauppila.indd 48 AJO7_s_46-49_Kauppila.indd 48 19.8.2020 9.34.56 19.8.2020 9.34.56. Nettisivujen, verkkokaupan ja lehti-ilmoitusten ohella kauppaa tehdään nykyisin myös netin huutokauppasivustoilla. 48 AJOLINJA KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o Kaikki myyntiin laitettavat renkaat tarkistetaan, valokuvataan ja pinotaan kuormalavoille, jolloin samalla akselilla pyörineet renkaat pysyvät aina yhdessä. Vientimarkkinat sen sijaan ovat olleet lähestulkoon pysähdyksissä heti koronapandemian alusta lähtien. Jari Kauppilan mukaan yritys ostaa vuosittain noin 300 autoa, joista noin kolmannes myydään eteenpäin ja loput puretaan varaosiksi. Haastattelun lomassa eräs huutokauppaan osallistunut asiakas kävi koeajamassa huudon kohteena ollutta ajokkia varG Piha-alueen laajennuksella ajoneuvot saadaan siisteihin riveihin ja samalla toiminnasta saadaan aiempaa tehokkaampaa. Kuluva vuosi on talousmaailmassa ollut kaikella tavalla poikkeuksellinen, mikä on näkynyt myös 15 henkilöä työllistävän yrityksen arjessa. Kauppilan mukaan kotimaan markkinat ovat olleet ilahduttavan pirteät niin osamyynnin kuin autokaupankin suhteen. Täysin pimennossa ei huutokauppaakaan tarvitse tehdä. Purkuosien sekä käytettyjen autojen suosio lisääntyy aina silloin, kun talouselämän ylle kerääntyy tummasävyisiä pilviä, Jari Kauppila kertoo. mistuakseen sen kunnosta. Kotimaa vetää vienti ei Toivo Kauppilan vuonna 1953 perustama purkamo aloitti toimintansa mopoilla ja autoilla, mutta keskittyi hyvin pian kuorma-autoihin ja työkoneisiin
Toisessa laidassa pihaa seisoo hiukan virttyneen oloisia, joskin täysin työkykyisen oloisia autoja vuosituhannen vaihteesta. Samalla Kauppila suuntaa katseensa pihalle, missä näkyy siistejä kolmen-neljän vuoden ikään yltäneitä rahtiautoja. Ajoneuvon purkaminen tehdään vuonna 2005 valmistuneessa hallissa huomioiden niin ympäristökuin työturvallisuussäännöksetkin. l F Tällä hetkellä tarjotaan ostettavaksi huomattavan paljon epämuodikkaita kamppeita, kuten kolmiakselisia ilmajousialustoja tai pienillä painoilla olevia neliakselisia, pohtii Jari Kauppila alan nykytilaa. AJO7_s_46-49_Kauppila.indd 49 AJO7_s_46-49_Kauppila.indd 49 19.8.2020 9.34.57 19.8.2020 9.34.57. Ne ovat taivaltaneet suomalaistiestöllä sen ensimmäisen miljoonan. Vaikka kenttää on kasvatettu vuosien saatossa useita kertoja, tuntuu meillä olevan aina ahdasta. Kuuden vuosikymmenen aikana piha-alueelle on kertynyt huomattava määrä osia vanhempiin veteraaniautoihin. Tällä laajennuksella pyritään saamaan purkuautot pihalle riveihin, joista autot on helppo napata jatkokäsittelyyn, jatkaa Jari Kauppila esitellessään kenttää, joka tulee loppuvuoden aikana saamaan ylleen myös lainmukaisen asfalttikerroksen. Palvelulla pärjää Kauppilan mukaan purkuosia myydään lähtökohtaisesti 5-10 vuoden ikäiseen kalustoon. Näille yksilöille onkin tällä hetkellä hankalampi löytää ottajaa, sillä ilmajousitetut alustat eivät vieläkään ole suosiossa päiväntasaajan eteläpuolisilla markkina-alueilla. Näitä tarjotaan meille päivittäin, mutta valitettavasti näille ei oikein ole markkinoita, harmittelee Jari Kauppila parinkymmenen vuoden ikäisten, mutta luotettavuudeltaan ja toimivuudeltaan hyvien autojen kohtaloa. Kauppilan mukaan niin pientä kauppaa ei olekaan, etteikö sitä kannattaisi tehdä. Suomessa niin kovin yleiset, muun muassa ensimmäisen sukupolven FH-Volvot ja nelossarjan Scaniat, ovat ikänsä puolesta jo hävinneet ammattiliikenteestä, joten näiden purkuosillekaan ei oikein ole kysyntää. AJOLINJA 49 ” Purkuosia myydään lähtökohtaisesti 5–10 vuoden ikäiseen kalustoon Kauppilan yrittäjät ovat kuudessa vuosikymmenessä nähneet niin kiivaita kasvupyrähdyksiä kuin synkkiä taantumiakin, joten usko huomiseen ei hevillä horju. Purkamisessa lajitellaan eri metallilaadut. Vähän vuosia paljon kilometrejä Kauppilan piha-alueella kohtaloaan odottavan ajoneuvokaluston ikähaitari on varsin laaja, sillä edustettuina ovat viimeiset viisi vuosikymmentä pääpainon ollessa kuitenkin 2000-luvun kalustossa. Kauppilan Autohajottamo tunnetaan alallaan hyvästä asiakaspalvelusta. Lähtökohtaisesti pyrimme auttamaan kaikkia käyttäjiä, olipa kyseessä sitten aktiivikäytössä olevaa ajokkia korjaava iso kuljetusliike tai harrastuksenaan veteraanikuormuria korjaava yksityishenkilö, painottaa Jari Kauppila puheluidensa välillä. Taivasalla tehtävä purkutyö on kyllä jo taakse jäänyttä aikaa, Jari Kauppila painottaa. Uudet, varsinkin takuunalaiset autot korjataan alkuperäisosilla, joten liian uusille osille ei oikein ole markkinoita. Näin Jalasjärveltä saadaan puhdasta raaka-ainetta uusien hyötyajoneuvojen valmistamiseen. Kauppila uskoo, että näillä autoilla ajetaan Suomessa vielä toinenkin miljoona. Viime vuosituhannella miljoonan kilometrin tahkonnut ajettu auto oli elämänsä ehtoopuolella, nyt siitä on ajettu vasta kalliit kilometrit pois. Kuluvan kesän aikana piha-aluetta on laajennettu parilla hehtaarilla toiminnan tehostamisen nimissä. Osien kysyntä lisääntyy jälleen ikävuosien karttuessa ja ajoneuvon tullessa harrastusikään, Jari Kauppila tietää. Toisaalta taas rippikouluikäisen kaluston määrä ammattiliikenteessä on vähäistä, jolloin markkina häviää hyvinkin nopeasti. Vakuutusyhtiöiden kautta tulevat kolariautot ovat oma lukunsa, mutta muutoin autoilla on yleisesti ottaen taivallettu se ensimmäinen miljoona meille tullessaan, kertoo Jari Kauppila muistuttaen samalla tämän rajapyykin merkityksen muuttumisesta
Myynti: Autovaraosaliikkeet, -tavaratalot ja varustelijat Maahantuoja: Startax Finland Oy | www.startax.net Seuraa meitä: @thelightsnordic AJO7_s_50-51_Simeon.indd 50 AJO7_s_50-51_Simeon.indd 50 19.8.2020 9.35.16 19.8.2020 9.35.16. Yleisesti täysperävaunujen kolmiakseliset telit eivät ole Suomessa ohjaavilla taka-akseleilla, Haapanen muistuttaa. Eli kun verrataan samassa ajossa olevia 540-heppaisia keskenään. UUDET MATALAPROFIILISET ULTIMA-LISÄVALOT SEEKERILTÄ 2,2 m pitkä johto esipuristetuin DT-liittimin helpottaa läpivientien tekemistä ja vie liitoksen suojaan konetilaan. Suomessahan päästään ADR-yhdistelmän 68 tonnin enimmäiskokonaispainoon neliakselisella yksikköpyöräperävaunulla. Omamassaa on saatu alas, kun nousevat kärryn akselit ovat yksikköpyörillä. Yhdistelmä menee Ruotsiin, Simeonin kalustopäällikkö Olli Haapanen kertoo. l tuna Volvon 500-heppaiseen, Haapanen lisää. Eli miksi kärryssä on akseleita kuin tuhatjalkaisella ja suurin osa vielä paripyörillä. SABIC-käsitelty erikoisvahvistettu kehyksetön polykarbonaattilinssi kestää äärimmäistä rasitusta ja estää lumen ja jään kerrostumista. Teimme tähän uuteen yhdistelmään parannuksia, lähinnä säiliötekniikkaan, Haapanen sanoo. Kalustoyksiköitä on 750 800, jossa on mukana autot, perävaunut ja kiilatappisäiliöt. 6063 alumiinista valmistettu runko jäähdyttää tehokkaasti LEDien tuottamaa lämpöä. Ruotsissa on kyllä sellainen rajoitus, että 74-tonnisuus on käytössä vain osassa tieverkkoa. 