ISOJEN POIKIEN RADIO-OHJATUT REKKAVALVONNAN ONGELMAKOHDAT Käsivarren Kuljetus: TIENHOIDON JÄTTI NORDIC TROPHY JÄTTIRAPORTTI POHJOLAN KOMEIN AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI a j o LINJA HINTA 8,50 E Nro 08/19 KOMISARIO KERTOO: REKKATAPAHTUMAT HÄRMÄ, VIITASAARI JA LOVIISA Malmbergin ASG-väritys puree TurbocompoundVolvo 5-akselinen Renault Miksi menestyt, HF Autohuolto Scania 540 hv rivikone Näin käynnistyy puukaasuauto Teemana RENKAAT AJO KOE AJO KOE AJO8_s_01_Kansi.indd 13 18.9.2019 9.01.56
AJO8_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 18.9.2019 7.49.04. www.scania.fi TALOUDELLISUUDEN UUSI SUKUPOLVI UUSI SCANIA 540 HV Scanian uudet 9ja 13-litran moottorit ovat nyt taloudellisempia kuin koskaan. Kevyempi, taloudellisempi ja tehokkaampi moottori sopii kaikkiin kuljetuksiin ja mahdollistaa 76 tonnin kokonaispainon ajoneuvoyhdistelmille Suomessa. Uusi 540 hevosvoiman 13-litrainen moottori tuo aivan uutta tehokkuutta teille. Uusi moottori on saatavilla G, R ja S ohjaamoiden yhteyteen
Kokeneen liikennevalvojan mukaan magneetit vaihteiston kyljessä alkavat olla eilispäivää. Vielä ei ole liian myöhäistä, sillä kaikki eivät ole vielä eläkkeellä. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. No miksi sitä rekkavalvontaa sitten tarvitaan. Poliisin selvitystyöhön voi mennä tuntikausia. Bitte kurze Info. l 03 Pääkirjoitus 04 Käsivarren Kuljetus 09 Teppo Mikkolan kolumni 10 Älykäs digipiirturi on jo täällä 12 Komisario kertoo rekkavalvonnasta 14 Tuulikki, autonkuljettaja 18 Scanian kiertue lentoasemalla 19 CharterWay Rent varaus kännykällä 20 Ajokoe: Volvo FH 500 TC 24 Vehon kuljettajakouluttajan ajovinkit 26 Ajokoe: Citroën Spacetourer 27 Ajokoe: VW Transporter 6.1 28 HF Autohuolto päällirakentaa 31 HF Autohuolto rekkakorjaamo 34 Ajokoe: 5-akselinen Renault C 36 Vallilan Takomo, jousiexpertti Pääkirjoitus 08/19 Sisältö 08/19 Kustantaja: Kustannus Oy Ajolinja, Nuijamiestentie 5A 2c, 00400 Helsinki, Puh. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Ja nuoria innokkaita poliisikokelaita kokeneen rekkavalvojan oppiin. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti. Kansainvälistyneissä kuljetuksissa on monenlaista viheltäjää ja menijää. Uusi 540 hevosvoiman 13-litrainen moottori tuo aivan uutta tehokkuutta teille. Ja syykin on selvä: Raskaan liikenteen valvonta on vähentynyt. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Kevyempi, taloudellisempi ja tehokkaampi moottori sopii kaikkiin kuljetuksiin ja mahdollistaa 76 tonnin kokonaispainon ajoneuvoyhdistelmille Suomessa. 040 557 1677, jouni.hievanen@ajolinja.fi. Paljastuneet tapaukset osoittavat selvästi, että tehokas rekkavalvonta tarvitsee erikoisosaamista. (09) 547 621, asiakaspalvelu@ajolinja.fi tai netissä www ajolinja.fi. ISSN 0359-3010. Kyllä siitä hyvä tulee, ainakin nykyistä tehokkaampaa. Tilaus / osoitteen muutokset: puh. AJO8_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 18.9.2019 9.34.35. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Ja oli vaatimuksia sitä ennenkin. Vuosikausia on toivotettu laajasti kuljetusalalta, että tarvittaisiin erillinen raskaan liikenteen valvontayksikkö. Sitä ei ole millään peruspoliisilla. Raskaan liikenteen näkökulmasta tarvittaisiin aivan toisenlaista valvontaa. . Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Ulkoasu: Kalle Repo, kalle.repo@boy.fi. Nyt he on kerättävä yhteen organisaatioon, joka hoitaisi vain rekkavalvontaa. 68 Ärjykisa vauhdissa 70 Motiivimaalari muistelee, osa 50 72 Radio-ohjattavat kuorma-autot 76 Uutisia 80 Taksi-Mersulla Jyväskylän Suurajoissa 81 Puuhapena 82 Sisumiehen seikkailut 20 46 40 www.scania.fi TALOUDELLISUUDEN UUSI SUKUPOLVI UUSI SCANIA 540 HV Scanian uudet 9ja 13-litran moottorit ovat nyt taloudellisempia kuin koskaan. TRAILER INNOVATION JURY MEMBER Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. AJOLINJA 3 Raskaan liikenteen valvontayksikkö, joko nyt vihdoin. TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER 37. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com 38 Peterbilt rakenteluprojekti, osa 4 40 Näin valitset ja hoidat renkaita 46 Scania 540 hv rivikone tulee 48 Maxpo maanrakennusnäyttely 50 Uuden siltasäännön kasettikärryt 52 Päällirakenteita Ruotsin näyttelystä 54 Nordic Trophy jättiraportti 64 Olavi Nenosen puukaasuauto 67 Rekka ojaan, miksi. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. . Paino: PunaMusta Oy, Joensuu. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Uusi moottori on saatavilla G, R ja S ohjaamoiden yhteyteen. Itse asiassa huuto on ollut kovaa siitä asti, kun Liikkuva Poliisi lakkautettiin. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Ilmoitusmyynti: Martti Engman, Puh. Poliisin ratsioiden tulokset osoittavat, että ongelmia on niin kotimaisessa kuin ulkomaisessakin kalustossa. Ureajärjestelmät otetaan pois käytöstä. Vakavimmat rikkeet näyttävät keskittyvän pääosin ulkomaisiin rekkoihin. Siinä organisaatiossa oli kuitenkin asiantuntevia raskasta liikennettä valvovia poliiseja, joita on vielä jäljellä ympäri Suomea paikallispoliiseihin ripoteltuna. 044 776 8746, martti.engman@ajolinja.fi. Sitä on turha enää itkeä, että Liikkuva Poliisi lakkautettiin – se juna meni jo. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Facebook: www.facebook.com/Ajolinja www. Päätoimittaja: Jouni Hievanen, Puh. (09) 547 621. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. E Uusista entistä tehokkaammista nopeuskameroista, joita on lisätty valtateiden varsille, riittää kyllä juttua ja tiedotettavaa. Digipiirturia manipuloidaan. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. . Onhan olemassa erilliset nettipoliisitkin, miksei sitten raskaaseen liikenteeseen erikoistuneita valvojia. VUOSIKERTA a j o LINJA Ajolinja 9/2019 ilmestyy 01.11. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Rikollistekniikka on kehittynyt, digitalisoitunut
Kun lunta tulee päivätolkulla, auraus vaatii kuljettajalta sitkeyttä. Se mainostaa aluettaan ”tosilappina” (www.tosilappi.fi). YrittäG Tämä Scania vuodelta 2001 jää vara-autoksi. Elämän vastakohdat ovat rajut. Ruotsissa se kuuluu Käsivarren Kuljetus, Kaaresuvanto Tienhoidon jätti Kotavuopioilla on kymmenen aurauslinjaa Suomen Lapissa ja kaksi Ruotsissa. Monella sitä ei ole. Kasvukausi ei ole kuin sata päivää. Liukkaita kelejä riittää puolet vuodesta. 4 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o M uonionjoen molemmilla rannoilla on samanniminen kylä, Kaaresuvanto. Kesällä AJO8_s_04-08_Käsivarren-Kuljetus.indd 4 18.9.2019 7.31.51. Näillä selkosilla ei juuri näe puutavara-autoja, sillä havupuiden kasvuraja on alempana. Kun puhutaan Suomen käsivarresta, se on oikeastaan Enontekiön kunta. jänä toimivat isä ja poika, Kari Kotavuopio ja Joni Kotavuopio. Lehtipuutkin ovat sitä kitukasvuisempia, mitä edemmäs Kaaresuvannosta noustaan Kilpisjärven suuntaan korkeille tuntureille. Iso hoitoalue Käsivarren Lapissa kesä on lyhyt kuin lapsella paita. Näissä maisemissa pitää majaansa Käsivarren Kuljetus, valtatie 21:n varrella, Kaaresuvannon kylätaajamassa. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Kotavuopio ja Jouni Hievanen Kiirunaan, Suomessa Enontekiöön
Alue on YIT:n vastuulla ja Käsivarren Kuljetus toimii sen aliurakoitsijana lähes koko alueella eli Kilpisjärveltä Muonioon ja Kittilän Leville asti. Erityisesti Rovaniemen suunnalla on havaittavissa vaihtuvuutta. Talvella koko kalusto on käytössä, yhä enemmän myös kesällä. Kilpisjärvellä voi olla talvella pari metriä lunta. Töitä olisi, jos olisi tekijöitä, Kari Kotavuopio sanoo. Monet kuljettajat eivät jaksa yhtä talvea pidempään. Viime vuonna tuli uusi. Rovaniemen alue on NCC:n hoidossa ja siellä on myös Käsivarren Kuljetuksen kalustoa ajossa. Enontekiöllä on sitkeämpää lihaa. Saattaa joutua ajamaan kolme-neljä päivääkin lähes vuorotta, Joni Kotavuopio toteaa. Ruotsin puolella, Kaaresuvannosta lähes Vittangiin asti, Käsivarren kuljetus sai juuri kaksi tieosuutta hoidettavaksi. Työvoimapulaa on erityisesti konepuolella, jossa Käsivarren Kuljetuskin toimii. Tienhoito on rankkaa hommaa. Koska liikenteestäpoisto ja liikenteeseenotto onnistuvat helposti Traficomin nettisivuilla, tätä mahdollisuutta käytetään aktiivisesti ja nopeasti reagoiden. Mistä huomisen tekijät. Käsivarren Kuljetus on kitukasvuisen Lapin tienhoidon jättiläinen. Pääurakoitsijana aloitti viiden vuoden sopimuskaudella Orefields AB, joka urakoi myös Kiirunan kaivoksella. aurinko ei laske kahteen kuukauteen, talvella on lähes yhtä pitkä kaamos. AJOLINJA 5 ” Ja kun lunta tulee, sitä tulee sitten kunnolla. Työntekijämääräksi on vakiintunut 15, niin kesällä kuin talvellakin. EE G Käytettynä hankittu Polar-Sisu vuodelta 2015. Kun pohjoisen länsi-Lapin tiet muurautuvat umpeen, pelastaja löytyy Kaaresuvannosta. Ja kun tulee lunta, sitä sitten tulee. Suomen puolella kaaresuvantolaisyrityksellä on kaikkiaan kymmenen tienhoitolinjaa. Kilpisjärvellä voi olla parikin metriä lunta F Joni Kotavuopio (vas.) ja Kari Kotavuopio. Digipiirturi voidaan pitää out-tilassa. suolaa 400 kilometriä etelämpänä Rovaniemellä. Talvihoidossa käsivarren Lappi kuuluu Kittilän hoitourakkaan (Enontekiö, Muonio ja Kittilä). Kun Käsivarren Kuljetuksen pohjoisin auto auraa kinoksia Kilpisjärvellä, eteläisen auto AJO8_s_04-08_Käsivarren-Kuljetus.indd 5 18.9.2019 7.31.53. Pitkiä päiviä voi tehdä huoletta, sillä ajoja lepoaikalaki ei koske tienhoitoa. Osa autoista saattaa seisoa kesäkautena, mutta yhtä vähemmän
Saattaa joutua ajamaan kolmeneljä päivää lähes vuorotta KULJETUSYRITTÄJÄ a j o H Kuuluu kalustoon myös yksi TGA-MAN. AJO8_s_04-08_Käsivarren-Kuljetus.indd 6 18.9.2019 7.31.55. 6 AJOLINJA ” Tienhoito on rankkaa hommaa
AJO8_s_04-08_Käsivarren-Kuljetus.indd 7 18.9.2019 7.31.57. Korjaamoihin olisikin matkaa. EE H Tienhoitokalusto levossa tulevan uudishallin tontilla. Autot ovat vuosilta 2004 2018. Kalustoa päivitetään Käsivarren Kuljetuksella on 15 kuorma-autoa, viisi kaivuria, kolme pyöräkoneita ja yksi tiehöylä. Päivitys maksaa Proventialla 17 000 euroa kappaleelta. Ei sitä huonoon autoon kannata laittaa, Joni Kotavuopio kertoo. Siksi ajamme niin kauan kuin luokitukset antavat myöten, Kari Kotavuopio sanoo. Miksi sitten yli kymmenen vuotta vanhaan autoon kannattaa sijoittaa ropoja. Käsivarren Kuljetus pidentää kaluston käyttöikää päivittämällä Euro 3 kalustoa Euro 5 luokkaan. Siinä säästää melkein oman palkkansa, Joni Kotavuopio sanoo. Urealaitteet asennetaan lavan ja hytin väliin. Kun kahdeksan vuotta sitten koko varustus ilman sivuauraa oli 27 000 euroa, se on nyt 45 000 50 000 euroa. Tienhoidossa pitää uusien määräysten mukaan auton olla vähintään Euro 4 päästöluokkaa, joka tuli voimaan lokakuussa 2005. AJOLINJA 7 H Kalusto pyritään pitämään kunnossa itse. Päivitettyjä autoja ovat FH-Volvot vuosilta 2005 ja 2006, FM-Volvo vuodelta 2004 ja TGA-MAN vuodelta 2005. Vastaus löytyy tienhoitoauton kalliista päällirakenteesta
Volvon huoltoauto saadaan kyllä paikalle, mutta tuleminen on kallista, Kari Kotavuopio sanoo. Yleensä luokitus nousee seuraavalle tasolle kahden viiden vuoden sopimuskauden jälkeen. Sukupolvenvaihdos on jo puoliksi tehty. Omavaraisuus auttaa Suurin osa Käsivarren Kuljetuksen kalustosta on Volvoja. Uudella Veholla homma toimii aikaisempaa paremmin, Kari Kotavuopio sanoo. Metsäteiden ja rakennuspohjien rakentamiseen on koneet. Monipuolinen yritystoiminta tarkoittaa montaa tukijalkaa. Ja vielä mahtavampaa on luvassa, kun puolen kilometrin päähän nousevat upouudet hallit. Ja kelkkasafarikin onnistuu. 8 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Kotavuopioiden mukaan autoilla pystyy ajamaan kyllä pitkään, kunhan kuljettajat ovat huolellisia. Jokaisella autolla pyritään pitämään nimikkokuski. Taksikalustossa on toki kaksi Mersu, Sprintereitä. Tämä yhteys on katkennut. Nyt mukana on jo kolmas sukupolvi eli Joni Kotavuopio. Rakennuslupa saatiin syyskuussa 35 x 18 metriselle hallille, jossa on ovikorkeutta viisi metriä. Joni Kotavuopio osti isältään puolet osakkeista vuonna 2017, toisen puolikkaan osto tapahtunee lähitulevaisuudessa. Kyllä päivitetyillä autoilla varmaan kymmenen vuotta voidaan vielä ajaa, niin Suomessa kuin Ruotsissakin, Joni Kotavuopio arvioi. l G Joni Kotavuopio. Jos saataisiin perustukset valmiiksi vielä tänä syksynä, Joni Kotavuopio toteaa. Rovaniemellä on myös lähin Veho, jossa hoidetaan tarvittaessa Kotavuopioiden Polar-Sisut. Kaksi autoa mahtuu kotipihan halliin, jonka peruskorjaus lattialämmityksineen saatiin syyskuussa valmiiksi. Lähin merkkihuolto on Suomen puolella Rovaniemellä 320 kilometrin päässä, Kiirunaan olisi 180 kilometriä. H Osa kalustosta on Rovaniemellä. Käsivarren Kuljetuksen taksitoiminta laajeni kilpailutuksessa juuri yhdestä autosta viiteen. Majoitustoimintaan on viisi mökkiä. Olemme kasvaneet 20 30 % vuodessa, Joni Kotavuopio sanoo. Volvo-edustaja Wetteri Powerilla oli ennen myös Volvo-työkoneiden edustus, joten sama mekaanikko saattoi korjata autot ja koneet. Mersu maksaisi melkein tuplat Seatiin verrattuna, Joni Kotavuopio sanoo. Monta tukijalkaa Käsivarren Kuljetus on ollut vuodesta 2006 osakeyhtiö. Kaksi uusinta autoa ovat 7-paikkaiset Seat Tarraco ja Volkswagen Caddy. Lisäksi Joni Kotavuopiolla on Kaaresuvannon kylässä kuntosali, Käsivarren voima (onpa osuva nimi). Nyt vaaditaan ensi kerran Euro 4 luokitusta. G Kari Kotavuopio. Remontit pyritään tekemään pitkälti itse. Sorajakeita ajetaan Jatunista, Kilpisjärveltä ja Järämästä. Kari Kotavuopio otti isältään Lars Kotavuopiolta yritysvastuun vuonna 1995. Käsivarren Kuljetus on muutakin kuin talvikunnossapitoa. Nosturiautokin on. Takseilla hoidetaan Kelan ja Enontekiön kunnan ajoja. Nyt tontilla on lähinnä oman kaluston parkki. Lokakaivoja ja roskalavoja tyhjenAJO8_s_04-08_Käsivarren-Kuljetus.indd 8 18.9.2019 7.31.59. netään
Vaihtoehtona olisikin edullisempi väliasemilla pysähtelevä paikallisjuna. Asia on myös alallemme imagokysymys. ” Mielenkiintoista on seurata, mihin infran lisärahat suunnataan AJOLINJA 9 AJO8_s_09_Mikkola.indd 9 18.9.2019 7.32.17. Suomessa poliiseja on reilut 7 000, johon lisäystä saataneen 300 henkilöä!. Julkisuudessa on pohdittu nopean junan lippuhintaa, joka saattaisi olla 40 – 45 euroa. johtajakauden aikana asia on korostunut. En tarkoita poliisien osaamista, vaan valvonnan määrää. Myös syyttämättä jättämistä jäävien rikosten raja on noussut, kun väkeä ei ole niin ei ole. 2022! Hallitusohjelmassa on myös tarpeeseen tuleva 300 poliisin lisäys. Niiden ontrollin ja rangaistuksien tulee olla tasolla, että lakia noudattavat myös ulkolaiset. Hyvää syksyä toivottaen: TEPPO MIKKOLA Kuljetusyrittäjä, talousneuvos Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja. Seurauksina olisivat todennäköisesti kalliimmat liput sekä ainoastaan Salossa pysähtyvä juna. Komission kokoonpano ratkennee lokakuun lopulla komissaariehdokkaiden kuulemisten jälkeen. Alamme odotteli tuolloin erityisesti liikennesektorin linjauksia. Voi kysyä, riittääkö matkustajia. Onko tällä merkitystä, jää nähtäväksi. Parlamentin ECR ryhmä (konservatiivinen ja reformistinen) vaatii kovalla vaivalla kasaan saadun nyt kautensa päättävän parlamentin hyväksymän maaliikennepaketin (sis. Maahan luodaan 400 raskaan liikenteen valvontaan koulutetun poliisin yksikköä, jonka organisointia pohditaan. Tämän on muututtava! Fuskaaminen ei saa olla kannattavaa, toteaa ministeri. Mikäli hänet hyväksytään tehtävään, hän on jo kolmas peräkkäinen liikennekomissaari, joka tulee viimeksi EU:hun liittyneestä Itä-Euroopan maasta. Harmaan talouden torjuntaan panostetaan lisäämällä tilaajanvastuuta kuljetuksissa, jota edellinen hallitus romutti normien purkamisen nimissä. Puhtaat lasit ja lamput, heijastavat vaatteet ja heijastimet auttavat asiassa. Paikalle Von der Leyen ehdottaa romanialaista Rovana Blumbia. On aivan selvää, että puheenjohtajakauden vaatimat turvallisuusjärjestelyt edellyttävät resurssien ohjaamista ”ei välttämättömistä” toiminnoista toisaalle. Suomen EU-puheenEsimerkiksi Eneroth nostaa talvirengasmääräykset. Valtiovarainministeriöhän totesi vielä keväällä lisäpanostukseen olevan rahaa aikaisintaan v. Asia ratkennee syyskuun loppuun mennessä EU-liikennevaliokunnan äänestyksissä. Vaikka vahinkoa ei sattuisikaan, rauhallinen ammattilaisen ajotapa tulee huomioiduksi. Suomessa liikenteen valvonta on retuperällä. Tavoitematka-ajan saavuttaminen edellyttää Pendolinoa nopeamman junakaluston hankintaa. Nykyinen vuosittainen matkustajamäärä Helsingin ja Turun välillä on 1,6 miljoonaa eli vuoroa kohden keskimäärin 180. EU komission uusi puheenjohtaja Ursula Von der Leyen on valinnut komissaariehdokkaansa. * * * Ruotsissa liikenteenvalvonnasta vastaava infrastruktuuriministeri Tomas Eneroth laittaa kovat piippuun. Erityisesti koulujen ja päiväkotien läheisyydessä omaan ajotapaan on kiinnitettävä huomiota. Ministeri toteaa, etteivät ruotsalaiset määräyksiä noudattavat kuljetusyritykset pärjää lakeja rikkovien ulkomaisten kanssa kilpailussa. Joka tapauksessa edellä mainittu kuvastaa, miten heikko on EU:n kyky tehdä sitovia päätöksiä. Nyt tiedämme enemmän. * * * Syksyn edetessä, aamujen ja iltojen pimetessä, näkymiseen ja näkemiseen on panostettava. Poliisille esitetään mahdollista rahastaa rikkeet tien päällä. Olen VT:n toimitusjohtaja Rolf Janssonin kanssa samaa mieltä, että jo muutamia satoja miljoonia sijoittamalla rataverkostomme liikennettä sujuvoittaviin hankkeisiin, esimerkiksi rantaradalle, aikaansaataisiin merkittävästi luotettavampi liikenne samalla matka-aikojen lyhentyessä. Pääministeri Rinteen hallitus, toisin kuin edeltäjänsä, haluaa pitää kiinni parlamentaarisen liikenteen rahoitusta tutkineen työryhmän vaatimuksesta. lähetettyjä työntekijöitä, ajoja lepoaikoja ja kabotaasi/alalletulomääräyksiä) palauttamista komission käsittelyyn. * * * Rinteen hallituksen ohjelmassa on polttoaineverojen korottaminen. * * * Mielenkiintoista on seurata, mihin infran lisärahat suunnataan – raiteille vai tiestölle! Vaikka kotini on Varsinais-Suomessa, pidän täysin järjettömänä jopa 2,8 miljardia vaativan Helsingin ja Turun välin ”tunnin junan” hankkeen käynnistämistä. Se heikentäisi elinkeinoelämän kilpailukykyä sekä lisäisi kansalaisten elinkustannuksia. K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O Ruotsi satsaa kunnolla raskaiden valvontaan, Suomi antaa muruja E Kun kirjoitin viimeksi kolumniani kesäkuussa, maamme hallitus oli ottamassa ensi metrejään. Pelkästään kuorma-autoliikenteelle 6,5 sentin korotus litralta merkitsee 70 – 80 miljoonan euron lisäystä kuljetuskustannuksiin. Hän haluaa tiukentaa ulkomaisten kuorma-autojen ja kabotaasiliikenteen valvontaa. Mallia haetaan Saksasta. Ruotsi on lisäämässä poliisien määrää 20 000:sta 30 000:een vuoteen 2030 mennessä. Eli lisärahaa panostetaan infraan 300 miljoonaa euroa vuodessa seuraavina 12 vuotena. Naapurimme on varoittanut Suomea rikollisuuden kasvusta, joka on nyt uhkaamassa Ruotsin hyvinvointivaltiota. Meidän kannaltamme mielenkiintoista on nykyisen liikennekomissaarin slovenialaisen Violeta Bulcin paikan täyttäminen. * * * EU-parlamentin kyky tehdä sitovia päätöksiä on heikentymässä entisestään
Vuonna 2014 säädetyssä EU-asetuksessa 165 määritellään laitteen toimintaa ja ominaisuuksia. Älypiirturilla yritetään ratkaista vanhan laitteen kanssa ilmenneitä ongelmia, kuten herkkyyttä manipulaatiolle ja puutteita käyttäjäystävällisyydessä. Massamuistissa olevien tietojen etälukeminen, vaikkapa ajoja lepoaikojen osalta, ei siis onnistu. Etävalvonnan toinen osa on satelliittipaikannukseen (GNSS = Global Navigation Satellite Systems) perustuva ajoneuvon olinpaikan tallennus massamuistiin ja kuljettajakortille. Näitä eivät ole siis ilmoitukset tai hälytykset ajoja lepoaikarikkeistä. Etävalvonnan tarkoitus on seuloa tarkastettavia autoja liikennevirrasta. Piirturissa on siis antennimoduuli, jonka kautta laite voi lähettää pieniä, muutaman sadan tavun kokoisia datapaketteja ajoneuvon ulkopuolella sijaitsevaan valvontavastaanottimeen. Lisäksi etävalvonnasta on EU:n uusien tietosuojasääntöjen nojalla suljettu pois kaikki kuljettajan henkilötiedot. Myös kabotaasiliikenteen valvonta tulee helpottumaan massamuistista luettavien paikkatietojen avulla. Myös kabotaasiliikenteen valvonta helpottuu paikkatietojen automaattisella tallennuksella. Samaa tekniikkaa käytetään esimerkiksi Saksan tietullijärjestelmässä. Keskeisimmät uudistukset ovat tietoturvan parantaminen, satelliittipaikannus ja eräänlainen lähiverkon tapainen viestitoiminto, jolla viranomaiset pystyvät etävalvomaan tiettyjä piirturissa aktivoituja toimintaja häiriöilmoituksia. Asiasta on liikkunut monenlaista väärää väitettä, että esimerkiksi tarkastajat voisivat ohiajavasta autosta lukea piirturin massamuistista ajoaikaja nopeustietoja. ITS (Intelligent Transport Systems) – rajapintaan. Älypiirturi voi tallentaa myös muuta käyttökelpoista tietoa ns. Etävalvonta perustuu DSRC (= Dedicated Short-Range Communications) tekniikkaan, jota voidaan luonnehtia eräänlaiseksi suljetuksi lähiverkoksi. Datapakettiin sisältyy seuraavat tiedot: Rekisterinumero, kalibrointitietoja, pisin virtakatko, viimeisin tietoturvaloukkausyritys, virheet liikedatassa, ajoneuvon liikeristiriita, ajo ilman kuljettajakorttia, kortin voimassaolo valvontahetkellä ja kakkoskuljettajan kortin käyttö valvontahetkellä, kortin syöttö ajon aikana, ajan asetustiedot (UTC), hetkellinen nopeus ja ylinopeusilmoitukset. Se ei kuitenkaan paljasta ajoja lepoaikarikkeitä, vaikka huhuja tästä liikkuukin. Teksti: Tom Fredman AJO8_s_10-11_Digipiirturi.indd 10 18.9.2019 7.32.39. Tietoturva uudelle tasolle Tietoturvan parantamisella halutaan entistä paremmin ehkäistä manipulointia, mutEXIDE_print_210x71_Auto_Tekniikka_ja_kuljetus_Ajolinja.indd 1 8.1.2018 11.04 ” Eniten kohua aiheuttanut älykkään digipiirturin ominaisuus on etävalvonta Älypiirturi helpottaa rekkavalvontaa Rikkeet esiin Uusi digipiirturi mahdollistaa etävalvonnan. 10 AJOLINJA LIIKENNETURVALLISUUS a j o U uden sukupolven digitaalinen ajopiirturi on pakollinen kaikissa uusissa kuorma-autoissa, joissa piirturia vaaditaan. Näitä ovat akselipainot tai kylmälaitteiden käyttöarvot. Se tarkoittanee, että tulevaisuudessa valvontaa tullaan suorittamaan myös automaattisesti moottoriteiden maut-portaaleista. Piirturi vertaa myös satelliittisignaalia auton oman liikkumisanturin arvoihin, jolloin mahdollinen (tahallinen tai tahaton) häiriö tai ristiriita liikkumisen ja piirturin rekisteröimän aktiviteetin välillä paljastuu välittömästi. kesäkuuta laiteja autovalmistajien määräaika tuotannon päivittämiseen meni umpeen. 15. Tämä tapahtuu automaattisesti työvuoron alkaessa ja loppuessa (kun aloitusja lopetusmaat syötetään) sekä kolmen ajotunnin välein työvuoron aikana. Etävalvonnalla saatavat tiedot ovat kaikki lyhyitä muutaman merkin pituisia hetkellisiä arvoja tai häiriöilmoituksia, joita on teknisesti mahdollista lukea ohiajavasta autosta. Etävalvonta Ehkä eniten kohua aiheuttanut ja kiistanalaisin älykkään digipiirturin uudistuksista on etävalvonta
Vaihtoon ja tarkastukseen menee enemmän työaikaa eli myös työkulut nousevat. Kotimaan liikenteessä takarajaa ei ole. Anturi on nyt elektronisesti kytketty piirturiin, jolloin pelkästään anturia tai piirturia ei voi vaihtaa – ne on vaihdettava parina. Korjaamoille ja viranomaisille tulee lisäkustannuksia tarvittavista ohjelmistoista, koulutuksesta ja laitteistosta. AJOLINJA 11 ta myös vastata EU:n tietosuoja-asetuksen GDPR:n vaatimuksiin. Kieltävä vastaus tähän ei kuitenkaan estä etävalvontaa, vaan kysymys liittyy uuteen GDPR-tietosuoja-asetukseen. Lisäksi uuden piirturijärjestelmän sineteissä on sarjanumerot, joista laitteiden maahantuojat ja korjaamot ovat velvollisia pitämään kirjaa. Sen kuljettaja aloittaa ja lopettaa aina manuaalisesti. Näinhän usein sanotaan kustannusrakenteeseen vaikuttavien uudistusten yhteydessä. Älykkääseen piirturiin käy vanha kuljettajakortti (ja päinvastoin). Nykyiselläänhän toiminto menee automaattisesti pois päältä kahden lepoaikakatkon jälkeen. Kun digitaalisen ajopiirturien ensimmäinen sukupolvi esiteltiin vuonna 2005, laskimme Ajolinjassa, miten pian piirturi yleistyisi kaluston uusimisen myötä. Massamuistissa ja piirturikorteilla olevien tietojen salausta on myös parannettu. 15 vuoden käytön jälkeen elektroniikka sulkee laitteen ja silloin myös KITAS-anturi täytyy vaihtaa. Kustannukset ”muuttuvat” Kustannukset ”muuttuvat”. Yleistyminen tulee todennäköisesti olemaan nyt nopeampaa, koska ajoneuvotekniikan muutokset tekevät vanhemman kaluston käytön entistä hankalammaksi ja kalliimmaksi. Korttia syötettäessä laite kysyy lupaa henkilötietojen jakamiseen. Takaraja viranomaisten etävalvontavastaanottimien hankinnassa on niin ikään 15 vuoden päässä, mutta oletettavasti valvontajärjestelmä saadaan päivitettyä paljon ennen tätä. Vanhalle kortille ei tallennu kuitenkaan paikannustietoja. Digipiirturin hinta nousee, koska siinä on enemmän tekniikkaa. Silloisten laskelmien mukaan ensimmäiselle vuodelle varovasti arvioitu 7,5 prosentin kaluston uusimistahti, joka sen jälkeen tuplaantuu, toisi älykkään digipiirturin kahdeksassa vuodessa noin 70 prosenttiin kalustosta. Mikäli autossa on ajonseurantajärjestelmä tai ns. Juna/lautta-toimintoa on myös uudistettu. Älykkääseen piirturiin siirtymisen ylimenoaika kansainvälisessä liikenteessä on 15 vuotta. Piirturin 2-vuotistarkastuksessa sinetti vaihdetaan aina ja sarjanumerot rekisteröidään seurantajärjestelmään sekä kyseisen auton piirturin muistiin. ”fleet-ohjaus”, kieltävä vastaus estää kuljettajan henkilötietojen lähettämisen järjestelmään. Eli viimeistään vuonna 2034 täytyy ulkomaanliikenteen autoissa olla älykäs piirturi. Liikennöitsijän massamuistin ja korttisirujen tallennusjärjestelmä on päivitettävä, kun arkistoitaviin tietoihin lisätään paikannustiedot ja muuta tietoa. Muutokset kuljettajalle Uudessa piirturissa on parannettu näytön kontrastia ja luettavuutta. Muuten muistiin ja kortille saattaa jäädä ristiriitaisuuksia. Vaihdelaatikossa oleva KITAS-liiketunnistin on uusittu ja sen rakenne on entistä vaikeampi murtaa. Piirturiin on myös ohjelmoitu ”viimeinen käyttöpäivä”. l EXIDE_print_210x71_Auto_Tekniikka_ja_kuljetus_Ajolinja.indd 1 8.1.2018 11.04 ” Älykääseen piirturiin siirtymisen ylimenoaika kansainvälisessä liikenteessä on 15 vuotta AJO8_s_10-11_Digipiirturi.indd 11 18.9.2019 7.32.41. Koska auton satelliittipaikannus tapahtuu työvuoron alussa ja lopussa, on entistä tärkeämpää syöttää alkuja lopetusmaa oikein
