SISU UPTIME BLOMQVISTIN BULKKI-SCANIA POHJOLAN HCT-REKAT AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 8,50 E KURKISEN KESKOLAISET Nro 09/22 a j o LINJA LINJA LIMOUSINE Björkin Scania R 580 500 000 km VIALLISELLA VAIHTEISTOLLA KEVYET KULJETTIMET RAMSELE LOSKA-AJO DAF XD AJO KOE TEEMA AJO9_s_01_Kansi.indd 13 AJO9_s_01_Kansi.indd 13 1.11.2022 12.41.22 1.11.2022 12.41.22
• Vähemmän joutokäyntiä, mikä vähentää huomattavasti polttoaineen kulutusta • Ei kompromisseja sähkönlaitteiden kanssamukavuutta kuljettajille • Vähennä NOx/CO2ja melupäästöjä saadaksesi enemmän kestävää ja ympäristöystävällistä ajattelua. SÄÄSTÄ POLTTOAINEKULUISSA. VARTA Promotive AGM ylivoimaisuus niin akun syväpurkautumisessa kuin erinomainen starttiteho varmistaa riittävän tehon ajoneuvon käynnistämiseen myös viikonlopun jälkeen. AJO9_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 AJO9_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 1.11.2022 12.20.52 1.11.2022 12.20.52. VALMISTETTU SAKSASSA DE AITO ENSIASENNUSOSA OE PARAS TÄRINÄNKESTO Kaikki starttaa SÄÄSTÄ POLTTOAINETTA JA RAHAA Liity VARTA Fleet Programmiin ja pyydä sisäänkirjautuminen akkueksperteiltämme on-line harjoituksiin. www.varta-partner-portal.com TYHJÄKÄYNNIN VÄHENTYMINEN JOPA 75 % SÄÄSTÄT POLTTOAINEKULUISSA. Perustuu kuljetusyritysten todellisiin tietoihin, moottorin joutokäyntiaika akkujen lataamiseen yöja lepoaikoina vähenee jopa 75 % käyttämällä VARTA AGM -teknologian akkuja verrattuna perinteisiin akkuihin.* Polttoaineenkulutus tyhjäkäynnillä per tunti 3 Litraa Vähemman tyhjäkäyntiä AGM akulla (verrattuna perinteiseen akkuteknologiaan) 6 Tuntia Säästettyä polttoainetta viikottain Polttoainehinta: noin 2 euro/litra 18 Litraa Viikottainen taukoaika Jopa 36 € säästöt per ajoneuvo per viikko *Lähde: Clarios data kerätty useilta isoilta kuljetusyrityksiltä. VALITSE VARTA® PROMOTIVE AGM
2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Lue Ajolinja digitaalisena osoitteessa www.lehtiluukku.fi VARTA Promotive AGM ylivoimaisuus niin akun syväpurkautumisessa kuin erinomainen starttiteho varmistaa riittävän tehon ajoneuvon käynnistämiseen myös viikonlopun jälkeen. Et pety. VALITSE VARTA® PROMOTIVE AGM. Perustuu kuljetusyritysten todellisiin tietoihin, moottorin joutokäyntiaika akkujen lataamiseen yöja lepoaikoina vähenee jopa 75 % käyttämällä VARTA AGM -teknologian akkuja verrattuna perinteisiin akkuihin.* Polttoaineenkulutus tyhjäkäynnillä per tunti 3 Litraa Vähemman tyhjäkäyntiä AGM akulla (verrattuna perinteiseen akkuteknologiaan) 6 Tuntia Säästettyä polttoainetta viikottain Polttoainehinta: noin 2 euro/litra 18 Litraa Viikottainen taukoaika Jopa 36 € säästöt per ajoneuvo per viikko *Lähde: Clarios data kerätty useilta isoilta kuljetusyrityksiltä. 040 557 1677, jouni.hievanen@ajolinja.fi. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com 38 Ajokoe: DAF XD Barcelonassa 42 Sisu Uptime 44 Ramselen rekkanäyttely 46 Veteraanikuorma-autoseuran Loska-ajo 48 Sveitsiläisrahtarit Suomessa 50 Saurer elää Sveitsissä 51 Juhani Norrbackin Ennätys-Sisu 52 Calle Blomqvistin Scania-Vabis LBS 76 56 Ärjykisa vauhdissa 58 Uutisia 62 RC-harrastaja Sarasmäki 65 Puuhapena 66 Sisumiehen seikkailut 06 48 33 Ajolinja 10/2022 ilmestyy 16.12. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Lähde vuotuisiin kokouksiin ja tapahtumiin. Päätoimittaja: Jouni Hievanen, Puh. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. (09) 547 621. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). SKAL Tahko ry on järjestänyt useana vuonna Tahko Truck Fest tapahtuman, jossa päätähtinä on kuorma-autoyrittäjien kalusto. Eli Tahko Truck Fest nostaa alan imagoa, jossa onkin parantamisen varaa. (09) 547 621, asiakaspalvelu@ajolinja.fi tai netissä www ajolinja.fi. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. ISSN 0359-3010. Yhdistyksen juuret ovat Nilsiän Ammattiautoilijat ry:ssä, joka oli rekisteröity vuonna 1952. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. SKAL Tahko ry:n puheenjohtaja Timo Käsnänen toteaa, että ero aktiivisen ja passiivisen paikallisyhdistyksen välillä voi olla yhdestä tai kahdesta aktiivisesta ihmisestä kiinni. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Järjestöaktiivien määrä on hiipumassa meilläkin, myös kuljetusyrittäjien keskuudessa. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. SKAL Tahko ry syntyi vuonna 2018, kun Rautavaaran, Juankosken ja Siilinjärven paikallisyhdistykset liittyivät Nilsiän Kuorma-autoilijat ry:hyn. Suomi on järjestötoiminnan luvattu maa – tai on ainakin ollut. VUOSIKERTA a j o LINJA TRAILER INNOVATION JURY MEMBER Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Paino: PunaMusta Oy, Joensuu. Niissä keskustellaan alan asioista ja verkostoidutaan muiden yrittäjien kesken. www.varta-partner-portal.com TYHJÄKÄYNNIN VÄHENTYMINEN JOPA 75 % SÄÄSTÄT POLTTOAINEKULUISSA. SKAL ry päätti nostaa paikallistoiminnan arvostusta ja palkitsi ensi kertaa vuoden paikallisyhdistyksen. Rupea siis sinäkin vireämmäksi kuljetusyrittäjäksi ja koe työsi enemmän omaksi asiaksi. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Paikalle on kokoontunut muutakin kansaa kuin kuljetusalalla työskenteleviä. . Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Ilmoitusmyynti: Martti Engman, Puh. . TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER 40. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Buzz 30 Ajokoe: Renault Kangoo E-Tech 32 Ajokoe: Opel Movano 33 Pullasorsa kevytkori 36 Truckmasters kevytkuormurit Pääkirjoitus 09/22 Sisältö 09/22 Kustantaja: Kustannus Oy Ajolinja, Nuijamiestentie 5A 2c, 00400 Helsinki, Puh. Ulkoasu: Kalle Repo, kalle.repo@boy.fi. Facebook: www.facebook.com/Ajolinja www. . AJOLINJA 3 Yhteinen on asiamme E Kuljetusyrittäjien edunvalvontajärjestön Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n toiminnan kivijalkoja ovat paikallisyhdistykset. Nilsiän Tahkolla on näyttävät maisemat ja hyvät puitteet rekkatapahtumalle. Tilaus / osoitteen muutokset: puh. Bitte kurze Info. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Perusteluna on, että yhdistys on nostanut kuljetusalan profiilia näyttävästi alueen raskaan liikenteen tapahtumassa ja huolehtinut yhteyksistä päättäjiin. Niitä on peräti 156. • Vähemmän joutokäyntiä, mikä vähentää huomattavasti polttoaineen kulutusta • Ei kompromisseja sähkönlaitteiden kanssamukavuutta kuljettajille • Vähennä NOx/CO2ja melupäästöjä saadaksesi enemmän kestävää ja ympäristöystävällistä ajattelua. AJO9_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO9_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 1.11.2022 12.21.31 1.11.2022 12.21.31. 044 776 8746, martti.engman@ajolinja.fi. l 04 Konvertoitu Scania 06 Björkin Limousine 11 Kolumni Teppo Mikkola 12 Kajaanin Volvo-Kurkiset 17 Lifthanger nosturikeksintö 18 Ahokaisen Opticruise-Scania 20 Raskaan liikenteen onnettomuus 22 Asiaa Pohjolan HCT-yhdistelmistä Teema: Kevyt kuljetuskalusto 28 Ajokoe: Volkswagen ID. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. SKAL Tahko ry näyttää esimerkkiä muulle yrittäjäkunnalle, että aktiivisella toiminnalla voidaan vaikuttaa muun muassa tiestön kunnossapitoon, elinkeinoelämäsuhteisiin ja toimialan mielikuviin. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. SÄÄSTÄ POLTTOAINEKULUISSA. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. VALMISTETTU SAKSASSA DE AITO ENSIASENNUSOSA OE PARAS TÄRINÄNKESTO Kaikki starttaa SÄÄSTÄ POLTTOAINETTA JA RAHAA Liity VARTA Fleet Programmiin ja pyydä sisäänkirjautuminen akkueksperteiltämme on-line harjoituksiin. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Sellaiseksi valikoitui SKAL Tahko ry Koillis-Savosta
Voimanlähteenä on joko 135 kW/184 hv tai 200 kW/269 hv. Kompressori ja ohjaustehostin on korvattu vastaavilla sähkötoimisilla komponenteilla. 192 kWh:n akusto on asennettu alustan sivuille, polttoainesäiliö on poistettu. Adolf Lahdella on varastossa kaksi samanlaista nelivetoista Scaniaa. toim.kulut 600 €. Kuorman kanssa mennään loivaa alamäkeä ja tyhjänä tullaan sama mäki ylös. NYT TILATTAVISSA. Sähköistä yrityksesi kuljetukset! Uusi, täyssähköinen E-Transit on suunniteltu älykkäästi, joten kuormatilaakin on enimmillään jopa 15,1 m3. Scaniaan asennettu sähkömoottori tarjoaa maksimissaan 22 000 Nm väännön. Konvertointi osataan tehdä myös Suomessa. 2ProPower Onboard 2,3 kW. Käytettävissä oleva 68 kWh:n akkukapasiteetti tarjoaa päästöttömän kuljetuskyvyn sekä jopa 317 km:n1 toimintamatkan – vain yhdellä latauksella. Ne konvertoidaan sähkökäyttöisiksi, jos tämän ensimmäisen auton koejakson jälkeen projekti toH Konvertoidun sähkökuorma-auton hinta on noin puolet uuden sähkökuorma-auton hinnasta. Hyödynnettävissä myös täyssähkö-hankintatuki jopa 6.000 €. 1Täyssähköinen Ford E-Transit Van alk. Lataus riittää Äänekosken tehdasalueella kahdeksi vuorokaudeksi. Voimansiirron kestävyyden varmistamiseksi vääntö on kuitenkin rajoitettu lukemaan 2 400 Nm. sääja ajo-olosuhteet, akkukapasiteetti, kuljettajan ajotapa, ajonopeus ja auton kuormaus. E-Transitin toimintamatka on 240–317 km, sähköenergiankulutus on 21,5–28,3 kWh /100 km ja CO2-päästöt g/km (tiedot ilmoitettu WLTP-mittaustavalla). Vaihteistoa ei välttämättä tarvittaisi, koska sähkömoottori tarjoaa tasaisen väännön koko pyörimisnopeusalueella. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen K WH Logistics -konserniin kuuluva Adolf Lahti Oy on konvertoinut yhteistyössä Lielahden Autokeskuksen kanssa vuoden 2012 mallisesta nelivetoisesta Scania G 440 dieselkuorma-autosta sähkökuorma-auton. 3Ford-takuu 5 vuotta / 150 000 km (tai 2 vuotta ilman km-rajaa), korkeajänniteakun ja -osien takuu 8 vuotta / 160 000 km. 4 AJOLINJA UUSI TEKNIIKKA a j o Äänekosken biotuotetehtaalla liikkuu sähkörekka Konvertoitu Scania Täyssähköauton saa vaihtamalla perustekniikan käytettyyn. Tiedot vaihtelevat mallin ja akun mukaan. Kuvan auto erikoisvarustein. Tilalle on asennettu 365 kilowatin tehoinen (500 hv) sähkömoottori ja sen jatkeeksi kuusiportainen automaattivaihteisto. detaan onnistuneeksi. E-Transitiin saa 3 x 230 V pistokkeet2, joista voi ottaa virtaa työkoneille ja -välineille. 73.215 € (350 BEV 135 kW/184 hv automaatti L2H2 Trend L2H2 RWD, WLTP-toimintamatka 260 km). Akkukapasiteettiä lisäämällä toimintasädettä saadaan kasvatettua. l F Nico Raaska Adolf Lahti Oy:stä esitteli Power Truck Show -näyttelyssä Härmässä dieselmoottorisesta Scania G440 4x4 kuorma-autosta konvertoitua sähkökuorma-autoa UUSI, TÄYSSÄHKÖINEN E-TRANSIT. Tähän autoon vaihteisto kuitenkin asennettiin tutkimustarkoituksessa. Todelliseen toimintamatkaan ja sähköenergian kulutukseen vaikuttavat mm. Tässä koeautossa akkujen jäähdytyskapasiteetti riittää kuitenkin vain noin 40 kW lataustehoon. Litium-rautafosfaattiakkujen latauksessa hyödynnetään regenerointia, josta saadaan huomattava hyöty auton ajoretillä. Akkuja voidaan teoriassa ladata jopa 200 kW:n latausteholla, jolloin akusto saataisiin verkkovirralla täyteen varaukseen reilussa tunnissa. Kuorma-auton konvertointi sähkökäyttöiseksi on mahdollista toteuttaa myös niin, että auto rekisteröidään tieliikennekäyttöön. Toimintamatka on sata kilometriä. Scaniasta on poistettu Scanian 440-heppainen dieselmoottori ja manuaalivaihteisto. Hinta ilmoitettu 22.7.2022 hinnaston mukaan sis. Auton konvertointi suoritettiin Lielahden Autokeskuksen Keuruun toimipisteessä. FORD TAKUU vuotta tai 150 000 km 3 ford.fi/hyotyajoneuvot AJO9_s_04-05_e-Scania.indd 4 AJO9_s_04-05_e-Scania.indd 4 1.11.2022 12.21.52 1.11.2022 12.21.52. Rekkaveturilla siirretään Äänekosken biotuotetehtaan piha-alueella perävaunuja. Jakovaihteisto on alkuperäinen ja muiltakin osin käytetään autossa olevaa tekniikkaa. Autokeskuksen yrittäjä on kokenut kuljetuskaluston toimija Mikko Leppälahti. Laajasta E-Transit-mallistosta on Suomessa saatavilla lähes 50 eri malliversiota
Laajasta E-Transit-mallistosta on Suomessa saatavilla lähes 50 eri malliversiota. Voimanlähteenä on joko 135 kW/184 hv tai 200 kW/269 hv. 73.215 € (350 BEV 135 kW/184 hv automaatti L2H2 Trend L2H2 RWD, WLTP-toimintamatka 260 km). sääja ajo-olosuhteet, akkukapasiteetti, kuljettajan ajotapa, ajonopeus ja auton kuormaus. Hinta ilmoitettu 22.7.2022 hinnaston mukaan sis. Todelliseen toimintamatkaan ja sähköenergian kulutukseen vaikuttavat mm. Hyödynnettävissä myös täyssähkö-hankintatuki jopa 6.000 €. NYT TILATTAVISSA. 3Ford-takuu 5 vuotta / 150 000 km (tai 2 vuotta ilman km-rajaa), korkeajänniteakun ja -osien takuu 8 vuotta / 160 000 km. 1Täyssähköinen Ford E-Transit Van alk. Tiedot vaihtelevat mallin ja akun mukaan. Sähköistä yrityksesi kuljetukset! Uusi, täyssähköinen E-Transit on suunniteltu älykkäästi, joten kuormatilaakin on enimmillään jopa 15,1 m3. UUSI, TÄYSSÄHKÖINEN E-TRANSIT. FORD TAKUU vuotta tai 150 000 km 3 ford.fi/hyotyajoneuvot AJO9_s_04-05_e-Scania.indd 5 AJO9_s_04-05_e-Scania.indd 5 1.11.2022 12.21.52 1.11.2022 12.21.52. Kuvan auto erikoisvarustein. E-Transitiin saa 3 x 230 V pistokkeet2, joista voi ottaa virtaa työkoneille ja -välineille. Käytettävissä oleva 68 kWh:n akkukapasiteetti tarjoaa päästöttömän kuljetuskyvyn sekä jopa 317 km:n1 toimintamatkan – vain yhdellä latauksella. E-Transitin toimintamatka on 240–317 km, sähköenergiankulutus on 21,5–28,3 kWh /100 km ja CO2-päästöt g/km (tiedot ilmoitettu WLTP-mittaustavalla). 2ProPower Onboard 2,3 kW. toim.kulut 600 €
Perusasiat ovat samat. H Limousine nousi Power Truck Showssa Super Truck luokkaan viime vuonna, jolloin tuli ykköspytty uusien puoliperävaunuyhdistelmien luokassa. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Eirini Stylianou ja Jouni Hievanen P. Aikaisemmissa Ajolinjan Björk-jutuissa Sebastian ei ollut vielä mukana, mutta niin ne uudet sukupolvet nousevat isäin jalkain juuresta. 6 AJOLINJA AUTONRAKENTELU KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Peter ja Sebastian Björkin karjankuljetin Limousine Pedersörestä tulee Suomen komeimmat karjankuljettimet, joissa on mukana paljon Björkin omaa työtä. EE E Sebastian, Tiina ja Peter Power Truck Showssa 2022. Kuljetusyrityksen toimintaan on vahvasti noussut mukaan Peter Björkin poika Sebastian Björk, joka esitteli autoa isänsä kanssa Ajolinjalle Power Truck Showssa. Omalla kalustolla on ajettu 35 vuotta. Vetäjä on Scania. Kahdella autolla on voitettu Ajolinjan Ärjykisa. Ja aina on ajettu lihanjalostaja Snellmanille Pietarsaareen. R580-Scanian reilusta 100 000 kilometristä nuorukainen on ajanut 95 %. Björkin silmillä on kokemusta karjankuljetuksesta 40 vuotta. AJO9_s_06-10_Björk.indd 6 AJO9_s_06-10_Björk.indd 6 1.11.2022 12.22.19 1.11.2022 12.22.19. Silmä näkee, paljonko kyytiin mahtuu, Peter Björk kertoo. Eläinten koko ratkaisee. Närko on tehnyt puoliperävaunun alustan, johon Björk on itse rakentanut ja varustanut kuljetuskorin. Limousine oli myös näyttelyn toiseksi paras auto. Peter Björkin uusin karjankuljetin on vähintään yhtä komea ilmestys kuin edellisetkin. Vuonna 2014 kingi oli Bull Fighter ja vuonna 2018 Pig Hunter. 21.syyskuuta hain hiehoja Mietoisista, Sebastian muistelee ensimmäistä keikkaansa uudella ajokilla viime vuoden syksynä. Tästä tuli tänä vuonna kakkospalkinto. Karjarotuja Puoliperävaunuun lastataan tiloilta 30 hiehoa tai 25 sonnia, siis noin suurin piirtein. Tässä on ketterästi kääntyvä Limousine, jossa maalaus on totutusti Sjöblomilta. Björk Transport Ab Pedersören Pännäisistä kerää lihakarjaa Suomen komeimmilla eläinkuljetusautoilla
Lämmitti sydäntä. 8 AJOLINJA AUTONRAKENTELU KULJETUSYRITTÄJÄ a j o G Maalatut koristeosat on tuottanut Custom Parts. G Peter Björk sai kädessään olevan muistolahjan hyvin tehdystä kuljetustyöstä, kun eräs maatalousyrittäjä lopetti lihatilansa. ” Ulkonäössä oleellista on tietysti maalaus AJO9_s_06-10_Björk.indd 8 AJO9_s_06-10_Björk.indd 8 1.11.2022 12.22.23 1.11.2022 12.22.23
Sellaisia ovat Blonde d´aquitaine (Ranska), Simmental (Sveitsi), Aberdeen Angus (Skotlanti), Charolais (Ranska), Holstein (Saksa), Ayshire (Skotlanti) ja Brown Swiss (Sveitsi). Tällä kertaa maalauksen aiheena on eri lihakarjarodut, joita Björkin karja-autoissa kuljetetaan. Hänet tunnetaan erityisesti suomenruotsalaisten autoilijoiden hovimaalarina. EE H Perässätulijat saavat ihailla Johnny Sjöblomin maalausta. Mukana on myös Pohjoisuomenkarja eli Lapinlehmä, joka on suomalainen karjan alkuperäisrotu. Limousin on ranskalainen maakunta, josta on kotoisin Limousin-lihakarjarotu. Vuodet 1951-2021 onkin kirjattu Snellmanin uuden logon yhteyteen. Perävaunuun on maalattu karjarotuja ja niiden viereen alkuperämaa lippuineen. Vetoautossa on suurimmalla maalattu teksti Limousine, joka on myös auton nimi. AJOLINJA 9 Snellman täytti 70 vuotta viime vuonna, jolloin uusin autokin otettiin liikenteeseen. AJO9_s_06-10_Björk.indd 9 AJO9_s_06-10_Björk.indd 9 1.11.2022 12.22.24 1.11.2022 12.22.24. Eli Björkin karja-auto on samalla juhlamalli. Kaluston ulkonäössä on oleellista tietysti maalaus. Sen on tälläkin kerralla toteuttanut Johnny Sjöblom Närpiöstä
Vinkkelikoneisen R580-Scanian vuoden keskikulutus on ollut 26 litraa sadalla. Sisämaalaukset ovat Sjöblomia. Joskus näin, kun sata litraa kusta valui maahan, Björk muistelee. 10 AJOLINJA AUTONRAKENTELU KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Vain yksi kiinteä akseli Peter Björkin pitkäaikainen kokemus näkyy perävaunun lukuisissa sisustusratkaisuissa. Mutta kuinka paljon lukema sitten tippuu vai tippuuko, kun rivikoneinen Super-Scania 560 R tulee ajoon. Yhdistelmän omapaino on 21 tonnia ja kokonaispaino 46 tonnia eli kyytiin voi ottaa 25 tonnia karjaa. Perävaunun kuormakoria on ruvettu jo väsäämään Björkin tallissa. Niinpä eläinten virtsalle on rakennettu keräilysäiliö. G Näitäkin liharotuja kulkee kyydissä. Toiseen suuntaan yhdistelmällä ajetaan tyhjänä. l G Sisustuksen on tehnyt West Custom Kokkolasta. Ei sudi talvella, ei kuluta pyöriä, Peter Björk toteaa kääntötelin eduista. Teliä voi ohjata kaukosäätimellä, joka auttaa yhdistelmän peruuttamista tarkasti haluttuun paikkaan. Perävaunun SAF-akseleista koostuva kaksiakselinen teli kääntyy kokonaisuudessaan. Käytännön ajossa kokonaispaino on tyypillisesti 35-36 tonnia. Joulukuussa pitäisi tulla alusta. Kun kuormatila on alumiinia, se on kevyt ja helppo pitää puhtaana. AJO9_s_06-10_Björk.indd 10 AJO9_s_06-10_Björk.indd 10 1.11.2022 12.22.24 1.11.2022 12.22.24. Vetoauto on takaohjaavalla telillä. Luonnollisesti kuormatilan väliseinät ovat liikuteltavia eli erikokoisia karsinoita on helppo muodostaa. Yhdistelmän viidestä akselista neljä on kääntyviä. Perävaunun saa tulemaan tismalleen samoja jälkiä kuin vetäjä
