H IN TA 8 ,5 E Nr o 09 /1 7 Ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI TAIPALSAAREN HUIMAT HULKKOSET AJOKOKEESSA RENAULT T MAXISPACE SISU-VISEDO KEVYT KALUSTO 1200 Ristimaan S580-Scania TULILINTU F16-VOLVO: LAIVAKONEEN HISTORIA MÄKIVEDON HIRMUT hv! Extra Mann e Ville JULISTE! AJO9_s_01_Kansi.indd 13 19.10.2017 15:29:00
Ammattilaisten toiveet huomioiva suunnittelu, innovatiiviset avustavat järjestelmät ja ensiluokkainen ajettavuus tekevät Crafterista parhaan työpaikan kuljettajalle. www.volkswagen-hyotyautot.fi 2017 AJO9_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 18.10.2017 13:48:07. Koeaja täysin uusi Crafter nyt lähimmällä Volkswagen-jälleenmyyjällä ja katso lisätietoa osoitteessa volkswagen-hyotyautot.fi Täysin uusi Crafter. Koeaja täysin uusi Crafter nyt lähimmällä Volkswagen-jälleenmyyjällä ja katso lisätietoa osoitteessa volkswagen-hyotyautot.fi Täysin uusi Crafter. Am mat tila ist en toi vee t huo mio iva suu nni tte lu, inn ova tiiv ise t avu sta vat jär jes tel mät ja ens ilu okk ain en aje tta vuu s tek evä t Cra fte ris ta par haa n työ pai kan kul jet taj alle . Ammattilaisten toiveet huomioiva suunnittelu, innovatiiviset avustavat järjestelmät ja ensiluokkainen ajettavuus tekevät Crafterista parhaan työpaikan kuljettajalle. Suositusvähittäishinnasto 16.6.2017, sisältää toimituskulut 600 €. 36 193 €, CO2-päästöllä 193 g/km. Koe aja täy sin uus i Cra fte r nyt läh im mäl lä Vol ksw age n-j älle enm yyj ällä ja kat so lis ätie toa oso itt ees sa vol ksw age n-h yot yau tot .fi Täy sin uus i Cra fte r. Vuoden Pakettiauto 2017. 36 193 €, CO 2-p ääs töl lä 193 g/k m. Vuoden Pakettiauto 2017. Suositusvähittäishinnasto 16.6.2017, sisältää toimituskulut 600 €. 6.2 017 , sis ält ää toi mit usk ulu t 600 €. Täysin uusi Crafter on Vuoden Pakettiauto 2017 – ennennäkemättömän monipuolinen luokassaan. Monipuolisempi kuin koskaan ennen. Nyt saatavana myös automaattivaihteisto ja 4MOTION-nelivetomallisto. Monipuolisempi kuin koskaan ennen. Suo sit usv ähi ttä ish inn ast o 16. Paras kuljettaa varmasti. Yhdistetty EU-kulutus 7,6–8,9 l/100 km, CO?-päästöt 193–234 g/km. Nyt saatavana myös automaattivaihteisto ja 4MOTION-nelivetomallisto. Cra fte r-u mpi pak ett iau tom alli sto alk . Kuvan auto erikoisvarustein. Crafter-umpipakettiautomallisto alk. ww w.v olk sw age n-h yot yau tot .fi 201 7 Täysin uusi Crafter on Vuoden Pakettiauto 2017 – ennennäkemättömän monipuolinen luokassaan. Ammattilaisten toiveet huomioiva suunnittelu, innovatiiviset avustavat järjestelmät ja ensiluokkainen ajettavuus tekevät Crafterista parhaan työpaikan kuljettajalle. Yhdistetty EU-kulutus 7,6–8,9 l/100 km, CO?-päästöt 193–234 g/km. Kuvan auto erikoisvarustein. Vuoden Pakettiauto 2017. Täy sin uus i Cra fte r. www.volkswagen-hyotyautot.fi 2017 Täysin uusi Crafter on Vuoden Pakettiauto 2017 – ennennäkemättömän monipuolinen luokassaan. 36 193 €, CO2-päästöllä 193 g/km. Vuo den Pak ett iau to 201 7. Mon ipu olis em pi kui n kos kaa n enn en. Täysin uusi Crafter. www.volkswagen-hyotyautot.fi 2017 Täy sin uus i Cra fte r on Vuo den Pak ett iau to 201 7 – enn enn äke mät töm än mon ipu olin en luo kas saa n. Crafter-umpipakettiautomallisto alk. Par as kul jet taa var mas ti. Paras kuljettaa varmasti. Kuv an aut o erik ois var ust ein . Yhdistetty EU-kulutus 7,6–8,9 l/100 km, CO?-päästöt 193–234 g/km. Nyt saatavana myös automaattivaihteisto ja 4MOTION-nelivetomallisto. Monipuolisempi kuin koskaan ennen. Kuvan auto erikoisvarustein. Yhd ist ett y EU -ku lut us 7,6 –8, 9 l/1 00 km , CO ?-p ääs töt 193 –23 4 g/k m. Koeaja täysin uusi Crafter nyt lähimmällä Volkswagen-jälleenmyyjällä ja katso lisätietoa osoitteessa volkswagen-hyotyautot.fi Täysin uusi Crafter. Crafter-umpipakettiautomallisto alk. Täysin uusi Crafter. Täysin uusi Crafter. Nyt saa tav ana myö s aut om aat tiv aih tei sto ja 4M OTI ON -ne liv eto mal lis to. Paras kuljettaa varmasti. Suositusvähittäishinnasto 16.6.2017, sisältää toimituskulut 600 €. 36 193 €, CO2-päästöllä 193 g/km
Jotain luovuutta ja vapautta on sentään jäljellä – ainakin asiakaspalvelutilanteissa. Monipuolisempi kuin koskaan ennen. Yhdistetty EU-kulutus 7,6–8,9 l/100 km, CO?-päästöt 193–234 g/km. AJOLINJA 3 Ajankäytön vapaus meni työssä – haittaako se. 040 455 1753 tuija.sihvo@boy.fi Katja Nykopp Puh. Koeaja täysin uusi Crafter nyt lähimmällä Volkswagen-jälleenmyyjällä ja katso lisätietoa osoitteessa volkswagen-hyotyautot.fi Täysin uusi Crafter. Sille ei vaan mahda mitään. Aina ei pysynyt, metsään mentiin. Ja sillä, ettei hintakilpailu ollut kireää. Että voidaan seuraavat keikat suunnitella tarkasti. 044 791 1140 katja.nykopp@boy.fi www.ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti! Kustantaja Päätoimittaja Tilaus / osoitteen muutokset Ilmoitusmyynti Ulkoasu Paino Facebook TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER Kalle Repo kalle.repo@boy.fi Ajolinja PunaMusta Oy, Joensuu. Jos homma ei pelaa, joku muu tulee ajamaan tilalle. Jos siitä annetaan kuljettajalle porkkanaa, hänkin hyötyy. Suositusvähittäishinnasto 16.6.2017, sisältää toimituskulut 600 €. On mahdollisuus niuhotukseen. Ajolinja palvelee myös Facebookissa AMMATTIAUTOILUN TUOREIMMAT UUTISET JA TAPAHTUMAT 35. Reaaliaikaista yhteydenottokeinoa ei ollut. Monipuolisempi kuin koskaan ennen. Suositusvähittäishinnasto 16.6.2017, sisältää toimituskulut 600 €. Crafter-umpipakettiautomallisto alk. 36 193 €, CO2-päästöllä 193 g/km. www.volkswagen-hyotyautot.fi 2017 Täysin uusi Crafter on Vuoden Pakettiauto 2017 – ennennäkemättömän monipuolinen luokassaan. l 03 Pääkirjoitus 04 Kuljetus Ristimaan Firebird-Scania 07 Sisumiehen seikkailut 08 Pajusen tuhannet rekkakuvat 10 Ajokoe Renault T High Maxispace 13 Kolumni Tori Roimola 14 Postin HCT-elintarvikejuna 16 Näin Postin kalustosta huolehditaan 18 Saarelan vanhat puoliperävaunut 20 Onko fleet management kyttäämistä. Ammattilaisten toiveet huomioiva suunnittelu, innovatiiviset avustavat järjestelmät ja ensiluokkainen ajettavuus tekevät Crafterista parhaan työpaikan kuljettajalle. Jos halusi päästä nopeasti rajan yli, piti osata vetää oikeasta narusta – aina sekään ei auttanut. Samaa small talk vitsiä ei ole pakko kertoa joka aamu. Yhdistetty EU-kulutus 7,6–8,9 l/100 km, CO?-päästöt 193–234 g/km. Koeaja täysin uusi Crafter nyt lähimmällä Volkswagen-jälleenmyyjällä ja katso lisätietoa osoitteessa volkswagen-hyotyautot.fi Täysin uusi Crafter. Suositusvähittäishinnasto 16.6.2017, sisältää toimituskulut 600 €. Täysin uusi Crafter. www.volkswagen-hyotyautot.fi 2017 AJO9_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 19.10.2017 11:05:42. (09) 547 621 Jouni Hievanen Puh. www.volkswagen-hyotyautot.fi 2017 Täysin uusi Crafter on Vuoden Pakettiauto 2017 – ennennäkemättömän monipuolinen luokassaan. Kuvan auto erikoisvarustein. Kun oli valtakunnan rajat ja tiukat tullit, kuljettajalta vaadittiin luovuutta. Mutta onko se liikaa kyttäämistä, jos ylipitkiin taukoihin puututaan. 22 Valion vaihtajat 24 Kevyt kalusto valokeilassa 26 Ajokoe Fiat Talento 28 Veka-Line pakettijakelee 30 Ajokoe automaatti-Transit 31 Uutta pakumaailmassa 32 Minna Jokisen Atego 34 Mäkivetokisan hirmut 39 Ajokoe Sisu Visedo 40 Hulkkosen F16-Volvo 42 Hulkkosen Manne ja Ville 45 Rekkakolari 46 Volvon laivakonehistoria 50 Motiivimaalari muistelee 52 Rakenteluvinkeissä teippaus 54 Ärjykisan loppukilpailu 56 Saksan nätti Scania 58 Uutisia 62 Ajanvietettä taukoon 64 Pienoismallina perävaunu 66 Huutoja ja kuiskauksia Sisältö Pääkirjoitus 04 10 14 34 56 B Yhtiöt Oy Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki, Puh. Niin pitkään ajettiin, kun silmä vain pysyi auki. Asiakkaalla on tiukat vaatimukset kuljettavalle yritykselle. Vuoden Pakettiauto 2017. Sen mahdollistaa kuljetusten ohjausjärjestelmät ajotietokoneineen eli ”fleet management”. Jos ajotapaseurannan avulla saadaan polttoaineenkulutuksia tippumaan, yritysten kulut pienenevät. 36 193 €, CO2-päästöllä 193 g/km. Seurantajärjestelmiä ei ole sen takia asennettu, että lillukanvarsiin puututaan. Ei entisajan kaikkia ulkomaankuskeja voi tietenkään samaan koriin niputtaa. Vuoden Pakettiauto 2017. Työnantaja siis näkee, milloin on pidetty tauot. Kuvan auto erikoisvarustein. Oli vapaudella kääntöpuolensakin. Nykyaikana yhä useampi ammattikuljettaja on jatkuvassa seurannassa. Nyt saatavana myös automaattivaihteisto ja 4MOTION-nelivetomallisto. Silloin yleensä soitettiin isännälle, puhelinlinjat rätisten, kun piti saada tieto paluukuormasta. Kuljettajan työ on kyllä muuttunut kiireisemmäksi. ISSN 0359-3010. Rakentava palaute on niin työnantajan kuin työntekijänkin etu. VUOSIKERTA 09 | 2017 Täysin uusi Crafter on Vuoden Pakettiauto 2017 – ennennäkemättömän monipuolinen luokassaan. Kuvan auto erikoisvarustein. Nyt saatavana myös automaattivaihteisto ja 4MOTION-nelivetomallisto. Oli meno kotimaankin maanteillä toista kuin nyt. Paras kuljettaa varmasti. Täysin uusi Crafter. Nyt saatavana myös automaattivaihteisto ja 4MOTION-nelivetomallisto. Vaikka keikka meni ”pitkäksi”, ei siitä useinkaan lopputiliä tullut. Crafter-umpipakettiautomallisto alk. Täysin uusi Crafter. Vuoden Pakettiauto 2017. Ne ovat tietysti siksi, että kalusto liikkuisi mahdollisimman tehokkaasti. Paras kuljettaa varmasti. Yhdistetty EU-kulutus 7,6–8,9 l/100 km, CO?-päästöt 193–234 g/km. Koeaja täysin uusi Crafter nyt lähimmällä Volkswagen-jälleenmyyjällä ja katso lisätietoa osoitteessa volkswagen-hyotyautot.fi Täysin uusi Crafter. (09) 547 621, boy@boy.fi tai netissä www.boy.fi Tuija Sihvo Puh. Crafter-umpipakettiautomallisto alk. Ammattilaisten toiveet huomioiva suunnittelu, innovatiiviset avustavat järjestelmät ja ensiluokkainen ajettavuus tekevät Crafterista parhaan työpaikan kuljettajalle. Ammattikuljettajalla ei ole enää juuri luovaa vapautta ajankäytön suhteen. 36 193 €, CO2-päästöllä 193 g/km. E Vanhaan hyvään aikaan (?) rekkakuski oli vapaa kuin taivaan lintu. Ammattilaisten toiveet huomioiva suunnittelu, innovatiiviset avustavat järjestelmät ja ensiluokkainen ajettavuus tekevät Crafterista parhaan työpaikan kuljettajalle. Näin oli erityisesti itäblokin maiden raja-asemilla. Digipiirturi lopetti yleisemmin ylipitkät ajorupeamat. Paras kuljettaa varmasti. 040 557 1677 jouni.hievanen@boy.fi Puh. Monipuolisempi kuin koskaan ennen. Ulkomaan keikoilla oltiin monta viikkoa teillä tiettymättömillä
Uusia kori-innovaatioita Uusi yhdistelmä on kokosivuaukeava. Uusin yhdistelmä otettiin liikenteeseen juhannuksen jälkeen. Näyttävän ulkonäön lisäksi yhdistelmässä on uusia kori-innovaatioita. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen, aloituskuva Ep Van Kooij uljetus Ristimaalla on kahdeksan yhdistelmää ja kaksi jakoautoa. Se mahdollistaa ajaa melkein mitä vain, ei pelkkää lavatavaraa, Juha Ristimaa sanoo. 4 AJOLINJA Auton rakentelu Kuljetus Ristimaan Scania S580 ´Firebird´ Tulta ja tunnetta Nordic Trophyn kolmonen on customoitu omalla verstaalla Lapualla. Korit ovat FNA-luokiteltu. E Ristimaan Scaniassa on huoltosopimus. Vaihdossa meni Zorro-Scania, R500. K AJO9_s_04-06_Ristimaa.indd 4 19.10.2017 11:39:32. Veturina on Scania S580. Huoltoväli on mukautuva, noin 45 000 km. Vuoden 2006 Nordic Trophy voittajalla oli ajettu 1,9 miljoonaa kilometriä. Perävaunu ja päällirakenteet ovat VAKilta
Kun hytti on korkea, vetäjän kylmäkone on lähes mahdoton sijoittaa ylös ilman korin loveusta. Viihtyisää menoa Miksi Scania tuli uljaimmalla S-hytillä. Vetäjässä on 70-sarjalaiset. Neljä askelmaa epäilytti, mutta kiipeäminen ei ole ollut vaivaksi. Nyt tämä on totta myös Ristimaan yhdistelmässä. Perävaunussa on 19,5-tuumaiset paripyörät, 275:set. Koska sitä ei haluttu tehdä, Mitsubishi laitettiin helmaan. Perävaunuun tui suoraan tehtaalta helmat. AJOLINJA 5 ” Uusi yhdistelmä on kokosivuaukeava. Se mahdollistaa ajaa melkein mitä vain. Pitää muistaa huuhdella kenno, josta ilmanotto tulee, Ristimaa toteaa. Esimerkiksi tiivisteet ovat piilossa, eivät siis näy ovien välistä. On meille järkevin kokonaispaino. Vetäjän korissa on sisäkorkeutta 3,10 metriä ja kärryssä 3,20 metriä. Uusi malli ja sen lippulaivaversio kiinnostivat, Juha Ristimaa toteaa. Ja onhan meillä yksi 76-tonninen ja se riittää toistaiseksi, Ristimaa sanoo. Helmakoneita käytetään enemmän Ruotsissa. Autossa asutaan pidemmillä reissuilla. Helmakoneisiin on Suomessa ennakkoluuloja. Se vaatii hiukan enemmän huolenpitoa. Ja suolataanhan sielläkin teitä. VAK on tehnyt rekkarakentaja Ralf Ekdahlille Ruotsiin koriin takaovet, joissa lukot ja salvat ovat piilossa. Ancra-kiskot mahdollistavat kaksitasolastauksen – käytetty on. Kuva: Ari Perttilä AJO9_s_04-06_Ristimaa.indd 5 19.10.2017 11:39:35. Virtasen Ristimaalle tekemissä koreissa on uusia innovaatioita, jotka ovat tilattavissa nyt muihinkin yhdistelmiin. 8-akselinen yhdistelmä on 68-tonninen. EE H Uudella Scanialla on nautinto päästellä menemään, Juha Ristimaa sanoo
Perusmaalaus on tehty omassa Ristimaa Customin pajassa. Candypunaista on haluttu käyttää pitkään ja nyt sitä käytettiin, Ristimaa sanoo. Keularosterit eli karjapuskuri, valorauta, lintuverkko, valokyltti ja takavalotelineet ovat Custom Partsilta. Siihen ollaan Kuljetus Ristimaalla tyytyväisiä. l H Firebird oli valmiina Power Truck Show:ssa. Nuppi oli mukana jo alkukesän Kuljetusnäyttelyssä. Usein sanotaan, että viimeiset vanhat mallit ovat hyviä ja niitä kannattaisi ostaa. Nahkaa. Kaikki muut kuvat ja maalaukset ovat Ristimaan tiimin käsialaa. Auvisen Mikan suurtyö B-juna vei ajan. AJO9_s_04-06_Ristimaa.indd 6 19.10.2017 11:39:37. Vetäjän helmat ovat Scanialta. Motiivikuvat vetäjän korin yläkulmiin tuli Lapualle suihkuttamaan ruotsalainen Terje Aspmo. Sisustuksen on loihtinut Veli Laitila. Raikkaiden värien parissa olivat Teemu Sarvela, Simon Ahlsved, Mika Peltola ja Ristimaa itse. Hänen kanssa Ristimaa Customs on toteuttanut kokonaisprojekteja muillekin kuljetusyrittäjille. Uudessa Scaniassa ei ole pimpelipom-meininkiä, Ristimaa sanoo. Ajomukavuus on huippua. Mutta kyllä tämä uusi on hieno työkalu. Syntyi Firebird, tulilintu. Scania ei ole liikaa muuttunut, vanhaakin on, kuljetusyrittäjä muistuttaa. Firebird-yhdistelmä saavutti Pohjolan kovimmassa rekkamittelössä Ruotsissa Nordic Trophyn kolmostilan. H Sisustuksessa on hillittyä näyttävyyttä. Haluttiin Scanian kotka-aihe, mutta ei perinteistä Gripeniä. Omalla pajalla maalattu Ja koska kyse on Ristimaan autosta, vakio ja normaali ei ole riittänyt. On hiljainen ja hyvä ajaa. Perttu Papunen on suunnitellut kokonaisuuden, mutta hän ei itse ehtinyt auton kimppuun. 6 AJOLINJA ” Perusmaalaus on tehty omassa pajassa Auton rakentelu Kuljetusyrittäjä on itsekin viihtynyt täysilmajousitteisen yhdistelmän ratissa
Tiukka: Sinunlaiset yrittäjät pitäisi nostaa tikun nokkaan. Tiukka: Ulkolaiset on vallannut jo ulkomaanliikenteen. Delta Autokin joutui perääntymään, kun yritti muuttaa väkisin mekaanikkojen toimenkuvaa palvelumestareiksi. Luumäki: Suomen lipun voi heittää pois ja nostaa EU-lippu salkoon. Hänelle riittää 9 euroa tunnissa. Luumäki: Täytyy vissiin palkata joku ammattimies entisestä itäblokista. Luumäki: Ainoa mahdollisuus, jos haluaa ajaa kunnolla. Turha täällä on rypistellä, kun kaikki EU-direktiivit otetaan käyttöön ilman kritiikkiä. Puukenkä-äijät ovat alan surma, eivät välitä omista eduista. Luumäki: Luulevat olevansa jumalia. Isoissa on luottamusmiehet, jotka pitää homman kurissa. Ei niitä kukaan sieltä voi poistaa. Se on maan sisäistä liikennettä ulkolaisella autolla. Kabotaasi on suuri vitsaus. Palkka tuli suurelta osin ulkomaan päivärahoina. Tiukka: Hakaniemessä on kovemmat karjut kuin Arkadianmäellä. Jos sitä osaa ajaa, osaa ajaa kaikilla. Oliko isäsi Talvisodassa puolustamassa itsenäisyyttä. Tiukka: Rikkoo vehkeet. Fullerin kytkinlevyt sinistyvät. Heittävät isompaan ilman kytkintä. Nähty on. Tiukka: Se on kakkeri homma, että työntekijä suostuu läpituntiliksaan. Fuller-kädellä tekee tajuttomaksi yhdellä huitaisulla ammattiyhdistystoimitsijan. Tiukka: Täällä luottamusmieskurssilla on käyty läpi, miten työntekijöitä vedetään kölin alta. Luumäki: Ei ylitöitä ole varaa teettää sadan prossan korvauksella. Melkein ulkolaiset tuovat tuontikuorman, lastaavat vientikuorman ja lähtevät maasta. Konkurssihan siitä tulee. Tiukka: Sopii yrittää. Alihankkijat ajavat silloin rahtia, katso vaikka tien päältä. Pienyrittäjä ei löysäile. Niin moni meistä yrittäjistäkin. AJOLINJA 7 Sisumiehen seikkailut OSA 41 Luumäki: Monessa hommassa lastaukset ja purut voi laittaa tauolle. Luumäki: Isojen firmojen kuskit ovat viikonloppuna viihteellä. Luumäki: Kovimmat ovat Sisun ratissa. Tiukka: Täytyyhän aikaa olla perheellekin. Luumäki: Silloin Suomi pysähtyy. Luumäki: Kaikki syyttää kabotaasia. Ei niistä kertynyt eläkettä. Tavara ei liiku. Moni iso kuljetusliike siirtää ajoja alihankkijoille. Luumäki: Hattu päästä haudan reunalla. Luumäki: Persuja ovat. Luumäki: Isoin vinkkelikone ja suurohjaamo ovat monelle parempi porkkana kuin hyvä tuntiliksa. Luumäki: Ratti se on Kamazissakin. E Sisumies kuljetusyrittäjä Esko Luumäki oli Kiljavan opistolla pelaamassa sählyä. Kaikki irtisanotut piti ottaa takaisin. Tiukka: Digipiirturi on vähentänyt rekkamaratoneita. Luumäki: Pitäisi palkata ajomies, mutta se tulee kyllä kalliiksi. Pekkaspäiviäkin taitaa olla vuodessa 18. Tiukka: Ne on kirjoitettu Elämän Kirjaan eli työehtosopimukseen. Tiukka: Ilman ay-liikettä patruunat sortaisivat suomalaista työmiestä edelleen. Tiukka: Suomi täyttää sata. Tiukka: Onko sulla isänmaallisuutta yhtä vähän kuin huolintaliikkeillä, jotka ajattavat liettualaisilla. Jos haluaa tehdä töitä, 15 euron läpituntiliksaan on tyydyttävä. Kukaan ei ole onnistunut. Meinaatko vetää Suomelta maton alta. Tiukka: Pienet firmat kusettavat työntekijöitä, ei ole edes työterveyshuoltoa järjestetty. Samaa saunaan osui ay-toimitsija Tarmo Tiukka, joka oli luottamusmieskurssilla. Luumäki: Joo, rantaruotsalaiset firmat olivat tässä haka. Ajatetaan sitten työmiehellä vähemmän. Tiukka: Sellaiset ovat sairaseläkkeellä. l Jouni Hievanen Fuller-käsi huitaisee ay-jäärää AJO9_s_07_Sisumies.indd 7 18.10.2017 10:59:39. Satamissa ei pyöri enää kuin pitkäkilpisiä. Yleensä ovat juoneet aivonsa pihalle, siksi ovat änkyröitä ja lyhytpinnaisia. Ei sitä paljoa tehdä. Tiukka: Moni ulkomaankuski kuoli köyhäintalossa. Nuori luottamiespolvi on fiksua. Kommareita. Luumäki: Sipilä saisi pistää ay-liikkeen kuriin. Tiukka: Ei ollut luottamusmiehiä ei
Nykyisinhän on netti rekkakuvia täynnä. Osa on muistitikuilla. Ja kun sanot hänelle kuljetusliikkeen nimen, kohta on edessä haluamiasi kuvia. AJO9_s_08-09_Pajunen.indd 8 18.10.2017 13:01:31. No entä se Kotkan Hievanen. Siitä ei ole kuvaa. Vuoteen 1989 asti auton rekisterinumero määräytyi läänin mukaan. Muisti pelaa Paperiset kymppikoon kuvat ovat täsmällisesti ja siististi arkistoitu kansioihin. Tuossa on ensimmäisenä Eero Hievasen vanha F12:nen, Pajunen näyttää. Se on oma taiteenlajinsa. Reilu 50 kansiota valokuvia isoista autoista oli levitetty pöytien päälle. Otin ensimmäiset rekkakuvat vuonna 1982, Sami Pajunen kertoo. KaikkiT G Joo, löytyihän se Hievasen Eeron äffäläinen ja nopeasti. Mutta on kuvia käsivarresta asti. Minulla on kaveri, joka on tässä haka. Nuo kirkkaat muistot ovat kultaiselta 80-luvulta. Osassa autoista on historiatiedot kirjoitettu kuvateksteihin. Ovessa luki P.Hievanen Kotka. Vaikka kamera onkin digitaalinen, muistikortin kuvat teetetään paperisiksi ja arkistoidaan kansioihin. Eli kun tietää kuljetusliikkeen nimen, Pajunen osaa hakea heti oikean kansion ja plaraa oikean sivun esille. Näin joskus 90-luvulla sellaisen Forssan Osatorin pihalla. Pajunen on kotoisin Vammalasta, mutta asustaa nykyisin Tampereen suunnalla. Sitten oli Priha ja siitä tuli Litrans. Suurin osa kuvista onkin niiltä nurkilta. Siihen asti kirjainyhdistelmästä oli pääteltävissä, millä paikkakunnalla auto oli rekisteröity. Eikä tässä ollut vielä edes kaikki. Olen tietokoneen kanssa huono. Ruotsin ajoneuvojen tiedot saa netistä ilmaiseksi rekisterinumerohaulla, Pajunen sanoo. Nykyisin tietojen hakeminen Trafin tietokannasta joko suoraan tai palveluntarjoajien kautta ei ole ilmaista – siis Suomessa. 8 AJOLINJA Harrastus Sami Pajunen on kuvannut rekkoja 35 vuotta TUHANSIEN kuvien kansiot Pajusen kymppikuvat ovat siististi arkistoitu. Vajaan puolen minuutin päästä Pajunen on avannut kansion, jossa on kymmenen kuvaa Hievasen Volvoista. Kokeillaan Hievasta Huittisista. Minulla on vielä vuodelta 2015 selvittämättömiä kuvia. Viime vuosina tahti on hiljentynyt. Esimerkiksi REAja ROR-alkuiset kilvet oli rekisteröity Kotkassa. Valtaosa oli kotona. Kotkan suunnalta ei meillä päin näkynyt oikeastaan vain Soikkeli, siis vanha Eero Soikkeli ja niillähän luki jossain autossa Haapala. Pajunen päivysti takavuosina paljon taukopaikkojen parkkipaikoilla, kuorma-autoja kuvaillen. Vitikainen ja Vakkari näkyi myös, Ylärakkola myöhemmin, Pajunen muistelee. Näin tämän jutun kirjoittaja muistaa nuoruudesta. Ai se kaupan auto. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen awastia Truck Weekend rekkatapahtumassa ei kenelläkään muulla ollut raskasta kalustoa mukana niin paljon kuin Sami Pajusella. Kaikki on nyt kuvaajia Sami Pajunen on vanhan liiton miehiä. Jokainen kansio on nimetty paikkakunnittain
