AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 8,50 E 34. VU N r o 08 2 1 6 W W W .A JO LI N JA .F I KORIT JA KÄRRYT EXTRA TÄHTILOISTOA 16 SIVUA FIKSUIN LANKKUAUTO ERIKOISKULJETUSTA KOEAJOSSA SCANIA R 500 PICKUP PUOLIPERÄLLÄ USA NORDIC TROPHYN NÄTIT JULISTE! MAHTAVA KANTAVUUS! AJO8_s_01_Kansi.indd 13 21.9.2016 11:24:47
Pa ra sta tu rb op alv elu a Turboylivoimaa Puhtaasti pidemmälle Kysymyksiä turboahtimista. / www.turbotekniikka. Tu rbo yliv oim aa Puh taa sti pid em mäl le Kys ym yks iä tur boa htim ist a. Turbotekniikka Oy keskittyy nimensä mukaisesti yksinomaan turboahtimiin. Tur bot ekn iik ka Oy: ltä saa t uud et alk upe räi set tur boa htim et kor jaa mos i tai var aos alii kke esi kas vav aan tar pee see n. Parasta turbopalvelua AJO8_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 22.9.2016 9:29:58. Maahantuoja ja tukkukauppa Turbotekniikka Oy Valuraudantie 4 00700 Helsinki 09-350 5270 turbotekniikka@turbotekniikka. Maa han tuo ja ja tuk kuk aup pa Tur bot ekn iik ka Oy Val ura uda ntie 4 007 00 Hel sin ki 09350 527 tur bot ekn iik ka@ tur bot ekn iik ka. Tur bot ekn iik ka Oy toi mii vira llis ena maa han tuo jan a ja edu sta jan a muu n mua ssa alk upe räi sill e Gar ret t by Hon eyw ell -tu rbo aht im ille . Tur boa hdi nta uus itt aes sa on ens iar voi sen tär keä ä, ett ä han kitt u tuo te vas taa aut onv alm ist aja n sek ä ahd inv alm ist aja n laa tus tan dar dej a. Tur bot ekn iik ka Oy kes kitt yy nim ens ä muk ais est i yks ino maa n tur boa htim iin . Turboahdinta uusittaessa on ensiarvoisen tärkeää, että hankittu tuote vastaa autonvalmistajan sekä ahdinvalmistajan laatustandardeja. Turbotekniikka Oy toimii virallisena maahantuojana ja edustajana muun muassa alkuperäisille Garrett by Honeywell -turboahtimille. Maahantuojana Turbotekniikka Oy taitaa turboahtimet ja niiden asennuksiin liittyvät kysymykset vaivatta. Maa han tuo jan a Tur bot ekn iik ka Oy tai taa tur boa htim et ja niid en ase nnu ksi in liit tyv ät kys ym yks et vai vat ta. / ww w.tu rbo tek niik ka. Turbotekniikka Oy:ltä saat uudet alkuperäiset turboahtimet korjaamosi tai varaosaliikkeesi kasvavaan tarpeeseen
. 11 Sisumiehen seikkailut . . osakilpailu . . Tämän vuoden hämmästyttävin innovaatio on puutavara-auton lastaus ”digitaalisesti”. . 42 Hyttinosturit historiaan . . . . 40 Koeajossa Scania R500 . . Raskaalla kalustolla ollaan myös kenttäkoevaiheessa. . 26 Miksi Ruotsi ostaa kärryt Suomesta. . . . Nörtit ovat tehneet samaa pelimaailmassa jo vuosia. 46 Nuoren yrittäjän Savoline . . . . . 3 Kuljetus Auvisen UniQ Concept . 8 Kuljetusyrittäjän puheenvuoro . . 56 Uutisia . . 44 Rauta ja Petrooli . . 10 Kuuden kullan kuljettajat . Maailmassa on edelleen paljon osaamista ja innovaatioita, joita ei ole rekkamaailmaan kaupallistettu. Lumi pakkaa vetoauton keulaan ja tukkii kameralinssit. . . Uusimmat kuorma-autot tunnistavat mäet ennakkoon. Vaihteistot ovat jo automaattisia. . . . Paljon on näet jo tapahtunut automatiikan saralla, joka on tuonut rutkasti helpotusta ammattikuljettajan ja kuljetusyrityksen työhön. . Tämä visio on lähellä Euroopan ja Amerikan moottoriteillä, joissa paljon kalustoa liikkuu jonoissa hyvissä oloissa. . a j o l i n j a . . l Virosta lava halvemmalla . . . . . . . . . . . 62 w w w . . Milloin T-risteykseen hiljentäminen tapahtuu automaattisesti, kun karttatieto kerta on jo olemassa. 37 Pickup vetää puolikasta . . 14 Päällirakenteet ja perävaunut . . 4 Motiivimaalari muistelee . . Turbotekniikka Oy:ltä saat uudet alkuperäiset turboahtimet korjaamosi tai varaosaliikkeesi kasvavaan tarpeeseen. Milloin saadaan rekkoihin henkilöautoista tuttu liikennemerkkien tunnistus. . 57 Huutoja ja kuiskauksia . . Mutta näetkö lähelle. . . . Siinä on kysymys, johon on orastavia vastauksia. . . . . . . 12 Näin selkäsi voi hyvin . Kuormatieto tulee autopäätteeseen. 54 Pienoismallit . . . Suomessa ei ole moottoriteitä kuin nimeksi. Tavaravirrat ovat ohuita ja kalustomäärä on vähäistä. . Automaattiajamisesta tuskin tulee arkea vuosikymmeniin eikä kolonna-ajokaan kannata. . . Parasta turbopalvelua 04 14 42 AJO8_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 22.9.2016 9:30:00. Eikä ole edes moottoritieksi saatu. 36 Koeajo: MAN-puujuna . Mutta kun katsoo sitä tekniikkaa, huomaa, ettei siinä sittenkään ole mitään ihmeellistä. . 50 Ärjykisan 3 . . . . . . . Turbotekniikka Oy toimii virallisena maahantuojana ja edustajana muun muassa alkuperäisille Garrett by Honeywell -turboahtimille. 38 Rekkakolari . . . . . . . . . 32 Kajarinjohdot ojennukseen . . . . / www.turbotekniikka. Maahantuoja ja tukkukauppa Turbotekniikka Oy Valuraudantie 4 00700 Helsinki 09-350 5270 turbotekniikka@turbotekniikka. . 13 Maailman fiksuin lankkuauto . . . Turbotekniikka Oy keskittyy nimensä mukaisesti yksinomaan turboahtimiin. . Paino: PunaMusta Oy, Joensuu. Kännykkään saa reaaliaikaista kelitietoa. 30 Erikoiskuljetus jenkeissä . . . 48 Nordic Trophyn komeimmat . Tyhmä eli fiksu kysymys on, miksei ensin pidennetä kalustoa kuin yhdistetä lyhyitä puoliperävaunuyhdistelmiä kulkemaan yhdessä. . ISSN 0359-3010. . . . Paljon olisi valmista pientä poimittavaa – eikä nyt puhuta isoista jutuista eli itsestään kulkevista autoista. . . . 24 P Ä Ä K I R J O I T U S Kuljettajaa autetaan, muttei hän mihinkään häviä E Mullistaako automaatio ja digitalisaatio suomalaisen kuljetusyrittäjän arjen. . . . . . . . AJOLINJA 3 B Yhtiöt Oy Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki, Puh. . . . Automaattiajaminen tekee selvästi tuloaan. Turboahdinta uusittaessa on ensiarvoisen tärkeää, että hankittu tuote vastaa autonvalmistajan sekä ahdinvalmistajan laatustandardeja. 28 Mäen Sisu Polar . . . . . . . . . . . 14 Kausalan kärryhistoriaa . . . Päätoimittaja Tilaus / os .muutokset Myyntineuvottelut TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER 08 LIITTEENÄ JULISTE Tomi Kaukolehto 044 791 1140 Tomi.kaukolehto@boy.fi Riitta Tynkkynen 040 455 9656 Riitta.tynkkynen@boy.fi Turboylivoimaa Puhtaasti pidemmälle Kysymyksiä turboahtimista. Teknisestä kehityksestä huolimatta kuljettaja on edelleen kingi. . Kuljettaja istuu 3D-lasit päässä kuorma-auton sisällä ja lastaa apumiehen penkkiin kiinnitetyillä vivuilla. Ilman sitä ei maailmantalous pyörisi päivääkään. . . . . . Maahantuojana Turbotekniikka Oy taitaa turboahtimet ja niiden asennuksiin liittyvät kysymykset vaivatta. . Jo Suomen valtasuoni nelostie Helsingistä Ouluun on haasteellinen, koska siinä on monta mutkaa ja mäkeä. (09) 547 621 Jouni Hievanen 040 557 1677 jouni.hievanen@boy.fi (09) 547 621, boy@boy.fi tai netissä www.boy.fi Tuija Sihvo 040 455 1753 Tuija.sihvo@boy.fi Pääkirjoitus . Maakuntien Suomessa tieverkko ei ole suotuisa täysautomatiikalle eikä sinne riitä rahat infrastruktuurin rakentamiseen. Henkilöautopuolella puhutaan enää muutamista vuosista. Rekat voivat liikkua siis itsestään tai kolonnissa paljolti automatiikan varassa. . f i 2016 | 34 . . VUOSIKERTA Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pkyrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti! Nro AMMATTIAUTOILUN TUOREIMMAT UUTISET JA TAPAHTUMAT Kustantaja Ulkoasu: Kalle Repo.
Se on ikuistettu Kuljetus V ja M Auvinen Oy:n upouuden Mercedes-Benz Actros 3663 säiliöauton hytin kylkeen. Syntyi näyttävä kokonaisuus. Auto on kuvassa Helsingin Sörnäisissä Partekin pihalla. 4 AJOLINJA N KUORMA-AUTOT & KULJETUS ” Kuljetus Auvisen tuorein 76-tonninen on jalostettu UniQ Concept Isä-Väinön hengessä Mika Auvinen kunnioitti perinteitä ja maalautti autoonsa isän vanhoja työkaluja. Ensimmäinen auto oli Mercedes-Benz LA 3500. H E Rekisterinumero on KA-169. Actroksen perään on maalattu Auvisen Väinön ensimmäinen kymppipyörä, N86-Volvo vuodelta 1965. AJO8_s_04-07_Actros-UniQ.indd 4 15.9.2016 15:10:48. Se on sama kuin Väinö Auvisen ensimmäisessä kuorma-autossa, Mersussa. Jos ei isä olisi ollut automies, ei varmaan minustakaan olisi tullut, Mika Auvinen, 46, kertoo. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Tero Lahtinen elsinkiläinen Väinö Auvinen, 91, aloitti autoilun vuonna 1953
Siinä oli 12,5 kuution pytty. Samalla ajoringissä on veljen Olavi Auvisen seitsemän Volvoa ja kaksi alihankkijan autoa. Auvisen Mikalla on neljä Mersua ja kaksi Scaniaa. AJOLINJA 5 Mikalla on neljä Mersua ja kaksi Scaniaa ” G Muilla on kesämökit ja Thaimaan reissut, minulla on ollut tämä autonrakentelu, Mika Auvinen tuumaa. Mutta nyt ollaankin 76-tonnisten ihmeellisessä maailmassa. Uudessa neliakselisessa on 28 kuution säiliö, viisiakselisessa paripyöräkärryssä 45-kuutioinen. Puhelin soi jopa sata kertaa päivässä, Mika Auvinen arvioi. Ajojärjestelyssä on 15 autoa. EE AJO8_s_04-07_Actros-UniQ.indd 5 15.9.2016 15:10:53. Se tuntui siihen aikaan todella isolta, Auvinen toteaa
Ensimmäinen sellainen, rekkaveturi, meni torniolaiselle FSN Logisticsille. Perävaunut ovat jo rakentelun alla. Näytetään ruotsalaisille, tullaan sinne kahdella puoliperävaunulla. AJO8_s_04-07_Actros-UniQ.indd 6 15.9.2016 15:10:56. N KUORMA-AUTOT & KULJETUS Bulk-junat liikkuvat Lappeenrannan ja Paraisten välisellä alueella. Actroksen hytiksi on valittu toiseksi suurin eli Bigspace, joka muodostaa säiliöiden kanssa sopusuhtaisen kokonaisuuden. Otetaan vielä seitsemäs, jolloin noustaan Henrik Guldagerin tasolle, Auvinen tuumaa. Auvisen versio on toinen UniQ Concept. Ajolinjan Facebookissa muutama on sitä mieltä, että kyseessä on Auvisen komein auto. Auto on jalostettu UniQ Concept, joka on rosteripaja Hio-Mexin, motiivimaalari Perttu Papusen ja sisustaja Lasse Vänttisen (Verhoomo Prima) customoima malli. E Auvisen Mika on voittanut Pohjolan himoituimman rekkarakentelupystin Nordic Trophyn kuusi kertaa. Vuodessa autoihin tulee kilometrejä 150 000. Perusmaalauksen on tehnyt Ristimaa Customs. Kyydissä kulkee sementtiä, kalkkia ja lentotuhkaa. Ensi vuoden syksyyn mennessä valmistuu Actros-vetoinen B-juna, Omepsin perävaunuin. Gigaspace olisi kymmenen senttiä korkeampi. Näyttävyyttä Tuorein Actros poikkeaa Auvisen muista rakennetuista autoista selvästi eikä ole täytetty motiivikuvilla. No, kauneus on katsojan silmässä. Muuten tiimi on tuttua, Papusen VIELÄ KERRAN POJAT! H Kuva Perttu Papunen
AJO8_s_04-07_Actros-UniQ.indd 7 15.9.2016 15:10:59. Ennen taisteltiin Juha Ristimaan kanssa Nordic Trophyssä verissä päin, nyt tehdään yhteistyötä, Auvinen naureskelee. On meidän ensimmäinen. Mutta on Mersu-ihanuudessa muutakin. Lukemassa on mukana myös ulosottokäyttö purkauksessa, joka kestää kolme varttia. Kärryn on tehnyt puolestaan saksalainen Feldbinder. Ensi vuodelle on täysin uudet projektit, kun rupean ajattamaan ajokorttia vanhimmalle tyttärelle ja sen perään pojalle, Mika Auvinen kertoo. Tämän Lowrider-projektin jälkeen Auvinen aikoo jättää kiihkeimmän rekkarakentelun. ” G Uniq Concept sisustaa on jalostettu Auvisen mielen mukaiseksi. Juha Kauranne on maailman paras automyyjä, Mika Auvinen hehkuttaa. Kävin tehtaalla, vaikutti ammattitaitoiselta, Auvinen sanoo. Perhe on kuitenkin rautaa rakkaampaa. Yhteistyö on jatkunut pian 20 vuotta. l kuvin, Vänttisen sisustuksin ja Hiomexin rosterein. Auvinen on käyttäneet GHH ruuvikompressoria pitkään, mäntävehkeet ovat historiaa. Tähtikeulaa Veljeksistä vanhempi, Olavi Auvinen, tunnetaan Volvo-miehenä. 76-tonninen haukkaa polttoainetta 56 litraa sadalla. Jos ei isä olisi ollut automies, ei varmaan minustakaan olisi tullut. AJOLINJA 7 Säiliöt ulkoa Vetäjän säiliön on tehnyt italialainen O.M.E.P.S, jota edustaa Suomessa seinäjokelainen TankPro. Ne geenit on saatu isä-Väinöltä, joka ensiajokkia lukuun ottamatta ajoi Volvolla. Siinähän ne päävaihtoehdot sitten ovatkin, kun Pohjoismainen suuri toimija Nordic Tank meni nurin. Ovat hyviä ajaa, vähän on vikoja ja jälkimarkkinointi toimii, kuljetusyrittäjä sanoo. Lastaus ottaa puolisen tuntia. Paineilma työntää autosäiliöistä kuivatavaraa ulos tuhat kiloa minuutissa. Mika on keskittynyt tähtikeuloihin, vaikka välillä kalustossa oli Scanioita enemmänkin
Se oli hieno näyttelypaikka, vaikka rankkasateet pehmittivätkin alueen ja osa autoista jouduttiin kiskomaan kauhakuormaajalla pois. Ruotsin näyttelyssä Out Law oli haastajaluokan kakkonen ja seuraavana vuonna mestariluokassa, jolloin Nordic Trophy oli taas vakiopaikassaan Elmiassa. Siksi naapurin Juha-Pekka on käynyt työntämässä kärryt sisälle kauhakuormaajalla. Poltinojan Jönnin rakentamat alumiinihelmat eivät jääneet keneltäkään huomaamatta. AJO8_s_08-09_Motiivimaalari.indd 8 15.9.2016 15:11:28. Kääntyvillä etupyörillä Kotimaalaamollani on vähän ahdas piha, varsinkin täysperävaunun kanssa. Out Lawin ensiesiintyminen tapahtui 2002 Ruotsin Sunnessa lähellä Norjan rajaa. Se oli silloin ensimmäinen maa8 AJOLINJA laamani säiliörekka. Siitä yhteistyöni Auvisen Mikan kanssa alkoi ja muuttui pikkuhiljaa pitkäaikaiseksi ystävyyssuhteeksi – näin on käynyt monen muunkin asiakkaani kanssa. Pyttyauton nimeksi tuli Out Law eli lainsuojaton. Ja kun yhtenä päivänä en vastannut lainkaan puhelimeen, ajoi Mika Helsingistä Poriin katsomaan, onko joku hätänä. Loppulakkauksessa apuna oli porilainen Antti Selivaara, joka auttoi minua myöhemminkin. Rakentelussa oli mukana suuri innokas tiimi ja töitä paiskittiinkin yömyöhään. Mika kertoi jälkeenpäin, kuinka häntä jännitti ensitapaaminen valtavasti. Teksti ja kuvat Simo Riikonen hteydenotto tuli Vehon automyyjä Juha Kauranteelta, joka oli minulle jo ennestään tuttu Vainion Maurin Mersu-projekteista. Lännenaiheiseen maalaukseen ikuistettiin leffatähti Clint Eastwoodin lisäksi rakentelussa mukana olleita tiimin jäseniä, aina Sari-vaimosta lähtien. Säiliöjunan varustelu oli varsin edistyksellistä sen ajan tasoon nähden. Hän veivasikin hetkessä perävaunun maalaamoon. Motiivimaalari muistelee, osa 23 Villin lännen Out Law Se oli monien muistojen projekti, joka aloitti yhteistyön Auvisen kanssa. Maalaustyön aikana Mika soitti innostuksissaan muutaman tunnin välein ja kyseli työn edistymisestä. Tapasimme Lommilan Veholla. Y H Kylkiin on maalattu projektiin osallistuneita. Suunnitelmat saatiin heti käyntiin. Autoa rakennettiin lisää vielä seuraaviinkin näyttelyihin. Auvisen Mika kuitenkin ilmoitti heti, että autossa on kääntyvät etupyörät
G Lainsuojattomalla voitettiinhan myös Ajolinjan Ärjykisa. Illan tullen Out Lawin alle syttyivät punaiset valot, jossa olikin tanskalaisilla ihmettelemistä kerrakseen. Myöhemmin Mika kantoi kotiin kahmalokaupalla palkintoja muistakin näyttelyistä. U-käännös pyörätelineiden ja lyhtypylväiden välistä oli vähintäänkin mestarisuoritus. Sovittiin, että tulen taksilla kentältä pikatien varteen ja jatkamme neljästään. Auto voitti yleisöäänestyksen rakentelulegenda Henrik Guldagerin nenän edestä, hänen kotikentällään. Pyttyauto lentoasemalla Yksi näyttelymatka tehtiin Tanskaan, Billundin kaupunkiin. Pariskunta oli mennyt matkalla kihloihin Kööpenhaminassa. Mika, Jone ja Mane menivät auton mukana laivalla, minä lensin Kööpenhaminaan seuraavana päivänä. Lapiokin maalattiin teeman mukaiseksi. Autoa kiillotettaessa toinen pyttyautoilija eli Purasen Kari ilmestyi yllättäen paikalle mukanaan Mikan vaimon sisko, Kirsi. Rekkalehden välissä oli säiliöautosta juliste. Paikallispoliisilla oli kovasti jotain sanottavaa, mutta E Minä ja Mika. Näyttelyalue oli autioksi jäänyt sotilaslentokenttä. Parhaat näyttelypaikat oli varattu, joten oli pakko parkkeerata kolmen kiitotien risteykseen eli kaikkein keskeisimmälle paikalle. l G Tunnelmaa villistä lännestä. Niin päästiin jatkamaan matkaa kohti Lego-kaupunkia. AJO8_s_08-09_Motiivimaalari.indd 9 15.9.2016 15:11:38. Mika olikin ajanut pyttyauton lentokentän pääovelle odottamaan. Pesupaikalla oli kyllä hana, josta sai vettä, mutta vain pari tippaa tunnissa. AJOLINJA 9 kun se oli sitä tanskaa
Me kaikki veronmaksajina omistamme osamme Suomi Oy:stä ja siten myös kaikista valtion omistamista yrityksistä, joten meillä on oikeus myös ottaa kantaa näiden yritysten toimintaan. Mielestäni postin tulisi luopua logistiikan palveluista ja keskittyä olennaiseen eli postin jakamiseen. Posti tosin polkee kuulemani mukaan kuljetusten hintoja ja postinkantaja Kusti leikkaa nurmikoita ja haravoi pihoja, mutta posti ei kulje. Viime talvena näin omin silmin Venäjän rekisterissä olevan Transpointin rekan kuorma päällä Valkealassa matkalla Kouvolasta Mikkelin suuntaan. Tämä kyllä lopettaisi paperisten päivälehtien tilaamisen. Postilla oli jo entuudestaan elintarvikelogistiikkaa eli noin sadan kunnan ateriakuljetukset. Ei siinä mitään, mutta R-kioski on niin ahdas, että kaiken tavaran lisäksi postin palveluita jonottavat asiakkaat täyttävät kioskin jokaisen koloisen. Näin syksyn saavuttua Posti hoitaa tarvittaessa myös pihan haravoinnin. Postija telelaitoksen aika valtion keskusvirastona tuli päätökseen vuonna 1990 tehdyn uudistuksen myötä. K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O E Posti kulkee, kun Kusti polkee. Posti toimi Itella nimellä vuodet 2007 – 2015. Kyseinen tie on kyllä niin poikittain Venäjän rajaa vasten, että kyseessä oli aivan varmasti Suomen sisäinen kuljetus. Roimola on myös Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n hallituksen jäsen ja Kaakkois-Suomen Kuljetusyrittäjät ry:n puheenjohtaja. Näillä autoilla sitten mahdollisesti harjoitetaan laitonta kabotaasia. Kaiken huippuna tänä kesänä Posti alkoi tarjota ruohonleikkuu -palvelua. Ruohonleikkausta on tilattu ilahduttavasti ympäri maata. Väkisinkin juolahtaa mieleen, että kai se Posti alkaa tarjota lähitulevaisuudessa myös päiväkahviseuraa yksinäisille ihmisille, ja Kustihan polkee. Se muuttui valtio-omisteiseksi liikelaitokseksi, jonka taloudenpito irrotettiin valtion tuloja menoarviosta. Heillä on yksi maidonkeräilyauto. Olisihan siinä postipakettia jonottaessa näppärää syödä telkkarissakin mainostettu ärrän grillissä kuumennettu ärrävälipala, mutta kun sekin pitäisi ensin jonottaa siltä samalta postivirkailijalta. Se ja muut kotipalvelut toteutetaan niin, etteivät ne häiritse postinjakelua. Tomi Roimola G Haminalainen Tomi Roimola toimii kuljetusyrittäjänä veljensä kanssa. 10 AJOLINJA AJO8_s_10_Roimola.indd 10 21.9.2016 9:36:04. Todisteita tuosta laittomasta kabotaasista minulla ei tietenkään ole, mutta epäilys on suuri. * * * Postin kulku on muutenkin heikentynyt, sillä Haminan kaupungin viimeinenkin postitoimipaikka on lakkautettu ja paketit voi noutaa paikallisesta R-kioskista. Suomen Posti jatkoi toimintaansa valtio-omisteisena, kunnes muuttui julkiseksi osakeyhtiöksi vuonna 2001 ja tunnetaan nykyään nimellä Posti Group Oyj. Siinä taas joku konsultti pisti rahoiksi, kun keksi hienon nimen, mikä ei tarkoittanut mitään. Itsenäisyyden alkuvuosina käynnistyi postinkuljetuksen motorisointi, kun ensimmäiset postilinja-autot alkoivat kulkea Rovaniemen ja Sodankylän välillä vuonna 1921. En voi ymmärtää sitä, että valtio lisää kuljetusalan epätervettä kilpailua harjoittamalla tappiollista kuljetustoimintaa ja näyttää vieläpä huonoa esimerkkiä ulosliputtamalla autojaan ulkomaille. Tuohon nimeen ei tottunut kukaan, joten postin johtajat päättivät palauttaa nimen takaisin Postiksi. Olisi varmaan parempi palauttaa Posti valtion keskusvirastoksi, joka hoitaisi postin jakelun Suomen jokaiseen kolkkaan ajallaan jokaisena arkipäivänä. Lisäksi Posti hoitaa muun muassa ruoan verkkokauppakuljetuksia ja panimoteollisuuden juomalogistiikkaa. Ensimmäisen postiasetuksen mukaan postia piti kuljettaa juosten yöllä ja päivällä. Meilläpäin tätä harvennettua jakelua jo harjoitellaan, sillä Kauppalehti ilmestyy usein postilaatikkoon noin joka toinen päivä parin päivän lehdet kerrallaan johonkin aikaan iltapäivästä. Tuo sananlasku ei todellakaan pidä enää paikkansa. Se tarkoitti, että Suomen valtion firma myi toiselle Suomen valtion firmalle myös kuljetuskalustoa, joista osa on rekisteröity Venäjälle. Viime kesänä Posti laajensi toimintaansa elintarvikelogistiikassa ostamalla lämpösäädeltyyn logistiikkaan erikoistuneen Veine -yhtiön. Kansanedustajat kyllä kuuntelivat ällistyneinä, mutta ilmeisesti virkamiehet eivät juurikaan kuuntele kansanedustajien mielipiteitä toteuttaessaan suuria suunnitelmiaan. Nettisivuillaan Posti kertookin kehittävänsä uudenlaisia kotiin tarjottavia palveluita: Postin maanlaajuinen ammattilaisten verkosto voi auttaa lähetysten ja aterioiden jakelun ohella eri tavoin asiakkaiden arjen sujumisessa. * * * Tänä päivänä siis Posti Group Oyj hoitaa nuo VR Transpointin kappaletavarakuljetukset. Olen kyllä eduskunnassa käydessäni tuonut kaakkoissuomalaisille kansanedustajille julki Transpointin autojen ulosliputtamisen. Siellä postin päätelaite sijaitsee nätisti siinä hodarigrillin välittömässä läheisyydessä. * * * 31.7.2012 Itella ja VR allekirjoittivat kauppakirjan VR Transpointin kappaletavaralogistiikasta. Postihan jo suunnittelee jakavansa postit tulevaisuudessa vain kolmena päivänä viikossa. Jos postimies turhaan pysähtyi, oli siitä seurauksena neljän viikon vesileipävankeus. * * * Kenraalikuvernööri Pietari Brahe perusti Suomen postilaitoksen vuonna 1638. Postin kotisivujen pääsivulla lukee irvokkaasti isolla fontilla Sujuvampi arki. Korostan vielä, että kyseessä oli Suomen valtion omistama Venäjälle rekisteröity ajoneuvoyhdistelmä, jota ajoi todennäköisesti venäläinen kuljettaja, joka oli tankannut autonsa tietenkin VenäKusti polkee jällä. Postin vuonna 2015 julkistaman strategian mukaan Postin tavoitteena on olla asiakkaan ensisijainen valinta postin ja logistiikan palveluissa Suomessa, Baltiassa ja Venäjällä
