SCANIA XT NO RD IC TR OP HY H IN TA 8 ,5 E Nr o 08 /1 7 Ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI JULISTE! Auvisen huikea taideteos LOWRIDER TEKI POHJAT Poliisipomo: REKKAVALVONTA VÄHENTYNYT NIINIVIRTA – JÄTIN TARINA KOEAJO Jä tt ir ap or tt i AJO8_s_01_Kansi.indd 13 15.9.2017 12:18:08
Hy vö nen Oy • Van taa Su om en Kul jet usl ait e Oy • Van taa Vis tem a Van taa • Var kau s Var kau den Kuo rm a-a uto hu olt o Oy Top Tru ck_ Vo_ Ajo lin ja.i ndd 1 12. Vah val la am ma tti tai dol la ja la ad ukk ail la var aos ill a. Suomen ja Euroopan suurin itsenäisistä korjaamoyrittäjistä koostuva raskaan kaluston korjaamoketju Kattavaa hyötyajoneuvojen korjaamopalvelua kaikille merkeille. Hyvönen Oy • Vantaa Suomen Kuljetuslaite Oy • Vantaa Vistema Vantaa • Varkaus Varkauden Kuorma-autohuolto Oy TopTruck_Vo_Ajolinja.indd 1 12.9.2017 10:09:08 AJO8_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 15.9.2017 12:18:40. Raskaan kaluston korjaamoyrittäjä! Haluatko mukaan kehittyvään korjaamoketjuun. Kot ila Oy • Sod an ky lä Tun tu ri Au to Oy • T am per e Lie la hd en Au tok esk us Oy • T olo sen mä ki Kar ja la n Yh dis tel mä ja rru t Oy • T orn io Kem in Au toh uo lto Oy • Tur ku Tur un Au tot yö Oy • Van taa Kar i T . Raskaan kaluston korjaamoyrittäjä! Haluatko mukaan kehittyvään korjaamoketjuun. Vahvalla ammattitaidolla ja laadukkailla varaosilla. Kotila Oy • Sodankylä Tunturi Auto Oy • Tampere Lielahden Autokeskus Oy • Tolosenmäki Karjalan Yhdistelmäjarrut Oy • Tornio Kemin Autohuolto Oy • Turku Turun Autotyö Oy • Vantaa Kari T. Ota yhteyttä! Ketjukoordinaattori Henry Andberg, puh 010 650 1254 Osastopäällikkö Raimo Kilpinen, puh 010 650 1241 cv@koivunen.fi www.toptruck.fi JARRUPALAT JA -NAUHAT JARRUSATULAT SUODATTIMET MOOTTORIN OSAT KYTKINPAKETIT PAKOPUTKISTOT ILMAJOUSET PAINEILMAJARRUOSAT Toimipisteet: • Alajärvi Autosähkö Arvo Männikkö Oy • Forssa Forssan Lava ja Huolto Oy • Humppila Humppilan Metalli • Iisalmi ReKo Service Oy • Joensuu Konekorjaamo Riikonen Oy • Juva Juvan Auto Oy • Kannus Kannuksen Kuljetustekniikka Oy • Karvia Kumet Oy • Kaustinen Pohjanmaan Raskasvaruste Oy • Kemi Kemin Autohuolto Oy • Kemijärvi Tunturi Auto Oy • Keuruu Lielahden Autokeskus Oy • Kerava Vistema Kerava • Kiuruvesi Ylä-Savon RK-Asennus Oy • Kristiinankaupunki KRS Auto Center • Kuhmo Kuhmon Raskaskone Oy • Kuopio Kuopion Rekkahuolto • Kuusamo KKP-Tuotanto Oy • Lahti Huoltopalvelu Viitanen Ky • Lappeenranta MMK-Power Oy • Lohja Truckservice Lohja Oy • Pieksämäki Länsiväylän Autoja Konekorjaamo Ky • Pietarsaari Truckshop Häggblom Ab Oy • Pihtipudas Pihtiputaan Ajokonekorjaamo Oy • Pori Porin Autotyö Oy • Pori-Söörmarkku Ranttiän Kone Oy • Rovaniemi North Metal • Raahe A. Raskaan kaluston korjaamoyrittäjä! Haluatko mukaan kehittyvään korjaamoketjuun. Vahvalla ammattitaidolla ja laadukkailla varaosilla. Vahvalla ammattitaidolla ja laadukkailla varaosilla. Kotila Oy • Sodankylä Tunturi Auto Oy • Tampere Lielahden Autokeskus Oy • Tolosenmäki Karjalan Yhdistelmäjarrut Oy • Tornio Kemin Autohuolto Oy • Turku Turun Autotyö Oy • Vantaa Kari T. Hyvönen Oy • Vantaa Suomen Kuljetuslaite Oy • Vantaa Vistema Vantaa • Varkaus Varkauden Kuorma-autohuolto Oy TopTruck_Vo_Ajolinja.indd 1 12.9.2017 10:09:08 Su om en ja Eu roo pan su uri n its en äis ist ä kor ja am oyri ttä jis tä koo stu va ras kaa n kal ust on kor ja am oke tju Kat tav aa hy öty ajo neu voj en kor ja am opa lve lu a kai kil le mer kei lle . Kotila Oy • Sodankylä Tunturi Auto Oy • Tampere Lielahden Autokeskus Oy • Tolosenmäki Karjalan Yhdistelmäjarrut Oy • Tornio Kemin Autohuolto Oy • Turku Turun Autotyö Oy • Vantaa Kari T. 9.2 017 10: 09: 08 Suomen ja Euroopan suurin itsenäisistä korjaamoyrittäjistä koostuva raskaan kaluston korjaamoketju Kattavaa hyötyajoneuvojen korjaamopalvelua kaikille merkeille. Hyvönen Oy • Vantaa Suomen Kuljetuslaite Oy • Vantaa Vistema Vantaa • Varkaus Varkauden Kuorma-autohuolto Oy TopTruck_Vo_Ajolinja.indd 1 12.9.2017 10:09:08 Suomen ja Euroopan suurin itsenäisistä korjaamoyrittäjistä koostuva raskaan kaluston korjaamoketju Kattavaa hyötyajoneuvojen korjaamopalvelua kaikille merkeille. Ra sk aa n ka lu sto n ko rja am oy rit tä jä ! Ha lu atk o mu ka an ke hit ty vä än ko rja am ok etj uu n. Ota yhteyttä! Ketjukoordinaattori Henry Andberg, puh 010 650 1254 Osastopäällikkö Raimo Kilpinen, puh 010 650 1241 cv@koivunen.fi www.toptruck.fi JARRUPALAT JA -NAUHAT JARRUSATULAT SUODATTIMET MOOTTORIN OSAT KYTKINPAKETIT PAKOPUTKISTOT ILMAJOUSET PAINEILMAJARRUOSAT Toimipisteet: • Alajärvi Autosähkö Arvo Männikkö Oy • Forssa Forssan Lava ja Huolto Oy • Humppila Humppilan Metalli • Iisalmi ReKo Service Oy • Joensuu Konekorjaamo Riikonen Oy • Juva Juvan Auto Oy • Kannus Kannuksen Kuljetustekniikka Oy • Karvia Kumet Oy • Kaustinen Pohjanmaan Raskasvaruste Oy • Kemi Kemin Autohuolto Oy • Kemijärvi Tunturi Auto Oy • Keuruu Lielahden Autokeskus Oy • Kerava Vistema Kerava • Kiuruvesi Ylä-Savon RK-Asennus Oy • Kristiinankaupunki KRS Auto Center • Kuhmo Kuhmon Raskaskone Oy • Kuopio Kuopion Rekkahuolto • Kuusamo KKP-Tuotanto Oy • Lahti Huoltopalvelu Viitanen Ky • Lappeenranta MMK-Power Oy • Lohja Truckservice Lohja Oy • Pieksämäki Länsiväylän Autoja Konekorjaamo Ky • Pietarsaari Truckshop Häggblom Ab Oy • Pihtipudas Pihtiputaan Ajokonekorjaamo Oy • Pori Porin Autotyö Oy • Pori-Söörmarkku Ranttiän Kone Oy • Rovaniemi North Metal • Raahe A. Ota yhteyttä! Ketjukoordinaattori Henry Andberg, puh 010 650 1254 Osastopäällikkö Raimo Kilpinen, puh 010 650 1241 cv@koivunen.fi www.toptruck.fi JARRUPALAT JA -NAUHAT JARRUSATULAT SUODATTIMET MOOTTORIN OSAT KYTKINPAKETIT PAKOPUTKISTOT ILMAJOUSET PAINEILMAJARRUOSAT Toimipisteet: • Alajärvi Autosähkö Arvo Männikkö Oy • Forssa Forssan Lava ja Huolto Oy • Humppila Humppilan Metalli • Iisalmi ReKo Service Oy • Joensuu Konekorjaamo Riikonen Oy • Juva Juvan Auto Oy • Kannus Kannuksen Kuljetustekniikka Oy • Karvia Kumet Oy • Kaustinen Pohjanmaan Raskasvaruste Oy • Kemi Kemin Autohuolto Oy • Kemijärvi Tunturi Auto Oy • Keuruu Lielahden Autokeskus Oy • Kerava Vistema Kerava • Kiuruvesi Ylä-Savon RK-Asennus Oy • Kristiinankaupunki KRS Auto Center • Kuhmo Kuhmon Raskaskone Oy • Kuopio Kuopion Rekkahuolto • Kuusamo KKP-Tuotanto Oy • Lahti Huoltopalvelu Viitanen Ky • Lappeenranta MMK-Power Oy • Lohja Truckservice Lohja Oy • Pieksämäki Länsiväylän Autoja Konekorjaamo Ky • Pietarsaari Truckshop Häggblom Ab Oy • Pihtipudas Pihtiputaan Ajokonekorjaamo Oy • Pori Porin Autotyö Oy • Pori-Söörmarkku Ranttiän Kone Oy • Rovaniemi North Metal • Raahe A. Ota yh tey ttä ! Ket ju koo rdi na att ori Hen ry An db erg , pu h 010 65 12 54 Osa sto pä äll ikk ö Rai mo Kil pin en , pu h 010 65 12 41 cv @ko iv un en .fi ww w.t op tru ck. fi JAR RUP ALA T JA -NA UHA T JA RR USA TU LAT SU OD ATT IM ET MOO TTO RIN OSA T KYT KIN PAK ETI T PAK OPU TKI STO T ILM AJO USE T PAI NEI LM AJA RR UO SAT T oim ip ist eet : • Ala jä rv i Au tos äh kö Arv o Mä nn ikk ö Oy • For ssa For ssa n Lav a ja Hu olt o Oy • Hu mp pil a Hu mp pil an Met all i • Iis alm i ReK o Ser vic e Oy • Jo en su u Kon eko rja am o Rii kon en Oy • Ju va Ju van Au to Oy • Kan nu s Kan nu kse n Kul jet ust ekn iik ka Oy • Kar via Kum et Oy • Kau sti nen Poh ja nm aa n Ras kas var ust e Oy • Kem i Kem in Au toh uo lto Oy • Kem ijä rv i Tun tu ri Au to Oy • Keu ru u Lie la hd en Au tok esk us Oy • Ker ava Vis tem a Ker ava • Kiu ru ves i Ylä -S avo n RK -A sen nu s Oy • Kri sti in an kau pu nki KR S Au to Cen ter • Kuh mo Kuh mo n Ras kas kon e Oy • Kuo pio Kuo pio n Rek kah uo lto • Kuu sam o KK P-T uot an to Oy • La hti Hu olt op alv elu Viit an en Ky • La pp een ran ta MM K-P ow er Oy • Loh ja Tru cks erv ice Loh ja Oy • Pie ksä mä ki Lä nsi vä ylä n Au toja Kon eko rja am o Ky • Pie tar saa ri Tru cks ho p Hä gg blo m Ab Oy • Pih tip ud as Pih tip uta an Ajo kon eko rja am o Oy • Por i Por in Au tot yö Oy • Por i-S öö rm ark ku Ran tti än Kon e Oy • Rov an iem i No rth Met al • Raa he A
Siihen tulisi kuitenkin panostaa syvällisemmin kuin päivän ajo suljetulla radalla. Hyvönen Oy • Vantaa Suomen Kuljetuslaite Oy • Vantaa Vistema Vantaa • Varkaus Varkauden Kuorma-autohuolto Oy TopTruck_Vo_Ajolinja.indd 1 12.9.2017 10:09:08 AJO8_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 15.9.2017 12:18:54. Kotila Oy • Sodankylä Tunturi Auto Oy • Tampere Lielahden Autokeskus Oy • Tolosenmäki Karjalan Yhdistelmäjarrut Oy • Tornio Kemin Autohuolto Oy • Turku Turun Autotyö Oy • Vantaa Kari T. Ota yhteyttä! Ketjukoordinaattori Henry Andberg, puh 010 650 1254 Osastopäällikkö Raimo Kilpinen, puh 010 650 1241 cv@koivunen.fi www.toptruck.fi JARRUPALAT JA -NAUHAT JARRUSATULAT SUODATTIMET MOOTTORIN OSAT KYTKINPAKETIT PAKOPUTKISTOT ILMAJOUSET PAINEILMAJARRUOSAT Toimipisteet: • Alajärvi Autosähkö Arvo Männikkö Oy • Forssa Forssan Lava ja Huolto Oy • Humppila Humppilan Metalli • Iisalmi ReKo Service Oy • Joensuu Konekorjaamo Riikonen Oy • Juva Juvan Auto Oy • Kannus Kannuksen Kuljetustekniikka Oy • Karvia Kumet Oy • Kaustinen Pohjanmaan Raskasvaruste Oy • Kemi Kemin Autohuolto Oy • Kemijärvi Tunturi Auto Oy • Keuruu Lielahden Autokeskus Oy • Kerava Vistema Kerava • Kiuruvesi Ylä-Savon RK-Asennus Oy • Kristiinankaupunki KRS Auto Center • Kuhmo Kuhmon Raskaskone Oy • Kuopio Kuopion Rekkahuolto • Kuusamo KKP-Tuotanto Oy • Lahti Huoltopalvelu Viitanen Ky • Lappeenranta MMK-Power Oy • Lohja Truckservice Lohja Oy • Pieksämäki Länsiväylän Autoja Konekorjaamo Ky • Pietarsaari Truckshop Häggblom Ab Oy • Pihtipudas Pihtiputaan Ajokonekorjaamo Oy • Pori Porin Autotyö Oy • Pori-Söörmarkku Ranttiän Kone Oy • Rovaniemi North Metal • Raahe A. HCT-rekkojen kanssa on siis perusasetelma sama kuin muidenkin tielläliikkujien kanssa. 040 455 1753 tuija.sihvo@boy.fi Katja Nykopp Puh. (09) 547 621 Jouni Hievanen Puh. Yliopistojakin on ollut mukana HCT-hankkeissa. Että superrekat sallitaan yleisesti tietyille päätieosuuksille, tietyin edellytyksin. (09) 547 621, boy@boy.fi tai netissä www.boy.fi Tuija Sihvo Puh. Ja kyllähän 33-metriset hurjilta aluksi näyttivät, mutta oikeastaan mitään hurjaa ei ole sattunut tai ilmennyt. Eniten ovat olleet äänessä ne, jotka eivät ole olleet pitkien ja painavien kanssa tekemisissä. Vahvalla ammattitaidolla ja laadukkailla varaosilla. VUOSIKERTA 08 | 2017 Suomen ja Euroopan suurin itsenäisistä korjaamoyrittäjistä koostuva raskaan kaluston korjaamoketju Kattavaa hyötyajoneuvojen korjaamopalvelua kaikille merkeille. Ota yhteyttä! Ketjukoordinaattori Henry Andberg, puh 010 650 1254 Osastopäällikkö Raimo Kilpinen, puh 010 650 1241 cv@koivunen.fi www.toptruck.fi JARRUPALAT JA -NAUHAT JARRUSATULAT SUODATTIMET MOOTTORIN OSAT KYTKINPAKETIT PAKOPUTKISTOT ILMAJOUSET PAINEILMAJARRUOSAT Toimipisteet: • Alajärvi Autosähkö Arvo Männikkö Oy • Forssa Forssan Lava ja Huolto Oy • Humppila Humppilan Metalli • Iisalmi ReKo Service Oy • Joensuu Konekorjaamo Riikonen Oy • Juva Juvan Auto Oy • Kannus Kannuksen Kuljetustekniikka Oy • Karvia Kumet Oy • Kaustinen Pohjanmaan Raskasvaruste Oy • Kemi Kemin Autohuolto Oy • Kemijärvi Tunturi Auto Oy • Keuruu Lielahden Autokeskus Oy • Kerava Vistema Kerava • Kiuruvesi Ylä-Savon RK-Asennus Oy • Kristiinankaupunki KRS Auto Center • Kuhmo Kuhmon Raskaskone Oy • Kuopio Kuopion Rekkahuolto • Kuusamo KKP-Tuotanto Oy • Lahti Huoltopalvelu Viitanen Ky • Lappeenranta MMK-Power Oy • Lohja Truckservice Lohja Oy • Pieksämäki Länsiväylän Autoja Konekorjaamo Ky • Pietarsaari Truckshop Häggblom Ab Oy • Pihtipudas Pihtiputaan Ajokonekorjaamo Oy • Pori Porin Autotyö Oy • Pori-Söörmarkku Ranttiän Kone Oy • Rovaniemi North Metal • Raahe A. Ajolinja palvelee myös Facebookissa AMMATTIAUTOILUN TUOREIMMAT UUTISET JA TAPAHTUMAT 35. ISSN 0359-3010. Kuljettajakoulutuksen laatuun tulee panostaa nykyistä enemmän, kun ja jos superrekat tulevat entistä enemmän kaikkien ulottuville. Kotila Oy • Sodankylä Tunturi Auto Oy • Tampere Lielahden Autokeskus Oy • Tolosenmäki Karjalan Yhdistelmäjarrut Oy • Tornio Kemin Autohuolto Oy • Turku Turun Autotyö Oy • Vantaa Kari T. Kun lupaprosessia helpotetaan, silloin mukaan on helpompi lähteä kuljetusyrityksiä, joille turvallisuus ei ole kovin korkeassa huudossa. Raskaan kaluston korjaamoyrittäjä! Haluatko mukaan kehittyvään korjaamoketjuun. 044 791 1140 katja.nykopp@boy.fi www.ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti! Kustantaja Päätoimittaja Tilaus / osoitteen muutokset Ilmoitusmyynti Ulkoasu Paino Facebook TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER Kalle Repo kalle.repo@boy.fi Ajolinja PunaMusta Oy, Joensuu. HCT-maantiejunien tiimoilta pitäisi olla saatavilla paljonkin tuoretta tietoa, sillä onhan jokainen erikoislupa vaatinut tutkimuksellista näkökulmaa. Kaikkien HCT-kuljettajien tulisi käydä koulutusohjelma, joka voitaisiin räätälöidä kunkin kuljetusyrityksen tarpeisiin. Hyvönen Oy • Vantaa Suomen Kuljetuslaite Oy • Vantaa Vistema Vantaa • Varkaus Varkauden Kuorma-autohuolto Oy TopTruck_Vo_Ajolinja.indd 1 12.9.2017 10:09:08 Suomen ja Euroopan suurin itsenäisistä korjaamoyrittäjistä koostuva raskaan kaluston korjaamoketju Kattavaa hyötyajoneuvojen korjaamopalvelua kaikille merkeille. Raskaan kaluston korjaamoyrittäjä! Haluatko mukaan kehittyvään korjaamoketjuun. Vahvalla ammattitaidolla ja laadukkailla varaosilla. Tämä siis tarkoittaa, ettei kuka tahansa ole voinut pitkän ja painavan ratin taakse asettautua. Se tieto pitää vain saada paremmin kaikkien ulottuville. 040 557 1677 jouni.hievanen@boy.fi Puh. Arvostelijoita riitti ja riittää edelleen. AJOLINJA 3 HCT-maantiejunien yleistyessä on panostettava kuskikoulutukseen E Ensimmäiset HCT-yhdistelmät tulivat teille vajaa neljä vuotta sitten. Moni morkkaa oikeutetusti, että direktiivipäivät ovat usein turhaa istumista. l 03 Pääkirjoitus 04 Nordic Trophy 11 Kolumni Teppo Mikkola 12 Auvisen Lowrider 17 Sisumiehen seikkailut 18 Poliisipomo Kari Onninen 19 Mutkapuomi Meeting 20 Merikarvian rekkanäyttely 22 Niinivirran tarina 30 Hanna ja Jukka naimisiin 32 Saarijärven Viikingit 34 Rebel-Lehtisen seikkailut 36 Scania XT ajokoe 40 Rauta ja Petrooli 42 Iron Knight 44 Mäenpään harraste-Scania 46 Rekkapalo 47 Rengasuutisia 48 Avolavat ajokokeessa 51 DAF-uutta moniakselisiin 52 Motiivimaalari muistelee 54 Ärjykisa vauhdissa 56 Uutisia 62 Ristikko ja vitsit 64 Pienoismallit 66 Huutoja ja kuiskauksia Sisältö Pääkirjoitus 04 12 22 36 42 B Yhtiöt Oy Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki, Puh. Mitään sen kummempaa peruskoulutusta ei ole vaadittu, perehdytys kuitenkin. HCT-luvissa on ollut vaatimus, että kuljettajien nimilista pitää olla autossa. 104-tonninen puujuna 80 km/h nopeudessa omaa kyllä valtavan tuhopotentiaalin. Suurin riski on ratin ja penkin välissä, inhimillinen tekijä. Olisiko hyvä, jos tarjolle tulisi HCT-yhdistelmän kuljettajan ammattitutkinto. On helppo ennustaa, että Liikenteen Turvallisuusvirasto Trafi tulee helpottamaan HCT-säännöksiä. Jokunen on lipsahtanut tieltä, mutta kun syytä on kuljettajassa, ojaan olisi mennyt lyhyempikin vehje. Toki nytkin HCT-junakuskit saavat perehdytyksen. Tärkeää olisi, että Trafi hyväksyisi jokaisen koulutuksen, kuten tähänkin asti on tehty ammattipätevyyden jatkokoulutuspäivien osalta
kerran. Trailer Trucking Festival 2017 -rekkatapahtuma järjestettiin nyt jo 35. Tuskin koskaan on tämän maineikkaan radan ympärillä nähty yhtä paljon maalattua peltipintaa – valoshowssa nähdyistä LED-valoista nyt puhumattakaan. toriradalla. Viime vuonna muodostuneen kymmenen parhaan auton Mestariluokassa nähtiin myös muun muassa Jönssonin Viking-rekkaveturi, Lundmans Djurtransportin Saunaliner -vaihtolava-auto sekä Ristimaan Juhan ja Ekdahlin Ralfin uudet kaappiautot. Teksti ja kuvat Ari Perttilä ohjolan komeimmat ja näyttävimmät autot laitettiin elokuun lopulla paremmuusjärjestykseen Mantorpin mootNORDIC TROPHY 01 Nr 3, M-B Actros 2663, Kuljetus Auvinen 02 Nr 4, Scania S730, Ekdahl Miljö 03 Nr 5, Scania S580, Kuljetus Ristimaa MESTARILUOKKA 01 Nr 3, M-B Actros 2663, Kuljetus Auvinen 02 Nr 4, Scania S730, Ekdahl Miljö 03 Nr 5, Scania S580, Kuljetus Ristimaa 04 Nr 1, Scania R560, Berthons Transport & Emballage 05 Nr 6, Scania R620, DMS Entreprenad TU LO KS ET HAASTAJALUOKKA 01 Nr 329, Scania S730, Micke Malmbergs Åkeri 02 Nr 427, Scania R580, DMS Entreprenad 03 Nr 163, Scania R580, Molanders Transport 04 Nr 375, Scania R730, Jimmys Allservice 05 Nr 97, Scania S580, Müller Ermensee, Sveitsi STURE BERGENDAHL MEMORIAL E Blondie Johnsson REKKAVETURIT -2014 01 Nr 475, Scania R480, Nössler Transporte, Saksa 02 Nr 478, Scania Longline, Sneepels, Hollanti 03 Nr 185, Scania R560, Emzwo Plan Bau Leben, Itävalta REKKAVETURIT 2015-2017 01 Nr 412, Scania S730, Hejne Möller Pedersen, Tanska 02 Nr 473, DAG XF, Paul Hinchliffe Transport, Iso-Britannia sessa joukossa niin uusien kuin jo aiemmin nähtyjen kisakumppaneiden joukossa. & Tapahtumat Näytt Trailer Trucking Festival 2017 Tikkari vietiin ruotsalaisten suusta Suomalaiset putsasivat palkintopöytää huikeatasoisessa Nordic Trophy -kisassa. Mutta oli Pohjolan suurimmilla rekkafestareilla paljon muutakin nähtävää. Arvostetusta Nordic Trophy -kunniamaininnasta kisasi reilut 400 ajoneuvoa, joita saapui yli kymmenestä Euroopan maasta. Haastajaluokassa sen sijaan nähtiin reilut 400 erilaista ja eri-ikäistä hyötyautoa, jotka olivat omalla tavallaan tyylikkäitä lajinsa edustajia. Kuva: Trailer Magazine. Loputtomalta tuntuvaa auto4 AJOLINJA H Auvisella on nyt seitsemän Nordic Trophy -voittoa. Hallitseva mestari vuodelta 2016 oli Berthon Jönssonin Hot Rod -kaappiyhdistelmä, joka puolusti paikkaansa kovatasoiP ” Tämä oli Auvisen seitsemäs Nordic Trophy AJO8_s_04-10_Nordic-Trophy.indd 4 15.9.2017 12:25:07
Mutta Nordic Trophy on aina Nordic Trophy. Tässä LETF AB:n takaohjaava nelikko JOAB-koukkulaitteella. AJOLINJA 5 03 Nr 472, Volvo FH16, J Headley & Sons, Iso-Britannia REKKAVETURIT PERÄVAUNULLA 01 Nr 3, M-B Actros 2663, Kuljetus Auvinen 02 Nr 235, DAF XF, Schouwstra Transport, Hollanti 03 Nr 97, Scania S580, Müller Ermensee, Sveitsi PUUAUTOT 01 Nr 66, Scania R730, JIHAB 02 Nr 448, Scania R730, Woodtrans 03 Nr 161, Scania R730, Puunkorjuu Juha Holm HAKEAUTOT 01 Nr 116, Scania R730, Telhaug Transport, Norja 02 Nr 302, Scania R730, Kuljetusliike Tynjälä 03 Nr 400, Volvo FH16, Anders Johanssons Åkeri KIPPIAUTOT 01 Nr 410, Volvo FH16, NA Schakt 02 Nr 127, Scania R730, Bertil Andersson Åkeri 03 Nr 104, Volvo FMX, Veinge Betong VAIHTOLAVA-AUTOT -2014 01 Nr 197, Scania R480, T Gahnes Åkeri 02 Nr 6, Scania R620 Topline, DMS Entreprenad 03 Nr 11, Scania R560 Topline, Denny S Frakt VAIHTOLAVA-AUTOT 2015-2017 01 Nr 163, Scania R580, Molanders Transport EE rivistöä kulkiessaan saattoi käydä mielessään läpi laajan joukon adjektiiveja: näyttävä, tyylikäs, yliampuva, nätti, hyvin pidetty, kuormia ja pahoja paikkoja nähnyt, upea, loistokas, nätti… Joku voisi väittää, että koskaan ei Pohjolan komeimmasta ole käyty yhtä kovaa kisaa. G Norjalainen Telhaug Transport hakeautoineen kuuluu tapahtuman vakiokävijöihin. Firebirdin laajempi esittely on seuraavassa Ajolinjassa. G JP-Apu Lempäälästä kaartoi kisakentälle huoltoautonsa kanssa hakemaan pakettiautoluokan kakkospalkintoa. G Juha Ristimaa on kokenut Nordic Trophy menestyjä. G Henrik Hansen Tanskasta nojaa perinteisiin värisävyihin kalustossaan. Scania R730 ”Country Men” palkittiin parhaana hakeautona. Firebirdiksi ristitty S580 palkittiin toiseksi parhaana kaappiautona ja lopulta se kruunattiin kokonaiskisan kolmanneksi. H Firebird loisti näyttävästi valoshow:ssa. EE G Perussiistejä, nättejä ja huoliteltuja koukkuautoja riittää Ruotsissa joka kylälle. Kysy vaikka Auvisen Mikalta, joka on kokenut sen seitsemän kertaa. AJO8_s_04-10_Nordic-Trophy.indd 5 15.9.2017 12:25:09. Ei se ole välttämättä paras, eikä välttämättä parhaassa paikassakaan. RISTIMAA: ”HUIKEA TASO” E Juha Ristimaa puolusti paikkaansa Mestariluokassa heinäkuussa käyttöönotetulla NextGen-Scanialla. Ja Nordic Trophyn voittaminen on kova juttu rekkapiireissä. Ristimaan mukaan tässä perinteisessä tapahtumassa oli tällä kertaa erittäin paljon hienoja autoja, mikä on samalla nostanut näyttelyn tason huikeaksi. Vuosittainen Nordic Trophy -kisa ei ole pieni tapahtuma, muttei se ole lajissaan myöskään suurin
Vähintään yhtä hienoa oli voittaa kisa ensimmäisen kerran Mercedeksellä vuonna 2014. l H Veljekset Eliasson ovat tallentaneet palan ulkomaanliikennettä 1980-luvun alun Scania R142:lla. Nordic Trophyn voitto on ollut Auviselle yksi autorakentamisen tavoitelluista kohokohdista. AJO8_s_04-10_Nordic-Trophy.indd 6 15.9.2017 12:25:14. Kaivattu voitto antoi odottaa aina vuoteen 2007 saakka, Auvinen kertoo. maalauksesta ja sisustuksestakin saatiin tunnustusta. Kirsikka kakun päällä oli kuitenkin Svempan palkinto, joka luovutettiin ensimmäistä kertaa Mercedekselle, summaa Auvisen Mika palkintojenjaon jälkeen. vempi viedä tikkari ruotsalaisten suusta. Nordic Trophy kolahti tosissaan vuonna 1997, jolloin osallistuin ensimmäistä kertaa omalla autolla, FH16-Volvolla. Edellisen Nordic Trophyn jälkeen elokuussa 2016 suomalainen totesi palkintojenjaon jälkeen, että vuoden päästä on kiH Vuoden 2017 Nordic Trophy kisattiin perinteikkäällä Mantorpin moottoriradalla elokuun lopulla. Siihen saakka kaikki voittaja-autot olivat ruotsalaismerkkejä, Auvinen toteaa. Miltähän se tikkari nyt maistuu. Tämän jutun perässä esiteltävä yhdistelmä nosti helsinkiläisautoilijan uudelle tasolle myös Nordic Trophy -voittojen määrässä. Kisaan osallistui reilut 400 toinen toistaan näyttävämpää hyötyautoa, joihin tutustui viikonlopun aikana yli 12 000 vierasta. 6 AJOLINJA & Tapahtumat Näyttelyt 02 Nr 468, Scania R730, NA Schakt 03 Nr 250, Scania R730, Hederdals Åkeri ERIKOISAUTOT 01 Nr 221, Volvo FH, Vognmand Mads Pedersen, Tanska 02 Nr 305, Volvo FH540, T Svensson 03 Nr 171, Volvo FH750, Chr Lorentzen Vognmandsforreatning, Tanska SÄILIÖJA BULKKIAUTOT 01 Nr 119, Scania S730, Tom Hansen, Tanska 02 Nr 222, Scania R560, Johan Nordqvist Transport 03 Nr 386, Scania R730, Bengt Forsgårds Åkeri KAPPALETAVARA-AUTOT -2014 01 Nr 424, Scania R490, Monika Kesselring, Sveitsi 02 Nr 1, Scania R560, Berthons Transport & Emballage 03 Nr 69, Scania R450, Daniel Karlsson Transport KAPPALETAVARA-AUTOT 2015-2017 01 Nr 4, Scania S730, Ekdahl Miljö 02 Nr 5, Scania S580, Kuljetus Ristimaa 03 Nr 131, Scania R580, R&J Fjärr Trp Örebro PAKETTIAUTOT 01 Nr 142, Citroën Berlingo, PL´s Fordonsservice AB 02 Nr 186, M-B Sprinter, JP-Apu 03 Nr 114, VW Transporter, Wirsbo Bud & Transport TU LO KS ET Seitsemäs voitto Auviselle Auvinen asetti bulkkiyhdistelmällään hyötyautojen customoinnille jälleen kerran uuden tason. Kyllä se vain hyvältä maistui, sillä tulosten perusteella autosta tykättiin niin yleisön parissa kuin tuomaristonkin joukossa. Lisäksi FE Puunkorjuu Juha Holm Oy näytti ruotsalaisyleisölle puuauton mallia. TIR-kapellin sisään saattoi kotimatkalla lastata veteraaniautojen kakkospalkinnon. Seitsemällä voitolla Mika on nyt tasoissa tanskalaisen Henrik Guldagerin kanssa. Kyllä – kakkossarjaiset ovat jo veteraaniautoiässä. Ruotsin Sunnessa järjestetyssä tapahtumassa kisattiin muun muassa CeBe’s Bulktransportin Bengt Rydbergin kanssa. Viime vuonna käyttöön otettu Scania R 730 riitti puuautoluokan kolmossijaan
