Ajolinja 09/2023 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

HCT-JUNA SÄHKÖLLÄ AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 8,50 € AJO KOE Nro 09/23 LEIJONA-VOLVO Sjöblomin LAKEUDEN NOSTAVAT MÄKELÄT a j o LINJA LINJA RANTAKOKON LAPPIMUISTOT Volvo FH500 TC Mercedes-Benz eActros 600 Euroopan suurin LNG-perävaunu Sisu-Kaukoset AJO9_s_01_Kansi.indd 13 AJO9_s_01_Kansi.indd 13 23.10.2023 12.03.17 23.10.2023 12.03.17
AJO9_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 AJO9_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 23.10.2023 8.17.11 23.10.2023 8.17.11
Ulkoasu: Kalle Repo, kalle.repo@boy.fi. Tilaukset, osoitteenmuutokset: puh. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Entä mikä on Suomessa biokaasurekkojen merkitys, asemiahan nousee jatkuvasti. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Tätä ei olisi uskottu todeksi vielä viisi vuotta sitten. Euroopan Unioni aikoo kompensoida vihreän tekniikan tuomaa lisäpainoa. Lue Ajolinja digitaalisena osoitteessa www.lehtiluukku.fi AJO9_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO9_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 23.10.2023 12.24.56 23.10.2023 12.24.56. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. AJOLINJA 3 Akkusähköiset raskaat rekat voivat jäädä harvojen herkuiksi ?. (09) 547 621, asiakaspalvelu@ajolinja.fi tai netissä www ajolinja.fi. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Esimerkiksi Schenkerin kahden puoliperävaunun HCT-juna on 68-tonninen, jossa sähköisyys lisää omapainoa nelisen prosenttia. Tämä tulisi huomioida myös laskelmissa. Sähköisellä voimalinjalla varustettuja ajoneuvoyhdistelmiä liikkuu Pohjolan teillä ihan oikeissa töissä. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com TEEMA: Kevyt kuljetuskalusto 44 Ford Transit 46 Ford Transit Custom 48 Ajokoe: Volkswagen Amarok 50 Renault Trafic E-Tech electric 51 Sähköautopalot 52 Reino Manninen, Veho-pomo 54 Kaukosen Sisut ja Loska-Ajot 58 Kauppilan T-Scania 60 Ärjykisa 3. Bitte kurze Info. 044 776 8746, martti.engman@ajolinja.fi. 040 557 1677, jouni.hievanen@ajolinja.fi. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Sähkön kannattavuus ei tähän kaadu, vaikkei painokompensaatiota lisättäisikään. Facebook: www.facebook.com/Ajolinja www. Arviolta 600 000–800 000 kilometrin ajosuoritteen jälkeen sähkörekan dieselsisarta suuremmat hankintakulut on kuitattu pienemmillä käyttökuluilla. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Paino: PunaMusta Oy, Joensuu. Esimerkiksi Schenkerin HCT-junassa ei saavuteta EU:n maksimikuormatilan mittaa, koska kääntyvyyssäännökset rajoittavat perävaunujen pituutta. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Suomen näkökulmasta yhtä merkittäviä painokompensaatioita ei ole luvassa. VUOSIKERTA a j o LINJA TRAILER INNOVATION JURY MEMBER Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Täällä ehditään vielä nähdä, mihin tekniikkaan manner-Euroopan rekkajonot alkavat kääntyä. Sähkövetoisille euroyhdistelmille tullaan sallimaan ilmeisesti 44 tonnin kokonaispaino nykyisen 40 tonnin sijaan. TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER 41. . (09) 547 621. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Mittaja massadirektiiviä työstetään EU-elimissä. Omamassaa kertyy sähkörekkaveturiin noin 2,5 tonnia enemmän kuin dieseltekniikalla. Akkujen lisäpaino tulee suhteuttaa tietysti yhdistelmän kokonaispainoon. Sähkörekkaveturien pidempi akseliväli voi vähentää hyötykuormaa. Ajaako sähköistymisessä vety nopeastikin akkujen ohi. Ilmoitusmyynti: Martti Engman, Puh. Yksi suurimmista mietinnän aiheista on akkujen paino, joka ei olekaan olennaisesti muuttunut. . Kannattavuuslaskelmassa on olennaista energian hinta, tiemaksuhelpotukset (ei Suomessa) ja yhteiskunnan tuet. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Suomen näkökulmasta raskas liikenne liikkuu vielä pitkään dieselvoimalla. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. ISSN 0359-3010. osakilpailu 62 Uutisia 66 Sisumiehen seikkailut 04 12 40 Ajolinja 10/2023 ilmestyy 15.12. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Traficomista viestitetään, että 80 tonnin sähköisiä yhdistelmiä ei tulla sallimaan. Päätoimittaja: Jouni Hievanen, Puh. •• 03 Pääkirjoitus 04 Rantakokon Norja-muistelmat 10 Ruotsin tierahat 12 Volvo FH Electric HCT-juna 16 Euroopan suurin LNG-perävaunu 20 Kleyn Trucks, rekkakauppajätti 24 Sjöblomin Leijona-Volvo 30 HCT-yhdistelmät Ruotsiin 32 Ajokoe: Volvo FH500 TC 39 Puuhapena 40 Esittely: MB eActros 600 Pääkirjoitus 9/23 Sisältö 9/23 Kustantaja: Kustannus Oy Ajolinja, Nuijamiestentie 5A 2c, 00400 Helsinki, Puh. Isoille yhdistelmille soveliaita julkisia latauspaikkoja on muutamia nousemassa, mutta laajempi sähköinen siirtymä vaatisi valtavasti enemmän satsauksia. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti. Akkusähköiset runkolinjat voivat jäädä kokeilun asteelle. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Noin 200 kilometrin välein olisi ladattava, talvikelissä aikaisemminkin. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. . Vielä on turha hurrata sähköisille yhdistelmille Suomen kokonaispainoilla
Kun pääsi palan matkaa, niin keli muuttui, aivan kuin olisi syksy ollut. Viime vuonna yrityksen 730-Scaniaan tuli 80 000 kilometriä. Ensi viikolla viedään Hammerfestiin mökki, molemmilla autoilla mennään, Juho Rantakokko kertoo. 4 AJOLINJA LAPIN SANKARIT a j o Rantakokot Enontekiön Hetasta Tuhansien tarinoiden tiet Rantakokot ovat ajaneet käsivarren Lapista käsin jo ennen sotia ja matka jatkuu. isä-Erkki kysyy. Hän oli menossa rajan yli Kilpisjärveltä, jossa oli täysi talvi. Erkki Rantakokko on olosuhteisiin tottunut jo pikkupojasta lähtien. Auto ei tahtonut pysyä paikoillaan, mereen olisi kovasti ollut menossa. Tuolloin tehtiin pari reissua viikkoon. >> . Nykyisin toimintaa pyörittävät Erkki Rantakokko ja Juho Rantakokko. ABS jarruistakaan ei ollut tietoa. Oman kaupan tuotteita kuljetetaan Suomeen, Ruotsiin ja Norjaan. Juho Rantakokko alkaa muistella Norjan keikkaa. Enontekiön keskustaajamaan Hettaan toiminta laajeni vuonna 1950. Teksti: Risto Penttilä, kuvat: Risto Penttilä ja Rantakokon arkisto E nontekiön Hetassa toimiva rakennustarvikeliike omaa pitkän historian. Noin kymmenen vuotta myöhemmin Juho osti kauppa-ajoihin ensimmäisen kuorma-auton, joka oli Ford AA vuosimallia 1926. Kyseisellä autolla kuljetettiin tavaraa Kaulinrannan rautatieasemalta kauppaan. Saarelle johtava noin auton levyinen ja kilometrin pitkä siltakin tuntuivat siltä, että hiukan huojuu, Juho muistelee. Norjan liikenteestä on sykähdyttäviä kokemuksia. Välillä meinasi maailma olla vähän sekaisin, ei oikein tiennyt, missä oli milloinkin. Kiekkoja ei kyselty, vain liikennelupia Liikennelupien ollessa voimassa vielä 80ja 90-luvulla ajot kohdistuivat Helsinkiin. Liikennelupa oli se, mikä poliisia silloin kiinnosti. Sinä se taisit asiasta mainita, mutta en malttanut, kun oli alkuun niin hyvät kelit, Juho tunnustaa. Ja voi tulla liukkailla äkkiä kallis reissu, Juho toteaa. Liikennelupia meillä ei enää nykyään ole, kun vain omia ajoja ajetaan. Ajokelit vuoristoissa vaihtelevat talvisin, usein tiuhempaan kuin etelässä. Sitten vain isompaa silmään, Erkki toteaa. Putaalta vietiin mökkejä mennessä ja paluukuormina tuotiin lähinnä rakennustarvikkeita Keskon varastolle Ouluun Äimäkujalle. Kuka käski laittaa ketjut. Ei silloin kiekkoja oikeastaan kyttäilty, pitkää päivää päästeltiin. Kaikki alkoi vuonna 1927, kun Juho Adolf Rantakokko perusti vaimonsa Ebba Rantakokon kanssa Yli-Muonioon kaupan. Skibotenista eteenpäin vettä tuli sitten vaakatasossa polanteen päälle. AJO9_s_04-09_Rantakokko.indd 4 AJO9_s_04-09_Rantakokko.indd 4 23.10.2023 8.18.11 23.10.2023 8.18.11. Ketjujen laitossa sitten olikin omat temppunsa. Vuodesta 1994 asiakkaita on palveltu pelkästään Enontekiön liikkeessä. Vauhti pidettiin kuitenkin 80 km/h:ssä. Ketjut olisi saanut olla, Juho toteaa. . Oulusta sitten tuotiin tavaraa omalle kaupalle. Aikoinaan tiet olivat kapeampia ja toinen kuorma-auto kohdattaessa renkaat oli vedettävä penkalle. Nyt on ollut vähän hiljaisempi vuosi, olisikohan parikymmentä keikkaa ollut Ruotsin ja Norjan puolelle. Alamäkiä laskiessa, avattiin ikkunaa ja kuulosteltiin, koska alkaa rengas luistamaan. Ajokkina palveli tuolloin 142ja 143-sarjan Scaniat. Päätie oli kuitenkin vielä aivan ajettava, mutta kun käännyin Skjervöyhyn päin, alkoi olemaan liukasta. Norjan puolelle mennään harvemmin B-junana, sillä joka tielle ei ole pitkänä asiaa. Scanian sisustukseen ja äänentoistoon on panostettu. Keli muuttuu hetkessä Jylhissä vuoristomaisemissa on omat haasteensa raskaalle kalustolle. On mukavampi ajella, toteaa Juho Rantakokko. Lapin läänin luvassa oli kymmenisen sivua, siinä oli päänraapimista etelän poliisilla jostain syystä, Erkki Rantakokko naurahtaa. Kun on lämpimät renkaat jään päällä, kyllähän sen tietää, miten siinä käy
Rantakokon tasalattiainen Scania S730 on vuodelta 2017. AJO9_s_04-09_Rantakokko.indd 5 AJO9_s_04-09_Rantakokko.indd 5 23.10.2023 8.18.14 23.10.2023 8.18.14. Auto on tuotu Norjasta vuonna 2020. AJOLINJA 5 ?
Huudothan minä siitä sitten Taistolta sain, että mitä hän olisi Matille ja Leenalle sanonut, jos olisit alle jäänyt. Ensin kiinnijäänyttä kalustoa yritettiin irrottaa lumivyöryltä välttyneillä autoilla, mutta turhaan. kaverin kanssa 70-luvun lopulla. Puoli vuorokautta vierähti aikaa kokonaisuudessaan ennen kuin matkaa päästiin jatkamaan. AJO9_s_04-09_Rantakokko.indd 6 AJO9_s_04-09_Rantakokko.indd 6 23.10.2023 8.18.16 23.10.2023 8.18.16. Keli oli hyvää alkumatkasta, mutta Skibottenin kyltin jälkeen muuttui täysin. Lumivyöryn alla Vuonna 1986 Erkki Rantakokko oli liikkeellä 142-Scanialla Helleskogenissa. Sellaisen kahdeksan tuntia lunta siivoilivat ja lappoivat rotkoon. Norjan tunturiteillä tiepuomien ollessa alhaalla on vain odotettava aurauskalustoa. . Sen Erkki kertoi kaataneensa nuorempana. Kotioin oli kiire ja eteen tupsahti hidastelemaan armeijakolonna. Ei se uskaltanut, minä hyppäsin. Onneksi ei ollut rotkoa siinä kohtaa, Erkki muistelee. Liian laitaan väistin vastaan tulevaa, nousi takaisin tielle, mutta kyljelleen kaatui. Järjestyksessä siitä sitten nyppivät autoja irti, Erkki toteaa. . Erkki muistelee kerran jääneensä lumivyöryn tukkiman tien takia puomin taakse, josta on sitten lähdetty letkassa ajamaan auran perässä. Omalla ajomatkallani kilometrejä kertyi Norjan puolella noin 1500 ja tunnelityömaita tuli vastaan useita. Tie oli kuin luistinrata. Perässä ajanut norjalainen tuli neuvomaan, että nosta vauhtia, ei muuten iske ketju jäähän kiinni. Ajoreitti Skjervöyhyn on myös saanut omat parannuksensa jo vuosia sitten. Rantakokolla oli kuljettajana Taisto Immonen, jonka kyydissä Erkki oli pikkupoikana Taiston kaaresuvantolaisen . Saatiin auto sitten pysähtymään eikä aivan törmätty. Mäkiset ja mutkaiset pikkutiet ovat vähenemään päin. Viikinki-Volvo on ainoa Rantakokolle uutena tullut auto ja se ei kuulemma päivääkään pelannut. Pääväylät ovat Norjan puolella pääosin hyvin hoidettu, mutta sivutiet eivät niinkään. Toppasin levikkeelle. Rikos lienee jo vanhentunut, ei ihan tainnut itsellä ikä piisata rekan rattiin. . Ajot ovat Rantakokolla sen suuntaiset, että harvemmin tiepuomien taakse on kuitenkaan jouduttu. Hän ajeli hiljaa noin 30 km/h taulussa, mutta silti tuntui edelleen liukkaalta. Erkki Rantakokon ajellessa ensimmäisiä reissuja talviaikaan tuli tietysti asennettua ketjut vetopyöriin. Tuomas Hirvosen rakentama pienoismalli Rantakokon toimiston seinällä. Vähän matkan päässä oli Kalottihuolinnan auto kyljellään ja Rantakokon autolla oli täysi 80 km/h taulussa. Mäkisissä maastoissa ja liukkaissa keleissä tapahtuu väkisinkin vahinkoja. Juoksi perässä ja oli pahalla päällä, Erkki naurahtaa. Kuvista on varmaan moni nähnyt usean metrin korkuisia tien penkkoja. Erkin isä laittoi aikoinaan pari puolikasta kyljelleen. -Taisto huusi kaverille, että hyppää lavan reunalle ja heitä ketjut alle, nyt ei pysähdytä. Suomessa liikutaan välillä B-linkki välissä. Letkaa ohittaessa yllätti lumivyöry, jonka alle Rantakokonkin auto jäi. 6 AJOLINJA LAPIN SANKARIT a j o Nuorena kaato, vauhdissa ketjut alle Tiestöä kehitetään Norjan puolella jatkuvasti, myös Finnmarkissa. Sitten tuli Skibottenista pyöräkone, mutta se oli liian pieni eikä auto hievahtanutkaan. Eihän tuollainen asia kokemattomalle mieleen tullut, Erkki tokaisee. Lopulta Suomen puolelta saatiin järeämpää kalusto paikalle. Mieleen on painunut myös yksi reissu Tromssaan
?. . Isävainaa tuli korvien väliin ?. Erkki Rantakokko oli keikalla FH16-Volvolla, joka oli ruotsalaisten virittämä. Reissulla tippui kärryssä pankko levyn päältä ja oltiin puolisen tuntia nalkissa. Tällä ratkaisulla on saatu aikaan kääntökehä. Sitten Altan kanjonissa Scaniasta porsi alavesiletku. Tarkastuksille on teiden varsilla omat pisteet. Siinä nousi kylmä hiki. Ovat melkoinen näky, Juho Rantakokko toteaa. Siellä hyppäsin autosta ulos tupakalle, jalat olivat hyytelönä, Erkki muistelee. Vaimo kantoi purosta Nokian saappaalla vettä syyläriin. Sillan yli päästyään Erkki näki liikennemerkin, joka kertoi 7 %:n noususta. Puolessa välissä mäkeä vetoset alkoivat lyödä tyhjää. Perävaunussa on myös ensin rautalevy, jonka päällä on pankko. Vuonna 1987 yhdellä reissulla oli mukana myös Erkin vaimo Jane. Rantakokon Scania 111. Oli mukana ensimmäistä ja samalla viimeistä kertaa, Erkki Rantakokko naurahtaa. Nostin telin ylös ja painoin kaasu pohjaan. Ja kun pysäytetään, niin aivan kaikki tarkistetaan. Isävainaa siinä tilanteessa tuli korvien väliin ja sanoi, että pane poka kakkonen tupaan ja anna mennä. Reikää on pituussuunnassa metrin, jotta pankko pääsee liikkumaan kääntäessä. Vajaan tunnin päästä tulin takaisin, tikkari pystyyn ja taas tutkittiin. . •• AJO9_s_04-09_Rantakokko.indd 7 AJO9_s_04-09_Rantakokko.indd 7 23.10.2023 8.18.20 23.10.2023 8.18.20. Että sellaista tuuria itsellä on ollut, Juho Rantakokko toteaa. . Olin kerran menossa Kautokeinoon, kun heti tullin jälkeen toppasivat ja tutkivat kaiken. Puhuvat aina, että kova on kontrolli Norjan puolella. Volvo oli kuulopuheiden mukaan niin hyvä, että siitä kerrotaan kahvipöydissä vielä nykyäänkin vähintään joka toinen päivä. Vetäjän lavalla on paksu rautalevy, jossa on reikä läpi runkoon asti. Ennen kun uusivat Skjervöyan saaren puoleista tietä, se kääntyi sillan jälkeen vasemmalle ja eteen tuli jyrkkä nousu. Levyn päällä on vanha junanpankko, jossa tappi. Kontrollia Norjan puolella tienvarsitarkastuksista huolehtii tielaitos (Vegvesen), ei siis poliisi. Olen noin 40 vuotta siellä kulkenut ja nelisen vuotta takaperin olin ensimmäistä kertaa itse tarkastettavana, että en oikein ymmärrä mitä puhuvat. Niin vaan löytyi pitoa ja pääsin mäen päälle. AJOLINJA 7 Erikoinen keksintö . Keräsin puhelimet ynnä muut tarpeelliset jo taskuun valmiiksi, jos huonosti käy. Kuvassa on puhelinpylväitä matkalla Kolarista Norjaan 111-Scanialla. Volvo FH16 sekä Erkki Tromssassa 2000-luvun vaihteessa. Auraavat Volvon 180 pyöräkoneilla, joiden keulassa on kahdella V8-moottorilla varustettu linko keulassa. Oli yö ja tie oli outo. Olivat kyllä kertoneet sillasta ja tunnelista, mutta mäestä ei kukaan muistanut mainita, Erkki kertoo. . . On itsellä varmaan vain ollut hyvä tuuri, Erkki Rantakokko tuumaa. Erkki Rantakokko on monen tarinan mies Enontekiöltä
Scania 75:sen edessä poseeraavat Matti ja Erkki Rantakokko vuonna 1969. . . Vuosi on 1975 ja suuntana on Norja. Yrittäjävetoinen ja paikallinen TEHOVIISIKKO hoitaa raskaan kaluston hinaukset ammattitaidolla ja luotettavasti! Raumalla ja Eurassa Kiukaisten Autopelti ja Hinaus Oy 0500 123 866 www.hinauspalvelu.com Huittisissa ja Sastamalassa Hinauspalvelu Ojala Oy 0400 222 787 www.hinaus-ojala.fi Turussa ja Salossa Turun Hinauspalvelu Carway Oy 0207 700 705 www.turunhinauspalvelu.fi Raaseporissa ja Karjaalla Östermans Alltrans Ab Oy 0400 208 777 www.alltrans.fi Lohjalla Lohjan Hinauspalvelu Oy 019 312 233 www.lohjanhinauspalvelu.com RAUMA HUITTINEN RAASEPORI LOHJA SALO TURKU Maanmittauslaitos Tapani Suoniemi • Eppu Suoniemi • Roope Suoniemi Ulf Österman • Matias Österman Kari Levola • Vesa Vaihinen • Jair Tangen Teuvo Ojala • Tommi Ojala Topi Salminen • Jyrki Mattila • Riku Salminen 8 AJOLINJA LAPIN SANKARIT a j o Ajan kultaamat ?. . Juho Adolf Rantakokko hankki ensimmäisen kuorma-auton vuonna 1930. ?. Autoissa on kuljettajien käsivoimin lastatut kuormat. . Scania 143 joskus 90-luvulla parkissa rautakaupalla. . Autolla kuljetettiin Kaulinrannan rautatieasemalta Ylitorniolta tavaraa kaupalle ja Norjaan muun muassa astioita ja heinää. Ford AA on vuodelta 1926. Nousukapellikärry on rakennettu itse Yli-Muoniossa. Matti Rantakokko seisoo lautakasan päällä. Scania 142 on vuonna 1992 menossa puutavarakuormassa Norjaan. Yrittäjävetoinen ja paikallinen TEHOVIISIKKO hoitaa raskaan kaluston hinaukset ammattitaidolla ja luotettavasti! Raumalla ja Eurassa Kiukaisten Autopelti ja Hinaus Oy 0500 123 866 www.hinauspalvelu.com Huittisissa ja Sastamalassa Hinauspalvelu Ojala Oy 0400 222 787 www.hinaus-ojala.fi Turussa ja Salossa Turun Hinauspalvelu Carway Oy 0207 700 705 www.turunhinauspalvelu.fi Raaseporissa ja Karjaalla Östermans Alltrans Ab Oy 0400 208 777 www.alltrans.fi Lohjalla Lohjan Hinauspalvelu Oy 019 312 233 www.lohjanhinauspalvelu.com RAUMA HUITTINEN RAASEPORI LOHJA SALO TURKU Maanmittauslaitos Tapani Suoniemi • Eppu Suoniemi • Roope Suoniemi Ulf Österman • Matias Österman Kari Levola • Vesa Vaihinen • Jair Tangen Teuvo Ojala • Tommi Ojala Topi Salminen • Jyrki Mattila • Riku Salminen AJO9_s_04-09_Rantakokko.indd 8 AJO9_s_04-09_Rantakokko.indd 8 23.10.2023 8.18.21 23.10.2023 8.18.21. . Kuva on vuodelta 1936
Yrittäjävetoinen ja paikallinen TEHOVIISIKKO hoitaa raskaan kaluston hinaukset ammattitaidolla ja luotettavasti! Raumalla ja Eurassa Kiukaisten Autopelti ja Hinaus Oy 0500 123 866 www.hinauspalvelu.com Huittisissa ja Sastamalassa Hinauspalvelu Ojala Oy 0400 222 787 www.hinaus-ojala.fi Turussa ja Salossa Turun Hinauspalvelu Carway Oy 0207 700 705 www.turunhinauspalvelu.fi Raaseporissa ja Karjaalla Östermans Alltrans Ab Oy 0400 208 777 www.alltrans.fi Lohjalla Lohjan Hinauspalvelu Oy 019 312 233 www.lohjanhinauspalvelu.com RAUMA HUITTINEN RAASEPORI LOHJA SALO TURKU Maanmittauslaitos Tapani Suoniemi • Eppu Suoniemi • Roope Suoniemi Ulf Österman • Matias Österman Kari Levola • Vesa Vaihinen • Jair Tangen Teuvo Ojala • Tommi Ojala Topi Salminen • Jyrki Mattila • Riku Salminen Yrittäjävetoinen ja paikallinen TEHOVIISIKKO hoitaa raskaan kaluston hinaukset ammattitaidolla ja luotettavasti! Raumalla ja Eurassa Kiukaisten Autopelti ja Hinaus Oy 0500 123 866 www.hinauspalvelu.com Huittisissa ja Sastamalassa Hinauspalvelu Ojala Oy 0400 222 787 www.hinaus-ojala.fi Turussa ja Salossa Turun Hinauspalvelu Carway Oy 0207 700 705 www.turunhinauspalvelu.fi Raaseporissa ja Karjaalla Östermans Alltrans Ab Oy 0400 208 777 www.alltrans.fi Lohjalla Lohjan Hinauspalvelu Oy 019 312 233 www.lohjanhinauspalvelu.com RAUMA HUITTINEN RAASEPORI LOHJA SALO TURKU Maanmittauslaitos Tapani Suoniemi • Eppu Suoniemi • Roope Suoniemi Ulf Österman • Matias Österman Kari Levola • Vesa Vaihinen • Jair Tangen Teuvo Ojala • Tommi Ojala Topi Salminen • Jyrki Mattila • Riku Salminen AJO9_s_04-09_Rantakokko.indd 9 AJO9_s_04-09_Rantakokko.indd 9 23.10.2023 8.18.21 23.10.2023 8.18.21
Erityisen synkkää on Jämtlannin, Västernorrlandin ja Gävleborgin alueilla. Samaan aikaan huonokuntoisten teiden osuus on kasvanut 17 prosentista 23 prosenttiin monet näistä ovat vilkasliikenteisiä. Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin. Ajolinjassa on hehkutettu monet kerrat, miten Ruotsista pitäisi ottaa esimerkkiä tiestöön satsauksessa. Ruotsin kasvu ja kehitys on täysin riippuvainen hyvästä saavutettavuudesta, jotta sekä ihmisiä että tavaroita voidaan kuljettaa kilpailukykyisesti. Korjausvelan arvioidaan kasvavan Ruotsissa kokonaisuudessaan nykyisestä 1,2 miljardista eurosta 3,7 miljardiin euroon vuonna 2032 ilman lisärahaa. Teiden huononeminen vaikuttaa liikenneturvallisuuteen ja johtaa pitkällä aikavälillä nopeuden alenemiseen. . Kuvan auto erikoisvarustein. Investoinnit ja teiden kunnossapidon lisääminen ovat siksi ehdottoman välttämättömiä, jatkaa Dahlsten. LUE LISÄÄ AJO9_s_10-11_Ruotsitiet.indd 10 AJO9_s_10-11_Ruotsitiet.indd 10 23.10.2023 12.28.56 23.10.2023 12.28.56. Raportin mukaan korjausvelka on levinnyt vilkkaasti liikennöidyille teille, joissa liikenteestä tapahtuu 83 prosenttia. Jämtlannissa on joka viides valtiontie erittäin huonossa kunnossa ja määrän arvioidaan kasvavan vuoteen 2032 mennessä lähes 40 prosenttiin, jos lisäsatsauksia ei tehdä. Vaikka ulkokuori muuttuu, ydin säilyy samana. Se on julkaissut perinteisen raportin maan tiestön kunnosta. Annetut arvot on laskettu valmistajan ilmoittamista testituloksista. Tilanne ei ole kuitenkaan noin hyvä Ruotsin elinkeinomaailman edunvalvojan Transportföretagenin mielestä. CO?-päästöt 235 g/km, EU-kulutus yhdistetty 8,8-9,3 l/100km. Teksti ja kuva: Jouni Hievanen S uomessa kuljetusala vaikeroi, kun tiestöön ei satsata tarpeeksi. Raportti osoittaa, että tieverkoston kuntoero kaupunkien ja maaseudun välillä ei kapene. Suurin osa Ruotsin väestöstä ei asu suurissa kaupungeissa. Onko tierahat pohjaton kaivo. Defenderin kohdalla se tarkoittaa suuria tekoja, kykyä edetä vaihtelevissa olosuhteissa ja rohkeutta kohdata kaikki haasteet. Tämäkin on liian vähän, jos katsotaan Transportföretagenin raportin tuloksia. Erittäin huonokuntoisten teiden osuus on laskenut vuodesta 2020 hieman eli 13 prosentista 11 prosenttiin. Ero on huima länsinaapurin eduksi. Ikoninen Defender on vuosien varrella todistanut kykynsä kerta toisensa jälkeen. Pajalan ja Vittangin välillä on tiestöä parannettu malmikuljetusten takia. Suomi puolestaan käytti tieinvestointeihin 280 miljoonaa euroa ja perusväylänpitoon 770 miljoonaa euroa. Huonommat tiet alentavat elintasoa maaseudulla, koska sinne meno kestää kauemmin, Transportföretagenin toimitusjohtaja Marcus Dahlsten sanoo. Luotettavat tilastot osoittavat, että Ruotsi käytti vuonna 2021 tieinvestointeihin 1 360 miljoonaa euroa ja perustienpitoon 1 440 miljoonaa euroa. Kuljetusyritysten kokoamat tilastot osoittavat, että teiden taso on Ruotsissa liian alhainen ja investoinnit tienhoitoon ovat riittämättömät. Malmiyhtiö Kaunis Iron osallistui kustannuksiin. •• . Kuva on kesältä 2022. Ylellinen Defender 110 on nyt myös saatavana pakettiautona, tarjoten muuntautumiskykyä ja erinomaisen ajettavuuden. 10 AJOLINJA AUTOTEKNIIKKA a j o Meillä ihannoitu Ruotsin tiestö rappeutuu Korjausvelka kasvussa Ruotsi satsaa tiestöön selvästi Suomea enemmän. Lue lisää: www.landrover.fi DEFENDER 130 NYT KEVYT MAASTOKUORMA-AUTONA PYSÄYTTÄMÄTÖN IKONI Defender 130 D250 MHEV SE kevyt maastokuorma-auto alkaen 94 700,00 + 600,00 toimituskulut (arvioitu autovero €). Hyväksi esimerkiksi otetaan naapurimaa Ruotsi, joka satsaa tiestöön enemmän kuin Suomi
Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin. Ylellinen Defender 110 on nyt myös saatavana pakettiautona, tarjoten muuntautumiskykyä ja erinomaisen ajettavuuden. Defenderin kohdalla se tarkoittaa suuria tekoja, kykyä edetä vaihtelevissa olosuhteissa ja rohkeutta kohdata kaikki haasteet. CO?-päästöt 235 g/km, EU-kulutus yhdistetty 8,8-9,3 l/100km. Lue lisää: www.landrover.fi DEFENDER 130 NYT KEVYT MAASTOKUORMA-AUTONA PYSÄYTTÄMÄTÖN IKONI Defender 130 D250 MHEV SE kevyt maastokuorma-auto alkaen 94 700,00 + 600,00 toimituskulut (arvioitu autovero €). Kuvan auto erikoisvarustein. Ikoninen Defender on vuosien varrella todistanut kykynsä kerta toisensa jälkeen. Vaikka ulkokuori muuttuu, ydin säilyy samana. Annetut arvot on laskettu valmistajan ilmoittamista testituloksista. LUE LISÄÄ AJO9_s_10-11_Ruotsitiet.indd 11 AJO9_s_10-11_Ruotsitiet.indd 11 23.10.2023 12.28.58 23.10.2023 12.28.58