1605-NS2040: 464 mm, 40 mm, 79 mm 1605-NS2060: 669,6 mm, 40 mm, 79 mm Hajottavat ja suoraheijastavat alumiinipinnoitetut polykarbonaattiheijastimet luovat erittäin pitkän ja leveän, alareunastaan tarkkarajaisen valokuvion. Sen tehot riittävät täysiin kokonaismassoihin niin Ruotsissa kuin Suomessakin. Vetoauton säiliö tuli valmiiksi hiljattain, perävaunu valmistui jo aikaisemmin. ollut Simeonin käytössä Ruotsissa jo reilun vuoden ajan. 50 AJOLINJA PÄÄLLIRAKENTEET JA PERÄVAUNUT a j o Simeonin 9-akselinen säiliöyhdistelmä Ruotsissa ADR 74 t Suomessa on Euroopan suurimmat kokonaispainot – mutta ei ADR-kuljetuksissa. Simeon on varsinainen jättisaurus. Viisiakselisten perävaunujen enimmäispainot ovat molemmissa maissa samat eli 42 tonnia. Simeonilla ei ole vielä kokemusta Volvon uusista TC-koneista (turbocompound), joiden Volvo kertoo menevän tavallista 500-heppaista pienemmällä. Säiliökärryn kolmeakselisen takatelin akseleista ei mikään ole ohjaava, toki nousevia on kolmas ja viimeinen. G Vetäjänä Scania R540. Neliakselinen vetäjä on Ruotsissa maksimissaan 32-tonninen, kun Suomessa se voi olla 35 tonnia. Kyllä tämä pienemmällä menee. Philipsin suurteholedit ja niitä ohjaavat tehoajurit takaavat maksimaalisen valotehon. Erikoisuus on perävaunussa, joka on viisiakselinen. Traficomin tiedoissa kärryvalmistajaksi on merkitty Kuortaneen Teollisuuspalvelu (Kutepa), koska se on tehnyt perävaunuun itsekantavan rakenteen eli säiliövaipan. Siis kun vertaa mansikoita mansikoihin, kalustopäällikkö Olli Haapanen sanoo. Ja 540-Scania menee pienemmällä, verratPERÄVAUNUN TEKNISET TIEDOT VALMISTAJA Hämeen Laatusäiliöt SÄILIÖVAIPPA Kuortaneen Teollisuuspalvelu AKSELIMASSAT 9 t, 9 t, 7 t, 10 t, 7 t OMAPAINO 8 650 kg KOKONAISPAINO 42 000 t KANTAVUUS 33 350 kg SÄILIÖVAIPAN PITUUS 11,4 m G ADR-kyltit kertovat, että kyydissä kulkee bensiiniä. Länsinaapurissa yhdistelmän kokonaispaino on 74 tonnia ja sitä ei ole rajoitettu ADR-kuljetuksissa kuten Suomessa. Samanlainen toinen 74-tonnin yhdistelmä on Pienellä menee E Säiliöyhdistelmän vetäjä Scania R540 on Scanian tuoreella 13-litraisella kuutoskoneella. No miten on kulutus Volvoon verrattuna. Teksti: Jouni Hievanen, lukijan kuvat A jolinjan lukija toimitti kaksi mielenkiintoista kuvaa Simeonin säiliöyhdistelmästä, joka on Suomen kilvissä. Autoja liikkuu Itämeren ympärysmaissa noin 250. Maksimaalista ketteryyttä ei ole siis haettu. Perävaunun on valmistanut ja vetäjän varustellut Hämeen Laatusäiliöt Lahdesta eli Simeonin tytäryhtiö. Tuorein hankinta on haminalainen Kuljetus Mankinen, jolta tuli 14 yhdistelmää
Myynti: Autovaraosaliikkeet, -tavaratalot ja varustelijat Maahantuoja: Startax Finland Oy | www.startax.net Seuraa meitä: @thelightsnordic AJO7_s_50-51_Simeon.indd 51 AJO7_s_50-51_Simeon.indd 51 19.8.2020 9.35.17 19.8.2020 9.35.17. 6063 alumiinista valmistettu runko jäähdyttää tehokkaasti LEDien tuottamaa lämpöä. SABIC-käsitelty erikoisvahvistettu kehyksetön polykarbonaattilinssi kestää äärimmäistä rasitusta ja estää lumen ja jään kerrostumista. UUDET MATALAPROFIILISET ULTIMA-LISÄVALOT SEEKERILTÄ 2,2 m pitkä johto esipuristetuin DT-liittimin helpottaa läpivientien tekemistä ja vie liitoksen suojaan konetilaan. Philipsin suurteholedit ja niitä ohjaavat tehoajurit takaavat maksimaalisen valotehon. 1605-NS2040: 464 mm, 40 mm, 79 mm 1605-NS2060: 669,6 mm, 40 mm, 79 mm Hajottavat ja suoraheijastavat alumiinipinnoitetut polykarbonaattiheijastimet luovat erittäin pitkän ja leveän, alareunastaan tarkkarajaisen valokuvion
Sitä ennen oli ajettu mm. näytösajo, jossa oli mukana EM-ratasarjan mestari Curt Göransson NL-Volvollaan. Lista olisi pidempi, jos siinä olisi kaikki kotimaan ratakisoissa ajaneet. Hän laittoi Ajolinjan logot Sisunsa oviin ja varmisti sillä ratasarjan huomion rekkalehden palstoilla. AJO7_s_52-54_Kemora.indd 52 AJO7_s_52-54_Kemora.indd 52 19.8.2020 14.32.30 19.8.2020 14.32.30. Ei hän rahaa Ajolinjan tarroista saanut, toki palstamillejä – kuten koko luokka. Vampulan Kari Isotalo oli alkuaikojen selvä ykkönen. Se on ajettu vuonna 2001. Ajolinja olikin säännöllisesti mukana kisoissa. Listattuna on myös kilpurit, joilla kuljettajat ovat ajaneet. Isotalolla on edelleen voimassa Alastaron radan kansallisen kuorma-autoluokan rataennätys. Kuljettajat ja keppiluokan autot E Erik Forsström, Paimio Sisu E Kari Isotalo, Vampula: Scania ja Sisu E Jarkko Jauhiainen, Kangasala: Volvo E Juhani Järvinen, Ylöjärvi: Scania E Timo Kallionpää, Huittinen: MAN ja Scania E Jarmo Kinnunen, Vesilahti: Sisu E Heikki Klemola, Veteli: Volvo E Alpo Kortemäki, Huittinen: Sisu E Topi Lepistö, Sastamala: Volvo E Emma Mäkinen: Sisu E Mika Mäkinen, Aura: Scania, Volvo, MB, Iveco, MAN ja Sisu E Pekka Niemi, Raahe: Scania E Juhani Norrbacka, Ikaalinen: Sisu E Marko Peltonen, Porvoo: Sisu E Jukka Parviainen, Iisalmi: Volvo E Henri Pulkkinen, Veteli: Scania E Juha Rinne, Akaa: Sisu E Matti Salonen, Pöytyä: Volvo E Jarkko Savijärvi, Kangasala: Volvo E Kari Suhonen, Sastamala: Sisu E Tolo Suuronen, Askola: Sisu E Jouni Tölli, Tampere: Renault E Raine Vikman, Ikaalinen: Sisu/MB Keep On Trucking! Teboilin kuljetuksia ajavan kuljetusyrittäjä Kari Isotalon ansiosta kansalliseen ratasarjaan saatiin sponsoriksi Teboil. Ratasarjan nimeksi tuli Teboil Keep on Trucking. Mestaruudet ovat kuudelta kaudelta. Isotalo oli pelimies niin radoilla kuin ratojen ulkopuolella. Isotalo oli muullakin tavoin kotimaan luokan puuhamies. 52 AJOLINJA TRUCK RACING a j o Kotimaan ratakuorma-autoilijat Kemorassa Kuljettajayhdistys kuopattiin Kotimaisilla ratakuorma-autoilla on loistava menneisyys, nyt harrastus on hiipunut. 23 kuljettajaa nostalgiatapaamisessa E Oheiset suomalaisen keppiluokan kuljettajat olivat mukana Kemoran jäähyväistapaamisessa. Mika Mäkisen autoista osa on EM-sarjalaisia. EE H Kemorassa oli mukana 23 kuljettajaa. Kotimaan autot olivat entisiä maantieautoja, joiden kilsat tien päällä olivat tulleet täyteen. Kontio Sisu SR 340 oli modifioitu entisestä EM-sarjan ajokista. Kotimaan luokkaa kutsutaan myös keppiluokaksi – onhan autoissa vaihdekeppi kansainvälisten kisahirmujen rattivaihteiden sijaan. Toinen kisapaikka on ollut vuosien varrella Vetelin Kemorassa. Kyllä Suomessa muitakin ratoja on, kuten Virtasalmella ja Jurvassa. Kerrottakoon, että seuraavat kuljettajat ovat menehtyneet: Tapio Hirviniemi, Martti Kallio, Rami Peiponen ja Ahti Salo. Virtasalmella ajettiin kyllä näytösajo, mutta siellä rata rupesi pettämään jättiläisten alla. Ensimmäisestä kotimaan luokan mestaruudesta kisattiin vuonna 1993. Vielä kerran haluttiin kokoontua joukolla, entiset ja nykyiset kuljettajat mekaanikkoineen. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Vesa-Matti Luoma K otimaisen ratakuorma-autojen kisatouhu alkoi vahvana Lounais-Suomessa, kun Alastaron moottorirata valmistui 80-luvun lopulla