EU:ssa on tavoitteena vuoteen 2030 mennessä lisätä uusiutuvasta raaka-aineesta tuotetun polttoaineen osuutta 14 prosenttiin tieliikenteen käyttämässä energiassa. Kaikesta huolimatta, ollaan positiivisia ja pidetään verkostot kunnossa, toinen toistamme tukien. Tilannetta hämmentää ulkomaisten kuorma-autojen maahantulon salliminen tankeissaan jopa 1 500 litraa kymmeniä senttejä vähemmän verotettua pelkästään fossiilista polttoaineainetta. Laskun vaikutus on ollut dieselin pumppuhintaan noin 17 senttiä litralta. Syynä ehkä on, että päättäjien ansiotaso on keskimääräistä parempi, he asuvat enemmistönä erinomaisten joukkoliikennepalveluiden saavutettavuusalueilla, omasta työllisyydestäkään ei ole murhetta eikä tarvitse murehtia oman työnantajayrityksen kilpailukyvystä. Tämä sotkee moAJOLINJA 11 AJO9_s_11_Mikkola.indd 11 AJO9_s_11_Mikkola.indd 11 1.11.2022 12.22.41 1.11.2022 12.22.41. Suomessa on katsottu, että liikenteen on kannettava osa maatalouden vähennystavoitteissa, sillä alan ei katsota kykenevän hoitamaan omaa osuuttaan. Kotimainen oma erikoisuutemme on laki jakeluvelvoitteesta, joka määrää liikennepolttoaineisiin muita EU-maita korkeamman biokomponenttien vähimmäisosuuden eli jakeluvelvoitteen. Vanha sanonta ei pidä nyt paikkaansa: ”Se ei ole hullu, joka pyytää, vaan se, kuka maksaa”, sillä meillä kuluttajilla ei usein ole vaihtoehtoja. Sähkönhinnan nousulla ei juurikaan ole tekemistä tuotantokustannusten kanssa. Suuri rosvo on valtio kaapiessaan hintojen noustessa kerman kakun päältä arvonlisäverotuottojen kasvaessa voimakkaasti. Maatalous, liikenne ja rakentaminen kuuluvat samaan päästökaupan ulkopuoliseen taakanjakosektoriin. Eräs valtiohallinnon virkamies totesi omien kansallisten määräystemme koskevan vain Suomessa tankattavia autoja. Maamme hallituksen kyvyttömyys tehdä kustannusvaikutuksia hillitseviä toimia energiaverotuksen suhteen tulee näkymään kaiken muun lisäksi tulevien työsopimusneuvottelujen lopputuloksissa inflaatioita nostavina sekä kansantalouttamme heikentävinä toimina. Viime syyskuussa arvio verojen osuudesta (valmisteja arvonlisävero) polttoaineen pumppuhinnassa oli noin 50 prosenttia riippuen, onko kyse bensiinistä vai dieselistä. * * * Keinoista helpottaa kansalaisten elämää ja yritysten ahdinkoa kustannusten noustessa mielipiteet jakautuvat melkoisesti. Meidän onkin tehtävä jatkossa paljon töitä, jotta pystymme siirtymään fossiilisista polttoaineista uusiutuviin energiatuotteisiin. Hyvin hoidettu uudistuva metsä on myös erinomainen vihreää siirtymää tukeva hiilinielu, työllistäen jopa 140 000 henkilöä mukaan lukien välilliset työpaikat. Samalla melkoinen osa yrityksistämme ajetaan konkurssin partaalle. Lisäksi Marinin hallituksen nen poliitikon visiot kaupungistumistrendistä. Kaupan käydessä hyvin sähköyhtiöt rohmuavat markkinoilta, minkä irti saavat. Jos eduskunta hyväksyy hallitukselta mahdollisesti tulevan esityksen velvoitteen nostosta 34 prosenttiin, tarkoittanee tämä eräiden arvioiden mukaan dieseliin kymmenien prosenttien hintojen nousua. Ammattiliikenteelle luvattu polttoaineveron palautussumma on puolittunut ja ammattidieselin käyttöönoton valmistelukin kestää ja kestää. Bensiiniin voi sekoittaa biokomponenttia enintään 10 prosenttia ja ylimenevä vaadittava osuus on lisättävä dieseliin, jotta liikenteelle asetettu vaade saadaan täytettyä. taannoisista toisenlaisista vakuutteluista huolimatta valtionvarainministeriön esityksenä on vuoden vaihteessa tapahtuva polttoaineveron korotus. Suomessa osuutta esitetään nostettavaksi asteittain niin, että se olisi 28 prosenttia vuonna 2024 ja 34 prosenttia vuonna 2030. Monelle politiikan päättäjälle tuotti tuskaa pandemian aikana kansalaiset halu muuttaa maaseudulle. Markkinoilla on merkittävä pula uusiutuvasta raaka-aineesta tuotetusta polttoaineesta. On puolueita ja poliittisia liikkeitä, jotka ovat omalla autolla tapahtuvaa liikkumista vastaan. Hyvää alkavaa joulun aikaa ja loppuvuotta! TEPPO MIKKOLA Kuljetusyrittäjä, talousneuvos. Ymmärrän, kuten varmasti koko kuljetusala, varsin hyvin ilmastomuutoksen hillitsemisen merkityksen. Maakaasun hinta on kytköksissä sähkönhintaan, futuurit, johdannaiset, Saksan energiamarkkinoiden kaaos jne. Jo vuoden 2024 tavoitteen toteutuminen nostaisi hintoja kymmeniä senttejä litralta. Pulasta johtuva tuotteen kohoava hinta tulee vaikuttamaan enemmän lopputuotteen hintaan kuin raakaöljyn hinnanmuutokset. Keväällä hallitus totesi, että inflaatiopiikki on lyhytkestoinen. Sähkön ja raakaöljyn tuontikin on miltei tyrehtynyt Venäjältä. Ei voida hyväksyä, että kotitaloudet esitetyillä ja jo osin toteutetuilla toimilla (ilmastopaneeli) ajautuvat maksukyvyttömiksi. Seuratessani käytyä keskustelua saa käsityksen virkamiesten ja päättäjien vastustavan energiaverojen sekä jakeluvelvoitteen laskemista kansalaisten elinkustannusten nousun hillitsemiseksi. Olin silloin eri mieltä ja olen edelleen. K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O Valtiovallan toimet nostavat kustannuksia E Kevättalvella alkanut energian hintojen nousuun johtanut perussyy on Venäjän hyökkäys Ukrainaan ja siitä seurannut kaasutoimitusten tuontikielto Venäjältä EU-maihin. Miksi dieselin hinta on korkeampi kuin bensiinin. Kesällä jakeluvelvoitetta laskettiin tilapäisesti noin seitsemällä prosenttiyksiköllä kahteentoista. Suomessa meillä on vihreä kultamme metsät, joiden hyödyntäminen tehokkaasti ja järkevästi on välttämätöntä. Energian hinnan nousun vaikutukset ovat vasta nyt siirtymässä palveluihin ja lopputuotteisiin heikentämään kansalaistemme ostovoimaa ja erityisesti viennin kilpailukykyä. Jos valtiovalta olisi jo keväällä nöyremmin kuunnellut kansalaisten murheita liikkumisen ja asumisen kustannusten aiheuttamista ongelmista, hallitus olisi monen muun valtion tavoin tehnyt päätökset jo silloin energiaverojen laskemisista, höllentänyt jakeluvelvoitetta ja tehnyt päätökset ammattidieselin käyttöönotosta. Kuorma-autoliikenteen kustannuksen ovat nousseet vuositasolla jopa yli 20 prosenttia. Liikenteeltä kerätyillä lisääntyneillä verotuotoilla, velkarahan lisäksi, hallitus pystyy rahoittamaan kaiken maailman keksimäänsä hömppää. Syitä energian hinnan nousulle on löydettävissä muualtakin
Vuodesta 2002 alkaen on myös Vantaalta haettu tavaraa Kainuuseen. Osakeyhtiö Kuljetuspalvelu Kurkinen on perustettu vuonna 1996. Jakolenkit kiertelevät ympäri Kainuuta, joista osa on kuulunut jakolenkkiin jo isän aikaan, kertoo Antti-Olavi Kurkinen, 42. Volvoihin ollaan tyytyväisiä luotettavuuden ja joustavan huollon ansiosta. Yhteistyötä Virtasen Lassin kanssa on tehty pitkään. Teksti ja kuvat: Janne Tarvainen A ntti Kurkinen aloitti Keskon Kajaanin konttorin automiehenä vuonna 1955. Pauli Kurkisen poika, kolmas sukupolvi, Antti-Olavi Kurkinen siirtyi yrityksen johtoon vuonna 1998 heti ajokortin saatuaan. Kun tuli vuosi 1960, hän alkoi ajamaan omiin nimiin Keskon ajoja Kajaanin alueella. Tällä hetkellä kahdella yhdistelmällä ajetaan Vantaalta Kainuuseen ja kahdella Kuopiosta. Samalla tuli eteen ensimmäisen perävaunun hankinta, kun lastaus siirtyi Kuopion terminaaliin. Kuljettajat pääsevät ajovuorojen lisäksi myös hallihommiin. Volvo ja VAK Vetoautoina Kuljetuspalvelu Kurkinen Oy:llä toimivat Volvon FH 500 mallit, joissa on VAK:n tekemät perävaunut ja lämpösäädellyt kuormakorit. 12 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Kajaanin Kurkisella on ajettu Keskoa vuodesta 1960 Kainuun muonittajat Kuljetuspalvelu Kurkisella ajetaan neljällä yhdistelmällä ruokaa. Keskon Kajaanin terminaalin toiminta loppui vuonna 1989. Lisäksi on menty pitkä taival yhdessä autoAJO9_s_12-16_Kurkinen.indd 12 AJO9_s_12-16_Kurkinen.indd 12 1.11.2022 12.23.11 1.11.2022 12.23.11. Vuonna 1978 yrityksen johtoon siirtyi Antti Kurkisen poika Pauli Kurkinen
G Antti-Olavi Kurkinen, kuljetusyrittäjyyttä pian neljännesvuosisata. G Jesse Husu tarvitsee nyt levyä apuun, jotta rullakko saadaan helpommin sisälle. EE AJO9_s_12-16_Kurkinen.indd 13 AJO9_s_12-16_Kurkinen.indd 13 1.11.2022 12.23.13 1.11.2022 12.23.13. myyjä Jarmo Moilasen kanssa, A-O Kurkinen tuumaa. AJOLINJA 13 ” Volvoihin ollaan tyytyväisiä luotettavuuden ja joustavan huollon ansiosta H Pienimpien kauppojen takapihoilla on osattava kulmaperuutus. Imagonkin kannalta on parempi, että kalusto näyttää hyvältä, A-O Kurkinen sanoo. Viisiakselisten perävaunujen pituutta Kurkinen ei ole toistaiseksi lähtenyt kasvattamaan, koska yhdistelmien pitää mahtua taipumaan kauppojen, koulujen ja laitosten pihoihin. Kaksi viimeisintä vetoautoa ovat tulleet edellisiä kaksi metriä pidempänä. Vara-autoksi on jätetty vanhempaa kalustoa, ettei tarvitse alkaa etsiä vuokra-autoa jonkun auton särkyessä. Myyjänä toimii siis Wetteri Power. Autoja on laiteltu maltillisesti, jotta ne näyttävät hyvälle ja niillä on mukava lähteä töihin
Kylmäketju ei saa katketa, kulkeehan kyydissä myös maitoa ja lihaa. Kaluston parissa touhuamalla oppii paljon eri laitteiden sielunelämästä, joka helpottaa huomattavasti ongelmatilanteissa eikä tarvitse jokaisen pienen ongelman tullen odottaa huoltomiestä tien varressa. Kuljettaja Anssi Manninen on tykännyt työskennellä hyvän työporukan ja työn monipuolisuuden ansiosta. Jätkien kanssa on saatu hyvässä hengessä huonotkin päivät käännettyä hyviksi ja hyvällä ryhmähengellä pysyy kalusto kunnossa ja kuormat liikkeellä, tuumii Niko Kyllönen. G Anssi Manninen purkuhommissa. AJO9_s_12-16_Kurkinen.indd 14 AJO9_s_12-16_Kurkinen.indd 14 1.11.2022 12.23.14 1.11.2022 12.23.14. Kurkisella otetaan hyvin huomioon kuskien omat menot sekä toiveet. Työsuhde-edutkin ovat tosi hyvät, pohtii Jesse Husu. 14 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Hyvässä hengessä Kurkisella E Kuljettaja Niko Kyllösen mukaan hommaa riittää hyvällä maulla joka lähtöön eikä kuljettajan titteli rajoita töitä ainoastaan ratin taakse. Työvuorot ovat erilaisia, jotka sisältävät halutessaan erilaisia huoltoja rengastöitä hallilla ajamisen vastapainoksi, sanoo Anssi Manninen. Lopuksi vielä kuljettaja Jesse Kettunen lisää, että joustoa löytyy A-O:n sekä muiden kuljettajien puolelta, kun sovitaan työasioista. Liikuteltava väliseinä ovella mahdollistaa pakkasten kuljetukset samassa kuormassa muiden elintarvikkeiden kanssa. Itse hän näkee tämän isona etuna niin firmalle kuin itselleen kuljettajana. G Kuljettaja Jesse Kettunen on saapunut juuri jakolenkiltä. G Anssi Manninen ja Janne Kyllönen purkavat yhdessä
Teemme perävaunujen ja autojen huollot sekä korjaukset hallilla, myös rengastyöt tehdään pitkälle itse, Antti-Olavi Kurkinen kertoo. Hyvän henkilökunnan ansiosta Kurkinen kertoo voivansa keskittyä enemmän hallinnointitehtäviin sekä hallitöihin. Haalarit päällä kolmevuotiaana rymyämisen autojen parissa aloittanut Kurkinen arvelee, ettei osaisi muuta tehdä. Nyt olen keskittynyt enemmän valmennukseen ja mekaanikkopuoleen, A-O Kurkinen toteaa. AJOLINJA 15 H Kulmaperuutusta komeassa syysaamussa. Moottoriurheilua ja hallitöitä Antti-Olavi Kurkinen vietti lapsuudessa ja nuoruudessa vapaa-ajat isänsä mukana ajossa tai remonttihommissa. Moottoriurheilu on edelleen lähellä sydäntä. AJO9_s_12-16_Kurkinen.indd 15 AJO9_s_12-16_Kurkinen.indd 15 1.11.2022 12.23.16 1.11.2022 12.23.16. Hallilta löytyy kuljettajille sosiaalitilat, joissa voi peseytyä ja pestä työvaatteet. Kuljetuspalvelu Kurkinen Oy työllistää 12 henkilöä. Pitää olla harrastuksia, että saa välillä ajatukset pois töistä, kuljetusyrittäjä tuumaa. Antti-Olavi Kurkinen harrasti nuorempana lumilautailua, myöhemmin motocrossia. Ajokkina on Kurkisen toiseksi uusi auto, Volvo FH 500 TC. l G Niko Kyllönen ja Jesse Husu vuoronvaihdolla. Vuonna 2016 hän loukkaantui motocrossonnettomuudessa, jonka jälkeen A-O Kurkinen on vähentänyt tien päällä oloa. Yrittäjäksi ryhtyminen oli oikeastaan itsestään selvyys ammattikoulun jälkeen
G Antti Kurkinen ajokkinsa Keskon Renaultin edessä 50-luvun lopulla. Yhdistelmä oli läpilastattava, joten kylmäkone oli kärryn alaosassa. G Antti Kurkinen uuden 1413-Mersun vierellä vuonna 1977. G Ensimmäinen Suomeen myyty FH-Volvo tuli Kurkiselle. G Pauli Kurkisen ensimmäinen auto, 1413-Mersu sekin. 16 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Kurkisen albumista G Pauli Kurkisen ensimmäistä yhdistelmää veti FL10-Volvo. G Antti Kurkisen 1313-Mersu sai kylmäkoneen. AJO9_s_12-16_Kurkinen.indd 16 AJO9_s_12-16_Kurkinen.indd 16 1.11.2022 12.23.17 1.11.2022 12.23.17
Nyt tuotiin valmis nostin ensi kertaa suuren yleisön eteen. Nostinta voidaan käyttää myös verkkovirralla. Sivuttaisulottuvuudeksi kerrotaan 2,8 metriä. Ennakkoluulotonta nostovoimaa Oulusta Lifthanger Nyt tulee uutta: Sähkökäyttöinen nosturi on asennettu korin kattoon. Kuljettaja voi seurata nostotapahtumaa turvallisen matkan päästä. Sähkönosturin jännite on 48 volttia. Tuotantoversion luvataan olevan huomattavasti kevyempi. Messuilla oli esillä kenttätestissä oleva laite. Messujen jälkeen asiakaskunta pääsee itse kokeilemaan nostimen tarjoamia mahdollisuuksia logistiikan tehostamisessa, kertoo Pertti Havas Ruotsin messuilla. l G Pertti Havas kehitti kumppaneineen Lifthanger-nostimen, jonka nostokyky on 1250 kiloa. Nostin sitten hoitaa lastauksen ja purkauksen automatisoidusti ohjelman mukaan. Sähkökäyttöinen Lifthanger asennetaan kuormakorin kattoon pitkittäisille kiskoille. Kipinä kehitykseen syntyi vaaratilanteessa. Pääsuunnittelija Mikael Hilli kertoo, että tulevaisuudessa kuorma voidaan suunnitella valmiiksi esimerkiksi älypuhelimella tai tabletilla. Nostimen asennus on siis huomioitava jo korirakenteen suunnittelussa. Olin vastaanottajan roolissa jäädä pumppukärryjen alle. E Kahteen kerrokseen pinoaminenkin onnistuu. Kenttätestinostimen omamassaksi kerrotaan noin 1 500 kiloa. Vuonna 2018 syntyi prototyyppi. Asia jäi muhimaan. AJOLINJA 17 UUSI TEKNIIKKA a j o O ululainen Lifthanger Finland lanseerasi Ruotsin Elmia Lastbil-messuilla umpikorija kapelliautoihin suunnatun uudenlaisen nostimen. Ohjaaminen tapahtuu langattomalla kauko-ohjaimella. Oulussa tehdään jo mitoitukseltaan sekä käytettävyydeltään kehittyneempää nostinta. Seurasin kuormankäsittelyn vaikeuksia ja pohdin, voisiko tämän tehdä toisin, kertoo idean isä Pertti Havas. Akun voi ladata auton ja verkkovirran avulla. Teksti ja kuvat: Ari Perttilä AJO9_s_17_Lifthanger.indd 17 AJO9_s_17_Lifthanger.indd 17 1.11.2022 12.23.34 1.11.2022 12.23.34
Scanian edellinen omistaja ylitorniolainen Eero Ahokainen soitti Ajolinjan toimitukseen ja pyysi saada kuvia rakennetusta autosta arkistoonsa. Kun Ahokainen laittoi Scanian huutokauppaan viime syksynä, kilometrejä oli takana 1,8 miljoonaa. Luulin, että nyt kone hajosi. 18 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ IÄKÄS KALUSTO a j o Eero Ahokainen ajoi viallisella Opticruisella pitkään Ruotsiin Parittomat vaihteet hajalla Ylitorniolainen ajoi piristetyllä vinkkelikasilla 1,1 miljoonasta 1,8 miljoonaan kilometriin. Se alkoi oireilla jo vuonna 2017, H Kuljetusliike Eero Ahokainen toiminimi oli Savikon ajossa. Mutta ei. Topline-hyttinen V8-Scania on vuosimallia 2007. Hyttiä oli pidennetty ja auto oli muutenkin rakennettu todella näyttäväksi. Kesällä vei 50 litraa, talvella pahassa kelissä 56-58 litraa, Ahokainen kertoo auton polttoaineenkulutuksesta. Turbo ja startti laitettiin sekä yksi keinu, Ahokainen kertoo. V8-ongelmia Eero Ahokainen ajoi R-Scanialla vuodet 2016-2021, noin 700 000 kilometriä. Kerran Tampereella moottorista rupesi kuulumaan pompottava ääni. Samalla tuli kyseltyä auton vaiheista ja pyysin saada itsekin kuvia. Yhdessä toteamme, ettei taida uudemmat vinkkelikasit olla yhtä kestävää sorttia. Kuvassa reissussa mukana ollut silloinen avovaimo, AJO9_s_18-19_Ahokainen.indd 18 AJO9_s_18-19_Ahokainen.indd 18 1.11.2022 12.23.53 1.11.2022 12.23.53. 1,8 miljoonaa kilometriä ajetun koneen alakerran laakerit oli entinen omistaja uusinut 600 000-800 000 kilometrissä. Remonttimiehen tarvitsi avata vain yksi erilliskansista tämä on vinkkelin etu. Eikä rikkinäinen lootakaan haitannut menoa. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Eero Ahokainen V iime lehdessä esiteltiin Jukka Hanhisuannon Scania R 620 ”Northern Lights”. Ja Ahokainen kertoo, että Savikko hankki viisi nykymallista V8-Scaniaa, joista yhden kone hajosi jo sadassa tonnissa. Tuli heti mieleen, että tästä tehdään juttu. Vaihde pois yksi kerrallaan Mutta se vaihdelaatikko, automatisoitu Opticruise. Moni 730-heppaisen omistaja on joutunut tekemään koneremontin, usein vesivuodon takia. Ja yhden merkkikorjaamon asentaja tuumasi 560-heppaisen jakopääremontissa reippaassa miljoonassa kilometrissä, että ”nämä ovat niitä parhaita V8-koneita”. Muuten moottorille ei ole tehty mitään. Se on V8-koneelle tarpeellinen huoltotoimenpide. Ääntämään rupesi yksi venttiilikoneiston keinuvivuista
AJOLINJA 19 Eero Ahokainen ajoi viallisella Opticruisella pitkään Ruotsiin Parittomat vaihteet hajalla kun nelosvaihde ei mennyt päälle. Sitten tuli aika, ettei kytkeytynyt kuutonen, sitten kasi, sitten kymppi. Moni ihmetteli, miten uskallat ajaa viallisella vaihdelaatikolla Etelä-Ruotsiin asti, Ahokainen kertoo. Eero Ahokainen kertoo. Perävälitys oli suhteellisen harva vuoden 2007 ikäiseen autoon. l F Eero Ahokainen, Ylitornio. G Tästä Scania lähti huutokaupassa Jukka Ylisuannolle Ranualle. Eero Ahokaisella oli kuljetusliike 20 vuotta, aluksi ajettiin betoniautolla. Ja vielä monta vuotta, monta sataa tuhatta. Päätin jäädä eläkkeelle. Vuonna 2020 tilanne oli se, ettei yksikään parillinen vaihde enää kytkeytynyt. Suorituskykyä riitti. Parhaimmillaan autoja oli kaksi kerrallaan. ” Scanian mennessä huutokauppaan kilometrejä oli 1,8 miljoonaa AJO9_s_18-19_Ahokainen.indd 19 AJO9_s_18-19_Ahokainen.indd 19 1.11.2022 12.23.55 1.11.2022 12.23.55. Yhdellä pärjäsi parhaiten, kun ajoi vain itse, eläköitynyt Eero Ahokainen Ylitorniolta kertoo. Vaikka viimeinen reilu vuosi ajettiin maantiellä vaihteella 11, kierroksia ei ollut silti vinkkelissä mitenkään älyttömästi: 1300-1400. Vaihtaminen piti tehdä manuaalisesti viiksestä: Kaksi napautusta ylös tai alas. Uusia vaihdelaatikko olisi maksanut noin kymppitonnin. Kun laatikko oli ehjä, suurimmalla vaihteella 12 mentiin vain aivan tasamaalla. Ei ajo mitään kevyttä ollut, vaan teräksen kuljetusta Raahesta ja Torniosta Gävleen, Halmstadiin, Jonköpingiin, Malmöön, Göteborgiin... Menossa ei ollut kuitenkaan vaikeutta, olihan V8-moottori piristetty yli 700-heppaiseksi. Täysperävaunuyhdistelmällä mentiin 64-tonnisena, Savikko Transportin alihankkijana
Teksti: Jouni Hievanen, piirros: Bengt Andersson Risteyksessä se tapahtui Kuljettaja oli aloittanut työvuoronsa iltapäivällä klo 15:54. Tapahtumahetkellä kello oli 19.50. Kuormassa oli myös vaarallisia aineita (luokka III) eli maalia 860 kiloa. Tutkijalautakunnan tarkastuksessa Scanian vetopöytää ei saatu jään takia lukittumaan. Kuormaa ei ollut sidottu. Kuljettaja hiljensi vauhtiaan selkeästi ja pysähtyi lopuksi liittymään. Vetopöytä olisi siis vaatinut sulattamisen lämpimässä hallitilassa. Eli perävaunun vetotappi ei päässyt asianmukaisesti lukkiutumaan vetopöytään. Perävaunu jäi tielle poikittain tukkien osan kaistoista. • TÄYSSÄHKÖ JA DIESEL • MANUAALI JA AUTOMAATTI • MUUNNELTAVA JOPA 6,6 m 3 TAVARATILA LATVALANTIE 5, SEINÄJOKI (Hyllykallio) Automyynti ma-pe 9-18, la 10-15 • Puh. 010 76 49100 (*puhelun hinta 0,0835 €/puhelu + 0,1209 €/min) essautotalo AMARILLOSEINAJOKI MYYNTI HUOLTO KATSASTUS SEINÄJOKI www.essautotalo.fi AJO9_s_20-21_Rekkakolari.indd 20 AJO9_s_20-21_Rekkakolari.indd 20 1.11.2022 12.24.11 1.11.2022 12.24.11. Kuvan auto erikoisvarustein. Vetopöydän tarkastus tekemättä Tutkijalautakunnan mukaan Scanian Fontane -merkkinen vetopöytä oli luminen ja niin jäässä, ettei vetopöydän mekanismi toiminut talvisissa olosuhteissa. Käytännössä vetotappi oli vetopöydässä kiinni pelkän kitkan varassa ja pysyi siinä 51 kilometriä. Perävaunu liukui ajoradalla seitsemän metriä ennen pysähtymistä. Tilanteen havaittuaan kuljettaja pysäytti tien reunaan. EU-yhd. Tapahtumapaikalla oli 60 km/t nopeusrajoitus ja automaattista liikennevalvontaa. 36 713,32 €, autovero 2 276,68 €, toimituskulut 600 €, kokonaishinta 39 590 €. Vetoautona oli kaksiakselinen Scania R124370 (vm. HETI TYÖMAALLE! Aidosti monikäyttöinen hyötyajoneuvo. Teknisesti vetopöytä olisi ollut sulattamisen jälkeen Fiat Scudo autoveroton hinta alk. 20 AJOLINJA Raskaan liikenteen onnettomuudet 26 -vuotias mieskuljettaja ajoi puoliperävaunuyhdistelmällä valtatietä pohjoista kohti. Kuljettaja ei riittävästi huomioinut sään vaikutusta vetopöydän toimintaan eikä tehnyt riittäviä puhdistustoimia ennen kytkentää. Määrä oli alle vapaarajan. 010 76 49000 S-Etuhuolto ma-pe 8-17, la 9-14 • Puh. Kun kuljettaja oli ajanut työpäivän alusta 81 km, hän erkani moottoritieltä ramppiin noin 85 km/h ajonopeudella. Oli pimeää, mutta tie oli valaistu. Umpinaisessa lämpöeristetyssä perävaunussa oli eteen lastattua kappaletavaraa rahtikirjojen mukaan noin 7 000 kiloa. UUSI FIAT SCUDO. Sitten huolimattomuus kostautui. Hän oli hakenut lastatun puoliperävaunun huolintaliikkeen pihasta ja oli matkalla täydentämään kuormaa läheisen tehtaan varastosta. Tien pinta oli luminen ja paikoin liukas. Vara-auton huoltoa oli laiminlyöty. Jäisyys olisi ollut silmin havaittavissa. Sää oli pilvipoutainen, pakkasta oli kymmenen astetta. 2006), johon oli kytkettynä kolmiakselinen Schmitz SCB puoliperävaunu (vm. Kun puoliperävaunuyhdistelmä oli osittain kääntynyt risteävälle tielle ja nopeutta oli 10 km/h, perävaunu irtosi Scanian vetopöydästä ja putosi ajokaistoille. Tarkoitus oli kääntyä vasemmalle ja jatkaa valtatietä länteen. Scania oli vara-auto, jota oli ilmeisesti säilytetty ulkona lumisessa kylmässä pakkaskelissä. Matkaa oli kertynyt puoliperävaunun noudosta 51 km. Se oli tutkijalautakunnan mukaan kuitenkin tuettu riittävästi kuormatilan seiniin Puoliperävaunu tipahti valtatielle Vetopöytä jäässä, ei lukittunut 51 kilometriä mentiin pelkän vetotapin kitkan varassa. 010 76 49040 Ess Katsastus puh. 7,3 l/100 km, CO2 187 g/km. 2015)
