KOKO PERHEEN VOIMIN H IN TA 8 ,5 E AJOTEEMA: KEVYT KALUSTO Nr o 09 /18 Ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI Kuljetusliike Marko Pohja, Virrat SOTAKALUSTO LÄHTÖVALMIINA ITÄREKAT VALTAA PARKIT Simo Laukkanen AJOTAPAMESTARI VAANON VUODET SCANIA R650 XT UUSI TRANSIT AJO TESTI AJO9_s_01_Kansi.indd 13 25.10.2018 7.35.58
AJO9_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 25.10.2018 7.17.08
AJOLINJA 3 Päästöongelma tutisuttaa kuorma-autoalaa E Maailman toiseksi suurin kuorma-autovalmistaja Volvo AB ilmoitti pörssitiedotteella, että kuorma-autojen päästöjärjestelmän komponentti kuluu arvioitua nopeammin ja NOX-päästörajat voivat ylittyä. Muutkin kuorma-autovalmistajat käyttävät samaa päästönhallintateknologiaa kuin Volvo. (09) 547 621 Jouni Hievanen Puh. Tiedotteessa kerrottiin, että kyse on materiaaliongelmasta, joka kehittyy ajan myötä. ISSN 0359-3010. Volvo on valmistanut Euroopan ja Yhvysvaltojen markkinoille yhteensä noin 700 000 kuorma-autoa, jotka ovat tiukimpien päästömääräysten mukaisia. Tämä päästönäytös voi olla pitkä. SCR-laitteisto on osoittautunut kuorma-autoissa olemassaolon aikana melkoiseksi vikapesäksi. Siellä autovalmistajalla on riski saada Eurooppaa suuremmat sakot. On myös hyvä todeta kuljetusyrittäjien rauhoittamiseksi: Volvosi toimii normaalisti. 044 776 8746 martti.engman@boy.fi www. VUOSIKERTA a j o LINJA AJO9_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 25.10.2018 8.08.11. Hanki riittävästi popcorneja katsomoon. l 03 Pääkirjoitus 04 Perholat DAF-autoilee 06 Simo Laukkanen, ajotapamestari 12 Marko Pohjan perheen kuljetuselämä 17 Teppo Mikkolan puheenvuoro 18 80 vuotta Kauraa 21 Renault Xroad 22 Lastausauto Ruotsista 24 Jenkki-Scania L110 26 Nenosen jenkirekka 28 Sisu Hauler, Vuorsolan vetohirmu 30 Itärekat valtaa rekkaparkit 34 Elämän leipää 36 VW Craftr ohjaa itse 38 Pakettiautouutisia 40 Uusi Ford Transit 42 Jakeluautomaailman uudet tuulet 44 Nissan avolava maastossa 46 Paineilmatorvet pakuun 48 Käytetty Iveco Daily 50 Nissan NV400 4x4 52 Ajotestissä: Scania R650 XT sorajuna 58 Sotakalusto lähtövalmiina 61 Yötyö rassaa ammattikuskia 62 Loska-ajon työnäytökset 64 Rauta ja Petrooli 66 Legendaarisen Vaanon vuodet 72 Motiivimaalari muistelee 74 Ärjykisa vauhdissa 76 Uutisia 80 Pienoismallit 81 Puuhapena 82 Sisumiehen seikkailut Sisältö Pääkirjoitus 06 12 22 36 52 B Yhtiöt Oy Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki, Puh. 044 791 1140 katja.nykopp@boy.fi Martti Engman Puh. Kuinka paljon tuosta automäärästä tarvitsee sitten komponenttivaihtoa, on vielä arvoitus. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti! Kustantaja Päätoimittaja Tilaus / osoitteen muutokset Ilmoitusmyynti Ulkoasu Paino Facebook TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER Kalle Repo kalle.repo@boy.fi PunaMusta Oy, Joensuu. Volvo on siis huomannut, ettei näin välttämättä ole. Välillä on puhuttu jopa epidemiasta. Kalliiden remonttien välttämiseksi moni suomalainen kuljetusyrittäjä onkin poistanut SCR-järjestelmän käytöstä. (09) 547 621, boy@boy.fi tai netissä www.boy.fi Tuija Sihvo Puh. Selvittely on Volvolla kesken eikä valmistaja pysty vielä arvioimaan, kuinka montaa kuorma-autoa tapaus koskee. Pörssikurssi ainakin laski heti tiedon tultua julkisuuteen. 040 557 1677 jouni.hievanen@boy.fi Puh. Volvo valmistaa ja myy kuorma-autoja myös Yhdysvalloissa. Kyseessä ei ole siis huijaus, kuten Volkswagenin tapauksessa. Mutta voi päästöongelma tulla kalliiksi Volvollekin. Kyse on mitä ilmeisemmin SCR-urearuiskutusjärjestelmän katalysaattorista, jossa NOX-päästöt muuttuvat kemiallisessa prosessissa ympäristölle vaarattomiksi yhdisteiksi. Volvo ilmoitti päästöongelmasta itse. Ajolinja palvelee myös Facebookissa 09 | 2018 36. Näiden riskien toteutumista Volvo halusi ilmeisesti pienemmäksi omatoimisella ulostulolla. 040 455 1753 tuija.sihvo@boy.fi Katja Nykopp Puh. Euroopassa Euro 6 päästöluokan kuorma-auton pakokaasupäästöjen pitää olla reilassa 700 000 kilometriin asti. On siis mahdollista, että nyt on nähty vasta jäävuoren huippu. Hintalapun suuruus riippuu pitkälti siitä, kuinka paljon SCR-järjestelmiä joudutaan vaihtamaan
1 080 000 km ajettu. Se on juuri valmistunut koukkuautoksi, entinen maidonkeräilijä. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen etu Perhola ja Joakim Perhola tietävät DAF kuorma-autoista paljon, vaikkei heillä ajokorttia vielä olekaan. Toisena pelinä on uudempi 2017-mallinen XF.510, jolla ajetaan aktiivisesti maitoa. KELIT VIILENEE, PESUT KUUMENEE! PESUT KUUMENEE! € 2850,Järeä kuumavesipesuri vaativaan ammattikäyttöön! Rajoitettu erä huippulaadukkaita Kärcher Professional – tuotteita tarjoushintaan. 4 AJOLINJA ” Kilometrejä kertyy noin 250 000 km vuodessa KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Valkeakosken Perholat luottavat hollantilaiseen Kerran DAF, aina DAF Maidonajossa miljoona kilsaa ei ole mitään. Maidonkeräilyä tehtiin Perholalla kauan F7-Volvoilla, joita vaihdettiin kolmen vuoden välein. Hämeenlinnan Ahvenistolla Tawastia Truckweekend tapahtumassa oli heinäkuussa näytillä kaksi valkeakoskelaisen Perhola Oy:n autoa. Nyt hoitovastuussa on Aki Perhola ja Jouni Perhola. Kytkin laitettiin, vaikkei ollut vielä rikki, Eetu Perhola kertoo. DAF on perusvarma auto. Perholan kuljetusliikkeen historia ulottuu 50 vuoden taakse, kun pappa Hannu Perhola aloitti autoilun. Nyt vara-autona maidonajossa olevan R520-Scanian kytkin mojahti alle 500 000 km:ssa. Kysy lisää lähimmältä Kärcher-ammattituotteiden jälleenmyyjältä. Eikä ole tarvinnut katua. E E Perholan pojat, Joakim ja Eetu. Toimenkuvana ei ole keräily, vaan siirtoajo meijerien välillä. Scania vie enemmän kuin DAF. Eetu ja Joakim ovat puolestaan tulevaisuuden nimiä. Uudemmasta on mennyt vain yksi anturi. Vanhempi XF.510 on vuodelta 2013. Vähäiset takuuhommat hoitavat kuntoon Mesiauto Kangasalta, muut korjaukset ja huollot tehdään itse. Hollantilaismerkin edullinen hinta laatuun nähden sai Perholat vaihtamaan merkkiä. Tarjoukset voimassa 31.12.2018 asti. Alv 0% HDS 10/20 -4 M AJO9_s_04-05_Perhola.indd 4 24.10.2018 15.25.43. 30-200 bar, 240 bar maks. 500-1000 l/h, 1300 l/h maks. Ei varsinkaan Perholan Tahvoille. l G Perholan DAF-autot. Mennyt tosi pienillä rempoilla. Kilsoja kertyy noin 250 000 km vuodessa
500-1000 l/h, 1300 l/h maks. 30-200 bar, 240 bar maks. KELIT VIILENEE, PESUT KUUMENEE! PESUT KUUMENEE! € 2850,Järeä kuumavesipesuri vaativaan ammattikäyttöön! Rajoitettu erä huippulaadukkaita Kärcher Professional – tuotteita tarjoushintaan. Tarjoukset voimassa 31.12.2018 asti. Alv 0% HDS 10/20 -4 M AJO9_s_04-05_Perhola.indd 5 24.10.2018 15.25.44. Kysy lisää lähimmältä Kärcher-ammattituotteiden jälleenmyyjältä
Ei jaksa, ei. Teksti Riitta Airaksinen, kuvat Riitta Airaksinen ja Simo Laukkasen kotialbumi Simo Laukkanen ajaa taloudellisesti arjessa ja kisassa Pronssipoika Paavolasta -tonninen Volvo FMX kapuaa lyhyehköä, mutta tiukkaa, murskepohjaista mäkeä ylös. Ideana oli ajaa kuten oikeassa työelämässä olisi ajettava. Älä koröttele. Valitkoon auto itse sopivan vaihteen. Liian hitaasti köröttely kuitenkin kostautui huonona sijoituksena. Volvo keräsi momenttia ennen kuin hölläsi jarrut. Lopputuloksista selvisi, että vain yksi onnistui ajamaan maastoradan kuutiota tipauttamatta. 6 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o ” Ideana oli ajaa aivan kuten oikeassa työelämässä olisi ajettava Älä reuhuuta. Prosentteja nousussa on juhlalliset 20. Nyt meni mäkilähdöksi. Tulin mäkeen liian suurella vaihteella. Saman kohtalon kumikuution kanssa koki myös moni muu kilpailija. Ei reuhuuttaen, vaan ajankäytön kannalta tehokkaasti, kalustoa säästäen ja turvallisesti. Ensin on kuitenkin jalkauduttava nostamaan kuutio takaisin telineelle. Simo Laukkanen teki työtä käskettyä. Ratissa oleva Simo Laukkanen siirtää vaihteenvalitsimen automaatille. Vara-auto oli kuitenkin paikalla. Volvo jyristelee nousua ylös viitosvaihteella. Jumprahuiti! Pieni nytkähdys ja kuutio keikahtaa telineeltä Svea-mamman syleilyyn. Selvää manttelinperijäainesta siis. Tuulilasin eteen asennetulla telineellä keikkuu pieni kumikuutio. Siinäkin meni sekunteja. AJO9_s_06-11_Laukkanen.indd 6 24.10.2018 15.26.21. Ennen syliin hyppäämistä Simo Laukkasen tytär Regina sovitteli Volvon hytissä hajustekruunua päähänsä. Kipin kapin takaisin hyttiin ja sormi mäkilähtöavustimen katkaisimelle. Aja tuottavasti ja turvallisesti. Tik tak. Kello käy. Olisi kannattanut junnata samalla vaihteella mäki ylös, Laukkanen analysoi. Se oli kilpailuni suurin moka. EE 32 E Kun Laukkasen maitoautoon kertyy vuodessa 450 000 km, sitä ei juuri pihassa näe
Lisämaksut vain haittaisivat kehitystä ja koskisivat kaikkia, kun esimerkiksi ruuan hinta nousisi. Ylemmältä taholta tipahtelee autoilijoitten elämään suuresti vaikuttavia asioita melkoisen tiheään. Voitto Vaajakoskella takasi paikan syyskuussa järjestettyyn maailmanfinaaliin. Laukkanen pääsi maailmanfinaaliin voitettuaan kaksi Suomessa käytyä karsintakilpailua. Osansa kritiikistä saa myös vanhojen autojen romutuspalkkion saantiehtojen kiristäminen, teiden kunnossapidon määrärahojen vähäisyys ja moni muu asia. Kilpailijoita oli myös esimerkiksi Koreasta ja Saudi Arabiasta. Pitkistä kuljetusmatkoista keskustelu polveilee suurempiin massoihin ja niitten vaatimiin paripyöräsäännöksiin. Miten sähköautojen päästöjä laskettaessa on huomioitu se, miten puhtaasti sähkö on tuotettu. Ajamisesta maksetaan jo niin paljon veroa polttoaine ja muitten autonkäyttäjiä koskevien verojen muodossa, että autoilijoita ei pitäisi rankaista enää enempää. Akselien lisäämisen myötä akselipainot ja sitä myötä tiehen kohdistuva paine kun ei lisääntynyt. Kaukaisimmat osallistujat tulivat Australiasta saakka. Maakohtaisista karsinnoista Göteborgissa pidettyyn maailmanfinaaliin saapui 33 kilpailijaa. Säännöstä pitäisi helpottaa, silPÄÄSTÖTALKOITA JA POLITIIKKAA lä päästöjen vähentämistalkoita ajatellen se on epätaloudellinen etenkin pitkää matkaa asfalttiteillä ajaville. Toiselle sijalle tuli Bert Johansson Ruotsista. Onko Laukkanen ehdolla silloin vai kenties neljän vuoden päästä, se jää nähtäväksi. Viime kunnallisvaaleissa Laukkasen mielipiteet saivat siikajokisten keskuudessa niin paljon kannatusta, että ne avasivat oven kunnanvaltuustoon. Maataloustuotteita kun kuljetetaan paljon pohjoisesta etelän tukkuihin ja sieltä takaisin. Jo yleisesti tiedetty totuus on, että valtion verotulot tieliikenteestä ovat vuosittain reilut kahdeksan miljardia euroa. Asiaa olisi paljon, mutta pidättäydytään nyt vain autoasioissa. Maailmanfinaalin voiton vei Puolan Piotr Krahel. G FH-Volvoon tulee 450 000 kilometriä vuodessa. AJOLINJA 7 Simo Laukkanen ajaa taloudellisesti arjessa ja kisassa Pronssipoika Paavolasta E Volvo Trucks Driver Challenge kilpailu on järjestetty joka toinen vuosi vuodesta 2009 lähtien. Oulun aluekilpailun voiton myötä avautui paikka Vaajakoskella järjestettyyn Suomen loppukilpailuun. TIPPOJA JA TODELLISUUTTA E Automiehillä riittää yleensä paljon mielipiteitä, niin myös Simo Laukkasella. Auto oli jutuntekohetkellä tien päällä. Nyt kuudetta kertaa järjestetyn kilpailun maakohtaisiin karsintoihin osallistui noin 12 000 kuljettajaa eri puolilta maailmaa. Siitä vain noin miljardi palautuu liikennesektorille. Tai miten paljon päästöjä tulee akkuihin tarvittavan raaka-aineen louhimisesta ja akkujen vaihtamisesta. Maksu/takaisinsaanti suhdetta ei voi loputtomasti pienentää, kiteyttää Laukkanen ja myöntää, että on kiinnostunut myös valtakunnanpolitiikasta. Eduskuntavaalit ovat ensi vuonna. Paljolti päästötalkoitten nimissä suunnitellaan milloin mitäkin, kilometripohjaisia käyttömaksuja, muita veronkorotuksia tai muutoksia mittoihin ja painoihin. AJO9_s_06-11_Laukkanen.indd 7 24.10.2018 15.26.22. Kolmas oli siis Simo Laukkanen Suomesta
Alussa Kari tosin oli ajanut maitoa muutaman vuoKOLME POIKAA PAAVOLASTA F Laukkasilla on aina volvoiltu. Eikä jouten malta ratin takaa olla pois vanha isäntäkään, vaan ajaa vielä reissun viikossa. Kuten vaikkapa milloin ensimmäisen ajokin mittariin pyörähti miljoona täyteen. Kuvassa FL12. Huoltoväki on tullut tutuksi ja itsekin on opittu korjaamaan vikoja ja vaihtamaan komponentteja, joita voi vaihtaa ilman tietokoneella kalibroinShellin 40 vuoden kehitystyön tuloksena syntyi GTL (gas-to-liquid), nesteytetystä maakaasusta tehty huippuluokan polttoaine. Kaikilta Shell-asemilta. Volvosta Volvoon Laukkasen miehet ovat aina pitäytyneet Volvo-kannassa. Nimi kielii myös yhteisestä hevosharrastuksesta. Sh el lin ta rv ar am er kk ie n kä yt tö pe ru stu u Sh el l Br an ds In te rn at io na l A G :n m yö tä m ää n lis en ss iin St 1: lle . Isähän se aina on autot ostanut. Turvetta kelkottiin suolta voimaloille miltei 20 vuotta, Simo Laukkanen mainitsee. Kun auto on ajossa ympäri vuorokauden ja vuoden, mittariin kertyy vuodessa kiitettävät 450 000 km. AJO9_s_06-11_Laukkanen.indd 8 24.10.2018 15.26.24. Se tietää veljesten lisäksi töitä myös yhdelle vieraalle kuljettajalle. Sen verran hän on kuitenkin löysännyt tahtia, että vanhuuseläkkeelle jäädessään luopui toisesta autosta. Ei valkoinen kanttilamppuvolvo tosin Laukkasten ensimmäinen miljönääriauto ollut, sillä Simon isä Kari Laukkanen oli perustanut yrityksen jo vuonna 1976. GTL:ää sisältävä Shell Diesel palaa puhtaammin, pitää moottorin puhtaana ja antaa välitöntä suorituskykyä. Kuusamoon Laukkaset ajoivat maitoa toistakymmentä vuotta. Alla oli kanttilappuinen Volvo FL12 ja asfaltti maistui. Laukkanen oli hiljattain päässyt armeijasta ja aloittanut työnsä perheyrityksessä. Simon vaimo Katariina pyörittää kotikampaamo Laukkalettiä. Silloin elettiin 1990-lukua. den ajan traktorilla. 8 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o G Perheyritys Kuljetus Laukkanen Ky on yhtä kuin vanha isäntä Kari Laukkanen (kuvassa) ja kolme poikaa. Sitten kulkusuunta kääntyi etelään, kohti Hämeenlinnan ja Sipoon meijereitä. Kun viimeisetkin maitolaiturit alkoivat jäädä virattomiksi, traktorin tilalle hankittiin auto. E Ihmisen muisti taltioi itselle merkityksellisiä ja hauskojakin asioita pitkäksikin aikaa. Kuljetus Laukkanen Ky:n osakkaina ovat vanha isäntä Kari ja hänen kolme poikaansa. Volvo on osoittautunut luotettavaksi ja merkin pysymisessä samana on etunsa. Simo Laukkasen kohdalla se tapahtui tarkalleen ottaen Kuusamon liikenneympyrässä. Kaikkiin dieselmoottoreihin, täyttää EN590 standardin Korkea setaaniluku, kuvaa dieselin syttymisherkkyyttä moottorissa Alhaiset lähipäästöt euroShell-kortilla saat kätevästi kaikki ostot samalle kirjanpitokelpoiselle laskulle
Päivällä ajetaan pitempää matkaa meijerille. Sillä eliminoitiin myös vauhShellin 40 vuoden kehitystyön tuloksena syntyi GTL (gas-to-liquid), nesteytetystä maakaasusta tehty huippuluokan polttoaine. Kaikkiin dieselmoottoreihin, täyttää EN590 standardin Korkea setaaniluku, kuvaa dieselin syttymisherkkyyttä moottorissa Alhaiset lähipäästöt euroShell-kortilla saat kätevästi kaikki ostot samalle kirjanpitokelpoiselle laskulle. Erot ovat olleet aika pieniä, vaikka ei me verissä päin kisata, kuka meistä ajaa vähimmällä. Voittajan ja toiseksi tulleen välinen ero polttoaineenkulutuksessa mitattiin millilitroissa. Uudessa Volvossa ajattavuus on osunut kohdalleen. AJOLINJA 9 ” Etenkin maailmanfinaalitasolla kirjaimellisesti muutaman tipan ero kulutuksessa voi ratkaista voiton tia. Yöllä ajetaan pätkäajoa keräten maitoa Oulaisten ja Ylivieskan suunnalla. Sh el lin ta rv ar am er kk ie n kä yt tö pe ru stu u Sh el l Br an ds In te rn at io na l A G :n m yö tä m ää n lis en ss iin St 1: lle . Kulutusta seurataan aktiivisesti Dynafleetin avulla. Kuorman kanssa se vedättää monesti liian pitkälle ja aloittaa rullaamisen liian myöhään. Apuna autossa on myös I-See eli Volvon ennakoiva vakionopeudensäädin, joka ottaa tietonsa topografisesta kartasta ja muiden I-Seen käyttäjien pilveen tallentuneesta tietokannasta. Tyhjänä ajettaessa se toimii aika hyvin, osaa esimerkiksi rullata sen mitä tarvitsee. Toki kilpailuun saivat vapaasti ilmoittautua muillakin merkeillä tai Volvolla ilman Dynafleetiäkin ajavat. Ajon piti olla muutenkin oikeaoppista, myös ajolinjojen osalta. Dual Clutchia, kaksoiskytkinvaihteistoa, viime vuonna ostettuun autoon ei kuitenkaan haluttu. Kesällä hieman alle, talvella hieman päälle. Selvä se, että virhepisteitä ropisi laariin esimerkiksi ylinopeudesta. Jos polttoainetilkan säästön toivossa antoi auton hiipiä vaikka 1 km/tunnissa, laariin ropisi lisää virhepisteitä. Lisäksi esimerkiksi stop-merkkiin piti pysähtyä niin, että pysähtyminen rekisteröityi ajoneuvon tietokoneelle. Liikennesääntöjen noudattamisesta kilpailussa ei tingitty piiruakaan. GTL:ää sisältävä Shell Diesel palaa puhtaammin, pitää moottorin puhtaana ja antaa välitöntä suorituskykyä. Sen keräämien tietojen perusteella Volvolta tuli kutsu Volvo Challengerin Oulun aluekarsintaan. Se oli vasta tullut markkinoille. Ajatuksena oli, että liian hidas kuljettaja ei sovi normaaliin liikenteeseen tai ole muuten tuottava, Laukkanen kertoo. Vaikka kulutuslukema olisi ollut pieni, siinäkään tehtävässä ei voinut menestyä, jos keskinopeus jäi liian pieneksi. Maidonajossa ajetaan aina samoja lenkkejä, joten on mielenkiintoista verrata kulutuksia meidän veljesten kesken. Hyvä kuljettaja päihittää vielä I-Seen Dynafleetin raporttien mukaan Laukkasten 68 tonnisen maitoauton kulutus pyörii 40 litran tuntumassa. Oma eroni voittajaan oli pari desilitraa, Laukkanen vahvistaa. EE Erot millilitroissa Kilpailun toisessa tehtävässä moni oli lähempänä omaa mukavuusaluettaan. Kun maastotehtävässä oli mitattu tuottavuutta ilman paineita polttoaineen kulutuksesta, nyt mitattiin polttoainetaloudellisuutta. Annetaan muitten testata sitä kentällä ensin. AJO9_s_06-11_Laukkanen.indd 9 24.10.2018 15.26.25. Sehän on se Volvon oma järjestelmä, joka kerää tietoa auton kulutuksesta, kuljettajan tekemistä jarrutuksista, pysähdyksistä, tyhjäkäynnistä ja monesta muusta asiasta. Mielestäni ihminen voi vielä päihittää I-Seen, mutta tekniikan kehityksen myötä asia kääntyy varmasti toisinpäin. Kaikilta Shell-asemilta. Etenkin sähköinen ohjaustehostin tekee auton pyörittämisestä kevyttä ja ohjaus palauttaa hyvin, Simo kehaisee. Simo Laukkasen mielestä sen toiminta kaipaisi vielä hieman hiomista. Ajolinjojen valinta voi polttoaineen säästön kannalta tuntua suhteellisen pieneltä asialta, mutta etenkin maailmanfinaalitasolla kirjaimellisesti muutaman tipan ero kulutuksessa voi ratkaista voiton. EE din ottamista mäkiin
Näin siitä huolimatta, että maatilojen ahdinko on ollut viime aikoina paljon tapetilla ja viime vuosina maatilojen lopetusvauhti on ollut tuhankunta tilaa vuodessa. Vaikka autonomisesti ajavat autot valtaisivat alaa lähivuosina, kuljettajia tarvitaan vielä paljon etenkin purkamaan ja lastaamaan niitä. Uskon, että ajamista riittää. G Volvo Truck Driver Challengen maailmanfinaali järjestettiin Göteborgissa 1314.9.2018. Laukkasen mielestä taloudellisen ajotavan merkitys ei katoa, vaikka dieselin käyttö polttoaineena vähenisi tai loppuisi kokonaan. Usko on luja myös suomalaiseen maatalouteen ja sitä myöten maidonajoon. Kaasu on sen verran hyytävän kylmää tavaraa, että tankataessa oli oltava maski, hanskat ja pitkähihainen paita. Jos nyt säästetään dieseliä, tulevaisuudessa säästetään sähköä tai jotakin muuta. Vääntöalue oli kapeampi kuin dieselillä, mutta muuten eroa ei juuri huomannut. Kovassa kisassa Suomi voitti pronssia. Kilpaileminen on mielenkiintoista ja siinä voi haastaa itsensä. 10 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o H Turve-auto FH12-Volvo vuosituhannen vaihteesta. Maailma ja kuljetusala muuttuu, mutta Laukkanen ei ole huolissaan kehityksen kulusta. Peltoja ja lehmiä tuskin voi siirtää Etelä-Suomeen. Ilman muuta osallistun silloinkin. Volvo Truck Driver Challenge kisataan todennäköisesti taas kahden vuoden kuluttua. Vastavuoroisesti moni nuori on investoinut uuteen navettaan. Se ei riittäisi painoille, joilla me ajamme. Nähdäänkö Laukkanen taas kisa-auton ratissa. Tarkemmin sanottuna maailman kolmanneksi taloudellisimmin ja tuottavimmin ajava Volvo-kuljettaja löytyi Siikajoen kunnan pienestä Paavolan taajamasta Pohjois-Pohjanmaalta. Lähivuosina tosin moni isäntä jää eläkkeelle. Hintaerokin perinteiseen dieseliin oli sen verran pieni, että meidän ajosuoritteella (450 000 km/v) kaasuauto tienaisi hintaeronsa vuodessa. Nyt sitä saa maksimissaan vain 460 hevosvoimaisena. I-Seestä keskustelu polveilee kuorma-automarkkinoille jo tulleisiin hybrideihin ja sähköautoihin. Varastoille ja terminaaleille tuskin palkataan väkeä 24/7 purkamaan kuormia. Ja kolmas on Laukkanen Suomesta Parista mäen nousemisessa sattuneesta virheestä huolimatta Laukkasen äänestä ei kuulla läpi suurta harmitusta, sillä kokonaisuutena kisa meni mainiosti. Tankkaaminen oli oma lukunsa. Volvon ”tippakisan” Suomen karsinnassa oli jo koettavissa kaasukäyttöinen Volvo FH LNG. Vaikka sijoitus oli hyvä, Laukkasen mieli alkoi hetimiten askarrella asioissa, joissa voisi vielä kehittyä. Maidon juojat puolestaan asuvat paljolti etelässä. Simo Laukkanen Paavolasta voitti pronssia. l AJO9_s_06-11_Laukkanen.indd 10 24.10.2018 15.26.26. Näillä seuduilla suurin tilojenlopetusaalto näyttää menneen ohi. Maitoa tuotetaan paljon täällä pohjoisempana
Maahantuoja: Startax Finland Oy | www.startax.net Myynti: Konemaahantuojat ja -varustelijat sekä kevyenja raskaankaluston varaosaliikkeet AJO9_s_06-11_Laukkanen.indd 11 25.10.2018 6.34.03. KORKEIN MAHDOLLINEN HÄIRIÖSUOJAUS CISPR 25 LUOKKA 5, KORKEIN tiiveysLUOKKA IP69K KORKEIN MAHDOLLINEN HÄIRIÖSUOJAUS CISPR 25 LUOKKA 5, KORKEIN tiiveysLUOKKA IP69K www.thelights
Sisäkorkeutta on 3,3 metriä. Nyt autoja on 22. Kun lapset saavat kasvaa konttausasennosta rinnan tasolle ja vieläkin ylemmäs raskaan kaluston maailmassa, siitä voi olla seurauksena isän perustamalle kuljetusliikkeelle jatkoa. Kasvu ei ole ollut määrätietoista, vaan enemmänkin sattuman sanelema juttu. Kaikki ei ole yhdessä korissa. Asiakaskunta on laaja, paikalliset työllistää, kuljetusyrittäjä sanoo. Virroilla on kyllä puutavara-autoilijoita, mutta rahtipuolella on vähän kuljetusten tarjoajia. Pohjan kalustolla ajetaan betonielementtejä, muovitehtaiden tuotteita, Scandinavian rahtiliikennettä viidellä autolla, kukkia Hollannista, merikontteja kuudella autolla, sahatavaraa, irtoperiä sekä konekuljetuksia niin Suomessa kun Euroopassakin. Sanna, Milla, Miro ja Marko. Töitä on sillä ollut hyvin. AJO9_s_12-16_Pohja.indd 12 24.10.2018 15.27.27. Kalustomäärä on kasvanut vuosi per auto. Hyväksi hankinnaksi on osoittautunut lavetti pressukapelleilla. On siis puhuttava siitä, mistä kaikki alkoi. Henkilökunta on ammattitaitoista, joustavaa ja hommansa osaavaa. Äiti Sanna Pohja käy välillä paikalla pyörähtämässä, paperitöiden lomassa, antaen hänkin kommenttia kuljetusyrityksen arjesta. Ollaan ainoa täällä, joka ajaa ulkomaanliikennettä. Valtaosan ovessa lukee Kuljetusliike Marko Pohja Oy, muutamassa Pohjankiito Oy. H XF-DAF ja Pohjan perhe. 12 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o illa ja Miro Pohja katsovat Pikkukakkosta virtolaisen Kuljetusliike Marko Pohja Oy:n hallien keittiön pöydän äärellä. Ja kun kuljetuksenantajia on lukuisasti, kaikki ei ole samassa korissa. Putkia, rahtia, elementtejä, ties mitä Marko Pohja on ollut kouluajoista saakka tekemisissä koneiden kanssa. Vuonna 1996 Kuljetusliike Marko Pohja, perheyritys Virroilta Monta tukijalkaa Virroilla ei ole montaa kuljetusliikettä. Sillä ajettiin muoviputkia – joita ajetaan edelleen. Mutta siitä on nyt liian aikaista puhua. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen hän osti työpaikaltaan F12-Volvon. Isä Marko Pohja antaa haastattelua Ajolinjalle. Pitkälti siksi töitä on riittänyt 22 auton Marko Pohjalle. Muistelen Volvoa lämmöllä, oli toimiva peli, Marko Pohja kertoo. Tallit ovat palvelleet Pohjaa 11 vuotta. M H Lannoitesäkit saadaan auton kyytiin Volvo BM pyöräkoneella. Koko Pohjan perhe on koossa. Monipuolisuus tasaa kausivaihteluja. Ilman sitä hommasta ei tulisi mitään, Marko Pohja muistuttaa