Oma kypäräni oli matkassa, mutta isäni ajopukua piti lainata. Sisu kulki hienosti ja oli hyvä ajaa. AJO7_s_52-54_Kemora.indd 53 AJO7_s_52-54_Kemora.indd 53 19.8.2020 14.32.31 19.8.2020 14.32.31. – Aika varovaisesti otin alun. Tässä lajissa olisi kyllä haastetta, joten saas nähdä, seuraako tästä jatkoa, Emma Mäkinen pohti kilpailun jälkeen. Siinä oli minulle kasvun varaa, mutta hyvin meni, kuljettaja totesi kilpailun jälkeen. Kun auto tuli enemmän tutuksi ja sain luottoa siihen, niin nostin vauhtiani. Kokemusta ehti kertyä vain 15 minuutin vapaasta harjoituksesta. Ensimmäisen lähdön oli voittanut isänsä Mika Mäkinen. F Emma Mäkinen ajoi kolmanneksi. AJOLINJA 53 Emma Mäkinen ensi kertaa kisakuormaauton ratissa E Kemoran viikonlopun toisessa startissa Sisun hyttiin nousi Mika Mäkisen tytär Emma Mäkinen, 22. Emma Mäkinen kellotti lähdössään toiseksi nopeimman kierrosajan. Hän oli mukana ratakuorma-auton ratissa ensi kertaa tositoimissa. Emma Mäkinen teki useita ohituksia ja oli lopulta kolmas. Isäni totesi, että jos et nyt tätä luokkaa kokeile, niin et sinä sitten kokeile sitä koskaan. Kannatti lähteä. Suurin vaikeus oli hahmottaa auton ulkomitat. Kilpuri-Sisu on sama, jolla Mika Mäkinen aikoo osallistua Brittein sarjaan nopeimpaan Division 1 luokkaan – mahdollisesti myös EM-sarjan kisoihin. Emma Mäkinen joutui lähtemään ensimmäiseen kisaansa autojoukon hänniltä. Tämä johtui siitä, että lähtöjärjestys oli käännetty
23 kuljettajaa koolla Tänä vuonna entiset kuljettajat ja mekaanikot päättivät vielä kerran kokoontua, kun Kemorassa oli ratakisaviikonloppu 15.-16.8. Topi Lepistö Volvo 1 kierros KEMORA, LÄHTÖ 2 1. Koska ajettiin keppiluokkaa, palkintokin oli vaihdekeppi. Kolme mestaruutta on ottanut Jarkko Jauhiainen. Matti Salonen Volvo 1:07,0 4. Holmström voitti luokkansa. Erik Forsström Sisu 10 kierrosta 2. Ja kai se johonkin museoon pitäisi lahjoittaa… E Tämän truck race jutun kuvaaja Vesa-Matti Luoma haluaa muistuttaa, että kiusaamisen kitkeminen on meidän kaikkien yhteinen tehtävä. Timo Kallionpää Scania 1:06,5 5. Topi Lepistö Volvo 2:25,9 Auran Mika Mäkinen aloitti kisatouhut vuonna 1994 ja ura jatkuu edelleen. Tulevaisuudessa Kemorassa saatetaan toki vielä ajaa kuorma-autolähtöjä. Mutta missä Ajolinjan keppi on nyt. MyöMissä on Ajolinjan keppi. Kaksi Scaniaa, kaksi Sisua ja kaksi Volvoa. Monet ovat olleet poissa radoilta vuositolkulla, jokunen jopa 90-luvun puolivälistä asti. Emma Mäkinen Sisu 0:48,3 4. Timo Kallionpää Scania 1 kierros 6. Kun laattoja tuli jalustaan vuosi toisensa jälkeen, jalusta kävi ahtaaksi. Autourheilua harrastava Sanna Simontaival on idean ja siitä itäneen ajatuksen kantava voima ja eteenpäinviejä. Nyt jo edesmennyt diplomi-insinööri Sarilo oli kuljetusyrittäjä, joka oli monipuolisesti mukana autourheilussa ja tunsi myös isot autot. Niitä on rassattu yöt ja päivät. Lähes kaikkien kotimaisten kisakuorma-autojen historia ulottuu 90-luvulle. Erik Forsström Sisu 0:21,7 3. Vaihdekepin jalustalle liimattiin kauden päätteeksi laatta, jossa oli mestarin nimi. Matti Salonen Volvo 0:28,6 3. Automääräksi voi povata muutamaa, ellei harrastajapiireissä tapahdu selvää aktivoitumista. l H Jarmo Kinnunen ja Juhani Norrbacka eivät päässeet Sisuillaan radalle teknisten vikojen takia. Siitä pitäisi tehdä juttu. Ei kiusita hemmin samalla Scanialla ovat kisanneet Kari Isotalo, Jarkko Hosike ja Leif Keskevaari. Lähtöjä ajettiin kaksi. Muutama vuosi sitten Alastarolla kiellettiin ympäristösyistä kuorma-autoilla kilpailu, joka oli tyrmäävä isku alan harrastajille. Pisimmän uran kilpureista on tehnyt Scania 140, jolla Kaj Holmström ajoi Turun Artukaisissa 80-luvun puolivälissä Turku Truck Race kisassa Euroopan parhaimmiston kanssa. Kemorassa on kyllä hyvä rata. Syynä oli, että toiminta on hiipunut niin pieniin. Noihin aikoihin varikolla kuiskittiin, että kansallisille kuorma-autoille pitäisi hakea Autourheilun Keskusliiton AKK:n virallinen SM-arvo. Kenellä. Radalla oli kotimaan luokassa 18 autoa. 54 AJOLINJA ” Vanhin kilpuri on Scania 140, jolla on ajettu kilpaa 35 vuotta TRUCK RACING a j o E 2017 Sulo Koivuniemi E 2016 John Hemming E 2015 Erik Forsström E 2014 Jarkko Jauhiainen Mestarit kautta aikojen E 2013 Jarkko Jauhiainen E 2012 Matti Salonen E 2011 Juha Rinne E 2010 Aki Teini E 2009 Mika Mäkinen E 2008 Mika Mäkinen E 2007 Mika Mäkinen E 2006 Mika Mäkinen E 2005 Juhani Norrback E 2004 Juuso Perkola E 2003 Mika Mäkinen E 2002 Jarkko Jauhiainen E 2001 Kari Isotalo E 2000 Kari Isotalo E 1999 Jarkko Hosike E 1998 Kari Isotalo E 1997 Kari Isotalo E 1996 Kari Isotalo E 1995 Pekka Niemi E 1994 Harri Mäkinen E 1993 Kari Isotalo H Viimeinen lähtö. Henri Pulkkinen Scania 140 1:11,2 6. Mutta Kemora on aktiivisista harrastuspiireistä kaukana ja sinne ei monenkaan lounaissuomalaisen kuljettajan rataässä ole enää viime vuosina mennyt. Sen istutti jakopuujalustaan kirkkonummelainen puuseppä Rolf Mesterton. Takana on siis peräti 26 vuotta rata-ajoa kuorma-autoilla. KEMORA, LÄHTÖ 1 1. AJO7_s_52-54_Kemora.indd 54 AJO7_s_52-54_Kemora.indd 54 19.8.2020 14.32.33 19.8.2020 14.32.33. Jos SM-arvo olisi myönnetty, AKK olisi määrännytsäännöt. Parrasvaloista hiipumiseen Eniten autoja oli kansallisen luokan viivalla 2000-luvun alussa, kun Alastarolla ajettiin EM-osakilpailu. Nyt 35 vuotta myöhemmin Kemorassa 140:sen ratissa oli auton nykyinen omistaja Henri Pulkkinen. Autot ovat olleet kiertopalkintoja, kulkeneet kuljettajalta toiselle. Mika Mäkinen Sisu 10 kierrosta 2. Katettua katsomotilaa on pitkästi. Henri Pulkkinen Scania 1 kierros 5. Paikalle Kemoraan saatiin kahdeksan autoa ja 23 kuljettajaa. Mestaruuksia Mäkisellä on toiseksi eniten eli viisi. Autoja moottoriurheilua harrastavien ja eri autourheilulajeissa kilpailevien yhteinen juttu, kampanja #EIKIUSITA käynnistyi maaliskuussa 2015. Kuorma-autokuljettajat ja Matti Sarilo olivat luoneet alussa harrastajaluokalle soveliaat säännöt, jotka olisivat saattaneet muuttua paljonkin. Kun näet erilaisissa kilpailuissa auton, jossa on kampanjan tunnus #EIKIUSITA, nappaa kuva ja ilmianna se Facebook-sivuilla eikiusita. Mutta mitä pidemmälle 2000-lukua elettiin, sitä enemmän kansallinen luokka hiipui. Kemorassa kuopattiin samalla kuljettajayhdistys Race Trucks Finland ry. E Ajolinjan kiertopakinnon sai vuodeksi kerrallaan kansallisen ratasarjan mestari. Viimeinen keppiluokan mestaruus jaettiin vuonna 2017