Sen sijaan ajopiirturin ja AdBlue järjestelmän manipuloinneissa on tapahtunut huomattavaa kehitystä manipulointilaitteiden tekniikassa. Alkukesästähän piti tulla voimaan tienkäyttömaksut, jotka olisivat perustuneet raskaan ajoneuvon päästöluokkaan. Kabotaasista Kabotaasiliikennettä pystytään valvomaan lähinnä maassaoloajan suhteen, koska maahantuloaika on yleensä selvitettävissä. On mahdollista, että etävalvontalaite ”ilmoittaa tarkastuksen arvoisiksi” suurimman osan tiellä liikkuvasta kalustosta, jolloin siitä ei ole vastaavaa hyötyä. Kun kabotaasisäännökset aikanaan olivat lausunnolla, Liikkuva poliisi lausui, että G Raskaan liikenteen valvonta vaatii erikoisosaamista. Tällaisen piirturin manipulointilaitteen toteaminen ja löytäminen paperitöineen vie moninkertaisen ajan kuin normaali tarkastus. Voimaantulo kuitenkin lykkääntyi tulevaisuuteen. 12 AJOLINJA LIIKENNETURVALLISUUS a j o V alvonnan määrä on laskenut huomattavasti Liikkuvan poliisin lakkauttamisen jälkeen. Poliisi on joutunut määräämään, enimmäkseen ulkomaisia, mutta myös kotimaisia raskaan liikenteen ajoneuvoja katsastukseen niillä spekseillä, että ennen hyväksymistä on esitettävä valtuutetun merkkikorjaamon todistus järjestelmän toimivuudesta. Eli pitkä matka on kuljettu siitä, kun analogisen piirturin kiekkoja väärennettiin vaikuttamalla useilla eri tavoilla siihen, mitä Komisario kertoo raskaan liikenteen valvonnasta Valvonta vähentynyt, manipulointi lisääntynyt Ajolinja kysyi Länsi-Uudenmaan poliisilaitoksen liikenneja valvontasektorin komisariolta Ilkka Kantolalta raskaan liikenteen valvonnasta ja älykkäästä piirturista. Manipuloinneista Mielestäni ajoja lepoaikojen, kuormansidonnan ja ADR-kuljetusten osalta ei ole sellaisia muutoksia, joita ei voisi selittää tilastollisella vaihtelulla. Lisäksi edellisenkään piirturisukupolven käyttöönotosta ei montaa kuukautta mennyt, kun ensimmäiset manipuloinnit löydettiin, vaikka sen piti olla immuuni manipuloinnille. E Tulli tekee raskaan liikenteen valvontaa lähinnä satamissa. AJO8_s_12-13_Kantola.indd 12 18.9.2019 14.00.55. Tämä koskee sekä raskaan liikenteen että muun liikenteen valvontaa. Eli valvonnan vähentyessä myös ilmi tulleet rikkomukset keskimäärin vähenevät. Tilastoihin vaikuttaa luonnollisesti se, että näitä rikkomuksia tulee ilmi pääsääntöisesti vain valvonnan kautta. Manipulointilaitteet ovat monesti niin hyvin piilotettuja, että ajoneuvon kojelautaa täytyy purkaa korjaamolla, että manipulointilaite saadaan takavarikkoon. Yhden manipulointitapauksen käsittelyssä menee useampi työtunti. Eräät autoliikkeet eivät kertomansa mukaan huoli vaihdossa AdBlue manipuloitua kuorma-autoa. Korjauslaskut ovat liikkuneet suunnilleen 6 000 – 11 000 euron välillä. piirturi piirtää. Sama tilanne on AdBlue-manipuloinnissa. Suuntaus on huolestuttava, koska poliisille pitäisi lisätä resursseja raskaan liikenteen valvontaan. Sen sijaan yksittäisten kuljetusten lukumäärää ei pystytä valvomaan, koska kuljettajat eivät esitä aiempia rahtikirjoja (jos niitä edes onkaan). Tulli pystyy satamissa valvomaan kabotaasia, jos sama auto hakee samasta satamasta aina uuden kuorman. Magneetti vaihdelaatikon kyljessä on vielä ajoittain löytyvä kapine, mutta digitaalitekniikka on enimmäkseen ajanut niistä ohi. Etävalvonnasta Nähtäväksi jää, minkä tason etävalvontakalustoa saadaan käyttöön. Näin hän vastasi Ajolinjalle. Eli siinäkin valtio tulee menettämään huomattavan summan rahaa, kun manipuloitu auto ajaa Suomen teillä halvimman päästöluokan mukaisella maksulla, mutta tuottaa jopa 60-kertaiset päästöt manipuloimattomaan verrattuna. Eli tehokas valvonta vaatisi useamman päivän seurannan siviiliautolla
ToisMiten kerätä vinjettimaksut. Teksti: Jouni Hievanen taiseksi asian aikataulusta tai sisällöstä ei ole tarkempia päätöksiä. Yhä useammin kuljetus tilataan välityskeskuksen kautta (esimeriksi KTK tai vastaava). Vinjetin kompensoimiseen kotimaiselle kalustolle liittyy mm. Tilaajavastuusta Tilaajavastuuseen liittyviä rikkomuksia tulee erittäin vähän valvonnassa vastaan. Uuteen liikkuvuuspakettiin en ole ehtinyt tutustua, mutta suuntaushan käsittääkseni on, että vapaan liikkuvuuden nimissä nykyiset rajoitukset poistuvat. Ei saisi syrjiä muista maista tulleita. Silloin uhkakuvana on. Tällä keinolla pystytään keräämään keräyskulujen jälkeen vuodessa joitain miljoonia euroja. l AJO8_s_12-13_Kantola.indd 13 18.9.2019 14.00.56. Selvitysten mukaan kotimaisille yrityksille kompensaatio tehtäisiin käyttövoimaveron alennukselle. l Komisario Ilkka Kantola A jolinja oli yhteydessä valtiovarainministeriöön raskaan liikenteen tiemaksuista eli vinjetistä. Nykyisen hallituksen ohjelmaan sisältyy maininta vinjetin valmistelusta. Eli tilattaessa ei edes tiedetä, kuka kuljetuksen lopulta suorittaa. Rahaa olisi merkittävästi saatavissa vinjetistä kilometripohjaisilla maksuilla, joka vaatisi laajan keräysjärjestelmän rakentamisen. Aika ja matka Teräväinen viittaa vastauksessaan selvityksiin aikaperusteisesta vinjetistä, jota Suomen Kuljetus ja Logistiikka ry on myös ehdottanut. että halpatyövoima päästömanipuloidulla halpakalustolla tulee pysyvästi ajamaan tänne. Tässä EU:n sallima päivämaksu olisi 10 euron luokkaa. Euroopan Unioni suhtautuu nihkeästi tiemaksujen kompensointiin kotimaisille kuljetusyrityksille. Tilaajalla on vaikea useinkaan tarkistaa, ovatko asiat kunnossa. EU-oikeudellisia seikkoja. Lukija, tee ehdotuksia Nyt kysymme Ajolinjan lukijoilta, mikä olisi tehokkaita lääkkeitä vinjetin ongelmiin. Esimerkiksi Saksassa on raskaille tietullimaksu 18 sentin luokkaa kilometriltä eli 100 000 km ajava maksaa 18 000 euroa. Tässä on neuvottelevan virkamiehen Markus Teräväisen vastaus tiivistettynä. Vinjetissä on silloin järki, jos sillä saadaan rahaa ulkomaisilta rekoilta. Vaikka tapaus ei suoranaisesti koskenut raskaita kuorma-autoja, ilmenee siitä periaatteita, jotka tulee huomioida myös raskaan liikenteen vinjetissä. Näissä on todettu, että ulkomaisilta kuorma-autoilta kertyvä verotulo jäisi varsin pieneksi. Kaikilla poliisilaitoksilla tutkinta on ruuhkautunut ja näyttö pitäisi olla aukoton. Yksi suuri ongelma on myös se, että kuljettaja on yleensä palkkarenki, joka tekee työtä käskettyä ja seuraamukset pitäisi saada kohdennettua isännälle lähtömaahan. Vinjetistä on tehty edellisten hallituskausien aikana useita selvityksiä. Toisaalta vinjetin kantokustannukset muodostuisivat suhteellisen kalliiksi mm. Jos rasitus tulee kotimaisille yrityksille, siitä ei hyvä seuraa. Kysyimme, miksi sitä on jouduttu odottamaan 20 vuotta ja mikä tilanne on nyt. AJOLINJA 13 ” Kabotaasiliikennettä ei pystytä kunnolla valvomaan KULJETUSTALOUS a j o maahan tullessa pitäisi antaa kuljettajalle maahantuloleimalla varustettu kaavake, jossa olisi paikka kolmen eri kuljetuksen tiedoille ja tarkastuksessa kuljetuksen pitäisi vastata viimeisimmän täytetyn kohdan tietoja. Ajolinja pyytää lukijoilta ehdotuksia, miten raskaan liikenteen tiemaksut tulisi oikein jyvittää, jottei kotimainen kuljetusyrittäjä vaivu kuorman alla. Se taas olisi pitkien etäisyyksien Suomessa myrkkyä kotimaisille kuljetusyrityksille. Kotimaisille kuljetusyrityksille aiheutuisi vinjetistä hallinnollista taakkaa. Ilmeisesti nämä seikat vaikuttivat esityksen raukeamiseen eduskuntakäsittelyssä viime vaalikauden päättyessä. tietojärjestelmäinvestointien takia. Kesäkuussa 2019 EU-tuomioistuin päätti, että Saksaan suunniteltu henkilöautovinjetin kompensaatio on EU-oikeuden vastainen. Tämä olisi kuulemma ollut liian monimutkaista, mutta se olisi mahdollistanut tehokkaan valvonnan. Jos haluttaisiin kerätä suurempia summia tienkäyttäjiltä, tarvittaisi ottaa käyttöön kilometripohjainen maksu. Ehdotuksia vinjetistä voi lähettää sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi tai vastata Ajolinjan Facebookissa tämän aiheen päivitykseen
Teksti: Ville Korhonen, kuvat: Hanna Kallinen M onelle sivusta seuraajalle on piirtynyt käsitys, että perheen isä lähtee rekalla mutkaista tietä näkymättömiin pölyn saattelemana. G AJO8_s_14-15_Tuulikki.indd 14 18.9.2019 7.33.25. Ajokorttiluokat ABC oli jo hommattu tavallisessa autokoulussa jo ennen logistiikka-alalle tuloa. Osalla oli taasen sellaista asennetta, ettei naisia pidä päästää sekaantumaan koko kuljetusalalle, Kaikkonen kertoo. Apua olen aina saanut, jos olen tarvinnut. Naisia on ollut jo vuosikymmeniä kuljetusalalla. Kuvassa kuljetusyrittäjä Niklas Anttila (vas.), Aaro Lecklin ja Tuulikki Kaikkonen. Vaimo ja lapset jäävät portin pieleen vilkuttamaan. Kaikkosella on yli kymmenen vuoden kokemus kuljetusalalta, joten tässä ajassa on ehtinyt maailmakin muuttua. Toki muG Pienen kuljetusliikkeen voimavarat ovat toimiva kalusto ja yhtenäinen ammattilaisten joukko. Ei se kuitenkaan ihan aina noin mene. Vuosien saatossa asenteet ja suhtautuminen ovat olleet pääosin asiallista. Osalle oli ok, että ratissa oli nainen. Perustutkinnon jälkeen Kaikkonen jatkoi Iisalmen aikuiskoulutuskeskuksen yhdistelmäkuljettajan linjalle, jossa alalle aikoviin naisiin suhtauduttiin todella myönteisesti. Nyt hän jakaa puolikkaalla elintarvikkeita. Eniten heitä on ollut linja-autonkuljettajina, mutta nykyään ei ole ihme eikä poikkeus, että naisia löytyy ratin takaa niin yhdistelmistä kuin vähän pienemmästä kuljetuskalustosta. Samalla kun hän opiskeli logistiikan perustutkintoa, vapaapäivät ja lomat menivät paikallisjakelussa Kuopiossa. 14 AJOLINJA KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o Tuulikki Kaikkonen lähti tien päälle Ei tullut hoitajaa Tuulikilla on monipuolinen kokemus kuljetusalasta. Jopa fyysisesti raskaasta työstä, jätepakkaajan ratista, naisia tapaa. Tuulikki Kaikkonen aloitti kuljetusalan hommat 2009 alkutalvesta. Vuosien saatossa hänelle on tullut moni kuljetusalan sektori tutuksi kappaletavaran ja kaupan jakelun suhteellisen säännöllisistä työajoista koirankoppielämään. Asenteet muuttuneet Kaverini Tuulikki Kaikkonen lupasi kertoa kuljetusalan kokemuksistaan ja vastaan tulleista asenteista. Minusta piti ensin tulla lähihoitaja, mutta vuoden opiskelun jälkeen totesin, ettei ole minun juttu ja eipä jaksa väkisin yrittää hoiva-alaa, Kaikkonen muistelee. Asenteet olivat silloin aika mustavalkoisia
Toki luonto näyttää hyvät ja huonot puolensa, mutta kesäyöt tienpäällä ovat niitä parhaita. Aina on piristävää näin miesvaltaisella alalla. He hoitavat työnsä yhtä hyvin kuin miehetkin, kuljetusyrittäjä Niklas Anttila kertoo. Minulla on vain hyviä kokemuksia naiskuljettajista. Tervetuloa alalle Jotta tähän juttuun saataisiin vähän miestenkin näkökulmaa, laitoin Tuulikki Kaikkosen mukana hänen työkavereilleen muutaman kysymyksen suhtautumista naiskuljettajiin. Vaikka olet yksin, niin siltikään et ole yksin, kollegoita riittää. Kahdessa vuorossa Nykyään Kaikkonen ajaa puoliperävaunullista S500Scaniaa Kuljetusliike Niklas Anttilalla, joka pitää kotipaikkaansa Haminassa. Parhaat muistot liittyvät kesäaamuihin ja iltoihin. Itse pidän yövuoroista, koska silloin liikennemäärä on vähäistä ja saa rauhassa jaella tavaroita kauppoihin, Niklas Anttila kertoo. Itselläni ei ole mitään naiskuljettajia vastaan. Tervetuloa kuljetusalalle sukupuoleen katsomatta, toteaa kuljettaja Aaro Lecklin. AJO8_s_14-15_Tuulikki.indd 15 18.9.2019 7.33.27. Eikä luoteta siihen, että muijatkin pärjäävät, Tuulikki Kaikkonen naureskelee. Ja kun kärryssä on perälauta, se tietää, ettei aina pureta kuormia siisteihin lastauslaitureihin. Kaikista asioista voidaan puhua niin kuin ne ovat. Päivävuoro on 12-22 ja yövuoro 22-08. Varsinkin uran alkuvaiheissa muutamissa työpaikkahaastatteluissa tuli vastaan ihan ihmeperusteluja, kun ei kehdattu suoraan sanoa, että kun oot nainen. Jokaisella on se oma paikkansa porukassa, Kaikkonen vitsailee. Toimialana on elintarvikejakelu kahdessa vuorossa kuutena päivänä viikossa. Jäiset luiskat ja jäiset perälaudat palautuivat heti kirjoittajankin mieleen. Ja ennen kaikkea on kiva tavata uusia ihmisiä, joista osa on jäänyt kavereiksikin. l G Tuulikki ajaa S500-Scaniaa. Huonoimmat muistot menevät talven haastaviin keleihin, Aaro Lecklin sanoo. Edellisessä yrityksessä oli myös naiskuljettaja, joka on minun serkkuni. Käydään siis pienempienkin kauppojen takapihoilla. Itsekin vanhana Inexin kuskina tiedän, ettei elintarvikejakelu ole helpoimmasta päästä ajohommista. AJOLINJA 15 kaan mahtuu aina negatiivisia kommentteja, mutta en vaan jaksa niistä välittää. Mutta mitkä ovat Kuljetus Niklas Anttilan ammattikuljettajien hyvät ja huonot muistot tien päältä. Niinpä samoissa hommissa ja samoilla ajatuksilla pidetään Suomi pyörillään sukupuoleen katsomatta, kertoo Tuulikki Kaikkonen lopuksi. Meillä on pieni ja tosi hyvä porukka töissä
16 AJOLINJA TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT a j o Scania kiertueella sai maistella uusien mittojen yhdistelmiä Pitkää perään Scania piti elokuussa lentotukikohtaa Helsingin Malmilla. AJO8_s_16-18_Scania-kiertue.indd 16 18.9.2019 7.33.56. Hän on mister HCT, pitkien rekkojen isä viranomaispuolella. EE H Mittamuutos toi helpotusta myös hakeautomaailmaan. Saa parempaa painonjakoa. Kun Ajolinja tuli paikalle, rivin ensimmäisen Scania-yhdistelmän ratista laskeutui sopivasti alas Traficomin johtava asiantuntija Otto Lahti. Pisimmällä mahdollisella täysperävaunulla, Lahti tuumaa pihapyöräytyksen jälkeen. Ja sitten on mikkeliläisen Wickströmin 76-tonninen hakeyhdistelmä, tyhjänä tosin nyt. E Otto Lahti pyöräytti pihalenkin pitkällä. Yhtä pitkä perävaunu löytyy S650-rekkaveturin perästä. Vetäjänä on kolmeakselinen Scania G500, perävaunu 17,5-metrinen. Missä on Suomessa Scania-keskus, jonne ei useaa pitkää yhdistelmää kannata ajaa kerralla ahtauden takia. Olihan siellä Ajolinjankin käytävä. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen T ässä olisi kysymys Ajolinjan Puuhapena-palstan rekkavisaan. Siellä oli tähtimoottorisia Cessna-pienlentokoneita, siellä oli V8-koneisia Scania-suurlentokoneita, siellä oli myös lyhyempiä työkoneita. Scania-kiertue kävi Helsingissä Konalan Scania-keskuksen sijaan Malmin lentoasemalla
Firman ylösajo on helpompaa kuin alasajo. AJO8_s_16-18_Scania-kiertue.indd 17 18.9.2019 7.33.58. Liikenneasioissa eniten tapetilla ovat nyt lait taksiliikenteestä ja kevytautoista. Märällä metsätiellä tie painuu ja nousee, kun auto ajaa yli, Lahti kertoo. K ja J Rasilla on kuusi kuorma-autoa ja neljä konetta. ”Painonkorotuksesta ei ole hanketta” E Kun viranomaiset sorvasivat säännöksiä uusien mittojen mukaisista yhdistelmistä reilu vuosi sitten, silloin puhuttiin, että kokonaispainonkorotusta selvitetään samalla. Se Scania on erikoismatala 6x2 takaohjaavalla, Rasi sanoo. Eli 84:sen esteenä on lähinnä tiestön kestävyys. Käyttäjien kokemuksetkin olivat lupaavia. Tämä auto ei kuulunut kiertueen vakiokokoonpanoon, mutta oli ainakin Helsingissä ajettavana. Henkilösuhteiden merkitystä ei voi liikaa autokaupassa korostaa. Mutta nyt palveluntarjoaja Arola ja autoilija-asiakas Rasi lähtevät yhdessä P450-koukkuautolla tien päälle. Alasajo on jo aloitettava, Jari Rasi kertoo. G Tuomo Arola kauppasi Jari Rasille (oik.) Scanian. Scania-myyjänä toimiva Tuomo Arola muistetaan MAN-merkkihuolto Pehyconin yrittäjänä. Tuleeko tästä korjaussarjahallitus, Lahti naurahtaa. AJOLINJA 17 ” Scania-kiertue kävi Helsingissä Malmin lentoasemalla MAN-rivistöön Scania E Pääkaupunkiseudulla on paljon kuljetusyrittäjiä, jotka hankkivat pääelantonsa ilman perävaunua. Kumpikaan ei muista Rasille tulevan Scanian tarkkaa mallia, mutta eiköhän se G410 ole. Jatkajaa ei ole. Nyt vain kävi niin, että MAN-mannekiinina tunnettu Rasi hankki vaihtolava-autoksi G-Scanian. Sipilän hallitus vaihtui Rinteen hallitukseen. Sieltä ajalta Rasikin on tullut Arolalle tutuksi. Seuraava porras olisi kokonaispainossa 84 tonnia. 60 tonnia, 68 tonnia, 76 tonnia. Sellainen on myös Staran hommissa oleva K ja J Rasi Oy. Ajolinja kirjoitti pääkirjoituksessa, kun 84-tonniset tulivat kokeiluun PA Transille ja Olavi Maliselle, että tällainen 5 + 5 yhdistelmä olisi tulevaisuuden puuauto. Otto Lahden mukaan riittävästi tuloksia on saatu. 84-tonnisten 5+5:sten HCT-kokeilut eivät saanet Traficomilta jatkolupaa, vaikka moni muu on saanut. Mitään tällaista hanketta ei ole menossa, Traficomin Otto Lahti toteaa. Mitä enemmän on tietä kuormittavia akseleita, sitä enemmän metsätie elää – kärsii. Nyt näyttää siltä, että onkohan huomisen puuauto sittenkään 84:nen. Uudessa hallitusohjelmassa, joka on kaikkien aikojen pisin, ei ole mainintaa raskaan kaluston painonkorotuksista. Koukkuautoon tulee päälle nosturilava, 19-tonnisella Palfingerilla. Neljä vuotta vielä
G Jos oli pitkää, oli myös pätkää. 18 AJOLINJA TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT a j o Etelän Scaniat varustellaan Hämeenlinnassa E Etelä-Suomen aluejohtaja Tommi Salminen kertoo, miksi kaikki hänen alueensa myydyt Scaniat varustellaan nyt yhdessä paikkaa eli Hämeenlinnassa. Raskaan kaluston sähköasentajia ei kasva puussa, heistä on pulaa. Tällainen 15-metrinen perävaunu taipuu vielä ihan hyvin, kun viimeinen akseli on ohjaava. Kyseessä on Scanian ensimmäinen alueellinen uusien autojen varustelukeskus. Neljän läpiajettavan rekan varustamo on lähellä nykyistä Scania-keskusta. Pituutta on lisätty sinne tänne, Lahti toteaa. Ja onhan tästä työnjaosta sekin hyöty, että korjaamojen sähköasentajat pääsevät keskittymään korjauksiin ja huoltoihin varustelun sijaan. Kun vetoauto on aikaisempaa pidempi, siihen saadaan täysi massa myös kevyemmillä hakkeilla. Sijainti on keskeinen, saadaan lyhyemmät toimitusajat ja tasaista laatua, Salminen kertoo. l E Juhlakiertue tuplana. Ja lopuksi Salminen kertoo, että Tampereen seudun Scania-keskuksen muoto alkaa hahmottua Pirkkalan Linnakalliossa. Hämeenlinnassa tullaan varustamaan vuodessa 350 autoa. On Hakalakin ollut tuotepäällikkönä, Volvolla. 50 vuotta V8-Scaniaa. Scania 70 vuotta Suomessa. Ensi toukokuussa kahdeksan läpiajettavan korjaamopaikan Scania-maailman pitäisi olla valmis. Perinteisessä mitoituksessa perävaunun takatelillä menivät usein massat yli ja vetoautossa jäi kokonaismassa vajaaksi, mikä oli ajettavuuden ja turvallisuuden kannalta huono asia. H Tommi Salminen, Etelä-Suomen Scania-pomo. Enää ei siis jokainen toimipiste varustele myymiään Scanioita. AJO8_s_16-18_Scania-kiertue.indd 18 18.9.2019 7.34.00. Scanian kiertueella on suomalainen automies pystynyt tutustumaan käytännössä, millaista on ajaa uusien mittojen mukaisia yhdistelmiä. on aloittanut Ville Mamia, entinen Renault tuotepäällikkö Volvolta. Hänen tilallaan Hämeenlinnan Scania-myyjänä Ei näytä pitkältä. Varustelukeskuksen logistiikkakoordinaattorina toimii Ari Hakala. Samantapaista pitkää patonkia on tarjolla syyskuussa alkavilla Volvon ja Vehon kiertueilla. Vanha kääntyvyyssääntö rajoitti perävaunujen mitoittamista sopivaan painojakaumaan
Eniten kalustosta on Vantaalla, jossa Tuomilahden työhuonekin on. Sieltä näkee heti hintatiedot ja tarkat tekniset tiedot myös kuormatilan osalta. Sprinter-luokassa on tarjolla paljon pakettiautokalustoa, johon B-kortti riittää. AJO8_s_19_CharterWay.indd 19 18.9.2019 14.33.54. Kyllä me varovasti pyrimme asiakkaalta kysymään, että millainen on ajokokemus ja että asiakas varmasti tietää, mitä on tekemässä, Tuomilahti kertoo. l G Erno Tuomilahti seisoo uusimman CharterWay Rent kalustotyypin edessä eli keskiraskas jakoauto FRC-pakkaskorilla. AJOLINJA 19 KALUSTON VUOKRAUS a j o CharterWay Rent kaluston vuokraus on tehty helpoksi Varaus jopa kännykällä Veholla on eniten vuokrattavia hyötyautoja. Umpikorit on tehnyt VAK, Fokor ja NEK. Ne on sijoitettu ympäri maata ja liikkuvat tarpeen mukaan toimipisteestä toiseen. CharterWay Rent kalusto toimii myös esittelykäytössä, myös automyynnin varastoautoina. CharterWay Rent näyttää olevan vuokrauspalvelun helppoudessa perinteisten henkilöautovuokraamojen tasolla. Vehon CharterWay Rent kalusto on varattavissa netissä, myös ladattavalla älypuhelinsovelluksella. Jotkut haluavat säästää ja muuttaa itse. Täällä on 40 pakettiautoa, 90 kuorma-autoa ja kymmenen perävaunua, Tuomilahti kertoo. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen V ehon hyötyautovuokrauksen CharterWay Rentin tuotepäällikkö Erno Tuomilahden hallinnassa on 180 ajoneuvoyksikköä. Veho vuokraa kalustoa myös yksityisille käyttäjille. Nyt kalusto on taas päivittymässä. Perävaunuissa on Meiller (maansiirto) ja Ekeri (rahti) suosituimmat. Tarpeita on monenlaista. Auto saatetaan ottaa aluksi vuokralle kiireavuksi, sitten se jääkin vakiokalustoon töiden kasvaessa. Vuokra-auton omavastuu on yleensä 2 500 euroa. Kaluston vuokrausaika vaihtelee vuorokaudesta yli vuoteen. Niitä voi myös liisata tai ostaa. Siksi pihalla on niin paljon autoja, Tuomilahti toteaa. Alle kaksivuotista Tärkein käyttäjäkunta on kuitenkin ammattilaiset, kuljetusyrittäjät. Osa tarvitsee huollon ajaksi sijaisautoa. Mercedes-Benz on erityisen vahva toimija jakeluja rahtipuolella, joka näkyy myös vuokrarivistössä
Volvon EGR-pakokaasunkierrätys on nyt jäähdytetty, joka laskee palamislämpötilaa ja näin syntyy vähemmän NOx-päästöjä. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen rakenteeltaan tyypillinen rahtiauto, 3-akselisella nousutelisellä vetäjällä ja yksikköpyöräisillä kärryillä (dolly + puolikas). Ja mäet noustaan ylös alle tuhannella kierroksella. 20 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen J uuri ennen Volvon valtakunnallista kiertuetta otimme ajokokeeseen uuden 510-heppaisen turbocompound-Volvon, 60-tonnisena yhdistelmänä. Vähemmän ureaa Ajamassamme FH-Volvossa oli 13-litraisen moottorin uusimmat Euro 6 Step D päivitykset. Tämän on todettu pudottavan AdBluen kulutusta 40 %. Turbocompound-lisäturbon ideana on antaa voimaa suoraan kampiakselin päähän välityksen kautta. Se on Volvo FH 500 TC 60-tonnin kokonaispainolla Matalien kierrosten menijä Volvon maantieauton ykkösnyrkki on nyt turbocompoundilla. Samaan syssyyn Volvo toi 460ja 500-malleista turbocompoundilla varustetut TC-versiot, joita markkinoidaan polttoainesäästöön viittaavalla I-Save lisänimellä. Viimeksi turbocompound oli Volvon 12-litraisessa FH500-mallissa noin 15 vuotAJO8_s_20-23_Volvo-FH-TC.indd 20 18.9.2019 7.34.52. Näin pakokaasujen hukkaenergiaa otetaan hyötykäyttöön. TC-koneessa on lisäksi patentoidut männät, aaltomaisella pesällä. Se on nyt 4 5 % polttoainekulutuksesta
Scania käytti sitä pitkään. Alaspäin vaihdetaan vasta 900 r/min paikkeilla, jonne kierroslukumittarin vihreä värikin ulottuu. Kiihdytyksessä vaihdetaan ylemmäs jo käyntinopeudella 1400 r/min, isoilla vaihteilla jo 1300 r/min. EE H Vetoautossa on EL-Korin valmistama FRC-luokiteltu pakkaskori perälautanostimella. Daimlerin 16-litraisessa (Mercedes-Benz ja Sisu) turbocompound on käytössä. Alle 1000 r/min Jo ajon ensi metreistä huomaa eron tavalliseen FH-malliin. Lähes äänettömästi Etelä-Suomen mäet kiivetään ylös 900 – 1000 r/min. Ensimmäinen ajatus tietysti on, että varmaan vaihtaa heti alaspäin, kun vähänkin tulee mäkeä tai joutuu vedättämään. AJOLINJA 21 ” TC-koneessa on patentoidut männät, aaltomaisella pesällä TEKNISET TIEDOT (vetoauto) MALLI Volvo FH 500 TC ISKUTILAVUUS 12,8 l HUIPPUTEHO 510 hv (375 kW) HUIPPUVÄÄNTÖ 2 800 Nm VAIHTEISTO 12-portainen I-Shift, ylin vaihde suora AKSELIVÄLI 4 800 mm PERÄ Akseliperä, välitys 2,47 ETUAKSELI 9 t ilmajousilla VETOAKSELI 13 t ilmajousilla TELIAKSELI 10 t ilmajousilla, ohjaava ja nouseva ALUSTAN KORKEUS Medium OHJAAMO Globertrotter XL SÄILIÖT Diesel 490 l, AdBlue 100 l RENGASKOOT 385/55R22.5, 315/70R22.5 ja 385/55R22.5 SALLITTU YHDISTELMÄMASSA 68 t KOEAJOYHDISTELMÄN MASSA 60 t Volvo FH 500 TC 60-tonnin kokonaispainolla Matalien kierrosten menijä ta sitten. Moottori jaksaa tehdä työtä hyvin. AJO8_s_20-23_Volvo-FH-TC.indd 21 18.9.2019 7.34.54. Korin pituus on 8,3-metriä. Valitulla 2,47 perävälityksellä 80 km/h nopeudessa moottori kiertää vain 1065 r/ min. Kun pakokaasuvirta menee vielä yhden turbiinin läpi, pakokaasuvirrasta tuleva ääni on hiljentynyt – näin myös käyntiääni kokonaisuutena. Tällöin kierrokset laskevat noin 950 r/min paikkeille. Ehei
Kysy saatavuus rengaskokoosi! 510-heppaisessa TC-koneessa on huippuvääntöä 200 Nm enemmän kuin 540-heppaisessa mallissa. yhteensä siis jopa 15 km/h. Toinen merkittävä uudistus on karttapohjaisen maastontuntevan I-See vakionopeudensäätimen toiminnan muutos entistä polttoainetaloudellisempaan suuntaan. Vetoauto on tavallista pidempi, joten yhdistelmäpituus menee yli vakiomoduulimitan 25,25 metrin alle puolella metrillä. Tällä halutaan huomioida yleistyvät hybridit, jotka Sisun tavoin antavat hetkellistä voimalisää. Laaja nopeusikkuna perustuu Suomen Volvon kulutustesteihin täysperävaunuyhdistelmillä. Rullaustoiminto ei ole enää automatiikalla ajettaessa toiminnassa alle 55 km/h nopeudessa. 10 km/h säätöarvo asetusnopeudesta alaspäin ei pudottanut oleellisesti kulutusta, mutta 20 km/h pudotti jo selvästi eli 10 %. Tällä keinoa kulutusta on mahdollista pudottaa 0,3 – 1 litraa sadalla. Voisi olettaa, että 20 km/h nopeusikkuna pudottaa selvästi keskinopeutta. Jos kuljettaja haluaa vakionopeusautomatiikan sijaan ajaa jalkakaasulla, autolla on maastotieto ja sen perustella ohjataan vaihteiston toimintaa. Tässä onkin yksi kuljettajakoulutuksen päätehtävistä, ennakkoluulojen poistaminen. Veto on FH500 TC-mallissa sen verran hyvää, että tässä yleisessä rahtiautoluokassa voi huoletta pohtia 460 TC versiota. Volvolla on tavoitteena, että TC-moottorin peruskonetta paksumpi alavääntö voisi tuoda suuremman kokonaispainon. Näin on siis yleisellä käyttökierroslukualueella 900 – 1300. Laaja nopeusikkuna TC-koneen paksu alavääntö siis hämmästyttää. G Perävaunut eli dolly ja 13,6-metrinen puolikas ovat PNO Trailerin vakiokamaa. Volvon Suomi-kaukoliikennemalleissa on vakiona 20 km/h nopeusikkuna I-Seen asetetusta nopeudesta alaspäin. 22 AJOLINJA ” TC-koneen paksu alavääntö hämmästyttää KOE a j o Jouni Hievanen LAADUKKAAT RUD -LUMIKETJUT ERI KÄYTTÖTARKOITUKSIIN! Widni Oy Valokaari 8, 00750 Helsinki p. Tehovaatimuksen sijaan Traficomilta on ilmeisesti tulossa suorituskykyvaatimus. sitä on 2800 Nm. Näin on siksi, ettei nopeus karkaa turhan suureksi taajamissa. 13-litraisen tehoversio-540:sta paljastuu kyllä kovempi luu, kun kierrokset ylittää 1325. 09 7518 0500 Sähköposti: info@widni.fi WIDNI.FI Saatavilla parikymmentä eri mallia mm. Jos säädetty ajonopeus on esimerkiksi 80 km/h ja 3 km/h alemmalla nopeudella pystytään samaan lisää rullausmatkaa esimerkiksi 500 metriä, näin tehdään. Maksimi alamäkinopeus on asetusnopeuden yli vähintään + 5 km/h ja sen päälle on säätöalue 5 – 10 km/h. Rullaukseen jälkeen kiihdytetään sitten 80 km/h nopeuteen lyhyellä kaasutuksella. Cargo, Supergreifsteg ja suosittu pikaketju Rud-Matic Maxi. Tähän saattaa tulla lainsäädöllinen muutos. Lisää rullausmatkaa Ja sitten on toinen I-Seen ohjelmallinen pudotus kulutukseen. Eli kun ajonopeudeksi asettaa 80 km/h, automatiikalle annetaan pelivaraa 60 km/h asti. Ei paljoa laske – se tuli todettua Etelä-Suomen teillä. AJO8_s_20-23_Volvo-FH-TC.indd 22 18.9.2019 7.34.55. Pysyy kaistalla 500 TC mallin 510 hv teho riittää 75-tonniin eli tonni jää vajaaksi Suomen maksimikokonaispainosta. Ja kun menee sentinkin yli, tarvitaan Pitkä-kyltti. Rullauksen saa päälle kyllä manuaalisesti vaihdevivun + napista