Perävaunun kaatoakseli sijaitsee tämän vuoksi kolmen metrin korkeudessa. Haluan ehdottomasti voittaa Nordic Trophyn, tuumasi Ralf Ekdahl Ajolinjan toimittajalle näyttelyn avauduttua. G Ei rekkanäyttelyä ilman pienoismalleja, jotka vaativat nekin huomattavan määrän käsityötunteja. Tien päälle Scania on jäänyt kolmesti. AJOLINJA 7 E Jan Fasthin Scania R143 vuodelta 1992 on rullannut Eteläja Pohjois-Ruotsin väliä noin tuhannen kertaa. G Sylintereiden määrä on helppo laskea. G Lohjan Ajolähtö Oy:n uusi Scania G450 konttiauto pääsi oikeuksiinsa varsinkin hämärän laskeuduttua. Kaappiautoluokassa saavutettiin toki ykkössija ennen Ristimaan Firebirdiä. Kolmiakselisen Scania S730:n alustan ja ruotsalaisen PLS-koritehtaan päällirakenteiden ympärille toteutettu 24-metrinen Arctic Griffin sai ylleen ekdahlinsinisen perusvärin sekä Terje Aspmon sinivalkoiset motiivit. VETERAANIAUTOT 01 Nr 333, Scania Vabis L76, Ederfors Åkeri 02 Nr 152, Scania R142, BR Eliasson 03 Nr 74, Scania LS141, Michael Nielsen, Tanska NOSTALGIA-AUTOT 01 Nr 55, Scania R143, Henkes 02 Nr 81, Scania T143, Svein Mo, Norja 03 Nr 396, Scania T143, Nordberghs Åkeri PARAS SISUSTUS 01 Nr 8, Scania R580, Berthons Transport 02 Nr 163, Scania R580, Molanders Transport 03 Nr 3, M-B Actros, Kuljetus Auvinen PARAS MAALAUS 01 Nr 3, M-B Actros, Kuljetus Auvinen 02 Nr 163, Scania R580, Molanders Transport 03 Nr 8, Scania R580, Berthons Transport PARAS PÄÄLLIRAKENNE 01 Nr 187, Scania R490, Martin Danielssons Åkeri 02 Nr 178, Scania R490, Himmeta Åkeri 03 Nr 9, Mercedes Actros, Lundmans Djurtransporter PARHAAT SKANDINAVIAN ULKOPUOLELTA 01 Nr 97, Scania S580, Müller Ermensee, Sveitsi 02 Nr 89, DAF XF, Star Wars, Tom-Tech, Puola EE ARCTIC GRIFFIN JÄI VARJOON E Sympaattinen autoilijapersoona Ralf Ekdahl Etelä-Ruotsin Skurupista ei säästellyt ruutia uuden kaappiyhdistelmän rakentamisessa. G Parhaan päällirakenteen palkinnon pokkasi Martin Danielssons Åkerin Scania R490. Kokonaisuus palkittiin valoshowssa kakkospalkinnolla ja tulokkaiden sarjassa kolmossijalla. H Arctic Griffin valkosivurenkain. Eikä taka-akselikaan ole enää alkuperäinen, sillä siihen tuli halkeama parin miljoonan kohdalla. Tälläkään kertaa ei ollut onni myöden. AJO8_s_04-10_Nordic-Trophy.indd 7 15.9.2017 12:25:17. Sanomattakin on selvää, että Ekdahlin tallista ajetaan ulos vielä useita customoituja tuloksentekijöitä. STILL GOING STRONG E Takana kolme miljoonaa ja matka jatkuu. Kumpikin on varsin kunnioitusta herättävä sijoitus Ruotsissa. Joskus se voittaja-autokin vielä syntyy. Reseptiin kuului reilu annos autokohtaisesti räätälöityä rosteria, sinivalkoinen nahkasisustus, mojovasti audiolaitteita sekä reilu valomäärä. Yleisöäänestyksen voittajaksi nousi purmolaisen Janne Liljedahlin piiruntarkka kopio T Gahnes Åkerin koukkuautosta. Matkamittariin se on tuonut reilut kolme miljoonaa kilometriä. G Ralf Ekdahl odottaa edelleen himoittua Nordic Trophy ykköspyttyä. Kaksi kertaa jousihenkseli on katkennut ja kerran ylempi kytkinsylinteri antautui. Kokonaiskisassa tultiin kakkoseksi. Kuva Janne Lilljedahl. Kippilavalla varustetun vetäjän perässä on asvaltinlevitin, joten perävaunun kuorma telataan vetäjään kippaamalla. 2,4 miljoonan kilometrin kohdalla vinkkeli sai vaihtokoneen ja samalla korjattiin kytkin
Mainetta lähdettiin kasvattamaan samaa pääväriä hyödyntävällä puolikkaalla, joka oli saanut kylkiinsä nyrkkeilijälegenda Muhammad Alin. Tuloksena haastajaluokan viitossija, puolikasyhdistelmien kolmossija sekä paras Skandinavian ulkopuolinen auto. Autothan on tehty liikkumaan, joten ne on pidettävä tien päällä, toteaa kuljettaja Marc De Long aurinkoisena festivaalipäivänä Volvon äärellä. AJO8_s_04-10_Nordic-Trophy.indd 8 15.9.2017 12:25:21. Ajokilometrejä on takana 1,1 miljoonaa. Seuraavana tavoitteena on saada runkoon uusi maali, kuljettaja Marc De Jong summaa. Pakastepuolikkaiden ohella kalustoon kuuluu myös kävelevälattiaisia perävaunuja, joilla ajetaan muun muassa perunaa. F Autoa kunnostetaan jatkuvasti. G Tästä ruotsalaisyleisö tykkää. 8 AJOLINJA & Tapahtumat Näyttelyt PISIN MATKA E 473, DAF XF 2016, Paul Hinchliffe Transport, Ramsbottom Lancashire, Iso-Britannia E 472, Volvo FH16 2016, J Headley & Sons, Radcliffe, Iso-Britannia VALOSHOW 01 Nr 3, M-B Actros 2663, Kuljetus Auvinen, Helsinki, Suomi 02 Nr 155, Scania G450, Lohjan Ajolähtö, Lohja, Suomi 03 Nr 4, Scania S730, Ekdahl Miljö, Skurup VOITTAJA ELDFLUGAN 2017 E Nr 305, Volvo FH540, Erik Lärkhammar, T Svenssons Åkeri ”GUY OCH BOMBENS” -ERIKOISPALKINTO E Nr 302, Scania R730, Rami Tynjälä, Kuljetusliike Tynjälä RUNNER UP E Nr 393, Scania 141, K.E Palms Åkeri E Nr 190, Scania R143, Jan Fasth Åkeri E Nr 106, Scania R580, Jan Johanssons Skogstransporter E Nr 130, Volvo FH16, Vässby Transport E Nr 80, Volvo FM, Frohms Skrot och Transport E Nr 181, Scania R730, Lantz Transport E Nr 155, Scania G450, Lohjan Ajolähtö, Lohja, Suomi E Nr 449, Scania R620, Br Nyströms Åkeri, Själevad E Nr 332, Volvo FH460, Peter Hedman Oljetransporter, Sundborn TU LO KS ET G Sveitsiläinen Müller Ermensee GmbH nousi parrasvaloihin muutama vuosi sitten ABBA-Scanialla. NÄYTTÄVÄ SUMANPURKAJA E Hollantilainen B.M. E 23vuotias Volvo F16. Vara-autona ja maskottina on Volvo F16 vuodelta 1994, jolla ajetaan kuitenkin varsin usein. Laivamoottorilla varustettu Volvo on vasta toisella omistajalla. Micke Malmbergs Åkerin uutuuttaan hohtava kaappiyhdistelmä kaartoi takasuoralta suoraan haastajaluokan ykköseksi. v/d Meer on kahdeksan auton kuljetusliike, jonka toimialaan kuuluu niin lämpösäädeltyjä kuin massatavarakuljetuksiakin. Valtaosa on ajettu edellisen omistajan nimissä ja silloinkin autolla oli vain yksi kuljettaja
H Liaz 100.47 G Volvo FH16-klubi koolla. Tämä oli eniten ajettu F16 ja samalle tämä tarjosi vieraille parhaat soundit, kertoo Anssi Paajanen. Lukuisten käsityötuntien jälkeen valmis auto esiteltiin yleisölle kesällä. Vuonna 1974 esitelty ja alkujaan kaukoliikenneautoksi suunniteltu Liaz 100.47 oli parasta, mitä tšekkiläiset suunnittelijat saattoivat tarjota ekonomian ehdoilla. Ratkaisu on varsin helppo. Nuoren insinöörimiehen tallissa on työn alla myös vuonna 1977 valmistunut Volvo FB89 -rekkaveturi. Tämän kunniaksi tapahtumaan oli koottu Volvo FH16-klubin järjestämä kokoontumisajo kaikenikäisille kuustoistasille. Viime vuonna esiteltyyn uuden sukupolven mallistoon ei luonnollisestikaan kuulunut enää nokallista vaihtoehtoa, joten hollantilaistoimijoilla oli purtavanaan isompi pala. Myös huoltohenkilöstö piti ohjaamoa vanhanaikaisena, sillä moottoritilaan piti kulkea apumiehen istuimen alta. Kysyntää muutostöille tuntui olevan. Haetaan tehtaalta uusi nokaton Scania ja muutetaan se tehtävään vihkiytyneellä pajalla nokalliseksi. Pieni, mutta sitäkin uskollisempi käyttäjäkunta on halunnut ja haluaa edelleenkin ajaa rekka-autoa konepeiton takaa. Ja vastaanotto oli tietenkin ylistävä. Nämä ovat olleet sikäli helppoja, että autot ovat olleet liki identtisiä tehdastekoisten T-sarjalaisten kanssa. Suomessa alkujaan esittelyautona toiminut auto palkittiin vanhusten sarjassa. Into kumpusi harrastuksesta, kuorma-autojen pienoismallien rakentamisesta. AJO8_s_04-10_Nordic-Trophy.indd 9 15.9.2017 12:25:24. Joulukuussa 2016 Vlastuinin talliin ajettiin ensimmäinen Next Gen Scania, jota lähdettiin muokkaamaan aiemmin laadittujen suunnitelmien pohjalta. Ensimmäinen valmistunut myytiin tanskalaiselle autoilijalle, Morten Rasmussenille. Omavalmisteinen kiinteä ohjaamo oli aikakautenaan varsin tilava. Paikalla oli myös muutamia ensimmäisen sukupolven edustajia, kuten savonlinnalaisen Anssi Paajasen pari miljoonaa ajettu puuauto. Hollantilainen Vlastuin Truck & Trailerservice on muutaman viime vuoden aikana toteuttanut noin 50 muutostyötä edellisen sukupolven Scanioihin sekä uusiin että käytettyihin. Valinta kohdistui oman maan Liaz-rekkaveturiin vuodelta 1982. Tšekkiläisen mukaan viimeinen tämän sukupolven Liaz valmistui tehtaalta vuonna 1984. PAAJANEN POKKASI POKAALIN E Volvon 16-litrainen laivamoottori viettää tänä vuonna 30-vuotissyntymäpäiväjuhlia. Nyt piti luoda jotakin uutta, mikä nähtiin tietysti myös mahdollisuutena. Esimerkiksi keulan säleikkö on hyödynnetty sellaisenaan riittävän jäähdytystehon aikaansaamiseksi. Lähtökohtaisesti autossa pyrittiin säilyttämään mahdollisimman paljon alkuperäisiä osia. AJOLINJA 9 MINI NORDIC TROPHY – REKKAVETURIT 01 Nr 4, Western Star Cab, Bengt Gustafsson 02 Nr 11, Volvo F89, Atle Solberg 03 Nr 3, Scania Chimera, Bengt Gustafsson MINI NORDIC TROPHY – PÄÄLLIRAKENNETUT AUTOT 01 Nr 109, Scania R620 Bärgare, Morgan Håkansson 02 Nr 110, Volvo FH16 Tippbil, Morgan Håkansson 03 Nr 108, Scania Royal Eagle, Ulrish Kissmann MINI NORDIC TROPHY – YHDISTELMÄT 01 Nr 208, Scania R580 Strenger, Ulrich Kissmann 02 Nr 204, Volvo FH16 Nordisk transport, Bengt Gustafsson 03 Nr 202, Scania R164 CeBes, Bengt Gustafsson MINI NORDIC TROPHY – EMEK 01 Nr 312, Scania T500 Runeborg, Henke Hansson 02 Nr 314, Volvo FH16 Lastväxlare, Henke Hansson 03 Nr 306, Volvo 750 Preem, Jonas Hansson MINI NORDIC TROPHY 2017 – PARAS MAALAUS E Nr 16, Volvo FH16 Bonneville, Ulrich Kissmann MINI NORDIC TROPHY – PEOPLE´S CHOICE E Scania R480 Lastväxlare, Janne Liljedahl NOKKAMALLIN LOISTAVA TULEVAISUUS E Scania lopetti nokkamallisten valmistuksen vuonna 2005. Tosin ergonomiassa jäätiin jälkeen länsimaiden vastaavista. G Jan Rosecky istahti isänsä kanssa Liaziin ja lähti 1200 kilometrin päähän Mantorpiin. Yliopisto-opiskelujen aikana hän pääsi kesätöihin ajamaan kuorma-autoa ja vuonna 2006 Rosecky päätyikin ostamaan harrasteauton. E Paajasen F16 on ollut esittelyautona, jonka teippauskin kertoo. SOSIALISMIN KUKKANEN LIAZ E Tšekkiläisellä insinöörillä Jan Roseckyllä oli haave päästä kokeilemaan, miltä tuntuu rekkakuskin työ. Roseckyn mukaan turboahdettu 12-litrainen osoittautui varsin taloudelliseksi, joskaan 290-hevosvoimainen kone ei ollut kovin pitkäikäinen. Lopetuspäätöksen taustalla oli se tuttu ja tylsä syy raha. Rekkafestareille nokallista esitelleen Scanvo-autoliikkeen edustajan mukaan toinen on jo tilattu. G Työlukuna kerrottakoon, että yhden nokallisen hinnalla saa pari nokatonta. Tämä on ehdottomasti pisin reissu, mikä on Roseckyn harrasteautolla tehty
Nordic Trophy -kisaamisen oman kaluston turvin jo vuonna 1998 aloittanut Rami Tynjälä palkittiin myös näyttelykentälle autoja ohjanneiden liikenteenohjaajien erikoispalkinnolla. G Sisustus on tietysti samaa värimaailmaa kuin ulkokuorikin. & Tapahtumat Näyttelyt G Ruotsin talouselämä on nyt hyvässä vedossa, toteavat Rickard (vas.) ja Jan-Erik Samuelsson. Kokonaispainojen korottaminen puhuttaa ja askarruttaa myös Ruotsissa. Ne pitävät kuningaskunnan pyörät pyörimässä. Ohjaavan akselin ansiosta perävaunuun saatiin pidempi akseliväli, mikä edelleen auttaa akselipainojen sovittamisessa, autoilija mainitsee. Tuleehan samalla tehtyä myös kustannusvertailua eri merkkien kesken, Richard Samuelsson toteaa. Kisakamppeena oli tällä kertaa Härmässä ensiesiintymisen tehnyt Scania R730, joka oli saanut ylleen Lipen valmistamat sivukaatokipilliset päällirakenteet. Päällirakenteet tulevat Kolpista eli Ekeri on tämänkin perinteikkään kuljetusliikkeen hovihankkija. Vuonna 1930 perustettu Samuelssons Åkeri AB kiskoo kappaletavaraa eri puolilla maata seitsemän kaappiyhdistelmän turvin. Aiemmin Tynjälän autot tunnettiin mustasta sävystä, mutta nyt tilalle on tullut punaista ja valkoista värimaailmaa. Ruotsalaisyrittäjän mukaan pian liikenteeG Rami Tynjälälle tulee ensi vuonna 20 vuotta täyteen Nordic Trophy kisaamista. Hakeautoluokan kakkospalkinnolla huomioidun ajokin customointi on tehty Seinäjoella, Ristimaa Customsin tiloissa. G Samuelssons Åkeri AB on toiminut vuodesta 1930 alkaen. Se on sitä yhteenkuuluvuutta parhaimmillaan! AJO8_s_04-10_Nordic-Trophy.indd 10 15.9.2017 12:25:25. E Ruotsi on pullollaan pieniä, globaaleista logistiikkaoperaattoreista riippumattomia kuljetusliikkeitä. Kuljettajat pääsevät osin vaikuttamaan merkinvalintaan, toiset haluavat ajaa Volvolla, toiset Scanialla. MASSAT PUHUTTAVAT MUSTAT OVAT MENNYTTÄ seen otettava perävaunu on viisiakselinen. Ajamme kaikkea mahdollista kappaletavaraa, mutta suurin työllistäjämme on Stena Stål ja tämän terästuotteet, kertovat Rickard Samuelsson ja Jan-Erik Samuelsson. Alustoina Samuelsson Åkeri käyttää molempia ruotsalaismerkkejä. 10 AJOLINJA E Kuljetusliike Lasse Tynjälän hakeyhdistelmät kuuluvat Nordic Trophyn vakiokalustoon – ovat kuuluneet jo varsin pitkään. Ohjaamossa käytetään edelleen liki 90 vuotta sitten lanseerattua värimaailmaa, painottaa Rickard Samuelsson. Kummallakin on hyvä huolto lähellä kuljetusliikkeen tukikohtaa. Uskon, että kahdeksanakseliset 68-tonniset ovat kustannustehokkuudeltaan paras ratkaisu meilläkin, pohtii Rickard Samuelsson. Työn alla on kahdeksas yhdistelmä, koska ajettavaa tuntuu olevan alati enemmän. Teemu Sarvela vastasi niin maalaustyöstä kuin sisustuksenkin toteutuksesta. Perävaunun kolmiakselinen teli auttaa sovittamaan akselipainot kohdalleen myös nykypainoilla. Mantorpin viikonloppufestivaali oli koko kuljetusliikkeen yhteinen tapahtuma. Yhtäällä puhutaan yhdeksästä akselista ja 74 tonnista, mutta samalla kukaan ei vielä tiedä, missä sellaisilla yhdistelmillä voi liikennöidä. Viisiakselinen perävaunu kulkee paripyörillä viimeistä ohjaavaa akselia lukuun ottamatta. Valintaperusteina oli muun muassa autonkuljettajan iloinen mieli ja into tuoda autoja näytille vuodesta toiseen. Mustat hakeautot ovat mennyttä, nyt mennään raikkailla sävyillä, kertoo aina hyväntuulinen festarikävijä Rami Tynjälä. Henkilökunta oli kahta kuljettajaa lukuun ottamatta paikalla
Saa nähdä, onko uusi laki eduskunnan hyväksymänä valmis tällä vaalikaudella. Korjausvelkatyöryhmä totesi korjausvelan liikenneväylästöllä olevan 2,4 miljardia. Virheitä teemme kaikki, mutta niistä tulee ottaa oppia. Tästä huolimatta vain noin puolet miljardin perusväylänpidon budjetista ohjataan tiestölle. Sakkomaksuja ei myöskään peritä ulkomaisilta. Se ei Liikkuvan Poliisin toimiessa ollut edes mahdollista. Maanteiltä kootaan veroja miljardeja, radan käyttäjiltä vain rippeitä. Minulle on vakuutettu, että allianssin linjaamat asiat ovat yhteneväiset Suomen tavoitteiden kanssa. Venäjältä puuntuonti vähenisi tai loppuisi kokonaan puutullien johdosta ja rataa tarvittaisiin kotimaan raakapuun kuljetuksiin. Se on myös hallinnollisesti raskas sakkovalitusten kuormittaessa tuomioistuimia. Liikenneviraston vuonna 2014 laatimassa liikenneväylästön karsintalistalla rataosuutta esitettiin suljettavaksi. Teemalla on laajempikin merkitys. Pohdinnassa on mm. Tiestö Maanteillä kuljetetaan tavaratonneista 90 % sekä Kehä III:n ulkopuolella julkisesta liikenteestä 80 %. Palautus olisi 5 senttiä litralta. Alalle säädetään lait saman tahon toimesta, joka budjettirahoituksella määrittelee tienhoidon tason. Järjestelmä tuo tasaarvoa eri maiden kuljettajien välille. Käyttämällä äänioikeutta vaikutat. Rata suljettiinkin 2015. Haluamme korostaa tieverkoston turvallisuuden ja sujuvuuden merkitystä alamme hyvinvoinnille. Jokaisessa puolueessa on laillamme ajattelevia ehdokkaita. KYSY TIUKAT TARJOUKSET! . Muista Logistiikka ja Kuljetus Messut 2015 sekä festarit perjantai-iltana. Hallinnolliset maksut Sakotusjärjestelmä on saatava oikeudenmukaiseksi. Puolustusvoimille on taattava 10 miljoonan euron vuosittaiAnna äänesi Käytä äänioikeuttasi eduskuntavaaleissa, tenttaa ehdokkaasi. 11 kenteen säädösasioissa aidan alituskohtia, määräysten liberaalimpaa tulkintaa. * * * 31.1.2017 kahdeksan EU-maan eli Ranskan, Saksan, Itävallan, Italian, Belgian, Luxemburgin, Ruotsin, Tanskan ja niiden lisäksi Norjan liikenneministerit allekirjoittivat Pariisissa yhteisen julkilausuman. polkupyöräilijöiden kypäräpakko. Viimeksi Iso-Britannia otti käyttöön “päivämaksun”. Perusväylänpidon rahoituksesta 550 miljoonaa kohdistuu maantiestölle. Yhteistä paperia on varmasti suunniteltu pitkään. Maanteiltä kootaan rahaa noin 7,5 miljardia. metsäteollisuuden tarpeilla. On luotava tiemaksujärjestelmä eli vinjetti. Yksi sentti merkitsee asiakkaillemme 10 miljoonan euron kustannusta. Julkilausuman ta,, K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O Käytä ääntäsi euskuntavaaleissa STAINLESS STEEL ACCESSORIES FOR TRUCKS WWW.CUSTOMPARTS.FI Yrittäjäntie 13, 62375 Ylihärmä | puh: 040 506 8749 tai (06) 484 6491 Arkisin klo: 6.00-14.00 | e-mail: myynti@customparts.. Miltei kaikissa EU maissa on nen rahoitus toiminnan jatkumisen turvaamiseksi. Turhan päiten emme tiellä kulje, tarve on johdettua kysyntää, luomme lisäarvoa asiakkaamme tuotteelle. Asiakkaamme käytännössä ohjaavat kalustoinvestointimme eli millaisilla ajoneuvoilla tavaroita kuljetetaan. Selvää ei saatu. Raskaan liikenteen valvonnan resurssoinnin vähentämisellä saadaan maanteille harmaan talouden kukkaset kukkimaan. Lisäksi poliisiautoihin on asennettava maksupäätteet, kuten Ruotsiinkin on tulossa. Palautusjärjestelmä olisi tulevaisuudessa keino, jolla minimoidaan veron korotusten haittavaikutukset mm. Samalla korostetaan liikenneturvallisuuden kehittämisen tärkeyttä sekä sosiaali-, työja turvallisuussääntöjen valvonnan tehostamista. Päävammat polkupyöräonnettomuuksissa ovat yleisiä. Kysy keinoista, miten ehdokkaan mielestä edistetään parhaiten yritysten kilpailukykyä, miten taataan suomalaisten kuljetusyritysten kilpailukyky. voitteena on kuljetusalaa koskevien sosiaalisäännösten parempi täytäntöönpano ja täytäntöönpanon valvonta. Asiakirja sisältää kahdeksan kohdan toimintasuunnitelman. Autolla liikkuvalta ei kysytä, haluaako hän käyttää vaikkapa turvavyötä. AJOLINJA . Harmillista, ettei Suomi ole mukana hankkeessa! Miksiköhän. * * * Syksy tuo tullessaan pimeyden ja sateet. Perustason ammattipätevyys olisi voitava suorittaa myös koepohjaisesti. 55 miljoonalla eurolla rakennettaisiin tiestölle lukemattomia eritasoliittymiä ja ohituskaistoja. Tarkoitus on taistella erityisesti sosiaalista dumppausta vastaan ja edistää reilua kilpailua. Tämä olisi kustannustehokas järjestelmä. Se on lain määräämä ja lisäksi oman turvallisuuden kannalta itsestään selvä juttu. Haluamme turvata neljän eri kohdan ohjelmalla noin 100 000 kuljetusalan ammattilaisen työpaikat. Turvallisuus on kaikkien asia. Ehkä näin on tarkoituskin. Radan varrelle rakennettiin myös muutamia käyttöä vaille jääneitä sivuraiteita raakapuunkuormausta varten. viennille, vähennettäisiin kaupan ja teollisuuden kustannuksia. Kuljettajat Uusista vuosittaisesta noin 5000 kuljettajan tarpeesta Puolustusvoimat kouluttaa 3 200 asevelvollisesta. Rahoituksesta on ehdottomasti suurin osa kohdennettava tiestöön. Myös kevyen liikenteen itse on huolehdittava, että mahdollisissa onnettomuuksissa syntyvät vahingot minimoidaan. Messukeskuksessa tavataan! Maantielogistiikasta kilpailukykyä . Hyvää syksyä! TEPPO MIKKOLA Kuljetusyrittäjä, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja. Liikenneministerien mielestä kuljettajien ja tienkäyttäjien turvallisuus on otettava nykyistä paremmin huomioon. Korkea tasoinen tiestö mahdollistaa elinkeinoelämän kilpailukyvyn ja turvaa työpaikkoja sekä mahdollistaa uusien työpaikkojen syntymisen Suomeen. Tehostamistoimista huolimatta nykyisellä perusväylänpidon noin 950 miljoonan euron vuosittaisella rahoitustasolla velka lisääntyy työryhmän mukaan 3,7 miljardiin seuraavan 12 vuoden aikana. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on mukana huhtikuun eduskuntavaaleissa teemalla Maantielogistiikasta kilpailukykyä. Haluaako ehdokas elinvoimaisen koko Suomen. Kypäräpakkoa vastustavien mielestä pakko antaisi kuvan pyöräilyn vaarallisuudesta vähentäen pyöräilyn suosiota. Rautateiden käyttäjiltä on kerätty ratamaksua 50 miljoonaa ja sekin on esitetty poistettavaksi. Hyviä kevään ja kesän päiviä! Teppo Mikkola Kuljetusyrittäjä Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja PS. * * * Tieliikennelaki uusitaan kokonaisuudessaan. Näkyvyys ja näkeminen heikkenevät. Yhdeksän maan allianssi, ”Road Alliance”, haluaa maantiekuljetusalalle sisämarkkinat, jossa olisi terve ja reilu kilpailu sekä työntekijöiden sosiaaliset oikeudet turvattu. Juuri nyt EU:ssa on käsittelyssä laaja maaliikennepaketti koskien ulkomaanliikenteen kuljettajien palkanmaksua, kabotaasiliikennettä jne. Nyt tarvitaan yhteistyötä vanhojen EU-jäsenmaiden kesken. Kuorma-autoja on turha syyttää teiden rikkoutumisesta. määrittelemään yhteiset kannat eurooppalaiseen maantieliikennepolitiikkaan. Allianssi linjaa, että se tulee EU-lainsäädännön puitteissa mm. Ulkomaisista autoista osa saattaisi tankata Suomessa. Tehdään kaikkien liikkuminen helpommaksi ja turvallisemmaksi. Polttoaineveronpalautusjärjestelmällä kompensoidaan Suomessa tankkaaville syntyvä lisäkustannus. Noin 70 kilometriä pitkän osuuden kunnostaminen maksoi 42 miljoonaa euroa. Ajoittain tulee tunne, että Suomi etsii liiAJOLINJA 11 5 25 75 95 100 AJO8_s_11_Mikkola.indd 11 15.9.2017 12:25:57. Näin tankillisesta jäisi Suomeen polttoaineverot eli 46 senttiä litralta. Hanketta perusteltiin tuolloin mm. Liikenteen uudelleen käynnistäminen edellyttäisi 40 miljoonaa euroa radan sähköistämiseksi sekä 15 miljoonaa uuden sillan rakentamiseksi Laitaatsalmen yli. Lakiesityksessä on mielenkiintoisia yksityiskohtia. käytössä tiekäyttömaksut. Vaadittavat oppitunnit suoritettaisiin oppilaitoksella harjoitteluajan ohessa. Nyt esimerkiksi Baltian kuljettajien perään ei lähetetä sakkomaksuja. Lisäksi kaupunkipyörien käyttö vähenisi, sillä harvalla olisi kypärä mukana pyöräily tarpeen yllättäessä. Ulkomaiset raskaat ajoneuvot on saatava maksamaan tiestömme käytöstä. Liikenteen valvonta on jäänyt kameratolppien valokuvien varaan, vaikka muuta vakuutellaan. Hanketta kummasteltiin, löytyykö todella riittävästi liikennettä radan kannattavuuden takaamiseksi. Suomihan ei hyväksy sosiaalista dumppausta. Verotus Suomessa on EU-maista neljänneksi korkein dieselpolttoaineen verotus. Ihmetellä täytyy, että vielä löytyy kannattajia asialle. K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O Virheitä teemme kaikki, mutta niistä tulee oppia E Surullinen esimerkki valtion epäonnistuneista liikenneinfrainvestoinneista on Huutokoski-Savonlinna korpiradan perusparantaminen vuosina 2008-2009. SKAL esittää, että perusväylänpidon rahoitusta lisätään 300 miljoonaa euroa vuodessa. Yrityksille on annettava mahdollisuus oppisopimuspohjaisesti kouluttaa uusia kuljettajia työn ohessa. Heillä ei ole kotimaassaan edes rikemaksujärjestelmää, joka pitäisi sisällään ajokortin poisoton. Olisi paremmin tuottavia tieinfran parannuskohteita lähiseudulla varmasti löytynyt! Junia radalla ei paljon näkynyt ja liikenneministeri Anne Vehviläinen asetti 2010 työryhmän tutkimaan, miksi liikennemäärät jäivät yhteen junaan viikossa. Esittämässämme mallissa vähäisistä rikkeistä ei seurauksena ole ajokieltoa, ulkomaisilta kuljettajilta voidaan maksu periä tienpäällä ja maksu toisi tuloja valtion kassaan. Käyttäkäämme heijastimia ja värikkäitä vaatteita
M Riisui myyntipäällikölle Nykyistä yhdistelmää hankkiessaan Mika Auvinen suunnitteli uutta konseptia puhtaasti työkäyttöön. Veturina on telivetoinen Mercedes Actros 3663. Mukana oli Suomen maahantuojan edustaja, seinäjokelaisen Tank Pron Janne Pitkänen. Edellisen näyttelyautoprojektin, Highway Heron, aikaan puhuttiin voimakkaasti Auvisen aikeista lopettaa menestyksekäs ura auton rakentajana. Huhuilla oli perää, projektia varjostaneiden tapahtumien johdosta, joista merkittävin oli äidin poismeno. Se pisti miettimään asioiden tärkeysjärjestystä elämässä, Auvinen kuvaa. E Näyttelymenestyksestä huolimatta auto on rakennettu työhön. Olin melko otettu, kun tehtaan omistaja kertoi seuranneensa minun autojen rakenAJO8_s_12-16_Auvinen.indd 12 18.9.2017 8:28:24. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen, aloituskuva Perttu Papunen hansien tuntien työn, ja lähes vuoden mittaisen rakennusurakan taustalta löytyy syviä mietteitä, joista kumpusi energia huikeaan lopputulokseen. TuAuvisen Mikan uusimmasta on vaikea parantaa Megaluokan Lowrider Kuljetus Auvisen karamellin takaa löytyy mielenkiintoinen tarina, mutta myös hämmästyttävä määrä työtunteja. Ansiotyöhön Lowrider lähtee huhtikuussa 2018. Hanke nytkähti liikkeelle Auvisen vieraillessa Italiassa, bulkkisäiliötä valmistavan Omepsin tehtaalla. Ajatukset B-junan eduista pyörivät mielessä hetken. 12 AJOLINJA Auton rakentelu ika Auvisen uran ylivoimaisesti upeimman näyttely-yhdistelmän syntyminen ei ollut itsestään selvyys