betonielementtejä ja työkoneita. Uusin DAF telivetoinen Pohjan valtakuntaan oli tulossa 530-heppainen XF lokakuun alussa. DAF ei ole osoittautunut yhtä taloudelliseksi kuin esimerkiksi vuonna 2012 hankittu uusi Actros-Mersu, joka on kokosivuaukeavalla korilla. Nyt ajokilometrejä on takana jo 2,8 miljoonaa. Vanhempaa FH-mallistoa on neljä kappaletta. Ensimmäinen tuli vuonna 2008. On hieno auto. Sillä voi viedä mm. Uusi 530 pitäisi olla kulutukseltaan pienempi, kun on uudemmalla tekniikalla, Pohja kertoo. Veturin perään saatetaan kytkeä toisiinsa dolyyn avulla kaksi puolikasta, joilla sitten lähdetään esimerkiksi Jitan muoviputkien jakoon Lappiin. 1,6 miljoonassa tehtiin koneremppa, periä on vaihdettu kolme. Kuukausi myöhemmin tuli XF.520 rekkaveturi, jolla on ajettu 216 000 km. Korjaamolla ei ole niillä tarvinnut käydä, Marko Pohja toteaa. Mutta yhtään uutta sellaista ei ole tullut hankittua. Vuoden kauemmin saa ajaa ennen kuin hinta on kuitattu, Marko Pohja toteaa. 2013) oli hankala ensi vuosi sähkövikojen takia, mutta sittemmin on meno korjaantunut. Viimeisimmät uudet hankinnat ovat olleet DAF-merkkisiä. Uuden sukupolven Scaniaa on tullut koeajettua ja kiinnostustakin olisi. Tai voihan Tahvon perässä olla pian myös B-juna, vasikalla jatkettuna. Takimmaiseksi olisi 12-metrinen puolikas jo valmiina. Siinä oli kyllä murheita, mutta maahantuoja tuli vastaan. Hänen työpaikkansa on maahantuojalla Vantaalla, Nordic Truckcenterillä. 530:sen perään tulee myös uusi jatkettava pokattu lavetti. Kerran yhdestä Tahvosta meni tien päällä viskotuulettimen laakeri, mutta sellainen löytyi yllättäen DAF-pisteen Forssan Lava ja Huollon hyllystä. AJO9_s_12-16_Pohja.indd 13 24.10.2018 15.27.29. Ensimmäisen FH500:sen kanssa (vm. AJOLINJA 13 ” Hyväksi hankinnaksi osoittautui lavetti pressukapelleilla Scanioita eniten, muttei uusia Vetoautoissa on yleisin merkki Scania, joita on 14. Hinta on aina ollut 20 000 – 25 000 euroa pitkä, niin uudella kuin vanhallakin mallilla. On muuten ollut vähävikainen auto. Uuden mallisarjan Volvoja on kaksi. EE G Pohjan kaluston ikivihrein on Scania 144-460 vuodelta 2000. Ja jos ongelmia tulee, yleensä auttaa soitto kokeneelle DAF-virtuoosille Juha Saarelalle. Tammikuussa 2017 tuli neliakselinen XF .510 täysperäveturi, jolla on ajettu 225 000 km. DAF ei ole ensimmäisenä uutta tekniikkaa ottamassa käyttöön. Se on telivetoinen, pitkälti uusia pituusmääräyksiä ajatellen. DAF-pisteet, joissa homman on todettu toimivan, on Kuortaneella Veljekset Lehto ja Kaarinassa Vuola Trucks. Se tuli Pohjankiidolle vuonna 2005, 1,2 miljoonaa kilometriä ajettuna
Pankkilainalla Autohankinnoissa Marko Pohja ihmettelee nykymenoa. Täytyy varmaan tehostaa markkinointia. Vanhin DAF on nelivuotias ja viimeisiä Euro 5 malleja, häntälupainen, ja sillä ajetaan Ruotsiin. AJO9_s_12-16_Pohja.indd 14 24.10.2018 15.27.32. Olen tarkka ja nuuka, kuljetusyrittäjä arvioi. Hankitaan leasing-auto, jonka jäännösarvo on määritelty selvästi todellista jälleenmyyntiarvoa suuremmaksi. 14 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Hollantilaismerkin etuna on markkinoiden tilavin hytti. Kuukausierä on saatu näin pieneksi. Vaihtoon menee kalustoa vanhimmasta päästä. Viimeisimmät DAF-kaupat on tehty Seinäjoen myyjän Esa Mansikkamäen kanssa. G Elementtipukki on valmistumassa. Isä Marko Pohja on ilossa mukana. Se on oma ajatus. Itse hankin kaluston pankkilainalla, jonka pistän hyvissä ajoin maksuun, Pohja sanoo. Remontteja ei pelätä Edellinen mittauudistus, joka jäi mieleen, on vajaa kymmenen vuoden takaa. Mutta kuka sen sanoo, milloin on varaa hankkia uusi auto. Ja koska Marko Pohja tunnustautuu vanhan liiton automieheksi, uusin DAF tulee keppilaatikolla. Silloin neljä perävaunua ja neljä lavaa piti kaventaa EE G Miro ja Milla katsovat Pikkukakkosta. Mutta on pihan perällä yksi auto, 1,2 miljoonaa kilometriä ajettu 12-vuotias FH-Volvo, joka ei ole mennyt suoralla kaupalla 15 000 euron hintaan
Ekalla koneella ajettiin miljoona, sitten lohko halkesi. AJO9_s_12-16_Pohja.indd 15 24.10.2018 15.27.34. Näin kävi myös 1,5 miljoonaa ajetulle 124-420:selle. ” Marko Pohja tunnustautuu vanhan liiton automieheksi H 1,3 miljoonaa kilometriä ajettu Scania 124-470 vuodelta 2003
Se, 850 000 km ajetusta Scaniasta otettu, odottaa seuraavaa vaihteistovauriota päästäkseen tositoimiin. Pohjan hallilla ei jää sormi suuhun, kun jotain pitäisi remontoida tai uudisrakentaa. Aivan järjetön juttu. Näkee paikkoja paremmin kuin lentokoneella matkustettaessa, Sanna Pohja toteaa. Laakerit olivat selvänä, rattaiden palojakin löytyi, Pohja kertoo. Niitä varten on asentaja, joka tekee töitä oman firmansa lukuun. 16 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o TIEN PÄÄLTÄ Kuvat Pohjan albumi G Scania T124-470 on vuodelta 2003, kyydissä paikallisen muovitehtaan putkia. l G Hyvä Scania-loota, varalla. Huoltoja ja korjauksia pyritään tekemään mahdollisimman paljon omin voimin. G Deutz D50 vuodelta 1963 on klapihommiin. Ja kun Milla oli puolivuotias, oltiin isän ja äidin kanssa Korsikan keikalla. Ja kun romiksesta oli tullut jo hankittua käytetty loota, netistä löytyi vieläkin parempi. G XF-DAFilla ylileveällä Tanskassa. AJO9_s_12-16_Pohja.indd 16 24.10.2018 15.27.35. G Volvo FH16-750 Scandinavian ajossa. Sitten on kaksi Scanian vaihdelaatikkoa. Olivat hienoja reissuja. Se on otettu pois keppilootaisesta 1,4 miljoonaa ajetusta R500-Scaniasta vuodelta 2008. Keskellä hallia on valmistumassa pukki betonielementtien ajoon. Hallin lattialla makaa GRS905, Scanian vaihdelaatikko. Huoltoja korjaussopimuksia meillä ei ole. Sitä en unohda ikinä, Marko Pohja sanoo. Vanha laatikko on menossa vaihto-osana RM-Trucksille Munsalaan. Pidän niitä arvokkaina. Vanhemmille jäi reissuista ikuiset muistot, lapsille tuskin tuolloin vielä mitään. G XF-DAF lavettikeikalla Italiassa. Ja sitten on isänsä itse, Marko Pohja. Kun Miro Pohja oli puolivuotias, hän pääsi Marko-isän ja Sanna-äidin mukaan Italian keikalle. Matkamuistoja Rauta on rautaa, myös Kuljetusliike Marko Pohja Oy:n kalusto. Mutta saahan niillä hankittua leivän lisäksi elämyksiä. viidellä sentillä, jotta EU-määräys 2,55 metrin leveydestä toteutui. Rupesi kunnolla rohisemaan
Tämän lisäksi tulee perusväylänpidon rahoitus. * * * Liikennevirasto ja Trafi tekivät tutkimuksen vuodelta 2014 liikenneonnettomuuksissa aiheutuneiden henkilövahinkojen taloudellisista vaikutuksista yhteiskunnalle. Ei missään normaalissa yrityksessä ole mahdollista hankkia tehokkaampia koneita tuotantoon samalla unohtaen koneiden vaatiman turvallisemman tuotantoympäristön. Tästä summasta noin 1 miljardi euroa kohdennetaan teiden (77 000 km ja 550 miljoonaa), ratojen (5 500 km ja 450 miljoonaa) ja loput vesiväylien perusväylänpitoon. Varaa pitäisi olla, koska liikenteeltä kootaan vuosittain yli kahdeksan miljardia euroa. Tämänkin jälkeen olisimme valovuoden päässä takamatkalla mm. On ymmärrettävää, että he ovat etääntyneet käytännön elämästä, puuttuuhan useilta heistä käytännön kokemus täysin. Aihetta riittää, sillä päättäjien työkalupakista logistiikan tehokkuuden lisäämiseksi (=kustannusten laskemiseksi) miltei ainoina keinoina ovat löytyneet ajoneuvoyhdistelmien suurimpia mittojen ja massojen kasvattaminen sekä maan rajojen avaaminen entistä enemmän ulkomaisille ajoneuvoille. Ranska, Portugali, Sveitsi ja Itävalta. Ruotsalaiset ovat päättäneet seuraavien vuosien aikana laittaa infra-asiat kuntoon! Oy:n hallitukset eivät ole riittävästi panostaneet yhtiönsä henkilökunnan työturvallisuuteen eivätkä ohjanneet riittävästi varoja onnettomuuksien vähentämiseen. Tutkimuksen mukaan vuonna 2014 liikenteessä sattuneiden henkilövahinkojen kulut nousivat n. Tutkimuksen mukaan yksi kuolema maksaa 2,77 miljoonaa euroa ja vakavan loukkaantumisen kustannukset ovat noin 790 000 euroa. * * * Genevessä pääpaikkaa pitävä Maailman Talousfoorumi (WEF) tutkii ja vertaa eri maiden taloudellisia edellytyksiä ja olosuhteita menestyä globaalissa kilpailussa. Uusien väylästön kehittämishankkeiden eli investointien osuus on n. Ero Suomen reilun 0,5 miljardin ja Ruotsin 7 miljardin välillä on katastrofaalisen suuri. Se tukee kansantalouden hyvinvointia ja parantaa kilpailukykyä esimerkiksi Suomeen nähden. Suomessa koko liikenneverkon perusväylänpidon hoidon ja väylästön investointien budjetti on noin 1,5 miljardia euroa vuodessa. Ruotsi ainakin on laskenut, ettei 70 miljardin euron sijoitus kymmenessä vuodessa väylästöön mene kankkulan kaivoon. Pelkästään tiestön hoitoon tarvitsisimme vuodelle 2019 200 miljoonaa euroa lisää, jotta rahoitus säilyisi 2017-2018 tasolla. 0,5 miljardia/v. Siitä huolimatta, että Suomella menee entistä paremmin, hallituksen talousarvioesitys ensi vuodelle pyyhkii liikenneinfran rahoitusta pohtineen parlamentaarisen työryhmän loppuraportilla pöytää. Tällä menolla pysymme liikenteen kehitysmaana, vaikka kuinka sähköistäisimme ja digitalisoisimme juhlapuheissa maamme. Ruotsista. On aikamoinen näytelmä, jossa näyttelijöinä ovat olleet eduskunnan puolueista valitut kansanedustajat. Summa palautuisi nopeasti monin eri tavoin takaisin yhteiskunnalle. Kauniita marraskuun päiviä, turvallisia kilometrejä. Kyseinen taho on verrannut myös tieinfrastruktuurin tasoa suhteessa muihin maihin kilpailukyvyn näkökulmasta. 1,3 miljardiin euroon. TEPPO MIKKOLA Kuljetusyrittäjä, talousneuvos Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja. Nykyisellä liikenteen rahoitustasolla sijoituksemme laskee edelleen. Tulee tunne, ettei yhteiskunnan asioista päättävillä ole vastuuta asioiden hoidosta. VM toteaa aikaisintaan vuodesta 2022 lähtien olevan mahdollisuuksia työryhmän esittämään 300 miljoonan euron vuosittaiseen lisäpanostukseen väyläverkolle. Jos Suomi olisi yritys, työsuojelupiirit haastaisivat hallituksen oikeuteen. Suomi EXIDE_print_210x71_Auto_Tekniikka_ja_kuljetus_Ajolinja.indd 1 8.1.2018 11.04 AJOLINJA 17 AJO9_s_17_Mikkola.indd 17 24.10.2018 15.28.10. Yrityksissä johdolla on vastuu tehdyistä ja tekemättömistä töistä. Edellämme olivat edellä mainittujen lisäksi esimerkiksi kovista kilpailijamaistamme Tanska, Saksa, Ruotsi ja Kroatia. Selitykseksi ei riitä, että Suomi Oy:n tuloskunto edellyttää tehokkaampia laitteita, mutta meillä ei ole varaa hankkia tehdassaliin turvallisempia trukkeja tai rakentaa kunnon kulkuteitä. K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O Ruotsi satsaa infraan, Suomi jää jälkeen E Kolumneissani olen usein kirjoittanut liikenneinfran merkityksestä Suomen kilpailukykyyn sekä liikenneturvallisuuteen. Vuosina 2012 2013 olimme kuudes edellämme mm. * * * Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n esittämä 1 miljardin euron vuosittainen lisärahoitus väylästöön ei ole perusteeton. 2017 2018 olimme vajonneet sijalle 21. Tutkijoiden mukaan summa on alakanttiin. Vaikka tällä hallituskaudella onkin ollut yritystä lisätä infran rahoitusta, 600 miljoonan euron lisäpanostus ei riitä kääntämään väylästön rappeutumisen suuntaa. Pelkkä kirjasta päntätty tieto ei riittävän hyvään lopputulokseen pääsemiseksi. * * * Lahden toisella puolella Ruotsin riksdagen eli eduskunta on vaihtanut loikkarin päälle päättäessään investoida rautaja maanteihin seuraavan kymmenen vuoden aikana keskimäärin 7 miljardia vuodessa
AJO9_s_18-20_Kaura.indd 18 24.10.2018 15.28.52. Liinahamarin ja Rovaniemen välimatka oli 531 kilometriä. Vuonna 1941 Siimoni osti toiseksi autoksi Opel-kuorma-auton puoliperävaunulla. K G Juhla-auto on KAU-80. Kauran nuoremmalla veljellä Siimoni Kauralla vuokralla asuneet tiemestarit ehdottivat kuorma-auton hankkimista ja tarjosivat Siimonin autolle tietyömailta ajoja. Sinne houkuteltiin autoilijoita lupaamalla paljon ajoja ja häkäpönttöjen sijasta polttoaineeksi oikeaa bensiiniä. Siimoni ostikin vuonna 1938 Chevrolet-kuorma-auton. Molemmat Kauran autot, sekä Siimoni ja Reino, määrättiin seuraavaksi viideksi vuodeksi rintamalle. Siitä alkoivat Kauran suvun kumipyörät rullata. Käveltävää tuli 100 kilometriä suuntaansa. Kaurojen autokuljetukset saivat alkunsa, kun A.K. Veljesten takana olevassa kuvassa on heidän isänsä Antti Kaura. Se on tietysti Scania, sillä muita ei talossa ole. Silloin maanviljelijä ja myöhemmin talousneuvokseksi edennyt Antti Konrad Kaura kuljetti teuraseläimiä kävelyttämällä Vaasaan teurastamolle. Tanskan salmet oli miinoitettu ja Suomen tavaraliikenne kulki meriteitse Petsamon Liinahamarin sataman kautta. Kulumisen välttämiseksi kalliit kengät pidettiin pitkillä kävelymatkoilla repussa. Sodan päätyttyä vuonna 1945 molemG Yhtiön nykyiset vetäjät Janne ja Jani Kaura. Niinpä Siimonin poika Reino Kaura nousi Chevroletin rattiin ja lähti Petsamoon Jäämerentien rahtisavottaan. 18 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Kuljetusliike Kaura Oy Seinäjoelta 80 vuotta kumipyörillä Historiaa kunnioittaen Kauran veljekset teippauttivat juhla-auton. Silläkin ajettiin muutama Petsamon keikka, kunnes syttyi jatkosota. Matkan päätteeksi niin eläinten kuin miehenkin jalat olivat verillä. Sota-ajan ajot Talvisodan jälkeen kaikesta oli puutetta. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen auran suvun kuljetustoiminnasta varhaisin tieto löytyy vuodelta 1894
2000-luvulle siirryttäessä sopimusliikenne Kiitolinjan ja Postin kanssa kasvoi onnistuneiden kuljetussopimusneuvottelujen tuloksena. 1950ja 1960lukujen taitteessa alettiin tehdä eläinten keräilykuljetuksia Itikan teurastamolle yhdellä autolla. Myös lämpötilasäädeltyjen elintarvikkeiden jakelua alettiin tehdä. Huonekaluja alihankintateollisuus nousi merkittäväksi tekijäksi niin raaka-aineiden kuin myös valmiin tavaran kuljetuksien osalta. Ruhot vietiin Helsinkiin. Kaura oli ollut perustamassa. Ajoa oli kuitenkin liian vähän ja sen oheen Reino sai sovittua lihan ajoa Itikan teurastamolta, jota hänen setänsä A.K. Yhteistyö Kaukokiidon kanssa myös päättyi. Yhdessä isä ja poika alkoivat rakentaa omaa kappaletavaralinjaa ja -verkostoa. Reino sai ajoja myös pohjoiseen. Automäärä kasvoi jo viiteen. Ajettiin elintarvikkeita, pakasteita EE H Kauhajoella aloittanut ja nykyisin Seinäjoella toimiva Kuljetus Kaura Oy juhlistaa 80-vuotista historiaa uudella R450-Scanialla. G Siimoni Kauran pojan Reino Kauran Kontio-Sisu 1950-luvulta, jolla ajettiin Itikan teurastamon ajoja. 1980-luvun loppupuolella eläinkuljetukset sitten loppuivat, soranajoa jatkettiin, mutta entistä enemmän alettiin keskittyä kappaletavaroiden ajoon. Tuotteet kuljetettiin tuolloin lavalla pressun suojaamana. Paluukuormina tuotiin kappaletavaraa pääasiassa Vaasaan sekä Seinäjoelle. Kaluston määrää alkoi taas kasvaa. AJO9_s_18-20_Kaura.indd 19 24.10.2018 15.28.54. Dieselmoottori oli tuohon aikaan harvinainen voimanlähde ja Reinon autoa käytiin ihmettelemässä pitkienkin matkojen päästä. Teippauksien aiheet ovat yhtiön historian valokuvista. 1980-luvulla huonekalukuljetukset lisääntyivät ja niitä ajettiin puoliperävaunuyhdistelmällä kotimaan lisäksi myös Ruotsiin. Antti oli ajossa monilla tekoallastyömailla. Se oli linja-auton alustalla oleva kaksiakselinen Fargo Perkinsin dieselillä. Autojen ja palkattujen kuljettajien määrät alkoivat lisääntyä, kun Antti Kaura sai neuvoteltua sopimuksen Kaukokiidon kanssa jakeluajoista. Sukupolvet vaihtuvat Vuonna 1974 Reinon poika Antti Kaura osti ensimmäisen kuorma-auton, jolla hän alkoi ajaa soraa. 1950-luvun alussa Reino Kaura osti ensimmäisen oman kuorma-auton. Lamasta nousu 1990-luvun laman vaikutuksesta autojen määrä Kauralla väheni. Teuraseläinten keräilyt jatkuivat ja uutena hommana Kaurat alkoivat kuljettaa myös huonekaluja. Vuonna 1996 Antin vanhin poika Jani Kaura tuli mukaan yritystoimintaan. AJOLINJA 19 mat sodan runtelemat Kauran autot saatiin korjaamalla takaisin siviililiikenteeseen. Sodan jälkeen Sodan päätyttyä alkoi jälleenrakennuskausi. Ajoja oli tuohon aikaan paljon tarjolla ja taksatkin olivat hyviä. Mukaan tuli myös halkojen sekä soran ajoa. Reino sai liikenneluvan voin ajoon Kauhajoen meijeriltä Turkuun
Sen kylkiin on teipattu Kauran historiaa, suvun ihmisten kuvia autoineen. G Kaurojen 1990-luvun kalustoon kuului Scania 82M. Kuljetettavasta tavarasta hiukan suurempi osuus on elintarvikkeita ja loput erilaista kappaletavaraa. Päällirakenteena on VAKin valmistama lämpösäädelty kuormakori. Kerralla hankittiin kolme uutta thermo-yhdistelmää. Autoja on nykyisellään toistakymmentä ja henkilöstöä 30. AJO9_s_18-20_Kaura.indd 20 24.10.2018 15.28.56. Yritykselle on luotu yhtenäinen ilme kaluston värityksen ja teippauksen sekä työvaatetuksen avulla. l H Siimoni ja Senja Kaura sekä Dodge kuorma-auto. Siinä mielestämme onnistuttiin, toteaa Janne Kaura. Silloin Kaurat tekivät yhtiön historian suurimman yksittäisen autokaupan. Aikaisemmin Kaurat eivät ole näyttelyssä auton kanssa olleet, mutta nyt oli hyvä syy juhlistaa Kauhajoella syntyneen ja Seinäjoella isoksi kasvaneen yhtiön pyöreitä vuosia. Sillä ajettiin pääasiassa soraa, mutta tarvittaessa muutakin. Kalusto on uutta. Kauran menestyksekkään kuljetusbisneksen uranuurtajat. Näitä suoritettiin sekä jalkalavakonteissa että kiinteillä kuormatiloilla. Antin nuorempi poika Janne Kaura tuli tuolloin myös mukaan kuljetustoimintaan. Juhla-auto Yhtiön 80-vuotista historiaa Kauran veljekset päättivät juhlistaa rakentamalla juhlavuodelle auton. Vuonna 2017 ajot entisestään lisääntyivät. Nykytilanne Nyt Jani Kaura on ottanut yhtiöstä vetovastuun ja siirtynyt yhtiön toimitusjohtajaksi. Irtoperävaunuja ehdittiin myös kuljettaa muutaman vuoden ajan kotimaassa. Se on tietenkin Scania, kuten Kaurojen kaikki muutkin autot. G Antti Kauran sora-Scania puoliperävaunun veturina. Ajoalue painottuu Seinäjoen ympäristöön, Tampereelle, Kokkolaan ja Vaasan. Erityistä huomiota on kiinnitetty ajettavuuteen, taloudellisuuteen, turvallisuuteen ja ympäristöystävällisyyteen. Tavoitteena oli tehdä autosta hillitty, ei mikään ylikoristeltu showauto. Toiminta on entistä ammattimaisempaa. GPS-paikannuksen ja digitalisoitumisen ansiosta toiminta on tehokasta ja seuraaminen helppoa. Juhla-Scania on malliltaan R450. Kauran veljekset toivat Scanian näytille elokuiseen Härmän Power Truck Show-näyttelyyn. Raportteja sekä tilastoja hyödynnetään toiminnan kehittämisessä. Siihen hankittiin myös erikoiskilvet, KAU-80. G Reino Kauran pojan Antti Kauran ensimmäinen auto, Scania 110 vuosimallia 1968. 20 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o sekä kappaletavaran jakeluja runkoliikennettä. Kalustovastaava Janne Kauran mukaan yksipuolisen merkkivalinnan perusteena on hyvä hinta-laatusuhde
Kunnostetuille autoilla annetaan 12kk / 120 000 km takuu voimalinjan ja akselistojen osalta. l R G Punainen mallikilpi on Xroad autoissa vaihdettu mustaksi. Kunnostettavat rekkaveturit ovat 4x2 tai 6x2 akselistoilla. Uusiokäyttö on esimerkiksi sorapuolikkaan tai säiliöpuolikkaan vetoautona huonoissa ajo-olosuhteissa. AJOLINJA 21 AJO9_s_21_Renault-Xroad.indd 21 24.10.2018 15.29.19. Ohjelma Perusteellinen 200 tarkastuskohdetta sisältävä tehdaskunnostus tehdään Ranskassa Renaultin Bourg-en-Bressen tehtaalla käyttäen alkuperäisiä Renault Trucks varaosia. Suomen Renault Trucks ei ole lähtenyt Xroad-ohjelmaan mukaan. Samassa yhteydessä autoihin tehdään muutoksia uusiokäyttöä varten: Optidriver-vaihteistoa täydennetään ryömintävaihteilla, lisätään käsikaasu, runkoa vahvistetaan, etupuskuri vaihdetaan teräksiseen, ajovalojen suojaksi lisätään metalliritilät, maavaraa kasvatetaan 60 mm vaihtamalla rengaskooksi 315/80 R22.5, ohjaamoon asennetaan musta aurinkolippa ja peilit mustilla koteloilla. Ulkoisesti autot tunnistaa Xroad-tarroista ja normaalin punaisen sijasta mustasta Renault Trucks kilvestä. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen enault Trucks on lanseerannut tänä vuonna tehdaskunnostusohjelman käytetyille maantieajossa olleille puoliperävaunun vetoautoille. Rajattu markkina-alue Xroad autoja on myynnissä tällä hetkellä Ranskassa, Espanjassa, Puolassa, Unkarissa, Saksassa ja Belgiassa. Autoissa on myös Renaultin 24/7 tiepalvelu. KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o ” Kunnostettavat rekkaveturit ovat 4x2 tai 6x2 akselistolla Tehdaskunnostettuja T-malleja – mutta ei Suomeen Renault Xroad Niissä Euroopan maissa, missä Renault on suosittu, maantiemalli muuttuu huonompien ajo-olojen rekkaveturiksi. Siksi T-sarjalaisille tehdään myös muutoksia. Tuotepäällikkö Ville Mamian mukaan tällaisilla 4x2 ja 6x2 akselisilla käytetyillä ei ole Suomessa kysyntää. G Myös ohjaamo on sisätiloiltaan kuin uusi. Jos auton merkki olisi Scania tai Volvo, silloin alkaisi ehkä suomalaistakin enemmän kiinnostaa. Autot ovat tarkkojen kriteereiden pohjalta valittuja ja ne käyvät läpi perusteellisen tehdaskunnostuksen. Moottorina 11-litrainen 460-heppainen Euro 6. E Uusiokäyttöön tehdaskunnostettu Renault Trucks T460 Xroad
AJO9_s_22-23_Lastaus-Volvo.indd 22 24.10.2018 15.29.49. Näin siirtymät työmaalta toiselle tapahtuvat nopeasti ja joustavasti, lastauskapasiteetin ollessa huipussaan. 22 AJOLINJA AUTON RAKENTELU a j o P Ruotsalaislastaajalla puukuorma täyttyy rivakasti Kuution koura Ruotsin puutavaralogistiikassa lastausautoilla on suuri rooli. Naapurissamme Ruotsissa asiaan on paneuduttu innokkaasti. Lastausauto saadaan siirrettyä nopeasti ja joustavasti. Raskaat lastausautot työllistyvät enimmäkseen terminaalityössä isoilla työmailla ja junien lastauksessa. Mallimerkinnältään SL10002 G Alustasta löytyy runsaasti säilytystilaa mm. Puuautot ovat Volvoja ja Scanioita, lastausautojen ollessa Volvon alustalla. Svensson Ab on kahdeksan auton yritys Ruotsin Karskogasta. Tehtailla voidaan purkaa autoja ja junakuormia. Topakka öljynlauhdutin huolehtii hydrauliöljyn jäähdytyksestä. Yrityksen osakkaana ja lastausauton kuljettajana toimiva Erik Lärkhammar kertoo hyödyn korostuvan, kun työmaiden väliset siirtymät ovat pitkiä, jopa 500km, ja työkohde vaihtuu jopa päivittäin. Loud in Style teksti komppaa auton kyljen tekstiä Load in Style kertoen poppikoneiden ryhdikkyydestä. Edelleen niitä näkee harvakseltaan, mutta uutta suurta nousua ei vielä kotimaassa ole koettu. Isot työmaat, pitkät siirtymät Virkesfrakt T. Rivakkaa lastausta Alustana on vuoden 2016 mallinen, telivetoinen 13-litrainen Volvo FH540. työkaluille ja varaletkuille. Musta on osoittautunut käyttöystävälliseksi väriksi. Mutta onko Karlskogan Svenssoneilla maailman komein lastausauto. Raakapuun kuljetuksiin ja käsittelyyn erikoistuneen firman kalusto koostuu kolmesta järeästä lastausautosta ja viidestä puutavarayhdistelmästä. Järeät lastausautot ovat yleistyneet raakapuunkäsittelyssä Pohjois-Amerikan tyyliin. Raskaalle kuorma-auton alustalle asennettava, suurikokoinen nosturi, yhdistää materiaalinkäsittelykoneen ja kuorma-auton. E Auton ja nosturin ohjaamot on sisustettu ulkoasuun sopivin sävyin. Kuorma-auton hiukkassuodatin paketti on siirretty alustasta hytin taa pakoputkien väliin. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen erinteiset lastausautot olivat tuttu näky myös Suomessa, raakapuukuljetuksissa, muutama vuosikymmen sitten
E Erik Lärkhammar on tyytyväineen uuteen työkaluunsa. Autot pestään kahdesti viikossa, Erik Lärkhammar kertoo. Nosturiksi on istutettu iso Jonsered 2990 SR106 nosturi, kookkaalla XXL-ohjaamolla. l H Järeä Jonsered 2990 on varustettu suurella K-Producter Service Ab:n valmistamalla X-series XXL -ohjaamolla. Käytössä uusi lastausauto on osoittautunut toimivaksi ja lyhyempi puomi hyväksi valinnaksi. Edellinen auto tuli 14 metrin puomilla, mutta se osoittautui käytössä kömpelöksi, Erik Lärkhammar sanoo. AJOLINJA 23 lastausauton on rakentanut Floby Nya Bilverkstad AB. Ulottuma kuormaimella on 10,6 metriä, nostokyky 7 500 kg. Volvo-alustaisen kuormauskoneen rakentaminen sisustustöineen ja erikoismaalauksineen kesti 11 kuukautta. Kaluston siisti ulkoasu on yhtiön tavaramerkki, onhan kaikki sen kalusto rakennettu nätiksi. Maalaustyöt autoon teki suomalaisillekin tuttu Billackeringen I Mjölby. AJO9_s_22-23_Lastaus-Volvo.indd 23 24.10.2018 15.29.51. Viimeistely ulottuu aina nosturin ohjaamon sisustaan saakka. Polttoaineenkulutus on nosturityössä 20 litraa tunnissa. Työpainoa komeudella on 31 560 kg. Kuution kouralla puut liikkuvat rivakasti. Sähköohjatun nosturin toimintoja käyttää Oldsbergin hydrauliikka, joka koostuu kolmesta 140-litraisesta hydrauliikkapumpusta
H Kromisten pystyputkien halkaisija on 5 tuumaa ja sisustuksen tyyli on muhkea amerikkalainen. 24 AJOLINJA AUTON RAKENTELU a j o ” Sisustusta hallitsevat erikoisverhoilut Nokallinen Scania sai ylleen Teksasin tasankojen mahtavuutta. Tanskalainen rakensi jenkki-Scanian Jatko koirankoppiin T G Jenkki-Scania oli mukana Härmään matkaavassa convoyssa. AJO9_s_24-25_Scania-L110.indd 24 24.10.2018 15.30.14. Sisustusta G Poul-Erik Johansen kertoo, että pitkällä vaihdekepillä vaihtaminen vaatii vähemmän voimaa kuin lyhyellä. Taukoa pidettiin Jalastuulella. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen anskalaisen kuljetusyritys Kran Transportin Poul-Erik Johansen poikkesi elokuussa Härmässä Power Truck Show:ssa jenkkirekkatyylisellä vuoden 1974-mallisella Scania L 110 Superilla. Poislähtiessä esitettiin kiitokset hyvästä ruuasta savumerkeillä. Alkuperäisen ohjaamon jatkoksi oli asennettu laatikkomainen lisähytti esikuvansa Kenworthin mukaisesti
Lattiaverhous on paksua ja pehmeää kuin amerikkalaisen omakotitalon kokolattiamatot. Teksasin tasankojen mahtavuus näkyy myös auton vaihdekepin pituudessa. Kromisten pystypakoputkien halkaisijakin on viisi tuumaa. (Kuva: Jouni Hievanen.) Tanskalainen rakensi jenkki-Scanian Jatko koirankoppiin hallitsevat erikoisverhoilut, jotka ovat valkoista nahkaa ja sinistä kangasta. H Keulan ilmettä hallitsee iso karjarauta. AJO9_s_24-25_Scania-L110.indd 25 24.10.2018 15.30.16. Ja tuohan keulakoristeena oleva ankkakin vääjäämättä Amerikan mieleen. Perävaunun takaovien materiaali on kromattu teräs. l E Poul-Erik ja hänen tyttärensä Camilla olivat ensimmäistä kertaa Power Truck Show -näyttelyssä