Kokemusten kartuttua alkujännitys on helpottanut. Se on ensimmäinen kappaletavaraliikenteeseen lähtevä täyssähköinen HCT-yhdistelmä Euroopassa, mahdollisesti maailmassakin. 12 AJOLINJA KULJETUSTALOUS UUSI TEKNIIKKA a j o Eero Saarinen liikkuu Schenkerin täyssähköisellä HCT-junalla Kesäkelissä ei hätää, talvi arvoitus Volvo FH Electric lähti HCTyhdistelmänä tien päälle kylmiltään. Autossa on vain yksi vetoakseli, toki painonsiirto-ominaisuuksilla. Eero Saarinen on yksi HCT-sähkörekan kuljettajista. Päivisin auto on jakeluajossa Hämeenlinnan suunnalla tyypillisesti yhdellä puoliperävaunulla. Mutta tavallisia HCT-varusteita ketjunheittäjiä (Onspot) ei ole, koska ne eivät mahdu vetoakselille. No mikä Saarista jännittää. 155 kilometriä sivu HCT-yhdistelmällä ajetaan öisin yksi keikka Schenkerin kahden terminaalin välillä eli Lempäälästä Vantaan Viinikkalaan ja takaisin. . Ruotsissa lähti kesällä liikenteeseen Mattson Åkerin . >> AJO9_s_12-15_HCT-sähkö.indd 12 AJO9_s_12-15_HCT-sähkö.indd 12 23.10.2023 8.19.22 23.10.2023 8.19.22. Tasauspyörästön lukko on. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen -J ännittää, miten sillä pärjää talvella, kun ei ole apulaitteita, kuljettaja Eero Saarinen tuumaa Schenkerin Lempäälän terminaalilla. 32-metrinen täyssähköinen HCT-juna, mutta se kuljettaa merikontteja. Pihalla seisoo 33-metrinen HCT-yhdistelmä, jonka veturina on Volvo FH Electric. Tuskin ketjunheittäjiä nähdään tulevaisuudessakaan, sillä ahtaus tulee lisääntymään, kunhan Volvoon tulee sähköinen vetoakseli, johon oli liitetty sähkömoottorit. Matkaa tulee 155 km suuntaan
AJOLINJA 13 ?. No aurinkolippaa ei ole. AJO9_s_12-15_HCT-sähkö.indd 13 AJO9_s_12-15_HCT-sähkö.indd 13 23.10.2023 8.19.24 23.10.2023 8.19.24. Eipä sitä moottoritiellä juuri huomaa, että siinä on HCT-sähkörekka
Tulin siksi yhdellä kärryllä, että tarkis. 14 AJOLINJA KULJETUSTALOUS UUSI TEKNIIKKA a j o Lataukset hoidetaan määränpäissä Lempäälässä ja Vantaalla. Matkaan siis kului puolet akun varauksesta. Pidemmän vetoauton takia täyssähköinen HCT-juna jää siis EU-kuormatilamaksimia vajaaksi pari metriä eli 7 %. Hän kokeili akun kestoa ajamalla matkan vakionopeussäätimellä 76 km/h marssivauhdilla. Saarinen latasi Vantaan terminaalilla akun täyteen. Schenkerin Volvo FH Electric on suurimmalla akkukoolla. Painokompensaatio on käytössä myös muissa uusissa käyttövoimissa, kuten kaasuautoissa ja vetyautoissa. AJO9_s_12-15_HCT-sähkö.indd 14 AJO9_s_12-15_HCT-sähkö.indd 14 23.10.2023 8.19.26 23.10.2023 8.19.26. Kun vuonna 2017 kokeiltiin ensi kerran HCT-yhdistelmää, keltään ei onnistunut peruutus. Täyssähköisessä HCT-junassa on vakiomittaiset EU-standardit eli 13,6-metriset puoliperävaunut, dolly välissä. Kun on kaksi samanmittaista perävaunua, silloin helppo laittaa raskaam. Lyhyemmät kärryt Akusto vaatii niin paljon tilaa alustassa, että vetoauton akseliväli on tavallista kolmeakselista 70 senttiä pidempi eli 3,9 metriä. Kokemuksia tien päältä Ensimmäiselle HCT-keikalle täyssähköisellä Eero Saarinen lähti Lempäälästä Vantaalle tyhjillä perävaunuilla. Aikaisemmin Schenkerin HCT-junissa oli keulassa 15,5-metrinen perävaunu ja sen perässä 13,6-metrinen. Tulomatkan Saarinen tuli 80 km/h taulussa, mutta perässä oli vain yksi kuormattu puoliperävaunu. EU:ssa on menossa massaja mittadirektiivin uudistus, jossa merkittävänä tekijänä on vihreän siirtymän vaatimat kompensaatiot. Yhdistelmän kokonaispaino ei kuitenkaan nouse, vaan HCT-juna on 68-tonninen. Nykyisin käytämme HCT-junissa usein kahta 14,8-metristä perävaunua, joilla päästään EU:n maksimikuormatilamittaan 29,24 metriä. Yhdistelmällä kerrotaan ajettavan nimenomaan tilavuusperusteisia kuormia. Kääntyvyyssääntöjen takia ei ole mahdollista käyttää sähköisessä HCT-junassa sellaisia perävaunuja, joita Schenker yleensä käyttää. Nyt yhdistelmä pistetään laituriin jopa kulmasta, Nummelin kertoo. Kun lähdin, akku oli 97 %:sti täynnä, perillä jäljellä oli 47 %, Saarinen kertoo. . Sähkömoottorista huippuvääntö tulee kuitenkin ulos heti liikkeellelähdössä ja jatkuu tasaisena sähkömoottorin kierrosalueen. Samaa sanoo kuljettaja Eero Saarinen pitkänä vaan laituriin. Kuudessa akussa on bruttotehoa 540 kWh, josta annetaan käyttöön 70 % eli noin 378 kWh. Koska vetoauto on pitkäakselivälinen, pidemmillä kärryillä kääntyvyyssäännökset eivät täyttyisi. Tässä kombinaatiossa saattaa välillä takimmaiseksi tulla painavampi kärry, koska pidempi pitää olla edessä kääntyvyyssäännösten takia. Lisäpainoa tulee dieselversioon 2,5 tonnia. Kehitys on ollut todella nopeaa, toteaa Schenkerin kalustopäällikkö Janne Nummelin sähköisistä kuorma-autoista. Akkua kului saman verran kuin tulomatkalla eli noin puolet. Sähkömoottorissa on pienemmät massat kuin dieselmoottorissa. Voimalinjassa on kolme sähkömoottoria, joiden yhteisteho on 490 kW eli 666 hevosvoimaa. Näin ollen auton luistoneston pitäisi reagoida nopeammin kuin dieselautossa. Peruuttavatko kuljettajat tällaista kolmenivelistä yhdistelmää pitkänä laituriin vai katkovatko. Vetoautoon saadaan kompensaationa painavamman vihreän tekniikan ansiosta tuhat kiloa lisää kokonaispainoa eli veturi on 29-tonninen. Perässä on kaksi 13,6-metristä puolikasta. Huipputehoa on siis kuin 16-litraisessa dieselversiossa, mutta vääntöä on sähkömallissa vähemmän eli 2 400 Nm (FH16-750 3550 Nm). Teholatauspisteestä saa ulos 250 kWh eli saman minkä Volvo voi ottaa vastaan. Siksi sitä on nopeampi säätää, kertoo Volvon sähköisen liikkumisen myyntija tuotepäällikkö Janne Silvonen. Akku tuli täyteen 45 minuutin tauon aikana, Saarinen kertoo. Olisi siis päästy samanlaisella ajolla yhteensä 300 kilometriä. . Molemmat kärryt ovat ohjaavalla taka-akselilla. Akusto painaa kolme tonnia. pi eteen, kertoo Schenkerin kalustopäällikkö Janne Nummelin
Saarinen ei ollut Ajolinjan puhelinhaastattelua ennen käynyt Vantaan keikalla, sillä hän oli ajojärjestelyssä. Päiväjakelussa ja -keräilyssä Saarinen on ollut FH Electricillä perävaunu perässä Hämeenlinnan ja Hauhon seudulla. tin välilatauspaikan hätätapausta varten ABC Riihimäellä. AJOLINJA 15 Volta Trucks konkurssiin ?. Ohjaamosta on laaja näkyväisyys. . Ajosuoritteesta Sähkö-Volvon vuorokautinen ajosuorite on toistaiseksi noin 450 kilometriä. Tällä hetkellä Voltaa on otettu käyttöön Schenkerin ajoon 50. <L>Ruotsalainen Volta Trucks näet ajautui konkurssiin lokakuussa. Se on kyllä ahdas HCT:lle ja parkkipaikka on täynnä kuorma-autossa yöpyjiä, bussiparkkikin oli yhtä paikkaa vaille täysi. •• . Paikkoja on tyypillisesti yksi tai kaksi. Etuylitystä on kuin linja-autossa. Tästä keikasta tulee noin 150 kilometriä. Jos Vantaan terminaalilla ei latauspiste toimisi, lähellä on Vantaanportin K-Raudassa 200 kW latauspaikka (2 x 200 kW). Kokonaiskannattavuuteen vaikuttaa oleellisesti energian hinta. Suomeen Schenkerille piti tulla jakeluajoon ensi keväänä kahdeksan Voltaa, mutta ne taitavat jäädä tulematta. Kokemukset siis osoittavat, että hyvien olosuhteiden vallitessa Schenkerin täyssähköinen HCT-juna selviää hyvin Lempäälän ja Vantaan välisestä matkasta ilman välilatausta. Schenker teki pari vuotta sitten ennakkotilauksen 1 470:stä täyssähköisestä Volta jakelukuorma-autosta. ?. Jakeluautojen latauspistokkeet ovat laitureissa. Syyksi ilmoitettiin osavalmistajakumppani Proterran elokuinen konkurssi ja akkujen toimitusepävarmuus. (Kuvalähde: Schenker). Laskelmassa käytettiin dieselille 1,6 euron (alv 0) litrahintaa ja sähkölle 15 sentin (alv 0) kilowattihintaa. Volta oli kerännyt aiemmin 300 miljoonan euron rahoituspaketin ja 5 000 jakeluauton tilauskirjat. -Siellä voisi käydä sitten pelkällä naamalla, Saarinen toteaa. FH Electricin hankintakustannukset ovat noin pari kertaa suuremmat kuin dieselversiolla. Volta on 16-tonninen jakeluauto, joka on suunniteltu alun perin täyssähköiseksi. Se tarkoittaisi vuodessa noin 100 000 kilometrin ajomatkaa. Muilta kuljettajilta hän oli kuullut, että täysmittaisena ja kuormattuna ajettaessa akkua on ollut jäljellä 155 kilometrin matkan jälkeen noin 30 %. Tehtaassa koottiin takavuosina MAN kuorma-autoja. Kuljettaja istuu keskellä ja alempana kuin dieselautossa. Ei sinne pihaan pääse perävaunuilla, vaan on katkottava muualle, Saarinen arvioi. Nyt sähkön hinta on alempi, joten FH Electric alkaa kannattamaan aikaisemmin. Volvon myyntijohtaja Veli Pusa kertoo, että kun Schenkerin FH Electricin hankintaa tehtiin, sen käyttöaikaisten kokonaiskulujen (TCO) laskettiin 800 000 kilometrin suoritteella menevän dieselin edelle. AJO9_s_12-15_HCT-sähkö.indd 15 AJO9_s_12-15_HCT-sähkö.indd 15 23.10.2023 8.19.28 23.10.2023 8.19.28. Voltan valmistaa Volta Trucksin sopimuskumppani Steyer Automotiven tehtaalla Itävallassa. Voltan ohjaamo tuo mieleen Mercedes-Benz Econicin. Lempäälän terminaalilla on 150 kW:n tehoinen latauspiste
?. Tammikuussa 2023 rekisteröity 470-hevosvoimainen Volvo FH on vaihtunut LNG-käyttöiseen malliin. . AJO9_s_16-19_LNG-perävaunu.indd 16 AJO9_s_16-19_LNG-perävaunu.indd 16 23.10.2023 8.19.55 23.10.2023 8.19.55. Mastertankin Kari Pulkkinen (vas.) ja Samat Nordicin Erik Kuula tarkastelevat perävaunun skandinaavista varustelua. (Kuvalähde: Henri Luoma). 16 AJOLINJA PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET a j o Samat Nordicin uusi työkalu Tornio-Raahe-reitille Euroopan suurin LNG-puoliperävaunu Kärry ensiesiteltiin Oulussa yrityksen turvallisuustapahtumassa Samat – Vastuullisesti tiellä. Esimerkiksi sähkökaappi on tuotu perävaunun sivulle. Teksti ja kuvat: Seppo Alaruikka P erinteinen Samat Nordicin turvallisuustapahtuma sai tänä syksynä tähdekseen Euroopan suurimman LNG-puoliperävaunun. Tapahtumassa Samat ja sen yhteistyökumppanit nostivat esille niin vastuullisuutta, toimiaan kestävän kehityksen eteen, kuljettajien ammattipätevyyskoulutusta, toimintaa mahdollisissa hätätilanteissa sekä useita muita vaarallisten aineiden kuljetuksiin kuuluvia asioita.
>> ?. Koska ajoneuvoyhdistelmän pituus ylitti muualla Euroopassa sallitun 16,5 metriä, Samat Nordicin operatiivinen päällikkö Toni Stenberg ajoi sen Italiasta Suomeen erikoiskuljetuksena. AJO9_s_16-19_LNG-perävaunu.indd 17 AJO9_s_16-19_LNG-perävaunu.indd 17 23.10.2023 8.19.58 23.10.2023 8.19.58. Neliakselisella puoliperävaunulla on kokonaispituutta 18,5 metriä ja omamassaa 19 400 kg. -160 °C. AJOLINJA 17 Suomessa laillinen, muualla erikoiskuljetus Samat Nordic ajaa vaarallisiksi aineiksi luokiteltavia nestemäisiä kemikaaleja reilun 160 ajoneuvoyhdistelmän voimin. Vetovoimaa yhdistelmälle antoivat Volvo FH:n 470 dieselhevosvoimaa. Nestemäinen LNG puretaan kuljetussäiliöstä asiakkaalle perävaunun oikealla sivulla sijaitsevan höyrystimen kautta. Heinäkuussa 2023 se sai käyttöönsä Euroopan suurimman nesteytettyä maakaasua, LNG:tä, kuljettavan puoliperävaunun. Technoimpianti sallii säiliölleen kryogeenisen -196 °C lämpötilan. Nesteytetyn maakaasun kuljetuslämpötila on n
Vaikka oululaisella Nordic Tankilla on erittäin vahva edustus Samatin laivastossa, LNG-perävaunun on valmistanut Technoimpianti Italiassa Milanon lähellä. LNG todellakin on nestettä, joten loiskelevyt rauhoittavat sen liikettä säiliössä. ?. Bruttotilavuudeltaan 80 kuutiometrin säiliötä ei kuitenkaan täytetä lähellekään piripintaa. 18 AJOLINJA PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET a j o Perävaunulle sallitaan 29 600 kg hyötykuorma, mikä on noin kolmanneksen enemmän kuin perinteisten kolmiakselisten vaunujen kuorma. Niinpä kärrystä ja kolmiakselisesta autosta muodostuvalle seitsemänakseliselle yhdistelmälle sallittu 58 tonnin kokonaispaino ei koskaan ylity. Lokakuussa 2023 perävaunun eteen valjastetaan uusi LNG-käyttöinen Volvo FH auto, toteaa Samat Nordicin tekninen päällikkö Erik Kuula. Italialainen Technoimpianti on valinnut perävaunuun ruotsalaisen MannTekin äärimmäisen kylmien olosuhteiden liittimet. LNG:n tiheys vaihtelee välillä 420-450 kg/ m3, mutta lupa-asioissa käytetään arvoa 500 kg/m3. AJO9_s_16-19_LNG-perävaunu.indd 18 AJO9_s_16-19_LNG-perävaunu.indd 18 23.10.2023 8.19.59 23.10.2023 8.19.59
Tapahtuman suurta osallistujamäärää ennakoiden Samat Nordicin turvallisuustapahtumaan osallistui useita yhteistyökumppaneita, kuten Sievin Jalkineiden Matti Niemelä. Samat Nordic oli tehnyt kotiläksyntä ja tiesi, mitä se LNG-projektiltaan halusi. . Uniikki projekti Tämä projekti oli sarjassaan aivan ainutlaatuinen, sanoo Kuula. Hän jatkaa, että tuleen syttynyt ihminen sammutetaan kamppaamalla tämä maahan ja kietaisemalla sammutuspeite tämän ympärille. Vaunun luvatuksi toimitusajaksi tulkitsimme yhden vuoden ja jotain sen päälle, muistelee Kuula. Perävaunu puretaan sen omalla pumpulla. . Suomalaiset ja pohjoismaiset säiliöperävaunujen valmistajat eivät tarjoa kalustoa erittäin kylmien eli kryogeenisten nesteiden kuljetuksiin, selventää Kuula. Samat Nordicin safety monitor Esa Varis kertoo, että jämähtänyt jauhesammutin alkaa pääsääntöisesti toimia tömäyttämällä sitä maahan. Siksi turvallisuustapahtumaan oli kutsuttu myös tulevaisuuden työvoimaa edustavia logistiikka-alan opiskelijoita, joita kuljetusyrityksessä toivotaan kohdattavan näiden siirtyessä työelämään. AJO9_s_16-19_LNG-perävaunu.indd 19 AJO9_s_16-19_LNG-perävaunu.indd 19 23.10.2023 8.20.01 23.10.2023 8.20.01. . Lastaamisen ja purkamisen aikana kuljettaja suojautuu työn vaaroilta käyttämällä antistaattisia ja palolta suojaavia kemikaalisuojavarusteita. . Samat Nordicin Sanna Jaukkurin mukaan ammattitaitoiset ja yrityksen sekä asiakkaiden vaatimusten mukaisesti koulutetut kuljettajat ovat edellytys laadukkaan ja turvallisen kuljetusketjun toteutumiselle. . AJOLINJA 19 ” Samatin projekti oli sarjassaan aivan ainutlaatuinen . Yhteistyötä Samat Nordicin ja Kari Pulkkisen välillä on tehty jo liki kaksi vuosikymmentä. Technoimpianti-perävaunulle ilman päällirakennetta suoritetaan normaali ja ADR-katsastus vuosittain. Haasteeseen tarttunut Technoimpianti teki tiivistä yhteistyötä tilaajan kanssa suomalaisten HCT-mittojen mukaisen perävaunun suunnittelemiseksi. •• . Samat Nordic hankki edelliset kolme tavallista LNG-perävaunuaan vuosina 2018-19. . Monia toimialoja rasittaneelle komponenttipulalle sekään ei voinut mitään. Keskieurooppalaisille säiliövalmistajille Samat Nordicin tarjouspyyntö oli poikkeuksellinen. Perävaunun valmistaja saa kiitosta joustavuudestaan räätälöidä pyydettyjä seikkoja. Erik Kuula harmittelee hankinta-ajankohtaa, sillä samoihin aikoihin lainsäädäntö alkoi mahdollistaa suuremmat HCT-mittaiset vaunut. Siinä, missä terminaalin viereiselle Outokummun terästehtaalle nesteytettyä maakaasua toimitetaan putkella, Raahen SSAB:n terästehdasta palvellaan maantiekuljetuksin. LNG-säiliö puolestaan on kuormausja purkuputkistoa lukuun ottamatta täysin suljettu, joten sille riittää määräaikaistarkastus kuuden vuoden välein. Tukena sillä oli turkulaisen säiliöajoneuvojen huoltokorjaamo Mastertankin omistaja Kari Pulkkinen yli 40 vuoden kokemuksellaan kaasusäiliöistä. Suomessa on harmillisen vähän kaasupuolen kuljetuskaluston osaajia, pahoittelee Kuula. Kaasuputki pyörien päällä Useimmiten Samatin LNG-perävaunut kuormataan Torniossa Manga LNG:n tuontiterminaalissa
Ylivoimaisesti yleisin myytävä auto onkin kaksiakselinen rekanvetäjä. Internet on helpottanut työtämme huomattavasti. ta, jossa uudehkot autot myydään todella nopeasti. AJO9_s_20-23_Kleyn-Trucks.indd 20 AJO9_s_20-23_Kleyn-Trucks.indd 20 23.10.2023 8.20.20 23.10.2023 8.20.20. Viestintää käydään puhelimella, sähköpostilla ja whatsappilla, mikä tarkoittaa todella nopeaa viestintää. Autonostajien ohella Kleynin modernissa toimipisteessä vierailee keväisenä keskiviikkopäivänä myös Ajolinjan suomalaistoimittaja, joka otetaan vastaan muiden vieraiden tavoin paikallisella ystävyydellä. Myyntirivistössä on jatkuvasti noin tuhannen kuorma-autoa, viitisen sataa pakettiautoa ja kolmisen sataa perävaunua. Nettisivut ovat työkalu myös meille, sillä autoja tulee ja menee jatkuvasti. Hollannin Vurenissa toimiva Kleyn Trucks BV on vuosikymmenten saatossa kasvanut alallaan merkittäväksi toimijaksi, jonka asiakaskuntaan kuuluu niin yhden auton yrittäjiä kuin satojen autojen laivastoa hallinnoivia jättitoimijoitakin. Meillä on erittäin vahva asema uudehkon kaluston myyjänä, joten iso on volyymistämme jää läntiseen Eurooppaan, jatkaa myyntipäällikkö Mans, joka haastattelun lomassa tekee kauppaa ranskalaisen asiakkaan kanssa puhelimitse. Myyntipäällikkö esittelee Ajolinjalle verkkosivuilla olevaa kalustoa. Tosin tällä hetkellä määrä on hiukan pienempi, koska hyvistä käytetyistä autoista on pulaa, kertoo Peter Mans nykytilantees?. Myyntipäällikkö kertoo Kleyn Trucksin pyrkivän olemaan asiakkaalle helppo ja luotettava kauppakumppani. Reilun sadan vuoden ajan toiminut Kleyn Trucks BV lukeutuu alansa suurimpiin. Autoista voidaan laittaa lähes määrättömästi kuvia ja videomateriaalia nähtäville, jolloin asiakas näkee kohteen todellisen kunnon. Näistä tuhat on myynnissä olevia, mutta jonossa tarkastukseen sekä laivausta odottavia myytyjä autoja on helposti useita satoja. Myyntiä hoidetaan 13 henkilön voimin eikä kukaan voi muistaa ulkoa tämmöisen automäärän ominaisuuksia, kertoo Mans. Perävaunuissa taasen vyökapelli tai umpinainen kaappikärry edustavat yleisimpiä myytäviä. Tarvittaessa voimme lähettää lisää kuvia ja tietoja asiakkaalle mihin päin maailmaa tahansa todella nopealla vasteajalla, kertoo Peter Mans. 20 AJOLINJA KULJETUSKALUSTON HANKINTA a j o Hollantilainen Kleyn Trucks BV tekee kauppaa ympäri maailmaa Tuhat vaihturia Hollanti on Euroopan vaihtoautokaupan keskus. Mansin mukaan asiakkaat ovat monesti hankkineet käytettyä kalustoa muun muassa korvaamaan onnettomuudessa vahingoittuneita autoja. Moni asiakas tulee edelleen tutustumaan tarjontaamme paikan päälle, mutta enenevissä määrin kauppaa tehdään luottamuksellisesti kuvamateriaaliin ja muihin tietoihin nojaten. Esillä ovat ajoneuvojen tekniset tiedot, mutta myös kuormatilan mitat sekä arvio renkaiden kulutuspinnoista. Autoja virtaa Kleynin portista sisään ja ulos lähestulkoon jatkuvana virtana ja Peter Mansin mukaan pihalla saattaa hyvinkin olla noin 1500 yksikköä. Ajoneuvojen tekninen kunto on pisteytetty, mikä antaa asiakkaalle hyvän näkemyksen kaupanteon kohteen kunnosta. Saisiko olla kuppi kahvia, kysyy toimistossa liukkaasti liikkuva Kleyn Trucksin myyntipäällikkö Peter Mans järjestäessään samalla papereita iltapäivällä odottavaa kaupantekoa varten. Teksti ja kuvat: Ari Perttilä K un kauppaa tehdään 10 000 yksikön vuositahdilla sataan eri maahan ja useisiin eri maanosiin, voidaan toimintaa pitää laajana ja kansainvälisenä. Nettisivuilta etsitään, puhelimella kysytään Kleyn Trucksin ydinosaamisaluetta ovat yksinkertaisella päällirakenteella varustetut suhteellisen uudet autot. Se jos mikä osoittaa, että olemme luotettava kauppakumppani, myyntipäällikkö painottaa. Yrityksen omat verkkosivut yhdessä lukuisten netin kauppapaikkojen kanssa ovat ehdottomasti tärkein väylä kaupanteolle. Umpikorilla tai rahtilavalla varustettuja autoja yhdessä vaihtolavakaluston kanssa myydään myös tasaiseen tahtiin
Auto on tehty ajettavaksi, joten hän kiipesi ratin taakse ja aloitti vajaan 8 000 kilometrin kotimatkan. Varsinaisia myyntikunnostuksia ei tehdä, mutta varsinkin uudehkot ja vähän ajetut autot ja perävaunut hoidetaan liikennekelpoiseen kuntoon. Meidät tunnetaan Euroopassa laajalti, joten meille tarjotaan kalustoa jatkuvasti ostettavaksi, kertoo Peter Mans. Me olimme ensimmäisten joukossa tuomassa julkisia hintoja, mikä ei miellyttänyt kaikkia kilpailijoitamme. Kaikki myytäväksi hankittu kalusto tuodaan yrityksen toimipisteeseen Hollannin Vureniin, missä ajoneuvot valokuvataan, tarkastetaan ja tarvittaessa niihin tehdään pieniä huoltoja korjaustoimia. Hankimme kalustoa vuokraja leasing-yhtiöiltä sekä suoraan kuljetusliikkeiltä. Selvittelin laivauksen hintaa, mutta hän totesi sen tarpeettomaksi. Meillä on seitsemän ostajaa, jotka kiertävät kentällä jatkuvasti hankkimassa myytävää kalustoa. Varsinkin merten taakse myytäessä laivauksella ja sen hinnalla on iso merkitys kaupanteolle. Siten auton hinta määräsatamassa saadaan helposti selville. Nopeaan lähtöön olisi MAN TGX -lavetinveturi rasvaamattomalla vetopöydällä. AJO9_s_20-23_Kleyn-Trucks.indd 21 AJO9_s_20-23_Kleyn-Trucks.indd 21 23.10.2023 8.20.22 23.10.2023 8.20.22. AJOLINJA 21 ” Kaikki myytäväksi hankittu kalusto tuodaan yrityksen toimipisteeseen Hollannin Vulreniin, missä ajoneuvot tarkistetaan . On ollut jo pitkään. Samalla hän kertoo muutaman vuoden takaisesta kaupasta, jossa asiakas saapui Hollantiin lentokoneella Norsunluurannikolta Afrikasta. Aiemmin kaukomaille kelpasi vain rautajousinen ja manuaalivaihteinen auto. . Hän teki kaupat silloin muutaman vuoden ikään ehtineestä Euro 3-luokan DAF-veturista. . Korjaamotoiminnassa käännytään tarvittaessa merkkikorjaamoiden puoleen. Tehdessään kauppaa meidän kanssamme asiakas voi olla varma, että kaupan kohde on lupausten ja puheiden mukainen, painottaa Mans. >> . Käytetty auto se on tuhannen kilometriäkin ajettu. Nyt näille markkinoille myydään ilmajousitettuja sekä automatisoidulla laatikolla varustettuja autoja. Olemme kuitenkin todenneet, että haluamme tehdä kauppaa kaikkien kanssa ja vieläpä samalla hinnalla, myyntipäällikkö painottaa vastatessaan samalla asiakkaan whatsapp-kysymykseen. Myyntitarkastuksen kautta maailmalle Jos yrityksen myyntialue on laaja, on hankinta-alue hiukan suppeampi rajoittuen paljolti läntiseen ja pohjoiseen Eurooppaan. Ja pääsi perille, Peter Mans muistelee. Kleynillä on oma laivausosasto, joka päivittää laivaushinnastot päivittäin. Keskisen Euroopan asiakkaat saattavat ajaa auton kotiin. Vähän ajettujen, uudehkojen vaihtoautojen löytäminen on todella vaikeaa, koska kuljetusliikkeet ovat joutuneet lykkäämään kalustoinvestointeja valmistajien toimitusvaikeuksien vuoksi, kertoo Peter Mans Kleyn Trucksilta. Ja niin, meillä on kaikilla autoilla hinta näkyvissä
•• Myynti Suomessa: Widni Oy Valokaari 8 00750 Helsinki . Maaliskuisena päivänä myynnissä oli useita suomalaisautoja, jotka ovat useimmiten neliakselisia puuautoja tai kaksiakselisia rekkavetureita. Kleyn luopui taksiliikenteestä vähitellen ja 1930-luvulle tultaessa yritys olikin keskittynyt autokauppaan ja korjaamotoimintaan. Ja . Ensimmäisen vientikaupan kerrotaan tapahtuneen vuonna 1974 Persiaan. ?. Kleyn aloitti ammattimaisen henkilöliikenteen harjoittamisen ja tätä hetkeä pidetään yrityksen perustamisajankohtana. Yli kymmenen vuoden ikäiset ajoneuvot päätyvät usein kaukomaille Lähi-Itään, Afrikkaan tai Etelä-Amerikkaan. Oman auton myynnistä alkanut toiminta on sadassa vuodessa laajentunut liki maailmanlaajuiseksi toiminnaksi, joka työllistää nyt noin 150 alan osaajaa. 22 AJOLINJA KULJETUSKALUSTON HANKINTA a j o Myymme esimerkiksi Afrikan mantereelle Euro 6 -normin autoja, vaikka siellä myytävien uusien autojen tulee täyttää vain Euro 3 -normi, Mans kertoo. Joukossa on myös rahtiauton alustoja, kuten tämä Kungaksen entinen FH-Volvo. Jokaisen auton tuulilasissa on QR-koodi, jonka avulla pääsee suoraan auton tietoihin nettisivulle. 3 VUODEN TOIMINTATAKUU VERKKOKAUPPA AVOINNA 24/7! AJO9_s_20-23_Kleyn-Trucks.indd 22 AJO9_s_20-23_Kleyn-Trucks.indd 22 23.10.2023 8.20.24 23.10.2023 8.20.24. info@widni.fi www.widni.fi . Maanviljelijästä autokauppiaaksi Yrityksen juuret ovat 1910-luvulla, jolloin maanviljelijä A.Kleyn osti ensimmäisen autonsa päästääkseen lähikylien markkinoille aiempaa helpommin. Iso osa ajoneuvoista löytää käyttäjän läntisestä Euroopasta. Painopiste siirtyi nopeasti raskaampaan kalustoon ja kaukaisemmille vientimarkkinoille. Naapurit huomasivat nopeasti Kleynin moottoripelin etevyyden ja monesti he saivatkin kyydin markkinoille tai muihin rientoihin. ?. DYNAAMINEN PARKKIVALO 10 500 LM 1 LUX @ 680M . . . pian Kleynin taksiliiketoiminta olikin laajentunut autokaupan pariin. Vuonna 1919 A. Tästä vain kahden vuoden päästä vientiin oli myyty jo 1 000 kuorma-autoa. Vaihtoautokauppaan herra Kleyn tutustui puolivahingossa, sillä hankittuaan uuden auton löytyi käytössä jo olleelle autolle ostaja lähikylien taloista
DYNAAMINEN PARKKIVALO 10 500 LM 1 LUX @ 680M . info@widni.fi www.widni.fi . 3 VUODEN TOIMINTATAKUU VERKKOKAUPPA AVOINNA 24/7! AJO9_s_20-23_Kleyn-Trucks.indd 23 AJO9_s_20-23_Kleyn-Trucks.indd 23 23.10.2023 8.20.26 23.10.2023 8.20.26. US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 17.3.2020 9:04:24 17.3.2020 9:04:24 LISÄTIETOJA JA JÄLLEENMYYJÄT LÖYDÄT WWW.X1R.FI Maahantuonti ja markkinointi: US Marine Diesel Import Ltd / info@x1r.fi / Pekka Mononen: 0400 78 44 37 Pohjois-Suomi: Hannu Sotkasiira, 040 8601 030 Etelä-Suomi: Mika Ketola, 040 5757 584 US-Marine_1-2.indd 1 US-Marine_1-2.indd 1 25.1.2022 12.24.35 25.1.2022 12.24.35 Myynti Suomessa: Widni Oy Valokaari 8 00750 Helsinki .