09 Mitä merkitsee uusi ”tikkataulu” liikennemerkki. 01 Montako litraa vettä kuluu, kun valmistetaan puolen litran tuopillinen olutta. Rekkahuumoria Mykkäkoulu E Pöllikuski-Jonalla ja vaimo-Anskulla oli menossa mykkäkoulu. Oletteko te missään asiassa nopea?” ”Kyllä, väsyn nopeasti”, kuljettaja vastasi. AJOLINJA 55 E Kuvassa on tutun näköinen kuorma-auto. Te tulla katsoma!” Kohteliaina miehinä Rytsölät lähtivät, vaikka ei 600-sarjan Mersu heitä kovin paljoa säväyttänyt. * * * Firman vaarallisin nainen E Penan pikakuljetuksen tuli töihin nuori kuljettaja Leevi. He keskustelivat keskenään vain paperilappujen välityksellä. Hänelle esiteltiin taloa ja kerrottiin, että pomon tytär Lissu on firman vaarallisin nainen. Hän oli juuri hankkinut uuden auton ja halusi jakaa ilonsa sellaisen kanssa, joka ymmärtäisi. Sivun koonnut Ari Jääskeläinen Mikä merkki. Pena mökelsi postissa E Kesäkaudeksi Pena muutti pitsihuvilalle Haminan ympyräkaupunkiin ja edellisten vuosien tapaan Penthousen postit käännettiin sinne. Kun tultiin kirkolle, vanhempi pojista sanoi: ”Kirkon torni on kallellaan.” Jumalanpalveluksen jälkeen lähdettiin kotimatkalle. Pena ajatteli kohottaa tunnelmaa ja heitti kollegoilleen kysymyksen. Niinpä venäläinen soitti Rytsölän veljeksille. 05 Millä nimellä tunnetaan tie E18. 10 Mikä on väestön määrässä mitattuna maailman suurin kaupunki. Lähdettäessä nuorempi pojista, joka oli ollut menomatkalla hiljaa, sanoi: ”Niin näyttää olevan kallellaan.” Rekkavisa E Vastaukset löytyvät sivulta 66. Lähetä oikea vastaus yhteystietojen kanssa 20.09.2020 mennessä osoitteeseen ajolinja@ajolinja.fi tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Mutta mikä on auton merkki. Paljonko on hiekkaa montussa, joka on viisi metriä pitkä, kolme metriä leveä ja syvyyttä on puoli metriä. Saavuttuaan huvilan autohalliin venäläinen osoitti Mersuja ja alkoi laskea: ”Yksi Mersu, kaksi Mersu, kolme Mersu… …558 Mersu, 559 Mersu, 600 Mersu!” PUUHAPENA a j o Se oli Tahvon vaihdekappi E Viime kuvakisassa oli DAF-malliston (CF ja XF) vaihdekeppi. Jona laittoi illalla nukkumaan mennessään Anskun yöpöydälle lapun ”Minun on lähdettävä huomenna ajoissa, herätä minut kello 5.” Jona heräsi aamulla kello 7 jälkeen ja huomasi omalla yöpöydällään lapun ”Kello on viisi, herätys!” * * * Mercedes-Benz 600 E Rikas venäläinen oli käymässä Suomen huvilallaan. ”Jos koronaviruksen levittäminen olisi teidän vastuullanne, niin se olisi jo aikaa sitten pysähtynyt”. Moni oli viettänyt riehakkaan viikonlopun ja mieli oli nyt matalalla, kun arjen työt taas alkoivat. Viimeinen pisara oli, kun Scanian remonttilaskuja katosi ja Pena joutui maksamaan isot viivästyskorot. 04 Mikä on oleellisin ero FMXja FH-Volvojen hyteissä. Vastaus sivun alalaidassa. 07 Mistä tietää, että istuimen kyynärtuet ovat oikealla kohdalla. 03 Missä sijaitsee Laurellin päälirakennetuotanto. 06 Mikä on öljymerkki, jolla on tuote Delvac. hyvin levätyn viikonlopun jälkeen. Sen tiesi moni, onnetar suosi miestä nimeltä Tero Loppi, joka on Vesilahdelta. Kotona äiti kysyi: ”Miten kirkkomatka sujui?” Isä vastasi: ”Huonosti.” Äiti: ”Miten niin?” Isä: ”Pojat pulisivat autossa.” * * * Nopea kuljettaja E Keikka-Kauko palkkasi jakeluajoon uuden kuljettajan ja totesi tälle parin päivän työskentelyn jälkeen: ” On se ihmeellistä, miten hidas olette työssänne. ”Minä olla ostanu uusi Mercedes Benz 600, se olla kesämökin autohalli. * * * Pojat pulisivat autossa E Hämeenlinnalainen rekkapena lähti sunnuntaiaamuna kirkkoon mukanaan kaksi poikaansa. 08 Mikä on Suomen suurin järvi. 02 Mikä on nokkamallisen Ivecon mallinimi. Tästä tuohtuneena Pena meni paikalliseen postikonttoriin ja mökelsi siellä. Leeville vastattiin, että ei, mutta Lissu sai eilen ajokortin. Postien jakelu ei kuitenkaan toiminut kuten edellisinä vuosina. Leevi totesi olevan itsekin sinkku ja alkoi kysellä, että onko Lissu kaunis. Hänelle on postitettu yllätyspalkinto. Paikalle täräytti Pena satakympillään kärryn jarrut savuten, energiaa puhkuen, Penan pähkinä Päh kin än vas tau s E Ei yht ään , kys ees sä on mon ttu . E Rekka-Penat istuivat maanantain aamuna Tuohikotin Essolla tauolla hiljaisina ja kalpeina kuin Haminan linnoituksen haamut. AJO7_s_55_Puuhasivu.indd 55 AJO7_s_55_Puuhasivu.indd 55 19.8.2020 9.36.07 19.8.2020 9.36.07. Oikein vastanneiden kesken arvotaan yllätyspalkinto
Säädä kamerasi tai kännykkäkamerasi parhaalle resoluutiolle. Alkukilpailujen parhaat autot pääsevät loppukilpailuun, jonka paras on Vuoden Ärjyin 2020. Huomioi ulkonäön lisäksi auton sopivuus ajotehtävään. Toimi näin, niin voit voittaa: 1. Näppää kuva komeasta suomalaisesta hyötyautosta. Palvelun hinta: 0,35 e viesti. Parhaille autoille, ilmoittajille ja äänestäjille on tälläkin kertaa luvassa Kärcherin puhdistusvoimaa. OSAKILPAILU E Kolmen parhaan Ärjy-auton ilmoittajille. Äänestysohjeet löytyvät vieressä olevasta laatikosta. (Kuvakoko min. Tekstiviestillä puhelinnumeroon 16303: ARJY AUTONUMERO ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE Esim: arjy 2 Rane Rahtari Autokuja 3 03100 Maakunta Saat tilauksestasi kuittauksen. 2020 2020 1. Sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi Postitse osoitteeseen Ajolinja, Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki. 3. PALKINNOT ILMOITTAJILLE JA ÄÄNESTÄJILLE E Kaikkien ilmoittajien ja äänestäjien kesken arvotaan kolme HV 1/1 Bp As akkukäyttöistä pölynimuria ja Ajolinjan vuosikerta. Lähetä kuva sähköpostilla jouni.hievanen@boy.fi JO 38 VUOTTA AJOLINJAN ÄRJYKISAA 1982-2020 Arjykisa Arjykisa LÄHETÄ KOMEA REKAN KUVA Kolme parasta arjy autoa palkitaan HV 1/1 BP AS AKKUKÄYTTÖINEN PÖLYNIMURI HDS 12/18-4 SX KUUMAVESIPESURI HD 6/15 MXA PLUS KYLMÄVESIPESURI AF 100 ILMANPUHDISTIN 4. 300 kt) 2. 5. AANESTA AANESTA SUOSIKKIAUTOASI ” Uusia Palkintoja! VOITTAJALLE KAKKOSELLE KOLMOSELLE AJO7_s_56-57_Ärjykisa.indd 56 AJO7_s_56-57_Ärjykisa.indd 56 19.8.2020 9.36.30 19.8.2020 9.36.30
Kuortin Sitikka on ainoa Suomen liikenteessä oleva T45 kuorma-auto. Iisalmesta ja Lapinlahdelta järjestettävää bussikuljetusta hoitelee Kauko Kokkonen. Se on lauantaina 17.10. Kuormana Kuortilla oli sota-ajan tyylisiä sotilaita. kello 18 Kuopiossa Puijon majalla. Moottorina on 75-hevosvoimainen rivikuutonen. Sota-ajan Meluna EE Ryhmän johtaja Tuomo Aho on komentanut miehet asentoon. Asento tehtiin sota-ajan mallin mukaisesti. Ohjelmana on jutustelua ja ruokailua. E Jussi Kuortti oli Vetkun loska-ajossa vuonna 2018 liikkeellä entisöidyllä entisellä sotaväen T45-Citroênilla eli ”Melunalla”. Ilmoittautumiset pe 9.10.2020 mennessä joko Kauko Kokkoselle (040 522 4347) tai Jouni Kekkoselle (041 436 9851) Pietikäisen henkilöstötapaaminen AJO7_s_58-59_Työnäytökset.indd 58 AJO7_s_58-59_Työnäytökset.indd 58 19.8.2020 9.36.54 19.8.2020 9.36.54. E Pietikäisen Kuljetuksen koko henkilökunta on tervetullut yhteiseen kokoontumiseen. 58 AJOLINJA HISTORIA & NOSTALGIA a j o H Lavalla maitoauton kuljettaja Urpo Virta ja apumies Pertti Reiman näyttävät, miten maitotonkat kuormattiin ennen auton lavalle. H Jussi Kuortin Citroên T45 sotilaslastissa