Nenosen nuorempi sukupolvi on ruiskutettu jenkkirekka pistoksella. E Tomi Nenosen käsissä Peterbilt sai uuden elämän. Osaavana tunnettu Nenosen perhe on vuosien varrella kunnostanut useita museokuorma-autoja. Tomi ”Tomppa” Nenonen hankki perheen riveihin aidon jenkkiveturin kahdeksan vuotta sitten. Peterbilt sai ylleen yrityksen tunnusvärit, kiiltävän mustan ohjaamon ja P AJO9_s_26-27_Nenonen.indd 26 24.10.2018 15.30.37. Sellainen löytyy Pieksämäeltä. Kalusto on tuttu näky vetkutapahtumista. Tomppa Nenonen joutui uusimaan osan konepellin paneeleista, sovittamaan pellin rungolle suoraan ja korjaamaan ohjaamoon hakanneen takareunan. Mukaan mahtuu myös Renault ja kolme Volvoa. Samalla hytti ja sleeper hiottiin peltipuhtaaksi ja runko hiekkapuhallettiin kauttaaltaan. Kaikki huomiota vaatineet tekniset kohteet kunnostettiin, kuten alustan puslat, ilmalinjat, sähköt ja ilmankuivuri. E Puskurista puskuriin aito jenkkiyhdistelmä on Suomessa harvinainen näky ja syystä pieksämäkeläisen Nenosen perheen ylpeys. Päällirakenteita on laidasta laitaan, aina hinausautosta ja raskaasta nosturikalustosta hiekkapuolikkaaseen ja avorahtiautoon. Työkäytössä on 13 autoa, Sisu päämerkkinä. Seuraavana vuorossa on perävaunun kunnostus veturia vastaavaksi, pieksämäkeläinen tuumaa. Peterbilt 359 EXHD vuodelta 1984 saapui Pieksämäelle todellisena projektina. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen ieksämäkeläisellä ON Kuljetus Olavi Nenonen Oy:llä on pitkät perinteet ja laaja osaaminen kuljetusalalla, olipa kyse korjaamotai kuljetustoiminnasta. Oli vuosia, kun työkiireiltä ei projektiin ehtinyt panostaa, mikä venytti aikataulua, Tomppa Nenonen kertoo hymyillen. AUTON RAKENTELU a j o CAT-moottorisen nupin kunnostus kesti lähes seitsemän vuotta. Amerikassa tehty huono kolarikorjaus konepeitossa vaati eniten huomiota. Peterbilt purettiin alkutekijöihin. Maalaustyöt Tomppa teki itse omassa verstaassa. 26 AJOLINJA Nenosen Peterbilt 359 Seitsemän vuoden projekti Jenkkirekka perävaunulla on Suomessa harvinaista herkkua
Reipas vuosi sitten Tomille tarjoutui mahdollisuus täydentää kokonaisuutta aidolla jenkkiperävaunulla. Seuraava projekti on saattaa kärry vetoautoa vastaavaan kuntoon, Tomppa Nenonen sanoo. pinkin rungon, joka kuorrutettiin kirkaslakalla. E Peterbilt on tyylikäs myös sisältä. Kojelauta kävi läpi asiaan kuuluvan kromikylvyn, ohjauspyörän vaihtuessa komeaan puurattiin. l AJO9_s_26-27_Nenonen.indd 27 24.10.2018 15.30.40. Nenosen Peterbilt 359 Seitsemän vuoden projekti E Amerikassa perävaunut ovat usein siirtotelillä ja itsekantavalla rungolla. Kattoon tuli napitettua nahkaa, ovipaneeleiden saadessa pinkit koristekuviot. Elintarvikkeiden jakelukäytössä ollut siirtotelinen Utility perävaunu on varustettu kylmäkoneella ja kolmella sivuovella repsikan puolella. Se sai väistyä ulkoasun sävyihin sointuvan uuden tieltä. Alkuperäinen sisusta oli tiensä päässä. Loppusilauksena kaikki valot uusittiin ja kasa kromeista korvattiin niin ikään uusilla. Telin siirtämisellä säädetään yhdistelmän akselimassoja ja toki sillä voi parantaa myös kääntyvyyttä. Mittareita on paljon, mutta jokaiselle on selkeä tarkoitus
Kuorma tuetaan kääntämällä ergonomisesti muotoiltu lukituskahva alas. Hauler on muiden Sisujen tavoin rautajousinen, mutta nouseva kakkosakseli on ilmajousinen. 30kg, joten useamman tuen säilyttäminen kuormatilan reunassa ei rasita kuormakorin rakenteita. E Kuvassa Sisu Hauler on kuormattuna sellutehtaan keittimellä, joka on matkalla Lappeenrannasta Uimaharjuun. Säilytysasennossa (kahva yläasennossa) yhden tangon aiheuttama paine on vain n. Syitä on monia: Sisussa on järeämpi runko ja järeämmät akselit. Takimmaisen vetävän akselin saa tyhjänä ylös. Silloin meni Poriin erikoiskuljetusalan tunnetulle pioneerille Mersu-kaluston käyttäjälle Vuorsolalle Sisu Hauler. Miehekäs hydrauliikka Sisussa on hytin takana suurilla massoilla hitailla ajonopeuksilla tarvittava lisäjäähdytys moottorille ja turbohidastinkytkimelle. Että siinäpä Euroopan vetokuningas. G Sisun räkki kestää vaativammankin käytön ja tarkastelun. Sisuun saatiin 300-litrainen, joka riittää jo melko suurelle lavetille, esimerkiksi Goldhoferin THP-SL:n 30:lle 45-tonniselle akselilinjalle, erikoiskuljetusyrittäjä mainitsee. Hydrauliikka on Vuorsolan Sisussa erilainen kuin muissa raskasvetureissa. Sisu on SLT:n paranneltu painos, Mikko Vuorsola kertoo. Lavettina on modulaarinen 10-akselinen Goldhofer THP-ET. Mutta sitten tuli vuoden 2018 syksy. A SLT:n vakiona oleva hydrauliikkasäiliö on Vuorsolan mielestä liian pieni. Tyhjäkäynnillä AJO9_s_28-29_Sisu-Hauler.indd 28 24.10.2018 15.31.16. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Mikko Vuorsola jolinjan toimituksessa on ihailtu Mercedes-Benzin järeää SLT-lavetinvetomallistoa. Miksi et ottanut SLT-veturia, vaan Sisun. Tekniikka ja hytti ovat samat kuin SLT-Mersussa. Sellainen saatiin Sisulta. 09 7518 0500 Sähköposti: info@widni.fi WIDNI.FI Jopa yhdellä kädellä liikuteltava kahden jousen rakenteella oleva kuormatuki. Pienempi jousi kuormatuen säilyttämiseen kuormatilan reunassa ja suurempi kuorman tukemiseen. 28 AJOLINJA KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o ” Sisu Hauler on todettu hienoksi ajaa niin tyhjänä kuin kuormattunakin Sisu Hauler sallii 300 tonnin yhdistelmämassan SLT on hyvä, Sisu parempi Vuorsola halusi mahdollisimman järeän raskaskuljetusveturin, joka olisi heti valmis ajoon. On 16-litran 625-heppainen rivikone, jonka perässä on Voithin turbohidastinkytkin ja 16-portainen Powershift-robottilaatikko. ERGOBAR PATENTOITU KUORMATUKI! Widni Oy Valokaari 8, 00750 Helsinki p. Yhdistelmämassaa on noin 150 tonnia
Hytin takana oleva räkki on järeydessään ja komponenttien järkevän sijoittelun kannalta aivan toiselta planeetalta verrattuna ihan mihin tahansa muuhun lavettiveturiin. Painoissa pelivaraa Vetoauton suurin sallittu kokonaismassa on 72 tonnia. Heikkorakenteiset räkit perkaantuvat matkan varrelle. Erikoiskuljetusliikkeen kaikki erityisvaatimukset huomioitiin Karjaan tehtaalla. l AJO9_s_28-29_Sisu-Hauler.indd 29 24.10.2018 15.31.18. Me toteutamme pohjoismaiden suurimpia erikoiskuljetuksia. Eikä tielläkään ole haittaa, jos joka paikassa olisi hiukan reserviä, eikä oltaisi koko ajan ihan maksimeilla esimerkiksi akselipainoissa. Ei ole hienoa, jos joutuu kuormaliinoilla parsimaan tankit ja laatikot niin, että pysyvät edes kyydissä, Mikko Vuorsola sanoo. ja matalalla ajonopeudella tuottoa on reilusti, joka mahdollistaa isojen lavettien nopean tunkkaamisen ja ohjaamisen. Kuorma tuetaan kääntämällä ergonomisesti muotoiltu lukituskahva alas. Siksi Sisun edessä ja takana on vahvistetut työntöja vetopisteet toiselle lavettiveturille. Pienempi jousi kuormatuen säilyttämiseen kuormatilan reunassa ja suurempi kuorman tukemiseen. Paljon kanssa pärjää aina, Vuorsola naurahtaa. Säilytysasennossa (kahva yläasennossa) yhden tangon aiheuttama paine on vain n. Toisinaan suljetuilla alueilla käytetään hiukan raskaampia painoja kuin tieliikenteessä. Jälkikäteen asennetut rasvarit ovat toisinaan melkoisia virityksiä. Olen erittäin tyytyväinen tuotteen huippuluokkaiseen viimeistelyyn. Yleensä meillä on uutta autoa saanut varustaa pari kuukautta, Vuorsola kertoo. Mutta minne niitä kovia akselimassoja tarvitaan. Rentouttava kuljettajalle Sisu tuli täysin tehdasvalmiina. SLT tarjoaisi 250 tonnia. Suurin sallittu yhdistelmämassa kertoo paljon. Tuli tietynlaiset lokasuojat, sähköja hydrauliikkaliittimet, työvalot, ylileveysvalot, lankavalo, työkalulaatikot, maalaus, raidoitus ja lakkaus, vetoja työntöpisteet sekä useat muut kymmenet toivomukset, kuten keskusvoitelujärjestelmä. 30kg, joten useamman tuen säilyttäminen kuormatilan reunassa ei rasita kuormakorin rakenteita. Se on aivan omassa luokassaan eli on 300 tonnia. 80 km/h nopeudella veturille saadaan yli kolme tonnia suurempi kantavuus kuin SLT:llä, pelkästään järeämpien ohjaavien akseleiden vuoksi, Vuorsola kertoo. 09 7518 0500 Sähköposti: info@widni.fi WIDNI.FI Jopa yhdellä kädellä liikuteltava kahden jousen rakenteella oleva kuormatuki. Sisu on todella rentouttava kuljettajalle raskaassakin työssä. Taloudellisuuskin tuntuu olevan hyvällä tolalla, erikoiskuljetusyrittäjä kertoo. AJOLINJA 29 ERGOBAR PATENTOITU KUORMATUKI! Widni Oy Valokaari 8, 00750 Helsinki p. Tällä on merkitystä varsinkin silloin, kun joudutaan ajamaan paljon huonoilla teillä. Sisu Hauler on todettu hienoksi ajaa niin tyhjänä kuin kuormattunakin. Nopeuden noustessa hydrauliikan tuotto putoaa, joka puolestaan mahdollistaa lavetin turvallisen oikaisemisen – vähän kovemmassakin vauhdissa. Sekin on mielestäni tärkeä piirre, että kaikki alustan komponentit eli alumiiniset jarruventtiilit, rasvarin annostelijat ja jakoblokit saivat päälleen muutaman maalikerroksen, joka pidentää elinikää merkittävästi. SLT on pirun hyvä työkalu, mutta Sisu on vielä hiukan parempi, lavettiveturin suunnittelussa mukana ollut Miko Vuorsola kertoo. Mutta kun jättimassoilla liikutaan mäkisessä maastossa, silloin ei yhdellä vetoautolla aina pärjää – vaikka se olisi Sisu Hauler. Ohjaus on todella miellyttävä, eikä 2-akselin rengas kulu niin paljoa kuten SLT:ssä yleensä on tapana
Se oli pitkään esillä, mutta nyt Ajolinjalle kerrottiin, että maapohja on niin höttöä, ettei siihen saa mitään aikaan järkevään hintaan. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen ngelma on niin iso, ettei tiedä mistä ottaa kiinni, kuvaili viime keväänä Rahtarit ry:n puheenjohtaja Timo Kima raskaan liikenteen taukopaikkojen vähäisyyttä ja palvelujen puutteellisuutta. Sekin sanottiin, että missä eivät kaavat ole esteenä, siellä ei ole pysäköintipaikoille useinkaan suurta tarvetta. Kuljettaja istuu hytissä läppärin äärellä. Mutta mikä tässä oikein mättää. Vantaan alueelle Ruuhka-Suomeen oli kaksi suurta ja uljasta rekkaparkkisuunnitelmaa, mutta ne menivät puihin. Ajolinja soitti ely-keskukseen, jota viime numerossa moni alan toimija syytti. 30 AJOLINJA KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o ” Isot rekkaparkit kaatuivat kovaan hintaan Taukopaikat, osa 3 Itärekat valtaa parkit Ruuhka-Suomeen jää 300 rekkaruutua tulematta, kun suunnitelmat kariutuivat kovaan hintaan. Valtatie 3:n varrelle Riihimäelle ABC:n viereen oli suunnitelmissa reilun 20 rekan parkki. Ja valtaosa paikoista on kaiken lisäksi ulkomaisten rekkojen täyttämää. Nykyisille vähille paikoille ei suomalaisille rekoille ole usein edes tilaa. Se olisi tuonut oleellisen parannuksen itäsuunnan ja Vuosaaren satamaliikenteen raskaan kaluston pysäköinH Venäläinen Scania käy tyhjäkäyntiä Keimolan itäisen Nesteen parkissa. Se olisi tuonut vähän apua tilanteeseen, mutta niin vain sekin suunnitelma kaatui. Toiseen tärkeään rekkaliikenteen suuntaan, valtatie 3:lle, oli pitkään suunnitelmissa sadan rekan parkki Klaukkalan liittymän yhteyteen. Ely osoittaa kuntia Mutta mikä on olemassaolevien rekkaparkkien täyttöaste Ruuhka-Suomessa. Mitä lähemmäs Helsinkiä ollaan, sitä täydempää on parkeissa. Isot suunnitelmat puihin Raskaan kaluston taukopaikkapula on rajuinta Uudellamaalla. Tarkistusreissu osoitti, että kuljetusalan huoli parkkipulasta ei ole aiheeton. Lähemmäs 300 rekkaparkkipaikkaa olisi saatu lähivuosina lisää, jos suunnitellut Ruuhka-Suomen projektit eivät olisi nyykähtäneet. Suuret kustannukset tulivat rakentamisen esteeksi. Asia selvisi äskettäin, kun Ajolinja soitti Uudenmaan ely-keskukseen. Eikä kuljettajajärjestö ollut ensimmäistä kertaa asialla, sillä jo 90-luvulla Kimmo Puntin puheenjohtajuuden aikaan oltiin monta kertaa yhdessä viranomaisiin. Uudenmaan ely-keskuksesta kerrottiin merkittäväksi esteeksi taukopaikkojen ja parkkitilan rakentamiseen kuntien kaavoituksen. Vantaan Vaaralaan, Kehä III:n ja valtatie 6/7:n risteykseen, oli tehty yleissuunnitelma 150 rekan jättiparkista uuden liikenneaseman yhteyteen. tiongelmaan. Rahtarit ry keräsi lähes 2000 nimeä taukopaikka-adressiin, joka luovutettiin juhlallisesti Liikenneviraston ja Kuntaliiton edustajille keväällä. Ei auttanut muu kuin käydä katsomassa, lokakuisena pimeänä iltana ja alkuyönä. H Länsisataman neljän tunnin parkkikiekkosäännös on kuollut kirjain. EE -O AJO9_s_30-33_Taukopaikat-3.indd 30 25.10.2018 10.57.44
Parkin täyttöaste on 80 %. Muita ei ollut. Aamulla lähtevät sitten ensimmäiset laivat Viroon. On siis odotettavissa, että satamassa on paljon ulkolaisrekkoja. Tämä alue on Helsingin kaupungin hallinnassa. Yleissuunnitelma oli tehty. Rekkaparkkiprojekti oli varsin pitkällä. VANTAA: VAARALAN REKKAPARKKI KAATUI HINTAAN AJO9_s_30-33_Taukopaikat-3.indd 31 25.10.2018 10.57.45. Se on suunnittelemassa liikenneaseman taakse 25 parkkipaikkaa, joiden pitäisi olla käytössä ensi vuonna. Ulkolaiset ovat pääosassa. Niistä on 8 ulkomaista, pitkäkilpisiä. Täyttöaste on 100 %. Keimolan lisätarpeen on huomannut Uudenmaan ely-keskuskin. TäyttöasUlkomaiset 67% te on 85 %. Se oli kuitenkin yllätys, että 50 rekasta vain pari on suomalaista. LÄNSISATAMA KLO 22.00 E Helsingin Länsisatamasta lähtee lautat Tallinnaan. Ulkomaiset 67% Ulkomaiset 96% E Kehä III:n ja Porvoonväylän risteykseen Vaaralaan suunniteltiin rekkaparkkia. AJOLINJA 31 KEIMOLA LÄNSI KLO 21.15 E Valtatie 3:n loppupäässä Tampereen suunnasta tultaessa, Vantaalla, on Neste Keimola Länsi. Mutta kyllä täällä isoja autoja on, 12. Tarkoitus on saada parkkiin sopimaan 34-metriset yhdistelmät, jotka eivät tällä haavaa Keimolan länsiparkkiin mahdu. Hänen toimialueellaan Itä-Vantaalla ei ole tällä erää rekkaparkkisuunnitelmia. Osa on kulkuväylällä, osa on neljän tunnin parkkikiekkoalueella. Sijainti olisi ollut kyllä hyvä, Karisalo toteaa. Suomalaisrekkoja on neljä. Sinne sisäänajo on nykyisin raskaan liikenteen kannalta ongelmallista, koska liittymiä on nyrhitty uusien asuinalueiden liikennejärjestelyjen takia. Olisi jouduttu tekemään mittavia maansiirtotöitä ja ne todettiin liian kalliiksi. 12 on pitkäkilpisiä. Hyteissä uinutaan, sillä valoja ja liikettä ei näy. Muuten ramppien mäistä olisi tullut liian jyrkkiä eikä raskas liikenne olisi päässyt liikkeelle, kertoo Itä-Vantaan aluearkkitehti Vesa Karisalo. Suomalaisista jäi mieleen Simeonin kemikaaliauto ja Etelälahden rekka. Oli virolaista, latvialaista, liettualaista ja erityisesti puolalaisia. KEIMOLA ITÄ KLO 21.30 E Valtatie 3:n ensimmäinen parkki Kehä III:lta pohjoiseen on Neste Keimola itä. Mukana oli valtio, kunta kuin myös liikenneasemayrittäjäkin. Mutta sama tilanne on Keimolan itäpuolellakin kuin länsipuolella. Pari rekkaa saattaisi vielä mahtua. Sinne mahtuu suosiolla 20 rekkaa, nyt on 16 paikalla
Kun tielinjauksia muutellaan ja teitä parannellaan, moni vanha liikenneasema jää loukkuun liittymien muutoksessa. Sitä on Uudenmaan lisäksi erityisesti Jyväskylässä, Äänekoskella ja Kuopiossa. Nummenniityn parkki onkin ainoa vierailupaikoista, jossa on selvästi tilaa. Täyttöaste on 50 %. non päätökset tietävät monesti liikenneaseman kuolemia. Vuonna 2009 arvioitiin, että asemat sulkeutuvat vuoteen 2016 mennessä. Suomesta ei itse asiassa löydy yhtään vartioitua raskaan liikenteen yleistä parkkialuetta. Lisäksi olemassaoleville asemille asetetaan aikaisempaa kireämpiä ympäristövaatimuksia, jotka koetaan öljy-yhtiöiden taholta kohtuuttomiksi. Maksullisuudella saataisiin ulkomaisetkin autot osallistumaan kustannuksiin – jos ne edes suostuvat maksupaikoille tulemaan. Itäistä asemaa jopa rempattiin. Pohjoisen suunnasta tultaessa Nummenniityn parkki on Kahvila Roosan yhteydessä. Ammattikuljettajat ovat viestittäneet, että kohtuullinen käyttömaksu ei ole kynnyskysymys, jos sillä saa turvallisuutta ja palveluja. Rekkapaikkoja on 30, joista 15 on täytetty. Rakentamisen riskit Öljy-yhtiöiden edustajat kertoivat viime Ajolinjassa ongelmaksi muutakin kuin tonttipulan. Tiehallin” Ulkolaiset rekat saatava jakamaan parkkikustannuksia NURMIJÄRVI KLO 00.45 Ulkomaiset 33 % E Vantaan Keimolan Neste-asemat ovat olleet uhan alla pitkään lähialueen rakennusprojektien takia. KEIMOLAN ASEMAT SAANEVAT PITKÄN JATKOAJAN KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o Nykytiedoilla näyttää hyvin todennäköiseltä, että Keimolan asemat jatkavat vielä kymmenen vuotta nykyisillä paikoilla. Roosa on suljettu klo 20, joten myöhemmin Tonttipulaa viestittivät myös öljy-yhtiöt, kun niiden edustajilta kysyttiin taukopaikoista Ajolinjan viime numerossa. 32 AJOLINJA E Valtatie 3:n levähdysalueita Nurmijärvellä (Nummenniitty ja Karhunkorpi) laajennettiin 30:lla paikalla vuonna 2016. AJO9_s_30-33_Taukopaikat-3.indd 32 25.10.2018 10.57.47. Suomen teitä ja niiden koordinointia hallinnoi Liikennevirasto, joka on tehnyt selvityksen taukopaikoista. Käyttömaksut, tiemaksut Vaikka parkkialueita olisikin, ne eivät läheskään kaikki täytä EU:n määrittelemää taukopaikan vaatimustasoa esimerkiksi turvallisuuden näkökulmasta. Suomalaisia on 10. Vuokranantajamme käy asiasta neuvotteluja, kertoo Keskon etäisen Suomen aluejohtaja Timo Heikkilä Ajolinjalle. Näin ei käynytkään. Vaatimukset rajoittavat investointihalua. Viranomaisella on siis tiedossa, että missä on tarvetta. parkkeeraavan täytyy tyytyä omiin eväisiin
Parin rekan hytissä loistavat valot, muuten on hämärän hiljaista. Kun pääkaupunkiseudulla asuvilla kuljettajilla ja kuljetusyrityksillä ei ole muuta pysäköintipaikkaa, Vuosaaren rekkaparkki on heille pelastusrengas. Sen varrelle Mäntsälään, Neste Tuuliruusun yhteyteen, on tehty viime vuonna 40 rekkaparkkiruutua lisää. Nämä Ajolinjan kolme peräkkäistä juttua taukopaikoista saivat aikaan laajan kysymyspatteriston Suomen ylimmälle tieviranomaiselle, joka koordinoi tienvarsihankkeita. Ainoa asiakas toimittajan ja hänen avustajan lisäksi on T.Saarisen R580-Scanian öljykuski, joka on juuri saanut polttoaineet purettua ja nyt ostaa sämpylän. Liikenneaseman sisällä on myyjä ja siivooja. Liikenneviraston selityksiä ja näkökulmia saadaan lukea seuraavasta Ajolinjasta, taukopaikkajuttusarjan neljännessä osassa. Kyllä, rivistä on riittänyt paikka vain yhdelle suomalaiselle. Vuosaaren satamaparkin täyttöaste on 99 %. Osa näyttää olevan satamasta kontteja hakevia, osan liikennesuorite ei tule satamasta. Täyttöaste on täydet 100 %. Muut ovat Itä-Euroopan rekoilla täytetty. Täällä on paljon suomalaisiakin, noin puolet. Rekkoja on noin 50, joista puolet on suomalaisia. Parkki on toki valaistu. Vain takaosaan mahtuisi enää muutama rekka, muuten on 120 paikkaa täytetty. Muutama hajaruutu näyttää olevan vapaana takakulmassa. Laaja parkkialue ennen satamaporttia koostuu useasta osasta. Jossain on niidenkin oltava. On yli 20 vuotta toitotettu raskaan kaluston taukopaikkapulaa. Se näyttää vain pahenevan, kun ulkomaiset rekat ovat yhä enemmän vallanneet Suomen ulkomaanliikennettä. Ajolinjan ja kuljetusalan yleisesti vaatimat raskaan liikenteen tienkäyttömaksut saisivat varmuudella myös ulmolaiset osallistumaan infrakustannuksiin ja sitä kautta myös parkkialueiden kuluihin. Ulkomaiset 50% Ulkomaiset 92% Ulkomaiset 50% H Vuosaaren satamaparkissa on lukuisasti kristiinankaupunkilaisen RL-Transin bulk-kalustoa. SIPOONLAHTI KLO 23.15 E Valtatie 6/7:n varteen, Sipoonlahden Nesteen yhteyteen, on tarkoitus tehdä ensi vuonna rekoille 25 lisäpaikkaa. AJOLINJA 33 VUOSAAREN SATAMA KLO 22.30 E Helsingin Vuosaari on Suomen suurin satama. Kahdeksan suomalaista rekkaveturia on ottanut yöparkin aivan ABC-aseman kyljestä, henkilöautojen rinnalta. Se tulee tarpeeseen, sillä nyt on vain 12 paikkaa ja ne ovat täynnä. Muualta alueelta onkin vaikea löytää tilaa, varsinkaan yhtä turvallista. l AJO9_s_30-33_Taukopaikat-3.indd 33 25.10.2018 10.57.50. TUULIRUUSU KLO 00.00 E Suomen selkäranka on nelostie
muinakin perjantaina, Kuosmanen on vapaaehtoistyössä. Menee siis lemppaushommiksi. G SM-Sisussa on kuormana pilaantunutta vesimelonia. 34 AJOLINJA KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o Leivän Tuki jakaa ruokaa vähäosaisille ja suurperheille Vapaaehtoislogistiikkaa Haettiin kuorma ruokaa, 16-vuotiaalla Volvolla. 16-vuotiaan Volvon keula vipottaa, sillä jompikumpi eturenkaista on epätasapainossa. Mutta nyt, ja näin on usein A G Ruokajakelua tehtiin ennen myös bussista käsin. Mutta työtähän se kuitenkin on, kun neljästä tukkuliikkeestä noudetaan umpikorillinen elintarvikkeita. Se meni vaihtoon, tilalle tuli TGA-MAN. Kuosmanen on hankkinut elantonsa ADR-säiliöauton ratissa yli 25 vuoden ajan. Volvon haltija on Leivän Tuki ry. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen mmattikuljettaja Petri Kuosmanen, 50, ajaa FM9-Volvolla moottoritietä Mäntsälästä Helsingin G FM9-Volvo on liikkunut teitä ja mantuja 753 000 kilometriä. En ota työn kannalta, Kuosmanen sanoo. Se on menossa Lahteen biokaasutukseen. AJO9_s_34-35_Elämänleipä.indd 34 24.10.2018 15.32.23. Esisuuntaan kesän 2018 viimeisenä hellepäivänä. Se on Mäntsälän Helluntaiseurakunnan järjestö, joka hoitaa ruokajakelua vähäosaisille ja suurperheille. Pari lavaa ja rullakkoa pitää yhdistää, jotta kaikki saadaan mahtumaan kyytiin. Renkaat on juuri vaihdettu, otettu konevikaisesta Scaniasta. Koko työura on vietetty ammattiautoilun parissa. Tämä on leppoisa viikon päätös. Ilmastointina on raollaan oleva sivuikkuna
Jumala on kutsunut työhön, Törmänen sanoo. Ruoka-avun FM9 on 8-vaihteinen, ilman puolittajaa. G Viimeisestä paikasta tulisi vielä lempattavaksi vihanneslava. l G Volvosta purettu kuorma odottaa jakelua. Kun kuormatila on täysi, palataan Mäntsälään Veturin teollisuusalueelle. Lajittelin viime yönä kolmeen asti, on pitkiä päiviä. Nyt apumieheksi lähti Ajolinjan toimittaja. SK-Sisun maitokuorma on vielä tulematta. Siihen mennessä lastauksessa erittyneet hikikarpalot ovat jo kuivuneet. Poistoon menee alle prosentin verran, muutama kuorma vuodessa. FM9-Volvon lisäksi ajokuntoisena ovat umpikoriset SK-Sisu ja TGA-MAN. AJO9_s_34-35_Elämänleipä.indd 35 24.10.2018 15.32.26. Näkyvintä on keskiviikon ruokajakelu helluntaiseurakuntatalolla, jossa ensin annetaan hengen ruokaa ja sen jälkeen suun ruokaa. G FM-Volvon kuljettaminen on Petri Kuosmaselle tuttua hommaa. Täällä ruokajakelun keskusvarastolla vielä samana iltapäivänä tulevat ruokaa noutamaan suurperheellisten ruokaringit sekä kristillisiä seurakuntia. Kyytiin tulee pääasiassa hedelmiä ja vihanneksia, joita suomalainen kuluttaja ei suostu enää tuoretiskiltä nappaamaan. Työautona on 12-vaihteinen FM12. Viikossa ruokimme 5 000 – 6 000 henkeä, kertoo ruokajakelun esimies, evankelista Jouni Törmänen. Ruokalogistikon työ näyttää usein raskaan puolensa. G Koskaan ei tiedä, mitä tulee vastaan. Ylijäämä viedään Lahteen Labion biokaasulaitokselle, josta valmistuu polttoainetta. Käytämme myös Askolan Sisu-huoltoa ja Keravan Vistemaa, ruoka-avun Jouni Törmänen sanoo viitaten iäkkääseen kuljetuskalustoon. Ja se konevikainen Scania on myynnissä. Remontit pyritään tekemään itse. AJOLINJA 35 koislestadiolaisella Kuosmasella on yhdeksän lasta. Autokalusto on iäkästä, parasta ennen päivämäärän jälkeistä. Kun ruokaa jää yli, sitä toimitetaan myös Viroon, Venäjälle, Latviaan, Ukrainaan, jopa Bulgariaan asti. Miksi teet tätä. Viime vuonna jaoimme ruokaa kolme miljoonaa kiloa, tänä vuonna ehkä enemmän, Törmänen kertoo. Mutta käyttöaikaa tuotteilla kyllä vielä on eli mieluummin ruoka jakoon kuin biojätteeseen
Jalkatilassa on lisälämmitin. 1300 kilometrin koeajossa keskikulutus oli 8,2 l/100 km. Koska Crafter on kuorma-auto eikä pakun retkeilyautoversio, veronkiertovarustuksia ei tarvita. AJO9_s_36-37_VW-Crafter.indd 36 25.10.2018 11.33.14. Niiden edessä on 95 senttiä jalkatilaa eli ruhtinaallisesti. Motarilla päästiin seitsemään litraan. Nopeudenrajoitin on säädetty mittarinopeuteen 85 km/h. Auto pysyy silti kaistalla. Autoverottomuudella on hintansa. Koska nopeus ei ole EU-maksimi 89 km/h, moottoritiellä lähes kaikki kuorma-autot menevät ohi. Sen turvallinen toteutus on askeleen lähempänä, mutta ei aivan vielä. Hiljaista on kuin huopatossutehtaalla. Kun teho yhdistyy 8-portaiseen automaattivaihteistoon, kiihtyvyys on nautinnollisen vaivatonta. Matalaa nopeutta Rivinelonen tarjoaa potkua 177 hevosvoimaa. Henkilökuljetusvarustelun kuninkaisiin kuuluva Carsport-Jonansson on varustanut Crafterin hyvin, josta mallimerkintäkin GLE VIP kertoo. Ei kahta makuupaikkaa, ei keittolevyä eikä pöytää. 36 AJOLINJA TEEMA Kevytkalusto a j o Ajokoe: Volkswagen Crafter 2,0 TDI 130 kW sekakuorma-auto Osaa ohjata itse Tuttava luki taannoin motarilla ajaessaan aina iltapäivälehden. Todellinen nopeus on 82 km/h eli meno on yhtä kovaa kuin Nesteen säiliöautolla. Ero kuorma-autosta pakuversioon kasvaa vuoden 2020 alussa, jolloin tuoreella pakettiautolla saa ajaa yhtä kovaa kuin henkilöautolla. On totuttava hiljaiseen nopeuteen. Kyytiin mahtuu kuusi henkilöä ja tavaratilassa on 2,5 metriä rahtitilaa. V H Vasen käsi on juuri poistunut ratin kehältä. Matkustamon takaosassa, istuinrivin takana ylhäällä, kookkaan jääkaapin vierellä on runsaasti säilytystilaa, jonka eteen voi levittää suojaverkon. Kiusaus on suuri, kiitos kaistanpitoavustimen. PLUSSAT + Kulkee ihmiset ja rahdit + Kaistapitovahti auttaa nukahtavaa MIINUKSET – Pitkä matkustamo syö tavaratilaa – Nopeudenrajoittimen säätö G Matkustamon puolella on penkkirivi neljälle hengelle. Tosin nopeudennosto tyssää kovin nopeasti. Moottori kiertää matkavauhdissa urku auki 1600 r/ min. Takaistuimet, joita on neljä, ovat nahkapäällysteiset. Matala nopeus tarkoittaa pienempää ilmanvastusta ja sitä kautta parempaa polttoainetaloutta. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen olkswagenin ihmeellisestä maailmasta on nyt koeajossa kevytkuorma-autoversio, joka on sisustettu Carsport Jonassonin toimesta seka-autoksi. Vähempikin riittäisi ja näin tavaratilan pituutta voisi pidentää puolella metrillä. TV-näyttö on matkustajien edessä ylhäällä