Jotain siellä on tukkeena. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen S jöbloms Tankservicen uusi Volvo FMX500 on parkkeerattu keskelle vilkasta risteystä Kirkkonummen Munkinmäessä. Jukka Jalonen hurraa sisälläkin. Imuletkua menee viemäriin 40 metriä ja sitten töppää. Imuputkella pidetään kaivoa ja viemäriputkea tyhjänä, kun viemäriin lasketaan vaijeria, jonka päässä on kamera. Ilmeisesti tuli kaivurihommia, >> ?. Varoitusvilkut jakavat oranssista valoon ympärilleen. 24 AJOLINJA AUTON RAKENTELU KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Sjöblomin uusi Volvo FMX500 Näyttävä isokombi Sjöblomit haluavat kunnioittaa uudella Volvollaan jääkiekkomaajoukkueen pitkäaikaisen päävalmentajan uraa. Joku on tulppana, ei aukea. Paikalle soitetaan Kirkkonummen Veden miehet. Kaivonkansi on auki ja siitä menee autosta imuputki niin pitkälle kuin menee ja sitten töppää. Viemäri on tukossa ja sitä on avaamassa Kim Sjöblom ja Henrik Mäki. Autossa on monipuolinen varustus. AJO9_s_24-27_Sjöblom_2.indd 24 AJO9_s_24-27_Sjöblom_2.indd 24 23.10.2023 13.54.09 23.10.2023 13.54.09. Siihen jäädään, ei aukea täältäkään käsin. Autoa siirretään joitain kymmeniä metrejä eteenpäin ja koitetaan toisesta kaivosta päästä kiinni ongelmaan
Sjöbloms Tankservice on Volvo-talo. AJOLINJA 25 ” Sjöblomin autot ovat aina olleet näyttäviä ja yhdellä on voitettu Ajolinjan Ärjykisakin ?. AJO9_s_24-27_Sjöblom_2.indd 25 AJO9_s_24-27_Sjöblom_2.indd 25 23.10.2023 13.54.10 23.10.2023 13.54.10
Auton ympärille on kuvattu muitakin Jalosen aikaisia jääkiekkomenestyksiä. Suuressa kuvassa Suomen jääkiekkomaajoukkueen pitkäaikainen valmentaja Jukka Jalonen nostaa maailmanmestaruuspokaalia ilmaan. AJO9_s_24-27_Sjöblom_2.indd 26 AJO9_s_24-27_Sjöblom_2.indd 26 23.10.2023 13.54.11 23.10.2023 13.54.11. -Vinssillä voi nostaa kaivosta esimerkiksi pumpun ylös, Hydraulipumppuja on autossa kolme. Uuden Volvon on maalannut Simon Ahlsved (Simon Ahlsved Airbrush Saloon), joka tekee perus ja motiivimaalauksia. Karjapuskuri on Custom Partsilta. Tuumanpaksuista painevesiletkua on 150 metriä, imuletkua 60 metriä. 26 AJOLINJA AUTON RAKENTELU KULJETUSYRITTÄJÄ a j o mutta se on isompi homma ja toteutuu sitten myöhemmin Kirkkonummen kunnan toimesta. Auto on niin sanottu isokombi. Eur-Mark on varustanut neljä Sjöblomin autoa. ?. Volvo on saanut nimen King of Coaching. Tämä tilanne näkyy myös auton rekisterikilvessä VM-22, Värdsmästare 2022. Isokombi Päällirakenteet on tehnyt Juro Clean, jonka varustamia autoja Sjöblomilla on viisi. On tehtävä ennen kaivuria liikenneturvallisuussuunnitelma sun muuta esivalmistelua. Aamulla oltiin Siuntiossa avaamassa rivitalosta keittiön viemäriä, Kim Sjöblom kertoo. Tarkoitus olisi käydä näyttämässä autoa Jalosen kotona Riihimäellä, kertoo Sjöbloms Tankservicen toimitusjohtaja Peter Sjöblom. Kim Sjöblom. Volvon takana on lisäksi puomiletku ja puomissa on vinssi. Sjöbloms Tankservicen kaksikko voi lähteä seuraavaan kohteeseen, mutta sitä ennen käydään kuitenkin syömässä Prismassa Hesburgerilla. Volvon laitteistoonkin on satsattu. Sisustuksen on tehnyt Westcustom. Tämä onnistuu hyvin, onhan uusi motiivimaalattu Volvo imupaineauto. Likavesisäiliö on kooltaan 10 kuutiota ja puhdasvesisäiliö 6 kuutiota. Molemmat puhdistusautojen valmistajat ovat Uusikaarlepyystä. Ahlsved maalannut Sjöblomin autot ovat aina olleet näyttäviä ja onpa yhdellä voitettu Ajolinjan Ärjykisakin. Se kävikin hyvin kahteen mieheen, kun tarvittiin imua ja painetta
Tuuthan sinäkin.” Tule tekemään kauppaa, kasvattamaan asiakaskuntaa, tekemään omaa yritystä tunnetuksi ja viihtymään. Likakin lähtee paremmin usein kuumalla vedellä. AJOLINJA 27 ?. Jotta läpipumppausta voi tehdä, säiliö tulee olla puolillaan eli siellä on oltava viisi kuutiota vettä. Talvella voidaan sulatella jäätyneitä paikkoja. Henrik Mäki. Ne ovat säännöllisesti tehtäviä huoltotoimenpiteitä, Kim Sjöblom kertoo. Samaa vettä sitten imetään ylempää säiliöstä uudelleen käyttöön. . Talvella tehdään myös paljon pesu ja imuhommia laivojen lastausruumissa. Laitteistoon kuuluu veden lämmitys. Autossa on niin sanottu läpipumppausjärjestelmä, vettä voidaan kierrättää. Eli likasäiliöön imetään likaista vettä, jonka kuonat painuvat pohjaan. Päällirakenteen takana on Juroclean. Laitteistojen ohjaustaulu. . 34 000 kävijää 600 näyttelyautoa 150 näytteilleasettajaa näkyvyyttä kontakTEJA kauppaa JUHLAVUODEN PAIKAT VARATAAN NYT! www.poweertruckshow.fi VARAA MESSUOSASTO » Powerpark Härmä Juha Ristimaa 0400 567 068 Rami Tynjälä 0500 569 522 Hannele Loukasmäki 040 736 0073 AJO9_s_24-27_Sjöblom_2.indd 27 AJO9_s_24-27_Sjöblom_2.indd 27 23.10.2023 13.54.13 23.10.2023 13.54.13. . Työkeikka Kirkkonummella. •• . vuoden kovin ammattilaismessu ”Me ollaan menos. ?
Vehovans Turvan ostamalla kalustosi on turvattu mahdollisten teknisten vikojen osalta laajasti. alv 24 %) 34 900 € (sis. ed VEHOVANS TURVA Esimerkkejä autoista, joihin saatavana Esim. alv 24 %) 43 800 € (sis. alv 24 %) 84 800 € MERCEDES-BENZ SPRINTER 316CDI RWD-3,5/37AL keskipitkä A2 Aut. VEHOVANS TURVA Ennakoivan asiakkaan valinta. alv 24 %) 55 700 € (sis. 2018 vm. Olipa remontti sitten isompi tai pienempi sinun tarvitsee maksaa vain omavastuu. ed-pakettiautot: • Enintään kuusi vuotta vanha, alle 160 000 km ajettu • Taattu merkkihuoltohistoria • Serti. ed -pakettiautoihin kahden vuoden tai 40 000 km:n takuun veloituksetta. Mitä jos ostamaani käytettyyn pakettiautoon tulee myöhemmin vika. Cert. alv 24 %) MAN TGE 3,5t 2,0 TDI 103 kW 4490 Aut. ed-pakettiautoihin 2 vuoden takuu veloituksetta Tarjoamme käytettyihin Mercedes-Benz Certi. MERCEDES-BENZ V 220 d 4Matic keskipitkä A2 Aut. näihin autoihin kahden vuoden takuu: 159 tkm, autossa kylmävarustelu, alkuperäiseltä omistajalta XPK-656/Pirkkala 135 tkm, Bi Xenon valot, 3,5t perävaunupaino GMU-794/Vehkala Ajettu vain 19 tkm, polttoainetoiminen lämmitin YLJ-867/Pirkkala 38 800 € (sis. vm. /vehovans-turva 899 € 12 kk/20 000 km Certi. 2022 60 tkm, 5-hengen auto, erittäin siistikuntoinen, 2-renkaat aluvantein JPL-114/Oulu 78 tkm, LED ajovalot, vähän ajettu Vito YXF-855/Jyväskylä 27 tkm, vähän ajettu Sprinter, ollut yhdellä omistajalla, 2 vuoden takuu IZC-427/Lieto 49 700 € (sis. 2021 41 tkm, huippuhieno Vito, kylkiputket, metalliväri, 2 vuoden takuu LPM-736/Kouvola Vain 6 tkm ajettu täyssähköinen Sprinter, 2 vuoden takuu FRB-218/Vehkala 61 900 € (sis. 2021 vm. 2021 vm. /vaihtoautot Katso lisää vaihtoautoja: vehotrucks.. MERCEDES-BENZ VITO 114CDI 4x4-3,05/32K keskipitkä A2 A 4Matic Edition MERCEDES-BENZ SPRINTER 317CDI RWD-3,5/37K keskipitkä A2 Aut. MERCEDES-BENZ SPRINTER 316CDI-3,5/37K keskipitkä A2 Aut. 2020 vm. vm. 2019 vm. Lue lisää: vehotrucks.. alv 24 %) 34 980 € (sis. alv 24 %) 44 900 € (sis. oitu tarkastus • Varmennettu kilometrilukema • Saatavilla huolenpitosopimus, jopa 6 vuoteen tai 300 000 km saakka Lue lisää: vehotrucks.. 2020 vm. 2021 72 tkm, FNA kylmävarustelu, perälautanostin, 2 vuoden takuu IPA-201/Vehkala 85 tkm, nelivetoinen V-sarja, hyvillä varusteilla, 2 vuoden takuu XSZ-352/Lieto 84 900 € (sis. /certi. alv 24 %) TRUCKMASTERS OX 4x4 Avolava, K-A, 4-ov., 2 393 cm 3 , Aut. 2021 899 € (12 kk/20 000 km) Katso lisää vaihtoautoja: vehotrucks.. /vaihtoautot 0311_Veho_MB_Ajolinja.indd All Pages 0311_Veho_MB_Ajolinja.indd All Pages 23.10.2023 11.58 23.10.2023 11.58 AJO9_s_28-29_VEHO.indd 28 AJO9_s_28-29_VEHO.indd 28 23.10.2023 13.20.59 23.10.2023 13.20.59. VOLKSWAGEN TRANSPORTER umpipakettiauto 2,0 TDI 66 kW vm. MERCEDES-BENZ SPRINTER 312e FWD-3,5/39K keskipitkä A2 vm. alv 24 %) MERCEDES-BENZ VITO 119CDI 4x4-3,05/32K keskipitkä A2 Aut
ed VEHOVANS TURVA Esimerkkejä autoista, joihin saatavana Esim. 2018 vm. alv 24 %) 43 800 € (sis. 2021 vm. VEHOVANS TURVA Ennakoivan asiakkaan valinta. 2021 vm. 2021 72 tkm, FNA kylmävarustelu, perälautanostin, 2 vuoden takuu IPA-201/Vehkala 85 tkm, nelivetoinen V-sarja, hyvillä varusteilla, 2 vuoden takuu XSZ-352/Lieto 84 900 € (sis. VOLKSWAGEN TRANSPORTER umpipakettiauto 2,0 TDI 66 kW vm. näihin autoihin kahden vuoden takuu: 159 tkm, autossa kylmävarustelu, alkuperäiseltä omistajalta XPK-656/Pirkkala 135 tkm, Bi Xenon valot, 3,5t perävaunupaino GMU-794/Vehkala Ajettu vain 19 tkm, polttoainetoiminen lämmitin YLJ-867/Pirkkala 38 800 € (sis. 2021 899 € (12 kk/20 000 km) Katso lisää vaihtoautoja: vehotrucks.. 2019 vm. Mitä jos ostamaani käytettyyn pakettiautoon tulee myöhemmin vika. vm. Cert. ed-pakettiautoihin 2 vuoden takuu veloituksetta Tarjoamme käytettyihin Mercedes-Benz Certi. MERCEDES-BENZ SPRINTER 316CDI-3,5/37K keskipitkä A2 Aut. /vaihtoautot Katso lisää vaihtoautoja: vehotrucks.. alv 24 %) 44 900 € (sis. /certi. ed -pakettiautoihin kahden vuoden tai 40 000 km:n takuun veloituksetta. MERCEDES-BENZ V 220 d 4Matic keskipitkä A2 Aut. Vehovans Turvan ostamalla kalustosi on turvattu mahdollisten teknisten vikojen osalta laajasti. alv 24 %) TRUCKMASTERS OX 4x4 Avolava, K-A, 4-ov., 2 393 cm 3 , Aut. 2022 60 tkm, 5-hengen auto, erittäin siistikuntoinen, 2-renkaat aluvantein JPL-114/Oulu 78 tkm, LED ajovalot, vähän ajettu Vito YXF-855/Jyväskylä 27 tkm, vähän ajettu Sprinter, ollut yhdellä omistajalla, 2 vuoden takuu IZC-427/Lieto 49 700 € (sis. MERCEDES-BENZ SPRINTER 312e FWD-3,5/39K keskipitkä A2 vm. 2021 41 tkm, huippuhieno Vito, kylkiputket, metalliväri, 2 vuoden takuu LPM-736/Kouvola Vain 6 tkm ajettu täyssähköinen Sprinter, 2 vuoden takuu FRB-218/Vehkala 61 900 € (sis. alv 24 %) 55 700 € (sis. ed-pakettiautot: • Enintään kuusi vuotta vanha, alle 160 000 km ajettu • Taattu merkkihuoltohistoria • Serti. vm. oitu tarkastus • Varmennettu kilometrilukema • Saatavilla huolenpitosopimus, jopa 6 vuoteen tai 300 000 km saakka Lue lisää: vehotrucks.. alv 24 %) MAN TGE 3,5t 2,0 TDI 103 kW 4490 Aut. MERCEDES-BENZ VITO 114CDI 4x4-3,05/32K keskipitkä A2 A 4Matic Edition MERCEDES-BENZ SPRINTER 317CDI RWD-3,5/37K keskipitkä A2 Aut. 2020 vm. alv 24 %) 84 800 € MERCEDES-BENZ SPRINTER 316CDI RWD-3,5/37AL keskipitkä A2 Aut. /vehovans-turva 899 € 12 kk/20 000 km Certi. Olipa remontti sitten isompi tai pienempi sinun tarvitsee maksaa vain omavastuu. alv 24 %) 34 900 € (sis. Lue lisää: vehotrucks.. 2020 vm. alv 24 %) MERCEDES-BENZ VITO 119CDI 4x4-3,05/32K keskipitkä A2 Aut. alv 24 %) 34 980 € (sis. /vaihtoautot 0311_Veho_MB_Ajolinja.indd All Pages 0311_Veho_MB_Ajolinja.indd All Pages 23.10.2023 11.58 23.10.2023 11.58 AJO9_s_28-29_VEHO.indd 29 AJO9_s_28-29_VEHO.indd 29 23.10.2023 13.20.59 23.10.2023 13.20.59
Siltasääntömuutos Ruotsissa tähän asti sovellettuja pykäliä joudutaan muuttamaan HCT-yhdistelmille yhteensopiviksi. Teksti: Tom Fredman R uotsin Göteborgissa 11. AJO9_s_30-31_HCT-konferenssi.indd 30 AJO9_s_30-31_HCT-konferenssi.indd 30 23.10.2023 8.22.23 23.10.2023 8.22.23. Esitetyt tilastot onnettomuuksista ja kuljetetuista tavaramääristä puoltavat vahvasti pitkiä yhdistelmiä. Yleisenä periaatteena Transportstyrelsenin HCT-säädöksissä tuodaan esiin, että yhdistelmien tilantarve, liikkeellelähtökyky ja vakaus eivät saa alittaa 25,25-metristen moduuliyhdistelmien vastaavia ominaisuuksia. Näitä ominaisuuksia pidetään lisäksi ratkaisevina HCT-yhdistelmien teknisille vaatimuksille. 30 AJOLINJA KULJETUSKALUSTO a j o HCT-yhdistelmät Ruotsiin joulukuussa Rajoitetulla tieverkolla Ruotsin HCT-säännökset poikkeavat suomalaisista. Muita, kuten Suomessa sallittuja räätälöityjä yhdistelmätyyppejä, ei säädöksissä tunneta. Otto Lahti piti myös toisen esitelmän HCT-yhdistelmien käytöstä kertyneistä kokemuksista Suomessa. Sallitut väylät tulevat kiertämään kriittisimmät sillat. Tarvittavat muutokset mittoihin ja painoihin ovat Ruotsin kuljetushallituksen (heidän Traficom) toimesta valmiit ja liikenneviranomainen Trafikverket valmistelee listaa sallituista tieosuuksista. Norja askartelee edelleen moduulimittojen parissa. Ruotsin ongelmana on heikot sillat, joita löytyy runsaasti myös päätieverkolta. Alankomaiden Dirk-Jan de Bruijn piti varsin filosofisen puheen logistiikan järjestelmistä, esittäen liikennemuotojen välisen kilpailun rajoittamista ja tavaratyyppiä kriteeriksi tiekuljetuksille. Siellä tarjottiin joulukuun 1. Puoliperävaunun on oltava standardimittainen. Myös kansainväliselle liikenteelle halutaan luoda mahdollisuuksia ja todetaan erikseen pyrkimys harmonisointiin Suomen vastaavien HCT-sääntöjen kanssa. Nykysäännön mukaan etäisyys perävaunua vetävän ajoneuvon viimeisestä akselista vedettävän yksikön ensimmäiseen akseliin ei saa alittaa viittä metriä. Traficomin Otto Lahti piti katsauksen meneillään olevaan EU:n painoja mittadirektiivin (96/53/EC) uudistamiseen ja totesi, että toistaiseksi Pohjoismaiden kansalliset säännöt näyttävät säilyvän ja ne tullaan myös kirjaamaan EU-lainsäädäntöön. Nämä ovat kahdesta 13,65 m pitkästä puoliperävaunusta ja dollysta koostuva A-juna ja kuorma-auton vetämä dolly-linkki-puoliperävaunuyhdistelmä eli AB-juna. Muiden Pohjoismaiden edustajilta ei kuulunut paljon HCT-uutisia. Yhteenlaskettu kuormatilojen pituus saa olla enintään 29,25 metriä, tämä on EU-säännös. Dollyt ja yhdistelmien takavaunu ovat saman tyyppisiä kuin 25,25 m pitkissä yhdistelmissä. Lisäksi aikaa tarvitaan teollisuusja logistiikka-alueiden liityntäteiden nimeämiselle. Ruotsin HCT-tyypit Uusien HCT-sääntöjen mukaan Ruotsissa sallitaan kaksi yhdistelmätyyppiä yli 25,25 m pituusluokassa 34,5 metriin asti. Minimietäisyys muuttuu neljään metriin tietyin edellytyksin. Euroopan moduulimittajärjestelmä EMS määritellään uudessa direktiivissä ja viisiakseliset kuorma-autot tullaan sallimaan koko unionin alueella. Keski-Euroopan ja Pohjoismaiden kuulumiset HCT-seminaarissa puhuneiden Keski-Euroopan maiden edustajien esitykset eivät lupailleet HCT-yhdistelmille edistystä Alankomaissa tai Isossa-Britanniassa. Tosin EMS2-yhdistelmä, joka koostuu kahdesta kiinteäakselisesta europuolikkaasta, ei välttämättä tule täyttämään Ruotsin HCT-vaatimuksia. Ruotsin yhdistelmissä keskeiset ajo-ominaisuudet ovat kuten 25,25 m moduuliyhdistelmissä. Näin käy esimerkiksi kantavuusluokan 1 teiden siltasäännölle. lokakuuta pidettiin HCT-yhdistelmiä ja niihin liittyviä teemoja käsittelevä seminaari. Päästöjä pienentävien vaikutusten arvioidaan olevan noin 18 prosenttia. HCT-yhdistelmät tullaan kokoamaan standardiyksiköistä. Heillä vasta suunnitellaan tai tutkitaan liikennöinnin mahdollisuuksia. Aluksi on tarjolla kahta yhdistelmätyyppiä. Tanskassa kahden europuoliperävaunun EMS2-junan käyttöä suunnitellaan kokeiltavaksi Aarhusin ja Höje-Taastrupin (Etelä-Kööpenhamina) välillä. Tanskan ja Ruotsin välinen HCT-liikenne voitaisiin avata kokeiluun Juutinrauman sillan kautta. Näin puoliperävaunuyhdistelmään voidaan kytkeä dolly ja toinen puoliperävaunu. Todetaan kuitenkin, että muita yhdistelmätyyppejä voidaan tuoda säädösten piirin myöhemmin. päivää, jolloin osa Ruotsin tieverkosta avataan pitkille HCT-yhdistelmille. Lisäksi muuttuvat säännöt koskien varusteita, joiden mittoja ei sisällytetä yhdistelmän mittoihin
(Kuvalähde: Scania). Koska HCT-yhdistelmien on täytettävä EMS-kriteerit, niiden leveys eristämättömillä koreilla saa olla enintään 2,55 m. AJO9_s_30-31_HCT-konferenssi.indd 31 AJO9_s_30-31_HCT-konferenssi.indd 31 23.10.2023 8.22.25 23.10.2023 8.22.25. Rajoja ylittävä liikenne HCT-seminaarin yleisöstä esitettiin puhujille kaksi kysymystä kansainvälisen liikenteen mahdollisuuksista. Eli harmonisointi yhdistelmien vaatimuksissa ei ole juurikaan edennyt. Esimerkiksi A-junan etuvaunulle vaaditaan ensimmäisen akselin nostinta. Vetoautolle ei vaadita telivetoa 64 tonnin kokonaispainoon asti eikä liukkaudentorjuntalaitteita, kuten OnSpoteja tmv. Molempiin vastattiin positiiviseen sävyyn, mutta ympäripyöreästi. Tämä kompensoidaan A-junassa vaatimalla vetotapista ensimmäiseen akseliin vähintään 7 metrin etäisyys, mikä takaa riittävän painon vetäville akseleille. AB-tupla yhdistelmä. ZEFES:in belgialainen edustaja piti korkealentoisen esitelmänsä netin välityksellä ilmeisesti brysseliläisestä baarista. Suomen sääntöjen lailla edellytetään elektronista jarrujärjestelmää koko yhdistelmälle, kääntymistä valvovia laitteita (kamera ei välttämätön) ja vetolaitteisiin sovellettavia vaatimuksia. Konkreettisempaa asiaa oli VAK:in Juuso Laineella ja Scania Suomen Mika Jukkaralla kesällä esitellystä VAK eTrailerista ja yhteistyöstä Scanian kanssa. •• ?. A-junan etuvaunun ja AB-junan linkkivaunun viimeisen akselin tulee olla ohjautuva. Erityisvaatimukset Yhdistelmätyypeille vaadittavat erityisvarusteet eroavat hieman Suomen säännöistä. Tämä sääntö estää siten kotimaan liikenteessä käytettyjen puoliperävaunujen käytön HCT-yhdistelmissä. Siksi oli yllättävää, ettei seminaarissa käytetty yhtään kriittistä puheenvuoroa tähän liittyen. A-tupla yhdistelmä. Ruotsin kansallisissa säädöksissä eristämättömän kaluston leveys on 2,6 m. Raskaan kaluston sähköistämistä edistävää EU:n rahoittamaa tutkimusprojektia ZEFES (Zero Emissions flexible vehicle platforms with modular powertrains serving the long-haul Freight Eco System) sekä tulevia sääntöjä ja vaatimuksia latausinfralle esiteltiin ja kehuttiin. Volvo puolestaan esitteli Suomen Schenkerin uutta A-junaa ja sen liikennöintiä Lempäälän ja Vantaan terminaalien välillä. Liikenteen sähköistäminen nousi seminaarissa vahvana teemana esiin. Kun tarkastelee Ruotsin ja Tanskan tulevia sääntöjä ja vertailee niitä Suomen käytössä oleviin, vaikuttaa haasteelliselta rakentaa kaikissa kolmessa maassa hyväksytty yhdistelmä. Eräs tanskalainen liikennöitsijä tiedusteli oman maan esitelmöitsijältä mahdollisuuksia liikennöidä Tanskasta Ruotsin läpi Suomeen HCT-yhdistelmällä ja ruotsalainen kollega kyseli Ruotsin ja Suomen välisestä liikenteestä. Väyläviraston Vesa Männistö totesi, ettei Suomessa tulla lähitulevaisuudessa sallimaan 80 tonnin kokonaispainoa sähköisille e-HCT:lle. (Kuvalähde: Tom Fredman). ?. AJOLINJA 31 Liikenteen sähköistämisestä ?