Uuden Mercedeksen kaistallapitoavustimessa on herkemmät liikkeet ja kuljettaja voi säätää, meneekö auto keskellä kaistaa vai kaistan kummassa reunassa. Ja käyttökierrosalue on alempana. Kaikki irti energiasta Lisäturbiini valjastaa pakokaasujen hukkaenergian ja muuntaa sen mekaaniseksi energiaksi. 540 TC-malli olisi riittänyt selvästi täysille täysperäpainoille. Tämä tapahtuu niin kutsutulla turbocompound-lisäturbiinilla. l Vääntökäyrät G TC 500 tarjoaa 300 Nm enemmän vääntöä kuin tavallinen 500:nen. Kys y saa tav uus ren gas kok oos i! LAADUKKAAT RUD -LUMIKETJUT ERI KÄYTTÖTARKOITUKSIIN! Widni Oy Valokaari 8, 00750 Helsinki p. Ajolinja 1/2019 lehdessä oli ajokokeessa FH16-750 Volvo, jossa oli sähköhydraulisen VDS-ohjauksen henkilökohtaiset säädöt. Ja puolikkaaseen ei tarvitsisi isompaa kuin TC 420. AJOLINJA 23 LA AD UK KA AT RU D -LU MIK ETJ UT ER I KÄY TTÖ TAR KO ITU KSI IN ! Wid ni Oy Val oka ari 8, 00 750 Hel sin ki p. Se pitää yhdistelmän kaistaviivojen välissä, mutta ajosta tulee helposti kiemurtelevaa eli mennään kaistan toisesta reunasta toiseen. AJO8_s_20-23_Volvo-FH-TC.indd 23 18.9.2019 7.34.56. 09 751 8 050 Säh köp ost i: inf o@ wid ni.f i WID NI.F I Saa tav illa par iky mm ent ä eri mal lia mm . 09 7518 0500 Sähköposti: info@widni.fi WIDNI.FI Saatavilla parikymmentä eri mallia mm. Patentoitu mäntärakenne D13TC-moottorin mäntien sisäpuolen patentoitu aaltomallinen muotoilu tehostaa palamista ja parantaa tehokkuutta. Matkalle osui pari ylimääristä pysähdystä. Nyt mennään välissä (TC 460 ja 500). 3 000 2 800 2 600 2 400 2 200 2000 1 800 1 600 1 400 1 200 1 000 1 000 1 200 1 400 1 600 1 800 2 000 Jos 13-litraiset turbocompound-koneet olisi tehty enemmän Suomea näkökulmasta kuin Alppimaiden ehdoilla. Jos kuljettaja ei pidä kiinni ratista, hälytys tulee 15 -20 sekunnin päästä. Kysy saatavuus rengaskokoosi! 3000 2800 2600 2400 2200 2000 1800 1600 1400 1200 1000 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 I-Save -toiminnolla varustetun Volvo FH -kuorma-auton voimanlähteenä on uusi huippukehittynyt, turbocompound-teknologiaa hyödyntävä 13 litran moottori. Kaksi teholuokkaa Saatavana kaksi eri teholuokkaa: 460 hv ja 500 hv, sopii hyvin vetoautoille ja tasakuorma-autoille (GCW jopa 70 tonnia). Car go, Sup erg rei fst eg ja suo sitt u pik ake tju Rud -M atic Max i. AdBluen kulutus pienenee Volvo D13TC tuo merkittäviä polttoainesäästöjä, mutta se vähentää myös AdBlue-kulutusta noin 40 prosenttia D13 eSCR -moottoriin verrattuna. Tämä tarkoittaa, että moottori voi tuottaa jopa 300 Nm enemmän vääntöä pienillä kierroksilla. Koeajossa Vantaa – Rajamäki – Nummela Vantaa päästiin kulutuslukemaan 40 l/100 km. Epätieteellinen tulos antaa kuitenkin osviittaa, ettei kuopiolaisen Airaksisen Antin salaisen TC 500 testiauton 35 l/100 km kulutus täysperävaunukäytössä Keskon ajossa ole höpöjuttu. Cargo, Supergreifsteg ja suosittu pikaketju Rud-Matic Maxi. Nyt autossa oli myös kaistallapitoavustin. Se tuottaa suuren väännön jo pienillä kierroksilla, ja se onkin tähän saakka polttoainetehokkain moottorimme. Tämä teknologia parantaa tehokkuutta itse asiassa koko kierroslukualueella – parhaisiin tuloksiin päästään alueella 900–1 400 rpm. V Ä Ä N TÖ M O M E N T TI (N m ) SUORITUSKYKY – tehokäyrät MOOTTORIN KIERROSNOPEUS (rpm) D13TC, 500 hv D13 eSCR, 500 hv Volvo D13TC -moottori Tehokas mutta taloudellinen Turbocompound-teknologian ansiosta D13TC-moottori hyödyntää käytettävissä olevan energian täysimääräisesti jokaisessa vaiheessa. Turbocompound Ylimääräinen lämpö ja polttoaine ohjataan uudelleen moottorin käyttövoimaksi. On kuitenkin hyvä tiedostaa, ettei missään Euroopan sarjatuotantokuorma-autossa ole vielä automaattista ohjausta
24 AJOLINJA ” Uusi Actros tarvitsee perehdytystä KULJETTAJAKOULUTUS a j o Ari Fehrmann on Vehon kuljettajakouluttaja Käytä moottorijarrua oikein! Uusi Actros lukuisine uusine ominaisuuksineen antaa töitä kuljettajakouluttajalle. Uudelle auton luovutukseen on Daimlerilla 50 sivun pumaska. Luovutuksen tekee automyyjä Matti Kampman ja käyttöopastuksen uuden mallin saloihin antaa Vehon kuljettajakoulutuksesta vastaava Ari Fehrmann. Järvimäelle. Hän kertoo nyt Ajolinjan lukijoille muutaman hyvän ajotapavinkin. Automyyjä antaa perusopastuksen. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen F Uuden Actroksen tuntee ulkoa peilittömyydestä. V antaan Vehon pihalla seisoo upouusi sivupeilitön Actros-Mersu, joka on menossa tuusulalaiselle Kuljetus A. Se on myyjän työkalu, Fehrmann kertoo. Paikalle on tulossa kuljetusyrittäjä Marko Järvimäki ja muutama kuljettaja. Järvimäelle meni näitä tässä vaiheessa kaksi. Raskaan ja keskiraskaan tähtikeulan hankintaan kuuluu myös vahvasti MB-henkinen yksi direktiivipäivä, AJO8_s_24-25_Vehokolulutus.indd 24 18.9.2019 7.35.13. Käytäntö on yleensä tämä
Jarrutus tehdään ennen mutkaa, mutkassa on jo veto pääl lä. l G Ari Fehrmann elokuun lopun helteessä. Tulos: Kytkeytyy väärä vaihde. näin rakennamme kurko autosi Juha Paukkunen www.kurkocrane.com +358447992111 AJO8_s_24-25_Vehokolulutus.indd 25 18.9.2019 7.35.14. Tähän on syynä, että vauhti otetaan pois äkkiä ja kaasupoljinta käytetään Fehrmannin ajotapavinkkejä johon kootaan auton hankkineita alueittain. Minulla ei ole kuskitaustaa, ei ole opittuja manöövereitä. Rauhallisemmilla liikkeillä auto tietää, mitä olet todella tekemässä. Joka paikkaan ei pysty venymään. Isoissa kuljetusliikkeissä käyn kouluttamassa kymppikuskit. Yksi muistijälki on 16 vuoden takaa, jolloin Volvo FH16-610 esiteltiin Ruotsissa ja Fehrmann oli siellä ajattamassa asiakkaita ja toimittajia. Ari Fehrmann on ollut Veholla kuljettajakouluttajana kahdeksan vuotta. Sinun täytyy vain kääntää avainta. TILAAMINEN Tilaamme nosturin ja alustan oikeilla ominaisuuksilla sinun puolestasi. Aluksi käytiin Saksassa Daimlerin koulutuksessa kuukauden verran, viikko kerrallaan. Niiden pohjalta, tarjoamme kaiken kattavaa pakettia tarpeittesi täyttämiseksi. TARKASTUKSET JA TESTAUS Lain vaatimat tarkastukset, testaukset, CE merkintä asennukselle sekä käyttöönottokoulutus. Vuosien varrella kuljettajakouluttaja on istunut tietysti monenlaisen kuljettajan kyydissä. E Usein valitetaan, että automatisoitu laatikko arpoo vaihteita risteyksissä. E Kun tullaan risteykseen tai kiertoliittymään, liian kova jarrutus saa keulan alas. Kun isäntä sanoo kuljettajalle, miten tulisi ajaa, niin ei ajeta. Fehrmannin mukaan perussääntö on, että liukkaalla tulisi käyttää automatiikkaa todella harkiten ja monesti ei ollenkaan. E Risteyksistä käännyttäessä, kun ei tarvitse pysähtyä, sopiva vaihde on tyypillisesti 12-vaihteissa 5 tai 6, 16-vaihteisissa 7 tai 8. Autouutuudessa on uusia ajoa helpottavia uudistuksia, joiden talvikäytöstä ei ole vielä suomalaiskokemuksia. AJOLINJA 25 E Rullaa ensin jalka pois kaasulta, käytä sitten moottorijarrua ja hidastinta ennakoiden. Monet muutkin pyytävät, että voitko tulla opastamaan, Fehrmann kertoo. Fehrmann oli mukana myös Volvon kiertueilla. TARJOUS Autamme sinua löytämään ratkai sun haasteisiisi. Kun ulkopuolinen sen sanoo, se usein auttaa, Fehrmann toteaa kuljettajakouluttajan roolistaan. Vaihda vaihdetta alaspäin niin, että kierrokset pysyvät vihreän ja keltaisen rajalla. Silloin kallistusanturi olettaa, että ollaan alamäessä. Aluksi istuin enemmänkin, jotta pääsin hommaan sisään. Tämän koulutuksen antaa valtakunnallisesti toimiva Suomen Ammattiliikenne Akatemia. Suoralla neljä pyörää jarruttaa, mutkassa tehokkaasti vain kaksi ulointa sisinten keventyessä. Lisää aste kerralla lisäjarrun tehoa. Direktiivipäivät pidetään teoriana, joskus saattaa olla tähtikeula koeajettavana. Yhteys Volvoon oli luonteva, sillä isä oli siellä raskaan kaluston asentajana. E Kaasupolkimessa on neljä asentoa: Pohjassa, puoliväli, pintakaasu ja kaasu pois. sa Järvimäellä ja Ilmari Lehtosella. KOKOONPANO Me kokoamme kaiken yhteen korkealaatuisin kokoonpano menetelmin ja varmistamme 360asteen täydet nostotehot. Heitä on muun muasnopeasti. Saksassa peruskoulutus Uusi Actros vaatii paljon perehdytystä, Fehrmann toteaa. E Kuorma-autolla (muillakin) ajetaan kuin kilpa-autolla radalla. Älä pelkää moottorijarrun melua. Merkonomi Fehrmann bongattiin koulutushommiin Vehon uusien autojen varustelusta. Älä pumppaa kaasua, vaan pyri pitämään poljinta samassa asennossa
Penkki on riittävän tukeva. Samaa perusrakennetta tarjotaan niin pakuna kuin henkilöautona. AdBlue-pinnananturi meni vikatilaan, mutta se saatiin nollattua koeajon jälkeen korjaamolla. Säätyvä matkustamo Koeajokissa on kuljettajan vieressä istuin, takariveillä on kolme paikkaa. Esimerkiksi tuulilasinäyttö ja etäisyystutkalla varustettu vakionopeudensäädin puuttui. Spacetourerilla matka joutuu ja 500 km tulee helposti ajettua yhtä soittoa. Suorituskyky on vähintäänkin riittävä. Raskaahkoa takaluukkua joutuu kyllä itse käyttämään. l G Kun korkeutta on 1,9-metriä, mahdutaan hyvin parkkihalliin. Ohjaus on mukavuuspainotteinen ja keskialueelta hiukan tahmea. XL-pituinen malli tarkoittaa, että matkustajien taakse jää vielä ruhtinaallisesti tavaratilaa. Sivuovi toimii sähköllä. Vaihdevipua ei ole, on sen sijaan pyöritettävä kytkin . Koeajokki oli 55 00 euron peli. Tässä autoluokassa on tarjolla kalliimpaakin kamaa. Säilytystiloja on kohtuullisesti, mutta etupenkkien välinen tila jää kyllä hyödyntämättä. Kun automaatissa on vaihteita kahdeksan, taloudellisin kierroslukualue on aina käytössä. Tavaratilan saa pakettiautomaiseksi, kun penkit irrottaa. Kysessä on tyypillinen perusratkaisu. Tämä on varsin yleistä sähkötehosteisten ohjausten aikana. Puutteita ei havaittu. Auto luuli, että säiliö on tyhjä. Mittarit ovat konstailemattomat, helppolukuiset ja viisarinäyttöiset. Nämä kaikki ovat nykyisin Groupe PSA:n automerkkejä. Jos suunnanvaihdon tekee liian nopeasti, käsky saattaa jäädä huomioimatta. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen P eugeotin ja Citroënin maahantuoja Auto-Bon kuuluu Bassadone Automotive Nordic yritysryhmään, joka maahantuo myös Renaultia, Daciaa, Hyundaita, Isuzua, Suzukia ja SsangYongia. Tuoreimmat pakettiautojen rekisteröintitilastot kertovat, että Peugeot ja Citroën ovat selviä markkinaosuuden kasvattajia. Kun siihen yhdistää paksun alaväännön ja automaattivaihteiston, saadaan herkkupala. Mittaristo alkoi näyttää kilometrilukemia, kuinka pitkä matka voidaan ajaa ennen tehonalennusta. AJO8_s_26-27_Pakukoeajot.indd 26 18.9.2019 8.55.09. Otimme koeajoon Citroën Spacetourer, jolla on sisarmallit Peugeot Traveller ja Opel (Vauxhall) Zafira. Samaa autoa tehdään myös Toyotalle, Proace Versona. Päästönhallinnassa on käytössä SCR-urearuiskutusjärjestelmä. Automatiikka hoitaa vaihtamiset sen verran hyvin, ettei manuaalivaihtamiselle ole juuri tarvetta. AdBluen tankkaus tapahtuu kuljettajan oven vierestä kuten dieseltankinkin täyttö. Keskellä mittaristoa on kulutuksen ja ajomatkojen tiedot. Eleettömästi 2-litran BlueHDI tarjoaa huippuvoimaa 177 hevosvoimaa. Kesäisissä oloissa ei pystytty toteamaan automaattisen ilmastoinnin, ilmanvaihdon ja lämmityksen todellista toimintakykyä. Penkit myös liikkuvat pituussuunnassa, joten tilaa saa sinne, minne halutaan. Ajokin kruununa on hiljaisuus. Ajopelimme oli 8-paikkainen ”pikkubussi”. Säätyvä matkustamo tarkoittaa monipuolisia kuljetusmahdollisuuksia. Edullisimmillaan henkilökuljettimen saa 42 000 eurolla, lyhyemmällä M-pituudella. Ajamamme Spacetourer oli isolla koneella, mutta muuten varusteita oli poimittu maltillisesti. Mittaristossa ei ollut sorruttu takavuosina tuttuun ranskalaiseen revittelyyn. Siihen löytyy kuitenkin ratin takaa urheiluautoista tutut vaihdevalitsimet. Maantievoittoinen koeajokulutus oli 8 litran paikkeilla. 26 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen Citroën Spacetourer BlueHDI 180 Feel XL automaatti Kermaa Ranskasta Tehokas dieselautomaatti tekee ajamisesta leppoisaa. Vakiovarustus on nykytapaan kuitenkin kattava
Etusäleikköä on kasvatettu, kun taas ajovaloja on kavennettu. Mittariston saa täysdiginä Tyyliteltyyn rattiin on lisätty käyttöpainikkeita. Moottorimuutokset liittyvät lähinnä päästömaailmaan. Volkswagen Transporterin 6.1-päivitystä on lupa odottaa Suomeen loppuvuodesta. AJOLINJA 27 ” 6.1-päivitystä voi odottaa Suomeen loppuvuodesta Ajokoe: Volkswagen Transporter 6.1 Digipäivitys Volkswagen Transporter on 70 vuotias. Puskurikaan ei ole entisellään. Lisävarusteena on tarjolla täysdigitaalinen mittaristo, joka on oikeastaan 10-tuuman näyttö – kuin kännykässä. Edellisessä sukupolvessa oli kevyen lepsu ohjauttavuus, nyt on tarkempaa. G Täysin digitaaliset mittaristot lisääntyvät. Tarjolla on kaikkiaan 20 kuljettajaa avustavaa järjestelmää, joita ovat esimerkiksi H Rahantekijä Volkswagen Transporter 6.1 tarjoaa aikaisempaa enemmän dollarihymyä. Älypuhelimelle on kojelaudassa paikkansa, langattoman latauksen saa lisähintaan. Infotainment-järjestelmää on mahdollista ohjata puheen avulla. Tarkempi ohjaus Crafterin viitoittamalla tiellä 6.1:een on tullut sähkömekaaninen ohjaustehostin, joka mahdollistaa monta ajoaputoimintoa. Ohjausapu auttaa autoa pysymään kaistalla. Pysäköintiavustin ohjaa auton parkkiruutuun, samoin perävaunuavustin. Älypuhelimen saa paritettua autoon, USB-pistokkeitakin on. Tarjolla on tietysti myös 4Motion-neliveto. 2-litrainen TDI on saatavilla tehoina 90, 110 ja 150 hv. On tullut hyllytasoja, kupinpidikkeetkin. Teksti: Henri Pakarinen ja Jouni Hievanen, kuvat: Henri Pakarinen V olkswagenin klassikkopakettiauto Transporterin uudistus kertoo jo mallimerkinnän perusteella 6.1, että kyseessä on lähinnä päivitys. Sisätiloja on muokattu virtaviivaisemmaksi. Säilytystiloja on lisätty. Ja taas nuorennuttiin. Sellaisen saa nyt Transporteriin. 2-litrainen tuplaturbo on 199-hevosvoimainen tykki. Uutta on kosketusnäyttö, joka on suurimmillaan 9,2-tuumainen. Vakiona 6-vaihteinen manuaali, mutta ajamisen iloa tuo 7-vaihteinen DSG-kaksoiskytkinautomaatti. mukautuva vakionopeudensäädin, nopeusrajoitustunnistin, sivututka, sivutuuliavustin ja takana kulkevan liikenteen tunnistin. Päivitys tarkoittaa erityisesti digitaalisuutta. l AJO8_s_26-27_Pakukoeajot.indd 27 18.9.2019 8.55.10
Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen K uorma-auton päällirakentaminen alkaa apurungon valmistamisella. Eri autoissa on runkojen osalta eroja mitoituksen lisäksi rungon jäykkyydessä ja joustoissa. AJO8_s_28-30_HF-Autohuolto-1.indd 28 18.9.2019 7.36.11. Volvossa ja Renaultissa on sama runko ja niihin soveltuu esimerkiksi maansiirtoautoa rakennettaessa sama 160 senttiä korkea apurunkopaketti. Kuvan vasemmassa alareunassa näkyy laserleikattuja osia, joista apurunko kootaan. Esimerkiksi Scaniassa runkoleveys on suurempi ja siten Volvo/Renault jigillä tehty apurunko ei sovellu. G HF Autohuollon rakentama valmis Volvo Pro X maansiirtoauto. Muissa merkeissä HF Autohuolto valmistaa apurungon auton oman rungon päällä. Apurungon tehtävänä on ottaa vastaan päälirakenteen aiheuttama kuormitus, mutta se ei saa kuitenkaan jäykistää auton omaa runkoa väärällä tavalla. E Apurunkomestari Matti Juutilainen työn touhussa. Päällirakennuksessa helpoin tapaus on korkearunkoinen Sisu Polar, jonka runkoon esimerkiksi kippilava voidaan asentaa suoraan ilman apurunkoa. Siitä yhteistyössä Volvon kanssa jalostettua Volvoon sopivaa versiota Riihimäellä asennetaan Volvon Pro X maansiirtoautomallistoon ja tienhoitoautomallistoon. Riihimäellä toimiva Harri Frankbergin omistama ja luotsaama HF Autohuolto on kehittänyt maansiirtoja tienhoitoautoihin soveltuvan apurunkokonseptin. Volvon ja Renaultin apurungon valmistusta varten HF Autohuolto on kehittänyt työtä nopeuttavan jigin, jossa apurunko kootaan. Kuvassa oikealla jigi, jonka päällä Volvon ja Renaultin apurungot kootaan. Merkkikohtaisia eroja Apurungon rakenteessa ja etenkin kiinnityksissä auton omaan runkoon huomioidaan aina auton valmistajan ohjeistus. 28 AJOLINJA PÄÄLLIRAKENTEET a j o Riihimäellä varustellaan maansiirtoautoja Apurunko kruunaa lujuuden HF Autohuolto varustaa Volvo Pro X maansiirtoautojen lisäksi muitakin automerkkejä. Autolla, jonka runko olisi kuin yhtä joustamatonta puuta, olisi hankala ajaa epätasaisella alustalla. Yhdessä auton alkuperäisen rungon kanssa se muodostaa kippilavalle, nosturille tai muulle varsinaiselle päälirakenteelle perustan
G Destian tienhoitoauton ohjaamon keltainen väritys on tehty teippaamalla. G HF Autohuollon yhdessä Volvon kanssa kehittämä kuorma-auton kakkosakselin nostin. Painojen kasvu lisäsi rautaa Kokonaispainojen kasvettua apurungon materiaalien ainevahvuudet ja palkkien korkeudet ovat kasvaneet. AJOLINJA 29 Riihimäellä varustellaan maansiirtoautoja Apurunko kruunaa lujuuden G Juho Suttinen kytkee Renault C 520 maansiirtoauton lisäkameroita auton omaan näyttöön. EE AJO8_s_28-30_HF-Autohuolto-1.indd 29 18.9.2019 7.36.12. Myös apurungon kiinnityslaput, joilla apurunko pultataan varsinaiseen auton runkoon kiinni, ovat pitempiä kuin aikaisemmilla pienemmillä kokonaispainoilla. Näin rungon takapää saadaan riittävän jäykäksi etenkin kippausvakavuuden varmistamiseksi. Suttisen mukaan Volvon sähköjärjestelmässä on Renaultia enemmän valmiuksia lisävarusteille, muuten sähköjärjestelmät ovat melko samanlaiset. Aikaa teippaukseen puolalaisella teippiporukalla meni kaksi päivää. Työn jälkeä katsellessa silmä ei sairasta. Nostovoiman synnyttää laippojen väliin asennettava paineilmapalje. Myös rakennetta on jouduttu muuttamaan. Esimerkiksi kippiauton apurungon takapäähän tehtiin pienemmillä painoilla vain yksi ristikko, nyt tarvitaan kaksi
Tuotantoa kehitetty HF Autohuolto on ostanut jo muutaman vuoden ajan koottavan apurungon metalliosat valmiiksi leikattuina. G HF Autohuollon pienen konepajan varustukseen kuuluu mm. Maalauksen HF Autohuolto ostaa alihankkijaltaan. AJO8_s_28-30_HF-Autohuolto-1.indd 30 18.9.2019 7.36.14. Multiliftin koukkulavalaitteisto, alusterä ja aurapuskuri valoineen. Laserilla leikatut osat ovat työn jäljeltään E Olavi Höök asentaa vetokytkintä takapalkkiin. l G Kuuluisaa Sirolan automiessukua edustava Eemeli Sirola varustelee Riihimäen kaupungille menevää tienhoitoautoa. Tuotantovauhti Juutilaisella on kaksi apurunkoa viikossa. Tienhoitoautoihin asennettavan varustuksen toimittaa Artic Machine. metallisorvi ja jyrsin. Toki jos asiakas haluaa muiden valmistajien tuotteita niin silloin käytetään niitä, asiakas on meidän herra toteaa yhtiön omistaja Harri Frankberg. Taustalla on Komen-lavainen maansiirto-Volvo lopputarkastuksessa. Koska yhdistelmä on 76-tonninen, tarvitaan pitkät kiinnityslevyt. Lavat tulevat valmiina Elgiltä tai Komelta, kippeinä käytetään Nummen tuotteita. Nykyisin apurunko kiinnitetään aina pulttaamalla auton varsinaiseen runkoon ja sitä varten autotehdas on tehnyt runkoon tarvittavat rei’ät. Matti Vuorinen työstää jätepakkarin osan laakeripesää. Varusteina on mm. Apurungon osat liitetään toisiinsa mig-hitsauksella. Vieressä on tähän Volvon maahantuojan esittelyautoon menevä apurunko. Apurungon pintakäsittelyn vaihtoehdoksi asiakkaan on mahdollista valita maalauksen sijasta sinkitys. 30 AJOLINJA PÄÄLLIRAKENTEET a j o Kasvaneet perävaunupainotkin ovat tuoneet muutoksia vetokytkimen kiinnitykseen auton rungon takapäähän. Ennen autoon asennusta apurunko puhdistetaan ja maalataan. huomattavasti siistimpiä kuin ne, mitä aikaisemmin itse leikattiin perinteisesti kaasulla polttoleikkauksena, kertoo apurunkoja kokoava Matti Juutilainen
F Puuautoilija Vesa Tuominen Hollolasta (Vas.) ja Harri Frankberg keskustelevat Tuomisen Volvossa ilmenneestä pakokaasujarrun ongelmasta. Harrin akatemia E Raskaan kaluston korjaamoita vaivaava työvoimapula on HF Autohuollossa tuntematonta. Neuvottelut liiketoimintakaupasta vaikeuksiin ajautuneen riihimäkeläisen Auto Cityn Volvo-huollosta tuottivat tulosta. Lähtökahveja juodessa lähtijälle kerrotaan, että jos vaan kiinnostaa, niin tervetuloa takaisin töihin. AJO8_s_31-33_HF-Autohuolto-2.indd 31 18.9.2019 7.36.54. HF Autohuollossa on nyt noin 50 työntekijää, jotka ovat ”Harrin akatemian” kautta tulleet taloon. Työsuhde katkeaa yleensä siihen, kun henkilö lähtee varusmiespalvelukseen, Frankberg kertoo. Maaliskuussa 1993 vietettiin HF Autohuollon avajaisia. Nenonen tarjosi Frankbergille Riihimäen alueen Volvo kuorma-autojen huoltoa. Pankit eivät uskoneet yrityksen menestyvän laman kourissa hiipuvalla Riihimäellä. AJOLINJA 31 KORJAAMOJA HUOLTOPALVELUT a j o HF Autohuollon siemen alkoi itää, kun Volvon maahantuonnista Markku Nenonen otti Forssan HF Autohuollossa on Suomen suurin rekkakorjaamonosturi Vaniljamunkeilla menestykseen Harri Frankbergin Volvo-korjaamon alku oli tuskainen. Soitin joka päivä kymmenelle asiakkaalle ja EE. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen H Huoltoautolla varustettu rengaspalvelu on HF Autohuollon uusin palvelu. Rahan kierto oli hidasta, vekseleitä otettiin ja niillä saatiin maksettua Volvolle varaosalaskut. Ajoneuvo Oy:ssa mekaanikkona, työnjohtajana ja korjaamopäällikkönä työskennelleeseen Harri Franbergiin yhteyttä ja ehdotti tapaamista. Siitä sitten pikkuhiljaa hän siirtyy tekemään töitä itsenäisesti. Mietin, miten tästä selviän. Kun koulu päättyy, niin sen jälkeen tarjoamme meillä harjoittelussa ja kesätöissä olleille vakituisen paikan. Tuhkasta noustiin kuin feenikslintu ja nyt ollaan autoilijoiden arvostama paja. Alku oli tuskaa Alussa oli vaikeuksia. Aluksi mekaanikoksi opiskeleva on HF Autohuollossa vanhemman mekaanikon ohjauksessa ”oppipoikana”. Ilman Lopen Osuuspankin entistä johtajaa Tapio Mikkolaa tätä yritystä ei olisi, Harri Frankberg kertoo. Tapaaminen oli pääsiäisenä 1992. Heihin kuuluu myös Harrin omat pojat Christian ja Patrik. Lopulta autoon uusittiin VEB:in venttiili. Sen vetovastuu on Jari Alholla (vas.), apuna Jouni Alho ja Mika Leikamo. Harri Frankberg on jo vuosia sitten ennakoinut tämän ongelman ja lyönyt kättä päälle sopimuksen paikallisen ammattikoulun kanssa oppilaiden harjoittelupaikoista. Töitäkin korjaamolle oli tarjolla aluksi nihkeästi. Nenosen tarjouksesta alkoi kehittyä kolmekymppiselle Frankbergille unelma. Sitten sain Volvolta alueen autoilijoiden tiedot
Perävaunujen rakentamisia tehdään kuitenkin vain poikkeustapauksissa. Alkuajan tiloista on muutettu isompiin, joita on laajennettu useamman kerran. Korjaamohallin lattiassa näkyvää rungon oikaisurataa ei tällä kertaa tarvittu, koska runko ei ollut vääntynyt. Kohteliaana miehenä Frankberg otti itsekin jokaisen asiakkaan kanssa kahvin ja munkin. Yritys kasvaa Liiketoimintakaupan mukana yritykseen tuli seitsemän työntekijää. Uusi korjaamo Uusi ajanmukainen 4 000 m³ korjaamo on valmistunut tänä vuonna Kastorin kiuastehAJO8_s_31-33_HF-Autohuolto-2.indd 32 18.9.2019 7.36.55. Aikaisempaan saman kadun varressa olevaan rakennukseen jäivät päällirakennepaja, kolarikorjaamo, traktorija jätepakkarihuolto sekä koko yhdistelmän sisäänsä vetävä halli katsastusta varten. Ainakin etutelin kääntökehä, vetoaisa ja lokasuojat ovat vaurioituneet. Esimerkkinä olkoon puuautoilija Antti Nieminen Lopelta. G Korjaamolle auton jättävä asiakas pääsee halutessaan kotiin HF-Jopo sijaispyörällä. Sen varusteisiin kuuluvat 25 metriä pitkä rungon oikaisurata ja suuritehoinen induktiokuumennin, jolla rungon oikaistava kohta saadaan hetkessä punahehkuiseksi oikaisun helpottamiseksi. Soitot tuottivat tulosta ja autoilijoita tuli munkkikahville useampi päivässä. Nyt HF Autohuollossa on 73 työntekijää. Tarjolla on myös Volvo-henkilöautoja sijaisautoksi. Päällirakenteet mukaan Perinteisen korjaamotoiminnan ohessa HF Autohuolto alkoi tehdä ensin akselivälimuutoksia ja vähitellen homma laajentui erilaisiin päällirakenteisiin. Kahvihetkillä luotiin alku monelle pitkälle asiakassuhteelle. Suurin kasvupyrähdys yrityksessä tapahtui vuonna 2008, kun Hämeenlinnassa toimineen Auto-Ilveksen Volvo-kuorma-autojen huoltotoiminnot siirtyivät Riihimäelle. Huoltoautojen määräkin on ajan myötä kasvanut neljään: autoille, traktoreille, jätepakkareille ja viimeksi renkaille. Valtaosa on Volvoja ja Renaulteja. Nenonen tuli Volvolta sitten loppuvuodesta käymään ja ihmetteli, että mitä sinulle Harri on tapahtunut. Riihimäen seutuvilla liikkuu jopa muutama HF Autohuollon tekemä perävaunukin, esimerkiksi Harri Vepsän ja Pekka Silénin kasettikärryt ovat HF Autohuollon tekemiä. Äskettäin korjaamo on eriytetttiin eri rakennukseen. pyysin käymään kahvilla. Nykyisin HF Autohuolto on keskittynyt pääasiassa maansiirto-, tienhoitoja tieturva-autojen rakentamiseen, joita yhtiöstä valmistuu noin 60 kappaletta vuodessa. Olin nimittäin hiukan pulskistunut, painoa oli hoikalle pojalle tullut munkeista 25 kg lisää, korjaamoyrittäjä kertoo. Katsastushallissa läheisen katsastusaseman henkilöt käyvät päivittäin tekemässä katsastuksia HF Autohuollon toimeksiantona. Päällirakennetilojen yhteydessä on myös kolarikorjaamo. Asiakassuhde jatkuu nyt jo kolmannessa polvessa, kun Antti Niemisen pojan poika Anssi Nieminen jatkaa autoilua. 32 AJOLINJA KORJAAMOJA HUOLTOPALVELUT a j o G Korimekaanikko Pasi Pimiä korjaa hiekkakuorma päällä kaatunutta Komen kasettiperävaunua. Samassa talossa oli hyvä kahvila, jossa tarjottiin herkullisia vaniljamunkkeja, Frankberg muistelee