Huonokuntoisten kuluneiden sisärenkaallisten renkaiden rikkoutumiset olivat automiesten arjen vitsaus. Jos ei halunnut jäädä tien varteen, niin kuljettajan piti pystyä korjaamaan rengas itse tien päällä. Seuraavaksi hän hakkaa isolla iskuvasaralla renkaan kauluksen irti vanteen kauluksesta. Sormuksella lukittu vanne E Ennen renkaat olivat kalliita ja ne ajettiin loppuun. Paluukuormassa iltapäivällä tiloille tuli takaisin meijerituotteita, kuten voita. Etenkin maitoauton apumiehellä piti olla ruista ranteessa ja selkä kunnossa, muuten 50 litran tonkka ei kuormaan noussut. Sen jälkeen vanteen kaulus ja rengas liukuvat vanteelta pois. Ennen tankkiautoja maito kulki tonkissa. l AJO7_s_58-59_Työnäytökset.indd 59 AJO7_s_58-59_Työnäytökset.indd 59 19.8.2020 9.36.55 19.8.2020 9.36.55. 1970-luvun alkupuolella maidonkeräyksessä siirryttiin tankkiautoihin. Tonkat olivat 30tai 50-litraisia. Teiden varteen rakennetut maitolaiturit eivät olleet standardisoituja. Nykyisellään tällaisiin pyöriin saa laittaa ilmaan renkaan vaihdon jälkeisessä täytössä vain silloin, kun koko pyörä on turvahäkissä. G Seuraavana on vuorossa lukkorenkaan irrotus. Niitä kuljettiin kuorma-autojen avonaisilla lavoilla eikä kylmäketjujen katkeamisista puhuttu. AJOLINJA 59 Maitotonkkien lastaus oli raavaiden hommaa Ruista ranteessa Veteraanikuorma-autoseuran keikoilla on välillä työnäytöksiä kultaisten aikojen kuljetuksista. 1960 -luvulla Suomessa maito tuotettiin paljolti maaseudun pientiloilla. Entisaikaan turvahäkkiä ei tien päällä tietenkään ollut ja renkaan täyttövaiheessa irronnut vanteen lukkorengas aiheutti paljon tapaturmia. Lähes joka mökistä lähti aamuisin yksi tai useampi tonkka maitoa meijeriin. Silloin elettiin paljon puhuttujen voivuorien ja pinta-alalisien aikaa. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen G Nastolalaisen Urpo Virran Mercedes Benz 1113, kuormana maitoa tonkissa. Tonkissa tuli vasikoille juotettavaa kermasta kuorittua maitoa eli kurria. Lavalla tonkat kuormattiin kahteen kerrokseen. Etäisyydet meijereihin olivat lyhyitä, kun niitä oli nykyistä paljon taajempaan. Huonoimmilla laitureilla tonkat jouduttiin nostamaan auton lavalle lähes maan tasosta ja parhaissakin nostokorkeus lähenteli metriä. G Toivo Paananen on ensin tyhjentänyt renkaasta ilmat. Työttömyyskorvaukset olivat tuntematon tulonlähde. Vanteet olivat irtokauluksellisia lukkorenkaalla eli automiesten slangilla sanottuna sormuksella lukittuja. Väliin laitettiin vanerilevy ja kuorma sidottiin köysillä
Hyundai on kuitenkin kertonut, että 1000 km on kehityksen tavoitteena. Ohjelmaan voi osallistua myös kuuntelija, soittamalla tai tekstaamalla. Sveitsiin on tilattu 1600 autoa, joista ensimmäiset kymmenen tulevat liikenteeseen syyskuussa. Yöradion sponsorina toimii Veho ja Mercedes-Benz kuorma-autot. Yöliikenteen ja teillä liikkuvan tavaran määrä kasvaa jatkuvasti, kuten myös ajoneuvoyhdistelmien pituudet ja painot. Korona-ajan liikenteen selvin kielteinen piirre oli ylinopeuksien lisääntyminen monessa EU-maassa. Suomessa yli 700 000 ihmistä tekee säännöllistä yötyötä. Komission ehdotuksesta äänestettäneen EU:n ilmastonmuutoskomiteassa syksyllä 2020. 60 AJOLINJA 60 AJOLINJA W W W . katsastuksen hintaa. Suomen hallitus muistuttaa, että tietoa keräävän viranomaisen sekä katsastusyritysten olisi kehittävä laitteistoaan ja tietojärjestelmiään, mikä saattaisi nostaa esim. Kansainvälisten ajokorttien kirjoittamisoikeus on Suomessa Autoliitolla, joka tarkistaa hakijan ajo-oikeuden Traficomilta ennen kortin kirjoittamista. Kansainvälinen ajokortti on virallinen, valtakielille tehty käännös kansallisesta ajokortista. E Monissa maissa tarpeellinen kansainvälinen ajokortti on nyt mahdollista tilata mobiilisovelluksen kautta. TIUKEMPAA PÄÄSTÖSEURANTAA KANSAINVÄLINEN AJOKORTTI MOBIILISTI KORONA PUDOTTI LIIKENNEKUOLEMAT E Tilastotiedot 25 EU-jäsenmaasta osoittavat keskimäärin 36 % vähennystä liikennekuolemissa huhtikuussa 2020 verrattuna edellisvuoden vastaavaan ajankohtaan. Ohjelman keskiössä kerrotaan olevan turvallisuus ja jaksaminen. Sähkömoottorissa on tehoa kuorma-autokäyttöön maltillisesti 190 kW, hevosvoimina 260. Tiedonkeruulla on tarkoitus seurata, toteutuvatko uusille autoille EU:n määritellyt hiilidioksidipäästöjen (CO 2 ) raja-arvot eli täyttyvätkö tyyppihyväksyntävaatimukset. YÖRADIOSSA RASKASTA LIIKENNETTÄ G Radio Novan liikenneaiheisen yöradion juontajina ovat tunnetut radioäänet Pertti ja Lauri Salovaara. AJO7_s_60-63_Uutiset.indd 60 AJO7_s_60-63_Uutiset.indd 60 19.8.2020 9.37.21 19.8.2020 9.37.21. 1 600 VETYREKKAA SVEITSIIN E Maailman ensimmäisenä nollapäästöisenä vety-polttokenno kuorma-autona pidetty Hyundai Xcient tulee Eurooppaan vahvasti. Lisäksi Sveitsi on Euroopan suurimpia vihreän vedyn tuottajia. E Hyundai rantautuu Eurooppaan polttokennotekniikalla. Tavoitteena on, että tulevaisuudessa päästöjä voitaisiin mitata suoraan autosta langattomasti. F I a j o Jouni Hievanen E Euroopan komissio ehdottaa, että henkilöautojen ja pakettiautojen (alle 3,5 t) hiilidioksidipäästöjä ja polttoaineenkulutusta aloitettaisiin seurata vuosikatsastuksissa ja korjaamokäyntien yhteydessä. Sähkökäyttöisen Xcient kuorma-auton toimintamatka on alkuvaiheessa 400 km. Jo voimassa olevan EU-asetuksen mukaan ajoneuvovalmistajien ja kansallisten viranomaisten on seurattava ja raportoitava päästöistä. Loput 1550 toimitetaan vuoteen 2025 mennessä. Kuljettajien ja kuljetusyritysten vastuu teiden turvallisuudesta nousee nopeammin kuin mitä olosuhteet kehittyvät. Tilausprosessi on sovelluksen ansiosta kuluttajalle helpompi ja nopeampi. Haluamme auttaa jaksamaan niin ratin takana kuin tehtaan hihnallakin, kertoo Radio Novan kanavapäällikkö Niina Jokiaho. Autot rahdataan Hyundain emämaasta Etelä-Koreasta. Radio Novan Yöradion mukanaolo on yksi Vehon tavoista auttaa yöllä liikkuvia ammattiautoilijoita ja viranomaisia työssään, tehdä liikkumisesta turvallisempaa ja parantaa ammattikuljettajan työn arvostusta, sanoo Mercedes-Benz-kuorma-autojen myyntijohtaja Jouni Kummala Veholta. E Radio Nova on aloittanut liikenteeseen painottuvan yöradion. Heistä iso osa liikkuu pyörien päällä raskaan liikenteen kuljettajina, poliiseina, palomiehinä, bussija taksikuljettajina. Toiset 40 tulevat loppuvuonna. A J O L I N J A . Italiassa pudotusta on eniten eli 84 %. Yleisesti liikennekuolemat vähenivät vähemmän kuin liikennemäärät. Tähän saakka kortti on voitu hakea täyttämällä hakemuslomake ja toimittamalla passikuva sekä ajokortin valokopio Autoliittoon. Sveitsi tulee vetyautojen käyttöönottoa. Monista toiveista huolimatta kaupallisessa radiossa ei hetkeen ole ollut tälle porukalle suunnattua yöradiota. Belgia, Espanja, Ranska ja Kreikka ovat seuraavina yli 59% vähennyksellä. Tiedot kerättäisiin OBD-portin kautta, ensi vuoden alussa lähtien, uusista rekisteröidyistä autoista. Vehon toimitusjohtaja Juha Ruotsalainen muistuttaa, että uusista turvavarusteista huolimatta tärkein toimija turvallisuuden saralla on edelleen kuljettaja. Yöllisessä liikenneradiossa tarjotaan viihteen lisäksi ajantasaista liikenneja kelitietoa. Se on kuultavissa maanantaista torstaisin klo 22 02, perjantaina tuntia pidempään