Tätä tuskin maantieautolla ajava kritisoi, kun vaihteisto hoitaa itse vaihtamisensa. Digitalisaatio FH-Volvon uudistuksessa vuonna 2020 mittaristo digitalisoitiin. Olisi siis hyvä, jos josAJO9_s_32-38_Volvo-500-TC.indd 32 AJO9_s_32-38_Volvo-500-TC.indd 32 23.10.2023 8.22.58 23.10.2023 8.22.58. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen rettiin oikeaan yläkulmaan näkyvämpään paikkaan tietoruutu, johon kuljettaja voi valita haluamansa tiedon. Akselipainot olivat saatavilla koeajokin kaikilta yhdeksältä akselilta. Se voi olla esimerkiksi moottorin lämpötila tai jarrupaine. Ajolinja kävi kokeilemassa, millaista kyytiä ja millaisia ominaisuuksia kuljettajalle on tarjolla. Tilanne voi olla toinen metsäteillä tai maastossa, jossa kuljettaja ajaa vaihteiston manuaaliasennolla ja haluaa vaihtaa tarkasti tietyissä kierroslukupisteissä. Perusnäkymän vaihtoehdoksi mittaristoon voi kuljettaja valita ratin näppäimellä akselipainonäkymän tai navigointinäkymän. Ajolinja ajoi tällaisella turbocompound-koneella varustettua Volvoa, 65-tonniseksi lastattua B-junayhdistelmää. Koko nykyisen FH-hyttimallin ajan eli kymmenen vuotta kierrosluku on näytetty mittariston alareunassa kapeana nauhana. Viimeisessä Euro 6e päivityksessä mittariston alareunasta siirVolvo FH500 TC, 65-tonninen B-juna Sitkeä puurtaja Volvon FH täytti 30 vuotta. R 17,48–3,16 VETOAKSELIT RTS2370, akselivälitys PERÄVÄLITYS 2,43 JOUSITUS Edessä paraabelit, takana ilma AKSELIVÄLI 3 200 mm OHJAAMO Globetrotter XL TANKIT Diesel 405 + 365 l, AdBlue 100 l ” 13-litraisen moottorin TC-versio tarkoittaa turbocompoundia KOE a j o Jouni Hievanen K un katselee maantiellä uusia rahti-Volvoja, näyttää yleisin moottori olevan 13-litrainen 500 TC. 32 AJOLINJA TEKNIIKKAA MALLI Volvo FH500 TC MOOTTORI D13K500TC, 13-litraa, 6 sylinteriä TEHO 509 hv/375 kW, 1 250–1 600 r/min VÄÄNTÖ 2 800 Nm, 900–1 250 r/min VAIHTEISTO 12-portainen AT2812, I-Shift VAIHTEISTOVÄLITYKSET 14,94–1,00
TC-koneita 13-litraisen moottorin TC-versio tarkoittaa turbocompoundia. Viimeisin versio esiteltiin vuonna 2004 R-sarjaan, 470-heppainen 12-litraisesta rivikuutosesta. Samoihin aikoihin oli Volvollakin FH12 500 TC-koneversio. Epäkäytännölliseksi todettuja hipaisukytkimiä ei ole. sain mittariston näyttövaihtoehdossa kierrosluku näytettäisiin suurempana. Tyhjänä ajettaessa TC on enemmän ”riippana”, onhan siinä kuitenkin mekaanisia häviöitä. Välillä sen joutuu kyllä kytkemään pois manuaalisesti. TC ottaa siis talteen energiaa, joka menisi muuten harakoille. Tässä koeajossa ei paneuduttu hytin tiloihin ja asumiseen. Turbocompoundia käyttää myös Daimler Truck 15,6-litraisissa Detroit Dieseleissä. 500 TC:n huippuvääntö on 2800 Nm, kun se on perinteisessä 500-mallissa 2500 Nm. Tärkeät toiminnot ovat siis kytkimissä, eikä ajon aikana ole tarvetta ruveta kahlaamaan kosketusnäyttöisen sivunäytön uumeniin. Nyrkkisäännöksi voidaan sanoa Volvoa hankkivalle, että TC-kone kannattaa valita yhtä tehoversiota matalampana kuin perinteinen koneversio. Volvo käynnistyy edelleen virta-avaimesta. Se kytkeytyy pois automaattisesti, kun lähdetään liikkeelle. Daimler Truck ei tuo kuitenkaan turbocompoundia niin vahvasti esille kuin Volvo, jolla se on mukana mallimerkinnässä ja hehkutuspuheissa. Scanialla on ollut turbocompound käytössä pariinkin otteeseen, mutta käyttökokemukset eivät rohkaisseet jatkamaan sen käyttöä. Huippuvääntöarvot Turbocompoundilla varustettu moottori on parhaimmillaan kovassa rasituksessa. 500 TC:ssä on huippuvääntöä enemmän kuin 540:sessä, kun moottoria käytetään vihreällä alueella 9 00–1300. Kattokorotukseen kirjattu I-Save tarkoittaa polttoaineenkulutuspakettia, johon kuuluu olennaisena osana TC-moottori. Volvon mittaristo ja kojetaulu on kokonaisuutena selkeä. Se on perinteisen turboahtimen perässä pyörivä lisäturbo, jonka läpi menevän pakokaasun antama pyörimisenergia ohjataan välityksen ja hammasrattaiden avulla kampiakselille. AJOLINJA 33 PLUSSAT + Moottorin sitkeys ja polttoainetalous + Ajamista helpottavat toiminnot MIINUKSET – Pieni kierroslukunäyttö – Ei täyttä 76-tonnia ?. >> AJO9_s_32-38_Volvo-500-TC.indd 33 AJO9_s_32-38_Volvo-500-TC.indd 33 23.10.2023 8.22.59 23.10.2023 8.22.59. Sen kertoo jo vääntömomenttilukemat ja oheinen kuvaajakuva. Käynnistys/sammutus nappulaa ei siis ole. Sama kone on Mercedes-Benzissä ja Sisussa. Käsijarru on sähköinen. Perinteisiä nappuloita on paljon kojetaulussa ja ratissa – hyvä niin
Tehoja vääntövertailussa TC-kone ja perinteiset versiot. Keskikulutusmittarit näyttävät yleisesti kuorma-automaailmassa paria litraa liikaa. Ajolinjan koeajon lopussa, kojetaulun sivunäytössä, yksi kolmesta keskikulutuslukemasta oli viimeiseltä 5 080 kilometriltä, joka käsittää lähes koko Volvon syyskier. Volvon turbocompoundin voimansiirto. . . . 34 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen TC-koneen polttoainetalous on suhteessa sitä parempi, mitä raskaammin sitä kuormitetaan. Sivunäyttö on kuin tabletti kojetaulun päällä. Asiakaskoeajot ovat tyypillisesti lyhyitä ja sisältävät tavallista maantieajoa enemmän kiihdytyksiä ja jarrutuksia, eikä ajossa keskitytä säästelyyn. tueen. Tämä on huomattu esimerkiksi saksalaisen Trucker-rekkalehden kulutustesteissä, jossa erot automerkkien kesken ovat pienet, mutta mäkisimmissä reitin kohdissa TC-kone parantaa kuin sika juoksuaan. Kolme ajo-ohjelmaa Ajo-ohjelmana on Volvossa oletuksena Eco, kuten muillakin merkeillä. . Kuljettajan ajoympäristö on pääosin selkeä. Ajatuksena siis ” TC-koneen käyntiäänessä on aavistus metallista sävyä AJO9_s_32-38_Volvo-500-TC.indd 34 AJO9_s_32-38_Volvo-500-TC.indd 34 23.10.2023 8.23.01 23.10.2023 8.23.01. . Keskikulutus oli 44,1 l/100 km, jota voi pitää varsin hyvänä. Valitettavasti tarkempaa kuvaa ei löytynyt mistään
Yksi tuoreimmista on ”Pulse & Glide”, joka on myös Volvossa. Ero ei vaikuta käytännössä suurelta, mutta Suomen Volvon mittauksissa polttoaineenkulutuksessa eroa on kuitenkin riippuen ajo-olosuhteista 2–5 % Econ hyväksi. Automatiikka ajattaa siis aikaisempaa pienemmillä kierroksilla. Desibeleissä eroa tuskin on. Kun kierroksia eli voimaa on vähän enemmän käytössä, vaihtamisia tapahtuu vähemmän ja meno on raikkaampaa. Ecolla kierrokset putoavat vaihtamisen jälkeen 1 000 r/min lukemaan, Standardilla 1100:aan eli 100 r/min ylemmäksi. Siinä on eteläsuomalaisittain pitkä loiva puuduttava ylämäki. >> AJO9_s_32-38_Volvo-500-TC.indd 35 AJO9_s_32-38_Volvo-500-TC.indd 35 23.10.2023 8.23.01 23.10.2023 8.23.01. Siellä kuormitusvaihtelut ovat suuria ja nopeita. Otetaan esimerkiksi vaihtopisteet keskivaihteilla 8–9. TC-koneesta ei kantaudu värinöitä ohjaamoon, jossa on kokonaisuutena hiljaista. Sitten sama kiihdytysrullaus toimenpide aloitetaan alusta, mikäli maasto antaa siihen mahdollisuuden. Volvon mukaan tämän vuonna 2020 uudistuneen FH-mallin (FH4-kehitysversio) Standard vastaa edellisen version Ecoa. Koeajoautossa nopeus siis vaihteli tasamaalla nopeusalueella 79–85 km/h, kun asetusnopeus oli 81 km/h. Maastontunteva I-See vakionopeussäädin koki parhaakseen nostaa ennen mäkeä ajonopeuden lukemaan 85 km/h. Tasaisessa maastossa auto kiihdyttää noin 3 km/h yli vakionopeussäätimen asetusnopeuden ja antaa sitten rullata 2–3 km/h alle asetusnopeuden. Sitkeästi alakierroksilla TC-koneen voimavaroja kokeiltiin kolmostiellä Nurmijärven kirkonkylän kohdalla. Automatiikka ei Eco-asennolla ajettaessa vaihtanut alaspäin, vaan eleettömästi ja sitkeästi kiivettiin mäen päälle. Säädetty vakionopeus oli 81 km/h. Moottorin kierrokset putosivat jo selvästi ennen mäen huippua 900:seen, joka on TC-koneen vihreän alueen alalaita. Kiihdytys ja rullaus Polttoaineen kulutuksen madaltamiseksi nykykuorma-autoissa on monia ohjelmallisia ominaisuuksia. TC-koneen käyntiäänessä on aavistus enemmän metallista sävyä kuin muissa isoissa Volvoissa, joissa ääni on pehmeämpi. Standard soveltuu ajo-ohjelmaksi mutkaisille ja mäkisille seututeille, jossa ajetaan tyypillisesti 60–70 km/h. Tälle on tarvetta tilanteissa, kun moottorista halutaan ottaa kaikki irti. Muut ajo-ohjelmat olivat koeajoautossa Standard ja Power. Power-asennossa kierrokset pidetään kaiken aikaa vihreän yläpuolella. AJOLINJA 35 on, että mentäisiin mahdollisimman taloudellisesti. Ohjelmat kytketään I-Shift vaihteiston käyttöyksiköstä, joka on kuljettajan penkin vieressä
Tasamaalla tasaisessa nopeudessa kuormitus on vähäistä. Tietokone laskee jatkuvasti, millä nopeudella kannattaa mihinkin tiestön kohtaan ajaa ja paljonko siihen kannattaa antaa suorituskykyä eli vääntöä. Polttoainetalouden on todettu olevan selvästi parempi kuin säätövaran alarajan ollessa –10 km/h, joka on käytössä yleisesti muilla rekkamerkeillä. Jos siis ajonopeudeksi on valittu 82 km/h, automatiikka voi tarvittaessa laskea ylämäessä nopeuden arvoon 62 km/h. Tiukan serpentiinimutkan tullen kuljettaja voi vähentää nopeutta tuikkaamalla jarrua ja mutkan jälkeen automatiikka pitää edelleen halutun nopeuden. Rajoitus tapahtuu yksinkertaisesti antamalla moottorille vähemmän polttoainetta. I-See tuntee tietää tiestön topografian usean kilometrin etukäteen. Jatkuvaa vääntömomenttilaskentaa Volvon moottori säätää jatkuvasti vääntömomenttia. I-See:n nopeusikkunan voi toki säädättää kapeammaksi merkkihuollossa, jos se tuntuu ratin takana liian laajalta alapäästä. Yleisintä on nostaa vääntöarvoa suurimmalla tai suuremmilla vaihteilla, koska silloin suuremmilla ajonopeuksilla voimalinja rasittuu vähemmän niin kuin pienemmillä vaihteilla. Halutussa alamäkinopeudessa painetaan nappulasta (esimerkiksi 40 km/h) ja jarruautomatiikka ei anna nopeuden kasvaa suuremmaksi. Vääntömomenttiin puuttuminen (rajoittaminen tai korottaminen) on käytössä muillakin kuorma-automerkeillä, mutta ei yhtä älykkäästi kuin Volvossa. Ratin vasemmassa yläkulmassa on lisäksi alamäkinopeusrajoittimen nappula, joka on tehty lähinnä serpentiiniteille. Alamäkiviisautta Alamäkinopeutta voi säätää ratista +10 km/h arvoon asti yli säädetyn vakionopeuden. Vääntömomenttirajoituksen ajatuksena on tietysti polttoainesäästö. Dieselmoottori käy parhaalla hyötysuhteella kuormitettuna. 20 km/h alaraja on käytössä siis Suomessa ja perustuu Volvon kotimaisiin kulutusmittauksiin. Tieto saadaan karttaohjelmasta. Tavallinen vakionopeussäädinhän putoaa pois pelistä jarrua painettaessa VDS-ohjaus Koeajoautossa oli lisävarusteinen sähköhydraulinen VDS-ohjaus. Kun Suomessa ajetaan isoilla painoilla, silloin kapea nopeusalue kostautuu suurempana kulutuksena. Niitähän löytyy esimerkiksi Alpeilta ja Norjasta, vähemmän Suomesta. AJO9_s_32-38_Volvo-500-TC.indd 36 AJO9_s_32-38_Volvo-500-TC.indd 36 23.10.2023 8.23.02 23.10.2023 8.23.02. Sen herkkyyttä voi kuljettaja säätää omaan makuun soveltuvaksi tai sitten tyytyä valmiisiin vaihtoehtoihin (Oletus, Kevyt, Vakaa tai Sport). . Volvolla on kuitenkin ajatus, että auto halutaan luovuttaa asiakkaalle mahdollisimman polttoainetaloudellisena. Kuljettaja voi säätää sivunäytöstä suoraan ajoa, kääntymistä, palautusta ja vaimennusta. 36 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen Selitys kiihdytysrullaustoimintoon on selkeä. Jos haluaa parasta mahdollista ohjaustuntumaa tien päällä ja kukapa ei haluaisi, vakaa lienee pa. Stop&Go toimi 0–90 nopeusalueella eli etäisyystutka oli käytössä myös ruuhkassa, aina pysähdyksiin asti. I-See ja nopeusikkuna Uusissa suomalaisissa Volvoissa on ollut jo pitkään käytössä maastontuntevan vakionopeudensäätimen I-See:n nopeusikkunassa –20 km/h arvo. Vääntöä annetaan kulloiseenkin ajotilanteeseen vain tarvittava määrä. I-Shiftiä käytetään kuljettajan istuimen vierestä, johon joutuu erityisesti oudompi käyttäjä laskemaan katseensa. Vaihdekäytön saa Volvossa kojetauluunkin, uusissa automalleissa suuntaus on kuitenkin ratin viiksi. Vääntömomentin rajoitus (I-Torque) ja maastontuntevan vakionopeudensäätimen (I-See) toiminta nivoutuvat vahvasti yhteen. Koeajokissa oli mukautuva vakionopeussäädin eli etäisyys pidettiin haluttuna edelläajavaan. Kokonaistaloudellisuuden nimissä kannattaa siis antaa muutaman km/h:n nopeuspulssi, kun sitä seuraa rullaus ilman polttoaineensyöttöä
Tehopainosuhteen määrittely ?. Suurin vaihde on siis suora ja silloinhan vaihteistohäviöt ovat minimissä. Sellainen on aina 16-litraisen kanssa, mutta löytyy versio 13-litraiseenkin eli ATO3112. Ongelma ei ole insinöörien puute, vaan nykyinen lain muotoilu, mikä ei mahdollista insinöörejä tekemään toimivaa määräystä. 500:nen on kuitenkin teholtaan 509 hevosvoimaa eli 375 kW. On kuva autosta/yhdistelmästä ja jokaisen renkaan kohdalla on painetieto. Ratti kääntyy herkästi ja ilman voimantarvetta, ilman kuljettajan ähinää. Kuorma–autoissa ja ajoneuvoyhdistelmissä on moottorin tehopainosuhde viisi kilowattia kokonaispainon tonnia kohden. Volvolla on toki tarjolla myös ylivaihdelaatikoita. Kokemus on osoittanut, että kun hydraulista tehostusta vähennetään tai se poistetaan kokonaan, ohjaustunto kärsii. Tätä Ajolinja kyseli Volvon maahantuonnista TC-koeajon yhteydessä. Siitä ei kytkin tietysti tykkää pitemmän päälle. >> ras vaihtoehto. Jää kuitenkin nähtäväksi, miten eri kuljetusyritykset toimivat vaihdettaessa talvirenkaita alle. Nettisivujen teknisissä erittelyissä teholukema tulisi kyllä olla todellinen, vaikka miten markkinoinnissa tasalukuja käytettäisiinkin. Kierroslukumittarin kokoa ei voi muuttaa. Jos renkaat ovat kotona säilössä ja renkaanvaihto tehdään itse, paineanturit jäävät helposti laittamatta. Näiden osalta on riittävästi teknistä tietoa vaihtoehtoisen osoitustavan tekemiseen. Suomessa on ollut käytössä viitisen vuotta Volvo Älykäs Rengaspalvelu, joiden piirissä olevissa autoissa on samat rengaspaineanturit kuin on tehtaan järjestelmässä. Harhaanjohtavaa tehotietoa . Koeajokissa FH500 TC:ssä ei ollut vielä rengaspainevalvontaa. Pienimmän vaihteen välitys oli koeajokissa eteen 14,94 ja taakse 17,48. Ohjaukseen tuotu sähköavustus ja laajat säätömahdollisuudet eivät tarjoa maantiellä sen parempaa ohjaustuntoa kuin perinteinen ohjaus. jonka momentinkesto on 2 800 Nm. Ajolinja kysyi suorituskykyvaatimuksesta Traficomin johtavalta asiantuntijalta Otto Lahdelta. 509 hv eli 375 kW tarkoittaa 75-tonnisuutta. Volvolla on tietysti halu, että moottorilla päästäisiin täyteen 76-tonnin kokonaispainoon. Volvolla on tarjota lisähintainen ryömintävaihteisto perusvaihteiston yhteyteen, jolloin päästään pienempiin välityksiin (19,38 ja pakki 37,49). Nämä ovat myös kirjattu selkeisiin mallimerkintöihin. Näin on erityisesti silloin, jos etuakseleita olisi useampi. Toimittaessa rengasliikkeiden kanssa paineanturit tulee varmastikin helpommin laitatettua. Jos teho olisi 500 heppaa eli 368 kW, päästäisiin 74 tonniin (73,6 t). Tulevaisuudessa siis Älykkään Rengaspalvelun rengaspainetiedolle ei ole tarvetta, kun painetieto tulee jo automaattisesti auton järjestelmästä ulos. . Lukemaa perustellaan markkinoinnilla. Rengaspaineiden valvonta on tullut pakolliseksi uusissa kuorma-autoja perävaunumalleissa 1.7.2023 lähtien. Raskaan yhdistelmän suorituskyvyn sääntelyä on selvitetty suoran tehopainosuhteen lisäksi mäkikokeella ja kiihdytystestillä. Se on tarkoitettu pääosin napaperällisiin maansiirtoja puutavara-autoihin. Kiihdytyskokeen mahdollisuus otettiin esille, mutta samaan hengenvetoon kerrottiin Traficomissa olevan hidastavana tekijänä insinöörien puute laskelman tekemisessä. Se tarkoitti, että 80 km/h:ssä moottori kiersi 1050. Volvolta on oltu yhteydessä Traficomiin, jotta riittävä suorituskyky voitaisiin osoittaa muulla tavoin kuin laskutoimituksella. Esimerkiksi Volvossa rengastieto tullaan kertomaan sivunäytössä samaan tapaan kuin akselipainotietokin. VDS-ohjaus mahdollistaa kuitenkin puoliautomaattisen ohjausavun eli aktiivisen kaistavahdin. Koeajokissa oli harvin perä 2,43. Silloin kytkin pysyy kiinni vekslauksessa ja erityisesti pakitettaessa kahden perävaunun HCT-junaa. Asiaa on selvitetty Traficomin määräysvaltuuden ja mahdollisten toteutustapojen osalta. Suoralla laatikolla 13-litraiset rahtiajoon tarkoitetut Volvot varustetaan yleensä suoralla vaihteistolla, AJO9_s_32-38_Volvo-500-TC.indd 37 AJO9_s_32-38_Volvo-500-TC.indd 37 23.10.2023 8.23.03 23.10.2023 8.23.03. Volvon 13-litraisen 500-versioiden tehot ovat virheellisesti kirjattu Volvon nettisivuille ympäri maailmaa. Kuljettajakohtaisia eroja voi toki olla. AJOLINJA 37 ” VDS-ohjauksen parhaat puolet tulevat esiin hitaissa nopeuksissa Rengaspainevalvonta yleistyy vääjäämättä ?. Näin hän kertoo. VDS-ohjauksen parhaat puolet tulevat esiin hitaissa nopeuksissa ja vekslatessa. Nettisivuilla lukee 500 hv ja 368 kW. Pakko laajenee ensi vuoden heinäkuussa kaikkiin uusiin rekisteröitäviin kuorma-autoihin ja perävaunuihin. 500-Volvon tapauksessa sen 375 kilowattia tuottaa 75 tonnia. Ryömintää on tarjolla kahdellakin vaihteella, mutta turha sellaista on maantieajoon ottaa, kun pakkikaan ei ole yhden ryöminnän vaihtoehtoa pienempi – ykkönen toki on eli 32,04. Koska perä välitetään maantieautoissa harvaksi, perävaunu perässä vekslauksessa joudutaan pakittamaan yleensä hiljaisella vauhdilla ja automatiikka joutuu luistattamaan kytkintä. . . Oikea hevosvoimatieto on monelle suomalaiselle kuljetusyrittäjälle oleellinen, koska teho vaikuttaa ajoneuvoyhdistelmän sallittuun kokonaispainoon. Digitaalisen mittariston näkymää voi vaihtaa ja kuljettaja voi vaihtaa näyttöön haluttuja mittasuureita. On tasalukuihin tukeutuvat mallit, kuten 460, 500, 540
. Lisä-ääni on varsin maltillinen, myös voimakkaimmalla tehoalueella. Silloin hehkutettiin, että TC-koneen ja I-Clutchin voimalinjayhdistelmä olisi todellinen polttoainekulutusihme. Pelkän pakokaasujarrun teho on 2300 kierroksella 200 kW, VEBillä 375 kW. Volvon ajoautomatiikka ei ole aivan yhtä pitkällä kuin Mercedes-Benzissä, jossa auton nopeutta ohjataan myös navigointitiedolla. Lisäjarruja Volvon VEB-moottorijarru on ollut tavaramerkkinä FH-mallissa koko 30 vuoden ajan. Se onkin monen asiantuntijan mielestä käyttäjäystävällisin laatikko kuorma-automaailmassa. Volvon markkinaosuus on raskaissa nyt 40 prosentin luokkaa, joten merkinvaihtajia on. Me digitaalimaailmassa elävät olemme kuitenkin oivaltaneet, ettei ihan jokaisen pienen häiriön takia tarvitse alkaa soitella paniikissa huoltoihin. Toisessa asennossa perälukot toimivat perinteisesti eli kytkeytyvät heti päälle. AJO9_s_32-38_Volvo-500-TC.indd 38 AJO9_s_32-38_Volvo-500-TC.indd 38 23.10.2023 8.23.04 23.10.2023 8.23.04. Automatiikassa edelläkävijöitä Volvo on tuonut siis mallistoonsa saataville varusteita ja ominaisuuksia, joiden merkitys on jäänyt käytännössä vähäiseksi. Puskemistaipumus ja linkkuuntuminen vähenevät ja auto oikenee, kun jarrutetaan vain perävaunua. Tästä kerrottiin jo 11 vuotta sitten nykyhyttisen FH-mallin ensiesittelyssä. Se kostautui nykymallisen Volvon alkuvuosina, jossa oli monella tietoteknistä päivittämistä vaativia murheita. Ja kuten tunnettua, manuaaliaskia ei ole enää tarjolla isoihin Volvoihin. Tuolloin vetoautosta käytetään hidastamiseen vain moottorijarrua. Suomen Volvo perustelee sitä sillä, että tavallisen I-Shiftin ominaisuudet ovat niin kehittyneet, että ilman kaksoiskytkinlaatikkoa pärjää hyvin. Volvoon on saatavana linkkuuntumisen estävä jarru (stretch), joka tulee oikeuksiin täysperävaunuyhdistelmässä liukkaalla kelillä. Käytännössä ykkösellä ei tietysti mennä kuin muutama metri. 11-vuotta sitten uuden FH-Volvon esittelytilaisuudessa hehkutettiin erillisjousitusta (IFS), joka oli maailman ensimmäinen sarjavalmisteisessa kuorma-autossa. Koeajokki B-juna oli lastattu 65-tonniseksi. vetoautoa. Pitkittäislukkoa eli keskitasauspyörästöä ei ole. Kukaan muu valmistaja ei olekaan tuonut raskaisiin kuorma-autoihin kaksoiskytkinlaatikkoa, joka onkin monimutkaisempi rakenteeltaan ja siten vikaherkempi kuin perinteinen robottilaatikkoa. VEBin jarrutusteho on samaa luokkaa kuin markkinoiden muissakin 13-litraisissa moottoreissa. Mukava I-Shift Automatisoitu vaihteisto I-Shift toimii mukavuuspainotteisesti. Niistä huolimatta uudessa Volvossa on ilman lisävarustelistaa suuremmin raksimallakin paljon kuljettajan ajamista hyödyttäviä varusteita, joista kaikki ei tule millään esille lyhyissä koeajoissa. Suomen vaillinaiset tiemerkinnät, moniperävaunulliset yhdistelmät ja suuret kokonaispainot hankaloittavat vielä pitkälle viedyn ajoautomatiikan käyttöä kotimaan teillä. I-Clutch laatikon suosio on jäänyt vähäiseksi. 38 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen Volvot on säädetty lähtemään liikkeelle ykkösvaiheella, jotta kytkin rasittuisi mahdollisimman vähän. Jo uutuuden ensikoeajoissa huomattiin, että maantieajettavuudessa erillisjousituksen ero suoraan etuakseliin nähden on vähäinen. Volvo on kyllä panostanut auton luovutukseen, jossa saisi olla mukana auton oikeat kuljettajatkin – eikä vain auton hankkinut isäntä. Se on lisävaruste, mutta todellisuudessa se kannattaa aina ottaa. VEBiä käytetään oikeasta viiksestä. IFS:n suosio jäi vähäiseksi, joten sitä ei ole enää tarjolla. Kun molemmat vetoakselit ovat maassa, kynsikytkin on kytkettynä. Uudessa Volvossa on niin paljon ominaisuuksia, että erityisesti toisesta merkistä hyppäävän opastamiseen kuluu helposti tunti parikin. Digitalisaatiossa Volvo on ollut kuorma-automaailmassa edelläkävijöitä. Tämä tarkoittaa, että automaattiasentoa voi aina pitää päällä liukkaalla kelillä. Perän jäykäksi tekevän tasauspyörästön lukko on automatisoitu ensimmäisessä kytkentäasennossa eli pidon vähetessä perälukot kytkeytyvät automaattisesti. Tällöin takapää on aina ilmajousilla. Esimerkiksi risteyksissä ja kiertoliittymissä tähtikeula liikkuu itsestään. •• . Volvoon on ollut tarjolla pian kymmenen vuotta kaksoiskytkinvaihteisto (I-Clutch). Jos asiakas haluaa säädättää lähtövaihteeksi suuremman, tämä tapahtuu hänen vastuullaan ja kytkintakuuta ei ole. Koeajokissa oli kytkettävä teliveto nousevalla teliakselilla. On selvää, että erillisjousituksessa on enemmän kuluvia osia, joka on tullut näkösälle henkilöautoissakin etupään osavaihtotarpeessa