Tämän nähtyään seurueessa ollut viehättävä nainen oli vakuuttunut asiasta ja ilmoitti Auvisella olevan Mercedeksen tuki tuleviin projekteihin. Iholta paljastui voittoautojen kuvat. Ajatuksena oli rakentaa nätit pyttykärryt Omepsin osastolle Hannoverin messuille. Auvisen uutukainen täyttää nämä ominaisuudet tyylikkäästi. AJOLINJA 13 ” Papunen arvioi maalausurakan työmäärän olleen kaikkiaan yli 2 000 tuntia tamista vuosia ja ehdotti yhteistyötä, helsinkiläisautoilija kertoo. Koristemaalaukset ulottuvat jopa ajovalojen sisälle. Lowridereihin kuuluu myös runsas kromin käyttö sekä pinnavanteet ja valkosivurenkaat sekä säädettävä alustan korkeus. Perhe ja lowrider Lowrider -tyylisuunnan taustalla on Yhdysvaltojen meksikolaisväestö. Teema oli Papuselle mieleinen ja kuorma-autoissa harvemmin nähty. EE G Pikkutarkkuus on viety äärimmilleen. Myöhemmin Mikalle selvisi, että kyseessä oli Pohjoismaiden myyntipäällikkö Theres Gosztonyi. Hommaa pohdittaessa designeri Perttu Papunen viskasi ajatuksen lowrider -tyylisestä yhdistelmästä. AJO8_s_12-16_Auvinen.indd 13 18.9.2017 8:28:27. Low rider ideat lähtivät lentoon, loppu onkin historiaa, Auvinen nauraa. Tunnusomaista näille autoille ovat värikkäät maalaukset motiiveineen ja monimutkaisine juovituksineen, unohtamatta häivytyksiä ja flake-hippuja. Juttu juontaa Mersun kutsuvierastilaisuuteen ennen X-Star -projektin alkua. Veturiksi valittiin mikäs muukaan kuin tuliterä Mercedes-Benz Actros. Omepsin pyynnöstä tehdyt messuperävaunut onnistuivat yli odotusten. Moni on miettinyt, mikä sai Auvisen aikanaan palaamaan Scanialta takaisin Mercedeksen leiriin. Tehtaan edustaja oli kysellyt Auvisen sitoutumista näyttelyprojekteihin, johon suomalainen vastasi tempaisemalla puvuntakin ja paidan pois
Auton rakentelu AJO8_s_12-16_Auvinen.indd 14 18.9.2017 8:28:30. Perän kuva rakentuu teippikehyksestä, joka on välilakattu ja motiivi maalattu keskelle. Kaikissa naishahmoissa taustalla on Jessica Alba, jonka sukujuuret löytyvät Mexicosta. 14 AJOLINJA B-junan ulkoinen asu on pitkälti peräisin Perttu Papusen kynästä. Kaikki motiivit ja häivytykset on tehty kynäruiskulla. Kuljettajan puolella ohjaamoa vartioi Danny Trejo, jonka hahmoon Papunen on upottanut paljon jengija vankilasymboliikkaa. Jokaisen kuvan taustalla on tarina, joka korostaa meksikolaista perinnettä perheen suojelemisesta sekä hyvän ja pahan välisestä taistelusta. Perusvärinä on käytetty Papusen itse sekoittamaa Passion Purple -sävyä, joka on H Lowriderin motiiveista suurin tunnelataus on B-linkin keulassa, joka on omistettu Mikan äidille. G Säiliöiden kyljet on tehty erikoisteipillä, jotka on liimattu jokainen pala erikseen ja kuorrutettu lakalla. Perhekeskeinen lähestyminen kuvaa myös Auvisen mietteitä viime ajoilta. Yhdistelmän motiivit eivät ole satunnaisia poimintoja
AJO8_s_12-16_Auvinen.indd 15 18.9.2017 8:28:33. Aitoa kultaa ja teippiä Suunnittelutunteja projektiin Papunen on käyttänyt noin 500, työtunteja motiiveihin noin 1 000. Yhdistelmän perävaunujen päävärit on maalattu Ristimaa Customsilla ja veturi puolestaan Billackering i Mjölby Ab:llä Ruotsissa. Airbrush Saloonista. Teippaustekniikan hyödyntäminen nopeutti työtä ja mahdollisti juovituksen suuremman yksityiskohtien käytön. Lakkakerroksia autossa on 25, jotka on välihiottu neljästi. Suuri lakan määrä johtuu Papusen hyödyntämästä tekniikasta. Kolmikerroshelmiäisväriä pinnassa on reipas 120 litraa ja lakkaa 200 litraa. Maalausprojektin massiivisuudesta kertoo sekin, että Papusen maalaamien motiivien ohella kokonaisuutta on työstänyt joukko muita erikoismaalareita. Runsaalla lakkaamisella teippien rajat on saatu hävitettyä ja pinnasta on tullut lasimaisen sileä. EE FG Vänttisen Lassen loihtima sisusta mukailee hienosti aitoa lowridersuuntaa. Teipit projektiin tulosti ja asensi Mainostoimisto Santala Lapualta. AJOLINJA 15 variaatio House of Colorin maalista. Heitä ovat Killer Coatingin Marko Taskinen, Jeppe Kivilaakso FAB Designesta ja Pete Pihlajamaa sekä Simon Ahlsved S.A. Raitojen varjostukset ja motiivit on maalattu kynäruiskulla, välilakattujen teippien päälle tai sisälle. Osa kuvioista, kuten säiliöiden kylkien juovat, sekä glitteri ja lehtikultausraidat, on tehty erikoiskalvoilla teippaamalla. Taiteilija arvioi kaikkiaan maalausurakan työtuntimäärän olleen yli 2 500
H Kuskin kylkeä koristavaan Danny Trejon kuvaan kului 250 tuntia. Pinnakapselit ja kullatut spinnerit ovat lowrider -tyyliä parhaimmillaan. Kuin haasteena heitän Mikalle, että miksi ei seuraavaksi jenkkiveturia. Pikkupojan unelmasta totta Auton rakennus on tiimilaji, aivan kuten jääkiekko, sanoo Auvinen. Auviselle itselleen kaikista merkittävin pokaali oli kustomguru Svempan myöntämä erikoispalkinto, joka on aina aikaisemmin mennyt Scanialle. 16 AJOLINJA Ihka aitoa lehtikultausta löytyy vetoauton ohjaamosta, helmoista ja lokareista. Projektin kiivaimpaan rakennusaikaan auton ympärillä hääri kaikkiaan 14 tekijää. Kuvassa Mika ja Perttu. Isoin kiitos kuuluu kuitenkin perheelle ja vaimolle Sari Auviselle. Sähköistä ja valaistuksesta on pääosin vastuussa Pama Servicen Pasi Marttila. Rakennustiimiin on kuulunut lisäksi joukko hyviä kavereita kuten Sassin Mika, Simolan Arto, Nymanin Antti, Alangon Pekka ja Oksan Marko sekä The Liksa. l Auton rakentelu G Yhdistelmässä on huikeat 503 parkkivaloa ja päälle alustavalot. lman hyvää ja toimivaa porukkaa ei tällaisia projekteja toteuteta. Ne on tehty Mjölbyssä samoin kuin ohjaamon tekstitykset. Valkosivurenkaat on tehty maalaamalla. Taidokkaat rosteriosat, kuten pinnakapselit ja jenkkirautatyylisen etupuskurin, on loihtinut Tero Sassi Hio-Mexilta. Sisustus on Auvisen luottoverhoilijan Verhoomo Priiman Lasse Vänttisen käsialaa. Olen nyt tasoissa oman esikuvani Guldagerin kanssa ja pikkupojan haave on toteutunut. Ja kuten edellisestä näyttelyjutusta huomasit, Ruotsin Trailer Trucking festivaaleilta tuli viisi ykkössijaa ja sisustuksen kolmonen. Jokainen oli oman alansa huippuja. Juovituksien rajoina kulkeva musta on auton alkuperäinen väri. No joo, se vois ollakin… Niissä on maskuliinisuutta ja brutaalia olemusta, Auvinen vastaa viekkaasti. Nyt keskityn perheeseen, Auvinen sanoo tunteikkaasti seitsemän Nordic Trophy voiton jälkeen. Tähän on hyvä lopettaa. Ja kuten viime Ajolinjasta luit, Lowrider puhdisti palkintopöydän Härmässä Power Truck Show:ssa. AJO8_s_12-16_Auvinen.indd 16 18.9.2017 8:28:35
Ei maksut ylivoimaiset olleet, mutta niistä nyt tuli kuitenkin nipistettyä. TCO. AJOLINJA 17 Sisumiehen seikkailut OSA 40 Onneksi oli halvempiakin renkaita kuin Michelin. Ja jos rahoitusyhE Sivuputki-Sihvonen oli laittanut Kappalehden protestilistalle ilmoituksen. Mutta se oli vain pikkuautoilijan näkökulma. Hyvälle työmiehelle oli kyllä töitä. Elinkaarikustannukset. Kävikö näin Sivuputki-Sihvosen kanssa, on vielä liian aikaista sanoa. Sana rahavaikeuksistahan leviää nopeasti kuin pierunhaju. Ajettavat mottimäärät tietysti pienenivät. Ei tainnut tullaa kokonaisuutena halvemmaksi. Palattiin siis nollapisteeseen – tai itse asiassa miinukselle. Pidennetty VLV, intissä sanottiin velvi, oli mannaa väsyneille lihaksille. Sipsiä tehdään Ahvenanmaalla ja Transmar hoitaa kuljetukset. Sisumies Esko Luumäki ihmetteli, eikö Sivuputki-Sihvosta hävettänyt lampsia rekkabaarin pöytään. Se oli 530d. Tässä kokonaisuudessa ei ollut mitään merkitystä, että kolmen polkimen Scania Opticruise-vaihderobotilla ei tarjoa mahdollisuutta automaattiseen rullaukseen. Suuret summat oli vietävä kirjanpidossa kohtaan yksityisotot. Moraali. Kun on saanut alleen suurhyttisen ja suurkoneisen työkalun, siviilipuolella ei voinut tyytyä yhtään vähempään. Tiiliseinästä ei pääsisi bemarilla läpi, korkeintaan täyteen lastatulla Scanialla. Oli tyydyttävä kotisolariumiin, mutta se teki kerran tepposet ja poltti toisen kyljen. No mikä siinä Sivuputki-Sihvosen toiminnassa sitten mätti. Olihan se unohtunut, kameratolppien välillä. Tämä tarkoittaa, että eläkeiässä hankitun kuorma-auton elinkaaren maksutaseella on turha ruveta viisastelemaan. Siihen suohon upposivat kaikki rengaskulut eikä kirjanpitäjä edes pistänyt hanttiin. Mitä sitä itseä rasittaa elämänjälkeisillä asioilla. tiö hakee auton pois, millä sitten työtä teet. Kuutoskone lauloi yhtä ihanasti kuin Scanian V8. Kovastihan niistä puhuttiin. Molemmissa ranteissa roikkui kultaketjut, kun tankattiin baijerilaista. Nyt sitä jaksoi painaa viikonloppunakin, kun bemari katosi pihalta. Total Costs Ownership. Containerships. Mutta konkurssistahan voi oppia. Näköjään oli työeläkemaksut rästissä. Kaikki menee, mikä tulee. TOE. Puuautoilu haukkasi sen verran elämän kokonaisajasta, että aurinkorannoille ei ollut mahdollisuutta lähteä kellimään. Ajan myötä Sivuputki-Sihvosesta oli kivempi rellestää viikonloppuna kuin olla yksin metsässä puutavaranosturissa. Mutta eihän nuori työkuntoinen mies nyt eläkettä liikaa ajatellut. Rajamäen etikka. Työtulo oli määritelty mahdollisimman pieneksi. Ne kulut voi unohtaa. Laatu maksaa. Kyljyksiä oli kovaa vauhtia valmistumassa. Jarrutukset jäivät viime tinkaan. Montako senttiä se onkaan per kilometri. Mutta ei niissä rungot yhtä hyvin kestäneet. Etiikka. Tolppakamerat alkoivat räpsähdellä. Vuotiko keittiö. V8-Scania tarvitsi lisäröyhelöä hyttiin ja ei suomalainen ompelutyö ilmaista ole. Mora. Kumpaakaan ei voi salata, vaikka mieli tekisi. Se oli tietysti itsestään selvyys. Summa oli mitätön verrattuna 34-renkaisiseen 76-tonniseen. Polttoaineyhtiön ja Scania Financen maksut piti hoitaa. Sen hinta oli 1987 euroa. Sivuputki-Sihvosen hermot alkoivat kiristyä sitä mukaa kuin rästimaksuja kertyi. Sanoi, että liikennesäännöt koskevat myös BMW-kuljettajia. Bemarin läskit olivat suolaisen hintaiset erikoisvantein. Kuolema on salakavala vieras, harvoin juhliin kutsuttu päävieras. Kirjanpitäjä sen tietysti näki tiliotteista. Digipiirturi herjasi pitkistä ajoajoista. Täytyyhän sitä viikonloppunakin tuntea arvonsa, kun Scanian öljylinko on pysähdyksissä. Hyvä jos kerran pystyi pinnoittamaan. Huolimatonta. Lopulta Sivuputki-Sihvonen oli umpikujassa. Vähennyksiä pojat vähennyksiä. Ilman naftaa ei vinkkeli laula. Poliisi muistutti Sivuputki-Sihvosta hänen kuolevaisuudesta. Ja mikä hienointa, samalla D-kortilla sai tankata niin isoa kuin pienempääkin autoa. Mutta ranneketjuja ulosottomies ei löytänyt lipaston laatikosta. l Jouni Hievanen Etikkaa haavoille AJO8_s_17_Sisumies.indd 17 18.9.2017 8:33:12. Oli tottunut autoilijoihin venyvään moraalikäsitykseen. Elämästä tuli hosumista. Mutta kuka sitä tietää elinkaaren pituutta. Kun talous on tarpeeksi kuralla, polttoainetalouden hienoudet alkavat naurattaa
Vuosittain raskaan liikenteen valvonnan peruskurssin käy noin 20 valvojaa. 45 minuuttia on kipuraja. Olisi hyvä, että ratsiassa on molemmilla puolilla ammattilainen, Kari Onninen linjaa. Paljon opin uutta, Onninen kertoo Power Truck Show:n yhteydessä pidetyssä Liikennepalvelulaki-seminaarissa. Tämän poliisit huomasivat, mutta eivät kokonaan puuttuvaa sidontaa. Latvialaisrekasta irtosi kärry, kun kytkentä oli vajavainen. Puoli tuntia ratsiassa on varmaan ookoo. Liikennevalvonnasta otetaan pois, jos on hätä, Onninen tunnustaa. 18 AJOLINJA Liikennevalvonta Poliisihallinnolle on edelleen arka asia Liikkuvan Poliisin lakkautus. Onnisen mukaan liikennevalvontaa tehdään poliisin työstä alle 10 %. Teksti Jouni Hievanen oliisitarkastaja Kari Onninen omaa 33 vuotta poliisikokemusta. Tuntimäärissä on tultu alas. Entisiltä liikkuvilta poliiseilta kuulee, että raskaan liikenteen valvojat ikääntyvät. Kurssin käyneitä on 250 – 300, Onninen sanoo. Ajolinja kysyi Onniselta, että onko Suomessa raskaan liikenteen valvonta riittävästi. Tästä on hyvä eli huono esimerkki elokuulta, kun poliisipartio kävi Nurmijärvellä onnettomuuspaikalla. AJO8_s_18_Onninen.indd 18 15.9.2017 12:28:32. Eli että valvottava ja valvoja osaisivat hommansa. Erityisesti yöllä liikenteen valvonta on vaarassa jäädä vähäiseksi. Tunti taitaa olla liikaa. Erillistä liikennevalvojaa poliisivoimiin on huutanut myös Liikkuvan Poliisin perinneyhdistyksen puheenjohtaja Jyrki Haapala. Eräs poliisijohtaja sanoi taannoin Ajolinjalle, että hän sai poliisiylijohdolta huutia muistellessaan lehtihaastattelussa Liikkuvan Poliisin aikaa. l G Kari Onninen vastaa tällä hetkellä Suomen rekkavalvonnasta. Vitsi, vitsi, Onninen naurahtaa. Kuljetusalan sidosryhmillä on varsin yhteneväinen näkemys, että raskaan liikenteen valvontaan pitäisi perustaa erillinen valvontayksikkö. Siitä raskaan liikenteen valvonnan osuus on 10 %. Pelkästään liikennevalvontaa tekeviä ei enää ole, kun Liikkuva Poliisi lakkautettiin ja hajautettiin P Poliisitarkastaja Kari Onninen tunnustaa Rekkavalvonta VÄHENTYNYT eri poliisilaitoksiin vuoden 2014 alussa. Tästä oli juttu viime Ajolinjassa. Raskaan kaluston valvonta vaatii erikoisosaamista. Se jättikin valvonta-aukon, jota ei ole saatu tukittua. Liikennevalvonnasta voidaan siis joutua lähtemään pillit ulvoen perheriitaa selvittämään. Nyt poliiseja on noin 7 200. Poliisien määrää on vähennetty 600:lla. Vitsissä on paljon totta. Viimeiset vajaa neljä vuotta hän on vastannut Poliisihallituksessa raskaan liikenteen valvonnasta. Poliisitarkastaja Onninen pyörittelee, että mikä on sopiva aika yhden rekan valvonnassa. En saa muistella Liikkuvan Poliisin aikaa ääneen
Nosturialan ammattilaispäivän kruunasi jo perinteeksi muodostunut nosturin ajotaitokilpailu. Parhaimman suorituksen teki Jussi Hänninen, joka sai voitostaan mainetta, kunniaa sekä Effer Grun ja Maantecin lahjoittaman Italian matkan Efferin tehtaalle. Mahdollisuuksia verkostoitumiseen kollegoiden kanssa ei juurikaan ole, Koski jatkaa. Arjessa tuntuu, että olemme isojen autojen kanssa lähinnä muiden edessä tien päällä, joten ihan mukava on, jos ihmiset kiinnostuvat ja tulevat tutustumaan meidän töihin ja vetäisemään hihasta, kyselemäänkin. Ensi vuoden suunnitelmat ovat vielä aivan auki, Koski tuumaa. Mukavahan se on, jos tällainen tapahtuma kiinnostaa myös ulkopuolista yleisöä. Mutkapuomi meeting Forssassa Isot kohtasivat Moni nosturikuski kaipaa ammattiveljien juttuseuraa ja vertaistukea. Idea tapahtumasta lähti jalostumaan konkreettisemmaksi, kun ”Puuhis” Lindqvist (H. G Vesa Lemmelän Fassi-Scania. Nyt oltiin Forssan Autokeitaalla, kuten ensimmäisellä kerralla vuonna 2015. Ensimmäisen Mutka Meetingin organisoijana toimi Jouni Leino (Leinolift). Surkea sää verotti varmaan tulijoita. Tällaiselle ei-kaupalliselle tapahtumalle on edelleen paikkansa. Marjamaa, Volvo, PM 65) perusti nykypäivän hengen mukaan nosturikuskien facebook-ryhmän. Järjestäjänä toimi tänä vuonna tuusulalainen nosturialan omistajakuljettaja Timo Koski (Härmän Nostopalvelu, Volvo FH16, Fassi 950 XP). Teksti ja kuvat Taru Koski lokuun lopulla järjestettiin kolmas Mutkapuomi meeting. G Maansiirto Morrin Hiab-Scania. Ja kyllähän paikalla oli tosi monia varsin näyttäviä autoja, joita kelpaa kyllä ihmetellä, Koski kertoo. Tulokynnys oli matala, koska sisäänpääsymaksua ei kerätty. Mutkapuoli meeting oli yksipäiväinen, mutta osa osallistujista vietti Autokeitaalla koko viikonlopun. Salonen) kanssa, että on niin paljon nosturikuskeja, joita ei ole koskaan tavattukaan tai sitten tapaamiset tapahtuvat työmailla kovassa kiireessä, Timo Koski kertoo. Karsintoihin osallistui 17 kuljettajaa, joista kolme taitavinta pääsi finaaliin. Tänä vuonna ennakkoilmoittautumisia oli liki 80, mutta lopulta paikalle saapui noin 35 nosturia kuljettajineen. Mutkapuomi meetingin idea lähti siitä, kun mietittiin kollega Janne Isokäännän (P. Facebookissa ideaa sitten pyöriteltiin isommalla porukalla ja huomattiin, että tarvetta ja innostusta tämän tyyppiselle tapahtumalle tosiaan löytyy, Koski kertoo. AJOLINJA 19 AJO8_s_19_Mutkapuomi.indd 19 15.9.2017 12:28:02. l E F Fassi-nosturilliset Härmän Nostopalvelun ja AK Raudoituksen Volvot. Kaikki ovat kyllä tervetulleita katsomaan. Ei ole oikein koskaan aikaa tutustua ja jutella rennoissa merkeissä muiden alan ihmisten kanssa. Tavoitteena on tarkka ja virheetön suoritus tietyssä ajassa. Sitä oli tarjolla Forssan Autokeitaalla. Tapahtumapaikalle uskaltautui myös ohikulkijoita ja Autokeitaan asiakkaita. Työ on siinä mielessä vähän yksinäistä. Sil& Tapahtumat Näyttelyt loin nosturiautoja oli noin 60, mikä onkin toistaiseksi suurin osallistujamäärä
20 AJOLINJA & Tapahtumat Näytte E Merikievari Truck Meeting Vol. Nähdään siis ensi kesäkuussa 8-tien varressa Tuorilassa, Merikarvialla Pohjois-Satakunnassa. l H Veteraanikaluston suosikiksi nousi Stefan Lundin todella kaunis yhdistelmä Lappfjärdistä. M AJO8_s_20-21_Merikievari.indd 20 15.9.2017 12:29:44. Sunnuntai-aamuna tuli tihkua, mikä varmasti verotti yleisömäärää. Veteraanikalustoalue täyttyi uusista tulijoista. Heti lauantaiaamusta alueelle, jossa riittää monipuolisesti lääniä erilaisiin aktiviteetteihin, alkoikin virrata niin nykyajan kuin menneiden vuosikymmenien kalustoa. Monipuolista ammattikalustoa oli etenkin Satakunnan ja Etelä-Pohjanmaan alueelta. Koko perheen tapahtumassa ei oltu lapsiakaan unohdettu. Upouusia kuorma-autoja oli esittelemässä mm. Ehkäpä ammattikalustosta puuttuivat vain linja-autot, mutta toivottavasti sekin korjautuu ensi kesäkuussa. F Merikievari Truck Meeting pidettiin tänä vuonna toisen kerran. Merikievari Truck Meeting on myös mobilisti-tapahtuma. Tulossa on ammatti-ihmisten kivahenkinen kokoontuminen, jossa suurelle yleisöllekin on takuuvarmasti ihmeteltävää. Volvo. Ihailtavana oli niin museoikäisiä kuorma-autoja, mopoja, moottoripyöriä, traktoreita, henkilöautoja kuin muitakin öljyltä ja polttoaineelta tuoksuvia laitteita. Ja aurinkoisen lauantain päätteeksi oli tanssit. Tässä on raportti Merikarvialta. Tapahtumaa kehitetään monipuolistamalla sekä näyttelykalustoa että oheisohjelmaa. 3 pidetään la-su 16.-17.6.2018. Rompetorilla ja markkina-alueella saattoi tehdä vaikkapa vaateostoksia. Teksti ja kuvat Jari Kosma, kuvatekstit Jouni Hievanen erikarvian Tuorilassa on maankuulu tanssipaikka Merikievari, joka on kahtena peräkkäisenä vuotena muuntautunut kesäkuisen Truck Meetingin pitopaikaksi. Paikalla oli edustettuna jakeluja sora-autoja, puutavaraliikenteen kalustoa sekä erikoisajoneuvoja – kuten palo-, nosturija koneenkuljetusautoja. Se oli yleisön suosikkikin nykykalustosta, Petri Ijäksen Pinkki-Scania (Eurajoen Romu Oy). Merikievari Truck Meeting Merikarvian kekkerit Suomessa on kesäisin lukuisia rekkafestareita. TAAS ENSI KESÄNÄ Yleisin merkki oli muuten Scania. Jo perjantaina paikalle saapuivat ensimmäiset ammattikaluston edustajat sekä näytteilleasettajia. Kuluneena kesänä rekkatapahtuma oli kaksipäiväinen. Valtaosa veteraani-ikäisistä laitteista oli sijoitettu kauniille puistomaiselle alueelle Merikievarin päärakennuksen taakse. Siellä maamoottoreiden puksutus loi kivaa tunnelmaa. Vuoden 1980 Scania 141:n perässä oli NTM:n puoliperävaunu vuodelta 1984
V8-Scanian päällirakenteena Alucar, nosturina Palfinger Epsilon. Kalustoon kuuluu myös järeitä mobiilinostureita. AJOLINJA 21 G Metsäkone Pohjankiven 76-tonninen Noormarkusta. AJO8_s_20-21_Merikievari.indd 21 15.9.2017 12:29:47. G Metsälän Haaviston näyttävä perus-Scania, jolla viedään kuusikuitua Rauman paperitehtaalle ja tuodaan Uudestakaupungista apulantaa paluukuormana Etelä-Pohjanmaalle. G Malmin pirteä TGX-MAN edusti tapahtumapaikkaa, Merikarviaa. G Falckin hinureita eli Mattilan Volvo Kiukaisista, Järvenpää & Virtasen Nissan Porista ja Ojalan Volvo Huittisista. G Länsinostot Noormarkusta on nostellut yli 30 vuotta. Tässä on TGS-MAN, PM 100 SP kappaletavaranosturilla. G Junakeulainen VW Transporter ansaitsee aina huomiota
Ajolinja haastatteli Pentti, Antti ja Veikko Niinivirtaa. Niinivirta. Liikenne Neuvostoliittoon alkoi vuonna 1973, kun Laitilasta kuljetettiin tuulilaseja bussitehtaalle. Nimeksi tuli Kuljetusliike T. EE E Antti Niinivirta rengastöissä tien päällä. Toivo ja Alli Niinivirta vetäytyivät taustalle 1980-luvun vaihteessa, jolloin perheen pojat ottivat vastuuta yhtiön hoidosta. Tämä kuvaa hyvin Toivo ja Alli Niinivirran ajatuksia yhtiötä perustaessaan. Niinivirta aloitti vuonna 1962 ajamaan manner-Eurooppaan ja Pohjoismaihin. 22 AJOLINJA ” Liikenne neuvostoliittoon alkoi vuonna 1973 & Historia Nostalgia iinivirta yhtiöiden historian voidaan katsoa alkaneen vuonna 1954, kun panelialaiset Toivo ja Alli Niinivirta hankkivat ensimmäisen kuorma-auton. Tavaraa kuljetettiin Raumalta Lahteen, Haminaan ja Loviisaan. Sitä seurasi yhteistyö Tir-Transin ja Polarexpressin kanssa. Toivo ja Alli Niinivirta sijoittivat uuteen yhtiöön toiminimellä toimineen yrityksen kaluston ja tilat. Ensimmäinen kumppani oli legendaarinen Finnexpress. Yli 60-vuotinen matka ei ole ollut pelkkää ruusuilla tanssimista. Pian Kaukokiitoon Toivo ja Alli Niinivirran aloitettua kuljetustoiminnan ensin kuljetettiin puutavaraa. ”Mahdollisten erimielisyyksien sattuessa yritämme vilpittömästi päästä sovintoon”. T. Pian seurasi kappaletavaran ajo Kaukokiito-ketjun kanssa. AJO8_s_22-29_Niinivirta.indd 22 15.9.2017 12:30:43. Kaikki pojat suuntautuivat kuljetusalalle ja kahden tyttären miehet ovat autoilijoita. Pariskunnalla oli kuusi poikaa ja kolme tyttöä. Aika oli erityisen lämmintä ja tuttavallista eri toimijoiden kesken. Nopeasti kuljetukset muuttuivat säännöllisiksi, kun mukaan tulivat elintarviketeollisuuden koneet, kananmunat ja kappaletavara. Samalla äänettömiksi yhtiömiehiksi liittyivät veljekset Veikko, Antti, Pentti, Ilkka, Matti ja Erik Niinivirta. Äänettömät yhtiömiehet laittoivat kukin 20 000 markkaa, joka vastasi noin vuodessa käteen jäävää palkkaa. Teksti Jouni Koskiniemi, kuvat Niinivirran arkistot, Jouni Koskiniemi H Niinivirran Venäjän liikenteen ”HCT” ajoneuvossa oli pituutta 33 metriä ja kokonaispainoa 55 tonnia. N taanottajille, Antti Niinivirta muistelee. Ky 1978 Helmikuussa 1978 yhtiömuoto muuttui kommandiittiyhtiöksi. Yhtiösopimuksen 14 pykälässä on harvinainen ja kunnioitettava kirjaus. Eräskin sahanomistaja lähetti yksityiskirjeitä kuljettajien mukana tavaran vasNiinivirta Yhtiöt oli Suomen suurin kuljetusliike Jättiläisen tarina Niinivirrat ovat Suomen tunnetuimpia kuljetusyrittäjiä
Parhaimmillaan olen polttoainetta saanut tankattua 600 litraa, viidellä muovitaskuun laitetulla kuulakärkikynällä, Huopainen kuittaa. Aina tosin täytyi katsoa minne ajaa ja minne jäi yöksi. Sitä sanottiin tulevan seuraavana päivänä, joka ei pitänyt alkuunkaan paikkaansa. Kerran Niinivirran 33-metrinen yhdistelmä oli hajonnut tielle. Sitten kuljetus lähti matkaan. Jos Moskovan tullissa oltiin perjantaiaamuna, asiakas maksoi viikonloppuodotuksen, jos tullaus ja purkaminen ei onnistunut. Seuraavaksi kylän sorakuskeilta ostettiin kolhoosin polttoainekuponkeja. Rajalta Moskovaan mentiin usein ilman yötaukoa, siis 1000 kilometriä. Hänellä oli Venäjän viranomaisiin hyvät suhteet ja kattava kontaktiverkosto. H Pitkiä lupia oli kahdeksalle yhdistelmälle. Tämäkään ei auttanut, sillä polttoaine oli loppu heidänkin polttoainejakelupisteestä. Kymmenien kilometrien ajon jälkeen Moskovan rajalla sijainneelle tarkastuskopille saavuttaessa miliisit pysäyttivät ja sanoivat ettei tästä voi enää jatkaa eteenpäin. Idean takana oli Petroskoissa syntynyt Voitto Talvitie, joka oli Niinivirran Moskovan toimipisteen johtaja. Kun sinne ajamiseen oli asennoitunut, homma oli helppoa, veljekset sanovat. Janajevin juntta ei saanut vallankumousta aikaan ja Boris Jeltsin nousi valtaan. Talvitien soitto liikenneviranomaisille riitti yleensä matkan jatkumiseen. Puhelimet ei kuuluneet ja kuljettaja sai olla vapaana omissa oloissaan. Kun mikään muu ei enää auttanut, ostimme sorakuskeilta polttoainetta dollareilla ämpärikaupalla suoraan tankeista, Seppo Huopainen kertoo. Paikalle lähdettiin täysperäveturilla, jonka perään kytkettiin hajonnut yhdistelmä. PITKILLÄ AJETTIIN VENÄJÄLLÄ E Niinivirta Yhtiöillä oli yli 20 vuotta sitten Venäjän sisäisessä liikenteessä 33-metrisiä ja 55-tonnisia yhdistelmiä. Joskus töitä oli liikaa, mutta niistä selvittiin. Parlamenttia ammuttiin Neuvostoliiton hajoamisen jälkeen oltiin tulossa Nitzi Novgorodin keikalta. AJO8_s_22-29_Niinivirta.indd 23 15.9.2017 12:30:47. Vaikeuksia sai, jos niitä halusi, Huopaiset kuittaavat. Kerrotaan, että joskus pitkien ajoneuvojen luvat eivät olleet saapuneet perille ja niitä ei ollut autoissa mukana. Kun Suomen ja Venäjän rajalla pitkän odotuksen jälkeen päästiin matkaan, oli usein kiire. AJOLINJA 23 ” Liikenne neuvostoliittoon alkoi vuonna 1973 DIESELIÄ OSTETTIIN KYNILLÄ E Pitkään Niinivirta yhtiöissä kuljettajina toimineet Jukka Huopainen ja Seppo Huopainen muistelevat lämmöllä Neuvostoliiton ja Venäjän liikennettä. Pitkät yhdistelmät seisoivat siksi pysäytettynä teiden tarkastuspisteillä. Ne olivat siis HCT-ajoneuvoja, aikaansa edellä. Kun ruuhkia ei vielä ollut, ajo itään oli simppeliä. Jos taas saavuttiin tulliin perjantaina Iltapäivällä, viikonloppuodotus meni kuljetusyrityksen piikkiin. Yhdistelmällä oli pituutta noin 45 metriä. Ennen Moskovaan miliisit pysäyttivät ja sanoivat edessä olevan ongelmia. Kuljettajat tienasivat hyvin ja ajoneuvokalusto oli uutta. Vetokytkimen ja puskurin vetotapinväliin laitettiin aisa. Kun ruvettiin tankkaamaan, selvisi, ettei dieseliä ollut. Sadan kilometrin päästä eteen tuli asema, josta saatiin kolhoosin kupongeilla ja dollareilla tankit täyteen. Silloin Parlamentti-taloa ammuttiin, Jukka Huopainen sanoo. Dieselkauppaa Neuvostoliiton hajoamisen aikoihin Kiovan lähellä saavuttiin yöllä pilkkopimeälle huoltoasemalle. G Veljekset Jukka ja Seppo Huopainen ajoivat yhteensä yli 55 vuotta Neuvostoliittoon ja myöhemmin siitä itsenäistyneisiin valtioihin