Konkreettisissa paperikuvissa on viehätyksensä ja se näkyy Hämeenlinnan rekkatapahtumassakin. Aivan kaikki Pajusen tuomat rekkakuvat eivät ole hänen itsensä ottamia, selvästi suurin osa kuitenkin. han alkavat olla kuvaajia, Pajunen sanoo. Ja usein löytyy, kuten vaikka valkeakoskelaisen P.Laaksosen liemiautot ja Kytöojan rahtiautot Jämsästä. Mutta laulu saattaa mennä vielä kuvauksen ohi, Pajunen sanoo. Särvin leivän päälle tulee kuitenkin tien päällä, Kevytrahdin kuorma-auton ratin takaa. Moni ammattikuljettaja käy Pajuselta kysymässä, josko kansioista löytyisi vanhaa ajokkiaan. l F Sami Pajunen on laittanut rekkakuvakansiot pöydälle ja siitäkös sutina alkaa. Sellaista se on nyt aikana älykännyköiden, joissa on kymmenen miljoonan pikselit kamerat. Mutta ei rekkakuvaus ole Pajusen ainoa harrastus. AJO9_s_08-09_Pajunen.indd 9 18.10.2017 13:01:34. Digiaikaan ei ole Pajusella ajatusta siirtyä. AJOLINJA 9 H Yhdestä kansiosta löytyy tamperelaisen Maanojan hinauskalustoa. En tee bisnestä. En myy kuvia kuin satunnaisesti. Nyt kun asun kaupungissa, perhosten tutkiminen on jäänyt vähälle
Siihen voi kattaa sitten vaikka Renault brändin mukaisen astiaston. 10 AJOLINJA Ajokoe Jouni Hievanen Renault Trucks T High Maxispace 520 Yksinäisen suden pesä Yksinkin on mukava ajella ja asua. Se tarkoittaa sitä, että vuoteita on yksi eli alhaalla. Alavuodetta kääntämällä sen yhteyteen saa taitettua pöydän. Ensimmäisenä kiinnitti huomiota peräR AJO9_s_10-12_Renault-T.indd 10 19.10.2017 11:41:29. Maxispace on siis todellinen yhden kuljettajan kaukoliikenneversio. Tehtaan koeajokuljettaja ajatti lehdistöä, joten Ajolinja teki sillä parin tunnin Ajokokeen. Formula Renault Trucks T Maxispace 520 kävi Suomessa loppukesästä. Ajossa on nyt ranskalainen herkku. Mutta nyt tarjolla on uutuutena MaxisPLUSSAT MIINUKSET Asumisympäristö Tunnelma tien päällä Hallintalaitteissa erikoisuutta pace-versio, joka on yhden kuljettajan versio. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen enault Trucks T maaantiemallia ollaan ajeltu ennenkin. Ylävuoteen tilalla on kaapistot, jollaiset on tarjolla myös Volvo-konsernin toiseen tuotteeseen eli FH-Volvoon
Ennakoiva maastontunteva vakionopeudensäädin toimii samalla periaatteella kuin EE F Renault Trucks T. Oli näitä Arctic Testissäkin. Mutta kyllähän tällainen toisaalta mielenkiintoinen on, loppuun asti hiottu. Kyllä kulutus pitää mitata vakioautolla, ei formulalla. Hytti on edestä kapeampi kuin takaa. AJOLINJA 11 ” Maxispace on todellinen yhden kuljettajan kaukoliikenneversio E Renault Trucks T 520 on saatavana nyt myös Team Alpine erikoismallina, jota tehdään vain 125. TEAM ALPINE HUIPPUMALLI vaunu, joka oli katettu formulamalli. Ja kyllähän Gerpe Iveco-asiakkaat tuntee ja pakumaailman yleisemminkin. Hän oli viimeiset 5,5 vuotta Iveco Finlandin myyntijohtajana. Suomen talvikelissä katteisiin voi helposti kerääntyä lunta. Tämäntapaisia aerodynamiikan ihmeitä, tehtaan koeajopelejä, kävi lehtiyhtiömme koeajoissa 15 vuotta sitten. Ja kyllähän ne pienellä menivät. Suomen Volvon toimitusjohtaja Magnus Björklund kertoo, että Renault Trucks kuormaja pakettiautojen myynnin kasvun potentiaali on merkittävä ja panostusta jatketaan. Renault Trucks ei yllä Suomen rekkamaailmassa samaan imagoon kuin kolme päämerkkiä eli Scania, Volvo ja Mercedes-Benz. Tämä parantaa osaltaan aerodynamiikkaa. AJO9_s_10-12_Renault-T.indd 11 19.10.2017 11:41:32. Erikoisuutena on Recaron huippuistuimet, kaikkien muiden herkkujen lisäksi. Pääkilpailijoiksi on asemoitu DAF ja Iveco. Sukkasillaan Nyt Renault Trucks omaa saman tärkeän ajovarusteen kuin muutkin kilpailijat. Kritiikkiä tuli siitä, että eihän tällaisia puolikkaita ajossa juuri ole. IVECO-PASI VETÄÄ NYT RENAULTIA E Pasi Gerpe, 39, on nimitetty Renault Trucks Suomen myyntijohtajaksi ja Volvo Finland Ab:n johtoryhmän jäseneksi
Vaihtaminen sujui kuin ammattimieheltä. Ajokoe Jouni Hievanen H Taakse voisi vielä laittaa käännettävät siivekkeet. AJO9_s_10-12_Renault-T.indd 12 19.10.2017 11:41:33. Vielä piti muistaa ennen risteystä ottaa veto pois. 90 km/h nopeudessa moottori kiertää 1280, joten 80 km/h:ssa mentiin tuhannella kierroksella. l H Pöytään voi kattaa Renault Trucks astiaston. Ei hassumpi kulutus Mielenkiinnolla tuli seurattua, paljon reitillä meni ainetta. Ei se näin useinkaan uudessa kuorma-autossa ole, sillä kalibrointi on tekemättä. 13-litraisen yhteispaineruiskutteisen koneen tehopakkaus on Renault-maailmassa 520 heppainen, kun FH-Volvo saa 20 hv voimakkaamman version. Vei jotain 28 litraa sadalla, joka oli mittaamiemme euroyhdistelmien piheysennätys. Ja kyllähän yli 500-heppainen vei 40-tonnista kuin sukkasillaan. Kojetaulun grafiikka ei ole niin hienostunutta kuin Volvo-sisaressa. Automatiikka pelasi kuin pitääkin. Tehtaan mies väitti kivenkovaa, että kulutusmittari näyttää totta. Ilman suuria suhinoita. Haasteellisia paikkoja ei Vantaa – Nummela – Hyvinkää – Vantaa reitille sattunut. Voimaa oli. TEKNIIKKA MOOTTORI DTI 13 ISKUTILAVUUS 12,8 l TEHO 520 hv 1 430 – 1 800 r/min VÄÄNTÖ 2 550 Nm 1 100 – 1430 r/min VAIHTEISTO Optidriver 12 + 3 VÄLITYKSET 14:94 – 1 LISÄJARRU Optibrake 520 hv 2 300 r/min PERÄVÄLITYS 2,64 HYTTI T High ULKOKORKEUS 3,85 m OMAPAINO 8 058 kg ETUAKSELI 7 500 kg TAKA-AKSELI 13 000 kg Renault T on kuorma-automalleista persoonallisin. Kulutus oli vajaa 28 litraa sadalla, automatiikan hoitaessa lähes kaiken. Ja tieto tiestön profiilista saadaan Volvon ja Renaultin yhteisistä keskustietokoneista. 12 AJOLINJA Volvon vastaava. Näin on esimerkiksi vakionopeudensäätimen toiminnoissa. Renault T eteni hiljaisesti ja eleettömästi. Monen hallintalaitteiden käyttö on poikkeavaa. Ranskalaisuus näkyy. Nyt päästiin samaan. Reitti oli silloin kyllä raskaampi kuin nyt ajettu. Mieleen nousi 11-litrainen Renault Premium dCi 420, joka kävi lehtiyhtiömme koeajossa joskus yli 15 vuotta sitten. Ajettiin siististi, 83 km /h vakkarissa. Koko voimalinja on tuttua Volvoa
Ympäristöturvallisuuskortti on minulle aivan uusi tuttavuus. Tomi Roimola E Haminalainen Tomi Roimola toimii kuljetusyrittäjänä veljensä kanssa. Ammattipätevyydelle kannattaa hakea jatkoa suoritettujen viiden jatkokoulutuspäivän perusteella aikaisintaan kuusi kuukautta ennen nykyisen pätevyyden päättymistä eli 10.3.2019 jälkeen. Viime vuosituhannella useimmista työtehtävistä selvittiin terveellä maalaisjärjellä, ilman muovikorttipakkaa. Korttivalmistajien lompakot sen sijaan oletettavasti täyttyvät rahasta. Suurimmalla osalla kuljettajista nykyinen ammattipätevyys päättyy 10.9.2019 eli vajaan kahden vuoden kuluttua. Näinhän jotkut jäsenkortit on jo korvattu. Se on useimpien muiden korttien tapaan viisi vuotta voimassa. kipinöintiä aiheuttava kaasuja kaarihitsaus, polttoja kaarileikkaus, laikkaleikkaus ja metallien hionta. Jos ammattipätevyyden voimassaolo on jo päättynyt, uusi jakso alkaa viimeisen jatkokoulutuspäivän suorituksesta. Ajat muuttuvat eikä oppi ojaan kaada. Yrityskorttiahan tarvitaan ainoastaan digipiirturin lukemisessa ja otettaessa kaKorttipeliä lustoa yrityksen käyttöön. Tulitöitä ovat mm. * * * Tulityökorttia tarvitsee periaatteessa kaikki ammattiliikenteessä toimivat. Uutta kuljettajakorttia voidaan hakea, kun vanhan kortin voimassaolon umpeutumiseen on jäljellä 90 päivää. Jos esim. Tätä käytäntöä voisi periaatteessa soveltaa myös näihin muihin kortteihin. Heillä on yksi maidonkeräilyauto. AJOLINJA 13 K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O E Kuljetusalalla työskentelevien lompakot eivät täyty rahasta, vaan muovikorteista. Selvintä olisikin, että kaikki piirturikortit astuisivat voimaan vanhan kortin voimassaoloajan umpeuduttua. Voisin kyllä olettaa, että lähitulevaisuudessa kortit varmaankin pystytään korvaamaan älypuhelinsovelluksilla. Tärkeintä tietenkin on, että myös ympäristöturvallisuuskortti -koulutus on hyväksytty ammattipätevyyskoulutukseksi. Yrityskortin uusimisessa ei siis kannata pitää kiirettä. Ikävä kyllä tulityökorttikoulutusta ei hyväksytä ammattipätevyyskoulutukseksi, kuten useimmat muut korttikoulutukset. * * * Näiden ammattiautoilussa tarvittavien korttien lisäksi on lompakossa tietysti liuta muitakin kortteja, joten on siinä melkoinen korttipakka. työturvallisuuskorttikoulutus käytäisiin vaikkapa kuuden kuukauden sisällä ennen vanhan kortin viimeistä käyttöpäivää, astuisi uusi kortti voimaan vasta vanhan kortin voimassaoloajan umpeuduttua. Elintarvikekuljetuksissa tarvitsemme tietenkin hygieniapassin. ”Ennen oli ennen ja nyt on nyt, on tukka päästä lähtenyt”, lauloivat Lapinlahden Linnut kappaleessaan ”Sedät Jaksaa Heilua” jo vuonna 1990. Tätä ennen tehty hakemus aloittaa uuden viiden vuoden jakson viimeisen jatkokoulutuspäivän suorituksesta. AJO9_s_13_Roimola.indd 13 18.10.2017 10:45:12. Oli ainoastaan pahvinen ajokortti. Kuljettajan ammattipätevyyskortti on voimassa viisi vuotta, mihin rytmiin muiden korttien voimassaoloajat istuvat hyvin ensiapukorttia lukuun ottamatta. Tämä hygieniaosaamiskortti taitaa olla ainoa toistaiseksi voimassa oleva kortti. Ensiapukortti on taas siitä ongelmallinen, että se on voimassa ainoastaan kolme vuotta. Vaarallisten aineiden maantiekuljetuksissa tarvitaan ADR-ajolupa. Ikävä kyllä kortit taidetaan valmistaa pääsääntöisesti halvemman työvoiman maissa Suomen rajojen ulkopuolella. Vanhalla kortilla kannattaa lukea piirturi viimeisenä voimassaolopäivänä, jolloin on kaksi kuukautta aikaa hankkia uusi yrityskortti, mikäli ei siinä välissä ole kalustohankintoja. * * * Ensinnäkin tarvitsemme ajokortin, ammattipätevyyskortin ja digipiirturikortin. Huomioitavaa on, että käydyt ja hyväksytyt ammattipätevyyskoulutukset voi tarkistaa Trafin Oma asiointi -palvelusta verkkopankkitunnuksilla. Varsin erikoista on, että nämä muut digikortit astuvat aina voimaan niiden myöntämispäivästä. Tällöin ammattipätevyys jatkuu nykyisestä päättymispäivästä viisi vuotta eteenpäin. On kuljettajakortti, yrityskortti, korjaamokortti ja valvontakortti. Ensiapukorttikoulutus on hyväksytty ammattipätevyyskoulutukseksi, mutta tuo kolmen vuoden rytmi on hieman ongelmallinen. Ammattipätevyystiedon tosin voi yhdistää ajokorttiin (vau). Roimola on myös Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n hallituksen jäsen ja Kaakkois-Suomen Kuljetusyrittäjät ry:n puheenjohtaja. * * * Digipiirturikorttejakin on monenlaisia. Näiden kaikkien korttien voimassaoloaika on viisi vuotta. Ja onhan kursseilla aina mukava tavata vanhoja tuttuja ja tutustua uusiinkin kollegoihin. Tulin siihen tulokseen, että pakollinen ennakoivan ajotavan koulutus on periaatteessa mahdollista räätälöidä niin, että koulutuspäivästä on mahdollisuus saada myös ympäristöturvallisuuskortti, mikäli siitä on jotakin lisäarvoa tai jokin asiakas sitä vaatii. Kuljetusalalla tarvittavia kortteja ovat ainakin tulityökortti, tieturvakortti, työturvallisuuskortti, ensiapukortti, trukkikortti, työkonekortti, nosturikortti ja vesityökortti. Aika käytettiin pääsääntöisesti työn tekoon, eikä niinkään perehdyttämiseen ja byrokratian pyörittämiseen. Positiivista on, että useimmat näistä korttikoulutuksista on hyväksytty myös ammattipätevyyskoulutuksiksi. Tulitöiksi luetaan myös työt, joissa käytetään kaasupoltinta, muuta avoliekkiä, KUUMAILMAPUHALLINTA tai muuta näihin verrattavaa voimakasta lämpösäteilyä tuottavaa työvälinettä. Uusi kortti astuu voimaan seuraavana päivänä vanhan kortin voimassaoloajan umpeutumisesta. Tulityökortin voimassaoloaika on myös viisi vuotta
14 AJOLINJA ” Yhdistelmä on ollut liikenteessä syyskuun alusta & Kuorma-autot kuljetus Onko tässä Suomen taloudellisin 76 tonnin HCT-juna. Taloudellisuutta on haettu osaltaan maltillisella moottoriteholla. HCT-yhdistelmät ovat virallisesti tutkimushankkeita, joten niiden hankintaa ei voi Liikenteen Turvallisuusvirastolle Trafille perustella oikein kaupallisilla syillä. Postin rengaskumppanina on Vianor. Tuore EU-säännös mahdollistaisi takatuuliohjaimet, joiden avulla perävaunun takana olisi vähemmän pyörteilyä. 13-litrainen 530-heppainen on pienin saatavilla oleva Actros-kone, joka täyttää 76-tonnisen tehovaatimukset. Syyskuun alusta erikoisluvallinen yhdistelmä on ollut liikenteessä. 530-heppainen Tutkimuksellista otetta ja haastetta Postin HCT-junassa on siinäkin, että yhdistelmän on tarkoitus olla Suomen taloudellisin 76-tonninen HCT-juna. Standardiyhdistelmiäkin löytyy, mutta korit ovat muuta (FNA). Rengastuksessa on haettu myös pitoa ja kulutuskestävyyttä, Lehtomäki muistuttaa. Teliveto on luonnollisesti puikkoperillä. Pitoa, kestävyyttä, rullaavuutta HCT-junan vetoautoon on tulossa Nokian Renkaiden matalan vierintävastuksen renkaita. Postin rekkakaluston nopeudenrajoitin on säädetty arvoon 84 km/h. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen lintarvikelogistiikan yhtiö Veine pisti HCT-maantiejunaprojektin pystyyn. Alle 50 litran mennään, Lehtomäki pystyy jo kertomaan. Aavikkoperää ei ole valittu, juuri maltillisen tehopainosuhteen takia. Sen pitäisi toimittaa HCT-yhdistelmään sellaiset renkaat, joissa on rengaspainevahti. Muissa elintarvikejunien perävaunuissa on pitkälti ohjaavia akseleita. Aurinkolippaa ei ole. Epäkäytännöllisiä, Lehtomäki kuittaa. Sallitut ajoreitit on kyllä määritelty. Kattohöylä on säädetty tarkasti, Lehtomäki muistuttaa. Muuten lentää lasikuitupäreitä. Nyt HCT-junan käytössä olleissa perävaunuissa on alahelmat niin akseliston edessä kuin takanakin. Nyt tulee uusi tilanne, kun painetieto on saatavilla koko ajan, Lehtomäki kertoo. AJO9_s_14-15_Posti-HCT.indd 14 19.10.2017 11:43:06. Postin autolla ajetaan Jyväskylän, Riihimäen ja pääkaupunkiseudun välillä. Painemittauksia on tehty tähän asti 3 – 6 kuukauden välein. Se on meidän mielestä riittänyt. Pientä ilmanvastusta on haettu pääosin tyypillisillä varusteilla, kuten kattoja sivuspoilereilla. Mutta onko Postin hankkeessa tieteellistä näkökulmaa, jota ei muissa 35:ssa HCT-yhdistelmässä ole. Että jaksaa paremmin mennä, Lehtomäki sanoo. Näissä hankkeissahan testaan myös logistista toimivuutta, ei pelkästään käyttäytymistä liikenteessä. Kuukauden ajon perusteella jonkinlainen haarukka keskikulutuksesta on syntynyt. Vielä ei tarkalleen tiedetä, että mitä – onko rengasvalmistajalla jotain uutta takataskussa. Pientä kulutusta on haettu myös maltillisella moottoriteholla. E G Matias Lehtomäki (vas.) ja Petri Heikkilä tutkivat uutta HCT-junaa. Kun Posti sitten osti Veinen, vireillä ollut hanke siirtyi valtionyhtiölle. Suurena toimijana Posti voi käyttää tarvittaessa muitakin perävaunuja kuin juuri nyt veturin perässä olevia. Tyhjänä ajetaan lähinnä Riihimäeltä Helsinkiin, muuten kokonaispaino on muotoutunut 70 – 76 tonnin väliin. Meillä on FRC-pakastekorit ja täysin vakiopalikoista koottu yhdistelmä, Postin ajoneuvokalustosta vastaava päällikkö Matias Lehtomäki kertoo 32-metrisestään. Takahöylät olisi muistettava kääntää sivulle ennen laituriin peruutettaessa. Postin vakiokampe Standardikärryt ja vakioveturi mahdollistavat joustavan kalustokäytön. Lupa sen sallii. Suomen vaihtelevissa oloissa ja erityisesti erikoisvehkeessä on tarvetta selvään liikenneturvalliseen näkökulmaan
Kun perävaunut ovat samanlaisia mitoiltaan ja kytkennältään, painavamman voi vaihtaa aina vetoauton perään. Ajokouluttajan ohje olisi tietysti annostella kaasupoljinta tasaisesti, mutta eihän se aina ole muuttuvassa liikennetilanteessa mahdollista. Täysperävaunuyhdistelmillä koukataan risteyksessä ulkokurvin kautta oman kaistan sisäreunaan, mutta tällä nuollaan koko ajan ulkolaitaa, kuljettaja Petri Heikkilä kertoo. Katsotaan, jos näin pärjättäisiin, Lehtomäki tuumaa. Vakaasti. PPC-vakionopeudensäädintä Heikkilä on pitänyt luonnollisesti Economy-asetuksessa. Hiekoitinta ei ole, mutta kyllä takapäässä jotain apua on. AJOLINJA 15 Ajoharjoituksia Postin HCT-yhdistelmä liikkuu 20 tuntia vuorokaudessa. AJO9_s_14-15_Posti-HCT.indd 15 19.10.2017 11:43:10. l H Risteyksissä pitää käyttää koko tila. Ilmajousituksessa on painonsiirto. Pitkässä yhdistelmässä takimmainen vaunu ohjautuu niin hitaasti. Vakituisia ajureita on kaksi, kaksi ajaa muutakin kalustoa. Mutta missä on reitin pahin kohta. Ajonopeuden vaihteluväliksi on määritetty 78 – 88 km/h. Ajoharjoitteluradalla ajoon osallistui kymmenen kuljettajaa. HCT-kurssipäivä pidettiin syyskuun alussa juuri ennen liikennöinnin alkua Huittisissa. Ehkä se on talvella Jyväskylässä, kun noustaan nelostieltä Laukaantielle. Heikkilä tuli Postille Veinen kaupan kautta. Keväällä ollaan viisaampia. Ei tällä laitureihin peruutella, vaikka joku niin voi väittääkin. Muuten hyvin, mutta risteyksessä etsii usein aika pitkään oikeaa vaihdetta, kuljettaja tuumaa. Yksi vaihtoehto on nousta päätieltä jo Seppälän risteyksestä, kuljettaja Seppälä miettii. Siksi kuljettajatkin ovat sieltä suunnalta. Ajohommia on tullut tehtyä vuodesta 2000. Ilman nastoja on tarkoitus pärjätä. Entä jos laittaisi vaihteiston ennen risteyksestä manuaalille, Lehtomäki sanoo. Talvi tuo sitten oman lystinsä. -Tiukkoja ohitustilanteita ei ole ainakaan vielä tullut, Heikkilä sanoo. Miten Actroksen automatiikka toimii. Automatiikkaa Maantiellä pitkä juna menee kuin juna. Kuljettajavaihto tapahtuu Lahdessa. Teoriaakin oli mukana
Oma lukunsa on Kuljetus Kovalaisen kaupan kautta tulleet Ivecot, jotka ovat tosin etupäässä keskiraskasta. AJO9_s_16-17_Lehtomäki.indd 16 18.10.2017 10:46:11. Vast’ikään meillä oli 420:sia. Viime vuonna tien päälle ilmaantui vetoautoiksi Scanioita, tänä syksynä Mercedes-Benzejä. Kotona oli puuautoja, Sisuja. H Tähän mahtuu Postin rullakoita kahteen kerrokseen. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen ajoreiteillä on eri meininki kuin etelän keskusliikenteessä. Volvojakin on, tuoreempana näyttää olevan yksi kaksoiskytkimellinen FH. V E Postin kalustopäällikkö Matias Lehtomäki on kuljetusyrittäjän poikia Multialta. Diesel-moottori on kehittynyt paljon. Dolly ja puolikas Postilla on ajatuksena, että samalla yhdistelmällä pistää pystyä kuljettamaan kevyestä rahdista 68-tonnin junapainoon. Vaikea sanoa vielä, mikä menee pienimmällä, Postin raskaasta ajoneuvokalustosta vastaava Matias Lehtomäki kertoo. Pohjoisen pitkillä Tarkan euron Posti on automerkille vaativa asiakas Tänään voitit, huomenna joku muu Postin kuljettaja saa henkilökohtaista ajotapaseurantaa. Postilla seurataan tarkasti kaluston elinkaarikustannuksia, ei siis tuijoteta pelkkää kulutusta. Tämän johdosta tehovaatimus on vähintään 460 hevosvoimaa. 380:sistäkään ei ole kauaa, Lehtomäki muistuttaa. Käytössä on myös muutama auto vaihtoehtoisilla polttoaineilla, mutta valtavaa ahaa-elämystä ei ole vielä oikein minkään kanssa tullut. Nyt päästöt ovat 90 % pienemmät kuin 20 vuotta sitten, Lehtomäki muistuttaa. Se on yksi lääke elinkaarikulujen pienentämisessä. Hevosvoimia on tullut lisää perusrahtiautoonkin. 16 AJOLINJA & Kuorma-autot kuljetus altion omistamalla Postilla kilpailutus ratkaisee, mitä merkkiä kulloinkin liisataan
Vertailukelpoisia virallisia lukemia ei vain vielä ole isossa kalustossa. Ne ovat jo kaikissa isoissa Postin autoissa. Erikoiskalustoakin on, erityisesti elintarvikepuolella. On merkkikohtaista ja yleisempää Suomen Ammattiliikenne Akatemian kautta. Joku automalli voi mennä pienellä kevyellä kuormalla, mutta ei ole niin hyvä painavampana. On epäilys, ettei Uptime vielä toimi datavertailun osalta, Lehtomäki arvioi tuoreesta palvelusta. Kalustovaatimuksissa, lähinnä julkisella puolella, on yleisesti määritelty vähimmäisvaatimus Euro-luokalle. Haasteellisuus kulutusvertailussa on tasapuolisuus. Tähän tosiasiaan automerkkien edustajat ovat joutuneet Postin kanssa sopeutumaan. Automerkkien kulutustieto heittää usein, tarvitsee kalibrointia, Lehtomäki toteaa. Tärkeä tieto olisi erityisesti se, että käyttävätkö kuljettajat ennakoivaa maastontuntevaa vakionopeudensäädintä. Ne vaativat myös huoltoa, perälaudat rasvauksia. 60 000 km huoltoväli HCT-veturissa on Mercedes-Benzin äskettäin lanseeraama Uptime-palvelu, jota valmistaja kehuu mullistavaksi. Kouluttajat seuraavat ajotapoja ja soittelevat suoraan kuljettajille, kalustopäällikkö toteaa. Muissa kärryissä se on puoli vuotta. Ohjehan on, että olisi käytettävä, jotta päästäisiin mahdollisimman pieneen polttoainekulutukseen. Esimerkiksi jos seurattaisiin ahtopainetta (kaikissa merkeissä ei mittatietoa), sillä voitaisiin nähdä oikea vaihtamishetki. Pitäisi määrittää CO 2 lukemat eri kokonaispainoluokille. Postin autoissa on AC Panther ajoneuvopäätteet, jotka auttavat kuljetusten ohjauksessa ja ajotapaseurannassa. Yksi osa sitä on auton kuntotietojen tosiaikainen vertailu tehtaan keräämään koko dataan. Kotimaisten etuna on, että saadaan kylkiaukeavia ja lämmittimet mukaan. Jos autoa ei saada tietyssä ajassa kuntoon, siitä seuraa sanktioita. 420 HPI koneella tuli pienempi tulos kuin vanhemmalla pumppusuutintekniikalla. Perävaunukalustossa Posti on tukeutunut pääasiassa VAK:iin, Närkoon ja Ekeriin. Jollain merkillä palvelu paranee, jollain huononee. Ajoneuvopääte ei kerro kaikkea Koska kaluston huolenpitovastuu on ulkoisesti automerkin edustajalle, se pyrkii tietysti seuraamaan kaluston toimivuutta mahdollisimman tarkasti. l AJO9_s_16-17_Lehtomäki.indd 17 18.10.2017 10:46:14. Miten tasapuolista mittatietoa. Tilanne elää koko ajan ja vaatii jatkuvaa seurantaa. Automerkit, erityisesti Scania, on laittanut oman seurannan takia ajotietokonepuolelle lisävarusteita, joita emme itse ole hankkineet päällekkäisyyden takia, Lehtomäki kertoo. Kuljettajille henkilökohtaista oppia Postilla on panostettu kuljettajakoulutukseen. Kulutustahan sitä pitäisi seurata eikä Euro-luokkaa, Lehtomäki tunnustaa. Tämä on yleinen käytäntö huoltoja korjaussopimuksissa. Se tulee täyteen hyvin usein kolmessa kuukaudessa. Uusien Actroksien tapauksessa tarkka huoltoväli on vielä hakusessa eli ajomäärä tulee mitä ilmeisemmin pidemmäksi. Ei nähdä vikakoodeja, ei vaihteiden vaihtamisia. Dolly on tietysti siinä välissä. Öljynvaihtoväli on Postin autoissa pääosin 60 000 km. Kääntökehällisissä perävaunuissa, siis täysperissä, huoltoväli on Postilla kolme kuukautta. Jos pitkä öljynvaihtoväli lyhentää hiukkasuodattimen vaihtoikää, siinä Veho pelaa omalla riskillä, Lehtomäki toteaa. Jo perusasiassa, mittalaitteissa, tuppaa olemaan epätarkkuutta. Palvelutaso elää Postin vetokalustolla ajetaan keskimäärin 820 kilometriä vuorokaudessa, 5-6 päivää viikossa. Huoltovälin kasvattamisessa rajoituksena ovat päällirakenteet. Aivan pienimpiin kulutukseen vaikuttaviin yksityiskohtiin ei isossa talossa ole menty. Euroopan Unionissa kasvihuonekaasuasiaa mietitään eli miten mittatieto saataisiin järkevästi mukaan myös raskaaseen kalustoon. Sekin nähdään, jos auto seisoo korjaamolla liian kauan eikä ole tuottavassa työssä. Lehtomäki on itsekin paneutunut taloudellisen ajamisen nikseihin. Mutta niin tarkkaan ajotavan seurantaan ja kaluston kuntoon AC Pantherilla ei päästä kuin automerkkien omilla järjestelmillä, Lehtomäki toteaa. Kun ahtopaine alkaa laskea, silloin pitäisi vaihtaa pienemmälle, Lehtomäki kertoo nyrkkisäännön. Kaksikerroslastaus on arkea. Oikeastaan aikaa huoltokäyntiin on vain lauantai-iltana, Lehtomäki sanoo. Transpointin ajalta yli 10 vuoden takaa on kova päänahka, kun Suomen eturivin ajokouluttajiin kuuluva tippakisamestari Pekka Kari sai tunnustaa Lehtomäen paremmakseen SKAL tippakisassa. Kolmeakselisen rahtiauton päältä vaihtuu kontti ja perävaunu, joka on tyypillisesti puoliperävaunu. Postin isoissa autoissa se on Euro 5 ja koskee myös alihankkijoita. Rinkuloiden toimivuudessa tosin on ollut moitittavaa, joten tätä väylää ei ole vielä otettu mukaan järjestelmälliseen kulutusseurantaan. Reitit ja kuormakoot vaihtelevat. Näin poikkeavuus pitäisi huomata ennakkoon ja mahdolliseen osavaihtoon voidaan varautua ennen ajoamista. Jos hankitaan ”pelkkää putkea”, silloin on tullut myös saksalainen Schmitz mukaan kuvioihin. Tankkauskirjanpidon tasoiseen tarkkuuteen päästäisiin tankin suuaukkoon kiinnitetyillä rinkuloilla. Ennakointi tulee halvemmaksi kuin äkillinen laiterikko. Jälkimarkkinoinnin toimivuus vaikuttaa luonnollisesti Postinkin kalustohankinnoissa. AJOLINJA 17 ” Nyt päästöt ovat 90 % pienemmät kuin 20 vuotta sitten Tarkan euron Posti on automerkille vaativa asiakas Tänään voitit, huomenna joku muu Kalustologiikka menee pääpiirteittäin jotenkin näin