Ohjaus korjaa vähän liikaa ja sitten on vuorossa uusi korjausliike. Piirturin tyhjä kotelo kuitenkin ammottaa rumasti tyhjyyttään kojetaulun päällä. G Rekat painaa ohi motarilla. Erään henkilöautomaahantuojan edustaja kertoi, että kun lähes täyden cocis-purkin teippaa rattiin kiinni, se riittää heidän merkissä varoitusautomatiikan ohittamiseen. Asiakas ei suostunut, että kojetauluun tulisi ylimääräinen peruutuskameranäyttö. Oikeastaan Crafterin yhteydessä ei puhuta vielä itseajavuudesta, vaan kaistanpitoavustimesta (lane assist). Mutta sellaisiahan ne kuorma-autot ovat. Kun poiketaan mutkaiselle asfalttitielle, silloin käy viimeistään selväksi, ettei kaistanpitoavustin ole vielä joka paikan ohjausautomaatti. Jos vieläkään kuski ei ota ohjaksia, automatiikka lopettaa kokonaan ohjailun. Mihin tästä sitten mentäisiin automatiikan avulla, siihen loppui 70 000 euron auton kuskin kantti. Moottoritiellä, jossa ei ole siis tiukkoja mutkia, kaistanpitoavustin toimii luotettavasti. AJOLINJA 37 TEKNISET TIEDOT ISKUTILAVUUS 1 968 cm 3 TEHO 177 hv/130 kW HENKILÖLUKU 6 AKSELIMASSAT 2 100 + 2 380 kg OMAMASSA 2 875 kg KANTAVUUS 1 005 kg KOKONAISMASSA 3 880 kg PERÄVAUNUMASSA 2 500 kg KOKONAISPITUUS 6 836 mm AKSELIVÄLI 4 490 mm TAVARATILAN PITUUS 2 500 mm Ohjausta automaattisesti Moottoritien tylsyydessä tuli keskityttyä autonomisen ajamisen saloihin. Piirimyyjä oli tilannut auton vahingossa perusradiolla, johon ei saa peruutuskameran näyttöä. H Rahtitilan pituus on 2,5 metriä. Jos ohjausakselin anturit huomaavat, ettei kuljettaja ole 20 sekuntiin kääntänyt rattia, alkavat varoitukset. Kun esimerkiksi sormea pitää tiukasti ratin kehällä passiivisesti ja ohjaamatta, automatiikka tunnistaa vastuksen ja ohjaa autoa loputtomiin. Sekin tuli kokeiltua. AJO9_s_36-37_VW-Crafter.indd 37 25.10.2018 11.33.16. Kun nopeutta on yli 60 km/h ja kaistaviivat ovat näkyvät, ohjaus tekee korjausliikkeen, jos auto meinaa ajautua pois viivojen välistä. Ohjausautomatiikka itsessään antaisi mahdollisuuden nostaa autonomisen ajamisen tasoa. Jos luovutat ohjauksen automatiikalle, mutkissa ajamisesta tulee helposti seilaamista kaistan reunasta toiseen. Nythän tasoa voisi nostaa itse alle euron limsatölkillä tasolta 2 tasolle 3. Miksi näin ei ole jo tehty, rajoitteena on ensisijaisesti tieverkoston digitalisoinnin puutteet. Jos näin ei tehdä, kuuluu äänimerkki. Niinpä Crafter pääsi K Auton maahantuontiin lehdistön esittelyautoksi. Se ei onnistunut, koska perusradioautossa on niin paljon yksinkertaisempi sähköelektroniikka. Koeajoauto on itse asiassa ”kiertopalkinto”. Ja kyllähän sillä kelpaa ajella. Vakuutusyhtiö voi onnettomuustapauksessa rajoittaa korvauksia, jos autoa on käytetty toisin kuin valmistaja on ajatellut. Mutta jos sitä alkaa käyttää aktiivisena ohjausapuna, silloin turvallisuus voi heikentyä – tähän on kuitenkin suuri kiusaus. Takana ylhäällä lipassa on peruutuskamera, joka ei siis ole kytketty. Pitkät matalat esineet voivat olla nelimetrisiä, kiitos väliseinät alaluukun. l H Pitkäakselivälisyys tarkoittaa kankeutta. Ongelma oli tarkoitus korjata vaihtamalla merkkiorganisaation toimesta autoon parempi radio-mediakeskus. No tätä keinoa ei kokeiltu ja eihän sellaista saisi edes tehdä. Tiivistettynä: Kaistanpitoavustin lisää liikenneturvallisuutta, kun sen antaa toimia tahattomien ohjausvirheiden korjauksessa. Limsatölkki tarjoaa kuulemma riittävän ohjausvastuksen. Perusradio kompastuskivenä Crafter on rekisteröity yksityiskäyttöön, joten digitaalista ajopiirturia ei tarvita. Kanssaliikkuja voi luulla, että juoppo on ratissa. Ensin infonäyttö käskee ottaa ajoneuvon hallintaan. Joskus auto laskee reunaviivan alleen ja silloin toisen puolen pyörät rapisevat piennarhiekassa. Itseasiassa automatiikka hoitaisi ohjauksen kuinka pitkiä matkoja vain
Koe Nissan NAVARA N-GUARDin voimakas muotoilu itse. huipputehokkaat LED-ajovalot ja multimediakeskus 10-tuuman näytöllä. Sillä ei jää jalkoihin, sillä voimanantaja on 3-litrainen ja 258-heppainen V6. Kevytkalusto H Invataksi uudesta Sprinteristä. EU-yhdistetty kulutus ja CO 2 -päästöt: NAVARA-mallisto: 6,3-6,9 l/100km, 167-183 g/km. Alustan suojaus kattaa voimalinjan, tankit ja käsijarruvaijerit. NAVARA King Cab alk. Kuvan auto erikoisvarustein. Ensimmäisenä tässä hyötyautoluokassa autossa on heijastusnäyttö tuulilasilla ja kosketusnäyttöinen ajotietokone. Koe Nissan NAVARA N-GUARDin voimakas muotoilu itse. Nelivedon saa pois ECO-napista. Kytkettävä neliveto esiteltiin lokakuussa 1980. Viimeisin malliuudistus, viides, tehtiin vuonna 2014. toimituskulut 600 €). nissan.fi 30915218_ATL18_NAVARA_N-Guard_210X297_FIN.indd 1 23/10/2018 8.04 KAIKILLE NISSANHYÖTYAJONEUVOILLE NISSAN NAVARA N-GUARD MINNE TIESI VIEKÄÄN OTA HAASTE VASTAAN N-GUARD -TYYLILLÄ Teot painavat sanoja enemmän. NAVARA King Cab alk. nissan.fi 30915218_ATL18_NAVARA_N-Guard_210X297_FIN.indd 1 23/10/2018 8.04 KAIKILLE NISSANHYÖTYAJONEUVOILLE NISSAN NAVARA N-GUARD MINNE TIESI VIEKÄÄN OTA HAASTE VASTAAN N-GUARD -TYYLILLÄ Teot painavat sanoja enemmän. TAMLANS SAI TUNNUSTUSTA E 20-vuotias autovarustaja Tamlans on saanut Volkswagenilta Premium Partner-sertifikaatin. Kantavuutta oli tonni. nissan.fi 30915218_ATL18_NAVARA_N-Guard_210X297_FIN.indd 1 23/10/2018 8.04 AJO9_s_38-39_Paku-uutisia.indd 38 24.10.2018 15.33.29. Nyt, 40 vuotta myöhemmin, L200 on edelleen Mitsun pick-upin nimenä. PSA-NELIVETOA E Citroën Jumpy ja Peugeot Expert saa M ja XL koripituuksilla nyt myös nelivetoisina. Nyt alkaen 44 697 € (sis. Vuodesta 1996 lähtien avolavat on valmistettu Thaimaassa, joka suurimpana Mitsun tehtaana tuottaa vuodessa 400 000 autoa. toimituskulut 600 €). Ei ihme, että Amarok sai Vuoden Pick-up 2018 palkinnon. toimituskulut 600 €). Nyt alkaen 44 697 € (sis. Näin saadaan varusteltu työkalu pelastajille, poliiseille, armeijoille tai kalustohuoltajille. Pikkupakun turvallisuusinnovaatiot, ylikuormahälytin ja kuolleiden kulmien osoitin, saivat raadin heltymään. MENESTYS-MITSU 40 VUOTTA E Syyskuussa vuonna 1978 Japanissa esiteltiin avolava Mitsubishi Forte, jota myytiin vientimarkkinoilla nimellä L200 ja Truck. Se tarkoittaa syvää yhteistyötä jo malliston kehitysvaiheessa. G Moottori on 4x4-mallissa 120-heppainen, tarjoten 340 Nm vääntöä. Tarjolla on perälukko ja kuuden sentin maavaran korotus. G Tamlansin tuotannosta puolet menee vientiin. Pidätämme oikeuden hinnanmuutoksiin. toimituskulut 600 €). Ensimmäinen luovutettiin Isokyröön Tapio Laelle. Nyt alkaen 44 697 € (sis. Tarjolla Sprinteriin on mm. Tarjolla on versiot raskaaseen käyttöön ja maantieajoon. NAVARA King Cab alk. G Kolminkertainen ilo. Pidätämme oikeuden hinnanmuutoksiin. G Avolava-Mitsua sai aluksi vain lyhyellä hytillä. Kolme PSA-yhtymän pakua sai arvostetun tittelin. LÄHTEE KUIN SORSA KAISLIKOSTA E Kevyen kaluston varustajasuuruus Verhoomo Sorsa on tehnyt Volkswagen Amarokista pelastuspäällikön johtoauton. Sama pikkupaku on Peugeot Partner, Citroën Berlingo ja Opel Combo. 34 149 € (sis. EU-yhdistetty kulutus ja CO 2 -päästöt: NAVARA-mallisto: 6,3-6,9 l/100km, 167-183 g/km. Tarjolla on kolmea hyttikokoa, kahta dieseliä ja yhtä bensaa. toimituskulut 600 €). Se loi perustan Pajero-menestysmallille. EUROOPAN EKAT POHJANMAALLE E Turkulainen Rindell Group kertoo toimittaneensa Euroopan ensimmäiset uuden sukupolven Sprinter 319 CDI A pakettiautot syksyllä Pohjanmaalle. 34 149 € (sis. Kuvan auto erikoisvarustein. 34 149 € (sis. Nelivetoa on saatavana automaattisesti kytkeytyvänä. Kuvan auto erikoisvarustein. Ja ajaminen on tosi helppoa, kiitos 8-vaihteisen automaattilaatikon. BusDesign Sprinter 319 CDI A -invataksien toimitusaika on tällä hetkellä 1 2 kuukautta. EU-yhdistetty kulutus ja CO 2 -päästöt: NAVARA-mallisto: 6,3-6,9 l/100km, 167-183 g/km. KAIKILLE NISSANHYÖTYAJONEUVOILLE NISSAN NAVARA N-GUARD MINNE TIESI VIEKÄÄN OTA HAASTE VASTAAN N-GUARD -TYYLILLÄ Teot painavat sanoja enemmän. Autot rakennettiin invataksikäyttöön. Koe Nissan NAVARA N-GUARDin voimakas muotoilu itse. Pidätämme oikeuden hinnanmuutoksiin. Tamlans tarjoaa VW Amarok avolavan päälle moduulikoreja. 38 AJOLINJA TEEMA a j o PSA-KOLMIKKO VUODEN PAKU 2019 E International Van Of The Year 2019 voittaja on PSA-yhtymän yhteistuote. Ne maksavat karvan alle 40 000 euroa. Nelivetoisuus kasvattaa painoa 85 kiloa. toimituskulut 600 €). G Tämä Amarok on bongattu VW-maahantuojan K Auton lehdistöautohallista
Nyt alkaen 44 697 € (sis. Kuvan auto erikoisvarustein. toimituskulut 600 €). KAIKILLE NISSANHYÖTYAJONEUVOILLE NISSAN NAVARA N-GUARD MINNE TIESI VIEKÄÄN OTA HAASTE VASTAAN N-GUARD -TYYLILLÄ Teot painavat sanoja enemmän. toimituskulut 600 €). toimituskulut 600 €). toimituskulut 600 €). Koe Nissan NAVARA N-GUARDin voimakas muotoilu itse. 34 149 € (sis. NAVARA King Cab alk. Nyt alkaen 44 697 € (sis. toimituskulut 600 €). Pidätämme oikeuden hinnanmuutoksiin. Koe Nissan NAVARA N-GUARDin voimakas muotoilu itse. EU-yhdistetty kulutus ja CO 2 -päästöt: NAVARA-mallisto: 6,3-6,9 l/100km, 167-183 g/km. nissan.fi 30915218_ATL18_NAVARA_N-Guard_210X297_FIN.indd 1 23/10/2018 8.04 KAIKILLE NISSANHYÖTYAJONEUVOILLE NISSAN NAVARA N-GUARD MINNE TIESI VIEKÄÄN OTA HAASTE VASTAAN N-GUARD -TYYLILLÄ Teot painavat sanoja enemmän. Kuvan auto erikoisvarustein. Pidätämme oikeuden hinnanmuutoksiin. Koe Nissan NAVARA N-GUARDin voimakas muotoilu itse. 34 149 € (sis. Kuvan auto erikoisvarustein. NAVARA King Cab alk. EU-yhdistetty kulutus ja CO 2 -päästöt: NAVARA-mallisto: 6,3-6,9 l/100km, 167-183 g/km. 34 149 € (sis. nissan.fi 30915218_ATL18_NAVARA_N-Guard_210X297_FIN.indd 1 23/10/2018 8.04 KAIKILLE NISSANHYÖTYAJONEUVOILLE NISSAN NAVARA N-GUARD MINNE TIESI VIEKÄÄN OTA HAASTE VASTAAN N-GUARD -TYYLILLÄ Teot painavat sanoja enemmän. Nyt alkaen 44 697 € (sis. NAVARA King Cab alk. nissan.fi 30915218_ATL18_NAVARA_N-Guard_210X297_FIN.indd 1 23/10/2018 8.04 AJO9_s_38-39_Paku-uutisia.indd 39 24.10.2018 15.33.30. Pidätämme oikeuden hinnanmuutoksiin. EU-yhdistetty kulutus ja CO 2 -päästöt: NAVARA-mallisto: 6,3-6,9 l/100km, 167-183 g/km. toimituskulut 600 €)
Citr_Jumpy 4X4_Ajolinja_210x297_2-11-2018.indd 1 24.10.2018 11.13 AJO9_s_40-41_Transit.indd 40 24.10.2018 15.33.50. Näin on asiat uudessa Transitissakin. Mikrohydridillä Tarjolla on uutena mallina dieselkevythybridi. 40 AJOLINJA TEEMA Kevytkalusto a j o G Uusi Transit tulee myyntiin Euroopassa ensi vuoden 2019 puolivälissä. Takavetoisiin Transiteihin tulee keväällä 2020 saataville 10-vaihteinen automaattivaihteisto. Transitiin on tarjolla FordPass Connect modeemiteknologiaa, jolla on mahdollista parantaa ajoneuvon käyttöastetta ja optimoida käyttökustannuksia. Hätäjarrutusjärjestelmä tunnistaa jalankulkijat myös pimeässä, auton valokeilassa. tk 600 € CO 2 -päästöt 173 g/km, kulutus 6,6 l/100 km. Kuljettajaa avustetaan entistä hienommin. Liitettävyyttä Kuljetuskaluston päivän sana on telematiikka ja kuljetusten ohjausjärjestelmät. Lisäpotkua annetaan tavallisessa ajossa ja kiihdytyksessä sekä sähköisten apulaitteiden käyttöön. Perävaunun hinausjärjestelmässä on kuolleen kulman varoitin. Etuosa on aerodynaamisempi ja rohkeammin muotoiltu. Kojetaulun yläosassa on kolme avointa säilytyslokeroa. Kuskille apuja Ohjaus on sähköisesti tehostettu, joka antaa valmiudet ohjausautomatiikkaan. Voimalaitos ja automaatti 2-litraisen EcoBlue dieselmoottorin polttoainetalouden kerrotaan parantuneen 7 %. Valittavina ovat erilaisia ajotiloja auton vetotavasta riippuen, kuten taloudellinen, liukas, muta ja hinaus. Kuvan auto erikoisvarustein. Kaikkien mallien vääntöalue on leventynyt, kiitos uuden turbon. Ford SYNC 3 -tietoviihdejärjestelmää voidaan käyttää yksinkertaisin äänikomennoin tai 8-tuumaisen värikosketusnäytön nipistysja pyyhkäisytoiminnoin. Trend-mallin älylaitetelineeseen voi laittaa kännykän ja myöhemmin myös suuremman tabletin. Uuden Ford Transitin dieettiin otettiin avuksi avaruusteollisuuden tietokoneavusteiset ohjelmat. Se pienentää kulutusta 3 – 8 %, ajo-oloista riippuen. Se optimoi vaihteenvaihdon kuljettajan ajotavan mukaan. MyKey-järjestelmällä eli auton avaimella voidaan rajoittaa ajonopeutta ja radion äänenvoimakkuutta. Ruiskutuspaine on jopa 2 200 baaria, minkä ansiosta palaminen on tehostunut. Etuja takakamera laajakulmanäytöllä auttavat kuljettajia näkemään vastaantulevan liikenteen kapealla pysäköintipaikalla, ruuhkateillä tai peruutettaessa. alumiininen konepelti, kevyemmät teräsvanteet, toisen äänenvaimentimen poisto ja kuormatilan komposiittinen väliseinä. Tuttujen 105 hv, 130 hv ja 170 hv versioiden yläpuolelle tulee uusi 185-hevosvoiman voimalaitos, huippuväännöltään 415 Nm. Maski on kolmesäleinen, konepelti matalampi. Aluksi tarjolle tulee kaistanpitoavustin ja aktiivinen pysäköintiavustin GPS-paikannuksen avulla auto neuvoo kuljettajaa ennakoivasti, miten minimoida reitin polttoainekulutus. Istuimien pehmusteita on parannettu parempaa mukavuutta ajatellen. Teksti Jouni Hievanen ordin suosikkimalli 2-tonninen Transit uudistuu. Hihnakäyttöinen integroitu laturi ottaa talteen energiaa hidastettaessa. Sisustusta on uusittu Transit Customin tavoin. Tämä on fiksu juttu. Öljypumppu on muuttuvatilavuuksinen, tehokkaampi. CAN-väylän ansiosta korimuutostyöt ja asennetut lisävarusteet voivat käyttää sähköjärjestelmän tietoja. 48-voltin litiumioniakku on ilmajäähdytetty. Esittely: Uuteen Transitiin tulee 10-vaihteinen automaatti Fordin rajut lääkkeet Älykkyys lisääntyy. Vakionopeudensäädin huomioi nopeusrajoitukset liikennemerkkien tunnistusjärjestelmällä. Uusien teräsmäntien helma on ohuempi kuin entisissä alumiinimännissä ja näin kitka on pienempi. Omamassaa laskee mm. l F CITROËN JUMPY NYT MYÖS NELIVETONA citroen.fi Pohjapanssarointi ja 20 mm maavaran korotus vakiona Vetotapa valittavissa olosuhteiden mukaan: neliveto tai etuveto Saatavilla 60 mm maavaran korotus ja takatasauspyörästön lukitus vaativampiin maasto-olosuhteisiin Pitkä viiden vuoden takuu ilman kilometrirajaa – myös ammattikäyttöön CITROËN JUMPY 4X4 -MALLISTO ALKAEN BlueHDi 120 M 4x4 40 281 € Sis. Start-stop järjestelmä on vakio joka mallissa. Uudet Ford Telematics ja Ford Data Services ratkaisut otetaan käyttöön ensi vuonna
Citr_Jumpy 4X4_Ajolinja_210x297_2-11-2018.indd 1 24.10.2018 11.13 AJO9_s_40-41_Transit.indd 41 24.10.2018 15.33.50. CITROËN JUMPY NYT MYÖS NELIVETONA citroen.fi Pohjapanssarointi ja 20 mm maavaran korotus vakiona Vetotapa valittavissa olosuhteiden mukaan: neliveto tai etuveto Saatavilla 60 mm maavaran korotus ja takatasauspyörästön lukitus vaativampiin maasto-olosuhteisiin Pitkä viiden vuoden takuu ilman kilometrirajaa – myös ammattikäyttöön CITROËN JUMPY 4X4 -MALLISTO ALKAEN BlueHDi 120 M 4x4 40 281 € Sis. Kuvan auto erikoisvarustein. tk 600 € CO 2 -päästöt 173 g/km, kulutus 6,6 l/100 km
Ford on testannut ladattavia Transit Custom PHEV hybridipakettiautoja Lontoossa vuoden ajan. tehty biokaasumuoto LBG ja CBG. Paineistettu maakaasu, CNG, on valtaamassa kevyen autokaluston, henkilöja pakettiautot. AJO9_s_42-43_Kaasu-&-Sähkö.indd 42 24.10.2018 15.34.17. 42 AJOLINJA TEEMA Kevytkalusto a j o Jakelutulevaisuus on Kaasua ja sähköä Mannereuroopassa on jo vuoden ajan vastustettu dieselmoottorien päästöjä kaupunkialueilla. Ladattavalla hybridillä voi ajaa tietyillä alueilla tarvittaessa nollapäästöisesti, mutta täyssähköautosta poiketen toimintamatka ei ole sille ongelma. Jotta Transit Customin matka ei jäisi kesken, antaa Ford Ecoboost 1.0 litran bensamoottori 500 kilometriä lisää pelivaraa. Autonomiseen, itseohjautuvaan ja sähkötoimiseen alustaan voidaan kuljetusmoduuli vaihtaa käyttötarkoituksen mukaan. G Pakettiautoja on sähköistetty myös osittain. Gasumin kaasutankkausasemia nousee nyt kuin sieniä sateella Suomen lisäksi myös naapurimaissamme Ruotsissa ja Norjassa. Polttomoottori osaltaan lataa akkuja tarvittaessa. Transit Custom PHEV:iä liikuttaa 50 kW:n sähkömoottori, jolle 14 kWh:n litiumioniakkupaketti antaa kaikkiaan 50 kilometrin toimintamatkan. ”puhtaat” energiamuodot – sähkö ja kaasu – täyttävät nopeasti dieselien jättämän tilan. Kummastakin kaasumuodosta on edelleen jalostettu biojätteistä ymv. Suomen valtion kokonaan omistama Gasum on erikoistunut maakaasuun sekä raskaan teollisuuden, rakennusteollisuuden että autoteollisuuden käyttöön sopivana energianmuotona. Kaasun menestystä autojen energiamuotona lisää IPCC:n hälytys ilmastonmuutoksen nopeasta etenemisestä ja sen pysäyttämiseksi. Se on nostanut esiin kaasun tarjoamat edut autojen polttoaineena. Ensimmäiset ankarat dieselkiellotkin ovat jo astuneet voimaan. Modulaarisen rakenteensa ansiosta Vision Urbanetic soveltuu sekä henkilöettä tavarakuljetuksiin. Maakaasu vähentää hiilidioksidipäästöjä fossiiliseen dieseliin verrattuna 15-20%, M Pidemmälle tulevaisuuteen katsoo Mercedes-Benzin Vansin kehittämä Vision Urbanetic -konsepti, jossa esitellään yhtiön strategisia visioita tulevaisuuden kuljetuksista voimakkaasti kaupungistuneessa ja verkottuneessa maailmassa. Toimintamatka soveltuu esimerkiksi juuri Lontoon keskustaan suunnattuun kuljetustehtävään. Samalla nk. Lontoon kantakaupunkialueen tavarakuljetuksista 75 prosenttia tehdään pakettiautoilla ja kaupungin keskusta-alueelle on tullut dieselmoottoreille rajoituksia. Teksti Klaus Bremer ja Henri Pakarinen aakaasu nesteytettynä, LNG, on tulossa raskaisiin kuormaja myös linja-autoihin pitkän matkan kuljetuksissa. Kuljettaja on tässä vaiheessa jäänyt tarpeettomaksi ja voimalinjavaihtoehto vakiintunut sähköön. Autojen hiilidioksiidipäästöjen pienentäminen on avainasemassa
l AJO9_s_42-43_Kaasu-&-Sähkö.indd 43 24.10.2018 15.34.19. Atomivoimalla tuotettua sähköä pidetään puhtaana myös voimalan kohdalla. Kaksi litiumioniakkupakettia (76 kWh) mahdollistaa 200 kilometrin toimintamatkan ja 90 km/h:n huippunopeuden. parhaiten sähköpakettiautot sopivat kaupunkijakelua suorittaville asiakkaille, niin sanottuihin viimeisen mailin kuljetuksiin. G Fiat Doblo CNG. AJOLINJA 43 G Pakettiautojen sähköistyminen on alkanut kevyemmästä kokoluokasta. G Uudella 40 kWh:n litiumioniakkupaketilla varustettu Nissan e-NV200 pääsee jo tarvittaviin lukemiin kaupunkijakelutehtävissä. G Deutsche Post DHL Groupin kaupunkijakeluun kehittämä sähköpakettiauto StreetScooter on kasvattanut suosiotaan kokeilusta 20 000 ajoneuvon vuosituotannoksi. Sähköauton huippunopeus on rajoitettu 90 kilometriin tunnissa ja ajomatka täyteen ladatuilla akuilla on vanhan NEDC-standardin mukaisesti 173 kilometriä. Autovalmistajat ovat laajentaneet sähköautovalikoimaa suurempiinkin pakettiautoihin. G Opel Combo kaasupakettiauto on nostanut suosiota. Uudella akulla e-NV200:lle tulee NEDC-päästömittaustavan mukaista toimintamatkaa valmistajan ilmoituksen mukaan 275 kilometriä. Volkswagenin keräämään dataan perustuen kyseisen ajoprofiilin päivän ajosuorite tapahtuu 85 prosenttisesti taajamassa, sisältää 50-100 pysähdystä ja on keskimäärin 70 kilometriä pitkä. G Ivecolla on jo 20 vuoden kokemus kaasuautojen valmistuksessa. G MAN tarjoaa jakeluajoon sekä sähköettä CNG-kuorma-autoa. e-Crafterin sähkömoottori tuottaa 100 kW:n huipputehot ja 290 Nm vääntöä. Jos auton käyttämä sähköenergia tuotetaan hiilen voimalla, siitä aiheutuvat päästöt jäävät voimalan ilmatilaan. Kaikilta suurilta autonvalmistajilta tulee vauhdilla laajeneva mallisto sekä sähköllä että LNG:llä, LBG:llä, CNG:llä ja CBG:llä toimivia hyötyautoja. Kookkain malliversio StreetScooter WORK XL sisältää 20 kuutiota tavaratilaa ja sen kantavuus on 1 150 kg. Nissanin mukaan uudella WLTP-mittaustavalla mitattuna 40 kWh:n akun toimintasäde vaihtelee yhdistetyn 200 kilometristä kaupunkiajon jopa 301 kilometriin. G Mersun Sprintermallistossa on sekä sähköllä että kaasulla toimivia jakeluautoja. Ivecon kaasu-Daily on suurmenestyjä kaupunkijakelussa. Sillä on 18 kaasulla kulkevaa kuorma-, linjaja pakettiautoa mallistossaan. Lähitulevaisuus kaupunkija taajama-alueilla on pedattu kaasua tai sähköä käyttäville jakelu-autoille. Mercedes-Benz Sprinterin sähköversio taas tulee markkinoille ensi vuonna. biodiesel puolestaan peräti 85-90%! Sähköllä toimiva auto on päästöjen osalta periaatteessa saasteton kulkiessaan. Keskikokoluokan sähköpakettiauto perustuu Transitin alustaan, joka valmistetaan Ford Otosan -yhteisyrityksen tehtaalla Kocaelissa Turkissa. Volkswagenin mukaan pakettiautojen asiakaslähtöinen sähköistäminen vaatii ymmärrystä asiakkaiden ajotavoista. Täyssähköiset versiot on esitelty esimerkiksi Volkswagen Crafterista ja sen sisarmallista MAN TGE:stä. G Volvolla ja Scanialla on sekä sähköettä kaasukuormuria. Deutsche Post on aloittanut StreetScooter WORK XL -mallin valmistamisen yhteistyössä Fordin kanssa
Muutokset Artic Trucksin 7900 € (alv 0%) hintaiseen varusteluun sisältyvät 32-tuumaiset maastokuvioiset Nokian renkaat 17-tuuman vanteilla, 20 milliä korotettu jousitus, lokasuojien levennykset ja kolmemillinen suurlujuusteräksestä valmistettu voimalinjaa suojaava pohjapanssari. Näin pyöräkoteloihin on saatu lisätilaa ja siksi autoon tarvitaan myös lokasuojien levitykset. Rekisteritietoihin tulee merkintä vaihdetuista osista ja niiden prosentuaalisesta määrästä koko auton osiin nähden. Vaikka auto menee melkein sinne, minne kuljettaja haluaa, niin maastoajo-ominaisuuksia kuitenkin huonontavat pitkä akseliväli, astinlaudat ja vetokoukku. Muutosten jälkeen auto katsastetaan. A AJO9_s_44-45_Nissan-Navara.indd 44 24.10.2018 15.34.39. Näin auto olisi myös kohtuullinen ajettava pikitiellä. 44 AJOLINJA TEEMA Kevytkalusto a j o Ajokoe: Nissan Navara 4x4 Off-Roader AT32 Melkein oikea off-road Ajolinjalla oli tilaisuus koeajaa järein Nissan-maasturi vaativassa kallioisessa maastossa, jossa se oli kuin kotonaan. Maavara on 243 mm ja kohtauskulma 35°. MuuE Snorkkeli antaa mahdollisuuden ajaa autolla 80 cm syvässä vedessä. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen rtic Trucksin varusteluilla Nissan Navarasta saadaan lähes täydellinen off-road auto. Raideväliä on levennetty tuomalla pyörien keskilinjoja ulospäin. Se mahdollistaa ajamisen 80 sentin syvyisessä vedessä. Siinä on maastoajoa ajatellen runsas perusvarustelu, kuten 360° kamerajärjestelmä, alamäkihidastin, mäkilähtöavustin ja takatasauspyörästön lukko. Lähtökohtana modifiointiin on Tekna-varustetason nelivetoinen Navara, 2.3 litran kaksoisahdetulla 190-heppaisella dieselmoottorilla. Lopputulos on vain ”lähes täydellinen”, koska joidenkin rakenneratkaisujen esimerkiksi jousituksen osalta on tehty kompromisseja. Myös etutasauspyörästön lukko on saatavana lisähintaan. Lisähintaan on tarjolla ”snorkkeli” eli oikeasta etulokasuojasta läpituotava moottorin ilmanoton korotus. Kuorma-autoversion puuttuminen ohjaa asiakkaita todennäköisesti kilpailijoille, joilla on vastaava auto tarjolla verotuksellisesti edullisempana kuorma-autona
AJO9_s_44-45_Nissan-Navara.indd 45 24.10.2018 15.34.40. Etupuskuri on korkealla ja kohtaamiskulma on suurempi kuin monessa maansiirtoajoon tarkoitetussa kuorma-autossa eli peräti 35°. H Pitkä akseliväli, astinlaudat ja vetokoukku heikentävät muuten erinomaisia maastoajon ominaisuuksia. Jarrupoljinta tarvitsi käyttää vain jyrkimmissä laskuissa. AJOLINJA 45 ” Lisähintaan on tarjolla ”snorkkeli” PLUSSAT + Renkaat + Maavara + Etenemiskyky MIINUKSET – Ei kuormaautoversiota – Astinlaudat – Alamäkihidastimen toiminta tosprosentti oli koeajetussa autossa 2, mikä sisältää jouset sekä iskunvaimentimet. Maastoajotuntuma Koeajettava auto oli ilman etutasauspyörästön lukkoa. Renkaiden suunnittelussa Nokia on onnistunut. Sen hidastusteho ei riittänyt siellä, missä sitä olisi tarvinnut. Ne ottivat tiukoissa esteiden kierroissa tai ylityksissä helposti esteeseen kiinni. Vaikeissa olosuhteissa ilmanpainetta vähentämällä saadaan lisää pitoa. Takajarruihin vaikuttava alamäkihidastin on hitaassa maastoajossa tarpeeton. Kuviointi piti ja ei tukkeutunut savisellakaan pinnalla. Mallimerkinnässä 32 kertoo auton pyörien koon tuumina. Suomen Artic Trucks edustaja varustelee myös Ruotsin autot. G Off-Roader varustesarja on Islantilaisen Artic Trucksin ja Nissanin yhteistyötä. Koeajoauton vetokoukku pidensi ja alensi takaylitystä, raapien helposti vaihtelevan maaston epätasaisuuksia. G Karkeakuvioiset Nokialaisten pito on hyvä ja urat pysyvät hyvin auki savisellakin pinnalla. l G Auton alusta on tasainen ja voimalinjaa suojaa auton painon kestävä 3mm vahva suurlujuusteräksestä valmistettu pohjapanssari. Valitettavasti Nissanissa kameran näyttö on liian alhaalla, kuljettajan normaalin näkökentän ulkopuolella. Silti Navara eteni takatasauspyörästön lukon avustamana mäkisessä kalliomaastossa vaivattomasti. Jos pitoa olisi tarvittu enemmän, niin renkaiden ilmanpainetta olisi ollut mahdollista alentaa. Kamerajärjestelmä, varsinkin etukamera, on tälläisen pitkäkeulaisen-auton maastoajossa tarpeellinen varuste. Lisäksi kameran kuvan laadussa olisi myös parantamisen varaa. Jos se ei riittänyt, niin suurlujuusteräksestä valmistettu auton painon vaurioitumatta kestävä pohjapanssari otti vastaan kosketukset. Jousitus tuntuu maastoajossa pehmeältä ja auto keinahtelee epätasaisuuksissa. Isojen joustovarojen ansiosta pyörät säilyttävät maakosketuksen hyvinkin epätasaisilla pinnoilla. Automaattivaihteiston hitain vaihde on maastoajoon sopiva. Maavaraa on 243 mm. Maastoajossa ketteryyttä heikensivät leveät astinlaudat. Autoa ei saa helposti ajettua niin, että jokin pyöristä jäisi ilmaan