Yhdellä korjauspaikalla on Suomen suurin korjaamonosturi. l AJO8_s_31-33_HF-Autohuolto-2.indd 33 18.9.2019 7.36.55. Tieturva-auton alustana on yleensä paljon kilometrejä nähnyt ja siten hinnaltaan edullinen rekkaveturi. Niiden käyttötarkoitus on turvata tilapäinen tietyömaa, vaikkapa tienreunojen niitto. G Osuman saanut turvatyyny on käyttökelvoton. Uutuutena korjaamolla on aloitettu kolmen henkilön voimin rengaspalvelut. Sen päällirakenteeksi asennetaan tieturvapaketti. AJOLINJA 33 G HF Autohuollon ”tuleva kapteeni” Christian Frankberg takanaan 34,5 metrisen HCT yhdistelmän nostavan ajosiltanosturin toinen puolisko. Siellä pidetään autojen maahantuojien koulutuksia ja tuotamme myös itse kuljettajille myytävää koulutusta, kertoo Harri Frankberg. Korjaamolla on kahdeksan läpiajettavaa 48 metriä pitkää korjauspaikkaa. HF Autohuollossa on myös vuokrattavia tieturva-autoja. Kun HCT-yhdistelmää ei tarvitse katkaista, se helpottaa esimerkiksi perävaunun jarruongelmien korjauksia. Uuden korjaamorakennuksen toisessa kerroksessa on koulutustilat. Paketin apurunko on niin korkea, että vetopöytää ei tarvitse irrottaa. taalta vapautuneisiin tiloihin. Nostokykyä nosturilla on 70 tonnia, kertoo isän opissa HF Autohuollon vetäjäksi opiskeleva Christian Frankberg. Ja kun ollaan tieturvatehtävissä, turvatyyny lasketaan alas. G Tämän Volvon männissä on kiinnileikkautumia, ilmeisesti suuttimet ovat vuotaneet ja moottoriin on tulossa uudet sisuskalut. G HF Autohuollon omistaja Harri Frankberg ja yhtiössä kehitetty tieturva-autopaketti asennettuna vanhan puoliperävaunun vetoauton päällirakenteeksi. Yhden pysähdyksen taktiikka sataa rahaa asiakkaan laariin, toteaa rengaspalvelua vetävä Jari Alho. Tieturva-autoja turvatyynyllä E HF Autohuollon omaa tuotekehitystä edustavat tieturva-autot, joiden valmistus aloitettiin vuonna 2009. Sillä saadaan ilmaan myös uusien mittojen mukainen 34,5 metriä pitkä yhdistelmä jopa kuormattuna. Samalla kun auto tai yhdistelmä tulee huoltoon, niin se voidaan tarvittaessa rengastaa. Turvatyyny on kertakäyttöinen eli törmäyksen jälkeen se uusitaan. Turvatyynyn sisällä on alumiinirouhetta, aikaisemmin valmistetuissa pahvirouhetta. Turvatyyny on kiinnitetty lavarakenteen takapäähän. Autoa maantiellä ajettaessa turvatyyny on pystyssä. Kuljetus Raappanan FH16-Volvo on vuodelta 2 000. Tieturvapaketti on helposti irrotettavissa autosta, jolloin autoa voidaan käyttää alkuperäiseen tarkoitukseen eli puoliperävaunujen vetämiseen. Tieturvapaketti käsittää pienen kiinteän lavan, tietyömaasta varoittavat varoitusvalot ja turvatyynyn
13-litraisen huipputehon suhteen Renaultissa on 20 heppaa vähemmän potkua kuin Volvossa. Tuotepaletissa on myös Renault kuorma-autoja. Samat moottorit. Koeajokissa oli kuormituksen mukaan säätyvä vakionopeudensäädin ”ecocruiAJO8_s_34-35_Renault-C.indd 34 18.9.2019 7.37.16. Volvo-Renault yhteistyö on toiminut niin pitkään, että yhteisissä komponenteissa on päästy todella pitkälle. Koeajetun Renaultin päällirakenne apurunkoineen on HF Autohuollosta kotoisin ja on sama kuin Volvossa. Tuttu juttu Renault Trucks tuli aluksi Suomeen maantieja jakelupuolelle. 34 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen Renault C 520 10x4 Sama kaiku on askelten Renault osaa ryömiä. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen V olvo Finland tuo maahan Volvo kuorma-autoja. Nuppikäytössä riittää hyvin yksi ryömintä, kahtakin on tarjolla. Samat akselit. Sama tuplarunko. Ja on Renaultin automatisoituun vaihteistoon saa samat ryömintävaihteet kuin Volvoon. Suomessa asennettu Renaultin ilmajousitteinen lisäakseli on VTA-Tekniikalta, jota Volvo on käyttänyt hovihankkijana 80-luvulta asti. Eri brändien välillä pyritään käyttään mahdollisimman paljon yhteisiä komponentteja. Ryöminnan ansiosta perävälitys voidaan ottaa riittävän harvaksi, jotta maantiellä voidaan ajaa matalilla kierroksilla. No, raskaalla puolen Renaultin markkinaosuus on rekisteröinneissä 2,5 % (1-8/2019). Samat perät. Traton-konserni saa katsoa kateellisena: MAN-Scania yhteistyö on komponenttitasolla vielä todella pientä, tässä hankalassa Saksa-Ruotsi maaottelussa. Tämä on luonnollista, sillä kuuluvathan Volvo ja Renault samaan Volvo AB konserniin, maailman toiseksi suurimpaan hyötyautovalmistajaan. Ajolinjan koeajama Renault C on alustaltaan etuakselia lukuunnottamatta kuin Volvo. Ajolinjan koeaH Elg-lavalla, kamilaudalla. Ja tänä vuonna on päästy viisiakselistenkin makuun. Eivät viisikot mitään bulkkituotteita ole, joten niiden rekisteröintimäärät eivät heilauta kokonaistilastoja. TEKNIIKKAA ALUSTA MOOTTORI 12,8 litraa TEHO 520 hv (1400 – 1800 r/min) VÄÄNTÖ 2 550 Nm (1 000 -1 400 r/min) RUISKUTUS Common rail MOOTTORIJARRU 382 kW/2 300 r/min VAIHTEISTO Automatisoitu 12+1 vaihteinen ryömintävaihteella VÄLITYKSET Ryömintä, 1.54, eteen 1.73 – 0.78, taakse VETOTAPA 10x4 AKSELIVÄLI 4 600 mm JOUSITUS EDESSÄ 2-lehtiset paraabelit JOUSITUS VETÄVILLÄ 3-lehtiset paraabelit JOUSITUS TAKAOHJAAVALLA Ilmajousitus VETOAKSELIT Napaperä, välityssuhde 3,76 RUNKOVAHVUUS 8 mm + 5 mm TANKIT 350 l diesel, 32 l AdBlue OHJAAMO Matala makuuohjaamo TEKNINEN KOKONAISMASSA 53 t SALLITTU TIELIIKENNEMASSA 39,5 t SALLITUT AKSELIPAINOT 9 t + 9 t + 10,5 t + 10,5 t + 9 t KOEAJOKIN HINTA 200 000 € H Renault C 520. Volvon saa 5-akselisena jo tehtaalta, mutta vain takailmajousituksella. Ranskassa pitäisi kertoa päinvastoin – Volvossa on paljon Renaultia. Brändin luvattiin nousevan nopsasti imagossa top neloseen. Perusajatus on sama kuin kaikissa muissakin autokonserneissa. Pari vuotta sitten Jyväskylän Kuljetusmessuilla esiteltiin maansiirtomalleja. Teho riittää 76-tonniseen yhdistelmään. H Lujaa mennään, vapaalla. Samat vaihteistot. Ranskalaisessa on paljon samaa kivaa ja hyvää kuin suomalaiselle tutussa Volvossa. jama Renault oli rautatakapäällä, joten Volvonakin viides akseli olisi asennettu VTA:lla. Rahaa säästyy, kun on suuret hankintamäärät. Takana on vain Iveco
Viisiakselisia vaihtoehtoja on Volvo Finland AB:n tuotepaletissa useaaa mallia, joissa on sama alusta ja tekniikka. AJO8_s_34-35_Renault-C.indd 35 18.9.2019 7.37.17. Se tarkoittaa, että nappulat ovat lähellä kuljettajaa. Koeajokissa oli lyhyt kojetaulu. Ratin alla näkymättömissä on osa säätönappuloista. Osa on ranskalaista revitystä, jota ei muissa rekkamerkeissä tapaa. Varjopuolena on, että kojetaulun päälle on jouduttu nostamaan auton oma Roadpad-näyttö. On FH-Volvo, on FM-Volvo ja on Renault C (ja järeämpi Renault K). Kuljettajan toivomus tietysti on, että peruutuskameran kuvaa saisi auton omaan näyttöön. Ranskalaisuuksia Hytissä Renault on saanut toteuttaa itseään, muotoilusta hallintalaitteiden logiikkaan. l G Kaksi näyttöä, Roadpadille ja peruutuskameralle. Pidemmässä kojetaulussa Roadpad on siististi nappuloiden välissä. Ei muuta kuin pähkäilemään omaa suosikkia. Suunnanvaihdoissa ja ryömintätilasta poistuttaessa joutuu pyörittämään rattiviiksen sisimmäistä ja ulommaista kehää – ei kovin käytännöllistä. Tämä on riisuttu versio maastontuntevasta vakkarista, mutta ajaa asiansa ainakin nuppiautossa. Näin voidaan onneksi tehdä suurewn osaan uusista autoista, myös Renaulteihin. AJOLINJA 35 PÄÄLLIRAKENNE VARUSTELU HF Autohuolto APURUNKO RHS 160 x 80 x 6 KIPPI Nummi RTW 70 4125 LAVAN VALMISTAJA ELG-yhtiöt LAVAN MITAT Pituus 7 000 mm, laitakorkeus 1 100 m LAVAN AINEVAHVUUS Pohja 10 mm, laita 6 mm LAVAN VARUSTUS Lavapeite, täry se” eli ylämäessä ei pyritty orjallisesti pitämään asetusnopeus. Takavuosina Renaultia saatettiin aliarvostaa vaihtoautona, nyt luulisi hyvityksen olevan ainakin Volvo-talossa kohtuutasoa. Itse asiassa ajopelissä Roadpad-näytön vieressä on toinenkin näyttö eli Brigaden peruutuskameralle. Kolme mallivaihtoehtoa Renaultin hankinta ei pitäisi ollla riski. Tuote on pitkälti Volvoa ja sitä on verkostokin palveluineen
Samoissa tiloissa myydään, asennetaan ja huolletaan myös Dhollandia -perälaudat. Tyypillisin jousen korjaus paraabelipakoissa on jousilehden vaihto. Vallilan Takomon perinteinen jousipaja sijaitsee Pitäjänmäellä, missä teräs taipuu jouseksi tai kallistuksen vakaajaksi asiakkaan tarpeen mukaan. Tehdasjousitus ei välttämättä toimi asiakkaan tarpeeseen parhaiten soveltuvalla tavalla. Raskailla kokonaispainoilla ajettaessa jousien muokkaamisen tuoma ajo-ominaisuuksien paraneminen korostuu. Teleskooppista puomia hyödyntävä laite asennetaan sisälle kuormakorin kattoon. Suomen vanhin jousipaja räätälöi jousen vaativiinkin ajotehtäviin. Takomolla on Helsingin alueella kaksi toimipistettä. ja ilmajousiin. Yhteistyö autovalmistajien kanssa on tiivistä, Punkka kertoo. Perinteisissä trapetsipakoissa myös uudelleen muotoon takominen on toimiva ratkaisu. Jousien erikoisvalmistus ja korjaaminen sekä muutostyöt ovat edelleen Vallilan Takomolla merkittävässä roolissa valmiiden pakkojen rinnalla. Lisäksi maahan tuodaan ilmajousipalkeita sekä kevyempien hyötyajoneuvojen VB-Airsuspension ilmajousisarjoja. Voimme esimerkiksi lisätä ajoneuvon maavaraa jousitusta muokkaamalla tai vahvistamalla. Teksti ja kuvat: Jussi Löppönen V allilan Takomo Punkka Oy on täyden palvelun jousija alustatalo. Vuosaaresta löytyy ratkaisu kaikkiin jousitukseen ja ohjaukseen liittyviin tilanteisiin, iskunvaimentajasta ohjausniveleen G Uudet U-pultit syntyy käden käänteessä ammattilaisen käsittelyssä. Uuteen pakkaan verrattuna jousien korjaaminen on usein edelleen kustannustehokas vaihtoehto, toimitusjohtaja Teemu Punkka sanoo. Toimipisteen laajasta varastovalikoimasta jousia ja jousenosia toimitetaan päivittäin korjaamoille, varaosaliikkeille ja autoilijoille kaikkialle Suomeen. 36 AJOLINJA AJONEUVON VARUSTELU a j o Hyvin toimiva jousitus kestää ja takaa mukavan ja taloudellisen kyydin kaikissa olosuhteissa. Erikoisimmasta päästä ehkä mieleenpainuvin homma on ollut asiakkaan toiveen Vallilan Takomo on täyden palvelun jousitalo Löysä sinkilä keskinaulan surma ” Myrkkyä jouselle ovat terävät iskut AJO8_s_36-37_Vallilan-Takomo.indd 36 18.9.2019 7.37.38. Uusin tuoteperhe on hollantilainen Easy Load -nostoapuväline, joka voidaan asentaa kaikenkokoisiin hyötyautoihin. Latasta norraksi Työnjohtaja Pekka Toivio omaa 34 vuoden kokemuksen työskentelystä jousipajalla. E Käsityönä valmistuu lehtijousi aina englantilaisesta urheiluautosta raskaaseen maansiirtoautoon. Jousia on valmistettu pian 70 vuotta, paraabelijousia on tuotu maahan reipas 30 vuotta. Mittatilausosa vai valmista
Myrkkyä jouselle ovat myös terävät iskut, kuten asfaltin leikkaukset ja selkeät ylikuormitukset. mukaan valmistetut metallikaiteet, jousikonkari tuumii. Ja näin laadukas jousi valmistuu Toivion mukaan: Perusta on oikea teräslaatu. Muista U-pulttien kireys Usein puhutaan, että keskinaula pitää akselin paikallaan, mutta todellisuudessa keskinaula vain asemoi akselin oikealle kohtaa. Sen jälkeen jousi taotaan lopulliseen muotoon konevasaralla ja kootaan valmiiksi pakaksi. Kova, mutta hauras teräs, saadaan sitkeään muotoon kahden tunnin jälkilämmityksellä eli päästämällä. AJO8_s_36-37_Vallilan-Takomo.indd 37 18.9.2019 7.37.39. Maalaus viimeistelee valmiin jousen. G Jousilehden lopullinen muoto syntyy konevasaralla takomalla. Latan pätkästä norraksi valmistuminen vaatii monimutkaisen ja tarkan työn. Katkonnan jälkeen jousi saa silmät, jos kyse on norrasta tai apunorrasta. Ajotavalla ja oikealla jousien vahvistamisella on suuri vaikutus jousen ja koko alustan kestävyyteen, Toivio ohjeistaa. Rautajousiautoissa säännöllinen U-pulttien kireyden tarkastus kannattaakin sisällyttää huoltotoimiin, jousipajalta vinkataan. Löysä sinkilä on syy keskinaulan katkeamiseen, Pekka Toivio oikaisee. Sitä seuraa teräksen lämmitys ja vesikarkaisu muotoon painettuna. Paikallaan pysyminen on U-pulttien eli sinkilöiden tehtävä. Löysä sinkilä on keskinaulan surma. l G Iveco sai uudet jousen tapit Pitäjänmäen pajalla. H Keskinaulan tehtävä on sitoa jousipakka nippuun ja keskittää akseli. Sitten lisätään siteet ja jousen helat. AJOLINJA 37 F Pitäjänmäen jousipajan asiakaspalvelusta ja työnjohdosta vastaa Marko Siren (vas.) ja Pekka Toivio. Vakiotöitä jousivalmistuksen ohella ovat kurottajien ja trukkien piikkien oikomiset
Syynä oli, että takimmainen navan laakeri oli totaalisen rikki. Samalla syntyi läjä muita pisteosia, kuten ohjaustehostajan öljysäiliön kiinnikkeet ja hytin askelman yllä olevan ilmasäiliön pannat. Hyvä niin. No, flektin navasta löytyi vikaa koko rahan edestä. Osakokonaisuuden purkaminen kävi kätevästi korjaussarjan mukana seuranneiden ohjeiden tukemana, kun edellisen navan remppaamisesta oli ehtinyt vierähtää tovi. G Napapaketti pohjamaalattuna takaisin moottorissa paikallaan. on taas toinen juttu. l G Kuvassa paineilmakytkin purettuna ja irronnut kitkapinta näkyvillä. Tuo taisi olla puhtaasti sarkasmia, koska äskettäin kehuin, että kaikki tekniset kohteet on korjattu. Alkujaan ilmasäiliö löytyi vain kuskin puolelta, joten päätin lisätä pytyn myös repsikan laidalle symmetrisen ilmeen takia. Se oli revennyt irti, vaikka näyttikin päällisin puolin suhteellisen uudelta. Mitä se sitten tarkoittaa käytännössä. Parempi näin. Pian käsillä olisi ollut jäähdyttimen läpi singonnut tuulettajan propelli. Koko homma rauhallisesti touhuten otti aikaa naftin päivän. 38 AJOLINJA AUTON RAKENTELU a j o Projekti Peterbilt 359 EXHD, Osa 4 Laakereita ja rosteria Joskus vastoinkäymiset muuttuvat onnen kantamoisiksi. Muilta osin momenttiavainta kummempaa työkalua ei tarvittu. Tavoitteeksi seuraavaa osaa varten on asetettu ohjaamon kimppuun pääseminen. Teksti ja kuvat: Jussi Löppönen H auskaa näissä isoissa projekteissa on yllätyksellisyys. Uusien laakerien asennus napaan vaati prässin ja sopivan tuurnan, jolla laakerit ja väliholkit painettiin pakettina paikalleen. Kasaus kävi mutkattomasti ja loppusilauksena suihkutin pintaan teollisuus-epoxin. Puretut osat pestiin ja tarkastettiin muiden vaurioiden varalta ennen kasaamista. Onni onnettomuudessa oli, että alkuperäinen sinällään mitätön vika johti suuremman ongelman jäljille. Kirkkaasta valmistui mm. Kitkapinta irti Paineilmatoiminen tuulettimen napa toimii niin, että ilma kytkee hihnapyörän ja navan toisiinsa. Siksi päätin valmistaa joitakin osista rosterista. Rosterista kromin korviketta Osia odotellessani hyödynsin ajan muita kohteita työstäen. Kiillotettuna ruostumattomasta saa kromin näköistä, ja se kestää aikaa paremmin. Navan kunnostus tapahtui ottamalla koko napapaketti pöydälle. Tietä nähneiden pisteosien kromaaminen on kallista ja monen käikäleen kunto kelpaamaton kromaukseen. Kytkeytyminen tapahtuu voimansiirrostakin tutun kitkapinnan avulla. Irrotuksen aikana ihmettelin hihnapyörän jäykkyyttä. Osia tilatessani mietin pelkän kytkinlevyn hankkimista, mutta päätin tilata kuitenkin täydellisen korjaussarjan. AJO8_s_38-39_Peterbilt-359-osa-4.indd 38 18.9.2019 7.38.01. Navan rikkinäiset laakerit ovat vielä paikallaan. Mitoiltaan sopiva säiliö löytyi Mersun varaosista, ja alkuperäisen kaltaiset kannakkeet valmistuivat teräksestä särmäämällä. ohjaamon taa peitepaneeli, johon istutin kolme luodin mallista valoa. Mitätön vika pelasti suuremmalta tuholta. Joten tässä jaksossa perkaamme paineilmatoimisen flektin navan korjausta sekä muutaman kiiltävän osan syntyä
03-4224 700, 040 532 9190, 0400 480 449 www.osatori.fi AUTOPESUPALVELUT PURKAAMOT PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET KORJAAMOT ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI WWW.AUTOTEKNIIKKA.FI Tilaa KN-uutiskirje 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Vetämällä sukka kuristuu vain johtojen ympäri ja ei kulje. RASKASKALUSTOHUOLTO Vesa Raikunen Oy NYT UUTTA! Vesa Halli Toimisto Linjatie 6 28430 Pori AJO8_s_38-39_Peterbilt-359-osa-4.indd 39 18.9.2019 7.38.02. Jopa merkkikohtainen torx -ruuviavain löytyi paketista. Johtosukan pujotus E Viime jutun jälkeen minulta on kyselty kätevää tapaa asentaa johtosukka. Toimiva konsti on, että sido ensin johdot yhteen sähköteipillä tasaisin välein. G Flektin korjaussarja sisälsi kaikki tarvittavat osat tiivisteitä ja varoitustarraa myöden. F Konepeiton alempien ohjurien kannakkeet syntyi rosterista, näyttäen erehdyttävästi kromatuilta. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! RASKAAN KALUSTON HUOLLOT HUOLTOAUTOPALVELU 24H HUOLTOAUT PAL P P VE L L LU 24 www.raskaskalustohuolto.. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Pujotuksen jälkeen päät ovat kätevä sulkea kutistesukan pätkällä. Katkaise sukkaa sopivan mittainen pätkä ja teippaa pujotettavien johtojen pää tylpäksi, että sukkaa liukuu johdon päällä. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. G Hytin taa tuleva valopaneeli valmiina koesovituksessa. Sukka pujotetaan johtoon ”lypsämällä”. PALVELUT Kukonharjuntie 8, 30100 Forssa Puh. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.
G Pinnoituksen alle päässyt kosteus tai ilma on aiheuttanut pinnan irtoamisen. Tarjolla on myös kaikille akseleille soveltuvia renkaita. Muissa yhdistelmän akseleissa ei vaadita talvirenkaita. Ajotehtävän mukainen rengas Eri ajotehtäviin on tarjolla erilaisia renkaita. Jos vaikka perävaunukäyttöön tarkoitetut FRT-merkinnällä olevat renkaat on asennettu kuorma-auton vetävälle tai ohjaavalle akselille, niin reklamaatiossa ja onnettomuudessa maksaja on joku muu kuin renkaan valmistaja. Renkaan merkinnöissä on eroja eri valmistajien kesken. Akselille sopiva rengas Koolla on edelleen väliä oikeaa rengasta valittaessa, mutta niin on myös renkaan asennuspaikalla eli mille akselille se tulee. Vaikka Kiinasta tuotaville kuorma-autojen renkaille Euroopan Unioni asetti 50 euron haittaveron, niin se ei ole poistanut halparenkaita markkinoilta. Ohjaavan EU-haittavero siirsi halparenkaiden valmistuksen Kiinasta muualle Saako halvalla hyvää. Talvikäyttöön Talviaikaan Suomessa pitää olla vetävillä akseleilla talvirenkaat, urasyvyydeltään vähintään 5 milliä. 40 AJOLINJA TEEMA Renkaat a j o R engaskulut ovat merkittävä tekijä kuljetusyrittäjän arjessa. Ääritapauksessa laaturenkaaksi mielletyn rengasmerkin renkaan hinnalla saa kaksi vastaavaa halparengasta. ”Halvalla ei saa hyvää.” ”Köyhällä ei ole varaa ostaa halpaa”. Merkinnöille kannattaa olla kuuliainen. Maansiirtoajossa renkaan valintaperusteena on kestävyys erityisesti pistovoimia vastaan. Tai sitä ei voi käyttää talvella, ei uudelleen urittaa eikä pinnoittaa. Maantieominaisuuksia on myös oltava, koska maanteillä ajetaan pitkästikin. G Rengaspainemittarit näyttävät yleensä baareja (bar) tai kiloja (kg/cm²). Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen akselin renkaalta vaaditaan sivuttaispitoa, vetävän akselin renkaalta vetopitoa ja perävaunun renkaalta hyviä rullausominaisuuksia. Renkaista pitää löytyä pitoa ja niiden on kestettävä vaativienkin maastojen rasitukset. Rengasedustajien mukaan kaikkein kovimmat vaatimukset renkaille asettaa raakapuun ajo. Kantapään kautta moni kuljetusyrittäjä on todennut renkaidenkin kohdalla todeksi vanhat viisaudet. Urasyvyys pitää olla vetoautossa vähintään 5 mm ja perävaunussa 1,6 mm. Esimerkiksi Bridgestonella H-sarjalaiset ovat tarkoitettu pitkän matkan maantieajoon hyvillä kestopäällysteisillä tiepinnoilla, R-sarjalaiset jakeluliikenteeseen ja maantieajoon Suomen tyyppisessä sekalaisella pinnalla olevassa tieverkostossa sekä M-sarjalaiset maansiirtoajoon ja raakapuun ajoon. polttoainetaloutta, ajo-ominaisuuksia ja kulutuskestävyyttä. Esimerkiksi Bridgestonella merkinnät ovat steer (ohjaavalle akselille), drive (vetoakselille) ja trailer (perävaunuun). Tutustuimme kuorma-autojen rengasmarkkinoiden nykytilaan syyskuun alussa Hyvinkäällä järjestetyssä Maxpo 2019 messutapahtumassa mukana olleiden rengasmerkkien osalta. Muilla yhdistelmän akseleilla ei vaadita talvirenkaita, mutta urasyvyys pitää olla vähintään 3 mm. Tällä tulee kuorma-auton renkaiden paineissa jo eroa, sillä esimerkiksi 9 bar on 9,2 kiloa. Laaturenkaat vai halpikset. Niiden valmistus on siirtynyt muihin halpamaihin, kuten Vietnamiin, Venäjälle ja Thaimaahan. Mutta entä jos se halparengas lisääkin suuremman vierintävastuksen vuoksi auton polttoaineen kulutusta 5 %. EE AJO8_s_40-45_Renkaat.indd 40 19.9.2019 10.29.57. Jakeluliikenteessä esimerkiksi polttoainetalouteen vaikuttava renkaan vierintävastus ei ole niin merkittävässä asemassa. Kaukoliikenteessä renkailta odotetaan mm. Henkilöauton paineille on nyrkkisääntö, että 1 bar eli 1 kilo on riittävä tarkkuus. Ruotsissa vetävillä akseleilla pitää olla talvirenkaat vähintään 5 mm urasyvyydellä. Valinta on monien tekijöiden summa. Ajolinja antaa nyt perusvinkkejä, joiden pohjalta renkaiden hankintaa ja hoitoa voi lähteä miettimään
R-Truck renkaassa on erityistä huomiota kiinnitetty renkaan pito-ominaisuuksiin maastoajossa pehmeällä pinnalla. AJO8_s_40-45_Renkaat.indd 41 19.9.2019 10.29.59. AJOLINJA 41 Nokian Raskaat Renkaat E Nokian Raskaiden Renkaiden uutuus kuorma-autoihin on R-Truck-sarja. maansiirtoja puuautoihin. Myyntipäällikkö Antti Verkaman mukaan Nokian renkailla saavutetaan koko renkaan elinkaari huomioiden pinnoituksineen erinomainen kokonaistaloudellisuus. G Nokian uudessa R-Truck-sarjassa on omat mallit perävaunukäyttöön, vetäville akseleille ja ohjaaville akseleille. Muut Nokian kuorma-autojen rengasmallistot ovat: Talvirengas Hakkapeliitta, Hakka Trucks ympärivuotinen maantieajon rengas ja E-Trucks. Kulutuspinnan kuviointi on avoin, jolloin uriin tarttunut maa-aines ja kivet irtoavat hyvin ja rengas ei ”tukkeutumisen” vuoksi menetä pitoaan. Nokian renkaiden runko kestää Verkaman mukaan keskimäärin 2-3 kertaa pinnoitusta, riippuen ajosuoritteesta. R-Truck-sarjassa on tarjolla oma rengas ohjaaville akseleille, oma vetäville akseleille ja oma perävaunuun. Kuorma-autorenkaita Nokian Raskaat Renkaat ei valmista Suomessa, vaan ne valmistetaan muualla Euroopassa. Se on tarkoitettu ajoon, jossa ajetaan hyvillä ja huonoilla teillä (on/off road). R-Truck-sarjan G Nokian Renkaiden kuorma-autojen renkaiden myyntipäällikkö Antti Verkama ja uusi R-Truck-sarjan perävaunukäyttöön tarkoitettu rengas. Rengas soveltuu mm. pintoja on saatavana myös pinnoituspintana
Pinnoituttamalla omat renkaat välttyy renkaan kierrätysmaksulta. Oikein tehty uritus ei vaikuta renkaan kestävyyteen ja pinnoitettavuuteen. Uritettavaksi hyväksytyssä renkaassa on merkintä regroovable tai U-symboli. Esimerkiksi Bridgestonen renkaissa sallittu uritussyvyys on 1,5 4,0 mm, riippuen mallista. Pinnoitteen irtoamisen syy on useimmiten huolimattomuudet rungon tarkastuksessa. EE Otani ja RoadX E Otani-renkaat valmistetaan Thaimassa ja RoadX-renkaat Vietnamissa. 42 AJOLINJA TEEMA Renkaat a j o Norjassa ja Venäjällä yhdistelmän kaikilla akseleilla on käytettävä talvirenkaita. Runkoon on jäänyt pieni reikä, josta pääsee ilmaa ja kosteutta uuden pinnoitteen alle. Pinnoitusta Kun uritusmahdollisuudet on käytetty, niin sen jälkeen rungoltaan ehjä rengas voidaan pinnoittaa. Matalaprofiilissa kulumista Renkaan kulumiskestävyyteen vaikuttaa eniten renkaan pinnan kumiseoksen kovuus. Rengasedustajien mukaan Nokian Renkaiden renkaat pinnoitetaan 2 3 kertaa, Bridgestonet 1,7 kertaa. Jos taas ostaa valmiiksi pinnoitetut renkaat, niin silloin kierrätysmaksun joutuu maksamaan. Elokuun tuotannosta alkaen RoadX renkaissa on jo lumihiutalemerkintä. Halparenkaita ei yleensä kannata pinnoittaa, koska niiden runko ei välttämättä kestä uusintakäyttöä. Tärkein vaihe on pinnoitettavan rungon tarkastus ja testaus. Hintahaitarin alapään renkaista lumihiutale usein puuttuu. M+S (mud and snow, muta ja lumi) on rengasvalmistajan oma käsitys renkaan soveltuvuudesta talveen. Pinnoittajan on hankittava toiminnalle tyyppihyväksyntä. Etenkään kaikkia hintahaitarin alapäässä olevia renkaita ei voi urittaa uudelleen. Esimerkiksi Michelin voidaan urittaa kaksi kertaa ja niillä saadaan jopa 25 % lisää käyttöikää. Talvikäyttöominaisuudet saadaan sopivalla kumiseoksella ja pintakuvioinnilla. kää. Joillakin rengasvalmistajille on tarjolla talvipinnalla olevia renkaita, joista pehmeän talvipintakumiseoksen loppuun kulumisen jälkeen saadaan urittamalla hyvät kesärenkaat. Uudelleen uritusta Rengasta hankittaessa kannattaa huomioida uritusmahdollisuus, jolla saadaan pienellä lisäkustannuksella renkaalle lisää käyttöiG Thaimaassa valmistettuja Otani ja Vietnamissa valmistettuja RoadX renkaita maahantuovan Green Tread Oy:n aluepäällikkö Esko Puputti kertoo, että muualla Aasiassa valmistetut renkaat täyttävät haittaveron vuoksi aikaisemmin Kiinasta tuotujen renkaiden aukkoa. Pinnoitusta säädellään EU:n lainsäädännöllä. Aluepäällikkö Esko Puputin mukaan Euroopan pinnoitusteollisuuden turvaamiseksi Kiinassa valmistetuille kuorma-auton renkaille asetettu 50 € :n haittavero on lopettanut Kiinan renkaiden tuonnin, mutta on lisännyt tuontia muista Aasian maista. G RoadX renkaat valmistettiin aikaisemmin Kiinassa tuotemerkillä Jinyu. Rungon pinnoitettavuus on siis myös seikka, joka kannattaa huomioida uusia renkaita hankkiessa. AJO8_s_40-45_Renkaat.indd 42 19.9.2019 10.30.00. Pelkkä M+S merkintä renkaassa ei välttämättä takaa riittävän hyviä ominaisuuksia Suomen talveen. Ilman tätä merkintää olevia renkaita ei saa urittaa. Urituksia on mahdollista tehdä jopa useita kertoja. Maxpossa esillä olleissa Otanija RoadXrenkaissa ei ollut vielä 3PMSF talvirengasmerkintää, mutta Puputin mukaan elokuun tuotannosta alkaen sellainen renkaissa on. Vietnamissa valmistettava RoadX on korvaava rengas aikaisemmin Kiinassa valmistetuille Jinyu renkaille. Näiden hinta on halvimpiin Kiinassa valmistettuihin renkaisiin verrattuna korkeampi, mutta laatu on parempi. Lumihiutalemerkintä 3PMSF (kolme vuorenhuippua) tarkoittaa, että rengas on puolueettomasti testattu ja todettu soveltuvaksi talvioloihin. Urasyvyyden oltava vähintään 5 mm Norjassa ja vähintään 4 mm Venäjällä. Rengasvalmistaja antaa tarkat uritusohjeet. Molempia tuo Suomeen Naantalissa toimiva Green Tread Oy. Nämä molemmat rengasmerkit ovat uusia tulokkaita Kiinan renkailta vapautuneille halparenkaiden markkinoille. Talvirenkaille on kaksi merkintätapaa, jotka poikkeavat olennaisesti toisistaan
Kumhon uutuuksista tuotepäällikkö Jyrki Alikeskikylä tuo esiin ympärivuotiseen käyttöön tarkoitetun KTX10 perävaunurenkaan. Myös kumilaatu on sitkeää, jolloin paloja ei irtoa helposti renkaan kohdatessa vaikka vetotilanteessa terävän kiven reunan. Ne ovat Alikeskikylän mukaan hinnaltaan Kiinassa valmistettujen renkaiden tasolla, mutta laadultaan ja soveltuvuudeltaan Pohjolan oloihin pitkän askeleen muita halparenkaita edellä. Siinä on uusi runkorakenne, joka johtaa paremmin lämpöä pois ja rengas pysyy viileämpänä. Toinen Kumhon uutuus on karkeakuvioinen KMA12 rengas, joka on tarkoitettu maansiirtoajoon kaikille akseleille. Erityistä huomiota on kiinnitetty rengaspinnan palamalliin ja urien pohjilla oleviin kivenirrottajiin, jotta kivet eivät jäisi renkaaseen kiinni. Talvivetorenkaiden ykkönen Trailerin talvirengas erittäin korkea hyötysuhde Tal vie tur eng as vaa tiv iin olo ihi n Ets im me jäl lee nm yyj iä Ota roh kea sti yht eyt tä ja myy pai kka kun tas i kys yty im mät ren kaa t suo raa n mei dän var ast ost a. Vähemmän lämpenevä rengas säilyttää perusominaisuutensa kuten kulumiskestävyyden paremmin kuin enemmän lämpenevä rengas. 385/65 R22,5 ETURENKAIDEN HINTOJA (alv 0%) CORDIANT 449,85 € BRIDGESTONE H-STEER 002 749,00 € FIRESTONE FS422 PLUS 578,00 € BANDAG PINNOITETTU BTR-SA 394,00 € KUMHO FR-1 449,85 € LINGLONG LLA 18 300,17 € NOKIA R-TRUCK 930,00 € Talvieturengas vaativiin oloihin Etsimme jälleenmyyjiä Ota rohkeasti yhteyttä ja myy paikkakuntasi kysytyimmät renkaat suoraan meidän varastosta. G Venäläisiä Cordiant renkaita maahantuovan Scasonin tuotepäällikkö Jyrki Alikeskikylä on tyytyväinen Cordiant-renkaiden laatuun ja hintakin on kohdallaan. ” Pinnoittamalla välttyy kierrätysmaksulta Follis Oy Tilaukset ja kyselyt: Puh. www.follis.. 045 321 7011 myynti@follis.. Tal viv eto ren kai den ykk öne n Tra ile rin tal vire nga s erit täi n kor kea hyö tys uhd e AJO8_s_40-45_Renkaat.indd 43 19.9.2019 10.30.01. Todellinen Scason-uutuus on Venäjällä valmistettujen Cordiant renkaiden maahantuonti. G KMA12 on Kumhon uusi karkeakuvioinen rengasmalli maansiirtoajoon. Kumho ja Cordiant E Scasonin rengasvalikoimiin kuuluvat Kumhon ja Cordiantin renkaat. Kalevi Hotari 040 536 2043 Kevyet ja kestävät alumiinivanteet kuorma-autoihin. Kevyet ja kestävät alumiinivanteet kuorma-autoihin. Asiakkailta ne ovat myös saaneet hyvän vastaanoton ja Cordiant-renkaat valtaavat nyt haittaveron takia markkinoilta poistuneiden Kiinassa valmistettujen renkaiden markkinoita