Möttönen, Kajaani MUSEOKILPIIN 2013 PITUUS 14,9 m OMAPAINO 5 110 kg KANTAVUUS 2 890 kg KOKONAISPAINO 8 000 kg (suurin) AKSELISTOT JA JARRUT BPW & Historia nostalgia Timo Saarela Kuusamosta Puolikkaiden entisöijä Pelkkä rekkaveturin kunnostus ei riittänyt. Ensinnäkin hän kuuluu pohjoisen Suomen harvalukuiseen vetku-harrastajien joukkoon ja toisekseen hän on valinnut kohteeksi puoliperävaunuyhdistelmät. Kuva: Timo Saarela. ja E. F Scania L76 oli viettänyt ennen entisöintiä 20 vuotta puun alla. Isä oli autoilija Saarelan Timon mielenkiinto vanhaa kuljetuskalustoa kohtaan pohjautuu perintötekijöihin. T G Yhdistelmän väritys on omistajan valinta nuoruudesta. Saarela halusi myös perävaunun, joita tulikin kaksi. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen avanomaisesti entisöidään pelkkä kuorma-auto, jonka päälle rakennetaan lava. AJO9_s_18-19_Saarela.indd 18 19.10.2017 13:43:38. 18 AJOLINJA REKKAVETURI MERKKI Scania L76 VUOSIMALLI 1967 MOOTTORI D11 SYLINTERILUKU 6 TEHO 190 hv VAIHTETA 5+1 puolittajalla OMAPAINO 6 110 kg KOKONAISPAINO 15 660 kg YHDISTELMÄPAINO 39 600 kg (suurin) RAHTIPUOLIKAS MERKKI Teijo PP 8 REKISTERÖITY 29.7.1971 ENSIOMISTAJA K.Huhtala, Kannus MUSEOKILPIIN 2014 PITUUS 12 m OMAPAINO 4 180 kg KANTAVUUS 11 820 kg KOKONAISPAINO 16 000 kg (suurin) AKSELISTOT JA JARRUT BPW AUTOJENKULJETUSPUOLIPERÄVAUNU MERKKI Ei merkkiä VALMISTENUMERO 47-P-65020 REKISTERÖITY 28.10.1965 ENSIOMISTAJA K. Isä Aulis Saarela oli autoilija 60-luvulla. Timo Saarela Kuusamosta erottuu valtavirrasta. Muistiin on jäänyt isän Scania-Vabis L71, joka on Timon nyt entisöimän L76-mallin edeltäjä
AJO9_s_18-19_Saarela.indd 19 19.10.2017 13:43:41. Entisöinnissä kärry hiekkapuhallettiin, maalattiin, lattia uusittiin ja tehtiin laidat. Scania-Vabis L76 Saarelan hankkima Scania-Vabis L76 on rekisteröity vuonna 1967 Ruotsissa, jossa se vietti nuoruuden päivänsä soran ajossa. Entisöinnin alkaessa kärry oli huonossa kunnossa. Ylemmän kuljetustason luiskien nostojärjestelmä on ollut alkujaan vaijerikäyttöinen, mutta oli myöhemmin muutettu hydraulitoimiseksi. Kolmas omistaja oli Maanrakennus ja Louhinta Hirsikangas Kangasniemeltä. Vuonna 1972 auto siirtyi Pelloon Leo Lantolle. G Autojen kuljetuspuoliperävaunussa on kantavuutta alle kolme tonnia, joten se soveltuisi nykyään lähinnä mopoautojen kuljetukseen. Se oli uutena vuonna 1971 ensirekisteröity puoliperävaunuksi sekä dollyn kanssa käytettynä täysperävaunuksi. Sinivalkoisuus pohjautuu nuoruusvuosiin, jolloin Timolla oli Opel Rekord. Auto löytyi Kemijärveltä puun alta metsästä, jossa oli seisty 20 vuotta. Kuusisylinterinen turboton 11-litrainen antaa huipputehoa vain 190 hevosvoimaa. Viisivaihteisen laatikon puolittaja on todella tarpeellinen, sillä ilman sitä ylämäet olisivat pelkkää kepittämistä, Saarela toteaa. Kärry oli ollut Kannuksessa Kuljetusliike Keijo Huhtalan käytössä. Tämä ”kyläsepän” valmistama puoliperä on ensirekisteröity Kajaanissa vuonna 1965 Kalle ja Eino Möttösen nimiin. Sen alaosa oli sininen ja katto valkoinen. Hydrauliikalla käytetään myös tukijalkoja. Alkujaan kärryn päällä oli ollut rahtikaappi, joka oli ennen Saarelalle päätymistä otettu pois. Sivuseinien alumiinilevyjä piti uusia, rungossa oli ruostevaurioita. F Teijolainen on museorekisteröity kappaletavaran ajoon avokärryksi. 14,9-metrinen on Saarelan mukaan aika haasteellinen käsiteltävä liikenteessä. Teijo puolikas Oulusta löytyi Teijon tehtailla valmistettu perävaunu. Teijolaisen telissä on vain yhdet lehtijouset puolellaan ja ne ovat akselin päällä ylösalaisin. Kyseessä taitaa olla kuitenkin Suomen ainoa museorekisteröity autojen kuljetusperävaunu. Kärryllä on värikäs historia ja omistajia on ollut ympäri Suomea. G Scania-Vabiksen ja perävaunujen lisäksi Timo Saarela on entisöinyt kasipari-Volvon. Rekkakortti tuli intistä, jonka jälkeen hän ajeli kuusamolaisella Kantola & Koramolla. Alustaa oli käytetty generaattorin kuljetukseen. Nyt teijolainen on museorekisteröity puoliperävaunuksi. AJOLINJA 19 Entisöin vähän niin kuin isän muistolle. Akselistot, hydrauliikka ja jarrut vaativat perusteellisen kunnostuksen. Yhdessä vaiheessa kärry oli ollut jo romuttamolla paalausta odottamassa. Akselistot olivat hyvässä kunnossa ja ne eivät vaatineet isompia kunnostustoimenpiteitä. Ennen ostoa Timo selvitti, mihin kuntoon auto oli jäänyt ennen hylkäämistä. Kolmikaatokippilavan tilalle Timo laittoi puoliperävaunun vetopöydän. Teknisiä vikoja ei pitänyt olla, mutta ruiskutuspumppuremontin auto kuitenkin vaati. l G 60-luvun perusohjaamo entisöitynä. Tietenkin tämä tuo minullekin monia muistoja mieleen, Timo Saarela toteaa. Myöhemmin askeleet suuntautuivat koulun penkille ja sieltä rakennuskonevuokraamobisnekseen. Autojen kuljetuskärry Ohikulkumatkalla Saarela löysi Rovaniemen Vanttauskoskelta autojen kuljetusperävaunun. On autoliikkeitä, urheiluautokerhoja ja yksityishenkilöitä
Kalustonhallintaan on fleet management ohjelmistot, jotka ovat monessa kuorma-automerkeissä vakiona. Tee työntekijäsi kanssa kirjallinen sopimus siitä, millaisia tietoja hänestä kerätään, miten niitä käytetään ja mihin ne päätyvät. Toisaalla vaakakupissa on yrittäjälle elintärkeä tehokkuuden maksimointi ja toisaalla kuskin yksityisyyden suoja. Näin nihilistinen kuljettajaseuranta on tuskin todellisuutta, mahdollista kuitenkin. Kuljettajien kommentit ovat olleet lähinnä myönteisiä. Ilmainen perusversio kerää vain kilometridataa autosta ja sen perusteella auto voidaan kutsua määräaikaishuoltoon. Jos isäntä soittaa heti kun pysähdyt helpottamaan oloasi, vaikkakin seuraava virallinen tauko olisikin vasta tunnin päästä, onko se hyvän maun mukaista. Teksti Riitta Tynkkynen ykyään rekka-autojen päivittäisiä liikkeitä voidaan tarkkailla reaaliajassa. Kaikki muu henkilötason tieto on vain kuljettajan ja työnantajan välistä. Näkyy auton sijainti, jarrutukset, kiihdytykset, polttoaineen kulutus, tauot, ajettu reitti, mahdolliset ongelmat. Maksullisessa palvelussa kerättävä data on sitten huomattavasti monipuolisempaa. Vastaavaa on tuskin Suomessa käytössä, mutta joitakin saattaa pelkkä data-valvontakin ahdistaa. l N Fleet management on parantanut tehokkuutta ja tuonut säästöjä. Kun henkilökohtaista työsuoritusta voidaan tarkkailla tarkasti, se tulee kirvoittamaan vielä monta keskustelua yksityisyyden suojasta. Ja ennen kaikkea siihen kannattaa paneutua, pysähtyykö kerätty tieto auton valmistajalle, ohjelmiston valmistajalle vai onko ketjussa vielä joku muukin. Isäntä soittaa kuorma-autoon ja valittaa, ettei vielä ole tauon aika. Harmaata aluetta Fleet management ja sen datan keräys on kuitenkin vielä niin uusi ja herkkä asia, että siinä joudutaan väkisinkin jatkuvasti tasapainoilemaan työnantajan ja työntekijän edun välillä. Monet ohjelmistoista ovat räätälöitävissä eri tarpeisiin. Se kuvaa kuskia koko päivän. Työnantaja näkee melkein kaiken autossa tapahtuvan vaikkapa kännykkänsä kuvaruudulta. Tässä vastuu lankeaa ohjelmistojen kehittäjille, auton valmistajille ja omalta osaltaan myös työnantajille. kuljettajavalmennussopimukset, kertoo Metsola. Kuljettajan kannattaa aina pyytää työnantajaltaan tietoa datan käyttötarkoituksesta. Entä voisiko sitä käyttää jopa hyväksesi, todisteeksi rautaisesta ammattitaidosta. Siinä kuljettajan ajotapaa on tarkoituskin tarkkailla, oppimistarkoituksessa. Monta kysymystä on vielä auki. Kuljettajista kaikki eivät välttämättä näe asiaa yhtä positiivisena. Hyvällä johtajuudella ja reiluudella päästään kuitenkin pitkälle. Työntekijän yksityisyys Kuljettajan ajotavasta dataa keräävät ohjelmat ovat aiheuttaneet paljon keskustelua siitä, mikä menee yksityisyyden suojan rajan yli. 20 AJOLINJA Hyvinvointi Kalustonhallinnan ohjelmat keräävät tietoa kuljettajan toimista Kyttäämistäkö. Näitä erikoistapauksia ovat mm. Voiko tulevaisuudessa joku printata ajotapatietosi rekrytoinnin yhteydessä. Seuranta nähdään oman ammattitaidon kehittäjänä ja se tuo mielekkyyttä työpäivään. Kutsut huoltoonkin voi tapahtua ajotietokonepäätteen kautta. Samalla vältytään turhalta epätietoisuudelta ja peli pysyy reiluna. Työnantajan vastuu Kuinka moni työnantaja tulee ajatelleeksi yksityisyysasioita käyttäessään ohjelmistoa pääosin kalustonsa kapasiteetin maksimoimiseen. Euroopan unionin laissa määritellään, että jokaisella kansalaisella on oikeus suojella henkilötietojaan. Työnantajan kannalta se on siis aivan loistava uudistus. Metsolan kohdalle ei ole sattunut kuljettajia, jotka olisivat valittaneet seurannasta. Vai onko se jopa laitonta. Amerikassa ohjelmien käyttöönotto vähensi tutkitusti onnettomuuksien määrää. Palvelun laajuus kannattaa miettiä. Ehkä ihan jokaisesta autosta ja kuskista ei tarvitse kerätä kaikkea saatavaa tietoa. Ohjelmiston käyttäminen pelkkään kuskin epäasialliseen kyttäämiseen ei palvele ketään. Työajan valvonta ammattiautoilussa ei ole uusi asia. Me Scanialla emme kuitenkaan näe kuljettajan tietoja koskaan, ellei asiasta ole tehty erillistä sopimusta. Ei ole valitettu Fleet management tuotepäällikkö Jenna Metsola Scanialta kertoo, että heidän autoissaan on fleet management valmius ollut vakiona jo vuodesta 2013. Palvelu on asennettuna autoihin, mutta se aktivoidaan vasta asiakkaan suostumuksesta, Metsola muistuttaa. datasi, voit hyvin käyttää sitä oman ammattitaitosi tarkkailuun ja kehittämiseen. Scanialla on käytössä lupalomake, jota työnantajat voivat halutessaan käyttää sopiessaan työntekijöidensä kanssa datan keräämisestä. Kuljettajan työturvallisuus parantui. Yhteentörmäyksiä tulee. Näitä henkilökohtaisia, tunnistettavia, tietoja keräävän tahon on siis sitouduttava EU-lakiin, joka määrää tiukasti sen mitä tietoja voidaan kerätä ja miten niitä käytetään. Ja toisaalta, jos pääset näkemään oman AJO9_s_20-21_Dynafleet.indd 20 19.10.2017 11:45:35. Vastuu lomakkeen käytöstä on kuitenkin työnantajalla. Amerikassa on ollut käytössä ohjelmistoja, joihin kuuluu hyttiin asennettava kamera
Helppo on myös ongelmatilanteessa selvittää, kuka menee missäkin. E Kyllä se minusta ihan hyvä on. Vahva peukutus. Tekisi mieli vetää piuhat irti. Suomessa meidän työsuojeluvaltuutetulle oli joskus aikanaan tarkastaja ilmoittanut tulevansa katsomaan ajopäiväkirjoja seuraavana päivänä. 4 seuraavaa Ajolinjan tai Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa nyt edulliseen hintaan 19 60 € Toimi heti! OSTA NYT SÄÄSTÄ 43% Tutustu myös kuljetusnet.fi uutisportaaliin, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. Peukkua täältä seurannalle. Kommentit Ajolinjan Facebookista. Pomo soitti, että asiakas odottaa pakettia terminaalilla, joten alahan tulla sieltä jo. E V….a kun kyyläävät. Voit tilata lehdet myös osoitteesta www.boy.fi. No laivoissa sai vähä tanssahdella. Miksi pitäisi, kunhan homma hoituu. Se luo turvallisuuden tunnetta. Ymmärtää kuitenkin, että ne tauot on aina pidettävä johonkin mennessä eli ovat kompromisseja ajan ja taukopaikan suhteen. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 4 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Ei liikkunut ei. Ei siis negatiivista sanottavaa. Sakothan siitä tuli, mutta vain 250 markkaa. Peukut täältä seurannalle. AJO9_s_20-21_Dynafleet.indd 21 19.10.2017 11:45:36. E Isännänpä on kalusto ja työajalla työautolla ei tar vitse ylimääräistä sählätä. MITÄ MIELTÄ OLET SEURANNASTA. E Meillä on isännän kanssa samat oikeudet Fleet Managementiin eli kyttääminen on molemminpuolista. Palvelun hinta €. Mulla oli kyllä itsellä ja muutamilla muillakin kahdet kirjat. KULJETUSNET.FI www.kuljetusnet.fi www.autotekniikka.fi www.ajolinja.fi Lähetä viesti AJO 4 tai ATK 4 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Työajalla työautolla ei tarvitse ylimääräisiä sählätä. E Kun on luottamus ei tarvitse noita hilavitkuttimia. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Siinä meni isännän kanssa pari pulloa neuvonantajaa, kun revittiin sivuja irti ajopäiväkirjoista. Eipä haittaa. E Isännänpä on kalusto. Jäi silti 15 20 ukon ja akan kirjaa revittäväksi. Miksi ei erikoiskuljetuskolonna liiku. TILAUS Ajolinjan löydät myös Facebookista www.facebook.com/Autotekniikka ATK&AJO-4-nro-19-60_103x297.indd 1 11.4.2017 14:50:54 pottaa vaan työntekoa, kun sekä johtaja että ajojärjestely näkevät, missä mennään tarkalleen. HelF Volvo-maailman fleet management hoituu Dynafleetilla. Nyt esimerkiksi juitsari näkee suoraan, että aha, tämä on nyt kohta kohteessa, täytyy tehdä sille kuorma. ERIKOISTARJOUS Hinta sisältää ALV:n. Reilu peli. E Eipä seurannasta olisi ennen ollut mitään hyötyä, kun mentiin yhtä soittoa. E Eräs on soitellut ja kehottanut liikkeelle, kun karenssitauko jatkui ajotauoista. KOKEMUKSIA. E Katselkoon isäntä, jos huvittaa. Vain yhdet sakot 20 vuoteen ylipitkästä päivästä Belgiassa. Seurannasta on hyötyä sekä kuljettajalle että työnantajalle. E Eipä ole isäntä ottanut yhteyttä, vaikka olen ylimääräisiä taukojakin pi dellyt. Sivusto kattaa alan uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. E Seuranta on mielestäni ihan oikein. ” Tiedon keräys aiheuttaa paljon keskustelua E Koti oli aikoinaan työpaikan vieressä. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun
Sieltä oli tuomisina jakoautoluokan kolmas palkinto. H Meidän edellinenkin auto oli Keisalalta, 1,3 miljoonaa ajettu, Holmström sanoo. Toisena autona Keisalalla on 10-vuotias rekkaveturi, Volvo sekin. H 700 000 km ajettu FH460. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen ärmäläinen Kuljetus Keisala ajaa Valion ajoja kahdella Volvolla. G Pasi Keisala ja lapset Elli ja Lassi. Kuljetusyrittäjä Pasi Keisala antaa tunnustusta Holmströmille. Vaihdokista kiinnostuttiin saakka Etelä-Amerikasta. Uusin Volvo FH460, täysperävaunun vetäjä, tuli liikenteeseen 17. Ehdittiin pelastaa se, porvoolainen kuljetusyrittäjä Matts Holmström kertoo. AJO9_s_22-23_Keisala&PTS-kuskit.indd 22 18.10.2017 10:47:38. Ehkä Holmströmille neljän vuoden päästä. Valmis auto otettiin ajoon 1.5. Ei paljoa uudesta häpeä. 22 AJOLINJA ” Ei paljoa uudesta häpeä & Kuorma-autot kuljetus FH460-Volvo oli menossa jo Boliviaan, mutta Matts Holmström pelasti 700 000 kilometriä ajetun. Kuljetus M.Holmströmillä on viisi autoa, joista kaksi on yhdistelmää. Haettaessa Kokkolasta Volvoa se saatiin jätettyä heti koritukseen EL-Korille Vääksyyn. Auto oli jo melkein lähdössa Boliviaan, jonne käytettyjä Volvoja on mennyt paljonkin. l Holmströmille jo toinen Keisalan entinen Volvo Valion vaihtajat G Keisalan uusi FH460. Komiaksi sen saivat, härmäläinen kuvaa ”vanhaa” ajokkiaan. G Matts Holmström. Siihen siirrettiin edellisestä autosta kori, jonka Ekeri on valmistanut. Keisala oli tuonut FH-Volvon uutena vuonna 2013 Power Truck Show näyttelyyn. Sekin oli 460:nen, vuodelta 2013. Tiesin, että Keisala on pitänyt autoa hyvin, porvoolainen sanoo. tammikuuta. Keisalan edellinen auto oli myös neljännen sukupolven FH-Volvo. Kun auto meni Wetterin vaihtoautotarhaan, kilometrejä oli takana 700 000 km. Maitoa on ajettu Holmströmeillä 30-luvulta lähtien. Koska auto oli siirtymässä Valion ajosta Valion ajoon, elintarvikekoriton tarvitsi elintarvikekorin. Nyt Holmströmillä. Kuormat haetaan Oulusta, välillä Vaasastakin
Kuusi vuotta olen ajanut, Uusikaarlepyyssä asuva Wiik kertoo. Yhden talven rakennuksella Sisusta tuli nätti. Ohjaamokin on vaihdettu, aluksi on matalahyttinen. Mutta ei DAF täydellinen auto ole. No millainen on DAF. Sisun päällä oli aikaisemmin vaihtolavalaitteet, mutta ne vaihtuivat Ajardoksen myymään Ferreus-soralavaan. Telinnostossa ei ole merkkivaloa. Tämä on lähes joka päivä töissä, Hännisen kuljettaja Mika Alen kertoo. Almèn omaa toisenkin auton DSV:n ajoon, R500-Scanian. Pari vuotta on pidetty yhtä. DAF on otettu liikenteeseen vuoden 2016 lokakuussa. Menee kuin juna, Wiik toteaa. Hyvä asua. alueella Pietarsaaressa. E SM on kuin uusi. Kai jotain on oltava, kun kolmessa viikossa soiteltiin 50 – 60 tuntia, Jansson kertoo. E Christine ja Anton. Ammatti ja sielujen sinfonia yhdistävät. Se on Sisu SM300 vuodelta 1992. Mukana keskustelussa on myös Anton Jansson, Wiikin mielitietty. F DAF XF510 Euro 6. Olen ajanut 13 – 40 metrisiä, eri firmoissa. Yrityksellä oli taannoin puuautojakin. Wiikin suvussa on sora-autoja, joten eivät isot autot outoja olleet. Esimerkiksi ajotietokone ei kerro volttimäärää. G Mika Alen, Hännisen kasettikuski. AJOLINJA 23 ”DAFISSA ON HYVÄ ASUA” E Ammattikuljettaja Christine Wiik istuu XF510-DAFin ohjaamossa. Edellinen ajopeli oli MAN. Työnantajana on Trans Lassfolk Härkmeristä, samoilta rannikkoseuduilta. Ajotyöhön tultiin ammattikoulun kautta Pietarsaaresta. Työnantajana on nyt AB Trans Almén Oy Koivulahdesta. Hän on Kristiinasta, Metsälästä. Pisimmillä on liikuteltu puuta suljetulla KUOLEMATON SM-SISU E Lohjalaisella Kuljetusliike Markus Hännisellä on 30 – 40 isoa autoa ja yksi todellinen helmi. AJO9_s_22-23_Keisala&PTS-kuskit.indd 23 18.10.2017 10:47:42. Pienistä asioista tietää, mistä hintaero tulee. Perässä ei ole nyt puoliperävaunua, jota vedellään DSV:n ajossa Suomen ja Ruotsin välillä