AJOLINJA 11 N AJOTAITO KUUDEN KULLAN KULJETTAJAT E Rahtarit ry on järjestänyt Suomessa kansainvälisen kuljettajaunionin (UICR) MM-ajotaitokisat vuosina 1979, 1984 ja nyt 2016. Seuraavassa Ajolinjassa selviää, millainen on tuoreen maailmanmestarin arki. Eri koi ska mpa nja voi mas sa kai kki in T-s arj ala isi in vuo den 201 6 lop puu n ast i. UUSI T-SARJAN KAMPANJA: KYSY LISÄÄ! Pyydä tarjous kustannustehokkaaseen ajoon omalta jälleenmyyjältäsi tai s-postilla: info.fi@renault-trucks.com. fi ren aul ttr uck ssu om i KU OR MAAU TO ON TU LOS YK SIK KÖ Jux Oy: T Hig h Edi tio n Lue lisää näyttävästä erikoisvarustellusta T HIGH edition mallista osoitteessa renault-trucks.fi. Joukkuekultaa tuli Suomelle busseissa ja täysperissä. Tapahtumapaikkana oli Jyväskylän messukeskus, Paviljonki. REN AU LT TR UCK S T HIG H ED ITI ON NYT SU OM ESS A ren aul t-t ruc ks. Nuppisarjan kingi oli Harry Winqvist Vantaalta. F Jyväskylän kisoissa ajettiin suomalaistyyppisellä täysperällä. Lue lisää näyttävästä erikoisvarustellusta T HIGH edition mallista osoitteessa renault-trucks.fi. Taloudellisen ajon pihein oli Petri Haikara Raahesta. Henkilökohtaisia kultamitaleja tuli neljä. Erikoiskampanja voimassa kaikkiin T-sarjalaisiin vuoden 2016 loppuun asti. Busseissa juhli teuvalainen Pentti Havi, joka saavutti myös koko kisan parhaan tuloksen. H Kotikisoissa Suomi oli mukana täydellä joukkueella, jonka menestys oli ihan toista kuin Rion olympialaisissa. Erikoiskampanja voimassa kaikkiin T-sarjalaisiin vuoden 2016 loppuun asti. UUSI T-SARJAN KAMPANJA: KYSY LISÄÄ! Pyydä tarjous kustannustehokkaaseen ajoon omalta jälleenmyyjältäsi tai s-postilla: info.fi@renault-trucks.com. Suomi on yleislinjasta poikkeus, sillä onhan Rahtareissa lähes 30 000 jäsentä. UICR:n toiminta on hiipunut vuosien varrella eikä MM-kisoihin tullut kisaajia kuin 13 eri maasta. RENAULT TRUCKS T HIGH EDITION NYT SUOMESSA renault-trucks.fi renaulttruckssuomi KUORMA-AUTO ON TULOSYKSIKKÖ Jux Oy: T High Edition AJO8_s_11_MM-kisat.indd 11 20.9.2016 8:17:25. UU SI T-S ARJ AN KAM PAN JA: KYS Y LIS ÄÄ! Pyy dä tar jou s kus tan nus teh okk aas een ajo on om alt a jäl lee nm yyj ält äsi tai s-p ost illa : inf o.fi @re nau lttru cks .co m. fi. Täysperät vei Jukka Haanpää Haapajärveltä. RENAULT TRUCKS T HIGH EDITION NYT SUOMESSA renault-trucks.fi renaulttruckssuomi KUORMA-AUTO ON TULOSYKSIKKÖ Jux Oy: T High Edition Lue lis ää näy ttä väs tä eri koi sva rus tel lus ta T HIG H edi tio n mal lis ta oso itt ees sa ren aul t-t ruc ks. Euroopan kentillä on kalustona usein keskiakselikärryt
Nyt oltiin jo reippaasti kallistuneena. Aina on kallistusta väärään suuntaan. Mutta nakkikoppi-Sisujen luona ei saanut turpaan. Kaikkein tiivein nakkikoppi oli kuitenkin stadin assan edessä, ja aina oli luukulla jonoa. Sitten pääsi suomalainen voimasana. Nimismiehenkiharoissa rautajouset hakkasivat tyhjällä autolla, mutta nyt ylikuormalla eivät tuntuneet missään. Sisu alkoi ajautua pois omalta ajokaistalta, vaikkei omaa tässä maailmassa ole mikään. Luontoon. Silmäluomet lumpsivat. LuoJa sitten sama vielä toisen kerran, kun horisontti ei ollut enää entisessä asennossa. Soratiellä ei kaistaviivoja ollut, eikä Jyryssä kaistavahtia. Suomalainen tie ei ole suora. Kuorma kalkkia meni sinne, josta se oli lähtenytkin. Ennusmerkit olivat olleet ilmassa jo lähes tunnin. l Jouni Hievanen Petkeleet pyörät ylöspäin 5 25 75 95 100 AJO8_s_12_Sisumies.indd 12 19.9.2016 11:23:57. Kiviä ei sattunut kohdalle. Hippalan suoralla reaaliaikainen elokuvatuotanto siirtyi takahuoneeseen. Sitten se tapahtui. Päässä surisivat ampiaiset, mutta muuten oli tyhjä olo. Luumäkikin alkoi heräillä hyvin nukuttujen sekuntien jälkeen. Sisu jatkoi iloista menoaan. Mutta kirosanaahan ei kirkkovaltuustossa istuva päästänyt. Parin sadan metrin jälkeen oikea eturengas putosi tieltä. ”Petkele!” Ensin osui pehmeään maahan Sisun ovenkahva. Tajunta oli pätkittäistä. 12 AJOLINJA 5 25 75 95 100 Sisumiehen seikkailut OSA 31 met menivät näkökentän eteen kuin esirippu. Luumäki nosti apumiehen oven ylös ja nousi kuin kellarista. Joitain sekunnin kymmenyksiä myöhemmin seurasivat telivetoisat taka-akselit, joiden pitoon ja vetoon on aina voinut luottaa. Näin tuskalla ja vaivalla Karjaan hyttitehtaan ahtaissa kangaspuissa virkattu sisustus säilytti muotonsa. ”Petkele!” E Kuljetusyrittäjä Esko Luumäki rynkytti menemään niittikoppisella Sisulla soratietä näkymättömiin. Maskin takaa nousi vesihöyry. Lopullinen jynssähdys tapahtui tuhannesosasekuntien päästä. Yhtään ei väsyttänyt. Kyllähän nakkikoppeja paljon tien päällä muitakin oli kuin Luumäen Rolls Royce koneinen
Tarjolla on paljon hyviä liikuntamuotoja. Tutkimusten mukaan monipuolinen ja säännöllinen liikunta suojaa selkävaivoilta. Pidä huolta hyvästä reaktiokyvystä, lihastasapainosta ja lihaskunnosta, etenkin polvea tukevien reisilihasten osalta, jotta säästyt vammoilta. Vahva keskivartalo suojaa välilevyjä tärähdyksiltä ja ylläpitää hyvää ryhtiä juoksun aikana. Lihasvoimaa ja kestävyyttä tarvitaan jatkuvasti arjessa. Näin ehkäiset selkäkipuja Ennaltaehkäisy kannattaa aloittaa jo ennen kuin kipuja ilmaantuu. Lähde: Selkäliitto, Tosimiehen selkätreeni. Laji sisältää paljon äkillisiä suunnanmuutoksia. Tee monipuolisesti erilaisia liikkeitä salilla ja harjoita säännöllisesti vatsaja selkälihaksia. Harjoittele pelaamisen lisäksi lisäksi lajille ominaista nopeutta, lilhasvoimaa, kimmoisuutta, kestävyyttä, kehonhallintaa ja lajitekniikkaa. Harjoittelun voi jakaa useampaan osaan päivässä. Osteoporoosi on ikääntyneillä tavallisin selän murtuman aiheuttaja. Vahvistamalla lihasvoimaa talvikauden aikana ja pitämällä huolta liikkuvuudesta pelikaudella voi selkäkivuilta välttyä. Rasitusvammoilta säästyt, kun hiot juoksutekniikan kuntoon ja vahvistat lihaksia. Juoksu ja hölkkä nostavat lihaskuntoa ja kehittävät hengitysja verenkiertoelimistöä. Toimi näin myös kaatumisen tai muun onnettomuuden jälkeen. Vahvistamalla lihasvoimaa talvikauden aikana ja pitämällä huolta liikkuvuudesta pelikaudella voi selkäkivuilta välttyä. Paranna askellusta, ryhtiä ja juoksuasentoa lihasvoimaja lihashallintaharjoittelulla. Kun harjoittelussa keskittyy etenkin keskivartalon hallintaan ja vahvistamiseen, ryhti pysyy hyvänä kaikissa asennoissa ja usein selkävaivatkin vähenevät. Liikkumattomuus on yksi selkäkivun riskitekijöistä. Tutkimusten mukaan monipuolinen ja säännöllinen liikunta suojaa selkävaivoilta. Se voi olla golf tai vaikka sulkapallo. Liikunnalla on myös kipua lievittävä vaikutus. Liikkumattomuus on yksi selkäkivun riskitekijöistä. Hanki hyvät ja itsellesi sopivat juoksukengät. JuoKsu Juoksu ja hölkkä ovat tehokasta hengitysja verenkiertoelimistöä kehittävää liikuntaa. JuoKsu Juoksu ja hölkkä ovat tehokasta hengitysja verenkiertoelimistöä kehittävää liikuntaa. Nuoremmalla iällä saatat vielä välttyä selkäkivuilta, paremman lihaskunnon ja nuorempien niveliesi ansiosta. Liiku selkäkipu pois Selkäliiton vuoden 2016 teema on ”Tosimiehen selkätreeni”. Se parantaa hyvin peruskuntoa, sillä yhden golfkierroksen aikana kävellään keskimäärin noin 8,2 kilometriä. Pidä huolta hyvästä reaktiokyvystä, lihastasapainosta ja lihaskunnosta, etenkin polvea tukevien reisilihasten osalta, jotta säästyt vammoilta. Vahvistamalla lihasvoimaa talvikauden aikana ja pitämällä huolta liikkuvuudesta pelikaudella voi selkäkivuilta välttyä. Juoksun tärinä vahvistaa luustoa. Harjoittele pelaamisen lisäksi lisäksi lajille ominaista nopeutta, lilhasvoimaa, kimmoisuutta, kestävyyttä, kehonhallintaa ja lajitekniikkaa. Lisää harjoittelun nopeutta ja kesJ Hakkilankaari 4, 01380 Vantaa, Finland puh: 010 650 300, fax: 010 650 3185 E-mail: info@suomenkuljetuslaite.fi www.suomenkuljetuslaite.fi RASKAANKALUSTON KORJAAMO PUH. Hölkkä auttaa myös stressin hallinnassa ja juoksemisen aiheuttama tärinä vahvistaa luustoa. Golflyönti on lajin kuormittavin osuus. fi RA SK AA NK AL US TO N KO RJ AA MO PU H. Kun harjoittelussa keskittyy etenkin keskivartalon hallintaan ja vahvistamiseen, ryhti pysyy hyvänä ja usein selkävaivatkin vähenevät. Tutkimusten mukaan monipuolinen ja säännöllinen liikunta suojaa selkävaivoilta. E Juoksu F Kuntosali F Salibandy os olet kuormittavaa työtä tekevä, ylipainoinen, liikuntaa harrastamaton ja vielä tupakoit, sinulla luultavasti jossain vaiheessa elämääsi esiintyy selkäkipuja. Se parantaa hyvin peruskuntoa, sillä yhden golfkierroksen aikana kävellään keskimäärin noin 8,2 kilometriä. Liikuntaharjoittelu kannattaa aloittaa hitaasti. Liike edellyttää hyvää rintarangan ja lonkan liikkuvuutta, keskivartalon ja pakaroiden voimaa sekä hyvää tasapainoa, jotta lyönti ei kuormita liikaa selän rakenteita. JuoKsu Juoksu ja hölkkä ovat tehokasta hengitysja verenkiertoelimistöä kehittävää liikuntaa. Teemalla haluamme haastaa kaikki miehet liikkumaan ja huolehtimaan selästään. Golflyönti on lajin kuormittavin osuus. Hölkkä auttaa myös stressin hallinnassa ja juoksemisen aiheuttama tärinä vahvistaa luustoa. Liike edellyttää hyvää rintarangan ja lonkan liikkuvuutta, keskivartalon ja pakaroiden voimaa sekä hyvää tasapainoa, jotta lyönti ei kuormita liikaa selän rakenteita. Liikkumattomuus on yksi selkäkivun riskitekijöistä. Liikkumattomuus on yksi selkäkivun riskitekijöistä. Lisää liikuntavinkkejä tosimiehille ja muillekin selästään huolehtiville Selkäliiton Selkäkanavalla selkakanava.fi/jumppaohjeitaselalle-ja-niskalle. 010 650 3112 PAKETTIAUTOKORJAAMO PUH. Liike edellyttää hyvää rintarangan ja lonkan liikkuvuutta, keskivartalon ja pakaroiden voimaa sekä hyvää tasapainoa, jotta lyönti ei kuormita liikaa selän rakenteita. Lisää liikuntavinkkejä tosimiehille ja muillekin selästään huolehtiville Selkäliiton Selkäkanavalla selkakanava.fi/jumppaohjeitaselalle-ja-niskalle. Tai sitten olet vain todella onnekas. Hyviä liikuntamuotoja Tehokas liikunta nostaa peruskuntoa, parantaa sekä ylläpitää rangan liikkuvuutta. Muista myös perusteellinen lämmittely ennen kierroksen aloittamista. Tutkimusten mukaan monipuolinen ja säännöllinen liikunta suojaa selkävaivoilta. Selkäliiton vuoden 2016 teema on ”Tosimiehen selkätreeni”. Silloin, kun selkäkipuun liittyy jokin vamma, lääkäri sulkee pois mahdollisen selän murtuman. Teemalla haluamme haastaa kaikki miehet liikkumaan ja huolehtimaan selästään. AJOLINJA 13 Selkäliiton vuoden 2016 teema on ”Tosimiehen selkätreeni”. Lisää liikuntavinkkejä tosimiehille ja muillekin selästään huolehtiville Selkäliiton Selkäkanavalla selkakanava.fi/jumppaohjeitaselalle-ja-niskalle. Oireet saattavat ohimenevästi lisääntyä, mutta niistä ei kannata huolestua. 010 650 3113 VARAOSAT PUH. Liikunnalla on myös kipua lievittävä vaikutus. Tee monipuolisesti erilaisia liikkeitä salilla ja harjoita säännöllisesti vatsaja selkälihaksia. Vahvistamalla lihasvoimaa talvikauden aikana ja pitämällä huolta liikkuvuudesta pelikaudella voi selkäkivuilta välttyä. Tosimies LIIKUTTAA SELKÄÄNSÄ Golf Golf on suosittu ulkoliikuntalaji. Lajille ominainen etukumara peliasento vaatii kestävyyttä keskivartalon lihaksilta, jotta selän rakenteet eivät rasitu liikaa. Paranna askellusta, ryhtiä ja juoksuasentoa lihasvoimaja lihashallintaharjoittelulla. 010 650 3180 MONIPUOLINEN AMMATTIAUTOILIJOITA PALVELEVA KORJAAMO JA VARAOSALIIKE! Ajolinja_3_2016_103x146mm.indd 1 1.4.2016 11:06:45 Hakkilankaari 4, 01380 Vantaa, Finland puh: 010 650 300, fax: 010 650 3185 E-mail: info@suomenkuljetuslaite.fi www.suomenkuljetuslaite.fi RASKAANKALUSTON KORJAAMO PUH. 010 650 3180 MONIPUOLINEN AMMATTIAUTOILIJOITA PALVELEVA KORJAAMO JA VARAOSALIIKE! Ajolinja_3_2016_103x146mm.indd 1 1.4.2016 11:06:45 Hak kila nka ari 4, 013 80 Van taa , Fin lan d puh : 010 650 300 , fax : 010 650 318 5 E-m ail: inf o@ suo men kul jet usl aite .fi ww w.s uom enk ulje tus lai te. Lihasvoimaa ja kestävyyttä tarvitaan jatkuvasti arjessa. Paranna askellusta, ryhtiä ja juoksuasentoa lihasvoimaja lihashallintaharjoittelulla. 01 65 31 13 VA RA OS AT PU H. Tosimies LIIKUTTAA SELKÄÄNSÄ Golf Golf on suosittu ulkoliikuntalaji. Lajivalinnalla ei kuitenkaan ole niin väliä, kunhan liikkuu. Tutkimusten mukaan pienikin liikunta helpottaa kipua tehokkaammin kuin liikkumattomuus. salibandy Salibandy, kuten monet muutkin pallolajit, on nopeatempoinen ja vauhdikas laji. Rasitusvammoilta säästyt, kun hiot juoksutekniikan kuntoon ja vahvistat lihaksia. Lajille ominainen etukumara peliasento vaatii kestävyyttä keskivartalon lihaksilta, jotta selän rakenteet eivät rasitu liikaa. 010 650 3112 PAKETTIAUTOKORJAAMO PUH. Pidä huolta hyvästä reaktiokyvystä, lihastasapainosta ja lihaskunnosta, etenkin polvea tukevien reisilihasten osalta, jotta säästyt vammoilta. Muista myös perusteellinen lämmittely ennen kierroksen aloittamista. Lihasvoimaa ja kestävyyttä tarvitaan jatkuvasti arjessa. Laji sisältää paljon äkillisiä suunnanmuutoksia. JuoKsu Juoksu ja hölkkä ovat tehokasta hengitysja verenkiertoelimistöä kehittävää liikuntaa. Kuntosali Kuntosaliharjoittelu kehittää sydänja verisuonielimistöä, lihaskuntoa ja kestävyyttä. Liikkumattomuus on yksi selkäkivun riskitekijöistä. AJO8_s_13_Selkä.indd 13 22.9.2016 9:27:49. Teksti Riitta Tynkkynen, grafiikka Selkäliitto Selkäliiton vuoden 2016 teema on ”Tosimiehen selkätreeni”. 01 65 31 80 MO NIP UO LIN EN AM MA TT IA UT OIL IJO ITA PA LVE LE VA KO RJA AM O JA VA RA OS ALI IK E! Ajo lin ja_ 3_2 016 _10 3x1 46m m.in dd 1 1.4 .20 16 11: 06: 45 toa vähitellen. Kun harjoittelussa keskittyy etenkin keskivartalon hallintaan ja vahvistamiseen, ryhti pysyy hyvänä kaikissa asennoissa ja usein selkävaivatkin vähenevät. Kuntosali Kuntosaliharjoittelu kehittää sydänja verisuonielimistöä, lihaskuntoa ja kestävyyttä. Kun harjoittelussa keskittyy etenkin keskivartalon hallintaan ja vahvistamiseen, ryhti pysyy hyvänä kaikissa asennoissa ja usein selkävaivatkin vähenevät. Vahva keskivartalo suojaa välilevyjä tärähdyksiltä ja ylläpitää hyvää ryhtiä juoksun aikana. Hanki hyvät ja itsellesi sopivat juoksukengät. Lajille ominainen kumara peliasento vaatii kestävyyttä keskivartalon lihaksilta. Laji sisältää paljon äkillisiä suunnanmuutoksia. Se parantaa hyvin peruskuntoa, sillä yhden golfkierroksen aikana kävellään keskimäärin noin 8,2 kilometriä. salibandy Salibandy, kuten monet muutkin pallolajit, on nopeatempoinen ja vauhdikas laji. Tee monipuolisesti erilaisia liikkeitä salilla ja harjoita säännöllisesti vatsaja selkälihaksia. Koska kävit muuten viimeksi uimassa. Pidä huolta hyvästä reaktiokyvystä, lihastasapainosta ja lihaskunnosta, etenkin polvea tukevien reisilihasten osalta, jotta säästyt vammoilta. Liikunnalla on myös kipua lievittävä vaikutus. Liike edellyttää hyvää rintarangan ja lonkan liikkuvuutta, keskivartalon ja pakaroiden voimaa sekä hyvää tasapainoa, jotta lyönti ei kuormita liikaa selän rakenteita. Rasitusvammoilta säästyt, kun hiot juoksutekniikan kuntoon ja vahvistat lihaksia. Polvia rasittavat nopeat suunnanmuutokset vaativat hyviä reisilihaksia. Lajille ominainen etukumara peliasento vaatii kestävyyttä keskivartalon lihaksilta, jotta selän rakenteet eivät rasitu liikaa. Pallolajit kuten salibandy, ovat nopeatempoisia ja vauhdikkaita. Rasitusvammoilta säästyt, kun hiot juoksutekniikan kuntoon ja vahvistat lihaksia. l E Lisätietoa ja ohjeita löytyy Selkäliiton www.selkakanava.fi palvelusta. Jos nykyinen lajisi aiheuttaa selkäkipua, kokeile rohkeasti uusia liikuntamuotoja. Hanki hyvät ja itsellesi sopivat juoksukengät. Hölkkä auttaa myös stressin hallinnassa ja juoksemisen aiheuttama tärinä vahvistaa luustoa. Paranna askellusta, ryhtiä ja juoksuasentoa lihasvoimaja lihashallintaharjoittelulla. Lihasvoimaa ja kestävyyttä tarvitaan jatkuvasti arjessa. Laji sisältää paljon äkillisiä suunnanmuutoksia. Hanki hyvät ja itsellesi sopivat juoksukengät. Lihasvoimaa ja kestävyyttä tarvitaan jatkuvasti arjessa. salibandy Salibandy, kuten monet muutkin pallolajit, on nopeatempoinen ja vauhdikas laji. Tosimies LIIKUTTAA SELKÄÄNSÄ Golf Golf on suosittu ulkoliikuntalaji. 01 65 31 12 PA KE TT IA UT OKO RJ AA MO PU H. Golflyönti on lajin kuormittavin osuus. Muista myös perusteellinen lämmittely ennen kierroksen aloittamista. Se parantaa hyvin peruskuntoa, sillä yhden golfkierroksen aikana kävellään keskimäärin noin 8,2 kilometriä. N JAKSAMINEN Kun autoilevan selkä temppuilee, suuri virhe on jäädä makaamaan. Harjoittele pelaamisen lisäksi lisäksi lajille ominaista nopeutta, lilhasvoimaa, kimmoisuutta, kestävyyttä, kehonhallintaa ja lajitekniikkaa. Lääkärissä käynti on tarpeen, mikäli selkäkipu on hyvin voimakasta, et selviydy askareistasi tai alaselkäkipu pitkittyy tai toistuu. Tee monipuolisesti erilaisia liikkeitä salilla ja harjoita säännöllisesti vatsaja selkälihaksia. Kun kipu on kovimmillaan, saattaa tuntua mukavammalta vain maata paikoillaan. Lajille ominainen etukumara peliasento vaatii kestävyyttä keskivartalon lihaksilta, jotta selän rakenteet eivät rasitu liikaa. Kuntosali Kuntosaliharjoittelu kehittää sydänja verisuonielimistöä, lihaskuntoa ja kestävyyttä. 010 650 3113 VARAOSAT PUH. Tosimies LIIKUTTAA SELKÄÄNSÄ Golf Golf on suosittu ulkoliikuntalaji. salibandy Salibandy, kuten monet muutkin pallolajit, on nopeatempoinen ja vauhdikas laji. Teemalla haluamme haastaa kaikki miehet liikkumaan ja huolehtimaan selästään. Kuntosali Kuntosaliharjoittelu kehittää sydänja verisuonielimistöä, lihaskuntoa ja kestävyyttä. Liikunnalla on myös kipua lievittävä vaikutus. Tutkimusten mukaan monipuolinen ja säännöllinen liikunta suojaa selkävaivoilta. Selkäystävällisiä lajeja ovat myös kävely, sauvakävely, pyöräily, hiihto, vesijuoksu ja uinti. Vahva keskivartalo suojaa välilevyjä tärähdyksiltä ja ylläpitää hyvää ryhtiä juoksun aikana. Hölkkä auttaa myös stressin hallinnassa ja juoksemisen aiheuttama tärinä vahvistaa luustoa. Golflyönti on lajin kuormittavin osuus. Lisää liikuntavinkkejä tosimiehille ja muillekin selästään huolehtiville Selkäliiton Selkäkanavalla selkakanava.fi/jumppaohjeitaselalle-ja-niskalle. Kun harjoittelussa keskittyy etenkin keskivartalon hallintaan ja vahvistamiseen, ryhti pysyy hyvänä kaikissa asennoissa ja usein selkävaivatkin vähenevät. Vahva keskivartalo suojaa välilevyjä tärähdyksiltä ja ylläpitää hyvää ryhtiä juoksun aikana. Jos kivut pahenevat voimakkaasti tai pitkittyvät, ota silloin yhteys lääkäriin. Muista myös perusteellinen lämmittely ennen kierroksen aloittamista. Teemalla haluamme haastaa kaikki miehet liikkumaan ja huolehtimaan selästään. Ja keskittyminen poistaa stressiä, kun ajatukset on pidettävä pelissä. Milloin lääkäriin. Harjoittele pelaamisen lisäksi lisäksi lajille ominaista nopeutta, lilhasvoimaa, kimmoisuutta, kestävyyttä, kehonhallintaa ja lajitekniikkaa. Hölkkä auttaa hallitsemaan stressiä. Kuntosaliharjoittelu kehittää sydänja verisuonielimistöä, lihaskuntoa ja kestävyyttä
Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen H Volvo FH16 540 oli kerännyt mittariin 67 000 km huhtikuusta heinäkuuhun. Liinat on ohjattu kaukosäätimellä valmiiksi lankkunippujen ympäri. Ohjaamosta voi laskea sivuseinän alas sekä napsauttaa kaukosäätimellä lukot kiinni. E Simo Marttala näyttää, miten helposti sidonta käy sivuseinäkatoksen alla. AJO8_s_14-16_Marttala.indd 14 15.9.2016 15:12:13. 14 AJOLINJA N PÄÄLLIRAKENTEET & PERÄVAUNUT Kuljetusyrittäjä on kehittänyt kuormansidontajärjestelmän, jossa lankkunippujen päälle ei tarvitse kiivetä. Sitten ei muuta kuin liinoja kiristävät lukot paikalleen ja kiristys
Marttalan Simon kotipajan tuotantoa Maailman fiksuin LANKKUAUTO ässä on maailman älykkäin lankkuauto, totesi Viitasaaren Mid Finland Truckmeeting tapahtumassa eräs automies kaverilleen, kun saapuivat pihtiputaalaisen Simo Marttalan Volvon viereen. Rekkatapahtumassa kuormana oli kyllästettäväksi Kruunupyyhyn menevää erikoislaatuista terassilankkua. Ohjaamosta voi laskea sivuseinän alas sekä napsauttaa kaukosäätimellä lukot kiinni. Hänellä on pohjalla käytännön työstä hankittua kokemusta pitkältä ajalta. Kaikkia näitä toimintoja ohjataan langattomasti Volvon omalla kaukosäätimellä, johon on ohjelmoitu päällirakennetoiminnot. Ajomatkaa kertyy keskimäärin 250 km sivu. AJO8_s_14-16_Marttala.indd 15 15.9.2016 15:12:15. Se on työturvallisuutta ja myös rahaa, koska homma nopeutuu. Autoa ajaa myös palkkakuski. Nousevaa sivuseinää voi käyttää hytistä, joten kuski säilyy kuivana, vaikka ulkona sataisi kissoja ja koiria. Se on varmaan ollut Simon ajatuksissa, kun hän on liinojen toimintaa suunnitellut. Kuivaa lankkua voi kuulemma laittaa kuormatilan täyteen, mutta märän kanssa pääsee helposti ylikuorman puolelle. Eikä puhe ollut pelkkää sanojen höystettä, vaan kuljetusyrittäjä on oikeasti itse suunnitellut ja tehnyt uuden ajokkinsa varustelut ja päällirakenteet, omien ajojensa tarpeiden mukaisiksi. Sitten ei muuta kuin liinoja kiristävät lukot paikalleen ja kiristys. Työturvallisuutta Sivuseinä on hydraulisesti avautuva ja lukittuva, toimien samalla katoksena kuormansidonnassa. Apinalla on lahjat kiipeilyyn ja ihmisellä aivot, kumpikin hyödyntäköön kykyjään. Marttala rakensi itse myös vaihtoon menneen lähes miljoona kilometriä ajetun autonsa. EE T G Kuvassa näkyy sivuseinän noston hydraulisylinteri ja seinän hydraulisesti ohjattava turvalukitus. Lankkunippujen kiinnitysliinoja ohjataan hydraulisesti toimivien apuliinojen avulla. Näin kuljettajan ei tarvitse kiipeillä lankkukasojen päällä. Liinat on ohjattu kaukosäätimellä valmiiksi lankkunippujen ympäri. Aamulla kun lähtee, niin illaksi ehtii yleensä kotiin, Simo toteaa. Katossa on hydraulimoottori, joka pyörittää tankoa, johon on kiinnitetty varsinaisia kiinnitysliinoja ohjaavien apuliinojen kelat. Vuodessa mittarilukema kasvaa noin 200 000 kilometrillä. Lankun ajoa Simo Marttala ajaa Keitele Forestin lankkua sahalta satamiin, kotimaisille tukkuostajille sekä jatkojalostajille. G Nykytyylisillä matalaprofiilisilla 55-sarjan renkailla kuormatilaan saadaan enemmän korkeutta ja koko kantavuus hyödynnettyä. AJOLINJA 15 E Simo Marttala näyttää, miten helposti sidonta käy sivuseinäkatoksen alla
Kun sidonta käy lähes automaattisesti ja nopeasti ilman kiipeilyä, kuusi liinaa on äkkiä kiinni. Pöydältä löytyneellä tussilla piirreltiin opasteita, mistä mikin työkalu löytyy. Siihen on myös helppo tehdä tarvittaessa muutoksia, kertoo Simo Marttala. 16 AJOLINJA Itse tehden haluttu lopputulos Kun suunnittelee ja tekee itse, säästää vähän rahaa. G Volvon omaan kaukosäätimeen (saa mukaan ovipilarista) on ohjelmoitu päällirakenteen ja sidontaliinojen käyttö. G Tikkaat menevät siististi kuormatilan alle ja saadaan sieltä helposti tarvittaessa ulos. Huomatessaan miten järjestelmällisesti hommat toimivat, päättivät he hieman pilailla. Se on mennyt ilman remontteja, edes levyjarrujen kitkapintoja ei ole uusittu. Kuljettaja-kollegat olivat kerran vierailleet ”milli-Simon” pajalla. Hyvin varusteltu paja on tietenkin onnistumisen edellytys. G Perävaunun kytkentää pimeässä helpottava valo on kuormatilan takapalkin etupuolella piilossa ja on suunnattu vetolaitteeseen. Kuljetusyrittäjältä sellainen löytyy, sorveineen ja muine tarvittaviin laitteineen. Kärry perässä Volvon perässä on perävaunu, jonka pyörät ovat pyörineet jo yli miljoona kilometriä. l E Marttalan kuljettajakolleega ihmetteli, miksi lankut on sidottu niin monella liinalla. Mutta ennen kaikkea lopputulos on sellainen kuin itse haluaa. N PÄÄLLIRAKENTEET & PERÄVAUNUT AJO8_s_14-16_Marttala.indd 16 15.9.2016 15:12:17. Jarruja voi säästää ennakoivalla ajotavalla ja moottorijarrutusta hyödyntämällä, Marttala muistuttaa
G VBG:n kasettilukko on SLP:n edustajan mukaan kilpailijoitaan varmatoimisempi. Vaikka teräksen hinta on nyt alhaalla ja kauppa käy huonosti. Ainakin SLP toimii melkeinpä toisinpäin, koska heidän tuotteista 40 % tuodaan Suomeen. H SLP-kasettiyhdistelmä on nyt Pietarsaaressa Enas Transport AB:lla. Akselit ovat BPW:ltä, vetoaisa ja kasettilukko VBG:ltä. Näillä lavoilla ajetaan kesät asfalttia. Siitä huolimatta kaivosautojen kauppa käy melko hyvin. Soralavoissa paksuudet ovat 8 mm ja 6 mm. Ne menevät pääasiassa Pohjois-Ruotsin suurille kaivoksille. G SLP:n tehtaan edustaja Kenneth Hellman esittelee lenkkiketjua, jolla kasetointi tehdään. Vetoaisan korkeutta, lavapressua, kärryn parkkivaloja ja hätävilkkuja ohjataan kaukosäätimellä. Lava lukittuu varmasti. Lavoissa käytetään Hardox-terästä. AJOLINJA 17 Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen SLP Övertorneå ”KILPAILIJOITA KEVYEMPIÄ” E Kasetit tehdään Suomeen. Power Truck Show:ssa esillä olleen asfalttiauton lavan pohja on 6 mm ja laidat 5 mm. Talvea varten SLP teki asiakkaalle toiset lavat, joilla ajetaan kalaa rehuksi Norjasta Suomeen. Tämä on sitä markkinataloutta, Wiippa jatkaa. Lavavaihto kestää pari tuntia. AJO8_s_17-23_Päällirakenteet.indd 17 22.9.2016 9:51:13. Ruotsin 60%:n osuudessa merkittävä osa on kaivosautoja. Painonsäästö on saatu rakenteellisilla ratkaisuilla ja kilpailijoita ohuemmilla materiaalipaksuuksilla. SLP:n myyjä Hans Wiippa kertoo, että kaivosautokauppa on oma taiteenlajinsa. Sen seurauksena vaihtuvat kuljetusyrittäjät, jotka hankkivat uutta kalustoa. Pointti on siinä, että Kiirunassa ja Jällivaarassa kaivostoimintaa hoitava LKB polkee kuljetushintoja alaspäin. Tuotannosta 40% Suomeen Yleinen käsitys on, että suomalaiset tekevät ruotsalaistenkin yhdistelmien kärryt ja päällirakenteet. Ruotsin juttu ovat koukkulavat, sinne ei ole kehittynyt kasettikulttuuria kertoo Övertorniolaisen SLP:n eli Släp och Lastbilspåbyggnader i Övertorneå AB:n tehtaan edustaja Kenneth Hellman esitellessään kasettiyhdistelmää. Tonni kevyempi SLP mainostaa kasettiyhdistelmiään jopa 1000 kiloa kilpailijoita kevyemmiksi. Hellman jatkaa, että vaikka tämä on tehty Ruotsissa niin tehtaan työntekijät ovat melkein kaikki Torniojoen toiselta puolelta eli Suomesta, joten todellisuudessa tämäkin on suomalaisten tekemä
Se auttaa hyödyntämään korotettuja painoja, 76-tonnisia. LoadLux korvaa sidontaliinan kiristinräikät, joiden jäädessä pois kuorma voi olla lähes 10 senttiä leveämpi. G Ekeriläisessä on nyt korkeusmerkinnät seinässä, joten kuormatessa saa välipuomit helposti samalle tasolle. Ollaan alan markkinajohtaja, kun huomioidaan koko myyntialue, ei pelkästään kotimaa, toteaa Eklund terveisinä kilpailijoille. Eurooppalaiset kuormakorit putoavat Suomessa kisasta pikkuhiljaa pois. Lenkki kääntyy sidotessa tarvittaessa vinoon. Myös alleajosuojat ovat vuoden 2016-mallisissa kärryissä vahvemmat. Tänä vuonna valmistuu 701 yksikköä, joka jakaantuu tasaisesti puoliperävaunuihin, täysperävaunuihin ja kuormakoreihin. Nykyään yhä useammin samassa kuormassa pitää pystyä kuljettamaan pakasteita ja tuoretavaraa. Keskittyminen on oikeastaan pakko, jos haluaa pärjätä tiukasti kilpailuilla markkinoilla. Ennätysvauhdissa Ekerillä menee Eklundin mukaan hyvin. 18 AJOLINJA G Ekerin toimitusjohtaja Mikael Eklund esittelee LoadLux ja LoadHide sidontauutuuksia. Tasojen korkeuden säätö tuo muunneltavuutta. Kaksi tasoa ja lämpötilaa Kaksitasolastaus on lisääntynyt korkeuden ja painojen kasvun myötä. LoadHide-kiinnityslenkin voi kääntää kuormauksen ajaksi piiloon. Jos ajetaan lyijyä, ei tarvita 40 sentin lisäkorkeutta, jatkaa Eklund. Korkeus kasvanut Suomessa on kolmisen vuotta ollut 440 sentin maksimikorkeus. Koska kylmäketju ei saa katketa ja vajailla kuormilla ei haluta ajaa, liikuteltavista väliseinistä on tullut arkea. Meillä on tähän tuotteet jo olemassa, hehkuttaa Ekerin energinen toimitusjohtaja. Nyt on tarjolla kaksi uutuutta (katso kuva), jotka ovat myös jälkiasennettavissa olemassa oleviin ekeriläisiin. H Turvallisuutta ajatellen sivuovet on testattu ja kestävät täyden kuorman paineen. N PÄÄLLIRAKENTEET & PERÄVAUNUT Ekeri KOKOSIVUAUKEAVIEN MARKKINAYKKÖNEN E Ekeri on keskittynyt pitkään kokosivuaukeaviin kuormatiloihin. Tuotanto on ennätysvauhdissa. Korkeustarpeen sanelee kuljetettava tavara. Heillä on tarjolla vain neljä metriä korkeita, mikä on Euroopassa yleinen standardi. Sidontauutta Ekeri tunnetaan oivaltavista sidontajärjestelmistä. Puolet menee Ruotsiin, 25 % Norjaan, 15 % Suomeen ja 10% Eurooppaan. Silloin myös kilpailijatkin ovat ikään kuin pelattu pois pelistä, koska heille jää ne muut tuotteet, mitä me emme tee, kertoo Ekerin toimitusjohtaja Mikael Eklund. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen AJO8_s_17-23_Päällirakenteet.indd 18 22.9.2016 9:51:16
E Rungon välipalkkien kiinnitystä on muutettu avoimemmaksi. Myyntimäärä on noin 300 yksikköä vuodessa. F Jykin myyntipäällikkö Otto Sirén esittelee pienihalkaisijaista paineilmasäiliötä, jolla saadaan enemmän maavaraa. Siihen ei jää ollenkaan lommoja, vaan iskun saanut kohta palautuu entisen kaltaiseksi. F Heikki Alamettälä esittelee yhtiön omaa tuotantoa olevaa kylmäkonetta, jolla saadaan tuotettua kuormatilaan kaksi eri lämpötilaa. Korjaus tulee näin ollen verrattain edulliseksi. Jyki ENEMMÄN MAAVARAA E Nämä ovat etenkin raakapuun ajossa kätevät. G Tämä kapellikärry on nyt Savikon ajossa. Ahola Transport tilasi hiljattain 101 kapellikärryä. Kaksiakselisen vanhuksen takana on Helokiven uusi viisiakselinen. Kärryyn saadaan enemmän maavaraa, kertoo Jykin myyntipäällikkö Otto Sirén esitellessään pienihalkaisijaisia ja pitkiä paineilmasäiliöitä. AJO8_s_17-23_Päällirakenteet.indd 19 22.9.2016 9:51:18. Suomen Schmitzillä ollaan keskitytty pääasiassa umpipuolikkaisiin, erityisesti lämpösäädeltyihin ja kapellikärryihin. Seinät koostuvat useista pienistä elementeistä, jotka voidaan vaihtaa erikseen. Rungon välissä ne ovat suojassa alhaalta ja sivusta tulevilta vaurion aiheuttajilta. H Jyki täytti 50 vuotta. Näin kuraa kerääviä poteroita on vähemmän ja avonaisemman rakenteen vuoksi johtojen ja putkien vetäminen helpottuu. Jyki asentaa säiliöt asiakkaan toivomuksen mukaan. G Flowertrucksin kukkakuljetin, jonka HRD-sisäpinta on tehty samasta materiaalia kuin lentokoneen siipi. AJOLINJA 19 Schmitz Cargobull KYLMÄKONE JA LENTOKONETEKNIIKKAA E Meidän uutuus on oma kylmäkone, jonka huoltoväli on 3000 h, hehkuttaa Schmitz Cargobull Suomen toimitusjohtaja Heikki Alamettälä. Rungon alle asennettaessa ne ovat suojassa ylhäältä päin tulevilta vaaroilta, vaikkapa kuormatessa putoavalta pölliltä
E DivSmartvirtauksen jakolaite neljälle hydraulisylinterille. NTM:n kärryjen runkopalkkeihin saa kolot G Tässä kärryssä on sekin erikoista, että se avautuu molemmilta sivuilta ja takaa, toteaa Simo Isohanni esitellessään trukkikiinnitystä. Yksinkertainen idea piti jalostua tuotantoon vuodessa, mutta aikaa kuluikin viisi vuotta. Niillä lava saadaan laskettua lähes maan tasalle ja nostettua vetoauton kyytiin. Ollaan myös laskettu, että meidän ei niitä resursseja edes kannata hankkia, kertoo NTM:n myyntipäällikkö Simo Isohanni. Hankaluus oli kehittää hydrauliikkaan virtauksen jakolaite, jolla neljä hydraulisylinteriä saadaan nousemaan tarkasti samaa tahtia, vaikka niillä olisi erilainen kuormitus kertoo toimitusjohtaja Timo Kuosmanen. Tiivis yhteistyö alkoi muutama vuosi sitten. 20 AJOLINJA N PÄÄLLIRAKENTEET & PERÄVAUNUT E Närpiöläinen NTM on vuonna 1950 perustettu monipuolinen päällirakentaja. Automaattisorakasetit ovat KHT:n tekniikalla. Lavojen tekoon ei meillä resurssit riitä. Kokonaisvuosituotanto on noin 700 yksikköä, josta 70 % menee vientiin, pääasiassa Ruotsiin. Virtauksen jakolaite Virtauksen jakolaitteessa on kullekin hydraulisylinterille oma hammaspyörätyyppinen öljypumppu. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen AJO8_s_17-23_Päällirakenteet.indd 20 22.9.2016 9:51:21. Hammaspyörän hampaiden väliin jäävä H SmartLitter esittelylava ja sitä valmistavan rautavaaralaisen Modulmetin toimitusjohtaja Timo Kuosmanen. Nostossa hammaspyöriä pyörittää hydraulipumpulta tuleva öljynpaine ja laskussa paluuöljyn paine. NTM TUPET PERSKÄRPÄSELLE Smart Lifter VAIHTOLAVA LIIKKUU TASAISESTI E Rautavaaralainen konepaja Modulmet kehitti vaihtolavan, jonka kulmissa on hydraulisylinterit. Mutta aivan kaikkea ei itse valmisteta
Sitten pöllikuskiraati alkaa keskustella Ervastin kanssa yhdistelmän jousituksesta. AJO8_s_17-23_Päällirakenteet.indd 21 22.9.2016 9:51:23. Tarjolla on myös pikakiinnitteisiä jalkoja kontteihin. Koska kaikille sylintereillä virtaus on samanlainen, ne toimivat täsmälleen samaa tahtia. Tämä ei myöskään kurkista polanteisellakaan tiellä, koska tässä on levyjarrut ja ESP-ajonvakautusjärjestelmä korjaa suunnan, jos kärryn etupää alkaa liukua sivusuunnassa. G NTM:n valmistama automaattikasettikärry. E Tällä ei sitten jää kiinni mihinkään, toteaa pienessä sievässä ollut pöllikuskiraati voimasanojen kera Kilafors Industri AB:n tukkikärryn ympärillä Power Truck Show:n sateessa. AJOLINJA 21 trukkipiikkejä varten. Ilmajouset ne pitää olla, silloin meno on vakaata, porukalla tuumataan. Hydraulisylinteri jaksaa työntää teliä, jos se ei Kilafors Industri LIUKUTELILLÄ EI JÄÄ KIINNI ole aivan älyttömästi upoksissa. Kuorma ei kallistu Kuosmasen mukaan heidän vaihtolava on ylivoimainen verrattuna tähän asti käytössä olleisiin ratkaisuihin. Jos räätälöinti viedään pitkälle, trukissa on kärryn takavalot. H Keski-Ruotsissa Kilafors-nimisellä paikkakunnalla toimivan Kilafors Industri AB:n valmistama tukkikärry, jossa on liukuteli, levyjarrut, ESP-ajonvakautusjärjestelmä ja ilmajouset. Ensin kärryn takavalot käännetään sivuun ja lopuksi perskärpänen-trukki nostetaan ylös. Smart Lifterissä kuorma pysyy koko ajan vaakatasossa. Liukuteli tuo ketteryyttä, mutta auttaa myös kiinnijäämistilanteessa. H Juupajoen Mäkelällä on käytössä viisi Kilaforsin puukärryä, jollainen on myös uuden Hornet-Volvon perässä. Smart Lifter VAIHTOLAVA LIIKKUU TASAISESTI öljytila siirtää tietyn tarkan määrän öljyä hydraulisylinterille tai sieltä pois riippumatta öljyn paineista. Kärryn kehumista jatkaa kärrykauppias Jaakko Ervasti. Lattiatasossa kuormatessa ei tarvita kuormaussiltoja eikä trukkia. Kärryn runkotakuu on viisi vuotta. Koukkuja vaijerilavoissa lava kallistuu, kun se siirretään vetoauton päälle. Lavat tulee muualta. Esimerkiksi muutoissa järjestelmän kerrotaan olevan kätevä, kun tavaran voi kantaa helposti lavalle ja pois. Näin vaihtolava nousee ja laskee suorassa. Yhdessä todetaan, että kuoppaisella tiellä rautajousinen keikkuu
Se irrottaa rasvaisen, öljyisen ja pinttyneen lian ripeästi ja hygieenisesti, työaikaa säästäen ja pesuaineen vaikutusta tehostaen. Yhdistelmien sallitut mitat ja painot ovat Suomessa melkoinen viidakko. Etummainen puolikas on peruutuksessa kuin pitkä täysperävaunun aisa. G Lassi Virtasen (vas.) on helppo hymyillä, koska B-junan on todettu koekäytössä Matti Törmäsen toiveiden mukaisesti. sh. Kuljetusliike Törmäsellä on 20 autoa. messinkinen 3-mäntäinen aksiaalipumppu keraamisilla männillä . Vaarallisten aineiden lisäksi yhdistelmässä voi olla samalla tietenkin muuta kuormaa, jolloin koko kantavuus saadaan hyödynnettyä, kertoo kuljetusyrittäjä Törmänen. Siksi tästä noin 22 metriä pitkästä kippaavasta B-linkkiyhdistelmästä tuli kertayrityksellä täydellinen työkalu, tykittää ruskolaisen Kuljetusliike Törmäsen konttija säiliökuljetuksista vastaava Matti Törmänen. Täysperävaunuyhdistelmään verrattuna B-linkillä päästään suurempiin kantavuuksiin. AJO8_s_17-23_Päällirakenteet.indd 22 22.9.2016 9:51:26. perävaunu. Osaavalle B-junan peruutus ei ole ongelma. www.karcher.fi 22 AJOLINJA N PÄÄLLIRAKENTEET & PERÄVAUNUT VAK KIPPAAVA B-JUNA Teksti Ari Jääskeläinen, kuvat Ari Jääskeläinen ja Matti Törmänen E Virtasella ei sanottu ei, vaan tehtiin täsmälleen se, mitä pyysimme. H Tyhjennys tapahtuu paineilmalla, joka tuotetaan vetoauton kompressorilla. Törmänen tekee paljon vaarallisten aineiden ADR-kuljetuksia, joissa oleellista on turvallisuus. Jos vetoautossa olisi akseleita neljä, silloin päästäisiin 68 tonniin. 22 AJOLINJA KÄRCHER PROFESSIONAL. Uusi B-linkki on heidän 35. Kun kuljetetaan vaarallisia aineita, silloin tulee lisämausteita. 180 bar, 1200 l/h . Näin ei tarvitsisi olla lyhyellä eli 20 jalan kontin takavaunulla, mutta pitemmällä 40 jalan konttivaunulla kyllä. HARMAA ON VARMAA. Kysy kuumavesipesurin vaihtotarjousta lähimmän Kärcher-ammattituotteiden jälleenmyyjän luona. Rekkaveturia voidaan käyttää monipuolisesti, myös pelkän puoliperävaunun vetoon. Vaarallisten aineiden nettopaino yhdistelmässä saa olla kuitenkin enintään 40 tonnia. Kuumaa korkeapainetta vaativiin pesutöihin. l G Törmäsen linkkivaunun omamassa on 4 300 kg, takavaunun 4 350 kg. Törmäsen linkkivaunun takimmainen akseli on kääntyvä. Peruutusta helpottaa myös se, että etummaisen puolikkaan viimeinen akseli kääntyy. 4850,(sis. Pitkällä takavaunulla yhdistelmän pituus on 25 metriä, lyhyellä 22 metriä. ADR-ajossa suurin sallittu yhdistelmämassa on kaksitai kolmeakselisella vetäjällä 60 tonnia. Linkkivaunuun mahtuu luonnollisesti vain yksi 20 jalan kontti. Syynä ovat kääntymissäännöt. Kippaus nopeuttaa tyhjentymistä. alv 24%) HDS 12/18 S € 500 HYVITYS VANHASTA Kovaan ammattikäyttöön mitoitettu kuumavesipesuri on oikea työkalu koneiden, ajoneuvojen ja rakennusten pesuun. Kärcher HDS 12/18 S kuumavesipesuri . Siksi he haluavat kaluston, joka toimii ja pysyy kunnossa, toteaa Virtasen Autokorin perustaja, yhtiön hallituksen puheenjohtaja Lassi Virtanen. Törmäsellä suurena etuna on, että B-junalla voidaan kuljettaa ja tarvittaessa myös tyhjentää kaksi 20 jalan konttia tai samalla kertaa kuljettaa sekä tyhjäettä täysi säiliökontti
4850,(sis. www.karcher.fi AJO8_s_17-23_Päällirakenteet.indd 23 22.9.2016 9:51:27. KÄRCHER PROFESSIONAL. Se irrottaa rasvaisen, öljyisen ja pinttyneen lian ripeästi ja hygieenisesti, työaikaa säästäen ja pesuaineen vaikutusta tehostaen. messinkinen 3-mäntäinen aksiaalipumppu keraamisilla männillä . alv 24%) HDS 12/18 S € 500 HYVITYS VANHASTA Kovaan ammattikäyttöön mitoitettu kuumavesipesuri on oikea työkalu koneiden, ajoneuvojen ja rakennusten pesuun. Kysy kuumavesipesurin vaihtotarjousta lähimmän Kärcher-ammattituotteiden jälleenmyyjän luona. HARMAA ON VARMAA. 180 bar, 1200 l/h . Kuumaa korkeapainetta vaativiin pesutöihin. sh. Kärcher HDS 12/18 S kuumavesipesuri