Esimerkiksi tilikaudella 1.3.1996 -28.2.1997 kuljetusliike teki voittoa yli 4,6 miljoonaa markkaa. Kasvu jatkuu Niinivirta Yhtiöille oli tyypillistä, että siellä oli töissä kokonaisia perheitä. Liikevaihto tilikaudella 1.3.1981 – 28.2.1982 oli yli 19 miljoonaa markkaa. Kuskin tavarat ja eväät olivat tallella, Veikko Niinivirta sanoo. Ilkka oli Venäjän liikenteen erikoismies ja asuikin siellä muutaman vuoden. Ajoneuvoja oli noin 30. 90-luvun alussa Neuvostoliitto oli tiensä päässä, mutta liikenne sinnepäin kasvoi voimakkaasti. Meillä oli onnea. Maiden nimet vain olivat muutG On Niinivirralla ollut Sisukin. Veikolle kuului Kotkan toimipiste. Vuoteen 1997 saakka Niinivirta oli taloudellisesti kannattava. Vuonna 1983 Niinivirrat ostivat kotkalaisen Iivonen & Rahkonen Oy:n osakekannan. IDÄSSÄ VAIN KERRAN RYÖSTETTIIN tuneet Venäjäksi, Viroksi, Latviaksi jne. Oli isä ja kolme poikaa. Liikennelupia ei anomalla oikein saanut ja laajeneminen piti tapahtua yrityskaupoilla. Noin puolelta itään ajaneelta 1500 suomalaiselta ajoneuvoyhdistelmältä loppuivat työt. Niinivirran terminaaleissa oli varsinkin perjantaisin melkoinen meininki. AJO8_s_22-29_Niinivirta.indd 24 15.9.2017 12:30:50. Mutta sitten alkoi tapahtua suuria. Matti vastasi korjaamosta. Kaluston tarjonnan yltäessä kysynnän rahtihinnat tippuivat tuntuvasti. G Onnettomuuksiltakaan ei vältytty. Antti ja Matin poika Tapio Niinivirta hoitivat kotimaanliikennettä. Niinivirran ajoneuvot ajoivat itään noin 300 autokuormaa kuukaudessa. Joka päivä lähti siis noin kymmenen yhdistelmäajoneuvoa pelkästään entisiin neuvostomaihin. Erik hoiti kiinteistöt, vakuutukset ja polttoaineet. Niinivirta Ky oli kasvanut suureksi kuljetusyritykseksi. 24 AJOLINJA & Historia Nostalgia E Venäjän liikenne oli aikoinaan hyvää liiketoimintaa ja monelta osin mainettaan parempaa. Suuryritykseksi 80-luvulle tultaessa Kuljetusliike T. Pentti oli toimitusjohtaja. Nimeksi tuli Oy Kuljetusliike T. Niinivirta-Yhtiöillä oli omat toimipisteet Pietarissa, Moskovassa, Tallinnassa, Riikassa, Lyypekissä ja Milanossa. Vuonna 1995 omia autoja oli 140 ja alihankkijoita 80. Vaikeat ajat Vuonna 1998 alkanut Venäjän talouden heikkeneminen vähensi nopeasti suomalaisten kuljetuksia. Muita hankittuja kuljetusliikkeitä olivat mm. Oli aika siirtyä eteenpäin. Kuormien valmistuttua ajoneuvojen täytyi heti siirtyä Ajan kuvasta kertoo kaupparekisterin päätöspöytäkirjan leimavero, 6 markkaa (1 euro). EE pois lastaussilloista, koska piha oli täynnä odottavaa kalustoa. Liikennettä oli lisäksi Manner-Eurooppaan ja Skandinaviaan. Vaikka kasvu oli kovaa, saimme jatkuvasti palkattua ammattitaitoisia kuljettajia ja alihankkijoita palvelukseemme, Antti ja Pentti ”Penna” Niinivirta sanovat. H Niinivirralla oli myös Perniössä koottu Wilke, jossa oli Volvon tekniikka. Koko historian aikana vain yksi auto varastettiin idässä. Voittoakin tehtiin lähes 700 000 markkaa. Raimo Tuumi Ky Eurasta, AV Eskola Paneliasta, Hans Matsson Vammalasta ja Eero Koski Karhulasta. Sekin löytyi myöhemmin. Oli neljä veljestä. 13.3.1998 lähtien oltiin Oy Niinivirta Transport Ltd. Niinivirta Ltd. Ne varmistivat sujuvan liikenteen ulkomaan kuljetuksissa ja paikallisten etujen hoitamisen. Lisäksi huittislaiselta Vaanolta ostettiin liikennelupia ja autoja. Kansainvälistymisen takia nimikin muutettiin. Yhtiömiesten yksimielisellä päätöksellä syyskuussa 1982 siirryttiin osakeyhtiöksi. Niinivirran veljeksien roolit olivat seuraavat. Transito ja konttiliikenne lopahtivat. Tilalle hankittiin yleisesti uusia ajoja Suomesta, Skandinaviasta ja Manner-Euroopasta. Kalustoon, terminaaleihin ja kasvuun investoitiin, koska asioiden uskottiin sujuvan
AJOLINJA 25 H Ulkomaanliikenne aloitettiin 1962 yhteistyössä Finnexpressin kanssa. ” Vuonna 1995 omia autoja oli 140 ja alihankkijoita 80 AJO8_s_22-29_Niinivirta.indd 25 15.9.2017 12:30:58. Scania 142 tunnettiin luotettavana. H Ulkomaanliikenteen kalustoa 1980-luvun alussa. Scania oli valtamerkki jo 70-luvulla
Luottotappioihin yritettiin saada pitkää laina-aikaa pienellä korolla. Niinivirran kalustoa alkuajoilta Paneliasta. Vuonna 1999 tapahtui polttoaineen yllättävä ja suuri hinnannousu. Henkilökuntaa oli noin 500 viidessä eri maassa. Se ei kuitenkaan rahaherroille sopinut, vaikka yhtiö pääsikin nopeasti takaisin voitolliseksi yritykseksi. Nämä maksut tuntuivat, kun samaan aikaan oli tullut rahtitason heikennyksiä. Venäläisillä kuljetusliikkeillä ei näet ollut käytössään sellaisia ajoneuvoyhdistelmiä. Kohonneita dieselkuluja ei saatu siirrettyä rahteihin. G Nyt ollaan tauolla jossain kaukana idässä. Harjavaltalainen Niinivirta yhtiöt oli Suomen suurin yksityinen kuljetusyritys. 26 AJOLINJA ” Henkilökuntaa oli noin 500 viidessä eri maassa & Historia Nostalgia Eteen tuli tilanteita, joissa asiakas ei pystynyt maksamaan Niinivirralle rahtisaatavia. Jotta Venäjän liikenne voisi jatkua pitkään, Niinivirralla nähtiin, että kalusto pitää rekisteröidä Venäjälle ja hankkia oma terminaali. Jättiläisen kokoa kuvaa hyvin se, mistä yrityksistä Niinivirta koostui: NiinivirG T. rahoittajien kanssa neuvotellen. H Moskovassa oli 10 jakoautoa. Näin saatiin edes osa kuluista katettua. Silloin ei paljon nukuttu, toimitusjohtajana työskennellyt Pentti ”Penna” Niinivirta sanoo. Tuolloin vetovarusteisia kuorma-autoja oli 200 ja perävaunuja 300. Oltiin Suomen suurin Voitte kuvitella, että jumal..... Sillä määrällä oltiin itänaapurin suurin länsimainen kuljetusliike. Marraskuussa 1998 Suomi alkoi liikenneministeriön päätöksellä noudattaa uutta maksukäytäntöä ylipainoja ylimittakuljetuksissa Suomen ja Venäjän välisissä kuljetuksissa. Niinivirta yhtiöillä oli laajimmillaan 50 Venäjälle rekisteröityä yhdistelmää ajoneuvoa. AJO8_s_22-29_Niinivirta.indd 26 15.9.2017 12:31:01. Se tarkoitti 1000 markan ylimääräistä maksua Venäjälle rekisteröidylle raskaalle ajoneuvolle. Silloin saatettiin purkaa terminaaleissa odottavat merikontit ja tavarat laittaa myyntiin. Luottotappiota tuli silti jo ensimmäisen vuoden aikana neljä miljoonaa markkaa. Siihen aikaan ei sopimuksissa ollut nykyisin yleisiä polttoaineklausuuleja. Niinivirta – yhtiöiden kannattavuus putosi rajusti ja kasvukin taittui. Vaikeaksi käynyttä yhtälöä yritettiin ratkaista mm. Tarkoitus oli varmaan hyvä, mutta ikävää siinä oli, että maksu koski pääasiassa Niinivirta-yhtiöiden Venäjälle rekisteröityjä ajoneuvoja. Tilannetta ei ainakaan helpottanut se, että edellisvuonna Moskovasta oli ostettu tontti ja tilat 10 miljoonalla, Pentti ”Penna” Niinivirta muistelee. Alihankkijoita oli 100
ta Cargo, Kuljetusliike Iivonen & Rahkonen Oy, Karvian Auto Oy, Niinivirta Sovauto Oy, Kuopion Kaukokiito Oy, Niinivirta Terminaali Oy, Harjavallan rahtiasema Ky, Kaukokiito terminaali Kuopio Oy, ZAO Niinivirta Transport Ltd, A/S Niinivirta Transport Tallinna, A/S Niinivirta Transport Riika, OOO Niinivirta Moskova, OOO Niinivirta Transport-Service Moskova, Niinivirta Transport Gmbh, OOO Niinivirta Transport Pietari, OOO Niinivirta Service Pietari ja ZAO Niinivirta Terminal Pietari. H Scania 141 hohtaa uutuuttaan 70-luvulla. G Niinivirran ulkomaanliikenteen ajokki 60-lukuinen Scania-Vabis läskiposki. AJO8_s_22-29_Niinivirta.indd 27 15.9.2017 12:31:04. Yrityksen liikevaihto oli konkurssin aikaan noin 500 miljoonaa markkaa vuodessa. EE H Valmiina lähtöön. G Antti ja Pentti Niinivirralla on yhteensä sadan vuoden kokemus kuljetusalalta. H Niinivirran kalusto oli tuoretta, loppuun asti. Konkurssi Lopulta suuri velkataakka kävi raskaaksi ja Oy Niinivirta Transport Ltd haettiin konkurssiin. AJOLINJA 27 G Toivo Niinivirta. G Alli Niinivirta
Taakse on turha enää katsella. Toimintaa oli aina tehty yhtiö edellä. Elämäntyön häviäminenkin oli vaikea pala. Kun tuloksia tehtiin, kalustoa uusittiin ja paranneltiin. Ajokuntoinen Scania Vabis on Team Niinivirran omistuksessa. G Kuljettajille oli ajojärjestelyssä kaappi, jossa oli ohjeet, ajoneuvon avaimet ja tarvittavat asiakirjat. AJO8_s_22-29_Niinivirta.indd 28 15.9.2017 12:31:07. Eteenpäin ollaan menty kaiken pysähdyttäneen konkurssin jälkeen. Huhtala sekä Antti, Veikko, Ilkka ja Pentti Niinivirta perustivat Oy Niinivirta International Ltd yhtiön. G Etukippien ansiosta konttien purku sujui huomattavan nopeasti. Kovin paikka veljeksille konkurssissa oli, kun täytyi kertoa henkilökunnalle, ettei töitä enää ole. Näitä oli ollut vaikea ennakoida. Yhtiö purettiin vuonna 2004. Yhtiö oli aiemmin pyrkinyt velkajärjestelyyn. Osinkoja ei otettu itselle, oltiin kuin palkkatyöläisiä. Eteenpäin Salolainen Jokinen yhtiöt, Porilainen Kuljetusliike K. 28 AJOLINJA ” Osinkoja ei otettu itselle, oltiin kuin palkkatyöläisiä & Historia Nostalgia Kuljetusliike Oy Niinivirta Transport Ltd. Uusi yhtiö sai yli puolet Niinivirta yhtiöiden kuljetuksista. Porin käräjäoikeus ei ollut hyväksynyt yrityksen saneeraushakemusta, josta oli valitettu Turun hovioikeuteen. Syyt kannattavuuden heikkenemiseen ja lopulta konkurssiin johtuvat pitkälti vuonna 1998 alkaneen Venäjän kaupan notkahduksesta, seuraavana vuonna tapahtuneesta polttoaineen hinnankorotuksesta, liikennöintimaksujen noususta ja alati muuttuvista säädöksistä. Heitä ei kyykytetty. E Alihankkijoita oli noin sata. Konkurssituomion päätöspäivä oli 18.9.2002 ja konkurssimenettelyn lopputilitys hyväksyttiin 3.1.2007. Aika on hyvä lääke kaikkeen, Antti Niinivirta sanoo. Se ei auta yhtään. l G Veikko Niinivirta. Konkurssiin menneestä yrityksestä palkattiin 200 työntekijää vanhoina työntekijöinä. Uusi yhtiö osti konkurssipesältä osan sen liiketoiminnoista noin kuukausi konkurssimenettelyn alkamisen jälkeen joulukuussa 2001. konkurssimenettelyn aloittamispäivä oli 7.11.2001
Yhteistyökumppaneita on kolmekymmentä koko Suomen alueella etelästä pohjoiseen. Toimipaikkana on Niinivirta-yhtiöiden entinen toimipaikka Juustokivenkadulla Harjavallassa. Varastopalveluja tarjotaan isoillekin erille niin sisällä kuin ja ulkona. Toiminnasta vastaavat Tarja Niinivirta, Veikko Niinivirta ja Eero Niinivirta. Pienimuotoiset varastoja trukkipalvelut onnistuvat. Se työllistää alihankkijoineen 29 henkeä. Kalustoa täytyi uusia ennakoitua nopeammin, Suomen kuljetuksiin sopivaksi. NV-Thermotrans E NV-Thermotrans Oy, Sari Niinivirta ja Sanna Niinivirta-Trumstedt, aloittivat liiketoiminnan vuonna 2002 isänsä Pentti Niinivirta taustatukenaan. Toisaalta vaikeudet kasvattavat luonnetta, 45-vuotta alalle ollut Veikko Niinivirta sanoo. Yhdistelmiä on ajossa kuusi. AJOLINJA 29 MN-Kuljetus E Mikko Niinivirta, apureinaan Antti Niinivirta ja Irma Niinivirta, ovat luotsanneet MN Kuljetus Oy:tä vuodesta 2004. ATP-luokitellussa kalustossa liikkuu pääasiassa elintarvikkeita. Alihankkijat ovat olleet mukana Niinivirta-yhtiöiden ajoista lähtien, kuten heidän kuljettajansakin. Team Niinivirta E Team Niinivirta Ay toimii Kotkassa ja on perustettu vuonna 2002. Kalusto on ATP-luokiteltua, lämpösäädeltyihin kuljetuksiin soveltuvaa. G Kukat ja elintarvikkeet ovat NV-Thermotransin heiniä. Toivon, että kolmannella sukupolvella olisi helpompaa. Mitä lupaamme, sen hoidamme. Se on yhtiön tunnuslause, Mikko ja Antti Niinivirta toteavat. Harjavallan korjaamo tekee kunnossapitoa myös ulkopuolisille. Kaupassa henkilöstö siirtyi vanhoina työntekijöinä, joten kokemusta kansainvälisestä liikenteestä on pitkältä ajalta. Omia yhdistelmiä on kahdeksan ja alihankkijoilla seitsemän. Vuonna 2014 alkaneet Venäjän vastapakotteet lopetti Niinivirran Venäjän liikenteen. Eniten ajetaan elintarvikkeita ja kukkia. Alihankkijat, kumppanit ja asiakkaat ovat erityisen luotettavia, Antti Niinivirta sanoo. Kuljetusten pääpaino on massatavarassa, kappaletavarassa sekä konttija irtoperäliikenteessä. Tallinnassa on 10 vetoautoa. Työntekijöitä on 50. NIINIVIRTA NYT H MN-Kuljetuksella on Scanioiden rinnalla uuden sukupolven Volvo. Vakituisia alihankkijoita on 10. Toimisto, tallit ja korjaamo sijaitsevat Kotkan Kankitiellä. Vetoautoja on 25, puoliperävaunuja 70 ja täysperävaunuja neljä. Ulkomaille ajetaan jonkin verran. Pääkonttori on Niinivirta-yhtiöiden entisessä toimipaikassa Harjavallassa. Liikennesuunnitelmat menivät uusiksi. Yhtiö osti Oy Niinivirta International Ltd:n Länsi-Euroopan thermoliikennetoiminnat. AJO8_s_22-29_Niinivirta.indd 29 15.9.2017 12:31:10. H Team Niinivirran kalustossa liikkuu paperiakin. Toimipisteet ovat myös Saksan Lyypekissä ja Viron Tallinnassa. Samoissa tiloissa Ilkka Niinivirran poika Marko Niinivirta toimii pesupalveluyrittäjänä
Jukan työnkuva on keräillä vuoden 2011 Actros-Mersulla romua ja viedä täysi kuorma Raaheen SSAB:n terästehtaalle. Todistajina oli kaikkein lähimmät. Joka kesälle pitää tehdä uusi auto, Raimo Haanpää kertoo. Mäntsälästä on Haapajärvelle 400 kilometriä, mutta viestithän kulkevat valonnoMERSUPARISKUNTA E Raimo Haanpäällä on vuoden 1966-mallinen pullaposki Mercedes-Benz 1413, kutsumanimeltään Hurmuri. Mersu on museorekisteröity kesällä 2016. Pakoputkessa oleva katalysaattori voi olla romuauton kultakimpale. Raimolla on tällä hetkellä työn alla nokkamallinen Scania 112 vuodelta 1981. Kun sen koodit ja mitat syöttää tietokoneen ohjelmaan, se kertoo katalysaattorin rahallisen arvon. Häät pidettiin tämän haastattelun jälkeen mökillä Kalajoella 20.8. Viestittelyä tehtiin vuosien ajan pelkästään järjestötoiminnan tiimoilta, kuten vuoden 2010 Itävallan MM-kisojen aikoihin. Hanna on nykyaikaistanut toimistohommia, Jukka kertoo. Hanna on puheenjohtaja, Jukka sihteeri. Taitaa maapallon eteläisellä puoliskolla olla nokallisia Mersuja vielä työajossakin. Se taisi olla lopullinen niitti. Molemmat tunnetaan aktiivisina Rahtarit ry:n jäseninä. Ilmeisesti niitä entisöidään muuallakin kuin Suomessa, Haanpää jatkaa. Aviopari on muutenkin tykästynyt tähtikeulaisiin. Kahdeksan vuotta yli 28 000 jäsenisen kuljettajajärjestön arjen pyörittäjänä antoi vahvan pohjan konttoritöihin. Raimon ja vaimo Mirjan vanhemmilla on ollut molemmilla pulla-Mersu, joten autossa on nostalgiaa ja geeniperintöäkin. Tosin tämän mallisen Mersun peudella. Ollaan tunnettu pitkään, kaksikko sanoo. Teksti ja kuva Jouni Hievanen ukka Haanpää ja Hanna Seppä, nykyisin Hanna Haanpää, lounastivat vieretysten Rekka-Rastilla Hyvinkäällä, Rahtarien ajotaitokisoissa heinäkuun lopulla. l osalta yleisempiä osia saa uusiotuotantona. Tämä on yksi Hannan töistä. Mutta miten tähän on tultu. Hääautona toimi Jukka Haanpään isän Raimo Haanpään Ässä-Mersu. Keväällä Hanna jäi pois Rahtarien palkkalistoilta ja muutti Haapajärvelle toukokuussa. Kihlauksesta oli tullut juuri vuosi. Seppä oli Rahtarien toiminnanjohtaja, Haanpää ajotaitokisojen kävijä ja Kala-Pyhäjokilaakson osaston sihteeri. 1966. E Mirja ja Raimo Haanpää sekä entisöity Mersu 1413 vm. 30 AJOLINJA ” Romua viedään SSAB:n terästehtaalle & Kuorma-autot kuljetus Hanna ja Jukka viettivät mökkihäitä Rakkaus vääntää metallia Rahtarit-toiminta yhdistää, mutta myös sielujen sinfonia. Tunteet saivat tilaa. Haanpään romuliikkeen on perustanut isoisä Veikko Haanpää vuonna 1966. Teksti, kuva Ari Jääskeläinen J H Tällä Mersulla Jukka ajaa romua. H Kaksikko istuu rinnakkain Kala-Pyhäjokilaakson osaston kokouksissa. Kuva: Hanna Haanpää AJO8_s_30_Haanpää.indd 30 18.9.2017 9:26:11. Molemmista huokui tyytyväisyys. Entisöintityössä haasteellisinta on osien hankinta. Lavalla on sotien jälkeen pellonraivauksessa käytetty massiivinen aura, jota on vedetty caterpillarilla. Vanhemmat Raimo ja Mirja Haanpää ovat edelleen yrityksessä mukana, vaikka Jukka onkin jo toimitusjohtaja. Nyt hän on siellä toimistotöissä Jukan perheyrityksessä, Metallinkierrätys Haanpäässä. Pikkuhiljaa viesteihin tuli mukaan muutakin kuin ammatillista asiaa. Kesällä 2015 Hanna kävi tekemässä Rahtarit-lehteen Jukan romukeikalta jutun
Ronkainen toteaa, että solmittu sopimus on tärkeä askel MANin kehitysstrategiassa Suomessa. H Mäkisen Renault Trucks C. Tällä kaudella plakkarissa on jo 11 voittoa. Saksalaisella Trucker-lehdellä on käytössä sama perävaunu joka kerta, mutta myös oma vertailuajoneuvo MB Actros. AJOLINJA 31 KULUTUKSET JA KESKINOPEUDET MERKKI KULUTUS NOPEUS 1. Hartikaisella on terinomainen maine ja pitkä historia. Napavälitteisen telivedon takana on takaohjaava akseli. Perässä on yläja alalauta. G Kautta on jäljellä kahdeksan starttia. Sitä ennen ajossa olivat Next Gen S500-Scania ja MAN TGX 18.500, jotka hävisivät kulutuksessa Volvolle. Alkuvauhdit antoi, kun maahantuonti siirtyi Keskon sisällä Konekeskolta VV-Autolle. Sain ajohanskalla lääpittyä pienen raon, josta kurkin eteeni. MAN mallisto täydentyy vuodenvaihteessa, kun Volkswagen Crafterin sisarmalli TGE-mallisto rantautuu Suomen markkinoille. Korjaamojen seinään nostetaan MAN-kyltti vielä tämän vuoden aikana. Pirun hienosti meni tälläkin kertaa. Hartikainen on raskaan kaluston merkkihuoltona Mercedes-Benzille, Scanialle ja Sisulle Iisalmessa, Joensuussa ja Kajaanissa. Scania on hehkuttanut koko ajan uuden sukupolven EGR-vapaan 13-litraisen polttoainetaloutta. Viimeksi Truckerin testissä oli FH500-Volvo Globetrotter XL. Volvo FH 18.500 26,4 l/100 km 79,5 km/h 2. Mäkisen menoa ei hidastanut edes käännetyt lähtöjärjestykset, sillä suomalaiskuljettaja pystyi nousemaan kahdesti voittoon jopa lähtöruudusta kahdeksan. 15-kuutioinen lava on kuuden millin laidoilla, kahdeksan millin pohjalla. AJO8_s_31_Pikkujutut.indd 31 15.9.2017 12:32:06. Koneena on taloudelliseksi todettu 11-litrainen 460-heppainen. Saksalaismerkin asemaa on tarkoitus vahvistaa. Keskikutuslukemiin on laskettu AdBlue-liuoksen määrä. Scania S500 26,9 l/100 km 79,9 km/h 3. Eroa on tosin vain 0,5 – 1 litraa sadalla. Näin MAN pystyy tarjoamaan hyötyauton lähes jokaiseen tehtävään niin henkilökuin tavaraliikenteessäkin. Yhteistyö heidän kanssaan nostaa jälkimarkkinointipalvelumme alueella nykypäivän asiakasodotusten mukaisiksi, iloitsee VV-Auto Groupin MAN-osaston johtaja Olli Ronkainen. MÄKISEN RENAULT EI JÄÄ JUMIIN E Suomen ensimmäinen C-sarjan Renault Trucks on Turussa Sami Mäkisellä. Avausstartissa tuli seitsemäs sija. Se on Nummen 32-tonninen. Autossa on lisäksi hydraulisesti vetävä etuakseli Optitrack. VOLVO LÖI SCANIAN KULUTUKSESSA! E Euroopan rekkalehtien tekemiä 40-tonnisten kulutustestejä on mielenkiintoista seurata. Suurin yhdistelmämassa voi olla 70 tonnia. Hydraulinen etuveto yhdistettynä lyhyeen akseliväliin tekee tilankäytön kannalta etukipin parhaaksi vaihtoehdoksi. Vauhtia olisi ollut voittoon asti, Mäkinen sanoo. Viikonlopun suomalaismenestystä täydensi Mad-Croc Racingin Sami Ojanen, joka ajoi Ivecollaan sijoille kaksi ja kolme. Päällirakenteessa on käännytty lietolaisen Lavaja laitehuolto Turtan osaamiseen. Se onkin saavuttanut monia ennätystuloksia ympäri Euroopan tehdyissä kulutustesteissä. Tämä takaa sen, että autolla on vaikea jäädä jumiin. Tulokset ovat siis niin tarkkoja kuin se on maantietesteissä voi olla. H Tullaanko MAN TGX 640 hv näkemään entistä enemmän myös puutavaraautona. MAN 18.500 27,4 l/100 km 79.8 km/h HARTIKAISELLE MAN-MERKKIHUOLTO E E. Mäkisen pistejohto on jo 53 pistettä. Viikonlopun toinen startti ajettiin sateessa ja Sisun tuulilasi huurtui niin, että en nähnyt kunnolla ulos. nin rautajousituksella. Mad-Croc Racingin ratakuorma-autoilija Mika Mäkinen jatkoi Sisullaan dominointia ratakuorma-autojen brittien avoimessa mestaruussarjassa (BTRC) Snettertonissa. Nyt näyttää siis siltä, että Volvokin on saanut tuoreen yhteispaineruiskutuskoneensa iskuun. Koko peräpää on ilmalla, keula 9-tonMÄKINEN JA OJANEN VAUHDISSA E Kolme voittoa, yksi viides sija ja jokaisessa neljässä startissa kilpailun nopein kierrosaika. Viimeisessä startissa olin nousemassa kolmanneksi, kun kaveri ajoi kylkeen ja autostani puhkesi rengas, Ojanen sanoo
Tätä Viikinkinä tunnettua mallia valmistettiin vuosina 1961 – 1965. AJO8_s_32-33_Liimatainen.indd 32 18.9.2017 9:57:14. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen i ollut Saarijärven Paavolla moottoroitua kulkupeliä. H Ohjaamo on tuttua 60-luvun tyyliä. On vain maalattu päältä ja sisustasta on maalattu joitakin kuluneita osia, esimerkiksi oviverhoukset. Nyt kone ei huuda niin kovilla kierroksilla, koska ajot ovat nykyisellään ilman kuormaa hyvillä teillä toteaa Markku Liimatainen. Alkuperäiskunnossa Liimataisten Volvo on täysin alkuperäiskuntoiG Alkuperäiskuntoinen Volvo 485 eli Viikinki-Volvo. Saarijärven Markku, Keijo ja Asko Liimatainen ovat sen sijaan syntyneet parempien tähtien alla. 32 AJOLINJA VOLVO 485 MOOTTORI TD67 TEHO 150 hv SYLINTERITILAVUUS 6 730 cm³ SYLINTERILUKU 6 VAIHTEISTO 5+1 VETOPYÖRÄSTÖ Kaksinopeuksinen OMAPAINO 6 380 kg KOKONAISPAINO 12 500 kg & Historia Nostalgia Liimataisen veljekset ja Volvo 485 Saarijärven VIIKINGIT Viking-Volvo oli säilynyt niin hyvässä kunnossa, ettei entisöintiä tarvittu. nen. Kaiken lopulta vei halla. Ahkerasti kynti ja kylvi. Alkuperäisen tuplaperän veljekset vaihtoivat harvempaan linja-auton perään. E H Moottoritilaa hallitsee suurikokoinen turboahdin. Veljekset hankkivat kolmisen vuotta sitten harrasteajokikseen alkuperäiskuntoisen vuoden 1965 mallisen Volvo L485 kuorma-auton. Autoa ei ole tarvinnut entisöidä, ainoastaan ulkopinnat ja kuluneita sisustuksen osia on maalattu uudelleen