Silloin kannattaa hankkia renkaat, joissa on pieni vierintävastus ja jotka voi urittaa sekä pinnoittaa. jolan olosuhteisiin sopiva rengas. Vetävien uusia talvirengasmalleja ovat Regional Winter Drive 001 ja erityisesti raakapuun ajoon kehitetty Nordic Drive 001. Millaiset ostan. Hintaa on 130 000 €. Eturenkaat hankitaan turvallisuuden maksimoimiseksi uutena ja vetävillä akseleilla ajetaan rungot loppuun pinnoittamalla ne. Toinen arveltu syy matalien renkaiden kulumiseen on 9 tonnin etuakselipaino. Halpa vai kallis rengas. Kalliimmillakin rengasmerkeillä saattaa olla edullisempi vaihtoehto, kuten Nokialla Economy-sarja. Rengasedustajien mukaan matalaprofiilisten renkaiden yleistyessä kulutuspinnan kuluminen reunoilta, rengastermeillä sanottuna olka-alueilla, on lisääntynyt. Tärkeä ominaisuus pidon varmistamiseksi on myös renkaan urien avoimena pysyminen. Kun painetta ei voi lisätä ja ajonopeutta ei voida alentaa, ainoaksi vaihtoehdoksi kantavuuden lisäämiselle jää ilmatilan lisäys rengasta leventämällä. Sen pintakuvioina hyödynnetään jo markkinoilta poistuneiden Nokian rengasmallien pintakuvioita. Ilma on renkaille kuin öljy moottorille Renkaiden oikeista ilmanpaineista on puhuttu paljon – eikä asia ei ole miksikään muuttunut. 44 AJOLINJA TEEMA Renkaat a j o Se on aina kompromissi renkaan pidon, ajo-ominaisuuksien ja kulumiskestävyyden kesken. Kalliimpien renkaiden edustajat taas ovat toista mieltä. Tai tietääkö joku kuljetusliikkeen, jolla olisi testiajossa halparengasmerkin uutuustuote, jossa vierintävastusta tutkittaisiin polttoainetalouden kautta. Se on renkaalle yhtä tärkeää kuin voiteBridgestone E Bridgestonella uutta ovat talviajoon tarkoitetut ”all season” renkaat. Halparenkaissa esimerkiksi märkäpito-ominaisuudet eivät ole useinkaan kalliimpien renkaiden tasolla. Ne ovat osa-alueita, joissa halparenkaissa ihan varmasti säästetään. Eturenkaiksi tarkoitettuja talvirengasmalleja ovat W958 ja M788 EVO. Henkilöautojen renkaiden levyisissä urissa ajettaessa leveä kuorma-auton rengas kantaa reunoillaan. Kustannuksia aiheutuu myös renkaiden kehitystyöstä ja testauksesta. Yksi askel kehityksessä oli navigaattorivalmistaja TomTom Telematics-yhtiön ostaminen. AJO8_s_40-45_Renkaat.indd 44 19.9.2019 10.30.01. Raakapuun ajossa renkailta vaaditaan etenkin maastoajossa pitoa ja se saavutetaan karkealla rengaskuviolla. Renkaan hankintatilanteessa eri rengasmerkkien edustajien neuvoihin kannattaa suhtautua ajatuksella, että ”sen laulaja laulat, kenen leipää syöt”. Jakeluajossa renkailta vaaditaan vaihtelevissa keleissä pito-ominaisuuksia. Maansiirtoajossa riski renkaiden ennenaikaisesta vaurioitumisesta on suuri. Asiaa voi havainnollistaa vaikkapa miettimällä, että kuinka monella halparengasmerkillä on pohjoisen kylmissä olosuhteissa renkaiden testaustoimintaa. Kun rengas kuluu epänormaalisti tai liian nopeasti, syy löytyy yleensä ajotavasta tai autosta – akselien tai pyörien suuntaus on virheellinen. Halparenkaiden edustajat kehuvat omiaan ominaisuuksiltaan yhtä hyviksi selvästi kalliimpien renkaiden kanssa. Tätä ei useinkaan saavuteta kuin leveillä renkailla, joiden käyttöön autoa ei ole välttämättä alun perin suunniteltu. Myöskään renkaan vierintävastuksella ja ajo-ominaisuuksilla ei ole suurta merkitystä, joten halparenkaat ovat toimiva ratkaisu. Renkaan kantavuuteen vaikuttavat ajonopeus, renkaan ilmatila ja rengaspaine. Se saavutetaan alhaisen vierintävastuksen tuomalla säästöllä polttoaineen kulutuksessa ja renkaan pinnoitettavuudella. Älyrenkaat ovat Kalpion mukaan myös Bridgestonen kehityskohde. Pinnoitetut Bandag-renkaat vastaavat Bridgestonen mukaan ominaisuuksiltaan uusia premium-luokan renkaita, mutta hinta on 30 % alhaisempi. Yksiselitteistä vastausta ei ole, millaiset renkaat kannattaa hankkia. Vaihto kestää 8 tuntia. Pintakuviointi tarjoaa hyvän pidon etenkin lumisella ja jäisellä pinnalla. Tällöin päästään pitkällä aikavälillä renkaiden ja polttoaineen kuluissa parhaaseen € /km lukemaan. Bridgestonen vahvuuksista Kalpio tuo esiin renkaiden kokonaistaloudellisuuden eli alhaisen € /km lukeman. Yhdeksi syyksi arvellaan teiden uria. Puutavara-autoilijat ovat avainasiakaspäällikkö Jouni Kalpion mukaan Bridgestonelle erittäin tärkeä asiakasryhmä ja nyt heitä varten on kehitetty nimenomaan PohE Bridgestonen uutuus vetorengas Nordic Drive 001 on kehitetty etenkin raakapuuta ajaville. F Bridgestonen avainasiakaspäällikkö Jouni Kalpio ja maailman suurimpien kiviautojen rengas, jonka tule kestää jopa 400 tonnin kuormia. Eri rengasmerkkien edustajien kanssa käytyjen keskustelujen jälkeen voi todeta muutaman perusasian. Halparengas, josta nämä ominaisuudet löytyvät, on ainakin harkinnan arvoinen vaihtoehto. Kuunnella kyllä kannattaa, mutta lopullinen päätös on tehtävä itse. Jo nykyisellään Bridgestonen renkaissa on siru, johon taltioidaan renkaan asennuspäivä ja auton ajokilometrimäärä. Kaukoliikenneyhdistelmässä polttoainetalous on usein etusijalla. On selvä asia, että renkaiden valmistuksessa työkustannukset ovat iso osa, mutta myös käytetyt raaka-aineet (etenkin luonnonkumin määrä) vaikuttavat hintaan. Renkaan halkaisija on 4,02 m, leveys 1,47 m ja paino 5 750 kg. Bridgestonen pinnoitusjärjestelmä on nimeltään Bandag ja pinnoitetut renkaat myydään Bandag-tuotemerkillä
l Maahantuonti ja myynti: Mäkelänkankaantie 2 49490 NEUVOTON 05-3435666 (24h) info@hamre.fi www.hamre.fi CAMSO -teollisuusrenkaatAJO8_s_40-45_Renkaat.indd 45 19.9.2019 10.30.02. Ykkösja kolmosakselien renkaita kannattaa vaihdella vähiten kuluvalle kakkosakselilla. Ne saattavat näyttää virheellisiä lukemia. Jos tätä havaitaan, niin renkaita kannattaa vaihdella puolelta toiselle. Perävaunun etummaisen eli kääntyvän teliakselin renkaat kuluvat yleensä tasaisesti. Ero polttoaineen kulutuksessa saattaa olla maantiellä jopa 20 %, jos ajetaan vajaapaineisilla karkeakuvioisilla renkailla verrattuna siihen, jos ajettaisiin maantiekuvioisilla renkailla oikeilla paineilla. Renkaiden vuorottelu Auton eri akseleilla renkaat kuluvat eri lailla. Siksi niiden paikkoja kannattaa vaihdella keskenään. Jakeluajossa renkaat saattavat kulua auton eri puolilla eri lailla. Kahden etuakselin autossa eri akseleiden renkaat kuluvat eri lailla ja niiden paikkoja kannattaa siksi vaihdella. Suuri painevajaus aiheuttaa renkaan kuumenemisen ja lopulta räjähtämisen. ” Auton eri akseleilla renkaat kuluvat eri lailla luöljy moottorille. Samalla tavalla viisiakselisen täysperävaunun takatelin eturenkaita ja takimmaisia renkaita kannattaa vaihdella vähiten kuluvalle telin kakkosakselille. Läpivetävän telin etummaiset renkaat kuluvat nopeammin kuin takimmaiset. Renkaiden paineiden tarkastus pitää tehdä renkaan ollessa kylmä – ei siis kesken ajon tai heti ajon jälkeen. Renkaiden paikkoja vaihtamalla saadaan renkaat kulumaan tasaisemmin. Jos rengaspaineet ovat alhaiset, niin rengas kuluu ennenaikaisesti ja vierintävastuksen kasvaessa polttoaineen kulutus kasvaa. Kolmiakselisen puoliperävaunun akselin renkaat kuluvat eri lailla. Kannattaa myös varmistua, että rengaspainemittari näyttää oikein eli kalibrointi on kunnossa. Huoltoasemien mittareilla on monenlaisia käyttäjiä ja niiden kalibroinneista ei välttämättä huolehdita
46 AJOLINJA AUTOTEKNIIKKA a j o E Scanian etäyhteydellä päästään seuraamaan myös päällirakenteen tilaa. Kevyemmässä kuormituksessa rivi-540 todetaan taloudellisemmaksi. Scanian rivikoneen takavuosina ryvettynyt maine on uuden sukupolven moottorien käyttökokemusten mukaan historiaa. EGR-pakokaasunKorilämpötilat Scanian omasta järjestelmästä kierrätystä ei enää ole, muuttuvageometristä ahdinta ei enää ole. AJO8_s_46-47_Scania-540.indd 46 18.9.2019 7.38.49. Monelle sellaiselle suorakuutonen on kirjastoauton moottori. 16-litrainen V8-520 vääntää tyhjäkäynnillä 1200 Nm, 13-litrainen 540 vääntää 975 Nm. 13-litrainen ei ole enää Euroopan mopoin. V8-moottori paina noin 1300 kiloa, suorakuutonen noin 1000 kiloa. l H Rivikuutonen 540 sijoittuu V8-versioiden 520 ja 580 väliin. Tätä ominaisuutta tarvitaan erityisesti puuautossa. 13-litrainen on viime vuosina ollut Euroopan rekkalehtien kulutustestien ykkönen. Ja paino on pois etuakselilta, jota erityisesti nosturiautoilija kiittää. Toiminnon edellytys on, että päällirakenne on liitetty autoon päällirakentajan tietoliikenneliittymän kautta. Scania Suomi esitteli 13-litraisesta 540-hevosvoimaisen tehoversion. Näin esimerkiksi pakkaskorin lämpötilaa voidaan seurata Scanian omalta C300 Communicator-näytöltä. Scanian V8 herättää eniten tunteita rekkamoottoreista. Koska yhdistelmäkäytössä kuormitukset vaihtelevat rajusti maastomuodon ja kokonaispainon mukaan, päivänselvää valintaohjetta ei voida antaa. Nyt on meidän vuoromme, tämä on kauan odotettu uutuus, toteaa Scania Suomen myyntijohtaja Seppo Hallikainen Maxpossa. 500-luokka on kaikilla merkeillä suosittu teholuokka tyypillisessä rahtiyhdistelmässä, jossa on 3-akselinen vetäjä ja 5-akselinen sinkkupyöräkärry. Missä sitten suorakuutonen häviää samaa teholuokkaa olevalle vinkkelille. Hälytyksetkin kulkevat auton oman järjestelmän kautta. Minne 540 parhaiten soveltuu. Jos tunteet ovat pinnalla, silloin on turha puhua järkeä. Scania tuo 13-litraisesta 540-heppaisen version Järkikone ilman tunteita Nyt Scanian rivikone on mahdollista ottaa 76-tonnisen yhdistelmän vetoautoon. Scania on askel kerrallaan uskaltanut tuoda tehokkaampaa suorakuutosta markkinoille takinkäännön jälkeen. Teksti: Jouni Hievanen -S canialla on paineet suurilla markkinoilla. Hyötykuormaa on siis saatavissa 300 kiloa lisää ja tätähän arvostetaan monessa ajotehtävässä. Tämä on mahdollista, kun päällirakenne on yhteydessä CAN-väylään. Ja on hyvä muistaa, että rivi-500 riittää tehovaatimuksen puolesta 68-tonniseen yhdistelmään. Katsokaa pahimmalta kilpailijalta Volvolta, onhan silläkin 13:set ja 16:set. Lisäksi asiakkaalla tulee olla Scanian kontrollipaketti käytössä. Siksi 540-heppaiseen uskalletaan ladata kovia odotuksia. Tunteiden ja järjen tasapainosta riippuu, mihin päädytään. Voidaan nähdä painot, lämpötilat ja hälytykset. Scania osoittaa graafisella kuvaajalla, että V8-520 on 540:stä polttoainetaloudellisempi suurella kuormituksella. Sen tärkeimpiä anteja on, että 76-tonnin yhdistelmään voidaan ottaa vetoautoksi rivikoneinen Scania. Maansiirtoautohan on pahoissa paikoissa yleensä nupilla, joten rivikuutosen pitäisi riittää siellä. Tätä samaa linjaa on jatkettu V8-moottoreissakin. FH 540 on suosittu rahtipuolella, säiliöautona, nosturiautona, kasettiautona, jopa puuautona (Pohjanmaalla)
Se tuottaa 108 A jo tyhjäkäyntikierroksilla. kontrollipaketti. Tämä pienentää vesipumpun kytkeytymisaikaa moottorin pienellä kuormituksella. Samalla lähtee auton hallintajärjestelmän kautta tekstiviestiVaihtolava-Scanian telin jarrut vapautetaan E Vaihdettaessa vaihtolavaa Scania vapauttaa teliakselin jarrut automaattisesti. Jotta pakosarja kestäisi paremmin, turbiinin laippa on D-muotoinen. On hyvä muistaa, että Scanian rivikoneissa on nykyisin käytössä kiinteäsiipinen turbo, kun osassa oli ennen muuttuvasiipinen. Pakosarjaa, turbon putkistoja sekä turbiinikoteloa on muutettu. Tehokasta latausta tarvitaan autoissa, joissa on suuri virran kulutus. Pal vel un hin ta €. Tämän kerrotaan parantavan polttoainetaloutta parilla prosentilla. G Ihanaa V8-maailmasta. 13-litraisten 500ja 540-heppaisissa on kuulalaakeroitu turbo liukulaakeroidun sijaan. Moottoriteknisiä parannuksia E Scania tekee parannuksia rivikoneisiinsa. 9 90 € AJO_103x297.indd 1 13.9.2019 10.36.57 AJO8_s_46-47_Scania-540.indd 47 18.9.2019 7.38.51. Oliko jo 800-heppaisen karkin aika. Toimintaperiaate on sama kuin V-koneissa. autoa nostetaan tai lasketaan ilmajousituksena avulla. Ja eiköhän seuraavassa aallossa tule sitten V8-koneiden päivitys. Puristussuhdetta on kasvatettu (370 450 hv 23:1, 500 – 540 hv 21:1). Tarjolle tulee 180 Ampeerin laturi. Putkiston halkaisija on nyt neljä milliä pienempi, 38 milliä. Rivikoneessa on samantyyliset venttiilikoneistojen kannet. Muutoksilla haetaan turbon nopeampaa reagointia jo pienillä pakokaasuvirtauksilla. Jos pinta laskee nopeasti, alkaa hälytyssireeni soida. 9ja 13-litraiset saavat muuttuvatuottoisen vesipumpun. SYYSTARJOUS 3 NUMEROA AJOLINJAA Lähetä viesti AJO 3 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Uusi ominaisuus on erityisen tärkeä ohjaavalla telillä varustetuissa Scanioissa. 13-litraisten moottorien sisäistä kitkaa on pienennetty mäntien, männänrenkaiden ja sylinterien pinnoituksella. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Hinta sisältää alv:n. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. Tämänkin parantaa taloudellisuutta. 9-litraisissa on päädytty sylinteripaineen nostamiseen. Jotta hälytys toimii, autossa tulee olla pääkytkin päällä ja asiakkaalla tulee olla käytössä Scanian ns. Tällä ominaisuudella on tarkoitus estää auton siirtyminen pituussuunnassa, kun ja sähköposti-ilmoitukset. 9ja 13-litraiset saavat lisäksi säätyvän ohjaustehostimen pumpun. Hälytys polttoainevarkaudesta E Scaniaan saa nyt polttoainetankin pinnan hälyttimen. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun
Fullerin rattaat ovat jo pitkään olleet vinohampaisia. Maxpon aikana Suomen ensimmäinen hydridi-Sisu, Jari Halisen puuauto, oli Tampereen Veholla dynamometrillä. Niitä on pari Sisuissa, Mersuissa enemmän. Se selvisi Maxpossa. Maansiirtoautosektorille ei mene kalustoa määräänsä enempää. Tänä vuonna valmistuu Sisuja saman verran kuin viime vuonna eli noin 150. Tässä on Sisun sauma iskeä, kuten Hakevuorelle luovutettu Polar osoittaa. Oli siellä myös toimitusjohtaja Petri Kananen, Sisua tuomassa tunnetuksi. 900-hevosvoimaa hetkellisesti tuottavia hydridi-Sisuja on ajossa yhdeksän. Keskusteluissa sisulaisten kanssa selviää, että Fulleria tulisi kutsua synkronoimattomaksi – ei siis suorahampaiseksi, kuten Ajolinja on välillä kirjoittanut. Ajo-ohjelmia on parannettu jatkuvasti. AJO8_s_48-49_Maxpo.indd 48 18.9.2019 7.39.11. Petri Kananen uskoo, että merkittäviä kauppoja on tulossa. E 5-akselisessa on Topliftin tekemä mahtikokoinen 74,1-kuutioinen ketjupurkaava hakekori. Puolet niistä on Fullerilla, Kananen arvioi. Sisu Autolla on Venäjällä uusi agentti, jolta odotetaan paljon. Tuoreiden aikaisempaa vapaammat kalustomitat mahdollistavat massatuotannosta poikkeavia ratkaisuja. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen K un Maxpo maanrakennusnäyttelyssä satoi vettä, Sisu Auton osastolla esittelyrekan laajan teltan alla oli tungosta. Tänä vuonna menee 40 – 50 Sisua puunajoon. Nyt sähköapua annetaan tarpeen mukaan tietyissä ajotilanteissa automaattisesti, aluksihan oltiin käsiohjauksen varassa. 48 AJOLINJA TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT a j o Sisu Maxpo maanrakennusnäyttelyssä Venäjän suunta huulilla Miten suomalaiselle Sisulla pyyhkii. l H Autolla ajetaan päivisin nuppina haketta terminaaliin, öisin 183-kuution yhdistelmänä terminaalista lämpölaitoksille. Kilpailu on kovaa, Kananen sanoo. Ja eräs Sisun myyjä sanoo, ettei hän suostu myymään Sisu Polariin Voithin turbohidastinkytkintä käyttöongelmien takia. Kaasu, öljy ja metsä, Kananen kertoo Sisulle varteenotettavia käyttösektoreita Venäjällä
Mattilan mukaan italialaisen lisäakseli on integroitu syvemmin Renaultin järjestelmään. AJOLINJA 49 TAVO hoitaa nyt Sisu-varaosat E Maxpossa kerrottiin, että Sisu-alkuperäisvaraosien jakelusta vastaa TAVO Oy (Tampereen Autovaraosa). Myyntijohtaja Pasi Gerpe kuuntelee. Hollannissa, Italiassa, Belgiassa, Puolassa, Englannissa, Saksassa ja Ruotsissa. Kaikki on valkoista, ovenkahvoja ja lokasuojia myöten. Ne kulkevat edelleen Vehon kautta. G Jukka Rajala esitteli TGE-MAN näyttelyautonsa kesäistä palkintosaalista. Suomessa VTA Tekniikka on selvästi tunnetumpi, sillä onhan Volvoja lisäakselitettu siellä vuosikymmeniä. Muutos ei vaikuta Sisussa oleviin Daimler osiin. G Kilpailu on kovaa, toteaa Sisu Auton toimitusjohtaja Petri Kananen. TAVOlla on 60 työntekijää ja neljä toimipistettä. Uusimpaa tuotepalettia on viisiakseliset, josta on tässä Ajolinjassa koeajokin. Esimerkiksi akselin nostoissa ja laskuissa on kuormituksen huomioimaa automatiikkaa. G Juha Mattila (oik.) esittelee Renaultia. Nyt sille on menossa uuden sukupolven Arocs, jossa ei ole sivupeilejä. Hän on kiertänyt rekkanäyttelyissä mm. System Truck. Peilitön Arocs G Betonialan expertti Suutarinen Etelä-Savosta on uskollinen Mercedes-Benx käyttäjä. Niitä on Suomessa ajossa vajaa kymmenen. Italiassa akselitettu Renault on tyyppihyväksytty tuote, VTA:n tuote yksittäishyväksytään. Kummasta lisäakseli Renaultiin. G Kuljetus Lahtinen Keravalta ajaa vitivalkoisella Iveco Stralis X-Way 510 mallilla. Sisu Auton kuorma-autotuotannon kasvu ovat tuonut mukanaan kasvavat huoltoja varaosavirrat, jotka antavat entistä paremmat mahdollisuudet varaosapalvelujen kehittämiseen, toteaa Sisu Auton toimitusjohtaja Petri Kananen. Nosturina on Palfinger PK 2700 S-SH. Mukana oli myös uusi tuotepäällikkö Juha Mattila, joka on toiminut tähän asti itäisenä Renault-myyjänä. TAVO:n Tapio Korpinen kertoo, että tamperelaisyrityksellä on jo ennestään pitkä ja vahva kokemus Sisu-varaosista. Palkintorohmu Näyttävää vitivalkoista AJO8_s_48-49_Maxpo.indd 49 18.9.2019 7.39.12. Lisäakselitukseen on kaksi vaihtoehtoa, VTA Tekniikka ja italialainen S.T. E Maxpossa Renault oli esillä usealla maansiirtoautolla
Renkaat eivät kulu Perinteisen 5-akselisen perävaunun jäykän kolmeakselisen takatelin renkaat murtavat voimakkaasti jyrkissä käännöksissä. Tällä mitoituksella perävaunu täyttää hiljattain voimaan tulleen uuden siltasääntöasetuksen ja se on hyväksytty 42 tonnin kokonaispainolle. 50 AJOLINJA PÄÄLLIRAKENTEET a j o Luhangalla on uuden siltasäännön kasettiperävaunu Takaohjaava Kun kolmeakselisen jäykän takatelin sijaan takimmainen on kääntyvä, toki siinä renkaat ja rakenteet rasittuvat vähemmän ja ketteryys kasvaa. AJO8_s_50-51_Alakaari.indd 50 18.9.2019 7.39.36. Toinen ja neljäs akseli ovat kevennettäviä. Perävaunu on ollut ajossa nelostien työmaalla Joutsan seudulla. Viimeinen eli viides akseli on ohjautuva ja se on viety riittävän taakse, jolloin perävaunun äärimmäisten akselien väliksi on saatu 8,08 m. 11-tonnisten levyjarruilla ja ilmajousilla varustettujen akseleiden valmistaja on turkkilainen Trax. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen K auhavalainen päällirakenteita ja perävaunuja valmistava Alakaari Oy on laajentanut valikoimaansa uudella 5-akselisella ohjautuvalla kasettiperävaunulla. Taka-akseli on ohjautuva 30 km/h nopeuteen asti. Perävaunun kolmas ja viides akseli ovat nousevia. kohdistuvia rasituksia. Seisontavaloja ja aisannostoa varten perävaunussa on oma akku. Takavalopaneli on ruostumatonta terästä ja kaikki valot ovat led-tekniikalla. Alakaaren ratkaisussa ohjautuva viimeinen akseli säästää rengaskuluissa ja vähentää myös perävaunun runkoon ja akseleihin TEKNISET TIEDOT MALLI Perävaunu AST 25 OMAPAINO 12 090 kg SUURIN SALLITTU KOKONAISPAINO 42 000 kg AKSELIPAINOT 9t + 9t + 9t + 9t + 6t KOKONAISPITUUS 12,8 m ETUYLITYS 1,690 m TAKAYLITYS 8,40 m LAVAN PITUUS 6,3 m LAVAN TILAVUUS 24 m³ LAVAN SEINÄMÄT 6 mm Hardox LAVAN POHJA 8 mm Hardox JARRUT Levyjarrut JOUSITUS Ilmajouset H Takimmainen akseli on viety riittävän taakse, jolloin saavutetaan uuden siltasäännön mukainen 8,08 metrin ääriakseliväli ja kokonaispaino 42 tonnia. Käyttökokemuksia Ensimmäisen Alakaaren uutukaisen on hankkinut Maanrakennus Ari Helminen Oy Luhangalta. Runko on kokonaisuudessaan ruostesuojattu uppokuumasinkityksellä. Vetoauto on vuoden 2017-mallinen neliakselinen tienhoitovarusteinen Volvo G Alakaari Oy:n toimitusjohtaja Jukka Pihakari ja Maanrakennus Ari Helminen Oy:n kuljettaja Pekka Laine sekä Alakaaren valmistama uusi 5-akselinen 42t perävaunu. Nopeuden noustessa sen yli tai auton pysähtyessä paikalleen akseli lukkiutuu suoraan ajoasentoon paineilmalukoilla. Ne pysyvät puhtaampina, kun lunta ja maa-aineksia keräävät kolot puuttuvat. Akselit ja runko Runkoon on saatu lisää jäykkyyttä pyöreillä välipalkeilla
Yhdistelmää ajava Pekka Laine kehuu uutta perävaunua ketteräksi. Neliakselinen auto sopii tienhoitoon paremmin kuin viisiakselinen. AJOLINJA 51 FH540. l H Volvolla tehdään talvella nelostien talvikunnossapitoa. Tähän on päästy, kun takimmainen akseli on 26 senttiä taaempana verrattuna ennen uutta siltasääntöä rakennettuihin 5-akselisiin perävaunuihin. Kun tyhjänä nostan kolme akselia ylös niin maahan jäävien 1 ja 3 akselien akseliväli on vain 4,95 metriä. Silloin kääntösäde on todella pieni, kertoo Laine. 5-akselinen perävaunu on rakennettu uuden siltasäännön mukaisesti. Sillä hoidetaan nelostien talvikunnossapito Toivakan risteyksen ja Joutsan Oravakiven välillä. Kärry kulkee auton perässä kuten neliakselinen perävaunu, toteaa Pekka Laine. G Komelaisen vetoautona on Scania R650. E Ylivieskassa toimivalla Kuljetus Pinolalla on uusi 76-tonninen kasettiyhdistelmä, jossa on Komen päällirakenteet ja perävaunu. Perävaunun ominaisuudet kuormattuna saavat myös kuljettajalta kiitosta. Jotta kärryyn on saatu 42 tonnin kokonaispaino, perävaunun ääriakseliväli on 8,08 metriä. Komea kärry Lavojen sisäpinnoilla on pienikitkainen polyuretaanipinnoite. Pitkä ääriakseliväli jakaa kuorman tasaisesti ja tekee kärrystä vakaan vedettävän myös täydellä kuormalla. AJO8_s_50-51_Alakaari.indd 51 18.9.2019 7.39.37. Yhdistelmällä tullaan ajamaan masuunihiekkaa Raahen terästehtaalle
AJO8_s_52-53_Mantorp.indd 52 18.9.2019 7.39.59. Monen mielestä suurin ongelma on edelleen se, että isompia massoja voidaan hyödyntää lähinnä paikallisesti. Epävarmuus tulevaisuudesta ei kuitenkaan ole pysäyttänyt kaupankäyntiä, sillä maassa myydään uusia autoja ja perävaunua hyvällä tahdilla. Tilan ohella ohjaamoon on tuotu myös 50 litraa enemmän säilytystilaa. Toki hyvän kantavuuden ja polttoainetalouden merkitys kasvaa alati, joskin monesti vasta ulkonäköseikkojen vanavedessä. Näyttelyn perusteella ruotsalaiset autoilijat ovat edelleen valmiita ja halukkaita panostamaan kaluston ulkonäköön ja käytön helppouteen. H Volvon osaston vetonaulana oli tavanomaista FH-ohjaamoa 25 senttiä pidempi XXL-ohjaamo. Paljolti metsäteollisuuden ajama 74 tonnin kokonaismassa on sallittu rajatulla tieverkolla, jonka laajuus tosin kasvaa vähitellen. Kartan perusteella nämä BK4-tiet sijaitsevat paljolti maan keskija pohjoisosissa. Ruotsalaisten kokonaismassa-asia oli myös puheenaiheena usealla eri messuosastolla. Suomalaisten pituussäädösten muuttumisen myötä tämä on jatkossa aiempaa houkuttelevampi vaihtoehto myös Suomessa. 52 AJOLINJA PÄÄLLIRAKENTEET a j o Trailer Trucking Festival -kuljetusnäyttely Mantorpissa Massakeskustelua Ruotsin näyttelyssä oli myös suomalaisia kiinnostavia päällirakenteita ja perävaunuja – ja tietysti XXL-Volvo. Osa panostaa tulevaisuuden painoihin jo nyt, toisaalta moni nojaa edelleen 64 tonnin yhdistelmiin alhaisemman hankintahinnan ja käytön edullisuuden nimissä. l G Balticum Frinabin vaihtolavavalikoimaan kuuluu myös niputettavia lavoja, joita voidaan kuljettaa päällekkäin. Teksti ja kuvat: Ari Perttilä M antorpin moottoriradalla järjestettiin Nordic Trophy mittelöiden ohessa kuljetusnäyttely, missä kymmenet pääosin ruotsalaiset toimijat esittelivät kuljetusalan uusimpia tuulia. Aiemmin niin yleisestä 60 tonnin kokonaismassasta on sittemmin noustu 64 tonniin, mikä tuntuu monelle olevan hyvin riittävä
Lisäksi piirustukset 76 tonnin yhdistelmään ovat jo olemassa. F Ruotsissa tälle kahdeksanakseliselle yhdistelmälle sallitaan 64 tonnin kokonaismassa, jolloin kantavuudeksi kerrotaan 39,7 tonnia. Zetterbergs kasetoi Suomeen E Paljolti kippaavista maansiirtolavoista tunnettu Zetterbergs esitteli ZD4 -kasettiyhdistelmän, jolla ruotsalaistoimija tähyää myös suomalaismarkkinoille. Lisäksi aiempaa useampi ruotsalaisautoilija valitsee kasettiyhdistelmän, joka on sekä tehokkaampi että kevyempi vaihtoehto maa-ainesten ajoon, kertoo Persson. Tämän takia myös perinteikäs toimija halusi tuoda markkinoille oman kasettiratkaisun. E Tällä tuotteella haluamme yhdessä suomalaisedustajiemme, Topliftin ja Tylliksen kanssa vahvistaa asemaamme suomalaismarkkinoilla, vakuuttaa Roberth Löfstedt. Ruotsissa perävaunulle sallitaan ajoasennossa 38 tonnin kokonaismassa. SLP:n Börje Perssonin mukaan Ruotsissa rakennetaan infrastruktuuria, mikä omalta osaltaan lisää maansiirtoautojen kysyntää. G Börje Perssonin mukaan Suomi on aiempaa merkittävämpi markkina-alue SLP:lle. Lavojen hitsauksessa hyödynnetään robotteja, jotka takaavat tehokkuuden ja korkean laadun. Suomeen on tehty muassa tienhoitoautoja sekä kasettiautoja. Perävaunun rungoksi on tässä vaiheessa tarjolla Tyllis tai Kilafors. AJOLINJA 53 Venyvä ja kippaava vaihtolavakärry E SLP tunnetaan ennakkoluulottomista ratkaisuistaan maaja kiviaineskuljettamisen parissa. Sekä jatko, että liuku toimivat yhdellä hydraulisylinterillä. Kippausasennossa perävaunun äärimmäisten akseleiden väli on 5,95 metriä, ajoasennossa 7,91 metriä. Messuilla SLP esitteli kippaavaa vaihtolavaperävaunua, jossa oli jatkettava runko sekä liukuteli ääriakselivälin kasvattamiseksi. AJO8_s_52-53_Mantorp.indd 53 18.9.2019 7.40.00. ...ja pitkänä. Zetterbergsin Roberth Löfstedtin mukaan kasettiyhdistelmät lisäävät suosiotaan Ruotsissa paljolti nopeutensa ja keveytensä ansiosta. Täällä rakennetaan jatkuvasti maanteitä ja rautateitä, joten alalla on hyvin töitä. Ruotsalaisvalmistaja on päätynyt ketjuvetoiseen ratkaisuun, jossa kaikki hydrauliikka on tuotu vetoautoon. Valmistajan mukaan uusi linja mahdollistaa jopa 10-metrisen lavan robottihitsauksen. Löfstedtin mukaan lavojen pituuden ja korkeuden voi standardituotteessakin valita 100 millin jaolla. Perävaunun omamassa on seitsemän tonnia. H Vaihtolavakärry lyhyenä..