Kaupunkilaistuminen kiihtyy. Oikealla sivulla iso saranaovi, nousukahva, ulos vedettävät rappuset. Toistaiseksi. Akseliväli 4,30 m (vaihtoehtoja 3,05 – 5,0 m, 7 kpl), peräylitys 2,32 m. Led sisäja äärivalot. Lähetysten määrä kasvaa samalla kun niiden koot pienenevät. On tapahtunut siirtymää pakuihin hölmöjen EU-säännösten takia. l DAF CITY LF150 FA 4X2 E City-DAF LF ensiesiteltiin syyskuun lopulla alan lehdistölle koeajotilaisuudessa Espanjassa. Lisäksi ajoimme kahta pakettiautoa, Fiat Talentoa ja automaattivaihteista Ford Transitia. G Teräsapurunko. Ei sekään ole parantanut pienten kuorma-autojen suosiota. Laturi 80 Ah. AJO9_s_24-25_Kevytkalusto.indd 24 19.10.2017 14:48:11. Lattia Viira vaneri, 4 paria sidontalenkkejä. Muuta: Päiväohjaamo, leveys 2,13 m, sävylasit, sähkötoimiset ikkunat, sähkölämmitteiset ja -säätöiset peilit. Nyt liikenneluvan raja menee kahdessa tonnissa eli pikkupakuissa. Ajovakaus VSC. Huoltonäyttö, monipuolinen ja helppolukuinen mittaristo, hyvä pistokevarustus, kattohylly. C-kortteja ei ajeta EU:n ammattipätevyysdirektiivi on aikaansaanut ratkaisevia muutoksia kevytkaluston käyttöön. Radio CD-soitin, Bluetooth, rattiohjauksella. Teksti Klaus Bremer ja Jouni Hievanen ta kallista ammattipätevyyttä pakollisine jatkokoulutuspäivineen. Lainsäädäntö houkuttelee avoimesti alle 3,5-tonnin autoilla ylipainoihin kaikkine liikenneturvallisuuden kannalta haitallisine seurauksineen. Ruotsissa, jossa laitonta kabotaasia ja kuljetustoimintaa seurataan valtion toimin tarkasti, alle 3,5 tonnin pakettiautoissa tavataan tavan takaa suuria ylikuormia. Säädettävä ohjauspyörä, ilmajousitettu kuljettajanistuin. Syntyy kasvava kysyntä kevyestä kuljetuskalustosta, jakelukuljetuksiin sopivista kuljetusvälineistä. Sidontakiskot 0,7 ja 1,3 m lattiasta, teline sidontavöille. Alle 3,5 tonnin pakettiautot ovat yhä suositumpia ja kevyiden kuorma-autojen kauppa (3,5 – 5,99 t) on lopahtanut. Alalla on peikkona, että vapautus lisää harmaata taloutta. Nuoret suorittavat yhä vähemmän kuorma-autokortteja. Se on onnettomalla tavalla jakanut kaupan. Kaupungit kasvavat vauhdilla. Ei tarvi24 AJOLINJA REKISTERÖINNIT Alle 3,5 t 3,5-5,99 t 6-15,99 t 2010 11 045 kpl 537 kpl 451 kpl 2016 13 523 kpl 434 kpl 297 kpl 1-9/2017 + 20 % 34 % + 17 % Kevyt kuljetuskalusto Pakettiautojen määrä kasvussa Enemmän töitä Kevyiden ja keskiraskaiden kuorma-autojen suosio on hiipunut. Väriperuutuskamera, peruutusäänivaroitus. Suomessa poliisin vastaava valvonta on olematonta. Ei tarvita ajopiirturia eli ei ole ajoja lepoaikojen piirturivalvontaa monine hankaluuksineen. Moottori 3,8 l Paccar PX-4 E6, 156 hv, vääntö 500 Nm (lisävaruste 172 hv, vääntö 600 Nm), vaihteisto Eaton 5-vaihteinen manuaali. Alle 3,5-tonnisen ratin taakse kelpaa henkilöauton B-ajokortti. J G DAF LF City, uusinta uutta jakelurintamalla, alustava hinta 69 500 € alv0%. Ajolinja on kartoittanut kevytkalustotarjontaa maassamme suosituimpiin kuuluvin esimerkein. Jakelumäärät kasvavat. 3,5 – 16-tonnisten rekisteröinnit ovat vain 6 % pakettiautojen määrästä. Pakokaasujarru. Kevyille kuorma-autoille, 3,5 – 7,5-tonnisille, on tullut oma ajokorttiluokka C1. Seinämät 30-40 mm. Ajoimme 7,5 tonnisista Ivecoa ja nostamme esille kaksi kovaa kilpailijaa, 7,5-tonniset MAN TGL ja uunituore DAF LF City. FMS-liitinvalmius, digiajopiirturi, vakionopeussäädin. Edessä ja takana paraabelijouset. G Vakionopeussäädin, ABS, ASR, ESP. Epävirallinen ennätys on Tukholman poliisi painoratsiassa tavattu 1 760 kilon ylipaino. G Säädettävä nahkaratti, kuljettajan turvatyyny ja sähkölämmitteinen istuin, kaksi matkustajaistuinta, automaattinen ilmastointi, webasto ajastinkellolla ja kauko-ohjattu keskuslukko. Erinomaiset sähkölämmitteiset ja -säädettävät peilit. Samalla verkkokauppa kasvaa räjähdysmäisesti kaikkialla. Se on hollantilaisen valmistajan ratkaisu jakelukuljetuksiin Hollannin, Saksan ja muidenkin suurkaupunkien ennätyskireiksi muuttuneisiin päästöja liikennerajoituksiin. Ja ensi kesänä astuu voimaan säännös, että kaupallisia kuljetuksia tekevä pakettiauto ei tarvitse enää liikennelupaa. Käyttöliitin alustassa. Avainluvut: Kokonaispaino 7,5 t. akeluajot lisääntyvät kovaa vauhti maailmanlaajuisesti. Kantavuus 4,2 t. Tilasto (ohessa) kertoo, että myös keskiraskaat 6 – 16 tonniset ovat menettäneet suosiota ja siirtymää on tapahtunut täyden painon kaksiakselisiin jakeluautoihin (18 t). Jakelukuljetukset lisääntyvät rajusti. Riittää, kun kalusto rekisteröidään Trafin tilastoon
Vaihteisto ZF 6-vaihteinen manuaali. Radio MAN Media Truck 5’ näytöllä. Työvalot 2 kpl takana, oma kytkin. Kokopituus 8,223 m, leveys 2,34 m, korkeus 3,3 m. Moottori MAN R4E6 4,6 l, 160 hv, vääntö 600 Nm. Moottori R4, 3 l, E6, 180 hv, 430 Nm. AJOLINJA 25 E Avainluvut: Kokonaispaino 7,2 t. Keskuslukitus kauko-ohjauksella. Kantavuus 3,2 t. Astimet, nousukahvat. Peruutusäänivaroitin. Korikin on hyvin varustettu. Sähkösäätöiset peilit, laajakulma, katvepeili. Se on makea paketti, 7,2 tonnin Iveco kuormuri hurjalla kantavuudella. Perävaunupistoke 13-napainen, perävaunu 3500 kg. Kantavuus 3,9 t. Vääntösauvat edessä, lehtijouset takana. Handsfree puhelimelle, MFL, Bluetooth. On hyvin varustettu. Tavarahylly. F 7,5 tonnin MAN TGL NEK-korilla, tarjoushinta 70 657 €. AUX in/ USB-liitin kojelaudassa. G Erinomaiset sähkölämmitteiset ja -säädettävät peilit, ilmanohjain, alleajosuojat, levyjarrut ympäriinsä, jarruassistentti, mäkilähtöjarru, jarruvoiman tasausjärjestelmä, eturoiskeläpät. NEK Oy:n mahtikaappi tarjoaa tilavuutta, pituutta ja korkeutta muille malliksi. IVECO 72C18 NEK 530L PLUSSAT MIINUKSET Kantavuus Ohjaamo NEK-kori Asiapaperitilat Työpöytä, mukiteline Ajotietokone MAN TGL 8. Sähkötoimiset sävytetyt ikkunat, sävytetty tuulilasi. Edessä paraabelijousitus, takana ilmajousitus. Uudistuminen jatkuu. Dailyn pakettiautomainen ohjaamo on helppo, laadukas ja hyvä työpaikka. Kaistavahti. Ajotietokone. Autoesittelyt Klaus Bremer AJO9_s_24-25_Kevytkalusto.indd 25 19.10.2017 14:48:13. Akseliväli 3,9 m, peräylitys 2,125 m. Digipiirturi. F Mahtava takaovi, Dhollandia 1000 kg:n takalaitanostin, levy 1,6x2,27 m, lisäakku, roikkaohjain, molemmin puolin kiinteät ohjausnappirasiat. Laturi 150 Ah. NEK-kori perälaudalla 19 500 € ). Akseliväli 4,35 m, vaihtoehtoja 3,45 – 5,1 m 5 kpl. Laturi 120 A. Tulossa 2018 uudistuvat moottorit, tehot, SCR. Muuta: Ohjaamoleveys 2,24 m, pituus 1,62 m. Sumuja lisäkaukovalot kääntymisvalolla. Lohkolämmittimen vastus 230V, kylmäkäynnistyslaite. Hinta toimituskuluineen 64 334 € alv0% (sis. 160 4X2 BL E TGL-MAN edustaa perinteistä saksalaista jakelukalustoa, joka on joutunut uudistumaan nopeassa tahdissa Saksan suurkaupunkien nopeasti kiristyviin päästöja liikennerajoituksiin. Kori: Ilmanohjain, NEK, sisämitat 5,45x2,45x2,40 m, takalaitanostin. HiMatic 8-vaihteinen automaatti. Lämmitettävä, ilmajousitettu kuljettajanistuin ristiselän ja hartiatuen säädöllä. Avainluvut: Kokonaispaino 7,5 t. Kori NEK 530L, sisämitat 5,25x2,25x2,20 m. Ilmastointi
EU-yhdistetty on 6,1 l/100 km, keskikulutusmittari näytti 5,9 l/100 km. Fiat Talento tarjoaa esimerkillisen ympäristön. 1.6-litrainen 125-heppainen kone on kaksoisahdettu. Se ei ole ihan niin hyvä kuin Renaultissa ja Opelissa. Maahantuojana on toiminut vuoden 2015 alusta tehtaan yhtiö Fiat Group Automobiles Finland. Todellisuus oli tankkauskirjanpidolla 6,7 l/100 km. Ollaan yhä enemmän henkilöautomaisia, todelliset erot ovat pieniä. Se on käytännössä sama auto kuin Renault Trafic ja Opel Vivaro. G Suorakaiteen muotoisessa tavaratilassa oli riittävästi kiinnityslenkkejä. Nyt ollaan kahdessa prosentissa, kasvua vuoden takaiseen on kuitenkin yli 50 %. Eikä värise. Rahtikirjatelineellä Jakokuskin kannalta Talentossa on esimerkillinen toimisto. Sitä ennen Aro-Yhtymä yritti, mutta huonolla tuloksella. On digitaalinen nopeusmittari, radiosäädöt ovat ratin alla, vakionopeussäätimen päälle-kytkin on kojetaulussa. Ei tästä kauaa ole, kun pakut horivat kympin. Takanäkymä taustapeilissä, laajakulmapeili häikäisysuojassa, suurinäyttöinen navigaattori ja näppärä rahtikirjateline. Nyt on 14 myyntipistettä, huoltoja on tuplaten. Ranskalainen persoonallisuus ei ole kuitenkaan päällekäyvää. Otimme koeajoon tonniluokan Fiatin, joka kantaa nimeä Talento. Kojetaulun päällä keskellä on kaukalo, apumiehen edessä kannellinen lokero. Vaikka välitykset ovat pitkät, se ei ole rasitteena kaupungissa. Se on aistittavissa auton hallintalaitteista. Talento korvasi vuonna 2006 Scudon, kun PSA-yhteistyö päättyi. Talento on pohjimmiltaan ranskalainen, sillä päävastuu auton tekemisestä on Renaultilla. 6-lovisen laatikon nelonen sopii 50 km/h alueelle, suurin yli 80 km/h nopeuteen. H Talenton takuu on 100 000 km tai 3 vuotta. Suurin yllätys taisi olla pihi kulutus, vaikkei luvattuihin arvoihin päästy (tietenkään). Huonoja ei enää ole. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen iatin tavara-autot, erityisesti Ducato, on tunnettu brändi myös Suomen teillä. Säilytystiloja on mukavasti. On hyvä ajettava, on hiljaista menoa. Pituutta saa lisää, kun avaa matkustajan penkin alta lisätilan. Fiat-verkostoa on rakennettu maltilla. Liikkeelle voi lähteä ilman peruskaasua. Tämä on tuttua juttua nykydieselien maailmasta. 26 AJOLINJA Ajokoe Jouni Hievanen Fiat Talento 1.6 Ecojet 125 L2H1 Pakukuskin toimistotaivas Nykyisin ei ole ollenkaan rasittavaa olla pakettiauton ammattikuljettaja. Kone jaksaa vääntää jopa alle 1500 r/min. E Tässä näkyvät vahvuudet. Pihi Talentosta voi sanoa saman kuin lähes kaikista pakukilpailijoista. F AJO9_s_26-27_Talento.indd 26 18.10.2017 10:48:32. Delta Motor teki hyvää jälkeä, kunnes menetti edustuksen talousvaikeuksissa vuonna 2009. Fiat tavara-autojen suunta on Suomessa ylöspäin, vaikka nykyisen maahantuojan alkuaikoina kertoma viiden prosentin osuus ei ole vielä toteutunut
Yhteistyökumppani on saksalainen autovuokrausyhtiö Maske Fleet GmbH. F Kiinalainen hyötyauto on Euroopassa vielä harvinaisuus. Ylikuormaa oli siis 1 170 kg. Ja mikä kovinta, pakukuski ei tarvitse ammattipätevyyttä erilaisine koulutuksineen. Kaksisuuntainen latausjärjestelmä antaa mahdollisuuden myydä sähköä takaisin akusta valtakunnanverkkoon. Pakukuski ei tarvitse ajopiirturia. H Tässä on vuoden 2018 kovin paku-uutuus. Tarjolle tulee tehtaan sanojen mukaan entistä ammattimaisemmat liitettävyyspalvelut. Pehmeästä äänestä huolimatta oven paiskaaminen kiinni vaati yllättävän paljon voimaa. Sprinter-malliston kerrotaan monipuolistuvan. Kantavuutta on 950 kiloa. Mercedes-Benz paljasti Pohjois-Amerikan hyötyajoneuvonäyttelyssä Atlantassa piirroskuvan uudistuvasta Sprinteristä. Ladataan siis akku halvan sähkön aikaan, myydään kalliimman taksan aikaan. Suomen poliisi tunnustaa, että samaa ylikuorma-ongelmaa on Suomessakin. Ilme on aikaisempaa aggressiivisempi, urheilullisempi. Ja kun kääntää alas apumiehen häikäisysuojan, siinä on kätevä laajakulmapeili kuolleen kulman liikennettä paljastamaan. Maxus EV80:lle luvataan 200 km:n toimintamatka. Tämä johtuu säännöksistä, joka tekee pakettiauton suositummaksi kuin kevyen kuorma-auton. Pelkkä henkilöautokortti riittää. Tähtikeula ei meinaa jäädä kakkoseksi. Näyttö on kookas, 7-tuumainen. Sprinter on kevyen kuljetuskaluston ikoni, sillä vuodesta 1995 autoa on tehty 3,3 miljoonaa kappaletta. Ei ruutu iso ole, mutta riittävä kuitenkin. Tämä oli oikeastaan näkyvin puute viikon ajossa. AJOLINJA 27 CRAFTERIN TAPPAJA TULEE E Volkswagen lähti Mersu-yhteistyöstä ja toi markkinoille täyden uuden Crafterin. AJO9_s_26-27_Talento.indd 27 18.10.2017 10:48:35. Kokoluokkiakin tulee lisää. Käy vaikka rahtikirjoille ja onhan sellaisia vielä näin digiaikanakin. Pakun virallinen Euroopan julkistus on kaavailtu vuodeksi 2019. l PAKUT SUOSITTUJA JA NIIDEN YLIKUORMAT E Ruotsin poliisi punnitsi pakettiautoja Tukholman ympäristössä. SÄHKÖPAKU KIINASTA EUROOPPAAN E Kiinalainen SAIC autovalmistaja tuo Maxus EV80 sähköpakettiauton vielä tämän vuoden puolella Saksan ja Itävallan kaduille. Taustapeiliin tulee peruutettaessa takakuvaa. PAKU MYY SÄHKÖÄ E Nissan on esitellyt entistä suuremman akkupaketin E-NV200 sähköpakuunsa. Ja kun selkänoja-osan kääntää alas, siihen saa pystyyn klipsillisen asiakirjapidikkeen. Tuotantomalli tullaan esittelemään ensi vuoden kesään mennessä. Tulee valittavaksi etuveto ja takaveto, toki myös neliveto. Tämä tarkoittanee samaa kuin muillakin merkeillä. Mutta kuinka kauan. Sprinter on ollut Suomessa kevyiden kuorma-autojen ylivoimainen markkinaykkönen vuosikaudet. Keskimmäisen istuimen sisällä on säilytyspaikka tabletille tai läppärille. Enimmillään 3,5-tonninen pakettiauto painoi 4 670 kiloa. Tuloksena oli koko joukko ylipainorikkomuksia ja ajokorttien hyllytyksiä. Nykyaikaa on digitaalisuus. Tavaratilan pituus on 3,3 m, korkeus 1,7 m ja tilavuus 10,2 kuutiota. Nyt vakiona on myös mediakeskus, jossa on radioja puhelintoimintojen lisäksi navigaattori
Isompia vikoja ei ole ollut. Olen ajanut mm. AJO9_s_28-29_Vekaline.indd 28 19.10.2017 12:01:10. Se jää vähän vajaaksi. Leasing-auton kulut pystyy ennakoimaan tarkasti koko käyttöajalta. Lehtosella. Nopeasti ollaan kasvettu, Veka-Linen toimitusjohtaja ja omistaja Juha Nyberg sanoo. Kuljettajan penkin reuna on kovilla. Yritysmuotoon siirryttiin vuonna 1988. Illalla on taas kello 18 vilkkukeikka, yrittäjä kertoo. Koska merimatkailu painottuu kesään, Nyberg kävi tavaraliikenteen yrittäjäkurssin saadakseen yritystoiminnalle ympärivuotisuutta. Mutta on hän myös Rahtarit ry:n aktiivi, ensimmäinen varapuheenjohtaja. Mutta on hänellä pakujakin. Rekkaa Nyberg ajoi nuorempana niin kotimaassa kuin ulkomailla. Suomessa ei saa huonoon paikkaan pysäköintiin käyttää hätävilkkuja, mutta maV H Veka-Line on pelkkää tähtikeulaa. Olen saanut huollot iltaan, joten vara-autoja en ole tarvinnut. ”Liikennelupia” on kahdeksan, joista kolme on vielä käyttämättä. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen ra-alus myytiin jo pois, ensi kesän tarjouskisoja odotellaan mielenkiinnolla. Olen avoin tarjouksille. Hävisin Espoon kaupungin järjestämän kilpailun saaristokuljetuksista 177 eurolla, Nyberg harmittelee. Huollot, jotka osuvat kerran vuoteen, on tehty Vantaalla Ansatien Veholla. Oikeastaan ainoa vika 7 vuoden aikana on Vitossa ollut, kun yhdestä alkoi takalasinpyyhin toimia itsekseen. Hän on puheenjohtajana Suomen Matkustajalaivayhdistyksessä, joka on alan työantajajärjestö. Vaikka AuroVeka-Line pakettijakelee Helsingissä Kuusi käyntikorttia Juha Nyberg tunnetaan vesibusseista, järjestömaailmasta ja saattokeikoilta. Ja on luotettava maalausfirma. Huoltoleasingiin kuuluu vara-auto, kun auto on huollossa. Vara-auto ja saattoauto on hankittu omaksi. Neljän vuoden sopimukseen autoille on määritelty 120 000 kilometrin suorite. Nyberg sanoo. Maantiepuolelta Nyberg tunnetaan erityisesti erikoiskuljetusten liikenteenohjaajan töistä. Veka-Linen Vitot tunnistaa muista Postin ajossa olleista, että keulassa on valorauta sekä tasomajakat edessä ja takana. MB-elämä Mutta miksi Veka-Linella on tähtikeuloja. Vesibussimaailma Veka Linen juuret ovat vuodessa 1963, jolloin Juhan isä Veikko ”Veka” Nyberg aloitti vesibussiliikenteen. Yhteistyö kesti 17 vuotta. Eturenkaat tuppaavat kulumaan ulkoreunasta, Nyberg sanoo. 28 AJOLINJA ” Oikeastaan ainoa vika 7 vuoden aikana on Vitossa ollut, kun yhdestä alkoi takalasinpyyhin toimia itsekseen Kevyt kuljetuskalusto eka-Linen pakettiautot ovat ryhmittyneet Helsingin Kalasatamaan vinoparkkiin. Eikä romuilla tarvitse ajaa, Nyberg toteaa. Nyt hänellä on käytössä laina-ajokki. Kävin yrittäjakurssin vuonna 2010. Oma saattoauto Mercedes-Benz Sprinter on maalauksessa Virossa, uusien erikoiskuljetusmääräysten mukaisiin huomioväreihin. Olen merkkiuskollinen, jos hommat luistaa. Valinta ei ole kaduttanut. Tämä on hyvä kuvauspaikka, koska yrityksen viiden Mercedes-Benzin jakoalue on viiden kilometrin säteellä. Kouhialla, Veto-Kuljetuksella, cemtissä R.V. Nyberg on syvällä vedessä. Suomessa maalaus hiontoineen olisi maksanut 8 000 euroa, Virossa saan kolmella tonnilla, Nyberg tuumaa. Kun aloitin vuonna 2010, moni sanoi, että älä Vitoon sekaannu. Perinteisiä vesibusseja on edelleen kaksi ja yksi huvijahti on katsastettu vuokrakäyttöön
Hyvä tiimi Pakettiautokuljettajilta ei vaadita ammattipätevyyttä, B-kortti riittää. Ammattiautolta tullaan vaatimaan kyllä rekisteröinti Trafiin. Pysähdyksiä voi olla jopa 80. Toivon kuitenkin, että Veka-Line on viiden vuoden päästä nykyistä isompi. Keikkoja ajetaan Pasilasta päivässä kolme. Kalustoon kuuluu myös Sprinter, johon voi vetää kyytiin 7 rullakkoa. Mutta löytyykö ajureita. Meidän kuljettajille on hankittu vapaa-ajan tapaturmavakuutus ja se auttaa pitämään porukkaa paremmin työkykyisenä. Seuraavana lauantaina Veka-Linen työntekijöillä oli yhteinen virkistyspäivä. Meillä kyllä panostetaan työhyvinvointiin. TE-keskuksesta löytyi 16 nimeä. Nyt yksi on menossa hevostalleille, toinen ratikkakuskikurssille. Teroitamme, että kuljettaja on yrityksen käyntikortti. Kolmen piti tulla haastatteluun, kaksi tuli. Vaihtuvuutta on, sillä moni lähtee muihin hommin. Nybergin porukalla on vahvuutena asiakaspalvelu. AJO9_s_28-29_Vekaline.indd 29 19.10.2017 12:01:12. Uhkia ilmassa Mutta millainen on pakettiautoilijan tulevaisuus. Eteenpäin, sanoi mummo lumessa, Juha Nyberg tuumaa. Meillä on hyvä porukka, Nyberg tiivistää. Nyt kun on led-valoja, ei iso valomäärä saa laturia huutamaan hoosiannaa. Olen viikon tai kaksi kyydissä opettamassa. Yhden otin, Nyberg kertoo äskeistä rekrytointia. Vitoon puretaan kerralla 3 – 6 postirullakkoa, jossa paketit ovat postinumeroittain. Pakettijakelijan työ alkaa 06.30 ja kestää 15 – 17 asti. Meillä maksetaan tes-palkka, joka ei ole itsestäänselvyys kuljetusalalla. l G Pakuraketit Petteri Kelakorpi (vas.), Chris Barnes, Juha Laitinen, Pia Linjamäki, Toni Niemelä ja Mia Helin. Mitä tapahtuu, kun pakettiautoilta poistuvat liikenneluvat, Nyberg kysyy ja ei pysty vastamaan. Mutta riittääkö se. Hän on omaa porukkaa, Nybergin tytärpuoli. Kun automme ajavat samoilla alueilla, toinen voi jeesata, Nyberg kertoo. Eturivissä Juha Nyberg ja Laura Barnes. Nopeasti näkee, onko kuljettaja hyvä, Barnes kertoo. Autoilijaa ihmetyttävät tiukat valomääräykset, eletäänhän täällä ”auringon valaisemassa maassa”. Käytössä on kahden kuukauden koeaika. Työntekijöiden perehdytyksen hoitaa kuljetuspäällikkö Laura Barnes. AJOLINJA 29 jakoita saa, Nyberg sanoo. Toivon, etteivät logistiikkayritykset mene siitä, mistä aita on matalin. Ja sitten on vielä vakionoudot
Siinä Ford erottuu, että toimintoja ei ole niin paljon upotettu ajotietokoneen valikkoihin kuin yleislinja on. Sähköpaku on löytänyt tiensä Saksan ulkopuolelle (Belgia, Hollanti) ja suurille logistiikkayrityksille (DHL). Autoa odotetaan mallivuodeksi 2019. Transitin tavaratilassa on valoisaa kuin leikkaussalissa, kiitos LED-valaistuksen. Streetscooter, katuskootteri, on kaupallinen menestys. SAKSAN POSTIN MENESTYSPAKU G Transit Customin nokka ja valot ovat uusia. ”Muutamia satoja” valmistetaan myös polttokennon avulla vetyautoiksi. E Fordin tonniluokan suosikkipaku Transit Custom uudistuu. Tämä on tuttua juttua nykyautoista. Vaihteistoksi saa 6-portaisen manuaalin tai automaatin. Tarjolla on avolavaa ja umpikaappia, pitkällä ja lyhyellä akselivälillä. Eli eipä Transit huoltohallissa juuri seiso. Huoltoväli on 60 000 km tai kaksi vuotta. Moottori (EcoBlue) on nyt 2-litrainen eli iskutilavuudessa on menty yleiseen suuntaan eli alaspäin. Isokorinen Transit vei kuormaamattomana vajaa kahdeksan litraa sadalla. Voimalaitokseen perään laitetaan automaattivaihteisto. Tärkein uudistus on selkeämpi kojelauta. Tavaratila kuin leikkaussali Kuljettajan työympäristössä kiinnittää huomiota Ford-maailmasta tuttu Synq-viestintäjärjestelmä. Liikenteen vauhdissa pysyy ja irtiottojakin voi tehdä. Sprinterissä on 7-portainen, Dailyssä 8-portainen. Toisaalta tehoa on 170 hv, joka riittää alle 3,5-tonniseen vallan mainiosti. On kaistavahti, adaptiivinen nopeudensäädin, pysäköintiavustimia, liikennemerkkien tunnistus ja paljon muuta. Käyttökytkimiä siis riittää, pieniäkin. Kun pakujen tavaratilat ovat lähes kaikissa suorakaiteen muotoisia, perusasetelma on kohdallaan. Nappulaviidakko on jäänyt nyt unholaan. Automaatti on kuusilovinen. Haluamme näyttää, miten paljon innovaatiovoimaa meillä on kasvihuonepäästöjen alentamiseksi Saksan Postin ja DHL:n piirissä, DHL:n johtokunnan jäsen perustelee. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen ord on pakumaailman kiintotähtiä. Sen ennakoidaan kulkevan pelkällä sähköllä 50 kilometriä. On helppo lyödä pakettia toisen päälle. Täytyy vain opetella. Ja onhan dieselkoneen ja automaattivaihteiston yhdistelmää kehuttu kyllästymiseen asti. Ei se huono arvo ole. Ford Transit 170 hv automaatti Ratissa viihdyt Tästä tykkäävät kaikki. Ford on Suomen pakurekisteröinnissä kakkostilalla Volkswagenin jälkeen. Transit-mallisto on laajentunut erityisesti kevyeen suuntaan. l H Kampanjana Fordilla on ollut Transitissa ja Transit Customissa takuu, joka on 150 00 km tai viisi vuotta. Vuosituotanto on jopa 20 000 (vahvistamaton tieto). Salaisuus on öljykylpy. Käyttöominaisuuksiltaan voimalinja on mainio. Lähitulevaisuudessa on tulossa ladattava Custom Hybrid. Medianäyttöä ohjataan osittain kosketuksella. Kun kaasuun polkaistaan, heti tapahtuu. Rivinelosen moderniutta kuvaa hyvin jakohihna, jonka vaihtoväli on 240 000 km tai kymmenen vuotta. Jakokuskin kannalta automaatti on todella ihana juttu. Sillä on apunaan Fordin kolmisylinterinen bensakone 100 hevosvoiman teholla. Moderni voimalinja Otimme koeajoon 170-heppaisen ison Transitin. Se on vaihdemäärältään juuri riittävä, mutta ei huippua. Toimintamatkan kerrotaan ylittävän 500 km. Ja taas kehutaan. Ajoltaan auto on entisen kaltainen. Teksti ja kuva Heikki Laurell AJO9_s_30_Transit.indd 30 18.10.2017 10:49:26. ottaa vastaan hands free puheluita ääniohjauksella, joka tosin ei tunne suomen kieltä. Mutta nyt etuvetoiseen Transitiin ja Transit Customiin on tarjolla tosikivaa, kun automaattivaihteisto on tullut valikoimaan. Automaatti ei tee autosta laiskaa. 30 AJOLINJA Ajokoe Jouni Hievanen E Saksan Postista tuli autotehdas, kun se rupesi valmistamaan sähköpakettiautoa kaupunkijakeluun. Saatavilla on lähes kaikki turvavarusteet, jotka on keksitty. Sillä voi mm. F TRANSIT CUSTOM ILMAN NAPPULAVIIDAKKOA G Streetscooter mullistaa jakeluliikennettä. Ei se mikään ihme ole. Koneeksi voi valita 105, 130 tai 170 hevosvoimaisen