Kuorma-autoja tarkastettiin 78, joista 64 oli ulkomaalaisia. G Volvo oli mukana Viitasaaren rekkanäyttelyssä. Se ei ole siis vika vaan ominaisuus. Runsas viidennes onnistui kesällä parantamaan kannattavuuttaan, mutta joka neljännen laski. Esimerkiksi kabotaasiliikennettä ulkomaille vähintään kerran kuussa harjoittaa noin 2 prosenttia lähes 600 vastanneesta yrittäjästä. Suotuisin kehitys oli kappaletavarakuljetuksissa, joihin sisältyvät esimerkiksi isojen infrahankkeiden vaatimat rakennustarvikekuljetukset. Autosta löytyy samaa henkeä kuin oli henkilöautomalleissa PV ja Amazon. Kokeneet automiehet muistavat, että moottorin kanssa oli joissakin autoissa ongelmia. Ennen lähtöä kuljettaja piti kuitenkin pitää vuorokausilepo. Kuljettaja sai 9 500 euroa sakkoa, joka piti maksaa ennen kuin auto pääsi kanista. Kaikista vastanneista 28 prosenttia nosti kuljetusmääriään. Kuvassa Markku Liimatainen (vas.) sekä Volvoa ihastelemaan pysähtyneet Wiljami Kenttä yhdessä pappansa Erkki Vesisenahon kanssa. Joitakin sylinteriputkia kuulemma myös halkesi. Kuljetusyritysten kansainvälistymisen aste osoittautui matalaksi kaikilla mittareilla. Loppuvuodelta 30 % vastanneista odottaa liikevaihdon kasvua. Kuljetuskapasiteettia on tarjolla runsaasti monilla suoritealoilla, jolloin hinnoista neuvottelu on haastavaa. Vain noin joka kuudes oli hankkinut tai on aikeissa hankkia uutta kalustoa. Kuljetuslajeittain tarkasteltuna vain puutavarakuljetuksissa liikevaihto laski useammalla kuin nousi, mikä selittyy tavanomaisella kausivaihtelulla. l H Ikkunan avaus vaatii vain puoli kierrosta veivin pyöritystä. Kuljetustalouden pitkän aikavälin tarkastelussa ollaan vahvalla nousukäyrällä. Sakkoa tuli 20 000 euroa, joka maksettiin kahden tunnin sisällä. Tullin mukaan Suomen viennin arvo kasvoi heinäkuussa 20 prosenttia ja tuonti 17 prosenttia edellisvuodesta. Ulkomaan-, sopimusja säiliöliikennettä harjoittavista yrityksistä puolet oli kasvattanut liikevaihtoaan kesän aikana. Kaikista vastanneista yrityksistä myynnin kasvusta raportoi 39 %, alkuvuonna 35 %. Vääntövoimaa tarvitaan normaalia enemmän ja siksi veivissä on pitkä varsi. Kymmenessä kuorma-autossa todettiin pienempiä puutteita, viidessä AdBlue-vilppiä. Romanialaisen kuljettajan todettiin rikkoneen ajoja lepoaikoja, jättäneen tiemaksut maksamatta ja autossakin oli puutteita. Kysyntä kasaa, mutta kannattavuudessa on haasteita. SKAL toteaa, että tieja infrarakentamista kannattaa jatkaa, sillä se palvelee kotimaan elinkeinoelämää ja vientiä sekä parantaa työllisyyttä. Henkilöstöjohtaja Päivi Tervapalon mukaan työntekijöiden tarve on akuutti. AJOLINJA 33 Parhaat vuotensa auto on palvellut soran ajossa ja sen jälkeen jonkin aikaa maitoautona. Alueellisesti liikevaihtoaan kasvattaneita oli eniten pääkaupunkiseudulla ja Keski-Suomessa. Päällirakenteena on Saarijärvellä aikanaan toimineen kyläsepän Leukun Pajan tekemä puulava, hydraulisella Nummi-kipillä. MAHTISAKKOJA ULKOLAISILLE TANSKASSA E Tanskassa Tungvogncenter Syd tarkisti kahtena päivänä ympäristöviranomaisten kanssa kuljetuksia tien päällä. Liimataiset ostivat auton maanviljelijältä, joka oli käyttänyt Volvoa maatilan satunnaisiin ajoihin. Turbo jää moottorin sammuttamisen jälkeen hetkeksi pyörimään ja siitä kuuluu hetken aikaa ylimääräinen urina. Kannuksen Erkki Vesisenaho tuli näyttelyyn kasipari Volvo-hinurilla. Sylinteriputkien olkapäitä petti, jolloin vedet ja öljyt menivät sekaisin. Niemi työllistää 1100. Vetkulaisten mukaan ikkunamekanismissa on kevenninjousi ja veivi löi ikkunaa avatessa helposti näpeille. toteaa Markku Liimatainen. Tilanne kertoo kuljetusalan kovasta kilpailutilanteesta ja kapeista marginaaleista. Kestävää perustekniikkaa Volvo 485 oli aikanaan sitä kestävää ja arvostettua Volvo-laatua. AJO8_s_32-33_Liimatainen.indd 33 18.9.2017 9:57:16. PARHAAT NÄKYMÄT MONEEN VUOTEEN E Kuljetusyritysten odotukset kuljetusmäärien ja liikevaihdon kehitykseltä ovat korkeimmalla tasolla sitten vuoden 2011, mutta kannattavuus laahaa edelleen, kertoo SKAL Kuljetusbarometri. 40 % ulkomaan liikennettä harjoittavista kuljetusyrityksistä lisäsi kuljetusmääriään kesällä. Kahdessa vetoautossa ja kahdessa kärryssä huomattiin jarruvikoja. Myös investointihalukkuus uuteen kuljetuskalustoon on varovaista. Saksalaisen kuljettajan todettiin ajaneen kaverin kuljettajakortilla oman ajoajan umpeuduttua. NIEMI PALKKAA 200 E Voimakkaan kasvun johdosta muuttofirma Niemi Palvelut palkkaa Helsinkiin 100 vakituista ja 100 tilapäistä muuttajaa, kalusteasentajaa, muuttoautonkuljettajaa ja työnjohtajaa
Se on eräänlainen liukukapellikärry, jonka pressut liikkuvat kapellikehikon mukana kiskoja pitkin. Kiirettä ei ollut. Amerikan terveiset JUUSO “THE REBEL” LEHTINEN Löpö kestää -50 Kahdessa viikossa tuli ajettua 9 000 km. Lainasin ”roll off” pressukärryä Tri-line kuljetusfirmalta, jonka lukuun ajan. Matkaa tulisi kertymään 3 700 km. Firman pihaan kääntyessäni kärrystäni irtosi pyöräpari. Purkamisen jälkeen ajoin tyhjänä 980 km Uxbridgen pikkukylään, joka on Ontariossa Kanadan puolella. Ajoin Ontariossa pohjoista reittiä. Nyt hän ajaa rekkaa yrittäjäkuljettajana ympäri Pohjois-Amerikkaa. Pinnin lukitus oli irronnut – onneksi ei kuitenkaan maantiellä. AJO8_s_34-35_Rebel.indd 34 15.9.2017 12:33:00. Siellä on legendaarinen Gillies Truck Stop, joka ollut vanhan omistajan aikana merkittävä sponsori legendaariselle Rodeo-du-Camion rekkatapahtumalle. G Matkaa kertyi 9 330 km G Terkkuja New Yorkin ruuhkasta. Kilsoja kertyi Kun olin saanut paneelit kyytiin, lähdin kohti paikkaa Yaphank. Pääsin käymään New Yorkissakin. Ajokkina on International Prostar. 34 AJOLINJA Juuso Lehtinen on kotoisin Kouvolasta. Sieltä piti viedä Albertan öljyhiekoille meneviä laitteita. lin menossa lastaamaan ajokillani paneeleita Kanadan Calgaryyn, Albertaan. Matkalla oli Kapuskasing, jossa olin viime talvena ventalla kolme päivää, koska ”overO H Paneelien purkua liukukapellikärrystä New Yorkissa. Matkaa purkuun oli 3 950 km. Se on Yhdysvaltojen puolella, New Yorkissa, Long Island saarella. Highway 11 menee New Liskeardin kautta. Siellähän Mika Auvinen tiimineen oli mukana Highway Hero rekalla viime vuonna
Tuntui 58 Kun katselin yöllä leffaa, huomasin, että ajopelini sähkögeneraattori ”tripac” käy koko ajan. Ihmettelin, että miksi. H Yöllistä menoa New Yorkin maailmankuululta sillalta. Suncor Energyn öljyhiekoilla purkupaikka oli Ft. AJOLINJA 35 size” erikoiskuljetuksella ei saanut ajaa viikonloppuna eikä juhlapyhinä. Kanadasta Härmään Aikataulun puolesta ehdin käymään Rebel Ranchilla, jossa pidettiin Suomi-rahtarien grillibileet. Kahden viikon keikalla kertyi 8 630 km matkaa. Kanadan dieselin jäätymistä ei tarvitse pelätä edes 50 asteen pakkasella. Keep the bugs off your windshield and bears off your tail! l H Juuso Lehtinen ja Mika Siponen. Starttasin yöllä ihan varmuuden vuoksi. McMurray, josta tulin tyhjänä Calgaryyn. Härmässä oli hyvä fiilis ja oli kiva käydä tapaamassa kavereita. Viimeisin pyhä osui maanantaille. Mukana oli myös Mika Siponen, joka asuu myös minun ranchillani. New York ei ole suosikkipaikkojani, mutta minähän menen, kun siitä kerran maksetaa n. Sieltä lähti lentoni Suomeen, jossa kävin muun muassa Power Truck Show:ssa. Lähdin käymään truck stopilla veskissa. G Yötauko määränpäässä New Yorkissa. Jenkkirahtarit. Kassa vastasi, että pakkasta on 47 astetta ja tuuli huomioiden tuntuu 58 asteelta. Keep on trucking, Suomen rahtarit! Teitä tarvitaan joka päivä. Sieltähän oli juttua Ajolinjassa – pääsin XF-DAFilla jopa lehden kanteen. AJO8_s_34-35_Rebel.indd 35 15.9.2017 12:33:03. Tuntui hiton kylmältä. H 300 rekan parkki Hubbardissa, Ohiossa. Ei oltu hänen kanssaan oltu ranchilla seitsemään kuukauteen yhtä aikaa. Ja mulla ei ollut autoni International ProStar edes käynnissä. Ja ensimmäistä kertaa oltiin samaan aikaan paikalla molemmat omilla rekoillamme
Pakokaasujarrun avustuksella vinkkelin kierrokset laskivat nopeutetusti alas ja isompi pykälä meni silmään ennen kuin kierroslukumittarin neula tipahti roimasti alas. Oikea jalka siirrettiin suoraan jarrulta kaasulle, joka painettiin saman tien lattiaan saakka. M AJO8_s_36-39_Scania-XT.indd 36 18.9.2017 9:33:10. Mutta nyt lähdettiin mäestä käyttämällä itse kytkintä. Ja koska on kyse Södertäljen tehopakkauksesta, liikkeelle lähdettiin ilman hissuttelua. Täydellä rähinällä Lopuksi kokeiltiin ylämäkilähtöä uljaimmalla soittorasialla, R730-puuautolla. Yksikään ei sammuta autoa. Sen kyllä ymmärtää, sillä 18 % ylämäki tylsyttää kyllä isommastakin voimalaitoksesta terävimmän kärjen. Maantieautoon kytkinpoljinta tuskin kukaan huutaa. Pian alkoi kuitenkin Scania-miehen toivekonsertti, kun vauhtipyörä alkoi pyöriä vinhasti kuin orava oravanpyörässä. Käsky menee kytkinpolkimesta nyt sähköisesti, ei enää mekaanisesti. Mutta hei, ei tämä ollutkaan hyydyttävä rasti. Tähän asti kolmepolkimellisen Opticruisen kytkintä on tarvinnut käyttää startissa ja pysähdyttäessä. 36 AJOLINJA ” Pysäytimme kolme uutta XT-mallin Scaniaa Democenterin koeajoradalla 18 % ylämäkeen Ajokoe Jouni Hievanen Opticruise-Scanian voi ottaa kytkinpolkimella, mutta sitä ei tarvitse käyttää Toivomuskytkin Mäkilähdön voi tehdä nyt monella tavalla. Ei ihan samalla helpolla tavalla Scania lähti liikkeelle ylämäkeen manuaalisesti kuin automatiikallakin. Kytkintä voi käyttää silloin kuin siltä tuntuu. Samalla tavalla lähdettiin liikkeelle jo 20 vuotta sitten Kouvolassa Tykkimäen Soran montulta Vehon Actros-Mersulla, jonka perässä oli täysi sorapuolikas. Kaasupoljinta ei painettu lainkaan. Hiljaa nostettiin kytkinpoljin ylös. Kaikissa lähtötavoissa käytettiin apuna mäkijarrua. 74-tonniset eivät ole vielä Ruotsissa totta. Ajolinja pysäytti kolme uuden XT-mallisarjan Scaniaa Democenterin koeajoradalla 18 % ylämäkeen. Tälläkään kerralla ei painettu kaasua. Scania lähti tyhjäkäynnillä hiljaa etenemään ylämäkeen. Se oli 64-tonninen eli suomalaisittain vajaakuormainen. Kytkin on sähköisenä versiona todella kevyt eli poljinvastusta ei oikeastaan ole. Ei ollut puhettakaan, että auto sammuisi. EE H Ohjaavat lisäakselit, suomalaisten suosimat, tulevat Scaniaan ensi vuoden puolella. Samalla tavalla lähdettiin liikkeelle 530 Cummins-Sisulla samoihin aikoihin. Ja sitten Opticruise alkoi vaihtamaan ylöspäin – jyrkässä ylämäessä, ruotsalaistäydellä kuormalla. Tyhjäkäynnillä, kytkimellä G500 XT oli kyseessä seuraavassakin tapauksessa. Kokonaispainoa oli 50 tonnia. Nyt sitä polkemispakkoa ole. Sorayhdistelmä veti vasikkaa. Tyhjäkäynnillä ylämäkeen ei ole sinänsä uusi asia. Tyhjäkäynnillä, automatiikalla Ensin ajettiin rivikoneisella G500 XT:llä, jonka perässä oli konelavetti. Se on hyttysen ininää 150 00 euron alustahinnassa. Ei ollut siis pelkoa, että tulee takapakkia. Ja sen kytkinpolkimen saa halvalla, 320 eurolla. Kokonaispainoa oli se sama 50 tonnia. Mäkilähdössä annettiin automatiikan hoitaa kaiken. Muulloin kytkimen käytön hoitaa automatiikka. Vaihde silmään ja jalka ylös jarrulta. Lisäosia ei tule siis montaa, joten halpuuden ymmärtää. Eleetöntä. Ja sitten lähdettiin liikkeelle kolmella eri tavalla asfalttipinnalta. Tilanne muuttuu, kun off road pelillä ajetaan pehmeällä tai liukkaalla. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Jouni Hievanen ja Scania oni Scania-ostaja on miettinyt, ottaisiko Opticruise-robottilaatikon kanssa kytkinpolkimen vai ei. Sekunnin parin verran V8-maailmassa oli odottava olotila
Vaihteensiirrossa on kaksi vaijeria – toinen poikittaiseen, toinen pitkittäiseen liikkeeseen. Suurin uutuus oli jo vuosi sitten esitelty tasalattiainen S, muut menevät kutakuinkin samoilla mitoilla kuin ennen. H G-hytti tulee olemaan monen suosikki. Se tulee nyt vaijerivälityksellä. AJO8_s_36-39_Scania-XT.indd 37 18.9.2017 9:33:13. Jos kuljettaja pitää jalkaa pitkään jarrupolkimella, käsijarru kytkeytyy automaattisesti päälle. R 15,5 cm. P 44,5. nolta tuntunut. Vaijerivälitys ei ainakaan koeajoissa huoH Siinä ne nyt ovat. Uudet Scaniat. Tehostus on paineilmalla. SÄHKÖINEN KÄSIJARRU JA MÄKIJARRU PELAAVAT YHTEEN E Scaniaan saa nyt sähköisen käsijarrun, johon saa lisätoimintoja vaikkapa jakelua ja jätteenkeräilyä ajatellen. Punainen valo kertoo, että käsijarrun jousijarru on kytkettynä. Mäkilähtöavustin on osa sähköisen käsijarrun ominaisuuksia. Pja G-mallit ovat saatavana vain rivikoneella. AJOLINJA 37 NEXT GEN HYTIT NYT ESITELTY E Nyt Scaniaan on tarjolla kaikki perushytit eli S, R, G ja P. Vaijerilla on tapana ajan kanssa hiukan venyä, jolloin kepin liikkeistä tulee laajempia. Miehistöohjaamo tosin vielä puuttuu, mutta sitä odottaa lähinnä pelastuslaitokset. Jää nähtäväksi, miten Scaniassa käy. F Kun sähköisen käsijarrun vihreä valo palaa, silloin on käyttöjarrujen pitotoiminto päällä. Mäkilähtöavustin ei kytkeydy pois jalkaa jarrulta nostettaessa enää tietyn ajan kuluessa, vaan vasta kaasua painettaessa. Kun kuski irrottaa turvavyön tai hänen avatessa oven, käsijarru menee automaattisesti päälle. Tehokkaimman saa myös P-hyttiin (P500). G 33,5 cm. KEPPI VAIJERILLA E Keppivaihteiseen koulukuntaan kuuluvia ei ole unohdettu. Hytit on helpoin erottaa moottoritunnelien korkeudella: S cm
XT on aina teräspuskurilla, joka 1,5 senttiä muovista pidempi. Kehitys kehittyy Tiivistettynä voi sanoa, että vaihdeja kytkinautomatiikka on kehittynyt hirveästi. Kysymys osoittaa, että molemmilla tavoilla pystyy lähtemään yhtä tasaisesti ja helposti – siis pitävällä pinnalla. Sitten tulee se mutta, jonka takia Scania on jättänyt kytkinpoljin-mahdollisuuden. Nyt EBS-sähköohjauksen ja levyjarrut saa entistä monipuolisemmin myös puuja sora-autoihin, napaperienkin (RBP735) kanssa. Joiden mieAJO8_s_36-39_Scania-XT.indd 38 18.9.2017 9:33:16. Soramontulla voi olla pehmeää. 9-tonnin etuakselin saa 33-millisillä paraabelijousilla. Alaluukkuun saa vielä käännettävän askelman, jolloin nousukorkeutta on tosi vähän. Todelliset Suomi-suosikit eli trippeli ja takaohjaava tulevat ensi vuoden puolella. Päähuomio oli manner-Euroopassa suosituilla 2 + 2 malleilla, joita toki on meilläkin alettu ostelemaan entistä enemmän. Sellainen ei tuntunut pysähtyvän mihinkään. Raskaiden olojen versiossa on kaksi ilmanpuhdistinta, joista ensimmäinen on hytin alareunassa ja nopeasti vaihdettavissa ulkokautta. Ajokoe Jouni Hievanen XT ON EKSTRA KOVA E Scania esitteli syyskuun alussa XT-malliston, joka tarkoittaa maalinjan ja metsäreitin ajureita. Reikiä on rungossa lisätty, ohjaustangot ja iskunvaimentajat eivät tule runkotason yläpuolelle. Hinaustappi on 40-tonninen. nia koeajattaja tiedusteli, että lähditkö jalkakytkimellä vai annoitko automatiikan hoitaa. 2+2:sten toiselle etuakselille saa korkeussäätöiset lokasuojat ja paremmat kallistuksenvakaajat. V8-ajon lopussa vieressä istunut ScaG Lavalle on helppo kurkata turvallisesti, kun ottaa kiinni sisältä oviaukon yläkahvasta ja astuu ulos oven takapuolen askelmalle. Tuulilasille pääsee helposti, kun avaa alaluukun ja astuu siihen. Askelmaa kannattaa harkita vain korkeimpiin alustamalleihin. Jotkut pyristelevät kytkinautomatiikalla huonoissakin oloissa eikä yhtään kuormaa jää ajamatta. Hytin taakse ylös on saatavilla ilmanotot. Fuller-Sisulla lähdettäessä ratin takana olisi kyllä pitänyt olla virtuoosi. Päällirakentajien elämää on ajateltu. Putsarin huoltoväli on nelinkertaistunut. XT tarkoittaa ”extra tough”, erikoiskova, ”extreme”. Tiedä häntä. 38 AJOLINJA EE Scania-edustaja kertoi taannoin, ettei heidän autossa kierroslukumittarin neulan liikettä ei ole hidastettu kuten kilpailijassa. Olisihan se ollut vertailun vuoksi kiva tehdä mäkilähtö heti perään kaksoiskytkimellisellä FH540-Volvolla. Kun 76-tonniset tulivat, yhdessä Scanian esittelyautossa oli mekaanisesti ohjatut rumpujarrut. Metsätiet eivät ole asfalttia. Hytin toinen kierrejousitusvaihtoehto salli rajut ohjaamon liikkeet eli tässä menee terveiset lavasikaa antaville armeijakuskeille. Kaapelien ja sähköjohtojen vedot on esivalmisteltu. Mäkilähdöt robottilaatikkoisella ovat lähes yhtä helpot kuin perinteisellä Allison-automaatilla. No jalalla. Lastenleikkiä – siis pitävällä pinnalla
H Ensimmäiset uuden polven nelikot tulivat Suomeen heti ensiesittelyn jälkeen. Koeajokiertue, Scania-kielellä karavaani, on tulossa ensi keväänä, huhtikuusta alkaen. Vasta kolmella suurimmalla vaihteella alkaa 730 hv kuulemma vasta jättämään pikkuveikan. Hyväksi puoleksi kehutaan säästöpossumaista kulutusta. AJOLINJA 39 EGR-VAPAA V8 E Tämänhän me kerroimme jo kesäkuussa, että V8 suurinta 730-konetta lukuun ottamatta on ilman EGR-pakokaasunkierrätystä ja kiinteäsiipisellä hukkaporttiahtimella. l H Sisustukseen saa XT-brodeerauksia. G Kenttätestiautosta irrotettu vinkkeli. Miller-Scania on muuten teknisesti sama kuin muut, mutta nokka-akseli on erilainen ja common rail ruiskutusjärjestelmän tekee Bosch. Uutena tehovaihtoehtona on 650:nen, jonka Scania-mies kertoo olevan alanopeuksissa yhtä pirteä kuin 730:nen. On lukuisia esimerkkejä, miten suurella tohinalla tuotu iso mallikirjo kostautuu. MIKÄ ON XT. Kuva: Ari Perttilä. Sisäiset kitkat ovat pienentyneet. Toimittaja-Tero tarkkana. Tällä on ajettu pitkään. Ekorullauskin onnistuu eli automatiikka ottaa vedon pois. E Kovanaama E Tumpelorauta E Extempore E Alahuuli E Mummon tassi E Viagra versio E Kotkan nokka E Tuhti E Pässi E Kalkkunan nokka E Rautaleuka E Kivikova E Patarauta E Patanaama E Rautalärvi AJO8_s_36-39_Scania-XT.indd 39 18.9.2017 9:33:20. Usein Scania-porukassa puhutaan virheellisesti vapaarullauksesta, mutta kytkintähän siinä käytetään – ei siis laiteta vaihdetta vapaalle. Ja ensimmäinen lanseeraushan oli syksyllä 2016. Ei ole ehditty testaamaan kunnolla, on lastentauteja. Silloin on mukana myös trippelit ja tridemit. Miller-ratkaisun huonoksi puoleksi on mainittu, että vääntömomentin nousu tapahtuu tyhjäkäyntikerroksilta aavistuksen hitaammin kuin muissa koneissa. E Ajolinja kysyi Facebookissa, mikä olisi sopiva suomalaisnimi Scania XT:lle. Scania tähdentää, että pieni kulutus on tärkeä myös maansiirtoajossa. Etu on suurin paikallisajossa, jossa on suurimmat kuormitusvaihtelut. Ja kun ottaa nyt ottaa kolmepolkimellisen Scanian, enää ei tarvitse antaa polttotaloudellista tasoitusta. lestä jalassa on paras kytkintunto. Suomalainen automies saattoi tutustua uuteen XT-mallistoon Maxpossa, pari päivää maailmanensi-illan jälkeen. Puristustahdissa imuventtiili sulkeutuu tavallista myöhemmin. V8-520 ja R6-370 ovat Miller-koneita. Koneen painoa on saatu alas 80 kiloa, kun rakennetta on voitu yksinkertaistaa. Kun viimeiset Next Gen mallit, miehistöohjaamolliset, tulevat ulos, eletään armon vuotta 2019. Näin matalaviritteinen imoottori saadaan käymään kuumempana, kun osa lämpimästä seoksesta painetaan sylinteristä takaisin imusarjaan. Tehtaan mielestä verkkaudessa on järkeä. Kumpaakaan ei ollut lyhyissä lehdistökoeajoissa mahdollista todeta. Huokailua on kuulunut Scania Suomen pääkonttoristakin. Scania esitteli uuden sukupolven moottorien (13ja 16-litraiset) 7 – 10 % parantunutta polttoainetaloutta. ENSI KEVÄÄNÄ KARAVAANI E Scanian uuden sukupolven lanseerausvauhti on saanut monen kärsimättömäksi
40 AJOLINJA & Tapahtumat Näyttelyt Rauta ja Petrooli Riihimäellä Martat rikkovat rajoja Vanhojen autojen ja koneiden harrastus elää vahvana. Ajopeleiksi on hankittu vanhat Valmet 20 traktorit, jotka on isien avustuksella entisöity. AJO8_s_40-41_Rauta-ja-Petrooli.indd 40 15.9.2017 12:34:10. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen altaosa autoja koneharrastajista on elämän ehtoopuolelta. Tytöt ovat perustaneet yhdistyksen Valmet Martat. l H Valmet-Martat Inka-Milla, Anne ja Jenna-Janika ovat ukkoutuvan koneharrastajajoukon uutta nousevaa sukupolvea. Tytöillä on Valmet 20 traktorit. Rautjärveläiset Inka-Milla Kekki ja Jenna-Janika Kekki sekä Anne Ronkainen Heinolasta ovat tunkeutuneet ukkovaltaiseen harrastajajoukkoon. V H Vantaalaisen T. Tyttötrio kiertelee alan harrastetapahtumissa. Nuoriso pelaa pleikkareilla tai harrastaa siistimpää, joissa näpit pysyvät puhtaina. Tämän osoitti myös Rauta ja Petrooli. Sundellin N7-Volvo vuodelta 1976 oli yksi näyttelyn kuorma-autoista. He olivat mukana syyskuussa Riihimäellä, kaksipäiväisessä Rauta ja Petroolissa. Siellä oli esillä satavuotiaan Suomen konehistorian koko kirjo. Oli mopoja, moottoripyöriä, maamoottoreita, traktoreita, henkilöautoja ja kuorma-autoja
Jopa VeikkaukMAIJAN JA RAIMON HARRASTUS E Raimo ajaa ja pitää auton kunnossa. Neljän vuoden Saittoloiden omistusaikana mittariin on tullut 15 000 km harrasteajoa Vetkun keikoilla ja muissa alan harrastajien tapahtumissa. Siihen tarvittiin vaarin Jukka Salmisen apua. G Nelivuotiasta Olavi Elomaata kiinnosti nähdä sisältä 112H-Scanian ohjaamo. Ojanen muisteli, kuinka autojen tuonnin vapautuminen tapahtui asteittain. Koko summa lahjoitettiin Hyvinkään lastensairaalan laitehankintoihin. Autoliikkeen takapihalla saattoi olla useita uusia piilofarmareita pukeilla ajossa vetävät pyörät ilmassa. Ojanen muisteluillaan. Lopulta sitten vuonna 1962 henkilöautojenkin tuonti vapautettiin, mutta samalla niille määrättiin korkea autovero. Edellinen omistaja oli entisöinyt auton lähes valmiiksi eikä Raisen liikevaihto laski eikä kuorma-autojen tuonti räjähtänyt. piilofarmareita. Autoihin ajettiin kilometrejä mittariin, jotta ne saatiin sitten muutettua henkilöautoiksi, Ojanen kertoo. Ensin vuonna 1957 purettiin kuorma-autojen tuontisääntely. Molempien mielestä tätä parempaa tapaa ei ole viettää alkusyksyn lauantaita. Vierellä myhäilee puoliso Raimo Saittola. Scania oli ollut elinkaarensa ensimmäiset 31 vuotta soran ajossa Eurassa. G Hyvinkään mopokerho Mokan viimeisen päälle entisöimä Pappa-Tunturi myytiin huutokaupalla hintaan 10 000 € . Viimeinen niitti oli, kun Porin Veho oli joutunut ottamaan ison lauman sikoja maksuksi traktorista. Ojanen kertoi muun muassa, että Veho luopui aikanaan David Brown traktorien maahantuonnista, koska johdon mielestä yhtiön imago kärsi maajussien kanssa puuhasteluista. G Maija ja Raimo Saittula olivat tulleet näyttelyyn Pornaisista vuoden 1968 mallisella Scania 85 Superilla. Sellaisen rahan haju ei sopinut Vehon herrojen nenään. E Olli J. AJOLINJA 41 VEHO KARSASTI MAAJUSSEJA E Rauta ja Petroolin antia täydensi autoja konehistorian kävelevä tietopankki Olli J. Minä istun vieressä kartanlukijana sekä annan ajoon liittyviä muitakin tarpeellisia neuvoja, toteaa Maija Saittola. Samaan aikaan taloudellinen kasvu voimistui ja maahan alettiin tuoda paljon ns. 6500-kiloinen runko-ohjattava rautamöhkäle meni lähes mistä vain, jos puikoissa oli kuski, joka osasi hyödyntää alitehoisen moottorin ja huonosti välitetyn voimansiirron tarjoaman voiman – ilman tasauspyörästön lukkoa. AJO8_s_40-41_Rauta-ja-Petrooli.indd 41 15.9.2017 12:34:12. Ojanen, kävelevä autoja konehistorian tietopankki. Scania on hankittu kuolinpesältä Pudasjärveltä. G Maanrakennus Vesa Frimanin Kenworth sekä Putkisto ja laiteasennus Kaskenviidan Freighliner edustivat Donald Trumpin ökymaan hyötyajoneuvoja. Silloinen laki salli niiden muuttamisen henkilöautoksi, kun ne olivat vähän aikaa olleet pakettiautoina. Suomessa oli silloin kuitenkin syvä lama. Vuonna 1960 vapautettiin pakettiautojen tuonti ja niiltä poistettiin autovero. G Valmet Terra maastotraktorilla on moni vanhempi rekkapena ajellut varusmiesaikana. molle jäänyt kuin muutama pieni loppusilaus
Kuljetusliikkeensä Ovebrink myi vuonna 1993 ja siirtyi täysipainoisesti ratakuorma-autoiluun. Renkaat ovet Good Yearin erikoisversiot, tehty juuri nopeusennätyksiä varten. Esimerkiksi ohjaamo on tehty lasikuidusta. Huippunopean Volvon kuljettajana toimii ratakuorma-autoilun legenda Boije Ovebrink, jolla on takana 30 vuotta kilpa-kuorma-autoilua. Neste mukana ennätyksessä Kilpurin paino on pyritty pitämään minimissä. Kokonaan käsityönä Volvon testipajassa rakennettu The Iron Knight (Rauta Ritari) on kuin minikokoinen FH-Volvo ylisuurilla renkailla. 42 AJOLINJA T R U C K RACING Boije Ovebrink esitteli Härmässä Iron Knight kilpuriaan Maailman nopein nuppi Boije Ovebrink, 66, on ruotsalainen ratalegenda, joka on tullut vuosien myötä yhä nopeammaksi. Nopeusennätykset ajettiin FIA:n valvonnasG 20 vuotta kuljetusyrittäjä ollut Boije Ovebrink on maailman nopein kuorma-autonkuljettaja jo kuudetta kertaa. Mekaanisilta osiltaan kytkin ja vaihteisto ovat samat kuin tuotantomalleissa – pois lukien kytkimen sintratut kitkapinnat. Jotta se olisi mahdollisimman kevyt, akseliputki on tehty 12-millisen teräksen sijaan kuuden millin aineesta. 10 VUOTTA EM-SARJAA E Motalan ässänä tunnettu Boije Ovebrink aloitti kilpakuorma-autoilun Mantorpissa vuonna 1986. Ahtoilmaa jäähdytetään nestevälijäähdyttimillä. Taka-akseli on Meritorin erikoisvalmiste. Sisu Racingilla ja Jokke Kalliolla oli paketti hyvin kasassa, Ovebrink kertoo. Koko porukka oli silloin yhtä suurta perhettä. Ajopeli oli tehty kuljetusliikkeen vanhasta työautosta. Mestaruus tuli vuonna 1994. Ruotsalainen ajoi EM-sarjaa vuodet 1991 – 2001. Huippuvääntö on 6500 Nm eli reilu kaksinkertainen vakioon verrattuna (2600 Nm). Se vaihtui kuitenkin käytännön syistä dieselvoimaan, Boije Ovebrink kertoo. Ennätysnykäisyissä liikkeellelähtövaihde oli 7, kierrosten ollessa 2000. Härmän näyttelyssä oli aikaa jakaa nimmareita. Laatikon ja kytkimen ohjelmisto on tehty erikoistyönä. Yksi projektin tarkoituksesta on kerätä arvokasta tietoa tuotekehitykseen, Ovebrink sanoo. Tuossa F6-Volvossa, joka on edelleen olemassa, oli potkua noin 350 heppaa. 2500 heppaa ja vakio I-Shift Rauta Ritarin voimanlähteenä on Volvon tuttu 13-litrainen, piristettynä. Huippukierrokset on rajoitettu 3000:een. Perä on 100 % lukolla eikä tasauspyörästön rattaita ole. Se on 4 500 kiloa. Huipputeho on viimeisimpien säätöjen jälkeen puhutteleva 2500 hevosvoimaa, kun lohkosta otetaan vakiona 540 hv. Välityssuhde on 2,42. Jos nostalgialuokka joskus syntyy, siinä voisin vielä ajaa, Ovebrink sanoo. Aluksi ennätysyritykseen kaavailtiin maakaasumoottoria. 12 henkinen tiimi työskenteli auton kimpussa kaksi vuotta. Suorakuutonen on varustettu neljällä turboahtimella, joilla ahtopaine on saatu huikeaan 6,5 barin lukemaan. Voima välittyy nopeat vaihdot takaavan kaksoiskytkimen kautta I-Shift vaihteistoon. Levyjarrut ovat tuotantomallista. V AJO8_s_42-43_Truck-Race.indd 42 15.9.2017 12:34:45. Teksti Jussi Löppönen Kuvat Volvo Trucks ja Jussi Löppönen olvolla on monen vuoden kokemus kuorma-autojen nopeusennätyksistä. 2 500 hevosvoimainen Volvo-tykki liiti 276 km/h