Mercedes Actros 2545, Lundmans Djurtransport AB MESTARILUOKKA E 1. Lähtösuoralla paikkaanEE AJO8_s_54-63_Nordic-Trophy-19.indd 54 18.9.2019 10.45.57. Nordic Trophy -pokaalia tavoittelevat autoilijat puunattuine autoineen lipuivat elokuun lopulla Mantorpin moottoriradalle kisaamaan voitosta. Scania R500, Molanders Transport KOUKKUAUTOT E 1. Mercedes Actros 2545, Lundmans Djurtransport AB E 4. Kaikkiaan Auvinen on voittanut kisan kahdeksan kertaa, mikä tekee hänestä tässä lajissa mestarien mestarin. Scania R650, Kuljetus Ristimaa E 3. Scania R Next gen, Th Transport og utleie AS, Norja E 3. Mercedes Actros 2663, Kuljetus Auvinen Oy E 5. Scania R650, Lundgrens I Igelfors AB E 5. Scania S650, Woodtrans AB E 3. Scania R650, Renax Stängsel AB E 2. Scania R650, Puukuljetus Vesala Oy E 4. Scania R580, Berthons Transport E 2. Scania S650, Leif Nielsen Transport, Tanska PUUAUTOT E 1. Scania S650, Micke Malmbergs Åkeri E 2. Scania R650, M Josefsson Transport AB KIPPIAUTOT E 1. Scania R650, Micke Ringström Åkeri AB E 3. Scania S650, P Hälls Transport E 3. Scania S520, Müller Ermensee GmbH, Sveitsi E 3. Scania R650, Kuljetus Ristimaa E 3. NORDIC TROPHY E 1. Scania S650, Kuljetus Lasse Tynjälä Oy E 2. Scania R730, Hederdals Åkeri AB Tulokset malainen bulkkiautoilija on pokannut korkeimman pystin peräti kuusi kertaa kolmella eri autolla. Scania R650, Puukuljetus Vesala Oy E 2. Scania SXL500, Laröds E 2. Volvo FH 500, T Oscarssons Åkeri AB REKANVETURIT -2016 E 1. 54 AJOLINJA TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT a j o Nordic Trophy 2019 mittelöt Ruotsissa Retrorauta puri Pohjolan, ehkä koko Euroopan arvostetuimmat rekkapalkinnot, jaettiin elokuun lopulla Mantorpissa. Scania R580, Molanders Transport E 2. Suo1. Scania R650, Lundgrens i Igelfors AB HAKEAUTOT E 1. Nordic Trophyssä juhlittiin retroraudan äärellä. Scania R580, Smiths Transport E 2. Volvo FH16 650, Ljugarns Schakt & Transport AB E 3. Scania G450, Molins Saxliftar KOUKKUAUTOT -2016 E 1. palkinto Micke Malmbergs Åkeri, Scania S650 E Micke Malmberg tietää, että kulmakoneella varustettu Scania Ekerin korkeilla sivuaukeavilla koreilla ja riittävällä valomäärällä puree ruotsalaisyleisöön. Scania R620, TDL Entreprenad REKANVETURIT 2017-2019 E 1. Viimeiset pari vuotta näyttelyn palkintopöytä on putsattu Lowrider B-junalla, joka on kestänyt parin vuoden käytön paljolti virheettömänä. Volvo FH16, Vässby Transport E 3. Teksti ja kuvat: Ari Perttilä N ordic Trophy -mittelöissä on menty kuluva vuosikymmen paljolti Mika Auvisen viitoittamalla tiellä. Scania S650, Micke Malmbergs Åkeri E 2. Scania R620 Topline, DMS Entreprenad E 3. Nostalgiapisteet irtoavat varmasti, kun maaliruiskusta alkaa suihkuta ASG:n perinteisiä sävyjä. Scania R650, Renax Stängsel E 2. Mercedes Actros 2663, Kuljetus Auvinen Oy E 2. Mercedes Actros 1848, Lieder REKANVETURIT OMALLA PERÄVAUNULLA E 1. Scania S650, Woodtrans AB HAASTAJALUOKKA E 1. Scania T164, Tommy Nordbergh Åkeri AB E 3
Automiesten tietotoimiston viestien mukaan uutta näytettävää oli tulossa myös Saunalinerilla julkisuuteen ajaneelta Lundmansin porukalta sekä näyttävän hillityistä kaappiautoista tunnetulta Micke Malmbergs Åkerilta. Puumiesten etuja Mestariluokassa valvoi Woodtrans AB:n puujuna, DMS Entreprenadin koukku-Scania ja Läröds Åkerin NextGen-Longline sen sijaan pitivät yllä sinikeltaista väriä. Malmberg nimittäin uskalsi EE AJO8_s_54-63_Nordic-Trophy-19.indd 55 18.9.2019 10.46.00. Voimalla 400 auton Lundmansin tontille ajettiinkin sykähdyttävällä eläinkuljetusautolla, joskin Malmbergin sinikeltainen kaappiyhdistelmä taisi kuitenkin vetää ainakin ruotsalaisyleisön huomion. H Nordic Trophyssä palattiin nyt aiempaa maanläheisemmälle tasolle ainakin voittaja-autossa tarvittavan rakentamisen määrässä. sa puolustivat muun muassa tutut konkarit Mika Auvinen parilla autolla, Juha Ristimaa Pommac-retrolla ja Ralf Ekdahl jo tutuksi tulleella sinisellä kaappijunalla. AJOLINJA 55 ” Nordic Trophy -palkinto jaettiin 40:nnen kerran Nordic Trophy 2019 mittelöt Ruotsissa Retrorauta puri G ASG-värimaailma jatkuu sisätiloissa
Mercedes Actros 2545, Lundmans Djurtransporter AB E 2. Kolmanneksi sijoittui AM Partnersin Mercedes-Benz Vito, Jukka Rajalan luotsaaman Fresh and Frozen Logistics Oy:n MAN TGE:n napatessa ykkössijan. Mercedes Actros 2545, Lundmans Djurtransporter AB E 2. Pakettiautoluokassa mentiin suomalaistahdissa. Mercedes Actros 2545, Lundmans Djurtransporter AB SÄILIÖJA BULKKIAUTOT E 1. Scania T143 H 470, Hamburg Society, Saksa E 3. Paras päällirakenne-palkinto luovutettiin karjaalaiselle Sjöbloms Tankservicen imuautolle, joka arvioitiin myös kolmanneksi parhaana säiliöautona. tehdä sen, mitä moni on varmasti ajatellut; hän kaivoi värikartasta esiin legendaarisen ASG:n värisävyt ja väritti niillä 25,25 metriä NextGen-Scanian ympärille rakennettua kaappiyhdistelmää. 56 AJOLINJA ERIKOISAUTOT E 1. Citroen Berlingo, PL-s fordonsservice AB E 3. Dennis Nilsson, Donalds Bilbärgning, Scania R650 E 3. Mercedes Actros 2663, Kuljetus Auvinen Oy E 3. Lopputulos on juuri sellainen, jonka voisi tavata halkomasta ruotsalaisteitä vuonna 2019, mikäli kapitalismi ja pääomasijoittajat olisivat menneillä vuosikymmenillä jättäneet kuljetusalan tehostamisen ja mittavat yrityskaupat tekemättä. Scania S650, Jonas Bulkfrakt AB E 3. Harri Rahikka siivosi palkintopöytää Auvisen Highway Herosta tehdyllä pienoismallilla. Scania S650, P Hälls Transport AB E 3. Scania SXL500, Laröds E 3. Muun muassa Transport Österbergin Joakim Österberg Oravaisista pääsi mukaan kisaan tätä kautta! Valtaosa kalustosta kantoi yllään ruotsalaisia kilpiä, joskin paikalla on edustajia Suomesta, Norjasta, Tanskasta, Saksasta, Sveitsistä ja Hollannista. Scania S730, Ekdahl Miljö AB E 3. palkinto Kuljetus Ristimaa, Scania R650 E Hyvällä maulla maltillisesti rakennettu Ristimaan Retro Pommac antoi kovan vastuksen kisassa. Rahikan toinen auto sijoittui Emek-autojen luokassa toiselle sijalle. Mercedes-Benz Vito, AM Partners Oy VETERAANIAUTOT E 1. Parhaan puoliperävaunuyhdistelmän palkinnon pokkasi Mika Auvinen Lowriderilla, joka palkittiin myös toiseksi parhaasta maalauksesta sekä koko näyttelyn parhaasta vaEE AJO8_s_54-63_Nordic-Trophy-19.indd 56 18.9.2019 10.46.01. Myös yleisöäänestyksessä tämä auto rohmaisi eniten ääniä. Scania S650, Walltins Åkeri AB KAPPALETAVARA-AUTOT -2016 E 1. Volvo Titan TipTop, Anders Andersson NOSTALGIA-AUTOT E 1. Volvo FH540, Preben O Nielsen A/S E 2. Viime vuonna ruotsalaisnäyttelyistä innostunut Jarmo Saari Ylihärmästä ajoi näyttelyyn vilja-autolla. Mercedes Actros 1848, Lieder, Saksa LONG DISTANCE E Scania R490, Monika Kesselring, Sveitsi TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT a j o 2. MAN TGE 3.180, Fresh and Frozen Logistics Oy E 2. Aloittakaamme pienistä, eli pienoismalleista. Scania S730, Micke Malmbergs Åkeri E 3. Scania R580, Örebro Flyttningsbyrå AB KEVYT KALUSTO E 1. Tällä kertaa ajokki palkittiin ansioistaan valoshowssa sekä Runner up -tunnustuksella. Peter Sjöblom, Sjöbloms Tankservice, Volvo FM400 E 2. Raati valitsi ennakkoilmoittautumisten perusteella 150 autoa ja 10 onnekasta pääsi mukaan kisaan Svempa Bergendahlin ja Trailerin Stig L Sjöbergin jakaman jokerikortin turvin. Scania R450, Repinski Transport, Puola E 2. Scania R580, Kuljetus Auvinen Oy E 2. Volvo FM, Sjöbloms Tankservice KAPPALETAVARA-AUTOT 2017-2019 E 1. Johnny Bok, Mohlin Krok och Kran, Scania R450 SKANDINAVIAN ULKOPUOLELTA E 1. Nordic Trophy -palkinto jaettiin nyt 40:nnen kerran, joten voinemme puhua perinteikkäästä palkinnosta. Paras rahtiauto löytyi tällä kertaa Seinäjoelta Ristimaan tallista, sillä Retro Pommac nappasi korkeimman pokaalin ennen Micke Malmbergia. Scania S650, Walltins Åkeri AB PARAS MAALAUS E 1. Scania R490, Monika Kesselring, Sveitsi E 2. Scania T143, Tommy Nordbergh Åkeri AB PARAS SISUSTUS E 1. Scania Vabis L76, Ederfors Åkeri AB E 2. Erityisesti yhdistelmän pituus herätti kunnioitusta ja kiinnostusta niin yleisössä kuin kanssakilpailijoissakin. Retrorauta jyräsi Paripäiväinen näyttely kulminoitui odotettuun lauantai-iltaiseen palkintojenjakoon, jossa jaettiin niin mainetta ja kunniaa kuin palkintoja ja tunnustuksiakin. Scania R650, Kuljetus Ristimaa E 2. Tällä kertaa säiliöautoluokan ykköseksi arvioitiin Auvisen Scania R580. Scania S650, Leif Nielsen Transport, Tanska PARAS PÄÄLLIRAKENNE E 1. Scania LS141, Michael Nielsen, Tanska E 3. Scania 143, Tore Johnny Sognelien, Norja E 2. Hakeautoluokan ykköspalkinto matkusti Alajärvelle Tynjälän Ramin Scania S650:n punkalla. Tänä vuonna tapahtumaan osallistui kaikkiaan nelisensataa autoa, joista mukaan kisaan pääsi 160
Ai ne Nordic Trophy -tulokset. Auvisen Lowrider on rakentamisen tason ja laajuuden osalta kuitenkin omaa luokkaansa, mikä piti auton edelleen mestariluokassa. Kun yleisöäänet, tuomariston mielipide sekä uuden mestariluokan äänet oli ynnätty, voitiin se tavoitelluin Nordic Trophy-pokaali luovuttaa Micke Malmbergin ASG:n sävyiselle yhdistelmälle. G Ne kolmossarjalaiset ovat niitä kaikkein parhaita autoja, joilla ajetaan sotaan ja takaisin. Tänä vuonna oli kuitenkin aika antaa tilaa uusille tulokkaille ja uusille autoille. l F Mika Auvisella on taskussaan kaikkiaan kahdeksan Nordic Trophy -voittoa, joten hän on sarallaan kiistaton mestarien mestari. AJOLINJA 57 loshowsta. AJO8_s_54-63_Nordic-Trophy-19.indd 57 18.9.2019 10.46.03. Tämän vuoden mestariluokassa Ristimaan Retro Pommac ajoi kakkossijalle Auvisen Lowriderin jäätyä sijalle neljä. Tänä vuonna Tommy Nilsson teki paluun näyttelyyn ja samalla myös mestariluokkaan, sillä yleisön mielestä auto ansaitsi viidennen sijan haastajaluokassa. Suomalaiskisaajien mukana managerin ominaisuudessa vuosikausien ajan ruotsalaisnäyttelyitä kiertäneelle, aina yhtä sympaattiselle Henrik Stoorille luovutettiin Guyn ja Bombenin erikoistunnustus vuosien yhteistyöstä. Mutta kyllä tämmöisellä vuonna 2003 valmistuneella nelossarjalaisellakin alkaa olla jo nostalgia-arvoa, sillä hyvät ja vähänajetut yksilöt alkavat käydä vähiin. Vesalan Green Cobra oli haastajaluokan kolmonen, mikä oikeuttaa asemaan mestariluokassa. Hulje Sand & Grus AB:n tallista löytyy ainakin yksi sellainen. H Tommy Nilssonin Smokey and the Bandit -teeman ympärille toteutettu, bitumikärryllä varustettu Scania R620 vei Nordic Trophy -voiton vuonna 2009. Paras puuauto löytyi sekin Suomesta, sillä Puukuljetus Vesalan Green Cobra nappasi luokkavoiton
Haimme tämän auton Norjasta kesällä juuri vähäisten kilometrien vuoksi, kertoo Joakim Österberg autosta, jolla oli ajettu vasta vajaat 180 000 kilometriä. AJO8_s_54-63_Nordic-Trophy-19.indd 58 18.9.2019 10.46.04. Bengt Gustafsson MINI NORDIC TROPHY – YHDISTELMÄT E 1. 58 AJOLINJA ” Valtaosa kalustosta kantoi yllään Ruotsin kilpiä VALOSHOW E 1. Scania, Morgan Håkansson E 3. Scania, Pontus Gustafsson E 3. Se on pojat kova juttu se! G Viiden auton Transport Österberg ajaa kappaletavaraa Suomen ja Ruotsin välillä Williamssonin ja Widjeskogin lukuun. Scania, Bengt Gustafsson E 2. Scania, Jessica Nylander MINI NORDIC TROPHY 2019 – PARAS MAALAUS E MB Highway Hero, Harri Rahikka MINI NORDIC TROPHY – PARAS SUORITUS E Scania, Sebastian Nylander TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT a j o Jokerikortilla kisaan E Joakim Österberg Transport Österberg Ab:stä Oravaisilta saapui kisakentälle 2011-mallisella Scania R500:lla. Mercedes Actros 2663 2016, Kuljetus Auvinen Oy E 2. Volvo, Harri Rahikka E 3. Scania, Ulrich Kissman, Dusseldorf E 3. MB, Ulrich Kissman, Dusseldorf MINI NORDIC TROPHY – PÄÄLLIRAKENNETUT E 1. Scania, Bengt Gustafsson E 2. Scania S520 2019, Müller Ermensee GMbH, Sveitsi E 3. Transport Österbergin Scania oli yksi kymmenestä, jotka valittiin mukaan haastajaluokkaan paikan päällä. Kaapin asennustyö ja alustan varustelu tehtiin Ekerillä, maalaustyön suoritti Simon Ahlsved S.A. Scania R650 2018, Kuljetuspalvelu J & J Saari GUY OCH BOMBENS ERIKOISPALKINTO E Henrik Stoor, Scania G450, Molins Saxliftar Johnny Bok STURE BERGENDAHL MEMORIAL E Boije Ovebrink RUNNER UP E Scania R580, Christoffer Olssons Transporter AB E Scania Streamliner G450, BA Perssons Åkeri AB E Scania R650, Lundgrens i Igelfors AB E DAF XF530, Inge Mattsons Åkeri AB E Scania R650, Gårdskärs Åkeri & Buss AB E Scania S520, Müller Ermensee GmbH, Sveitsi E Volvo FH16, Eds Träfrakt E Scania R500, Ivan Sundgrens Åkeri AB E Scania R650, Kuljetuspalvelu J&J Saari E Scania 142 H, Hugussons Åkeri AB MINI NORDIC TROPHY – PEOPLE´S CHOICE E Mercedes Actros 2551 “Highway Hero”, Harri Rahikka MINI NORDIC TROPHY – VETOAUTOT E 1. Joakim Österberg ei ole aiemmin Mantorpin näyttelyssä käynyt, mutta kulmille sattunut keikka antoi mahdollisuuden mukavaan viikonloppuun. Scania, Sebastian Nylander E 2. Airbrush Saloonista, jatkaa Joakim autosta, joka oli näyttelyn aikaan ollut liikenteessä vasta parin viikon ajan. MB Highway Hero, Harri Rahikka E 2. Akseliväliä lyhennettiin kotitallissa sopivaksi vanhasta autosta siirretylle kaapille. Scania, Morgan Håkansson MINI NORDIC TROPHY – EMEK E 1
Lopputulosta ei voi kuin ihailla, mutta olisiko Mercedeksen perässä pitänyt olla jonkinlainen vankkuri korkeimman sijan saavuttamiseksi. Näistä kaksi on päätynyt Ruotsiin ja Philip Dalsgardin arvioiden mukaan myös Norjassa ja Tanskassa on muutamia autoja. Hyvien kokemusten siivittämänä yritykseen hankittiin viime vuonna uusi Iveco Strator, jolla oli elokuun loppuun mennessä ajettu 24 000 huoletonta kilometriä. Tässä on viety apukuljettajan istuin kiinni takaseinään, kun muissa valmistuneisessa nojataan tavanoomaisene istuinjärjestelyyn,, Dalsgard kertoo. palkinto Lundman Djurtransport, Mercedes-Benz Actros 2545 GH Lundmans Djurtransport AB toi kentälle säväyttävän eläinkuljetusauton, jonka rakentamisessa ei ole säästelty ruutia. AJOLINJA 59 3. Monialayrityksen laivastoon kuuluu niin Volvoja, Scanioita, Renaulteja kuin Ivecoitakin. Meillä on hyviä kokemuksia Ivecosta. AJO8_s_54-63_Nordic-Trophy-19.indd 59 18.9.2019 10.46.06. pian viitisenkymmentä nokallista Strator-mallia Straliksen pohjalta. Tommy Nordberg Åkeri AB on vajaan parinsadan auton kuljetusliike, missä on tilaa myös eilispäivän ajokeille. Viimeksi mainittua löytyy myös pari nokallista – sellaisia Hollannissa tehtyjä. Auto hankittiin suoraan Hollannista Strator-mallien valmistukseen keskittyneeltä Charles Feijts Groep -pajalta. Ensimmäinen nokallinen tuli meille käytettynä vähän vahingossa, kertoo Philip Dalsgard taustaa massasta poikkeaville ajokeille. Charles Feijts Groep on rakentanut G Nostalgialuokan kolmossijalle on helppo kavuta nokkamallisella kolmossarjalaisella. Ruotsin ainoat nokka-Ivecot E Svensk Åkeri AB on parinkymmenen auton yritys Enköpingistä, joka on Tukholmasta luoteeseen. G Normaalisti perässä on 17,5-metrinen puoliperävaunu tai normimittainen nosturikärry, kertoo Philip Dalsgard ajotehtävistään rakennustarvikekuljetusten parissa
Toisen polven yrittäjä Peter Sjöblom kertoo, että yrityksessä on nyt kahdeksan imuautoa, joiden pääasiallinen toiminta-alue on Uudenmaan lääni. AJO8_s_54-63_Nordic-Trophy-19.indd 60 18.9.2019 10.46.07. Näyttävyyttä haettiin ja saatiinkin viemällä auto Ristimaa Customsin käsittelyyn. Erityisesti käytön ja huollon helppouteen panostettiin tavanomaista enemmän. Kahdeksan tuuman imuletkulla onnistuu imeä vanhojen villojen ja eristepurujen ohella vaikka palkinnot ruotsalaisnäyttelyssä. Useimmiten karjaalaisyrityksen kalustoa näkee rakennustyömailla imutehtävissä. 60 AJOLINJA TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT a j o E Mikkeliläisen Kuljetus T&P Immonen Oy:n Scania R730 näytti ruotsalaisille, kuinka myös nousuteliautolla pärjää puuhommissa. FH Myös edellinen ajokkimme oli tuunattu, mutta jossain vaiheessa uuden ajokin hankintaa päätimme, että nyt teemme paremman, toteaa Peter Sjöblom tiiminsä ympäröimänä Mantorpin moottoriradalla, missä on karjaalaisen mukaan aina ollut mukava ja kansainvälinen tunnelma. Kesällä käyttöönotetun auton päällirakentaminen tapahtui Uudessakaarlepyyssä toimivan Juro-Clean Oy:n osaajien käsillä, mutta paljolti Peter Sjöblomin ohjeiden mukaan. Perttu Papunen on suunnitellut auton, Terje Aspmo on vastannut maalaustyöstä ja Custom Parts on toteuttanut rosteriosat, kertoo Sjömbom menestysreseptistä. Karjaalainen pokaali-imuri E Sjöbloms Tankservice Ky imaisi mukaansa paitsi tankkija bulkkiluokan kolmospalkinnon, myös parhaan päällirakenteen palkinnon
Tälläkään kerralla ei näyttely tuottanut pettymystä, kertoo Toni Gröning auringonpaisteessa näyttelytunnelmiaan. Perinteisin värein E Toni Gröning vantaalaisesta R.G. Mielestäni on kiva, että se kiinnostaa ja herättää positiivisia ajatuksia muissakin, jatkaa Saari esitellessään autoa näyttelykansalle. Neljä vuotta sitten olin mukana edellisen kerran ja siitä jäi hyvä maku. Ensimmäistä kertaa ruotsalaisnäyttelyssä mukana ollut Jarkko Vesala kertoo ruokahalun kasvaneen matkan aikana ja nyt oli oikea aika rakentaa autoa pidemmän kaavan mukaan. Ajattelin, että kyllä sitä kerran pitää mukaan tulla. Siellä tehdään pohjatyöt huolella ja työjälki on erittäin siistiä. Autoissamme on aina ollut sinistä väriä ja vanteet ovat aina olleet maalattuja, joten nämä ovat meidän näköisiä autoja, vaikka niitä välillä ulkomailta tuoduiksi välillä luullaankin, valistaa Toni Gröning erittäin siistissä kunnossa olevan työajokkinsa äärellä. Sellaisen auton kunnossapito on myöhemminkin verrattain helppoa. Tämä on todella arvostettu ja kovatasoinen kisa. G Väkeä on käynyt paljon katsomassa ja peukkua on näytetty, joten kyllä tämä taitaa olla ruotsalaisten mieleen, arvelee Jarkko Vesala Green Cobrastaan. Trans Oy:stä oli mukana näyttelyssä kolmen vuoden ikäisellä Volvo FH-rekkaveturilla. Puuautojen kingi E Puukuljetus Vesala Oy Teerijärveltä on ajanut itsensä rekkarakentelun kärkikahinoihin ja viimeksi valmistunut Green Cobra säväytti myös Ruotsissa. Ja esittely kannatti, sillä valoshowsta tuli kolmas palkinto! Saaren NextGenillä oli näyttelyn aikaan ajettu 130 000 kilometriä. Ja onhan se, puuautoluokan voittaja nimittäin! Pohjanmaan valovirtuoosi E Jarmo Saari Kuljetuspalvelu J&J Saaresta innostui viime vuonna ruotsalaisnäyttelyistä, joten tällä kertaa oli lähdettävä taas veden taakse esittelemään kalustoa viljasesongista huolimatta. Tynjälän Rami on jo pidemmän aikaa houkutellut mukaan tänne, kertoo Vesala Mantorpissa. Yhden auton yrittäjä on käytännössä aina töissä, joten itselle tämä auto on tehty. AJO8_s_54-63_Nordic-Trophy-19.indd 61 18.9.2019 10.46.08. AJOLINJA 61 G Tämän ohjaamon sisustustyö on tehty Puolassa, eikä työnjälkeä voi kuin kehua. Talven aikana tehtiin maskiin pieniä muutoksia ja lisättiin valoja sekä äänentoistoa ohjaamoon. G Toni Gröning ja sinivalkoinen FH-Volvo. G Tämä on ollut hyvä auto, ei siinä lastentauteja ole ollut, Jarmo Saari toteaa Scaniastaan. Kuljetusyrittäjän mukaan taival on ollut verrattain helppo. Auton customointiin jää helposti koukkuun, sillä tässä lajissa saa yhdistää työn ja vapaa-ajan, kertoo Jarmo Saari, jonka mukaan näyttelyssä on mahtava ja kansainvälinen tunnelma. Perinteikäs ilme on loihdittu autolle Elimäellä toimivassa TT Automaalaamo Oy:ssä, minkä toimintaa ja tekijöitä Gröning kehuu vuolaasti. Toni Göring luotsaa tänään isoisänsä perustamaa kuljetusyritystä, joka hyödyntää kalustossa edelleen perinteeksi muodostuneita värejä. Green Cobralla juhlistetaan ensi vuonna Jarkko Vesalan täyteen tulevaa 25 vuoden yrittäjätaivalta. Käytössä olevan auton kunnossapito ja ylläpito on rakentamisen jälkeen se tärkein osuus, painottaa Toni Gröning
Tämä loppupään kolmossarjalainen on hankittu taloon uutena, mutta jossain vaiheessa Patrik Carlsson meni vaihtamaan sen uudempaan autoon. E Patrik Carlssons Åkeri AB on kuljetusliike Våxtorpista Etelä-Ruotsista. Ja monesti ratin takaa löytyy yrittäjä itse. 62 AJOLINJA TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT a j o E Suomessakin muutamaan otteeseen pyörähtänyt Pierre Häll kaartoi näyttelykentälle uudella nosturikoukulla pokkaamaan erikoisautoluokan kakkospalkinnon. E Markus Utterström (vas.) ja Anton Karlsson ovat talon luottokuljettajia, jotka viettivät viikonlopun autoja kiillottaen ja esitellen. Valuasfaltin parissa työskentelevä Pierre on rakentanut muun muassa kaikki helmat omassa tallissaan. Talon nostalgia-autolla 143-Scanialla ajetaan tosin harvemmin ja useimmiten yhden kuljettajan voimin. Autoissa on kaksi kuljettajaa, joiden turvin autot liikkuvat taukoamatta kuutena päivänä viikossa. Scania 143 pääsi takaisin kotiin E Patrik Carlssonin kalustoa oli mukana usean Scanian voimin. Sittemmin se on päässyt taas kotiin, missä se saa toimia sumanpurkajana hätätilanteessa. AJO8_s_54-63_Nordic-Trophy-19.indd 62 18.9.2019 10.46.10. Kuudelle autolla kiskotaan kappaletavaraa paljolti etelän ja pohjoisen välillä
Rockabilly-Mersu H Maalari Jukka Sarajärvi (vas.) ja kuljetusyrittäjä Jouni Hanhela. ” Kaikki helmat on rakennettu omassa tallissa AJO8_s_54-63_Nordic-Trophy-19.indd 63 18.9.2019 10.46.12. GH Rockabilly-teemaa. AJOLINJA 63 E Hanhela Åkeri Haaparannasta ajaa puita maan pohjoisosista Perämeren rannikon metsäteollisuuden tarpeeseen. Auton massasta poikkeava väritys on peruja 1950ja 60-lukujen rockabillykulttuurista. Highway Hero on ykkönen E Harri Rahikka näytti, että Mercedeksellä voi voittaa myös pienoismallikilpailun ykkössijan. Autossa on korkea maavara, mitä vaaditaan meidän ajoalueella, missä on lunta hyvinkin reilusti, kertoo Jouni Hanhela. Teema yhdessä värityksen kanssa oli heti selvä, kertoo Hanhela, joka kertoo olevansa entinen kilpatanssija. Maalaustyön takaa löytyy Jukka Sarajärvi, joka on ollut mukana myös sisutuksen toteuttamisessa. Koko auto puskurista puskuriin on tehty tarkoin samalla kaavalla, samoja 1950ja 60-lukujen värejä hyödyntäen, kertoo Sarajärvi. Jouni Hanhelan mukaan Mercedes on valikoitunut ajokiksi hyvän hintalaatusuhteen ja luotettavuuden ansiosta. Rahikan tekemä Highway Hero on vaatinut vähintäänkin esikuvan toteuttamisen verran työtä ja malli palkittiin parhaana yhdistelmänä ja parhaasta maalauksesta. Kuvissa ei edes yritetty saavuttaa valokuvatasoa, vaan nimenomaan halusimme tuoda autoon piirroskuvia
Nenonen on esitellyt puukaasuauton käynnistystä monessa autotapahtumassa, viimeksi elokuussa Power Truck Show:ssa. HISTORIA & NOSTALGIA a j o Olavi Nenosen V8-Ford Hako-puukaasuttimella Käynnistys vähintään vartti Kaasupolttoaine on nyt muotia, mutta sitä oli jo sotien aikaan. Sen HaG Pilkettä pönttöön. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen ja Ari Jääskeläinen B ensiinipulasta takia puukaasuttimella varustetut autot olivat sota-aikana ja sitä seuranneena pula-aikana yleisiä. AJO8_s_64-66_Puukaasu.indd 64 18.9.2019 7.41.23. Pilkettä pönttöön, kaasua koneeseen Puukaasutinlaitteiston toiminta perustuu puun epätäydelliseen polttamiseen häkäpöntössä ilman saantia rajoittamalla. G Sitten käynnistetään sähköinen ilmapuhallin ja sytytetään puut. ko-merkkinen puukaasutinlaitteisto on täydessä toimintakunnossa. Video löytyy Ajolinjan Youtubekanavalta ja Facebookista. Nyt Pieksämäen Olavi Nenonen näyttää, mitä pitää tehdä, että puukaasuauto lähtee käyntiin. Kuvat ovat molemmista tapahtumista. Saksassa oli 155 000 puukaasuautoa, Suomessa 25 000 – 30 000. Eräs säilyneistä on pieksämäkeläisellä Olavi Nenosella itsellään. Puukaasuosaaminen on katoavaa kansanperinnettä. Palamisesta syntyy edelleen palavaa hiilimoKATSO VIDEO E Olavi Nenonen näyttää, miten hänen Ford V8 käynnistyy koivupilkkeellä. Suomessa niitä on jäljellä muutamia, Olavi Nenonen kertoo. 64 AJOLINJA G Pilke on pienempää kuin saunapuu. Se on entisöity vuoden 1935 mallinen 3,6-litran V8-moottorinen USA Ford kuorma-auto. Hako-puukaasutinlaitteisto on helsinkiläisen Eri Oy:n valmistama. Ajolinja tutustui puukaasuauton käynnistämiseen Power Truck Show:ssa ja Vetkun viime vuoden Loska-ajoissa Nokialla. Käynnistysesitys oli sen verran vaikuttava, että Ajolinja antoi Nenoselle Power Truck Show:ssa perinteisen Ajolinja-palkinnon