AJOLINJA 31 Teksti ja kuva Heikki Laurell E Iveco Daily saa uusia moottorivaihtoehtoja. Tien päällä tehokkaimmalla moottorilla varustettu takaveto kulkee suuntavakaasti. LISÄÄ VETOTAPOJA CRAFTERIIN Teksti ja kuva Henri Pakarinen E Volkswagen Crafter mallisto täydentyy ensi vuonna 4Motion-nelivedolla ja takavedolla sekä automaattivaihteistolla. Kuljettajaa avustavia järjestelmiä uuteen on saatavilla paljon. Esimerkiksi Trailer Assist järjestelmä auttaa kuskia ohjaamaan peräkärryä. Mutta sähköautolla pääsee kaikkialle, jopa pakkasvarastoihin sisään! AJO9_s_31_Crafter.indd 31 18.10.2017 12:50:59. Koneessa on paineistettu EGR, partikkelisuodin ja SCR-tekniikka. PikaDAILYYN SINIVERTA E Daily Bluepower mallit tunnistaa sinisestä maskista. Sähköauto on oma lukunsa. Vääntöä on 320380 Nm/1500 r/min. Tarjolla on 3,5 – 5 tonnin versiot, myöhemmin tulee 5,5-tonninen. 3-litrainen uudistettu kaasunelonen kehittää 136 hv 3500 r/min ja vääntää 350 Nm 1500 r/min. Biokaasua käytettäessä CO2 on 95 prosenttia pienempi kuin dieselissä. 3,5-tonnisessa on 60 kilowatin kone, 4,5 tonnisessa 80-kilowattinen. Saman verran myös tavaratila on matalampi. Kulutuksen kerrotaan olevan seitsemän prosenttia aikaisempaa pienempää. Ajolinjan lyhyessä koeajossa kaasuauto automaattilaatikkoinen osoittautui nöyräksi ja voimiltaan mukavaksi. Takavetomalli on tarkoitettu lähinnä raskaimpiin kuljetuksiin ja on saatavana ykköstai paripyörillä. Ne ovat ympäristöystävällistä lajiketta. Peruuttamista ohjataan sivupeilien säätövivuista. Siniset kevytmetallivanteet on saatavilla. Etuvetoon verrattuna takavetoisen lattia on kymmenen senttiä korkeammalla. Huoltoväli on 50 000 kilometriä. Päästöarvot ovat uuden vuoden 2020 mittaustavan mukaan lähes puolet pienempiä kuin tuttujen nykydieseleiden. Uusissa BluePower Euro6 RDE Ready koneissa on tehoa 85-114 hevosvoimaa pyörimisnopeudella 3600 r/min. G Volkswagen Crafter -mallisto täydentyy takaja nelivetomalleilla. latauksella akut saa täyteen jopa kahdessa tunnissa. Elektroniikka vinkuu tuntuvasti ja hiljaisen vauhdin varoitusääni on alkuun oudoksuttava. Automaatin kerrotaan säästävän polttoainetta 2,5 prosenttia manuaaliin verrattuna. Koneen perään on yhdistetty 8-portainen automaattilaatikko. Takaveto-Crafterin moottori on poikittain, muissa pitkittäin. 2-litrainen TDI-nelonen on tarjolla 140-hevoisena ja biturbolla 177-hevoisena. Diesel toimii hienosti. Tarjolla on myös 122-heppainen, mutta vain paripyörällisenä. Maakaasulla ajettaessa partikkeleita tulee 76 prosenttia vähemmän kuin dieselissä, C02 vähenee kolme ja NOx 12 prosenttia. Kolmas uutuus on sähköllä toimiva Daily. Kojetauluun on lisätty sininen muovilista. 2,3 litran dieseliä on rakennettu täyttämään jo vuoden 2020 uudet päästönormit. Kolmella akulla toimintasäde on kaupungissa 200 kilometriä, kahdella akulla vähemmän. Koneen käyntiääni on hiljainen. Jousitus suoriutuu tehtävistään kelvollisesti. Auton yhdeksi asiakasryhmäksi onkin kaavailtu yöaikaan jakelua suorittavia yrityksiä. 8-vaihteinen automaatti tulee saatavaksi myöhemmin 177-heppaisen kanssa. Eroa vanhaan oli vaikea pikaisesti löytää
32 AJOLINJA TEKNIIKKAA AUTO MB Atego 1221 L MOOTTORI OM 934 SYLINTERITILAVUUS 5 132 cm 3 SYLINTERILUKU 6 TEHO 155 kW VAIHTEISTO 6-vaihteinen Powershift automaatti OMAPAINO 6 510 kg KOKONAISPAINO 11 990 kg & Kuorma-autot kuljetus Kuljetus Minna Jokisen Mercedes-Benz Atego 1221 L Kunniaa inkkareille Jokinen kasvatti ensin pojat ja perusti sitten kuljetusyrityksen. Vanhin pojista ajelee Kiitosimeonilla säiliö-yhdistelmällä ”tippaa”. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen inna Jokinen aloitti kuljetushommat entisen miehensä Markku Jokisen kuljetusliikkeen paperihommissa, kasvatti siinä sivussa kolmea H Tyylikäs, massasta erottuva kokonaisuus. Myös Minnan nuorinta nyt 15-vuotiasta poikaa veri vetää ratin taakse. Nyt kaluston kinginä on inkkari-Atego. Poikien kasvaessa Minna sitten hankki itselleenkin pakettiauton, perusti kuljetusyrityksen ja aloitti ajohommat. Olen ylpeä, että olen saanut kasvatettua M AJO9_s_32-33_Jokinen.indd 32 18.10.2017 10:49:50. Lomillaan rattia pyörittelee myös 20-vuotias varusmiespalvelusta suorittava poika. Nyt Kuljetus Minna Jokiselle on neljä autoa, joita autoilija ajelee kahden palkkakuljettajan voimin. poikaa sekä rakensi Nurmijärven Palojoelle omakotitalon
Uudenaikaiset, elektronisilla järjestelmillä varustetut hyöty ajoneuvot vaativat akulta huippulatausta, varsinkin lyhyillä ajomatkoilla. Yöpöytäkin pitää olla. Ja vielä niin, että ovat kiinnostuneet vanhempien ammatista, Jokinen sanoo. pojista kunnon miehiä. Keski-Uudenmaan kuljetusyrittäjien varapuheenjohtajuus vie myös aikaa. Uusia autoja kyllä saa, mutta hyvistä kuljettajista on pulaa ja noususuhdanteen vahvistuessa tilanne varmasti vain pahenee, Jokinen arvioi. Mersun L-mallinen ohjaamo on kuljetusyrittäjän mukaan jo lähtökohtaisesti niin nätti, ettei sinne tarvinut lisätä kuin verhot, kahvinkeitin ja jääkaappi. Kuntosalille ei ole tarvetta, eikä sinne ehtisikään. Uuden Atego-Mersun maalaus on mörkömaalariksikin kutsutun Jeppe Kivilaakson G Omistajakuljettaja Minna Jokinen. Yhdellä ajetaan arkipäivät soppaa. Edelleen halusin jatkaa samalla aiheella. Hyötyliikuntaa tulee riittävästi työpäivän aikana, kun siirtelee tavaroita autoon ja pois. Vuoden 2017 mallisesta Ategosta tehtiin kaupat Lommilan Vehosta viime vuoden puolella. ka ha .. Rosteriosat ovat Hio-Mexilta, Mika Sassin suunnittelemat. l AJO9_s_32-33_Jokinen.indd 33 18.10.2017 10:49:52. Aina täysi akku Calix-akkulaturilla Akkulaturisarja BC2412 24V 12A Akkulaturisarja BC2420 24V 20A urisarja BC2412 A Akkulaturisarja BC2420 www.autoluettelo.fi ja Killer Coatingin Marko Taskisen työn tulosta. Halu erottua Intiaaniaiheiset motiivimaalaukset olivat jo Minna Jokisen entisessä monessa näyttelyssäkin mukana olleessa vuoden 2009 mallisessa Toyota Hiacessa. Kuormakori varusteineen on Fokorilta. Pehmeisiin arvoihin siirrytään silloin, kun lähden vuoden ikäisen Bostonin terrierin kanssa lenkille Palojoen maisemiin, iloinen kuljetusyrittäjä kertoo. Iltaisin on hoidettava paperihommat, Jokinen sanoo. Ajokilometrejä Jokisen Minnan autoihin tulee kuhunkin noin 60 000 km vuodessa. Näyttelyitä varten kuormatila muuntuu lähes viiden tähden hotellihuoneeksi. Näyttelyissä ladataan akkuja ja autokin tulee puhdistettua kunnolla, toteaa elokuisesta Power Truck Show näyttelystä tavattu autoilija. Sänky on rakennettu kuormalavoista. Siksi Calix-akkulaturilla varmistat luotettavan liikkeelle lähdön kaikissa olosuhteissa. Ajot alkoivat maaliskuussa. Autoilija itse ajelee usein kirjakeskuksen kirjoja pääkaupunkiseudulla, joskus tulee pitempiäkin keikkoja. Tästä voi päätellä, että vanhemmat ovat nauttineet työstään ja lapsille on tullut tunne: ”Jee, tuota minäkin haluan isona tehdä”. Rakentaminen kesti kolme kuukautta. Työtä ja näyttelyitä Mennen kesän viikonloput Jokinen ja uusi auto kiersivät ahkerasti rekkatapahtumia. Ajoja riittää Minna Jokisen kuljetusliike ajaa kappaletavara-ajoja laidasta laitaan, poisluettuna luvanvaraiset vaarallisen aineiden kuljetukset. Haluan erottua omalla tavallani joukosta, Jokinen toteaa. Yrittäjä ei ehdi oikein muuta lomaa
Yleisöä oli pari tuhatta. Vetoautoja oli tänä vuonna 35, traktorit päälle. Rautiaisen Mikko kävi laittamassa paikoilleen. Kuninkuusluokassa, yli 13,5-litraisissa täysperissä, voittoa puolusti kahden viime vuoden mestari Petri Jouha. No ei kai luista, koska on sintterikytkin. Muilla merkeillä ei ollut mitään jakoa yli 13,5-litraisissa. Jouhan lisäksi Rautiaisen käden jälkeä on monessa muussakin Scaniassa. Muutostöissä jäi pari piuhaa käteen. Puolikas-sarjan voittaja Sea Container Servicen Risto Heporauta huusi palkintopalkintopallilta ”Kiitos Savon Raskashuolto!” Scanian isolohkojen taistelu oli äärimmäisen tiukkaa. Kytkin ei luista, ei taida olla voimaa tarpeeksi, Maaninen tuumaa. com, Herleviltä on suuttimet ja ei turbokaan alkuperäinen tietystikään ole. Toivottavasti on ainakin 500:nen, liikennöitsijä velmuilee. L AJO9_s_34-38_Mäkiveto.indd 34 18.10.2017 10:50:27. Maanisella sintterikytkin Nopeimman ajan kellottanut raahelaisautoilija Harri Maaninen oli ennen kisaa salaperäinen R500-Scanian tehon suhteen. 34 AJOLINJA & Tapahtumat Näyttelyt Mäkivetokisojen kovimmat 1200-hevosvoimaisia Kiukkuiset työ-Scaniat Karjalassa kukkuivat muutkin kuin käet. Turbon siipiä on viilattu, pumppusuuttimissa on uudet ja erilaiset kärjet, ohjelmaa on kehitetty, V8-virittäjä Mikko Rautiainen kertoo. Kasukkalan montulla kovimmat menivät heittämällä mäen ylös. Ja ei vaikuta, sataako vai paistaa, hän jatkaa savolaisella lennokkuudella. Moottoriohjelmoinnin takana on voimaa. Palkintokolmikko oli reilun kahden kymmenyksen sisällä. Hänen Scanian keulassahan on keulateksti R920. Se on-off tyyppinen eli ei kovin käyttäjäystävällinen, mutta pitäisi kestää hyvin rasitusta. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen appeenrannan mäkivetokisoista Kasukkalan kylässä on tullut kuudessa vuodessa suosittu tapahtuma. Nopean vaihtamisen takaa keppivaihde. Opticruise otettiin pois
G Sormusen Kalle veti E12-Sisulla. Kisajärjestäjien puolikasta ei korkearunkoiseen Sisuun olisi saanut kiinni. Miksi SORMUNEN TIETÄÄ, MITEN SCANIAT VOITETAAN lähdit vetokisoihin. Se menee 68-tonnisella ylös 80 km/h. Kulutus on yhdistelmäajossa ollut noin 60 l/100 km. Sormusen vetojuhtana on 900 000 kilometriä ajettu Sisu E12, siis Mack-koneella. Mutta miten Sisut saataisiin pärjäämään Scanioille. Se onkin tuttu vaihteisto Sormusen muissa Sisuissa. Lahtelaisen toinen vetoauto on vinkkelikoneinen Sisu Polar, jonka puikoissa oli tehtaan koeajattaja Simo Hakasuo. Tällä vedetään etupäässä lavettia, Sormunen sanoo. ”CAT TARJOAA ALAVÄÄNTÖÄ, JOKA SCANIASTA PUUTTUU” E Viritys on vastoin tieliikennelakia, lahtelainen kuljetusyrittäjä Kalle Sormunen sanoo kuolemattoman totuuden. Ostettiin Hakasuo kuskiksi isolla rahalla, ettei mene vieraalle. Ajokilometrejä on takana 968 000. Rahalla ostettuun kolmanteen vetoon se saatiin kuntoon. Mikkelin ja Lappeenrannan välillä on suurin kinkama Karimäki. Siirtosummat ovat suuria ja salaisia, kuljetusyrittäjä tokaisee. Ei uskalla ajaa pitkään kaasu pohjassa, ettei kone räjähdä, Markkanen tuumaa. Hän oli mukana myös Power Truck Show:ssa truck pulling kisassa. Kaikkea kannattaa yrittää, paitsi kansantanssia tai tasakattorakentamista, Sormunen muistuttaa. Auto on ollut neljä vuotta minulla. Laitetaan radalle 15 senttiä filleriä tai 30 senttiä auraamatonta lunta, Sormunen sanoo. AJOLINJA 35 ” Nopean vaihtamisen takaa keppivaihde Mäkivetokisojen kovimmat 1200-hevosvoimaisia Kiukkuiset työ-Scaniat E Ummeljoelta, Kymijoen varresta Myllykosken paikkeilta, oli mäkivetokisoissa hirmu. Käyttötuntimittari näyttää lukemaa 29 150 km. EE 1 Kuljetus Harri Maaninen, Mattilanperä 15,93 s AJO9_s_34-38_Mäkiveto.indd 35 18.10.2017 10:50:32. ”Pitää varoa, ettei kone räjähdä” Kuljetus Tarkiaisen kuljettaja Ari Markkanen toi samalla puukuorman Joutsenoon, kun toi V8-Scanian mäkivetokisoihin. Tässä on alavääntöä, joka Scanioista puuttuu, Suvanto muistuttaa. Vuoden 2007 Scanialla on ajettu 1,2 miljoonaa kilometriä. Se olikin heti kuudes isossa luokassa Scania-rintaman perässä. 2003-mallisessa 18-litraisessa Caterpillarissa on vakioturbo ja vakiosuuttimet. Pärjääkö sillä. G Jussi Suvanto piti Sisujen puolta Caterpillarilla. Kuljetusyrittäjä Jussi Suvanto oli mukana Sisu E18:sella. Vaihteistona Sormusen vetojuhdassa on ZF. Tuulilasin alareunassa lukee Karjala Pulling Winner 2013. Fuller pitäisi olla. Kaikki on käyty läpi. Ei. Toisessa mäkivedossa Maanisen Scaniasta meni parin euron vesiletku. Perävaununa on oma kaksiakselinen sorapuolikas, jonka kyytiin on lastattu juuri Kasukkalan keltaista kultaa
Keulan 620-hevosvoimakyltti on kaksinkertaisesti väärässä. Ehkä hiukan vajaa 1200 hevosvoimaa. Nyt tuli kakkostila kymmenyksen voittajan perässä. Virityspuolella Tarkiaisen yhteistyökumppanina on Ylivoimala, jonka kanssa on tehty tutkimustyötä. ”Kulutus putoaa muutoksissa” Jolavin elintarvikeauton V8-Scanian mittauspöytäkirja esiteltiin Ajolinjassa pari vuotta sitten. 2013-mallisessa Scaniassa on mennyt usea lohko. Tehoa oli todistetusti vähän yli 1000 hv. Ahtoletku posahti irti turbojen välistä, Tarkiainen kertoo. Siitä kannen pulttien alta halkeaa. No miten lähdet. Kyseessä on siis kahden puutavara-autoilijan kimppa. Nyt se on jopa 4,5 bar. & Tapahtumat Näyttelyt AJO9_s_34-38_Mäkiveto.indd 36 18.10.2017 10:50:35. Ykkönen Harri Maaninen, kakkonen Toni Tarkiainen, kolmas Jaakko Linna (oik.). Paljonko on potkua. Auton korjaukset on hoidettu pitkälti kotikorjaamolla Jouha & Tarkiainen. Tarkiainen Scaniassa on pieni ja iso turbo eli moottori on kaksoisahdettu. Ensimmäisellä päästiin 500 000 km. Toinen veto piti ottaa sitten varman päälle. Jotenkin tuntuu, että lohkon tekijässäkin on vikaa, Tarkiainen kertoo. 36 AJOLINJA Isäntä Toni Tarkiainen kertoo, että ahtopaineiden rajoittamista tutkitaan. Tuollaisilla teholla itse mäki ei ole autolle mitään, kuljetusyrittäjä sanoo. Takapuolituntumalla, Tarkiainen arvioi. Eihän sitä kaikki usko, kuljettaja Markkanen tuumaa. Lähtö on tällaisessa kisassa älyttömän tärkeä. En minä muista. Mäkivetokisoissa ensimmäinen veto meni pipariksi. EE H Kuninkuusluokan kuninkaat. Suuttimet ovat Joutsenon Dieselasennukselta, Arto Pasaselta
Viime vuoden vetokisassa Scaniasta meni kytkin. Molemmat mäkivedot Ivecolla veti SCS:n kuski Andrew Axinin. Keltainen paholainen oli Iveco Stralis, jonka keulakirjaimet oli väännetty muotoon Trial. Halpaa viritystä siis. Jukka ja Jussi Kantola. Leif Keskevaarin uusin ajopeli on Scania R450 vuodelta 2015. Molemmissa oli tyyliä omalla tavallaan. Ahtoa on 3 bar, Jussi Kantola arvioi. Viritykseen on se tavallinen tarina. G Isä ja poika. Ei mene niin pienellä kuin Scania ilmoitti. Kilometrejä on takana 1 360 000. On Findieselin ohjelmoima. Kulutus on ollut 30 litraa. Ajotietokoneen kulutuslukema heitti tehtaan jäljiltä 2,5 litraa, Keskevaari kertoo. Poika on innostunut enemmän tästä, kuljetusyrittäjä Jukka Kantola sanoo. Matkalla Lappeeseen autosta tippui äänenvaimennin. G Keskevaarin pirteännäköinen Scania oli pikkuluokan paras. On laitettu suuttimia, turboa (kolmas menossa) ja on ohjelmoitu. Vakio 480 hevosvoimalukema oli väännetty arvoon 840. Nyt se kohtalo osui tänä vuonna Särkän Scanialle. Harrasteauto. Se herätti huomiota pirteällä teippauksella. Elintarvikeautoja on 16. Keskevaarilla on myös Volvo, joka oli mäkivetokisojen aikaan tulossa Hollannista. G Kauhavan voimaa. Hollannista tuodaan kukkia. 2 Kuljetus Tarkiainen, Montola 16,03 s AJO9_s_34-38_Mäkiveto.indd 37 18.10.2017 10:50:39. EGR-vapaa auto on kiinteäsiipisellä hukkaporttiahtimella. Turbo pitäisi olla alkuperäinen. Hollannin keikat ajetaan rajoitinta vasten. Ja Lappeenrannassa oltiin vetämässä vuoden 2009-mallisella R560-Scanialla. Leif Keskevaari veti itse Scanialla. AJOLINJA 37 KUKKA-KESKEVAARIN KAKSIKKO E Leif Keskevaari toi mäkivetokisoihin pienempään puoliperävaunuluokkaan kaksi ajokkia. Seisoi kaverin pihalla kahdeksan vuotta, Keskevaari sanoo. ”KYTKIN MENI VIIME VUONNA” E Kuljetusliike P.Kantola Ky on Kauhavalta. Jotain tehtiin eilen. Scania on Flowertrucksin ajossa. G Ivecon ratissa on Andrew Axinin. Ylijääneet oli laitettu oveen muotoon SS eli Super Sport
Ja on harva. Sami Leinonen, Mikkeli Volvo FH13 21,25 s 4. Leif Keskevaara, Orimattila Scania R450 19,69 s 3. Eetu Noukkala, Ummeljoki Scania R620 18,85 s 18. l AJO9_s_34-38_Mäkiveto.indd 38 18.10.2017 10:50:41. 38 AJOLINJA TULOKSET PUOLIKKAAT ALLE 13,5 LITRAA 1. Kun on 80 km/h taulussa, kierroksia on 1 000. Ja kilometrejä on takana jo 1,7 miljoonaa. Nousutelisessä on alkuperäinen puikkoperä. Risto Heporauta, Parola Scania R560 15,32 s 5. On siis kaksoisahdin. Jussi Suvanto, Ummeljoki Sisu E18 17,75 s 15. Jussi Kantola, Kauhava Scania R560 18,89 2. Petri Jouha, Savo Scania R620 16,67 s 14. Jussi Hulkkonen, Taipalsaari Volvo F16 20,37 7. Juha Luoto, Orimattila Sisu E12 22,16 s 2. Mikko Suppanen, Taipalsaari Volvo FH16 25,30 Nyt on aika paljon enemmän. Cheek Luoto, Orimattila Sisu E12 24,99 s 3. Kulutus on mennyt aina muutosten jälkeen alas, Linna sanoo. Sarjaturbo on ollut vuoden päivät ja sillä on ajettu 200 000 km, Jaakko Linna sanoo. Ei sillä täällä pärjää, omistajakuljettaja Linna sanoo. Opticruise on hidas, häviää sekunnin joka vaihtamisessa. Roope Virtanen, Mikkeli Scania R 20,19 6. Toni Tarkiainen, Montola Scania R620 16,03 s 11. Kalle Sormunen Sisu E12 27,54 s 2. Jari Mustonen, Enonkoski Volvo FH12 22,06 s TÄYSPERÄT YLI 13,5 LITRAA 1. Niko Tarkkonen, Sammatti Scania R164 17,51 s 7. Tommi Hulkkonen, Taipalsaari Volvo N12 21,92 s 5. Matti Särkkä, Lappeenranta Volvo 18,26 s 2. Pekka Herlevi, Kälviä Scania R580 16,34 s 13. Jupe Turpeenoja, Raahe Scania R560 18,67 s 17. Harri Maaninen, Raahe Scania R500 15,93 s 10. Manne/Ville Hulkkonen, Taipalsaari Volvo N12 23,94 9. Juha Auerranta, Janakkala Scania R620 18,35 s 16. Tony Back, Lappeenranta Scania 18,27 s 3. Jarno Väkevä, Inkeroinen Scania R620 4. Mikko Suppanen, Taipalsaari Scania 144 20,72 s 4. Jaakko Linna, Sievi Scania R500 16,14 s 12. Jarno Kosunen, Lappeenranta Sisu E18 19,19 3. Teemu Koistinen, Liperi Scania R500 17,77 s 8. Autolla ajetaan Vantaan ja Oulun väliä. Jolavin Scania oli kolmas. Petri Haikala, Lappeenranta Volvo FH16 20,82 s TÄYSPERÄT ALLE 13,5 LITRAA 1. Matti Herlevi, Kälviä Scania R500 15,57 s 6. Jolavi on ajanut määrästä noin puolet. Pienillä kierroksilla ilmaa työntää moottoriin pienempi turbo, isommilla kierroksella suurempi. Leif Keskevaari, Orimattila Iveco Stralis 27,54 s PUOLIKKAAT YLI 13.5 LITRAA 1. 3 Jolavi, Raahe 16,14 s & Tapahtumat Näyttelyt Kulutus on viisi litraa pienempi kuin Jolavin uudessa R580-Scaniassa. Opticruise-vaihdeautomatiikka on poistettu ja laitettu vaihdekeppi tilalle. Timo Junnikkala, Lappeenranta Sisu E18 19,57 5. Simo Hakasuo, Huittinen Sisu Polar 21,21 8. Markku Tiainen, Joutseno Volvo FM 20,83 s 4. Koneremontti on tehty 1,4 miljoonassa kilometrissä
Ajokoe Juho Kauranen Sisu Visedo Vallankumous Sormet syyhysivät hybridi-Sisun ratin taakse. Testiautossa oli Daimler-maailmasta tuttu 510-hevosvoimainen 2500-newtonmetrinen 13-litrainen rivikuutonen. Niiden käyttöaste on huomattavasti parempi kuin akkujen. G Tekstejä lukuun ottamatta Sisu Visedo ei ulkoa juuri eroa tavallisesta sora-autosta. Ratin takana hybridivoimansiirron huomaa vain lisänäyttönä ja joystickinä. Moottorijarrutus on tehokkaampaa sähkömoottorin tuodessa vastusta, sen kerätessä energiaa talteen. Tällä järjestelyllä sähkökäyttö muistutti tietokonepeliä. Lisäksi sähkömoottorilla voidaan tasata kuormituspiikkejä hydrauliikkakäytössä, esimerkiksi puunlastauksessa. Onhan tunnettua, että alle 800 kierroksen diesel ei väännä juuri ollenkaan, mutta sähkömoottori antaa heti täydet väännöt. Ja kyllähän sähköavusteisuus toi paljon apuja moneen tilanteeseen. Sähkökäyttö on hyödyllisin vekslatessa ja liikkeellelähdöissä. Sähkön autettua auton liikkeelle saattoi kuljettaja heittää isompaa vaihdetta ja jatkaa diesel-sähköyhdistelmällä. Sen vastapainoksi tulee säästöä polttoaineessa, huolloissa ja toiminta-ajassa. Superkondensaattorit eivät kuulemma juuri kulu eikä kylmyys vaivaa. Pitoa on mahdollista saada enemmän, kun teho tulee ulos tasaisesti. Vaihteistona oli Fuller. Vekslausta 23-tonninen Sisu Visedo liikkui kätevästi pelkällä sähköllä. Painamalla reilusti kaasua ylämäen tullessa, auto ei hidastunut ollenkaan, kun dieselja sähkömoottori toimivat yhteistyössä. Sähkömoottori tarvitsee vähemmän huoltoa kuin diesel. Tuotantomalleissa näyttö sulautetaan ohjaamoon paremmin ja joystick voidaan liittää vaikkapa viikseen. Järjestelmä vaikutti hyvältä jo tässä prototyypissä. Teksti ja kuva Juho Kauranen yhyen infon jälkeen pääsimme itse asiaan eli Sisu Visedon koeajoon. Tulipalopakkasilla dieselin käynnistymistä voidaan avustaa sähkömoottorilla. Sen lisäksi voimaa oli tuomassa sähkömoottori, joka tarjosi suorituskykyä 150 hevosvoimaa ja 600 800 newtonmetriä. Superkondensaattoreihin varautunut energia totta kai laski nopeasti, mutta seuraavassa alamäessä latautui nopeasti takaisin. Heijaus onnistuu pelkkää joystickiä käyttämällä. l L AJOLINJA 39 AJO9_s_39_Sisu-Visedo.indd 39 19.10.2017 14:36:37. Kytkinkin kuluu vähemmän. Käyttöjarrut kuluvat tavallista autoa vähemmän. Sisu Auton toimitusjohtaja Timo Korhonen arvioi, että hydridi tuo lisähintaa noin 30 000 euroa. Lisää sulavuutta tuonee Powershift robottivaihteisto, joka tulee myös tarjolle jossain kohtaa
Piristetty Jäähdyttäjä, välijäähdytin, kone ja vaihteisto jäivät paikoilleen alkuperäiseen runkoon. Kytkin on laitettu. J & Historia nostalgia AJO9_s_40-44_Hulkkonen.indd 40 19.10.2017 12:05:33. Lisäksi vaihdettiin napaperien tilalle maantieauton akselit, puikkoperät. F12 vuosimallia 1992 oli korjaamolla piha-autona. Autolla on ajettu varmaan hakettakin, koska sitä oli ovipahvien välissä, Hulkkonen epäilee. Se löytyi Volvo-edustaja Auto-Killasta. On Vainikan entinen Savitaipaleelta, Hulkkonen kertoo. On otettu käyttöön vuonna 1987, mutta rekisteröity kymmenen kuukautta myöhemmin vuoden 1988 puolella. H Ekerin kaapeilla. Vihreässä ovessa luki Eurovan. Ei tällä ole raaskinut töihin lähteä, Jussi Hulkkonen sanoo ylpeydestään. Vuoden 2012 syksyllä Lieksasta löydettiin entinen puutavara-auto. Johtoja oli palanut, koska sulakkeen tilalle venäläiskuljettaja oli kiertänyt kuparilankaa. Yksilö on varmaan niitä ensimmäisiä F16-malleja Suomessa. Kolmen vuoden urakka siitä tuli. Auton kimppuun hyökkäsivät Hulkkosen lisäksi Antti Sipari ja Jussi Solkias. Katsastusleimaa oli jäljellä vielä puoli vuotta. Tämä on projekti, johon ei tullut yhtään led-lamppua. G Jussi Hulkkonen on kantanut F16-rakentamisen päävastuun. On Villen poikia. Kahdesta yksi Hulkkosen Jussin piti hankkia F16-Volvo jo vuonna 2007, mutta perhe alkoikin kasvaa ja isää tarvittiin enemmän kotona. Nyt F16-Volvo on iskussa, mäkivetokisojen tähdistöä. Lieksalainen oli kuitenkin sen verran huonossa hapessa, että tarvittiin toinenkin aihio. Seuraavana päivänä on Lappeenrannan mäkivetokisat, jonne on tarkoitus mennä F16-Volvolla toista kertaa. Koska yhdistelmä haluttiin moduulimittaiseksi, vetäjään piti saada ABS-jarrut. Vainikkalaisesta otettiin hytti, koska se oli paremmassa kunnossa ja oli hyvillä Imperial-varusteilla. Ne otettiin toisesta autosta. Oikeastaan kaikki sähköt on vaihdettu. Tuolloin olisi ollut tarjolla parempia aihioita, Hulkkonen tuumaa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen ussi Hulkkonen on saanut juuri lastattua vetoauton rakennuskivikuorman tallien pihalla Taipalsaarella. 40 AJOLINJA Hulkkosen F16-Volvo vuodelta 1988 Projekti ilman led-lamppuja Tarvittiin kaksi aihiota ja kolme vuotta