Suunnitelmissa on mennä jenkkeihin ja rikkoa ennätys sielläkin, rataässä raottaa tulevaisuutta. Näin saadaan ihanteellisempi painojakauma. Suljetulla kiitoradalla syntyi kaksi ME-tulosta. l H Painon säästämiseksi sisältä löytyy vain välttämätön. F Kuutoskone on siirretty ohjaamon taakse. Huippunopeus oli lopussa huimat 276 km/h. Hytti on lasikuitua. AJOLINJA 43 BOIJEN ENNÄTYKSET AUTO 500 m 1 000 m 2001 MAN Supertruck 130,6 km/h 155,7 km/h 2007 Volvo NH16 Wild Viking 158,8 km/h 2010 Volvo NH16 D16 166,9 km/h 2011 Volvo D16 Hybrid 115,3 km/h 152,3 km/h 2012 Volvo D16 Hybrid 166,7 km/h / 236,6 km/h * 2016 Volvo Iron Knight 131,3 km/h 169 km/h * Lentävä lähtö F The Iron Knight eli Rauta Ritari. Suorituksia piti olla kaksi, tunnin sisällä toisistaan. Seisovalla 500 m matkalla keskinopeus oli 131,29km/h, ajan ollessa 13,71 s. Huippunopeuteen vaikuttaa jopa asfaltin levityssuunta, Ovebrink kertoo. 1000 m matkalla keskinopeus oli 169 km/h ja aika 21,29s. Kahden ajon keskiarvosta muodostui virallinen aika ja nopeus. sa elokuussa 2016. Onnistumisen ja epäonnistumisen marginaali on hyvin pieni. AJO8_s_42-43_Truck-Race.indd 43 15.9.2017 12:34:48. Polttoaineena käytettiin Nesteen synteettistä dieseliä, jota saa osasta Suomen huoltoasemia
Scaniassa on hidastin, joka tarkoittaa suurta määrää vesiletkuja. Tämä 500:nen on yleensä Streamline-keulalla, Mäenpää sanoo. Scaniaan tuli heti alkutaipaleella suorat putket, joiden äänitasoa Hollannin poliisitkin peukuttivat. Mutta kun se ei ole sillä virtaviivaisella maskilla, joka yleistyi hiukan myöhemmin. Autossa on ollut uudesta asti asuntoautoista tuttu Trumatic-kaasulämmitin. & Kuorma-autot kuljetus Mäenpään Scania 143-500 EDC harrasteauto Valmistui omiin häihin Scania 143 on monelle automiehelle maailman paras auto. Oli rivossa kunnossa, autonkuljettaja sanoo. Scanian remontit ovat tiedossa. Euroopasta tuotiin enimmäkseen kukkia. Seuraavana vuonna varusteltiin hytti. Kul44 AJOLINJA jettajana toimi Mäenpään eno Marko Heinänen, joka ajaa nykyisin Kokemäellä Rantaperellä. Pakoputkistossa on kyllä kääntäjä, joten mölyt saa menemään äänenvaimentajan kautta. Venäjälle vietiin mm. 143:sella ajettiin Niinivirtaa. Yksi hyvä löytyy Säkylästä. Pentti Heinänen, Mäenpään pappa, osti auton vuonna 1998. Olin menossa naimisiin ja halusin tästä hääauton, Mäenpää toteaa. Miljoonassa laitettiin kytkin ja alapään laakerit, yläneläisen Kari Lehtovuoren auS F Scania pääsi vuonna 2014 Teemun ja Karitan hääautoksi. Siellä oli lämmin tehdä remppaa, Mäenpää tietää. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Jouni Hievanen ja Teemu Mäenpää äkyläläisellä Teemu Mäenpäällä on harrasteautona Scania 143 vuodelta 1992, jollaista ei monen mielestä ole olemassakaan. Laivassa iski vesivuoto, lähellä konehuonetta. Kun Niinivirta meni konkurssiin, autolta loppui ajot, Mäenpää sanoo. Scania on hyvillä varusteilla, erityisesti aikalaisiin verrattuna. Ja sitten auto jäi taas odottamaan parempia aikoja. Tämä oli uutena Hollannin esittelyautona. Marko Lunti maalasi heti hytin, vuonna 2010 rungon. Kun Mäenpää sai ajokortin vuonna 2008, papan halleilla seisova Scania alkoi kiinnostaa harrastusmielessä. AJO8_s_44-45_Mäenpää-Vilkkinen.indd 44 15.9.2017 12:35:13. Scania tuli Poriin Kynnysmaan Kössille melko uutena. 30 asteen pakkasessa kuuma höyry tuli ulos ja teki pitkiä jääpuikkoja. On ilmastointi, keskuslukitus ja sähköikkunat. Vuonna 2014 tuli kiire. 500:nen on EDC-kone eli on sähköisesti ohjatulla polttoaineenruiskutuksella. lehtiä ja viiniä. Siihen saatiin kaasua pullosta Venäjälläkin
Sisulla on aina päästy menemään – paitsi kerran. Saa nousevia akseleita, ei tarvita VTA:ta, Vilkkisen kuljettaja Ari Koiranen sanoo. E-sarjalainen upposi takavaloja myöten. Työajokkina Mäenpäällä on 1,4 miljoonaa ajettu Scania 124-470 vuodelta 2004. AJO8_s_44-45_Mäenpää-Vilkkinen.indd 45 15.9.2017 12:35:19. F Teemu Mäenpää on ollut Scaniallaan kolmasti Hämeenlinnassa, viime vuonna Härmässäkin. Kaksi on Volvoa, loput ovat Sisuja. Korkeahyttisestä on kokemusta, kun Koiranen ajoi Rajatien Kuljetuksen toista uutta mustaa Polaria. G Onni Mäenpää on kova Scania-mies. SISU KÄY DUMPPERISTA Sai matalammalla hytillä. Kun ajetaan työmaan sisäistä ajoa, Sisu käy dumpperista, kuljettaja tuumaa. Scania taitaa olla pojalle vielä tärkeämpi kuin minulle, säkyläläinen kertoo. tonkuljettaja Mäenpää sanoo. Harrasteautoa ihastelee myös 4-vuotias Onni Mäenpää. Vankka runko. Siitä ei enää lähtenyt, Koiranen sanoo. Näyttävät punaiset. H Ari Koiranen ja Peetu Hampunen, Vilkkisen kuljettajat. 7-akselisella yhdistelmällä ajetaan pääasiassa HJN Logisticsin ajoja. Uusimmat Sisut, Polarit, olivat heinäkuussa esillä Tawastia Truck Weekend rekkanäyttelyssä. AJOLINJA 45 ” Scania taitaa olla pojalle vielä tärkeämpi kuin minulle E Renkolaisella Kuljetus Vilkkisellä on maata, kiveä ja soraa siirtämässä neljä kasettiyhdistelmää, kolme nuppia ja yksi puolikas. H Vanhamallinen ja uusi Polar. Uusin on 578-hevosvoimainen, ei voimakkain 625:nen. l G Scania 143-500 EDC
Oli pilvipoutaa. Mutta miksi pyörä lukkiintui. 06 Kuljettaja, vältä aina riskinottoa. Teksti Jouni Hievanen, piirros Jussi Löppönen lettiin toukokuuta 2013 Uudellamaalla. Pelastustoiminnan asiantuntijan mennessä paikalle hän joutui sammutustöihin, kun kytevä palo syttyi hytin korirakenteissa uudelleen. Pelastustyöt kestivät viisi tuntia ja vilkasliikenteinen seututie ruuhkautui pahasti. 04 Renkaiden läpivalaisulaite paljastaa piiloviat. Kuljettaja osoitti kuitenkin selkeää välinpitämättömyyttä liikenneturvallisuudessa ja lähti kuljettamaan raskasta massakuormaa. Onnettomuustutkijat muistuttivat, että louheisten kivien työmaaolot ja raskas kuorma rasittavat renkaita. l E AJO8_s_46_Rekkakolari.indd 46 15.9.2017 12:35:44. Palaneessa renkaassa oli alhainen ilmanpaine. 20-vuotias kuljettaja oli lopettelemassa työvuoroa, joka oli alkanut edellisiltana kello 19.49. Perässä oli kaksiakselinen Meiller-sorapuolikas. On siis mahdollista, että ennen palamista renkaassa oli reikä tai reikiä. Kello oli noin puoli viisi aamulla. Oli menossa viimeinen kuorma louhetta kaupungin työmaalta naapurikaupungin murskaamolle. 46 AJOLINJA Raskaan liikenteen kolarit ” Tankki puhkesi ja dieselpolttoaine syttyi palamaan TUTKIJOIDEN SUOSITUKSET 01 Tarkasta säännöllisesti renkaiden kunto. Palavat materiaalit kärryn etuosassa ja hytin sisällä tuhoutuivat. 02 Jos huomaat renkaassa vikaa, korjaa se heti. Kuljettaja tiesi siitä hakiessaan kuormaa, todistaja oli näin kertonut. Alutankki paloi puhki Monikaistaisella kehätiellä oli vaihtuva 70 km/h nopeusrajoitus. 08 Viranomaisten ja kuljetusyrittäjien tulisi valvoa enemmän kuljettajien ajoja lepoaikoja. Lukkiintumisesta pysähdykseen sorapuolikas ehti liikkua 200 metriä. MAN oli ollut 12 päivää ennen tulipaloa valmistajan huoltokampanjan tarkastuksessa, jossa oli katsottu akselin laakerit. Kuljettaja oli kokematon ja ajanut ammattimaisesti kaksi vuotta. Tutkijat totesivat, että on todennäköistä, että liikennekelpoisuus oli tuolloin hyvä. Tutkijalautakunta ei löytänyt varsinaista syytä pyörän lukkiintumiseen. Äkkiä vetoauton välitelin oikeanpuolinen pyörä lukkiintui, alkoi savuttaa ja syttyi auton liikkuessa tuleen. 03 Rengaspainevahti auttaa ja sen pakollisuutta tulisi harkita. Polttoainetankit on suojattava. Häneltä löytyi ajojaksolta vuorokausi, jossa vuorokautinen lepoaika oli riittämätön. Tankki puhkesi ja dieselpolttoaine syttyi palamaan. Laitetta olisi pystyttävä käyttämään ilman renkaiden irrotusta. Katuvalot toivat valoa hämärään. 07 Koulutuksissa kannattaa käyttää realistisia onnettomuuskuvia. Ajokkina oli kolmeakselinen rekkaveturi TGX-MAN vuodelta 2011. Kuljettaja ajoi noin 80 km/h nopeutta suoralla tien osalla. 05 Ajoneuvojen paloturvallisuutta tulee parantaa käyttämällä ei-paloherkkiä materiaaleja. Miksi syttyi. Digipiirturin runkokin paloi, mutta kuljettajakortin tiedot pystyttiin kuitenkin lukemaan. Perävaunun etuosan hydrauliikkaletkut paloivat poikki ja palava hydraulineste valui alumiinisen polttoainetankin päälle. Tämä pahensi oleellisesti tulipalon seurauksia. Kuorma-auton jälkisammutus ja seuranta todettiin puutteelliseksi. Vajaapaineinen rengas lukittui vauhdissa Louheauto poroksi Kuljettaja ei välittänyt, vaikka huomasi vähän ilmaa välitelin renkaassa. 9 päivää ennen paloa MAN oli hyväksytysti vuosikatsastettu. Tee näin erityisesti oloissa, jossa renkaat ovat alttiina vaurioille
Nokian Hakka Truck Steer on erittäin polttoainetaloudellinen ja sillä voi ajaa huolettomasti pitkät pätkät sekä Euroopan että Pohjoismaiden teillä, Siltanen toteaa. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on johtava alalletulokouluttaja tavaraja traktoriliikenteen yrittäjille. Toimipiste on Kolmisopissa, viitostien varrella. Sinne on helppo tulla isollakin autolla. OU LU 2.1 0.-2 4.1 0.2 017 KU OP IO 9.1 0.-3 1.1 0.2 017 TA MP ER E 30. Toimintaa on kahdeksalla paikkakunnalla ja lisäksi Rovaniemellä on Bandag-pinnoittamo. E Euroopan komissio aloittaa kiinalaisten raskaan kaluston renkaiden polkumyynnin tutkimuksen. Seinälle tulee S Point-S kyltti. Pyörä koostuu vanneosasta, siihen kiinnitettävästä alumiinisesta keskiöstä, alumiinisesta jarrulevystä ja kytkennästä vetoakseliin. Kiin nos tui tko . Jos tutkimuksessa selviää, että polkumyyntiä tehdään, EU voi ottaa ”unionin edun mukaisia ottaa toimenpiteitä”. Lapin Kumi työllistää 93 vakituista, sesonkina 150. Hanki koulutus parhaalta asiantuntijalta. Alumiinikeskiöllä ja isolla jarrulevyllä saadaan massaltaan poikkeuksellisen kevyt pyörä sähkömoottorin väännettäväksi. 12. Valituksen mukaan polkumyynti on aiheuttanut vahinkoa Euroopan Unionin alueen rengasvalmistajille. Se takaa pidon. -21 .11 .20 17 HEL SIN GIS SÄ 13. Jarrulevyn erikoisuus on sen sisäpuolelta levyyn tarttuvat jarrupalat, jotka mahdollistavat erityisen suurten jarrulevyjen käytön. -5. Leveämpi kulutuspinta ja tasainen kuluminen tuovat lisää ajokilometrejä. 11. Nyt syksyllä on saatavilla koot 315/80R22.5, 315/70R22.5 ja 295/80R22.5. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on johtava alalletulokouluttaja tavaraja traktoriliikenteen yrittäjille. Bridgestone kehuu sitä pidoltaan hyväksi jarrutuksissa ja kurveissa. Renkaalla on 3PMSF-hyväksyntä. OULU 2.10.-24.10.2017 KUOPIO 9.10.-31.10.2017 TAMPERE 30.10.-21.11.2017 HELSINGISSÄ 13.11.-5.12.2017 ILMOITTAUTUMINEN JA LISÄTIETOJA: www.skal.fi/liikenneyrittaja lyk@skal.fi 09 47899 333 SKAL-koulutus-103x146mm_Boy_loppuvuosi2017.indd 1 21.8.2017 15:06:01 Rengasuutta LAPIN KUMI KUOPIOON E Suomen suurin yksityinen rengasliike Lapin Kumi osti Pohjolan Rengas Oy:n Kuopion liiketoiminnan ja kiinteistön Timo Revolta. 10. Ensi vuoden alussa tulee leveä 385/65R22.5. Tuotepäällikkö Teppo Siltasen mukaan laadukkaiden all season -renkaiden kysyntä on kasvanut viime vuosina. KIINAKUMEJA POLKUHINTAAN. RY HTY IS ITK Ö KU LJE TU SY RIT TÄ JÄ KS I. Tutkimus kestää 15 kuukautta. NAULA EI TEHOA E SealTech on Goodyearin uusi liikkumisvarmuutta parantava ratkaisu, joka perustuu vulkanoinnin jälkeiseen tiivisteteknologiaan. OHJAAVA LÄSKI E Bridgestone tuo raskaan kaluston leveän talvirenkaan ohjaavalle akselille. Conti ei paljastanut, ovatko jarrut vihdoin kokonaan sähkötoimiset eli ilman nesteitä ja putkistoja. OULU 2.10.-24.10.2017 KUOPIO 9.10.-31.10.2017 TAMPERE 30.10.-21.11.2017 HELSINGISSÄ 13.11.-5.12.2017 ILMOITTAUTUMINEN JA LISÄTIETOJA: www.skal.fi/liikenneyrittaja lyk@skal.fi 09 47899 333 SKAL-koulutus-103x146mm_Boy_loppuvuosi2017.indd 1 21.8.2017 15:06:01 AJO8_s_47_Rengasuutta.indd 47 15.9.2017 12:36:52. SealTech tukkii renkaan pinnassa olevat reiät, joiden halkaisija on enintään 5 mm. Pitkän ja keskipitkän matkan all season eturenkaassa on uudentyyppinen lamellinherättäjä, joka on muodoltaan ”oka”. 8.2 017 15: 06: 01 RYHTYISITKÖ KULJETUSYRITTÄJÄKSI. Se on W958 385/65R22.5. Rengas on tarkoitettu etenkin puunkuljetuksiin ja muuhun vaativaan ajoon. Conti kehuu jarruja huipputehokkaiksi ja levyjä kulumattomiksi. AJOLINJA 47 RYHTYISITKÖ KULJETUSYRITTÄJÄKSI. Toimitusjohtaja Ville Ruokanen on kolmatta sukupolvea. YMPÄRIVUOTINEN OHJAAVA E Ensin Nokian Renkaat esitteli ympärivuotisen Hakka Truck Drive vetorenkaan, nyt esitellään ohjaavalle akselille Hakka Truck Steer renkaan. Kiinnostuitko. Urien seinämiin kehitettiin uudenlaiset porrastetut kivivastukset, jotka vähentävät terävien kivien uppoamista runkoon. Epäillyt alkoivat eurooppalaisten rengasvalmistajien valituksesta. Kiinnostuitko. Han ki kou lut us par haa lta asi ant unt ija lta . Lapin Kumi Oy on vuonna 1947 Rovaniemellä perustettu perheyritys. 201 7 ILM OIT TA UTU MIN EN JA LIS ÄTI ETO JA : ww w.sk al.fi /lii ken ney ritt aja lyk @sk al.fi 09 478 99 333 SKA L-k oul utu s-1 03x 146 mm _Bo y_l opp uvu osi2 017 .in dd 1 21. Hanki koulutus parhaalta asiantuntijalta. Suo men Kul jet us ja Log isti ikk a SKA L ry on joh tav a ala llet ulo kou lut taj a tav ara ja tra kto rili ike nte en yrit täj ille . KEVYT PYÖRÄ E Conti esittelee uuden pyörän sähköautoille
Eri vetotavat (2-veto, 4-veto nopea ja hidas) kytketään tyypilliseen tapaan kiertokytkimellä. Suomessa Isuzu on liikkeellä vain avolavana. On mm. Potkua on 164 hevosvoimaa eli tyypillinen määrä tässä luokassa. Ammattikäyttäjä arvostaa pitkää takuuta. Uusissa Euro 6 malleissa käytetään laajalla rintamalla raskaasta kalustosta tuttua SCR-urearuiskutusta, mutta Isuzu pärjää ilIsuzu D-Max Space Cab 1.9 LS HAASTAJA man sitä. l J H Halvin Isuzu D-Max maksaa vitosen alle 30 000 € , koeajettu malli 38 000 € . Maantievoittoisessa ajossa kului dieseliä alle 9 litraa. Ohjaustuntokin on kunnossa. Se tekee myös raskaita kuorma-autoja lähinnä Aasian ja Afrikan markkinoille. 48 AJOLINJA Ajokoe Jouni Hievanen Karut avolavat ovat historian havinaa Työmies kiittää apanilainen Isuzu kertoo olevansa maailman vanhin dieselmoottoreiden valmistaja. Urakoitsija voi viedä hydrauliikkasäiliön lavalla koneensa viereen. Muistijälki 80-luvulta kertoo, että Isuzulla ja Bedfordilla oli yhteinen avolavamalli. Kytkimiä voi käyttää hyvin rukkasella – kuin olisi ajateltu kiinteistönhuoltajaa. ilmastointi, keskuslukitus, alamäkihidastin ja mäkilähtöavustin. Matkantekoa mukavasti Isuzu D-Max pick-up on juuri uudistunut, lähinnä voimalinjan osalta. Ei se harvinaisessa ristiriipunnassa auta. Vaihteistona koeajoautossa oli kuusilovinen Aisin-automaatti. Hyvää on myös täysimääräinen vetopaino 3500 kg. EGR-pakokaasunkierrätys ja katalysaattori riittävät. 2,4-litran rivikone on korvautunut 1,9-litraisella. Hyviä ja huonoja kokemuksia on molemmista. LSX luksusta haluavan on valittava Double Cab, jolloin saa nahkapenkit, automaatti-ilmastoinnin ja astinlaudat. Tämä pudottaa painoa 50 kiloa. Space Cab ohjaamossa on miellyttävä tehdä matkaa, kun melutaso on matala ja penkkikin on hyvä. Huoltoväli on 20 000 km. Mutta jos hakee henkilökuljetusominaisuuksia, pakettiautoverollisen sijaan on hankittava suoraan 5-paikkainen Double Cab täydellä henkilöautoverolla. Koeajoautossa on kantavuutta 1040 kiloa eli hyvää tasoa. Penkkien takana on mukavasti säilytystilaa. Koeajetussa LS-mallissa on 7-tuuman kosketusnäyttö, jossa on CD-radio ja peruutuskamera. Ergonomian parantuessa kiinteistönhoitajan selkä ei mene juntturiin. Maahantuoja Isuzu Finland kuuluu Bassadone Automotive yhtiöryhmään, jonka edustamia merkkejä ovat Suomessa Renault, Dacia, Hyundai, Suzuki sekä tuoreimpina saavutuksina Peugeot ja Citroen. Laverimaisella tasolla voi toki tilapäisesti istua ja turvavyötkin ovat. Ohjaamon yleisilme on harmaavarpusta, mittareissakin. Isuzun mikään Suomi-malli ei ole karu. Se on viisi vuotta tai 150 000 km. Silloin elettiin karujen pelien aikaa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen AJO8_s_48-49_Avolavat.indd 48 15.9.2017 12:42:35. Ratissa on vakionopeudensäätimen ja puhelimen ohjauskytkimet. Osassa Euroopan maissa, kuten Englannissa, on myytävänä keskiraskaita hyöty-Isuzuja. Perälukkoa ei ole saatavilla eli on uskottava luistoneston apuun. Se vaihtaa pehmeästi. Kumpi on sitten parempi ratkaisu, SCR vai EGR
Hilux tarjoaa siis samat kilkkeet kuin Avensis-perheauto monitoimiratista alkaen. Toyota Hiluxin parhain ominaisuus on tunnetusti kestävyys, joka näkyy hyvässä jälleenmyyntiarvossa. Hiluxia kaupataan joka maailman kolkalla. l MIKA SASSI | PUH. Ja nahkapenkit ovat luksusauton tavaramerkki. Huoltoväli on 2 vuotta tai 30 000 km, mutta öljynvaihtoväliksi 15 000 km on suositus. Koeajomalli lisävarustein maksaa tuplaten. Silmäkin lepää. Nyt on Toyotassakin kiertokytkin. AJOLINJA 49 Toyota Hilux 2.4 D-4D 150 4WD Premium Automaatti OTE PITÄÄ VIELÄ E Toyota Hilux on lyhyesti sanottuna maailman tunnetuimpia työkaluja. Kaikkein spartalaisinta versiota (Wordforce) ei tuoda Suomeen, jossa ei ole edes ilmastointia. Tosin pakara alkoi puutua yli 400 km ajon jälkeen. Laatu ja luksus huokuvat joka kohdassa. Liikennemerkkien tunnistus älyää lähinnä nopeusrajoitukset ja ohituskieltomerkit. 2,8-litraisesta iskunpituutta lyhentämällä. Vetotapojen valinnassa on päästy pois kepeistä. Viimeisin malliuudistus, kahdeksas, tapahtui vuosi sitten. Kojetaululla on 7-tuumainen monipuolinen mediakeskus, joka tarjoaa tyypillisten CD-radion, navigaattorin, peruutuskameran lisäksi ajotietoja. Takuu on 3 vuotta tai 100 000 km. Ajomukavuus on hyvää tasoa. Se on myös Suomen suosituin avolava. Koeajoautossa oli 6-portainen automaattivaihteisto. Kestävänä tunnetaan 2,4-litrainen diesel on kehitetty G Halvin Suomi-Hilux, Extra Cab, kustantaa 31 100 e . Ja joka mallissa on perälukko, joka onkin hyvä pelastusrengas kaikkien pahimmissa paikoissa. Voimalinjan toiminnassa ei havaittu muuta puutetta kuin yli satasen nopeudessa tapahtuva jatkuva vaihtaminen kahden vaihteen välillä. Koeajamamme Hilux on 5-paikkainen Premium-luksusvarustelulla. Kai sitä voi sanoa kehitysmaamalliksi. Kantavuutta on kivasti eli 1035 kiloa. Kulutus on esimerkiksi saatavilla ruudulle pylväisinä viiden minuutin jaksoissa. Perävaunun heijaamisen esto on hyvä varuste. 3200 kilon vetopainossa Hilux ei pärjää kaikkein kovimmille. Ohjaustunto ei ole aivan parasta, muttei missään tapauksessa huono ole. Tehoa on 150 hevosvoimaa. Maantievoittoinen kulutus oli vajaa 9 litraa eli samaa luokkaa kun kilpailijoissa. Jo käyttökytkimet ovat sellaisia, että niihin uskaltaa luottaa. 040 583 3946 | WWW.HIO-MEX.COM Ruostumattomat lisävarusteet kuormaja pakettiautoihin Hio-Mex_103x146.indd 1 15.9.2017 12:21:48 AJO8_s_48-49_Avolavat.indd 49 15.9.2017 12:42:36
Lokakuussa Aules palaa takaisin Volvo Finlandille, mutta isompiin saappaisiin. Sanoin, että se on kaikki tai ei mitään, Ikäheimo sanoo. Mielestäni autossa pitää olla kunnon runko ja kippausvakaudesta ei saa tinkiä. Vaatimukset olivat korkealla. Ikäheimo ja Kananen. Kuvassa tullivartija Pekka Brännare. Eikä kotimaisuuskaan pahitteeksi ole, Ikäheimo kertoo. Samalla liikenteen ja henkilöstön turvallisuus paranee. Myyntipäällikkö Petri Kananen vastasi huutoon. Kilpisjärvellä Suomen ja Norjan tullien työntekijät työskentelevät yhteisissä tiKAIKKI TAI EI MITÄÄN E Silinjärveläiselle Petri Ikäheimolle tuli uuden auton tarve. Siirtyi siis punaisesta kalustosta kevyisiin keltaisiin. mitettävät lasinpyyhkijät. Autossa on kaikki tienhoitoon tarvittavat varusteet ja 6-putkinen housukippi. Liikennealueelle mahtuu moninkertainen määrä rekkoja entiseen verrattuna. Tämän jälkeen uusitaan Karigasniemen ja Utsjoen tulliasemat. Näin syntyi varsin ketterä 5-akselinen tienhoitoauto. 50 AJOLINJA E Kilpisjärvi on Norjan ja Suomen rajan vilkkain ylityspaikka, jonka läpi kulkee noin sata rekkaa vuorokaudessa. Näin toimittu myös vanhoissa tiloissa, vuodesta 1969. G Kilpisjärven raja-asemaa työllistää mm. Kaiken piti mahtua viisiakseliseen sivuauraa ja alusterää myöten. Uusissa rakennuksissa on huoneistoalaa 500 neliötä kolmessa eri rakennuksessa. Alustassa ei ollut tilaa liikaa, mutta riittävästi. Oli päästävä yhdistelmänä 76 tonnin kokonaispainoon. G Petrit lyövät kättä päälle. Vastaavalla tavalla Norjan tulli suunnittelee uudistavansa lähitulevaisuudessa omalla puolellaan rajaa sijaitsevat Neidenin ja Polmakin tulliasemat. Raja-aseman vilkkauden takia Kilpisjärvin tulliasema uusittiin ensin. Uudet selkeät liikennejärjestelyt, valtatien tasauksen parantaminen, uusi valaistus, liikennevalot sekä uudet eriytetyt tullikaistat ja pysäytysalueet, parantavat valtatien 21 liikenteen sujuvuutta Tullin kohdalla. E Sisu Polar, 625-heppaisella Detroit Diesel rivikoneella. Muitakin merkkejä on tullut muutamia kokeiltua, mutta maansiirtohommissa Sisu on kyllä omiaan, Ikäheimo kertoo. Toisessa etuakselissa on painatustoiminto ja takimmaisessa kääntyvässä paineenpuolitustoiminto. Ikäheimolla on ollut autoja vuodesta 1991. Volvo Finlandille palkataan Mikko Auleksen lisäksi myös toinen Volvo Trucks tuotepäällikkö, joka tulee vastaamaan automyynnin tuoteteknisestä tuesta. Hän toimii Volvon tuotepäällikkönä, vastaten tuotteiden tehdasyhteyksistä Göteborgin suuntaan ja ollen myös lehdistön tuoteasiantuntija. G Suomen tulli aloitti toimintansa Kilpisjärvellä vuoden 1946 kesäkuussa, rajavartioston teltassa. Seuraavaksi on vuorossa Kivilompolo, jonka rakennustyöt on tarkoitus aloittaa ensi keväänä. Tuli 5 akselinen Sisu Polar Works, 4650 millin perusakselivälillä. Viime vuonna raskaan liikenteen määrä kasvoi neljänneksellä. AJO8_s_50_Tulli.indd 50 15.9.2017 12:43:07. Nousevia akseleita on kolme. kalarekat ja turistit. irrotettava sinkitty takapuskuri ja sivuauran takakiinnikkeet, sähköhydraulinen ohjaus ja lämMIKKO PALAA VOLVOLLE E Mikko Aules ehti olla Volvo Finlandin Renault Trucks tuotepäällikkönä neljä vuotta, kunnes siirtyi tammikuussa Renault tavara-autojen pariin. KILPISJÄRVEN TULLI NYKYAIKAAN loissa ja suorittavat työtehtäviä joustavasti molempien maiden lukuun. Tullin mukaan tila on käytetty tehokkaasti, varauduttu tavaraliikenteen kasvuun ja ruuhkatilanteisiin. Ensimmäinen oli nokkalegenda Sisu SR 300. Muita erikoisvarusteluita ovat mm
DAF tuo XFja CF-mallistoon sähköisesti ohjaavan takatelin, jonka saa kolmeja neliakselisiin malleihin. Uusia telejä Alustan painoa on saatu alas jopa 250 kiloa, joista merkittävä osa lankeaa uusille akselivaihtoehdoille. Näin alustaan mahtuu paremmin nosturin tukijalat, työkalulaatikot ja isommat tankit. Uusittu sähköja elektroniikkajärjestelmä mahdollistaa eri komponenttien viisaamman keskustelun. Päällirakentajia on ajateltu uusilla runkokiinnikevaihtoehdoilla ja reikäkuviolla rungon takaosassa. Öljynvaihtoväliä on nostettu ja se on kolme vuotta tai 450 000 km. Uusi järeä teliakseli on Suomen DAF-maailmassa erityisen tärkeä 3-akseliseen rekkaveturiin, joka on meillä suosittu malli. Näin on saatu painoa alas 60 kiloa. 7,5-tonnin teliakselilla akselipaino menee herkästi. & Kuorma-autot kuljetus DAF tuo parannukset nyt myös neliakselisiin Uutta 10 tonnin teli Ensin tehostettiin suurten sarjojen maantiemallit, nyt on vuorossa moniakselisempaa. Tästä hyötyy mm. Suomen DAF on toivonut 10 tonnin paripyöräistä teliakselia ja nyt se on saatu. Tasauspyörästöä on muotoiltu uusiksi, tavoitteena hyvä kestävyys ja matala melutaso. Teksti Jouni Hievanen, kuva DAF jolinjan kesänumerossa oli uudistuneen DAF CF– ja XF-malliston koeajo. Telivetotrippeli on toki valikoimassa. AJOLINJA 51 AJO8_s_51_DAF-CF.indd 51 15.9.2017 12:43:44. Oikeastaan ainoa, mitä jää kaipaamaan, on neliakselinen telivetoinen XF-malli takaohjaavalla akselilla. Lisää älyä saanut vakionopeudensäädin, maastontuntevalla ominaisuudella, parantaa polttoainetaloutta. Silloin tulee varautua pitkään toimitusaikaan. Tarjolla on jopa 2,05:1 aavikkovälitys, jolloin kone käy 1 000–1 040 r/min 85km/h:ssa. Polttoainetta pitäisi kulua keskimäärin seitsemän prosenttia vähemmän kun ennen. Tehopakkaus, 530 hv ja 2 600 Nm, mahdollistaa 76-tonnin yhdistelmäpainon. Jousituksen kokonaisliike on 275 mm. Omapaino on vain 9 150 kg ja sen DAF kertoo olevan luokkansa alhaisimman. Akseli lukittuu, kun nopeus ylittyy 40 km/h. Pakokaasujen puhdistusyksikkö mahtuu nyt kokonaan samalle puolelle alustaa ja voidaan sovittaa etutelin väliin. Nyt DAF toi lisää uutta, suomalaisittain tärkeät neliakseliset. Tarjolle tulee myös keveyden ehdoilla tehty 2+ 2 CF-betoniautoalusta, joka on suosittu erityisesti manner-Euroopassa ja Englannissa. 530 hv takaa 76-tonnisuuden 11ja 13-litraiset Paccar-rivikoneet käyvät entistä pienemmillä kierroksilla, jopa 900 r/min. Sen merkitys Suomen DAF-myynnissä ei ole suuri, Ruotsissa enemmänkin. Peräöljy on nyt entistä juoksevampaa. Monen muunkin autovalmistajan käyttämä ZF:n TraXon-robottilaatikko tulee saataville niin 12ja 16vaihteisena versiona. Laatikon sisäistä kitkaa on vähennetty, vaihtamista nopeutettu ja lisätty ecoroll-toiminto. l A H Neliakselinen yhden vetävän akselin CF-malli, takakääntyvänä. Tärkeää on myös harvemmat perävälitysvaihtoehdot. Jos 5-akselisen DAFin haluaa, lisäakselin asentaa Ginaf. Tämä mahdollistaa entistä monipuolisemmin kolmeakselisen 28-tonnisuuden – laillisesti. Uutta on myös napavälitteinen teliakselisto (HR1670T), jossa teliripustus on valurautaa. Kun kuljettaja katsoo hytissään telkkaria, mikrossa lämpiää lihis ja lisälämmitin puhaltaa täysillä, akun varaustaso voi mennä alhaiseksi. vaihtokoreilla pelaava. Tästä suuri kunnia tulee harvemmalle perävälitykselle ja ylipäätään voimalinjan optimoinnille. Takaohjaava 6x2 malli on uudella ilmajousituksella, joka toimii aikaisempaa nopeammin. Lisävarusteinen akkuvahti pudottaa tarvittaessa lisälaitteita pois pelistä, jotta virtaa jää moottorin käynnistymiseen. Silloin esillä oli rekkaveturit ja kolmeakseliset versiot