EE F Kun hukkaputken kautta tuleva puukaasu on syttyvää, silloin autoa voidaan yrittää käynnistää. Siksi kaasuputkistossa on karkea suodatin, hieno suodatin ja vielä hienompi suodatin. Imuputkessa oleva avonainen haaraputki on lisäilmaventtiili, jonka kautta puukaasun sekaan pääsee palamisessa tarvittava määrä puhdasta lisäilmaa. Sitä ahdetaan auton lavalla olevaan häkäpönttöön ja pistetään tulille. Fordin keulalla oleva pystymallinen jäähdytin on juuri puukaasua varten. Puupilke on puolen nyrkin kokoista koivua. AJOLINJA 65 F Nenosen seka-autolla voi kuljettaa matkustajia ja rahtia. Sähköisellä imurilla saadaan puukaasu putkistoon. Keulassa on puukaasun jäähdytin. Auton keulassa on hukkaputki, josta saadaan tarkistettua kaasun ominaisuus. Entisaikaan oli myös veivattavia imulaitteistoja. Mitä näkymättömämpää kaasu on, sitä paremmin se syttyy. Siksi sitä jäähdytetään useassa vaiheessa. G Bensiinikäyttöä varten autossa on myös kaasutin, jonka ohi suoraan kaasuttimen kurkkuun puukaasu syötetään. Syttyvyyttä kokeillaan kepin päässä palavalla kekäleellä. Puukaasu palaa sitä paremmin, mitä kylmempää se on. noksidia eli häkää sisältävää puukaasua. Puukaasua pitää myös puhdistaa noesta ja tuhkasta. AJO8_s_64-66_Puukaasu.indd 65 18.9.2019 7.41.25. Kestää aikansa, ennen kuin puukaasu on riittävän ”hyvää”
Hän vetää poikansa Tomi Nenosen kanssa ON Kuljetus Olavi Nenonen Oy:tä, joka on perustettu vuonna 1996. Käynnistysvaiheessa sylintereihin pitää antaa hörpyt eli imusarjaan kaadetaan pirtua. Yhdellä täytöllä päästään maantiellä noin 60 km. E ON Kuljetuksen uusi Mercedes-Benz Arocs 3758. Häkäpönttöön mahtuu kerralla noin 80 litraa puupilkkeitä. Veteraanisarjaa oli puukaasu-Fordin lisäksi Vanaja T 65 R vuodelta 1966. 66 AJOLINJA HISTORIA & NOSTALGIA a j o Kun puukaasu johdetaan palotilaan, tarvitaan myös lisäilmaa. Ja kun kone käynnistyy, sitä ei ryntäytetä liian isoille kierroksille. Koska puukaasussa on vähemmän energiasisältöä kuin bensiinissä, tehoakin on vähemmän. Nenosen kuljetushistoria ulottuu vuoteen 1957. Jenkkirekkaharrastaja Tomi Nenonen oli tuonut vuoden 1984 Peterbilt 159:n, josta on ollut aikaisemmin juttua Ajolinjassa. Kuoppaisella tiellä palava seos vajenee pöntössä itsestään. Kun moottori lämpenee ja yhä parempaa puukaasua syntyy, V8 käy tasaisesti. Puulla ajettaessa huippunopeus on 60 km/h. Tasaisella tiellä ajettaessa häkäpöntössä palavia puita on käytävä välillä sekoittamassa, jotta puukaasua tulee riittävästi. Olavi Nenonen on myös innokas veteraaniautoilija. Fordin V8 tuottaa bensalla 85 hevosvoimaa, puukaasulla noin 50 hevosvoimaa. G Ryyppy pirtua helpottaa käynnistymistä. Olavi Nenonen ajoi viime kesänä Hako-Fordilla Pieksämäeltä Kuusamoon Veteraanikuorma-autoseuran kesäkeikalle. Sytytys tapahtuu kuin bensakoneessa, sytytystulpan kipinällä. Käynnistysyrityksiä joutuu tekemään yleensä useita, joten kuuden voltin akku on oltava hyvässä iskussa. Myös ajossa seos on säädettävä sopivaksi lisäilman säätöventtiilillä. Kuljetuksia ja veteraaniautoilua E Olavi Nenonen on pitkän linjan kuljetusyrittäjä. AJO8_s_64-66_Puukaasu.indd 66 18.9.2019 7.41.26. l G Startatessa kuskin on säädettävä syttymiskelpoinen seos kaasupolkimella ja lisäilman säätöventtiilillä. Museorekisterissä on 7 autoa ja projektit päälle. Silloin tuli taas todistettua, että nykyisin muodikas kaasuautoilu onnistuu myös yli 80-vuotiaalla kalustolla. Ja oli näytillä ON Kuljetuksen uusinkin ajokki, Mercedes-Benz Arocs. Jos näin käy, silloin aluksi vähäinen polttoainekaasu voi loppua ja kone sammuu. Power Truck Show:n esityksessä V8-Fordin käynnistys vei noin 20 minuuttia. Aikaa vie sopivan kaasun syntymisen odottelu. Power Truck Show:ssa Nenosilla oli näytillä usea auto. Mutta voi se viedä tuntejakin, talvella
AJOLINJA 67 Raskaan liikenteen kolarit Parannusehdotukset E Liukkaudentorjunnan kehittäminen. Kaatumisessa yhdistelmän etukulma ja kylki vaurioituivat. Ojaanajokohdassa oli tiessä sivukaltevuutta 6 % ja toisella kaistalla 4 %. Lämpötila oli pakkasella kaksi astetta, oli erittäin liukasta. E Tiedotus liukkauden merkityksestä. Matkaa purkupaikalle oli 25 kilometriä. Kyseessä oli syksyn ensimmäinen liukas keli, johon kuljettaja ei varautunut riittävästi. Murtumien merkitystä onnettomuuteen ei pystytty todentamaan. 36-vuotias mieskuljettaja ajoi valaisematonta seututietä etelän suuntaan. E Ajonvakautusjärjestelmä yhdistettynä automaattiohjaukseen. Vetäjän runko antoi periksi kuormatun perävaunun väännöstä. E Autoihin liukkaudesta varoittava järjestelmä ja kitkatunnistin. Tutkijoiden mukaan sallittu kaltevuus on suoralla tiellä 2,5 – 3 %. Kalustona oli uusi puoliperävaunuyhdistelmä, vetäjänä Scania R500. Päällystetty piennar oli kapea, 15 senttiä. E Liukkautta varoittavan järjestelmän kehittäminen ja käyttöönotto. Jyrkkä ajoluiska edesauttoi kaatumista. Yhdistelmä meni lopulta ojaan ja kaatui vastapenkkaan. Kuljettajan mukaan hallinnan menetyksen alkaessa tiessä oli painauma. E Sivukaltevuuksia pitää korjata myös sivuteillä. Sitten hän lähti rauhallisesti kiihdyttämään. Kuormaa oli kuljettajan mukaan 30 tonnia. Huonokuntoinen tie ja syksyn ensimmäiset liukkaat Uudet rensselit ojaan Kuormattu puoliperävaunuyhdistelmä ajautui kaltevalla liukkaalla tiellä liian reunaan. E Asfaltin reunan vähäisemmätkin murtumat korjattava. E Varoitus liukkaudesta tien varrella. Nopeutta oli juuri ennen ojaanajoa 61 km/h ja ojan pohjalla 20 – 30 km/h. Tien sisäluiskalla todettiin 20 senttiä syvät painaumajäljet. Sitä eivät tutkijat kuitenkaan havainneet usealla tarkistuskerralla. Teksti: Jouni Hievanen, piirros: Benkku Andersson O li lokakuinen pimeä maanantaiaamu. l AJO8_s_67_Rekkakolari.indd 67 18.9.2019 7.41.59. Kuljettaja oli pitänyt lyhyen tauon 20 minuuttia aikaisemmin. E Liikenneturvallisuuskoulutuksen kehittäminen. Kaatuminen tapahtui osin siksi, että sisäluiska oli jyrkkä. Tutkijat pitivät onnettomuuden taustatekijöiksi liukkautta ja tien liian suurta sivukaltevuutta alamäessä. Kuljettajalla oli turvavyö kytkettynä ja se todennäköisesti esti vammautumisen. Kuljettaja pysähtyi stop-merkin kohdalle. Tien liukkauden takia kuljettaja ei uskaltanut ohjata yhdistelmää takaisin keskemmälle ajokaistaa hallinnan menetyksen pelossa. Tiessä suurta kallistumaa Maastotutkinnassa todettiin, että päällysteen reunassa oli 15 metrin matkalla liikenteen aiheuttamaa murtumaa, sitten oli 15 metriä murtumatonta reunaa. Kilometri pysähtymisen jälkeen yhdistelmä ajautui alamäessä lähelle tien oikeaa reunaa, jossa oli kuljettajan mukaan 2 – 3 senttiä lunta. Kello oli 5.45. Lisäksi auton eturengas oli asennettu vanteelle väärin päin, mikä heikensi pitoa
AANESTA SUOSIKKIAUTOASI ” Uusia Palkintoja! VOITTAJALLE KAKKOSELLE KOLMOSELLE AJO8_s_68-69_Ärjykisa.indd 68 18.9.2019 7.52.00. 2019 1. Palvelun hinta: 0,35 e viesti. OSAKILPAILU E Kolmen parhaan Ärjy-auton ilmoittajille. Huomioi ulkonäön lisäksi auton sopivuus ajotehtävään. Sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi Postitse osoitteeseen Ajolinja, Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki. JOKAINEN OSALLISTUJA VOI VOITTAA E Kaikkien ilmoittajien ja äänestäjien kesken arvotaan kolme SP 7 Dirt Inox uppopumppua ja Ajolinjan vuosikerta. Lähetä kuva sähköpostilla jouni.hievanen@boy.fi JO 37 VUOTTA AJOLINJAN ÄRJYKISAA 1982-2019 Arjykisa LÄHETÄ KOMEA REKKA Kolme parasta arjy autoa palkitaan SP 7 DIRT INOX UPPOPUMPPU HDS 12/18-4 SX KUUMAVESIPESURI HD 7/20 G KYLMÄVESIPESURI PGG 3/1 AGGREGAATTI 4. Näppää kuva komeasta suomalaisesta hyötyautosta. Tekstiviestillä puhelinnumeroon 16303: ARJY AUTONUMERO ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE Esim: arjy 2 Rane Rahtari Autokuja 3 03100 Maakunta Saat tilauksestasi kuittauksen. (Kuvakoko min. Äänestysohjeet löytyvät vieressä olevasta laatikosta. Parhaille autoille, ilmoittajille ja äänestäjille on tälläkin kertaa luvassa Kärcherin puhdistusvoimaa. Säädä kamerasi tai kännykkäkamerasi parhaalle resoluutiolle. 300 kt) 2. Toimi näin, niin voit voittaa: 3. 5. Alkukilpailujen parhaat autot pääsevät loppukilpailuun, jonka paras on Vuoden Ärjyin 2019. 3
11 12 AJO8_s_68-69_Ärjykisa.indd 69 18.9.2019 7.52.02. Ilm oi tt aj a: Jo ak im Ös te rb er g. 2019 10 09 09 Sc an ia R5 00 . Tr an sp or t Ös te rb er g, O ra va in en . 12 Sc an ia R6 50 . Ilm oi tt aj a: V ik to r Ve sa la . Ilm oi tta ja : A ns si Tu om in en . Ee ro la -Y ht iö t, Es po o. 11 Si su Po la r. P uu ku lje tu s Ve sa la , Te er ijä rv i. 10 M B An to s 25 43 . B r H ol m be rg , Te nh ol a. Ilm oi tt aj a: M ar kk u Ri o
AJO8_s_70-71_Motiivimaalari.indd 70 18.9.2019 7.42.56. Kun aiheeksi oli päätetty Gladiator, kuljettajan puolelle ohjaamoon tuli Russell Growen kuva. Ohjaamoon oikealle puolelle tuli kuningatar eli Auvisen Sari-vaimo ja pariskunnan kaksi lasta. Valmistuttuaan auto oli ensimmäiseksi Hangon näyttelyssä. Ajatus ei tosin tuntunut toteutuskelpoiselta sillä eihän timantteja voinut jauhaa lakan sekaan ja ruiskuttaa pintaan. Maalausta mietittiin Auvisen kanssa Lommilan Veholla yhdessä Juha Ruotsalaisen ja Juha Kauranteen kera. Näin syntyi Gladiator II. Sanoin spontaanisti mitään ajattelematta, että timantteja. Soitin kultasepälle ja siitä se lähti. Säiliöihin maalattiin auton kuljettaja Jone yhdessä Mikan kanssa ohjastamassa rattaita. Mersun hyttiin porattiin kuningattaren kruunun kohdalle reikiä, joihin kultaseppä istutti ihan oikeita timantteja. H Auvisen Mikan Gladiator tiimi. Asia kuitenkin jäi itämään mielessäni. Luullakseni Skandinaavisen ajattelun vuoksi keskieurooppalainen automerkki ei vain voinut vielä silloin voittaa Nordic Trophyä. Etsin netistä ja kirjastosta aiheeseen sopivia muita kuva-aiheita ja yhdistelin niihin nykyajan gladiaattoreita. Teksti ja kuvat: Simo Riikonen H elsinkiläiselle Mika Auviselle tuli Out Law Mersun jälkeen vuonna 2004 uusi säiliöautoprojekti. Auvinen ehti kyllä voittaa Pohjolan kovimman rekkapalkinnon Mersulla, kunhan oli ollut ensin paras kahdella Scanialla. Tuolloin Actros-Mersun uudistunut malli oli vielä niin tuore, että se esiteltiin samaan aikaan kun Auvisen auto oli jo maalattu. 70 AJOLINJA ” Nordic Trophy näyttelyn jälkeen uuden gladiaattorin maalauksia täydennettiin Motiivimaalari muistelee, osa 50 Gladiaattorit timanteilla Gladiator-Mersu meni lunastukseen. Ruotsin Mantorpissa Nordic Trophyssä Gladiator oli esillä punaisella matolla ja köysiaidalla ympäröitynä. G Gladiator, se ensimmäinen. Timantteja, ei kai… Auvinen kysyi, mitä enää voidaan tehdä, kun kultaakin on jo autoihin laitettu. Vanhasta otettiin säiliöt, maalattiin uuden alustan hytti. Maalatessani kuningattarelle kruunua tuli mieleen timantit. Sai moni muukin projektiin osallistunut henkilö kuvansa autoon
Pääkaupunkiseudulle maalasin mm. Vuonna 1982 maalasin Scan-Autolle kaksiakselisen rekkaveturin. Kolari toi töitä Puhelin soi yöllä. Turun suuntaan tein puolentusinaa linja-automaalausta J.E.Simolalle. Ensin vakuutusyhtiö halusi korjata auton. Yksittäisiä autoja tein mm. Nyt meni maalaukset! Kysyin, että milloin. Valtava julkisuus toi minulle lisää töitä ja lisää asiakkaita. Silloin on aika kiittää Ajolinjan lukijoita. E Eteläisessä Suomessa minulla on ollut lukuisia maalausasiakkaita, joita kaikkia en edes jaksa tässä muistaa. Juuri silloin saatavilla oli vain keltainen ohjaamo. Laakson veljeksille Tuusulaan tein monta sorayhdistelmää, mustia kaikki. Ensio Rostille, Lemminkäiselle, Pekkaniskalle, Tjäreborgille, Kai Toivolalle, Sisu-Autolle ja Hartwallille. Ihan juuri nyt! Pyysin soittamaan poliisit ja ambulanssin. Ja voihan sitä kiittää jo nytkin. H Gladiator II. Ruuhkaisen maalaustilanteen vuoksi Gladiator II esiintyi aluksi yksivärisellä ohjaamolla. Vihtiläiselle Mauri Vainiolle maalasin ainakin kymmenen sora-autoa, joissa monen nimessä oli ”Power”. Juha Järviselle, Suniselle, Jääskelälle ja Tuomas Hartikaiselle. Hyvinkäälle Jarmo Sunille tein pari sorarekkaa, Timo Grönrosille Tammisaareen monta autoa. AJO8_s_70-71_Motiivimaalari.indd 71 18.9.2019 7.42.57. l G Gladiaattorin säiliöiden maalausta. Lopulta päädyttiin kuitenkin uuteen alustaan. Vanhat säiliöt siirrettiin uudelle alustalle. Gladiaattori oli saanut kipeän iskun keulaansa. Hätääntynyt Auvisen Mika oli ihan shokissa. Kaakkois-Suomen alueelle tein ainakin Lankilalle, T.T.Hämäläiselle, Puolakalle, Rusaselle ja Sinisalolle. Kuningattarena on Auvisen vaimo. Tämä Hot Emma esiteltiin samana vuonna Kuljetusnäyttelyssä Helsingissä, Ruotsin Mantorpissa ja Pariisin AutoSaloonissa. Onnettomuudesta alkoi pitkä ajanjakso korjaamolla. AJOLINJA 71 G TimoTransin Green Rose, Ajolinjan Kenworth King Kenny, Tuomas Hartikaisen Cars ja Bo Grahnin Arctic Seasons. Ja Ajolinjalle maalasin Kenworthin. Kaikkia ei muista Kerta kiellon päälle! E Kaikki kiva loppuu aikanaan, niin myös tämä Motiivimaalari muistelee juttusarja. Romuttuneesta autosta käytiin kultasepän kanssa irrottamassa timantit, jotka istutettiin uuteen autoon maalauksen valmistuttua. Seuraavassa numerossa muistelen vielä yleisellä tasolla maalarin uraani. 50 tarinaa on pintaraapaisu puolen vuosisadan työstä. Monta projektia jää esittelemättä ja paljon tarinoita kertomatta. Ruotsin Nordic Trophy näyttelyn jälkeen uuden Gladiaattorin maalausta täydennettiin. Autosta oli juttua tämän juttusarjan alkupäässä. Bosse Grahnille Hankoon toistakymmentä kuorma-autoa ja lisäksi Hot Rodin, moottoripyöriä, tauluja, seinämaalauksia. Samat säiliöt siirrettiin toiseen Gladiaattoriin. Eli iso kiitos
Tällä työmaalla urakoi 17 aktiivista RC-harrastajaa, joilla on käytössään reilut parikymmentä radio-ohjattua kuorma-autoa ja työkonetta. Raskaan RC-kaluston harrastajien määrä on lisääntynyt tällä vuosikymmenellä H Saksalaiskalusto liikkuu kaukoohjatusti. Kalusto vain on tavanomaista pienempää. AJO8_s_72-75_RC-ajokit.indd 72 18.9.2019 7.43.26. Jossain kulman takana seulotaan uudenkarhealla seulalla kiviaineksia, joita viedään edelleen työmaalle paprikanpunaisella Scania LS110:lla. KULJETTAJAN HARRASTUS a j o Isojen poikien pienet ajokit Maata voi kaivaa ja sitä voi kuljettaa myös pienemmällä kalustolla. Teksti ja kuvat: Ari Perttilä Y htäällä mätetään santaa sorapuolikkaan kyytiin 45-tonnisella CAT-kaivukoneella, kun toisaalla pelastetaan tien oheen kyljelleen ajautunutta SK-sarjan Mercedes-kippiautoa. Radio-ohjattavat pysäyttävät ohikulkijat iästä riippumatta. Näky on kuin millä tahansa maarakennustyömaalla. 72 AJOLINJA G Härmän Power Truck Showssa RC-harrastajilla oli pitkänomainen näyttelyalue, missä ajettiin maata ja kiviaineksia oikean työmaan tavoin
Tämä tarkoittaa yleensä useamman viikon, ehkä kuukaudenkin rupeamaa, mikä monen harrastajan mielestä onkin se malliharrastuksen tärkein puoli. Aika helposti se taisi käydä, toteaa Ripatti, jonka käsillä on valmistunut sittemmin jo useampikin raskas hyötyauto. Tapahtumien puuhamiehenä toimiva Ripatti on pitkän linjan RC-harrastaja, joka aloitti lennokeilla ja helikoptereilla. Rakentamisessa on kulunut noin 400 tuntia vapaa-aikaa. Kuten kaikessa harrastamisessa, myös täällä vain taivas on rajana, kun lähdetään harrastamaan isolla hoolla. Siksi ovessa on edelleen muistona kaksiakselisen auton mallimerkintä. Kippilavalla varustettu tähtikeula herää vasta toisella yrittämällä ja silloinkin vaisusti. Suutinputki vuotaa hiukan, mikä vaikeuttaa käynnistämistä, kertoo Julli naama EE AJO8_s_72-75_RC-ajokit.indd 73 18.9.2019 7.43.29. Yleisötapahtumien jälkeen Facebook-ryhmässämme käy melkoinen vilinä, kertovat harrastajat, joilla on yhteys ajoneuvoja konekalustoon myös työelämän kautta. G Lassi Ripatin Mercedes-Benz Actros rakentuu itse tehdyn messinkirungon ympärille. AJOLINJA 73 G Ripatin Jullin SK-sarjan Mercedes-Benz 1990-luvun alusta on ollut mukana monella työmaalla. Viime vuosina kaikkein nopeimpia askeleita on otettu äänimaailman kehitystyössä, kertoo Julli Ripatti käynnistäessään aavistuksen patinoitunutta SK-sarjan Mercedestä. varsin kiivaaseen tahtiin, kertoo Lassi Ripatti Härmän Power Truck Showssa. Ja kai se suutinputkikin pitäisi vaihtaa, jotta käyntiinlähtö olisi turvatumpaa. Harrastaminen alkaa rakentamisella Radio-ohjattavia kuorma-autoja sekä työkoneita valmistavat muutamat kansainväliset toimijat, joista merkittävämmäksi on noussut Tamiya. Kaverini hankki RC-kuorma-auton ja houkutteli minut mukaan. Mallit myydään lähtökohtaisesti rakennussarjoina, jolloin autot ja koneet on ensiksi niputettava ajokuntoon. Lavaa on jossain vaiheessa korotettu ja ohjaamokin on vaihdettu alkuperäisen palovaurioituneen tilalle. G Lassi (vas.) ja Julli Ripatti sekä Timo Hilpi kertovat RC-harrastuksen löytävän jatkuvasti uusia harrastajia muun muassa tietoisuuden lisääntymisen kautta. Maailmanlaajuiseksi toimijaksi kasvanut valmistaja on valinnut mittakaavaksi 1/14, mikä on valikoitunut sittemmin harrastajien piirissä alan kirjoittamattomaksi standardiksi. Ajokkien käyttövoimana on sähkö, joka on tässä kokoluokassa polttomoottoria yksinkertaisempi toteuttaa. Ripatin mukaan Suomessa on noin 50 aktiivista harrastajaa, jotka käyvät tapahtumissa esittelemässä harrastusta ja kalustoa. Sittemmin hän vaihtoi maanläheisempään lajiin, eli hyötyautoihin. Perusmallitkin tarjoavat monesti lukuisia yksityiskohtia, ehkä pienen määrän valojakin. Ohjaamo on tehtaan tekemästä rakennussarjasta, lava sen sijaan on sekin omavalmiste messingistä. Tämäkin pienoismalliharrastus on mahdollista aloittaa kevyesti, mikä tässä tapauksessa tarkoittaa käytännössä rekkaveturin hankintaa
Lassi Ripatin mukaan kalustoa tuotiin yleisön eteen ensimmäisen kerran isolla kädellä vuoden 2012 pienoismallimessuilla Helsingin messukeskuksessa. Siksi päädyin automaattikasettiin, kertoo Lassi Ripatti yhdistelmästä, joka löysi sittemmin uuden omistajan harrastajien parista. Lassi Ripatti kertoo rakentaneensa kasettiyhdistelmän, jonka kaikki toiminnot kippausta, kasetointia, aisan nostoa ja vetokytkintä myöden hoituivat kauko-ohjatusti. Kokoonpano tapahtuu yleisesti pulteilla tai tinaamalla. Kun perusrekkaveturi europuolikkaan kera tuntuu liian miedolta ratkaisulta, voidaan katseet kääntää esimerkiksi kippiautoihin. Käyttelyautoja vai näyttelyautoja. Harrastajien mukaan kummassakin rakenteessa on omat etunsa, joten kumpaakin käytetään yleisesti. Rakennussarjojen päämateriaalina ovat monesti muovi, alumiini ja messinki. Olisin tehnyt letkukasetin, mutta letkujen kytkeminen ei onnistu langattomasti. Toimintoja vaaditaan monesti kymmeniä, minkä vuoksi on päädytty ilma-aluksissa yleisesti käytettyihin radiolaitteisiin toimintavarmuuden ja laajan kanavakirjon ansiosta. Vielä kymmenkunta vuotta sitten hankinnat piti tekemän ulkomaisista, lähinnä saksalaisista myymälöistä. Puunosturin joutuu kuitenkin rakentamaan ainakin toistaiseksi itse. Pienoismallit kiinnostavat niin pieniä kuin hiukan isompiakin messuvieraita. Omavalmisteissa käytetään usein messinkiä, jonka eduiksi harrastajat mainitsevat helpon muokattavuuden yhdessä vaivattoman liittämisen kanssa. Kippimekanismi voidaan toteuttaa joko ruuvin tai hydrauliikan avulla. AJO8_s_72-75_RC-ajokit.indd 74 18.9.2019 7.43.31. Oman työn osuutta kasvattamalla saadaan toteutettua massasta E Useimmiten lähtökohdaksi otetaan Tamiyan valmistama rakennussarja, jonka mittakaava on 1/14. Tällä hetkellä valmistajan valikoimassa on rekkavetureiden ohella myös kippiautoja sekä puuautoja. Suomalaisharrastajat ovatkin olleet varsin aktiivisesti esillä alan tapahtumissa. Tilauksen tekeminen saksalaisesta liikkeestä oli aika hankalaa, erityisesti kun saksan kieli oli vierasta, kertoo Timo Hilpi harrastuksensa alkuvaiheista. Vaikka sitten kasettiauto Tällä hetkellä kalustoa on saatavilla myös kotimaisista alan liikkeistä. Hänen mukaansa kaikki tilaukset tulivat kuitenkin perille ja usein juuri halutunlaisena. Taitojen karttuessa myös ruokahalulla on taipumus kasvaa eikä tämä laji tee tässä kohtaa poikkeusta. 74 AJOLINJA KULJETTAJAN HARRASTUS a j o virneessä. Messinkiä voidaan tinata hyvin pienellä lämmöllä, jolloin osat eivät vetele. Rakentamisen lisäksi RC-kalusto tarjoaa ajanvietettä myös ajamisen muodossa. poikkeavia ratkaisuja, joita ei ole ainakaan kaikilla naapurin pojilla. Harrastajien mukaan valmistajien valikoimissa on nykyään myös kippikalustoa niin nuppiautona kuin puolikkaanakin. Hänen mukaansa autoihin voidaan nykyisin tarjolla olevien äänimoduulien avulla luoda täysin autenttisia ääniä, jolloin auton voi kuulla esimerkiksi kiihdyttävän tai hidastavan – ja tottahan toki, vaihtamisäänet kuuluvat myös
Öljytilavuus on noin 3 desilitraa. Teräslevystä valmistetun koneen työpaino on noin 15 kilon luokkaa, joten koneella pystyy kaivamaan ihan oikeasti. G Maarakennustyömaalla tarvitaan erilaisia lajikkeita, joiden tuotanto onnistuu rumpuseulan avulla. l AJO8_s_72-75_RC-ajokit.indd 75 18.9.2019 7.43.32. Ja kirjoita sinne, että ryhmään saa liittyä, vaikkei omaa autoa omistakaan, painottaa Julli Ripatti. Puomissa käytetään hydrauliikkaa, kääntö ja ajomoottorit sen sijaan pelaavat sähkömoottoreiden turvin. Aika pian kyllästyin ajamiseen, joten hankin tilalle kippiauton, jolla pystyy ihan oikeasti tekemäänkin jotain, toteaa Lassi Ripatti ohjatessaan samalla neliakselisen Mercedes Arocsin CAT-kaivukoneen alle kuormattavaksi. Osaston koko taisi olla 20 neliön luokkaa ja neljän kuution sorakasan päällä möyrysi kuuden harrastajan muutamat autot ja koneet. Suomalaiset kaverit pistävät kauhat maahan ja mättävät kivikuorman säälimättä lavalle ja lähtevät möyryämään käyttelyautoilla saven sekaan, kertoo Julli Ripatti, jonka mukaan kalustoa pyritään rakentamaan toiminnallisuus edellä. Tapahtumien jälkeen ryhmään liittyy monesti kymmeniä uusia jäseniä, joista aina joku intoutuu hankkimaan myös omaa kalustoa. AJOLINJA 75 Kuopankaivuuseen E Julli Ripatin Volvo EC 460 -kaivukone on valmistunut jo vuosikymmenen alkupuolella, joten ulkoilme on ansaitustikin hiukan patinoitunut. Vastaavasti ruotsalaiset kollegat ovat olleet mukana Suomen maaperällä ajettavissa tapahtumissa. Seuraavana vuonna osaston koko laskettiin jo sadoissa neliöissä ja autojen määrä kymmenissä. Osastomme palkittiinkin näyttelyn parhaana vuonna 2013, kertaa Ripatti historiaa lyhyen kaavan mukaan. mässä alan tapahtumissa myös Ruotsissa ja Norjassa. Ruotsalaiset rakentavat näyttäviä näyttelyautoja, joilla ajetaan rinkiä puhtaalla matolla. Lassi Ripattikin kertoo hankkineensa aluksi puolikasyhdistelmän, jolla pystyi ajamaan rinkiä. Meillä on varsin suuri kulttuuriero kaluston käytön luonteessa. H Jarmo Jokiniemen Scania LS110 on syntynyt paljolti oman työn tuloksena, sillä tätä Scanian niin kovin yleistä ohjaamomallia ei löydy kauppojen hyllyiltä. H Volvo EC 460. RC-harrastajat ovat ottaneet kansainvälistymisen ja yhteistyön yhdeksi ohjenuorakseen, joten kalustoa on käyty näyttäVoimanlähteenä on sähkömoottori, jonka jatkeena on hydraulipumput yhdessä paineensäätimen ja venttiililohkojen kera. Harrastajilla ei ole virallista yhdistystä, mutta yhteyttä pidetään paljolti Facebookista löytyvän RC-Työkoneet -ryhmän avulla