Ei vedetä naama irveessä ja eihän noille tosiscaniamiehille pärjää, Jussi Hulkkonen tuumaa. Vuoden 2016 mäkivedossa F16-Volvon vaihde ei meinannut lähteä päältä. Kovimmat mäkiveikot ottavat lähes 4 bar. Ahtopainetta on parhaimmillaan 2,7 bar. Ekeri on Hulkkoselle tuttu merkki, sillä suuri osa kalustosta on sieltä. Eikä pahemmin näyttänyt savuttavan. Voimalinjalla on ajettu ilmeisesti 1,7 miljoonaa kilometriä. Kierroksia oli laivakoneessa vedon aikana noin 2 500. Ennakkoa on säädetty tarpeeksi aikaiselle, Hulkkonen sanoo. Soljet, jotka pitävät vaihteen päällä, olivat kuluneet ja vaihtokunnossa. Laitettiin laivakoneeseen merimoottorin suuttimet ja pumpun elementit, Hulkkonen kertoo. Viritystyön teki Pasasen Arto Joutsenon Dieselasennuksesta. Osa sylinterikannen pulteista oli vihreitä, alkuperäisiä. Kuva: Jussi Hulkkonen. Kärry oli Porvoon Nuikan teipeissä, Hulkkonen sanoo. Tänä vuonna oltiin paremmassa iskussa, vaikkei 1200 hevosvoiman hirmuille mitään mahdettukaan. Mäkivedossa F16:sella lähdettiin isolla ykkösellä, sitten vedettiin kakkonen ja lopuksi kolmonen. Ahtoa 2,7 bar Vetäjän 7,2-metrinen kaappi, Ekerin tekemä, on KM-Rahdilta Soinista, vuodelta 2003. l AJO9_s_40-44_Hulkkonen.indd 41 19.10.2017 12:05:36. Ja koska autolla oli tarkoitus mennä mäkivetokisoihin, 16-litraista piti piristää. Osa pulteista on jossain vaiheessa vaihdettu, ovat mitä ilmeisemmin katkenneet. Puolittajaa ei käytetty. 13,4-metrinen ekeriläinen perävaunu, vuosimallia 1997, hankittiin viime keväänä Vantaalta Jari Yrjölältä. Sanoin, ettei tarvitse kaikkea ottaa irti. H Entisestä vainikkalaisesta otettiin hytti, perät ja johtosarja nyt Röyskö Joutsenosta, teippaukset Niinimäki Lappeenrannasta. Perusmaalauksen yhdistelmään on tehG Tästä lähti rakentaminen. AJOLINJA 41 Hulkkosen F16-Volvo vuodelta 1988 Projekti ilman led-lamppuja F16:sen moottoria ei ole avattu koskaan. Tehoarvio on 800 hevosvoimaa plus
Olen tehnyt 12-vuotiaasta rekka-autohommia, Manne tuumaa. Moni saattaa sekoittaakin autot keskenään. Leikkiautoja Molemmilla veljeksillä on 16-litrainen 750-heppainen vuodelta 2013. AJO9_s_40-44_Hulkkonen.indd 42 19.10.2017 12:05:39. G Ville Hulkkonen. Kuljetus M.Hulkkosella on neljä autoa. Mutta yksi erottuu muista ja se on sininen Sisu E12 nosturiauto vuodelta 2005. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen ille Hulkkonen, 65, ja Mauri ”Manne” Hulkkonen, 69, ovat veljeksiä. Ensimmäiset ajoautot olivat Vanajia. G Mauri ”Manne” Hulkkonen. Mutta esisarjan FH4:t ovat olleet huonoja. V G Villen pojanpojat, Jussin pojat, Jonne ja Joe Hulkkonen, ovat selvästi tulevia automiehiä. Kuljetus V.Hulkkosella on yhdeksän autoa, joista kahdeksalla ajetaan. 42 AJOLINJA & Kuorma-autot kuljetus Hulkkosten Volvot ovat 16-litraisia Laivakonemiehet Volvon isolohkoja ei ole tarvinnut Taipalsaarella availla. Molemmat ovat menneet nuorena Postija Lennätinlaitokselle hommiin. Manne Hulkkonen aloitti yrittäjyyden 1992, Ville vuonna 1994. Lähden kun silmät aukeaa ja tulen, kun väsyn, Manne toteaa. Veljesten autot ovat pääosin valkoisia, pienin punaisin teipein. Ne ovat aivan ensimmäisiä FH4-mallisia, esisarjalaisia, joiden ensi-iltaan Hulkkoset pääsivät 150:n muun suomalaisen kuljetusyrittäjän joukossa. Ei sillä muut suostu ajamaan kuin minä
Kerran on yksi venttiili pudonnut, kun jousi katkesi. Taustalla Sisu E12 saa uuden ilmasäiliön ruostuneen tilalle. Kestävä kone Hulkkosten kaikki työkäytössä olevat Volvot ovat 16-litraisia. Moottorista on ollut sen verran hyviä kokemuksia. AJOLINJA 43 ” Molemmilla veljeksillä on 16litrainen 750-heppainen vuodelta 2013. G Tommi Hulkkonen, Mannen poikia. Sähkömurheita on riittänyt. Ne ovat aivan ensimmäisiä FH4-mallisia, esisarjalaisia. Muuten ei ole tarvinnut koneita availla, Jussi Hulkkonen kertoo. Hulkkosen Volvot. Maailman huonoin auto, Ville sanoo. Hulkkonen ei ole hankkinut mitään. Hulkkonen on sittemmin hankkinut kolme autoa – Scanioita. Päivä siinä meni, Manne naureskelee. Uudempi meni lunastukseen Porvoossa jouluna 1999, kun venäläinen pikkuauto tuli keulaan. Kuljetus V.Hulkkosen 2 076 000 kilometriä ajettu FH16-550 Volvo seisoo pihalla vara-autona. Jos sellaisia olisi kaikki, olisi tehty konkurssi, Manne jatkaa. EE AJO9_s_40-44_Hulkkonen.indd 43 19.10.2017 12:05:42. Kuva: Jussi Hulkkonen. Muuten on ollut remonttipuolella hiljaisempaa. Kuljetus V. Kuljetus M. Kaksi kertaa on kytkin ollut auki, kahdesti on vaihdettu turbo. On kuin eemelin entinen muija, ei mistään kotoisin. Hymy on niistä hetkistä hyytynyt. G Hulkkosen FH16-470 vuodelta 1996 ja F16-495 vuodelta 1991. G Maailmanpankki-Sisu odottaa kunnostusta. Leikkiauto. H M. Kierrettiin Göteborgiin Ullevin stadionia väärään suuntaan
AJO9_s_40-44_Hulkkonen.indd 44 19.10.2017 12:05:44. Hulkkosten autoilla ajetaan pääosin massatavaraa ja keE V. E Hyvän vedon salaisuus on 16-litraisen turbo ja polttoainejärjestelmä. & Kuorma-autot kuljetus Veljesten kuljetusyrityksille on jatkajat. Samanlaisella, tosin uudemmalla 1981-mallisella (Mark 2), Manne Hulkkonen aloitti autoilun vuonna 1992. Remontit pyritään tekemään pitkälti itse. G Kuljetus M.Hulkkosen helmi on N12-Volvo. Nokka-Volvo löytyi Auto-Killan vaihtoautorivistöstä. vyempääkin rahtia. l F Juha-Matti ”Junnu” Timperi” ajaa Ville Hulkkosen ainoaa uudenmallista FH-Volvoa. Villen poika Jussi Hulkkonen ajaa myös välillä, mutta on etupäässä remonttihommissa. Hulkkosen N12-Volvo vuodelta 1975. 44 AJOLINJA ” Hulkkosten autoilla ajetaan pääasiassa massatavaraa ja kevyempää rahtia N12-TIIMI E Hulkkosen Ville, Manne ja Tommi olivat mäkivetokisoissa Team N12 lippikset päässä. Mannen poika on Tommi Hulkkonen, joka ajaa vakituiseen. Osa autoista on huoltosopimuksella. Molemmilla kuljetusliikkeillä on oma osuus pihasta ja halleista. N12 veti lähes samoille sekunneille kuin F16-isolohko. Vetojuhtana oli Kuljetus M. Autosta oli laajempi esittely Ajolinjassa muutama vuosi sitten. Villen on itäpuolella, Manne länsipuolella. Mäkivetokisojen pikkuluokasta tuli kolmospytty. Hulkkosen Volvoja. Ai vähän, Ville lisää. Meillä on hyvät pojat, ollaan itse vähän huonompia, Manne tokaisee
48-vuotias kuljettaja oli liikkeellä uudella Volvo 9711R-bussilla. Pohjanmaalla riski toteutui. Kyydissä oli neljä matkustajaa, joista kolme vammautui lievästi. Bussi vaurioitui maahan päätyneestä kyljestä. Kukaan eri käyttänyt turvavyötä – ei edes kuljettaja. Pitkittäisuritetut eturenkaat oli kuluneet reunoista enemmän kuin keskeltä, jossa oli uraa hyvin eli 4 – 7 milliä. Kuljettaja vammautui lievästi, kun kyynärluu sai avomurtuman. Sohjo vaikeutti auton saamista takaisin ajolinjaan. Tie käänSivutuuli nappasi bussin hallintaansa Kevyt keula, raskas perä Puuskittainen sivutuuli on takamoottoriselle bussille iso riski. Se oli kova puuskittainen sivutuuli. l O AJO9_s_45_Rekkakolari.indd 45 19.10.2017 10:46:58. Ja busseihin tulisi saada turvalaite, joka estäisi ajamisen, jos turvavyöt eivät ole kytketty. Kuljettaja ohjasi valaistuspylvään ohi, mutta osui harusvaijeriin, joka katkesi. Kiitosta sai tiesuunnittelija, sillä sivutien loiva luiska pehmensi törmäystä. Väärä tilannenopeus Tutkijalautakunta totesi, että kuljettaja ei tunnistanut liikennetilanteen vaaraa. Bussi kaatui ja luisui yhdystien liittymää pitkin sivutielle. Leveäpientareiden valtatien ajourien ulkopuolella oli sohjoa. Teksti Jouni Hievanen, piirros Jussi Löppönen tyi loivasti vasemmalle. Tutkijat korostivat, että liikenneturvallisuustiedotuksessa ja kuljettajakoulutuksessa tulisi kertoa oikeasta tilannenopeuden merkitystä auton ohjattavuuteen puuskittaisessa sivutuulessa. AJOLINJA 45 Raskaan liikenteen kolarit ” Kuljettaja ei tunnistanut liikennetilanteen vaaraa li joulukuinen sunnuntai-iltapäivä vuonna 2013 Pohjanmaalla. Tutkijat muistuttivat, että kuljettaja ajoi ylinopeutta ja liian suurta tilannenopeutta. Satoi lunta. Kolme lasia hajosi. Siinä bussi ajautui pois ajourista ja edelleen tien sisäluiskaan. Reitti oli alkanut 28 kilometriä aikaisemmin, päätepysäkki olisi 350 kilometrin päässä. Se vaikeutti takamoottorisen kevyesti kuormatun bussin ajettavuutta. Bussi liikkui valtatietä 89 km/h taulussa 80 km/h talvinopeusrajoitusalueella. Tuuli oli puuskittaista. 50 metrin päässä oltiin jo ojan pohjalla
Päätös ison koneen rakentamisesta tehtiin kuitenkin vasta vuonna 1983, jolloin Volvo-myyjät eri puolilla maailmaa tekivät kauppaa vielä 385-hevosvoimaisista tasakattoista F12:sista. Volvo on kautta aikojen nojannut raskaissa hyötyajoneuvoissa rivimoottoreihin. Pian ensiesittelyn jälkeen F16:seen tuli elektronisesti ohjattu polttoaineensyöttö, mikä mahdollisti teholukemien kasvattamisen ensin 485 ja sitten aina 500 hevosvoimaan saakka. Pakoventtiilit taasen löytyivät vasemmalta puolen, jolloin muun muassa ruiskutuspumppu oli suojassa kuumilta pakokaasuilta. Maksimivääntömomentti kasvoi elektroniikan avulla 2015:sta 2160 Newtonmetriin. EE H Ja kyllähän 16-litraisella pystyi kiskomaan myös irtoperiä. Kulloinkin oli siis tarjolla vain yksi tehovaihtoehto. 16-litrainen TD162F-rivimoottori tarjosi 465 hevosvoiman tehon ja 2015 newtonmetrin vääntömomentin. Vertailun vuoksi mainittakoon, että tuolloin rajuin 12-litrainen hörisi 396 hevosvoiman teholla tuottaen 1665 Newtonmetrin maksimiväännön. Lähes kaikki haluavat tai ainakin ihannoivat muskelikoneita, mutta harva niitä oikeasti tarvitsee. Puheiden mukaan Suomessakin oli jo 1980-luvun alkupuolella isolla koneella varustettuja kenttätestiautoja, jotka saivat möyrytä maastossa ja maanteillä varsin rauhassa aikana ennen kamerakännyköitä. Tuotekehitysosastolla osattiin ja uskallettiin katsoa pitkälle tulevaisuuteen. Teksti Ari Perttilä, kuvat kirjoittaja, Ajolinjan arkisto utotehtaiden mittelö maanteiden herruudesta on tuonut markkinoille alati rajumpia voimaloita. 1980-luvun loppupuolella Volvon insinöörit löivät tiskiin markkinoiden rajuimmat lukemat. A AJO9_s_46-49_Volvo-F16.indd 46 18.10.2017 10:52:03. Uudessa koneessa nojattiin paljolti tuttuihin rakenteisiin, joskin neliventtiilirakenne toteutettiin uudella tavalla. 46 AJOLINJA & Historia nostalgia Volvo F16 esiteltiin 30 vuotta sitten Super-Volvo Rekkalehden toimittajat kutsuttiin loppuvuodesta 1987 Ruotsiin tutustumaan Volvon uutuuksiin. Propagandapuheiden jälkeen vedettiin sivuun esirippu, jonka takaa löytyi 16-litrainen F16. Suomessakin testattu Historiatietojen perusteella 16-litraisen voimalaitoksen kehitystyö alkoi jo 1970-luvun lopulla. Volvon edustajien mukaan rivimoottorin etuna on varsinkin rakenteen yksinkertaisuus yhdessä reilun laakeripinta-alan kanssa. Ajolinjan sisarlehti Auto, Tekniikka ja Kuljetus kertoi jo vuoden 1982 joulunumerossa, että Lapissa ajetaan puuta nokkamallisella kenttätestiautolla, jonka maskin takaa löytyy poikkeuksellisen rajua rautaa. Tässä valossa Volvon insinöörien valitsema linjaus lienee ollut oikea. Kuutoskoneen vahvuuksiksi mainitaan myös sylinteriryhmän vahvuus, minkä ansiosta siitä on helppo ottaa suuria tehoja ahtamalla. 16-litraisen lanseeraustilaisuudessa käytiinkin vilkasta keskustelua oikeasta moottorirakenteesta. Läpihengittävä rakenne toteutettiin siten, että nokka-akseli sijaitsi ylhäällä ja ruiskutuspumppu yhdessä imuventtiilien kanssa löytyi koneen oikealta puolen. Iso osa kilpailijoista luotti 1980-luvulla edelleen kulmakoneisiin, mutta sittemmin suuntaus on kulkenut kohti rivikoneita
Maskin ympärillä sijainnut hopeinen lista erotti Super-Volvon maltillisemmista sisaruksista. G Kelpasi F16 maantieautoksikin. AJOLINJA 47 ” Rivimoottorin etuna on varsinkin rakenteen yksinkertaisuus F 16-litrainen moottori vaati kokonsa puolesta aina makuuohjaamon. F F16:sia löytyy vielä useita elävinä, Lappeenrannan seudulta useita. AJO9_s_46-49_Volvo-F16.indd 47 18.10.2017 10:52:06. Valikoimassa oli matala ja Globetrotter-vaihtoehto
Kauppa kävi Muskelikoneisten tuotanto polkaistiin käyntiin pian ensiesittelyn jälkeen. 48 AJOLINJA & Historia nostalgia Hyökkäystilanne koeajossa Lanseeraus tapahtui lokakuussa 1987 Ruotsin Borlängessä, missä Ajolinjakin oli mukana. E Raakaa voimaa kaivattiin myös erikoiskuljetuksissa. Uuden koneen ohella voimalinjaakin uudistettiin. Liian korkeat kierrokset kostautuivat kasvaneina kulutuslukemina. Noustaan kilometri, toinen, kolmaskin. Volvo F16-mallin tuotanto jatkui aina vuoteen 1994, jolloin 16-litrainen kone istutettiin uuteen FH16-malliin. Vuonna 1988 Suomeen toimitettiin parisensataa F16-mallia, joita yksi toimitettiin Perttelin Kuljetus Ky:lle Pertteliin. ”52 tonnin massaan kuormattu Volvo kiipeää kevyesti 80 km/h vauhtiin”, kerrotaan lehdessä. Ajolinja 7/1987 kiinnitti huomiota muun muassa vihreän alueen laajuuteen (10001500 r/min). AJO9_s_46-49_Volvo-F16.indd 48 18.10.2017 10:52:09. Tänään F16-mallit ovat Euroopassa haluttuja keräilykohteita ja Etelä-Amerikassa niitä himoitaan edelleen rahdinajoon. Voimaa piisaa ja polttoainetta tarvitaan silti yllättävän vähän. Ohjaamoiden perusrakenne oli säilynyt ennallaan, joskin maski, puskuri ja ajovalot olivat saaneet uuden ilmeen. Teleniuksen Volvoa ajanut kuljettaja totesi moottoritehon kasvun näkyneen lisääntyneenä tehon tunteena ja sitä kautta parempana keskinopeutena. Hän tosin jatkoi, että F16:sellakin joutui vaihtamaan. Sitten eteen tulee toisen kuorma-auton perä. Informatiivisten puheiden jälkeen oli aika siirtyä raudan ääreen lentokonehalliin, missä odotti rivi mustanpuhuvia Volvoja. Raju F16 hyökkää mäkeen kuin hauki särjen kimppuun. l F Volvon uutta voimanpesää hyödynnettiin erityisesti puutavarakuljetuksissa. Lahtelaisen L&H Timosen laivastoon kuului useampikin muskelimylly. F12:sen napaperää oli jo aikaisemmin vahvistettu, tulevan 16-litraisen voimat huomioiden. Toimittajan mukaan pienillä vaihteilla ero aiempaan on varsin maltillista, mutta isolla puolella meno oli sitten ihan toista. Sitten alkaa pitkä mäki, johon lähdetään reilulla santsilla. 1980-luvun aavikkovälitys tarkoitti, että 80 km/h:ssa kierroksia oli 1200. Ja moottorin ominaisuuksista johtuen ajotyyli piti opetella kokonaan uudestaan. Vaihteistona oli uusi kolmilovinen SR2000-aluejakajavaihteisto, jonka käyttömukavuus oli edeltäjiensä kanssa samalla hyvällä tasolla. Sopivilla keleillä päästään alle 40 l/ 100 km, kertoi Telenius harvaperäisestä maantieautostaan. Maskissa nähtiin nyt myös ensi kertaa maaginen F16-tunnus. Akseliperäisiäkin vaihtoehtoja tuli. Kierroksissa on edelleen tultu alaspäin 30 vuodessa. Toimittajan ajokissa on 1100 kierrosta, joten sipaisu puolittajaan, polkaisu kytkimeen ja usvaa putkeen. Seuraavan vuoden tuotantomääräksi kerrottiin 2000. Auto otettiin käyttöön alkuvuodesta 1988 ja ensimmäisen 100 000 kilometrin perusteella kokemukset olivat rohkaisevia. Liikennöitsijä Jaakko Telenius kertoo Ajolinjassa tilanneensa 16-litraisen Volvon heti sellaisesta kuultuaan
Virkkalassa toimineen kuljetusliike R. Kone jaksoi kiskoa eteenpäin matalilla kierroksilla, jotka tarjosivat taloudellista matkantekoa. Toki myös huolloissa ja varaosissa maksettiin ison koneen lisää. Autojen pitoaika oli seitsemän vuoden tuntumassa ja sinä aikana matkamittariin pyörähti liki pari miljoonaa kilometriä. G Kokonaismassoja nostettiin 56 tonniin ja edelleen 60 tonniin 1990-luvulla, mikä kasvatti muskelikoneiden markkinoita. Alavääntöominaisuudet olivat tyystin uutta tuohon aikaan, mikä vaati uuden ajotavan omaksumista. Pohjoismainen testiryhmä kiitteli Volvon ohjaamoa, voimalinjaa sekä moottorijarrua. Kulutuslukemat pyörivät 45-47 litran tuntumassa, joten eivät ne kovin janoisia autoja olleet, summaa Kari Puranen. Risuja satoi janoisesta moottorista, joka synnytti matalilla kierroksilla voimakasta resonanssiääntä. AJOLINJA 49 KARI PURANEN: ”SE VOIMAN TUNNE” E Suomalaiset, muuta Eurooppaa raskaammat kokonaismassat ovat omalta osaltaan olleet luomassa kysyntää muskelimoottoreille. Purasen mukaan F16 oli hankintahinnaltaan jotakuinkin 50 000 markkaa 12-litraista kalliimpi, mutta rahalle saatiin kyllä vastinetta. Raskaat materiaalit takasivat täydet kantavuuskuormat. Pulttien löystyminen johtui muistaakseni tiivisteestä, joka kuivui ja päästi siten pultit löysälle. F Volvon uutta voimanpesää hyödynnettiin erityisesti puutavarakuljetuksissa. Eikä autoissa yövytty tuohon aikaan, kuskia vaihdettiin lennosta, muistaa Kari Puranen. Isolohkolle maistui kyllä polttoaine, jos kaasun käyttö oli varomatonta. Ylämäessä kun raotti hiukan ikkunaa, niin tiesi, että nyt mennään. Seuraavasta autosta katkesi kannen pultteja ja viimeksi hankitussa halkesi lohko vajaassa miljoonassa kilometrissä, entinen autoilija muistelee. H Vuonna 1988 ajettiin Trans Nordic Trail -vertailutesti, johon osallistui Volvo F16, Sisu SM471, Iveco Turbostar ja MB2244. Laivamoottoriksi ristitty 16-litrainen oli tarkka ajotavasta. Puranen Ky:n laivastoon kuului kolme 16-litraisella koneella varustettua äffäläistä (1988, 1989 ja 1991). Purasen autoissa oli kippaavat bulkkisäiliöt, joilla ajettiin muun muassa hiekkaa, sementtiä ja kalkkia. Karin mukaan ainoa isompi ongelma oli jakopään kotelon löystyvät pultit. Palakalkkia ajettiin etelästä Tornioon ja paluukuormana tuotiin kromihiekkaa Kemistä Lokomolle Tampereelle. Lahtelaisen L&H Timosen laivastoon kuului useampikin muskelimylly. Ja sitä viimeistä autoa ei olisi koskaan pitänyt myydä, Puranen sanoo haikeana. Vuosisuorite oli vajaa 300 000 kilometriä parin kuljettajan voimin. AJO9_s_46-49_Volvo-F16.indd 49 18.10.2017 10:52:13. Ensimmäinen käyttöönotettu F16 oli ihan alkupään autoja. G Kaikki Purasen autot olivat matalalla ohjaamolla, koska lastauspaikat olivat jo tuolloin matalia. 16-litraisen jälkeen 12-litrainen tuntui varsinaiselta nuhapumpulta, Kari Puranen muistelee. Kyllähän sen voiman tunsi ja varsinkin kuuli, sillä kaikissa autoissamme oli pystyputki vasemmalla puolen autoa. Ainakin yhdessä autossa pultti putosi syöden jakopään hampaat pilalle. Uudistuksen vanavedessä myös Purasen autot saivat peräänsä 4-akseliset perävaunut
Värit olivat tuttua perua Välimäen edellisistä autoista. Mutta on Välimäelle tullut maalattua ennenkin, jo 36 vuotta sitten, Teksti ja kuvat Simo Riikonen nsimmäinen Paavo Välimäelle Kiikoisiin maalaamani tukkiauto oli Scania 141 vuonna 1981. AJO9_s_50-51_Motiivimaalari.indd 50 18.10.2017 10:52:42. Hytin vyötärölinjaan tuli vihreällä värillä E Motiivimaalari muistelee, osa 33 G Sisu SM 320. Nyt vain häivyttelin tummanvihreästä keltaiseen ja takaisin tummanvihreään ilman rajoja. 50 AJOLINJA Välimäen keltavihreät Kiikoisten autoilijan tuoreesta Scaniasta oli juttua alkuvuodesta. H Scania 141
Maisemat auton kyljissä eivät vielä olleet kovin yleisiä, joten tässäkin tapauksessa tyydyttiin vain ohjaamon sivuikkunan paikalle tehtyyn pieneen silhuettikuvaan. Sen kanssa olin vuonna 1982 mm. Näin syntyi legendaarinen esittelyja näyttelyauto, Hot Emma. Helsingin Kuljetusnäyttelyssä, Ruotsin Mantårpissa ja Pariisin AutoSaloon näyttelyssä. Asiaa pohdittiin ja apua kysyttiin vielä Scan-Autosta Helsingistä. Seuraavakin Välimäen tukkiauto oli Sisu, nyt tyyppiä SM 320. Kiire tienestiin Uusilla autoilla on luonnollisesti aina kiire tienestiin. Aiheena oli karu lapinmaisema. Tämä kirvoitti muitakin autoilijoita maalauttamaan autoonsa jotain pientä ja sitten vähän isompaakin Välimäen keltavihreät häivytysraita ja puskuriin vastaava keltaisella. Hakkuutyöt oli piirrelty auton kylkiin. Sisu-aikaa Välimäen seuraava auto oli Sisu SM 300. Pelästyksissäni kysyin, että mistä kohtaa. Maisemaakin lisättiin ympäri koko hytin. Paavo nauroi ja sanoi maalin kuluneen puhki särmin tikkaista, kun porukat kiipeilee katolla kuvaa katsomassa. Scania sai kuitenkin ihailevia katseita osakseen. Tämän Sisun kanssa oltiin Karjaan Truckers Festivaaleilla vuonna 1983 tai 1984. Väritys oli edellisen kaltainen, mutta maisemassa kasvoi enemmän metsää. Perusväritys oli kuin Scaniassakin, mutta yläosan vihreä korvattiin nyt punaisella. Ehdotin Porin Scania-myyjälle Juhani Aallolle, että maalataan joku auto valmiiksi ennakkoon. 1981 AJO9_s_50-51_Motiivimaalari.indd 51 18.10.2017 10:52:43. l G Sisu SM 300. Myöhemmin Paavo kertoi maalin vähän lähteneen autosta. Tehtäisiin ikään kuin esittelyauto. Nyt rohkaistuttiin vähän lisää ja auton katolle maalattiin täysin alaston nainen, kuitenkin siististi ja pois tavallisten tiellä liikkujien näkyvistä. Rakentelussa maalari on se viimeinen lenkki. Se kirvoitti muitakin autoilijoita maalauttamaan autoonsa jotain pientä ja sitten vähän isompaa. AJOLINJA 51 ” Scania sai ihailevia katseita osakseen. Paavo Välimäki sanoi, että se on vain kuorman tekijän ja huoltomiesten iloksi