Pakkaus sisältää tavallisesti torven lisäksi ilmapumpun, pätkän letkua ja jonkintasoisen asennussarjan. AJO9_s_46-47_Paku-Torvet.indd 46 25.10.2018 9.13.57. Saatavilla on toki valmiita sarjoja, jotka sisältävät sähkökompressorin kaikkine tykötarpeineen. Mitoitus asennusta varten on tehtävä huolella. 03 Ilmapumpputorvien linjat tulee olla riittävän väljät turhan virtausvastuksen välttämiseksi. Näin torvien kiinnitysreiät ja letkujen läpiviennit tulevat oikeaan kohtaan. Tuloksena on mukavat soundit. Muutoin toinen torvista soi viiveellä. Joissakin pakuissa on toki ilmajouset, jotka helpottavat perinteisten torvien asentamista. Paineilmajärjestelmiä huomattavasti huokeampi ja tilaystävällisempi ratkaiILMAPUMPPUTORVIEN ASENNUS torven takarungon etuosasta. Kiinnitykseen käytettiin pulttikaupasta hankittuja ruostumattomia pultteja, muttereita ja prikkoja. Letkun läpiviennit tiivistettiin kumihelalla ja butyylimassalla molemmin puolin kattoa. l P G Ilmapumpputorvet ovat tyylikäs ja hyvä-ääninen valinta pakettiauton katolle. Hankintahinnaltaan varsin huokea paketti yllätti positiivisesti äänen ja asennettavuuden osalta. Matalaa ilmanpainetta Mutta kyllä kevyeen kalustoon miehekkäät soundit saadaan. Se tuotetaan pienikokoisen ilmapumpun avulla. Noin nyrkin kokoinen pumppu toimii sähköllä ja tuottaa torvien tarvitseman ilmamäärän reaaliajassa. Asennus hoitui mutkattomasti ilman paineilmasäiliötä. Sen toimintaperiaate on sama kuin perinteisissä paineilmatorvissa, mutta ääni saadaan aikaan huomattavasti matalammalla ilmanpaineella. Sinällään toimiva systeemi on kuitenkin suhteellisen työläs asentaa, vie tilaa ja on hankinta hinnaltaan suhteellisen arvokas, puhumattakaan asennuskustannuksista. erinteisten paineilmatorvien asennus kevyempiin hyötyajoneuvoihin, kuten pakettiautoihin, on usein hankalaa, koska autossa ei ole useinkaan paineilmajärjestelmää. 02 Torvien ilmalinjat tulevat tavallisesta poiketen Kevyeenkalustoon tarkoitetut paineilmatorvet yllättivät positiivisesti. Erillistä paineilmasäiliötä ei tarvita. Liitokset voidaan tehdä helposti muovisilla liittimillä ilman letkun kiristimiä. Vesitiivis asennus varmistettiin lisäämällä butyylimassaa myös kiinnityspulttien ympärille. Pituutta torvilla on 450 mm ja trumpetilla läpimittaa 91 mm. Mukana tulleista tykötarpeista hyödynsimme rakentelussa lähinnä torven ja katon väliset kumitiivisteet sekä ilmapumpun. Täydellisen ilmajärjestelmän asentaminen säiliöineen ei ole mutkaton tehtävä. su ovat niin sanotut ilmapumpputorvet. Torvien pariasennuksessa voidaan käyttää vain yhtä ilmapumppua, jolloin letkut haaroittimelta torville tulee olla saman mittaiset. 46 AJOLINJA vinkit Jokapojan rakentelu Osa 50 Teksti ja kuvat Jussi Löppönen Paineilmatorvet pakuun 01 Torvet myydään yksittäissarjana. Järeämmät rekkatorvet vaativat reilusti paineistettua ilmaa soidakseen. TEEMA Kevytkalusto a j o Koska paine on tyypillisesti hyvin pieni, asennukseen soveltuu 8 – 10 mm:n pissapoikaletku. Siistin asennuksen aikaan saamiseksi mukana tulleet suorat letkunipat korvattiin 90 asteen kulmaliittimillä, jotta letkut saatiin nätisti katonläpi
33800€ MB VITO 116 CDI PITKÄ A2 A 94 tkm, VM 2015. 24 80 0€ VW TR AN SP O RT ER 2, TD I UM PIP AK U 16 1 tkm , VM 20 12 . FO RD TR AN SI T 30 0M 2. 25850€ 23800€ 12900€ 24800€ 19850€ 8850€ AURA-AUTO! KYLMÄKORINEN THERMO KING! Kaikille VAIHDOX-pakettiauton ostaneille 500 € arvoinen polttoainelahjakortti! Virkatie 5, 01510 Vantaa Juha Kukkola p. Hakkilankaari 4, 01380 Vantaa, Finland puh: 010 650 300, fax: 010 650 3185 RASKAANKALUSTON KORJAAMO PUH. 26800€ MB VITO 111 CDI KESKIPITKÄ A2 75 tkm, VM 2015. FORD TRANSIT 300M 2.2TDCI 190 tkm, VM 2013. 17800€ FORD TRANSIT 310 2,2 TDCI M6 69 tkm, VM 2017. MB CITAN 109 CDI A 3 HLÖ PAKETTIAUTO! 700 km, VM 2018. 25850€ 23800€ 12900€ 24800€ 19850€ 8850€ AURA-AUTO! KYLMÄKORINEN THERMO KING! Kaikille VAIHDOX-pakettiauton ostaneille 500 € arvoinen polttoainelahjakortti! Virkatie 5, 01510 Vantaa Juha Kukkola p. A 337 tkm, VM 2007. 26800€ MB VITO 111 CDI KESKIPITKÄ A2 75 tkm, VM 2015. 04 75 1 33 97 au to my yn ti@ va ihd ox .fi AJO9_s_46-47_Paku-Torvet.indd 47 25.10.2018 9.13.59. 17800€ FORD TRANSIT 310 2,2 TDCI M6 69 tkm, VM 2017. 32 80 0€ FO RD TR AN SI T 35 2, 2 TD CI L2 H2 VA N 94 tkm , VM 20 15 . MB VITO 2,1 115 CDI KESKIP. 32800€ FORD TRANSIT 350 2,2 TDCI L2 H2 VAN 94 tkm, VM 2015. FORD RANGER 2,5 SUPERCAP TDCI 4x4! 194 tkm, VM 2011. MB CITAN 109 CDI A 3 HLÖ PAKETTIAUTO! 700 km, VM 2018. 24800€ VW TRANSPORTER 2,0 TDI UMPIPAKU 161 tkm, VM 2012. 27800€ FORD TRANSIT 310 2,2 TDCI L3 H2 74 tkm, VM 2016. VW CA DD Y 2, M AA KA AS U/ BE N SI IN I! 98 tkm , VM 20 13 . FO RD RA N G ER 2, 5 SU PE RC AP TD CI 4x 4! 19 4 tkm , VM 20 11 . 26 80 0€ M B VI TO 111 CD I KE SK IPI TK Ä A2 75 tkm , VM 20 15 . Tehokas pumppu herättää torvet henkiin ilman viivettä. 01 02 03 04 05 04 Ilmapumpun suuren virrankulutuksen takia kytkennässä käytettiin omaa syöttövirtasulaketta ja releohjausta. Pumppuun kytketään virta ja maa -piuhat sekä ilmaletku. Ohjausvirta torvien käyttökytkimelle otettiin virtalukon takaa, jolloin torvet toimivat vain sytytysvirran ollessa kytkettynä. VW CADDY 2,0 MAAKAASU/BENSIINI! 98 tkm, VM 2013. 33800€ MB VITO 116 CDI PITKÄ A2 A 94 tkm, VM 2015. Käyttökytkimen tulee olla jousikuormitteinen ja palautua automaattisesti pois päältä -asentoon. Sijainti on kuitenkin syytä olla kuivassa ja pölyttömässä kohteessa. A 337 tkm, VM 2007. 040 751 3397 automyynti@vaihdox.fi KA TT AV A M AL LIS TO VA IH DO XI LT A Lö yd ät me id ät He lsi nk i-V an ta an len to ke ntä n ku pe es ta ! IS UZ U DM AX 1,9 SP AC E CA P A 20 tkm , VM 20 17 . 32800€ FORD TRANSIT 350 2,2 TDCI L2 H2 VAN 94 tkm, VM 2015. VW CADDY 2,0 MAAKAASU/BENSIINI! 98 tkm, VM 2013. 2T DC I 19 tkm , VM 20 13 . M B CI TA N 10 9 CD I A 3 HL Ö PA KE TT IA UT O ! 70 km , VM 20 18 . 24800€ VW TRANSPORTER 2,0 TDI UMPIPAKU 161 tkm, VM 2012. MB VITO 2,1 115 CDI KESKIP. 010 650 3180 E-mail: info@suomenkuljetuslaite.fi www.suomenkuljetuslaite.fi Suomen ja Euroopan suurin itsenäisistä korjaamoyrittäjistä koostuva raskaan kaluston korjaamoketju MONIPUOLINEN AMMATTIAUTOILIJOITA PALVELEVA KORJAAMO JA VARAOSALIIKE! SKL.indd 1 22.10.2018 10.22.18 KATTAVA MALLISTO VAIHDOXILTA Löydät meidät Helsinki-Vantaan lentokentän kupeesta! ISUZU D-MAX 1,9 SPACE CAP A 20 tkm, VM 2017. 010 650 3113 VARAOSAT PUH. 05 Pienikokoinen ilmapumppu on helppo sijoittaa ahtaaseenkin paikkaan. 27 80 0€ FO RD TR AN SI T 31 2, 2 TD CI L3 H2 74 tkm , VM 20 16 . Sitten järjestelmä on toimintavalmis. A 33 7 tkm , VM 20 07 . Tällä kertaa tehtävään soveltui käytöstä poistettu valonpesimien kytkin. FORD TRANSIT 300M 2.2TDCI 190 tkm, VM 2013. 27800€ FORD TRANSIT 310 2,2 TDCI L3 H2 74 tkm, VM 2016. 33 80 0€ M B VI TO 11 6 CD I PIT KÄ A2 A 94 tkm , VM 20 15 . 040 751 3397 automyynti@vaihdox.fi KATTAVA MALLISTO VAIHDOXILTA Löydät meidät Helsinki-Vantaan lentokentän kupeesta! ISUZU D-MAX 1,9 SPACE CAP A 20 tkm, VM 2017. FORD RANGER 2,5 SUPERCAP TDCI 4x4! 194 tkm, VM 2011. 010 650 3112 PAKETTIAUTOKORJAAMO PUH. 25 85 0€ 23 80 0€ 12 90 0€ 24 80 0€ 19 85 0€ 88 50 € AU RA -A UT O ! KY LM ÄK O RI N EN TH ER M O KI N G ! Ka iki lle VA IH DO Xpa ke ttia uto n os ta ne ille 50 € ar vo ine n po ltto ai ne la hja ko rtt i! Vi rk at ie 5, 01 51 Va nta a Ju ha Ku kk ol a p. M B VI TO 2,1 11 5 CD I KE SK IP. 17 80 0€ FO RD TR AN SI T 31 2, 2 TD CI M 6 69 tkm , VM 20 17
Noin 350 kg:n kuormalla tavaratilassa ja kahdella kuljettajalla ohjaamossa 944 km:llä, josta n. Monessa kohtaa yllättyttiin positiivisesti. G Sivuoven aukko 1,1 m leveä, 1,78 m korkea. Onnistui vasta kun ensin vitoselta vapaalle, pikku isku kämmenellä vasemmalle ja siitä alas neloselle. Päältä kolaroimaton, siisti, maalipinta virheetön, tuulilasissa kolme osumaa, alkavia ”tähtiä”, pyyhkijät ja ajovalot täysin kunnossa – ulkoisesti kauttaaltaan kuin uusi. Ajettiin käytetyllä Dailylla lähes kaksituhatta kilometriä. Ei paha! V G Ulkoasu virheetön, 6,05 m pitkä, 2,01 m leveä, 2,58 m korkea. Kaikkiaan siisti pakkaus. Kuskissa vika. 48 AJOLINJA TEEMA Kevytkalusto a j o Ajokoe: Vuokra-Iveco Daily 35S13V Uskaltaako käytettyyn kajota. Polttoainesäiliö 70 l. AJO9_s_48-49_Iveco-Daily.indd 48 24.10.2018 15.35.29. Tavaratilassa lattia, sisäseinämät, kuorman kiinnityspisteet, ovet sisältä kuin uudet. 140 km/t nappasi mittariin helpostikin lentokentän kiitoradalla. Kutosella tekee matkaa iloisesti 2000 rpm:llä reilu 100 lasissa. KuutosAUTON HINTA: 32 900 € vaihde kuin loikkari, tekee matkaa joutuisasti. Kädellä kuljettamalla vitoselta neloselle ei tahtonut onnistua. 320 Nm vääntöä löytyy väkevästi 1400 rpm:stä lähtien. Teksti ja kuvat Klaus Bremer uoden Pakettiautoksi 2015 kruunattu Iveco Daily on vuosimallia 2016, vuokrakäytössä ajettu 76 563 km. 70% oli tasaista mitattua 100 km/t nopeutta, 20% 80 km/t nopeutta ja noin 10% taajama-ajoa, kulutus oli vain 9,17 l/100 km! Ja 994 km:llä, josta puolet taajama-ajoa ja puolet tien päällä 80-100 km/t, kulutus oli 9,41 l/100 km. Vaihteet ovat sivusuunnassa niin lähekkäin. 126 hv:n moottorissa on ruutia. Entä käytössä. Ohjaamossa kojelauta, mittaristo, verhous, istuimet, säilytystilat kuin uudet, parissa yksityiskohdassa käytön jälkiä. Kiihtyvyys erinomainen, vahva koko matkalla ykköseltä nelosvaihteelle ja hyvä vielä vitosellakin. Polttoaineen, dieselin, kulutus hämmästytti. Ruutia piisaa, kohtuu kulutus Liikkeellelähdössä kuin myös ajossa kytkin toimi moitteettomasti. Alaspäin vitoselta neloselle syntyy alkuun häslinkiä. Vaihteiston kuusi eteenpäin vievää kytkeytyvät vaivattomasti pienimmästä suurimpaan
Ja kytkinpolkimesta vasemmalla muoviverhouksen kieleke tarttui ilkeästi kenkään, joka yritti nostaa kytkintä. Iso suoraseinämäinen tavaratila tarjoaa hyvää suoraa lattiaa ja sileitä seiniä. Hallintalaitteet hyvin käteen osuvilla paikoilla. Leveä, hyvä porrasaskelma helpottaa kulkua. AJO9_s_48-49_Iveco-Daily.indd 49 24.10.2018 15.35.32. G Sidontakoukuille riittää kiinnityspisteitä, pitkittäiskiskon reiät pieniä. Peruutustutka olisi kuitenkin toivomuslistalla. Takaoven kaksi puolikasta avaavat tien auton koko leveydeltä ja korkeudelta. Asiapapereille ei ole liiemmälti kannellista säilytystilaa kojelaudassa. G Kytkinpolkimesta vasemmalla kenkään tarttuva kieleke. G Sisälämpöja ilmastointisäädöt esimerkillisiä kilpailijoillekin. Sivuseinissä on noin metrin korkeudella pitkittäiset kiskot, joiden reiät ovat kovin ahtaat tekemään tilaa sidontaliinojen koukuille. G Pyöräkotelot 28 cm korkeat, väli 1,317 m. Sen saa lisävarusteena. Etutilassa aukeaa iso, korkea lisätila hyllynä kunnon kynnyksellä ohjaamon katon päällä. Tavarankuljetusta Ison auton ajaminen ja käsittely on ylen helppoa. Kaiken kaikkiaan tosi toimiva käytettynäkin. Sivuovikin on leveä kuin ladon ovi ja rullaa kevyesti pois tieltä. l G Repsikan isuimen alla iso tavaratila. Rautasahalla tai leikkurilla sen olisi saanut sen helposti pois päiviltä. G Vaihdekepin sukka ei suostunut istumaan. Lyhyen vaihdekepin juuressa on ”sukka”, joka repsotti eikä millään osunut omalle paikalleen. G Katon rajassa tuskin nyrkin mentävä leveä, syvä hylly. Isoa, korkeaa kaappia on hyvistä taustapeileistä huolimatta helppo kolhia ahtaissa peruutustilanteissa. Ja kääntyvyys on isolla autolla järkyttävän hyvä (ulkokulmasta alle 13 m:n halkaisija). Repsikalle pitkässäkin ajossa mukiinmenevä istuin ja välissä kolmannelle enempi tilapäismatkustamiseen sopiva. Lattialla on riittävä määrä kuorman sidontapisteitä. G Asiapapereille pieni avotila ja kaksi pientä kannellista,ovissa avotaskut. Kolme ilmastoinnin ja lämmön säädintä selkeydessä ja helppokäyttöisyydessä lyömättömiä. G Selkeä, siisti, hyvin toimivat kojelauta, mittaristo ja hallintalaitteet. Hyvä istuin, säilytystiloissa puutteita Ohjaamossa hyvä, selkää tukeva kuljettajan istuin, joka – italialaisessa autossa yllätys, yllätys – teki sopivasti tilaa jopa 1,94 m pitkälle kuljettajalle. AJOLINJA 49 PLUSSAT + Suorituskyky + Taloudellisuus + Ajettavuus + Sisätilat + Hallintalaitteet + Tavaratilat + Polttoaineenkulutus MIINUKSET – Viitosvaihteelta neloselle vaihtaminen – Asiapaperitilat – Sidontakiskot – Apuporras Ajokoe: Vuokra-Iveco Daily 35S13V Uskaltaako käytettyyn kajota. Isot ikkunat tarjoavat hyvää näkyvyyttä yltympäri. Repsikan istuimen alla on isoa tilaa enemmänkin aina kun sinne asti joutaa mennä. Myös ylähylly tuulilasin yläpuolella on ahdas ja syvä, huono käyttää. Kynnys ja apuporras ovat sen verran korkealla, että ylimääräinen apuporras olisi paikallaan vähän matalammalla. Reilu astinlauta
Isot kivet ja epätasaisuudet oli huomioitava ajolinjoissa, sillä muuten olisi oltu helposti mahasta kiinni. Maastoajo-ominaisuuksia arvioitaessa pitää kuitenkin pitää kirkkaana mielessä, että kyseessä on tavaroiden kuljetukseen tarkoitettu auto, jonka maastossa etenemistä on parannettu nelivedolla ja alennusvaihteistolla. Sarja lisää auton painoa 195 kiloa ja korkeutta 65 milliä. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen issanin NV400 pakettiautosta on saatavana saksalaisen Oberaignerin muutossarjalla nelivetoiseksi rakennettu malli. Alennusvaihteistoa voidaan käyttää sekä etuvedolla että nelivedolla ajettaessa. G Oberaignerin voimansiirtojärjestelmän nelivedon ja alennusvaihteiston ohjauspaneeli on kojelaudan keskellä. Paras kuljettaa varmasti. Tutustu mallistoon osoitteessa volkswagen-hyotyautot.fi. Siihen asennetaan Oberaignerin voimansiirtojärjestelmän muutossarja, jonka pääkomponentit ovat alennusvaihteisto ja vetävä etuakselisto. Volkswage n Winter Edition -nelivetom alliston etusi jopa 4 300 € AJO9_s_50-51_Nissan-NV400.indd 50 24.10.2018 15.35.56. N Kevytkalusto Volkswagen 4MOTION -neliveto tarjoaa turvallisuutta, paremman pidon ja väkevän vetovoiman haastaviinkin kuljetuksiin. Kun nelivedon kytki pois, niin pahimmissa paikoissa takapyörät alkoivat luistamaan ja auto olisi jäänyt siihen. Koeajotuntuma Nissanin maastopakun koeajokokemuksen voisi todeta yhdellä lauseella: Menee minne maavara riittää ja kuljettajan pää kestää. Tälläisessä alennusvaihteistolla, kytkettävällä jäykällä etuvedolla ja taka-akseliston tasauspyörästönlukolla varustetussa maastopakussa saadaan tarvittaessa pakotettua kaikki neljä pyörää vetämään yhtä aikaa. Nelivetoveto, alennusvaihde sekä takatasauspyörästön lukko kytkettyinä meno oli vaivatonta. Suositusvähittäishinnastot 10.9.2018, sisältävät toimituskulut 600 €. Transporter Winter Edition alk. Crafter Winter Edition alk. Pitkä akseliväli ja pieni maavara piti pitää kyllä koko ajan mielessä. 45 428 € 2,0 TDI 110 kW 4MOTION Talven etu on edullinen neliveto. 31 603 € 2,0 TDI 90 kW 4MOTION Transporter Winter Edition alk. Epätasaisella pinnalla pyörien lyhyiden joustovarojen ja jäykkien akselistojen johdosta tuli hetkellisesti helposti tilanne, että jokin neljästä pyörästä olikin ilmassa. 48 522 € 2,0 TDI 103 kW 4MOTION Caddy Winter Edition alk. Nelivedon ollessa kytkettynä niin ABS-jarrujärjestelmä kuin myös muut ajonhallintajärjestelmät kytkeytyvät automaattisesti pois käytöstä ja mittaristoon syttyy näiden merkkivalot. Kuvien autot erikoisvarustein. Crafter Winter Edition -malliston yhdistetty EU-kulutus 8,8–9,0 l/100 km, CO2-päästöt 232–237 g/km. Volkswagen Hyötyautojen Suomen maahantuoja on K Auto Oy. Crafter Winter Edition alk. Caddy Winter Edition alk. Kuljettajan tehtäväksi jäi käännellä rattia ja painaa kaasua. Rakenne Lähtökohtana on vakiorakenteinen Nissan NV400 pakettiauto. Transporter Winter Edition -malliston yhdistetty EU-kulutus 6,4–6,8 l/100 km, CO2-päästöt 167–180 g/km. Edut koskevat nelivetoisia umpipakettiautomalleja. Winter Edition -nelivetomallisto nyt myynnissä. Winter Edition -erikoismallistosta löydät erittäin hyvin varustellut nelivetopakettiautot todelliseen etuhintaan. Muihin maastoajoon vaikuttaviin ominaisuuksiin ei ole tehty muutoksia. Nelivetoa saa Oberaignerin käyttöohjekirjan mukaan käyttää vain hetkellisesti maastoajossa. 31 603 € CO2-päästöllä 149 g/km. Kun nelivedon kytki takaisin, niin matka jatkui. 48 522 € CO2-päästöllä 232 g/km. Matka ei siis katkea kesken, jos pohja ei ota kiinni. Silloinkin matka tietenkin jatkui kolmen pyörän liikuttamana. 50 AJOLINJA TEEMA a j o ” Kuljettajan tehtäväksi jäi käännellä rattia ja painaa kaasua PLUSSAT + Etenemiskyky + Näkyvyys ja peilit + Helppo ajaa MIINUKSET – Pieni peruutuskameran näyttö – Pieni maavara – Pitkä akseliväli Maastoajokoe: Nissan NV400 4x4 Rajana maavara ja kuskin pää Muutossarjalla Nissanin iso paku muuttuu nelivetoiseksi. 45 428 € CO2-päästöllä 173 g/km. Jos nopeus nousee yli 50km/h, järjestelmä varoittaa kuljettajaa äänimerkeillä ja ohjauspaneelin tekstillä. Alennusvaihteiston vaikutus välityssuhteeseen on 42%. Ajolinjalla oli tilaisuus koeajaa Nissan NV400 4x4 maasto-olosuhteissa. Ja vaikka pohja raapisi maata, niin silloinkin mennään, jos vaan jonkun pyörän alta löytyy riittävän pitävä pinta. l G Jäykillä akselistoilla ja lyhyillä pyörien joustovaroilla pitkäakselivälisessä autossa yksi pyöristä jää epätasaisella pinnalla helposti ilmaan, mutta meno jatkuu silloinkin kolmen muun pyörän vetäessä. Etuvedon ja alennusvaihteiston ohjausta varten kojelautaan lisätään ohjauspaneeli. Mutta miten ominaisuudet muuttuvat. Caddy Winter Edition -malliston yhdistetty EU-kulutus 5,5–5,8 l/100 km, CO2-päästöt 144–152 g/km. Autoa ajettiin kivikkoisella ja mutaisella metsätiellä
Edut koskevat nelivetoisia umpipakettiautomalleja. Volkswage n Winter Edition -nelivetom alliston etusi jopa 4 300 € AJO9_s_50-51_Nissan-NV400.indd 51 24.10.2018 15.35.56. 31 603 € CO2-päästöllä 149 g/km. Caddy Winter Edition -malliston yhdistetty EU-kulutus 5,5–5,8 l/100 km, CO2-päästöt 144–152 g/km. Crafter Winter Edition alk. Transporter Winter Edition alk. Winter Edition -nelivetomallisto nyt myynnissä. 48 522 € 2,0 TDI 103 kW 4MOTION Caddy Winter Edition alk. Paras kuljettaa varmasti. Caddy Winter Edition alk. Suositusvähittäishinnastot 10.9.2018, sisältävät toimituskulut 600 €. Kuvien autot erikoisvarustein. 45 428 € CO2-päästöllä 173 g/km. Volkswagen 4MOTION -neliveto tarjoaa turvallisuutta, paremman pidon ja väkevän vetovoiman haastaviinkin kuljetuksiin. 48 522 € CO2-päästöllä 232 g/km. Transporter Winter Edition -malliston yhdistetty EU-kulutus 6,4–6,8 l/100 km, CO2-päästöt 167–180 g/km. 45 428 € 2,0 TDI 110 kW 4MOTION Talven etu on edullinen neliveto. Volkswagen Hyötyautojen Suomen maahantuoja on K Auto Oy. Tutustu mallistoon osoitteessa volkswagen-hyotyautot.fi. Crafter Winter Edition alk. Winter Edition -erikoismallistosta löydät erittäin hyvin varustellut nelivetopakettiautot todelliseen etuhintaan. 31 603 € 2,0 TDI 90 kW 4MOTION Transporter Winter Edition alk. Crafter Winter Edition -malliston yhdistetty EU-kulutus 8,8–9,0 l/100 km, CO2-päästöt 232–237 g/km
52 AJOLINJA uomalaisten ihannoimia neliakselisia Scanioita on pistelty tänä vuonna kiitettävästi kilpiin. Valtaosa puunajoon ja maansiirtoon menevistä Scanioista on nostettavalla kakkosakselilla. Puhdistuslaitteistojen jälkeen. Kun toinen akseli on selvästi erillään etummaisesta, tämä ratkaisu on akselipainojen kannalta tasaisempi kuin jos molemmat etuakselit olisivat aivan peräkkäin edessä tai jos kolme akselia olisi takana peräkkäin. Se oli kuormattu täyteen 76-tonnin painoon. Koeajoautossa on yleistyvä suuntaus eli kaksi etuakselia. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen G Mittariston grafiikka on terävää. Selkeää on. Tarve on RuotScania R650 XT 8x4 76-tonnisena Hyvien ajomestojen laulaja Millainen on uuden sukupolven XT-Scania ihan oikeasti kunnolla zoomattuna. Seinäjoella on asennettu myös ruotsalaisautoihin kakkosakseleita. Ne asennetaan Seinäjoen Scania-korjaamolla, jonne Scanian akseliasennukset on keskitetty. Nyt syksyllä oli maansiirtokalustoon keskittyvä kuukauden kiertue yhteistyössä Liebherrin kanssa. S TESTI a j o Jouni Hievanen TEKNISET TIEDOT ISKUTILAVUUS 16.4 l TEHO 650 hv VÄÄNTÖ 3 300 Nm VAIHTEISTO GRSO925R, 12+2-vaihteinen Opticruise ETEENAJOVAIHTEIDEN VÄLITYKSET CL: 13,28, CH: 10,63, 1: 9,16, 2: 7,33, 3: 5,82, 4: 4,66, 5: 3,75, 6: 3,00, 7: 2,44, 8: 1,96, 9: 1,55, 10: 1,24, 11: 1,00, 12: 0,80 PERUUTUSVAIHTEIDEN VÄLITYKSET 1: 11,953, 2: 9,563, 3: 3,188, 4: 2,550 KYTKIN Yksilevykytkin PERÄ RB662 ja R660 akselivälitys PERÄVÄLITYS 3,42 JARRUT EBS-levyjarrut LISÄJARRU Hydraulinen hidastin R4100D (4 100 Nm) ETUJOUSITUS Paraabelit 4 x 28 2. Otimme koeajoon Scania-Liebherr kiertuekalustosta XT-mallistoon kuuluvan 650-heppaisen kasettijunan. Keväällä oli laaja V8-kiertue, jossa oli koeajettavina paljon puutavara-autoja. G Ja näinhän se lavalämpö otetaan. Nostettava kakkosakseli Autosta valitaan usein ensin akselistotyyppi. Etuakseliväli on kuitenkin sen verran pitkä (2,3 m), että voidaan sanoa näinkin: Kakkosakseli on etummaisen ja vetävien välissä keskellä. AKSELIN JOUSITUS Ilma TAKAJOUSITUS Ilma ETURENKAAT 385/65R22.5 Nokian Hakkapeliitta Truck F VETORENKAAT 315/80R22.5 Nokian Hakkapeliikka Truck E HYTTI CR20N, normaali makuuohjaamo AKSELIVÄLIT 2 300 + 2 650 + 1 350 mm AKSELIMASSAT 9 + 8 + 10,5 + 10,5 t TEKNINEN MASSA 38 t SÄILIÖT Diesel 400 l, urea 80 l PERUSTAKUU 1 vuosi VETOAUTON HINTA KOEAJOVARUSTEIN 249 000 € PERÄVAUNUN HINTA 86 000 € AJO9_s_52-57_Scania-R650.indd 52 24.10.2018 15.36.33
Näin vajaalla kuormalla ajettaessa etummaiselle ohjaavalle akselille saadaan lisäkuormaa. Puikkoperät Koeajoauto on tietysti maansiirtäjien tapaan telivetoinen. Puikkoperien huonompi kestävyys ei tule vastaan kovin nopeasti ajettaessa sorajakeita betoniasemille tai muihin helppoihin paikkoihin. Nouseva kakkosakseli saatetaan ottaa tehtaan tuotantoon, mutta aivan vielä ei ole sen aika. AJOLINJA 53 G Tyypillinen eteläsuomalainen kasettiauto. Ja eihän ilman kahta vetävää 76-tonnisuus olisi edes mahdollista. Se tarjoaa parempaa kääntyvyyttä, ei ainakaan puske. 7800 kilometriä ajetussa koeajokissa öljytaso on yllättäen lähempänä minimiä kuin maksimia. sissa kasvussa 74-tonnisuuden myötä. Ajettaessa pehmeässä on yleistä, että puikkoperäakseli ensin kiertyy ja sitten joustaa takaisin, kun pyörät alkavat luistaa. Monessa kilpailijassa on selvästi ylempänä. Tämä tukevoittaisi keulaa, kun ensimmäinen akseli ajetaan tyhjän päälle. Jos silloin tarvitsee olla tasauspyörästön lukko kytkettynä, suoraan on mentävä tai perästä voi kuulua pauke. Etuakseli on paraabeleilla, muut ilmalla. Kakkosakselille ei ole tarjolla painatustoimintoa, korkeampaa ilmapussipainetta. Kun tätä edestakaista akseliliikettä tapahtuu nopeasti peräkkäin, pyörät ”jäpättävät”. Maantiellä mennään pitkiäkin matkoja, purkupaikat ovat helppoja. Ratin takanakin on saatettu olla huolimattomia. Puikkoperäakseli kiertyy sitä enemmän, mitä pahemmista paikoista joutuu lähtemään. Tuplarunkoisessa on 9,5-millisten runkopalkkien kyljessä 7-millinen sisärunko etummaisen akselin takaa vetävien taakse. Scanialla on tarjolla napavälitteisinä 13-tonnin vetoakselit levyjarruilla, mutta myös rumpujarruilla. Vetoakselit ovat tähän autoon valittu akselivälitteisinä, jotka tarjoavat napaperäistä muutamaa litraa parempaa polttoainetaloutta. Tarjolla on napaperää niin lehtijousilla kuin ilmallakin. Kuljettajan oikealla toiminnalla on iso merkitys. AJO9_s_52-57_Scania-R650.indd 53 24.10.2018 15.36.35. Puikkoperä vaatii siis kuljettajalta tarkkuutta ja pelisilmää, napaperäinen on huolettomampi ja sallii virheitä. Kyse on pitkälti siitä, että on luultu pärjättävän puikkoperällä, kun olisi pitänyt ottaa suosiolla napavälitteinen. G Öljytaso löytyy ajotietokoneen valikosta. Tuplarunkoinen Vaikka koeajettu Scania on ei-niin-pahoihin-paikkoihin tarkoitettu akseliperäinen, auto on kuitenkin järeä tuplarunkoinen. Kakkosakseli on mahdollista lukita kojetaulun kytkimellä puolipainetilaan. Mannereurooppalaisilla kuorma-autoilla ajavilla ei ole valinnan vaikeutta ollut, koska napaperäisyys on ollut kasettiautoissa ainoa mahdollisuus tähän asti. Se on Scanian käytäntönä maansiirrossa ja puunajossa, vaikka sisävahvistamatonta runkoa on telivetoiseen tarjolla. Ei tätä voimalinjaa rasittavaa liikesarjaa napaperäautolla tapahdu. EE G Sivulokeroihin pääsee helposti käsiksi, koska lattia on vain 150 senttiä maasta. Scanian puikkoperäakseleista on väännetty vuosikymmenet vitsiä