Yandex, Venäjän Google, aikoo lisätä itseajavien autojensa määrää yli tuhanteen seuraavina vuosina, jotta uuden tekniikan testaamista voidaan nopeuttaa. F Multi-sarjan Michelinit ovat sekä jälkiuritusettä pinnoituskelpoisia. Jotkut näistä teknisistä ominaisuuksista näkyvät myös autoteollisuudessa. Määrä on kaukana 2,8 miljoonasta latauspisteestä, joita vaaditaan vuoteen 2030 mennessä. AJO8_s_76-79_Uutiset.indd 76 19.9.2019 10.37.11. UUSIA MULTI-MICHELINEJÄ E X Multi HD D, on 22,5-tuumainen vetorengas keskipitkille matkoille ja jakeluajoon. Niitä käytetään henkilöstön ja materiaalin kuljettamiseen sekä erilaisiin vetotehtäviin. Uudet ACEA-tiedot osoittavat, että sähköautot ovat yleisempiä korkean elintason maissa. Se on Gorky Autotehtaan insinöörien suunnittelua, GAZellen täyttäessä 25 vuotta. PUOLUSTUSVOIMILLE JOKAPYÖRÄVETOISIA GAZ-UUTUUS VENÄJÄ MUKAAN ITSEAJAMISEEN E Venäjällä talous ja ajoneuvojen kysyntä ovat heikentyneet. SÄHKÖAUTOT VAATII INFRAA JA KANNUSTIMIA E Euroopan autoteollisuuden valmistajayhdistys ACEA vaatii kiireellisesti huomattavaa latausja tankkausinfrastruktuurin lisäämistä ja kannustimia vähäpäästöisen kaluston myynnin vauhdittamiseksi. X Multi T2:n rungossa hyödynnetään lisäksi jopa 400 metriä pitkää teräsvaijeria, joka ympäröi rengasta vyömäisesti. Vapautus astui voimaan tämän vuoden alussa ja on voimassa vuoden 2020 loppuun. E Venäläinen GAZ on esitellyt uuden kevyen hyötyajoneuvomallin GAZelle NN. Syvemmällä kulutuspintakumissa on uria, jotka tulevat esiin renkaan kuluessa. X Multi HD D:n kuviopalat ovat jämäkämpiä. A J O L I N J A . Jalkaosaa kiertävä nailonvyö tukee renkaan sivua. Jos oli liikkeellä heti alussa, parissa vuodessa pystyy kuittaamaan kaasuauton korkeamman hankintahinnan. Se sopii myös karkeammille ajopinnoille, kuten puunajoon ja maidonkeräilyyn. Korean autovaraosajättiläinen Hyundai Mobis ja Venäjällä toimiva teknologiakehittäjä Cognitive Pilot ovat ilmoittaneet valmistavansa aktiivisen turvallisuuden ja autonomisen ajon ohjelmistomoduulin. 76 AJOLINJA W W W . Tietoja analytiikkayritys GlobalData kertoo, että Venäjä suunnittelee valmistavansa jopa kolme miljoonaa autonomista autoa vuoteen 2028 mennessä. Eli ajettaessa esimerkiksi 100 000 km vuodessa säästöä kertyy 18 000 euroa. F I a j o Jouni Hievanen E Puolustusvoimat varustaa Maavoimien huollon joukkoja ja aselajien huoltoyksiköitä uusilla maastokuorma-autoilla. Sopimukseen kuuluu huoltopalveluja ja lisähankintavarauksen. Lisäksi latauspisteet jakautuvat epätasaisesti maiden kesken. Ja onhan kaasu polttoaineena halvempaa kuin diesel. Michelin X Multi T2 koot ovat 205/65R17.5, 215/75R17.5, 235/75R17.5 ja 245/70R17.5. Se on kuitenkin myös maa, jolla on teknologista osaamista etenkin ilmailuja avaruusteollisuudessa sekä puolustussektoreilla. Molempien X Multi sarjan rengasrungon valmistukseen käytetään entistä tukevampia teräsvaijereita. Maastokuormureita tulee 54 ja ne ovat 8x8-Scanioita ja 4x4-Mercedes-Benzejä. G Suomessa on ajossa noin 15 kaasukäyttöistä-Stralista. Nämä antavat renkaalle lisää vakautta ja kestävyyttä sekä korkeamman kuormitustunnuksen. Merkittävissä EU-maissa Kreikassa Italiassa ja Espanjassa on vähän sähköautoja. Näin renkaan pito säilyy hyvänä ja turvallisena käyttöiän loppuun saakka. Kalusto toimitetaan Puolustusvoimille vuosien 2020 – 2022 aikana. 13 miljoonan euron hankinnat tehtiin Hansel-puitesopimuksen mukaisesti. Tämä on tuntuva helpotus, sillä yli 18-tonnisten kilometrimaksu on noin 18 senttiä kilometriltä. Muuten ei saavuteta EU:n asettamia päästövähennystavoitteita. 17,5-tuumainen X Multi T2 on tarkoitettu kuljetuslavetteihin, raskaisiin erikoiskuljetuksiin. Kuviopinta on 7 prosenttia leveämpi ja sisältää 18 prosenttia enemmän kumia kuin edeltäjät Michelin XDE2+ ja X Multiway 3D XDE. Kuvassa on maahantuojan esittelyauto kokeilussa PostNordin alihankkijalla Turku – Oulu linjalla. Ne tekevät rungosta vahvemman ja pitkäikäisemmän. Michelin Multi HD D on saatavilla kokoina 315/70R22.5 ja 315/80R22.5. KAASUAUTOT MYÖTÄTUULESSA E Saksassa CNGja LNG-kaasukuorma-autot saavat vapautuksen tiemaksuista. Michelin X Multi T2 -renkaan kuvio on itseuusiutuva. Viime vuonna EU-maissa oli alle 145 000 latauspistettä
Ajokkina oli Buggyra-tallin Freightliner. Kevyen kaluston palveluita tullaan tarjoamaan lähinnä yritysasiakkaille. Kyllä sillä kuuden nopeimman joukkoon on mahdollista ajaa, Mäkinen sanoo. Brändi ja toimipisteet säilyvät ennallaan. HOLLANTI 6,2 03. Henkilöja pakettiautojen palveluvalikoimaan kuuluvat rengaspalvelut rengashotelleineen sekä autohuolto. Paikka on Turun kehätien E18-varrella, jossa liikkuu paljon raskasta liikennettä. Liedon palvelupiste tulee keskittymään pääasiassa raskaan kaluston palveluihin. Avanti on muutenkin kuljetusalan keskittymä. G Nikola TWO -polttokennokuorma-auton tuominen Pohjois-Amerikan markkinoille kuuluu yhteistyön lyhyen aikavälin tavoitteisiin. Kaupan toteutuminen edellyttää kilpailuviranomaisten ja Daimler AG:n hyväksyntää. Lyhyen aikavälin tavoitteena on tuoda Nikola TWO -polttoainekennokuorma-auto Pohjois-Amerikan markkinoille. Euromasterin GoMobile, kuljetuskaluston liikkuva rengashuolto, tulee operoimaan Liedosta käsin Varsinais-Suomen alueella. TÄÄLLÄ EU:N PARHAAT TIET EUROMASTER RAKENTAA LIETOON E Euromaster avaa uuden palvelupisteen Liedon Avantiin kevättalvella 2020. Omistajana on Silberauton hallituksen puheenjohtaja Väino Kaldoja. RANSKA 6,0 05. Jälkimmäisessä lähdössä meni rengas, jota ilman auralainen olisi ollut EM-pisteillä. Tarkoitus on integroida Iveco S-Way kuorma-autojen tekniikkaa sähkökäyttöiseen Nikola TRE -malliin niin Pohjois-Amerikassa kuin Euroopassa. AJOLINJA 77 PARHAAT TIET 01. Raskaan kaluston asennushalleja on kaksi, joihin mahtuvat erikoispitkät HCT-yhdistelmät. PORTUGALI 6,1 04. oli 387 miljoonaa euroa ja sen palveluksessa on yli 550 työntekijää. Nikola suunnittelee hyödyntävänsä Ivecon verkostoa Euroopassa. Silberauto jatkaa erillisenä yhtiönä. Vehon liikevaihto oli viime vuonna 1,2 miljardia euroa, josta yli viidesosa tuli Ruotsista ja Baltian maista. MÄKINEN BUGGYRAN RATISSA G Buggyran Freigtliner on kuin SR-Sisu. Autossa on potentiaalia. Vehon strategiana on keskittyä kasvuun Mercedes-Benzin kanssa. E Suomen kokenein ratakuormurikuljettaja Mika Mäkinen osallistui kuuden vuoden tauon jälkeen EM-sarjan osakilpailuun Tsekin Mostissa. Lisäksi yhtiö toimii Mitsubishin, Maseratin ja Jeepin maahantuojana ja jälleenmyyjänä. Tieverkon kuntoakin arvioitiin, arvosanoilla 1 – 8. Odotustiloihin on myös panostettu. Silberauto vastaa Mercedes-Benz-henkilöja -hyötyajoneuvojen maahantuonnista, jälleenmyynnistä ja huollosta. E Maailmanlaajuisessa raportissa kilpailukyvystä haastateltiin yritysjohtajia ympäri maailmaa arvioimaan toimintamahdollisuuksia omassa maassaan. Kaksi starttia jouduttiin peruuttamaan rankkasateen ja ukkosmyrskyn takia. Silberauton liikevaihto vuonna 2018 VEHO LAAJENEE BALTIASSA NIKOLA JA IVECO SÄHKÖKIMPPAAN E CNH-konserni, johon Iveco kuuluu, on ostanut 250 miljoonan dollarin osuuden Nikola kuorma-autovalmistajasta. ITÄVALTA 5,9 06. Vähäisellä ennakkokokemuksella Mäkinen ylsi sijoille 11 ja 13. SVEITSI 6,4 02. AJO8_s_76-79_Uutiset.indd 77 19.9.2019 10.37.13. Pitkällä aikavälillä eurooppalainen yhteisyritys kattaa sekä akkukäyttöiset että polttokennoiset sähköautot. SAKSA, TANSKA JA KROATIA 5,5 E Veho ostaa virolaisen Silberauton, joka toimii Mercedes-Benz-edustajana Virossa ja Liettuassa
Muutoksen tavoitteena on helpottaa raskaan liikenteen kuljettajapulaa. Toinen yhtiö käsittäisi off-road tuotteet eli maatalousja rakennuskonebrändit (Case ja New Holland) On-road brändit eli kuorma-autot, bussit ja moottorit olisivat toisessa yhtiössä (Iveco Trucks, Iveco, Heuliez ja FPT). Siksi yksi mahdollisuus olisi kiristää valvontaa maan rajoilla. Valtioneuvoston asetuksen muutos etenee virkamiesvalmistelussa. St1 tuottaa etanolia Göteborgin jalostamolla ja kokeilee etanolin valmistusta kassavatärkkelyksen tuotantojätteistä Thaimaassa. AJO8_s_76-79_Uutiset.indd 78 19.9.2019 10.37.14. Suuri osa varastetuista koneista ja tavarasta oletettavasti viedään Ruotsista pois. RUOTSISSA MONI VARKAUS JÄÄ ILMOITTAMATTA RUOTSI TUKEE LBGREKKOJEN HANKINTAA ST1 RAKENTAA BIOJALOSTAMON E Energiayhtiö St1 rakentaa biojalostamon Göteborgin jalostamon yhteyteen Ruotsissa. Nyt 159 uutta LBG-kuorma-autoa tulee saamaan valtion hankinta-apua. Virkamiesvalmistelun jälkeen asetusmuutos lähtee lausuntokierrokselle. Ensimmäinen sahanpurusta etanolia valmistava koebiojalostamo on Kajaanissa. E Volvo CE toi Maxpo näyttelyyn hyppysellisen nostalgiaa tuomalla veteraanikoneosastolle Volvo BM LM641 -pyöräkuormaajan vuodelta 1976. Volvo tuo LBG-automaailmaan leasing-sopimuksen. NOSTALGIAA MAXPOSSA E Maxpossa esillä ollut Volvo BM LM641 oli lainassa Lahdesta, Ari Perttilän tallista. Etenkin vähäisimmät varkaudet kuten polttoaina ja työkaluvarkaudet eivät koskaan tule poliisin tietoon. Tavoitteena on 200 000 tonnin uusiutuvien polttonesteiden tuotanto. Se tankkaa esimerkiksi Tallink Siljan Megastar aluksen. Koemallissa mitattaisiin samaa osaamista kuin nykyisessä koulutusmallissa. Nämä jäykkärunkoiset pyöräkuormaajat loivat perustan Volvon nykyiselle asemalE Kun laivoissa lisääntyy nesteytetty LNG-kaasu, se tarkoittaa myös LNG-säiliörekkojen lisääntymistä. LNG-POLTTOAINETTA REKOILLA Elenger tankkaa Hangossa kahta autojenkuljetusalusta. Mukana on 32 kuljetusyritystä, jotka sijoittavat 29 miljoonaa LBG kuorma-autoihin. Elenger kuuluu samaan konserniin kuin Tallink. Tämän osoittaa tuore tutkimus. IVECO UUTEEN YHTIÖÖN E CNH Industrial aiotaan jakaa kahteen osaan alkuvuonna 2021 ja listata pörssiin. Helsingissä tapahtuviin bunkrauksiin tuleva LNG-polttoaine tulee Venäjältä, Viipurin läheltä Vysotskin nesteytyslaitokselta. Elengerille valmistuu ensi vuonna säiliöalus, jossa LNG:tä saadaan kuljetettua maantieautoja enemmän. Tavoitteena on kasvattaa yritysten arvoa ja virtaviivaistaa toimintaa. 78 AJOLINJA W W W . Pelkästään Skånessa varkaudet tulivat maksamaan 730 miljoonaa kruunua vuodessa. Koemallin tulon myötä Suomessa on käytössä kaikki tieliikenteen ammattipätevyysdirektiivin mahdollistamat suoritustavat. Tämä vähentää LNG-säiliörekkojen tarvetta. Tähän mennessä tukea on myönnetty viidelle tuotantolaitokselle, kahdelle laivaliikenteen bunkrausasemalle ja kymmenelle pitkän matkan bussille. Virolainen Elenger (Eesti Gaas) kertoo olevansa laivojen tankkauksessa rekoista Pohjois-Euroopan johtavia toimijoita. le materiaalinkäsittelyn saralla. Jos oli työvälineen vaihto helppoa, niin ohjaamoon kulku sitä vastoin oli aavistuksen vaivalloisempaa. E Ruotsin Drive LBG innovaatioklusteri saa valtiolta 200 miljoonaa kruunua tukea nestemäisen biokaasun LBG:n investointeihin. Jäykkärunkoisten kuormaajien varusteena oli useimmiten työvälineen pikakiinnike, mikä mahdollisti usean työvälineen sujuvan käytön. Esimerkiksi Skånessa kaksi koneyrittäjää kolmesta joutui varkauksien uhreiksi. A J O L I N J A . Investointi on noin 200 miljoonaa euroa. Asetusmuutoksesta on tarkoitus järjestää kuulemisja keskustelutilaisuus syksyllä 2019. Jatkossa perustason ammattipätevyyden voisi suorittaa perinteisen koulutuksen ja nopeutetun koulutuksen lisäksi myös kokeella. Ympäristöystävällisten HVO-dieselin, lentopolttonesteen ja teollisuusbensiinin tuotanto alkaa näillä tietoa vuonna 2022. KOEMALLI TULEE ENSI VUONNA E Liikenneja viestintäministeriö aloittaa kuormaja linja-autonkuljettajien ammattipätevyyttä koskevan asetuksen muutostyön, jolla tarkennetaan ensi vuoden alussa voimaan tulevaa lainsäädäntöä. F I a j o Jouni Hievanen E Ruotsissa 60 % kaikista varkauksista, jotka kohtaavat koneurakoitsijoita, kuljetusyrittäjiä ja maatalousyrittäjiä, jää ilmoittamatta poliisille. Kerralla tarvitaan neljä puoliperävaunuyhdistelmää täyttämään aluksen LNG-tankit. Syyskuun loppuun mennessä on vielä mahdollisuus hakea 17 miljoonaa kruunua uusien LBG-autojen hankintaan
Tonttivaraus hallille on jo tehty. Esillä on kolme kehityskäytävää lännestä itään eli pohjoinen, keskinen ja eteläinen. tukset ja Transport Kinnunen myynnin ja markkinoinnin. CAP OSTI TRAFFICAN MITÄ KAUTTA VENÄJÄLLE. Seuraavassa Ajolinjassa Rautanen kertoo, millä eväillä tavoitteeseen päästään. Toistaiseksi ryntäystä ei ole tapahtunut. Haluamme pienestä merkistä keskisuureksi, Rautanen kertoo Ajolinjalle. MAN HALUAA KESKISUUREKSI E Suomen uusi MAN-johtaja Kari Rautanen ei ole tyytyväinen MAN-merkin nykyiseen asemaan Suomen markkinoilla. Pohjoisin kulkee Suomen kautta E18-tietä. Kenttäkoneissa uusi öljy on säästänyt perinteiseen 15W-40 moottoriöljyyn verrattuna jopa 2,8% dieselpolttoainetta. Vuosi sitten yritys jaettiin kahteen yhtiöön: Kuljetusliike Kinnunen hoitaa kuljeE Itämeren alueen itä-länsisuuntainen liikenne tarvitsee kehittämistoimia. AJOLINJA 79 E Maan suurin kuljettajakoulutusketju CAP-Group on ostanut enemmistön kuopiolaisesta raskaan liikenteen kuljettajakoulutuksiin erikoistuneesta Traffica Oy:sta. JUHLIVA KINNUNEN INVESTOI TERMINAALIIN G Kuljetusliike Kinnusen Renaultilla vedetään kahta konttiperävaunua. Yrityksen perusti Eino Kinnunen, sitten vetäjäksi hänen poikansa Sakari Kinnunen ja nyt ruorissa on kolmas sukupolvi eli Hanna Kinnunen. Turun ammattikorkeakoulu on saanut parin miljoonan euron rahoituksen EU:lta selvitystyöhön, miten pullonkauloja voitaisiin vähentää. G Kari Rautanen aloitti K-Auton MAN Truck & Bus yksikön johtajana heinäkuun alussa. Traffica jatkaa toimintaa itsenäisenä yrityksenä entisellä nimellään. E Oululainen perheyritys Kuljetusliike Kinnunen täytti 70-vuotta. Tavaraja matkustajaliikenne Pietarin talousalueelle tulee kasvamaan nopeasti. ETANOLIAUTOILUA SCANIALLA E Vuosien varrella on Suomessa ollut silloin tällöin ajossa etanolikäyttöinen Scania. Syksyn aikana tullaan kaikissa hankkeen osallistujamaissa selvittämään rahtija matkustajaliikenteen pullonkauloja kyselyn avulla. Myöhemmin tulevat haastattelut. polttoainejakeluun lahtelaiselle Kuljetus Helokivelle. Äskettäin etanolilla käyvä Scania meni G Scania G410. CAP käyttää henkilöautosimulaattoria autokouluissa ja on laajentamassa samaa konseptia nyt raskaan luokan korttiluokkiin. Yritys kertoo vahvuuksiinsa erikoiskuljetukset, kansainvälisyyden ja laadukkaan palvelun. Suomen ainut raskaan liikenteen etanolin tankkauspiste on Helsingissä. Yhdistymisen kerrotaan laajentavan molempien yritysten toimintamahdollisuuksia niin maantieteellisesti kuin myös palveluiden tarjonnan suhteen. Traffica on Suomen ainoa yksityinen koulutusyritys, jolta löytyy logistiikan alan työvoimakoulutuksena tutkintoon johtavan koulutuksen järjestämislupa. UUSI REKKA-RIMULA AJO8_s_76-79_Uutiset.indd 79 19.9.2019 10.37.16. Hankkeessa on mukana myös E Shellin uusi moottoriöljy Rimula R6 LME Plus 5W-30 (CL-4) on kehitetty Euro 4-5-6 -moottoreille. muita toimijoita Pohjolan alueelta. Pitkän uran Keskolla tehnyt Rautanen on MAN-virkansa aluksi keskittynyt henkilöstön haastatteluihin. Kinnusella on tarkoitus rakentaa terminaali Oulun Oritkariin. Samalla on saatu selville, etteivät kuorma-autovalmistajien suosittamat 150 000 200 000 kilometrin öljynvaihtovälit tuota öljylle tuskia
Vuonna 1979 rallia ajettiin pääsääntöisesti pimeässä, jossa ajohirmu Hämäläinen oli aina nopeimmillaan. Huippua auto otti vajaat 160 km/h. Ajokiksi päätettiin ottaa parivuotias ex-taksi Mercedes-Benz 300D. Huoltotöiden jälkeen tehoa oli tarkalleen 84,2 hv. Katsastusmies totesi rallin ennakkokatsastuksessa, että ”pojilla on liian liukkaat renkaat näihin koitoksiin”. Ja kuskiksi palkattiin paras mahdollinen. Nykyisin 123-koppaista Mersua pidetään yleisesti edelleen saksalaisvalmistajan parhaana mallina. Rallivarustein auto painoi 1500 kiloa. Kun taksi-Mersu ilmoitettiin Suurajoihin Vehon toimesta, vitsiksihän sitä luultiin. Taakse jäi pikataipaleilla moni nopeammalla autolla ajanut. l G Kyösti Hämäläinen ajoi vuonna 1988 päättyneellä ajajaurallaan 13 rallin Suomen mestaruutta. Apuun tuli kotkalainen rallilegenda ja bussiyrittäjä Onni Vilkas, joka antoi uudet renkaat. Se oli Mercedes-Benz 200D, joka kiihtyi vakiona – 100 km/h puolessa minuutissa. Vakiota tiuhemman perävälityksen ansiosta tähtikeulasta tuli hyvä asuntovaunun veturi. Sen piti näyttää, miten kestävä 123-koppainen Mersu on. Hämäläinen sai kepittää tosissaan 84-heppaista viisimukista taksi-Mersua ennen kuin päästiin vauhtiin. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Veho S uomen tuleva kotimainen rallitähti, autoilijaperheen poika, metsäkoneurakoitsija Kyösti ”Köpi” Hämäläinen, osallistui 70-luvun alkupuolella ensimmäisiin Jyväskylän Suurajoihinsa 300 000 kilometriä ajetulla entisellä taksilla. 80 AJOLINJA HISTORIA & NOSTALGIA a j o 84-heppaisella 300D-Mersulla Suurajoissa Taksitykki Ei se vitsi ollut. Sitä ennätystä ei ole rikottu. Huippua ”leka” otti 120 km/h. 300D oli kuitenkin aikalaisten keskuudessa kuitenkin kova sana, kun vertailukohtana oli yleisempi 200 D. Renkaita kului 24. Nokivasaralla Hämäläisen sijoitus oli yleiskilpailussa 41. Hän oli voittanut Suurajot kaksi vuotta aikaisemmin – tosin ei tietysti dieselillä, vaan aidolla nelosryhmäläisellä Ford Escortilla. Siirtymätaipaleilla humalaiset katsojat viittoilivat, kun luulivat taksin tulevan ja antavan kyytiä. AJO8_s_80_MB-300D.indd 80 18.9.2019 7.43.54. Lopputuloksissa Hämäläinen oli ylivoimainen luokkavoittaja puolen tunnin erolla seuraavaan. Kolmessa päivässä matkaa kertyi 1 448 kilometriä. Huoletonta menoa Vuonna 1979 Veholla mietittiin, miten saksalaismerkin kestävyyttä ja luotettavuutta voitaisiin näyttää. Vakiorekkavetureilla pääsisi kutakuinkin samaan. G Suurajojen jälkeen Hämäläinen osti taksikilpurinsa itselleen. Ennen rallia 142 000 kilometriä ajetun auton moottori purettiin, tasapainotettiin ja polttoainejärjestelmän ajoitusta muutettiin. Keimolan paikkeilla nafta oli loppumassa – ja rahatkin. Kyösti Hämäläinen oli jo tunnettu rallitähti, viisinkertainen rallin Suomen mestari. Öljyä piti lisätä puoli litraa, lasinpesunestettä pari desiä. Onneksi joku sponssasi huoltoasemalla ja matka saattoi jatkua. Lähdössä vetopyörät eivät jaksaneet lyödä kuin puoli kierrosta tyhjää. Lopputuloksissa oltiin sijalla 31, taakse jäi 43 kilpuria
VR:n jujutus E Perävaunu Paavon yläkerta oli alkanut raskaan työn ja ankarien ”keittoputkien” seurauksena pehmentyä. Hän otti koiraa hännästä kiinni ja alkoi pyörittää sitä ympäri päänsä päällä. Oikein vastanneiden kesken arvotaan yllätyspalkinto. 08 Mikä on perinteistä ylisidontaa parempi sidontatapa. Kaikkien lomat on peruttu, kunnes syyllinen saadaan selville! vääpeli huusi. Pöytäkaverit ihmettelivät, että ”miten sä sen teit, kun junissa on lipuntarkastajatkin”. Kuwaitilainen heitti öljytynnyrin ja sanoi ”näitä meillä on tarpeeksi”. Suomalainen heitti ikkunasta ruotsalaisen ja sanoi ”näitä meillä on tarpeeksi”. 04 Koskeeko liikennemerkki 347 (suurin sallittu telipaino) puoliperävaunua, jossa on kolmeakselinen teli. Vastaus sivun alalaidassa. 01 Mitä tarkoittaa vuoden 1969 Mercedes kuorma-auton mallimerkinnässä LAK 1923 kirjain ”A”. * * * Sokea kaupassa E Sokea Seppo meni opaskoiran kanssa kauppaan. Minä se olin, herra vääpeli, vastasi Konttinen. Terho kysyy Yrjöltä, että paljonko yksi tiiliskivi painaa. Eräänä aamuna hän kehuskeli paikallisessa kuppilassa jujuttaneensa Valtion Rautateitä oikein kunnolla. Rekkavisa E Vastaukset löytyvät sivulta 82. 05 Paljonko Adblue-liuosta keskimäärin kuluu litroissa, kun polttoainetta kuluu 100 litraa. Tämä auto on todellinen helmi, vähän ajettu ja merkkiliikkeessä huollettu laadukas japanilainen. PUUHAPENA a j o Kuvakisan vastaus E Viime kuvakisassa oli kevyt hyötyajoneuvo Kia K360. 06 Kuka on vuoden 2019 puunkuormaajamestari. Arvonnassa voitti Anssi Tuominen Raisiosta. Se on siis Sunny. Touhua pysähtyy katsemaan eläkkeellä oleva kaupungin diplomi-insinööri Terho Turhantarkka. Mutta kävyn heittäjää ei löytynyt. No, korpraali Konttinen, teitä minä en rankaise, jos kerrotte syyllisen. Yrjö päättää testata TerPenan pähkinä Päh kin än vas tau s E Kak si kilo gra mm aa. E Taukopaikalla neljä rekkakuskia, suomalainen, kuwaitilainen, amerikkalainen ja ruotsalainen kehuskelivat, mitä heillä on tarpeeksi. 02 Jos ajonopeus kaksinkertaistuu, niin miten ilmanvastusvoima muuttuu. Rekkahuumoria Mitä on tarpeeksi. Amerikkalainen heitti ikkunasta dollareita ja sanoi ”näitä meillä on tarpeeksi”. Nuori turkulainen naismyyjä esitteli innolla rovastille autoa. Mikä on tiiliskiven paino kilogrammoina. AJO8_s_81_Puuhasivu.indd 81 18.9.2019 7.44.15. 03 Koskeeko ajoja lepoaikalaki tienaurausta suorittavaa kuljettajaa. AJOLINJA 81 E Mikä on tämän harvinaisen kuorma-auton merkki ja missä maassa se on valmistettu. Lähetä oikea vastaus yhteystietojen kanssa 21.10.2019 mennessä osoitteeseen ajolinja@ajolinja.fi tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. * * * Scanian käyttöohjekirja E Scanian käyttöohjekirjan viimeisillä sivuilla on junaja bussiaikataulut sekä hinausliikkeiden ja taksikeskusten puhelinnumerot. Hänelle lähtee tällä kertaa Ajolinjan yllätyspalkinto. Raision rovasti vastasi hölmistyneenä. Sivun koonnut Ari Jääskeläinen Mikä kuorma-auto E Ylikuorma Yrjö lastaa Kotkan satamassa käsipelissä kuorma-autoonsa tiiliskiviä. Jaa onk tää mun ny. Paikalle tullut vartija kysyi, että mitä tällä tapahtuu. Paavo vastasi, että ”ostin illalla lipun Helsingin rautatieasemalta Tikkurilaan, mutta en käyttänyt sitä, vaan menin taksilla”. 07 Millä välillä kulma-asteissa sidontaliinojen lattiakulma pitää olla kuorman ylisidonnassa. Raision rovasti autokaupassa E Raision rovasti katseli autokaupassa käytettyä Nissania. * * * Syyllisyys E Sotaharjoituksissa vääpeliä heitetiin kävyllä. Niinpä vääpeli muutti ovelana miehenä taktiikkaa. 09 Kuka voitti Best in Show auton palkinnon tämän vuoden Power Truck Show näyttelyssä. hon hoksottimia ja vastaa, että yhden kilon ja puoli tiiliskiveä. Ei mitään, katselen vain ympärilleni, Sokea Seppo vastasi. 10 Mikä on Ivecon uuden Straliksen korvaavan mallin nimi
2. Molemmat tarjoavat herkkua suomalaiseen kirpeään makuun. Paras sisustushuonekalu kuormurissa voisi olla Michelin-ukko. Eli: Plussaa on puhdistettavuus. Sitä on liikkeellä. 4. Robottilootan ikä. 5. Tuulilasi on puoliksi halki, että katsastukseen mentäessä jännittää enemmän kuin inssiajossa. Erityisesti silloin ollaan elementissä, kun ollaan Klaukkalan tai jonkun muun 70-luvun laatikkokylän keskustassa. Ihan eri makuista, sanoisinko. Se on kuitenkin väärässä paikassa eli ulkona paleltumassa katolla tai keulassa. Valtiovalta ei anna huomiota tarpeeksi. 3. Ei. Nel ink ert ais tuu . Sak u Sim pan en. Nel ive toa . Tuulensuojaksi tarvittiin ikkunatiivisteisiin oravateippiä ja silti kylmii kuin kaminattomassa hollituvassa. Matalat tyhjäkäyntikierrokset. l Jouni Hievanen Sisustusarkkitehtuuria Sisumiehen seikkailut OSA 58 RE KK VIS AN VA STA UK SE T: 1. 10 . Niitähän ratinpyörittäjällä riittää. Jotkut halusivat tammiparkettia kartanonsa lattiaan. 7. Verhot ovat muotikeisarien luomuksia. Kannattaisi kysyä. Peltinen pinta on helppo pestä yrjöstä, kun apumiehelle tulee pahoinvointi. AJO8_s_82-83_Sisumies.indd 82 18.9.2019 7.44.48. Niittikoppi-Sisun kojetaulussa ja muutenkin sisustuksessa ei ollut tämän maailman hörhelöitä tai ylipäätään mitään ylimääräistä. 8. Huopaa oli helppo levitellä ympäriinsä ja riittihän sitä Chevy Vanien penkkeihin asti. Kyllä, sitähän ne ovat, nuhjuisia. Ja kuuluuhan nakkikoppi jokaiseen suomalaiseen taajamaan, miksei sitten Nakkikoppi-Sisu. Kateellisten baaripuheet. Nahka voi olla punaista. 9. Rekan ohjaamossa on myös läpikuljettavuutta. Kulutuspintojen ohuus. 6. Sisustusarkkitehtuuri ei olisi nykyään mitään, ellei pohjatyötä olisi tehnyt aikanaan huopakankaiden käyttäjät. Noi n 5 lit raa . Protestimieliala. Elämä on läpikulkupaikka. Vekselit. Sitä kuulee Greenpeacen ja Kuorma-autoliiton kokouksissa. Perheväki innostuu myös ja lyö tahtia. Nahka on sitkeämpää kuin sialla. Timantit ovat ikuisia, mutta perusautoilijalle liian kalliita. Myöhäiset kotiintuloajat. Mutta on jotain hyvää modernin ajan kuorma-autoissakin. Vaihdekepin pää on norsunluuta. Jos on korkea konekoppa, ylimeno on hankalaa. Jämäpaloja riitti sitten Sisun konekopan päälle. Eläinaktivisti ei ole innoissaan, vaan kahlitsee itsensä tykkivanteeseen. Semmoinenkin ammatti on kuin maisema-arkkitehti. Puu kul jet us. Kauneus piiloutuu kauneuteen. 82 AJOLINJA E Kyllä ennen oli kaikki yksinkertaisemmin, kuljetusyrittäjä Esko Luumäki ajatteli. Rekkanäyttelyyn rakennetun rekan sisällä on niin hienoa, että olo on kuin Prinsessa Ruususen linnassa. Kojetaululla on valosirkusta. S-W AY. Ris tik käi nen ylis ido nta . Tekee mieli alkaa uudistaa ja pistää koti kuntoon. Kun olisi sisällä, hänelle voisi jutella ja kertoa sydänsuruja. Sellaisen tittelin omaavan kanssa on helppo jutustaa, että kylläpä M-sarjan niittikoppi istuu hyvin suomalaiseen maisemaan. Sisustusarkkitehti tuo harmaaseen arkeen oman osaamisensa. Monella on apukuskin jalkatilat täynnä tyhjiä pulloja ja hydrauliikkaöljyn jäämiä. Mutta kuljetusyrittäjä ei lähde katuprotestiin kuin Ranskassa. Ei. 75° 90° . Kun sen hytissä elelee työajat, kodin kukkatapetit alkavat näyttää nuhjuisilta. Rasvaiset haalarit voi heittää peräremontin jälkeen suoraan ja surutta hyttitupaan. V8-merkki on kullattu. Mutta on elämäkin välillä hankalaa, kuljetusyrittäjälle varsinkin. Harvoin kuorma-autoilijalta kysytään, että ovatko ohjaamon sisuskalut kunnossa