Näin raitojen mittasuhteet ja sijainti ohjaamossa saadaan selville. Kuviot voidaan tehdä muovikalvoilla teippaamalla tai tulostamalla, ruiskulla maalaamalla, siveltimellä tai kaikkia näitä yhdistellen. Ennen juovitustyöhön ryhtymistä on E Teippaus viimeistellään ja piiloon jäävät alueet peitetään maalarinteipillä ja suojauspaperilla tai maskikalvolla. Nyt paneudumme juovien maalaamiseen, kun työvälineenä on maaliruisku. Tämän ehdotuksen juovituksesta laati 16 Valven Heikki Valve. Lopuksi pölyt puhalletaan pois ja pinta pyyhitään pölypyyhkeellä. A AJO9_s_52-53_Raitojen-maalaus.indd 52 18.10.2017 10:53:20. Nyt kerromme joitakin perusteita tukemaan visioiden toteuttamista. Ensimmäisessä osiossa pureudumme esivalmisteluihin, kuvion laatimiseen auton pintaan sekä tarvittaviin suojauksiin. Rajausteipin tulee olla aina uloimpana maalattavaan alueeseen, jolloin rajauksesta tulee nätti. Ideoita saa selailemalla kuvia ja tekemällä hahmotelmia paperille tai tulostettuun kuvaan. Jos tarkoituksena on maalata ja lakata vain juovien alue, karhennetaan kuvion maalattava osa karhunkielellä huolellisesti teippirajauksen reunoja myöden. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen joneuvojen koristelu erilaisin raidoin ja kuvioin juontaa juurensa hevoskärryjen aikaan. 52 AJOLINJA vinkit Jokapojan rakentelu Osa 42 Teksti ja kuvat Jussi Löppönen Jippoja raidoitukseen ” Toteutustapoja ja tekniikoita on monia, tekijästä riippuen Osa 1 Koristeraidoilla ulkoasun muokkaamisessa on vain mielikuvitus rajana. l SUUNNITTELE E Suunnitteluvaiheessa laaditaan karkea ajatus raidoituksen tyylistä ja väreistä. Suunnittelun voi tehdä myös tietokoneella. Toteutustapoja ja tekniikoita on monia, tekijästä ja halutusta lopputuloksesta riippuen. Huolellinen suunnittelu helpottaa aina käytännön työtä. VIIMEISTELY hyvä hallita automaalauksen perusteita. Vähäisen kokemuksen omaavien kannattaa tehdä joitakin harjoitustöitä
Monimutkaisemmat kuviot voi heijastaa pintaan piirtoheittimellä. Kaksija kolmekerrosmaalaustekniikkaa käytettäessä, ilman välilakkausta, ei maalipintaan saa tehdä mitään merkintöjä, koska ne korostuvat lakkauksen myötä. Jos maalataan vain uudet kuviot vanhaan maalipintaan, se pestään ensin huolellisesti. Samaa teippiä käytetään ohuiden raitojen suojaamiseen maalauksen yhteydessä. Ne tulee suojata huolella, ettei ohisumutus tee kuvion reunoista suttuisia. Pintaan ei saa tulla rasvaa tai muita epäpuhtauksia raidoituksen aikana. Jyrkemmissä mutkissa kolmen millin leveys on hyvä, pitkissä linjoissa ja kaarissa 6 – 9 millin teippi toimii parhaiten. Älä kuitenkaan osu maalipintaan. Hienojakoinen maalisumu tunkeutuu pienistäkin rakosista. Teippi leikataan terävällä paperiveitsellä. Huomioi, että tussija mustekynäviivat nousevat maalipinnan läpi esille, joten ne on poistettava ennen maalausta. 02 Teippaa Suunnitelmapiirrosta apuna käyttäen kuvio toistetaan maalattavaan kohteeseen juovitukseen tarkoitetun rajausteipin avulla. Suojaaminen on usein kätevintä aloittaa ovien ja paneelien saumakohdista. 02 01 03 04 03 AJO9_s_52-53_Raitojen-maalaus.indd 53 18.10.2017 10:53:22. Halutunlaisen kuvion aikaansaaminen voi vaatia useamman yrityksen. AJOLINJA 53 01 Esivalmistele Täydellisen uudelleen maalauksen yhteydessä, kuten projektissamme, juovat usein tehdään ensin, pienimmän suojaustyön periaatteella. Kaarevat muodot voi kopioida sabluunan tai kirjakaupasta saatavan muotoiltavan viivaimen avulla puolelta toiselle. Jos kohde on tarkoitus lakata uudelleen, koko alue hiotaan karhunkielellä tai vastaavalla, puhdistetaan sitten pölystä sekä pyyhitään lopuksi huolellisesti rasvanpoistoaineella. 04 Suojaa Alueet, joiden ei haluta maalautuvan, tulee suojata piiloon huolellisesti. Ennen juovituksen tekoa maalattujen alueiden tulee olla kunnolla kuivat. 03 Merkkaa Jos kyseessä on vanha maalipinta tai välilakattu uusimaalipinta, voidaan kuvio haluttaessa luonnostella pinnalle – vaikka liidulla. Nurkissa ja pokkauksissa teippiä voi joutua venyttämään kevyesti, jotta raidan linja säilyy suorana. Pohjamaalin jälkeen pintaan suihkutetaan haluttu raitojen pohjaväri (kuvassa) tai se väri, jota jää vähiten lopulta näkyviin. Silloin apuna voi käyttää vaikka teipin paloja, kuten me teimme. Luukkujen saumakohtien suojaamiseen voidaan käyttää maalarinteippiä tai erityistä vaahtomuovinauhaa
Ulkonäön lisäksi käytä arvostelukriteerinä auton sopivuutta työtehtävään sekä tekniset innovaatiot. 1 SCANIA G440 6 MERCEDES-BENZ AROCS Kuljetusliike J. Laakso, Tuusula. Ilmoittaja Sari Nuutinen. Björk Transport, Pedersöre. Voittaja auton ilmoittaja saa myös TALLINK SILJAN risteilyn! HDS 13/ 20-4 SX KUUMAVESIPESURI VOITTAJALLE HD 6/16-4 MX PLUS KYLMÄVESIPESURI KAKKOSELLE LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU Sinun vuorosi on äänestää oheisista alkukilpailujen parhaista autoista Vuoden Ärjyin. AJO9_s_54-55_Ärjykisa.indd 54 19.10.2017 10:50:09. 2017 JO 35 VUOTTA AJOLINJAN ÄRJYKISAA 1982-2017 Arjykisa LOPPUKILPAILU P. Ilmoittaja Sebastian Björk
VOLVO FH500 XL GLOBETROTTER 11 Lohjan Ajolähtö, Pedersöre. ÄÄNESTÄ SUOSIKKIAUTOASI ÄÄNESTÄJIEN KESKEN ARVOTAAN E 3 kpl SC1 premium -höyrypuhdistimia. PUZZI 8/1 C PAINEHUUHTELUKONE KOLMEN PARHAAN ÄRJY AUTON ILMOITTAJILLE E SC 1 Premium -höyrypuhdistin Tekstiviestillä puhelinnumeroon 16303: ARJY AUTONUMERO ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE | Esim: arjy 2 Rane Rahtari Autokuja 3 03100 Maakunta (Saat tilauksestasi kuittausviestin. SCANIA G450 HDS 13/ 20-4 SX KUUMAVESIPESURI KAKKOSELLE Kolme parasta arjy autoa palkitaan LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU LOPPUKILPAILU KOLMOSELLE AJO9_s_54-55_Ärjykisa.indd 55 19.10.2017 10:50:12. E 1 kpl Auto, tekniikka ja kuljetuksen vuosikertoja. Palvelun hinta on 0,35 e viesti.) Sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi Postitse osoitteeseen Ajolinja, Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki. 5 Kuljetus V-P Puurunen, Riihimäki. Ilmoittaja Eemil Selenius. Ilmoittaja Hannu Pohjonen. E 1 kpl Tallink Siljan tukholman risteilyä
G Apparin työkalulaatikko on verhoiltu muistuttamaan levytysstudiota kromattuine mikrofoneineen. Bodella on yhdistelmiä 35. Vaimon valinta Rockabilly Style niminen Scania R520 vuodelta 2016 on talon uusin tulokas, Jensin Boden henkilökohtainen ajokki. 56 AJOLINJA Auton rakentelu Saksalaisyrityksen Scania on rakennettu jenkkiautoteemaan viimeistä piirtoa myöden. Vaikka auton kylkiä koristaa kovin miehiset jenkkiraudat ja pinup neidot, aihevalinta on vaimon käsialaa. Istuinten verhoilusta löytyy tyypillistä makkaratoppausta tehosteraidoin. Lattia ja moottoritunneli on kuvioitu mustavalkoruuduin. Koko yhdistelmän maalaukseen kului kolme kuukautta, sisältäen hienot pinstripet kuviot. Jokainen vetoauto kiskoo nimikkoperävaunua. Vetokalustosta 34 on Scanioita, joista 20 on V8 -koneella. Pidän 50 -luvun tyylistä ja siihen liittyvästä glamourista, Andrea Bode kertoo. Uutta yhdistelmää rakennettiin rauhallisesti, liki pari vuotta. Upea kokonaisuus on syntynyt avioparin yhteisestä näkemyksestä. Jens ja Andrea Boden Scania R520 on yhteisprojekti AJO9_s_56-57_Jens-Bode.indd 56 18.10.2017 10:56:27. Boden hienoa kalustoa esiteltiin Ajolinjassa viimeksi pari vuotta sitten, kun Jens Bode vieraili komealla mattavärisellä Ghost Rider Scanialla Power Truck Show:ssa. Hienon maalauksen lehtikultauksineen on tehnyt saksalainen Autolackiererei Niedergesäß GmbH & Co, joka on maalannut luikuisia muitakin näyttelyautoja. Verhoilijan kanssa yhteistyössä G Ulkosävyjä mukaileva sisustus sisältää niksejä amerikkalaisesta diner-teemasta. suunniteltu sisustus on tehty pääosin punaisella ja valkealla nahalla, tekijänä Sattlerei-Graumann. Joukon ainoa muunmerkkinen on parivuotias Volvo FH13. Amerikkalaisesta diner-kulttuurista ponnistava sisusta on Andrea Boden mieluisin osa autoa. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen aksan elintarvikeja kylmäkuljetuksiin erikoistunut TSU Jens Bode on perheyritys, jota pyörittää aviopari Jens ja Andrea Bode. Palkkakuljettajia on 40, ajojärjestelijöitä kaksi . Hyvät kuskit harvassa Boden kuljetusyrityksen henkilökunta on puhtaasti kotimaista. Kotipaikka Bützon sijaitsee hieman Rostockista etelään
H Rockabilly Style on punainen unelma, omistajan henkilökohtainen ajokki. AJO9_s_56-57_Jens-Bode.indd 57 18.10.2017 10:56:30. Suomea ja sen kaunista luontoa Boden pariskunta kehuu ja lupaavat palata pian uudelleen. Polttoaine Saksassa on hieman Suomea halvempaa. Näin sitoutuminen työhön ja kalustoon on parasta. Itäkuskeja löytyy paremmin, mutta niiden ammattitaidossa on toivomista. l G Alustaan on tässä autossa valittu hieman poikkeuksellisesti luonnonvalkea sävy, joka tosin sopii oikein hienosti yhteen syvänpunaisen metallihohtovärin kanssa. G Jens ja Andrea Boden mieltymys rockabilly-kulttuuriin näkyy myös omassa pukeutumisessa. Elokuussa diesel maksoi yrittäjän mukaan 1,05 euroa litralta veroineen. AJOLINJA 57 ” Bodella on yhdistelmiä 35 kappaletta G Perävaunun ja vetoauton teksteissä on käytetty tyyliin kuuluvasti lehtikultausta. Halpakuljetusten tulo markkinoille on laskenut taksoja. Jokaisella kuljettajalla on nimikkoajokki. Huippukuljettajista on Saksassa tällä hetkellä pulaa, Jens Bode toteaa. Erikoistuminen tietylle sektorille tuo kilpailuetua muualta tuleviin nähden, saksalaiset summaavat. He ovatkin Power Truck Show:n vakiovieraita. Rahtihinnat liikkuvat 1,20 – 1,30 eurossa kilometriltä, Bodet kertovat
REKKOJEN TESLA E Järeimmän luokan amerikkalaiset sähköiset rekkaveturit, Nikola One ja Nikola Two, on luvattu tulevan markkinoille vuonna 2021. Yhdistetyt kuljetukset ovat kansainvälisiä kuljetuksia kaikilla eri kuljetusmuodoilla, joissa kuljetusketjun ensimmäinen tai viimeinen osuus kulkee tieverkossa. Laatikon öljynvaihtoväli on maantieautoissa 1,2 miljoonaa kilometriä. Uusi ohjeistus lisää rangaistaviin yhdistettyihin kuljetuksiin liittyviä rikkeitä. Yhdessä kuvassa Lehtinen poseeraa toisen henkilön kanssa, mutta hän ei ole Mika Siponen, vaikka näin on kirjoitettu. Tänä vuonna Solutrans Lyon astuu merkittävän askeleen eteenpäin, kun sen yhteydessä jaetaan peräti kolme Kansainvälistä Vuoden Auto palkintoa: Vuoden Kuorma-auto 2018, Vuoden Pakettiauto 2018 ja Vuoden Pick-Up 2018. Yksityishenkilöiden tyytymättömyys vähentyi hieman toissatalvesta. Daimlerilla olisi vuoteen 2022 mennessä tarjolla sähköllä toimiva vaihtoehto kaikista malleistaan. Keväällä 2016 esiteltiin sähkömoottorilla toimivan kuorma-auto. E Saksassa riehuvan dieselmoottorien vastaisuuden keskellä Daimlerin pääjohtaja Dieter Zetsche ei jättänyt tulkinnan varaa. F I Ajolinja 58 AJOLINJA E Ruotsin tieviranomainen, Transportstyrelsen, on julkaissut päivitetyn ja laajennetun ohjeistuksen laittomien kuljetusten rangaistusmaksuihin. Välivuosien näyttelykuninkuudesta on syntynyt kova kilpailu, jonka Ranskan´Lyonissa pidettävä Solutrans (21-25.11.2017) on viemässä nimiinsä Moskovan Comtrans-näyttelyn nenän edestä. Vaihteistolle luvataan maantieajossa takuuta 1,2 miljoonaa kilometriä tai 5 G Endurantilla on ajettu kenttätestejä yli 2 miljoonaa kilometriä. Endurant käy autoihin, joissa on tehoa enintään 510 hevosvoimaa ja kokonaispainoa enintään 50 tonnia. Zetsche torjui ankarasti eurooppalaisen ympäristönsuojelujärjestön poleemisen julkaisun The true (dirty) story) väitteet dieselin CO 2 -haittojen määrästä ja alkuperästä verrattuna bensaan. Lisäksi jaetaan ranskalaispainotteinen Vuoden Innovaatio-palkinto. Bosch osallistuu myös polttokennon jatkokehitykseen. Endurant on saatavana Cummins X15-moottorin kanssa Peterbiltiin ja Kenworthiin. Yksi autokuva on otettu Lehtisen ranchilta, ei New Yorkista. A J O L I N J A . Vähempiliikenteisten teiden talvihoitoon oli tyytyväisiä ainoastaan 24 % yksityishenkilöistä ja 10 % raskaan liikenteen kuljettajista. Sen nimi on Eaton Cummins Automated Transmission Technologies. Nyt se on esitellyt uuden 12-portaisen Endurant-robottivaihteiston. Peruutusvaihde on puolestaan riittävän pieni vekslaukseen. Kolmantena oli vuorossa polttokennolla sähkön tuottava malli. Seuraavana oli vuorossa kaasuturbiinilla sähkönsä tuottava vaihtoehto. RUOTSI TIUKENTAA OTETTA DAIMLER USKOO DIESELIIN VUODEN HYÖTIKSET JAETAAN LYONISSA E Joka toinen vuosi Saksan Hannoverissa järjestettävä IAA pitää ykkössijaa hyötyautojen suurimpana katselmuksena. vuotta, kytkimelle 550 000 km tai 3 vuotta. Luvassa on useitakin moottoriratkaisuja ja vetotapoja pitkien matkojen vetäjälle. ALEMMAN TIEVERKON TALVIHOITO SURKEINTA E Liikenneviraston tienkäyttäjätyytyväisyystutkimuksen mukaan raskaan liikenteen kuljettajien tyytyväisyys talviajan palvelutasoon heikentyi. Suorituskyvyksi kerrotaan yli 1000 hv tehoa, 2700 Nm vääntöä ja 1300-1900 km toimintasädettä. USA-ROBOTTILOOTA HUIPPUTAKUULLA E Amerikkalaiset, Eaton vaihteristovalmistaja ja Cummins moottorivalmistaja, omaavat yhteistyöyrityksen. Öljytilavuus on 7,5 litraa. Endurant on valmistajan mukaan 50 kiloa kevyempi kuin kilpailijansa. Yksityishenkilöt ja raskaan liikenteen kuljettajat olivat aiempaa tyytymättömämpiä pääteiden tienpinnan tasaisuuteen sekä liukkauden torjuntaan. Ajolinja pahoittelee virheitä. Vanha luettelo käsitteli vain kabotaasirikkomuksia. Sekä yksityishenkilöt että ammattilaiset olivat melko tyytyväisiä pääteiden lumenauraukseen. Mika Siponen ei asu Juuso ”the Rebel” Lehtisen kanssa ranchilla, vaikka näin kerrotaan. Jouni Hievanen OIKAISU AJO9_s_58-61_Uutiset.indd 58 19.10.2017 13:46:31. Valmistajan mukaan molemmat arvot ovat paremmat kuin kilpailijoilla. Maailmanlaajuinen sähköjätti Bosch lähtenyt mukaan Nikolan polttokennokuormurin kehittämiseen. Meillä on puhtaammat dieselit jo sarjavalmiina, Mersu-pomo ilmoitti Saksan lehtikustantajien liiton vuosikokouksessa. 58 AJOLINJA W W W . E Viime numeron Löpö kestää -50 artikkelissa oli pari virhettä. Tyytymättömien osuus oli 30 %. Saksalaisjohtaja peräänkuuluttaa todellisia elinkaarilaskelmia ja asiallista käyttötapojen vertailua. Tarvitsemme dieseliä saavuttaaksemme tieliikenteen CO2-tavoitteet. 430 millin kytkin on huoltovapaa ja säätyy itsestään. Vaihteiston välitykset mahdollistavat matalat moottorikierrokset ja sitä kautta hyvän polttoainetalouden. Yksityishenkilöistä 41 % oli tyytyväisiä teiden talvihoitoon. Pitkän tähtäyksen tavoitteena Zetsche piti päästötöntä liikennettä. Ammatikseen ajavista vain joka viides ilmoitti olevansa tyytyväinen maanteiden talvihoitoon
Scanian etanolidiesel-teknologiaa on käytetty Ruotsissa yli 20 vuotta. Ravintolakin on. Niitä oli mukavat 60, aikaisempina vuosina 15. Eniten löytyy HSL:n kaupunkibusseissa. mutta osa tuli paikalle jo perjantaina. Paikalle tulee myös näyttelyosastoja ja ruokatelttoja. Harri Rahikko tekee autoista pienoismalleja. AJOLINJA 59 E Posti ajaa nyt kotimaisen RED95-etanolidieselin voimalla Lohjan ja Helsingin seuduilla yhdellä Scanialla. G Tämäkin 141:nen voisi tulla Scania-päivään. Tarkoitus on olla rennosti yhdessä – niin kuljettajat kuin kuljetusyrittäjätkin. Ja lapsiparkki. Mukaan voi tulla myös bussilla. RED95 vähentää hiilidioksidipäästöjä jopa 90 prosenttia sekä lähipäästöjä jopa 80 prosenttia. Raviradalle sopii 100 150 autoa, ilman perävaunua. Kankaanpää Custom Show järjestetään taas ensi kesänä, 9.6.2018. Se on lauantaina 16.6. Teltoille ja matkailuautoille on myös paikat. E Kuopiossa, Sorsasalon raviradalla, järjestetään ensi kesänä ensimmäistä kertaa Scania Day. ETANOLI-SCANIA POSTILLE KANKAANPÄÄSSÄ KAJAHTI E Menneenä kesänä Kankaanpäässä järjestettiin Custom Show, jossa pääpainona olivat raskaat ajoneuvot. Tapahtumasta on tarkoitus tehdä perinne. Suomessa ei montaa etanoliautoa ole jakeluliikenteessä. Autopaikka on ilmainen. Ilmoittautuminen alkaa vuoden alussa. Lisätietoja antaa jyrki.heiskanen@heavyline.fi SCANIA DAY KUOPIOSSA KESÄKUUSSA AJO9_s_58-61_Uutiset.indd 59 19.10.2017 13:46:34. Rekanvetokisakin oli. Scania Day on tarkoitettu kaikille Scanioille ja Scania-Vabiksille, valmistusvuodesta riippumatta. Ilmainen perhetapahtuma oli lauantaina, F Niemisen Volvo oli yksi 60:sta näyttelyautosta. G Vikke Välimaa (vas.) ajaa Sulingon tuoretta hinuria FH-Volvoa. Teksti ja kuvat Noora Hietaoja G Jalavan entinen Scania Elm Street on edelleen loistossaan, nyt Transmaalla. Huipentuma oli lauantai-illan valoshow. Tapahtuman 2018 teemana on O-sarjan Scaniat. Scaniat voi tuoda paikalle jo perjantaina. Siellä autoja ihailtiin, kuljettajilta kyseltiin kalustosta ja selfie-kuvia räpsittiin hieno kuorma-auto taustalla. Tapahtuma oli ensi kertaa vanhalla Reiman tehdasalueella, jossa on paremmin tilaa. Pois on lähdettävä sunnuntaina kello 14 mennessä
H PLM-yrityksen tippa-auto. Tavoitteena on parantaa sellaisten kumilaatujen ominaisuuksia, joita voidaan käyttää esimerkiksi raskaiden ajoneuvojen renkaissa. Kasvu lännessä ei jääne siis tähän. Palkinnon perusteina ovat onnistuminen asiakastyytyväisyydessä, myynnin kehityksessä sekä ravintolakokonaisuuden toteutuksessa. A J O L I N J A . MKY:n mukaan metsätieverkosto on pidettävä sellaisessa kunnossa, että ympärivuotinen työ on mahdollista. AJO9_s_58-61_Uutiset.indd 60 19.10.2017 13:46:36. Sen kauppiaina toimivat Tuomas ja Heidi Hyytinen. Palvelu osaa esittää jatkoehdotuksia kuljettajan päätöksen pohjalta. Tutkija käytti materiaaleina hiilinanoputkia sekä luonnosta peräisin olevia savimineraaleja, kerroksellisia silikaatteja ja halloysiittinanoputkia. Puutavara-autoja oli ajossa helmikuussa 1600, heinäkuussa 1100. Hän muistuttaa, että maastoja puustotieto sekä osaaminen on lisääntynyt ja tekniikka on kehittynyt. Verkon kapasiteettia on pyritty parantamaan asentamalla paksumpia kaapeleita. Metsätiestö on myös päivitettävä entistä painavammille puutavara-autoille. E Autonrenkaiden valmistuksessa käytetään kumin lujittamiseen useimmiten hiilimustaa, jonka valmistuksessa käytetään fossiilisia polttoaineita. KIITOSIMEON HAUKKAA RUOTSALAISIA E Nurmijärveläinen Kiitosimeon haukkasi jo toisen polttoainekuljetusyrityksen Ruotsista lähiaikoina. PLM:n osto tukee strategiaamme kasvattaa Ruotsin kuljetustoimintaamme, Kiitosimeonin toimitusjohtaja Juha Lehtinen kertoo. H Tämä Sisu Timber tehtiin TiViColle, Anssi Haapaniemelle. Norjalaiset puolestaan vaativat tukitoimille jatkoa. Myös asiakkaan kokonaiskustannukset ovat täten kalliimmat, sanoo Metsäalan Kuljetusyrittäjien toimitusjohtaja Kari Palojärvi. Kansainvälinen kauppajärjestö valittaa, että Norjan tuet sähköautoille ovat liioiteltuja. Yritys on Petroleum Logistics i Mittskandinavien Ab (PLM), jonka myi Östersundissa päätoimipaikkaa pitävä Lundstams Återvinning Ab. Pohdinnassa on akkujen käyttö kuormitushuippujen tasaamiseksi. KAUSIVAIHTELU RASITTAA YRITTÄJIÄ E Puunkorjuussa oli helmikuussa käytössä 2000 hakkuukonetta, mutta heinäkuussa enää 500. Lisäksi sekoittamalla suuri määrä hiilinanoputkia kumimatriisiin voidaan pienentää ilmaan leviävien partikkeleiden määrää. Halpaa sähköä on tarjolla runsaasti, mutta lähiverkot ovat alimitoitettuja. Ainakin männyn osalta rajoitusten poistoa on harkittava, Pyykkönen listaa. SÄHKÖAUTOT RASITTAVAT VERKKOA NORJASSA NANOTÄYTE PIENENTÄISI KULUTUSTA MANSESSA PARAS NESTE K E Vuoden 2017 parhaaksi Neste K -liikenneasemaksi on valittu Neste K Teiskontie Tampereelta. Nanotäyte pienentää vierintävastusta ja laskee polttoaineen kulutusta, Poikelispää sanoo. Apuri ehdottaa, missä järjestyksessä kadut kannattaisi hoitaa. Tämä asenne tulee vastaan kaikkialla, Koneyrittäjien varapuheenjohtaja Marko Pyykkönen toteaa. Päätös jää kuitenkin aina ratin taakse. Palvelu yhdistelee kelija työtietoja sekä tietoa katujen hoitoluokituksista. Voittaneen tiimin ideaa kehitellään kohti tuotantokäyttöä 20 000 euron pilottiprojektina Helsingin Kalasatamassa talvella 2017–2018. 60 AJOLINJA W W W . Suosiosta on seurannut ongelmia. F I Ajolinja 60 AJOLINJA E Norjassa sähköautojen osuus uusien autojen myynnistä on jo 29 prosenttia. Kausivaihtelu heikentää kuljettajien saatavuutta ja työ painottuvat kustannuksiltaan kalleimpaan vuodenaikaan. Asiakaspalautteet olivat tärkeässä roolissa voittajaa valittaessa. Vieläkin on liian lujassa usko, että puuta voi korjata vain talvella esimerkiksi kuusikoiden harvennuksilta ja turvemailta. Tampereen Teknillisen Yliopiston tutkijan Minna Poikelispään väitöskirjassa todetaan, että hiilimustaa voisi korvata nanotäyteaineilla. Tänä vuonna Norjaan on asennettu 300 uutta latausasemaa, mutta tarve olisi kolminkertainen. Palojärven mukaan yrittäjä kantaa kausivaihtelun kustannustaakasta suhteettoman suuren osan. NÄIN KANNATTAA AURATA E Team Karttis Karttakeskuksesta voitti StreetReboot-innovaatiokisassa Apuri-sovelluksella, joka ehdottaa optimoituja ajoreittejä talvikunnossapidon töihin. Latauspaikoilla on välillä pitkiä jonoja. Apuriin voidaan liittää koneoppimista ja tekoälyä, jolloin se tekee saumattomampaa yhteistyötä kuljettajien kanssa. Metsätuholain määräykset kesäaikaisten varastojen poiskuljetukselle vaikuttavat myös