Synteettinen Q8 Formula Truck 8500 10W-40 on moottorinvalmistajien suosittelema tuote, joka on kehitetty parantamaan tehoa mm. Kun ratti on kuljettajan henkilökohtainen, se pysyy puhtaampana. Tuote on kehitetty Euro IV-, Euro Vja Euro VIdieselmoottoreihin, joita käytetään raskaissa oloissa. Irrotettava ratti ei ole yhtiön mukaan pelkästään bussimaailman juttu. raskaissa ajoneuvoissa ja työkoneissa. E Etualan Mercedeksen takaseinässä on Hamilton, kolmannessa on Bottas. Uutuutta on esitelty Busworld-näyttelyssä ja vastaanotto on ollut innostunutta. G Entä, jos Scaniasi ratti olisikin henkilökohtainen. Ajatus on, että bussikuljettajalla on oma ratti. AJOLINJA 61 BOTTAS-VETURI LIIKKUU ENGLANNISSA E Englantilainen kuljetusliike Tony M Rees on maalauttanut Mercedes-Benz rekkavetureihinsa formula-aiheisia motiivikuvia. E Q8 Oils on nyt kehittänyt markkinoille öljyn, joka sopii melkein moottoriin kuin moottoriin. Ja kun hän tulee ajoon, hän kiinnittää oman rattinsa paikoilleen. UUSI Q8-DIESELMOOTTORIÖLJY AJO7_s_60-63_Uutiset.indd 61 AJO7_s_60-63_Uutiset.indd 61 19.8.2020 9.37.22 19.8.2020 9.37.22. H Näyttäviä tähtikeuloja Englannista. G Milloin Hyzon DAF XF tulee markkinoille, siitä ei ole vielä tarkkaa tietoa. Q8 Oils öljyjen edustajana Suomessa toimii Sanup. Mutta on yhden rekkaveturin takaseinässä myös suomalaisen Valeri Bottaksen kuva, suurena motiivina. Irrotettavan ratin kehitys lähti liikkeelle jo ennen koronaepidemiaa, mutta nyt se on entistä ajankohtaisempi. Hyzonin kumppanina on Holthausen Clean Technology, joka on jo muuntanut ajoneuvoja sähköisiksi polttokennotekniikalla. Sitä voidaan käyttää myös kuorma-autopuolella ja armeijassa. Tuotemerkkinä on Hyzon. Aiheena on tietysti Mercedes-Benzin menestyvät F1-kilpurit ja niiden kuljettajat. Ratin jatkuva desinfiointi kuluttaa selvästi ratin kehää. Muunnospaja on Hollannin Groningenissa. HYZON DAF XF E Amerikkalainen start-up yritys Hyzon Motors tulee rakentamaan DAF kuorma-auton pohjalle polttokennolla toimivia sähköautoja. OMA RATTI MUKAAN! E Englantilainen ohjausjärjestelmien toimittaja Pailton Engineering on kehittänyt irrotettavan rattikonseptin, joka voisi tulla tuotantoon parin vuoden kuluessa. Ykköstähtenä on tietysti Lewis Halillton, joka on voittanut mestaruuden kuusi kertaa. Kun hän siirtyy pois bussista, hän ottaa ratin mukaan. Kaupunkibussimaailmassa on huomattu, että ratit ovat kovin likaisia ja bakteeripesiä jatkuvien vuoronvaihtojen takia
Hovioikeus vapautti 30-vuotiaan miehen, koska todistustaakka ei ollut pitävä. Keväällä maailman suurimmat hyötyautovalmistajat Daimler ja Volvo perustivat yhteisyrityksen kehittämään polttokennotekniikkaa. Toiminta-alue on 4 – 14 metriä. Niitä hävisi 18. 50-vuotiaan vankeusrangaistusta alennettiin vuodesta neljään kuukauteen. Uudessa sähköisessä pelastusautossa on erillisjousitus sekä hydraulisesti ja pneumaattisesti säätyvä alusta. RAJU PELASTUSAUTO SÄHKÖLLÄ E Maailman johtava paloja pelastusautotoimittaja Rosenbauer saa sähköisen voimalinjan. Ensimmäiset testiautot tulevat käyttöön Berliinissä, Amsterdamissa ja Dubaissa. Kaukoliikenteessä 1000 km:n, ja sitäkin pitemmän, tankkausvälin antamises”POLTTOKENNO PITKÄN MATKAN REKOISSA AINOA VAIHTOEHTO” sa 44 tonnin kuorma-autoille polttokennolle ei ole vaihtoehtoa, Gorbach sanoo. Daimler uskoo kilpailukykyiseen sarjatuotantoon jo ennen vuosikymmenen loppua. Asennuksen kerrotaan olevan helppoa, koska se perustuu CAN-väylään. Johdotuksia ei tarvita. VARASTI HALVAN KUORMA-AUTON, SIKSI LYHYT TUOMIO KUOLLUT KULMA ESIIN VESSANPYTTYJÄ VARKAILLE E Rekkakuski nukkui hetken autossaan Ruotsissa Helsingborgin Långesbergan taukopaikalla. F I a j o Jouni Hievanen E Ruotsissa kaksi miestä varasti kuorma-auton Deherforsin keskusvarastolta. Daimler-pomo perustelee lausuntoaan vedyn energiaylivoimalla akkusähköön verrattuna. Sinä aikana varkaat viilsivät perävaunun pressun ja varastivat kaksi lavallista WC-istuimia. E Daimler Truck AG investoi uuteen polttokennotuotantolaitokseen Saksan Stuttgartissa. Kehittämisessä on mukana Volvo Penta. Se perustuu tutkaan, ei kameraan tai ultraääneen. Örebron kihlakunnanoikeus tuomitsi heidät törkeästä varkaudesta vuoden vankeuteen. Sähköajan jakeluauto näyttää suuntaa myös kaukoliikenteeseen. Miehet valittivat tuomiosta hovioikeuteen. Tavoitteena on edetä johdonmukaisesti kohti sarjatuotantoa. G Daimler Urban eTruck. Hovioikeuden mukaan varastetulla kuorma-autolla ei ollut merkittävää arvoa, joka olisi vaadittu täyttämään törkeän varkauden tunnusmerkit. Kyse on nyt koneiden ja laitteistojen kehittämisestä, joita ei vielä ole, Daimler Truck Fuel Cell yhtiön johtaja Andres Gorbach sanoo. Tarjolla on nollapäästöisyyttä, hiljaista menoa, kovaa kiihtyvyyttä, suurta huippunopeutta, rajua jarrutusvoimaa sekä erinomaista ajettavuutta. AJO7_s_60-63_Uutiset.indd 62 AJO7_s_60-63_Uutiset.indd 62 19.8.2020 9.37.25 19.8.2020 9.37.25. G Sähköisessä Rosenbauerissa hyödynnetään tekniikkaa, jota käytetään Volvon kuorma-autoissa ja busseissa. E Continental on tuonut markkinoille raskaaseen kalustoon jälkiasennettavan kuolleen kulman paljastavan järjestelmän. 62 AJOLINJA W W W . Tutka asennetaan kahden metrin korkeuteen. A J O L I N J A . Continental kertoo kehittävänsä vastaavaa kuolleen kulman paljastajaa kevyisiin hyötyautoihin
Uusien mallien tuotanto alkaa siis peräti vuoden kuluttua (2/2021) siitä, kun mallit esiteltiin ja niiden yksityiskohdat kerrottiin. Juuri kun autot oli esitelty kansainvälisesti tammikuun lopulla, iski korona. Alustan toimitusaika tehtaalta on yleensä neljä kuukautta. Mittaristoon on tilattu valmiiksi tarvittavat katkaisimet. Tähän asti järjestöpäällikkönä toiminut Niina Spiridovitsh erosi omasta pyynnöstä. Sen jälkeen autoilla lähdettiin esittelemään asiakkaille ympäri Suomea. Nuutisen vastuulle kuuluvat mm. Esimerkiksi työvaloille on määritelty ennalta vakiopaikat. ja (Kome Smart), joita asiakas voi valita tilausvaiheessa. E Rahtarit ry:n järjestöpäällikkö 4.9 alkaen on Sari Nuutinen. Tyypillisesti tilauksen jälkikäteen tehdyt pienet muutokset jäävät usein automyyjän kontolle, maksettavaksi. F Sari Nuutinen. Hän on ollut töissä kuljetusalalla 20 vuotta. Sähköt asennetaan samalla. UUDET VOLVOT ESITELTY E Kun tämä Ajolinja ilmestyi, Volvo oli juuri esitellyt Suomessa uudet mallit lehdistölle. Komella voidaan tehdä lava valmiiksi, hoitaa kipin asennuksen esivalmistelut pitkälle. Nuutinen aloittaa työt Mäntsälän Rahtarikeskuksessa, jossa hän pääsee siskonsa Rahtarien toiminnanjohtajan Suvi Puntin työtoveriksi. Konseptiautolla nämä saadaan torpattua. Täytyy sanoa, että Volvolla kävi huono säkä. Sari Nuutinen on kesällä menehtyneen Rahtarien pitkäaikaisen puheenjohtajan Kimmo Puntin tytär. E FMja FMXVolvo saivat uuden hytin. Kun kasettiauton alusta tulee Suomeen, konseptiajattelulla saadaan toimitusaika puristettua 1,5 viikkoon. Ajatuksena on, että auton toimitusprosessi tehtaalta asiakkaalle olisi mahdollisimman lyhyt. Jos toisen akselin nosto tarvitaan, se hoidetaan Seinäjoen Scanialla. Se on suurin