Kyllä sekin sitten selvisi. Nimi tulisi olemaan Ice Queen ja taustamaisemakin sopivan viileää. Maalausneuvottelut luonnistivat helpontuntuisesti. Näin syntyi jäähenkinen Sisu, pieni pala suomalaista kuljetusalan historiaa. Pakkasten ja hankien aikaan osunut maalaus noudatteli kylmää linjaa. Tuumasin, että maalataan vaan. Ja auto oli Renu-hyttinen koukkulava-Sisu. Mielikuva valmiista autosta syntyi aina heti ensimmäisessä keskustelussa asiakkaan kanssa. Se tarkoitti sitä, että tein kaikki hiomiset, teippaukset ja loppulakkauksen itse. Silmiini osui saksalainen Neuschwansteinin linna Moselin laaksossa. Mietin silloin, että minkähän näköinen lava on koukkulava. kun auto aikanaan tuli Poriin maalattavaksi. Pohjatöiden jälkeen suuntasin taas kirjastoon etsimään kuvia, sitä nettiähän ei silloin vielä käytetty. Sinivalkoisena ja lumisen jäisenä se tuntui olevan lähempänä Jääkuningattaren linnaa, jossa Queen pysyisi sopivan coolina. Kuva oli tosin iltaruskon aikaan otettu, mutta päätin soveltaa vähän. Soittaja oli Kortesjärveltä autoilija Veli-Matti Syväjärvi. Tällä reseptillä mentiin repsiT Kumho-renkaiden maahantuonti: Scason Oy Silakatu 3 b, 20380 Turku puh. Teksti ja kuvat Simo Riikonen Ideat kirjoista Noihin aikoihin maalasin vielä aika paljon myös omassa hallissa Porissa. Taustakin piti sovittaa aiheen mukaiseksi. Hauskanoloinen pontevaääninen ”pohojalaanen” autoilija soitti, että mitäs tuumaat, jos maalattaisiin meille uusi auto. Mutta maalaustelineille noustessani en koskaan tiennyt ihan varmaksi, miltä lopputulos näyttäisi. 02-276 9696 fax 02-276 9699 www.kumho.fi ET VOI ESTÄÄ TALVEN TULOA mutta voit varautua siihen! Tututustu Kumhon raskaan liikenteen talven rengasvalikoimaan verkkopalvelussamme www.kumho.fi tai kysy lisää jälleenmyyjältäsi! KXS10 KXD1O KWS01 KWD01 ET VOI ESTÄÄ TALVEN TULOA mutta voit varautua siihen! Tututustu Kumhon raskaan liikenteen talven rengasvalikoimaan verkkopalvelussamme www.kumho.fi tai kysy lisää jälleenmyyjältäsi! AJO8_s_52-53_Motiivimaalari.indd 52 18.9.2017 10:09:36. 02-276 9696 fax 02-276 9699 www.kumho.fi ET VOI ESTÄÄ TALVEN TULOA mutta voit varautua siihen! Tututustu Kumhon raskaan liikenteen talven rengasvalikoimaan verkkopalvelussamme www.kumho.fi tai kysy lisää jälleenmyyjältäsi! KXS10 KXD1O KWS01 KWD01 ET VOI ESTÄÄ TALVEN TULOA mutta voit varautua siihen! Tututustu Kumhon raskaan liikenteen talven rengasvalikoimaan verkkopalvelussamme www.kumho.fi tai kysy lisää jälleenmyyjältäsi! Ice Queen ” Viileää tunnelmaa autossa ylläpiti sinivalkoinen yleisilme ja samanväriset tekstit Motiivimaalari muistelee, osa 32 1998 aas kerran ajellessani maalauskeikalta kotiinpäin, soi puhelin. Aihe ja auton nimikin oli jo valmiiksi mietitty. 52 AJOLINJA Kumho-renkaiden maahantuonti: Scason Oy Silakatu 3 b, 20380 Turku puh
Loput ideat keräsin auton ”noukkahan”, niin kuin nokkapeltiä Pohjanmaalla kutsutaan. fi tai kys y lis ää jäl lee nm yyj ältä si! KX S1 KX D1 O KW S0 1 KW D0 1 ET VO I ES TÄ Ä TA LVE N TU LO A mut ta voi t var aut ua siih en! Tut utu stu Kum hon ras kaa n liik ent een tal ven ren gas val iko im aan ver kko pal vel uss am me ww w.k um ho. Jäinen fantasiamaisema ja jääpuikot taustana. 02-276 9696 fax 02-276 9699 www.kumho.fi ET VOI ESTÄÄ TALVEN TULOA mutta voit varautua siihen! Tututustu Kumhon raskaan liikenteen talven rengasvalikoimaan verkkopalvelussamme www.kumho.fi tai kysy lisää jälleenmyyjältäsi! KXS10 KXD1O KWS01 KWD01 ET VOI ESTÄÄ TALVEN TULOA mutta voit varautua siihen! Tututustu Kumhon raskaan liikenteen talven rengasvalikoimaan verkkopalvelussamme www.kumho.fi tai kysy lisää jälleenmyyjältäsi! Kum horen kai den maa han tuo nti: Sc aso n Oy Sila kat u 3 b, 203 80 Tur ku puh . fi tai kys y lis ää jäl lee nm yyj ältä si! kan puolen kylki. Kumho-renkaiden maahantuonti: Scason Oy Silakatu 3 b, 20380 Turku puh. l Kumho-renkaiden maahantuonti: Scason Oy Silakatu 3 b, 20380 Turku puh. Viileää tunnelmaa autossa ylläpiti sinivalkoinen yleisilme ja samanväriset tekstit. 02-276 9696 fax 02-276 9699 www.kumho.fi ET VOI ESTÄÄ TALVEN TULOA mutta voit varautua siihen! Tututustu Kumhon raskaan liikenteen talven rengasvalikoimaan verkkopalvelussamme www.kumho.fi tai kysy lisää jälleenmyyjältäsi! KXS10 KXD1O KWS01 KWD01 ET VOI ESTÄÄ TALVEN TULOA mutta voit varautua siihen! Tututustu Kumhon raskaan liikenteen talven rengasvalikoimaan verkkopalvelussamme www.kumho.fi tai kysy lisää jälleenmyyjältäsi! Kumho-renkaiden maahantuonti: Scason Oy Silakatu 3 b, 20380 Turku puh. 02-276 9696 fax 02-276 9699 www.kumho.fi ET VOI ESTÄÄ TALVEN TULOA mutta voit varautua siihen! Tututustu Kumhon raskaan liikenteen talven rengasvalikoimaan verkkopalvelussamme www.kumho.fi tai kysy lisää jälleenmyyjältäsi! KXS10 KXD1O KWS01 KWD01 ET VOI ESTÄÄ TALVEN TULOA mutta voit varautua siihen! Tututustu Kumhon raskaan liikenteen talven rengasvalikoimaan verkkopalvelussamme www.kumho.fi tai kysy lisää jälleenmyyjältäsi! AJO8_s_52-53_Motiivimaalari.indd 53 18.9.2017 10:09:37. 02276 969 6 fax 02276 969 9 ww w.k um ho .fi ET VO I ES TÄ Ä TA LVE N TU LO A mut ta voi t var aut ua siih en! Tut utu stu Kum hon ras kaa n liik ent een tal ven ren gas val iko im aan ver kko pal vel uss am me ww w.k um ho. Kylmä kuningatar tietysti ja jäätävää aggressiivisuutta huokuva kissaeläin. Jonkun vaatemallin kuvan pohjalta sepitin kuningatarhahmon, jota sitten puin lähemmäksi itse Ice Queenia. Valtiattarilla lienee luppoaikaa hallintatehtävien lomassa, joten lemmikeillekin jää aikaa. Kuskin paikalla tietysti piti olla itse Ice Queen. Tämän auton kuningattaren kotikissaksi tuli oikea musta pantteri
5. Huomioi ulkonäön lisäksi auton sopivuus ajotehtävään. Toimi näin, niin voit voittaa: KOLMOSELLE VOITTOAUTON ILMOITTAJALLE JA ARVONNAN VOITTAJALLE E Tallink-Siljan Tukholman risteily. Sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi Postitse osoitteeseen Ajolinja, Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki. Palvelun hinta: 0,35 e viesti. Tekstiviestillä puhelinnumeroon 16303: ARJY AUTONUMERO ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE Esim: arjy 2 Rane Rahtari Autokuja 3 03100 Maakunta Saat tilauksestasi kuittauksen. 2017 1. Parhaille autoille, ilmoittajille ja äänestäjille on luvassa Kärcherin puhdistusvoimaa ja Tallink-Siljan risteilyjä. JOKAINEN OSALLISTUJA VOI VOITTAA E Kaikkien ilmoittajien ja äänestäjien kesken arvotaan yksi Tallink-Siljan Tukholman risteily, kolme SC 1 Premium höyrypuhdistinta ja Auto Tekniikka Kuljetuksen vuosikerta. (Kuvakoko min. Näppää kuva komeasta suomalaisesta hyötyautosta. 300 kt) 2. OSAKILPAILU Osallistu heti ja käytä ääntäsi! ” 9 E Kolmen parhaan Ärjy-auton ilmoittajille. AANESTA SUOSIKKIAUTOASI VOITTAJALLE KAKKOSELLE AJO8_s_54-55_Ärjykisa.indd 54 15.9.2017 12:44:36. Lähetä kuva sähköpostilla jouni.hievanen@boy.fi JO 35 VUOTTA AJOLINJAN ÄRJYKISAA 1982-2017 Arjykisa LÄHETÄ KOMEA REKKA Kolme parasta arjy autoa palkitaan SC 1 PREMIUM HÖYRYPUHDISTIN HDS 13/20-4 SX KUUMAVESIPESURI HD 6/16-4 MX PLUS KYLMÄVESIPESURI PUZZI 8/1 C PAINEHUUHTELUKONE 4. 3. 3. Äänestysohjeet löytyvät viereisestä laatikosta. Säädä kamerasi tai kännykkäkamerasi parhaalle resoluutiolle. Alkukilpailujen parhaat autot pääsevät loppukilpailuun, jonka paras on Vuoden Ärjyin 2017
10 S ca n ia R 5 6 . Ilm oi tt aj a A ns si Tu om in en , R ai si o. 2017 9 12 10 09 Jy ry -S is u. Ilm oi tt aj a E em il S el eni us , L oh ja . H N R en t, H yv in kä ä. K ul je tu s H ai ka ra , R aa he . 12 V o lv o V N L 6 4 . 11 S ca n ia G 4 5 . Ilm oi tt aj a E sk o S ep pä ne n. Ilm oi tt aj a P el le rv o S ip ilä , Te rv ak os ki . 11 AJO8_s_54-55_Ärjykisa.indd 55 15.9.2017 12:44:38. V ill e S uo ka s, R en ko . Lo hj an A jo lä ht ö
Ikkunasta on mieltä rauhoittavat maisemat. Hallitus uskoo, että teknologiasta voisi olla hyötyä autoilijoille ja yrityksille. E Trafin uusi määräys erikoiskuljetuksista kattaa koko erikoiskuljetusten toimialan ajoneuvojen hyväksymisestä luvan myöntämisen ehtoihin, liikenteenohjaukseen ja itse kuljetukseen. Traktoria saa käyttää jatkossa erikoiskuljetuksissa, mikä helpottaa esimerkiksi parakkien, kioskien tai pienten rakennusten kuten rantasaunojen siirtoja. Tuotantomääriä on tuplattu ja ostajia on löytynyt ulkomailta saakka. Sen innoittamana Ford kehitti sähkö-Streetscooterin. Nosturia ei myöskään tarvitse enää pysäyttää riskialttiisiin asentoihin. Letka-ajossa ensimmäinen kuorma-auto rikkoo ilmanvastuksen, jolloin peeässä seuraavat autot säästävät polttoainetta. H Kodin pihapiirin sauna vietiin kesämökin rantaan. Näin rajojen yli liikkuvat erikoiskuljetukset helpottuvat. Boschin järjestelmä on tulossa markkinoille vuonna 2020. Autovalmistaja vuokrasi tekaistulla huoltoyhtiönimellä Frankfurtissa Streetscooterin. Nämä ovat lähinnä hybridejä ja sähköautoja. Aikaisemmin rajoittamaton kääntöliike on ollut saatavilla vain suurimpiin yli 50 tonnimetrin Hiabeihin. Uudessa määräyksessä yksinkertaistetaan ja yhtenäistetään erikoiskuljetusten merkintöjä samanlaisiksi kuin on EU-alueella. E Hiab tuo ympäripyörivyyden 30-40 tonnimetrin nostureihinsa. veneiden kuljettamisERIKOISKULJETUKSET HELPOTTUVAT E Auton ovet voidaan avata ja sulkea älypuhelimella, jolla auto voidaan myös käynnistää. Saksan Posti pystyi paikallistamaan Streetscooterin Daimlerin huoltokorjaamolta Stuttgartista, koska autossa on GPS. Nostamisesta tulee tehokkaampaa. Leveyttä on räystäiden kohdalla hiukan yli neljä metriä, joten kuljetus oli laiton uusienkin väljempien säännösten mukaisesti. Nieminen työskenteli aiemmin Volvolla maanrakennuskoneiden piiripäällikkönä Tampereen alueella. Edellytyksenä on, että käytetään vähintään 2,5 metriä leveää perävaunua. VAKOILIKO DAIMLER. Vain suurimmille ja raskaimmille ajoneuvoille vaaditaan lupia jatkossa, selventää Terävä. Liikenneministeri Paul Maynard totesi, että letka-ajosta hyötyisi yritys halvempina polttoainelaskuina ja muut tienkäyttäjät vähentyneinä päästöinä ja ruuhkina. Nyt erikoiskuljetuksia koskevat asiat on koottu yhtenäiseksi kokonaisuudeksi ja samalla virtaviivaistamme monia käytänteitä, kertoo erikoiskuljetusten parissa vuosikymmeniä toiminut Trafin erityisasiantuntija Seppo Terävä. AJO8_s_56-60_Uutiset.indd 56 15.9.2017 12:45:35. BRITIT TESTAA LETKA-AJOA PIKKUAUTOLLA BUSSIKAISTAA LEHTINEN SUVANNOLLE E Kun Länsimetro alkaa liikennöidä Espoon ja Helsingin välillä, bussikaistoilla voi ajaa hiilidioksidipäästöiltään korkeintaan 80 g/km autot. Yrityksille, autovuokraamoille ja perheille järjestelmä antaa mahdollisuuden siirtää työntekijöiden, asiakkaiden ja perheenjäsenten älypuhelimeen Bluetooth-avain. Erikoiskuljetuslupa tulee jatkossa hakea vain niille erikoiskuljetuksille, joiden mitat ylittävät määräyksessä määritellyt vapaat mittarajat tai yleisesti sallitut massat. Oheisen saunan siirto tehtiin kolmen aikaan yöllä. Perinteinen avain jää rinnalle pelastajaksi, jos kännykkä katoaa tai rikkoontuu. Daimlerille tuli kiire. Kilpailijan uuden tuotteen lainaus, yleinen tapa autoteollisuudessa, Daimler puolustautuu. A J O L I N J A . Varoitusmiehet kulkivat riittävästi edessä ja takana, jotta ennen mahdollista raskaan kaluston kohtaamistilannetta kuljetus ehtisi mennä bussipysäkille tai muulle levikkeelle. Venekuljetus voi myös ylittää kuorma-autolle yleisesti sallitun pituuden. 56 AJOLINJA W W W . Ympäri pyörivä nosturi lopettaa turhat peruuttavat kääntöliikkeet. Henkilöja pakettiautolla voi jatkossa kuljettaa 3,5 metrin levyisiä kuljetuksia, mikä helpottaa mm. Venettä voi myös kuljettaa kuorma-autolla, jos autossa on veneen nostoon ja tukemiseen tarvittava nosturi ja laitteet. Leveys voi olla nyt neljä metriä ja kuljetuksen merkintä tulee tehdä määräysten mukaisesti. YMPÄRI PYÖRIVIÄ HIABEJA ÄLYPUHELIN AUTON AVAIMEKSI ta. E Englantilainen RHA (Road Haulage Association Ltd) on luvannut 8.1 miljoonaa puntaa autonomisten kuorma-autojen letka-ajon testeihin, mutta huomauttaa, että turvallisuuden on oltava ensimmäinen prioriteetti. F I Ajolinja 56 AJOLINJA E Saksan Postin omavalmiste sähköinen jakeluauto Streetscooter on muodostunut menestykseksi. Selvä teollisuusvakoilutapaus, Saksan Posti sanoo. E Pasi Lehtinen on aloittanut Suvanto Trucksilla uusien MAN-kuorma-autojen myyjänä. Toimialue on Pirkanmaa, Satakunta ja Varsinais-Suomi. Sauna pääsi Valtran perässä onnellisesti Pielisjoen rantaan ja on siellä ollut monelle saunojalle iloksi
Ajomatkaa asennuspaikalle tuli sveitsiläiseltä valmistajalta 200 kilometriä. H Lavetit olivat Goldhoferin valmistamia hydraulisine jousituksineen, 23-tonnin akseleilla. Yhdellä vaijerilla oli painoa 145 tonnia ja se jaettiin kuljetusta varten kahdelle kelalle, kahteen erikoiskuljetusyhdistelmään. Erityisen ilahtuneita kuljetusyrittäjät ovat Jari-Pekan Hankasalmen liikenneaseman piha-alueen laajennuksesta. Kansainvälisen luokan voitti sveitsiläinen Muhammad Ali Scania S580. Juha Joosela 9,71 4,41 16 387 2. Erikoiskuljetuksen hoiti Feldmann Pneukran + Transport AG. H Jari Lauren ajaa pääasiassa Arlan ajoja. Kiito-Rauma 8,41 4,73 35 620 JYRKÄN NOUSUN SELÄTTÄJÄT E Saksan korkeimmalle vuorella pääsee nyt monelta puolelta kondolihissillä, joka on kooltaan kuin pikkubussi. Kolonnalla oli mittaa 54 metriä. AJO8_s_56-60_Uutiset.indd 57 15.9.2017 12:45:38. Reitti kulki Liechtensteinin ja Itävallan kautta. Koko kisan paras oli slovakialainen Miroslav Cisar. Yleisön suosikki oli Patrick Bournyn tanssiva Renault. Keijo Luukkonen 9,61 5,63 30 310 5. Fleetboard huomioi kokonaisarvosanassa myös ajoreitin raskauden. Paras suomalaisjoukkue, J.Lauren, sijoittui 80:ksi 759 joukkueen porukassa. Daniel Rapaccini 9,63 4,73 11 406 3. TANSSIVA RENAULT JARI-PEKALLE REPSIKKA E SKAL Keski-Suomi ry on antanut Repsikka-tunnustuspalkinnon liikenneasema Jari-Pekalle. Hän oli kokonaispisteissä sijalla 263, kun kuljettajia oli mukana koko kisassa 25 724. Samaan aikaan valtiovalta ei ole pystynyt osoittamaan korvaavia, peruspalvelut tarjoavia lepoalueita. Siihen kirjattiin hyväksyttynä suorituksena vähintään 10 000 kilometrin ajo toukokuun alusta heinäkuun loppuun. Kelat olivat erikoisrakenteisissa telineissä. Vetoautot Actros-Mersu ja TGX-MAN olivat toisissaan kiinni puomilla. Raskaalle liikenteelle soveltuvista taukopaikoista alkaa olla SKAL:n mukaan pulaa myös Keski-Suomessa. Port Fellow Tmi 9,40 3,23 66 864 4. Ohjelmassa oli slalomia kilpakuormureilla, kuormurien vetämä asuntovaunun kaatokisa ja kovaäänisimmän kuormurin valinta. Paras suomalainen oli J.Laurenin kuljettaja Juha Joosela. 20 kuljettajaa ja neljä joukkuetta ei saanut tulosta, kun ajomäärä oli liian pieni. Hän sai kuljettajapisteet 9,94, mutta osallistumalla kaksintaisteluun menestyksekkäästi plakkariin tuli extrapiste. FSN Transport 8,99 5,54 64 982 5. Vetoautojen tekniikka oli kovilla, sillä loppumatkaan osui 14 %:n jyrkkä nousu. Paavo Nuorteva 9,61 3,17 36 024 6. Kuva on tammikuulta 2016, jolloin kuljetusliikkeestä tehtiin juttua Ajolinjaan. Mersun Fleetboard ajotietokone ei huomioi pelkästään matalaa kulutusta, mutta myös autoa säästävän ajotyylin. E Hollannissa pidettiin taas 37. Kuljetuksia tehtiin neljä. Flowertrucks 9,44 4,25 55 442 3. HENKILÖTULOKSET TULOS REITIN RASKAUS AJOKILOMETRIT 1. AJOLINJA 57 J. Kukaan suomalaisista ei haastanut ketään kaksintaisteluun, joten lisäpisteet jäivät heiltä saamatta. Jimi Pirnes 9,60 5,61 22 572 JOUKKUETULOKSET TULOS REITIN RASKAUS AJOKILOMETRIT 1. Suomalaisia osallistui henkiökohtaiseen kisaan hyväksytysti 51, joukkueita viisi. J. Kävijöitä oli yli 50 000. LAUREN SUOMEN FLEETBOARD-MESTARI E Mersulla ajavat saattoivat taas osallistua Fleetboard-kuljettajakisaan työn lomassa. Huolestuttavaa on kehityssuunta, jossa useat kaupalliset toimijat ovat asettaneet tiukkoja aikarajoituksia pysäköintialueilleen. Assen Truckstar Festival, jossa nähtiin 2200 kuorma-autoa. Ville Muttonen 9,61 5,94 9 797 4. Se liikkuu 4,9 kilometriä pitkän vaijerin varassa. Lauren 9,66 4,91 37 590 2. Mersun lavetissa oli vaijerikeloista isompi ja raskaampi, mutta oli autokin enemmän erikoiskuljetusvarusteinen suurine lisäjäähdyttimineen
Mitoituksessa on huomioitu, että jätepakkari on helppo asentaa päälle. Ja kun seuraavan kerran lähdetään, perävaunujarru ei saa olla jäänyt päälle. Jos rangaistu kuljetusyritys ei tyydy kuljetusviraston lopulliseen päätökseen, se voi tehdä valituksen hallinto-oikeuteen. Älylasit vapauttavat työntekijän kädet papereista, joista pakettien tiedot ja päämäärät ennen luettiin. Sen jälkeen poliisi pyytää kuljetusvirastolta (Transportstyrelsen) arviota päätöksestään. Puoliperävaunun jarruventtiilin voi sijoittaa nyt niin, että sitä voi käyttää myös edestä – ei pelkästään sivulta kuten ennen. Säännökseen on kirjattu, että perävaunujarrun ollessa kytkettynä jarruvalot pitää palaa. Mittaristoakin on päivitetty, samoin ohjaamon sisäväritystä. 58 AJOLINJA W W W . Lisäksi virheellisten lähetysten määrä väheni. A J O L I N J A . Suomessa on rekisteröity 1-7/2017 kuusi LF-sarjalaista. RUOTSI TIUKENTAA KABOTAASIVALVONTAA ÄLYLASIT HELPOTTAA KERÄILYÄ NAVISTAR PÄÄSTÖHUIJASI E Volkswagen on ostanut pariin kertaan kuorma-autonvalmistaja Navistarin osakkeita. AJO8_s_56-60_Uutiset.indd 58 15.9.2017 12:45:44. Tarjolla on entistä harvempaa perävälitystä, joka alentaa kulutusta ja melutasoa. E Raskaan kaluston jarruvaatimukset korvattiin uudella määräyksellä. Pisimpään akseliväliin saa jopa 1 240 litran tankit. Allisonin automaatti on saatavana nyt myös 19-tonnin versiossa, isoimman koneen kanssa. Se estää seisontajarrun tahattoman vapautumisen auton ollessa käynnissä ja järjestelmäpaineiden kasvaessa. Tätä ei pidetä enää rikoksena. Jos poliisi epäilee tien päällä, että ulkomainen kuljetusyritys rikkoo kabotaasisääntöjä, etukäteissuorituksena peritään 40 000 kruunun rangaistusmaksusta. Markkinat eivät ole siis tukossa DAF-jakareista. F I Ajolinja 58 AJOLINJA E Ruotsin poliisille myönnettiin tälle vuodelle 25 miljoonaa kruunua lisää kabotaasiliikenteen valvontaan. puolustusvoimien ajoneuvoissa osa kuljettajista on melko kokemattomia. Lähinnä muutoksia, paljolti helpotuksia, on tullut jarrujen sekä ajonvakautuksen testaukseen ja hyväksyntäkäytäntöihin. Käsikäyttöisen perävaunujarrun paine on JARRUSÄÄNNÖKSIIN TÄSMENNYKSIÄ G Tässä Wickströmin HCT-hakejunassa on luonnollisesti EBS-jarrut. Seuraavaksi kuljetusvirasto tekee tapauksesta selvityksen, jolloin syytetty kuljetusyritys voi tulla kuulluksi, minkä jälkeen rangaistuspäätös saa lopullisen vahvistuksen. Ne lukevat esimerkiksi pakettien QR-koodit ja ilmoittavat työntekijälle paketin tarkat tiedot. Navistar on tuomittu Tennesseen osavaltiossa 26,3 miljoonan euron rangaistusmaksuun. Älylasien on huomattu tehostavan työskentelyä noin 15 %. Kaikkein kevyimpään luokkaan tulee uusi 3,8-litrainen rivinelonen (Paccar PX4), josta on 156ja 172-heppaiset versiot. E DHL:n työntekijät käyttävät monissa varastoissaan älylaseja. E DAF tuo keskiraskaaseen LF–malliin uusia ominaisuuksia. Jos perävaunulla vedetään toista perävaunua, kaikissa on oltava sähköohjatut jarrut. DAF Connect kalustonhallintajärjestelmä on myös saatavilla LF-malliin. Suuremmat koneet, 4,5-litrainen ja 6,7-litrainen, uudistettiin viime vuonna. B-junan osalta sekä puolikas vasikka perässä. Navistar on ollut tietoinen pakokaasujen NOx-rajaylityksesta, mutta on silti jatkanut moottoriensa myyntiä. Autovalmistajan tarkoitus on vallata asemia USA:n rajusti kasvavilla kuorma-automarkkinoilla. DAF LF UUDISTUU G Ulkoisesti LF-DAF muuttuu sukunäköiseksi isompien CFja XF-mallien kanssa. Summalla koulutetaan ratsaavia poliiseja. Maksun varmistamiseksi ajoneuvo voidaan lukita paikalleen 24 tunniksi. Uudet korinkiinnitysmoduulit helpottavat päällirakennusta ja varustelua. Ensimmäiset vastoinkäymiset ovat nyt totta. Yli 8-tonnisissa on vakiona hätäjarrutusjärjestelmä, etutörmäysvaroitin, vakionopeussäädin etäisyystutkalla ja kaistavahti. Nyt odotetaan, miten muut osavaltiot toimivat. Jarrujärjestelmään saa nyt lisätä aiemmin pakollisena olleen suojaventtiilin. Apukuljettajan puolen oveen on saatavissa alaikkuna, joka helpottaa kevyen liikenteen havaitsemista. Jos kuljetusvirasto vahvistaa poliisin päätöksen, poliisi perii täyden rangaistusmaksun. saanut olla ¾ maksimipaineesta, mutta tämä on jossain tapauksissa ylittynyt. Näin on siis mm. Tälle tuli tarvetta, kun mm
AJO8_s_56-60_Uutiset.indd 59 15.9.2017 12:45:45