kuorma-autoihin lavoja valmistavalle yritykselle. Pian yhtiössä oli suuri joukko tuottamatonta väkeä eli myyntimiestä, konttoripäällikköä ja toimistoapulaista. LA-Mi kasvaa Hyvällä vauhdilla kasvava perävaunutuotanto sitoi entistä enemmän rahaa ja tuottamattomat henkilöt aiheuttivat suuret kiinteät kulut. Toisessa haalarin taskussa oli rahat ja toisessa laskut. Kärrytuotanto alkaa La-Mi:n perustajat olivat metallimiehiä, vailla kaupallista ja taloushallinnon koulutusta. Kolmen metallimiehen kopla alkoi valmistaa muun muassa rautarakenteita, lavalukkoja ja jousitettuja kuorma-auton istuimia. Sepät aloitti Kausalassa toimii myös Kiitokori. Hyvin tehdyillä tuotteilla oli menekkiä ja pian kaksikolla oli apuna muutama nuori poika metallimiesopissa. Siellä työskennelleet metallimiehet seppä Eero LaakKausalassa on tehty kärryjä 60-luvulta Patsas kolmelle sepälle Laaksonen, Mikkola ja Merehinen loivat vahvan perustan Kausalan perävaunuja päällirakenneteollisuudelle. R E La-Mi eli aikana, jolloin täysperävaunut olivat etupäässä kaksiakselisia. 24 AJOLINJA N HISTORIA & NOSTALGIA eilun 4 000 asukkaan Kausala on Iitin kuntakeskus valtatie kahdentoista varrella. Hyvän hinta-laatusuhteen omaavat tuotteet myivät itse itsensä. Ensimmäinen valmistui vuonna 1965 autoilija Kalevi Lumelalle Heinolaan. Vuosien 1963-1964 vaihteessa perustettiin sitten perävaunutehdas, jonka nimeksi tuli La-Mi. Kolmanneksi koplaan liittyi Martti Merehinen, jolla oli jo yritys nimeltään Kausalan Autoja Rakennuspelti. Perävaunujen kauppa kuitenkin alkoi käydä hyvin. Kuka tekisi kolmikolle patsaan. He tekivät rautarakenteita mm. La-Mi perustetaan Lopulta Laaksonen ja Mikkola lopettivat työt Kiitokorissa ja ostivat teollisuustontin Iitin Tillolasta. Etenkin monelle pitkänlinjan autoilijalle se on tullut vuosien varrella tutuksi perävaunun hankintapaikkana. Kausalalaiset La-Mi, Joka, Kautec ja Kaupe ovat kaikki tehneet enemmän tai vähemmän rahaa päällirakenneja perävaunuteollisuudella. AJO8_s_24-25_Kausala.indd 24 19.9.2016 13:40:37. Pian alkoivatkin rahoitusvaikeudet ja äkkiä oltiin konkurssin partaalla. Teksti Ari Jääskeläinen, historiakuvat Kaupe sonen ja levyseppä-hitsaaja Raimo Mikkola alkoivat 50-luvun lopulla valmistaa sivutyönään erilaisia rautarakenteita Laaksosen omakotitalon yhteydessä olevassa verstaassa. Toiminnan kasvaessa tarvittiin enenevissä määrin talousosaamista, jotka jouduttiin palkkaamaan ulkoa
tukkuliikkeiden luottokiellot saatiin purettua, päästiin itse tuomaan akselistoja ulkomailta. La-Mi alkoi kasvaa suurin harppauksin. Eikä kulunutkaan kovin kauaa, kun taas noin 20 työntekijän porukka perusti uuden saman alan yhtiön. Kun viimeisetkin huonojen aikojen muistot mm. La-Min henkilöstö jäi entisiä omistajia lukuun ottamatta heidän palvelukseen. Kolmen Sepän patsas löytyy kyllä Helsingistä, mutta kuuluisiko sellainen myös Kausalaan. Pulkkiset olivat Joroisista Joutsenoon rantautuneita saman alan yrittäjiä. Ainoa hengissä oleva eli Kaupe työllistää nyt noin 30 henkilöä. Huhut alkoivat kovin kiinnostaa. Kausalaan syntyi teollisuushaara, joka työllisti pelkästään Kausalassa parhaimmillaan vuonna 1998 noin 100 henkilöä. Joka osti Vuonna 1975 Mikkola, Laaksonen ja Merehinen myivät hyvän aseman perävaunumarkkinoilla saavuttaneen Perävaunutehdas La-Mi:n joutsenolaiselle J.J. Kautec syntyi Kaupen käynnistäminen oli helppoa, olihan tukena varakas pääosakas ja entisissä yhtiöissä työskennelleellä henkilöstöllä valmiit potentiaaliset asiakassuhteet. Perustettiin Kaupe Vuoden 1976 syksyllä alkoi levitä huhuja, että Weckmanin Konepaja olisi perustamassa perävaunutehdasta Kausalaan. Vuonna 1971 kirjanpitäjäksi tullut Rauni Kingelin kertoo muisteluissaan, että talon tuottavuus oli jo huippuluokkaa. Koska kolmikko teki myös muita töitä, tuottamatonta työvoimaa tarvittiin enää muutama henkilö. Joutsenon ja Kausalan tehtaiden nimeksi tuli Joka. l E Laakson Reiska Nurmijärveltä luotti myös Kausalan koriteollisuuteen. Sellaisen voisi työstää Kausalaankin. Kauppa kävi ja toiminta kasvoi aina vuoteen 1988 asti. Tämä vakavarainen yhtiö oli valmistanut jo pitkään traktorien Tuhti-perävaunuja sekä muita maatalouskoneita naapurikunnassa Vierumäellä. Seppien Mikkola, Laaksonen ja Merehinen työ ja muisto elää vahvana. Töitä tehtiin kaupan jälkeenkin, mutta henkilöstön yhteishenki rakoili. Sen nimeksi tuli Kausalan Perävaunutekniikka, tuotemerkkinä Kautec. G Helsingissä on kolmen sepän patsas. Työllistävä vaikutus Kolmen sepän sivutyöstä alkanut yritys kantoi runsaan hedelmän. Asia eteni nopeasti, jopa Pulkkisten kanssa käräjöiden. AJO8_s_24-25_Kausala.indd 25 19.9.2016 13:40:39. Pulkkisen Konepajalle. H Kaupen tuotantotiloja vuonna 2016. Lama karsii Joka ajautui konkurssiin 90-luvun alun lamavuosina. Kaupe ponnisteli lamavuosien läpi velkasaneerauksen kautta. Kannattavuus oli kuitenkin koko ajan huono ja vuonna 2002 ajauduttiin konkurssiin. AJOLINJA 25 Paikallinen pankinjohtaja ja verojohtaja katsoivat, ettei lypsävää lehmää ja hyvää työllistäjää kannattanut tappaa. Vuoden 1977 alkupuolella siirtyi noin 20 Jokan työntekijää, osa pienosakkaina, uuteen perävaunutehtaaseen. Sen nimeksi tuli Kaupe. 90-luvun lopulla siirryttiin kokonaan työntekijöiden omistukseen. Kautec saavutti hyvän aseman markkinoilla, etenkin vientikaupassa. Merehinen ryhtyi myyntimieheksi, Mikkola toimitusjohtajaksi ja Laaksonen tuotantopäälliköksi. Kuva: Ari Jääskeläinen. Silloin kasinotalouden huumassa Kaupe myytiin sijoitusyhtiö Spontelille. Heidän ohjauksessa aloitettiin saneeraus, jossa väkeä laitettiin pihalle. Toiminta saatiin näin terveelle pohjalle. Jokalla työskennellyt La-Mi:n entinen henkilöstö ei ollut tyytyväinen uusien isäntien toimintaan
Auton kasaamisen on tehnyt Sebastian Thoden, joka ajaa perheyrityksessä (Kuljetusliike Thoden) nokka-Volvoa. Vieläkin suuremmaksi hintaedun luvataan kasvavan, jos tehdään suurempia huoltoja tai korjauksia, kuten lasikuitutai metallitöitä, hiekkapuhallusta (metallirakeella) ja maalausta. SAAT KUORMAN, KUN VIET KÄRRYN VIROON HUOLTOON N PÄÄLLIRAKENTEET & PERÄVAUNUT AJO8_s_26-27_Virolavat.indd 26 19.9.2016 15:17:00. Lavan pitkä yläsauma on hitsattu käsin, mutta seuraaviin se Kattilakosken mukaan tehdään robotilla. Kasettiyhdistelmän lavat on valmistanut virolainen Auto ja Metall. Suomalaismateriaali käy vain Virossa. Hitsaustyöstä se säästö tulee. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen okkolalaisella JA Åkerilla oli tuore FH-Volvo Power Truck Show:ssa. Ero ei ole siis suuren suuri, mutta työhinnoissa on. JA Åkeri on vahva KHT:n puolestapuhuja, joka tuli ilmi Ajolinjan artikkelissa ”KaHTa en vaihda” pari vuotta sitten. Viisiakselisen kärryn kasettilaatikko (25 m 3 ) on viittä milliä. Työnjohtaja puhuu suomea. Ensi vuonna samalle paikalle, keskustasta lentokentän suuntaan, valmistuvat uudet tilat. Silloin Kattilakosken ajokkina oli Scania. Varaosahintojen kerrotaan olevan noin 10 % halvempaa kuin Suomessa. Yrittäjä hoiti itse kaupan ilman välikäsiä, eikä pelännyt hankintaa. Siitä se säästö tulee, sanoo Alpi Kattilakoski. Sähkötöihin löytyvät diagnoosilaitteet. 26 AJOLINJA JA Åkeri hankki kasettilavat Virosta Kukkaro kiittää Suomalaisteräs käy Virossa hitsauksessa. On yli puolet halvempi kuin suomalainen lava, kuljetusyrittäjä Alpi Kattilakoski sanoo. Kärryihin luvataan tehdä vaativampiakin kolarikorjauksia, samoin pressuhommat. Kärryn alusta on kokkolalaisen Tylliksen käsialaa. Työn alle mahtuu 16 kärryä kerrallaan. Lavojen teräs on SSAB:lta eli ”Ruukin tavaraa”. Korjaamo lupaa, että hintaetu huoltotöissä on jopa puolet Suomeen verrattuna. Samanlaisia Virossa ihmiset ovat kuin Suomessakin. l K E Tallinnalainen raskaan kaluston perävaunukorjaamo VVAuto Oü on laatinut palvelukonseptin, jossa on huomioitu suomalaisten ja Skandinavian tarpeet. Korjaamokonsernilla on myös kuljetusliike, joka lupaa järjestää korjaukseen tuleville perävaunuille kuormat. JA Åkerin vetäjän 6,8 metrin lavassa (20 m 3 ) on viiden millin seinät, pohja on kuutta milliä
Kävin tehtaalla, Jari Hartzell kertoo. Täytyy pikkuhiljaa myydä vanhempaa pois, kuljetusja maanrakennusyrittäjä sanoo. Näin totesi kuljetusyrittäjä. Scanian vierellä Tawastia Truck Weekendissä oli Sisu Polar 625, joka tuli Jari ja Janne Hartzellille samoihin aikoihin kuin toinenkin R730-Scania. G Pohja kasia, laidat kuutosta. Tässä uudessa ei perä muljahda alas, kun on lisäilmasäiliö. -Meidän neliakselisessa joutuu ehkä minuutin odottamaan, että tasaa. Ihan hyvä työnjälki. Yksi pussi on mennyt. AJO8_s_26-27_Virolavat.indd 27 19.9.2016 15:17:03. Samassa talossa. Uuteen kalustoon ei ole mennyt vaihdokkeja, kun niistä saa niin huonon hyvityksen. H Lavat on helppo pitää puhtaana, kun sivut ovat sileät. Puhutaan, että vedettäessä täyttä kasettia vetäjän päälle ilmajousitus ei pysy perässä. Täysilmajousituksella saadaan vetäjä ja kärry säädettyä helposti samalle tasolle. Automerkki vaihtui, KHT ei, Alpi Kattila koski kertoo. Ovat Ruotsissa suosittuja. G Jari Hartzell. G Auto on siksi Volvo, että myyjä Topi Myllykangas on minun naapuri. H Sisu ja Scania. Virolaislavan tarkkaa hintaeroa suomalaiseen lavaan hän ei kerro. Uusi Scania on kolmas täysilmajousinen auto hyvinkääläisfirmalla. Ja näin on erityisesti silloin, kun vaihdokille ei ole seuraavaa käyttäjää tiedossa. AJOLINJA 27 JA Åkeri hankki kasettilavat Virosta Kukkaro kiittää ”KÄVIN VIRON TEHTAALLA” E Hartzellin kaluston uusin vetäjä on viisiakselinen Scania R730, joka pistettiin kilpiin kesällä. Lavan on tehnyt Auto ja Metall. Autoja on seitsemän
l K 28 AJOLINJA H Vahtolainen VAK tekee paljon myös Ruotsiin. Yksi teki kärryn alustan, toinen siihen kuormakorin ja kolmas asensi kylmäkoneen. Translink Ruotsi 198 kpl 06. VAK Suomi 112 kpl 07. Miksi ihmeessä kuorma-autojen suurvalta on itse niin kädetön. Monet ulkomaiset kilpailijat erikoistuivat tai siirtyivät monimutkaisemman teknologian tuotteisiin, Laiho arvioi. Jos ilmeni ongelmia, selvittely meni pitkän kaavan kautta. Mutta heti niiden perään on lista täytetty tutuilla suomalaisvalmistajilla. Ruotsissa päällirakennetuotanto on jäykkää ja hinnat ovat Suomesta tuotuja korkeammat. Pienet markkinat eivät ole kiinnostaneet, ei ole ollut halua räätälöintiin. Meillä on sitä kautta osaamista. Virhe oli siinä, että päällirakenteet ja kärryt tilattiin autokauppiaan kautta auton oston yhteydessä, toimitusaika oli keskimäärin 10 viikkoa. Pitkään kaavan mukaan Ekerin toimitusjohtaja Mikael Eklund sanoo, että suomalaiskärryjen suosiota on pohdittu paljon. Mutta miksi korija kärrypuolella suomalaiset hakkaavat ruotsalaiset niiden kotitanhuvilla mennen tullen. Ja ollaan oltu aikanaan oikeassa paikassa oikeaan aikaan, Isohanni toteaa. Närko Suomi 214 kpl 05. Suomalaisella oli tarjolla tähän paremmin toimiva konsepti, siksi olemme nyt vahvoja Ruotsin markkinoilla, on Mikaelin näkemys. Laihon mukaan suuret eurooppalaisvalmistajat ovat pysyneet poissa Pohjoismaiden täysperävaunujen ja umpikorien markkinoilta, koska täällä on eri kansalliset mitat kuin EU-alueella. Scmitz Saksa 769 kpl 03. Sitten valmis tuote meni autokauppiaalle, joka luovutti sen asiakkaalle. AJO8_s_28-29_Kärrytilastot.indd 28 16.9.2016 14:37:24. Kässbohrer Saksa 111 kpl 08. Krone Saksa 881 kpl 02. Ollaan halvempia NTM:n myyntipäällikkö Simo Isohanni ei ihmettele suurta ja edelleen kasvavaa Ruotsin kauppaa. N PÄÄLLIRAKENTEET & PERÄVAUNUT RUOTSIN KÄRRYT 2015 MERKKI MAA MÄÄRÄ 01. Teksti Ari Jääskeläinen ja Jouni Hievanen, kuva Jouni Hievanen un katsoo perävaunujen rekisteritilastoa Ruotsista vaikka viime vuodelta, kärkikymmenikössä ei ole oman maan tuotteita kuin kaksi. Aikanaan tehtyjen devalvaatioiden seurauksena valtasimme markkinoita. Toimitusaikaa pidensi, koska kärry ja päällirakenteet tehtiin useassa eri yrityksessä (tehdään monesti vieläkin). Minun näkemys on, että Ruotsissa tämä business tyrittiin 7080-luvuilla. Se on hirveän pitkä aika autokuumeessa olevalle kuljetusyrittäjälle, Eklund toteaa. Ruotsalaiset kuorma-autot ovat maailmankuuluja ja täyttävät suomalaisen rekisteröintitilaston kärjen. Pitkä osaaminen Kaupen myynnistä ja suunnittelusta vastaava toimitusjohtaja Pekka Laiho kertoo, että Suomen kärryteollisuudella on pitkä historia. Parator Ruotsi 85 kpl 10. NTM Suomi 97 kpl 09. Saksalaiset johtavat, koska tekevät liukuhihnalla peruspuolikkaita. Ekeri Suomi 225 kpl 04. Norfig Tanska 83 kpl Ruotsalaiset ovat tyrineet oman korija kärrybisneksen Suomi-poika kiittää Ruotsalaiset hakee Suomesta päällirakenteet ja korit
Keula on lähes suljettu ilmavirralta ja taustapeilit on korvattu kameroilla. Easy loading KA PPA LET A V ARA FN A FRC AD R EX III Ko lp in tie 127 6 688 00 Ko lp pi Pu h. 06788 740 ww w.e ker i.c om Um pik ori en, -pe räv aun uje n ja puo lip erä vau nuj en asi ant unt ija Kai kk i siv uau kea via – mik ä on sin un tar pee si. Eas y loa din g KAPPALETAVARA FNA FRC ADR EX III Kolpintie 1276 68800 Kolppi Puh. Perävaunussa on pitkä veneperä. Easy loading G Konseptiauton kerrotaan vähentävän kulutusta 30 % vakioon verrattuna. 06-788 7400 www.ekeri.com Umpikorien, -perävaunujen ja puoliperävaunujen asiantuntija Kaikki sivuaukeavia – mikä on sinun tarpeesi. Yhdistelmä on katettu alaosista lähes kokonaan. Pitkä perä ja matalat katteet asettavat kuitenkin yhdistelmälle merkittäviä rajoituksia tavaraliikenteeseen. AJO8_s_28-29_Kärrytilastot.indd 29 16.9.2016 14:37:26. KAPPALETAVARA FNA FRC ADR EX III Kolpintie 1276 68800 Kolppi Puh. Perävaunun painoa on saatu alas pari tonnia materiaalivalinnoilla. VOLVO JA VENEPERÄ E Volvo on muokannut FH-mallista ja europuolikkaasta mahdollisimman virtaviivaisen yhdistelmän tutkimushankkeeseen. 06-788 7400 www.ekeri.com Umpikorien, -perävaunujen ja puoliperävaunujen asiantuntija Kaikki sivuaukeavia – mikä on sinun tarpeesi. Rakenteet ja muotoilu on tehty minimaalisen polttoainekulutuksen ehdoilla
Muuramelaisen kuljetusyhtiön punaisilla Sisuilla on 20. Tehtiin vertailu eri merkkien kesken ajovalmiina, siis kaikkine varusteineen ja päällirakenteineen. Tukeva kipata Silloin kun asfaltin ajossa on hiljaista, Mäellä ajetaan soraa. Historiaa löytyy Mäen kuljetusliike on Muuramen vanhimpia yrityksiä. Uudella Polarilla on päästy satasella 4-8 litraa pienempiin lukuihin. Ei tule patteja, vaikka ajaisi seulanpäätä tai isompaakin muhkuraa. kesä asfaltin ajossa. Se on Cumminsilla ja Fullerilla, punainen ja puhdas sekin. Ollaan kuin sian selässä, heilutaan puolelta toiselle, kun auton jouset ja rakenteet joustavat. E H Peittojen alla pysyy asfaltti kuumana. Ne ovat kuulemma tukevampia ja paksumpaa teräslevyä kuin Sisun omat. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen n ole Sisun myyntimies, enkä edes puolestapuhuja. Ollaan kuljettaja-kollegoiden kanssa keskusteltu kulutuksista. Lavan lisääntynyt paino on kompensoitu aluvanteilla, jotka myös tuunaavat ulkonäköä. Tosin eno omistaa vielä puolet yhtiöstä ja on vielä hommassa muutenkin aktiivisesti mukana, kertoo Janne Vuorinen. Takapakat ovat kuusilehtiset, runko on ristikkotuettuna kiertojäykkä, kippi on 50-tonninen kaksisylinterinen ja lava on kaksi milliä Sisun vakiolavaa paksumpaa tavaraa. Ne ovat Vuorisen mukaan syyt, miksi auto on vakaa, vaikka ajettaisi lava ylhäällä jäisellä kynnöspellolla. E Sporttinen Janne Vuorinen näyttää, miksi kipatessa ei olla kuin sian selässä. Yhdistelmä oli esillä myös Finmetkossa. -Tehtaalta valmiina tuleva Sisu oli voittaja. Hintavertailun voittaja Mäellä on Sisuja ollut aina 60-luvun alkupuolelta alkaen. Kuva: Jouni Hievanen. Merkkiin luotetaan, mutta valinnan ratkaisi tälläkin kertaa hinta. Hän on tuonut Viitasaaren Mid Finland Truck -tapahtumaan yhtiön tavaramerkin, puhtaan punaisen Sisun, yleisön ihailtavaksi ja muilla merkeillä ajavien kadehdittavaksi. Ja kun tällä nostaa täydellä lavalla kipin ylös, niin takapää ei painu. Hiukan edullisemmin olisi päästy, jos olisi otettu myös lava Sisun mukana, hehkuttaa Janne Vuorinen. Mäellä on urauduttu kuitenkin Sisun ohessa Laurellin lavoihin. Samaa hommaa jatkoi sitten Eero-pappa, jolta yhtiö siirtyi enolle Hannu Mäelle. Nyt on alkamassa sitten minun vuoroni. Puhutaan jopa markkinoiden taloudellisimmasta autosta luokassaan. Kyllä kilpailijamerkit ovat tähän verrattuna juoppoja, toteaa omistajakuljettaja. 30 AJOLINJA N KUORMA-AUTOT & KULJETUS Muuramen asfalttisoturit, Janne ja Sisu Muut on juoppoja Kuljetusliike Hannu Mäki Oy:n Polar-Sisu on vakaa, vaikka ajettaisiin kippi pystyssä jäisellä kynnöspellolla. Ei ne hevosmiehetkään ennen hevostaan kavereille moittineet, vaan jokaisella oli se paras, tuumaa muuramelaisen Kuljetusliike Hannu Mäki Oy:n kuljettaja ja toinen osakas Janne Vuorinen. AJO8_s_30-31_Mäki-Sisu.indd 30 15.9.2016 15:16:46. Monella autolla takajouset antavat silloin jopa yli 10 senttiä periksi. Ei hörppää Vuorisen mukaan 15 000 km ajettu uutukainen on selvästi taloudellisempi kuin yhtiön edellinen Polar. Mäen punaisessa on kuusilehtiset takajousipakat, Sisun kiertojäykkä ristikkotuettu runko, 50-tonnin kaksisylinterinen kippi ja Laurellin tukeva lava. Mutta kun auto on työkaluni ja oikeasti hyvä, niin en voi sitä moittiakaan. Eikä minulla ole edes takalistossa Sisu-tatuointia. Vuoden 2016-mallisen Polar Sisun kaverina on vara-autona eläkepäiviään yhtiön palveluksessa viettävä peruskunnostettu Karjaan SR-malli. Se on kaikki pois kippauskorkeudesta, mainitsee Vuorisen Janne. Jokainen mattoa muhkuraiselle tielle vetänyt tietää, että lava ylhäällä auton painopiste on korkealla. Jo iso-pappa Einari ajeli vuoden 1937-mallisella uudella Letukalla soraa
Ja kun olisi edes hiukan sitä jouston varaa, monesti ehtisi ajaa vielä yhden kuorman, yrittäjä naurahtaa. l F Ferrarin punainen ja puhdas Sisu ovat Mäen kuljetusliikkeen tuntomerkit. OMAMASSA 16 000 kg OMAMASSA (Sallittu) 36 500 kg YHDISTELMÄN SALLITTU MASSA 76 000 kg F Janne osoittaa asfaltin ajossa ehdotonta vetolaitteen suojaläppää, muuten kärryn kytkentä saattaa olla tuskaista. Toki hän tietää, että tilanne on kaikille sama. AJO8_s_30-31_Mäki-Sisu.indd 31 15.9.2016 15:16:48. Ajohommien vastapainona on liikunta, etenkin juoksu. VETOTAPA Teliveto, nousevalla teliakselilla. Terveyteen liittyvänä tavoitteena on, ettei kuusikymppisenä olisi Michelin-ukkoa muistuttava rekkapena. Ja väsyneenä ei pidä eikä saa ajaa. Tälläisissä maksimissaan 100 kilometrin pätkäajoissa tulee niitä taukoja muutenkin. Piirturi on haaste Tuloshakuisena omistaja-kuljettajana Vuorisen Janne toteaa piirturin olevan työssä yksi suurimmista, ellei jopa suurin haaste. Että silloin pystyisi juoksemaan puolimaratonin ilman suurempaa tuskaa. Siksi auto on lähes aina näyttelykunnossa. Tehdasvalmiin laadukas viimeistely näkyy myös takapäässä. Kaikki on maalattu tai ovat muuten auton värityksen mukaisia. AJOLINJA 31 SISU POLAR ROCK MALLI CK16M K-AKK-8×4 / 335+140+137 MOOTTORI Daimler OM473 LA 6-1 TEHO 625 hv (460 kW) SYLINTERITILAVUUS 15 569 cm³ SYLINTERILUKU 6 VAIHTEISTO Daimler PowerShift 3 JARRUT Sähköohjatut paineilmajarrut, edessä levyt, muissa rummut. Polaria pääsääntöisesti kuljettava Janne Vuorinen kertoo, että auto pestään vähintään kerran viikossa, tarvittaessa useamminkin. Olisi paljon helpompaa, jos ajoajoissa olisi joustovaraa, Vuorinen tuumaa. Hänestä näkee jo ulospäin, että on hyvässä tikissä. Jotta saa ajoajat maksimoitua, pitää suunnitelmissa olla koko ajan skarppina ja se stressaa. E Mäki-special: Urjalalaisen Laurellin lava, 8 mm tavaraa, tasapohjainen, kasetin ohjaus reunojen ohjuripyörillä
Teksti ja kuvat Jussi Löppönen G Vilkkuvalojen ohella vaaditaan isot varoituslakanat ja punaiset liput eteen ja taakse. 32 AJOLINJA N ERIKOISKULJETUKSET rairie on pieni kaupunki Missisipissä, noin 1,5 tunnin ajomatkan päässä Memphisistä etelään. Etuakselilla on paraabelipakat. Wilson on kuljetusyrittäjä kolmannessa polvessa. Onneksi Mack CHN 630:n ilmastointi puhaltaa hyttiin jäätävän kylmää. 460-heppainen Mack murisee tasaisesti pitkin kapeaa maaseututietä. Sivutoimena viljellään pähkinöitä, maissia ja soijapapuja. William Wilsonin vuoden 2006 Mack on varustettu lavetin vetoa varten raskailla Meritorin taka-akseleilla, könttälukoin. Takavoimansiirto on hajonnut. Nyt mennään omistajan voimin yhdellä autolla. Ohjaamo, taka-akselit ja lavetti ovat ilmajousin. Yhdistelmän kymmenen vanteen, polttoainetankkien ja ilmasäiliöiden kiillotus maksaa 275 euroa. G William aloitti rekkahommat isänsä Frankin (vas.) leivissä. Ulkolämpömittari näyttää +37 celsiusastetta, ilmankosteus on 65 %. Pitkissä nousuissa putkesta lepatti kuulemma puolimetrinen sininen liekki. Omaa yritystä mies on pyörittänyt vuodesta 1994. Olemme menossa hakemaan William ”Teaspoon” Wilsonin kanssa hänen vakioasiakkaan linkkuohjattavaa Caterpillar jättitraktoria korjaamolle. Hyvinä satovuosina ajetaan vähemmän, yrittäjä kertoo. Perässä on katkaistavalla joutsenkaulalla oleva Trail King lavetti vuodelta 1996. Kuljetusmatka kuorma päällä OxforAjolinja erikoiskuljetuskeikalla USA:ssa Pelättiin poliisia Tämä on laiton kuljetus, kuljetusyrittäjä William ”Teaspoon” Wilson tuumaa Mackin ratin takana. Välillä kalustoa on ollut neljäkin autoa. P dista Columbukseen on 112 kilometriä. Tiet ovat kunnoltaan supi suomalaista tasoa. Meno Mackilla on pehmeän vakaata. Tilavassa ohjaamossa on hiljaista, vaikka hytin takana on suorat pystyputket ilman vaimentajia. Kuljetustoiminta tukee viljelyä. Kuljetusalan kova kilpailu ja talous ajoi yrittäjän vaihtamaan taktiikkaa. AJO8_s_32-35_Erikoiskuljetus.indd 32 15.9.2016 15:17:19. Frank puolestaan ajoi paljon karjaa ja maataloustuotteita vanhoilla bensamoottorisilla (gas burners) Internationaleilla omalle isälleen. Pian edessä olikin ratsia