Volvo-uutuus. On mm. SARI NUUTINEN RAHTARIEN JÄRJESTÖPÄÄLLIKÖKSI Se peruutti helmikuiset koeajot Göteborgissa, se peruutti keväisen Suomen esittelyn, se hankaloitti tuotannon aloitusta. Ja kun päällirakenteet ja varustelut tiedetään tarkasti etukäteen, komponentit voidaan tehdä hyvin pitkälle valmiiksi. Komella on valmiita moduuleH Tämä Scania R650 XT kasettikonsepti on ensimmäinen Scania Suomen esittelyauto, jossa on varusteena kääntymisvahti ja kaistanvaihtovahti. etusermiä, eristystä, kylkipeltejä. AJOLINJA 63 SCANIAN JA KOMEN KASETTIKONSEPTI E Scania Suomi on tehnyt ensimmäisen kasettiautokonseptin, yhdessä Komen kanssa. Ajolinja oli koeajamassa Volvoja torstaina 27.8. AJO7_s_60-63_Uutiset.indd 63 AJO7_s_60-63_Uutiset.indd 63 19.8.2020 9.37.27 19.8.2020 9.37.27. Ajolinja kertoi uusien mallien koeajotunnelmia heti tuoreeltaan sosiaalisessa mediassa ja nettisivuilla. E Kasetoinnin ja muidenkin päällirakennetoimintojen käyttökytkimet saa oikeilla symboleilla suoraan tehtaalta. yhdistyksen koulutusjärjestelyt, viranomaisasiat, osastojen tuki sekä nimetyt tapahtumat ja yhdistyksen eri medioiden ylläpito. Se on noin viikkoa lyhyempi kuin yleensä
Tuon ajan tekniikan takia tulosteet näkyivät ainoastaan vaaleilla pinnoilla kuten tässä mallissa. Samaisesta materiaalista valmistettiin myös tippapelti takalaitanostimen yläpuolelle. Siisti yleisilme muutamilla näkyvillä yksityiskohdilla kiinnittää katsojan huomion. Tämän mallin rakentaja päätyi varusmiespalveluksen jälkeen ohjastamaan valkoisia kaappiautoja, joilla ajettiin Lindströmin tekstiilejä. Useimmiten ajokkina oli Volvo FL6, jollaisesta ei ole ainakaan toistaiseksi saatavilla pienoismallia mittakaavassa 1:24 tai 1:25. Lindströmin pyykkiauto Volvo FL10 tehtiin ohiajonätiksi viime vuosituhannen loppupuolella. Tämän kujankiertäjän rakentaminen aloitettiin kaivamalla miljoonalaatikosta Emek-Muovin valmistama Volvo FL10 -päiväohjaamo. Varastosta löytynyt runko loppui heti ohjaamon taakse, joten uutta runkopalkkia työstettiin leikkaamalla muovilevystä sopivat soirot. Takalaitanostimen turkkipellit ovat keittiöfoliota, johon painettiin turkkilevyn kuviot miljoonalaatikosta löytyneen turkkilevyn palan avulla. Tehdastekoisten osien lisäksi työpöydälle kaivettiin reilu valikoima eripaksuisia muovilevyjä ja muuta rakentamisessa tarvittavaa tilpehööriä. AJO7_s_64-65_Pienoismallit.indd 64 AJO7_s_64-65_Pienoismallit.indd 64 19.8.2020 9.37.43 19.8.2020 9.37.43. 64 AJOLINJA PIENOISMALLIT a j o OSA 37 Pyykkipojan kujankiertäjä Pienoismalleihin voi toteuttaa lukemattoman määrän pieniä yksityiskohtia tai sitten mallin voi rakentaa isompien linjojen mukaan tehtynä. Teksti ja kuvat: Ari Perttilä U seimmiten rakennettaviin pienoismalleihin liittyy jokin tarina, eikä tämä yksilö tee siitä poikkeusta. Kuormatilan kiertävät alumiinilistat ovat ohutta alumiinifoliota. Sisustuksen harmaat sävyt löytyivät esitekuvien perusteella ja maalaustyö tehtiin pensselillä. Laatikosta löytyi myös pieni pätkä runkoa ohjaamon alle sekä taka-akselisto lokasuojineen. Suoraa ja sileää muovilevyä hyödynnettiin myös valkoiseksi maalatuissa helmoissa, jotka peittävät taakseen hyvin pelkistetyn alustan. Siksi mallikin rakennettiin Volvo FL10:stä. Kaapin tekstit on ensin skannattu, ohjaamon nimet kirjoitettiin suoraan tiedostoon. Tekstiiliajoon soveltuva umpikori rakennettiin samaisesta muovilevystä leikkaamalla ja liimaamalla. Ohjaamon kohdalla ensimmäisenä vaiheena olivat purkutyöt, joiden myötä palaset saatiin maalauskuntoon. Taka-akselipaketti liimattiin sellaisenaan kiinni runkoon, joka maalattiin harmaalla spray-maalilla. 1990-loppupuolella ainakin Keravalla oli painotalo, joka pystyi tulostamaan värillisiä siirtokuva-arkkeja. Umpikaappiautossa on useimmiten takalaitanostin, joka tehtiin osittain omista tarpeista, osittain miljoonalaatikosta löytyneistä komponenteista. Renkaat ja vanteet ovat Italerin valmistamia ja tällä saatiin aimo annos todenmukaisuutta. Samaista valkoista sävyä käytettiin myös kuormatilassa. Juuri tämänlaista lindströmiläistä ei tainnut olla kenelläkään ajossa, vaikka ominaisuuksiensa puolesta auto olisikin ajotehtävään sopinut. Siirtokuvat ostopalveluna Ohjaamon nimet ja kaapin mainokset on toteutettu vesisiirtokuvien avulla. Siirtokuvien päälle sumutettiin suojaksi kerros kirkaslakkaa. l G Kun tavoitellaan ohiajonättiä pienoismallia, ei välttämättä tarvita loppuun saakka viimeisteltyä moottoria ja alustaa. Nostimen runko oli Italerin valmistama, mutta varsinainen lauta tehtiin itse muovilevystä. Muovista runkoa ja nostinta Rakennustyöt aloitettiin rungon rakennuksella. Ohjaamon ulkopintaan sen sijaan sumutettiin valkoista sävyä spray-pullosta. Ohjaamon katolle lisättiin vielä paineilmatorvet ja lisäkaukovalot tuomaan ripaus customointihenkeä
G Takalaitanostin on pääasiassa omaa tuotantoa. Lisätiedot: Facebook/isosyotetruckweekend Tahko Truck Fest Nilsiän Tahkovuoressa järjestettävää Tahko Truck Fest tapahtumaa eivät ole korona-ajat heilutelleet missään vaiheessa – se on aina ollut paikoillaan 11.9. AJO7_s_64-65_Pienoismallit.indd 65 AJO7_s_64-65_Pienoismallit.indd 65 19.8.2020 9.37.44 19.8.2020 9.37.44. AJOLINJA 65 Pyykkipojan kujankiertäjä A lkukesästä näytti, että tänä vuonna ei tarvitse ravata rekkanäyttelyissä. Juontajana toimii viihteen monitoimitaituri Ismo Apell. Vielä on kolme tapahtumaa. Ensin ehti Truckers Weekend Meet (7.9.8) Karjaalla. Näyttely järjestettiin Kauhavan Härmässä juuri ennen tämän lehden ilmestymistä eli lauantaina 22.8. Lisäksi Kapteeni Lamminen on luvannut järjestää nähtävää Jämi Areenalla. Ajolinja oli menossa mukana. Sitten alkoi sataa rekkanäyttelyjen tapahtumakutsuja. Näyttävä tämäkin, vaikkei kansainvälisten näyttelyiden voittaja-autoksi ole rakennettukaan. Tapahtumapaikkana on Romekievarin pysäköintialue perjantaista sunnuntaihin 10.-13.9. Eli ei muuta kuin rekka messiin ja Kankaanpäähän! Lisätiedot: Facebook/Kankaanpaacustomshow Iso-Syöte Truck Weekend Kaiken ikäisten ja – kuntoisten rekka-autojen ja henkilöiden kokoontuminen on Suomen eteläisimmän tunturin upeissa maisemissa Pudasjärven Iso-Syötteellä. Rekkanäyttelyt painottuvat alkusyksyyn Kankaanpää, Iso-Syöte ja Tahko! Koronarajoitusten purkaannuttua elokuussa alkoi rekkanäyttelyputki, joka jatkuu syyskuussa. Runko on tehdastekoinen, jota on maustettu muun muassa hydrauliikkaletkuilla. Härmässä ei otettu täystyrmäystä vastaan, vaan päätettiin järjestää pelkkä rekkanäyttely Power Truck Meeting. Lauantaina kello 11 – 16 on järjestäjien mukaan näytillä komeaa kalustoa, jota kannattaa tulla katsomaan koko perheen voimin. Teksti: Jouni Hievanen Kankaanpää Custom Show Kankaanpää Custom Show on lauantaina 5.9 kello 10 – 19 Jämijärvellä, lentokentän maisemissa. Tapahtumaan odotettiin sataa autoa eli ei kyse mistään pikkutapahtumasta ollut. Sitten tuli heinäkuu ja lupaukset koronarajoitusten helpotuksista. Siitä luit jo varmaan laajan jutun toisaalta tästä lehdestä. Lisätiedot: Facebook/tahkotruckfest l G Auvisen Mikan Scania. Se päätettiin jättää järjestämättä, koska kuljetusnäyttelyosastot peruuntuivat tai niitä ei ilmaantunut. Illaksi on luvassa valoshow. Suomen rekkakesän suurin tapahtuma on perinteisesti ollut elokuinen Power Truck Show. Ne syntyivät ohuesta kumipäällysteisestä sähköjohdosta. Tahkon aluetta on uudistettu