Sen myötä kuljetukset, yhteiskunnan verenkierto, toimivat täysillä. Näin esimerkiksi Euroopasta tuotuihin kärryihin ei ole tarvitse tehdä enää muutoksia. F I Ajolinja 60 AJOLINJA E Belgiaa vaivaa jatkuvat ongelmat tiemaksujen keräämisessä. G Tässä ruotsalaisessa on katolla viisi pitkää eli pariton määrä. Uutena mahdollisuutena autoihin voi asentaa parittoman määrän kaukovaloja Ruotsin tapaan. Kuljettajat jätetään häpeällisellä tavalla oman onnensa nojaan. Katolle kaavaillaan aurinkopaneeleja. BELGIAN TIEMAKSUT PIELESSÄ RUOTSISSAKIN KUSKIPULAA KUSKIPULA NOSTAA RAHTIHINTOJA E DSV seuraa Schenkeriä ja nostaa rahtikuljetusten taksoja. Aeos 2 kerää jarrutusenergian talteen. YKSI LISÄPITKÄ SALLITAAN E Trafi on uudistanut autojen ja perävaunujen teknisiä määräyksiä. Dollyn kääntökehän sallittu kääntökulma on ollut Suomessa tähän asti 30 astetta. Nyt se sallitaan meilläkin. 60 AJOLINJA W W W . Kaistavahti ja hätäjarrutusjärjestelmä ei ole pakko olla kuorma-autoissa, jos lisävarustus estää keulan anturien toiminnan. Nyt kuulakehä saa kääntyä 20 astetta. Alkuvuonna paljastui, että entisten itäblokin maiden kuljettajille oli käytössä verkkokaupasta hankittu muutaman euron maksava laite, jolla saatiin nollattua tiemaksut. Esimerkiksi amerikkalaisten autojen valoja ei tarvitse muutella eli ajovalot voivat olla ruskeankeltaiset, takavilkut punaiset eikä huomiovaloja tarvitse asentaa. Sallittu referenssiluku ei muuttunut eli se saa olla enintään 100. Maan kuljetusja logistiikkaliitto on valittanut asiasta liikenneministeriöön, joka nyt taittaa peistä Belgian tieviranomaisten kanassa. Tilanteen korjaamiseksi vaaditaan lisää turvallisia pysäköintialueita ja tehostettua poliisivalvontaa. Sieltä osa pakolaisista pyrkii väkipakolla Englantiin aiheuttaen kuorma-autojen kuljettajiin väkivaltaisuuksia. SÄHKÖ-CUMMINS KUSKIT TIUKOILLA RANSKASSA E Hollannin kuorma-autonkuljettajat ja kuljetusyrittäjät vaativat Ranskan viranomaisilta tiukempia otteita Ranskan Calais´iin. Nyt vaatimus on sama kuin Ruotsissa ja Tanskassa. Konseptissa on 140 kWh:n akkupaketti, jolla toimintasäde on 160 kilometriä, lisäakuilla 480 km. Kuorma-autojen perävaunuihin voi asentaa taakse ylimääräisiä valopareja niin takavaloksi, jarruvaloksi, vilkuksi ja äärivaloksi. Tällaisen menon on loputtava, Hollannin europarlamentaarikko de Jong vaatii. Vaatimuksia on helpotettu, että EU:n ulkopuolella valmistetut autot pääsevät EU-markkinoille ilman muutoksia. 41% yrityksistä kertoo tarvitsevansa lisää kuorma-auton kuljettajia. Näin Hollannin kuljetusja logistiikkayhdistys toteaa. Kansallisia säännöksisiä on poistettu, koska ne ovat olleet päällekkäisiä EU-määräysten kanssa. Vaikka vuoden aikana on pestattu yli 6000 kuljettajaa ajoon, vielä tarvittaisiin 3 450 kuljettajaa lisää. Väkivaltaisuudet ovat jo johtaneet kuolemantapauksiin ja loukkaantumisiin. Näitä turvavarusteita ei tarvita myöskään pakettiautoissa, joten sellaisen muuttaminen kevyeksi kuorma-autoksi helpottuu. 12% palkkatuista uusista on naisia. Tätä moni lausunnonantaja kritisoi. Cummins kehittää myös hydridiä, jolle luvataan jopa 50 prosentin kulutussäästöä. Vaikka tiemaksuja on kerätty elektronisesti jo pitkään ja laajalti Euroopassa, elektroniikka ei vieläkään toimi täysin luotettavasti. Vanhan kunnon rekkavalon voi asentaa nyt kuorma-auton katolle – ei pelkästään Venäjälle suuntautuvassa liikenteessä kuten tähän asti. Poikkeuslupia tarvitsee hakea vähemmän. Mittaristossa näkyviä vaihtamisopastimia ole pakko asentaa. Tällaisia ovat auraavat tienhoitoautot ja etujalalliset nosturiautot. Eli keskelle keulaa voi asentaa yhden lisävalon. Melkein kolmanneksella uusista kuljettajista on alle vuoden kokemus ison auton ratin takana. Uusin ongelma liittyy auton OBU-päätteeseen, jonka on todettu laskuttavan erityisesti hollantilaisia kuorma-autoja reippaasti liikaa. AJO8_s_56-60_Uutiset.indd 60 15.9.2017 12:45:49. Hollanti vaatii Belgialta jopa 70 000 euron maksupalautuksia yli 100:lle kuljetusyrityksille. E Ruotsin elinkeinoelämä on kovassa korkeasuhdanteessa. E Amerikkalainen Cummins on esitellyt Aeos 2 sähkökuorma-auton ennen Teslaa. A J O L I N J A . Syyksi DSV ilmoittaa jatkuvan pulan ammattikuljettajista ja ammattitaitoisesta henkilöstöstä, uudet työja -lepoajat sekä kohonneet palkkakustannukset, heikentyneet kuljetussuoritteet ja pidentyneet kuljetusajat sekä yhä vahvemmat kuljetusmäärävaihtelut alkukesästä
Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Puh. PALVELUHAKEMISTO Kukonharjuntie 8, 30100 Forssa Puh. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! • Korjaukset • Määräaikaishuollot • Katsastuskorjaukset / -käynnit • Kolarikorjaukset pakettija kuormaautoihin • Hydrauliikkatyöt • Jarrukorjausten A-lupa • Analogisten sekä digitaalisten piirturien tarkastukset ja säädöt • Päälirakennetyöt • Takalaitanostimen korjaukset ja tarkastukset • Käytössämme myös Autocom diagnoosi ja vianhakuohjelmat AVOINNA ma–pe 7–19:00 • Muina aikoina sopimuksen mukaan. 03-4224 700, 040 532 9190, 0400 480 449 www.osatori.fi AUTOPESUPALVELUT PURKAAMOT VARAOSAT PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET JOUSILIIKKEET KORJAAMOT ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI WWW.AUTOTEKNIIKKA.FI Vallilan Takomon laajasta valikoimasta taatusti kestävät jouset 70 vuoden kokemuksella nopeasti perille toimitett una tai luotett avasti alle asennett una. 040 455 1753 | s-posti: tuija.sihvo@boy.fi AIDOSTI KOTIMAINEN RASKAAN KALUSTON VARAOSAKETJU 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. (09) 561 7880 www.vallilantakomo.fi VALLILAN TAKOMO OY Arinatie 5, 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki Ilmoitukset palveluhakemistoon myy Tuija Sihvo | Puh. RASKAAN KALUSTON HUOLLOT HUOLTOAUTOpALveLU 24H www.raskaskalustohuolto.fi RASKASKALUSTOHUOLTO Vesa Raikunen Oy NYT UUTTA! Kylmäkoneiden huollot ja korjaukset TOIMIPISTE Puinnintie 12 28360 Pori KYSY LISÄÄ Vesa 040 0637 934 Halli 044 063 7936 Toimisto 044 236 8368 AJO8_s_61_Palveluhakemisto.indd 61 15.9.2017 12:47:46
09 Kuinka monta akselia 76-tonnin yhdistelmässä pitää vähintään olla. 62 AJOLINJA Kaappitarkistus E Kuljetuskomppanian alokkaita opetettiin esittelemään kaappinsa sanomalla: ”Tämä on alokas sen-ja-sen kaappi”. Rekka-Ville tupakalla E Rekka-Ville poltteli norttia tauolla ABC:n pihalla. Alokas huusi uudestaan: ” Alokas sen-jasen kaappi”. Ensimmäinen alokas aloitti: ”Alokas senja-sen kaappi”. Vääpeli huusi: ”Ei noin, vaan sanotte senja-sen tilalla oman nimenne”. 06 Missä sijaitsee taukopaikka Kyläpelimanni. No missä se sun Ferrari on, Ville kysyi. Hetken mietittyään Tiina totesi, että jos et olisi poltellut, voisit ostaa säätyneillä rahoilla nyt Ferrarin. 05 Voiko keltaisen viivan kohdalla ohittaa, jos ei ole ohituksen kieltävää liikennemerkkiä. -kontra Kahvasta Jakaa 3,14156 Mun -a ”itse” Adverbi Mekaaninen Nummen kippi Asiakas Kyntöön Autoradiopuhelin Vapista -kakku Juha M Eripura Kiista Tammityttöjä Hammaskudosta Atomijärjestö Niskanen -o Hapan ja karvas Expres -pekka Rotuja Nenäsumute -KOTKA Kirvesmies Uhittelu Hyttynen Muurahainen Aselaji Havuista Koteja Tonnia UusiTestamentti AJO8_s_62-63_Puuhasivu.indd 62 15.9.2017 12:48:13. Miettikääs pojat, miten todistajien lausunnot menevät ristiin, kun putsaan Haminan säästöpankin keskellä päivää, Pena vastasi. Ajokiksi tuli manuaalivaihteinen pitkäkeppinen Transitin. 08 Milloin ajoneuvoyhdistelmän perässä pitää olla kyltti ”Pitkä kuljetus”. E Ristikon oikein täyttäneiden kesken arvotaan kolme yllätyspalkintoa. REKKARISTIKKO Viime ristikon (7/2017) oikein täyttäneiden kesken arvotut yllätyspalkinnot voittivat Maija Puukkoniemi Virroilta, Seppo Kannisto Urjalasta ja Eemi Tuominen Ilmajoelta. Ensin laitan ykköselle, sitten kakkoselle, kolmoselle, neloselle, vitoselle ja moottoritiellä sitten sen R:llä merkityn rallivaihteen, Blondi-Liisa vastasi. Hän kyseli, että paljonko aski norttia maksaa, kuinka kauan Ville on poltellut ja montako askia päivässä menee. 03 Millainen akselistoratkaisu kuormaautossa on tridem. 07 Kuinka paljon matkaa on Kemistä Tornioon maantietä. Vaihdelaatikko hajosi useita kertoja peräkkäin. * * * Penan kaksivärinen auto E Pena maalasi Scaniansa oikean sivun punaiseksi ja vasemman siniseksi. Paikalle saapui kunnan vanhapiika terveydenhoitaja Tiina. Kuusisen Kalamajan lohisoppaa nauttiva ukkokööri ihmetteli Penalle hänen taiteellista näkemystään. mennessä osoitteessa Ajolinja, Ristikko, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Alokas Senjanen, herra vääpeli! * * * Blondi-Liisa kuljettajana E Blondi-Liisa meni Eskon pakujakoon kuljettajaksi. Vääpeli karjui: ”Oletteko aivan tomppeli, mikä on nimenne?”. 10 Millainen ajoneuvoyhdistelmä on ”lusikka-haarukka”. 04 Mikä on Sisun tienhoitoon tehtaalla varusteltu malli. Ville vastaili harvakseltaan. Sinähän et polta. 01 Milloin neliakseliset kuorma-autot alkoivat yleistyä Suomessa. 02 Millä paikkakunnalla järjestetään vuosittain Power Truck Show rekkatapahtuma. REKKAVISA E Rekkavisan vastaukset ovat seuraavalla aukeamalla. Lopulta Esko alkoi kysellä, miten Liisa oikein vaihteistoa käytti. Ristikko ja tekstit Ari Jääskeläinen Kekkonen Ovela kysymys Herkkä Ase sekin 28.6. Vastaus tulee olla perillä 18.10. Virtapankki Sarastaa Hukassa Antin kera Savoa Ulosteita Enolla Keitoksia Start pilot Peri Islam-kirja Sisu kippilavalla Tennis sana Transit van Piiraita Kari Helppo Työjuhta Ekonomikaup
Vastaus oli, että istutetaan puun taimia tiimityönä. K uv ak is a H ei kk i La ur el l Lähetä vastauksesi meille 18.10. Kuvassa on 1950-luvun lopun jakeluauto, mutta minkä merkkinen. Futis Ismo B Kirkkokunta Saareke Viikon eka S Uksityyppejä Minulle tuttu Idän miehiä Linja-auto Kuorma-auto L A Jankko Italian joki M A A K E R R O S K I P P A A V A E Ennätys M E A U T O Länsirannikolla Helium R A A H E T A R +t Vialliset turbot S -su Slovenia Kohotus S I Ford ja Alen Liksa H E N R Y T Avoimet työpaikat Persia G Eräs M U U N Viljoja S P E L T I T Minä itse -kakku M I E Kuljetuskeikka A J O H O M M A V8 Mestaruus M O O T T O R I Bestsellerien kirjoittaja R E M E S Jarruissa Brasiliassa I L M A Juustotyttöjä Kulmaliitoksia V I O L A T U L I S T A Kilsa Röhkiviä K M Ruotsin poika Baskeri J E N S Maalaji K -kirje Juomat T T Kasakkacity Ruotsin Erkki O M S K Turbiinikytkin Helppo H I T E C H Kakkospuoli S A S E ai + eläin A I A I A I N A U T A väkä tai piikki O V I R I P A Ihra & I T R A Algeria Typpioksidi M A A A A S I Todistus A T E S T I ex kunkku K N U U T Ilma sotakone S T U K A Kananmunamittoja T I U T R alli Marcus B O S S E AJO8_s_62-63_Puuhasivu.indd 63 15.9.2017 12:48:14. TOIMI HETI! € ATK2numeroa_103x297.indd 1 10.8.2017 15:26:23 Pekka säästi matkarahan E Pekka oli päässyt käymään kirkonkylässä ja kotiin palattuaan selitti isälleen. ERIKOISTARJOUS Pal vel un hin ta €. Tästä isä torui poikaansa. Näin jatkui koko Masan tauon ajan. JELCZ! E Viime numeron kuvakisan vastaus oli Jelcz. 2 NUMEROA Auto, tekniikka ja kuljetustai Ajolinja lehteä 9 90 UUSILLE LUKIJOILLE! Hinta sisältää alv:n. Tauon päättyessä Masa kysyi työntekijöiltä, että miksi he kaivavat kuoppia ja heti peittävät ne. Hartwallin tytäryhtiö Amri aloitti laajamittaisen levityksen ja hankki tätä hommaa varten oman jakokaluston. Hänen perässä tuli toinen työntekijä, joka peitti kuopan. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Se palasi toden teolla vuonna 1958. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu kestotilauksena. mennessä ajolinja@ajolinja.fi tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Lähetä viesti ATK 2 tai AJO 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Tänään vaan on se taimien istuttaja sairaana, mutta ei se estä meidän hommia, puistotyöntekijät tuumasivat. AJOLINJA 7 RISTIKON RATKAISU E Coca Cola tuli Suomeen vuoden 1952 olympialaisiin. Olisit juossut taksin perässä, niin olisit säästänyt enemmän! * * * Rekka-Masan lepotauko E Lepotaukoa puiston vieressä viettänyt Rekka-Masa katseli kaupungin puisto-osaston toimintaa. MIKÄ MERKKI. Ensin yksi työntekijä kaivoi pienen kuopan. Onnettaren suosiossa olivat Erkki Alanne Helsingistä, Osmo Suullinen Padasjoelta ja Marko Tuomi Liedosta. Silloin sitä jaettiin laivalastin mukana tulleilla isoilla Renault-pakuilla. Säästinpä linja-autorahan, kun juoksin sen perässä kotiin. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Juoma kuitenkin häipyi markkinoilta muutamaksi vuodeksi. Oikein vastanneiden kesken arvotaan taas kolme yllätyspalkintoa
Kojetaulu tuli mustalla ja muu sisusta ruskealla. Ne korvasin varastostani löytyneillä Italerin euromallin vastaavilla. Varsinkin pääkaupunkiseudulla tuli usein eksyttyä, mutta aina lopulta ne teollisuusalueet löytyivät. Lyhyen hintaneuvottelun jälkeen paketti vaihtoi omistajaa. Takalokarit olivat valmiiksi mustia, mutta kiinnityskappaleet olivat karisseet maailmalle. PIENOISMALLIT OSA 13 Veikon Kone Virtamo oli lahtelainen kuljetusliike, jossa oli hyvä me-henki. Se muistuttaa ajasta, jolloin Kuljetusliike Virtamon sinivalkoiset autot olivat tuttu näky niin Suomen, Ruotsin, Norjan kuin Venäjänkin maanteillä. Tosin runkoa oli joku alkanut kasata jo 80-luvulla. Paketissa tuli Australian mallin tykkivanteet ja aavikkorenkaat. Ovitekstit olivat vaikea kohta, kun oikeita esikuvia ei ollut kuin hämärissä muistoissani. Se on erittäin harvinainen ja toista ei välttämättä tulisi enää koskaan vastaan. Kesäloman kynnyksellä sain kuvia vanhoista Kuljetusliike Virtamon autoista. Dekaalit hauraita Alustan kasaus oli alkanut jo 80-luvulla. Globetrotter teksti repesi heti kolmeen osaan. Samalla tulostin oviin F12-tekstit ja rekisterikilven. Kaikki osat näyttivät olevan tallessa. Tein uudet kiinnikkeet muovista vuolemalla ja sain lokarit istumaan paikoilleen. Se oli hopean värinen, joten edessä oli isompi Sitten päätin laittaa paketin mukana tulleet dekaalit paikoilleen. Maaleiksi valitsin Tamiyan ranskan sinisen ja mattavalkoisen. Tarkemmassa tarkastuksessa huomasin, että kaikki osat näyttivät olevan mukana. Muutamassa kohdassa teipit laskivat maalia läpi, vaikka kuinka hyvin olin yrittänyt tehdä rajauksen. Virtamon facebook-ryhmästä sain neuvoja oikeaan kirjasintyyppiin. Paketin pohjalta löytyi vielä alppitorvet ja muutama rekkavalo, jotka liimasin näköä tuomaan. Pienen pohdinnan jälkeen päätin tehdä Volvosta Veikon Koneen. Sisustus oli helppo ja mukava tehdä. Itsellä oli jäänyt hyvät muistot jo edesmenneestä kuljetusliikkeestä ja varsinkin sen me-hengestä. Hytin kuvaa piti tarkkaan tiirailla, miten kahden värin maalaus tulisi tehdä. Vanhat työkaverit muistivat, että Volvo oli ostettu Nyholmilta käytettynä joskus 90-luvun alussa. l maalaussavotta. Sillä nimellä me kuskit firmaa välillä kutsuttiin. H 64 AJOLINJA H Esikuva Paimelan purkaamolta. AJO8_s_64-65_Pienoismallit.indd 64 15.9.2017 13:27:56. Muutaman voimasanan ja lyhyen mietintätauon jälkeen sain Globe-tekstin osat suhteellisen hyvin paikoilleen. Eräällä pariskunnalla oli rompetorilla myynnissä pienoismallien rakennussarjoja. Sivuikkunat puuttuvat kokonaan. Virtamo muistoissa Muutaman kuukauden pähkäilin muiden projektien välissä, mitä F12-mallista rakentaisin. Aika oli siis tehnyt tehtävänsä, sillä olihan dekaalit painettu jo vuonna 1982. Pienoismalli oli omasta mielestäni hyvin onnistunut. Auto oli poistunut käytöstä jo ennen kuin itse menin Virtamolle töihin. Silmään pisti Volvo F12 Globetrotter Paimelan purkamolta. Koko alusta näytti repeytyvän palasiksi, joten päätin liimata loputkin osat kiinni ja maalata alustan vaalean harmaaksi. Jokusen illan hionnan ja paikkamaalauksen jälkeen hytti ja puskuri olivat Virtamon tutuissa väreissä. Kahdella värillä Pesin ensin irto-osat tiskiaineella rasvajälkien varalta. Kun pienoismallit oli saatu hyllyyn, niin oli aikaa pyöriä alueella. Silmiini oli vähän rähjääntynyt Revellin F12 Globetrotter paketti. Vanhemmilla kuljettajilla oli aikaa neuvoa ja auttaa nuorempaa, kun vain tajusi pyytää apua. Siihen aikaan ei ollut navigaattoreita, ei internetiä eikä mahdotonta kiirettä rahdin ajossa. Onneksi olin saanut Lahden Mallistosta ohutta muovipleksiä toiseen projektiin. Muutamalla Paint-ohjelmalla tehdyn koevedoksen jälkeen sain mittakaavan täsmäämään. Koetin irrottaa muutamaa osaa maalaukseen. Teksti ja kuvat Ville Korhonen ollolan Kukonkoivussa oli toukokuussa Retro Trucks, jonne vein parin kaverini kanssa muutamia pienoismalleja kansan ihmeteltäviksi. Sen kunniaksi kasasin F12 Globen, purkuauto esikuvana. Aloitin kasauksen hytistä. Siitä oli jäänyt sopivat palat ikkuna-aukkoja varten
H Vanha paketti löytyi rompetorilta. AJO8_s_64-65_Pienoismallit.indd 65 15.9.2017 13:27:58. Ne tehtiin pleksistä. ” Ovitekstit olivat vaikea kohta, kun oikeita esikuvia ei ollut kuin muistoissa H Virtamolainen valmiina. E Sivuikkunat puuttuivat
9. G Aaltopelti-Sitikka HY, peltinen myös sisältä, kylmä talvella. Monilla automerkeillä olikin alkuun pakumalli, jonka ovessa oli teksti Power Steering. Auto kävi joka toinen päivä rasvauksessa ja homma annettiin aina iltatöinä hommia paiskineelle juniorirasvarille. Vähänkin leveäharteisempi joutui ajamaan ikkuna auki, jotta sai vasemmankin käden kyytiin. Kaikkein kurjin muisto tulee englantilaisissa autoissa käytetystä Lucas-tasavirtalaturista. RE KK AV IS AN VA STA UK SE T: 1. 66 AJOLINJA Heikki Laurell EI MITÄÄN UUTTA APOSTOLI SÄHKÖMIEHENÄ E Tänään puhutaan innolla HCT-yhdistelmistä ja niiden kokonaismassasta. Här mäs sä. Huutoja ja kuiskauksia G Sisun 50-vuotisjuhlamalli oli aikansa kuningas. 5. Nyk yis in tri dem -ni mity s on vak iin tun ut kol men tak a-a kse lin yhd ist elm ään , jos sa on tel ive toa kse lit ja niid en per äss ä ohj aav a ”pu im uri aks eli” . Lastauskorkeus oli ilahduttavan matala, siksi esimerkiksi pianon kuljettajat suosivat näitä. Se oli aikansa statussymboli. Takamoottorilla varustettu Volkkari oli etenemiskyvyltään pakujen kärkeä. Taka-akseliksi kelpuutettiin 1800-luvun hevoskärryistä tuttu wagon train-rakenne lähes sellaisenaan. Tämän kirjoittajan muistissa on muun muassa 1960-luvun Mersun raskas kuormuri, jossa oli kaikkiaan 70 rasvanippaa. Ensimmäisten dieselien talvikäynnistys oli todellinen ongelma. KAMALAT PAKUT E Kun nyt kerran alettiin puhua vanhoista autoista, otettakoon esille myös pakettiautot. Sille taisi riittää jo pysäköinti kesäaikaan rakennuksen varjoisalle puolelle. Noi n 29 km . 8. Nopeus oli rajoitettu alkuun 90 km/h lukemaan, joka sitten pudotettiin arvoon 80 km/h. Ilmastoinnista ei ollut minkäänmoista tietoa. Hehkutus söi pienen vakioakun tyhjäksi uskomattoman nopeasti. Eritoten hiilipään liukulaakeri meni vaihtoon ainakin kerran kuukaudessa, jos ajoa oli edes jonkin verran. Penkit olivat mitä olivat. Puo lip erä vau nuy hdi ste lm ä, jon ka per äss ä on kes kia kse lip erä vau nu. Kuvan auto on jo romukaupassa – onneksi. Siihen tarvittiin Start Pilotia eli eetteriä ja apuakku. AJO8_s_66-67_Huudot.indd 66 15.9.2017 12:49:10. ”A ito ” tri dem tar koi tta a kol mea per äkk äis tä vet ävä ä aks elia , jol lai sen löy tää kai vos -Si sus ta. Raskaita ajoneuvoja on toki ennenkin nähty maamme maanteillä. Kokonaismassa on edelleen 3,5 tonnia. Moniasteöljyt eivät olleet kovassa suosiossa. Vielä 1970-luvulla suuri osa pakettiautoista oli bensamoottorilla varustettuja. Parhaimmillaan vaaka heilahti 96 tonniin. Mersut, Renaultit, Sitikat ja englantilaiset olivat siinä välimaastossa. Nythän on melkein katastrofi, jos raskaasta ajoneuvosta hajoaa laturi ennen puolen miljoonan kilometrin ajoa. Kaikki alan miehet muistavatkin tuon ajan lentävän lauseen ”Lucas oli hyvä apostoli, mutta onnettoman kehno sähkömies”. 3. Ennen olivat miehet rautaa ja autot nykyisiin verrattuna vähätehoisia mopoja. Vennamon Pekka taisi saada aikaan nykyisin 100 km/h rajoituksen. Ennen oli tehoa 40 hv. 405 hevosvoiman Cummins yhdistettynä suorahampaiseen Fulleriin oli alan miesten suosikki. Etuvetoisissa ranskalaisissa ja Fiatissa pärjäsi, mutta niissä oli puolestaan heikot sähkölaitteet. Siksi tässä muistuukin mieleen ilta, jolloin istuttiin hetki tehtaan porttikopissa ja katseltiin kun puutavaraa kuljettavat yhdistelmät toivat kuormia. Jokunen on sentään säästynyt malliksi. Vuo nna 198 2, kun sal litt iin 48 ton nin kok ona isp ain o.. Logistiikassa tarvitaan kehitystä eritoten harvaan asutussa Suomessamme. Ennätyksiä ruostumisnopeudessa tavoittelivat etunenässä ensimmäisen polven Toyota Hiace ja Fiat 238. Sen kuskin paikalle ei mahtunut eurooppalaismittainen oikein kunnolla missään asennossa. Veturina oli niittikoppi-Sisu Cumminsin 385 koneella. E Takavuosien autoista puhuttaessa moni muistelee niiden tekniikkaa ja kestävyyttä. Ei ollut ohjaustehostinta, kaikissa ei jarrutehostintakaan. Nykyisistä vaihtoväleistä ei nähty edes unta. Nopea ruostuja, pikkuvikainen. Yksiasteöljy oli kova sana. 4. Kak kos tie n var rel la Hum ppi lan koh dal la. Mutta niin se vaan kulki pölli niilläkin. Hyvin monessa autossa oli Perkins, joka oli kenties tunnetuin heikosta kylmäkäynnistyvyydestään. Onneksi vaihtovirtalaturit alkoivat yleistyä ja Bosch valtasi markkinat – se oli sentään laatutavaraa Lucakseen verrattuna. 2000-luvulla tulivat sitten ajonvakautukset ja kunnolliset jarrut. Ohjaamon ergonomia oli kurjaa. Surkein oli ensipolven Hiace. 7. Sill oin , kun yhd ist elm än pitu us on yli 25, 25 met riä . Jos nokalla oli Perkinsin diesel, oli syytä pysäköidä kesälläkin kadun aurinkoiselle puolelle. 6. Kuskin turvallisuus oli mitä oli, esimerkiksi Volkkareissa kuskin oletettiin ottavan etutörmäyksen vastaan kengänpohjillaan. etuvetoa 1,5 litran bensakoneella. Lause pitää paikkansa paremmin kuin hyvin. Sen teho oli vähäinen ja laakerointi kerrassaan kepuli. Ja huoltoasemalla suoritettu rasvaus, mitä se on, jotain syötävääkö. Pakujen alustarakenne oli mahdollisimman yksinkertainen. Transitit ja Volkkarit olivat parhaasta päästä tässä, mutta kehumista ei ollut niissäkään. G Ensimmäisen polven Hiace, superahdas ohjaamo, ruostumisen mestari. Sen ongelmana oli ohjaamo, jota ei pakkasella juuri erottanut jääkaapista. 10. Joku on sentään ennallaan. Siinä poliisikin laski tien varressa kuutioita, kun ratsiaan tuli puuauto kärryineen. G Fiat 238. Pakettiautojen kori ruostui lähes silmissä. Yhd eks än. Iso ratti oli sekin hankala kaveri, jos kuskilla oli elintasokumpua. Puuta ajettiin vielä noin 30 vuotta sitten mitan mukaan. Kyl lä voi , jos ei ylit ä kel tai sta viiv aa. Ensimmäiset dieselkoneiset olivat pääsääntöisesti englantilaisia ja Mersuja. Sis u Pol ar Wor ks. Vielä 1970-luvulla kuorma-autojen rasvaus oli lähes päivittäistä. Auringon alla ei siis ole mitään uutta. Nyt parhailla pääsee keveästi 200 km/h. nyt jopa 200 hv. Ilmastoinnin tulo oli sitten 1990-luvun loppupuolen ilmiö. Huoltaminen sinällään on kenties vahvimmin kehittynyt alue auton käyttäjän kannalta. Suoraruiskudieselit ja muu tämän päivän dieseltekniikka alkoivat yleistyä 1980-luvulla. Vaseliinia ruiskittiin pumpulla ohjausniveliin, jousitukseen ja voimansiirtoon. Ohjaustehostin astui kuvaan vuoden 1985 tietämillä. Asia on sinällään hyvä. Ollaan siis iloisia. Ammattimaisen pakukuskin tunsikin siitä, ettei hän koskaan pysäköinyt ajokkiaan ylämäkeen. Se merkitsi kehnoa etenemiskykyä liukkaalla. Öljyt vaihdettiin raskaaseenkin kalustoon 5 000 kilometrin välein, joskus tiheämminkin. 2. Jos koneena oli diesel, teholukemat liikkuivat 40-50 hevosvoiman tietämissä. Ennen pakulla pääsi hätäisesti sataa maantiellä. Vaakamies kertoi samalla yli sadan tonnin kuormista, joissa kuitenkin oli ollut ”vähän” ylimittaakin. H Transitin ensimmäinen englantilaismalli. Talviaikaan jäätiin tyhjänä kiinni tasamaallakin. Eikä siitä ole kovinkaan pitkää aikaa
nop. +tk Rahoituksella alk. EI TARVITSE AJOKORTTIA Kauppakassi jolla saa ajaa ilman ajokorttia! Takuu 2 v. VINSSI + PERÄVAUNUPISTOKE! KAUPANPÄÄLLE: EDUN ARVO 2490 . + tk SH. 4x4 Meillä takuu, varaosat ja huolto pelaa varmasti! Suomessa yli 150 huoltopistettä. 45 km/h. MODULARBOX OY MÖN KIJÄ CE NTE R Kartanonherrantie 9, 02920 ESPOO kehä III Tilaukset ja tiedustelut puh. tai s-postilla myynti@rally.fi 040 553 2428 040 578 1631 UUTUUS! 600 EFI SAA AJAA TIELLÄ! 7990 . 169?/kk. +tk EDUN ARVO 3050 . ajomatka 50 km. Nopeat toimitukset kotiin asti! Katso esittelyvideot www.rally.fi EDUN ARVO 4x4 TILAA ESITE! TILAA ESITE! T I L A A E S I T E AJO8_s_66-67_Huudot.indd 67 15.9.2017 15:04:33. 8490 . Ei ajokorttia ei rekisteröintiä, saa ajaa katukäytävillä. Max. 8990 . 5990 . SH. Rahoituksella alk. EDUN ARVO 2490 . 10490 . +tk Max. Rahoituksella alk. Suomen suosituin sähköskootteri! Nopeille TAKA-BOXI + TELINE KAUPAN PÄÄLLE! (arvo 290?) TGB TRAKTORIMÖNKIJÄTParhaat mönkijät työntekoon, lumija metsätöihin! Yhdellä latauksella jopa 70 km! Lataus normaalista pistorasiasta. 139?/kk. KAUPANPÄÄLLE: MADE IN TAIWAN VUODEN TAKUU! 7490 . 13990 . 75?/kk. E500 PYRKIJÄ Rahoituksella alk. Tehokas 1000 W moottori, levyjarrut edessä. + tk 11990 . ennen 1985 syntyneet. KATSO ESITTELYVIDEOT www.tgb.fi 2990 . Nop.15 km/h. 10-17-25 km/h. TAKUU 2 vuotta. + tk Rahoituksella alk. 3-pyörä SÄHKÖSKOOTTERI 1890 . Suomalaista kokoonpanotyötä. Isot renkaat, 35 cm takana / 25 cm edessä. + tk EDUN ARVO 2990 . +tk SH. MAX PRO+EPS SH. 179?/kk. 149?/kk. +tk 9990 . MADE IN TAIWAN VUODEN TAKUU! UUTUUS! km/h. Rahoituksella alk. (2490?) LISÄERÄ ETUSI NYT 500 . 3 nop. MARKKINOIDEN PARAS Finman LUMIAURA 800 . EFI + EPS OHJAUSTEHOSTINMALLI MADE IN TAIWAN VUODEN TAKUU! VAIN 50 KPL ERIKOISERÄ! VINSSI + PERÄVAUNUPISTOKE! 500 EFI EUT BLADE Otamme vaihdossa mönkijät, mp:t ym. 11990 . +tk Rahoituksella alk. PYRKIJÄ E400 Uutuus! Ei ajokorttia, ei rekisteröintiä, saa ajaa jalkakäytävillä. 159?/kk. Halpa vakuutus! Rekisteröity 2:lle. + tk T3b 4x4 Rekisteröity kahdelle! EDUN ARVO 2550 . 1990 . + tk 4x4 SAA AJAA TIELLÄ! SH. NYT 100 kpl Suomalaista kokoonpanotyötä. Takuu 2 v. USA2000 SÄHKÖMOPO Markkinoiden hienoin HUIPPU-UUTUUS! 6990 . 75?/kk. 6990 . 600 EFI + EPS SH. Yhden latauksen hinta n.40 senttiä. 9990 . Ajomatka 50-60 km. +tk BLADE 550 1000i V-Twin LT T3b Rekisteröity kahdelle! MADE IN TAIWAN VUODEN TAKUU! HUIPPUTARJOUS 41 Hv Vetokyky yli 900 kg Isoin maavara 30,5 cm Aito 100% 4-veto 26" Testivoittajarenkaat ym