On syytä muistaa, että rekat saavat ajaa samaa nopeutta henkilöautojen kanssa. G Vetoauto ja perävaunu on katsastettava vuosittain, ja siitä todistuksena on oltava katsastustarra. G Tyhjällä lavetilla vetäjän telipaino on 14 000 paunaa (6220 kg), kone kyydissä 49 000 lbs (21 780 kg). Enimmäismassat vaihtelevat osavaltioittain. Kokonaismassat on Yhdysvalloissa rajoitettu melko mataliksi pitkien siltojen kantavuuden takia. Maanteillä nopeus on tavallisesti 105 – 120 km/h, käytännössä jopa 130km/h. Kantavuutta on silloin 29,1 tonnia. Aikoinaan kierrettiin ympäri Yhdysvaltoja, Kanadaan saakka. G Willian ”Teaspoon” Wilson liikennöi 1000 km säteellä kotoa. Wilsonin Mackissa on tiuhat perät, joten 105 km/h nopeudella kierroksia on jo 1600. Mississipin, Alabaman ja Missourin alueella on Wilsonin viisiakseliselle yhdistelmälle suurin massa 48 tonnia ilman erikoislupaa. Tarra on oltava molemmin puolin vetoautoa näkyvällä paikalla. AJOLINJA 33 Vaihteistona on Sisustakin tuttu 18–portainen Fuller ja moottorista löytyy Jake Brake vuoristojarru. Jos kärryyn lisätään irrotettava lisäakseli, nousee kuusiakselisen yhdistelmän kokonaismassa 52 tonniin. EE AJO8_s_32-35_Erikoiskuljetus.indd 33 15.9.2016 15:17:25. G IFTA –polttoaineverotarra on ostettava vuosittain siitä osavaltiosta, mistä yritys on. Tiuhalla perällä 105 km/h Telivetoisen veturin omamassa on 8,9 tonnia ja kaksiakselisen lavetin 14 tonnia
G William suosii vanhan liiton pieniä taukopaikkoja, joissa eväs on hyvää ja edullista. Amerikassa ei autoilijaa ryöstetä, ainakaan polttoainehinnassa. G Sidonta tehdään kuudella vanttiketjulla. Erikoiskuljetuksissa kuluu 52 litraa sadalla, viljakärryllä 39 litraa. Kahdella mahastapurettavalla ajetaan viljaa, rehua ja maissia. Taksat ja maksut Suuret ajonopeudet näkyvät kulutuslukemissa. AJO8_s_32-35_Erikoiskuljetus.indd 34 15.9.2016 15:17:29. Erikoiskuljetushommissa kilometritaksat liikkuvat 2,50 eurosta ylöspäin verottomana. 34 AJOLINJA N ERIKOISKULJETUKSET Yrittäjällä on kuusi vaunua. Polttoainetalouden merkitys Amerikassa on kasvamassa. Tuloveroa maksetaan 25%. Umpikaapeilla kuskataan pähkinöitä isolle tukkurille. Kalustoon kuuluu myös kokoalumiininen flatti eli avorekka. F Nyt kävi tuuri! Poliisi ei pysäyttänyt. Kulutuksella ei vielä ole niin suurta merkitystä kuin Euroopassa, koska diesel maksaa vain 0,48 euroa litralta. Maanviljelystuotteiden ajossa taksa on paljon alhaisempi eli 0,90 – 1,20 euroa. Kuvassa myös apumies Valtteri Löppönen. Perävaunun rengaskoko on 255/70R22,5. Arvonlisävero vaihtelee osavaltioittain nollasta ylöspäin, Mississipissä se on 7 %. Raskaan kaluston rekisteröintimaksu eli kilpimaksu vaihtelee myös osavaltioittain, mikä asettaa kulG Katkaistavaa joutsenkaulaa varten takarungossa on rampit ja kaulan etupäässä rullat
Mississipissä veturin kilpi maksaa noin 1400 euroa, mutta naapuriosavaltiossa vain 45 euroa. Edessä on näet liikkuvan poliisin yksikkö syynäämässä raskasta liikennettä. Suurkaupunkien lähistöillä liikkumista ruuhka-aikoina on rajoitettu. Kännykkään puhuminen ajaessa maksaa ammattikuljettajalle muhkeat 2 500 euroa. Eikä saattokalustokaan vastaa ihan pykäliä. Saattajan pitää olla tehtävään koulutettu ja vähintään 18-vuotias. G Tankkaus suoritetaan kahdesta mittarista yhtä aikaa, kummankin puolen tankkeihin erikseen. G Peti on metrin leveä, lattia on tasainen ja seisomaan mahtuu hyvin. Jos jäädään kiinni, ei hyvä heilu, William tuumaa vakavana. Olisimme itseasiassa tarvinnut myös poliisin kuljetuksen eteen, tuumaa William ”Teaspoon” Wilson viekkaasti hymyillen. Yksi saattaja vaaditaan, kun pituus ylittää 30 metriä ja korkeus 4,3 metriä tai leveys on 3,7 4,3m. Hänellä tulee olla liikennöitsijän tavoin myös miljoonaan dollariin yltävä vastuuvakuutus. Muutaman pitkän nousun jälkeen suoran päässä siniset valot vilkkuvat keskialueella. Lisäksi pitää olla liikenne-, kasko-, ja kuljetusvakuutus, joihin Wilsonilla kuluu erikoiskuljetusten takia vuodessa yhteensä 7 340 euroa. Jalopuujäljitelmää on käytetty 60-luvulta lähtien. Kuorma-autossa saa kyllä puhua matkapuhelimeen, mutta vain hands freen kautta. Tämä vaatimus ei koske henkilöautoja. Kaikeksi onneksi poliisipartio poimii liikennevirrasta meidät juuri ohittaneen tyhjän yhdistelmän. Loppumatka sujuu leppoisammissa merkeissä. This’s outlaw truckin’, yrittäjä nauraa. Näin säästyy aikaa. Kokonaismassalla ei ole vaikutusta maksun suuruuteen. Sakot Amerikassa ovat kovia. Korkeutta saa olla 4,3 metriä ja leveyttä 2,6 metriä. Koneella on painoa 27 tonnia ja kuljetuksen leveys on 5,2 metriä. Saattoauton varusteet ovat myös tiukasti säännelty. Nyt on tiukka paikka. Samalla tiellä, Highway WY 82:llä, on kuvattu legendaarinen rekkaelokuva Konna ja Koukku. jetusyrittäjät eriarvoiseen asemaan. Nyt kävi tuuri, kuuluu kuskin pukilta ja tyytyväisen ivallinen hymy nousee naamalle. Jos meinaa pärjätä, sääntöjä on joskus taivutettava, Teaspoon nauraa. Putkaan olisi lähdetty koko joukko. Kolmen tunnin keikka päättyy CAT -korjaamon pihaan, minne kone jätetään korjaukseen. Isossa autossa on myös turvavyön käyttöpakko. Ylisuuret kuljetukset vaativat osavaltiokohtaisen luvan, joka voidaan anoa vuosilupana. Saattajavaatimukset Osavaltioiden välisessä liikenteessä tavallisten puoliperäyhdistelmien suurin sallittu pituus puskurista puskuriin on 24,4 metriä (80 jalkaa). AJOLINJA 35 G Vuoden 2006 amerikkalainen näkemys kojelaudasta. Wilsonin tapauksessa veroa joutuu maksamaan vuosittain 325 euroa. Mackin keula käännetään kotia kohti. Osavaltioiden välisessä liikenteessä maksu voi nousta jopa 2300 euroon vuodessa. Yksi saattajista on kouluttamaton tuurausmies ja kokonaismassa ylittää viisiakseliselle sallitun. Ohitamme myös Paccarin moottoritehtaan, jonka kohdalla vankeja on siivoamassa tienvarsia. Erikoiskuljetukset eivät saa yleensä liikkua yöaikaan. Tätä leveämmät kuljetukset vaativat kaksi saattajaa. l AJO8_s_32-35_Erikoiskuljetus.indd 35 15.9.2016 15:17:31. Ajosuoritepohjaista polttoaineveroa (IFTA) ei peritä, jos operoidaan vain yhdessä osavaltiossa. Kyytiin ottamamme traktori ylittää reilusti erikoiskuljetusmitat, joten saattajia vaaditaan kaksi. Täpärä pelastuminen Pian valtatielle pääsyn jälkeen omistajakuljettajan hymy hyytyy, kun LA-puhelimesta kuuluu varoitus. Yli 45 tonnin kokonaispainoilla liikuttaessa on oltava saattoauto mukana. Varustuksessa on runsaasti säilytystilaa, jääkaappi, TV ja työpöytä. Voi tuossa lokikirjassakin olla sanomista, yrittäjä summaa
Kaiutinpiuhojen etsintää helpottaa merkittävästi normaali pieni AAtai AAA -koon paristo. Sen jännite on turvallisen alhainen eikä aiheuta suurta oikosulkua verhoilun alla kulkeviin johtimiin. Sieltä kuuluu raapivaa ääntä, kun johdinta irrotetaan ja kytketään paristoon. l E Uudemmissa ajoneuvoissa on syytä varmistaa, onko kovaääniset kytketty erillisen ohjainyksikön kautta. 36 AJOLINJA vinkit Jokapojan rakentelu Osa 36 Teksti ja kuvat Jussi Löppönen Kajarinjohdot ojennukseen Pikkuparistolla johdot on helppo yhdistää oikeisiin kovaäänisiin arsin usein ajoneuvon vaihtaessa omistajaa myös sen musiikkilaitteita päivitetään omistajan mieleiseksi tai kalliimmat soittimet saatetaan purkaa autosta kokonaan pois. Silloin tämän menetelmän soveltuvuudelle voi olla rajoituksia. nland@hawe. HAW E-H ATO X rää täl öid yt rad ioohj aim et kai kki in käy ttö tar koi tuk sii n! HA WE Fin lan d Oy Kel lon soi tta jan tie 2 | 027 70 Esp oo | Fin lan d Pho ne +35 8 (0) 10 821 2600 | Fax +35 8 (0) 10 821 2610 | inf o. | ww w.h aw e. Heräte-, jatkuvavirta ja maajohdot löytyvät helposti yleismittarin avulla. nland@hawe. Autosoittimen takana sijaitseekin monesti varsinainen piuhaviidakko. AJO8_s_36_Kajarinjohdot.indd 36 20.9.2016 6:37:51. HAWE-HATOX räätälöidyt radio-ohjaimet kaikkiin käyttötarkoituksiin! HAWE Finland Oy Kellonsoittajantie 2 | 02770 Espoo | Finland Phone +358 (0)10 82126-00 | Fax +358 (0)10 82126-10 | info. Sen sijaan eri sijainneissa olevien kovaäänisten piuhat ovat työlästä tunnistaa. Kun yhdistetään kaiutinjohdinparin piuhat pariston eri napoihin, saadaan johtoihin kytketty kovaääninen reagoimaan. | www.hawe. Näin kovaäänisten sijainnit löytyvät muutamassa minuutissa. | www.hawe. HUOM! V E Pienellä paristolla kovaäänisen sijainti löytyy helposti. nla nd@ haw e. HAWE-HATOX räätälöidyt radio-ohjaimet kaikkiin käyttötarkoituksiin! HAWE Finland Oy Kellonsoittajantie 2 | 02770 Espoo | Finland Phone +358 (0)10 82126-00 | Fax +358 (0)10 82126-10 | info
13-litrainen D26 tarjoaa nyt 460 ja 500 heppaa. Suurimman saa nyt alustamalleihin, ei enää pelkästään lavettiveturiin. l E MAN esitteli juuri 13ja 15-litran moottoreistaan uudet teholuokat. Moottorien sisuskaluihin (mm. VW-konserniyhteistyö etenee hitaasti. Ensivaikutelma maantieajossa oli, että nyt ollaan kurottu muiden robottilaatikoiden etumatka. Scaniaa halvempi Takakääntyvä akseli tuo ketteryyttä. Kokonaispainoa ei kerrottu, koska sen arvaaminen oli kilpailuna. Kiertue pysähtyi Shell asemilla. Robottilaatikko on perustaltaan sama kuin entinen ZF Astronic eli laatikko on synkronoimaton. Se tarkoittaa, että hytti on aina täysleveä TGX. teräsmännät) puututtiin jo vähän aiemmin. AJO8_s_37_Puujuna.indd 37 21.9.2016 14:40:20. ” N KOEAJO Koeajossa MAN TGX 35.560 puujuna Fiksumpaa vaihtamista MAN on saanut paremman laatikon. Vaihteistona oli ZF:n tuore TraXon. Tarjolla olisi nyt myös heijaustoiminto, mutta sitä ei ollut koeajoautossa. Tehoa autossa oli 560 hv. Traxonilla TGX-MAN oli tuoreehkolla 15,2-litran rivikoneella. 15-litraisen D38:n tehot ovat 540, 580 ja 640 hv. Kaikki moottorivariaatiot ovat kaksoisahdettuja. Koeajovarusteinen MAN-perusauto on hinnaltaan 147 000 euroa, joka on merkitty ikkunakylttiin. Sitkeä oli, kuten muutkin nykykoneet. Toki autoissa on tehoeroa, mutta pistää se silti miettimään. AJOLINJA 37 Onhan MAN uskottava työkalu, jonka hinnassa ei ole imagolisää. MAN-myyjä kertoi naapurinsa hankkineen juuri perusvarusteisen R730-Scanian puunajoon 184 000 eurolla. Viisiakselisen kärryn kuorma ei ollut tappiin asti, joten tuskin 76-tonnisia oltiin. Painoa on saatu alas, koska esimerkiksi kytkimessä ei ole enää vipuja ja rakenne on aikaisempaa kompaktimpi. Auton kaikkia taka-akseleita on mahdollista keventää jälkiasenteisella painonsiirto-ominaisuudella. Vaihtamisen järki on parantunut. Suurtuotantomalleihin (4x2 ja 6x2) on tarjolla Scanian Opticruisea, mutta ei se ainakaan vielä ole todellisuutta näissä raskaissa MAN-versioissa. Ajolinja poikkesi Iittalan Shellillä ja otti lyhyen koeajon kuormatulla yhdistelmällä. Sillä onhan MAN uskottava työkalu, jonka hinnassa ei ole Suomessa imagolisää. Puuautossa oli offroad-toiminto (Dx), joka antaa kierroksia enemmän ennen ylösvaihtoa. UUDET MAN-TEHOLUOKAT V G Etupäähän oli lisätty Vallilan Takomon toimesta yksi lisälehti eli nyt oltiin nelilehtinen. Se tarjosi asialliset vedot tasaiseen ja vähämäkiseen maastoon. Tridem-takapää on ilmajousitettu. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen V-Auton syyskuisella hyötyautokiertueella oli koeajettavana Volks wageneita ja MAN-tuotteita. Mutta se ei ole vielä Opticruise
Puoliperä oikaisee selvästi enemmän kuin tavallisesti kevyiden perässä oleva keskiakseliperävaunu. Hän on vetänyt monet kerrat kevyellä autolla traileria, jossa on ollut kiihdytysauto kuormana. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen F Vasta nyt saatiin hyvävetoinen yhdistelmä, Mika Tähkänen sanoo. Pakettiauton sijaan jos ottaa kevyen kuorma-automallin, se ei paljoa auta. Esimerkiksi pitkähyttisessä Amarokissa on vain 800 kiloa kantavuutta, joten se yhdistettynä akselipainoihin saadaan kärryn kokonaispainoksi 4 300 kiloa. Alamäessä kärry työntää autoa ja pitäisi vaan kaasua laittaa lisää. Puoliperävaunua ei edes huomaa, paitsi risteyksissä. On niin vakaa vedettävä, Tähkänen toteaa kevytrekasta. Nyt kevytrekat saa kilpiin Euroopassakin, kun jarrullisten perävaunujen lakimuutos tuli pari vuotta sitten. Yritys tuo maahan hollantilaisia Fifth Wheel puolikkaita. Ajon aikainen niiailu ja nytkytys vähenevät selvästi. Veto-ominaisuudet ovat aivan toista kuin keskiakselitrailerissa ja hyötykuormakin on isompi. AJO8_s_38-39_Kevytrekka.indd 38 21.9.2016 13:40:02. Puoliperävaunu on myös tunnottomampi epätasaiselle kuormajaolle. Kantavuus riippuu vetäjästä Avolavamallien vetämät puoliperävaunut ovat olleet tunnettuja lähinnä Yhdysvalloissa. On sekin ihan hyvä määrä. Sellaisen vetämä kuvan avokärry tarjoaa lähes 4000 kilon kantavuuden. Kun kärry kytketään suoraan auton taka-akselin päälle ja kärryn pyörät ovat tavallista taaempana, vipuvoimat vähenevät. Puolikkaalla päästään paljon suurempiin lukemiin, koska osa kärrypainosta kohdistuu vetoautoon. Parhaimmat kantavuudet eli lähemmäs sallittua aisapainoa pääsee avolavoista Land Rover Defender 130 (1500 kg), mutta sen valmistushan on loppu. Japskeista paras kantavuus on Isuzu D-Maxilla (1100 kg). Ajolinjan toimittajan koeajo todistaa saman. Silloin ei tarvita hanhenkaulaa ja kuormatila alkaa paljon edempää kuten rekkamaailmassa – lähes vetoauton takaseinästä. Näillä vehkeillä on 1700 kilon kantavuudet, jolloin päästään kärryssä yli 4 000 kilon kantavuuteen. Syyskuussa hän oli ajomiehenä VV-Auton kolmen viikon kiertueella. BE-kortilla jopa neljän tonnin kuormia Kevytrekka tulee! Puoliperävaunuyhdistelmä on totta myös kevyessä kalustossa. Keskiakselikärrystä tulee vikuroiva, jos erityisesti takana on enemmän kuormaa kuin edessä. Kuvan 6,5-metrisessä avokärryssä on suurimmat sallitut akselipainot 1750 ja 1750 kiloa. Se on kuitenkin maksimi. Sallittu vetotappipaino on siis auton kantavuus. Kun siihen lisätään 1800 kilon vetotappipaino, saadaan kärryn kokonaispainoksi peräti 5300 kiloa. Pakettiauton ja avolavan suurin perävaunupaino voi olla enimmillään 3 500 kiloa, kun vedetään perinteistä keskiakseliperävaunua. Kärryn omapaino on 1100 kiloa, joten avokärryyn voi ottaa kuormaa 3 200 kiloa. Se on peräisin Mika Onnelan Nosturitarvikkeelta, joka on ollut kevytrekkojen edelläkävijä Suomessa. Siellä yhtenä koeajoautona oli Volkswagen Amarok, johon oli kytketty puoliperävaunu. Alustamalleissa sitä ei tarvita ja silloin kuormatila alkaa edempää. Kevytrekan voi tehdä myös alustamallisista pakuista, vaikka Sprinter-Mersusta ja Iveco Dailysta. 1800 kilon vetotappipaino tulee vastaan eli suuremM E Avolava vetäjänä vaatii hanhenkaulan. Todellisuus riippuu vetävän auton kantavuudesta. 38 AJOLINJA N KEVYTKALUSTO ika Tähkänen on FHRA:n aktiivi, tapahtumakoordinaattori, tiimipäällikkö ja monen kiihdytyskisan mies ratin takaa. Usein kärry vie autoa, Tähkänen toteaa
masta vetoautokantavuudesta ei ole hyötyä. l Yhden sellaisen Sprinterin puoliperällä teimme Rovaniemelle koneenkuljetusautoksi muutama vuosi sitten, Nosturitarvikkeen Mika Onnela sanoo. Puoliperävaunuyhdistelmä voi olla lain mukaan 16,5 metriä pitkä. Se vaatii avolavapakettiauton runkoon poikittaisen vahvistuspalkin. Kalliimpi On kevytrekassa jotain huonoakin. On hyvä muistaa, että kärryn rengasvaatimukset ovat samat kuin vetävässä autossa. Eli kärry voi olla yli 13-metrinen. Tällöin kortissa ei ole perävaunun painorajoitusta. AJOLINJA 39 E Jos yhdistelmän kokonaispaino ylittää 7 000 kiloa, silloin ajoneuvoluokaksi tulee O3. Sähköohjatut jarrut Puoliperävaunun akseleilla on normaalit mekaaniset jarrut, joihin on yhdistetty sähkömoottorit. Puoliperävaunu on noin puolet kalliimpi kuin aisatyyppinen jarrullinen kärry. Katetuilla kärryillä voi viedä arempaakin rahtia. Eli siihen kevytrekka ei tarjoa kiertotietä. Asennustyöt maksavat 4 000–6 000 euroa. Näillä eväillä yhdistelmä on vakaa jarruttaa, kuulemma myös talvella. Mutta jos ajat rahtia vieraalle yli 3,5-tonnisella yhdistelmällä, tarvitset liikenneluvan. Kysyntää on Nosturitarvikkeen Mika Onnelan mukaan erityisesti asuntovaunurekoilla. Tämä edellyttää, että kortti on myönnetty ennen 19.1.2013. Akseleilla on anturit, jotka kertovat, paljonko on kuormaa ja mennäänkö ylävai alamäkeen. Lukkiintumattomat jarrutkin ovat saatavilla. Kevytrekkaa voi vetää BE-ajokortilla eli ”pikkueellä”, kun yhdistelmän kokonaismassa on enintään 7 000 kiloa. Vetotappi lukittuu kierrettävällä renkaalla. AJO8_s_38-39_Kevytrekka.indd 39 21.9.2016 13:40:06. Vaikka sähköt katoavaisivat perävaunusta, jarrut toimivat vähintään kolmasosateholla. Ja silti kuskille riittäisi henkilöautokortti. Tämä edellyttää kalustolta paineilmajarruja. Tämä on nykymaailmassa suuri etu, samoin henkilöautokortillisuus. Kevytrekka tarjoaa mahdollisuuden vaikka rahdinajoon. Valon vilkkuessa on vikakoodi päällä. E Jalka on veivattava kuten isommassakin puolikkaassa. H Puoliperässä on sähköjarrut, jolle on oma pistoke perinteisen valopistokkeen vieressä. RASKAAMPI VAATII PAINEILMAJARRUT H Jos puoliperätraileri olisi pidempi, kyytiin voisi ottaa kolme takana näkyvää pikkuautoa. Sellainenkin on nyt saatavilla . Kärryn etukulmassa on led-valo, joka kertoo jarrujen tilasta. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafillekin asia oli uusi, joten vastausta piti odottaa jonkin aikaa. Lavaan on upotettava vetopöytä. Pikkueellä Keväällä oli suuri polemiikki, millaisella ajokortilla kevytrekkaa voi vetää. Lisäksi tulee vetoauton muutokset. Se antaa toki mahdollisuuden vetää painavampiakin yhdistelmiä (jopa 12 tonnia) Kun vetoautona on alle 3,5-tonninen, kuljettajalta ei vaadita ammattipätevyyttä. Ota kyytiin putkia, palkkeja ja puutavaraa, työkoneita, autoja. H Kevytrekka käy moneen hommaan, sillä yhä harvemmalla on vain henkilöautokortti. Jos ajokortti on uudempi, tarvitaan kevytrekan vetoon vähintään C1E-kortti
Turvavyö oli kyllä kiinni, mutta selän takaa. Niinpä hän väisti niin paljon oikealle, että yhdistelmä osui kaiteeseen. Puoliperävaunun kylki repeytyi irti, varustelaatikko hajosi, samoin osa renkaista. Puutavarayhdistelmä ajautui loivassa kaarteessa vastaantulevien kaistalle. Teksti Jouni Hievanen, piirros Jussi Löppönen kulmaan ja repi mennessään koko kyljen auki. Tutkijat muistuttivat, että puoliperän kuljettaja esti suoran nokkakolarin ja vielä mittavammat vahingot. Terveysriskejä Tutkijat arvioivat puuauton kuljettajan nukahtaneen tai menettäneen tajunnan. Vauriot olivat silti mittavat, ruhjeitakin tuli. Hän oli matkalla läheiselle teollisuusalueelle. Hän oli turvavöissä. Apumies säilyi vammoitta, vaikkei hänkään käyttänytkään turvavöitä. Onnettomuuspaikalla oli 50 km/h nopeusrajoitus. Volvo meni huonoksi Volvon hytin etukulma ja A-pilari työntyivät sisään, lattia nousi ylös, tuulilasi irtosi, ovi vääntyi, puskuri taipui, ohjauksen kääntövarren takimmainen nivel katkesi, raidetanko vääntyi, etuakselin U-pultit katkesivat, akselisto siirtyi taaksepäin, eturengas puhkesi ja vanne vääntyi. Vetäjä oli FH16-Volvo vuodelta 2011, perässä jykiläinen kärry vuodelta 2013. Scania-kuski huomasi, että Volvo oli ohjautumassa hänen kaistalleen. 40 AJOLINJA Raskaan liikenteen kolarit O li maaliskuinen torstai-aamu vuonna 2014. Se on voinut vaikuttaa vireystilaa heikentävästi. Valtateiden kaiteiden arvioitiin toimineen oikein. Ruhjeita Volvon kuljettaja sai haavan otsaan, ruhjeita vasempaan polveen ja olkapäähän sekä mustelman kämmenselkään. Vieressä istunut apumies käytti tietokonetta eikä ollut huomannut mitään poikkeavaa kuljettajan käyttäytymisessä ennen onnettomuutta. Scaniasta hajosivat sivulasi ja taustapeili, tankki sai lommoja, taka-akseli kääntyi reaktiotangon hajottua ja takarengas vaurioitui. Kuljettaja sairasti diabetestä ja oli laiminlyönyt lääkityksen oikean annostuksen. Lämpötila oli +2. l AJO8_s_40-41_Rekkakolari.indd 40 21.9.2016 9:09:50. Taajaman läheisyydessä, valtatiellä, oli kuiva keli ja poutaista. Puuauto ajoi 53-54 km/h, puoliperä 58 km/h. Hän oli herännyt aamukahdelta ja oli ollut valveilla 6,5 tuntia. 2007/1997), jota ajoi 28-vuotias kuljettaja. Kyydissä oli myös kuljettajan 36-vuotias veli. 52-vuotias kuljettaja ajoi valtatietä täydellä puutavarayhdistelmällä. Volvon etusermi vääntyi eteenpäin tukkien liikahtaessa eteenpäin. Turvatyyny laukesi ja tutkijalautakunnan arvion mukaan esti vakavampien vammojen synnyn. Perävaunun vasempaan sivuun tuli pieniä vaurioita ja kaksi pankoista taipui. Sitten puutavara-auto osui puoliperävaunun etuPuutavara-auto ajautui väärälle kaistalle Väsynyt kuski, lääkitys pielessä Vastaantuleva rekka ehti väistää, joten suoralta nokkakolarilta vältyttiin. Kuorma oli tarkoitus purkaa läheiselle tehtaalle. Kuljettaja oli väsynyt lyhyiden yöunien ja useiden peräkkäisten työvuorojen takia. Päävammat syntyivät cd-soittimen ja ajopiirturin irtoamisen seurauksena. Scanian kuljettaja sai naarmuja kasvoihin ja lievän ruhjeen vasempaan polveen. Ne kestivät raskaiden ajoneuvojen törmäämisen loivassa kulmassa. Ohjaamojen kulmat ottivat ensin kiinni. Sitä pitkin tuli vastaan Scania-puoliperävaunuyhdistelmä (vm. Autot eivät suistuneet tieltä eivätkä kaatuneet