Poliisi tuli tutkimaan tapausta ja totesi sen olevan murha. 09 Mistä sanoista tulee Alcoavanteiden nimi Alcoa. Äitiä, joka oli naimisissa kuolleen miehen kanssa, mutta he riitelivät paljon. Mies vastasi tyynenä: ”Ei mitään, Leijona selvittäköön itse sotkunsa, kun on tuohon tilanteeseen ajautunut”. Isosiskoa, joka vihasi kaikkia miehiä. Poliisit kuuntelivat epäiltyjä ja jokaisella oli selitys: Penan pähkinä Päh kin än vas tau s: . Sanavalmis vaimo totesi: ”No joo, jos hankit itsellesi sen 25-vuotiaan blondin, niin minä puolestani huolehdin, että saat asua taas pienessä vuokra-asunnossa, ajaa vanhalla Ladalla ja nukkua hetekalla.” Anoppi metsästämässä . Pikkuveli: Olin nukkumassa. 07 Paljonko arviolta alenee kulutus, kun puutavarayhdistelmän pankot niputetaan tyhjänä ajettaessa. Teemu ei saanut eräänä iltana tietokonettaan käyntiin ja hän pyysi apua teini-ikäiseltä pojaltaan. 01 Minkä niminen yhtiö on DAF-maahantuoja. Terveiset Viitasaarelta . Poika katseli hetken Teemun konetta ja paineli muutamia nappeja, jonka jälkeen kone taas toimi. Vastaukset löytyvät sivulta 66. Rynnäten miehensä luo hän vaati, että he molemmat yrittävät löytää hänen äitinsä. Mies otti kiväärinsä ja he lähtivät etsimään anoppia. . Penan nuori blondi . Lähellä leiriä olevalla metsänaukealla he havaitsivat karmean näyn. Kaakonkulmalla oli eräänä lauantaina kaatosade ja sen aika erään perheen isäpuoli oli kuollut talon kellariin. Pikkusisko: Leikin nukeillani. Psykiatri totesi, että teemme testin: ”Täytämme kylpyammeen vedellä sekä annamme potilaalle lusikan, kahvikupin ja sangon. Äiti: Join kahvia, kun mieheni lähti käymään kellarissa. Pete oli tutustumassa paikalliseen mielisairaalaan ja hän kysyi psykiatrilta, että miten päätetään, vaatiiko potilas laitoshoitoa vai ei. ?. Syyllisiksi epäiltiin: ?. Haluatteko te ikkunapaikalla olevan sängyn täältä?” PUUHAPENA a j o ?. 02 Mistä tulee kuljetuskaluston mittoihin liittyvä lyhenne EMS. Isosisko: Tein läksyjäni, koska niitä oli tullut tänään paljon. AJO9_s_39_Puuhasivu.indd 39 AJO9_s_39_Puuhasivu.indd 39 23.10.2023 8.23.31 23.10.2023 8.23.31. Naapurissa asuva Pena sen sijaan hoksasi heti, kuka on syyllinen ja kertoi sen poliiseille. . Anoppi nojasi taaksepäin tiheään läpitunkemattomaan pensaikkoon ja suuri urosleijona seisoi häntä kasvotusten. Metsästäjä lähti safarille vaimonsa ja anoppinsa kanssa. Mustasukkaista isää, joka asuu talossa, mutta oli eronnut perheen äidistä. . Missä sijaitsi tämä Union-huoltoasema. Psykiatri vastasi: ”Ei. Pikkuveljeä, joka pelkäsi isäpuolta. . Lähetä vastauksesi yhteystietojen kanssa 24.11.2023 mennessä osoitteeseen ajolinja@ajolinja.fi tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Potilasta pyydetään tyhjentämään amme”. Eräänä iltana syvällä viidakossa vaimo heräsi huomaten anopin kadonneen. Pojan IT-tuki . 25 vuotta naimisissa ollut Pena totesi eräänä iltana vaimolleen: ”Rakkaani 25 vuotta sitten meillä oli pieni vuokra-asunto, autona vanha Lada ja nukuimme hetekoilla, elämä oli vaatimatonta, mutta vieressäni oli upea 25-vuotias blondi”. Minusta tuntuu, että kaikki tässä yhtälössä ei ole nyt ihan oikein”, jatkoi Pena. Vastaus sivun alalaidassa. AJOLINJA 39 Rekkavisa . Oikein vastanneiden kesken arvotaan kolme Iveco-pipoa. Yllätyspalkinnot voittivat Jarmo Myöhänen Lappeenrannasta, Joonas Koponen Jokihaarasta ja Tommi Purakasmäki Viljakkalasta. Teemu sitten kirjoitti: ID100TT1. Pikkusiskoa, joka ei tykännyt isäpuolesta. 08 Mikä on kylätien nopeusrajoitus. . Viime kuvakisassa oli kuvana Vanha Hännilänsalmen silta Viitasaarelta. 06 Miten suuren sakon saa törkeästä VAK-rikoksesta. Iso sis ko, hän val eht eli: Lau ant ain ahan ei ole kou lua . Teemu halusi tietää, mikä vika koneessa oli ja poika vastasi virnuillen, että se oli ”ID sata TT1”-vika. . Teemu katseli poikaa suu auki ja kysyi mikä sellainen vika on. . Normaali ihminen irrottaa ammeen pohjatulpan. Rekkahuumoria Isä: Olin lukemassa lehteä illalla, kun hän kuoli, kuulin kyllä ääntä alakerrasta. ?. 10 Kuka valmistaa DAF XB-mallin ohjaamot. Poika totesi, että kirjoita se paperille, niin ehkä selviää. * * * Vierailu mielisairaalassa . Sepe totesi: ”Ihminen varmaan todetaan normaaliksi, jos hän käyttää tyhjennykseen sankoa”. Sivun koonnut Ari Jääskeläinen Kuvakisa . 04 Mikä oli tämän vuoden Nordic Trophyn voittaneen auton teema. Vaimo alkoi itkeä ja kysyi, mitä me nyt teemme. ?. ?. 03 Minä vuonna Berliinin muuri murrettiin. Oletko sinä yhtä älykäs kuin Pena eli kuka oli syyllinen. ”Nyt meillä on uusi kartano, uusi auto ja muhkea jenkkisänky, mutta vieressäni on ikääntynyt 50-vuotias nainen. 05 Kuka on SKAL ry:n toimitusjohtaja. . Poliisit eivät osanneet ratkaista, kuka oli syyllinen
Ajovalot ovat LED-matriisitekniikalla. Umpinainen sileä keula tekee ulkomuodosta poikkeuksellisen. Futuristinen äänimaailma on suunniteltu niin, että siinä huomioidaan myös raskaan ajoneuvon ulkonäkö (katso video). Auto näyttää edestä sulavalta ja sen myös tuulitunnelimittaukset vahvistavat. Ilmanvastuskerroin on yhdeksän prosenttia matalampi kuin dieselmallissa. EActros 600 tulee tuotantoon vasta ensi vuoden lopulla, mutta myynti alkaa jo tänä vuonna. Auto on varustettu ulkoisella akustisella varoitusjärjestelmällä, kuten laki edellyttää. Hidastusenergiaa on mahdollista ottaa talteen peräti viiden eri rekuperointitason välillä. Tämä on ratkaisevana tekijänä hyvään toimintasäteeseen. Todellisuudessa hyttiä (ProCabin) on uudistettu enemmän. Ääni vaihtelee nopeuMercedes-Benz eActros 600 Maanteiden eActros 600 tarjoaa modernin täyssähköisen voimalinjan kilpailijoille malliksi. Vääntömomenttilukemaa ei ensiesittelymateriaalissa kerrota, mutta vääntö tulee ulos tyypilliseen sähkömoottorin tapaan tasaisesti koko kierrosalueen. Eli ledejä sytytellään ja sammutetaan vastaan tuleva liikenne huomioiden. Viisi rekuperaatiotasoa Voimalinjan osalta uusi eActros on edistyksellisimpi kuin vastaavat ruotsalaiskuorma-autot. Suorituskykyä on kyllä vähintäänkin riittävästi, kuten yleisesti muissakin sähkökulkuneuvoissa. Sähkömoottorit tuottavat 400 kW (544 hv) jatkuvaa tehoa sekä 600 kW (816 hv) huipputehoa. 800 voltin kompaktissa sähköakselissa on kaksi sähkömoottoria ja nelivaihteinen vaihteisto. 40 AJOLINJA ” eActros tulee tuotantoon ensi vuoden lopulla, mutta myynti alkaa jo tänä vuonna AUTOESITTELY a j o T äyssähköinen maantieauto Mercedes-Benz eActros 600 esiteltiin lokakuussa Saksassa. Seuraavaksi ensimmäiset 50 autoa tulevat asiakkaille testiajoon. Digitaaliselta kosketusnäytöltä voi valita myös yhden polkimen ajon eli kaasupolkimen noston jälkeen auto hidastuu voimakkaasti rekuperoinnilla ja jalkajarrua ei tarvita. Keula voi olla sileä, koska perinteistä jäähdyttäjää ei ole keulassa. Keulaa on pidennetty eteenpäin kahdeksan senttiä. >> AJO9_s_40-43_eActros.indd 40 AJO9_s_40-43_eActros.indd 40 23.10.2023 8.23.58 23.10.2023 8.23.58. Ulkoisesti auto näyttää perus-Actrokselta, jonka maski on umpioitu. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Mercedes-Benz Trucks PLUSSAT + Moderni voimalinja + Aerodynaaminen MIINUKSET – Painavat akut den ja kaasupolkimen asennon mukaan
AJOLINJA 41 . . Täyssähköinen eActros tulee tarjolle myös alustamallina. AJO9_s_40-43_eActros.indd 41 AJO9_s_40-43_eActros.indd 41 23.10.2023 8.23.59 23.10.2023 8.23.59
Kymmenen vuoden ja 1,2 miljoonan kilometrin ajomatkan jälkeen akun kunnon pitäisi olla edelleen yli 80 prosenttia. . Oikea päämittari kertoo energian käytöstä. . MCS-latauksessa akut voidaan ladata 20 prosentista 80 prosenttiin puolessa tunnissa. Jo Volvo FH Electric rekkaveturi painaa noin 2 500 kiloa enemmän kuin dieselmalli, eActros 600 on painavampi. Puoliautomaattisen ajamisen (taso 2) kolmannen sukupolven järjestelmä ohjaa auton takaisin kaistalleen, jos kuljettaja ei huomaa ohituksessa takaa lähestyvää ajoneuvoa. Ajoneuvo on teknisesti suunniteltu 44 tonnin kokonaispainolle. Turvavarustus täyttää luonnollisesti ensi vuoden kesällä astuvat määräykset. Tavallisella puoliperävaunulla eActros 600:n hyötykuorman kerrotaan olevan EU:ssa noin 22 tonnia. Mutta aivan tarkkaa omapainoa ei siis vielä tiedetä. Se, että 95 prosenttia kokonaiskapasiteetista annetaan käyttöön, johtuu akkujen litiumrautafosfaattikennotekniikasta (LFP). Näkymää eteen ja sivuille on saatu parannettua yhdistämällä tutkaja kameratiedot, jonka uusi elektroniikka käsittelee tietoa 20 kertaa aikaisempaa nopeammin. Vielä MCS-tekniikka ei ole standardoitu valmistajien kesken eikä ole saatavilla. Digitaalisen päämittariston ja sivunäytön (Multimedia Cockpit Interactive 2) kautta kuljettaja saa tietoa akkujen varaustasosta, jäljellä olevasta toimintasäteestä sekä reaaliaikaisesta ja keskimääräisestä energiankulutuksesta. Tarkkaa omapainoa ei vielä saatu selville, koska sitä ei aineistossa kerrottu. Bruttotehoa on kolmessa akkupaketissa 621 kWh, nettotehoa 590 kWh. Kuljettajan näkymä on 270 astetta. Fleetboard-portaalin kautta kuljetusyrityksessä voidaan valvoa lataustoimintoja ja seurata ajopäiväkirjaa, jossa on yksityiskohtaisia tietoja ajo-, seisontaja latausajoista sekä kulutustiedoista. Karttatyökalu näyttää reaaliajassa sijaintitiedon ja auton tilan eli onko se ajamassa, seisomassa vai lataamassa ja mikä on akun varaustaso. Eipä ole juuri eroa dieselmalliin. AJO9_s_40-43_eActros.indd 42 AJO9_s_40-43_eActros.indd 42 23.10.2023 8.24.01 23.10.2023 8.24.01. Mallimerkinnän 600 tarkoittaa akkukokoa. 42 AJOLINJA AUTOESITTELY a j o Sähkökäyttöön viritetty Maastontunteva nopeudensäädin (Predictive Powertrain Control eli PPC) on viritetty sähkökäyttöjärjestelmää varten. LFP-akkujen yhtenä huonona puolena on NCM-akkuja huonompi energiatiheys. Näin ollen vaaratilanteisiin pystytään reagoimaan äkkiä. Mercedes-Benzillä ajavien maantiekeikoista 60 prosenttia on alle 500 kilometriä, tehdas kertoo. 400 kW:n CCS-latauksen lisäksi eActros 600 mahdollistaa myöhemmin myös megawattilatauksen (MCS), jonka voi tilata autoon tai jälkiasentaa. LFP-akut Auto on suunniteltu liikkumaan 500 kilometriä euroyhdistelmänä ilman välilatausta. Koska umpikylkinen vakiokärry painaa noin seitsemän tonnia ja EU-kokonaispaino on 40-tonnia, jää kaksiakselisen veturin omapainoksi noin 11 tonnia. Dieselversion tavoin auton tiedossa on tiestön pinnanmuodot ja kulku, liikennemerkit ja navigoinnin reittitiedot, joten auto ennakoi ja tekee paljonkin kuljettajan puolesta niin haluttaessa
Näin voidaan käyttää esimerkiksi kylmäkoreja tai kylmäpuoliperävaunuja. Rumempi kuin rumin tähän asti eli Magnum-Rellu. Yksi rekkatoimittaja kutsui kykloopiksi. Jos sähkö on vihreää, jollaista Suomestakin saa, elinkaaripäästöt ovat yli 80 prosenttia pienemmät kuin dieselversiolla auton koko elinkaaren aikana, joka alkaa raaka-aineen louhinnasta kymmenen vuotta aikaisemmin. ?. Tänä antiikin taruhistoriassa vaikuttanut hahmo kuulosti Ajolinjan toimittajan suussa hyvältä, joten otettiin se otsikoksi. Palveluun kuuluu tällä hetkellä auton kuntotieto huoltosuunnitteluineen (Maintenance Management) sekä reaaliaikainen liikennetieto (Live Traffic). Kuva tuli Ajolinjan Facebookiin. Suupielet alaspäin. Hytin alla oleva etulaatikko on monimutkainen teknologiamoduuli, jossa on ohjausyksiköitä, korkeajännitekomponentteja ja sähköinen ilmakompressori. . Nämä vaihtelevat maittain. Heti alusta pitäen Mercedes ServiceCard tarjoaa luottokortin (eCharge), jota voi käyttää julkisilla latausasemilla. Sähköisessä tasavirtatai vaihtovirtakäyttöisessä voimanotossa invertteri muuntaa tasavirran ensin vaihtovirraksi. Tarjolla on kahta voimanottoa. Sähköisiä komponentteja tulee myös Mannheimin, Gaggenaun ja Kasselin tehtailta. Lisäksi Daimler Truck Financial Services tekee yhteistyötä Marshin kanssa, joka kertoo olevansa maailman johtava vakuutusmeklari. Jää nähtäväksi, kuinka laajasti tehtaan tarjoamista oheispalveluista tulee käyttöön Suomessa. Uudennäköisiä kuorma-automalleja tulee harvoin. Ensi vuoden puolivälistä lähtien autovalmistaja alkaa myydä latauslaitteita jälleenmyyjilleen. AJOLINJA 43 Ruma vai lerppahuuli. Pökäle. Oheispalveluja Sähkö-Mersuun saa kattavan huoltosuunnitelman. Täyssähköinen eActros 600 tullaan valmistamaan Mercedes-Benz Trucksin suurimmalla kokoonpanotehtaalla Saksan Wörthissä rinnakkain dieselmallien kanssa. Kuljetusyritykset voivat muodostaa yhteyden ajoneuvoihinsa ja merkkikorjaamoon. Hankintatuen ja latausinfratuen arvioidaan olevan keskeinen tekijä sähkörekan mahdollisessa suosiossa. •• AJO9_s_40-43_eActros.indd 43 AJO9_s_40-43_eActros.indd 43 23.10.2023 8.24.03 23.10.2023 8.24.03. Ohessa on joitain kommentteja. Hankintahinnan oletetaan olevan noin 2–2,5 kertaa dieseliä korkeampi. Kaunis, kun maalaa keulaan Legon Hinuri-Martin. Ne kattavat tehoalueen 22–90 kW, joten ne soveltuvat Mercedes-Benzin mukaan kaikkiin kaukoja jakelukuljetusten yleisiin käyttötarkoituksiin. Lerppahuuli. Tätä varten Mercedes-Benz Trucks laajentaa kumppaniverkostoaan koko Euroopassa. Mercedes-Benz Trucks tukee auton ja latausinfran hankintaa rahoitusja vakuutusratkaisuilla. Kun sellainen sitten ilmestyy, kuten uusi eActros 600, alkaa ulkomuodon arvostelu. Siihen sisältyy aina etädiagnostiikkajärjestelmä Mercedes-Benz Uptime. Ajolinjan Facebookissa autoa kuvattiin rumaksi. Ranskassa ja Saksassa eActros 600 arvioidaan olevan kannattavampi kuin dieselversio noin viiden vuoden pitoajan tai noin 600 000 kilometrin jälkeen. Sähkömekaaninen voimanotto mahdollistaa hydrauliset tai mekaaniset lisälaitteet päällirakenteeseen tai perävaunuun, kuten kipin ja liukulattian. Sähkörekan hyöty Sähkörekan kannattavuudessa on oleellista Mercedes-Benz Trucksin mukaan sähkön ja dieselin energiakustannukset sekä tiemaksut. Ulkonäkö edestä poikkeaa toki totutusta, joten siihen tottumiseen kuluu aikansa. Valmistaja arvioi, että akkujen suurempi hiilidioksidipäästöjalanjälki on kompensoitu ensimmäisenä tai toisena käyttövuotena riippuen ajosuoritteesta. Kokoonpanossa asennetaan muun muassa sähköakseli, korkeajänniteakku ja etulaatikko. . Sähkö-Artturi joutui jo kustomoinnin kohteeksi
Turvallisuuspaketti sisältää kuolleen kulman varoitusjärjestelmän risteävän liikenteen varoituksella ja aktiivisen vakionopeussäätimen. Ranger tulee lataushydridinä TEEMA Kevyt kalusto a j o AJO9_s_44-45_Transit.indd 44 AJO9_s_44-45_Transit.indd 44 23.10.2023 8.24.29 23.10.2023 8.24.29. Auton vetopaino on täydet 3 500 kg. Uudistettu navigaattori huomioi reaaliaikaisen liikennetiedon eli auttaa ruuhkien välttämisessä. Uusi rakenne nopeuttaa yhden jarrulevyjen vaihtoa puolella tunnilla. Liikkeelle lähdettäessä jarrupolkimen painallus käynnistää moottorin ja sammuttaa hätävilkut. Siihen on liitetty auton pitäminen keskellä kaistaa (ohjausapu) ja stop & go -toiminto. Autossa on 2,3-litrainen bensiinimoottori, sähkömoottori ja ladattavan akku. Teknisiä parannuksia Etuvetoisiin Transit-malleihin tulee saataville uusi kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto. Tällainen voi olla esimerkiksi kuormatilan lämpötilavalvonta. Tarjolla on myös 4,25 tonnin kevytkuorma-autoversio. Teksti: Jouni Hievanen, kuva: Ford U usiin pitkäkorisiin Transit malleihin on saatavissa jakelua nopeutta toiminto (Delivery Assist). Ladattava hybridimalli tarjoaa enemmän vääntöä kuin mikään muu Ranger-malli. Paljon muutakin uudistetaan. Markkinaosuus on yli puolet. Sähköiseksi toimintamatkaksi luvataan yli 45 kilometriä. Uudet dieselja sähkömoottoriset Transitit ovat jo tilattavissa. . 44 AJOLINJA Vuoden 2024 Ford Transit julkistettu Helpompaa ja turvallisempaa jakelua Euroopan ja Suomen suosikki Ford Transit saa 8-portaisen automaatin ja automatisoi jakelupysähdyksiä. Suomessa ei ole vielä otettu käyttöön säännöstä, että 4,25-tonnista täyssähköistä hyötyautoa voitaisi ajaa B-kortilla. Pyörien napoja ja jarruja on kevennetty, säästö voi olla 27 kiloa autoa kohden. Hyttiuutta Transitin digitalisoitu mittaristo on kahdeksantuumainen. Saataville tulee järeämpi etuakseli, kaksitonninen 1 850-kiloisen sijaan. Ford kertoo, että sen sähköinen E-Transit on selvä johtaja kahden tonnin luokassa. Ford Ranger 4x4 avolavamalli tulee saatavaksi ladattavana hybridimallina. Keskellä kojetaulua on 12-tuumainen kosketusnäyttö, jolla käytetään SYNC 4 tietoviihdejärjestelmää. Tietoliikennemodeemi käyttää nopeaa 5G-tekniikkaa. . •• . . Tuotanto alkaa ensi vuoden lopulla. Kun auton pysäköidään, moottori sammuu, hätävilkut alkavat vilkkua, käyttämättömät ovet lukittuvat ja hälytys menee päälle. Toimitusten odotetaan alkavan ensi kesänä. Vakioksi tulee uudet 16-tuumaiset renkaat. Ford arvioi, että jakelutoiminto säästää aikaa 20 sekuntia toimitusta kohden. Vakiovarusteeksi Transitiin tulee EU-määräysten johdattamana törmäyksenestoavustin automaattisella hätäjarrutuksella, kaistavahti ja kaistanpitoavustin sekä aktiivinen vakionopeudensäädin. Autoon tehtäviä päivityksiä voidaan tehdä langattomasti, ilman korjaamokäyntiä. Autoon saa myös virran ulosoton, josta saa virtaa tavaratilan ja matkustamon pistorasioista työkaluille, esimerkiksi generaattorille. Tietojärjestelmään voidaan liittää autovalmistajan ulkopuolisia laitteita liitäntämoduulin kautta ja toimintoja voidaan ohjata kosketusnäytön kautta
Takuu 36 kk/200 tkm. 24% CHEVROLET TAHOE HIGH COUNTRY 2023 121.900,Sis. 24% 6.2L V8 AUT 4X4. ratti, ym. ratti, ilmajouset, nahkasista, 6 airbac, AKG-Sound syst., ym. AJO9_s_44-45_Transit.indd 45 AJO9_s_44-45_Transit.indd 45 23.10.2023 8.24.30 23.10.2023 8.24.30. ratti, ilmajouset, nahkasisusta, 6 airbac, AKG-Sound syst., ym. 24% CADILLAC ESCALADE SUV 2023 182.900,Sis. Kevyt kuorma-auto! 6.2L V8 AUT 4x4. CARVISTA.FI OSTO • MYYNTI • VAIHTO • RAHOITUS Uudet Chevrolet ja Cadillac kuorma-autot myös meiltä Katso kaikki mallit VIRALLINEN RAM MAAHANTUOJA 62.900,62.900,RAM-mallisto alkaen! Suomen suurin Pick Up-mallisto! 10 mallia heti varastosta! SLT CLASSIC HEMI BLACK 62.900,Sis. Alv. Takuu 36 kk/200 tkm. Alv. Alv. Adaptiiviset ajovalot, Head-Up näyttö, hätäjarruavustin, kaistavahti, aluvanteet, nopeudenrajoitus tunnistin, panoramakatto, rengaspainaineen valvontajärjestelmä, Start-Stop järj., tavaratilan lämmösäätölaite, törmäysvaroitin, katveavustin, läm. Adaptiiviset ajovalot, Head-Up näyttö, kaistavahti, aluvanteet, nopeudenrajoitus tunnistin, panoramakatto, rengaspainaineen valvontajärjestelmä, Start-Stop järj., tavaratilan lämmönsäätölaite, törmäysvaroitin, katveavustin, aut.ilmastointi, läm. 24% CADILLAC ESCALADE ESV 2023 184.900,Sis. Uusi upea suburban korkeimmalla High Country varustuksella! Adaptiiviset ajovalot, Head-Up näyttö, kaistavahti, aluvanteet, panoramakatto, rengaspaineen valvontajärjestelmä, Start-Stop järj., aut.ilmastointi, ym. Takuu 36 kk/200 tkm., Adaptiiviset ajovalot, Head-Up-näyttö, hätäjarruavustin, kaistavahti, aluvanteet, nop.raj.tunnistin, panoramakatto, rengaspainaineen valvontajärjestelmä, Start-Stop järj., tavaratilan lämmösäätölaite, törmäysvaroitin, katveavustin, läm. Alv. alv Crew Cab ohjaamolla Bensa 5.7 CHEVROLET SUBURBAN HIGH COUNTRY 2023 123.900,Sis. Takuu 36 kk/200 tkm
Sivuovi on saatavana sähkötoimisena, avauskäskyn voi tehdä jalan heilautuksella. ?. Digitaalisuuden leviäminen helpottaa pakettirakettikuljettajaa, mutta myös autovarustajaa. Tavaratilaa on vakiokorkeudella 5,8–6,8 kuutiota ja kantavuutta enimmillään 1 350 kg. AJO9_s_46-47_Ford-Pakut.indd 46 AJO9_s_46-47_Ford-Pakut.indd 46 23.10.2023 8.24.57 23.10.2023 8.24.57. Tavara voi olla jopa 3,45 metriä pitkä, ?. Dieseleitä alkaa tulla Suomeen ensi vuoden alussa, hybridejä keväällä. Multicab ja muuta huimaa Transit Customiin on tarjolla Multicab-malli, jossa on kiinteä L-muotoinen komposiittiväliseinä. Näin autolla voi kuljettaa erillisessä tilassa pitkiä tavaroita, toisella puolella matkustajia. Korinrakentajat ja varustajat voivat liittää auton sähköjärjestelmään asentamansa päällirakenteet ja laitteet. Täyssähköisen mallin vuoro on myöhemmin. Kun auton ovi avataan, ulosmenijää varoitetaan lähestyvistä tienkäyttäjistä. Dieselmallit ja ladattavat hybridit ovat jo tilattavissa. Tämä Exit Warning järjestelmä on käytössä Customissa ensi kertaa. Näitä voi tarvittaessa ohjata kosketusnäytöltä. Ilmanvastuskerroin on parantunut 13 prosenttia, josta on hyötyä pienempänä energiankulutuksena. Uudet digitaaliset, mittaristo ja sivunäyttö. Takapenkkejä saa irrotettua tarpeen mukaan. Ensi lokakuussa tulee Custom-pakettirakettiin saataville automatisoitu jakeluavustus (Delivery Assist), joka on esitelty edellisen sivun Transit-jutussa. Alle kahden metrin korkeus tarkoittaa, että auto mahtuu lähes mihin parkkihalliin vain. Jakelun helppoutta Pakettiautoa käytetään myös toimistona ja työpaikkaravintolana. Transit Customista tulee Suomen varustetasot Trend, Limited, Trail (4x4) ja Sport. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Ford E uroopan myydyin pakettiautomalli ja Britannian kaikkein myydyin automalli Ford Transit Custom tulee uudistettuna. Alustaa on jäykennetty ja kevennetty sata kiloa. Se on tärkeä malli myös Suomessa, onhan Ford pakettiautoissa rekisteröintitilaston ykkönen. Akseliväli on 20 senttiä pidempi. Näitä tarpeita varten on kehitetty uusi ratti, jonka kehä on kallistettavissa tabletin ja läppärin telineeksi tai vaakatasoon pöytätasoksi paperitöihin ja syömiseen. Sivuoven aukko on luokkansa suurin, oveen on lisätty askelma. 46 AJOLINJA TEEMA Kevyt kalusto a j o Ford-suosikki Transit Custom Uudet aatteet ja vaatteet Fordin Custom-mallit tulevat kolmannen sukupolven hyökyaaltona. Yhdistäminen onnistuu ilman johdotuksia väylätekniikan ansiosta