Piirturin kaksivuotistarkastus oli jäänyt useamman kerran tekemättä. Käyttökahva on vetopöydän oikealla puolella, joten se vaatii kuljettajalta auton kiertämisen. Kuvan auto erikoisvarustein. 010 76 49040 Ess Katsastus puh. l Fiat Scudo autoveroton hinta alk. Ajopiirturin kello oli väärässä ajassa noin kaksi tuntia. Lisää puutelistaa Kuljettaja ei kaikilta osin noudattanut tieliikenteen sosiaalilainsäädäntöä. Varmistustoimenpiteen olisi voinut suorittaa käymällä kuormatilassa tai tutustumalla rahtikirjoihin. Siinä autoa liikutetaan kytkennän jälkeen edestakaisin ennen jarruletkujen liittämistä. Kuljettajan ajohistoria viittaa selkeisiin ongelmiin tunnistaa liikenneturvallisuuteen vaikuttavia riskejä. Tehtävien rutiininomaisuus lisää virheiden mahdollisuutta. • TÄYSSÄHKÖ JA DIESEL • MANUAALI JA AUTOMAATTI • MUUNNELTAVA JOPA 6,6 m 3 TAVARATILA LATVALANTIE 5, SEINÄJOKI (Hyllykallio) Automyynti ma-pe 9-18, la 10-15 • Puh. Sellaisia järjestelmiä ei ole vielä lainsäädännöllä yhdenmukaistettu. Samalla todennäköisesti vuorokausilevot jäivät liian lyhyeksi. EU-yhd. HETI TYÖMAALLE! Aidosti monikäyttöinen hyötyajoneuvo. UUSI FIAT SCUDO. Hän oli saanut aikaisempien rikkeiden takia useita muistutuskirjeitä ja oli juuri palannut ajokiellon jälkeen töihin. Kuljettaja ei tarkastanut kytkentää vetopöydän valmistajan ohjeiden mukaisesti. Kytkentä voidaan tarkastaa vetokokeella. 7,3 l/100 km, CO2 187 g/km. Kuljetusyrittäjä ei osaltaan huolehtinut, että ajopiirturi on määräajassa kalibroitu. 36 713,32 €, autovero 2 276,68 €, toimituskulut 600 €, kokonaishinta 39 590 €. Hän ei ollut tietoinen, että valmiiksi lastatussa kuormassa on mukana myös vaarallisia aineita (maalia) eli varmistukset lähtöpaikalla jäivät tekemättä. Kuljetusyrittäjä (kuljetuksen suorittaja) ei järjestänyt kuljettajan ajoja tieliikenteen sosiaalilainsäännön edellyttämällä tavalla tai huolehtinut, että kuljettaja noudattaa säännöksiä. Vetopöydän lukittuminen tulisi tarkastaa avausmekanismin käyttökahvasta sekä silmämääräisesti. Onnettomuus tapahtui vilkasliikenteisessä valtatien liittymässä. Puoliperävaunun irtoaminen ja jääminen keskelle tietä aiheutti huomattavaa vaaraa muulle liikenteelle. 010 76 49100 (*puhelun hinta 0,0835 €/puhelu + 0,1209 €/min) essautotalo AMARILLOSEINAJOKI MYYNTI HUOLTO KATSASTUS SEINÄJOKI www.essautotalo.fi AJO9_s_20-21_Rekkakolari.indd 21 AJO9_s_20-21_Rekkakolari.indd 21 1.11.2022 12.24.11 1.11.2022 12.24.11. AJOLINJA 21 Raskaan liikenteen onnettomuudet toimintakuntoinen, sillä liian suuria kulumia ei ollut ja jouset tuntuivat toimivan. Kuljettaja ei siis ollut riittävän huolellinen ja varovainen. Perävaunun kytkeytymisen epäonnistumisen kuljettaja olisi ollut nähdä lukitusmekanismin asennosta ja siitä, ettei tahattoman avautumisen lukitus ollut lukittunut. Huollossa vetolaitteen toimintakunto olisi tarkastettu, vetolaite puhdistettu ja voideltu asianmukaisesti. Scaniassa ei ollut etäjärjestelmää, joka tunnistaisi perävaunun kytkennän asianmukaisuuden. Kuljettaja ei kaikilta osin noudattanut vaarallisten aineiden kuljetuslainsäädäntöä. Lisäksi kuljetusyksiköstä puuttui alle vapaarajan kuljetuksissa pakollinen sammutin, joka on oltava vähintään kaksikiloinen. Scaniassa tämä lukko oli automaattisesti lukittuva ja jousikuormainen. Ammattimaisesti suoritettu ylläpitohuolto olisi parantanut vetopöydän toimintakuntoa. 010 76 49000 S-Etuhuolto ma-pe 8-17, la 9-14 • Puh. Tuoteteknisesti valmius järjestelmän rakentamiseen on olemassa osalla vetolaitevaImistajista. Hänellä oli 28 päivän ajojaksolla ainakin kolme päivää, jolloin pahvilevyke ei ollut ajopiirturissa tai hän ei esittänyt levykkeitä. Usean vuoden ammattikuljettajana toimineena hän luotti ammattitaitoonsa. Puoliperävaunun kytkentä oli hänelle useasti työvuoron aikana tapahtuva rutiinitehtävä
painoja mittauudistuksen myötä. 22 AJOLINJA KULJETUSKALUSTO LAINSÄÄDÄNTÖ a j o Ruotsalaisliikennöitsijät HCT-yhdistelmistä Ottakaa mallia Suomesta Ruotsissa pisin HCT-yhdistelmä tulee olemaan B-triple. Suomesta on HCT-yhteyksissä tullut edelläkävijämaa vuonna 2019 toteuttamansa yhdistelmien H Ruotsi tulee sallimaan vain moduulipalikoista kootut HCT-yhdistelmät. Ja Tanska on aloittamassa HCT-kokeilua. Suomessa käytettävää täyspitkää DUO2-yhdistelmää pidemmällä etuvaunulla tai venytettyä täysperävaunua ei AJO9_s_22-25_HCT-konferenssi.indd 22 AJO9_s_22-25_HCT-konferenssi.indd 22 1.11.2022 12.24.33 1.11.2022 12.24.33. Teksti: Tom Fredman, kuvat: Ajolinjan arkisto R uotsin Göteborgissa lokakuun alussa pidetyssä ”Nordic HCT Conference 2022”-tapahtumassa käsiteltiin HCT-yhdistelmien käyttöönottoa Pohjoismaissa ja sivuteemoina liikenteen sähköistymistä sekä tiestön rasituksen ja akselipainojen seurantajärjestelmiä. Siellä moduulijärjestelmään tukeutuminen saa kritiikkiä. Ruotsin HCT-yhdistelmien mitoitusperusteena tullaan ilmeisesti käyttämään eurooppalaisia moduulimittoja. Tämä tarkoittaa, että esimerkiksi DUO2-yhdistelmät koostuisivat kahdesta 13,6 m europuoliperävaunusta. Sellainen on huonompi kääntymään kuin kuvan suomalainen DUO2, jossa etummaisessa vaunussa on ohjaava taka-akseli
Tästä on tullut kritiikkiä liikennöitsijöiltä: ”Katsokaa ja oppikaa Suomesta” olivat terveiset Ruotsin kuljetusvirastolle. Siellä nähdään kenties, että muulla kuin moduulimitoilla ei ole tulevaisuutta komission suunnitelmissa. Digitaalinen versio aukeaa osoitteesta ”www.vegvesen.no/trafikk” tai sen voi ladata AppStoresta. Tämän onnistumiseksi komissio painottaa erityisesti ”päästöttömiä” ajoneuvoja ja yhdistettyjä (intermodaalisia) kuljetuksia. Toki HCT-yhdistelmien tehokkuus ja niiden pienemmät suhteelliset päästöt tunnustettiin. Vaikka tanskalaiset avaavatkin mahdollisuuden ylittää Juutinrauman siltaa pitkin, rajoitukset ja vähäinen sallittu tieverkko Tanskassa torppaa käytännössä kansainväliset kuljetukset. Silti esitelmän kokonaisuus nojasi vahvasti EMS-moduulimittojen väitettyyn erinomaisuuteen. Norjassa tieverkolla on kokonaispainossa, akselipainossa ja pituudessa rajoituksia, jotka julkaistaan vuosittain tuiki tärkeässä ”Vegliste”-vihkossa. Kokonaispituus on 24 m ja akselistovaatimuksena 4 + 5. Ruotsin pisin B-triple Ruotsi tulee 1. Puutavarakuljetuskokeilun lisäksi Norjassa HCT-liikenne muodostuu 60 tonnisista 4+5-akselisista täysperävaunuyhdistelmistä. Markkinaehtoinen kilpailu sallittaisiin ilmeisesti vain tietyille ”päästöttömille” liikennemuodoille. Kahdella 45-jalkaisella kontillahan pituutta tulee DUO2:lle noin 32 metriä, mutta lisämetrejä kaavaillaan vetoauton aerodynaamiseen muotoiluun. Tom Fredman ilmeisesti tulla sallimaan. Parin tonnin lisä kokonaispainoon sallitaan myös päästöttömälle vetoautolle eli käytännössä sähköautolle. Näin ollen lienee myös vastaisuudessa odotettavissa komissiolta esityksiä Suomen painoja mittamääräysten ”harmonisoinnista” EMS:ään. elokuuta 2023 avaamaan 34,5-metrisille ja 74 tonnia painaville HCT-yhdistelmille noin 4 500 kilometriä EE AJO9_s_22-25_HCT-konferenssi.indd 23 AJO9_s_22-25_HCT-konferenssi.indd 23 1.11.2022 12.24.34 1.11.2022 12.24.34. Johtopäätökset ovat korotettuja painoja puoltavia normaaliolosuhteissa, muttei kelirikkoaikana. Ruotsalaisten ja tanskalaisten linjaukset HCT-asioissa ovat tätä taustaa vasten ymmärrettäviä. Tutkimuksessa seurattiin tierasitusta. Rivien välistä paistoi haku edistää rautatiekuljetuksia. Yhdistelmien liikennöintiä tullaan valvomaan ajorataan sijoitetuilla automaattisilla laskentalaitteilla. Ei kannata lähivuosina haaveilla esimerkiksi Ruotsiin suuntautuvasta HCT-ulkomaanliikenteestä. Norjassa digitaalista reittisuunnittelua E Norjassa on täysperävaunuyhdistelmillä kokeiltu 74 tonnin kokonaispainoa raakapuun kuljetuksiin. Niin sanotun Eurooppalaisen Vihreän Sopimuksen (European Green Deal) mukaan kuljetusalan kasvihuonekaasujen päästöjä on leikattava 90 prosentilla vuoteen 2050 mennessä. Pahimmassa tapauksessa kotimaiset räätälöidyt perävaunut kokisivat lopun. Kehitysprojektissa selvitetään tällaisten yhdistelmien sallimista teillä, joilla on 8 tonnin akselipainorajoitus. Ruotsalaisliikennöitsijät HCT-yhdistelmistä Ottakaa mallia Suomesta AJOLINJA 23 ” Kokonaisuutena HCTkonferenssin antama kuva tulevaisuudesta on hajanainen Tanskassa HCT-kokeilu 2024 E Tanska avaa HCT-pelin vuoden 2024 alussa alkavalla DUO2-kokeilullaan, jossa sallitaan liikennöinti Aarhusista Kööpenhaminaan sekä mahdollisesti edelleen Malmön sillalle. Kymmenellä akselilla kokonaispaino tulee olemaan yleisesti 70 tonnia ja yhdistelmäpituus 34 metriä. Se kävi ilmi eritoten lausunnosta, jonka mukaan tiekuljetusten tulisi täydentää muita kuljetusmuotoja eikä kilpailla niiden kanssa. Kommentti: Ei rajan ylittäviä HCT-kuljetuksia E Kokonaisuutena pohjoismaisen HCT-konferenssin antama kuva HCT-yhdistelmien tulevaisuudesta on hajanainen. Se ottaa huomioon myös alikulkujen ja tunneleiden korkeudet sekä erikoiskuljetusten tarpeet. EU-edustaja ihannoi moduulimittoja E Euroopan komission edustaja puhui HCT-konferenssissa tulossa olevasta painoja mittadirektiivin (96/53/EC) uudistuksesta. Norjan tielaitoksen edustaja esitteli julkaisusta mielenkiintoisen digitaalisen version, johon sisältyy työkalu raskaan liikenteen reittisuunnitteluun
Jonssonin kanssa samaa mieltä oli helsingborgilainen insinööri ja kuljetusalan konsultti Per Thomson. Hänen mielestään sekä moduuliettä HCT-uudistuksessa on vakavia virheitä, koska niissä ei huomioida ajoneuvojen ajettavuuteen vaikuttavan ajodynamiikan liikenneturvallisuutta. Kriittisiä kannanottoja Ruotsin HCT-linjauksiin Lars Jonsson (Jonsson Lastvagnar AB, Gävle) kyseenalaisti Ruotsin HCT-uudistusta ja EMS-moduulijärjestelmää. 24 AJOLINJA KULJETUSKALUSTO LAINSÄÄDÄNTÖ a j o ” 74 tonnin suurimmalle kokonaispainolle ei ilmennyt selitystä luokitelluista Bk1ja Bk4-luokan teistään. Tämä koostuu rekanvetäjästä, jossa on kaksi linkkivaunua 7,82 m kuormatiloilla ja takimmaisena 13,6-metrinen puoliperävaunu. Selitystä siihen, miksi suurimmaksi kokonaispainoksi on valittu juuri 74 tonnia, ei konferenssissa ilmennyt. Uudistusten valmistelut keskittyvät lähes ainoastaan yhdistelmien tilantarpeisiin liikenneväylillä ja Thomsonin näkemyksen mukaan myös puutteellisiin simulaatiomalleihin ja riittämättömiin onnettomuustilastoihin. AJO9_s_22-25_HCT-konferenssi.indd 24 AJO9_s_22-25_HCT-konferenssi.indd 24 1.11.2022 12.24.36 1.11.2022 12.24.36. l H B-triple tulee olemaan Ruotsin pisin moduuliyhdistelmätyyppi. Näin ollen sääntöjen ei ainakaan tulisi olla lyhyitä rekanvetäjiä suosivia, vaan pitäisi aina olla määräysten, rasitteiden ja kuljetuskustannusten kannalta edullisempaa käyttää vetoautoissa pitempää akseliväliä. Näin siis siitä huolimatta, että pituuden korotus sallisi korkeamman kokonaispainon samalla tiestön rasituksella. Ruotsin linjaukset HCT-asiassa muistuttavat siis paljolti takavuosien EMS-järjestelmän (European Modular System) soveltamista, jonka mukaan moduuliyhdistelmien pitää koostua pelkästään euromittaisista yksiköistä. Hän peräänkuulutti Suomen kaltaisia sääntöjä, jotka sallisivat moduuleihin ja HCT-yhdistelmiin kiinteällä kääntökehällä varustettuja perinteistä euromittaa pitempiä täysperävaunuja. H Ruotsalaiskonsultti muistutti, että pidempi vetoauto tuo vakautta HCT-yhdistelmään. Kuljetusviraston linjauksista päätellen niin sanottu B-triple tullee olemaan Ruotsissa pisin HCT-yhdistelmä. Johnssonin mukaan ei ole järkeä dollyn käyttöpakossa moduuliyhdistelmissä, joihin ei koskaan vaihdeta moduuleja, Hän tarkoitti yhdistelmiä, joissa dollya ja puoliperävaunua käytetään kuten täysperävaunua. Hän tuntee kuljetusalaa, onhan hän korjaamoyrittäjä sekä autoja perävaunumyyjä (mm. Kokonaispainoja ei siis koroteta edelleen vuoden 2018 painouudistuksesta, joka toi 74 tonnin painot. Erityisesti lyhyisiin vetoautoihin kriittisesti suhtautuva Thomson muistutti, että moninivelyhdistelmissä perinteinen kuormatilallinen auto on aina ajettavuudeltaan turvallisempi kuin lyhyt rekanvetäjä. Kaupen edustaja)
US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 17.3.2020 9:04:24 17.3.2020 9:04:24 LISÄTIETOJA JA JÄLLEENMYYJÄT LÖYDÄT WWW.X1R.FI Maahantuonti ja markkinointi: US Marine Diesel Import Ltd / info@x1r.fi / Pekka Mononen: 0400 78 44 37 Pohjois-Suomi: Hannu Sotkasiira, 040 8601 030 Etelä-Suomi: Mika Ketola, 040 5757 584 US-Marine_1-2.indd 1 US-Marine_1-2.indd 1 25.1.2022 12.24.35 25.1.2022 12.24.35 AJO9_s_22-25_HCT-konferenssi.indd 25 AJO9_s_22-25_HCT-konferenssi.indd 25 1.11.2022 12.24.37 1.11.2022 12.24.37. AJOLINJA 25 Helsinki näyttää esimerkkiä Tukholmalle moniakselisissa E HCT-ajoneuvoiksi luokitellaan myös moniakseliset maansiirtoja betoniautot. Ei sovelias Tukholmaan, kyllä Helsinkiin. H Kuljetus Timo Åbergin viisikko-Volvo. Ruotsissa, erityisesti Tukholmassa, eri puolilla kaupunkia käytössä olevat painorajoitukset estävät nykyistä järeämmän kaluston käytön. Johtopäätöksissä ehdotettiin, että vanhanaikaisia kaupunkien painorajoituksia sääteleviä määräyksiä tulisi muuttaa. Johtava asiantuntija Otto Lahti Traficomista esitteli Helsingissä toteutettuja suuren mittaluokan maanrakennusprojekteja ja kuinka näihin on moniakseliset autot tuoneet säästöjä ympäristövaikutuksissa. Näistä syntyikin vilkasta keskustelua konferenssissa, kun arvioitiin nykyaikaisen kaupunkirakentamisen kuljetustarpeita. Kantavuus on kuitenkin moninkertainen. Taustalla on säännös, joka mahdollistaa erivapaudet raskaammille painoille ainoastaan jakamattomalle tavaralle. Eräs tukholmalainen betoniautoliikennöitsijä kyseenalaisti Ruotsin säännöstöä todeten, että uusissa rakennusprojekteissa tarvittava automäärä nousee helposti epärealistiseksi. Käytännössä nelija viisiakseliset autot takaohjaavalla telillä ovat liki yhtä ketteriä kaupungissa kuin kaupan kuljetuksissa käytettävät kaksiakseliset kuorma-autot. Lisäksi pienemmät kolmiakseliset betoniautot ovat käyttökelvottomia muualla, missä käytetään suurempia painoja
Tomas Garaisi muistuttaa, että Daily on tarjolla myös retkeilyautoversiona. Raskaalla puolella sähkö odottaa vielä tuloaan. Ensi vuonna tulee sähkö-Daily, johon saa voiman ulosoton ja vetokyky on maksimi 3,5 tonnia, Garaisi kertoo. Alustamalleista on tehty umpikoristen lisäksi esimerkiksi hinureita. Moottori on tehokas ja taloudellinen, kertoo Iveco Finlandin avainasiakaspäällikkö Tomas Garaisi. – Tällä hetkellä biokaasu on kustannuksiltaan järkevämpi polttoaine kuin HVO-diesel, Havia sanoo. Sauren ajoi näet ennen Iveco Finlandille tuloa pikajakeluyrityksessä jakeluautoa ja siellä tuli Daily tutuksi. Ja jokainen myy kaikkia kevyestä raskaimpaan Ivecoon. Kun vanhin aloitti Espoon pisteessä, nuorin ei ollut vielä syntynyt. Dailyssä on laaja mallisto. – Tarjolla on myös täyskaasumoottori. Jesse Sauren katseli vuosi sitten myyntipaikkoja ja näki Iveco Finlandin etsivän kehityskykyistä kaveria. AJO9_s_26-27_Iveco.indd 26 AJO9_s_26-27_Iveco.indd 26 1.11.2022 12.24.55 1.11.2022 12.24.55. Garaisi muistuttaa, että Dailyn valttina on 3,5 tonnin vetokyky joka mallissa. Ja vaikka kuormaa lappasi kyytiin tosissaan, ajettavuus ei siitä heikentynyt. Dailystä on myös täysverinen 4x4 maastoauto. Peltikoristen peruspakujen lisäksi tarjolla on Carsportin ja Verhoomo Sorsan varustamia retkeilyautoja. – Se on Nato-yhteensopiva, Garaisi naurahtaa. Nuori mies on myynyt Iveco Finlandilla Juhani Havia: ”Kaasu kannattaa” Iveco Finlandilla jo viime vuosituhannella aloittanut Juhani Havia on Suomen tunnetuin kaasukäyttöisten kuorma-autojen kauppias, vaikka toki hän muutakin Iveco-kalustoa kauppaa. – Ei isot autot niin monimutkaisia tuotteita ole, Jesse Sauren toteaa. Erityisesti isot yritykset haluavat kuljettaa hiilineutraalisti. Tomas Garaisi: ”Nato-yhteensopiva Daily” – Iveco Dailyä saa myös kolmen litran dieselkoneella, joka on muilla hiipunut. 26 AJOLINJA KAUPALLINEN YHTEISTYÖ Juhani Havia: 045 320 7702 Tomi Yrjänäinen: 040 471 8133 Topi Kontula: 040 750 0916 Tomas Garaisi: 040 418 0229 Jesse Sauren: 040 772 1497 Iveconmäen myyntitykit Iveco Finlandin pääkaupunkiseudun myyjäporukka koostuu kokemuksesta ja nuoruuden innosta. Jesse Sauren näyttää, että Daiylä saa myös 8-vaihteisella Hi-Matic automaattivaihteistolla. Silloin tarvitaan muita polttoaineita kuin perusdieseliä. Garaisi on myynyt ennen Ivecolle siirtymistä takseja, vaihtoautoja sekä karavaanarin unelmia. Mutta eri variaatioita on kyllä reippaasti. Jesse Sauren Dailystä: ”Kuorma ei heikennä ajettavuutta” – Jämäkkä ja varmatoiminen, Jesse Sauren kertoo kokemuksen rintaäänellä Iveco Dailystä. Rungollisuuden ansiosta Daily ei nyykähdä edes suuresta kuormasta. Iveco Finland pystyy näyttämään laskelmalla LBG-biokaasun edullisuuden runkoAutomyynnin yhteystiedot aluksi etupäässä kevyttä kalustoa, mutta on laajentamassa asiakaspiiriä myös keskiraskaaseen ja raskaaseen kalustoon
Esimerkiksi X-Way on saatavana jo tehtaalta neliakselisena trideminä. vitaan vähempiä akseleita, silloin valinta on S-Way. Sellainen sopii vaikka 76-tonnisen vetoautoksi, myös HCT-yhdistelmään. Ja mitä käytetJuhani Havia osoittaa LNG-kaasusäiliötä, termospulloa. – Kun varasto on nyt pieni, sitä voidaan hoitaa paremmin, Kontula kertoo. Viikonlopun yli ei kannata jäädä miettimään, auto menee nopeasti, Kontula toteaa. Iveco on Euroopan suurin ja kokenein hyötyautovalmistaja kaasuautoissa. Nyt ollaan samalla viivalla muiden kanssa, Yrjänäinen toteaa. Jos ajetaan 150 000 kilometriä vuodessa, kaasuauto alkaa säästää kokonaiskuluissa 2,5–3 vuoden jälkeen. Ivecon kaasuautomallisto käsittää kaikki kokoluokat. Topi Kontula kertoo, että käytettyjä on kaupan Dailystä raskaimpaan, mutta rajallisesti. Tomi Yrjänäinen kertoo, että uusiutunut Iveco-mallisto on nyt samalla viivalla muiden kanssa. – Jos löydät meiltä sopivan hyvän vaihtoauton, älä jahkaa pitkään. 020 155 7788 AJO9_s_26-27_Iveco.indd 27 AJO9_s_26-27_Iveco.indd 27 1.11.2022 12.24.56 1.11.2022 12.24.56. Sähköposti: etunimi.sukunimi@iveco.com Iveco Finland, Kiilaniityntie 10, Espoo vaihde p. tyjä on ollut kaupan, niiden myynnissä on onnistuttu. Iveco Finlandilla hän vastaa Suomen vaihtoautoista. – Meillä on hyvä myyntiporukka, vaihtuvuus on ollut pientä, Topi Kontula kertoo. Iveco Finlandin eduksi kokenut kauppias laskee tehokkuuden ja joustavuuden, ongelmat ratkaistaan nopeasti. Suurin kaasukauppias Gasum on hinnoitellut biokaasun niin, että sen vertailulitrahinta on dieselin keskikuukausihintaan verrattuna 10 senttiä halvempaa. Kun uusien autojen saatavuus on ollut rajoitettua, käytettyjäkään ei ole tullut rajusti rivistöön. – Ivecolla on valtavan iso taustaorganisaatio, on isoa meininkiä, Yrjänäinen sanoo. – Biokaasun tuotanto on Suomessa kasvussa, Havia muistutta. Noin 30 000 euron korkeampaan hankintahintaan saa valtiolta 14 000 hankintatukea. AJOLINJA 27 Tomi Yrjänäinen Ivecosta: ”Samalla viivalla muiden kanssa” – Iveco T-Way on kunnon kippiauto, Tomi Yrjänäinen tuumaa tuoreesta monttumallista. Erityisesti vähän ajetut yksilöt ovat kuumaa tavaraa. Automyynnin yhteystiedot liikenteessä. Ja kun tarTopi Kontula: ”Iske heti kiinni sopivaan käytettyyn” Topi Kontulalla on kokemusta autokaupasta lähes 20 vuoden ajalta, niin raskaiden kuin kevyempienkin puolelta. Yrjänäisellä on kokemusta kuorma-autokaupasta pian 15 vuoden ajalta, myös vuokrauspuolelta. Raskaalla puolella Ivecon mallisto on uusiutunut muutenkin kokonaan. – Hyppy on iso
G Kuljettajan näkymässä on pääosin tuttua VW-maailmaa. Ja suosio on taattu, kun vuonna 1950 esitellyn junakeulan-Transporterin muotoa ja henkeä on yhdistetty modernin ajan sähköautoon. Hippibussi. Uninalle. Ei tarvitse mainita, että mittaristo on digitaalinen. Mutta toki räväkämpääkin menoa on tarjolla, pääseehän satasen vauhtiin kymmenessä sekunnissa. Näitä onkin sähköisissä Volkkareissa ollut alkuvaiheessa useita, nyt lienee perusasiat jo paremmin hallussa. Vaihteita on yksi. Ohjaustunto on yllättävän hyvä ollakseen nykyautojen tapaa sähkötehosteinen. Kuin pisteenä ison iin päällä on erikoislaatuinen ID.Buzz Cargo pakettiauto ja sen henkilöautosisar ID.Buzz. Ufo. Luistonesto hoitanee asiat, ettei takapotkua pysty kokemaan, vaikka liukkaalla leikittäisi. Transporter-historiasta ammentava malli on ollut kuulemma suunnittelupöydällä pari vuosikymmentä, mutta tuli vasta sähköisenä uunista ulos. Sähkömoottoritehoa on 150 kW (204 hv), joka ohjataan taakse. Ja mittaristo on nostettu ylös kojetaulusta omaan tauluun, jonka voisi vaikka repäistä irti. Se jää helposti innostuksessa huomaamatta. Turvaja ajovarusteita on tarjolla paljon lisähintaan. Juu ja tuon keskinäytön olen nähnyt Caddyssä ja Multivanissa. Vakiona on kuitenkin tärkeitä, kuten hätäjarrutus kevyen liikenteen tunnistuksella. Ei tajua, että omapainoa on yli pari tonnia. Ja sitten on myös dieselvolkkareista tuttu ratti, jossa on ei-aina-niin-kivasti tottelevia hipaisunäppäimiä. Liikkeelle lähdetään rauhallisesti ja äänettömästi, tämä on sitä uuden ajan sähköautoilua. Takavetoinen Ajosuuntaa (D ja R) ja jarrutusenergian talteenottoa (B) ohjataan oikeasta viiksestä. TEEMA Kevyt kuljetuskalusto a j o AJO9_s_28-29_ID.Buzz.indd 28 AJO9_s_28-29_ID.Buzz.indd 28 1.11.2022 12.25.13 1.11.2022 12.25.13. Kaksi eurolavaa Linnunratakokemuksen jälkeen palataan maan pinnalle ja tavarankuljetusominaisuuksiin. Jos nyt tilaat, saat auton vuonna 2024. Animaatioauto. Kun päästään maantievauhtiin, oikeastaan muuta ääntä ei kuulu kuin leveistä renkaista kuuluva matala humina. Tämäkään sähköauto ei ole mopo. Se onkin ensimmäinen pakettiauto, joka tulee yksistään sähkötekniikalla. 28 AJOLINJA PLUSSAT + Ihana höpönassu + Toimintamatka MIINUKSET – Sähköpaku vielä kallis – Hipaisunäppäimet Ajokoe: Volkswagen ID.Buzz Cargo Linnunradan limpukka Täyssähköinen VW-tavarankuljetin tarjoaa menevän ulkonäön lisäksi pitkän toimintamatkan ja selkeän tavaratilan. Oopperaikkunoilla Ratin takana on tietysti samaa henkeä kuin muissakin VW-sähköautoissa. Lapsen lelu. E Saatavana myös umpitakaovilla. Halinalle. Takana on ikkunallinen luukku, mutta umpipariovetkin saa. Söpö. Tuttuja elementtejä siis on, mutta kyllä tunnelma on silti erityinen. Etukulmissa on oopperaikkunat, sivulasien edessä pikkuikkunat. Tämä jää odottamaan lopullista vastausta talviseen Suomeen. Olenko nyt Galaktika-avaruusaluksella menossa pitkin Linnunrataa. Buzz-rakas on saanut monta lempinimeä. Kojetaulun päällä on laaja säilytystaso. Värikästä ajofiilistä on, mutta erilaista kuin dieselmaailmassa. Saksassa IAA-hyötyautonäyttelyssä Ajolinja otti pikaiseen koeajoon Cargo-mallin. Mahdollisia ohjelmapäivityksiä voidaan tehdä etänä. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen V olkswagenin ID-sähköautomallisto herättää huomiota persoonallisella muotoilullaan