Apumies ei ollut huomannut mitään poikkeavaa kuljettajan käyttäytymisessä ennen onnettomuutta. E Turvavöiden käytön tärkeyttä korostettava raskaassa liikenteessä. ” AJO8_s_40-41_Rekkakolari.indd 41 21.9.2016 9:09:53. E Kuljettajan työkunnon merkitystä liikenneturvallisuuteen tähdennettävä enemmän. E Autoihin saatava kuljettajan vireystilaa seuraavat laitteet, kaistavahti ja törmäystutka. E Kuljettajan terveydentilaa seurattava tarkemmin PARANNUSEHDOTUKSET ja kuljettajan otettava siitä myös oma vastuu. Raskaan liikenteen kolarit Puutavara-auto ajautui väärälle kaistalle Väsynyt kuski, lääkitys pielessä E Enemmän keskikaideteitä estämään kohtaamisonnettomuuksia
Muuttuvageometrinen VGT-ahdin on ollut kätevä EGR-pakokaasunkierrätyksen säädössä, mutta tälle ei ole enää tarvetta, kun EGR jätettiin pois. Tätä ei tainnut olla VGT-aikana. Suoritusarvojakaan ei muutettu. Kuutosen äänimaailmassa tapahtui muutos. Ruiskutuspaineita ei ole nyt nostettu. Moottori käy aikaisempaa kuumempana. Teknisesti ollaan palattu vanhaan eli jokaisessa tehoversiossa on nyt hukkaportillinen kiinteä ahdin. Pääsyy VGT:n hylkäämiseen on kuitenkin kiinteän ahtimen parempi luotettavuus, ohjelmointikin on kuulemma helpompaa. Scania ei lähtenyt mukaan kaksoisahtamiseenkaan, joka on yleistynyt kovasti rekkamaailmassa. Ei ole siis tuplaturboa. Nyt Euro 6 aikana, Scanian kuutoskoneen luotettavuuden uskotaan palautuneen entisaikojen tasolle eli Euro 3 aikaan ja vanhempaan. Nyt kun veto katkeaa, kuuluu pössähdys ahtopaineiden pudotessa äkillisesti. Otimme tyypit ensimmäisestä kuormatusta Suomi-yhdistelmästä. Perustekniikkaa Erityisesti Euro 5 aikana tyypillinen rahti-Scania hankittiin pikkukasilla eli R500:sella. Jotain toki varmaan hävittiin eli ei ehkä saatu kaikkia ison ja pienen ahtimen etuja samaan pakettiin. V8:t jäivät Scanian malliuudistuksessa toistaiseksi ennalleen eli ovat VGT:llä ja EGR:llä. E Esisarjan autoon ei ollut vielä saatavilla 4,4 metriä korkeaan sopivaa tuulenohjainta. Tulossa on. Moduuli42 AJOLINJA mittainen oli lastattu betonilavoilla 58-tonniseksi. N KOEAJO Koeajossa Scania R500 Lipaton liitäjä Uudesta R-sarjasta taitaa tulla suosituin rahti-Scania, vaikka S-tasalattia onkin valikoimassa. Nyt alustamallinen, 13-litrainen R500:nen, oli saatu päällirakennettua VAKilla. Se johtui pitkälti siitä, että kuutoskoneesta tuli Suomen raskaissa ajotehtävissä monelle murheenkryyni. Ei muuta kuin 300 kilometrin ajolenkille läntisen etelä-Suomen mäkiseen tiemaastoon. Ruiskutussuuttimet ovat nyt 10-reikäiset entisen kahdeksan sijaan. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen iime numerossa oli laaja esittely uudesta Scania-mallistosta. Ensikoeajossa oltiin liikkeelle tyhjillä autoilla. V AJO8_s_42-43_Scania-R500.indd 42 15.9.2016 15:18:02
Kuutosen käyntiääni ei ole kuitenkaan takavuosien ”mopokaaniaa”, vaan kuluu ulos terävämpänä. Eli sitä ei tarvitse käydä huoltoluukun takana katsomassa. Tehtaan pomon mukaan vaihtamisnopeus on vaihteita yli hypättäessä nopeampi kun I-Shift, mutta ei aivan pärjää yhden vaihteen pykällyksessä kaksoiskytkinlootalle. Talousmielessä se ei ilmeisesti edes kannata. Digitaalinen nopeuskin näkyy, mutta sen saa poistettua näytöstä. Webastoa voi käyttää älypuhelimella. ” AJOLINJA 43 Scanian 13-litraisen viritysaste on matala kilpailijoihin verrattuna. Kojelautaan tulee nyt myös ohjeja varoitustekstejä. Hyvältä vaikuttaa. l E Hyvin selkeää. Koeautossa ei ollut aurinkolippaa, joka Scanian mukaan säästää kulutuksessa 0,5 % (puolikkaassa). Scanialla on siis silmät auki koko ajan. Vaihdeautomatiikan takia ei tarvita niin paljon kierroslukutietoa kuin ennen. Kilometrit lopulta näyttävät, tuleeko vikoja ja lastentauteja kuinka paljon ulos. Se tarkoittaa, että kartta on aina ajan tasalla eikä vaadi auton päivitystä. Vapauta kaasu aikaisemmin. Uutta piilossa Uudessa automallissa on tietysti uusia ominaisuuksia, joiden ilmitulo vaatii ajokilsoja, koulutusta ja ohjekirjan lukua. No, jääkaapista voi olla vaikea ottaa ajon aikana eväitä ilman akrobatiaa, kun kansi ei pysy auki ilman kättä. Kilometrit lopulta näyttävät, tuleeko vikoja ja lastentauteja kuinka paljon ulos. Sadetunnistuksen saa pois, jos automatiikka ei miellytä. Scanian uudistus on tehty maltillisesti. Ajoa arvostelevat Rainer-ajopisteet ovat edelleen tallella. Nopeusmittari on siirretty vasempaan laitaan. Jotain huonoakin pitäisi tietysti uudesta Scaniasta löytää. Jos EGR-VGT vapaan vanhemman R450:sen aikana alkanut kuutosen hyvä vire jatkuu, pikkukasia eli 520:stä ei ole pakko ottaa perusrahtihommiin. Ajotietokoneen valikon takaa löytyy muun maussa kytkinlevyjen kuluneisuusprosentti. Silmät auki Scanialla Uusi Scania käyttää GPS-paikkatietoa ajettaessa myös jalkakaasulla – ei siis pelkästään ajettaessa vakionopeudensäätimellä. Mäkijarru irrotetaan kohta. Scanian sisäilmakierron voi säätää automaattiseksi eli se tunnistaa huonon ilman. AJO8_s_42-43_Scania-R500.indd 43 15.9.2016 15:18:04. Tuulensuhinat ovatkin poissa. Scanian viimeistely on emokonsernin eli Volkswagenin tuotteiden tasolla. Isoja, jo koettuja ratkaisuja, ei juuri ole. Tien topografiatieto ei ole enää kojelaudan takana tietokoneboksissa, vaan pilvessä eli keskustietokoneella. Opticruisessa on sivuakselilla jarru, joka nopeuttaa vaihtamista. Nyt karttatiedon pitäisi yltää aikaisempaa pienemmille teille, mutta tämä jäi kokeilematta. On silti hyvä, että iso kiekkamittari on olemassa. Opticruise robottivaihteisto ei vaihda siis isommalle, jos edessä on alkamassa juuri mäki
Hiab muistuttaa, että kuljettajan aikaakin säästyy, kun nosturiin ei tarvitse nousta. Nykyiset automaattiset ketjunheittäjät eivät ole vielä niin hyviä, että ne korvaisivat ketjutuksen liukkailla metsäteillä. Ensimmäinen luovutetaan alkuvuodesta. No, mitä lysti maksaa. 44 AJOLINJA N UUTTA TEKNIIKKAA LOGLIFT F118S Ti 96 KAPASITEETTI 12 tm ULOTTUMA 9,6 m PAINO 2 060 kg OHJAUS HiVision SIIRTOPUOMI 2-jatkeinen LISÄVARUSTEET Kahmari X53, vaaka Tamtron Timber Hiabin HiVision mullistaa puuauton lastauksen Siistiä sisähommaa Nosturihytti joutaa pois, sillä onhan autossa hytti jo muutenkin. Se näkyy 3D-lasien taakse, sillä auton molemmilla puolilla on alakamerat. AJO8_s_44-45_HiVision.indd 44 19.9.2016 15:59:20. Hän siirtyy istumaan apumiehen penkille, joiden käsinojissa on joystickit. Samoja Oculus Rift laseja käytetään jo pelimaailmasta ja ovat siellä näyttäneet vahvuutensa. Ensin ajetaan tukijalat ulos. Tämän mahdollistaa pitkälle kehittynyt virtuaalilasitekniikka, parantunut kontrasti. Kun nosturihyttiä ei tarvita, painonsäästö eli hyötykuormalisä on 400 kiloa. Ja sitten ruvetaan käyttämään vipuja kuin muissakin sähköohjatussa nosturissa on tapana. Lastausnäkymä on luonnollinen ja kattaa 180 astetta. Järjestelmän ensiesittely tapahtui maailmalla alkukeväästä. Kuljettaja laittaa otsalle 3D-lasit, josta hän näkee ulkomaisemaa. Videotekniikka mahdollistaa etälastauksen. Se on Hiabin mukaan samaa luokkaa perinteisellä sähköohjatuilla järjestelmällä, jossa on muuttuvatilavuuksinen pumppu. Ulkona joutuisi siis käymään – mutta onko se pahasta. Lasien taakse näytetään myös auton (ulosoton) ja nosturin toiminnot. 400 kiloa painoa pois HiVision-järjestelmän myynti laajassa mitassa alkaa Suomessa lokakuussa. Hiab lupaa, että näkymä on hyvä huonollakin kelillä. Sitten ajetaan nosturipuomin HiVision-pääkamera ylös, samalle korkeudelle kuin olisi tavallisessa nosturissa istujan silmät. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen uutavara-auton kuljettaja on tullut ajokillaan lastauspaikalle pinon viereen. l P H HiVision-järjestelmä on jo asennettu Hiab Cargotec Finlandin esittelyautoon. Pimeän ajan lastaukseen tuo valoa maailmaan LED-työvalot. G Videolasit, kuin tietokonepelissä. Nosturihytitön auto on myös parempi ilmanvastukseltaan, joten kulutus pudonnee hitusen. Itse asiassa ulkona ei tarvitsisi sulan maan aikana käydä välttämättä lainkaan, jos kuormansidontaan on hankittu Exte Com automaattipankot ja perävaunun kytkentään VBG:n MFC-monikytkentäkita
Saa nähdä, yleistyykö, kuljetusyrittäjä tuumasi tuoreeltaan. Totuttelua vaatii. Opeteltavaa on ollut tähänkin asti, jos on siirtynyt sähköohjaukseen – harva on sitä kuitenkaan tehnyt. UUSI AMMATTIKUNTA. Sellainen ihan oikea HiVision puutavara-auto oli myös Finmetkossa, mutta sillä tehtiin vain lastausnäytöksiä. LASEJA VOI SÄÄTÄÄ mistoa yksilöllisesti. ” F Soininen on ajanut puita kymmenen vuotta, omaan lukuun kolme vuotta. Uudenaikaiset, elektronisilla järjestelmillä varustetut hyöty ajoneuvot vaativat akulta huippulatausta, varsinkin lyhyillä ajomatkoilla. Muutama kommentti tuli, että syvyyden hahmottamisessa on ongelmia. Koeajolaitteessa oli perusasetus. E Entä jos moninkertainen puunkuormauksen SMvoittaja Kai Siren ryhtyisikin ammattilastaajaksi. Sen perään on jo viisiakselinen kärry. Simulaattorinäkymä ei ole kuitenkaan aivan sama kuin todellisuus. Soininen ei osaa vielä sanoa, voisiko HiVision olla hänen seuraavassa puuautossa. Sellaisen hankinta voi olla hyvinkin lähellä, sillä nykyisellä seitsenvuotiaalla kolmeakselilla R620-Scanialla on ajettu jo 1 150 000 kilometriä. Yksi testaajista oli perniöläinen puutavara-autoilija Tommi Soininen. Ottaisi kotitoimistolta tietoliikenneyhteyden metsään, jossa vähän halvempi siirtoautomies on puikoissa. ”TOTUTTELUA VAATII” E Suomalaiset automiehet pääsivät kokeilemaan HiVision-uutuutta simulaattorissa Finmetkossa. Lastaisi kuorman, pitäisi jaloittelutauon, ottaisi pian yhteyden toiseen työnantajaan ja tekisi senkin autoon kuorman nopeasti ja tarkasti. Varsinaissuomalainen testikuski on ottanut syyskuun lopulla HiVisionin käyttöön puutavara-autonsa lastauksessa. Hiabin mukaan puutetta pystyy korjaamaan säätämällä lasien ja linssien ohjelSähköisesti esiohjattuja nostureita on enempi. Kun on tottunut oman auton lastauksessa nelivipuiseen mekaaniseen ohjaukseen ja polkimiin, sähköohjauksen kaksi käsivipua vaatii opettelua. Siksi Calix-akkulaturilla varmistat luotettavan liikkeelle lähdön kaikissa olosuhteissa. Aina täysi akku Calix-akkulaturilla Akkulaturisarja BC2412 24V 12A Akkulaturisarja BC2420 24V 20A urisarja BC2412 A Akkulaturisarja BC2420 www.autoluettelo.fi AJO8_s_44-45_HiVision.indd 45 19.9.2016 15:59:23. E Finnmetkossa osa puukuskeista pääsi kokeilemaan HiVision lastausta oikeassa autossa. ka ha .. Kamera on samalla korkeudella kuin hyttinosturissa istujan silmät. Koko maata kestävä esittelykiertue on tulossa Suomeen ensi talvena. Näin on syntynyt uusi ammattikunta, konttorilastaajafleelancerit
N H Siuntiolaisen Göran Sjöbergin entisöity Kontio Sisu on vuodelta 1971, tyyliin sopivalla vaihtolavavarustuksella. Suomessa oli pula-aika sotavuosista H Englannista Suomeen rantautunut mahdollisesti tuleva olympialaji on harmaan Ferguson traktorin kokoaminen. Ilmassa ei ole yhtään mäntää tai kiertokankea, vaan vanhakin tekniikka kestää viihdekonsertin. Paikalla oli muutamia häkäpönttöpelejäkin. Sitä oli tarjolla konetapahtumassa Riihimäellä. 46 AJOLINJA N TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT Rauta ja Petrooli 2016 oli täynnä pula-aikaa Parfyymiä konemiehille 70 vuotta sitten pula-aikana kukoisti kekseliäisyys. Useat kymmenet näyttelyyn saapuneet härpättimet on laitettu käyntiin ja niille annetaan jenkaa. Savu kirvelee silmiä ja ääni huumaa korvia. Neljän konemiehen porukka nukkui kuulemma edellisen yön mutteriavaimet kädessä, jotta käsi tottui. Tänä vuonna teemana oli pula-ajan autot, traktorit ja koneet. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen yt haistakaa, tämä on sitä konemiehen parfyymia, mylvii Rauta ja Petroolin juontaja mikrofoniin. AJO8_s_46-47_Rauta_&_Petrooli.indd 46 15.9.2016 15:18:38. Paineilmatai sähkökäyttöisiä työkaluja ei saanut käyttää. Fergu oli nipussa pari sekuntia alle 10 minuutin
60-luvun lopulla paloauto siirtyi aktiivikäytöstä apuautoksi. Bensiinin ja muiden öljypohjaisten polttoaineiden saatavuus oli huonoa. Ulkomaan kauppa oli vähäistä ja oli tuontirajoituksia. Vuonna 1950 Fordsonista tehtiin Riihimäen kauppalan palokunnan paloauto tikasja säiliövarustuksella. Lopulta sillä aurattiin palokunnan piha-alueita. Esimerkiksi kuorma-autoja muunneltiin peltotöihin soveltuviksi traktoriautoiksi. Kokonaispaino on 2268 kg ja omapaino 1580 kg eli kantavuutta jää vajaa 700 kg. l H Kyllä, moottorisaha se on. FORD SUSSEX 6X4 ENTISÖINTIIN G Valmistaja on Ford Motor Company LTD. 50-luvun alkupuolelle. AJO8_s_46-47_Rauta_&_Petrooli.indd 47 15.9.2016 15:18:41. H Onko moottoroitu potkukelkka tullut sinua koskaan vastaan. Vuonna 1947 auto hankittiin Suomeen liittoutuneiden sotamateriaalin ylijäämävarastosta puutavara-autoksi Vapolle. E Riihimäen palokunnan käytössä vuosina 1950 – 1970 palvellut Fordson Sussex on valmistettu Englannissa vuonna 1937 kuninkaallisille ilmavoimille sulkupallovintturin alustaksi. Puikoissa on Pentti Rinne, joka omistaa 42-hevosvoimaisen veljensä Erkin kanssa. Vuonna 1970 Fordson siirrettiin museon varastoon odottamaan entisöintiä, joka on nyt 40 vuoden päästä alkamassa. Kekseliäisyys kukoisti pakon edessä. Siksi moottoreihin asennettiin puukaasuttimia. Kokonaispainoltaan kolmetonninen on läpivetävällä telillä. Vaihteita 4+1 ja painoa 1200 kg. 221 kuutiotuuman V8 on 85-hevosvoimainen. AJOLINJA 47 G Katko-traktoriauto on vuodelta 1947. G Dodge A100, vuosimalliltaan 1970, on tuotu käytettynä Amerikasta. Se on tehty vuoden 1932-mallisesta Ford kuorma-autosta. V8 on 5.2 litrainen, teholtaan 210 hv, perässä automaattiloota
Siilinjärveläinen Joni Räsänen on yksi heistä. Ensin hän hankkisi liikenneluvan ja sitten katselisi kaikessa rauhassa, josko jostakin löytyisi sopiva ajo. Oma auto alkoi kuitenkin kummitella mielessä jo kuorma-autokorttia hankkiessa. 48 AJOLINJA N KUORMA-AUTOT & KULJETUS SavoLinen Joni Räsänen, VR Transpointin autoilija Oma lupa, oma tupa Yrittäjyys on Joni Räsäsen juttu. Se on yrittäjän toinen koti. Kuljettajana toimiessa ajatus kirkastui suunnitelmaksi. Pärjäämisessä auttaa, kun pitää jalat maassa ja järjen vatupassissa. S AJO8_s_48-49_Savoline.indd 48 15.9.2016 15:19:20. Kun vaihto tulee ajankohtaiseksi, niin 68tai 69-tonninen olisi passelein, Joni Räsänen arvioi. Liikenneluvan hän hankki seitsemän vuotta sitten. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen uomen kuljetusyrittäjistä reilut puolet on yhden tai kahden auton yrittäjiä. H SavoLinen yhdistelmä on 64 tonninen. Viikollakin on siis vapaapäiviä ja samalla saamme auton liikkumaan tehokkaasti, Kuljetusliike SavoLinen Räsänen korjaa. Yrittäjäksi tyhjältä pöydältä Räsänen kuuluu niihin nuoren polven yrittäjiin, jotka ovat perustaneet yrityksen niin sanotusti tyhjästä, ilman vanhempien sukupolvien antamaa yrittäjäkokemusta. No, vaihdetaan me kyllä kuljettajaa viikollakin, kun auto liikkuu Kuopion lähellä. Vuotta myöhemmin pihaan rullasi oma tupa yhdistelmäajoneuvon muodossa
Vaan olisihan se hienoa, jos voisi aina ajaa takuunalaisella autolla. Laajentaminenkaan ei ole täysin pois suljettu vaihtoehto. SKAL:n liikenneyrittäjäkurssin päätteeksi opiskelija voi pätevöityä liikenteestä vastaavaksi ja hankkia liikenneluvan. Vaikka rahaa ei tule ovista ja ikkunoista, siilinjärveläisen mielestä kuljetusyrittäjänä pärjääminen on mahdollista, kun pitää jalat maassa ja järjen vatupassissa. Alkuvaikeuksien jälkeen kelkka alkoi liukua paremmin. Nyt menossa on kolmas ajokki, sekin käytettynä hankittu. Myös kuljetusten järjestely on toiminut hyvin ja tilitykset tulleet ajallaan, Räsänen kiittelee. Hanki koulutus parhaalta asiantuntijalta. Hillopurkki voi mennä helposti nurin esimerkiksi siksi, että puskurirahastoa ei ole ehtinyt kertyä yllättävien menojen varalle. Vaan niinpä se on, että jos mieli jatkuvasti maalailisi uhkakuvia turmion tummista virroista, ei yrittäjäksi kannattaisi edes ryhtyä. Esikouluikäisellä yrityksellä rullaa nykyään mukavasti. Kuljetuksenantajaansa Räsänen on ollut tyytyväinen. SavoLinen Joni Räsäsen leivän toinen siivu tulee käytettyjen päällirakenteiden välityskaupasta. Jalat maassa ja pyörät pyörimässä Sanotaan, että yrityksen ensimmäiset viisi vuotta ovat yrityksen vaikeimpia aikoja. Ja muistaa, että oma työpanos on erittäin tärkeä, Räsänen huomauttaa. Nyt siihen ei kuitenkaan ole välitöntä painetta. Riippuu paljolti siitä, miten kivuttomasti toiminta lähtee rullaamaan. Siihen tuli kuitenkin aika paljon isompaa ja pienempää remonttia. Itselläni meinasivat ensimmäisenä vuotena remonttikulut karata lapasesta. Maanteiden tavaraliikenne on erinomainen elinkeino ammattilaiselle. Minulla kävi tuuri, kun sain hyvän kuljettajan. LIIKENNEYRITTÄJÄKOULUTUS (140 h) TRAKTORILIIKENNEYRITTÄJÄKOULUTUS (40 h) Kiinnostuitko. Ajoissa on tietty säännöllisyys ja ajoa on riittänyt ympäri vuoden. Silloin saisi nukkua yönsä rauhassa. Räsänen allekirjoittaa väitteen ainakin osittain. Jos löytäisin järkevät ajot, niin miksi ei. ILMOITTAUTUMINEN JA LISÄTIETOJA: www.skal.fi/liikenneyrittaja lyk@skal.fi 09 47899 333 HELSINKI 14.11.–8.12.2016 KAARINA 7.11.–29.11.2016 TAMPERE 31.10.–22.11.2016 AJO8_s_48-49_Savoline.indd 49 15.9.2016 15:19:23. Aki Martikainen on ollut talossa jo viitisen vuotta. Vaan on se kuitenkin niin, että kun on hyviä ja huonoja aikoja, se opettaa nöyryyttä ja pitää mielen virkeänä, Räsänen naurahtaa. Sen kanssa Räsänen on tehnyt matkaa suotuisissa tuulissa. Kun ovet ovat myös takana, rattaille voi sujauttaa myös kappaletavarakuorman. Kiitosta heruu myös toisen työpanoksen antajalle. Olin ostanut 400 000 km ajetun putken sillä ajatuksella, että ajan sillä pitkälti. Mainittavia teknisiä murheita vinkkelikasi-Scanian kanssa ei ole ollut. Sivukipillisellä yhdistelmällä voi massatavaran lisäksi ajaa vaikkapa haketta. Nyt uusi tiiviimpi 17 päivän kurssiohjelma. Ensimmäisen autonsa Räsänen osti ajoineen eräältä eläkkeelle jäävältä yrittäjältä. l RYHTYISITKÖ KULJETUSYRITTÄJÄKSI. AJOLINJA 49 Ensimmäisen autonsa Räsänen osti ajoineen eläkkeelle jäävältä yrittäjältä ” H Ei ole tämän parempaa käyntikorttia. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on johtava alalletulokouluttaja tavaraja traktoriliikenteen yrittäjille. Vaikka epävarmuus kuuluu yrittämisen riemuihin, yrittäjyys tuntuu silti omalta jutulta. Roolinvaihto kuljettajasta yrittäjäksi sujui siinä mielessä kivuttomasti, että työkuviot olivat jo kuljettaja-ajoilta tuttuja VR Transpointin ajoja. Räsänen kuitenkin tunnustaa, että kieltämättä jossakin muussa työssä olisi päässyt helpommalla. Mieltä ei paina edes se, että surkeimmissa tulevaisuuden skenaarioissa yrittäjältä kuin yrittäjältä voi mennä omaisuus ja terveys. Apua on siitäkin, että auto on päällirakenteiltaan monikäyttöinen