Customiin, automaattimalleihin, on saatavana nyt myös neliveto. Automaattivaihteisia malleja voi ajaa ilman jarrun käyttöä myös liikenneruuhkissa, kiitos vakionopeussäätimen etäisyystutkan Stop&Go toiminnon. Näytön kautta käytetään uusinta tietoviihdejärjestelmää (Synq 4), johon kytketty myös Amazonin Alexa, jolta voi kysellä ja antaa äänikomentoja. Erillisjousitus, digitaaliset palvelut Takana on nyt erillisjousitus eli taka-akseli ei ole suora. PHEV-malliin on tarjolla virran ulosotto (2,3 kW). Luokassaan ensimmäisenä matkustajan turvatyyny on asennettu kattoon ja näin saatiin kojetauluun säilytystilaa. Tourneo Custom tarjoaa samoja parannettuja ja hienostuneita ominaisuuksia, joita on kerrottu oheisessa Transit Custom jutussa. Esimerkiksi takapään erillisjousitus parantaa ajettavuutta. . . Kojetauluun kuuluu 13-tuumainen kosketusnäyttö, joka on käännetty kuljettajaa kohti. Etuakselia on viety edemmäs ja näin saatu ohjaamoon lisätilaa. Tasauspyörästön lukon saa manuaalivaihteisiin, 136– ja 150–heppaisiin dieselmalleihin. Istuinpaikkoja on jopa yhdeksän. Ford Pro ohjelmistoalustaan on liitetty kännykkäsovellus (FordPass Pro) ja muut ohjelmistopalvelut (Ford Live) Kännykkäsovellus mahdollistaa ovien lukituksen ja avauksen, tarkistaa auton sijainnin, seurata polttoaineenkulutusta ja auton kuntoa sekä tilaa. Näin lattia on saatu aikaisempaa mallia matalammalle ja ajettavuuden pitäisi olla parempi. Voimalinjaa EcoBlue-dieselmoottorit ovat tarjolla 110–, 136-, 150– ja 170–hevosvoimaisina. Varustetasot ovat Trend, Active, Sport ja huippuvarusteltu Titanium X. Lataushybridissä (PHEV) on 2,5-litrainen Atkinson-bensiinimoottori, joka sähkömoottorin kanssa antaa 232 hv yhteistehoa. Auto myös varoittaa, mikäli lapsi avaa liukuoven. Ilmoitettu toimintamatka on 325 kilometriä. Sivuovet sähkötoimisia jalan heilautusavauksella. Kamerat näyttävät kuvaa joka puolelta autoa. •• ton lämpötilahallinta on kolmevaiheinen, sisävalaistus on hienoistunut. Perävaunun vetopaino on 2 800 kiloa. Ford Transit Customin pohjalta on tehty Tourneo Custom henkilökuljetusmalli, joka on entistä henkilöautomaisempi. Umpikorimalleja (Kombi) on kahta koripituutta. 11,8 kilowattitunnin akku (netto) tarjoaa sähköistä toimintamatkaa jopa 56 km. Matkustamon penkit saa vastakkain, myös neuvottelua varten. Vantaa Tahkotie 6 01740 Vantaa Puh: 020 755 8810 Lempäälä Hulikanmutka 10 37570 Lempäälä Puh: 020 755 8813 Verhoomosorsa.fi Verhoomosorsa.fi Autovarustelut jo 40 vuotta! Huoltoautot Kylmäautot Matkailuautot Erikoisvarustelut Pelastusautot Kevytkorit AJO9_s_46-47_Ford-Pakut.indd 47 AJO9_s_46-47_Ford-Pakut.indd 47 23.10.2023 8.25.01 23.10.2023 8.25.01. Jatko-ohjaamokin on saatavilla. Se jakaa vääntöä akseleiden välillä elektronisesti ohjatun kytkimen kautta alle 20 millisekunnissa. Aukun käytetään matkustajan istuimen alla olevaa läpilastausominaisuutta. Vuoden päästä tuleva täyssähköinen malli on 160 kW:n sähkömoottorilla ja 64 kWh akulla. Diesel on tarjolla 136 ja 170-heppaisena, herkkua on erityisesti 8-portainen dieselautomaatti. Toisen rivin sivupenkit ovat myös lämmitetyt. Äänentoisto on B&O laatua, 14 kaiuttimella ja subbarilla. AJOLINJA 47 ” Customin alustaa on jäykennetty ja kevennetty Tourneo Custom tarjolla myös luksusvarustein ?. Mittaristo on 12-tuumainen ja digitaalinen. Istuinriviä on aina kolme, molemmissa koripituuksissa. 5D-modeemin ansiosta autoon voidaan tehdä korjaamolta etäpäivityksiä ja asentaa lisätoimintoja. Takapenkit, aikaisempaa kevyemmät, ovat saatavilla kiskoilla ja näin ollen ovat helposti irrotettavissa ja liikuteltavissa. Ford Tourneo Customiin on tarjolla lasinen panoraamakatto, jossa on auringon lämpösäteilyn sisäänpääsyä estävä infrapunakäsittely. Ajoasento on entistä henkilöautomaisempi. Polttoainetaloudellisuus ja CO 2 -päästöt ovat vähentyneet lähes kuudella prosentilla poistuvaan malliin verrattuna. Tarjolla on kuusivaihteinen manuaaliaski ja uusi kahdeksanvaihteisen automaattivaihteisto 136– ja 170–heppaisen dieselin yhteydessä
Koeajettu Amarok, maastohenkinen Pan Americana, omaa lavakaaret ja mustat vanteet. MXN:n Full HD-mallistossa on yhteensä yhdeksän kameraa ja kaksi niiden kanssa yhteensopivaa monitoria. Nämä uutuudet soveltuvat erinomaisesti esimerkiksi HCT-rekkojen kameroiden kuvanlaadun parantamiseen vaatimusten mukaisiksi. VW teki Amarokia itse reipas kymmenen vuotta. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen F ord valmistaa nykyisin Volkswagenille Amarok-avolavamallin. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi AJO9_s_48-49_Amarok.indd 48 AJO9_s_48-49_Amarok.indd 48 23.10.2023 8.25.21 23.10.2023 8.25.21. Persoonallinen ääni kuuluu ohjaamoon selvästi erityisesti kiihdytettäessä ja tästä useimman sävelkorva tykkää. Amarokin kaikki moottorit ovat Fordilta, koska autokin on sieltä. ne on Rangerin lisäksi amerikkalaismallissa F-150. Sama vinkkeliko?. Uudet MXN Full HD -kamerat ja monitorit saatavilla Kahalta Uutuuskamerat ovat tuttua, kestävää MXN-laatua uudella kuvakennolla varustettuna. 48 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen Volkswagen Amarok Pan Americana 3.0 V6 TDI 177 kW automaatti Työmaalta häihin Tulit työmaalta, lähdit suoraan häihin. Tien päällä voimallisesti Amarokiin on tarjolla kaksilitrainenkin diesel, mutta onhan kolmen litran vinkkelikoneessa oma tunnelmansa. Maantiellä ohjausapu auttaa kuljettajaa. Tätä ei pidä nähdä huonona asiana, sillä yhteistyön ansiosta valmistuskuluja saadaan alas ja onhan Ford kova tekijä maastoautorintamalla. Ja yhdellä isolla turbolla hönkitään. Kojetaulua hallitsee kookas pystynäyttö. Amarok Pan Americana käy ajokiksi moneen hommaan. Kiertää herkästi, laulaa nätisti. Tyhjänä ajettaessa avolavat tyypillisesti nypyttävät, mutta Amarokissa ominaisuus ei noussut häiritsevästi esille. Keulalle nousi myöhemmin pelkkä V6 diesel ja uuden mallin myötä asiakaskunnasta nousi epävarma kysymys: Tulee kai kuutoskoneella. ?. Uudistunut kuvakenno mahdollistaa huomattavasti tarkemman kuvanlaadun, jota on ilo seurata MXN HD -monitorilta. Tulihan se ja sellaisen isolohkoisen Ajolinjakin otti koeajoon. Maantieajo-ominaisuuksia heikentää sähköisen ohjauksen tunnottomuus, jota korostaa vielä korkeaprofiiliset leveät ”puolimaastorenkaat” (Goodyear Territory 255/65/R18, M+S)
Tämä on harmillista, sillä 114 000 euron hinta pilaa monen hankintaunelman. Akseliväliä on tullut lisää 17 senttiä. Tiedonsiirtojärjestelmä on täysin uusi. Näin matkustamoon on saatu lisää pituutta, isommat takajalkatilat. Laatua on, jonka voi todeta esimerkiksi hienostuneesta oviäänestä. Lavakaukalossa on uraleveyttä pienennetty ja urassa on leveämpi yläosa, joten lavalla kontatessa polvilumpiossa ei tunnu pahalta. Parempaa dieselautomaattia saa hakea. Ajotiloja on moneen menoon eli normal, eco, hiekka, liukas, syvä lumi, muta/ura ja hinaus/kuorma. Digiajan auto Koeajettu Amarok oli viisipaikkainen, jolloin autossa on täysi autovero. Varusteluvaihtoja Amarokissa on perusmallinen Life, koeajokin maastohenkinen Pan Americana sekä asvalttipainotteinen Aventura. Taakse mahtuukin kohtuuhyvin kolme aikuista. Koska voimalaitos on tietysti nelivetoinen, hurja voima ei mene renkaanjauhantaan urku auki ajettaessa – tosin renkaat silloin huojahtavat. Perälukkokin on. Monitoimiratista käytetään vakionopeussäädintä, radiota ja ajotietokonetta. Euro NCAP törmäystestissä on saatu viisi tähteä. Koska kyse on uudesta automallista, luonnollisesti digitaalisuutta ja automatiikkaa on paljon tarjolla. Keskinäytön kameranäkymä auton joka puolelta on hyvä apu ahtaissa paikoissa. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi AJO9_s_48-49_Amarok.indd 49 AJO9_s_48-49_Amarok.indd 49 23.10.2023 8.25.22 23.10.2023 8.25.22. Etumatkustajien välissä oleva turvatyyny estää istujia kopsahtamassa yhteen kolarissa. Kaikissa Suomi-malleissa on 3 500 kiloa vetomassaa. Neliveto kytkeytyy haluttaessa automaattisesti. Voimanlinjan kruunaa kymmenportainen automaattivaihteisto, joka vaihtaa nopeasti ja huomaamattomasti. Vaikka auto on toisaalta työkalu, kaksivärisine nahkasisustuksineen tuo luksusta. Mittaristo on digitaalinen. Sähkövoimaa ei ole näköpiirissä. . Maavaraa on 22 senttiä. •• . Ilmastointiautomatiikka huomioi myös ilmankosteuden. Autoveroa on 45 000 euroa! Ilman takapenkkejä hinta on 30 000 euroa vähemmän. MXN:n Full HD-mallistossa on yhteensä yhdeksän kameraa ja kaksi niiden kanssa yhteensopivaa monitoria. Ei maastopelkoa Maasto-ominaisuudet ovat parantuneet selvästi. Tavaratilaan mahtuu eurolava poikittain pyöräkoteloiden väliin heittämällä. Maastossa kuljettajalta loppuu kantti ennen kuin autosta ominaisuudet. Amarok on kasvanut pituutta kymmenen senttimetriä edeltäjäänsä nähden. Entiseen Amarokiin nähden kahluusyvyys on noussut puolesta metristä 80 senttiin. Uudistunut kuvakenno mahdollistaa huomattavasti tarkemman kuvanlaadun, jota on ilo seurata MXN HD -monitorilta. Nämä uutuudet soveltuvat erinomaisesti esimerkiksi HCT-rekkojen kameroiden kuvanlaadun parantamiseen vaatimusten mukaisiksi. Autosta saa ulos 230 V virtaa. Keskinäyttö on todella kookas, kuin tabletti olisi pystyssä. Amarokista olisi ominaisuuksien puolesta myös monipuoliseksi perheautoksi, kun vielä hankkii lukittavan lavakatteen. Ikävää on, että lämpöjä säädetään kosketusnäytön takaa. Tavallisesti liikutaan kuitenkin rauhallisesti ja Amarok on elementissään myös lipumisessa. AJOLINJA 49 240 hevosvoimaa tarkoittaa jytisevää suorituskykyä. Maantievoittoisessa koeajossa kului dieseliä reilu yhdeksän litraa sadalla. Uudet MXN Full HD -kamerat ja monitorit saatavilla Kahalta Uutuuskamerat ovat tuttua, kestävää MXN-laatua uudella kuvakennolla varustettuna
Myöhemmin tarjolle tulee alustamalli. Ajoakun takuu on 8 vuotta tai 160 000 kilometriä. Sähköautoissa on useimmiten turhankin rajusti suorituskykyä. Sen kerrotaan olevan 297 kilometriä, 90 km/h rajoittimella 322 km. Sähköisen Traficin vetomassa on 750 kiloa. Kolmivaiheinen AC-lataus 22 kW on tarjolla ainoana luokassaan ja Type 2-latauslaitteesta saa 50 kilometriä toimintamatkaa alle 25 minuutissa. Renault Trafic E-Tech electricin valmistus on alkanut lokakuussa, ensin pitkän mallin osalta. Hansikaslokeron tilalle saa 6,6 litran vetolaatikon. Sähkö-Traficin saa koripituuksilla 5,08 ja 5,48 metriä. 50 AJOLINJA TEEMA Kevyt kalusto a j o Renault Trafic E-Tech electric Täyssähköä tarjolla loppuvuonna Sähköinen Trafic ei hurraa suurella akkukoolla, mutta toisaalta sähkömoottorikaan ei ole kuluttavan kookas. Korkeutta on 1,97 metriä ja pidempi myös 2,5 metriä korkeana. Energiantuottolinjan maltillisuudesta huolimatta WLTP-toimintamatka on samaa luokkaa kuin sähköpakuissa tyypillisesti. Kun uusi Trafic E-Tech electric tulee mallistoon, Renaultin koko pakettiautomallisto on tarjolla täyssähköisenä. Pitkäkorisella voi kuljettaa enimmillään 4,15-metrisiä tavaroita väliseinän läpilastausluukun kautta. Tutut tavarankuljetusominaisuudet Renault Trafic E-Tech electric mallin saa kahdeksantuumaisella kosketusnäytöllä. Trafic on kolmanneksi eniten myyty pakettiauto Euroopassa. Sen kautta tai älypuhelinsovelluksella voi hallinnoida ajoakun latausta ja tarkastaa sen varaustaso, ajastaa lämmitystä/viilennystä sekä löytää latauspaikat, joilla pääsee ajoakun varaustasolla. . Traficissa sähkömoottori tarjoaa potkua 90 kilowattia (122 hv) ja 245 newtonmetriä, pitäisi riittää. Energiankulutuksen säästössä auttaa Eco-ajotila ja hidastusenergian talteenotto. Suomeen ensimmäiset yksilöt ovat saapumassa loppuvuonna. Umpikorimallien tavaratilakoot ovat 5,8–8,9 kuutiometriä. Renault perusteli maltillista akkukokoa, että sähkömallin ”kantavuus haluttiin pitää riittävänä ja tavaratila ennallaan”. Jos akun kapasiteetti laskee alle 70 %, vaihtuu akku takuuna uuteen. •• . Teksti: Jouni Hievanen, kuva: Renault V uonna 1980 esiteltyä Renault Traficia on myyty vuosien varrella 2,4 miljoonaa kappaletta. Muut mallit ovat Kangoo ja Master. Ensi vuoden aikana tulee CCS-pikalataus, jonka teho ei ole kuitenkaan suuren suuri eli 50 kW (e-Jumpy 100 kW). Yksivaiheinen lataus on teholtaan 7,4 kW. Kantavuutta on enimmillään vajaa 1100 kiloa Ohjaamossa on pikkutavaroille säilytystilaa 88 litraa. AJO9_s_50_Trafic-E-Tech.indd 50 AJO9_s_50_Trafic-E-Tech.indd 50 23.10.2023 8.25.53 23.10.2023 8.25.53. Kaadettaessa keskimmäinen selkänojan eteen saadaan pöytätaso ateriointiin, kirjoitusalustan ja tietokonelokeron. Koska akku on pienehkö, akkua kuluttava sähkömoottorikaan ei ole mahtivoimalaitos. Ei suurta akkua Ajoakun koko on 52 kWh, kun esimerkiksi toiseen ranskalaiseen Citroen Jumpyyn saa myös kookkaan 74 kWh akun
Pelastusalan ammattilainen toppuuttelee. Huomioitava riski on myös sähköauton latauspistoke esimerkiksi iäkkäässä rintamamiestalossa onko sähköverkko kunnossa. Hän puhui elokuisessa VAK-onnettomuuksien varautumispäivässä. Ei tiedetä, mitä ikääntyminen vaikuttaa litiumakkuihin. Tulipaloon tarvitaan polttoainetta, happea ja lämpöä. että palo lähtikin polttomoottoriautosta. •• ?. Se on kuitenkin Suosalon mielestä viimeinen vaihtoehto. Esimerkiksi Lontoon kaupunkibusseissa ei saa kuljettaa sähköskoottereita. Entä sitten, kun joku nyrkkipaja alkaa vaihtaa 15-vuotiaita akkumoduuleja. Ei kannata hankkia 2 000 euron sammutuspeitettä, Suosalo sanoo. Suosalo muistuttaa, ettei palanutta sähköautoa hinattaisi heti autoliikkeen pihaan muiden autojen riviin. Ensin pitää yrittää sammuttaa. Ja hinata sitten paikkaan, jossa palo voi vaarattomammin leimahtaa uudelleen. Sammutuskontteja ?. Siitä syntyy lämpöä, sitten kaasua ja lopulta tulipalo. Sammutuskontin vastakkaisissa alakulmissa on paloletkuyhteet. Suosalo kuitenkin toteaa, että sähköautopalot ovat usein vakavia. Sähköautojen ajoakkujen takuu on usein kahdeksan vuotta tai 160 000 kilometriä. Sähköautopaloissa yhtenä toimintatapana on upotus veteen. Sähköautopaloista puhutaan paljon. Epäsopivat akut ovat Suosalon mukaan myös riski. Sähköauto kannattaa ensin pyrkiä sammuttamaan onnettomuuspaikalla. Tilataan kiinalaisesta verkkokaupasta akku, joka ei sovellu kunnolla sähkölaitteeseen. Siksi akut on hyvin suojattu, mutta se toisaalta vaikeuttaa sammutusta. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen S ähköautopaloista on vouhkattu julkisuudessa ja mediassa. Jätevedestä tulee voimakkaasti emäksistä, pH on 11-12. Sammutuskonttia esitteli Roope Suoniemi. Oikosulusta lähtee Litiumakkujen vikaantuessa ongelmana on usein oikosulku. Fakta on, että sähköautopaloja on kymmenen kertaa vähemmän kuin polttomoottoriautopaloja, kertoo litiumakkupaloja tutkinut Helsingin pelastuslaitoksen palomestari Joonas Suosalo. Sähköautoissakin osuma ajoakkuun voi aiheuttaa oikosulun. Esimerkiksi kesäinen 500 sähköauton laivapalo aiheutti paljon keskustelua, kunnes myöhemmin selvisi. Kaikki näitä litiumakku tuottaa tulipalossa itsestään. Uudelleen leimahtava sähköautopalo voi aiheuttaa ison vahingon. Vesi on poltettava Riihimäellä ongelmajätelaitoksella. Redgo hinausverkoston muut sammutuskontit ovat Mikkelissä, Seinäjoella ja Vaasassa. Alkusyynä on tyypillisesti mekaaninen isku akkuun. Palossa syntyy myrkyllistä kaasua fluorivetyä, Suosalo toteaa. Entä sitten, kun palanut sähköauto viedään korjaukseen halvemman kustannustason Baltiaan ja palo syttyy laivassa. . Vaarallisten aineiden kuljetusten onnettomuuksien varautumispäivässä oli kalustoesittelyssä Uudenmaan ensimmäinen sähköauton sammutuskontti. Sähköpalot herättävät tunteita. AJOLINJA 51 KULJETUSTURVALLISUUS PELASTUS JA HINAUS a j o Hinaus Suoniemellä on sähköauton sammutuskontti Palaako litiumakku. New Yorkissa yleisimmät sähköpalot aiheutuvat sähköskoottereista. Sen on hankkinut Hinauspalvelu Suoniemi Lohjalta. . AJO9_s_51_Sähköautopalot.indd 51 AJO9_s_51_Sähköautopalot.indd 51 23.10.2023 9.13.12 23.10.2023 9.13.12
Reino Manninen on ollut Veho Hyötyajoneuvojen maajohtaja lokakuun alusta lähtien. Manninen ja Sigerstedt Elokuussa Manninen aloitti Veholla Trucks&Buses jakeluliiketoiminnassa johtajana, teh?. Kuljetusnäyttelyssä oli esillä MB Zetros 6x6, joka meni Bolidenille kaivostyökoneiden tankkausajoneuvoksi. Vehkalassa näkee myös kevyen kaluston ?. AJO9_s_52-53_Manninen.indd 52 AJO9_s_52-53_Manninen.indd 52 23.10.2023 8.26.40 23.10.2023 8.26.40. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen V eho Vehkala on Suomen monipuolisin ja suurin hyötyajoneuvokeskus. Minulle oli yllätys, että täällä on niin vahva ja ammattitaitoinen erikoisajoneuvomyynti, kertoo Veho Hyötyajoneuvojen Suomen maajohtajana juuri aloittanut Reino Manninen. Siellä Ajolinja poikkesi tuoretta veholaista johtajaa tapaamassa lokakuun alussa. Mercedes-Benz Unimogilla voi lähteä Espoon kaupungin hommiin monipuolisin työlaittein varusteltuna. Mannisen työkokemus on Volvo-voittoista. vahvan aseman. Raskasta ja keskiraskasta tähtikeulaa. Tämän vuoden huhtikuussa hän poistui myyntijohtajan vakanssilta. Volvolla keskitytään raskaaseen kuorma-autokalustoon, jossa ruotsalaismerkki tekee vahvaa työtä suomalaisten kuljetusyrittäjien keskuudessa. 52 AJOLINJA AUTOKAUPPA a j o Veho Hyötyajoneuvot yksinkertaistaa organisaatiota Enemmän mukaan kuljetusyrittäjän arkeen Volvolta tullut Reino Manninen otti vastuulleen Vehon hyötyajoneuvot. Ei sellaista Volvolla ollut, josta Manninen tuli Veholle elokuun alussa. Organisaatiota mataloitetaan, jotta myös vastuujohtajat laskeutuvat lähemmäs kuljetusyrittäjän arkipäivää. Vuonna 1991 työura alkoi korjaamopäällikkönä Mikkelissä Savonlinjan omistavan Honkasen suvun Vauhti-Vaunussa, jolla oli Volvon edustus. Pitkä Volvo-ura huipentui vuonna 2017, jolloin Manninen aloitti Volvon kuorma-automyynnistä vastaavana Suomessa
Henkilöja pakettiautojen valmistuksen hoitaa puolestaan Mercedes-Benz AG. Ajolinjalle nousee mieleen ajankohtaiset sähkökuorma-autot. Autokaupassa ratkaisevat ihmissuhteet, Manninen kertoo. Maajohtajan vastuulla on myös jälkimarkkinointipalvelut ja maahantuontikin, pois lukien pakettiautojen maahantuonti. Ensimmäinen peliliike Veholla on yksinkertaistaa organisaatiota. Organisaatio pitää olla niin matala, että vastuualuejohtajatkin ovat mahdollisimman lähellä asiakasta. Meillä on toimipisteitä, joissa ei raskaan kaluston myynti ole suurta, mutta niissä kevyen kaluston myynti paikkaa, Manninen toteaa. Palataan hyväksi koettuihin ratkaisuihin, Manninen tähdentää. Mutta miten täällä Vehon ykköspisteessä menee. Matala organisaatio tulee Meillä on hyvä ja kattava verkosto, Manninen alkaa kertoa Mercedes-Benzin tilanteesta Suomessa. Jättiläisiä ovat molemmat. Kuorma-autot ovat nykyisin omana pörssiyhtiönä Daimler Truck. Tarkoitus on olla entistä enemmän mukana tapahtumissa, missä asiakkaammekin ovat. Avolava, pikku pilkki ja miehistöohjaamo. Veho hyötyajoneuvoissa oli aikanaan käytössä aluejohtajamalli. •• . Kuka julkinen yhteisö nappaa ensin tämän Fuson. Syyskuun alussa sitten kerrottiin, että Reino Manninen aloittaa hyötyajoneuvojen Suomen maajohtajana lokakuun alusta lähtien. Meidän tulee olla heidän mukanaan paremmin arjessa, Manninen tuumaa. Jokaisen pitää ymmärtää oma roolinsa. Veho Vehkala, hyötyautomaailman palatsi. Automyyntihän valuu etelään. Tässäkin tulee vahvuudeksi Mercedes-Benzin hyötyautojen laaja mallikirjo. Se koskettaa koko konsernia, mutta tässä haastattelussa keskitytään hyötyajoneuvonäkökulmaan. AJO9_s_52-53_Manninen.indd 53 AJO9_s_52-53_Manninen.indd 53 23.10.2023 8.26.41 23.10.2023 8.26.41. Sitä käyttävät ruotsalaismerkitkin. Vehkala pyörii hyvin, täällä on kaikenkokoiset hyötyautot hyvin esillä. Meidän kaikkien tulee puhaltaa joukkueena yhteen, Manninen kertoo. Laaja mallisto etuna Vaikka Manninen johtaakin koko Suomen orkesteria, hän haluaa istua lähellä asiakaskuntaa Vehkalassa. Ei ole vaikea arvata, että siihen suuntaan mennään. Samalla kerrottiin, että Veho tulee tehostamaan asiakaskokemusta. Pakujen maahantuonti kuuluu Vehossa henkilöautopuolelle. Niistä on pidetty alalla useita mediatilaisuuksia, mutta ei juuri Vehon osalta. . Tarjolla olisi Sprinter pakettiautoa FRC-korilla. . Uuteen organisaatioon siirrytään virallisesti ensi vuoden alusta lähtien. . Mercedes-Benz tunnetaan maailman joka kolkassa. AJOLINJA 53 tävänään kehittää Vehon hyötyajoneuvoliiketoimintaa keskittyen markkinaosuuteen, kannattavuuteen, asiakaskokemukseen ja palvelukehitykseen. Olemme olleet näkymättömiä, Manninen tunnustaa. Veholla hyötyajoneuvojen maahantuonti ja myynti eriytettiin jokunen vuosi sitten vahvasti toisistaan. Tuolloin osa hyötyajoneuvosektorin johtajista siirtyi lattiatasolta asiakkaan läheltä kauemmas pääkonttoriin. Näkyvyyttä lisää Toinenkin Vehon hyötyajoneuvojen osa-alue kaipaa Mannisen mielestä parantamista. Reino Manninen vastaa Suomen Mercedes-Benzin hyötyautomyynnistä Vito-pakettiautosta Arocs SLT lavettiveturiin. Siellä poikkeaa monia tuttuja Volvonkin ajalta ja morjestuksella se kaupankäyntikin monesti alkaa. Tämä johtuu Mercedes-Benzin maailmanlaajuisesta jaosta. Täyssähköisiä Mercedes-Benz kuorma-autoja on Suomessa tien päällä neljä, mutta kovin salaa ne ovat saaneet työnsä aloittaa. Johtamisen tulee olla suoraviivaista. . Ruotsalainen Tobias Sigerstedt johtaa koko Hyötyajoneuvot-yksikköä, joka käsittää Suomen lisäksi Ruotsin, Viron, Latvian ja Liettuan. Ajolinja muistuttaa, että yhtä vahvasta verkostosta huolimatta raskaan kaluston markkinaosuus laahaa paljon ruotsalaismerkkejä perässä. Tämä lienee merkittävä syy, miksi Manninen rekrytoitiin apuun. Näin Ajolinjalle viestitettiin. . Markkinaosuus lähtee asiakkaasta