ID. AJO9_s_28-29_ID.Buzz.indd 29 AJO9_s_28-29_ID.Buzz.indd 29 1.11.2022 12.25.15 1.11.2022 12.25.15. VW ID.Buzz Cargon lähtöhinta on 52 550 euroa. F Lattiavanerointi on vakiona. Akustosta saa otettua käyttöön 77 kWh. AJOLINJA 29 Tavaratilassa on kuusi sidontalenkkiä. Pitkien tavaroiden kuljetukseen ei ole väliseinäluukkua. Huoltoväli on kiinteä kaksi vuotta. Se ei ole ollut esteenä tilauskirjojen täyttymiselle. Vetopainoa on rajalliset 1 000 kiloa, tosin monissa sähköautoissa vieläkin vähemmän. Buzz Cargon lattialle mahtuu kaksi eurolavaa poikittain. Eli kyllähän akustosta painoa kertyy. Oletettavasti vuosien myötä sähköpakujen hankintahinta tulee laskemaan. Kokonaispainoa on 3 000 kiloa, omapainoa 2 350, joten kantavuutta jää 650 kiloa. Autossa on pikalatausmahdollisuus (170 kWh). Hidas lataus on 11 kWh (3x16 A), mutta parempaakin on tarjolla (Renault Kangoo vakiona 22 kWh). Ja vaikka huonot ajo-olot nirhaisisivat lukemasta kolmasosan, edelleen oltaisiin pakujen kärkipäätä ja hyvillä lukemilla. l H Lanseerausmallien kaksivärimaalaus kruunaa muutenkin räväkän ulkonäön. Eikä kilometrirajaa ei ole. Seinävanerointia ei ole lisävarustelistassa. Tavaratilan tilavuus on 3,9 kuutiota (Caddy 3,2–4,2 m 3 , Transporter 5,8–6,7 m 3 ). Ja sitten tärkeät massat. Jollekin voi olla merkitystä, että auto toimitetaan asiakkaalle hiilidioksidipäästöt kompensoituna. Buzzissa on valmius ottaa virtaa akusta esimerkiksi kotiin. Monessa yrityksessä ID.Buzz Cargon kokoinen kuljetin kuitenkin riittää, hankitaanhan tonniluokan paku usein varmuuden vuoksi. Se tarkoittaa 425 kilometrin toimintamatkaa (WLTP) eli eniten sähköpakuissa
Kangoo on saatavana Suomessa vain täyssähköisenä E-Tech mallina. Sisarmalli Mercedes-Benz Citan sen sijaan on tarjolla Suomessa myös dieselinä ja bensana, mutta ei aivan vielä sähköisenä. Pitkän tuotanto alkaa marraskuussa, jolloin saadaan 42 senttiä lisää tavaratilaa. Ohjaamossa on paljon säilytystilaa, esimerkiksi kojetaulun päällä avautuvana. Kun matkustajan etupenkin kaataa vielä alas, 4,5-metriseen autoon saa ujutettua helposti 3-metrisen kappaleen. Suomen pienillä pikkupakumarkkinoilla juhlivat Ford, Mercedes ja Renault 70 % osuudella. Sähköauton rehevä 1800 kilon omapaino tuo ajoon vakautta ja automaattivaihteisuus helppoutta. l H B-pilarittomassa on verkkoväliseinä. Kilowattimittaria ihmeteltiin aluksi maahantuonnissakin, kunnes selvisi, että se kuvaa sähkömoottorin antamaa tehoa. Oikeastaan ainoa huonous lyhyen koeajon perusteella on rengasmelu. Näin on erityisesti sähköpakuissa, joiden rekisteröinneissä vasta 5 % on sähköistä. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen S ähköautoissa ovat julkisuus ja puheet olleet suurempia kuin teot. EU-yhd. Tehoasentoja on kolme. Katso lisää: fiatprofessional.fi ja pyydä tarjous lähimmältä Fiat Professional -jälleenmyyjältäsi. 36 713,32 €, autovero 2 276,68 €, toimituskulut 600 €, kokonaishinta 39 590 €. Luokkansa edullisin ja aidosti monikäyttöinen hyötyajoneuvo nyt nopeaan toimitukseen ja heti työmaalle. Tilanne muuttuu, kun markkinoille tulee uusia malleja ja toimitushidasteet helpottavat. Toista on keskisessä Euroopassa, jossa pikkupakut ovat suosittuja ahtaissa kaupungeissa. MALLIJA HINTAVERTAILU Tavaratila m 3 Teho CO2 Hinta Fiat Scudo 2.0 Multijet3 145 hv MT Standard Base 5,8 145 hv 187 38 990 € Renault L1H1 5,8 m 3 Blue dCi 130 5,8 130 hv 186 39 090 € Toyota L1 2.0 D 145 5,8 145 hv 192 39 897 € Volkswagen 2.0 TDI 81 kW M5 5,8 110 hv 186 39 916 € Ford Transit Custom 320 2.0 TDCi 105 hv L1h1 M6 6,0 105 hv 196 40 058 € Citroen Jumpy BlueHDi 145 M 5,8 145 hv 194 40 141 € Opel Vivaro M Comfort 145 D Turbo S/S 5,8 145 hv 189 40 390 € Peugeot Expert BlueHDi 145 M 5,8 145 hv 195 40 464 € Tiedot on poimittu maahantuojien verkkosivuilta 29.8.2022 Fiat Scudo autoveroton hinta alk. Uusi Renault Kangoo on saatavana ilman B-pilaria, joka tarkoittaa avointa kylkeä. 30 AJOLINJA PLUSSAT + Sähköajo kokonaisuutena + 22 kW lataus vakiona + Lastausmahdollisuudet MIINUKSET – Rengasmelu Ajokoe: Renault Kangoo L1 E-Tech Rakettipaketti Sähköinen Kangoo on pikkupaku, mutta ominaisuuksissa on isompaa autoa. Kangoota voi ajaa yhden polkimen taktiikalla, koska regeneroivan moottorijarrutuksen saa säädettyä tehokkaaksi vaihdekepistä. Lyhyen mallin kantavuus on 550 kiloa. Ensimmäisenä pintaan nousi rakettimaisuus, kiihtyvyys 0–100 km/h 11,6 sekuntia. Suomessa hankitaan tottumuksesta tonniluokkalaisia, vaikka usein pärjättäisiin yhtä kokoa pienemmälläkin. Tehoa on 90 kW (122 hv) ja se tulee ulos viivettä. Lisävarusteena saa 80 kw CCS-pikalatauksen. TEEMA Kevyt kuljetuskalusto a j o UUSI FIAT SCUDO. ”Sesam aukene” kyljen saa vain lyhyeen malliin, pitkäakselivälinen olisi vaatinut ilmeisesti rakennevahvistuksia. G Sähkö-Kangoon hinnasto alkaa 43 000 eurosta. Tavaratilasta kantautunee ajossa kuminaa. 7,3 l/100 km, CO2 187 g/km. Ei ihme, että Renault Kangoo ja sen sisar Mercedes-Benz Citan voittivat Vuoden pakettiautotittelin 2022. Hyvää sähköisyyttä Ajolinja teki pikaisen koeajon täyssähköisellä Kangoo E-Tech mallilla. Tarjolla on mm. Tavaratilan katon rajaan saa säilytystelineen, johon voi työntää esimerkiksi tikkaat. Kangoossa on luokkansa ainoana vakiovarusteinen 22 kilowatin Type 2 lataus. (Kuva: Henri Pakarinen). Kuvan auto erikoisvarustein. Toimintamatkaksi luvataan 285 km (WLTP), mutta ihan kaupunkiajossa voidaan kuulemma päästä jopa 350 kilometriin. FIAT SCUDO alk. LUOKKANSA EDULLISIN. Kangoossa on myös turvaja mukavuusvarustus kunnossa. 44-kilowattisen ajoakun varaustason viisarimittarin lukeman kerrotaan vähenevän tasaisesti eli joissain sähköautoissa havaittua epäloogisuutta ei pitäisi olla. Suorituskykyä voidaan joutua näet äärioloissa rajoittamaa, koska sähkö-Kangoon perään voi kytkeä ilahduttavasti jopa 1 500-kiloisen perävaunun. • DIESEL JA TÄYSSÄHKÖ • MANUAALI JA AUTOMAATTI • MUUNNELTAVA, JOPA 6,6 M 3 TAVARATILA • RAJATTU ERÄ AJO9_s_30-31_Kangoo-E-Tech.indd 30 AJO9_s_30-31_Kangoo-E-Tech.indd 30 1.11.2022 12.25.32 1.11.2022 12.25.32. ruuhka-ajoavustin, avaimeton lukitus, lämmitettävinä ratti ja tuulilasi. 38 990 €
EU-yhd. • DIESEL JA TÄYSSÄHKÖ • MANUAALI JA AUTOMAATTI • MUUNNELTAVA, JOPA 6,6 M 3 TAVARATILA • RAJATTU ERÄ AJO9_s_30-31_Kangoo-E-Tech.indd 31 AJO9_s_30-31_Kangoo-E-Tech.indd 31 1.11.2022 12.25.33 1.11.2022 12.25.33. UUSI FIAT SCUDO. 36 713,32 €, autovero 2 276,68 €, toimituskulut 600 €, kokonaishinta 39 590 €. LUOKKANSA EDULLISIN. Katso lisää: fiatprofessional.fi ja pyydä tarjous lähimmältä Fiat Professional -jälleenmyyjältäsi. MALLIJA HINTAVERTAILU Tavaratila m 3 Teho CO2 Hinta Fiat Scudo 2.0 Multijet3 145 hv MT Standard Base 5,8 145 hv 187 38 990 € Renault L1H1 5,8 m 3 Blue dCi 130 5,8 130 hv 186 39 090 € Toyota L1 2.0 D 145 5,8 145 hv 192 39 897 € Volkswagen 2.0 TDI 81 kW M5 5,8 110 hv 186 39 916 € Ford Transit Custom 320 2.0 TDCi 105 hv L1h1 M6 6,0 105 hv 196 40 058 € Citroen Jumpy BlueHDi 145 M 5,8 145 hv 194 40 141 € Opel Vivaro M Comfort 145 D Turbo S/S 5,8 145 hv 189 40 390 € Peugeot Expert BlueHDi 145 M 5,8 145 hv 195 40 464 € Tiedot on poimittu maahantuojien verkkosivuilta 29.8.2022 Fiat Scudo autoveroton hinta alk. 38 990 €. Luokkansa edullisin ja aidosti monikäyttöinen hyötyajoneuvo nyt nopeaan toimitukseen ja heti työmaalle. 7,3 l/100 km, CO2 187 g/km. FIAT SCUDO alk. Kuvan auto erikoisvarustein
Sieltä kerrotaan, että Movanoa saa tilattua alkukevään toimituksiin. Se tarkoittaa, että nyt koeajossa ollut Opel Movano ei ole uudella monitoimiratilla, ei ole uutta isompaa keskinäyttöä, ei ole nappikäynnistystä. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen K un Opel ostettiin Stellantis-konserniin, pakettiautoissa valmistusyhteistyö Renault-Nissan allianssin kanssa loppui. Ratti on vaakatasossa ja fiilis on samaa kuin ohjastaisi hevosta rattailla. Ikä näkyy esimerkiksi ratissa, joka säätyy vain sisään-ulos rattiakselia pitkin. TEEMA Kevyt kuljetuskalusto a j o AJO9_s_32_Movano.indd 32 AJO9_s_32_Movano.indd 32 1.11.2022 12.25.54 1.11.2022 12.25.54. 32 AJOLINJA PLUSSAT + Koeteltu perusrakenne + Leveä tavaratila MIINUKSET – Takavetomalli katosi – Ratin säätö Ajokoe: Opel Movano Sisarusparven kuopus Movano-paku muuttui, kun Opel liittyi Stellantis-konserniin. Nyt uuden Movanon (C) sisarmalleja ovat Fiat Ducato, Peugeot Boxer ja Citroen Jumper. Opel-maahantuojana toimii Länsiauto Drive. Ikä näkyy Vaikka Movanolla on nyt monta sisarmallia, kaikki eivät ole aivan samanlaisia. Sisarmallin sähkö-Ducaton vastaanotto on ollut varsin laimea. Ei automaattia Movanossa hyvää näkyväisyyttä tuo kookas etulasi ja isot sivupeilit. Tavaratilassa on hyvää esimerkillinen muoto eli se on suorakaide. Eräs motoharrastaja kuvasi taannoin, että moottoripyörä mahtuu poikittain Boxeriin (Movanon sisar), mutta ei Sprinter-Mersuun. Ohjaamon yleisilme ei ole erityisen moderni ja digitaalisuus odottaa tuloaan. Edellinen B-Movano oli uudempaa pohjarakennetta vuodelta 2010. Uuden C-Movanon perusrakenne on vuodelta 2006. Vanhuuden etuna on, että lastentaudit on sairastettu. Sisarista Fiatissa on oma 2,3-litrainen moottori ja sen saa myös automaattilaatikolla. Kaikkia malleja kuten Movanoa ei valmisteta Saksassa Opelin tehtaalla, mutta jokaisen mallin suunnittelutyö käy Opelin insinööritiimin kautta eli Opelin brändin alla kulkevien autojen design ja käytännöllisyys on viimeistelty Opelin standardien mukaisesti, vaikka autossa olisikin yhtäläisyyksiä sisarmalleihin ja se valmistettaisiin samalla tehtaalla niiden kanssa. Näin markkinointija PR-päällikkö Noora Palin vastasi: Opel on perimältään saksalainen brändi; monet mallimme on suunniteltu ja valmistettu Saksassa. Samalla malli-ikä vanheni ja takaveto katosi valikoimasta. l H Vetopaino 2 500 kg, kantavuutta 1160 kg. Manuaaliaski oli kuusiportainen. Vuoteen 2021 asti Movano (B) oli sama auto kuin Renault Master ja Nissan NV 400. E Ajolinjan koeajo-Movanon Traficomin rekisteritiedoissa kohdassa maahantuoja tai valmistaja lukee Automobiles Peugeot. Automaattivaihteistoa ei ole saatavana Movanoon, ja sitä kaipasi tietysti kaupunkiajossa. Maantiellä auto liikkuu vakaasti. Koeajokin moottorina oli 2,2-litraisesta 140-heppainen versio, josta ei ole huonoa sanottavaa. Esimerkiksi toimintamatka yhdellä latauksella on käytännössä alle 200 kilometriä. Autoa valmistetaan sisarmallien kanssa Sevel Atessan tehtaassa Italiassa. Eniten kaipasi peruutuskameraa, tosin sen näyttö olisi varsin pieni 5-tuumainen. Nyt takavetoista ei ole enää tarjolla etuvetoisen rinnalla. Fiat Ducato päivitettiin reilu vuosi sitten, mutta muut jäivät ennalleen. Opel-maahantuojan nettisivuilla kerrotaan kuitenkin, että uusi Movano on täydellinen saksalainen työkalu. Täydellinen saksalainen työkalu. Kun koeajokki oli Opelin yhteistyökumppanin Enterprise-vuokraamon rivistöstä, varustuksessa ei ollut juurikaan ”ylimääräistä”. Ajolinja kysyi maahantuojalta, mihin saksalaisuus viittaa tässä yhteydessä. Movanosta on tarjolla täyssähkömalli, mutta se ei ole Suomen hinnastossa
Luokittelemattomaan kevytkoriin on asennettu kylmäkone, joka on tarkoitettu ajonaikaiseen viilennykseen (Carrier Vecto Viento). Ajatuksena on, että valmiiksi kylmästä tuodut elintarvikkeet pysyvät autossa riittävän kylminä ennen asiakkaille luovutusta. Mataluuteen on muutamia viisastenkiviä. Seinissä ei ole sidontakiskoja. Miksi lähditte umpikorituotantoon. Korielementit on toimittanut forssalainen MITTOJA AUTON KOKONAISKORKEUS 273 cm SISÄKORKEUS 197 cm SISÄLEVEYS 200 cm SISÄPITUUS 345 cm KORIN TILAVUUS 13,5 m 3 PYÖRÄKOTELOIDEN VÄLI 140 cm PYÖRÄKOTELOIDEN KORKEUS 20 cm LATTIA MAASTA 70 cm ASKELMAT 39 cm ja 30 cm Suomen Kerroslevy, korivalmistaja Fokorin sisaryritys. Pitkään tätä on mietitty ja on ollut ylimääräistä aikaa, kun pakettiautojen toimituksissa on ollut viivettä, Hakkarainen kertoo. Merkin myöntää Suomalaisen Työn Liitto. Siihen saumaan tunnettu pakuvarustaja iski. Muutamia on tilausputkessa, kunhan saadaan ensin pakettiautoalustoja ensi vuoden alkupuoliskolla. Erillistä apurunkoa ei ole, vaan tukirakenne on integroitu lattiaan. AJOLINJA 33 Verhoomo Sorsan aluevaltaus Pullasorsakevytkori Ruokakuljetusten odotetaan lisääntyvän. Mutta ennen ruokakuljetuksia auto tarvitsisi hyllyt. Koria ei ole siis varustettu rullakkoja lavakuljetuksiin. Molempia esiteltiin alkusyksystä metsäalan Metko-näyttelyssä. Kyllä mahtuu. Toistaiseksi on valmistunut vain tämä yksi kappale ja se on vapaa. Takapyöriä ei ole piilotettu lattian alle, vaan niille on pyöräkotelot. Kokonaispainoltaan 3 500 kiloiseen pakettiautoon jää kantavuutta kiitettävät 1 100 kiloa. AJO9_s_33_Pullasorsa.indd 33 AJO9_s_33_Pullasorsa.indd 33 1.11.2022 12.26.14 1.11.2022 12.26.14. G Marko Hakkaraisen sanoma: Sinne vain ruokakasseja kyytiin. Auto on varusteltu ruokatoimitusten jakeluun. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen K evyen hyötyautokaluston tunnettu varustaja Verhoomo Sorsa on tehnyt uuden aluevaltauksen umpikorimaailmaan. Auto on etuveto, joten alusta saadaan 10-15 senttiä matalammalle kuin kardaanisessa takavetomallissa. Yhden askelman kautta nousu 70 sentin lattiatasolle käy vaivattomasti. Painonsäästöä tulee siitä, ettei perälautaa ei ole ja näin ollen teräksistä takakehikkoa ei tarvita. Sellaiset asiakas voi halutessaan valita Verhoomo Sorsan tavarantoimittajien valikoimasta. Samalla Pullasorsan kanssa valmistettiin taukovaunu. Haluttiin tehdä lattiatasosta mahdollisimman matala, kertoo Marko Hakkarainen Verhoomo Sorsalta. l E Verhoomo Sorsa muistuttaa, että heidän valmistama umpikori on Avainlippu-tuote. Pullasorsa-kori ei ole luonnollisesti sidottu mihinkään automerkkiin tai auton vetotapaan. Ensimmäinen Pullasorsaksi nimetty kevytkori on asennettu Mercedes-Benz Sprinter alustamallin päälle
Double up. Double up. Oranssi / valkoinen parkkivalo. 50, R10 R112, ref. Oranssi / valkoinen parkkivalo. Super Captain Dual 800 – enemmän valotehoa, enemmän leveyttä valokuviossa, pidempi kantama, uusi silmäystävällinen värilämpö sekä vanhat tutut huippuominaisuudet tekevät tästä mallista lisävalojen kuninkaan. Järisyttävä yli 30000 lm laboratoriomitattu teho ei jätä ketään kylmäksi ja valoa riittää tässä mallissa vaativimpaankin tarpeeseen. SUPER CAPTAIN DUAL SUPER CAPTAIN DUAL Huippusuositun Super Captain Dual 600 -mallin isoveli on nyt täällä. Käyttöjännite 9-36 V 9-36 V Virrankulutus 15.79 A @ 13,7 V 22.45 A @ 13,7 V LED 24 x LED 36 x LED Testatut Lumenit 19896 lm 30900 lm Värilämpötila 5000 K 5000 K 1 lux kantama 1 lux @ 604 m, R112: 1 lux @ 431 m 1 lux @ 725 m, R112: 1 lux @ 374 m Johto / liitin 220 cm 2-napainen, DTP-pistoke 220 cm 2-napainen, DTP-pistoke Koko (L x K x S) 525 x 68 x 80 mm 769 x 68,5 x 79,5 mm Hyväksynnät R112, ref. 40, R10 1605-NS2085 1605-NS2086 OPTIBEAMLIGHTS.COM AJO9_s_34-35_Startax.indd 34 AJO9_s_34-35_Startax.indd 34 1.11.2022 12.26.31 1.11.2022 12.26.31. Maahantuoja: Startax Finland Oy Jälleenmyynti: Autovaraosaja asennusliikkeet kautta maan OPTIBEAM SUPER CAPTAIN DUAL 600 525 mm. TODELLA TEHOKAS JA TYYLIKÄS OPTIBEAM SUPER CAPTAIN DUAL LOISTAVA VALOTEHO, ERINOMAISEN LEVEÄ KUVIO ÄÄRIMMÄISELLÄ KANTAMALLA. OPTIBEAM SUPER CAPTAIN DUAL 800 800 mm
Double up. Järisyttävä yli 30000 lm laboratoriomitattu teho ei jätä ketään kylmäksi ja valoa riittää tässä mallissa vaativimpaankin tarpeeseen. SUPER CAPTAIN DUAL SUPER CAPTAIN DUAL Huippusuositun Super Captain Dual 600 -mallin isoveli on nyt täällä. 50, R10 R112, ref. Maahantuoja: Startax Finland Oy Jälleenmyynti: Autovaraosaja asennusliikkeet kautta maan OPTIBEAM SUPER CAPTAIN DUAL 600 525 mm. OPTIBEAM SUPER CAPTAIN DUAL 800 800 mm. TODELLA TEHOKAS JA TYYLIKÄS OPTIBEAM SUPER CAPTAIN DUAL LOISTAVA VALOTEHO, ERINOMAISEN LEVEÄ KUVIO ÄÄRIMMÄISELLÄ KANTAMALLA. Käyttöjännite 9-36 V 9-36 V Virrankulutus 15.79 A @ 13,7 V 22.45 A @ 13,7 V LED 24 x LED 36 x LED Testatut Lumenit 19896 lm 30900 lm Värilämpötila 5000 K 5000 K 1 lux kantama 1 lux @ 604 m, R112: 1 lux @ 431 m 1 lux @ 725 m, R112: 1 lux @ 374 m Johto / liitin 220 cm 2-napainen, DTP-pistoke 220 cm 2-napainen, DTP-pistoke Koko (L x K x S) 525 x 68 x 80 mm 769 x 68,5 x 79,5 mm Hyväksynnät R112, ref. Oranssi / valkoinen parkkivalo. Oranssi / valkoinen parkkivalo. 40, R10 1605-NS2085 1605-NS2086 OPTIBEAMLIGHTS.COM AJO9_s_34-35_Startax.indd 35 AJO9_s_34-35_Startax.indd 35 1.11.2022 12.26.31 1.11.2022 12.26.31. Double up. Super Captain Dual 800 – enemmän valotehoa, enemmän leveyttä valokuviossa, pidempi kantama, uusi silmäystävällinen värilämpö sekä vanhat tutut huippuominaisuudet tekevät tästä mallista lisävalojen kuninkaan
Siellä jenkkivalmisteisia autoja muutellaan ja varustellaan edelleen. TEEMA Kevyt kuljetuskalusto a j o AJO9_s_36-37_Truckmasters.indd 36 AJO9_s_36-37_Truckmasters.indd 36 2.11.2022 8.12.02 2.11.2022 8.12.02. Sami Peuranen ja Testmillin edustaja käyvät noin joka toinen viikko Hangossa tarkastamassa jokaisen auton, että muutostyöt on tehty ajoneuvolain vaatimalla tavalla. Tämä työ loppui, kun Amarokista tuli uusi malli. Käytännön muutostyön teki sipoolainen Arctic Trucks, joka on erikoistunut maastokykyisten hyötyautojen varusteluun. Joskus yhteys Suomeen oli tiiviimpikin ja Kanadaan maksettiin lisenssimaksuja. Kun autojen myynti ja varustelu oli omissa käsissä, työntekijöitä oli yli kymmenen. l G Sami Peuranen, Truckmaster Finlandin tekninen johtaja. Lisäksi Truckmasters Finland muuttaa Toyota Landcruisereita pakettiautoksi, jotka näkyvät virallisissa papereissa ja rekisteröintitilastossa myös Truckmasters-nimellä. Myynnin hoitaa nykyisin kokonaan Toyotan jälleenmyyntiverkosto. Aluksi toimittiin silloisen kanadalaisen Truck Master emoyhtiön lisenssillä. Näinhän tehdään muidenkin merkkien kevytkuorma-automuutoksissa. Truck Masters Finland saa käyttää autosta nimeä, jossa ei ole mainittu Toyotaa. On hallinnolliset asiat hoitava toimitusjohtaja Sebastian Sundman ja tekninen johtaja Sami Peuranen. Eli maahantuontikunnostuksessa osa Toyota Hiluxeista, ne kuorma-autoksi rekisteröitävät, saavat nimen Truckmasters ja keulaan asennetaan uusi merkkilogo. Tarvittiin apua ja sitä saatiin, kun Sami Peuranen tuli tekniseksi päälliköksi Suomen Autotuojien teknisen asiantuntijan paikalta. Truck Masters Finland on nykyisin kahden miehen yritys eikä omistajayhteyttä ulkomaille enää ole. Autot myydään kyllä Toyotana. Uusi akseli tuli amerikkalaiselta Danalta. Yhteistyö tiivistyi Nykyisin Truckmastersin lehtijousituksen rinnalle asennetaan ilmajousitus eli muutostyö on selvästi aikaisempaa kevyempi. Muutos oli niin merkittävä, ettei Toyota halunnut sellaiseen sitoutua. Tällä toimella ei ole mitään yhteyttä Suomen Truck Masterseihin. Vuonna 2020 yhteistyö Truck Masters Finlandin ja Toyota Auto Finlandin kanssa tiivistyi. Sitten Truck Masters Finland otti varustelun itselle Vantaan toimipisteeseensä, jossa autoja myös kaupattiin. Vuonna 2016 ei saatu yhtään Truckmasters autoa kilpiin, vaikka niitä oli jo valmiina. 36 AJOLINJA Truckmasters kevytkuorma-autot Melkein Toyota Toyota Hiluxin muuttamisessa kevytkuorma-autoksi on ollut vuosien varrella monta vaihetta, raskaitakin. Hänelle ajoneuvotekninen lainsäädäntö oli siis tuttua. Jokaiselle Truckmasters autolle pitää tehdä yksittäishyväksyntä, jotta se saadaan Suomen rekisteriin. Nämä ovat jenkkiautoja, esimerkiksi Cadillaceja, joita Truck Master Finland on muuttanut henkilöautosta kuorma-autoksi jokusen silloin tällöin viime vuosinakin Automerkki Truck Master on peräisin Kanadasta. H Truckmasters. Truckmasters Finland muutti Volkswagen Amarokeja kevytkuorma-autoksi viime vuoteen asti, yhteensä 94 kappaletta. Rekisteröintitilastossa automerkkinä on kuitenkin Toyota Truck Masters, koska katsastajilla on näin mahdollista tehdä kaksivaiheisesti valmistetuissa autoissa. Eloja syyskuussa määrä ei kasvanut, lokakuussa yhdellä. Sitä ennen Peuranen oli ollut TrafiTruck Master, tuttu muualtakin E Rekisteröintitilastosta löytyy Truck Master merkkisiä kevytkuorma-autoja, ilman Toyota etuliitettä, yli kymmenen vuoden ajalta. Näin alustanumerokin vaihdettiin ja merkkihuolto oli Fixus-ketjulla. Varustelutyön tekee Hangossa Assistor-Uuttera, joka hoitaa yli puoleen Suomeen tulevien henkilöja pakettiautojen maahantuontikunnostuksen. Syynä on, ettei muutostyöstä ole sovittu tarkan tehtaan kanssa, toki Toyota-maahantuojan kanssa on yhteistyösopimus. Truck Master merkkisiä autoja ensirekisteröidään Hollantiin. Traficomin rekisteröintitilaston mukaan Toyota Truck Masters kevytkuorma-autoja meni tämä vuoden heinäkuun loppuun mennessä kilpiin 92. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen T ruckmasters on Toyota Hilux avolavamalli, joka on muutettu kevytkuorma-autoksi. comin edeltäjän Ajoneuvohallintokeskuksen ajoneuvoyksikössä ylitarkastajana. Hiluxin muutostyön takana on vuonna 2015 perustettu Truck Masters Finland Oy. Tuolloin kokonaispainon korotus yli kuorma-autorajan vaati taka-akselin vaihdon, joka oli järeä toimi. Truckmasters auton takapään ravistuskokeen ja muut testit on tehnyt seinäjokelainen testausyritys Testmill. Näitä meni kilpiin lokakuun loppuun mennessä 29. Traficomin tulkinta tiukkeni alustanumeron muutokseen, kun vastuut eivät olleet täysin selvät. Konttori on Espoon Finnoonniityssä