Kännykkäteline sopii joka mallille. ta Scanian rivikoneen voimaversio on Euroopan mopoin eli vain 500-heppainen. Mutta mikä heikompi vakiorunko, sitä vahvempi pitää apurungon ristikkoineen olla. 54 AJOLINJA PUNNITUT MASSAT VETÄJÄ OMAMASSA 16 780 kg KANTAVUUS 19 060 kg KOKONAISMASSA 35 840 kg KÄRRY OMAMASSA 11 740 kg KANTAVUUS 30 460 kg KOKONAISMASSA 42 180 kg Tuplarunkoisuus tarjoaa huolettoman olon, kun vetäjän päälle vedetään täysi kasettilaatikko. Tai ei se ihan ikuinen taida olla, jos Scania-entisöijiltä kysyt. Scanian tuplarunkoisuus tuo lisämassaa 20 kiloa metriltä eli noin 150 kiloa. TESTI a j o Jouni Hievanen AJO9_s_52-57_Scania-R650.indd 54 24.10.2018 15.36.36. Silloin massaa on neliakselisessa vetäjässä 48 tonnia ja näin 38 tonnin tekninen massa ylittyy selvästi. Kyllä se vaihto nopeasti käy, pehmeästi nytkäyttämättä. Tehoa tulee 76-tonnisessa olla vähintään 517 hv, mutH Katkaisimiin pääsee helposti käsiksi. Vinkkeli, tietysti Moottoriksi 76-tonniseen Scaniaan on otettava 16,4-litrainen V8, koska 13-litrainen rivikuutonen ei pääkilpailijoista poiketen täytä suorituskykyvaatimuksia. On oikeastaan ihme, että ylikuorma sallitaan edelleen viranomaisten ja autotehtaan toimesta tänä turvallisuutta korostavana aikana – vaikka ajomatka onkin joitain satoja metrejä matalalla ajonopeudella. Lisäksi ahdin on perinteinen hukkaportillinen – ei siis enää muuttuvasiipinen. Huhujen mukaan se on noin 800-hevosvoimainen ja kaksoisahdettu. Näyttää siltä, että uudistustyö on vielä vaiheessa. Se ei ole siis iso lisäpaino lähes 50 tonnin kantavuuden yhdistelmässä, kun vastapainona on käytännössä ikuinen runko. Uusi perustekniikka tarkoittaa oikeastaan paluuta juurille, rakenteen yksinkertaistamista. Lähes poikkeuksetta vanhat tuplarunkoiset Scaniat ovat lahoja, koska kosteus on päässyt runkopalkkien väliin. Kytkin automatiikalla ja polkimella Vaihteistona Scaniassa on luonnollisesti Opticruise-robotti. Päästönhallinta hoituu ilman EGR-pakokaasunkierrätystä. F Eri kohtiin autoa on ripoteltu tietoa, mistä oikein on kysymys. Nyt ajossa oleva V8 on 650-heppainen eli vahvin uuden tekniikan airut. Jos sinulla on ajokkina esimerkiksi 620:nen Euro5-Scania, vaihtamalla 650:seen dieselkulutus putoaa. Mutta pärjätään sitä maansiirtomaailmassa ilman tuplarunkoakin. Vaihtamista on saatu nopeutettua sivuakselijarrulla selvästi. Tehopakkaus 730-heppainen on vielä vanhemmalla tekniikalla. Onko vaihtaminen sitten nopeampaa kuin muilla robottilaatikoilla, sitä on taG Apumiehen paikalta kojetaulusta saa vedettyä taitettavan pöytätason. Tämä perusratkaisu on todettu polttoainetaloudelliseksi ja ilmeisen luotettavaksi ratkaisuksi Scanian kuutoskoneen tuoreimmissa versioissa – samaa odotetaan V8:lta. Mutta säästöä kaventaa ureankulutus, koska päästönhallinnassa ei ole EGR-apua. Esimerkiksi viime numeron ajotestissä oli 50-tonninen viisiakselinen MAN, jossa oli 9,5-milliset runkopalkit. Kun Scania-ikoni V8 täyttää 50 vuotta ensi vuonna, silloin on odotettavissa suurta ja ihmeellistä. V8. Scania on uudistanut V8-moottoreitaan. Pitkälti vetäjän ylikuorman takia viisiakselisuus on yleistynyt kasettiyhdistelmien vetoautoissa. Alkuvuonna ajetussa kasettijunassa, Iveco X-Wayssa, oli vain 7,7 millin runko
Vinkkeli ei millään kierrosluvulla värise tai murise, vaan laulaa aina iloisen herkästi. Niiden tutka on näet puskurin takana. Vekslatessa kahden etuakselin mallia saa nyt selvästi määrätietoisemmin käännellä kuin niitä kilpailijoita, joilla on jo sähköhydraulinen ohjaus. Suorituskyvyn puolesta rekkamaailman ainoa V8 ei ole sen hurjempi kuin muutkaan samantehoiset 16-litraiset. Auton voi ottaa myös ilman alapuskuria, mutta silloin lisävarustuksena ei voi olla etäisyystutkalla varustettua vakionopeudensäädintä eikä hätäjarrutusavustinta. Automatiikka antaa koneen vääntää alle 900 r/min asti, joka on tyypillistä muissakin Euro 6 ajan dieseleissä. AJOLINJA 55 kapuolituntumalla vaikea sanoa – no Volvon kaksoiskytkinlaatikko ainakin on nopeampi. Vahvalla keulalla XT-malli tarkoittaa teräksistä etupuskuria, jossa on hinauskoukku. G Sängyn saa nostettua ja laatikot vedettyä. Näin pitääkin olla, koska sisäänrakennettua moottorijarrua ei ole. Niiden eroavaisuus on lähinnä käytetyssä kierrosluvussa. Äänimaailma on kuitenkin sivistynyttä, monen kuljettajan mielestä ihanaa taivaallista soittoa. Tarvetta manuaalikäytölle ei varmaan ole niin paljon kuin ennen, koska automatiikka toimii hienosti ja pehmeästi. Puskuri on siis vahvaa plootua kuin vanhaan hyvään aikaan. Etummaiseen laatikkoon on valittu jääkaappi. Sen voi antaa toimia automaattisesti, mutta käyttää voi myös jalkapolkimella. Vaihteistossa on kaksi ryömintää. Läppätyyppinen pakokaasujarru toki on, mutta eihän sillä yksistään pärjää isoilla painoilla. Scanialla on ollut pitkään tarjolla oma hydraulinen hidastin. 80 km/h:ssa vinkkeli kiertää 1100. Koska yhteys kytkinpolkimelta kytkimen hydrauliikkatehostukseen on sähköinen, polkimella ei saa yhtä täydellistä jalkatuntumaa kuin perinteisellä ratkaisulla. Vaikeimmat metrit ajetaan kuitenkin nupilla. Ohjauksessa ei ole vielä sähköä hydrauliikan apuna. Ylivaihdelaatikon ansiosta pienin vaihde on sellainen, että sillä juuri pärjää. Kyllä näillä kasettimies pärjää. Kytkinpoljin on muutaman sadan euron varuste, jonka saa hankittua jälkikäteenkin. Ja hyvät ovat myös jarrut, kun ovat sähköohjatut ja levyillä. Hidastin on tehokas, tarjoten 4100 Nm:n hidastusmomentin. Mutta jos halut istua ohjaamossa mahdollisimman äänettömässä ympäristössä, silloin moottorisi ei ole Scanian vinkkeli. Taloudellinen ajo-ohjelma ei tunnu nuhaiselta, joten sitä voi käyttää aivan hyvin oletuksena. Koeajokissa on kolme ajo-ohjelmaa eli eco, tavallinen ja teho. Jos valitaan 76-tonniseen matalaviritteisempi vinkkeliversio, silloin ei astetta tiheämpi perä ole huono juttu. Ikuisuuskysymys on myös sopiva teho. Eiköhän se Scaniaankin tule, kun autonominen ajaminen yleistyy. Iloinen laulaja Ajotapahtumasta ei ole pahaa sanottavaa. Etelä-Suomen lyhytmäkisillä teillä V8:n heikommatkin tehoversiot (520 ja 580 hv) eivät ole kasettiajossa onnettomia ratkaisuja. EE AJO9_s_52-57_Scania-R650.indd 55 24.10.2018 15.36.39. Alapuskurin voi irrottaa milloin tahansa. Kytkin on sähköhydraulinen. Koeajokki on varustettu harvalla perällä, joka on Euro 6 maailmassa tuttua. Niiden lisäksi on 12 vaihdetta eteen. Tunnetta on kyllä tarjolla, jos sitä haluaa ottaa vastaan. Koeajoautossa on tavallisen puskurin alapuolella lisäpuskuri, jota voinee kutsua myös alleajosuojaksi. Se on mitoitettu 40 tonnin vetoon eli kyllä se vetoauton hinauksen pitäisi kestää. Volvomaisia superpieniä ryömintöjä ei ole kuitenkaan tarjolla. G Vuoteen saa levitettyä, takaseinälle laatikoston
Seisomakorkeus on 15 senttiä korkean moottoritunnelin päällä noin 172 senttiä. G Takavalot on suojattu ristikoilla. Normaalikorkuisesta R-hytistä on myös lyhyt ja puolipitkä malli. Scania seuraa tieprofiilia myös jalkakaasulla ajettaessa ja antaa siihenkin ajovinkkejä mittaristossa. Ovi saa helposti vettä sateessa, mutta tämän ei pitäisi Scanian mukaan olla haitaksi katkaisimille. Kierroslukumittari on edelleen kookas, vaikkei sille enää niin paljon merkitystä ole kuin manuaalivaihteiden aikaan. Säilytystilojen lisääntyminen onkin yksi uuden Scanian selkeä parannus. Tämä ei ole mikään uuden malliston tuoma ominaisuus, vaan on ollut tavaramerkki jo pitkään. Mutta jos Scaniaan on valittu sähkösäätöinen istuin, muistipaikkoja ei ole, jota kaipaisi kahden kuljettajan ajokissa. Vuoteen alla keskellä on kaksi vedettävää lokeroa. TESTI a j o Jouni Hievanen LAVAT VETÄJÄ TILAVUUS 16,4 m 3 AINEVAHVUUS Pohja 8 mm, laidat 6 mm KÄRRY TILAVUUS 21,3 m 3 AINEVAHVUUS Pohja 6 mm, laidat 4 mm AJO9_s_52-57_Scania-R650.indd 56 24.10.2018 15.36.40. Uusi malli ei oleellisesti mittaristoa ja hallintalaitteita muuttanut. Näillä pärjää varsin hyvin kasettiautomaailmassa. Kapeimmillaan ajoasennossa se on 63 senttiä. Vaikka mittaristoon saa paljon tietoa näkyviin samanaikaisesti, terävä grafiikka tarjoaa helppolukuisuutta. Tätä kaivataan lähinnä takaohjaavassa puuautossa. Suomessa autoihin on mahdollista asentaa Scanian toimesta lisäventtiili, jolloin painonsiirto onnistuu kummalle vetoakselille tahansa. Tällöin takimmaiselle jää kuutisen tonnia. Sai sellaiset edelliseenkin mallisarjaan – rekkavarustekauppiaalta. Hyvin säilytystilaa Koeajoauto on R-sarjalainen, joka onkin suosituin raskas Scania-malli. Ja sitten on vielä tasalattiaiset S-mallit, joita ei juuri maansiirrossa ja puunajossa näe. Esimerkiksi mäen nyppylän jälkeen voi tulla teksti Vapauta kaasupoljin ajoissa kuin muistutukseksi G Ovipaneelin kytkimillä käytetään peilien ja ikkunoiden lisäksi ajovaloja. Ajamisen helppoutta Scaniassa on ehdottoman hyvää kuljettajan ympäristö. Ylävuodetta ei ole, eikä sitä tietysti kasettiautossa tarvitakaan. Toisessa on jääkaappi, jonka voi säätää jollekin kolmesta lämpötilatasosta viileästä pikkupakkaseen. Tämä yksityiskohta ei heti unohdu, sillä muutos on valtava. Lattiataso on 160 sentissä. Sivulokeroihin pääsee myös ulkoluukkujen kautta. Vaikuttaa näppärältä ratkaisulta. Vuode on levitettävää mallia. Kun penkin vetää eteen, vuoteen saa levitettyä 80 senttiseksi, keskeltä 95 senttiseksi. Koeajokissa on maantieauton hyödylliset ajovarusteet eli ecoroll-rullaus ja maastontunteva vakionopeudensäädin. Puolipitkä on suosituin puutavara-autossa, jossa vaaditaan paljon kuormatilaa. Tiedoksi, että Scaniaan saa edelleen manuaaliaskin. Tarjolla on R-sarjaan myös tasakattoinen hyttimalli, pitkänä ja lyhyenä. Penkin säätövarat ovat riittävät ja ratinkin saa pystyyn kuin henkilöautossa. Perusratkaisussa, jollainen oli koeajoautossa, etummaisen vetävän painoksi saa 16,5 tonnia. Sekavaa ei siis ole. Vuoteen voi nostaa ylös, jolloin päästään sivulokeroihin käsiksi yläkauttakin. Scania-kuski tuntee edelleen ratin takana tuttavallisen olon. Kojetaulun alta keskeltä saa vedettä kaksi lokeroa, jotka sopivat asiakirjoille. Mutta takimmaista vetävää ei saa ylös edes tyhjänä eikä sellaista tehdas tai maahantuoja tee. 56 AJOLINJA Kun takapää on ilmajousilla, painonsiirto hoituu ilmamäärän säädöllä. PLUSSAT + Kuljettajan ympäristö + Ajamisen hallinta + Säilytystilat MIINUKSET – Ei sähkökevennintä ohjauksessa – Köyhällä ei varaa hankkia Tuulilasin yläpuolella on luukulliset matalat lokerot. Eivätpä vaurioidu kipatessa, jos nousevan kasan edestä ei ajeta riittävän nopsasti pois. Takaseinällä on ylhäällä kaapistot. Näin on tilanne normaalikorkuisessa makuuhytissä, joka vastaa lähinnä edellisen polven Highline-hyttiä. Esimerkiksi vakionopeudensäätimen ajonopeuden ja etäisyystutkan sekä alamäkinopeuden säätö on omilla nappuloilla ratin alareunassa. Vimpaimet tutuilla paikoilla ja yleisiä toimintoja ei ole viety ajotietokoneen valikkoihin. Nyt Scanian ovea ei tarvitse enää paiskoa kiinni, vaan se sulkeutuu henkilöautomaisen pehmeästi
Vetäjän ja perävaunun Jorpe-lavat ovat Pajakulmalta, joka kuuluu Jyki-konserniin. l F Päällirakenteiden käyttövipu (kippi, kasetin ajo) säätyy sopivaan asentoon nivelen avulla. Lavojen ainevahvuudet ovat tyypillisiä kasettiyhdistelmään. Scanian huoltovälit ovat muihin merkkeihin verrattuna maltillisemmasta päästä. Rahalla niitä toki saa. Sivupeilitön mersumainen ratkaisu on varmaan jollain aikavälillä tulossa – toivottavasti mahdollisimman pian. Päällirakenteen ohjausta varten on kuljettajan penkin vieressä joystick, joka säätyy pallonivelen avulla joka suuntaan. Monet ovat valmiit näistä maksamaan, kuten rekisteröintitilastot kertovat. Scaniassa on ollut käytössä lähes kymmenen vuotta ajoprosentit (0 – 100 %) tähtineen (0 – 5), joilla kuljettaja voi seurata ajonsa hyvyyttä ja näin kouluttaa itseään. Voimalinjalle ei ole erillistä maksutonta lisätakuuta, kuten monella muulla merkillä. Esimerkiksi Iveco Stralis X-Way 570 hv on 68-tonnisena junana ollut myynnissä 295 000 € :lla ja 315 000 € viisiakselisella veturilla 76-tonnisena. Kärryn vahvuudet ovat kahta milliä ohuempaa. Scanian perustakuu on yksi vuosi ilman kilometrirajoitusta. Katveita on saatu pienemmäksi kaventamalla A-pilaria ja eteen näkee paremmin alempana olevan kojetaulun ansiosta. Vetäjällä voi siis ajaa maansiirtoakin, kunhan ei ole suuria teräviä kiviä. Vetoauto Scania R650 XT maksaa koeajovarustein 263 000 € , koko 76-tonninen juna 349 000 € . Scanialla on Suomessa vahva asema, vahva verkosto ja vahva imago. Etulukon ja kärryn perälaudan kytkimet ovat kojetaulussa. Harvemmin ajatellaan, että halvemmalla pelillä ajaa samat kuormat. Scanian oma apurunko Koeajoautossa on Jyväskylän Scanian suunnittelema ja asentama apurunko. Ajopisteiden logiikka ei välttämättä heti avaudu ilman opastusta – jos haluaa pitää prosentit ylhäällä myös jarrutuksessa, silloin on kytkettävä ensin hidastin ja vasta sitten kannattaa tuikata jalkajarrua. Sora-autoon on saatavana apurungon lisäksi hydrauliikka kippeineen. Ja se rautajousisen perävaunun alustakin on Jykiltä, Länkipohjasta. Takuu ja hinta Scanian muuttuva huoltoväli laskee rasitusta ja käyttöä. AJO9_s_52-57_Scania-R650.indd 57 24.10.2018 15.36.42. AJOLINJA 57 ” R-sarjaan on tarjolla myös tasakattoinen hyttimalli pitkänä ja lyhyenä F Lavat ja perävaunu ovat Jyki-konsernista. Ratkaisu vaikuttaa toimivalta, kun etulukkokin on erillään kasettiajosta ja näin kasettiautomiehen vala on hankala tehdä vahingossa. Peräpään mittaa muuttamalla apurunko käy eriakselivälisiin Scanioihin – myös puutavara-autoihin. Vetäjän pohja on kahdeksan millistä, laidat kuutta. Vivussa on kipin ja perälaudan toiminnot ja kasetoinnin ajo. Uusi malli tarjoaa aikaisempaa mallia parempaa näkyväisyyttä. Tyypillinen huoltoväli kasettiautossa on 35 000 km, mutta voihan se kevyessä käytössä olla pidempikin. Näin Scania on mahdollista saada ajoonvalmiina työkaluna. seuraavaan vastaavanlaiseen tilanteeseen
Puolustusvoimat hankki viime vuonna Sisujen tilalle Englannista 70 käytettyä DAF-kuorma-autoja. Säilöttynä on yli 60 000 varaosanimikettä. AJO9_s_58-60_Millog.indd 58 25.10.2018 11.14.53. Käytöstä pois jäävät Sisut eivät tule suinkaan tarjolle huutokauppaan. Ne vanhenevat ilman käyttämistäkin. Tutustumiskierros edellytti osallistujilta vaitiolovelvollisuutta, joten ihan kaikkia yksityiskohtia nähdystä ja kuullusta ei voida kertoa, muuten on vaarana leimautuminen maan petturiksi. Korjaamo Toinen Kalkun päätoiminnoista on autojen huoltokorjaamo. Varaston kiertonopeus on noin kuusi vuotta. Esimerkiksi ohjaamon lämpöeristystä parannetaan. Sitä varten puolustusvoimilla on oltava esimerkiksi massiivinen ajantasalla oleva varaosavarasto. Nimikkeitä Kalkun varaosavarastossa on yli 60 000 kappaletta. H Sota-ajan varmuusvarastointia ajatellen kumiosat kuten renkaat ja tiivisteet ovat hankalia. Varastolla työskentelee 30 henkilöä. Nykyisellään jokainen Kalkkuun tuleva uusi varaosanimeke valokuvataan ja tiedot viedään tietojärjestelmään. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen iimeisen Suomen sodan päättymisestä on kulunut jo yli 60 vuotta. Siellä tehdään autojen isot muutokset ja perushuollot. Kaluston ylläpidon materiaalitoimintoineen puolustusvoimat ostaa Patria-konserniin kuuluvalta Millog Oy:ltä. Mutta siellä on myös 30 metrin syvyyteen louhittu 10 000 m²:n luolasto. Luolaston lisäksi Kalkussa on maanpäällinen varasto, jolla palvellaan lähinnä rauhan ajan tarpeita. Varastossa autot eivät tietenkään pääse ruostumaan, vaan niille tehdään määrävälein ylläpitohuoltoja. Takana on kunnostettu Leyland Daf valmiina luovutettavaksi puolustusvoimille. 58 AJOLINJA ERIKOISKALUSTO a j o Armeijan kalusto lähtövalmiina Sotaa odotellessa 10 000 neliön luolasto 30 metrin syvyydessä kestää vihollisen pommit. Siellähän järjestetään puolustusvoimilta käytöstä poistuneen kaluston huutokauppoja pari kertaa vuodessa. Niitä sitten sieltä jaellaan ympäri Suomea sijaitsevien Millogin toimipisteiden tilauksista. EE V E Millogin Esko Rantala esitteli Veteraanikuorma-autoseuralle Kalkun toimipistettä. Varaosavarasto Kalkku on monelle tuttu. Ne perushuolletaan ja varustellaan Kalkussa Suomen olosuhteisiin. Sen jälkeen Sisut varastoidaan sota-ajan käyttöä varten. Kalkku on Millogin keskusvarasto, jonne tulee pääsääntöisesti kaikki puolustusvoimienkaluston ylläpidossa tarvittava materiaali. Autot ovat nyt elinkaarensa siinä vaiheessa, ettei niitä kannata ajaa loppuun, vaan niille tehdään nyt täydellinen peruskunnostus. Tasalämpöiseen luolastoon on varastoitu sota-aikaa varten puolustusvoimien maakalustoon varaosia. Ajolinja pääsi yhdessä Veteraanikuorma-autoseuran eli Vetkun syksyn loska-ajon yhteydessä tutustumaan Millogin toimintoihin Tampereen kupeessa Kalkussa sijaitsevassa toimipisteessä. Eikä pelkkä lähtövalmius edes riitä, vaan mahdollisen sodan syttyessä myös kovaan rääkkiin joutuvan kaluston huollon on toimittava. Mutta koko tämän pitkän rauhan ajan ja tästäkin eteenpäin on puolustusvoimilla oltava koko ajan lähtövalmis sotakalusto. Esimerkiksi erilaisia moottoreita maastokuorma-autoihin ja panssarivaunuihin on satoja hyllymetrejä, puhumattakaan muista varaosista
Autoilla tullaan kuljettamaan eri tarkoituksissa käytettäviä kontteja. Leyland-Daffeja hankittiin 70 kpl. Päällirakenteena on koukkulaite. Maanpuolustus.net sivujen mukaan autot on peruskorjattu 2000-luvun alussa. LEYLAND DAF MMLC 8x6 ARMY VALMISTAJA Leyland Daf Englanti MOOTTORI Perkins 350LM Eagle Turbodiesel SYLINTERITILAVUUS 12.7 litraa SYLINTERILUKU 6 rivissä TEHO 350 hv VAIHTEISTO Automaatti ZF 6 600 VETOTAPA 8x6 lukoilla OHJAUS Tehostettu ZF JOUSITUS Lehtijouset OMAPAINO 13,5 tonnia KANTAVUUS 15 tonnia G Vaikka auto on Englannista, ohjaus on kuitenkin vasemmalla. Epävirallisten lähteiden mukaan yhden auton kauppahinta koukkulaitteineen olisi ollut noin 20 000 € . Samalla jarrut päivitettiin lukkiintumattomiksi. AJOLINJA 59 ENGLANTILAISIA ARMEIJALLA E Puolustusvoimat hankki viime vuonna Englannista käytettyjä Leyland DAF MMLC 8 x 6 kuorma-autoja. Ne on valmistettu 1990-luvun alussa. AJO9_s_58-60_Millog.indd 59 25.10.2018 11.14.55. G Vain kakkosakseli ei ole vetävä
N G Kalkussa peruskunnostettu maastokuorma-auto Sisu. Vuodessa Kalkun korjaamo on peruskunnostaa noin 30 40 autoa. Lopulta selvisi, että kun lämmityslaite tuottaa moottorin tyhjäkäynnillä huonosti lämpöä, niin varusmiehet olivat keksineet laittaa automaattivaihteen ajoasentoon ja käsijarrun päälle. Silloin moottorin kuormitus kasvoi ja lämpöäkin alkoi tulla. Kalkussa tehtävä peruskunnostus on käytännössä auton purkaminen osiksi ja kuluneiden osien uusinta. Peruskunnostushetki määräytyy auton ajomäärän, iän ja puolustusvoimien katsastuksen määrittämän kuntoluokan mukaan. Runkokin hiekkapuhalletaan ja maalaukset uusitaan. Kaluston hallinta Kaluston hallintaa varten Millogilla on kattava tietojärjestelmä, josta pystyy tarkastelemaan koko kaluston tilaa aina yksittäiseen autoon asti. Esimerkiksi erään maastokuorma-autotyypin automaattivaihteistoissa ilmeni paljon vikoja. Sitä kautta myös puolustusvoimien päällystö näkee reaaliaikaisesti kaluston kokonaistilanteen. Esimerkiksi yhden maasto-Sisun peruskunnostus kestää 800 miestyötuntia. Tietojärjestelmän kautta kootaan myös vikatietoa. Siten viat voidaan ennakoida huolloissa ja taas toisaalta huomioida myös kaluston valinnassa käyttökustannuksia arvioitaessa. Mikä osuus on käyttövalmiudessa ja mikä huollossa eli ollaanko vihreällä ja valmiina sotaan. Nähdään millaisia vikoja jossakin automallissa on ilmennyt ja missä elinkaaren vaiheessa niitä on korjattu. 60 AJOLINJA ERIKOISKALUSTO a j o PANSSAROITU ETELÄ-AFRIKASTA G Puolustusvoimat hankki vuosikymmenen alussa 74 panssaroitua raskasta eteläfrikkalaista BAE SYSTEMS partioautoa. Tällaista toistuvaa pitkäaikaista käyttöä ei vaihteisto tietenkään pitkään kestänyt. Nyt Sisu onkin kuin uusi. BAE SYSTEMS RG32M VALMISTUSMAA Etelä-Afrikka OMAPAINO 7 600 kg KANTAVUUS 1 900 kg KOKONAISMASSA 9 500 kg VETOTAPA 4x4 lukoilla ISTUMAPAIKAT 1 + 4 PITUUS 5,34 m LEVEYS 2,17 m KORKEUS 2,55 m AKSELIVÄLI 2,91 m POLTTOAINESÄILIÖ 140 l MOOTTORI Steyer diesel SYLINTERITILAVUUS 3,2 litraa TEHO 135 kW VEIHTEISTO Automaatti JOUSITUS Kierrejouset RENGASKOKO 335/80/R20 KAHLAUSSYVYYS 0,7 m VARUSTELU Panssaroitu Yksinkertaisuudessaan ylläpitohuolto voi olla sitä, että autoa liikutetaan, jolloin hammaspyörät, laakerit ja muut osat saavat pinnalleen uuden öljykalvon, kertoo Kalkussa Millogilla työskentelevä Esko Rantala. Sen jälkeen alkaa selvitys, että onko vika käytössä, käyttäjässä vai itse auton perusrakenteessa. Jos jokin auto tai automalli alkaa aiheuttaa poikkeavasti kuluja, niin myös siihen tietojärjestelmä reagoi. Kunnostus kesti 800 h. AJO9_s_58-60_Millog.indd 60 25.10.2018 11.14.57
Siksi unettomuuden itsehoidon menetelmät yhdistettynä työterveyshuollon antamaan ohjaukseen ja tukeen toimivat todennäköisesti parhaiten. Lyhyt vuoroväli on sellainen, että mennään esimerkiksi iltavuorosta suoraan aamuvuoroon. Niitä voidaan kuitenkin lievittää. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Kolmasosa ei hyötynyt hoidoista. Lyhyiden vuorovälien vähentäminen tai siirtyminen päivätyöhön vähensi vanhempien työntekijöiden väsymishaittoja selvästi. Sen kehitysversion taustalla on biomatemaattinen laskentamalli, jonka kerrotaan tuovan ihmisen normaaliin vuorokausirytmiin perustuvan piilevän väsymyksen näkyväksi. Kuljetusalalla on paljon yötyöläisiä, jotka tekevät sitä vapaaehtoisesti. Tämä liittyi työn itsenäisyyteen. Niiden perusteella työkalu laskee uneliaisuuden riskin. Jatkuvan yötyön huomattiin aiheuttavan päiväaikaista väsymystä ja nukahtamisvaikeuksia kolmivuorotyötä enemmän. Nyt huomattiin, että hyvin sopivat. Koulutuksen todettiin toki lisäävän tietämystä vireydestä. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. RASKASKALUSTOHUOLTO Vesa Raikunen Oy NYT UUTTA! Vesa Halli Toimisto Linjatie 6 28430 Pori päsäännöllistä työaikaa tai vuorotyötä tekee joka neljäs työntekijä Suomessa. Ammattikuljettajalle yötyö on tuttua, samoin sen tuomat ongelmat. Unettomuuden vakavuus väheni ja vireys parani. Ne vaikuttavat ylivireystilaan, nukkumistottumuksiin ja ajattelumalleihin. Suuremmissa kuljetusliikkeissä työvuoroja on mahdollista suunnitella monipuolisemmin. Väsymystä Kuljetusalalla ei ole läheskään aina mahdollista järjestää työvuoroja ihanteellisesti. Työvuorojen väsyttävyyden mittaamiseen kehitettiin Vire-nettityökalu. Psykologisia hoitomuotoja oli lääkkeetön ryhmähoito, itsehoito ja yksilöllinen unen ohjaus. Eniten oli apua ryhmähoidosta. Työterveyslaitoksen tutkimusten mukaan vuorotyön aiheuttamaa väsymystä ja unihäiriöitä voidaan vähentää työvuorosuunnittelulla. Yleisin oire, unettomuus, voi jatkuessaan altistaa psyykkisille ja fyysisisille saiVäsyttääkö yötyö. Varsinkin ikääntyneiden työntekijöiden todettiin hyötyvän yövuorojen vähentämisestä. 03-4224 700, 040 532 9190, 0400 480 449 www.osatori.fi AUTOPESUPALVELUT PURKAAMOT PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET KORJAAMOT ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI WWW.AUTOTEKNIIKKA.FI Tilaa KN-uutiskirje 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. Sekään ei ole hyväksi, että peräkkäisiä yövuoroja on paljon. Vire-nettityökaluun syötetään työajat manuaalisesti tai tiedostona. KULJETTAJAN HYVINVOINTI a j o PALVELUT Kukonharjuntie 8, 30100 Forssa Puh. Työterveyshuollot ovatkin luonteva taho arvioimaan ja hoitamaan vuorotyöntekijöiden unihäiriöitä. Kuljetusyritykset ovat pieniä, työntekijöitä on vähän ja kaluston pitää liikkuu aina. Vire auttaa netissä Työterveyslaitoksen ja Jyväskylän yliopiston tutkimuksen mukaan vireyskoulutus ei virkistänyt kuljettajia missään työvuorossa. Unettomuuden hoitoon tarjoaa hyödyllistä apua psykologiset hoitomuodot. Vuorotyöntekijöiden on usein vaikea osallistua säännöllisiin ryhmätapaamisiin. l E AJO9_s_61_Väsymys.indd 61 24.10.2018 15.37.42. Lääkkeetöntä apua Unihäiriöiden oireet ovat yleisiä vuorotyöntekijöillä. Tähän asti on ollut epäselvää, miten hyvin menetelmät sopivat vuorotyöntekijöille. Jos työajaksi määrittää 21.00 – 07.00, tulos on mustaa eli on korkea uneliaisuuden riski. Teksti Jouni Hievanen rauksille sekä heikentää työkykyä. Tämä tieto ei ole kenellekään yllätys. Toisaalta jatkuvaa yötyötä tekevät olivat muita tyytyväisempiä työhönsä. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! RASKAAN KALUSTON HUOLLOT HUOLTOAUTOPALVELU 24H HUOLTOAUT PAL P P VE L L LU 24 www.raskaskalustohuolto.. Hoidoista vastasivat koulutetut työterveyden työntekijät. Raskaan liikenteen kuljettajilla osuus lienee vieläkin suurempi. Olisi hyvä, että lyhyitä vuorovälejä on vähän. Myös raskaan kaluston harjapesulinja 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.