Seitsemän voittoa napannut tanskalainen Henrik Guldager astui jälleen mukaan eturiviin uudella rekkaveturilla, jonka viimeistelyn taso sai ihailua yleisöltä ja kanssakilpailijoilta. Yksi kovimmista ennakkosuosikeista oli ruotsalaisherra nimeltä Ralf Ekdahl, joka kaartoi kisakentälle säiliöpuolikkaalla varustetulla Actros-Mercedeksellä. Mika Auvinen, hallitseva mestari vuodelta 2015, lähti puolustamaan mestaruuttaan parin vuoden ikään yltäneellä Highway Herolla. Kuten Ajolinjasta olet voinut lukea, on suomalaisedustajilla ollut kautta aikojen varsin vankka ote Nordic Trophy -voitoissa. EE 1 AJO8_s_50-53_NordicTrophy.indd 50 15.9.2016 15:19:55. Muilla merkeillä kisaavat ovatkin sitten jo vähemmistössä. Kymmenen mestariluokkalaisen ohella mestaruutta havitteli myös laaja haastajaluokkalaisten joukkio. Kaikkiaan Jönköpingin messukeskuksen nurmialueelle saapui reilut 200 eurooppalaista rekka-autoa. Nordic Trophy -kisassa aktiivisesti jo vuosien ajan kisanneelta ruotsalaisherralta puuttuu edelleen se tavoiteltu päävoitto. Teksti ja kuvat Ari Perttilä 980-luvun alkupuolelta saakka kisattu Nordic Trophy -mittelö lukeutuu lajissaan Euroopan kovimpiin ja siten myös tavoitelluimpiin. viime vuoden kolmonen Juha Ristimaa Madonnalla sekä Kuljettajapalvelu J & P Kallinen Ice Princess kaappiyhdistelmällä. Mestariluokassa kisasivat myös muun muassa E Berthons Transport & Emballage AB:n Hot Rod Scania R560 vuodelta 2014 voitti kaikkein tavoitelluimman tunnustuksen ja pokaalin eli Nordic Trophyn. Kulmakoneella varustettu Scania on ehdottomasti suosituin rakenteluaihio näissä piireissä, vaikka on Volvoillakin vankka asema kuningaskunnassa. 50 AJOLINJA N TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT Vuoden päästä on kivempi viedä tikkari ruotsalaisten suusta! ” Nordic Trophy 2016 päättyi ruotsalaisjuhliin Finskien välivuosi Nordic Trophy pystin vei tuttu auto parin vuoden takaa eli Berthons Transport & Emballage AB:n Hot Rod Scania. Siksi pelkällä rekkaveturilla on paha kilpailla niistä suurimmista pokaaleista. Kilpailun taso on vuosien ja vuosikymmenten ajan noussut jatkuvasti. Pohjoismaiden ohella kalustoa oli paikalla muun muassa Irlannista, Englannista ja Hollannista. 200 000 kilometriä ajettu kokosivuaukeava yhdistelmä miellytti sekä yleisöä että tuomaristoa. Ruotsissa kun ollaan, niin valtaosa kisakalustosta rakentui kotimaisten merkkien ympärille. Sanomattakin on selvää, että voittaja-auton valinta ei ollut helppo tehtävä tälläkään kerralla. Kulmakonevouhotusta Täyteen pakattu kisakenttä tarjosi varsin maukkaan kattauksen hyötyajoneuvoja eri suoritealoilta. Ei voitto helpolla tullut, tälläkään kertaa
H Pari tanskalaista Volvoa paistattelemassa Jönköpingin ilta-auringossa. G Henrik Guldager teki jälleen paluun kärkijoukkoihin uudella rekkaveturilla. Nielsenin FH 540 teki tuomaristoon vaikutuksen muun muassa viimeistelyn korkealla tasolla. Michael Nielsenin Volvo F88 vuodelta 1968 koukutti loistokkaalla entisöintityöllä, Preben O. AJOLINJA 51 Nordic Trophy 2016 1) Scania R560, Berthons Transport & Emballage 2) Volvo FH 2016, Henrik Guldager 3) Mercedes Actros 2551 2014, Kuljetus Auvinen Public Choice, Mestariluokka 1) Scania R560, Berthons Transport & Emballage AB 2) Mercedes Actros 2551, Kuljetus Auvinen 3) Scania R560, Kuljetus Ristimaa 4) Scania R620, DMS Entreprenad 5) Scania R620, Kuljettajapalvelu J&P Kallinen Public Choice, Haastajaluokka 1) Mercedes-Benz Actros 2551, Ekdahl Miljö 2) Scania R580, Berthons Transport & Emballage AB 3) Mercedes Actros, Lundmans Djurtransporter AB 4) Volvo FH, Henrik Guldager 5) Scania R730, Ena’s Transport Rahtiautot -2013 1) Scania R560, Tommy Mohlins Åkeri 2) Scania R500, Samuelssons Åkeri AB 3) Scania R560, Ryttners Transport Rahtiautot 2014-2016 1) Scania R560, Berthons Transport & Emballage AB 2) Scania R560, Kuljetus Ristimaa 3) Scania R730, Team Högakusten AB Rekanveturit perävaunulla 1) Scania T580 2003, Julian Davis 2) Scania R560 2013, Leif Nielsen 3) Scania T164 2007, Pouls Bremseservice Rekanveturit -2013 1) Scania 2012, Javari 2) Scania T500 2006, Van Triest Veevoeders BV 3) Scania 2010, Mil-ton Specialtransporter Rekanveturit 2014-2016 1) Volvo FH, Henrik Guldager 2) Scania R580, Berthons Transport & Emballage AB 3) DAF XF460, Laurens Röling Puuautot 1) Scania R580, S Gunnarssons Transport AB, Färila 2) Scania R730, Bergs Skogstransporter, Edsbruk 3) Scania R 730, Puunkorjuu Juha Holm, Finland Hakeautot 1) Volvo FH 750, Anders Johanssons Åkeri 2) Scania 164, Linghems Åkeri 3) Scania R730, Kuljetus Tynjälä Kippiautot 1) Scania R560, Brian Nielsen 2) Scania R730, Enas Transport 3) Scania R730, Bertil Anderssons Åkeri Vaihtolava-autot -2013 1) Scania R480, T Gahnes Åkeri 2) Scania R620, DMS Entreprenad 3) Scania R 560, Denny S Frakt AB EE TULOKSET G Myös Karhuline Nurmijärveltä oli kentällä kisaamassa rekkakansan suosiosta uudella Dark Ridella. Seitsemän voittoa on jo taskussa, tällä kertaa oli tyytyminen kakkossijaan. AJO8_s_50-53_NordicTrophy.indd 51 15.9.2016 15:19:57
Tuttujen nuottien mukaan Rekkaveturiluokissa palkintoja jaettiin paitsi ruotsalaisille, myös hollantilaisille ja tanskalaisille. Monessa luokassa kisattiin erikseen uusien 20142016 valmistettujen sekä tätä aiemmin työnsä aloittaneiden kesken. Kuten aiempinakin vuosina, ääniä annettiin kahG Norjalaisia näkemyksiä nostalgia-autoista. 52 AJOLINJA N TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT Vuosimallin mukaan Vuoden 2016 Nordic Trophy kisa jää historian kirjoihin monestakin syystä, mutta yleisö tulee muistamaan sen ainakin aurinkoisesta kelistä. Säiliöja bulkkiautojen luokassa kirkkaimman pokaalin nappasi Highway Hero, joka palkittiin myös parhaasta maalauksesta. Volvo F88 on 290-hevosvoimainen versio 10-litraisesta koneesta, joka oli tarjolla vain oikealta ajettavana. Ja kun sellaisen, erityisesti nokkamallin, tuo näyttelyriviin, on suosio taattu. E. Kolmanneksi paras hakeauto löytyy Tynjälältä Suomen Alajärveltä. G Nätti väri, pari raitaa ja säkillinen valoja. Vaihtolava-autoluokassa on perinteisesti menty ruotsalaisessa tahdissa, niin tälläkin kertaa. Rekanvetäjät perävaunulla -luokan voitto valui Power Truck Showstakin tutulle irlantilaisvieraalle, Julian Davisille. G Koukkuauto ruotsalaisittain ja puuauto suomalaisittain. Scania R 143 kuuluu 100 auton Centurion-sarjaan, jolla brittimaahantuoja halusi kunnioittaa Scanian 100-vuotista historiaa vuonna 1991. Veteraanija nostalgia-autot tuntuvat olevan nyt melkoisessa nosteessa, mikä näkyy niin autojen määrän kasvussa kuin niiden tason kohoamisessakin. reilummalla jäähdyttimellä, minkä vuoksi maski työntyy ulos tavanomaista enemmän. G Brittiläinen H. Madonna oli tuomariston mukaan toiseksi paras vuosien 2014-2016 rahtiauto. Kautta auton jatkunut työ ei kuitenkaan kantanut kirkkaimmille sijoille, vaikka yleisön mielestä olikin haastajaluokan ykkönen. Lauantaipäivän kääntyminen kohti iltaa toi mukanaan odotetun ja paikoin jännitetyn palkintojenjaon. Tällä kertaa useampi luokka oli jaettu kahtia autojen vuosimallin mukaan, mikä hiukan helpotti tuomariston työtä. Payne poikkesi näyttelyssä parin ajokin voimalla. Siinä H Yksi kovimmista ennakkosuosikeista oli Ralf Ekdahlin The Boss Mercedes, jonka teemana on Bruce Springsteen ja tämän pitkä ura. Kippiautoissa ykkösja kolmospalkinnot jätettiin Ruotsiin, mutta kakkospytty matkasi Suomeen Ena’s Transportin kasettiyhdistelmän hytissä. Puuautoluokassa Juha Holmin uutukainen pääsi lyömään kiilaa ruotsalaisrintamaan. Varsinkin kolmossarjan Scanioiden, tietenkin V-koneella varustettujen, rakentaminen tuntuu olevan hyvin suosittua. Vihdoin isoin pysti jää Ruotsiin Tuomariäänten julkistamisen jälkeen oli aika kertoa suuren yleisön mielipide. Tästä jaosta voidaan olla montaa mieltä, mutta ilmeisesti järjestäjätkin ovat huomanneet tuomaroinnin mahdottomuuden ”isoksi kasvaneiden” luokkien kohdalla. Kappaletavaraluokassa mentiin sinikeltaisessa maailmassa, sillä palkinnot valuivat kotimaahan Juha Ristimaan Madonnaa lukuun ottamatta. Konetehoa kasvatettiin mm. Nokkamalliset Scaniat elävät nyt uutta kevättä, sillä ne tuntuvat olevan enemmän kuin haluttuja taltiointikohteita eri puolilla Eurooppaa. Puunkorjuu Juha Holmin porukka näytti, että suomalaisella puuautolla pärjää myös Ruotsissa. AJO8_s_50-53_NordicTrophy.indd 52 15.9.2016 15:19:59
Kaikkein korkein ja kirkkain palkinto ojennetaan Berthons Transport & Emballage AB:n Berthon Jönssonille. Ensimmäistä kertaa sitten vuoden 2009 jää Nordic Trophy palkinto Ruotsiin. Nordic Trophy 2016 -kisan kolme parasta valitaan uudesta Mestariluokasta tuomariston, yleisön sekä autontuojien äänillä. AJO8_s_50-53_NordicTrophy.indd 53 15.9.2016 15:20:01. 2) Citroën Berlingo, PL´s Fordonsservice AB 3) Mercedes 319 Sprinter 2013, Lundmans Djurtransporter Veteraaniautot 1) Volvo F88 1977, H.E.Payne Transport Ltd 2) Scania R142H 1986, Bröderna Eliasson 3) Volvo F89 1975, Team Ekeberg Nostalgia-autot 1) Scania T143 1995, Van Triest Veevoeders BV 2) Scania R143 1991, Henkes 3) Scania T143 1995, Svein Mo A/S Runner Up E Scania 142, Hanlinder Entreprenad E Volvo FMX, Veinge Betong E DAF XF, Timsfors Bil & Traktortjänst AB E Scania R560, JNT AB E Scania R580, Bo Eriksson Åkeri E Scania, Jan Johanssons Skogstransporter AB E Scania R450, Daniel Karlsson Transport E Volvo, Spets Skogstransporter AB E Volvo FH540, T Svensson AB E Volvo FH 500, R van Vark Transport Paras maalaus 1) Mercedes Actros 2551, Kuljetus Auvinen 2) Mercedes Actros, Lundmans Djurtransporter AB 3) Volvo FH, Henrik Guldager Paras sisustus 1) Scania R580 2015, Berthons Transport & Emballage AB 2) Volvo FH750 2016, Turhus Maskin A/S 3) Volvo FH 2016, Henrik Guldager Paras päällirakenne 1) Volvo FH16 Separatlastare, T Svensson Åkeri 2) Scania R580 Lastväxlare, Bredaryds Transport 3) Scania R580 Skåpbil, Fredrik Lundgren Transport AB G Tien kunnossapidossa käytettävä autokin voi olla huomioita herättävä. on resepti, jolla hollantilaisajokki saadaan silmää miellyttävään kuosiin. Kymmenen auton mestariluokasta sai äänestää mieluistaan ja myös haastajaluokasta sai valita oman suosikin. Mestareiden parista eniten ääniä saivat Kallisen Ice Princess, DMS Entreprenadin koukku-Scania, Ristimaan Madonna, Auvisen Highway Hero sekä Berthonsin Hot Rod. AJOLINJA 53 TULOKSET Vaihtolava-autot 2014-2016 1) Scania R730, NA Schakt AB 2) Scania R, Molanders Transport 3) Scania R560, T Gahnes Åkeri Erikoisautot 1) Volvo FH 540, Preben O Nielsen 2) Mercedes Actros, Lundmans Djurtransporter 3) Scania R620, Bröderna Nyströms Åkeri Säiliöja bulkkiautot 1) Mercedes Actros 2551, Kuljetus Auvinen 2) Scania R560, Tom Hansen 3) Scania R520, Henrik Gustafssons Åkeri Paras Skandinavian ulkopuolelta 1) Volvo F88 1976, Ken Thomas 2) Scania T143 1995, Van Triest Veevoeders BV Pisin matka E Scania T580, Julian Davis. Kolmannen palkinnon käy koukkaamassa Mika Auvinen, kakkospokaali annetaan Henrik Guldagerille. Tässä vaiheessa palkintojenjakoa on lavalla enää kolme palkintoa. Suunnitelmat palkinnon saamisesta jälleen Suomeen ovat ilmeisen valmiit ja selvät. Kevyet kisaajat 1) Mercedes-Benz Sprinter 318 CDI 2007, JP Apu Lempäälä. Parinsadan haastajan joukosta eniten ääniä saivat Ena’s Transportin Scania-kasettiauto, Guldagerin rekkaveturi, Lundmansin sauna-Actros, Berthons Transportin uusi rekkaveturi sekä Ekdahlin säiliöpuolikas. ”Vuoden päästä on kivempi viedä tikkari ruotsalaisten suusta”, tuumasi rento suomalaiskisaaja palkintojen jaon jälkeen Mestariluokan autojen ympäröimänä. dessa sarjassa. Nämä kymmenen autoa muodostavat Mestariluokan ensi vuonna. l H Kuljetuspalvelu J&P Kallinen Ay:n Ice Princess piti paikkansa mestariluokassa. E Old Skool -tyyliin toteutettu Ena’s Transport Ab:n kasettiauto Kolpista ajoi tuomariston suosioon tyylipuhtaudella
Huomioi ulkonäön lisäksi auton sopivuus ajotehtävään. Äänestysohjeet löytyvät viereisestä laatikosta. Alkukilpailujen parhaat autot pääsevät loppukilpailuun, jonka paras on Vuoden Ärjyin 2016. Lähetä kuva sähköpostilla jouni.hievanen@boy.fi JO 34 VUOTTA AJOLINJAN ÄRJYKISAA 1982-2016 Arjykisa LÄHETÄ KOMEA REKKA Kolme parasta arjy autoa palkitaan SC 1 PREMIUM HÖYRYPUHDISTIN HDS 13/20 SX KUUMAVESIPESURI HD 6/16 MX KYLMÄVESIPESURI PUZZI 8/1 C PAINEHUUHTELUKONE 4. Parhaille autoille, ilmoittajille ja äänestäjille on luvassa Kärcherin puhdistusvoimaa ja Tallink-Siljan risteilyjä. 2016 1. Säädä kamerasi tai kännykkäkamerasi parhaalle resoluutiolle. Toimi näin, niin voit voittaa: VOITTAJALLE KOLMOSELLE VOITTOAUTON ILMOITTAJALLE JA ARVONNAN VOITTAJALLE E Tallink-Siljan Tukholman risteily. Sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi Postitse osoitteeseen Ajolinja, Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki. 300 kt) 2. 3. KAKKOSELLE 3. Tekstiviestillä puhelinnumeroon 16303: ARJY AUTONUMERO ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE Esim: arjy 2 Rane Rahtari Autokuja 3 03100 Maakunta Saat tilauksestasi kuittauksen. (Kuvakoko min. ALKUKILPAILU Osallistu heti ja käytä ääntäsi! ” E Kolmen parhaan Ärjy-auton ilmoittajille. JOKAINEN OSALLISTUJA VOI VOITTAA E Kaikkien ilmoittajien ja äänestäjien kesken arvotaan yksi Tallink-Siljan Tukholman risteily, kolme SC 1 Premium höyrypuhdistinta ja Auto Tekniikka Kuljetuksen vuosikerta. Palvelun hinta: 0,35 e viesti. 5. Näppää kuva komeasta suomalaisesta hyötyautosta. AANESTA SUOSIKKIAUTOASI 9 10 AJO8_s_54-55_Ärjykisa.indd 54 20.9.2016 11:59:32
12 Sc an ia R 56 0. Ilm oi tta ja Ja m i V ir ta . 2016 9 10 11 09 S is u P ol ar 62 5 . R aj at ie n K ul je tu s, O itm äk i. Ilm oi tt aj a Th eo S jö bl om . Te ijo V ir ta , P öy ty ä. 10 V ol vo FM 50 . 11 S ca n ia R 7 3 . Ilm oi tta ja E in o K in nu ne n. Ilm oi tt aj a Ee m il Se le ni us , Lo hj a. Lo hj an A jo lä ht ö O y, Lo hj a. Sj öb lo m s Ta nk se rv ic e, R aa se po ri . 12 AJO8_s_54-55_Ärjykisa.indd 55 20.9.2016 11:59:36
Teliakseliston kanssa tuli ongelmia. Hytin ulkokuoret olivat helppo lätkiä kasaan, koska oli selvät hahlot, mihin kuoret tulivat. Teippien poistossa onnekseni huoG Näistä paketeista se lähti. Veturi olikin nyt mielestäni valmis. Puolen toista viikon päästä mallit olivat saapuneet liikkeeseen. Kärryhommia Perävaunun rakennus alkoi maalausurakalla. E Hieno! V 56 AJOLINJA G Valmis alusta. Rungossa on pienet viivat sisäpuolella, joista oli helppo katkaista runko kolmeakselisen rekkaveturin mittaan. Ei muuta kuin tilausta tekemään. Maalasin ne Mastonin punaisella perusmaalilla, joka soveltui hommaan parhaiten. Teippasin paksun kerroksen laitojen korkeudelle. Kelpuutin vain tekstit Scania, 142, V8 ja TIR-kyltin. Kojelaudan maalasin mustaksi ja penkit ruskeiksi. Ihan mutu-tuntumalla ei tarvinnut siis pätkäistä. Veturi alkoi olla valmis. Hytin sisuskalut olivat valmiiksi vaalean harmaat, joten päätin jättää ne alkuperäiseksi. Mutta millaiset siirtokuvat laittaisin. Paketin mukana tuli siniset raidat, jollaisia on näkynyt Scanian esitteissä. Rajauksessa teippiä ei voi olla liikaa, jos haluaa säästyä parin tunnin hionnalta. Teksti ja kuvat Ville Korhonen iime jutun jälkeen mielessäni alkoi pyöriä ajatus, jos tekisi itsekin 80-luvun nostalgiamallin. Niistä syntyi aimo annos nostalgiaa. Vetäjän kasaus Aloitin projektin vetoautosta. Dekaalivarastostani löysin ylimääräiseksi jääneet Amt Renoa mustat raidat. Sitten vuorossa oli T-palojen liimaus liitoskohtiin sisäpuolelta. Tuumasin, että se on murheista pienimpiä. Kapellikontin harmaan halusin vaihtaa kaksiväriseen. Kirkkain idea oli jättää Scania valkoiseksi. Ensin tarkistin, että kaikki osat ovat paketissa. Päätin rakentaa myös pressukärryn. Päätin, että perävaunuun tulee jonkun vanhan huolintaliikkeen tekstit. Päätinkin laittaa lokarit ensin pakoilleen. Kotona alkoikin tarkempi suunnittelu. Alkoi facebookin selailu vanhojen kuorma-autojen ryhmissä ja sieltä löytyikin sopivat esikuvat. PIEN OISM ALLIT , OSA 4 142 -nostalgiaa Tilasin Italerilta 142-Scanian ja kärryn. Lopuksi tulostin rekkarin sekä sumuvalojen paikat, koska puskurissa niitä ei alkujaan ollut. Runko ja moottori olivat helppo kasata, kun osia ei tarvinnut vuolla veitsellä. Askartelukaupasta ostin irtokirjaimet, jotka liimasin tuulihöylään. Mastonin sinisellä maalasin korien pressuosat. Malliston tilaussivustojen kautta alkoi mieleisen mallin etsintä. Ikkunoiden liimaamiseen käytin Humbrol Clear Flix liimaa, jonka roiskeet ovat helppo pyyhkiä pois ja eivät jätä jälkiä. Takaja sivuikkunoihin leikkasin ruskeat verhot. Näin sain telin oikealle paikalle. Alkuperäiset kiinnikepaikat olivat jääneetkin irti leikattuun osaan runkoa. Turunen muistutti, että Scania on pitkärunkoinen rahtiauto. Pyyhälsin eräänä kesäpäivänä Lahden Mallistoon, jossa omistaja Jarkko Turusen kanssa aloimme suunnitella yhdistelmää. AJO8_s_56-57_Pienoismallit.indd 56 19.9.2016 11:24:54. Itailerilta löytyi molemmat mallit, joita olinkin ajatellut tehdä eli Classic Canvars Trailer (3908) sekä Scania 142H Canvas(0762). Niitä lyhentämällä tuli sopivat kylkimaskiin ja tuulihöylään. Valinta osui Scania 142:een, joka oli aikansa yleisempiä rahtiautoja
H 8x8:lle sallitaan 50 tonnin kokonaismassa. Se oli helppo tehdä, kun ei tarvinnut varoa tai peitellä. Jalkoja en liimannut, koska näin ne liikkuvat ylös ja alas. G Lava-ajokki on ollut alkujaan Ruotsin armeijan käytössä. Valmiin rungon maalasin punaisella Mastonilla. Oikaisussa pressun maalipinta meinasi lähteä mukana, joten päätin jättää tekstin vinoon. Tukirakenteet pitävät ne paikallaan. Työ on mielestäni hyvin onnistunut, joten taas kirjahylly sai uuden pölynkerääjän. Se tarjoaa apuaan muun muassa liikenneonnettomuuksiin joutuneille kuljettajille. Itailerin kärryt kannattaa tehdä niin, että ensin rakentaa etuosan jalkoihin asti ja sitten akselipuolen. Phoenix-maansiirtäjämallissa nojaKAIVOS-TATRA RUOTSIIN taan DAFin komponentteihin eli 510-heppaiseen 13-litran rivikoneeseen ja CF-sarjan hyttiin. Askartelukaupasta haetuilla kirjaimilla aloin kirjoittaa Polarkiitoa jääkarhujen jatkeeksi, mutta muutama kirjain meni vinoon. AJO8_s_56-57_Pienoismallit.indd 57 19.9.2016 11:24:57. Ohjeista poiketen päätin tehdä kontit ensin kahteen osaan, jotka olikin sitten helppo liittää yhteen. F I Ari Perttilä VÄNNI OSTI BRAGEN H Eurotankin Rainer Vänni (vas.) sai Bragen avaimet Volvon vaihtoautomyynnistä vastaavalta Jan Stridsbergiltä. Käyttäjät löytynevät kaivosteollisuudesta ja suljetun alueen maansiirrosta. Alusta ja maailmankuulut vetävät heiluriakselit ovat Tatran omaa tuotantoa. Korkeimman tarjouksen teki Eurotankin Rainer Vänni. Niinpä sahasin veturista pois 2,5 senttiä takaylitystä. E Lastbil 2016 messuilla huutokaupattiin Volvon hallussa ollut Volvo Brage vuodelta 1955. Yhteensovitus Kytkiessäni kärryä vetäjään huomasin, että kärry jäi aavistuksen liian taakse takateliseen veturiin nähden. Valmiiden tappien ansiosta korin ja alustan liimaus sujui helposti. Volvo lahjoitti huutokauppasumman 131 100 kruunua raskaan liikenteen vertaistukiverkostolle. E Tsekkiläinen Tatra on tehnyt maihinnousun nyt myös Ruotsiin, maarakennuskoneita edustavan Cordestam Maskin AB:n toimesta. Auto tulee toimimaan maskottina ja huomionherättäjänä messuilla ja muissakin tapahtumissa. Säiliövalmistaja on jo pidemmän aikaa etsinyt sopivaa veteraaniautoa. Kokonaisuudelta tulikin heti parempi. F16-sarjasta ylimääräiseksi jääneet jääkarhut laitoin molemmin puolin kapellikoria ja vielä veturin eteen kuskin puolelle. Samanlaisilla 1:1 rahtivehkeillä ajaneet kaverini olivat samaa mieltä. Lopuksi laitoin renkaat ja takapuskurin paikalleen. AJOLINJA 57 Kapellikontin harmaan halusin vaihtaa kaksiväriseen ” masin, ettei valumia ollut päässyt teipistä läpi. l W W W . Nyt työ alkoi olla valmis. Tavoitteenamme on, että ajokki on nähtävillä seuraavilla Elmia Lastbil messuilla kahden vuoden kuluttua, maalaa Vänni. Kärryn alusta oli helppo tehdä, koska osat olivat isoja ja yhteensopivia. Vännin mukaan Brage tulee saamaan ylleen aikakautensa mukaisen säiliön. A J O L I N J A