Siellä on säätökytkin ja sen yhteydessä painemittari. Eli tyhjällä pussilla ajettaessa jousitus toimii kuin vakio-Hiluxissa. Se on sama kuin Hiluxissa eli kolme vuotta tai 100 000 kilometriä. Automerkin muutos ei vaikuta takuisiin tai vastuisiin. Kuormattuna nypytyksen pitäisi poistua. Samalla rajoitin säädettiin toimimaan todellisessa nopeudessa 90 km/h, kun veto katkesi jokunen km/h alempana. Tällöin takapää nypyttää kaikkein vähiten. Kevytkuorma-autossa on vuotuista ajoneuvoveroa 80 euroa, henkilöautomallissa 960 euroa ja pakettiautona 420 euroa. Kun alamäessä vauhti ylitti rajoitinnopeuden, vakionopeussäädin putosi pois päältä. Näin vakioauton 3210 kilon kokonaispaino nousee 3510 kiloon eli juuri yli kuorma-autoluokan rajan. Piirlalta kerrottiin, että ohjelmistopäivitys oli jäänyt koeajoyksilöstä tekemättä ja toiminnassa oli siksi virhettä. Sisätiloissa ei automerkin muutosta tiedä, koska kaikki on ennallaan Toyotan rattilogoa myöten. Kunhan ei tarvitse pitkiä matkoja istua. Toyota Hiluxista muokattu Truckmasters OX on ollut markkinoilla yli viisi vuotta Ulkoisesti auto poikkeaa Toyota Hiluxista merkkilogon osalta. Ajettavuus ja maasto-ominaisuudet ovat tietysti samaa hyvää tasoa kuin oikeassa Hiluxissakin. Koska autossa on myös oma lehtijousitus, ilmapussi ei lytisty edes ollessaan tyhjä. On hidas alue, automaattinen perälukko, 29 senttiä maavaraa ja 70 sentin kahluusyvyys. Tyhjällä autolla ajettaessa suosituksena pussipaineeksi on 0,7 bar, täydellä kuormalla 3–4 bar. Ilmajousituksen painetta voi säätää auton sisältä, etuistuimen välissä olevasta säilytyslokerosta. AJOLINJA 37 Ajokoe: Truckmasters OX 2.8 Rajoitinmurhetta Toyota Hilux tunnetaan kestojuhtana. Tehdasvalmisteisissa kuorma-autoissa nopeudenrajoittimet toimivat jouhevasti, koska ne on asennettu osaksi auton ohjelmistoa jo alun perin. Mutta millainen on sen suomalainen kevytkuormurimalli tien päällä. Ilmajousituksen kompressori sijaitsee konepellin alla edestä katsottuna vasemmalla edessä. Eroa on käyttökuluissakin. Vedon katkettua rajoitinnopeudessa veto palautui takaisin usean sekunnin viiveen perästä. Mutta yhtä jälkiasenteisen nopeudenrajoittimen ikävää ominaisuutta ei Piirla pystynyt poistamaan, vaan se vaatisi auton ohjelmistoon syvempää puuttumista. Moottorina koeajokissa oli Toyotan suurempi 2,8-litrainen 204-heppainen diesel ja sen perässä kuusiportainen automaatti. Vaihtoehtona tarjolla on 2.4-litrainen diesel, mutta sen yhteyteen saa vain manuaaliaskin. Muutos ajomukavuuteen on kuitenkin sen verran vähäinen, ettei se rassaa. AJO9_s_36-37_Truckmasters.indd 37 AJO9_s_36-37_Truckmasters.indd 37 2.11.2022 8.12.04 2.11.2022 8.12.04. Auton nopeudenrajoittimen toiminnassa oli häikkää. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen A volavamalleista muokatut kevytkuorma-autot ovat yleistyneet. Rajoitinasentaja Piirlalta, Sturdyn maahantuojalta, kysyttiin syytä nopeudenrajoittimen huonoon toimintaan. l PLUSSAT + Takajousitussäätö ohjaamosta MIINUKSET – Vakionopeussäätimen toiminta G Truckmasters OX 2.8 on 204-heppaisella koneella.. Sehän tunnetaan kestävänä työjuhtana, oikeana maastoautona. Nopeudenrajoitin Nopeudenrajoittimena Truckmastersissa on amerikkalainen Sturdy. Takapenkille mahtuu kolme aikuista kohtuullisesti. Viisipaikkainen Truckmasters OX kevytkuorma-auto voi maksaa jopa 30 000 euroa vähemmän kuin samalla paikkamäärällä varustettu Toyota Hilux henkilöautona, jos yritys voi vähentää arvonlisäveron. Tätä ei ratin takana mieluusti tee, koska sitä haluaa ajaa mahdollisimman kovaa maltillisen huippunopeuden takia. Näin ollen ilmapussivalmistajan ohje, ettei tyhjällä ilmapussilla ajettaisi, on tässä tapauksessa turha. Ilmajousituksen maksimipaine on kuitenkin niinkin korkea kuin 7 bar. Tämän takia ajosta tuli nykivää. Jos tämän halusi välttää, ajonopeus tuli asettaa useita pykäliä alle rajoitinnopeuden. Ilmajousitus Takapään lehtijousituksen rinnalle on asennettu ilmajousitus, jonka toimittaa hollantilainen Mad-Suspension. Rengaskoon muutos vaikuttaa heti nopeuksiin. Sen vieressä on paikka polttoainelämmittimelle ja sen lisäakulle, mutta näitä ei ollut koeajokissa. Se on tunnettu merkki, joka käytetään muissakin Suomessa muutetuissa kevytkuormureissa. Ilmanpainetta nostettaessa nypytys lisääntyy hieman, kun ajetaan tyhjällä autolla
Ajossa oli 11 uutta XD-mallia eri päällirakentein, myös muutama yhdistelmä. Ja tämä näkyy myös DAF-myynnissä Euroopassa. Tämä tarkoittaa, että XD on etupäässä nuppiauto. Silloin on kaappitilaakin. Mutta jos tarvitsee enemmän maavaraa ja suoraa etuakselia, silloin noustaan yhtä askelmaa korkeammalle. XD iskee lähiliikennekuljettajan tajuntaan, eikä tarjoa pikkuauton heikkoutta. Auton sisällä ei kuljettajan ja matkustajan paikoilla ole kuitenkaan poteromaista tunnelmaa, koska moottoritunneli vain 32-sentin korkuinen. Näin matalalle on päästy siksi, että moottorina on 11-litrainen. Markkinaosuusennätykset ovat paukkuneet ja tilauskirjat pullistuneet. Vertailuna: Vastaava Volvo, FM, on saatavana 13-litraisella koneella ja siksi moottoritunnelikin on korkeampi 44-senttinen. Vuodepolitiikka on yhtä hyvää kuin isommissa malleissa. Nyt DAF-hytit ovat kaikki leveitä. Ja tämän lisäistuimen edessä kojetaulussa on jalkaterille selvät paikat. Eli kyllä XD käy myös yöpymiseen, kun vielä ottaa kattokorotuksella. G Vain pari askelmaa ja olet autossa. Kaupunkiautoon kannattaa ottaa näkyväisyyttä parantavan lisäikkunan. Toi teho riittää puoliperävaunuyhdistelmän veturiin ja AJO9_s_38-41_DAF-XD.indd 38 AJO9_s_38-41_DAF-XD.indd 38 1.11.2022 12.27.12 1.11.2022 12.27.12. XD-hytti on kaapattu isoista DAF-malleista G Säiliötilavuudet ilmoitetaan prosentteina. G Jääkaappi mahtuu hyvin myös päiväohjaamoon. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen D AF oli järjestänyt uusien XD-mallien lehdistökoeajot Espanjaan, Barcelonan hulppeisiin maisemiin. Se tarkoitti ajoa kapealla rantabulevardilla, vilkkailla keskustaväylillä, mäkisillä moottoriteillä ja vuoriston kapeilla serpentiiniteillä. Kuorma-autouutuuksien puolella onkin eletty DAF-aikaa, kun muilta autovalmistajilta ei ole näin merkittäviä esittelyjä tullut. Matalampi moottoritunneli tarkoittaa, että makuuhytissä alavuode ei ole taivaissa eikä siellä ole myöskään päiväohjaamoon saatava taitettava keski-istuin. Siitä saa hytin puoleisen muovi-ikkunan pois puhdistusta varten, uloin on kiinteä ja lasia. ja asennettu 17 senttiä matalammalle. Vilkkaassa kaupunkiajossa ajotapaprosenttia (78 % mittaristossa) ei ole helppo pitää yli 80 %, koska jalkajarrutuksia tulee väkisinkin. Sisään on helppo nousta kahden askelman kautta, kun etuakseli on pokattu. Se on matalampi kuin 13-litrainen, jota ei ole sovitettu XD:n alle. 11-litrainen voimalaitos XD:n voimanlähteet kattavat 300–450 hevosvoimaisen alueen. Matala moottoritunneli DAF XD on jakoauto ja lähiliikennemalli, joka sopii kyllä pidempiinkin ajorupeamiin. XF, XG ja XG+ räjäyttivät pankin ja saivat tämän vuoden kuorma-autopalkinnon. 38 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen DAF XD Raikas tuulahdus isojen maailmasta Kun koeajettavina on Truck of the Year 2023 mallisto, on lupa odottaa parasta. Vuoden kuorma-auto 2023 tunnustuksen saanut XD on luonnollinen jatke viime vuonna esitellyille maantiemalleille. Siellä pieni suomalainen tunsi pienuutensa elämän kiertokulussa. Eli tarjolla on 75 senttiä leveä vuode, 15 senttiä paksu patja ja vielä lisähinnasta viisi senttiä paksumpana
Moduuliajattelu on tuotu muutenkin jokaiseen paikkaan, jos se on suinkin mahdollista. EE AJO9_s_38-41_DAF-XD.indd 39 AJO9_s_38-41_DAF-XD.indd 39 1.11.2022 12.27.13 1.11.2022 12.27.13. Perusrakenne on edelleen sama kuin muissakin DAF-koneissa eli nokka-akseli on lohkossa (työntötankomoottori). Makuuhytin takaseinässä on joustovyöhyke, koska kolarissa hytti vetäytyy taaksepäin ja osuu useissa tapauksissa auton omaan päällirakenteeseen. Tuttua fiilistä isommista XD-hytti on käytännössä sama kuin isoveljissä, joten hytin keulassa on sama 16 sentin suippeneva osa. Vääntökäyrä on tasainen 900 r/min lähtien. Se toimii törmäysvyöhykkeenä ja tarjoaa pienentynyttä ilmanvastusta. Toisaalta hyppäys XF-malliin on niin olematon, että sinne ohjautunee rajatapauksissa perävaunuveturikysyntä. Turha on siis haikailla manuaaliaskia ja kukapa sellaista haikailee. 11-litran moottoria on paranneltu muotoilemalla uudestaan palotilaa ja mäntiä. Ja pakokaasun jälkikäsittelylaitteistossa on uutta urea-annostelija ja sekoitin. Ulkomaailmaan, varhaisjakeluun, saadaan melutasoa laskettua hiljaisuusnappulasta. Erityisen merkittävä parannus on tapahtunut moottorijarrussa, jonka jarrutusvääntömomentti 1150 Nm on saavutettavissa 1200 r/min lähtien tasalakisena. Ilmanotto tapahtuu moottorin takaa. Päällirakenteen saa kiinni hyttiin, koska 15 sentin paksuista ilmanottokanavaa ei ole. DAF-huippumallithan tarjoavat hiljaisuuden retriittiä. Moottori tarjoaa lisävääntöä (Multi-Torque) kahdella suurimmalla vaihteella nyt joka tehoversiossa. Penkkien takana onkin lisää säilytystilaa ja keskellä on luontevasti säilytystila tai haluttaessa jääkaappi. 7-litrainen oli myös XD:n edeltäjässä CF-mallissa, jonka vanhentunutta kapeampaa hyttirakennetta ei jää ikävä. Ajossa kyllä huomaa heti, että ohjaamossa on ääntä samalla tapaa kuin kilpailijoissa. Ai niin, turbokin on uusittu. AJOLINJA 39 DAF XD FAN MALLI DAF XD FAN (6x2 takaohjaava teli) HYTTI Päiväohjaamo MOOTTORI 10.8 litraa TEHO 449 hv, 1 600 r/min VÄÄNTÖ 2:lla suurimmalla vaihteella 2 350 Nm, 900–1 125 r/min Muilla vaihteilla 2 200 Nm, 900–1 400 r/min VAIHTEISTO 12-portainen, välitykset 16,69–1,00 PERÄVÄLITYS 2,38 AKSELIVÄLI 4,60 m ETUAKSELI 8 tonnia, paraabelijousilla VETOAKSELI 13 tonnia, 4-pussinen ilmajousitus TELIAKSELI 8 tonnia, 2-pussinen ilmajousitus, nostettava ja ohjaava HYTTIJOUSITUS 4-pussinen ilmajousitus DIESELTANKKI 545 litraa PÄÄLLIRAKENNE Hiab-koukkulaite TEKNINEN MASSA 28 tonnia H Sopisi vaikka ruotsalaismerkkien Uudenmaan Lavakuljetukselle. kevyemmässä käytössä täysperävaunuyhdistelmäänkin. Tarjolla on myös neliakselisia malleja. Tämmöisiähän nekin ostavat. Sylinteripainetta on nostettu 265 bariin. Todettakoon, että DAF ei ole lähtenyt hipaisunäppäinvillitykseen eikä tärkeitä toimintoja ole piilotettu ajotietokoneen syövereihin. EE Kuljettajan paikalla on sama fiilis kuin isommissa DAF-malleissa, onhan digitaalinen mittaristo ja monitoimiratti sama. Tällöin vaihtamishetkiä aikaistetaan ja moottorin kierroksia lasketaan. Vaihteistona on aina 12-portainen automatisoitu ZF:n Traxon. Ensi vuonna XD esitellään 7-litraisella koneella, jolloin tulee myös keskiraskaita malleja. Samoja moottoreita käytetään myös Atlantin takana jenkkikuorma-autoissa, kuuluuhan DAF samaan Paccar-konserniin kuin Kenworth ja Peterbilt. On rehelliset kytkimet, painettavat tai pyöritettävät. DAF-heppu selitti, että XD:n moottorin ja hytin väli on niin ahdas, ettei sinne mahdu niin hyvää äänieritystä kuin isompiin malleihin. Päiväohjaamossa 15 senttiä enemmän pituutta kuin aikaisemmin. Kun tutustuu yhteen DAF-malliin, tuntee muutkin
AJO9_s_38-41_DAF-XD.indd 40 AJO9_s_38-41_DAF-XD.indd 40 1.11.2022 12.27.16 1.11.2022 12.27.16. 40 AJOLINJA ” DAF ei ole lähtenyt hipaisunäppäinvillitykseen KOE a j o Jouni Hievanen G Moottoritunneli on vain 32 senttiä korkea ja silti lattiataso on matalalla. Tässä on kamerapeilit. (Kuvalähde: DAF). DAF ei ole hylännyt käyttökytkimiä
Jos autoon vielä ottaa perinteiset peilit korvaavat kameranäytöt (DAF Vision System), silloin näkymät ovat todella laajat. G XD sopii erityisesti 18-tonniseksi jakoautoksi. Matkustajan puolen oveen saa lisäikkunan, joka auttaa näkemään aivan sivulla olevan kevyttä liikennettä. l G 40-tonnin EU-painoilla 450 hevosvoimainen ei tunnu nuhapumpulta. Parasta näkyväisyyttä Lontoon asteikolla Erityisesti kaupunkiautossa tarvitaan hyvää näkyväisyyttä. Se onkin parantunut selvästi edeltäjään verrattuna. AJOLINJA 41 H Toiset pokatulla etuakselilla, toiset suoralla. Tuulilasin alareuna on matalalla, joten aivan eteen näkyy hyvin. Samalla tasolla on myös sivuikkunalinjat. Skiploader-päällirakenne (keinukippilaite) on tuttu muualla, mutta ei meillä. Lisäksi perinteisten sivupeilien ja A-pilarin väliä on levennetty. Sivupeilien ja A-pilarin väliä on kasvatettu, Kamerapeilit ovat lisävaruste. Lisävarusteena on saatavana tutkatekniikkaan perustuva kääntymisapu (DAF City Turn Assist), joka täydentää peilija kameranäyttönäkymiä äänimerkkivaroituksella. Merkittävä parannus kuitenkin on, että XD:ssä on vakiona kameranäyttö A-pilarissa matkustajan puolella. Tiivistettynä sanottakoon, että täysin uutena mallina DAF XD tuo raikkaan tuulahduksen isojen autojen maailmasta. Toisaalta äänimerkkiapu tarjosi turhia hälytyksiä kapealla rantabulevardilla, jossa mentiin läheltä tolppia ja pysäköityjä autoja. Ja mikä tärkeintä kaupunkiajossa, silloin sivupeilit eivät ole rajoittamassa näkymäsektoria. Tarjolla on makuuhytti myös kattokorotuksella. Samoilla varusteilla XF saa vähemmän eli kolme tähteä, koska ylemmän hyttiasennuksen takia ikkunalinjat ovat ylempänä. AJO9_s_38-41_DAF-XD.indd 41 AJO9_s_38-41_DAF-XD.indd 41 1.11.2022 12.27.17 1.11.2022 12.27.17. G Porukan pienin kooltaan, mutta silti 450-heppaisella myllyllä. Jakoautosektorillehan tarjotaan uutuuksia harvemmin kuin maantieautojen puolelle. Lisäksi kojetaulua siirretty lähemmäksi tuulilasia. Siksi keulat ovat eri korkeuksilla. Tämä kulmanäyttö (DAF Corner Wiew) tarjoaa leveää kuvaa etuviistosta ja sivultakin. DAF XD saa Lontoon kaupunkiliikenteen näkymäluokituksessa parhaat viisi tähteä, kun autossa on digitaaliset kamerapeilit ja vakiovarusteinen kulmanäyttö. G Laajakulmanäyttö on vakiona. Se onkin oiva lisä vilkkaassa liikenteessä, jossa katse ei välttämättä huomaa jokaista pientä kulkijaa
Poikkeuksena on yksittäinen Kaivos-Sisu Itävallassa, jossa on DaimleG Kuljetusyrittäjä Staffan Holmberg kertoo saaneensa hyvin apua Karjaan tehtaalta ja Raaseporin Veholta. Teksti: Ari Jääskeläinen, kuva: Jouni Hievanen K arjaalla Sisun tehtaalla ollaan Uptime-palveluiden osalta melkein lähtökuopissa. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Ehkä etäyhteyspalveluihin ei ole ollut suurta tarvettakaan, kun Sisuja ei ole juuri pitkän matkan liikenteessä. 42 AJOLINJA ENNAKOIVA KUNNOSSAPITO a j o Osa 7 Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Viimeisimmässä mallipäivityksessä kaksi vuotta sitten kuorma-autoihin lisättiin kosketusnäyttö etäyhteysvalmiuksia varten. Palvelun ylläpito Mercedes-Benzin tavalla vaatisi resursseja myös Karjaalle ja niihin ei pienellä ajoneuvovalmistajalla taida olla varaa. Siten Mercedes-Benz kuorma-autoissa käytössä oleva Uptime-järjestelmä olisi ehkä helpostikin otettavissa käyttöön Sisuissa. Myös asiakkaiden tarpeiden kartoitusta ja selvitystä muiden kuorma-automerkkien Uptime-palvelutarjonnasta on tehty, mutta millainen konsepti aikanaan mahdollisesti tarjolla tulee, on vielä hernerokkasumun peitossa. Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi Sisu Uptime-palvelut Suunnittelupöydällä Uusissa Sisuissa ei ole vielä etäyhteysvalmiuksia. AJO9_s_42-43_Sisu-Uptime.indd 42 AJO9_s_42-43_Sisu-Uptime.indd 42 1.11.2022 12.27.36 1.11.2022 12.27.36. Sisun tekniikka on Daimler Truck AG:ltä. Sisuthan möyrivät pääasiassa hiekkamontuilla, metsissä ja tienhoidossa. Auton kunnossapidossa tukeudutaan lähikorjaamon palveluihin. Nopeaa etenemistä ei kuitenkaan ole odotettavissa, koska uusissakaan Sisuissa ei ole vielä edes etäyhteysvalmiuksia vakiona. Ja huolto-ohjelma on kiinteä. Sisun asiakkuuspäällikkö Teemu Puustisen mukaan kuorma-auto olisi tilattavissa Karjaalta etäyhteysvalmiuksilla, mutta kukaan asiakas ei ole vielä kuitenkaan tilannut – syytä tähän Puustinen ei osannut sanoa. Sisuja onkin ollut vuosikymmeniä
Keskitettyjä merkin tarjoamia palvelusopimuksia ei tällä hetkellä ole. Holmbergin Sisut huolletaan ja korjataan Raaseporin Veholla, josta kuljetusyrittäjä Staffan Holmbergillä ei ole kuin hyvää sanottavaa. Tiepalvelun osalta Sisu käyttää paikallisten huoltokorjaamoiden palveluja, valtakunnallista palvelua ei ole. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Tiepalvelun puuttuminen sinänsä ihmetyttää, koska se olisi helposti järjestettävissä ulkopuolisen toimijan esimerkiksi Autoliiton kanssa. Holmberg Transport AB:n käyttöentisöity Sisu E14 (Ajolinja 07/2022). Kiinteä huolto-ohjelma Kuorma-automerkit tarjoavat perinteisen kiinteän huolto-ohjelman (aika, kilometrit, käyttötunnit) vaihtoehdoksi muuttuvaa huolto-ohjelmaa. l AJO9_s_42-43_Sisu-Uptime.indd 43 AJO9_s_42-43_Sisu-Uptime.indd 43 1.11.2022 12.27.37 1.11.2022 12.27.37. Sisun Teemu Puustinen kertoo, että verkostoa ollaan laajentamassa etenkin Pohjoisja Koillis-Suomessa. Huoltovälit eivät ole kuitenkaan kaikissa kuorma-autoissa samat, vaan ne määritellään asiakasauton käyttöolosuhteiden mukaan luovutustilanteessa tai viimeistään ensimmäisessä huollossa. AJOLINJA 43 ” Sisuille huoltotai huolenpitosopimukset tehdään paikallisesti Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Esimerkiksi tuotantomuutoksia pystytään tekemään nopeasti ilman byrokratiaa. Sitä päivitetään kuorma-autosta etäyhteyden kautta saatavien käyttötietojen mukaan. Korjaamolla käy Scanioitakin. Tämä tietysti kertoo, että Sisu meni teknisesti hyvin. Moottoriöljyt vaihdetaan Holmbergin Polariin 40 000 kilometrin välein. Nosturin viikkorasvaus tehdään Holmbergin kotipihalla. Huoltoverkoston laatuun ja laajuuteen Sisu on sen sijaan panostanut, koska verkosto on monilta osin yhtenevä Mercedes Benzin kanssa. Karjaan tehtaan mekaanikko kävi ohjelmoimassa moottorin ohjainyksikön eli nostamassa tehoa, jotta yhdistelmä saatiin 76-tonniseksi. korjausohjeilla, huoltokampanjoilla ja vakavien vikojen osalta tietenkin takaisinkutsukampanjoilla. rin järjestelmää hyödyntäviä etäyhteystoimintoja. Korjaamo on pitkään auki ja työnjohtaja Bengt Grönholm on Holmbergin mukaan osaava kaveri. Keskusvoitelua ei siis ole. Sisu käyttää edelleen kiinteää huolto-ohjelmaa. Vikatietoa perinteisistä kanavista Teemu Puustinen myöntää, että Uptime-palveluiden osalta ollaan takamatkalla kilpailevien merkkien tarjonnasta. Holmbergin reilu vuosi sitten tulleessa Sisu Polarissa (Ajolinja 5–6/2021) on huolenpitosopimus, joka sisältää huollot ja korjaukset. Saatua vikatietoa hyödyntämällä on eliminoitu vikamahdollisuuksia. Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi Joustavasti apua E Sisun joustavasta palvelusta on hyvä esimerkki Br. Huolenpitosopimus ja tiepalvelu paikallisesti Jos Sisu-asiakas haluaa kuorma-autolleen huoltotai huolenpitosopimuksen, niin se tehdään paikallisesti asiakkaan valitseman huoltokorjaamon kanssa. Autojen vikaantumistietoa tulee Karjaalle takuiden, korjaamoiden ja asiakkaiden kautta. Pienellä kotimaisella ajoneuvovalmistajalla on etuja kilpaileviin merkkeihin verrattuna. Niihin reagoidaan välittömästi tuotantomuutoksilla, mutta myös käytössä olevien autojen osalta mm. Samanlainen sopimus oli tuolloin vaihtoon menneessä Polarissa, josta palautettavaa maksuylijäämää kertyi 30 000 euroa. Puustinen kuitenkin toteaa, että Sisullakin kuorma-auton käyttöastettakin on pyritty parantamaan teknisin keinoin. Valmistajatehdas ovat he itse ja ilman kielimuuria. Rasvaus on 10 000 kilometrin välein ja se hoidetaan nosturin ja kärryn osalta myös Veholla. Tuskin kukaan muu kuorma-auton valmistaja olisi sellaista lähtenyt tekemään 12 vuotta vanhaan autoon
Nämä kauniit maisemat sekä yhteishenki ovat jotenkin omaa luokkaansa. Väkiluku moninkertaistuu kerran vuodessa ja maaseutumuseon tontti täyttyy noin kahdestasadasta toinen toistaan näyttävämmästä ajoneuvosta. AJO9_s_44-45_Ramsele.indd 44 AJO9_s_44-45_Ramsele.indd 44 1.11.2022 12.27.57 1.11.2022 12.27.57. Toivottavasti pääsen tänne vielä uudestaan, Monika hehkuttaa. On myös paljon tuttuja ja ystäviä, joita näen vain Ramselessa. Tämä on ainutlaatuinen tapahtuma. Scanian lisäksi kalustoon kuuluu neljä pakettiautoa. Kilometrejä tulee 2100 suuntaan. Toisin kuin voisi ajatella, meillä on talvi kiireisintä aikaa. Scanialla kuljetetaan tuoretuotteita sekä pakasteita suoraan hotelleille ja ravintoloille Sveitsissä ja Italiassa. Kuljettajan työ on yksinäistä ja tällaiset kokoontumiset ovat tärkeitä ja luovat yhteishenkeä. Autona on Scania R490 Streamline vuodelta 2014. Davos on suosittu talviurheilukaupunki ja turisteja piisaa, Monika kertoo. Paikan päällä käyneet tietävät, ettei kyseessä ole mikään tavallinen hiekkakenttä, vaan alue on aavistuksen sokkeloinen ja monipuolinen. l E Monika Kesselring tuli Ramseleen Sveitsistä asti. Sveitsiläinen Monica tuli paikalle kolmatta kertaa. Työntekijöitä on seitsemän. Sateinen keli ei tuntunut tunnelmaa haittaavan, meininkiä riitti aamusta iltaan hyvässä hengessä. Monika ja Einstein Scania Monika Kesselring teki pitkän matkan Sveitsistä Ramseleen nyt kolmatta kertaa. Kiitokset järjestäjille, kyllä näitä tapahtumia tarvitaan. Muutaman vuoden tauon jälkeen järjestetyn tapahtuman messupuoli oli nyt jonkin verran laajentunut, kun näytteilleasettajia ja järjestettyä ohjelmaa oli enemmän. Terveisiä sinne Suomeen kollegoille, ajakaahan turvallisesti, talvikin on taas tulossa, Monika toteaa. Palkintopöydältä mukaan tarttui ”Svempan suosikki” sekä pitkänmatkan pokaali. 44 AJOLINJA TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT a j o Lastbilsträffen Ruotsin Ramselessä Taianomainen tunnelma Ruotsin pikkukylässä järjestetään suuret rekkajuhlat kerran vuodessa. Teksti ja kuvat: Risto Penttilä R amsele on noin tuhannen asukkaan pikkukylä Vaasan korkeudella Ruotsin sisämaassa. Monikan työpaikka on toimistolla, koko ruljanssin pyörittäjänä