Mukana oli noin 80 eri-ikäistä ja kokoista vanhaa kuorma-autoa. Työnäytökset kiinnostivat ja saivat kiitosta niitä seuranneelta yleisöltä. Perinteisessä tapahtumassa uutta olivat työnäytökset entisajan automiehen töistä: Puukaasuauton käynnistys, tukkien kuormaus Joutsalaisella kuormaajalla, kivien murskaus, maitoauton kuormaus, tiilikuorman purkaminen, renkaan vaihto kenttäoloissa ja sota-ajan sotilasnäytös. Jarrutus hoidetaan painamalla kärryn työntöaisoja alas ja kenkien kantapäillä. Autoilla ajettiin kaupunkireittiä Tampereelta Millogin Kalkun varikolta Nokialle Edenin kylpylähotellille. Tätä aikaa muisteltiin työnäytöksin Vetkun Loska-ajossa. H Kun kuorma tyhjenee, niin työntökärrykuorma saadaan käännettyä lavalla ja alamäki voidaan laskeutua etuperin. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen eteraanikuorma-autojen tämän syksyinen loska-ajoreitti oli poikkeuksellisen lyhyt. 62 AJOLINJA TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT a j o Työnäytökset uutuutena Loska-Ajossa Minkä nuorena oppii, sen vanhana taitaa Entisaikaan automies sai olla riuska, jotta arkipäivästä selvittiin. V E Mukana oli myös joukosta vuonna 2014 poistuneen loska-ajolle alkusysäyksen antaneen Olavi Sallisen Magirus-Deutz Pluto 200 vuodelta 1964. AJO9_s_62-63_Loska-ajo.indd 62 24.10.2018 15.38.10. Pappansa entistä autoa kuljetti Pauliina Suutarinen. Kehittyneimmissä työntökärryissä oli myös pyöräjarrut
G Ensimmäiset tiililetkat lavan perältä pitää tuoda ajosiltaa pitkin takaperin. l G Oittilaisen Hannu Sirolan Leylandin 135-hepan moottorinen Kontio-Sisu vuodelta 1963, kuormana tiiliä. Sirolan ensimmäinen ajoreissu oli tiilien nouto tiilitehtaalta ja purku rakennuspaikalle. Hikihän siinä hommassa nuorellakin miehelläkin tuli. Nokkakärryillä tiiliä Hannu Sirola sai kuorma-auton ajokortin yli 50 vuotta sitten. Vanteet olivat irtokauluksellisia lukkorenkaalla eli automiesten slangilla sanottuna sormuksella lukittuja. AJO9_s_62-63_Loska-ajo.indd 63 24.10.2018 15.38.13. Takaisin asennus tehdään päinvastaisessa järjestyksessä. Entisaikaan turvahäkkiä ei tien päällä tietenkään ollut. Huonokuntoisten kuluneiden sisärenkaallisten renkaiden rikkoutumiset olivat automiesten arjen vitsaus. Nykyisellään tällaisiin pyöriin saa laittaa ilmaan renkaan vaihdon jälkeisessä täytössä vain silloin, kun koko pyörä on turvahäkissä. G Seuraavana on vuorossa lukkorenkaan irrotus ja kun se irtoaa niin vanteen kaulus ja rengas liukuvat vanteelta pois. Silloin kuorma on pidettävä pystyssä ja jarrutus hoidetaan nostamalla työntöaisoja ylöspäin. Purkupaikalla laituria ei ollut, vaan homma piti hoitaa työntökärryillä ja ajosilloilla. RENKAAN VAIHTO G Toivo Paananen on ensin tyhjentänyt renkaasta ilmat ja hakkaa sitten isolla iskuvasaralla renkaan kauluksen irti vanteen kauluksesta. Renkaan täyttövaiheessa irronnut vanteen lukkorengas aiheutti paljon tapaturmia. Tiilitehtaalla oli tietenkin lastauslaituri auton lavan korkeudella ja lastaus oli helppoa. Siihen aikaan autoissa ei ollut takalaitanostimia tai Hiab-nostimia, vaan kuormien tekeminen ja purkaminen tehtiin hartiavoimin. AJOLINJA 63 ” Perinteisessä tapahtumassa uutta olivat työnäytökset entisajan automiehen töistä E Ennen renkaat olivat kalliita ja ne ajettiin loppuun. Jos ei halunnut jäädä tien varteen, niin kuljettajan piti pystyä korjaamaan rengas itse tien päällä. Tässä on osa työnäytöksistä, osa julkaistaan myöhemmissä Ajolinjan numeroissa. Mutta minkä nuorena oppi, sen myös vanhanakin taitaa, toteaa Hannu Sirola ja näyttää miten, tiililetkat tuodaan hallitusti työntökärryillä lavalta alas
Niinpä aina 70-luvulle asti Suomen teillä liikkui paljon englantilaista kalustoa. Soraa ajettiin kuudella autolla ja viisi niistä oli Bedfordeja – se yksi oli Volvo Viikinki. Näillä puurahoilla sitten ostettiin Englannista autoja, traktoreita ja muita koneita. Monilta osin Englannista tuodulla kalustolla hoidettiinkin sodan runtelema Suomi taas jaloilleen. Ojanen muisteli, kun hän oli nuorena miehenä 60-luvulla Korpilahdella tievaltiolla kesätöissä. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen uoden 2018 Rauta ja Petroli tapahtumassa oli kunniapaikalla Englannissa valmistetut autot, traktorit ja muut härpäkkeet. V E Fordsonin valmistamat kuorma-autot olivat Suomen myyntitilaston kärjessä 1950-luvulla, kunnes 1960-luvulla piikkipaikan otti Bedford. Ja yhden Volvon hinnalla sai kaksi Petteriä. Sinä aikana sodan tuhot korjattiin ja ihmisten elinolot normalisoituivat. Tuttuja merkkejä olivat Fordson/ Ford, Bedford, Austin, Commer ja Morris. 1940-luvun lopulta alkanut jälleenrakennuskausi oli toisen maailmansodan jälkeinen välitila. 64 AJOLINJA TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT a j o Rauta ja Petrooli Brittihengessä Suomi vei puuta Englantiin ja vastineeksi osti hyötyautokalustoa ja koneita. Esimerkiksi Bedfordin kantavuudeksi tyypitettiin Suomessa isompi lukema kuin mitä valmistaja ilmoitti. Suomi vei puuta ja puunjalostustuotteita Englantiin, maksuna niistä saatiin puntia. Yhden ruotsalaisen hinnalla sai kaksi Petteriä. 1960/1970-lukujen taitteessa englantilaisten kuorma-autojen suosio Suomessa G Erkki Hietasen vuosimallin 1952 Austin 2WA/3400. AJO9_s_64-65_Rauta-ja-Petrooli.indd 64 24.10.2018 15.38.49. Riihimäen tapahtumassa asiantuntijakommentaattorina toiminut Olli J. Valuuttapulasta seuranneiden säännöstelyjen takia Suomessa niukkuuden aika jatkui 1960-luvun puoliväliin asti. Syykin merkkijakaumaan oli selvä. Pula ulkomaanvaluutasta ohjasi myös Suomen autoistumista. Austin oli ensimmäinen kuorma-automerkki, joka hyväksyttiin Suomessa myyntiin ilman puukaasutinta. Sitä kesti aina 1950-luvun loppupuolelle asti. Ja Austin oli ensimmäinen kuorma-auto, johon ei vaadittu enää puukaasutinta. Lisäksi tyypitysviranomaisetkin suosivat brittikalustoa
Englantilaisten tuotekehityskin lopahti pahoin, jäivät 60-luvun poteroihin. AJO9_s_64-65_Rauta-ja-Petrooli.indd 65 24.10.2018 15.38.52. sitten alkoi hiipumaan, kun painorajoja suurennettiin. Scania, Volvo, Vanaja, Sisu ja Mercedes alkoivat vallata markkinoita, mutta edelleen Englanti oli niissäkin mukana. Moottorina on 12,2 litrainen 6-sylinterinen 220 hv Rolls Royce ja vaihteistona Fuller SF-1220. H Pekka Honkasen Ford K700 diesel. Moni valmistajista käytti englantilaisia komponentteja, esimerkiksi Leylandin tai Rolls Roycen moottoreita. l F Aidoimmillaan brittikalustoa edustaa Liikosen Artturin harmaa Bedford, mutta myös Vanaja ja niittikoppi-Sisu, koska niissä on Leylandin moottori. H Vetkun osastoa ylläpiti seuran puheenjohtaja Jari Kosenius, jonka juttusille on poikennut Siivikkalan Vanaja-virtuoosi Esko Pohjola. Miehet totesivat, että veteraanit nuorentuvat ja uusilla harrastajilla on alla jo 1970-luvun auto ja se on usein ollut heidän ensimmäinen auto. AJOLINJA 65 H Tämä monttupelikin on Brittien saarten tuotantoa. Euclid R-15 on vuodelta 1966
Kaikesta tästä rypemisestä ja vetoisasta ohjaamosta Kaarlo Vaano sai palkkioksi reumatismin. Kun Kaarlo Vaanon tuli sammui, ohjat otti hänen poikansa Lasse Vaano. Oli kaksi vaihdetta eteen, yksi taakse. Kelirikkokautena oltiin upoksissa kuravellissä. Kun lavalta raijattiin puupenkit pois, päästiin rahdinajoon. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Vaanon kuljettajien arkistot H Kun Olkiluodon ydinvoimalaa tehtiin 70-luvun lopulla, Imatran Ovakolta tuotiin paluukuormana harjaterästä kemikaalisäiliöiden kyljissä. Linjareitit pitenivät. Kemikaaliautot ja rahtipelit. H AJO9_s_66-71_Vaano.indd 66 24.10.2018 15.39.27. Valtio vei Talvisotaan koko viiden auton kaluston, joista kolme palasi runneltuna. T-Fordissa oli huipputehoa 28 hevosvoimaa. Kaarlo Vaano aloitti aamuneljältä, lopetti myöhään illalla. Kaarlo ja Lasse Vaano ehtivät liikennöidä 64 vuotta. Jarrut, mekaaniset, olivat vain takapyörissä. Kemikaalikuljetuksia Paljon ajoa Vaanolle toi Huittisten naapuriin Äetsään vuonna 1937 ulkolaisten perustama Finnish Chemicals. Kun Hilda Hievanen Huittisten Loiman kylästä lähti käymään 50-luvulla synnyinseuG Vaanon kovakylkisiä. Ympäri Suomea liikkuvat Vaanon klooriautot olivat monelle matkaajalle bussin korvikkeita. 66 AJOLINJA HISTORIA & NOSTALGIA a j o uittislaisen Vaanon kuljetusliikkeen alkujuuri on vuodessa 1924, jolloin puutarhuri Kaarlo Vaano jätti kasvimaat ja lähti Helsinkiin autokouluun. Aluksi tehtiin pelkkiä henkilökuljetuksia. Se teki klooria, jota tarvittiin sellun valkaisussa. Aluksi kloori kulki pytyissä, joita oli nuppiautossa neljä, puoliperävaunussa seitsemän. Suomi nousi nopeasti sodasta, Vaanokin. Kyydissä kulki aluksi meijerituotteita. Kuljetusliike Vaanolla oli parhaimmillaan 120 autoa Satakunnan suuri Vaanon kilometrinnielijät suhasivat lännestä itään. Sai Kaarlo Vaano jopa sakotkin, vuonna 1935, kun T-Ford kiihtyi hurjaan 40 km/h:n lentoon. 50-luvulla Vaanon kalusto lisääntyi ja parani. Kerran vuodessa T-Ford purettiin alkutekijöihin, vuosikorjaukseen. Ensimmäinen linja oli 30-kilometrinen Lauttakylä – Tyrvää. Miehissä pinottiin halot pihalle, kertoo Loiman koulun silloinen oppilas Pentti Hievanen. Matkustajat joutuivat suurimmissa mäissä työntämään. Nuori automies osti T-Fordin. Hänen aikana Vaanosta kasvoi Satakunnan jätti. Härveli oli outo, hevosetkin vauhkoontuivat. Se kesti kuukauden ja sitten saattoi jo palata kotikuntakeskukseen Lauttakylään. Muistan, kun Kaarlo Vaano toi halkokuorman nokattomalla Ford Thamesilla kyläkoululle vuonna 1952
Menomatkalla ajomiehenä oli Heikki Saranpää, mutta tulomatkalla kaksikko pistettiin Aarne Nordlundin kyytiin. Saranpää sanoi, että Nordlund ajaa jo toista reissua. Mutkaisella Urjalan ja Punkalaitumen välillä 75 km/h oli kova vauhti. Siihen ajoon tuli vuonna 1965 pitkä rivi uusia Jyry-Sisuja. G Vaanon kylmäkuljetin pääsi myös Tavaralinjatlehden kanteen. Jos sen kylmää lohkoa ei lämmittänyt, kone leikkasi kiinni. Pysyy paremmin hereillä, kun on muita kyydissä, Pentti Hievanen muistelee. Jyry-Sisuilla ajoivat mm. Sitä vanhat kuskit muistelevat, että yllättävän vähän autoja meni ympäri. Silloin ei ollut mies eikä mikään, joka ei jaksanut valvoa ja pärjännyt muutaman tunnin unilla. Suolaa ajettiin kahdessa vuorossa, enimmillään 20:lla autolla. Klooria ajettiin mm. AJO9_s_66-71_Vaano.indd 67 24.10.2018 15.39.29. Suolaa saatettiin ajaa vuorokaudessa 300 tonnia, välillä jopa 1400 tonnia. Ajoin minäkin kolme kuukautta, kun autot olivat uusia, Alpo Kortemäki kertoo. G Jyry-Sisu saa suolaa kyytiin suoraan laivasta. H Raikkaat Jyry-Sisut. EE G Vaanon kemikaaliauton, Vanaja 690:n, edessä poseeraa Heikki Varjokumpu vuonna 1973. Nordlund osoittautui vauhdikkaaksi ajomieheksi. Vuonna 1961 Vaano rupesi ajamaan suolaa Äetsän tehtaalle Porista, Mäntyluodon satamasta. Kaukaalle, Tainiokoskelle, Äänekoskelle, Sunilaan, Uimaharjuun ja Pankakoskelle. Vaano oli järjestänyt kuskeille majapaikan Hollolaan. Olen erittäin tyytyväinen kotimaiseen kuorma-autoon, sen kestävyyteen ja taloudellisuuteen, Lasse Vaano kertoo Sisu-mainosvideolla (löytyy youtubesta haulla Sisu on voimaa). Pauli Nordlund, Heikki Saranpää, Pauli Viitanen ja Veikko Wilhman. Pitkän uran kuljetusyrittäjänä tehnyt Kortemäki ajoi myöhemmin Vaanon ajoja omalla Volvollaan Lähi-Itään. Moottorina oli AEC:n kuivaputkikone. Lipeäautoja Vaanolla oli parhaimmillaan kymmenen, kun mepa-autot lasketaan mukaan. Kemikaaliajoon tuli myös mepoja, jolloin toista suuntaa ei tarvinnut ajaa teli ylhäällä. Toiseen suuntaan kulki säiliöissä lipeää, toiseen suuntaan lavalla sellua tai paperia. AJOLINJA 67 dulla Elimäellä Pentti-poikansa kanssa, he istuivat Sunilan sellutehtaalle menevän Commerin kyytiin. Parhaimmilla Sisuilla ajetaan 335 000 kilometriä vuodessa
1960-luvun pulivälin paikkeilla perustettiin Auto-Vaano, joka myi lähinnä henkilöautoja, mutta myös kotimaisia Sisuja. Auto-Vaano, Vape, Kumi-Vaano Lasse Vaano hoiti bisneksiään, mutta piti huolta myös leskiäidistään Olga Vaanosta. Vaano rakensi kuljettajille 88 metriä pitkän rivitalon ja toinen oli nousemassa viereen. tiin myös paikkakuntalaisille automiehille. Ei siis ihme, että kuljetusliikkeen kalusto oli pitkälti Sisua. 68 AJOLINJA HISTORIA & NOSTALGIA a j o Vaano keksi myös kuljetusratkaisun, jossa kemikaalipytty oli keskellä lavaa ja sen molemmin puolin oli rahtitila sellupaaleja varten. Niitä saatiin helpoiten, kun ostettiin rengaspinnoittamo, josta tuli Kumi-Vaano. Kun tulin taloon, Vaano oli pelkkä kuljetusliike, Pirjo Vaano muistelee. 60-luvun puolivälin jälkeen Huittisten Sampuun Vaanolle nousi tavara-asema, pääkonttori ja korjaamo, joka oli läpiajettava. Lasse Vaano (s. Vuonna 1965 konttoristiksi tulleesta Pirjosta tuli vuonna 1972 Vaano, Lassen vaimo. E 60-luvun lopun jätti-investointi oli uudet isot tilat Sammussa. 1980-luvulle tultaessa kemikaaliajojen logistiikka muuttui oleellisesti, kun Joutsenoon valmistui kloraattitehdas. 1974) toimii Koffin kehitysjohtajana, Kristiina Vaano (s.1976) on kirjanpitoyrittäjä. Jokaisella autolla oli oma kortti, johon merkittiin auton kulut. Uusien tilojen erikoisuus oli luentosali henkilökunnan koulutukseen. Näin saatiin tieto eri ajotehtävien kannattavuudesta. He asuivat yhdessä. G Näitä N88-Volvo mepoja tuli 70-luvun alussa kaksi. Se tarkoitti ajomatkojen lyhenemistä, kun Itä-Suomen tehtaille ei tarvinnut ajaa selluvalkaisijaa Satakunnasta asti. AJO9_s_66-71_Vaano.indd 68 24.10.2018 15.39.32. Sisu-viesti kirjoitti vuonna 1969, että johtaja Lasse Vaano on Lauttakylän Vahva H Vaanon linjareitit ylsivät lännestä itään. Lasse käytti äitiään kaupassa, josta ostivat usein verimakkaroita. Sitä laajennettiin 60-luvun lopulla Vaanon vanhaan tavara-asemaan. Autoja oli tuolloin noin 50, joista lähes kaikki oli kotimaista – Vanajaa ja Sisua. Autojen öljynvaihdossa tullut jäteöljy valutettiin putkia pitkin puhdistukseen, esilämmitykseen ja edelleen keskuslämmityskattilalle. Nyt tällä alueella häärii Kaukokiito-verkostossa Auramaa, Savoa lukuunottamatta. Ja tarvitsihan autokalusto perävaunuja ja päällirakenteita. Näin oli tilanne vuonna 1969. Jäteöljy riitti ainoaksi polttoaineeksi kaikkien tilojen lämmitykseen. Tilaa käytettiin hyväkseen myös kunnallisessa autoasentajakoulutuksessa. Olga Vaano katseli pitkinä eläkepäivinä asuntonsa ikkunasta Vaanon verstaalle, että tekeekö siellä kukaan töitä vai ei. Vaanon kuorma-autoissa pyöri tuolloin noin tuhat rengasta. Vaanon pariskunnalla syntyi kaksi lasta. Niitä varten oli Vape, Vaanon perävaunu, joka oli osa Auto-Vaanoa. Kotimaista kuorma-autoa myyH F86-Volvo pääsi vetämään kärryä
Mutta oli Väinö Lehtinen välillä tien päälläkin, usein saattovalvojana etuautossa. Ei tullut muut polkemaan, kuljettaja Pertti Varjokumpu muistelee. Rahtilinjaverkosto laajeni, aina Kuopiossa asti. Eräs kuski oli ollut kaksi vuotta muissa hommissa. AJOLINJA 69 G Finnish Chemicals työllisti Vaanoa pitkään. EE F Kulkee se Volvokin, kun oikein käskee. mies, suurilla kirjaimilla kirjoitettuna. Toimintaa ohjattiin Tampereentien tuntumasta Sammusta, jonne oli noussut kookkaat hallit ja terminaali. Vaano oli myös Huittisten kunnanhallituksessa. Rahtia ajettiin Kaukokiidon lipun alla. KAIKKIEN AIKOJEN KULJETUSMOKA E Suomalaiset rakensivat Imatralle japanilaisten tuella ja tekniikalla Valcon kuvaputkitehtaan 70-luvun lopulla. LOPPUTILI-LEHTINEN E Vaanolla oli kuljetuspäällikkönä pitkään Väinö Lehtinen, jonka yhtenä tehtävänä oli pitää monenkirjava kuljettajakunta ruodussa. Tehdasta ei saatu koskaan kannattavaksi ja sitä kuvattiin teollisuuspoliittiseksi munaukseksi, joka järisytti Suomen hallitustakin. Lehtinen ei tästä myöhästymisestä tykännyt, vaan alkoi murmuttaa. Kustannuslaskenta oli pari vuotta aikaisemmin osoittanut, että vanha ja epäluotettava kalusto tuo kiistattomasti tappioita. Vaanosta oli tullut Huittisten suurin työnantaja. Kuljetusyksikköjä oli parhaimmillaan 120. Vuonna 1975 Vaanon sadan auton keski-ikä oli 2,6 vuotta. Tai kyllähän pieksämäkeläinen Veli Teittinen kuulemma yritti saada jalkaa oven. Helpoiten uusia liikennelupia sai yritysostoilla. Tuolloin myös kaluston merkkijakaumaan tuli kotimaisten rinnalle ruotsalaiset -erityisesti Volvo. AJO9_s_66-71_Vaano.indd 69 24.10.2018 15.39.33. Esimerkiksi keväällä 1975 hankittiin kymmenen uutta ajoneuvoa. G Sisu ja Volvo olivat valtamerkkejä. Siihen vaikutti olennaisesti keväällä tullut akselipainokorotus. HULLU MIES HUITTISISTA E ”Todellinen työhullu, kaikkien huittislaisten ja monien maakunnan asukkaiden ja muutaman arabinkin tuntema toimitusjohtaja Lasse Vaano suihkutettiin juhlallisesti viralliseksi Huittisten Hulluksi Mieheksi Huittisten Päivien lauantain päiväjuhlassa urheilukentällä.” Näin kirjoitti Lauttakylä-lehti 8.8.1979. Palatessaan Vaanolle hän tuli töihin viisi yli seitsemän. Sanotaan, että kuljetusmoka johti suurimpaan vakuutusyhtiön siihen asti maksamaan korvaussummaan. Huittisten suurin työnantaja 70-luvulla Vaanon liikenne kasvoi rajusti. Salonen sai jatkaa omalla nimellä. Erikoisluvilla ajettiin Rosenlewin puimureita, joita mahtui 22-metrisen yhdistelmän lavettiin kolme. Välillä piti jakaa potkujakin – siksi hänelle annettiin kutsumanimi Lopputili-Lehtinen. Tamperelainen Kuljetusliike Jokinen fuusioitiin Vaanoon, mutta lahtelainen V.E. Tarina kertoo, että Vaanon rekka vei Turun satamasta Valcon tehtaalle Japanista tuotuja valmistuksen pääkomponentteja. Kurinpitäjän rooli sopi paremmin Lehtiselle kuin Lasse Vaanolle, joka oli pohjimmiltaan kiltti mies. 110 km/h taulussa. Kävi vain niin, että rekka ajoi kiinni siltaan. Vaanolla oli parhaat linjat ja niissä kulki tavaraa
(Kuva: Jouni Hievanen.) G Muutama Ivecokin oli. Vaano oli siitä harvinainen kuljetusliike, että sillä oli vuodesta 1973 oma henkilöstölehti. Se oli tuohon aikaan harvinaista herkkua. Vaanon Sisut tekivät sisäistä liikennöintiä Saudi-Arabiassa, jonne perustettiin oma yhtiö. Tarinoidessa saattoi tuntikin vierähtää. korjaamopäällikkönä toiminut Eero Reunanen. Ammattilaiset asialla. VAANO-TARINA JATKUU Taukopaikalla Hollolassa Kukonkoivun Esson pihalla saattoi seisoa tusinakin vaanolaista yhtä aikaa. Ja kyllähän Huittisten seudulta olleen kuskin tunnisti rekkabaarin tiskillä tilaustyylistä: Ei makkaraa oo. Autoliikkeen ovipieleen oli puolestaan kirjailtu: Paas poiketen. Lihaa ajettiin Englantiin ja Venäjälle. Vaanolla oli erikoishommana paperin ajo Rauma-Repolan Rauman paperitehtaalta muutaman kilometrin päähän satamaan ylikokoisella kalustolla. HISTORIA & NOSTALGIA a j o AJO9_s_66-71_Vaano.indd 70 24.10.2018 15.39.35. G Vaanolaisia. Kuvassa Janne Ravanti. Ulkomaanliikennettäkin ajettiin, erityisesti Lähi-Itään. Saudi-Arabian sisäistä liikennettä ajaneista Sisuista oli mielenkiintoisia tarinoita, joita kertoo mm. 70 AJOLINJA E Seuraavassa numerossa kerrotaan Vaanon ulkomaanliikenteestä. Punakeltaisten vaanolaisten kuormatilojen kyljessä luki: Näitä lähtee Lauttakylästä. Pertti Varjokumpu, Pasi Helin, Heikki Kuusenaho, Veikko Rekola, Alpo Kortemäki, Pirjo Vaano, Erkki Välimaa ja Eero Reunanen
Vuoden 1988 lopulla Kuljetusliike Vaanon tarina oli ohi. Suuruuden luoja Lasse Vaano kuoli 22.11.2007. Kuljetusliikkeen tiloissa toimii nyt Transport Hosike, jolla on vuokralla Sampukiito. Perävaunujen tuotanto oli ollut pitkään katkoksissa, kun uudet hallit Mommolaan olivat nousseet omalla työvoimalla. Vaanon yritystoiminnan loppumisessa ei rahallisesti rikastuttu. Perävaunujen kotimaisuusaste oli 70%, E Tässä on kärryt omaan käyttöön ja Lappeenrantaan Gunnar Vakkilalle. 70 % oli puoliperävaunuja, loput konttialustoja ja täysperiä. H 80-luvun alun kovimmat, Cummins-Sisu ja V8-Scania. Auto-Vaano, johon kuului Vape, meni nurin vuonna 1992. Vaanon loppu Monet suomalaiset kuljetusliikkeet joutuivat 80-luvun lopulla taloudellisiin vaikeuksiin, Vaano muiden mukana. l käsittäen esijännitetyn I-teräsrungon ja lavan. Laitoja oli puolikkaassa viisi paria, täysperässä neljä. Vaanon entisissä toimitiloissa elämä jatkuu. Perävaunutehdas oli pystytetty valuuttalainalla, jonka määrä kasvoi markan devalvaatiossa. Lavarakenteen pohjana oli 1,5 tuuman ponttilaudat ja päällimmäisenä 12-millinen vaneri, joka oli peräisin läheltä Vammalan vaneritehtaalta (nykyisin Satamalan vaneri, latvialaisomistuksessa). G Niittikoppi-Sisu saa suolaa Mäntyluodossa vuonna 1982. Hänen hauta on kirkonmäellä, koulun puolella. AJOLINJA 71 VAPE-VAUNUJA ENGLANTILAISLISENSSILLÄ E Auto-Vaanon perävaunuosasto, Vape, oli hankkinut Englannista Brockhouse-perävaunujen valmistuslisenssin 70-luvun alussa. Ulkomaista olivat mm. Ostajana toimi Kiitoliikenne Hellberg, jonka puolestaan osti Speditor. Vuoden 1975 alkuun mennessä perävaunuja oli tehty sata, joista kolmasosa oli tehty omaan käyttöön. Mutta muistojen perintö jäi elämään kirkkaana. akselit (ROR tai BPW) ja Westinghousen jarrut. Kumi-Vaano kaupattiin Steinerille. Metrin laidat olivat 18tai 21-millin vahvuiset, Killegrip-tolpin. Syynä oli kovasti lisääntynyt tarve omalle kalustolle. Kumi-Vaanon tiloissa on Euromaster. Hän teki myös henkilöstölehteä. Vapen hallissa on nostopalvelu Kariniemi. G Vaihtolavanvaihtoa Sammussa. Vuonna 1986 esitelty F16-Volvo löi sitten molemmilta luun kurkkuun. Kuva on Vaanon kalenterista, jonka otti Lumiaro. Brockhouse-pohjaiselle tuotteelle nähtiin ”melkoiset kaupalliset näkymät” – näin henkilöstölehdessä arvioitiin. Kuljetusalan järjestelijäksi ilmaantui Speditor-konserni, jonka ansiosta konkursseilta vältyttiin. AJO9_s_66-71_Vaano.indd 71 24.10.2018 15.39.37
Sohvakalustokuvat saatiin helposti suoraan hienoista esitteistä. G Toinen on FL, toinen F. Eli se siitä sitten. Olen säästänyt sen kaapissani 35 vuotta. ”JOKO TEET HYVÄN TILIN TAI SINUT AMMUTAAN” E Samaan aikaan Interface -maalauksen kanssa käytiin toinenkin maalausneuvottelu. 72 AJOLINJA ” Interfacen molemmat autot nähtiin mm. Eräänä päivänä Kazem soitti minulle ja kertoi tuttavansa haluavan 600:seen Mersuunsa konepeltiin kuvan. AJO9_s_72-73_Motiivimaalari.indd 72 24.10.2018 15.40.10. Nojatuolissa istuvan tytön kävin kuvaamassa tehtaalla Kurikassa. Rekka-auto maalaamon pihassa herätti mielenkiintoa. Vuoden 1983 skumppapullon tunnearvo avaamattomana ylittää reilusti tämän hetkisen reaaliarvon , joka saataisiin tyhjentämällä sisus viemäriin ja toimittamalla pullo palautusautomaattiin. Soitin Kazemille, että kaikki kunnossa lähtöä varten. Interfacen toimitusjohtaja Efraim Männistö toi lahjaksi firman logolla varustetun kuohuviinipullon. Toisen perässä oli yksiakselinen ja toisessa kaksiakselinen puolikas. Päätin kysyä neuvoja tuttavaltani, ralliautoilija Rauno Aaltoselta, joka oli ollut mm. Interfacen molemmat autot nähtiin mm. Aikaa tosin kului reilusti yli kuukausi. Vain valtion virallisen kutsun saanut pääsi perille ja se taas vaati pinon asiakirjoja aina rikosrekisteritietoja myöten. 1983 G Pihamaalausta. Kaksikerrosmaaleilla maalaus toimi tyynellä säällä ulkona oikein hyvin. Maalin luonteesta johtuen ei tullut edes kärpäsiä. Kymppi-Volvoja kumpikin. Teksti ja kuvat Simo Riikonen urikkalainen huonekaluvalmistaja Interface maalautti kaksi puoliperävaunullista umpikaappi yhdistelmää tuotekuvin. Sain lopulta suurlähettilään avustuksella kaikki asiakirjat hankittua. Esimerkiksi passeja pitää olla piilossa useampia päästäkseni pois maasta jne. Interface on tehnyt sohvia vuodesta 1963 ja toimii alalle edelleen. opettamassa autolla-ajoa ainakin Arabiemiraattien naapurimaassa Omanissa. Karjaan Truckers Festivaaleilla. Kauniina kesäpäivänä homma toimi myös pihalla. Mutta esimerkiksi lakkaus toimisi ulkona varsin tehokkaana perhosten kerääjänä. Ainakin toisen autoista kävin hakemassa Kurikasta, vaikka ajokorttini edellytti pelkän nupin ohjastusta. Maalasin autot Porin verstaallani. Raunon ohjeet olivat selkeät: ”Kuule Simo, on kaksi mahdollisuutta. Autot olivat kaksiakselisia Kymppi-Volvoja . Ruotsissa asunut libanonilainen työkaverini Kazem muutti ensin kotimaahansa ja sieltä Arabiemiraatteihin osakkaaksi veljiensä vaatetusliikkeeseen. Joko sinä teet hyvän tilin, tai sinut ammutaan – minä uskon tähän jälkimmäiseen.” Kuitenkin Rauno arveli minun joka tapauksessa lähtevän matkaan, joten sain kyllä ihan hyviäkin neuvoja. Hän vastasi, ettei asiakas jaksanut odottaa siellä on totuttu saamaan kaikki heti. Muistutuksena Kazem sanoi, että hinta pitää olla tosi korkea, sillä muuten ei asiakas kiinnostu . Silloin saattoi maalata ulkona. Mikä on Intervake. l K Saudi-Arabian naapuri Arabiemiraatit oli aika suljettu yhteisö siihen aikaan, joten pääsy sinne oli monen mutkan takana. Naapurin vanhaemäntä oli kylältä kysellyt, että mitähän se ”Intervake” oikein tarkoittaa . Karjaan Truckers Festivaaleilla Motiivimaalari muistelee, osa 42 Interface-Volvot Koitti kaunis kesäpäivä
TILAUS Hin ta sis ält ää AL V:n . Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Palvelun hinta €. RAUNO JA MINI E Eräs maalaamistani tauluista esittää lentävää suomalaista Rauno Aaltosta (syntynyt 1938). AJO-Joulu_103x297.indd 1 15.10.2018 9.31.37 AJO9_s_72-73_Motiivimaalari.indd 73 24.10.2018 15.40.11. Tilaus jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Hänet tunnettiin Minin ratista. Tilaus alkaa 13.12 ilmestyvästä Ajolinjan 10/2018 numerosta, joka sisältää seinäkalenterin vuodelle 2019. JOULU tarjous 29 90 € 5 numeroa A jolin jan www.kuljetusnet.fi www.facebook.com/Ajolinja www.ajolinja.fi 4 + 1 numeroa KAlenteri 2019 OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% Lähetä viesti AJO JT ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Voit tilata lehdet myös osoitteesta www.boy.fi. Myöhemmin Raunon mielikilpailuksi tuli Safari-ralli, jossa hän oli 23 kertaa
OSAKILPAILU E Kolmen parhaan Ärjy-auton ilmoittajille. Palvelun hinta: 0,35 e viesti. Tekstiviestillä puhelinnumeroon 16303: ARJY AUTONUMERO ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE Esim: arjy 2 Rane Rahtari Autokuja 3 03100 Maakunta Saat tilauksestasi kuittauksen. Lähetä kuva sähköpostilla jouni.hievanen@boy.fi JO 36 VUOTTA AJOLINJAN ÄRJYKISAA 1982-2018 Arjykisa LÄHETÄ KOMEA REKKA Kolme parasta arjy autoa palkitaan SC 1 PREMIUM HÖYRYPUHDISTIN HDS 12/18 SX KUUMAVESIPESURI HD 7/17 MX PLUS KYLMÄVESIPESURI PUZZI 8/1 C PAINEHUUHTELUKONE 4. Toimi näin, niin voit voittaa: KOLMOSELLE 5. Huomioi ulkonäön lisäksi auton sopivuus ajotehtävään. 5. 3. Alkukilpailujen parhaat autot pääsevät loppukilpailuun, jonka paras on Vuoden Ärjyin 2018. Äänestysohjeet löytyvät viereissä olevasta laatikosta. Parhaille autoille, ilmoittajille ja äänestäjille on tälläkin kertaa luvassa Kärcherin puhdistusvoimaa. Säädä kamerasi tai kännykkäkamerasi parhaalle resoluutiolle. 2018 1. 300 kt) 2. JOKAINEN OSALLISTUJA VOI VOITTAA E Kaikkien ilmoittajien ja äänestäjien kesken arvotaan kolme SC 1 Premium höyrypuhdistinta ja Auto Tekniikka Kuljetuksen vuosikerta. Näppää kuva komeasta suomalaisesta hyötyautosta. Sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi Postitse osoitteeseen Ajolinja, Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki. (Kuvakoko min. AANESTA SUOSIKKIAUTOASI VOITTAJALLE ” Osallistu heti ja käytä ääntäsi! KAKKOSELLE AJO9_s_74-75_Ärjykisa.indd 74 24.10.2018 15.40.35
Ilm oi tt aj a: H an na H aa np ää . A da m s Lo gi st ic s, O ul u. P. Ilm oi tt aj a: Je re Ko kk ar in en . Ilm oi tt aj a: H ar ry M er ilu ot o. AJO9_s_74-75_Ärjykisa.indd 75 24.10.2018 15.40.38. Ilm oi tt aj a: A ns si Tu om in en . B jö rk Tr an sp or t, P ed er sö re . 20 Sc an ia R5 00 . K ar i Ko kk ar in en , Iis al m i. 18 Sc an ia S7 30 . 2018 18 17 19 20 17 Sc an ia R5 20 . 19 Sc an ia T9 30 RE D. H aa np ää n K iin te is tö ja Ku lje tu s, H aa pa jä rv i
Urakoitsijalla on työn laadun osoitusvelvollisuus. Projektin kolmannessa osassa autonomiset MAN kuorma-autot osallistuvat testauksissa asiakkaiden päivittäiseen toimintaan ja rahtikuljetuksiin. 76 AJOLINJA E Ruotsissa kuoli syyskuussa kaksi kuorma-autonkuljettajaa liikenteessä. Vuonna 2019 ja kesään 2020 saakka MAN kehittää autonomisten kuormurien ominaisuuksia ja toimintaa omalla testialueellaan Munchenissä. Kuorma-autonkuljettaja on tilastollisesti Ruotsin vaarallisin ammatti. LNG-Volvolla ajetaan 22 tuntia vuorokaudessa kuutena päivänä viikossa. Tavoitteena on parempi tienhoito. LNG:n käyntiääni on dieseliä hiljaisempi, mikä on tärkeä seikka, koska Järvimäen kaasuauto liikkuu pääkaupunkiseudulla asutuksen keskellä. Merkittävä muutos on, että laadun painoarvo kasvaa hinnan kustannuksella valittaessa urakoitsijaa. Uudessa mallissa kaikki urakkakustannukset ovat tilaajan nähtävissä. Koska kaasuauton tekniikka on uutta, halusin ympärilleni tutut pelaajat, jotta hommat hoituvat helposti ja joustavasti, kuljetusyrittäjä Marko Järvimäki kertoo. Niillä kilometreillä alhaisempi polttoaineenhinta ei kompensoi korkeampaa hankintahintaa. AJO9_s_76-79_Uutiset.indd 76 25.10.2018 7.14.12. F I a j o ENEMMÄN LAATUA TIENHOIDON URAKOIHIN E Liikennevirasto ja ELY-keskukset ottavat käyttöön uuden tienhoidon urakkamallin, joka tulee käyttöön ensi kertaa syksyllä 2019 käynnistyvissä urakoissa. Tavoitehinnan ylittyessä tilaaja maksaa 70 % ylittyneistä kustannuksista ja tavoitehinnan alittuessa pääurakoitsija saa 30% alituksen suuruudesta. Tämä ajo loppuu vuoden 2018 lopussa. Päätökset eivät voi perustua vain taloudellisiin seikkoihin. Pääurakoitsijan palkkio on sovittu urakkasopimuksessa ja tehdyt työt tilaaja maksaa urakoitsijalle työn toteuman mukaan. Laadunvalvontaa pyritään tehostamaan myös digitalisaation keinoin. Tavoitteena on, että tienhoitotoimenpiteisiin voitaisiin reagoita aiempaa joustavammin. Ruotsin syyskuussa liikenteessä kuolleista kaksi oli naisia ja 19 miehiä. Uudessa mallissa aiemmin alueurakoiden talvihoidossa käytetty kokonaisja yksikköhinta korvautuvat urakan tavoitehinnalla. Jos lupaukset petetään, tulee sanktioita. Urakoitsija antaa tarjouksessaan sitoumuksia toiminnan onnistumiseen ja kehittämiseen. MIEHET KUOLEVAT RUOTSIN LIIKENTEESSÄ W W W . Testauksissa turvakuljettaja valvoo autoissa autonomisten järjestelmien toimintaa valmiina tarttumaan ohjaukseen tarvittaessa. A J O L I N J A . Tienhoitosopimukset tehdään aikaisempaa kannustavammaksi. AUTONOMINEN MAN E Kaksi MAN autonomista prototyyppikuormuria ajaa itsenäisesti Hampurissa moottoritie A7:ää sekä purkavat kuormansa ja kuormaavat täysin automaattisesti konttiterminaalissa. Volvo on toimintavarma ja huolto toimii hyvin. Jos lupaukset toteutuvat, pääurakoitsija voi saada bonusta. urakan avainhenkilöiden organisointi ja yhteistyökykyjen testaaminen sekä osaamisen arviointi kokeella. Kaasu-Volvolla ajetaan 60 000 kilometriä vuodessa. G Järvimäen LNG-Volvo liikkuu pääkaupunkiseudulla elintarvikejakelussa. LNG-VOLVO JÄRVIMÄELLE E Suomen ensimmäinen LNG-käyttöinen rekkaveturi Volvo FH460 meni 60 auton Kuljetus Arto Järvimäelle Keskon ajoon. Uusia laatutekijöitä ovat mm. Kuljetusalan on kehityttävä ja kannettava omaa vastuunsa ympäristöstä, Järvimäki kertoo