Sitä entisöitiin kymmenkunta vuotta, kertoo Juha Kaukonen, jolla sydän sykkii kotimaisille kuorma-autoille. Vuosituhannen vaihteen jälkeen kalustomäärä kasvoi ja laivastoon liitettiin myös pyöräkuormaajia ja kaivukoneita. . Veteraanikuorma-autoilu on hyväksi havaittu harrastus, kertoo Juha Kaukonen, joka yhdessä vaimonsa Saijan sekä laajan talkoojoukon kanssa oli mukana järjestämässä Vetkun Loska-ajoa Kouvolan seudulla lokakuun alkupuolella. Kivijalosteiden ajossa työllistyy tällä hetkellä kahdeksan kippiautoa, jotka ovat kaikki Karjaalla valmistettuja. Kaukosten ensimmäinen entisöintikohde, maailmanpankki-Vanaja A-68E vuodelta 1966, valmistui uutuuttaan hohtavaan kuosiin vuonna 2015. Vapaa-ajalla kuormat vaihtuvat keveämpiin, joskin merkki säilyy samana. Omien soraja kivijalosteiden myynti onkin tänään merkittävässä roolissa Kaukosen perheyrityksessä. Tilalle on tullut nuorempia tekijöitä, sillä perheen kaikki kolme poikaa ovat vahvasti mukana toiminnassa. Luovuimme tienhoidosta vuonna 2008 ja syynä oli ainakin osittain keskittyminen perheeseen ja lapsiin. Pari vanhinta ajaa kuorma-autoja työkseen ja nuorimmaisellakin tuntuu olevan vahva polte kuljetusalaan ja koneisiin, kertoo Saija Kaukonen perheyrityksen arjesta. Sivuhuomautuksena kerrottakoon, että autolla ja sen kuljettajalla oli sama vuosimalli. Ja osaltaan lapsien vuoksi lähdimme uudestaan mukaan tienhoitoon, kertoo Juha Kaukonen. Urakoinnin ja kuljettamisen ohella yritys hankki myös omia maaja kiviainesalueita. jonka Juha lupaa tuoda Vetkun ajoihin 25 vuoden kuluttua. Kuljetusja kaivutöitä tarjonneen yrityksen ensimmäiseksi autoksi Juhalle hankittiin Jyry-Sisu vuodelta 1976. 54 AJOLINJA HISTORIA & NOSTALGIA a j o Kaukosen perheharrastus Sisuja sydämellä Kymenlaaksossa siirretään maata ja kiviaineksia kotimaisilla Sisu-kuorma-autoilla. Yrityksen perustamisen aikaan toiminnassa vahvasti mukana ollut Reijo-isä on nyttemmin jo jäänyt eläkkeelle. Vuosikymmenen loppuun mennessä kalustomäärä oli kasvanut jo neljään kuorma-autoon, joilla ajettiin kiviaineksia sekä aurattiin teitä. Vanajan valmistumisen jälkeen tallissa poltettiin edelleen valoja yötä päivää, sillä AJO9_s_54-57_Kaukonen.indd 54 AJO9_s_54-57_Kaukonen.indd 54 23.10.2023 8.27.05 23.10.2023 8.27.05. Teksti ja kuvat: Ari Perttilä E limäkeläinen Juha Kaukonen päätyi yrittäjäksi yhdessä isänsä Reijo Kaukosen kanssa vuonna 1996. Vanajalla alkuun Autoilua harjoittavan yrittäjäperheen yhteisenä harrastuksena on veteraaniautoilu, joka sekin alkoi jo vuosituhannen vaihtumisen jälkeen. Käyttöautojen joukosta löytyy myös vuonna 2019 käyttöönotettu Hybridi-Sisu,
Juha Kaukosen alusterällä ja aurapuskurilla varustettu Sisu SL250 lukeutuu kiinteästi 1990-luvun maisemaan. Jyry-Sisu R-141 vuodelta 1974 ehostettiin kuntoon vain puolessa vuodessa. Vuonna 2022 taloon hankittiin jälleen uutta kalustoa, sillä Juhan silmiin sattui myynti-ilmoitus vajaa 200 000 kilomeriä ajetusta Jyry-Sisusta vuodelta 1982. . Vaimo ei edes nostanut katsettaan lautaselta todetessaan, että osta se auto takaisin kotiin, kertoo Juha Kaukonen. >> . Työpäivinään Jere Kaukonen kiipeää perheyrityksen sora-auton ohjauspyörän taakse. Takaisin kotiin Sisuihin hyvin vahvasti nojannut Juha sai syksyllä 2022 ystävältään viestin, joka muutti vahvasti menneen talven vapaa-ajan viettoa. Nämä ovat mukavia reissuja, tuumaavat nuoret veteraanikuorma-autoharrastuksesta. Siitä saatiin helpolla meidän näköisemme museoauto, jolla päästiin Vetku-keikalle vielä saman vuoden syksyllä, jatkaa Juha. Vapaalla aika kuluu vaikkapa Jyry-Sisun ohjaamossa yhdessä nuorikon, Saara Järvisen kanssa. Tähän autoon on tehty Kymenlaakson suurin sorakuorma, kun kallioluolan suljin hajosi ja kyytiin tuli 2 000 kuutiota hiekoitushiekkaa. . Olimme syömässä, kun sain viestin, jossa ystäväni kertoi Nettikoneessa myynnissä olevasta meidän entisestä Sisustamme. Auto on myyty uutena Tampereen lentokentälle Pirkkalaan, joten kunto oli todella hyvä. 1966 . AJO9_s_54-57_Kaukonen.indd 55 AJO9_s_54-57_Kaukonen.indd 55 23.10.2023 8.27.07 23.10.2023 8.27.07. AJOLINJA 55 ” Kaukosten ensimmäinen entisöintikohde oli Vanaja A-68E vm
Bussit kuljettiSotkamossa myynnissä ollut Sisu SL250 vuodelta 1990 palveli Kaukosilla Elimäellä vuodet 2002-2007. Juha Kaukonen iski silmänsä Maailmanpankki-Vanajaan vuosituhannen vaihteen jälkeen. Marraskuussa lähdettiin hakemaan autoa takaisin kotiin. Ja kun Kouvolassa kerran ollaan, niin tutustumiskohteina oli myös Kouvolan Lakritsin tehtaanmyymälä sekä alueen merkittävin ostoskeskittymä Kauppakeskus Veturi. . Loska-ajon vanhimpana autona oli Raimo Stenvallin ohjastama Chevrolet H131 vuodelta 1937. Keli oli sateinen ja alhaisen lämpötilan takia saattoipa jossain kohdin näkyä ripaus kaivattua loskaakin. Vuosikymmenen ajan kestäneen entisöinnin jälkeen Vanaja A-68E vuodelta 1966 on kuin tehtaalta juuri valmistunut. ?. . Vapaa-ajalla ajellaan vanhemmalla Sisu-kalustolla, kuten tällä Jyry-Sisulla vuodelta 1982. Uusimpia ajokkeja letkassa olivat Miika Rasimuksen Volvo F16 sekä Petri Sivénin Sisu SR270 kumpikin vuodelta 1991. . 56 AJOLINJA HISTORIA & NOSTALGIA a j o Loska-ajoa loskakelissä . Veteraanikuorma-autoseuran vuotuinen keikkakalenteri päättyy lokakuiseen Loska-ajoon, joka tällä kertaa ajettiin Kymenlaakson suunnassa. Akkukotelo iski kipinää heti alkumatkas. AJO9_s_54-57_Kaukonen.indd 56 AJO9_s_54-57_Kaukonen.indd 56 23.10.2023 8.27.09 23.10.2023 8.27.09. . . . Autot kokoontuivat yleisölle avoimeen näyttelyyn lokakuisena lauantaiaamuna Kouvolan Kasarminmäen Paraatikentälle. Eli ohjelmaa oli tällä kertaa reilusti. Saija Kaukosen ajokkina Loska-Ajossa oli puulaitaisella soralavalla varustettu Sisu R-141 vuodelta 1974, jolloin kaksiakselisella sora-autolla tehtiin vielä kannattavaa liiketoimintaa. Joskin usko meinasi loppua muutamaan otteeseen. Kaukosen perheyrityksen kuljetustoiminta nojaa sinisävyisiin Sisuihin. . se oli osallistunut myös kaivosalueen rakennustöihin. Juhan mukaan auto myytiin käyttökuntoisena Sotkamoon, missä vat osallistujia Kaupella Kausalassa, Raskasparilla, Scanialla, Raskasparilla ja Tarvike-Aholalla Kouvolassa. . Auto on palvellut Pirkkalan lentokentällä ja matkamittariin on pyörähtänyt vasta 192 000 kilometriä, kertoo Juha Kaukonen. Jotakin auton ominaisuuksista kertonee sen lempinimi Sikalaiska. Tien päälle reilun sadan auton letka lähti puolilta päivin reitin kulkiessa ensin Korialle ja sieltä edelleen Elimäen ja Anjalan kautta Myllykoskelle ja takaisin Kasarminmäelle. Keikan osallistujat esittelivät kalustoa vieraille, mutta heillä oli mahdollisuus tutustua myös Kymenlaakson alueen raskaan kaluston palveluihin
Puskureiden väli tehtiin uudestaan, eikä tässä mitään järkeä ollut. On siellä neljä Vanajaa odottamassa inspiraatiota. Sisua rakennettiin takaisin entisaikojen kuntoon talven pimeinä iltoina. Loska-ajossa kotikulmilla oltiin mukana neljän auton ja kuuden hengen voimalla; Saija Kaukonen (vas.), Saara Järvinen, Juha, Jere, Jaakko ja Joona Kaukonen olivat kaikki liikenteessä kotimaisilla kuorma-autoilla. •• AJO9_s_54-57_Kaukonen.indd 57 AJO9_s_54-57_Kaukonen.indd 57 23.10.2023 8.27.11 23.10.2023 8.27.11. Otettiin sitten pieni loppukiri. ta ja sateen sattuessa huomasimme, että lasinpyyhkijät eivät toimi, kertoo Juha mieleen jääneestä kotimatkasta tyypillisessä marraskuisessa kelissä. AJOLINJA 57 . . Mutta kyseessä oli kuitenkin meidän vanha automme, joten maaliin oli päästävä, kertoo Juha, jonka mukaan maaliskuussa meinasi tulla kiire. Kaukosen perhe viihtyy yhdessä myös vapaa-ajallaan. Leimalla käytiin keskiviikkona ja lauantaina lähdettiin Vetkun kevätkeikalle, päättää Juha, jonka mukaan kotipihassa on edelleen aihioita tehtäväksi
Innalan laatutyötä Kauppilan Scanian entisöinnin teki jo joukostamme poistunut Kimmo Innala Hämeenlinnasta. Kauppilalla virisi ajatus, että Scaniaa ei kannata vielä purkaa, tästä saadaan kunnostamalla yrityksellemme KAH-Trucks Oy:lle lavettiveturi. 58 AJOLINJA NOSTALGIAKALUSTO a j o Kauppilan Scania T142 lavettiveturi Purkuauton uusi elämä Kyllä entisöidyssäkin autossa voi olla pystyputket, kunhan ne ovat aikakautensa mukaisia. Kauppilan nokkamalli on entisöity todella tarkasti, tekniikka käyty kokonaan läpi. Scania on vieläkin kuin pakasta vedetty, missään ei näy ruostetta tai öljyvuotoja. Samoin tehtiin myös vaihteistolle, vetopyörästölle, jarruille ja muillekin mekaanisille komponenteille. Lisämotiivina kunnostukselle oli nostalgia. Hän katseli purkujonossa ollutta entistä vuoden 1982-mallista betoniautoa ja havaitsi tuplarunkoisen kakkossarjalaisen olevan Scaniaksi harvinaisen ruosteeton. Ruostevaurioituneet osat uusittiin kokonaan, jos se vain oli mahdollista. Entisöinti eteni normaalin kaavan mukaisesti. Kauppilan isä Toivo Kauppila hankki purkaamoyritykselle vuonna 1982 uuden samanlaisen Scania 142-mallin, tosin bulldog-keulalla. Ensin Scania purettiin osiin, runko sekä ohjaamo hiekkapuhallettiin, korjattiin ruostevauriot ja maalattiin. Esimerkiksi takavaloille tehtiin suorasta pellistä taivuttelemalla uudet täsmälleen alkuperäisten mukaiset kiinnitysrungot. Viisi vuotta sitten valmistunut entisöinti on tehty todella laadukkaasti. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen J alasjärveläinen raskaan kaluston autohajottamoyrittäjä Jari Kauppila antoi purkuun ostetulle Scania T142H kuorma-autolle uuden elämän. Nokka-Scanialle tehtiin perusteellinen entisöinti ja sen jälkeen museokatsastus. Moottori purettiin osiksi sekä peruskorjattiin. AJO9_s_58-59_Kauppila.indd 58 AJO9_s_58-59_Kauppila.indd 58 23.10.2023 8.27.30 23.10.2023 8.27.30
Yhdistelmä on entisöity viisi vuotta sitten ja mustaharmaalla värityksellä pyrittiin hillittyyn tyyliin. . . Raskaan kaluston autopurkaamo KAH-Trucks Oy:n Jari Kauppilan lavettiyhdistelmän entisöinti tehtiin huolella. Scanian ulkonäön tyylin Kauppila halusi olevan hillitty, sitä edustaa erityisesti harmaa/musta maalaus yhdistettynä ohjaamon mustavalkoisiin raitoihin. Kyllä voi olla ja muitakin lisävarusteita, mutta ne pitää olla auton aikakauden mukaisia, silloin ne täyttäv ät museoauton vaatimukset, Jari Kauppila toteaa. Hillitty ulkonäkö pystyputkilla Moni Scaniaa katseleva on ihmetellyt, että miten museoautossa voi olla pakoputkina ei-alkuperäiset pystyputket. Erimerkiksi takavalojen kiinnitysrungot on tehty uudesta pellistä alkuperäisen mallin mukaisesti. •• . 1982 perässä Siimet Oy:n vuonna 1964 valmistama lavettiperävaunu. . Kauppilan Scaniassa on myös 80-luvulta tuttu LA-puhelin sekä muitakin sen aikakauden varustelua, kuten V8-ojakepit. Raskas lavettiyhdistelmä Alusta asti oli selvää, että autosta tulee yhdistelmäpainoltaan 48-tonninen lavettiveturi. Scania 142H vm. Ohjaamon sisustus uusittiin myös alkuperäisen mukaiseksi. . . Koska lavettiperävaunu on vetoautoa leveämpi, niin auton etupuskurissa on lisä-äärivalot. Viiden vuoden käytön jälkeen edes pakosarjat eivät ole ruosteessa. AJO9_s_58-59_Kauppila.indd 59 AJO9_s_58-59_Kauppila.indd 59 23.10.2023 8.27.31 23.10.2023 8.27.31. P äälirakenteeksi asennettiin käytetty Siimetin valmistama raskaalle kuormalle tarkoitettu isotappinen vetopöytä. . . Makuutilalla varustetusta ohjaamostakaan ei puutu muuta kuin uuden auton muovisuojat penkeissä ja verhoiluissa. Vetopöydän alle tuli korokerunko ja ohjaamon takaseinään kiinnitysrunko perävaunun sähköja ilmaliittimille. Jokainen maalaamaton ruosteinen pultti ja mutteri uusittiin. Tuumakierteisen korvaamista millikierteisellä hän ei hyväksynyt, vaikka se olisi ollut teknisesti mahdollista. Innalan Kimmon työn laatu näkyy myös moottoritilassa. AJOLINJA 59 LAVETTIVETURI MALLI Scania T-142 HL 6x2 vm.1982 MOOTTORI 14,2-litrainen V8, 388 hv VAIHTEISTO GR 870 vaihteita 10+2 OMAPAINO 9 120 kg KOKONAISPAINO 25 000 kg PÄÄLLIRAKENNE Siimet 1172 vetopöytä LAVETTIPERÄVAUNU MALLI Siimet teliakselistolla OMAPAINO 6 900 kg KOKONAISPAINO 31 200 kg SUURIN SALLITTU YHDISTELMÄPAINO 48 000 kg Innala oli entisöintityössä perfektionisti. Auton tyyliin sopiva Siimet Oy:n vuonna 1964 valmistama keltainen lavettiperävaunu on myös entisöity ja museokatsastettu
(Kuvakoko min. Parhaille autoille, ilmoittajille ja äänestäjille on tälläkin kertaa luvassa Kärcherin puhdistusvoimaa. 11 Vo lv o FM X5 00 . Ilm oi tta ja : A ns si Tu om in en . So ra liik e Vi lja ka in en , N ur m ijä rv i. Alkukilpailujen parhaat autot pääsevät loppukilpailuun, jonka paras on Vuoden Ärjyin 2020. Kolmen parhaan Ärjy-auton ilmoittajille. Ilm oi tt aj a: Ti in a M ar tt in en . Ka rja Ra ht i Pu da s, Al av ie sk a. AANESTA AANESTA SUOSIKKIAUTOASI 2023 2023 JO 41 VUOTTA AJOLINJAN ÄRJYKISAA 1982-2023 Arjykisa Arjykisa KOLMOSELLE KAKKOSELLE juhlakisa a j o LINJA LINJA OC 3 AKKUKÄYTTÖINEN PAINEPESURI ?. 1. Kaikkien Ärjykisaan osallistujien kesken arvotaan kolme akkukäyttöistä OC 3 painepesuria. 10 Sc an ia R7 70 . ” Uusia palkintoja! VOITTAJALLE 09 Vo lv o FH 16 -7 50 . 12 M er ce de sBe nz At eg o 12 21 . Palvelun hinta: 0,35 e viesti. Huomioi ulkonäön lisäksi auton sopivuus ajotehtävään. Sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi Postitse osoitteeseen Ajolinja, Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki. Näppää kuva komeasta suomalaisesta hyötyautosta. 3. Lähetä kuva sähköpostilla jouni.hievanen@boy.fi LÄHETÄ KOMEA REKAN KUVA HDS 12/18-4 SX KUUMAVESIPESURI PUZZI 8/1 C TEKSTIILIPESURI AF 30 ILMANPUHDISTIN 4. G ra nd Ex pr es s, Ta m m ijä rv i. PALKINNOT ILMOITTAJILLE JA ÄÄNESTÄJILLE ?. Säädä kamerasi tai kännykkäkamerasi parhaalle resoluutiolle. Ilm oi tt aj a: Ja ri V irt an en . 5. 3. 300 kt) 2. OSAKILPAILU AJO9_s_60-61_Ärjykisa.indd 60 AJO9_s_60-61_Ärjykisa.indd 60 23.10.2023 8.27.52 23.10.2023 8.27.52. Sj öb lo m s Ta nk se rv ic e, Ra as ep or i Ilm oi tt aj a: Te o Sj öb lo m . Toimi näin, niin voit voittaa: Tekstiviestillä puhelinnumeroon 16303: ARJY AUTONUMERO ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE Esim: arjy 2 Rane Rahtari Autokuja 3 03100 Maakunta Saat tilauksestasi kuittauksen. Äänestysohjeet löytyvät vieressä olevasta laatikosta
Ilm oi tta ja : A ns si Tu om in en . Sj öb lo m s Ta nk se rv ic e, Ra as ep or i Ilm oi tt aj a: Te o Sj öb lo m . Ilm oi tt aj a: Ti in a M ar tt in en . Ilm oi tt aj a: Ja ri V irt an en . So ra liik e Vi lja ka in en , N ur m ijä rv i. 10 12 09 11 09 Vo lv o FH 16 -7 50 . Ka rja Ra ht i Pu da s, Al av ie sk a. 12 M er ce de sBe nz At eg o 12 21 . AJO9_s_60-61_Ärjykisa.indd 61 AJO9_s_60-61_Ärjykisa.indd 61 23.10.2023 8.27.55 23.10.2023 8.27.55. 10 Sc an ia R7 70 . 11 Vo lv o FM X5 00 . G ra nd Ex pr es s, Ta m m ijä rv i
SÄHKÖINEN EU-RAHTIKIRJA KÄYTTÖÖN 2026 . TYKITTÄVÄ VOLVO FL . Sähköisessä rahtikirjassa on samat tiedot kuin paperisessakin. FL-Volvoon saa nyt tehokkaamman 320 hevosvoiman moottorin, mikä mahdollistaa ajoneuvon käyttämisen entistä vaativammissa tehtävissä. Henkilöstöä on noin 40 ja liikkeitä on Joensuun lisäksi Jyväskylässä, Kuopiossa ja Lappeenrannassa, Närhi Oy:n toimitusjohtaja Kari Melanen kertoo. Joulukuusta lähtien 5-litraisessa 240-heppaisessa tehoversiossa ja 8-litraisessa 320-heppaisessa voidaan käyttää uusiutuvaa HVO-dieseliä (HVO). . Raskaan kaluston varaosakauppiaan Närhi Oy:n yrittäjäveljekset Jarmo ja Jari Närhi odottavat muutosta raskaan kaluston varaosamarkkinoihin. Vaihtoehtoisilla polttoaineilla, kuten sähköllä ja kaasulla, kulkevia kuormaja linja-autoja on huollettu hyvin vähän, jos ollenkaan, vapaissa korjaamoissa ja -huolloissa. Nykyään puhutaan läpinäkyvyydestä, joka on arvomme. . Toteutuksen Suomessa tekee Fintraffic. . AJO9_s_62-65_Uutiset.indd 62 AJO9_s_62-65_Uutiset.indd 62 23.10.2023 8.28.21 23.10.2023 8.28.21. Jari ja Jarmo siirtyivät yrityksen vetovastuuseen vuonna 1988, jolloin liikkeen nimi oli jo Joensuun Autohajottamo Närhi. Liikevaihto nousi kymmenessä vuodessa 3,7 miljoonasta eurosta 13,3 miljoonaan. Ei 60 vuotta olisi pystytty toimimaan, jos homma olisi perustunut vilunkipeliin, veljekset toteavat. . Volvo FL:n kokonaispaino ulottuu 19 tonniin. Tämä lisää autoilijoiden valinnanvapautta ja kilpailua sekä laskee hintoja. Tunturi-Lapin jakelussa ei auto heti nyykähdä. Tilanne muuttuu, kun näihin ajoneuvoihin sopivien varaosien tuotesuoja loppuu ja markkinat avautuvat, Jarmo kertoo. A J O L I N J A . Tarjolla on myös nelivetomalli. Juuri saimme yhden tilauksen Saudi-Arabiasta ja toisen Oslosta, Jari Närhi hymähtää. Kiitos kuuluu vaimoillemme, jotka käsittääkseni antoivat meille luvan työntekoon. Kun EU-asetukset valmistuvat tämän vuoden lopussa, vahvistuu käyttöönoton aikataulu ja eFTIin liittymisen säännöt. Sitten työkulttuuria muutettiin ja vastuuta jaettiin. Yhdessä asiassa 86-vuotiaan Matti Närhin opit ovat yhä käytössä. Veljesten omat työtunnit vähenivät viikossa 70:stä 45:een. Kahdeksan litran moottori on saatavilla 12-19 tonnin kokonaispainolle ja viiden litran moottori 10-16 tonnille. . Ajamisesta tekee helpon 8-vaihteinen automatisoitu vaihteisto. Tällöin useammat valmistajat pystyvät tuottamaan vaihtoehtoisilla polttoaineilla kulkeviin ajoneuvoihin varaosia. Närhen verkkokaupan avaamisen myötä markkinat laajenivat. Viranomaisilla on oltava tekninen valmius hyväksyä sähköinen rahtikirja valvontatilanteessa vuoden 2026 alkupuolella. Sen jäsenliikkeet puolestaan myyvät Närhen maahantuomia varaosia ympäri maata. F I a j o 62 AJOLINJA ODOTETAAN UUSIEN KÄYTTÖVOIMIEN VARAOSIEN TUOTESUOJAN VAPAUTUMISTA . Emme juuri muksujamme nähneet, kun nämä olivat pieniä, veljekset tuumaavat. . Pelastusautoissa voidaan käyttää suuria pumppuja ja nostureita. Varaosien myynti ja maahantuonti kasvoi ja yritys laajeni neljälle paikkakunnalle. . Alalle ominaiseen tapaan hommia painettiin joka päivä. Sähköiseen rahtikirjaan (eFTI, electronic Freight Transport Information) siirtyminen tavaraliikenteessä ja sen valvonnassa etenee. Jarmo (vas.) ja Jari Närhi. 320-heppainen moottori sopii vaikka pelastus-Volvoon. Jouni Hievanen NÄRHI 60 VUOTTA . . Isä opetti, että kaupankäynnissä on oltava rehellinen. Seuraamme tilannetta ja aiomme olla ensimmäisten joukossa tarjoamassa alkuperäislaatua vastaavia varaosia uusiin käyttövoimiin perustuvaan kalustoon, Jarmo sanoo. Tänä vuonna mennään yli 14 miljoonan. Itäsuomalainen Närhi kuuluu valtakunnalliseen raskaan liikenteen varaosia myyvään Raskassarja-ketjuun. W W W . Närhi Oy:n yrittäjäveljesten Jarmo ja Jari Närhen isä Matti Närhi perusti Kauko Tikkisen kanssa Joensuun Autohajottamo K Tikkinen & Kumppanit 1.11.1963 eli 60 vuotta sitten. Kova työtahti periytyi pojille
Ensin mennään kohtaan Julkiset tiedonhakupalvelut. Lähtökohtana on ollut tehokas tilankäyttö ja halpa hinta. Toyota esitteli Japanin autonäyttelyssä kuljetusten maailmaan pari konseptiautoa. Palvelusta saa tiedot voimassa olevista Suomessa myönnetyistä henkilö-, tavaraja taksiliikenneluvista sekä tavaraja taksiliikenteen harjoittamista koskevista ilmoituksista. Liity hyvään seuraan: Veteraanikuorma-autoseura ry www.vetku.. Modulaariset sisätilat mahdollistavat auton käytön tavarakuljetuksen lisäksi myyntitilana ja istuimet asentamalla henkilökuljettimena. Kuka tahansa voi tarkistaa liikenneluvat kirjautumalla Traficomin digikaistalle pankkitunnuksilla. Tarjolla jäsenetuja, leppoisia ajotapahtumia ja jäsenlehti täynnä vanhaa asiaa. Kayoibako. VETKU Vetku_103x297.indd 1 Vetku_103x297.indd 1 2.10.2023 9.11.53 2.10.2023 9.11.53 TOYOTAN KULJETUSKONSEPTIT . TARKISTA KENEN TAHANSA LIIKENNELUPA ?. Toyota IMV konsepti on filosofista periaatetta mukaillen tabula rasa eli tyhjä taulu. . Kayoibako on täyssähköinen pakettiauto. Traficomin sähköiset palvelut ovat laajentuneet julkisten liikennelupien tarkistamisen palveluun. Liikennelupatiedot ovat julkisia. . Kiinnostaako tekniikka ja vanhat työmenetelmät. Haun voi tehdä luvanhaltijan etuja sukunimellä, yrityksen nimellä, Y-tunnuksella tai lupanumerolla. Se on japania ja tarkoittaa erilaisiin tarpeisiin räätälöitäviä kuljetusyksiköitä. Pick-up-tyyppisen auton avoin korirakenne mahdollistaa melkein minkä tahansa päällirakenteen helpon kiinnittämisen ja käytön. Oletko kiinnostunut nostalgisista kuorma-autoista, rekoista ja pakuista. Hakutiedon tulee olla tismalleen oikea. . Konseptimalli voidaan räätälöidä myös liikuntarajoitteisten liikkuvuustarpeisiin. AJO9_s_62-65_Uutiset.indd 63 AJO9_s_62-65_Uutiset.indd 63 23.10.2023 8.28.22 23.10.2023 8.28.22. ?