Raati valitsi Sundgrenin hake-Scanian, jonka sisustus on täysin kuljettajien omaa käsialaa. Sundgrenin hakeauto Härmään mään ensi vuodeksi. Kilometrejä on kertynyt vielä maltillisesti, noin 12 000. G Ensi vuonna olisi tarkoitus lähteä Härmään Power Truck Showhun, katsotaan kuinka käy, Jonas Pohjola kertoo. Maalauksen on toteuttanut Robert Forsgren Uumajasta. Jonas halusi auton kylkeen tutusta kruunupäisestä Scanian kotkasta omanlaisensa version ja onhan se räyhempi kuin yleensä. AJOLINJA 45 E Power Truck Shown tuomaristo sai tehtäväkseen valita Ramselen näyttelystä yhden auton kutsuttavaksi HärLastbilsträffen Ruotsin Ramselessä Taianomainen tunnelma Jonas ja Pohjola Trucking E Jonas Pohjolan Scania S650 vm. AJO9_s_44-45_Ramsele.indd 45 AJO9_s_44-45_Ramsele.indd 45 1.11.2022 12.27.59 1.11.2022 12.27.59. 2020 kuljettaa betonielementtejä ja työkoneita pääasiassa Pohjois-Ruotsissa. Syytä en tiedä, toteaa Jonas Pohjola. Ramselessa on aina erilainen tunnelma kuin muissa tapahtumissa, taianomainen. Autolla ei ollut kiire töihin, saatiin rakennella rauhassa, Jonas Pohjola toteaa. H Monican neliakselinen Scania on Albert Einstein teemalla. Pajalta auto on lähtenyt liikenteeseen kuitenkin vasta vuonna 2021
Entisöintiprojekti oli verrattain keveä. Eikä konettakaan ole vielä avattu, muistuttaa Luoma Soinin auringonpaisteessa. AJO9_s_46-47_Loska-ajo.indd 46 AJO9_s_46-47_Loska-ajo.indd 46 1.11.2022 12.28.14 1.11.2022 12.28.14. Mersun päällirakenteet ovat omaa tuotantoa 1990-luvulta. Tämä on ollut sellainen pienen budjetin auto, kertoo Heinälä. Luoman mukaan sitä ei lasketa remontiksi, koska osat löytyivät kotoa. Muutostöiden jälkeen omistajaksi merkittiin Matti Luoma Jyväskylästä, joka ahkeroi autolla maansiirtokuljetusten parissa useiden vuosien ajan. Kanta Suomessa on sittemmin käynyt hyvin ohueksi. Veturin ja kärryn lavat ovat myös omaa tuotantoa, Heinälä toteaa. Sellaisia ovat pienen budjetin auton kunnossapitotoimet. Autolla on ajettu massaa pikiteille vielä 2010-luvun lopulla. Ostan romua, mutta teen priimaa, Heinälä jatkaa. Ruostevaurioita korjattiin ja yleisilmettä siistittiin. 46 AJOLINJA TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT a j o Heinälä ja Luoma Loska-ajossa Pienen budjetin Mersu Vetkulaiset ajoivat liki sadan auton joukolla Tuurista Ähtäriin. Teksti ja kuvat: Ari Perttilä V eteraanikuorma-autoseuran Loska-ajossa oli Juhani Heinälän ja Matti Luoman ajokkina tähdellinen kasettiyhdistelmä vuodelta 1987. Pentin Perävaunulla Nurmijärvellä oli myytävänä kaksi Wilerin valmistamaa kahden laatikon kasettikärryn runkoa. Sittemmin auto siirtyi nykyiselle omistajalle, Juhani Heinälälle. Ostin ne ja rakensin niistä tuon auton perässä olevan kärryn. l E NG-sarjan Mercedekset tuplaturbolla, puolipitkällä ohjaamolla ja Nummekin telillä olivat varsin yleinen ratkaisu maansiirrossa ja puunajossa. Wörthissä valmistunut Mercedes-Benz 2435 aloitti uransa Suomessa puuautona, mutta jo kolmen vuoden jälkeen alustaa lyhennettiin ja pankot vaihtuivat kasettilavaan. Onhan sinne yksi putki ja mäntä laitettu, korjaa Heinälä
Alku juontaa vuoteen 1964, jolloin Heikki Keski-Heikkilä aloitti hiekanajon yhdellä autolla. Kun Rauno astui mukaan toimintaan 1980-luvun puolivälissä, alkoi laajentuminen rahtiliikenteeseen. Alavudelta käännettiin nostalgiselle valtatielle 66, jota taivallettiin Kuortaneelle saakka sadepilvien väistyessä syysauringon edestä. Hernekeittolounaan jälkeen kalusto polkaistiin kohti Ähtärin Hotelli Mesikämmentä, jonne keikka päättyi. H Juhani Heinälä (vas.) ja Matti Luoma ovat kiertäneet kaikki Vetkun keikat viime syksystä lähtien vuonna 2020 museorekisteröidyllä Mercedeksellä. G Keli ei pääse yllättämään, kun mukana on pyöräketjut. G Kutepa Oy:n Ville Ala-Salmi kertoi säiliökaluston valmistuksesta keikkakansalle Kuortaneella. G Seppo Kukkanen ja Volvo F86 vuodelta 1971. Kuljetusalan monialayritys tarjoaa kuljetusja pyöräkuormaajapalveluja, mutta viime vuosina merkittävään rooliin ovat nousseet käytetyn kuljetuskaluston kauppa ja päällirakennevalmistus. Kinnulassa oli myynnissä tämä Volvo, joka oli jo keikkakelpoisessa kunnossa, kertoo automyyjän työstä eläköitynyt Kukkanen. Keli oli muuttunut aurinkoiseksi ja teiden varsille oli kerääntynytkin väkeä tervehtimään liikkuvaa automuseota. Mukana oli liki sata ajokkia. Seuraavaksi kipaistiin lähelle KES-Trans Oy:lle, missä yritystä luotsaava Rauno Keski-Heikkilä kertoi kuljetusyrittämisestä ja sen historiasta. Kaksikon mukaan tämäkin keikka oli hyvin järjestetty täydellä ylöspidolla ja mukavilla ajokavereilla. AJO9_s_46-47_Loska-ajo.indd 47 AJO9_s_46-47_Loska-ajo.indd 47 1.11.2022 12.28.16 1.11.2022 12.28.16. Käsijarru vapautettiin runsaassa syyssateessa, mikä heijastuikin suoraan yleisön vähyytenä. G Loska-ajon 2022 vanhimpana ajokkina palkittiin Jarmo Lehtovaaran Austin K4 vuodelta 1949. Myyntihommia lopetellessani vuoden 2019 tienoilla kävin Rengossa katsomassa Mersua, joka oli häjyssä kunnossa. Keikalle hän osallistui pari vuotta sitten hankkimallaan Volvo F86:lla. Kuortaneella on tehty säiliöitä teollisuuteen 1970-luvulta alkaen ja myöhemmin myös ajoneuvokalustoon, joihin valmistuu polttoneste-, kemikaali-, bulkja imusäiliöitä. 1990-luvulla lähdettiin ulkomaanliikenteeseen. Jarmo opasti Sepon Volvon luo E Seppo Kukkanen muistetaan Pohjanmaan seudun Volvo-myyjänä. Nyt kuorma-autoja on yli 60, joilla ajetaan pyöreää puuta, kappaletavaraa, merikontteja sekä hoidetaan erikoiskuljetuksia. Ensimmäinen vierailukohde oli muun muassa SITE-säiliökalustoa valmistava Kuortaneen Teollisuuspalvelu Oy. AJOLINJA 47 Kyläkaupalta Ähtäriin E Veteraanikuorma-autoseuran Loska-ajoon lähdettiin Tuurista, siitä kyläkaupan kulmalta. Kolonnan seuraavaksi suunnaksi otettiin Soini ja KM-Rahti Oy. Kerroin tästä Seppälän Jarmolle, joka totesi heti, että Volvoja olet myynyt ja sellainen on myös tiedossa. Vanhimmat olivat 1940-luvulta, tuoreimmat 1990-luvun alusta
Yhtiön suoritealaan kuuluu niin maansiirto ja talvikunnossapito kuin erikoiskuljetuksetkin. Sveitsiläiset Nicola Mazzuchelli ja Fridu Eggenberg pyörähtivät kesälomatkalla Suomessa. Tanskan eteläisellä rajalla oli matkaa tehty jo 1200 kilometriä, joten ihan nopeasta pyörähdyksestä ei ollut kyse. AJO9_s_48-50_Mazzuchelli.indd 48 AJO9_s_48-50_Mazzuchelli.indd 48 1.11.2022 12.28.47 1.11.2022 12.28.47. Useimmiten ajokkina oli Saurer, jolla on erityinen paikka sydämessäni, kertoo pienimuotoista kuljetusliikettä pyörittävä Nicola. Elokuun puolivälissä Nicola ja Fridu käänsivät piirturit levolle Power Truck Shown ajaksi. Tanskan läpiajo oli nopea juttu ja seuraavana etappina oli Norja, jonne matkattiin laivalla suoraan Tanskasta. Nähtävyyksien ohella kaverukset kiersivät purkamoita, muun muassa Kauppilan Autohajottamolla vierähti pidempi tovi. Scanialla ja Saurerilla Nicola oli liikkeellä Scania R112M -rekkaveturilla, jonka hän osti muutamia vuosia sitten kuljetusyrittäjäkollegalta Sveitsistä. Teksti: Ari Perttilä ja kuvat: Ari Perttilä ja Nicola Mazzuchelli S uomella ja suomalaisilla on mukava maine Sveitsissä, joten sveitsiläiset ajoneuvoharrastajat Nicola Mazzuchelli ja Fridu Eggenberg päättivät pyörähtää kulmillamme tutustumassa tuhansien järvien ja pitkien rekkojen maahan. Pitihän meidän nähdä maisemat, missä Pohjoisen Valtatien pelastajat työskentelevät, tuumaa Nicola viitaten Norjan hinausautonkuljettajien arjesta kertovaan televisiosarjaan. Parin viikon reissulla nähtiin maantietä 7 500 kilometrin verran. Olen entisöinyt tämän auton ja nyt sillä ajetaan lähinnä huviajoa, kertoo Mazzuchelli uutena Sveitsiin myydystä autosta. Trondheimista matka jatkui Ruotsin läpi Uumajaan ja edelleen laivalla Vaasaan. Tässä vaiheessa matkaa on tehty 3600 kilometriä ja jokainen ajettu kilometri on ollut matkan arvoinen, tuumaavat sveitsiläiskaverukset saksaksi. E Nicola Mazzuchelli (oik.) ja Fridu Eggenberg tekivät reissun Suomeen. Nicolan kiinnostus ajoneuvohistoriaa kohtaan kumpuaa jo varhaisista nuoruusvuosista, jolloin hän pääsi välillä autonkuljettajaisän kyytiin. Kaverukset kiipesivät kumpikin omaan veteraaniautoonsa ja ottivat suunnan pohjoiseen. Tällä hetkellä hänen yrityksessään on kuusi Saureria, joilla hän suorittaa monipuolisia kuljetuksia. Sveitsiläisestä historiasta kertoo muun muassa Trilex-vanteet, jotka olivat muinoin lakisääteisiä sveitsiläiskalustossa. Lähdimme Luganosta, joka sijaitsee Sveitsin eteläosassa, lähellä Italian rajaa, kertoo Nicola. Kävimme muun muassa Bergenissä ja Trondheimissa. Hollannin linjalta Sveitsin pohjoiskulmalta kotoisin olevan Fridu Eggenbergin ajokkina oli Scania LB141 vuodelta 1980. Hän ajoi ulkomaanliikennettä aina Lähi-itään saakka. 48 AJOLINJA NOSTALGIAKALUSTO a j o Sveitsiläiset Nicola ja Fridu Scania-matkaajat Kun syy on hyvä, reilun 7 500 kilometrin matka ei ole este
l G Keinonahkainen ruutukuvioitu moottoritunnelin peite oli yksi kultaisten vuosikymmenten takuuvarma customointikeino. Hollantiin ajettiin monenlaisia vientikemikaaleja, Sveitsiin pääasiassa mehutiivistettä. Nicola on se, joka on houkutellut mukaan tälle Pohjolan reissulle, kertoo Fridu nojaten Scaniaansa suomalaisessa kesäillassa. AJO9_s_48-50_Mazzuchelli.indd 49 AJO9_s_48-50_Mazzuchelli.indd 49 1.11.2022 12.28.49 1.11.2022 12.28.49. Auton päällä olevalla säiliöllä on ajettu Bertschin lukuun muun muassa elintarvikkeita ja kemikaaleja, tietää Fridu. AJOLINJA 49 Ostin tämän vuonna 2005 ja rakentelin autoa noin vuoden verran. H Nicolan autoissaan käyttämä sinihopea väritys on lainaa Saurerilta, sillä useat lanseeraukset tehtiin tällä värityksellä. Tästä linjasta on jäänyt elämään myös valokilven Fridu´s Holland Express -teksti, kertoo autoharrastaja. Ruotsiin olen ajanut jonkin verran, mutta Suomi on ollut minullekin tuntematon maa. Fridulla on läheinen suhde niin säiliökalustoon kuin Scaniaankin. Hän on ajanut muun muassa Sveitsin ja Hollannin väliä säiliöautolla liki kymmenen vuoden ajan
Viimeisen siviili-Saurerin kerrotaan valmistuneen vuonna 1983. AJO9_s_48-50_Mazzuchelli.indd 50 AJO9_s_48-50_Mazzuchelli.indd 50 1.11.2022 12.28.50 1.11.2022 12.28.50. Saurerit muistetaan laadukkaina tuotteina, joiden valmistusmäärät jäivät kuitenkin suhteellisen pieniksi ja sitä kautta tuotanto oli tehotonta. G Tämmöisellä Saurer D330 B:lla Nicolan isä ajoi Lähi-itään, mistä muistutuksena auton keulassa lukee Lugano-Doha. Tämä Mazzuchellin auto on ainoa jäljellä oleva. Kuljetusyrittäjän mukaan myös Sveitsissä voi ajella vanhemmalla kalustolla kustannustehokkaasti, sillä tiemaksuissa ja veroissa säästää ainoastaan Euro 6 -luokan H Saurer teki viiden auton prototyyppisarjan yhdessä Magirus-Deutzin kanssa. Erityisesti tekniikan osalta merkissä nojattiin kansainvälisiin toimijoihin, joten osien saatavuus on edelleen varsin hyvä, vakuuttaa Nicola. G Nelivetoisia kippiautoja käytetään maansiirrossa ja lumenaurauksessa. Viimeiset siviiliautot luovutettiin asiakkaille tosin vasta vuonna 1985, tietää Nicola Mazzuchelli. 50 AJOLINJA NOSTALGIAKALUSTO a j o Saurer kuoli, mutta silti elää E Sveitsissä valmistetut Saurer-kuorma-autot ovat tänään haluttuja ja arvostettuja keräilykohteita kotimaassaan eikä niiden ura työkäytössäkään ole täysin loppunut. kalustolla. Myös varaosahuolto pelaa edelleen hyvin, sillä Saurerin toimintojen hiivuttua alalla G Mazzuchellin tallissa oleva Saurer D330 6X6 valjastetaan tarvittaessa lavetin vetoon. toiminut yrittäjä osti osia varastoon. Monen muun pienen valmistajan tavoin merkki katosi markkinoilta jo 1980-luvun alkupuolella Mercedes-Benzin otettua haltuunsa hyötyajoneuvotoiminnot. Voimanpesänä on Saurerin oma 12-litrainen kuutoskone. Sitä vanhemmat ovat käytännössä yhtä kalliita käytön kannalta. Sotilasautoja valmistettiin vuoteen 1987 saakka
Kun vaihtoaika kasvaa, korkeaa kilometrin matkan keskinopeusennätystä on turha haikailla. Kytkintä joutuu lipsuttamaan. Tähän on tarkoitus päästä suuremmilla suuttimilla, jotka hankitaan Keski-Euroopasta tai Amerikasta. Norrback miettii. Suurin ongelma tulee kahden suurimman käytetyn vaihteen välillä, kun mennään isolta seiskalta isolle kasille eli täysi vaihde. Huippunopeudeksi saatiin ”vain” 194 km/h. Uutta on, että moottorina on sähköisesti ohjattu 11-litran Cummins. l G Juhani Norrback ei luovuta. Helppoa olisi, jos voisi ottaa puukkosahalla hytistä puolet pois, Norrback kuvaa. E Voimasavua Seinäjoen lentokentällä. Ajokkina oli FH-Volvon kopio Iron Knight, jossa on sähköavusteinen 16-litrainen kone kolmella turbolla ja automatisoidulla I-Shift laatikolla. Ensimmäinen yritys oli kesäkuun lopulla, mutta se epäonnistui. Boijea ei voiteta Toinen lentokenttäajo tapahtui elokuussa, jolloin lopputulos oli paras tähän mennessä eli 223 km/h. Imusarjan MAP-paineanturi leikkasi tehoa liian aikaisin kahdella suurimmalla vaihteella, jolloin meno puuroutui. Korkeaan hetkelliseen nopeuteen on kyllä mahdollisuudet. Tehoa on 2400 hv, vääntöä 6 000 Nm. Se ei kuitenkaan parkanolaiselle riitä, tavoitteena on ajaa ensi kesänä 250 km/h. Huipputehoa pitäisi saada vielä lisää, että kone jaksaisi kiertää suurimmalla vaihteella 2 800. Silloin moottorina oli 10-litrainen Cummins mekaanisella ohjauksella, Ennätys tehtiin Kauhavan lentokentällä. Tämä huomattiin viimeisessäkin ennätysajossa. Emme maailmanennätystä haikaile, olemme amatööritiimi, Norrback toteaa. AJOLINJA 51 AUTOURHEILU a j o Juhani Norrback ajoi Sisulla 223 km/h, mutta se ei riitä Ennätystavoite 250 km/h Amatööritiimin nopeusennätystehtailussa hämmennetään Fulleria, kun sekventiaalilaatikko maksaa liikaa. AJO9_s_51_Norrback.indd 51 AJO9_s_51_Norrback.indd 51 1.11.2022 12.29.51 1.11.2022 12.29.51. Laatikkona on käsin hämmennettävä 18-portainen synkronoimaton Eaton Fuller, joka ei ole ihanteellinen nopeuskilpuriin. Hän on Mika Mäkisen tiimin Sisujen koneita viritellyt ja ohjelmoinnista vastaava Ville Harju. Liikkeellelähtö isolla viitosella vaatii pelimiestä. Ajoipa hän taannoin Euroopankin truck race radoilla, ajokkina Renault. Se on ajettu vuonna 2016. Nopeuden kasvaessa ilmavastusta tulee nelinkertaisesti lisää. Fuller hidastaa Parkanon pajasta käsin toimivan Easy Racing Teamin Sisussa on arviolta 1 600 hevosvoimaa, jota saa terästettyä ilokaasulla 300 hevosvoimaa. Cumminsiin on kyllä viritysosaamista. Moottorin ja vaihteiston kierrokset eivät tahdo osua kohdalleen, pyörivät massavoimat ovat suuria. ME-tulos 276 km/h on ruotsalaisen kilpakuorma-autoveteraani Boije Ovebrinkin nimissä. Cummins-osaamista kyllä löytyy. Viime ennätysajon jälkeen oman moottorin suuttimien kärkikupit menivät Emma Mäkisen Sisuun, jolla ajettiin testiä Kemorassa. Siinä hän ajoi nykyisellä Sisullaan epävirallisen kuorma-autojen Suomen nopeusennätyksen 210,95 km/h – vanhoilla eturenkailla. Sähkötoimiset ruiskutussuuttimet ovat Kauko Koiviston käsialaa. Vuonna 2019 Norrback oli Ennätystehdas-telkkariohjelmassa. Takana on sinkkupyörät. Budjetti tulee vastaan. Kun moottorin pyörimisnopeus on 2 500, vaihtaminen hankaloituu, kun moottori ei rauhoitu, Norrback kertoo. Paras vaihtoehto manuaaliaskin tilalle olisi ralliautoista tuttu automatisoitu sekventiaalivaihteisto. Ja kuka ohjelmoisi automaattivaihteiston turbiiniin sopivat kierrokset. Lähtöä pitää harjoitella lisää ennen seuraavaa ennätysyritystä, Norrback arvioi. Ruotsalaisella oli tukena Volvon osaaminen ja rahoitus. Ahtimia on yksi. Tänä vuonna Norrback on ollut nopeusennätyksen kimpussa kahdesti Seinäjoen lentokentällä. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Easy Racing Team P arkanolainen korjaamoyrittäjä Juhani Norrback on harrastanut säännöllisen epäsäännöllisesti kilpakuorma-autoilua
Yhdistelmän vetoautona on Scanian 75-vuotisen historian juhlamalli eli vuoden 1966/1967-mallinen Scania Vabis LBS 76. Sen on valmistanut Wihuri Oy:n Teijon-tehtaat irtosementin ajoon. Nyt 120 auton ja 220 työntekijän yritykseksi kasvanut Powder-Trans Oy on siirtynyt jo Carl-Johanin poikien Fredrikin ja Christianin johdettavaksi. Patanokka haaveena Blomqvist muistelee, että kuljetusuran alussa hän ihaili vastaantulevia Patanokka-Scanioita: ”tuollaisen kun joskus saisin”. Tänä vuonna valmistunut pystyjauhesäiliöillä varustettu 60-luvun bulkkiyhdistelmä on jo Carl-Johanin viides entisöintiprojekti. Perävaunu onkin sitten todellinen harvinaisuus, vuoden 1963-mallinen kaksiakselinen Teijo. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen K emiön mies Carl-Johan Blomqvist teki mittavan 50-vuoden uran kuljetusyrittäjänä, ensin ratin takana ja myöhemmin perustamansa yhtiön Powder-Trans Oy:n johtajana. AJO9_s_52-55_Blomqvist.indd 52 AJO9_s_52-55_Blomqvist.indd 52 1.11.2022 12.30.11 1.11.2022 12.30.11. Automiehen veri virtaa kuitenkin edelleen toimeliaan Carl-Johanin suonissa, nyt vanhoista kuorma-autoista on tullut hänelle harrastus. Blomqvistin nuoruuden haave toteuG Makuuvarusteinen ohjaamo on huolellisen entisöinnin jälkeen sisältäkin kuin uusi. Scania-Vabis LBS 76:n perässä on niin harvinainen perävaunu, että sen Museovirastokin noteerasi. 1967 MOOTTORI DS11, 6-sylinterinen rivikone SYLINTERITILAVUUS 11 033 cm³ TEHO 240 hv VAIHTEET 5+1 kertojalla JARRUT Paineilmatoimiset, rummuilla PÄÄLLIRAKENNE 2 kpl 4,5 m³ pystyjauhesäiliötä VETOKYTKIN VBG 57 mm OMAPAINO 9 150 kg KOKONAISPAINO 18 000 kg YHDISTELMÄPAINO 32 500 kg Teijo varsinainen perävaunu vm 1963 RAKENNE Kaksiakselinen paripyörillä JARRUT Paineilmatoimiset, rummuilla PÄÄLLIRAKENNE 2 kpl 4,0 m³ pystyjauhesäiliötä OMAPAINO 5 000 kg KOKONAISPAINO 14 500 kg NOSTALGIA KALUSTO a j o Carl-Johan Blomqvistin viides entisöintiprojekti Patanokka ja teijolainen Kemiön mies entisöi 60-lukuisen bulkkiyhdistelmän nuoruusvuosiltaan. 52 AJOLINJA TEKNIIKKAA Scania Vabis LBS-7642-S-6x2 vm
Rungossa ja ohjaamossa oli runsaasti korjausta vaativia ruostevaurioita. Aluksi jalkalavalaitteet poistettiin, ohjaamo sekä tekniikka irrotettiin rungosta ja käytännössä koko auto purettiin osiksi. Muun muassa ohjaamon lattia jouduttiin uusimaan kokonaan; Carl-Johanin sanoin ”ruostetta riitti”. tui vasta vuonna 1998, kun hän osti Heikki Indgreniltä alkujaan Tauno Koskisella jäätelöautona olleen Scania Vabis LBS 76 -mallin. Se ylittyy reilusti, jos kaikki säiliöt ovat täynnä sementtiä. Säiliöihinkin on jätetty näkyviin käytön jälkiä muistoksi perävaunun historiasta. AJO9_s_52-55_Blomqvist.indd 53 AJO9_s_52-55_Blomqvist.indd 53 1.11.2022 12.30.12 1.11.2022 12.30.12. F Carl-Johan Blomqvistin uuden veroiseksi entisöimän Scania Vabis LBS 76:n mallimerkinnässä L on kuorma-auto (lastbil), B nokaton ohjaamo (bulldog) ja S teliakselisto. Vetoauton ja perävaunun säiliöiden yhteistilavuus on huikeat 17 m³ ja yhdistelmän suurin sallittu kantavuus 18350 kg. Vuonna 2019 Carl-Johan aloitti sitten entisöinnin, joka kesti kokonaisuudessaan noin 2,5 vuotta. Seuraava työvaihe ennen maalausta oli purettujen osien puhdistus ja hiekkapuhallus. Talvella kylmän ohjaamon ja kesäaikaan herkän ylikuumenemisen takia Sommar-Scanianakin (kesä-Scania) tunnetun autovanhuksen päällirakenteina oli silloin jalkalavalaitteet. H Aito 60-luvun bulkkiyhdistelmä irtosementin kuljetukseen. EE E Perävaunussa on uudet aidot Teijo-roiskeläpät