Ford Otosan yhtiöstä omistaa Ford Company 41 %. Joka toinen vuosi järjestettävät kilpailut keräsivät yli 140 osallistujaa 14:sta eri maasta. Vuoteita on kaksi, säilytystilaa on runsaasti. Moottorijarru on 400-kilowattinen. Joukkuekisasta tuli myös kultaa. E Ruotsin Trafikverket aikoo toteuttaa sähkötien Gävleborgiin, Blekingeen ja Örebrohun. Joukkuekisassa Suomi ottaa kultaa. AJOLINJA 77 FORD F-MAX VUODEN KUORMA-AUTO 2019 E Onko se Scania, Volvo vai DAF. Nyt D-Maxissa on vielä ZF:n tuttu 12-portainen Traxon-robottivaihteisto. Täysperävaunusarjassa, kuninkuusluokassa, voiton vei askolalainen Tero Sikkara. G Kansainvälinen Vuoden Kuorma-autoraati antoi Ford F-Maxille Vuoden Kuorma-auto 2019 tittelin. Se on ollut Ford Otosanin taktiikka tähänkin asti. Suoritus oli niin hyvä, että sillä heltisi myös kaikki luokat käsittävän kokonaiskilpailun voitto. SIKKARALLE JA KIMALLE KULTAA E Kuljettajajärjestö Rahtarit ry:n kilpailijat menestyivät hyvin MM Ajotaitokilpailuissa Belgian Gentissä. Turbo on muuttuvageometrinen. Ford F-Max tulee Eurooppaan ainakin aluksi lähinnä entisiin itäblokin maihin. Valtaosa eli loput ovat turkkilaisten omistuksessa. SÄHKÖTEITÄ RUOTSIIN AJO9_s_76-79_Uutiset.indd 77 25.10.2018 7.14.15. Suomi sai kolme kultaa, hopean, pronssin, joukkuemestaruudet ja kokonaiskilpailun ylivoimaisen voiton. Silloin koko voimalinjan valmistus ja ohjelmointi olisivat täysin turkkilaisten omissa käsissä. H Tero Sikkara, täysperäkunkku. Hytti on kookas, tarjoten 216 senttiä seisomakorkeutta. H Timo Kima, pakukunkku. Ford Otosanin haasteena on rakentaa Eurooppaan uskottava huoltoverkosto. Nuorten sarjan mestariksi ajoi vantaalainen Roope Juutilainen, joka oli aikaisemmin tänä vuonna voittanut Taitaja-kisan ja Rahtarien SM-ajotaitokisan. Kuorma-autosarjassa vantaalainen Harry Winqvist ajoi hopealle, raahelainen Petri Haikara pronssille. Ajo-ohjelmia on kaksi, eco ja power. Kuljettajan ajotapaa opastetaan reaaliaikaisesti. Se on tarkoitus korvata vuonna 2020 omalla 16-portaisella laatikolla. Alstom, Volvo-konserni ja NCC ovat ilmoittautuneet halukkaiksi sähkötien toteuttajiksi Ruotsin länsirannikolle, lähinnä Göteborgin suuria teollisuuslaitoksia palvelevaksi. Moottorina F-Maxissa on Turkin inssien kehittämä 12,7-litrainen 500-heppainen yhteispaineruiskutteinen rivikuutonen. Pakettiautojen mestariksi sompaili Rahtarit ry:n puheenjohtaja Timo Kima. Raadissa istuu Suomesta Auto Tekniikka ja Kuljetuslehden ja Ajolinjan toimittaja Martti Peltonen. Ei, se on turkkilaisen Ford Otosanin valmistama ja kehittämä uutuusmalli F-Max. Bussisarjan joukkuekisasta Suomelle tuli hopeaa
Palvelusta hyötyvät erityisesti MBja Sisu-maansiirtoautoilla ajavat. F I a j o NUMMI-KIPPIAPUA VEHOLTA E Nummi-kippien huoltoverkosto on laajentunut Vehon Kuopion, Oulun, Pirkkalan, Raaseporin, Rovaniemen, Seinäjoen ja Vantaan Ansakujan palvelupisteillä. Rekkaratsiassa Ruotsin poliisi pidätti ulkomaisen kuorma-auton, jonka piirturia oli manipuloitu ja ylikuormaa oli 82%. 62-tonninen ja 23-metrinen yhdistelmä liikennöi Jyväskylän ja Helsingin välillä Schenkerin ajossa. Siksi Vähälän kaasu-Ivecoon on täytynyt ottaa varusteeksi hydraulinen hidastin ja käsijarrukellot etuakselille. Paikalle kutsuttiin toinen vetoauto suorittamaan kuljetus laillisesti perille. Auto lukittiin heti. Ruotsin poliisi huomasi ratsiassa ulkomaisen kuorma-auton kuljettajan ajokortin väärennökseksi. F Tällainen tulee Vähälälle. Nyt 460-heppaista Ivecoa on saa myös kolmeakselisena alustamallina. Tavoitteena on 230 000 kilometrin vuotuinen ajomäärä. LNG-IVECO VÄHÄLÄLLE E Kun Gasum on saanut rakennettua LNG-kaasutankkausasemia raskaalle liikenteelle, nyt myös kuljetusala on heräämässä. Näin hidastuvuussäännös täyttyy 64-tonniin asti, tietyillä perävälityksillä jopa 68-tonniin asti. Ivecon perään tulee 19,6-metrinen neliakselinen puoliperävaunuyhdistelmä. ”Peevee” muistetaan erityisesti 20 vuoden urasta Veho Hyötyajoneuvoissa. Syyskuussa yritykselle luovutettiin miljoonas valmistettu FH-Volvo. E Paul Cederberg, 47, on DAF kuorma-autojen uusi myyntipäällikkö Nordic Truckcenterissä. RUOTSISSA NARAUTETTIIN ULKOMAISIA REKKOJA PEEVEE DAFMYYNTIPÄÄLLIKÖKSI W W W . Volvolla on syytä juhlaan, sillä FH-malli tuli juuri 25 vuoden ikään. FH 25 VUOTTA, MILJOONAS LUOVUTETTU E Saksalainen kylmäkuljetuksiin erikoistunut yritys on ajanut Volvoilla vuodesta 1976. 78 AJOLINJA E Ruotsin Polisen Väst partio pysäytti E20-tiellä raskaan yhdistelmän, jonka todettiin suorittavan laitonta kabotaasiajoa. Sähköinen sovellus on vapaaehtoinen ja maksuton lisäpalvelu perinteisen ajokortin rinnalla. AJOKORTTI KÄNNYKÄSSÄ E Ensi vuoden helmikuusta lähtien ajo-oikeus voitaisiin liikennevalvonnassa osoittaa myös mobiiliajokortilla. AJO9_s_76-79_Uutiset.indd 78 25.10.2018 7.14.18. Hän välttyi muulta tuomiolta, koska oli putkassa yli kaksi viikkoa. Ivecon kaasumoottorissa on ”bensakoneluonteen” takia tehoton moottorijarru, joka ei yksistään täytä lisäjarrujen hidastuvuusvaatimuksia isoilla massoilla. Uudessa Gesukolle luovutetussa Volvo FH 25 –juhlamallissa on Globetrotter XL makuuohjaamo, ACC adaptiviinen vakionopeudensäädin ja hätäjarrutusjärjestelmä sekä Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmä. Hän oli maksanut kortista 150 euroa ja jättänyt Kreikan viranomaiselle vanhan ajokorttinsa, joka oli annettu toisessa maassa. Vähälä Yhtiöt ottaa vuodenvaihteessa käyttöönsä kolmiakselisen Iveco Stralis NP rekkaveturin, joka tarjoaa saman huipputehon 460-heppaa kuin vastaava dieselmallikin. A J O L I N J A . Kuljettajan mukaan hän oli saanut ajokortin laillisesti Kreikassa tehtyään siellä vuoden töitä. Kuljettaja sai syytteen ylikuormasta ja dataväärennöksestä. Sakkoa tuli 40 000 kruunua. Muutos ei koske Ahvenanmaata
Palkinnon tarkoitus on antaa tunnustusta perävaunujen ja ajoneuvokorirakentamisen innovaatioille Euroopassa. Tämä vaikeuttaa esimerkiksi varastettujen autojen liikkumista rajan yli. Kyse on merkittävästä vapautuksesta, sillä ennen heinäkuun lainmuutosta traktoriliikennelupia oli yli 2 500 kappaletta. Hyvän Sisu-vireen kerrotaan jatkuvan myös ensi vuoden alkaessa. Järjestelmän tavoitteena on varmistaa, että EU-valtioiden rekisterit ovat ajantasaisia ja luotettavia. Suomessa maaja metsätalouteen tarkoitettuja traktoreita sallitaan käytettäväksi kuorma-autoista poikkeavin säädöksin tavaroiden kuljetukseen. SUOMEN TRAKTORISÄÄNNÖT EU-SYYNIIN E Suomi luopui heinäkuussa liikennelupavaatimuksesta nopeudeltaan yli 40 km/h ja alle 60 km/h traktoreiden osalta. Trailer Innovation palkintoa on jaettu vuodesta 2002. Lisäksi tavoitteena on edistää ajo-oikeuksiin ja ajoneuvoihin liittyvän rikollisuuden torjuntaa ja tutkimista. 7300 bussikuljettajan vaje on totta vuoteen 2020 mennessä. Sisu Polar–puuautojen myynti on viime vuoteen verrattuna kasvanut jo kolminkertaiseksi. Kaiken kaikkiaan Sisu Polarin positiivinen myynnin kehitys on johtanut tilauskannan kasvuun vuosikymmenen ennätyslukemiin. Raadissa on 16 rekkalehtitoimittajaa, Suomesta Auto Tekniikka ja Kuljetus lehden avustaja Seppo Alaruikka. Länsi-Avantientie rakennetaan valtatielle 10. Kolme neljästä kokee suurimmaksi haasteeksi löytää koulutettuja työntekijöitä. Myös vaihtolava-autot ja mobiilihakkurialustat ovat Sisulla hyvässä otteessa. Tiedot ulkomaisista ajo-oikeusrekistereistä voisivat tulevaisuudessa olla helpommin saatavilla myös ajo-oikeuksien valvontaan tien päällä. Europarlamentaarikko Merja Kyllönen on jättänyt Suomen traktorisäädöksistä kirjallisen kysymyksen EU-komissiolle. Hankkeen ensimmäisessä vaiheessa kehätien Pukkilan ja Kirismäen välinen tieosuus rakennetaan nelikaistaiseksi. Tasoliittymät poistetaan rakentamalla Pukkilan eritasoliittymä ja Sippaan risteyssilta sekä parantamalla Kirismäen eritasoliittymää. AJO9_s_76-79_Uutiset.indd 79 25.10.2018 7.14.19. SkipUp lavan avulla työmaalla oleva täysi vaihtolava voidaan korvata tyhjällä lavalla samalla, kun täysi lava nostetaan auton kuljetettavaksi. TURUN KEHÄTIETÄ PARANNETAAN E Turun kehätien (Kt 40) parantaminen Kauselasta Kirismäkeen käynnistyy vuoden 2019 alussa. Myös melunsuojausta kohennetaan parannettavien kohteiden kohdalla. Tarjouskilpailun voitti Destia. Se näkyy Sisullakin. Julkinen ammattikoulutus on kaksikon mukaan pahasti alimitoitettua eivätkä koulutuspaikat vastaa tarvetta. DELETEN LAVAJÄRJESTELIJÄ PALKITTIIN E Suomalaisen Deleten SkipUp lavajärjestelijä tuli Trailer Innovation kilpailussa toiseksi Body-kategoriassa. AJO-OIKEUKSIEN TIETOVAIHTOA E Suomi liittyy eurooppalaiseen tietojärjestelmään, joka mahdollistaa keskusviranomaisten tiedonvaihdon ajoneuvoista ja ajo-oikeuksista. Logistiikan päästöt voivat jopa puolittua. Kehätien rinnalle rakennetaan rinnakkaisteiden ja kevyen liikenteen verkosto. E Ruotsissa kuljetusalan kaksi vahvaa vaikuttajaa, Mattias Dahl ja Caj Luoma, hälyttävät jatkuvasta bussikuljettajapulasta. MISTÄ RUOTSIIN 7 300 BUSSIKUSKIA. Kuusi kymmenestä bussiyrityksestä kertoo selvityksessä vaikeuksista löytää henkilöstöä. Kuluvan vuoden loppua kohti mentäessä tämä näkyy vahvistuvana markkinaosuutena rekisteröintitilastoissa. Kyllönen kysyy komissiolta, miten kuljetusmarkkinan kilpailuvääristymä traktorija kuorma-autokaluston väliltä poistetaan. Ajoneuvotiedot voidaan tarkastaa ulkomaisilta viranomaisilta rekisteröinnin yhteydessä. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n mielestä Suomen traktorisäädökset vääristävät kilpailua tavaraliikenteessä ja niitä tulee muuttaa. Erityiseksi ongelmaksi komissiolle suunnatussa kysymyksessä on nostettu uudistettu liikennelupalainsäädäntö, joka vapautti liikenneluvasta kaikki nopeudeltaan yli 40 km/h traktorit 60 km/h saakka. AJOLINJA 79 POLAR ENNÄTYSVIREESSÄ E Metsäteollisuuden positiivinen kehitys on parantanut kuljetussektorin tulevaisuudennäkymiä ja johtanut investointien kasvuun. Tehtaan uusien rekrytointien ansiosta ajoonvalmiiden Sisujen toimitusaika on pystytty pitämään neljänä kuukautena. Delete osallistui kilpailuun uudella lavajärjestelijällä. Lavojen säilyttämiseen tarvittavan lavakenttätilan tarve vähenee merkittävästi, sillä SkipUp mahdollistaa kolmen lavan säilyttämisen päällekkäin. Ajokorttia myöntävät viranomaiset voivat nykyistä tehokkaammin verrata ajokorttitietoja muiden maiden rekistereihin. Keksintö tehostaa työmaalogistiikkaa. Pääsyy kuljettajapulan kasvuun on eläköityminen
Pienellä tukipalalla ja liimalla sain akselin kasaan ja paikoilleen. Toinenkin iso maalaus Ohjekirjasta huomasin, että tulee vielä toinen isompi maalausoperaatio. Hytin kuoriin liitin kattopaneelin. Nyt malli alkoi olla dekaaleja vaille valmis. Runko oli valmis, moottori isoissa osissa. Yhtenä kohteena oli VN-Volvo Italerin rakennussarjana, jota sitten huusin. painettiin rungossa oleviin hahloihin. Onneksi roiskeita ei tullut. Pienikin roiske liimaa polttaa heti ikävän jäljen kromattuun muovipintaan. Laittelin myös kromiteipit sivuhelmoihin ja irtotähtiä molemmin puolin hytin yläosiin näköä tuomaan. Jätin osat kuivumaan pariksi päiväksi. Hytin kasaus oli erilaista, mihin olin tottunut viime aikoina. Mastonin punaista Runko oli jo valmiina, joten aloitin kasauksen taka-akseleista. Sitten olikin edessä rungon ja hytin yhdistäminen. Näin nokan mahdolliset liimavauriot eivät näkyisi. Sivuhelmoihin liimasin muutamiin kohtiin kromatut jalansijat. Asennus onnistui kerralla. Ajattelin, että eiköhän joku visio kirkastu, kun avaan paketin. Näin tehtiin myös etuakseli. Malli näytti emek-tyyliseltä. Liimasin osat runkoon, renkaatkin. Koska melkein koko purkki oli vielä jäljellä, päätin maalata sillä Amerikan Volvon. Valitsin hopeiset ja ne olivat vesiliukoisista poiketen tällä kertaa tarrapohjaisia. Siinä tuuliohjaimet, sivuhelmat, aurinkolippa sekä puskuri saivat coboltin vihreää. Lopuksi liimasin paikoilleen valot, peilit ja vetopöydän turkkilevyineen. Jenkki-Volvon kojelauta on sama kuin FH-kanttimallissa. Suomessa on muutama jenkki-Volvo tullut tien päällä vastaan, mutta ne ovat yleensä olleet jotain motorhomen vetäjiä tai vastaavia. Liimasin molemmat osat yhteen ja maalasin ne mustalla – kuten lattiavaihdekepinkin. Kasasin etulokarit ja konepellin yhdeksi kokonaisuudeksi ja sitten maalasin vihreällä. AJO9_s_80_Pienoismalli.indd 80 24.10.2018 15.41.04. Osat kävivät yhteen eikä mikään hytin kulma tai alareuna irvistänyt. Kromattujen polttoainesäiliöiden ja pystyputkien kanssa sain olla varovainen. Ohjaamon ja makuuosastot penkit kaapistoineen maalasin perusruskealla. Sitten muistin ostaneeni Lahden mallistosta koboltin vihreää (Tamiya TS cobalt green) erään FH-Volvon hytin maalaukseen. Sinne oli saatu hommattua kalustoa laidasta laitaan. Samalla maalasin osanikkunoista mustalla. Koboltin vihreää 1:1 maailmassa VN-Volvot eivät ole oikein amerikkalaisten kuskien suosiossa, mitä tv-sarjoista ja lehtijutuista olen käsittänyt. Se napsahtikin poikki irrotuksessa. Kaapistot ja penkit tulivat hytin sivukuoriin kiinni. Ilokseni huomasin, että Volvo jäi haaviin hyvään hintaan. Mallin mukana tuli kahdet täysin erilaiset dekaalisarjat ja jonkun verran kromiosia. Rungossa oli muutama nastamainen piikki, joihin hytin pohjan kolojen oli osuttava. Hellepäivänä osat kuivuivat yhdessä illassa. l L En löytänyt mallilleni tällä kertaa tarkempaa esikuvaa. Runkoon ei tässä vaiheessa tullut muita osia kiinni, joten maalasin sen Mastonin punaisella spraylla. Teksti ja kuva Ville Korhonen oppukesän lomalla tuli selailtua Pekripen facebook-huutokaupan tarjontaa. Osa ikkunoista liimattiin sisäosa ulkopuolelta paikoilleen, joten tahmajälkien tuloa laseihin sai varoa. Nokkaosaan lisäsin vielä kromisen etumaskin ja lokarien päälle ilmanottoaukot. Sitten liimasin nokan hytin kuoriin ja sitten hytin pohjan, jossa oli kojetaulu ja penkit. Se oli suhteellisen kovaan kiinni valurungossa, johon osat oli valettu. Mutta mallirakentajalle se on helppo ja näyttävä työ. Ajattelin, että voisin jättää hytin alkuperäisväriin tummansiniseksi. 80 AJOLINJA ” Jenkki-volvon kojelauta on sama kuin FHkanttimallissa PIENOISMALLIT a j o OSA 23 Jenkki-Volvo Amerikan Volvo ei kuskien suosiossa. Nyt Amerikan Volvo oli valmis. Ne koostuivat neljästä isosta osasta, jotka koottuna H Suosittelen VN-Volvon rakennussarjaa, jos haluaa tehdä suhteellisen näyttävän ja ei-liian-vaikean jenkkimallin hyllyyn pölyä keräämään
Herra konstaapeli, jos saisin selittää, Lankku-Leevi aloitti. No eihän se nyt mitään auta. He alkoivat pelata noppaa rahapanoksilla. 01 Mikä on yhtiön Trustivapaa Bensiini nykyinen nimi. PUUHAPENA a j o sinki. 04 Minä vuonna neliakseliset kuormaautot alkoivat yleistyä. Mistä automerkistä on kyse. * * * Sotaoikeus E Täysperä-Tahvo joutui sotaoikeuteen syytettynä siitä, että hän oli haukkunut vääpeliä puupääksi. AJO9_s_81_Puuhasivu.indd 81 24.10.2018 15.41.23. 07 Mikä on Suomen suurin bussiyhtiö. Minä olen näet sulhanen, Lankku-Leevi vastasi. Oikein vastanneiden kesken arvotun yllätyspalkinno n voitti Erkki Kataja Jämsänkoskelta . 09 Minkä maalainen rengasyhtiö on Hankook. REKKAHUUMORIA Ylinopeus E Lankku-Leevi ajeli Scanian nupilla kaupungissa huomattavaa ylinopeutta. Kun poliisimestari tulee tyttären häistä, niin hän on varmasti hyvällä tuulella, poliisi arvioi. AJOLINJA 81 E Kuvan vetoauton perässä on puoliperävaunu, jonka yksi akseli vetää. Se pysäyttää vaikka sata autoa yhdellä kädellä. 03 Mikä oli arvonlisäveron aikaisempi nimi. KUVAKISAN VOITTAJA E Viime kuvakisan oikea vastaus oli Citrôen. Vastaus sivun alalaidassa. Lopuksi Ylikuorma-Ykä hävisi vielä 50 euroa Ryssä-Sergeille. Sehän painaa vain muutaman gramman, Nieminen vastasi. Mutta mikä on vetoauton merkki, mallisarja ja mallinumero. Sen jälkeen hän häviPENAN PÄHKINÄ Päh kin än vas tau s E Jo ka ise lla oli pe lin alu ssa 20 0e uro a ra ha a. Selityksiä ei kuunneltu ja Lankku-Leevi vietiin putkaan. Enpä olisi siitä varma. Tämän jälkeen Ylikuorma-Ykälle jäi 90 euroa. Meidänpä isä on vielä vahvempi. Vahvat isät E Kaverukset Jouni ja Mikko keskustelivat, miten vahvoja heidän isänsä ovat. Ylikuorma-Ykä voitti ensin Ryssä-Sergeiltä 80 euroa. Poliisi pysäytti ja lähti viemään rikollista kamarille. Kuinka monta euroa kullakin rekka-penalla oli rahaa pelin alussa. Ei ole. Jouni meni vakavaksi ja ihmetteli, miten se olisi mahdollista. Ylikuormaa on niin paljon, että minun on otettava teiltä ajokortti pois, poliisi totesi. 05 Mikä on GDPR. si Märkä-Simolle puolet rahoistaan. Isä on liikennepoliisi, Mikko vastasi. Ryssä-Sergei voitti Märkä-Simolta 60 euroa. Jokaisella heistä oli pelin alussa täsmälleen saman verran euroja. Konstaapeli tuli tunnin päästä. Sivun koonnut Ari Jääskeläinen MIKÄ MERKKI JA MALLI. E Rekkakuskit Märkä-Simo, Ryssä-Sergei ja Ylikuorma-Ykä päättivät Vaalimaan rajan ylitystä odotellessa pistää päivän nettotienestit jakoon. 10 Mikä on BMC Tugra. Vastauksen voi lähettää osoitteeseen ajolinja@ ajolinja.fi 30.11.2018 mennessä tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 HelYlikuorma E Padasjoen Nieminen ajoi reippaassa ylikuormassa olevalla tukkirekalla poliisin ratsiaan. VISA REKKAPENOILLE E Rekkavisan vastaukset löytyvät sivulta 82. Yhdistelmä punnittiin ja Nieminen sai poliisilta tylyn tuomion. 08 Missä Suomen kaupungissa asuu prosentuaalisesti eniten yksinäisiä naisia. Meidän isä on niin vahva, että se pysäyttää autonkin vaikka yhdellä kädellä, Jouni aloitti. Minä vain käskin herra vääpeliä laittamaan kypärän päähän, koska tikka lensi meitä kohti, Täysperä-Tahvo vastasi. 02 Mikä yhtiö perustettiin kuljettamaan sota-aikaan tavaroita Jäämerentietä Liinahamarin satamasta. Onko syytteessä perää, Tuomari kysyi. Oikein vastanneiden kesken arvotaan yllätyspalkinto. 06 Mikä on suurin sallittu kaukovalojen referenssiluku
Myös ilman käsirahaa. toim.kulut) Renault NAVI EDITION Markkinoiden paras vakiovarustelu Vakiovarusteina mm. 33 190 € (sis. Välillä käytiin Vaasan Myllyllä. Vaikeaa on, eikä helppoja päiviä ole edes luvattu – ei edes Sisumiehelle. Sillä ei siis enää heitetty iloisesti Fullerin keppiä lovesta toiseen. Vetopaino 750/2 000 kg. Nyt ei käännelty enää mitään. Voimissaan tuntuu vielä olevan. Maksan ilman muuta TES-palkan. Kesän tekevät paidattomat höyryävät Lemminkäisen asfalttisoturit ja inisevät itikat. Heinäkuussa olisi hyvä lomakausi, mutta kun ne veroennakot on aina hoidettava. Autot on rekisteröitävä 31.12.2018 mennessä. Ajolinja_9-2018_210x297_R_Traf-Mas_NE_0_korko_1811.indd 1 24.10.2018 11.12 AJO9_s_82-83_Sisumies.indd 82 25.10.2018 8.37.38. Liik eva iht ove ro. 9. Tultiin ihmisten Ruhon osat kasalla ilmoille kuin kaivosmallin Volvo maan uumenista. Autoilijat. Kuskit jäävät kotiin. Imatran OTK:lla. Kilometritaksan laittomuudesta ja laillisuudesta on väitelty vuosikymmenet. Nenä tiesi pakokaasusta, milloin oli öljynvaihdon aika. Luoton ja luottokustannusten yhteissumma 17 690 €. Sitten nyykähti nenä. Sillä oli laskettu päässälaskuna arvonlisäverot ja prosenttitunnit. 3. Siitä tulikin mieleen. Renault MASTER dCi 145 TwinTurbo L2H2 10,8 m 3 NAVI EDITION, 37 690 €, + toimituskulut 600 €. lisälämmitin ajastimella, suomenkielinen navigointi, peruutuskamera ja -tutka. Cumminskin jäi kuulematta. Nyt rahoituskorko % – ei muita kuluja. Auton todellinen luottohinta yhteensä 33 190 €. CO 2 155 g/km, EU-yhd. Ete läKor eal ain en. Kau nia isi ssa . 2. Niiden liikkeitä saavat automiehet pelätä koko sydänsuven. Eikä huominen näytä yhtään helpommalta. Valtaavatko kolmen vetävän akselin sähkökäyttöiset Sisut kaivosmaailman kuin Jällivaarassa SR-nokkamallijumbot 90-luvulla. Rahoitusesimerkki: Trafic dCi 125 TwinTurbo L1H1 5,2 m 3 Navi Edition, 33 190 €, vaihtoauto/käsiraha 15 500 €, rahoitettava osuus 17 690 € (sis. Unta tämä vain, hyvää vai pahaa. Ongelman saattoi kiertää puoli-ilmaisella tarvikevaijerilla. Poh jol an Liik enn e. Sellaisia juttuja Esko Luumäki oli kuullut, sellaisia aikoja elänyt. Nyt on sähköinen käsijarru, jota ei saa Tarvike-Aholasta. Sitten sekin pula poistui kuin spitaaliset kaduilta. Rahoituksen tarjoaa Santander Consumer Finance. toim.kulut) Trafic Navi Edition -mallisto alk. Teho 125 hv/ 320 Nm. 10. Piirturin neula tylsyi, kun kannen alle pesään ei viitsitty laittaa kiekkoja. Eipä tiennyt enää. Sillä oli säädetty kaikki nämä vuodet maailman kiertokulkua, moottorin pyörimisnopeutta, pankkitilin juoksevuutta. 82 AJOLINJA Sisumiehen seikkailut OSA 50 E Sisumies Esko Luumäki näki pahaa unta. Isäntä ajoi yöt päivät samoilla silmillä. Ensin rusentui korva. perustamiskulun €), rahoitusaika max. Sitten meni oikea käsi. Unenomaista terän leikittelyä. Eikä ollut enää mitään, millä kaljua hieroisi. Paras juttu: Huonosti menee, sanoi kuljetusyrittäjä ja osti näyttävän kesämökin Tähtiniemen sillan kupeesta. Master Navi Edition -mallisto alk. Tur kis sa teh ty kuo rm a-a uto mal lis to. Rahoitus edellyttää myönteisen luottopäätöksen sekä rahoitusja kaskovakuutuksen. Kaikki tämä ilo ja kurja kohtalo päätyi hakeheittimestä kasalle. Kohta ei kaivosautojen ohjaamoissa elä kuin kärpäset. 7. Välillä Hämeenlinnan Meiralla. Nyt vanerointi, vetokoukku ja talvirenkaat yhteensä 399 €! Edun arvo lähes 2 500 €. Volasen V8-Scaniallakin 140 km/h. Koi vis ton Aut o Oy. 5. 6,0 l/100 km. 38 290 € sis. Kuskit voivat surkutella, miten kuskipulaa oli vielä 2020-luvun alussa. Ennen saattoi alkuperäisosa käsijarruvaijeri maksaa maltaita. Todellinen vuosikorko %. 100 . Muutama nostalgia-autoilija eivät kesää tee. 8. Maan uumenissa elävät myyrät saavat olla rauhassa. Se ei enää kuullut Fullerin narahdusta, kun ratissa oli keltanokka. Pää meni viimeiseksi. Se ei kuullut enää Caterpillar-Sisun murahtelua. Päätä oli käännelty niin rutkasti, että niskat olivat taittua. Taksoja ovat valittaneet aina kylän suurimmat veronmaksajat. 60 kk, käsittelymaksu €/erä, korko %, kk-erä 294,83 €. Teb oil. Sitten lähti kaasujalka. Herätyskello, se raakasti pirisevä, päätti höttöiset hetket. Piirturikiekoista tehtiin lapsille tikkatauluja. Bussiperällä. Kampanja on voimassa määräerään autoja, eikä koske aiemmin tehtyjä tilaussopimuksia eikä suurasiakaskauppoja. On se ollut hurjaa aikaa vuoden 1976 AKT:n lakon aikaan. Hän oli joutunut Hakevelhojen hakkurin kitaan. Myyränpelottimet, sutsuttavat SK-Mersut, alkavat olla historiaa. l Jouni Hievanen RE KK AP EN A VIS AN VA STA UK SE T: 1. Vuo nna 198 2. Kalliiksi tulee, taksoja on saatava ylös. Tie tos uoj a-a set us. No korotusosia ja lisiä en kyllä maksa. Autonominen ajaminen tulee pian. Siellä automiehen kohtasi murskakritiikki. Siinä vähän pyristeltyään Luumäki tajusi tilanteen. Yhtä pitkä matka on lännestä itään kuin on AKT:n aktiivin päästä kahden auton kuljetusyrittäjän ajatusmaailmaan. 6. Kovaa mentiin. Taksoja on valiteltu sata vuotta. Se haistoi kaukaa palaneen käryn, jos jarrut olivat jääneet jumiin. 4. 7,0 l/100 km. Kyllä ne märkäkorvarekkakuskillekin kelpaavat. Mieluummin maksan rekkatuunaajalle hyvän miehen lisää laivamallin pystyputkista. Kuvan autot erikoisvarustein. CO 2 183 g/km, EU-yhd. Renault TRAFIC dCi 125 TwinTurbo L1H1 5,2 m 3 NAVI EDITION, 32 590 €, + toimituskulut 600 €. Teho 145 hv/360 Nm. Takuu 4 vuotta tai 100 000 km, sisältäen 24 h tiepalvelun. Kotona ei käyty ollenkaan. Vetopaino 750/2 500 kg. (48 t kok ona isp ain o)
toim.kulut) Renault NAVI EDITION Markkinoiden paras vakiovarustelu Vakiovarusteina mm. Rahoitusesimerkki: Trafic dCi 125 TwinTurbo L1H1 5,2 m 3 Navi Edition, 33 190 €, vaihtoauto/käsiraha 15 500 €, rahoitettava osuus 17 690 € (sis. Myös ilman käsirahaa. Ajolinja_9-2018_210x297_R_Traf-Mas_NE_0_korko_1811.indd 1 24.10.2018 11.12 AJO9_s_82-83_Sisumies.indd 83 25.10.2018 8.12.37. Takuu 4 vuotta tai 100 000 km, sisältäen 24 h tiepalvelun. Nyt vanerointi, vetokoukku ja talvirenkaat yhteensä 399 €! Edun arvo lähes 2 500 €. 7,0 l/100 km. Todellinen vuosikorko %. Rahoitus edellyttää myönteisen luottopäätöksen sekä rahoitusja kaskovakuutuksen. Vetopaino 750/2 500 kg. 33 190 € (sis. Teho 125 hv/ 320 Nm. Renault MASTER dCi 145 TwinTurbo L2H2 10,8 m 3 NAVI EDITION, 37 690 €, + toimituskulut 600 €. toim.kulut) Trafic Navi Edition -mallisto alk. Nyt rahoituskorko % – ei muita kuluja. 60 kk, käsittelymaksu €/erä, korko %, kk-erä 294,83 €. Teho 145 hv/360 Nm. CO 2 183 g/km, EU-yhd. Rahoituksen tarjoaa Santander Consumer Finance. Kuvan autot erikoisvarustein. 6,0 l/100 km. lisälämmitin ajastimella, suomenkielinen navigointi, peruutuskamera ja -tutka. Auton todellinen luottohinta yhteensä 33 190 €. perustamiskulun €), rahoitusaika max. Autot on rekisteröitävä 31.12.2018 mennessä. Master Navi Edition -mallisto alk. Renault TRAFIC dCi 125 TwinTurbo L1H1 5,2 m 3 NAVI EDITION, 32 590 €, + toimituskulut 600 €. Luoton ja luottokustannusten yhteissumma 17 690 €. Vetopaino 750/2 000 kg. Kampanja on voimassa määräerään autoja, eikä koske aiemmin tehtyjä tilaussopimuksia eikä suurasiakaskauppoja. CO 2 155 g/km, EU-yhd. 38 290 € sis
Tavaratilaa tarpeen mukaan: Transit Courier 2,3 m Transit Connect 2,9–3,6 m Transit Custom 6,0–8,3 m Tervetuloa tutustumaan ja koeajamaan! ford.fi/hyotyajoneuvot Esittelyssä uudistuneet Ford-pakettiautot: Transit Courier, Transit Connect & Transit Custom * Transit Courier & Transit Connect: takuu 5 vuotta/100 000 km. Uus i For d Tran sit Cou rier CO -pä äst öt 140 –15 5 g/k m ja EUyhd ist etty kul utu s 5,4– 6,8 l/1 00 km (uu si mitt aus tap a, WLT P). ** Tran sit Cus tom : tak uu 5 vuo tta /15 000 km . Kattava vakiovarustelu, henkilöautomainen ohjaamo ja kuljettajaa avustavat älykkäät teknologiat varmistavat, että työpäivä sujuu tehokkaasti. FORD TAKUU VUOTTA tai 100 000 km * / 150 000 km ** Täy del lis et kum ppa nit työ päi vää si Uud ist unu t ja roh kea n tyy lik äs Tra nsi t-p ake tti aut om alli sto on val mis vas taa maa n eril ais iin kul jet ush aas tei siin . Mal liko hta ise t tuo tet ied ot ja hin nat : for d.. Mallikohtaiset tuotetiedot ja hinnat: ford.. FO RD TAK UU VU OT TA ta i 100 000 km * / 150 000 km ** AJO9_s_84_Ford.indd 84 25.10.2018 7.20.31. Tavaratila on helposti hyödynnettävissä sivuliukuoven ja takapariovien ansiosta, ja erinomainen kantavuus takaa kuljetuskyvyn. Uusi Ford Transit Courier CO -päästöt 140–155 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 5,4–6,8 l/100 km (uusi mittaustapa, WLTP). Kat tav a vak iov aru ste lu, hen kilö aut om ain en ohj aam o ja kul jet taj aa avu sta vat äly kkä ät tek nol ogi at var mis tav at, ett ä työ päi vä suj uu teh okk aas ti. ** Transit Custom: takuu 5 vuotta/150 000 km. Uus i For d Tran sit Con nec t CO -pä äst öt 156 –18 g/k m ja EUyhd ist etty kul utu s 6,0 –6,9 l/1 00 km (uu si mitt aus tap a, WLT P). Uus i For d Tran sit Cus tom CO -pä äst öt 161 –18 7 g/k m ja EUyhd ist etty kul utu s 6,0 –7,2 l/1 00 km . Uusi Ford Transit Connect CO -päästöt 156–180 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 6,0–6,9 l/100 km (uusi mittaustapa, WLTP). Kuv an aut ot erik oisv aru ste in. Tav ara tila on hel pos ti hyö dyn net täv iss ä siv uliu kuo ven ja tak ap ario vie n ans ios ta, ja eri nom ain en kan tav uus tak aa kul jet usk yvy n. Täydelliset kumppanit työpäivääsi Uudistunut ja rohkean tyylikäs Transit-pakettiautomallisto on valmis vastaamaan erilaisiin kuljetushaasteisiin. Kuvan autot erikoisvarustein. Uusi Ford Transit Custom CO -päästöt 161–187 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 6,0–7,2 l/100 km. Tav ara tila a tar pee n muk aan : Tra nsi t Cou rie r 2,3 m Tra nsi t Con nec t 2,9 –3, 6 m Tra nsi t Cus tom 6,0 –8 ,3 m Ter vet ulo a tut ust um aan ja koe aja maa n! for d.f i/h yot yaj one uvo t Esit tel yss ä uud ist une et For d-p ake ttia uto t: Tra nsit Cou rie r, Tra nsit Con nec t & Tra nsit Cus tom * Tran sit Cou rier & Tran sit Con nec t: tak uu 5 vuo tta /10 000 km