Yritys oli pitkään vaikeuksissa ja näkyi Kauppalehden protestilistalla. E Maxpo on joka toinen vuosi järjestettävä maarakennusja ympäristöhoitokoneiden erikoisnäyttely. Vesilahtelainen joukkue käytti 100 kilometrin matkaan 0,0332 litraa eli yhdellä litralla pääsisi 3015 kilometriä. Puunkuormauskiertueen suosio jatkuu vuodesta toiseen. 500 metrin ennätys on nyt 13,71 sekuntia 131 km/h loppunopeudella. Kuuluttaja kertoo kolmen parhaan pääsevän ”Vehon tehtaalle” ja sekös porukkaa naurattaa. Suomen suurin autokouluketju CAP-Autokoulu antaa 20 prosentin alennuksen henkilöauton peruskurssin normaalihinnasta, jos ajotutkinnon suorittaja menee simulaattoriopetukseen. Voittaja Jari Sarajärvi. syksyllä 2014. Tule itse kokeilemaan, kolmanneksi sijoittunut Matikainen vastaa napakasti. Kilpailun osanottajat ajoivat itsetehdyillä ja erikoisrakenteisilla ajoneuvoilla. ECOSHIPPING NURIN E Containershipsin omistajien (mm. Lisäksi jos oppilas reputtaa kokeessa, hän saa määrätyt lisäajotunnit veloituksetta. On ollut hyviä ja oikein huonoja kisoja, Sarajärvi sanoi ennen tämän vuoden loppukisaa. Tapahtumaan osallistui viime vuonna 245 yritystä. E Michelin oli ensimmäinen kansainvälinen suuri rengasvalmistaja Suomessa tultuaan tänne vuonna 1946. Paras nainen Maija Hakanpää. F I E CAP-Autokoulu on saanut Trafilta luvan laajentaa virtuaalista ajo-opetustaan. Neljän turbon 13-litrainen rivikuutonen tarjoaa potkua 2400 hv ja vääntöä 6000 Nm. Continerships jatkaa konttiajotoimintaa ja kertoo hankkineensa viisi uutta Volvoa. Nyt meni hyvin, tuloksena mestaruus loppuajalla 6.02. Hän ajoi The Iron Knight kilpurilla kaksi virallista ME-tulosta Skellefteåssä suljetulla testiradalla. Paras veteraani Lei Koikkalainen. Kuudennen kerran finaalissa ollut Jari Asikainen Kaavilta hävisi neljällä sekunnilla. 58 AJOLINJA W W W . Tänä vuonna kävi alkukilpailussa 1030 lastaajaa. Miksi täriset,kysyi kuuluttaja Laura Ruohola neljännen kerran finaalissa olleelta valkealaiselta Tommi Matikaiselta. VOLVOLLE TAAS ME-TULOKSIA E Volvolla nopeusennätyksiä ajanut Boije Ovebrink on taas mennyt kovaa. Ennen konkurssia eli 20. E Jari Asikainen (vas.), kolmas. Maxpo järjestetään seuraavan kerran 7-9.9.2017 Hyvinkään lentokentällä eli tutussa paikassa. 1 000 metriä seisovalla lähdöllä kesti 21,29 sekuntia, loppunopeudella 169 km/h. E FREJA Suomi on aloittanut lentorahtikuljetukset. elokuuta. Michelin perusti aikanaan Suomeen suuren Euromaster jälleenmyyntiketjun, joka on laajentunut ja on nykyään Euroopan suurin. AJO8_s_58-60_Uutiset.indd 58 21.9.2016 14:57:42. SARAJÄRVI PÄÄSEE ”VEHON TEHTAALLE” E Kuusamolainen Jari Sarajärvi on ollut puunkuormauksen SM-finaalissa peräti 14 kertaa. Työryhmä Jouni ja Oliver Hievanen H Boije Ovebrink saavutti ennätysajoissa 276 km/h:n huippunopeuden. Laatikkona on Volvon kaksoiskytkinvaihteisto, sintratuilla sisäkaluilla. Conti Finance) kuljetusyritys Ecoshipping haettiin konkurssiin 15. Irtoperäliikenteeseen keskittynyt Ecoshipping hankki ajoon uusia FH-Volvoja H Viikko konkurssin jälkeen FH-Volvot vuosikatsastettiin. Nykyään simulaattorilla voidaan opettaa jopa puolet liikenneajon vaaditusta kokonaismäärästä henkilöautokortin perusvaiheessa. A J O L I N J A . Operatiivinen toiminta tapahtuu Helsinki-Vantaan lentoaseman läheisyydessä. Eiköhän ne Volvon tehtaalle kuitenkin mene. toukokuutaVolvon rahoitusyhtiön omistamille autoille määritettiin Ecoshippingin rinnalle toiseksi haltijaksi Containerships. AJOKOULUA HALVEMMALLA MICHELIN 70 VUOTTA SUOMESSA FREJA ALOITTI LENTORAHDIN LITRALLA 3 000 KM MAXPO TAAS HYVINKÄÄLLÄ E Neste Pro Dieselillä ajettiin uusi dieseleiden maailmanennätys Pisaralla Pisimmälle -kilpailussa Nokialla. Tommi Matikainen, toinen
Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. ATK&AJO_103x297.indd 1 10.8.2016 12:28:49 HYVÄLTÄ NÄYTTÄÄ SISULLA E Juha Järvinen aloitti talvella Sisu Auton myyntijohtajana. VUOSI VUOSI V VU V VUO VU V VU U U U U UO O 3 3 3 3 34 4 4 4 4 VU V V VU U UO U U UO O O O O OS UOSSSSSI SII 34. V 34. Sisulla on ollut uskottavuusongelmia, mutta nyt näyttää hyvältä, Järvinen sanoo Finnmetkossa. AJOLINJA on tien päällä liikkuvien ammattilaisten lehti. Mukana kiintoisia tieraportteja, kilpailuja ja paljon muuta. Upeimmat autot, karskeimmat työkalut ja ammattiliikenteen kiinnostavimmat ihmiset löydät tästä lehdestä. Tänä vuonna valmistuu noin sata Sisua eli enemmän kuin vuosiin. VUOSI N r o 5-6 2 1 6 W W W .A JO LI N JA .F I Mikon tarina: AUTOMYYJÄSTÄ AUTOILIJAKSI MITEN PYSÄHTYY. Toimi heti! AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS on Pohjoismaiden suurin autoalan, kuljetusja kuormaustekniikan sekä kuljetustalouden erikoisjulkaisu, joka kattavasti tavoittaa suomalaisen elinkeinoelämän päättäjät. VUOS 4. TIR-TRANS AJOI ULOS HELMENÄ 12-VUOTIAS CAT-SISU Sundqvistin sorajuna SIMPPELI ON KAUNISTA a: Ä SI U U U U U U U U U U U UTTTTO UTOILUN O O OI UTOIIL OILU UTOILU U UTO UTOIL UTOIL ILU UTOILU U U OILUN ILUN N N N N N N EEEE U O OI UTOIL TOILLLU U U U U U UN N N N N ILUN UTOILUN EEEER R UN ER R R OILUN ERI OILUN ERIK OILUN ERIK UN ERIK K UN ERIK K K ERIK IK U U UTTTTTO O OIL O O O O OIILLLLU UN ERIK U U OILUN UTOILUN N E LUN ERIK OILUN ERIK ILUN E TOILUN EEER RIK R R R RIK K UN ERIK U U U U UTTTTTO O O O O U ILUN EER TOILUN ERI R R R RIK K K ERIK K UN ERIK U UTOILUN U U UTTTOIL O OILLLU U U UN N N N N EEER R R N ER N ER R N ERIIK K N ERIK K N ERIK K K O O O O LLLLU U U U UN EEEER R N ER R R R RIIK K K K RIK ERIK UN N N N N EEER ERIK R RIK RIK K IIK K K KO O O O O O O O O O O O O O O OIIISSSSSSLLLLLEE OISLEEE SLEH H H H O O O OIS OIISSSSLE LLLEEEE OISLEH H HT H HT OISLEHTTTII O O O O O OIS ISSSSLLLLEEE OISLEHTI E OISLEHTI HTTT OISLE O OISLE ISLE ISSL OISLEH LEEEH H H H HTTTTTTII O O O O O O OIIISSSSSSLLLLEH LEEEH H H HT ISLEHT SLEHTTI HT SLEHTI SLEHTII O O O O O O O OISLEEH H H HTTI S SLLEEEH H H HTTTTIII 3 3 34 34 VUOSI 34. Ne ovat nimellä Thermo Top Pro 120 ja Thermo Top Pro 150. Ne sallivat enemmän vapautta asennuksen suhteen. Kuten muutkin Webasto-lämmittimet, uutuusmallit voidaan käynnistää perinteisellä ajastimella, kaukosäätimellä ja uusilla ThremoCall 4 GSM-käyttölaitteella. Tilaus on määräaikainen. p j SCANIA GRIPEN VUODEN 2017 KAUPUNKIBUSSI SÄHKÖISTYY K O N E , T Y Ö J A Y M P Ä R I S T Ö K Y T PSAn BOXER, JUMPY, PROACE | UUSI HILUX | AUTOMAATTI-TRANSIT | SÄHKÖANKERIAS n r o 06 2 1 6 A UT PÄÄSTÖ TÖNTÄ EI OLE! 017 TÖW W W .A U T O T E K N II K K A .F I AMAROK V6 | UUSI STRALIS | MATALA DAF | SUOMI-SCANIA VIENTIVALTTI Hinta 8,50 € FIAT UUTTA PUKKAA KUSKITON SCANIA TESTISSÄ UITTAMALLA KUORMA-AU TO Perusduunari, tuplaministeri Jari Lindström: MINÄ YRITÄN! n r o 06 2 1 6 W W .A WWWWWWWWWWWWWWWWW Hinta 8,50 € 23.6.2016 9:59:17 us UTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 8,50 € 34. Raskaan kaluston lämmitinmallit ovat kevyempiä ja pienempiä kuin edeltäjänsä. VUOSI 3 3 34 VUOSI 3 34 4 4 4 VUOS 4. AJO8_s_58-60_Uutiset.indd 59 21.9.2016 14:57:46. Nyt Mercedes-Benzistä tutun turbohidastinkytkimen saa myös Sisuun. Kaksi myytyä on toimitettu puuautoihin Karjalan suuntaan. Hänellä on kokemusta työja metsäkoneiden maailmasta. Siksi häntä kehotettiin jatkamaan lomaa. w w w .a ut ot ek ni ik ka .fi w w w .a jo lin ja .fi w w w .k ul je tu sn et .fi 4 seuraavaa Ajolinjaa tai Auto, tekniikka ja kuljetusta nyt edulliseen hintaan! Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. G Juha Järvinen. VUO 4 4 4. Osta nyt säästä 40% erikoistarjouS TILAAMINEN Lähetä viesti ATK 4 tai AJO 4 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. ISOJA WEBASTOJA E Webasto tuo markkinoille kaksi uutta suurta vesilämmitinmallia (12 ja 15 kW). Tarjous koskee vain uusia tilaajia. VUO 34. 34. Palvelun hinta € . V V V V V VU U UO U UO O O O OSSSSI V VU U U U U UO O O O O OSSSSSI SII VU UO O O O O O OSSSSII VUO OSI O O O OSSS OSII O OSSSSSI OSSSIIIIIII 5-6 2 1 una na na na na naa na nna naaa N aaaaa SIMP MP MP MP MP MP MPP MPPP MP MMP MMMMMMP MPPPPPPPPPP MP MMMMMMMMMMMMMPPPPPPPPPPPE PP LI ON KAUNISTA PEDERSÖRE TRUCK MEET Turbokytkin-MB VOIMA EI LOPU 76 t HINTA 8,50 € € € € € € € € € € € € AJO5&6_s_01_Kansi.indd 13 SCANIA GRIPEN LA DAF | SUOMI-SCANIA VIENTIV M N! AMAR | UUSI STRALIS | MATALA DAF | SUOMI-SCANIA VI PSAn BOXER, ROK V6 | UUSI STRALIS | MATALA DA | 19 90 € Hin ta sis ält ä ä a lv :n . Sisu-myyjä Olavi Karvonen huikkaa myyneensä kesälomalla enemmän uusia Sisuja kuin koskaan
KULJETUSYRITYKSILLE RISKILUOKITUS luvan ehdot täyttyvät myös luvan voimassaolon aikana. Menestystä maailmanvalloituksessa tukevat eurooppalaiset mahtitekijät Scania ja MAN. Työt etenevät ripeästi, sillä uusi päällyste on tarkoitus saada vielä syksyn aikana. Raskasparilla on Volvo-merkkiedustus jo Iisalmen, Joensuun ja Mikkelin korjaamoilla. E Valtatiellä 3 Nurmijärvellä sijaitsevia Karhunkorven (pohjoinen suunta) ja Nummenniityn (eteläinen suunta) levähdysalueita parannetaan ja laajennetaan jo. Näitä ovat mm. ”ON SE AITO SCANIA” ENSIMMÄINEN LNG TANKKAUSASEMA E Mitä sanoo Luhdan FM9-Volvolla vaatteita ajava Mika Hovinen uudesta S-sarjan Scaniasta. Vantaan korjaamo avautuu syyskuun lopulla. Jokainen jäsenmaa pitää yllä omaa kansallista riskiluokitusrekisteriään, johon tallennetaan EU-alueella tehdyt rikkeet. Luokituksella seurataan, että liikenneVOLKSWAGEN OSTAA NAVISTARIA E Volkswagen konsernin kuorma-autopuoli seuraa Daimleria ja Volvoa ja lähtee hakemaan markkinoita Amerikoista. Aito Scania se on. VW ostaa viidenneksen yhdysvaltalaisesta Navistar kuorma-autovalmistajasta. Peilikotelot ovat Scaniassa aika massiiviset, kun vertaa FH-Volvoon, Hovinen toteaa. LVM arvioi ehdotuksen lisäävän jonkin verran puoliperävaunuyhdistelmien suosiota ja siten hieman vähentävän kotimaassa valmistettavien täysperävaunujen määrää. Alalla arvioidaan yleisesti, että Volvo halusi luopua parista pisteestään, kun suuri satsaus eli Vantaan Volvo Truck Center vaatii niin paljon voimavaroja. Scaniahan on modulaarinen perhe. AJO8_s_58-60_Uutiset.indd 60 21.9.2016 14:57:47. Toisaalta auton ja kahden puoliperävaunun muodostaman yhdistelmän kilpailuaseman lievä paraneminen voi lisätä kotimaassa valmistettavien B-trailerien myyntiä. A J O L I N J A . Hän odottaa kieli pitkällä P-sarjalaista, joka sopisi hänen vaatejakoajoon parhaiten. Riskiluokitus vastaa myös sektorin harmaan talouden torjuntaan ja siihen, etteivät postilaatikkoyritykset saa jalansijaa kuljetusmarkkinoilla, toteaa Trafin kehityspäällikkö Mikko Västilä. 47 jäsenvaltion sopimassa CEMT-lupajärjestelmässä kuljetuslupien myöntämisen edellytykset tulevat muuttumaan. Tähän asti se on ollut vähän epäselvä eli 74tai 72-tonnia valvovan poliisin näkökannasta riippuen. Lisäksi saniteettitilat kokivat muodonmuutoksen. E Liikenneja viestintäministeriö on lähettänyt lausuntokierrokselle esityksen ajoneuvojen suurimpien sallittujen massojen muuttamisesta. E Suomen ensimmäinen nestemäisen maakaasun (LNG) tankkausasema avattiin Vuosaaren satamaan syyskuussa. B-junan kokonaispainoksi on tulossa 76-tonnia. Siitä voi tsekata yrityksen hyvämaineisuuden. Samalla saadaan pysäköintipaikkoja raskaalle liikenteelle. Asemalla tulee tankkaamaan Containershipsin Iveco Stralis. Ensi vuoden kevääseen jää vihertöitä ja viimeistelyä. Askel saattaa näyttää pieneltä, mutta VW:llä on kovat piipussa. Ehdotuksen mukaan vähintään kuusiakselisen puoliperävaunuyhdistelmän suurin sallittu massa korotettaisiin 48 tonnista 52 tonniin. RUSKEASANNAN SHELLILLE SUIHKU REKKAPARKIT TYÖN ALLA RASKASPARI LAAJENEE PUOLIKAS 52 TONNIA! E Kotkalainen kuljetusyrittäjä peukutti, kun kuuli Raskasparin hankkineen Kotkan ja Kouvolan Volvo-merkkihuollot Volvo Finlandilta. EU:n ulkopuolisten kuljetusyritysten sääntelyyn on suunnitteilla myös muutoksia. 60 AJOLINJA W W W . ajoja lepoaikasäännösrikkeet sekä ajopiirturin manipulointi. Asemalle rakennettiin uudet suihkutilat. Työryhmä Jouni ja Oliver Hievanen E EU-maihin tulee ensi vuoden alusta kaikkia maantieliikenteen kuljetusyrityksiä koskeva riskiluokitusjärjestelmä. Yllättävän laadukkaat materiaalit ja hyvä viimeistely. Sitä hän miettii, että onkohan Mersun istuimessa parempi sivuttaistuki. Näkeehän sen jo, millainen malli se on. Suunnitteilla on sähköinen lupajärjestelmä, joka reaaliaikaistaa kuljetusten valvontaa. Tilavakin on, Hovinen sanoo Finnmetkossa. He ovat Jari Forss, Raimo Hoikkala ja Heikki Moisio. Trafin mukaan riskiluokitus tuo tasapuolisuutta eurooppalaisten kuljetusyrittäjien arkeen ja varmistaa, ettei liikenneluvan yhdessä maassa menettänyt yritys voi kiertää säädöksiä hakemalla lupaa toisesta maasta. F Juuso Lehtinen ajaa Internationalilla, joka on Navistarin rekkamerkki. Kolmiakselisen kuorma-auton suurin sallittu massa korotettaisiin pysyvästi 26 tonnista 28 tonniin. G Mika Hovinen (oik.) oli lähtenyt Finnmetkoon Lahden veteraaniautomiesten kanssa. F I E Shell Ruskeasannan huoltoasemalla Vantaalla on tehnyt mittava remontti, jossa sisätilat uusittiin ja palvelutarjontaa laajennettiin
0500 687 241 | konepalvelu@suomi24.. Konepalvelu Lammi www.konepalvelulammi.. 03-4224 700, 040 532 9190, 0400 480 449 www.osatori.fi PALVELUHAKEMISTO AUTOPESUPALVELUT PURKAAMOT VARAOSAT PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET JOUSILIIKKEET KORJAAMOT *Raskaan kaluston korjaus ja huolto *Myös henkilö-ja pakettiautot *Vikadiagnostiikka *Ilmastointihuolto 0500-864112/Eero elpemak@gmail.com facebook.com/elpemak Järvenkuja 3, Evijärvi Määräaikaiskatsastukset henkilöautoille ilman ajanvarausta : Järviseudun Katsastus puh. (09) 561 7880 www.vallilantakomo.fi VALLILAN TAKOMO OY Arinatie 5, 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki Varaa oma paikkasi tästä! OTA YHTEYTTÄ: Tuija Sihvo Puh. 040 455 1753 | s-posti: tuija.sihvo@boy.fi VOLVO KUORMA-AUTOJEN KÄYTETYT VARAOSAT Nordic Truck Parts Lundqvist Oy Ab Jani Lemberg 050 4624 150 Katinka Lundqvist 0500 7836 95 Teollisuustie 16, 66800 Oravainen www.nordictruckparts.fi VOLVO KUORMA-AUTOJEN KÄYTETYT VARAOSAT jopa vm. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! TELIVAUNU OY WECKMAN Painipuuntie 23, Heinola P. Thermo King ja Carrier -huollot ja korjaukset Raskaan kaluston huoltoja ja korjauksia Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh. Kylmäkoneiden purkuosia 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Puh. 2015 Jani Lemberg 050 4624 150 Katinka Lundqvist 0500 7836 95 Teollisuustie 16, 66800 Oravainen www.nordictruckparts.fi TILAA KNUUTISKIRJE AJO8_s_61_Palveluhakemisto.indd 61 19.9.2016 11:26:58. 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com Kukonharjuntie 8, 30100 Forssa Puh. 050-4110462 www.jskatsastus.fi ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI WWW.AUTOTEKNIIKKA.FI KuljetusNet.fi Kaikki logistiikka alan uutiset Vallilan Takomon laajasta valikoimasta taatusti kestävät jouset 70 vuoden kokemuksella nopeasti perille toimitett una tai luotett avasti alle asennett una
E Moni automies on suorittanut asevelvollisuuden panssarijoukoissa. Jos tuollaisen keksinnön olisi raahannut suomalaiselle konttorille 1960-luvun alussa, olisi auton tuoja varmaankin pidätetty, paiskattu tyrmään ja tuomittu virkamiehen halventamisesta! Vaan osattiinpa sitä meilläkin. Yhdistelmä kiersi ruotsalaisia toreja ja tapahtumia – ja markkinoi tietenkin kahvia. Esimerkiksi moni massamurhaaja maailmassa on jälkikäteen paljastunut koulukiusatuiksi. E Kouvolassa on päätetty luopua keskustan maksullisesta pysäköinnistä. Hyvää ideaa on kuitenkin ryhdytty vesittämään kukkahattutätien ja -setien toimesta. Joillakin yrityksillä on ajossa Nissan E-NV200 sähköpakuja. Koulukiusaaminen on tiedettyä vakavampi asia. Elcat-nimisiä autoja valmistettiin Järvenpäässä 1990-luvulla noin 250 kappaletta. Kaikki ovat kunnollisia kansalaisia. 09 561 7880 Vuosaari / Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki / Puh. Vetoautoa katsellessaan voi vain kunnioittaa ruotsalaisia katsastusmiehiä. Saman henkisten ihmisten kanssa on mukava jutella kokoontumispaikoilla – ja tietenkin ideoida hyvin tempauksia. Tarkoituksena on elvyttää kauppojen toimeentulomahdollisuuksia. E Moni Ajolinjankin lukija ajaa moottoripyörällä. HYÖTYAJONEUVOIHIN JOUSET Pitäjänmäki / Arinatie 5, 00370 Helsinki / Puh. Motoristit kun kuulemma voivat olla rikollisia. Siksi yleistäminen tässäkin asiassa on suurta hölmöyttä. Saman näköisiä on ollut ajossa Suomessakin – tosin vain kaksi kuvien autoista on vanhoja suomalaisia ammattiautoja. Siksi maksullinen pysäköinti muuttuu kiekkoparkiksi. Esimerkiksi Tuusulassa ja Järvenpäässä motoristien tulo koululle estettiin vetoamalla prätkäihmisten mahdolliseen rikostaustaan. Kysymyksemme kuuluukin: Mitä ovat kuvien autojen merkit. Kuvan yksilö on toistaiseksi esitteillä Mobilia-museossa. Ensimmäiset telaketjuilla kulkevat panssarit tulivat esiin Sommen taistelussa vuonna 1916. Prätkä on mukava harrastusväline. Pohjoismainen Autotuonti esitteli Reo-merkkisiä ajoneuvoja jättiläismäisessä auton muotoiseksi rakennetussa tilapäisessä myyntitilassa. Kaikki mustabaretit myöntävät, että tankki on aikamoinen kone! Moni ei ehkä muista, että panssarivaunu on juuri täyttänyt 100 vuotta. Kaikki eivät ehkä muista suomalaista, kohtuullisen suosionkin saanutta sähköpakettiautoa. 09 561 78817 www.vallilantakomo.fi AJO8_s_62-63_Huutoja.indd 62 19.9.2016 16:02:22. Kun komealla prätkällä ajava motoristi sanoo, ettei tykkää kiusaamisesta, muksu takuulla uskoo sen paremmin kuin hienohelmaisen mamman hyssyttelyn. Silti se on vain tippa Suomen yli kolmemiljoonaisessa automeressä. Perusteet ovat kummallisia. Motoristien idea kouluvierailuista oli hyvä. Muksut ovat kiinnostuneita prätkistä ja niiden kuskeista. Lapset osaavat olla todella julmia. Mielenkiintoisia laitteita – toivottavasti niitä ei koskaan tarvita tositoimissa! TIETÄJÄN NELIKKO E Oheisissa kuvissa on neljä mielenkiintoisen näköistä kuorma-autoa. Elcatilla pystyi ajamaan noin 70 kilometriä yhdellä latauksella. Se oli 90 tonnia. Postilla oli niitä ajossa parhaimmillaan 60. Ajopeli toimi ihan kohtuullisesti postinjakajan työkaluna. Muutoinhan keskustojen ulkopuolelle sijoitetut jättimarketit syövät asiakkaat ja keskustaan jää vain kaljakuppiloita ja videovuokraamoja. 62 AJOLINJA Huutoja ja kuiskauksia Heikki Laurell MOTORISTIT HYVÄLLÄ ASIALLA LOISTAVAA KOUVOLA VUOSIJUHLAA 90 TONNIA SE OLI! E Viime kuvakisassa kysyimme Crane-lavetin kantavuutta. Monen muunkin kaupungin kannattaisi kopioida Kouvolan idea. Erikoista oli, että tehdas valmisti Elcateja 61 kappaletta myös Japaniin vietäväksi. Tilaisuuksissa on tiettävästi ollut mukana ainakin yksi Bandidos-kaveri – mutta hänkin on käyttäytynyt erinomaisesti kouluvierailullaan. Lähetä oikeat vastaukset 28.10 mennessä ajolinja@ajolinja.fi tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Ammattiliikenteessä sähköautoja on jokunen. Yllätyspalkinnot voittivat Jari Ala-Huikku Hyllykalliolta ja Esa Tuominen Perniöstä. Oikeiden vastanneiden kesken arvotaan kolme yllätyspalkintoa. G Elcat perustui japanilaiseen Subarun pikkupakuun. Ne ovat pääasiassa Tesla-merkkisiä takseja. Yksikään heistä ei ole rikollinen. Tämän kirjoittaja tuntee satoja motoristeja. Sähkötekniikka oli suomalaista suunnittelua. He eivät osaa ajatella tekojensa vakavuutta. Huomaa kuvassa auton lähistöllä olevien ihmisten koko – siitä saa käsityksen koko hökötyksen mitoista! SÄHKÖÄ SUOMESTA E Sähköautojen määrä Suomessa on ylittänyt 1000 auton rajan. 1 2 3 4 MAINOKSIA KERRAKSEEN E 1960-luvun Ruotsissa mainostettiin kahvia Gevalia-kiertuerekalla. Toinen kuvamme on otettu Helsingin Kasarmintorilta vuonna 1927. Yksi hyvä idea oli harrasteveljien voimin kertoa lapsille koulukiusaamisen todellisista vaaroista. H Ensimmäinen panssarivaunu oli brittien kehittämä Mark1
Driving Progress Bus Center Vantaa Volvo Truck Center Uuden toimipisteen avoimet ovet 12.10.2016 Volvo kiertuepäivänä. Driving Progress Bus Center Vantaa Volvo Truck Center Uuden toimipisteen avoimet ovet 12.10.2016 Volvo kiertuepäivänä. TERVETULOA! Lue lisää www.volvotruckcenter.fi/vantaa UUSI VOLVO TRUCK CENTER VANTAA AVATAAN 28.9.2016 Osumakuja 4 Kehä III Pa kk ala ntie Tikku rilantie C ara ve lle ntie Uusi osoite Osumakuja 4 Viinikkala, Vantaa Asiakaspalvelu korjaamo, huolto ja varaosat puh. 010 655 5659 522-160905 Vantaa Avataan syyskuussa A4 versio4.indd 1 7.9.2016 15:18:48 Volvo Trucks. TERVETULOA! Lue lisää www.volvotruckcenter.fi/vantaa UUSI VOLVO TRUCK CENTER VANTAA AVATAAN 28.9.2016 Osumakuja 4 Kehä III Pa kk ala ntie Tikku rilantie C ara ve lle ntie Uusi osoite Osumakuja 4 Viinikkala, Vantaa Asiakaspalvelu korjaamo, huolto ja varaosat puh. Driving Progress Bus Center Vantaa Volvo Truck Center Uuden toimipisteen avoimet ovet 12.10.2016 Volvo kiertuepäivänä. 010 655 5659 522-160905 Vantaa Avataan syyskuussa A4 versio4.indd 1 7.9.2016 15:18:48 Volvo Trucks. Volvo Trucks. TERVETULOA! Lue lisää www.volvotruckcenter.fi/vantaa UUSI VOLVO TRUCK CENTER VANTAA AVATAAN 28.9.2016 Osumakuja 4 Kehä III Pa kk ala ntie Tikku rilantie C ara ve lle ntie Uusi osoite Osumakuja 4 Viinikkala, Vantaa Asiakaspalvelu korjaamo, huolto ja varaosat puh. 010 655 5659 522-160905 Vantaa Avataan syyskuussa A4 versio4.indd 1 7.9.2016 15:18:48 AJO8_s_64_VolvoTrucks.indd 64 20.9.2016 13:50:34