Teijo-perävaunu ja säiliöt löytyvät Aluksi oli tarkoitus entisöidä vain vetoauto, mutta suunnitelmat muuttuivat. Perävaunun entisöinnin puolesta puhui myös paikallisuus, olihan se valmistettu Blomqvistin kotikulmilla. Vaikka kauan seissyt auto oli huonossa kunnossa, niin poikkeuksena olivat vaihteisto ja vetopyörästö; niitä ei tarvinnut avata. Perävaunun historia ja kunnostus Vuoden 1963 mallinen kaksiakselinen perävaunu on hankittu uutena Virkkalaan Lohjan Kalkkitehtaan omistukseen. Akselit, akselien kiinnikkeet G ”Kylän paras hitsarin” korjaukset on jätetty näkyviin entisöinnissä. Perävaunu on Wihuri Oy:n Teijon tehtaiden tuotantoa. Se on ollut Virkkalassa toimineen autoilija Valdemar Purasen hallinnassa. Vastaavia irtosementin kuljetukseen tarkoitettuja perävaunuja Teijon tehtaat valmisti Museoviraston tietojen mukaan vain viisi kappaletta. Virkkalasta perävaunu siirtyi vuonna 1970 Paraisille Tage Rauteliukselle. Eli nyt koossa oli bulkkijauheyhdistelmän aihiot. ja jousien korvakkeet ovat BPW Kraatzin valmistamia. Blomqvist sai vihiä Teijon tehtaiden valmistamasta perävaunusta, jossa olisi vetoauton aikakauteen sopivat pystysäiliöt. 54 AJOLINJA ” Moottori kunnostettiin täydellisesti NOSTALGIA KALUSTO a j o Moottorille tehtiin täydellinen peruskunnostus. Päällirakenteiksi oli tarkoitus asentaa 35 vuotta sitten Kankaanpäästä hankitut pystymalliset jauhesäiliöt, mutta niissä suoran lieriöosan korkeus oli vain 30 senttiä. Entisöinnissä perävaunu purettiin osiksi ja tekniikka kunnostettiin. Lisäksi bulkkiyhdistelmät ovat olleet tuttuja työkaluja lähes koko työuran ajan. Huonokuntoinen perävaunu säiliöineen löytyikin metsästä Paraisilta. Runko ja säiliöt hiekkapuhallettiin, ruostevauriot korjattiin. Myös muuta tekniikkaa kunnostettiin, kuten jarrut. Pettymys vaihtui myöhemmin iloksi, kun puskaradion välityksellä toinen pystysäiliö löytyi Nauvosta. Lisäksi perävaunun runkoon jätettiin näkyviin ”kylän parhaan hitsarin” korjaukset kertomaan perävaunun raskaasta käytöstä. Jauhesäiliöt on valmistettu Turussa Konepaja Arvo Grönroosilla. l AJO9_s_52-55_Blomqvist.indd 54 AJO9_s_52-55_Blomqvist.indd 54 1.11.2022 12.30.13 1.11.2022 12.30.13. Blomqvist totesi, että niillä autosta ei tule hänen silmäänsä miellyttävä, pitää löytää korkeammat säiliöt. Blomqvist kertoo muistavansa, kun Rautelius ajeli tämä perävaunu perässä 70-luvun alkupuolella. Lopuksi kokonaisuus maalattiin. Samalla reissulla metsästä perävaunun läheisyydestä löytyi myös sopiva pystysäiliö, mutta pettymykseksi niitä oli vain yksi. Säiliöihin jätettiin muutamia kolhuja ja hitsauksia näkyviin menneiden aikojen muistoksi. Puranen kuljetti irtosementtiä betoniasemille
Teijolla on valmistettu vuosien varrella mm. Hanke on esimerkillisesti suunniteltu, valmisteltu ja budjetoitu. Suhteellisen ehyenä säilynyt, mutta rappeutunut kohde perustellusti restauroidaan vastaamaan käyttöjakson aikana vallinnutta olomuotoa. 1967 bulkkiyhdistelmä. Hän kertoo myös jatkavansa harrastustaan vanhojen kuorma-autojen parissa. G Vuoden 1967 Scania Vabis on autovalmistajan 75-vuotisjuhlamalli ja entisöitynä se valmistui Powder-Trans Oy:n 50-vuotisjuhliin. kuorma-autoja, avolava-pakettiautoja, linja-autojen alustoja, kuorma-autojen perävaunuja, moottorikelkkoja, maamoottoreita, maatalouskoneita, keittiötyövälineitä, ruohonleikkureita, veneitä, metallinappeja, kangaspuita, rakennusheloja, rautateiden vaihteita sekä monia muita erilaisia konepajateollisuuden ja myös puusepänteollisuuden tuotteita. AJOLINJA 55 Museovirastokin huomioi teijolaisen E Museovirasto tuki Wihuri Oy Teijon tehtaiden valmistama irtosementin kuljetukseen tarkoitetun perävaunun entisöintiä seuraavin perustein. Teijon tehtaat teki, mitä Suomi tarvitsi E Nykyisin Salon kaupunkiin kuuluvassa Perniön kunnan Teijon kylässä sijainneet Teijon Tehtaat Oy olisi voinut ottaa tunnuslauseeksi: ”meillä tehdään mitä halutaan, muut tekevät vain mitä osaavat”. Lokakuussa Yrittäjägaalassa Varsinais-Suomen yrittäjät palkitsivat hänet Suomen yrittäjien Timanttiristillä 50-vuoden yrittäjätoiminnasta. AJO9_s_52-55_Blomqvist.indd 55 AJO9_s_52-55_Blomqvist.indd 55 1.11.2022 12.30.15 1.11.2022 12.30.15. Power Truck Show rekkanäyttelyssä hänet palkittiin Elämäntyö-palkinnolla. 1967, Volvo F12 vm.1978 bulkkiyhdistelmä, Wilke vm. Kullervo, Korsi-Karhu, Teijo, Martta, Wilke, Wiima, Winha, Pomo ja Mainio. Konkurssin ja omistajan vaihdoksen jälkeen Teijon Tehtaat Oy perustettiin vuonna 1889. Supisuomalaisia tuotemerkkejä ovat olleet mm. Mathildedalin ruukin kukoistus alkoi malmilöydöstä 1800-luvun alkupuolella. Teijon Tehtaat valmistivat vastaavia irtosementin kuljetukseen tarkoitettuja perävaunuja vain viisi kappaletta, joista kyseinen metsästä sattumalta löydetty yksilö on ainoa entisöintikelpoinen aihio. G Ohjaamoon nouseminen vaatii ketteryyttä, eikä portaiden yläaskelmalla ole paikkaa puukengille. Kyseessä on kotimaisen tehtaan tuote, jolla on valtakunnallista merkitystä aikakautensa kuvana. 1964 ja nyt viimeisimpänä Scania Vabis LBS 76 vm. Toimintakuntoinen sementinkuljetuksen ajoneuvoyhdistelmä tallentaa ja säilyttää elävänä liikenteen ja teollisuuden kulttuuriperintöön liittyvän kokonaisuuden. Teijon Tehtaiden historia alkaa vuodesta 1686, jolloin Loretz Creutz perusti vasaralaitoksen Hummeldaliin eli nykyiseen Mathildedaliin. Hänen ponnistuksillaan yhden miehen kuljetusyritys on kehittynyt jauhekuljetusten johtavaksi toimijaksi Pohjoismaissa. G Kaksiakselinen Teijo-perävaunu on valmistettu vuonna 1963 Teijon Tehtailla Lohjan Kalkkitehtaalle irtosementin ajoon. G Entisöinti pitää kropan ja kopan kunnossa, toteaa iloinen Carl.Johan ”Calle” Blomqvist. Teollinen toiminta alueella loppui vuonna 1978. 1961, Vanaja 505 vm. Betonin käyttö moniin eri tarkoituksiin kasvoi juuri 1960-luvun alussa ja kyseisen perävaunun ensimmäinen omistaja Lohjan kalkkitehdas oli alan suurimpia toimijoita. Palkitsemiset ovat Blomqvistille kiitoksenosoitus kymmenien vuosien kuljetusalan työstä. Blomqvistille huomionosoituksia E Carl-Johan Blomqvist on saanut perustamansa yhtiön Powder-Trans Oy:n 50-vuotisjuhlavuonna useita huomionosoituksia elämäntyöstään. Tänä vuonna 70-vuotta täyttänyt Blomqvist kertoo arvostavansa suuresti saamiaan huomionosoituksia ja palkitsemisia. Entisöidyillä kuorma-autoilla Carl-Johan on osallistunut useisiin Veteraanikuorma-autoseuran tapahtumiin ja moniin näyttelyihin, joista myös on tullut palkintoja. Hän on entisöinyt viisi kuorma-autoa: Scania-Vabis L55 vm. Merenkulkuneuvos Antti Wihuri osti Teijon Tehtaat 1958, jolloin nimeksi vaihtui Wihuri-Yhtymä Oy Teijon Tehtaat. Jätettyään Powder-Trans Oy:n johtamisen pojilleen Carl-Johan Blomqvist on ollut aktiivisesti mukana Veteraanikuorma-autoseuran toiminnassa
Sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi Postitse osoitteeseen Ajolinja, Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki. Huomioi ulkonäön lisäksi auton sopivuus ajotehtävään. (Kuvakoko min. Näppää kuva komeasta suomalaisesta hyötyautosta. Tekstiviestillä puhelinnumeroon 16303: ARJY AUTONUMERO ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE Esim: arjy 2 Rane Rahtari Autokuja 3 03100 Maakunta Saat tilauksestasi kuittauksen. Äänestysohjeet löytyvät vieressä olevasta laatikosta. AANESTA AANESTA SUOSIKKIAUTOASI VOITTAJALLE KAKKOSELLE juhlakisa a j o LINJA LINJA KOLMOSELLE AJO9_s_56-57_Ärjykisa.indd 56 AJO9_s_56-57_Ärjykisa.indd 56 1.11.2022 12.30.33 1.11.2022 12.30.33. 2022 2022 1. Parhaille autoille, ilmoittajille ja äänestäjille on tälläkin kertaa luvassa Kärcherin puhdistusvoimaa. PALKINNOT ILMOITTAJILLE JA ÄÄNESTÄJILLE E Kaikkien ilmoittajien ja äänestäjien kesken arvotaan kolme HV 1/1 Bp As akkukäyttöistä pölynimuria ja Ajolinjan vuosikerta. Palvelun hinta: 0,35 e viesti. 1 024 kt) 2. Säädä kamerasi tai kännykkäkamerasi parhaalle resoluutiolle. Toimi näin, niin voit voittaa: 3. Lähetä kuva sähköpostilla jouni.hievanen@boy.fi JO 40 VUOTTA AJOLINJAN ÄRJYKISAA 1983-2022 Arjykisa Arjykisa LÄHETÄ KOMEA REKAN KUVA OC 3 AKKUKÄYTTÖINEN PAINEPESURI HDS 12/18-4 SX KUUMAVESIPESURI PUZZI 8/1 C TEKSTIILIPESURI AF 100 ILMANPUHDISTIN 4. 5. Alkukilpailujen parhaat autot pääsevät loppukilpailuun, jonka paras on Vuoden Ärjyin 2022. 3. OSAKILPAILU E Kolmen parhaan Ärjy-auton ilmoittajille
Ku lje tu s Es ka , La ppe en ra nt a. Ilm oi tta ja : Sa su La ak ko . 2022 2022 09 12 10 09 Sc an ia R 65 0. 11 Sc an ia R 54 0. Ka rja Ra ht i Pu da s, Al av ie sk a. Ilm oi tta ja : To m i M yy rä . Ilm oi tta ja : M ar ku s Sa ar i. AJO9_s_56-57_Ärjykisa.indd 57 AJO9_s_56-57_Ärjykisa.indd 57 1.11.2022 12.30.35 1.11.2022 12.30.35. Ilm oi tta ja : Ri ku Ha ik ol a. Ku lje tu s M ikk o La ak ko , Pe nn al a. 12 Sc an ia 58 S. 11 10 Sc an ia R 73 0, vm -17 . Ja rk ko M yl ly m äk i, K an nu s
G Sähköperävaunuja jo testataan. Sen sijaan sähkökuorma-autoja on vain 20. Maksu siis kolminkertaistuisi. W W W . Uutena esitetään 43 miljoonan valtuutta Kuopion yläpuolelle valtatien 9 parantamiseen ja lentokentäntien liikennejärjestelyihin. Perävaunun akuston koot vaihtelevat ja ovat 300 kWh, 450 kWh ja 600 kWh. siin 37 terawattitunnin latauskapasiteetti. SÄHKÖREKAT VAATIVAT HURJAN MÄÄRÄN SÄHKÖÄ E Euroopan autovalmistajien liitto ACEA arvioi, että Europan pitkän matkan kuljetusten sähköistäminen vaatisi 42 000 latausasemaa. Hankkeelle haettiin rahoitusta Euroopan komission sotilaallisen liikkuvuuden rahastosta syksyn 2022 haun yhteydessä. Arvio on, että hiilidioksidipäästöt pienenevät 20–40 prosenttia. ACEA kertoo, että jos Euroopassa liikkuisi 350 000 sähkökuorma-autoa vuonna 2030, tarvittaiG MAN eTruck prototyyppejä on valmistettu 20. AJO9_s_58-61_Uutiset.indd 58 AJO9_s_58-61_Uutiset.indd 58 1.11.2022 14.21.07 1.11.2022 14.21.07. DB Schenker tähdentää, että sähköinen perävaunu ei ole siirtymävaihe, vaan pitkäaikainen ratkaisu. Lisäksi hallitus esittää aiemmin päätettyjen väyläverkon kehittämishankkeiden valtuuksien korottamista 13 hankkeelle. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ja Taksiliitto pitävät korotusesitystä kohtuuttomana ja perusteluja huterina. Määrä on noin puolet Suomen vuotuisesta sähköenergian tuotannosta. E Renault Trucks täyssähkökuorma-autoja on valmistettu 1 000 kappaletta Ranskan Blainvillen tehtaassa. Sähköperävaunu voidaan laittaa myös dieselveturin perään. Taksilupaa ehdotetaan korotettavan 105 eurosta 220 euroon. Se antaa vetoapua rekkaveturille ja ottaa talteen jarrutusenergiaa. Sähköistetyn perävaunun kolmeakselisen telin yksi akseli on sähköistetty. Poliisin haaviin tarttui muun muassa 215 ajoja lepoaikarikettä, 47 ajopiirturin puutteellista käyttöä sekä 133 epäkuntoista ajoneuvoa. E Suomen teillä ajaa 450 biokaasulla kulkevaa kuorma-autoa ja määrä kasvaa koko ajan. Sähköakseli voi pidentää täyssähköisen yhdistelmän toimintamatkaa jopa 500 kilometriä. Tästä kuorma-autovalmistajat ovat luvanneet pysyttää yhdessä 1 700. Maksu siis kaksinkertaistuisi. Näiden väylähankkeiden sopimusvaltuudet ovat yhteensä 1,75 miljardia euroa. Pikalatauspisteiden teho on 50 kW–150kW ja suurteholatauspisteiden yli 150 kW. Vuonna 2023 on käynnissä 15 ratahanketta, yhdeksän tiehanketta ja yksi vesiväylähanke sekä useita liikenneväylien suunnitteluhankkeita. Pikalatauspisteitä on 542 ja suurteholatauspisteitä 515. LIIKENNELUPAMAKSUT NOUSUSSA E Henkilöja tavaraliikenteen liikennelupamaksua ehdotetaan korotettavan 105 eurosta 350 euron. Kuorman lastaamisessa oli myös ongelmia. F I a j o 58 AJOLINJA RASKAAN LIIKENTEEN RIKKEET RAHAA LIIKENTEESEEN PUHTAAMPAA LIIKENNETTÄ E Poliisi tarkasti l1 920 raskaan liikenteen ajoneuvoa, joille määrättiin 429 seuraamusta. Jouni Hievanen Juliaana Hievanen LISÄÄ LATAUSASEMIA 1 000 SÄHKÖ-RELLUA E Ympäri Suomea löytyy 1 788 julkista latausasemaa, joista löytyy 7 719 latauspistettä. E Hallitus esittää vuoden 2022 neljännessä lisätalousarviossa perusväylänpitoon lisämäärärahaa noin 31,4 miljoonaa euroa. SCHENKERILLE 2 000 E-TRAILERIA E Krone toimittaa 2 000 sähköistettyä puoliperävaunua DB Schenkerille. Toimitukset alkavat vuonna 2024. Vuodesta 2020 lähtien tehdas on valmistanut 16–26 tonnin sähkörekkoja, joista jokunen on Suomessakin. – Digitalisaation tulisi johtaa loppukäyttäjän kustannustaakan kevenemiseen eikä kasvamiseen, sanoo edunvalvontajohtaja Ari Herrala SKALista. Tarvittava latauskapasiteetti vastaa 6 000 tuulivoimalan vuosittaista energiantuotantoa. Sama määrä tuottaa uusi Olkiluoto 3 ydinvoimala 2,5 vuodessa. Liikenneja viestintäministeriö perustelee korotuksia lupakauden pidentymisellä viidestä vuodesta kymmeneen sekä järjestelmäkustannuksilla. Osa kuljettajista sai seuraamuksia monesta rikkeestä. A J O L I N J A . Korotukset ovat 119 miljoonaa euroa ja johtuvat pääosin kustannustason noususta. 73 tapauksessa kuormaa ei varmistettu kunnolla ja 39 raskaassa ajoneuvossa oli ylikuormaa
Tuotemerkki Datsun sai väistyä vuonna 1982, kun Nissan Motor Company päätti ottaa kaikkialla käyttöön tuotemerkin Nissan. Ideana oli ajaa Datsunilla yötä-päivää 50 000 km. Nämä tempaukset poikivat mainoslauseen ”Datsun kestää”. Ensi vuonna tulee kymmenen lisää. Kolme nostureista oli jarruttomia (Cramo, Ramirent, Renta). Myös heidän tekemät kuljetukset tulevat olemaan fossiilittomia vuoteen 2030 mennessä. POSTI VAATII PUHDASTA KALUSTOA MYÖS ALIHANKKIJOILTA E Posti on laatinut uuden puhtaan kuljetuskaluston tiekartan kalustohankintoihin. Syynä oli se, että 10-vuotistarkastus oli myöhässä. Vuonna 1986 Suomeen tuli 250 000:s Nissan, vuonna 2011 tuli 500 000:s. Katsastusmiehen mukaan Ramirent oli suorastaan hengenvaarallinen tieliikenteessä. Japanilaiset automerkit eivät vielä 1960-luvun alussa olleet kovin tuttuja suomalaisille kuluttajille. Nissanin Pohjoismaiden pääkonttori sijoitettiin tuolloin Espoon Keilasatamaan. LUUPÄÄ TULI 60 VUOTTA SITTEN G Datsun Bluebird, ”luupää”, aloitti japanilaisten marssin Suomeen. Keväällä 1963 Teekkarien Autokerhon kanssa sovittiin erikoisesta koeajosta. Vuoteen 2030 mennessä määrä tulee lähes kymmenkertaistumaan. Tuotanto keskittyy pääosin Keski-Euroopan markkinoille suunnattujen isompien henkilöautorenkaiden ja SUV-renkaiden valmistukseen. 1947) menehtyi. Se tuo meille tarvittavaa lisäkapasiteettia ja on tärkeä tasapainoisen tuotantoverkoston kannalta, sanoo Nokian Renkaiden toimitusjohtaja Jukka Moisio. Aro-Yhtymän perusti hänen isänsä. Alamme nyt rakentaa Nokian Renkaiden liiketoimintaa uudelta pohjalta ilman Venäjää ja uusi huippuluokan tuotantolaitos Euroopassa on tässä avainasemassa. Tehtaan vuotuinen kapasiteetti on 6 miljoonaa rengasta, ja sitä on mahdollista laajentaa tulevaisuudessa. Sähköpakettiautoja Postilla on käytössä 200, ensi vuonna tulee yli sata lisää. Seuraavaksi Posti tulee hyväksymään tiekartan sopimusliikennöitsijöiden kuljetuksiin. Kaupallisen rengastuotannon odotetaan alkavan alkuvuonna 2025. Vain yksi nostin (Ramirent) pomppasi nosto-ominaisuuksien tarkastuksessa. Vuoteen 2030 mennessä CBGja sähkökuorma-autojen kokonaismäärän on kaavailtu olevan yli 300. Sitten nostimet kahdella virallisella tarkastajalla. Vuonna 2016 Qashqai nousi Nissanin kaikkien aikojen eniten valmistetuksi automalliksi Euroopassa. Vuonna 1979 markkinoille tuli “kaikkien aikojen Datsun” eli Datsun Cherry, ”kirsikka”, josta tuli Suomen myydyin henkilöauto rinnakkaismallinsa Sunnyn kanssa. Suomessa rekisteritilaston kärkisijoille nousi Nissan Qashqai, joka esiteltiin vuonna 2007. Datsunilla ajettiin alas myös hyppyrimäestä. Vuosi sitten otettiin käyttöön täyssähköinen keskiraskas kuorma-auto. Haastajaksi nimetylle Bluebirdille kertyi kolmen kuukauden testirupeaman aikana kaikkiaan 100 645 km. G Postilla on LBG-kaasurekkoja ajossa ensi vuonna 33. Sen seurauksena jarruton henkilönostin työnsi vetoauton, nelivetoisen Toyota Hiluxin, linkkuun ja törmäys toiseen autoon oli todella lähellä. Henkilönostimilta ei vaadita katsastuksia tieliikenteeseen, mutta laitteiden on oltava tieliikennelain edellyttämässä kunnossa. Ensimmäinen tuotu auto oli Datsun Bluebird. AJOLINJA 59 E Kesällä 1962 Autokeskus sopi Datsun-autojen maahantuonnista Nissan Motor Companyn kanssa ensimmäisenä Euroopassa. Nissanin Suomen maahantuonti siirtyi vuonna 2006 Aro-Yhtymältä Nissan-konsernin omistamalle Nissan Nordic Europe Oy:lle. Laitteet vietiin ensin Kiwa Inspectan nosturitarkastajalle viralliseen vuositarkastukseen. Se otetaan käyttöön ensi keväänä. AJO9_s_58-61_Uutiset.indd 59 AJO9_s_58-61_Uutiset.indd 59 1.11.2022 14.21.08 1.11.2022 14.21.08. Syksyn aikana kaasurekkoja otetaan käyttöön kymmenen lisää, ensi vuonna neljä. Vain yhden vuokraamon (Konevuokraamo Niemitalo) nostin oli kaikin puolin hyvässä kunnossa. Ensimmäiset renkaat arvioidaan valmistettavan vuoden 2024 jälkipuoliskolla. Kokonaisinvestoinnin arvioidaan olevan noin 650 miljoonaa euroa. Viidestä nosturista neljä osoittautui jarruiltaan niin heikkotehoisiksi, että ne olisi hylätty vuosikatsastuksessa. Postilla on Suomen suurin 19 LBG-kaasurekan kalusto. TM:n toimittaja, kokenut testikuljettaja, joutui taajamanopeudessa jarruttamaan Ramirentin nostimella ruuhkan vuoksi voimakkaasti. Vedettävät henkilönostimet vietiin seuraavaksi A-katsastukseen tieliikennekelpoisuuden selvittämiseksi. Keskiraskaassa kalustossa on tänä vuonna otettu liikenteeseen kaksi CBG-kaasukäyttöistä jakeluautoa. Romanian tehtaan arvioidaan työllistävän noin 500 henkilöä. Suuren yleisön kiinnostuksen herättämiseksi järjestettiinkin kekseliäitä markkinointitempauksia. Kunnianosoituksena tehdas lähetti Suomeen neljännen miljoonannen ”sata-ampeerin”. HEIKKOJARRULLISIA RAKENNUSNOSTIMIA E TM Rakennusmaailma vuokrasi vedettävät rakennusnostimet viidestä yrityksestä: Cramo (Vantaa), Hämeen Rakennuskone Oy (Lahti), Konevuokraamo Niemitalo (Orimattila), Ramirent (Lahti) ja Renta (Lahti). Suomalaissuosikiksi tuli 70-luvulla etuvetoinen Datsun 100 A. Suomen ensimmäinen sähköinen ajoneuvoyhdistelmien vetäjä on tilattu. Lokakuussa Aro-Yhtymän hallituksen puheenjohtaja Kalevi Aro (s. NOKIA RENKAAT VENÄJÄLTÄ ROMANIAAN E Nokian Renkaat rakentaa uuden henkilöautorenkaiden tehtaan ja jakelukeskuksen Romanian Oradeaan, joka sijaitsee luoteisosassa lähellä Unkarin rajaa. Siitä saatujen hyvien kokemusten kannustamana niitä otetaan ensi vuonna käyttöön kymmenen lisää
Rahat käytetään sähköautojen kehittämiseen. H Amazonille menee 20 Volvoa, FH Electric mallia. 60 AJOLINJA W W W . Moottori on perusrakenteeltaan sama kuin on uudessa Super-Scaniassa (max. F I a j o ILMOITA HIRVEÄ KOLARI HÄTÄKESKUKSEEN 11-LITRAN SCANIA ELOSSA E Kolarista hirven kanssa pitää ilmoittaa hätäkeskukseen. VOLVOLTA AUTOMAATTISESTI KALIBROITUVA RENGASVAHTI E Vuodesta 2024 lähtien eurooppalaisissa kuorma-autoissa ja perävaunuissa pitää olla rengaspainevahdit. G Täyssähköinen Ford e-Transit pakettiauto on jo tilattavissa. Seuraavaksi asetusehdotusta käsitellään jäsenmaiden pysyvien edustajien komiteassa (Coreper). Sen jälkeen asetusehdotus on tarkoitus hyväksyä ministerineuvoston kokouksessa ja se tarvitsee myös parlamentin virallisen hyväksynnän. Se tarkoittaa, että vuonna 2035 uusien diesel-, bensiini-, kaasuja lataushybridiautojen valmistus käytännössä loppuu. Nyt teholuokka on 202–368 kW eli 275–500 hevosvoimaa. Henkilöautoissa raja kiristyy 55 prosenttiin. EIP on aiemmin tukenut miljoonilla euroilla mm. Jouni Hievanen Juliaana Hievanen VOLVOLLE LAINAA SÄHKÖAUTOIHIN E Kuorma-autovalmistaja Volvo AB on saanut 500 miljoonan euron lainan Euroopan investointipankilta EIP:ltä. Tällä hetkellä tarjolla on kyllä rengaspainevahteja, mutta ne vaativat manuaalista kalibrointia renkaanvaihdossa. Silloin valmistettaisiin vain sähköautoja, joko akkutekniikalla tai polttokennotekniikalla. Vertailukohtana on vuosi 2021. Volvon insinööri Roman Iustin keksi, miten rengaspainevahti saadaan kalibroitua automaattisesti. Hanke luo noin 900 työpaikkaa tutkimusja kehitysalalle Eurooppaan, ennen kaikkea Volvon tehtaille Ruotsiin ja Renaultin tehtaille Ranskaan. 560 hv) Teollisuusmoottoriksi on tarjolla myös 11-litrainen kone, jollaista ei ole nähty Euroopan maantieautoissa viimeksi nelossarjan aikana. Jos loukkaantunut eläin juoksee pakoon, merkki laitetaan sille puolelle tietä, minne hirvi juoksi. Siinä on mukana Volvo AB, Qamcom Group ja keksijä Iustin, josta tulee yhteisyrityksen toimitusjohtaja. Suomi on tukenut neuvotteluissa komission ehdottamia päästöraja-arvoja ja nollapäästörajaa vuodelle 2035. Northvoltia, Ericssonia ja Nokiaa. Tässä on oma hankaluutensa. Vuonna 2035 pakettija henkilöautoille asetettaisiin nollapäästöraja. Pakettiautojen päästörajoista on päästy jo yksimielisyyteen. Tässä vaiheessa ei kerrota, miten automaattinen rengasvahti käytännössä toimii. Keksinnön eteenpäinviemiseen peruutettiin start-up yritys Fyrqom AB. Paras tapa on soittaa Suomi 112-mobiilisovelluksella, koska se näyttää tarkan sijainnin. Teollisuusmoottorit ovat tyypillisesti vakiokierroskoneita ja jäähdyttäjän koolle ei ole tilarajoitusta. Asetus astuu voimaan 20 päivää sen jälkeen, kun se on julkaistu EU:n virallisessa lehdessä. AUTOJEN PÄÄSTÖRAJAT KIRISTYVÄT E Ennakkotietojen mukaan Euroopan komissio aikoo alkuvuodesta 2023 julkaista ehdotuksen raskaan kaluston päästöraja-arvoasetuksen kiristämisestä. Suomi on kannattanut kunnianhimoisia toimia, jotta EU saavuttaisi tavoitteensa ja olisi ilmastoneutraali vuonna 2050. Uuden 13-litraisen tehoalue on 368–450 kW eli 500–612 hevosvoimaa. Pakettiautojen päästöraja kiristyisi 31 prosentista 50 prosenttiin vuonna 2030. EIP perustelee lainaa, että se ei ainoastaan auta vähentämään päästöjä, vaan lisää myös ajoneuvojen turvallisuutta ja edistää tehokkaamman ja kestävämmän eurooppalaisen liikennejärjestelmän kehittämistä. AJO9_s_58-61_Uutiset.indd 60 AJO9_s_58-61_Uutiset.indd 60 1.11.2022 14.21.09 1.11.2022 14.21.09. Sen jälkeen onnettomuuspaikka on merkittävä, jotta suurriista-apu SRVA on helpompi alkaa selvittämään eläimen kohtaloa. Euro 7 päästörajoista. A J O L I N J A . Siksi teollisuusmoottoreita ei tulisi verrata maantieauton moottoreihin. E Scanian on esitellyt uuden teollisuusmoottorisukupolven, joka on aikaisempaa taloudellisempi. Kyse on ns