Luumäki ei osannut näyttää Sisullaan mitenkään, että hävetti. Virkuimmat olivat Essolla aamukahvilla kytiksessä jo neljältä, vaikka hyvin tiesivät, ettei kahvilusikan kilautteli tasettiin mitään auta. Mukana on myös videoita. 6. 9. . Jos oikein menojalkaa vipattaa, voi veden kuumentaa mikrossa. Siinä puurolautasen äärellä ehti miettiä elämän syvyyksiä. Ei muuta kuin työkalu takaisin tallin pilttuuseen. Mukana on myös lehdessä olleita juttuja, joskus myös aivan ekstraa. Jos konekuski olisi nukkunut pommiin, kasettirekkajonoahan tässä olisi ja ärräpäitä laskettelevia köyhiä automiehiä. l Jouni Hievanen Myöhäinen aamu, aikainen ilta Sisumiehen seikkailut OSA 65 REK KV IS AN VA STA UK SET : 1. Youtube, Ajolinja-kanava Ajolinjan videot on katsottavissa Youtubessa Ajolinja-kanavalla. . 1To kio . Tajusi hölmöytensä. Tur un keh ätie . Jotta jotain hyödyllistäkin tulisi tehtyä, hän päästi ilmankuivaimen pohjasta vedet pois. Lukossa. Vai luovuttaisiko lopulta ja antaisi remontit Raskoneen hoitoon. Koululaisia oli liikkeellä ihmeen aikaisin. Ei muuta kuin usvaa putkeen! Heittää raakana isompaa silmään Fullerin koneistoon. Sen tuulisuojaan oli kertynyt monen vuoden hyönteismassa. Luumäki tunsi, että elämä taisi olla pääosiltaan sitten tässä. Ja siinä keinutuolissa oli sitä paitsi murtunut jalas. Kai kohta kiertäjän kalvo menee. Mitä ihmettä. Siellä ei marjoloihin yhteiskunnan vähiä varoja tuhlattu. Kerromme Facebookissa kuljetusalan suurista ja pienistä ilmiöistä, kysymme usein sinunkin mielipidettäsi. Pyhyys oli tästä kaukana kuin Taalainmaan karjamajat. Yöpöydän kellon viisarit näyttivät viittä. Kun har tia t jää ren noi ksi . Nukuimpas pitkään, Luumäki hymähti ja heitti Sisun penkissä kiillottuneet työhousut jalkaan. Hän jopa mietti, että mitä hän tekee tämän elämänsä kanssa. Ei soramontun portti ollutkaan auki. ” Muuten hyvä huomio, mutta tulen kymmenen ja puolen tunnin päästä, konekuski vastasi. 2. Alle, opetti äiti ja näytti vuosikymmenet esimerkkiä. 3. Mutta ei koskaan niin kiire ole, ettei aamupuuroa ehdi keittää. Keinutuoliaika ei kiinnostanut. . Eli laittoiko puolukat kaurapuuron alle vai päälle. 10. Liity ihmeessä, saat muutaman kerran viikossa mielenkiintoista katsottavaa. 149 litr aa. Ja miettiä, että vaihtaako öljyt illalla itse. Luumäen Sisu viiletti teli ylhäällä kohti soramonttua. Oma se jo oli, haltijaa ei enää lukenut rekisteriotteessa. 66 AJOLINJA E Kuljetusyrittäjä Esko Luumäki heräsi säpsähtäen. Ja totta tosiaan, oikea käsi oli vahvempi kuin vasen vuosikymmenten vaihtamisten jälkeen. Seuraajia on yli 6 200. 5. Mutta mitä elämän kanssa voisi tehdä. Maanteillä näytti olevan totuttua enemmän liikennettä, vaikka kello repi kuutta. G Luumäen Sisu oli joskus autonäyttelyssä. Sitten Luumäki nousi Sisuunsa. Puhelinnumero ei ollut Luumäen kännykässä muistissa, mutta olihan se kirjailtu portinpieleen. 8. ) . Naapurin unikekokin viiletti vinhaa vauhtia kolmipyöräisellä erkkolamopolla. Instagram.com/Ajolinja Tuorein Ajolinjan sometili on Instagramissa, vielä ei seuraajia paljoa ole. Pahoitteli. Mitä oli määrittänyt työtulonsa niin alhaiseksi. Viideltä tulee konekuski ja sillä siisti. www.facebook/Ajolinja Ajolinja on vahvasti mukana Facebookissa. Yrittäjäeläke ei häävi olisi ja sekin oli oma vika. Konekuski oli tullut jo viideltä, mutta Luumäki antoi innokkaimpien ja ahneempien automiesten mennä tien päälle rahapyörät alhaalla. 7. Käytäntö muuttui, kun joutui äiti komentooran vallan alle kunnalliskotiin. Pari vuotta vielä ja sitten ei Sisulla enää ajettaisi. www.kuljetusnet.fi Kuljetusalan ajankohtaiset uutiset löytyvät Ajolinjan sekä Auto Tekniikka Kuljetus lehden yhteisiltä uutissivuilta osoitteesta Kuljetusnet.fi Sieltä voit tilata ilmaisen viikoittaisen uutiskirjeen, joka kilahtaa perjantaisin meiliisi. DAF_A4.indd 1 DAF_A4.indd 1 17.8.2020 10.31.00 17.8.2020 10.31.00 AJO7_s_66-67_Sisumies.indd 66 AJO7_s_66-67_Sisumies.indd 66 20.8.2020 8.15.33 20.8.2020 8.15.33. Luumäen tarvitsi harvoin soittaa konekuskille, jonka elämä oli tarkkaa kuin sekuntiviisarilla. Mob il. . . Se vioittuu aikaisemmin kuin Fullerin hammasrattaat. Str ato r. www.ajolinja.fi Ajolinjan nettiosoite ohjaa uusimman lehden esittelysivustoon. 4. Ja koska odottavan aika on pitkä, parempi olisi sittenkin vain ajaa niin kauan kuin ajokortissa oli riittävästi kirjaimia. Jos Esko Luumäellä olisi ollut häntä, hän olisi mennet häntä koipien välillä kotiin kuin Moppe. Vai onko vedenkeitin sittenkin nopeampi. FM X:s sä hyt ti on mat ala mpi kui n FH :ss a. Odottaa vain. Urja las sa. Näin pysyt jatkuvasti jyvällä, mitä alalla tapahtuu. Luumäki mietti sudenkorennon siipien läpäisyyn kuluvan hetken verran. Nettisivujen kautta voit olla yhteydessä tilaajapalveluun ja toimitukseen. Sai maa . Sinne pääset hakusanalla Ajolinja tai lehden juttujen yhSeuraa Ajolinjan sähköisiä kanavia teydessä olevaa QR-koodia kännykällä kuvaamalla. Kes kus taa . Nykäsen poika keuli jopollaan, vaikka tasapainoisempikin etenemismenetelmä oli keksitty. ”Nukuin vain pitkät päiväunet, ei se aamu vielä ollutkaan”, Luumäki mutisi itsekseen oikea käsi Eaton Fullerin vaihdekepillä. Eikä ollut katsonut kuin Sisun nopeusmittariin, vaikka olisi pitänyt tihrustaa taivonrantaan, auringonlaskun viimeisiin säteisiin. Kaatuisi, murtuisi lonkka ja joutuisi terveyskeskuksen pitkäaikaisosastolle. Ja nousi vetäjän lavalle tikkaita pitkin, lapiolla piikkasi kulmiin liiskaantuneet multakokkareet irti ja meni sitten iltauutisten äärelle
Lazerin Triple R-sarjan huippuuutuudet ja RST -steel tuotteet Lazer TRIPLE-R mallisto on uudistunut täysin. Reagointiin, jarrutukseen ja väistämiseen jää enemmän aikaa. Kasvanut valoteho ja leveämpi valokuvio parantavat entisestään ajoturvallisuutta. Haikanvuori 3 | 33960 Pirkkala Puh. OLEMME MUKANA KAHDELLA OSASTOLLA 185 ja 496 (sisätila) Tervetuloa kiiltäville kaupoille! Osastollamme esillä mm. 0400 890 813 | ilpo.eskola@rst-steel.. 0400 159 812 | arttu.eskola@rst-steel.. RST-Steel_210x267_Takakansi.indd 1 RST-Steel_210x267_Takakansi.indd 1 20.8.2020 8.20.08 20.8.2020 8.20.08 AJO7_s_68_RST-Steel.indd 68 AJO7_s_68_RST-Steel.indd 68 20.8.2020 8.23.02 20.8.2020 8.23.02. Malliston Standard -sarjan valoissa kirkkaat/keltaiset seisontavalotoiminnot ja E-BOOST-toiminto. LAZER LISÄVALOT RST-STEELILTÄ VIRALLINEN MAAHANTUOJA Meiltä myös H I G H P E R F O R M A N C E L I G H T I N G Teräksenlujaa autovarustelua WWW.RST-STEEL.FI Jämsä 3.-5.9. Teräksenlujaa autovarustelua RST-Steel Oy | Antintie 4 | 85500 Nivala Puh