Pidämme LNG:tä parhaana pitkän aikavälin vaihtoehtona dieselille niin aluekuin kaukokuljetuksissa. Kuljetusyritys 120 000 kilometrin vuosisuoritteella voi pienentää hiilidioksidipäästöjä 18 – 20 tonnia käyttämällä dieselin sijaan maakaasua. Sen mukaan kuljetusvälittäjät aiheuttavat kaksi kolmasosaa kaupungin liikennerikkomuksista. Kaupunkikuljetuksissa sähköajoneuvot ovat tulevaisuudessa entistäkin tärkeämmässä asemassa, kertoo Volvo Trucksin ympäristöja innovaatiojohtaja Lars Mårtensson. Volvo nousee siis markkinoiden tehokkaimmaksi LNG-autoksi Ivecon ohi. Sama kertoo San Franciscon poliisi. Pembreyn viikonlopun avauksessa paalulta startannut Mäkinen ja tiimikaveri Sami Ojanen (Iveco Stralis) ajoivat kaksoisvoittoon. Kummallekin turkkilaiselle määrättiin 35 000 kruunua sakkoa eli 4 700 euroa. Toimintamatkaksi luvataan 200 kilometriä. Suurimmilla LNG-säiliöillä toimintamatka on 1 000 km. Kolmeen seuraavaan starttiin lähdetään aina tulosluettelon käännetyssä järjestyksessä. Heillä on 45 00 kuljettajaa. Tehtävä on kova, sillä BTRC-sarjassa aika-ajon mukaisessa järjestyksessä startataan ainoastaan viikonlopun ensimmäiseen lähtöön. ADBLUEN POISTO KÄVI KALLIIKSI E Tanskan poliisin ratsiassa löytyi kaksi turkkilaisrekkaa, joissa AdBlue syöttö oli katkaistu 15 euron verkkokauppatuotteella. F Ei ollut Sisun voittanutta. Kukaan ei ole voittanut viikonlopun jokaista neljää starttia, Mäkinen vastasi. E San Franciscossa henkilökuljetusvälittäjät Uber ja Lyft muodostavat 25 prosenttia liikenteestä. G Sähköinen VW tulee markkinoille Brasiliassa jo tänä vuonna. Moottorina on tuttu 13-litrainen common rail, jossa on suuttimet kaasulle ja dieselille. Muistutin tuomaristoa, että luokkajako muodostetaan luokitusmääräysten eikä kierrosaikojen mukaisesti, Mäkinen kertoo. Mestaruus varmistui komealla tavalla, kun sisukas suomalainen nousi Pembreyn viikonlopun viimeisessä lähdössä hänniltä ykköseksi. Mestaruuden ratkettua englantilaistoimittaja tiedusteli, mikä oli Mäkisen kauden kohokohta. E-Deliveryn akut on mahdollista ladata 30 %.n varaukseen vartissa. Iso kiitos mestaruudesta kuuluu erityisesti luottomekaanikko Kauko Koivistolle. Lisäksi on pieni dieselsäiliö. AJOLINJA 61 TEHOKKAAT LNG-VOLVOT TULEE E Nesteytettyä kaasua käyttäviä LNG-rekkamalleja on vähän tarjolla. F Montakohan LNG-veturia Containerships hankkii. Volvon mukaan markkinoiden nykyisiin kaasukuormureihin verrattuna uudet LNG-Volvot kuluttavat polttoainetta 15–25 % vähemmän. Nyt Volvo Trucks on ilmoittanut, että se tuo markkinoille ensi vuonna kaasuversioita. SÄHKÖ-VW E Volkswagen on paljastanut täysin uuden e-Delivery kaupunkikuormurin. Mäkisen ja Sisun kauden loppua kohden kiihtynyt vauhti aiheutti parranpärinää kanssakilpailijoissa. KEIKKAKUSKIT PIITTAAMATTOMIA DAF KASVAA POHJOLASSA E Pohjoismaiden DAF-edustaja Nordic Truckcenter kertoo tuplanneensa liikevaihdon kahdessa vuodessa. Kaasu sytytetään moottorissa pienellä dieselmäärällä. Ja autot eivät liikkuneet mihinkään, kunnes AdBlue järjestelmä toimi normaalisti. Tähän on syynä, että Volvon kaasukone toimii diesel-työkierrolla eikä perinteiseen tapaan otto-työkierrolla. Se on täyssähköinen. AJO9_s_58-61_Uutiset.indd 61 19.10.2017 13:46:38. Saisimme Kaken kanssa Sisusta vieläkin nopeamman, mutta meillä ei ole ollut aikaa testaamiseen. MÄKINEN BRITTIEN MESTARI 2017 E Mad-Croc Racingin Mika Mäkinen on Britannian avoimen ratakuorma-autojen BTRC (British Truck Race Championship) -sarjan mestari. Olemme tehneet Kaken kanssa viisi kautta yhteistyötä ja jokaisella kaudella olemme voittaneet mestaruuden, Mäkinen kertoo. Sisu toimi loistavasti. Tähän on painetta, sillä esimerkiksi Suomessa on jo usea LNG-tankkausasema. Eikä siihen ole ollut edes tarvetta, auralainen jatkaa. AdBluen poistolla auton päästöt kasvavat jopa 20-kertaisiksi. Tarjolle tulee LNG-versiot FMja FH-sarjasta. Nordic Truckcenterin emoyhtiö hollantilainen Royal A-ware ylsi viime vuonna 1,2 miljardin euron liikevaihtoon. Teholuokat ovat 420 hv/2100 Nm ja 460 hv/2500 Nm eli samat kuin dieselinä. Mäkinen haluttaisiin siirtää selvästi enemmän viritettyjen kuorma-autojen A-sarjaan amatöörimäisemmästä B-sarjasta. Uberja Lyft-kuljettajat käyttävät bussija polkupyöräkaistoja, eivätkä kunnioita suojatietä ylittäviä jalankulkijoita. Se on tänä vuonna 63 miljoonaa euroa. Se on edessä kauden viimeisessä kisassa Brands Hatchissä. Voisi olettaa, että välittäjätaksien osuus liikennerikkomuksista olisi sama, mutta se on järkyttävät 75 prosenttia, tarkastaja hämmästelee. Sähkömoottorista otetaan 109 hevosvoiman teho
REKKAVISA E Rekkavisan vastaukset ovat seuraavalla aukeamalla. No Arska antoi lopun ruisleivästänsä ja jatkoi matkaa. Mutta kun se selvästi hölskyy, poliisi intti. Ristikko ja tekstit Ari Jääskeläinen AJO9_s_62-63_Puuhasivu.indd 62 18.10.2017 12:57:27. mennessä osoitteessa Ajolinja, Ristikko, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. 01 Minkä automerkin uusimman mallin nimi on XT. Sitten molemmat päästivät kunnon röhönaurut ja jatkoivat matkaansa. No Arska antoi lopun kahvistansa ja jatkoi matkaa. REKKARISTIKKO Viime ristikon (8/2017) oikein täyttäneiden kesken arvotut yllätyspalkinnot voittivat Esa Tuominen Perniöstä, Kari Tolvanen Tohmajärveltä ja Jussi Peura Tampereelta. 05 Magirus-Deutz oli suosittu kuormaauto, mutta mitä merkille tapahtui. No katos, kun se onkin merikartta, jatkoi Manne. Tullooks pulloo, savolainen myyjätyttö kysyi. Lakka -H Viktor tutuille Paavilla Heinä -huone Ohjauspuu Haamin poika Aurora Tauti Laulun alkusana Espoon rasti Hagert Mikrometri Perä-aukkoja Lyon +t Auton hinnassa Farmit Siskot Rahti-Arska ja pummit E Rahti-Arska ajoi Kuusamosta Iisalmeen, kun Kajaanin kohdalla hyppäsi vihreäpukuinen mies auton eteen ja kysyi, onko sulla juotavaa. Scania sanoi olevansa auto ja aasi kutsui itseään hevoseksi. Ei kun laita kuppiin vaan, Repa vastasi. 09 Missä sijaitsee taukopaikka Tiinan Tupa. Vastaus tulee olla perillä 16.11. 03 Mitä tarkoittaa renkaassa merkintä 3PMSF. No ennen Iisalmea, kun Arskalla oli reilusti ylinopeutta, hyppäsi eteen sinipukuinen mies. Manne kävelikin Simon Atego-Mersun luokse pimeä pullo laukussaan. 04 Montako milliä Suomessa kuormaauton ohjaavan akselin renkaan urasyvyys pitää vähintään olla. 62 AJOLINJA Seisontajarru -K Hankalimmat ajotilanteet Tiistai Ihamäki Tarzan köysi Mangaani Jyrkkä mutka tonnia Entinen Ceylon Apua Kunta Äänitiedosto ”Lälläri” Rätinki Joutopäivä kunta Express Niittaa Pilkkaa Gaddafi Kouvolaa Tukivarressa Paristo Sisukas Eräs Vesikuljetuksia Tytöistään kuuluisa Laulava sorsa Saksan tyttö puskii ! Nostettavia Karhu Etappi Jaksoja 30.4. * * * Juvan Shellillä E Rekkamiehet Repa ja Pali pysähtyivät kahville Juvan Shellille. Repa tilasi kaksi kahvia. Hän pysähtyi Nurmijärvellä Kahvila Roosan parkkipaikalle ajatuksissa ostaa siellä tutulta Mannelta perjantaipullo. Mitäs miul, karttahan siellä vaan, Manne vastasi. * * * Scania ja aasi E Scania ja aasi tulivat tiellä toisiaan vastaan. * * * Mannen merikartta E Märkä-Simon ajovuoro oli päättymässä. Kesken kauppaneuvottelujen paikalle kurvasi moottoripyöräpoliisi. 10 Mikä on FIN-lavan leveys ja pituus. E Ristikon oikein täyttäneiden kesken arvotaan kolme yllätyspalkintoa. Hän kysyi Mannelta, että mitä laukussa on. 07 Mikä oli Suomen ensimmäinen liikennevaloin ohjattu risteys. 08 Minä vuonna Kehä kolmosen rakentaminen alkoi. Mainuan kylän kohdalla hyppäsi punapukuinen mies auton eteen ja kysyi, onko sulla syötävää. 02 Missä järjestetään vuosittain Mid Finland Truckmeeting. Ennen kuin mies kerkesi sanoa mitään, Arska avasi ikkunan ja huusi: ”Hei mitä sinä haluat?” Jos vaikka aluksi ajokortti ja rekisteriote, sinipukuinen mies tokaisi. 06 Mikä on Suomen pisin silta
Pena ärisi, että miksi kello tähän aikaan soi. E Euro Truck Simulator 2 tietokonepelissä toimitat rekalla kuormia ympäri Eurooppaa. Ajokortittomalle peli tarjoaa hyviä peruutusharjoituksia. Latasin Euro Truck Simulator 2 pelin kuukausi Steam-verkkokaupasta noin 20 eurolEuro Truck Simulator 2 PÄÄSET REKKAKUSKIN ARKEEN la. Kaksi vanhinta laittoi viisikymppiset arkkuun. Oma yritys lähtee liikkeelle pienestä ”kämäsestä” hallista. AJOLINJA 63 Kekkonen Ovela kysymys H Herkkä Ase sekin L 28.6. Onnettaren suosiossa oli Heikki Lehtovirta Lokalahdelta, Risto Niemimaa Kotkasta ja Leo Sassi Espoosta. Peli on aika yksitoikkoinen, mutta niinhän se rekkamiehen elämäkin usein on. Voit yrittää kasvattaa firmaasi suuremmaksi. Aluksi olet töissä toisella kuljetusyrittäjällä. Ajattelin, että kun kotimatka kestää viisi tuntia niin kai se saman verran kestää kotoa töihinkin, vaimo vastasi. Lähetä vastauksesi meille 16.11. Grafiikat ovat aika terävät ja ovat samaa tasoa kuin koulutussimulaattoreissa. Virtapankki A Sarastaa Hukassa K T U K K I R E K K A Antin kera A Savoa K U O P I O Ulosteita Enolla K A K A T Keitoksia K U M I T Start pilot Peri S U M U T E Islam-kirja R Sisu kippilavalla Tennis sana H Transit van Piiraita P Ä S S I Kari Helppo U O T I K K A U P P A Työjuhta Ekonomikaup. * * * Pitkä kotimatka E Pena poikkesi ajovuoron jälkeen paikallisessa kuppilassa, jossa vierähti viisi tuntia. Vaimo ei sanonut mitään. Scanian V8-moottorin ääni kuulostaa aidolta. Yksi sellainen on kuvassamme, joka on vuodelta 1957. Euro Truck Simulator 2 peliin kyllästyy helposti, ellei ajamiseen ole kovaa paloa. l Rasmus Hievanen PELINURKKA AJO9_s_62-63_Puuhasivu.indd 63 18.10.2017 12:57:29. Kerro meille auton merkki. A A S I -kontra Kahvasta R E S Jakaa O S I T T A A 3,14156 U Mun -a ”itse” I K I O M Adverbi S Mekaaninen Nummen kippi R A P P U K I P P I Asiakas Kyntöön O S T A J A Autoradiopuhelin A R P Vapista -kakku T U T I S T A Juha M I E T O Eripura Kiista L A J I T Tammityttöjä Hammaskudosta Atomijärjestö I A E A Niskanen -o Hapan ja karvas Expres T -pekka K Rotuja Nenäsumute N A S O L I N -KOTKA L Kirvesmies Uhittelu T I M P U R I Hyttynen I N I S E E Muurahainen Aselaji M A U R I A I N E N S C A N I A Havuista H A V U K A S A L E U A T Koteja T A L O T Tonnia T A UusiTestamentti U T PETTERIHÄN SE OLI E Viime kuvakisan oikea vastaus oli Bedford. Arvomme oiK uv ak is a H ei kk i La ur el l kein vastanneiden kesken kolme yllätyspalkintoa. MIKÄ PALOAUTO. Pelituntuma on hyvä. Jos ajat linkkuun, vaurioista tulee sakkopisteitä. Nuorin kirjoitti 150 euron shekin ja otti ne kaksi viisikymppistä itselleen. Kuolinvuoteellaan hän sanoi pojilleen, että laitatte jokainen 50 € arkkuuni. Tiet karttaan nähden näyttävät aidoilta, samoin kojetaulu – automerkistä riippumatta. Ajettavuus oli puoliperävaunuyhdistelmällä perushyvä. AJOLINJA 8 RISTIKON RATKAISU E Palokunnilla oli vielä 50-70 luvuilla ennen sotia valmistettuja autoja. mennessä ajolinja@ajolinja.fi tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Kotiin hän saapui laitamyötäisessä. Versioon kuuluu Keski-Euroopan maat. Lisäosana on tarjolla esimerkiksi Skandinavia. Pelissä voit kouluttaa itseäsi, että saat kuljettaa räjähteitä tai muita vaarallisia aineita. Kun saat tarpeeksi rahaa, voit ostaa oman rekkaveturin haluamallasi varusteilla. Laihialainen isä ja pojat E Laihialaisella kuljetusliikkeen omistajalla oli kolme poikaa. Heille lähti tällä kertaa yllätyspalkinnot. Herätyskello pärähti aamukolmelta
Ne leikkasin ja viistosin ohjeen mukaan, mutta en saanut pätkiä mitenkään järkevästi käymään. Mukana tuli myös erilaisia lokarien ja takaovien vaihtoehtoja. Katon ja lattian pinnoitin sinisellä, sivupalat jätin valkoisiksi. Tarkoituksena oli tehdä Kiitoliikenteen harvatelinen umpinainen pakastepuoliperävaunu, joita oli usein parkissa Lahden Kiitoliikenteen terminaalissa Apilakadulla 80-luvulla. Sauma jäi tosin vähän näkyviin. Runko oli nyt siististi ja vankasti kasassa, tosin 1,5 cm lyhyempänä. Ovet avautuvat, pyörät pyörivät, kipit nousevat. Sain tekstit ensi kerrasta mielestäni suoraan, joten annoin varatarrat harrastaja Timo Hytöselle kiitokseksi kesällä saaduista Vaanon tarroista. Jatkopalat olisivat näyttäneet tökeröiltä, joten jätin ne suosiolla pois ja heitin palat roskiin. Tarratekstien paikalleen laitossa merkkasin lyijykynällä apuviivoja, jotta teksti tulisi suurin piirtein suoraan. Kotimainen Emek voittaa kestävyydessä ja toimii myös leikeissä. Pääosia oli kahdeksan, sivupaloja neljä kappaletta, lattiaa ja kattopaloja kumpaakin kaksi. Lisäsin alustaan vielä kaksi vararengasta muistuttamaan ajalta, jolloin ei ollut rengasliikkeiden päivystyksiä. Pienten hakasten avulla ylös/alas toiminto onnistuu. Palkkihommia Alustan kasauksen aloitin takapäästä, joka koostui kahdesta pääpalkista. Maalia pintaan Kärryn rungon maalasin muutamalla kerroksella Tamiya Italian punaisella. Hyvät ohjeet Paketin avattuani totesin sen sisältävän jonkun keskieurooppalaisen kuljetusliikkeen appelsiinin kuljetukseen viittaavat kylkikuvat. Tuolloin renkaat vaihdettiin itse tien reunassa – satoi tai paistoi. G Kiitoliikenteen perävaunu odottaa, josko syksyn tai talven aikana sen eteen saisin tehtyä ajan hengen mukaisen veturin. Kontista tuli hiukkasen alustaa pidempi, muttei sitä oikein huomaa. Niiden väliin tuli sivuttaistukia. Liimattavat takaovet Muutaman päivän kuivumisen jälkeen siirryin umpikaapin rakentamiseen. Maalaus ei tuottanut vaikeuksia. l EMEK VAI ITALERI. Pakkaskärry odottaa veturia Nyt kasattiin Italerin puolikas. Kun laitoin sivuttaistukia paikoilleen, muutaman kerran jouduin oikaisemaan koko runkoa. Kärryn kontti tulee 1.5 senttiä alustasta yli. Jalat oli mahdollista tehdä toimiviksi, kunhan ei liimannut niitä koteloihinsa. Lopulta liima jähmettyi ja takaosa pysyi suorana. Italerin vahvuus on taas mallien laajuus, osien pikkutarkkuus, tarkat esikuvat sekä monipuoliset dekaalit. Jalat maalasin hopealla tuomaan eloa. Perävaunun osat olivat selvästi jaoteltu umpikaappiin ja alustaan. Oli myös firma nimi, kylmäkoneen merkki, mittariston dekaaleja sekä kasa erimaalaisia rekisterikilpiä. Kontin kaksiosaiseen etuseinään liimasin paketin mukana tulleen kylmäkoneen, jonka jälkeen etuseinä kävi hyvin paikoilleen. Sieltä sain myös varatarroja, jos ei ensi yrittämällä teippaus onnistuisi. Jätin ne vapaaksi koteloiden sisään. Etupää käsitti vetotapin ja pokkauksen, jotka jäivät tukipalkkien väliin ongelmitta. Oma valinta osui tällä kertaa Italeriin. Vastaavissa Emek-malleissa ovet voi avata ja sulkea. Takaovet oli mahdollista liimata joko auki tai kiinni. Ei sitä helposti huomaa. Merkkien kanssa sai olla tarkka, ettei runko mennyt vinoon. Ohjeet olivat erittäin selkeät. L AJO9_s_64_Pienoismallit.indd 64 18.10.2017 10:56:57. Vanteet maalasin punavalkoisiksi kiitoliikenteen tyyliin. Osien saumakohtaan piti leikata 1.5-senttiset pätkät. Lisäsin oviin vielä mustaksi maalaamani saranat ja kahvat. Ensin tein etuja takapäät valmiiksi. 64 AJOLINJA PIENOISMALLIT OSA 14 E 1:24 pienoismallimaailmassa on aika selvä jako Emekin ja Italerin välillä. Tarrat ja varatarrat Lahti Mainos teki Kiitoliikenteen tekstit tarroina. Teksti ja kuvat Ville Korhonen oppukesästä ajattelin, että voisin vaihteeksi rakentaa perävaunun. Päätin liimata ovet kiinni
Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. PALVELUHAKEMISTO Kukonharjuntie 8, 30100 Forssa Puh. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! • Korjaukset • Määräaikaishuollot • Katsastuskorjaukset / -käynnit • Kolarikorjaukset pakettija kuormaautoihin • Hydrauliikkatyöt • Jarrukorjausten A-lupa • Analogisten sekä digitaalisten piirturien tarkastukset ja säädöt • Päälirakennetyöt • Takalaitanostimen korjaukset ja tarkastukset • Käytössämme myös Autocom diagnoosi ja vianhakuohjelmat AVOINNA ma–pe 7–19:00 • Muina aikoina sopimuksen mukaan. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. (09) 561 7880 www.vallilantakomo.fi VALLILAN TAKOMO OY Arinatie 5, 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki Ilmoitukset palveluhakemistoon myy Tuija Sihvo | 040 455 1753 | tuija.sihvo@boy.fi / Katja Nykopp | 044 791 1140 | katja.nykopp@boy.fi AIDOSTI KOTIMAINEN RASKAAN KALUSTON VARAOSAKETJU 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. 03-4224 700, 040 532 9190, 0400 480 449 www.osatori.fi AUTOPESUPALVELUT PURKAAMOT VARAOSAT PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET JOUSILIIKKEET KORJAAMOT ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI WWW.AUTOTEKNIIKKA.FI Vallilan Takomon laajasta valikoimasta taatusti kestävät jouset 70 vuoden kokemuksella nopeasti perille toimitett una tai luotett avasti alle asennett una. Puh. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. alkaen! Linjatie 6, 28540 Pori AJO9_s_65_Palveluhakemisto.indd 65 18.10.2017 12:44:57. RASKAAN KALUSTON HUOLLOT HUOLTOAUTOpALveLU 24H www.raskaskalustohuolto.fi RASKASKALUSTOHUOLTO Vesa Raikunen Oy NYT UUTTA! Kylmäkoneiden huollot ja korjaukset TOIMIPISTE Puinnintie 12 28360 Pori KYSY LISÄÄ Vesa 040 0637 934 Halli 044 063 7936 Toimisto 044 236 8368 Muutamme uuteen osoitteeseen 6.11
Homma kaatui aikanaan autojen pieneen kokoon ja hankintahintaan. Toiminnaltaan se oli parempi kuin kokeiltavana käväisseet halvat neuvostoliittolaiset trollikat. Valitettavasti ruostepeikko saattoi viedä teknisesti toimivan auton ennen aikaisesti romuttamolle. 8. Niiden hytti lahosi muutamassa vuodessa käytännössä korjauskelvottomaksi. Trollikoiden elämä kaatui johdinverkon rapistumiseen ja kaluston vanhenemiseen – uusia autoja ei alettu kehittämään ajoissa. Tänään ranskalaiset kestävät ruostetta paljon paremmin kuin esimerkiksi japanilaiset. Mik onk adu n ja Ale ksa nde rin kad un ris tey s Hel sin gis sä. 4. Vuo nna 196 2. Nopea korroosio oli vahinko, sillä Canterin ja Isuzun konetta ja voimansiirtoa ei saatu ajamalla loppuun. G Alkupolvien Mitsu Canter oli tekniikaltaan ikiliikkuja. Kol me mill iä. Raskaissa autoissa ruostesuojaus sentään antoi lisävuosia. Ladattavia busseja alkaa nimittäin olla lähes kaikilla suurilla linjuritehtailla. Siitä tuli kallis. Toiset ruostuvat nopeasti, toiset hitaasti. Ne toimivatkin siinä hommassa melko hyvin. Se iskee takuuvarmasti kaikkiin ajoneuvoihin, joita käytetään talviliikenteessä. Tänään Postilla on muutama sähkökäyttöinen nykyauto. Ren gas on läp äis syt lum ipi tot est in. Hölmöt kunnallispoliitikot ovat saamassa sähköautoille jopa oikeuden ajaa bussikaistoilla Espoossa. Kuten tiedetään, yli 100 000 euroa maksava Tesla on Espoon yleisin sähköauto. Akkukäyttöisten sähköautojen lisäksi liikenteessä oli Helsingissä ja Tampereella johdinautoja eli trolleybusseja. 9. 7. Parhaita ruostujia hyötyautoista olivat takavuosien japanilaiset Mitsubishi Canterit ja Isuzut. Uusista autoista ei vieläkään voi olla satavarma korroosion kestosta. Ne olivat liikenteessä todella pitkään, 1940-luvun lopulta aina 1970 luvulle saakka. Posti hankki aikanaan ison määrän kotimaisia Elcat-sähköautoja jakeluajoon. Uutena tehty ruostesuojaus auttoi vain hitusen. SÄHKÖÄ Huutoja ja kuiskauksia E Sähköautohypetys on paisumassa Suomessa yli äyräiden. 6. Näitä tehtiin noin 200 kappaletta. Siksi tuntuu tyhmältä järjestää sähköautoille erityisetuja. Sul aut ui Ive coo n. Sitten tehtiin jotain ja tilanne muuttui. Subarun pikkupaku muutettiin sähkökäyttöiseksi ja yhdistelmä toimi. AJO9_s_66-67_Huudot.indd 66 18.10.2017 10:57:27. Pakupuolella kehumista ei ole ollut sen kummemmin edellisen sukupolven Sprintereissä kuin Vitoissakaan. 3. Vanhojen bussien korroosio ja puukehikon lahoaminen olivat todellinen ongelma. Rai ppa luo don silt a, jok a yhd ist ää Rai ppa luo don ja Mus tas aar en. 2. Sca nia n. Näitä kuitenkin rakennettiin vain yksi kappale. Luku sisältää sekä hyötyettä henkilöautot. Ajakoot vaan samalla tavalla kuin muutkin! Niin ja ne muutamat ladattavat Linker-sähköbussit – nehän voivat ilman muuta ajaa bussikaistaa linja-autojen omalla etuoikeudella! G Ladattava Linkker on tätä päivää – ainakin sinivalkoisin silmälasein katsottuna. Sen merkki muodostui sanoista Sisu-Wiima-Strömberg. Vielä 1970-luvun alussa ranskalaiset olivat niin nopeita ruostujia, että maan autoteollisuus oli mennä konkurssiin. Esimerkiksi Mersun niin kutsutun Väyrys-mallin happaneminen oli käsittämättömän nopeaa. Ohjaamon pellit olivat parempaa tavaraa kuin japanilaisissa pikkukuormureissa. 120 cm x 100 cm . Nopeita ruostujia löytyy edelleen lähimenneisyydestä. Viit asa are lla . Kehumista ei ollut ensivuosien japanilaisissakaan eikä korroosiokestävyys ole huippuluokkaa vieläkään. 5. 10. Jos siis aikoo pitää autoaan pitkään, kannattaa edelleenkin viedä auto suht uutena ruostesuojaukseen – vaikka sitä vanhanaikaisena pidetäänkin! REK KAV ISA N VAS TAU KSE T: 1. Ruostumaton teräs oli suuri parannus, jota edesauttoi korin puukehikon siirtyminen historiaan. Niitä on malliksi myös muutamilla muilla yrityksillä. Kehumista ei ollut muissakaan englantilaisperäisissä – ei tosin ranskalaisissakaan. G Elcat oli vahva yritys suomalaiseksi sähköautoksi. Aika näyttää miten suomalaiset pärjäävät tässä kisassa. Kaikkiaan sähköautoja on Suomessa liikenteessä reilut tuhat kappaletta. Siitä on siis tulossa oikea herrojen hevonen! Moni meistä vielä muistaa ajan, jolloin käytännössä kaikki Suomessa olleen sähköautot olivat hyötyautoja. Autosta tehtiin yksi prototyyppi. Pohjoismaiset olivat hippasen parempia, samoin saksalaiset. Eniten juttuja kiersi tietenkin henkilöautoista. Toimintamatka riitti postiljoonille. 66 AJOLINJA Heikki Laurell RUOSTETTA E Ruoste on tuttu juttu automiehille. Ysi tie n var res sa Rau tal am mill a. Raskaista autoista ehkä nopein ruostuja oli Ford Transcontinental. Viimeinen kotimainen yritys oli SWS. Busseissa keula ja perä tulivat lasikuituisina ensin käyttöön, kuormureissa taas nokkamallien konepeitot. Talvikylmien aikaan niitä pidettiin lämpiminä Webaston avulla. G SWS oli täysin kotimainen yritys uuden polven sähköautoksi, trolleybussiksi
AJO9_s_66-67_Huudot.indd 67 18.10.2017 14:31:43
alv 24%) AJO9_s_68_Kärcher.indd 68 20.10.2017 9:37:00. RASITUS NOLLA. n Minimoi puristusvoiman tarpeen pesukahvaa käytettäessä n Turvallista, kevyttä työskentelyä n Tiivis liitos käden käänteessä n Kierrä 360° – kiinni on ja pysyy n Täyskeraamiset venttiilipinnat = 5 kertaa pidempi käyttöikä n Luja, kestävä liitos jota lika ei vahingoita www.karcher.fi Kärcher HDS 12/18 S kuumavesipesuri ¡ 180 bar, 1200 l/h ¡ EASY!Force-pesuvarusteet ¡ messinkipumppu keraamisilla männillä ¡ sh. Kärcher ammattipesurit EASY!Force-pesukahvalla. 4975,(sis. 100% PESUTEHOA