Taksiyrittäjien verojen maksua valvottiin tehostetusti keväästä 2021 syyskuun 2022 loppuun saakka. Valvonnassa paljastui, että kaikilla taksiyrittäjällä ei ollut taksiliikennelupaa. Rekkapesu Volvo Truck Center Vantaa: Osumakuja 4 Vantaa 01530 Ma-pe 7–23 La 8–15 Pesuhalli Raskone Vantaa: Toinen Savu 8 Vantaa 01510 Ma-pe 8–16 www.vamosfinland.com Pesuhalli DAF Vantaa: Tammiston kauppatie 33 Vantaa 01510 Ma-pe 8–16 Vamos_103x146.indd 1 Vamos_103x146.indd 1 27.10.2022 10.41.15 27.10.2022 10.41.15 AUTOVARUSTELUT VANTAA Tahkotie 6 01740 Vantaa 020 755 8810 LEMPÄÄLÄ Hulikanmutka 10 37570 Lempäälä 020 755 8813 NYT MYÖS KEVYTKORIT TAKSIALA TÄYNNÄ HARMAATA TALOUTTA E Verohallinto löysi taksialan tehovalvonnassa 8,7 miljoonalla eurolla kirjanpidon ulkopuolelle jääneitä tuloja ja 4,3 miljoonalla eurolla muita virheellisyyksiä, jotka vaikuttivat verotettavan tulon määrään. Nyt tehdyllä kaupalla pystymme yhdistämään voimamme ja palvelukykymme paranee entisestään. Se vaatisi maksimirangaistuksen korottamista luvattomasta taksiliikenteen harjoittamisesta vähintään yhdellä päivällä. Riskianalyysin perusteella valvonnan kohteeksi valikoitui 850 taksiyrittäjää ja -kuljettajaa sekä taksiyritysten kirjanpidosta vastaavaa tilitoimistoa. Uber ja Yango) kautta taksitoimintaa harjoittavat eivät ole perillä siitä, että heidän vastuullaan on itse ilmoittaa taksitoiminnasta saadut tulot Verohallinnolle Tehovalvonnassa huomattiin myös tapauksia, joissa taksinkuljettajalle oli maksettu pimeää palkkaa samanaikaisesti, kun hän on saanut työttömyystai sosiaalietuutta. LAPIN KUMI OSTI KOLARIN KUMIN E Suomen suurin yksityinen rengasliike Lapin Kumi on ostanut Kolarin Kumin. Työvoiman vuokrausjärjestelyissä on riskinä, että työnantajasuoritukset jäävät hoitamatta. ”EI RUUHKAMAKSUJA!” E Stop autoilijoiden kuritukselle! -kansanliike vaatii ruuhkamaksulain valmistelun keskeyttämistä välittömästi. Niistä yrityksistä, joihin verotarkastukset kohdistuivat, 30 prosenttia siirrettiin rikostapausharkintaan. AJO9_s_58-61_Uutiset.indd 61 AJO9_s_58-61_Uutiset.indd 61 1.11.2022 14.21.10 1.11.2022 14.21.10. Kansanliikkeen mukaan ruuhkamaksuille ei ole mitään yleisesti hyväksyttävää perustetta ja tällaisen lain yletön kiirehtiminen ei anna kansalaisille riittävästi aikaa ja mahdollisuuksia ottaa kantaa lakiesitykseen. Tyypillinen verovilppi on jättää käteisellä maksettua myyntiä kirjaamatta yrityksen kirjanpitoon tai jättää esimerkiksi kokonaan kirjaamatta jonkin kuukauden ajot. Täällä pohjoisessa on useita isoja kaivoksia ja tehtaita, joissa rengashuollon pitää toimia saumattomasti 24 /7. Taksamittaria saatetaan käyttää myös tarkoituksella väärin, jotta kirjanpitoon kirjautunut myynti jää todellisuutta pienemmäksi. Ruotsissa viranomaiset voivat lähes reaaliaikaisesti seurata taksamittareiden tietoa. Dataa pitäisi kuitenkin kerätä ja varastoida keskitetysti kaikista taksamittareista ja tämä vaatisi muutoksia lainsäädäntöön. Kolarin Kumi jatkaa erillisenä yhtiönä, Kolarin ja Keminmaan toimipisteissään. Viranomaisilla on nykyisin näkymä vain pieneen osaan kaikkien taksamittareiden tuottamasta datasta. Valvonta kohdistui sekä alalla pitkään toimineisiin että uusiin yrittäjiin. Kansainvälisten sovellusten (mm. Pimeitä palkkoja löytyi lähes 3 miljoonan euron edestä. Myös vuokratyövoiman käyttö on tehovalvonnan perusteella viime vuosina lisääntynyt taksialalla. Kolarin Kumi on hienosti hoidettu perheyritys ja henkilökunnalla on vankka ammattiosaaminen, sanoo Lapin Kumin toimitusjohtaja Ville Ruokanen. Vuonna 1991 perustettu Kolarin Kumi työllistää vakituisesti 19 henkilöä. Tällä hetkellä Verohallinto ei kuitenkaan voi tehdä Traficomille ilmoitusta luvattomasta taksiajosta. Yhtiön omistajat Juha-Pekka ja Janne Pasma sekä muukin henkilöstö jatkavat tehtävissään. G Kaivostyökoneen jättirenkaan sisällä Lapin Kumin toimitusjohtaja Ville Ruokanen, edessä rengasasiantuntija Ben Wickström
EE AJO9_s_62-64_Saramäki.indd 62 AJO9_s_62-64_Saramäki.indd 62 1.11.2022 12.31.02 1.11.2022 12.31.02. Rakentaminen vei mennessään Ajatus jäi muhimaan Antin tukanjuureen, mistä se ponnahti esiin viitisen vuotta sitten. Kääntöpaikalla ympäri ja pakilla penkalle. Rekan sijaan hän sai kuitenkin vain katalogin. Oriveteläinen Antti Saramäki on muutaman muun aktiivisen RC-harrastajan kanssa esittelemässä lajia Power Truck Shown kiinnostuneille vieraille. 62 AJOLINJA HARRASTUS a j o RC-harrastaja Antti Saramäki Elää pikkupojan unelmaa Antti Saramäki kiinnostui radio-ohjattavista rekoista jo pikkupoikana. Muutoin kiireiset festarivieraat tuntuvat unohtuvan aidan taakse seuraamaan pienten työmuurahaisten työskentelyä. Ajaminen on kivaa, mutta kiinnostuin enemmänkin rakentamisesta, joten ensimmäiseksi rakennuskohteeksi valikoitui viisiakselinen sora-auto, jonka olen sittemmin myynyt jo poiskin. Pian Antilla oli parikin erilaista perävaunua mittakaavassa 1/14, mikä on suosituin mittakaava tässä lajissa. Perälauta auki ja kippi pystyyn, jonka jälkeen lähdetään hakemaan uutta kuormaa. Näiden lisäksi on mittava määrä rakennusmateriaalia. Esimerkiksi hyttejä on 34 kappaletta, runkoja neljä ja työn alla on aina muutamia autoja. Kipinä RC-kalustoon syttyi jo pienenä poikana, jolloin hän pyörähti vanhempiensa kanssa tamperelaisessa Risteysasema-pienoismallimyymälässä. Rakennussarjana hankitun auton kokoaminen vei oman aikansa. Siellä oli myytävänä saksalaisen Wedicon tekemiä RC-rekkoja, joiden hinnat olivat 5 000 markan tuntumassa. Satuin näkemään netissä videon, jossa ajettiin RC-rekoilla ja sytyin asiaan välittömästi, kertoo Antti ja jatkaa. Antti kertoo, että hänellä on haastatteluhetkellä kymmenkunta ajokuntoista autoa, pari kaivinkonetta ja toimiva kivimurska. Hain sieltä Tamiyan tekemän Scania-rekkaveturin ja siihen tarvittavat varusteet. Isän mielestä olivat kalliita, joten sillä kertaa oli tyytyminen Wedicon katalogiin, joka sekin on tallessa vielä, kertoo Antti. Oriveteläisharrastaja ei siis kiinny liiaksi rakentamiinsa yksilöllisiin autoihin. Hobbylinna Turussa oli silloin harvoja paikkoja Suomessa, missä oli hyllytavarana RC-rekkoihin liittyvää tavaraa. Leveydeltään 2,5-metrinen auto kutistuu noin 18 senttiä leveäksi ajokiksi. Teksti ja kuvat: Ari Perttilä N eliakselinen trippeli-Volvo puskee menemään sorakasan vierustaa kohti kippipaikkaa. Tämä on mukavaa vastapainoa arkiselle työlle, sellaista terapiatyötä, kertoo koneiden parissa kuljettajana työskentelevä Saramäki. Tällä kertaa kuljettaja löytyy ohjaamon sijaan sorakasan laidalta kädessään kauko-ohjain. Valmistumisen jälkeen kävi kuitenkin selväksi, että perään tarvitaan jotakin vedettävääkin. Nyt aikuisiällä autoja on kymmenkunta
Hydraulisia jatkoja on 180 senttiin saakka ja lisää ulottuvuutta saadaan kahdella kylmällä jatkeella. Autossa on pumppu ja hydrauliöljy virtaa sylintereihin putkien ja letkujen kautta. AJO9_s_62-64_Saramäki.indd 63 AJO9_s_62-64_Saramäki.indd 63 1.11.2022 12.31.03 1.11.2022 12.31.03. Alusta on rakennettu itse, mutta jibillä varustettu Fassi F1650-nosturi sen sijaan on hankittu valmiina rakennussarjana. Näillä pienillä työmuurahaisilla sujuu niin kivenmurskaus, kuorman teko kuin ajaminenkin yksinomaan kauko-ohjaimen avulla. G Ympäripyörivä ja metallirunkoinen nosturi toimii täysin hydraulisesti. G Antti Saramäen viimeisimpänä projektina on FH-Volvon alustalle rakennettu nosturiauto. AJOLINJA 63 H Radio-ohjattava kalusto pysäyttää niin nuoret kuin hiukan varttuneemmatkin katsojat
Tämä neliakselinen sora-auto on saanut ohjaamon Tamiyan valikoimasta, muu onkin sitten paljolti omaa tuotantoa. Edullisimmillaan lajiin pääsee kiinni noin 500 euron panostuksella. Suomessa on Saramäen mukaan tällä hetkellä reilut 20 aktiivista harrastajaa, jotka käyvät säännöllisesti tapahtumissa ulkoiluttamassa kalustoaan. AJO9_s_62-64_Saramäki.indd 64 AJO9_s_62-64_Saramäki.indd 64 1.11.2022 12.31.05 1.11.2022 12.31.05. Ajaminen vaatii kavereita Vaikka rakentaminen on Antille se harrastuksen suola, pitää hän myös ajamisesta. Tosin parasta se on yhdessä kavereiden kanssa ja juuri suuren yleisön parissa kuten Härmässä ja muissa tapahtumissa. H Antin kokoelmaan kuuluva kolmossarjan nokkamalli on sekin omaa tuotantoa. Runko ja lava ovat metallia, ohjaamo sen sijaan on tehty muovista. Ylärajaa ei sitten olekaan kuten ei muissakaan harrastuksissa ole, päättää Antti jatkaessaan maansiirtoa. Harrastajia on ympäri Suomen ja Antti kehottaakin lajista kiinnostuneita liittymään joukkoon. l E Tamiyan valikoima on varsin laaja, joskin suomalaistyyppiset neliakseliset alustat puuttuvat sieltäkin. Lapset, miksei vähän isommatkin, ovat olleet todella otettuja siellä järjestetyistä juhlista, kertoo Antti. Siellä on pidetty myös syntymäpäiviä ja muita juhlia. Tätä pidetään kalliina ja aikaa vievänä harrastuksena, jollainen tämä onkin kaikkien muidenkin harrastusten tavoin, tuumaa Antti ja jatkaa. Kotonaan hänellä on vanhaan navettaan tehty ajoalue, johon hän kokoontuu harrastajatoverien kanssa ajotapahtumiin muutaman kerran vuodessa. Kippi on toteutettu hydrauliikan sijaan kierretangolla, joka saa käyttövoimansa sähkömoottorilta. 64 AJOLINJA HARRASTUS a j o Kun tekee montaa autoa samanaikaisesti, niin ei haittaa, vaikka jotakin osaa joutuu hetken odottamaan, valottaa Antti rakentamistyyliään
Niinpä hän toivoi, että norjalainen ja ruotsalainen palaisivat takaisin. Suomalainen tunsi olonsa yksinäiseksi. Miniä jäi katsomaan ikkunasta, kun appiukko ja poika menivät siirtämään autoa. ”Hyvä idea, soita huonekaluliikkeeseen”, vastasi vaimo. Vastaus sivun alalaidassa. Appiukko saapui kotiin ja pyysi, että poika siirtäisi autoa, jotta hänenkin autonsa mahtuisi pihaan. 08 Kuka voitti tämän vuotisen Nordic Trophyn. Pena sai nukkua rauhassa, kun hän sanoi pojille: ”Herättäkää minut puolen tunnin päästä niin siivotaan yhdessä koko talo”. Vanhat taksikuskit E Kaksi vanhaa taksikuskia Repa ja Veka istuivat keinussa juttelemassa. Norjalainen toivoi pääsevänsä takaisin vuonoille. 02 Minä vuonna valmistettiin viimeiset Sisu-merkkiset linja-autot. 07 Mitä tuotteita Trutec Oy valmistaa. * * * Vaimon mieleen E Kardaani-Kalle tuli innoissaan kotiin ja sanoi vaimolleen: ”Tänään juhlitaan hääpäiväämme, minä soitan johonkin kivaan paikkaan ja tilaan pöydän”. Toiveet E Suomalainen, norjalainen ja ruotsalainen olivat autiolla saarella. Myyjä vastasi: ”Me takaamme, että autot ovat käytettyjä”. Penan pähkinä Päh kin än vas tau s: E Ren gas mak soi 105 € ja ven tti ili 5 € . Sivun koonnut Ari Jääskeläinen Mikä rekkaveturi. * * * Penan päiväunet E Pena halusi nukkua päiväunet, vaikka hänen kolme vilkasta poikaa oli metelöimässä kotona. 05 Kuinka pitkä yhdistelmä saa Ruotsissa enintään olla elokuusta 2023 alkaen. Rekkahuumoria SÄÄKSMÄEN SILTA E Viime kisassa kysyttiin, mikä on kuvassa vuonna 1963 valmistunut riippusilta. Sehän pyörii jo”. Oikein vastanneiden kesken arvottiin kolme yllätyspalkintoa. 06 Minkä merkkinen oli Suomen ensimmäinen viisiakselinen uutena asiakkaalle luovutettu kuorma-auto. Siihen Veka vastasi: ”Minä tunnen itseni vastasyntyneeksi, kun ei ole tukkaa, ei hampaita ja kakatkin tuli äsken housuihin”. Piha oli liukas ja rengas suti. Ne voittivat Johanna Muuri Salosta, Pentti Rantala Inkeroisista ja Jarno Tarvainen Espoosta. 09 Mikä on nimeltään Nikolan ja Ivecon yhteistyönä tehty täyssähköinen kuorma-automalli. Rantaan ajautui lamppu ja sen sisältä ilmestyi lampun henki. Miniä aukaisi ikkunan ja huusi: ”Miksi heität hiekkaa väärän renkaan alle. Appiukko heitti hiekkaa renkaan alle. * * * Varma takuu E Pertti meni Kymen Konela-Autoon ostamaan autoa ja sanoi myyjälle, että Kotkan Sanomien mainoksessa luki että myytte käytettyjä autoja, joilla on takuu. Kotona Pena kysyi pojiltaan, että osaatteko laskea: Tubeless-venttiili ja rengas maksoivat yhteensä 110 € . Henki lupaa jokaiselle yhden toiveen. Ruotsalainen toivoi pääsevänsä kotikonnuille. ja rengas maksoi 100 € enemmän kuin venttiili. Repa totesi, että minä olen 75 vuotta, mutta kuitenkin tunnen itseni alle kolmekymppiseksi. Eli paljonko maksoi venttiilli ja paljonko rengas. 10 Kuinka vanha on nykyisin autoja valmistava Opel. 04 Onko Apollo rengasmerkki vai vannemerkki. Oikein vastanneiden kesken arvotaan kolme yllätyspalkintoa. Väärä rengas E Miniä oli talossa vierailulla. No se on Sääsksmäen silta Valkeakoskelta. Alikersantti syöksyi Virtasen luokse ja oli aloittamassa raivokkaan kurinpalautuksen. PUUHAPENA a j o E Nyt kysymme, minkä merkkinen rekkaveturi on kuvassa. AJO9_s_65_Puuhasivu.indd 65 AJO9_s_65_Puuhasivu.indd 65 1.11.2022 12.31.20 1.11.2022 12.31.20. 03 Missä Euroopan maassa raskaan kaluston renkaita pinnoitetaan eniten. Toive toteutui ja ruotsalainen katosi saarelta. 01 Minä vuonna Karjaalla alkoi kuorma-autojen valmistus. E Penan Scanian perässä olevasta Kaupen valmistamasta kolmiakselisesta kapelliperävaunusta rikkoutui ylikuorman seurauksena rengas, kun Pena vei Viipuriin Sakon tehtaalta tavaraa. Siihen alokas Virtanen tokaisi: ”Herra alikersantti, eikö teitäkin ihmetytä, että tähän tupaan on sattunut noin monta laiskuria”. AJOLINJA 65 Rekkavisa E Vastaukset löytyvät sivulta 66. Penan pojat eivät osanneet laskea oikeita hintoja, mutta osaatko sinä. Pertti pyysi myyjää kertomaan, millainen se takuu on. Lähetä vastauksesi yhteystietojen kanssa 30.11.2022 mennessä osoitteeseen ajolinja@ajolinja.fi tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. * * * Aamuherätys E Alikersantti tuli tekemään aamuherätyksen. Pena joutui ostamaan mustan pörssin trokarilta ehjän renkaan ja uuden tubeless-venttiilin. Hän huusi kurkku suorana: ”Kaikki laiskurit, heti ylös punkasta!” Tuvassa syntyi kova hässäkkä, jonka rauhoituttua alikersantti huomasi alokas Virtasen venyttelevän edelleen raukeana punkassaan. Toive toteutui ja norjalainen katosi saarelta
l Jouni Hievanen 49 € 64 € ALENNUKSET KESTOTILAUS Määräaikainen TILAA nyt kestotilauksena ja säästä 42 %. Juh a Ris tim aa. Bjerkvikissa on kuukauden päästä asuntovaunujen taitoajon eli caramban PM-kisat. Toisella laidalla olivat asiat kuta kuinkin kunnossa, toisella laidalla ei ollut yhtikäs mitään. Turbon uusimiseen ei ollut aikaa, tarkoitus oli vaan antaa lisäruokaa nälkäiselle. Leviää tielle viimeistään Riksgränsenille tai Ouluntulliin. Siivoamaan ei kuitenkaan ruvettu: No, matkahan on vasta alussa, savumerkkejä tulee annettua vielä reilu pari tuhatta kilometriä. Kestotilaus 49 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . Ja kyllähän vikkelä-älyinen autoilija huomasi, mitä oli tapahtunut: Ensin olivat akselit löystyneet kiinnityksistään, jonka seurauksena camberit ja casterit olivat alkaneet leikkiä piilosta. Tonnilla lähti ilman tinkaamista. Ja syy oli siinä peilissä, johon Luumäki katsahti. Yhdestä kulmasta roikkui silkkilakanan kulma. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Ter äsh alle ja. Luumäki lähti tykittämään kaasu pohjassa kohti Naantalia, Kapellskäriä, Göteborgia ja Osloa. Laminointitaidostakaan ei ollut apua. Ja vaikka vaunu pysyisikin kasassa, mitä sellaista epäkuranttia möykkyä enää takapihalle työntäisi. Viininpunaisen Volvo 740 Turbon perään kytkettiin takapihalta ahavoitunut Solifer-asuntovaunu. v. Mitä siitä seuraa todella. Eikä vaimokaan ollut kertaakaan pyytänyt oksennuspussia tai muutenkaan valitellut. Erona vain oli, että puutavaravaunu oli terästä ja asuntovaunun seinät kuttaperkkaa. Epäonnella on tapana suureta. Käytä viitesanaa ”AJO KE tai AJO MA” Levikki_AJO_210x297.indd 1 Levikki_AJO_210x297.indd 1 26.1.2022 8.51.37 26.1.2022 8.51.37 AJO9_s_66-67_Sisumies.indd 66 AJO9_s_66-67_Sisumies.indd 66 1.11.2022 15.17.13 1.11.2022 15.17.13. Ei Luumäki Uretaanikoppiautoilua Sisumiehen seikkailut OSA 85 RE KK VIS AN VA STA UK SE T: 1. Ei lasikuitukoppia kotiin asti kannata vetää. Vuonna 1992 valmistunut traktori-Volvo on viimeisiä ikiliikkujia. Solifer-vaunu oli puolestaan vuodelta 2004 eli Vantaan Koivukylän vaunutehtaan viimeisiä tuotantokappaleita ennen sadan työntekijän siirtämistä kilometritehtaalle. Virittäjälle Luumäki oli antanut yksinkertaisen ohjeen: ”Voimasavu saa näkyä”. Ja kun ikuisesti automies lähtee reissuun, toki silloin vehkeetkin ovat sen mukaiset. Vaunun jalkoja veivatessa renkaista heijastui ilta-aurinkoa vasten kirkkaita säikeitä. Kärry oli hyvä vetää. Auringonvalo paistoi nurkista. Ja olihan se mukavampaa, että maisemat vaihtuivat vilkkaasti eivätkä jääneet elämään leveälle tuulilasille kiveniskemien seuraksi. Kun Norjan porteille asti oli päästy aamuruskon koittaessa, nousu Volvon etupenkiltä sai aikaan kultahammasten kiristelyä. Vaunun seinät heräsivät eloon. 66 AJOLINJA E Kuljetusyrittäjä Esko Luumäki oli lähdössä kesälomamatkalle vaimonsa kanssa Norjassa. Säästö 42% Määräaikainen 64 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . Sitten Luumäki muisti, miten ihmeessä muistikin. 3. Sykähdyttävien maisemien Keski-Norjaan päästyä Luumäen ajotyylistä oli tullut rohkeampaa. 7. 195 0. % ! www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja /12 kk /12 kk Ajolinja TILAAMINEN Lähetä viesti AJO KE tai AJO MA ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Koska oli tiedossa, että kohta lähdetään vuoristoteiden Norjaan, Luumäki kävi Lailavuolla säädättämässä syöttöä isommalle. 34, 5 m. 2. Tilaukset netistä osoitteesta www.boy.fi . 9. Teräskaapeleita oli joka renkaasta pomppinut katsemaan elämänmenoa, tuskin tykkäsivät vallitsevasta poliittisesta maailmantilanteesta. Nyt tarvittiin vain kapallinen torikauppiaan maalaisjärkeä. 10. Ei ollut halua jäädä V8-Scanioiden jalkoihin, alppitorvien tööttäilyn pelästyttämäksi. 8. Ren gas mer kki . Ne halusivat saada osansa vuonomatkan ilosta, eivät halunneet jäädä apaattiseen tilaan. 198 9. Dieselhirmulla on rätkätetty 550 000 kilometriä suhteellisen vaivattomasti. Säästö 24% Tee kestotilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 42% Tee määräaikainen tilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 24 % Erikoistarjous! . . Jos ohjauskulmia olisi jouduttu Toikansuontien Vianorilla säätämään, olisi juostu yli kuutostien Partekin monttuun. Mutta se ei ollut soitto norjalaiseen asuntovaunukorjaamoon, sillä ei sellaisia ollut olemassa. Epäkuntoisella sekstantillakin olisi selvästi havainnut, että nyt eivät ole taivaankappaleet oikeilla paikoillaan Luumäen asuntovaunuavaruudessa. siihen erikoisesti kiinnittänyt huomiota kuin vasta Oslon porteilla, kun partikkelihiukkaset olivat tarttuneet osaksi vaunun imagoa. Sis u. v. Suo mes sa. Nik ola Tre . Aikaisemmin niistä oli Suomeen tuotu kaksoisvoittoja, joten ei muuta kuin soitto edelliselle mestarille: Nyt olisi hyvävetoinen vaunu tarjolla, joustoalustalla ja elastisella kopilla. Ensin niistä olisi päässyt läpi tuskin työmuurahainen, pian jo pikkuhiiri. Taustapeilissä näkyi aina usvainen pilvi, kun lähdettiin risteyksistä monottamaan kohti uusia seikkailuja. Narvikissa Orneshaugenin leirintäalueella Luumäki heräsi uuteen elämään. 6. Volvo ei ollut kiikkulauta, tykkäsi vauhdin hurmasta. Ja Volvollahan oli aina nälkä. Nokialaisten kulutuspinnat olivat K18-kamaa. Jos näky olisi ladattu Youtubeen, elokuvasensori olisi takuulla soitellut perään. Aisapaino oli kohdallaan. 160 vuo tta . Öljyrahoillahan ostetaan suurisylinterisiä, ei mutkateillä mopokoneellisia ole kuin ASKOn nuppiautoissa. Vaunun etuseinä näytti luonnonvalossa mustuneen murheelliselta. Uretaanikoppia ei saattanut katsoa enää ilman tunteiden lumivyöryä. Palvelun hinta e . 4. Jotain piti tehdä. Seinäelementtien väliin ilmestyi rakoja. Tämä tarkoitti, että vuoristoteillä lennätettiin kuin suomalainen puutavara-autoilija Sisullaan Karjalan tutuilla mutkatiellä. 5
Käytä viitesanaa ”AJO KE tai AJO MA” Levikki_AJO_210x297.indd 1 Levikki_AJO_210x297.indd 1 26.1.2022 8.51.37 26.1.2022 8.51.37 AJO9_s_66-67_Sisumies.indd 67 AJO9_s_66-67_Sisumies.indd 67 1.11.2022 12.33.16 1.11.2022 12.33.16. 49 € 64 € ALENNUKSET KESTOTILAUS Määräaikainen TILAA nyt kestotilauksena ja säästä 42 %. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Tilaukset netistä osoitteesta www.boy.fi . % ! www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja /12 kk /12 kk Ajolinja TILAAMINEN Lähetä viesti AJO KE tai AJO MA ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Säästö 24% Tee kestotilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 42% Tee määräaikainen tilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 24 % Erikoistarjous! . . Palvelun hinta e . Kestotilaus 49 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . Säästö 42% Määräaikainen 64 € Irtonumerot / vuosi 85,00 €
Buzz Cargo 150 kW PRO Business 77 kWh (204 hv) hinta 53 150 €. Buzz Cargo Hinta 53 150 € Kevennä ilmastokuormaa täyssähköisellä pakettiautolla – ID. Buzz Cargo tilattavissa jo tänään CARGO AJO9_s_68_VW.indd 68 AJO9_s_68_VW.indd 68 1.11.2022 12.33.59 1.11.2022 12.33.59. 24 % ja toimituskulut 600 €. Kuvan auto erikoisvarustein. Volkswagenin Suomen maahantuoja on K Auto Oy. ID. Yhdessä kohti nollapäästöjä | www.volkswagen.fi *International Van of the Year -kilpailun 24-henkinen asiantuntijaraati on valinnut täyssähköisen Volkswagen ID. CO 2 -päästöt g/km. Hintaan sisältyy alv. Vuoden pakettiauto 2023 -voittaja* Volkswagen ID. Buzz Cargon IVOTY-kilpailun voittajaksi 19.9.2022. Suositusvähittäishinnasto 29.9.2022 (WLTP)