Ylikuormien määrä 35 on pysynyt aiemmalla tasolla. 5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Suomen kaikki poliisilaitokset osallistuivat 9.-13.10.2023 järjestettyyn raskaan liikenteen tehostettuun valvontaan. Ympäristöministerit tukevat tavoitteita. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. . A J O L I N J A . Tämä jättää täysin huomiotta sen, että päästöttömien ajoneuvojen infrastruktuuri ei ole valmis laajamittaiseen käyttöönottoon kaupunkialueilla ja EU:n tieverkolla. Jouni Hievanen . Marian muistuttaa, että vain kuuden vuoden kuluttua enintään puolet uusista kuormaja linja-autoista voi olla varustettu samalla tekniikalla kuin nykyisin. Maailman tieliikennejärjestö IRU kannattaa oikeustoimia. Vuoteen 2040 mennessä vähennystavoite nousee 90 prosenttiin. 44 tarkastettiin teknisesti, kahdesta lähti rekisterikilvet vikojen vuoksi. Jakson aikana tarkastettiin 1 320 raskasta ajoneuvoa, joista 19 prosenttia oli ulkomaisia. Mukana oli Tulli ja katsastusviranomaiset. Puutteellisia kuorman varmistuksia todettiin 37 tapausta eli 36 tapausta vähemmän. Lokakuun alussa Italiassa oli yli sadan kilometrin pituinen liikenneruuhka, koska Itävalta esti rekkojen pääsyn Brennerin solaan, joka on yleinen läpikulkureitti. Tämä aikaväli saattaa osoittautua liian pieneksi, jotta autovalmistajia ja polttoaineen tuottajia voitaisiin kannustaa rakentamaan hiilineutraaleja kuorma-autoja, IRU:n Marian sanoo. . F I a j o VÄHEMMÄN RIKKEITÄ RATSIOISSA, PAITSI LAPISSA . Kuljetuksia keskeytettiin myös puutteellisten liikennelupien vuoksi. ?. Lapin poliisin valvonnassa tullut seuraamusten suuri määrä ei tullut yllätyksenä, vaan noudattelee aiempien valvontojen tuloksia. Palvelun hinta €. Neuvoston kanta on todella paha osuma pienille ja keskisuurille kuljetusalan toimijoille, jotka ovat EU:n liikkuvuusverkostojen ja toimitusketjujen perusta, toteaa IRU:n EU:n edunvalvontajohtaja Raluca Marian. Myöhemmin lokakuussa saapasmaan kärsivällisyys sitten loppui. Niiden käyttövoimavaihtoehdot nähdään hetkellä ja lähitulevaisuudessa rajallisina. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Lisäksi yhdeksän kymmenestä pitää tieliikenteen turvallisuuden lisäämistä nopeusrajoitusten tärkeimpänä tehtävänä. Lapin poliisilaitos otti myös osaa tehostettuun valvontaan, jossa painotettiin valvonta suurelta osin Norjan vastaiselle rajalle Kilpisjärvelle. - Verrattaessa valvontajakson tuloksia aiempiin vastaaviin valvontateemoihin voidaan todeta, että ajoneuvotarkastuksia tehtiin noin neljännes aiempaa vähemmän, mutta seuraamusten määrä lähes puolittui, kertoo poliisitarkastaja Kari Onninen. Lokakuussa komissiota patisti neuvotteluihin useat eri maiden kuljetusalan liitot. Maantiekuljetusalan edunvalvontajärjestö IRU näkee myönteisenä, että EU-neuvoston yleisnäkemys tarjoaa joustavuutta tavallista raskaammille ja pidemmille ajoneuvoyhdistelmille. Italian hallitus aikoo haastaa Itävallan oikeuteen Brennerin umpikujasta, joka on lamauttanut tavarakuljetuksia jo vuosien ajan. Ajoja lepoaikarikkeitä kirjattiin 56, joka on 159 vähemmän kuin viime vuonna. Nyt järjestetyssä valvonnassa seuraamuksia annettiin noin 200, kun vuonna 2022 annettiin 415 seuraamusta. Jopa nykyisen 30 prosentin tavoitteen saavuttaminen on haastavaa, Marian toteaa. Eniten rikkeitä tuli ajoja lepoajoista, ajopiirturin virheellisestä käytöstä sekä liikennelupien puutteista. . . 64 AJOLINJA W W W . EU-johtajien yleisnäkemys toimii EU-neuvoston mandaattina Euroopan parlamentin kanssa käytäviä neuvotteluissa. Wibax Logistics otti käyttöön täyssähköisen Scania-vetoisen 64-tonnisen puoliperävaunuyhdistelmän Ruotsissa, ensi keväänä Suomessa. Brennerin solassa on ollut rekkajonoja vuosien ajan. EU-neuvosto säilytti hiilineutraalilla polttoaineella toimiville kuorma-autoille kymmenen prosentin liikkumavaran vuoden 2040 jälkeen. Euroopan valtioiden johtajista koostuva Eurooppa-neuvosto tukee vuodesta 2030 alkaen autovalmistajille asetettua 45 prosentin päästövähennystavoitetta, joka on 15 prosenttia enempi kuin tähän asti määritetyt CO 2 -päästötavoitteet. HURJIA PÄÄSTÖVÄHENNYSTAVOITTEITA . Tarkastetusta 47:sta kuljetuksesta 17 sai maksullisia seuraamuksia. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. TALVIRAJOITUKSIA KANNATETAAN . Heinäkuussa Euroopan komission puheenjohtaja Ursula von der Leyen totesi, että Itävallan, Saksan ja Ranskan kanssa olisi käytävä uusi BRENNERIN KIISTA: ITALIA HAASTOI ITÄVALLAN OIKEUTEEN neuvottelukierros, mutta komissio ei kuitenkaan toiminut. Hin ta sisä ltää ALV :n. . Kesäkuussa useat EU-jäsenvaltiot osoittivat tyytymättömyyden Itävallan läpikulkutilanteeseen. . Liikenneturvan kyselyn mukaan 85 % suomalaisista autoilijoista uskoo talvinopeusrajoitusten turvallisuushyötyihin. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja TUTUSTUMIS TARJOUS TUTUSTUMIS TARJOUS AJO-levikki_210x75.indd 1 AJO-levikki_210x75.indd 1 22.9.2023 14.31.22 22.9.2023 14.31.22 AJO9_s_62-65_Uutiset.indd 64 AJO9_s_62-65_Uutiset.indd 64 23.10.2023 8.28.24 23.10.2023 8.28.24
Onnettomuutta tutkii myös liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunta. Nostopalveluyritys Kurko-Koposen johdossa on tapahtunut muutoksia. . Raskaan liikenteen sähköistyessä tarvitaan pikalatausjärjestelmiä. Hän käytti kaiken lisäksi toisen henkilön digikorttia. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja TUTUSTUMIS TARJOUS TUTUSTUMIS TARJOUS AJO-levikki_210x75.indd 1 AJO-levikki_210x75.indd 1 22.9.2023 14.31.22 22.9.2023 14.31.22 . POSIOLLA TUKKIREKKAKOLARI, TOISEN KULJETTAJA KUOLI KORTITON KÄYTTI TOISEN DIGIKORTTIA ?. Kurko-Koposen toimitusjohtaja Kari Paarnio ja hallituksen puheenjohtaja Juha Koponen ovat jääneet pois operatiivisesta toiminnasta. . . Yhteisratsiassa tarkastettiin 50 kotimaista ja 38 ulkomaista raskasta ajoneuvoyhdistelmää. Valtakunnalliseksi kasvaneella Kurko-Koposella on Suomen suurin valikoima yli 100 tm. Hallituksen uusia jäseniä ovat Rami Koskela, projektija laatupäällikkö Mikko Hintikka, rahoitusja talousjohtaja Kimmo Koponen (hall. Aluehallintoviraston työsuojelutarkastajat valvoivat ajoja lepoaikoja sekä tarkistivat kuormanostureiden asianmukaisuuden. Itä-Suomen ensimmäinen nosturi tuli vuonna 1971. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Perävaunuun törmäsi Kuusamon suuntaan ajanut puutavarayhdistelmä ja suistui ojaan. Ajokeli oli runsaan märän lumen sateen vuoksi haastava. Kurko-Koposen yritystarina alkoi 62 vuotta sitten, kun Juha Koposen isä Eljas Koponen aloitti maanrakennusurakoitsijana Varkaudessa. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Uudeksi toimitusjohtajaksi on nimitetty yhtiön johtotehtävissä työskennellyt Rami Koskela. Suomalainen Kempower laajentaa nopeiden DC-latausratkaisujen tarjontaansa tuomalla markkinoille megawattilatausjärjestelmänsä (MCS). Valtatie oli poikki usean tunnin. KULJETTAMINEN VÄHENTYNYT ilmenevät liikenteenohjausyhtiö Fintrafficin heinä-syyskuun liikennetilastoista. Tulli tarkasti 58 ajoneuvon polttoaineet. Viranomaiset keskittyivät pääasiassa rajat ylittävään maaliikenteeseen. AJOLINJA 65 . Ojaan suistuneen tukkirekan kuljettaja menehtyi tapahtumapaikalle. . Kempower aloittaa MCS-latausjärjestelmien toimitukset Euroopassa ensi vuoden alussa. Maanteillä raskas ajoneuvoliikenne on vähentynyt heinä-syyskuussa hieman yli viisi prosenttia edeltävän vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna. Kempower arvioi hyötyajoneuvojen DC-latausmarkkinoiden keskimääräisen vuosikasvun Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa olevan 37 prosenttia vuoteen 2030 asti. Nyt on tavallista vaikeammat ajat, mutta myös oivallinen hetki näyttää ne närhen munat ja jatkaa vuosikymmeniä kestänyttä menestystarinaa, sanoo Kimmo Koponen. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Poliisi tutkii onnettomuutta liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja kuolemantuottamuksena. Viitostiellä Posion ja Sallan rajalla Karhujärven kohdalla puutavarayhdistelmät ajoivat vastakkaisiin suuntiin 11.10 hieman ennen klo 21. Länsi-Suomen Merivartiosto suoritti ulkomaalaisvalvontaa. Seuraamuksia kirjattiin 27, jotka liittyivät pääasiassa ajoja lepoaikarikkomuksiin sekä ajoneuvojen puutteelliseen kuntoon. Valvonnassa tavattiin yksi ajo-oikeudeton henkilö kuljettamassa raskasta ajoneuvoyhdistelmää. He ovat kaikki yhtiön osaomistajia. He jatkavat pääomistajina ja yhtiön apuna. puh.joht) ja kalustopäällikkö Tuomas Paarnio. AJO9_s_62-65_Uutiset.indd 65 AJO9_s_62-65_Uutiset.indd 65 23.10.2023 8.28.25 23.10.2023 8.28.25. Traficomia edustavat katsastusmiehet tarkastivat 30 ajoneuvoa teknisesti. KURKO-KOPONEN AIKOO NÄYTTÄÄ NÄRHEN MUNAT . Epävakaa maailman tilanne ja talouden taantuma näkyvät liikenteen määrissä. . Kempower toteaa, että ”lataus tulee olemaan nopeinta, mitä kuljettajat ovat koskaan kokeneet”. Oulun poliisilaitos, Tulli, Rajavartiolaitos, Aluehallintovirasto ja Traficom valvoivat liikennettä yhdessä Pohjois-Pohjanmaalla valtatie 4:llä 17.-18. 5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. lokakuuta. Ensimmäisen aseman kokonaisteho on 1,2 megawattia. Hin ta sisä ltää ALV :n. Kurko Groupin yrityksiä ovat lisäksi isoja nosturiautoja päällirakentava Kurko Crane, resurssien hallintayhtiö KK Steel Hook sekä uusimmat tulokkaat, viime vuonna yritysperheeseen liittyneet Oulun Nostopalvelu Kurko-Koponen sekä Turun Nostopalvelu. asennusnosturiautoja. Suuri määrä puutavaraa levisi tiealueelle. Tiedot KEMPOWER TUO MEGAWATTILATAUKSEN ?. Kemijärven suuntaan kulkeneen yhdistelmän kuormattu perävaunu oli juuri ennen ajoneuvojen kohtaamista alkanut luisua vastaan tulevan kaistalle. Kimmo Koposen mukaan vaikeudet ovat selätettävissä hyvin harkituilla suunnitelmilla ja jatkuvalla toiminnan kehittämisellä. Siihen kuuluu Kempowerin nestejäähdytteinen Liquid Cooled Satellite ja kaksi 600 kW:n Power Unit -tehoyksikköä. Palvelun hinta €
Scanian vetoakselit nojasivat peltiseinää vasten. Niin monet kerrat Nykäsen kanssa oli tullut väännettyä kättä leikkisästi paikallisyhdistyksen kokouksessa. Luumäellä oli kädessään tyhjä paperi, josta tulisi osa pesäluetteloa. Sisussa oli 15 litran Caterpillarin moottori, jonka pakokaasun ACERT-jälkipolttojärjestelmä ei pelannut alkuunkaan. Nyt Volvon matriisivalot viistivät syksyn sateessa tien reunanhavupuita. Pankinjohtajan kanssa oli sovittu, että inventointi tehdään silloin, kun Nykänen on nukkumassa. Koko setti 250 €. Joku kaupparatsu olisi arvottanut Michelin-ukon johonkin mitättömään 20 euroon ja näyttänyt oman hölmöytensä. Ensin katse kiinnittyi autotallin rulo-oven yläpuolelle kiinnitettyyn kookkaaseen Michelin-ukkoon. 4. Tultiin laajaan murskepintaiseen pihaan, jossa ei ollut kuoppia tai öljyläikkiä. Myös rikkinäiset. Kuusi teräsvannetta seisoi hillitysti vähäruosteisina. Suuri osa oli kaiken lisäksi Michelin rungolla, joten ilo oli suuri pankkivaltuuskunnassa. Toinen oli kiertynyt, toinen oli poikki. 8. Nyt oli yömyöhä, lepakot ja pöllöt olivat enää hereillä. noi n 10 %. Se kirjattiin nyt pohjahintaan, 500 €. Nyt rupesi silmiä lumpsaa. karcher.fi vuotta Suomessa AJO9_s_66-67_Sisumies.indd 66 AJO9_s_66-67_Sisumies.indd 66 23.10.2023 12.23.58 23.10.2023 12.23.58. Nor dic Tru ckc ent er. Ei siinä paljoa puheltu, eikä sille ollut tarvettakaan. 10. Vaimot olivat tutustuneet, käyneet yhdessä Pärnussa kylpylässä. Pankinjohtaja alkoi huudella neljän maissa, että jatketaan ensi yönä. Tyhjälle kurkkupurkille ei laskettu rahallista arvoa, mutta tunnearvoa sille kyllä ohi kertynyt. Mikä on kaikkein vihreintä. Itsensä hän tajusi olevan täysin seteliselkärankainen, mutta sellaisia osuuspankkimaailmassa arvostettiin. 5. •• Jouni Hievanen OSTETAAN Ostetaan Scanian, Volvon ja MB Actrosin pienoismalleja. Se on kuusi viikon sateen tauottua. Ans si Kuj ala . karcher.fi vuotta Suomessa JUHLAVUOSI KÄYNNISSÄ Kärcher Oy perustettiin vuonna 1983, joten käynnissä on nyt synttärit: Kärcher on tarjonnut suomalaisille parhaita puhdistusratkaisuja jo 40 vuoden ajan. Hiukkasia ei meinannut saada millään poltetuksi lähiajossa, vaan piti ajaa työpäivän päätteeksi maantielenkki. . Inventaario piti tehdä konkurssin tehneen kuljetusyrittäjä Nykäsen tallilla. Rautalangalla kiinnitetty pahvinpala roikkui keskeltä, tekstinä oli Kauppila 1 300 €. karcher.fi vuotta Suomessa JUHLAVUOSI KÄYNNISSÄ Kärcher Oy perustettiin vuonna 1983, joten käynnissä on nyt synttärit: Kärcher on tarjonnut suomalaisille parhaita puhdistusratkaisuja jo 40 vuoden ajan. . Sitten mentiin sisään, ripsautettiin kattovalot päälle. Toki niillä romumetallin arvoa oli: 10 €. Silloin hän tajusi, että oli ottanut oikean miehen avuksi. 6. Luumäki ei halunnut, että kukaan tietäisi, kuka on laatinut pesäluettelon. Tänään koitti se odotettu päivä, jolloin kuljetusyrittäjä Esko Luumäki istahti pankinjohtajan XC90-Volvon nahkaiselle etupenkille. Siitä tuli ensi rivi pesäluetteloon: 100 €. Se oli 3 500 euron pino. 7. 041 577 9464 / Keijo JUHLAVUOSI KÄYNNISSÄ Kärcher Oy perustettiin vuonna 1983, joten käynnissä on nyt synttärit: Kärcher on tarjonnut suomalaisille parhaita puhdistusratkaisuja jo 40 vuoden ajan. 3. Atlas Copcon kompressori jökötti yksinään tietämättä arvoaan: 3 000 euroa. Eur ope an Mod ula r Sys tem . Tästä turhanpäiväisestä konsertista pääsi eroon, kun otti jälkipolton pois ja laittoi kurkkupurkin tilalle. Ren aul t. Volvon D12-moottorin nokka-akseli makasi lattialla, kulumattomin nokin. Lasolia oli 200 litran tynnyri. Jotain filosofista piti keksiä, kun mieli mateli kuin FH-Volvo pienimmällä ryömintävaihteella (32:1). Sivuseinällä oli kymmenen upouutta Noktop 21 talvipintaa. Hylsysarjoja oli kolmea kokoa. 200 €. Samalla summalla lähti sama määrä 10W40 Mobil Delvacia. Enää ei venäjänkilpisiä valkohyttisiä FH-Volvoja Mobil Oil tekstisillä puoliperävaunuilla näytä liikkuvan idän suuntaan Naantalin voiteluainetehtaalta, vaikuttaa kyllä väkisinkin moottoriöljyn hintaan. Suunta ja asia oli selvä. Pankinjohtaja meinasi kävellä ajatuksissaan mustaan ja syvään rasvamonttuun, siitä ei olisi juhannuskesää tullut. 9. ÄLÄ, huusi Luumäki sen minkä suusta lähti ja se ei ollut vähän. Kaikki oli niin täydellistä kuin automiehen elinpiirissä saattoi olla. Alu min um Com pan y of Am eri ca. Pankinjohtaja tunsi olevansa Luumäelle niin paljon velkaa, ettei sitä voinut europinkalla korvata. Luumäki laski hinnan tonniin, tuskin siitä täyttä hintaa maksaisi kuin korkeintaan telkkarilamppuisen FH:n kunnostaja ja sellaisia ei montaa Scania-Suomessa ole. noi n 1 000 €. Yhdestä 19,5-tuumaisessa olivat pultinreiät kilkattaneet soikean epämäärisiksi. Vannetukun Heiskaselta tilatut renkaiden valkoiset tasapainotusryynit täyttivät muoviastian puolilleen: 30 €. 30 km /h tai 40 km /h. Ind ian a Jon es. Pankinjohtaja oli äkännyt, että Luumäki tuntisi parhaiten tuttavapiiristään rekkakorjaamon laitteet ja työkalut. Pankinjohtaja näki, mitä Luumäki kirjasi paperiin. Poranteräsarjoista puuttui parin millin terät, nehän katkeavat aina ensimmäisenä. Puh. 2. Jakoavaimien kanssa ei ruvettu pilkunviilaajaksi, vaan kaikki laitettiin isoon könttään. Kuljetuselinkeinon ympärillä on omat luonnonlakinsa, joka vaati kymppipyörän ja telikarhun tuntemusta. Pesäluettelointia Sisumiehen seikkailut OSA 94 RE KK VIS AN VA STA UK SE T: 1. Luumäki tunsi olevansa petturi, Juudas. Puolet siitä oli kardaanin murrosnivelillä. 198 9
karcher.fi vuotta Suomessa JUHLAVUOSI KÄYNNISSÄ Kärcher Oy perustettiin vuonna 1983, joten käynnissä on nyt synttärit: Kärcher on tarjonnut suomalaisille parhaita puhdistusratkaisuja jo 40 vuoden ajan. JUHLAVUOSI KÄYNNISSÄ Kärcher Oy perustettiin vuonna 1983, joten käynnissä on nyt synttärit: Kärcher on tarjonnut suomalaisille parhaita puhdistusratkaisuja jo 40 vuoden ajan. karcher.fi vuotta Suomessa JUHLAVUOSI KÄYNNISSÄ Kärcher Oy perustettiin vuonna 1983, joten käynnissä on nyt synttärit: Kärcher on tarjonnut suomalaisille parhaita puhdistusratkaisuja jo 40 vuoden ajan. karcher.fi vuotta Suomessa AJO9_s_66-67_Sisumies.indd 67 AJO9_s_66-67_Sisumies.indd 67 23.10.2023 8.29.06 23.10.2023 8.29.06
Volkswagen Hyötyautojen Suomen maahantuoja on K Auto Oy.Volkswagenin jälleenmyyjät ovat Autotalo Lohja, Bifa, Jyväskylän Autotarvike, Käyttöauto, Pörhön Autoliike, Savilahden Auto, Traktoauto ja K Auto Volkswagen. Amarok-malliston yhdistetty EU-kulutus 8,8–10,3 l/100 km ja CO 2 -päästöt 231–270 g/km. Millainen työkaveri kahlaa nelivedolla 80 cm syvyydessä vailla huolen häivää. Hintaan sisältyy alv. Raskaan sarjan premium Malliston hinta alk. 64 216 € 5 vuotta / 200 000 km takuulla AJO9_s_68_Volkswagen.indd 68 AJO9_s_68_Volkswagen.indd 68 23.10.2023 8.29.41 23.10.2023 8.29.41. volkswagen.fi Mieluummin offroad V6 kuin office 9–17 Millainen työkaveri ottaa 3,5 tonnin kuorman kuljettaakseen ja tekee sen iloisesti muristen. 64 216 € CO 2 -päästöllä 231 g/km. Volkswagen Amarok DC Life 2,0 R4 TDI 4MOTION 151kW (205 hv) ilman takaistuimia (2-paikkainen pakettiauto) hinta alk. Kuvan auto erikoisvarustein. 24 % ja toimituskulut 600 €. Sellainen työkaveri on uusi huippuvarusteltu Volkswagen Amarok. Suositusvähittäishinnasto 4.9.2023 (WLTP). Ja samalla laulelee sinulle sulosointuja Harman Kardon -äänentoistolla